这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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保利物业公开发售认购达368亿港元 超额认购60倍

2019年12月13日 07:06 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 07:06<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

监拍:厦门吕厝路口地陷 有车开着开着掉入坑中

90%;    4 电池包定位锁紧技术檀供:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谁、锁紧容。    与会专家认为拨弧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幸棚莲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险题、热稳定徽惫、无热管理循环蠢青、热冲击循环脆版遂、被动传播电阻)雌,电性测试(短路醇缉谴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击昂宫、掉落脸、穿刺箱、翻滚铺掠、浸入砂、压碎)的安全要求腑拐捅。但是胆毕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧彤团。安全无止境恃,提高电动汽车安全性考尝刨,还需要国家葛梨、科研机构酱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雷戊,也曾不断出现事故牟量,遇到挫折是任何事情发展的规律兴。因此鳖物,对于各类事故搜爱,电动汽车各产业链不应止步不前嫡芳糜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矾钞借。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的断嫉,要让安全成为满足一切功能的首要条件臼抡虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪赤:李芳" "   上海车展开幕前一天探,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会兔嗡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脆涎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锚彻痢?北京现代副总经理钵踞、销售本部副本部长吴周涛表示目纤,目前北京现代47%的客户是80后和90后剃从茬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例库鼻。“他们对于服务有着完全不同的需求嚷鸽。比如服务要定制化肺鹤搔,手段要智能化博、科技化韦休颠。同时冒,还要预见到他们的需求并满足久。”    如果说此前瑰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惰狠,是厂家产能的竞争彼臣票,那么未来则是客户的竞争帘喀盛。因此掏芦,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浮煽。“意思就是享受你还没有想到的服务八架建。”吴周涛如此解释衅僚促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢剃筏氛?据了解逗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匈,升级为对客户用车生态的全面服务杭,基于互联网科技的进步迪,先于消费者预见需求划悸竣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”通戌秦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糕泌档、智能伞祈、共享毕,以及个性化定制的智慧服务体验钩。    具体来看肌怜,北京现代将率先整合官网绣署、呼叫中心脓、4S店透明车间捍毕扒、服务App怕、娱乐凭联胁、地图传兰侈、语音控制挨浩疮、智能搜索等服务功能橡茶,并将其聚合到车机上新,成为用户的车载生活服务平台廷伍。它就像一艘移动的生活航母醋陀畔,无论是餐饮筐令侩、娱乐孝力陋、购物的生活需求案伪悍,还是维修食、保养的汽车服务目庇八,都将以车为桥梁百辨记,实现信息互通适街。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务素辞,还能够通过在线直播的方式四,对接车赂品共、检测险、派工抹、维修结精们、洗车矫、交车等服务的全程进行智能监控焚,实现人车分离式的售后服务就,把客户彻底从4S店里解放出来滇,为他们创造更多自由生活的空间陈维。    值得一提的是灯,在“汽车共享”大火的当下篱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务盛肺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者味彩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刷。“如果只有5%参加到共享汽车当中滦钝,那也有40万辆的规模输栓,这是目前任何第三方平台都实现不了的棚。”陈静表示纤澄,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溃间逼、售后代步车筷、公务用车也会参与进来课。“我们希望融入大潮烧嫂好,积极参与这种尝试隘朽。”    除了全新服务品牌的发布酪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哥潭戚。据了解颈凭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上衡,通过平直且富有张力的线条酵涉舞,充满力量感的车身轮廓烙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格咀兴劣。同时筒娥外,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甲思霜,匹配7速双离合变速箱偷假,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熊疲湿。    “新一代ix35上市之后淑,北京现代有全新胜达栋恨罢、全新途胜睛抚、新一代ix35杜、ix25四款SUV产品痛即绒。通过这样的产品布局茫屁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势戮璃。”吴周涛介绍说练斡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谋砰橇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求洼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骡练非,本届车展除了新一代ix35敬啦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哀娄就。新车延续流体雕塑2.0设计风格豹,对进气格栅峰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挽汝,以DAW驾驶员注意力警示界前凰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置楼憨忱,为消费者带来更安全的驾驶体验酿。    除了两款新车外坟,北京现代还设置了技术展示区磐慕怀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹋伴腐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台态堕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蒲哦。    2016年婚,北京现代实现产销114万辆沃,超额完成目标荡存醒,保持了行业第四的市场地位败。今年北京现代即将迎来成立15周年汉,也是北京现代从800万用户基垂谩,迈向千万用户级别的重要一年蛋沫歪。业内人士分析呈磁,在后百万辆时代到来之时飞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术篓搞,也在不断践行本土化政策偶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理荣列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜希:李芳" "  5月10日涧孝耻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瓣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踌脆茄,人们的关注度更高袭墨。在今天驰翔,汽车产业主管部门剃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撼,其中指出甩柯绿:“中国企业繁拱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”李。   目前在中国汽车领域缔峡怕,舆论将中国品牌分为三类戊到味,一种是例如长安伐课森、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捅哀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”菊判,而且成果显著卫禽单,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脸,这些企业通过内部的改革党,已经形成了正确的发展思路挞,尽管在终端销量上尚未展现成果仍隧焊,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溪努,始终有一种“捞一把就走”的心态首,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型堕垂,在市场赚取短期的效益袄。   苗圩在撰文中指出扣徊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力额铆香。企业投入资源俱,通过设计开发恰牧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鲍,包括物质价值和精神价值敲。但是闷案牧,这个价值需要在市场交换中转化为货币巨,才能完成“惊险的跳跃”款,成为企业的收益随卿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心涟共哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绥口坝,中国汽车很兴奋擂,但正如苗圩在文章中强调搭歪骸,品牌建设是长期而艰巨的任务现,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”穷。这同样是中国汽车品牌需要思考的泼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逃掀,通过仔细研读暖危,将其中核心思想与观点标明妓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桶桃蓄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纯确。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哩娩,党中央缴、国务院就振兴实体经济窘、做大做强制造业做出一系列重大部署慌肖谴,对加快质量品牌建设提出明确要求馆彪。习近平总书记强调杏,“推动中国制造向中国创造转变宽两、中国速度向中国质量转变贺松啡、中国产品向中国品牌转变”临迸檀。   2016年桑,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓮犯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力闪抵徽,提高有效供给质量筐亩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晴。   近日认,国务院同意设立“中国品牌日”坚凹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用粟毯股,体现了全社会对中国品牌的期望梅,为建设制造强国指明了努力方向巴河骗。      一富褥彤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代金窝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现航钨,代表着国家的信誉和形象警克纬。品牌发展是一国由大变强的必由之路锑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雷脓闷。   品牌建设助力制造强国战略心筐。 我国是名副其实的制造大国拇痹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务航党滑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”埂赁乏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化的,产业转型升级势在必行撤立,迫切需要加快新旧动能转换码皋勤,培育面向产业中高端的竞争新优势凤郝。经济发展规律劲壤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明感,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵貌痘受,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怕剿。   品牌建设推动供需结构升级具烧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新峭匈兰,重点任务是提升供给体系质量分,提高供给结构对需求结构的适应性姆副。品牌是连接供给与需求的纽带丁拨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置羡筋,引导需求侧消费升级暮畅恐,提高供需两侧对接的效率人欠。   品牌建设促进实体经济振兴猫惯态。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心免,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力窘。企业投入资源蹿,通过设计开发竭链壁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值事,包括物质价值和精神价值镶。但是菩档,这个价值需要在市场交换中转化为货币口,才能完成“惊险的跳跃”汾,成为企业的收益林抚。能不能跳得高率、跳得远冀捷阮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知集境玖。品牌是价值和信誉的载体落,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毋钱菲。      二抨卧辱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述儡诺剑,科学地阐明了创新匣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舷。从品牌建设的角度看秘玫,品牌需要“中国创造”圣偷,没有创新颊舌,品牌就没有差异化的魅力姆拉。品牌需要“中国质量”回,没有高质量归,品牌就丧失了价值的基础颊览。 近年来纲,面对国内外严峻复杂的经济形势天镀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央豢来激、国务院重大决策部署叙,认真研究我国工业发展的阶段和特点霓俯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路方褐。   把握规律夸示,找准抓手藩好说。要坚持质量品牌工作整体推进滑泥傲,引导企业在设计开发斜萍淡、生产制造和营销服务的全过程建立全员菲滔揣、全方位的质量管理体系恍、诚信体系和品牌培育管理体系湃堪碴,以培育有竞争力的品牌为标志皮缓酪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绵首闲。   积极履职山驼,统筹部署饺副。2011年司费芳,工业和信息化部会同发展改革委炮巾澜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》横矫垢,进一步推进品牌建设纷。2015年痊,推动出台了《中国制造2025》灌悔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缸虹。去年巨核档,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俯怂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划极捂,部署了全产业链质量品牌协同行动凑咆、优势和战略产业质量品牌护航行动寥冲怒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动婪体谓。   持之以恒谜乘潮,扎实推进隆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猛悉。   经过多年的不懈努力稗,我国品牌建设工作进展顺利描,取得了初步成效骨衡侣。目前衬沉烈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点温,涌现出251家示范企业弓。根据对示范企业的调查舅段嗽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蚂懦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%皋鹊拷,企业经营的质量和效益得到明显改善茎肠嗓。同时旁懈礁,重点消费品的定制化炬、中高端产品供给比重显著提升泰膛,定制化服装消费增速超过30%法道,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抒夕。      三仓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鞠却,需要社会各界齐抓共管辛轻,合力推进谁。下一步垒柒乱,工业和信息化部将发挥行业优势澈椽,深化推进品牌建设乒嘿氮,加强与有关部门密切合作拎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境娥蚀,努力开创工业品牌建设的新局面颧拧庆。   坚持企业主体腐叹,增强品牌培育能力骨劳。 引导企业增强质量品牌意识炒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叼。坚持试点先行嘘邢漓、示范引领图盼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设察刀熄,促进企业品牌与区域品牌互动发展敛矛。加快制定品牌管理体系标准江劫,组织贯标推广忍丢。加强质量品牌宣传及绞臀,弘扬精益求精的工匠精神淌吗贾,扩大自主品牌社会影响蹭限须,激发企业培育品牌的内生动力姓匡。   落实质量为先卯,加大支持引导力度锰。 贯彻实施《中国制造2025》盟厢,落实质量为先的基本方针扒,加快推进质量品牌提升行动饰齿杯。发挥制造业创新中心建设寄、智能制造泡、工业强基等重大工程的支持作用敖呢,引导企业加快工业化与信息化深度融合嫩剩,运用“互联网+”胺姑、大数据等新一代信息技术墟菏,把握智能制造炕赣唇、绿色制造厢揣妮、柔性制造等产业和技术发展方向每校,加快培育自主品牌诞。   鼓励创新设计叙,丰富品牌差异化定位筐培。 完善制造业创新体系低,加强关键核心技术研发贿,推进企业技术中心建设烩廉。在重点领域推广应用以绿色咯活结、智能春、协同为特征的先进设计技术存横。建设具有世界影响力的创新设计集群喂聘,培育一批专业化的工业设计企业丁嫌蔑,鼓励代工企业建立研究设计中心喊幸仓,加快培育自主品牌燃垫。   实施重点行动抗,促进关键领域发展眯亩。 落实消费品“三品”专项行动慷辽,支持消费品工业向智能淡敦、绿色犊氯、柔性和高效制造发展斑物。增加中高端消费品供给卿歧献,促进产品向高性价比优势转变喝。大力发展智能晒拷、健康消费品赁,支持发展民族特色消费品坎闷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泡拆攘,加强产业市场研究和需求预测伞锌,科学规划产业布局囊去凡、供给定位和品种结构兢父。 实施中国品牌“走出去”行动匆辰钦,贯彻落实国家“一带一路”战略猩玲,推进国际品牌共建共享婆。   完善公共服务撑,支持质量品牌进步非拒。 建设质量品牌专业化服务平台庇馁惩,依托中小企业服务体系嫡,提升服务平台的质量品牌服务能力店颗。构建质量品牌信息共享平台叼煌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咐。完善知识与人才开放共享平台婚荚,依托企业经营管理人才素质提升窜快首、专业技术人员知识更新等工程颓磺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员独辱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屋,促进科技创新啪佬掣、成果转化和推广应用监纽霉。   加强技术保障携,夯实质量品牌基础极坛。 完善产业标准态累、产业计量寝吩构、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沤淡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关派染盟,推动质量升级季哄。引导企业增强研发创新和系统集成能力硅,创新制造方式和服务业态抗拢哺,发展定制化生产眯粉,满足个性化需求奇挥。鼓励企业发展现代销售体系半擒拧,在品牌传播猛、顾客体验和销售模式等方面创新发展敌。   设立“中国品牌日”罢,大力宣传知名自主品牌 凌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垒、质量精良祷扰刊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值迷氦。品牌建设是长期而艰巨的任务肝高,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吭秋瞧,以新理念引领新发展洪堪撂,持之以恒地不懈努力扩贝,共同推进中国品牌迈入新时代汇瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期:李芳" "   5月5日需,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫡秃,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人赎活末、董事长李斌就中国汽车升级之道邻哺僵、互联网企业造车纯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论充伟如。    近两年互联网造车企业纷纷入局谅钝矢,被称为“新造车运动”漆。徐和谊开玩笑说炯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心伎殴纯。”他说哗:“我从传统汽车的角度看先,就是不服!”徐和谊解释道持施羡,李斌做到的他也能做到煽焚排,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烷蔑。    徐和谊认为虐全砍,最难的不是做产品寺台储,而是做品牌唐汹沧,尤其是国有企业体制下做品牌额焦。建立挤、培育一个品牌湾焕甩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甩。他举例说艰漓哆,蔚来汽车在东方广场建体验店突抡,那叫“烧钱”崩毯敬,国有企业就不能这样“烧钱”令施。但品牌打造的初级阶段锌拼,该烧的钱还是必须烧的托氦辣。这就引申出国内传统汽车行业茸酚,必须加快加大国企的改革步伐良修蟹,从发展角度摊桃妒、竞争角度挫,必须改革供群嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务棠,希望未来产品不光是一个出行工具剖,而是一个用车的体验平台词叫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旅痘,而是看到与用户交流的新机会督。从互联网宏、移动互联网抨散边、移动社交发展趋势看愁些度,与用户关系会让汽车发生深度变化坚簧,体验会变得更加重要猫孺蕊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纱同芒,新车企应该走什么样的路考具,徐和谊认为窗洁,条条大路通罗马微,但是路和路是有区别的固慨裴。他认为全世界只有中国能做到一件事厂:传统车企和新生力量深入融合帛、发挥各自优势校,结合起来哆粒,这条路可能全球谁也做不到峰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线屉盼。徐和谊透露荣:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作瘦吐,很可能这轮竞争酮,十三五末疙梦楷,再过2至3年景雌堤,肯定会出一个比较好的结果衅。”    李斌也认为湾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大禽,这跟传统燃油车情况不太一样皮。他干脆表示蚕,国外品牌在中国是没戏的继惕,因为智能汽车需要本地化的数据泊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顿。蔚来汽车在三电覆、智能电动俏汕粮、包括制造方面都跟其他企业合作骋。李斌强调耿挽:“我们是很尊重制造这件事的专业性乓剔。”谈到合作塑赦倾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作冉孝淘:“我们的南京工厂投入十几个亿观雀沦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作垄皇,不是简单的代工刃匠咯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓报:李芳" "   据雅虎网站报道萄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示探魔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蝗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务临。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称墟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闹踌筏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愧糙。”    他指出酿肪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现佩惧。尽管我认为这可能还有很长的路要走讨亥距,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况镁详堂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为迁咐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险殴。    当前舞扭抱,特斯拉埃徐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术糖旅裂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘘唐楞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密倦,并将其带到了Uber惩躺。    去年彻姑凉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑谴抡偏。特斯拉CEO马斯克表示疙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碑朝。    马斯克认为螺搜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见屑浦袍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故衅,要远多于因人为失误导致的事故杀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道穷垛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侈我桅。    他表示磺冉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谋,那将是一件非辰牡冢好的事情刃卤。但对于汽车保险公司来说渭揣,这不是件好事匡徘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缚患,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磐绕:“我觉得这种影响很明显叔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨沪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告辈遣锋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度似拧,全面尼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题供棉,阐明了个人观点瓶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磁饱、客观的看法揭。    报告摘要全揪媒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贯奇夹、导入期灸僵、快速发展期与成熟期四个阶段荒体。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段边。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化委厂阿,很值得我们借鉴笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败希。如果不加重视劫夺,终会酝成大祸吮拢脓。    *韩国的电池产业京蔷炕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梯薪,我们必须面对这个挑战奈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俏髓,它会带动未来汽车消费新的革命令凳。    *任何事物都有两面性韦啡,政策也是这样抱诵催。补贴强度不足芥漏膳,难以起到激励效果白始骸,补贴强度大了的灭,难免产生对技术发展的不良影响居晦芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴娟顷桥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一剔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搪,从国家科技项目立项至今已经接近20年松评,可以说产业发展已处于世界前列括奉。2016年凉丝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砰尘蝎,累计销售95.5万辆希皋慌,取得了令世人瞩目的成绩课缸。有些专家认为爬猾马,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段塘困,我的看法不是这样掂秃筷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孰熄、导入期嘲埂、快速发展期与成熟期四个阶段始。导入期也称培育期缺档,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赎芍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值埃,当时就有舆论认为潮边角,我国新能源汽车驶入快速道南快备,进入了快速发展期裂戌静。然而到了2016年便回落下来诧。现在分析起来诬矫蚀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吼臼,造成了数据中存在一定的水分宋虎钱。随着国家对骗补行为的查处难妈世,今年的数据逐渐回归正常堕。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蔬,有可能会得到一些错误的判断杠,导致过于乐观的结论蓄抢锈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期罐哀,除了观察数据的趋势外蔬驹喇,更重要的是看产业发展的推动力监,是国家政策为主还是市场为主递貉透。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持僵臂,补贴政策还不能取消说陕,基础设施还很不完善病,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平厩,产业链还不够强壮与完善练伍膛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高惫寸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨甭帘稼,工作量很大皖空,切不可放松努力膊荡布,让已经启动起来的产业发展放缓下来畴寂。    依目前的政策设计蔽劝亭,我国将于2021年取消补贴澳,代之以环境捐泰狡、能源为因素的常态鼓励政策教。也就是把2021年设为一个转折点铜颗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡廓。期望实现年销售量达到二吩骋、三百万辆以上颓败凳,能够占到汽车总销售量5%到10%妹跨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鲍沙。    二臀磋奴、如何看待新能源汽车的碳排放特舷沁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策童。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题堑。我认为许多人有这样的疑问是正常的霜铅黎,因为至今还没有一个权威的科学数据搭侨慷,来告知公众电动汽车的排放是多少蔼宽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法评。    电动汽车行驶过程是零排放共嫩焚,这点没有疑问茹缕。但发电过程是有排放的骋愤凛,不但有二氧化碳排放违,还有导致PM2.5的有害气体排放售卯皖。所以简单说电动汽车是清洁的寇邦娠,是不能令人信服的嫉,需要拿出数据来锰贺拿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返牡款的新闻报道担,受到一些启发较。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肮新,即“碳排放因子”得沪熟。根据新加坡的实际情况筐塑,标明每消耗1度电畅,就要造成500克的二氧化碳排放陛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升磊癸搪,即每消耗1升燃油收凰斗,就要产生3000克二氧化碳排放急疽仟。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擅偷。由于特斯拉的车重存持,耗电量高围孰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值藉逗厩,尤其是在夏天开空调的情况下娜献,百公里电耗有可能到40度艾楞,因此被纺杞嗉遥款惶珐坛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化并城,很值得我们借鉴困番兴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究浅,据我了解定性的结论比较一致哦,定量的结果存在不小差异裙蓉刮,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关罕纬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粹剖,其清洁技术水平也有很大差异拿青感。我们可以请国内具有客观地位的研究机构仁埠罚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估奶堕牌,发布我国的“排放因子”权威数据菊耪淬,并定期予以更新氏磷莽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值税踩。    比较我国和新加坡的发电情况僧,新加坡百分之百都是石化能源发电呢悉歉,而我国的发电能源结构里鸵,石化能源约占70%皆缝洛,可再生能源等非石化能源约占30%建。全国平均来说朗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点貉细小。而且按照现在国家电网的规划来看烷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戎卑,我们发电的能源结构会越来越清洁疼隶田,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大辑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”貌,来估算一下电动汽车的碳排放钩翁糠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车惰娜,可以算出其碳排放为100克/公里菇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车媳缄仿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里户趁。可以看出一般情况下挛蕾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桃耿。但是如果电动汽车过重斑愤,电耗很高躲,就不能算是低碳产品揉,甚至不如先进的混合动力汽车保舱把。碳排放固然与PM2.5没有直接关系朵,但是我们可以认为啤常衰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下贸坛黎,耗电越多痘镐,造成的PM2.5有害气体也越多燃撂效。因此蔬碗,从治理大气环境考虑缝,我们的政策应该鼓励低电耗产品寥景,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捅淋力。    三桶茸如、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裁寂?    这个答案是肯定的绵卜。我做过一个简单的计算差,即使到2030年秀刷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候忙泰落,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右提识荚。由于大部分电动汽车会在夜间充电咯蚕泛,可以利用电网的低谷电时段来充电佩吴。目前我得知的峰谷差是20%到30%间,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疾剿疙,不但不会给电网增加负荷赴功,反而可以帮助电网储电搔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雀桃开,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里墙匿枚,在白天电价较高时段将电售回电网父。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统入,这个系统包括了屋顶的光伏发电人凑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电恭,采用分时段电价灿籍观。当然松骆,对于需要白天时段充电的一些领域庆冉,如快充公交甫、出租车与物流车等宫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骗腺。    四停、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奶。现在出现的火灾问题比较多祈久,所幸还没有造成集体伤亡偿农,但是已经给我们发出严重警告壕缔,如果不加重视汞涣,终会酝成大祸九烽新。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酿泊。    电动汽车的安全要以预防为主薪顺倍,要从产品的设计做起负哎,然后是生产过程的严格控制谜,不能将未经严格考核的产品投入销售悉皑椒。电池的比能量越高琼评佩,发生火灾时的危险性越大焕,因此要求有更高的安全性技术胆东,试验考核应该更加严格坷。尤其鄙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沧疏镣,因为客车上乘客数量多梳仿坚,一旦出现火灾逃生难度大乡镰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碱坍,为满足新的标准增加成本是必要的廷钳。对于纯电动客车侵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酥,既安全又经济础丹慈。    说一下安全监控网络须江尽。我认为重在实效项踏袍。我在几个火灾事例中了解到姆达,火灾发生前其监控网已显示警告信息奉凯,但未引起关注与采取措施忻呜,说明安全责任不清耻,监控网站流于形式懈帅缺,主要是供参观用杆顶规。    五宋挎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倘,大家都知道踢,韩国的电池产业旱具,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亨沛拢,我们必须面对这个挑战舞恐遂。目前有一些原因浅垮骆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涤,也给了国内电池领域一点时间梆。但是童,如果我们自己不努力统,最终经不起国际电池产业的冲击唯,我们将会面临严峻的问题父。    我国动力电池产业发展很快凑弹汤,一批创新意识强的企业正在快速成长搭垄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持委耽夕。但是总体来说戳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蹋,产品的质量水平不高贰汉巾,投资过于分散戚,到处建设低水平的小规模电池工厂培,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疽,缺乏战略眼光耍辛。这些问题需要引起我们重视与思考灵蝗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唱,没有一个强大的中国动力电池产业唇天希,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痞,实现汽车强国的梦想又是一句空话被充市。    化学电池是一个非常老的传统产品京揉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情偶李弹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凉肩僚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金好屁,形成了动力电池百花齐放的创新局面蕉钠甲。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绵欠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来帕。因此漂抢呈,谁能够掌握创新的主动权乒,谁就有可能掌握未来电池的命运皮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酞,但是企业是实现创新的主体拦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业岸新卉,能够挑起这个历史重任壬接党,把更多的注意力放在创新技术上面蓄霞。    去年参观宁德时代电池工厂时沉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腐娶革,给我留下深刻印象光版。图的中央标明安全性始终是核心泞谦秸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缚捷办、功率密度牡桅、寿命与成本猜烘旧。在实现高能量密度的同时秦统,要实现快充性能嫡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念成,向1万次20年迈进俱帕玩,彻底解除人们对电池可靠性呛继沸、耐久性的不信任台庭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛋鲁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车擎叛,结束燃油车的历史毛袄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瀑乃,成为中国动力电池的创新巨人汀木唬。    我对我国电池产品质量做过一些调研拉,认为毖林钦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平赊怕材。就电池单体成品质量控制方式被妥,目前还有采用筛选的落后方法斑捆赌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上比幻。这表明讨插,产品的质量水平低劣好颠,即使交货的产品数据是在合同范围内扫,这些产品在使用中性能很快就会变差瓣,寿命很短店俄措。    目前概推,还有一种比较普遍采用的“分选”方法冈体矢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浦,但这也并未在本质上提高一致性姑觅昆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性碧蛋,不需要分盐浴,标明这些产品内在质量是优良的拎。用汽车工业对零部件的质量要求就是鼓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潞怯。恐怕多数企业都达不到鹿恨,就这一点而言赏具棠,我们与日韩企业就有明显差距舱诽芭。    面对严峻的国际竞争凶垛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟揩楷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙艰敢蒜,再吃不掌握核心零部件技术的苦怯怕腿。我们看到国外整车厂来到中国时难,都要把自己的供应链带进来面。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恫破?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任删请量。我建议政府搞痊顽、协会圃钮艘、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程武。    六接、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作檀。它会带动未来汽车消费新的革命材谓,有助于解决城市的拥堵阿簇善、停车难切袖、环境污染等问题棺芹夕。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率惨奋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果顺,是未来汽车应用一个非吵喝ぃ好的发展方向赌订。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蚂曝埂。    由于共享租车提高了车辆利用率充斥抒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显位瘸。又因为主要用于短途使用朔,大大降低对续驶里程的需求叔獭刑。从社会效益考虑结趟,减少了空驶行程刑惕,意味着减少能耗与排放副,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹿参,缓解停车难的问题划惯。    现在泄,很多城市都在做分时租赁莽岁,但有的并不是典型的分时租赁壬握。A点借肆赦场、A点还空蔬驴,规模小的例子不少艰处幌。例如有的大学有几十台车在那里粹,学生租了这个车出去办事儿风粉,回来时归还校园原处让。这种模式也是一种共享怪封,但不是典型的分时租赁瞄。只有实现A点借X点还锨、并具有一定规模收愧守、使用起来非常方便筛灵,才可以算是真正意义上的分时租赁缉蕉瞄。    除此之外惊柯,分时租赁还有一个评价指标努歇氢,就是车辆的运行率槽凶,即车辆有多少时间在外面跑敛界、跑的时间和停的时间的比例偿棋。我考察过芜湖市易开租车陌,我认为是很典型的分时租赁擎。从数量上看背殴,芜湖已经有两三百个站点郴,三四千台车省,具备一定的规模;从模式上看形愤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借誓隋、X点还肆。从车辆运行率来看厘丝丝,芜湖做到了80%链。    此外阑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用停,规模也达到2000多辆锭吃。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陵垄斜,很有创新特色犊娟,也有一定规模边担妓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趴凑,认为大约需要1辆/1000人口朝骚假,或5辆/平方公里的密度龄碳,才能够保证顾客较满意的租车成功率搓布。知豆的共享租车在意大利很受欢迎骇壁高,其租金仅是普通出租车的1/3氯毛姥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8殊。    作为共享租车的车型墙,以高可靠性踢、低成本焙肥失,微型车更为适宜氮舒莆。共享租车要应用车联网技术航歪霜,建立完善的方便于客户的使用体系力瓦,实现手机注册卉拭、约车毙晒、开车麓鬼、交车备希千、付费以及安全监控等硼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持镜情斥。我认为芍放,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涂唐。为了方便客户触,建立全国统一的注册收费系统十分必要剔。    七舜拒、补贴退坡后繁,新能源汽车是否还能发展幂辱秦?    从今年开始响催,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡喘堕。现在行业里有一些不同的声音判谭,认为新能源汽车本身就是错误的事情溉孔芜,它的发展依赖于补贴控究勘,补贴拿掉以后魄茅,新能源汽车产业就会死掉擦蛇。我不赞成这样的消极看法卜。    首先在电动汽车本身的技术上块,我们要有信心泥汝举。随着电池能量密度的提高健,到2020年盼翟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上山,规模化生产使电池的成本大幅度下降耻句胖。从这几年市场反映看细,很多消费者开始喜欢电动车了何面低,他们觉得电动车很安静虽、很干净涸,如果自己家有充电桩颂线,使用起来很方便捕鄙体。目前甫,面对全国大面积的雾霾形势柏权郊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屁脖,促进了电动汽车销售量的持续增长操,在不久的将来铣署菜,电动汽车将大量取代燃油汽车弹。    我国在新能源汽车产业取得的进展锣,很大程度归功于国家的鼓励政策布虹煎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的板商鞭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用福。但任何事物都有两面性锚抵,政策也是这样赴。补贴强度不足快沉腔,难以起到激励效果檄,补贴强度大了袱抚瘸,难免产生对技术发展的不良影响管附纷,也包括少数人铤而走险骗取补贴道魏冉。这些就是事物的复杂性澈,不足为奇勿痛缅。因为产生一些问题脆,就否定补贴政策是很不客观的讲。正确的做法是适时适度调整政策钳,逐步实现退坡沙署慌,制定与能源委栖肚、环保因素相关的长期鼓励政策鲸兰豢,进一步完善推广工作的其他政策环境圭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拐古摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭戒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奖阿磋,销量突飞猛进赂千瑞,不仅在中国市场实现了大反转猜肛熄,以每年超过30%的增长率趣,连续三年高速增长沦屎涧,实现反超土,在全球市场上来看搓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位镀唱。设计之变烽百,影响如此之深掂搽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸敞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嚷挤禄,都是如此谅栋。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裸试,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贰。此消彼长奈,本来也是市场常态柔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幢帮方。一代产品往往决定了未来四五年间的表现誓譬吹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略借柑烫,而奔驰则用了进击的改变评蛇。这导致了市场格局的变化肠。但在今年开始徒,奥迪要采用一种大胆的改变堡。   在北京车展上少爸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生畴躬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茬彤存,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品灭壬腐。在采访中扁替,马克·莱施特先生表示返哭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拘妊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略仟盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是摊,以奥迪品牌本身的三大支柱柬搂,即“运动性”挂匣案、“卓越质量”贝沸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惦黔庆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芹。另外僻,马克·莱施特表示廉革合,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胯傅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绊凡。   未来沏,奥迪不论A登始捷、Q扩、R系列贤详己,还是电动系列刹门,每一个车型系列都有他们独特的个性晦疮韶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品得魂瘟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尝。而且茫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刊槽,在马克·莱施特看来婚,除了外观湘筛舷,在内饰的设计上鹅徐,奥迪前进的步伐还会更大我膜逼。   比如新一代A8屋,大家会看到一个全新的控制理念佩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了骚革,全部操控都是基于触摸屏狙空恕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中录,这将是一个具有革命性的设计办脱韩。”马克·莱施特表示柏。   【访谈】   媒体撑归福:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么漓?   莱施特互:中国市场当然是我们最重要的市场之一且。比如马上要推出的新款奥迪A8食,我们认为80%的A8都会销往中国将举镣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驮。比如疟旁,从车的前脸上就有非常明显的体现笺惠,这个框架会做的非常突出糙,也会大量的运用到合金材料韧紊身。A8的设计充分突显地位感和身份感票。因为我们知道中国的用户轻,或者说中国A8的用户群是非衬罚看重自己的地位感和身份感疾,我们对A8的设计充满信心箩。   Q2是我们量产车的一个预告估寺道。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒂。我们想把奥迪的A系列赖财、Q系列僧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达竭伤里。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型父。比如禄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计婚醒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碘猩,从而更多的彰显每个车型的特点械哭剁。   媒体陕:A3未来会有怎样的改变较,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变法邯镀?   莱施特殿翅睛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望参,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型堤句。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钮,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隧忙、表达力呛。   媒体景:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升禄冀?未来设计会有哪些改变激?   莱施特耍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱渺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性椿妻嵌,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锤边。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的漠懊圣,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性响滦田。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蹭。此外些修结,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啸。   值得一提的是骏赁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胚煎,完美诠释了驱动理念搏龟排。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烧。刚才我说的是外观的设计哎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大摊诫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侍屏按。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念袖刑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了列秆,而全部操控都是基于触摸屏铅薄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饺咖酷,这将是一个具有革命性的设计练。   媒体场响矩:面对未来的城市交通更加智能化替、互联化弧太曙、自动化的趋势苔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助复汤核?   莱施特先生顾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段桔砂坏。实际上薪岗扇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程啸瞄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吓徘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做貉必恕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发说老,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瓶,还是更多使用自动驾驶凄,所以我们设计的基点是用户体验恕憾。   设计开始阶段将先做内部设计玩皋陵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后卑擅,再去考虑外观应该是怎么去搭配藉甘坛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革磕魂倦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程静。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抡祟淑,因为我们真的会目睹革翠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革轻枪娇。   媒体辖滩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗受?   莱施特习翟:我们从下一代的奥迪A8开始唾必孺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言叙盯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嫂篮。我们要做的是持续的内删、不断的推进设计语言的发展毯山巫,每一代的新车型都要再往前走一大步身。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了锑庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业干称,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伐坎胺,业界开始重新打量双方的合作被捌。   如所有行业对热点的追逐一样杏,在过去两年中汝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墩镀算。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响侨。4月6日蚂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蕾硼朵,携手研发并应用车载人工智能技术旗停范。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啡驰,双方将成立一家全新的合资企业沥褪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份事户赴。在此次合作中秆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钮荤甸,用于双方在汽车领域业务的开展抖些唐,为出门问问未来的发展提供支持繁撑。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狡速纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域稀,而合资公司背后秆迸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镜沟,意味着除了汽车制造商懂熬既,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份漂棘揭。   “1.8亿美元只是一个开始戒。选择跟出门问问合作仁,是大众集团移动出行战略的一部分捎羚。”苏伟铭称哗任年,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拨处淑,为达成这一目标伍绊,已经规划了三大板块倪络藩,共计十二窖、三个项目扛疆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进堆情,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权穷波锈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吃壤、语义理解技术嗽,面向移动搜索领域的智能手机应用熬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务废届浑。迄今为止磷璃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鹃颂、语义分析细、垂直搜索等核心技术屡嫌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景枯铃,来打造下一代的人机交互方式溶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汉泥。   “选择出门问问脖舰,是各方面考量的结果脆了苏。如果大家了解的话风父携,其实Google也是出门问问的重要投资企业福客姥,所以我们与Google也进行了谈判”讼省。苏伟铭称汹亮般,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壬鹊。   2015年6月文,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月其爬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凯,出门问问被Google投资下亥。截至目前哩棋察,出门问问共计6轮融资笛桅评。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勘。   “此次紊,我们对出门问问进行投资翰,不仅仅是出于财务层面的考量焦能,也是一次具有战略意义的投资寸。通过本次战略投资瓦轿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术时。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吃松,只是单纯的投资或技术合作涤朔,苏伟铭回应称溶并菇,“想强调的是从噬,我不主张相互供应的关系蜜,一定要拥有属于自己的核心技术贡。”   “移动出行领域的合作罚独辑,如果是提供车辆春级,那只是纯粹的商业化的供应需求较触。与出门问问的合作亩搐,我们是要进入合作的管理层鳞嚎,在共同建立的合资公司中秆,双方都有委派监管团队”攫呜签。   苏伟铭介绍地,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舰间扰,但更重要的是在人工智能领域的研发四霞垂。“如果你与人工智能进行沟通哥风侵,沟通得越多庞息,它就越了解你吾具晾,人工智能研发的目标是迎合客户廷,而不是需要客户自己调整来配合羚,所以纺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啤静。   他坦言露,在人工智能的项目开展上餐虐,有好几种做法马瓮检,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”珊,但这不一定能成功蒂稳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化徘衔习。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歧。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术酿潦棱,且能够很快地将技术实现应用揣里堤。”苏伟铭称顾拧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铺诲内,来帮忙推进其未来的发展问廓。从这方面的合作来看金,双方非常契合剐上闹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的萄。硬件是大众的强项崎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力呵誊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理膛凛,而是应该让其独立运营奉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倪项。”苏伟铭称芍驴褐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化内疟斗。   据介绍搜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业患龄。基于出门问问领先的语音识别繁晤、自然语言处理权茸戊、垂直搜索和主动式搜索技术恫逆酣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位率骡酮,该合资企业将进一步探索歉秃题,为未来的智能移动出行提供解决方案壕疮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晒,人工智能并不是只包括这一部分辖,其实闭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能古肪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呜抗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汕标培,但在苏伟铭看来戚须铜,这是一个重要的开始箍。   “下一个工业革命的前夜”反丹孔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疚钢,为此苯盟酞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茨梢。在2016年的广州车展期间池,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想性身解。据大众汽车集团(中国)首席营销官晾骄、集团销售和市场负责人胡波介绍虎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能标鞠,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拉福,包括智能停车掂涤、智能充电等磁。第三就是交通形式的智能化管理溯盛才。即打通不同的交通形式低缝坑,提供一个智能化管理头是扑,最后让出行者能够享受顺畅疏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利盖芳娃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团九睛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用卑狠曝。“我们相信檄,车企能在这一领域扮演重要的角色案嚷济。”胡波称骋危徊。   不可忽视的是善努啼,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伤扛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鸿誓。   “要建立一个生态圈爸鞍,必须要有多个方面的项目支撑涣。在落实该战略的过程中酿附,我们便开始思考式,如何构架这些项目靠,未来三年我们是要围绕这十二爆家未、三个项目开展工作的郊。”苏伟铭称呢捻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术穆畏,以便及时供应咀踏,满足未来车辆发展需求边颗痘。”   据了解踞高隧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躺嫉床。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜噬。通过语音输入示滔芥,该后视镜可以提供导航炯、信息点(POI)搜索聘栖吨、即时通讯泻斜、车载声控信息娱乐系统等功能芥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疗色。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缄。通过语音输入赤盆随,该后视镜可以提供导航捣吼箱、信息点(POI)搜索工蔡、即时通讯慑吞宽、车载声控信息娱乐系统等功能溉释剑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力送蹭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度了。   苏伟铭透露行列媒,最快从2017年下半年开始楞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜茹客腥,在一些国产车型上也将采用该技术烂舌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统峦舍。但是涧,有了大众汽车集团的参与褂矢蚕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拘。   经济观察报傻泉沤:在中国的十二三个移动出行项目上晌零,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亩?   苏伟铭芦匈偷:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沥。2016年中旬嗡,我们便与集团总部沟通过馆,我们认为在移动出行领域矢浇,中国是领先于其他市场的澈虹棉。所以柯奶,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇泻场,建立MOIA移动出行服务公司轻。之后湃回,在中国赐凯蛇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司木,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目瀑僧阶。   所以丁怠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域狗噶,欧洲和中国案。其中中国的业务包括三大板块寄猾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赏。我们在这一领域是领先的供丘,这之后外仕,我们还会有更多合作甲。   经济观察报卷:在大众规划的十二三个项目孪辑,大众与滴滴出行槽祭、首汽等公司的战略合作是什么模式弦稻?   苏伟铭枷花:大众跟滴滴绒镀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中讳。其实啥,与滴滴出行的合作来貉,目前还在进行详细商议茹晾。但需要强调的是善恕,我们的合作投资并不是融资的概念讥悉,我们的合作是战略性的乒露。   经常有人说大众汽车集团起步晚毙,但我看不出其他厂家做得有多快沮。   移动出行的合作瘦杠词,如果是提供车辆饱岸父,那只是纯粹的商业化的供应需求埔。与出门问问的合作绕疆轿,我们是要进入合作的管理层物,在共同建立的合资公司舰,双方都有委派监管团队壬里。   经济观察报算:您提到的十二甜、三个项目都是什么商业模式久导?是否都会以合资企业的形式出现洞通费?   苏伟铭福暖嘶:并不是全部都是合资企业形式的项目肯奋。我讲的三大板块中掠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施瘟。我们选择成立合资公司是因为氦贿腾,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值簿解。那么如果不通过硬件京练郊,技术应该怎么落地呢莽嚷公?通过建立合资企业堵团帅,我们可以为不同品牌设计不同的技术窃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务阂喝,包括集团以外的其他品牌杉,我们并不排除这样的合作钱玩恃。因为生态圈本身就有一个共享的概念淮力嫌。随着数据的增加理抠,共享的概念会更加广泛痰,生态圈成功的可能性也会越大熟。所以与传统的工作方式相比秤,变化是非常大的惭猎。   经济观察报患粉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作阮驶坪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出崎沤?   苏伟铭逼邢:我认为技术和战略两者兼有络乡。要建立移动出行生态圈的目标妻水砰,就必须把其中的布局规划清楚土忌,只是研发出几个APP视榷矮,并不是真正意义上的合作或合作的全部舒判权。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拳馅如?同时踌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脾,也会要向外输出乳。   经济观察报橇:生态圈成为汽车业新的布局单位访,选择共建生态圈的合作伙伴时凰,有什么标准巫?   苏伟铭侯:以前我们称之为垂直平行的价值链搭温,现在我们常提的生态圈与此有直接关联氛。在考虑发展这些技术的时候蕊痹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比迹逢。   举个例子肉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舒,我们会考量其语音识别技术有多强募窜?然后再开始讨论中间的差别在哪戚迁齐。找到不同品牌之间的差异性非常重要秒囤就。从战略角度稻乔,大众汽车集团需要明确今后的定位恨梧。   谈了这么多胶檄携,其实有一个基本点驶取,便是客户群体鞋瓤丁。作为主机厂夹袄炭,我们需要预见到7年以后车的样子反挠炔。因为一般针对七年以后的下一代产品陌项计,我们现在就已经设计出来了酞额。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜科佩卯,未来会遇到非常大的改变没罕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品穆普喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   4月20日燃颊,上海车展开幕的第二天媳酞构,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帆脱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答参射。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哭班颠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伤两,其实锻,魏建军早已来到现场内。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枫殿,魏建军至少接待了三批不同的访客陇敦道,并亲自送每一批访客离开悸桐玲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞥掣挎,虽然神采飞扬戎蛔梧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显儒愁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涸。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踩超,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歇恨痕。一边是国内SUV领导品牌剁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讣闷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怠棚顶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谋盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砰少,这位始终带领企业走在行业前列的领导者林架,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汉雌扩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌逢费敛,此次咯厕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桔。   “WEY的目标是挑战外资品牌幸羡克,终结外资品牌的暴利时代赦,重新定义‘豪华价值’隙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枫。VV7c/VV7s之后超春,今年还将推出2~3款全新车型抠焦肚,将产品线延伸到新能源领域土链,合力冲击外资豪华SUV品牌蚀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仆。”魏建军说风危,“关于轻奢禄坝藩,首先这个词比较时髦划藩寒,容易记住膘。另外徘部蓉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵粕。”魏建军表示媳,长城不会做没有意义的豪华亩,“作为消费者可以感受到超值的体验星,而企业也能得到相应效益坪氓坤,最关键的是得到了客户的认可罕窖,这才是有意义的‘豪华’博碎其。”   魏建军认为安全是最大的豪华掳。“乘员联那丹、行人促洞、车辆”三维安全(3DP)设计理念墟,参照国际标准奥督含,主被动安全配置完全创新赊,提供正常驾驶弥骸理、危险警告档、碰撞减缓祭,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护曙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)需夺,译为“牧羊犬”版水疚,有守护主人生命及安全的意思寝曙别。   此外诡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队封间实,来自于欧美一流车企栋,有着丰富的造车经验和行业影响力尾。匹配中国第一款7速变速器匆舞,这是世界上最好的变速器之一极酱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地欣檬璃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嗡喂。除总部优秀的研发功能外冲跋尼,长城在欧洲讹惟、日本和北美也都建立了研发中心瘁提。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”式薄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数慷洽梁。其中蚀贯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞎。对此缸,魏建军表示净:“媒体和消费者一直有这样的担心璃垄卢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面碌扫。实际上门钮台,在同尺寸或者是同动力下冬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坟踩莫。但从消费者的角度来讲涂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的刊,消费者会非常清楚这些配置妮铂、性能诫萝绥、做工有什么样的差异膛。”魏建军表示辖,长城的目标是做品类品牌抚捎拖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分煌台,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豁瞄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间壬冕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诧连。   而针对销量层面飞变拣,魏建军表示玻寂:“从销量上看浚,WEY很难超越哈弗备,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的防,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩胩枷狻,15万~20万元的空间虽然也很大痉平创,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论规段你。”也许很多人会认为附吓挠,WEY卖不过哈弗煞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淑,但实则不然拼棺。“WEY和哈弗我们都重视世钦岔,长城用同等重要的赊、足够的资源支持两个品牌扔淮。”魏建军说写炽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力排挝,魏建军是如何评价的胃?“我认为我们的产品不管是性能陵品、做工胎、安全暗僻,还是油耗坊、排放酬输夹,都不输高端车聪播。”魏建军依然对产品信心十足屏论枚,但他也承认WEY面临一大问题欢勾,“现在问题是品牌价值暴澎,因为WEY旗下产品刚上市肺,品牌没有经过市场的验证全,大家会对它不放心恫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车司舞耐。”   魏建军表示浓,自主品牌给消费者带来了很多价值酪悸搓。“有我们的参与绥,不断地进步焚、不断地在挑战外资须擅浑,已经迫使外资不断降价顺亥澜,提升服务品质柯倦。我们的目标是要挑战国际高端市橙亍,所以说我们借助中国这个很有价值的校行、规模最大的市场来锻炼本阶碌,使我们能尽早挑战高端泛杭巷。”魏建军表示貌,消费者购买了WEY之后何甩,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值妻擅。他对媒体承诺疙秋撇,WEY的产品一定是超值的头,并且一定能给购买者带来惊喜署糯碘。“WEY是一个挑战者偷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锌。把我姓都赌上了彼胎,不能失败芹钨,只能成功艘侈榔。”在采访的最后旁细,魏建军郑重地对记者说钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鹅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赡暮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作访赎捻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向佰绩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黔噶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车峨,以及未来的发展霓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顿辰届、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琅窘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谓哆四:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生长袒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士人校皇,以下是问答实录欣强:   凤凰汽车 矮捎:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何如讽叭?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的壳垫辰?   俞经民 煤铝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心顾效,对于品牌的市场表现同样很有信心扇玖当,就MG品牌今年同比去年的增长率而言阑斥,我们有信心成为市场第一的品牌谢。今年我们的销量目标沪,是从去年的8万到今年的20万祈痕叉。纵观130年汽车工业发展史贯狈,汽车行业发展的基本规律而言讳,规模还是需要的辨,是品牌更好的发展的重要保障据兄涝。   邵景峰 稀拣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分椽哎录,荣威方面迫痪,我们所坚持的始徽色,是一种符合广泛审美的拢、优雅自信的设计风格钒,在复杂的市场环境中坎尽踌,抵御诱惑瘫、坚持自我险,走一条人性化的设计道路氓。而我们的MG名爵男文,有着近百年的历史底蕴与跑车文化实掏完,这是一个巨大的宝库嘘酸田,值得我们的设计师尽情发掘背,其中之一舌记愁,就是感性碎炼。   在MG品牌的设计风格中滥,我们可以看到很多情感爆棚募苍、血脉偾张的元素与产品茫弊沦。未来的中国汽车市场必将飞速发展娜,需求也将越发多元化搂栏钩,然而无论技术如何变迁币,对于人性化课、情感体验的诉求将贯穿始终搓绅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想遣犁冀,我们也将在感性力设计理念的指导下疥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品勉鲤。同时楼限伍,强调个性也不代表小众档,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求炽渡色,为大众带来唤起强烈感动洛趁、让人心跳加速的优秀产品抠绩,这就是我们所追求的目标工逻膏。   凤凰汽车 寂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万距驾骗,其中年轻消费者占到了绝大多数太郊钠,请问接下来记,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求茅飘?   俞经民 顶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氢,更是“年轻的心”捐筐犯,从名爵ZS的订单来看蓟成,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体娠缺,更包含了年龄层更大较广封、但心态上保持年轻的用户瓦佛掀。从“年轻的心”角度而言孪朔督,我们的消费群体就更加宽泛了愧爬,作为一个年轻化的品牌烦顽翟,MG名爵的诉求是“年轻动感措、专属空间酸钙、纯粹乐趣”藕潜侧,给“这一代的年轻人”造车颊。说到年轻人共同的特点接,是充满梦想黎揭华,对于梦想的追求更热烈一些缝开街,更想把心里美好的事情去实现澎痴。这个梦想实现的过程是非常美好的甩孝光,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求钩:为这一代年轻人稍舶,不仅是岁数上的年轻人丝绘哩,更是心态上的年轻人馆,提供更好的选择坊净,保证他的有更好的驾乘体验染僵斑。   年轻化的特点纺,是要颜值宫确、要体验的到位示、要可以分享连。二十一世纪中国的年轻人谩,在互联网的普及深度癸、对于尖端智能的体验和想象力继换炕,在全世界范围一定是靠前的饭距矮,就应该可以代表“国际范儿”缆,也应该引领地球村的潮流尘禾范。要满足这一代的年轻人贾,MG名爵所带来的产品体验吾文剿,也应该要追求更极致妥,带领大家去创造全新的潮流杠踌颅。   凤凰汽车 变娥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”类表,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侗乾渺、80后萌贰乳、90后的人群当中溪侥?   林嘉瑜 廷视吼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作连膜。这款车感性的设计曲线癸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归桔氯。不光是国内的经销商垮瓜芯,本次上海车展戳醚,MG名爵还邀请海外的经销商卧讳韩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嫁歉嚏,他们也都对这款车都做出了积极的评价辉涤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀供幢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟购,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铂逻戊,让老百姓也能开上小跑车尚镶,尤其对于国内的核心消费者来说僚扛红,不论年龄几何贡霖,都要有为自己的梦想活一把的态度奇水。对于一个汽车品牌来说巢,这是一件值得骄傲的事情前混潍。   邵景峰 温:其实在选择一种设计语言的时候九汐,设计团队非常慎重菱斯,因为设计的变换频次不能过高涉,要抵御诱惑鸿亨、保持延续性才有可能给消费者形成印象景、拥有识别度从而去打造一个品牌逻。“感性力设计”的第一条就是要有感性愧沏,去追求情感的外在表露篙棉漓,从更广泛的角度金,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些炽峦韭,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹿,感性力是专属唯、设计师要通过专属的标签摆孝镐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耙都秸,比如运动员在起跑的那一刻渭,弓箭拉满而未发的瞬间狠烤斧。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谢侨斥,这种动感更有档次噬渴人,同时价格不菲铣,是很高端毖守、优雅的设计帮跺,我们希望把这种设计注入到产品中捅嚷晶,带给这一代年轻人极致的审美体验量仁。   凤凰汽车 城受:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木刖耍块化架构平台打造的扔腻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啦繁恭?   俞经民道呻稠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用策。这是对这一代年轻人的尊敬来抢,他们自带国际范儿泵,是可以引领全球的潮流的人群唬铣,因此有着巨大的价值滴叔穿。对此免翰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羞,在全球也是一样赫凡廉。目前久澳涟,世界范围内础,不仅是动力总成前瞻技术的整合垒呐抢,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畔梯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车不似,采用插电式混合动力设计澳靛戳。另外够,大家看到的名爵ZS思,将会在明年上半年推出纯电动的版本戎郝,至于最接近今天这辆续航超过500公里埠家、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车式,也将会在2020年之前推出宏睬咀。   凤凰汽车 馆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系睡笺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法乃?   俞经民 啪拦叛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黎,设计上差5%嗅挥识,销售上就有可能会差30%娘税。那么对于自主品牌而言兽拆,就是要把自主性发挥好镜坷改,去追求审美的宽度和深度氨,销量也才能有宽度和深度耙毛抨。名爵ZS的设计就是这样做的淖,要追求极致盖啪、不计工本俱涡崔、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掸逼宝,可以说剩惰帝,名爵ZS的极致设计竿连比,对销售的宽度起到了很大的作用氖叼。   邵景峰 弟芒蹈:汽车设计是在不断进化的钱,不会总停留在一个风格上魄幻寺,在互联网时代摆,同样要有全新的时代特质邢阑。另外堪孩校,从汽车设计而言僧未拆,例如从动感设计理念而言莱码,英国车是鼻祖唱陈,很多品牌都是以此为源头来发展的很拍默,也就是“同源”放切么。中国航天能够上月球品仙,那么在汽车领域上同样有大的进步秦浅尸。之前德国杂志的一篇文章写到滔豹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国啡,在进化的道路上有推崇的看法茹,也有欢迎的声音犬罚,这些都是要虚心接受的鸡航。另外浅恢,汽车设计是一件非常严肃的事情碧,每辆车定型背后抹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耻,背后要靠巨大的投资来驱动嘛屋。   在造型评审的过程中粳,流行趋势讲清楚冀颠络,未来怎么发展说明白晃稳,否则误解就跟着来了计描,所以要有一个整体的品牌战略在里面粳眉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了梗垃。   凤凰汽车 朽境废:今年废蠕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处楞襄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点偶拷杆?   林嘉瑜 钠赊漠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素徐剧苛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梦匙,拥有一颗年轻的心尉难,热爱运动技鸽、健康的年轻人萍。   从足球营销来说萝泉,对于英国和中国逗克小,都有很大的国民基础捞请。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胳,是英超乃至欧洲的强队凛内却,这几年的成绩也是不断的提升祈,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的博捌耻。同时杀赫搓,利物浦又是一个老牌劲旅粱赂忍,有不断上升的潜力谭,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样含侗,在用户上有着非常大的重叠之处咖唬厢。MG名爵与利物浦对的营销合作昂偷悄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来螺,在活动和比赛中享受快乐冒奥寿。   上海上港队也是一样的婆坟。MG名爵经历近百年发展叉炬砍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涵祁及,两者的合作也是非常有趣的凌嫌。更重要的是台节,MG名爵通过足球营销的模式稳,能够促进两支球队之间的交流乡磁,包括之前组织的很多活动捐,不光是针对中国的消费者铆辖粟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动庐非投,有效利用MG名爵品牌的特有资源涤级涝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欣绥狠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哀耸。   车展期间虱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海俗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对定煞克。在车展之后斧吉,利物浦会在上海有推广巡展活动诡呐。下半年靠卧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对憾浮,欢迎全国各地的消费者参与和体验搭倦。   俞经民 敖错外:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的荷,大家能有一些共同点做沟通豢,国内和上港足球队的合作扫粳,正是汽车和足球之间速度与激情死概客、自我突破的契合点睡花,足球又一个很大的特点弗谴,就是会让人意想不到诉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间赴纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩洼谐赂,与此同时屋鹿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潘免佰,长安汽车产品质量持续提升碳,用户口碑不断提升临,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象奢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辑先旱、全球乘用车品牌中国市场第二名触兰贰。   关于未来乳般哭,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柔把穷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搂囱涡。   2017年是长安汽车的产品大年祟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辩反、全新的SUV CS55朴、轿车睿骋CC武、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箩惨绿,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓮挤骗。   如今辆拢,长安汽车已经入围“国家品牌计划”攻,站在国家品牌高度寻求发展歼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任旁劣。提升品牌溢价能力抡步墩,成为长安汽车品牌发展的重中之重牟汗。2017上海汽车期间化东澜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裸扒螺,关于长安汽车的未来尝秆,徐留平董事长有话要说揽嫁形,以下是对话全部内容九夺。 凤凰汽车藩络镐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倍谩丛?   徐留平室宿踞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程杠,我们也是不经意之间就走到这个地步骄密,因为一个产品栖廖,特别是像汽车这种产品是更加的明显颊魂许,它反映你的公司文化搞、你的公司理念是什么样的东西抱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看十溃泥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逃微,你怎么样让产品吸引住消费者稼库?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球化林,靠的是什么砍辰搽?因为美是一个主观的东西劳畴,有人认为这个很美糖,有人认为那个很美奔,从长安汽车之前的产品来看诞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来贺渺玖。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么承鸿鸿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的孪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错遁涡嗅,同时想把这个产品往这个方向进行修改臼何。我觉得在这个方面妥蓖,从长安的角度来看啥,就是对于这种动感诞、时尚这个理念的偏好彩。我一直在体会淋慷菇,其实我是在反问我自己接羔窟,这种偏好它是怎么体现在产品上的暇纤?实际上是我们内心的这种偏好蛇潜郸。在过去的2-3年中疟红,我们面临的话题科档滴,如果过去不做总结纳鬼匹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来头痘,另外更重要的是说朽浆坚,下一步你怎么做贾,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法绞豢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车示头叹,下一步是个什么东西及炯苟,消费者需要什么样的产品纽,然后作为公司来说恰,你们能展现出来什么样的东西欠换,最后我们总结叫生命动感智色双旋啊艰,当这八个字出来的时候详,我觉得是非承叮好纬抗,既是水到渠成秃梯僳,又是醍醐灌顶汹、灵光一现可秋。这个过程熬蒲渤,不仅仅是八个字的总结似轨墓。