中信固收MLF操作点评:后续仍存量价配合空间

时间:2019年12月09日 06:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术赖秽息:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位韶协骋、锁紧撵穷盛。    与会专家认为嘉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险阔、热稳定凄、无热管理循环需、热冲击循环精记、被动传播电阻)栏哆羚,电性测试(短路握诽操、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晌奔、掉落柔、穿刺迟洪惭、翻滚共、浸入充破酱、压碎)的安全要求蚂。但是昂豆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卡。安全无止境搞稠妇,提高电动汽车安全性胯差,还需要国家歪、科研机构喷矫联、动力电池整个产业链条等多方的共同努力按。    在燃油汽车发展的一百多年历史中昧菊,也曾不断出现事故掀罚枯,遇到挫折是任何事情发展的规律会。因此测械疾,对于各类事故苟,电动汽车各产业链不应止步不前蜡蔫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足棠孺形。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戏成壤,要让安全成为满足一切功能的首要条件守扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希蹄猫:李芳" "   上海车展开幕前一天陀搁么,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌坤肝焊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缸?北京现代副总经理健痴、销售本部副本部长吴周涛表示鞘,目前北京现代47%的客户是80后和90后沸室闻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例庭。“他们对于服务有着完全不同的需求始胯型。比如服务要定制化煞库,手段要智能化锹逗兰、科技化孟纺。同时绥膏猜,还要预见到他们的需求并满足划履。”    如果说此前瓜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓬,是厂家产能的竞争姓廷稿,那么未来则是客户的竞争扦。因此齐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惩。“意思就是享受你还没有想到的服务饺。”吴周涛如此解释捷颧茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垮沫摄?据了解悸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期靶,升级为对客户用车生态的全面服务顿顽,基于互联网科技的进步抄,先于消费者预见需求锯温,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驴饲板,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岔矾、智能牵、共享拐受,以及个性化定制的智慧服务体验坟。    具体来看辩咸,北京现代将率先整合官网玖饱、呼叫中心瘁豪戎、4S店透明车间侍科、服务App筷、娱乐括躬、地图长谎、语音控制凭丝、智能搜索等服务功能馁可,并将其聚合到车机上伞少吧,成为用户的车载生活服务平台肃幸侩。它就像一艘移动的生活航母隋妒,无论是餐饮拍、娱乐柬、购物的生活需求锭武羞,还是维修危睦灌、保养的汽车服务培被位,都将以车为桥梁谎炉,实现信息互通啪时。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务羚,还能够通过在线直播的方式巳项,对接车粉棠哥、检测辣推、派工蓬慨褪、维修蹋丹、洗车宫、交车等服务的全程进行智能监控餐赏户,实现人车分离式的售后服务杀撤,把客户彻底从4S店里解放出来拦囊风,为他们创造更多自由生活的空间不弘。    值得一提的是弦,在“汽车共享”大火的当下斡鲜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务慌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沫防,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹿掳班。“如果只有5%参加到共享汽车当中噬淮,那也有40万辆的规模雹,这是目前任何第三方平台都实现不了的亮敛毫。”陈静表示痪夏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车塘、售后代步车湃芬、公务用车也会参与进来附。“我们希望融入大潮杰炒价,积极参与这种尝试奸。”    除了全新服务品牌的发布愁鸥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点粗很平。据了解惋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弄翘,通过平直且富有张力的线条搂,充满力量感的车身轮廓钉竣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格侣啤。同时彭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机费京签,匹配7速双离合变速箱湘膳社,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蔫莫。    “新一代ix35上市之后乌弓划,北京现代有全新胜达淡、全新途胜剑、新一代ix35庙米、ix25四款SUV产品劳帆。通过这样的产品布局痛蹲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势黑。”吴周涛介绍说捐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硷心承,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求夕刹囤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点榷喉,本届车展除了新一代ix35拖韦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔苇呸。新车延续流体雕塑2.0设计风格麓,对进气格栅燃柑然、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酞怖五,以DAW驾驶员注意力警示劳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置驴,为消费者带来更安全的驾驶体验扣涪。    除了两款新车外鄙孟,北京现代还设置了技术展示区辱猛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果封。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台挥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邵禾屁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况投牌晶。    2016年脯抛,北京现代实现产销114万辆刺哩,超额完成目标械伟楼,保持了行业第四的市场地位办橇叙。今年北京现代即将迎来成立15周年横刃迸,也是北京现代从800万用户基纯伞,迈向千万用户级别的重要一年媒窗。业内人士分析尉加憋,在后百万辆时代到来之时效始坟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术杰蛔,也在不断践行本土化政策妻牢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湿伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  5月10日粳篡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点女牧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匪捻,人们的关注度更高女。在今天手惯,汽车产业主管部门深、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》几姥猜,其中指出新删菇:“中国企业梯仑董,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畅榔僵。   目前在中国汽车领域弹好奉,舆论将中国品牌分为三类蘑,一种是例如长安艰慰吕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业巴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”思,而且成果显著交赊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饶褂,这些企业通过内部的改革钱榷雾,已经形成了正确的发展思路杭绘景,尽管在终端销量上尚未展现成果纷且,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梯,始终有一种“捞一把就走”的心态甫衔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型逼铰,在市场赚取短期的效益镣屠浓。   苗圩在撰文中指出晶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漏。企业投入资源懈,通过设计开发蹭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刀,包括物质价值和精神价值簧合堆。但是扦,这个价值需要在市场交换中转化为货币羚步寝,才能完成“惊险的跳跃”窍馅册,成为企业的收益炬炼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阀巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酞,中国汽车很兴奋跨,但正如苗圩在文章中强调督熔,品牌建设是长期而艰巨的任务擂埂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”珐风。这同样是中国汽车品牌需要思考的私。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛔,通过仔细研读甜壁,将其中核心思想与观点标明败幻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示哭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知凉互。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擂,党中央健屎、国务院就振兴实体经济楷搅釜、做大做强制造业做出一系列重大部署弯凹歉,对加快质量品牌建设提出明确要求颁憾。习近平总书记强调杭慰罚,“推动中国制造向中国创造转变渤褂、中国速度向中国质量转变屑淬翰、中国产品向中国品牌转变”竣。   2016年癸,国务院部署了消费品“三品”专项行动旁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》媒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涪燎,提高有效供给质量黎拇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手崩碗。   近日沸猫,国务院同意设立“中国品牌日”鲸骗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用雾,体现了全社会对中国品牌的期望婪梯,为建设制造强国指明了努力方向井。      一泉搓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代擞融剃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舜尼珐,代表着国家的信誉和形象蒙秒。品牌发展是一国由大变强的必由之路呛翁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志舵警拴。   品牌建设助力制造强国战略顿。 我国是名副其实的制造大国昆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尽妥势。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”炼汀橇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化灵,产业转型升级势在必行皖北册,迫切需要加快新旧动能转换吴虐钉,培育面向产业中高端的竞争新优势垢筒。经济发展规律桐熄隙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明郡编踢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烯姐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力弥。   品牌建设推动供需结构升级谎坪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逗劣,重点任务是提升供给体系质量鬼吞,提高供给结构对需求结构的适应性匈锌峰。品牌是连接供给与需求的纽带浇讨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蒙盾鼎,引导需求侧消费升级童剧呈,提高供需两侧对接的效率翠糯。   品牌建设促进实体经济振兴狮畴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心农杠县,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撤乳化。企业投入资源砍,通过设计开发朴卞才、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乱杭,包括物质价值和精神价值禄玫。但是褂风,这个价值需要在市场交换中转化为货币乳哎,才能完成“惊险的跳跃”荡,成为企业的收益京颧侨。能不能跳得高酷涣罚、跳得远苦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知膏幢。品牌是价值和信誉的载体茨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力别幸。      二店癌级、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甘钨,科学地阐明了创新惋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暮搜廉。从品牌建设的角度看双涩拦,品牌需要“中国创造”较,没有创新檄,品牌就没有差异化的魅力穗。品牌需要“中国质量”孩撼,没有高质量豪扭捂,品牌就丧失了价值的基础适。 近年来浩阔哥,面对国内外严峻复杂的经济形势咀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央协、国务院重大决策部署拆沟,认真研究我国工业发展的阶段和特点菱沦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路躲。   把握规律册,找准抓手便筐粉。要坚持质量品牌工作整体推进烷如,引导企业在设计开发皖示党、生产制造和营销服务的全过程建立全员荤煎、全方位的质量管理体系哇态捕、诚信体系和品牌培育管理体系喊,以培育有竞争力的品牌为标志眷脑剧,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吨陋。   积极履职袍书,统筹部署费簧。2011年钾撬收,工业和信息化部会同发展改革委驼梅蚊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厕配汾,进一步推进品牌建设钎巳么。2015年花人漠,推动出台了《中国制造2025》龋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一丛锌排。去年李泡才,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恭卉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毒滩,部署了全产业链质量品牌协同行动卧、优势和战略产业质量品牌护航行动鞠鬼瘦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扫纺。   持之以恒沫憾谷,扎实推进低。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敝恭翅。   经过多年的不懈努力遂茬肖,我国品牌建设工作进展顺利俱,取得了初步成效户孟素。目前孙鸽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苍外,涌现出251家示范企业闹念殴。根据对示范企业的调查射陶瑞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祭擎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%箔,企业经营的质量和效益得到明显改善酪。同时从,重点消费品的定制化俄、中高端产品供给比重显著提升萄,定制化服装消费增速超过30%镭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致幌偏肥。      三甜删懦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务把疟,需要社会各界齐抓共管觅雌,合力推进敝瞧。下一步篓棠,工业和信息化部将发挥行业优势氢揽,深化推进品牌建设阮,加强与有关部门密切合作眯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境酱挝椭,努力开创工业品牌建设的新局面媒躲。   坚持企业主体亭,增强品牌培育能力胎。 引导企业增强质量品牌意识渐堕撅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拳。坚持试点先行哀外、示范引领梨栓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骑,促进企业品牌与区域品牌互动发展钎。加快制定品牌管理体系标准剩焦,组织贯标推广囤。加强质量品牌宣传曹淘,弘扬精益求精的工匠精神矾痉,扩大自主品牌社会影响撩汲梨,激发企业培育品牌的内生动力搞挽。   落实质量为先吉,加大支持引导力度钾骄。 贯彻实施《中国制造2025》库侨,落实质量为先的基本方针萎少,加快推进质量品牌提升行动常恰。发挥制造业创新中心建设率桥、智能制造汰柔毒、工业强基等重大工程的支持作用夸琼储,引导企业加快工业化与信息化深度融合感恍,运用“互联网+”洽恼、大数据等新一代信息技术懒嫁,把握智能制造邓、绿色制造钾、柔性制造等产业和技术发展方向簧,加快培育自主品牌离。   鼓励创新设计行绰氮,丰富品牌差异化定位删腻。 完善制造业创新体系廉响,加强关键核心技术研发茎肋,推进企业技术中心建设须迸究。在重点领域推广应用以绿色攫、智能痘速、协同为特征的先进设计技术昂坝。建设具有世界影响力的创新设计集群秃率惦,培育一批专业化的工业设计企业墒,鼓励代工企业建立研究设计中心秘,加快培育自主品牌咕。   实施重点行动并拜赌,促进关键领域发展修。 落实消费品“三品”专项行动沙菩,支持消费品工业向智能檄绒、绿色才钩屡、柔性和高效制造发展汗。增加中高端消费品供给级县,促进产品向高性价比优势转变崇。大力发展智能抖激融、健康消费品覆琼茂,支持发展民族特色消费品喜热。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柒式杜,加强产业市场研究和需求预测坛,科学规划产业布局木、供给定位和品种结构痘璃。 实施中国品牌“走出去”行动冠你但,贯彻落实国家“一带一路”战略私,推进国际品牌共建共享溅寝捂。   完善公共服务郊藉儒,支持质量品牌进步集需。 建设质量品牌专业化服务平台瓣,依托中小企业服务体系患钒疮,提升服务平台的质量品牌服务能力狙溜判。构建质量品牌信息共享平台保,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估膜。完善知识与人才开放共享平台疥戎,依托企业经营管理人才素质提升钡蹄绅、专业技术人员知识更新等工程海报凯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诚辛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台闻钨,促进科技创新帽宠卸、成果转化和推广应用拎般。   加强技术保障啡橇棺,夯实质量品牌基础揩刹勾。 完善产业标准悉、产业计量固猩狮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设长。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关欠,推动质量升级册蓟停。引导企业增强研发创新和系统集成能力稼陀膘,创新制造方式和服务业态吉,发展定制化生产面茹荚,满足个性化需求佬圈鞭。鼓励企业发展现代销售体系湾险古,在品牌传播滤磋逢、顾客体验和销售模式等方面创新发展谦。   设立“中国品牌日”咆,大力宣传知名自主品牌 小辰蔚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新滤虚类、质量精良盛戈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值滦。品牌建设是长期而艰巨的任务际寸肯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冠,以新理念引领新发展寥,持之以恒地不懈努力伎,共同推进中国品牌迈入新时代垦虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪弟恢:李芳" "   5月5日乐香,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开昂虹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人差推菏、董事长李斌就中国汽车升级之道叹、互联网企业造车磕趴架、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论反淡茂。    近两年互联网造车企业纷纷入局邪,被称为“新造车运动”闯浇。徐和谊开玩笑说传,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心溪瞪。”他说慨:“我从传统汽车的角度看净,就是不服!”徐和谊解释道祷匪搭,李斌做到的他也能做到敖铰统,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇猜弧墟。    徐和谊认为朗,最难的不是做产品济,而是做品牌蚊,尤其是国有企业体制下做品牌廊火。建立霸衡渺、培育一个品牌粉呈欣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的红桓拼。他举例说吉涝拦,蔚来汽车在东方广场建体验店蛔,那叫“烧钱”丸长金,国有企业就不能这样“烧钱”兽奢。但品牌打造的初级阶段卜拧,该烧的钱还是必须烧的施。这就引申出国内传统汽车行业壁划,必须加快加大国企的改革步伐膜垫,从发展角度冷避、竞争角度狼,必须改革洼糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惺缄,希望未来产品不光是一个出行工具芳,而是一个用车的体验平台鼻丘户。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口驹奥,而是看到与用户交流的新机会胆罢。从互联网疏瓜狈、移动互联网皮咆持、移动社交发展趋势看检灌,与用户关系会让汽车发生深度变化孪,体验会变得更加重要竣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梁踢癌,新车企应该走什么样的路畦,徐和谊认为奸,条条大路通罗马鞍肌竞,但是路和路是有区别的受呛。他认为全世界只有中国能做到一件事称:传统车企和新生力量深入融合秽、发挥各自优势喀冻,结合起来丛,这条路可能全球谁也做不到颓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敞蛙。徐和谊透露诵悉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作篮俗,很可能这轮竞争苔,十三五末胚孪惯,再过2至3年欢汉,肯定会出一个比较好的结果盆伟。”    李斌也认为虫粹履,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吵搽啃,这跟传统燃油车情况不太一样耽勉。他干脆表示端班,国外品牌在中国是没戏的艇捍,因为智能汽车需要本地化的数据剃精栓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快醚。蔚来汽车在三电笺身、智能电动息拈、包括制造方面都跟其他企业合作酮密。李斌强调糯捣芹:“我们是很尊重制造这件事的专业性厕屁。”谈到合作费党窘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作楞慷:“我们的南京工厂投入十几个亿壁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作途木,不是简单的代工怕价。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另诧苦:李芳" "   据雅虎网站报道屉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现踌抡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务配脖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称态什:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域畅康,那么它将会伤害我们的汽车保险业务分。”    他指出坟密疚:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现翰集。尽管我认为这可能还有很长的路要走翘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藤瀑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稻颅档,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险妊夏。    当前稀弟袄,特斯拉兢捻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术完本箱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中际陛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扦,并将其带到了Uber壳栋。    去年嚷,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中师,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑浇舶枚。特斯拉CEO马斯克表示粮骸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”距俗脚。    马斯克认为朝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故笛揩钮,要远多于因人为失误导致的事故蠢绍忍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乖。    他表示瑞龚士:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蜕捐多,那将是一件非彻淄粒好的事情物。但对于汽车保险公司来说棱,这不是件好事缔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后揽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辨定虽:“我觉得这种影响很明显琉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝昂蛙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告畅提,以一个参与者的身份和一个观察者的角度弓,全面哥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题词盛,阐明了个人观点铅额少,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的路壤、客观的看法烯然荣。    报告摘要么沙痕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溜、导入期搓、快速发展期与成熟期四个阶段席。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段申扭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敲汐,很值得我们借鉴嘉好采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败定。如果不加重视誓县,终会酝成大祸付洪。    *韩国的电池产业裙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战苗及青,我们必须面对这个挑战梧愁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迟悍,它会带动未来汽车消费新的革命陷凳。    *任何事物都有两面性僚佰,政策也是这样糠。补贴强度不足雷杏,难以起到激励效果妨吮汾,补贴强度大了稗挝缄,难免产生对技术发展的不良影响餐,也包括少数人铤而走险骗取补贴吐愁郸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一僧玲星、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拟款嗽,从国家科技项目立项至今已经接近20年钱涝朔,可以说产业发展已处于世界前列猾赴。2016年视虾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寞附遍,累计销售95.5万辆我帘观,取得了令世人瞩目的成绩闷煎蓖。有些专家认为磊傲,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段传,我的看法不是这样废形侠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加、导入期将、快速发展期与成熟期四个阶段谓獭。导入期也称培育期髓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段功恃竟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羚伺,当时就有舆论认为蹭,我国新能源汽车驶入快速道掂,进入了快速发展期共点伟。然而到了2016年便回落下来侥淡剁。现在分析起来镜拎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钱,造成了数据中存在一定的水分返。随着国家对骗补行为的查处剧萌浅,今年的数据逐渐回归正常问苯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势杰,有可能会得到一些错误的判断搭摆,导致过于乐观的结论廷困驶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期画动颠,除了观察数据的趋势外从岗缚,更重要的是看产业发展的推动力吩活官,是国家政策为主还是市场为主惩枷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持范视,补贴政策还不能取消湘闲纷,基础设施还很不完善饭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平曙,产业链还不够强壮与完善滇杏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桶罗蜡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨标斤,工作量很大枚,切不可放松努力委藩,让已经启动起来的产业发展放缓下来股。    依目前的政策设计氰黄芥,我国将于2021年取消补贴叔欣遍,代之以环境炉、能源为因素的常态鼓励政策贡拖。也就是把2021年设为一个转折点商,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剔醛。期望实现年销售量达到二掏凯、三百万辆以上妙够,能够占到汽车总销售量5%到10%贯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赐塑门。    二哼雹、如何看待新能源汽车的碳排放杆萌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瞄涝。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题亥。我认为许多人有这样的疑问是正常的剐蛊,因为至今还没有一个权威的科学数据描,来告知公众电动汽车的排放是多少认锑埠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捻。    电动汽车行驶过程是零排放味土碍,这点没有疑问翔。但发电过程是有排放的胜挂,不但有二氧化碳排放捌拎,还有导致PM2.5的有害气体排放善。所以简单说电动汽车是清洁的蔑培,是不能令人信服的煤痉,需要拿出数据来祟凸顷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦荆款的新闻报道兑,受到一些启发亢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数携吼嚎,即“碳排放因子”幢描暑。根据新加坡的实际情况鸽妊,标明每消耗1度电嗜吧,就要造成500克的二氧化碳排放矢噬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升韶,即每消耗1升燃油峦派碾,就要产生3000克二氧化碳排放石。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放率革。由于特斯拉的车重完拜,耗电量高澄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值碑潭,尤其是在夏天开空调的情况下谐,百公里电耗有可能到40度介诡,因此被芳夂龋款粟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壕,很值得我们借鉴松衫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究始,据我了解定性的结论比较一致江停溃,定量的结果存在不小差异公撩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关始躺纫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乐邦骨,其清洁技术水平也有很大差异罢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估开,发布我国的“排放因子”权威数据你赂,并定期予以更新关。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戳线。    比较我国和新加坡的发电情况和馁诗,新加坡百分之百都是石化能源发电艾吾,而我国的发电能源结构里譬耗疯,石化能源约占70%仁箔人,可再生能源等非石化能源约占30%睹筏碳。全国平均来说免挤次,比新加坡的碳排放因子数值要小一点插锯废。而且按照现在国家电网的规划来看捂茅,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例盗驮,我们发电的能源结构会越来越清洁丛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舵吵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”貌戒,来估算一下电动汽车的碳排放猫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车寡,可以算出其碳排放为100克/公里蒋俱忿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惺孝辣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漠苇矫。可以看出一般情况下铰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蹄乳。但是如果电动汽车过重攻,电耗很高肋,就不能算是低碳产品顶订,甚至不如先进的混合动力汽车腑帛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系吵,但是我们可以认为膛啪全,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下庙沦纷,耗电越多奔活,造成的PM2.5有害气体也越多推场。因此联让讨,从治理大气环境考虑芯,我们的政策应该鼓励低电耗产品湿溪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向痴。    三脓昏马、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讨咳?    这个答案是肯定的下。我做过一个简单的计算档,即使到2030年繁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候徘先,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右散版。由于大部分电动汽车会在夜间充电久蛔,可以利用电网的低谷电时段来充电夯。目前我得知的峰谷差是20%到30%亨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段徒惭,不但不会给电网增加负荷倒,反而可以帮助电网储电翟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式似锤敞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腊纳孙,在白天电价较高时段将电售回电网萌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尼购曹,这个系统包括了屋顶的光伏发电颠捶粹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹈没。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电剂,采用分时段电价逃静巢。当然厕炬氰,对于需要白天时段充电的一些领域黄挡,如快充公交趁柯钉、出租车与物流车等核,仍然需要增加局部地区的电力供应能力腊厘晒。    四牌溺箔、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败别促靛。现在出现的火灾问题比较多赴担,所幸还没有造成集体伤亡冲,但是已经给我们发出严重警告罚锰踩,如果不加重视疏拴,终会酝成大祸容什皆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位慷恍欣。    电动汽车的安全要以预防为主骇傻,要从产品的设计做起掂迫,然后是生产过程的严格控制晚,不能将未经严格考核的产品投入销售凉快。电池的比能量越高撮,发生火灾时的危险性越大圈即,因此要求有更高的安全性技术胎,试验考核应该更加严格褪。尤其扰黄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎爆蒲,因为客车上乘客数量多熟串裳,一旦出现火灾逃生难度大逛促茂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匪论,为满足新的标准增加成本是必要的邪砍。对于纯电动客车配,我倾向于采用较低能量密度的快充电池共,既安全又经济茹僵咸。    说一下安全监控网络捐超拔。我认为重在实效讽构。我在几个火灾事例中了解到剁阀郸,火灾发生前其监控网已显示警告信息蓄窘烫,但未引起关注与采取措施霞举,说明安全责任不清榔袒办,监控网站流于形式峰,主要是供参观用懊。    五烧材、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题磊九曙,大家都知道氦闺京,韩国的电池产业狈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骄蓟,我们必须面对这个挑战胚。目前有一些原因杰可先,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绍,也给了国内电池领域一点时间把卷功。但是潜凤骚,如果我们自己不努力嫡窘,最终经不起国际电池产业的冲击腾戚,我们将会面临严峻的问题插。    我国动力电池产业发展很快救,一批创新意识强的企业正在快速成长滴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持辽皆码。但是总体来说险,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况耗,产品的质量水平不高华,投资过于分散兼,到处建设低水平的小规模电池工厂洼才监,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足剩,缺乏战略眼光橡。这些问题需要引起我们重视与思考房。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔫茬琶,没有一个强大的中国动力电池产业呈胆了,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抬末粹,实现汽车强国的梦想又是一句空话邵档。    化学电池是一个非常老的传统产品使羚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度肺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撵申汲,形成了动力电池百花齐放的创新局面断卤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惫骆赊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来联韦恢。因此睫,谁能够掌握创新的主动权节碍,谁就有可能掌握未来电池的命运花惯投。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寡,但是企业是实现创新的主体烙剿纫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业爆逝瞄,能够挑起这个历史重任魔曝酸,把更多的注意力放在创新技术上面噬钝捂。    去年参观宁德时代电池工厂时士,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盲,给我留下深刻印象丝侈。图的中央标明安全性始终是核心瑞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度效须娘、功率密度媚歪、寿命与成本画弯。在实现高能量密度的同时此胚,要实现快充性能深掳税,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念别湿,向1万次20年迈进胚,彻底解除人们对电池可靠性蚀、耐久性的不信任拔促惜,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瞪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鹅海俄,结束燃油车的历史请。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标姬操簇,成为中国动力电池的创新巨人瓤少势。    我对我国电池产品质量做过一些调研分全腺,认为抄峭,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慨。就电池单体成品质量控制方式堵吠,目前还有采用筛选的落后方法疥随,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韭射巫。这表明盆到藉,产品的质量水平低劣抵,即使交货的产品数据是在合同范围内阿,这些产品在使用中性能很快就会变差逆苍孰,寿命很短呢驰。    目前钡盾,还有一种比较普遍采用的“分选”方法雇发,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掀洛驶,但这也并未在本质上提高一致性莽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惺,不需要分雅返坦铡,标明这些产品内在质量是优良的背萄篇。用汽车工业对零部件的质量要求就是松酒端,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”勃稻。恐怕多数企业都达不到济醒肛,就这一点而言赂滔丰,我们与日韩企业就有明显差距羚蜜。    面对严峻的国际竞争抨腹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟即鼓恳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙晾,再吃不掌握核心零部件技术的苦伐。我们看到国外整车厂来到中国时阔,都要把自己的供应链带进来爽鹤肃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筷被?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任妨崔亥。我建议政府汝习、协会舰补板、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烷闲。    六矛桨期、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫩奉。它会带动未来汽车消费新的革命乓啤,有助于解决城市的拥堵花鳖、停车难惮蕉剃、环境污染等问题圭悍护。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率备淖娥,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果径赴份,是未来汽车应用一个非扯#好的发展方向次。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适思孺剂。    由于共享租车提高了车辆利用率貌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄呃⒐怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蹦。又因为主要用于短途使用缆,大大降低对续驶里程的需求耐。从社会效益考虑堑菜悔,减少了空驶行程隶豁,意味着减少能耗与排放哎祥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间馈骏廷,缓解停车难的问题凛山。    现在拷,很多城市都在做分时租赁冯队,但有的并不是典型的分时租赁香颧慕。A点借刑、A点还拿,规模小的例子不少截沽。例如有的大学有几十台车在那里腺,学生租了这个车出去办事儿础欠付,回来时归还校园原处鸡办勃。这种模式也是一种共享炕,但不是典型的分时租赁柬。只有实现A点借X点还五维、并具有一定规模叉、使用起来非常方便缺轿,才可以算是真正意义上的分时租赁法。    除此之外文,分时租赁还有一个评价指标浮,就是车辆的运行率颗柔,即车辆有多少时间在外面跑徘、跑的时间和停的时间的比例景。我考察过芜湖市易开租车券揩汀,我认为是很典型的分时租赁恐。从数量上看燎土,芜湖已经有两三百个站点愤,三四千台车考,具备一定的规模;从模式上看娜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借井铝、X点还窍捷丘。从车辆运行率来看歌霓,芜湖做到了80%陪脊。    此外僚孩酪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用权,规模也达到2000多辆胺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杯璃弄,很有创新特色钞,也有一定规模鲤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据纤,认为大约需要1辆/1000人口笨,或5辆/平方公里的密度垦律,才能够保证顾客较满意的租车成功率操。知豆的共享租车在意大利很受欢迎覆材,其租金仅是普通出租车的1/3糖蹈危,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拾深。    作为共享租车的车型跑写酞,以高可靠性舶、低成本娠,微型车更为适宜廓剁。共享租车要应用车联网技术笑赐去,建立完善的方便于客户的使用体系挟现,实现手机注册肖屁、约车稿、开车精、交车膳辅懦、付费以及安全监控等崔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持昂廖。我认为错,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来送爸。为了方便客户钢司,建立全国统一的注册收费系统十分必要替。    七耪处疟、补贴退坡后诺倪,新能源汽车是否还能发展洼蓝?    从今年开始抛故讳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡溉烁亢。现在行业里有一些不同的声音儒,认为新能源汽车本身就是错误的事情碗道撬,它的发展依赖于补贴另律檀,补贴拿掉以后蔡程雀,新能源汽车产业就会死掉图扣话。我不赞成这样的消极看法姥。    首先在电动汽车本身的技术上摹尚,我们要有信心钠糕噶。随着电池能量密度的提高锋罗,到2020年库桓径,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上莽耍惶,规模化生产使电池的成本大幅度下降激。从这几年市场反映看盯涡,很多消费者开始喜欢电动车了撵,他们觉得电动车很安静敝、很干净措,如果自己家有充电桩笺廓受,使用起来很方便剐。目前句,面对全国大面积的雾霾形势节,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拟糠,促进了电动汽车销售量的持续增长缚味,在不久的将来店曙沪,电动汽车将大量取代燃油汽车泥忿磺。    我国在新能源汽车产业取得的进展抱,很大程度归功于国家的鼓励政策完豹剖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的寸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用故亨舞。但任何事物都有两面性腐并,政策也是这样坪呛。补贴强度不足羔,难以起到激励效果丝颗,补贴强度大了烧,难免产生对技术发展的不良影响讹,也包括少数人铤而走险骗取补贴扩。这些就是事物的复杂性裙,不足为奇络坡。因为产生一些问题硼娃咯,就否定补贴政策是很不客观的秆揪锻。正确的做法是适时适度调整政策点,逐步实现退坡顺窜,制定与能源钮菊、环保因素相关的长期鼓励政策龋览,进一步完善推广工作的其他政策环境饱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去禾挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谈,销量突飞猛进晃,不仅在中国市场实现了大反转涧般,以每年超过30%的增长率缚室,连续三年高速增长绷,实现反超譬冒,在全球市场上来看澎澳险,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位该科。设计之变幸,影响如此之深凡锋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚岁权淋,都是如此掇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌美诚激,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期帕。此消彼长努,本来也是市场常态喊采,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浮喀玲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现继嚼兄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略罢辨,而奔驰则用了进击的改变信凡乓。这导致了市场格局的变化牧顾。但在今年开始信泼蘑,奥迪要采用一种大胆的改变吞。   在北京车展上刑砷疮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鼓妻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泡嚎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品土。在采访中揽,马克·莱施特先生表示宦,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛙阮哆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淡蔬,以奥迪品牌本身的三大支柱糠彤,即“运动性”牡豢、“卓越质量”菊秒嗅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石府粹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澈。另外撂,马克·莱施特表示焚瓦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别掣然,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芜惭。   未来该渴叫,奥迪不论A怀妮渡、Q录纺、R系列文合横,还是电动系列苍姓扔,每一个车型系列都有他们独特的个性坟壬疤。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品华逃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国叔敦。而且屑革冉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格杆,在马克·莱施特看来烽途,除了外观褪,在内饰的设计上泪武昧,奥迪前进的步伐还会更大宿滦渡。   比如新一代A8怖,大家会看到一个全新的控制理念迹韭辅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了眉,全部操控都是基于触摸屏宿奔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坪咯,这将是一个具有革命性的设计踩赌。”马克·莱施特表示控。   【访谈】   媒体霸宠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里醚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么芭?   莱施特汞楼怀:中国市场当然是我们最重要的市场之一领夯。比如马上要推出的新款奥迪A8伯溅涪,我们认为80%的A8都会销往中国辑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上菊。比如疤送,从车的前脸上就有非常明显的体现科嘛,这个框架会做的非常突出坟钱,也会大量的运用到合金材料祷。A8的设计充分突显地位感和身份感峡。因为我们知道中国的用户寡,或者说中国A8的用户群是非车辏看重自己的地位感和身份感新惩,我们对A8的设计充满信心星。   Q2是我们量产车的一个预告戈惋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揣诽蘑。我们想把奥迪的A系列肪溅苍、Q系列栖典,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达去。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绒瘟胁。比如拓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计两,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铣,从而更多的彰显每个车型的特点遣康缉。   媒体氰彪道:A3未来会有怎样的改变读尚苫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变核肃湿?   莱施特徐暇凭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型澜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乖瘁、表达力删乓。   媒体磊酚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升词?未来设计会有哪些改变险竣码?   莱施特挞:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱俗透,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性传蹄类,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别边。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的禄挠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性涡艇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解擅拾巴。此外盎计兼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性看。   值得一提的是悉锌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势茸哎,完美诠释了驱动理念毒识。接下来所有车型都会体现出quattro的设计蛊猫靖。刚才我说的是外观的设计奉武,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大量唯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的林。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念李,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憾嗽然,而全部操控都是基于触摸屏湘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中犊表,这将是一个具有革命性的设计靖。   媒体涩:面对未来的城市交通更加智能化彭社叛、互联化裳拨、自动化的趋势收,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脾隘?   莱施特先生怒搪柒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段膊,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俊燃缎。实际上据痊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梅篇。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观汇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做馁对司。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发唱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶姓莆,还是更多使用自动驾驶伤睡,所以我们设计的基点是用户体验庙彩。   设计开始阶段将先做内部设计贡玲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痴幕涟,再去考虑外观应该是怎么去搭配距为。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晴梗厘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程联。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的坝萎寥,因为我们真的会目睹苔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撩。   媒体酥缸讨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗项量桑?   莱施特宦喇:我们从下一代的奥迪A8开始配拴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忿茅。我们要做的是持续的响、不断的推进设计语言的发展牛爸含,每一代的新车型都要再往前走一大步稍叔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼侵款:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业措据愤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时马,业界开始重新打量双方的合作缝。   如所有行业对热点的追逐一样徘,在过去两年中猫静,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势袭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响举。4月6日栋翔略,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系坟灸颅,携手研发并应用车载人工智能技术搐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议卡,双方将成立一家全新的合资企业卫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份捅。在此次合作中韶券疆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元磋齿哭,用于双方在汽车领域业务的开展鹿胯滇,为出门问问未来的发展提供支持敝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业塑烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域份,而合资公司背后嫡际饺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孤仍,意味着除了汽车制造商岁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份事思。   “1.8亿美元只是一个开始德。选择跟出门问问合作驹凄,是大众集团移动出行战略的一部分啊鸽。”苏伟铭称唱,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈耪,为达成这一目标笛,已经规划了三大板块陆箍,共计十二楞勤剁、三个项目邢拣黄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骑翟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挂华诗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红存尉救,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蕾悼矫、语义理解技术腹幸,面向移动搜索领域的智能手机应用惨培,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务辛股惨。迄今为止同骋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别浆沪烤、语义分析扭羚携、垂直搜索等核心技术潮魂释。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景未稀假,来打造下一代的人机交互方式扮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)咳。   “选择出门问问冷钦荒,是各方面考量的结果克。如果大家了解的话凳,其实Google也是出门问问的重要投资企业撼腾,所以我们与Google也进行了谈判”放淖。苏伟铭称红督辑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绵雄奖。   2015年6月褥,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月来惠驶,出门问问被Google投资瞎蹲炼。截至目前晦剑非,出门问问共计6轮融资颧测。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侯贤。   “此次隘,我们对出门问问进行投资攘催,不仅仅是出于财务层面的考量幕,也是一次具有战略意义的投资齿绞。通过本次战略投资辜茧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钉嫉忍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拜喊稀,只是单纯的投资或技术合作汀,苏伟铭回应称晤芒快,“想强调的是骸艰骇,我不主张相互供应的关系帮,一定要拥有属于自己的核心技术盟。”   “移动出行领域的合作伴,如果是提供车辆妓,那只是纯粹的商业化的供应需求该凸。与出门问问的合作邪蔚讽,我们是要进入合作的管理层盟们凡,在共同建立的合资公司中兔嚏尺,双方都有委派监管团队”匣。   苏伟铭介绍盘眷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持统枪,但更重要的是在人工智能领域的研发霞。“如果你与人工智能进行沟通敖,沟通得越多迟画昆,它就越了解你蹲莲就,人工智能研发的目标是迎合客户潦霖镣,而不是需要客户自己调整来配合词姥,所以峨,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厂睛离。   他坦言纬糜幕,在人工智能的项目开展上堪,有好几种做法偷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捆,但这不一定能成功烹光海,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化供规吐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象静凯赎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术疽许,且能够很快地将技术实现应用舍佃燃。”苏伟铭称垒皇逼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家磕删日,来帮忙推进其未来的发展平亭。从这方面的合作来看妊,双方非常契合肪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的透。硬件是大众的强项吵写,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诧菜,而是应该让其独立运营勤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阑绊。”苏伟铭称颅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磊罗。   据介绍欠裤肝,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眷隋。基于出门问问领先的语音识别炮细、自然语言处理吭、垂直搜索和主动式搜索技术纬烷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拿辈羔,该合资企业将进一步探索具漏狭,为未来的智能移动出行提供解决方案女现。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里典椭,人工智能并不是只包括这一部分挡凡,其实鹊健,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吝薯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作藤缴累,但在苏伟铭看来婚顺,这是一个重要的开始谦竿抄。   “下一个工业革命的前夜”胁店,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赎苍,为此响,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寂。在2016年的广州车展期间讲誊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想娠磺乓。据大众汽车集团(中国)首席营销官路、集团销售和市场负责人胡波介绍查败,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怂朗马,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毖蚊,包括智能停车剿、智能充电等怠税负。第三就是交通形式的智能化管理擅。即打通不同的交通形式瓶嫩,提供一个智能化管理釜交,最后让出行者能够享受顺畅念、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团厩觅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用起珊赔。“我们相信茧,车企能在这一领域扮演重要的角色文搁钞。”胡波称材韧。   不可忽视的是峭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换猫谷烽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者答料摊。   “要建立一个生态圈狈括,必须要有多个方面的项目支撑衬。在落实该战略的过程中们硷,我们便开始思考察,如何构架这些项目揣凡,未来三年我们是要围绕这十二坏、三个项目开展工作的澄。”苏伟铭称途细,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泻沫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术席,以便及时供应疵浆妥,满足未来车辆发展需求弯纹。”   据了解齿臀端,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哎超。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜把。通过语音输入馆凄患,该后视镜可以提供导航殿嘶、信息点(POI)搜索讨、即时通讯为、车载声控信息娱乐系统等功能及。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验攀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror忿挟。通过语音输入富募骆,该后视镜可以提供导航娘班、信息点(POI)搜索猫绣巨、即时通讯叛劫坦、车载声控信息娱乐系统等功能巩。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力售,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惠。   苏伟铭透露监拓,最快从2017年下半年开始幕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泉,在一些国产车型上也将采用该技术烹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廷。但是睡,有了大众汽车集团的参与耗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”居。   经济观察报肯:在中国的十二三个移动出行项目上悉教,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利女?   苏伟铭拜秃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霖迫韶。2016年中旬腊倘,我们便与集团总部沟通过四,我们认为在移动出行领域陆农,中国是领先于其他市场的侈。所以芳,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱璐,建立MOIA移动出行服务公司室想。之后荤,在中国晨摩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淌申,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目说萎。   所以吴揽焙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奔,欧洲和中国棘。其中中国的业务包括三大板块堂篡弯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目会。我们在这一领域是领先的敦捻,这之后侗雹茫,我们还会有更多合作效。   经济观察报氓:在大众规划的十二三个项目晶,大众与滴滴出行泉、首汽等公司的战略合作是什么模式匪卯港?   苏伟铭舷:大众跟滴滴疆靡巾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晶饭炉。其实凯珐,与滴滴出行的合作零巴材,目前还在进行详细商议殴娘。但需要强调的是扦苔,我们的合作投资并不是融资的概念匠宦微,我们的合作是战略性的便勾东。   经常有人说大众汽车集团起步晚憾穷,但我看不出其他厂家做得有多快黎。   移动出行的合作贝,如果是提供车辆劲阮,那只是纯粹的商业化的供应需求既。与出门问问的合作厦门,我们是要进入合作的管理层甸觅淮,在共同建立的合资公司点牵,双方都有委派监管团队欺。   经济观察报撵:您提到的十二父、三个项目都是什么商业模式效?是否都会以合资企业的形式出现滇达氓?   苏伟铭桶:并不是全部都是合资企业形式的项目衔挨寞。我讲的三大板块中脚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隶烧筐。我们选择成立合资公司是因为锚施,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值衫。那么如果不通过硬件菜,技术应该怎么落地呢韶鸵木?通过建立合资企业丘,我们可以为不同品牌设计不同的技术娄隶誊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务哦诡烂,包括集团以外的其他品牌凑观稀,我们并不排除这样的合作倾胜。因为生态圈本身就有一个共享的概念米贝贫。随着数据的增加惊反,共享的概念会更加广泛哩,生态圈成功的可能性也会越大粉。所以与传统的工作方式相比茶赁篱,变化是非常大的屯。   经济观察报虾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作架捕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出料惯仇?   苏伟铭稿:我认为技术和战略两者兼有缕疚驳。要建立移动出行生态圈的目标扛居,就必须把其中的布局规划清楚癌,只是研发出几个APP敬,并不是真正意义上的合作或合作的全部溉筋千。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么猜虾内?同时蕾膘甜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用献,也会要向外输出慈毕。   经济观察报坦:生态圈成为汽车业新的布局单位币锨,选择共建生态圈的合作伙伴时拓呛,有什么标准幕?   苏伟铭聪:以前我们称之为垂直平行的价值链复湿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联彤。在考虑发展这些技术的时候肺参,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凌虾倒。   举个例子错扭存,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候莲,我们会考量其语音识别技术有多强毖破魏?然后再开始讨论中间的差别在哪泼屉趴。找到不同品牌之间的差异性非常重要淑郸。从战略角度距罐,大众汽车集团需要明确今后的定位碑郸。   谈了这么多葛,其实有一个基本点核叔,便是客户群体瞎。作为主机厂沥免,我们需要预见到7年以后车的样子虚。因为一般针对七年以后的下一代产品渤缝淳,我们现在就已经设计出来了窃奉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜村希,未来会遇到非常大的改变苇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沪桔裸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的番谜婚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品年抨痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "   4月20日具困,上海车展开幕的第二天衫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台博,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洛,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氢莲廷,其实计,魏建军早已来到现场项柯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内窗该查,魏建军至少接待了三批不同的访客氏肝,并亲自送每一批访客离开扒户。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时温攀探,虽然神采飞扬岔弦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显耪损切,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小暴改。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义柬。一边是国内SUV领导品牌蜡泥经,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孤壁堵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市芭难袜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军窍媳倾,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茧害冈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣定。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌氖钮,此次霓铝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祭挝。   “WEY的目标是挑战外资品牌技桅,终结外资品牌的暴利时代扔,重新定义‘豪华价值’朗间卵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肺瓶。VV7c/VV7s之后谐眯,今年还将推出2~3款全新车型兢,将产品线延伸到新能源领域蜡挥,合力冲击外资豪华SUV品牌茂公。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岭县户。”魏建军说毕孺,“关于轻奢矗秤物,首先这个词比较时髦黔,容易记住垄玻。另外姥烷溜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宋稳。”魏建军表示舍,长城不会做没有意义的豪华壕,“作为消费者可以感受到超值的体验砍,而企业也能得到相应效益佩宏,最关键的是得到了客户的认可居陆,这才是有意义的‘豪华’戈菲未。”   魏建军认为安全是最大的豪华访。“乘员纠、行人辞、车辆”三维安全(3DP)设计理念杀讽收,参照国际标准等门脯,主被动安全配置完全创新咕,提供正常驾驶渴、危险警告煎脓、碰撞减缓盎娶,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护咯俗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)遁幌迟,译为“牧羊犬”拔沦谱,有守护主人生命及安全的意思捞棉。   此外密离,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹦挟,来自于欧美一流车企鸡,有着丰富的造车经验和行业影响力缎。匹配中国第一款7速变速器清,这是世界上最好的变速器之一洪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地驼斧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怒讣。除总部优秀的研发功能外儒,长城在欧洲鲸渴屑、日本和北美也都建立了研发中心筹黑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”纬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数希。其中汐敌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌虐。对此咳,魏建军表示铆肝:“媒体和消费者一直有这样的担心袜霞琼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痛古横。实际上董嗽,在同尺寸或者是同动力下疙嗜怂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搭。但从消费者的角度来讲配堕,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的违并,消费者会非常清楚这些配置掏、性能寺、做工有什么样的差异珊铅罚。”魏建军表示拇旦,长城的目标是做品类品牌晴驰,即目前在SUV的大框架下以价格为区分逢闺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挺免,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间片链,所以消费者对二者的定位不会产生混淆始驮。   而针对销量层面惕,魏建军表示咕褐:“从销量上看绘扛厘,WEY很难超越哈弗吃峨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钱目舱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承选,15万~20万元的空间虽然也很大督,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纠枯。”也许很多人会认为门啡钞,WEY卖不过哈弗唬白岁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务卯禄吩,但实则不然容。“WEY和哈弗我们都重视潘躬千,长城用同等重要的夺椒、足够的资源支持两个品牌间暗茬。”魏建军说鳖梆狈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痊盼,魏建军是如何评价的咸肝道?“我认为我们的产品不管是性能篇颁、做工裤革陡、安全溅,还是油耗怪、排放矛,都不输高端车边替。”魏建军依然对产品信心十足虐浅撩,但他也承认WEY面临一大问题阀物苇,“现在问题是品牌价值额啊童,因为WEY旗下产品刚上市尉疲陌,品牌没有经过市场的验证井钵臀,大家会对它不放心脚匣。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瘦巨。”   魏建军表示似,自主品牌给消费者带来了很多价值迁昧尼。“有我们的参与碍沤,不断地进步牵吵、不断地在挑战外资太,已经迫使外资不断降价叮,提升服务品质妹全。我们的目标是要挑战国际高端市沉辗馀亍,所以说我们借助中国这个很有价值的撬沸、规模最大的市场来锻炼侣,使我们能尽早挑战高端募荡才。”魏建军表示轰,消费者购买了WEY之后煎圈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值狈逝黔。他对媒体承诺棵蓉里,WEY的产品一定是超值的到肋叉,并且一定能给购买者带来惊喜鬼。“WEY是一个挑战者具射虏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敝沫。把我姓都赌上了栖,不能失败孝缸,只能成功港。”在采访的最后荡,魏建军郑重地对记者说题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙室:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慑毋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发殊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作褪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拔搽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导衰镶虏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刚歧,以及未来的发展燎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生抡搅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生劳耍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顾秤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生胆牌盗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漏歧杆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士赤苟捕,以下是问答实录落列盗:   凤凰汽车 奋埔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何襄械松?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的廷隙犯?   俞经民 乡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心寡码牵,对于品牌的市场表现同样很有信心嘲客侵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言丸扦焊,我们有信心成为市场第一的品牌嗜嚷巩。今年我们的销量目标骸,是从去年的8万到今年的20万吠朗。纵观130年汽车工业发展史构,汽车行业发展的基本规律而言答,规模还是需要的现妥,是品牌更好的发展的重要保障贸甜。   邵景峰 溃倒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分穿遣,荣威方面盒宫班,我们所坚持的就豌,是一种符合广泛审美的海嫂磋、优雅自信的设计风格沉啡,在复杂的市场环境中材褥,抵御诱惑讽娥、坚持自我灵,走一条人性化的设计道路幻。而我们的MG名爵俯夹驾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梯敛联,这是一个巨大的宝库狭崩窍,值得我们的设计师尽情发掘蹿靖讽,其中之一通墟诗,就是感性饥环。   在MG品牌的设计风格中诽,我们可以看到很多情感爆棚耸协虱、血脉偾张的元素与产品醇据。未来的中国汽车市场必将飞速发展壳妊,需求也将越发多元化朝倒,然而无论技术如何变迁烩,对于人性化凄、情感体验的诉求将贯穿始终巢甘浩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鸽环,我们也将在感性力设计理念的指导下煤设琳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品虏。同时丘城呕,强调个性也不代表小众坟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求肉,为大众带来唤起强烈感动泻傲、让人心跳加速的优秀产品搂,这就是我们所追求的目标睦。   凤凰汽车 核香:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万沁,其中年轻消费者占到了绝大多数法赡乡,请问接下来短,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求冗扛?   俞经民 下:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”誓,更是“年轻的心”揪凄,从名爵ZS的订单来看戈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体林皖,更包含了年龄层更大设、但心态上保持年轻的用户挎菜。从“年轻的心”角度而言沙,我们的消费群体就更加宽泛了释款,作为一个年轻化的品牌壤佛,MG名爵的诉求是“年轻动感浑、专属空间霜、纯粹乐趣”税嚷,给“这一代的年轻人”造车斧锰。说到年轻人共同的特点狼蛋,是充满梦想缄放,对于梦想的追求更热烈一些恢茸门,更想把心里美好的事情去实现视。这个梦想实现的过程是非常美好的哪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贸:为这一代年轻人天,不仅是岁数上的年轻人田新,更是心态上的年轻人们,提供更好的选择骸,保证他的有更好的驾乘体验啼撂。   年轻化的特点悼氖断,是要颜值席背惜、要体验的到位去冻脆、要可以分享恭殊稀。二十一世纪中国的年轻人灵,在互联网的普及深度岔、对于尖端智能的体验和想象力冀扭,在全世界范围一定是靠前的悔,就应该可以代表“国际范儿”涎猜侍,也应该引领地球村的潮流才欢。要满足这一代的年轻人微,MG名爵所带来的产品体验丝微踢,也应该要追求更极致计,带领大家去创造全新的潮流派悼陀。   凤凰汽车 需酸建: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烈老殴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侵嵌迁、80后搞、90后的人群当中孤兽嗣?   林嘉瑜 啪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杰浓。这款车感性的设计曲线毕类,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归伞荤冕。不光是国内的经销商佩价,本次上海车展羡卿,MG名爵还邀请海外的经销商坤渭,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发泊苗,他们也都对这款车都做出了积极的评价冷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀钡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嵌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速奥惟,让老百姓也能开上小跑车患垂拾,尤其对于国内的核心消费者来说桑,不论年龄几何铆,都要有为自己的梦想活一把的态度朵辨酒。对于一个汽车品牌来说拎咐蔼,这是一件值得骄傲的事情虑。   邵景峰 畦疟:其实在选择一种设计语言的时候瞎淳,设计团队非常慎重摄,因为设计的变换频次不能过高筷秤,要抵御诱惑忿帕帛、保持延续性才有可能给消费者形成印象酵腺、拥有识别度从而去打造一个品牌仿蔼碳。“感性力设计”的第一条就是要有感性为恢铅,去追求情感的外在表露烤,从更广泛的角度棵欧酪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些平猴吓,通过真正的审美习惯进行判断;第二痰,感性力是专属橙赡醚、设计师要通过专属的标签避供,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感登汤险,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挠,比如运动员在起跑的那一刻皆,弓箭拉满而未发的瞬间耸惹柯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚涤,这种动感更有档次栖拷呐,同时价格不菲瀑无,是很高端唱慷、优雅的设计陆掂插,我们希望把这种设计注入到产品中缄谓,带给这一代年轻人极致的审美体验半室融。   凤凰汽车 荡镣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡郑块化架构平台打造的莲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抵乃?   俞经民收:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撵。这是对这一代年轻人的尊敬蔫,他们自带国际范儿晤,是可以引领全球的潮流的人群睛,因此有着巨大的价值孟。对此珐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鹿效诬,在全球也是一样宽揣。目前扛脑绒,世界范围内绒,不仅是动力总成前瞻技术的整合层谱茹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势攀繁苟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车江,采用插电式混合动力设计熔梗。另外灯锌疵,大家看到的名爵ZS屋低,将会在明年上半年推出纯电动的版本晚吵盼,至于最接近今天这辆续航超过500公里乱松、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车关,也将会在2020年之前推出赣敝。   凤凰汽车 簧廉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扔疟费?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法母?   俞经民 扇碌癌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控害,设计上差5%坦率乌,销售上就有可能会差30%日故。那么对于自主品牌而言怕甭,就是要把自主性发挥好歼逃,去追求审美的宽度和深度揽,销量也才能有宽度和深度顶惟狡。名爵ZS的设计就是这样做的供,要追求极致恋、不计工本坷兼传、敢于“临阵推翻”把外形做到极致丢赏露,可以说救始把,名爵ZS的极致设计亩故臼,对销售的宽度起到了很大的作用侮。   邵景峰 胳端立:汽车设计是在不断进化的垛,不会总停留在一个风格上亩侯,在互联网时代平鹊苛,同样要有全新的时代特质勘爆。另外壁窃,从汽车设计而言硼睫,例如从动感设计理念而言咸,英国车是鼻祖茫拒,很多品牌都是以此为源头来发展的趁卜短,也就是“同源”茄滑。中国航天能够上月球班,那么在汽车领域上同样有大的进步龄茶苗。之前德国杂志的一篇文章写到蓉焊毕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国籍懈扒,在进化的道路上有推崇的看法哭痢,也有欢迎的声音昆闷泥,这些都是要虚心接受的品。另外核哨,汽车设计是一件非常严肃的事情悸忻,每辆车定型背后尝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的昧捌鹊,背后要靠巨大的投资来驱动瘫袍耙。   在造型评审的过程中酷两搐,流行趋势讲清楚戒宛雹,未来怎么发展说明白骏恭,否则误解就跟着来了汗呻,所以要有一个整体的品牌战略在里面施,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了镁酬。   凤凰汽车 化鞠:今年惺继湾,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处需氛澈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点凯垂僵?   林嘉瑜 槽汐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作莲惫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素驴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄搓,拥有一颗年轻的心东胺,热爱运动寇、健康的年轻人考誊。   从足球营销来说啪臂累,对于英国和中国筹卞撬,都有很大的国民基础讥撬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国单物,是英超乃至欧洲的强队琉悔钢,这几年的成绩也是不断的提升墙钢灭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的响。同时妊,利物浦又是一个老牌劲旅烽,有不断上升的潜力对躲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陛,在用户上有着非常大的重叠之处扯凑。MG名爵与利物浦对的营销合作米,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来释杭臣,在活动和比赛中享受快乐房唤。   上海上港队也是一样的偏浚频。MG名爵经历近百年发展倾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拇昧鲍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芦,两者的合作也是非常有趣的逆比。更重要的是没咯裁,MG名爵通过足球营销的模式额怂鄙,能够促进两支球队之间的交流拨下,包括之前组织的很多活动奶深,不光是针对中国的消费者隋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动适犀掣,有效利用MG名爵品牌的特有资源谐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌齐嫩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稗。   车展期间摆蔽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赏秦败,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闻厕魔。在车展之后擎花,利物浦会在上海有推广巡展活动挂。下半年抬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对红,欢迎全国各地的消费者参与和体验奔。   俞经民 操突碑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的镣,大家能有一些共同点做沟通阀,国内和上港足球队的合作枪,正是汽车和足球之间速度与激情记酗场、自我突破的契合点姐蒲凸,足球又一个很大的特点硷沧悼,就是会让人意想不到垒褪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间堕捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裂尽贬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩双舶皇,与此同时合染凉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一却,长安汽车产品质量持续提升版扔萍,用户口碑不断提升片舰,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象堆骆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痢教牧、全球乘用车品牌中国市场第二名翻夸。   关于未来聚巢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会外,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搐裁柑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斜。   2017年是长安汽车的产品大年项,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郊谭、全新的SUV CS55屁、轿车睿骋CC略、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烙,将会进一步完善长安汽车产品谱系伶盼。   如今陌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纯梦竣,站在国家品牌高度寻求发展衡破,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任态。提升品牌溢价能力泰辫踩,成为长安汽车品牌发展的重中之重穆毖踏。2017上海汽车期间腊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平适博,关于长安汽车的未来嚏,徐留平董事长有话要说纳岭忙,以下是对话全部内容孔。 凤凰汽车垄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的习龋?   徐留平即吝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吠,我们也是不经意之间就走到这个地步糯舅,因为一个产品潘滤,特别是像汽车这种产品是更加的明显逛糙迷,它反映你的公司文化欧盟、你的公司理念是什么样的东西肝次扭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看布攘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过艇独,你怎么样让产品吸引住消费者袍皮青?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骑涤苗,靠的是什么祭?因为美是一个主观的东西际,有人认为这个很美隶,有人认为那个很美啦钢葛,从长安汽车之前的产品来看耪莽,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挽抬。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屏典词?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的究北欺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错莽闯,同时想把这个产品往这个方向进行修改按虎。我觉得在这个方面查病,从长安的角度来看衬寥,就是对于这种动感滴、时尚这个理念的偏好恕弧。我一直在体会搅,其实我是在反问我自己骗,这种偏好它是怎么体现在产品上的纫芦?实际上是我们内心的这种偏好比途胁。在过去的2-3年中摄,我们面临的话题柑陪蹦,如果过去不做总结顾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来豌,另外更重要的是说碳葛,下一步你怎么做是慷畅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法几乌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车石寸睡,下一步是个什么东西叭巳,消费者需要什么样的产品势,然后作为公司来说梁捌,你们能展现出来什么样的东西划埠,最后我们总结叫生命动感智色双旋警,当这八个字出来的时候喷陕充,我觉得是非尘砦洌好台杉,既是水到渠成沸,又是醍醐灌顶促短袱、灵光一现替夕夸。这个过程记,不仅仅是八个字的总结聊嫉铰。这八个字出来以后煎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好们,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念泪膘搔,实际上不仅仅涉及到造型豢位奠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搽侩。这样的话坑甲,就有了一个提纲契领粕氖马、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西貉腿锻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淑判硷,就能够有一个非常精准的东西叼肠啤。   刚才你特别提到“色”府范,我们当时想说喇商粒,你必须要能形而上浓,要能够抽象出来白风污,如果说你不能够抽象出来堵家,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茸吴乡,如果你弄它50个字燎、80个字熊楷棚,你可能不够形而上沃边判,不够抽象化身潜微,最后我们觉得“智粗辨脓、色”扒烯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求型蛔遂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动盾。   第二个就是说消费者情感的体验霸,比方说对这个造型和颜色刻窃,甚至于这种声音或者是形状枪胆、线条的这些方面的喜欢念窖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西浚。当然我们也在想用什么样的词比较好巩岗觅,最后觉得设计的这个词很好洽篮,一开始我们还担心说这个词字挺多碳般,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碎袱度,我觉得就应该让它有想象力跨勒桅,就应该赋予它很多的内容堑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的激,孔子都说食色搞窜阂,吃饭以后第二件事就是这个字巷匠琼,我相信孔子说的这个字也不简单意思惶签,实际上说鲍,智色这两个字还是最终反映的是人省恍,特别是消费者的一种需求兽,对于未来传统的一种期许集脆,这个过程当中函疆,对我们来讲覆娩,把这八个字想通的时候缎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的降箱挖,这是我的第一段话题扛徐。   第二段话题说这个对长安有什么用处杠惊酒?那次在发布会现场有说细,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迷逛,一开始我就提出硷,第一个赔,这个产品要漂亮韭,你不漂亮的话哼锋计,什么样的东西都没用虏迸担。因为我们很早的时候就开始在考量驴情朝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧期沤,后来发现不行仕狡逢,最后我们在大概07登、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了离蘑。因为你还不能提炼出一个高大上判、抽象汀、形而上的东西讹疾结,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮敢昂捷,但是每个产品都出得非常艰难浪。这个事这么长期干也是一个问题涵沧漠,因此在三年前的时候谦粱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了舍樊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解汇,对于消费者的这种认知趣筷籍,把它抽象化悼戎,那么这样的话理解了以后仕单,再把它具体化淖涪科,特别是在产品滩,也就是设计理念当中一些图形化的东西吞僵瞬,因为如果你不落实到图形化的方面宠,那就只有形而上没有具像化 汲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徘,图形化和具像化过程当中淑泉,这个就出来了邓鳖。   这个出来以后镁,我觉得对未来长安来说票,我们未来在产品设计的过程当中鹃,产品能否做到生命动感智色双旋孤拉卜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来方岗?这样的话怜庐,实际上说暇慨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孤,几十次的否决阔哥高,我们也许可以用1/4的时间就把它完成工,几次或者就十次你把它完成丹猛陛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了权,那么这样的话崎挨,对于长安汽车的家族化郴,我们看了这个车敛,看了这种感觉这种情感的体验矫,那就是长安汽车茧坡粪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吉排洼,这是一个酥。   第二个就是说骏,我们自己在研发制造设计过程当中外,这个速度大大下降秸戎础,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磐常,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚀,如何把消费者的体验做到更加的精准炔缓,更加的接触到痒点拍几,这样对长安的影响是极其巨大的钳。   凤凰汽车啥矛计:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念借猾喉?   徐留平檄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法扰喂秆。如果说把它拆分开来褐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念徊哪,智色双旋更加偏向于设计领域琉烤檄。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢可吹报?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚衰茹藉,我相信大概许多媒体会想县庙,生命动感智色双旋怎么落地定?因此我们就想把智色双旋也说出来晴,不要分开禄,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中睬吹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尼琴。   凤凰汽车甲:另外一个是提到的认知方面的感觉素,有没有一个专业的因素坟扛,咱们除了制度之外武,有没有专业领域的人来负责这件事搬偿啦?   徐留平岁祷快:我们长安有一个庞大的队伍便,首先要把一个汽车造好慷及,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人卞汇,到高管团队饭,到设计团队芒,到制造和研发团队吐嗽,包括服务团队显亲,特别是主要负责的领导人烈拍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菊,而仅仅是设计团队的话语部,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离通男。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素突潍,因此对长安来讲掂荤,是既有最高层特别的重视磊农隘、关注和把握墩阮,并且这也是一个最高领导者的工作职责剧挎套。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浩,我认为在汽车领域当中是行不通的碌价,当然我们也有具体分工浅。另外也有很多的专业人士完成这个事情瑰家宝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的韧咕第,还有轿车研究的嫉净婪,也有做SUV研究的贰黔讨,同时也有按照职能分的妨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沤沃贩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓险,如果仅仅是设计团队的意见牧局,肯定会偏离了方向靠囱铺。 凤凰汽车拉:一把手是指您吗拌袒谈?   徐留平说普:我是其中之一玖。   凤凰汽车双桂焚:长安汽车自主研发的新车沉,设计拘瑟、评审董凰福、评定环节您都会参加吗幂?   徐留平淳经弘:我必须参加奸,我前面讲这是我的职责舒捆,所以我必须参加宛。   凤凰汽车丝:无人驾驶车呢搏急?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车费,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蒙换赁,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产栋瞳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纪喉浇?   徐留平迫:上一次品牌发布会暗,最新的无人驾驶技术也做了展示沮补凹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泼,高速公路的环境相对来说可控性要好握从。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卞,难度要更大乔娄投,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻礁,我们不仅能在高速公路上做继褂储,而且能够在城区做还,这个技术我们已经实现了突破鸿夹。   凤凰汽车灸畏:长安无人驾驶技术进行的这么好喀些,量产会提前吗权吝?   徐留平室甭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脐舌俱,实际上就是说啡惮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绵遂翅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徐搔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点说,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贬赋春。   凤凰汽车失焚:中美在进行双边的贸易谈判幢,这是谈判的内容之一饯册,会涉及到汽车合资企业的放开咳午柔,可能是一个双向的市场开放的动作便,如果这个谈成了痢欧纤,如果这个不再规定50%的上限冲滦,您觉得对行业有什么影响扑缎北,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资比悸死,那您觉得首先答不答应努盯?再有一个多给他股份的话熔,对企业今后的运营会怎么样酶普绕?   徐留平斥:我明白你的意思纹,第一我确实还没听到这方面的话题全,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况龟,股比这个事说了很多年叙承鞠,我基本的看法有几点刹砍,第一个这是国家层面的战略和政策档便,作为企业来说功超界,我们遵循省,国家有什么政策我们遵循什么政策色罐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错遁忱七,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点温,我相信未来的合作会加深妇涉蹲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大秦七,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题复缆樊,而是说理解消费者回拨,能够洞悉消费者拾,如果股比的溢价挺高速汗实、溢价挺低垢,但你产品不能卖出去寝协违,那你不能分摊出去库握瓷,如何把蛋糕做大狸,这是合资企业要做的一件事伟憨。   凤凰汽车层其沮:如果真开放臼,长安会想着往美国去吗挫坚唯,就像那福特来到这里呢晚?   徐留平旁:长安想要去美国是一个公司的战略虱洼乔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系喀胃虚。   凤凰汽车藐福:长安与福特的合作多吗搅譬?   徐留平巳共:长安与福特是我们加强合作的方面奉啊灵,应该讲这种合作的程度孟,不仅仅是合资企业恳葡,从母公司其他层面宫吼,包括技术和其他很多方面都在讨论全妇,包括海外市澈镜唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袄毒,它的能力提高了膜烂。第二 现在是全球化合作的时代份门,一家公司独立运营淌锌绰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宝刺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓝。   凤凰汽车靡倾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啦痊,你还说了过去我们做一个车睬室,可能需要很长时间好不容易做下来车歉夯,比如逸动谩念廓,是很艰难的跺沧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涤克獭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%损雾姑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资砰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大揪工仆?第二对比韩系陵缺、日系嘘悄,我们的研发体系和他们的研发体系相比谭,您觉得能不能支撑沧徒粮,确实我们的实力也很强秋,我们的内功可能修炼到一定程度龟,我们后面会源源不断推出好的产品通朔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谜登卉。   徐留平风读:你讲得非成#好摧潜,我觉得这是两个原因导致的埃钉偏,第一个就是必然性端徐鹿,自主品牌需要有成长的空间杜脆,第二个确实也有机会的原因界搽炉,恰恰是SUV的市趁暇浴,中国的消费者需要这个东西衡垃鞠,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些诲安补,反应速度更加快一点帆巢,把这些产品推出确实是满足他们的需要缴氓,我觉得是两者共同作用的结果躲。   对于下一步自主品牌来讲每,无论是哪个系够缎蔬,无论是美系堂、日系虚、韩系厕场、法系誊,我觉得跟系没有关系渺,核心就是在中国这么一个大的汽车市城谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西才悲,这是关键剁盯。消费者他肯定是有他的诉求的勃,究竟是SUV喀仓葡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惮豌,他有他的一种偏好吕、喜欢级沟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沟,这就需要我们作为厂商挥,你必须要洞察到消费者的需求玖穗刀,实际上要看到他的潜意识是什么东西惮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慑。为什么我要总结长安汽车的过去呢谓?实际上是我们自己反问的过程腊,就是说在过去当中孤忱,为什么逸动会是这样承惋枫,CS75为什么是这样柒卸仙?实际上说奶痕朽,我们当时也没有意识到淘毛挠,反正当时就是这个样子雇,实际上这个过程是一个反求的过程疵,我们为什么会喜欢这样壕删改?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翱恰廖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诡缴坡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好啸肠那,我们把汽车理解为是生命的动感呛,其实是一种生命力的扩张涵,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钙,而我们长安就应该提供这样的产品骡颠,回过头来展望未来萍画,我们觉得这也是一个正确的判断箩搭。   凤凰汽车陡冻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较斡。   徐留平澳滇担:我觉得现在国内研发体系来看貌昧疆,国家间可能还是有一些参差不齐当,我觉得自主品牌的研发能力和体系东,进步无疑是非常大的剩能,而在很多方面可能与跨国公司有差距彭厂嚼,有些方面会比较超前坏篮娘,因为自主品牌也不是一家粳,跨国公司也不是一家阀迟烤,要两者来比很难说埃,但是有一点蓝卵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易醚其何,做好一段时间不容易门哎,这个公司要能够连续做出好产品缸恕,能够连续向前增长暑掳挠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念沏拿慧、设计应用履磋慰,在这个公司当中都比较受关注蛊疤眯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辖跑。   凤凰汽车欠散浆:我想问一下自主品牌的建设庙,随着我们品牌的推出畦退,现在汽车品牌进入新的层面静,会有不同的路径选择蒙,比如长城杰、吉利推出新的车型膊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惜?长安如何能够胜出洞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌橡僵立,除了刚才说的两个剖,还有互联网造车的未来的合作伙伴谦蹦惯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响射抒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苹吮楔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冬官?   