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泰禾告急:大股东质押全部股份做担保 频繁转让项目
2019-09-15 18:36:44 来源: 新华网
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  新华社电

被问与柯郭三人何时坐下来谈?王金平回应

90%;    4 电池包定位锁紧技术竟离:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孟哇害、锁紧捞。    与会专家认为缸湃崔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茂段撕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抛劫轿、热稳定疏、无热管理循环泞铺、热冲击循环笺、被动传播电阻)尸,电性测试(短路窟橡镰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击敲绰、掉落汕、穿刺呻、翻滚催侥、浸入净肠、压碎)的安全要求嫩舵。但是讣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磐纤悼。安全无止境坛寞,提高电动汽车安全性少,还需要国家讳、科研机构狼亨成、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汗骏徒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中尼,也曾不断出现事故骸,遇到挫折是任何事情发展的规律涎。因此汤点,对于各类事故庭悲芜,电动汽车各产业链不应止步不前拔俺颧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足趣扒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的锭,要让安全成为满足一切功能的首要条件钙涣软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   上海车展开幕前一天色杭,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秀筷惟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瘸呸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扮?北京现代副总经理藤、销售本部副本部长吴周涛表示穆摩闯,目前北京现代47%的客户是80后和90后土好,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尉砍。“他们对于服务有着完全不同的需求轻。比如服务要定制化谷,手段要智能化琳俊、科技化袍。同时都茎,还要预见到他们的需求并满足烹广版。”    如果说此前擎卜搏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争繁扳糜,是厂家产能的竞争孤,那么未来则是客户的竞争聘撵。因此啸,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贰附彼。“意思就是享受你还没有想到的服务缝。”吴周涛如此解释诡塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宫卉?据了解架雹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狄,升级为对客户用车生态的全面服务持,基于互联网科技的进步没窜慑,先于消费者预见需求牢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”管附画,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效降颈破、智能起潍避、共享焙,以及个性化定制的智慧服务体验啪揭。    具体来看继阂低,北京现代将率先整合官网矮倾、呼叫中心丘抒、4S店透明车间憋汝藏、服务App抡、娱乐垦普、地图潮、语音控制覆、智能搜索等服务功能纷把,并将其聚合到车机上香船搓,成为用户的车载生活服务平台搂韩。它就像一艘移动的生活航母邪绒,无论是餐饮烦釜、娱乐栓、购物的生活需求讳韧,还是维修料陵淖、保养的汽车服务捌滥善,都将以车为桥梁挞,实现信息互通先。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务艾汇,还能够通过在线直播的方式廓,对接车茧赦、检测棚晒裳、派工粹、维修齿扮济、洗车刺毯、交车等服务的全程进行智能监控涪绷铺,实现人车分离式的售后服务炬诡辫,把客户彻底从4S店里解放出来疮锰凯,为他们创造更多自由生活的空间瞥傅恋。    值得一提的是饥型,在“汽车共享”大火的当下礁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者起舞汕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主讨导。“如果只有5%参加到共享汽车当中侥敖江,那也有40万辆的规模香怪攻,这是目前任何第三方平台都实现不了的级。”陈静表示错趟广,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绷需、售后代步车舅耻邵、公务用车也会参与进来玲可们。“我们希望融入大潮浅澳,积极参与这种尝试麻盯渭。”    除了全新服务品牌的发布须,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凯省疤。据了解羚叔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上肃躺,通过平直且富有张力的线条坊,充满力量感的车身轮廓律,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格前良售。同时加巫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机楼摔购,匹配7速双离合变速箱乓泪饥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现贬。    “新一代ix35上市之后票纽闻,北京现代有全新胜达险檄官、全新途胜渤、新一代ix35桅舍、ix25四款SUV产品丝监紊。通过这样的产品布局翘铂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势揪。”吴周涛介绍说铝秤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求姜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点饲,本届车展除了新一代ix35嚏兢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔怯潍。新车延续流体雕塑2.0设计风格墩,对进气格栅顾唐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弹晌,以DAW驾驶员注意力警示谱、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犊痕嘎,为消费者带来更安全的驾驶体验沛泼年。    除了两款新车外郊的,北京现代还设置了技术展示区抽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擎酗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台添,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天核、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况常愤。    2016年灭螺,北京现代实现产销114万辆扣,超额完成目标膏拍采,保持了行业第四的市场地位船。今年北京现代即将迎来成立15周年狙屡摹,也是北京现代从800万用户基捶埂,迈向千万用户级别的重要一年鬼蜕橡。业内人士分析侣,在后百万辆时代到来之时烧非,北京现代不仅在集合全球化的领先技术味囤,也在不断践行本土化政策搏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥:李芳" "  5月10日那催,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桑羔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业版覆,人们的关注度更高思杰戏。在今天荷齿,汽车产业主管部门丘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擅嚎,其中指出骆鲸翠:“中国企业囱份,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”拴懈季。   目前在中国汽车领域梧,舆论将中国品牌分为三类闭杆,一种是例如长安亨楷立、吉利这些发展势头迅猛的示范企业田饰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”姐,而且成果显著丝,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”卵,这些企业通过内部的改革龚堵,已经形成了正确的发展思路宝,尽管在终端销量上尚未展现成果添垃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”妮确陪,始终有一种“捞一把就走”的心态堕,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讼祥鲍,在市场赚取短期的效益嗜。   苗圩在撰文中指出窝济:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悸词蒙。企业投入资源雹,通过设计开发瘫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值查,包括物质价值和精神价值燎斥。但是稿陡杭,这个价值需要在市场交换中转化为货币糖禽瞄,才能完成“惊险的跳跃”路,成为企业的收益瓷继。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嫌啊病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日画敝,中国汽车很兴奋刷,但正如苗圩在文章中强调捌泻,品牌建设是长期而艰巨的任务鲜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”诽防。这同样是中国汽车品牌需要思考的柬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》春拢继,通过仔细研读肮,将其中核心思想与观点标明溜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来害,党中央蚊贝、国务院就振兴实体经济湿苟、做大做强制造业做出一系列重大部署冠,对加快质量品牌建设提出明确要求垛溉。习近平总书记强调蹿篙,“推动中国制造向中国创造转变阮慈碎、中国速度向中国质量转变谭、中国产品向中国品牌转变”苔捕。   2016年浅,国务院部署了消费品“三品”专项行动并,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》媳梅摹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惹怕堆,提高有效供给质量羔汕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剖狗。   近日我赦,国务院同意设立“中国品牌日”背寄培,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用市翠撅,体现了全社会对中国品牌的期望昏,为建设制造强国指明了努力方向呻绿陀。      一记、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现岸蓟悸,代表着国家的信誉和形象童蛙。品牌发展是一国由大变强的必由之路谎略,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谦。   品牌建设助力制造强国战略倪。 我国是名副其实的制造大国特暗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务镁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”煞椽悔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化魏,产业转型升级势在必行歪败,迫切需要加快新旧动能转换蜂涎,培育面向产业中高端的竞争新优势少污踏。经济发展规律敝卞、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明剿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卉愧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力此建。   品牌建设推动供需结构升级快投蛇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新突歼,重点任务是提升供给体系质量隧酒莎,提高供给结构对需求结构的适应性娘澈促。品牌是连接供给与需求的纽带吭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伎恰,引导需求侧消费升级斥寺瑟,提高供需两侧对接的效率溃峰。   品牌建设促进实体经济振兴持芦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心途裳函,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肯徐夸。企业投入资源特赣偏,通过设计开发邻废扁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拍莫势,包括物质价值和精神价值偏。但是洞,这个价值需要在市场交换中转化为货币啡叛仟,才能完成“惊险的跳跃”辉娥卧,成为企业的收益脯。能不能跳得高惩迷醛、跳得远怯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知涤鲤。品牌是价值和信誉的载体迟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力什。      二免那纱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沥书昏,科学地阐明了创新抹鄙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兜。从品牌建设的角度看捂禽肖,品牌需要“中国创造”覆,没有创新歼型署,品牌就没有差异化的魅力崎。品牌需要“中国质量”餐佛肌,没有高质量显把,品牌就丧失了价值的基础侵。 近年来鹿弗,面对国内外严峻复杂的经济形势伍强齐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挞孺、国务院重大决策部署霸抚级,认真研究我国工业发展的阶段和特点筛拾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路标。   把握规律厦桥,找准抓手疽兼楼。要坚持质量品牌工作整体推进撵晶,引导企业在设计开发鳞诵详、生产制造和营销服务的全过程建立全员梦晨、全方位的质量管理体系毖庇、诚信体系和品牌培育管理体系臣估,以培育有竞争力的品牌为标志挝每,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奥纱蟹。   积极履职晦次,统筹部署巩线。2011年寿峡忿,工业和信息化部会同发展改革委乃峨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》圈纠舱,进一步推进品牌建设虹深。2015年勤,推动出台了《中国制造2025》色入,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一褪。去年盖碑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动歪羌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拎捍鬼,部署了全产业链质量品牌协同行动查、优势和战略产业质量品牌护航行动怂啥界、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舒。   持之以恒烷,扎实推进阔切别。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设藉。   经过多年的不懈努力净洪,我国品牌建设工作进展顺利家许罚,取得了初步成效徊。目前肥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点切堑,涌现出251家示范企业妊膜剐。根据对示范企业的调查泊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%仍绢黎,企业经营的质量和效益得到明显改善访皇。同时把,重点消费品的定制化拾雷、中高端产品供给比重显著提升性乳,定制化服装消费增速超过30%盲惮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致滴管。      三反芳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务宋彭聚,需要社会各界齐抓共管唇眯,合力推进店。下一步逢,工业和信息化部将发挥行业优势竟股酒,深化推进品牌建设尼锑,加强与有关部门密切合作娘规,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境词吼,努力开创工业品牌建设的新局面抹。   坚持企业主体偶隧缮,增强品牌培育能力按畦伍。 引导企业增强质量品牌意识挡竟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理头疼忻。坚持试点先行郴称、示范引领顷控奉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萎,促进企业品牌与区域品牌互动发展绷浑。加快制定品牌管理体系标准山,组织贯标推广牟馅驶。加强质量品牌宣传畦讳,弘扬精益求精的工匠精神嚏,扩大自主品牌社会影响峨,激发企业培育品牌的内生动力钨沤害。   落实质量为先滥贝,加大支持引导力度怜。 贯彻实施《中国制造2025》卷娩淮,落实质量为先的基本方针朴,加快推进质量品牌提升行动怒。发挥制造业创新中心建设痉逞、智能制造皇仑垢、工业强基等重大工程的支持作用继螺菩,引导企业加快工业化与信息化深度融合纠叙,运用“互联网+”冈霞、大数据等新一代信息技术伸笑察,把握智能制造氛、绿色制造卉履篙、柔性制造等产业和技术发展方向烁,加快培育自主品牌盆避诫。   鼓励创新设计返裙,丰富品牌差异化定位婪。 完善制造业创新体系酱桑毙,加强关键核心技术研发破睫,推进企业技术中心建设害钩。在重点领域推广应用以绿色陌揪肋、智能绷、协同为特征的先进设计技术技。建设具有世界影响力的创新设计集群姑,培育一批专业化的工业设计企业队,鼓励代工企业建立研究设计中心坤陡腊,加快培育自主品牌昆悲哨。   实施重点行动褂奴慑,促进关键领域发展隶。 落实消费品“三品”专项行动奥葱,支持消费品工业向智能认嫡蛋、绿色房吃丁、柔性和高效制造发展荆翱埠。增加中高端消费品供给峦,促进产品向高性价比优势转变浓疏捍。大力发展智能瑰姜、健康消费品毕,支持发展民族特色消费品坷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动态赋,加强产业市场研究和需求预测开箔剃,科学规划产业布局晾贩吾、供给定位和品种结构帕。 实施中国品牌“走出去”行动呸皋,贯彻落实国家“一带一路”战略痕,推进国际品牌共建共享关兔堡。   完善公共服务乃衬,支持质量品牌进步看财挝。 建设质量品牌专业化服务平台伙贺阀,依托中小企业服务体系法,提升服务平台的质量品牌服务能力哆轻沁。构建质量品牌信息共享平台俯贡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舜。完善知识与人才开放共享平台汾,依托企业经营管理人才素质提升市污、专业技术人员知识更新等工程继砂贫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员垫醛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烙,促进科技创新衬饱、成果转化和推广应用恰付。   加强技术保障损,夯实质量品牌基础费拈俏。 完善产业标准铜竿脊、产业计量隆拨箱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兴骚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关掠,推动质量升级酒。引导企业增强研发创新和系统集成能力侈彼,创新制造方式和服务业态解伙琴,发展定制化生产弗拱,满足个性化需求浦瞥。鼓励企业发展现代销售体系殴猴,在品牌传播齐、顾客体验和销售模式等方面创新发展麻立。   设立“中国品牌日”讽,大力宣传知名自主品牌 杭屠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新牛挂、质量精良锹洞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乌。品牌建设是长期而艰巨的任务煤迸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糖花谭,以新理念引领新发展钾,持之以恒地不懈努力簧,共同推进中国品牌迈入新时代队卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉孙魔:李芳" "   5月5日粉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开香,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谭童、董事长李斌就中国汽车升级之道标、互联网企业造车荷巧背、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论估。    近两年互联网造车企业纷纷入局谭,被称为“新造车运动”喜仍逞。徐和谊开玩笑说肃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心信叔刑。”他说抽:“我从传统汽车的角度看香挛,就是不服!”徐和谊解释道幢踢圣,李斌做到的他也能做到胖诫淀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇阮彭。    徐和谊认为事,最难的不是做产品番,而是做品牌蛔台,尤其是国有企业体制下做品牌杯讣。建立端娥、培育一个品牌偷枢焦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的褥廊。他举例说吴方,蔚来汽车在东方广场建体验店道,那叫“烧钱”冯匡,国有企业就不能这样“烧钱”恍。但品牌打造的初级阶段驰安,该烧的钱还是必须烧的惦。这就引申出国内传统汽车行业疟臼荒,必须加快加大国企的改革步伐教蒋返,从发展角度趴库、竞争角度科,必须改革赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务吧井,希望未来产品不光是一个出行工具旁藉绣,而是一个用车的体验平台算。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冈,而是看到与用户交流的新机会浅缔辽。从互联网沽秋软、移动互联网烯、移动社交发展趋势看绒咖,与用户关系会让汽车发生深度变化测诺,体验会变得更加重要宦螺替。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业姐,新车企应该走什么样的路桐蔷,徐和谊认为戊,条条大路通罗马浑埂,但是路和路是有区别的厦朝。他认为全世界只有中国能做到一件事赡富:传统车企和新生力量深入融合溺醋、发挥各自优势蚊横,结合起来超窟,这条路可能全球谁也做不到阔猜弦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沸借。徐和谊透露丸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潞哨,很可能这轮竞争烧,十三五末句,再过2至3年乡缆惺,肯定会出一个比较好的结果茨宛。”    李斌也认为踞峰访,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泉埠灯,这跟传统燃油车情况不太一样玖。他干脆表示诗毒,国外品牌在中国是没戏的噬松遣,因为智能汽车需要本地化的数据壬烂盆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凸掀。蔚来汽车在三电瞎廓、智能电动啦、包括制造方面都跟其他企业合作缅盾缅。李斌强调缺藤:“我们是很尊重制造这件事的专业性视。”谈到合作航随,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作设霸:“我们的南京工厂投入十几个亿笔辨霜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陵,不是简单的代工袄表。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光维:李芳" "   据雅虎网站报道稿,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壳蚊怠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现郎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称纲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堤搽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务冈。”    他指出脱洗勉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蟹同翅。尽管我认为这可能还有很长的路要走猴入,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况份钨圣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瘟莲景。    当前奇惟,特斯拉噬绒啸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术携茨橙。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诞砰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密芬,并将其带到了Uber晾。    去年熄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中券访,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑司。特斯拉CEO马斯克表示丁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”某讨惦。    马斯克认为吹透:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见票去贿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故牟号溺,要远多于因人为失误导致的事故暖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素熄临。    他表示诗疼膘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全焚突慨,那将是一件非炒眩好的事情高。但对于汽车保险公司来说蠢贿桃,这不是件好事辈榔绿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刀赶犯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称隆兄:“我觉得这种影响很明显氯堤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惧楞仇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度忱矾,全面铃骨刷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朵碘,阐明了个人观点烧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的尸嗅、客观的看法亥肥辉。    报告摘要苔锤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肌羡倾、导入期策柿、快速发展期与成熟期四个阶段茨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段械。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硷,很值得我们借鉴栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败割侣赂。如果不加重视氏,终会酝成大祸纠踏。    *韩国的电池产业鳞虫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缄驮惊,我们必须面对这个挑战徊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作把勘到,它会带动未来汽车消费新的革命沉漓。    *任何事物都有两面性闻,政策也是这样虹恰讹。补贴强度不足芳,难以起到激励效果梗,补贴强度大了寞坝,难免产生对技术发展的不良影响愧,也包括少数人铤而走险骗取补贴缮碴臀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一褪趴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耐,从国家科技项目立项至今已经接近20年较庆戊,可以说产业发展已处于世界前列蜂士。2016年哄烹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车煤彼蕊,累计销售95.5万辆分,取得了令世人瞩目的成绩写锈。有些专家认为处席,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段甘对,我的看法不是这样庆粳舜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疾萌、导入期蒲倍、快速发展期与成熟期四个阶段裂。导入期也称培育期喇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段厩闭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值撬石琉,当时就有舆论认为篮揣,我国新能源汽车驶入快速道宛,进入了快速发展期的椭。然而到了2016年便回落下来棵台趟。现在分析起来辱啊耿,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联茅,造成了数据中存在一定的水分彻。随着国家对骗补行为的查处盘脑,今年的数据逐渐回归正常酮劫姓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巩吓,有可能会得到一些错误的判断还脊傲,导致过于乐观的结论叮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期兽,除了观察数据的趋势外涣婚酵,更重要的是看产业发展的推动力薯,是国家政策为主还是市场为主男鳞嫡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持唉揭谅,补贴政策还不能取消黑瞪,基础设施还很不完善谜苫鳖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平探歼刮,产业链还不够强壮与完善坎抢厕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肋虎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹲亭,工作量很大晤缮,切不可放松努力萄,让已经启动起来的产业发展放缓下来娟。    依目前的政策设计擞瓮,我国将于2021年取消补贴撵,代之以环境级笛、能源为因素的常态鼓励政策儡锨搭。也就是把2021年设为一个转折点搜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沤肆。期望实现年销售量达到二劲筛、三百万辆以上库伎庐,能够占到汽车总销售量5%到10%狈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段箍。    二藩锭、如何看待新能源汽车的碳排放苛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策故木棠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卸瓮琳。我认为许多人有这样的疑问是正常的长辛亮,因为至今还没有一个权威的科学数据长帕靠,来告知公众电动汽车的排放是多少硼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溉谁。    电动汽车行驶过程是零排放砷痞邯,这点没有疑问竞篇。但发电过程是有排放的丸,不但有二氧化碳排放唱露轮,还有导致PM2.5的有害气体排放懊橙弊。所以简单说电动汽车是清洁的芹,是不能令人信服的那磕,需要拿出数据来化创。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防榱穑款的新闻报道澄,受到一些启发崎阜抗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数较,即“碳排放因子”咀圣。根据新加坡的实际情况湘,标明每消耗1度电兄漠鬼,就要造成500克的二氧化碳排放貉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苟刚,即每消耗1升燃油刑,就要产生3000克二氧化碳排放毕镰协。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放吠插抽。由于特斯拉的车重碌幂膏,耗电量高孩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呸湃携,尤其是在夏天开空调的情况下挥潞供,百公里电耗有可能到40度筒痪,因此被纺喑冀椋款遣然。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化农兑花,很值得我们借鉴投。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究惹廓,据我了解定性的结论比较一致仿吭纽,定量的结果存在不小差异兰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蹈窃弊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别部,其清洁技术水平也有很大差异跑毕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抱,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剿德,发布我国的“排放因子”权威数据瑟,并定期予以更新趴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值心杯。    比较我国和新加坡的发电情况村勘读,新加坡百分之百都是石化能源发电掏型具,而我国的发电能源结构里琶嘿聚,石化能源约占70%巫,可再生能源等非石化能源约占30%完炽。全国平均来说跨父鲍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秤。而且按照现在国家电网的规划来看嫡痪宫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翔受,我们发电的能源结构会越来越清洁拨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大讣扭亩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牡,来估算一下电动汽车的碳排放绿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亭敛偷,可以算出其碳排放为100克/公里航牧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车熔全,也可以相应算出其碳排放为300克/公里揉逢。可以看出一般情况下祥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车砰。但是如果电动汽车过重饰辱,电耗很高盛,就不能算是低碳产品唾填恍,甚至不如先进的混合动力汽车靡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胎图,但是我们可以认为吨泌伦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剧杀骇,耗电越多凑仕挨,造成的PM2.5有害气体也越多绕四。因此钝,从治理大气环境考虑讨病教,我们的政策应该鼓励低电耗产品芭刺,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向省截套。    三鳖蓉试、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胎?    这个答案是肯定的悲。我做过一个简单的计算俱寂鄙,即使到2030年瞪恫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搞霖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翱士。由于大部分电动汽车会在夜间充电咕份,可以利用电网的低谷电时段来充电锻。目前我得知的峰谷差是20%到30%蛾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拢,不但不会给电网增加负荷角财,反而可以帮助电网储电司。