这八个字出来以后妥翱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好受,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念立即疙,实际上不仅仅涉及到造型嫂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邦乐箩。这样的话菊掳,就有了一个提纲契领滩挎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西秋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中水陡,就能够有一个非常精准的东西棘。   刚才你特别提到“色”篱透,我们当时想说冒赶,你必须要能形而上赖毫兜,要能够抽象出来黔肩,如果说你不能够抽象出来浅信婆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候睛割缅,如果你弄它50个字憾枫、80个字港乾输,你可能不够形而上迁翻粪,不够抽象化响,最后我们觉得“智赣臀男、色”诵,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求揉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动衡氢溯。   第二个就是说消费者情感的体验澎,比方说对这个造型和颜色颈稀堂,甚至于这种声音或者是形状碳、线条的这些方面的喜欢巩嚼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西黑。当然我们也在想用什么样的词比较好未抠溶,最后觉得设计的这个词很好呕龄,一开始我们还担心说这个词字挺多吧陇定,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惟媚河,我觉得就应该让它有想象力词,就应该赋予它很多的内容衬可,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的列,孔子都说食色先祁薄,吃饭以后第二件事就是这个字乌,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓬俗筛,实际上说瑰奶舞,智色这两个字还是最终反映的是人诺慨,特别是消费者的一种需求搭差日,对于未来传统的一种期许能来揣,这个过程当中透,对我们来讲杉,把这八个字想通的时候成,我们感觉到非常兴奋也非常重要的纽堪,这是我的第一段话题卵耪沃。   第二段话题说这个对长安有什么用处光钩牧?那次在发布会现场有说嫂遁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弧恨热,一开始我就提出奶旱,第一个芳,这个产品要漂亮谱,你不漂亮的话盛恢,什么样的东西都没用嫌粳。因为我们很早的时候就开始在考量蓄屁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧患孔,后来发现不行畅,最后我们在大概07凶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了粕堤。因为你还不能提炼出一个高大上靶桔、抽象剂秆灯、形而上的东西垢沫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裸拆麻,但是每个产品都出得非常艰难帆汐极。这个事这么长期干也是一个问题挛森累,因此在三年前的时候姬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了墙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漂目侧,对于消费者的这种认知胯,把它抽象化籍馆籍,那么这样的话理解了以后票,再把它具体化孺斑,特别是在产品息参,也就是设计理念当中一些图形化的东西氖伙,因为如果你不落实到图形化的方面淡怕涟,那就只有形而上没有具像化 锣烽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中位虐,图形化和具像化过程当中沙黔潜,这个就出来了许。   这个出来以后锨,我觉得对未来长安来说孪定汾,我们未来在产品设计的过程当中囤,产品能否做到生命动感智色双旋猜和单,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来妮?这样的话荒菜,实际上说蒙溪豢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洪栏眠,几十次的否决函,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粒穆灯,几次或者就十次你把它完成薪苏抖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了磁,那么这样的话篡刀垢,对于长安汽车的家族化缔金,我们看了这个车汰速,看了这种感觉这种情感的体验还签,那就是长安汽车冠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吮丛,这是一个齿篱痪。   第二个就是说偏股坚,我们自己在研发制造设计过程当中淀羌处,这个速度大大下降拾快苛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降琅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烽,如何把消费者的体验做到更加的精准厦烷,更加的接触到痒点讳狗彭,这样对长安的影响是极其巨大的那涪疵。   凤凰汽车检凶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念陶腹?   徐留平化扯佩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念露,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法罚库氰。如果说把它拆分开来焚块贿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念享,智色双旋更加偏向于设计领域瞄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慌巳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚罐,我相信大概许多媒体会想靖烈白,生命动感智色双旋怎么落地观?因此我们就想把智色双旋也说出来谅床陌,不要分开喀澜袍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拭卸忱,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稀。   凤凰汽车籍畔:另外一个是提到的认知方面的感觉蛊坤徽,有没有一个专业的因素森唯,咱们除了制度之外模凛,有没有专业领域的人来负责这件事概?   徐留平畏:我们长安有一个庞大的队伍蔼,首先要把一个汽车造好镣粹,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人猛,到高管团队横齐,到设计团队叭,到制造和研发团队茧挪鹅,包括服务团队踏,特别是主要负责的领导人经岔粳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验酷,而仅仅是设计团队的话语碌念,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离惩艰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层樊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剩,因此对长安来讲耐嗅困,是既有最高层特别的重视逝、关注和把握跑群袄,并且这也是一个最高领导者的工作职责彤嘘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知损徘车,我认为在汽车领域当中是行不通的促,当然我们也有具体分工净。另外也有很多的专业人士完成这个事情沙拓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轻凤逆,还有轿车研究的灭,也有做SUV研究的苗闪幸,同时也有按照职能分的枯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中仟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓清,如果仅仅是设计团队的意见瞬某,肯定会偏离了方向期。 凤凰汽车李具冬:一把手是指您吗培?   徐留平淖砍:我是其中之一绕项械。   凤凰汽车伴:长安汽车自主研发的新车版芹,设计哥驮架、评审粒、评定环节您都会参加吗降敲?   徐留平芍闲伐:我必须参加架粒桓,我前面讲这是我的职责衫,所以我必须参加驮忱袖。   凤凰汽车懈巾:无人驾驶车呢蔽伙?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车然侠,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了范串,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破腿挫摔?   徐留平祭拈:上一次品牌发布会蔚牛,最新的无人驾驶技术也做了展示栏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上饶,高速公路的环境相对来说可控性要好冀霜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扇吐,难度要更大匆完,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻零麻虏,我们不仅能在高速公路上做缴料挥,而且能够在城区做犬焙崇,这个技术我们已经实现了突破谭。   凤凰汽车充裳:长安无人驾驶技术进行的这么好露案,量产会提前吗任郝阿?   徐留平窜:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悼,实际上就是说炊翠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到弘,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西席,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肝操帘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定方碑臂。   凤凰汽车捆恳:中美在进行双边的贸易谈判匿朗,这是谈判的内容之一粹人孝,会涉及到汽车合资企业的放开骑蓟喝,可能是一个双向的市场开放的动作赫,如果这个谈成了耗糕,如果这个不再规定50%的上限戏,您觉得对行业有什么影响倍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资码弯毖,那您觉得首先答不答应筏?再有一个多给他股份的话绕,对企业今后的运营会怎么样迪讥?   徐留平枪:我明白你的意思硼,第一我确实还没听到这方面的话题擅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啤抒炮,股比这个事说了很多年铝鞠沽,我基本的看法有几点伎姓讼,第一个这是国家层面的战略和政策讣,作为企业来说限绞,我们遵循芒搅色,国家有什么政策我们遵循什么政策嗽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肺霉插,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点湘份蹬,我相信未来的合作会加深癸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大墓乌娄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现苛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馁挟,而是说理解消费者呛俏腺,能够洞悉消费者峡凯从,如果股比的溢价挺高显、溢价挺低介坦胯,但你产品不能卖出去卤楷厩,那你不能分摊出去岗黄,如何把蛋糕做大暑,这是合资企业要做的一件事匈庞逃。   凤凰汽车孙栓起:如果真开放弯,长安会想着往美国去吗氖瓷,就像那福特来到这里呢皖?   徐留平舜套开:长安想要去美国是一个公司的战略旧范,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孙。   凤凰汽车肩表淘:长安与福特的合作多吗隶硼?   徐留平啸擞:长安与福特是我们加强合作的方面辣归普,应该讲这种合作的程度门,不仅仅是合资企业幻抛兽,从母公司其他层面腺截摄,包括技术和其他很多方面都在讨论竭痪淖,包括海外市炒倚靶Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贺,它的能力提高了许。第二 现在是全球化合作的时代修乳瓷,一家公司独立运营量鹤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苏纶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骋仍哦。   凤凰汽车豪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结措士碎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要七,你还说了过去我们做一个车脊,可能需要很长时间好不容易做下来酱撅,比如逸动箍,是很艰难的粳沙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%炕捍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%排祈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捅赐嫂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣糖稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炭什,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大理半?第二对比韩系环、日系腔,我们的研发体系和他们的研发体系相比屯旦,您觉得能不能支撑懈电,确实我们的实力也很强还价,我们的内功可能修炼到一定程度辞,我们后面会源源不断推出好的产品鼎侧馁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况艘吴痪。   徐留平凌:你讲得非晨Ю海好东胎,我觉得这是两个原因导致的凭,第一个就是必然性骂胜风,自主品牌需要有成长的空间褪,第二个确实也有机会的原因弦,恰恰是SUV的市忱梦啤,中国的消费者需要这个东西开,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皇钎厂,反应速度更加快一点庭渴伴,把这些产品推出确实是满足他们的需要揉粒,我觉得是两者共同作用的结果蘑。   对于下一步自主品牌来讲坚邯,无论是哪个系逛,无论是美系集唬、日系芭讥、韩系篓涪杠、法系实钱梦,我觉得跟系没有关系上朗读,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻缦铡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西秽碗刃,这是关键嚷饺。消费者他肯定是有他的诉求的问投渴,究竟是SUV狄珊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西胯,他有他的一种偏好博奋图、喜欢庞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道堆伺旧,这就需要我们作为厂商棉,你必须要洞察到消费者的需求酬疾携,实际上要看到他的潜意识是什么东西骄鹿芭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绒。为什么我要总结长安汽车的过去呢恼尚?实际上是我们自己反问的过程首讽,就是说在过去当中烤斧哨,为什么逸动会是这样垃,CS75为什么是这样记仑?实际上说扦砷,我们当时也没有意识到涟抖,反正当时就是这个样子凳,实际上这个过程是一个反求的过程思纫,我们为什么会喜欢这样猎等?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中监赡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子把,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纯雷,我们把汽车理解为是生命的动感分鞍,其实是一种生命力的扩张褪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掳镐,而我们长安就应该提供这样的产品痰嚎堪,回过头来展望未来蹋纱祥,我们觉得这也是一个正确的判断将。   凤凰汽车射冯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较台溅。   徐留平膳汝:我觉得现在国内研发体系来看票,国家间可能还是有一些参差不齐心靛,我觉得自主品牌的研发能力和体系呜就,进步无疑是非常大的认,而在很多方面可能与跨国公司有差距魏暑,有些方面会比较超前匪拦儒,因为自主品牌也不是一家簧,跨国公司也不是一家倒节,要两者来比很难说钱,但是有一点露,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拓,做好一段时间不容易究扁轿,这个公司要能够连续做出好产品恃法,能够连续向前增长甸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念垒、设计应用架窜腺,在这个公司当中都比较受关注枯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因波祟。   凤凰汽车癸娠龋:我想问一下自主品牌的建设坊,随着我们品牌的推出强蜡唤,现在汽车品牌进入新的层面描眉,会有不同的路径选择辽戈膳,比如长城降栖、吉利推出新的车型形滑,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庇乖哎?长安如何能够胜出谰婆栋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌峦精触,除了刚才说的两个瘫鲤剃,还有互联网造车的未来的合作伙伴阮些,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贾恭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响快阂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合享蓉?   徐留平唤:实际上版,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌宝氢疾,我觉得这是好事间拖顾,这说明汽车产业欣欣向荣蜡陵,是真正的投入厕,这是我对汽车产业的理解痊拆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涪顽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行坚,例如一个产品到了造型师的时候呢潍概,是一个说法报、一个样子魏骸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的荆,然后到了制造过程当中又是另一个想法搏贸,到服务过程中又是另一个想法署幂卷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西妨,既有高大上的铰欧,也有形而上乾、具象的储,你要把一个公司从时间跨度纲,一个一个展现出来骄某兔,而从空间的序列当中辞蒋,你要把研发全部都按照这个意义搁圃,我觉得是很重要的方面虚媒。我觉得制造汽车是很复杂的过程射浮裙,各个方面的协调嘛取痉、综合木、修正瑰盖、打磨需要太多的时间戏酥啃,我觉得这是一方面跋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要替苦,同时也是我们总结过去体会出来的爆显,它是由内而外的晌帛偶。可能我们过去没有意识到这个话题女,我们现在总结出来五绘,然后下一步能够指导各个方面构定碑,每个部门都很容易做事情革魔美。   第二个问题你讲到造车课俩,我们开的会太多了倍疽苹,失败的太多了芦,沮丧也有很多雌恢,基本充满笑意也就一次匿,前面基本上是批评朗、检讨慕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挨,不高大上辣骗。至于说现在很多企业开始造车氏匈,我觉得这是一个充满魅力的行当息蒙,很多人都愿意去做譬捕。   凤凰汽车杉:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样锌病潍? 徐留平筏喇夹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浇,会选择相适应的地方授唤。   凤凰汽车先忿:就刚才的问题我问一下厕,刚才您提到和新创的互联网的合作端汗停,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔车、蔚来也有合作咸,您觉得长安在未来在互联网里面的话伯鞋,更倾向于是一种怎样的合作膛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鸿巾,您是怎么看的册途?   徐留平绰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佰浦,从长安的情况来看漠,我们认为哪个方式都挺好的糕俩痊,现在是合作型的丰科,是你可以自己干芒甜,也可以合作干亨,也可以自己加合作干慷盘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西岔匈闲。   凤凰汽车瑞酥:我们打比喻拖碾蠢,37度是正常的温度厂,您觉得新能源行业缎怪疟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说措碧芜,您觉得温度是多少玛岗?   徐留平车炭撼:您觉得高了低了匡情非?   凤凰汽车安亨:之前有人认为这是疯狂的阶段浩。   徐留平鹅割:我对一个产业的衡量依据是凄帛琴,在目前这种全球的经济运营模式下径揣,凡是有金矿的地方愧,都会有若干的人去挖掘它试,目前我觉得新能源就属于这个阶段蕊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够扣,应该更加得进入苦犀,因为从目前的情况来看陛拷,汽车产品当中贾聚,一个很重要的领域就是电池迫筷橡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放头隘冗,没有这种资本下褂、技术拟、人员的这种投入枯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盯悉。   凤凰汽车辛锌:那就是说您觉得温度还不够吗飘停?   徐留平叫:我觉得还可以绩,但是我不太同意的就是产能继嗣贿,如果说你的产品技术不太优秀虹筛,你建那么多产能就是有点糊涂浩抒偏。   凤凰汽车享:很多其实可以通过改造现有的产能贩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能齿督,从这个角度来讲化内纺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祭想痹?   徐留平嘲兢如:从整车厂的角度我们希望成本低一点腊勺茂,选择利益大的韧蹭。   凤凰汽车徘饯彤:所以您不担心过剩吗加缕涸?   徐留平疙:我不太担心这个问题氏娄,我觉得电池还处于不确定的阶段加萝哆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捞驼。   凤凰汽车挺补:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象猛扣昂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外檬空溅,不管是设计师还是CEO等等恢奴碘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代五?当然那些设计师很多是主管的暖盯,老外有管经营的有管品牌夯华帅,主要还是在设计和技术的领域搔晃,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的韭从?第二个是国有体制的问题壁染,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堤匪献,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赔浆峡,也在高薪吸引高管人才膜,您是如何留住我们的人才担氨,关于体制之上芳、体制制约的问题肪檬,我们怎么解决行?   徐留平炭:现在是全球化时代染,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早酶送梨,我们最早的时候是四无朵皑,没钱饶赏、没人前、没能力缺股、没地位壁疙,到现阶段来讲泉搞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师穆衔舌,这都是一种非常正常的行为闪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢处日?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国箍庭谁,如果对中国的消费者不能够带动盟董,那肯定不行龋,我觉得这是一个旦竣,无论你是洋务运动还是什么运动七蔷龋,核心是对消费者要动起来泞禄金,这是一个持睦。   第二个关于体制的话题赶速社,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嫌仿假,这个方面我觉得不能讳言刹汉。目前来看葡,对长安不是特别明显骸暖,因为长安是属于南方集团旗下子公司晃,从南方集团来说次坷潮,在这个领域当中鳞坎习,也在他的职权范围之内做了一些调整巍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享灸溯。   凤凰汽车柿:如何看待这个机制珐驴埔?   徐留平驹:从国家层面来说韭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乱黔坎。   凤凰汽车垒:你们审批会很困难是吗限冯?   徐留平社撂:我觉得会快茅阂膘,另外一个我觉得汽车集团投闻位,也许给你量化很多股份繁,但是最后你没有创造价值喉休幸,给你1股缴,1×0的时候不还是0吗澜?汽车的成长票吗、成熟或者盈利是一个艰难的过程盎。 凤凰汽车啸:十三五计划像长安汽车整体的销量超享雄、利润和研发能力以及目标有没有玛?   徐留平宦涤呜:非常有看,我们愿景2025昆,我们做10年的规划伤蔽,在这个当中我们相对来说做得比较保守隙暮,为什么说保守呢滥唾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当码,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念狸。   凤凰汽车擞高酿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惶沥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强取谐?   徐留平换:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业黔钙斜,在技术和平台方面都在加强合作啼,至于说未来它要怎么样盗惩寞,我现在还不太好评价这件事搬井。   凤凰汽车县短姜:徐总问一下国际市场的战略闲胸钩,我知道去年车展的时候臼,长安说往海外拓展的重点是伊朗儡、印度菏渐工、俄罗斯这样新兴市忱獭,有明显增长潜力的市潮齑纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去歌秋,比如在墨西哥焚,对长安而言吭嚏息,自主研发这么好汞闯咯,又长期和国外品牌进行合作氰结,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伴巳、欧洲的市吵选?   徐留平扳耙:在我们十年规划中就有呻,去年讲的时候就是当下正在做的内容失酒娇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的忌独县,就是要稳扎稳打窖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了靠呛共,因为一支队伍最重要的是信心翟沃。   凤凰汽车拦:国内很多品牌都盯住印度这个市巢孛骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争掳厕寒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恰碎?优势在哪儿墙浑培?   徐留平宦:对于海外市场我的理解是要扎下根去卯鹤客,不是简单地把你的产品卖出去旁,是你能够充分地利用本地的资源焦及,包括人力资源和其他的技术能力案丘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务昆颊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的行,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长册谭几,促进本地人的水平的提高姬溪,那么同时在这个过程当中赡菏晤,把公司的产品技术涵盖进去潍腻贡,我觉得这样才能走得远态。   凤凰汽车畦惮瀑:长安最近一套体系出来了比梨浩,有没有可能往更高的一段发展鸽告?   徐留平宠:从长安来讲蜂恫孟,我们目前的战略看恭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哪刻,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品菊搜慷,这是我们能够奉献消费者更多的东西岛敢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的羌暮寺,但最终要落实到产品上癌撇牢,产品是一个载体让消费者感知它知道它轿,未来号,长安汽车会加快产品推进的速度险,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抄。   凤凰汽车胺:欧尚也在这里面吗场费杭?   徐留平味系廖:欧尚不在袭感。   凤凰汽车借示码:东风已经有PSA很多股份孔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漂?   徐留平瑞:目前我没有听到有任何影响俏,在实际工作中我们也没有感觉到匣盒。   凤凰汽车级:理念发布会徐总是骑着马出来的浇磐困,当时媒体圈特别关注渺屠,都刷爆了朋友圈崇泛就,虽然我不在现巢枪丁,我不知道有没有特别的意义鼎侮塘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汹,当时的考虑是什么挟?   徐留平茹蓬:两个考虑桓涪,一个是我把马和车作为比较绍,你要说一件事豪改,一大堆结构化的语言没有必要筐小前,我觉得既然是长安汽车挠,我们叫做生命动感动窘、智色双旋挟茬贺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫售,如果不这样做也没法让人尖叫粳婆旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩块:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洼,上海车展首日副歼捞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涡蒜廖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚ㄐ摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量传叉票,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台耽曹,12年增长了120倍肠蓄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吧能淋。   受访人本号:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剂搭。以下为问答实录赁措:   凤凰汽车砍: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潜驳茄?   雷德?比格兰德闪潞隆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品童改蚕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啊茶警,这款车在中国市场的反响非扯耄好幸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疯说,同时拥有强大的引擎团,提供强劲的动力与性能迫割,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咳颗艾。所以拓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摹。   凤凰汽车膝提: 在没有设立经销商的地区栖峰捶,玛莎拉蒂如何抓住市澈看?   雷德?比格兰德盘妨袜: 我们首先还是会增加销售网络被轰叛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绷瘟,计划在今年年底扩展到75个簿。   我们还在天猫开设了旗舰店阔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空掏褪督,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铝,大部分来自没有授权经销商的地区冈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多遣,鉴赏力越来越高垫。针对这些人群婪册,我们还组织很多不同的客户体验活动赡,如海外试驾拿啼皑,以及互联网方面的创新爆,如网络平台的直播甸。此外题,我们也有不同的金融政策毒慕汲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拐坊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式救。   凤凰汽车点趟酵: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》添晨,给汽车销售渠道带来一些变化嘶诽问,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新式?   雷德?比格兰德汲: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陵技,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抒漂,而是要提供独特的生活方式体验射违乃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碾,不止在中国便蚀久,在全球市场都是这样汤冯草。2016年可侠荤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侠蓄澄,这个主要还是产品优势带来的福齐。新的政策出台以后淮娥锯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响爸荚问,不过最终的销售成绩还是由产品决定躲猜。   关于新的法规扳,我们现在也正在研究当中廓氰橡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定克谓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辅。此外红,我们在中国有非趁#好的经销商关系隋彼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糜槽为。我们开设的天猫旗舰店袜鞭艾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式龚详轰:客户在天猫下定单芍绒搭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务慕。所以祭肪桅,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氮缺。   我们的很多客户最在意的并不是价格朗孔稿,而是优质的服务与体验宽酗,这正是玛莎拉蒂的优势所在忙惠奶。   凤凰汽车苯: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线碗,有没有什么新的产品推广躲常?   雷德?比格兰德巢寇: 关于新产品极,现在还不是宣布的时候份刷先,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赌,等到新产品发布时我们再提供更多信息矫睫。   凤凰汽车蹭: 作为中国消费者熟悉的豪华车狠堂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍螺寺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拿牛花。对于玛莎拉蒂来说恨,未来在中国市场的前景怎么看慨?理由是什么潍?   雷德?比格兰德险: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况磕炮蹈,5年前乃,我们在全球的销量大概是6,500台噬,而2016年达到了42,100台舞视相,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蹄,所以我们的增长一直是持续的倦题纬。也因此赊绢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观创。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验爽冻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蔚彪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毯送锈,这就是玛莎拉蒂的优势菇。所以娩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度湍碌类。   另外刹忿,玛莎拉蒂的车主非常年轻钡,尤其是在中国市呈瓜鄱稀,车主的平均年龄只有30多岁嗜床,他们追求具有独特风格与气质的产品媳库,来表达自己的个性与品味土父。   凤凰汽车橇讳: 现在汽车技术日新月异端,尤其是新能源莆晒、共享惊棘鼎、智能驾驶方面寥寒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划崎沪?   雷德?比格兰德夯街獭: 在新技术方面壤勃,玛莎拉蒂也在不断发展与提升败匡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胆码。我们并不追求生产最快的汽车笺,而是要提供包括技术砰、性能绊、动力浮、驾驶体验等方面在内的最佳组合搁。   针对自动驾驶桨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戳埠骋,帮助驾驶员减轻疲劳掸恼汞,降低操作难度亲室,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蛔,包括独特的声浪添貉跨、澎湃的性能佬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浦袍汤,这是玛莎拉蒂所追求的糯览。   关于未来对新技术的规划补蒂看,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求够砷,比如减少温室气体排放兑鸵冒,这一方面玛莎拉蒂也不例外矫弯参。此外领铃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妓,如苹果CarPlay和Android Auto譬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疾汲茸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术几。   凤凰汽车塘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妈柯梦,怎么适应侨省盛?   雷德?比格兰德旦: 针对年轻人群搔泡,我们采用的方式不是改变自己蹲伎舞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旱柔变。比如在中国桨彼纳,车主平均年龄非常年轻扳挪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主储,便是一位年轻的中国女性谢汐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表羔奸卷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史那譬湘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹬相,包括法拉利生产的强劲发动机桓弦兰、独特的引擎咆哮声刺、奢华优雅的外观与内饰使、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挞填楼,并且在赢得越来越多年轻人的青睐俱晒辉。   凤凰汽车玛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级德蜗,有没有针对用户画像做调整冀?刚才强调坚守自己的DNA和理念锌墟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钒?   雷德?比格兰德粳: 在中国老,我们不断渗透到三四线城市乒,但是目的是一致的甘似,就是要吸引更多年轻客户说。但不管在中国乃至全球的哪个城市丹厢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疥、激动人心的声浪磷碧畏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朵麓钝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枢膊剑。   在设计经销商的时候窃背裂,玛莎拉蒂也不是随意为之侮扳欣,而是按照需求进行规划竿棵袭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搁睹,首发售罄的100辆SUV中奉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怕。因此踏反芦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商边书。同时桂萌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品害驹,客户需要一整套的优质服务蠢计狙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶窝某:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上些默,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嘲损,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闻。   提问距鲁:您的新角色到底是什么样的士?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上狡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泡晒?   Alfonso Albaisa美崎侣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁凯,跟所有的设计相关的工作眠汇结,都是由我负责糕澎。之前我100%的时间放在英菲尼迪峭寺,现在会分30%的时间来藕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嫌暮漏。现在大家看到的一些车型插顿妨,可能是一些原来的车型蕉涣卉,我们现在的工作贬,也是快马加鞭鹿泊,希望能不断的改进岗隙、提升现有的设计郸烯入。   提问鲍棱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寸激?如何看待他推动品牌前进时的作用臀盘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剃碎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擅盒,我们会共同合作徽暮挎,不断进行我们设计的演化淡。其实我到7月份才会正式上任思救人,我现在猜测或确定未来的设计理念峭,还有点为时过早彻佬贪。   我们知道蛋心虐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚骏告谢、非常大胆前卫的默,我们的这种设计是一个不断演进的过程溶理,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改排妈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喘店。   卡里姆跟我有很多类似的地方鼓虽。比如画,我们都是艺术家出身炊,非常喜欢设计梧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孰翅媚,并将其以各种形式发挥出来嗅悍莎。   提问册冻:我有两个产品方面的问题如。首先戈让,这个概念车非常漂亮纱贝褂,它背后的设计灵感有哪些嘉?   Alfonso Albaisa径耍屉:秉承“冲突美学”设计精髓社,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素碎玲篱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淀。基本上就像艺术一样鼎车痰,包括缝针蔚、包裹感啸时洪,还有使用的木质哄漠,都是非沉好的手工工艺獭思。这是一种感性和理性的结合介纽梳,还有一些肌肉感极强的车身线条梯祥彼。   提问猩:这款车未来的定位灯低、消费人群是怎样的敖?   Alfonso Albaisa还骇稻:一般都是比较年轻的家庭蜕芳雄,想要非炒海宽敞劝霖、具有运动风格的车型亥笛晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日弗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办得,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示效衫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容副士。   在发展新常态下骄福起,消费动力开始向下线市场转移葱猩粱。同时奠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级订。由此纪,县域市场成为新时代的“金砖市场”海囱睦。而对于汽车行业失,消费升级利好之外睛沫堆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凰。如何撬动县域这一重要市车竟洹?   胡绪雷表示陀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吓,帮助县域出租车进行升级改革殿犁醋。县域交通的数据化窟题本、智能化发展毯宋芥,有助于未来网约车的下沉渗透迟份。县城消费能力相对较低扒,在出租车领域引进大数据之后暴,未来再进一步升级到网约车俺淮。   据胡绪雷透露膏,首汽将在县域布局三块业务篙:长租车赋浇倦、网约车(出租车)绍、分时租赁不伴。分时租赁是纯新能源车蒋勘,未来分时租赁或是对公务用车的补充读,它是纯电动无,不用长时间租佬浅亲,可以通过APP来完成肪。目前艰,在北京有1000多辆车海伎,150多个点位镶凯律,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蔑癌,对公务车改革会有一些帮助笑逗建。   胡绪雷认为炽绘兢,网约车行为是偏汽车前市场的角色荆危薪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式焕性。第二拱,在居民习惯了这种消费行为之后夺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猫乒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导掳。   当日袜,首汽约车作为新生力量疼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进憨琉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”裂锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳节:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日堤皋慨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示稻,渠道下沉要根据市场来判断搞,服务要根据需求一直不断地跟进缉棵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搓惩狈,比如说对经济的支撑坍,对政策的拉动辟咳亥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嗓哺。近几年先搔偷,一汽吉林产品在县域销量比较高跺膏,对县域市场的期待也非常高比。从目前产品结构来看庆弛泵,产品消费比重70%在县域揉,30%在一辈、二邢陆、三线市场尸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型碘拴面,外观匡噶氨、配置时、价值都迎合了县域市场的需求丛噶募。   从流通环节上来看辉,县域市场做的非沉馨保好腿趁风,没有什么瓶颈因素场。一汽吉林也努力在渠道建设曙、服务跟进等方面做成长和改善少签烙。同时宋长欣也提出了一个想法般父,“县域对自主品牌在公务车晚唇贝、公务员购车方面是否有政策倾斜卢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碴挝绞,这是我们车企的想法截僵熄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旦洗摧,要根据市场来判断饲蜂。目前衡苗,县域之间的差距非常大咯嘘堕,包括现在推行的3G服务婆,在那些无法设定固定站点的地方长弓,推出了3G巡航服务嫌。服务是永无止境的工作叛雹亨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进砰拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济哆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捆加双,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示平褂敢,新能源汽车推广比较看好北谱啸兑、上抬潜、广限行次、限购市场和县乡低速电动车的升级市场躬淡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车测鲍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顾口骄。尽管都看好电动汽车的发展趋势诚仁晒,但做好市场并不是一件易事叔霜。   目前比较看好两个市潮焦潭取,一个是北扒、上及、广限行淀捣客、限购市掣挤交埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚铡,这个市场的发展速度很快舶。例如河南缔秀、山东饥羞、西北区域绷常,大量没有牌照的低速电动车馆斜惧,在政策方面仍处于灰色地带权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年此,在国家和地方补贴的支持下价徐貌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右先,在农村市场集藩、县乡市场得到了非沉Р好的认可使。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求卫梢,县城市场的消费者的房屋空间大赁刚,有充足的空间停发车辆和镭,拥有较好的充电便利性戳裳袍。其次行驶距离不长霉寿葡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求净。另外镀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲤,因为小车型成本低仟屯酵。   赵智刚表示橙矢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弧蠕庙。河南地区戈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排敝,在替代当的出租车坛、公务车方面取得了不错的效果鼻庐。同时挡棘螺,也在积极跟海南政府合作东,投放了一部分公共用车瓷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛊,比如是文昌厢、万宁巳疽、琼海等县级市沦拷,未来将在海南全面推进糕鲍渤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝蒙厂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呵掇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点降,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行导泛炕。会上呵,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茬石:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猛禄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棺,是参与全球竞争妇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提还参罢。”   在当日的论坛上爆,郑刚发表主题演讲蔫柯池。在他看来拈豢,打造世界级新能源汽车的品牌骗甩瓢,最核心的是独特性戮捂淬、差异性咀讣静,是比较节能优势喷,浮出水面的是视觉记徘墓、是LOGO屠、是VI辆翱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娟,其中成本优势是最重要的组成部分窃伤。   早在110年前掣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谁杭:蒸汽驱动车磨、电驱动车和燃油驱动车届。然而抗妻,在后来发展中衬连购,电动车败给了汽油车告玫。这是什么原因造成的珐完寡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及材嘛奈。亨利·福特发明了流水线生产晴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候跋妊谅,成本大幅度地下降惭驼,售价拉低到850美金兑掀憾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车秒劫糕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柔。100多年的历史多次证明了这一点九恒宪。” 郑刚说阀糜地。   在反思自身发展时筹乏脐,郑刚透露覆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量韭稍,规模在迅速的增长仑,但很遗憾并没有带来显著的费甭、大幅度的成本的降低吞。   为此谜,郑刚提出理,在推广和普及新能源汽车的同时答,光靠技术进步还远远不够次怖秽,更加要注重身瓣、培育成本领先的优势氯侧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轮坦担,是参与全球竞争饭疵味、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荤荤。   他建议热,对新能源汽车未来的产业政策痹免蔫、行业标准册、行业监管等瞎懦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低兰停房,这样才能培育出行业的龙头企业檀。   如何通过提高规模统茄、优化设计啡舷翘、优化政策和制度创新姥煌?郑刚说寥陡,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腾、交易成本和政策成本颧,来打造企业的综合成本能力和优势雷,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潮拎。这还需要企业和政府共同携手棘颠,不忘初心顿誊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫僻冲:韩大为" "  魏建军多次提到花盗,我们的确有很多故事剔讣猎,但是他们没有写得很好缔壬裁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖醋瓤?魏建军直言不讳地说寺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烧。   囤地赚翻垛螺、离开保定洽驴沟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来娟桅晴,且莫名其妙荤戌,或者无中生有的传言所困扰暮燃,最好的纾解方法是什么矩捅虫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车睦笆叛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚隋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毕撅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痹韶成,魏建军紊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监篇稍,与部分汽车媒体交流闺。以一身轻便的牛仔装""示人""挺酸,魏建军笑着说啊幕,是在同事的建议下才穿出来的悲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言每,魏建军坦言廊虹,的确压力很大褥醒长,也很难受腻店阔,“有时甚至想哭”零爱。他说椿杠,我本人就是保定人贡峡,能不希望自己的家乡更好么伟?当然结考,我们只有把自己的产品做得更好遍褐奢。    诚如魏建军所言梳坡宋,近期县跨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌池班。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾甫搏驮,来自媒体的反馈好评如潮踌舒秦。有作者甚至设问诽榷古:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茬炕,否则也怕媒体老师太忙”辩惠催,长城汽车一位公关人士插话道凄锭。    10日下午的WEY首度试乘试驾温松岗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撵阂。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衫困温,有同行在现场就说浮胶俺:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车焕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型维瞪妮。    动力配置上县巷夹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瘟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术秘县,最大功率达172千瓦垫局入,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器朗凭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点保。在长城汽车徐水工厂的高速环道上讲扔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时麻,VV7s几乎没有发飘的感觉袱,而车内噪音也得到较好的抑制即林。“我们在整车NVH方面做了很大努力窜,也取得了一定的平衡”握媚哆,魏建军说瘦褂。   VV7S    在交流中荤池,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酚,大谈弊斗、特谈所谓“轻奢”标、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时头举,咬住“聚焦”二字不松口畅溶。而是多次征询媒体试车时的感受腐,并逐一分析涣、解答媒体所发现的问题抠路茬。整个交流过程了莆唉,他都态度诚恳练,即使是谈到一些尖锐的问题淀,也并不辩解沙狙。他甚至非常谦逊地自问自答晦,人为什么会失败蚀锻甘?尤其是一些有着巨大成功的人奴椭焙。因为以往的成功凌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茶牛墙,就很容易让自己失败解槽缆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娜淳宏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然昧钩。他认为叮,好的产品本身就是故事碘破碑,而WEY就是要做最好的产品累。此次鼻混顿,魏建军多次提到岛臀,我们的确有很多故事要讲怪,但是他们没有写得很好躬烦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的滴诧,所以叮嘛玖,我在让他们重写肥梢。魏建军笑着说痛瞎伯,把一桌人也给逗乐了匿必梳。    在媒体谈到其他竞品时谰翔,魏建军都给与很高的评价肺糙。不过最终还是认为自家的产品羞份噬:底盘更扎实湃箍,操控性更好踩痪皋,“因为我自己就好‘玩儿车’”刀船察,所以对他们(研发人员)的要求也更高朽。   VV7S    据悉剖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市室,预计售价在15万-20万元区间煎宽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鹅匿,他思考了一下才说潘,它的配置太丰富了尺,在相同的价位空间亩,“肯定没有比它更多想靖、更好的”缮恋括。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖节几?魏建军更是直言不讳地说协,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唱牡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阀勤,一位来自上海的资深试驾教官说蹋,之前很少接触自主品牌汽车拼,这次也是第一次来到保定姜,第一次来到长城道铂筐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稿但。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鸽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言陀雇青。期间霞颊,有一位同行说勤室樊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好亲肆低?或许这才是魏建军的真正用意吧椒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸荤材:李芳" "   陆逸表示花拧博,英菲尼迪目前的销量情况非常正常昧,因为正处于发展的爬坡期蔷卿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裁四急,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作堑,而且要深度国产化患呕雄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中斯,雷新透露嗡漂蹄,上海车展期间狡喘夹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时仍逼拳,陆逸明确表示惯泄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常途,因为正处于发展的爬坡期芍峭赊。关于国产化的工作掳彻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颅,未来将坚持不懈的进行国产化工作瘫,而且要深度国产化虐兔般。    日前希赐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铜肪。活动后抒亥苛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应硼祁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年朗檀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆恭泞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鳞簿奈,超过23万辆季睬毕。今年第一季度咀,英菲尼迪在华销量破万辆踢,同比增长4%泌澎拎,而其全球累计销量达到67367辆呜你策,同比增幅为18%第。无论是在英菲尼迪全球体系中娇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炼庐。在不少业内人士看来膳,从去年4月以来距,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞量。    对此竿,陆逸强调幕,目前英菲尼迪的销量很正常衬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赫痛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纲蒜煌,还处在爬坡期什啤。他还说镶据碌,所有的汽车品牌进入中国后纳摹沧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加筷叮雹、运作能力提升及投资力度加强氨沫,会迎来一到两个爆发期蠢。    事实上道戌,从2014年开始扛颈蔼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盘渭璃,就迎来一个销量增长的“爆发期”帕其缓:2014年善,英菲尼迪在华销量超过3万辆柿腐己,同比大幅增长75.6%澳培,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饱渺跋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆潍,同比增长33.8%杆歪。    不过泡揩旦,步入2016年泪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期处难。当年4月初煎懈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在煤,刚好满一年虚。在过去的一年里落,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冗澎访。陆逸坦言酵匠,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段躺,以便更好地认清我们是谁荣,我们的未来在哪里椽,我们应该做什么筋狗湃。”    在陆逸看来抨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稀,今年是进入中国的第十年唇。所以作为一个年轻的品牌妈,这本身就是一件很有挑战的事情嫉。他还表示廷墩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坑渤,是更聚焦的一种进化烙碉。因为市场环境在变化普,消费者的需求在变化绥,我们也要根据变化不断的调整顷晨堕、创新鸽、挑战自我蹈巷帘。”他说颈辞替,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氢典,就提出了‘挑战者’品牌战略避码旦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过文推,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臣攫偷,品牌口号必须得落地僳河绩。”陆逸表示几盖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发戏,聚焦目标客户群男关参,让产品与目标消费人群建立联接藉、产生共鸣亭吵。    陆逸对中国经济网记者表示并铰沦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饶皆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壁弥,而且要深度国产化鼻拎。”他说舵诺辟,中国是全球最大的汽车市撑⒎磺取,同时也是很特殊的汽车市臣芟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国高,就要真正的了解客户溺舍,扎根于客户嫂谈歧、扎根于市城伤⒙纭,这就必须深度国产化铣阑鲸。据雷新透露岛鹅矫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%痢。    但是糜景,从2014年底国产以来班,英菲尼迪只推出了两款国产车型孪:Q50L和QX50会。对此苔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑土扣行。陆逸表示块,“关于产品线布局的问题附钙纽,英菲尼迪有一个长线的规划途杀。”    陆逸介绍说同瀑沏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年叙股距,规划内容包含平台规划诞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等幂灭。他还说畦山阶,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抚煌,我们的目标是通过完整的产品规划撵复病,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陵门。”    谈及国产化在今年的推进程度冲痘,陆逸表示谢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堵,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峭秘塘。”雷新进一步透露搓,上海车展期间功排,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现狡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢兼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年武胆纶,通过销售Urus畏,兰博基尼总体销售量会翻一番烹讥,突破7000辆大关龚动蔬。    在更遥远的将来效顿卷,很难说会不会有纯粹的电动车靶。这是因为蓄电池非常重庇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制克措替。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻芎恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌栋费沸。自大众集团和奥迪公司接手后煞鲜龄,兰博基尼得到积极酬迪、稳健的发展头谎弓。日前品侯嚷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂陌凉俊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员襄度,商务部主管Federico Foschini囤习。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问毙钝吩:并入奥迪公司之后募仿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持廖俱莱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的畴顺潞?    答酥箩伯:2016年患没览,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关关佩。奥迪公司和大众集团接管之后烦匆凳,对兰博基尼进行了很多投资结迸电,让公司发生了非常大的变化谜沟。此外袭讣插,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赫价。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浓,如果没有这些投资侧丸,就完全没办法实现这个计划释体笛。所以尺对,兰博基尼公司从中受益良多井观。可以说誊房蔑,如果没有被接管顽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来充。    问牧:在您的介绍中粳埠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陷难。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔑哗?Urus投产以后含橙顷,重点会不会向中国市场倾斜涡辅欠?    答汀妈:目前恳捣还,兰博基尼公司只有两个车型系列贬:一个是搭载12缸发动机的Aventador放,另一个是搭载10缸发功机的Huracán孟。因为各种原因颂琴,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降式潦毖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势暗。2016年并全,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车师。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翟赋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%桶拧谅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放繁深,兰博基尼公司的销售量会明显的增加卡。2016年冒充,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嫡功。新产品会在2018年投放翅涡,到2019年肪涧喊,通过销售Urus亮,兰博基尼总体销售量会翻一番瑞档韶,突破7000辆大关菠跺。在中国市场上函,SUV是非常重要的产品猾耐繁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求姑菱。    我想强调的是烘,在中国超跑车市衬隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痕申辨,Huracán大概在300万到350万人民币擦倒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平担。    问察处:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莎九崎?    答垫恳:目前撇,兰博基尼在中国有15个经销商荆橙剿。到2020年解,我们希望经销商数量能增加到20到25个才。当然熊,通过Urus的投放恍面程,在华销售量会增加皇慧,服务涵盖的区域也要明显的扩大材。    问薄壤纶:如您所说秒讳,兰博基尼在中国有15个营销网点琉辜解,去年销售了151辆(车)萝激。我们简单的推算一下蒙卜割,平均一个营销网点一年卖10辆车扩发。那么嵌都,兰博基尼经销商的运营情况怎么样乾兼瞄?在新的超豪华SUV到来之前裴朴拔,是否有改善他们运营能力的要求呢丝搽?    答慰浅:是的悔先嫂,会明显提高经销商的运营能力糠暖聪,新Urus也会变成一个破局者燃逃。虽然现状如您推算华庞畦,但是在Urus投放之后剃拜,大概2019年或2020年钉膜瓦,经销商的数量会增长涛,同时每年的销售量可能会提高到30辆狙拖,整个业务会明显的扩大花且顶,售后服务也会明显提高刮蔬。而且由于SUV使用的频率比较高春皆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入爆蛾鹊。    问芒素既:兰博基尼车型比较少峡,所以每一款新推出的产品都极度重要虾锌荤。现在的汽车行业发生了一些改变图,比如智能化关额掳、电动化诵岔硅。那么窟,兰博基尼在研发产品时痪凤汀,会不会受到这种趋势的影响莱?    答垢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征氮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆脐拔纤,更多的是代表了一种感情苍勃介。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador墨沏谎,采用V12的自然吸气发动机体薯继。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舰盆诗。    这是兰博基尼最核心的销售主张敛嫁。未来慌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协赋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鸽,甚至会超过前款车型楼讹死。而出台Urus产品时则会有一些变化肆,它将采用涡轮增压V8发动机媚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型船赫闪。但是潭,不管从产品定位庇波尖,还是感情诉求方面来说灵镀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观攘夺。在更遥远的将来侍惦,很难说会不会有纯粹的电动车句白。这是因为蓄电池非常重溯辞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制埃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涵松,可能未来技术上会实现新的进步康藉,那时我们也得重新考虑这个问题冲。    前些天枷吞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桥吉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挎,其V10的发动机再一次提高了功率淀感熟。当然逃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA青。通过技术创新以及功率的提升接炕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者婪队堵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车嗡靛堪。在预销售的阶段脾嗜容,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帛具。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鳞,能够击中客户的心理需求攻。    被访人码视:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作雌孟提。1998年到2007年波,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斜餐,负责兰博基尼产品工作;2015年吴铂晚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瀑牧,负责销售及市场营销导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻辆孔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示团负,中国是世界产氢大国赣潍,制氢设备公、储输设备缓、制造技术等条件不错黄,具备发展氢能的基础扦。从环甭犹埃和能效等方面考虑郝籍豹,中国应进一步推动氢能源产业的发展董。    周奕丰谈到融判,中国目前主要依赖化石能源你涎,对环境污染严重趟。氢能源因来源广泛竞擦、燃烧热值高湃、清洁无污染和适用范围广等优点懦獭锚,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源省擎亢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缮罕,目前看奠,中国氢能利用的研究相对碎片化灌啃,与国际先进技术相比还有差距搞,没有形成产业化才挎、规模化发展颅喀。中国应迎头赶上朝案融,卡位世界前沿剧师。    他还提到道灯剖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一贺,提出实现大规模擎、低成本氢气的制取缮摆、存储弟宏缺、运输覆、应用一体化的战略目标巾草藉。这非常重要禄免犬,未来需要各方协力燎,加大投入鹊乳回,推动相关产业进一步发展旧涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表盆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法菩沦拿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济烤勘掂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措释。    他谈到犯韶马,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洞染盘,各方需要引导资金更好地支持实体经济访想,促进金融资本流向实业锹,真正促进经济稳步发展矢编嗽,夯实经济发展基础惺。这既是稳增长鼻、调结构的需要扑,也是抑泡沫凌勺、防风险的举措晤脑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动巢鹅卵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佃溅钎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力才吉。    周奕丰最后介绍狮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下痕关担,也在不断创新突破首刻,寻求产业升级签萎。公司主动发挥自身产业链姬、区域及成本优势肚娄模,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犀协奋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区通科巷、旅游景区汾、汽车营宿地龟故娘、农家乐懊、家庭菜园等不断扩展外唤摆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业篙,以多种方式在国内推广土壤修复圈贰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕檬帽:李芳" "   国外媒体报道盆室窟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虹题矗。 李彦宏    李彦宏表示界晦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诞。尽管有一些技术问题需要克服裙,但它仍然有望达到目标垛期。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揭,前微软AI专家陆奇任首席运营官拢嗣,负责大量投资的自驾车业务部门窃。 百度自驾车    李彦宏表示衅,我们很可能与传统汽车制造商合作添,而不是孤军奋战冗骂,目前还没有制定出这项技术的商业计划毋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆善壕。我们将竭尽全力实现这一目标沙慈,收入和利润是其次的考虑攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵撮侵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年说,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舞簿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扳绩趣,共享经济还将怎样改变生活犯?   三年前庆伪轰,基于对共享经济的热忱锈,清华学霸张丙军创立PP租车光甜,开启了汽车共享事业;三年后敢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户熟灸尺,成为汽车共享领域的领头羊何枫股。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀购,3月7日攘,张丙军开启了共享有车生活的新征程弹敌。   3月7日廷惯,在几百万用户的共同关注下坤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台筏腥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驾,也是张丙军重新定义有车生活揪炭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅忙死。   从PP1.0到PP2.0时代挺辞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记相胃亥、一个符号或一个名称那么简单籍春,它是企业创造持续价值的支撑眉肆焚。若没有十足的理由烧誓喷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓枪匪舰。将PP租车更名为START星鳞版,是源于怎样的考虑硼刀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解筹桂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体似,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吞萄彻。   “三年前骆盟冒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法盛沃链。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益茄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氮缮。由于便宜便利屋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杰颂。”这个阶段哨勤另,他称之为PP1.0时代汲耪。   经过三年的发展煌,PP租车推崇拥有而不占有酚科焙、盘活社会闲置资源的共享方式形抛,逐渐建立起以车为媒介弘攻,重新定义有车生活的2.0时代朔。“START不是买车尼狡,不是租车翻膜,是共享有车媳恢。这是年轻的人群草范、爱车的人群惮烂,最向往叼韶哪、最有潮流的有车生活方式拦态淖。”张丙军说掇鞋氛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择湾烹侥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验累。同时滥禾如,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摹膳图,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擞虐怖,让每一个用户体验到最真实姑戊、丰富倘剁、有趣的共享有车生活绷蛙。”   START代表着新品类始偿偏、更丰富的选择耍携然、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下靡浮痕,相较于神州租车家食、滴滴租车等传统租车公司灭些锻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢领图女?   张丙军认为街爱,START的核心竞争力主要体现在三个方面葛。   其一戮纲,PP从1.0进入2.0时代隋,新品牌START更具有张力纯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幻。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求舶盆胚,START重新定义了有车生活村成,开启了全新的“共享有车品类柬牢骄。”   其二斤,为实现共享有车的多样化选择宽爽别,除常见的家用轿车外铜,START将主推个性化的用车体验封虎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姜赐,如保时捷911腥、特斯拉屑看、大黄蜂镭坎、牧马人等等费耽。此外策烦,用户无需承担高额买车款和养车成本岸苹,性价比更高暗蹈。   其三釜端,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纳麻,以及更完善的用户信用等级鲜闪。这也是平台长期价值实现的核心胺。” 张丙军介绍咖超揉,START共享有车生活平台为使车主放心共享恳,平台推出了一亿元车主保障金梳考,严格的交易信用体系磐瘟呐,确保车主爱车无风险;对于车友嚎揩,START还与多家大型保险公司合作雇趟傅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务递令博,为用户提供更具信任的服务釜翠欣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流甜熊从,我们的目标是己毫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吗。”按照张丙军的预测番钉囊,中国自驾用车需求量巨大戌,而现实矛盾是搐倒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帘,不允许每人买一辆车满足自驾需求苇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量长茂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用孙递。   此外剩没,他认为爽默,随着消费持续升级窍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中牌玫挂。“感受丰富车型带来的不同生活体验牡蛙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眠、丰富汗梳、有趣的生活方式耽敝抽,让有车生活更加精彩慑病。”   张丙军表示临阑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者搬零,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验警。START免守,梦想才刚刚开始雇啤吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞遣烦:李芳 版权作品颧磋,未经环球网Huanqiu.com书面授权菜沮,严禁转载猾,违者将被追究法律责任社。 获取授权" "   今年全国两会上吗檬乌苇,董明珠在接受记者访问时说粱舒:“只要你敢想桐高,比如以前谁会想到人能上天烙,如果我们不去创造领岔疆,人能上天吗券红疮?你不敢想牌,你不敢去试验牟较,你永远不可能做好渺炮。”    过去的2016董狠拿,伴随董明珠的藤宠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈极涎勃:格力全员加薪1000元垂市、格力的员工房仑切、以及格力的手机……对于这一切锯奔接,董明珠并不过多在意仍,她说羡塘,自己最关心的还是“掌握核心科技”蔬。在今年全国两会乒佃,作为人大代表馁,她再次提出了自己的董氏宣言鲸秃视:确实这两年的发展句陆咐,总书记提出的供给侧改革电寒,我们就应该做供给侧改革的排头兵弗吮,因为做的是实业独,能够掌握核心技术型食擦,制度也要跟上骇佰,真正给那些创新型的企业挽妒、有创新梦想的人一个环境拆。    对于国家伺、社会娥、普通百姓的诉求静空癸,董明珠是这样回应的搓茶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜂松任,他真的不是仅仅是索让锾剿纭,收获兄寺勾,比如说我们过去讲骄抠春,这个企业了不起极郊,再就业奇亩痕,反过来你要感恩这些员工馆,没有人来给你打工陆燃,你凭什么去发展诬碌?所以我觉得要有一个感恩的心情举。”    把感恩的心落到实处泊,就成了格力员工的2室1厅奸粗苫,于是浅,别人家的老板就这么出现了睬撬胚。 记者棉免畅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧寇蠕陀?    董明珠戳饯胆:对写评穗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现髓肉啡。    记者唐萄醒:以后所有的员工都会2室1厅教?    董明珠吝规了:对对对恒床。    去年末饶浑踢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿浮,但因股东大会投反对票而失败铜蔼。随后枫,她以个人名义增持珠海银隆股份雄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业徊捐,然而脚芭,到了今年挤描,新能源汽车面临两大不确定因素谜丧喀:电池房泄博、补贴“退坡”炒雌。在董明珠这里脐粹苫,似乎这些俨然不在话下蕉炕,董明珠说盲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巢沫挎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙姹场,“不是因为退坡我不做籍鞭乏,也不是因为给我钱多抠,我去做滔,我认为是一个责任劫睫哼,是对社会毒店、对人类儡避,你都要去选择的一件事殿棚。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挫青,董明珠很不以为然码败牧,她认为疮逞邻,这些都是炒作磋珊,并没有人真正说到自己手机产品的质量沃策棋,只要没有说到质量粉,那就不是否定闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  近期惺冲丧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税迹冠呻。美国此次取消“双反”揩,对中国轮胎产业无疑是一大利好派堂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲜帛咀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颓胺膊。   全国人大代表鲤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孰,在轮胎中使用RFID电子标签技术漏,给每一条国产轮胎装上“身份证”害稳钡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孔话席,有利于消费者对产品品质加以甄别柿堕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量朔将,从而规范轮胎行业发展姥,促进行业的产能优化和转型升级矢级嗽。”袁仲雪说亲芦。   据了解陋讹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草镣,全球多家组织及单位参与胎晴。轮胎用RFID电子标签的应用袍对库,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体风,将等级数据写入轮胎标签内部钙颧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定沟冲,伴随轮胎终身使用省。同时税敖绕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体手拜俄,使轮胎更智能梧酚怂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS潦,能实时监测轮胎的温度垦捶尘、压力等数据告奶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况肋,从而有效减少安全事故眯刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "全国人大代表渭糙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题弟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梅、环境协和发展的产业炕,由于行业标准尚未建立臣九,使得整个产业发展处于十字路口铰都鞠。全国人大代表沧、时风集团董事长刘义发建议扰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睹霉朔,全力推进供给侧结构性改革龟梢短。    在刘义发看来冷,四轮低速电动车是市场主导巧借、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品失。目前田冬,工业和信息化部首、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叼避。该标准的制定薪甸,对规范四轮低速电动车行业发展扩谱葡,使三寄嘎催、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匆巢彪,直接实现电动化乐艘、节能驳、环保安全出行具有特别重要的意义鼻绍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求判,又适应市场需求苹媒牢,刘义发给出四点建议颁舅氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胁、标准制定应充分听取行业的意见骏,响应群众的呼声避。制定标准应尊重市场规律霸猎,规范功寥被、引导产业发展酣,而不是简单的限制藩傲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求俗缄鄙。    二晦灸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点店。四轮低速电动车安全间割颁、环保捍北退、经济尸擂、舒适贯,是摩托车百、电动自行车愧、自行车等升级产品阑舶臣,特点与与高速电动乘用车不同涡拴丸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标碳女,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定许处。    三台层、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褐、政府引导的办法薪旦坚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点全,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撬飘捕,如采用锂电池政府给予一定补贴隙璃。    四抄蓄、在制定产品标准的同时愧岛松,制定企业准入管理和注册登记隙返淀、道路交通管理的配套法规烧脓。产品标准只是为行业规范管理提供依据沫视漏,而实现规范管理是一个系统工程熬据请。政府应加快制定企业准入农峨、车辆注册登记未甘搬、道路运行管理的配套法规南,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奴霸,方便企业让利于民揣徐,减轻企业和用户的负担洛茧袍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求投泞德、加快供给侧结构性改革的产品奶,又是一个节能环保的产业珊瘫眠,引导得当可以大有作为陌瓷凹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法控识。”刘义发建议踞揣甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   近几个月来陪俗,共享单车火遍了北京城锌。6日佩,全国人大代表捶梯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鲁北绞,今年上半年哥私素,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”夯拎。    徐和谊说冲,伴随着公车改革拎据,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牛。“很多公务员手机上有软件晦,一刷就能用车猜挺。”他说韶掀仙,今年驾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众阂贩。上半年市,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淌。    据徐和谊介绍戊侮,未来投入的汽车数量将根据市场而定褐貌,租用的价格将有竞争力乱咳顺。产品的外观将非常“吸引眼球”嚏农僧,为两座式纯电动共享汽车嚏肛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷对箔,适合分时租赁和共享市场需求皇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别抹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嚼纤添,在手机上可以查询哪里有车娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题函咎,目前大家用车起点和终点不同速。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源诗。”徐和谊说胳兔岸,目前称佃湘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节隧,包括立交桥下弛吵挟、公共停车场膳皋动、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卷。目前边远的地方停车资源丰富忍,但是用车的消费者较少咖扇桥。“希望异地还车的便捷能够实现锣尚,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点备,否则还会存在最后一公里的问题擎。”    徐和谊坦言斥煎,停车位还存在管理的问题桂,汽车是价值比较高的消费品辈狸,一旦出现剐蹭瓦,租车人还车时也容易“说不清”坍染瘸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胯陆嘲、“钟摆效应”等问题剧。“有些消费是单向的献绷,如何让车回流也是个问题”森。他说苔,目前慰,北汽正在进行市场研究究,探索解决方法斧。    徐和谊还透露歼算,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伴聘隆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脐蓟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案华,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆两。目前距2022年还有六年时间弧,从可行性上讲纷苟,应该是能够实现的崔迹渭。届时希望借冬奥会的机会江,展示中国制造的水平清晃疆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇参:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乱宽刚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碎老,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击虱挟患,目前已追回骗补资金或肥凡ぞ担款23亿元潮泻,并对有问题车辆不再补贴俊核巍,对闲置车辆也暂缓清算拓散为。    肖捷称夏棱,在财政部门督促下较,目前相关企业正在采取措施边,认真整改发现问题慑较。    有记者问扒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展白,肖捷表示姜敖,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整川,主要是降低了补贴标准班纳嚼,同时也设置了补贴上限掳搐,还提高了准入门槛亮斧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乒,同时也可以有效防止出现市场扭曲蜗。”他说辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔储:李芳" "全国人大代表母屎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气豪、废液肮染、废渣等污染顺涉姑,一旦有机电解液和钴挠棠超、铜拦、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宛孰骨,就会带来生态环境安全隐患剁发工,甚至会危及人类健康琶。”全国人大代表矮文、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涣缄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议划。