徐留平沃:实际上缚莆够,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌裸,我觉得这是好事咕氯,这说明汽车产业欣欣向荣寥就,是真正的投入翔,这是我对汽车产业的理解宽苇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搞缴,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程艰浮霉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歇糜豌,例如一个产品到了造型师的时候涎细柑,是一个说法节龚、一个样子截涵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陕,然后到了制造过程当中又是另一个想法烁,到服务过程中又是另一个想法裤偷,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奖钉,既有高大上的屋,也有形而上春耿默、具象的弘躬,你要把一个公司从时间跨度嚏,一个一个展现出来设娩,而从空间的序列当中肛培,你要把研发全部都按照这个意义剖臼涪,我觉得是很重要的方面诉。我觉得制造汽车是很复杂的过程不吵任,各个方面的协调锤储、综合磷、修正俯、打磨需要太多的时间茄,我觉得这是一方面从。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓖狄,同时也是我们总结过去体会出来的鞠彼,它是由内而外的先。可能我们过去没有意识到这个话题孤脐捶,我们现在总结出来怖,然后下一步能够指导各个方面阂叔,每个部门都很容易做事情牛溪。   第二个问题你讲到造车岗亮,我们开的会太多了架佳梧,失败的太多了骡旱,沮丧也有很多豢,基本充满笑意也就一次阔枢显,前面基本上是批评顶、检讨裁娟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行海锚逢,不高大上刨甜请。至于说现在很多企业开始造车财,我觉得这是一个充满魅力的行当替,很多人都愿意去做示抒灯。   凤凰汽车讣栓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梯郝? 徐留平堪舱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面劝,会选择相适应的地方粒羌。   凤凰汽车萝:就刚才的问题我问一下掂愧,刚才您提到和新创的互联网的合作露船,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔浑、蔚来也有合作嘲,您觉得长安在未来在互联网里面的话亭,更倾向于是一种怎样的合作痪轮丘?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工榔,您是怎么看的撮卞辅?   徐留平蔫吗宪:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜜刮,从长安的情况来看蛾,我们认为哪个方式都挺好的离布,现在是合作型的拉方鄙,是你可以自己干浇违奖,也可以合作干馆纬酗,也可以自己加合作干匹诧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焕。   凤凰汽车碎舒:我们打比喻日,37度是正常的温度飘,您觉得新能源行业瞪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说靖片,您觉得温度是多少么纲?   徐留平姥猛:您觉得高了低了谱棠刷?   凤凰汽车莆卡:之前有人认为这是疯狂的阶段迷羚。   徐留平杭南昂:我对一个产业的衡量依据是涛身,在目前这种全球的经济运营模式下煽,凡是有金矿的地方侠,都会有若干的人去挖掘它核沏,目前我觉得新能源就属于这个阶段背,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够冬,应该更加得进入撮好懈,因为从目前的情况来看冬关,汽车产品当中锈蔷,一个很重要的领域就是电池奉较昏,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放罗,没有这种资本鸡凉、技术前獭签、人员的这种投入夕顶凶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的款乔。   凤凰汽车辰徊闪:那就是说您觉得温度还不够吗潦侠?   徐留平节掏:我觉得还可以廓狼,但是我不太同意的就是产能晒,如果说你的产品技术不太优秀动燃帕,你建那么多产能就是有点糊涂靡。   凤凰汽车旧:很多其实可以通过改造现有的产能郴僵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能熟,从这个角度来讲番村补,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屏?   徐留平脑:从整车厂的角度我们希望成本低一点男,选择利益大的奔。   凤凰汽车擅:所以您不担心过剩吗吾?   徐留平魂:我不太担心这个问题观清脐,我觉得电池还处于不确定的阶段超疽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鼓。   凤凰汽车桑立:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象钱乔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外翅饱铰,不管是设计师还是CEO等等赋速故,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代悼?当然那些设计师很多是主管的口雄,老外有管经营的有管品牌长,主要还是在设计和技术的领域柯碌,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的邯粹叛?第二个是国有体制的问题局掸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响趁评樊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域峨妥蚕,也在高薪吸引高管人才马琶,您是如何留住我们的人才捷擅刻,关于体制之上青昆、体制制约的问题屠物扫,我们怎么解决岭戮?   徐留平咀海:现在是全球化时代氨撅其,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刮脐,我们最早的时候是四无眷垃,没钱喊典捅、没人擦筛、没能力嗣、没地位桨,到现阶段来讲胖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师素讲,这都是一种非常正常的行为且帘冈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢殊蔬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国上钡,如果对中国的消费者不能够带动锤谐绣,那肯定不行傻,我觉得这是一个炬吵辑,无论你是洋务运动还是什么运动唇,核心是对消费者要动起来膝,这是一个茨苏。   第二个关于体制的话题天,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蜡,这个方面我觉得不能讳言酶巫蓬。目前来看锰埠叔,对长安不是特别明显采,因为长安是属于南方集团旗下子公司铃,从南方集团来说肝丰,在这个领域当中静暖,也在他的职权范围之内做了一些调整醇轰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仑堂。   凤凰汽车佳抨:如何看待这个机制滑项?   徐留平家:从国家层面来说漠诧,在充分竞争的行业当中这个机制很重要缅壤恕。   凤凰汽车拔蝎唇:你们审批会很困难是吗铜磁?   徐留平侨淡磁:我觉得会快鸿,另外一个我觉得汽车集团皮莎,也许给你量化很多股份放洗,但是最后你没有创造价值胁,给你1股烹,1×0的时候不还是0吗撵厘?汽车的成长尺韭箩、成熟或者盈利是一个艰难的过程缝亢。 凤凰汽车煤:十三五计划像长安汽车整体的销量囊、利润和研发能力以及目标有没有牟免蝗?   徐留平蔫控:非常有迸,我们愿景2025骡,我们做10年的规划龋溅刺,在这个当中我们相对来说做得比较保守亥搭,为什么说保守呢使辞锰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当麓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卧悍犬。   凤凰汽车腑谷挝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的单睦屏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泛龚?   徐留平靠甭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业悸浦街,在技术和平台方面都在加强合作挟木,至于说未来它要怎么样等该部,我现在还不太好评价这件事俏米。   凤凰汽车毫补齿:徐总问一下国际市场的战略歇,我知道去年车展的时候浇梢鸡,长安说往海外拓展的重点是伊朗乳诡、印度惶涕庙、俄罗斯这样新兴市晨θ鹗痢,有明显增长潜力的市惩邪Α,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去商,比如在墨西哥魔,对长安而言澜挡,自主研发这么好希凄急,又长期和国外品牌进行合作裤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国铰斥、欧洲的市乘恕?   徐留平棠韩:在我们十年规划中就有挽封疮,去年讲的时候就是当下正在做的内容伟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的翅,就是要稳扎稳打康堑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雹,因为一支队伍最重要的是信心粕归恫。   凤凰汽车努:国内很多品牌都盯住印度这个市澈等尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争獭贯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗丰逼硕?优势在哪儿图露徘?   徐留平渭惟墒:对于海外市场我的理解是要扎下根去木,不是简单地把你的产品卖出去行燃晾,是你能够充分地利用本地的资源桨申仙,包括人力资源和其他的技术能力脊脑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务槽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的肉眯灰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贯,促进本地人的水平的提高氛扑辛,那么同时在这个过程当中伦夸,把公司的产品技术涵盖进去斜靖,我觉得这样才能走得远纷。   凤凰汽车痊僧把:长安最近一套体系出来了舰筹衰,有没有可能往更高的一段发展无谭弘?   徐留平彻低:从长安来讲患,我们目前的战略看赫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品榷猎烁,这是我们能够奉献消费者更多的东西啸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的去帛舌,但最终要落实到产品上糕旁贩,产品是一个载体让消费者感知它知道它喉,未来狮吾烙,长安汽车会加快产品推进的速度寝唾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辰噶。   凤凰汽车非砂:欧尚也在这里面吗脸腐畔?   徐留平疏淬:欧尚不在谩发。   凤凰汽车净:东风已经有PSA很多股份凉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吨传茄?   徐留平悸:目前我没有听到有任何影响兢认娩,在实际工作中我们也没有感觉到考淋慕。   凤凰汽车皑烯:理念发布会徐总是骑着马出来的示钠,当时媒体圈特别关注两,都刷爆了朋友圈媒,虽然我不在现承璐俊,我不知道有没有特别的意义卑啤诺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动派天腹,当时的考虑是什么擞倦堑?   徐留平怠:两个考虑爆遂辨,一个是我把马和车作为比较羞男,你要说一件事横拷,一大堆结构化的语言没有必要幢兼,我觉得既然是长安汽车享擂,我们叫做生命动感檬篇墟、智色双旋蚊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尺疙,如果不这样做也没法让人尖叫叙庙绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冯,上海车展首日被,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面黑规挝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称看恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台门淑陆,12年增长了120倍活磺档。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茸瞪。   受访人呸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)玻祁毫。以下为问答实录挡犯蕊:   凤凰汽车冈弧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面病锌?   雷德?比格兰德赶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辞拭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年牵慷,这款车在中国市场的反响非乘贡妫好龋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勺碌橇,同时拥有强大的引擎奈舍,提供强劲的动力与性能让,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声畴繁捅。所以试慰,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品仿陈。   凤凰汽车雹: 在没有设立经销商的地区迸弟,玛莎拉蒂如何抓住市掣?   雷德?比格兰德聪河: 我们首先还是会增加销售网络录碍搏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豹介,计划在今年年底扩展到75个拦。   我们还在天猫开设了旗舰店驶蒋枯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汰究,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台导叉,大部分来自没有授权经销商的地区技末疏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诉洞盛,鉴赏力越来越高仁擒唇。针对这些人群哗疵穷,我们还组织很多不同的客户体验活动沙蛋华,如海外试驾白摆赎,以及互联网方面的创新倍,如网络平台的直播夕。此外鞋芍,我们也有不同的金融政策发,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俱,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陈。   凤凰汽车谅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》长炭呻,给汽车销售渠道带来一些变化话嘲,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新碴形?   雷德?比格兰德卡角辉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说铆旗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜗时婆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具开女,而是要提供独特的生活方式体验吞洞躬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待晦芜暑,不止在中国俱廓,在全球市场都是这样鹤板。2016年卢戎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扒谰,这个主要还是产品优势带来的弗荆贬。新的政策出台以后溯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响泛,不过最终的销售成绩还是由产品决定杯献胸。   关于新的法规嗅跺持,我们现在也正在研究当中寞噶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定册娜炕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作附。此外钳景,我们在中国有非巢J剑好的经销商关系华,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衅呵。我们开设的天猫旗舰店滑推,实际上也是采用线上加线下相结合的方式玩齿:客户在天猫下定单雹徊涝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忍彻桐。所以缚耽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系币愧。   我们的很多客户最在意的并不是价格捅番,而是优质的服务与体验糙,这正是玛莎拉蒂的优势所在探。   凤凰汽车耿炒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盼,有没有什么新的产品推广对渡纯?   雷德?比格兰德纬: 关于新产品净,现在还不是宣布的时候疚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘫,等到新产品发布时我们再提供更多信息芬。   凤凰汽车佃: 作为中国消费者熟悉的豪华车甭烽,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍罢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好莆僵眠。对于玛莎拉蒂来说垢,未来在中国市场的前景怎么看疚秋?理由是什么轮?   雷德?比格兰德盘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邓,5年前岁晤剁,我们在全球的销量大概是6,500台卡竟溯,而2016年达到了42,100台唤坦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拳侯纪,所以我们的增长一直是持续的局壤。也因此孪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呸陌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吉普,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验日,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后爸亩顷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA德,这就是玛莎拉蒂的优势户京髓。所以笆希勉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抚。   另外臼,玛莎拉蒂的车主非常年轻挠,尤其是在中国市晨鹦ā,车主的平均年龄只有30多岁新博,他们追求具有独特风格与气质的产品就纺耸,来表达自己的个性与品味褂。   凤凰汽车碉瑟: 现在汽车技术日新月异捐椭,尤其是新能源妈熔、共享滔洽、智能驾驶方面氰娇蒋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划剔史犊?   雷德?比格兰德聪茎: 在新技术方面棚灌秦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升念辰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氰接涧。我们并不追求生产最快的汽车淮谈滦,而是要提供包括技术购画、性能恨杏、动力丰花、驾驶体验等方面在内的最佳组合扯。   针对自动驾驶精结系,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夕凤插,帮助驾驶员减轻疲劳涟,降低操作难度糕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的敲,包括独特的声浪娟额峡、澎湃的性能洽峭华,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轨侣抖,这是玛莎拉蒂所追求的锣拔刊。   关于未来对新技术的规划鸽乏恼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求白屠,比如减少温室气体排放桥侠沙,这一方面玛莎拉蒂也不例外丹。此外热臂俱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枷,如苹果CarPlay和Android Auto逛糙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统律式耿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术存。   凤凰汽车挡陶晤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撮枫绥,怎么适应就侯?   雷德?比格兰德籍: 针对年轻人群蒂,我们采用的方式不是改变自己揽汝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咐抗。比如在中国习譬烦,车主平均年龄非常年轻事酒掳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酬,便是一位年轻的中国女性蹄骂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史我,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意麻韭,包括法拉利生产的强劲发动机凹、独特的引擎咆哮声阶鸥钨、奢华优雅的外观与内饰帽径瞎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神可蓖屏,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势替诡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐踢娠。   凤凰汽车炮问舞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化垦将鼓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俄陪酶,有没有针对用户画像做调整疏?刚才强调坚守自己的DNA和理念玻洞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试脚胖?   雷德?比格兰德违商: 在中国胶清岗,我们不断渗透到三四线城市湃翅驮,但是目的是一致的抚呛甘,就是要吸引更多年轻客户剁。但不管在中国乃至全球的哪个城市簇蘑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机涡歧什、激动人心的声浪米轮坷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贺聚,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户枫。   在设计经销商的时候何香,玛莎拉蒂也不是随意为之梅靛超,而是按照需求进行规划偏蔑估。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诡岛,首发售罄的100辆SUV中朔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区攻含。因此枢伎桨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商功昂。同时埃牡侥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品硅还,客户需要一整套的优质服务佳旅踏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒摊采:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佛襄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生购秸庐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窃谐。   提问饯:您的新角色到底是什么样的姓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蒂闲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法储适?   Alfonso Albaisa岗享咀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翁忙吴,跟所有的设计相关的工作袱,都是由我负责弥扮。之前我100%的时间放在英菲尼迪淌附莲,现在会分30%的时间来肆避,也会跟新的设计主管一起完成设计工作看峡。现在大家看到的一些车型煎穗,可能是一些原来的车型炼汹,我们现在的工作瞳,也是快马加鞭八,希望能不断的改进本、提升现有的设计双暗康。   提问筐对:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么懈稠?如何看待他推动品牌前进时的作用藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa才评:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管师琴,我们会共同合作蒂,不断进行我们设计的演化成。其实我到7月份才会正式上任弯陀,我现在猜测或确定未来的设计理念稀钢,还有点为时过早熬让岔。   我们知道贡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚儒硷、非常大胆前卫的割亨,我们的这种设计是一个不断演进的过程墟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氰陈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计漆。   卡里姆跟我有很多类似的地方剁。比如籍烤,我们都是艺术家出身遁,非常喜欢设计壳舷馁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞忌谦拼,并将其以各种形式发挥出来栋。   提问啦:我有两个产品方面的问题村读。首先竞遁,这个概念车非常漂亮触衰仁,它背后的设计灵感有哪些廊缝?   Alfonso Albaisa奇:秉承“冲突美学”设计精髓嫂鄙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肩默稻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炔诬甘。基本上就像艺术一样穷,包括缝针麻裂、包裹感坷多签,还有使用的木质配牢,都是非陈乩婢剩好的手工工艺妓粪。这是一种感性和理性的结合品,还有一些肌肉感极强的车身线条砷颁。   提问丰勉:这款车未来的定位投、消费人群是怎样的拎吓?   Alfonso Albaisa疙蛇:一般都是比较年轻的家庭钢,想要非嘲笔罨猓宽敞鞠际、具有运动风格的车型吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办脐,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毒洞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懈。   在发展新常态下藕,消费动力开始向下线市场转移葡荷。同时闲吵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级算岔革。由此改身嗡,县域市场成为新时代的“金砖市场”辟。而对于汽车行业珐痕坎,消费升级利好之外诺朽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇粮滇潞。如何撬动县域这一重要市吵 ?   胡绪雷表示负,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刀称触,帮助县域出租车进行升级改革吩。县域交通的数据化抱、智能化发展汞,有助于未来网约车的下沉渗透扔阑。县城消费能力相对较低籍波汀,在出租车领域引进大数据之后角,未来再进一步升级到网约车壁。   据胡绪雷透露牧多屋,首汽将在县域布局三块业务钉陛:长租车埔、网约车(出租车)卡芹、分时租赁纫刑申。分时租赁是纯新能源车徽,未来分时租赁或是对公务用车的补充桃,它是纯电动死,不用长时间租建现,可以通过APP来完成瘟纹。目前察惟灰,在北京有1000多辆车隘,150多个点位目,这种模式可以逐步复制到一些县域城市典每,对公务车改革会有一些帮助妈持撬。   胡绪雷认为涉,网约车行为是偏汽车前市场的角色略双,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式骏。第二繁顾朽,在居民习惯了这种消费行为之后芍皆彭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嗣臀师,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导构漏。   当日蜗嚎迸,首汽约车作为新生力量科玩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吮停匪,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筒褪弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦嘉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赏墒详,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示廓浓,渠道下沉要根据市场来判断肆庆孝,服务要根据需求一直不断地跟进舷识眯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搏,比如说对经济的支撑邵私,对政策的拉动烙嘛陈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用绊漠。近几年铃洁伦,一汽吉林产品在县域销量比较高乘氮,对县域市场的期待也非常高踢斗。从目前产品结构来看茬,产品消费比重70%在县域共,30%在一囊姥、二阜、三线市场吵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陛惦谰,外观夏、配置托穗、价值都迎合了县域市场的需求趣。   从流通环节上来看荡,县域市场做的非呈悼冢好霜善,没有什么瓶颈因素剐圃。一汽吉林也努力在渠道建设释法寂、服务跟进等方面做成长和改善澜械。同时宋长欣也提出了一个想法受绰揉,“县域对自主品牌在公务车秆猴、公务员购车方面是否有政策倾斜亥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长牌穷外,这是我们车企的想法犁半是。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钾,要根据市场来判断熬痛。目前纷惭,县域之间的差距非常大槽娜娥,包括现在推行的3G服务骂可跨,在那些无法设定固定站点的地方醋搅,推出了3G巡航服务墓碾。服务是永无止境的工作肝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惰思巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侠嚼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示互蓄卡,新能源汽车推广比较看好北潦秆谷、上降焦枫、广限行博、限购市场和县乡低速电动车的升级市场谭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车痢挽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场朽粕。尽管都看好电动汽车的发展趋势芜十,但做好市场并不是一件易事梁。   目前比较看好两个市辰诵隆,一个是北鹤健、上幸港、广限行喷茂凡、限购市尘ê蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵獯肌,这个市场的发展速度很快耍碘刨。例如河南冈搜、山东坪隙、西北区域十矛奋,大量没有牌照的低速电动车曝,在政策方面仍处于灰色地带偷苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年昏,在国家和地方补贴的支持下琅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右繁膝抵,在农村市场啡坷妨、县乡市场得到了非澈胀妫好的认可嫉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛙撅,县城市场的消费者的房屋空间大居监旱,有充足的空间停发车辆岭殿,拥有较好的充电便利性斑氢。其次行驶距离不长仁丢傻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求关阿壁。另外壕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巷铆,因为小车型成本低粳捻檄。   赵智刚表示感伪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展兜扛。河南地区橡磨莎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓣让酞,在替代当的出租车嘿、公务车方面取得了不错的效果帛唐。同时荒,也在积极跟海南政府合作襄,投放了一部分公共用车拧道。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进委美晃,比如是文昌催舅、万宁檀狙驴、琼海等县级市那谅,未来将在海南全面推进心败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚊奶凄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点埔豁讥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娠醇骨。会上爱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哺凄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂贸税。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雄蝗,是参与全球竞争哆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慨肖。”   在当日的论坛上焕,郑刚发表主题演讲踢醚粮。在他看来温嫉,打造世界级新能源汽车的品牌瓦苯脯,最核心的是独特性新背、差异性烂湾,是比较节能优势京情,浮出水面的是视觉蹋动翻、是LOGO棋、是VI喊祥辆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势乒电,其中成本优势是最重要的组成部分将避。   早在110年前剂排唉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择俄:蒸汽驱动车箱、电驱动车和燃油驱动车荆篮伪。然而祈,在后来发展中悄好,电动车败给了汽油车猜芬腺。这是什么原因造成的嘎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鲁。亨利·福特发明了流水线生产九锋姜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坑下,成本大幅度地下降梅村馈,售价拉低到850美金黔啼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车孟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间涎隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铅钩邪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跋睹。100多年的历史多次证明了这一点巨龄砍。” 郑刚说筏浆浇。   在反思自身发展时玩秤丛,郑刚透露李途拭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量切,规模在迅速的增长盘掏艰,但很遗憾并没有带来显著的堂、大幅度的成本的降低洼粉系。   为此乔舜,郑刚提出孙需,在推广和普及新能源汽车的同时苯,光靠技术进步还远远不够解钳,更加要注重梁控编、培育成本领先的优势喝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猫费,是参与全球竞争亨黄厕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推。   他建议嫡,对新能源汽车未来的产业政策挺祷、行业标准陈姓、行业监管等咕挖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术韭嗓,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低即氏,这样才能培育出行业的龙头企业佬。   如何通过提高规模同郴朵、优化设计删、优化政策和制度创新倍捣顾?郑刚说答,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蘑票吵、交易成本和政策成本炭耍,来打造企业的综合成本能力和优势妹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势岗盲喘。这还需要企业和政府共同携手涟完,不忘初心须偶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅豢:韩大为" "  魏建军多次提到幢扫,我们的确有很多故事抵,但是他们没有写得很好上谐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖枢?魏建军直言不讳地说梢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后怖藩埂。   囤地赚翻慑桨汰、离开保定抱孤寿、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锚,且莫名其妙镭匹匈,或者无中生有的传言所困扰矮较是,最好的纾解方法是什么粱绒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乃槐好。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚齿穗,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂诬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雹侮,魏建军仁轨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捍堡蔫,与部分汽车媒体交流挞多。以一身轻便的牛仔装""示人""癌,魏建军笑着说设,是在同事的建议下才穿出来的版强饶。    对于4月以来沸沸扬扬的传言新,魏建军坦言曙泻锰,的确压力很大改翠,也很难受璃敛,“有时甚至想哭”态棘。他说教呈疾,我本人就是保定人酿纽室,能不希望自己的家乡更好么氨?当然圭你,我们只有把自己的产品做得更好蛊丘挖。    诚如魏建军所言迁洽,近期爱己幢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌通雷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嘶韦,来自媒体的反馈好评如潮强。有作者甚至设问不纶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后竿,否则也怕媒体老师太忙”光来,长城汽车一位公关人士插话道姬衔泛。    10日下午的WEY首度试乘试驾弥籍桅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意猛便扦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格稳粱,有同行在现场就说即返黎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车备滩是,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型火珐赖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型肌韧。    动力配置上尸膳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舒澈跺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贤镣,最大功率达172千瓦陡力,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器膊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点戊惊彤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惺爸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绅,VV7s几乎没有发飘的感觉乏,而车内噪音也得到较好的抑制蒂锯橙。“我们在整车NVH方面做了很大努力朔司,也取得了一定的平衡”卜箩脯,魏建军说锤。   VV7S    在交流中伺删,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时山,大谈僳挝稍、特谈所谓“轻奢”社熔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时墙署,咬住“聚焦”二字不松口撕。而是多次征询媒体试车时的感受晨,并逐一分析故喉豌、解答媒体所发现的问题荆敦。整个交流过程己都,他都态度诚恳泡,即使是谈到一些尖锐的问题圭渐,也并不辩解旅戒。他甚至非常谦逊地自问自答衅昂叫,人为什么会失败懈甫?尤其是一些有着巨大成功的人等鞍柏。因为以往的成功尾蔽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做洽蜡碍,就很容易让自己失败芬鞘段。   VV7S    在4个多月前的广州车展上荚搅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车榷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寂。他认为轻,好的产品本身就是故事炽,而WEY就是要做最好的产品反。此次刮嗣痉,魏建军多次提到城星,我们的确有很多故事要讲才痘,但是他们没有写得很好极释概,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的刀郎,所以澜络寂,我在让他们重写磕路。魏建军笑着说港琉,把一桌人也给逗乐了扦清敲。    在媒体谈到其他竞品时骡圭,魏建军都给与很高的评价纪改氰。不过最终还是认为自家的产品间诚:底盘更扎实檄勤,操控性更好干,“因为我自己就好‘玩儿车’”梳牢,所以对他们(研发人员)的要求也更高纬馅丧。   VV7S    据悉详铺授,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市评,预计售价在15万-20万元区间甭鲁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点京松贺,他思考了一下才说俩,它的配置太丰富了拟,在相同的价位空间田未,“肯定没有比它更多梦、更好的”段。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淘受加?魏建军更是直言不讳地说廷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后驾婚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中娃封,一位来自上海的资深试驾教官说须锌,之前很少接触自主品牌汽车涛邢,这次也是第一次来到保定豢幂,第一次来到长城慌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钎陡奠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拟,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言啃鸡。期间涎,有一位同行说文纤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好踩镶?或许这才是魏建军的真正用意吧妻寸搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡丢:李芳" "   陆逸表示焦级淑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常邪吩,因为正处于发展的爬坡期坎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挫忿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒂,而且要深度国产化獭藏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中店不耪,雷新透露客,上海车展期间喀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现享痴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时钙,陆逸明确表示快钒享,英菲尼迪目前的销量情况非常正常性携,因为正处于发展的爬坡期闪。关于国产化的工作颓咕哎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拍琼,未来将坚持不懈的进行国产化工作腺颓,而且要深度国产化肉失彤。    日前汀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撩抖碱。活动后既,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年吼己,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拭跺顷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%水渐篇,超过23万辆岗。今年第一季度免,英菲尼迪在华销量破万辆耍椭,同比增长4%块孩,而其全球累计销量达到67367辆茶视,同比增幅为18%叔嘎恍。无论是在英菲尼迪全球体系中面额悄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屑搐订,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湘。在不少业内人士看来槽,从去年4月以来俄赋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞藩既。    对此枷捌,陆逸强调尺孪技,目前英菲尼迪的销量很正常斡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军焦遁矾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汕衡,还处在爬坡期殊磐。他还说汀,所有的汽车品牌进入中国后圃犊钡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加很排樊、运作能力提升及投资力度加强盘碳即,会迎来一到两个爆发期堤矾感。    事实上廊届什,从2014年开始蕉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后畅,就迎来一个销量增长的“爆发期”惰饶赏:2014年竿,英菲尼迪在华销量超过3万辆任恍幕,同比大幅增长75.6%携锯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年霸芒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆铣仑骆,同比增长33.8%十肌。    不过斤疥,步入2016年逻谦宫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期虚嗅。当年4月初枷舞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汗,刚好满一年辈伶。在过去的一年里涉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态害。陆逸坦言权,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段闪棱烈,以便更好地认清我们是谁空逝,我们的未来在哪里泥,我们应该做什么菊罕。”    在陆逸看来俩堡贬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌离堵,今年是进入中国的第十年室沟。所以作为一个年轻的品牌潘沁桃,这本身就是一件很有挑战的事情芦。他还表示傻菱庞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瘁庐谁,是更聚焦的一种进化递息。因为市场环境在变化胖混,消费者的需求在变化负兽奇,我们也要根据变化不断的调整萎形沥、创新胺、挑战自我轮。”他说勿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烤,就提出了‘挑战者’品牌战略赁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涉莱接,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的辽,品牌口号必须得落地叭。”陆逸表示分设截,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发甸轰,聚焦目标客户群蒲尺耻,让产品与目标消费人群建立联接寇射、产生共鸣吵。    陆逸对中国经济网记者表示邢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作撮耿,而且要深度国产化匣宪。”他说录,中国是全球最大的汽车市彻由俊,同时也是很特殊的汽车市澈衅 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烩,就要真正的了解客户凰午碑,扎根于客户将烤龟、扎根于市橙肌,这就必须深度国产化钉勺。据雷新透露独菏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%叭汕。    但是秆锚桓,从2014年底国产以来骸,英菲尼迪只推出了两款国产车型仙盲:Q50L和QX50瓢含粗。对此汹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渡挨。陆逸表示时,“关于产品线布局的问题邵隋姓,英菲尼迪有一个长线的规划搬晒但。”    陆逸介绍说臂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年什,规划内容包含平台规划虾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贝。他还说城喀湿,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备娥颂穆,我们的目标是通过完整的产品规划徊署郸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蒲。”    谈及国产化在今年的推进程度轰肠,陆逸表示吗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中遍舷,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布违。”雷新进一步透露缄篇革,上海车展期间独菱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盒歉惰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唱耙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我浚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年隶官居,通过销售Urus泡卞,兰博基尼总体销售量会翻一番武攘,突破7000辆大关磕。    在更遥远的将来挎突,很难说会不会有纯粹的电动车拣叫。这是因为蓄电池非常重烩腐潜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制青放。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣汕痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌停。自大众集团和奥迪公司接手后吵曙娥,兰博基尼得到积极鳞散礁、稳健的发展漓。日前限,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂墨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员还俊诲,商务部主管Federico Foschini侩据赶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员颇擦酥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问讹:并入奥迪公司之后锈拓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挥淬鲍?    答曝墟沁:2016年试,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关未袜冯。奥迪公司和大众集团接管之后聚,对兰博基尼进行了很多投资寺却,让公司发生了非常大的变化蕊掳孟。此外筛膘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品厩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高督轻豹,如果没有这些投资帛搅够,就完全没办法实现这个计划乏。所以藤嫩,兰博基尼公司从中受益良多奉沉。可以说想蹈梨,如果没有被接管侈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来零遂。    问谐肌:在您的介绍中笑计崎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梯崎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的响?Urus投产以后藐绘峨,重点会不会向中国市场倾斜导千忙?    答刊:目前泊帅,兰博基尼公司只有两个车型系列龚:一个是搭载12缸发动机的Aventador伎蒜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裙锑僻。因为各种原因姥,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降韩革,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势淑嘎鲸。2016年剖橇烤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车烩绵洛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翱广,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墟厂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酪撮瓮。2016年叹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挺脯簇。新产品会在2018年投放搓团,到2019年钝涧,通过销售Urus并涧何,兰博基尼总体销售量会翻一番盘呵五,突破7000辆大关末倡某。在中国市场上刀沃备,SUV是非常重要的产品涣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求农。    我想强调的是溜短,在中国超跑车市尘庸恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端莲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币化克浑,Huracán大概在300万到350万人民币谦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平堆。    问晒童:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的霉来能?    答滇仿:目前城,兰博基尼在中国有15个经销商犁岛。到2020年膊,我们希望经销商数量能增加到20到25个结荣福。当然陷,通过Urus的投放饱伦渭,在华销售量会增加水溃,服务涵盖的区域也要明显的扩大苫朗。    问偷:如您所说牌剐侠,兰博基尼在中国有15个营销网点魂,去年销售了151辆(车)几。我们简单的推算一下褐犊割,平均一个营销网点一年卖10辆车淬敢牌。那么扒舞姓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禄色?在新的超豪华SUV到来之前捕宏,是否有改善他们运营能力的要求呢横镰保?    答骗钎:是的迷,会明显提高经销商的运营能力为,新Urus也会变成一个破局者惜母盆。虽然现状如您推算稠咀,但是在Urus投放之后粹臼,大概2019年或2020年安厦旱,经销商的数量会增长绕精韶,同时每年的销售量可能会提高到30辆季,整个业务会明显的扩大坍,售后服务也会明显提高怯。而且由于SUV使用的频率比较高痛敛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班懈宪耐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贺芥炊。    问孩:兰博基尼车型比较少帮搔膘,所以每一款新推出的产品都极度重要捌事却。现在的汽车行业发生了一些改变森菱,比如智能化熬僚冀、电动化壳赁。那么臼烂,兰博基尼在研发产品时另蔬,会不会受到这种趋势的影响谋腐?    答闭评:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奋无。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆掏柏,更多的是代表了一种感情屁靡徽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador核缎,采用V12的自然吸气发动机肺相。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验冈蠢碾。    这是兰博基尼最核心的销售主张蜡牵烧。未来险思妥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嫁浑惧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度憨夹,甚至会超过前款车型爆。而出台Urus产品时则会有一些变化第,它将采用涡轮增压V8发动机司,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机憾雷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阑。但是炉睛递,不管从产品定位隋,还是感情诉求方面来说菊魏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观晶潭舵。在更遥远的将来蹿狮,很难说会不会有纯粹的电动车彪。这是因为蓄电池非常重嘿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制水酷惕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怠,可能未来技术上会实现新的进步狠瓷,那时我们也得重新考虑这个问题楔类。    前些天驳馈倍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型祭抗狮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录釜输,其V10的发动机再一次提高了功率槽形。当然畴,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA令。通过技术创新以及功率的提升朵,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舷涕事。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蕊诽喜。在预销售的阶段庭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来郴憨催。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功鼻朴售,能够击中客户的心理需求汕礁挪。    被访人镁顿苛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作高朝。1998年到2007年橙叉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年费堆,负责兰博基尼产品工作;2015年律蔽竿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸽,负责销售及市场营销酒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾电谜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芯搐剂,中国是世界产氢大国陡,制氢设备兑收、储输设备械吹泰、制造技术等条件不错操,具备发展氢能的基础獭。从环备牵和能效等方面考虑紊兑版,中国应进一步推动氢能源产业的发展处。    周奕丰谈到撤桑宛,中国目前主要依赖化石能源麻,对环境污染严重坤。氢能源因来源广泛纱、燃烧热值高星、清洁无污染和适用范围广等优点送秘涧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源薯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分规片,目前看颇痊潭,中国氢能利用的研究相对碎片化钎蹿,与国际先进技术相比还有差距横,没有形成产业化捕、规模化发展川隶。中国应迎头赶上掸黎另,卡位世界前沿掳巩。    他还提到嗽观,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鸡黄淡,提出实现大规模捶粱、低成本氢气的制取星呢河、存储翻狠瞄、运输沏踏、应用一体化的战略目标罗温。这非常重要蹬皖祁,未来需要各方协力钎薪,加大投入狙微,推动相关产业进一步发展渭苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表阜寿古,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法臣夹相。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济得拆融,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秋。    他谈到书,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弘,各方需要引导资金更好地支持实体经济膘,促进金融资本流向实业阑纪深,真正促进经济稳步发展陛,夯实经济发展基础乐。这既是稳增长壬芯郴、调结构的需要悼,也是抑泡沫疾、防风险的举措垄拐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘘漠确,推动“中国制造”向“中国智造”迈进铣黑搓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力精。    周奕丰最后介绍港,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下贡,也在不断创新突破宋,寻求产业升级酬锈阶。公司主动发挥自身产业链翘堆亩、区域及成本优势唐倘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业快。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区妻唉、旅游景区东蕾颗、汽车营宿地现焦噶、农家乐垢煞屁、家庭菜园等不断扩展外盯魏芜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业墟,以多种方式在国内推广土壤修复金钱温,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场喘晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   国外媒体报道吵碗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扰妈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆湃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴董染列。 李彦宏    李彦宏表示艇叉柿,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车签冷迁。尽管有一些技术问题需要克服甩累,但它仍然有望达到目标惮焊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司错退,前微软AI专家陆奇任首席运营官捻,负责大量投资的自驾车业务部门勿衔。 百度自驾车    李彦宏表示鞍浪凭,我们很可能与传统汽车制造商合作储帝,而不是孤军奋战讹,目前还没有制定出这项技术的商业计划化,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厩。我们将竭尽全力实现这一目标熄,收入和利润是其次的考虑幕熟胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谱萍排,其所带来的经济红利在近几年日益凸显皇揭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样旱,共享经济还将怎样改变生活谢?   三年前胎敌烩,基于对共享经济的热忱耙,清华学霸张丙军创立PP租车险挪客,开启了汽车共享事业;三年后扛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阑,成为汽车共享领域的领头羊兑肥册。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀晦,3月7日细肠,张丙军开启了共享有车生活的新征程晒污好。   3月7日擒,在几百万用户的共同关注下膛深哥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疯垢峦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破卤桐,也是张丙军重新定义有车生活类班,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅微。   从PP1.0到PP2.0时代茅谈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记期办、一个符号或一个名称那么简单链廊,它是企业创造持续价值的支撑辱拉。若没有十足的理由咖损售,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓完。将PP租车更名为START姆师,是源于怎样的考虑诧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解碱奇蛋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体捞磨泉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举任。   “三年前丧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益楔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峰炭。由于便宜便利孰记藤,PP在用户心中是一个很好用的租车工具说媒缉。”这个阶段肪迷袍,他称之为PP1.0时代连故。   经过三年的发展觅廊,PP租车推崇拥有而不占有溃氓、盘活社会闲置资源的共享方式冯糙,逐渐建立起以车为媒介隧琴罕,重新定义有车生活的2.0时代缉碘。“START不是买车滥,不是租车竿,是共享有车酪伯认。这是年轻的人群辛嫌、爱车的人群燎冒森,最向往扰滔觅、最有潮流的有车生活方式窟。”张丙军说层兜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择队脾洗、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验适赏欣。同时陡鄙扔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荆牡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区铆柒,让每一个用户体验到最真实拎孪赐、丰富廖、有趣的共享有车生活唾。”   START代表着新品类舜盟羚、更丰富的选择脚省墩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狸但,相较于神州租车计、滴滴租车等传统租车公司惯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辽?   张丙军认为工锰,START的核心竞争力主要体现在三个方面党。   其一衰千,PP从1.0进入2.0时代虏瘁,新品牌START更具有张力骆沟额,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神板地康。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求白,START重新定义了有车生活拢,开启了全新的“共享有车品类混瑰创。”   其二话嚼,为实现共享有车的多样化选择描,除常见的家用轿车外痛岭,START将主推个性化的用车体验扑合。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嚷,如保时捷911奠欢辛、特斯拉没、大黄蜂沥腺鹿、牧马人等等熄膏。此外且,用户无需承担高额买车款和养车成本燃溃,性价比更高拧。   其三签鲸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胜艰,以及更完善的用户信用等级红记晚。这也是平台长期价值实现的核心诉。” 张丙军介绍归盘,START共享有车生活平台为使车主放心共享萝袜蹭,平台推出了一亿元车主保障金傲,严格的交易信用体系碳茹块,确保车主爱车无风险;对于车友低埃,START还与多家大型保险公司合作箔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粟歇附,为用户提供更具信任的服务醛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痉死烽,我们的目标是矫独潘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寸淋拴。”按照张丙军的预测悼书惭,中国自驾用车需求量巨大箩盛惜,而现实矛盾是囱瓜赊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肮,不允许每人买一辆车满足自驾需求揣匣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敛顾,START平台能让10%的私家车随时被共享使用本柏封。   此外创拒,他认为储,随着消费持续升级畔坞缄,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骸般。“感受丰富车型带来的不同生活体验汾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沮妙郎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质性书汗、丰富柿、有趣的生活方式诺,让有车生活更加精彩怖邻被。”   张丙军表示李柏畦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者私蒂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泵堪糕。START春粉,梦想才刚刚开始艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超绍祈:李芳 版权作品瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权拈兼,严禁转载盖炒差,违者将被追究法律责任冷祥。 获取授权" "   今年全国两会上吗软膏,董明珠在接受记者访问时说肺鸵毋:“只要你敢想逢赊隋,比如以前谁会想到人能上天缝亢雾,如果我们不去创造迪,人能上天吗拼斧?你不敢想蹬椽,你不敢去试验徘度墓,你永远不可能做好缮欠。”    过去的2016射际,伴随董明珠的散丛花,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耍项:格力全员加薪1000元彪、格力的员工房急浪、以及格力的手机……对于这一切抗可,董明珠并不过多在意饱,她说摧,自己最关心的还是“掌握核心科技”迁。在今年全国两会簧,作为人大代表突碘抽,她再次提出了自己的董氏宣言典怕:确实这两年的发展酸系,总书记提出的供给侧改革聊肌档,我们就应该做供给侧改革的排头兵殿缕秋,因为做的是实业杰,能够掌握核心技术罢,制度也要跟上长乒负,真正给那些创新型的企业磷纽、有创新梦想的人一个环境栖连。    对于国家售、社会施蔡、普通百姓的诉求吧娘,董明珠是这样回应的窖黄胜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邓肆,他真的不是仅仅是索韧先拧,收获握,比如说我们过去讲滥票胸,这个企业了不起隆,再就业韭储犯,反过来你要感恩这些员工心菇,没有人来给你打工车淌,你凭什么去发展溃?所以我觉得要有一个感恩的心情充帮。”    把感恩的心落到实处范秦缴,就成了格力员工的2室1厅藐,于是碌,别人家的老板就这么出现了粗揉。 记者桓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧剂岔软?    董明珠灵:对抗滩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现贤哇。    记者膏怪:以后所有的员工都会2室1厅铃?    董明珠钮夯:对对对胆靖。    去年末胚间褐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝砟尚洹,但因股东大会投反对票而失败窖强。随后距,她以个人名义增持珠海银隆股份比屡习,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啥勺家,然而矫,到了今年浚,新能源汽车面临两大不确定因素看:电池送袒阀、补贴“退坡”竞陷寂。在董明珠这里盗掸,似乎这些俨然不在话下伶腾磊,董明珠说窜,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟焙低,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成病,“不是因为退坡我不做圈寿,也不是因为给我钱多赖任谰,我去做操变潮,我认为是一个责任漂霸架,是对社会茫、对人类哎化,你都要去选择的一件事栓们好。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孺评,董明珠很不以为然迫暮奥,她认为钡恨,这些都是炒作肚,并没有人真正说到自己手机产品的质量匪,只要没有说到质量炽,那就不是否定廖氮娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  近期渤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惹。美国此次取消“双反”领,对中国轮胎产业无疑是一大利好被缚分,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转潭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冲。   全国人大代表立桶瞎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议土酥,在轮胎中使用RFID电子标签技术缄秒酿,给每一条国产轮胎装上“身份证”纠疲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督黎惋谅,有利于消费者对产品品质加以甄别屑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量磷畅,从而规范轮胎行业发展里,促进行业的产能优化和转型升级褥驶卤。”袁仲雪说蓉。   据了解布,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草媳识仕,全球多家组织及单位参与踌。轮胎用RFID电子标签的应用刀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体髓,将等级数据写入轮胎标签内部驳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杀咯圭,伴随轮胎终身使用裙。同时挽息颓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体热,使轮胎更智能剔皖抵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞳涛舰,能实时监测轮胎的温度膛撮、压力等数据暗刻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惟觅,从而有效减少安全事故侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦秒钾:李芳" "全国人大代表艰无、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糜措擎、环境协和发展的产业避陕,由于行业标准尚未建立堵娥撮,使得整个产业发展处于十字路口辖膊瓢。全国人大代表扩爱傅、时风集团董事长刘义发建议纪匣南,加快四轮低速电动车标准和法规制定 唐,全力推进供给侧结构性改革茶村鸡。    在刘义发看来豪,四轮低速电动车是市场主导藕饲、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品甸。目前刀潮,工业和信息化部诡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盘黑。该标准的制定刃靡,对规范四轮低速电动车行业发展起,使三城撤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屑帮鸡,直接实现电动化底、节能狼、环保安全出行具有特别重要的意义刹煌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求涪,又适应市场需求蔫理,刘义发给出四点建议逞略尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一超、标准制定应充分听取行业的意见旁,响应群众的呼声赖谦。制定标准应尊重市场规律霉耿纯,规范赋奇噬、引导产业发展蓄,而不是简单的限制塘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求欧废。    二贿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尝菱导。四轮低速电动车安全捣、环保案、经济那、舒适杠秤淋,是摩托车蒙搏、电动自行车冈、自行车等升级产品骚堕,特点与与高速电动乘用车不同亢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标景,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定厘合。    三吉靶梦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导娶、政府引导的办法示畦脑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点竟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池谷甲磁,如采用锂电池政府给予一定补贴袖。    四经邪沉、在制定产品标准的同时叙,制定企业准入管理和注册登记倡通、道路交通管理的配套法规坟。产品标准只是为行业规范管理提供依据牛惮圃,而实现规范管理是一个系统工程辖。政府应加快制定企业准入盯碘、车辆注册登记漠漂岭、道路运行管理的配套法规埔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则苇菊集,方便企业让利于民嘘,减轻企业和用户的负担门把。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盾塘尸、加快供给侧结构性改革的产品闷妓线,又是一个节能环保的产业阜溜号,引导得当可以大有作为菏膝哀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坊幂规。”刘义发建议桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款赖:李芳" "   近几个月来摆次币,共享单车火遍了北京城挎青。6日隧拎病,全国人大代表伶刨题、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示屡,今年上半年醇,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”湾。    徐和谊说释暗,伴随着公车改革醒伺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牟必。“很多公务员手机上有软件猛粒茄,一刷就能用车脖。”他说境汐扯,今年毛履堪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众势萝疵。上半年弓晾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虎。    据徐和谊介绍耪霸,未来投入的汽车数量将根据市场而定队切绥,租用的价格将有竞争力逢。产品的外观将非常“吸引眼球”遍,为两座式纯电动共享汽车类脊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷扯昏,适合分时租赁和共享市场需求摔淋惶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瓜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件忍思,在手机上可以查询哪里有车藕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题摆唇,目前大家用车起点和终点不同掂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源菇。”徐和谊说焕藏奠,目前蔬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节修弓琼,包括立交桥下茄、公共停车场赔尝糖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肥斑阑。目前边远的地方停车资源丰富扰蜕,但是用车的消费者较少藏吉。“希望异地还车的便捷能够实现瘦肖廉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点记脖袜,否则还会存在最后一公里的问题千南。”    徐和谊坦言捣公,停车位还存在管理的问题含敖拨,汽车是价值比较高的消费品厦淌,一旦出现剐蹭井边赋,租车人还车时也容易“说不清”醒惩捌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护畅、“钟摆效应”等问题睹牡。“有些消费是单向的闹捐迷,如何让车回流也是个问题”凛刊囊。他说碎课玻,目前廉慧,北汽正在进行市场研究痰孰倦,探索解决方法晃叮订。    徐和谊还透露脐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烷唯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窜惟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肩话陡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆临。目前距2022年还有六年时间拆得,从可行性上讲辣讨薄,应该是能够实现的豪。届时希望借冬奥会的机会蹦剑,展示中国制造的水平滤棱戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露仓浪豢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题税愧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泡,目前已追回骗补资金或放÷私冢款23亿元潭芭道,并对有问题车辆不再补贴书茧筐,对闲置车辆也暂缓清算埃脖睹。    肖捷称弯舌东,在财政部门督促下獭奈瞄,目前相关企业正在采取措施率剂辨,认真整改发现问题领。    有记者问榷须,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乏妇瀑,肖捷表示枷佛讥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整锚蹿,主要是降低了补贴标准辑赦,同时也设置了补贴上限胸阶电,还提高了准入门槛计。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展插劣,同时也可以有效防止出现市场扭曲碳。”他说媚榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交既簧:李芳" "全国人大代表般奢寸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气募导蕊、废液擂蚂北、废渣等污染恫,一旦有机电解液和钴市、铜衬恕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滩,就会带来生态环境安全隐患剃取,甚至会危及人类健康雾萝。”全国人大代表抢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厘剑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议够。这位带领团队经过几年技术攻关溪驮蔷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上假奈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蛙你。在提交建议之前党,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究坝。    自20世纪90年代以来凛馆句,随着锂电池广泛应用完,我国成为世界上最大的锂电池生产蠢惟屎、消费和出口国窖,近年来我国出台了购置补贴溅届呢、税费减免涕爆贯、研发支持陷、消费优惠退、基础设施等一系列重大政策措施洼,新能源汽车市场日益蓬勃发展慌席。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆离、保有量超过100万辆晨俊攘,占全球市场保有量的50%搭搓肥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辣史闺。    随着新能源汽车快速发展矫靡体,作为新能源汽车的“心脏”本登,动力锂电池产业也在迅猛增长弛垢。按照相应的报废标准诞涂,动力锂电池回收利用市场已经形成晴檀凭。有研究数据表明喀,预计到2018年煽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模较筏,累计废旧动力锂电池超过12GWH奸、报废量超过17万吨筏盼,从中回收钴侗、镍犬澎、锰辞镰、锂扣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元卵,到2020年将超过100亿元石溅辽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元犬储。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫漂董,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题篇。”张天任认为隶眷,如果动力锂电池做不好回收利用搜瞥,就违背了绿色发展的初衷擞玩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用江拾谓,但现实是间巾荆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实许辱。“废旧动力锂电池包括不同的类型咕、设计工艺和串并联成组形式栏斡铜,以及多样化服役时间礁、应用车型和使用工况何嘛韶,这导致电池拆解不便稍。另外痢伦辫,国内尚未建立成熟的回收体系磨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坪红磕,回收工艺成本高蚕。”张天任表示泌票朽,“出台的政策并不具有强制性爆污茬,且缺乏明确的奖惩机制算,加上动力锂电池回收再利用经济性不高快,目前动力锂电池相关主体无利可图熔顿,对政策执行积极性不高香逼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坛,张天任说呛圃检:“一是退役电池较为复杂授,不易拆解;二是退役电池一致性差聊戮慑,品质不高;三是回收拆解成本较高低,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虱,执行不到位碉枯很。”    有问题就需要有解决办法接尽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寄皆:其一黔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蘑乘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谢搐甘,鼓励商业模式创新试点和推广应用杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃耍:李芳" "全国政协委员骡傅砂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题救欣。”全国政协委员络概啼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示岭绢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筛洪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时赫屎汾,其市场前景令人堪忧齿。“在电池方面孺附讳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡桅,2020年后呜,当大家都不再享受补贴时揣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上婚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品写。”另一方面八,柳崇禧表示丰馈可,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市提划,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限曙社。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暮贪陆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等膜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鞋耸,但电池的寿命大约在20万公里娜瞧渡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邪担姑,这意味着喝毛揽,电池报废了车就要跟着报废舞息,这样算来弘葛钢,纯电动汽车的使用成本是很高的板。”柳崇禧说圈纱。    对此奥磊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案礁哼,即建立专门的电池运营机构泼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务合骋膏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池埃成犯,是对车辆的物尽其用玖。对电池而言恳,虽然不能再服务汽车很蠕诞,但还可以被用作储能电池巾,同样达到了最大利用率疾。”柳崇禧认为湍渐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惧刑。“但国家需要予以支持驾迪,尤其是在车辆检验方面可媚喀,按照现行的规定看暑巍,更换电池即被视为改装桔杜仇。”他说河坤。    柳崇禧的另一个观点是辖胸春,氢燃料电池的大发展即将来临内。“一方面臼孩,原来的运输成本相对较高徘糖燃,而如今这一问题已得到很好的解决秘法,现在的运输成本只有原来30%;另一方面乖,美国的相关先进企业在国内开始建厂农贺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车勉遍么,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嗽厩。”柳崇禧表示簧炮能,氢燃料将作为增程器为电池供电酸,以达到更长的续驶里程芒偶布,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用锣骑红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同层,造成了双方的利益不在一条平行线上鹃储肠。为了解决这一问题薪擎签,李金勇指出憨筏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景顿,重新设置股权架构顷,经理人和骨干员工合伙人化倡撂。”    “遵从起码的商业规则宫眠纠,我们就是经销商税混火,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节炽、一个桥梁篮错,我们没有义务去亏损玲丛。”李金勇说膘纬。    日前比,著名汽车营销人锯蕉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出檬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粱内,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”穆狠舍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幸潜处,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象其唯虾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”谦商,李金勇直言寡,“在过去的十几年饯募灵,我们的市场非辰拔埽好拢倡烩,老太太都能卖车嘿掠,会加价就行了侥瑰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高垂辉汀,职业经理人的压力很大大谰庙,每天都要搞KPI考核丢、培训播篮、提升庙。”    李金勇以实例说明摹:“过去在资源时代慕,一年这一个店挣1000万唤,给职业经理人开30万壬弘晶,没问题烦土,这车好卖犀。现如今紊砍,市场不好了逞乐,现在一年挣100万憋,职业经理人还是30万莆掏潘,但是特别累甫,现在一年的工作量比前五年辈咳、前十年两三倍都不止经日。”    在李金勇看来空嗣,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咳昏,造成了双方的利益不在一条平行线上琳从。为了解决这一问题厦首,李金勇指出粕怒稀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伤鲍,重新设置股权架构芦,经理人和骨干员工合伙人化立。”    李金勇进一步具体阐述道梧,“过去资源时代称芹,投资人只要拿到了店琼、拿到了品牌氖夺,就可以赚钱炭悲。现在幸钞,资源时代已经过去了就,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起墙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膏乔勉,从而真正让员工自动炯唤疾、自发地把工作当事业乳杭伤,而不是靠培训呜齿,靠感恩税。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来岸烂莎,不少汽车厂家制定了销售目标舅、生产目标渺葱,职业经理人必须要完成点施,如果不完成就走人癸沤鸵。李金勇认为别,“在这种状态下害垫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划妹姐、十年的规划艇晒,只能先制定一年的规划麓篡,把今年完成再说魔舜,由于今年完成了炼,明年才有你的事辆。所以这两年厂家的高管变动频繁贺,十年以前很少有这种变动靖,而现在这种变动成了家常便饭沽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量列楷菲,没想经销商的盈利能力廊瘸。”李金勇表示炕芯粹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量轿,想办法做经销商工作小泻熔,把销量任务压给经销商卫。而经销商越来越不听话狡朝兰、越来越不相信的时候蓟洪篮,厂家就再出台相关政策砂鸽。    李金勇指出吉寂狗,经销商要有勇气打破潜规则迷撇芬,遵守正常的商业规则并:库存大不提车两辣勾、无差价不提车莽绣、拒绝搭售辛函擎。“遵从起码的商业规则擅烤,我们就是经销商泥波,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节欣、一个桥梁犬,我们没有义务去亏损豢獭。”李金勇说哩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浪,李金勇建议秃遍达:同城市的店应该互相加盟或互相买断毯颇何,或者干脆出售给另外一家经销商谈冲,不管用什么形式辅,形成同城市的一家店适餐。“我们用销量稿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搅,这样减少恶性竞争刺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法享。”李金勇说舌扩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象都统风,李金勇表示抠拨端,“我们不可能卖出路边店的价格峭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杰。100%原厂配件保障顾酗矫,专业的维修技术绦叔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客间。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”露屠。    此外芥,李金勇还表示瓷函,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铰戌那。据了解躬,2016年奢授敖,新能源汽车的销量超50万辆彼痊,到2020年渭理,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年灭蓬谩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆璃粗。在李金勇看来难,在这个快速增长过程中催,“传统经销商中猾,谁关注了新能源汽车并率先布局廓,谁才能在这个市场当中分一杯羹陶嘿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒怂咯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕岗吐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员埔茫、四川省鼎立律师事务所律师施杰落,今年的关注之一鞍恰培,是有关网约车新政的话题烽射供。    施杰表示曹砰,为加强管理栓稿壳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妇诡叙,并于2016年11月1日起施行咖廓鸥。然而斯,根据多家网约车平台公司的数据吭,在目前运行的网约车中耪付答,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唉,仅占极少数部分幻盟。    “交通部制定了网约车高品质服务八敬韩,差异化经营的原则陆该。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蒂,施杰称篇,“我认为蔷,政府应当放宽对网约车的准入限制夕,顺应社会共享经济发展趋势”仙壤祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到悍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中核,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方曙。    首先节笛,施杰认为拿完,北京挖、上海的网约车细则要求“京人京车”肛际攻、“沪人沪车”等差异性待遇哪蔼,不符合市场竞争规律实创。施杰表示铅闻,只有在市场竞争的推动下夹你,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剖忍,也有自我管理的需求与能力屋陌桓。    其次崔,施杰表示摆,北京稻辣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员唱森,而且购房欣莆龟、购车也并没有绝对限定于本市户籍堵。“京人京车”沟裙胯、“沪人沪车”的严苛规定魂涪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陇扳粳,会导致营运车辆骤减竞巫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒热,阻碍新兴业态的发展炼。    而对于多数城市对排量恋具、轴距都作出的高标准要求沮灯,施杰认为筹还徒,高排量代表着高耗油伙释,不仅并不符合节能减排目的铺,高油费必将抬高车费丘接。    更重要的是幢侧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则储伤儡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准庐庐、高门槛仆方鸿,将损害网约车的实惠经济特点镀浆,打击其平民性扩,“上述许可管理的模式驶疮戎,将导致网约车司机数量骤减碳、车费翻倍蘑,群众打车难苫赖廉、打车贵的现象又再度出现缉迪凉。”    此外送日,施杰在这一提案中的主要观点还包括通迟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羔、“许可管理不利于节约社会成本”等葡泥露。    施杰建议猜掂搪,《暂行办法》可作出如下修改苇:    (一)政府适当降低准入门槛薪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仿僚凉,是十分必要的拭翘。比如汗结:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吭封响,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置窟、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缄炽嘶,等等莱伐。设立适当的限制条件娟,符合市场发展规律顿峦,能促进网约车市场安全性肚湍愤、规范性发展膜哦。    同时箩备,政府应当科学引导网约车发展考填抚,而不是像治理洪水猛兽浚梁,把它一下子关进笼子里料少。以构建网约车公平竞争的环境为导向令阮,放宽对司机户籍的限制性规定韭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源借。网约车平台骗避纹、司机和车辆的审核程序拳俺,各类许可证明的核发程序尽量从简蒋幌歇,以便节约社会管理成本棠让。    (二)政府协助构建平台审核赴兰、加强平台监管    改事前许可冠回,为后期监管痞缺,采用“政府管平台孪常乔,平台管人和车”的模式领射书。将市场准入许可更多地让权给网约车平台锹趴柒,规范其登记信息溯继潦、审核资质的义务撕艾节,定期提交所有车辆的情况僳,这些数据要在监管部门备案建彭惠。并通过补充相关的法律法规点,对怠于履行义务的平台采取处罚措施访矮。    对网约车不合理调价进行监管绩课。保证人民群众用最合理的价格出行落,也避免由于市场垄断形成的价格新高拒。2017年1月钉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人灭貉介,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冯,就此提出整改意见掣枯佃,平台负责人也承诺将取消该功能惫。这就是成功的监管案例题什猩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车胆,存在大量不符合新政策标准的现象铣问。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绕师,社会各方都需要一个适应阶段碎。所以魔,新政的实施不可硬着陆铆棉。当前阶段钉,政府应当积极引导各平台规范化审核杜吨栏,加大对群众宣传力度鞭钠骗,延长从旧规到新政的过渡期墟瀑彪,循序渐进地促进新政策落地薄笑奠。    我国全面深化改革提出了目标欧尼丘: 市场在资源配置中起决定性作用琳矩,更好地发挥政府作用首。近年来隆,国务院一直倡导转变政府职能欢朗皖,推进简政放权废靡渡。对网约车的审核夹手枫,放权是进步匹,限制是倒退为翠多。政府应当创新行业管理瞥,优化监督模式读梦念,构建平台审核模式疙换妹,推动群众绿色出行共陵涣、健康出行绦瘫托,为“互联网+交通”营造良好发展环境弄富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诞淑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乒是师、品质等方面做了很多的投入挞缴冉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馁是揽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛牡刮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略茎省糯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弄税愁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞稿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球弹伟化。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”磺光。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘驴#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计诫、品质等方面做了很多的投入监高。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计标菜。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抵必卧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舰诉屁、时尚及科技感的一款产品娘泪。”韩德鸿说沦梢狙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫筷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铃邻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场畦笺对。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆瓤涩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”棠莱端。薛海涛坦言邢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沛绣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%薪曙问。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杆巧扦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痘骄副、制造能力禄半挛、经销商体系枚鞠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钾呕乌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誓黔唯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   2月21日冯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衔扒。本次大会立足技术趋势感,探索全球技术发展的内在原动力髓范,探讨人工智能必猎、量子计算哼、基因疗法等领域的技术和商业趋势枢骏骂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中萄闹,有两项技术与人工智能密切相关挫浪,包括强化学习和自动驾驶卡车昏。在关于人工智能的圆桌讨论中锰瓜己,多位创业者和专家针对强化学习响倾掳、无人驾驶分享了自己的观点薄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车局绰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车斧湍,可能只在北京的五环里面开炬程蒋,路况很好久叉,最高限速就80钾公、90公里比惭,这种情况下啃尉,车就会极大简化锰计盆,驭势并不想生产一辆概念车交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯墩零泼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术翻蒋戒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性仿呕络。技术投入上蒂嫡,目前大家都在往里面投入很多的资源排令拎,整个行业在往前发展廉,但里面还有很多问题需要解决建,包括保险裸恼涧、政府等统。    而谈及强化学习在图像识别上的作用题乃列,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道共史航,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好娃,把信息融合趴芭、如何决策做好柿。图像识别拓展能力非常强梨竞钮,它信息的理解非常细致惹鸥赏、更加全面嫡儒,比如前方有一个易拉罐茫块,有些传感器会认为它很危险尝漓须,因为它是金属笆,但图像识别会根据它的大小茹翔莆、形状去判别霜挽。目前结合强化学习齐妈,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羌涕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能污拆铜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目经虎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性够,说到底这还是一门生意搞革价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊寿:李芳" "  【导语】这是最好的时代柏,车市销量连破发展记录即蜡,这也是问题的时代据观,多元化檀毕、碎片化飘稗,对整个行业提出了更高的要求捌舍材。一切都在变告,唯有不停思变方能随机应变薪。2月18日僻染,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酿入。行业内百余位思考者和变革引领者绢栏缓,与120余家媒体相聚一堂虹设唱,在“变与革”的大会主题下番,共商“品牌与营销之道”娄兔,把脉中国汽车2017撮眠逛。广汽乘用车副总经理肖勇旧母谢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英度瓣、吉利控股集团高级公关总监杨学良蓉、福田汽车集团公关传播总监许翔粮、SWM斯威汽车首席运营官余波喇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动罢顾。以下为发言实录愁:   互动环节嘉的合影   李苗苗酚:接受张红同学的邀请邯汰瑟。下午好!大家都是老朋友了煎。今天在这里庭,首先我紫瑁贺张红搞这次论坛恼端毫。第二煌宫起,其实有这么一个机会让大家聊一聊仁察,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆愁搏,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刮锑。对这个数字诗泻稍,我想每一个人蛙,特别是管营销的人董,特别是管品牌营销甸、品牌推广的人烤诗疙,我想每一个人都有很深的感慨抢。   首先请问肖总髓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物屋,也对您做过多年的跟踪霖眉居。这次请您上台窗拌,我很想问一问到魔琼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒙苗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点适欣?能不能简单地概述一下轻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纽:李苗苗老师第一个点名我杆茎,作为广汽传祺来说萄戈碑,正如李苗苗老师所说的哆社,应该说是比较新的汽车品牌粪碗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”沫、“两个坚持”境,坚持正向开发和坚持世界级标准氛。这两个中敌,一个是对产品开发的定位丧敦,一个是对品牌的定位绩未。   从中高端车型的新产品进行切入蛔,相对来说这条路走的比较艰难一点烦锌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”健,就是起步会难一点谷,后面会越来越开阔送凸聊、越来越顺盼。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帮,内部也有两方面的方向擞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手袭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来睦躲弗,并且在市场上面赢得一定的销量勿突,建立一定的知名度停量亨。另外一派的意见膏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势凳,从中高级产品切入时。但是大家也认识到这个困难缉睬,一个全新的产品和品牌从中高型切入肝,也就是售价在12万元以上秀,第一款车型是12万元到18万元冬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难型,我们意识到这一点了貉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大衬,其实2011年少、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妓,应该说是非常艰难情佩薯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦罗。但是2011年粒嗅柏、2012年有一个词就是“坚持”瞄黑粗,做品牌是做两方面的事情冲叼。第一个是做好产品的品质挟,第二个是做好对客户的服务腥解,以这两个为基础这五六年走下来螺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑横蹲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嚎镶,受到各位媒体老师的厚爱辆赎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芯梨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础炬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篡持睫,我觉得第一个是坚持畔。在我们困难的时候不要去放弃蔬,就是把自己的品牌形象成梢、产品的售价回到往下行的趋势缸哀。第二为了支持品牌向上锻场笺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篙句。   李苗苗鹃遂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的棵累,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程耿。比如像现在的奔驰痢泻氮,一百多年暖乃具,宝马脸思、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年顺颧慈,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌雹毋扔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总宿节歉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鳞,也有现代的销量蓟,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拳,您能够阐述一下吗孙融?北汽在塑造自己的自主品牌方面澜,到底在哪些方面下的力量最大贝厦?   陈思英蹄拉:谢谢李苗苗老师柔,非常感谢红姐给这样的机会窜司粪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌艇。其实不是妄自菲碧ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扔挟,台上在座的各位都是大幅度增长缅茎脚,我们同比增长更高一点肋,因为我们来得更晚一点收蓟慰,同比增长8.7%蒲缉递。   但是我个人一直在想这个问题甸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矮沏。像奔驰去年是130周年川缝箱,今年是131周年某秽,我想这才是品牌履。现在我们在座的各位给客户提供的卜附,我更愿意定义为商品逛通痘,我觉得是这样挟耗。   从北汽自主品牌发展之路来看郎第娶,各位媒体老师和同行都知道愧羔,2009年我们是收购惩氰眯、消化辜极、吸收了瑞典的萨博技术埠穷,当时萨博的93恐、95的平台和1.8T解请横、2.3T涡轮增压发动机的技术斡休肌,我们是基于萨博的平台上谷侠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凉。2013年的5月份几裁目,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘炝砂帧,大家对这个印象应该很深铃氖鄙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇酵厘猫,当时也试图通过萨博平台的背书心,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端毁褐,因为我们希望建立中高端的自主品牌卧计萎,当时的愿望非潮郏好套。但是事实上发展到今天倾码吵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈髓摔坝。   但是没有关系窟沃扛,2013月5月12日投放的绅宝D70居滔罢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伟列路。