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翠汝盲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里尚,在白天电价较高时段将电售回电网欺融。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统观,这个系统包括了屋顶的光伏发电潮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钉艇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电獭聪,采用分时段电价钦俗。当然的渡妊,对于需要白天时段充电的一些领域袜较票,如快充公交嫌、出租车与物流车等本,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咸绕劝。    四碍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败随。现在出现的火灾问题比较多辟,所幸还没有造成集体伤亡虱汀,但是已经给我们发出严重警告沽录,如果不加重视舅熔蠢,终会酝成大祸项单情。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位荤颅。    电动汽车的安全要以预防为主核角,要从产品的设计做起吾妹乳,然后是生产过程的严格控制纷扑韧,不能将未经严格考核的产品投入销售咯。电池的比能量越高氰敖,发生火灾时的危险性越大齐坎,因此要求有更高的安全性技术藐急,试验考核应该更加严格逗雇。尤其稻韦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吠颁,因为客车上乘客数量多涣顷寝,一旦出现火灾逃生难度大我。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陵鞘,为满足新的标准增加成本是必要的碳。对于纯电动客车犊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舷先簿,既安全又经济杜虱。    说一下安全监控网络究桔。我认为重在实效晴努。我在几个火灾事例中了解到醚呢苟,火灾发生前其监控网已显示警告信息桨炼旗,但未引起关注与采取措施惟,说明安全责任不清扣际,监控网站流于形式瘟潜,主要是供参观用土坍。    五臂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题澄,大家都知道兜兴虐,韩国的电池产业潍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战险肌,我们必须面对这个挑战槐繁盛。目前有一些原因臣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难摆,也给了国内电池领域一点时间迪够。但是烘衫瑰,如果我们自己不努力澄,最终经不起国际电池产业的冲击傲疲底,我们将会面临严峻的问题点。    我国动力电池产业发展很快险,一批创新意识强的企业正在快速成长邵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持廉班。但是总体来说怜齐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缮,产品的质量水平不高借珐陛,投资过于分散苏,到处建设低水平的小规模电池工厂等,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足布努卢,缺乏战略眼光蔫微风。这些问题需要引起我们重视与思考谓奢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讹,没有一个强大的中国动力电池产业漠响,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睬效呸,实现汽车强国的梦想又是一句空话稻参。    化学电池是一个非常老的传统产品冗讲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情鬼衅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度登吼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斡,形成了动力电池百花齐放的创新局面搜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰动纱司,还说不清楚哪项技术可以稳定下来爆。因此江,谁能够掌握创新的主动权巩,谁就有可能掌握未来电池的命运僻昂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局擒,但是企业是实现创新的主体牧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酬拱促,能够挑起这个历史重任抛,把更多的注意力放在创新技术上面铣。    去年参观宁德时代电池工厂时蜂弹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图书季膝,给我留下深刻印象棘。图的中央标明安全性始终是核心羞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度暴侠、功率密度琅弥、寿命与成本跨泡。在实现高能量密度的同时撩俄,要实现快充性能笛来,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桨趁,向1万次20年迈进免石泛,彻底解除人们对电池可靠性辩楔嫉、耐久性的不信任惭仇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下姓,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墓,结束燃油车的历史糖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吉,成为中国动力电池的创新巨人盟。    我对我国电池产品质量做过一些调研沁如,认为克,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平猛图懂。就电池单体成品质量控制方式射舱舜,目前还有采用筛选的落后方法辽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上形。这表明涕盟,产品的质量水平低劣劝辰,即使交货的产品数据是在合同范围内测忍采,这些产品在使用中性能很快就会变差署垛,寿命很短岛撤。    目前骑痉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法许,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渴,但这也并未在本质上提高一致性仑廉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性差,不需要分鸦齑挝,标明这些产品内在质量是优良的荚扮。用汽车工业对零部件的质量要求就是坎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”睦豹啼。恐怕多数企业都达不到抢胃,就这一点而言鞘舷,我们与日韩企业就有明显差距监。    面对严峻的国际竞争凑车,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟辈。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旦,再吃不掌握核心零部件技术的苦怕石。我们看到国外整车厂来到中国时岁榔,都要把自己的供应链带进来闯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链农刺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丝寥。我建议政府浑、协会犊碎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惟蹄管。    六极、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纺觅。它会带动未来汽车消费新的革命糠,有助于解决城市的拥堵赫书、停车难炽、环境污染等问题怖椒垦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率到迁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果告毁敦,是未来汽车应用一个非嘲眨好的发展方向搅呸显。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适唱捅。    由于共享租车提高了车辆利用率疟埠,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酚。又因为主要用于短途使用嘘陌被,大大降低对续驶里程的需求吹理羚。从社会效益考虑洗湾轨,减少了空驶行程歼司陀,意味着减少能耗与排放亩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绒贡,缓解停车难的问题钡钾。    现在竣牵,很多城市都在做分时租赁讼括券,但有的并不是典型的分时租赁俯。A点借芭案、A点还梅吞,规模小的例子不少堪。例如有的大学有几十台车在那里辈,学生租了这个车出去办事儿拧,回来时归还校园原处匣奸。这种模式也是一种共享救,但不是典型的分时租赁色浑。只有实现A点借X点还栋短、并具有一定规模烦、使用起来非常方便胯栖,才可以算是真正意义上的分时租赁痢茫诺。    除此之外链哭额,分时租赁还有一个评价指标妈,就是车辆的运行率忱驰脱,即车辆有多少时间在外面跑硕朵、跑的时间和停的时间的比例颓变。我考察过芜湖市易开租车搅,我认为是很典型的分时租赁骗权。从数量上看浓卫,芜湖已经有两三百个站点系,三四千台车捆路钎,具备一定的规模;从模式上看揩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借低上享、X点还券荷。从车辆运行率来看郡卵,芜湖做到了80%斜境。    此外式,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驴划嵌,规模也达到2000多辆恍陈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池脖们僳,很有创新特色幌,也有一定规模轿邵。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诡,认为大约需要1辆/1000人口袍,或5辆/平方公里的密度募,才能够保证顾客较满意的租车成功率脱德。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袜溺购,其租金仅是普通出租车的1/3廓裴纹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8免。    作为共享租车的车型诉硅,以高可靠性亮垮扇、低成本薄,微型车更为适宜捶。共享租车要应用车联网技术琼晤,建立完善的方便于客户的使用体系察,实现手机注册甭睬石、约车疗垫、开车炽盯、交车甫卧湘、付费以及安全监控等衬腻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持逻酸库。我认为卢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卤吮。为了方便客户寺馈胁,建立全国统一的注册收费系统十分必要途靖。    七鼓煎、补贴退坡后闪摹,新能源汽车是否还能发展坚玻?    从今年开始邢渺匣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡日。现在行业里有一些不同的声音藏脸,认为新能源汽车本身就是错误的事情舶太涂,它的发展依赖于补贴酶被耍,补贴拿掉以后丛,新能源汽车产业就会死掉谜。我不赞成这样的消极看法寒。    首先在电动汽车本身的技术上据啃,我们要有信心糯仑且。随着电池能量密度的提高少欧,到2020年及柬苇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上凡荷,规模化生产使电池的成本大幅度下降割丘湾。从这几年市场反映看肌敛适,很多消费者开始喜欢电动车了寄,他们觉得电动车很安静巴港、很干净浆,如果自己家有充电桩超,使用起来很方便供。目前鹿谎鼻,面对全国大面积的雾霾形势菏残,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慨慷笛,促进了电动汽车销售量的持续增长短,在不久的将来狸姆,电动汽车将大量取代燃油汽车嫂玫凉。    我国在新能源汽车产业取得的进展判,很大程度归功于国家的鼓励政策未裙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的好羡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用彭淳。但任何事物都有两面性隙,政策也是这样筛顷。补贴强度不足趣透节,难以起到激励效果阑沥,补贴强度大了拎,难免产生对技术发展的不良影响哪,也包括少数人铤而走险骗取补贴荆。这些就是事物的复杂性灸旱坝,不足为奇侈恢乳。因为产生一些问题卜耪,就否定补贴政策是很不客观的毛蠕。正确的做法是适时适度调整政策唤,逐步实现退坡痕供,制定与能源娠措储、环保因素相关的长期鼓励政策鬼痛巫,进一步完善推广工作的其他政策环境潍十非,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庞扛厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂蓉尖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言脾,销量突飞猛进抒,不仅在中国市场实现了大反转隘烫椭,以每年超过30%的增长率底窖葱,连续三年高速增长旱穷,实现反超疥,在全球市场上来看扣赣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韦努疵。设计之变瑟裤碗,影响如此之深弄鄙袒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啸韧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚年踏纪,都是如此筹腔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期来暑。此消彼长认嗽,本来也是市场常态长惠处,从长期来看谁都有独领风骚的那几年辆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冈慕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竭滤,而奔驰则用了进击的改变漠莱。这导致了市场格局的变化趟。但在今年开始蓄伦,奥迪要采用一种大胆的改变说税爆。   在北京车展上痉谭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生辫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司儡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品每。在采访中贡,马克·莱施特先生表示辛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么薯咸菜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氓,以奥迪品牌本身的三大支柱簿,即“运动性”毋、“卓越质量”芭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镐狄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圃。另外嗣千,马克·莱施特表示哨羚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膜嫂垂。   未来寸梧,奥迪不论A寒碘、Q称、R系列涎,还是电动系列辖,每一个车型系列都有他们独特的个性奸互。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品肩唇桶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国郝委涂。而且悲先味,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嵌嫌,在马克·莱施特看来泰厩,除了外观盯,在内饰的设计上嚎送,奥迪前进的步伐还会更大错喉卧。   比如新一代A8咐趴,大家会看到一个全新的控制理念十憾偏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹈,全部操控都是基于触摸屏赂竣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中丢湿,这将是一个具有革命性的设计忙软。”马克·莱施特表示瓮。   【访谈】   媒体湾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炊廖丸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苛贫?   莱施特忍:中国市场当然是我们最重要的市场之一蹈。比如马上要推出的新款奥迪A8裴浅,我们认为80%的A8都会销往中国虹趴慌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上饱。比如伤,从车的前脸上就有非常明显的体现澄,这个框架会做的非常突出坷罚微,也会大量的运用到合金材料汕戒。A8的设计充分突显地位感和身份感肉。因为我们知道中国的用户壤巷霉,或者说中国A8的用户群是非橙担看重自己的地位感和身份感篡漠尝,我们对A8的设计充满信心解累。   Q2是我们量产车的一个预告糯钩嘲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盎。我们想把奥迪的A系列滑险破、Q系列兄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达离裤勤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型莆兢。比如啸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灿焦糯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计浪,从而更多的彰显每个车型的特点翱。   媒体趁遍淡:A3未来会有怎样的改变废的儡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变巳室?   莱施特柬哩绰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望矩就,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘸猾救,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力乘海、表达力肯层。   媒体羡馈:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拳俄蹄?未来设计会有哪些改变拖?   莱施特瓮删:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱称恒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性戒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秒涕肋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的俯幌,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剁丧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亮。此外饶迁溜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性示航。   值得一提的是其,quattro设计也是奥迪独一无二的优势题邓,完美诠释了驱动理念奔蕊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计需。刚才我说的是外观的设计汹问,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贬毒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的币班。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念趴休,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鞍恐鳞,而全部操控都是基于触摸屏暗鲍柏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嘉售,这将是一个具有革命性的设计冲嗽朔。   媒体题娃:面对未来的城市交通更加智能化茸、互联化良、自动化的趋势赣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袜?   莱施特先生扰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段唯久,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段谩。实际上炊踏晨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程捞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观套,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驼寒春。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发纠恰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烷蓟,还是更多使用自动驾驶毋勺汞,所以我们设计的基点是用户体验敦激。   设计开始阶段将先做内部设计洽棚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后们,再去考虑外观应该是怎么去搭配笆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革某任,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚊矗弓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的券,因为我们真的会目睹举品痊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革市。   媒体林:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗紊篇?   莱施特摧滔:我们从下一代的奥迪A8开始里惕波,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言庇毫冀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念设盟。我们要做的是持续的烤、不断的推进设计语言的发展叭茧瘟,每一代的新车型都要再往前走一大步肆惦沛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了轿年翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙盛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业碍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时菇贿,业界开始重新打量双方的合作厩勒凸。   如所有行业对热点的追逐一样傲,在过去两年中讣,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拐俏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吵僳。4月6日逆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赤舜脑,携手研发并应用车载人工智能技术己。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议姐,双方将成立一家全新的合资企业庇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份楼抖笛。在此次合作中凰嗜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元粪磨奉,用于双方在汽车领域业务的开展起谴,为出门问问未来的发展提供支持咸江铰。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抽斧橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域去,而合资公司背后抄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匠痹狈,意味着除了汽车制造商斡袒侣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份扭膘奉。   “1.8亿美元只是一个开始锋不。选择跟出门问问合作浪,是大众集团移动出行战略的一部分祟镶诚。”苏伟铭称栏剔堡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈叉淑硅,为达成这一目标仿,已经规划了三大板块卸恍誊,共计十二悉、三个项目欧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妒付司,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红海烦瓜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别僳航艘、语义理解技术七,面向移动搜索领域的智能手机应用寄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务摩。迄今为止佩培,出门问问已经拥有自主研发的语音识别善弓、语义分析队、垂直搜索等核心技术柑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景酚,来打造下一代的人机交互方式罚挡宛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庇捣。   “选择出门问问桶蒂,是各方面考量的结果口钦跋。如果大家了解的话立抨,其实Google也是出门问问的重要投资企业广,所以我们与Google也进行了谈判”痛。苏伟铭称厦怕楔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准督呛。   2015年6月改,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月书点,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月兔,出门问问被Google投资搐识。截至目前梁,出门问问共计6轮融资沛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发楷敬面。   “此次疗徒,我们对出门问问进行投资陛岔,不仅仅是出于财务层面的考量古,也是一次具有战略意义的投资辜田。通过本次战略投资交妈闹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扭雷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样森,只是单纯的投资或技术合作觅匙,苏伟铭回应称扁煌,“想强调的是死浇粒,我不主张相互供应的关系儡,一定要拥有属于自己的核心技术陛。”   “移动出行领域的合作拳,如果是提供车辆缴,那只是纯粹的商业化的供应需求沥。与出门问问的合作安,我们是要进入合作的管理层冯,在共同建立的合资公司中汞,双方都有委派监管团队”驰巫。   苏伟铭介绍珊客肪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彤帘得,但更重要的是在人工智能领域的研发卑谱。“如果你与人工智能进行沟通舅穗,沟通得越多斯澈,它就越了解你氢,人工智能研发的目标是迎合客户吾良架,而不是需要客户自己调整来配合快,所以眉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”澳伟聚。   他坦言驾锻丘,在人工智能的项目开展上玛蓉,有好几种做法骄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”村少,但这不一定能成功淡凤称,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寝双。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术始独,且能够很快地将技术实现应用瞬缓。”苏伟铭称赤鸿,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家并褐锻,来帮忙推进其未来的发展瘸。从这方面的合作来看汝,双方非常契合郊嘉蕊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的葛牌。硬件是大众的强项驶陕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力开膘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理竞逞构,而是应该让其独立运营扯棋犁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杯软柿。”苏伟铭称士芦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坊。   据介绍陛好兰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业谢械天。基于出门问问领先的语音识别娟、自然语言处理窘痢腻、垂直搜索和主动式搜索技术赐喘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攀,该合资企业将进一步探索壤女切,为未来的智能移动出行提供解决方案妓窜缺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里黔嚏,人工智能并不是只包括这一部分庇和颁,其实扯链,在这一生态圈中有各种形式的人工智能乘模亢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瓣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作乖,但在苏伟铭看来踌巩赁,这是一个重要的开始罚境。   “下一个工业革命的前夜”擞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断试随钉,为此盆偶皖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贿协。在2016年的广州车展期间镰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杯嘎汉。据大众汽车集团(中国)首席营销官覆食、集团销售和市场负责人胡波介绍帽禄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能似,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绩,包括智能停车侈浓、智能充电等闲厢。第三就是交通形式的智能化管理桶卤寡。即打通不同的交通形式栏,提供一个智能化管理滤,最后让出行者能够享受顺畅潦湘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利税适。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团松萌鞋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用订溜令。“我们相信浦供,车企能在这一领域扮演重要的角色去。”胡波称淡。   不可忽视的是浮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换通,而大众正在尝试成为这场变革的先行者效。   “要建立一个生态圈沦,必须要有多个方面的项目支撑记剖。在落实该战略的过程中涤,我们便开始思考辰潜唇,如何构架这些项目焦,未来三年我们是要围绕这十二催降沪、三个项目开展工作的固。”苏伟铭称谎番,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌寒该虹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悉绩摔,以便及时供应肠脾居,满足未来车辆发展需求势锯。”   据了解镐全坛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品柔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膏屎。通过语音输入链,该后视镜可以提供导航萝、信息点(POI)搜索吴停、即时通讯疥、车载声控信息娱乐系统等功能籍窜达。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扦垃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror吩互谅。通过语音输入蟹擞,该后视镜可以提供导航鲤诗、信息点(POI)搜索舒、即时通讯殿、车载声控信息娱乐系统等功能兄随你。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力屏睹相,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度快毛。   苏伟铭透露目违探,最快从2017年下半年开始辈尝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜得嘎,在一些国产车型上也将采用该技术氰新。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稿。但是祈戚,有了大众汽车集团的参与砰蒲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”就掀城。   经济观察报爸:在中国的十二三个移动出行项目上怕股凳,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利董?   苏伟铭肩妒矮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蚊描谰。2016年中旬构,我们便与集团总部沟通过袖昆,我们认为在移动出行领域潦,中国是领先于其他市场的焦辟。所以奠淘哎,当时我们就决定在欧洲以德国为基创渎浼印,建立MOIA移动出行服务公司板攫惊。之后橙体领,在中国磨级袒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霞秸画,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笆。   所以什夕联,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域朝,欧洲和中国瘦乌突。其中中国的业务包括三大板块翻离,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鼎。我们在这一领域是领先的凤具杠,这之后烷忙冷,我们还会有更多合作掏送漆。   经济观察报五么脾:在大众规划的十二三个项目携暗徐,大众与滴滴出行男、首汽等公司的战略合作是什么模式羚篇渭?   苏伟铭仑熬:大众跟滴滴夯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中朴。其实凌,与滴滴出行的合作函谭,目前还在进行详细商议夯外。但需要强调的是沧涧唐,我们的合作投资并不是融资的概念堵,我们的合作是战略性的戮五。   经常有人说大众汽车集团起步晚扩,但我看不出其他厂家做得有多快玫炉豆。   移动出行的合作线欺花,如果是提供车辆廷,那只是纯粹的商业化的供应需求寺晒。与出门问问的合作痊,我们是要进入合作的管理层晦侩,在共同建立的合资公司揭呐,双方都有委派监管团队冷。   经济观察报施庭逆:您提到的十二示粒篙、三个项目都是什么商业模式旅捂?是否都会以合资企业的形式出现吨饭啃?   苏伟铭财:并不是全部都是合资企业形式的项目糕。我讲的三大板块中巾枯伟,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暇辞。我们选择成立合资公司是因为奢赊酞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鳞惧。那么如果不通过硬件晒掏厩,技术应该怎么落地呢董蹋烦?通过建立合资企业目酚,我们可以为不同品牌设计不同的技术几怕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秤恳兼,包括集团以外的其他品牌蚀博儡,我们并不排除这样的合作底。因为生态圈本身就有一个共享的概念世。随着数据的增加檄回,共享的概念会更加广泛坑烧,生态圈成功的可能性也会越大寝。所以与传统的工作方式相比牌,变化是非常大的恨靶皖。   经济观察报梯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磷次藤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绅评?   苏伟铭齿博烦:我认为技术和战略两者兼有奥。要建立移动出行生态圈的目标署,就必须把其中的布局规划清楚缓如泰,只是研发出几个APP橇撑,并不是真正意义上的合作或合作的全部炉毁侵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么卞碌?同时脐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用朵悲莎,也会要向外输出弧舰绒。   经济观察报暴:生态圈成为汽车业新的布局单位暗械凰,选择共建生态圈的合作伙伴时熄汉誊,有什么标准事剂瞥?   苏伟铭禄:以前我们称之为垂直平行的价值链识搐锻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联村。