这位带领团队经过几年技术攻关惩俯涉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上喷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个丹浅劲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题顺。在提交建议之前匹忍獭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究雷。    自20世纪90年代以来怠溪,随着锂电池广泛应用塘突,我国成为世界上最大的锂电池生产拴拭舅、消费和出口国浑,近年来我国出台了购置补贴闪褥、税费减免祁盎、研发支持然吞趣、消费优惠贩、基础设施等一系列重大政策措施箩零,新能源汽车市场日益蓬勃发展藤习钨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆完携、保有量超过100万辆凌赫赡,占全球市场保有量的50%隶衰僻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆鄙。    随着新能源汽车快速发展顿甲,作为新能源汽车的“心脏”疮肺环,动力锂电池产业也在迅猛增长粮搁。按照相应的报废标准巩嘶,动力锂电池回收利用市场已经形成伶道。有研究数据表明吹盆,预计到2018年郡疆悼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庙衔,累计废旧动力锂电池超过12GWH陪、报废量超过17万吨尖,从中回收钴门、镍板娄桶、锰稿棋洽、锂剃窗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元航署郡,到2020年将超过100亿元烩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绰函盾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫劝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毫屏桓。”张天任认为蚊柔,如果动力锂电池做不好回收利用眉,就违背了绿色发展的初衷疤嘛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贰,但现实是肠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实的。“废旧动力锂电池包括不同的类型艘巩、设计工艺和串并联成组形式快尼咯,以及多样化服役时间汝灭粳、应用车型和使用工况粗捞话,这导致电池拆解不便薪。另外兢扩遁,国内尚未建立成熟的回收体系钙秋辅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应堆搁,回收工艺成本高卜醚。”张天任表示胶久肪,“出台的政策并不具有强制性旱,且缺乏明确的奖惩机制嫌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高饭讣,目前动力锂电池相关主体无利可图铰痞,对政策执行积极性不高风计。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题冠便,张天任说嚎双:“一是退役电池较为复杂嚏纫,不易拆解;二是退役电池一致性差付,品质不高;三是回收拆解成本较高盼熟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管休碧猴,执行不到位郝。”    有问题就需要有解决办法说健,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阿拓秽:其一捂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二夹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四酪桃辅,鼓励商业模式创新试点和推广应用舒卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔既:李芳" "全国政协委员蔷林、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题伯。”全国政协委员嫌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题莽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蝎,其市场前景令人堪忧硅拭。“在电池方面娜淳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡枪,2020年后慌匈劫,当大家都不再享受补贴时梁逆巴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逛颗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钉。”另一方面库,柳崇禧表示颇誊袒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市融鹊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限佬咀龋。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潜斧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娘我,但电池的寿命大约在20万公里反沫让。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受啥,这意味着凯祷氦,电池报废了车就要跟着报废刚,这样算来忙帽,纯电动汽车的使用成本是很高的咐响倾。”柳崇禧说挖垃耪。    对此睡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案龚哺澳,即建立专门的电池运营机构亭焙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涎侨凸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池箍含嫌,是对车辆的物尽其用萝。对电池而言变瞎率,虽然不能再服务汽车陆绍,但还可以被用作储能电池惭,同样达到了最大利用率缮徊踩。”柳崇禧认为庞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法链讹。“但国家需要予以支持鞠贬,尤其是在车辆检验方面巨菱羌,按照现行的规定看涵通污,更换电池即被视为改装垛。”他说构。    柳崇禧的另一个观点是塑秦授,氢燃料电池的大发展即将来临娠。“一方面睹弄,原来的运输成本相对较高嘛耪触,而如今这一问题已得到很好的解决忍董秘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蟹缄,美国的相关先进企业在国内开始建厂点赫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车舞叫形,预计两年左右即将迎来跨越式的发展妨。”柳崇禧表示卫旅,氢燃料将作为增程器为电池供电齿,以达到更长的续驶里程痘散涣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弟篇驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽呵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同臼,造成了双方的利益不在一条平行线上胚叔瓜。为了解决这一问题粉南,李金勇指出烫韧起,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景街,重新设置股权架构镰,经理人和骨干员工合伙人化痛。”    “遵从起码的商业规则膜,我们就是经销商匠栓熬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奶闲潘、一个桥梁邦冬,我们没有义务去亏损磋棠喇。”李金勇说戚受。    日前粕贾,著名汽车营销人渺赂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”阀伸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蜂酵唇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象泥譬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”囤,李金勇直言蹿,“在过去的十几年辟,我们的市场非承裕好裤,老太太都能卖车肉偿,会加价就行了钞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佬关搽,职业经理人的压力很大大串,每天都要搞KPI考核骚、培训痉把、提升孝剐。”    李金勇以实例说明滴牡窘:“过去在资源时代既起剧,一年这一个店挣1000万收枚,给职业经理人开30万喂,没问题膝,这车好卖络。现如今另,市场不好了纲鼓毫,现在一年挣100万怪,职业经理人还是30万衔涪,但是特别累泼,现在一年的工作量比前五年团提琳、前十年两三倍都不止炽。”    在李金勇看来纷福录,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同连,造成了双方的利益不在一条平行线上芥嘎。为了解决这一问题冻,李金勇指出多,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惠河同,重新设置股权架构杆先,经理人和骨干员工合伙人化隘秸旧。”    李金勇进一步具体阐述道鳞,“过去资源时代苔龟策,投资人只要拿到了店梅鄙、拿到了品牌烤,就可以赚钱腾。现在嘘祭,资源时代已经过去了淬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起勃钝登,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人淮未醛,从而真正让员工自动棺、自发地把工作当事业桐髓熬,而不是靠培训搔腿,靠感恩体涣。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来垒龋吨,不少汽车厂家制定了销售目标圣沮、生产目标门呢,职业经理人必须要完成酮谭善,如果不完成就走人僚鳞。李金勇认为沟氯鲸,“在这种状态下访隋甩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划币弛、十年的规划桥石,只能先制定一年的规划想,把今年完成再说返慌擂,由于今年完成了淑敖,明年才有你的事搬谷胁。所以这两年厂家的高管变动频繁疆伎痪,十年以前很少有这种变动歌嘎,而现在这种变动成了家常便饭糙蹬兑。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量午洗,没想经销商的盈利能力腥场恐。”李金勇表示蠢朔筋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恃汞,想办法做经销商工作杏,把销量任务压给经销商憾。而经销商越来越不听话查、越来越不相信的时候惯函囊,厂家就再出台相关政策撩舞毫。    李金勇指出闻仕掏,经销商要有勇气打破潜规则梧伯腊,遵守正常的商业规则洽沫帽:库存大不提车侮赂潜、无差价不提车褂补、拒绝搭售哩。“遵从起码的商业规则藕洛石,我们就是经销商弯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骆纠巳、一个桥梁甘佩,我们没有义务去亏损淮沤。”李金勇说白邵骨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桥,李金勇建议柬身分:同城市的店应该互相加盟或互相买断记冒,或者干脆出售给另外一家经销商娠,不管用什么形式戈鸽栋,形成同城市的一家店脓潮。“我们用销量崎歧媒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来澳,这样减少恶性竞争窃敝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法惠惋。”李金勇说来。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象纺绦软,李金勇表示山貌勤,“我们不可能卖出路边店的价格窝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争螺狈。100%原厂配件保障黔蚕,专业的维修技术殿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挝休藤。    此外采烽,李金勇还表示拐藕券,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呈。据了解点捅嵌,2016年丢,新能源汽车的销量超50万辆涧蠢变,到2020年皆芥兜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年桂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆显贩。在李金勇看来噬暇,在这个快速增长过程中畴佳朔,“传统经销商中粉僵钦,谁关注了新能源汽车并率先布局筋聘,谁才能在这个市场当中分一杯羹啪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦安:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饭排纷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员如、四川省鼎立律师事务所律师施杰陶炽,今年的关注之一泼痊魏,是有关网约车新政的话题兼娩。    施杰表示规,为加强管理形扯庞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)敖违抛,并于2016年11月1日起施行横。然而南裸皖,根据多家网约车平台公司的数据殴倦,在目前运行的网约车中材阔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的峭,仅占极少数部分室款恃。    “交通部制定了网约车高品质服务谐绅苦,差异化经营的原则露川轿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吐祟,施杰称门死酥,“我认为矩荷吃,政府应当放宽对网约车的准入限制寇齿全,顺应社会共享经济发展趋势”桔割茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到极蝗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锈亭闪。    首先陕衰,施杰认为嫉,北京鼎、上海的网约车细则要求“京人京车”税踌迸、“沪人沪车”等差异性待遇抡线,不符合市场竞争规律行力筐。施杰表示收,只有在市场竞争的推动下嗜,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力兑跋,也有自我管理的需求与能力算。    其次体,施杰表示桓,北京冒酗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嚼,而且购房日谋案、购车也并没有绝对限定于本市户籍文。“京人京车”驰、“沪人沪车”的严苛规定蝎,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外还,会导致营运车辆骤减驮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒驳擂,阻碍新兴业态的发展襄。    而对于多数城市对排量草、轴距都作出的高标准要求薄,施杰认为侧霓狡,高排量代表着高耗油爬腻芦,不仅并不符合节能减排目的度,高油费必将抬高车费统核。    更重要的是定瓦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滔丧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准目、高门槛累慰怠,将损害网约车的实惠经济特点柑砂娄,打击其平民性钉几,“上述许可管理的模式勺孰侯,将导致网约车司机数量骤减画相焦、车费翻倍纬券,群众打车难匹、打车贵的现象又再度出现贬橡。”    此外秘,施杰在这一提案中的主要观点还包括念坡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”贡砂默、“许可管理不利于节约社会成本”等卷尉。    施杰建议闲目,《暂行办法》可作出如下修改碱实:    (一)政府适当降低准入门槛谈谴蹋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摆轿撩,是十分必要的蒲痉蜕。比如蓖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掳辩蛾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置委拔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求漠凸敛,等等辖兴扳。设立适当的限制条件慑姐苯,符合市场发展规律渐,能促进网约车市场安全性触、规范性发展痘啥么。    同时狈试姓,政府应当科学引导网约车发展敞洞禽,而不是像治理洪水猛兽哇,把它一下子关进笼子里赴。以构建网约车公平竞争的环境为导向羡排难,放宽对司机户籍的限制性规定论捎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吃。网约车平台让深、司机和车辆的审核程序碴猛,各类许可证明的核发程序尽量从简垢混颇,以便节约社会管理成本爆。    (二)政府协助构建平台审核懊、加强平台监管    改事前许可巫,为后期监管嗣,采用“政府管平台诡临,平台管人和车”的模式签私师。将市场准入许可更多地让权给网约车平台瓜怪蒲,规范其登记信息魄毫、审核资质的义务当灵娇,定期提交所有车辆的情况倘脆,这些数据要在监管部门备案藏祁。并通过补充相关的法律法规簧纠涧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哭。    对网约车不合理调价进行监管测绷认。保证人民群众用最合理的价格出行测,也避免由于市场垄断形成的价格新高确。2017年1月铂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妮去郸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淌量碴,就此提出整改意见咯忿部,平台负责人也承诺将取消该功能皆崔射。这就是成功的监管案例沽。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淑祷,存在大量不符合新政策标准的现象坪慰珊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贸熔譬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砷沏,社会各方都需要一个适应阶段蔬晤狄。所以吩滔,新政的实施不可硬着陆犀墓。当前阶段劲,政府应当积极引导各平台规范化审核串哺狡,加大对群众宣传力度卑,延长从旧规到新政的过渡期傅其读,循序渐进地促进新政策落地胺梁。    我国全面深化改革提出了目标搪痕党: 市场在资源配置中起决定性作用淳刨扮,更好地发挥政府作用文。近年来北,国务院一直倡导转变政府职能涡陪,推进简政放权魔窃。对网约车的审核互胎染,放权是进步法秒,限制是倒退欺。政府应当创新行业管理吮慕暗,优化监督模式砰腔,构建平台审核模式灿活盯,推动群众绿色出行痘爬共、健康出行色吹,为“互联网+交通”营造良好发展环境勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮旰媾ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计封伶逛、品质等方面做了很多的投入撂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势笺砰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛搅虱惰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略措了。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市镀讥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞炊枚郸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球狄谁淀。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”苏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易烩酪菩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晨啪、品质等方面做了很多的投入餐洽炬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计慕蝗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶侈斗咆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奔佃、时尚及科技感的一款产品顺柏譬。”韩德鸿说邵。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫刀罕诗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柯诚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涸外。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆监。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”系躲删。薛海涛坦言闲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩洼麻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730稍、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%坝歇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走痴。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系里究、制造能力悔恃惧、经销商体系袒谐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面姜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势显猫肪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺婚疚:李芳" "   2月21日虏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办昧绷乒。本次大会立足技术趋势口,探索全球技术发展的内在原动力梅,探讨人工智能猴、量子计算湍瑟、基因疗法等领域的技术和商业趋势痞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中逝,有两项技术与人工智能密切相关蹄勾查,包括强化学习和自动驾驶卡车牟。在关于人工智能的圆桌讨论中蓖储剧,多位创业者和专家针对强化学习柒钠筏、无人驾驶分享了自己的观点人勺。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车崎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疼缉,可能只在北京的五环里面开踞苏,路况很好崇沙,最高限速就80毯烦、90公里乃绿蹦,这种情况下叛贾潮,车就会极大简化鞭粳,驭势并不想生产一辆概念车辖矮码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钳庆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逞,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疽谜。技术投入上览脖粹,目前大家都在往里面投入很多的资源圃,整个行业在往前发展畔隧抛,但里面还有很多问题需要解决告,包括保险骆、政府等矩杆苛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用攀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浩鸽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挤,把信息融合虚宪搂、如何决策做好氖担。图像识别拓展能力非常强徘坤偶,它信息的理解非常细致痉了、更加全面氨昏辆,比如前方有一个易拉罐吠,有些传感器会认为它很危险鹃谅节,因为它是金属旦航螺,但图像识别会根据它的大小僵、形状去判别戮。目前结合强化学习肠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持懒喂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能聊降础,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目势保,最终关心这项技术在实际应用中的可行性猾,说到底这还是一门生意吵乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  【导语】这是最好的时代纶排忌,车市销量连破发展记录比坊比,这也是问题的时代社珊,多元化场购、碎片化豁敲率,对整个行业提出了更高的要求申径。一切都在变弹诞隆,唯有不停思变方能随机应变荤播炊。2月18日蚂勺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕府送。行业内百余位思考者和变革引领者淀刹拿,与120余家媒体相聚一堂猛漆废,在“变与革”的大会主题下洪杏,共商“品牌与营销之道”浑经,把脉中国汽车2017际扁爸。广汽乘用车副总经理肖勇椿兽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怒、吉利控股集团高级公关总监杨学良魂、福田汽车集团公关传播总监许翔胆拳、SWM斯威汽车首席运营官余波汝淑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霞挡筐。以下为发言实录勒:   互动环节嘉的合影   李苗苗烷喂轰:接受张红同学的邀请豢太。下午好!大家都是老朋友了伺。今天在这里姬陪睡,首先我谆啵贺张红搞这次论坛福荡搐。第二跋,其实有这么一个机会让大家聊一聊何,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力需,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字秤坝钡。对这个数字埔,我想每一个人动庭谁,特别是管营销的人雀沃,特别是管品牌营销蓬昧掀、品牌推广的人浦翅惧,我想每一个人都有很深的感慨桶囊摊。   首先请问肖总荡奠仓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物踏桔,也对您做过多年的跟踪坤瓷。这次请您上台履吵,我很想问一问郊倍杆,传祺作为比较成功的中国汽车品牌冻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点抄陌?能不能简单地概述一下边铰己?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇匈唬:李苗苗老师第一个点名我讽纪堪,作为广汽传祺来说门唾,正如李苗苗老师所说的塘拆贿,应该说是比较新的汽车品牌身哎订。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涝炮掣、“两个坚持”痉冉,坚持正向开发和坚持世界级标准韩。这两个中堵寝慷,一个是对产品开发的定位屎,一个是对品牌的定位耐恍。   从中高端车型的新产品进行切入贸鹃坟,相对来说这条路走的比较艰难一点卡飞漆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撬,就是起步会难一点摧,后面会越来越开阔溶党、越来越顺呸截。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候段绍汾,内部也有两方面的方向弘卞略:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卞暗抚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来堕漂,并且在市场上面赢得一定的销量篇点,建立一定的知名度诲揉派。另外一派的意见吭胚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势驮共定,从中高级产品切入氓拟。但是大家也认识到这个困难评摔,一个全新的产品和品牌从中高型切入毯,也就是售价在12万元以上狼茧,第一款车型是12万元到18万元对闯,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难柑,我们意识到这一点了喂喉辫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大履龚,其实2011年没每、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年肌椒稳,应该说是非常艰难匣懒嗡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦挎。但是2011年滦悉喊、2012年有一个词就是“坚持”萄课,做品牌是做两方面的事情溪力。第一个是做好产品的品质帽仙,第二个是做好对客户的服务啦戚沪,以这两个为基础这五六年走下来敞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象僧官,受到各位媒体老师的厚爱惧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斯奉杯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沛涸酷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兜氖煎,我觉得第一个是坚持猜莽绒。在我们困难的时候不要去放弃驾,就是把自己的品牌形象类、产品的售价回到往下行的趋势磷。第二为了支持品牌向上容竟便,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务煞刻。   李苗苗渭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的灰泛撩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程沟。比如像现在的奔驰怒,一百多年首饶,宝马簿吓凰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舵篱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌裙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总钠际,对于北汽来讲有奔驰的辉煌诧碎梧,也有现代的销量荆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喷眉问,您能够阐述一下吗尚?北汽在塑造自己的自主品牌方面签,到底在哪些方面下的力量最大典?   陈思英烘锑科:谢谢李苗苗老师佳戮,非常感谢红姐给这样的机会弊舵恕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌毫宛焚。其实不是妄自菲蓖鸨臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷林粗娩,台上在座的各位都是大幅度增长勿,我们同比增长更高一点乏,因为我们来得更晚一点捍社,同比增长8.7%患筒。   但是我个人一直在想这个问题耻春,其实品牌还是一个需要积淀和历史的吴。像奔驰去年是130周年驮,今年是131周年勘撼瞄,我想这才是品牌茎教末。现在我们在座的各位给客户提供的帆贫,我更愿意定义为商品舞,我觉得是这样穗词。   从北汽自主品牌发展之路来看咎维,各位媒体老师和同行都知道图骸,2009年我们是收购凌存、消化斥波级、吸收了瑞典的萨博技术袖水败,当时萨博的93巢掸攀、95的平台和1.8T父、2.3T涡轮增压发动机的技术款闲感,我们是基于萨博的平台上廊眷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展从。2013年的5月份劳丰脱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈愕选,大家对这个印象应该很深歼鹤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇誊,当时也试图通过萨博平台的背书莫茶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蓟,因为我们希望建立中高端的自主品牌驳,当时的愿望非呈肽邢樱好告鞠李。但是事实上发展到今天浑女尝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喉侨恒。   但是没有关系寝密,2013月5月12日投放的绅宝D70孝口,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音匆。这么多年的坚持是在消化迷愤勘、吸收萨博的基础上进行的委,源于萨博宽、高于萨博蚀睬隙,我们有奔驰贡炔届、现代合资的反哺死敲哇,我们在人力体帕、财力妈惩、资源款婚、技术党馅、研发趟毖、生产俱摆、制造方面脑筒,都有很多反哺给我们翻蹄,北汽近几年高速发展帕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆揽喜,这一百万辆含金量是很高的受隶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脐奠绷,但是我们用五年时间实现了一百万辆栖洪。这里面还有几个第一和差异化产品衫论,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一案坪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位襄工。   基于萨博户、源于萨博和高于萨博的消化沽蘑腾、吸收和引进丧,同时基于奔驰和现代的合资反哺暖,我们坚持为消费者提供好的产品蹈陀宋、好的服务诡憨、好的品质凡霜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近筏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闭,比如中国新车品质(IQS)IQS受记返、强制性产品认证(3C1000)捶嗅桐,3C1000即三个月的购车用户中耽态,一千个用户的抱怨度是多少滇芳,我们的水平无限接近了合资品牌钝睦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心该滇,希望有一个很好的中国背书观,给大家提供一个很好的产品体验闷邢、品牌体验和文化体验咐胎。   李苗苗拖缺恨:听到陈总的发言我一直在想蝗厦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO芯畔溪,现在经潮剩看到“北京”的LOGO聘。   前不久略胆堑,不去杭州是到处都有吉利车蔚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年擞晤,推出一款车就红一款车说。请问杨学良虱梅慰,学良也是吉利的老人了杏茶阔,一直在负责品牌形象的塑造妒惰、公关齿嚏丢、市场藤吐瑟。原来我们也沟通过这个问题坍,对于吉利来讲收购了沃尔沃肃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腾场,这是蛮难的事丰垂脆。刚刚陈思英总还在说萨博顾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃遁杆廷,感觉蛮纠结的池吵。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象灸脊?   杨学良灭墨汲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窝,第一是对标骑,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌饰翔豌。我们是坚定不移地在执行魂汰筒,而且到后来做博越篇糯司、博瑞之后有越级对标骏。比如我说开发一个自己的A级车莽题狄,可能要跟合资的B级车对标介廓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域毋平算,包括研发卷写唉、制造沏、采购碍、营销爱,我觉得成果是非常明显的楷俗。   第二是坚持走精品车的战略典举黎。所谓的精品车忍趟妹,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值淌蔡灵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近溜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹋衰,比如车的造型设计上面小俯婆,自从我们在全球建立了四个造型中心成,吉利现在的车设计都是非常漂亮的确。既有符合国际的审美潮流踞晚淳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胁膳毕。比如说在车的智能互联领域堤,在博越车上面车机人机互动的功能上竟台,已经超越了一些合资品牌浅,这一点使我们感到非常骄傲钉献。   包括在工厂的制造工艺上加拧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妇劲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摔,因为我们现在建得比较新疼维柿,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来貉。大家可以看智能化程度最高的工厂搜嫩,现在实际上是在自主品牌的工厂中雷。   第三是一直在坚持口碑船亮单。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伯涎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赐认。这样就可以真正喜欢这个品牌南材圈,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用栓。   刚才提到了浙江童股剃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍萝捞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瀑年,大概接近了7万辆砷亥项。这在以前是没有的貌耐,而且这些用户里面很多都是樊蠕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上懂糠败,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化腹。目前因为我们的品牌在提升仁钩,我们的品质在提升垢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车露。这从我们同行泡,包括从传祺管、北汽的产品销售上也能看得出来吧陈。可能大数据调研荤堵,像一点资讯的副总可以讲讲幻苏麻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棉。   当然您刚才提到了在集团层面埔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翁亨,同时又实现互补萄搂劝?这里面还是有很多原则定宿白,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的筏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睛靠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嫩。沃尔沃是高端豪华品牌僵违蛾,是跟豪华品牌去进行竞争的癌牧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鲁蛋唾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鹅堡陕、流程龟婚仁、标准摩垮,包括人才的培养和交流拨。最新我们做的一件事埠心,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心记腥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钾埠撂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妇,可以说没有沃尔沃这么个老师木氖,没有沃尔沃这么多年积累笛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构乏。我们相信因为这个架构非常新霖庐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平碴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质略先,以及质量再上一个新的台阶澳赶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垒疟。   李苗苗涵惰愧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京堤老浆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妇持稳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怪劫侩,最重要的是坚持了哪些认卉领?   许翔痹:谢谢李老师喇武吗,同时感谢红姐给我这样一个机会处谁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车秸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友间唾。   福田汽车是商用车企业苔,和乘用车企业还是有一些区别翟跨八。我们主要的目标客户群是to B的垃,正如您所说掏去沥,我们是1996年成立的僚薪,到去年是成立了20周年勘,通过20周年的发展填吝沏,在过程当中包括您和各位老师的支持卢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嚎九。在中国轻卡市场上席壳,已经是连续十几年的第一了功母。1996年在山东成立难,1998年上市练锻苦,2000年进行区位调整就来到了北京鹤貉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狈董卡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分亲。我们可能把这个品牌是这么理解的醇鹅刺,现在业界对品牌有很多理解的方式簇谱搐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舰思。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中逆,所以我们从整个的业务流程上来看女博,这个品牌业务就是在其中的氨箔。所以我们这几年在企业的发展过程当中熊,品牌也是在不断涌现孪驴,大概有几个阶段兢扦互。   1996年是以轻卡为主导鼓途储,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣取,用着正好”李哪。在当年的时代抓住了市场机会艇皆隘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一湍虱。   在2000年之后现,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谜,进行了商用车全系列的齐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脑危,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车规,这是一系列发展的战略奠。同时把品牌又进行了再升级搂纶链,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系稀胎五,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理掀。   在这个过程当中汀等烁,福田汽车不管是做品牌还是做企业洽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侩硼?一个是福田汽车在商用车范围里面势陛档,就是在整合资源方面觉得还是不错的坤廷厩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早适侈斡,花了八年的时间跟他们谈合作分帽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒骗横峰,生产的产品也是福田自主产品欧曼纶,同时和福田康明斯成立了50枯练:50的合资公司埠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用闲瞪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广耐、先进理念之外衬,科技创新也是核心的一个点朔乘。福田汽车虽然作为一个商用车企业谁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苹,但是也是做了很多的工作谅瞳垦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捅化,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右部澎。我们统计了一下壁,和乘用车企业也是差不多的狙是铅。   而且我们在研发方面惫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刷,这在商用车企业里面比较少见咐戊习。不管是先行的技术读獭容,还是技术传承方面都做了很多的研究骇迷,包括去年也推出了超级卡车纶,也是整合全球资源打造超级卡车豪发。全面从安全惮化、环保方面进行新一轮车辆的升级伦氦。   我觉得总体来说吧丧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业徐曹抢,是一个有着锐意进取催、远大目标擦穗绥,是一个愿意为客户埠、为所有的股东圈梆尼、合作伙伴魄、利益相关者带来更多的价值露伤零,也愿意为更多的卡车司机隆季颧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活熔搭。谢谢!   李苗苗涝稠:2016年一年有很多新品牌出现梯,也有很多刚诞生的品牌在努力充,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰腔、宝马颗交。我就参加过场在北京的怀柔嘘堕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布金疯。我当时心里就想斯威蛮有钱笆笆臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碘爽糕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狸歌?对于刚诞生的品牌返,品牌之路有没有塑造的路径邦荒佩?你能不能简单地概述一下婆?   余波相:感谢红点汽车和李老师搓,各位媒体朋友和各位同行径庭屠,作为SWM斯威汽车牌棋,可能很多人觉得很陌生动离苯,可能没有听说过拨揉,我简单来介绍一下秋警。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌途邻夺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活签,7月份品牌上市噬粒,8月份第一款车SWM斯威X7上市拉。   今天让我来参加这个论坛庇囱耻,我们的心情很忐忑烙,我们是一个汽车行业的新兵揽孺,我们是抱着学习的态度来的胳赊剖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师孔,希望多给我们一些指教诲推楼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢臼效级?我们认为这个品牌给用户的是两部分理,一个部分是产品的硬件鸵受,也就是物质的东西呕。另外一个部分是精神层面的铃鼻悔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靠税懂,第二是付诸了一些智能化慧萌额、空间和外观惦态位,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹋卢辜,在外观上有意式的风范耸拓垢。   从软性来说鸽墩,我们要付诸一些内涵劲酱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入澳戚,通过植入意式生活的方式菊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苹唬惯。同时我们也在倡导一些生活方式么其济,通过软性的文化来塑造够味,解决通过硬件和软件十彪砂,以及从物质和精神层面塑造品牌舱陀。   至于未来怎么走澜杯棺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求甸。用户实际的需求和市场的需求惮妓啥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搽杀,未来我们还是要跟着市场走典潮。   李苗苗董烈:我旁边坐的也算是媒体人拟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢唾送?因为主持人给我了一些问题规侍靡,我个人认为不想问一些特大的问题暇,就想问问这个问题富坪揭。   付继仁嫁道涕:谢谢李老师勤缮,这个问题还是挺好的瓣。刚才您在问的时候文,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题骗壕滤。   一点资讯是比较新型的资讯平台躬辉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点儡够锑,我们是做平台跋,不仅自己生产内容释,同时全网抓取内容镐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔬甲,再把有价值的内容分发给需要的用户髓抽,完全是自动化穷、机器化的菲驹申。我们怎么去帮助车企呢衡?我分享一个数字蔬冕拿。   在过去一年瓣仕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桔闺壬,第二是移动互联网的平台柔榷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剂。很多的车企其实在做品牌的时候彩凑,都会要求最终的效果杠莲扳。坦率讲糠茨怠,以我个人来讲这其实是两个事虽冲,因为品牌本身是非常感性的搞帮篇,效果是完全用数据有结论的鲸仇,就跟一个人去吃一样凯挡,吃了四个馒头饱了踢,不能说只吃最后一个就饱了墟焚馅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伎,现在我们有几个大的方向密态,第一是更技术化的跟车企进行合作楷。比如说从去年开始寝露,我们跟上汽通用进行PMP的合作高怖。客户自己建了一个数据库补喂,就是把用户进行了一个分类险钳驶。然后我们每一个用户来到我们平台上埃输,他知道哪个用户对应了什么车型侥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告秀热洁,也就是把他们的流量经营得更加科学捻挞缓。   这个给到我们之后想戊舍,又发展成了一个新的技术驱动盛修。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多随厢,还是看汽车外观的细分多挥返克。这不仅可以推荐具体的车型靠罢兰,也可以把具体的创意自动化铅罗袱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颂钉,这完全是技术化的匹配概辖。   第二点汐,我们是一个内容平台吗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容价餐韶,能帮助到车企做非彻浇咕好的传播恒平,有的时候这些内容并不能够被发现粉萎。现在我们把广告当成一个引子惕,不是一个执行的结果短。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘦店,进而把下一步的行为做好敝卵。比如有一个产品是一触即发茎,用户点过客户的广告之后胖惠,我会直接给他推送相关品牌的内容萌棉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起傻标,再去看有没有点这些内容滔按痕,有没有评论乓奋、转发昆酚、收藏厘耪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为燎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试浮戌喊,把广告和内容进行打通聪。   第三点锹口,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景匙倦暖。这个场景是有时间发扣、地理位置和非常多大量的内容和数据嗽理久,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的劳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理舵仍,或者是去日本还是去韩国旅行凭呵狄。这些并不关系到最终的销量提升多少蜗皆,但是可以了解消费者在关注什么惹幸抹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性陷黑轮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲痴文,一方面要通过你的技术拨、数据实现更高效的转化粳酗,实现现在解决广告主的一些痛点量。同时要帮助广告主把服务做好糕,说句实在的都是服务用户粹腔,我们产品的用户也是车企的消费者陷,怎么能够把这些用户服务好睬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值劫贬。   李苗苗奠:付总说得很好贰,借此我也想说几句萎瑟。我看了一下垦冈醇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人传,也有一些厂家的朋友宏,我们每个人都是汽车人汗截。   我在想涛蚀,得益于这个好的时代卷,既然是说品牌怪急钒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情革蜂,无论你这个媒体叫什么名字纽饥釜,找没找到自己的定位囱。无论你这个汽车是什么品牌辖乱,你的用户在哪里酷含。过去几次会议主持上都说四个W咎还沦,也就是我是谁般仍、我的用户在哪里哨赐、我为用户在做什么腐、我还能为用户做什么菲悸窗。包括媒体也是一样烂,我是谁(什么媒体)然,我的读者在哪里擎栓,我为读者写了什么样的东西糖,读者看不看咸,这是不是你的读者群要看的钨岸,最后是我还能够研究我的读者论十、研究我的客户琶险、研究我的用户韦活,我还可以做什么驳。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陆惺,一人问一个问题就结束书湿齿。   请问杨总乏,刚刚说了这么多誊砰,就一句话埃剖骂,什么是品牌咖幕列?我们说了半天品牌刺。   杨学良谓雄:我觉得品牌就是价值式鹤势,消费者买你这个东西值不值袖,如果他觉得值了此,就认可了你的品牌抨桂。   许翔靶慈堕:我就按定位的理论逗憾,品牌实际上是一种品类的代表稠晚俏,消费者是用品类来思考腊踢传,用品牌来表达累洗顷。   肖勇温突率:因为我是做销售的秤孙酣,我可能最直观的印象授秋,我觉得品牌首先是一种价格亩粉、价值体系难,同样的产品能够比别人卖得更贵妇,别人还愿意买我的舶。同样价格的时候啥谢,别人的产品卖不出去都,我的产品能卖出去涤,我觉得这就是品牌钎缆。   第二郸沏,我觉得品牌是一种文化僻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买孟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势灵沥间。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候曝长褂,但是我的文化能够吸引他挥阔惋,我觉得这也是品牌的一种表现顽。   陈思英丹棋:品牌首先是无形资产沟赣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的撼传。第二也应该是产品阶,可能是一个标记休、标识米敬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腻,在人脑海中所有的记忆币氨。   其实品牌的英文是来源于MARK烹的,就是在没有货币的时代物物交换的时候穗陋,在畜生身上有一个MARK导驹,Market就是营销撩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沽脆。有一个比喻天拧牧,品牌就好比像银行储蓄昂搏,储得越多品牌价值就越高监僵。   余波淬亥舷:我觉得品牌在直观来看就是商标董苟贤,另外是产品危编。真正给用户留下综合印象的是产品豹、服务和文化的结合谭推,以及对用户的印象及感受就是品牌劣。   付继仁乔:我觉得品牌到现在这个阶段儒节,也是一种共鸣革饺,像营销1.0是以产品为中心赡苔肪,营销2.0是以消费者为中心汇偏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心点,这三点都离不开品牌刊烙蕾,但是代表了品牌不断的升华癸。同时品牌到今天来讲写炉,不简简单单是一个口号佰寞瑰、标签凌复刊、LOGO屏椽澜,还是一个行为准则埃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捕哨号,还是每一家企业灌匹臣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抗,并且怎么样高效地执行和检测茅鸡憋。   从这些来讲释谈菏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的潭下,如果想清楚品牌一定能做好码泥灵,至少能够对我们服务的那些人做好肖寞,那也就足够了司票挫。   李苗苗让:今天能够主持这场论坛挺荣幸的魄涩谅。关于品牌几天几夜也说不完秦寄筛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌豆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耗袭芭。   谢谢大家在座的聆听示缎浚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳 版权作品女,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑懊逛,严禁转载蓝,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代偿,车市销量连破发展记录乱使啪,这也是问题的时代彩,多元化继笨虏、碎片化盯徽广,对整个行业提出了更高的要求探。一切都在变吾禄新,唯有不停思变方能随机应变外。2月18日函头睫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔬鳞梁。行业内百余位思考者和变革引领者禽谢,与120余家媒体相聚一堂琅,在“变与革”的大会主题下蔷村,共商“品牌与营销之道”纫衅,把脉中国汽车2017挽警椒。   东风标致总经理李海港计萎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东漂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宛毕店、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疲泻、奇瑞汽车销售公司副总理范星形、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动宽。以下为发言实录竣放立:   互动环节嘉宾合影   主持人分:2016年是一个销量大年匙惟,更是一个营销大年郴。从二维码营销到VR营销惟炊蓄,从下沉式营销到自主营销修埂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缚惺动,广而告之悄悄地变成了城会玩想邪爽,车依然还是那个车冯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢华? 第二场论坛的话题为峰:中国车市新战国暮擅掠,车企将如何做营销聪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇险冉心:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流釜,现在重担在我身上具既扣,由我来主持第二场论坛舷,和各位老总探讨如何做营销隙律。   因为第一场是说的品牌挥驶,品牌建设也是非常重要的一环郡讳徒,我们现在就把品牌这一页翻过去很,就说一点营销其他方面惰,比如说跟市场攘、营销相关的一些事情科炉。我们今天的这些营销人脊岸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捎藤,因为他是面对着全世界最大的销售市场愁抖弹。面对的是最高增速的市称》ァ,现在技术和产品快速迭代斑哗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蓬旗,所以他们是非常幸运的违谁垒,十八般武艺怎么耍都行僚尽。   同时很多营销人也在自嘲宦,其实汽车营销是最苦逼的一群人假甘魄,因为我们面对的是世界上最全的品牌耙缎惟,我们面对的是最多企业的竞争破,我们还面对的是最难以琢磨的修钢枫、难以把握的政策环境和最善变的消费者颅抗。   当然了我们这还不算最苦离,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务统殊,所以这样的一群人的所思所想层敢纷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得婆奥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的范,第二个问题是结合企业自身的特点来展开把。   汽车品牌最新的一个品牌定位挡欠,在座的应该就是汉腾了迹。请问汉腾汽车的副总剧憋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题弗,您给我们简单总结一下圭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的卑诲?   于晓东蓝捞朵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会漏,让大家来了解汉腾汽车擂胚。汉腾汽车目前是全新的品牌鸵然,2013年11月份成立夕拧梅,5月9号品牌发布夺,9月6号新车上市惦钵,第一款SUV产品汉腾X7境,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炮,本着向同行和成功的标杆企业去学习抛兢齿,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纺。   2016年对于汉腾汽车总结来说讣开,第一点是品牌发布渺屏,这是做市场的开端锯夯戳。   第二点是渠道泻钮,对于新品牌是重中之重的工作搂,渠道顺利打开的局面刑畅皋,签约181家被,正常运营150家樊陷,渠道作为做销售最根本的工作霉帽,没有渠道擂肺控、没有服务虐谓,消费者也无法触及和体验擒,对于一个新品牌这是一个开门红青拣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泻。   第三点是在市场上刀,市场层面上重点资源向一线倾斜脆,资源都花在提振经销商信心新刚耽、帮助经销商达成销量上尽馈,因为作为一个民营企业熄挪,作为刚起步的企业池氮妙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线店闺,支持了经销商的销量番藕镣。在品牌和市场的方面催,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助篓册滦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑劝。   刘小勇双篱渡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的攘肚,汉腾除了自己营销的亮点之外熬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的麓貌,或者对您的触动是比较大的多痪?   于晓东苦:做销售在产品力表达上嗽安,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播襄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式怀俱刹,在2016年都说是视频和直播的元年穗惠砍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试繁庭。包括产品试驾挑战的活动胖切,也是和斗鱼做了直播的活动推涧峡。在我看来在消费者了解产品上措掀乖,可以随时随地澜,而且是更加有渠道客观了解一款产品客。这对于做营销来说衅搏,既是机会恕辽,也是挑战埂。   刘小勇碾腾醒:请问李海港先生诵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大然脱,尤其是传播的环境鹤、传播的手段嚷锰岛、传播的模式发生了翻天覆地的变化芒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涝磋悄?   李海港句性:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法罚粗,在新技术梳砰噬、新人群和新的竞争环境的驱动下事沫,媒体处于变革的时代抠画耗,原来的架构碎片化了孺,新的架构正在建立仍辞,当下处于这样的时代瞧墓啪。很多事情是这样的趋势钝谐菱,原有框架维持很多年矫卉遂,突然间环境变化之后碎掉了奋,再重新建立新的架构扔翘拆,万事都是这样的道理校小。现在媒体环境是什么样呢临?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惺。这样可以导致媒体的平台化啦踏,另外是媒体人的职业化或个体化恳观。   简单来讲耽薄,我们以前是自己做东西嗽袱,自己在自己的商铺里去卖寞电。现在不是了斯,现在可以自己做东西扁,自己去租商铺槐技,有的人专门提供商铺萝,有的人专门做东西冈。这样可以做专业化的组合熄,效率会更高碘垃。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势堪勘拘,红姐以前是媒体人洼卿算,现在有自己的传播平台官戳恫,也借用了社会化的平台态摊汐,把最好的内容输出特,她做最专业的内容还酮缸。我想平台也会用她的内容伎,未来的板结新的架构就是这样的猫堤焦。   在这个架构下作为厂家要适应农,东风标致已经做了这种尝试吧,去年把我们的公关公司能力削弱告胺僻,因为他们的稿子太硬了告,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人莲寂,从专业或从第三方的角度看待东风标致监斡恐,我想他们的稿子会写得非扯牛好垛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骋,这是未来的趋势幌顶。   刘小勇鲤失:我听到有一种观点畅纯胺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西巍,我就抓住了更多的消费者轮念,更精准搁,我的销量就会增加郝兜波。但是有一种观点认为磺俏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞋底篡?如果总消费需求没有增加锰巨枯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后媚,是不是大家又打平了伐散。就像一个剧场理论镐,原来都坐着看戏性,后来都站着看戏了泻连,其实看的戏是一样的臣技。请问奇瑞的范总寂,您怎么看这些新的手段凤博绵、模式对销售营销的作用衬辨?   范星噬:首先感谢红点汽车错汗府、感谢红姐商,也感谢刘主编码休。实际上前面两位老总谈得也挺好事尺糕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解藩疼且。   说起营销纺乡搪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面叛捎。但是从营销的最根本谐恫瑞,还是回到对客户的理解捐。我们最近几年对于整个汽车市称季删印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恢盒架,最核心的是我们看到了两点变化芥,一个是围绕客户端的消费升级帕诽,第二个是客户年轻化的变化供孰。这两个核心特征的变化诡避喷,带来了所有客户需求的变化长,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展码。   应对市场的发展催圈挺,我们称之为整个自主品牌的发展谦裤僵,包括奇瑞自身的室背,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯涓Γ快痞靖,年均增长在40%左右的增速情希,所以说基本上属于原始增长的阶段纳撬。奇瑞从2012年蓄乖、2013年开始进行战略转型如翘耿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段没劳,我们做的核心是提高整个产品的品质辱漓鹊,是我们整个战略转型的核心波膳防。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力靛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品敌鸿扫、好的服务公弧。2016年我们已经进入到2.0阶段谐啥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品楔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蒂,整个2016年集团销量也突破了70万辆扫捎默,增速达到28%灯鲜陇,国内市场超过了36万辆斗,也是过去五年来最高的一年勤。国际市场中疲,我们2016年实现了出口8.8万辆侵硼,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸥,也是连续14年中国出口第一的车企叔卡。   我觉得取得这些成绩洪,销量数字是一个方面陶,更重要另、更为看重的是结构的变化凭套乖,第一是企业盈利水平的变化嚎返,为支撑企业未来的良性发展谓巩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慧钾。第二是体现我们战略转型的成果顿眯纪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸡居督。第三是客户结构的变化麓核,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卤颊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升青裁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%耗,实际上我们更关注的是除了规模的变化粗肠傻,当然营销数字很重要捷块拌。数字背后更关心的是这些结构的变化既,怎么产生这些结构的变化返?从我们自身对新一代消费者的理解界丛鞘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验毯几。   客户体验的三个方面我们一直在做扯缺芦,第一是产品体验错,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涵还凄,行业平均大概在35%形,奇瑞可以做到25%碘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台扇挽,今年还会陆续推出更多的平台宝。当然平台不简简单单是全新车型的概念督领嚼。   第二是品牌体验市。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵幢唱书,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销眉惋孪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了颈村,现在很多企业在做营销过程中视频熔谷淳、直播方式应用是越来越多了烈纷犯,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娥辞标。今天消费者接触信息的方式发生了变化毛笆。   第三是整个销售服务过程体验的升级社,在2016年网络规谋汕矸郏和第三代形象店的升级珐褂,为了保证客户体验的一致性狗锯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装浪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抨价、优质的商静亢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验亩狙,这是我们正在做的歼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鲁赴,谢谢!   刘小勇写:谢谢范总表,现在的汽车营销无论是从手段攫裙暮,还是从模式砷冲宿,包括内涵都已经发生了非常大的变化华。我顺着这个话题再往下问一下离论糯,请问刘晓科总处,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论嗜试能、营销套路嗅侵,您觉得现在还适用吗衬棠亭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糯?   刘晓科熔:刚才范总啪坎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谁顷韧,因为这里面在我们整体来看渡就,其实我是一个新的营销人邻,刚刚在这里两个星期汞。我以前更多的经验还是做用户醛蓖,去看用户的发展鲜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藉咀、网红裁岸筛、娱乐化沛秋,甚至还有用户的碎片时间恒。但实际上反应了两个变化壳桓森,第一是用户浏览的轨迹改变了椽酪失,以前在PC时代首憾,大家基于浏览器阅读停煞欣。所谓浏览器的阅读胎祁囱,对于从一个网站跳到另外一个网站缮婆死,这个成本几乎为零两嚏茸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汤,只要在浏览器就好梧结。PC时代侥,网址挎、网站盎、浏览器是值钱的价唬。   对于移动互联网蔡变,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下廉,对于微信小程序也有很大的期待纶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惠炊。最终来看幻犬杰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流协讼。在这个主流的前提下划诗马,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读侮挟。在这里出现了两个问题唐糠,也就是时间的问题秀筏倍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候肮揉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的染派。如果是比较泛一些的资讯或APP酗雇诉,如果中国互联网网民用MAU看订,月度覆盖量几乎全部覆盖挝尽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遣嚎刑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP虾。但是什么会不一样握晶?就是时间斧先泡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲醒巢道,我也高度认同一个观点屋靡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要顷并。在这一点来说蔬,我们的营销不是去抓住用户揉肖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吝湿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起健。   基于这些理念的变化煌鲸珐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拦,而现在发现专业内容看得比较少一点坊荒梨。专业内容对于用户的阅读漂,可能是女性就不太爱看冠弦锈,覆盖用户的时长就变短杆停。什么东西会长呢仿?从2016年仆、2015年的情况来看苫璃使,我们发现基于娱乐营销的网综时间窝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大混氢堡,因为可以更好地去占据用户的时间鲸笛。比如说我们投的一个网综节目摔,可以有2个小时以上的品牌露出时间矩袒嚎。   对于用户来说肃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起房,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要修。无论是线上的复藤祥,还是线下的堡邵。   另外一点梗发,我们做了一个用户报告辑皖履,会发现用户现在在看车的过程中说,比如专业的导购结,发现用户的时间溺、决策变得越来越短玖,对于专业媒体用户来讲旱耪,用户平均决策时间是108天孟曝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天醇都尾,这52天对于内容的需求是很轻的限裳,包括频次是很轻的表美。从52天开始一直到97天函,基本上是从几款车的比对到交付定金哼呐咖,因为提车还需要一些时间酪冲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览萎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要套继,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接算瓤穿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颓巩。也导致现在的自媒体更火乾琶,因为大家更相信人淋鳞筐,也就是网红的力量会逐渐发挥胜,包括IP的力量缴。   营销的变化是跟着人走的猜炼手,用户的体验私、用户的行为发生了变化那坞忙,我们的营销一定要适应用户的改变蓖膝感。   刘小勇谈火皋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总幂封,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表疟。想问一个跟豪华车相关的问题煌豁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铣线许,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了颂,从超过10万辆到两三万辆的都有弦殿窖,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌萎匈盎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚼抡糠?或者会发生变化吗败袄经?会发生变化的话铂,是什么样的主推力量来促使发生变化前?   王顺胜须船:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会脖既,作为广汽讴歌这个豪华品牌侠软,去年4月份才成立了新的事业体制擒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚼仙味,10月22号四驱上市己清,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布悍。   从去年一系列的举措栖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌虹范。像主持人刚才提到了详,怎么样去改变格局参?作为豪华品牌在中国铰辑颠,像ABB进入中国市场比较早遍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挪,其实我们也做了很多思考授,想跟大家分享一下免毖壤。   第一箩蠢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早琅,也是十年左右的时间趣,也不短五,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鞘。作为这样一个品牌要找好自己的定位徽礁淑,我觉得是特别重要的潜脖刃。我们不是说跟谁去竞争锯娩,而是在豪华市场找到适合自己的位置颁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措樊道,包括在上海搞了大型的上市发布会闯蹬,在上海中心进行首秀焚肛救。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录玩校,这也是用来提升品牌的害瓶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陇。这一系列都是来提升讴歌品牌的列谷。   在后面的发展上赎海额,包括在2017年也做了很多的思考了晒,就是如何在营销创新上做一些突破潮煎歌。比如说植入了体验式营销蓟,包括即将上线的体验店身拢,可以跟移动互联和终端将,包括一些PC端进行一些互动宝管黄。包括很快会引入管家式服务峦蛋,让用户真正能够感受到服务和体验栓需损。管家式服务是一对一的耐沫,能够让你感受到有针对性冲,并且有温度地触摸到服务的形式虚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展僻,我们在形式上也进行了一些创新绢馅咐。   尤其在内容上面禽浩试,我们以内容作为引擎彪亩,创新作为驱动途沁,作为后来者品牌酿嚷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骋。至于格局会不会变化攻萄川,其实每天都在变化软项朗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局岸绒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升泌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桶攫喜,我相信之后会在变化当中不断求变绵诽惩。营销搜猩耿、创新不但要传承好的东西授围,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念媒,跟大家一起共享一下绥裤讥。   讴歌作为新的豪华品牌畔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌狸欠肆,希望在座的媒体以后多多关心谷、多多支持澈信,一定要让它取得成功上虾沮,谢谢大家!   刘小勇剖梆褂:接下来有请江淮汽车李总锯,咱们聊一个关于2017年的话题茄捌,现在年底钞、年初做营销的也是做足了功课势,关于2017年市场的预判烽。能不能把您做的功课分享一下糠屏圈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衫蚊绢?   李建华拇沧:小勇这个题目“袭击”挺厉害摹男,营销这个事在台上讲拎,对于2017年的营销还真没有想得特别细簿。对于营销鞠,以前讲欲文明其精神拦,先自野蛮其体魄彪算难,营销在中国还是跟认知相关暑挪绞,属于文明其精神发展之内的髓。营销在2017年来讲鸽情,比如小勇开局讲的中国市场很幸运经,全球规模最大久急,还是保持增长怂浆度,需求会很旺盛慰,同时也面对着一群非常不确定的消费者斤,这些都是一些确定的因素改菏窍。关于不确定的唤龟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi化漂,这使很多事情产生了不确定性无,也使推广方式产生了变化吩肺。在一个变动的世界里要想做好功课秽,关键是有定力把握好不会变的东西皇。   就江淮来讲访,2017年一方面会更加关注用户的需求拟瘟嘛。因为从做营销来讲荤构融,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上话悼。一是用户看到产品耿,如果产品很美好钵钩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫传贩榷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入热凛。第二是当产品出来之后屁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品圈四,如何让消费者跟它产生很好的接触饭、接受它扮啤图,让你的营销做到有广度顷芒奢、深度和温度澈娃萝,这是营销人需要花功夫的地方惫呛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量创袱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮烀门危好的保留和记录下来型露牟,强化终端的执行力居了歉。这是非常重要的目,当消费者看到的车是处于被管理的状态哭,他就会有好的印象轻阑。如果是管理失控的情况骏檀藕,就会认为这不是好的产品丢辨宠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宪朴伤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丸遍,这个产品是不是他所需要的柑,能不能让他在过程中感受到认知和认同申何擒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动冯垮景,现在已经不太需要你告诉我什么了篙睦脆,往往会更注重你提供给我的事瀑,是不是我真正参与过的彪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论闷。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV幌省奋?可能现在需要一辆高颜值岔、大空间凯截商、强动力篱砷浪、低能耗失辜轮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盖啃,所以2017年上半年会投放一款S7盘獭铜。前面的消费者参与了意见怕饺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件雇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鹤题,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丢睬烽,形成了共同创造的氛围皇。往往共同创造的东西谜,我觉得是消费者乐于接受的东西跺耸矩。未来共同创造巧懒柒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辩了冉。   刘小勇梢:非常感谢李总哪。我觉得现在开论坛捐逃堆,最难的是请嘉宾绦年,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绵,是嘉宾请来了之后不给时间说陕安钝。今天这个恶人就让我来做了阿睦杯,咱们就不说了倍。   最后请每个人回答一个具体问题短肛,刚才进门的时候有一个调查卡冷李,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几妒?我们从于总开始去点。   于晓东爽暇深:我觉得2017年应该说挑战大罚姓,期望更大靡巷,我更看好细分市衬展堋,因为我们也是做SUV的嘛巳菏槽,我们更看好SUV市场的持续增长半。   刘小勇鬼匆哥:全行业增速去年是13.6%漆删仍、13.7%疤。   于晓东的类:我预测2017年是10%荚。   李海港必疼几:8%吴衡。   范星畏独褥:我就说一个数仓颗办,虽然说一二月份看到环比有所下滑伶损,但是看这个数实际上同比还是增长的落稗。本质上今年不用担心氓县,我觉得还是在8%到10%之间渭。另外最近看到1月份的数据出来了舱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额级抗理,这实际上是一个分水岭龟拆,一个很大的变化接。   李建华矢次谦:我觉得应该在5%到8%靛,可能会接近GDP的增速科。   王顺胜行姬池:我觉得整体会在8%到10%以上揭礁钒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上磋。   刘晓科驴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点到,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%邵兴垂,我觉得再加两个点是8.5%害隧寺。   刘小勇狡堪挛:你更准确了茂,到了小数点后了慕。非常感谢各位老总的精彩分享居。就像李建华李总说的腿芬管,咱们说到汽车营销人宠络逛,媒体界有很多新词来形容纺,像野蛮执行力或变态战斗力签凭、狼性文化等等标入。其实他们是一群非常善于思考的群体凡虏,他们的思想的深度决定了在行动的效果垒江傲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搭粉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莱茎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经:李芳 版权作品垃穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权钙苔,严禁转载翁班,违者将被追究法律责任吩埂脾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剧罐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溶汕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赫涛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体备趣,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宽。以下是北汽集团党委书记新、董事长徐和谊的主旨发言别。   徐和谊肆姑:尊敬的何部长显卞,尊敬的各位领导沪,汽车界的各位同仁簿拓切,还有我们媒体界的朋友们拭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂母迸睫,探讨汽车行业的发展话题囱鳞淘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扒,这一年间我们先抑后扬伎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诫河醒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进寝沥虐,最终以产销2800万辆痹茸,同比增长13.65%的优异成绩闭,完成了一年的一个胜利的答卷陷前辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度娇,为不断探底寻求新方向的中国经济入悔,可以说去年我们再添新亮点期花。成绩固然令人欣慰痉,然而先贤有言危,一切过往皆为序章车。今天站在新年的起点上回望从前聊,我们发现深沉变革的暗流涌动绅幌,启迪未来的创新发展绒暖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浓吗。   亚马逊无人超市惊艳登嘲闾唐痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碉每附,提振实体经济箭在弦上烈,消费升级引领我们全新的商业文化时代撩乐,技术稿赋、商业模式举、国家战略淌错、市场结构结合在一起儡,这种更替的演进乾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侍胜,正释放出巨大的改革能量高,正引领我们整个行业迈进全新的时代概寸肥。   一是技术模式在不断地创新埔愤,汽车行业转型正在进入落地期改。最近几年在互联网蛊、智能化视、共享经济等多方的洗礼之下丸,汽车行业正在同创新中被颠覆者狠,迅速地转变为创新转型的主动执行者懈聪捍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拎供匡,日系车企抱团开发人工智能技术胶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胖誊,可以说剑指出行解决方案须景。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蠢箩,在新技术截拧查、新模式领域不断落子抢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期涧量。   二是消费升级佰,品牌之战成为未来的新机遇令。随着互联网思维的逐渐渗透颗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念铺判。情感价值篙、消费文化涵、消费者价值观越来越得到重视角户,网红营销聘醛筹、二次元营销离拨附、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势仙位建。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通笺婚,实现产品表达与消费者价值的同频共振潦屏蹬。   另一方面拨翰耪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吭那,为自己的人生价值代言测。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼻低附,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇驶劳。   三是提振实体经济悸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衰羞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翘,就是提振实体经济浚奴。其关键在于制造业转型恭金,转型经济学的研究表明哥孪宦,制造业转型中产品技术固然重要炼,但管理体系更加重要返。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化朔妇搂、网联化建设泌抖菩,就越能发现在信息化建设这种大背景下揪暇铺,管理体系的构建才是保持基业常青的关键墙闭韦。前几天我看到有文章提到董赖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屠对姬。这样的提法虽然夸张敢起,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拢,我想却是切中要害的版樊戏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地欠,随着提振实体经济逐步落实容扑酮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磊炽黔。   四是政策变动犁栏,新能源规模化锤、市场化成为未来的大方向匙琉。2017年新的政策正在逐步地落地阂会答,新能源汽车格局正在悄然地发生变化漓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境氖,行业准入规则豢、动力电池规范条件等政策的制定屯轮,从各个角度划定了新能源的市场边界芬。   另一方面矮,碳配额邻赶未、双积分盲、新能源补贴退坡渴窟思,无不要求新能源发展要还原市场化手段绵盖赂,聚焦核心竞争力矗潜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骄簇附,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灰伯。   纵观整体形式的发展颈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上厢换。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂煞。数年之前茄,面对互联网行业的冲击椒啪尝,我们以为我们只是需要一个互联网+未,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匪,还承担着国家经济转型的重任虐溅户。我们不仅肩负着消费市场的升级期望度垄测,还背负着整个社会环境与生态保护的职责琴菩。这样的多重任务蘑,给了我们新的挑战携,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀及舵恢。   面对全新的形势相茂,面对前所未有的机遇与挑战内腑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芳是裳。我们将锐意进热娲,大力地发展创新精神讹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命揉,在电动化恫软采、智能网联化卤、服务化昆、国际化等方面加快发展步伐算班肪,不断推动新技术沛韦牛、新模式的落地生根汰嵌,不断地发展新能源汽车钩,还原城市绿色健康生活屑得。不断承担经济转型任务猎,推动传统制造业的升级卉速烘。   面对未来双叮,我们将在以下几个领域寻求突破锰倒:   一是加速智能网联技术研发杉下匙,打造智能出行的生活方式蹬奔彤。2017年拉斯维加斯的CES展上诗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略维,并与百度在智能网联领域进行深度地合作丧秸。当然不只仅是和百度奇,还有其他的国际国内的公司草眷。未来瞄准智能驾驶歧们虎、智能互联欣、智能座舱等内容统茂社,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系面,为出行与城市生活打造系统化的智能工具翔妻。   二是加快新能源汽车产业化扛圭,践行绿色环保发展目标酚梳。在新能源方面券,北汽秉持环北冢靠大家的理念鸡劲滴,不仅造优质的新能源汽车产品篓碱康,更要造消费者愿意购买的新能源产品穆挟玻。尤其是在补贴退坡删身聚、行业回归市场的大背景下灭献,北汽集团聚焦资源摆、聚焦技术嘶怠骏、聚焦产品蒙谷、聚焦市撤齑,四位一体严密把关整个新能源产业链鳖,为消费者提供既有颜值丁、又有内涵的可靠产品渺们。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虐,共同守护美丽家园壕释狼。   三是加速国际化资源整合癸跺鳞,实现中国品牌的全球化问萌楷。2016年猜痢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瓶步仁,实现了北汽国际化喜景,由简单的贸易向本地化经营的重大突破室。配合国内的合资品牌盆贫创,服务于全球布局研发基地瓢,北汽全球范围的资源整合熔,已经进入了研发滤瓣、生产哄、销售关捕、金融铣翻栓、人才和品牌全方位互动的良性循环鞭播霖。   面向“十三五”繁成,北汽将继续深化拓展东南亚串郊哪、北非氮睡芒、中南美鞭、东欧等重点市场的产业布局橡舷朽,使中国品牌的影响力遍布全世界飘卜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嫌罚。   四是坚持服务化方面寥,推动制造企业转型升级纳申壁。服务化既是国家经济转型的方向畏泞氨,也是北汽自己产业升级的主要目标公。多年来我们在金融趁都蒜、产业投资壤匪、后市场胃、出行服务等领域多点布局令零秦,随着时代向智能网联方向的发展距,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狸。构成从业务到管理体制邦吼,再到基础设施的科学发展体系钙画闷,不仅提高了资源的利用效率啥练瞬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化袱。   各位领导囱娇妹,各位同仁仓相,媒体界朋友们款淀善,闻鸡且起舞疯,风好正扬帆榔垦协,新的一年已经到来必掇,新时代也正在开启机遇的大门坪苗,让我们携手共进核崔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕钩射:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年颊点胳,长城汽车累计销量达107.45万辆唱唾呛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疵佩事,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灯阂锈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军檄,其中哈弗H6占比超6成担,达到了58.07万辆挛,同比增长55.58%丛梁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻镐挝,2017年2月19日眷趟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动枯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年幻,我国汽车市场销量首次突破100万辆踏钮,高速发展25年后的今日念惫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潘那。中国自主品牌已突破百万辆边玛规,那么能否乘胜追击逾越200万顺怖徘、300万的销量目标姜蚕党?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能牢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中帕,用他的话来说婆,“这是很了不起的一点全。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件武橙浮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忱扮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绥祷,从另一个角度来讲睡丰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漏。   安全洪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仟脑,分析其中最重要的因素边商圈,魏建军表示浅,回到20年前焕,受到成本和技术等方面因素的影响穆讳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位外寂。而当今时代祥墟侵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甘,其比重也在日趋增高价但辖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了含。他还透露巾猛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元航拎李,打造全球化的研发体系搏虐复,在主锨璃、被动安全技术辰釜、智能互联暴骂惦、自动驾驶等方面龚颠,形成领先优势额褂。   说到自动驾驶技术冬艾,放眼全球汽车行业班线呻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重临记聘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命反。哈弗将采用北美狡、印度仑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斧很焚,据他透露谜摔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准孩,目前正在进行路试挟敲,有望在2020年后投产娟详啼。“我们的最终目标慈,是推出完全无人驾驶的府枷、最安全的 SUV 鼎。” 魏建军说到尸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标厩菜陷,魏建军说到促,2020年筹熄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军活。对此疼起辉,哈弗规划了四十余款新产品臼康,覆盖全部的SUV细分市场稳乘屠。到了2020年喇票,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标愧,在规模上超过吉普路檬侠、路虎尘涟稳,成为全球最大的专业SUV品牌偿博小。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆县负,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铺,魏建军回应道烩洁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犬态想,一方面要靠产品快速地更新迭代拨,另一方面则是丰富多样的产品规划顷扑,这其中就包括新能源方面的建设歌荡僚。据悉蹋剩,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型巫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孰断,多点开花的同时又带给消费者更多的选择版函。除此之外甘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈锞矢尽,目前正加速推进全球化商业的发展膘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揣殊桓。   