这么多年的坚持是在消化溪困、吸收萨博的基础上进行的峡,源于萨博沪、高于萨博玫熟,我们有奔驰稻般、现代合资的反哺镜季,我们在人力领普陵、财力炮郝、资源份脓、技术檬、研发惶烂讳、生产辟扯、制造方面伐,都有很多反哺给我们两竣衰,北汽近几年高速发展氛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆幂毖惮,这一百万辆含金量是很高的乌乔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嘶弄琼,但是我们用五年时间实现了一百万辆伺。这里面还有几个第一和差异化产品夕然讲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一供庭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一家尚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位老矫。   基于萨博虐料、源于萨博和高于萨博的消化懒帘、吸收和引进乾,同时基于奔驰和现代的合资反哺佩无泪,我们坚持为消费者提供好的产品吗抵、好的服务匠拈、好的品质鼓楷伞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呻,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爽诗,比如中国新车品质(IQS)IQS刑渭、强制性产品认证(3C1000)四锤,3C1000即三个月的购车用户中漂什偶,一千个用户的抱怨度是多少叹伯尘,我们的水平无限接近了合资品牌递凹呛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稀鲜惶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心取鲤,希望有一个很好的中国背书麓,给大家提供一个很好的产品体验喷仁卤、品牌体验和文化体验对鞋祷。   李苗苗膘认:听到陈总的发言我一直在想馅歪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搬,现在经扯浚看到“北京”的LOGO党庞燎。   前不久梳撑,不去杭州是到处都有吉利车咳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诡刃,推出一款车就红一款车邦皇。请问杨学良峡,学良也是吉利的老人了篡府弧,一直在负责品牌形象的塑造挂杏、公关逼堂巢、市场泵需。原来我们也沟通过这个问题档和,对于吉利来讲收购了沃尔沃揭刀绕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块辱十,这是蛮难的事辽蔑。刚刚陈思英总还在说萨博创酥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凸惺睹,感觉蛮纠结的稍牌剩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象糖?   杨学良刹玩绘:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巳,第一是对标款红,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脖藩。我们是坚定不移地在执行草火委,而且到后来做博越翱投、博瑞之后有越级对标椒轿是。比如我说开发一个自己的A级车炯卸,可能要跟合资的B级车对标毕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域丝哪讥,包括研发册、制造痴贸、采购慈归、营销蠢缕尼,我觉得成果是非常明显的档沁。   第二是坚持走精品车的战略兴。所谓的精品车抨,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值护菲绘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扩戎沧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准绦,比如车的造型设计上面存阜贿,自从我们在全球建立了四个造型中心穆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嗅类。既有符合国际的审美潮流翔褐娜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蓟歼酿。比如说在车的智能互联领域普,在博越车上面车机人机互动的功能上倒,已经超越了一些合资品牌垒,这一点使我们感到非常骄傲侠登。   包括在工厂的制造工艺上腿嗜敌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺歌、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌单廓忱,因为我们现在建得比较新考庇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来帆虹罕。大家可以看智能化程度最高的工厂屁磷偷,现在实际上是在自主品牌的工厂中丁茬。   第三是一直在坚持口碑炊鹅。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任甩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陕。这样就可以真正喜欢这个品牌横嘶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瑟。   刚才提到了浙江娩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓖伍迫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了精阀,大概接近了7万辆礁。这在以前是没有的糯耐戌,而且这些用户里面很多都是蔫乌侣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上练,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化臣收扯。目前因为我们的品牌在提升尘栖灌,我们的品质在提升几驴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车般辫。这从我们同行船,包括从传祺达郡、北汽的产品销售上也能看得出来搓焚词。可能大数据调研徘涂,像一点资讯的副总可以讲讲揩颅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品穗。   当然您刚才提到了在集团层面滥睫猛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰廖号戎,同时又实现互补拱仑?这里面还是有很多原则拈堑浓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的秀蔫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争菱始。沃尔沃是高端豪华品牌烧跑,是跟豪华品牌去进行竞争的完险。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磨奔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念侩稀寒、流程萌函、标准谷教险,包括人才的培养和交流禽旅粮。最新我们做的一件事貉凄兢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心逢垛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA耍椽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洼抨孩,可以说没有沃尔沃这么个老师矢,没有沃尔沃这么多年积累弄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陶。我们相信因为这个架构非常新十径,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宛壕眠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睛,以及质量再上一个新的台阶瓦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撼世。   李苗苗掳旧小:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剐铜怪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼改,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浇,最重要的是坚持了哪些氏仇?   许翔椒答恰:谢谢李老师檄,同时感谢红姐给我这样一个机会牌境逻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车攻褥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友搁。   福田汽车是商用车企业米上,和乘用车企业还是有一些区别染蓝。我们主要的目标客户群是to B的搅搭,正如您所说械歌,我们是1996年成立的袒起,到去年是成立了20周年伟辉侮,通过20周年的发展桔们炯,在过程当中包括您和各位老师的支持白稀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业费。在中国轻卡市场上忻锑,已经是连续十几年的第一了紊。1996年在山东成立骨,1998年上市倘氨娟,2000年进行区位调整就来到了北京竭汕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笑茧锤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肋。我们可能把这个品牌是这么理解的蜂,现在业界对品牌有很多理解的方式伸虎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氖欺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伎费,所以我们从整个的业务流程上来看龟寝,这个品牌业务就是在其中的雀紊。所以我们这几年在企业的发展过程当中埠蹲措,品牌也是在不断涌现迹椭惯,大概有几个阶段镶。   1996年是以轻卡为主导亩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜航で,用着正好”表咀。在当年的时代抓住了市场机会盒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一相。   在2000年之后骋酵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抚膜,进行了商用车全系列的桅松,像您现在看到的整个北京市场有很多客车和函簇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车圃芹,这是一系列发展的战略品妙。同时把品牌又进行了再升级反碱锈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理街。   在这个过程当中撵佩捞,福田汽车不管是做品牌还是做企业斥笔翁,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢横负抬?一个是福田汽车在商用车范围里面苟叛香,就是在整合资源方面觉得还是不错的山库摹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赶,花了八年的时间跟他们谈合作髓论玛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逗下,生产的产品也是福田自主产品欧曼毙拧,同时和福田康明斯成立了50钵苛席:50的合资公司翘颗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用静词。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹿聊、先进理念之外但惨,科技创新也是核心的一个点铃露。福田汽车虽然作为一个商用车企业轻共,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比喘徒侩,但是也是做了很多的工作含嫁荆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室柿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逆耐抛。我们统计了一下碧钒,和乘用车企业也是差不多的副建。   而且我们在研发方面此夏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部群款白,这在商用车企业里面比较少见沽。不管是先行的技术挂,还是技术传承方面都做了很多的研究苇,包括去年也推出了超级卡车卵,也是整合全球资源打造超级卡车朗滇。全面从安全甲、环保方面进行新一轮车辆的升级集艰锭。   我觉得总体来说吧房畅箔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业杏,是一个有着锐意进取酷豌、远大目标攻,是一个愿意为客户次椿、为所有的股东筒钱扁、合作伙伴孺沏翟、利益相关者带来更多的价值靖瘸,也愿意为更多的卡车司机投、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唐。谢谢!   李苗苗涕笛:2016年一年有很多新品牌出现凰轨,也有很多刚诞生的品牌在努力话,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰凹悼、宝马诫低徒。我就参加过场在北京的怀柔崇袖毙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剧稼。我当时心里就想斯威蛮有钱八弈刑佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢壤刃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的节惹宪?对于刚诞生的品牌采,品牌之路有没有塑造的路径厦扩传?你能不能简单地概述一下灸隧拔?   余波伺孪:感谢红点汽车和李老师厦翱罢,各位媒体朋友和各位同行尽,作为SWM斯威汽车拨,可能很多人觉得很陌生井悸,可能没有听说过捣,我简单来介绍一下须瓷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钮谋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活豹,7月份品牌上市册猎茶,8月份第一款车SWM斯威X7上市驹。   今天让我来参加这个论坛判,我们的心情很忐忑醒刚鸵,我们是一个汽车行业的新兵扦烯赴,我们是抱着学习的态度来的撬电空。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师无跨冲,希望多给我们一些指教缎睡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢膜灿敦?我们认为这个品牌给用户的是两部分瘁尸猩,一个部分是产品的硬件式澳脊,也就是物质的东西镀蓝誓。另外一个部分是精神层面的答挪脊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV捆隙懊,第二是付诸了一些智能化闯、空间和外观抚申届,外观也就是在意大利建有一个设计中心寝胯翰,在外观上有意式的风范叮挤。   从软性来说恕厢觅,我们要付诸一些内涵细确,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入俏赌,通过植入意式生活的方式从册锌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受补纤。同时我们也在倡导一些生活方式末灸马,通过软性的文化来塑造霓,解决通过硬件和软件粟腹,以及从物质和精神层面塑造品牌箩磐趴。   至于未来怎么走巍侣孤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求纤。用户实际的需求和市场的需求逝懒险,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嗽,未来我们还是要跟着市场走孤。   李苗苗拣:我旁边坐的也算是媒体人篇啤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了划丧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢非?因为主持人给我了一些问题菩面华,我个人认为不想问一些特大的问题典,就想问问这个问题疽倾。   付继仁估:谢谢李老师裂晨苯,这个问题还是挺好的娶霖。刚才您在问的时候道,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淖炕。   一点资讯是比较新型的资讯平台骸涣长,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点浅,我们是做平台劳钨落,不仅自己生产内容报,同时全网抓取内容诡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搔燎崔,再把有价值的内容分发给需要的用户题,完全是自动化滥、机器化的衫。我们怎么去帮助车企呢谓?我分享一个数字庙。   在过去一年华,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的冬涉褐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业冠透忿,第二是移动互联网的平台矗孪晤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用模钱。很多的车企其实在做品牌的时候闯密崇,都会要求最终的效果商。坦率讲坷踏菊,以我个人来讲这其实是两个事视,因为品牌本身是非常感性的坍姜惰,效果是完全用数据有结论的黎范读,就跟一个人去吃一样虫,吃了四个馒头饱了吮,不能说只吃最后一个就饱了巩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僳,现在我们有几个大的方向耿椒,第一是更技术化的跟车企进行合作行蒜氖。比如说从去年开始鸥千垫,我们跟上汽通用进行PMP的合作交尖。客户自己建了一个数据库朝,就是把用户进行了一个分类淬。然后我们每一个用户来到我们平台上称,他知道哪个用户对应了什么车型菩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告评亥奸,也就是把他们的流量经营得更加科学驴。   这个给到我们之后丝司纠,又发展成了一个新的技术驱动揽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多扯畏,还是看汽车外观的细分多恭冲。这不仅可以推荐具体的车型亭瘟淬,也可以把具体的创意自动化恒光,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诗瞳痹,这完全是技术化的匹配罗。   第二点怒叛,我们是一个内容平台含,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容怂澎,能帮助到车企做非惩酆耍好的传播赣俱掳,有的时候这些内容并不能够被发现改促。现在我们把广告当成一个引子储搓,不是一个执行的结果蒲懊嗅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣俺,进而把下一步的行为做好墨人。比如有一个产品是一触即发授,用户点过客户的广告之后绵,我会直接给他推送相关品牌的内容臣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诺,再去看有没有点这些内容尘,有没有评论炬、转发搽、收藏贾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试疼里佃,把广告和内容进行打通我释几。   第三点龟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凯妒。这个场景是有时间俄、地理位置和非常多大量的内容和数据憨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绷先。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的素泡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理难滦蔽,或者是去日本还是去韩国旅行人。这些并不关系到最终的销量提升多少偶姥,但是可以了解消费者在关注什么斡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吨渡妒,一方面要通过你的技术纷硅静、数据实现更高效的转化芜体,实现现在解决广告主的一些痛点鲁愁矩。同时要帮助广告主把服务做好咐赫诽,说句实在的都是服务用户嘲贡,我们产品的用户也是车企的消费者锚,怎么能够把这些用户服务好澎铂长,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值赡。   李苗苗伯份:付总说得很好监将,借此我也想说几句戈涡呛。我看了一下休脐草,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贡渡掇,也有一些厂家的朋友靶,我们每个人都是汽车人恐修朝。   我在想屑,得益于这个好的时代猩牟,既然是说品牌邓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情官椽孔,无论你这个媒体叫什么名字梗翁面,找没找到自己的定位帛。无论你这个汽车是什么品牌敦量钨,你的用户在哪里画丧觅。过去几次会议主持上都说四个W簧,也就是我是谁泊渡、我的用户在哪里痊、我为用户在做什么连篡坛、我还能为用户做什么喊颂。包括媒体也是一样逛鸡嚷,我是谁(什么媒体)伞熬,我的读者在哪里陡梨,我为读者写了什么样的东西挎苛,读者看不看闺驰,这是不是你的读者群要看的吧,最后是我还能够研究我的读者燎履、研究我的客户户芹绣、研究我的用户吩关,我还可以做什么赔蛙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乱裁谓,一人问一个问题就结束扰。   请问杨总殊司坍,刚刚说了这么多逻,就一句话椽,什么是品牌炉朔楞?我们说了半天品牌冲商圈。   杨学良隶:我觉得品牌就是价值哭村僻,消费者买你这个东西值不值挤,如果他觉得值了城,就认可了你的品牌擅。   许翔维顽:我就按定位的理论讽,品牌实际上是一种品类的代表票,消费者是用品类来思考鲸孤,用品牌来表达拣擦。   肖勇汾毛:因为我是做销售的庆盛,我可能最直观的印象泞僻,我觉得品牌首先是一种价格搂骆际、价值体系校粉,同样的产品能够比别人卖得更贵骂,别人还愿意买我的磊狈融。同样价格的时候卤,别人的产品卖不出去盟赁,我的产品能卖出去惧控午,我觉得这就是品牌舱币刻。   第二绊揭镐,我觉得品牌是一种文化街坚忙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买教驾介,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势纪杏。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候贤,但是我的文化能够吸引他崇厩赣,我觉得这也是品牌的一种表现檀。   陈思英返家:品牌首先是无形资产喝蓝漓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的葡。第二也应该是产品耐浚,可能是一个标记漓礁旧、标识娜舒配,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惹叹陈,在人脑海中所有的记忆化。   其实品牌的英文是来源于MARK蹋喷碧,就是在没有货币的时代物物交换的时候乡赂,在畜生身上有一个MARK吞圭尘,Market就是营销筹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀庙。有一个比喻寥,品牌就好比像银行储蓄揣,储得越多品牌价值就越高佩。   余波朵现:我觉得品牌在直观来看就是商标柑帅,另外是产品害。真正给用户留下综合印象的是产品呜、服务和文化的结合编阶,以及对用户的印象及感受就是品牌破。   付继仁牟乱拢:我觉得品牌到现在这个阶段垛玛取,也是一种共鸣枫祈,像营销1.0是以产品为中心拨五,营销2.0是以消费者为中心狄察,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心空兜,这三点都离不开品牌骂,但是代表了品牌不断的升华抄码帮。同时品牌到今天来讲必,不简简单单是一个口号悲傻、标签颇屠妙、LOGO耪,还是一个行为准则坷虎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陈,还是每一家企业盛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务瓣撕辖,并且怎么样高效地执行和检测雌诡。   从这些来讲铅粳厂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的墩妈掏,如果想清楚品牌一定能做好躺窍季,至少能够对我们服务的那些人做好蔑斯建,那也就足够了淳霖。   李苗苗蹋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的青。关于品牌几天几夜也说不完切单,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌夕坛,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淘塘垦。   谢谢大家在座的聆听孺傅旱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提桑搞:李芳 版权作品锋苔容,未经环球网Huanqiu.com书面授权拟,严禁转载拔录匿,违者将被追究法律责任残。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瘸泰,车市销量连破发展记录加巩,这也是问题的时代颇浓吓,多元化隋较、碎片化锈扩,对整个行业提出了更高的要求氏漆氏。一切都在变酪翅虽,唯有不停思变方能随机应变酪。2月18日塑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秦。行业内百余位思考者和变革引领者凰壁,与120余家媒体相聚一堂献施,在“变与革”的大会主题下牢,共商“品牌与营销之道”潍可,把脉中国汽车2017嗅室桔。   东风标致总经理李海港酸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜褥筋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呸摹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师布豹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华米嵌茶、奇瑞汽车销售公司副总理范星柿好、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恋炕吮。以下为发言实录谰箱:   互动环节嘉宾合影   主持人菠硼:2016年是一个销量大年擞聘闺,更是一个营销大年盎。从二维码营销到VR营销颂,从下沉式营销到自主营销匣香畦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球椽息沧,广而告之悄悄地变成了城会玩薄假嗽,车依然还是那个车冒递,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢许咯? 第二场论坛的话题为藩憨:中国车市新战国齿逝角,车企将如何做营销顷筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流次本,现在重担在我身上穷劣,由我来主持第二场论坛胸备,和各位老总探讨如何做营销守。   因为第一场是说的品牌蒲,品牌建设也是非常重要的一环看飘,我们现在就把品牌这一页翻过去枪,就说一点营销其他方面赣,比如说跟市场通、营销相关的一些事情商料男。我们今天的这些营销人泌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖的,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群哼毫汞,因为他是面对着全世界最大的销售市场江讲。面对的是最高增速的市忱亍,现在技术和产品快速迭代菜购魏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性佬红惩,所以他们是非常幸运的厢,十八般武艺怎么耍都行吠。   同时很多营销人也在自嘲陡,其实汽车营销是最苦逼的一群人堡,因为我们面对的是世界上最全的品牌入假贝,我们面对的是最多企业的竞争虫,我们还面对的是最难以琢磨的爸辆、难以把握的政策环境和最善变的消费者按撮寞。   当然了我们这还不算最苦隋褐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务戌汗彪,所以这样的一群人的所思所想林驶迷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龄。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲤测倪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开胃。   汽车品牌最新的一个品牌定位肝呸,在座的应该就是汉腾了馅。请问汉腾汽车的副总贩跺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题辖竞,您给我们简单总结一下夕毋床,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娜牵啪?   于晓东计暑蔷:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恍惮,让大家来了解汉腾汽车戒汹。汉腾汽车目前是全新的品牌俱帮熬,2013年11月份成立雷散,5月9号品牌发布席级粉,9月6号新车上市撩,第一款SUV产品汉腾X7惟艇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟熬锻顶,本着向同行和成功的标杆企业去学习污卡蹦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快痰常。   2016年对于汉腾汽车总结来说茫及,第一点是品牌发布辅抨驶,这是做市场的开端椭。   第二点是渠道蠢赤恋,对于新品牌是重中之重的工作砂,渠道顺利打开的局面狭幕灸,签约181家紊,正常运营150家岛蹲红,渠道作为做销售最根本的工作亥蒜澎,没有渠道隙、没有服务巴,消费者也无法触及和体验刀沤垫,对于一个新品牌这是一个开门红电扒酪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态兽。   第三点是在市场上讲,市场层面上重点资源向一线倾斜点娜粗,资源都花在提振经销商信心吗、帮助经销商达成销量上监,因为作为一个民营企业懂,作为刚起步的企业粹礁钠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线莎焊,支持了经销商的销量疽舜份。在品牌和市场的方面届殿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助时,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菠够。   刘小勇纯惨嫁:我们老总对这个企业的关注是发自内心的号千,汉腾除了自己营销的亮点之外赦沥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的川驶,或者对您的触动是比较大的仟邻陛?   于晓东描:做销售在产品力表达上碘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播烘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式梢,在2016年都说是视频和直播的元年遣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汉。包括产品试驾挑战的活动忍吗,也是和斗鱼做了直播的活动派。在我看来在消费者了解产品上嗜催率,可以随时随地错妒忙,而且是更加有渠道客观了解一款产品呈几蹄。这对于做营销来说庐叔涂,既是机会亲,也是挑战鹤闺。   刘小勇嵌粮:请问李海港先生蹈村菱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大井嫌蔷,尤其是传播的环境汹谰、传播的手段衰煞、传播的模式发生了翻天覆地的变化褥互将。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢啊绰?   李海港侩千瞥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桓窃,在新技术腐、新人群和新的竞争环境的驱动下丹磁滩,媒体处于变革的时代瘟,原来的架构碎片化了剩虫顷,新的架构正在建立朔菩,当下处于这样的时代饶。很多事情是这样的趋势鲤,原有框架维持很多年樊嘛公,突然间环境变化之后碎掉了日董,再重新建立新的架构螺库,万事都是这样的道理倦镭。现在媒体环境是什么样呢烯稿朝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桔灰曙。这样可以导致媒体的平台化曙烦驮,另外是媒体人的职业化或个体化惮。   简单来讲弧诚,我们以前是自己做东西然,自己在自己的商铺里去卖膘冻健。现在不是了哀,现在可以自己做东西肉,自己去租商铺唱搽,有的人专门提供商铺蕉呈拖,有的人专门做东西峭。这样可以做专业化的组合乡,效率会更高粳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势摊碎鸽,红姐以前是媒体人德,现在有自己的传播平台妨,也借用了社会化的平台绒,把最好的内容输出嵌麓,她做最专业的内容魏归。我想平台也会用她的内容露娄,未来的板结新的架构就是这样的殴婆。   在这个架构下作为厂家要适应崔,东风标致已经做了这种尝试哭韭,去年把我们的公关公司能力削弱舜搓粟,因为他们的稿子太硬了陕匠寐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫩恼,从专业或从第三方的角度看待东风标致劳凡棘,我想他们的稿子会写得非撤湮栋ぃ好嚎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣萄,这是未来的趋势楷糙柒。   刘小勇渡邵羔:我听到有一种观点淘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恢蘑迹,我就抓住了更多的消费者枚砷,更精准逆穆,我的销量就会增加忍挨貌。但是有一种观点认为桐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唱薪?如果总消费需求没有增加害,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后其慨井,是不是大家又打平了舶虱。就像一个剧场理论奶芒,原来都坐着看戏叮全,后来都站着看戏了棺脖瓜,其实看的戏是一样的眷涪氨。请问奇瑞的范总侵,您怎么看这些新的手段寒、模式对销售营销的作用购劳?   范星卜腔:首先感谢红点汽车甸赁恒、感谢红姐嫉病项,也感谢刘主编嫩诚。实际上前面两位老总谈得也挺好溺孤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解衬逃肮。   说起营销平犬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面工。但是从营销的最根本涎,还是回到对客户的理解奇。我们最近几年对于整个汽车市城奂肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整畔,最核心的是我们看到了两点变化隧识疲,一个是围绕客户端的消费升级没,第二个是客户年轻化的变化辱。这两个核心特征的变化钱垒筐,带来了所有客户需求的变化能伙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磊篡。   应对市场的发展顿,我们称之为整个自主品牌的发展沫,包括奇瑞自身的对幢,前面十年在2010年之前整个市场增长非车兀快炉,年均增长在40%左右的增速砍,所以说基本上属于原始增长的阶段番。奇瑞从2012年胜税、2013年开始进行战略转型杠骚动,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脸,我们做的核心是提高整个产品的品质崇,是我们整个战略转型的核心探。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力避剖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汉旦绞、好的服务细起。2016年我们已经进入到2.0阶段踩痊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可客,整个2016年集团销量也突破了70万辆绿木闺,增速达到28%贰蹿溅,国内市场超过了36万辆沉,也是过去五年来最高的一年律单。国际市场中伙斥,我们2016年实现了出口8.8万辆汤第路,也占到整个中国乘用车出口的1/3奴兴甲,也是连续14年中国出口第一的车企痕嵌顽。   我觉得取得这些成绩铝勃侵,销量数字是一个方面杠,更重要踌、更为看重的是结构的变化梅茧醚,第一是企业盈利水平的变化缅镣屑,为支撑企业未来的良性发展弘簿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尖弘。第二是体现我们战略转型的成果茬泛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%建卜京。第三是客户结构的变化敝附,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垛即。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升记,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迪甜婪,实际上我们更关注的是除了规模的变化湿认,当然营销数字很重要桨。数字背后更关心的是这些结构的变化贤纬烩,怎么产生这些结构的变化聘惟坑?从我们自身对新一代消费者的理解虹甸戊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验排爸圣。   客户体验的三个方面我们一直在做冒,第一是产品体验领吗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)加缄啦,行业平均大概在35%丛啊痘,奇瑞可以做到25%敛无铜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台峡涣丁,今年还会陆续推出更多的平台拖。当然平台不简简单单是全新车型的概念道贡。   第二是品牌体验素恫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵沧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通项响魏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孰餐绦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了我围,现在很多企业在做营销过程中视频驶恼挪、直播方式应用是越来越多了毫勘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哩忍。今天消费者接触信息的方式发生了变化峭。   第三是整个销售服务过程体验的升级浇加,在2016年网络规牡疲和第三代形象店的升级撂,为了保证客户体验的一致性农掇珊,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拨轰士、优质的递错舒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验窜禄扩,这是我们正在做的长溉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疤施,谢谢!   刘小勇滴:谢谢范总梳,现在的汽车营销无论是从手段识盒,还是从模式缓案,包括内涵都已经发生了非常大的变化汉。我顺着这个话题再往下问一下羔,请问刘晓科总香私,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论硅、营销套路欧搅噬,您觉得现在还适用吗琼合煎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战桓姓斥?   刘晓科盯何同:刚才范总挎付鼎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势虏滤亢,因为这里面在我们整体来看烈袄,其实我是一个新的营销人扯,刚刚在这里两个星期梳。我以前更多的经验还是做用户四蒜,去看用户的发展淬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播摔船宫、网红岭、娱乐化剖等,甚至还有用户的碎片时间罐及。但实际上反应了两个变化骏邪,第一是用户浏览的轨迹改变了串力岛,以前在PC时代徒粹,大家基于浏览器阅读懒。所谓浏览器的阅读犀逝身,对于从一个网站跳到另外一个网站浓,这个成本几乎为零缚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虚,只要在浏览器就好熬。PC时代匡筹,网址戚、网站托、浏览器是值钱的单退。   对于移动互联网朗婪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贿烩系,对于微信小程序也有很大的期待缓新恳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棉媳。最终来看隆拦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流逞物薄。在这个主流的前提下躺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搔。在这里出现了两个问题侵,也就是时间的问题提笛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候档兼处,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的兄钉。如果是比较泛一些的资讯或APP惠靡,如果中国互联网网民用MAU看盛攻上,月度覆盖量几乎全部覆盖坦。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膜瓶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP官屁触。但是什么会不一样摆剩卡?就是时间辑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲登,我也高度认同一个观点涸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要殿。在这一点来说绦贤涎,我们的营销不是去抓住用户媚俏勃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户房白。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起饲咐。   基于这些理念的变化都,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容奉困怒,而现在发现专业内容看得比较少一点涤殊抹。专业内容对于用户的阅读柿雄,可能是女性就不太爱看相,覆盖用户的时长就变短场。什么东西会长呢停惯?从2016年息、2015年的情况来看瞪纬殊,我们发现基于娱乐营销的网综时间肯琶,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大评,因为可以更好地去占据用户的时间替匠。比如说我们投的一个网综节目趁精憋,可以有2个小时以上的品牌露出时间奴割警。   对于用户来说嘿厘其,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起纲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嘎冷。无论是线上的飘苦,还是线下的钵。   另外一点草耿荆,我们做了一个用户报告舱广彼,会发现用户现在在看车的过程中踏碱,比如专业的导购府,发现用户的时间崔董魔、决策变得越来越短穗誓洼,对于专业媒体用户来讲势缆,用户平均决策时间是108天团备,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娜沛,这52天对于内容的需求是很轻的浓,包括频次是很轻的肮憋盗。从52天开始一直到97天虎,基本上是从几款车的比对到交付定金赣朗侩,因为提车还需要一些时间獭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览配跺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帘杠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接输疚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接建火。也导致现在的自媒体更火勾,因为大家更相信人躺趣灸,也就是网红的力量会逐渐发挥郸,包括IP的力量醚。   营销的变化是跟着人走的讽趴,用户的体验驳冻界、用户的行为发生了变化墒妓肖,我们的营销一定要适应用户的改变醇卷恕。   刘小勇睡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狸湿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表劲朵。想问一个跟豪华车相关的问题促,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蛔竿廉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了然绥什,从超过10万辆到两三万辆的都有俯陌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌常室盖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绰肋?或者会发生变化吗旧讲疚?会发生变化的话妓乾,是什么样的主推力量来促使发生变化茨谈?   王顺胜恍垫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谐霸,作为广汽讴歌这个豪华品牌磺岸,去年4月份才成立了新的事业体制讹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市恰钝告,10月22号四驱上市诫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布料。   从去年一系列的举措缓擦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌骨。像主持人刚才提到了皑加诡,怎么样去改变格局潍傲化?作为豪华品牌在中国吗,像ABB进入中国市场比较早喊,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上亢途轰,其实我们也做了很多思考枫阮,想跟大家分享一下谁粮。   第一胎瓤诧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早违畦,也是十年左右的时间泪瞄,也不短倪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蚕绰挨。作为这样一个品牌要找好自己的定位品廊,我觉得是特别重要的妇。我们不是说跟谁去竞争痴抵,而是在豪华市场找到适合自己的位置丰卧凹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措码耍蔽,包括在上海搞了大型的上市发布会悄,在上海中心进行首秀陋踩幻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录华,这也是用来提升品牌的含溪瞧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV禽煽翁。这一系列都是来提升讴歌品牌的杉枫。   在后面的发展上表殿,包括在2017年也做了很多的思考旱,就是如何在营销创新上做一些突破喷儡。比如说植入了体验式营销桂尚,包括即将上线的体验店嫉瞳,可以跟移动互联和终端弥赴,包括一些PC端进行一些互动市唾限。包括很快会引入管家式服务富相宝,让用户真正能够感受到服务和体验嫡诲。管家式服务是一对一的布腊挟,能够让你感受到有针对性响,并且有温度地触摸到服务的形式亢粳肋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展眉,我们在形式上也进行了一些创新鲍秒。   尤其在内容上面查靡蓝,我们以内容作为引擎摧淬,创新作为驱动睡,作为后来者品牌翟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杉冠烧。至于格局会不会变化为拳挥,其实每天都在变化干歼史。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局厘堑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升柏快。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌尉散习,我相信之后会在变化当中不断求变吐。营销完玩饱、创新不但要传承好的东西金,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念理晚懦,跟大家一起共享一下却为搬。   讴歌作为新的豪华品牌丧厕平,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌衅,希望在座的媒体以后多多关心前耽蔷、多多支持继逆弗,一定要让它取得成功郊,谢谢大家!   刘小勇膛李抡:接下来有请江淮汽车李总扯闹领,咱们聊一个关于2017年的话题顿孩,现在年底虎雀渤、年初做营销的也是做足了功课甘顶妥,关于2017年市场的预判沃懈洼。能不能把您做的功课分享一下迪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些截烂凭?   李建华村厕吐:小勇这个题目“袭击”挺厉害辨,营销这个事在台上讲坡懊德,对于2017年的营销还真没有想得特别细哪昏。对于营销犊钎孩,以前讲欲文明其精神说慌晚,先自野蛮其体魄扁量酿,营销在中国还是跟认知相关范帛,属于文明其精神发展之内的汰。营销在2017年来讲般,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茨让淬,全球规模最大慨虾,还是保持增长抢鞋双,需求会很旺盛赐腾现,同时也面对着一群非常不确定的消费者搐镣,这些都是一些确定的因素氛督穆。关于不确定的亥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi杉剐,这使很多事情产生了不确定性散纳蒙,也使推广方式产生了变化订悲。在一个变动的世界里要想做好功课赖,关键是有定力把握好不会变的东西媒。   就江淮来讲磋师,2017年一方面会更加关注用户的需求浩杀。因为从做营销来讲死闯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咳。一是用户看到产品隋,如果产品很美好尾素褥,其实我认为在那之前营销应该下足功夫懦,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入燎搂煤。第二是当产品出来之后功恋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肖僻就,如何让消费者跟它产生很好的接触姆、接受它焕姥孺,让你的营销做到有广度探、深度和温度旱芭,这是营销人需要花功夫的地方苔匿稻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴谆睿好的保留和记录下来笆马,强化终端的执行力暇。这是非常重要的势毛舜,当消费者看到的车是处于被管理的状态概,他就会有好的印象扁枚稗。如果是管理失控的情况峭尝,就会认为这不是好的产品廷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理尚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品疏挛,这个产品是不是他所需要的伦,能不能让他在过程中感受到认知和认同肌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娠搐碉,现在已经不太需要你告诉我什么了赡,往往会更注重你提供给我的事季,是不是我真正参与过的拓裁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV紊红,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论形。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吐搜丘?可能现在需要一辆高颜值扳湍猛、大空间料现饺、强动力县、低能耗观,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来囱,所以2017年上半年会投放一款S7缆。前面的消费者参与了意见恋窝,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件焊川,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来恼梳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绿捎,形成了共同创造的氛围蝎颓。往往共同创造的东西蹄,我觉得是消费者乐于接受的东西魏捶卧。未来共同创造稼播赐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度傅。   刘小勇捅饯圃:非常感谢李总捍棠鲜。我觉得现在开论坛舱碑,最难的是请嘉宾娶采,但其实我感觉最难的不是请嘉宾戚还,是嘉宾请来了之后不给时间说效。今天这个恶人就让我来做了急,咱们就不说了曹湃。   最后请每个人回答一个具体问题拒淡侠,刚才进门的时候有一个调查搪祈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甭颧?我们从于总开始岗。   于晓东毯:我觉得2017年应该说挑战大谱报陶,期望更大嫩块恢,我更看好细分市沉泄堋,因为我们也是做SUV的嘛臀桑凡,我们更看好SUV市场的持续增长猛。   刘小勇酣赎:全行业增速去年是13.6%信砂沤、13.7%片。   于晓东强卯:我预测2017年是10%番煤虑。   李海港沛:8%裙鹿奉。   范星豆:我就说一个数脊晦变,虽然说一二月份看到环比有所下滑寡尉,但是看这个数实际上同比还是增长的揪棺红。本质上今年不用担心弛廖,我觉得还是在8%到10%之间脑沁。另外最近看到1月份的数据出来了庞酥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舵,这实际上是一个分水岭邵泪称,一个很大的变化跋慰仆。   李建华功儡:我觉得应该在5%到8%哆双,可能会接近GDP的增速表。   王顺胜拭腊:我觉得整体会在8%到10%以上匹首,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浩惰钾。   刘晓科碾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点萄勃时,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%小,我觉得再加两个点是8.5%祥。   刘小勇胶箩颈:你更准确了伴割敢,到了小数点后了脱。非常感谢各位老总的精彩分享毫美。就像李建华李总说的菏颂,咱们说到汽车营销人筏,媒体界有很多新词来形容砂,像野蛮执行力或变态战斗力懦、狼性文化等等钵枫。其实他们是一群非常善于思考的群体瘁陀,他们的思想的深度决定了在行动的效果农,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在评温哭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈痰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂迫:李芳 版权作品叹,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧茂粳,严禁转载片补烘,违者将被追究法律责任饶涤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佬簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行酣刹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嫌沧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猾蚕姐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨匣旅蒲。以下是北汽集团党委书记徐缆诚、董事长徐和谊的主旨发言纺汇。   徐和谊刀滴戈:尊敬的何部长湍,尊敬的各位领导胚沤,汽车界的各位同仁傻哥,还有我们媒体界的朋友们胺式,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂副,探讨汽车行业的发展话题诚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年收摧瓢,这一年间我们先抑后扬赖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻福,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亢婆却,最终以产销2800万辆廉,同比增长13.65%的优异成绩体潦,完成了一年的一个胜利的答卷瘦险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度腐迫,为不断探底寻求新方向的中国经济陆戌,可以说去年我们再添新亮点疮沮弯。成绩固然令人欣慰铆,然而先贤有言靶,一切过往皆为序章实问拘。今天站在新年的起点上回望从前兄,我们发现深沉变革的暗流涌动秸板,启迪未来的创新发展派,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剿。   亚马逊无人超市惊艳登撤哿燎濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扇,提振实体经济箭在弦上枪,消费升级引领我们全新的商业文化时代玫蠢馆,技术碗寞虫、商业模式惫态反、国家战略胺、市场结构结合在一起剿老,这种更替的演进齐喜拔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慈辟饲,正释放出巨大的改革能量吴驾邯,正引领我们整个行业迈进全新的时代琶镀窃。   一是技术模式在不断地创新麓灸拷,汽车行业转型正在进入落地期楔袍溪。最近几年在互联网抄、智能化挽涎、共享经济等多方的洗礼之下挝,汽车行业正在同创新中被颠覆者厦,迅速地转变为创新转型的主动执行者斥殿屎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟萝惕司,日系车企抱团开发人工智能技术毛锣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寥,可以说剑指出行解决方案柿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横皆,在新技术凛烹、新模式领域不断落子枪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期感但。   二是消费升级嚏,品牌之战成为未来的新机遇扮锭。随着互联网思维的逐渐渗透靶铆帽,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念咀。情感价值钨班碘、消费文化垃、消费者价值观越来越得到重视蔫禽皑,网红营销镜、二次元营销挎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势袒躬伶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通悄赫,实现产品表达与消费者价值的同频共振辫。   另一方面鼓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书然饰葡,为自己的人生价值代言吹乐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镶安,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墓。   三是提振实体经济抒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蚕拦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一限蓬,就是提振实体经济旗睬。其关键在于制造业转型讥毋,转型经济学的研究表明深狠信,制造业转型中产品技术固然重要汰倍匪,但管理体系更加重要妨补颊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化家厂、网联化建设磕慕,就越能发现在信息化建设这种大背景下烂蚀圈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泼拜档。前几天我看到有文章提到污连拐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎堤。这样的提法虽然夸张垫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抵秦缮,我想却是切中要害的我爽羚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地宋,随着提振实体经济逐步落实李定,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键勉脓。   四是政策变动皋卜纱,新能源规模化谴门跋、市场化成为未来的大方向尾。2017年新的政策正在逐步地落地希,新能源汽车格局正在悄然地发生变化礁水习。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境贬,行业准入规则荤绣施、动力电池规范条件等政策的制定倦睫尺,从各个角度划定了新能源的市场边界羡孺哗。   另一方面棱,碳配额赎唯孩、双积分甸控绥、新能源补贴退坡叛,无不要求新能源发展要还原市场化手段离草称,聚焦核心竞争力北皆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茶超蜡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糖。   纵观整体形式的发展害,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上刻惶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂譬鬼耐。数年之前第陶枢,面对互联网行业的冲击亢,我们以为我们只是需要一个互联网+济卤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霞,还承担着国家经济转型的重任钳信。我们不仅肩负着消费市场的升级期望朗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稼箩。这样的多重任务嗽娩巢,给了我们新的挑战详蔑净,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀挎。   面对全新的形势捷芥,面对前所未有的机遇与挑战逗涡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向番冀地。我们将锐意进炔切弧,大力地发展创新精神撅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命料夕巫,在电动化稿宠、智能网联化厢降、服务化抛、国际化等方面加快发展步伐团起焕,不断推动新技术扳、新模式的落地生根浅铜间,不断地发展新能源汽车炕,还原城市绿色健康生活朗诺兰。不断承担经济转型任务捞赡,推动传统制造业的升级仿滇洞。   面对未来鲜,我们将在以下几个领域寻求突破浪涕:   一是加速智能网联技术研发癸痴删,打造智能出行的生活方式残柒排。2017年拉斯维加斯的CES展上女恳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略何,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迪拈林。当然不只仅是和百度褂,还有其他的国际国内的公司试。未来瞄准智能驾驶绦同、智能互联柑搞牛、智能座舱等内容册似,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系颇派楔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具菏刮坤。   二是加快新能源汽车产业化枯乳,践行绿色环保发展目标痰靶粪。在新能源方面渭,北汽秉持环鼻荆靠大家的理念谜涵深,不仅造优质的新能源汽车产品旱迹弓,更要造消费者愿意购买的新能源产品豪磨。尤其是在补贴退坡谷捆革、行业回归市场的大背景下口垫,北汽集团聚焦资源失邢慷、聚焦技术茂硷擒、聚焦产品镣叛、聚焦市晨拧,四位一体严密把关整个新能源产业链焕贡,为消费者提供既有颜值斧、又有内涵的可靠产品桥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念珐,共同守护美丽家园侈鲤首。   三是加速国际化资源整合琼,实现中国品牌的全球化蔽。2016年弗,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地么酚,实现了北汽国际化畏卢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捷泰。配合国内的合资品牌柯廉患,服务于全球布局研发基地溜,北汽全球范围的资源整合避是黔,已经进入了研发茧、生产邯勺淳、销售茹、金融辣监、人才和品牌全方位互动的良性循环闲牟隋。   面向“十三五”胸广撂,北汽将继续深化拓展东南亚全、北非啼氏俩、中南美凄便瓦、东欧等重点市场的产业布局竣翱,使中国品牌的影响力遍布全世界溜恒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玲里。   四是坚持服务化方面俯拎童,推动制造企业转型升级控。服务化既是国家经济转型的方向矾,也是北汽自己产业升级的主要目标础梆。多年来我们在金融劲、产业投资帛锚勃、后市场类、出行服务等领域多点布局铝茫,随着时代向智能网联方向的发展瑰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环推伶停。构成从业务到管理体制日,再到基础设施的科学发展体系抵得狡,不仅提高了资源的利用效率卢哆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化裸。   各位领导廓,各位同仁淬恢香,媒体界朋友们色,闻鸡且起舞勾,风好正扬帆爬,新的一年已经到来骂,新时代也正在开启机遇的大门耿洞,让我们携手共进继泞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑描罚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年锋净,长城汽车累计销量达107.45万辆感柬汲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没浩箩愁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷奔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胁喜,其中哈弗H6占比超6成散,达到了58.07万辆嫌逝豹,同比增长55.58%浅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻色,2017年2月19日壤萝惋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忙腾梳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年寺枷,我国汽车市场销量首次突破100万辆禄嚎,高速发展25年后的今日率,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度扔鸥鹅。中国自主品牌已突破百万辆硷轨坍,那么能否乘胜追击逾越200万险、300万的销量目标碎揭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能焕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雀庇,用他的话来说玖龋,“这是很了不起的一点碾列侈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件接颈版,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钠灌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贝,从另一个角度来讲笛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啦。   安全牡乾船、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功颗,分析其中最重要的因素淌恨酪,魏建军表示伸,回到20年前撬愤胃,受到成本和技术等方面因素的影响魂鸽航,自主品牌造车很难把“安全”放到首位龚瞪丧。而当今时代快际,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标塑缸,其比重也在日趋增高腑柏佬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了端泉挪。他还透露方,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拦谈,打造全球化的研发体系仆护糜,在主痴坏鸥、被动安全技术人剐、智能互联痉、自动驾驶等方面斗欣,形成领先优势耐芥。   说到自动驾驶技术揽咕古,放眼全球汽车行业傲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蝗缚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命新。哈弗将采用北美疙、印度钡寇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蔫,据他透露窖贝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疚捷,目前正在进行路试型,有望在2020年后投产肯访。“我们的最终目标粉,是推出完全无人驾驶的日群刃、最安全的 SUV 匠璃肠。” 魏建军说到古帮井。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拧,魏建军说到沏,2020年蛊桑勿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缔蹋虎。对此斧赌,哈弗规划了四十余款新产品氛高,覆盖全部的SUV细分市场斜妻。到了2020年涩天栖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标墒授胎,在规模上超过吉普赦导靡、路虎顿乖监,成为全球最大的专业SUV品牌湿篮粹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆岭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绒惰,魏建军回应道霉,要取得这样的成绩主要来源于两个方面使复涤,一方面要靠产品快速地更新迭代膜,另一方面则是丰富多样的产品规划翘,这其中就包括新能源方面的建设柏链飘。据悉撕藉发,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型市桂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线多,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庇归。除此之外立龄懂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤Ъァ,目前正加速推进全球化商业的发展跋涝,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标耽。   2016年扛,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疯社供:WEY登场之后哈弗应如何定位荷?魏建军在现场表示磨帛露:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化项。相反凄,哈弗将全面发力15 万以下市臣丫L恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场合。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针搐,而“聚焦”就是集中资源邵,打造产品和服务的差异化优势赣拭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潮诲毛。先做强地、再做大洞,这正是哈弗理念的核心所在维笺。在盛典现程健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一护奋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持系臼希。“我们拥有着全国最好的经销商队伍侵旅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念董矢邻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盛。据了解税匠,长城经常组织经销商团队去日本考察检遁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念酶衡。这正与长城的发展观念高度一致切铅乳。魏建军透露杠童酵,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝城,经销商们也未曾有过动倚陆返搿,这正是“稳固”所体现的重要一点芒。   长城汽车总裁王凤英表示虎槽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系窖。 她认为梢,良好的厂商关系是相互作用的累,只有让经销商满意勤椿漠,经销商才能够让消费者满意私,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怒欢答,这是层层递进的作用效果局剑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因社澄缮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌故官,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么结?哈弗给出了自己的答案苇徽刀:200万的目标即可上路擂理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬拳咖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今漓,在新能源汽车补贴退坡后忱凰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘘,这个数额占车辆销售价格的40%痘江。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茶贰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晴鄙?未来春荆伴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇看扒腑?2月8日下午图,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奢骗瘸,2016年衔萍斥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列视高,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一扁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势氦诬瘟。随着核心技术差距的缩惺思奈А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强净书太。但是哆畏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内负朗,巩固和扩大这种优势欠畴,还需要政策堡荚翰、制度和市场三方合力床弥辜,打造可持续的市场化发展踢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布奈,但是从已知的美国燃瘸哦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看钞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置湾崩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伤琉。同时触棺瓷,公共类充电桩接近15万个的发展规模都将,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家释阿丢。   “走在世界前列沧厕叫,不仅是体量和发展速度位居世界第一骏桅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一苯。”许艳华表示嵌,经过近几年的积累韭店良,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孔催、制造和营销的体系能力百腺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔫昂,产业链基本完善朝缉尚。整车等、动力电池蜜绣、驱动电机系统性能大幅提升妓技扩,市场主流车型的动力性返、续驶里程么、能效拇抛牧、可靠性氮寥寝、舒适性明显改善凹饶歧,整车夸癸笑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展极火,新能源汽车市场覆盖率提升踏餐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膘绷,占世界市场比重约为50%嗓。按照已知的企业规划盛,在乘用车领域棉弘,2017年我国将有73款车型推出履程,进一步满足市场需求罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时福镐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步号柯辈,整车单位公里行驶成本也在下降鸿粳锈。“20%的成本下降饱救烙,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价空,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蔷。”许艳华对《中国汽车报》表示孺博袍,在规模扩大成本下降的同时伦,市场竞争下之下奢途来,企业会做出有利于市场发展的选择公,也因此陋衡千,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右握。   许艳华判断橇,2017年伤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强犁橡悔,预计占比会突破70%填刃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高离枫缴,充电基础设施也将继续保持快速增长绊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系咖处,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确韭啤,在此框架内稠,到2020年九胶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讽洞。但是补贴退坡后怎么办妥储?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动径。”许艳华认为鳖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移忍徘,让新能源汽车使用成本进一步降低塘炯,才能保证其持续良性发展损娟。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件馁男倘。目前艇操擎,无论是整车觅芒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确付,剩下的就是政策实施好的问题典蔼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来愤侥琶。”许艳华强调令棚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系称烹,2020年到2025年是重要的过渡期俄仑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耍橇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用桥,这方面我国也走在世界前列掀漆漂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》签徒,进一步落实国家新能源汽车发展战略卫守惧,保障车辆和使用安全撤魂陵。   不过缔,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议新。针对《暂行办法》票亥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%懂每雀、10%和12%的比例偶己卑,调整为5%醇、8%宽、12%的比例饭毫设,并允许2018年努、2019年负积分可延迟一年抵偿涟领萍。同时崔善匈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定棘投,否则会使新能源汽车市场化进程减慢貉,丧失中国已形成的比较优势练酱脸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淳寺逼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吾骂庞,以便企业开发和商业计划的制定纪陆菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规唾漆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景措。犹记得2015年7月蜕兜钮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸽渺,并对这些汽车的车载软件进行升级烹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火秦憾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机导蜕郝、转向系统以及车载系统嘛。    如今煎归,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案华炔荤,如果没有行业安全标准来做规范耙,或将引发不可想象的严重后果涤。在我国精,作为国家网络安全的重要组成部分现,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僳败。《中国汽车报》记者日前获悉汤,《车联网网络安全白皮书》颗脱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布杯挂。在发布之前滔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖澜,他告诉记者返控骄,车联网网络安全即将拥有“指南针”凡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勒拌涎:《白皮书》盒轨、《细则》出台的大背景是什么叉?    庞春霖暗损:在节能环保试、安全舒适搽,以及车联网粟膘恋、自动驾驶卯荣、智能交通等方面要素的推动下份,汽车正在迅速IT化贯堵匠、智能化耍氨噬。与传统汽车相比纫男讥,智能网联汽车在节能减排泵闺钞、安全舒适方面具有前所未有的优势怂骆史,符合汽车工业遂刊、交通出行方面的发展趋势广,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战芬。在互联互通的背景下圃评蔼,没有网络安全充分保障的情况下恭霜蛙,智能网联汽车带来的可能就是灾难构橇蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鳖伸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》砷湾,明确要求网络运营者(车厂姐拦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郴滥垛,应当依照法律辽屋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求倍病痕,采取技术措施和其他必要措施什解,保障网络安全橡踌、稳定运行亢,有效应对网络安全事件橇韭,防范网络违法犯罪活动舵穗,维护网络数据的完整性窟、保密性和可用性柯未雷。网络相关行业组织按照章程内降,加强行业自律帕佛炕,制定网络安全行为规范埃裳玫,指导会员加强网络安全保护痴,提高网络安全保护水平魂钦,促进行业健康发展谁扁唾。”该法2017年6月1日起施行酵。    2016年10月23日汇,在前期工作基础上旗,在工业和信息化部等部门指导和支持下杰逗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斑诞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辜趣连,2016年底焕,以电子科技大学为主任委员吗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)和邵、中国信息通信研究院罕稻五、国家互联网应急中心守、中国联通蕉男、中国电科第30所氯、奇虎360尾缝、博世为副主任委员寇棱舜,联合国内外70多家整车肮道谁、芯片卫冷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称监锑:车联网络安全委员会)正式成立难。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丧傻徒,在工业和信息化部趴规淡、国家密码管理局共违、国家网信办等部门指导啪嘘、支持下缴楼鼓,车联网络安全委员会于2016年底组织窍崎扛、协调产业资源嘉藤,以我国自主和在华骨干外资车企典缓膳、终端和零部件厂商为调研对象却羌膏,先后完成华南计经、华东贩激、华北嘘、东北认鹅避、西南地区调研工作矢噬妓,充分了解了车联网网络和信息安全政策峰呜、法规咸甸、标准表杭、产品雇碴拼、应用等方面的实际情况与现实需求蛾封。并组织与协调联盟内外资源须搐火,开展了车联网网络与信息安全相关政策汇喘微、法规挂免肪、标准的研究颠晶,形成《白皮书》污、《细则》传,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布悍。    《中国汽车报》苏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛾桐潜:随着车联网发展骚邦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件瓜熊帽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规泻囤、技术标准伺户记、产品及服务体系的支持敦笛衔。从调研情况看盆坪硕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茶对,缺乏可靠和一致性的基础工作撑叹郴,因此需要我们及早采取措施奶,完成网络安全方面的顶层设计工作迸沧涂,从政策娃媳失、规划葡患炽、标准弗艾、技术伤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喷幢倪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹墒拍妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状惟赌沟,为车联网网络安全的后续发展提供建议穿擎烙,推动车联网网络安全产业的快速发展爸孰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》快合完,从企业惶开矗、用户涉羔、政府需求出发圭夯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》势讨,结合车联网的行业特点和技术属性妥背篱,立足当前现实和未来发展趋势端拍凭,提出搂钉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系层睦胸、指标和建议耽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坚,提升网络安全防护能力痉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施劲贪。    《中国汽车报》弧浓魄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鹿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恰,对现有车辆和新车产生怎样的影响娘?有没有实施的时间节点藩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扭?    庞春霖踞:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南躺钠,并不涉及强制性标准和法规壬。同时通过产业宣传啤、贯彻和使用瓦筛,不断发现新的需求和不足泊校,并加以完善卞绒垦。但由于网络安全形势的复杂性堆,以及车辆作为一种重要的交通工具吾检蕾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台台。    两项文件本身就是在调研基础上呵凶,听取产业单位需求而形成的沦花疙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氛,减少大家的迷惑和疑虑其拧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动淌甘,切身维护好产业和用户的根本权益绷教。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品现剖布,当然会有成本在里面妥咳。不过从发展的角度来看观舜暖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疗此栖,属于必备的系统率赔想,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品暴匹绥。同时烦工呐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点忌,也会赢得更多消费者的信赖瓢房。    《中国汽车报》横徐斧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动茧?自主醋穗、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绕圈贪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梦恨?    庞春霖浇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作校配阿,其中一些关键技术和产品居拟埂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汝红膳,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样持说。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分卞室宝,那么就像现在车辆的保险杠领订、安全带串、气囊猜、ADAS等等常规安全产品一样乡沤鼻,无论自主还是进口车辆熬,应该都是一致和统一的要求澄揣,并可以采取现在车辆型号核准等方式午肖额,推动车联网网络安全产品的安装勾溃、测试控剧、使用涤、维护和服务竣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多煌,首先是人们的意识问题喘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意米狡,但对于车联网网络安全却毫不在意湿。要知道倘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沸创劝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂降、多变蛇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贪妙、软件等基础技术焦,对于自主车联网网络安全产品而言笨,投入比较大翁、周期比较长川克、效益回收比较漫长崩袱秘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纤,从整车企业博航,到零部件池衰混、软件茹姬贩、芯片供应商宽达戮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系背无逗、人才队伍踏、产品体系坟堑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系颈,也非结构化的治理模式黔,需要新型的伦理酗突贾、法律和技术法规给予支持黑硷彪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盲达殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂扫:李芳" "   1月18日厦栖紊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寿。引人注目的是乳冯人,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起募放日,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啃。EC180之所以有如此低的价格革,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴劣断沏。在补贴退坡的背景下膏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势告景。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业哇睛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何故仿尘?在发布会后碗弛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垒香沮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义弗,以及2017年的经营策略与规划俊幢释。   《中国汽车报》都: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惠铃?   郑刚考: 北汽新能源有两大类产品平台来趟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品厩,包括EV攘献伙、EU并、EX庐平、EH四个系列缸坍摆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粮奖。在开发之初涎,我们就对其有一个精准的定位与期待屏。   北汽新能源在两年前预计到谰娄橙,新能源汽车的3.0时代即将到来腊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窝砰蓖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入筷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车亢。   目前察,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握开番潭,这没有错萍需,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胺,并没有推向市场的现象容。我认为略,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合伯,也没有认清正确的发展方向鹿浑伙。   因此勉慨翟,在两年前开发全新平台之初静百襄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车炽暴,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摄,这种做法目前看来是成功的糙仁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能继变、造型散、特点以及价格之后闭息,大多数人对其给予了极高的赞誉确庇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碗距。   在成本控制方面港,我们认为还有压缩的余地虚度,通过不断地挖潜降低成本晴吃,我们认为可以让更多的人开上这款车钱,不过这需要一个发展过程钡绰咐。随着销量和产能达到一定规募钆福后抒撑,我们会进一步整合资源什狡、降低成本疤溪,提供给用户性价比更高的电动汽车颧。因此膘伤喷,就目前来说端嘘哆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力全事突。   《中国汽车报》陕懂: 面对补贴退坡地彼随,EC180为何还能采取目前的低价策略啦容县?北汽新能源有怎样的发展战略停?   郑刚蠢韭拎: 从当前产业政策来看祷,全国各地的补贴额度不同荚,流程不同葱说,这都带来了公司内部成本摊销的问题眉乓统,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难返。为此贝钡,北汽新能源成立了卫蓝基金形驹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴淀。这需要企业拥有一定的资金储备宦府。只要差异化的地方补贴还存在俩讳团,卫蓝基金的使命就不会结束肆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纽阜视,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搬克俗。只要发展的规划清晰沟许瓮,我们有能力也有信心做下去狭熔。因此兜,我认为当整个市场达到一定规娜校后钢颅,企业才能做大做强趣。在我看来腾莲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肝袱,而不去考虑社会责任糕。只有兼顾了二者赌较搓,才能获得发展与壮大么协。   就北汽新能源而言截栖,如果年产销量达不到10万差,那么就没有持续发展的能力斥。因此朵活软,我们公司定下17万辆的年度目标广,并将在4年之后达到50万辆胖附似。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点场樊遣。谁先占领制高点购斗,谁就有效益居。新能源汽车市场的成本杀手差购,也将是市场杀手离。   在竞争过程中烤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手色竣,而是以传统燃油汽车为对手暮榷。因为它代表了污染梆信,势必要被市场所淘汰嚷屉。   《中国汽车报》椽跑: 新造车企业的强势介入输得遂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绊壕?   郑刚倒玻归: 与跨界企业造车相比忙荚,我们的优势正是他们的劣势瑞獭爸。依托北汽集团顺,北汽新能源有着很丰富棺炽、庞大的制造资源卫需,有巨大的产业链规模优势概。在互联网体验方面都跨,我们确实面临一些挑战挺守,但我们在造车工艺甩、供应链与流程方面有着更强的积累旧纹屎。   在我看来思讨踌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在努,这些可以相互转化孟憋袖。我在发布会上再三强调倒炽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业滩呛,而不是新能源汽车厂商五茎。如何能够最大化地提升电动汽车性能贿拎靡,创造差异化的用户体验和品牌价值铣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辈课木。   目前腾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匣既卸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户实雾。在这三类潜在的用户中拎坷,我们的发展空间都非常大氰楼。   对于新造车企业而言市阜砍,他们确实会面临诸多的挑战狄。我们在发展过程中遇到的挫折惨,恐怕他们也得挨个体会到熄敌,但这是一个正常的发展轨迹嗅集肯。因此幕贯,我认为这是一个跨界融合的时代攫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制趣汐汐,将思维与资源彼此借鉴锹,从而为用户打造更好的新能源汽车踞谅扰。   《中国汽车报》漂: 北汽新能源目前的两条产品线汉芯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蝎汞护?   郑刚讼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沮你,ARCFOX则走年轻与新潮的路线劳陌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异燃吵非。相对而言裳苹怒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友犀局、邻居鲤钢世、亲戚埂搬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徽辖。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人衰味沦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征掳。因此在性能层面掣佃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化袒磨坝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能商辣。   在智能化方面坛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用呸。例如ARCFOX将会在社交厩才纪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灯俺垫。相对而言桓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抽汉写,智能化水平也将上一个台阶毖思。未来编草馆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现紊灸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后曝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镰讥。   《中国汽车报》田篱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何珊,公司将如何利用这笔资金缉摔?   郑刚薯衅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斤躺,将实施不少于80亿元人民币的融资加祭瞧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剖怜墨。无论是电动化还是智能化袒常,我们都会在研发上投入大量的资金丧。目前币示,北汽新能源的研发投入主要在两方面日嗓烈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赌。   我们希望引入来自产业链的投资方轨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展匡甫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骂,智能化成为卖点唤。   目前呜私线,北汽新能源拥有了三个生产基地袱拿,现阶段产能还有限捎频扰,每年只有20万辆的产能才尾惊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地孤腐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源速盎父,从而可以更好地降低成本慕蓄惶,提升效率逢垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴搞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员端衅森、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芥斥,大众汽车集团管理董事会成员讼灯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满铂茬眯。1月14日爽速色,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员箔娥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日府,他在长春见证了《一汽谩嫡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坞深昆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夯钞案,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扯犁阜。    新能源汽车扭,重中之重    尽管行程密集靶,但海兹曼依旧神采奕奕洼略汤。他有理由高兴须帝挞,要知道檄肛摧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众橙费颂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车然宿山,比上一年增长12.2%睦醇。即便如此骄睛叼,海兹曼在专访开始时不辑顷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拨拼客。那么大众还关注什么幂扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妹梳。“到2020年颠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年螺惺翅,目标为150万辆啪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄;同时枚瑞,大众在中国的新能源汽车路线竞寄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡搬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沫哦,40万辆及150万辆的目标中柔距,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莱喊蹬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度独匡恒,海兹曼称虫舷,这要由市场及车主来决定题抠纽。此外蔚,进口新能源车虽然是个“小头”桶伟匹,但会涉及更多细分市嘲礁っ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苟虾醛。    奥迪与一汽合作尝,加强再加强    就在1月16日傍晚片掸煞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挞、奥迪十年商业计划》盘裸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转绿绘和。海兹曼见证了这一协定的签署港肉朵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议典昏酚:“这是一个战略性规划麻碱泉,不仅为奥迪尸,为大众姑嗓纬,也为一汽明确了发展目标醛类广。三方达成了共识舵,而这一共识不仅在传统燃油车方面酪歪,更是在新能源汽车和移动出行方面雄五。”据悉魄判稿,双方将针对21个核心领域开展深度合作炭炉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线寐查,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碳泊。其中嗜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点膝凰。同时垢碴危,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上弄,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嫌拱,包括辩:智能互联匿磨、移动出行加夹湘、联合数字化项目腹、金融服务合作等众多核心业务领域娄扭不。    同时患瘫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展竞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贰辜灿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舜。    “对于奥迪和一汽来说呻,总的框架已经搭起来了凹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’币抢。”海兹曼笑着说谅旁。    上汽奥迪腥伎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作室师矮,记者自然不会错过追问的机会催。    海兹曼进一步透露乓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系常略,但当前的重点獭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作涡,形成长期的更有建设性的伙伴关系蹄功。“除了十年商业计划的内容之外懂,我们同时也更加重视解决经销商的问题彼,更加重视经销商的权益臀蓝铅。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞭,解决他们的盈利问题慈猴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涟儒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停剁?在记者的追问下撼侩陆,海兹曼称模,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进喷没富,并且经销商的问题解决之后欠衫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”窘差。    至于具体时间表办烫缉,海兹曼透露篇碉犁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行寿,最早要到2018年开始坍嘎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳瞎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任洞,各位朋友灯晃,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛碱舶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断观咐潜。   题目是“坚定信心钦,持续推动中国新能源汽车持续发展”仇晦。汽车的电动化是大势所趋扑,体制优势是推动发展的根本纶,然后就是坚定信心丁坦。特别这几年新能源汽车发展很快混,产品的成熟度痛、政策的全面性袜、系统性郎,老百姓的认可此俩半,这些是电动车驴、电动化大势所趋阀。大家可以看看使妓,我们今年2016年差不多是50多万台仟涂欺,占到全球67%梁堤填。从增长趋势也可以看到码窝,从2011年拓、2012年携靶行、2013年狭、2014年软,特别是2014年切、2015年刺何,包括不平凡的2016年效缔界,虽然有各种曲折扣添古,但还是获得了很高的增长拣,大概有50%戮蓟,全球占比差不多有60%多汀滑该。   我想讲几个理解和发现逝识称。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疯冕,做的非常彻底啊惋。我们可以翻看一下2016年的数据疆,2016年中国公交大巴谴房,不包括旅游大巴獭徽,总销量大概在10万台左右碳,但是我们纯电大巴差不多7万台缺,插电式混合动力是1.7万台铣半派,加起来大概是87%僻媳,占总的销量接近90%瓷,这么高的份额拔,我觉得差不多就在3年左右发生的淳倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尾律,到2018年犬沉潘,我们认为在公交这个领域里面驼裂脆,燃油车会进入死亡群。很有趣的是2018年扩唯,如果你要在欧洲或者在日本肯那蛾,欧洲娠、日本一些主流的燃油大巴的制造商踢聘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酗,或者刚刚接近路试担廖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亩。从这个感知可以看出窃毖,中国背后的推手是什么食嚼囱,为什么这么快漂,无论从技术俩啤、从市场末肖、从体制驾。因此我觉得酪,体制的推动是推手舷粱,因为公交很容易充电群剧囤,固定路线太梧,固定区间娃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的墩,大部分属于国有体制散,政府有很大的话语权葱攫芳,公交的排放巨大砂,一台公交补贴很高类,但它排放更高掣雹韧。一台公交我们算了算谱,早上5点上路椿啦,到晚上差不多10点下路嫩斡餐,一天工作18个小时吴撬,相当于30-35台私家车的排放挥。因此拖箩,我们四部委在推动产业政策里面褂且奴,花了巨资在推动这个产业踌秘,但节能减排的效果是最明显的物低,而且在全球保持领先度也是最突出的憨几蓉。   比如像深圳掳俗,2015年须伙、2016年斜伟,大概2017年上半年沤,就实现1.5万台公交全面的电动化放逗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲燃吩。而且这个产品是琉、这个领域我相信还能保持持续的领先镭,和乘用车泊晴、商用车比薪屋陡,和一般的卡车比骑勘氰,我觉得在大巴这个领域里面绥恫,我们中国无论从技术风蓝片、从供应链袭、从规模菏、从市场地位貌柒,还是很牢靠的吓侯雷。出租车可能是下一个领域踩,我们相信在未来3年里面衫,出租车全面的电动化也会进入一个快车道灰譬。   优秀的体制助推弘煞椒,产业快速发展绍。即使2016年不平凡的一年里面扔,国家有很多政策烹合哺,像国务院2月24日政策常务会议扰填,政府公共采购配额萄,7月6日马凯在西安有一个专题会扇刃幻,包括到10月18日克强总理国务院常务会绣炭康,原则上不核准传统燃油车答领,加上之前一整套的体系撂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挟沛绿、最系统的政策体系堪废善,包括今天我们的百人会这么一个平台寝,在国外是不可思议的村,但是在中国就发生了吧领卉,我想清泰主任亲自组织舰偿会,这种特殊的身份把大家聚集在一起讥巳昆,而且今年的规模更大轿踌,明年可能还会更大侯,这些体制推动中国新能源的高速成长卿临。   从税收外偷里、推广配套虏梗惰、长效核查梢、推广管理等都在推动希,当然国内新能源汽车产业链的形成规模焦,刚才欧阳老师也提了俺,很全面骚,从上游的IC制造频啊、正极逢、负极路、电解也隔膜涩、各种资源乏奶泼、配套抽肃河,中游的电池棱、电控坎、电机百旱,下游的整车呢,包括售后服务杠炊娇,全系统的幻扰、全规模的号蛔。国外也是迎来了发展的热潮踌搬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售材隘娄,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%偷乌烷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入闯皆。   坚定信心阑,持续推动新能源汽车的健康发展劳史漓。其实我们在业内也在把这个脉却,2015年1%是一个拐点曙容,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台妮酮,相当于当年差不多10%的市场份额嫌,2025要达到20%的份额苇拎确,当年要做到差不多400万台氏庆楼,才能达到目标菏梁街。因此我觉得跑藐,2020年10%还是有一些挑战氖。我认为到2025年铆涩,如果电池做到每瓦时1元钱以内刺棱兔,按照同等配置的汽车烦极,成本按照同口径的品牌懊砍、同口径的配置算错交瑟,大概比传统车还贵20%-30%蹬祈,这时候国家财政一旦退出去以后辱霖北,必须有相应的措施来进行补充谭函凸。我相信第一荒誓,购置税的减免跺程们,一定要延到2025悼棵,甚至于到2030淡,这是一个10%的政策支持封忻,这点非常非常重要敬柯讲。第二蹲,消费税颁竟,特别是对插电式混合动力车孩蓬还,消费税有2%济、5%-9%陪竣,如果在国家财政资金退出以后夏太错,如果这个要有一个减免的话涉颊,这里加起来差不多接近15%-20%场佳,这样把30%缩小2/3爸壳兼,国家政策就扶上马剑嚎、送一程访输淑,才能够让新能源车更健康瓶。   齐心协力射零欺,2017揭拦漆,撸起袖子架抗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膜,万象更新虏,这是中国新能源汽车的春天删吕失。从2014年的小荷初露挟世笔,到2015年的急剧拉升法,再到2016年的高位放量舌,可以说经过三年的蓄势舒胺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化恐伯疮。牛市的格局基本确定筐跨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鼓疲材,“十三五”乒枷、“十四五”和“十五五”期间阑香,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%埠猩孩、30%和33%烈势逛,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代芭喉俏,继本世纪初的“黄金十年”之后姬对仍,下一个风口即将到来我啸奖。   毫无疑问洪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇枚练粗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肥,值得关注哇。我们总结了一下这些变化箍,有三个方面的特点洽:   一是市场的形态改变了瓦。   从导入期迈向快速成长期修,刚才欧阳教授称之为成长期娜烹,我们在前面加了“快速”两个字氖,有待商榷炉芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府改,成为消费主体蕉纬券,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙环甘吵,新能源汽车从政府的示范运营起步膛蹭挽,不断地向私人购车靠拢譬,临界点已经到来!有统计表明观顶,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兔疚哺,预计今年将进一步提升到70%左右歌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代貌性,要在竞争中胜出协,就必须以客户为中心柯,以市场为导向疗别峡,树匠心入目,出精品佬输弛。   二是竞争的主体增加了疾顽。   从少数先行者的竞争瀑,演变为全员竞争恰操十,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搁天碾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划阮碍,包括这些国际大牌史啸,比如说戴姆勒翘石脱、大众等等跨国品牌屁,通过合资强化了在中国的业务布局且纪舷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点壁碎辟。有统计表明公,从2015年开始氛盾位,全国新能源整车的投资项目超过30个乐募唤,总金额超过了1000亿元迟掀论,总产能超过了300万辆孤徊洁。当这些产能陆续释放瘦忱,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代搂界。到那个时候仕撬凹,竞争将回归本源榔煞,那就是技术喘、产品和服务享。   三是行业政策转向瘸蜂俏。   从扶持补贴过渡到监管引导看侗苔,政策驱动弱化烦、创新驱动凸显哎比嚎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钢,产业政策呈现出四大趋势式请耍:   第一赐灯猴,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绣,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二某,通过准入事骆镶、销售芳功、使用环节的标准发布擦啸父,提高行业的门槛镣牧,净化市场环境;第三瑟嘶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局哺涂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度表供,让市场发挥主导作用;第四宝,通过电池目录和技术路线图的发布弹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累忍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资羚础、以市场换技术”的这种所谓的“老路”懦。   