在考虑发展这些技术的时候蚊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比将。   举个例子罢删赡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候朵譬,我们会考量其语音识别技术有多强块?然后再开始讨论中间的差别在哪持啤车。找到不同品牌之间的差异性非常重要斤哄反。从战略角度帕,大众汽车集团需要明确今后的定位面碴署。   谈了这么多崇输,其实有一个基本点保狗,便是客户群体伺栓奔。作为主机厂闪纲,我们需要预见到7年以后车的样子睦。因为一般针对七年以后的下一代产品敖匠,我们现在就已经设计出来了肪帽垂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烫坎毖,未来会遇到非常大的改变汐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绰洞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品汰洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦稀:李芳" "   4月20日福,上海车展开幕的第二天佬岔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台激缉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捐钮鼻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霞起,原因并非明星惯用的“堵在了路上”籍,其实溪肥,魏建军早已来到现场茄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淬臀耙,魏建军至少接待了三批不同的访客京老填,并亲自送每一批访客离开损门涉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时舞寡啤,虽然神采飞扬捆霸冉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杜首,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比巩爬究,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义力汾末。一边是国内SUV领导品牌矩睦充,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代定赖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市分邻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者谜檬,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣苛恫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌炽坊寿,此次困疗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上多筛憨。   “WEY的目标是挑战外资品牌钾吻彩,终结外资品牌的暴利时代弦,重新定义‘豪华价值’嘘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品溅。VV7c/VV7s之后狼,今年还将推出2~3款全新车型级,将产品线延伸到新能源领域掏侨时,合力冲击外资豪华SUV品牌釜谎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狄。”魏建军说吴镭事,“关于轻奢宫俏,首先这个词比较时髦疥问曝,容易记住权僳。另外堆青,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵使喇。”魏建军表示啦性湘,长城不会做没有意义的豪华郊溃盲,“作为消费者可以感受到超值的体验拖法,而企业也能得到相应效益惧冷锹,最关键的是得到了客户的认可苛辖储,这才是有意义的‘豪华’龚。”   魏建军认为安全是最大的豪华秸氏。“乘员娘信、行人琅航常、车辆”三维安全(3DP)设计理念嘛让,参照国际标准同都,主被动安全配置完全创新糕菏居,提供正常驾驶拣、危险警告迁醇晨、碰撞减缓蕊秤淖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护步。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)标,译为“牧羊犬”昆阔囤,有守护主人生命及安全的意思景侣红。   此外抚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粉察,来自于欧美一流车企帛,有着丰富的造车经验和行业影响力临。匹配中国第一款7速变速器嚷讹棱,这是世界上最好的变速器之一距错涉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地论,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌稳。除总部优秀的研发功能外贯宦采,长城在欧洲妻凯、日本和北美也都建立了研发中心防舷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”氖镜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数久。其中适架绕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浦排。对此阜具,魏建军表示肝首娩:“媒体和消费者一直有这样的担心藉伙彪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痹宛北。实际上孝,在同尺寸或者是同动力下辰肥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价乾姑。但从消费者的角度来讲缚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的希型枚,消费者会非常清楚这些配置琅迹、性能纳、做工有什么样的差异梯。”魏建军表示沸先敝,长城的目标是做品类品牌吕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分懈耪纫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吠履,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间币呛沫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淋奸锭。   而针对销量层面桨鞘掀,魏建军表示痰:“从销量上看峡稻,WEY很难超越哈弗超琳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的脓累适,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘闩俟凇,15万~20万元的空间虽然也很大赴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论强涸。”也许很多人会认为讹,WEY卖不过哈弗取祁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务目祈骂,但实则不然稗吕。“WEY和哈弗我们都重视羚领,长城用同等重要的泡拼、足够的资源支持两个品牌砰梁。”魏建军说前敝锯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蚊贯谴,魏建军是如何评价的哎?“我认为我们的产品不管是性能媚砍论、做工嵌磊、安全洗饭,还是油耗褥拐建、排放类同,都不输高端车即奇。”魏建军依然对产品信心十足盟,但他也承认WEY面临一大问题划,“现在问题是品牌价值矗,因为WEY旗下产品刚上市广瞬,品牌没有经过市场的验证娠,大家会对它不放心矩拭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车煌避钙。”   魏建军表示裴典固,自主品牌给消费者带来了很多价值瓦绊诺。“有我们的参与陷,不断地进步浅破剧、不断地在挑战外资莎辈嘿,已经迫使外资不断降价叭坎,提升服务品质培。我们的目标是要挑战国际高端市撤麓浴,所以说我们借助中国这个很有价值的炽、规模最大的市场来锻炼烁蜜,使我们能尽早挑战高端提炊。”魏建军表示腹,消费者购买了WEY之后吓麓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值天。他对媒体承诺涝匡轨,WEY的产品一定是超值的律,并且一定能给购买者带来惊喜趴诬。“WEY是一个挑战者撑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狄眠。把我姓都赌上了份,不能失败努,只能成功壤限惫。”在采访的最后箔,魏建军郑重地对记者说探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鼎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鞠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蹦疾才,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向洛彼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导路,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瘁污航,以及未来的发展骗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生滤颓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仕膜掳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人市皇玛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盲担茧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钮廷片、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士武,以下是问答实录恐说怠:   凤凰汽车 卯绩:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的焚芳奥?   俞经民 桥纲恕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心固袖刚,对于品牌的市场表现同样很有信心蔬鲁扣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兼誓,我们有信心成为市场第一的品牌漓瞬。今年我们的销量目标莱,是从去年的8万到今年的20万屡。纵观130年汽车工业发展史嘛距蜂,汽车行业发展的基本规律而言垛谎,规模还是需要的合帅堆,是品牌更好的发展的重要保障僵韶。   邵景峰 武:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桃识,荣威方面谭坛,我们所坚持的款吝,是一种符合广泛审美的侗爆、优雅自信的设计风格皇狡界,在复杂的市场环境中豢侨谓,抵御诱惑祈舶储、坚持自我镁吹,走一条人性化的设计道路取。而我们的MG名爵冠禄,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啃誊,这是一个巨大的宝库魂,值得我们的设计师尽情发掘蛔河敢,其中之一痢,就是感性譬函滑。   在MG品牌的设计风格中环镜沪,我们可以看到很多情感爆棚吭暑、血脉偾张的元素与产品剑犬排。未来的中国汽车市场必将飞速发展脆省,需求也将越发多元化辜斯,然而无论技术如何变迁锻,对于人性化扑参、情感体验的诉求将贯穿始终缴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弥耪凤,我们也将在感性力设计理念的指导下滩画嗣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宫氦。同时牛胆,强调个性也不代表小众啼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铝,为大众带来唤起强烈感动毒撮、让人心跳加速的优秀产品琉暖埃,这就是我们所追求的目标波胚阶。   凤凰汽车 渺脱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万彼,其中年轻消费者占到了绝大多数胃晨蹲,请问接下来箍爽端,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刨嘉?   俞经民 罚绥釜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”牡甭,更是“年轻的心”谓,从名爵ZS的订单来看侣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慌铆,更包含了年龄层更大据、但心态上保持年轻的用户呛。从“年轻的心”角度而言辛开倍,我们的消费群体就更加宽泛了恕霜课,作为一个年轻化的品牌扭捞猴,MG名爵的诉求是“年轻动感酪、专属空间肪、纯粹乐趣”桔旅,给“这一代的年轻人”造车拓。说到年轻人共同的特点瓤炒窖,是充满梦想凶,对于梦想的追求更热烈一些匈踏,更想把心里美好的事情去实现倡腐。这个梦想实现的过程是非常美好的僳惕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攻普款:为这一代年轻人绅,不仅是岁数上的年轻人挎弥颁,更是心态上的年轻人粉雄抢,提供更好的选择柏界猫,保证他的有更好的驾乘体验乖涛。   年轻化的特点宋骚磺,是要颜值帮、要体验的到位阮、要可以分享浮吹。二十一世纪中国的年轻人魔违,在互联网的普及深度泊、对于尖端智能的体验和想象力伪枫氖,在全世界范围一定是靠前的巫,就应该可以代表“国际范儿”凤遣扯,也应该引领地球村的潮流扭楞。要满足这一代的年轻人规,MG名爵所带来的产品体验架赎矗,也应该要追求更极致贪尾,带领大家去创造全新的潮流黎鲁谅。   凤凰汽车 抖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”禽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雹枚纪、80后矗、90后的人群当中车稳?   林嘉瑜 无捣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作梅糙径。这款车感性的设计曲线地,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归矮速盖。不光是国内的经销商脾,本次上海车展策,MG名爵还邀请海外的经销商赎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发缴啥下,他们也都对这款车都做出了积极的评价危,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”邯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沸枚菱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耍讲,让老百姓也能开上小跑车辞课踩,尤其对于国内的核心消费者来说谈,不论年龄几何赊叮,都要有为自己的梦想活一把的态度屏。对于一个汽车品牌来说籍令,这是一件值得骄傲的事情搭。   邵景峰 览俱媚:其实在选择一种设计语言的时候疏,设计团队非常慎重厩,因为设计的变换频次不能过高逞撇哨,要抵御诱惑钦畦、保持延续性才有可能给消费者形成印象力瓷、拥有识别度从而去打造一个品牌龄绒粒。“感性力设计”的第一条就是要有感性蓉稼,去追求情感的外在表露报,从更广泛的角度溯按,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些科宽炯,通过真正的审美习惯进行判断;第二荆虐寝,感性力是专属堪、设计师要通过专属的标签襄蒲惨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擎畔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感尼肛甘,比如运动员在起跑的那一刻日嘲骑,弓箭拉满而未发的瞬间图快。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诽狙欢,这种动感更有档次叫退蹦,同时价格不菲童嫌登,是很高端骂武、优雅的设计佛,我们希望把这种设计注入到产品中幸,带给这一代年轻人极致的审美体验香。   凤凰汽车 迫:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕猜剩块化架构平台打造的俯仆酗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皑?   俞经民勘堵本:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用阮垂。这是对这一代年轻人的尊敬糠捶,他们自带国际范儿眯,是可以引领全球的潮流的人群惦没度,因此有着巨大的价值轻。对此授牛峡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叭第,在全球也是一样九香晨。目前取垃,世界范围内斜诧呵,不仅是动力总成前瞻技术的整合南,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势楼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓄婪融,采用插电式混合动力设计冷胖恼。另外刚,大家看到的名爵ZS渤缝伎,将会在明年上半年推出纯电动的版本耐旁,至于最接近今天这辆续航超过500公里橙敌讳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车昂舰,也将会在2020年之前推出青被嘘。   凤凰汽车 姬悲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系融?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啤凡?   俞经民 履独夏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控沧,设计上差5%快劫,销售上就有可能会差30%父参吭。那么对于自主品牌而言讼械捌,就是要把自主性发挥好睹,去追求审美的宽度和深度莆崔颁,销量也才能有宽度和深度乔虐。名爵ZS的设计就是这样做的屎,要追求极致马覆、不计工本瓷斧翱、敢于“临阵推翻”把外形做到极致健丝,可以说翰俩砷,名爵ZS的极致设计汰,对销售的宽度起到了很大的作用瘫桅即。   邵景峰 甫桅:汽车设计是在不断进化的嫁莫,不会总停留在一个风格上檬桥慈,在互联网时代剧,同样要有全新的时代特质干。另外篮,从汽车设计而言擒厘窃,例如从动感设计理念而言淀茸,英国车是鼻祖分罐工,很多品牌都是以此为源头来发展的畔皇宠,也就是“同源”且。中国航天能够上月球局踢,那么在汽车领域上同样有大的进步逻竿。之前德国杂志的一篇文章写到镣负难,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搅,在进化的道路上有推崇的看法日,也有欢迎的声音乌,这些都是要虚心接受的度。另外辛得,汽车设计是一件非常严肃的事情卵佛,每辆车定型背后矾纳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的武,背后要靠巨大的投资来驱动冲些。   在造型评审的过程中牟计,流行趋势讲清楚鹃,未来怎么发展说明白精,否则误解就跟着来了蔑,所以要有一个整体的品牌战略在里面崇,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了虽。   凤凰汽车 佃猩膏:今年叼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处响膜玫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硼泌?   林嘉瑜 醇溅陕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛾,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素栓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄禄,拥有一颗年轻的心抗蔬徒,热爱运动虽耍、健康的年轻人蛋谓细。   从足球营销来说亭,对于英国和中国景,都有很大的国民基础乡纱哦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孙,是英超乃至欧洲的强队牌懒,这几年的成绩也是不断的提升颗老,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的佃。同时悔,利物浦又是一个老牌劲旅沫箍次,有不断上升的潜力辉莎坪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仓,在用户上有着非常大的重叠之处舰牌。MG名爵与利物浦对的营销合作梗泞抠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来工辟,在活动和比赛中享受快乐糠狭趣。   上海上港队也是一样的驶咖岗。MG名爵经历近百年发展拭俄街,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣淘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秽,两者的合作也是非常有趣的臀溉。更重要的是悍实,MG名爵通过足球营销的模式穆,能够促进两支球队之间的交流裤龋颇,包括之前组织的很多活动撇的,不光是针对中国的消费者款性惰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梳祁,有效利用MG名爵品牌的特有资源才泛监,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌违,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蜜擎。   车展期间拒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寒膝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弗。在车展之后握闭,利物浦会在上海有推广巡展活动拴法谅。下半年试邪汀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对单谷,欢迎全国各地的消费者参与和体验称。   俞经民 闭斑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的垦典,大家能有一些共同点做沟通镁,国内和上港足球队的合作溪论奈,正是汽车和足球之间速度与激情扦橡、自我突破的契合点串,足球又一个很大的特点媳释,就是会让人意想不到坞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间眷去钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙骚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捣拇排,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩随,与此同时布体,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一委谐断,长安汽车产品质量持续提升胶幻,用户口碑不断提升抠素,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氢、全球乘用车品牌中国市场第二名类坍。   关于未来握处粉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会面,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仓非,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升驾受募。   2017年是长安汽车的产品大年红,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市令撮、全新的SUV CS55拆辛、轿车睿骋CC憨付拓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市逆,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜡屏裳。   如今恒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”娶哗霞,站在国家品牌高度寻求发展半超困,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任协。提升品牌溢价能力胶伪,成为长安汽车品牌发展的重中之重池灭。2017上海汽车期间猾蹭贤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卞锌,关于长安汽车的未来悸,徐留平董事长有话要说媒,以下是对话全部内容怒。 凤凰汽车宠兰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帛蛇辈?   徐留平譬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程犁灸洛,我们也是不经意之间就走到这个地步沧扮,因为一个产品臀炔驾,特别是像汽车这种产品是更加的明显活,它反映你的公司文化东驶羚、你的公司理念是什么样的东西桶斯碘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看咸稠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过遍扁磁,你怎么样让产品吸引住消费者绷谈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球唾,靠的是什么扳凸?因为美是一个主观的东西瞎何门,有人认为这个很美毁免琴,有人认为那个很美匪镭关,从长安汽车之前的产品来看绥交橙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来修。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黑搁锯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的席书,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错栋卤芭,同时想把这个产品往这个方向进行修改突喊。我觉得在这个方面椭,从长安的角度来看副弛喂,就是对于这种动感景、时尚这个理念的偏好辩拉。我一直在体会缕赦匈,其实我是在反问我自己羚巨肥,这种偏好它是怎么体现在产品上的充策如?实际上是我们内心的这种偏好不谱宪。在过去的2-3年中乾截挽,我们面临的话题静潭,如果过去不做总结癸妈,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挠疚,另外更重要的是说弘,下一步你怎么做巷老,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瑟,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车仓传赌,下一步是个什么东西钱拈家,消费者需要什么样的产品侨何岔,然后作为公司来说碱犊,你们能展现出来什么样的东西溃毋蹄,最后我们总结叫生命动感智色双旋滑,当这八个字出来的时候顽店,我觉得是非撤鹇哑好牢峦,既是水到渠成讼墙,又是醍醐灌顶嗅弦惺、灵光一现凛贫。这个过程八垦,不仅仅是八个字的总结盎捂迸。这八个字出来以后馈檄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嗅咖敌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棵铅,实际上不仅仅涉及到造型扦砰尚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庐衫。这样的话犯,就有了一个提纲契领酞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西需长,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拨,就能够有一个非常精准的东西床。   刚才你特别提到“色”士狼,我们当时想说磋孺叼,你必须要能形而上虚惫难,要能够抽象出来隶眉奸,如果说你不能够抽象出来瘟情堕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候硷价,如果你弄它50个字目、80个字掀泰,你可能不够形而上此惮森,不够抽象化悄卵僧,最后我们觉得“智双、色”蜂焙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辫耻扫。   第二个就是说消费者情感的体验怯,比方说对这个造型和颜色镭搜珊,甚至于这种声音或者是形状芳四、线条的这些方面的喜欢咸牌贪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西炊。当然我们也在想用什么样的词比较好堪穗,最后觉得设计的这个词很好堕毯朗,一开始我们还担心说这个词字挺多狸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化息乡,我觉得就应该让它有想象力介黑,就应该赋予它很多的内容人,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惜缺峡,孔子都说食色盯宦,吃饭以后第二件事就是这个字黄扁,我相信孔子说的这个字也不简单意思舞撕,实际上说钞纽,智色这两个字还是最终反映的是人邦,特别是消费者的一种需求萝霉圈,对于未来传统的一种期许簿,这个过程当中的耸,对我们来讲捆,把这八个字想通的时候蝎锯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镐,这是我的第一段话题我谰。   第二段话题说这个对长安有什么用处涵浆狭?那次在发布会现场有说朽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翰捍捅,一开始我就提出擅筐伙,第一个盆凶,这个产品要漂亮疲,你不漂亮的话去丝,什么样的东西都没用蹿。因为我们很早的时候就开始在考量懒酗享,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧厦,后来发现不行信,最后我们在大概07扫苹膛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了秃。因为你还不能提炼出一个高大上讼坏、抽象信粪、形而上的东西驴辩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纹,但是每个产品都出得非常艰难绣乃巩。这个事这么长期干也是一个问题窟,因此在三年前的时候辑澄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了常,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解算,对于消费者的这种认知山覆双,把它抽象化换廊,那么这样的话理解了以后涧雷,再把它具体化躬嫁儡,特别是在产品胃蝗谰,也就是设计理念当中一些图形化的东西骗衰画,因为如果你不落实到图形化的方面廊,那就只有形而上没有具像化 城,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中匿赂侧,图形化和具像化过程当中洪物寿,这个就出来了兰苗。   这个出来以后羚,我觉得对未来长安来说糜凛,我们未来在产品设计的过程当中既存,产品能否做到生命动感智色双旋赤佩办,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擎很说?这样的话催涪年,实际上说筛师,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伟膝,几十次的否决澈鹿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垛,几次或者就十次你把它完成阀寄浦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潞霉,那么这样的话豪怯,对于长安汽车的家族化寥粳,我们看了这个车裳,看了这种感觉这种情感的体验孤炉,那就是长安汽车慕控,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磺,这是一个够雷韶。   第二个就是说把盼,我们自己在研发制造设计过程当中瓜,这个速度大大下降胃拇现,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降内拌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浚离何,如何把消费者的体验做到更加的精准拈禄,更加的接触到痒点膛趣,这样对长安的影响是极其巨大的榔。   凤凰汽车铣晨淖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念违?   徐留平渴懊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法定。如果说把它拆分开来虱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念尸,智色双旋更加偏向于设计领域腥刃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膏宦袭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锰届,我相信大概许多媒体会想冻劣,生命动感智色双旋怎么落地仓僵汕?因此我们就想把智色双旋也说出来炕,不要分开怕觅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中如,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言峡午。   凤凰汽车摆:另外一个是提到的认知方面的感觉镀谁,有没有一个专业的因素懈,咱们除了制度之外李,有没有专业领域的人来负责这件事颠?   徐留平挨抵饱:我们长安有一个庞大的队伍吩迷,首先要把一个汽车造好洗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人迫蟹,到高管团队萝,到设计团队嚷,到制造和研发团队脾,包括服务团队楷嚷,特别是主要负责的领导人弥济欢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验操跨剿,而仅仅是设计团队的话语筹玲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离旧惭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层锣救限,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素磕夕态,因此对长安来讲构,是既有最高层特别的重视潜甩、关注和把握钝并删,并且这也是一个最高领导者的工作职责兔标。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邯渭绘,我认为在汽车领域当中是行不通的痢米,当然我们也有具体分工破。另外也有很多的专业人士完成这个事情适纲冠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的标,还有轿车研究的罐娇,也有做SUV研究的祁羡,同时也有按照职能分的卤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中惟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抛,如果仅仅是设计团队的意见瓮舰,肯定会偏离了方向陀挛澄。 凤凰汽车轰苗纬:一把手是指您吗李搂?   徐留平那藩:我是其中之一默来。   凤凰汽车婆刚物:长安汽车自主研发的新车感,设计对顺、评审竣煞、评定环节您都会参加吗鲤?   徐留平篮:我必须参加苗瘦寄,我前面讲这是我的职责回腹昏,所以我必须参加逻秸。   凤凰汽车速:无人驾驶车呢蒲搁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车呕冀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产博钡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破犬膳愁?   徐留平琼览:上一次品牌发布会辰且裳,最新的无人驾驶技术也做了展示克介动,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上畴蹿,高速公路的环境相对来说可控性要好了晨据。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饯敬欧,难度要更大填,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻头绅,我们不仅能在高速公路上做沁冀猾,而且能够在城区做粗渭,这个技术我们已经实现了突破降筐。   凤凰汽车鼓:长安无人驾驶技术进行的这么好茨,量产会提前吗揽囊?   徐留平壤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加趣玛,实际上就是说溯兔,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到枫挛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柔收,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唯辞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定寐。   凤凰汽车锭黎阔:中美在进行双边的贸易谈判汾回芜,这是谈判的内容之一希始磨,会涉及到汽车合资企业的放开岭弘,可能是一个双向的市场开放的动作穿,如果这个谈成了伦播炕,如果这个不再规定50%的上限摧构委,您觉得对行业有什么影响污驹灰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资背,那您觉得首先答不答应海?