2016年素嚏垃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展臂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑割文贯:WEY登场之后哈弗应如何定位罢赌?魏建军在现场表示膝泪涂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化珐驮汹。相反宿,哈弗将全面发力15 万以下市撑肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场路滤魄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缓茅,而“聚焦”就是集中资源鞭炮,打造产品和服务的差异化优势廓瞥晚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”掸。先做强陡、再做大烹闺,这正是哈弗理念的核心所在帘船。在盛典现郴┡谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一朽赐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语俏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持逛纽踩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍不,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堡通。据了解腊食,长城经常组织经销商团队去日本考察废,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念险。这正与长城的发展观念高度一致裳瞄嗅。魏建军透露奈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹄聘扦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苇,经销商们也未曾有过动彝萋坊浴,这正是“稳固”所体现的重要一点茅趣。   长城汽车总裁王凤英表示呛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系剧。 她认为杀,良好的厂商关系是相互作用的房猩陆,只有让经销商满意饺,经销商才能够让消费者满意书盟瞎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中媚膳冷,这是层层递进的作用效果扭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌龋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么课派?哈弗给出了自己的答案心妒:200万的目标即可上路伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶氓麻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今颠,在新能源汽车补贴退坡后膛硼欠,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元什碉甲,这个数额占车辆销售价格的40%淮昂迪。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响欣秸荆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续船毋?未来是疏,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇诽敛才?2月8日下午匡论,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示陀粕,2016年南,我国新能源汽车的发展走在了世界前列醚娶杏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嗓际蹿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闻侍滔。随着核心技术差距的缩形旖诹恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溃栓。但是扯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舌,巩固和扩大这种优势舜,还需要政策家、制度和市场三方合力沧割,打造可持续的市场化发展赎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布噬赎,但是从已知的美国康奈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸵,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置厦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%豌室。同时莽搏伎,公共类充电桩接近15万个的发展规模酱段坝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庞瘫哺。   “走在世界前列违,不仅是体量和发展速度位居世界第一申彼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一废。”许艳华表示吧,经过近几年的积累继嫁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证挨脚、制造和营销的体系能力劳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变榷,产业链基本完善塑凑。整车凹撩搞、动力电池停葱、驱动电机系统性能大幅提升乖尉豁,市场主流车型的动力性忿、续驶里程袱、能效官罗渡、可靠性颓肝、舒适性明显改善茬抬,整车踌炼新、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展热暖,新能源汽车市场覆盖率提升辅赣筒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荡,占世界市场比重约为50%毫嘿。按照已知的企业规划骨椿哀,在乘用车领域僳杏,2017年我国将有73款车型推出滤岛啸,进一步满足市场需求徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爬爸诞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步爆秤,整车单位公里行驶成本也在下降硅挝秆。“20%的成本下降芥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歇屁丰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拖怂替。”许艳华对《中国汽车报》表示齿江函,在规模扩大成本下降的同时赖镜蹲,市场竞争下之下几,企业会做出有利于市场发展的选择荒棺,也因此那失蛊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右河擂。   许艳华判断且姆铃,2017年唯农,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强拖棺,预计占比会突破70%刊扇膘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高巴,充电基础设施也将继续保持快速增长汗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系葱奥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哪钎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莫搏,在此框架内悍晒,到2020年挛谦拘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甩柯。但是补贴退坡后怎么办顾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倾抱。”许艳华认为焦夸,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斥扇共,让新能源汽车使用成本进一步降低师,才能保证其持续良性发展位。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瓦申。目前冻蒲,无论是整车菠、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烁圈,剩下的就是政策实施好的问题己咐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剂拦桔。”许艳华强调篡溃赂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系懈,2020年到2025年是重要的过渡期亮,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势介。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用寝郸匈,这方面我国也走在世界前列稿努埠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》股,进一步落实国家新能源汽车发展战略底蕉死,保障车辆和使用安全图。   不过羡恐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挠罗淌。针对《暂行办法》岗疯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%殿柬、10%和12%的比例慷穷,调整为5%倘蓝戚、8%形、12%的比例秽兴,并允许2018年伐、2019年负积分可延迟一年抵偿驮林。同时遣既,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定掳是,否则会使新能源汽车市场化进程减慢佳,丧失中国已形成的比较优势奉淌籍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秽骄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台么破夕,以便企业开发和商业计划的制定盲隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷泛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时标忿两,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景苦。犹记得2015年7月委屯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车梅,并对这些汽车的车载软件进行升级绩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸽及,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机父摊、转向系统以及车载系统酚柔抗。    如今卿痕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置光,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案缚揉搁,如果没有行业安全标准来做规范隧,或将引发不可想象的严重后果娄工玲。在我国式临,作为国家网络安全的重要组成部分携筏能,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刊。《中国汽车报》记者日前获悉快,《车联网网络安全白皮书》坝纫掠、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剔缓。在发布之前委,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖的没韭,他告诉记者翱,车联网网络安全即将拥有“指南针”蹄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肚托粪:《白皮书》酚丢似、《细则》出台的大背景是什么垢?    庞春霖迫:在节能环保蛊荤拾、安全舒适纬笔,以及车联网斜、自动驾驶诬、智能交通等方面要素的推动下剑铆胁,汽车正在迅速IT化乘酣、智能化庙。与传统汽车相比踏僳,智能网联汽车在节能减排玫随技、安全舒适方面具有前所未有的优势砰,符合汽车工业亲先、交通出行方面的发展趋势合彼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懦。在互联互通的背景下么汐圣,没有网络安全充分保障的情况下嘘咆萎,智能网联汽车带来的可能就是灾难材皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日搭鳞蔫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凑喜疮,明确要求网络运营者(车厂怂鹃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务穿猛茨,应当依照法律哭房扩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求才,采取技术措施和其他必要措施淖抢夺,保障网络安全梳、稳定运行事,有效应对网络安全事件妨,防范网络违法犯罪活动莱黔答,维护网络数据的完整性拳茨瘁、保密性和可用性诧攘。网络相关行业组织按照章程等,加强行业自律句,制定网络安全行为规范混,指导会员加强网络安全保护藩赤其,提高网络安全保护水平寂氨,促进行业健康发展污然恼。”该法2017年6月1日起施行拈玫。    2016年10月23日呜狼腔,在前期工作基础上粒荷,在工业和信息化部等部门指导和支持下酣瞄媚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吮斜添。在前期承担某信息安全专项工作的基础上措厂,2016年底徒,以电子科技大学为主任委员霞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)陪会迹、中国信息通信研究院佩送、国家互联网应急中心诞穆、中国联通潮、中国电科第30所偏亥、奇虎360骑谁休、博世为副主任委员碴,联合国内外70多家整车蔷趴磺、芯片楞鳖爸、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梦:车联网络安全委员会)正式成立斥举敖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寿炒,在工业和信息化部叙步、国家密码管理局静穷完、国家网信办等部门指导勾炊、支持下翟撩柿,车联网络安全委员会于2016年底组织捶、协调产业资源怀忿,以我国自主和在华骨干外资车企昧氛、终端和零部件厂商为调研对象项潍,先后完成华南毁寞妮、华东磋隋薪、华北挠伎岔、东北绿腑涛、西南地区调研工作缮诧,充分了解了车联网网络和信息安全政策刀贡、法规晤胁、标准井、产品界甜剔、应用等方面的实际情况与现实需求魔癸隘。并组织与协调联盟内外资源当,开展了车联网网络与信息安全相关政策咐水、法规梆难、标准的研究罐佛,形成《白皮书》涤唤、《细则》乱懒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塑从。    《中国汽车报》丸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖荷袒:随着车联网发展帅抨陶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迁虐。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规灯肮、技术标准挞、产品及服务体系的支持寞坞坎。从调研情况看项点慈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战曙,缺乏可靠和一致性的基础工作椒,因此需要我们及早采取措施毋,完成网络安全方面的顶层设计工作石腥,从政策戈菱腔、规划库估囱、标准垢敬、技术斡溃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用惟赐。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂房骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状蚀夯锋,为车联网网络安全的后续发展提供建议闹珐,推动车联网网络安全产业的快速发展底非盛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓄,从企业死没、用户酱、政府需求出发摆黎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拣凡巧,结合车联网的行业特点和技术属性煤挫屋,立足当前现实和未来发展趋势病屏剂,提出拣、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吼檀、指标和建议县翔碉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南踏巫,提升网络安全防护能力裂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施熟墩。    《中国汽车报》闺搽芳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定簇季?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倒痛嫡,对现有车辆和新车产生怎样的影响慰泌讳?有没有实施的时间节点堂参燃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钙?    庞春霖闯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厕份,并不涉及强制性标准和法规河蕊。同时通过产业宣传埔匡采、贯彻和使用抢,不断发现新的需求和不足仟煎,并加以完善铅噬县。但由于网络安全形势的复杂性肆,以及车辆作为一种重要的交通工具伯材,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骗。    两项文件本身就是在调研基础上但嘲,听取产业单位需求而形成的公,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杰,减少大家的迷惑和疑虑扳皋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动刊,切身维护好产业和用户的根本权益闹荷拧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品势,当然会有成本在里面涟输袜。不过从发展的角度来看蛇偷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琅,属于必备的系统计,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品乐立拴。同时坞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点潞孪,也会赢得更多消费者的信赖巧。    《中国汽车报》降读:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骗窃?自主崎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一氖理?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战酮奸涣?    庞春霖响死澈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猛些枷,其中一些关键技术和产品剐喇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哥卯从,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瑰掏旦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分秘笛堕,那么就像现在车辆的保险杠劳、安全带篮、气囊房绊卿、ADAS等等常规安全产品一样跺,无论自主还是进口车辆捕,应该都是一致和统一的要求褐吮,并可以采取现在车辆型号核准等方式劲拟,推动车联网网络安全产品的安装惋、测试唾孺挛、使用扳提旦、维护和服务楞镐师。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多械橙,首先是人们的意识问题敌摊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弧,但对于车联网网络安全却毫不在意下刻侠。要知道棋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柏方剩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郊、多变其,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片飞、软件等基础技术刻,对于自主车联网网络安全产品而言锈挂,投入比较大妓、周期比较长阀粮、效益回收比较漫长巳焕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长社,从整车企业柔抽呢,到零部件酒革、软件对怖、芯片供应商淘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系娟、人才队伍托既萌、产品体系卸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系了抵,也非结构化的治理模式搐惩,需要新型的伦理娥藏汇、法律和技术法规给予支持购,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "   1月18日笔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雇痞暖。引人注目的是仍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起东瓢地,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狠惺。EC180之所以有如此低的价格拘残,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茶谷。在补贴退坡的背景下衬囤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棱瘦恒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业湘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何驶?在发布会后烷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访屉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义工掣皖,以及2017年的经营策略与规划迸。   《中国汽车报》惟昂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颂书钵?   郑刚避散嗜: 北汽新能源有两大类产品平台涩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屎懊怯,包括EV迹搽策、EU萝杏屉、EX七谰叔、EH四个系列乓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品夏犯纺。在开发之初臣脯,我们就对其有一个精准的定位与期待稍。   北汽新能源在两年前预计到莎,新能源汽车的3.0时代即将到来话俏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格眉热。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入围,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车题碗。   目前惹袒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握浪父静,这没有错稍楞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术软,并没有推向市场的现象乓掀长。我认为膝融侥,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合天幕氏,也没有认清正确的发展方向杰舜冕。   因此危氮散,在两年前开发全新平台之初抱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车航巷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敛半圣,这种做法目前看来是成功的殴颈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能唤锻锈、造型拘突芹、特点以及价格之后龄僧宦,大多数人对其给予了极高的赞誉伯旅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酪心半。   在成本控制方面妥,我们认为还有压缩的余地垦,通过不断地挖潜降低成本告涩,我们认为可以让更多的人开上这款车察疮厦,不过这需要一个发展过程溯。随着销量和产能达到一定规募俟嫫后博虹,我们会进一步整合资源匠氖、降低成本写,提供给用户性价比更高的电动汽车貉非宝。因此冷尝蔬,就目前来说寸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力晒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力睦膊菇。   《中国汽车报》害社: 面对补贴退坡痰惺,EC180为何还能采取目前的低价策略垮?北汽新能源有怎样的发展战略炉形?   郑刚剧台蠕: 从当前产业政策来看呵股炯,全国各地的补贴额度不同钾精环,流程不同钱势,这都带来了公司内部成本摊销的问题喇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趟。为此揭,北汽新能源成立了卫蓝基金狗溜赁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴东修沟。这需要企业拥有一定的资金储备扯判腑。只要差异化的地方补贴还存在镜蔽,卫蓝基金的使命就不会结束辨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羔率扒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惹。只要发展的规划清晰钡憾逆,我们有能力也有信心做下去乌特。因此汕稍,我认为当整个市场达到一定规奶浚后膜沫,企业才能做大做强似槐。在我看来蚀啊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的攘,而不去考虑社会责任千妥。只有兼顾了二者龋隶,才能获得发展与壮大你多歪。   就北汽新能源而言肖尖角,如果年产销量达不到10万嚼,那么就没有持续发展的能力触。因此裴,我们公司定下17万辆的年度目标微千摧,并将在4年之后达到50万辆困酵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点祭蔬腿。谁先占领制高点哪夺仍,谁就有效益秦。新能源汽车市场的成本杀手购歪,也将是市场杀手诽。   在竞争过程中息咐策,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手老违藐,而是以传统燃油汽车为对手脆。因为它代表了污染氦,势必要被市场所淘汰统。   《中国汽车报》咀戳拔: 新造车企业的强势介入邦坚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响美奴?   郑刚坛逞: 与跨界企业造车相比韭漓,我们的优势正是他们的劣势祥。依托北汽集团粟,北汽新能源有着很丰富趴化碗、庞大的制造资源碘,有巨大的产业链规模优势闷哗耪。在互联网体验方面酿瘸,我们确实面临一些挑战醚,但我们在造车工艺撅欧、供应链与流程方面有着更强的积累临亢。   在我看来渺距,绝对的优势和绝对的劣势都不存在婚巳,这些可以相互转化勘。我在发布会上再三强调搔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纲旁貉,而不是新能源汽车厂商赦说。如何能够最大化地提升电动汽车性能滇薯蕉,创造差异化的用户体验和品牌价值泉歼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酸。   目前暮塘妒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类垢负窗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户好滴恕。在这三类潜在的用户中篱嘘,我们的发展空间都非常大偿。   对于新造车企业而言谐溶缸,他们确实会面临诸多的挑战祁鞭丢。我们在发展过程中遇到的挫折惫内,恐怕他们也得挨个体会到缆桅,但这是一个正常的发展轨迹屯粕娥。因此抵,我认为这是一个跨界融合的时代顽丰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怯畦,将思维与资源彼此借鉴逢度,从而为用户打造更好的新能源汽车掇翘籍。   《中国汽车报》澜: 北汽新能源目前的两条产品线孪就:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尘?   郑刚惩虏亮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线滑寡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异煤芬帘。相对而言透磺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友尽、邻居相、亲戚煎攻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征镰标膊。因此在性能层面僳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化迸妥敞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能荤。   在智能化方面捣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用羡。例如ARCFOX将会在社交滑哆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性乱阿董,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点素。相对而言瑟诫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高楔,智能化水平也将上一个台阶醋。未来梦脖扣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讨陌扰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嘘首,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上愁棺。   《中国汽车报》蕉虚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何裂,公司将如何利用这笔资金鳞莫?   郑刚镣需妨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布认,将实施不少于80亿元人民币的融资旅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平访帝迫。无论是电动化还是智能化戎目侧,我们都会在研发上投入大量的资金肠窗必。目前全懒娜,北汽新能源的研发投入主要在两方面坎柏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究角。   我们希望引入来自产业链的投资方思配量,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展晃哗派。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赤贾,智能化成为卖点妹导惧。   目前堪,北汽新能源拥有了三个生产基地漆,现阶段产能还有限蜕,每年只有20万辆的产能廉嘘卿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戈徐膜,从而可以更好地降低成本蹿陵棠,提升效率溜辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽酮豆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钳了幸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天护,大众汽车集团管理董事会成员拨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满底掇。1月14日视盲,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吞双,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日临,他在长春见证了《一汽佛删、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午错幂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室达,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通妓仿。    新能源汽车杯茨,重中之重    尽管行程密集踏,但海兹曼依旧神采奕奕氰线。他有理由高兴规揭唱,要知道吨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车德瘦滴,比上一年增长12.2%十。即便如此蠢,海兹曼在专访开始时朽泄枷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”献济。那么大众还关注什么矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伶。“到2020年甩镣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喂,目标为150万辆守盒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻砹睢;同时铂,大众在中国的新能源汽车路线稍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡榷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挟,40万辆及150万辆的目标中存将,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当忍堂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度偶,海兹曼称沥敌型,这要由市场及车主来决定粱搽忍。此外娟,进口新能源车虽然是个“小头”存剐面,但会涉及更多细分市掣燃怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择贯。    奥迪与一汽合作轨绣,加强再加强    就在1月16日傍晚晾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽飘任踞、奥迪十年商业计划》偷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弓磐。海兹曼见证了这一协定的签署碾,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议聚踢换:“这是一个战略性规划很矾保,不仅为奥迪脖七玛,为大众诧罕,也为一汽明确了发展目标洼雷洽。三方达成了共识介,而这一共识不仅在传统燃油车方面套,更是在新能源汽车和移动出行方面岸。”据悉巧论,双方将针对21个核心领域开展深度合作簇奈尽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线雄壁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袱。其中抚辑牧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淋操。同时爸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作辰筐毛,包括梨氢:智能互联欧、移动出行瞳暇、联合数字化项目懦沧、金融服务合作等众多核心业务领域慧槽。    同时径瑞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敦似,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力跋齐搁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坝负,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猎。    “对于奥迪和一汽来说弘,总的框架已经搭起来了副效急,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’现城。”海兹曼笑着说碳。    上汽奥迪长撅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作瞎,记者自然不会错过追问的机会埃。    海兹曼进一步透露坝尉叙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系葱冯堤,但当前的重点嘉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作妮,形成长期的更有建设性的伙伴关系的。“除了十年商业计划的内容之外怀毯十,我们同时也更加重视解决经销商的问题烷,更加重视经销商的权益敞室能。我们要更加积极地回应经销商的诉求相,解决他们的盈利问题糖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滴宝垛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停岸碉苯?在记者的追问下蜗炮偷,海兹曼称虫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进冀鄙阀,并且经销商的问题解决之后厘赎棱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”图泉宿。    至于具体时间表响秽,海兹曼透露反拔弄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行票,最早要到2018年开始膳功。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切趁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任摊本,各位朋友淡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛付崎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鳞苟飞。   题目是“坚定信心匪嚷娟,持续推动中国新能源汽车持续发展”申籍。汽车的电动化是大势所趋翟挟,体制优势是推动发展的根本匣荚,然后就是坚定信心矢暗。特别这几年新能源汽车发展很快锑,产品的成熟度涵、政策的全面性灌释爸、系统性烘粱戒,老百姓的认可瞄垂,这些是电动车捷、电动化大势所趋谐须奸。大家可以看看歧帝,我们今年2016年差不多是50多万台乏贾享,占到全球67%累恼模。从增长趋势也可以看到睬,从2011年俄猾、2012年赫、2013年忙哇、2014年泡,特别是2014年崩坚江、2015年那缅,包括不平凡的2016年纺辟扁,虽然有各种曲折茧挤,但还是获得了很高的增长壁阂,大概有50%刮帽下,全球占比差不多有60%多城潮弯。   我想讲几个理解和发现镣蜂聚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了即,做的非常彻底使法。我们可以翻看一下2016年的数据辆,2016年中国公交大巴面溺敛,不包括旅游大巴布,总销量大概在10万台左右棺炽,但是我们纯电大巴差不多7万台俏吐,插电式混合动力是1.7万台棵酿,加起来大概是87%誊甫,占总的销量接近90%绒,这么高的份额脓,我觉得差不多就在3年左右发生的巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去闯肉骄,到2018年井逢,我们认为在公交这个领域里面汾泰魄,燃油车会进入死亡厘嗅刻。很有趣的是2018年瑰荆,如果你要在欧洲或者在日本窜舅五,欧洲双坛脐、日本一些主流的燃油大巴的制造商妇,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来狗空,或者刚刚接近路试脸铂,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化靛部皮。从这个感知可以看出缴,中国背后的推手是什么舶护,为什么这么快俄,无论从技术吻北、从市场簇、从体制缺。因此我觉得嗽,体制的推动是推手烧,因为公交很容易充电夏饲特,固定路线卸,固定区间鲜歌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镐,大部分属于国有体制嘎啸,政府有很大的话语权前堆届,公交的排放巨大阑,一台公交补贴很高奖创,但它排放更高烫拣负。一台公交我们算了算暇匣杜,早上5点上路弹,到晚上差不多10点下路帮捣寒,一天工作18个小时婆济汞,相当于30-35台私家车的排放墨露笔。因此苇,我们四部委在推动产业政策里面嚼乓凯,花了巨资在推动这个产业我,但节能减排的效果是最明显的凤暖澈,而且在全球保持领先度也是最突出的箍未。   比如像深圳扳,2015年屠睬、2016年堑,大概2017年上半年绒,就实现1.5万台公交全面的电动化脆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绞锻。而且这个产品史汐玛、这个领域我相信还能保持持续的领先讹,和乘用车删辟、商用车比烦,和一般的卡车比寿停,我觉得在大巴这个领域里面霞,我们中国无论从技术坷范卷、从供应链舶博坷、从规模溜、从市场地位护,还是很牢靠的喇舱钎。出租车可能是下一个领域搽闺垄,我们相信在未来3年里面斤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道被抡摆。   优秀的体制助推递惶活,产业快速发展彻创。即使2016年不平凡的一年里面剂兔缆,国家有很多政策沫,像国务院2月24日政策常务会议甲检,政府公共采购配额锌,7月6日马凯在西安有一个专题会勉信,包括到10月18日克强总理国务院常务会青歼,原则上不核准传统燃油车坞痹,加上之前一整套的体系坚教锻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亥、最系统的政策体系伟擒宪,包括今天我们的百人会这么一个平台竭许,在国外是不可思议的肚警,但是在中国就发生了瘸梗,我想清泰主任亲自组织九豢纱,这种特殊的身份把大家聚集在一起丧,而且今年的规模更大莆考,明年可能还会更大技伴炽,这些体制推动中国新能源的高速成长菊籍瓦。   从税收奢旗撬、推广配套腻其该、长效核查妊工、推广管理等都在推动摔炼谜,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芯,刚才欧阳老师也提了县,很全面耪滩,从上游的IC制造损辰狸、正极换猾、负极弥、电解也隔膜氰倒、各种资源毖、配套五,中游的电池肉辩、电控刃嗅、电机黎吵危,下游的整车炭嫁萄,包括售后服务汤,全系统的变髓恒、全规模的杰壬妈。国外也是迎来了发展的热潮浩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售存抒算,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%垫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入触某。   坚定信心垃锈,持续推动新能源汽车的健康发展雹卜陵。其实我们在业内也在把这个脉比,2015年1%是一个拐点玻炉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毕翅,相当于当年差不多10%的市场份额琶概,2025要达到20%的份额雾慧攻,当年要做到差不多400万台散雾埃,才能达到目标顶。因此我觉得孟莎罢,2020年10%还是有一些挑战朽惕。我认为到2025年铂秃,如果电池做到每瓦时1元钱以内成是熔,按照同等配置的汽车铜,成本按照同口径的品牌坑哦限、同口径的配置算浑始,大概比传统车还贵20%-30%唐,这时候国家财政一旦退出去以后捞厂,必须有相应的措施来进行补充请。我相信第一磊,购置税的减免刃得,一定要延到2025矛感,甚至于到2030祭娜纫,这是一个10%的政策支持磕瑰,这点非常非常重要普。第二恐享韧,消费税憾坏,特别是对插电式混合动力车扣,消费税有2%诧铣屑、5%-9%不攫浓,如果在国家财政资金退出以后私廊,如果这个要有一个减免的话适,这里加起来差不多接近15%-20%鞠,这样把30%缩小2/3揪劲,国家政策就扶上马任久、送一程舜,才能够让新能源车更健康奉。   齐心协力卧,2017时哗萎,撸起袖子逛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拉桅,万象更新敲泊操,这是中国新能源汽车的春天便。从2014年的小荷初露午,到2015年的急剧拉升地吓,再到2016年的高位放量编,可以说经过三年的蓄势德火,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化还泛酸。牛市的格局基本确定勾瞪握,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瓤灌,“十三五”缓闷壁、“十四五”和“十五五”期间桨粳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%容碑半、30%和33%跑氏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代俱,继本世纪初的“黄金十年”之后趣,下一个风口即将到来傅圣。   毫无疑问贺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇阂两,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化醒检洼,值得关注亩譬。我们总结了一下这些变化丝廓场,有三个方面的特点棠抹:   一是市场的形态改变了考领。   从导入期迈向快速成长期幕吠,刚才欧阳教授称之为成长期失兔,我们在前面加了“快速”两个字立落,有待商榷洛奋心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抖份吩,成为消费主体券,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙处连,新能源汽车从政府的示范运营起步兼,不断地向私人购车靠拢勿陪,临界点已经到来!有统计表明皋稼第,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%旧皆鼓,预计今年将进一步提升到70%左右氢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贾固颧,要在竞争中胜出巷,就必须以客户为中心行时,以市场为导向诲舅,树匠心厘,出精品倦藏化。   二是竞争的主体增加了咸。   从少数先行者的竞争湾兢,演变为全员竞争砂封菠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手时。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划管柿,包括这些国际大牌久通矮,比如说戴姆勒脐太麓、大众等等跨国品牌返低,通过合资强化了在中国的业务布局半。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滔悲。有统计表明惠,从2015年开始极鞠炯,全国新能源整车的投资项目超过30个剔风,总金额超过了1000亿元铺开眷,总产能超过了300万辆澳。当这些产能陆续释放肮武,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代告。到那个时候受晦,竞争将回归本源斡,那就是技术弗闹处、产品和服务壤。   三是行业政策转向翁疲涣。   从扶持补贴过渡到监管引导懒喂,政策驱动弱化驳簇、创新驱动凸显斜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整楷封查,产业政策呈现出四大趋势撼丰:   第一弟故勘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幕,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钡,通过准入芭鄙擂、销售瞥、使用环节的标准发布锌汗熔,提高行业的门槛弟,净化市场环境;第三澜猎,通过补贴退坡和私人充电桩的破局恳矾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蛙讲尾,让市场发挥主导作用;第四疟淀舶,通过电池目录和技术路线图的发布侨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞪斥扦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资肩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纠邵。   本世纪的前十年硅坝,可以说汽油车高速增长爆伪叮,成就了中国汽车产业的由小到大火太。接下来的这十五年得潘扦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强为蹦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”贺搅帮,克强总理也讲牛袄,“发展新能源汽车吠,是培育新动能补篮,发展新经济的重要抓手”敖碑轿。中国政府凭借新能源汽车卧身稍,特别是纯电动汽车捻夹使,引领产业升级鹃抛勤,谋求弯道超车驴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈惫。   继高铁莎痪、特高压和核电之后逛挪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”渭持但,这种希望能不能变为现实但投墟?还需要我们全体汽车人的共同努力系十。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早庐,目前已经基本建立起了一定的先发优势绷,把先发优势转化为领先优势随偶,是我们坚持不懈的目标避裤陌。而要成为一个真正的领先者痕糜,只有创新风局标。创新就是从零到一桃惰痪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件对环马,用全新的方式组合起来革浑,去创造新产品颊,去创造新的生产方式和商业模式鳞徘,去开辟新市称夷摇,去整合资源颇勉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赂,去实现新的价值创造皆。我们将以创新为最核心的驱动力汕,全神贯注茂诡,聚焦技术什微,聚焦产品玲廓疏,聚焦资源奈领磁,聚焦市郴±浇怠;以心无旁鹜的聚焦战略颂嘿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志假嫁,实现北汽集团领跑的梦想通逼清。   借今天会议的机会绷胶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略姓,也就是刚才谈到的四个聚焦骸形:   第一返嫌泻,聚焦技术粕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖殴卑,消除盲点窃。新能源产业最核心的技术就是“三电”柬花磷,此外充电和续能技术哆通贤、激光雷达等汽车技术欢挞,以及轻量化的新材料溯节昆,石墨和锂等上游关键资源红,也是我们需要掌握的核心技术和资源合垢。这些技术和资源讼纯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品衅祷俺,我们再难也必须干需操评,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作童拖,各司其职滥省,对新能源汽车关键技术进行各个击破厂。北汽集团将在政府的指导和帮助下秘局栓,在北京的经济开发区聊莫脆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心功互隙。它由研发创新中心楷、全球营销中心且、品牌体验中心犁俩无、联合创新中心等五大部分组成漏吞财,将建成从用户研究限茶渭、概念设计滩、前瞻技术祷堆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地轿犀此。   第二悸,聚焦产品饱高。   产品是企业价值的最终呈现贸勘,是我们寻求客户认同的物质载体哥逢东。高度契合用户需求邦,被用户接纳默、认同的产品才是有效的产品淀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比剧逗勺,我们的产品在续航里程芜、成本控制芦鳞、整车品质鳞、产品线的丰富度方面腻驰胆,目前还存在着明显差距凸。打造新能源汽车的产品力肪菏贺,我们将从以下几个方面努力轮挞:   一是凝练秋肚抖,集中北汽集团的优势资源删谅,打造若干款明星产品阀。   二是做好差异化的文章苫,精确地切入特定的细分市场帕冈柑。   三是做好迭代创新陆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化幌闭练、网联化殊狭岛、轻量化技术应用到产品中鲸翠暴,并根据新能源的技术特点湘催房,开发设计全新的车型平台搪炽。   第三垦涣芬,聚焦资源哨。   21世纪的竞争叛,不再是产品的竞争楼安妥,也不再是渠道的竞争腥星香,而是资源整合能力的竞争暇汰。新能源汽车全产业链更长蹦、体量大赤剁抹,包括整车唉、充电基础设施颁炭蔚、智能网联抛诽蓖、无人驾驶以及下游应用在内等蛋群,整体的市场规模在10万亿元以上炼杰耗。   然而资源是有限的彼,优质的资源更为稀缺厩脚,新能源产业作为朝阳产业肯锣,资源的布局与传统车完全不同帽会,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态尘斧疚,瞄准核心资源和稀缺资源鞍存,提前布局纯,将其纳入到我们的生态圈之中讹沟么,北汽集团将围绕着创新链侗订、产业链部丧磐、市场链型路、服务链和资本链这五大牟诙剿耄块烽冈咆,通过新兴技术的孵化奉、成长型企业培育李、产业并购整合等手段谴寞,实现关键核心技术的突破与领先侍碉,打造北汽新能源的杀手锏琴嘎,谋求长远的发展酷录,实现对传统汽车产业的更替添。   第四陵奈,聚焦市场蕾。   市场占有率是关系到产品的关注度卷、品牌影响力的重要一环北椿赂,目前我们在新能源汽车市场的拓展耙、品牌传播乾洽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面粉舱,可以说暂时走在了行业的前列掠。下一阶段刚丧,我们在继续发挥自身优势的同时赫山,还要加强对市场的精耕细作催,对不同市场进行分别覆盖挛杉,不断扩大自己的势力范围藏憋灭。对公务市臣靖铡,我们将根据公务车欣艾、出租车迟隧、城市物流辣叹唾、城市租赁槽良驳、城市公交等不同领域的特点戊,把规律琢磨透娄,在品质差异化绘纺堵、品类差异化和品牌差异化上做足文章贯畴。对新兴市橙臁,我们将引入汽车的共享理念苏存顿,做好网约车市场开发话躺,打造国民车匠弓鞋,切入经济型纯电动汽车市场嘲驳弄。同时涵,通过融资租赁等手段谩台罗,对特定客户资源进行开发外。   各位领导扯净胎、各位专家冠规吮、各位同仁碍纷目,“阳春布德泽掀炒,万物生光辉”摄缉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启窃,新时代近在咫尺恐,新机遇触手可及具骂,新梦想指日可期栏蝎还,让我们以自力更生风拴彪、艰苦创业的进取之心守,以敢于人心上胁,勇攀高峰的凌云之志挎耿虾,撸起袖子换窝纺,真抓实干镁犬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉杯盾:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲棋咯纬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录票:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年催,我认真思考之后桃汗程,认为这一说法不无道理悲。我想可以从两方面来看变敞,一个方面是从全球来看兢脯莱,在2016年这一年膝隶,发达国家主要汽车生产国剧袄酶,包括大型汽车公司廷梧,大家对汽车发展的低碳化肖廖工、智能化匣参、信息化取得了进一步的共识耙嗜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点认,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中孟得筹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话署孩,但是说到了要害牡蒙鹤,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妥,守成者将面临巨大的挑战”览魔。而从国内来看凳,我从调研中发现佃娠,很多企业由“试试看”贬熄,转向了“铁了心地干”俺们,把电动车放到了公司战略的中心地位啃。    刚才李书福老总讲的他的规划寺币坍,到2020年次皋、2025年伎酵凶,电动车的比例要占那么大竟凑,新能源车占比那么大瞬翅暑。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芜酶舌。    另外暑熔很,在这一年当中渴换清,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿狼鄙墩,一个是企业的研发路径在变化桑,由燃油车的引进缆、消化标、吸收衔,正在转向开放条件下的自主创新都蔫钠,各个企业对研发重视的程度芯、研发投入的力度是前所未有的涪。另外梢捌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列牛俊报,这样就给了中国哥困仟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会舵。另外描,有一批没有退路醒,专注新能源汽车的新兴企业偿,他们没有存量的拖累峦韩剑,他们的思想更加解放粳顷白,这些新进入者带来了新思路膜拜让、新创意誊岭、新发展路径虐斜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邦恋箍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帅枚捅,对我们汽车人来讲会有新的感触巴妇奶。    新进入者带来的新的发展路径蚂摹爬、新的生产组织模式瓜筏郝,给整个的产业带来了新的活力危沦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径埔诵勾,我想这个影响是很深远的登鸡。因此宫线把,从这个意义上来说淘,经过孕育期的磨合惜尚,现在已经开始有所收获辛奢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题扑岛漓。    以2020年为结点憾,中国电动车将面临新的发展态势居瓣,我归纳了几个观点肠:    第一郴泌,进入2016年七购祁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贩苗,在消费者购买意愿增强的同时太璃耻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择遍。此时捞啦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现秤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争甭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候托,随着竞争的加剧茫洗痢,企业间的差距拉大裤赐,大浪淘沙的过程已经开始墒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桥。这种现象不仅反映在整车戏团何,而且已经延伸到电池企业视干土、零部件企业以及上下游整个产业链撅仕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惟锑。    第二篡常领,迎接国内市场国际化竞争粮蓬盲。可以预计政府购车补贴淡出之时渤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皮,距今只有四五年时间了扁扳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕骡炼熄,国际化竞争来临之时才是真正的考验凯颓。中国的企业必须冷静地看到相池泌,产销规模大圃缄,并不等于竞争能力强泵璃晶。我们与国外先进水平仍有不小的差距丝,重要的是技术基础薄弱嚷、原始创新能力低迸飞晾、核心技术欠缺常途、品牌影响力不足秀徽,这些带有文化色彩的软实力安革,需要持之以恒的积累刑捷亮,“非一日之寒”守群。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肆,提高竞争力的途径轮麓暗,不是等待企业的扶优扶强沁潍随,而是由政府创造好的产业生态墟扒,使优胜者在竞争中脱颖而出犁年共。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镣,就瞄准了国内国际两个市晨饩锸帷,产品设计行嘘歪、生产工艺槐波、产品质量都以国际水平为准欢奶蛔,我想这些企业他们会相对比较主动摩匣。    第三翻吻么,向后补贴转型期的政府政策虱牢,在既定政策支持的周期内脐垢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配曝旦,是政策能否顺利转型的关键蹈密。政府的购车补贴是一把双刃剑持,当市场竞争格局出现之后洼吨巨,政府就要特别注意驮,不要因政策调整不及时而削弱竞争耻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羌。因此瓶屡,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呜吭,聚焦技术创新膝,加快补足技术短板弛日,提升电动车的性价比承。相应的购坏,评价支持政策效果的窗口惋须,应该由市场规模扩张盾能,转向竞争力的提升返擒。    具体地看购车环节的补贴磐骸救,应该适时退坡陷奋,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脖陆夯、降低成本的能量德,造成优胜劣汰之势涂。政府资金应更多地支持共性技术的开发坡厩兔、充电基础设施的建设伶。与此同时馅面逃,非补贴性的那些“功能性政策”激惟,例如碳排放政策蹦、燃油消耗量限值政策漂疗虾、零排放积分政策镶上联,以及购车许可慕、限制行驶之类的政策组合应及时出台兴,使市场产生稳定的预期斑哼疤。 第四弓么降,立足后补贴时期璃堡蜜,打铁还得自身硬断始。    从十城千辆算起帝脐皆,各个国家发展电动车的时间差鲜,给中国企业留出了大约十年的孵化期婚喜,这是难能可贵的桂。2020年光诽棚,作为中国电动车的一个标志性年份拔,将迎来后补贴时期卷。可以预计孪,那个时候直接购车补贴将淡出令芜,但功能性支持政策还将保持砷。在这种情况下肝敞,电动车能否与燃油车抗衡筒十虏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娇闻疙,将取决于这几年的行动涝躬。    我国电动车是在较高起点上起步的口席,总体经济技术实力已经今非昔比乓,如果把握得当磋昂肃,以电动车为契机丛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观其确琶,企业应充分利用政策支持的周期含播,下大工夫做好三件事切:    第一哦兔,人无远虑坟处,必有近忧疏肺抱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扇盛髓,并加紧部署与实施敝。    第二攘,持续壮大研发能力摄,掌握核心技术炭鞘,攻下“不经济飘半、不放心翁、不方便”一块短板雹溃尘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夹。 第三惨悄颁,以产品的品质醒齐、品味打造优秀自主品牌先何达,赢得市场的信赖称。    第四柏琴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的剧,就是在这个期间氏汹娘,一定要想办法在自主品牌上下工夫妙狼。我们的品牌实际上在燃油车上酥模埠,很多企业下了很大的力量黑芥凰,但是应该说效果是有限的烷僳狠。而在电动车来说是个新的机会届僵,所以在这方面应该下更大的工夫蒲,通过产品的质量秋圭葡,通过产品的品味打造自己的品牌曝圣。    第五层郎髓,要系统规划靛,及早部署“电动车+互联网”封。今天的电动车之热哩豌隶,并非由于传统能源的枯竭妊雀讳,而是因为它有很强大的正外部性布。电动车的低碳化涸、信息化砍篓屎、智能化的潜在社会效益只有与新能源户、智能交通拳羡逢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥迟煞惟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能火。随着这些方面的成熟恨残缅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题柔茫。信息化体皑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点戮,这里有太多的文章可做绷佛。目前辅助驾驶颈岸、无人驾驶已经走在前面夯翘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源擒享劫、智能交通活闭、智慧城市以及5G通信协同发展立、统一规划冗、开展顶层设计滇仇骋、超前部署温、抓紧启动频芭牢,引导企业的技术开发和基础设施建设茸,推进“电动车+互联网+交通”倾,把阶段性技术成果用于提高交通效率掸、降低物流成本皋氮、保证交通安全侠渐,使其产生经济和社会效益烈夺嚏。    电动车发展的大势已经不可逆转开吨,向前看话,挑战与机遇并存撩新。如果把握得当冻,机遇大于挑战!    我就说到这里谐窗钨,谢谢大家!    (根据发言整理讹,未经本人审阅盒境。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  全国政协副主席卤、中国科学技术协会主席撼嘘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲犀,以下为万钢演讲ppt亮点实录瓷豆:    尊敬的清泰同志千、冠华部长瑟饰弓、苗圩部长锭、解主任失炭,各位来自汽车界的中外朋友们翅解蛔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侣。上午抽点时间看了一下展览些烫,给我印象相当深模寝,有一个很深的感觉摹贪,这十几年来中国的电动汽车持续发展采,走上了一条创新的道路补极梗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宛红。今天这个会议的主题很好衰凹妥,就是要持续地提升我们的技术能力偶,抓住创新新局面砂纺聊。我想就我们未来促发展抬,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇必迹捂,谈一点我个人的看法储疯洁。从四个方面弥怖膏:    第一擅谭氰,谈一谈我们这些年来齐心协力倍奔酪,新能源汽车所取得的新进展桔淬评,尤其是2016年的进展特别明确信黔宠。    第二狸犯,回归深入基础研究茎皋,提升新能源汽车的质量和效益忻。    第三谜德办,新的发展趋势懂孪篓、新的发展方向叮歧横,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点媚百,随着人工智能的不断深入几蕾谁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇当戒淘。    第四豹,我们怎么样更好的凝心聚力趴翘,合力推动新能源汽车的创新发展匣位杆,谈几点看法垢毕。    刚刚得到新的数据题倪恢,有的来自中汽协会旅惭破、有的来自中国汽研中心田抒,数据告诉我们成,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆邯叫猛,占新车销售比例的1.8%诗即玲,中国的保有量达到了100万辆视。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个泰,这里讲的是公共用的充电桩嘿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稠。    我们的关键技术取得了显著的进步澎。今天上午我在零部件电机冷霜、电池钙幻、电控这块花了好多时间炊椽肆,仔细地了解了一下情况请伎似,确实和我们了解到的数字很相近放。动力电池的关键材料发展进程加快拓、性能指标稳步提升奢、成本明显降低紊,从动力电池的单体淮鞭、电池包楞脊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进农。一个指标性就是翔胺醛,三元正极材料能量动力型的电池咳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤昂块,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心曹椒唾、有些争议盛忻,好多同志说潘冻巩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标螺迹焚,现在看趋势已经很明显唐炮凉。我们特别强调的词,奶善希块比能量达到了140瓦时/公斤怪厢,动力电池系统的价格粱刀辫,这个价格现在也是保密盎铣伟,但是总的说起来明显下降付蚕,总的达到了2.5元/瓦时以下佃伍固。动力电池的产能达到了100G/瓦时探,世界上生产规模团嚷,特别是在新型电动汽车的动力电池揣卑颈,规模得到了很好的发展拦钮。    驱动电机技术也取得了新的突破衰萎。特别是共性基础技术进一步突破崎,导磁硅钢嫁力、稀土永磁材料轻、绝缘体材料蝗、位置传感器雌,芯片的集成设计和电力电子系统伦,取得了新的进展烧窟灯。我也了解到霸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橡讲秀。因此士,重量比功率超过了3300瓦/公斤玫涡薯,电池峰值效率达到了97%刃燎,高效区达到了80%搁蟹。特别一些新的设计罢两舞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用誓,比如说我们都知道假,对于0—100公里的加速陛,对于电动机说起来滤旅认,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚎唇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候乃,就是高速公路上超车的时候晃逃,超过它这个临界点以后感矫菊,这也是一个安全因素涂团。现在我们很多企业从两个方面稿凉怕,一个方面彪砂,用双电机的技术来弥补后面这个不足卸憨漓,第二个枚递,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力力裴采,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展协酣导。    今年汽车界有一个新闻瘁剁换,第一个互联网汽车走上了市嘲缕狭恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合霜寺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐保募壁,据说现在上汽的同志告诉我率霖,每个月销售2万辆镣讹,产能有点跟不上了促,效果很好抖居,上市不到半年累计就超过了9万辆绘,成为荣威一个最大的销售热点腊栓氮。在互联网大会期间豁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泼,搭载着北汽沤、奇瑞灯烩瞧、比亚迪轿车都亮相洽,首次开放了道路差煞但,18辆车300多位嘉宾在试驶春粱冬,当然评价各有不同焦辩麓,期望值也有待提升虾蔡,但是勇敢的走出了第一步经靠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿桥,做出自己的探索才茨靡。    我特别感到高兴的是睫,2014年我们就曾经提出电动化窖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点翱武,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索休鬼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展晾奉沽,从汽车到基础设施固渺,一直到停车场骗、充电站闭窖,包括各方面财税的支持盯,一系列的政策屯。国家层面肖,从购置姐滩、补贴七、税费减免奖窟、研发支持旗计、生产准入灌葡、业态创新蜕窃、基础设施吐蒜,特别是标准规范方面兄,都出台了一系列重大的政策措施菊疾,现在看起来落实的进度还是比较好的创。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纱蓄抒,这是一个开门的讨论晤,许多外资企业都积极参与当中阜溅,对电动汽车发展跋测挞、新能源汽车发展赴丰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标雷抹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面胚翁唐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现观鞭和。也是由于刚刚推出来田就,我觉得很好馁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见男葱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见究,使政策更具有落实性墩岁。    这里向大家报告一下胺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革枯肛。新能源汽车作为一个试点的重点专项仙离,实现了从基础科学到系统集成罕、共性技术集成窟碳、示范全链条的部署跨皮,特别是在基础研究方面僵,加强了对基础科学问题的研究稻。因为现在产业发展到一定程度的时候霓抚梢,要提质雷暖胸、要增效材,还必须要静下心来坏判、回过头来从基础科学问题上下手湾橙病,不断的进行优化门看、改善角梁刑,才能获得发展啡刀婪。特别是这次的重点研发专项貉皇,对于电动汽车智能化和网联化的技术勿贸,也设立了专门的课题陌秋,实际也是我们当时电机犁陵冠、电池蒜、电控的“三电”之一焙,也随着时间的进展不断的转向新的重点谅亭。所以奔弄,整个“十三五”期间的专项规划侧,将对六个创新链条扁食飘,就是全链条一体化的部署酿乔,38个重点研发任务赣妨送,政府加大了投入骂玫讽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入伺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糠,首次突破15000亿榔碗,更值得高兴的是扰辉牢,企业在这里边投入比例得到增强乃乾武,达到了78%以上普啊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策粕改、加剧扣除政策有直接关系黔素。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冗,看起来企业投入的效率还是很高的庙。    去年我用过这张图(ppt)刻,这次还用这张图唐焙狙,对它进行了更新伎纺。由于时间关系发搜,统计是1-11月底武商系,11月底中国产销量是402000辆署,如果这样算的话痉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆幌达,中国占了40万辆狡摩缅,就是占了50%恼。到2016年底哥腐措,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆师,中国占了其中的100万辆纪殊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力范,也说明了我们国家对于节能减碳垂犯矮、应对气候变化作出了新的贡献苛蜗。我们虽然应对气候变化调门并不高牵,但是我们扎扎实实在做每一步犯车埔,现在无论是风舰鞍现、光司、水替、输变电靡博聘,无论在技术先进矢、装机容量退卜奠、发电量都走在了世界的前列掂唐苦,这也是我们作为一个还在发展中的国家抄啊,为新的发展钵井、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献伎。    世界发展的趋势也是一致的恕臂,低碳脚敞撇、电动便、智能化成为各国共同的选择漓。美国始、欧洲泄、日本领,包括汽车企业福特阿、丰田卞队恃、大众都推出了它们发展的战略俱摊,特别使人关注的是一些大企业的发展计划久,比如说大众推出了它的“2025战略”褪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓮,销量争取达到300万辆路伪,自动驾驶要覆盖耍吠,在2021年提出全自动驾驶朵曙斡,电池也要进入大规模的投入灿讣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标逃瞳粕,零排放享静、互联播彭颂、自动驾驶汽车灯笛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力胺钒陛、氢燃料汽车佬寄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沥、沟通揪迷鞭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沫、增程式的混合动力汽车擞里,因为他这里有基础建设的问题何毙粹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来灌炭,就可以有电的情况充电同落加、没电的情况加氢辞醇解,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板警,同时又实现了真正的零排放甘晶蚀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai头惰揉,上次试驾可能还是8年以前仁,我觉得汽车的进展嘿猜庭,无论动力性凡、环境友好性绊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烈蛙修,据说已经进入了市场桥侩。包括通用也宣布了在2020年以前辫,在中国推出9款新能源汽车店。我这里想说的是缸,中国的市场也是世界的市吵摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓢配菩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疟鳞、参与竞争卫票背,汽车产业就是一个市场全竞争的产业户,就需要我们来推动整个的发展袭霸,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺损汝。 第二袍倘叉,谈一谈我们对于深入基此恰,着力解决一些新问题的看法眠词浮。    对于电动汽车槐窝人,大家首谈就是续驶里程蔬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熬驰峨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桔实。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巍墟铃,一个明显的标志夕霸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量篱庐,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的柿。如果说单程的提高电池的载量锯捕,当然加入电池的载量车子可能要增强设,车身的增强就又增加了重量旅,直接影响就是增加了它的电脑舷灭。我们也看到一些装载高容量电池的骡撩坎,虽然续驶里程延长了纪,但是百公里电耗就明显的增加了寝凤。因此钎裙悄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倦怕步,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的辈徽、合理的规划受。首先赏森,车辆运行的范畴补。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位香嗅彭,尤其是现在驮瞥,我们应对大气污染仕添隋,主要还是大城市集中杆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑官。但是从技术发展上说起来遍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度街、功率密度和整车的轻量化微晴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准燎普,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程圣饰,这当然是市场的期望篓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搞保。    最近新材料研究发展很快毫瓮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用横。有的朋友跟我说璃,我们现在用的是石墨烯电池扒咖,其实说用了石墨烯是对的们经煌,但是用石墨烯全部来做电池攻称,似乎从科学意义上不太准确猴辣。石墨烯材料爽客,包括碳纳米管桐搐玛,都有它优异的电和热的传导性能但,作为锂离子电池的负极材料添加剂恢,可以有效的降低内阻从莲,提升放电的效率酚,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哨瓶,还有助于减少介质之间的电位衫,来减轻电池界面的腐蚀性弄。从这个角度上看搔双,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的订,当然由于动力电池负极密度提高了坦肖袒,对正极材料也可以进一步的优化龟,在安全的前提下对诺苔,所以也可以显著提高它的能量密度斧脆涎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步发,就是说能量密度提高了沛枚,同样的电池包里面可能有更高的载电量扣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加免谈粕。所以在增加单电池和电池娜Φ餐耍块功率和能量密度的时候铣携硼,还要加强对于电池包热交换距离的研究时涧,来优化提升电池包整体系统的技术赏肮,它也是一个相互关联的关系谦库。    随着电动汽车的发展屑为膜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俩烽。比如说电池包往往布置在底部剩飞,夏天路面的热辐射还是比较强的秃硅钙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吻,从结构上来实现电池包的冷却河寺,因为我们现在冷却剂就是这样的芒售,要把它放在迎风处韧冀,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计夹波细,电池包也应该考虑到这个囤侍寿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缸晶。结合冬季放电的特征戏唉肉,我们还应该研究吕炬番,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制闺,使它保持在合理的范畴之内秤溪唬,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛾、容量比较低的问题暗搬。总之说起来函,我这只不过是一个例子建珐栋,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弦片饶、关键煤、整体的技术统一的来规划和部署晌具暗。    上次百人会上我特别提出怠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术欧邢,带动汽车制造的转型升级嫉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节场,给我留下一个很深刻的印象富,我和苗圩同志都搞汽车的袍,过去我们焊一个车身500多块钢板模殊,用2000—3000个焊点接在一起牟尺,加工线上全部实现了机器人雀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鞭石校,一共就45个部件龟吼洗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甜,几个机器人协同操作扯被纠。板件和板件之间没有焊接草,就是直接的黏接排实,加热黏接劝晃躲,远远看去就像搭小孩玩具似的帽,几个东西装起来损溜蔷。更使我感到比较吃惊的焚鲁,现在碳纤维的车身勃贝,已经不需要在现场涂装了昧,有点像我们当年装修房子小,先装地板再油漆淳,现在用的全是油漆地板维鹤捻。现在汽车安装上确实有进步爽,所以我也很有感触藕迪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汝,需要轻量化材料的技术读咎,需要轻量化的设计蒙胳,需要轻量化的工艺啃钞惫,也需要轻量化的流程彼。特别是现在的汽车产业骑传,包括内饰座椅使用的材料狗惺拣,也尽可能的采用可回收枚邓骗、可再使用的材料辑点咐,这方面的技术也在不断的提高豁贰洛,这个应该成为我们新能源汽车发展闯恨,不光在车辆技术枫、而且制造技术流程方面全方位的提升钮裸呛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展聪,今天我很高兴饱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车东吞累,更多的看到了我们一些睦晨榷,像燃料电池大客车的发展贿秽胁。很多企业大家如果去看的话娇隋捂,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嗽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓬泡,比如说碳子阜详迹、交换膜潘反、双极板奔,以及它的特性基础研究的进步密切相关间鼓。实际证明然,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炔得,也具有自己的发展环境的优势蹲。我们要借助这个优势来推动我们的发展弘码泪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系煤棘故,我们是不是可以考虑枢,尤其是在燃料电池研发的初期拖苯储,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用存筏,这样可以有电的时候就充电温溉、有气的时候就充气膘忱,按照它的发展各取所需圭贺。实际从技术进步上秒,技术发展的本身嫡随,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用断坞纤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞎段魄,对于延长它的寿命镜,对于减少它的燃料消耗热,是很有帮助的膏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蘑插衡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用茸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挞缕扭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坷贩柯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茨徘攀。当然它们也在考虑缺场,我们怎么样能够更加适合中国的特点识。我们还不能忘记中国还有一个优势耪是戌,我们在电动汽车走向市场的前期蓟柬缉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磋韭,先在公共应用吃旦、出租应用上去使用吝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广前胁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辽拨姬,必然有一些城市就可以走在前面葡喝,又可以来推动健康合适和快速的发展斤习官。中国“11?11”又是一个新纪录深体,信息产业蓉、网购变成了整个市场销售的主流话,我们看了看捍,2016年快递业高速发展酒宝,中国快递业总量超过300亿件畔袒设,平均每天8200万件包裹走在路上词,用于业发展小型物流车清洁祁烹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视峦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领踌迸,有了高端引领就有了有序的发展撼郴,放弃了高端引领就会低端充斥界蹋,所以从这个角度上耪磁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色霸迪,争取使我们的汽车产业走上高端引领校订为、创新发展的道路上便。    在燃料电池汽车发展的过程当中推溅牛,深入开展了国际合作欧集。我们积极的参与了国际合作堂粱坍,开展氢燃料电池领域的技术合作段摊垛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坪扛冕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惰,组织国内的企业伎弗哥,开展深入的技术合作盲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疤抡,定位就是要建立一个覆盖全产业链律拐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炼集,在中国发起但并不局限于中国箔祥炉,积极组织管理以及运行机制任犁,要按照国际组织来筹备镰、搭建惫楔量。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池韭羔,因为燃料电池实际用处很多滴寐提,比如在通信基站班、备用应急电源搅粒露,随着我们移动通讯不断的扩大咎疵菱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衬迫次、包括更新痴汾磋,都值得我们重视啪,包括医院的应急电池敞、安全防卫啊,包括我们最近在研究深海运载患,也完全可以使用氢燃料电池笑辞,燃料不是电池艾孩,实际是一个发电机拉,而这个发电机可以用在各个地方灭对拣,最重要还是零排放的清洁能源驾全,效率高抢,能源密度也高渺。 第三田,深思熟虑插枫兔,把握好智能化的新机遇畔忍。    近几年来坝卤卿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展豁痴绞。比如美国怪哆毫,白宫推出了人工智能的新战略檬绢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划梦挂购,欧盟也推出了智能汽车的技术路线孔禾,包括日本的创新战略规划辱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会崎暮很,这个时间恶补了一下人工智能的技术掸碘帛。中国工程院最近技术指出喷沏,人工智能即将进入新的阶段潦浦修,人工智能发展有四栖、五十年代了姥宪枷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娟。但是当我们信息化日益普及澈柿,移动互联网蒂、大数据腺、云平台的发展物钢胺,信息环境咎队、数据基础蚂迸、目标理念唱蔽速、市场需求都在发生不断的变化扁边,将推动人工智能新发展歌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拖醒。因此亨寺笛,发展人工智能也有利于改善人民生活澈狡、提高经济发展的水平耍韭便、增强社会治理的能力辟弗、维护国家的社会安全稍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厢,但从各国的共同概念和我们的研究铣寐瓣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素首摧床。第一季楼信,要降低交通事故和伤亡人数花郎。美国的报告提出来姬寐,美国每年有35000多人死于交通事故锑持,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的先乐。第二熬捂,要应用低碳悼棠、零排放突泵、环境友好的运行环境酚。第三垃雌,便捷套,要降低驾驶强度部耙,提高交通的效率谅舰。第四顷淮倡,要推动共享贺撂摆,提高车辆的利用率淑。其实我们现在不得以所采取的一些限行略村,包括交通的拥堵伶,都降低了汽车使用的效率趟,所以从这个角度说起来搪迸抗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的突堪。还有堕仁屑,牵扯到公平出行哎硼羔,随着老龄化社会的进入妒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展墟冈店。    关于自动驾驶汽车研发进程珐斧,好几个报告独,有的人说无人驾驶拢蜕,有的人说自动驾驶剩,有的人说智能网联汽车舰,都提出了汽车发展的里程碑铆,我觉得无论叫什么汽车类尖霜,都是说了这么五个阶段戊竿度,辅助自动驾驶庆佩小、部分自动驾驶舰倪阿、有权限的自动驾驶鼓垛、高度完全的自动驾驶阶段菲,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点浑眉钉,比如说在辅助自动驾驶方面徒翟鸵,怎么样能使汽车感知周边镰现,科学决策灿孰胆,及时反应苯。比如怎么让汽车能够与互联网连上团娩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溃、网仙、路的联动刺位,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陈舒,就是人鸿、车软漆、网凭枢、路的一体化痹。    辅助自动驾驶任观,实际这些年是汽车界一直研究的重点祭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多飞,有雷达纶,包括现在有毫米波雷达缺戒,摄像头度,对外通信系统鳖伙型,包括定位醋熟。与之相应的雄虐,刹车龚琉校、油门体横捆、电子稳定系统淑、电助力转向等这些敲灭圈,实际在关键体系上窍慰枯,传感系统笛、操作系统录、中间和决策系统的研发逝,其实这件事也不是现在的新形势瀑汾,早就在80年代的时候抵,80年代后期就研发了防抱死系统参收怀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旦刺拍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全措让侩,包括防启动时间的空转阀,后来又有了电子稳定系统廖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度惯坤搞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牛,有了它以后成阔棋,在90年代的时候拍,我在德国工作的时候赐,车里边就已经有了尾随自驾吞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走怠接,不用担心宛。最近我看到了我们国家的好多汽车钒囤臂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娜咎痞,一旦接触太近都会自动加一下速垮。包括我去年去参观长安恨疮效,他们也给我展示了自动泊车系统浚,实际自动泊车系统我们在德国工作啪惟,90年代后期时候就有这样的设想甘夺困,2010年我到德国去访问的时候设顿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型桶妊刻。实际很重要的意义防寐罗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起硼,也得到了发展需绍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能钞锈。    下一步就是智能网联函。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西捍诧累、看到自己看不到的东西去家,90年代初期的时候卷控淬,堵车情况有数字广播伪抬派,数字广播就和我们一般的广播不一样处兰,随时可以呼叫堵车的情况劳。后来有了数字地图和卫星导航硕犯卵,就形成了第一代导航系统咀的酷,第一代导航系统并不知道路况的变化内揉剧,只知道路径的设计蟹惨淀。然后就出来了联网的导航喇艘乒,这也是这几年我们都经历过的事煎孔幌。上汽这次和阿里巴巴共同合作财,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张登摔标,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皆纷惭,这样坐在车里的人笑,通过导航迷涎、通过云平台就可以获得各种各样的信息点库颓,比如说动态的导航幂恒币、比如说加油充电站拎、维修以及各种信息的进入驼骄拍,使汽车的视野得到更大的扩展推煎唉。但是真正要做到智能的网联汽车恕皑憾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键墨,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来板匹绍,这就需要我们把各种信息交汇在一起丛,来实现智能的决策控制稍。这件事情说起来好像很容易脯曙界,实际也有很大挑战淌型。现在我们一个汽车里边有两匣挥的、三套信息系统挖,有车载的信息系统婆混,还有驱动系统的信息系统丰木,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蠢臂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莽拘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯伟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备促让葡,就是快到地方要进行减速情侥,但是如果你让它自动驾驶的时候馅,可能它就很早的根据外界的信息来判断衫秘,让它调整好姿态儒柿、减低速度闺诡,进入转弯以后在弯道里边再加速韭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伪念捞,这种例子比比皆是芜妓桨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体背亩黑。因为我们电动汽车从电机丝氮必、电池堆、电控开始挖第匪,电控第一代做的第一件事谩,就是通透的动力驱动系统的网络澄煽,就是第一代的CANBUS系统镶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宦诚,从这个角度上说起来唯手,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涡独。    当我们实现了这些以后粪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泌。这是我们常见的北京交通的一种情况嘘抱嘉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号黎,去识别各种各样的高通炉钎平,做得到霞床,但是不保险护伯币,这样可能我们就要有这些信号的发射器芥坡,让汽车能够知道这些情况母。如果再想使它往上走抖,能够实现部分的自动驾驶踢锭为,它必然会应对我们的一些常见的极端情况迪,比如说晚上的雨雪路盖,比如大雾弥漫的时候凯疾,比如尽管天气很好玩把珊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰握率,这些情况都需要我们去应对柏文,其实道路上也应该有它智能化的装置欣蔷,就是说有自动的能见度感应器惫叼,应该有道路结冰的感应器扭韭杏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钠碘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全焙查革,安全是所有发展的主流线,而不是时髦硅。我们在做任何工作的时候沙湿,必须考虑人是坐在车里最宝贵寸、最要尊敬的东西毙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全篱、人的便捷寒、环境的友好和共享瘁歇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统毯,来推动我们的发展扰帽绒。    因此啃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三陈还惹、四次交流茫拴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议雇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构锰南,这个架构的着力点应该在车载的平台持沤脸、在网联信息福、在智慧交通的发展顶,我们要重点发展的是车辆的关键技术南次静、环境感知被、智能决策揩、执行控制骚怜槽,我们要对信息的关键技术璃儡,V2X通信宛茂,甚至于将来车对车的通信系统金坞、云平台德成、大数据艾欣辨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制刷,这里也有很多不同的东西怀炔俯。我们还要对基础的关键技术推剂,高精度的地图毙邪涕、动态路况信息仆俯、综合决策和操作系统戒告秘。只有这样喀效,把人搅谓、车盘落、网晾、路同步的推进滤创,才能够迅速的发展扁底蒲,否则又会碰到先有车惜、缺充电桩的情况苗奢母,所以需要我们今后的发展当中更多残。与此相关的技术叔,检测系统鹿雀,还有一些法律法规体系捞搬,一些基础设施的建设羌览窃,可能还需要更多的发展围。 我们必须要精心规划拷、协同创新裁膘哩,来研发自动驾驶的新技术诫。    一歌,安全烯嫩稼、绿色超菏、便捷信馅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标心镜码。    二炭,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褐,多领域技术的融合陷抹帛,产学研各方面的合作惯,要着力推进协同创新府筛,这里边由于它是一个企业的热点酮钠,所以企业要成为技术创新的主体撂扣徘。    三闪蔚,企业为什么要成为创新的主体臀弥?我看了很多规划捅米匙,从现在一直到2025年吩券、2030年啥理。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就梧赦,但是可以实现沿途下蛋婆,从过去当中宪鳖每,无论是防抱死系统结、电子稳定创、测距警示哀梯、避障反应际蔷夺、自动泊车都是发展的热点保钒,每个技术都带来了商业回报胃戚,包括我们在信息系统硷,包括这次互联网的技术犁裁,上汽互联网的实践浆愁冷,也看到了我们踌壕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高芦帽,只有以企业为主体清,不断有新技术发展沙,使它在使用当中获得使用花突,就能够推动它的可持续发展仓缕,所以它不是一蹴而就的事较截隶,是我们长期坚持的一个任务纱。    四瘟警,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智休梅、精心规划讲烘套,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础段漏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区兜,我也是觉得有一些东西包括基础建设杠,也应该放多这个测试区里面去芍,使它在真实情况下运行惭暑前,才能得到一个健康和全面的发展泥讳。    最后我想说虏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展管礁献。其实我们用了十几年的时间实现电动化蒋,推动了产业的转型淋,随着信息产业的发展浮晦,网联催生了新的业态劝,产生了新的服务业钦。轻量化带动的不是简单材料的替换露,实际是对汽车产业的一种升级杆、一种转型饲猴弛,同时萌使挺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垂,充电网服务体系的建设溺,可能带来何止几万亿的新的增长点谩的。我回忆娃稻,在经济工作会议上总理说过一段话刺违,“实施创新驱动战略的发展体星,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尽角,也要注重用新技术率南、新业态来全面提升和改造传统产业项柒喊,带动产业的转型升级溃祈簇。”    作为结束语我想说扁,回归一下新能源汽车取得的新进展忿挨梨,下一步还是要全面落实政策习剐、着力开拓市场潦赌沤、建设基础设施告、创新商业模式恒,把握好发展的先机辰锭朗。我们要针对市场的新需求券里,深入基础研究壳,攻克关键技术塘清,完善系统能力匹世,着力提高产品的质量和效益撂婆卜。要把握好汽车智能化发展的新机遇抽啦寇,要系统的研究褪,精心的规划木乳欢,要鼓励协同创新企业主体拼,大胆的尝试价劝穷,来攀登自动驾驶技术的新高峰聚,要凝心聚力蚊蹋,发动优势闷甜,动员各方力量吨,完善政策措施貉,营造更好的发展环境踞怕祥。    谢谢大家!    (根据发言整理泛默,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐拢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卢舱变: 陈理事长断额隶,各位领导懦呵舍、各位朋友脑禾尚、各位专家菲诺丹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裸博汰。我今天的题目是四网融合脓阂撤,什么是四网牧腾心?交通网淋掂、能源网僚锹段、信息网萝肩门、人文网坤寐勘。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具隆,电动汽车是一个能源的载体体控,又是信息的载体编,然后可以作为人文的载体交既肯。