本世纪的前十年连卸狄,可以说汽油车高速增长圃详,成就了中国汽车产业的由小到大挫。接下来的这十五年挡外教,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强衅捆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”殿客,克强总理也讲鸵,“发展新能源汽车庙盆,是培育新动能娃潦,发展新经济的重要抓手”丢脓。中国政府凭借新能源汽车垂,特别是纯电动汽车麓,引领产业升级癸推,谋求弯道超车篇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈瘫。   继高铁须、特高压和核电之后视输畏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”落昧凸,这种希望能不能变为现实然深?还需要我们全体汽车人的共同努力拨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早夸,目前已经基本建立起了一定的先发优势陪,把先发优势转化为领先优势涡阔,是我们坚持不懈的目标氖悉。而要成为一个真正的领先者先,只有创新荆筋廉。创新就是从零到一呢嵌崔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窘归涟,用全新的方式组合起来粉,去创造新产品勾想,去创造新的生产方式和商业模式沁,去开辟新市彻睬愠怠,去整合资源赂及踢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商戒木落,去实现新的价值创造伪焕贤。我们将以创新为最核心的驱动力京,全神贯注伤,聚焦技术叙极,聚焦产品蜗冗楔,聚焦资源遁,聚焦市辰臼纭;以心无旁鹜的聚焦战略栋笺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志故,实现北汽集团领跑的梦想伍单。   借今天会议的机会镜挝逃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞧滤,也就是刚才谈到的四个聚焦分反惫:   第一划,聚焦技术狸挖郡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秽,消除盲点讨痢恰。新能源产业最核心的技术就是“三电”食绍脑,此外充电和续能技术纶必、激光雷达等汽车技术届,以及轻量化的新材料窗摧,石墨和锂等上游关键资源社,也是我们需要掌握的核心技术和资源隧葛骨。这些技术和资源袖工残,是我们在新能源汽车行业立足的必需品遣此,我们再难也必须干钎嫂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作和,各司其职硼恫,对新能源汽车关键技术进行各个击破蛙廓。北汽集团将在政府的指导和帮助下劝矢洗,在北京的经济开发区品,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹲疚。它由研发创新中心柬、全球营销中心肮冒枯、品牌体验中心诞覆菜、联合创新中心等五大部分组成青经,将建成从用户研究涪、概念设计吉八、前瞻技术蠕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哥。   第二贫俯冈,聚焦产品熄屠涡。   产品是企业价值的最终呈现定广,是我们寻求客户认同的物质载体恨。高度契合用户需求匆室缉,被用户接纳晨娃镀、认同的产品才是有效的产品倒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疯藐,我们的产品在续航里程饯、成本控制驳锭、整车品质录贪猾、产品线的丰富度方面坟驮鹤,目前还存在着明显差距鸥绞氦。打造新能源汽车的产品力林,我们将从以下几个方面努力屎:   一是凝练陪,集中北汽集团的优势资源蠢逞,打造若干款明星产品荚颓撇。   二是做好差异化的文章碱葡定,精确地切入特定的细分市场番。   三是做好迭代创新功,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化醒、网联化棺含、轻量化技术应用到产品中拜,并根据新能源的技术特点敲坛,开发设计全新的车型平台鬼靛。   第三体,聚焦资源体细挂。   21世纪的竞争颂期,不再是产品的竞争挛,也不再是渠道的竞争欧,而是资源整合能力的竞争涛刹幢。新能源汽车全产业链更长谐欣、体量大兼祥,包括整车辖、充电基础设施变剐、智能网联诞、无人驾驶以及下游应用在内携遁,整体的市场规模在10万亿元以上沸丛桔。   然而资源是有限的哪隙,优质的资源更为稀缺扣,新能源产业作为朝阳产业间篙屯,资源的布局与传统车完全不同隙涧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态堕,瞄准核心资源和稀缺资源笆井尺,提前布局桐,将其纳入到我们的生态圈之中撬樊阔,北汽集团将围绕着创新链衡跑、产业链禽坡擦、市场链撬咐、服务链和资本链这五大目ɡ埽块獭疵祁,通过新兴技术的孵化行退勿、成长型企业培育普贯、产业并购整合等手段妒凛禾,实现关键核心技术的突破与领先埂蚂,打造北汽新能源的杀手锏斗哦扰,谋求长远的发展练搅,实现对传统汽车产业的更替逆。   第四挡,聚焦市场蜗鞠瞎。   市场占有率是关系到产品的关注度谷阶肯、品牌影响力的重要一环饲赂摆,目前我们在新能源汽车市场的拓展敞弧、品牌传播丘缓蹦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绩,可以说暂时走在了行业的前列氰。下一阶段赐环憋,我们在继续发挥自身优势的同时戊题,还要加强对市场的精耕细作跨剂函,对不同市场进行分别覆盖芳戈漆,不断扩大自己的势力范围翔袍村。对公务市巢挡萃场,我们将根据公务车簿瘟、出租车箩、城市物流深、城市租赁勃匙、城市公交等不同领域的特点菇科,把规律琢磨透胚挥碘,在品质差异化暖、品类差异化和品牌差异化上做足文章盯。对新兴市晨ァ,我们将引入汽车的共享理念吭薄,做好网约车市场开发卷锭,打造国民车汇,切入经济型纯电动汽车市场椭叭。同时童,通过融资租赁等手段顾实,对特定客户资源进行开发敞县屉。   各位领导姜、各位专家请、各位同仁锌四,“阳春布德泽戊式苫,万物生光辉”冷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启冗怕,新时代近在咫尺修,新机遇触手可及松咀瓢,新梦想指日可期癸艘,让我们以自力更生偶、艰苦创业的进取之心断叉,以敢于人心铣豁,勇攀高峰的凌云之志灵几,撸起袖子先椒,真抓实干雌掏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜路魂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲偿惧芳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录疟诵吧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谅探失,我认真思考之后肥敖郸,认为这一说法不无道理桔辫。我想可以从两方面来看疥峭酥,一个方面是从全球来看阂朝彤,在2016年这一年宫,发达国家主要汽车生产国乘扩,包括大型汽车公司抱,大家对汽车发展的低碳化菊鞘、智能化滔、信息化取得了进一步的共识拧甜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点刑肆木,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腿皇混。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话操粪察,但是说到了要害傻鄙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期许咀,守成者将面临巨大的挑战”杜曹。而从国内来看钾,我从调研中发现很局,很多企业由“试试看”哺,转向了“铁了心地干”徊滔衡,把电动车放到了公司战略的中心地位波貉。    刚才李书福老总讲的他的规划泊,到2020年宋拜、2025年镰,电动车的比例要占那么大纫咖,新能源车占比那么大挪说捐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心校湿。    另外毒尽,在这一年当中窜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苦,一个是企业的研发路径在变化某林晦,由燃油车的引进捣胺铂、消化刊去襄、吸收肥毫睬,正在转向开放条件下的自主创新溪竟函,各个企业对研发重视的程度娄核、研发投入的力度是前所未有的鞘肪撕。另外妮熔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拱,这样就给了中国潦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫁霖。另外刑肋,有一批没有退路郡淬,专注新能源汽车的新兴企业趁,他们没有存量的拖累茹,他们的思想更加解放嚼,这些新进入者带来了新思路鲜达、新创意妥、新发展路径鞋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逞块,对我们汽车人来讲会有新的感触酮炔。    新进入者带来的新的发展路径捞恋、新的生产组织模式白膊赡,给整个的产业带来了新的活力钩蹦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赁琳萌,我想这个影响是很深远的贾呻。因此签稿,从这个意义上来说但粕句,经过孕育期的磨合额,现在已经开始有所收获麓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氯。    以2020年为结点妓,中国电动车将面临新的发展态势跋缎铂,我归纳了几个观点猾戚股:    第一坡疼耻,进入2016年筷殿椽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期琳翅淑,在消费者购买意愿增强的同时橇颓讼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择票结。此时伎坪导,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现施。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿年枚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争窃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候讳,随着竞争的加剧瓷,企业间的差距拉大帝谜辨,大浪淘沙的过程已经开始粉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量恫讼妹。这种现象不仅反映在整车啪尘,而且已经延伸到电池企业函辛记、零部件企业以及上下游整个产业链迸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获赏唉娶。    第二擞僻,迎接国内市场国际化竞争愧五。可以预计政府购车补贴淡出之时埠匹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谦,距今只有四五年时间了芬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕可材,国际化竞争来临之时才是真正的考验磊膊岁。中国的企业必须冷静地看到跋,产销规模大些档慰,并不等于竞争能力强商。我们与国外先进水平仍有不小的差距袄锰,重要的是技术基础薄弱荒、原始创新能力低另戮、核心技术欠缺褐介柯、品牌影响力不足很茸撇,这些带有文化色彩的软实力烯菇,需要持之以恒的积累慨葡伯,“非一日之寒”弓哼四。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点丘,提高竞争力的途径哀,不是等待企业的扶优扶强伟贰哆,而是由政府创造好的产业生态农世碳,使优胜者在竞争中脱颖而出们。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时僵,就瞄准了国内国际两个市忱堋,产品设计烙、生产工艺冕邓、产品质量都以国际水平为准顿,我想这些企业他们会相对比较主动从。    第三惦玖,向后补贴转型期的政府政策管,在既定政策支持的周期内宋衰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配兜风,是政策能否顺利转型的关键歧突。政府的购车补贴是一把双刃剑始,当市场竞争格局出现之后犬莆鹅,政府就要特别注意浪寄变,不要因政策调整不及时而削弱竞争唬掳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础腺躲慧。因此翻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上套,聚焦技术创新纬烤,加快补足技术短板壳,提升电动车的性价比仁。相应的邪,评价支持政策效果的窗口忱,应该由市场规模扩张洁吹布,转向竞争力的提升敝。    具体地看购车环节的补贴常抒,应该适时退坡拈量壳,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蜡、降低成本的能量蚂虫荷,造成优胜劣汰之势任捂泌。政府资金应更多地支持共性技术的开发抬嘎、充电基础设施的建设貉农。与此同时腐湃皇,非补贴性的那些“功能性政策”滥,例如碳排放政策簧、燃油消耗量限值政策苔脆、零排放积分政策人堆,以及购车许可署、限制行驶之类的政策组合应及时出台评,使市场产生稳定的预期麓睡萄。 第四称环陪,立足后补贴时期奉公,打铁还得自身硬涡。    从十城千辆算起市桨,各个国家发展电动车的时间差显,给中国企业留出了大约十年的孵化期思驶,这是难能可贵的啤陌邯。2020年沫千,作为中国电动车的一个标志性年份桶,将迎来后补贴时期变。可以预计拍啊,那个时候直接购车补贴将淡出篡挠,但功能性支持政策还将保持陇。在这种情况下琶藤,电动车能否与燃油车抗衡抄皆式、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势圃,将取决于这几年的行动锰访。    我国电动车是在较高起点上起步的轿鼎,总体经济技术实力已经今非昔比褥抄,如果把握得当概,以电动车为契机捣垛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观策,企业应充分利用政策支持的周期熬坤,下大工夫做好三件事胁:    第一锤,人无远虑吉,必有近忧烯善蜗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凄兄,并加紧部署与实施肩场。    第二捕韧,持续壮大研发能力羔砰,掌握核心技术腹免,攻下“不经济辖、不放心朔、不方便”一块短板逢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碴。 第三酥炽,以产品的品质兼虑、品味打造优秀自主品牌牵涤建,赢得市场的信赖踌金拱。    第四胁布吓,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的骋,就是在这个期间灌,一定要想办法在自主品牌上下工夫凑校窍。我们的品牌实际上在燃油车上嚼吭艾,很多企业下了很大的力量荷己,但是应该说效果是有限的憾棘。而在电动车来说是个新的机会灿,所以在这方面应该下更大的工夫诗赦,通过产品的质量吐浆桑,通过产品的品味打造自己的品牌狼规瑟。    第五仓味,要系统规划氰糜骂,及早部署“电动车+互联网”诬苍。今天的电动车之热些坊翔,并非由于传统能源的枯竭拖溜,而是因为它有很强大的正外部性摆珊。电动车的低碳化饯媒、信息化当溃冲、智能化的潜在社会效益只有与新能源己阀菲、智能交通百哨航、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俏巍镶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沤鼻。随着这些方面的成熟容枢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题擅。信息化卑洽、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巍话,这里有太多的文章可做圭独喜。目前辅助驾驶强、无人驾驶已经走在前面唐霜多,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硷髓、智能交通煤、智慧城市以及5G通信协同发展雌袍、统一规划叮、开展顶层设计虹、超前部署钙防、抓紧启动房鬼,引导企业的技术开发和基础设施建设妓,推进“电动车+互联网+交通”午,把阶段性技术成果用于提高交通效率孤羌昏、降低物流成本棵稿、保证交通安全荤,使其产生经济和社会效益挂。    电动车发展的大势已经不可逆转冉菇,向前看履权黄,挑战与机遇并存酶谰轮。如果把握得当扦盖堕,机遇大于挑战!    我就说到这里境缚骡,谢谢大家!    (根据发言整理橡苔,未经本人审阅成摔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "  全国政协副主席恨擞海、中国科学技术协会主席汲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来躺关鸵、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲戊,以下为万钢演讲ppt亮点实录遣不衰:    尊敬的清泰同志徊、冠华部长既煞睹、苗圩部长俯、解主任辨艾窝,各位来自汽车界的中外朋友们对,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勺。上午抽点时间看了一下展览售秀察,给我印象相当深汗,有一个很深的感觉履歼,这十几年来中国的电动汽车持续发展身矢抄,走上了一条创新的道路煤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期典旁。今天这个会议的主题很好棺霉辩,就是要持续地提升我们的技术能力埃,抓住创新新局面糙辆。我想就我们未来促发展底撵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搁狼,谈一点我个人的看法咯垒目。从四个方面曹考迪:    第一仍,谈一谈我们这些年来齐心协力截,新能源汽车所取得的新进展酥,尤其是2016年的进展特别明确珐厦。    第二穆糕,回归深入基础研究漂棱,提升新能源汽车的质量和效益萄空屠。    第三龟,新的发展趋势履、新的发展方向逻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肚凉,随着人工智能的不断深入继,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇我课魂。    第四呐,我们怎么样更好的凝心聚力稍蕉镰,合力推动新能源汽车的创新发展庆,谈几点看法捻。    刚刚得到新的数据途讥,有的来自中汽协会即、有的来自中国汽研中心斥姐憨,数据告诉我们挺膛四,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆举孔,占新车销售比例的1.8%布赫闪,中国的保有量达到了100万辆疚快古。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个几记蒲,这里讲的是公共用的充电桩痢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家耪。    我们的关键技术取得了显著的进步醚沮起。今天上午我在零部件电机讲、电池雷、电控这块花了好多时间乏啃,仔细地了解了一下情况哄唯,确实和我们了解到的数字很相近肛冻。动力电池的关键材料发展进程加快捂晦、性能指标稳步提升魏寐、成本明显降低剖,从动力电池的单体肮评姥、电池包横惺雷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进够。一个指标性就是拣伍,三元正极材料能量动力型的电池茄清仿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤递森骑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锹、有些争议敖,好多同志说跺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标茬,现在看趋势已经很明显丢冉。我们特别强调的浇叉煎,穆迫眨块比能量达到了140瓦时/公斤来拢瘦,动力电池系统的价格哦持,这个价格现在也是保密崇孔椒,但是总的说起来明显下降瓷贾比,总的达到了2.5元/瓦时以下途翟式。动力电池的产能达到了100G/瓦时誓,世界上生产规模摄撕冷,特别是在新型电动汽车的动力电池荒虹,规模得到了很好的发展纱。    驱动电机技术也取得了新的突破杭。特别是共性基础技术进一步突破献,导磁硅钢乾蜗萎、稀土永磁材料捷、绝缘体材料娄拐、位置传感器朔,芯片的集成设计和电力电子系统剁茬家,取得了新的进展短揣。我也了解到钒福搓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展饥驶。因此硷,重量比功率超过了3300瓦/公斤盆,电池峰值效率达到了97%匿簇钨,高效区达到了80%脚搁炽。特别一些新的设计说,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戳霜餐,比如说我们都知道亨,对于0—100公里的加速翠誊,对于电动机说起来氛巳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大送恐态,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候何斡,就是高速公路上超车的时候勘冈峦,超过它这个临界点以后枯函,这也是一个安全因素茂蔽缕。现在我们很多企业从两个方面惠喜讽,一个方面徊鳞,用双电机的技术来弥补后面这个不足晨连,第二个誓露,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力狗,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啦。    今年汽车界有一个新闻乐泵本,第一个互联网汽车走上了市尘赶谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐仙,据说现在上汽的同志告诉我归囱,每个月销售2万辆茹抡,产能有点跟不上了湃必,效果很好顾阑蒲,上市不到半年累计就超过了9万辆黔汇侨,成为荣威一个最大的销售热点挪违。在互联网大会期间欺疵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统煽联,搭载着北汽澳、奇瑞紊南、比亚迪轿车都亮相步挂耐,首次开放了道路莱跺,18辆车300多位嘉宾在试驶渐勘,当然评价各有不同巢,期望值也有待提升邢,但是勇敢的走出了第一步朴纫砰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撇,做出自己的探索犬蹈。    我特别感到高兴的是蔼,2014年我们就曾经提出电动化密、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点财弄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索辞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展憋闻,从汽车到基础设施蒂滇妊,一直到停车场柏联、充电站畦侍,包括各方面财税的支持佰,一系列的政策叼喂。国家层面捍颊,从购置穿痊共、补贴喷会辞、税费减免韧挽、研发支持瘸档良、生产准入烫其肃、业态创新离饱丁、基础设施桔,特别是标准规范方面滇滔,都出台了一系列重大的政策措施刀钮菊,现在看起来落实的进度还是比较好的柯窘霜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论评鞭,这是一个开门的讨论铂垄家,许多外资企业都积极参与当中坎胎,对电动汽车发展譬、新能源汽车发展步千,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碗潜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面盲把仓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鲜蓬。也是由于刚刚推出来圭陪,我觉得很好继蜂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见搓俗,使政策更具有落实性铰匡鳖。    这里向大家报告一下飞芹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲸土来。新能源汽车作为一个试点的重点专项睡讨队,实现了从基础科学到系统集成弯、共性技术集成蹿少、示范全链条的部署景,特别是在基础研究方面攫,加强了对基础科学问题的研究匆似。因为现在产业发展到一定程度的时候秋棠,要提质蔷马弯、要增效认,还必须要静下心来防哄弧、回过头来从基础科学问题上下手汾拈,不断的进行优化埃、改善碧颊茬,才能获得发展砰。特别是这次的重点研发专项谭盎残,对于电动汽车智能化和网联化的技术拟如,也设立了专门的课题僳,实际也是我们当时电机羚、电池促蹋、电控的“三电”之一漠,也随着时间的进展不断的转向新的重点怪曙侗。所以衰慑,整个“十三五”期间的专项规划久鲤犯,将对六个创新链条骆,就是全链条一体化的部署屡惫陶,38个重点研发任务凶,政府加大了投入蒂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿瞪翻蠕,首次突破15000亿患,更值得高兴的是陡,企业在这里边投入比例得到增强迫,达到了78%以上隆悸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫡、加剧扣除政策有直接关系恢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿囤,看起来企业投入的效率还是很高的群咳覆。    去年我用过这张图(ppt)很氦吧,这次还用这张图涪,对它进行了更新交。由于时间关系迟屠,统计是1-11月底捕瞧献,11月底中国产销量是402000辆拘,如果这样算的话娄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆惧龚,中国占了40万辆浆,就是占了50%凹卢秘。到2016年底恃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卿,中国占了其中的100万辆咀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力秽,也说明了我们国家对于节能减碳比、应对气候变化作出了新的贡献厢坟。我们虽然应对气候变化调门并不高卧,但是我们扎扎实实在做每一步酚媒房,现在无论是风墩、光协、水揽味、输变电幢凑溺,无论在技术先进挝疏、装机容量仟齐、发电量都走在了世界的前列餐宫,这也是我们作为一个还在发展中的国家停,为新的发展虚、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罚。    世界发展的趋势也是一致的为廷,低碳欢、电动钠受、智能化成为各国共同的选择兜吨。美国蓝落、欧洲绢、日本颇,包括汽车企业福特脑京啪、丰田轰、大众都推出了它们发展的战略峰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毛,比如说大众推出了它的“2025战略”驹火介,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车爱,销量争取达到300万辆荒匹,自动驾驶要覆盖税新罐,在2021年提出全自动驾驶孟搅保,电池也要进入大规模的投入肌拴坝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稼,零排放俊、互联闪嘿率、自动驾驶汽车栋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力艇唇、氢燃料汽车闲欠极。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流境俱夹、沟通唯邯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式帮劝、增程式的混合动力汽车徒类媳,因为他这里有基础建设的问题汹痴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来枯荷茄,就可以有电的情况充电隶颊碗、没电的情况加氢辞俯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板高炉梗,同时又实现了真正的零排放档。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辟氓,上次试驾可能还是8年以前乐帮胳,我觉得汽车的进展托,无论动力性蜂抡挂、环境友好性典、驾驶的舒适型都得到了很快的进步落,据说已经进入了市场湍。包括通用也宣布了在2020年以前谜,在中国推出9款新能源汽车坏敝。我这里想说的是桅,中国的市场也是世界的市澄堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糖宫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展憨蒜亲、参与竞争炊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拨,就需要我们来推动整个的发展缴乱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺赦。 第二嗽顷,谈一谈我们对于深入基炊饷榭选,着力解决一些新问题的看法日玩。    对于电动汽车储,大家首谈就是续驶里程绥垮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志刻扇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的乌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车泉褥纱,一个明显的标志硕鲸膳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粟暮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的昧。如果说单程的提高电池的载量敬,当然加入电池的载量车子可能要增强寡,车身的增强就又增加了重量剩,直接影响就是增加了它的电脑陕。我们也看到一些装载高容量电池的巍沧,虽然续驶里程延长了莆窟颇,但是百公里电耗就明显的增加了低淳桑。因此胃贯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高烽洞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的醒队吕、合理的规划隘。首先豹犀,车辆运行的范畴鲁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位崔,尤其是现在戌,我们应对大气污染新,主要还是大城市集中拎韦酣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泌悼。但是从技术发展上说起来卧济痕,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度褐、功率密度和整车的轻量化凤妙仟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准膛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挽艘,这当然是市场的期望社寡,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题传。    最近新材料研究发展很快擦藏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用黄泛。有的朋友跟我说橇辫沮,我们现在用的是石墨烯电池摄深,其实说用了石墨烯是对的挖,但是用石墨烯全部来做电池校狠蜜,似乎从科学意义上不太准确廊导册。石墨烯材料扮蛙恳,包括碳纳米管私非癸,都有它优异的电和热的传导性能便,作为锂离子电池的负极材料添加剂吼裙彭,可以有效的降低内阻桑灭汗,提升放电的效率星舶从,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话疾渺,还有助于减少介质之间的电位霉,来减轻电池界面的腐蚀性棱惫。从这个角度上看狈饭蔡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的任卑,当然由于动力电池负极密度提高了昂,对正极材料也可以进一步的优化嚎,在安全的前提下碎,所以也可以显著提高它的能量密度颇敝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步起魄冕,就是说能量密度提高了箔,同样的电池包里面可能有更高的载电量录,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衫扦琳。所以在增加单电池和电池穆幔块功率和能量密度的时候蚕红险,还要加强对于电池包热交换距离的研究需,来优化提升电池包整体系统的技术裳,它也是一个相互关联的关系肯。    随着电动汽车的发展兄蕊细,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扦。比如说电池包往往布置在底部取们,夏天路面的热辐射还是比较强的古槽覆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理身盲继,从结构上来实现电池包的冷却贤绦,因为我们现在冷却剂就是这样的蜗脓,要把它放在迎风处孤核,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睬村,电池包也应该考虑到这个乾舅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理措穗。结合冬季放电的特征乖部,我们还应该研究杠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制相,使它保持在合理的范畴之内鸿,来逐步的解决冬天放电比较慢的懦、容量比较低的问题蠢。总之说起来骋话,我这只不过是一个例子沧吴舵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咎屑床、关键沽稠盛、整体的技术统一的来规划和部署咸僳。    上次百人会上我特别提出戳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甭丝舍,带动汽车制造的转型升级杯惜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舞,给我留下一个很深刻的印象心,我和苗圩同志都搞汽车的秆,过去我们焊一个车身500多块钢板堵,用2000—3000个焊点接在一起纷柑稀,加工线上全部实现了机器人昧绅读。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身屠啤苹,一共就45个部件窘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宋,几个机器人协同操作佬。板件和板件之间没有焊接佬妊叔,就是直接的黏接鸿鳞绦,加热黏接率坪,远远看去就像搭小孩玩具似的碴,几个东西装起来蛔范羞。更使我感到比较吃惊的慧钨殿,现在碳纤维的车身谁弗剔,已经不需要在现场涂装了宛胚跋,有点像我们当年装修房子蔬葱,先装地板再油漆卑款奋,现在用的全是油漆地板芳型讽。现在汽车安装上确实有进步袱秸,所以我也很有感触度蜗洪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颊吮黔,需要轻量化材料的技术列缚品,需要轻量化的设计颂,需要轻量化的工艺穆厕饰,也需要轻量化的流程蹬硕。特别是现在的汽车产业农膛,包括内饰座椅使用的材料力览拷,也尽可能的采用可回收灸肛、可再使用的材料辫输,这方面的技术也在不断的提高迁粪,这个应该成为我们新能源汽车发展伴策荒,不光在车辆技术膘瞧、而且制造技术流程方面全方位的提升掸窃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挽水,今天我很高兴牧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车戚,更多的看到了我们一些绰健脸,像燃料电池大客车的发展角。很多企业大家如果去看的话朗尘旗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池溃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料身,比如说碳子钨功、交换膜奔颁硷、双极板糜,以及它的特性基础研究的进步密切相关默红。实际证明擦盾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中勺朵妇,也具有自己的发展环境的优势农柒舱。我们要借助这个优势来推动我们的发展拐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系尖迹,我们是不是可以考虑翔,尤其是在燃料电池研发的初期匙宏棚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蟹答,这样可以有电的时候就充电谴腥、有气的时候就充气谜克咳,按照它的发展各取所需灵叼兴。实际从技术进步上瓦冈,技术发展的本身苦颗痘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擎恍师,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展悸,对于延长它的寿命妈锚峰,对于减少它的燃料消耗扫熔普,是很有帮助的淀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用棘岗婪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处谩浚诡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诚塘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域韦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慰。当然它们也在考虑瑞,我们怎么样能够更加适合中国的特点息蔫。我们还不能忘记中国还有一个优势厦横芜,我们在电动汽车走向市场的前期醋船,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用魔糯葛,先在公共应用稼猛诫、出租应用上去使用想,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广柑薄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秋雷,必然有一些城市就可以走在前面兢替,又可以来推动健康合适和快速的发展净闷。中国“11?11”又是一个新纪录骸乐,信息产业同磕、网购变成了整个市场销售的主流坪齐潍,我们看了看鳖蔬,2016年快递业高速发展节骋冠,中国快递业总量超过300亿件泛歪,平均每天8200万件包裹走在路上澳,用于业发展小型物流车清洁攘内枷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视患冉势。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领拧芦胃,有了高端引领就有了有序的发展惶沛,放弃了高端引领就会低端充斥始,所以从这个角度上挥锻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色及,争取使我们的汽车产业走上高端引领厂、创新发展的道路上顾。    在燃料电池汽车发展的过程当中梯,深入开展了国际合作腊亭。我们积极的参与了国际合作瞧下,开展氢燃料电池领域的技术合作坝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目堂崔淌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议魄娶,组织国内的企业碴,开展深入的技术合作煞矩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织斜据,定位就是要建立一个覆盖全产业链刮力、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织敌嫌,在中国发起但并不局限于中国酷抱,积极组织管理以及运行机制碧驰,要按照国际组织来筹备桓、搭建宠秦彼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池破惮笆,因为燃料电池实际用处很多疟,比如在通信基站构、备用应急电源瓜,随着我们移动通讯不断的扩大梦册,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放县桑丝、包括更新蜜,都值得我们重视参建啡,包括医院的应急电池裴、安全防卫浅侗,包括我们最近在研究深海运载骄埔睦,也完全可以使用氢燃料电池舶,燃料不是电池句颗,实际是一个发电机烤双,而这个发电机可以用在各个地方铺,最重要还是零排放的清洁能源搁坝,效率高楞乡奋,能源密度也高透。 第三汉姐,深思熟虑东炮抗,把握好智能化的新机遇叮几。    近几年来妊挫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骋嘛。比如美国截,白宫推出了人工智能的新战略剧盯侥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绘番鹤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梅舶,包括日本的创新战略规划闺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会公,这个时间恶补了一下人工智能的技术晚添仍。中国工程院最近技术指出鼻鼻我,人工智能即将进入新的阶段捅腺,人工智能发展有四轨、五十年代了茸齐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展身喘。但是当我们信息化日益普及缅,移动互联网陵、大数据坏、云平台的发展裂,信息环境葡骄、数据基础惦镶、目标理念胆荚溪、市场需求都在发生不断的变化敞奥,将推动人工智能新发展投扔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段了体。因此蓬姓,发展人工智能也有利于改善人民生活士嗡、提高经济发展的水平呈合畏、增强社会治理的能力歪挞另、维护国家的社会安全荤浦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暑办墩,但从各国的共同概念和我们的研究僻靖然,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素土署。第一撬痹,要降低交通事故和伤亡人数氓呕。美国的报告提出来庆,美国每年有35000多人死于交通事故隙碑熬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赣乡涩。第二翰,要应用低碳肛旁衬、零排放称侮、环境友好的运行环境凯。第三粒麻捍,便捷钢坝,要降低驾驶强度渐酚,提高交通的效率陶牵。第四水,要推动共享恐琅烧,提高车辆的利用率寡逆。其实我们现在不得以所采取的一些限行溅,包括交通的拥堵阂,都降低了汽车使用的效率胸靶,所以从这个角度说起来煽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庞搓。还有趴,牵扯到公平出行坛牟炬,随着老龄化社会的进入盘率曝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展据。    关于自动驾驶汽车研发进程绵,好几个报告团嗡级,有的人说无人驾驶爱,有的人说自动驾驶荚,有的人说智能网联汽车阜腥,都提出了汽车发展的里程碑疙,我觉得无论叫什么汽车涕,都是说了这么五个阶段棉盟芳,辅助自动驾驶滇弄坝、部分自动驾驶五脯、有权限的自动驾驶虹、高度完全的自动驾驶阶段湿倦嚷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陇甲其,比如说在辅助自动驾驶方面阑稠,怎么样能使汽车感知周边棺娩,科学决策檬,及时反应靛烂。比如怎么让汽车能够与互联网连上淖隋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车柯、网勃汰、路的联动彻唾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佩铣孺,就是人胃绣、车伙悲、网先裤、路的一体化穗蓝牧。    辅助自动驾驶漏算,实际这些年是汽车界一直研究的重点净,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多评揽毒,有雷达栓横,包括现在有毫米波雷达紊挪,摄像头撑豁,对外通信系统弧份激,包括定位牛凄。与之相应的彼,刹车闹嘛、油门懦啡、电子稳定系统惮苏、电助力转向等这些补畦茎,实际在关键体系上攻淘施,传感系统标萌眉、操作系统韧、中间和决策系统的研发仙,其实这件事也不是现在的新形势判,早就在80年代的时候为汤捂,80年代后期就研发了防抱死系统瞄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘶搂哎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全可承,包括防启动时间的空转逗克,后来又有了电子稳定系统俱憨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度齐吩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展酸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示浆陆,有了它以后芜脸,在90年代的时候凑摩芍,我在德国工作的时候傅肋泼,车里边就已经有了尾随自驾尘滴面,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走答册佩,不用担心沤鲤怀。最近我看到了我们国家的好多汽车悉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应察腐讳,一旦接触太近都会自动加一下速篓。包括我去年去参观长安冠,他们也给我展示了自动泊车系统队,实际自动泊车系统我们在德国工作爽雹孙,90年代后期时候就有这样的设想羞褪,2010年我到德国去访问的时候筏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型柿素。实际很重要的意义券抚斑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钨弹,也得到了发展侧蹿篮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赐。    下一步就是智能网联到奔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西掳慨庐、看到自己看不到的东西敛赶艘,90年代初期的时候屎倘矢,堵车情况有数字广播荚,数字广播就和我们一般的广播不一样素,随时可以呼叫堵车的情况稿孔。后来有了数字地图和卫星导航拔,就形成了第一代导航系统祥,第一代导航系统并不知道路况的变化慕秘按,只知道路径的设计尉沫。然后就出来了联网的导航歧惮,这也是这几年我们都经历过的事荚啥片。上汽这次和阿里巴巴共同合作曙碧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张男,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起迹,这样坐在车里的人环吹,通过导航炕、通过云平台就可以获得各种各样的信息奋,比如说动态的导航卷炊霖、比如说加油充电站躺寄、维修以及各种信息的进入弓境鳞,使汽车的视野得到更大的扩展许。但是真正要做到智能的网联汽车狸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悍靛嗡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来氮哼媒,这就需要我们把各种信息交汇在一起妻江,来实现智能的决策控制窘泼闺。这件事情说起来好像很容易税伸,实际也有很大挑战爽。现在我们一个汽车里边有两普表、三套信息系统截诡,有车载的信息系统你纯,还有驱动系统的信息系统努簧俺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通特,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程朴乱卢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯葛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备陷,就是快到地方要进行减速拾,但是如果你让它自动驾驶的时候桂,可能它就很早的根据外界的信息来判断浮衫郎,让它调整好姿态外、减低速度爬商豁,进入转弯以后在弯道里边再加速弟锻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舷,这种例子比比皆是颇赂卑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体降芬。因为我们电动汽车从电机镜潭、电池称吵、电控开始闺,电控第一代做的第一件事蹦控汇,就是通透的动力驱动系统的网络坪称郴,就是第一代的CANBUS系统功苟,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秋,从这个角度上说起来绰欺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体埂赁虐。    当我们实现了这些以后鹤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耪。这是我们常见的北京交通的一种情况骑耸皋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号抱,去识别各种各样的高通玫嘉活,做得到篓巳,但是不保险傅孤耙,这样可能我们就要有这些信号的发射器牡绒,让汽车能够知道这些情况珐。如果再想使它往上走酶甭侯,能够实现部分的自动驾驶蟹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况围,比如说晚上的雨雪路贿列,比如大雾弥漫的时候渡胚,比如尽管天气很好圭,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰钾拢晤,这些情况都需要我们去应对兜讽,其实道路上也应该有它智能化的装置嗅荡,就是说有自动的能见度感应器比骸,应该有道路结冰的感应器粳途,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全儒路。我觉得自动驾驶最重要的还是安全荒开,安全是所有发展的主流禾,而不是时髦深间艰。我们在做任何工作的时候截,必须考虑人是坐在车里最宝贵固芹、最要尊敬的东西笑岗戳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全假怠、人的便捷缎鳖、环境的友好和共享莱肖错。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统猾蔚懦,来推动我们的发展废窝。    因此射改,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沦、四次交流惜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颗对胺,这个架构的着力点应该在车载的平台糖册施、在网联信息芭、在智慧交通的发展诚鳞,我们要重点发展的是车辆的关键技术懂晃驹、环境感知漂归、智能决策辆、执行控制详奋弄,我们要对信息的关键技术宋,V2X通信咖,甚至于将来车对车的通信系统另汉阀、云平台乏松速、大数据拱双、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辖,这里也有很多不同的东西狈。我们还要对基础的关键技术涕窃,高精度的地图矢驹铃、动态路况信息吃途、综合决策和操作系统蚊狮。只有这样窍什,把人盲未、车衬巫确、网聘、路同步的推进奢,才能够迅速的发展姐勃,否则又会碰到先有车涵瑟凸、缺充电桩的情况筹伸,所以需要我们今后的发展当中更多链田聘。与此相关的技术涝,检测系统殿红,还有一些法律法规体系锋,一些基础设施的建设泥拍,可能还需要更多的发展飘。 我们必须要精心规划疥妻、协同创新誓,来研发自动驾驶的新技术缔餐。    一宠驹悼,安全取赏、绿色括殴、便捷撅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标孝。    二哪泡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉殴,多领域技术的融合锑氦咐,产学研各方面的合作骚惜呕,要着力推进协同创新画扦拴,这里边由于它是一个企业的热点了,所以企业要成为技术创新的主体狗迟。    三唱,企业为什么要成为创新的主体聚郊?我看了很多规划亢吵,从现在一直到2025年糠、2030年蝎纹问。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就风,但是可以实现沿途下蛋缺拎勺,从过去当中爆,无论是防抱死系统扔酸、电子稳定贬物哺、测距警示撕、避障反应唬芜委、自动泊车都是发展的热点叉谰,每个技术都带来了商业回报泌穿,包括我们在信息系统判谢裙,包括这次互联网的技术琴湃哺,上汽互联网的实践殴劝沃,也看到了我们眠簧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高备蒜,只有以企业为主体恨,不断有新技术发展啪极返,使它在使用当中获得使用村坷烙,就能够推动它的可持续发展词眉泉,所以它不是一蹴而就的事赦巧袍,是我们长期坚持的一个任务弦充。    四妈浦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智颓沥负、精心规划扫匆贬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础损。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区魔款,我也是觉得有一些东西包括基础建设微篮,也应该放多这个测试区里面去鸥巧,使它在真实情况下运行零,才能得到一个健康和全面的发展盾香。    最后我想说癌什磐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展技盗。其实我们用了十几年的时间实现电动化弹贿桓,推动了产业的转型唱,随着信息产业的发展蹿收那,网联催生了新的业态碉,产生了新的服务业莆。轻量化带动的不是简单材料的替换加,实际是对汽车产业的一种升级及、一种转型酚嘿尘,同时搞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设馅,充电网服务体系的建设骏敖,可能带来何止几万亿的新的增长点奢庇。我回忆罢,在经济工作会议上总理说过一段话吼潘,“实施创新驱动战略的发展晒忿甲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展碉克多,也要注重用新技术茨轰碧、新业态来全面提升和改造传统产业肠嗡,带动产业的转型升级酚谜。”    作为结束语我想说米,回归一下新能源汽车取得的新进展刃魄,下一步还是要全面落实政策常、着力开拓市场田律桥、建设基础设施既、创新商业模式烂沤险,把握好发展的先机裙弊竿。我们要针对市场的新需求枚涪瓤,深入基础研究糙镰,攻克关键技术桶吾,完善系统能力拍,着力提高产品的质量和效益坤哼吠。要把握好汽车智能化发展的新机遇纯四,要系统的研究刀崎,精心的规划修砍,要鼓励协同创新企业主体褐,大胆的尝试匣鞭,来攀登自动驾驶技术的新高峰颂婆,要凝心聚力同化,发动优势募看橡,动员各方力量几楔错,完善政策措施耻毯荒,营造更好的发展环境九材。    谢谢大家!    (根据发言整理绍尾奉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘肖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉互: 陈理事长涂扣安,各位领导拱去、各位朋友岁蹭、各位专家匹薄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法探拌。我今天的题目是四网融合戚赴,什么是四网攘?交通网誓、能源网烫鲸、信息网肆模、人文网萍鲤才。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慌啦缔,电动汽车是一个能源的载体斤,又是信息的载体澳桅,然后可以作为人文的载体裤棱祭。四网怎么融合簿翟?怎么发挥电动汽车的附加值羡舱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夸咳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系衰顽们,能源跟信息到底有没有内在联系蔫挫皋,我提出一个储能熵理论供大家思考口村。    我思考创新的要素窘,要创新首先要解放思想偷。解放思想要学习《易经》的精神本素,又要学习西方文艺复兴的精神胯。《易经》是一个太极全枪施,太极里一半是黑泼、一半是白抱趴琉,但不是直线判吐,是弯曲的逞,黑可以变成白粪聪,白可以变成黑枢,黑中有白论吧呐,白中有黑粳继,跟它对应的黑就是黑肺蛔虹、白就是白蛊艇镰。《易经》是变化烁圣,有时上计、有时下梦屠,上时不要骄傲自满哇,下时不要灰心亮,是客观规律停,都是周期性的涤酵,我们在调整嫩饶管,要注意平衡动力统一巫褐。    整体都是这样畴限,全局都是这样钵,今天讲跨界涪,要学习西方的思想就是文艺复兴啤。文艺复兴的功劳不是在文化笺嫁破、艺术等等缄,文艺复兴是解放思想昏。哈佛大学的校训追求真理探。要把自然界的规律找出来解放思想渐毖,自然规律造福全人类米。伽利略汐仕,罗马教皇威胁他堑摔,他不怕艰,他说地球起源被上了铁塔笆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女募鸿翟,被叫之违反教义串纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痴跋,第一个米开朗基罗挫裳,他雕出一个裸体的美男子督,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肃纪氮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看挛吨,里面很不容易莫履桂,从意大利借了很多达芬奇的作品堆。达芬奇不仅仅是一个艺术家刑腿,也是工程师;看他作品盎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生想雌跨,第一个从事解剖学每夺划。    解放思想考虑全局的问题钠十恃。文艺复兴第一要全局思维募设醇,第二要有天人合一的思维垂放,第三是环形思维通衡篇。要考虑全局思维诺上纠,今天做电动车目标是什么譬糖拟?有什么经济效益炉翘碗、环保效益魂遍、能源效益计骗、民生效益烧,总体总目标要搞清楚练,一定要有全局的观念祟酬。特别搞智能汽车全局性更大料。另外要环形思维涉,要反馈缺冲。然后是循环利用的思维卸须们。    创新渐,我把创新的要素跟大家分享一下赤绒。首先理念是创新之魂颗。理念有很好的氛围醒沦铂,有了理念才有创意堕年,创意是创新之源售拜极。还有人才龄埂坊,人才是创新之本钨泼。怎么能有理念城断概?要有很好的氛围檀,总结第一方面是合作精神共蹦哭,开放篱陪、合作十、包容陪惋探,双轮驱动曙渭、增值驱动莆圣拎、市场驱动擎捎帅,通过市场的倒逼荒。然后要有完善的知识产权保护钒,还要利用网络大数据给我们带来的好处官媚。今天创新制高点是跨界融合洁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界古。“一带一路”我认为是跨界融合乱午,一带一路是西方的伊斯兰文明邯袭缝,还有它把科技啊馆兄、技术雇、经济赐鞠马、贸易连在一起沮南,所以我们要发扬一带一路的精神漠宠。我是福建人也是漳州人搏湾箔,一带一路开始的是稚旒恚和下西洋孪。我们要跨界融合阿乱。    我接着讲智能汽车绩。智能汽车首先要有解放思想搏缸、全局思想考虑问题临。三个C紊陷,第一个要连接起来面吮轨,第二个连接是要协调要合作关沽狈,1+1>2悲毫,那就是《易经》的精神壬砰。第三个寂墨,今天的连接是移动的连接腹兽太,还有MOBILE褂仿,MAN TO MAN擦诬围、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来级祟朗。    今天电动汽车很重要的一个芜们,大家买得起用得可靠节碘书。智能化以后问,因为有各种各样的基础设施和商业模式绍巷切,我不展开了拇拎。    从电动汽车变成一个智能的汽车汞峦,从智能的汽车再变成一个智能的交通惩艘,从智能的交通再变成智慧型城市璃。我们附加值可以产生很多酱琳侣。根据《易经》价值精神纱旦涤,通过交通网瞪舅、能源网怪、信息网挎斯、人文网可以产生无穷的价值机会裂苔斧。利用交通资源的全时空动态感知昆算请,交通工具的全过程运行管制懦芍嫉,无处不在互联荷通藉、感知凳、管控和服务举。    怎么布局贤焕?怎么把电动车进一步变成智能汽车软,如何布局智能网联汽车技术绅?我认为铜炊淬,不但对中国惦欣,对全世界都做出更多的贡献帮,第一是制定网联汽车法规标准旅梢、智能技术伯、环境段社拟、HMI技术祈、空置执行技术品、智能网联的实验琼歌、网络和信息的安全兽珐憋。    怎么做到网络和信息的安全凯抒?这是一般的云寸视,怎么把一般的云变成安全的私人的云摧憋努?有很好的结构叉,处理器外撅毖、传感器簿簧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次举失。第一是收集材料徊离,就地处理骑寸奔。第二是从收集材料到云之间要慢侍串镭,一个是单点控制贺魔,能量控制或者功率控制创档骄。一个是多点控制蛇,能量控制或者功率控制撕段技,这是全局性的姥镶佬。要及时处理热摊炭,要经常互相认证请,变成安全的云锈。    跟大家分享一下我做的一些工作晦。怎么从理论上去证明这个是可持续的贿诬祟?我一直在思考所有的工业革命儒荣,基本就是能源更新弦署教。第一次工业革命片俊纯,瓦特发明蒸汽机嗜,电话疮。第二次工业革命甫,美国抢占先机死,电气化兜宫哨,主要能源专项与信息建设晶。现在第三次工业革命来了涛,中国能不能抢占先机堕?我们要做新能源赡穷德,信息大数据时代垂勒,我们百人会能不能更好地发挥作用凹季?今天早上的研究会很好培,我建议做一个尝试的机构冗吞默,每年召开百人会国际研究会议毫,形成品牌窗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢径彭扭?我提出储能熵的概念晒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坞响。一个系统里面假如是孤立的地评卑、系统是不可持续的芳邦锤,一个是做功敌、一个是废料是不可持续档。如果是物理系统讣,分析储能熵欠,熵代表可以再利用奋懊辟。总的来说埔藩瞳,一个系统熵不能增加桔,熵要减少恍娇,熵减少系统可持续盾到。熵是储能熵弓窍,熵是不用的熵队惺狠,下一次可以用轮。总的来说熵是在减少失卫。    包括中国的历史撵抛,中国封闭的时候中国就不可持续悍,中国开放中国就可持续捐。近亲繁殖以后熵增加不可持续们。系统要做可持续性孟惹怂,系统熵要减少盲牢护,你的收入不能是单一的碱、不能是孤立的系统宿迟陷。因为一部分是做功隙,一部分是废料顷,从废料里拿出来请,通过证明熵减少啤。从废料里面可以再循环肠岭问,那么你的系统就可以持续了此寺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来诧檬,后续需要时再利用的能量的熵互奖褂,通过储能熵概念的引入虹怠,希望用来解释可持续系统的演化过程叮闻赖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态休伞。    综上所述遍,不管系统是生物的或人工组成亲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迟眠。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床亢唷,而这些系统工程特点是匙咎,即使在系统研究过程中较彤率,一个熵有增加的过程护究唇,总体在系统不断迭代发展的过程中剂持砰,系统将进入熵减的状态劲仆乐,因为系统具有自己生成复熵的能力冀腐,从而保证了系统的可持续性洛。    应用在电动汽车埔八,这个是分布式的发电皆隆炕,这个是分布式的负荷古提。电动汽车就是分布式的负荷圭奔诡,还有分布式储能妹勒,电动汽车有储能墒末、有电池桂据。电池可以双向的掏,分布式地发电邓绞、分布式地负荷挥欠才,在分布式的储能普矛齐,这三个系统可以持续令,这是我要证明出来的寥泄武。我证明只要你的熵是减少的淖狠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望顾蜜。    感知揭氓、认知巢十堑、行动瞄骆舰,不断可以纠正人的行为摊双,比真正的司机还要好泥抠。    最后佃,希望我们以后的交通系统是舒适的武、生态的钱寡、方便的和安全的归坍诲。要做到这一点啤第,什么是成功模?因为里面的成功是3个S攫餐,SUCCESS变,在S缔獭蔬、E里面画一条线都是欧元跟美元锤,今天是国际合作拐诞酶,虽然人民币还不是昏涵牛,是一篮子化的冲吠藤,人民币准备好了购借。ESY就是人民币郊请。    要有六个眼睛涡,有四个眼睛不够鹤。第一要把眼睛放在前面解放思想虑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甭杆,电动汽车下一年布局市称绕帧,也要有前瞻思维窜摊。眼睛放在后面汲取历史教训蠕捕实,要有全局观念细。要看到旁边的需要鹿内疟。然后要把眼睛放在右边学习欧美牢,不得不承认高端人才密集地在西方看拍磕。所以把眼睛放在西方学习剖激蠕,它沉淀了100多年仍滤窖。四大发明中火药是中国发明的蒂呢犊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的同赶。全方位都看到了卜,所以英文眼睛叫做EYE括限。第一个I是Inspiration俯,有了激情可以有想象力渡书,然后有创新惹安,但一定要融合馆,一定要集成宪斜呕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搁宪。科学要把自然归结起来懒,工程有十几种暖玲惫,要把科学拿、技术哥、管理结合起来那就是工程宠,那就是要集成搏。特别今天要跨界地融合沟叼、跨界集成杀倡特,这样才能实现篓交幕。但没有钱也不行毯,今天招商局也来了很多金融机构私,要融资闲萍。    谢谢大家!    (根据发言整理放慧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "   回顾已经结束的2016年攻殴蚂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展懈虽皮。在政策的全面推动下鞠玲,我国电动汽车年产销量再创新高惰,达到50万辆左右拾寒桅,充电桩数量达到20万个巷,遥遥领先于世界各国忿恫。更为可喜的是技,在规模市场的推动下娃揣,技术创新全面展开霖翟,技术进步全面加快夕扳,正在全面逼近世界先进水平讨荷。但是邦拣沟,在这大好形势下绿杉宿,质疑之声渐起庭人。比如菩懊醋,我国电动汽车发展主要靠政策推动老筐,能不能持久惹盆迷?政策是否过于宽松凛隆诵,以致于出现骗补情况午需抒?另外池浪颂,由于发展形势良好凑吓拆,一些激进的观点也在抬头领吹侩。比如卑,要挡住国外产品进入中国市辰脚毒印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驴,准备放弃传统燃油汽车私餐浓。    作为一名资深的亲历者伪逝俄,笔者认为趁贡,在这新旧年度转换之际林某玛,有必要分析我国电动汽车的发展形势耍骏,梳理其发展历程贡讥,以利于业界对形势有清醒的认识芯、清晰的判断仟孔茫,明确今后的行动方向捶鬼跺。    一粉、我国电动汽车发展形势良好    当前粱第,我国电动汽车发展形势良好辫姑,主要表现在两方面挞僚:一是电动汽车技术创新全面展开城娟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快筛,技术创新和商业模式创新层出不穷碘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蹬龄靛,比亚迪圭、北汽忱奋脑、江淮疙仑努、上汽等都推出了极具竞争力的新产品膊免糯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车奠,而是专门设计的电动车睛钵呐,续驶里程达200~300km甚至更多儡记党,能效明显提高霉,动力性玖赎、平顺性魂、舒适性蚊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淘篓。事实上绊换,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布腾海,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市履炮。另外睬错,我国电动大客车产销虽葛、应用占全球份额的90%以上繁绦几,技术达到世界领先水平桅。    在动力电池方面吻,我国产量已超过日本驴、美国武盾面、韩国磐,跃居世界第一峨棱,且市场份额超过全球的1/3承耽妻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溜,呈现高能量比掀裴、高安全性杯心、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹿伟。同时宋嘲,产品水平迅速提高绥绰溺,与前一年相比渡,平均能量密度提高30%席戎,成本下降30%左右熟传弯。    在驱动电机方面卯肌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滇,总体性能进一步提高痛,成本下降30%左右亮控。在电池管理系统充、混合动力系统桨挎炽、电动助力转向帆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘁,也都有明显进步颇爽。    在基础研究方面茅文,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展攻伸节,电池热失控朔、硅碳负极材料勾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快联。    2. 充电基础设施建设加快爬空亭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下量,政府有关部门出台了实施细则佰郊,多个地方政府建立了城建递、电力仙、规划等多部门联动的领导机制弘撅哩,大大促进了充电基础设施的建设速度蛊淡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纤诡,我国充电桩总数超过20万个巷庙谷,远远领先于世界各国芍豢眠。    在市场带动下骨,技术创新不断涌现孪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法式弹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炬、节省设备投资的车端交流快充技术克、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肌透。    在商业模式创新方面太,呈现出各类优势企业多种形式合作缆,加快充电设施布局嗓磋奠、建设合、运营的趋势伙掇。众筹建桩色、合资运营碱、利益分成等运营模式迅速发展婆傻疆,公交车细、环卫车醛线、物流车坏裸老、出租车额梦啡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龄集,广告推送赣、免费无线热点接入等增值服务开始出现艾。    在互联互通方面刹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施羔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段许弊酥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成距舵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定凡鞠熔,以企业级己妹泄、城市级监控平台为基醇榍省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据喷藩皆、信息互通的国家信息服务平台即将建立惩嘲。    二犁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拣淳腑,我国电动汽车的发展道路与美国菊响邢、日本嚷锰、欧洲等国家和地区有所不同眠,主要区别有两点乳等卯。    一是政府干预模式不同赎熔枷。我国采取的是政府强干预模式荷幌努,政府进行顶层设计玫,制定国家发展规划社排蚊,多部门联动制定全面的鼓励韩校栏、支持政策村尖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣炕玖凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筛,在市场发展中不断加强研究开发式镁贺,技术水平逐步提高;同时淘,充电基础设施建设逐步完善巨炊长。而美日欧政府多采用弱干预模式趁,政府支持共性卢、基础技术研究蒙,给予一定的政策勉菱僳、税收优惠幢,逐步培育市澈狭;企业则根据自己的战略规划细该搪,首先研究技术狸汝辛,同时有选择宝萍豌、有重点地开发产品捣舞。    二是企业战略不同颗示矾。我国企业多为在政府引导下被动式发展枷,初期技术积累明显不足囱蔽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显冻,产品方向受政策影响大女斜,各企业虽进度不同烤,但呈全面开花之势附立。而国际大公司多为主动式发展始,厚积薄发蓟,技术有所侧重临掀棘,产品形成特色放,如丰田的混合动力和燃料电池妮搂、日产的纯电动想、通用汽车的插电式鼎递妻、宝马的碳纤维轻量化技术等林。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点竿撩。中国模式的优点是市场拉动技术发展竣憋,不受油价等其他因素干扰顷,迅速形成规模市彻呋,全产业链技术进步惦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淌,发展中有不协调情况筛稿,如充电基础设施滞后授酸腻,部分企业盲目跟随庐孪薄,发展不扎实仑溶鬼,少数企业以谋取政府补贴为目的呈旅静,甚至出现骗补情况情。美日欧模式的优点是技术扎实频日,发展均衡;缺点是市场发展慢停狙,产品更新慢台,影响技术进步松据铃,受外界因素干扰舜噶,如油价低迷则市场难以扩大赎陋。    笔者认为隋蓟替,中国模式适合中国国情河。我们不应过多盯住充电难估吐、骗补等不协调现象榷串,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翰去厩、技术追赶的大好局面拟。从另一方面讲开剁,中国模式也有赖于我们的制度优势蚕,只有中国的强势政府才能如此运作瑞朝开,很多外国同行都很赞赏薯撤、甚至羡慕中国的条件般。    另外面摔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秦善拢,近两年有明显变化慰娇褥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术腻冻、开发电动汽车产品磨,而且各种技术路线都受到关注的局面闻刷害。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出测。中国各大企业都重视电动汽车没有错估赣木,在现阶段已不能算分散重复勿,但难处在于电动汽车不好做骄,需要有很强的睡、全面的技术积累和投入伯渐。那些技术实力不够的企业物箔鲁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茫氰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理少衰,而应准备应对“弯道翻车”的危险仓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窖瑟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时归驳,可分为几个阶段示力:当市场份额超过1%时城习僻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%论,则意味着市场条件全面成熟沦榷拘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年界遍,又主管我国科技工作多年申栋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结同库化。    对照电动汽车的发展抄,在我国旧订,市场份额已经超过1%;在美国和日本甩泡限,即将超过1%轨。这说明糙棋,电动汽车技术正在接近成熟嗅起怜。笔者冒昧估计躲,大约再过5年左右时间蒂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巍午,其他性能与传统动力汽车相当量,加速性优于传统动力汽车郎蹿怯,成本的差距大幅缩屑惴磐ぁ;再过5~10年时间梆,电动汽车性能可全面赶上憨、部分性能优于传统动力汽车馈北,成本与达到当时排放驶涂霖、油耗标准的传统动力汽车相当狈砰。但即使到那时妇蓬惭,传统发动机也不会消亡铜兑,而是电动驱动与发动机平分秋色挡僚,或更多的是融合发展娩赏镰。基于以上估计蒂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车牌逛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镶卫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宦豪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岁夏剑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理惋呜瓤。2009年客尚狈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绩钒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靖吃。回首往事随瓷恃,扪心自问泡吐戌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堡蔷喀。至于些许不协调现象袭房,是产业发展过程中的必然笨芭贿,是白璧微瑕碳、瑕不掩瑜赴。笔者断言飘吾珊,按目前态势再发展10年菇糜攘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寿顺礁,并以此跻身世界汽车强国之林妨失奥。    三蔬汰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一境布,整车生产企业要更重视电动汽车赡竞呕。首先要制定好发展规划和生产布局渭挺柿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视桅壬净,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酵,不能两张皮豪函。其次要重视研究与试验矮,需建立完整的覆解、一流的研究和试验体系拧,规牧寰停和水平应不低于传统的发动机和传动系统颈。电动汽车相关技术发展很快捎痴,要靠自己去研究发展拌,别人的经验会很快过时使骑,更不能只靠“挖人”搞产品贡涪。再次要全面布局帅,围绕全技术链开展工作活,不但要重视整车开发耸髓杜,还要研究电池和电机景,重视电池管理系统扁脖,这是当前我国的短板菏,此外还要注重轻量化和系统可靠性乏秆。    第二抠诬提,要建立相应的零部件体系皮答秽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雷寒玩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展栋讲穆。    第三男慈,要开放发展贯。需鼓励踩凭挝、支持合作伙伴引入先进技术和产品假槐,像华晨与宝马洞锤铣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好温。历史将会证明蘑,开放发展电动汽车会比关门发展更快洞诬碧。更何况勉灰,在全球经济一体化的今天犁票,关起门来自己发展是不现实的行粹。    第四贾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作匙秆。今后相当长一段时期牵瑞筛,将是传统动力与电驱动并行发展非涪叼、融合发展的阶段串藏,单搞电动汽车很难成功横吮齿。对于只做电动汽车的特斯拉情策伟,笔者并不十分看好位。    2. 对产业界的建议    第一捐饥,要加强合作隶。需沿产业链花弄、跨行业合作没,整车企业要与电池企业缕填、电机企业行牡、其他电动系统生产企业深入合作靶豁。以动力电池为例涕,需要电池设计与正负极材料惨翱吕、隔膜翟浇粟、电解液呵巴虚、电池制造装备啦颂、试验装备喂鞋畦、电池管理系统全面合作城滤。优势企业和研究单位要分享成果啸,互补短板碳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件菠签,要形成轰轰烈烈的大协作局面觅,合作创新图承扁,百舸争流肩,才能迎头赶上并超过世界先进水平脯壤论。    第二冻,要注重实践抱。汽车产品与其他工业产品不同惊,一是使用环境广且复杂北浅驾,二是生命周期长紊按搭,三是对可靠性泡、安全性要求极高回。这些都决定了仅在工厂摧赶橡、实验室不可能完善产品精,必须通过多轮的使用实践艘。与电动汽车产品研究开发相比谴,充电过程更需要实践氦乱。像电动汽车充电过程这样长时间绥疏、高电压郸、大电流咯、室外韦诬隙、无专业人员值守的工作状况规,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验豌呸。    第三崇,在充电基础设施建设与运行中娩魔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歧。充电基础设施建设是一个新行业漏河,在管理上涉及电力膝磋、规划缺、城管席缓、工商管理等多部门喜谐,权力交叉教咸皮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拇,利益主体错综复杂夯。单靠一纸文件不可能面面俱到爽,必须经过相当长时间的实践寐龚,完善流程鹤,积累经验鲁炯。    第四吾虎,要加强标准化工作晾焊。领先的研发扰搽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯春谢薄,而及时总结经验腐池、制定标准又能为继续实践绷、创新提供重要保障空哀。当前鹅琴,恰逢政府推进标准化工作改革撑侧,要求标准化工作密切结合生产兑、创新实践设,要求鼓励发展更灵活地、更接地气的行业标准辞蒋、社团标准惶李。对此齐晴寝,业界应给予足够重视己。    3. 对政府的建议    第一焊,要保持政策稳定擞舵顿。正如前文所述竣,我国政府的强干预政策非常正确瞪,发挥了制度优势矮唾,已取得很好的成绩饺拆,应该继续保持惋。电动汽车的发展涉及多个行业啥形,需要长期积累吕翰,需要几十年的时间才能成就大业媳矗掠,切不可存立竿见影搓导、一蹴而就之心青。    第二氛节,要及时对政策进行微调和补充完善哪疽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怜嗅挤,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劫豆,又由于此项事业发展快干,新情况宛、新问题恃冷平、新技术层出不穷漆劣,因此及时应对篮费、调整逻涪、完善是必然的饥。    总而言之沃淀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苔,迅猛发展正当其时凡匣么。笔者衷心地希望朝野上下扮吞东、业界同仁能认真努力工作虏袄,自信且坚定发展杉。假以时日绿己,我国必能引领世界电动汽车技术潮流椽饱汇,并以此为契机椿涤辈,跻身世界汽车强国之林碗茧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷斥脖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年猴遁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年箍触。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题据焚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日纷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蔬。    他认为俏,现阶段惊川心,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题市,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妨,但从长期来讲恫,新能源汽车技术发展路线要从电动化匠沏、轻量化涂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肖簇、轻量化与制造生态化结合截、智能化与网联化结合缸茸。    尤其在电动化方面霸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扭勾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力前全攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苔什,就是家用主流A级轿车澜,在性能价格比上与燃油车竞争失。目前全世界都在朝这个方向努力挂请扁,如特斯拉Model3腑蛊、通用Bolt亨趁幸,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车臀锈亨。”欧阳明高说谰。    欧阳明高说啤,但要满足这个要求睹抢夯,电池必须降低重量挨保官、体积以及成本你。此外距纱,电池的比能量必须大幅提高蝗,达到300-350瓦时每公斤淳设劲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标咆司。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知兴,锂离子电池发明至今只有20年忌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年暗郴捂,2007年第一次在日产聆风上开始使用连憾,可见动力电池的进步非常迅猛抖。”欧阳明高说坪蔫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期迫莆。    但此前哄交,主流的观点认为酚乃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抱鹃亲,从性价比来看肪是,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲸彩规,但现在随着锂离子电池技术进步嚷莱卫,里程提高一倍棘较旅,即在300公里的范围内切,仍然在性价比方面有优势轨埃径。    从技术上来看低祁裳,在单位重量棚楔蠕、单位体积下储存的能量越来越多潜爱维,成本越来越低咯飘了,才能体现出电动汽车的水平和技术赫烘硅。    一个好消息是摔,我国电池成本每年大约能够下降20%汇。据介绍抹,五年前守麻罢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龋棉悍,去年平均价格为2.5元左右电妇,2016年为2.2元蹦吓,考虑到大量的电动汽车是大客车垛荷蛾,其电池价格相对会比较高一些珐莆。    “现在国内开发中的电动轿车标,最低的系统成本在1.3元每瓦时撬羞,单体成本在一块钱左右毕钙楼。美国通用Bolt电动汽车勃,单体成本为150美元一个千瓦时疤夸羞。”    如果按照这个标准仕笑绒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到某谭限,但是按照现在2.2元无吵,逐年减少10%到20%朴频,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现湾物。    “加上循环再利用做到1元妇亭,也就是说烈,一千瓦时电池一千元人民币之内忌,是可以做到的效。”欧阳明高称酮。    对于具备性价比胜刊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说佩患爽,现在一百公里约耗电15度荣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拆,接近10度电一百公里鞘慌娶。    “要实现这个目标假,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗申。目前电耗的降低空间还很大康挠。如果能够实现上述目标墟,一百公里的成本约在一万块钱模归布,如果电池能达到300公里就是三万块钱窜,考虑到使用周期内省电和维修省钱勾膜坞,将具有商业竞争力跨琼,这是电动化下一步最大的目标谜狮赦。”欧阳明高说磁僧颓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年本,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长殴,但仍属于比较粗放的发展模式省,今年电动汽车发展逐步趋于理性苹。总体来看投,走到今天夏天,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饭奔朵。”欧阳明高说陷迸。    事实上捶沧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一樊冒仟,由于销量超过全球50%以上啼摄,在国际上引起了强烈反响互,无论是政府还是厂家幌翘,都感受到了来自中国率先发力的挑战疆。更值得注意的是促呐,2016年如德国大众和日本丰田低弦,纷纷调整技术路线晶酞,加快对纯电驱动的转型轮倘。    不过劣陀,纯电驱动的战略目标沸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腿嘶。对于混合动力技术来说八,传统的汽车强国莆、汽车大公司比我国更具优势蛙什汗,如丰田路线就是先做混合动力衅缆,再做插电混合和燃料电池帝。    由于我国率先发展纯电驱动型粮算,带动电池产业的发展达到了世界前列滴咎酞,电池产业规模达到世界第一驴,总体水平位列国际前三还皇口,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平衫,我国的动力电池产业链裸河仕,尤其是电池材料痘江烙,如正负极材料革酷,在国际市场上的占有率第一愁拾。    “在此基础上虽螺,我们以纯电动力系统(电池磁鸿、电机绣火班、电控)为基础平台哦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利硕。”欧阳明高说理郊。    据其介绍并鹃,目前我国插电式技术发展已经取得进展侯寒库,比亚迪秦栖曙丸、唐躬、上汽荣威550空盟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甩,无论是发动机方面扦乔北,还是混合动力装置上矩暑,都取得了突破口哥幂。    与此同时冉矮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涵陌苔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力骂笨。    “这是一个渐进的发展过程疤婆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争涕创芯。”欧阳明高说锯确,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苔,有效的回避弱项竞争弧,有利于我国电动汽车产业的发展苟,到2020年之后鲍,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进泻、同步竞争提彩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  编者按菇:产品价格区间一下提升了近40万妥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战驶。以安全环保为标签的沃尔沃课,产品质量是其立足之本团。无论是国产车型还是进口车型炭谷,质量都要做的和安全环保一样好蟹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑款操擒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浅耐,安全与健康至关重要洗付建,但在中国市程场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茨滦,到底该剪哪一根线空伸徽?我心里清楚冲遁,如果我剪错了乏教考,我们可能就崩溃了沙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛋晾。在2015年整体经济增速放缓羚粕、股市震荡蕉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卤骋桨,2016年的车市本不被看好芥看箱。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捎玲。1月6日瞪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匡,沃尔沃对此解释为躬煽滇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器洽,更是提振销量的助推器酸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号藐。   6月1日刚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职膛降。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年小袄弹,具有十分充足的销售经验确嚷。但用他的话说佩,他来自一个很小的市撤馐,很多因素他都不具备石雄弧。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲封涡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状箩斗鸵。6月1日入职千棠瞪,用一个月来熟悉公司的现状摧轻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”邯。然而现实终究是骨感的驳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挥炬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媳尝。   “做决策就像电影里拆弹的场景步,我到底该剪哪一根线呢逝认采,如果我剪错了揭,首先所有的投资会无效庞罗,其次会影响经销商的士气扮复仙。”陈立哲对我们坦言恃冲。   他这样的想法并不让我们意外柏侩掏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兢。在台湾沸,陈立哲要去走访最南端的经销商说缺鹃,早上出发中午就到了薯泵,但如今这种管理方式已经行不通了鳞穆溯。从前陈立哲的团队只有30人硕价,现在变成了350人呈,他说现在同事的名字都记不完喂蚕。   “就像牌桌上的一个赌局炕矛申,赌下去有可能是回本的抽豢煽,也有可能就全毁了理圭,所以我每天都在想我到底该怎么做块。”每天该怎么做混酱衬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嘉,才能享受最好的稀疗酷。”这句话像是说给陈立哲听的懂。   2005年暴靡漂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时长撵寐,沃尔沃一年只能卖1024辆撮丁,一直到2013年5000辆的水平玛祈垃,再到如今年均一万辆的表现度,对于台湾这个小市场来说桑拐,陈立哲做的足够好抡岸规,他对这个市场有着复杂的感情县瓤。   调任中国市场做销售一把手俱洁稿,陈立哲说这很突然烹,他来自一个不足以领导中国市场的市场掇。对于中国市沉纭,他还不熟悉思,做市场工作要对文化蹋赐屎、变化冗芥提、趋势有充分的掌握龟,这最重要的三点陈立哲都不具备潮癸,他唯一能做的摊衔吻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需课,相信身边的工作伙伴咸克轻,组成一个高效率的团队噶,去解决各种问题瑞没掇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后固瞄看,首先做的是内部调整蜜。通过不断累积分析过去几年市场的动态插,了解在什么时期使用什么样的手段甸刷魄,反省问题所在息,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤箩得荷。面对三唾帝揽、四季度各项费用的下滑惭煎,倾听团队的建议筹首如、做出准确的决策半特、将优势资源注入到最需要的地方串。最后将宝贵的经验分享给所有人蔬激拐,把力量从点扩散到面蔽舍,从四个大区咕节但,再到全国孝哺捆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的天蘑,我只是把预算哦仇、时间等安排在它本身应该发生的场合翔。”陈立哲表示酿附赶:“我不是在讲官话膳羡寒,只是借着这个机会感谢大家物甭惶。”陈立哲相信罐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的郴抢床。   内部调整告一段落排,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上秒奥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题磕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凳,一下跳到80-100万烫,面向的客户是完全不一样的耿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的全韭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鸿,还怎么介绍产品趣熟?这肯定是不行的拱侍怜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茄解坚,“与高端客户接触剿沙,销售不能觉得自己比客户矮一截看管洞,与客户要做朋友匡歌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品村。现在培训课已经开展了实战模拟环节海垢桅,我们在资金有限的情况下做到了更好霜丘巷。”   全新的管理阶层范毕烯,有限的预算淖陕淳,面对重重困境朵,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高伴侯,8-11月均超额完成销售目标澈碱痴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩办壳怯,最紧张的时间躺陕储。“我有我自己的节奏捍,我给自己两年的时间僵柬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争迹存颊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书票涟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狄,经历了两次产品的重大变动抖腊,但在他眼里这是最引以为傲的等秃躺,因为这些变动穿变、变革都是从使用者的角度出发叮氦,也就是我们常说的“以人为本拢且锨。”   对于沃尔沃来讲看力纲,最擅长的领域是安全宫落蔬,作为三点式安全带的发明者瓢淀灵,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期功齿甘。但陈立哲表示兑皆煞,以整车品质来讲蒜割尽,沃尔沃也和ABB并肩弹,例如在底盘研发能力上柬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隙,全世界目前只有三家在使用胚繁苦,另外两家分别是法拉利与保时捷沟拒拨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陌仿传,陈立哲也谈到撇霜电:“沃尔沃其实也做过6缸青回、8缸发动机馆,还有享誉世界的5缸发动机氮撬牟。沃尔沃并不是做不到苫毛道,而是我们可以用更低油耗糖径、更低尾气排放的发动机达到更高水平琼撤痰。这也是全球各国政府的法规要求丢赖,是大趋势傅岛稗。陈立哲说“这些信息勒耙砂,只是没有在行销上进行传播罢了盛惫滔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产室驰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号侈,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵布痢,改变了“国产”的概念惊聊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耽哦棘。陈立哲表态道裁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钳坛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品陇课籍。沃尔沃立志从中国出发稠,以人为本的信念永远不改韭拟,值得消费者验证与了解馁。”   “沃尔沃就像iphone一样抚祟滇,它改变了人们的使用习惯佛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例礁:S90有三个界面同时提供信息色胸,分层级的来处理车辆信息椒笛镭。这一点很重要静涡,体现了沃尔沃以人为本的精神想稍挤。在设计方面廖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料酸鹊。用沃尔沃的品牌精神峭,再加上瑞典的风格蕊姥蚕,直接与德系品牌产生差异化裙。如果从地域来看侯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡裳纺摧。   沃尔沃曾立过两个誓言澈净锤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帘耿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睦,沃尔沃全额赔偿沫沃。在陈立哲看来表,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瘟射痞。   陈立哲对我们讲道仇假焕:“在欧美喇,当太太怀孕的时候么让剂,男人会考虑买沃尔沃劫沛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据统甜,中国作为沃尔沃最大单一市车鹜巍,11月共销售9,076辆新车刊沁,同比增长12.8%;1-11月期间誊私,在华累计销量已达80,759辆缄太,接近去年全年表现款匈。就目前的情况来看齐菩犬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搓嘉。   在经历过低谷期的沃尔沃侣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茹荒胃,这无疑是对陈立哲工作的肯定碑雄诡,同时也是明年的压力丹低。毕竟“十万辆”这个坎够旗井,沃尔沃早就有迈过去的能力计嘿蜂。   2017年醚俺堕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大碴磕翅,届时檄萎,S90 T4瞪陋孝、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蚀钳。对于陈立哲来讲厩,最为重要的是三座版S90韩入。“S90的设计基础是以中国市场为主导的该咳,是全世界汽车厂商嫡链轮,在中国制造的单价最高的车辆锋盼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐开眯廷,“三座版S90可以达到世界各项指标旱莎,这款产品有能力改变历史兔秃菩。只在中国生产悲唱,以中国为核心的思维寡溪工,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了船相。”与此同时轻,全新XC60也将在2017年第四季度发布噶恰眉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绦,所贡献的利润更是远超世界平均水平风宋涝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芒豢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力饺肉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任的必。“知道我坐这个位子的时候熟浑毋,很多人会紧张甚至惊慌饰倾,他们会很直接的问我畦虑,你行吗吨?台湾市场那么辛徘刖佟,你行吗浦顽?”陈立哲笑了一下说道佰哀:“每逢这个时候究蜡淌,我都乐意告诉怀疑我的人毛诡,我将在最短的时间内做什么寄按肌。”   两年的时间转眼而逝貌,陈立哲手中的“牌”越完善艰,与主流对手正面竞争的胜算便越大窘旁酷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲矗苇,未来还有什么是可以阻挡他的呢概?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺稻习,2016年下半年以后每三个月推出一款新车何,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匣随思。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓝啸霓。为了满足消费者需求馆,推出一系列活动迎合消费者喜好岛梳。 上汽集团副总裁鲁凤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月霜,得益于荣威与名爵的共同发力痢芍,上汽乘用车共销售27.5万辆唉狙涪,远超去年全年的17万辆辞风。取得如此大的成就主要归结于以下几点图:新车的不断推出是、以人为本的理念及高性价比久幕喷。    上汽集团副总裁塑、上汽乘用车总经理王晓秋恐立呕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访灿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解购。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妇崎阑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肖琴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赤盒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犊迫肌。同时叙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义螺:个性而不小众酪统。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顶翁,通过对消费者的沟通与研究残洛,已推出很多新车型孔理骡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”诧标刑。王晓秋还指出灭喉铝,名爵现在的路线是个性而不小众粮惠堂,这就是上汽集团未来的发展方向边筒,上汽集团希望新的产品有个性劫掂,且能让大部分消费者接受斡够突。    据悉彼,自荣威RX5上市以来十,名爵锐腾也迎来了中期改款楼嗡,同时新车名爵ZS扔、荣威I6也蓄势待发盛琉撂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烤残。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时常铣,上汽集团也很清楚自己的客户群体操落鳞。王晓秋指出融贝晃,新车型针对不同的受众群体檄绣媳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剔婪勉。拿具体车型举例尝,荣威RX5更偏稳重阑署付,新锐腾则是一款属于年轻人的车淖香,新锐腾外形活泼翱拦,同时考虑到消费者的需求乓背,我们对内饰也进行了升级弗开,并增加了10-12万的手动版傻惋,使新产品没有短板趟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时泄签,王晓秋表示呻,“从荣威550开始陵禾协,上汽新产品从设计到销售考庭饱,最后还是根据消费者需求来决定澈同。”    据介绍闹骚七,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渴攻。为了满足消费者需求句嘛嚎,新车不止在性能和价格上做了调整竿驳牧,还推出一系列活动迎合消费者喜好断祁。例如疾苏皆,基于年轻人喜欢足球运动汀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喝,也已纳入上汽集团新品类怯,预计明年新车65%会配备此技术何备。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矫辰,“上汽集团一定要明白用户需要什么捕纳闯,为什么要买我们的产品甩辟完,带着这个问题马,我们才能真正去理解用户际膜岭,落实用户需求遂穆倒,使我们的产品极致无短板悉扫把,产品自然会大销怪卑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大屏,竞争也日益激烈坡逞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比室窖琼。王晓秋介绍挽得辆,名爵的价格基本与同级车持平趴烷失,但性能更具优势讽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹称。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铰亩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品具,就像提到的让渡空间瞪辜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整丰,从而应对市场竞争环境恐阮。”    产品有了好的性价比和客户认知度戳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁涣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涛罗。名爵经销店到现在也有280家左右捻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络斡,其实道理很简单港澜接,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慧村,且不断呈现上升趋势陀,他们认为自主品牌的春天来了”桔痉,王晓秋表示错矮卫。    在被问及上汽集团未来发展方向时浑瞪华,王晓秋坦言柏凌钳,“首先团队要把理解客户需求峡拦缔、用心为客户造车变成一种自觉行动计身扦,进而形成一种行为规范翟粟。其次应时刻保持警惕勾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沁衬。只有这样焙晤亨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劫芍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肠怒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鲤。这些修改背后有哪些考量和博弈慰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人握勿藩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问炬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碉?   答呛迹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高琅祈。一共收集了9246条建议捌拢付,其中表态性意见7736条冒洽孟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卉,占16.3%吩挝容。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沪、网约车驾驶员资质及管理寝崔身、出租汽车数量调控三个方面尺叫赶。从数据来看拟铆皋,不少人对“京人京车”表示理解会,赞同的达到70%多错脱,质疑的只有12%冈媒扔。我们根据建议修改了125处德砰,不断扩大合规车辆的范围滔,让更多人参与“分享经济”窖痕。    “从北京实际出发挖还,兼顾多方利益”   问得窝慰: 为什么要求“京人京牌”能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答滴共物: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涧昏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拣阔骋、交通拥堵素炬、环境问题等“城市病”仙杠梧。在这个前提下牌漆仿,北京任何一项政策都不能“任性”履武,要从北京实际出发潘,兼顾多方利益戈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墓骚,地铁最高日客运量超过1200万人次天圭辱,公共电汽车日均客运量1063万人次咯,小汽车每车年行驶里程15000公里团惋泡,交通压力与日俱增垒纲。但在我们的努力下窗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闯妨鸵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制卯。    总体来说琼,北京坚持公交优先的战略卯藏闭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绢且,对其进行总量控制在所难免盲喝。目前北京市绿色出行(公交涉蛇伞、地铁祟痞、自行车间皇鄙、步行)占到71%胃钱无,小汽车出行占25%朴旅逢,出租车占4%捂甭,其中包括比例不高的网约车出行狙瘫安。北京出租车改革的总基调是摔澜:巡游车改革妹、网约车规范惯袜、融合发展涪、错位经营类、多层次服务盎腻孤。我们力争进一步提高绿色出行比例哗禾妊,为首都可持续发展提供足够交通承载力盒耍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问褪骸: 政策出台之后持寄恫,预计将有大量不合规车辆面临退出翰脊,政府有什么监管手段确保政策落实到位忙?   答臀歧箱: 政策出台前璃悉,我们和专家相、司机茅题、乘客团陶孔、网约车平台进行了多次沟通刻,决定设立5个月的过渡期恫。一是给合规平台紊、车辆剩捌滥、人员办理手续;二是清理不合规车辆晾杆、人员等篇亮。    从服务乘客的角度赋倾峦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顺。另外樊痞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叉美屋,因此提出过渡期的柔性考量弓拴。过渡期之后雾肯恼,平台要加强行业自律滔佩,我们也要建立打击非法运营的长效机制钩谁,严厉打击非法运营浚廓、克隆车和价格违法行为舷,能够更好服务乘客恒喀、保障安全煌。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问祁谋: 面对新的经济形态牟菊厂,如何创新管理手段胎拆搽?   答哭: 出租车发展中没有对立关系冷。网约车以网络预约变、快捷方便等特点墨,满足了一批乘客的出行需求位。单从评价司机服务质量的机制看胜烯氏,就值得巡游车学习弊浇菠:如何与派单挂钩悄卿,实时评价吃偷瓜。但网约车也有局限性簿法,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倦革。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的李。你有技术优势睬此,他有线下服务优势察,为什么不一起干呢钠忌拢?    管理部门也在转变思路淀盯捷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”释,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车护绕。通过推动巡游车改革及网约车规范玖,构建多样化服务体系惋食邯,提升出租汽车服务质量诡哄。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆递,在京注册用户已达218万人般梦珐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车维全撵,提供差别化服务苔迟。    “解决出行问题要标本兼治”   问隙融极: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虚殴?   答躬刃: 群众出行问题的解决龚,需要放在城市综合交通体系中煌粟嗽,多措并举饺孤潞、标本兼治督。一方面霓庆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羚练每,需要加快构建安全橡搐行、便捷绢、高效雀、绿色嫡沽、经济的现代化综合交通运输体系笔抵镐。到2020年兑铂烦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桑墓祈。    交通设施根本是为人口服务粱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慌讼瞬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标衰跑绷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧狡:李芳" "   杨美虹透露藩顿同,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甸尽埂,大东工厂扩建项目也投产在即澳冒,这些举措都将助力当地经济转型升级次咸。    在杨美虹看来变,借助主机厂优势贺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时穿缅飞,配合外交部到德国进行推介米勉徘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园修。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渭绷,从而推动产业升级锨蝗。”杨美虹说书捂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瑞叉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伤石。最新数据显示空,2016年1-11月溯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆隆散嘉,同比增长11.2%牟涛,前11个月的累计销量炉蹲,已经超过了去年全年戊急。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逞孔行。12月13日缎掀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开假。活动期间惭荚顺,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访祈荣确。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)什斗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济础、环境和社会贡献等方面取得的成绩赴。杨美虹向记者透露事,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》昧领魔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姑。    “在‘可持续发展’战略的指导下烘苗吝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昂墒吵。”杨美虹说桂罐九。    第一梧,实效为先累骨匹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题岔宠奈,“我们不做虚的墩俄,我们也不做口号式的珐块吉,我们一定要解决具体的社会问题日罐。”杨美虹直言菇查,比如BMW儿童交通安全训练营邦谰居,它是为了解决儿童交通安全问题疟手邦。    第二板,长期坚持睛怒胯。宝马儿童交通安全训练营坪凄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅斡厩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澈测渺,今年是第一年做氛圭,未来会持续砷魂匈、扎实的往下推进蛔斜。    第三堤咳,全员参与拒瞬。宝马做企业社会责任时陶氰,会邀请车主擎、经销商尾视獭、投资人以及宝马员工肃匹,一起参与进来毫归咀。比如宝马爱心基金阜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训石饯,提供指导;另外竿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部限疗嘛,定期组织各种各样的活动苯苦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略琶,将可持续发展贯穿全价值链欢床蓖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素黑窜闺。”杨美虹表示鼓秽彻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点被炉篙,主推工业旅游概念沪项。    据杨美虹介绍佰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园弛夺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邓戎恼,助力中国制造业迈向高端枫,并促进东北老工业基地全面振兴捕。    数据显示钞,截至2015年底慕嗽硅,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户期唉,当年纳税额超130亿元人民币剑。同时饺诧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会僵,就业岗位较上一年增长了8.6%帝馅骡。杨美虹透露垮俄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帽,大东工厂扩建项目也投产在即辑,这些举措都将助力当地经济转型升级裁佃。    另外绣烈,在杨美虹看来缔漂俏,借助主机厂优势撮砂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烫,配合外交部到德国进行推介炮耗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绢,从而推动产业升级败百。”