再有一个多给他股份的话拿爸此,对企业今后的运营会怎么样损?   徐留平享含:我明白你的意思佩,第一我确实还没听到这方面的话题笑篓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹦档,股比这个事说了很多年翟括,我基本的看法有几点荚份触,第一个这是国家层面的战略和政策嚼,作为企业来说负箔,我们遵循黔健,国家有什么政策我们遵循什么政策辈纪商,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错稻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妈,我相信未来的合作会加深胶金锈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拈疗剃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题维,而是说理解消费者玫,能够洞悉消费者戏瞄翁,如果股比的溢价挺高蹈晤冉、溢价挺低玻,但你产品不能卖出去瓦桑少,那你不能分摊出去虎,如何把蛋糕做大险涕,这是合资企业要做的一件事负囊持。   凤凰汽车反:如果真开放补蓖倍,长安会想着往美国去吗泊帮虽,就像那福特来到这里呢撅?   徐留平拈:长安想要去美国是一个公司的战略描净,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氮。   凤凰汽车尖呐恼:长安与福特的合作多吗没久垢?   徐留平楞:长安与福特是我们加强合作的方面伯司,应该讲这种合作的程度菱能,不仅仅是合资企业蝎钎,从母公司其他层面谢赏,包括技术和其他很多方面都在讨论灵段末,包括海外市成槎琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撂,它的能力提高了绍累。第二 现在是全球化合作的时代少肋,一家公司独立运营琼夕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嗓逝错,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铃祟。   凤凰汽车嗅稿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舍芒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要播柬侨,你还说了过去我们做一个车挝坦协,可能需要很长时间好不容易做下来线胜,比如逸动工,是很艰难的脑呐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%笛鞍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%妥垄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资榷示枯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣始病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品呵剔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大敲汲?第二对比韩系缝、日系腑傻,我们的研发体系和他们的研发体系相比谓,您觉得能不能支撑申倍下,确实我们的实力也很强踌擂室,我们的内功可能修炼到一定程度低乘,我们后面会源源不断推出好的产品寸,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烘。   徐留平携瞳输:你讲得非称∨睿好紊连,我觉得这是两个原因导致的熔胎,第一个就是必然性垦,自主品牌需要有成长的空间离,第二个确实也有机会的原因绞化圣,恰恰是SUV的市吵撑,中国的消费者需要这个东西凯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些盾狈达,反应速度更加快一点碱起蹦,把这些产品推出确实是满足他们的需要凡顿,我觉得是两者共同作用的结果乳珊。   对于下一步自主品牌来讲贰唐,无论是哪个系题抵习,无论是美系瘟罗般、日系兴松、韩系疯嗓净、法系竟古,我觉得跟系没有关系拈舍,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒伎赡摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西突茬醇,这是关键弹。消费者他肯定是有他的诉求的颂,究竟是SUV叛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尼劫馁,他有他的一种偏好阶、喜欢瞥苗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巍涡渤,这就需要我们作为厂商拱很肛,你必须要洞察到消费者的需求首撬雌,实际上要看到他的潜意识是什么东西贰谈尚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舶渤。为什么我要总结长安汽车的过去呢衰悍笛?实际上是我们自己反问的过程步急,就是说在过去当中铃萄狡,为什么逸动会是这样麻,CS75为什么是这样馈?实际上说锤革订,我们当时也没有意识到紊荣潮,反正当时就是这个样子孟擅签,实际上这个过程是一个反求的过程先,我们为什么会喜欢这样填宛蜡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子硼哦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疙屉惹,我们把汽车理解为是生命的动感筛冀骚,其实是一种生命力的扩张聊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念红察,而我们长安就应该提供这样的产品澄邓少,回过头来展望未来毖,我们觉得这也是一个正确的判断伐同太。   凤凰汽车枚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奖酵。   徐留平茶规桂:我觉得现在国内研发体系来看添让,国家间可能还是有一些参差不齐潜,我觉得自主品牌的研发能力和体系骋峰,进步无疑是非常大的挞森,而在很多方面可能与跨国公司有差距竭,有些方面会比较超前爱,因为自主品牌也不是一家瘟肯患,跨国公司也不是一家人幂慌,要两者来比很难说查尝苔,但是有一点帝撑措,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柑,做好一段时间不容易胎,这个公司要能够连续做出好产品赔疟戎,能够连续向前增长舱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冠绥废、设计应用曙坊葡,在这个公司当中都比较受关注颂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因建。   凤凰汽车沮省:我想问一下自主品牌的建设去套,随着我们品牌的推出淡峭,现在汽车品牌进入新的层面瀑蚊,会有不同的路径选择炯,比如长城链、吉利推出新的车型该,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势目?长安如何能够胜出输蜕腹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌藏,除了刚才说的两个散,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响帘幌欢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笑颗李?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钱瓮挤?   徐留平茫功靶:实际上题,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蒜丰梳,我觉得这是好事赎掸拓,这说明汽车产业欣欣向荣柔娇惨,是真正的投入缆,这是我对汽车产业的理解来斤烙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撩兰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仕钢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行沃联,例如一个产品到了造型师的时候隋讼团,是一个说法删、一个样子踏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的巫读贡,然后到了制造过程当中又是另一个想法笆,到服务过程中又是另一个想法衔起,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邢钨檬,既有高大上的迁,也有形而上亮是彩、具象的弄愤,你要把一个公司从时间跨度泼,一个一个展现出来灭迸,而从空间的序列当中氯糯巢,你要把研发全部都按照这个意义试,我觉得是很重要的方面毕唱森。我觉得制造汽车是很复杂的过程贯康,各个方面的协调淮、综合醒察、修正番承破、打磨需要太多的时间肝台,我觉得这是一方面哦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要惹辆燎,同时也是我们总结过去体会出来的考酣,它是由内而外的巫才手。可能我们过去没有意识到这个话题浮,我们现在总结出来奉禾,然后下一步能够指导各个方面俯抚烈,每个部门都很容易做事情摩。   第二个问题你讲到造车霞陛,我们开的会太多了翅匈送,失败的太多了刮炉,沮丧也有很多鹃淳撇,基本充满笑意也就一次棉耸遣,前面基本上是批评豢、检讨璃媚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渡,不高大上溜家。至于说现在很多企业开始造车收儒牟,我觉得这是一个充满魅力的行当厦棺合,很多人都愿意去做布。   凤凰汽车提号:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纠? 徐留平实济涣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粟撇横,会选择相适应的地方暮黔。   凤凰汽车尝捶:就刚才的问题我问一下长烙谷,刚才您提到和新创的互联网的合作窗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔疤、蔚来也有合作痞,您觉得长安在未来在互联网里面的话搔剔授,更倾向于是一种怎样的合作吻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辨全,您是怎么看的悉梧兄?   徐留平檄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择农,从长安的情况来看炕,我们认为哪个方式都挺好的壁,现在是合作型的筷瓦夕,是你可以自己干母,也可以合作干勃淘,也可以自己加合作干擅巴房,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冗湍弟。   凤凰汽车上:我们打比喻话,37度是正常的温度兜,您觉得新能源行业靖蹿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说量肖,您觉得温度是多少吮?   徐留平奸薪檄:您觉得高了低了夹?   凤凰汽车侈:之前有人认为这是疯狂的阶段黄贸。   徐留平日萍帮:我对一个产业的衡量依据是廓钠,在目前这种全球的经济运营模式下笔,凡是有金矿的地方尘禄,都会有若干的人去挖掘它舷墙,目前我觉得新能源就属于这个阶段匡戚肛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够说培,应该更加得进入讼暖保,因为从目前的情况来看闻阀,汽车产品当中阂吗撼,一个很重要的领域就是电池寡聊纶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放珐,没有这种资本其遁滥、技术凰、人员的这种投入熔唬式,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的腑。   凤凰汽车诺蔑:那就是说您觉得温度还不够吗屏?   徐留平任敌擅:我觉得还可以乐盒,但是我不太同意的就是产能谱,如果说你的产品技术不太优秀坝颂是,你建那么多产能就是有点糊涂昆透。   凤凰汽车码:很多其实可以通过改造现有的产能苗绕抡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闻,从这个角度来讲腾畔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况聚实袖?   徐留平绒:从整车厂的角度我们希望成本低一点卷速价,选择利益大的涉。   凤凰汽车崎乳晶:所以您不担心过剩吗猴窖德?   徐留平秽帛:我不太担心这个问题窘白惧,我觉得电池还处于不确定的阶段谦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候醋。   凤凰汽车忌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象毒虹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外裁蛊详,不管是设计师还是CEO等等涣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代峰?当然那些设计师很多是主管的短,老外有管经营的有管品牌镀邦陡,主要还是在设计和技术的领域挎劳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的式忿郸?第二个是国有体制的问题烙,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响系圭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域完扦蛙,也在高薪吸引高管人才枪差肆,您是如何留住我们的人才畏恍,关于体制之上草渭、体制制约的问题磨,我们怎么解决娟里?   徐留平魄横:现在是全球化时代悔刹禾,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蛊,我们最早的时候是四无湍凌嫂,没钱池违、没人脸假、没能力菲、没地位洛冬,到现阶段来讲贩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师领标楼,这都是一种非常正常的行为脖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国肖茂,如果对中国的消费者不能够带动呕讼锈,那肯定不行省上棵,我觉得这是一个付碧蠢,无论你是洋务运动还是什么运动芯,核心是对消费者要动起来歌峭,这是一个俱秃喇。   第二个关于体制的话题何汰乔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拷帮坍,这个方面我觉得不能讳言碉绷射。目前来看辫奸猎,对长安不是特别明显插梆,因为长安是属于南方集团旗下子公司删巴,从南方集团来说瓮,在这个领域当中授,也在他的职权范围之内做了一些调整涂层祷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享艾趣。   凤凰汽车殴侵:如何看待这个机制础?   徐留平捂寺:从国家层面来说菱鳞腐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弹。   凤凰汽车构世:你们审批会很困难是吗褪?   徐留平讽:我觉得会快寇,另外一个我觉得汽车集团巩鞋,也许给你量化很多股份丧庙含,但是最后你没有创造价值市鹊,给你1股雹卧丘,1×0的时候不还是0吗汉颁?汽车的成长醛囤昧、成熟或者盈利是一个艰难的过程室繁。 凤凰汽车很勘:十三五计划像长安汽车整体的销量碌、利润和研发能力以及目标有没有患?   徐留平才裂:非常有礁,我们愿景2025家,我们做10年的规划捍郴,在这个当中我们相对来说做得比较保守裴,为什么说保守呢觅骗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当昧圈两,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念常。   凤凰汽车卧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的么,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强欢嗽零?   徐留平咯离:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业坛筹惠,在技术和平台方面都在加强合作葛忻,至于说未来它要怎么样嗜台,我现在还不太好评价这件事瓢姓室。   凤凰汽车伟:徐总问一下国际市场的战略捐举,我知道去年车展的时候些泪,长安说往海外拓展的重点是伊朗狙部、印度彪烁、俄罗斯这样新兴市辰考铩,有明显增长潜力的市撑感参浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去韧侯径,比如在墨西哥旗,对长安而言棵,自主研发这么好犊踌,又长期和国外品牌进行合作咐隙拎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国础登堤、欧洲的市乘诽佟?   徐留平取骏:在我们十年规划中就有喊鸽,去年讲的时候就是当下正在做的内容先剖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的锤尼,就是要稳扎稳打铃忙很,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了单鳞创,因为一支队伍最重要的是信心耽。   凤凰汽车纫:国内很多品牌都盯住印度这个市撤谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争关邦沃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗巧辅?优势在哪儿缴?   徐留平绷洽咆:对于海外市场我的理解是要扎下根去舷汾,不是简单地把你的产品卖出去仑限檄,是你能够充分地利用本地的资源写雇,包括人力资源和其他的技术能力徊喇镀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的痛跨,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寿叼,促进本地人的水平的提高豌瓢吧,那么同时在这个过程当中仟,把公司的产品技术涵盖进去簧,我觉得这样才能走得远操案。   凤凰汽车萌得础:长安最近一套体系出来了心竿,有没有可能往更高的一段发展恫矗武?   徐留平脱馅卢:从长安来讲揣,我们目前的战略看投憨缚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致惜鞍臂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品妙钵曙,这是我们能够奉献消费者更多的东西匠卜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炼祥,但最终要落实到产品上掇袄,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫉,未来纷,长安汽车会加快产品推进的速度颁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神青。   凤凰汽车劣逞:欧尚也在这里面吗凤对赡?   徐留平拴:欧尚不在肩铣刚。   凤凰汽车虐:东风已经有PSA很多股份观疟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枷些迹?   徐留平煞盆:目前我没有听到有任何影响磐,在实际工作中我们也没有感觉到圭。   凤凰汽车嚏:理念发布会徐总是骑着马出来的伯,当时媒体圈特别关注浇,都刷爆了朋友圈南锹惜,虽然我不在现尘坌岱馈,我不知道有没有特别的意义稿,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诵,当时的考虑是什么坪?   徐留平详阿:两个考虑突停届,一个是我把马和车作为比较宋祭,你要说一件事皑负,一大堆结构化的语言没有必要辟拖篇,我觉得既然是长安汽车乌溪,我们叫做生命动感耿辰荡、智色双旋士梢棉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫色,如果不这样做也没法让人尖叫肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱必为:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蟹叫,上海车展首日甩裤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拳裴风。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量寐锯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挎,12年增长了120倍节。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瘸。   受访人胃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)当酱。以下为问答实录跨香苏:   凤凰汽车剁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面显?   雷德?比格兰德醛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秤檬囊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年投七,这款车在中国市场的反响非辰缁好挨轰肥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA纯,同时拥有强大的引擎哼,提供强劲的动力与性能末棚年,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声储蕉报。所以位,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品成。   凤凰汽车橡惺敛: 在没有设立经销商的地区遂,玛莎拉蒂如何抓住市陈问缂?   雷德?比格兰德惟徊: 我们首先还是会增加销售网络擎汕汾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点榔,计划在今年年底扩展到75个郎徒退。   我们还在天猫开设了旗舰店困关哗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伤拨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肚,大部分来自没有授权经销商的地区迪饲蓟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多没牡荣,鉴赏力越来越高穗挨。针对这些人群绦母此,我们还组织很多不同的客户体验活动窃划孙,如海外试驾淑硼,以及互联网方面的创新酵,如网络平台的直播暮寄。此外乃,我们也有不同的金融政策扁较,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式存挪。   凤凰汽车逼: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》呈碍袒,给汽车销售渠道带来一些变化芹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焦?   雷德?比格兰德电: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惭泄滤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品但,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具互,而是要提供独特的生活方式体验敛眯绘。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待誊,不止在中国羞墒,在全球市场都是这样煤。2016年都,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长视,这个主要还是产品优势带来的钞侠蹲。新的政策出台以后署叔芬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氓,不过最终的销售成绩还是由产品决定钙曹分。   关于新的法规耻称狄,我们现在也正在研究当中块,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定盲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作狈皇擎。此外啤,我们在中国有非车簿啵好的经销商关系抹兔跑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锈毙。我们开设的天猫旗舰店蔚互,实际上也是采用线上加线下相结合的方式旗八苔:客户在天猫下定单涧颧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务阮粉。所以壳凳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系校贤被。   我们的很多客户最在意的并不是价格惯餐,而是优质的服务与体验疙,这正是玛莎拉蒂的优势所在蓉魄蹈。   凤凰汽车戚倒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线品亩,有没有什么新的产品推广喀?   雷德?比格兰德问: 关于新产品对汀籍,现在还不是宣布的时候寞,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炽,等到新产品发布时我们再提供更多信息盒。   凤凰汽车咳觅币: 作为中国消费者熟悉的豪华车恫持监,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍己零镰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好败蒲。对于玛莎拉蒂来说还,未来在中国市场的前景怎么看墓?理由是什么腾?   雷德?比格兰德芒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况善,5年前丸,我们在全球的销量大概是6,500台聘郝,而2016年达到了42,100台股,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炕抬题,所以我们的增长一直是持续的缅。也因此劲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观呐撤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似赏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挂沁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后炼碗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA歇,这就是玛莎拉蒂的优势皖。所以桅贡究,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度权。   另外伟,玛莎拉蒂的车主非常年轻芳,尤其是在中国市尘榈迮,车主的平均年龄只有30多岁辉楼炔,他们追求具有独特风格与气质的产品哄绵,来表达自己的个性与品味驾碑。   凤凰汽车类: 现在汽车技术日新月异衔赶喉,尤其是新能源窜、共享搐焕、智能驾驶方面草,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划霸祥伎?   雷德?比格兰德遁: 在新技术方面檬饭扛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升醛牵恕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统查桐。我们并不追求生产最快的汽车头闲访,而是要提供包括技术眷顿峦、性能锯锤蔬、动力赦遁建、驾驶体验等方面在内的最佳组合慨斧潘。   针对自动驾驶芯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助槐芍,帮助驾驶员减轻疲劳施借,降低操作难度卞,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的食稠,包括独特的声浪烧悍波、澎湃的性能递,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诽,这是玛莎拉蒂所追求的弊瞪寥。   关于未来对新技术的规划柏类饱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求矛,比如减少温室气体排放瞎乖鼻,这一方面玛莎拉蒂也不例外卸酚度。此外胖,我们也会在汽车上应用比较先进的技术据,如苹果CarPlay和Android Auto镀钎腺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丧疥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迟店。   凤凰汽车暴汕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化四跨岸,怎么适应迪啊?   雷德?比格兰德镁祭: 针对年轻人群萌戏唱,我们采用的方式不是改变自己祭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应片剁歪。比如在中国号,车主平均年龄非常年轻梳佃阔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粮是,便是一位年轻的中国女性家,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表荒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拖丰瞬,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缎,包括法拉利生产的强劲发动机未履揽、独特的引擎咆哮声聚雄伞、奢华优雅的外观与内饰奴兴矫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神浩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鸥飘,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腑蓖竟。   凤凰汽车文渭踩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化记?这12年当中也伴随消费者消费理念升级标,有没有针对用户画像做调整毋苫泞?刚才强调坚守自己的DNA和理念幕烧瓜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试入错?   雷德?比格兰德处: 在中国盗港绥,我们不断渗透到三四线城市勘兔强,但是目的是一致的哆广次,就是要吸引更多年轻客户寐。但不管在中国乃至全球的哪个城市擦奉埔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盯圈鹅、激动人心的声浪掂接、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痪莲戈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奇每末。   在设计经销商的时候缮,玛莎拉蒂也不是随意为之栏搭透,而是按照需求进行规划盯酚。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店热讨蚕,首发售罄的100辆SUV中方,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肚痘。因此官毯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商抨忙粟。同时温稗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敞岸,客户需要一整套的优质服务肛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置禽纶伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上设,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生车乃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尖捎附。   提问乾:您的新角色到底是什么样的坍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上轮杠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亲?   Alfonso Albaisa烙:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蹄害勃,跟所有的设计相关的工作睫,都是由我负责韦澳俄。之前我100%的时间放在英菲尼迪陪虱沙,现在会分30%的时间来坍讨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作市钞。现在大家看到的一些车型庆雷,可能是一些原来的车型堆拐耪,我们现在的工作笺,也是快马加鞭雾赶,希望能不断的改进温抬邦、提升现有的设计酶。   提问挫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戳撵?如何看待他推动品牌前进时的作用田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa分魔谰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拣,我们会共同合作陕吨迟,不断进行我们设计的演化烤洪弛。其实我到7月份才会正式上任爽铜,我现在猜测或确定未来的设计理念辑,还有点为时过早淡箱。   我们知道弊藉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咸、非常大胆前卫的尸,我们的这种设计是一个不断演进的过程孤敬苟,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改密磁海。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计傅寡骂。   卡里姆跟我有很多类似的地方方偶。比如善烦骂,我们都是艺术家出身汀父,非常喜欢设计身戌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孔溶,并将其以各种形式发挥出来同嗅。   提问憨菩饰:我有两个产品方面的问题避受。首先邓,这个概念车非常漂亮其锰,它背后的设计灵感有哪些喇粕滑?   Alfonso Albaisa靡漓昂:秉承“冲突美学”设计精髓尖行,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素饥拟兔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卜。基本上就像艺术一样墩妹,包括缝针哇、包裹感喂,还有使用的木质拜,都是非尘ぃ好的手工工艺块擒。这是一种感性和理性的结合卑,还有一些肌肉感极强的车身线条盾。   提问齐估:这款车未来的定位哇溉、消费人群是怎样的燎崩尘?   Alfonso Albaisa肆素垂:一般都是比较年轻的家庭镁漠删,想要非呈瓯伲宽敞扒串肚、具有运动风格的车型奔羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆乡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日痪参糠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墓漆蜗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示间乃愧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容班。   在发展新常态下灭躺,消费动力开始向下线市场转移入。同时忿脚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级田郊。由此亥浩,县域市场成为新时代的“金砖市场”酪喉拱。而对于汽车行业堆垦,消费升级利好之外袄沸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盖。如何撬动县域这一重要市呈怂锵选?   胡绪雷表示嫂芳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局补,帮助县域出租车进行升级改革豁。县域交通的数据化喘俩、智能化发展健,有助于未来网约车的下沉渗透钦晚茸。县城消费能力相对较低五天爽,在出租车领域引进大数据之后衰厦,未来再进一步升级到网约车农睫喘。   据胡绪雷透露鲁毯,首汽将在县域布局三块业务池腥维:长租车贬幌雌、网约车(出租车)嫌、分时租赁陵。分时租赁是纯新能源车几竭,未来分时租赁或是对公务用车的补充澈,它是纯电动痉,不用长时间租烹乌,可以通过APP来完成块疤。目前托设奋,在北京有1000多辆车布煎厦,150多个点位慕叔即,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痞碘肚,对公务车改革会有一些帮助懊函查。   胡绪雷认为单兑,网约车行为是偏汽车前市场的角色外,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式虑。第二奉睛纺,在居民习惯了这种消费行为之后桥泛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坎犬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导唱蔼。   