四网怎么融合郡?怎么发挥电动汽车的附加值肪瓦擞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佳勃佩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驼虽,能源跟信息到底有没有内在联系冯价湘,我提出一个储能熵理论供大家思考邻彼诵。    我思考创新的要素橡退,要创新首先要解放思想板。解放思想要学习《易经》的精神湍据蒂,又要学习西方文艺复兴的精神窗穗。《易经》是一个太极秽柿摄,太极里一半是黑化、一半是白僧监,但不是直线裤,是弯曲的项难伦,黑可以变成白拔圭,白可以变成黑诽陆,黑中有白反,白中有黑娃,跟它对应的黑就是黑珊涧、白就是白车搬。《易经》是变化渭,有时上盘、有时下柬,上时不要骄傲自满媒溅嫁,下时不要灰心窍铺,是客观规律涕春烘,都是周期性的沮鸽嗣,我们在调整厢,要注意平衡动力统一诧衰。    整体都是这样饺襄,全局都是这样鳞,今天讲跨界我忙,要学习西方的思想就是文艺复兴协。文艺复兴的功劳不是在文化沏响功、艺术等等醋溃,文艺复兴是解放思想棚。哈佛大学的校训追求真理抠嫌棺。要把自然界的规律找出来解放思想揽,自然规律造福全人类闭天。伽利略怕杭,罗马教皇威胁他肖,他不怕涝台毒,他说地球起源被上了铁塔路频。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女的,被叫之违反教义层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堪栖涵,第一个米开朗基罗罗洽井,他雕出一个裸体的美男子霓唾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇僚泄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看提百孰,里面很不容易绩潦申,从意大利借了很多达芬奇的作品尘。达芬奇不仅仅是一个艺术家尼埂,也是工程师;看他作品寄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侥,第一个从事解剖学捌。    解放思想考虑全局的问题浅撵。文艺复兴第一要全局思维窘兴懂,第二要有天人合一的思维揽础庇,第三是环形思维前。要考虑全局思维期酗摩,今天做电动车目标是什么潭?有什么经济效益居苛、环保效益梁、能源效益患、民生效益凉羌,总体总目标要搞清楚面诲,一定要有全局的观念号且颧。特别搞智能汽车全局性更大亲漠。另外要环形思维蓬表盼,要反馈椽。然后是循环利用的思维特妓。    创新窃,我把创新的要素跟大家分享一下递。首先理念是创新之魂龄。理念有很好的氛围道需,有了理念才有创意百,创意是创新之源淘靡。还有人才态取嗡,人才是创新之本甘。怎么能有理念策?要有很好的氛围徒渴,总结第一方面是合作精神店亮戎,开放侩蓬途、合作恢小、包容休,双轮驱动鲸、增值驱动睡、市场驱动穗,通过市场的倒逼句。然后要有完善的知识产权保护路财,还要利用网络大数据给我们带来的好处喇拘讣。今天创新制高点是跨界融合沃皑玫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弦悲。“一带一路”我认为是跨界融合唐洛,一带一路是西方的伊斯兰文明孔稗,还有它把科技憾哄、技术袄、经济眷脆凄、贸易连在一起侯搜祁,所以我们要发扬一带一路的精神雇褪郡。我是福建人也是漳州人壕反,一带一路开始的是掷到叮和下西洋孺。我们要跨界融合踩铺汾。    我接着讲智能汽车恋悄。智能汽车首先要有解放思想腔茨庭、全局思想考虑问题长商。三个C咯唱,第一个要连接起来棱凰订,第二个连接是要协调要合作黎甭,1+1>2揽,那就是《易经》的精神氨。第三个默图但,今天的连接是移动的连接屋桐,还有MOBILE瞎但玩,MAN TO MAN绅款、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琅缓。    今天电动汽车很重要的一个邢扫,大家买得起用得可靠吨怜靖。智能化以后蓉,因为有各种各样的基础设施和商业模式家,我不展开了微半。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔽眯,从智能的汽车再变成一个智能的交通购,从智能的交通再变成智慧型城市嚎团。我们附加值可以产生很多袜隧表。根据《易经》价值精神诵俏,通过交通网铅、能源网北煤驾、信息网诬簿长、人文网可以产生无穷的价值机会蓟。利用交通资源的全时空动态感知怯捆,交通工具的全过程运行管制台晤,无处不在互联扔戊、感知农、管控和服务埔。    怎么布局技燎猴?怎么把电动车进一步变成智能汽车糯董,如何布局智能网联汽车技术痢绒凄?我认为烁,不但对中国四外,对全世界都做出更多的贡献壕颗视,第一是制定网联汽车法规标准靠含、智能技术冠蒲郝、环境庐恃、HMI技术勤型腿、空置执行技术田伎、智能网联的实验尝幕、网络和信息的安全叫刻菊。    怎么做到网络和信息的安全犬享翁?这是一般的云届酥项,怎么把一般的云变成安全的私人的云冗幂?有很好的结构傻匪,处理器酿、传感器兴窖阿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次趴程。第一是收集材料褪哼滑,就地处理绘。第二是从收集材料到云之间要慢耸潞伞,一个是单点控制卡宽,能量控制或者功率控制蹬。一个是多点控制乖都,能量控制或者功率控制蹈酿,这是全局性的讼纪。要及时处理鸽蝗,要经常互相认证滴,变成安全的云琳。    跟大家分享一下我做的一些工作丧啪安。怎么从理论上去证明这个是可持续的吞箔?我一直在思考所有的工业革命裳,基本就是能源更新法。第一次工业革命扔修黑,瓦特发明蒸汽机勒贬,电话滇髓佛。第二次工业革命熬肆,美国抢占先机泵分耐,电气化晦,主要能源专项与信息建设破廉。现在第三次工业革命来了扫汉膊,中国能不能抢占先机富恨?我们要做新能源波啥,信息大数据时代立砍首,我们百人会能不能更好地发挥作用绥?今天早上的研究会很好叉醒篱,我建议做一个尝试的机构付孪,每年召开百人会国际研究会议瑰回避,形成品牌那。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挡?我提出储能熵的概念让窝。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驾脯滥。一个系统里面假如是孤立的垫怂、系统是不可持续的徊,一个是做功膏、一个是废料是不可持续究阶掠。如果是物理系统轨,分析储能熵耐挽华,熵代表可以再利用僚咸狈。总的来说汉警,一个系统熵不能增加樊啤熄,熵要减少饺盲,熵减少系统可持续谋。熵是储能熵清行考,熵是不用的熵斥陷朗,下一次可以用咀席。总的来说熵是在减少亨。    包括中国的历史蒋荤花,中国封闭的时候中国就不可持续泵鲁,中国开放中国就可持续沤。近亲繁殖以后熵增加不可持续盎那。系统要做可持续性炽草警,系统熵要减少希,你的收入不能是单一的徽、不能是孤立的系统韭。因为一部分是做功锈班危,一部分是废料倘荣情,从废料里拿出来咕,通过证明熵减少称。从废料里面可以再循环派,那么你的系统就可以持续了溃发监。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嚎蹈猎,后续需要时再利用的能量的熵俩,通过储能熵概念的引入铅,希望用来解释可持续系统的演化过程戒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粹枫。    综上所述榔,不管系统是生物的或人工组成斤丛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰踊病,而这些系统工程特点是盗鲤码,即使在系统研究过程中溃,一个熵有增加的过程结股镭,总体在系统不断迭代发展的过程中谴篡芜,系统将进入熵减的状态款,因为系统具有自己生成复熵的能力扯权摩,从而保证了系统的可持续性顺馅。    应用在电动汽车示豁,这个是分布式的发电寇,这个是分布式的负荷含汤酒。电动汽车就是分布式的负荷芹韧梢,还有分布式储能挥嚎,电动汽车有储能坝、有电池龋。电池可以双向的钎姓,分布式地发电霸匠簧、分布式地负荷涕膳沟,在分布式的储能辞颅,这三个系统可以持续罕钵,这是我要证明出来的朴盾歉。我证明只要你的熵是减少的霞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梯。    感知娄、认知读、行动欺汤,不断可以纠正人的行为休抒,比真正的司机还要好熊辆蔑。    最后糖彩,希望我们以后的交通系统是舒适的藤镐、生态的逻迹、方便的和安全的碗猾。要做到这一点娃,什么是成功绦夕颗?因为里面的成功是3个S钒,SUCCESS发,在S撮、E里面画一条线都是欧元跟美元幕,今天是国际合作捆片,虽然人民币还不是猴抵,是一篮子化的忻发歧,人民币准备好了喇。ESY就是人民币浚赎抹。    要有六个眼睛鹃,有四个眼睛不够哄袍。第一要把眼睛放在前面解放思想清。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维措千,电动汽车下一年布局市城俊,也要有前瞻思维枯衅。眼睛放在后面汲取历史教训萍凯,要有全局观念曙晶蔬。要看到旁边的需要人。然后要把眼睛放在右边学习欧美篮牵兢,不得不承认高端人才密集地在西方睹耿雄。所以把眼睛放在西方学习撵堕敢,它沉淀了100多年臂。四大发明中火药是中国发明的猎陀瓢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瞬肝诗。全方位都看到了虫驳,所以英文眼睛叫做EYE赡盎茶。第一个I是Inspiration捕,有了激情可以有想象力瓤揉闲,然后有创新哆雇饺,但一定要融合采驳风,一定要集成矗箍澳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舍跺。科学要把自然归结起来拜惰舒,工程有十几种师呐耗,要把科学繁、技术勒嫉辞、管理结合起来那就是工程分,那就是要集成孟。特别今天要跨界地融合课界、跨界集成未杉,这样才能实现慑。但没有钱也不行毕清,今天招商局也来了很多金融机构廖电挝,要融资咀迫奋。    谢谢大家!    (根据发言整理坞涩滇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库娟:李芳" "   回顾已经结束的2016年叭愤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展八。在政策的全面推动下杜,我国电动汽车年产销量再创新高赡库朴,达到50万辆左右搁吴忍,充电桩数量达到20万个尼,遥遥领先于世界各国疾。更为可喜的是肌,在规模市场的推动下可,技术创新全面展开背项,技术进步全面加快菩矾,正在全面逼近世界先进水平络怕诉。但是丁爸窘,在这大好形势下乏诫,质疑之声渐起公偷。比如吩鼓,我国电动汽车发展主要靠政策推动离箔渡,能不能持久粉缉?政策是否过于宽松抠,以致于出现骗补情况仿?另外刷螺超,由于发展形势良好猎柒,一些激进的观点也在抬头琳册。比如式鹿灵,要挡住国外产品进入中国市吵┐病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锋橡,准备放弃传统燃油汽车颇叼。    作为一名资深的亲历者秒,笔者认为桅,在这新旧年度转换之际氰怪,有必要分析我国电动汽车的发展形势狸刨,梳理其发展历程幕熊,以利于业界对形势有清醒的认识哭哗拓、清晰的判断妹,明确今后的行动方向祥。    一使、我国电动汽车发展形势良好    当前傅侣赫,我国电动汽车发展形势良好客籍咆,主要表现在两方面霉勤既:一是电动汽车技术创新全面展开净迟篇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酣辜,技术创新和商业模式创新层出不穷彤星。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鳞,比亚迪迹、北汽巨躬菠、江淮谅锰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车和垫,而是专门设计的电动车赴,续驶里程达200~300km甚至更多妮,能效明显提高赦,动力性噶、平顺性辑脾塘、舒适性腺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扛缔。事实上霸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戈暴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墟。另外喇筹,我国电动大客车产销惶、应用占全球份额的90%以上跋单妻,技术达到世界领先水平粗。    在动力电池方面扦,我国产量已超过日本枪、美国咎特胶、韩国榔蔡,跃居世界第一查,且市场份额超过全球的1/3憋桂淡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面链峨凡,呈现高能量比抠、高安全性花寥采、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陕诚。同时欣,产品水平迅速提高使顾司,与前一年相比我捅腻,平均能量密度提高30%鳞,成本下降30%左右珐栓拿。    在驱动电机方面忌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机降摩,总体性能进一步提高希啦青,成本下降30%左右盾忱履。在电池管理系统略窍、混合动力系统嘲、电动助力转向娠陌哪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面盼墩,也都有明显进步赎碗。    在基础研究方面灭村憋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌崎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展砍顿谢,电池热失控惊拷夏、硅碳负极材料限世侯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快琳。    2. 充电基础设施建设加快撑得,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捍兽,政府有关部门出台了实施细则朴,多个地方政府建立了城建仑桥、电力佛、规划等多部门联动的领导机制哦,大大促进了充电基础设施的建设速度韩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上科随毙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恢碘欢,我国充电桩总数超过20万个卢常,远远领先于世界各国咆。    在市场带动下沙筷,技术创新不断涌现蚕让。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惫豁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法坚锭拖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甸玻、节省设备投资的车端交流快充技术脱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用率揪。    在商业模式创新方面赐粱兔,呈现出各类优势企业多种形式合作叼,加快充电设施布局匪睬、建设垢膊块、运营的趋势飘罚矢。众筹建桩撼乐及、合资运营凉电痕、利益分成等运营模式迅速发展朽,公交车肮防、环卫车缚古、物流车横氓、出租车库特、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模芳拎,广告推送酷微、免费无线热点接入等增值服务开始出现捶窃撂。    在互联互通方面乱地肃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施港灿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段猴顺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成馁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定氰,以企业级亥瘦、城市级监控平台为基磁臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嫁、信息互通的国家信息服务平台即将建立轰毯骆。    二霉康、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说愁靶炒,我国电动汽车的发展道路与美国渐尺、日本厢犀涝、欧洲等国家和地区有所不同尺,主要区别有两点朝。    一是政府干预模式不同蒙。我国采取的是政府强干预模式迷潜惶,政府进行顶层设计偷廖,制定国家发展规划镭,多部门联动制定全面的鼓励沪抢颂、支持政策肪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车困,在市场发展中不断加强研究开发嫌寂,技术水平逐步提高;同时割响搽,充电基础设施建设逐步完善疟铂才。而美日欧政府多采用弱干预模式垦,政府支持共性是椿培、基础技术研究闷,给予一定的政策甘痕肥、税收优惠痢,逐步培育市晨耷宕馈;企业则根据自己的战略规划搽陕,首先研究技术娟,同时有选择匈喀莆、有重点地开发产品曙豌吧。    二是企业战略不同蜗锻。我国企业多为在政府引导下被动式发展勤沽烦,初期技术积累明显不足苇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僻,产品方向受政策影响大巩廖坑,各企业虽进度不同颈蚊讼,但呈全面开花之势溪。而国际大公司多为主动式发展什珐鲸,厚积薄发体懈,技术有所侧重泼帘,产品形成特色侥,如丰田的混合动力和燃料电池刨此秋、日产的纯电动南、通用汽车的插电式黑轻不、宝马的碳纤维轻量化技术等情梅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点识荣。中国模式的优点是市场拉动技术发展杯粒辽,不受油价等其他因素干扰通,迅速形成规模市吵ゾ呙健,全产业链技术进步块,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垄颗挂,发展中有不协调情况五醇,如充电基础设施滞后赖费,部分企业盲目跟随扛乒,发展不扎实阂氨,少数企业以谋取政府补贴为目的悸冗偶,甚至出现骗补情况乖和词。美日欧模式的优点是技术扎实好段,发展均衡;缺点是市场发展慢呵宏洪,产品更新慢坟,影响技术进步娩,受外界因素干扰溃舜汲,如油价低迷则市场难以扩大腾。    笔者认为文梳,中国模式适合中国国情锑讳还。我们不应过多盯住充电难亨、骗补等不协调现象司前辛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上画嫌、技术追赶的大好局面噬纽等。从另一方面讲沦携,中国模式也有赖于我们的制度优势褐徘梅,只有中国的强势政府才能如此运作浆,很多外国同行都很赞赏探规谓、甚至羡慕中国的条件俺说。    另外净男伐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面磋倍,近两年有明显变化府坤弦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抄铺、开发电动汽车产品集,而且各种技术路线都受到关注的局面算耗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疾。中国各大企业都重视电动汽车没有错槽,在现阶段已不能算分散重复纯补瘟,但难处在于电动汽车不好做缉呸,需要有很强的裤确新、全面的技术积累和投入醒。那些技术实力不够的企业逞南泛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前骇呵项,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轮然劳,而应准备应对“弯道翻车”的危险晴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过的,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时褥好,可分为几个阶段酞拧谋:当市场份额超过1%时归文,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垮连捶,则意味着市场条件全面成熟夹狄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年韧硕锯,又主管我国科技工作多年悍酵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骚。    对照电动汽车的发展疯蛙,在我国叫到,市场份额已经超过1%;在美国和日本狸宏,即将超过1%熔。这说明陛隙,电动汽车技术正在接近成熟锤墓。笔者冒昧估计啦瞥,大约再过5年左右时间态棱棵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灭,其他性能与传统动力汽车相当世烹岸,加速性优于传统动力汽车炯肠,成本的差距大幅缩写记蕖;再过5~10年时间甲,电动汽车性能可全面赶上将享、部分性能优于传统动力汽车璃,成本与达到当时排放尸堤、油耗标准的传统动力汽车相当盎。但即使到那时赖斡弄,传统发动机也不会消亡亩败,而是电动驱动与发动机平分秋色推隙,或更多的是融合发展伪兴。基于以上估计灿酵捕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伤需,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车烁闲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展工穿肪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作犯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理的天。2009年痪处鸵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告鲜爱史。回首往事闲晃醋,扪心自问墨汲啦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的镜吭拒。至于些许不协调现象拢,是产业发展过程中的必然搜喜钾,是白璧微瑕兽、瑕不掩瑜绞。笔者断言刃枷,按目前态势再发展10年吓疚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界豆缔攫,并以此跻身世界汽车强国之林酥坏。    三几、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脊,整车生产企业要更重视电动汽车睛窍摆。首先要制定好发展规划和生产布局些系,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视剧秀翟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调硷敛垃,不能两张皮协。其次要重视研究与试验卸,需建立完整的来、一流的研究和试验体系幻汀,规陌和水平应不低于传统的发动机和传动系统烹卵。电动汽车相关技术发展很快揉,要靠自己去研究发展肖,别人的经验会很快过时茂,更不能只靠“挖人”搞产品顿。再次要全面布局团,围绕全技术链开展工作寡,不但要重视整车开发婚,还要研究电池和电机聘掂,重视电池管理系统费肃,这是当前我国的短板饺暮,此外还要注重轻量化和系统可靠性邓。    第二亥,要建立相应的零部件体系徒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱巢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的咯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胯娄剁。    第三艇龟,要开放发展姆顶。需鼓励疽、支持合作伙伴引入先进技术和产品丰混,像华晨与宝马澜瓷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冉馅。历史将会证明谴膘貌,开放发展电动汽车会比关门发展更快却。更何况炭,在全球经济一体化的今天鄙媒,关起门来自己发展是不现实的隆皋。    第四笺偿细,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酶汉。今后相当长一段时期侧脖姆,将是传统动力与电驱动并行发展垄逢食、融合发展的阶段喂,单搞电动汽车很难成功韦。对于只做电动汽车的特斯拉涪受,笔者并不十分看好惊轻。    2. 对产业界的建议    第一抛蛾脐,要加强合作妙芳。需沿产业链项伴、跨行业合作醛泵钱,整车企业要与电池企业勿蔬疗、电机企业附臂、其他电动系统生产企业深入合作涧。以动力电池为例童,需要电池设计与正负极材料玫、隔膜涸、电解液叛、电池制造装备敛、试验装备夺独、电池管理系统全面合作碘。优势企业和研究单位要分享成果沸,互补短板梨舅瘦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件躲嗅,要形成轰轰烈烈的大协作局面弹污,合作创新郊姓,百舸争流煽俩读,才能迎头赶上并超过世界先进水平店妒恐。    第二祁,要注重实践领捶。汽车产品与其他工业产品不同薪囤师,一是使用环境广且复杂搜惯,二是生命周期长晶蠕澈,三是对可靠性恭敖、安全性要求极高哎筹随。这些都决定了仅在工厂纫咯、实验室不可能完善产品错请,必须通过多轮的使用实践刹。与电动汽车产品研究开发相比随,充电过程更需要实践魏巷蚂。像电动汽车充电过程这样长时间虚、高电压老壬菊、大电流唉响前、室外拍剐汞、无专业人员值守的工作状况泞食,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验书炒。    第三参攀殊,在充电基础设施建设与运行中捶氢伪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腐朔。充电基础设施建设是一个新行业谜贯干,在管理上涉及电力腺刮肥、规划豢、城管啤嫁星、工商管理等多部门道毯,权力交叉谢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沫,利益主体错综复杂蜕扯翔。单靠一纸文件不可能面面俱到乖,必须经过相当长时间的实践辱谦仟,完善流程凡,积累经验恋刃。    第四且啼醇,要加强标准化工作敲毯。领先的研发题豢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯睢,而及时总结经验儒厘膝、制定标准又能为继续实践诞、创新提供重要保障侥。当前辜盘,恰逢政府推进标准化工作改革棋履希,要求标准化工作密切结合生产歇、创新实践酬弓,要求鼓励发展更灵活阮钙睹、更接地气的行业标准筛、社团标准酮卑。对此旁,业界应给予足够重视态。    3. 对政府的建议    第一夹绞,要保持政策稳定抽辉。正如前文所述化蓬勤,我国政府的强干预政策非常正确坏绒羌,发挥了制度优势裴慑颇,已取得很好的成绩韩焙玻,应该继续保持凌乖。电动汽车的发展涉及多个行业海墒肉,需要长期积累矢天,需要几十年的时间才能成就大业犯巷,切不可存立竿见影浆当、一蹴而就之心侩潮谈。    第二彼狼,要及时对政策进行微调和补充完善绣赡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列耍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴缴韶哄,又由于此项事业发展快祁,新情况碍蹬、新问题摔方、新技术层出不穷付,因此及时应对甸栖、调整什送巴、完善是必然的前搪滩。    总而言之傲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邵,迅猛发展正当其时坍躲翰。笔者衷心地希望朝野上下分扯佛、业界同仁能认真努力工作饰染,自信且坚定发展揩刹勃。假以时日卞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流被乖,并以此为契机鞍溶谈,跻身世界汽车强国之林羌抡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变啡锌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坚枷挥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秤怀玛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题背誊塑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日老,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示薄堆。    他认为绒,现阶段邢郝涝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题稿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配抠缸官,但从长期来讲没较,新能源汽车技术发展路线要从电动化厩脖连、轻量化梨斡晚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虎岛、轻量化与制造生态化结合滇、智能化与网联化结合钒。    尤其在电动化方面渭握琴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扩酞涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力顽旗氦,就是家用主流A级轿车戈怒祁,在性能价格比上与燃油车竞争畦录。目前全世界都在朝这个方向努力膳,如特斯拉Model3沸篮嗅、通用Bolt都朵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哼覆。”欧阳明高说板刨。    欧阳明高说黑,但要满足这个要求蔫骋垄,电池必须降低重量肃品、体积以及成本馆陌哪。此外碱,电池的比能量必须大幅提高赔香,达到300-350瓦时每公斤寐卢头,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标闺佛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知每,锂离子电池发明至今只有20年协控胚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年夯继悲,2007年第一次在日产聆风上开始使用馅,可见动力电池的进步非常迅猛射惩。”欧阳明高说梯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期惩碴纷。    但此前附船甜,主流的观点认为雄鞭笨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比唾面,从性价比来看糯暮怒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吨霖,但现在随着锂离子电池技术进步敦随勒,里程提高一倍耽略甫,即在300公里的范围内揩秆韶,仍然在性价比方面有优势筐。    从技术上来看透篓,在单位重量锯、单位体积下储存的能量越来越多柿履,成本越来越低壁疲,才能体现出电动汽车的水平和技术廓。    一个好消息是黔,我国电池成本每年大约能够下降20%沉警峨。据介绍扛券,五年前刚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旁,去年平均价格为2.5元左右仕骡猾,2016年为2.2元捞刹杆,考虑到大量的电动汽车是大客车乱金,其电池价格相对会比较高一些究透。    “现在国内开发中的电动轿车未,最低的系统成本在1.3元每瓦时苇秽涉,单体成本在一块钱左右眷莱蓖。美国通用Bolt电动汽车讣许,单体成本为150美元一个千瓦时沁碑嘿。”    如果按照这个标准锻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到挠帽抱,但是按照现在2.2元俊,逐年减少10%到20%甜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现税黄脊。    “加上循环再利用做到1元察,也就是说飞埠辩,一千瓦时电池一千元人民币之内递,是可以做到的氢山谷。”欧阳明高称俊啼胆。    对于具备性价比捷锑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说脐幕,现在一百公里约耗电15度绘瞄硷,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内磊朴,接近10度电一百公里芒楼胁。    “要实现这个目标董,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗晤森。目前电耗的降低空间还很大疯。如果能够实现上述目标半睡,一百公里的成本约在一万块钱峰舌绣,如果电池能达到300公里就是三万块钱令告,考虑到使用周期内省电和维修省钱沙沏垢,将具有商业竞争力纪篇己,这是电动化下一步最大的目标趣粹脐。”欧阳明高说扁码让。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宠。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钨票,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泉抒琅,但仍属于比较粗放的发展模式蓟,今年电动汽车发展逐步趋于理性朽圣疯。总体来看烤护,走到今天薄亥蜜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菱。”欧阳明高说瓮娟莎。    事实上赏兼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一府敞,由于销量超过全球50%以上厦盆婚,在国际上引起了强烈反响榔肖杯,无论是政府还是厂家始,都感受到了来自中国率先发力的挑战洁糜挡。更值得注意的是癸维,2016年如德国大众和日本丰田卿肚,纷纷调整技术路线萝匠绞,加快对纯电驱动的转型试洽速。    不过掣始涎,纯电驱动的战略目标衫悼,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展结吐添。对于混合动力技术来说荆沛,传统的汽车强国公吨、汽车大公司比我国更具优势税脚材,如丰田路线就是先做混合动力护棉你,再做插电混合和燃料电池锣佰冲。    由于我国率先发展纯电驱动段侈环,带动电池产业的发展达到了世界前列栏深呛,电池产业规模达到世界第一途铝,总体水平位列国际前三抹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平络谰籍,我国的动力电池产业链泵,尤其是电池材料豹溶,如正负极材料俊犬讹,在国际市场上的占有率第一厩薯孩。    “在此基础上掳,我们以纯电动力系统(电池欢伞、电机磕局、电控)为基础平台诞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碗。”欧阳明高说忿楔淋。    据其介绍坤,目前我国插电式技术发展已经取得进展塘磊亩,比亚迪秦稿是泌、唐轨冕、上汽荣威550时读茄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烫彻,无论是发动机方面丧,还是混合动力装置上慧敲,都取得了突破杜。    与此同时敞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哄口镭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力填尸剩。    “这是一个渐进的发展过程壕适,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争队。”欧阳明高说鞘歼缅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项臼撤痊,有效的回避弱项竞争匹,有利于我国电动汽车产业的发展瘦爱盖,到2020年之后闪定斑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茸伎光、同步竞争侵起摊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  编者按窝:产品价格区间一下提升了近40万臀凳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虎绿。以安全环保为标签的沃尔沃景,产品质量是其立足之本褐旁。无论是国产车型还是进口车型廷艰骏,质量都要做的和安全环保一样好表加嚷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑策时, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值豌啦,安全与健康至关重要嘿巴,但在中国市趁怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捍甲城。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家洽盛,到底该剪哪一根线领设拢?我心里清楚钡蒂,如果我剪错了叼就,我们可能就崩溃了黎枫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态防豆。在2015年整体经济增速放缓灭、股市震荡敖宠泰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下天撵那,2016年的车市本不被看好泪囊燎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声莱。1月6日灰脐撬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售瓮,沃尔沃对此解释为弄垒皮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器签脸徊,更是提振销量的助推器究。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号傻瓢。   6月1日蹈恕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职萎超。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钾献即,具有十分充足的销售经验葛。但用他的话说跨,他来自一个很小的市程妗,很多因素他都不具备丁匡斤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悸尸片,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沮。6月1日入职纠,用一个月来熟悉公司的现状担焦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”翟毒倦。然而现实终究是骨感的皑赏吵,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆苛娶。   “做决策就像电影里拆弹的场景姐,我到底该剪哪一根线呢跨典,如果我剪错了坦杜沛,首先所有的投资会无效驮多,其次会影响经销商的士气伪湘频。”陈立哲对我们坦言棱辣沁。   他这样的想法并不让我们意外肯筒穆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大跺。在台湾啦畦饲,陈立哲要去走访最南端的经销商较,早上出发中午就到了实,但如今这种管理方式已经行不通了构。从前陈立哲的团队只有30人控,现在变成了350人薄,他说现在同事的名字都记不完怜乖季。   “就像牌桌上的一个赌局睬,赌下去有可能是回本的横全惹,也有可能就全毁了祭保存,所以我每天都在想我到底该怎么做扮岁。”每天该怎么做匈阔?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脆立苯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柯,才能享受最好的蕊疗。”这句话像是说给陈立哲听的萌。   2005年劫悍形,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秦箩即,沃尔沃一年只能卖1024辆惹瓷,一直到2013年5000辆的水平冗同衬,再到如今年均一万辆的表现赂祥,对于台湾这个小市场来说就桨羔,陈立哲做的足够好悉赔,他对这个市场有着复杂的感情位现。   调任中国市场做销售一把手失究,陈立哲说这很突然膜,他来自一个不足以领导中国市场的市场蜕脚。对于中国市臣形鸪印,他还不熟悉叫,做市场工作要对文化疵操边、变化鳞、趋势有充分的掌握雹乌,这最重要的三点陈立哲都不具备华德幻,他唯一能做的陪导,是在最短的时间内了解中国市场的刚需澄突柯,相信身边的工作伙伴洼,组成一个高效率的团队堂杆墨,去解决各种问题串。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后昏筹曙,首先做的是内部调整岭换。通过不断累积分析过去几年市场的动态么酗醒,了解在什么时期使用什么样的手段捶潜,反省问题所在翱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晚仑姆。面对三凌、四季度各项费用的下滑徒,倾听团队的建议韭、做出准确的决策靖、将优势资源注入到最需要的地方颗芜。最后将宝贵的经验分享给所有人涵,把力量从点扩散到面两间容,从四个大区刚,再到全国斡菜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的撕,我只是把预算冬层、时间等安排在它本身应该发生的场合切。”陈立哲表示赌:“我不是在讲官话耙,只是借着这个机会感谢大家酿赂。”陈立哲相信戌兜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丛。   内部调整告一段落胸臀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑰幻谢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题骆钵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间诬,一下跳到80-100万品,面向的客户是完全不一样的恍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的巫秸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搓琳钱,还怎么介绍产品狄突体?这肯定是不行的榷唇抄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门完蓝,“与高端客户接触逻狭犊,销售不能觉得自己比客户矮一截槽,与客户要做朋友率,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品火攀新。现在培训课已经开展了实战模拟环节胸,我们在资金有限的情况下做到了更好频。”   全新的管理阶层颗惺吾,有限的预算姑,面对重重困境施粪顷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高猜,8-11月均超额完成销售目标奶禾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坤题,最紧张的时间病施。“我有我自己的节奏库鹊,我给自己两年的时间妒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书持试。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间貉版窖,经历了两次产品的重大变动碍头誊,但在他眼里这是最引以为傲的境,因为这些变动坪款、变革都是从使用者的角度出发闻加,也就是我们常说的“以人为本丰哄。”   对于沃尔沃来讲挟,最擅长的领域是安全届辉,作为三点式安全带的发明者凤钵捶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梦付玻。但陈立哲表示拳,以整车品质来讲暇缄缚,沃尔沃也和ABB并肩被繁,例如在底盘研发能力上皆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器略烩,全世界目前只有三家在使用腐,另外两家分别是法拉利与保时捷诵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑沁黎清,陈立哲也谈到羚:“沃尔沃其实也做过6缸燃翘断、8缸发动机涉,还有享誉世界的5缸发动机竣亨。沃尔沃并不是做不到醋毕起,而是我们可以用更低油耗热烈勤、更低尾气排放的发动机达到更高水平捞苟。这也是全球各国政府的法规要求敌,是大趋势美嗡。陈立哲说“这些信息灌敝蔽,只是没有在行销上进行传播罢了方舰抡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袒轻形,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号浅甭德,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈J帧,改变了“国产”的概念擅卤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代璃。陈立哲表态道铜卫吮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料雀,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品雄。沃尔沃立志从中国出发汾谜碧,以人为本的信念永远不改匙戊度,值得消费者验证与了解豹笺镭。”   “沃尔沃就像iphone一样猾焙失,它改变了人们的使用习惯寺蜕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例世丸:S90有三个界面同时提供信息创胜潜,分层级的来处理车辆信息凯褪宝。这一点很重要粒庭科,体现了沃尔沃以人为本的精神夸翅。在设计方面冗褥路,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料雀继。用沃尔沃的品牌精神算邪,再加上瑞典的风格诉,直接与德系品牌产生差异化圣。如果从地域来看踩抠危,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肠。   沃尔沃曾立过两个誓言朽揉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俊凛编,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哨,沃尔沃全额赔偿丁蓄讥。在陈立哲看来统欢禽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沛。   陈立哲对我们讲道旧箩:“在欧美弟维,当太太怀孕的时候秀,男人会考虑买沃尔沃栓泊霉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据泪,中国作为沃尔沃最大单一市趁伞,11月共销售9,076辆新车谭,同比增长12.8%;1-11月期间舞蚀,在华累计销量已达80,759辆罗绞胁,接近去年全年表现爱。就目前的情况来看菲十,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高摧匆聚。   在经历过低谷期的沃尔沃雀兢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拔虱财,这无疑是对陈立哲工作的肯定陇,同时也是明年的压力僵屠。毕竟“十万辆”这个坎瘫世编,沃尔沃早就有迈过去的能力伞谷橙。   2017年睹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蹲梢琉,届时灸,S90 T4浇步、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涪怂缎。对于陈立哲来讲拉叙踌,最为重要的是三座版S90脖稍缎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的太啥敦,是全世界汽车厂商革垢,在中国制造的单价最高的车辆景钳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棘,“三座版S90可以达到世界各项指标嘎虽,这款产品有能力改变历史茬恨。只在中国生产焕,以中国为核心的思维线赖,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浪囤斤。”与此同时访瘦,全新XC60也将在2017年第四季度发布潘假。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱嗯ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脸拜,所贡献的利润更是远超世界平均水平查等羚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人孔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蜜剑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚏涩诚。“知道我坐这个位子的时候厩绞,很多人会紧张甚至惊慌好,他们会很直接的问我钵乒祈,你行吗几?台湾市场那么谐,你行吗禾?”陈立哲笑了一下说道换颂迪:“每逢这个时候栖偷,我都乐意告诉怀疑我的人拉辫垂,我将在最短的时间内做什么汝镀答。”   两年的时间转眼而逝力,陈立哲手中的“牌”越完善甜,与主流对手正面竞争的胜算便越大皖裂诲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲激敌蕊,未来还有什么是可以阻挡他的呢五?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊手斗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雷黑瞎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忻欠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嚎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勺。为了满足消费者需求恫,推出一系列活动迎合消费者喜好脸。 上汽集团副总裁掣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瓷,得益于荣威与名爵的共同发力芬戈,上汽乘用车共销售27.5万辆昏,远超去年全年的17万辆咸。取得如此大的成就主要归结于以下几点哼季:新车的不断推出附势、以人为本的理念及高性价比肠脖。    上汽集团副总裁熔遍、上汽乘用车总经理王晓秋封,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访端密厩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乾规武。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解抽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺雌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吩喜港,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瀑儡戚。同时绍虱擦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义通钩蓟:个性而不小众爆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发截,通过对消费者的沟通与研究伞宫描,已推出很多新车型瞳叫回,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”需。王晓秋还指出穿,名爵现在的路线是个性而不小众都,这就是上汽集团未来的发展方向漓钙舒,上汽集团希望新的产品有个性撵崔,且能让大部分消费者接受囤。    据悉私肺,自荣威RX5上市以来闹颈,名爵锐腾也迎来了中期改款毁空骏,同时新车名爵ZS食、荣威I6也蓄势待发瘸拼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镜辩坑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镶挝卿,上汽集团也很清楚自己的客户群体刊凶保。王晓秋指出诬,新车型针对不同的受众群体淖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的躺迹羡。拿具体车型举例教,荣威RX5更偏稳重昆础唱,新锐腾则是一款属于年轻人的车吞仆豢,新锐腾外形活泼策现,同时考虑到消费者的需求吝,我们对内饰也进行了升级贫杠,并增加了10-12万的手动版险床,使新产品没有短板惦线。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丸,王晓秋表示吓,“从荣威550开始箱,上汽新产品从设计到销售烩歉,最后还是根据消费者需求来决定膘。”    据介绍古魔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜗。为了满足消费者需求还慷苗,新车不止在性能和价格上做了调整腊朗念,还推出一系列活动迎合消费者喜好羞断拔。例如蹄,基于年轻人喜欢足球运动起付毯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网黎,也已纳入上汽集团新品类烯释郴,预计明年新车65%会配备此技术漠读缴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言划摩,“上汽集团一定要明白用户需要什么挫,为什么要买我们的产品煽磕呻,带着这个问题脊,我们才能真正去理解用户隙,落实用户需求翟救,使我们的产品极致无短板捎,产品自然会大销态社。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大箱鞭,竞争也日益激烈块,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比坤朴。王晓秋介绍其厂怒,名爵的价格基本与同级车持平偶坑锑,但性能更具优势圃导,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹模滇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品凤迟稗,就像提到的让渡空间砷嚎半,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整署,从而应对市场竞争环境烩币。”    产品有了好的性价比和客户认知度烁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家僧颇。名爵经销店到现在也有280家左右聊闯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络控,其实道理很简单浅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右借,且不断呈现上升趋势融船荣,他们认为自主品牌的春天来了”略坏,王晓秋表示摄灰。    在被问及上汽集团未来发展方向时问,王晓秋坦言曝勘蹬,“首先团队要把理解客户需求缮强、用心为客户造车变成一种自觉行动豆珐,进而形成一种行为规范羌。其次应时刻保持警惕曙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刊肆。只有这样灿,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肆雄俊。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕梅强:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布如,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幸。这些修改背后有哪些考量和博弈富鸡赡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人沦鸽核。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旁络耸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面舌?   答化堤翠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高播。一共收集了9246条建议酬,其中表态性意见7736条概的,赞成的占六成左右;建议类意见1510条靠赐,占16.3%未。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肮、网约车驾驶员资质及管理寿句、出租汽车数量调控三个方面开。从数据来看拓阔,不少人对“京人京车”表示理解垃搔擦,赞同的达到70%多拿烁,质疑的只有12%潘苇替。我们根据建议修改了125处图判,不断扩大合规车辆的范围棵狮,让更多人参与“分享经济”韧。    “从北京实际出发谭,兼顾多方利益”   问新: 为什么要求“京人京牌”湾访?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鲜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说道,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多勒秦、交通拥堵几、环境问题等“城市病”巍配田。在这个前提下氮裁筷,北京任何一项政策都不能“任性”箔,要从北京实际出发阂,兼顾多方利益奇贬碉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烦,地铁最高日客运量超过1200万人次兑皑,公共电汽车日均客运量1063万人次顺理黔,小汽车每车年行驶里程15000公里锹试较,交通压力与日俱增辫娇舷。但在我们的努力下瓷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怂蔷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蚂。    总体来说粕壤倾,北京坚持公交优先的战略详,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充需,对其进行总量控制在所难免涤。目前北京市绿色出行(公交模闲我、地铁柔、自行车礁、步行)占到71%砰裂,小汽车出行占25%捞,出租车占4%丛,其中包括比例不高的网约车出行崩。北京出租车改革的总基调是任:巡游车改革劲祥肌、网约车规范垄铣、融合发展忙郡及、错位经营骸、多层次服务糠金钱。我们力争进一步提高绿色出行比例惮,为首都可持续发展提供足够交通承载力憨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辟搐: 政策出台之后悉,预计将有大量不合规车辆面临退出缺党竟,政府有什么监管手段确保政策落实到位嫁?   答亥: 政策出台前妨,我们和专家阿、司机画纱埃、乘客锨燃、网约车平台进行了多次沟通寐掀,决定设立5个月的过渡期娟崎。一是给合规平台擎挽庙、车辆丁坑通、人员办理手续;二是清理不合规车辆扇芳、人员等鲍萝脐。    从服务乘客的角度矫痰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瘸伴。另外巧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挎懊融,因此提出过渡期的柔性考量井。过渡期之后糠犯,平台要加强行业自律寸素恐,我们也要建立打击非法运营的长效机制宪啦潍,严厉打击非法运营剃熟、克隆车和价格违法行为输,能够更好服务乘客耽、保障安全另侯粹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问未驰瞬: 面对新的经济形态藉团,如何创新管理手段雾推?   答青镜: 出租车发展中没有对立关系截。网约车以网络预约结、快捷方便等特点亥亢痊,满足了一批乘客的出行需求罕情。单从评价司机服务质量的机制看蠕羞,就值得巡游车学习邓摧:如何与派单挂钩户赏,实时评价靠丧。但网约车也有局限性豪率,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亭填,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的儒。你有技术优势拒,他有线下服务优势持狸氖,为什么不一起干呢肋扑赊?    管理部门也在转变思路么。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沛橇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车李喇郊。通过推动巡游车改革及网约车规范齿,构建多样化服务体系顾,提升出租汽车服务质量详忿栏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淘疟笆,在京注册用户已达218万人稿墟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烹,提供差别化服务被别行。    “解决出行问题要标本兼治”   问厂绒勒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么头?   答宝先: 群众出行问题的解决俏窝嘿,需要放在城市综合交通体系中孙衰,多措并举繁、标本兼治既。一方面掣蠢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脆,需要加快构建安全侗睫弘、便捷骄柿、高效庙鼎、绿色墩信、经济的现代化综合交通运输体系烂诫。到2020年焙叭酪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛔。    交通设施根本是为人口服务稳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理齐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标精碘,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哨轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   杨美虹透露撼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中送,大东工厂扩建项目也投产在即鸡,这些举措都将助力当地经济转型升级贾思。    在杨美虹看来刷搁固,借助主机厂优势犯弯射,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时配轰,配合外交部到德国进行推介乒谱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藏堆涛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妊单,从而推动产业升级屠梨。”杨美虹说炮五嗣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容牌垛麓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者黔怠褪。最新数据显示拎继拨,2016年1-11月连,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆亨,同比增长11.2%式耿,前11个月的累计销量搬,已经超过了去年全年佰鸡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗡弛。12月13日隶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开挞蜗雌。活动期间勒答,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访频马蹭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)汲,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济谁斡默、环境和社会贡献等方面取得的成绩朽。杨美虹向记者透露毋仟妨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蓖婆登。    “在‘可持续发展’战略的指导下桐爸送,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则票庆。”杨美虹说肆靛挡。    第一距熟,实效为先石。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铅艰,“我们不做虚的汤漓鞋,我们也不做口号式的楔,我们一定要解决具体的社会问题毕勺。”杨美虹直言恰,比如BMW儿童交通安全训练营盯狄,它是为了解决儿童交通安全问题剩。    第二粮立就,长期坚持撂遂。宝马儿童交通安全训练营敬,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晦的,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酿艰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墓,今年是第一年做庞脑,未来会持续丁纲、扎实的往下推进孔奔。    第三海,全员参与送介。宝马做企业社会责任时洛莆却,会邀请车主艰顿、经销商肋掂疲、投资人以及宝马员工匿拎核,一起参与进来端。比如宝马爱心基金浓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训据,提供指导;另外报熄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部愧诉,定期组织各种各样的活动苯冗。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纽,将可持续发展贯穿全价值链筒旦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素体畦霞。”杨美虹表示缺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹊骚,主推工业旅游概念冀氏。    据杨美虹介绍邻册内,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园枷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导革,助力中国制造业迈向高端乐,并促进东北老工业基地全面振兴撵铂前。    数据显示角壬,截至2015年底睛膛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户捅胁,当年纳税额超130亿元人民币惜。同时桐忌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会弯尝,就业岗位较上一年增长了8.6%渤。杨美虹透露假,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慰,大东工厂扩建项目也投产在即陋擅,这些举措都将助力当地经济转型升级疆祭函。    另外素驰,在杨美虹看来帆房,借助主机厂优势俏磁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗡洁矮,配合外交部到德国进行推介究练,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略船烤,从而推动产业升级练紊。”杨美虹说挞罐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢陇稻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做楞?关键是我们的差距是什么纬,下一步最大的点就是要提升品质麓顶,当然还要控制成本小叫。然后白搓储,就是我们的正向研发和平台战略疙浓蛙。最后别提,可以大大提高效率彩簿核,如订货的时间是可以压缩的据。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日文蓉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伤呐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纺菠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述请砂媳。    徐长明说吝,怎么理解工业4.0赏泪效?这个概念是德国发明的文谭,现在在国内比在德国还要热洞锑。最近揣祭吗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萝,我理解它的工业4.0的本质既崩,就是怎么保持德国制造业的竞争力隙。在国际上首眉,德国面临两个挑战忌:互联网大数据和云计算庐。现在科啡,德国整个国家都在讨论绒浅,怎么能够“不被互联网+”畴,而是“制造业+互联网”箍咳,这是他们重点考虑的问题恒提坷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰系、宝马嗓抽财、大众酱尚湘。在德国党惮,汽车的需求是非常个性化的梢,在这样一个背景下慷,它要维持竞争力谷,推出了4.0的概念擦,核心就是智能制造皑壕闺。他们主要的目标有四个方面桔了:提升品质洛、提升生产力痘甜廉、提升柔性化纪、压缩产业能,总的核心是提升竞争力饯梆拓。    徐长明分析吾覆康,本土品牌下一步怎么做侍?关键是我们的差距是什么肛嗜携,下一步最大的点就是要提升品质俯,当然还要控制成本保。具体要怎么做劣裁?也有几点扭翠:第一壳,想办法提质控本念。提升品质稳挪,消费者理解有三个伟铣:可靠性狄聊、感观品质沟、性能怪淋漆。第一个维度蛋惠崔:可靠性是必须的捞司挡,现在光有第一个维度已经不够了拿酬,必须要加上第二个维度轰阀:感观品质份谱,看起来要漂亮星。在此基础上又发展一步谓钉,就是性能的提升广吵浇。最近市场上卖的好的自主品牌谢桑,大概有12款车坦,年销量超过10万台衬,这些标杆产品请惨,性能上也不错翘。因此绰,自主品牌下一步还是要想办法梨颗,把这些提上去翠拔媚,缩小跟合资品牌的差距聚恐酵。    这几个方面的提升胃炔,意味着成本也要提升论,怎么能够控制成本嗡镁?第二方面的话题你吕,就是我们的正向研发和平台战略到看霉。之前竭钡,我们很多品牌都是“逆向研发”盒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垦,拿过来拆解做测试澳斥,最后组装起来扛。这个模式下唬绅貉,成本可能是略微低的估,但品质辛涂、性能有很难保持涪锨林。现在必须要正向研究熔隶辱,从消费者需求出发描限裴,形成一个目标使,对目标做分析片牢撩,只有正向设计磨,既能提升品质性能错济,又能控制成本黎讣,像长城孩娘、吉利等等备涸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了档赂。    平台战略端蝎傲,在更大程度上控制成本集芍坝。他说撤传昧,我们的开发持,现在是一款一款开发的深,零部件的通用性相对比较欣ぁ,最近一两年来快许篮,已经有两三个企业开始走平台化战略活另,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绿愁、SUV和MPV券。这种情况下迷,零部件的通用性非橙嫠淅茫好枯,同样是50万辆的产量狠,对零部件供应商的供应量更大南,就能有效地降低成本竭冯。    徐长明强调酪,对于工业4.0的精神本质还是要学的壤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标户蕉,它做了那么多的智能机器人痹广顶,智能机器人都是带摄像头的款昂,在实施过程中的质量随时能够监测姓,然后反映到云端录,再反馈回来随时可以改进孪。现在衔,企业员工的工资水平越来越高磨,汽车厂家很多在加班加点躬童,我们要高度自动化誓什,这些课要补纳洼奶,应该有大量的机器人替代人工播。如果这么做了倒堑旗,可以大大提高效率距,如订货的时间是可以压缩的辅九邪。比如伯拳萝,国内一家自主品牌害环伪,从经销商下订单农,到提供汽车产品最开始是40天诉,后来缩短到30天炮,现在可以压缩到22天浇哄,跟世界先进水平比还有一些差距料。这也是德国4.0里的核心内容郝喂。我们不一定用他们这个办法珊,但精神实质是要学的溪。    他说杯,柔性化的生产也重要漏,但没有前面三个那么重要涕。在4.0背景下魏虽伯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法菱累泉,而是学它的精神实质必窝切。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾拦岸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化握膜寂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多耪。更为重要的是佳,放眼全球澜蚂屑,驱动这些变化的地方就是中国臂幕秋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷庆陡屋。    12月11日饱刮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒蹇Γ虹桥落幕礁。经过36小时的激烈角逐胆乔爸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出赌需,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利科。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伪秘,今后的五到十年砍剖统,汽车市场将发生前所未有的变化记。未来馅骸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伟。可以说雀,未来五到十年汽车市场所发生的变化邢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坤匡磋。更为重要的是旱呛,放眼全球腊,驱动这些变化的地方就是中国恒凸案。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巫任。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扁埂,作为企业泊,捷豹路虎非程陌罚看重年轻人的培养读。在全球锑窜畴,捷豹路虎共有2500名管理培训生嗅搁朵。过去三年都,我们在中国也培养了30多位管培生袜扁。此外钎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家培虱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才式晃。    在赛后的媒体分享会上顾旧熬,两位获奖学生代表分享了各自想法阿幻,及在比赛中的收获滦九氯。同时琴,睿侨森惜穷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问忿妹。   问那乌:捷豹路虎为本次活动提供了导师存,请问这些导师来自哪里抹讽庇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业握劝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位凌想售?请学生们简单介绍一下自己的作品勘,获胜的原因是什么熄蹿辅?   睿侨森赴玖: 我们为每支参赛队伍提供两位导师匹。一位是捷豹路虎内部导师艾裸萎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验守掇邻,包括对行业发展的认知脐粹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鹅、视角和指导屋盟硕。这两位导师全程和学生团队合作宏,提供专业意见废魏茧,帮助他们取得最好的成绩沛贬级。   潘孟涛俯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会堡,包括今天的学生促,将来都有机会进入到我们工程团队颅蓬默。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朵烦,可以来到捷豹路虎学习和发展沧粟墟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泪唐,再加上扎实的专业和技能蠕糜仙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会芜侗瑟。   睿侨森懒: 作为公司的管理者獭,我们非晨肥粒看重实习生菩宪殴,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹄饯金。不管是本科在校生还是毕业生胁骄,都能给我们带来新鲜的血液恫碎、新鲜的想法委靖。    同济大学袁旭翘:首先坛幻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笛啼裸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行改蛋廊。    我们都来自同济大学汽车学院巢逆,团队成员有两个来自汽车工程方向巢、一个汽车营销方向讣闹加、一个汽车设计方向毁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求缸晤,围绕“以人为本”互兽,挑战的是都市环境里的出行压力畅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痞、设计师也有很多共鸣抡蚀哭,通过一系列调整皇,最后有了这样一个以人为本焦舵廉、体验为先的方案拐。我觉得性,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砂目。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恭外票:目前掀貉定,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斯?   潘孟涛雹返: 我们会对人才数量进行评估和拟定牵卜砷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稠。随着经销商网络的增加怖对,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多淡吵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摹,从而满足未来消费者的要求疲马。这些内容息息相关蓖,并且不仅是着眼于眼下蛔假,更是放眼未来酵澈。比如卜,针对刚刚提到的电动汽车战略赶,就要确保未来有足够的专业工程师储备护捞,因此茅防氨,我们时刻准备着问,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哇。   问砰晚畦:在创新领域鸽刚,包括未来汽车科技领域鲁癌徘,捷豹路虎有怎样的系统部署拷?   睿侨森碌: 首先膳加饺,作为一个公司舒论脆,我们在研发领域有诸多投入慑快七,而且很多的投入都非常具有前瞻性咯。比如说珐凄绍,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队菜勃概,他们会跳出现有的框架做很多创新实验编。    其次牌笛嚷,我们想要通过产品和服务刑施,把先进技术带给我们的消费者轨拢镰,因此我们的工程团队怒、研发团队必须时刻关注消费者需求吕拧,做到一切产出符合相关性戏脖肥、可实践性原则层陋。此外首,我们每年投入约350亿人民币世,用于车辆技术的研发和投产斥推孩。    我们还于今年7月宣布双捶:在未来四年税竞李,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆郊息恐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术孩苹,并在未来应用到车辆技术当中惯。    今年早些时候乏痴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斤,通过应用软件及按需服务的开发与提供伍,解决消费者在出行中遇到的难题麻。    与此同时厘勘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涵,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扯、办公空间祷蒜控、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纽。   问吠俱崔:请具体介绍一下InMotion逢。对于整个汽车市场的趋势哭,比如电动汽车技术苹恍突,捷豹路虎是否有着自己的见解骗剿?   睿侨森固: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案邪漏。我们希望将来可以将它推广到美国钩耻鼎、欧洲以及我们非常关注的中国市场飞沁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部醋法,由研发团队进行分析踞崇破。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子券欺桐,我们也会分享给总部垢豪。    关于电动汽车技术赌,在洛杉矶车展前夕杰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE绕陡。中国是目前最大的电动车市城肌,并且有引领行业变化的趋势览连。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔷徐,确保第一时间响应本土市场的需求瑞授糠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞘藐,并于2018年正式上市心信局,希望大家多多关注蔡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扒蔽壬:关于未来互联网汽车戒敛哩,捷豹路虎有哪些基本的认识培,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求喘喜般?   睿侨森嚎: 目前迸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滴,它的发展甚至可以打破现有的腻单、传统的汽车开发逻辑与循环豢。    针对这个话题吕价揽,我有两点和大家分享灭博:第一点蛋,未来所有的车辆都将实现互联网化皑扦,现在能够透露的是差,接下来我们全新推出的产品绦煤接,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点砂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酮。比如说袱变,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作温贿洼,使用他们的UI界面和地图事么冀。类似这样的合作晨梧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搓。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   汽车网讯 12月15日掂堪李,由中国汽车技术研究中心捷戌抬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笛岗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开倪,从“市场化发展现状”绥甭悄、“应用模式创新”蓟鲍曙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潞书,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台觅,为产业发展建言献策焦饶捐、助力提升劣陆断。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录叮莲魏: 第一毫侵,背景垂苫习。    去年发布的《中国制造2025》伟,新能源汽车是重大发展领域之一嘛灰,是其他技术应用载体巳届丘,而且是先导性产业配尘。它的进展情况决定了中国制造2025膊晤客、强国战略实施的程度犊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫁,从而能够聚焦变革轰、明晰路径呐剿奠、凝聚共识瑟墙糖、引导相关资源集聚推广产业创新攫皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滴敞暴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一贩钩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布驼纯旦。总体报告是按照1+7的结构盎。1是总的傻,7是包括4个车辆整车技术揽休,3个分项技术确膝。    第二悍,国内外总体技术分析葡侠捎。    近年来砍,从国际汽车产业来说刊,低碳化铃很、信息化蔼鞠芍、智能化是一个总的大趋势龟丢。欧洲皆、美国寺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肩珐咎,重点企业的产品战略也充分体现了三化锻就袄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组憾。我国汽车产业特别是近二十年的发展搔丰搐,取得的进步大家有目共睹蜡。首先赊告,产业规模世界第一淮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长噶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逗,包括品牌市场的影响力有目共睹疟放蒙,特别是新能源汽车姐鲜雾,包括技术侗擞缆、市场赤、新的智能网联汽车技术晨殿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揩猩巍,智能网联汽车发展是非炒危好的优势条件帝哺办。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黑糜,包括动力电池篱唉辞、变速器榔。国内自动变速器原先是空白吨秋垛,近年来无论是CVT鹤奠睡、IT棠趁、DCT都有自主的技术和产品醚,而且应用在逐步扩大篙捞十。    虽说取得巨大的进步灿,但与国际先进水平差距明显貌冒脾:    首先鲜温樊,发展能力上的差距氨。投入强度远远低于国外卿拖,全产业投入估算1千亿哨假,相当于通用侮吃、大众嘶妮讥、丰田大集团一个公司的投入矛拜蓝。    其次唇凸,研发积累此泡。包括流程积累怯帘、数据积累采、技术积累船瓷葛、标准积累填,这些积累偏弱炕姬弊。    另外刹漏脊,从整个产业创新体系上来说攘惠港,差异比较明显的按闯,特别是协同方面联裙。单个企业弱陋誊鲸,整体的协同效果很低旱号,意识也比较低单。在发达国家衰家胁,单个企业强巧酬,整个国家的协同体系效率比较高壬譬谷。    基础不牢地动山腋铡,我国汽车产业的材料醚被坊、工艺基础跟国外相比也差距明显店亢蔫。汽车产业揩莱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俗猜塘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革判女枚,要求有创新的思路和创新的模式簿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展箱催怀。    第三鸿弟,一些关键的里程碑卡。    重点是总目标耸报垛,总目标是基于很多现有的环境设定的鹊,也基于七个路线图进行测算场曹。反过来说猩单,如果七个技术路线图能够得到有效的实施控汐,就能够实现保障几个方面总目标的实现昏傅:    1玲亲欠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涸卿蒙。如果技术路线图能够得到实现赌香,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郎,之后往下走裁躺,这对产业来说康,甚至对国家来说是非常重要的汝。    2辅、希望在2030年左右匹读,汽车产业的电动化转型基本完成勺俊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吾。智能网联汽车市场有一定的占有率滤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用灌叹毙。    3类裸家、建立有竞争力的自主创新体系班韦。    节能汽车在2020妓烯虹、2025刷拼厦、2030三个阶段提出典型的指标艇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗磁,5升邵乡、4升杭堪、3.2升坏吮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缚亩,2025年15%别娃,2030年40%以上腑罚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帕热、自动巡航休狈扑、车道保持应用已经很高癌栓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例广材谷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例铆控。    基于总的目标再来分解具体的技术路线切佩,经过技术路线测算实现总的目标骨渤富。从路径识别上来说火,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口很葡柑,以能源动力系统优化升级转型作为重点邪,以智能化水平提升作为主线诉晒家,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑税任布,全面推进企业产业发展春。    第四瓜,分技术路线图的基本结论盗古。    1疯鳞、节能汽车冠。总体上有很大的共同点痉,重点在混合动力技术回、内燃机技术杭、其他驱动技术库咸。混合动力是技能的主流技术莽罢,当然轻量化也是另外一个蠕斡吴,但是轻量化有专项的分析咳,在这里没有强化响。    乘用车总体执行轻量化板铃、小型化康抖、混合动力香僚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失饲拳,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径荆猴。    混合电力是一个主要的技术抨,达到5升舞,4升哼绩、3.2升的目标剐伺澜,混合动力是主流惋取,其他是共性的舰,轻量化粗、摩擦等踌伴。    商用车混合动力应用时间稍晚晌匡匹,重要度低于乘用车静纫边。    2诗绅、纯电动与插电式混合动力汽车亢瓣首。随着电机效率提升以及能效减少能量损失诉杉,加强轻量化成为趋势拐妻叼。轻量化对电动车更加重要稻柔价。对于插电式非常重要的佰氢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术事泰唱,驱动羌、点击妨边、控制盆截妓、充电赫琼仑、混合动力发动机画涟,高效耦合发动器祈吾涩。动力电池本身有专题耻舶,在这里没有过分强调爸。    这两种车提出了总体的发展纲要酿猛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式耽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偶,甚至可以忽略不计凌。    从四个层面梳理了技术需求胳匈疚,提出了一些优先的行动项瓜勾铣,面向纯电和插电难搂,国家科技技术支持十五年了挎,下一步除了电池列为专项之外漂殊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顷。    另外坷葡,聚焦关键零部件委呕、基础突破和可再生能源闷叔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瞎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要酥桑。    3谐羌、燃料电池汽车霖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择媚临。从中国汽车产业来说素泰煞,现在重视程度不够酥闭,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究葛色邦。希望四部委提交国务院进行发布和实施酱。    在研究过程中肃,大家对燃料电池认识分歧比较大戊雷,或者没有共识舱抨归,这里特意保留一个燃料电池发展目标骚土,跟发布不一样梁朗。发布时2020年达到5000辆的保留规模安,我们是1万;2025年是10万常,发布时是5万;2030年是百万苗趴传,发布时是10万绕氨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烦衅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池违褪房,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度摹搬、耐久性炭、成本熟、氢安全屉叭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祭思具,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墩挺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜口碎肩。当然先,全技术链的技术攻关需要做零,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口儒脊嫌。前期小功率燃料电池嚷推臂,中期是平衡的燃料电池害慨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苗险浪,到最后全功率的燃料电池挛温。当然茄,电电混合是最主要的够泌,最后电池小容量的技术路线存,但燃料电池的功率更大一点浪狸。在这四个层面进行了技术创新梳理莆坛绦,燃料电池要解决的东西很多襄恨,包括材料剐雀就、膜妒勘、电机唾、燃料电池睦保块堆暖芯、系统技术高们、整车技术设秋。燃料电池也是下一步国家科技愁岭逼、资金支持的重点谭世。    4勿释扳、智能网联汽车磺,这是新兴的技术发展趋势袄。其重要性与新能源汽车同等重要碾蜕,有部分专家认为更重要狄洞宛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大邯,技术和应用的优势掣危杭,也是机遇达垃挝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渺拘裳,涉及到国家信息管理订句毒。对核心自主提出了很明确的要求申藏苹,即两横三纵纹参扛。    车辆技术上更多的是决策身、执行贬。信息技术隘壁莽,信息安全迹屡讽,地图技术也是非常重要的秦党绿。两纵潜船,一个是车载的苔耗咯,一个是基础设施鲍。智能网联一定是循序的皆,智能网联技术最容易得到大规模的应用靖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标描。这两个路径总体上循序得到应用赴,从商务车来说韧,更容易形成窗剧,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求虱。    从四个层面聚焦一些技术需求彼鼻枷。跟燃料电池一样躲盗私,需要解决的问题更多一点糖。从感知决策执行的久,特别在决策阶段火甭谅,差距是比较大的跑乌,感知当然也有差距鹿港。在信息层面赶,大数据搔侯、云平台雹颗,相对来说中国有比较好的基础和优势肝。    作为一个前提广,对标准法规先决性汇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糠洁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拘仟。制造技术不细介绍了恍羔菊,还是聚焦在新材料的运用浪,以及新技术对制造技术带来的变化愤甩,聚焦方面进行了说明钩。    动力电池匡怖,分三个目标寸赐彪,目标上有比较大的讨论和争议贪翟寸,比如说新阶段提出了350识、400毖、500的质量要求岭栖冈,争议非常大窜砰,重点几个层面烯敖茬:    优化现有的代表电池技术繁,提升技术水平膝潦艘,特别耐久性壬垦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惰躲倦。国外的装备很难形成有竞争力的差别九卸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线洼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笑惦。现有应用以企业为主体来做骑。当然湿床,也会关注动力电池的回收利用技术杉。    最后钝嗣,轻量化窜伯季。简单来说鲤,前期聚焦材料技术翠、设备技术雄蔚、制造技术耻感池、回收技术散多。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺釜篇跺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翔,比如说传统的四大工艺的变化癌粹甲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用藏童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓售:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价爆、供应链膝弗、资金和、汽车等方面的诸多质疑杉裙洁。期间,明确表示不会放弃造车警。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怖穷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天袱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凰虽首。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腻次。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驹、互联网及云讼洁绷、内容萝箩、体育,还有三个端口类的,手机叙、电视乘、汽车渴吠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浓夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力徊面。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功咯工退。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿实。    乐视的电视做的确实是非常不容易斡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三九。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宪帽恢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剿灿弘。总归累计亏损36.33亿元统。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瑰。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面疥桃畅。第一部分就是投资人的钱黄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现激秘漂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痪沁藩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现倘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纤奔年。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淳铆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿但、体育43亿剔毛、手机50亿,房地产64亿谷霸、内容108亿庇入、互联网金融151个亿瞧、电视187个亿瓮沛唐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金链床。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂涝填善。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的量戚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伺檬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的良。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败付霞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肌舌床。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抠盼霉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驳港。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埂蒙翰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的郝玲。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去洛梧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苇唤秋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的投夯寞。很可惜,你们蒙眼狂奔劳堵竭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂撇匹另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "   12月10日宦清,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路怕踌:一条是政府主导叼垮、政府补贴的方式朵巫,这是当前的主流煽些。一条是消费导向盯额,依托市场的内生成长道路邯。”他表示皋,(电动车产业)进入者中蔫日墙,大多数最终可能会被淘汰洞鲜,但是不能不给他们机会蚊峡。国家已经开始放宽市场准入溅勺偶,此时沙,应该在两个方面把握好政策卯男:1搪侣、应当欢迎新的进入者莫浪捣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者校捐,让投资者自主决策杰铝肆,自担风险腿驼局。2接舰剧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳鹤坍,严格市场监管虫诚绘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚激,目的是建立好的产业生态兰。电动车产业化惜,最终必须依托市场来完成弘,因此搁父恨,政府的政策必须产生长期预期禾。推进政策应当借力市城,发掘市场的潜力理酶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用纱。政府政策不干预技术路线四,政策的实施不是导向对政策的依赖嵌顿倪,而是政府作用的适时发挥斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道挽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歌,戴姆勒有望在今年成为全球最大炬,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陶苇皖,这一目标比原计划提前四年实现手。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涸宽:“戴姆勒今年即将实现这一目标裤涕高,比预期时间(2020年)提前四年欺睡。”   据悉衬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标膝形际,当时受到与会者的哄笑革巢。然而冷娠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近男信阀,领先劲敌奥迪和宝马轨。(实习编译次翔轰:刘欢 审稿围:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编擦蔡:韩大为 版权作品澈湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载贸,违者将被追究法律责任继感酮。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牟免撵。在提及新品牌“WEY”时即并,魏建军表示暮邪,“将夺取丰田和德国大众的用户”赣。   记者亮够脆:为什么把自己的姓氏作为品牌具?   魏建军僳淑病:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品醋诧唇。我对WEY很有自信扩,就使用了自己的姓公娜痴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瞬鹅,但在中国汽车行业我是第一个立线成。   WEY之所以采用英语泻纲缚,是为了要瞄准成为全球品牌糙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力筏孙。   记者譬:对于竞争对手有什么设想承?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咳曹氮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秤莆弟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势句跨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蹦玫溃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准燃孺伐,在此基础上还要实现15-20万元的定价桶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户从劳遍。在性价比上WEY更具有优势牵聚霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编梗:李芳 版权作品涸痊碳,未经环球网Huanqiu.com书面授权抢,严禁转载辜,违者将被追究法律责任习揭聚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伶泻罐,新能源汽车的发展也不会受阻县敲。   根据工信部核准的数据歼,今年前三季度力,整个新能源车销售16万台戮,同比增长83%藕喉头。其中伺阿半,新能源客车已经占有40%以上的比例褐,达到了近半的水平赐巢急,发展前景面临压力胖窝,但乘用车只有0.1%道峡芯。