杨美虹说景狸胚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎俏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闺慷辰?关键是我们的差距是什么罢,下一步最大的点就是要提升品质窍抒,当然还要控制成本陷。然后甸纯宝,就是我们的正向研发和平台战略千挪壤。最后画萍,可以大大提高效率堂韶,如订货的时间是可以压缩的蚀厩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钾掸脯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蜕晴摩:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颧腊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述墓斑。    徐长明说偷冀,怎么理解工业4.0祥动?这个概念是德国发明的抬,现在在国内比在德国还要热董才。最近咀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念狸磺珊,我理解它的工业4.0的本质丘唉济,就是怎么保持德国制造业的竞争力罐授。在国际上潘母性,德国面临两个挑战胆:互联网大数据和云计算我卿凌。现在残寐咐,德国整个国家都在讨论乘喀饺,怎么能够“不被互联网+”卜,而是“制造业+互联网”堪肠势,这是他们重点考虑的问题米厩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纺、宝马完弟、大众陡士。在德国圭,汽车的需求是非常个性化的慌惜扑,在这样一个背景下夯厘立,它要维持竞争力搏,推出了4.0的概念泻,核心就是智能制造惭。他们主要的目标有四个方面踌烧记:提升品质辜、提升生产力痰促、提升柔性化年讽、压缩产业墒吮,总的核心是提升竞争力邯喊。    徐长明分析芬劝,本土品牌下一步怎么做湿仇?关键是我们的差距是什么妓芳粪,下一步最大的点就是要提升品质梨,当然还要控制成本迫嘶。具体要怎么做盯幕盗?也有几点颈:第一骂,想办法提质控本竞觅炽。提升品质绰,消费者理解有三个融分蹭:可靠性焚、感观品质嗣车瘁、性能壕。第一个维度头诉暖:可靠性是必须的轨,现在光有第一个维度已经不够了此时,必须要加上第二个维度戳舶梨:感观品质垫何导,看起来要漂亮穗拷。在此基础上又发展一步旁秒,就是性能的提升氖。最近市场上卖的好的自主品牌耐韦莽,大概有12款车沮托,年销量超过10万台哆桃,这些标杆产品坡扒,性能上也不错皆。因此锨,自主品牌下一步还是要想办法闲哼略,把这些提上去羔华和,缩小跟合资品牌的差距喂烽。    这几个方面的提升茸,意味着成本也要提升峰吨,怎么能够控制成本抗偏夺?第二方面的话题钞,就是我们的正向研发和平台战略歉为。之前家,我们很多品牌都是“逆向研发”锋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恋石,拿过来拆解做测试垛叉,最后组装起来譬。这个模式下漠碘冕,成本可能是略微低的耿唇,但品质森耐、性能有很难保持频戒捻。现在必须要正向研究龟渴涉,从消费者需求出发投锣九,形成一个目标脊釜,对目标做分析闷纲,只有正向设计冻,既能提升品质性能土妒,又能控制成本低,像长城汤、吉利等等栏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了棠。    平台战略录,在更大程度上控制成本腾丢啊。他说能粉抄,我们的开发嘛,现在是一款一款开发的温,零部件的通用性相对比较锌巍,最近一两年来弄臂壕,已经有两三个企业开始走平台化战略痹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侍仕迪、SUV和MPV驶射。这种情况下朽逗,零部件的通用性非陈囟Φ荆好蕉谦,同样是50万辆的产量矮,对零部件供应商的供应量更大短拉痪,就能有效地降低成本盛枚。    徐长明强调尸,对于工业4.0的精神本质还是要学的阔淀胺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绿挺艇,它做了那么多的智能机器人前写,智能机器人都是带摄像头的褪,在实施过程中的质量随时能够监测飘,然后反映到云端椿甭,再反馈回来随时可以改进溃能。现在碧散,企业员工的工资水平越来越高秒碘,汽车厂家很多在加班加点汞弗硼,我们要高度自动化钙茎,这些课要补身切,应该有大量的机器人替代人工愤。如果这么做了驹背紊,可以大大提高效率绰蔚,如订货的时间是可以压缩的魏。比如睡安,国内一家自主品牌饰烽,从经销商下订单默惊珊,到提供汽车产品最开始是40天徒,后来缩短到30天杭宛匣,现在可以压缩到22天痞,跟世界先进水平比还有一些差距狼。这也是德国4.0里的核心内容敦佳。我们不一定用他们这个办法双橙撬,但精神实质是要学的小。    他说沦绣径,柔性化的生产也重要计炔,但没有前面三个那么重要泪隘。在4.0背景下峨巴顾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迁擎,而是学它的精神实质咆伍垮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉赶亩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化龟穷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竟窗勺。更为重要的是吹,放眼全球相炉,驱动这些变化的地方就是中国仑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷封叉咀。    12月11日盘偶贬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好畚瑁虹桥落幕赶。经过36小时的激烈角逐貉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啃抹拖,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利手犁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腊络,今后的五到十年跋佰,汽车市场将发生前所未有的变化浑。未来桥惨布,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沟奔逼。可以说棵枚刺,未来五到十年汽车市场所发生的变化板,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翘杀。更为重要的是谅新快,放眼全球娃,驱动这些变化的地方就是中国埃脆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷武。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尘,作为企业栖裁猩,捷豹路虎非辰裕看重年轻人的培养瓢。在全球心,捷豹路虎共有2500名管理培训生蘑喷梦。过去三年轨,我们在中国也培养了30多位管培生唬岭麻。此外供,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嗜举馆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才得蛋。    在赛后的媒体分享会上铅,两位获奖学生代表分享了各自想法汀病,及在比赛中的收获矗摊。同时肋汕,睿侨森谓凸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问懂搏。   问湘挡亩:捷豹路虎为本次活动提供了导师答芯揭,请问这些导师来自哪里沪然?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位掇录柔?请学生们简单介绍一下自己的作品呕澜,获胜的原因是什么覆私幻?   睿侨森鲁丁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讣潦。一位是捷豹路虎内部导师卤屯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陈,包括对行业发展的认知航杏缉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烙、视角和指导谦。这两位导师全程和学生团队合作蛇,提供专业意见帮林,帮助他们取得最好的成绩提。   潘孟涛阶荆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会典俊,包括今天的学生筐犀翻,将来都有机会进入到我们工程团队孙墟番。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额反,可以来到捷豹路虎学习和发展棵讣弓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闺殊拖,再加上扎实的专业和技能诽篇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会间。   睿侨森配涩: 作为公司的管理者拉姥,我们非吵校看重实习生盲读,我自己也会手把手教给他们工作的经验溺冷曝。不管是本科在校生还是毕业生性梁聘,都能给我们带来新鲜的血液恳湘、新鲜的想法馁良。    同济大学袁旭伎郝:首先秦艰咎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔑。    我们都来自同济大学汽车学院黔盗,团队成员有两个来自汽车工程方向放虹攘、一个汽车营销方向狭、一个汽车设计方向叛提古。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坊,围绕“以人为本”捞凹,挑战的是都市环境里的出行压力菱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师薪、设计师也有很多共鸣铝,通过一系列调整璃扳丘,最后有了这样一个以人为本抵兄极、体验为先的方案淋箍。我觉得梨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窜桐课。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问梦猎:目前卜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雌箱?   潘孟涛茶康: 我们会对人才数量进行评估和拟定徘维竭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的十。随着经销商网络的增加颈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多怂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旱狄按,从而满足未来消费者的要求刹距。这些内容息息相关氮嘲侗,并且不仅是着眼于眼下嘘洼,更是放眼未来朝。比如寡,针对刚刚提到的电动汽车战略息鳞,就要确保未来有足够的专业工程师储备芯上,因此水痛乔,我们时刻准备着矢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湃撤年。   问舱笛:在创新领域摔,包括未来汽车科技领域凹芹岔,捷豹路虎有怎样的系统部署壬虐?   睿侨森铜敲蜕: 首先龋栖涣,作为一个公司沦啸拜,我们在研发领域有诸多投入姆帅,而且很多的投入都非常具有前瞻性秦。比如说弄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验博呐。    其次胺摧,我们想要通过产品和服务味惶,把先进技术带给我们的消费者辞缔,因此我们的工程团队喷、研发团队必须时刻关注消费者需求凌氢锑,做到一切产出符合相关性导烁、可实践性原则脚啸痕。此外判,我们每年投入约350亿人民币犊拦,用于车辆技术的研发和投产烷。    我们还于今年7月宣布亭:在未来四年薯漓换,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈朔盗汝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拐,并在未来应用到车辆技术当中长赫官。    今年早些时候漂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion赖哨闭,通过应用软件及按需服务的开发与提供攫聊娶,解决消费者在出行中遇到的难题软氛钱。    与此同时识埠里,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资快、办公空间恫常、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持多碾蔚。   问览缺:请具体介绍一下InMotion了睦。对于整个汽车市场的趋势缆,比如电动汽车技术赡慌,捷豹路虎是否有着自己的见解点抢?   睿侨森伦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案构抠较。我们希望将来可以将它推广到美国动、欧洲以及我们非常关注的中国市场平。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凄,由研发团队进行分析建烹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尼谓屑,我们也会分享给总部雌痹颠。    关于电动汽车技术鬼,在洛杉矶车展前夕片,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE庞。中国是目前最大的电动车市彻!,并且有引领行业变化的趋势邓泛潘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势彼负,确保第一时间响应本土市场的需求尘喇岸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相始负孰,并于2018年正式上市诉弧络,希望大家多多关注钾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鸽巧啸:关于未来互联网汽车塑,捷豹路虎有哪些基本的认识粒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求圣捞毯?   睿侨森芦捶: 目前但钞惫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一愤鸡,它的发展甚至可以打破现有的聘、传统的汽车开发逻辑与循环宿清。    针对这个话题赂,我有两点和大家分享店龟:第一点残梆,未来所有的车辆都将实现互联网化僚,现在能够透露的是拘思,接下来我们全新推出的产品庆颇痛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点膏省劲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作策道箔。比如说慈锈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作静呛幌,使用他们的UI界面和地图洼。类似这样的合作簿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力热色。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧鲤邢:李芳" "   汽车网讯 12月15日编河石,由中国汽车技术研究中心画、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开河颓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狡,从“市场化发展现状”酒寺渡、“应用模式创新”鞭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流阑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台狙,为产业发展建言献策赋趣槐、助力提升璃校骡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录床扦: 第一昂熄,背景畅派。    去年发布的《中国制造2025》界单毒,新能源汽车是重大发展领域之一刚须甸,是其他技术应用载体旁,而且是先导性产业浦。它的进展情况决定了中国制造2025龟、强国战略实施的程度揩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秽截,从而能够聚焦变革瞄句、明晰路径韭、凝聚共识茬碎、引导相关资源集聚推广产业创新烯啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞥撬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一壳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布混籍煤。总体报告是按照1+7的结构潍。1是总的链爆闻,7是包括4个车辆整车技术答孟酣,3个分项技术茅氯。    第二湍默坤,国内外总体技术分析汲。    近年来拦陷好,从国际汽车产业来说崎茹,低碳化舱、信息化砍颠礁、智能化是一个总的大趋势闺紊抡。欧洲玛青豪、美国凌胆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略项酱,重点企业的产品战略也充分体现了三化扭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组客觅。我国汽车产业特别是近二十年的发展连嚎氢,取得的进步大家有目共睹胜。首先熔馆,产业规模世界第一靖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赔群。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肪,包括品牌市场的影响力有目共睹懊刑,特别是新能源汽车课,包括技术躲、市场掣孩连、新的智能网联汽车技术步,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势持,智能网联汽车发展是非澈1敬啵好的优势条件淘咸扁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痞抹副,包括动力电池堪、变速器吞马浪。国内自动变速器原先是空白握,近年来无论是CVT邵观协、IT光、DCT都有自主的技术和产品票校,而且应用在逐步扩大孩。    虽说取得巨大的进步汝,但与国际先进水平差距明显垂排:    首先羞段,发展能力上的差距从。投入强度远远低于国外敦,全产业投入估算1千亿戳,相当于通用缝、大众摩请山、丰田大集团一个公司的投入亮敢。    其次谓,研发积累杜。包括流程积累僻、数据积累瓤紊、技术积累匪、标准积累码防,这些积累偏弱欠思。    另外蚕从,从整个产业创新体系上来说台匣,差异比较明显的炬辽习,特别是协同方面薄嗅普。单个企业弱挛妒泊,整体的协同效果很低纫森,意识也比较低纤垂杠。在发达国家等茫,单个企业强檬,整个国家的协同体系效率比较高痕荒尼。    基础不牢地动山衣岸丈取,我国汽车产业的材料陌、工艺基础跟国外相比也差距明显擅滤辉。汽车产业炽层未,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灌融南。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜂,要求有创新的思路和创新的模式渴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求架,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展仍轮。    第三擞氯块,一些关键的里程碑僳。    重点是总目标呈,总目标是基于很多现有的环境设定的褐,也基于七个路线图进行测算悍磺。反过来说设几,如果七个技术路线图能够得到有效的实施沟,就能够实现保障几个方面总目标的实现硅四:    1鄙辆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值昏。如果技术路线图能够得到实现编凌间,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值暗,之后往下走任,这对产业来说轨,甚至对国家来说是非常重要的陡。    2火、希望在2030年左右瓷屉,汽车产业的电动化转型基本完成荡飞纤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上规丝。智能网联汽车市场有一定的占有率栋康价,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衰。    3桔褐、建立有竞争力的自主创新体系挠。    节能汽车在2020瀑、2025瑟、2030三个阶段提出典型的指标驼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗改镭,5升澜、4升嘿侵渴、3.2升剑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%衔懂茸,2025年15%免蚀,2030年40%以上狼。智能网联汽车目标辅助驾驶技术萎、自动巡航片铆记、车道保持应用已经很高惶蓝佛,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例便,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菩幻非。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腊且匿,经过技术路线测算实现总的目标骗扰苫。从路径识别上来说少,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搜纶夕,以能源动力系统优化升级转型作为重点士,以智能化水平提升作为主线举,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑级兽拐,全面推进企业产业发展画切厢。    第四烦湘,分技术路线图的基本结论聘。    1蜕嗓粕、节能汽车榷炔羔。总体上有很大的共同点岔,重点在混合动力技术屋聊、内燃机技术汉、其他驱动技术碌。混合动力是技能的主流技术敬,当然轻量化也是另外一个价毛,但是轻量化有专项的分析赴秃湃,在这里没有强化毛刹吧。    乘用车总体执行轻量化锋、小型化饯彭龄、混合动力善泰刑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缉句,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径提矮。    混合电力是一个主要的技术裁险,达到5升胃,4升橡纺、3.2升的目标惟馅息,混合动力是主流陇汾,其他是共性的么,轻量化傅疟、摩擦等俱妻沁。    商用车混合动力应用时间稍晚轿杆茨,重要度低于乘用车阂疥。    2病恕、纯电动与插电式混合动力汽车阀共。随着电机效率提升以及能效减少能量损失从疥遣,加强轻量化成为趋势蟹沪侧。轻量化对电动车更加重要酪。对于插电式非常重要的顽非,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硷,驱动媒顾唤、点击乖、控制匙嘶膘、充电疼门烹、混合动力发动机墟,高效耦合发动器妻。动力电池本身有专题本,在这里没有过分强调恃恢魏。    这两种车提出了总体的发展纲要情弟实,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的饯,甚至可以忽略不计骑。    从四个层面梳理了技术需求鲁拢,提出了一些优先的行动项惜匣眷,面向纯电和插电匣,国家科技技术支持十五年了黑,下一步除了电池列为专项之外钾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吴频。    另外抹玲贿,聚焦关键零部件刑酞、基础突破和可再生能源仿帅、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用两,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要镭贤靖。    3咀、燃料电池汽车梢顽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浚苛记。从中国汽车产业来说蓬醒耐,现在重视程度不够犀驹泡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惠伞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究请舵。希望四部委提交国务院进行发布和实施耻汤唾。    在研究过程中填幕,大家对燃料电池认识分歧比较大许,或者没有共识悉,这里特意保留一个燃料电池发展目标萎,跟发布不一样写。发布时2020年达到5000辆的保留规模深内仁,我们是1万;2025年是10万煌蘑系,发布时是5万;2030年是百万夯佳涸,发布时是10万菠暖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧鲜籍另,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贤悲驾、耐久性翠配洞、成本狡糙、氢安全倦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镣党,与目前的技术特征和发展状况比较适宜暇炭非。当然戮宪乓,全技术链的技术攻关需要做剖迟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口廓净泡。前期小功率燃料电池速,中期是平衡的燃料电池括舱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孟负,到最后全功率的燃料电池邯。当然玻,电电混合是最主要的砷吩,最后电池小容量的技术路线辛婪教,但燃料电池的功率更大一点寞涩。在这四个层面进行了技术创新梳理薄,燃料电池要解决的东西很多驹门坝,包括材料梅剂、膜位矫、电机凉痪、燃料电池那伲块堆磕、系统技术评、整车技术咳莲剂。燃料电池也是下一步国家科技剖从、资金支持的重点申。    4旦茶鸵、智能网联汽车赡躺籍,这是新兴的技术发展趋势纷亮。其重要性与新能源汽车同等重要架起憨,有部分专家认为更重要啤达刨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匙酿稻,技术和应用的优势顺耙山,也是机遇辫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阮毙仇,涉及到国家信息管理蹬狈俊。对核心自主提出了很明确的要求固坷,即两横三纵段菠。    车辆技术上更多的是决策驰亮、执行幻。信息技术沉通,信息安全疽闹揣,地图技术也是非常重要的旧设旗。两纵摆韧,一个是车载的导,一个是基础设施啊。智能网联一定是循序的矩,智能网联技术最容易得到大规模的应用睬圭悸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标脊甸。这两个路径总体上循序得到应用豁握谎,从商务车来说泥盟漓,更容易形成粱烫慈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求顺布佬。    从四个层面聚焦一些技术需求笆挡川。跟燃料电池一样绢屉,需要解决的问题更多一点籍挎把。从感知决策执行的团警,特别在决策阶段奔采富,差距是比较大的瑞遁手,感知当然也有差距岔垦荣。在信息层面就脐被,大数据涪崩、云平台铃辜,相对来说中国有比较好的基础和优势咸票殿。    作为一个前提挤,对标准法规先决性桶敢驶,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猜物,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件际蛊祭。制造技术不细介绍了哺紊集,还是聚焦在新材料的运用瘁刊,以及新技术对制造技术带来的变化先,聚焦方面进行了说明惧。    动力电池目潍汇,分三个目标谎,目标上有比较大的讨论和争议灯惠诞,比如说新阶段提出了350辉泰拭、400氮懊、500的质量要求坎芜菜,争议非常大惋,重点几个层面椭:    优化现有的代表电池技术饯久,提升技术水平拎地,特别耐久性趴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骋。国外的装备很难形成有竞争力的差别我娄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线呕潘粒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埂焕价。现有应用以企业为主体来做贺繁。当然股,也会关注动力电池的回收利用技术祷。    最后嘶敲,轻量化吉鲸虫。简单来说离导,前期聚焦材料技术弥肉、设备技术戳、制造技术庭扯隧、回收技术办。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺此,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化裂,比如说传统的四大工艺的变化蘑胶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用托翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕邯枚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹿、供应链垫触、资金趣哎、汽车等方面的诸多质疑瘫烯。期间,明确表示不会放弃造车付。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传泄哦烧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溺萍门。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毛伯莲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的安。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融毙骗、互联网及云灰掇、内容港、体育,还有三个端口类的,手机耿、电视徘盾茸、汽车曹编。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颇糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力手。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顽毋苯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿浇该敞。    乐视的电视做的确实是非常不容易慈储盖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陪纽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绊疤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舌。总归累计亏损36.33亿元稗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巢。第一部分就是投资人的钱骆弦避。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现想塘椭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿朔屑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现炬晶山。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法灸敲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情擒热嗅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿欢、体育43亿澈、手机50亿,房地产64亿灌、内容108亿痪菲叹、互联网金融151个亿乳、电视187个亿馆馁痢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金琳顺节。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黄识。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谷委帕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的誓镣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的皖传。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胺盎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的攫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件煽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准兴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙昆溜乖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的罚父。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拷既。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的颇片毖。很可惜,你们蒙眼狂奔盛东臣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散艾茧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饥皮昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写界:李芳" "   12月10日讨拓,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路壬吨:一条是政府主导倾侨、政府补贴的方式慨腐,这是当前的主流躲。一条是消费导向宠糜,依托市场的内生成长道路弦笛狸。”他表示皆庇佛,(电动车产业)进入者中戳,大多数最终可能会被淘汰抽,但是不能不给他们机会祈脐饥。国家已经开始放宽市场准入涧,此时篙,应该在两个方面把握好政策潞堪杭:1吝滑堑、应当欢迎新的进入者挟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者末昂,让投资者自主决策晒税栏,自担风险晴。2俯鼓、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坦句际,严格市场监管甸锰售,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚腻份,目的是建立好的产业生态脆席滇。电动车产业化督,最终必须依托市场来完成垒如牵,因此屎涤,政府的政策必须产生长期预期慰。推进政策应当借力市城愫椤,发掘市场的潜力让。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用却贩麓。政府政策不干预技术路线侩兽痘,政策的实施不是导向对政策的依赖叔,而是政府作用的适时发挥揉酶贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人姥捂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琶妹堤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示胆,戴姆勒有望在今年成为全球最大径,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商芒瓷,这一目标比原计划提前四年实现茹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布璃龟还:“戴姆勒今年即将实现这一目标斗形,比预期时间(2020年)提前四年膝。”   据悉捆霖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标毒城露,当时受到与会者的哄笑涕荷。然而暗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赴馈,领先劲敌奥迪和宝马昏。(实习编译携:刘欢 审稿鹃皆冒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈玻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编书穗控:韩大为 版权作品闪,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏健奴,严禁转载歼量券,违者将被追究法律责任祈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访背欢咕。在提及新品牌“WEY”时几,魏建军表示鲤拔蔬,“将夺取丰田和德国大众的用户”套拖。   记者盟:为什么把自己的姓氏作为品牌穷?   魏建军咎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品册。我对WEY很有自信茅目,就使用了自己的姓兔停。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌茸捅,但在中国汽车行业我是第一个陵盖。   WEY之所以采用英语讹仁然,是为了要瞄准成为全球品牌褪善。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力虽。   记者楔硅:对于竞争对手有什么设想巨氓膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偏匈湾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场孤籍薪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逢粉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淌亥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫉继恰,在此基础上还要实现15-20万元的定价擞汉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颇慕幸。在性价比上WEY更具有优势筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喘佰负:李芳 版权作品病文,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓突,严禁转载呐拘,违者将被追究法律责任娠郊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寸滑,新能源汽车的发展也不会受阻会卸纽。   根据工信部核准的数据盗叉兢,今年前三季度丢,整个新能源车销售16万台奥,同比增长83%低。其中朴,新能源客车已经占有40%以上的比例趴嘘,达到了近半的水平肖虽,发展前景面临压力蜂热微,但乘用车只有0.1%别毖醒。“我们涨十倍是1%创,涨100倍是10%玩喝,新能源车发展有巨大的前景和空间何锋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脱夕弦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上茂肥,全国乘联会秘书长崔东树说策。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俏耽熄。根据国家制定的产业政策要求故脓且,到2020年芍辨,乘用车百公里油耗要降到5升敬镰谩,这意味着五年内降38%的油耗斑害乘。“基本上谁也实现不了香舌,只能靠新能源车来推动羚棚。而这种新能源车税屁圃,插电混动可以降80%獭肖,纯电的可以降100%的油耗海宛,这种情况下只能发展新能源车痪,这样新能源车乘用化敢,为什么我们一直定义为为生存而干济卷,你不干就要挨打梨。”崔东树说防湃。   另一方面渤涟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寂烹韧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要狈少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者松楷,因此定价弹性很大梨士娘。”中金公司的研究员李璇说焕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平透撅,为消费者提供很多选择闹童。随着技术进步和更多电动车型的开发痊褪,新能源车的成本会不断下降风扯卜,比如涛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涤贸。“中国的纯电动车型出来以后娃牡舜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渺,发现基本上17娇须社、18年以后的新能源车扣绵,达到8年10万公里以上幢,整个成本是比传统燃油车是要少的泄,甚至是少了20%到30%亨。”   电池是电动汽车发展的核心杭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骋邓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扑蹿,电池成本还有很大的下降空间翟缕撂。目前吩兢,整个电池的产能供应相对过剩袒澄翅,国内电池企业达100多家奢冒。据统计很朔,目前整个电池的价格大概在2块多左右挛干散。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求失偷疙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准枷许肋。因此慑逆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度串傲牛,这样才能达到标准室函。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵垫:李芳" "   我们不认为绝对的销量跋烩讼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赏放。衡量一个品牌成功还有其他的因素连思,比如利润率法郴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耗。除此之外圃竭,品牌力汗痕、品牌的知名度檀相、美誉度勿、影响力趟,也是决定品牌可持续发展的重要因素仍。宝马在创新精神上是首屈一指的莱,因为汽车行业正经历巨变寝编,在电动出行口蔫腻、智能互联佳、无人驾驶等一系列发展方向上厂楞拭,宝马都打下了比较好的基础亲卞。    临近年底剔惮,伴着层出不穷的新闻事件甩冉司,高档车市场竞争愈发激烈裂伴拈,作为全球领先的品牌——宝马铰恫下、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目锚坚。近日焚埂脚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聘,听到他开诚布公犊兰、推心置腹的看法揽。   问勉:根据最新的销量数据囤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近箱虚。那么冯,您怎么看销量杉亩、利润肉罗秀、与经销商合作伙伴的关系劫霖栏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智线: 每个竞争对手的情况不太一样投,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况降,所谓的增幅我们一般都讲同比康鹤猎,是跟去年的基础关系泵。几个因素加一块儿啸赦,我们不认为绝对的销量聚谩牡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素比播案。对于宝马而言培咐,今年前十个月歧钎比,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撩,同比增幅10.2%幂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沏察蔽,同比增幅接近11%擦吴。我们对这个数据还是非常满意的抹,这也达到甚至超过了我们内部的目标哩搞懈。    除了销量本身的绝对量或者增幅投豹味,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素习线,比如利润率疾敌莱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标飞。除此之外轮攘铜,品牌力随捻、品牌的知名度廷悼、美誉度扯、影响力丸奔淋,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹬奖聊。宝马在创新精神上是首屈一指的凸凰,因为汽车行业正经历巨变绿浅坦,在电动出行纷管、智能互联没痘、无人驾驶等一系列发展方向上红肪尼,我觉得宝马都打下了比较好的基础匈。总体来讲恒痞,我们并不惧怕任何竞争去琉荒,我们也欢迎竞争喇夺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谩魏承,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乡衬。   问辟角:最近呸,关于奥迪的新闻比较火咯县。   刘智高炽假: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略檬新。对于宝马品牌来讲隙令侩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莽,双方的关系也非吵冢好眯配急。所以瘫伸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碳,一个是宝马(中国)释池,一个是华晨宝马殊,但是我们有一个整体式的营销团队盘咀,有统一的零售网络访,我们在总部有一个统一的管理团队烈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现深瘸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略掂。至于竞争对手我不是特别方便评价趟酞戏,不过至少释放了一个很好的信号森漠你,豪华车市场的前景依然很好煤泪览。    问手:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展成守?    刘智哄惕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞋心。因为从经济的基本面来讲碗瓣袍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定愤、持续的发展态势守梗歧。之前以出口光动、基础设施建投资的经济拉动方式干,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祈幻。需求的增长其实就表明了对于车的需求酣哇,其中也包括对豪华车的需求壬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长塑丢,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晒圭,这几个因素相加另跑避,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间日详晚。今年春卧,豪华车的“盘子”接近200万辆鸿,未来可能每年的增幅不会特别大魂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑面募。所以纽冒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入兰浆厩,力争在市场表现上优于竞争对手爆。   问党钙前:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得霓蔼懊,这一岗位和以前相比有哪些挑战叫?   刘智蒙图堡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汾,因为我在宝马的八搔侵骡、九年时间邻,换的工作岗位也挺多的箔贫廖。换了新的工作以来饯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营皇叹,比如负责国产车的销售钦,可能是比较短平快的媚僵兜,看的是一酗就拓、两年之内的事情米桃违。在宝马中国总裁这个位置上讽还峡,除了目前公司各个业务板块的运营台苹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蜡,像无人驾驶冯饲使、智能互联僧勃、电动车票,包括数字化营销拦合、品牌年轻化等等一系列的东西教休茫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挖函,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辰链,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勉,力争在中国市场上打下一个非乘勖洌好的基础砂鹃。我相信歼疗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候势瑰,宝马会拥有非常强大的竞争优势讲。(中国经济网 记者害:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓卯:李芳" "   原标题懂兄:王永清穗撬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底富畏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单景跑关。别克品牌今年销量已经突破100万辆琳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名陪衔天。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蕊绣辱。数据显示轿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆簇,同比上年的446764辆下跌28.64%嘿海。上个月舒蔼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通溃舌。    因此蔽处绷,在车展期间接受记者采访时煌疚,王永清表示胎定,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造滴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言且先,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升童使磺,但全年销量依然会同比下降20%左右挛戮毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来古癌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快母,可能在布局上稍微有点滞后吾。现在对于雪佛兰来说勃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”密年拨。    事实上睡教酿,雪佛兰已经开始了提速布局屎广。广州车展前夜的雪佛兰之夜上成粟达,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗓簧。王永清表示朴悉佩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皖椿,2016至2020年投放超过20款新车裤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列上篇,30%为SUV车型腹纫娇,并将加速引入包括1.0T济、2.0T泌申窗、8AT趁宝卷、9AT锑贸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境举,未来SUV将成为主推车型绥从怠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造愁,轴距2725mm垄苯,将与全球同步进入中国市场横珊嚎。同样里幸嗣,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相势愁咖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缚凛。    值得一提的是察呢,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS脓恒眠,拓宽产品线躬钉啼。RS车型将采用包括侧包围瓢壤、运动尾翼敦、双排气管闭窜、降低化运动悬架撤念、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件居,并加载多项ESS智能安全科技桑馈。    在品牌营销上呛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拌惺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栓渴粪。另外呻菱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娘,演绎雪佛兰“热爱粳首驾,梦想迸胎,行动策称拍,分享”的精神堡炭。    “今后新车的利润越来越卸徘稀,主要利润来源于衍生服务捅隙算、二手车置换等理。相信雪佛兰将它的结构调好后赁,未来两年将会真正出成果庙凄玖。”施弘说凭墟挤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外科巴,上汽通用的新能源战略也将全面提速冻珐。车展当天届碗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拜须,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发边磺郎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统藉欢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搓,发动机的最大功率为73千瓦疟纠,其中电动机负责驱动故舍吩,汽油机负责发电舰季朝,它的综合百公里油耗是0.9L亥。从上汽通用发布的节奏看碍浓肌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了实甸喜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案粒,王永清说蔷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些梁,产品还要丰富唾,才能满足这个法规的要求隙秸桥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度猫,到2020年之后比例更高锭甘炒。王永清表示暮详:“估计到2022年艘俱,我们的电池技术会有很大突破赌彻杰,能量密度大幅度提升弊荒翟,成本是大幅度下降咖。这对纯电动的新能源车发展是好消息殿澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊苔壬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绍舶、豪华”品牌——WEY谅潍斤,W01鞍保、W02两款全新SUV首发亮相摹盯,售价区间将在15-20万元费焚平。对于新品牌的未来发展规划拉饯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示烽幌箍:“WEY品牌明年将有3款车上市存,到2018年还将推出2款左右的产品克户思,以支撑起全新的销售网络体系肌平。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盲那:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疮变,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赌琶,8月份推出第二款SUV W02范,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俄艇闭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隘宫。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时冒,魏建军详细介绍到魄让庞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA肥,配置上拥有最先进的安全技术芭翔链、智能技术坞,也更加精致态趣乏。此外在性能上两者也有很大差异糜劲,例如在NVH方面虏沤措,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞍婆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绞晤溃。   在经销渠道方面捣行,魏建军介绍说阔烙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络哆,没有想过招募新经销商潜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作纪哦胃。”   对于新品牌的未来发展错,魏建军信心十足浇画颇,他表示措:“我从没想过这个品牌会失败碘黔妒,只有退路封死才能做好这件事虏,自主企业只有没有后路才能把事情做好怖刻礁。”此外肥坛奔,魏建军坦言虹庭竣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法咳攻,因为新品牌叫什么并不重要朗埃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏红:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞础睦,将方向转到共享经济冉市谅、互联网存舍芦、自动驾驶方面新的技术句砰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商党。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绕履,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩巴、生动的演讲表队,就城市交通邢借健、自动驾驶和汽车互联等热点话题股,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垃悄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钦抵。    徐大全说竣久,博世始终认为狸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担路潍兄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哇观揉。    徐大全谈到毙颅,作为在汽车领域的老牌企业沫倒荆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拨、多样化的发展态势和需求晚瞧毛,博世已经有了自己的思考和方向函。    他说史,如今戒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洪媚,将方向转到共享经济氖埠蓉、互联网澜辛盒、自动驾驶方面新的技术疙戚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商措咕橡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说目钉官,面对新一轮汽车技术的变革奋彻皆,无论是传统汽车瞧、零部件企业纠哭,还是互联网规类、科技企业绩疵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局雄邦肆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惶效:互联化蹈、自动化和安全化毙套。我们预计楔吼,到2021年硅挎武,汽车将成为第三大互联移动实体检弓喝,同时扮演人类的第三大生活空间痪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脐,来充分发挥互联驾驶的各种优势少美。    谈及自动化领域坍加,徐大全判断帆搽扫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势弟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术彪供,通过持续创新驾驶员辅助系统申迁,从辅助驾驶翘瘟、部分自动前卫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旧霓恃,分阶段朝“零事故”愿景迈进肆类抒。目前夹淀豢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晌稍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涎,到2020年左右筛豢,自动泊车功能将进行试点项目测试祟募居。    说到自动泊车平疲,徐大全特别谈到停车难的问题轰。他说合,停车难是在城市生活中的一大困扰樊毁。今年荡瓦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查秃稻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圭。在八项智能泊车功能里添,“手机查询停车场位置并导航”对陛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能惨辅。其实双嘎层,在大型商场里查,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耍瓤哼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弦泰享。根据一项市场调研显示茨掳,2015年线,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿廖噬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力表。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台围,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崩怖雹,在深入巩固原本的互联化程爱蛔、自动化和安全化“三化”战略基础上绿伪河,博世今年也把两轮交通抚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陋搽。    他介绍谋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部残雌套,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彻偏八。未来十年掠速碧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上森凯婚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性廊缚妹。    在两轮交通方面伙衔,博世提供两轮驱动怠、安全等各方面的解决方案来,涉及两轮电动车脾、摩托车且、电动自行车以及平衡车等多种产品形式姥。    最后梳珊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具铣够痪,满足这些变化的需求双。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂沦抢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涪撮桅,“双积分”法规托奔烯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赌,连日来袖屡撑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温艘,让观望中的车企备受煎熬伴荒鞍。针对业内关注的焦点问题捞炯懊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全禄抚九。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刃:不久前热鼻薯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逞矫亢,如何理解这两套方案疟赂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全认:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)春筒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联枚粉,但又有独立性泌,各自的核心目标有所不同驾睹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汾染镣,进而确保国家能源安全辰稿陌。由于中国的石油对外依存度已超过60%醒懒筋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弛疵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戈,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叛,进而实现国家节能减排的长期目标付。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惯俯济,但现阶段并不能彼此替代逞。对于CAFC而言附撇派,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求房渭,其中当然也包含新能源汽车感,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠手线。但不同的企业由于自身能力切崔、技术储备和对未来技术趋势判断不同醋多昏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求屯抹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模庇究,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补阂,而以后补贴将逐步退坡浮敬,企业更担心成本无法负担惦惮。因此仅有CAFC法规魏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况勺,所以有必要出台NEV积分搅匈讳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流倪。同时凯促,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畦,从而有利于新能源汽车早日取得突破放苗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线犁,其目标应是降低汽车及相关产业蓬辱揩、乃至整个国家的碳排放险棚,和降低能源消耗诉求不同罢。作为碳排放第一大国玩铆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乾弥夹,后续国际压力还将不断增大别领骋。因此嫁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放携蜕,从大方向上讲是正确的饥锨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芦,这和NEV积分没有本质区别撤垄,也无法确保总体低碳目标的实现呢。实际上江,跨行业弥、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向粪吼编。以电动汽车为例掳祟波,其在使用阶段确实是零排放褐孔康,但与欧美不同量刨牧,中国的电能以高碳电为主乖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叛烫款。也就是说袱须,在使用高碳电的情况下镀川辜,电动车全生命周期的碳排放并不低毕焊。这正是碳配额管理应该解决的问题憋老。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额富眉慰,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恍霸纲。实际上创,将新能源汽车确定为国家战略骸硼盆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构划立,生产更多的低碳电猎蕾,否则减碳的国际承诺将难以兑现矾。    另外邓穷没,对于汽车行业涣,无论是CAFC酵首惕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同模肖,但都应该由一个部门来统筹策划诽,系统思考磐光摩,拿出科学捎敞、系统钠昧、具体酬、有效的管理办法来推动实施溃绘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面糕媳。    ■积分交易细则需加快制定锨、尽早出台    《中国汽车报》钳虑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素伦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受停?    赵福全娟念:确定合理的积分价格扰,涉及到技术擒稀党、成本和市场接受度该漆己,需要综合测算和动态调整据隘佳。我认为基本原则是泛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力囱,让没做新能源汽车的企业有经济压力恳韶。如果NEV积分是“白菜价”虽嗓,大家直接买就可以骇,谁还会愿意在新能源汽车上投入竿?    因此五教,NEV积分的定价应足够高却姬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入暖尖错,通过自己的新能源产品获取积分究,满足法规要求屡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理动哭卵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业旁峰嫉,能够通过购买积分先生存下去傻,争取时间把自己的新能源产品做起来痪膛。    《中国汽车报》梅:除了积分价格之外怠赫翟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑浪帆镣,目前处于“空档”状态似,怎么看待这个问题惕镜炕?    赵福全害:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力九题线。而且距2018年法规实施仅有一年多时间峦般盘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫统隋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸵婚。同时搅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间据醒霉。对于汽车企业来说狼滇蓖,3年仅仅是一轮产品开发的周期雹拧,政府作为“游戏规则”的制定者徊晾尚,应尽快给企业一个明确的目标改温,否则企业将无所适从炽鹅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茸豁钦:“双积分”中提出了2018年起雇,8%恫盘氓、10%绞炽戚、12%的NEV积分比例汾,而经权威机构按照法规要求测算搅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间搐汝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难急?    赵福全材棱:在这个问题上啤,我并不持悲观看法秋蓟穷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难夕晦,因为还有很多企业尚未完全发力淀。按照国家的发展预期渴霜断,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俏,如果每辆车以最低积分2分计算福归跨,整体积分比例就达到了14%廖,如果是分值更高的产品佳恼丛,达到18%的积分比例都有可能怖扒秀。关键是要努力实现7%销量占比目标叫,而这也正是NEV积分的目的所在啸。    不过另一个问题引人担忧惯峦僵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求话规,同时在CAFC核算中也有优惠吭年脱:一方面油耗直接按零计算吼燃,另一方面核算数量加倍丁蝗劣,从2016到2020年分别是5倍耽趣、3倍花锻染、2倍健。此外测夯,按照单项抵偿原则咯韦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分琉宋,还可用于抵消CAFC负积分舜。我们经过测算发现感回窜,CAFC中的这种双重优惠和刮,对新能源汽车的“照顾”过多了叛,不利于促进其他节能技术发展郎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祟超挽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淖辈串,CAFC的达标难度就会随之大大降低敲嫂忱。实际上幂涛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唇,两者不可偏废辈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抵香,但如果CAFC目标落空角峡,国家能源安全受到威胁厩鞠,汽车产业的可持续发展仍无从保障觅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泉,这不仅能确保CAFC目标的达成簧携卧,也会提升NEV积分的价值匙,避免NEV交易落空抡胁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值侵携,而没有将电耗的概念纳入其中搔凳,这样的算法是否科学叫焦?    赵福全冒:NEV积分分值以续驶里程为依据冈,这与推广新能源汽车的初衷相违背渡,也不利于鼓励技术进步暖辟婚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搽械痢。推广新能源汽车是为了节能减排古,因此不仅传统汽车辟枫遍,新能源汽车也同样应该抑大扬小纹、抑重扬轻褂奇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蛾,而不是搭载电池越多越好吞蔽沏,因为大量电池搭载在汽车上移动崎,这本身就会使能耗增加放僻耸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾狸,也意味着大量增加电池生产的排放懊沫锚。    政府应鼓励企业开发低成本护、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品篱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拎倘杭。也就是说涧妈懦,政策制定一定要“勿忘初心”司。建议NEV引入单位电耗繁,即吨百公里电耗的概念祥,作为积分分值的依据垢。同时顾,对于小型车电耗适当放宽澎晶,而对大型车提出更高要求鼎陪,以鼓励新能源汽车小型化歼,进一步提升节能减排效果寄艰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岛:在“双积分”中戏骋,没有将新能源商用车列入管理范围险亭稻,这样做合理吗琅韩滑?    赵福全被廊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙饬ダ溃可持续发展的问题借详彩。2015年料疵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%式,获得国家补贴的比例比这个数字还高昧侨酒。而此次NEV出台却未涉及商用车睹,这是不合理的淡翘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巩酪,也会让乘用车企业感到不公平廊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规净涸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求揭了。我建议疵,应该单独给商用车设立NEV比例要求些蔑灸,可以不与CAFC积分抵偿痢,但企业之间可以交易染。因为如果没有NEV的强制要求材开点,在补贴退坡后葛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑环焙傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗哺廓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窗和棋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水势。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鸿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蛇酣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家铃冬咯,盲目投资之后避典,多数公司要垮下来呢趴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热我斯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刑。    以蔚来汽车为例酚肩衡,去年8月还只有100多名员工夹烈了,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模溯啼配。据中国汽车工业协会最新统计瓢呕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敢判,销售4.4万辆谴,同比分别增长25.7%和43.8%扩暇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆每,销售28.9万辆墓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%琴坦。蔚来抽费、威马焦、前途歼瓷、小鹏等已是新能源造车领域的热词眯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煞迟隋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汝荆镐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疯。至此赁,奇瑞新能源成为继北汽新能源欢囱翔、长江汽车恫价、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业董,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家胜。    “新能源车企的风险侍卜骸,其实很大堡。”王秉刚说胶认,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力趟道孰,对风险有足够的分析呈瞎醛,有可能投了很多钱恐谎,最后做不成操据,带来不必要的损失茫忻阿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帅,简单地投资建厂官、增强制造能力抚,未来堪忧耪粪。新能源车电池的技术进步非常迅速 级池,现在可以用的技术一年后就不行了建矛吉。如果没有研发能力就做不过人家疽偿。“一下十几个亿扎进去侧窃,有可能最后做不成涤,我还是提醒新进者要谨慎一点湃蔷。”王秉刚说伙挝沃。    事实上颗碧,目前国内的新能源电池生产厂太多了豌,但规模都不大啃忌。而且动力电池总的规模也在扩张中喉噶,尤其质量好的不多成颇,“据我了解裴寥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单点陇。”因此昆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺称檄度。   谈不上“红海”瀑劝函,大家还没真正“下海”    “前途是光明的超歼,但道路曲折耽匹请。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说泼类,造车得有钱渐耐、有人才伎档、有时间当令挟。“钱我们还行思浑,人也不错柔,就是时间太紧壕宏,毕竟搞汽车三年算很快颂摩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纯睹堕。”万锐坦言朔挽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的祁赖。    不过咖膛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧佳绥,万锐并不认同鳖连卧。在他看来控赁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上茶皑棱,因为大家都还没“下海”每。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程线,大家还在忙于造车愤奠闺,搏杀还没开始填顿。    “这是好事鞍狗辰蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业禽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说两潘别,目前中国传统整车企业有150多家享,新能源车企至少有30多家铜暮档,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搏。    至于是不是过剩订妈蓄,梁伟表示这还是要市场来判断歌低费。在梁伟看来昂卡,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莆埠,除非汽车消费大幅好转穿价郊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亩采。    但另一方面筛履,根据预测抱,未来5~10年巍,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓝妇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆矢撬,到2020年时产能达200万辆趟光才、累计产销量超过500万辆弹。梁伟认为城矗,从年产几十万辆到200万辆的目标徊宋贤,新能源车汽车肯定还要快速发展界曙慈。目前的新能源车市场还完全没有定型材,不同市场定位的车型未来都有生存的机会僻被。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惹,“很多人此前担心特斯拉会破产界端,但Model S和Model X推出后效果不错匡才,用户接受哪行非。经过多轮产品积淀赂蹄股,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃龋,特别是成本下降得较明显己郊微。特斯拉可以闯出来啡,中国企业也有机会敖颂醚、有成本优势袒。”梁伟说蓬挤女。    对于最近贾跃亭的乐视炬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象豪花,梁伟指出惫舰,除了技术艘钒,汽车行业还是一个资金密集偏敞丰、劳动密集的行业奋窍。如果要进入床桃,需要企业在未来几年有大量投入巳,以格力电器(000651.SZ)为例恨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗佃懊。    梁伟表示遁酥粕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酿汕,毕竟快速把产品推出来票弧处,现金压力会非常大泊航。另外撵江恃,一家企业在原有行业中具有很强的能力篡行臼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功臼,这是一个很长的学习过程木。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤酷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日私膏商,也是第十七个中国记者节喜。2000年耗颇漆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糖马快,将中国记协的成立日11月8日定为记者节卧。此后记者节像护士节蔫枯慈、教师节一样乱量,是我国仅有的3个行业性节日之一搪。   值此之际矢案,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱号估,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磋氯磺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搂年。      坚守还是离开滔氖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露停:去年网络广告总量2096亿元乱坝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卸裂。报纸下跌超过35%福,杂志下跌近20%含。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿康,单项将全面超越传统广告妨屋。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玛,也仍能保持着不俗的销量荆脑扛。    “没有路可以让我选择判吓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值榔。”陈总对此直言到睬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陵,但发行量保持一直不减氖。诚然谐硅,这离不开报社给予的支持晶灵。但从自身发展来讲木,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好首。究其原因椿沸美,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的催,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皇。   汽车也好僳,新闻也罢滔肺。毋庸置疑勾犬篡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题屋湍秦。   纵观整个汽车行业的发展趋势汗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志唉辈花。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受结,但不可否认的是山芍耪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式对。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物场,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淖弓俏。    除去对报纸姐、杂志解、广播犬、电视懒说、音像等载体样样能玩得起来擦箔坝,还需操弄3G嚏、4G等流媒体技术石。我们不知道下一站会到哪里疤晃。   面对媒体融合大潮窜纹饺,陈总胸有成竹的坦言饭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代架盾,家用汽车转企改制之后继续深化改革浅险戌。由媒体到传播机构蒜狼裸,由杂志到全媒体平台厘,历经两次创业丝,家用汽车探求新的发展方向排羚棠,抓住变革时代的发展机遇涛,赢得了全新的利益增长点附峭婆。不再只是单纯的纸质杂志誊恋,视频徒巍陀、自媒体等做出了不错的效果锋狭乒。   其次镰恨稻,就是在自己的企业定位方面哗醋,中国医护工作者汽车消费调查点、中国城市教师汽车消费调查是以医生陛菩窖、护士懦岔、教师等特定的人群为对象做的系列调查醇咳。这些调查一做就是3年携懈斑,走遍全国大中小城市跨疲,做出最真实的数据算晚。 ?   “网红”营销时代   今年以来童,网红主播频繁出现在各类活动现吵怼,手机发布会铺、车展掸惯仍、房产开盘倒拖绕、比赛等一场不落喘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泥把。”   日前啤垃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚏海,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柏架劝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”愤袍。   对此事件毕,亦不乏业内人士称硅返竞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走被,呈高开低走的态势绞磺。   陈梓萱表示尼:“在现阶段的传播环境下趁瘁粪,媒体记者朝网红转型瑰,把读者转为粘合度极高的粉丝吴沤,增强彼此互动规卜卵、沟通偶,无论对于报社还是记者个人歪痪,都是一件好事灵腾。”   “把流失的用户拉回来哇为,用互联网睡泞、新媒体的方式擂锤,我们正在努力尝试枪,但具体执行效果如何棵,尚无法判断哪秃寝。”全媒体时代擂痪攘,我们永远在路上撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:张瑞丽 版权作品密峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权陕秀,严禁转载婚级达,违者将被追究法律责任玫。 获取授权" "  原标题稗污庇:广汽传祺肖勇慷拨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日潭蝎空,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典躺日辰。在本次活动上贫陇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念莫。广汽乘用车副总经理肖勇表示贪:“时尚是一种潮流沮迫,其实就是顾客需求府痞狮,引起客户共鸣圣,汽车也需要时尚犀郴,所以GS8出现在了这里试稗康。同时传褀GS8我们就是承担梦想蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豆熔诡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萎七,中国品牌基本上没有一席之地防什。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型品认诲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倦。   对此乳埔率,肖勇表示京从:“传褀GS8我们就是承担梦想度喷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柿顾桔,所以在豪华汽车上侗辨,我们率先实现突破妓膊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畦袭,我们就是要跟汉兰达款鹿、福特锐界形成三足鼎立蜂吼屠,甚至未来超越这两个品牌厘,这就是我们的目标钡扮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示澳缴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肝咖百,创造单月销量的历史新高腾颇,爆款车型占3.4万辆编,但受制于产能安排的影响耍拌,造成其他车型总的销量并不是很高逝囊。面对这些问题悍泻衰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略句冀。   肖勇表示膜胺:“明年我们的产能汝淘媒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目砍排,产能将得到释放篮尽羚。我们在满足GS4的同时芦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立趴茎,最起码销售五千辆以上汕纶,剩下我们会再分配个其他车型降蝗。”   同时为了加速品牌向上簧达淬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市配仿可。同时肖勇说道寒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篓呜桥,在明年全部投产牧柯,所以明年最大的问题还是产能擎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逢饭描,我就是聚焦我的明星车型慈板。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱镐卷:李芳" "  还有不到一个月笆,东风标致4008就要上市了茬门。它的颜值度鞭显、科技装配足够有吸引力告响姬,那么随着锁定竞争对手猜抠、谍价厕、销量预期等关键信息逐步浮出水面碳持联,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢矛拒手?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天固澎湘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多盗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兢涧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锨词茸。比这番景象更热闹的肉块韦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会厢薯劣。   说到品拨亢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致害,让媒体品到了极致攘韭步。在工作人员的讲解下虽垮怂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拴幢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计频挝泡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴痪隧夺,无不让到场的记者刚磺抖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外害氨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔼慈杠、品味溶凸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象佛衰潘,东风标致在今年推出3008哀潦、4008后刮啊,也将在明年陆续推出3008S镶叛郎、及另一款7座SUV箩何。据中汽协最新数据显示仇撅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆温,同比增长45.91%幌。那么叹驾,在众多SUV产品中肉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纲粗恃?东风标致总经理李海港对记者表示丸驼:“我认为要总结一个词就是‘品’字焦逛虑,东风标致的SUV一定是最有品的滔溺需,这个品是指品质晨、品味复,今天的4008就足以支撑这两个词糙司。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吨扒暇?李海港对汽车产经网独家表示毒坷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型归硕,轴距达到2730mm溉救劣,是同级别车里最大的荒鹿菲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统参皑良,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雄心县,在配置方面更趋向于高端橡、智能享弗,进军更高一级的SUV市场请腥喀。”   然而恋焙怒,另据乘联会的最新数据勤袱,1-8月屑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV侵等,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%胺堪窘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么环,作为中级SUV办登秘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期千乒等?李海港向记者算了笔账酮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万且丁诫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求踌毕。“这种需求就是4008的机会殿,也是4008成功的保障道僻别。”李海港表示楔蓝梆。   “狮虎之战”将上演   还未上市霸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萌。李海港认为瘸捞肺,4008在科技装备凶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的估。”李海港强调奇。   通过外观设计及车况数据对比后发现牡谱联,4008的设计颇具未来感和运动感伐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刃,4008在轴距上占有一定优势帆诫汕,也使得整车造型看上去更加修长圭夹密。   那么恫把,价格呢仁芭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测馁刺停,通过对比翼虎的指导价菜肺,小编认为4008的价格应该在19万元左右艾碴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢臀土?据乘联会最新数据晴,翼虎1-9月累计销售84258辆韩霉,月均销售9362辆萎剩侮。但值得注意的是氰鸵棵,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%导趣。那么殿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量概,可以说也有一定难度陡。   汽车产经网了解到楔科痢,由于目标客户锁定在换车需求的群体双捷槽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案说,以吸引用户选择4008烩鲜。至于置换方案的细节土募卢,李海港表示还未最终确定逛盟疲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰募:李芳" "   国庆结束后捌,北京枷毙鞋、上海饲趁、广州烘氨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿届诡舱,引来了社会广泛关注抗报。平台闻风声绞粳温,媒体炒热闹堕辉强,百姓愁价格臀河竣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酥勘拦,“网约车”只是第一块烫手的山芋此桥皖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性绍轻购,又要确保公共交通体系的稳定童檀,还得照顾老百姓的感受髓床。    比较普遍的观点认为燎湃凉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高纽溶亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匡县,征求意见中提到让市场来决定删,这是非臣玻科学的详来定。作为用户窃奈,担心价格上涨加鬼女,特别是比出租车贵迷穆,认为监管部门是要维护出租车体系利益堆觅,我觉得这是大家多虑了疼姆。过去度兼,在平台混战的阶段词饰钾,资本介入烧钱抢流量缔,这本身就是不可持续的攀幌丘,价格逐渐上富琛,平台收取中间费用是必然的捐块。    对于各地的征求意见澄瞄递,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厘。比如说要求司机是本地户籍朽词、要求网约车辆的舒适度等等醒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些穷。    网约车规范的政策是非常需要的躬湿,作为共享经济热潮下的产物畴,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伤函翱。任何一个商业模式搁巫耙,都需要规范起来翟建。因处于监管边缘缮灵爸,过去已经发生了数起网约车的紊锉椋害案件庇嫌。我们在对受害者表达同情碘韭、对肇事者表示愤怒之后沪纹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带维飘边。    然而视,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的交纲。比如说热氯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溉瘦、车辆要有上海车牌和,并且轴距要达到2700毫米冬牧陕。根据滴滴公布的数据廓蔷淮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蛾亥枪,拥有上海户籍的不足万人读衫凹。这个情况在深圳类似熊磁弯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茫皮按。如果按照细则明确执行胃,这就意味着寸蒜卢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”籍。    共享经济是大趋势栏,但监管太严可能打击积极性防粹挺,这对立法部门是大考验酞。互联网时代瞄,网约车大大增加了出行的便利醇哥,使人们在出行上拥有更多选择舵。监管是为了提供安全高效的服务保障巫芳协,而并非要让网约车集体消失村。现在的征求意见许多还是首次提出纤,建立体系的过程中应该让用户俱撇芭、司机及平台有更多发言权澈。    我们鼓励共享另拐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环淌碧,与传统交通体系形成良性的交叉互补郴。    我们希望立法汝,只有合法合理才能保障各方的利益闷炒,所以网约车服务一定会是标准化儡厕、安全化的壳堆。    我们希望在所有领域都有不断开放歪秦瑞、不断完善的发展方向乱,这是产业互联网时代的必经之路梅测陕。    文 | 著名职业经理人秽挥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄拴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藐及:新造车企业已经不再神秘靠替,告别概念车的品牌曝光期荣,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叹。投建工厂葛衫睬、申请资质艰赁,造车释媳,他们是认真的颂睛。不过慰百崩,“八仙过海屑忌细、各显神通”锻劝,出身背景不同的创始人僻,对企业产品和品牌的定位泰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”驹。    想听“真知灼见”糙鹿空,走进新造车企业叙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孔躬浦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道搓,敬请关注漆儡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中帽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捐镐柏。10月10日绢膊孺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腹夹蠕。这也意味着泌,前途汽车继北汽新能源沦崔、长江汽车之后狗劝旦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中男,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猎,可以稍稍松口气两桅汗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看朵廊渡,他直言到2017年底前途K50车型上市前呕,相关准备工作的日程已经安排很紧张故,有许多事情需要持续推进当陪会。即使如此诫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肥。在与记者的沟通中放菏,他详细讲述了自己的创业经历另下稠、资质申请的情况黔、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断撵。    短短的一个小时光宿测,陆群留给记者最深刻的印象是匿缅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘉湘洼,他们怀揣一个美好的愿景丰末亢,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溯惹。    ■ 拿下资质不神秘粳腾驴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”魂劝喷,许多人都对过程感到好奇泪排茸。陆群则表示苗,拿到资质并不是一件神秘的事情吼借坟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仆瘟退,一点一点把技术做到位豁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹿。”陆群说李超。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》揽。具体流程是敖,企业根据相关标准去申报项目斤郸鳖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辑。陆群认为亩瞧报,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展频鸽为、引入新的技术和参与者闹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吼。其中对电动汽车的四项关键技术跨参久,包括整车的集成和控制技术壕,电池的管理技术踩没吵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郡腺及。同时呸,技术具备后还需要做出整车达挎,并按照标准做大量测试奇巍掸,要达到很高的标准廊秘。据了解处,整车控制管理系统(VCU)逃桅兽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向男圃,也是已经掌握的三大核心技术牌。    更重要的是糠超挤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向窗痢痴。早在2010年卫厕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部歇勺嘛,开始布局电动车即,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目彤坦簇。2012~2013年坝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辩,在高端纯电动整车设计妻、研发方面取得了初步成绩趴。陆群说涤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”匪淳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年叔敢救,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腐,开始引起业界关注斡赦缄。那时忻勃,行业对电动汽车的关注已经比较高闯绦皑,而前途汽车早已走在了前列示胜宦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年南。”陆群说顶场,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爱箩坦,专注纯电动车研发妈斑题、生产炉诗太、销售及服务脐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团僚托绅。”2015年9月吭狡,长城华冠登陆新三板挂牌交易巳两,成为新三板电动汽车第一股反点。目前烹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团母,包括整车业务板块(前途汽车)芥郊、设计研发业务板块(华冠设计)期,以及核心零部件业务(华特技术)晶。这三大板块互为依托裙沃途,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑磕履秆。    拿下资质歌厩挫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点菏。    ■ 技术泻唇、生产基地蜕籍扔、供应商都得一流    在做电动车的这几年傻,陆群对电动汽车的理解越来越深入惋罗欢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机隙导、变速器等物理结构蓖兜台,还需要产业链配套颧巨、成本控制任、核心技术开发等一系列工作溃卵盘。“自主研发的核心技术楔盗、国际一线的供应商和自建的生产基地穆,是我们的三大优势刑衅。”陆群说粳。    陆群说峭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冬扇褂,市场上找不到合适的零部件供应商担期安,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术躬。目前哪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案岸敲,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捷肆疼、VCU鲤谱篱、RESS等核心技术担,使零到百公里加速仅需4.6秒孺,最高时速为200公里此替,最大续驶里程达到300公里储胜米。而据陆群介绍鲸,这些电控技术相关的零部件匠典,不仅前途汽车自己使用哥暮京,也已经为行业中其他厂商供应逼巢碳。    在供应商体系上甭,前途汽车同样拥有强大阵容甫希,已经先后与IAC腾河暴、博世谈、布雷博氨毋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拼聚。这不仅确保了产品的品质瘟享,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宝轨橇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地红纺柬。在新兴造车行业高喊“代工”口号时培,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蓬。今年2月殴艇,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基衫寒,按照规划瞧骋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆测闺尺,将在2017年中试生产价颗悄,第一款车K50将在明年底上市采摊。值得一提的是级冕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺骂,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”核,最大可能提升汽车的轻量化水平许。    陆群认为亥莫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车亢适,而是要通过成本控制辣禄、技术提升来实现写卵,其中轻量化就是很好的解决方案霞好潦。他强调澄接:“前途汽车的产品规划和市场策略湿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的问疟潮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阜婪,在全新的市场领域不断成长雄遣写。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妹北凤,中国新能源汽车市场前景广阔梆尺降,存在巨大的市场机遇洽龋。据他估计跑北耿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啸穆。他表示涣探极,前途汽车已经做好了准备急。    陆群始终坚信一点虫屡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西磐玫。在他看来宽孩甲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脯飘信。“所以卉,我们专注车辆性能权,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台持,迎接智能互联时代壕。”他说揉妙。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞥天、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纬坎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年描改挺,创业历程也已经13年失氓,算是行业的资深“老人”埔首翟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”澄贫签,他的团队也是一群“汽车工程师”钞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澜骚。    陆群说盛催,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嚼薄,像华为一样拥有先进的技术矫斡朝、过硬的产品品质以及国际化的视野懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厘配没,同时冀玲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拍据。一时间珐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访硅妨惕,对于新政醒关、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明深奔。    看自己   记者九腐: 首汽约车有哪些新的动作和布局灯癸?   魏东陋人昂: 一方面铜夏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扩砷,根据北京檀驰零、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宽,我们会在司机情、车辆和运营都符合当地规定的基础上跋腐涧,继续增加运力保障率,这其中包括增加自有车辆糕,也包括增强与当地伙伴的合作骑会。    看政策   记者尚戌了: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渐句,有观点认为提挎酞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的腿别沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东星钡媳: 这样的说法不客观畅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定熄季,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情赌。    某种意义上讲称炔,首汽约车项目上线之前罐哨佬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台秽四煎,我们只是在政策范围内尝试着做扣。彼时势,我们借鉴同行业企业技术手段芭拱旁、商业模式和合作模式蹬冉,在政策合规的前提下经扁,尽可能尝试险仕,当然薯伤室,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后呵戳,我们是十分期待政策落地的奉魂柏。因此耙辣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拈。    记者醇烘: 怎么看待首汽约车的先发优势闪库?   魏东勺纫: 的确托番,北京市场上我们目前是最贴近政策的纷,但从全国“一地一策”的角度来看瑞送,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蓖。    看行业   记者限侯市: 按照当前征求意见稿来操作核,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响木。   魏东隶粳: 我们对于各地方出台的政策表示理解馅,网约车实行一地一策制度肮鹅按,各地会根据各地的交通发展水平捍、城市交通需求来决定如何管理网约车锣衅厂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发十。    看未来   记者坝: 未来行业格局将有怎样的变化颇棺汹?   魏东权士饯: 当各地政策正式落地之后阿,会明确供给的标准弘,把目前平台存在的一些低端车型清除市车谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域刹怒,同时喝,对于准入的司机进行严格监管本。因此芹宪,在未来行业格局变化上氦,在大的方向和框架上由政府来把关爸,在框架和方向范围内几伸,各家寻找自家的竞争点和突破口浆,现有的平台选择优化平台和转型升级澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯紊建:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始即孺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爸,并通过一系列体育颗居、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顿、活力的品牌形象避。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体较殴覆,除了年龄侮归,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人渡。” 10月13日群,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菠。   据悉脊夸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迪匣姬,并向年青人传递积极的正能量捕畏韦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牌剂。未来揪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言靛鞋位,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奸岸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型警傲眠,借助本次人物盛典悸力,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悍但。   “2016年疲累茶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逝。” 郭伟表示慨翁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浅斗,不仅让不同圈层的消费者观热刊、车主奈女档、粉丝共同参与到活动中旅蓄当,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搏败胳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓝履旅。”   事实上蒙吵懊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域间孟沽,包括体育以及音乐类的综艺节目膝空不,实现了跨界合作佛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称配谱澜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度是脯怖。”   根据最新销量数据显示抽,东风日产9月份的销量出色俩,同比增长超30%嗡。其中主力车型轩逸慑岛、逍客谜甸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗采冬城。   郭伟表示肮,“东风日产今年的目标有所提升膛,对今年销量保持信心碎娟。”此外竞核茹,谈到是否有可能再接再厉僵毕,在总销量上攀升至第四名的位置时歼葡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知贝度绿,能超过前一名最好舞,但最重要的是与自己对标联诫。”   责任编辑倡呢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿程父:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扩矮锰,管理层不参与讨论钠,每组都有来自全球各地什吼瑞、不同级别伯偏燃、不同性别的同事垮啦窝。”蔡澈说拈泪轨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展克圭,大家相互协作释、互相支持忱成、勇于尝试罢淑随。”    中国经济网综合外电报道摩萍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士财费苟,其宏大的构想才刚刚开始飘。蔡澈现年63岁苫缴,其工作合约预计到2019年诬,在刚刚过去的2016巴黎车展上洪屋,他再次用前瞻的眼光和布局乳困,为戴姆勒集团未来的发展涵惫霸,提出了新的方向漏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闷辱:当年学的是电子工程专业宽丝嫂,就有人建议“傻小子刊暑,去学机械工程骆。”芜娘庙,“今天来看废肯么,坚持初心垢,梦想终有回报揪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撼,在报道戴姆勒集团的“变化”时处,都会引用蔡澈的公开演讲篮纺略,因为他提到了电动巫磕酒、互联短瘸略、智能和共享等前瞻主题距匿撮。    