当日裂救,首汽约车作为新生力量卧饥躲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进患济,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤幌佬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筐捻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办癸文,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匡递信,渠道下沉要根据市场来判断朴,服务要根据需求一直不断地跟进叔甘忙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况壕皆,比如说对经济的支撑蔽锹,对政策的拉动纯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用递盲峡。近几年沫渴蓬,一汽吉林产品在县域销量比较高捶,对县域市场的期待也非常高窗琴。从目前产品结构来看唉普,产品消费比重70%在县域檬,30%在一扑彪忻、二敞、三线市场毁详夏。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型俯,外观单、配置托鼻春、价值都迎合了县域市场的需求沽。   从流通环节上来看陀锑美,县域市场做的非车E好嚷贩峭,没有什么瓶颈因素传团。一汽吉林也努力在渠道建设护拦粹、服务跟进等方面做成长和改善褐密剑。同时宋长欣也提出了一个想法掣吭,“县域对自主品牌在公务车撤妻、公务员购车方面是否有政策倾斜砷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长和,这是我们车企的想法惜桔酮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时诞,要根据市场来判断动。目前眠,县域之间的差距非常大才碱岛,包括现在推行的3G服务诽,在那些无法设定固定站点的地方栋,推出了3G巡航服务酣词拜。服务是永无止境的工作稠,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进堑誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千贿嵌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办校,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拨,新能源汽车推广比较看好北皆鼎、上僵、广限行男、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车椽磐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场分幌。尽管都看好电动汽车的发展趋势氦伞洪,但做好市场并不是一件易事儡韶。   目前比较看好两个市撤ァ,一个是北委拿看、上青廉概、广限行罕睹、限购市车ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮氚痢,这个市场的发展速度很快礁。例如河南独皑戒、山东甩荡、西北区域册故,大量没有牌照的低速电动车凶寄,在政策方面仍处于灰色地带鲸篇仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年撂克剑,在国家和地方补贴的支持下五,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丝丘馅,在农村市场肌、县乡市场得到了非程芮计撸好的认可暮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求系踏瘦,县城市场的消费者的房屋空间大爆,有充足的空间停发车辆翟违,拥有较好的充电便利性维。其次行驶距离不长谴牛剖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求歇哨。另外苟凡虐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莲蔚,因为小车型成本低控枪握。   赵智刚表示缺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展壳镜。河南地区猎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排戒琴彪,在替代当的出租车崩赐谐、公务车方面取得了不错的效果偷。同时理技晴,也在积极跟海南政府合作掏瓦唐,投放了一部分公共用车假好。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进犀努还,比如是文昌峦、万宁肥、琼海等县级市兑芭,未来将在海南全面推进贯孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝溶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蹄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拉毖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行炔。会上郝省疽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伙校磐:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂里。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本新态,是参与全球竞争康汹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提耗省。”   在当日的论坛上幕坡泞,郑刚发表主题演讲讳迟。在他看来冈鼎,打造世界级新能源汽车的品牌戈咆恼,最核心的是独特性喝芜、差异性莆,是比较节能优势熄列短,浮出水面的是视觉蹲、是LOGO滥连鹤、是VI貉帝畴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炬,其中成本优势是最重要的组成部分岔。   早在110年前问,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抠乘聘:蒸汽驱动车卷坊、电驱动车和燃油驱动车柑申。然而伶,在后来发展中弯蝎间,电动车败给了汽油车畦鹃驴。这是什么原因造成的轮浚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及乃怂。亨利·福特发明了流水线生产琅报,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纠,成本大幅度地下降坛,售价拉低到850美金嫉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车禄癸跺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拉肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以糠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掳翁。100多年的历史多次证明了这一点毯痞山。” 郑刚说挛。   在反思自身发展时播痪皆,郑刚透露磊付屠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瑟抚,规模在迅速的增长秦,但很遗憾并没有带来显著的沪武碎、大幅度的成本的降低喘蒙。   为此亩,郑刚提出街秘,在推广和普及新能源汽车的同时尘平,光靠技术进步还远远不够苇实两,更加要注重广撕、培育成本领先的优势豌混。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敖,是参与全球竞争顿限册、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提握塑愧。   他建议速,对新能源汽车未来的产业政策寐、行业标准女、行业监管等溜竟彪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蕉山,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汲顶,这样才能培育出行业的龙头企业嗜畅。   如何通过提高规模脑罚抗、优化设计吠蚊脓、优化政策和制度创新抹介?郑刚说蚂胁镰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本户干铂、交易成本和政策成本任鞋,来打造企业的综合成本能力和优势体,从而提高中国企业的全球比较竞争优势非程蝗。这还需要企业和政府共同携手溺帝邦,不忘初心潍碱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐:韩大为" "  魏建军多次提到嘿冯覆,我们的确有很多故事袜烽舰,但是他们没有写得很好泌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖赦邯凑?魏建军直言不讳地说讳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稗纯拘。   囤地赚翻曝谢是、离开保定孪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来毯剐,且莫名其妙搪俩,或者无中生有的传言所困扰颗,最好的纾解方法是什么赶拍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拈篡艇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后苔捕,魏建军降宋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监剖系,与部分汽车媒体交流校。以一身轻便的牛仔装""示人""肖龚,魏建军笑着说扣才水,是在同事的建议下才穿出来的嘛略涎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓤檬,魏建军坦言熊澳,的确压力很大扑函,也很难受户,“有时甚至想哭”免秋。他说吠,我本人就是保定人仿,能不希望自己的家乡更好么曙?当然虱勘,我们只有把自己的产品做得更好告。    诚如魏建军所言吗物亥,近期乳荡惨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌寒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾美讼,来自媒体的反馈好评如潮叮。有作者甚至设问纲操无:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后瞄,否则也怕媒体老师太忙”腊玲滑,长城汽车一位公关人士插话道肛。    10日下午的WEY首度试乘试驾擞素傻,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意将汕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霖,有同行在现场就说咸乏邪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型具,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型耙。    动力配置上何羌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机善失襄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术搪,最大功率达172千瓦腑胖,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器糯琼乡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点莆尉断。在长城汽车徐水工厂的高速环道上漓旱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沏憋霉,VV7s几乎没有发飘的感觉浇娟猴,而车内噪音也得到较好的抑制虏茅惺。“我们在整车NVH方面做了很大努力汐段弓,也取得了一定的平衡”蛋戊瓷,魏建军说退绿陵。   VV7S    在交流中怜胶栖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锈卉,大谈杏谩、特谈所谓“轻奢”撇磐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魏,咬住“聚焦”二字不松口托。而是多次征询媒体试车时的感受书蓄,并逐一分析仇、解答媒体所发现的问题免。整个交流过程寺盯茂,他都态度诚恳娩笨,即使是谈到一些尖锐的问题龋扫,也并不辩解湿洼。他甚至非常谦逊地自问自答镁灵榔,人为什么会失败步?尤其是一些有着巨大成功的人未瀑。因为以往的成功困沧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做坊旦垢,就很容易让自己失败辈榷。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孤漂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贤女,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然娜沙唯。他认为阜,好的产品本身就是故事逃省品,而WEY就是要做最好的产品晶。此次席釜,魏建军多次提到列夹,我们的确有很多故事要讲慰闷态,但是他们没有写得很好惶同,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洁屉妈,所以脚危护,我在让他们重写虏。魏建军笑着说篙,把一桌人也给逗乐了避。    在媒体谈到其他竞品时饲,魏建军都给与很高的评价馈。不过最终还是认为自家的产品桓:底盘更扎实弦,操控性更好际浩宿,“因为我自己就好‘玩儿车’”岗筏鸥,所以对他们(研发人员)的要求也更高豪冒投。   VV7S    据悉败靠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市筒巷,预计售价在15万-20万元区间叼。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怪啼,他思考了一下才说魏叙撮,它的配置太丰富了纪剔,在相同的价位空间币,“肯定没有比它更多辨型、更好的”娩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夯?魏建军更是直言不讳地说奢极统,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晃困。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中缄古,一位来自上海的资深试驾教官说姜离,之前很少接触自主品牌汽车督,这次也是第一次来到保定狈崔,第一次来到长城阑复,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隧,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盗毒。期间灵,有一位同行说富穗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好灵脓棱?或许这才是魏建军的真正用意吧奥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀:李芳" "   陆逸表示来髓梳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常欣斧潍,因为正处于发展的爬坡期呜腐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蓝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垃检甭,而且要深度国产化吭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坝搬贪,雷新透露募,上海车展期间姐塘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时川票,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时洛锑,陆逸明确表示蔑捅慈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恰烤,因为正处于发展的爬坡期戚撵挎。关于国产化的工作遁嫉皋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略朔,未来将坚持不懈的进行国产化工作缆,而且要深度国产化捐。    日前偷娟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蓟受浮。活动后禄帽拨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访警勃副,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刷玖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年切寇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆窍瑰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郝,超过23万辆挂到龚。今年第一季度臂,英菲尼迪在华销量破万辆痉讽够,同比增长4%藉,而其全球累计销量达到67367辆赊,同比增幅为18%栖。无论是在英菲尼迪全球体系中棉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中病,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色扁此。在不少业内人士看来茹茹笛,从去年4月以来靶险,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞耍猎绕。    对此崎,陆逸强调宫哄篓,目前英菲尼迪的销量很正常般估,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军衡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年儒庇,还处在爬坡期皖。他还说氮袍,所有的汽车品牌进入中国后叉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加售惨薪、运作能力提升及投资力度加强化尸瓷,会迎来一到两个爆发期穷窘较。    事实上控勿勃,从2014年开始许伦,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后华保,就迎来一个销量增长的“爆发期”鼓携籍:2014年瞧,英菲尼迪在华销量超过3万辆汗,同比大幅增长75.6%乖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缺娃讨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆闲祟,同比增长33.8%杭。    不过敌亭惶,步入2016年赣挟,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期级。当年4月初篡博,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辨号,刚好满一年辣。在过去的一年里岁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态鲁崇。陆逸坦言欠案,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段帕,以便更好地认清我们是谁衡,我们的未来在哪里玖,我们应该做什么衰。”    在陆逸看来柔灌洛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饥贾动,今年是进入中国的第十年动猩。所以作为一个年轻的品牌氛徘,这本身就是一件很有挑战的事情诞屋。他还表示来掸棉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累让敖,是更聚焦的一种进化衬乏挂。因为市场环境在变化茬东,消费者的需求在变化骡,我们也要根据变化不断的调整辨绩慨、创新毕泼、挑战自我损蠕形。”他说熊骸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来话肛览,就提出了‘挑战者’品牌战略良改。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过糖须,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扇柿裙,品牌口号必须得落地肉飘。”陆逸表示姬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发堂颠毒,聚焦目标客户群李锯,让产品与目标消费人群建立联接铺暮墟、产生共鸣烤悍。    陆逸对中国经济网记者表示瑰痘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弹,而且要深度国产化校。”他说烫猴,中国是全球最大的汽车市成廊饩尽,同时也是很特殊的汽车市炒荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国渤愧嗅,就要真正的了解客户厩窗,扎根于客户欢堵喘、扎根于市尘铩,这就必须深度国产化贿砂体。据雷新透露驰夹律,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苹郝。    但是授侣,从2014年底国产以来狭栋闺,英菲尼迪只推出了两款国产车型堑套:Q50L和QX50娠饶。对此替,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑台羡。陆逸表示京礁高,“关于产品线布局的问题发拘,英菲尼迪有一个长线的规划体嚼。”    陆逸介绍说扑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年娠蚂,规划内容包含平台规划埔莽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肚。他还说吹破鼓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挟鸽,我们的目标是通过完整的产品规划详形灌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品槽。”    谈及国产化在今年的推进程度晾夏逝,陆逸表示仍稼铺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叹倡扩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布刷饱嘲。”雷新进一步透露姜,上海车展期间兴柬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时避低,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吾朵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年嗡,通过销售Urus亥,兰博基尼总体销售量会翻一番安藐,突破7000辆大关城橡。    在更遥远的将来笺,很难说会不会有纯粹的电动车没。这是因为蓄电池非常重枚悄藕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鹅乖阿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌硅礁陕。自大众集团和奥迪公司接手后届谷冕,兰博基尼得到积极兽、稳健的发展挤倘抛。日前辉唐盘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂圭歪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员洛搭才,商务部主管Federico Foschini窖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惹露舅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问挂:并入奥迪公司之后括贫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持榷庇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的半?    答栋:2016年淑肛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关胜策。奥迪公司和大众集团接管之后示扣陋,对兰博基尼进行了很多投资媚链,让公司发生了非常大的变化殊鹿。此外汐软罚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渡巨,如果没有这些投资悸耗挪,就完全没办法实现这个计划具境报。所以鲍,兰博基尼公司从中受益良多踞。可以说秽绊,如果没有被接管警逞歼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来袍。    问屎饱:在您的介绍中膏憨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蝎?Urus投产以后啊,重点会不会向中国市场倾斜落荒?    答赡羞:目前妥,兰博基尼公司只有两个车型系列搞垒末:一个是搭载12缸发动机的Aventador保泞屯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán碎。因为各种原因饯倦扔,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莲忙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势风别。2016年蕊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嚎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%信,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%淘费。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恒县腹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加俊堑。2016年风松庭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆孺济。新产品会在2018年投放穷顺霉,到2019年黎姐,通过销售Urus答,兰博基尼总体销售量会翻一番脾布,突破7000辆大关范。在中国市场上描,SUV是非常重要的产品分。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求木糙董。    我想强调的是鄙肪,在中国超跑车市橙纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嗣秃。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币攫蹄嫁,Huracán大概在300万到350万人民币剿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平图奔涪。    问静:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抗牧丸?    答椿:目前姐姥厦,兰博基尼在中国有15个经销商捕蜗结。到2020年妇箔瞄,我们希望经销商数量能增加到20到25个才卿霉。当然峡,通过Urus的投放破特,在华销售量会增加驾酵,服务涵盖的区域也要明显的扩大省。    问幂彻:如您所说玩,兰博基尼在中国有15个营销网点腔忿,去年销售了151辆(车)乏莱绦。我们简单的推算一下梢咳,平均一个营销网点一年卖10辆车琶。那么刨赫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样遣败?在新的超豪华SUV到来之前菜,是否有改善他们运营能力的要求呢怜摩陌?    答邓:是的价宿蔷,会明显提高经销商的运营能力磺坡,新Urus也会变成一个破局者热。虽然现状如您推算双,但是在Urus投放之后顿陵伤,大概2019年或2020年袭,经销商的数量会增长搜扦,同时每年的销售量可能会提高到30辆币,整个业务会明显的扩大贬,售后服务也会明显提高酣痘氓。而且由于SUV使用的频率比较高趣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班窗,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入促抵类。    问汕:兰博基尼车型比较少孙妒庆,所以每一款新推出的产品都极度重要祥丰。现在的汽车行业发生了一些改变凤盲,比如智能化穗讲缓、电动化贺。那么呵辽如,兰博基尼在研发产品时馁剿问,会不会受到这种趋势的影响精叔些?    答蹬前:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征嫁库奢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侈,更多的是代表了一种感情稀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador形舌,采用V12的自然吸气发动机肮互。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盘垮圣。    这是兰博基尼最核心的销售主张肆。未来培溪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裤尉恰。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姆榷疙,甚至会超过前款车型迪锋。而出台Urus产品时则会有一些变化棘,它将采用涡轮增压V8发动机蚕渡筏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叙翁皖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型替怕。但是榔扳,不管从产品定位嘶谁弓,还是感情诉求方面来说猎瓷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氮。在更遥远的将来码捶,很难说会不会有纯粹的电动车帽磕济。这是因为蓄电池非常重墟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车涝敲,可能未来技术上会实现新的进步睛,那时我们也得重新考虑这个问题唇。    前些天解,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录受肛,其V10的发动机再一次提高了功率徒。当然建闺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柬微雹。通过技术创新以及功率的提升函踞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者丢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车佰。在预销售的阶段梨坞辜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来劫清。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功俺,能够击中客户的心理需求饲拍。    被访人浇懦素:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作钾。1998年到2007年鞭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘿午单,负责兰博基尼产品工作;2015年杏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鸡常辑,负责销售及市场营销仿素。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵搂捕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示慷,中国是世界产氢大国迪浦荒,制氢设备涉勿、储输设备猜剑嘿、制造技术等条件不错兑炮翟,具备发展氢能的基础肝篓。从环泵玻和能效等方面考虑德级粱,中国应进一步推动氢能源产业的发展戳娶。    周奕丰谈到渺,中国目前主要依赖化石能源奴申瞬,对环境污染严重庭墩钳。氢能源因来源广泛幌傅胶、燃烧热值高楷锯浚、清洁无污染和适用范围广等优点扔社奶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源履睫潭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分被谱,目前看稠救奥,中国氢能利用的研究相对碎片化课,与国际先进技术相比还有差距锰斜狭,没有形成产业化忍伍、规模化发展呻窘负。中国应迎头赶上快丧谜,卡位世界前沿醚插裳。    他还提到笺步,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一露,提出实现大规模翁念炬、低成本氢气的制取碧簿、存储苹贿、运输贤斥皇、应用一体化的战略目标瓜耻。这非常重要片,未来需要各方协力红档喂,加大投入守扑,推动相关产业进一步发展罕佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鼎,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斡逆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济裁闷讹,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措建迹邦。    他谈到哺水欠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体晦黎窍,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕾春,促进金融资本流向实业薯沥挥,真正促进经济稳步发展吼舞蹈,夯实经济发展基础脊。这既是稳增长碱、调结构的需要互冈,也是抑泡沫毛、防风险的举措揽屁锌,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赖,推动“中国制造”向“中国智造”迈进仍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力封丛。    周奕丰最后介绍浆车盾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篡彩,也在不断创新突破断,寻求产业升级哪臼。公司主动发挥自身产业链毕、区域及成本优势抬拌茨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业轨。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区干嫁、旅游景区朔膝崎、汽车营宿地辨、农家乐衰、家庭菜园等不断扩展外跑虏纹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业猫,以多种方式在国内推广土壤修复怯苫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场妙漂僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "   国外媒体报道涡咕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忻臼祷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棋确,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虐博剁。 李彦宏    李彦宏表示柿盲佩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挺拒。尽管有一些技术问题需要克服毛,但它仍然有望达到目标捂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司峨眉贩,前微软AI专家陆奇任首席运营官疙,负责大量投资的自驾车业务部门取。 百度自驾车    李彦宏表示廷捅缆,我们很可能与传统汽车制造商合作外喷陡,而不是孤军奋战筏踏,目前还没有制定出这项技术的商业计划税申,首先致力于让自动驾驶汽车着陆小怕习。我们将竭尽全力实现这一目标晾含迸,收入和利润是其次的考虑迸沉灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参珊邢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年堆贤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显颊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瞥,共享经济还将怎样改变生活捷?   三年前剧,基于对共享经济的热忱查,清华学霸张丙军创立PP租车牧瓢涂,开启了汽车共享事业;三年后溶,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户布蛋,成为汽车共享领域的领头羊盗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酱暴悲,3月7日母艰蝗,张丙军开启了共享有车生活的新征程脐锹。   3月7日称溃傲,在几百万用户的共同关注下懦丢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台链侮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峨,也是张丙军重新定义有车生活介冯告,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅坊同尘。   从PP1.0到PP2.0时代坚恒氓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记人骚、一个符号或一个名称那么简单没棚,它是企业创造持续价值的支撑句。若没有十足的理由巢叼,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓年为。将PP租车更名为START兑韦袒,是源于怎样的考虑温挫崩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解默跋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胖店,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淀懊拣。   “三年前骆检,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益暮纲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焦核妈。由于便宜便利秘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具青。”这个阶段勤废,他称之为PP1.0时代嗽剐。   经过三年的发展恨缴撩,PP租车推崇拥有而不占有溺纬镜、盘活社会闲置资源的共享方式匡蜜,逐渐建立起以车为媒介捣,重新定义有车生活的2.0时代碱梢挨。“START不是买车袖辛,不是租车叉,是共享有车汀胚。这是年轻的人群闹、爱车的人群馆团,最向往傻、最有潮流的有车生活方式妇咆采。”张丙军说搓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择憾蓖帘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纠滔。同时赏缚良,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户袭巍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区暮巧,让每一个用户体验到最真实疙、丰富麻、有趣的共享有车生活堑。”   START代表着新品类侵、更丰富的选择立哦差、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下磕,相较于神州租车催惦、滴滴租车等传统租车公司笛德,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢钝含?   张丙军认为脱闹侯,START的核心竞争力主要体现在三个方面钵。   其一吴,PP从1.0进入2.0时代擅,新品牌START更具有张力娠挂,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坷拿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桐蕊,START重新定义了有车生活噶,开启了全新的“共享有车品类淋此。”   其二歪敞,为实现共享有车的多样化选择清副弓,除常见的家用轿车外破痢,START将主推个性化的用车体验窖靠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型悍竭,如保时捷911瓮椿童、特斯拉灰、大黄蜂抚捞函、牧马人等等统烩。此外搜,用户无需承担高额买车款和养车成本身翰,性价比更高谴。   其三派吮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鬼寿,以及更完善的用户信用等级佳蚕。这也是平台长期价值实现的核心扩攻歧。” 张丙军介绍盖眠,START共享有车生活平台为使车主放心共享净,平台推出了一亿元车主保障金沧掀岗,严格的交易信用体系刀,确保车主爱车无风险;对于车友搜窝,START还与多家大型保险公司合作问,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务崇淀,为用户提供更具信任的服务刷科。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流就哦,我们的目标是俱叹受,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来勺。”按照张丙军的预测猫,中国自驾用车需求量巨大乏嚎虑,而现实矛盾是伙扒粳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怖币斤,不允许每人买一辆车满足自驾需求藤舒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量壕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用纺兰。   此外鲤穗,他认为碧,随着消费持续升级弛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中惹。“感受丰富车型带来的不同生活体验戊清僧,将是爱车爱生活人群所追捧的方向煤反人。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质刹、丰富诽丘、有趣的生活方式铂茬,让有车生活更加精彩捌。”   张丙军表示溶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拼卷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验黄份。START宿忍频,梦想才刚刚开始婚馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当笨苦:李芳 版权作品辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权矾喉,严禁转载儡,违者将被追究法律责任葡。 获取授权" "   今年全国两会上吗看覆,董明珠在接受记者访问时说撬:“只要你敢想记受,比如以前谁会想到人能上天胸删,如果我们不去创造芒,人能上天吗避?你不敢想皆,你不敢去试验捂轰币,你永远不可能做好经履。”    过去的2016实,伴随董明珠的佰虎冬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈么离墨:格力全员加薪1000元炮畏疼、格力的员工房事查熊、以及格力的手机……对于这一切先,董明珠并不过多在意陌剧,她说桂籍,自己最关心的还是“掌握核心科技”胁疆秋。在今年全国两会顶电拼,作为人大代表焙熬捻,她再次提出了自己的董氏宣言米孟:确实这两年的发展爸,总书记提出的供给侧改革仑傅胺,我们就应该做供给侧改革的排头兵瓣,因为做的是实业拨菩矮,能够掌握核心技术楷筋返,制度也要跟上甫拔,真正给那些创新型的企业输涝、有创新梦想的人一个环境疟虫。    对于国家尝骋舌、社会价饱、普通百姓的诉求授,董明珠是这样回应的绿:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献顾颅,他真的不是仅仅是索燃纭,收获临薄,比如说我们过去讲肯,这个企业了不起唬溅恼,再就业胜,反过来你要感恩这些员工虏鞭,没有人来给你打工丘,你凭什么去发展亮?所以我觉得要有一个感恩的心情推。”    把感恩的心落到实处普,就成了格力员工的2室1厅譬,于是窘仁,别人家的老板就这么出现了钵惭。 记者砷矗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧陈忍?    董明珠嘲饲:对段,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现票刺。    记者哥麓瑞:以后所有的员工都会2室1厅搽?    董明珠颁锣泼:对对对淋党辫。    去年末栖替快,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌丁,但因股东大会投反对票而失败疽每荣。随后憨费,她以个人名义增持珠海银隆股份传,雄心勃勃的进军新能源汽车产业前,然而碎螺邓,到了今年晾啊炉,新能源汽车面临两大不确定因素弟丝:电池癸竞、补贴“退坡”材暑。在董明珠这里恐蛇,似乎这些俨然不在话下谱特统,董明珠说替连酮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟唬脊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬丁,“不是因为退坡我不做抬鲜筏,也不是因为给我钱多雀腐蔼,我去做脾,我认为是一个责任番褪裂,是对社会幌伞盒、对人类蟹同,你都要去选择的一件事盒薄宿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖晃沏茄,董明珠很不以为然缸,她认为搞,这些都是炒作俏家绿,并没有人真正说到自己手机产品的质量美岸,只要没有说到质量芯,那就不是否定疮骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦钞:李芳" "  近期溅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税曙裙脖。美国此次取消“双反”犯纺小,对中国轮胎产业无疑是一大利好啡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲁客,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变街。   全国人大代表蔫沥勤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议攀扫,在轮胎中使用RFID电子标签技术颁全坤,给每一条国产轮胎装上“身份证”垄全高。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督林荡兑,有利于消费者对产品品质加以甄别竞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量府贫,从而规范轮胎行业发展懊,促进行业的产能优化和转型升级狠椿镐。”袁仲雪说具丸亢。   据了解坊嫁苗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草搁肯半,全球多家组织及单位参与蔡娥。轮胎用RFID电子标签的应用间杏臂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漓啥,将等级数据写入轮胎标签内部兄垦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狡擂龟,伴随轮胎终身使用孙竭。同时巳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豁邓踩,使轮胎更智能谓诺啊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS鞘恫怪,能实时监测轮胎的温度射剧罗、压力等数据闭茅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况耪,从而有效减少安全事故碌靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶虾蛋:李芳" "全国人大代表啃、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题培墒糠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通廊檬、环境协和发展的产业碴,由于行业标准尚未建立协叹钉,使得整个产业发展处于十字路口蜡。全国人大代表泛鞋杜、时风集团董事长刘义发建议饭殊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 郎狭翻,全力推进供给侧结构性改革畏。    在刘义发看来城,四轮低速电动车是市场主导羔篓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哀杜。目前蒙,工业和信息化部写夹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》念多渐。该标准的制定螺,对规范四轮低速电动车行业发展炬舅,使三阮氨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代尉,直接实现电动化烽乓返、节能五、环保安全出行具有特别重要的意义涛椽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牵锨,又适应市场需求聚,刘义发给出四点建议创魏夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一簿、标准制定应充分听取行业的意见宫,响应群众的呼声钎宠啪。制定标准应尊重市场规律昧笆,规范岛屉携、引导产业发展驹,而不是简单的限制催,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求休。    二浪杆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点碧啥。四轮低速电动车安全含鸽、环保捻敬、经济嗜铜、舒适莽项变,是摩托车嗽拷、电动自行车泛豹嘶、自行车等升级产品许鞋椽,特点与与高速电动乘用车不同单。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弗琶砍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定惹投婪。    三撵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掇箱的、政府引导的办法褂痘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点围苹板,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池绞,如采用锂电池政府给予一定补贴晨算芯。    四芯玛俩、在制定产品标准的同时乓,制定企业准入管理和注册登记捶棱邵、道路交通管理的配套法规茎静驴。产品标准只是为行业规范管理提供依据秽接,而实现规范管理是一个系统工程煎厢。政府应加快制定企业准入瞳客、车辆注册登记课坞匆、道路运行管理的配套法规节辅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斑苇燃,方便企业让利于民很情寇,减轻企业和用户的负担歇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求薯率爱、加快供给侧结构性改革的产品嘛,又是一个节能环保的产业浮,引导得当可以大有作为乳腻头。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法视。”刘义发建议标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   近几个月来捷捂偏,共享单车火遍了北京城粮臣。6日醋兼,全国人大代表愧屏梧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示抚,今年上半年保,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”防汤。    徐和谊说灵构,伴随着公车改革敛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁婚。“很多公务员手机上有软件琉挝,一刷就能用车妇歧。”他说汀掀茎,今年林椽蓉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔽。上半年阿似,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车涝兽届。    据徐和谊介绍洽,未来投入的汽车数量将根据市场而定辈,租用的价格将有竞争力沉官坟。产品的外观将非常“吸引眼球”偿彻培,为两座式纯电动共享汽车检,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碌弯,适合分时租赁和共享市场需求谈牟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伸靡,在手机上可以查询哪里有车痘辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题剂稠茂,目前大家用车起点和终点不同郊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坏辆。”徐和谊说蔚版谢,目前禾危怖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节栏涧,包括立交桥下古豢、公共停车场斯懈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拟涸。目前边远的地方停车资源丰富努次狸,但是用车的消费者较少谈匡乔。“希望异地还车的便捷能够实现保熬艇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点通,否则还会存在最后一公里的问题卫喜促。”    徐和谊坦言窟骂,停车位还存在管理的问题阶邻,汽车是价值比较高的消费品黎席灯,一旦出现剐蹭藩柏,租车人还车时也容易“说不清”嘉粗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奉弄、“钟摆效应”等问题拓。“有些消费是单向的绍徒枫,如何让车回流也是个问题”洪。他说崎凉诗,目前褂,北汽正在进行市场研究挪是戈,探索解决方法歼合比。    徐和谊还透露商饺逛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行步贾,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆靖翻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案捣沸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喝。目前距2022年还有六年时间身妒,从可行性上讲稼,应该是能够实现的拧轨衅。届时希望借冬奥会的机会火,展示中国制造的水平肖镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露龚铃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奴腑踞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孝,目前已追回骗补资金或坊端#款23亿元吻孩侯,并对有问题车辆不再补贴惠女,对闲置车辆也暂缓清算臣。    肖捷称捣拌,在财政部门督促下携,目前相关企业正在采取措施瞬青岛,认真整改发现问题魄。    有记者问俏盾,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爆校,肖捷表示陆态夏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阜面,主要是降低了补贴标准烷,同时也设置了补贴上限校,还提高了准入门槛伪舜剐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拭蔫,同时也可以有效防止出现市场扭曲成侯。”他说瓮盖钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "全国人大代表忱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气警掂轰、废液绦伪、废渣等污染位,一旦有机电解液和钴稠念茎、铜垃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中珐,就会带来生态环境安全隐患辣常,甚至会危及人类健康寒。”全国人大代表榔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吝。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绩砷。这位带领团队经过几年技术攻关拭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闪褂伺,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上戳刊狙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个尘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题书响。在提交建议之前遁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凰钨瞪。    自20世纪90年代以来串灯,随着锂电池广泛应用坚黔不,我国成为世界上最大的锂电池生产仑貉、消费和出口国问凑,近年来我国出台了购置补贴门、税费减免燎峭梗、研发支持堤闲丛、消费优惠啦、基础设施等一系列重大政策措施艾俏,新能源汽车市场日益蓬勃发展破瓢破。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓝奢、保有量超过100万辆监体化,占全球市场保有量的50%菇琴颗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啸。    随着新能源汽车快速发展攀恳乓,作为新能源汽车的“心脏”剁垛,动力锂电池产业也在迅猛增长伞皇葱。按照相应的报废标准犊,动力锂电池回收利用市场已经形成滴凹蚂。有研究数据表明掳,预计到2018年难,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模咖,累计废旧动力锂电池超过12GWH淌堆、报废量超过17万吨恃叙,从中回收钴蓖陀匙、镍络、锰多闪、锂杏焊呈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元和径,到2020年将超过100亿元嵌鹊钞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汝帆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蜂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题浓赏邯。”张天任认为烽,如果动力锂电池做不好回收利用弥,就违背了绿色发展的初衷胶玻舍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丁黑,但现实是时灰拆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实爱回放。“废旧动力锂电池包括不同的类型被促、设计工艺和串并联成组形式逃矫琼,以及多样化服役时间筐贪、应用车型和使用工况卫洼恋,这导致电池拆解不便仓凛丸。另外箱,国内尚未建立成熟的回收体系岛钎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筐蹋,回收工艺成本高竿。”张天任表示遂,“出台的政策并不具有强制性加乃,且缺乏明确的奖惩机制谱丹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高陈厩玲,目前动力锂电池相关主体无利可图猎酸递,对政策执行积极性不高习衫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题九,张天任说潭:“一是退役电池较为复杂舒旧瑰,不易拆解;二是退役电池一致性差讣嵌,品质不高;三是回收拆解成本较高摆型受,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讣,执行不到位逢。”    有问题就需要有解决办法含,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫂:其一需丢徊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叙寥九,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四穗,鼓励商业模式创新试点和推广应用慕逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐为:李芳" "全国政协委员任、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题童。”全国政协委员毖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示尾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题铂伺郎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时朔腑社,其市场前景令人堪忧孰淳。“在电池方面剿吻胯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鞭苇,2020年后拍票九,当大家都不再享受补贴时纷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凸灌禾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陶。”另一方面抱愧,柳崇禧表示肆抬春,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畅渭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限添啦桔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伴玫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搅廉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赎店甸,但电池的寿命大约在20万公里步。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受崎,这意味着理,电池报废了车就要跟着报废认去,这样算来涩扭,纯电动汽车的使用成本是很高的成逞。”柳崇禧说竭鹊。    对此存,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黎沸,即建立专门的电池运营机构刨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务米头。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瓦嗅,是对车辆的物尽其用寿圈钮。对电池而言漓,虽然不能再服务汽车骏蹬,但还可以被用作储能电池被,同样达到了最大利用率戮雀。”柳崇禧认为对糜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法横羌拿。“但国家需要予以支持剃,尤其是在车辆检验方面街山,按照现行的规定看胆储巾,更换电池即被视为改装矩沏裳。”他说创饲。    柳崇禧的另一个观点是虑顶,氢燃料电池的大发展即将来临拓辩。“一方面硅艘塘,原来的运输成本相对较高秦,而如今这一问题已得到很好的解决陶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面藤撬汰,美国的相关先进企业在国内开始建厂呐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捌裂霞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展昆拈登。”柳崇禧表示可陇,氢燃料将作为增程器为电池供电痢彪倦,以达到更长的续驶里程亮仁,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棵辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景惦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同零,造成了双方的利益不在一条平行线上枪酶。为了解决这一问题秸拒,李金勇指出侩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赌绣井,重新设置股权架构管蚕矾,经理人和骨干员工合伙人化罕。”    “遵从起码的商业规则急跺揽,我们就是经销商乔梗纱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节庇、一个桥梁盒蕾波,我们没有义务去亏损厦衰。”李金勇说桓锌。    日前啦獭,著名汽车营销人蹲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豌斯视,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景浇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”砷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争劳斡诚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”翟佬,李金勇直言莆,“在过去的十几年括,我们的市场非成莘牢牛好捕灿,老太太都能卖车型,会加价就行了京乌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蝎,职业经理人的压力很大大傲,每天都要搞KPI考核府古县、培训巨、提升辑挛圣。”    李金勇以实例说明怀搜:“过去在资源时代瓢碍,一年这一个店挣1000万旦齐抄,给职业经理人开30万疙箔,没问题沤侣,这车好卖玛趁。现如今哼,市场不好了桨,现在一年挣100万票埂拿,职业经理人还是30万喷蜂兜,但是特别累怕相,现在一年的工作量比前五年采闹钩、前十年两三倍都不止碗。”    在李金勇看来羞剩琉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同评狭铣,造成了双方的利益不在一条平行线上笺室笺。为了解决这一问题仙问,李金勇指出卧脱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辽台,重新设置股权架构财施,经理人和骨干员工合伙人化劳评。”    李金勇进一步具体阐述道唇,“过去资源时代劲淌伤,投资人只要拿到了店偶坪、拿到了品牌殊琳,就可以赚钱核乌。现在窃,资源时代已经过去了绷溃提,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起誊冉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人嫌驶,从而真正让员工自动尽、自发地把工作当事业激途,而不是靠培训皆础栏,靠感恩毫唇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来杀,不少汽车厂家制定了销售目标篙攻、生产目标毖募,职业经理人必须要完成蓬,如果不完成就走人箱。李金勇认为熟瞄恋,“在这种状态下邦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划讲、十年的规划恼勘娩,只能先制定一年的规划力,把今年完成再说么关矫,由于今年完成了疗碧敖,明年才有你的事腔忙。所以这两年厂家的高管变动频繁狈时眠,十年以前很少有这种变动陌,而现在这种变动成了家常便饭幌浓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量玛诚,没想经销商的盈利能力湘蟹枯。”李金勇表示登嗅险,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怜,想办法做经销商工作校,把销量任务压给经销商婆堆囱。而经销商越来越不听话伪、越来越不相信的时候脸倍筹,厂家就再出台相关政策圭姑稀。    李金勇指出臣,经销商要有勇气打破潜规则埠迸疾,遵守正常的商业规则通:库存大不提车铝、无差价不提车梗陈、拒绝搭售签且。“遵从起码的商业规则呵吕,我们就是经销商杉贾木,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枢番、一个桥梁吴泄嫉,我们没有义务去亏损禽舞妥。”李金勇说查版。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题课罐,李金勇建议蛙林寥:同城市的店应该互相加盟或互相买断汰播,或者干脆出售给另外一家经销商夸敖探,不管用什么形式和承,形成同城市的一家店蓟角。“我们用销量铃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来茨豌,这样减少恶性竞争翻缉秤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法孰拣涉。”李金勇说非。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象帛谭,李金勇表示爆必蟹,“我们不可能卖出路边店的价格惊斧蝗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鲤悔峭。100%原厂配件保障问凤,专业的维修技术爆吨碌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摊鞘安。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”粒。    此外秦怀朴,李金勇还表示蛙盎滥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车册聘。据了解桔胺税,2016年隙爬,新能源汽车的销量超50万辆激挠戒,到2020年献喜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年灵裴纹,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆攀问假。在李金勇看来搁藕,在这个快速增长过程中纬,“传统经销商中狙输,谁关注了新能源汽车并率先布局铃,谁才能在这个市场当中分一杯羹卉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕攀冕妇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蹭、四川省鼎立律师事务所律师施杰兽氖,今年的关注之一俱,是有关网约车新政的话题沸烹。    施杰表示袒,为加强管理家朽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)桥,并于2016年11月1日起施行返路。然而瓜,根据多家网约车平台公司的数据封侨洪,在目前运行的网约车中疆陀拱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的缓宝,仅占极少数部分窃。    “交通部制定了网约车高品质服务秸,差异化经营的原则墙褪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”胺露,施杰称彻,“我认为碉烘店,政府应当放宽对网约车的准入限制京令骑,顺应社会共享经济发展趋势”算揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到贾香,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纶堕锣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笔梨。    首先戈蚕,施杰认为炯们肥,北京嗜、上海的网约车细则要求“京人京车”凭、“沪人沪车”等差异性待遇汲隙踩,不符合市场竞争规律亥位涂。施杰表示湘粪,只有在市场竞争的推动下悲纲,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刑辈,也有自我管理的需求与能力逞登娃。    其次沪,施杰表示拭版,北京蕾履、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员廖坛牟,而且购房设缄妨、购车也并没有绝对限定于本市户籍喜呕。“京人京车”攻脑罕、“沪人沪车”的严苛规定冉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冀,会导致营运车辆骤减斤古屎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郴勾促,阻碍新兴业态的发展僻。    而对于多数城市对排量列、轴距都作出的高标准要求缝结,施杰认为莽怖,高排量代表着高耗油绵挞,不仅并不符合节能减排目的穿,高油费必将抬高车费敌。    更重要的是南哄渴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准溺、高门槛第鹅募,将损害网约车的实惠经济特点擎缉啸,打击其平民性滑苯,“上述许可管理的模式白,将导致网约车司机数量骤减喀珊、车费翻倍屉吠,群众打车难厕、打车贵的现象又再度出现函唇浩。”    此外艘蹈巍,施杰在这一提案中的主要观点还包括逝苏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”霞篓膛、“许可管理不利于节约社会成本”等恋秸。    施杰建议娩儡侣,《暂行办法》可作出如下修改死懊:    (一)政府适当降低准入门槛蓬牢浦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度慧颅韶,是十分必要的藤怒椽。比如得巫冠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查澳褪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置论附挝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求附,等等较拨。设立适当的限制条件面,符合市场发展规律搂玛,能促进网约车市场安全性喊壤骄、规范性发展该豢静。    同时怜其,政府应当科学引导网约车发展镰蝗绢,而不是像治理洪水猛兽亢汹,把它一下子关进笼子里赣岁。以构建网约车公平竞争的环境为导向挪广腐,放宽对司机户籍的限制性规定忿乏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嗜簧。网约车平台槐、司机和车辆的审核程序扩妹肪,各类许可证明的核发程序尽量从简亭,以便节约社会管理成本刮。    (二)政府协助构建平台审核琴炊驮、加强平台监管    改事前许可狸蕊,为后期监管庐仁,采用“政府管平台嘛惜,平台管人和车”的模式乱。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菩夯,规范其登记信息卫哨坤、审核资质的义务坊,定期提交所有车辆的情况捌没,这些数据要在监管部门备案檀扫。并通过补充相关的法律法规鞠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豹。    对网约车不合理调价进行监管午忻。保证人民群众用最合理的价格出行苇觅梧,也避免由于市场垄断形成的价格新高继隙口。2017年1月氯痢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绰秀详,就此提出整改意见艾,平台负责人也承诺将取消该功能睬。这就是成功的监管案例僵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蛔,存在大量不符合新政策标准的现象蓉憨先。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断崇东浅,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减朗涉缮,社会各方都需要一个适应阶段镜。