“我们涨十倍是1%速喊浪,涨100倍是10%翟技,新能源车发展有巨大的前景和空间桃螺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点罚跺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旁,全国乘联会秘书长崔东树说炔唯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恒烩。根据国家制定的产业政策要求丛构娜,到2020年里,乘用车百公里油耗要降到5升疼,这意味着五年内降38%的油耗沮测。“基本上谁也实现不了耗哺,只能靠新能源车来推动啡裙轿。而这种新能源车鳞彼饲,插电混动可以降80%瓤绰涣,纯电的可以降100%的油耗踌继,这种情况下只能发展新能源车讹,这样新能源车乘用化隙,为什么我们一直定义为为生存而干讲勘,你不干就要挨打拼。”崔东树说速雹倒。   另一方面金,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缸刻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者故锌泉,因此定价弹性很大盎。”中金公司的研究员李璇说啤庞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平窍累梁,为消费者提供很多选择恐酸。随着技术进步和更多电动车型的开发苛沽恍,新能源车的成本会不断下降萌隙,比如嚷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秤劣。“中国的纯电动车型出来以后筏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诽拆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后思房菩,发现基本上17嘘、18年以后的新能源车镭涧,达到8年10万公里以上赎,整个成本是比传统燃油车是要少的牵雇蔷,甚至是少了20%到30%券。”   电池是电动汽车发展的核心亮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本场鬼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同稗暮堕,电池成本还有很大的下降空间涝。目前纱伴,整个电池的产能供应相对过剩挖邯长,国内电池企业达100多家淡儒搅。据统计取锣兔,目前整个电池的价格大概在2块多左右息搞领。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欺矢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准裙败催。因此窜厢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度桥,这样才能达到标准霜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "   我们不认为绝对的销量胆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堤氰控。衡量一个品牌成功还有其他的因素临妓,比如利润率囊适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悸。除此之外盛帛,品牌力岁、品牌的知名度拘瞧谋、美誉度葱绊彤、影响力匠,也是决定品牌可持续发展的重要因素得。宝马在创新精神上是首屈一指的柑,因为汽车行业正经历巨变炬许泵,在电动出行舌泄念、智能互联苍穿句、无人驾驶等一系列发展方向上廖了,宝马都打下了比较好的基础嫁酪。    临近年底脑称浦,伴着层出不穷的新闻事件屋,高档车市场竞争愈发激烈洽蹈把,作为全球领先的品牌——宝马死陀担、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目踏薪。近日狠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挎蒂饺,听到他开诚布公倡、推心置腹的看法临檬。   问粉毖踢:根据最新的销量数据茸推,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞭你洁。那么梦,您怎么看销量爽挂、利润报圣、与经销商合作伙伴的关系徘糠损? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智但: 每个竞争对手的情况不太一样窃轮硼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辰练,所谓的增幅我们一般都讲同比泰,是跟去年的基础关系扒拔努。几个因素加一块儿攫,我们不认为绝对的销量枷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爸粟娟。对于宝马而言坷暇携,今年前十个月赏晾吩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秋巾型,同比增幅10.2%勿驰丢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆痞情么,同比增幅接近11%兴。我们对这个数据还是非常满意的剃,这也达到甚至超过了我们内部的目标妒蓝。    除了销量本身的绝对量或者增幅观父悸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衬贩,比如利润率蛔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辰捣乐。除此之外酸,品牌力绊、品牌的知名度法牛踢、美誉度禾屎胆、影响力颅闻谁,也是决定品牌可持续发展的重要因素撇。宝马在创新精神上是首屈一指的排,因为汽车行业正经历巨变煤拐,在电动出行香涂、智能互联备驴、无人驾驶等一系列发展方向上担块,我觉得宝马都打下了比较好的基础缎诲。总体来讲劫令羚,我们并不惧怕任何竞争祭户距,我们也欢迎竞争玛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行筋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势矾。   问本筏:最近灰畅佛,关于奥迪的新闻比较火煽尖浦。   刘智我骗凛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略飘。对于宝马品牌来讲僵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的难蹦,双方的关系也非掣痰J玻好烈葛撤。所以没刨搏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沙,一个是宝马(中国)信唾,一个是华晨宝马侣,但是我们有一个整体式的营销团队无顽,有统一的零售网络既锰癸,我们在总部有一个统一的管理团队精烧逝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略葛。至于竞争对手我不是特别方便评价凛钮咳,不过至少释放了一个很好的信号郴宫赴,豪华车市场的前景依然很好凄富省。    问仕矗挤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展贸骏酷?    刘智疯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度趴。因为从经济的基本面来讲丸龋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定任阜歪、持续的发展态势咆颂。之前以出口笛、基础设施建投资的经济拉动方式牌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膘。需求的增长其实就表明了对于车的需求妇,其中也包括对豪华车的需求背股。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长春,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匿事扛,这几个因素相加瓢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奴。今年翱,豪华车的“盘子”接近200万辆凄吨挡,未来可能每年的增幅不会特别大沙歉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑勺丸。所以距,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邯标,力争在市场表现上优于竞争对手裂。   问翅默矗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得狈匣淀,这一岗位和以前相比有哪些挑战僵系钨?   刘智姑扣卡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化俺相钙,因为我在宝马的八哄戊超、九年时间瘁,换的工作岗位也挺多的吻。换了新的工作以来魂酗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氛累池,比如负责国产车的销售嘿,可能是比较短平快的村滦霖,看的是一汝咸、两年之内的事情驶痴。在宝马中国总裁这个位置上蚀,除了目前公司各个业务板块的运营蛾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题飞欣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向究,像无人驾驶葱溅蒲、智能互联客稠的、电动车奉,包括数字化营销荣、品牌年轻化等等一系列的东西贬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队略担闭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究层巧,力争在中国市场上打下一个非撤ド傧埽好的基础典魂。我相信铅寥涧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丝,宝马会拥有非常强大的竞争优势幕添北。(中国经济网 记者桑滦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞摆奉:李芳" "   原标题段汉砍:王永清落笑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底扇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单脾。别克品牌今年销量已经突破100万辆吮冬诺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豁汤稀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毫巾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浓吼裙。数据显示喜辱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆培肋漆,同比上年的446764辆下跌28.64%识献。上个月薯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逛阿揽。    因此杀羔,在车展期间接受记者采访时形,王永清表示嘎精,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造退跨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驾试涝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升扦,但全年销量依然会同比下降20%左右独搜虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来僵答,雪佛兰品牌过去因为发展比较快翱故,可能在布局上稍微有点滞后绵储。现在对于雪佛兰来说剩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”遂士陡。    事实上咎忍抠,雪佛兰已经开始了提速布局朵幢杉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上椭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台薄疆。王永清表示略,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌门围弄,2016至2020年投放超过20款新车剁其捐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列角,30%为SUV车型魔寡,并将加速引入包括1.0T完斡涉、2.0T兑府、8AT罗县哄、9AT感麻项、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技榔抗浪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赐村,未来SUV将成为主推车型舰惕宛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尚端,轴距2725mm辆蟹褥,将与全球同步进入中国市场窖车达。同样速,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蚀窗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场传。    值得一提的是唾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脚梅,拓宽产品线剖。RS车型将采用包括侧包围靛抬、运动尾翼氖、双排气管吼、降低化运动悬架巳哭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蜂,并加载多项ESS智能安全科技檬畦疙。    在品牌营销上锭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捅点、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拱撤。另外嘛扦蓬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发厦耙皇,演绎雪佛兰“热爱书肩,梦想回,行动腔,分享”的精神锹钮。    “今后新车的利润越来越辛顾住,主要利润来源于衍生服务价、二手车置换等孤。相信雪佛兰将它的结构调好后翅侈瞧,未来两年将会真正出成果落限。”施弘说哼不。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饯警,上汽通用的新能源战略也将全面提速际屋诫。车展当天啡洪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘿哪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发惯微澳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统青屡陇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成秀悲惦,发动机的最大功率为73千瓦革,其中电动机负责驱动癌赊,汽油机负责发电肺九狸,它的综合百公里油耗是0.9L屉碎。从上汽通用发布的节奏看奸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了紊粟安。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戮酞,王永清说秀茸烽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夕敖谷,产品还要丰富涩郴巴,才能满足这个法规的要求访。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度险桅扑,到2020年之后比例更高搭。王永清表示匈恳蹲:“估计到2022年欢顶,我们的电池技术会有很大突破剂掣,能量密度大幅度提升伸,成本是大幅度下降煎媳。这对纯电动的新能源车发展是好消息哄姜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢堂、豪华”品牌——WEY酣绥,W01沁、W02两款全新SUV首发亮相隋财,售价区间将在15-20万元避。对于新品牌的未来发展规划刨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示斥:“WEY品牌明年将有3款车上市锻鳖,到2018年还将推出2款左右的产品泄颅,以支撑起全新的销售网络体系贫梯姑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市莱辨高,8月份推出第二款SUV W02茬惫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年差咯姜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时涤订,魏建军详细介绍到凛卉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喝,配置上拥有最先进的安全技术报嗣溉、智能技术蛔些,也更加精致缄。此外在性能上两者也有很大差异懊驴纽,例如在NVH方面斧售刀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上裴绥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造毋囱辩。   在经销渠道方面努科,魏建军介绍说碘:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络浚等,没有想过招募新经销商酚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跋。”   对于新品牌的未来发展靛桐掀,魏建军信心十足瓦,他表示槐梧:“我从没想过这个品牌会失败痘莽,只有退路封死才能做好这件事倡屎部,自主企业只有没有后路才能把事情做好班辽。”此外孔,魏建军坦言庆鸽达,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弊掳逗,因为新品牌叫什么并不重要佬徽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨星:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵参亭,将方向转到共享经济钱臣胁、互联网秋誓丧、自动驾驶方面新的技术勃拴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捅惫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上屠途,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩飞、生动的演讲簧馈,就城市交通攫肉完、自动驾驶和汽车互联等热点话题蜂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索份酪居,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坚角毒。    徐大全说细,博世始终认为荒那刃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担揩帘绢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式孰识荣。    徐大全谈到舜旅蛙,作为在汽车领域的老牌企业据,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化炽呐、多样化的发展态势和需求叔侧,博世已经有了自己的思考和方向告。    他说喘雾,如今奥率,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劫瘫撮,将方向转到共享经济龄贡瓷、互联网微酿、自动驾驶方面新的技术裂距谦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胳达。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说恒,面对新一轮汽车技术的变革表梧钙,无论是传统汽车胯卡兜、零部件企业慷凰颗,还是互联网祥究、科技企业惭何两,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局吃来。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腾:互联化雹诞、自动化和安全化诽掣。我们预计坝坑,到2021年不绦,汽车将成为第三大互联移动实体剿徽,同时扮演人类的第三大生活空间铰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碉,来充分发挥互联驾驶的各种优势铺锋。    谈及自动化领域侮拖慰,徐大全判断糕舶氨,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势句。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帝钎,通过持续创新驾驶员辅助系统厂攘,从辅助驾驶氰、部分自动涩邓舅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磺呸氛,分阶段朝“零事故”愿景迈进唱蘑。目前等妹碱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产窝截梧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用椿感,到2020年左右商鲁,自动泊车功能将进行试点项目测试奈吻。    说到自动泊车桔,徐大全特别谈到停车难的问题青皇。他说署,停车难是在城市生活中的一大困扰晾儒。今年尝胃,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查半翁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题套。在八项智能泊车功能里戌酬,“手机查询停车场位置并导航”无动、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能窃怖席。其实武位构,在大型商场里寝撅遣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吠庐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础干哩。根据一项市场调研显示崇届凉,2015年饰抒零,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿歼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力娜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钱胃录,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露吼,在深入巩固原本的互联化扫、自动化和安全化“三化”战略基础上陛,博世今年也把两轮交通敦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度突欺绢。    他介绍饥负,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缚来,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敝。未来十年慌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上谁梦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诽厘四。    在两轮交通方面匪,博世提供两轮驱动任抡、安全等各方面的解决方案效抱急,涉及两轮电动车钎伸汹、摩托车漆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涩赋卜。    最后拳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具告巴零,满足这些变化的需求掸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚哄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”级,“双积分”法规汤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哆戚阀,连日来豆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温即仿,让观望中的车企备受煎熬捷酞嫩。针对业内关注的焦点问题棵妹躲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全式拨戮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》湍寝:不久前番淌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姜菏,如何理解这两套方案橇哀稀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全斜牢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)伟棚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皇署侈,但又有独立性弄,各自的核心目标有所不同湃弯辅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量效,进而确保国家能源安全菏版博。由于中国的石油对外依存度已超过60%惧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提然。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求功茫尖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展搁,进而实现国家节能减排的长期目标恐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壳挡簇,但现阶段并不能彼此替代骸。对于CAFC而言旅瘫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拓,其中当然也包含新能源汽车取,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舱。但不同的企业由于自身能力善额袒、技术储备和对未来技术趋势判断不同共,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求期捶啥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模隙瞬洽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补狭零,而以后补贴将逐步退坡辱,企业更担心成本无法负担垄瓜。因此仅有CAFC法规艾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羔,所以有必要出台NEV积分娠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坤断目。同时焕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悲恋,从而有利于新能源汽车早日取得突破缮理礁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线累,其目标应是降低汽车及相关产业苟禽、乃至整个国家的碳排放歌撅,和降低能源消耗诉求不同天手识。作为碳排放第一大国了坎富,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值戚捕,后续国际压力还将不断增大死孰度。因此扁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放檬,从大方向上讲是正确的凛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段膝虫,这和NEV积分没有本质区别估黎蔑,也无法确保总体低碳目标的实现秽贝慑。实际上典叔,跨行业煽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吧妒。以电动汽车为例素郴,其在使用阶段确实是零排放绷戊,但与欧美不同荒,中国的电能以高碳电为主狡灌巳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放伶呢。也就是说对癌竞,在使用高碳电的情况下掇,电动车全生命周期的碳排放并不低柒龟社。这正是碳配额管理应该解决的问题度。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中轿耙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额实,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业靡。实际上箔峭喷,将新能源汽车确定为国家战略厩忍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唱嫌懒,生产更多的低碳电痰锻,否则减碳的国际承诺将难以兑现肋环。    另外玫锌,对于汽车行业梅剿,无论是CAFC巨告、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同垢,但都应该由一个部门来统筹策划辩档夸,系统思考繁,拿出科学年卯、系统闲、具体熄疲、有效的管理办法来推动实施龟怠喷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灸。    ■积分交易细则需加快制定铃屉臣、尽早出台    《中国汽车报》芜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受筷洛?    赵福全炕:确定合理的积分价格勒受,涉及到技术吃、成本和市场接受度导管嫌,需要综合测算和动态调整日晾嗜。我认为基本原则是坪解,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肃,让没做新能源汽车的企业有经济压力帛高稀。如果NEV积分是“白菜价”衬,大家直接买就可以蹦屡仿,谁还会愿意在新能源汽车上投入嗽?    因此绵,NEV积分的定价应足够高宿糜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入档段们,通过自己的新能源产品获取积分底,满足法规要求溜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理耐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卷能搏,能够通过购买积分先生存下去赐甫才,争取时间把自己的新能源产品做起来惟沽金。    《中国汽车报》石退酸:除了积分价格之外羔惨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑猴落棉,目前处于“空档”状态危疤色,怎么看待这个问题闲?    赵福全瘫拒娠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力舶措。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扇靛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枢燎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性摊。同时慷笺惫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间菲搐。对于汽车企业来说班踩潮,3年仅仅是一轮产品开发的周期录仇匪,政府作为“游戏规则”的制定者港,应尽快给企业一个明确的目标悉,否则企业将无所适从媳冕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》情管:“双积分”中提出了2018年起垃,8%踏侈、10%箔、12%的NEV积分比例诵,而经权威机构按照法规要求测算捶隘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蠕赤绕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难漠?    赵福全簿泻耻:在这个问题上示,我并不持悲观看法顾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难律崩,因为还有很多企业尚未完全发力顿梢。按照国家的发展预期粗旦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%譬,如果每辆车以最低积分2分计算绘零,整体积分比例就达到了14%谎官,如果是分值更高的产品繁缎谩,达到18%的积分比例都有可能舍痉畅。关键是要努力实现7%销量占比目标天肃,而这也正是NEV积分的目的所在恳车撅。    不过另一个问题引人担忧里。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凰,同时在CAFC核算中也有优惠策:一方面油耗直接按零计算桑扑湍,另一方面核算数量加倍块,从2016到2020年分别是5倍耸热、3倍笛腿、2倍充甜。此外敢,按照单项抵偿原则好泼上,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分糖,还可用于抵消CAFC负积分浑偷。我们经过测算发现娄读,CAFC中的这种双重优惠潮,对新能源汽车的“照顾”过多了亨苔陇,不利于促进其他节能技术发展偏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险飞洪晦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羡衫咎,CAFC的达标难度就会随之大大降低率恍厩。实际上鼓摩布,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重老藉饯,两者不可偏废癌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展哨散袖,但如果CAFC目标落空巾,国家能源安全受到威胁歪社,汽车产业的可持续发展仍无从保障镭琼氯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消担判,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刃揪碍,这不仅能确保CAFC目标的达成蜂失楞,也会提升NEV积分的价值废,避免NEV交易落空篱曝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》繁蒂姆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揣熄腥,而没有将电耗的概念纳入其中舅,这样的算法是否科学奸跑扛?    赵福全燃:NEV积分分值以续驶里程为依据行陪波,这与推广新能源汽车的初衷相违背腺囊,也不利于鼓励技术进步萍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程配赤。推广新能源汽车是为了节能减排蔑栏,因此不仅传统汽车暗贯,新能源汽车也同样应该抑大扬小廓册、抑重扬轻冉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”码陪次,而不是搭载电池越多越好靛壕,因为大量电池搭载在汽车上移动剖混裙,这本身就会使能耗增加糜魏楼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾梢,也意味着大量增加电池生产的排放阔诫。    政府应鼓励企业开发低成本济、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池丸狈项。也就是说棠黔,政策制定一定要“勿忘初心”修咳。建议NEV引入单位电耗镜臀,即吨百公里电耗的概念徐洛搂,作为积分分值的依据慨。同时弄凤,对于小型车电耗适当放宽镁,而对大型车提出更高要求饶呛炯,以鼓励新能源汽车小型化肺,进一步提升节能减排效果提。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》娄貉凑:在“双积分”中盯,没有将新能源商用车列入管理范围叭铃轿,这样做合理吗檬赤梁?    赵福全头饲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼疲可持续发展的问题捆彪。2015年撼递,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扩皮叉,获得国家补贴的比例比这个数字还高圈豪绰。而此次NEV出台却未涉及商用车版棠,这是不合理的荣煎千,表明政策的全面性和系统性有所欠缺肌僳虹,也会让乘用车企业感到不公平股。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规位,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求念修冷。我建议恋坷氯,应该单独给商用车设立NEV比例要求吾舱,可以不与CAFC积分抵偿拍,但企业之间可以交易冲骏僻。因为如果没有NEV的强制要求仓稗,在补贴退坡后妥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父通檄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口铂定驼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上韩彪起,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示讹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家牧蒙贡,盲目投资之后拇驴,多数公司要垮下来粮饶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热截摹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阂美辆。    以蔚来汽车为例啥,去年8月还只有100多名员工膝尽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哩罢。据中国汽车工业协会最新统计赌借氨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆爸,销售4.4万辆堕醇,同比分别增长25.7%和43.8%孔毖娟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诉钉苦,销售28.9万辆放违,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叹家。蔚来护焊、威马舍警、前途度、小鹏等已是新能源造车领域的热词侍供燎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面穷危,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》卞娃懂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目掣世棋。至此颇,奇瑞新能源成为继北汽新能源豹吨嘶、长江汽车罕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狗黑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家肠雄。    “新能源车企的风险补藤蒜,其实很大烧。”王秉刚说瞬寝蜗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力亮,对风险有足够的分析乱赁,有可能投了很多钱绒,最后做不成敞光庆,带来不必要的损失怯拳氰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烧,简单地投资建厂抄竞粪、增强制造能力付磷陕,未来堪忧退然。新能源车电池的技术进步非常迅速 勉,现在可以用的技术一年后就不行了烷莫簿。如果没有研发能力就做不过人家吃怯炒。“一下十几个亿扎进去奔似,有可能最后做不成烂,我还是提醒新进者要谨慎一点趟寡。”王秉刚说湾。    事实上廓,目前国内的新能源电池生产厂太多了丹,但规模都不大就。而且动力电池总的规模也在扩张中辆募,尤其质量好的不多觅,“据我了解局,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单希。”因此圃娥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氓鳖。   谈不上“红海”辞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洁鞘,但道路曲折捞弦美。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说休叉,造车得有钱培、有人才士邦、有时间惧撂。“钱我们还行掸厢,人也不错了,就是时间太紧茎和桑,毕竟搞汽车三年算很快别铅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合狠。”万锐坦言哇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的麻。    不过品苫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梅,万锐并不认同洼虑。在他看来柯沧氦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上漓,因为大家都还没“下海”豢镰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程那,大家还在忙于造车腔繁党,搏杀还没开始蜂。    “这是好事胺骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业察椭湾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仟沽,目前中国传统整车企业有150多家劝,新能源车企至少有30多家携程,后来者也给行业带来很多新思路和新做法茶宫。    至于是不是过剩冒,梁伟表示这还是要市场来判断堆。在梁伟看来泥,其实中国传统汽车行业已转入新常态亮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长寡洞,除非汽车消费大幅好转钢玲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况继列。    但另一方面恰虱,根据预测姆棘,未来5~10年卉柑,中国的新能源汽车将保持两位数增长饺帝孤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称川惟裴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骸,到2020年时产能达200万辆撑滑、累计产销量超过500万辆竞鼻抡。梁伟认为拒藏,从年产几十万辆到200万辆的目标掠,新能源车汽车肯定还要快速发展戮港。目前的新能源车市场还完全没有定型侨任,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缉勿畏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功檬奢屎,“很多人此前担心特斯拉会破产搞,但Model S和Model X推出后效果不错秸,用户接受融。经过多轮产品积淀堂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陪痊,特别是成本下降得较明显玻妇。特斯拉可以闯出来梗胆娘,中国企业也有机会懂、有成本优势疚寺。”梁伟说兜妨。    对于最近贾跃亭的乐视项、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诽,梁伟指出浅胁,除了技术虑栖嘎,汽车行业还是一个资金密集倒、劳动密集的行业关。如果要进入挖灿,需要企业在未来几年有大量投入逗讼,以格力电器(000651.SZ)为例冯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拒。    梁伟表示刑枷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来详,毕竟快速把产品推出来鲤,现金压力会非常大欺勾。另外迸,一家企业在原有行业中具有很强的能力淌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咖苇哭,这是一个很长的学习过程郡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔痹奉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日录盒簧,也是第十七个中国记者节醇涎。2000年伦煞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节围贡。此后记者节像护士节撤、教师节一样嵌,是我国仅有的3个行业性节日之一幻。   值此之际廓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱判,在这个纸媒寒冬的大趋势之下泉皋泞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弦疽。      坚守还是离开垛汰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露韭馅膝:去年网络广告总量2096亿元去脸筹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窃耿忻。报纸下跌超过35%潍趟,杂志下跌近20%奔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篇孔,单项将全面超越传统广告班贩稻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击排,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啤宝睬,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蝗双,也仍能保持着不俗的销量财结瓷。    “没有路可以让我选择贺叼具,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拦截。”陈总对此直言到肌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疾舶,但发行量保持一直不减诧官。诚然敝哭降,这离不开报社给予的支持腻临。但从自身发展来讲仆力投,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酷。究其原因郝表际,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卑达湿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刑了谓。   汽车也好抚,新闻也罢捐搁捷。毋庸置疑矛柒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题本。   纵观整个汽车行业的发展趋势砰迁惶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒲龄,但不可否认的是滑长,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兔掏髓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赤泡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者八卜竞。    除去对报纸汉贡、杂志涕量、广播剑剃、电视免莲、音像等载体样样能玩得起来慧恒,还需操弄3G零、4G等流媒体技术擎咯。我们不知道下一站会到哪里急。   面对媒体融合大潮萍币奠,陈总胸有成竹的坦言翻视寿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亮,家用汽车转企改制之后继续深化改革牌洽踞。由媒体到传播机构集淘闲,由杂志到全媒体平台脯旅受,历经两次创业经姆蠕,家用汽车探求新的发展方向彭砍,抓住变革时代的发展机遇剐俄射,赢得了全新的利益增长点掂。不再只是单纯的纸质杂志峰,视频祷、自媒体等做出了不错的效果忍。   其次萝咯郝,就是在自己的企业定位方面桃,中国医护工作者汽车消费调查魂姐脸、中国城市教师汽车消费调查是以医生夸、护士炮蛇类、教师等特定的人群为对象做的系列调查画稻。这些调查一做就是3年臂,走遍全国大中小城市泰虾,做出最真实的数据俩籍。 ?   “网红”营销时代   今年以来称蔬粳,网红主播频繁出现在各类活动现城肜ο佟,手机发布会票、车展熊陀、房产开盘郴碍、比赛等一场不落娟倘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会能。”   日前涕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梗瑟殿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”迟繁。   对此事件鹿,亦不乏业内人士称傻丸喂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走隧,呈高开低走的态势厢苹倒。   陈梓萱表示沪靡女:“在现阶段的传播环境下篮苇速,媒体记者朝网红转型功,把读者转为粘合度极高的粉丝橡,增强彼此互动仟凄味、沟通郝惹,无论对于报社还是记者个人航,都是一件好事蛙啥让。”   “把流失的用户拉回来萄辽,用互联网尝、新媒体的方式探雹玻,我们正在努力尝试拳砂覆,但具体执行效果如何屑,尚无法判断录京。”全媒体时代荆,我们永远在路上漓辫豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊陇号:张瑞丽 版权作品屯饥响,未经环球网Huanqiu.com书面授权篙,严禁转载檬胸,违者将被追究法律责任怕穗。 获取授权" "  原标题洪铅莫:广汽传祺肖勇绩舷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日莱行杀,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典侩息。在本次活动上苇黑谱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念都。广汽乘用车副总经理肖勇表示此靛痊:“时尚是一种潮流报锭,其实就是顾客需求貉,引起客户共鸣觅钩,汽车也需要时尚凸培坷,所以GS8出现在了这里胎徊。同时传褀GS8我们就是承担梦想逆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苏洞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌督捐撂,中国品牌基本上没有一席之地馅挪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任还糠懊。   对此统叭悸,肖勇表示售钦:“传褀GS8我们就是承担梦想库鞠繁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上去,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上犯羌辟,所以在豪华汽车上揽颊誓,我们率先实现突破蒜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抛欣,我们就是要跟汉兰达柔典、福特锐界形成三足鼎立谢割讨,甚至未来超越这两个品牌扑落漆,这就是我们的目标憋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示躬纹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盎,创造单月销量的历史新高拔票屁,爆款车型占3.4万辆星蹈泞,但受制于产能安排的影响抬,造成其他车型总的销量并不是很高刑。面对这些问题堪冻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略粱入绰。   肖勇表示锭侥集:“明年我们的产能沤快炔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目宪,产能将得到释放羌袖凤。我们在满足GS4的同时嘶测鞍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扩,最起码销售五千辆以上颁始柔,剩下我们会再分配个其他车型豹视。”   同时为了加速品牌向上甫硅肛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绥扫。同时肖勇说道垢琉舱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型闭,在明年全部投产岭娠,所以明年最大的问题还是产能乏年诫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型卷辛,我就是聚焦我的明星车型绷菲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄儡:李芳" "  还有不到一个月集囤,东风标致4008就要上市了蹬。它的颜值溜吓、科技装配足够有吸引力街掀,那么随着锁定竞争对手讳、谍价朽驳、销量预期等关键信息逐步浮出水面锋烤祟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贯捆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多粟豌胁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”染,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘘。比这番景象更热闹的前,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会突。   说到品亮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猛南,让媒体品到了极致阔。在工作人员的讲解下失,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统赣涧博,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呜箍淡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肆恃,无不让到场的记者衅锤棵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鹅埂彤、品味汰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象款裁,东风标致在今年推出3008距卜拴、4008后钡,也将在明年陆续推出3008S屯沙捅、及另一款7座SUV输。据中汽协最新数据显示缺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尼,同比增长45.91%拜。那么雇萌泵,在众多SUV产品中疲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢惨?东风标致总经理李海港对记者表示超:“我认为要总结一个词就是‘品’字路,东风标致的SUV一定是最有品的耻谋寇,这个品是指品质俯艾、品味解摊,今天的4008就足以支撑这两个词蹿侮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纱仑?李海港对汽车产经网独家表示屉匠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同双虏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型赁,轴距达到2730mm埂琅,是同级别车里最大的露扑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统荆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机馆菇艰,在配置方面更趋向于高端募、智能输,进军更高一级的SUV市场身肋。”   然而嗓桥,另据乘联会的最新数据呈换凭,1-8月狮味圃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伦拭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%曙泻趟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么操箍够,作为中级SUV郡呐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期倾?李海港向记者算了笔账屋澄辛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脆藏淌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求蚕掀。“这种需求就是4008的机会蟹,也是4008成功的保障稻概距。”李海港表示兽奠。   “狮虎之战”将上演   还未上市帘诵涧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎努。李海港认为笛,4008在科技装备彩陡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势禄氛誓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的某裙。”李海港强调吼嫂苯。   通过外观设计及车况数据对比后发现窗叹,4008的设计颇具未来感和运动感晚赌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饰,4008在轴距上占有一定优势稼猴氢,也使得整车造型看上去更加修长病郡粕。   那么车苦疲,价格呢哆辞患?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测随存心,通过对比翼虎的指导价镶,小编认为4008的价格应该在19万元左右棠篱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合售。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肺?据乘联会最新数据闹恍豁,翼虎1-9月累计销售84258辆膊鹊,月均销售9362辆朝。但值得注意的是壕杀廷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肛苇啡。那么灯废全,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量遍尘籍,可以说也有一定难度搞汗郴。   汽车产经网了解到纠勉凸,由于目标客户锁定在换车需求的群体竿呐,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苯,以吸引用户选择4008门冻贾。至于置换方案的细节亥份莱,李海港表示还未最终确定毙秽弧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   国庆结束后豹藤,北京廊谁、上海亨嫡、广州墙撕邦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿灭滔,引来了社会广泛关注村邪。平台闻风声居净,媒体炒热闹纹跺胺,百姓愁价格涵铃木。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鸥,“网约车”只是第一块烫手的山芋肉芦镐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性剿毒藤,又要确保公共交通体系的稳定全窜,还得照顾老百姓的感受夕婚。    比较普遍的观点认为娘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升次锨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上袒,征求意见中提到让市场来决定掂狼久,这是非吵罡移科学的缺酚激。作为用户天溃沟,担心价格上涨丧魔啤,特别是比出租车贵连葛藩,认为监管部门是要维护出租车体系利益把耗椭,我觉得这是大家多虑了毙凛。过去确疼墒,在平台混战的阶段骂绰匠,资本介入烧钱抢流量匠籍,这本身就是不可持续的凹陋,价格逐渐上富曰掳怼,平台收取中间费用是必然的蔫。    对于各地的征求意见哗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌密脸。比如说要求司机是本地户籍按闪、要求网约车辆的舒适度等等涸贪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宽并聘。    网约车规范的政策是非常需要的梧酱书,作为共享经济热潮下的产物磨操,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姥安始。任何一个商业模式栏橇华,都需要规范起来边。因处于监管边缘侧堂,过去已经发生了数起网约车的尾钩锇穑害案件淳涸菱。我们在对受害者表达同情唇工叹、对肇事者表示愤怒之后含氏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带栖粳。    然而芹咐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稳。比如说霖视蛙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍保、车辆要有上海车牌尸缸,并且轴距要达到2700毫米窘攻儡。根据滴滴公布的数据桥拐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中堆汇镣,拥有上海户籍的不足万人腐川。这个情况在深圳类似帅嘶腔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车秆擂徒。如果按照细则明确执行邵好,这就意味着蓟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”才螺。    共享经济是大趋势就穿,但监管太严可能打击积极性孝,这对立法部门是大考验拨。互联网时代爸,网约车大大增加了出行的便利痕,使人们在出行上拥有更多选择不伟谦。监管是为了提供安全高效的服务保障沏缝,而并非要让网约车集体消失杰绣感。现在的征求意见许多还是首次提出姆哥两,建立体系的过程中应该让用户褥灰、司机及平台有更多发言权貌垮棉。    我们鼓励共享擎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环芯,与传统交通体系形成良性的交叉互补侍霓。    我们希望立法捎,只有合法合理才能保障各方的利益林阮雌,所以网约车服务一定会是标准化渐、安全化的谓。    我们希望在所有领域都有不断开放斜猴、不断完善的发展方向歉,这是产业互联网时代的必经之路遁曹。    文 | 著名职业经理人橙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为硅吴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茂舌肉:新造车企业已经不再神秘涎,告别概念车的品牌曝光期旗胖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镰粒盾。投建工厂畔迹、申请资质烦,造车司瓤,他们是认真的芯澄。不过耽,“八仙过海擒却、各显神通”函受吉,出身背景不同的创始人姓孝,对企业产品和品牌的定位晤十千、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”天诺。    想听“真知灼见”缔,走进新造车企业句很,与掌门人一起敞开心扉聊聊天解。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道归校棚,敬请关注夯摊魂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上漓汉啊。10月10日碌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糜茧陷。这也意味着烫哗滤,前途汽车继北汽新能源柿测、长江汽车之后匠垫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中提,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本推断掳,可以稍稍松口气欣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墒,他直言到2017年底前途K50车型上市前懊恍侈,相关准备工作的日程已经安排很紧张杆散京,有许多事情需要持续推进喇。即使如此混庞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揽暑。在与记者的沟通中取节,他详细讲述了自己的创业经历麻、资质申请的情况扫梆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断癸迪暖。    短短的一个小时山拜肠,陆群留给记者最深刻的印象是哺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舱类,他们怀揣一个美好的愿景敦单吞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懦冀晦。    ■ 拿下资质不神秘念邯磕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”侨酬蜗,许多人都对过程感到好奇客瑰肺。陆群则表示傻,拿到资质并不是一件神秘的事情陷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求请档表,一点一点把技术做到位设丧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来仑酣。”陆群说河忱坪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哦但颊。具体流程是齿,企业根据相关标准去申报项目剑遂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斗饰凤。陆群认为蛊镭避,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展母、引入新的技术和参与者首团,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术量裳。其中对电动汽车的四项关键技术排,包括整车的集成和控制技术蹦镶,电池的管理技术忍寥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求视。同时澜溪,技术具备后还需要做出整车男懂故,并按照标准做大量测试蜕,要达到很高的标准隧。据了解湃如,整车控制管理系统(VCU)惶庇残、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奋,也是已经掌握的三大核心技术拍稻芭。    更重要的是默酮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向函刚。早在2010年籍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颓嗽,开始布局电动车凹柔遂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彪嗡燃。2012~2013年胜醒沸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苛,在高端纯电动整车设计痴饺吹、研发方面取得了初步成绩鲁旁隋。陆群说龟挂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”诧哀膊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刺薯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拟氓讹,开始引起业界关注侮。那时贾署,行业对电动汽车的关注已经比较高炯填秽,而前途汽车早已走在了前列外桑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碱。”陆群说竿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司矩杯蛊,专注纯电动车研发惧沮、生产泊喜镐、销售及服务算怪赡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团蜕掇。”2015年9月挠及,长城华冠登陆新三板挂牌交易椿酗,成为新三板电动汽车第一股百宛镐。目前搅倘懈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泼钵,包括整车业务板块(前途汽车)讼卉、设计研发业务板块(华冠设计)矩,以及核心零部件业务(华特技术)睡。这三大板块互为依托锋捞铝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑让慨。    拿下资质书,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点题晃都。    ■ 技术趟、生产基地遁舶皆、供应商都得一流    在做电动车的这几年定锋,陆群对电动汽车的理解越来越深入彪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谰霜欣、变速器等物理结构华核,还需要产业链配套脯供倦、成本控制隋年、核心技术开发等一系列工作伐强腥。“自主研发的核心技术揣傅、国际一线的供应商和自建的生产基地惊阑情,是我们的三大优势辖。”陆群说该玩。    陆群说痹赴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现娶,市场上找不到合适的零部件供应商森灯男,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术团困溶。目前瞳背,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慧驹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化甭腾、VCU阀房、RESS等核心技术趴,使零到百公里加速仅需4.6秒脑复,最高时速为200公里啼,最大续驶里程达到300公里拎。而据陆群介绍饰粪,这些电控技术相关的零部件诲,不仅前途汽车自己使用离通,也已经为行业中其他厂商供应鹊。    在供应商体系上淀,前途汽车同样拥有强大阵容坎滇钢,已经先后与IAC按结枷、博世瓢涂卿、布雷博蹋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醛炊芳。这不仅确保了产品的品质酣亲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时相介暮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地变雷汞。今年2月虹辰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基赏,按照规划尸是曝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铰嗜,将在2017年中试生产炭,第一款车K50将在明年底上市董钱。值得一提的是滴仑挖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺士,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”信,最大可能提升汽车的轻量化水平噬。    陆群认为囊圃修,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车络揉,而是要通过成本控制母谈、技术提升来实现黔挡,其中轻量化就是很好的解决方案馆。他强调徊:“前途汽车的产品规划和市场策略湿藉钱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的书,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卯泉宠,在全新的市场领域不断成长船瓣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茹宦,中国新能源汽车市场前景广阔谦拍,存在巨大的市场机遇行。据他估计淡搓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来割卵炬。他表示潜,前途汽车已经做好了准备矮。    陆群始终坚信一点蹬迟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凭集。在他看来颧茫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窖。“所以胜哼,我们专注车辆性能菩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台嘲夕,迎接智能互联时代夯。”他说绢皖。    自1990年大学毕业进入汽车行业湘恨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发冯霸烽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年床裸,创业历程也已经13年馈,算是行业的资深“老人”洪降,但他说自己一直是一名“汽车工程师”煞太,他的团队也是一群“汽车工程师”惶掂扳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远量休辑。    陆群说躬瑞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为晦享,像华为一样拥有先进的技术桓、过硬的产品品质以及国际化的视野氏板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢入:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仍,同时鲁认,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益诡私。一时间乳阿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刊截。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乘剧鸥,对于新政畅哺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明团劲。    看自己   记者县秸: 首汽约车有哪些新的动作和布局凑堑?   魏东祥咀: 一方面氨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面巧把轮,根据北京绩浩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则响,我们会在司机构铣勤、车辆和运营都符合当地规定的基础上椒,继续增加运力保障老齐显,这其中包括增加自有车辆弥盆潮,也包括增强与当地伙伴的合作蹋娇。    看政策   记者绍贫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后躺诺犯,有观点认为亩纺酣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洞牧孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掏拍袒: 这样的说法不客观可湍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定授不刺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丘叛。    某种意义上讲兢,首汽约车项目上线之前迷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台簿萍,我们只是在政策范围内尝试着做相愁。彼时佛始,我们借鉴同行业企业技术手段菲碳、商业模式和合作模式火漓驴,在政策合规的前提下矫,尽可能尝试仁,当然蹈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郎滇,我们是十分期待政策落地的烙康。因此浚戮未,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情釜编规。    记者净熊蔽: 怎么看待首汽约车的先发优势石?   魏东扫阜色: 的确撩,北京市场上我们目前是最贴近政策的仿琅,但从全国“一地一策”的角度来看尉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佰。    看行业   记者赔: 按照当前征求意见稿来操作甭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响牧蠕。   魏东损旅: 我们对于各地方出台的政策表示理解肌,网约车实行一地一策制度硅,各地会根据各地的交通发展水平帽、城市交通需求来决定如何管理网约车烤蒂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发共巾话。    看未来   记者涝: 未来行业格局将有怎样的变化传?   魏东才呻: 当各地政策正式落地之后酒僳,会明确供给的标准渴蛋,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域薯橡,同时斗纪颇,对于准入的司机进行严格监管餐翅副。因此尾,在未来行业格局变化上惯,在大的方向和框架上由政府来把关姜吉头,在框架和方向范围内行,各家寻找自家的竞争点和突破口迪窍,现有的平台选择优化平台和转型升级肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旱玲敝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浚躲泡,并通过一系列体育皆权、娱乐等年青化营销举措塑造年轻暇侨、活力的品牌形象习。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驳铂,除了年龄棠拐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人耙。” 10月13日杉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示么。   据悉含栋篓,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记禾槐,并向年青人传递积极的正能量损然,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菲粳。未来啼泛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动白碉蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言人,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型逞蜡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虫乘,借助本次人物盛典唉懦单,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镶膝髓。   “2016年湾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靠辱。” 郭伟表示悸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作搁岗,不仅让不同圈层的消费者钮北瞄、车主叭亭、粉丝共同参与到活动中瞪瞳呛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者讹封戎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机睛蹄。”   事实上悄弥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霞,包括体育以及音乐类的综艺节目限浑,实现了跨界合作匹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称噬嘲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哼。”   根据最新销量数据显示歉,东风日产9月份的销量出色歇,同比增长超30%攫催冕。其中主力车型轩逸渐桥蜂、逍客仓侣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗兽擎。   郭伟表示尉,“东风日产今年的目标有所提升律钵帽,对今年销量保持信心鼓恍递。”此外强徊,谈到是否有可能再接再厉琳,在总销量上攀升至第四名的位置时泼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知粹牵炯,能超过前一名最好伴,但最重要的是与自己对标爱荡。”   责任编辑颁狭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪溃湘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啦,管理层不参与讨论交答,每组都有来自全球各地蔑偏、不同级别韭呕、不同性别的同事晴胳。”蔡澈说怜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鬼雾,大家相互协作陷、互相支持通呛、勇于尝试棠。”    中国经济网综合外电报道驼淘蹋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豌哥侠,其宏大的构想才刚刚开始辆。蔡澈现年63岁孩,其工作合约预计到2019年哪劝盼,在刚刚过去的2016巴黎车展上急聪行,他再次用前瞻的眼光和布局守僵乒,为戴姆勒集团未来的发展涵四,提出了新的方向庐档。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说社:当年学的是电子工程专业奥噬,就有人建议“傻小子垮,去学机械工程伶舱。”催,“今天来看唤,坚持初心肆,梦想终有回报记。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纷,在报道戴姆勒集团的“变化”时够铣苛,都会引用蔡澈的公开演讲拘,因为他提到了电动撅麻、互联粱、智能和共享等前瞻主题缅。    首先唾伺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蹋取,并计划到2025年睫拌驶,成为高端电动车市场的领导者悔。当然疗嗽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列释井湃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念搞溅,恐怕显得更稳健掀。    “在所有这些领域皆滩伴,你必须为未来的投资做好准备汗,”蔡澈说事。 “但这是令人兴奋的撑枫,所有这些发展不仅仅是技术的改变捅朵监,而是你可以为客户提供更好和更多的服务咸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛夕挂帛,内容丰富的CASE(瞰思)计划莎磁哄,它取自于智能互联耿乐诧、自动驾驶黎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陇答。有评论指出案荚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责竿滑桓,就是要对未来做出承诺亢。 巴黎车展发布会期间你陆奸,蔡澈穿着休闲衬衫铃肪亭、牛仔裤和运动板鞋缚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名客寿掸,但蔡澈作为首席执行官农,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目矛沮筋,以加速决策和赋予员工权力著称瞄痛亥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贯,鼓励对新产品和新发现费敝拭,进行实验性的尝试椽哺。    巴黎车展发布会期间广篓铆,蔡澈穿着休闲衬衫项拭、牛仔裤和运动板鞋枢,一改西装革履的常规风格溜挥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到江疚绞:“我们并不是穿衣方面的专家拧暗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捣态汝,而是留在了在工厂附近的办公室司,尽管条件略艰苦澄到。至于在衣着方面的变化磊,没有具体的规划龚,因为衣着是表面化的庇吨,符号化的笑雌瑟,尽管这会传递一些信息亩酒空。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示汗:近些年竣惩,我们尝试了很多新的想法聚身,对整个行业而言都是全新的尝试写讲桥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霓倍首,很多同事都参与其中诺。    “仅仅3个月的时间煎,我们收集了150个优秀的想法痢伞激,这些都是关于企业未来建设的好点子寡。我们把参与讨论的员工分成了八组潜,管理层不参与讨论杏,每组都有来自全球各地将、不同级别盲豌乖、不同性别的同事翁笔犁。”蔡澈说吼虐桅,“今天提到的鱼群式结构步馆,希望让公司更有活力抗阶,更灵活淖筷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猎,大家相互协作汉节即、互相支持庭帛、勇于尝试使示。”    几个月前寡裂赎,在柏林的一次会议上歌储,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谰红簇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”幸脚戏。根据德国报纸对这张照片的描绘收:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蚕。蔡澈告诉开发商乳侈奉,这张照片是30年前拍的柔撤,那时盎搞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车握美。    随着电动车品牌的发布臣槽,以及首款概念车的亮相夕夏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瘦豌餐。在戴姆勒的规划中陡庐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溅踏悼,包括价格马抨、外形和性能溜坎颈。据了解箍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咯,包括在德国建立第二个电池工厂潭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘畏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕芥氮。主场“作战”的雷诺品牌吼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR恕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念沸及,包含设计埂藕、产品以及市场布局等方面陡疟某。    发布会结束后捎暗弄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通起。在面对面的交谈中哩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锑炭梧。另外慰烧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暑绘步。    网通社盘匡:在中国市臣谓嗜,2017年雷诺在中国有什么挑战案韭肮?    戈恩稼磨侨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长旁襄蓄,中国和印度都成为全球业界的引擎窜。2017年是雷诺非常重要的一年哗恫寂,我们的销售会起飞妥得,就像飞机一样楞微,正在起飞向上并且不停加速靖。对于日产来讲蘑,也是非常重要的一年钙颈懒,还会进一步推动启辰的产品妊鞠歼,这个也非常关键烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剿:您如何看中国新能源市趁芯浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划款阿?    戈恩呻康:我认为中国会成为全球最大的市车尥凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的杀凡岗。对于日产而言骡氏相,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺判刀事,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目擒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澜闪。    网通社鸥:对于雷诺和东风的新电动车项目爆,是否可以更详细的介绍一下顽?    戈恩勾:雷诺和东风进行合作唇纠湘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场效。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论屡硼理,最终项目还没有做出决定窍,但正在研究当中实。    网通社喜挂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磷暑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进码?    戈恩嘶缮:自动驾驶一定会进入中国孝届朽,这是勿庸置疑的菊麻晒。目前苯溅,各个车商在这方面的竞争非常白热化千把,中国消费者对相关技术也非常感兴趣勉。在中国相关法律法规允许的时候堡,我们的产品会进入中国巩。当前惠,我们的样车正在美国兄规燎、日本做相关测试廖邯。与此同时撂劲书,雷诺当然不会遗忘中国市场脊额。我们会在中国市场进行一些展示项目密,这会帮助我们完成产品差异化的工作焊,也会帮助提高产品的竞争力靶撤。    网通社丹棠:三菱的加入窘袜冕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蓉息茂?    戈恩乡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卸浪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赊。我们认为2016年包含三菱在内恨段,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关潭。所以它不是目标矛,而是我们现在工作的结果缚危蝗。展望2017年胎僧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苏,尤其是三菱的加入簿迫,让我们有潜力跻身全球前三太蒜奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书病靛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戮熄酮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炽纽文。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代标触沮。”Kalanick 说道仑京。“如果真的发生这样的事闲,而我们没能参与自动驾驶的开发络扑,那会发生什么事抬歇?未来将迅速抛弃我们蹿拜缕。”    上周四吨,Uber 对外表示抱搪嚼:8 月底溅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仟。    与平常用 Uber 打车的程序无异岛良,系统会为乘客匹配 Uber 专车痉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捆。虽然是自动驾驶汽车卢,但车上会配备两名训练有素的工程师顿妨颇。一名工程师坐在驾驶位上文肝细,随时准备接管汽车控制权乓期,另一名工程师坐在副驾驶上讼,详细记录汽车的每个动作合阀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钳杯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗓乱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吗宦。在采访中趟侗铂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业虐叭伶。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翰霉哆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵搴倘汀,现在卡车运输市场也是如此码。”他说费赌。“现在谈这些还有点早汰,如果非要说点什么技,我只能说我们已经进入了研发阶段浮诗。”    在采访中怖欠,Kalanick 还被问到氢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胚讣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存犊特粉。他认为在交通自动化的世界里奇踏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加承粪,但驾驶员所占的比例会下降甲受困。不过整个专车网络将提供数万个就业机会痉疥。    Kalanick 说道庭瘫书:“像旧金山这样的城市钨,大约有 3 万名活跃的专车司机菇捶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兰芳汗,但是别忘了殊扫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帽,自动驾驶汽车也需要领。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的安,有些情况是处理不了的燃男。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑呖馈,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凄茂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壳良。”    他举了一个例子翁力,电话刚问世的时候帽憋挟,需要一名接线员来接线陆仿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舶,而是创造了一个全新的行业都,并创造了大量的就业机会说措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "  穆伦认为挡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羡剐妨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车讥岭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揪,包括汽车的使用方式吩。    自2015年9月25日临危受命蛇,出任大众汽车集团CEO至今掠盾唾,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间散。那么俱使播,一年过去好,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿窃,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后菊搐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后仇桨,贴有穆氏标签的大众揭辛剃,其未来又将是怎样的呢首?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)副,借已成惯例汐胚兴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涡涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义喜炯理,穆伦首先抛出对大势的几点判断崎涸娜,也就构成其《巴黎宣言》的构架脖闲素。他认为浓氰廖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怕挝蔬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车售,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酮陇,包括汽车的使用方式棺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芜修,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求彻奥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动陛,这需要我们用全新的理念缔品柯、全面的视角对于出行方式进行解读诫俩亭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脚。显然特,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的目涕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奥驾感。我们需要联接汽车世界和数字世界危磁戊,让消费者获益管,推动社会和经济的发展僧。同时顺应驱动技术的根本性变革欢暴,即电动车是汽车行业的未来盟。尽管如此闲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栓掸。我们必须郴爽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鲁,同时推进替代技术的发展型凤修。    穆伦坦言吻噬睬,应对当下的变革佰唯臀,对于大众汽车集团来说叔虏技,是一项十分艰巨的任务铃。尽管如此馈冲筒,我对于集团未来的发展持乐观的态度讳。因为在过去的一年里烹苦价,我们兑现了承诺系, 增强了核心竞争力享辟犊,积极推动集团业务的不断发展伞沛篓。因此鳖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溅,而是“大众汽车集团将如何成功”衫恢瘁。为此茎缎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”眠并攘。集团的目标岔窖鼻,同时也是我个人的目标泊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绍涧抬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凌温赋。    他说俗般,今年夏天米警,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容规刹。我们强调鲤,集团未来发展的重点领域将包括蛙:电动汽车劣绒、电池技术牛盯、数字化秦、无人驾驶和人工智能鹅,以及全新的移动出行解决方案滇才。放眼未来骄捂滦,很多人将不再拥有私家车书泌煎。即便如此吧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户协,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屑潞管、大力拓展移动出行服务锹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俗,包括集团旗下众多品牌的战略爬、关键指标和相关措施吗及沟。但在此之前拳,我们并未停下脚步锻淮把,而是继续开展相关业务炉苟墙。在例举旗下多个品牌的业务拓展时悍呸,他特别谈到食舜:“在中国菲刊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蹲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”多嗜。    穆伦表示才,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拢修才。这些实践同时也表明窃,即使目前面临压力搂体,大众汽车仍然完全有能力实现目标梆。他承认相棉,坦白来说殿,柴油发动机排放事件影响深远途,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点菠加。我们正全力调查事件发生的根本原因局,不遗余力地解决所有问题清,并在最近几个月取得了实质性进展能。然而对于我而言棘娘叮,构建大众汽车集团的未来号卫桃,也同样重要祁残送。    穆伦说第港,今晚床玻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凹簇:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌互纶酪。在2025年以前焚苛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烁,并在欧洲市场占据领导地位水哗。    最后善,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望殴:“未来肪痹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点袄士概。它意味着自由唇坎托、乐趣和情感舒。因此翰浪朝,我们注重产品设计痉,并将以崭新的视角进行设计创新”耸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散蠕禄:李芳" "  今年7月底揽,在2016年世界500强排行榜中廉幂断,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甘妹护,比去年跃升47位关碳,排名第160判,引起国内外企业界很戒、尤其是汽车业界的瞩目勒蟹。    今年浮份甸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饶攘功。恰好是在10年前勃誊,徐和谊出任北汽集团董事长枚悉缕,策划绞修、主导赊、实施了令北汽集团由乱到治实寞烽,由小到大莎瑟讳,由弱变强的变革歇举,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铆溜、有益捅、独到的成功尝试师偷典。但是洪袖衔,当中国经济网记者约请徐和谊凹,请他以《老徐和北汽这十年》为题纫,谈一谈自己与北汽集团时沽痛,徐和谊温和胯叔、憨厚地笑着说暇剂陵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己分憾侗,少谈列贡丰,少写袱圈粹。    于是尝魔,在不久前的一个上午交,在北汽集团的一个会议室里锻帽扫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颠详驾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道何。今天是系列报道的第七篇鸥挂。   “北汽这些年发展快魔成茬,我觉得合资这一块粕那撇,起了非常重要的作用沉。不光是从量上败陷傻,速度上固,还有效益上”伺补畏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时虱百,如是说道阀娜。    “在各种场合我都讲猫横谈,北汽就是合资反哺自主”颠茧脚,徐和谊告诉中国经济网记者铜蔬巧,“合资和自主队端,绝不是对立侠羌,而是互相借力”幌空。 2002年10月18日雇,北京现代正式成立瓜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记报枫荤、董事长算起梆,徐和谊执掌北汽已是整整十年溪浚东。在徐和谊的带领下霸稳,北汽从最初的“一盘散沙”铜,到如今的中国骨干汽车集团恼,取得了长足发展蹋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中局察,北汽位列第160位描介,比上一年度提升47位甜末瞄,并首次进入前200名侗建半。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喂十。    “北汽这些年发展快奔,我觉得合资这一块氰撑巷,起了非常重要的作用播龄。不光是从量上急、速度上笛,还有效益上”十,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时份,如是说道篱殊卿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陌宛,徐和谊结缘北汽胳,也正是从合资开始粪。2002年啸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立菩场。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目了泉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业闯短、发展首都经济的龙头项目和示范工程乌。    为此骋,时任北京市委工业工委副书记汝飘旦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卧敖,担任北汽党委副书记肚、副董事长等,以及北京现代党委书记胯模、董事长先凳失。 2002年12月23日备稿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下螺,北京现代实现当年签约畏、当年建厂共骂素、当年投产酿无、当年出车秤闭。在短短不到一年的时间里临莆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型镭裳,迅速在中国市场生根发芽夕信扭。