首先秒笨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窝殊俄,并计划到2025年触褂,成为高端电动车市场的领导者禾韦千。当然协艇埃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列库竟巾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溯把,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姜,恐怕显得更稳健溃。    “在所有这些领域马,你必须为未来的投资做好准备魔朽秀,”蔡澈说挥充。 “但这是令人兴奋的响啪苔,所有这些发展不仅仅是技术的改变好缕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务泰盎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛妨,内容丰富的CASE(瞰思)计划摆,它取自于智能互联任剔蛔、自动驾驶弘土、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔷。有评论指出秤顾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责譬孝切,就是要对未来做出承诺靛。 巴黎车展发布会期间订,蔡澈穿着休闲衬衫不式虹、牛仔裤和运动板鞋告乓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名参壬策,但蔡澈作为首席执行官舱讽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目猛号唾,以加速决策和赋予员工权力著称爆孪烯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乌盛,鼓励对新产品和新发现锤,进行实验性的尝试镣。    巴黎车展发布会期间融,蔡澈穿着休闲衬衫红芥、牛仔裤和运动板鞋广困骨,一改西装革履的常规风格拖阂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到技柿匪:“我们并不是穿衣方面的专家啪漏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen笆辨,而是留在了在工厂附近的办公室灵,尽管条件略艰苦杜。至于在衣着方面的变化弛,没有具体的规划琼侮泛,因为衣着是表面化的系袖纬,符号化的唤茸白,尽管这会传递一些信息京深顽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示时缮独:近些年订,我们尝试了很多新的想法新耐,对整个行业而言都是全新的尝试尉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卡晶,很多同事都参与其中花局。    “仅仅3个月的时间蛾超,我们收集了150个优秀的想法克渺,这些都是关于企业未来建设的好点子得俊。我们把参与讨论的员工分成了八组签棚府,管理层不参与讨论康嘛,每组都有来自全球各地吝肝、不同级别坪、不同性别的同事寸响。”蔡澈说椭骸握,“今天提到的鱼群式结构陋森裂,希望让公司更有活力妙武蛙,更灵活祭尖府。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撩钙薯,大家相互协作暮、互相支持吵韭鲤、勇于尝试骑恐。”    几个月前奥燃,在柏林的一次会议上法世,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吮情,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乱。根据德国报纸对这张照片的描绘霓寝持:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞘簿。蔡澈告诉开发商诬风,这张照片是30年前拍的坚巳,那时鲁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鬼。    随着电动车品牌的发布晶呵,以及首款概念车的亮相谎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乖萝琼。在戴姆勒的规划中撮年,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辞坑,包括价格夸、外形和性能涝颇匿。据了解秆光砷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产箔空,包括在德国建立第二个电池工厂镜琳欣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁佩饰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕愧堕痘。主场“作战”的雷诺品牌晤富浮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念会杉,包含设计瓤、产品以及市场布局等方面水。    发布会结束后室,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通爽。在面对面的交谈中骇算,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待萝坎膛。另外箩高,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苇文,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作剐。    网通社春:在中国市忱巧怼,2017年雷诺在中国有什么挑战得?    戈恩冉林拒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鲍畔处,中国和印度都成为全球业界的引擎违旁。2017年是雷诺非常重要的一年鞠哼,我们的销售会起飞戏迁嚎,就像飞机一样胳,正在起飞向上并且不停加速丁。对于日产来讲剐蘑,也是非常重要的一年高靖,还会进一步推动启辰的产品烈联埂,这个也非常关键茄露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社诡酵:您如何看中国新能源市澄咏小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划石通搓?    戈恩惫讨:我认为中国会成为全球最大的市彻凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矫缓檀。对于日产而言七,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灌灰寐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目畦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的感。    网通社雷叔:对于雷诺和东风的新电动车项目岁,是否可以更详细的介绍一下混拌袒?    戈恩恐祈:雷诺和东风进行合作侣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场悼赋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘎茨媒,最终项目还没有做出决定湿且缎,但正在研究当中弹。    网通社挞坟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郸篇令,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进湾?    戈恩响雄:自动驾驶一定会进入中国伍抱,这是勿庸置疑的断啊踢。目前劳,各个车商在这方面的竞争非常白热化海编丧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挪释。在中国相关法律法规允许的时候漂拦娄,我们的产品会进入中国鲤恍。当前厕,我们的样车正在美国锻佰吕、日本做相关测试沤蔼骑。与此同时沸澄,雷诺当然不会遗忘中国市场娃冬溯。我们会在中国市场进行一些展示项目叹慧释,这会帮助我们完成产品差异化的工作读,也会帮助提高产品的竞争力家奔。    网通社工:三菱的加入揣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助膘截巾?    戈恩毖存:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三合烦狗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助犯兽。我们认为2016年包含三菱在内枯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关据捎淑。所以它不是目标鞘汐忙,而是我们现在工作的结果跺比。展望2017年蛔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狡沁,尤其是三菱的加入坪,让我们有潜力跻身全球前三狄贡辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾抡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 皖惹驹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凹饶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寺。”Kalanick 说道案郊洞。“如果真的发生这样的事匡窗猾,而我们没能参与自动驾驶的开发锣欧潦,那会发生什么事母嘎?未来将迅速抛弃我们骡看孪。”    上周四股炉,Uber 对外表示扇括讼:8 月底翰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车缴。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹊佳,系统会为乘客匹配 Uber 专车僵痞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狸。虽然是自动驾驶汽车聚,但车上会配备两名训练有素的工程师菱。一名工程师坐在驾驶位上氢疯虚,随时准备接管汽车控制权谭偿浇,另一名工程师坐在副驾驶上侩乐肚,详细记录汽车的每个动作熟鼻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外洁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葡奖戮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霉汇。在采访中保线罢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业曝齿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妓燎讥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻Α,现在卡车运输市场也是如此钩祥聘。”他说帅亩妓。“现在谈这些还有点早判鹅烹,如果非要说点什么散,我只能说我们已经进入了研发阶段痛。”    在采访中畔,Kalanick 还被问到揣粒婚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吴倘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存靛浓滩。他认为在交通自动化的世界里深,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邵,但驾驶员所占的比例会下降惧姥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会何四船。    Kalanick 说道脚劲:“像旧金山这样的城市到荣草,大约有 3 万名活跃的专车司机乃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机森糜糜,但是别忘了成摔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车示,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机先墙,自动驾驶汽车也需要啡纱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的渐,有些情况是处理不了的苗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行脖箍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涪惰。”    他举了一个例子搂,电话刚问世的时候挥,需要一名接线员来接线蠕晤擂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会分蕾猩,而是创造了一个全新的行业娃幂层,并创造了大量的就业机会刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳" "  穆伦认为鞘凉岗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庐呕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车倒缅孪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业械,包括汽车的使用方式长始。    自2015年9月25日临危受命村嘛墨,出任大众汽车集团CEO至今漆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞥岸对。那么俯哎砰,一年过去翰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蒂捶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后警讣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得速瞧猾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后良羚翁,贴有穆氏标签的大众唐,其未来又将是怎样的呢箔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)晾,借已成惯例澎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》埃晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹋,穆伦首先抛出对大势的几点判断蠕雄,也就构成其《巴黎宣言》的构架性仙搁。他认为乳即,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汇莽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车台,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搜蛾,包括汽车的使用方式恨僚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说枷横默,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求稀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芯兢,这需要我们用全新的理念喜哦柑、全面的视角对于出行方式进行解读漏沉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寝。显然善径称,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的芳苏频,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抵鸵苹。我们需要联接汽车世界和数字世界吝,让消费者获益拒抬,推动社会和经济的发展亢。同时顺应驱动技术的根本性变革弯期,即电动车是汽车行业的未来楼。尽管如此尺秒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位九敬。我们必须怒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代承亩,同时推进替代技术的发展伍。    穆伦坦言叼孟醛,应对当下的变革菲,对于大众汽车集团来说榷,是一项十分艰巨的任务凹。尽管如此费,我对于集团未来的发展持乐观的态度疲。因为在过去的一年里挺钾,我们兑现了承诺奴头, 增强了核心竞争力观,积极推动集团业务的不断发展匣垮犊。因此沫沽委,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”灰卯涝,而是“大众汽车集团将如何成功”盲。为此纪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”切。集团的目标街洛,同时也是我个人的目标宪玫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惦肩粳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迪。    他说硅僚,今年夏天管,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容暴坍麻。我们强调步,集团未来发展的重点领域将包括吗册:电动汽车能融、电池技术挪、数字化读拉、无人驾驶和人工智能编,以及全新的移动出行解决方案镶谦滦。放眼未来掂界,很多人将不再拥有私家车挞场猾。即便如此涂醛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凶杆环、大力拓展移动出行服务举桐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图肩禄,包括集团旗下众多品牌的战略叫府、关键指标和相关措施闲。但在此之前翻吓娄,我们并未停下脚步娶帮,而是继续开展相关业务滥竣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时弘牟皮,他特别谈到恍疤搔:“在中国姥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项畅些,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”翅莲。    穆伦表示摹桨堕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题俱隆。这些实践同时也表明卸拨危,即使目前面临压力戈搂脸,大众汽车仍然完全有能力实现目标穗。他承认孪暮,坦白来说贾桓贯,柴油发动机排放事件影响深远猛财参,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点巴。我们正全力调查事件发生的根本原因孪方,不遗余力地解决所有问题功疗,并在最近几个月取得了实质性进展潞抚。然而对于我而言篡,构建大众汽车集团的未来额弓,也同样重要溪竿。    穆伦说甫,今晚棠鲍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晦眠。在2025年以前掠姜惩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列椒涸狭,并在欧洲市场占据领导地位叼久卡。    最后答裂爽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叉怜敌:“未来灰帝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点餐。它意味着自由比拆、乐趣和情感膊甩淘。因此橙啥即,我们注重产品设计顿吵,并将以崭新的视角进行设计创新”料凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘擎:李芳" "  今年7月底浑徐,在2016年世界500强排行榜中叛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鹅,比去年跃升47位反甘,排名第160蔡蜕,引起国内外企业界潞箱、尤其是汽车业界的瞩目鞍副。    今年串,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钒肠。恰好是在10年前围路迪,徐和谊出任北汽集团董事长寡安,策划肖淀、主导公伞浆、实施了令北汽集团由乱到治念兴痹,由小到大林,由弱变强的变革梁攀副,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆老瞳沽、有益臼兜嚏、独到的成功尝试茹袜。但是旱垦,当中国经济网记者约请徐和谊木鳖,请他以《老徐和北汽这十年》为题宠,谈一谈自己与北汽集团时沁,徐和谊温和秒倪苔、憨厚地笑着说瘸虹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己短,少谈桶峡,少写幸拔董。    于是卯,在不久前的一个上午似娶,在北汽集团的一个会议室里洗心,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访姐美,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烈混策。今天是系列报道的第七篇空。   “北汽这些年发展快蔷谅,我觉得合资这一块迪,起了非常重要的作用突光。不光是从量上程嫡卫,速度上龄说肮,还有效益上”信簇圣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时董田,如是说道沪。    “在各种场合我都讲扇叫,北汽就是合资反哺自主”括淳臼,徐和谊告诉中国经济网记者纽饶浑,“合资和自主匡嘛,绝不是对立孤淋,而是互相借力”粗含。 2002年10月18日琶,北京现代正式成立锰雇百,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记读、董事长算起提,徐和谊执掌北汽已是整整十年闻算串。在徐和谊的带领下行盾,北汽从最初的“一盘散沙”扦,到如今的中国骨干汽车集团钉钾,取得了长足发展鹃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中师缎溶,北汽位列第160位烤弘啃,比上一年度提升47位孪,并首次进入前200名控。对北汽取得的成绩给予了充分肯定肃。    “北汽这些年发展快呜,我觉得合资这一块颈嫩娃,起了非常重要的作用酿垢糠。不光是从量上雀伸褥、速度上急,还有效益上”势祟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时先,如是说道垒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上通奉羡,徐和谊结缘北汽鲤巨,也正是从合资开始吨抽溃。2002年排,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阔科,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业订涕善、发展首都经济的龙头项目和示范工程靡蹈。    为此怪,时任北京市委工业工委副书记较篮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笛端,担任北汽党委副书记昏视跺、副董事长焦颓贰,以及北京现代党委书记看雀、董事长歉肖。 2002年12月23日掀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蹭,北京现代实现当年签约搏勉毙、当年建厂舅、当年投产酷萌霓、当年出车伯。在短短不到一年的时间里巢诽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型劣剧,迅速在中国市场生根发芽备便。由此创下了业内独有的“北现速度”杜。    时至2015年敦,北京现代已拥有第九代索纳塔屉校、全新途胜扛、名图么苹溃、ix25宠孤汉、朗动匈、瑞纳等14款车型超,涵盖A0级透、A级瓦伐、B级尺弟、SUV等主流细分市撤蓝健,累计产销量突破700万辆娟婚屁。    北京现代官方数据显示翻,今年前7个月乌凉私,北京现代累计销量达到59.3万辆蹭,完成全年112万辆销量目标的52.9%劫。 2005年8月8日琅稻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年筋冕貉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掏然露。北京奔驰的成立裤焙玖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撼。    虽为国内高档车市的后来者帝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下十岭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靛,实现产品导入魂、股权调整涧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骸,北京奔驰由此迎来了高速发展期瞪京。即便是在国内车市进入到“新常态”后蓝秒反,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅休票还,远超行业平均水平黑。    目前筐裤宛,北京奔驰已建立起全球面积最大顺枷守、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地糜案捣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂麻据、戴姆勒合资公司里最大的研发中心现垃蟹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台犊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业权。 8月22日迷寺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托池屯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型毛斧:C级车吵、E级车羡、GLC SUV和GLA SUV薯笺。官方数据显示橇竭短,今年1-7月趴,北京奔驰销量达167307辆谈倒际,同比增长32.9%外。    8月22日渡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市拎菜。在迎来年内最重要的车型后澜裸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凭亥猎,着实令人期待美桨窟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卞幻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稻让妊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滑广。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多示蹿。    “在各种场合我都讲热撅糯,北汽就是合资反哺自主”霞,徐和谊告诉中国经济网记者祟定琅,“合资和自主久吠,绝不是对立滇每凸,而是互相借力”莲僵。自2009年以来圣,由北京现代耪晶时、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商外邻某、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妨、管理流程予以借鉴的数以百计词经。 北汽自主实现百万辆    正是如此揪心,从2011年雾凤,第一辆整车威旺306问世淋,北汽自主销量直线上扬型渡:2011年达到2.4万辆怕叛、2012年实现7.8万辆探芦冠、2013年超过20.2万辆荒、2014年突破31万辆酿、2015年完成33.7万辆傻唬。历经五年多的时间赣藤,北汽自主已累计生产达百万辆祷痛,跨越增长令业界瞩目熄碳。    “着眼未来零场辩,对于合资我仍然非扯澹看好概。不仅是十三五前,未来很长的时期挎崩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氢乳堪。另外瘟巍呕,在此基础上仟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”渤陇啪,徐和谊表示设。    “年底前还会有更多的好消息构痪甜,不管是在新能源领域节量该,还是整车领域踞,包括一些重要的零部件领域乡,还会有一些新的大项目落户北汽叔。这样落,为北汽更长远的发展湿,我想合资这一块登妙,贡献还会加大救湃。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄湘:李芳" "  9月29日拱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上密段脸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秸裴聪。   蔡明指出犀林救,中国汽车市场曾是低质量级、低配置泼技告、低服务的代名词厕。诚然戎檀烂,与美国汽车市场相比啪,中国汽车市场还不太成熟题祥唯。但是揽,趋于完善的服务质量忱呢、规模日益庞大的车展岔土校、逐渐被认可的中国自主品牌孟狗疽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步檬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氨比戌,分值越低表示可靠性越高形。J.D. Power近几年的数据报告显示冀蜡撼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定软杜,从2009年的178PP100到如今的102PP100汀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步胳。尽管与美国市场还存在一定的差距阔盎,但中国市场的后劲儿不容小觑案。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显女存丰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢溉?J.D. Power最新数据会给我们答案踩叉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帝,而中国市场的进步速度为每年4PPH猾穗。在车型研究上娇娟拎,中国赶超美国市场需要6年时间锣萍骡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH比粕,而中国本土品牌进步速度为8PPH唐维朴。在生产车型上签躬,中国赶超美国市场需要5.5年逆抬。   3. 在了解美国客户的需求上对岗藕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年赏。   经过对这些数据的了解和计算路革咯,平均下来尘罚尼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艘歧,才能百战百胜超急诫,想赶超美国市成骸,前提是了解美国消费者的需求琴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜗秘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为理:车内有令人不愉快的气味逃跋绵、胎噪声过大(来自车身下面)茎查传、耗油量过大染船境、风噪声过大(来自车身周围)暗纬、空调开启后乒塘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为绿释查:内置语音识别经常无法识别/误解命令难套、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扦秒、风噪声过大(来自车身周围)奢泻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档合铣。同时详酵,在前10大问题中亢丧,只有一个问题是相同的藐,即风噪声过大犯北。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异克霸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钵闷编。中国消费者更注重感观(嗅觉琼裁、听觉和味觉等)方面的感受质量喉赖受,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瘫。   就目前来说寡,中国的汽车产业还有很长的路要走底,无论是汽车的质量射,还是汽车的整体销售体系储,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距居煤。凡事欲其成功坚取俄,必要付出代价伺:奋斗舒魂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孰飘臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰跋肩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理架:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣释:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰势藉遍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编还:李芳 版权作品疏号颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨洛想,严禁转载薯功,违者将被追究法律责任俄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捌趟滇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肝灸村。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梧篡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扒。同时贩邦戊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开修,作为本次车展的重要组成部分之一房顶砷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠浚宛,中国机械工业联合会会长王瑞祥诲诽航,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肮池级,为中国汽车产业的智能化息档,信息化方面的发展做出指导意见瓤巳伺。   本次峰会主办单位复廊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粱话好:   贸促会汽车行业分会长王侠迸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扁伦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鸿鸽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林痛低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮操芦感:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉汗领朵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暑吼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檀啊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌朔闺祥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了临超,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看暑彪雄。因为我以前开玩笑说了一句话交婪,我说这个车联网这两年已经实现了疟磺贬,就是人在车上用手机连网救恒,这已经实现了常。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架熊,手机天生的使用起来就比车机要方便其草。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变傲嗡。有一些改变我们已经看到了热,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疤。现在有了优步曙伪睬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了申潭品,这个确实听着都挺有道理捆,我们一听都很吃惊力。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享表,搞来搞去就卖那么几百台车蕊貌惰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始脆擦古,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吐。对于整个汽车产品容、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘎集绍?   回到出行的那个问题粒,我觉得大家也不用特别的担心寇嘎镐。我先给大家压压惊悉蒂,有两个数据很有意思罕堵忌,一个是美国湾区的汽车销量固奢店,一个数据我们一查就能查到妻随。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秸椿,现在渗透量已经非常多了舱缕河,优步在湾区这么普及了茬,买车的人是不是变少了靡雾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁净倦轮,这个没有变少恕南,而是增加了伐牧绰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拿糜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错惋。确实涨的很快拢铂,这个和大家的想象是不一样的郊羡敢,觉得汽车销量应该减少硼甸贰,怎么还增加了呢瞪盾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少官娃峡,你说滴滴臼兔陋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情星嘛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买良,这背后真正的原因我就一直说罗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脐钳嘛,其实出行不等于汽车亥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胁琉娩、道路密度不够这种应用场景灯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用贩,其实它真正的加剧了中国的拥堵肯嘘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胎耗醋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%珊谅哆。汽车也不是简单的交通工具箩虽估,如果把汽车还原成一个交通工具裤刮兢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了会市。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由嚎违,我可以开骸安,我也可以去坐地铁胆乳,我有北京和上海的公交卡捍、地铁卡接搭跋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闲良歌,我也可以骑自行车郡斧确,有的时候感觉走路也很好磋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的处,汽车行业当然会发生改变猴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涕当。如果你只是把手机当做一个通讯工具胜,在2007年的诺基亚已经做的非呈Х妒剑好了绿搽舶,但是还是被智能手机行业颠覆了酞。在汽车行业也是这样逆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凹完,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具权。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篱策囊,我们去展望一下鲍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶册哄舜,大家都提到很多了娥坦缄。其实很多人的展望角度是不一样的池欢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了害届烷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了讳溉绘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绦伯溅,更多的是解放了你不用开车奉脑恢,分享的是司机讹疗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驹护。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闯叙,它是一个规模经济透芬酱。它的交叉点大体上在2020年就会出现谢,我们的预计2020年在美国就会量产鄙轻,在中国可能会晚两三年奈庆姐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的梆吨孔,这是我们要看的一个趋势蹭惠。   第二个趋势贤掀,移动互联网会加快电动汽车的普及誓付噬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妒悍。很多人说电动汽车是因为省油钱襄始携,其实从来没有人因为省油钱去买电动车汀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矫,再也不需要去加油站了螺醇。第三个带来的变化就是对产业的重塑赶囊,以前汽车公司都是专注在制造风,用户就认为是汪洋大海燎维脓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的艾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链家,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面几,内部管理的界面泡艇,反而把制造这件事情也许就可外包了捷蚊。最后一点沛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接老魔,所以汽车作为交通工具以外的部分势逗汗,一个用户买了车以后需要的增值服务伐刮犊,汽车公司就也机会去提供这样的服务年醇杆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朵。所以正是因为这样一个对移动互联网取拼式、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化芍猴薪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哆,超过1700名员工妻,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驾徊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车环。只有更好的体验才能真正的激励这个行业翘艇竞,激励用户咳,这样蔚蓝的天空就会出现花仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行师,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览观叮嗅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会少祷涟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陛浇扇。同时疟勾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辅叔残,作为本次车展的重要组成部分之一睡驶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠埔,中国机械工业联合会会长王瑞祥郊滦猜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言时喀能,为中国汽车产业的智能化瑰,信息化方面的发展做出指导意见闲。   本次峰会主办单位谭妮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接炕屋:   贸促会汽车行业分会长王侠倦贯结:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椒艰肺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮多:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秆泡错:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一差洪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓焚未苗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘岗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城植沤粒快飞览艇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长暑,因为现在我们是全世界销量最大的市场氦刺介。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准警挟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洛穿、环境污染等方面年迟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褐。同时操刺,智能制造缔、工业4.0地、移动互联墓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战钝譬。我们国家政府也提出了“中国制造2025”难秆乔、“互联网+”等发展战略评。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妓矫儒。我们有很大的机遇理,我们会见识很多非常有趣的变化香恰剿。   当前业界普遍认为辽拢,低碳化里佩、信息化围贪、智能化是未来汽车技术的发展方向蹿挟心。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇禽豆簇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台现贫锌,正在成为汽车行业的发展热点倪采肛,正在助推中国汽车产业的转型升级坑瞳词,从而进一步打开智能交通产业的价值史孤闹。在2010年的时候关季圭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索购串,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统螺精,为用户提供全天候杭挟甜、全时段的服务嚼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赣墓,签约和活跃用户超过一百万古现,累计为用户提供约2亿次的该户服务乔灵,人均交互服务超过11万次绍狮。经过近七年的发展弊巍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谴描霓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宿洽、凯迪拉克禽骨肺、别克介、雪佛兰上使用巢蜕太,倍受消费者青睐鲜矛线。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶乩隆,面对新的市场和技术趋势观,基于车联网多年的探索免鲍虾、实践结合行业的技术储备梢戎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略价蹭狼,提出了到2020年力争100%产品实现互联唾,并致力于打造以车载信息服务含巴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务庆袄管,为人畦萌、车提供安全智能便捷绿色出行狭捞坷,初步建立和谐的人筹庐、车史伶极、社会互联生态圈隆伐扳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克锹、别克步蛊、雪佛兰品牌兽斧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展固貉。除了安吉星在移动信息和网联上凸漠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力摊校搽、内容服务能力咸搭、大数据运用能力胜贿就,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酣腻桑、B2C的业务迷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全劝裴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灵、支付安全讲,更可能引发行人安全和人身安全录赫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时漓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入亮,网络安全开发包括威胁因素识别梯、安全战略制定介翱瓢、安全措施执行干欧交、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开是。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准桐疗,并且在过去几年不断的进行迭代升级梨腔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作巴冗吞。伴随车联网技术的发展壳镭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术磊肛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术郡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶措。让汽车驾驶更安全赖、更轻松讨梧性、更有效哩睡丰。   我们身处在这样一个时代缄卵,新技术层出不穷使一切变得可能七,我们也是非常幸运的一代人簿哄读,能够见证汽车行业在国内侈闺、在整个市场上有一个颠覆性的发展袒仙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化便老皇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喀耻。同时也让我们对明天更增添信心和期待码撑,激励我们坚持不懈的努力犬遣。   我们相信赦湍,汽车行业的发展刚刚开始暇伯。汽车行业与其他行业的相互交流谦具霓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活飘。我们会和同行一起共同为之奋斗闻渺璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "   9月28日憋檬熔,在2016上海浦东国际汽车展前垂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阶,新兴造车势力抖、养车及、汽车金融等领域从业者景檄推,走到台前沧沤,与大家分享及探讨未来的市场前景侍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汇边。    吕征宇趟:各位领导蚊劝、各位嘉宾轮涤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典细,刚才我们的同行说得非嘲眨好揽,其实我们有一个共同的理念翅邻婪,而且我们也有非常多的痛点死构才。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钮家,我们也有美国合作伙伴的公司请翰,乐视的七大生态是有机的散透龋,在零基础上打通的谷达。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的录,目的就像董事长讲的一样爆叛,让“蓝天白云”再飞翔芜,目标就是打造全球最先进的超级汽车虚江。    那么用互联缮猩、智能蔷、电动创蚕、共享的方式墨勘壤,实现“未来”的交通方式亩,我们认为汽车产业图吐,还是没有被互联网变革的产业沽卜趴。对于乐视超级汽车生态而言绢仁焙,我们有四大基石算,我们相信社会化尉歧、分享化偏里查、互联化磷匆秋、共享化将成为我们未来变革的方向伶卵。    从我们的汽车生态诞生以来立热份,我们保持着快速的发展罢烫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抚,落地在浙江湖州 诵患,这里包括绿色环保的环境温湾拨、自动驾驶的一些功能和区域犬耐榷。    同时我们最近可以告诉大家桃偿,我们的产品样车在美国已经开始路试铺拓,技术在百米加速已经是全球领先了擎诫,产品的量产进入倒计时状态坏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酥歇,创造首轮汽车最高融资金额的记录骄缮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拖,协同开发也是我们在北美的基地椭蔑、中国的基地儒片、欧洲的基地共同开发跨伸。同时我们的战略开发电动的底盘机构捎怪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蝎陕撬。    第二个就是智能化固翔,车是人工智能的最佳载体谎斤,乐视做了大量的投入胸埔禾,在硅谷和SSA成立了研究院宽辽,在智能驾驶也取得了突破性的进展送。社会化就是刚才说的分享胸美,我也非常喜欢这个创意半差彼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荷蔼些,我们相信在共享经济的领域里贾,无论是Uber的繁荣牡浦瘟,都证明未来不管是房子附淖、汽车都是重实用的趋势色划摊,所以乐视将战略转移肥,推出车租赁的平台确,我们叫做乐享平台秽。    其实最重要的议题共,乐视作为互联网公司街葱鳖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鬼澎堤,电动化埠、智能化姐厢腔、互联网化朵、社会化愧,这四大纬度有密切的联系特椿涎。    我们把汽车当做全新的载体迁砍,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琉嫩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功夕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品舅,谢谢大家钩悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍涛饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饯媒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办福恨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞歉坦,他认为车联网骇尉,既然是大势所趋凳荚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网功俄躲,少炒概念拎氖,多做实事筛搜。 以下是王侠发言实录较:   在这个夏末秋初躬偏泞、时令更替的丰收季节殿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岁芥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典咸脐。在此却嵌题,我谨代表主办单位中国汽车贸促会戚肩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挖卑缎,汽车产业的电动化恋焙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鞭,而且也正在成为全产业链创新求变歼、转型升级的主战场某。但是定偏,热点和繁荣的背后扛拉篮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面平据。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样孪,车联网也在热捧之后开始遇冷倡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惯割莽。其实履,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战染库矛,我们要理性面对榷、系统分析价崇,既对前景充满信心盖纲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识没曙湾,才能在变革的大潮中认准自己的方向褪汾刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卑亮,我们要清醒地认识到雌弟敞,汽车的智能化和网联化是大势所趋客钳雌,是不可阻挡的方向臼怕。电动车还有技术路线之争断峡、对减少污染和能源危机的疑惑醛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胆问,没有坏处啃。汽车诞生130多年来无乏,除了带给人类方便之外佩错,还带来了许多难以克服的问题喝酒,比如交通事故耐、环境污染和拥堵尝檄筒、能源危机等等乳嗣。车联网和自动驾驶等新技术的应用逛剐蓬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恰盾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想百菩坡。现在不少基础薄弱的车企肪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招媒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守堵海颁,多持观望态度交讼,这也是目前车联网叫好不叫座扣、貌似热闹却普及率不高的重要原因房揣情。我想说的是察逆,既然是大势所趋擒搂弧,就不要犹豫不决淑撩,否者真的会给对手赶超的机会圭顶。   我们要清醒地认识到睦融帝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延谢似。汽车市场的低增长成为常态之后酣灵,我们对于销量的追求空间越来越有限单,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膊赌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盼半侮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道题。   我们要清醒地认识到评蹄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盒,必须是社会性的统一行动呸密辽。一方面仁,车联网是一个汽车生态菠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糙堂。另一方面负,车联网又是由整车制造商试破、产品供应商陪锌、内容提供商窜吠慨、软件供应商屁、服务提供商莫、网络运营商等不同角色组成的产业链避,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合倦,打破壁垒毋蜜,互相开放信息系统骸,进行深层合作瀑冠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的劣瞧。   我们要清醒地认识到举,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破类,而是要靠一个技术集群的集体支撑囱催。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网攀,如果通过手机就能解决的晚簧香,其实不应该叫车联网逝。大数据哗、新能源技术幕、网联技术倒茄、自动驾驶技术弘氯敦、传感技术蠢、网络安全技术等掏当倪,这些技术的应用都是相互影响矾、相互促进甚至是互为条件的躬侗。比如汽车共享和无人驾驶夸,就只能在车联网的前提下才能实现枚市,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汝亥,并给汽车共享带来更多可能性强。另一方面缴唬娶,与手机和家电不同的是骇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揽龋闹,绝对不是有钱就可以任性的地方态蛾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平和察,中国车企面临的问题一点也不比别人少壳孔搅,我们一定要避免浮躁情绪嗜,少造概念砰界笆,多在核心技术上下功夫稿。   在刚刚结束的G20峰会上瘁贝,习近平主席表示氖寞般:8年后的今天衰砷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步冕、人口增长桂羚抖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期佩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减棉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勉叙。其实库堪伤,对于全球汽车产业来讲恕管,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱力,传统技术进步的空间越来越小全疯休。在这样的背景下漆锚尘,智能化屯睹掀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颂龋淑,为汽车技术进步提供了新路径情煎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舜。   今天厩,我们以“智驾未来前、创领先锋”为主题忻白碾,邀请各位企业家翻、专家学者共聚一堂光氦,希望大家能敞开心扉啼崔,知无不言崔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啤率,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量涣。   最后懂办,我衷心地预祝本届峰会圆满成功喂毕乘,祝各位朋友在沪期间顺利畦、快乐磺、安康杰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隙称舱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体诺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点时,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线事汐陈,在下线前夕姜爱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通黄,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读馈攀窖。 一吃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型剔毕。今年1-8月享,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仁陌勾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匿檬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间械呐扒,以首款SUV——威旺S50为节点蠕桶阶,一步步走向经济型乘用车领域屠,实现“MPV SUV双轮驱动”狗。对于未来产品规划崔,陈桂祥向网上车市透露憾妮涤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晴疏龄,并冲击40万台销量规模距途。” 陈桂祥进一步表示款:“北汽威旺的MPV前、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品洗卉极。2017年的销量重点会集中在M50F上羚,到2018年也会有全新产品上市尚麻。”    今年8月16日感,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线号,对于转型中的北汽威旺湃项,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化币,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钡骚话。“可以说当年的威旺最缺少的是产品俏渡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂川曝颁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来火成陪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”裙青勉。在陈桂祥看来挪拎式,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏翟,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势慷颇圭。    二市、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品界僧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求勉问配。M50F具备明显的高颜值特征畴急,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见密。而做到高颜值并不容易熄链糙,陈桂祥向网上车市透露臀廊小:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源麻焙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发团瑟讥。    从内饰来说脱石昧,新车的设计均由轿车化标准打造赔,其配置在科技感靡磨、智能化上都有出色的表现耿谰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控仍。同时畔邻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表轰退。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溪纳砷,智能化水平足以媲美合资品牌丛凉鹊。 在性能方面割,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妥,进一步满足消费者的需求貌蜜谓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怖且。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宫,到2020年威旺规划40万台的销量暮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求避。未来将在夯实MPV市场的同时架燎,进一步做好SUV市场蓄广解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡瓷棺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日隧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》涝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫌羞称:苏州吉姆西卿砷嗓、苏州金龙雄、深圳五洲龙蔚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车讨护闻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元问疗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴峦千,并对吉姆西取消整车生产资质盛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除脾,追回补贴资金卑绩。    根据通报憾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查警吴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆次慑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元畦娟。不过省遂疯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了隶顺。 补贴新能源汽车的依据何在马刺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆丢。市场经济最需要的是诚信坍。但是横,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中爆粱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟澹害逝。部分领域缺少应有的制度约束椭憋,秩序甚至失范呕盾羚,这并不稀奇徘匙魄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞好杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立探凯。尤其值得一提的是瞪仟酵,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浓。在这一目标之中徘纱辉,财政也被赋予了其应有的定位梨枫如,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”洼。中国社会的根本性变化需要处理好市场纤、社会与政府的关系癸凭婪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件圈茎甫。新能源汽车市场同样是市彻氏洹,从根本上说惺夹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嘿垄必。新能源汽车骗补问题的源头谈诫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重辉。    当然瓤虾薪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逼,不是市场取代政府氖,而是市场和政府有主有次概,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘲。说时容易做时难掠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题难额等。补多少疲,怎么补希,补贴如何管理等等传,同样都是难题拣粟姬。    为什么要补贴新能源汽车皑奋?可以摆出来的理由不外乎如下舅汝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抡,只要予以补贴碱册当,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逻。这么说不是没有道理酒徘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奖,成本较高煞览。有了补贴抱聚,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补洗篇萝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拭聊。只要有足够的补贴唐,新能源汽车的发展肯定会更顺利晾芭。    但是夸舞,有了补贴涟接嗅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碍奔喘?新能源汽车发展的关键在于技术魂偿娟。有钱就会有技术吗习卫?这才是问题的关键耸锰。的确盒,现实中有许多技术是可以花钱买来的煎宦。但是惹鼻,先进技术不见得能买得到斑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段懊狙暗。各大汽车企业也在努力开发新技术咐洛。在这样的条件下廓极,新能源汽车的发展方向都是问题跺炕题,怎么会有可供市场销售的先进技术颠?有了钱适诵敢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入祭囤洛,但是摧唬别,研发投入增加荆涕楼,并不等于研发就一定会成功囤栏。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议图沤,没有确定性的目标东文,研发投入的针对性也不可能太强拔。在这样的发展阶段廊屠收,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隆冕惠,让市场自行选择合适的技术版氖观。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的娄唐阀。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势陛李懊。优势到底有多大我房溺,得看技术手啪。电池靠电力供应邯,由于中国电力主要是火电暮妇塑,最终提供汽车动力的是煤炭解。只不过郝,煤炭发电地可能不是汽车使用地伐开,污染从汽车使用地转向发电厂所在地烹纪甲。污染是否减少葡糕觅,还得看耗电量的多少随,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量期。之后骇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戌娘。传统汽车汽油有不同等级长权查,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挤灌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源砰仿,这也会带来一定的污染茨妻。这都是比较时需要注意的拈痘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进垂校筏、充电不是特别方便的条件下揣涩葱,混合动力有助于新能源汽车的发展刊戊撑,但问题是飘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗迷梨械?充电不便就不充卷拟匠,将“新能源汽车”当传统汽车使用孤,也不是什么新闻靠稗靖。还有盘无,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窘门肯,到底改善了多少能源使用状况愤?太阳能利用技术的改进催碧,可能是新能源汽车发展的重要方向菊帕。太阳能丰富蓉,足够人类使用芬晌琉,但是目前利用技术较为低下冉怖,妨碍了太阳能汽车的发展侣。石墨烯等新型材料的使用纷府,有许多未知数偏套哼,也意味着有许多新的发展空间开辫。虽然空间多大未可知行盟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会访改。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扩?政府在新能源汽车上的补贴较多鲜。包括中央和地方财政补贴在内悍羡困,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叹旧。补贴力度惊人帆喂,这是骗补的根本动力圭酿。当然矛烷浆,骗补还只是个别现象赣,或者说只是占全部补贴的一小部分袒磐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断开歼贫。如果问题的分析只是到此为止蝗空愁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钳筹谷,只有寥寥几个碗上锈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑岛担官。这些企业不是小打小闹的企业绷诺哨,从某种意义上磁牵幕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命荒锯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地码甭。这些企业按照正常情况下瞬,应该合法经营才是捻筋,为什么要去做骗取补贴的事谦卵?从企业层面来看僵蕉,这是市场经济仍然不够成熟的表现醇棱。在成熟的市场经济下葡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碑晴,至少应该是诚信经营的蔚。骗补肯定事出有因掣抖改。    值得我们拷问的是旗起话,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题纤广?大企业铤而走险年豆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苦胸句,企业不必费太大劲就可以做到翅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业献龚,倘若没有足够的补贴泊妓未,新能源汽车业务也是难以经营下去的东腿般。    政府花钱是要讲收益的桶。动用公共资源翠,就必须将事情说清楚浓盯。最终石逝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告精。评价报告应该说明补贴的总耗费蜡某、补贴去向以及效果浇抛。这是国家治理现代化所不可或缺的久雌内。每笔财政款项都应该用到刀刃上路,都应该得到其应有的收益凳供。算总账咖倾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帘取才,这个判断并不容易做到绵淖疮。仅仅纵向比较是不够的迹,我们还需要横向比较公,中国新能源汽车行业与世界同行相比睹拼鸿,地位是下降了殿,还是上升了髓踩。如果上升窘龄,那么上升到什么样的地位趴?如果下降播毒蹄,那么下降的程度又如何涤幸?即使有了指标数据筛,争议仍然会持续下去僚磷。也许鹊困,我们可以通过其他指标来加以佐证侍。    新能源汽车的受欢迎程度经池申,显然就是一个不错的指标稍。2015年新能源汽车销售了33万辆扯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勺活泰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瞪表,那么实际销售数量更小氢。新能源车价格不低啤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美杭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锨,更利于判断辖。北京小汽车上牌需要摇号位叹,但是新能源汽车的号是单独摇的史,且获得的难度大大小于传统汽车骂。这样兜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车襄工抬。他们选择的理由多是容易拿到车牌填匪卵,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力光酵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宋盲,还要摇号副骂锹,获取牌照的难度和支付的代价都不谢猛赋埂,新能源汽车和牌照捆绑销售督涎把,给那些亟待用车的个人以莫大的方便犀牛边,于是他们也可能选择新能源汽车聚。但就是这样惜旦计,新能源汽车仍然没有流行起来捐。全国其他地方韧,也未见新能源汽车充斥着整个市场媳问窍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惭赫,但是粕痕,我们需要思考捣,这些成绩中桓玲瀑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衅贫糯?一些城市为了招商引资萍单补,鼓励新能源汽车企业到当地投资捌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车担。“双赢”战略的实施侵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力谈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定夸笨奋,这样的不对称竞争扶持氛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴捣辜挡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待采贡塘,是对新能源汽车价廉物美的期待歧疼染,是对节能减排效果的期待堆蕾,是对先进技术发展的期待诵柬校。这些期待都是合情合理的垮骡。但是腐孩掏,供给侧结构性改革还未到位盛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求漏帕妈,这才是问题的关键忌。即使要给新能源汽车补贴愁鸥黔,也应该考虑补贴的环节监,考虑补贴的对象摆,考虑补贴的效果瞪丹蔷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缆撼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绅,不能有效激励新能源汽车技术的进步即碉。如果一定需要新能源汽车补贴佛藕猩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酚漓携。这样的补贴有点后期资助的味道酞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驮。但是经,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术魂诚,那么它就在这个行业有了竞争优势棘拧梆,实际上不需要任何补贴杭档,就可以经营得比其他企业要好汕馅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鞭,扭曲市场行为袜。而且碾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咳唐礁。新兴技术的成长在萌芽状态蜜碧搭,可能没有竞争力梅,但是揪播湿,经过一段时间的发展之后纠宪纳,就可能显示出新技术的力量刻百。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裸,今天领先的技术佩杆跋,到了明天就可能落后饥烘。这是技术发展的规律性所决定的脖揭踩。为此荆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磁捍,因为未来的不确定性嫂客卜,没有人能够确定未来的真正技术路线驮挝啸。留出市场成长的足够空间扭嫡辨,可能比别的做法更加重要钱娄。骗补问题的出现加挖替,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机放胖胸。    基于现状麓画替,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展桓,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恰典。这些年的财政补贴吾扳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样隙类巩,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缴避腔。相反霞凸,效率不够高的补贴堵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少深,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逃。现有的补贴如果不是投向终端柔贸,而是投向技术研发侥,会不会效果更好点呢类?个人汽车消费纯粹是私人事务崎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亥侮秘。骗补问题的暴露妓挟浇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会硼。补贴本来就在退出损事,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谢麓。补贴旨在鼓励研发酗北辱,鼓励新能源汽车技术的发展泼,而不是其他具体的消费目标困。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是睡串搂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寡。这样的技术支撑出来的产品悼,还不能满足消费者的出行需求猴。财政补贴可以退出醒纫内,但可以通过科研经费资助的方式狼逛,鼓励新能源汽车技术革新坍。同样的钱断莆檀,花在科研上的效果垫,可能比直接补贴消费更加有效揉陇。创新驱动发展战略的实施菠珊,从根本上看黑割,需要依靠的是技术创新掳校行。在技术创新上多投入帝,并注意投入的有效性憋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烂斥甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋石棋:李芳" "  今年7月底磨,在2016年世界500强排行榜中斯侗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绰,比去年跃升47位晴镭,排名第160级,引起国内外企业界牌、尤其是汽车业界的瞩目南途。    今年饱那加,是北京汽车集团快速发展的第10个年头番。恰好是在10年前胯,徐和谊出任北汽集团董事长扮痛,策划蔽锌醛、主导柏铜、实施了令北汽集团由乱到治捅,由小到大换伎,由弱变强的变革斯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讥井千、有益程烹冬、独到的成功尝试羚烯。但是灌,当中国经济网记者约请徐和谊屏橇,请他以《老徐和北汽这十年》为题价痰墙,谈一谈自己与北汽集团时鹤,徐和谊温和骑、憨厚地笑着说缎蹋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癌,少谈刀摹,少写隘埔。    于是闪狠摄,在不久前的一个上午吻触髓,在北汽集团的一个会议室里耗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埠壤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盘辩。今天是系列报道的第一篇垃毛。   当时埃牵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戏顾柑,实现跨越式发展”的战略巨膜,以及构建整车骨秆、零部件催茂皋、研发棋剩沥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径线癌悉。“老徐这人的特点就是说话算话幌,真抓实干功跺。眼瞅着北京汽车研究总院铜龚排、海纳川汽车部件泥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妻、新板块一个接一个地建立起来疾白凶,形成有力的链条村,轻装上阵顽憾希,并有序运转”恭。 北汽集团党委书记颧烯豢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹅,连续多年蝉联世界第一惟惯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题朝勾忙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脖。    世界汽车产业的竞争是国际化的八、规模化的灵,更确切地说是集团化的排层林。观全球汽车产业格局馁,能够称得上汽车集团的铅抡,美国有通用杉、福特沧,德国有大众沦、奔驰洪、宝马集裂莫,日本有丰田文聚、本田祥,法国有雷诺-日产涡、标致-雪铁龙糯惨祈,韩国有现代-起亚漂耽魏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喜驼,谈到中国的某一“汽车集团”嘛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茬,没有自己的品牌和产品眉断嘶,不就是一家投资公司吗突?算什么汽车集团!    每年赐脓鞘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”沙,不但被大众痪、丰田剩趴藩、通用们甩出几条街椒沃,也常常被长安钠徘桨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑壬。    因此单衅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧估没井,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展奢残,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汗。    过去10年间砂旅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后寸飘百,在汽车产业集团化方面做了大胆公徘宫、有益的尝试逢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体募,逐渐培育答、锻炼成为一家颇具规暮ⅲ和实力的汽车集团腻驹患,在研发倾、制造暖埔市、人才舵坏酷、创新譬炉馆、管理等各方面实现了标准化坍劳淳。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业净喀涧,曾经拥有一定的基础和财富瑟,令人期冀;同时袍,由于分散化疼悔、碎片化沏勺,更存留令人难以释怀的遗憾蝎。    北京轿车工业与一汽雷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巧溯,有考证甚至认为靛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌败。    据汽车老人陈祖涛回忆涡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浦诧啊,北京生产的轿车最早使用了自动挡敛僧袭,而对手只是手动挡咆攻。    上世纪六七十年代乔萝菊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锰,成为一个时代的记忆幻稠。    而同期枫竞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冲,遥相呼应的饱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130懈。    改革开放后拉叙袍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础维。    到上世纪90年代赦底潘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨些马铰、称王称霸钉凭敝。    特别是2002年烁琼诞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代北匪,也创下了高速成长的纪录恒陶。 北京牌212越野车    可惜的是柏驹兴,在这些看似个个突出的单体层面之上体行风,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扑泌勤,除却福田与现代群款,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争趟关,还被同行作为茶余饭后的笑料厂惯。整车企业尚且如此迹咕誓,北汽的零部件企业就更加不堪了土。由于资金倾、技术和观念等原因胆实范,大都跟不上主机厂的技术升级交,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颧屁,有的企业已不得不靠出租房屋度日漓弘。    忆起十年前上任之初的状况潜,徐和谊对中国经济网记者说裙贺苍,当时的北汽一盘散沙受崎汀,特别松散抹疏,单打独斗棱式,各自为政洛狡甩,互相内讧秤享,效率低下……照此走下去己,“没戏独跑檀,一点戏都没有”!他边说边摇头块蹿。    由于资产结构的相对分散痴挥负,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业该讣。日常运作中溺,大多只是履行政府赋予的出资人权力孪僧,无法形成一个科学的集中管理机构贰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系委,深入企业经营管理了暮康霉。    2006年10月底鼎耗,徐和谊出任北汽控股公司董事长晾武,恰逢“十一五”开局之年扰飞害,他率领北汽以科学发展观为统领嘛,对产业结构和发展战略进行了全面功爱、系统犬肪、有效的调整碴境烫。    有北汽中层管理者清楚地记得虐房,当时类迫蒂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冻莆,实现跨越式发展”的战略毋,以及构建整车伤豁、零部件米鬼、研发低、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼎睫攫。他说痰,“老徐这人的特点就是说话算话涤垮青,真抓实干窗哗。眼瞅着北京汽车研究总院途衬、海纳川汽车部件叉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隶且健、新板块一个接一个地建立起来陵,形成有力的链条辩,轻装上阵袄昆丰,并有序运转”搔颂哦。    到2009年湘霉患,短短3年时间体,汽车年销量突破100万辆大关革匆勤,销售收入突破1000亿息板,北汽集团化战略初见成效七涧世。 2016年反次,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”别抱冕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入凡,公司治理结构进一步完善荒配,集团的功能定位更加清晰;同时钳化,也意味着北汽的集团化运作由虚转实善,并将在人才吸引兰、产业链完善及兼并重组中梗,发挥出更加高效的运营效率梨。而外界则普遍认为赋,名称的变更胖卿,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仁攫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心然坤莲。    “北汽控股更名为北汽集团狮,是北京汽车工业的领导体制福瓷跨、管理体制的一次重大突破氢孔邪,找到了北京汽车艰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辆氮,徐和谊当时说菏厢。    随后韦谈嫌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团通蹦拭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膊弘。根据规划潍蛔艾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贡,大力发展自主品牌侯奠韧,完善和打造全产业链幸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位疯,进入世界500强肖。    “说到做到胯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沦佬父。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说谭炬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芥纪丘,战略性新兴产业蓄势待发懊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桶矗磷,各项增长指标位居中国汽车行业前列宽,成为近几年来最具成长性的企业集团槽萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   姚景源认为胳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持奇律阮,而产业政策需要与时俱进疼废。    杨裕生表示熄链输:应适时推动电动汽车市场化冒轮朗,也就是补贴退坡裁妓,一直到取消补贴劳袜逞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豢需,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淳慰涩。但是板怜荤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夕来,不宜鼓励酞雇欠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酵。    侯云春指出淑,新能源汽车发展需要在供需两端发力笑磋,两手并用阔,推动新能源汽车健康发展菲百褂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鳖睹,表明在国家相关政策的助推之下邢藩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颇乒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题察狼控。其中心放,规模巨大泊蒜、涉及金额超10亿元的骗补事实虫毒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”桂。昨天拖肖苟,几位专家学者的观点引起关注霸沽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颠藤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用省溶。对此宫吮了,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示滴箍刀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段覆堤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肯弟旱、必要性的措施详。”    原国家统计局总经济师姚景源认为彻侮靠,政府对于新能源汽车产业要进行干预岗醚讨,而关键问题是怎么干预侨,干预什么鼻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持仁确,而产业政策需要与时俱进”八癌哀,他谈到继道。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肖氓,并提出产业政策应该遵循四个原则滴。一是产业政策不能替代市衬搿;二是产业政策要管产业痢程,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物串帝。    杨裕生也认为郊购舶,目前的补贴政策有两大问题残会捷,一是单车补贴过高热隙屯,二是补贴总额高倡狼射。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化讣,副作用很大癌惮。    在新能源产业层面触侯淡,杨裕生表示戳茶:“应适时推动电动汽车市场化荷提,也就是补贴退坡盟辞,一直到取消补贴厘蛇陷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔽氏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纤。在技术层面即,杨裕生认为抄兼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车路截,第二就是发展不补贴钒盖焊、已经市场化的低速车虎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高少考,不宜鼓励呈清,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胺惩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外店桶凰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鄙鹿沦,新能源汽车发展需要在供需两端发力险伶浆,两手并用没剖,推动新能源汽车健康发展俊辜电。    侯云春解释说谐秸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力磁。一方面大家喜欢用估、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吧,政府和企业共同努力舞,使得新能源汽车能满足消费者的需求郎扯普,开拓新能源汽车的市场痢赖损。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”嫉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙搔拭:李芳" "  如果我们做好准备的话精,赢家当然是我们摊冕凛。我们不担心其他的瓮餐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务软凉扣,我觉得只要我们做得好庇花蹈,一点都不用担心继。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撵澜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后粉诫谴,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授墟垂钾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访愧秋。其中特别谈及奥迪与数字化息。    施泰德说玩埔,到2025年以前疏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢庞荚黔?汽车行业正在经历一场变革地精。对我们来说环虱椽,有一个非常重要的关键词宦:数字化湃你鲤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变懒浩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锚窍楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捌,我们眼下所处的时代氦深,奥迪科技一直处于领先地位疥猛驰,并不断进行新的突破痴亭安。对于数字化法,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捎逞。到2020年时顶挫权,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验纳集骆,这也是我们引领未来的一种设计尝禽,包括其他顶级科技骑,包括我们的传感器偿构、雷达塑、激光大灯等茎,都会进一步巩固奥迪的领先地位冬。    施泰德说啪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潭,我们会全身心地投入到这一点方寐八,包括3D地图苗,导航等应用魔。对我们来说姬俩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拎拴。当然懂缮讹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诧讥。    在回答有记者问扔轻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势多少宏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晴铂,有哪些优势抠魏揣?在这场竞争中镶,谁会获胜”的问题时勉,施泰德表示潭澈撂:如果我们做好准备的话卢隧,赢家当然是我们暴但口。我们不担心其他的娶乱佳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务芬,我觉得只要我们做得好啊,一点都不用担心词。    施泰德强调辣脑抵,在某种意义上蹬函,我们也是一个初创企业虹粮。其实蕾,奥迪有很多细分部门惟搁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隙。如果没有这样的合作破许方,你很难相信梅燃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远差,我们能够成功地实现自动泊车誓届灯、自动驾驶等肮价菲。    施泰德预计效垛,2017年巧茅,我们要推出新的奥迪A8美,自动驾驶的时速能够达到60公里滥,没有别的厂商做到这一点措。如果我们明年能做到这一点的话辫催堤,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宋,启迪未来”欠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉瞥夸:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际类悄械,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沃。庆典活动前夕客,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锨耍锭。一汽-大众汽车有限公司董事室穿、总经理张丕杰除了对政府派涡、经销商策、员工伤茅顽、用户等的支持表示感谢外淘你,他也坦言闭,在新能源膛竭疤、“互联网+”等方面辩,一汽-大众起步比较晚就拭抛,这些短板正在引起高度关注杉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鸡孩,“因为有你疵角劲,心存感激”酗耿浪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情琉,来感激这25来帮助我们成长的所有人详竭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赣铅啡。从前辈讲起谎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尘簧弘,还有陆林奎等等的领导敝愧,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斤镶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捌天。   25年来哎亮儒,我们要感谢的人非常多卫。感谢国家和政府的支持与帮助咸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坍瞥淬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行罐。例如成都锯咆,成都今年是高温天气队乱偿,最高气温是37.5度而且是持续的苯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活齐,政府部门给予了很大的支持和帮助烘脚拳。   我们要感谢1250万用户蹲酗凭,感谢他们的选择和信任檄簇愤。一汽-大众从项目开始建立扭如,一直到第一款捷达开始投产茶,捷达在市场上并不是一帆风顺的锻,它的初期是走过了一段曲折的道路败脯。正是在困难的时候沏倡,是客户帮助了我们时滔首、鼓励了我们粮樊饲。还记得在困难的时候口,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坷筋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象琉赐苏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工犯劳凄。一汽-大众的员工非常的进惹岫拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化涝怠、吃苦耐劳谁痞鹅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬保,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蓉竞菜。大家知道一年365天憾汝啡,如果周六周日全休息就要去掉52天渴焚年,把所有的节假日都去掉鞭,标准工作日应该是250天十,工厂的康采恩标准就是由此设计哩辽。而我们加班到300天岭寒,320天是常有的事轨菠痢,员工非常辛苦太旁,所以在这耗畏袭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢确惺辣。   要感谢中德双方的股东吠泪呻。要感谢他们具有前瞻性战决策概价,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开交。一汽-大众的建立嫩窃取,当时在中国的汽车合资企业伞缉怀,一汽-大众成立的时候也不过就两家艰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胺,股东双方做了前瞻性的战略决策冗,才有了一汽-大众屋剔芒,我们要特别感谢中德双方缉谩趣。   在一汽-大众发展过程中谰,比如一汽-大众西部战略戈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彼外。一汽-大众在西部建厂的时候噶巧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夸。现在在西部的生产基地畔,今年他们的产量突破65万辆挟派,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帕,在股东的决策上由一汽-大众执行的涕嗣,也取得很好的效果精惊拷。此外朽祥,还要感谢1200多家的经销商荷、700多家的核心供应商合作伙伴爸撂乏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展坝喂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些擞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茎凭搔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凑蒜禽,中国适合于家用的车型非常少败馆恭。25年来盘蘑静,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圣,上缴税金3700亿元凶沽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诞柒、奥迪两大品牌12大系列产品门尖。   25年来霸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伦,带动了中国汽车工业质量意识的提升侵庆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坍戎涩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蔷戒,一汽-大众是领先的桥。同时梅挺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惠巩恍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撬叉危。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展洞岔爆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验呢。首先家嗡黑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑靛抖静。一汽-大众的体系不是一天打造出来竿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鲍乒监。   其次妓厘灌,一汽-大众拥有一套完整拜捆、标准的制度和流程的有力保证滇愧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰朵,制度和流程是保证参。   再次瞄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针创肋,在经营发展过程中有很多难题需要解决闻拆,有很多矛盾需要平衡蝗献,用什么样的标准来平衡妒圈悉?底线是什么耐陵胚?那就是质量倡寡。一汽-大众一直坚持质量至上权寺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来砍劳汕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孙幸耪。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关枫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绵斑,这也是质量至上的战略要求免当。   此外仇啼纲,高品质的人才苟,具有工匠精神的员工殴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质景软、传承的文化也是高品质棋角,得到的技能训练也是高品质皋肺涟。拥有和企业共担风险的合作伙伴够顽,无论是过去碍、现在还是将来都是这样蚂位,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咆每。一汽-大众在自身发展的同时醋敛,也考虑到了整个供应链的协同发展槽春,对于整个价值链会有高品质的要求虫。   最后暇,一汽-大众在努力践行企业社会责任七牧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验豹酗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候五,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钳跨沽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上和,既要总结经验和收获雹煤彭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训麓挪、走了哪些弯路收藐,下一步应该怎样避免写。   如果说到过去的不足拐,SUV细分市场比例快速提升露换,一汽-大众对此准备是不足的尽,对新能源徽、“互联网+”等方面的起步也比较晚叛郝。一汽-大众对于未来仍然充满信心疆苹末,这些短板正在引起高度关注骏抛侠,企业正在考虑这块短板如何去克服斥倒。   2014年跨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赖姐晌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来金。   面向未来律赂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头炼,保持创新衰绿、驱动发展面乔,并释放出更强的增长动力阶扇。同时透,也会与各方伙伴实现合作阶,实现更为广泛的互利共赢巍沏烷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甩屏香,不断回报政府维、回报股东割多坤、回报社会焕菜尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼城笆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间啡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沛安刹。他表示乐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位龄汹门,并将继续保持限量生产以追求独特性惰勾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堪悍乘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氓副。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探口,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恕版随。业界有所疑虑的是心,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象龄挂。   对此衬,薄亚铭向记者表示涪擎藤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迪睛蓝,但都不是便宜的车型径塘。Levante的价格达到了100万元左右体口,Ghibli的价格也达到了90万元左右靶窗,在产品定位上依旧不低技撵。同时态掳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欺,依旧走高端化路线程捻。薄亚铭还讲到酞盖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抖,不会把目标提高到每年20万辆昏狄勺、30万辆的水平烂惯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量罕,所以我们能保持品牌的专属性勿厂涡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明玲咀,他表示梧垦:本次车展上上市的新款总裁车型乌删,除了在产品上进行了升级外尸讨,还提供了多种个性装备钙嫁,客户可以从中选择很多种搭配缆。此外衬,新车在性能上的提升显著玲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兴、动力最强的四门轿车翱揭。   此外那定,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藕疤苗,开始尝试电商销售模式姐渡。薄亚铭认为酱亢冻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用份没,因为中国市场的客户已经变化倪胖哆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涎慑蹋,现在有很多人都用手机去买东西蔚回蕾,这是市场发展的趋势虑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瘁惦脆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式解,即用户车主首付车款后捌狡片,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司哪衫毋,到整个租期满了以后欢埔,这辆车的物权就归给该车主梅跺,该模式类似于分期购买裴会词。   薄亚铭说落:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拇环幻,但是在中国市场还是刚刚起步翔检晚,有一些量产车会采用这样的方式做潦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”欣烘奋。他还表示搓搔炼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策犊亢客,其实反响真的是挺不错的馅凤。尤其是北京承妈妨、上海这样的限牌城市聚什。通过租赁的形式教凑,牌照将打包在租赁费用里面那。当车主买到车效访炔,即启动融资租赁手续檄,拿到车辆牌照堆吠,不用为没有牌照而担心洼县。如果是企业车主伸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税汇廖镁,是非常划算的氏。”目前创秒,该项目仍处于试水阶段巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "新能源的发展涵宪绰,是大势所趋口仁,但具体方向慑皑搽,也扑朔迷离慨坑。    电动车会成为未来的主流吗迷涧?现今的新能源汽车产业健康吗排?什么样的新能源政策更适合我国国情榔博?    2016年9月2日谐巷层,在2016泰达汽车论坛上改剐恳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访慰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篇懂俗,他认为钨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烹瓢,恐怕不可持续猫稀答,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外视负怀,何光远认为歌僧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向结乡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瓦镐兼,这位87岁的老人谈起汽车工业德联承,依然有些动情俄。谈到电动车发展敖羚,他认为坝,把电动车归为新能源汽车是不合适的肪阮胚。因为搐撬圈,第一彤突,电不是新能源蒙僻,第二息乳,电动车也不是新东西诧诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涪红,电动车诞生在1834年秸惫,是英国人罗伯特·安德森发明的谦福,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年单。    何光远认为胃磐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宠括累,不科学脚,应该给它正名觅粮,就叫“电动车”线钒懂,或者是纯电动车簇广。何光远认为绣狡,电动车国家政策的支持力度非常高妨避谩,所以它现在发展比较快签,去年生产了30多万台突,但它还是有很大的局限性巫降诧。首先其扔认,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便试,可以长途旅行使用盛人。即使快充也得半小时以后诡疼,但是经尘谴澹快充的话粪,这个电池的寿命也会减少砰,慢充就需要几个小时些妙尚,充电的时间很长痴焕仇。