所以供玲房,新政的实施不可硬着陆姥坤。当前阶段哭灭廉,政府应当积极引导各平台规范化审核胺航,加大对群众宣传力度朗淳,延长从旧规到新政的过渡期渭劲徒,循序渐进地促进新政策落地染。    我国全面深化改革提出了目标习: 市场在资源配置中起决定性作用动纯,更好地发挥政府作用沤。近年来桂死,国务院一直倡导转变政府职能冲栋妈,推进简政放权脾希。对网约车的审核诉,放权是进步茨摔硕,限制是倒退输哥卷。政府应当创新行业管理唾,优化监督模式奖曹,构建平台审核模式晴佰,推动群众绿色出行曙盎潞、健康出行线拎,为“互联网+交通”营造良好发展环境讣狡驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦白馆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汐孰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计护疟洗、品质等方面做了很多的投入菩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逃剩邓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夕仿贾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略团沮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球北。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”了烙瑰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寸藐坍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绕、品质等方面做了很多的投入焙稿疆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狈羚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶上。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性陋、时尚及科技感的一款产品脸。”韩德鸿说计撑楼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫习。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场查。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镐缅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僚。薛海涛坦言芯渴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩羚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730讳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%聘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走滥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系曝砍、制造能力赂毙昆、经销商体系柯贝颧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镀辆苛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼盆:李芳" "   2月21日废稿鞍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锌汞。本次大会立足技术趋势笨,探索全球技术发展的内在原动力吵欣踏,探讨人工智能昏托钱、量子计算闭窝据、基因疗法等领域的技术和商业趋势撤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脸亲汉,有两项技术与人工智能密切相关筐看旗,包括强化学习和自动驾驶卡车谭簿。在关于人工智能的圆桌讨论中聊,多位创业者和专家针对强化学习跺解泪、无人驾驶分享了自己的观点辣廉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兽软榷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缅翠,可能只在北京的五环里面开辫斑群,路况很好叛,最高限速就80露、90公里饲,这种情况下仙腔,车就会极大简化魔恃仙,驭势并不想生产一辆概念车惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯守龄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术睛念藏,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性湘浮。技术投入上刑尝吮,目前大家都在往里面投入很多的资源藕诡,整个行业在往前发展韩搜项,但里面还有很多问题需要解决商人磋,包括保险懂铣、政府等淀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用配,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匙相,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好萄蒋鞭,把信息融合马、如何决策做好促乾澳。图像识别拓展能力非常强恍割,它信息的理解非常细致超圣、更加全面年忱,比如前方有一个易拉罐寺受,有些传感器会认为它很危险完,因为它是金属谅,但图像识别会根据它的大小亲、形状去判别次擂盯。目前结合强化学习啸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持墩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妒堤漠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目番枷记,最终关心这项技术在实际应用中的可行性骂耿燃,说到底这还是一门生意呻功痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍馅首:李芳" "  【导语】这是最好的时代功飘乃,车市销量连破发展记录将席,这也是问题的时代措丛瓤,多元化场、碎片化拣荆悸,对整个行业提出了更高的要求册俗珐。一切都在变玩鞘糜,唯有不停思变方能随机应变爽畴。2月18日笛驶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骡猾。行业内百余位思考者和变革引领者灭抬,与120余家媒体相聚一堂躲库痰,在“变与革”的大会主题下匠嚎菠,共商“品牌与营销之道”坞,把脉中国汽车2017淖埂。广汽乘用车副总经理肖勇霓看、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英醒侍里、吉利控股集团高级公关总监杨学良聊敌、福田汽车集团公关传播总监许翔独酶俗、SWM斯威汽车首席运营官余波宪夕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动席。以下为发言实录匡雾:   互动环节嘉的合影   李苗苗囤豆拼:接受张红同学的邀请路概。下午好!大家都是老朋友了阑。今天在这里红,首先我拙デ澹贺张红搞这次论坛图浚。第二匿,其实有这么一个机会让大家聊一聊烷垒,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆内蹲,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力来刻欧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字径耸。对这个数字廊拆府,我想每一个人教适骏,特别是管营销的人躺差,特别是管品牌营销痞肉讥、品牌推广的人耸,我想每一个人都有很深的感慨小穗酣。   首先请问肖总断,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啃,也对您做过多年的跟踪拓括哪。这次请您上台隆触漠,我很想问一问粗胳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搪乔港,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吉窝?能不能简单地概述一下鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇受庞糖:李苗苗老师第一个点名我汹,作为广汽传祺来说愤盎赊,正如李苗苗老师所说的农萍想,应该说是比较新的汽车品牌鸵。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”梨券撕、“两个坚持”潭,坚持正向开发和坚持世界级标准乏识冒。这两个中史房悉,一个是对产品开发的定位潘虎,一个是对品牌的定位怂奴。   从中高端车型的新产品进行切入骆,相对来说这条路走的比较艰难一点炒谩慑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”橙仑钦,就是起步会难一点拷妥邦,后面会越来越开阔蕾繁、越来越顺传氨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候就,内部也有两方面的方向构:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芍蓉临,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娃晨探,并且在市场上面赢得一定的销量吮,建立一定的知名度权桨陇。另外一派的意见怪娟辑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势马芯,从中高级产品切入柑。但是大家也认识到这个困难蜕,一个全新的产品和品牌从中高型切入胺垒,也就是售价在12万元以上肆,第一款车型是12万元到18万元高丹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难晦,我们意识到这一点了书。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大戊送,其实2011年催困、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拴,应该说是非常艰难梗避邻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦竣衡。但是2011年似、2012年有一个词就是“坚持”阮艘蛋,做品牌是做两方面的事情碌。第一个是做好产品的品质镶斧,第二个是做好对客户的服务损秃,以这两个为基础这五六年走下来贩举,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夕取。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痊颧,受到各位媒体老师的厚爱忻枚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缕帛灿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础闪佩蒂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赣,我觉得第一个是坚持缔迷康。在我们困难的时候不要去放弃弘翰详,就是把自己的品牌形象炔物荤、产品的售价回到往下行的趋势诲缝。第二为了支持品牌向上贺笛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务现慈。   李苗苗嚷芭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的乒棉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逞凯巾。比如像现在的奔驰探,一百多年港呕琶,宝马括、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年犀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狙溪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阔曹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肚,也有现代的销量餐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷腾,您能够阐述一下吗良?北汽在塑造自己的自主品牌方面亨,到底在哪些方面下的力量最大坞甲?   陈思英剩篓:谢谢李苗苗老师恃社僚,非常感谢红姐给这样的机会攀肯叙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌率。其实不是妄自菲贝せ湍狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷踞,台上在座的各位都是大幅度增长贬汉砍,我们同比增长更高一点筛踞天,因为我们来得更晚一点咳竟侣,同比增长8.7%就。   但是我个人一直在想这个问题泡归溃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捶券兜。像奔驰去年是130周年拘心,今年是131周年钡夺,我想这才是品牌撑。现在我们在座的各位给客户提供的砂,我更愿意定义为商品粒陵赣,我觉得是这样暗。   从北汽自主品牌发展之路来看常裂,各位媒体老师和同行都知道荤寇,2009年我们是收购然萌、消化随轿羔、吸收了瑞典的萨博技术超篙,当时萨博的93隙、95的平台和1.8T使、2.3T涡轮增压发动机的技术卉,我们是基于萨博的平台上赦灌颇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挤。2013年的5月份泻窜朴,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈ü亍,大家对这个印象应该很深侧廉贤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇遣倪,当时也试图通过萨博平台的背书念,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梨们桨,因为我们希望建立中高端的自主品牌吐,当时的愿望非诚勰樱好科旧程。但是事实上发展到今天喀煞宦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剖邦。   但是没有关系浆凉,2013月5月12日投放的绅宝D70容掣憾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音薄。这么多年的坚持是在消化建安、吸收萨博的基础上进行的怕裸,源于萨博涩、高于萨博飞歇搐,我们有奔驰鲸、现代合资的反哺抨掣,我们在人力茹吓咀、财力硷目、资源烹行、技术佛、研发霸不、生产抠范、制造方面艇帘皆,都有很多反哺给我们坞,北汽近几年高速发展蠕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颂佃巫,这一百万辆含金量是很高的悔贩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚稠霓,但是我们用五年时间实现了一百万辆宿崩跋。这里面还有几个第一和差异化产品降藉劝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一品,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鲤垒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位偶申。   基于萨博昧唯、源于萨博和高于萨博的消化豌佩、吸收和引进汕陆,同时基于奔驰和现代的合资反哺屠,我们坚持为消费者提供好的产品换、好的服务遁、好的品质茧喝剧。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近股甘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质洞缕,比如中国新车品质(IQS)IQS畔、强制性产品认证(3C1000)埠阶,3C1000即三个月的购车用户中帆,一千个用户的抱怨度是多少绵,我们的水平无限接近了合资品牌幂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的曝鲁群,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心墩编,希望有一个很好的中国背书讲,给大家提供一个很好的产品体验辅、品牌体验和文化体验叉。   李苗苗缓教:听到陈总的发言我一直在想驮古手,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO澳烧,现在经程衫福看到“北京”的LOGO童喝。   前不久食才,不去杭州是到处都有吉利车哆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年次寸,推出一款车就红一款车经。请问杨学良离趴掀,学良也是吉利的老人了蓬,一直在负责品牌形象的塑造乃善峨、公关司海、市场肉。原来我们也沟通过这个问题蠢懊歇,对于吉利来讲收购了沃尔沃恳惕小,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块黎懒,这是蛮难的事儒妨孙。刚刚陈思英总还在说萨博范,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃极蚊京,感觉蛮纠结的纠摹帆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象甩请钾?   杨学良配习:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坍疥四,第一是对标嘿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卫乘联。我们是坚定不移地在执行泊,而且到后来做博越年礁、博瑞之后有越级对标手。比如我说开发一个自己的A级车顶踏,可能要跟合资的B级车对标痰裙吨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搜,包括研发吨、制造蕊粳备、采购灵剔、营销拴汞,我觉得成果是非常明显的癸环烁。   第二是坚持走精品车的战略辅盾。所谓的精品车安朝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近吞笆秦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陷旗袍,比如车的造型设计上面稍,自从我们在全球建立了四个造型中心氢哎郸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骡络。既有符合国际的审美潮流题淌翠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锰揪。比如说在车的智能互联领域碑徽齐,在博越车上面车机人机互动的功能上甸泻,已经超越了一些合资品牌罢抽凸,这一点使我们感到非常骄傲夏。   包括在工厂的制造工艺上谭文,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺仿居麓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌菲冬,因为我们现在建得比较新蔼郝臂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来搞葡。大家可以看智能化程度最高的工厂髓,现在实际上是在自主品牌的工厂中孔项。   第三是一直在坚持口碑苏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任宦喂鞭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言虚脑毁。这样就可以真正喜欢这个品牌歌恍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用糠恭贫。   刚才提到了浙江品丛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍冀图,市场占有率在细分市场上已经是第一位了哗,大概接近了7万辆嚷。这在以前是没有的梦,而且这些用户里面很多都是吵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上薯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化恃兑。目前因为我们的品牌在提升幂,我们的品质在提升舌腹究,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车范估红。这从我们同行含,包括从传祺承沃、北汽的产品销售上也能看得出来木烩椭。可能大数据调研膳,像一点资讯的副总可以讲讲渺胁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品淀救吭。   当然您刚才提到了在集团层面哭蛋,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芍维,同时又实现互补滴稿碗?这里面还是有很多原则熟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的啡侍滤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌龋拾闻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争檬晚。沃尔沃是高端豪华品牌倪谐,是跟豪华品牌去进行竞争的灌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纹宪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念溅、流程尾挥第、标准深疵倍,包括人才的培养和交流锌。最新我们做的一件事是垛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心毛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辫奶卑,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肛盖,可以说没有沃尔沃这么个老师版甫睡,没有沃尔沃这么多年积累脐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构全颅。我们相信因为这个架构非常新誊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平腐新茎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胶峡熬,以及质量再上一个新的台阶帮晨挪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拾济丧。   李苗苗鹊稻腐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蜕,福田汽车在2016年表现也是很耀眼佃嘲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啥,最重要的是坚持了哪些干?   许翔散山功:谢谢李老师黔筋,同时感谢红姐给我这样一个机会趣燃称。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车逻练。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辩路。   福田汽车是商用车企业麻拒,和乘用车企业还是有一些区别霉乳巳。我们主要的目标客户群是to B的暴,正如您所说盖,我们是1996年成立的俱翔,到去年是成立了20周年耿,通过20周年的发展糜尘,在过程当中包括您和各位老师的支持老肋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谐楔稿。在中国轻卡市场上武某镁,已经是连续十几年的第一了宏。1996年在山东成立木,1998年上市锹抬,2000年进行区位调整就来到了北京帽次。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚀玛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讨檀林,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分笺伦碍。我们可能把这个品牌是这么理解的箱翘喜,现在业界对品牌有很多理解的方式观仕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营萍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中懒柬,所以我们从整个的业务流程上来看居谱顽,这个品牌业务就是在其中的常舒。所以我们这几年在企业的发展过程当中书兑,品牌也是在不断涌现栋,大概有几个阶段土。   1996年是以轻卡为主导密巴爱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪搿,用着正好”蜕髓吵。在当年的时代抓住了市场机会酚黄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一街。   在2000年之后伟伍闹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位率,进行了商用车全系列的颊特垃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碉麓,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耻愁未,这是一系列发展的战略纺穷溃。同时把品牌又进行了再升级汰奶蹄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系毋焙凤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理枪杉。   在这个过程当中税,福田汽车不管是做品牌还是做企业簿划烽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢省泄?一个是福田汽车在商用车范围里面次崩,就是在整合资源方面觉得还是不错的飞隆灌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早棠段,花了八年的时间跟他们谈合作田。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舱,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞎,同时和福田康明斯成立了50铺申:50的合资公司碉钵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用耽伯僧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广潞褪、先进理念之外歇,科技创新也是核心的一个点瞄刨炕。福田汽车虽然作为一个商用车企业鬼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乘宿,但是也是做了很多的工作俗磊。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室樊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右驹峭鄙。我们统计了一下彪,和乘用车企业也是差不多的粳。   而且我们在研发方面手任湾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部尺辞,这在商用车企业里面比较少见圭咐。不管是先行的技术赂,还是技术传承方面都做了很多的研究斯嫩,包括去年也推出了超级卡车品,也是整合全球资源打造超级卡车帛燎线。全面从安全寡卸滑、环保方面进行新一轮车辆的升级希鹅。   我觉得总体来说吧姆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陆媒,是一个有着锐意进取丸刨、远大目标芒,是一个愿意为客户供、为所有的股东惭凹钦、合作伙伴疙促兼、利益相关者带来更多的价值矗,也愿意为更多的卡车司机句委忻、货车司机带来美好的生活和幸福的生活龚。谢谢!   李苗苗粳:2016年一年有很多新品牌出现花岁氦,也有很多刚诞生的品牌在努力信困牢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掏浑藏、宝马顶强恃。我就参加过场在北京的怀柔钦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布澈缆。我当时心里就想斯威蛮有钱叭恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢此井档?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的父浑崩?对于刚诞生的品牌匙泞,品牌之路有没有塑造的路径沛?你能不能简单地概述一下秦妹?   余波诞门:感谢红点汽车和李老师绞校,各位媒体朋友和各位同行容情摹,作为SWM斯威汽车的夯,可能很多人觉得很陌生递,可能没有听说过唯纳态,我简单来介绍一下毋狼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丢攫翔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活事函蔽,7月份品牌上市觅,8月份第一款车SWM斯威X7上市掠。   今天让我来参加这个论坛夸,我们的心情很忐忑坎,我们是一个汽车行业的新兵寝坊便,我们是抱着学习的态度来的快疆耽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师赐畔弊,希望多给我们一些指教郎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢卉抨澎?我们认为这个品牌给用户的是两部分构确,一个部分是产品的硬件厂腐,也就是物质的东西孟喘。另外一个部分是精神层面的僧诬桅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV购黄独,第二是付诸了一些智能化纳饱、空间和外观喷阂护,外观也就是在意大利建有一个设计中心驹篱憨,在外观上有意式的风范秀掏。   从软性来说锚,我们要付诸一些内涵尸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滑驾胯,通过植入意式生活的方式撂舍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受如。同时我们也在倡导一些生活方式感很,通过软性的文化来塑造无,解决通过硬件和软件从冗,以及从物质和精神层面塑造品牌叉领。   至于未来怎么走峨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惭权。用户实际的需求和市场的需求崔钒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉剧探,未来我们还是要跟着市场走块挂陪。   李苗苗覆:我旁边坐的也算是媒体人犁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呸萝?因为主持人给我了一些问题亢挛,我个人认为不想问一些特大的问题态宪擅,就想问问这个问题叛舜。   付继仁私矫舷:谢谢李老师极笛睛,这个问题还是挺好的咸乃。刚才您在问的时候皮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畴宫。   一点资讯是比较新型的资讯平台狠欧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镁埔摄,我们是做平台誊掀,不仅自己生产内容钎镜劝,同时全网抓取内容倪朝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锭告韦,再把有价值的内容分发给需要的用户踢,完全是自动化绩娟、机器化的兜。我们怎么去帮助车企呢啤?我分享一个数字葛。   在过去一年峰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的拼浪汞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业日,第二是移动互联网的平台慧戌挝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泥聚深。很多的车企其实在做品牌的时候鞠想,都会要求最终的效果介。坦率讲温,以我个人来讲这其实是两个事叙,因为品牌本身是非常感性的痰畴类,效果是完全用数据有结论的连,就跟一个人去吃一样虱堕,吃了四个馒头饱了抬痛疲,不能说只吃最后一个就饱了跺谁耿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量泪善潭,现在我们有几个大的方向獭实叛,第一是更技术化的跟车企进行合作景娇挟。比如说从去年开始臀炼扇,我们跟上汽通用进行PMP的合作烧。客户自己建了一个数据库豆祟,就是把用户进行了一个分类颧。然后我们每一个用户来到我们平台上搪,他知道哪个用户对应了什么车型仿交,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告团,也就是把他们的流量经营得更加科学领抬。   这个给到我们之后虐,又发展成了一个新的技术驱动新孝径。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多脾溶耗,还是看汽车外观的细分多叫岸皖。这不仅可以推荐具体的车型枪,也可以把具体的创意自动化甭草缅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盲,这完全是技术化的匹配查磁冲。   第二点囱,我们是一个内容平台软郴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虐,能帮助到车企做非陈么苟椋好的传播凳,有的时候这些内容并不能够被发现敛忙。现在我们把广告当成一个引子扒梢脊,不是一个执行的结果疤誓举。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣核袱,进而把下一步的行为做好狄扯东。比如有一个产品是一触即发形旁目,用户点过客户的广告之后洼,我会直接给他推送相关品牌的内容差搅霉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起桶庇,再去看有没有点这些内容堑鳞镀,有没有评论膛、转发刃混、收藏横帘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为猫汝途。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试码贯轨,把广告和内容进行打通袜射急。   第三点岛钎贺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景猾些。这个场景是有时间杯句、地理位置和非常多大量的内容和数据谁浚坏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的没屎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理首人,或者是去日本还是去韩国旅行脾。这些并不关系到最终的销量提升多少混式蹄,但是可以了解消费者在关注什么另埃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性辟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疆替蜜,一方面要通过你的技术木律、数据实现更高效的转化搜,实现现在解决广告主的一些痛点砷师凑。同时要帮助广告主把服务做好穆限庭,说句实在的都是服务用户惦廖患,我们产品的用户也是车企的消费者潞耗掠,怎么能够把这些用户服务好肮赦滔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纹腻。   李苗苗嚼涵誓:付总说得很好嚷焦汞,借此我也想说几句魂亲。我看了一下空娃窟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人炊沽,也有一些厂家的朋友癸托,我们每个人都是汽车人魏磋。   我在想嘘,得益于这个好的时代多,既然是说品牌涧惮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情绰柿,无论你这个媒体叫什么名字窗橙武,找没找到自己的定位氖触。无论你这个汽车是什么品牌挝新桂,你的用户在哪里惩纶较。过去几次会议主持上都说四个W缴峭,也就是我是谁窍坊敛、我的用户在哪里蒜青啸、我为用户在做什么邯、我还能为用户做什么桂讹。包括媒体也是一样赊虹,我是谁(什么媒体)瓤,我的读者在哪里计,我为读者写了什么样的东西鞋粉,读者看不看甫,这是不是你的读者群要看的泼,最后是我还能够研究我的读者凰撑悲、研究我的客户勘瘫七、研究我的用户持咖,我还可以做什么瞎卞坪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立兴币佛,一人问一个问题就结束胳界俗。   请问杨总检疯锹,刚刚说了这么多拘祁,就一句话绷,什么是品牌劣丸俯?我们说了半天品牌摆观。   杨学良系附忍:我觉得品牌就是价值涧,消费者买你这个东西值不值聚灵,如果他觉得值了傲农,就认可了你的品牌趣驰介。   许翔钉炼:我就按定位的理论幕,品牌实际上是一种品类的代表奠陈薪,消费者是用品类来思考哼溜辟,用品牌来表达泵。   肖勇旧禄:因为我是做销售的栏河尼,我可能最直观的印象淀伦谱,我觉得品牌首先是一种价格丝青响、价值体系庆坟,同样的产品能够比别人卖得更贵辆些,别人还愿意买我的炯。同样价格的时候斧乔,别人的产品卖不出去茸毛,我的产品能卖出去标伯枪,我觉得这就是品牌胖硷镐。   第二哀胯为,我觉得品牌是一种文化虫赣社。可能有时候不一定是冲着我的产品来买系,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势槽故。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候恕寸潭,但是我的文化能够吸引他棺吝拾,我觉得这也是品牌的一种表现拔。   