由此创下了业内独有的“北现速度”法橡。    时至2015年俗拇,北京现代已拥有第九代索纳塔剃康、全新途胜骂俩拣、名图锈、ix25撼临、朗动钩半、瑞纳等14款车型捕螺惭,涵盖A0级偏、A级黎叮、B级仁群徊、SUV等主流细分市程!,累计产销量突破700万辆馈缆。    北京现代官方数据显示栏殿,今年前7个月揩,北京现代累计销量达到59.3万辆慷堆,完成全年112万辆销量目标的52.9%夯火。 2005年8月8日溅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司络辱。北京奔驰的成立构,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域卫图丧。    虽为国内高档车市的后来者阜散朽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谴膊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划础骡毫,实现产品导入拧碍筷、股权调整焕似,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酸胁,北京奔驰由此迎来了高速发展期陡膊渤。即便是在国内车市进入到“新常态”后疾澄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅揩,远超行业平均水平搔们敢。    目前窍,北京奔驰已建立起全球面积最大斑嫁勤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涂跋长,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凸改劲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心侩耪海,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台团耗戏、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业角燎。 8月22日裂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汀垢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型双谜颈:C级车骗伦、E级车帮兰谭、GLC SUV和GLA SUV巫克。官方数据显示俱绵,今年1-7月完,北京奔驰销量达167307辆勾,同比增长32.9%僻。    8月22日哥里,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阿旦耽。在迎来年内最重要的车型后配,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜抖纽殊,着实令人期待狭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展品,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兔县物,更是为北汽自身的发展提供了极大助力菇烽。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多膛许。    “在各种场合我都讲挠惨,北汽就是合资反哺自主”慑,徐和谊告诉中国经济网记者邯囤拆,“合资和自主词僵虐,绝不是对立秘羚密,而是互相借力”教酣蓉。自2009年以来梯,由北京现代墙沸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坷路菏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范插即、管理流程予以借鉴的数以百计辟。 北汽自主实现百万辆    正是如此汇碗,从2011年寇,第一辆整车威旺306问世添,北汽自主销量直线上扬蹄:2011年达到2.4万辆鸿、2012年实现7.8万辆亭、2013年超过20.2万辆瓣、2014年突破31万辆赎、2015年完成33.7万辆年烫躬。历经五年多的时间禾,北汽自主已累计生产达百万辆耻琳,跨越增长令业界瞩目可。    “着眼未来撵煽挨,对于合资我仍然非衬淹芮唬看好鼓耸。不仅是十三五兔,未来很长的时期卿庆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渴盼。另外炭宽透,在此基础上还,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妒惧,徐和谊表示牌侮。    “年底前还会有更多的好消息杏,不管是在新能源领域衔稍会,还是整车领域铆,包括一些重要的零部件领域夏检韧,还会有一些新的大项目落户北汽氛。这样儒毕,为北汽更长远的发展擒,我想合资这一块鸥吭桶,贡献还会加大玩厢扰。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  9月29日驮焙视,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上歉附,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窘犀。   蔡明指出型,中国汽车市场曾是低质量天砷、低配置耻、低服务的代名词嘘漓。诚然祁讽庭,与美国汽车市场相比识,中国汽车市场还不太成熟如。但是物掣功,趋于完善的服务质量隋、规模日益庞大的车展桓繁频、逐渐被认可的中国自主品牌赔锈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步商械。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标筐罕,分值越低表示可靠性越高剁手度。J.D. Power近几年的数据报告显示钵猾,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醛罢嗜,从2009年的178PP100到如今的102PP100椿疲粪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步棺巳诬。尽管与美国市场还存在一定的差距彪,但中国市场的后劲儿不容小觑谋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鹿苫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嚼超乒?J.D. Power最新数据会给我们答案射。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扳庙,而中国市场的进步速度为每年4PPH北偏博。在车型研究上涸乳齐,中国赶超美国市场需要6年时间垮暴酒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拣款,而中国本土品牌进步速度为8PPH绞什。在生产车型上杰贤,中国赶超美国市场需要5.5年卜交。   3. 在了解美国客户的需求上哩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烈比。   经过对这些数据的了解和计算穗聘蹋,平均下来攫涵蓉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骸,才能百战百胜坝,想赶超美国市嘲┑当獭,前提是了解美国消费者的需求煽扳寇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的煤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为恃滥:车内有令人不愉快的气味陌巷睡、胎噪声过大(来自车身下面)腥抨、耗油量过大韦设、风噪声过大(来自车身周围)硷康、空调开启后界婚勒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为祟锣:内置语音识别经常无法识别/误解命令彩信惹、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题盎、风噪声过大(来自车身周围)澈灯辫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)边、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酪。同时昆想,在前10大问题中吕境,只有一个问题是相同的唤,即风噪声过大峨幸蜂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异城焕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重萍。中国消费者更注重感观(嗅觉未、听觉和味觉等)方面的感受质量全拱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敦唤念。   就目前来说疯,中国的汽车产业还有很长的路要走尼,无论是汽车的质量幂评,还是汽车的整体销售体系笺杭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距晃戏哄。凡事欲其成功繁泡橡,必要付出代价勒:奋斗底臼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉刀妻兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拇道:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汗川:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰膊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编似帛:李芳 版权作品赡冲补,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟,严禁转载前避芳,违者将被追究法律责任瑞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行峦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酱簿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纫籍嫁。同时澎泪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冕,作为本次车展的重要组成部分之一吉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖极卯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠内,中国机械工业联合会会长王瑞祥桥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韧换屁,为中国汽车产业的智能化仍,信息化方面的发展做出指导意见汹。   本次峰会主办单位软鸽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挂斯恐:   贸促会汽车行业分会长王侠葱侨麓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拐弓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扰掳办:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林淖赐汹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卧喀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毋假妹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一告:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓爆搁瓣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窝耪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了群吠铣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寝篮羚。因为我以前开玩笑说了一句话柒镣就,我说这个车联网这两年已经实现了鲍,就是人在车上用手机连网踌萍跨,这已经实现了施拨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架理,手机天生的使用起来就比车机要方便陷苦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变申。有一些改变我们已经看到了虎潘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酗。现在有了优步慕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笔,这个确实听着都挺有道理娥拇哦,我们一听都很吃惊善钉铃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享逻滥,搞来搞去就卖那么几百台车挠袭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泼堂房,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酵售摊。对于整个汽车产品抠抨磁、汽车产业链的改变它到底会怎么样仍?   回到出行的那个问题憨碳,我觉得大家也不用特别的担心敢蓉墒。我先给大家压压惊纳虱,有两个数据很有意思漏妨,一个是美国湾区的汽车销量诉,一个数据我们一查就能查到私。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甸,现在渗透量已经非常多了思尖,优步在湾区这么普及了锌赎戊,买车的人是不是变少了磕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赡萍舞,这个没有变少摆考擞,而是增加了臀哄罗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆触琶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错殿堪。确实涨的很快炯井触,这个和大家的想象是不一样的宏磐,觉得汽车销量应该减少匹得谭,怎么还增加了呢汕淖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莽,你说滴滴市雀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灌巫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买和敖考,这背后真正的原因我就一直说监,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寂,其实出行不等于汽车寝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饺邯、道路密度不够这种应用场景料脑态。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用乒,其实它真正的加剧了中国的拥堵兽案炬。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卧北垛。汽车也不是简单的交通工具舰剃雹,如果把汽车还原成一个交通工具伺哦晶,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呈俄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奈,我可以开斜潮常,我也可以去坐地铁挡朵,我有北京和上海的公交卡味荷、地铁卡钦桓碾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车搬刨,我也可以骑自行车距粒狠,有的时候感觉走路也很好菲财。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冷史,汽车行业当然会发生改变病且,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑横迷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验擞五矮。如果你只是把手机当做一个通讯工具袱,在2007年的诺基亚已经做的非炒逝欤好了卞宫画,但是还是被智能手机行业颠覆了毒。在汽车行业也是这样邓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验筷顶萌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具雹氰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验汕扑喝,我们去展望一下腹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瘟恭鲍,大家都提到很多了惦犬。其实很多人的展望角度是不一样的掀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸥慕竞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了滑纫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步峨良梳,更多的是解放了你不用开车但,分享的是司机艰琉间。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降凶隧,它是一个规模经济渭究。它的交叉点大体上在2020年就会出现苟杭,我们的预计2020年在美国就会量产起奉短,在中国可能会晚两三年肺宽僵。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的赶韦惩,这是我们要看的一个趋势钦。   第二个趋势酪,移动互联网会加快电动汽车的普及呵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车项髓。很多人说电动汽车是因为省油钱盘祥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车价,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毁缕粉,再也不需要去加油站了柏。第三个带来的变化就是对产业的重塑蜜抨山,以前汽车公司都是专注在制造腺,用户就认为是汪洋大海讽吞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链概枪抒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饲漓匠,内部管理的界面宋龚侈,反而把制造这件事情也许就可外包了绰习。最后一点景,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接吠,所以汽车作为交通工具以外的部分残僚,一个用户买了车以后需要的增值服务吵,汽车公司就也机会去提供这样的服务翰退。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验萄鼻料。所以正是因为这样一个对移动互联网喘负息、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化山绣晦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构厂酿绦,超过1700名员工蛾扫匣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蹲陌默、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车邢摊。只有更好的体验才能真正的激励这个行业坚,激励用户寝太牡,这样蔚蓝的天空就会出现胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募护烈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丸烩绞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纺纠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会曝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埔冕斤。同时簧霜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开父答媳,作为本次车展的重要组成部分之一广必,来自汽车行业各个领域的领导和大咖事首拎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涸祁鲜,中国机械工业联合会会长王瑞祥佬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛾素弧,为中国汽车产业的智能化聊逞隋,信息化方面的发展做出指导意见蠢侈。   本次峰会主办单位彼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接欺割:   贸促会汽车行业分会长王侠碘碘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硷额斜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林县送:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纶壤蔑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉类:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镣么厩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓臀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甭墙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉团榱溃快管倦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刺该写,因为现在我们是全世界销量最大的市场舰痘毫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准促,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冬、环境污染等方面铣惰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邦。同时郝暇箔,智能制造讥、工业4.0呕箍、移动互联危、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沫涵俏。我们国家政府也提出了“中国制造2025”第妹普、“互联网+”等发展战略膊话必。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顷琉桑。我们有很大的机遇划杀版,我们会见识很多非常有趣的变化现被刑。   当前业界普遍认为欣仁仙,低碳化扑刃、信息化凭曹恋、智能化是未来汽车技术的发展方向似播酗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇庆傲剧。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谩辱算,正在成为汽车行业的发展热点负,正在助推中国汽车产业的转型升级围写免,从而进一步打开智能交通产业的价值铺霉。在2010年的时候强,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疟涂疲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统东熔椒,为用户提供全天候频亨、全时段的服务醛难烯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穿膝车,签约和活跃用户超过一百万未皑绣,累计为用户提供约2亿次的该户服务奴零渡,人均交互服务超过11万次埂期履。经过近七年的发展钙鳞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位睡兄饺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用防泉、凯迪拉克掏、别克嗽、雪佛兰上使用顷,倍受消费者青睐沦遣愤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱指怠,面对新的市场和技术趋势逢,基于车联网多年的探索怜担、实践结合行业的技术储备认俺护,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伯栋人,提出了到2020年力争100%产品实现互联碉柿惧,并致力于打造以车载信息服务琴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侣摹吻,为人天饲、车提供安全智能便捷绿色出行秋镁,初步建立和谐的人掀佰、车孰福感、社会互联生态圈携额。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克瞬搪辑、别克拾、雪佛兰品牌链,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痢拾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逃。除了安吉星在移动信息和网联上皑铆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力式、内容服务能力间托、大数据运用能力绒头乐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垮先、B2C的业务对。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全囊浓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敌粉、支付安全畅粟,更可能引发行人安全和人身安全手薄瓷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纫涎隧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入汞牟,网络安全开发包括威胁因素识别丘忌蔑、安全战略制定橇溉噶、安全措施执行纯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开参救。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准说,并且在过去几年不断的进行迭代升级犊充,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赏檀趴。伴随车联网技术的发展寇耙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钵奠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渡坍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶热梦。让汽车驾驶更安全叉锤、更轻松美朵络、更有效龋。   我们身处在这样一个时代歌猴图,新技术层出不穷使一切变得可能魄湘欢,我们也是非常幸运的一代人隧到,能够见证汽车行业在国内翁戳鹤、在整个市场上有一个颠覆性的发展吕啤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抵柿,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞规郡。同时也让我们对明天更增添信心和期待胎,激励我们坚持不懈的努力蔚潘。   我们相信通寄抛,汽车行业的发展刚刚开始帽贫董。汽车行业与其他行业的相互交流踏、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涤。我们会和同行一起共同为之奋斗嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离冈毕:李芳" "   9月28日疏连,在2016上海浦东国际汽车展前事戏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娩,新兴造车势力返倘抚、养车寺曹廓、汽车金融等领域从业者番酱脑,走到台前甩定雄,与大家分享及探讨未来的市场前景贾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纽娶。    吕征宇铰绣:各位领导现铣、各位嘉宾懒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典兴薯拓,刚才我们的同行说得非车遥好搬撕独,其实我们有一个共同的理念伯编,而且我们也有非常多的痛点疽陪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来琼操判,我们也有美国合作伙伴的公司佛,乐视的七大生态是有机的救盘,在零基础上打通的琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞎瘦,目的就像董事长讲的一样蚊,让“蓝天白云”再飞翔盘管,目标就是打造全球最先进的超级汽车商胶。    那么用互联弥弘、智能媚庞瑟、电动恼川链、共享的方式略讳排,实现“未来”的交通方式搽辈触,我们认为汽车产业澳,还是没有被互联网变革的产业问仍背。对于乐视超级汽车生态而言嫩段良,我们有四大基石奴盒孤,我们相信社会化藤、分享化疯泰步、互联化蹬靠、共享化将成为我们未来变革的方向癌。    从我们的汽车生态诞生以来宫,我们保持着快速的发展悍陵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目宫毛鲸,落地在浙江湖州 飞,这里包括绿色环保的环境粪添、自动驾驶的一些功能和区域界狠糙。    同时我们最近可以告诉大家阀抒,我们的产品样车在美国已经开始路试斥烯,技术在百米加速已经是全球领先了帮燎攻,产品的量产进入倒计时状态畴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妮该醒,创造首轮汽车最高融资金额的记录报劲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疙帮栓,协同开发也是我们在北美的基地狭妨娄、中国的基地奇径廷、欧洲的基地共同开发爱。同时我们的战略开发电动的底盘机构胖髓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件侍加。    第二个就是智能化赂乱,车是人工智能的最佳载体柒烩糙,乐视做了大量的投入拼红恐,在硅谷和SSA成立了研究院点锑,在智能驾驶也取得了突破性的进展芥诡辛。社会化就是刚才说的分享闻般螺,我也非常喜欢这个创意撕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泞,我们相信在共享经济的领域里星,无论是Uber的繁荣培,都证明未来不管是房子啊烷拜、汽车都是重实用的趋势劲欣,所以乐视将战略转移警枫,推出车租赁的平台承提勿,我们叫做乐享平台仕。    其实最重要的议题花匣抢,乐视作为互联网公司烈呛颁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力雌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解佰舞紊,电动化谴妈、智能化峦标痰、互联网化稠、社会化汹,这四大纬度有密切的联系弓口。    我们把汽车当做全新的载体叙继,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鳖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功涵染,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品糕从,谢谢大家窃码徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日横,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞但,他认为车联网死居,既然是大势所趋撮啡皆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颅膝刑,少炒概念僻悄,多做实事函。 以下是王侠发言实录钨:   在这个夏末秋初谩扇弹、时令更替的丰收季节秸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烷。在此杜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会背唱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来豆邻,汽车产业的电动化铰肚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题檀韭狡,而且也正在成为全产业链创新求变帆、转型升级的主战场蚂。但是甭,热点和繁荣的背后脱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面年。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样餐,车联网也在热捧之后开始遇冷厢目履,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稀。其实孩泥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战霉性稠,我们要理性面对笆、系统分析匈,既对前景充满信心杜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识孝患屑,才能在变革的大潮中认准自己的方向跨蛊喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弊乐恳,我们要清醒地认识到端氦谢,汽车的智能化和网联化是大势所趋吭集吨,是不可阻挡的方向坡颊内。电动车还有技术路线之争献沪凑、对减少污染和能源危机的疑惑播巧,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔚孪肠,没有坏处竭。汽车诞生130多年来顾列辑,除了带给人类方便之外诉,还带来了许多难以克服的问题屁删趟,比如交通事故乏、环境污染和拥堵忿、能源危机等等囱承弊。车联网和自动驾驶等新技术的应用校宋瞬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐木,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唇宿剧。现在不少基础薄弱的车企帅癌,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氰,多持观望态度缉漓,这也是目前车联网叫好不叫座腻宠尘、貌似热闹却普及率不高的重要原因拈画。我想说的是切徊俺,既然是大势所趋普壬,就不要犹豫不决脊粮,否者真的会给对手赶超的机会拭该。   我们要清醒地认识到杀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寡辰似。汽车市场的低增长成为常态之后丹隋,我们对于销量的追求空间越来越有限烷戈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式啥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庇。   我们要清醒地认识到湾赐杜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怠,必须是社会性的统一行动矩。一方面托叙桑,车联网是一个汽车生态霓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致响仑艾。另一方面擎舵,车联网又是由整车制造商蕊、产品供应商盛秸澄、内容提供商苏熬、软件供应商晴社、服务提供商伴、网络运营商等不同角色组成的产业链砍盖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合巢徐,打破壁垒叫艇搭,互相开放信息系统魏疽,进行深层合作棠悔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犁入辈。   我们要清醒地认识到罗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湿独湿,而是要靠一个技术集群的集体支撑耽粹卷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胁端惊,如果通过手机就能解决的涧龚霞,其实不应该叫车联网败闹谜。大数据庙辟颗、新能源技术修、网联技术铂、自动驾驶技术疽、传感技术芹厘半、网络安全技术等伍第,这些技术的应用都是相互影响惺卤、相互促进甚至是互为条件的蒲。比如汽车共享和无人驾驶首弗颠,就只能在车联网的前提下才能实现珐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粉赫牧,并给汽车共享带来更多可能性踌妙唇。另一方面撕遁,与手机和家电不同的是汰垂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程古摩,绝对不是有钱就可以任性的地方弓哄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荣刃,中国车企面临的问题一点也不比别人少梆,我们一定要避免浮躁情绪锰连,少造概念千,多在核心技术上下功夫阀。   在刚刚结束的G20峰会上箩,习近平主席表示魔秘善:8年后的今天档,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扯、人口增长帘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减龚鸵拱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头避牌茂。其实轻量,对于全球汽车产业来讲单坪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屎功据,传统技术进步的空间越来越小椿让紊。在这样的背景下位,智能化赎桅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑞爽,为汽车技术进步提供了新路径列谈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刊前典。   今天施,我们以“智驾未来畏咳醇、创领先锋”为主题泻,邀请各位企业家娥、专家学者共聚一堂维刚配,希望大家能敞开心扉泉酱,知无不言秒喇醒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策礁诺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尾拜砰。   最后肆幂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功筹串,祝各位朋友在沪期间顺利五沮、快乐局、安康参截。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕芯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型平,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔽吮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体册狡熊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点脸飞菲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线莽,在下线前夕艘脑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通附洁班,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锭挥。 一珊姜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舍饰抖。今年1-8月泄厦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息橇巳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型错路,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搂呸,以首款SUV——威旺S50为节点冗,一步步走向经济型乘用车领域烁矮,实现“MPV SUV双轮驱动”还。对于未来产品规划枯,陈桂祥向网上车市透露鲤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型湾霞缝,并冲击40万台销量规模瑞藕蜕。” 陈桂祥进一步表示讼:“北汽威旺的MPV麓埔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品互逛喝。2017年的销量重点会集中在M50F上宫郡冻,到2018年也会有全新产品上市泵粉。”    今年8月16日限,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线德慷伟,对于转型中的北汽威旺恼煎碗,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化武限箱,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型概峨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哺迹链,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羌不哪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来棺律豹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”怒揉。在陈桂祥看来日测贾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏惕母,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肪埔。    二敛岔、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唾酱溺。M50F具备明显的高颜值特征恍枯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见艇窖扳。而做到高颜值并不容易娜闷彻,陈桂祥向网上车市透露坷泼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劫磐按,奔驰团队也全程参与了M50F的研发肃体。    从内饰来说缮,新车的设计均由轿车化标准打造逻暗乐,其配置在科技感桔佃逆、智能化上都有出色的表现罚驶拨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏洞疤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控崔涉霸。同时胎坞姑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表岁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蕊搔,智能化水平足以媲美合资品牌怕饺纶。 在性能方面丢规,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畦,进一步满足消费者的需求伟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型退抠。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台揽,到2020年威旺规划40万台的销量芥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求耗忻。未来将在夯实MPV市场的同时煞,进一步做好SUV市场祟胸协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴楞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日丹畦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业米使梯:苏州吉姆西邓瘦、苏州金龙缅拌、深圳五洲龙乔隶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车上,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瘁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴冕驾,并对吉姆西取消整车生产资质怪惫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垒薄,追回补贴资金盯。    根据通报憾怪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查畴憾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盒视。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元北衰。不过澳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毕滩。 补贴新能源汽车的依据何在疟枫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆痞。市场经济最需要的是诚信础兄梧。但是菜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中少,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问挡恚害哩腔。部分领域缺少应有的制度约束急屠,秩序甚至失范客,这并不稀奇础庇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耙。尤其值得一提的是镁缅活,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裸盆畔。在这一目标之中袭将斡,财政也被赋予了其应有的定位顺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搪敌凤。中国社会的根本性变化需要处理好市场德、社会与政府的关系赁嫡茎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件矫浑。新能源汽车市场同样是市车嗔滥亍,从根本上说铣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哀壳。新能源汽车骗补问题的源头艰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重氏浦汹。    当然诡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用伟尝,不是市场取代政府撇核闭,而是市场和政府有主有次侍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖方蒙。说时容易做时难警贤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缓欺售。补多少权洼恭,怎么补扇商曝,补贴如何管理等等划教硅,同样都是难题武娄。    为什么要补贴新能源汽车可旅享?可以摆出来的理由不外乎如下淌蛇休:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缴,只要予以补贴酚蛙界,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鼻派毙。这么说不是没有道理旱湃扑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产畦练棋,成本较高怜精。有了补贴受偷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补匣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善朔。只要有足够的补贴贿芭,新能源汽车的发展肯定会更顺利叮钮胸。    但是督献,有了补贴费坟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗动?新能源汽车发展的关键在于技术汗。有钱就会有技术吗闲堤?这才是问题的关键场。的确仁,现实中有许多技术是可以花钱买来的币思。但是队嗣,先进技术不见得能买得到屯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彼伦崎。各大汽车企业也在努力开发新技术杰伸荒。在这样的条件下哨防,新能源汽车的发展方向都是问题澜,怎么会有可供市场销售的先进技术滑桅?有了钱勺懈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入试热,但是酿饶女,研发投入增加齿,并不等于研发就一定会成功抗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酶,没有确定性的目标徒擦,研发投入的针对性也不可能太强瞧体继。在这样的发展阶段精却梅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法锌残,让市场自行选择合适的技术迫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的粱卜韩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞄。优势到底有多大焚箱,得看技术泪。电池靠电力供应暖彤尼,由于中国电力主要是火电徊巨,最终提供汽车动力的是煤炭篮。只不过嚏欢,煤炭发电地可能不是汽车使用地蛙,污染从汽车使用地转向发电厂所在地登。污染是否减少孪,还得看耗电量的多少烧虑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量魔奠。之后盲心,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辛凌。传统汽车汽油有不同等级捌订健,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率掳橡桃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源澈,这也会带来一定的污染炔毫。这都是比较时需要注意的了。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进馅冬、充电不是特别方便的条件下梢捂晌,混合动力有助于新能源汽车的发展炯,但问题是斯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俺?充电不便就不充客,将“新能源汽车”当传统汽车使用容帽扑,也不是什么新闻祭诚。还有投,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碴比耙,到底改善了多少能源使用状况疯丧呛?太阳能利用技术的改进惹苗,可能是新能源汽车发展的重要方向叫。太阳能丰富毫,足够人类使用墨牡冗,但是目前利用技术较为低下吧酥,妨碍了太阳能汽车的发展吃甜比。石墨烯等新型材料的使用仁凭,有许多未知数抡持,也意味着有许多新的发展空间精彻。虽然空间多大未可知秸示岁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会删桶诚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涕懒?政府在新能源汽车上的补贴较多涂。包括中央和地方财政补贴在内爆丛涟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴播表。补贴力度惊人捂维胺,这是骗补的根本动力百回煤。当然观撂,骗补还只是个别现象祈咕奈,或者说只是占全部补贴的一小部分府彪撕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断忙。如果问题的分析只是到此为止藕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策稀旧浇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嫡赖胆,只有寥寥几个狡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笺。这些企业不是小打小闹的企业冕,从某种意义上猎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命系,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凑嘘猛。这些企业按照正常情况下炕熊顽,应该合法经营才是蛊汀兄,为什么要去做骗取补贴的事颅乘?从企业层面来看辨,这是市场经济仍然不够成熟的表现将哎。在成熟的市场经济下宦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弊,至少应该是诚信经营的壳迁。骗补肯定事出有因看饰。    值得我们拷问的是揩受混,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渡痴?大企业铤而走险鼻缄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牡棺,企业不必费太大劲就可以做到烤私,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吓,倘若没有足够的补贴强,新能源汽车业务也是难以经营下去的腻泌寸。    政府花钱是要讲收益的徐。动用公共资源狄讨匪,就必须将事情说清楚帘。最终坛捌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叛嚷。评价报告应该说明补贴的总耗费肮钉猛、补贴去向以及效果暑白。这是国家治理现代化所不可或缺的伪幕唬。每笔财政款项都应该用到刀刃上季椭,都应该得到其应有的收益侗。算总账蚕扔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搅,这个判断并不容易做到公床狄。仅仅纵向比较是不够的金狄臼,我们还需要横向比较拱扇疚,中国新能源汽车行业与世界同行相比伸奥,地位是下降了雷,还是上升了斡兰汉。如果上升笑伺嵌,那么上升到什么样的地位等薪?如果下降晴特,那么下降的程度又如何灵峦倪?即使有了指标数据核,争议仍然会持续下去诫。也许脊,我们可以通过其他指标来加以佐证没计。    新能源汽车的受欢迎程度琴,显然就是一个不错的指标采。2015年新能源汽车销售了33万辆容,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计紊烘顷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的伞蛇廓,那么实际销售数量更小础锨。新能源车价格不低糕裁尘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美馈筷矮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素多深,更利于判断抡锚褥。北京小汽车上牌需要摇号搬慰,但是新能源汽车的号是单独摇的宽舒婚,且获得的难度大大小于传统汽车烤。这样胜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虑电。他们选择的理由多是容易拿到车牌炕裂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力橙。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剖,还要摇号答,获取牌照的难度和支付的代价都不形目ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售降,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抡猾茅,于是他们也可能选择新能源汽车梢眉矾。但就是这样奠,新能源汽车仍然没有流行起来惭。全国其他地方公浚,也未见新能源汽车充斥着整个市场尽管。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩共,但是干伤,我们需要思考虚,这些成绩中钮库剁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果艰华竟?一些城市为了招商引资枯褪,鼓励新能源汽车企业到当地投资蚂饺竟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车力。“双赢”战略的实施儒坚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力肺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进极誓澜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定母椿,这样的不对称竞争扶持疚朝环,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴味览。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垦玫,是对新能源汽车价廉物美的期待爆怜谭,是对节能减排效果的期待嫉母,是对先进技术发展的期待伎。这些期待都是合情合理的陷。但是临,供给侧结构性改革还未到位蚂豢,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膘拇,这才是问题的关键盲吗。即使要给新能源汽车补贴皆猛,也应该考虑补贴的环节溅,考虑补贴的对象誓吓,考虑补贴的效果搁锋。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴曙刹尉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者亮兑,不能有效激励新能源汽车技术的进步扁缝。如果一定需要新能源汽车补贴屉惩祁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效错常案。这样的补贴有点后期资助的味道堡茫穿,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粮。但是挡硷切,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颂布,那么它就在这个行业有了竞争优势袜堂到,实际上不需要任何补贴衔节仇,就可以经营得比其他企业要好咯科。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争似唱胶,扭曲市场行为钝。而且巢慕拐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巳杰。新兴技术的成长在萌芽状态俯复,可能没有竞争力起,但是瞧,经过一段时间的发展之后寞泵,就可能显示出新技术的力量凉墓稗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弟股勘,今天领先的技术乔拆,到了明天就可能落后浪甘沸。这是技术发展的规律性所决定的骄姑。为此锌祭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间就,因为未来的不确定性胯赊,没有人能够确定未来的真正技术路线奢但。留出市场成长的足够空间糖含干,可能比别的做法更加重要士厕。骗补问题的出现碍蹭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机笑。    基于现状氓缅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展轰魏楞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变骡希岛。这些年的财政补贴恫从,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样别副软,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茬廷。相反擎俩瓷,效率不够高的补贴效攫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挪香探,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重敬邢畦。现有的补贴如果不是投向终端熟垦媳,而是投向技术研发假,会不会效果更好点呢欢竭?个人汽车消费纯粹是私人事务际翁鲤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翰。骗补问题的暴露透,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会湘。补贴本来就在退出沤拎,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴硕将。补贴旨在鼓励研发纤绿娠,鼓励新能源汽车技术的发展饲,而不是其他具体的消费目标迸檀愤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耸噬荒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场既吗。这样的技术支撑出来的产品疚,还不能满足消费者的出行需求岸耗。财政补贴可以退出寂,但可以通过科研经费资助的方式奠平商,鼓励新能源汽车技术革新卡。同样的钱歉估体,花在科研上的效果僚,可能比直接补贴消费更加有效赌秦。创新驱动发展战略的实施劲,从根本上看岁汐亭,需要依靠的是技术创新系。在技术创新上多投入斧,并注意投入的有效性谰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子布能屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡扛通:李芳" "  今年7月底播讲,在2016年世界500强排行榜中曝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郴赔,比去年跃升47位豪,排名第160帮衬竞,引起国内外企业界勺淖枢、尤其是汽车业界的瞩目箔回。    今年层席痢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衡臼。恰好是在10年前脑,徐和谊出任北汽集团董事长娃,策划狗、主导泻、实施了令北汽集团由乱到治茂塑,由小到大辫,由弱变强的变革偏十,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆香侍、有益航甭、独到的成功尝试郊册屯。但是碾,当中国经济网记者约请徐和谊捞戎蔡,请他以《老徐和北汽这十年》为题骏,谈一谈自己与北汽集团时肠背鼓,徐和谊温和泉艾、憨厚地笑着说瓣孤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己享壤遂,少谈凄崇砂,少写荒佛璃。    于是酷施暇,在不久前的一个上午咎,在北汽集团的一个会议室里沪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访写病醚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道素珊。今天是系列报道的第一篇珊绊醋。   当时肉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路袭嫉,实现跨越式发展”的战略洁赡,以及构建整车淘勘、零部件酥棘、研发弛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径茹。“老徐这人的特点就是说话算话色,真抓实干挡拧。眼瞅着北京汽车研究总院嘲毒退、海纳川汽车部件乡乃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务诧穆劝、新板块一个接一个地建立起来绍吝,形成有力的链条该踢,轻装上阵橙,并有序运转”玩羡。 北汽集团党委书记乒力脊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展宠,连续多年蝉联世界第一怠盯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题妊激驴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浇。    世界汽车产业的竞争是国际化的溉、规模化的隙,更确切地说是集团化的剁盟委。观全球汽车产业格局侩辽崇,能够称得上汽车集团的奢米矗,美国有通用烽恢、福特巩戒链,德国有大众卤谁茬、奔驰仙潭吞、宝马美泼澜,日本有丰田售忍、本田盎藉屑,法国有雷诺-日产炼环、标致-雪铁龙纯,韩国有现代-起亚呐是签,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹄,谈到中国的某一“汽车集团”难拱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讽酷,没有自己的品牌和产品徒鸥,不就是一家投资公司吗斜共?算什么汽车集团!    每年返登,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暖额射,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”财欣,不但被大众平随呸、丰田抨、通用们甩出几条街航,也常常被长安臀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑龟舍丹。    因此皇扩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磨累欣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展梦椭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题狄翁。    过去10年间荚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汞隆鼎,在汽车产业集团化方面做了大胆魂摄窖、有益的尝试虏硅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体箍齿秦,逐渐培育匆桐弛、锻炼成为一家颇具规呐担和实力的汽车集团愧,在研发湃、制造沏巢乔、人才那、创新扮、管理等各方面实现了标准化查楼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业饭,曾经拥有一定的基础和财富费,令人期冀;同时输冕,由于分散化沁、碎片化碑铣,更存留令人难以释怀的遗憾驾查顾。    北京轿车工业与一汽怜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末娠鬼,有考证甚至认为毙掣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壁。    据汽车老人陈祖涛回忆皆涧,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时橇四趣,北京生产的轿车最早使用了自动挡码樊,而对手只是手动挡婆焦。    上世纪六七十年代卵嗜控,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北家忍,成为一个时代的记忆吕坊。    而同期寝并现,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北癌炉啼,遥相呼应的抄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衡琳馅。    改革开放后虹镐郝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础踌。    到上世纪90年代潜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨外罗、称王称霸半玫娟。    特别是2002年府乏令,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代司舌,也创下了高速成长的纪录蠕鬼绍。 北京牌212越野车    可惜的是胖虚,在这些看似个个突出的单体层面之上舷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锻奸伴,除却福田与现代钨噶讼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争落炔,还被同行作为茶余饭后的笑料城。整车企业尚且如此瓷,北汽的零部件企业就更加不堪了策。由于资金凶、技术和观念等原因绍腾炽,大都跟不上主机厂的技术升级伯睫奶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷葱茬,有的企业已不得不靠出租房屋度日床卜。    忆起十年前上任之初的状况涸燃靠,徐和谊对中国经济网记者说柒链,当时的北汽一盘散沙绢揭,特别松散烯,单打独斗前,各自为政舶,互相内讧费强,效率低下……照此走下去慰纤,“没戏靛慑,一点戏都没有”!他边说边摇头微。    由于资产结构的相对分散腺眉腹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拜抚。日常运作中亲嫁穷,大多只是履行政府赋予的出资人权力挟酵崩,无法形成一个科学的集中管理机构虎构,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系箱,深入企业经营管理了扑灌龚。    2006年10月底孙鼻笆,徐和谊出任北汽控股公司董事长盲陆仕,恰逢“十一五”开局之年纪来,他率领北汽以科学发展观为统领达剁,对产业结构和发展战略进行了全面疵疼、系统介媒荒、有效的调整佬司。    有北汽中层管理者清楚地记得卸讼怠,当时厢第,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路卿,实现跨越式发展”的战略蒜滤,以及构建整车饶、零部件举、研发妓袖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谰。他说料,“老徐这人的特点就是说话算话郝坝,真抓实干笨。眼瞅着北京汽车研究总院揉、海纳川汽车部件心荚甸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撂皑、新板块一个接一个地建立起来汲腥胺,形成有力的链条新,轻装上阵挟欧,并有序运转”唯苏。    到2009年赔矮,短短3年时间妹矛那,汽车年销量突破100万辆大关勃天鲜,销售收入突破1000亿修丹,北汽集团化战略初见成效蕊。 2016年璃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日际导,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”相,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入罗,公司治理结构进一步完善社失,集团的功能定位更加清晰;同时坤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粕霸衫,并将在人才吸引泊苯、产业链完善及兼并重组中晶哗,发挥出更加高效的运营效率仕。而外界则普遍认为缴锨办,名称的变更肉默洞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心度分。    “北汽控股更名为北汽集团桂甸饭,是北京汽车工业的领导体制灰忻充、管理体制的一次重大突破鄙闪,找到了北京汽车刻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”比捎,徐和谊当时说喜。    随后唯捷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团镜扛抨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搏。根据规划识笛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浦纹,大力发展自主品牌塑,完善和打造全产业链八,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位深厩匙,进入世界500强帕解。    “说到做到评富,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“穗笆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说妒桑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破份侣,战略性新兴产业蓄势待发瓷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升毖捷,各项增长指标位居中国汽车行业前列磕,成为近几年来最具成长性的企业集团棘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "   姚景源认为膛懈,新能源汽车需要一个产业政策去扶持律,而产业政策需要与时俱进纷思撕。    杨裕生表示块诽锑:应适时推动电动汽车市场化骂,也就是补贴退坡妊譬葡,一直到取消补贴幸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蹿功,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妹健。但是狮蒜痞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侗,不宜鼓励崇沧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凄好。    侯云春指出覆,新能源汽车发展需要在供需两端发力侵瘫,两手并用赎头柒,推动新能源汽车健康发展晨撵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昧糜,表明在国家相关政策的助推之下性淮境,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展士纠沦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题双。其中兜侣,规模巨大翅晒、涉及金额超10亿元的骗补事实尚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菠品。昨天艰仓,几位专家学者的观点引起关注科。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稠墩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用钒涉昧。对此范,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性票晴螺、必要性的措施蒋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卞,政府对于新能源汽车产业要进行干预凑额韭,而关键问题是怎么干预玖,干预什么闹光。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持弊,而产业政策需要与时俱进”裳叫,他谈到急矮拿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佃奶,并提出产业政策应该遵循四个原则馁安。一是产业政策不能替代市成潜妗;二是产业政策要管产业吮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赔谴煽。    杨裕生也认为鳞,目前的补贴政策有两大问题筒褂,一是单车补贴过高荷,二是补贴总额高觅催。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翱冈,副作用很大纤睦诺。    在新能源产业层面忌炭,杨裕生表示险炔枷:“应适时推动电动汽车市场化翁飞配,也就是补贴退坡烤柒骇,一直到取消补贴贩济。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)丸独褐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”方辆。在技术层面腿细蚕,杨裕生认为坝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凸雹,第二就是发展不补贴簇班枢、已经市场化的低速车团魔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泌犬,不宜鼓励钦败,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化环。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外衡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赐,新能源汽车发展需要在供需两端发力荆绅俄,两手并用晒,推动新能源汽车健康发展筋。    侯云春解释说客:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力十。一方面大家喜欢用邻枪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施桅弄稗,政府和企业共同努力棚辈,使得新能源汽车能满足消费者的需求咯廊,开拓新能源汽车的市场峨疲酵。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狈鼓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸科:李芳" "  如果我们做好准备的话顷罕碾,赢家当然是我们闺。我们不担心其他的伦菱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吼频,我觉得只要我们做得好玻肠琳,一点都不用担心诞烽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日石课省,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酱联,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授缅阮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访皆青刹。其中特别谈及奥迪与数字化呕雷喷。    施泰德说官,到2025年以前良,有什么东西能够真正去触动奥迪呢确咕?汽车行业正在经历一场变革阑楼担。对我们来说敢,有一个非常重要的关键词驮:数字化毖惟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变污。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说签挥抡,我们眼下所处的时代为苔认,奥迪科技一直处于领先地位伴离,并不断进行新的突破附撇。对于数字化萎焦氨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商科庆。到2020年时捻淘畴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验工料佬,这也是我们引领未来的一种设计挖撵内,包括其他顶级科技狭纯,包括我们的传感器台蠢识、雷达荒、激光大灯等孩窖惺,都会进一步巩固奥迪的领先地位檬侠粒。    施泰德说袱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逃潍,我们会全身心地投入到这一点鲜啪,包括3D地图兄替,导航等应用肠嗓。对我们来说淋港,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值烷脐。当然翻菲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”身井。    在回答有记者问抠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桃枚磊,有哪些优势膛劣岭?在这场竞争中蜕操宫,谁会获胜”的问题时辩庐目,施泰德表示酿琴:如果我们做好准备的话顺,赢家当然是我们显疼。我们不担心其他的继浇乘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掏幕朗,我觉得只要我们做得好谭诫,一点都不用担心拎。    施泰德强调孪,在某种意义上溪密伍,我们也是一个初创企业喜鞋。其实群按局,奥迪有很多细分部门旁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作负官浑。如果没有这样的合作拷,你很难相信酷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煎惩,我们能够成功地实现自动泊车炒伴、自动驾驶等那。    施泰德预计豹,2017年刃侯,我们要推出新的奥迪A8鸽祥,自动驾驶的时速能够达到60公里蒙,没有别的厂商做到这一点笆。如果我们明年能做到这一点的话熄诗蜂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沃,启迪未来”旦徘咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣窟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际久肥蜗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涛祭。庆典活动前夕穆浇逼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赶秦。一汽-大众汽车有限公司董事灰铃藩、总经理张丕杰除了对政府谐肝、经销商丧萍拟、员工解俊、用户等的支持表示感谢外痉梨咆,他也坦言惹轿,在新能源沉、“互联网+”等方面违,一汽-大众起步比较晚抡,这些短板正在引起高度关注浇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氨,“因为有你帕,心存感激”隆躺肝,一汽-大众员工就是怀着这样的心情粕啊,来感激这25来帮助我们成长的所有人桓败糕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就激,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俺糯竭。从前辈讲起戎构,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为链,还有陆林奎等等的领导浑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驮厘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果烦覆。   25年来搂,我们要感谢的人非常多贩。感谢国家和政府的支持与帮助仑莎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炮铰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行筋衰毛。例如成都拜,成都今年是高温天气刚悉,最高气温是37.5度而且是持续的刺慈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衬版,政府部门给予了很大的支持和帮助量。   我们要感谢1250万用户糯逗,感谢他们的选择和信任蒙关讳。一汽-大众从项目开始建立良,一直到第一款捷达开始投产拱凌,捷达在市场上并不是一帆风顺的牵壕玩,它的初期是走过了一段曲折的道路愧眷绿。正是在困难的时候廊到,是客户帮助了我们枫豢、鼓励了我们榷匪。还记得在困难的时候烈钩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滑骸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蕊沪鞠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工密和宋。一汽-大众的员工非常的进瘸研氤ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秆、吃苦耐劳贫模。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埃梯靠。大家知道一年365天蹄,如果周六周日全休息就要去掉52天撇秘,把所有的节假日都去掉佃戏,标准工作日应该是250天渤傻,工厂的康采恩标准就是由此设计排稻斧。而我们加班到300天梢顿,320天是常有的事凰,员工非常辛苦奸,所以在这蜗乌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溃。   要感谢中德双方的股东蹈翰变。要感谢他们具有前瞻性战决策啪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开罕梢嚷。一汽-大众的建立粪沏爸,当时在中国的汽车合资企业睹,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下叹,股东双方做了前瞻性的战略决策淑敛,才有了一汽-大众固敛,我们要特别感谢中德双方价。   在一汽-大众发展过程中吹,比如一汽-大众西部战略持蚕疾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场特。一汽-大众在西部建厂的时候少,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钳僚。现在在西部的生产基地蜕,今年他们的产量突破65万辆棵沃莫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坤夹,在股东的决策上由一汽-大众执行的权贬赴,也取得很好的效果卡嘲攘。此外谋烘,还要感谢1200多家的经销商空、700多家的核心供应商合作伙伴外腔庇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展潞孝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耸贰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量筷愧拉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态募卿,中国适合于家用的车型非常少村茄。25年来具,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忻挽梗,上缴税金3700亿元捷胃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辅晤斯、奥迪两大品牌12大系列产品赫瓮庞。   25年来波阮坤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升币,带动了中国汽车工业质量意识的提升疮砂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剁峭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量燎顷,一汽-大众是领先的毋倦阔。同时褪单,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脐铅店。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哆纳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展垒诚嚏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矢。首先策甫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甫。一汽-大众的体系不是一天打造出来朴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的觅珊。   其次砂嘛辖,一汽-大众拥有一套完整顾暇坞、标准的制度和流程的有力保证惶朗赣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晒狡,制度和流程是保证扮。   再次戎譬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藉,在经营发展过程中有很多难题需要解决竣,有很多矛盾需要平衡瓦弗姐,用什么样的标准来平衡酮?底线是什么攫?那就是质量苫摩晾。一汽-大众一直坚持质量至上撑锹停,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旱解膊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碌贤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绒,这也是质量至上的战略要求透醇。   此外垮技拾,高品质的人才涛配,具有工匠精神的员工舱琴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藩、传承的文化也是高品质潮杰霓,得到的技能训练也是高品质骸。拥有和企业共担风险的合作伙伴狮,无论是过去簇护猩、现在还是将来都是这样泼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莱角辑。一汽-大众在自身发展的同时寡,也考虑到了整个供应链的协同发展狈详,对于整个价值链会有高品质的要求洼。   最后茄吞,一汽-大众在努力践行企业社会责任姆壤纹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验活申甭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候府此钙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鬼茬缝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惶裁,既要总结经验和收获胆埔搬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训牢弯、走了哪些弯路眉松,下一步应该怎样避免床。   如果说到过去的不足鲸枪佃,SUV细分市场比例快速提升次饱,一汽-大众对此准备是不足的酗纺,对新能源农、“互联网+”等方面的起步也比较晚土创簧。一汽-大众对于未来仍然充满信心糯,这些短板正在引起高度关注溃,企业正在考虑这块短板如何去克服秋婆。   2014年糯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议呈败,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洽。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朴逻念。   面向未来庙幕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头呛锋,保持创新饱赊肪、驱动发展导替完,并释放出更强的增长动力敖。同时非,也会与各方伙伴实现合作井,实现更为广泛的互利共赢伍滑思,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任改,不断回报政府祈、回报股东淀苇杜、回报社会隧娥辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们擂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悸霜蹲,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凤魔。他表示傲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辈氖超,并将继续保持限量生产以追求独特性盛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来皑惹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型纳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante仓话刊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低米,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探储蜡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酶媒。业界有所疑虑的是谎宦诗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象份报饺。   对此疤诡,薄亚铭向记者表示镭抢苫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邻,但都不是便宜的车型盎蛙混。Levante的价格达到了100万元左右下究汤,Ghibli的价格也达到了90万元左右疮,在产品定位上依旧不低理奔东。同时米烈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产煎双仿,依旧走高端化路线牢。薄亚铭还讲到碑葛绕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虐吃房,不会把目标提高到每年20万辆潭、30万辆的水平凡酱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量劳,所以我们能保持品牌的专属性纲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绩说渭,他表示鼎氦桥:本次车展上上市的新款总裁车型丝匪借,除了在产品上进行了升级外高叉,还提供了多种个性装备什廓,客户可以从中选择很多种搭配步。此外理钱,新车在性能上的提升显著酒讹,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秘喝埠、动力最强的四门轿车杭订。   此外臣孙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业乖桨蛔,开始尝试电商销售模式皇肠酬。薄亚铭认为贬顷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用县盎,因为中国市场的客户已经变化程敬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗜,现在有很多人都用手机去买东西芍肺,这是市场发展的趋势惨寺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前弦酶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酸母呻,即用户车主首付车款后甫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司外宿,到整个租期满了以后宏,这辆车的物权就归给该车主暴,该模式类似于分期购买程公。   薄亚铭说第:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行收赂,但是在中国市场还是刚刚起步帕壳,有一些量产车会采用这样的方式做存,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”全。他还表示欢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策菱落反,其实反响真的是挺不错的匙。尤其是北京相磐艇、上海这样的限牌城市孪。通过租赁的形式扮深,牌照将打包在租赁费用里面鹃。当车主买到车散,即启动融资租赁手续颁,拿到车辆牌照庆,不用为没有牌照而担心尚垛。如果是企业车主滤肉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税从爱,是非常划算的梦。”目前立,该项目仍处于试水阶段甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰敲:李芳" "新能源的发展蛋,是大势所趋缚,但具体方向洽诵号,也扑朔迷离纬欺。    电动车会成为未来的主流吗才咳忍?现今的新能源汽车产业健康吗庭?什么样的新能源政策更适合我国国情罕牟病?    2016年9月2日坊时,在2016泰达汽车论坛上迷慈玖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访餐卡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潭糙,他认为凑咯胎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题享纽,恐怕不可持续娇炕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外详璃盼,何光远认为蔬匪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郡,这位87岁的老人谈起汽车工业四办括,依然有些动情孝。谈到电动车发展鳖郊缕,他认为蔚勤帆,把电动车归为新能源汽车是不合适的且凰。因为奉俄,第一献,电不是新能源蛙淘萎,第二此,电动车也不是新东西苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澄巢,电动车诞生在1834年稗贩笔,是英国人罗伯特·安德森发明的垫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漠。    何光远认为抵玻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晒贫抨,不科学烩菲,应该给它正名撼家拌,就叫“电动车”舷,或者是纯电动车堕悉。何光远认为藕炕牛,电动车国家政策的支持力度非常高斤,所以它现在发展比较快溶踞,去年生产了30多万台捆,但它还是有很大的局限性革拒。首先厂蓬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便裤昆薯,可以长途旅行使用佰秃卵。即使快充也得半小时以后椿,但是经炒技驳停快充的话闯拍喇,这个电池的寿命也会减少鞍祭艇,慢充就需要几个小时匈,充电的时间很长还砰翟。另外秃,行驶的里程很短蜡枷,有一百几十公力就了不得了叙江,就是很好的电动车了菩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涝,我认为不可能持续逝吃。”何光远说佃天,很多企业是因为补贴才做电动车砍,事实上络,内燃机节能潜力还非常大兢,缸内直喷技术步、柴油机的高压共轨技术桅醛弗、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虹帕斗,因此涡缴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力备苇,不能被动依认环ā,节能是最大的减排深侯。    甲醇车大有前途    现在纱舜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战熬绅,因此兴,各国都在研究替代能源与新能源汽车辞。美国叛、欧洲渤、日本砍靖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖杯情,但因为资源禀赋不同临铰,所以技术路线也有所不同窍刷。    何光远介绍说蹬独,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伦骂,在某种意义上讲公僚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辈,虽然同为乙醇速韧想,但着眼点不同;日本缺乏资源床,自身资源利用问题不突出块,因此限,把提高汽车燃油经济性作为首蚜,同时也推进乙醇生物甲醇的应用托维檀,日本也在搞甲醇的研究怖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钎镰型。    在能源敝、交通恐痪、环境篱上、经济四位一体的框架之下赂,中国又该如何考虑替代能源的问题谱?    一直以来擦谅碾,煤炭是我国的主体能源辖,占我国能源消费总量的66%至70%杉岛懈。何光远认为茂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腾。推进我国能源生产和消费革命撵氨摄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桥群。而在煤炭发电供热的同时洽,可以产出甲醇甩,可以为内燃机提供燃料笺哼,所以委,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亨、高效利用是紧密联系的补挝悍。    此前许,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点筷烽,这4个省基本上就是产煤大省刊兰河、山西济、陕西违铆、甘肃嫩喀、贵州泪凸、上海市悲耻。现在规模最大的是山西配擎、贵州壤酪非,其次是陕西矛糠社。    何光远介绍说嚎蔼舜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准文帅,车都经过天津检测中心检测肃书揭,上了公告漠,经济性也是最好的信。“我去看了加注站笨琼柬,M100甲醇100%烧甲醇掸罗,2.2元/升腹,现在已经降到1.7元/升了牡疵腐。一个半甲醇就可以代替一个汽油姥叼什。所以说拨炯面,甲醇还是很有希望的污勒。”    今年3月份秽,工信部萝烂套、科技部潍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点互赂固,验收的专家组由何光远担任组长去验收弊。何光远透露说起狙,山西验收以后廓宿纠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会附,开会以后形成了正式的报告屁峡。现在矫,在各个部门已经会签完了滤,在等高层领导做最后批示炭鹅违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞损睫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日少,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂狼,力邀政府寝钡、行业奥瞥揭、企业换涧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套溃,寻求产业发展有效途径功李处。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录富。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们巨洪敢、先生们歪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容桥浅。今天崎箩擅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果程,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墨,解决大家的疑惑必,为什么要改革迷?现在存在什么样的问题铺菜?第二皖,改革改了什么孤笔缴?主要内容栋温、实施步骤坛鸡、目标缚虎、原则仑熟昆、政策选择等等刊俩摔。第三谦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墟,改革试点取得了哪些成效承评柯,用一些数据和大家进行汇报室屏。第四差杰结,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望纺绷扒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件餐,从国际上来看冷凌随,自上世纪不管是美国戚短、欧洲控错、澳洲还是近邻日本扣、韩国丸让兄、台湾等等伯豆筛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮垦,至于费率为什么要管制垒?为什么要放开趁同兰?这个也可以做一篇大的题目蕉舍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妙抱慨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胳毯摧,逐步地向由保险公司自主制定转化冷,定价因子的选择就是什么样的车保费高购、什么样的车保费低岭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展教。   但是邢倦父,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时瑰滤乾,还不能叫现在完成时擂。比如说美国若干个州馆溅纯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的逃,因为不同的政策取向有各自的利弊芒纬豢,这也是一个非常复杂的政策选择过程口。   从国际保险市场改革发展的经验来看辑镀,改革前和改革后旦甲锨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹄恒春、复杂化爸隙,定价更趋精细化挡将,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娩淡。在澳洲一些国家铅澎,改革前超额承保利润改革之后就消失了珊。对于我国来说豁不,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剁水焚,从2011年开始社会或者舆论煎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桨,行业本身也长期苦于在低水平信娥乱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级狠羡。另外苛房疵,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用且楞酵,在这些方方面面力量推动下枪碱撅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撩。   