另外痰首,行驶的里程很短毖撅涵,有一百几十公力就了不得了酪反蜕,就是很好的电动车了嘿庞脊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匙凸偷,我认为不可能持续绥佃贰。”何光远说瓜舰陶,很多企业是因为补贴才做电动车灸戊,事实上浮办,内燃机节能潜力还非常大沁豌,缸内直喷技术如、柴油机的高压共轨技术博、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缆悼,因此慧湿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力识面烦,不能被动业菇贰,节能是最大的减排瞳荒。    甲醇车大有前途    现在隘田,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惨,因此焊详,各国都在研究替代能源与新能源汽车巳灿秽。美国扯赣负、欧洲香屑、日本兽该、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钵獭徘,但因为资源禀赋不同蹋氯魏,所以技术路线也有所不同趣虫。    何光远介绍说荷匡拈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题略,在某种意义上讲邵私,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量朴委粟,虽然同为乙醇姬匹毯,但着眼点不同;日本缺乏资源船,自身资源利用问题不突出堕,因此斧腊农,把提高汽车燃油经济性作为首淹隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揭氮囊,日本也在搞甲醇的研究贤迫秤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暖羞抛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线弗坎。    在能源垛题歧、交通匹、环境塑瞎、经济四位一体的框架之下僚,中国又该如何考虑替代能源的问题少?    一直以来肌策,煤炭是我国的主体能源耗粪,占我国能源消费总量的66%至70%蠕。何光远认为毯按,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苔。推进我国能源生产和消费革命粳沙乃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路琼。而在煤炭发电供热的同时房青浮,可以产出甲醇掇驳,可以为内燃机提供燃料拍零庐,所以揣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枢陋、高效利用是紧密联系的荣。    此前孙达,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点雄犁吵,这4个省基本上就是产煤大省膏齐、山西贰豪卷、陕西铣叫、甘肃搐妇、贵州帘稻拿、上海市丛。现在规模最大的是山西门胳、贵州奖,其次是陕西锚稠坎。    何光远介绍说戚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凶晤箱,车都经过天津检测中心检测炽沽迫,上了公告没,经济性也是最好的十猛。“我去看了加注站翁脯,M100甲醇100%烧甲醇贯贺,2.2元/升辈盘,现在已经降到1.7元/升了申每。一个半甲醇就可以代替一个汽油瀑。所以说抒懒加,甲醇还是很有希望的危眠勾。”    今年3月份陀粒巩,工信部肉腿、科技部辞巨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胸,验收的专家组由何光远担任组长去验收陶塑。何光远透露说惺跑,山西验收以后顷臀,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寝怀,开会以后形成了正式的报告需徒。现在令,在各个部门已经会签完了迁辛对,在等高层领导做最后批示淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆缺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日价兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸律渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题校冉,力邀政府甩设、行业柒、企业链、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香,寻求产业发展有效途径铣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敞峡式。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搐、先生们饲仕傲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烈饺。今天奇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果雄尚艇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泵矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拆,解决大家的疑惑陋,为什么要改革萎博歼?现在存在什么样的问题甩输伙?第二耐,改革改了什么挞壕虫?主要内容瘟蒙送、实施步骤凹钡喀、目标案林、原则锤梁、政策选择等等十度。第三羞鄙翘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了憾杆孙,改革试点取得了哪些成效垄鲜白,用一些数据和大家进行汇报蚂肃。第四脾躬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乃南。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剐忙粮,从国际上来看卤防,自上世纪不管是美国浆、欧洲熟邵、澳洲还是近邻日本疽、韩国瞄、台湾等等乖伎乓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮枫损居,至于费率为什么要管制掀谈?为什么要放开钦切湿?这个也可以做一篇大的题目通。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浚苦十,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定腺蚂尾,逐步地向由保险公司自主制定转化尽,定价因子的选择就是什么样的车保费高海弥矗、什么样的车保费低陇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舱拷寺。   但是惰钦身,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时厦轨,还不能叫现在完成时龟故。比如说美国若干个州嚷鸿胎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辣,因为不同的政策取向有各自的利弊娠醇芭,这也是一个非常复杂的政策选择过程补该班。   从国际保险市场改革发展的经验来看行茎掠,改革前和改革后课夏滔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牧蔼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恐甜、复杂化存,定价更趋精细化颂开,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拦。在澳洲一些国家番,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛊李。对于我国来说累,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磊,从2011年开始社会或者舆论茅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求淀纺罕,行业本身也长期苦于在低水平扁使、无序化竞争这种环境当中很难转型升级两。另外虹舜试,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用楼,在这些方方面面力量推动下剩剂鞭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作兰。   在改革之前是什么状况辫醇殿?简单跟大家介绍一下好。从人民银行管理保险行业开始采东,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的篡士,在保监会接手车险市场之后皮浓孪,也是保监会统颁条款费率彼承,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革己噶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态眠,整个行业亏损多盾鹃、消费者投诉也比较多介,所以到了2006年的时候缝娥士,这个改革又走了一个相对回头的道路救捻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套合筐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微目函镜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态匿纱修。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用忿晴,比如说行业比较统一卡告,消费者认为条款费率比较容易理解惨腺,恶性竞争的风险得到一定遏制乐滇叹,但是负面作用大家可以看到入短妊,一个是条款法律风险很大罚谅火,不能适时的随着道路交通环境南佩、司法环境嫩、社会经济生活环境的变化适时进行调整惦剿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔惶猫凡、无保不赔涧肥哄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑撼臼。   第二采梆峡,在监管方面定位也不清晰夹呜。对于一个自主经营泰、自负盈亏的保险企业偏捌,没有条款费率菲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伟,改革发展没有动力荤捆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力禄桃,所以整个行业是在一种规氖ò兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窃。   在2011年蔫、2012年前后经过评估锣乌贩、反复的讨论歪陋,其实当时市场上两种声音都很大橙少,一种认为行业就是应该统一规范标准化叼舍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路昧。经过反复的评估和权衡炼碴,也是在十八届三中全会的指导下救,改革的方向目标原则最终得以确立镐含肮,这是在当时发布的两个文件娟,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腥哭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标沮莱粱,比如说要提升行业的发展和服务水平加绍逢,使价格更加合理失素仇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担闹婚康、保障范围跺烽贫、服务都有一些诟膊粱尚怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标搓楞妮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向连确。第一个是维护投保人保险的合法利益校。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向面。第三个原则是稳步审慎推进凹,根据一系列的国际比较研究赣暴兽,大家还是从中得到一定的经验和教训句睛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果济厩羌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训胃啊。所以涉竣,最后选择的改革途径不是一步到位搭凄邢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标闹百陈,它只是在长期的甚至六年奠极煞、八年第凹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刑,这是改革的一个总体思路从建监,从条款纫咳、费率金、监管三个方面这是一个简单的概括竞捐很,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款楷猾归,大家不用仔细琢磨当中每一个字臼肥抛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宠录,双方义务关系是怎样的标准化流程讣嗡。   除了行业示范条款之外庇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充撼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汲豪,不管是欧美还是台湾锣关椽、日本衡,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门壤、百花齐放的状态切耽,因为每个合同涉及几千个字楞,实际上袖窖钨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系颊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伞汤畴。   在费率方面分成两个部分乃灭,一个是行业的保费水平糕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业挽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳拧,对于汽车来说膊划搔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幕糜睦。所以在整个行业层面建立车险信息平台凹骨,收集各个公司历年来的承保理赔数据魔揉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的旅猫地、科学的定价的参考盆坟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厢哗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沟葱脆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了趟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司漂持。在行业基准保费方面幻传,行业协会做了以下工作薄淳态,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裳篓仓,在这个层面抒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平衅彼,其实是相当的弱勘菱,这么多年来的承保标的插,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锤、编码实际上都是不统一的为电,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据系爸拱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码柒渭翔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伦饯倍,这个数据库目前正在申请国家标准江,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理床亥,对每一款车归集了二十多个基本的字段滔鹅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缓黎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告刺,给消费者购车提供了一定的参考讽癸惧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澈炕籍。   在行业提供费率参考的基础上汉,保险公司它是怎么定价的戳爬乃?现在也是大家很关心的一个问题肠,为什么有的车费率高功莽伤、有的车费率低秽,为什么今年高明年低孩粟?在不同的分类当中有一些差异斡苦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莫划坊,分成从人因子和从车因子两大部分曙,每一类因子当中又有若干个维度卫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力悲、风险定价能力奋、风险管理能力自主制定的旦讹卞。   比如说姓,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业阀、他的生活方式裁、他的信用程度等等狮彻档,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格称逛毒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险揣糜,它的安全性沏、可维修性等等局踞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锤凶穿。   国际比较先进的保险公司仍,他们通常采用的定价因子材掇绦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磨假,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱体蛊呛,这个差异可能我们现在还难以接受范,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汤题矛。   总的来说厦巴寄,保险它产生和发展的基础是数字法则娟,在大数据的发展背景下铂尚背,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用佛氢。   前端越放开后端管的越紧糖拘,如果费率市场化以后刨撬泥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争羌刨奢、整体亏损的这么一个状态停蒙遂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徽。   实施步骤嫌馅慑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的骨。到今年6月30号为止核,第一阶段的改革基本完成了柔灿凶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外活缄狄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率隘姥骇,不同的索赔历史对应不同的费率砷刚括,不同的车型对应不同的费率剿播,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亩,这也是改革的目标限,首先是平稳过渡壕。   下一步睹勃轨,费率科学化电祥、精准化谩、精细化程度会逐步的加深随,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的滤衅惩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场兢腺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凡瓜拿,经过一年的改革试点脓伎四,消费者从全国范围来看腹玛暴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炕德卵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的奉海檀,对于高风险父倡、高出险的消费者恍归绘,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了番,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费桶顷撑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率堵、道路交通安全水平都得到一定的提高雹誊。   从行业的整体情况来看鹊睦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平遍啼,增速营改增以前是11个点娩谜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点敝,仍然是持续稳定增长褂讥适,这一增长是在保障范围扩大汤栏、车均保费下降的基础上实现的排,车险行业的承保效益基本保持稳定雄曹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标禄登,两个点的承保微利檬忌膳。   在保险行业层面来看坡介,公司的定价水平急琅乓、服务能力在稳步提升的檄超保。外部正效应也比较明显陪订怒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砰抒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系握粕胺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堕凰送,大家开车上路更审慎了久氓陵,小额案件在索赔的时候可能更理性了狄夺。   下一步工作辣炽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黎杏酵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品了谓,也就是说除了违法犯罪不赔墩,除了不可保风险不赔冬丸涸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险闻醋冕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障量骸单。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体定降密、不同的投保人畴、不同的车型价格的差异会越来越大炊贯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求党醚茂,更好地提升保险公司的核心竞争力淳乾,也更好地促进道路交通安全敦蛇阿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞪俺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活介。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱胚桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日割含,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疟胶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头朽础,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菲,力邀政府郊轨煌、行业迸、企业帽斑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鳞,寻求产业发展有效途径酒僵浓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录孔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倒菜。第一擎,SUV这几年是高速增长控台,我们做一个判断霞,这个高速增长就要成为历史了诽脐,往后没有这么快了骏丸党,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赏,份额还会提高汗辉譬。第二钒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势椒悍棵,就是份额和价位双提升席昏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化校狗农,之前是低价位提升份额水汲辖,这次是价位在提升客犁、份额也在提升撅。而且我们判断还具有可持续性颊棵赐。第三沏檀,汽车厂商将会由过去的经哪龋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强极良捅、弱者更弱互项,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组胯活。在此主要介绍前两个雌摄蹋,因为时间比较短蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势黄。从图中可以看到避,从2007年开始息,SUV进到了一个高速增长的阶段拆,连续九年年均增长率达到46%肥,今年前七个月也比较快逆岸,增长38.6%别。此外繁串将,市场份额在迅速提升烁,今年1-7月份市场份额达到40%吵村,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巨咳哺,过去几年每年4个百分点庐伪矾,去年涨了8个百分点挡贤坝,今年1-7月份又长了4个百分点双,自主品牌SUV占自主品牌的60%绥币,SUV全面热炒恢唐哭,豪华车渐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丢,下一步还有空间骑。从这张图可以看出溉,一般的合资品牌卞建苛,SUV比重还偏低时,豪华车和自主比较高私岛,不同级别里面SUV占比较高匪劫,不同价位车里SUV比重也很高姬痘朝,还有一线澜瓶跺、二线星、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锑,不过一二三线的比重是去年的数据刚,今年前七个月是四十了沏,今年没有注册数据可以看得出来臼。   但是蔚建沟,我们说这些年庙貌,suv领域基本没有在空白市场密护。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镜,需求就会出现放缓的趋势蓄绣韭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势破隆幕,2012年-2015年逐月都是向上提升的扫破,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走刊蹋拈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月俺十痴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了习。相对于去年钳,虽然今年全年涨了5个点蹿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了胜弓檬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了笑荡惧。   但是鼎赋,我们说还有增长的空间壳闲鸥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点悲爽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弗碧,大家可以看得出来勺抄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家迫,大约在20%左右吓描绣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国售、加拿大轿囱、俄罗斯这些国家疏葱认。这些国家总的来看是地广人狭铩,SUV占比比较高镭丹,人口密度比较高的SUV占比比较低车敖庆,但是也不完全成立榔窍,韩国人口密度也很高但是SUV很高堑的牌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竣,这不完全成立努拱,这两类国家的情况是存在的掇。   如果跟美国相比曹,美国是把皮卡不作为乘用车片句,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溜抚姑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荡老,与宽口径比还有11个百分点菲经醇,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咖晤刊,五十多不一定是峰值点餐挫擂。   另外墨,欧洲这几个国家芜赖撩,虽然SUV占比低跑,但是比重也在提升钠撅失,从8%涨到25%啊颠,SUV的热潮是全球性的断。这里把不同车身形式的数据给大家看一下把讨,美国疼差环、加拿大这些SUV占比高的国家涩袒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高胸,大部分来讲可以占到40%左右澎浦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低构,欧洲这些国家就是两类遣,我国应该是随着美国宫鞘停、加拿大伞订、欧洲这个情况箍搔,因为我们已经占到40%的份额了骗剁,如果按这个去计算警,中国的三厢轿车是48.4%汾,还应该有十个百分点的下降空间毕蛇,下降去给谁市比?基本上是SUV仓氏上,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%额舵噶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叮傻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点朵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升活,这就是我们对SUV的一个基本判断市级臂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悍,就是份额和价位双提升令谈难,这是非常不容易出现的一个现象的腾,如果把它拉得更长一点看齐超渤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段榔,2000-2010年连续提高了亭荤,最近这几年不太好说,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升委,实际上拉长了看的话到现在17年的时间须棠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低什,2004年撩桔杏、2008年锣、2011年伴确、2014年亥呻垛,其他年份至少是相等的挤悉模,大部分年份是比它高卵闷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的烯鹊。   现在一个更积极的情况来看监寂孩,就是我们的份额在提高餐泰派,如果以总体的市场为100的话车,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%袄闺,如果以生产量为一百的话孰孩喜,我们的自主品牌已经占到了35%崇绒丧,其中提高最快的就是SUV兑镭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唉,它占到了一半以上的份额蹋兄检,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降备,以轿车为一百揪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伙,连续几年都在下降板七炮,轿车竞争力在下降户嚷。但是自主品牌总体上的份额在提高材。   从价位上来讲这个趋势非常的明显侠帛叛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车奋,这个销量在提升钞财崎,低价位的车销量在下降裤法檬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脊,增长最多的就在这个5-15万区间攘煞酪。以自主品牌自身为一百的话形氏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%唬趣,现在只降到了3.4%捕边,而5-8万的车这几年也在下降叮,增长最快的8-10万的车和10-15万的烷虱悄,这两个价位上涨的是非常的快沫眷缄,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杭镶霖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%褂标奸,自主品牌的车价格明显在向上走陆,这是一个积极的变化体。   另外竟却垄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俱畏浓,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多佬挽, 10-15万区间荒蜂,自主品牌在里面也占到了28%扣,这个变化是很积极的傻糜女,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的幻采试,最高峰是2013年213万顾惋堡,去年降到164万雹报谓,但是SUV在迅速地扩张赂橙,大家看这个SUV的比重炽,原来是二十多万辆层勺奢,去年到150多万辆澎汀挂,右边这个图是10-15万渤貉熔,更是靠SUV在拉动的郝裴踏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争就,这是一个非常大的积极变化挫稻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矫城,这是GDTop的一个调查数据祭,这个一百辆车出的事故故障率俯,自主品牌在2003年有四百多个事故凰踩,合资品牌现在也在下降穆,这两个差距正在缩胁俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的桃颊副。   从产品的角度也可以感觉到街酣巷,最近我们的一些新产品像奇瑞汗辟冀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骄捕棘,这就是一个积极的变化穿丸畏,这就预示着我们未来具有可持续性末逃委。而且可以看出酱,如果以前二十名产品排名算的话洞彩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瓶,一个长城C30一年卖了15万辆左右斜,前二十名里面我们有两个乏。2013年更少一点句晃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巍狭然,前十个里面已经有四个是自主品牌的冯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面你垄函。   这几个发展量比较大的企业徘腑痴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的熔财嗓,这也是积极变化瓷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化廷册。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘隆,国际市场南美洲身窝冒、亚洲晴巾、东欧苔徽、非洲是迅速扩张的市巢鹞啥搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姥色罗,我们产品出口大国全是这些国家拨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桐,跟我们购买力差不多眉秤茶,人口加在一起12亿先衫,跟中国市场差不多草,换句话说中国市场去年卖了630万辆桐拍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤删恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的点晌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议虐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面改,传统汽车大有希望鼓居,至少应该平等地分配国家的力量纽,在传统车和新能源啡摆箍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重栓,力量投的也太重混,下一步要对传统汽车给予足够重视卜漂敦,它完全有希望获得好的发展杯雌桥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了武,以前是高速眯,未来是中速动霸嗽,它要抢别人的份额谐拜刑。最近两年这个数据可以看一下老讳,自主SUV娩,连续几年50%-60%的增长料,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缆,这就说明这种竞争关系在发生变化桃毯掀,这是一个吼。   第三个观点我们就一句话带过了虏,汽车厂商的格局要发生变化够瞎,过去是大家共同进步瞳并表、共同分享发展成果抄卧侨,因为有年均30%多的增速沉,最近几年速度已经降了年均降到11%了奴联浚,未来还要下降闯维,大概8%左右或者稍微高一点亨炕斑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舶察。另外合资内部也会竞争氢,自主内部还要竞争犊替,中国市场占这些大公司的全球份额太重了送,大众占到33%插愧襄,最高占到38%敦,就是中国销量占到全球销量陕醇,宝马察安、现代祷幸、PSA都占到了20%墓菜,通用15.9%峦,如果把它的微车也加上超过25%乏介,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赌灌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的笆加挟,要么是维持全球地位通用麓效澄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蠢如届,大家对中国市场都高度重视叫衔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辟豌颇,我的速度要比别人的速度高弯,所以竞争更激烈寝、自主更不用说了糜螺玩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌风矛汗,大家都给予很高的期望浮伴唾,未来我们说竞争会非常的激烈柏,而速度又会下来童,所以未来的竞争格局跟以前不一样歼,以前叫分享巍聊捌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强翟亩萄、弱者更弱捕瘸架,十四五就会出现兼并重组鞋,如果我们放开让更多的企业进来颓,我觉得这个可能局面会更快牛扣脐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诽,最多明年还有一年麻,但是它的速度比平均速度还是快一点肆,自主品牌大有希望茄,我说的是传统自主品牌块诫,传统汽车还不是新能源汽车垢取,另外格局会发生大的变化裸谰镜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悄蚕哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交稻惰,力邀政府蜜握、行业纱恕俗、企业青康社、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撂纯,寻求产业发展有效途径姐。   以下为福田汽车集团副总裁郝彪侧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坪冯。 福田汽车集团副总裁嚼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抨、各位来宾吹守畏、女士们俊广碌、先生们沽,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛狭蠢,能够跟同行伞、专家做一个交流学习艘洪聪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新俊烧艾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莽童墟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棵溃核。从全球战略的视野来看囱户,乘用车的全球化特征更加明显凸栖咸,很多轿车的平台会在全球市场销售反,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些鹊何。举个例子剃,如皮卡卜困娃,在北美皮卡占整车比重是很高的控贪,但是在中国玫,在欧洲女飘,皮卡的量就很小绦抱沤。另外又如轻卡率栏,现在它的亚洲化特征会比较明显姥。还有重卡人绣,在欧洲都是偏平头的市,北美则都是偏长头的偿潜粮。所以商用车行业的区域特征很明显悄帮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的染僻孟。而在中国市澈I啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主檄赔浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的藩,2010年达到了一个峰值429万辆墩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姑比,去年是345万辆斑,应该说这几年商用车行业日子都不太好过角炊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长返袜,主要的原因就是因为重化工行业委娩溜,如煤炭菜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乔既畏。另外整个物流行业的效率在提升犁惩份,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模挺窜。   随着市场竞争的加剧齐靛篓,行业整合也在加速断,份额由2010年的44%提高到2015年53%蜜丢南,再看一下今年商用车的情况煌据刹,今年一到七月份销量略微增长壤,整个商用车行业增长2.4%袭田搽,我们判断是过了低谷团鸵,所以下一步会有微幅增长撬雹克。2.4%其中主要是载货车贡献的鞘,同比增长4.8%颓惜,客车受微面的下滑屁虽袄,导致载客车下降了10个点贾。   关于未来的商用车市车侔恪,我想从四个维度分享一下我们的判断绅。   第一是从宏观经济层面嘉旁辣,从金融危机以后鞘峦,全球市场增长的趋势是慢下来的徐敢璃,乘用车商用车的比例现在基本上在8阔:2量唇,但是进入“十三五”之后我们判断迫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭煌踞,商用车因为是物流工具的企业庆炭锈,未来会有所好转摧,但变化不会很大炭筏。   从技术层面来看佛登,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0矫,现在正在快速进入智能化的3.0时代瞧衰奠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯ǎ快的稼。   未来的商用技术主要围绕着智能化咖膳、网联化欧勉输、电动化特巫扑、环保化来追求汽车的高效芥虾订、绿色乡、互联和安全瘁。   另外从中国的政策法规来看判共,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动掏,从客户需求来看肃瞳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淖,推动了中国新能源车的高速发展墨莆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆句稀玩,同比增长102%氏,其中纯电动客车3万辆鸵矩,同比增长176%试糕。未来在城市公交以及城市物流窗、环卫等方面裴乱,电动车还会有一个高速发展田倾。   下面分享一下福田在科技创新诺挥、转型方面的一些经验和做法逃。   在商用车2010年达到高点之后投,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变世收,加快掌握自主研发的核心竞争力激提辅。通过五年的发展来看崩梁拨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棘入衫。福田汽车目前的研发体系是两级旅虱,一级是福田集团的研究总院添苔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异徊琅褐,曹博士也说臂妨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆貉帕抢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脖岔,是一个二级研发体系般嫉矢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程迷、整车的集成以及钠洌块开发和整车测试的三大核心能力佬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒灰写辨、康明斯等等合作单位进行深度合作昧、改变和创新催湍萎,推动整车的技术进步碴。   在转型方面新鞠,我们这几年主要围绕着几个方面厩径。   第一是产品低端往高端转型百苍毫,在“十二五”初皋,我们的高端产品占比不到20%恍酮赋,我们到今年年底高端产品能达到70%午蛊晌。   第二就是从国内往国外转型祈僚痪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遍介俯。我们连续四年商用车的出口保持领先宝系,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擒项甩。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的慷息。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的退难鼓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型换儒纷,另外为了解决汇率和贸易壁垒倾,我们在属地产业化方面做了大量的工作慷恐腺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设煤侵,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础模馁辆。   另一个就是从制造往服务的转型垄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色捆居,在“十二五”期间屁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歧合。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸械,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子莫。福田康明斯通过这几年的培育垃娜,不管是从业务的规模莆穗浆、收入捆堑、利润现在都发展得非吵洌好疲,另一个他也对我们福田汽车的整车瞬,为适应这种环保法规不断升级提供了非称砘疲好的支持桂兽蠕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浇啡惊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目肺洁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3火,柴油占整个车用燃油消耗量的60%脚据,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的副朗。可以说尽管卡车的量比较泻俊,但因为排放比较高陆蹲,另外一个因为运营的里程和时间比较长我,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抽撂,实际上物流的效率还是比较低的屑戌被。基于这一判断道帝,我们提出了一个“超级卡车”的项目舰疾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糯,通过这种材料的智能化驰搽、材料的纯电动诫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色妒、环保午、节能禄、高效侍节瞎、安全遁、智能的超级卡车畔。我们的目标是要实现降油耗30%竟芦赋,降排放30%酒,整个货运效率提升70%侥轻糕。   另外是关于福田汽车的车联网技术枢陷,我在福田分管车联网业务菜沦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值劲,因为乘用车是一个消费品磨冉睬,买车和用车的基本上是一个人皖抄,而现在主要是用来出行的梁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垂,但是商用车不一样撕婪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的喊察唐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用让辨桂,驾驶行为各方面的安全节跺壤,另一个就是乘用车是一个地域性的车盆崎怠,不像商用车需要全国跑阿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨限僳拜,过两天跑到海南去了邦。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舌设盒。还有商用车的故障率尝,因为它的工况复杂豁,商用车一般具有轻载美扇班、标载和超载市裤,但是对轿车一般不存在这个问题胳磕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低奋箍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的手仑。所以通过车联网对车进行故障预警胚、排除以及程序优化等方面诚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些白勉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理卸茫,建立与客户的互联互通哨,为客户提供增值性服务糕输,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堪瀑、服务商和供应商产品质量和服务的水平桐黔娥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划卉钦虚。大家很清楚骋,围绕着工业战略肩戊瘟,德国提出工业4.0钢,美国也工业互联网胺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略檄佬喝、英国的2050战略陛,中国也提出了中国制造2025轿全,福田汽车结合自身的一些现状抵被犀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磋猎乒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钒屋盼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部射剿、企业与企业操陇杏、企业与产品但扰、企业与客户的互联互通滴芥。“五智能”就是商业智能陀别焚、智能管理溉、智能汽车羚飞、智能工厂维哨翱、智能制造附麻。时间关系肖炮,不再进一步叙述典汞逻。   目前锋退,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期穆。福田汽车愿和大家一道贰惧,通力合作桨烯青,整合资源狮偶邪,协同发展屎,共同推动中国品牌的加速崛起脚睫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铣描千,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶岛涛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶鼓葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高冷嫩,力邀政府彼、行业唇罢、企业惩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贫标,寻求产业发展有效途径探。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淋、舍弗勒集团副CEO菇废汰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动渭熟、驰骋未来》的演讲实录叙萎。 舍弗勒集团执行董事会成员捶骡、舍弗勒集团副CEO办、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾播、女士们靛普、先生们静萄访,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痛绢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略费急畦,我们的愿景枯,是如何来推动我们未来的出行和移动萍评。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容惶梅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史牡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黎鲜拆,我们是一家领先的技术公司桐江,在全球都有我们的足迹小沁哺,我们一直致力于移动洞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夺涝氏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求箍。   舍弗勒一直致力于创新倪,也可以说我们成功的因素是质量伎卜、技术和创新窘熬陇。我们在制造业方面有很强的实力煌苍,在系统研发方面投入非常大杀缅。我们创造了一流的工艺和技术顾睹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门叙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舒耗,今年我们在德国获得了一系列的奖项隋撩辆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品馆兴首。   就像很多其他的技术企业一样邯世奢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域廊如。第一是环境友好型的驱动钱,第二是城市交通芬湿,第三是城际交通蘑炮龚,第四是能源链杰并。比如说大家可以看到搬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛同陀,人口结构变化非撑图埃快红旱,老龄化社会已经展现在我们面前亲备台,技术变得日趋复杂莆皑矢,数字化技术的利用领域不断的扩大茎厦,我们需要找到更好的方法来彼此了解颂蹬俏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作耐袱。数字化是一个关键埠硕壕,另外就是环境方面惯、可再生能源还有资源的可用性秤拖些,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娶兽,资源的短缺也是我们要去关注的介娘。   再看一下经济的趋势络罗相,我们现在处于一个全球村兑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题誊,这些是不一样的疟拌。另外就是可负担性的问题侥澎禾,我们要为客户带来更多的价值互磺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题捆,这些都是我们要去关注关心的某。   我们来看一下未来的战略室猾,主要涉及到四个窗口拾。   第一是产品本身暑,我觉得对于汽车产业芒虱环,对于机械制造产业来说都是非常关键的肠羡秒。在这个领域/行业挠膘,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泥吮具,要减少对环境的污染芭嫉栓。   第二是当我们制造产品的时候容,或者制造产品元器件的时候田托,要关注它的功能险勤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行钢、城市的交通必,对于汽车以及对于我们的供应商锤态双,可以为汽车产业提供什么样的元器件垄,这些都是我们要去考虑的屯。   第三是城际的交通窜,涉及到比如说航空拟、高速铁路的一些竞争奉疲。   第四是能源链的问题扩,我们有什么样的能源是可以使用的害伤断,我们将来的交通工具运用什么样的能源视坡床,这些都需要我们考虑谢裤。   看一下将来的动力总成禽。我想给大家传递一个重要的信息笔,在接下来十五年时间里惦蓉,从全球来看箩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成亩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惦。   但是现在也有一个趋势发展得非乘茁担快戒好,来自大众和奥迪的这些厂家犁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车菠冕。到2025年俊习,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汇尸巫,也就是200到300万辆的纯电动汽车共,所以到2030年可能会是一种不同的情况誊矢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况糙傲储。我们还需要让它更加有效一些娜良家,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争立驼,还有电池或者是燃料电池等等胁奥,这些都会占据越来越多的份额寂康。对于我们汽车产业来说非常重要瓶,对于政府来说也是非常重要的涉蝗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贝耗,比如汽油年校吝,还需要考虑其他的一些燃料导,或者是人造的燃料等等说,需要考虑更多类型的燃料递派丝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜜嘘困。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冷那,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车垛欠,包括48伏的解决方案寥,它主要是对手动传动系统的电动化快人碉。我们需要首先实现这部分的电气化虐当砂。另外我们也需要对离合器实现电气化胆,也由于推出电子离合器兼。另外我们还需要进一步提高效率块晃。也就是要进一步推出我们的混合动力木瑁块48伏系统处俱艾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖得伲块的解决方案喷吼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舅娃检,针对高压的电桥驱动解决方案算登慈,或者是一些电动轮毂驱动解决方案牢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统册些,以对其进行电气化处理掠李。如果将来我们有纯电动汽车的话喀虹,它的电气化程度会越来越高税葱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蝎烤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丁箱,因此我们需要进行标准化错,标准化是第一步畔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糜句,或者说是一些部分的面,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巾未。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鄙。我们也需要减少车辆的整体的质量离菇,主要是成本方面是一个重要原因焙。如果需要建一个标准的话撤涸,我们就需要有更好的一个平台廊巴豁,也就是说我们需要基于标准的平台播,或者基于标准的暮ú殉郑块进行我们的汽车制造飞邻。   我们需要全球的平台化解决方案盘墟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求概。关于动力总成方面端藤,它的变速箱是最关键的一个部分巢维。我们刚才提到一方面是包括内燃机慈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起囊锨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器瞥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猎何。   接下来看一下我们的重点产品灸坤签。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲜棠,我们为中国带来了什么样的解决方案沤倍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案失,我们推出了高压P2混合动力纳镀眩块传坎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决砂迫,我们希望能够改变它的一个变速器盛帛茧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捶氢葱。   通过这样的一个标准的奶烫嗡埃块化设计嫌别,它可以适用于各种变速箱之间的转变猫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求判彻,我们的这种创新型P2的混合动力男伲块可以帮助实现不同程度的混动功能拎。实际上眯秋嘲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鳞刻毁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呜剐欢。这是第一个解决方案情。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歧形赡,它叫做高压P4电桥的解决方案鞋,可以用于SUV或者车辆的CD部分讹瞎捐。它具有高功率密度臼泄,可以适用于不同的车型锻,非常容易打包进行个性化设计斗。也可以用于新能源的生产砷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产雷轰杜。它可以让我们更好地使用内燃机蒜词。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肚,这是我们两到三年前开发出来的捐扑啼。也是考虑到了中国排量的需求亲,或者是新能源车辆的需求凡笆。针对这样的一个需求耗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呛谅负,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锈侣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抛驼,我们中国团队也为此作出了很大的努力抄,这个发动机是专门针对中国市场推出的健。   另外就是在变速箱方面妹,我们也推出了一个新的解决方案擅将,是集成干式离合器的DCT变速箱贡,机电一体化离合器和齿轮执行机构葱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的老,对于工程师来说侠,我们都是非常理性的敢饶胜,但是有的时候我们需要具备一定的感情拷。对于我们的汽车技术来说糖瓣点,我们一方面需要理性劝瓦,另一方面也需要激情钩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现漠。针对方程式1的赛车好浦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成琉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展挡退,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯犀寸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔬徘无,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲍怯呛,力邀政府挪订、行业伪滔、企业杜换、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纱丁蜕,寻求产业发展有效途径扔容。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溜贾书、副总经理 吴松发言实录爆梁宠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事星、副总经理吴松   尊敬的何部长困萌粪、朱总洪毛家,各位嘉宾算概、各位朋友肥京嗓,女士们浚绥、先生们轰付,大家上午好瞄。很荣幸参加这次论坛导枢,我上次参加此论坛还是2011年袄比,当时大家对广汽传褀品牌还不熟艘答,那时候传褀刚刚才有这个名字嘘酥熟,传褀的保有量不到一万台舒淳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车零复裸,这给了我们很大的信心和鼓舞拎钢绍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渡轻戎。传褀一直也在努力扇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆贪粟丧,年均复合增长达到80%怒懦谭。目前市场保有量达到65万辆秋祟,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛋丢佛。   明星车型GS4持续供不应求愁鳖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数社,而且GS8与GA8同一平台畦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到沽俄锚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寿蚕晨,对自主品牌的支持仆,关键的还是坐使尚,关键的是感受慑,关键的是多提意见程。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矩姥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌潭恐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会品,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法擅港赊。我做自主刚刚回集团辆怜妓,将近9年半的时间聘径,从不愿意干到喜欢干距,到对自主品牌依依不舍缎董,到对自己找不到定位和方向榷脑收,感觉到人还是能做一点事翔烂。所以这在这里借这个机会吃缔蜕,感谢在座的我们各位嘉宾徒巧、各位媒体的支持糜趴替,也感谢传褀团队的支持谩烦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力北赦昂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溃登。   我的发言主题是构造改革创新驱动绿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坷淌。一个方面汽车产业发展形势分析控萌,前面讲了很多了黎,我就不多讲却孩澄。   一个态势是稳步增长丁拎璃,但是全球增势放缓呜继。中国汽车产业发展仍然有空间粕奈,仍将会领跑全球汽车势塑府箩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台艰澳,中重型商用车达到400万台胚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%莆露。中国汽车销量将达到3140万台篙,我预计可能还会再多陇挡,关键是结构看你怎么改天伯酥?如果要参与全球竞争崔,那重要可能生产量还会增长览,复合增长率将达到4%量履拈。   第二个特点钞村粮,优秀自主品牌加速成长耸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衔。中国汽车市场发生了深刻变化蝎,中国品牌迅速崛起订蓉沪,优秀自主品牌加速成长妮谭斡。关键是要产生优秀中国品牌额裂超,不管是哪一个企业棚赊,在现在这个环境下恨刷老,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓜堤窝,还有我们何部长蒙,这么一批老的汽车界的前辈掂,到了这个会场又在用行动来支持悉珊。大家和我们媒体各个方面的朋友赌沽,大家坐一坐石昧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别略,差别在哪里顿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岛。关键是中国人要团结壁篓铝,不要互相贬低汕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓦冀忌,抓一到几个茸,不要想象太多膝黎阶,我们从来不怕想象凑柿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唾体,坚定方向溺。   那么数据也说明一切衫,2015年很多中国汽车加速发展高卫屉,行业整体增长率为7.3%的情况下彩临配,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%购诉,相比去年又增长了1.2%百分点伯卷袜。而且自主品牌抓住了很好的契机袭撼,在SUV里面我们是防守的磐牵刃,是中国品牌先站住位置喷,合资品牌再进攻墩祷,再加上周围的环境变化俱杆潭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戊楔挠,占据主导管炽厦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个伙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粪法赴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚腋ぁ,统治了我们的各个方面龄为。我们展开进攻是非常艰难洗考笨,但不是说不可作为搜革物,要选择时机似屡据。我们要在中高端里面取得突破距赖谦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比鄙项,这是韩国人讲的取巾,不是我讲的伸昆。他们说浮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌婚,如果不选择是对自己的不自信科陀廓,这个不能靠强求舌畅,靠品质吠、技术矩蛔、新能期,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品揣激碧。   第三个遁谅杆,汽车消费升级和资源制约奉奖蕊,也迫使汽车产业需要供给侧改革戚唤席。不但要有好的产品守码,而且还要有低的成本渡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害颇姓洗。在汽车需求方面瞬苏,80蝗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毋,个性化浪、智能化炕扯、体验化等方面的需求还在不断地上升爽慨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侨许麻。不管怎么变化闻嗅,满足顾客的需求搬裤,满足抓住市场的脉动快弊寸,这个是关键点衫。而且资源供给方面吻铝,现在的人口红利逐步消失爽委,而汽车不是简单劳动铜筏括,是高技术情况下的技术劳动弯胯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腔共堕,我到那些国家去考察过隶情寄,没有中国这样受过良好教育虚设,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性访剂迹,那不是每个地方都有的桃弹施。有的地方上午上班吠到蛔,下午到时间钱一领就走了趟。所以对一些合资品牌来讲挥差,中国也还是蛮有魅力的拆莆涩,关键是要拿好东西出来狸负窘,才能谈自主辱。   当然工资涨这是个客观事实恍楼,2011年的时候4.1万话,2015年他们说人均工资涨到了6.2万翠壁,这个不高的般娜抨,还要涨翔。农民工那么辛苦捞,给他一点钱算什么信辜。但是钱从哪里来靶?我在传褀亏损的时候纷储喝,工资涨得慢抨肪师,但是想办法补贴彻沙炉。这几年别的都在减互携,就是员工工资不减弥似,但是效率要提高燎,要杜绝不干活的人贤,最后挣得钱多千杠癸,干活的人还没有机会还毒杠,有钱的人天天有时间去议论秽疙节,没钱的人在干活脯,这样大家积极性都没有了肪晾瘟。国企的弊端就是这个莆。   那么在监管方面畏,工信部刚才也说了标搭挛,我们的司长也说了堡反,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破快,在供给侧这个方面要下功夫然杏。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纽粟韭,作为五大发展理念之首滦金奥,当时这个报纸一播五大发展理念朵泛,那时候我还在乘用车鸡车逆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去老,这十个字耪恍。为什么呢镐?因为没有创新就没有一切碱揪苯,没有协调就调动不了资源府椭巩,没有和谐的话陡捅棋,共享也很难嘶冯,大家不愿意跟你干斡戌济,我是不相信英雄的啤,但是特定的时间会产生一点桶墟,还是要充分调动群众的精神焙,各个方面全方面的参与磺锣,企业的成功除了它的领导者的作用妨钡,更重要还是把员工的积极性调动起来挡惜驴,人民群众才是创造历史的动力胃惯掳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哨攀矾,需要我们从技术管理善沮溺、营销使芍撵、品牌竟熟铆、产品挖、服务全方位展开创新霸潘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革枢,来推动中国品牌进入全球蛙,成为世界品牌默。   第二剃,汽车产业供给侧改革方向与实现虱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厂开。   首先患抡,在自主品牌方面衡梨,我们是追求全球视野开展正向开发犯,坚持以我为主的构造核心伍,组织全球资源肮瘟,开放性自主研发模式土,掌握核心的竞争力夕泼,获得了可持续发展能力么纠慰。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人逛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谜其擒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓄,我们的生产能力标准是35万星奴,但是预计今年我们的销量会超过35万风,有可能达到38万挪顽脐,当然如果制造组织再高一点媚添,可能40万亭醚,也还是有可能冯迷,但是大家别报到40万啊传曝递。这是有体系嗜额但,有制度保障的负,有员工的全程的参与婚佰险。一个别的企业的人到这里来看厂薄揽,他说你这个企业为什么增长这么快魂,没什么别的奈茄歇,员工的积极性调动起来了缉始,他们说晃,我看到你们的员工眼睛充满激情惩,因为人天天在干活的时候就会有理由惹识,如果执着地做一件事情带有一点追求滔,那就有远大的理想逼。   放眼全球差,在开发方面整合全球优势复吭,实现研发的全球化拈,人才全球化朔、配套全球化瞄立。依托国内的研发资源答乐帅,充分利用国外的资源开展研发资源整合病偏憨,打造企业自身的技术体系虐。我们用了将近五六年的时间骏,我们确立了G-CPMA跨平台墓唐唬块化架构沪,我们第一代的产品是引进消化吸收观洁醚,第二代产品已经完全进行了提升摊喂送,但是没有否定第一代剑吞,掌握了数据链妓扩蹈,掌握了开发的流程荡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列款碎。实现了一个平台可以开发六七款车型低信,实现了多个平台车间的相互有机关联巷,实现了车型的变化多赁庭琴,开发上市快法,质量易保障界,低成本圭波冉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设董定。   第二个堆废,坚持质量为先剃,推出精品车型形,提升产品质量牵,加快自主品牌产品开发富微蜕,提高汽车供给侧水平恕陛,推出符合时代的互联网化的产品粳。打造消费者喜爱的精品车型搅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挤徒驼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式师燎荡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织峭详款。实际上汽车不管是新能源也好阶筛签,产品的三大特点俗矩,一是颜值不好看别人不买抛,第二是品质镭五,没品质也等于没品牌拿粒,天天出毛病心里不愉快加,第三是性价比魔亥,就是靠成本豢慷。我们的员工不需要培训就知道品质昧氓香,因为好多从合资企业来色曝,合资别的没培养徽管,就是对品质追求匙态晒,结果就是成本搞贵了睡景任,把品质先过关毁多钱,回头成本再来逐步下降茨涡。我们第一个解决的是品质劳,第二个解决的是颜值逞粪,第三才是考虑成本矢凑椒。成本次世项,供应商的成本我控制不了彤,如果今天在座还有供应商的话编定裴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点雀,还是有这个机会的水。但是我建厂可以控制舵猛,我们内部的生产流程工艺苏,我会重新再造啸颈湃,这个我投资减少了苇承啸,今天也披露一下筋,我35万的规模最多可以干到60万甲。如果创造性一点可以干到65万摊颁莱,总投资50个亿堤膝浩,含整车加发动机娄,这是内部数据定,来给自主品牌共享饺心惕。   包括一些模具加在20个亿撇蔡、70个亿匡,最后的结果我都不相信谎,实现平台化淌愁贯、公开化冷死、可视化痰,让所有的东西全部依照规则阳光推进迹。现在我们的供应商也很满意硅疚两,社会上也很满意空柔。这就是在体系垫,在这些方面的作用力袭,防止一个部位一个零件凹,一个车就不同零件不同标准眉,那怎么做淋促拆,永远做不了好车且。这个要感谢合资养成的规矩船句上。但是自主也会给你更大的动力涛奈,动力是在研发嫁傅,其他方面再有作为鬼项。所以我们是国企的平台鸡晃贫,民企的效率博镣玖,合资的流程藩沧犊,这三句话就是这么个意思不蛋春。   第三个隆彼共,坚持智能制造打造智慧工厂插。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂禽,实现占地面积的有效节约曹霉,我们的合资企业肝汉库,广汽本田在推进第三期的时候颅,就是根据SSC这个原则乏磐细。SSC的第一个S就是小型small疽拦怖,即所有资源空间最小釜、设备小型化;第二个S是简练simple拟,就是除去浪费激,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烧,complete停抚耗,以追求小荤、近筛瞄石、短梧、轻妒挟,最合适的自动化富诞、钠绰桑块化台蜗。所以广汽本田第三工厂运用SSC人图,它们的车间占地面积减少45.5%魄袜,投资减少26%谩蚕蔫,跟它的一二期比节,能源减少了29%赌粮,成本节约了21%刃手册。   第四个坚持管理创新烂窃瓜,开展构造改革拢乳蜂,主要就是我们广汽丰田菲崎节,因为我原来在广汽丰田发动机据,我9年就去丰田一次凤聪嫡,去发动机只回了一次城捍纽,因为当时这个地方环境太好了炮,我怕一回去又不想搞自主了龄厩。但是鼓励我底下那些员工经常去孺,去交流拖撇仑,日本人也还不错茄猩凸,大家都交流淬卑铜。但是技术是交流不来的缚,思想文化还是可以交流的尚猴幂。最近到丰田去了一下兴哇,大有感受锻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莲,它从最关键刮宏辫、最基础的制造环节入手勘歼,开展生产管理创新贩盯谦,从制造轴坡埃娃、供需轴五、采购轴出发醒栋柑,深入开展构造改革墟,实现全员参与勾宝劫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识槽鹃,充分调动员工的积极性弧缉电、创造力记逝,取得了良好的成果夕窝。经营绩效方面蹄,今年的销量增长不多查卫,但是利润大幅提升扮,生产效率显著提高碗。人力绩效方面裸昂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狼垃,管理体系与生产流程更为完善弄翘、合理抗熊谋。   通过改构造改革榷瞪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升偷,根据他们的预计马狙睡,已有的数据钒,2017年单台不良率预计会降到0.01%氰,就是万分之一梯刺。而且现有的工人总数减少1600人饺跺。就是现有的存量也可以变化侩,他们现在不到一万人翁抵半,要减1600人便俯,它新建的工厂危,员工还是要招的粉靠,但有的还是要走奈罗。就是用减下来的人把他投放到这个地方馅拟。   第五涤惧邓,坚持体制增效晌爸试,强化体系创新貌。既然这些企业都到中国来了苦,有机会为什么不学一学呢陪修倾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灯趟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式奖怠筋,广汽本田精益管理广挪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式窟舍。为什么搞一个广汽生产方式坍川?为什么不造一个丰田呢隆赴褐?这里面要说一句弯冻坪,丰田生产方式你不能完全去学棚碎碗,条件不一样酗司蓉,环境不一样撑班,人员的基础素质不一样川护,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溺。你学它必须要结合自己肃,连日本的企业去学它的课凑,有的好多也不成功驶味,当然我不能妄断犀清伦,这是从资料摘的讥时,不是我说的百查拧。   第二个刷篓,我主要员工整车从本田来萎,发动机从丰田来艰,也有一部分本田妻肮,两个企业不同的模式怎么办苏?发动机就要按丰田来腑,从头到尾来耪菇,坏的不学好的学尼官,整车就按本田的来灭弊膘。但是一个企业两个体系怎么运作呢枫猜逃?我说干自主就不能有体系拐篱空,要体系就是传褀的体系删赡哺。不管你是从哪里来郡,包括从社会上来鳖涡,来自五湖四海一个共同目标梗丰困,要干好中国自主品牌闺。所有最后提出了广汽生产方式潮蒋蛇,以丰田为主结合本田集毒,这样把文化市烁拷、体系做好染,但是还不够巩固底氏,还要琢磨蝎,现在体系已经起来微宽。   我们从2013年开始策划颁毋,集团的主要领导说这个很好敢沟赣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捻搂檀。   所以后面我们的产能又不够了丘腑,销量又搞起来了坏拨婪,整车进行改造铣、发动机进行完善笆俩,整车勒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吭权,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%看哼,就是第一条生产线捎嘲督。第一条生产线上半年生产了将近16万腺躲惜,20万的能力干了16万琴腔,实际上还可以做篙,全如果满负荷做的话逗龟,估计干到35万都没问题衰。极大发挥奈迸眷,这个不进行全体系变革很难寒擅。发动机装配线一次合格率99%凶,这个零部件产内库存减少70%伙,厂房面积提升30%背擎,原来不够用胃裂鸥,现在多了这么大的组织啊蹭芒。库存资金减少50%寺灯,更为重要的是这一成果横向展开氰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓷,它的年设计能力15万辆啡尸瞎,8月份的最后一天有个数据壁存,他们双班日产已经达到了650台线腾钉,它的满负荷是700台犯病砰,估计9月份就可以满负荷吵。这种提升的速度滤喝宪,全世界都是先进的爆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妈敖墩,它的一次合格率最高达到了93%痕牡粟,平均水平92%梳孩,接近丰田中国国内水平泛,当然追求的是丰田日本的水平颂,广汽丰田学丰田本厂纬,我们下一步也拿一个计划姓,要挑战就挑战一流孝冕甩,否则没意义当。   那么我们以建成世界级工厂为准则惺忱,以广汽生产方式为核心辱恕开,融合了SSC原则俗,运用创新思维全力发展智能制造技术戒锰涂,打造智能工厂叭。我们在第二工厂通过价值流最大化千事兔、设备智能化四漏,生产线自动化饭粮磕、物流信息化就窘、网络可视化灰凹翁、操作简单化洽华、安全绿色化统、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级呛浪。这个第二个工厂是非澄好私响、非常成功的一个例子咀撑欠,但是这些都实现了桓瘁。   第六是坚持品质保障疟,打造高端品牌割。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗合搽巧,高的效率提供优质有效的供给傲堑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剔,连续三年获得中国质量脸、中国品牌第一兢局,超过很多在中国的合作企业闷仟次,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八测堑剿,所有企业里面包括外国品牌即,与广汽丰田并列第八嗜痹芍,比2014年上升6位郊誊。   第七璃谦赂,坚持客户至上聘狙,提供优质服务鞋,不管是在任何情况下量肥舜,用户是我们服务的对象礁,也是我们的衣食父母屋,尤其是作为汽车这个特殊产品纷,我们对安全癸拌嫁、对生命的一种关怀屉,作为生产制造环节的改革巧肉雾,是汽车产业供给侧改革的重要方向戌肝,但服务环节的创新与改革同样必不可少长倪呈,这还是目前我们相对比较一下衡碘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脆骆日,也是一个什么机构赏且间,我记不不太清楚斑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离被坤。所以在产业互联网的时代谅,每一个企业不再只是产品生产者峨俩、服务提供商典船屎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商串幂酞,服务以各种形式融入到了制造业槽彭、研发设计贫、生产制造献负、经营管理融、销售等环节平。有价值创造的可能弹秘交,就有服务形态的出现擅棵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牡饰涎,两者相互融合骨屁、相互依存铆辛苍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展阂放斤。   广汽在这个方面也展开一些工作率,我们的整车平台将联合金融朗噬、保险稠、物流捶蹄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务澳物珐,车生活平台会涉及多个业务平台勒,除了常规业务平台还包括了配件商城念、用品商城煞布护、社区服务连锁乐堕,用户使用汽车的整体生命周期地,产品的购买只是开始痕侗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务图俺舱,这才是我们下一步发展的重点吐暴。作为汽车服务提供商惊鞍,我们更应当关注的是用户的体验酥帮,以及给客户带来的价值增值感受考劝行,汽车服务O2O的打造漠,也是为了满足汽车全生命周期的需要脖烩,以及品牌和价值进一步提升的需要苍菲甘。   第八等湃逗,就是通过这些改革贤辨,整个广汽集团范围内的成果瑟掠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万猎博惩,同比增长28.8%豁渴成、29.7%禽镣,比行业高出20个百分点殊貌羞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吴埠,同比创下历史新高冠。当然传褀在这个里面那是贡献更大扔,1—7月份销量已经突破19万嗡拖,超过去年全年逻缆,加上8月份最近的数据口轨,今年全年的任务22万已经完成了汗列,同比大幅增长143%吓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篮懈喝,位居第303名睦梯惟,比去年排名上升了59位瑟,整体实力大幅提升握宏汐。   第九乡斥阜,就是广汽集团的发展十三五战略勃。简单地就是一个内部协同创新莎份,外部开放合作霸炊扯,这是总的原则犀,全面实施结构性改革猾记,实施一五一三的战略登,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搔亩徒,这是一个保守的数据每瘸菲,因为传褀搞不好就过100万刀壕,前几年说传褀100万汐健,别人说吴总吧枨,你是不是在吹牛伐拭,现在领导嫌我100万都少了诲肌邻,拼命把产能都整合过来了脆,成为先进的汽车集团屎磊,做强做实研发整车零部件屑份、商贸服务和金融服务五大板块化舶峦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乌够琼,实现自主品牌事业的跨越式发展犊贡盼,全面实现一个“三”酸竟猎,就是电动化箔护量、国际化汉先、网联化三个方面的重大破垃统。   各位嘉宾阮菇、各位朋友刻,女士们授任、先生们猎虹,在需求持续升级牧,资源消耗的情况下誓灰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓力,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稠、品质优先枪、创新驱动的发展路径晌递,坚持正向开发低降欠,提供优质产品含,坚持智能制造籍答,开展管理创新范,保证服务水平沮凰理,注重品牌高端化栏羞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花稻浑,共同推动中国汽车迈向新的台阶荤苹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄:李芳" "  今年3月倡,借百年庆典之际狭乡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向阜,即“智能互联”厢身、“绿色出行”和“自动驾驶”邵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向湿。随着战略的提出烘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蛙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斥匣。在这其中棘侯,“人才”就成为关键问题彼蔫。为此泰茫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕委妮抹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桐蒂乖。   根据沈燕的介绍可以发现讲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拧黄,涵盖计算机毖酮、工程学嗜、自动化世、金融等多个方面词。她坦言哎氰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入马亨牟,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姑匿。因此缝蓝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才浦济谢。”这其中包括互联时代的在线招聘僻,“例如我们利用自己的招聘平台咎时绞、Linkedin锑麻、智联招聘等在线平台卢,以及大学招聘凹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘曹诚辰。”除社会招聘外嗽逆,宝马也会通过与院胁模合作笺艾弄,提前把学生引入到企业中迸,专门为宝马培养人才碧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侈鸡返,举行“宝马同济日”这样的活动沪。“去年我们就以互联驾驶为主题簇嫩籍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品哨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习溉棘贪。”沈燕说道嗽链。另一个重要渠道械,就是内部员工的推荐伤岗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捞篙,让每一位员工都变成职位大使脚恐,在朋友圈进行转发传递登聪。   “我们对人才的要求溺,在能力方面最重要的是对业务的了解艇塑摧。这不仅包括对业务今天的了解贾铝,还有对业务未来的了解讥。要知道未来战略方向是什么估凑挞,需要什么样的技能揪括惕。 ”沈燕告诉记者社叭抢,“此外超,我们对人才的要求是不仅要了解中国场,还要对全球化有所认知吉。随着技术的发展卵瘦替,我们对人才的需求呈现‘复合献,跨界’的特点狠添。但是饭讳彼,这类综合性人才很难直接从市场上获得块四剐,需要我们进行入职后的培训鸵。 ”据了解赋逞叔,宝马(中国)每年都会根据员工表现扯判岸,提供给员工出国培训以及交流的机会奥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流笆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换喉,以拓展视野凰,提升能力茬士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为废,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是础耽,吸引并拥有了一批充满抱负堂禄、专业的本土化人才爸湃品。而面对未来裂谁,本土化人才也将承担重要职责痹百,“这包括为‘在中国财茹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向镶桶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中葱。”沈燕表示艰难。2012年枢掂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题廖揪,并在上海组建人工智能团队杯渤疚,承担电动化和智能化的相关工作蜡。另外卵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门豪屏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨江。 这个团队将研究和紧贴中国市陈廾馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地校酿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中切摆袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩档灭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雌,用“数字垢滤呕、概率据晃、未来”为题嗡唇斗,论述特斯拉电池的高密度翁导胚、续航里程及电池的安全性阿临蚂。对比国内输,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车比勒,并预言电动汽车和智能手机一样结,电驱动和自动驾驶注定了是未来脖孪,不可逆的未来税凯。 以下为原文蓖炊芯:   关于密度和里程数饭日香。 特斯拉Model S上市已经四年多了惧毒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舷,至今为止一个都没有兑现肌躲垃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逗奖撤,里程最长的量产纯电动车碎等伟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结韭缚,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法龚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溃,忽悠消费者榷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准虏囱,里程普遍降低10%以上)来体现里程罐蛙,在有些国家辅助使用NEDC的标准跨户,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纫季。   关于安全性和自燃率妊。 自从2014年初安装了底护板哥和,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)莎垒逞,远远低于燃油车坡丢,各种撞的惨目忍睹事故惦,也都没有发生自燃竣爱。相反桨哭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杀禄睫,却成了全世界自燃率最高的机动车受瘁栋,更远远超过了燃油大巴的自燃率财。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理碌晦推,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门呵,车门闭合的时候已经有点变形了)箩烤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业氮,几乎可以说缮绣:特斯拉重新发明了电动车苦。    国内真正用心做电动车的企业搏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芦息,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机窜韭、变速箱虹、油箱等投,改造成电动车的事情)蠢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了掇,才会全力以赴来押注电动车譬岗。当然瓢,也可能是很多品牌都在蓄势待发榔岭桨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招娃交。    电动车不是什么弯道超车旧,而是换道竞争渐客。    今天的电动车配痊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剂脱埔。待机时间是诺基亚的几十分之一奶邯,软件也没有几个幕,通话质量也不好拇,汉字输入也麻烦的要死艇。和智能手机一样熊,电驱动和自动驾驶注定了是未来敲,不可逆的未来细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   2016年8月30日梦,在北京新浪总部竿核百,北汽新能源充电部门副总监陈保江耸褪、北京华商三优总工程师丁晓伟宝堂、电庄总裁兼CEO先越寡方访、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肌阮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捍虽嚷。    作为新能源汽车销售终端环节告,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线方辨扇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁藿蛹伞,更是充满了诸多困境陆,不为外界所熟知癸唬统。    那么岗殊,作为中国最大新能源汽车市撑涟刑,北京的充电桩发展目前处于何种状况水筏,北京模式发展的瓶颈是什么个蹭赎厂?有何值得借鉴的地方爽?又该如何去避免失误和纠正癸糠?政府孝灯、车企啤、消费者在这一产业链终端中篙伐怖,分别又该担任何种角色弹辅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山香寒:魏总仟,刚才你从用户的角度土马描,同时您也是媒体人的角度爸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样囤旗兴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲柒攫味,您发现了这些问题之后可绦砰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雇道?    魏士钦察挟:其实我们一直在琢磨这件事垂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说宦,这两点是能够解决掉的猫晚笑。首先第一个刚坊碴,支付疯。就像刚才先总说的崇傻祈,有个银联一样的东西戒筷纱,接下来有个第三方兔绰,或者接下来大家都使用微信支付犯熊,不管是充电桩也好卫,app也好迷解,还是当时的扫码也好徘膜潦,还是微信也好狼沥梨,支付宝也好皖隙,能通过手机支付愤橙,基本上都能解决掉熄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题恳涂酸,我们把支付给它想办法统一了撕松房。不一定统一到一个里边去吹纹捞,大概两三个哺,大家都在用筏,这就没问题鸡。    第二畔,这就相对更难一些了肝赔,应该是有一些第三方平台真正站出来维,能够收集所有的真正的准确的信息棘,其实当时我们自己在做app的时候套入,就是在做摸点的时候狡,我当时就矛盾山显,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点咖焚,后来琢磨来琢磨去酚牵,通过很多用户的反懒Ш芳濉,我定义出要摸一个最准的点软烈,不要最全的混警书。准是什么概念胖票徊?第一础,我找得到蒋坤,第二蝎姥手,我到那去一定能用得上玖。如果我找到它了鞘亲童,也到那去了笛蛊,但根本没法用踞烧且,那就没有用了寥拘肉。所以如果站在媒体角度会读痕,我希望不见得是谁辅,也许是个媒体催参,也许是另外一个平台潭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起琉,但是它也不一定是最全的泪粟,但是它是这些所有的里面最准的侣誊,每一个用户都能找到桩缆,而且有百分之百的体验把电充上膊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镭,是咱们国电的站棘,是快充孰碾。我们编辑去那边准备充电的时候丁伪轨,有六个跑快车的兄弟密,霸占着那个点硕尼磐,就是不让你过去片持扩,这个充完那个充镰酚轮,还剩一个车的时候帆,就赶紧打电话给另外一个兄弟阿隋,赶紧过来充电菲舶。我们不等了问。但是他们不知道闯,在那个点不到三公里的地方葡泊,快到积水潭小西天那个地方冷股鞋,还有一个充电站鼎,好像是三个充电桩还是两个蔚顿邦,一个车都没有暮,而且车位都是空的诉。他们不知道那里稼青唐。而且那个点鼎衅,我们当时找的时候用了三个app辰杯茅,只有一个app上标出那个点节唐,另外两个app是没标那个点馆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离承,所以准确性其实很重要枢梆烫。所以如果能解决这两点免诵酱,我觉得咱们的空置淖镰村、闲置的问题一定能解决茫澈,肯定没问题的随橇苫。这是我的观点卵垮。    黄山娜郊:关于公共充电这个领域狗郸城,我不知道魏总在充电过程中卜是,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沽醋棵?    魏士钦仟的昂:出现过弄卸,很多窗。    黄山录媚霜:这个问题其实很有意思的问题眯,充电桩的标准是国家有统一的标准茶椭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电浆。    魏士钦隆:是这样芦范,最典型的例子就是腾势铃皖,腾势在很多国电充不了巳,但是在小E充电或者普天是能充上黔巷哆。    黄山廊唯泞:我们可以把时间放长一点来看龚,在2004妥、2005电动汽车兴起的时候森,很多人都不知道电动车是什么函库皇,充电桩是什么弯。随着这几年的发展沙奢,物业慢慢都配合了套八,所以从成熟度也好奉纯、物业配合度也好遣丸陶,应该是越来越高的恢笨怒。国家层面出台兑扛,新建小区予以配合兜穷眷,包括老旧小区的改造垢,都会多方面来共同解决这个问题按。其实关于今天的这个话题峨删,我不知道台下还有什么问题要提问的隧。没有的话塑,我们可以做一个最后的总结褥歪。    我接着丁总说的北京模式的问题五憋,我们今天说的是关于北京模式龟妇匈,丁总说了一个北京是纯电的市趁牍⒛ぁ,跟其他地方都不一样芥,上海是极端的痘懂,上海是混动市郴崃悍埂,北京是纯电市场杏。我理解还有另外一个模式测建,就是北京的充电运营商是最多的呛,发展是最快的需竟领,一开始是国家电网贝、普天在推爆仍,后来群雄逐鹿侯,特来电豢俏、星星等等各种运营商都进来了柑憋陷,包括先总这样的都进来了玛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商洁催伐。    魏士钦农:现在已经不止了澎寂挠。我们有一个数据观还抛,说是47个运营商鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构锋侵,我讲点个人思考和认识缺计肋。    先谈思考嗽疵。第一肛矛,供给侧结构性改革内涵非常丰富刑,大家可能更多关注产品的结构性改革漓蚀,其实我认为挝,源头是制度的供给和政策的供给泰瑰寐,再是要素的供给及彼,三是产品的供给稗具糖。    再把这个逻辑关系缕一缕邵赤竣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给帮豹,而制度榔绩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给监伦。所以现行体制下涉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革导磨?这是我思考的第一个问题犬陇。    第二个问题烩饰,是我做企业这么多年的实践和感悟希滔项,企业到最后比拼什么酥纺痢?其实就是资源的配置效率抗。汽车行业也如此爆抚。你拥有多少资源固然重要琳绞郎,比如研发队伍杯,既有一两万人的罚床,也有六七千人的袄抽,还有两三千人的氨就撵,资源差异很大发,但实践证明人多不一定成果就多似,关键是资源的配置效率卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率句涎,取决于一个企业的决策效率和执行效率旧袜貉。而企业的决策效率和执行效率男,又取决于它的机制和治理结构维妈美。    反过来郴郡郴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化答味菏。也就是说雷妓陕,产权结构会影响到治理结构和机制颠仁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乡,进而影响企业的资源配置效率撤穷。    从逻辑关系上讲写,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革牌监枢。    第三个问题绘,产权结构是前提骚建,是源头性问题案闻,多年实践蔷脐思,有以下一些体会娄吵特。    关于股权肥。股东应该优质化卉,股比应该合理化劲揭谐。近期也好砂,远期也好杜淮,你不能把那些对企业治理筷镁附、技术陪共、管理盛荚,以及市场拓展没有任何贡献据怯列,反过来可能还会添麻烦者疯截,当股东识。这样的股东不能要梁瑞兰。    股比结构这块良耿侵,不同行业穿苗,不同企业另敞裁,它的结构模式必须符合市场规则农锯。若是竞争性行业誓,不管是央企套棠动,还是地方国有控股企业宦朵卸,做第一大股东绝对控股茸储豌,很难实现建立混合所有制的初衷嗅。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”设,竞争性行业混合所有制要深混坚嗽,不能简单地浅混拉。什么概念眷恨?国有可以是第一大股东钦湾,但不宜绝对控股浓撕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构坞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化曹、国内竞争国际化这么一个概念摩唱降。既然是全球化倒程,如果你这个竞争主体忙屯,你的治理结构们刃,你的产权结构熄芜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话峦焚舌,你如何参与竞争诚改?道理非常浅显明白倾墩旅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喝努捣。    江汽集团公司制定十一五规划前登路剿,我们就有一个想法青,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撕伶赐。围绕这个思路抄谁,于是就有一个叫三步走的战略规划颊。    第一步怪钞堂,把国有企业员工身份置换掉搁,从根本上说毙,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处焊乘屠,对职工也有好处母,是多方共赢的一件事情辜天发。我们知道睦瞧,国有企业这条船不管怎样垛,开得好急搪校,开得不好幂石,哪怕再破再旧必陀,只要不沉下去磐俺,国企员工都会抓住船板矮饺,不愿意下船捣。    如何把员工这些观念转变过来吴厦?只有让他们从企业人转变为社会人攀。因此硕洁宪,第一步是2006年俺庭,江汽集团公司所有员工进行身份置换锣队聪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会桨蹦逗,作为每个子公司的投资主体咸叔劝,共同组成投资公司疟篓飞。    这样局淋僻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东捐熊巫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谰驼仇。    第二步苦聊,我退休后浇颠歌,引进中国建设投资集团有限公司贩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司讲邦诡。初步实现产权多元化晌。    第三步袜瓢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产丛,包括安凯客车的控股股权峨多,整体运作上市浩常并。去年1月获得证监会批准穗爽,上市公司已挂牌稻。    通过这三步走——置换身份糜钱尝,初步股权多元化挎,整体上市鹊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的们晒,对留人起到了较好作用担。在工业化坷、信息化瞳、网络化尤其是移动互联网时代嫁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筐,股东或雇主和雇员之间的搏弈馆菠,更多体现在决策权和分红权领域辛。    为什么IT产业汤,特别是互联网企业发展如此迅速始革理?正因为它有这样的产权结构耽肌奔,这样的体制机制僚蠕。做得好的互联网企业纤犊,股权都比较分散酱纽,管理骨干和技术骨干都有一定股份结痘腹,可能这是大趋势腥额。    互联网行业资源的竞争和协同说蔽,最终体现在人力资本价值上滇,他们要参与公司的决策和分红薄。这个问题如果不突破蔼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玖。   存量是稳定剂缴,增量是兴奋剂    那么锋俺,内部机制如何变革糕?    1990年我接任江淮汽车厂长聘绩封,当时非常困难糙,留不住人稠僧偶。有些人选择离开寸父,人往高处走戎,完全可以理解奉。留下来守摊子的这些人不容易昂磋盟,到我2012年3月退休秃朗呜,这22年时间里版茹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抗肥。    第一阶段是2000年以前词。可用两句话概括块班,第一句叫做存量相对稳定台熄拒,增量拉开差距幢忿缺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廉壳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姑,可能就有问题乒。因效益提高而增加工资缓纬,贡献大的就多增锹,贡献少的就少增殊称窝。即便没有贡献顷巫,原有的存量工资也不会减少枯嫡季,即存量是稳定剂福筏杉,增量是兴奋剂笛朔很。    第二句是有计划按比例增长工资汤溶浓。也就是说靠缎揉,企业效益再好桶,效益翻番工资绝不能翻番哄。效益不是很好眯,工资也要涨赡辉。为什么撅?因为国家年改革开放30多年纷稳,经济20多年高速发展珊,物价一直在上涨偷,生活成本在提高唉康,降工资就是降生活水平氨许涂。所以我们有计划按比例增长工资拧,以建立工资蓄水池碍题,以丰补欠拖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酷苔。    第二阶段是2000年后喷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式论。    第一部分是份团玫,区域领先的现金收入岸。和北上广深不好比卢屏瀑,但在安徽及其他城市的同行业者中泉,我们的薪资收入是高的舱及合,员工及其消费能力比其他企业稍高酒适拐。但现金不可过度发放畔挝顺,这是心理学撂沙。人就这样逼桨,口袋里现钞多了后饺栏布, 像一线工人泻桓蹿,包括技师在内茸歉,他腰包丰实了限贺撵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娠。    第二部分是大福利毯烫。我在任期间死,江汽集团公司解决万余套集资建房娶橙,还有大学生公寓丹叼殊、廉租房等;自营的物业管理做得非忱ο曰模好忍,很便宜磐侗,还有免费午餐攘搅讥,包括洗衣房等墨噶雄。有大福利旧,有小福利荤吃,五险一金都取上限提撑。    第三部分有限的股权激励仟。    区域性领先的现金收入莆、大福利喜糖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式唱捞凳,这使江淮汽车员工享受收入不低咎巧侮、生活成本不高的待遇佬沥魏。也使人才无序流动降到最低湍蛾。我在任22年膛,江淮的人才间睹蠢,不管是管理人才还是技术人才阿败,几乎没有怎么流失考。    外人都觉得很奇怪杏。当时有个汽车企业派人力资源副部长屡竞详,在江淮附近找了家酒店颇奴慑,一住就是一个月彻,每天晚上打电话找人倘,但没有人为之所动毖鲸。    究其原因菱踢卜,当然也不仅仅是待遇和福利才,重要的是文化留人搐款,怎么能留住人心卡芹卡,这是其一呢。    其二沉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毫,使员工的成长速度可能更快兑谋接。    其三径罕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径埠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径殴片,但我们有三条路径铝骨粕。    一是管理人员成长路径昂缔:管理员灸亮、助理管理师汐少势、管理师噬、二级副经理梢、二级经理苹撵熊、一级经理连拍。    二是技术人员成长路径仍:技术员舱、助理技术师沥、技术师;设计师诵、主任设计师亮酱瓤、设计总监缚霓、技术中心副主任仕床观、主任等燎潞。    三是技术工人路径脆:高级技工告乌唯、助理技师盆、技师深、高级技师龋卢缉。高级技师的薪酬捍,甚至比二级副经理拿得还多讽。    这三条员工成长路径裤送烤,每个岗位都有岗位说明书司。你要申报这个岗位磺,必须经历什么培训贬脾,需要什么绩效咀话,才有资格申报菠笺。上什么岗位有明确的薪资标准栏风,“升官同时发财”里蔑,用人用工尽可能做到公开公正透明禄。员工们也看得很清楚炊,只要好好干闯凛,就能够成长柑。    总之翻硼,在中央政府大政方针指引下忻桂胺,切实此湿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法活,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绊。    尤其是产权结构改革膳,不要消极等待主管部门来安排列,等是等不到的汇逝恼。也不要对现有体制舒擦疾、机制太多无意义的抱怨茶衔,只要动机纯正屯,对国家对企业对员工有利上垃酮,就值得一试肆,这是我在江淮汽车多年的指导思想施嚏糯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋葡,但一定是基于稳定性俯、权变性膝郴氦、柔韧性基础上的变革拾哆筹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通巷火驳。同时切记不管做什么事情逃倪昆,一定要取得合法合规的文件依据肺拿痛。    在沟通管理和内部运作方面请挪麻,如何适应政策环境挽熊吐,是对企业负责人的管理智慧的考验浇桃瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办监。   当下困,在互联网经济蓬勃发展双扭酮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虐勾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拉、汉腾韦冗、乐视才卿、蔚来太巧、Nevs凡微、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拔。但这些新思维硕行妥、新模式遇到来自行业棺、公众和政府有关部门的不理解和质疑焊。为此寰球汽车邀请行业专家禄、新势力企业领导唱溜、主流媒体高层箱空,就大家共同关心的行业趋势讥、创新模式萎、市场预判等话题展开热烈讨论舜袖。   程远瘸滇讹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玩犯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录设:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仓菩唐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杜荒省,也是一个全新的问题落,所以我觉得应该是个很有意思的事倾独乔。今天让我首先来作一个发言迫,我觉得是抛砖引玉窟田晾,我想把石头抛出来沏,引出大家精彩的观点贾衰价。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逝疽察,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫂篱店,他们该不该进入汽车行业茄伤概。大家知道咕勺,这几个企业全是新人滑劫齿,以前都没有做过恼,在社会上是有一个反响瑰,有一种争议袜纠深,说现在已经非常挤了赡卜,我们已经达到了2500万辆的规模阮,100万辆的企业已经有六七个了半孪僚,还缺你们屑?你们现在还有机会渡秃?我想说这是一个很重大的问题怕剿,我想这个问题为什么说是战略问题怕,中国汽车业一开始就有这个问题电。   我的印象中谷凌踞,我觉得中国汽车业有很多政策喀,也有很多重大的事情黔,但是我现在回忆起来窘诺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大券努囤,一个就是开放引进孔翅扰,也就是合资男,也就是所谓的市场换技术穆催宽。另一个浪潞夯,我们做了一件很大的事情小,叫反对散乱差容。这么几十年来潦天,在我们的汽车管理部门盾,我们就不说谁了诚坷痊,大家都很熟千,都是朋友凰贸,现在都七八十岁的人饭荡。我进入这个行业30多岁垛,已经过去30年了抗,这些人现在已经退了鞭漂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嘛,一个是合资引进全筒,一个是反对散乱差奴冀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓄驰,即刚才说的市场换技术氮凡竭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车此俺徊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冷帕钎,只许有资质的企业做驰茬贬。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刃筐,就叫中国汽车工业总公司谢。后来哪,提出了南北划界秤岸连,想要一汽在长江以北畅非跨,二汽在长江以南醛刹,形成一个竞争局面漠。这个想法没有实现估,当然再早我们搞过六大公司蹋,但是总体来讲瓶竭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争控。   我在八九十年代写过一篇报道宦,我就说中国汽车为何怕竞争浅路捶?其实现在想潦,我们争论来争论去就是一条好才,国有竞争纪,我们认为企业太多了郝晒下,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理另。   那时候从国家宏观的角度捎动岛,陈云同志提出了一个经济学观点笔从,叫做鸟儿在笼子里飞坦涵,年轻同志可能没有听过辈。虽然给你放飞特孝,但是你不能乱飞姐搪呻,得在笼子里飞蚕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灭,所以我们提出“三大三小”投,规定的企业能造车溉钙衡,其他人都不能造车澎局情,认为进来的就是捣乱拒磁绩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章素,后来被总编辑改为无心插柳疵屎奈。我们一心一意想扶持的企业搞上去滇,但是我们不想扶持的企业又在出现吵汇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面狼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意加锤,为什么呢豌清巧?当然是我们的基础比较差炭,一无资金钡催吭,二无技术下琼,三无人才串凉,白手起家繁薄。这时候我们引进外资翁竣,有了资金蜡颈、有了技术滤穗汇、有了人才羔燃牢,奠定了我们汽车的发展基础抖疗。但是只走这条路等于缺一条腿罢崎嚼,只有引进外资祥喀,没有自己的发展啊弘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业塑,反对本土企业寐粗,所谓自主企业环板,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苏筛勤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仍癌徐,奇瑞杠烘把、吉利踌氯、长城愤缮吨、比亚迪慑穗,没有一家是合法造车的企业溺掸,方式大家都知道史携,买一个不生产但还有资质的企业鞠,就是所谓户口本官吕,然后就开始造车失。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泰,该死的企业死不了亲汉椭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翱凛,这是一个很奇怪的现象蓟没排,在其他任何国家都没有这个事情侮唱华,只有在我们国家竭飘阜,这变成了一种无形资产铜阮。   所以腑妒将,后来工信部成立前夕淮蓟,在发改委发布了一个通报吗,宣布哪些企业要死戮,其实是一个作秀奴缸。因为这些企业本身已经不存在了清,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘶,就不会有这种奇异的怪现象扑凸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廓,我们把汽车产业的市场化虏铃酸、自由竞争的方式忽略了倾刀,我们把它当做航天航空管理氢乏。所谓集中力量办大事簇衡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惋匿绦,像航天航空只发射一颗卫星建假,只造几架航天飞机盎糠,但是汽车绝对不能这样贩矫,如果我们中国只有一个汽车企业首协少,我们今天无法想象能够达到2500万辆焕锚凯,我们可能还在200万辆以下徘徊拆辣惦。   我们想想我们当时的规模痉姓岗,讲起话来佩磋逻,我们一点底气都没有弓,全中国所有汽车企业的力量博单,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煌谎,所以我们那时候是没有底气的美仓。那时候蔡总经常讲碴吮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂虎莆,我们国内的某家工厂危串履,搞了多少年芳顷?投资130亿干了那么多年没有干上去匡跺,现在回头干干长氢,别的合资企业在武汉干140万辆车焚,听都没听说过他就干成了确虾。   当时我们确实是一穷二白胃群遁,那种情况下我们引进外资嘲,但是不让国内自己的汽车做伸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敖变,变成了外资企业廷、跨国公司一股独大诧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌翠独。   中国其实为什么发展到现在这个状况岸惩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差板,在座的年轻人没有听说过表剂苔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嫁头胖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暇。为什么有审批制鸽财?审批制就是为了反对散乱差背,所以你不能随便上企业煽墟偏。   我们把进入产业的大门关得很型杭稳浮,一方面对产业造成了很大损失氓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会熟睛。大家知道关沧,那时候汽车卖多少钱谁孝?桑塔纳要卖了20几万片粟材,当时说两万块钱荒荚惟,八字还没有一撇俯痘,订购两万多辆铣铃,在桑塔纳卖20万的时候川,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来靡。那时候的技术标准冒暇份、排放标准都很低废,我们会很快发展起来达甜凌,但是我们失掉了这个机会亲虎。这是产业上的一大失误鞘颂肆,就是反对散乱差密挤肺,阻碍了中国自主品牌的发展剩。   我觉得中国汽车进入2002年祥尚败,入世以后就发生了很大的变化汀乘,这个变化就是放宽了茄固,应该感谢国家经贸委前司长疯谱,后来发改委的副主任欧新黔瓶,他在这件事上力排阻力飘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来阜,有二三十个企业进来裳乡娠。在这时候卿啃跑,包括奇瑞妒微、吉利莫、长城羞伴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弧揭少,所以这是我们企业发展一个好的契机溅,这个契机来自于好的竞争陈垃痢。   现在大家没有再说反对散乱差技江亥,但是这个毒瘤并没有肃清厘摔,现在要有一个新的品牌出来刃窃,我们第一个想法就是它该不该出来五,又来添乱倾竭卡。所以在这种情况下诗茅,汉腾出来以后秘辑,我当时也没有太明确的认识棵,在网上一片谴责声的时候袒次鲤,我就意识到了这个问题书涡猾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的岸箍浑,大的打败小的丝侮陛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼随魄,快鱼吃慢鱼莲家。汉腾给我一个启发吃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲叙匿抚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淑谷,今后还会存在崔搅。   现在一汽恃管、二汽非常困难鞍错,包袱非常沉重存,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刹财,但是最近连一辆好的车都出不来蓖。现在真正有活力的企业是谁呢缅幸厢?是长城殊诉踞、比亚迪钠缸、奇瑞聚、吉利峦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用律垃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挥,让大家不要惧怕竞争仓分,竞争只有好处世。我们老是说过度竞争怯豁,实际上没有过度竞争皆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的呻揣,经济规律本身有一个调节作用取妈,一旦过度竞争它会自动退出玻。   我们的出租车管理很失败盗萝透,就是我们怕过度竞争苏揣,我们把北京市的出租车限制在7万辆材槐,因此打车难扫、打车贵猜,群众怨声载道荚犯。凡是放开竞争畔夯瞄,像家电产业大家都知道鞭,为什么发展得比较良性呢怖?就是因为放开竞争杆屯啤,是不是先来后到呢棘秦淮?我们现在想想80年代暮副蹋,61家电视机厂徒红棠,现在上哪去找武航?大家熟悉的品牌努,北京牌普肩蜂、昆仑牌吃,我前天在飞机上看到长虹靛,长虹居然还在居,出乎我的意料末。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存豹继钎,现在新出的电视机厂串普禄,TCL过去有吗天?就是长江后浪推前浪柬,我们永远不应该对后进者说不蚊蔑很,我们一定要这个变成一个共识溪,任何时候都可以有人进来谜肠犯。就像他们说的驼,任何一个行业都会机会剐琴。今天在座的各位都是新进来的嗓表推,我觉得你们的机会大大的有突吻许。   我的砖头就先抛这些盖檬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汲封:沈达炜 版权作品缴橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权贤庐晌,严禁转载书队芒,违者将被追究法律责任虾叉颇。 获取授权" "  徐和谊说呈,当我急的时候戈竭涛,老唐一乐皮似赋,哥儿俩(的配合)还行坚辰。双方都是坦诚的心态淋,就没什么谈不成的事情苍。    唐仕凯则认为盲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辣,基于双方的相互尊重盾关。合作中霜团,尽管文化不同巧慈柔、目标不同氦蒲,都能坦诚地交流呻废,达成一致涡,满足消费者需求栋附皆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事静桑朴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚释粱彩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事凹把拓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯犬川几,接受了中国经济网等几家媒体的采访母昆唇。在奔驰E级轿车之外蒋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作令妹钳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阿仓,徐和谊说扇匙骋,关键在于双方的真诚与坦诚佰棉怠,这与我们的性格有关返。我的性格是直率恢,而唐仕凯先生则是含蓄赋老斧、温和厕,哥儿俩(的配合)还行理短镁。双方都是坦诚的心态窍酵鲁,就没什么谈不成的事情蛾。    徐和谊谈到怕贝姑,合作中谢,彼此考虑对方的文化哥砰、体制坟,对对方的决策机构都很了解勒孩伍,也想知道对方的想法射焦,并多从他那套(系统)思考搓燃层:靠不靠谱编,可不可能聪。不能瞎白话狗露,不能伤和气悄淋栏,所以就越合作越顺利汗耸。    徐和谊认为脓,随着后续工厂和产品的导入洛巫歇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期超浇。    他还打趣说毋蒜,唐仕凯先生文雅界仙恃,当我急的时候南吮,老唐一乐葡涩井,我们的搭配非惩梗合适谋噬畏。    唐仕凯则认为莎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劣,基于双方的相互尊重巧。他说阔虎棚,我们与北汽之间有更多的共识疲焙鸿。过去几年的合作稗径捞,大家互相信任宠邵、持久势、坚实叔壳梗。我们有德国人的执着槽梧、坚持搽瀑旗,在双方合作中嗡双辉,尽管文化不同抱认僻、目标不同储横,都能坦诚地交流施籍氰,达成一致肆,满足消费者需求高任,也能让优秀人才有合适的岗位节傻。可以说络触,北汽与戴姆勒建立了最好的堵订绅、双方互信的关系雷式宋。    另外吃社,唐仕凯指出颂哎,中国业务的发展容,离不开经销商伙伴的精诚合作洞莽藉,他们积极履行对消费者的承诺抒变、关爱怠,也与我们建立起非常良好的厂商关系烯。    他强调品龟僵,我们与北汽的合作讲,增进了双方的关系少皮矗。 全新长轴距E级车上市现橙罟磐,领导合影(右二为徐和谊疏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手推,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说纽刻,目前僳,我们的合作是最好的秃。认真总结以往的经验把嫁适、教训损前,特别是过去的错误鳞奖难,接受媒体的帮助方、批评兢,因为大家对我们有更好的期许班。目前逢,我们仍没有达到自己的目标氖,在中国市场还是第三名揉缄。但是泼亲赎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坎皑歉。因此票汀,我们还需要精诚合作宪冈,力争打造一流的企业;精益求精荷逢瘁,建立一支一流的团队滴瘟。毕竟卞,我们的公司和事业都很年轻拈寿,在发展当中最重要的还是关乎人湿能汞。因此平立,我们不能只顾眼前蹈,应当放眼未来膛嫩非,希望取得更好的位置煌揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺滥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佛:    各位领导系染娃、各位汽车界同仁狼福:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛佬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棘。今年论坛的主题聚焦安全稳,我觉得非常有必要弹炕蹲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侩糖胸,已引起全行业和全社会的关注避计。    今年以来拼枪沸,在国家和地方补贴政策的助推下竞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情期,1-6月靛间,新能源汽车实现销量17万辆妊,同比增长126.9%痢垢僚。其中纯电动实现销量12.6万辆孤柔措。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆疚喷糠,预计到8月底炽栖,全年6万个新能源指标就将用尽泉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆什,同比增长170%碉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置妈。    但随着新能源汽车销量猛增闷,其安全问题也逐步凸显采式弊。仅今年上半年龚磷,与新能源车相关起火事件就有11起线规贯,事故原因涉及到电池拣傅巧、材料邢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肌狈。不但给事故车主造成了严重的生命藕、财产损失郸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拳堤,极其不利于新能源汽车的推广廷慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律反蕊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折纲话,新技术新模式尤其如此囊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处眠、火车一度跑不过马车懦避娜、人工智能行业也几起几落拷头,每次都面临着必须攻坚的难题刃翔芍,并随着问题的解决才获得新的认可透瞬。新能源汽车行业也是一样澳劲嘘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椽般,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进祥钒,在蓄积了一定的市场规模之后沮讨,开始到达一个新的平台期钵,开始面临这样那样的问题耸霓。而我们认为啦达咖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题厂阀。    首先嗽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足修慈。    今天我们面临的新能源安全问题将,一部分是技术问题迪法,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蹲髓。但更多的是行业规范问题妻,由于新能源汽车市场发展太快圈惹,行业法规建设相对滞后焕,安全法规不够健全骸烂,相关标准缺失水僳,再加上消费者安全意识不足俗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邓,共同导致了一些安全问题的出现互。作为一个新兴行业歌觅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规布缝、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卞疙,这是新能源事故频发的原因郡,也是新能源发展到当前阶段琉,我们必须着手解决的问题廖薯。    其次厕徒撅,安全问题是消费者关注的基础痛点扦试碍,必须全力以赴加以解决诲撬合。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹊咀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准补么剑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全精团蓬。我们经常说徽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点晚栏,但是没有了安全这一基窗咽丁,里程的远近本身也就没有了意义噬屡。新能源推广几年来空,市场上对安全的质疑之声始终不断挂革,说明广大消费者除了里程焦虑饱,还普遍存在着安全焦虑琴黄淑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑喇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡退弯公。着一把火就可能会毁了一个行业傅醒,在网络时代这种心理传导完全可能发生仇釜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咯桐,必须将安全问题作为头等大事来抓局兰室,否则就会被消费者所抛弃颂杉率。    最后诞哀卷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逞酱,也是发展的动力源穗捎半。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破关浑瓤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敛绞,才能得以持久生存牛。千百年来府,人们围绕着使产品更加安全可靠汀肚谋,不断做出创新非纬镐。及至今日橇赌,我们投入无人驾驶汽车猎、智能网联汽车的研究祟芳,很大一部分原因柿藕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抛裁脐。新能源汽车作为面向未来的产品融色工,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞄沦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抨晌描。    由此可见晒圈前,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈侮测,粗看起来林林总总梧,不一而足;但是究其本质悄,核心还在安全人处勺。破除了安全问题泻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汗塘详,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畦幂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芍涵,而围绕安全问题不断攻坚克难顿窗,新能源产品和发展模式将不断创新欣嫁,不断创造社会价值蓄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狄,我们从一开始锯钩冬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓青陡瓷,从战略高度提升安全性膛抹,居安思危霖,未雨绸缪节涤,从研发回犁继、生产到售后服务蕾挟赔,都布下层层防线陷侠狠,确保产品万无一失吕息千。    一是在产品开发上加强安全功能设计衅趟,从源头上提升安全性赁剧遣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障攀钱同。从产品的开发设计阶段衬,我们就从整车控制箩、动力电池鬼、高压安全等方面以高标准进行设计譬。在整车安全方面棋圃等,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统沙倾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捞迁。在动力系统方面珊,我们从材料汗点耙、电芯经息、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计深,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祈韶昂,降低电池短路和起火的风险碌算看。在高压系统安全方面挛孝供,我们从防水会、防火拿睹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计戒,高标准强化安全功能损蛇骆。除此之外嘉猛,我们还充分利用智能网联技术菏廓狄,对新能源车运行进行实时后台数据监控淖那,建立事故应急响应保证机制荤挽,为新能源安全使用保驾护航故拘勒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抵负那,以高质量产品确保安全湾驮狈。在新能源汽车快速发展的同时弛希磨,北汽集团不忘发展新能源的初心丝滑谁,严把质量安全关凌。北汽新能源生产的每一款产品团,除了要通过传统车都要经过的质量验证外集凳璃,还要对电池爸天始、电控系统进行严苛的测试与验证藩柒。目前篮隙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煞窍,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸥跋,电池系统安全可靠性测试标准50项猾传,BMS策略安全可靠性测试标准33项陛弥,这些测试包括长时火烧测试湾韭扣、电池剖切测试酣童脱、极限跌落测试和电池浸水测试等触。同时酬尘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泼兴。上半年咕汕亢,北汽新能源接到订单2.6万单射滴譬,但在资源不足的情况下齐,我们严抓质量关京,绝不为销量而粗制滥造拐吹,最终完成15052辆的销售任务尼坊,订单满足率仅58%目灌,但却实现了上0事故率的优良成绩松需洽。    三是加强售后服务与培训痢淡,让新能源车用户买得放心情沪,用得安心烹饶拢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障齿茎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统龟捷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梳,包含车辆保养嫉彻休、车辆维修搬、紧急救援凭辨嫂、充电设备喂丘吴、增值服务零轮、客户关怀等多项内容嫌齐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唉痴颁、维修虎喘,并对服务完成情况进行跟踪监控坊娟,形成服务闭环舌丁深,确鄙甓洌客户满意筐碘灭。同时芒夸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撮,对车主进行说明和操作演示佛殴饶,并规范安全培训流程椽,提升新能源车主的安全意识妥切。在此基础上厕隆雄,我们还创新营销服务模式坍滔,今年8月12日霜杠幌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金麓另,不仅具有推广新能源车的效果付,同时可以让车主及时更换委瘁、检修旧车上的老化电池坪,通过我们的新模式给市场提供更多安全午窟、环保刑损趟、高质量的车型椿,给消费者更安心的消费体验岛。    各位领导口诺、各位同仁罗菏:新能源汽车作为一个新兴产业李锤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搂,出现一些安全问题豹叭乖,这在快速推进过程中也是难免的倒酞写,是我们必然要面对的问题窝陀蛙。因此新能源安全问题疟,绝非某一家企业能够单独解决厘航阜,它需要我们整个行业的协同并进氓馆。    有鉴于此钵承儡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹄,不能因噎废食荡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心签忙,牢记我们新能源事业的战略使命溉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孔差,以持之以恒的韧性堡,推动政府毒此、科研机构及梯傻、行业协会荚炮兽、企业乃至全社会开放合作四匡,不断建立安全标准砍婚解、不断规范行业行为锑钾么、不断推动技术进步霸筒、不断优化消费者使用习惯拱董,不断实现新能源汽车行业成长成熟佳、发展壮大脾袱耗,实现整个行业的可持续发展队谰揣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖免:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长维犁,各位领导竭请、各位专家穷板搪,业界的朋友们箍:    大家好!今天掣嫁念,众多长期关心纬孪骚、支持中国电动汽车产业发展的领导阑穿奇、专家和朋友们齐聚郑州伺如参,共商大计狼。作为本次论坛的协办方酥娶梅,请允许我代表宇通公司枢,向到会的领导蔫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里壤沁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秘颂。    近年来吭涵,国家出台多项重大政策咐迹,从顶层设计谱修、推广应用蒲凡、税费减免罐捶、购置补贴梢效薯、生产准入娘、基础设施等多个方面碴,保障新能源汽车产业健康快速发展缅玻。客车作为电动汽车发展战略的切入点疲,是电动汽车普及推广的重点领域撂佬。至2015年底弄喇络,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勤钱,占同期所有客车推广量的13%喉飞,为城市节能减排橡力沮、绿色交通出行做出了重要贡献墓峰。    财政部荚畦、工信部沁缉、科技部掠蝎粳、交通部陈朗秀、发改委等部委疾,通过科技计划栏唐旅、产业技术创新工程等重点项目进行支持芭搽悼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化菩莆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寝牧:节油率枷丸参、续驶里程等性能不断提升漂挤,动力电池能量密度潞行斗、驱动电机效率等关键技术迅速进步峭皇。    具体来说髓德揣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扭舒钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猴、节能与控制技术方面已实现了自主研发脐坍溶,大部分电动客车均采用国内自主控制器穿苫,整车性价比高兢,满足市场需求卤借怖,节能效果得到消费者认可匣。    二是动力电池性价比显著提升帽说镰。动力电池挖厂秦、关键材料国产化进程加速位粉,安全性和工艺技术持续改进碧渤百。与2010年相比群老,动力电池能量密度提高将近一倍拦盟,成本大幅度降低陛写甜。    三是驱动电机技术水平进步明显系。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诺开,在功率密度绅巩、系统集成度和材料利用率方面显著提升怕呵笛。    同时逃入惰,我们也应认识到抨卫坤,国内电动客车研发试验能力有待提升家纹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距湾柒:整车可靠性聪诫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蔼鸥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秤,寿命孺藕喂、低温环境适应性搐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后屁忙啤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向放拘。    马凯副总理强调勘链沸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障雷。电动汽车由于安装了电池轮、电机毛、高压线束等高压部件措,给整车安全性带来了新的问题捕,而电动客车安装电池容量大镣靡、整车承载人数多汐,给整车安全设计提出了更高的要求瀑乡。    因此缉息访,电动客车必须从防水玛、防火卧、防触电篇觅、乘客逃生疽、事故处理等方面综合考虑玻茶,从研发制造离考、运输存储培仕、维修保养狈、报废回收等全生命周期各个阶段着手卡,在电池安全摄、控制安全佩芒胯、高压安全阶联妻、电磁兼容等方面进行技术攻关殿,全面提升安全技术水平挂刃。并对车辆弥佛粕、零部件运行实时监控高悉惠,起到预警作用古栋畔,保障大规模安全运营撅。    宇通自1999年开始研发电动客车巩箔侨,持续加大研发投入寺耙,得到了国家部委射姐、河南省政府和各位朋友的大力支持鲁。未来统,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呢幌第,围绕电动客车轻量化己埂、智能化惯地、网联化以及智能制造等发展方向桔,立足自主创新墒袄,掌握关键技术浩虾,提升安全水平士渤,促进电动汽车产业健康快速发展陪慑贰。    但同时荣,为了推动我国汽车产业的转型升级辨,实现2020年500万辆的目标立,我们依然任重道远痢触怪。行业的健康发展菱缆,离不开国家政策和社会各界的支持管淖邵,我们建议眯呵:    继续支持产品品质提升和新技术研发寺。在纯电动巨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犬,研究开展创新工程二期项目等峰巫,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸽鲜布。针对燃料电池客车磨,我国和国外先进水平相比还有较大差距千,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度轻,尽快解决关键技术问题犀发,推动产业化发展穿陆。    电动汽车正处在新产品推出的初期磋掠,技术飞速发展趣敝翻,面临很多未知领域的挑战竟,这些不确定也带来巨大的创新机会节链忻,是企业旅、行业和国家的历史机遇籍人,也是赋予我们的使命和责任秤阶青,    我们将坚持创新篮桨解,努力实现产业转型升级和健康持续发展创伺钱。    最后吓镜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "陈清泰吴蔫蓉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办禄般锭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”挨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”噬辑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擅秦,回应社会的关切玛瘟,引领行业的健康发展步碱。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台防,围绕电动汽车安全和创新等热点问题俱,广泛交流疲潮犯、献计献策改犁敲。    首先是创新引领问题我。    去年遣瘟,国家多种政策的叠加效应充分体现卜富,电动汽车呈现了爆发式的增长位。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烫淮,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善贿,并得到大多数试点城市的积极响应诲。更加可喜的是渐,电动技术逐渐被消费者所接受停,潜在消费人群在增长湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绢喘慌,总体上款,这还是一个政策驱动的市诚迨场,它的不可持续性已经开始显现肖秆烧。从今年起黑,国家补贴政策开始退坡体。种种情况表明适,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期固踢,相应地退伞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒜暇似。购车补贴的退坡暑设,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型接冗。也就是在购车忱、补贴逐步递减的同时巳芜强,政府应在研发环节加大支持力度砂,集中资源支持在动力电池割榷、核心零部件蜗、电控技术附陆、轻量化陪复练、智能化等方面突破技术瓶颈弟。    另外啊淀纷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等领裙钩。相应地腔岸排,很多巨型汽车公司正在加大研发力度甭,大手笔投资于电动汽车午伯递。    这一切表明府,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妨附电。    由此看来朴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堪。    第一啼弟,政府补贴政策进入退坡通道龟,电动汽车性价比提高的进程剃,能不能跟上政策退坡的进程芍朴钮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妊困,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键塑挝扯。    第二盘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仇捅闷,中国肯定是他们的一个主要市场目标间。能否改写我国燃油车发展的历史赁痹顶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立槐暖,并建立起较强的国际竞争力承瓦,这是政府和企业必须认真考虑的问题惜囊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术噶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肮搅喉。    因此练,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钾,那是在强政策激励下的增长凄婆,是不可持续的揩。有些企业一门心思地追逐增长勃叉忱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肺,却放松或忽略了创新和研发七。    应该承认汀阜牢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比苫崩劣,性价比还是偏低的系估。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破率肛李,电动汽车将始终受到半途而废的威胁乖捌盟。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞪,理性地配置研发和产能扩建的投入尉妙蜕。    当前矫享卢,我国电动汽车正在向成长期转型贪非,这是一个重要的机会窗口盆。从全球看阑,电动汽车的技术路线还有选择的余地茅,核心技术尚待进一步突破浩戊彼,关键零部件的壁垒尚未形成适,信息系统还在发展诞,品牌效应还未发力锚板,商业模式正呈现多样化蜗驾习。可以说滇绕使,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绢串崇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略裂谈敦,有较好的积累漆。我们又有全球最大的汽车市场支撑票纤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权括举蝗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇默锨傅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梳垒价。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期梯绅俯,潜心打造核心竞争力焦皖滤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踩唇,另一方面可以与国际巨头同台竞争戳蛇。    电动汽车和燃油车一样嵌萎,竞争力的核心是聚集优秀人才囱涸谰,拥有强大的研发能力场,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暖时。对于汽车产业来说狮,生产能力的扩张是相对容易的嚷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缚。但是饺啤瓶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了捐辣,因为那充其量只是一个泥足巨人脚。    补贴政策的退坡哀骇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量耽,补贴导向将让位于市场导向潜,让位于创新导向轨。优胜劣汰作用将被强化箔翅,在大浪淘沙中霜喘,真正能站住脚的恍退,将是那些具有创新能力贯修、掌握核心技术嘛成、具有品牌效应的企业戳。    关于安全保障的问题地温沉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上垃,特别强调要重视电动汽车的安全问题澳赏敛。这也是全社会非常关注的一个问题搬,是这次会议讨论的一个重点断娶籍。    为开好本次论坛啊拼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研含帘落,并将在本次会议上发布调研的成果驮。    汽车的100多年发展史说明膜矾烫,随着人们生活水平的提高超松浇,出行机动化是一种必然的选择偏宠碌。但是蜡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车脚,电动汽车处于起步阶段跨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外额靡金,还存在由于能源结构改变而带来的篮酷复,诸如高压电路勤、动力电池等新的安全问题具席旁。    因此痘捻,在电动汽车市场快速增长的时候烷,安全应该引起特别的注意暇,无论是整车企业握,还是零部件企业计孺,对于可能出现的安全问题汐法嚼,都要诸项排查项叼、及时发现汝亢繁、找出对策雀蛇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丁毯蟹。即便是这样泵湘,进入市场后的汽车仍可能出现问题艇蕾首,这就需要继续跟踪钦毁壳,不断发现新问题怖,不断解决问题午,必要时要召回已经进入市场的车辆镶。    应当承认氨,电动汽车技术的成熟度还不足甩捷,市场考验还不充分筐粕,消费者的信任度还很脆弱位危,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展角庇。从这个意义上说嗽喇垄,我们必须把安全放在首位迫波跺。因为安全是一个否定性指标添卡,世界上没有绝对的安全苯垒,但追求安全是企业的天职凸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上式境里,要以更多的投入圈诵卯,在设计乔备、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雇。我们绝不容忍安全隐患癸念,但也要宽容失败捌诽伪,因为这里存在着不确定性归。    安全也是规范出来的舰棵伐,要高度重视标准祥、法规和监管的作用据,设计安全的标准和法规刑烘,有些是科学的研究和论证定下来的很,有些则是产生诸多的教训后总结出来的峡柬。企业必须严格按标准和法规生产佃隙狸、管理和运营魏,监管部门则应该严格执法嗽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本强叫乘,绝不能容忍劣币驱逐良币痛蹦。    今天挂,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题堤港,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缺饯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具剐,它还缺乏充分的应用考验溯烫,需要未雨绸缪馈,防患于未然谢獭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘绦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仟贿董,各位同行澳凤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》郴瘸,每个桌上都放了一本陌船鳞,大家可以直接看砰。前面上半场我估计是大家最关注的坍,有一些政府动向硷哭促,他们做的干货绅朔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赂撂涣,我只讲讲技术川构,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”埔米笺,有三个方面贪,有些技术方面的内容是有相关性的博,政策本来是张永伟讲的泌,我在PPT里基本删掉了来纠,大概带一点花偶敞。    首先讲一下电动汽车安全的技术惫未。电动汽车安全技术我们分三块帘哄度,动力电池的安全忌厦订、电动汽车整车安全坎稿、充电基础设施的安全嘎。首先是动力电池的安全性令受拨,是最基础娥、最核心的剩,包含了电安全巴、热安全骂都、结构安全等等陋媳牌。    我要先从科学的角度说一下拉。如图(ppt)卫淌揣,这是电动汽车动力电池的基本特性泛冠平,中间可以看出我们锂电池安全的范围坑菱,一个是电压厕亨粗、一个是温度沪粱,对电池安全来讲楼幸,这么一个很小的窗口里才能安全工作塑侍,如果温度高了会发生一系列的反应翻髓唾,就不正常了期。我们具体来定义一下这些温度返,这是做一个严格科学的实验葛凭,锂离子电池的热失控腑颂筛、温度变化卫平、温度和电压变化的过程龚固。有三个温度竿,T1叫热失控自生热起始温度泊,这个温度一般在90度筏篙潭,接近100度哎。第二个微梢缝,热失控的触发温度慕蓄戒,就是说热失控要开始了咕频。第三个懊,热失控的最高温度掠灯,代表了释放能量酪刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)徐舰妨,给出了一系列的各种类型的动力电池匠革,比方说三元的NCA丸蚊淮、NCM糜、锰酸锂的朴,钴酸锂赴、磷酸铁锂椽蒂,还有钛酸锂的任磊繁,从中间就看出礁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蓉限。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驼,总体来看橙,热失控最高温度比较低一点匈姥努,这是钛酸锂的密挫酷。    太过于学术化一点氨娜挛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程盗权妊。热失控齿淳莎,我们先从热的角度对嚼棚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酥,我们的SEI膜就会分解粪板、负极电解液也会反应氨,隔膜机制熔化另,再到正极分解羔交、电解质分解凑乐钙,最后就涂层崩溃护猛藐,大规模的内短路电解液燃烧弗,就形成了热失控距。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艰精港。    另外一个问题辱潭贩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展量烹,像放鞭炮一样氰捻,一个单体发生热失控能量还是有限的赊,如果在整个模组系统中间扩展茬,这个能量就非常大了射。我们说其实不在能量的大腥洗骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酪壕,但是并不是一个危险的东西苔,关键是没有瞬时释放喘渤继,这是一个瞬时释放的问题管。    诱因裸,刚才说的是过热引起的诞,还有电的和机械的惕,电触发荣口哦,主要是过充漆荷、过放等等接,尤其是过充厘,过充引起的热失控是纬猓害比较大的礁妥,这是它过充的一个过程和机理祷沦锰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纪。还有机械滥用拍媒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火虚夏,这是在网上搜到的底盘的切割实验铺黎,专门看它怎么样迸,机械诱因就会最终引起短路锨膏。    第二部分窃,整车的榷嫂功,现在我们找电池厂开安全会埂妹牢,电池厂就说很多问题是整车引起的脑补,不是电池的事枫氯梢。的确殿,很多问题不是电池本身造成的善蒙井,是外部原因逃,整车送,比方说碰撞会引起课,电气安全趟藩嚎,还有功能安全担,重点是这几方面浑豪浆。比方说碰撞让碘烹,碰撞是最容易引起识,常规汽车主要的安全就是碰撞安全响警危。第二岭豹,各种原因的电气线路短路引起着火吠椭蒙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诉碑,电机控制器聘、电机电子器件IGBP短路了攫,高压捷、拉弧苇奇疲、多处熔断届,整个就全烧掉了魏瞬善,这是控制器烧红了岔。另外一个渐垫,比方说前一段时间南京暴雨之后崔爆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缎杆祥。功能安全家室,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苔赦,电池管理系统死机坚陋屡,但是充电机不知道逼涎,继续充蛙,充过头了吃轮,导致了安全事故妈挞吃,一般150%会大规模的内短路岔,充过头150%巩浅害,不管是什么电池歉廷,包括钛酸锂电池剔登仑,如果充过头也都会热失控的苏鳞,虽然我们知道钛酸锂非常安全奇菲,但是过充之后过压也会引起安全事故桨夹。    第三风骄,充电基础设施的安全淖簧。尤其要说一下充电设备的安全问题溪屏桶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呢,它的防水受撬睹、防尘结、防腐蚀僵隘、漏电天玲达、短路保护等等镰,各方面存在一系列问题试。我们开了基础设施安全的研讨会徊短疥,大家提出了很多问题淡落额,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厩婆持,我不在这儿过多讲孤南。比方说弘辜,我们荣威550就是非线充电着火俺桥珐,自己来安装这个始,比方说外部的“三防”老坍簇,内部走线的零乱夯,不按要求接地等等司替,这都是我们充电设备的问题烧磐媒。比方说全生命周期状态的监测杯瞳徊、管理体系的缺失堑腺,线路老化之后也引起很多问题暗僚。尤其我们在研讨会中有专家提出寝蹈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瞬,因为那里头重现事故之后就会特别严重勺。    我不要都讲问题悼彩敝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果躲枯刹。    第一洪对,说一下全球国际的进展宫弊钾。我们要学习几个幢蜕,一是安全防护方面零们,比方说日产的电动轿车Leaf天,现在接近23万辆棋辽,没有出现过重大事故点恭灯。它有一个安全防护的设计体系内,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蜜芜,而不是说不能做到安全扰鹅。人家做什么筏杯?首先句,有很好的防护设计理念碌把判,它的防护查拉,首先防控事故发生杠,其次一旦失效檀经巢,可以失效不出事舜伙,再次继裙请,出了事菇客,把事故控制在一个可控的范围穆胺傲,控制在接受的程度跟燃油车一样稍栏。是这么三个阶段集,从电池设计吵糯性,到最后可达到的安全目标却徐擒,是一个全方位的设计理念鹅献。    二是设计开发方面斯,遵循了严格的V型开发模式苍赊固,从电池包骑郡扑、睦叟胶铮块捌、单体环、材料僚蹄董,从设计层南山、验证测试层炮,是非常详细的匹陡,包括底层的电池材料锤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奋盼,我们国内的电池厂现在还很少用这些牵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目揭趁,其实这些我们都很熟悉问,比方冲击参匹领、振动忙劲、挤压筏悼桐、跌落哥霖湃,耐干玻块跌落联能鼎、单体跌落等等阿杜碧,针刺撂蹬谱、极端的短路础恢淘、火烧婆、热循环诗,有温度的高低温循环实验水统片,这个好像我们做的不是很多肛阮,气体分析等等察缉,这都是全都做的矗,这是我们跟日产合作交流的焊孰,我觉得还是给大家分享一下峨沪檀,很有意义的潍。    第二诬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倦案道。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)李鹊触,这都是公开的涤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沟履,这是一些主要的专利矢箔黑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿勾拢,这就是一个完整的过程宪。由于成本比较高擎话,其实没有在它的车型上全面的推开毫逗。    另外一个值得一提的闻,特斯拉的碰撞安全性芜嗜,从设计的角度劲嵌懒,应该说借用了一些非常先进的方法疾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俺角筐,发生事故之后仿瓦娇,非常严重的事故也都是安全的攻矫浦,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好车,当然因为它有别的安全性锭实,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荣梁。    第三脓,这也是公开的资料脑捂,三星的电池系统幂帆戚。重点看一下电芯层面双幌补,这是90安时内部并联四个单体电池歧,一个卷绕式的方型电池侮勿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置储,一个是过充保护峦谷孰、一个是防爆阀犁须、一个是保险丝救。我只说其中的过充保护共己,这个电芯的外壳是正极惶额潜,有一个过充保护的阀踩借勉,当内部气体压力增大之后口,把外壳的正极跟负极直接相连邵,短路涟驮,形成大电流弓惕眷,外部短路袱,过电流之后保险丝把这个断开财祈,这个我们是值得学习的叙钩缄。也就是说在电芯层次进行材料灭、电气砷、机械系统的系统设计还是很值得学习的驼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多剧抽,其实它把单体电池当成了一个小系统勺弟灸,我们可以对比一下枚啸,日产电池的奶Γ块相当于三星大电池的电芯从哄盎,就是日产是小耐愠叵牵块疤版巷,三星至少客车上是大电芯健。    未来趋势来看桔腑欠,现在工信部300瓦时吨宠把、350瓦时都是这么高的凸么杀,这是国际趋势敲,没有办法热痘,大家都在这么做侍,10年内我们真的要到350瓦时旦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的编萎伐,2020年300瓦时应该是没有问题的琳炽伍,这个从比能量角度是可以做上去的持,成本也会降低霉蕾滔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的赎,比能量伦莆掳、安全性是一个翘翘板襄,所以我们现在都出这么多事雄,下一步300瓦时派、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知开。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术染趣,我现在牵头中美电动汽车合作彩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性汉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孙侮叫,这是最核心的下一代电动车技术染。    说说国内的康串季,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嗓,待会儿再说问题洽。正面取得成绩酱烈,从材料体系办脐慰,三元正极兽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宛八俄,比方说在阻燃隔膜搏倒肆、阻燃电解性舒、阻燃安全性也都有创新捂,取得了进展寡蕉。从单体电池产品的检测结果来看第变,跟国外也没有特别大的差别簿泼。总之仇拭,从统计结果来看丘,我们和国外的相差幅度不是特别大猫瞥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源损敛瓢,总体电池的安全性保持还是不错的角,这是实验的东西镜,严格按照了国内国际标准妮,因为我们的电池企业也跟国外配套锻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套江,所以我们其实国际的标准都是满足的卷临。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睛唯惊。我也举一个例子剿鹿酞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的辨。刚刚说三星的有熔断器炒环、过充保护器规畏搁、防爆阀奴荡,模组的我们现在电池管理系统等等但式,还有一个问题迁,自引发内短路掠膘蜕,这是一个问题踢脯,我们的制造杂质好才苏、经常小规模的过充过放诉,长期积累以后会自己引发内短路合幸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丘,因为不好重复实验卫慧常,我们首先做了一些重复实验的方法藉擦琶,把规律摸出来了饶,这个短路会形成三个阶段差,内短路的第一阶段范、第二阶段秸卫晴、最后一阶段粹抽。第一阶段只有电压的下降睛舌糜、温度基本上变化不大花彤,第二阶段品,电压下降同时温度有大幅度下降逞掂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测感贺莎。    如图(ppt)浪签,这是替代实验扮蒜,这是算法猩,这是短路的测试实验瓤,这是结果邵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用戒膛傻,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蛔被倒、内短路的阻值都能精确的辨析出来梆涟,提前预警热失控事故协锚骋。    整车安全赖抄,首先是轿车安全棘溪瞧,比方电池的防水猫捆,跟整车关联度很高淀庞,因为静态的防水铜,放在车上不一定防水健,现在都知道IP67荚驹构,其实一些厂家都做IP68了珊漏塑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的滔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盟,我们如果做得好是完全没有问题的判,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计涝啥戏,这是我们做完的设计静茄簇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全让,这好像是我们比亚迪的电动车驳食惯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西粒脸得,做得好我们的防水比燃油车还好摔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好偶湍,关键是我们的技术到不到位屑辈豹,所以我们来谈安全问题应该这么看疵。    第二朽,轿车碰撞安全馁魔,我们做得好的企业也是不错的渴赌肠。举个例子徘镣,长安的短提胸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冷破疚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的护晤,这是产长口股、学瘦、研联合研究的典描。甚至为了将来的发展壁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的链。而且电池包不是越厚越好蓖祥,如何又轻量化攫怜瞬、又防撞茫匈,在优化设计方面也还有很多工作可做茧熔禄。    第三始门,整车电池系统总体的安全保护喝菏帕。我觉得我们通过上次的整车交流会思搅妹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酵脯糠,大家都觉得还是非常不错的豌顿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刚,尤其是轿车企业是比较好的蒙裸,分层骋墩、分级做的是非扯ジ好的挛,比如说高压安全管理系统欣。就是说只要按照严格的流程来进行开发闯举,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的某。    另外我提一句客车撕,待会儿宇通的汤总还要讲的煎,我不多说了蒋,他们有成套的方法来保证安全性层膘。    最后惧伶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议钉。前面领导都说了荒抛嫌,多少起多少起策姓恼,这是从2月份到7月份统计的10起以上信,7月份多起来了痛。现在存在的问题汉狈,我们在报告里面有详细的介绍捍武溯,我在这儿时间关系也不说的太多了莱拟贬。总体来看恭擅系,我们安全性准入门槛要提高木,所以现在在指定各种标准桶粮,要进一步提高标准浅吨。当然还有一个问题问,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的娜咀斑,因为充电桩跟车的接口是老的缮厕,现在要搞新的犬匙,新的总体来看是更加安全的拔炭,老的怎么适应新的劲,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阔律。    我们的发展建议飞泪,我也不详细介绍了嘘,因为我们在报告里都有钎泥,永伟会比我说的更清楚一下话。    第一个漏辅,完善安全标准鹊,制定更加严格的安全标准茨脱千。最近客车安全标准绊、电池系统的安全标准城弯饶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臣盘。    第二个硷,监控体系猫,现在当然都有监控系统磨,马凯副总理上次也说了忻查,监控主要还是要靠厂家监管洛筒,不是靠城市最后的那一级惋蜜落,最后那一级你也不会给太多数据淑石穿,数据最多的还是我们厂家自己完零,我们最有能力监控好挂期叫。    第三个胯剑亭,强化充电基础设施安全管理敞哪,严控地下车库宋、高危场所充电设施建设与安全监管巧盛惰。    第四个荆筐极,改革检测体制钎劳,我们建议建立新能源汽车年检制度库颧,传统车要年检惹,新能源车是需要年检的牧埔,比方我们防水斯、防尘性能斧,新车是好的系坝,老的就不一定了透,我们的绝缘性能富丛、漏电保护等等是需要检验的脾施反,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的仍茹苯,这都是很重要的典檄末。    第五个秤篙鬼,建议改革行业的监管体系襄,现在我们是准入下,有几千个车型渺汗,客车是很大一个数驶,很多厂家都进来了箔及,不能说让谁做锑、不让谁做般,我想将来要引入事后监管的体制钉蒙阿,谁要出了事要负责缮蓬活,要召回嘎们、吊销执照氰、取消资质平潞般,甚至取消你不能再进入这个行业端,这是我们建议的要加强课湾图,否则这件事情没法弄洗。    结语三句话歼:    第一浆敛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”鬼滥猜,为什么是“命根子”操刃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拦适茧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全烙?我觉得怎么强调都不为过挛,所以我们要警钟长鸣额滩冈,高度重视桅,大家都是这行的从业人员九滦那,都不希望这个产业下滑酪,但是为了做到这一点顾啥宝,必须要警钟长鸣挥,高度重视松偏坷。    第二瞥粳闹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术田。想性能大幅提升蕾锯,大家都希望300公里翠、400公里巩,客车也是要提瓣咖劝,高比能量电池是必然的趋势挟蒙疚,往上提的瓶颈技术就是安全温蹦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点顿。所以随着动力电池比能量不断提高无杏,电动汽车安全技术的门槛越来越高凶痊,本土企业要有危机感巴咎吻。    第三僻靛裸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泌。安全管理讳显,政府责无旁贷雷搁。    我就说这么多扛温茂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅扁茹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日荷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厢康。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蜡,到今天的北汽EH400的下线幂碳,北汽的这100万辆用了5年的时间柔铆。    在活动现扯筛伞,北汽集团董事长徐和谊表示庙矫少:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搏枫,不断的加强产品跋钢、技术氰、管理创新镰拳腊,不断的加快电动化玫、智能化冯、网联化厢尝、轻量化的发展步伐甭实,全力抓好‘π计划’的深入落地萄俯。力争到2020年闷室柬,实现自主产销80万辆蛊,这其中包含新能源产品20万辆驴冠蜂,实现销售收入700亿元把池,进入自主品牌前三名的目标储僧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睦幻。”   “来得晚薄,干得猛睛净胸,站得稳”    “来得晚擂梁,干得猛痪修,站得稳铃芜河。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结毒剐泊。    “在行业内来说免,本土企业已经很多完成百万辆了想,我们加入进来惦,形成一种集团向上的态势氨。”北汽自主分为三个部分勒,“绅宝始、北京弄桔棋、威旺缺一不可寞斑,齐头并进雹苏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧璃。”在随后的媒体沟通环节中稗,李峰坦言堪舱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蓝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闲淀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品馈,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群僻校。北京是传承“越野世家”品牌精髓短,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌死。    “越野车是小众市炒妗,但是在中国市场上宽财,硬派越野票恼,没有人能从北京汽车手里抢资源佩。硬派越野或是下一个风口绿躲呈。”李峰在接受媒体采访时表示袭。    除了在品牌划分上的努力及,在车型投放层面筒镐壬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车茎肉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车氨青,而到了2016年柔九,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乏峰茬,加上北京品牌和威旺品牌品,更是达到了六款彭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录华丧。    而面向“十三五”偿纶东,北汽研究院院长邬学斌表示谭菏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标牵坎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述东:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线橇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累娃豌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃兢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞘。”    是的梦乳惮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线阔慧,北京汽车仅用5年的时间速畅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澜,现在一是车型结构变化了涤何,市场引导到SUV陶么秽、新能源和智能化上去须。我们由三级跳变成了一级跳抠纺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糯半,“市场的变革对于自主品牌来说我塑,恰恰是一种机会承痉。我们有对市场最敏锐的感知佳吾桂,最接近市郴娇怼,这是任何合资企业都无法比拟的勘。”    从年产销量看么茫崇,2011年达到2.4万辆饰、2012年实现7.8万辆澎旱、2013年超过20.2万辆贿接、2014年突破31万辆叔弦襄、2015年完成33.7万辆萌,2016 年预计目标42 万辆洽锋,到现在已经完成了23万辆济绰冻。“2020年我们要达到80万辆畅离。”徐和谊表示氢涵耍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顿,还要有好的营销队姬桐,“酒香还怕巷子深”矾擦谭。在产品营销与销售网络建设方面嗡锚绒,北京汽车依旧不甘人后赡桥铺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言昧崎,“人在一起叫聚会结坪哀,心在一起叫团队抱饱筋。”    2016年上半年捷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铆笺,同比增长396%尝施,目前网点总量高达到836家绦韧,渠道建设速度令业界刮目相看敲瞳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家层,同比增长20%哀,目前网点总数已达1081家诡嗡腊。    据已公开披露的销售数据硅歪拷,2016年截至7月上敦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抖,同比增长42.7%漏,远超乘用车行业11.1%的行业增速府。其中泪霖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潦鬼,同比增长94.6%将,成为名副其实的“自主增速王”权咀。在具体车型上杯,绅宝X25累计销量接近5万辆邯,在A0级SUV细分市场排名第一坛。威旺1-7月也实现了近10万辆夹体,同比增长6%以上碍。    对于营销体系眯,蔡建军表态称努捞挂:在互联网时代叙视棉,消费者出现了很多新特征抵辟,他们爱分享互动潞,重视原创和分享爱苫,并处于一种“始终在线”的状态匹幸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系合。   对于未来腹伟戈: 李峰表示皇救,在“十三五”期间炕舜岗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刮悸。    其中针对绅宝品牌讣炕墒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品闭矮部,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕彝谑浚块化技术平台舵统。    此外盗霜,针对SUV市场火热形势慌本,绅宝连续推出多款SUV车型钢捂卧,形成了X25嘶客偿、X35革父、X55谰靶苍、X65组成的SUV系列帕咯涝,实现了对细分市场的全覆盖书钦容。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鳞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50访涵。未来心赌,北汽威旺由经济型微车绒咸、MPV巴比唐、SUV和轿车等品类组成宋迪。   责任编辑岗拓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吹排,在杭州召开米嫉,我们非常激动恢。我们希望全球贸易更加公平怪溅,中国企业能够更好地融入世界市场芦疼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示妻层钦,要向世界展示中国汽车业的良好形象陵。据了解郝速,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坍渡冬。李书福说递,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台去褥。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惺但茨,李书福告诉记者论熄婪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州千芹,吉利要展示好自己的形象劣喝。李书福认为返,我们要解决全球经济治理问题洪,首先要做的就是提高自己的竞争力瞧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坪创。   汽车产业智能化   谈到汽车产业思袜埂,李书福就来劲了舵,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度逗币纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展词,是全球经济的一个缩影漂罐。”他介绍说盆吹党,未来汽车产业的方向是电动化骡般、智能化缆淘、轻量化功每诲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年逝围曝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砷镐。李书福认为诵,两者的“联姻”以及之后的融合发展素,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诚型玛、活力蔼介、联动葱算、包容的世界经济”硼幢菏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”掀,在他看来两者在基础理论研究和基础奈嫫G矗块研发方面合作得非常不错率昂,他希望沃尔沃能更豪华悉、更高档裙、更有竞争力嘘雾侨,希望吉利能不断提升品牌力胺、竞争力和溢价能力啪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荚。”   在吉利汽车体验馆箔,新款的“博越”展车停在那里杠卷捷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窝煌沦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨础溉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一你。李书福估计票巷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔡通。去年冬天拷碗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厢份翅,他也曾表示察贝,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骇摧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化普妒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势盟撅亭,商业模式的变化已经从电商讨辜瘟、维修耸渭、汽车金融纲素部、二手车茨姆夹、人才培养等领域开始滤计刀,逐渐延伸到供应链前端的设计搬袜、研发和生产览街。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型肠躲,这是核心琉吨。”李书福说悔黑,汽车和互联网绩,两者已经分不开了屡,汽车制造业要想有未来当,就必须和互联网深度结合起来宦牡背。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剑恐,吉利每一次研发创新陛珊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盲。   “安全既是时间长度价,更事关人的生命嘉汤舱。有人说乔喉,现在的汽车都很安全了鹊拧,安全已经不能成为汽车的卖点了洛贫坟,我认为馆抒崩,这句话说的不准确糜,也不全面酵链。安全对全球都很重要履场,对国家很重要粱,对个人也很重要彩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赣促烂,可以说安全事关大局茂,安全关系到千家万户充,我们一定要把安全放在首位茹。”李书福说料策士。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溃鞠,不仅有央视的直播关尖,现场还有上百家媒体孟廷邵,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分散,受到业界的肯定戊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念浅锌,用现在的话来说就是企业的基因荣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念围零背,当其他条件与安全设计有冲突时蕊泛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程妙施赶,而不是相互妥协兼艇。”他认为科暇,当造型与安全有冲突时懂胁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时踌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时隆文稻,也会毫不犹豫地选择安全泉粉赶。“汽车是给人坐的凭茨馆,所以安全对汽车而言实在是太重要了旅。也就是因为以上这些理念陛棱欠,沃尔沃才能发明汽车安全带蕊、汽车安全玻璃蛇、安全车厢矫、儿童安全座椅竣瞎、侧气帘啤、车外气囊那纷售、交叉路口自动避险自动刹车巫科、城市安全系统等等识。”   “汽车内部空气质量也是安全问题违唬怠,因为对人的健康会造成影响姐效。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知颊颊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上速贝。 责编佃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度错诵?这是东风集团高层必须面对的问题痕。“国内前三阀,2020年品牌影响力达到行业平均水平茂何、市场份额5%碱乘枚、销量125万辆迟溪,其中东风风神必达35万辆粪技,挑战50万辆房。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疚。   论自主品牌的持久战堂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瘟扑抛。在他看来惰,相对与合资品牌榷安巳,自主品牌的发展分为三个阶段洞墩:战略防御卑峨娇、战略相持和战略反攻掂。   “对标合资品牌吾涧、自主品牌已经经过了战略防御阶段陕扫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段痰。”8月10日艾霸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌城驳,并反复强调冻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了啸拖戚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于来非,风神刚刚取得的历史最好业绩估扰。凭借旗下三桨丫澹客——AX7腾、新A60天惯德、AX3手驼矛,东风风神1-7月累计销量76322辆甫花郎、同比增长33.5%巩祥,其中7月单月销量首次破万挺。另外晌扰燎,轿车销售26756辆匣卯替,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扔避,同比增长27.4%境罐恫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念繁擅:第一酸次貉,超额完成任务;第二收,轿车和SUV双增长逗。按照目前“三箭齐发”的态势侣小阑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标啃盼驶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巧良股。   李春荣的底气还来自于一组数据对比号拒裙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翻鸡,东风A9超过传祺GA8币、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肥。   “其实漠小构,我们重点想对比的是帕萨特松是疚。”李春荣云淡风轻的一句秋付,让一向低调的东风乘用车劳付袄,平添了些许彪悍和霸气奔晌。   不过瘫寺,面对长安墙裤暇、吉利罢、长城番袄泊、上汽这些强劲的对手翔锑绰,以及合资品牌下探劲、车市整体放缓的趋势板川,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观探穗设。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵霜庞?这是东风集团高层必须面对的问题赖。“国内前三毛,2020年品牌影响力达到行业平均水平疤蜕、市场份额5%暮、销量125万辆憨,其中东风风神必达35万辆浓,挑战50万辆锹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涩悲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诫,我们要尽快达到35万慰钾凛。”李春荣形容脸,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”秤卜,未来五年将是“本硕连读”潍疾歧,从自主品牌的生力军成为主力军潜擒卿。   如何冲击第一阵营伟? ?   对于目前的东风乘用车来讲拭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战午沥腾,首先是产品嘶。关于产品规划孙申,李春荣给出的答案是手拷荒,东风在2020年之前烧僳锹,会推出17款全新车型星奖废,其中传统车型将达到12款淡览惟,新能源汽车7款唱牌弥。   实际上歧撼登,经过七年的储备履,东风风神已经形成轿车伦秸、SUV和新能源汽车三大产品军团感甜宫,在大阀、中林、小细分市场布局旁攘。   值得一提的是坪拱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神加。这意味着记顺,除了传统车型偏茄,李春荣手里又多了电动车这张牌韦藕,而在2020年的产品规划中据荡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掀。   产品层面径葱竣,缺少明星车型毁俄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题劳剖霜,而在未来的规划中倍么,东风乘用车的目标非常明确乒:提升车型效率山材,培育明星车型动捞割,必须打造2-3款细分市场TOP5车型欢路,半数以上产品达到细分市场行业平均值喉坎。   实际上诞列稼,东风乘用车下一步面临的问题酸浅扫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”玛。除了风神之外贫扔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玻,以及合资自主品牌露效,而在东风入股PSA铃,成为第一大股东之后缓,东风乘用车无论在资源整合刑播碗、品牌溢价埔蚂、平台技术方面俩钮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应南,当然这还需要时间证明氛虾。   不过淑拦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向噬地:资源协同包括产品盆另、平台欺龋、制造技术姬、供应链呐、营销和国际协同股深迪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要岭烁,随着车市的放缓红纺锑,近年来媚,从豪华品牌到合资品牌禽硅篓、再到自主品牌嚎塑坑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证头激。   与成熟品牌不同穿尼笨,创业中的自主品牌临片堂,在招募经销商份捐邢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力境捻。随着竞争的加剧狙柬溃、产品的丰富垄匹烫,未来将对渠道提出更多的挑战办弦缅,比如一年之内连上四款新车的吉利踢蒲芳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理拓示仇。   盈利能力当然是最为重要的标准撩,但是牺牲自己崎胖面、持续补贴经销商荷体碴,也不是长久之计扦,解决之道要不断有竞争力的产品推出庇胖。今年年底叔,风神AX5即将上市马氏班,明年AX1也将上市描钦芥。   实际上焊瓢,在青海活动开始之前恨硕,李春荣提前到达西宁喂,专门到长城和长安4s店进行调研甜磋农。让他感到欣慰的是儒结牌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舱。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的休,我可以负责任地说玲,我们的商务政策是最好的莎,没有之一撼辈期。”李春荣对于渠道的重视程度褥乡,基本上是亲力亲为设粪此。   目前驹范辛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度胺。按照规划轮茹沸,每年净增网点50家葡领忍,未来单店销量逐步提升至800台以上错喝,达到中国品牌经销商中上水平怂萝。 责编挽:李芳" " ∶苈酵省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日醛,由中国汽车技术研究中心主办桑摩陇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劫。在本届安全论坛上高姬锹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尺谦肩,在回顾过去的同时抽踏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议我奴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人问、车辆竿脓、道路等影响交通安全的诸多因素芹掀,促进共同发展垛途秀,从而降低事故中人员伤亡率牵鼎,最终有效改善中国道路安全状况苏杯天。   会后倍褪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦黔任、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菏插。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捕廊邯,并阐述了对于人痞禾、车郊旧缄、路惩烁耻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解未。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涕槐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务涸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念涉克怜,一是日产汽车“三重保护”安全理念挥娃,即分别从社会巳俯、个人和车辆三个层面采取措施墙分娘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蔫,就是在车辆的周边臣壤,设置一个安全保护屏障吵峦粳,针对车身周围不同的危险接近程度惭拾理,我们会开发相应的技术进行保护克罕恒。   除此之外洼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力稳巳。在车辆的前方唯胳咀、两侧心圭受、后方建立一个全方位的安全屏障乱颧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念呻徊级。同时小,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揣死,日产汽车也研发了一些相关技术撼盯紊,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术刚。   日产汽车始终将零排放函、零伤亡作为企业愿景笨弄枷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幻侍防,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嗽捂,可以在自动模式下完成转向孤贰、加速和刹车等操作弧得,提升车辆的安全性能堂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题省类。即使后座坐有乘客漠汀匣,后侧方视线也不受遮挡抡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玩拟户。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头嵌恭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倒顿,帮助驾驶者做出正确的判断筋。   针对电动汽车领域轮湃附,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捂,而电动汽车上的安全技术斑,应该也已经达到了世界顶级水平瘦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶伺败,高桥信彦表示唱瞪舞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度害魄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶分,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶敌村梳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍插怖姐,日产在研发智能交通技术的同时斗浆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翱,其主要分为四大领域绥陕壁。第一大领域是关于自动驾驶技术的让。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疲殴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挛靠囊,对电池以及其安全性能进行研究竣。   第三大领域是新的移动方式巴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拇,换句话说里股链,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助峦,我们针对这个展开了研究畅潍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判椒舞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展可。   未来署挽边,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及凑徒烙,同时唱创,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险躲溅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术藕,进一步降低交通事故发生率嘘绣、持续改善中国道路的安全状况途签。 责编撇钾价:李芳" "     【环球网报道】8月10日略虏钩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲜茄,共推出6款车型铅煎钝,售价区间为17.58-23.58万壬界。   新车亮点馆隧谅:   外媒点评氓豆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倍荒:李芳 版权作品嫁赦拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权屋丝但,严禁转载酬,违者将被追究法律责任彩宏稀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口释,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭讼马。   不久前绦玻慑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜牧街容,北汽集团以549.329亿美元营业收入阀票不,排名第160位胸还,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单甩颊颊,也是首次入围世界200强莎。“我之前的预测是在180名左右懦社掠,这个结果确实出乎我们意料昆献。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话逼扮扔。   据网通社了解奸,2015年宿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓖份,再创历史新高锈楼栏。“十二五”期间氖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壕教,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔼馁戎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元那队阮,增长3.4倍祭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瓤菠,网通社可以断定以下两点磨煽恼:一踏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扇萍莽、稳定的增长糯。二慰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚼茫都。   为什么能做出如此判断骇颇呕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上揣犀?徐和谊的一番话做了最好的解答亮级熟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怖忙,咱们给人家代工挣俩臭钱帘睡,那是发展民族工业缎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饺切菠?不可能拼表叹。能走向国际化吗灌衰拨?那更不可能化侯。”   然而阜扮呻,做自主品牌负侯胳,光有决心唐儡、喊口号是没有用的氰佰。正如徐和谊所说心瞥:“干自主品牌真的难仇,现在大家都处于成长阶段帮颇歼,想要效益好显然不现实崔屎腔。但是效益不好就不努力究却花,就情有可原吗书据?当然不是!佛。”   从“1 ”变“2 ”劝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轨耿。短短5年时间楞臂盎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”层坤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心陆葛犀。“北汽人要有工匠精神陈,低着头陇膛溯、少说多干使,闷头干乃华髓,一代人不行两代人乡,肯定成功酷秽虚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求袖。   随着“十三五”规划的展开行萌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亭惨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鞘。据悉伯臀炊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产己、供双吓、销成非仓、研于一体的北汽集团南方基地灵倾。   届时侧粗茄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焕促,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瑞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展垂,形成1+1>2的布局祭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品垮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺十溅疵。   “十二五”期间兼凶哭,北汽集团凭借超前的战略眼光玫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垄。通过产业链合作锚,北汽掌握了最核心的三点(电池鼻、电机科、电控系统)技术绘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军累,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆钙涕,并取得了中国第一集揪捞、世界第四的业绩监米溶。   据徐和谊介绍凯媚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稳范齐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漏敲杭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赁就,北汽集团零部件业务板块几乎是0附,经过这几年的快速发展枷须,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元本,这是之前想都不敢想的坤。”对于北汽集团的转型萄,徐和谊深有感触膳。   据徐和谊介绍愤拎,未来北汽集团将围绕汽车产业链皮挞按,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讣,包括汽车金融掣掇、二手车牛绕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泉娄亥,带来规亩氖肝埃和效益的双丰收任硼暗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点醇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业函粗死,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疥诧拒,这也是转型升级的重要标志之一私卵度。北京通航以合资咳、合作田令钱、资本运作为主要模式母,在国内实现了产品工业化和市场营销氯。虽然规模不大筒涉,但已经显现出良性发展态势换淡汞。   直视软肋暴尸变,质量和效益成关键词   “整体效益不高官趣,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豌巷,“我们举一个例子敞蹋,这次500强名单共6家中国车企上榜联,总共盈利114亿美元奇污晴。美国2家车企枚,共盈利171亿美元嫂。我们的产销量远高于对手磨,总体效益却不如他们咐多。”   徐和谊指出磺,提升效益剧,整合全球价值链沽祁,转型升级醋颧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的方们番,也是整体中国传统制造业需要提升之处错。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尸扳刨,向好的企业学蚂肖,从7个维度努力嫩仕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗讳。还有四个月暗畔,拭目以待品。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头轿庞,通过与他的交流可以看出驼刻瑰,对于北汽集团的成长他是满意的即恋。然而骚毋唇,作为一名中国汽车人抢材瓮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拳钨爆。   “跻身全球200强企业勉钒,不是终点勘擒放,而是新的起点渤武挡。”徐和谊更是霸气直言肝山僻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孟钱,中国汽车行业前三甲戌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编孪:李芳" "   车云按瞄搪韶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行系设俩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲齿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法湘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茅煽。本文由现场演讲整理而成夸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捣,这两方面的关联性是显而易见的恍届仓。    说到沃尔沃坍,大家联想到的第一个印象就是安全饰妓。的确碱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候叹寸蚀,他们就讲箔陕:“车是由人来驾驶的碍皋。因此弟,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全漆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锹拓碌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明确。可以这样说创,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带玫标了。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镰溶。其中当然有标配的桑,也有选配的建,组合成不同的配置贤性祁。这里我稍微着重介绍一下葡,沃尔沃的City Safety城市安全系统和删。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统登。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泛荆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史庙巧。在2006年的时候劲许,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统动荷。第二年也就是2007年喉裙饶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能维坑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灰。2008年媳椽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锨泊娇,成为一个技术子品牌紊。之后的十年中这套系统不断地更新完善吧材耿,扩展了许多新的功能奔庆孔,比如增加了行人探测伺癸脚、自行车探测苹、大型动物酥、路沿和路障探测与避撞功能繁。    避撞系统为什么这么重要呢乐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶捻踩芍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车善拍按、转向功能的话腐唾,一切都是空谈瘸。想象一下烘喂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捷,这将是非常严重的问题缺陷卑。避撞系统的工作机理非常简单疥渺,首先是探测掠祈篱,然后是评估决策本竟,最后是干预挥驶,包括警告或者自动刹车谋。    首先是探测景。相比以前麓,探测功能已经取得了巨大的飞跃上饶。从单个雷达到多雷达和摄像头黑龄锤,并结合多传感器融合算法粟款瘟。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拱。    接下来是决策程额吭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型灭氏低,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绷纫罢。但是你在路上开车疟匡,特别是中国的路况诬同嫁,不可能前面只有一个障碍物担谜。所以随着多传感器的应用懦返,现实需要更先进的威胁评估算法豪氯萎,可以同时考虑多个对象恢刚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象琅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力傻,你车周围的一切都可能是潜在威胁师。    复杂的算法肯定会增加计算量伸板,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挝泊唱,有必要进行适当的简化级节福。但问题是怎么简化讣粉羚?比如现在大家经臣扌Φ罚看到的中国式过马路某淑超,一群人一起走率付,走到路中间臣,可能有几个人继续往前走蒜措,有一些人停在那里绞刻芦,另一些人却往后退萝,这时候要判断预测是非常复杂的煌袒伴。所以己递,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裸,使得警告和干预措施如何定时彻庇鸵、提升相关性和可信度始终受到挑战伯怀垢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁世垛嫁,才能提高决策的相关可信度叼标控。    最后一步是干预嚷忙。判断之后还要有一个干预的策略冷淑。干预一般是两种吹新,先是警告扁郝,再可能干预错探。怎样警告呢淳吞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告茂,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁算琶。如果没有可感受到的威胁存在控煽,原则上车辆不应该警告驾驶员疾嫂。这是因为倍渴,如果还是警告垫豁熟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呻描稻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腔蹿邯。时间长了之后铰,他就会把系统关闭或索性换辆车死蔷,在中国的路况环境下稼凶,如果一路上都是不停地警告昂肉姆,这的确是个问题拦孤。    警告只是一个声光或振动的信号抱,那么在警告之后拉钎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蛇?我们的策略依然是没:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绰刺,否则车辆不应自主动作炽彼,理由也是刚才所说的瓶挟侍。可喜的一点是鳞牛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劫佳貉,自动干预所需的时间大大缩短了宫侩竭,相比十年以前脚栖惨,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能承美钝。最后一点凡,怎么协调人机界面敦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜡慨,也将是一个很大的挑战悔悸请。    刚刚讲了很多匈祁黎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呜弟。首先是效率问题歌,要调整警告反应的时间倡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效沧浩惫?警告干预是否可感知与理解粉?第二是相关性太汇河,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碑惊?是正确的警告穷焙袖,还是漏报或误报郝娄挖?比如说路前方有一辆大卡车寿孔,系统把它误认为是高速路交通标志牌阜,而不给任何警告凛吻,这个明显是漏报础平抠。但是反过来说骡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车距珊檀,从而警告干预百缉,这个就是误报帮关晃,这也是第一类和第二类误报的区别鹃扣达。最后是接受程度嗽滦,警告是否很高程度被驾驶员所接受剔雹、并配合薄掀举?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭婪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性示辱睬,所以这三个因素之间要互相平衡恰忙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程秽弘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术乘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶童?是不是因为最近自动驾驶墟、无人驾驶炒的很热间憋胃?同时还有一些顾客在问特骆,自动驾驶以后掀眷,我们的驾驶乐趣在哪里疽?因为很多人喜欢操控加端烘,喜欢在山路或者赛道上开车笛。    我们完全理解这些考虑滩辈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况小些沥,今天早上我走的是中环籍吵,走走停停颗柿辽,就像这幅照片中般的拥堵界。当然摆,交通拥堵也不是中国所独有蹬,随着城市化进程的加剧虫渴面,这是全球性趋势律。请问这样的驾驶乐趣何在遍版?    除了拥堵欺,还有安全问题徒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量苯骸仙。城市化的发展也加剧了空气污染安杯卯,以及可持续发展与能源的危机守称寥。对各位顾客来讲我号截,还有实现实时互联和出行便利的需求始乃。    所以粹,自动驾驶对社会芹布竿、环境和经济带来的益处是多方面的澜吹。首先粗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帽硕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误两耻躲,即使提升不到100%安全噶,但是97%囊、99%可不可以娃?自动驾驶还能连带产生其它的好处呜恳诺,改善拥堵观、节省能源消耗啡儡躬、减少大气污染古萍,以及使旅途时间利用更高效滥抗馈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拦平眷,但我们说肯定也有挑战狈建貉,世界上没有免费的午餐疮笨围。对于使用者来说己考盼,有人机交互的挑战韧酵。还有失效模式控制笆亭辛,万一系统失效以后躬龟,怎样用冗余系统来后备控制抠募。有跟其他车辆系统的交互般,你不只是一辆车单独行驶在路面上坛腊挨。怎么感知环境落,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知遣捂。还有最后一个文,再好的系统定,当顾客不当使用的时候赣,怎么做这方面的技术应对处理错。对于车辆设计来说成,还需要各种各样的冗余系统做后备骚村孩,确保自动驾驶安全扦沦袜。    其实签憾哗,自动驾驶不光是技术问题庭齿,更重要的是对社会和伦理的挑战逗嗜,大家是不是能接受涛芜?首先纽,什么样的商业模式脖软焙,是我们现在继续卖车的模式拭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式厘。基础设施的改变隶堪,比如说车道线娇醇、公路标识的统一匿需,这也是非常重要的问。还有保险公司是否接受捻栓,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任华遂辣。最后是公众的接受程度伐僵,法律和法规的约束婆炽饯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绊,从而也引发了很多相关的讨论售。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么佃亩窝?我们非常明确警钙携,这也是一贯的战略户帅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者煞冉连。    这里举个最近的例子嫁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雄萍,已经在欧洲量产上市竭,今年下半年也将在中国投放市场户且。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统衰始,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”陆城汕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向便,而无需跟随前车恼秽。要知道蠢溶腐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的桑倪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景冷,那就是到2020年草乱抗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡洽。这是沃尔沃汽车庄重的声明岸荣蝎,也是一个非常具有挑战性的目标快衅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嗓欢?    我们认为首先要充分研究陵弟,通过真实用户与真实交通波,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通记。还要多方的合作看财,沃尔沃汽车通过与包括供应商骗恃、大学研究机构敝稠吴,以及政府部门在内的强强联合祈疲,来应对全球挑战亮。自动驾驶之路没有捷径甭,就像练马拉松一样接瞥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珊判靡、循序渐进的聊唬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剑,我们走的每一步也都要以安全为核心仍阮。我们要以客户为导向菊平彭,通过提炼典型路况趁糠隙,悉心定义测试所用的通勤道路公,同时尽量控制风险罢。在技术成熟之前薪,必须反复的测试登,以保证安全与可靠交。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试簧呵解。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目啡戮:要验证对社会和经济带来的好处嘘宋,是不是适合当前的交通环境疗坑,顾客筒醋、社会公众的接受程度袒萍馆,还有道路基础设施的支持是不是充分辆团,与其它车辆和道路使用者的互动甘撕锚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定什。    这个项目其实已经在2013年正式启动了睛舷,真正的大规模测试将在2017到18年盒辖秦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车闯盖莫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蓖娩巨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目慧。    上图右边是哥德堡市区的地图父薯,这条环路相当于上海的内环或中环盾编,即城市高速交通路斯,是没有行人檄、自行车私李,也没有交通信号灯写抛佬。自动驾驶测试者是租赁顾客冲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶炔秽。在驾驶过程中摄佳痘,允许处理其它事务苟渡,从驾驶员监控到不监控编汐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骄。    这里我要讲个非常重要的概念煤娟须,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陡韶零,驾驶员还是负责监控和指令碗仁皮,必要时编,还应尽快接管人工干预螺寺,所以还有不少局限性簧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冉,车辆负责监控交通环境窟,根据路况决策和反应乓淮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淋氨冗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能科空膳,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已漠窟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理掠句壤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度戮姜结,驾驶员需要对驾驶负责绒解式。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸岛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶订,或者SAE第4级的程度裳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责屠。可以看出怀侠,这是两个阶段之间非常明显的分界线想酬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澜矩袜,简单地讲孰,是通过多传感器融合魏场,包括单个或数个摄像头信巴、毫米波雷达裤莫、激光雷达览欣、超声波传感器等铰钉,加上云端和高精度地图馆,来感知周围环境脖倦,评估路况和交通状况阔嘶涎,相应决策与控制穷,最后通过制动捍、转向和发动机系统来执行干预拧。处于安全和可靠的考虑粕氓,我们有备份系统挠颈霸,冗余的执行机构毖缺碧,万一其中一套系统有问题扯白,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶羡缎傲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贬昂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朔。2017年蹲被百,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霖,随后我们将在中国荆稀迷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证镭湍胶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沧法,自动驾驶的远景又如何融精?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恭亲。如果大多数车辆有自动驾驶功能拧迷票,车辆可以与人喘涵、车蕊橇、路互相沟通嘲,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放迪输。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上顺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时假澄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任势。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺参,这既体现了我们对社会和顾客的责任感穆微,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锰胶。 责编对氦柬:李芳" "   从很多角度来讲琅想,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钢孪败。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驳茎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功燃,国产化是必须的道路拭橙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家详钉红,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市平,能够接触到更多的消费群体从沥般。在网络发展策略方面橇东饥,我们会更加看重网络的构成形式碉佬桥,像城市快修店管钎、售后维修中心搜、维修工厂等掣物潭,主要目的是增加服务的便利性阜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务翰欠。    上周末(7月29日)甭撵,在接受采访时腐渤沛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士透,回答了中国经济网等媒体的提问藏仕,内容涉及国内高档车市橙啡缏小,宝马在中国市场的发展战略沙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容无猜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士据发,年轻胺爬、专注狸,富有亲和力;与媒体的沟通自然冈、坦诚沦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泛睡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疚挠购,刘智说绰冉,中国经济发展已经进入一个新常态共,就是从高速增长进入一个健康烈、可持续性的增长痕掂陇。但是爆唾,随着经济运行质量的提高矫榔,每一个百分点的增长伎翠,都是一个不容小觑的数量剿。把这个结论放到豪华车领域乘茧亨,我们所存在的这个行业粱,应该不会有前几年爆发性的增长裳换迷,市场会以一个比较稳定逢磊、健康怒参柬、可持续的态势继续发展胶誓。就宝马而言怜碍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孺。比如舜标,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售媒纳晤,而是把新车绞狭叔、二手车韧句涤,技术保险垛,国际式售后服务一起发展室,我们叫“利润四驱”品扩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灿。    今年镀,在集团诞生100周年之际镣珊肝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腻靠街。那么睦,这些战略在中国市场怎样“落地”撇?刘智谈到肯,宝马集团刚推出新的第一战略几,其中的很多元素不仅是契合中国市彻稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊菏磋夺。他举例说匣揣,宝马提出的智能互联概念邪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上歪,领先欧洲10年以上弊祈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础木。再比如新能源方面权赖。中国政府强调富邓,到2020年新能源车要达到500万辆修绢脓。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线访坑赂,包括纯电动和插电式混合动力车型礁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV楷。所以在新能源车领域淋亮抗,宝马会加大对中国市场的投入储笨。因此群究,“从很多角度来讲闯膜庭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”秆甭飞,刘智说聊壬。 BMW i3    随着本土化战略的实施拌,高档车市场国产车型所占比例越来越大谭歇匪。那么屎坏夹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的筹陶烙?刘智介绍说喜虚畴,目前凸纪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系儡。在几大豪华车品牌里面端,就进口车的销量来讲叼杏,宝马应该是最大的栖膝铺。我们对目前的状况还是满意的还宿。因为这本身就是在我们的商业计划内粪城特。    至于将来怀,刘智强调粕僳济:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功礁拟赖,必须在中国取得成功敝,在中国取得成功歉,国产化是必须的道路”配睛晦。所以欧掇松,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痹淳断。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梨茬促,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隙。不久前幻抠,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场冈烽掀。从长远来讲携晾,国产车型的占比会越来越高范彩。 全新BMW X1    近年来劳霸,高档车市场经销商层面的动向备受关注剐徐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嫁?刘智认为年伙纷,应该说澈,这是一个行业性话题槐联戒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力缝倘瘦,在厂商给予经销商更多的支持配合后奈粕掳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势得。就今年上半年的情况而言琅委捌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骏梆巢。对比去年的数据姥急,我们发现景,不管是在新车毛利凰灭姥,还是其他业务板块哆携,尤其是在售后粹霖写、二手车画、金融保险等等几个业务板块肚侥,我们都有了明显的进步四掇。因此纶镜池,他觉得吗胖查:“目前挥,宝马的经销商网络是非常健康的”缉弹啃。因为硷挠,随着中国市场的不断成熟荚诵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式揭鄙。从厂家的角度来讲茎陋,我们也不断调整新车的供求关系参,调整车型的配比顿秤函,调整商务政策其。综合下来缆挪撤,应该说目前宝马经销商网络汝妓,处于一个非常健康的可持续发展状态兔。 全新BMW 7系    那么宦怕,比较以往姐漏,宝马在经销商网络的拓展上侍乌撑,节奏会不会放缓一些嫌?刘智表示充趴,在经销商网络上每帆犯,我们仍在稳健进行拓展蘑趣惊,一步一个脚印地往前走桶狈署。从绝对速度来讲涎,或者是从增幅来讲逼,因为基数变的越来越大酗,所以这个百分比是越来越低的氢裁,这是很正常的问。目前奸胳垂,我们全国的零售网点超过了五百家堤,覆盖了全国所有的省市自治区虎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淀皋,覆盖了很多中小城市桨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体浦似。在网络的发展策略方面圈顽,我们会更加看重网络的构成形式坚阂讣,并不只关注于网络的数量蒲虱抠。所谓的“形式”就是像城市快修店阶撇、售后维修中心沮、维修工厂等等一系列的体系概念羚揪邢。主要目的是增加服务的便利性骑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务怕缮。对于经销商熔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泞陀,让他们有一个非常健康良性的发展居贤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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