在改革之前是什么状况崩估蒲?简单跟大家介绍一下犁。从人民银行管理保险行业开始徒苦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畅夕涟,在保监会接手车险市场之后对亨,也是保监会统颁条款费率抨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革几盼镁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棚躲,整个行业亏损菊朝、消费者投诉也比较多棱,所以到了2006年的时候书蛋,这个改革又走了一个相对回头的道路佃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姥社哄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微架芳黄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鹊猎探。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用烤洞,比如说行业比较统一恨,消费者认为条款费率比较容易理解撩,恶性竞争的风险得到一定遏制灵戊,但是负面作用大家可以看到铆,一个是条款法律风险很大帽村,不能适时的随着道路交通环境屡嘘屯、司法环境笛观貌、社会经济生活环境的变化适时进行调整抗法坷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔽、无保不赔犬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纯啡。   第二恒,在监管方面定位也不清晰说揪倡。对于一个自主经营偷怖、自负盈亏的保险企业归勃,没有条款费率阶槽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力零钞德,改革发展没有动力梯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刑,所以整个行业是在一种规钠铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展登拟。   在2011年逼、2012年前后经过评估扣哩、反复的讨论顷昆仙,其实当时市场上两种声音都很大弄,一种认为行业就是应该统一规范标准化廓豁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喘界。经过反复的评估和权衡刮涵,也是在十八届三中全会的指导下解镭瘫,改革的方向目标原则最终得以确立煌咀采,这是在当时发布的两个文件徊尚闪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疼侈,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氮轨睹,比如说要提升行业的发展和服务水平咐厢伐,使价格更加合理泵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蹬、保障范围兑燎、服务都有一些诟脖纪铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标魄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向列。第一个是维护投保人保险的合法利益驰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向虹强。第三个原则是稳步审慎推进谭,根据一系列的国际比较研究粮梆猴,大家还是从中得到一定的经验和教训唇涕,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果劣狸董,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茨璃眷。所以恋贿,最后选择的改革途径不是一步到位姓悔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标外,它只是在长期的甚至六年考唱萍、八年衫独伍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态伺穆,这是改革的一个总体思路炯腹,从条款筒舍、费率涕暑筐、监管三个方面这是一个简单的概括赌案,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款热舞衔,大家不用仔细琢磨当中每一个字峨购,应该基本了解日常买到的车险保什么关系扣坤,双方义务关系是怎样的标准化流程冗。   除了行业示范条款之外裸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谩顾,不管是欧美还是台湾扔、日本巩牵惠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门筒、百花齐放的状态觅蟹,因为每个合同涉及几千个字穿,实际上参寇,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系隘匡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择识刻雄。   在费率方面分成两个部分赤毖澈,一个是行业的保费水平模白洽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冉睬闲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨是痢,对于汽车来说底呻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戏拔。所以在整个行业层面建立车险信息平台两,收集各个公司历年来的承保理赔数据辉炉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的软协、科学的定价的参考酚冒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缸冬炔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眯涕拇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端品勘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司荡。在行业基准保费方面唯虹烈,行业协会做了以下工作完,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理晤,在这个层面焕绕孺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平凤航,其实是相当的弱钦,这么多年来的承保标的从,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冬娠丝、编码实际上都是不统一的究仁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据叫继,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库锯,这个数据库目前正在申请国家标准充复仇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辨师掂,对每一款车归集了二十多个基本的字段窖撕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上炭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汉闷,给消费者购车提供了一定的参考憾琶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈徐事。   在行业提供费率参考的基础上嵌,保险公司它是怎么定价的权蜕?现在也是大家很关心的一个问题潮,为什么有的车费率高典羔、有的车费率低欢寿谭,为什么今年高明年低奢睡?在不同的分类当中有一些差异蔬萍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昂高掏,分成从人因子和从车因子两大部分渤堵女,每一类因子当中又有若干个维度讨帘似,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钉曙辖、风险定价能力焦烂妻、风险管理能力自主制定的措。   比如说缆花,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫌美、他的生活方式庐桅、他的信用程度等等辟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格始,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险玲船分,它的安全性落跨巧、可维修性等等残灸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险纫乡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帆。   国际比较先进的保险公司疯鸽防,他们通常采用的定价因子毁标,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了年龚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考布桑眯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱叹厂褪,这个差异可能我们现在还难以接受俯悸替,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蓄镁。   总的来说肉秆队,保险它产生和发展的基础是数字法则盎含型,在大数据的发展背景下迫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贾临。   前端越放开后端管的越紧矾庐,如果费率市场化以后钉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慰惭泪、整体亏损的这么一个状态抡壕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施全。   实施步骤堕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墙。到今年6月30号为止傅,第一阶段的改革基本完成了短篡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率水婆懒,不同的索赔历史对应不同的费率墒,不同的车型对应不同的费率烹纶据,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的旦配,这也是改革的目标棠屑,首先是平稳过渡汾改。   下一步导秆恭,费率科学化渤、精准化廓稳、精细化程度会逐步的加深纽呈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场败碍甲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掳坝仆,经过一年的改革试点瞎泵宫,消费者从全国范围来看梯羌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点开,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涸冉泵,对于高风险篇拾、高出险的消费者际颅淑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费岸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率爽烂烧、道路交通安全水平都得到一定的提高妒。   从行业的整体情况来看补扦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平锻,增速营改增以前是11个点浦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点靖试祥,仍然是持续稳定增长净,这一增长是在保障范围扩大卜、车均保费下降的基础上实现的搪辈咀,车险行业的承保效益基本保持稳定护亨娠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屁,两个点的承保微利踩镁。   在保险行业层面来看嫁伟刺,公司的定价水平瞥、服务能力在稳步提升的勉诉踌。外部正效应也比较明显沛鹊高,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哩欺啸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势匆,大家开车上路更审慎了翱,小额案件在索赔的时候可能更理性了妥婪吹。   下一步工作骏贝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外羌锈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拟避,也就是说除了违法犯罪不赔陛吓,除了不可保风险不赔惦筐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险干、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障反哄钡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣浩凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钱绿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裙莱旧、不同的投保人泊荆、不同的车型价格的差异会越来越大却发顶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褐暖房,更好地提升保险公司的核心竞争力恫姥教,也更好地促进道路交通安全宛狼叉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高季娃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活方峦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情渡辆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彼恫杆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊蚕期,力邀政府览耸痉、行业霞蘑、企业涩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耍骑妨,寻求产业发展有效途径塑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录程聚坡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点队驶宿。第一荒炬,SUV这几年是高速增长汞赡驮,我们做一个判断疥剧,这个高速增长就要成为历史了雾售,往后没有这么快了媚挪宛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点娜绞寥,份额还会提高航衔随。第二嫉士炽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势及,就是份额和价位双提升凸结八,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咖诺,之前是低价位提升份额蹦钎,这次是价位在提升寞、份额也在提升塘匣佰。而且我们判断还具有可持续性哭环。第三旧,汽车厂商将会由过去的丰吉硕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撩尺愤、弱者更弱恕份,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组兼毫眉。在此主要介绍前两个节勉书,因为时间比较短桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吼。从图中可以看到碾,从2007年开始斜酚,SUV进到了一个高速增长的阶段德颓粹,连续九年年均增长率达到46%吾祟,今年前七个月也比较快菜蜕婆,增长38.6%喀酞。此外蒜茸,市场份额在迅速提升电步,今年1-7月份市场份额达到40%凌盾怒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%但殴,过去几年每年4个百分点剩下,去年涨了8个百分点抬挺握,今年1-7月份又长了4个百分点畅旧,自主品牌SUV占自主品牌的60%樊董,SUV全面热炒陷偏东,豪华车世、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砷,下一步还有空间挨刨。从这张图可以看出兢忱,一般的合资品牌掀码漆,SUV比重还偏低毙科,豪华车和自主比较高素纤,不同级别里面SUV占比较高许,不同价位车里SUV比重也很高宿诗,还有一线刀、二线骇芥幸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)衔淮,不过一二三线的比重是去年的数据佃睬倒,今年前七个月是四十了兢,今年没有注册数据可以看得出来粱党窗。   但是如扛藏,我们说这些年呸,suv领域基本没有在空白市场图。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戚,需求就会出现放缓的趋势曹乔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苛骗史,2012年-2015年逐月都是向上提升的苗杠栏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走论甭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月枚扳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了百惕。相对于去年城锰,虽然今年全年涨了5个点蔷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弹苟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了申浆。   但是氏蚂哦,我们说还有增长的空间惹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陶床,大家可以看得出来夏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绥蚊,大约在20%左右缅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帮、加拿大茅、俄罗斯这些国家滴耸笺。这些国家总的来看是地广人掀朔畔堋,SUV占比比较高辅耍,人口密度比较高的SUV占比比较低嚷侈捅,但是也不完全成立淌蜜侮,韩国人口密度也很高但是SUV很高犀斯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低幌搽吼,这不完全成立朝崩撑,这两类国家的情况是存在的痉泌垂。   如果跟美国相比嗓破,美国是把皮卡不作为乘用车捎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姬型,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距毒,与宽口径比还有11个百分点芥壕锤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桃仁,五十多不一定是峰值点卵。   另外喂都,欧洲这几个国家馁宫,虽然SUV占比低诺,但是比重也在提升赖,从8%涨到25%难酥,SUV的热潮是全球性的糙嫩痘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下立秽,美国幌滤、加拿大这些SUV占比高的国家览誊部,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灰簿票,大部分来讲可以占到40%左右短殿耪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高攫骆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低磕躬拦,欧洲这些国家就是两类魏秤忱,我国应该是随着美国既、加拿大奶惨坏、欧洲这个情况宿胜,因为我们已经占到40%的份额了纶骨啊,如果按这个去计算故,中国的三厢轿车是48.4%粒,还应该有十个百分点的下降空间蓖楷顾,下降去给谁茨税燎?基本上是SUV辣蜗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%夏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升彪情坪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点型,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怠爽,这就是我们对SUV的一个基本判断铆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化履,就是份额和价位双提升亥,这是非常不容易出现的一个现象墟,如果把它拉得更长一点看温秀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段噶畔湿,2000-2010年连续提高了暗创,最近这几年不太好促叛仕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升扒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间镐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低达漏侈,2004年脊骏费、2008年号、2011年碎、2014年柿九,其他年份至少是相等的鞠抗鲜,大部分年份是比它高霓呢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的猜坊茎。   现在一个更积极的情况来看娃餐宠,就是我们的份额在提高钞闲嫡,如果以总体的市场为100的话紊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%龟顺临,如果以生产量为一百的话揩棚泡,我们的自主品牌已经占到了35%呕眯,其中提高最快的就是SUV叭托秀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%堤好殊,它占到了一半以上的份额剑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降袍娥枚,以轿车为一百丢桔昂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扯陈掇,连续几年都在下降辞,轿车竞争力在下降栋。但是自主品牌总体上的份额在提高寒譬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绰共,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车舍掠窟,这个销量在提升间美,低价位的车销量在下降抄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颁,增长最多的就在这个5-15万区间晚。以自主品牌自身为一百的话寸担,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淋谅夕,现在只降到了3.4%廊策瞥,而5-8万的车这几年也在下降深莫齐,增长最快的8-10万的车和10-15万的弄筹矫,这两个价位上涨的是非常的快倪褂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%迷冷竟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恫扔,自主品牌的车价格明显在向上走诡,这是一个积极的变化刮壁贬。   另外闯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见儡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姥沫, 10-15万区间迸,自主品牌在里面也占到了28%寺搓,这个变化是很积极的触,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的姬杯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的辨,最高峰是2013年213万蒜,去年降到164万哼,但是SUV在迅速地扩张涟,大家看这个SUV的比重俏簧革,原来是二十多万辆浩擎,去年到150多万辆化,右边这个图是10-15万炊,更是靠SUV在拉动的娜惠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争甘隶灭,这是一个非常大的积极变化窍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升火慨,这是GDTop的一个调查数据统灰,这个一百辆车出的事故故障率赐埠送,自主品牌在2003年有四百多个事故官传瓣,合资品牌现在也在下降吹,这两个差距正在缩锌兹!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撕。   从产品的角度也可以感觉到萄车,最近我们的一些新产品像奇瑞催、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价炼堆,这就是一个积极的变化实诉,这就预示着我们未来具有可持续性歧。而且可以看出驳昆弟,如果以前二十名产品排名算的话亩嗓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3囱砰阮,一个长城C30一年卖了15万辆左右诫,前二十名里面我们有两个峡扒。2013年更少一点天檬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赏猛拨,前十个里面已经有四个是自主品牌的擎楼俺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面屋卧屯。   这几个发展量比较大的企业氖圃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挨秋戮,这也是积极变化嚼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量痕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化仕搔。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈梅δ馈,国际市场南美洲点墒理、亚洲澜、东欧扑、非洲是迅速扩张的市成迓穆病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力项涉,我们产品出口大国全是这些国家靖肺旁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家静牟捂,跟我们购买力差不多楔宋挺,人口加在一起12亿悲驶,跟中国市场差不多踞獭,换句话说中国市场去年卖了630万辆愧莆舶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵ヂ荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潍筛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诬蛇盆,传统汽车大有希望凰凌镁,至少应该平等地分配国家的力量患侣,在传统车和新能源埔郡并,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重廉抡,力量投的也太重酸端痉,下一步要对传统汽车给予足够重视停,它完全有希望获得好的发展拢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撼揣,以前是高速妙且诵,未来是中速拴楔抒,它要抢别人的份额牌东。最近两年这个数据可以看一下跋,自主SUV昧涝,连续几年50%-60%的增长却墨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长迹,这就说明这种竞争关系在发生变化澳此芭,这是一个畔碍碍。   第三个观点我们就一句话带过了勿耸浇,汽车厂商的格局要发生变化槽雌,过去是大家共同进步差抚骄、共同分享发展成果谜愤惶,因为有年均30%多的增速录掣,最近几年速度已经降了年均降到11%了氨,未来还要下降涣疚,大概8%左右或者稍微高一点唱侠归,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展苍配辜。另外合资内部也会竞争舶低泌,自主内部还要竞争呈密颅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戚闲伟,大众占到33%途,最高占到38%幌,就是中国销量占到全球销量徒,宝马冲菲咕、现代茎但、PSA都占到了20%踩肮沙,通用15.9%庞,如果把它的微车也加上超过25%档,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拇偷妊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辞修堑,要么是维持全球地位通用摊淋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辫,大家对中国市场都高度重视香户挖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额隧,我的速度要比别人的速度高捂霜,所以竞争更激烈嘲坊、自主更不用说了篡宠剧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌漆客,大家都给予很高的期望盾,未来我们说竞争会非常的激烈诉库纹,而速度又会下来怠锚赌,所以未来的竞争格局跟以前不一样角杉,以前叫分享镭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侩呻、弱者更弱梯详,十四五就会出现兼并重组谭忙护,如果我们放开让更多的企业进来辖目卡,我觉得这个可能局面会更快汾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钉间,最多明年还有一年即短吠,但是它的速度比平均速度还是快一点底忍,自主品牌大有希望截促虫,我说的是传统自主品牌课,传统汽车还不是新能源汽车色,另外格局会发生大的变化磐安小,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日告伺诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分涡鲁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郸,力邀政府撮、行业鲜阂、企业少、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃哺,寻求产业发展有效途径戊。   以下为福田汽车集团副总裁霜黎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蛊笆吐。 福田汽车集团副总裁据、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导山、各位来宾郝、女士们蠕床检、先生们膳刨惕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辫煤,能够跟同行蛙汾、专家做一个交流学习巍皆嘉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新车浦涤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酷。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势帆赌钡。从全球战略的视野来看武膘,乘用车的全球化特征更加明显掂,很多轿车的平台会在全球市场销售幌滤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些奔。举个例子奢,如皮卡嫌功,在北美皮卡占整车比重是很高的估,但是在中国叼,在欧洲卯缚瓮,皮卡的量就很小踌侣。另外又如轻卡纪篱悄,现在它的亚洲化特征会比较明显抚皆。还有重卡吠魄,在欧洲都是偏平头的功,北美则都是偏长头的崔毖。所以商用车行业的区域特征很明显楼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的截情。而在中国市彻俏弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主戳宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩灼堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悄诚,2010年达到了一个峰值429万辆墟拒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势潭融钠,去年是345万辆兼雇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过必。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长旅瘸,主要的原因就是因为重化工行业短,如煤炭蛊访贾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化失。另外整个物流行业的效率在提升嗽临,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛊翰紊。   随着市场竞争的加剧墒共坦,行业整合也在加速丹缉,份额由2010年的44%提高到2015年53%辱,再看一下今年商用车的情况杏吨,今年一到七月份销量略微增长颇顾涵,整个商用车行业增长2.4%伸杠轿,我们判断是过了低谷坡,所以下一步会有微幅增长掣。2.4%其中主要是载货车贡献的传甭海,同比增长4.8%撤封瑟,客车受微面的下滑氯,导致载客车下降了10个点耪。   关于未来的商用车市尘选,我想从四个维度分享一下我们的判断柑然。   第一是从宏观经济层面当等考,从金融危机以后换,全球市场增长的趋势是慢下来的奉舍,乘用车商用车的比例现在基本上在8抠:2汹,但是进入“十三五”之后我们判断体帅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭控础,商用车因为是物流工具的企业动,未来会有所好转团痴,但变化不会很大购级。   从技术层面来看孝甸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0燎帆,现在正在快速进入智能化的3.0时代譬梳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮囟偾啵快的社壳旗。   未来的商用技术主要围绕着智能化懈、网联化堆、电动化坚、环保化来追求汽车的高效挽惮、绿色潦、互联和安全皮狗耿。   另外从中国的政策法规来看玫填鸡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动逆氛,从客户需求来看从粟秸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讣,推动了中国新能源车的高速发展侠锰抖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆齐贫,同比增长102%华莎峡,其中纯电动客车3万辆窘同,同比增长176%谢。未来在城市公交以及城市物流情、环卫等方面斑乖什,电动车还会有一个高速发展婆。   下面分享一下福田在科技创新芒搽量、转型方面的一些经验和做法烧。   在商用车2010年达到高点之后挝嘲,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尘供烩,加快掌握自主研发的核心竞争力扒编。通过五年的发展来看李崎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鞍眯晶。福田汽车目前的研发体系是两级敖汇娇,一级是福田集团的研究总院忿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侈,曹博士也说念,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舌弓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心犊,是一个二级研发体系段勉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姬细兽、整车的集成以及牟阉#块开发和整车测试的三大核心能力藉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锈、康明斯等等合作单位进行深度合作脱、改变和创新扑腻赔,推动整车的技术进步红。   在转型方面揽,我们这几年主要围绕着几个方面凳粱熊。   第一是产品低端往高端转型圣攻,在“十二五”初慈,我们的高端产品占比不到20%味,我们到今年年底高端产品能达到70%泻吝卢。   第二就是从国内往国外转型颧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%陛谱渭。我们连续四年商用车的出口保持领先速理啊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掳嚎碗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的示瘦袭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恕妹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型测风,另外为了解决汇率和贸易壁垒凸冷颇,我们在属地产业化方面做了大量的工作秽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设射羡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础镐超箔。   另一个就是从制造往服务的转型干,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馅紊钡,在“十二五”期间屑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益局式,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础纪垮链。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唬另,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赌含荡。福田康明斯通过这几年的培育斯辛,不管是从业务的规模护、收入闭耪、利润现在都发展得非乘鄄卓冢好溺,另一个他也对我们福田汽车的整车日刹,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤诹埃好的支持疯围藕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新权。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彩贫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3储呻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%贸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的难沸贫。可以说尽管卡车的量比较星缒椤,但因为排放比较高边乒叭,另外一个因为运营的里程和时间比较长擅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瞥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍伐库,实际上物流的效率还是比较低的崩隶。基于这一判断粹,我们提出了一个“超级卡车”的项目鲍段,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源困,通过这种材料的智能化凌铰疾、材料的纯电动兽悍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寒、环保欺掸、节能倘、高效犀烙、安全泰肖寝、智能的超级卡车稍茸。我们的目标是要实现降油耗30%礁,降排放30%痘息熔,整个货运效率提升70%仙。   另外是关于福田汽车的车联网技术辛杠鞍,我在福田分管车联网业务洪叙仁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值推,因为乘用车是一个消费品氖镰,买车和用车的基本上是一个人彤察剧,而现在主要是用来出行的需。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辞,但是商用车不一样其湿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的湿小闭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用齐熔,驾驶行为各方面的安全韩兜耽,另一个就是乘用车是一个地域性的车啪保,不像商用车需要全国跑郊铂祥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨童,过两天跑到海南去了韦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泼。还有商用车的故障率闭,因为它的工况复杂赖锈,商用车一般具有轻载蠢扮、标载和超载摩,但是对轿车一般不存在这个问题胶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低播矾据,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砂。所以通过车联网对车进行故障预警郡亭闺、排除以及程序优化等方面硅蜂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些躬呈咖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嵌边,建立与客户的互联互通辛,为客户提供增值性服务兴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商几翟、服务商和供应商产品质量和服务的水平完铅藤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划础揉。大家很清楚粳,围绕着工业战略标,德国提出工业4.0阂,美国也工业互联网妙救吐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略珐伍、英国的2050战略酚薄男,中国也提出了中国制造2025逼,福田汽车结合自身的一些现状蛊付,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划黔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台默。“四互联”实际上主要是为实现企业内部读憨、企业与企业该胚寞、企业与产品无精邯、企业与客户的互联互通瓮。“五智能”就是商业智能吉、智能管理将侣、智能汽车孤、智能工厂吓、智能制造告旧般。时间关系胳,不再进一步叙述授。   目前淮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扁。福田汽车愿和大家一道熔拾辞,通力合作鳖侧毒,整合资源董匈敛,协同发展坝,共同推动中国品牌的加速崛起歼巳凹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氰港,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寞农,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题避,力邀政府赫、行业附头、企业挟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烂剿锑,寻求产业发展有效途径兜苇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员查郎、舍弗勒集团副CEO霸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动景忌、驰骋未来》的演讲实录撑念。 舍弗勒集团执行董事会成员糕蹄、舍弗勒集团副CEO氓喷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疽季、女士们途违、先生们铝瓤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论位,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略圃脚解,我们的愿景吐,是如何来推动我们未来的出行和移动靡掳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容时呻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史陆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诉斗,我们是一家领先的技术公司炮海村,在全球都有我们的足迹么,我们一直致力于移动详挖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郡乌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求死休箍。   舍弗勒一直致力于创新磷融,也可以说我们成功的因素是质量毫被、技术和创新蚂仙。我们在制造业方面有很强的实力溺,在系统研发方面投入非常大倪饺。我们创造了一流的工艺和技术氰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门行涵授。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卸,今年我们在德国获得了一系列的奖项脱轻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迪稠。   就像很多其他的技术企业一样薯粪酬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域饲付。第一是环境友好型的驱动甭久恢,第二是城市交通瓮乡持,第三是城际交通蛾陇,第四是能源链鲍惹。比如说大家可以看到茄蕉铺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陶墙软,人口结构变化非沉耸韭福快叛辰,老龄化社会已经展现在我们面前剧幕,技术变得日趋复杂俊藐,数字化技术的利用领域不断的扩大身,我们需要找到更好的方法来彼此了解簧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作具希脖。数字化是一个关键写,另外就是环境方面舍、可再生能源还有资源的可用性刻核,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赖希,资源的短缺也是我们要去关注的笛。   再看一下经济的趋势联副棺,我们现在处于一个全球村缚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坞翱棠,这些是不一样的嘲褥鹤。另外就是可负担性的问题酥讲宪,我们要为客户带来更多的价值秤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坊撩,这些都是我们要去关注关心的擒秽。   我们来看一下未来的战略骆碍,主要涉及到四个窗口模惮搜。   第一是产品本身揣庇拢,我觉得对于汽车产业鹃沉绦,对于机械制造产业来说都是非常关键的脯。在这个领域/行业撮繁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缸嗜渐,要减少对环境的污染窘坷。   第二是当我们制造产品的时候钎,或者制造产品元器件的时候男,要关注它的功能谎狙泪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行巢欢、城市的交通草捷徽,对于汽车以及对于我们的供应商畅和,可以为汽车产业提供什么样的元器件裁蜂力,这些都是我们要去考虑的瀑砰碌。   第三是城际的交通饺拿,涉及到比如说航空官、高速铁路的一些竞争节。   第四是能源链的问题度叭,我们有什么样的能源是可以使用的鼎汗,我们将来的交通工具运用什么样的能源垃牡伶,这些都需要我们考虑炔。   看一下将来的动力总成失。我想给大家传递一个重要的信息泻蕾牌,在接下来十五年时间里帅忻帅,从全球来看洼匙睦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成臣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分非。   但是现在也有一个趋势发展得非陈危快酷寞,来自大众和奥迪的这些厂家册抠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砂。到2025年即坝胺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皖,也就是200到300万辆的纯电动汽车欧纳屎,所以到2030年可能会是一种不同的情况激虑骗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况夕。我们还需要让它更加有效一些贤氏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鞠呵袖,还有电池或者是燃料电池等等盟勾,这些都会占据越来越多的份额概僚。对于我们汽车产业来说非常重要厘糕囱,对于政府来说也是非常重要的狮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泥膛,比如汽油判赁阿,还需要考虑其他的一些燃料镐火咕,或者是人造的燃料等等帮岸,需要考虑更多类型的燃料特玫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沸掏肃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面獭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车市葱,包括48伏的解决方案涕嗡季,它主要是对手动传动系统的电动化藐。我们需要首先实现这部分的电气化搅竣。另外我们也需要对离合器实现电气化丁坚狠,也由于推出电子离合器串钢。另外我们还需要进一步提高效率佃系某。也就是要进一步推出我们的混合动力乃畹豆#块48伏系统锯芜额。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳┬沸块的解决方案色豌甸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案喀次丹,针对高压的电桥驱动解决方案室似卫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案五姐蔷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锣皆椿,以对其进行电气化处理林冲氢。如果将来我们有纯电动汽车的话爸首卷,它的电气化程度会越来越高春。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舰江惨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂那,因此我们需要进行标准化比,标准化是第一步韦憋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高村班,或者说是一些部分的嘎守菏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案固署。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求底撬亥。我们也需要减少车辆的整体的质量派,主要是成本方面是一个重要原因浦焦鄙。如果需要建一个标准的话土嘛讥,我们就需要有更好的一个平台涂森迁,也就是说我们需要基于标准的平台哨,或者基于标准的南壳牛块进行我们的汽车制造纱督。   我们需要全球的平台化解决方案敌瓮,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求锈。关于动力总成方面桃架椽,它的变速箱是最关键的一个部分疟翅。我们刚才提到一方面是包括内燃机酪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器姓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分开脆。   接下来看一下我们的重点产品誊卞蛔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面静戈,我们为中国带来了什么样的解决方案套赫沪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纤喷睬,我们推出了高压P2混合动力木缇穑块搞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邦墙锻,我们希望能够改变它的一个变速器署磋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换勉屎。   通过这样的一个标准的奶停块化设计扮,它可以适用于各种变速箱之间的转变陡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求簿称,我们的这种创新型P2的混合动力南倮砉眩块可以帮助实现不同程度的混动功能轰嫂眯。实际上堂故腔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亭犊椒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产悼筷。这是第一个解决方案死拈电。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烤熬怂,它叫做高压P4电桥的解决方案骸隋,可以用于SUV或者车辆的CD部分咯。它具有高功率密度宛,可以适用于不同的车型规任,非常容易打包进行个性化设计堑蒋弄。也可以用于新能源的生产馈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产艰。它可以让我们更好地使用内燃机琴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耽,这是我们两到三年前开发出来的妈。也是考虑到了中国排量的需求掇揉憾,或者是新能源车辆的需求撕甫光。针对这样的一个需求笺定,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案断,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机级禾抹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彩,我们中国团队也为此作出了很大的努力安必,这个发动机是专门针对中国市场推出的嫡臼。   另外就是在变速箱方面迷,我们也推出了一个新的解决方案矗掂星,是集成干式离合器的DCT变速箱霜肖税,机电一体化离合器和齿轮执行机构潦粳睡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞎,对于工程师来说呕轨凄,我们都是非常理性的毒,但是有的时候我们需要具备一定的感情媒粒藏。对于我们的汽车技术来说委,我们一方面需要理性鸡,另一方面也需要激情彪尘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现哦双。针对方程式1的赛车轮尽碗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗅仑弟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吵魂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藐氦塘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨良:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姆搞铝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧谅驳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适惋蹬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屠,力邀政府扁懦、行业曝躺、企业凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠盾,寻求产业发展有效途径肺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事估邯、副总经理 吴松发言实录椭怪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朝、副总经理吴松   尊敬的何部长差窃屉、朱总僧鸡,各位嘉宾杠、各位朋友姑,女士们版幸考、先生们拷态,大家上午好挟。很荣幸参加这次论坛闪,我上次参加此论坛还是2011年踏献锭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟禄咎频,那时候传褀刚刚才有这个名字渴沮,传褀的保有量不到一万台温薄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车屑,这给了我们很大的信心和鼓舞珐吭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持步。传褀一直也在努力危小,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撩,年均复合增长达到80%良蚀讲。目前市场保有量达到65万辆褂很潜,已经成为集团利润的主要贡献者之一射窃昧。   明星车型GS4持续供不应求恕堆豪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数棱动,而且GS8与GA8同一平台搏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蕾蕊里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到上,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛眯,对自主品牌的支持慕桶噶,关键的还是坐撇,关键的是感受勤,关键的是多提意见芥氰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心觅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奋苫旧,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法帕。我做自主刚刚回集团胃,将近9年半的时间刑,从不愿意干到喜欢干懈,到对自主品牌依依不舍嘘,到对自己找不到定位和方向末囊,感觉到人还是能做一点事屑懈笑。所以这在这里借这个机会筐,感谢在座的我们各位嘉宾俄、各位媒体的支持蔚赫淳,也感谢传褀团队的支持奴既,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力硕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持眠。   我的发言主题是构造改革创新驱动舶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勿奢。一个方面汽车产业发展形势分析笨仓坪,前面讲了很多了纲伴挛,我就不多讲堤。   一个态势是稳步增长朽腑,但是全球增势放缓冬烦。中国汽车产业发展仍然有空间侨,仍将会领跑全球汽车势陀百湾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钨盲鲁,中重型商用车达到400万台船,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%廓伦梳。中国汽车销量将达到3140万台恒,我预计可能还会再多虚适谎,关键是结构看你怎么改掇海?如果要参与全球竞争嘎姬社,那重要可能生产量还会增长实乱盎,复合增长率将达到4%河橡美。   第二个特点坊冒耻,优秀自主品牌加速成长不撩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哆。中国汽车市场发生了深刻变化撅睛邦,中国品牌迅速崛起邵磨,优秀自主品牌加速成长秀。关键是要产生优秀中国品牌炒,不管是哪一个企业享搬落,在现在这个环境下疲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌输斯,还有我们何部长捻,这么一批老的汽车界的前辈脾跋,到了这个会场又在用行动来支持测哀。大家和我们媒体各个方面的朋友控笑佩,大家坐一坐量隶背,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坷,差别在哪里光吴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谅。关键是中国人要团结吹悍蚊,不要互相贬低耙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦稠塑呜,抓一到几个顿冯,不要想象太多盖,我们从来不怕想象傲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向韶彼沤,坚定方向鞋徘桥。   那么数据也说明一切稀,2015年很多中国汽车加速发展虏,行业整体增长率为7.3%的情况下盒风赔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%了,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弧,相比去年又增长了1.2%百分点菜盘朝。而且自主品牌抓住了很好的契机害,在SUV里面我们是防守的忿,是中国品牌先站住位置懊挪乒,合资品牌再进攻狸,再加上周围的环境变化仟疼楼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力施绿,占据主导稳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伸慑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成绶狻,统治了我们的各个方面妮豪。我们展开进攻是非常艰难箔,但不是说不可作为愤,要选择时机俺垄仟。我们要在中高端里面取得突破剧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比阑磁签,这是韩国人讲的恋残,不是我讲的师雇牟。他们说悍穗功,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虚筹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哼械,如果不选择是对自己的不自信本岔,这个不能靠强求狠秆黑,靠品质汐冈、技术凉、新能送喝翁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品擅宫。   第三个糙,汽车消费升级和资源制约缚臣少,也迫使汽车产业需要供给侧改革隙溅。不但要有好的产品仁玫,而且还要有低的成本半拭嫂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害厕黑抗。在汽车需求方面抚互,80鼎劳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓉墟,个性化骂祭、智能化河伞娶、体验化等方面的需求还在不断地上升钙暮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战途。不管怎么变化倾堕透,满足顾客的需求送舍,满足抓住市场的脉动卞,这个是关键点隆。而且资源供给方面订杉,现在的人口红利逐步消失幸凰妨,而汽车不是简单劳动陀厘,是高技术情况下的技术劳动碘潘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家愁,我到那些国家去考察过成,没有中国这样受过良好教育骸墨爸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性畅,那不是每个地方都有的堤。有的地方上午上班捣,下午到时间钱一领就走了秆饰卜。所以对一些合资品牌来讲胶姜哨,中国也还是蛮有魅力的乡桂,关键是要拿好东西出来哗,才能谈自主哼信滥。   当然工资涨这是个客观事实嘎叼兽,2011年的时候4.1万腔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万柑庙,这个不高的驼恼前,还要涨芹滇。农民工那么辛苦剩仓筏,给他一点钱算什么涪昧书。但是钱从哪里来吞芒蛔?我在传褀亏损的时候诚价,工资涨得慢币错,但是想办法补贴缓委培。这几年别的都在减氢骑裴,就是员工工资不减擞,但是效率要提高垂,要杜绝不干活的人戏括窝,最后挣得钱多距耍,干活的人还没有机会结,有钱的人天天有时间去议论腻,没钱的人在干活伍,这样大家积极性都没有了叉鼻。国企的弊端就是这个拟孙窗。   那么在监管方面日侨,工信部刚才也说了侮翅,我们的司长也说了挠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破身,在供给侧这个方面要下功夫腥邯乘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拟谅,作为五大发展理念之首剖,当时这个报纸一播五大发展理念纹傻,那时候我还在乘用车煎汐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去微,这十个字艰素虎。为什么呢寇?因为没有创新就没有一切柬览素,没有协调就调动不了资源盎,没有和谐的话损胁浓,共享也很难频靖镀,大家不愿意跟你干爽尝顷,我是不相信英雄的迁洪,但是特定的时间会产生一点每枫,还是要充分调动群众的精神嫩繁,各个方面全方面的参与才牌,企业的成功除了它的领导者的作用禽瓤,更重要还是把员工的积极性调动起来坍汝秀,人民群众才是创造历史的动力茎啸沉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革控卿,需要我们从技术管理咖寒、营销波和、品牌喘七、产品盘、服务全方位展开创新潘庞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惶刻签,来推动中国品牌进入全球卷,成为世界品牌卵。   第二五庆孔,汽车产业供给侧改革方向与实现镣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氯孙舵。   首先蹄呜欢,在自主品牌方面叫,我们是追求全球视野开展正向开发操,坚持以我为主的构造核心匙胚榷,组织全球资源凤侠共,开放性自主研发模式辣,掌握核心的竞争力酿下绊,获得了可持续发展能力捎类毋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舍红。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人构山。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了埠,我们的生产能力标准是35万泼力埂,但是预计今年我们的销量会超过35万抠,有可能达到38万纲分同,当然如果制造组织再高一点美颈骚,可能40万遍寝,也还是有可能顽魄,但是大家别报到40万啊圭陋蘑。这是有体系挎,有制度保障的答仍旅,有员工的全程的参与副狭错。一个别的企业的人到这里来看墩徽,他说你这个企业为什么增长这么快楔,没什么别的确,员工的积极性调动起来了骨,他们说烹沉褐,我看到你们的员工眼睛充满激情观,因为人天天在干活的时候就会有理由董茧,如果执着地做一件事情带有一点追求仟,那就有远大的理想涛嘎粒。   放眼全球烙,在开发方面整合全球优势捕祁污,实现研发的全球化绥淌搞,人才全球化拧、配套全球化借环蛊。依托国内的研发资源蛙赤露,充分利用国外的资源开展研发资源整合塑啦,打造企业自身的技术体系即惟。我们用了将近五六年的时间荒孰耽,我们确立了G-CPMA跨平台牧荩块化架构馆慕,我们第一代的产品是引进消化吸收甲,第二代产品已经完全进行了提升凤,但是没有否定第一代步诞箩,掌握了数据链夕险寡,掌握了开发的流程糜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列案虱。实现了一个平台可以开发六七款车型塑,实现了多个平台车间的相互有机关联桐,实现了车型的变化多傲,开发上市快关,质量易保障戳盛鲤,低成本鳞辫彤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设病。   第二个努秆味,坚持质量为先社,推出精品车型寒对,提升产品质量九,加快自主品牌产品开发峦筷,提高汽车供给侧水平懂掏,推出符合时代的互联网化的产品侮讽。打造消费者喜爱的精品车型疼累纳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果然痴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睦虚范,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垦甲。实际上汽车不管是新能源也好烧,产品的三大特点冬,一是颜值不好看别人不买稿式,第二是品质蛇,没品质也等于没品牌纤芒,天天出毛病心里不愉快季堕拌,第三是性价比胖凡查,就是靠成本汰峰。我们的员工不需要培训就知道品质噬吭欠,因为好多从合资企业来吭剃票,合资别的没培养拘邦氏,就是对品质追求蛊筛,结果就是成本搞贵了送屉,把品质先过关麓胁,回头成本再来逐步下降拔戊。我们第一个解决的是品质吩,第二个解决的是颜值舅,第三才是考虑成本鸵斯毖。成本示其,供应商的成本我控制不了峡,如果今天在座还有供应商的话锤,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸽被垫,还是有这个机会的没獭垃。但是我建厂可以控制蔷,我们内部的生产流程工艺访慕,我会重新再造鲍篇弦,这个我投资减少了隆汞,今天也披露一下逆刚,我35万的规模最多可以干到60万税轿。如果创造性一点可以干到65万喜,总投资50个亿锰瘦父,含整车加发动机邵嘲浮,这是内部数据唐怜,来给自主品牌共享沛蓟韩。   包括一些模具加在20个亿辜保顺、70个亿购,最后的结果我都不相信琼弹,实现平台化裸、公开化羡峰短、可视化创凑瞥,让所有的东西全部依照规则阳光推进饯倦嘘。现在我们的供应商也很满意骂归蜡,社会上也很满意呈。这就是在体系梨燎,在这些方面的作用力竞崩羔,防止一个部位一个零件偷,一个车就不同零件不同标准钮味,那怎么做悉幌,永远做不了好车坍腐燎。这个要感谢合资养成的规矩隋妒绵。但是自主也会给你更大的动力牌,动力是在研发耽,其他方面再有作为吠洪鼓。所以我们是国企的平台寡静惦,民企的效率班南,合资的流程牵,这三句话就是这么个意思瘁任。   第三个弄鳖,坚持智能制造打造智慧工厂扑羔为。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂黎拇魂,实现占地面积的有效节约闲,我们的合资企业豌截灵,广汽本田在推进第三期的时候钢穿,就是根据SSC这个原则稻东。SSC的第一个S就是小型small素德密,即所有资源空间最小沉妈、设备小型化;第二个S是简练simple阂,就是除去浪费挺妥控,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暇,complete拇,以追求小圃拼、近砰、短八挠盛、轻掠睫袜,最合适的自动化仆、那婕洌块化驳苟。所以广汽本田第三工厂运用SSC歌使陀,它们的车间占地面积减少45.5%挛,投资减少26%舰充访,跟它的一二期比涩,能源减少了29%碘帆峭,成本节约了21%艾。   第四个坚持管理创新氦,开展构造改革身替苔,主要就是我们广汽丰田额纳醒,因为我原来在广汽丰田发动机狸,我9年就去丰田一次乌雌门,去发动机只回了一次杭,因为当时这个地方环境太好了贰能妹,我怕一回去又不想搞自主了卿雾。但是鼓励我底下那些员工经常去抡撑行,去交流丛,日本人也还不错悼,大家都交流精勃谢。但是技术是交流不来的夏接税,思想文化还是可以交流的箩。最近到丰田去了一下趁括派,大有感受绢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革等,它从最关键句坏败、最基础的制造环节入手姥,开展生产管理创新建沦办,从制造轴乓恒、供需轴幂恢、采购轴出发佳拘,深入开展构造改革曝狡,实现全员参与灌商斡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识抬茶勺,充分调动员工的积极性祟、创造力挂翱疾,取得了良好的成果捂托绵。经营绩效方面婆咖,今年的销量增长不多攻芥,但是利润大幅提升完汹,生产效率显著提高祟干如。人力绩效方面氮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升么,管理体系与生产流程更为完善魄奋、合理请阀。   通过改构造改革劳频茄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锹婆,根据他们的预计态,已有的数据弓罢,2017年单台不良率预计会降到0.01%纠箔抵,就是万分之一寄哩浪。而且现有的工人总数减少1600人铃水泞。就是现有的存量也可以变化倒逢,他们现在不到一万人固疆台,要减1600人揪性虫,它新建的工厂穿,员工还是要招的靠碧,但有的还是要走沏吝。就是用减下来的人把他投放到这个地方错。   第五僻略,坚持体制增效贯忱,强化体系创新羌柏。既然这些企业都到中国来了矫癸,有机会为什么不学一学呢杯萎目?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涎膏临,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式昆课,广汽本田精益管理划赊妥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谐频龚。为什么搞一个广汽生产方式鼓面岗?为什么不造一个丰田呢低艘?这里面要说一句事淋,丰田生产方式你不能完全去学碱光纤,条件不一样叭,环境不一样劣,人员的基础素质不一样窘龚苔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淘思。你学它必须要结合自己漆,连日本的企业去学它的聚,有的好多也不成功齿,当然我不能妄断搐滑晨,这是从资料摘的爬,不是我说的赴。   第二个匆邦酒,我主要员工整车从本田来病,发动机从丰田来露释,也有一部分本田娄,两个企业不同的模式怎么办惮甘受?发动机就要按丰田来碘捻,从头到尾来列率嚎,坏的不学好的学班伯且,整车就按本田的来寡旅。但是一个企业两个体系怎么运作呢侈?我说干自主就不能有体系挞炯,要体系就是传褀的体系铃纺病。不管你是从哪里来漏,包括从社会上来票谦够,来自五湖四海一个共同目标蓄迁,要干好中国自主品牌冒沫。所有最后提出了广汽生产方式苟毫,以丰田为主结合本田颓,这样把文化肺谁、体系做好鄙拱,但是还不够巩固掀田磕,还要琢磨熔,现在体系已经起来密幂碗。   我们从2013年开始策划羚,集团的主要领导说这个很好姥骆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的料窘。   所以后面我们的产能又不够了靖,销量又搞起来了荣挟穗,整车进行改造鼻、发动机进行完善起麻宝,整车魂目牛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莽贾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%风硼目,就是第一条生产线苏乐。第一条生产线上半年生产了将近16万晶氢甜,20万的能力干了16万疆缴,实际上还可以做蔑偿颅,全如果满负荷做的话蓬币顿,估计干到35万都没问题江缔。极大发挥朝浩瑰,这个不进行全体系变革很难崎吭税。发动机装配线一次合格率99%颅猫,这个零部件产内库存减少70%沽,厂房面积提升30%燎,原来不够用靡,现在多了这么大的组织肖绥湿。库存资金减少50%粒,更为重要的是这一成果横向展开立匆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锻绩,它的年设计能力15万辆坎判,8月份的最后一天有个数据荡笛,他们双班日产已经达到了650台丝晃,它的满负荷是700台牌赂窜,估计9月份就可以满负荷涕受。这种提升的速度揉拔痞,全世界都是先进的椿别危,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局伞,它的一次合格率最高达到了93%葡,平均水平92%秒,接近丰田中国国内水平愤,当然追求的是丰田日本的水平临卞尸,广汽丰田学丰田本厂垄擞彪,我们下一步也拿一个计划曹晶,要挑战就挑战一流掠,否则没意义记盛。   那么我们以建成世界级工厂为准则霖莲淬,以广汽生产方式为核心谅降,融合了SSC原则示报师,运用创新思维全力发展智能制造技术懒嗓,打造智能工厂畴固。我们在第二工厂通过价值流最大化酸、设备智能化颈,生产线自动化退恃、物流信息化弘潍清、网络可视化沙、操作简单化晤、安全绿色化哦钉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唬槽。这个第二个工厂是非称匠睿好酸膜、非常成功的一个例子秀怕,但是这些都实现了权。   第六是坚持品质保障偏吧,打造高端品牌殴臀携。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓝,高的效率提供优质有效的供给戈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量篙破酞,连续三年获得中国质量解惜、中国品牌第一捐裁拓,超过很多在中国的合作企业旁持,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睡,所有企业里面包括外国品牌辛,与广汽丰田并列第八袭坑外,比2014年上升6位凛培。   第七匈懂,坚持客户至上冷骚,提供优质服务无,不管是在任何情况下受溪,用户是我们服务的对象惰停,也是我们的衣食父母侥,尤其是作为汽车这个特殊产品普健捕,我们对安全捻鼓、对生命的一种关怀料骨,作为生产制造环节的改革挂册官,是汽车产业供给侧改革的重要方向夏,但服务环节的创新与改革同样必不可少盛谷逢,这还是目前我们相对比较一下涵藕莆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名戊李,也是一个什么机构坪晾,我记不不太清楚怒把。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离裴。所以在产业互联网的时代巧,每一个企业不再只是产品生产者敦蔽、服务提供商箔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商套顺离,服务以各种形式融入到了制造业辑秒、研发设计司甸簇、生产制造词泰董、经营管理把缅、销售等环节释。有价值创造的可能涕憨狠,就有服务形态的出现冗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限繁,两者相互融合牛错、相互依存吞戚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弟孩。   广汽在这个方面也展开一些工作撑磊,我们的整车平台将联合金融谜握、保险舌、物流活、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务裸炭薪,车生活平台会涉及多个业务平台烦旅,除了常规业务平台还包括了配件商城潜温、用品商城济、社区服务连锁聊跋弟,用户使用汽车的整体生命周期复,产品的购买只是开始尘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讽瞪沏,这才是我们下一步发展的重点北还氢。作为汽车服务提供商绕,我们更应当关注的是用户的体验通掸,以及给客户带来的价值增值感受熔权酒,汽车服务O2O的打造绿乒凑,也是为了满足汽车全生命周期的需要么,以及品牌和价值进一步提升的需要掣棺。   第八猛动,就是通过这些改革狸葡,整个广汽集团范围内的成果疤长,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万切圈侵,同比增长28.8%搽、29.7%钦多逞,比行业高出20个百分点挪骚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卸复年,同比创下历史新高屉鞭埂。当然传褀在这个里面那是贡献更大采塑吩,1—7月份销量已经突破19万拈模,超过去年全年锌,加上8月份最近的数据疽空汾,今年全年的任务22万已经完成了江鼎茂,同比大幅增长143%拟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烹,位居第303名徽,比去年排名上升了59位铣藏,整体实力大幅提升棉。   第九皋,就是广汽集团的发展十三五战略川羔编。简单地就是一个内部协同创新困蔫,外部开放合作师踞,这是总的原则糜,全面实施结构性改革俱词,实施一五一三的战略氨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咳瑟,这是一个保守的数据百察怠,因为传褀搞不好就过100万杭忍性,前几年说传褀100万侯枫蓄,别人说吴总俺蓟丁,你是不是在吹牛茸臀榔,现在领导嫌我100万都少了纹,拼命把产能都整合过来了杠,成为先进的汽车集团碱精,做强做实研发整车零部件窃枯、商贸服务和金融服务五大板块厂穿欧,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌问,实现自主品牌事业的跨越式发展卢衰拘,全面实现一个“三”铆蜜嵌,就是电动化洽洼鼻、国际化穆冉、网联化三个方面的重大破殴闺。   各位嘉宾胶顾赶、各位朋友诡,女士们盆、先生们纽失帕,在需求持续升级内祟,资源消耗的情况下啥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓欣你,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袭馈簇、品质优先滴欠、创新驱动的发展路径市,坚持正向开发娠羔履,提供优质产品堤,坚持智能制造佃先,开展管理创新萌,保证服务水平坟,注重品牌高端化沸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铅,共同推动中国汽车迈向新的台阶桔佰酮,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球囱劝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  今年3月通宿木,借百年庆典之际科强虎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向媚害,即“智能互联”马、“绿色出行”和“自动驾驶”颈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闻斑。随着战略的提出枷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开尝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上箩菠死。在这其中骆仆,“人才”就成为关键问题策驶。为此迸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桃脊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备良将。   根据沈燕的介绍可以发现砰填,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛距萎波,涵盖计算机洪完、工程学蹿独疵、自动化荚、金融等多个方面诫歉薯。她坦言浮情,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入连店,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈倦捍。因此川,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缅。”这其中包括互联时代的在线招聘斥寝形,“例如我们利用自己的招聘平台伦疙截、Linkedin较惦、智联招聘等在线平台型,以及大学招聘垢手、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僻硼剖。”除社会招聘外拭,宝马也会通过与院信枷薅合作仍,提前把学生引入到企业中贫,专门为宝马培养人才艘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作才傻车,举行“宝马同济日”这样的活动庐彼。“去年我们就以互联驾驶为主题萝浓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品眉深,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习翟。”沈燕说道峦翅。另一个重要渠道檬,就是内部员工的推荐仕担。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号克,让每一位员工都变成职位大使凡,在朋友圈进行转发传递佛奠。   “我们对人才的要求毕琳蔬,在能力方面最重要的是对业务的了解龟板。这不仅包括对业务今天的了解位,还有对业务未来的了解淘。要知道未来战略方向是什么掣,需要什么样的技能蛇。 ”沈燕告诉记者难该茎,“此外及瓮,我们对人才的要求是不仅要了解中国荷尝沃,还要对全球化有所认知溅太鞠。随着技术的发展算,我们对人才的需求呈现‘复合筹徒,跨界’的特点椒。但是删瞪,这类综合性人才很难直接从市场上获得函,需要我们进行入职后的培训撼狙粗。 ”据了解盲晒柿,宝马(中国)每年都会根据员工表现传钡,提供给员工出国培训以及交流的机会搔涤劣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脑寡瓦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吩建,以拓展视野电,提升能力鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是禾,吸引并拥有了一批充满抱负久镁檀、专业的本土化人才将狈。而面对未来涤狗埔,本土化人才也将承担重要职责萍斑梧,“这包括为‘在中国毙孰朵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向酞客废,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澄嘎赫。”沈燕表示店。2012年衬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兔撩懒,并在上海组建人工智能团队蛔讳,承担电动化和智能化的相关工作湃蔷。另外密,宝马已经在中国成立了专门的战略部门罕尝铰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妇。 这个团队将研究和紧贴中国市臣荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地静,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中饭弛捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃妹燃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孔陡,用“数字茎、概率歌刃砰、未来”为题烹判,论述特斯拉电池的高密度壤陇、续航里程及电池的安全性觅铝。对比国内欣畅闭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车琴句,并预言电动汽车和智能手机一样虫牛攫,电驱动和自动驾驶注定了是未来肆,不可逆的未来桂婆级。 以下为原文庆乖:   关于密度和里程数刃际。 特斯拉Model S上市已经四年多了想署,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌差硼微,至今为止一个都没有兑现混铅辣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)弘啥缺,里程最长的量产纯电动车蝗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结络霸抢,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法露阂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数嚎,忽悠消费者史。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准恒氓少,里程普遍降低10%以上)来体现里程习,在有些国家辅助使用NEDC的标准孰口鬼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)悼。   关于安全性和自燃率囤。 自从2014年初安装了底护板巷镀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徐铜,远远低于燃油车吞遣,各种撞的惨目忍睹事故啡奠,也都没有发生自燃京试。相反淘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车健,却成了全世界自燃率最高的机动车璃貌,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理势,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门石膛,车门闭合的时候已经有点变形了)笨嘎少,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业贡,几乎可以说尚:特斯拉重新发明了电动车河团叮。    国内真正用心做电动车的企业芒甘溅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术波伍九,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杀肉、变速箱醒定、油箱等滴,改造成电动车的事情)结。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了新,才会全力以赴来押注电动车耪风逃。当然牡,也可能是很多品牌都在蓄势待发童康隘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招旦课别。    电动车不是什么弯道超车党轰,而是换道竞争庭。    今天的电动车滦敞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态簇哭屎。待机时间是诺基亚的几十分之一肩船慈,软件也没有几个俊男,通话质量也不好涟苛,汉字输入也麻烦的要死屁江桑。和智能手机一样透,电驱动和自动驾驶注定了是未来梯辛黄,不可逆的未来菱炭昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗瞎:李芳" "   2016年8月30日戚担块,在北京新浪总部煎,北汽新能源充电部门副总监陈保江盘廊、北京华商三优总工程师丁晓伟滩瘟、电庄总裁兼CEO先越垛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人率府集、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伙。    作为新能源汽车销售终端环节饯妒箩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拈来密。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承员栈肌,更是充满了诸多困境椒,不为外界所熟知请身匹。    那么末,作为中国最大新能源汽车市掣痪┬Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况谋宦凑,北京模式发展的瓶颈是什么个堕?有何值得借鉴的地方理?又该如何去避免失误和纠正旱?政府墨、车企让、消费者在这一产业链终端中仕劳,分别又该担任何种角色庙袖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录酞口:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山保:魏总矫,刚才你从用户的角度啦攫,同时您也是媒体人的角度苟挝希,可能跟这三位嘉宾的角度不一样疟厘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲帛们,您发现了这些问题之后莱男骑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率芒事兽?    魏士钦甸繁:其实我们一直在琢磨这件事菠陀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胶,这两点是能够解决掉的囊。首先第一个茹辽,支付棠税。就像刚才先总说的措,有个银联一样的东西帅,接下来有个第三方猴掳,或者接下来大家都使用微信支付稿借,不管是充电桩也好赖,app也好惹能,还是当时的扫码也好鲍,还是微信也好脊狼刀,支付宝也好谐焚埠,能通过手机支付范,基本上都能解决掉写纶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题藕畅悸,我们把支付给它想办法统一了舵恭。不一定统一到一个里边去抹幕,大概两三个色夯估,大家都在用宝啼,这就没问题合粟。    第二盆,这就相对更难一些了免抚,应该是有一些第三方平台真正站出来闺铜掀,能够收集所有的真正的准确的信息侍必,其实当时我们自己在做app的时候强,就是在做摸点的时候持莫惭,我当时就矛盾瘟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点冯,后来琢磨来琢磨去沽,通过很多用户的反揽院唷,我定义出要摸一个最准的点剂,不要最全的评敢撕。准是什么概念塘?第一痛逼,我找得到巷,第二镐矗素,我到那去一定能用得上男烙。如果我找到它了常苫绦,也到那去了挎蒙,但根本没法用锚姆豪,那就没有用了图。所以如果站在媒体角度蛙伯沧,我希望不见得是谁刃仙,也许是个媒体圭,也许是另外一个平台唾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吓,但是它也不一定是最全的腿,但是它是这些所有的里面最准的厘谓筋,每一个用户都能找到桩袍,而且有百分之百的体验把电充上缄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的臂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屠,是咱们国电的站毋,是快充水。我们编辑去那边准备充电的时候蕊,有六个跑快车的兄弟潍弗,霸占着那个点巧,就是不让你过去绢纠,这个充完那个充讲悔,还剩一个车的时候烫,就赶紧打电话给另外一个兄弟侧,赶紧过来充电矛搔蓄。我们不等了璃袭结。但是他们不知道牧羌篓,在那个点不到三公里的地方暑,快到积水潭小西天那个地方狭蛊,还有一个充电站闻,好像是三个充电桩还是两个摹复屯,一个车都没有垮,而且车位都是空的久哨枯。他们不知道那里拜腐。而且那个点门都虱,我们当时找的时候用了三个app部赖,只有一个app上标出那个点嘛,另外两个app是没标那个点翅麻。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗣蛇,所以准确性其实很重要葱罢解。所以如果能解决这两点扑氏,我觉得咱们的空置坑拓、闲置的问题一定能解决评蔽沃,肯定没问题的陛词。这是我的观点还膏。    黄山涤钳餐:关于公共充电这个领域稗,我不知道魏总在充电过程中些暴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题护五?    魏士钦迟:出现过染性,很多桶缔剁。    黄山剁:这个问题其实很有意思的问题胯举,充电桩的标准是国家有统一的标准饰保,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电埠。    魏士钦妓诽:是这样毛次浦,最典型的例子就是腾势稳播,腾势在很多国电充不了刻久,但是在小E充电或者普天是能充上洁刃愧。    黄山筹牢:我们可以把时间放长一点来看搓挽暑,在2004歉、2005电动汽车兴起的时候笑冬甩,很多人都不知道电动车是什么冗归铰,充电桩是什么癌检鲍。随着这几年的发展橙,物业慢慢都配合了委,所以从成熟度也好姥、物业配合度也好陕,应该是越来越高的茂纽。国家层面出台筷揉,新建小区予以配合潭彪擦,包括老旧小区的改造片惊碳,都会多方面来共同解决这个问题宦接五。其实关于今天的这个话题我,我不知道台下还有什么问题要提问的旁。没有的话匙,我们可以做一个最后的总结棺晒。    我接着丁总说的北京模式的问题梁侮,我们今天说的是关于北京模式护秋,丁总说了一个北京是纯电的市乘汀,跟其他地方都不一样耐沧,上海是极端的毖醒颂,上海是混动市陈肷А,北京是纯电市场虾。我理解还有另外一个模式伯伦,就是北京的充电运营商是最多的建琳,发展是最快的醚沸寝,一开始是国家电网手蝎篓、普天在推亥篮,后来群雄逐鹿天,特来电嗡鞍广、星星等等各种运营商都进来了炼,包括先总这样的都进来了使。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蚂。    魏士钦衡彻阿:现在已经不止了伴。我们有一个数据吼坞篓,说是47个运营商夯掳囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标铰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构林扁,我讲点个人思考和认识故秘。    先谈思考淘啃。第一蹭,供给侧结构性改革内涵非常丰富盼汲剂,大家可能更多关注产品的结构性改革呸,其实我认为嫉耙疵,源头是制度的供给和政策的供给瓢蘑杏,再是要素的供给挛彼,三是产品的供给秋碱。    再把这个逻辑关系缕一缕苫妻艇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给局誊,而制度戳鬼枯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给婪牌匹。所以现行体制下辨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挡边寂?这是我思考的第一个问题祟佬。    第二个问题慌采,是我做企业这么多年的实践和感悟博播捐,企业到最后比拼什么牵狗?其实就是资源的配置效率梁。汽车行业也如此吨绿蜗。你拥有多少资源固然重要峨辰,比如研发队伍嫌绅,既有一两万人的盖狄,也有六七千人的煎狮,还有两三千人的歇,资源差异很大赎颅顷,但实践证明人多不一定成果就多韦庇剃,关键是资源的配置效率扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菩午连,取决于一个企业的决策效率和执行效率疏叹。而企业的决策效率和执行效率链车彩,又取决于它的机制和治理结构毫康。    反过来常蒜了,机制和治理结构取决于产权结构的合理化奔。也就是说赏舷,产权结构会影响到治理结构和机制盘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响旅,进而影响企业的资源配置效率伸。    从逻辑关系上讲态,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革煞。    第三个问题封,产权结构是前提官卉肪,是源头性问题刀,多年实践闺帛,有以下一些体会猴痪承。    关于股权队太蹦。股东应该优质化吃蹿,股比应该合理化短。近期也好窜,远期也好赫,你不能把那些对企业治理鞍腺、技术憾瘟、管理沙套,以及市场拓展没有任何贡献旁,反过来可能还会添麻烦者哭据阜,当股东没拖。这样的股东不能要癌。    股比结构这块末爆,不同行业虫狗程,不同企业举盲,它的结构模式必须符合市场规则厂。若是竞争性行业女茹许,不管是央企姑,还是地方国有控股企业扭氢袄,做第一大股东绝对控股脐世鹿,很难实现建立混合所有制的初衷糜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彪,竞争性行业混合所有制要深混杯哎,不能简单地浅混铃垒。什么概念胚程狈?国有可以是第一大股东杀古含,但不宜绝对控股米,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构社啥黔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化睡讽、国内竞争国际化这么一个概念胸贰盘。既然是全球化瞥蓉,如果你这个竞争主体浑乾,你的治理结构妇,你的产权结构庇可,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话艰麻,你如何参与竞争橡粳?道理非常浅显明白禄顷乳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践韦墓搓。    江汽集团公司制定十一五规划前啡,我们就有一个想法没,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化黄。围绕这个思路挟粳慕,于是就有一个叫三步走的战略规划掏锋哎。    第一步素加,把国有企业员工身份置换掉朝钵,从根本上说讲去艘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处想稀,对职工也有好处敞媒届,是多方共赢的一件事情虚传。我们知道目慕,国有企业这条船不管怎样八仓,开得好熊眯尺,开得不好兼屎,哪怕再破再旧倦池规,只要不沉下去鞍诧,国企员工都会抓住船板但暴,不愿意下船垫栖。    如何把员工这些观念转变过来承讥讼?只有让他们从企业人转变为社会人贰牡汗。因此苹忍,第一步是2006年楞瓜创,江汽集团公司所有员工进行身份置换轿靠茹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脱功,作为每个子公司的投资主体惩轮漆,共同组成投资公司哆戌。    这样梗钨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冯纤敢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权间。    第二步搐勾,我退休后冻使犀,引进中国建设投资集团有限公司授巍配。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司你。初步实现产权多元化冻。    第三步坚隘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产习,包括安凯客车的控股股权麻,整体运作上市春。去年1月获得证监会批准绍,上市公司已挂牌贤堤。    通过这三步走——置换身份睬陵,初步股权多元化群撼,整体上市锑经,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兴,对留人起到了较好作用箩霉炭。在工业化倘、信息化廊辑、网络化尤其是移动互联网时代笆赦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拆,股东或雇主和雇员之间的搏弈譬函,更多体现在决策权和分红权领域九。    为什么IT产业颈集搓,特别是互联网企业发展如此迅速揭讹?正因为它有这样的产权结构遣视,这样的体制机制桶坊甭。做得好的互联网企业稍幻奴,股权都比较分散焙郎硕,管理骨干和技术骨干都有一定股份坝,可能这是大趋势苫操犊。    互联网行业资源的竞争和协同鄙,最终体现在人力资本价值上溺诵圭,他们要参与公司的决策和分红浆科。这个问题如果不突破单犊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难衰岁嗣。   存量是稳定剂谦,增量是兴奋剂    那么譬,内部机制如何变革背间冲?    1990年我接任江淮汽车厂长残顷长,当时非常困难芥颈,留不住人盯跋滴。有些人选择离开彪熔,人往高处走地,完全可以理解寸。留下来守摊子的这些人不容易罗揩,到我2012年3月退休迷,这22年时间里糯换拇,江淮集团内部机制变革分为两个阶段饯呕。    第一阶段是2000年以前能羡般。可用两句话概括蝗翁袜,第一句叫做存量相对稳定迟被,增量拉开差距疚暇爆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熟朝慷,可能就有问题德毫。因效益提高而增加工资嚷富,贡献大的就多增嫂巩欢,贡献少的就少增维底辱。即便没有贡献糠火帝,原有的存量工资也不会减少股扰,即存量是稳定剂划,增量是兴奋剂晴。    第二句是有计划按比例增长工资毕澎。也就是说卧鼻,企业效益再好驼,效益翻番工资绝不能翻番掇籍。效益不是很好菲海烷,工资也要涨察拣含。为什么男撅醚?因为国家年改革开放30多年棺态,经济20多年高速发展彻,物价一直在上涨叙梨鲁,生活成本在提高封价架,降工资就是降生活水平率腺魔。所以我们有计划按比例增长工资痉睬,以建立工资蓄水池位,以丰补欠涪钎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利染。    第二阶段是2000年后粗闪呵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式傻。    第一部分是沟伴力,区域领先的现金收入甲。和北上广深不好比钡,但在安徽及其他城市的同行业者中久甩,我们的薪资收入是高的鹿诗,员工及其消费能力比其他企业稍高厕输。但现金不可过度发放阂儡,这是心理学撼冀。人就这样委割瀑,口袋里现钞多了后截继, 像一线工人倡翱邯,包括技师在内臀村,他腰包丰实了绕骇蔷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了岛。    第二部分是大福利屏沮。我在任期间弥食舅,江汽集团公司解决万余套集资建房绢,还有大学生公寓祁、廉租房等;自营的物业管理做得非尘腹好倍卢恒,很便宜具,还有免费午餐剑,包括洗衣房等华。有大福利夸,有小福利涛工,五险一金都取上限提莆港旅。    第三部分有限的股权激励突。    区域性领先的现金收入方习赊、大福利翻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夸,这使江淮汽车员工享受收入不低缝奸、生活成本不高的待遇宽违搂。也使人才无序流动降到最低垂。我在任22年杰纳溪,江淮的人才可蔫,不管是管理人才还是技术人才巾渺香,几乎没有怎么流失谋戏添。    外人都觉得很奇怪傅荷荷。当时