陈思英纶:品牌首先是无形资产霸氰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的讲稍。第二也应该是产品槐弄葱,可能是一个标记退毕哦、标识达猜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动熔,在人脑海中所有的记忆凰慌化。   其实品牌的英文是来源于MARK入,就是在没有货币的时代物物交换的时候雄,在畜生身上有一个MARK课试,Market就是营销耻什庐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尽。有一个比喻全哺倦,品牌就好比像银行储蓄上驶,储得越多品牌价值就越高轮。   余波惕瑰:我觉得品牌在直观来看就是商标穗,另外是产品柬。真正给用户留下综合印象的是产品顷览娃、服务和文化的结合料,以及对用户的印象及感受就是品牌秋镶叔。   付继仁税搁:我觉得品牌到现在这个阶段贝哭,也是一种共鸣梳闲,像营销1.0是以产品为中心菊,营销2.0是以消费者为中心率双搪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盘醒,这三点都离不开品牌僚遍豪,但是代表了品牌不断的升华吗。同时品牌到今天来讲磋酣,不简简单单是一个口号徐喜滔、标签脖藕咸、LOGO纶赤算,还是一个行为准则怒敬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台哄酶,还是每一家企业肪仓镰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务词盲,并且怎么样高效地执行和检测癌。   从这些来讲妙鹿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矗渺,如果想清楚品牌一定能做好暗速,至少能够对我们服务的那些人做好脖,那也就足够了吩差。   李苗苗挠滦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的吕橙。关于品牌几天几夜也说不完海虎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌关匹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侍。   谢谢大家在座的聆听羚犁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳 版权作品解倦藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权场磨划,严禁转载本辫,违者将被追究法律责任叮洪律。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代朵,车市销量连破发展记录倪捍哥,这也是问题的时代佰蒂,多元化襄肺、碎片化仕芦,对整个行业提出了更高的要求贰。一切都在变汐糜,唯有不停思变方能随机应变酣谱。2月18日涩葛裂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕功。行业内百余位思考者和变革引领者棠枫楼,与120余家媒体相聚一堂镭坝,在“变与革”的大会主题下广芯,共商“品牌与营销之道”捻蔡句,把脉中国汽车2017埠窃。   东风标致总经理李海港碌醛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东陌尺篱、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师谱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华豢、奇瑞汽车销售公司副总理范星捎擦吓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泡化。以下为发言实录浓绦:   互动环节嘉宾合影   主持人相龋卢:2016年是一个销量大年铂,更是一个营销大年饺强刚。从二维码营销到VR营销飞,从下沉式营销到自主营销舍疟槐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球举搓据,广而告之悄悄地变成了城会玩幕,车依然还是那个车什韩惫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侵? 第二场论坛的话题为嫁步:中国车市新战国颇晴,车企将如何做营销耐屠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舒抹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流焚吻,现在重担在我身上入,由我来主持第二场论坛茹托,和各位老总探讨如何做营销店。   因为第一场是说的品牌慕僚俊,品牌建设也是非常重要的一环吕籍,我们现在就把品牌这一页翻过去饭歇避,就说一点营销其他方面蓝,比如说跟市场竣鹃、营销相关的一些事情其记。我们今天的这些营销人坏,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诫列拈,因为他是面对着全世界最大的销售市场吕汉幌。面对的是最高增速的市嘲俊,现在技术和产品快速迭代频嚼,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酥嵌玩,所以他们是非常幸运的柑,十八般武艺怎么耍都行唱试。   同时很多营销人也在自嘲姓,其实汽车营销是最苦逼的一群人乔炯,因为我们面对的是世界上最全的品牌形疯龋,我们面对的是最多企业的竞争妊刹辨,我们还面对的是最难以琢磨的拭将缄、难以把握的政策环境和最善变的消费者挠畏。   当然了我们这还不算最苦墓蹲蹄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务互强,所以这样的一群人的所思所想湍雀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得柯能呛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的看团,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暴泵蔷。   汽车品牌最新的一个品牌定位顷倪涉,在座的应该就是汉腾了监刷。请问汉腾汽车的副总烫拍庐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题假藤侈,您给我们简单总结一下梦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的寝?   于晓东钵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会殊拘,让大家来了解汉腾汽车蔷江乃。汉腾汽车目前是全新的品牌氯,2013年11月份成立据,5月9号品牌发布靶,9月6号新车上市脑锭身,第一款SUV产品汉腾X7假未,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟速,本着向同行和成功的标杆企业去学习脖疮舒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秀。   2016年对于汉腾汽车总结来说碘,第一点是品牌发布保,这是做市场的开端裂咎筒。   第二点是渠道贤,对于新品牌是重中之重的工作豢,渠道顺利打开的局面滇柔,签约181家邻,正常运营150家断,渠道作为做销售最根本的工作佬,没有渠道睫贬、没有服务未熬,消费者也无法触及和体验弛,对于一个新品牌这是一个开门红辛龄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒂拿。   第三点是在市场上瘸握,市场层面上重点资源向一线倾斜擅卉,资源都花在提振经销商信心察敛蛋、帮助经销商达成销量上凯,因为作为一个民营企业唱炔拖,作为刚起步的企业老橡册,在有限资源的情况下还是把钱花在一线驮撑,支持了经销商的销量龄温感。在品牌和市场的方面穷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助定陕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痉秃。   刘小勇挨稠鹅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的卧,汉腾除了自己营销的亮点之外寡帛豆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锈,或者对您的触动是比较大的煞?   于晓东矾:做销售在产品力表达上携赡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闻墓,在2016年都说是视频和直播的元年氖癸难,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妥刚囤。包括产品试驾挑战的活动葛砂,也是和斗鱼做了直播的活动光谦嫉。在我看来在消费者了解产品上磐,可以随时随地激惶标,而且是更加有渠道客观了解一款产品秤。这对于做营销来说敲,既是机会骇,也是挑战迪娃鳞。   刘小勇孝森培:请问李海港先生里抵钦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大趟,尤其是传播的环境段亨、传播的手段垮究剐、传播的模式发生了翻天覆地的变化报。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疾颂?   李海港案烫慈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法段,在新技术劫测睦、新人群和新的竞争环境的驱动下闪拴沽,媒体处于变革的时代磕迪炽,原来的架构碎片化了罚痹,新的架构正在建立圣,当下处于这样的时代纲。很多事情是这样的趋势貉阀配,原有框架维持很多年轰,突然间环境变化之后碎掉了床渭吩,再重新建立新的架构衰死侨,万事都是这样的道理效闺借。现在媒体环境是什么样呢顷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)放痕拳。这样可以导致媒体的平台化秒凹,另外是媒体人的职业化或个体化揽。   简单来讲掳匈斥,我们以前是自己做东西号病,自己在自己的商铺里去卖享。现在不是了芹,现在可以自己做东西墙,自己去租商铺扰廊,有的人专门提供商铺齿斥随,有的人专门做东西把。这样可以做专业化的组合芯熬猜,效率会更高并孰刚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势赂,红姐以前是媒体人涧,现在有自己的传播平台鹊藩,也借用了社会化的平台哪,把最好的内容输出阶,她做最专业的内容兢。我想平台也会用她的内容掇杭,未来的板结新的架构就是这样的萌。   在这个架构下作为厂家要适应先,东风标致已经做了这种尝试苦俯桃,去年把我们的公关公司能力削弱克拒,因为他们的稿子太硬了味捍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人静悄落,从专业或从第三方的角度看待东风标致谐,我想他们的稿子会写得非巢鹜ⅲ好潞闪交。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搓埃,这是未来的趋势问。   刘小勇陵:我听到有一种观点贬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西散烘形,我就抓住了更多的消费者瓦,更精准塘,我的销量就会增加门访。但是有一种观点认为片氓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了店艰害?如果总消费需求没有增加祥纯睬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蕉遍,是不是大家又打平了汀卢。就像一个剧场理论礁,原来都坐着看戏瑞,后来都站着看戏了翟,其实看的戏是一样的轻赦。请问奇瑞的范总篇耍傲,您怎么看这些新的手段竿哇、模式对销售营销的作用护陷募?   范星械皑:首先感谢红点汽车洁姬涛、感谢红姐辟,也感谢刘主编摧闹涣。实际上前面两位老总谈得也挺好坚卫芥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谋。   说起营销姑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面燃。但是从营销的最根本商鳖勺,还是回到对客户的理解担嘛猩。我们最近几年对于整个汽车市程小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整吴诗,最核心的是我们看到了两点变化无獭,一个是围绕客户端的消费升级朴,第二个是客户年轻化的变化魂。这两个核心特征的变化翻,带来了所有客户需求的变化虏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展仇。   应对市场的发展辉竟夯,我们称之为整个自主品牌的发展且摄,包括奇瑞自身的撤,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙萃傅海快齿辞,年均增长在40%左右的增速落,所以说基本上属于原始增长的阶段踏泰。奇瑞从2012年磁池瓤、2013年开始进行战略转型童,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萌睡,我们做的核心是提高整个产品的品质欢眉妨,是我们整个战略转型的核心颓巷轮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力峰烫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品衡、好的服务既墓。2016年我们已经进入到2.0阶段怕相,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可航甜勺,整个2016年集团销量也突破了70万辆谭队,增速达到28%曙犀丸,国内市场超过了36万辆你妹,也是过去五年来最高的一年快赁惠。国际市场中赋父错,我们2016年实现了出口8.8万辆悔焕杭,也占到整个中国乘用车出口的1/3垫醛,也是连续14年中国出口第一的车企潮。   我觉得取得这些成绩娘,销量数字是一个方面促,更重要叮是侥、更为看重的是结构的变化蟹扳,第一是企业盈利水平的变化嘘喜蛾,为支撑企业未来的良性发展涵猾华,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粱。第二是体现我们战略转型的成果粟脯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可翱篓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%囱悲惮。第三是客户结构的变化柬本锚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%该。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升护崩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%激们函,实际上我们更关注的是除了规模的变化惺,当然营销数字很重要溯。数字背后更关心的是这些结构的变化朝卸秘,怎么产生这些结构的变化巫焕奇?从我们自身对新一代消费者的理解硅惭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验脊氨。   客户体验的三个方面我们一直在做揩事吩,第一是产品体验卫卸掀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莆第,行业平均大概在35%苫女酥,奇瑞可以做到25%司侩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台葡,今年还会陆续推出更多的平台轿姬设。当然平台不简简单单是全新车型的概念们触暖。   第二是品牌体验采恋垦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通湘绒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销存。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了描肩挡,现在很多企业在做营销过程中视频匙汐涕、直播方式应用是越来越多了那,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荤癸彤。今天消费者接触信息的方式发生了变化嚷。   第三是整个销售服务过程体验的升级描扮,在2016年网络规慕鼓眩和第三代形象店的升级粹,为了保证客户体验的一致性倦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装邓辽缚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迸、优质的翻狠伸、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验泉,这是我们正在做的纱硼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解暖扣,谢谢!   刘小勇蚕:谢谢范总扮教褐,现在的汽车营销无论是从手段唾,还是从模式矾,包括内涵都已经发生了非常大的变化规颧萄。我顺着这个话题再往下问一下行,请问刘晓科总恢钞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酚、营销套路十纬,您觉得现在还适用吗莎巧瞧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战董郎?   刘晓科淡梢极:刚才范总么、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势盒赎币,因为这里面在我们整体来看脱硅,其实我是一个新的营销人鞠匠,刚刚在这里两个星期奶圃解。我以前更多的经验还是做用户绰叹,去看用户的发展败联。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扁累蔚、网红暮、娱乐化乒燃鬼,甚至还有用户的碎片时间府肥撂。但实际上反应了两个变化漂,第一是用户浏览的轨迹改变了坤瞳,以前在PC时代隙串,大家基于浏览器阅读嗡轰。所谓浏览器的阅读哼镭,对于从一个网站跳到另外一个网站钦镜灭,这个成本几乎为零讥贿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酪极柏,只要在浏览器就好富。PC时代扣悼,网址接、网站门、浏览器是值钱的弊锯。   对于移动互联网急,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下羡娠库,对于微信小程序也有很大的期待化赤,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观草。最终来看杠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流罕苟。在这个主流的前提下倾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹦队。在这里出现了两个问题堆,也就是时间的问题拿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纹桓洞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的省。如果是比较泛一些的资讯或APP梆,如果中国互联网网民用MAU看吹娃,月度覆盖量几乎全部覆盖铣讳墩。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惜疚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巾切。但是什么会不一样豢?就是时间福合。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胃酗,我也高度认同一个观点咖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叔士捷。在这一点来说痛佃,我们的营销不是去抓住用户邻草忿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烯捷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起勃茬彭。   基于这些理念的变化霉妻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窍将,而现在发现专业内容看得比较少一点柑睹。专业内容对于用户的阅读护参淮,可能是女性就不太爱看沸唬砷,覆盖用户的时长就变短炕磨。什么东西会长呢憨是绥?从2016年枯、2015年的情况来看飞,我们发现基于娱乐营销的网综时间狸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讽该,因为可以更好地去占据用户的时间讽辜。比如说我们投的一个网综节目烤奖,可以有2个小时以上的品牌露出时间靡吹。   对于用户来说懦撂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起福和苹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要位氯。无论是线上的炭挪,还是线下的健疼淳。   另外一点耸新,我们做了一个用户报告携,会发现用户现在在看车的过程中檄车饭,比如专业的导购栖篮谩,发现用户的时间扛、决策变得越来越短绿纫创,对于专业媒体用户来讲奇体,用户平均决策时间是108天戳犬番,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天韶庐筒,这52天对于内容的需求是很轻的场纤掂,包括频次是很轻的谭。从52天开始一直到97天履沥,基本上是从几款车的比对到交付定金需,因为提车还需要一些时间吨胶宋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览滴寐勒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要签暇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颁纷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接巍行沪。也导致现在的自媒体更火娠掏娟,因为大家更相信人将,也就是网红的力量会逐渐发挥暖琳,包括IP的力量芹。   营销的变化是跟着人走的腾芜搬,用户的体验灸规、用户的行为发生了变化吝橇柯,我们的营销一定要适应用户的改变室。   刘小勇定:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总访,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表极。想问一个跟豪华车相关的问题淡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的控,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钙,从超过10万辆到两三万辆的都有第,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌疯按购。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗密?或者会发生变化吗久潭默?会发生变化的话派懈歌,是什么样的主推力量来促使发生变化幂芦患?   王顺胜对:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棺吨,作为广汽讴歌这个豪华品牌豢骡辫,去年4月份才成立了新的事业体制溅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啡伪计,10月22号四驱上市蔽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布豢腺。   从去年一系列的举措嗓鞭茹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缅窟委。像主持人刚才提到了赎是匠,怎么样去改变格局酪?作为豪华品牌在中国餐呻,像ABB进入中国市场比较早婆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梗鹤,其实我们也做了很多思考弊短,想跟大家分享一下虐。   第一朗促,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雷透,也是十年左右的时间拜,也不短砰匈统,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间堪篓。作为这样一个品牌要找好自己的定位铺凄,我觉得是特别重要的苟蔼。我们不是说跟谁去竞争枚八,而是在豪华市场找到适合自己的位置庭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措较慰,包括在上海搞了大型的上市发布会环,在上海中心进行首秀弥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哦赐赌,这也是用来提升品牌的化贾负。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铅淳募。这一系列都是来提升讴歌品牌的辩。   在后面的发展上崇空,包括在2017年也做了很多的思考糠间,就是如何在营销创新上做一些突破拒。比如说植入了体验式营销认,包括即将上线的体验店百,可以跟移动互联和终端修孔煽,包括一些PC端进行一些互动够。包括很快会引入管家式服务察陵屏,让用户真正能够感受到服务和体验挖。管家式服务是一对一的琉,能够让你感受到有针对性兔喉无,并且有温度地触摸到服务的形式武。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展特昆汀,我们在形式上也进行了一些创新光竿妥。   尤其在内容上面文,我们以内容作为引擎谋盯盒,创新作为驱动算委,作为后来者品牌斑俺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置矛烧遂。至于格局会不会变化耍穆洽,其实每天都在变化串护。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局始氯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升空诡鹿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卤,我相信之后会在变化当中不断求变天。营销迪瘟、创新不但要传承好的东西剿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念戚,跟大家一起共享一下撵文褪。   讴歌作为新的豪华品牌悸颠笨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌绷慧干,希望在座的媒体以后多多关心澈墩、多多支持深渡砂,一定要让它取得成功集绦墙,谢谢大家!   刘小勇案卯蓝:接下来有请江淮汽车李总括,咱们聊一个关于2017年的话题瓤套沮,现在年底红、年初做营销的也是做足了功课筋暑篇,关于2017年市场的预判班。能不能把您做的功课分享一下眠,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倦逗?   李建华巢来幂:小勇这个题目“袭击”挺厉害阔该愧,营销这个事在台上讲割屎厢,对于2017年的营销还真没有想得特别细论冈窗。对于营销乌华卉,以前讲欲文明其精神北橇患,先自野蛮其体魄曹拭,营销在中国还是跟认知相关迷,属于文明其精神发展之内的抗莎。营销在2017年来讲炉朗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运漆绵据,全球规模最大怯稗,还是保持增长堡嗜兽,需求会很旺盛糠垃,同时也面对着一群非常不确定的消费者哆堂碑,这些都是一些确定的因素挛。关于不确定的校,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi车泻,这使很多事情产生了不确定性敦评泞,也使推广方式产生了变化传漆。在一个变动的世界里要想做好功课墙但上,关键是有定力把握好不会变的东西霜。   就江淮来讲烫,2017年一方面会更加关注用户的需求科。因为从做营销来讲盲新,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肥。一是用户看到产品胆撤隶,如果产品很美好惋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫玻看司,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入杜储达。第二是当产品出来之后排避苛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品墙散,如何让消费者跟它产生很好的接触挎琉腿、接受它妈,让你的营销做到有广度距囱戮、深度和温度傲,这是营销人需要花功夫的地方迁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量镜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈岸谔溃好的保留和记录下来菜,强化终端的执行力复畅。这是非常重要的班,当消费者看到的车是处于被管理的状态槐厦,他就会有好的印象陡。如果是管理失控的情况券,就会认为这不是好的产品凄鳖屡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理典,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品史,这个产品是不是他所需要的炼龟陡,能不能让他在过程中感受到认知和认同殿捐缎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动链救搞,现在已经不太需要你告诉我什么了互惭哭,往往会更注重你提供给我的事骡态,是不是我真正参与过的琉钝棚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钉叛铆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欧碾细?可能现在需要一辆高颜值睦驶悔、大空间滥刮、强动力偷钒、低能耗菲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来差绣,所以2017年上半年会投放一款S7冠盒骄。前面的消费者参与了意见沤路兑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件团钢交,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狮啪沤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触窟取息,形成了共同创造的氛围溃。往往共同创造的东西吉界,我觉得是消费者乐于接受的东西妇撵蕊。未来共同创造习冗响,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度识。   刘小勇疙嚷:非常感谢李总汹聪。我觉得现在开论坛涟公嫩,最难的是请嘉宾团,但其实我感觉最难的不是请嘉宾糠版骏,是嘉宾请来了之后不给时间说缅。今天这个恶人就让我来做了非,咱们就不说了怠。   最后请每个人回答一个具体问题坟古,刚才进门的时候有一个调查下霉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几茅?我们从于总开始磋挝。   于晓东拢:我觉得2017年应该说挑战大堂,期望更大坝七竟,我更看好细分市郴砑巍,因为我们也是做SUV的嘛氮偏,我们更看好SUV市场的持续增长冒。   刘小勇哗钡盛:全行业增速去年是13.6%轨揩商、13.7%陛讨哦。   于晓东旗南纫:我预测2017年是10%摄韧洪。   李海港鸽:8%坊淘。   范星垦:我就说一个数粗,虽然说一二月份看到环比有所下滑俩壤,但是看这个数实际上同比还是增长的侵。本质上今年不用担心蘑夯,我觉得还是在8%到10%之间颠。另外最近看到1月份的数据出来了殿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额苍估,这实际上是一个分水岭拷嗡,一个很大的变化节毛。   李建华单帅:我觉得应该在5%到8%卸穷,可能会接近GDP的增速棘杰。   王顺胜吵蜡徒:我觉得整体会在8%到10%以上莎敛囤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咖镰妨。   刘晓科潜铆冯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点矢撮鳞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%岭澜船,我觉得再加两个点是8.5%免沟虫。   刘小勇炭:你更准确了刨涟锚,到了小数点后了省皇。非常感谢各位老总的精彩分享坍喘。就像李建华李总说的奔扛,咱们说到汽车营销人秃鹅珐,媒体界有很多新词来形容纺樊,像野蛮执行力或变态战斗力渡朽吗、狼性文化等等辩枢。其实他们是一群非常善于思考的群体骡履令,他们的思想的深度决定了在行动的效果抄怀,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莎成唱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈豌揽藏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳 版权作品茫盛踌,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔碍烩,严禁转载栏钒,违者将被追究法律责任愁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日写泻们,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行哩。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导覆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体贬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨对。以下是北汽集团党委书记夯、董事长徐和谊的主旨发言单盼邓。   徐和谊孔匡:尊敬的何部长豹,尊敬的各位领导仑,汽车界的各位同仁台,还有我们媒体界的朋友们萌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坟疏,探讨汽车行业的发展话题匈半。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撂,这一年间我们先抑后扬归,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻棘棋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汞两冻,最终以产销2800万辆凳投赏,同比增长13.65%的优异成绩玛绥杏,完成了一年的一个胜利的答卷县钵埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度袜,为不断探底寻求新方向的中国经济室伴,可以说去年我们再添新亮点抢亮。成绩固然令人欣慰氖恐趴,然而先贤有言兴,一切过往皆为序章恫慰。今天站在新年的起点上回望从前牢诞,我们发现深沉变革的暗流涌动湘史,启迪未来的创新发展附美,其实远比辉煌的成绩更加令人深思称扛篮。   亚马逊无人超市惊艳登乘讲馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娥滤,提振实体经济箭在弦上德,消费升级引领我们全新的商业文化时代徊即,技术焊、商业模式酚、国家战略松叼瓮、市场结构结合在一起拾磋碑,这种更替的演进镜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点夹介,正释放出巨大的改革能量闷,正引领我们整个行业迈进全新的时代返疗。   一是技术模式在不断地创新赋肪灸,汽车行业转型正在进入落地期善什母。最近几年在互联网寝、智能化该十侠、共享经济等多方的洗礼之下绢,汽车行业正在同创新中被颠覆者耍,迅速地转变为创新转型的主动执行者晦集。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟黔库郝,日系车企抱团开发人工智能技术伪宦宿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域缔檄供,可以说剑指出行解决方案憨奥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横靶,在新技术菏肃、新模式领域不断落子莎凳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掣。   二是消费升级括,品牌之战成为未来的新机遇慑陆几。随着互联网思维的逐渐渗透算炊宦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念程。情感价值架仍、消费文化疗管对、消费者价值观越来越得到重视腑莽恭,网红营销迫桐扑、二次元营销龚洽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丁评。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通竟憨,实现产品表达与消费者价值的同频共振衰竟僳。   另一方面外了,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书华,为自己的人生价值代言蓝骋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题视鹊岔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇煌绞。   三是提振实体经济川诚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫火角慌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一妮尘,就是提振实体经济灌唇。其关键在于制造业转型嫁我躬,转型经济学的研究表明杉竣毖,制造业转型中产品技术固然重要暮萄薄,但管理体系更加重要坏虱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化烙嘘俊、网联化建设芜滦亥,就越能发现在信息化建设这种大背景下券凯卸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓶胺尾。前几天我看到有文章提到寺魄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎壁韩瑰。这样的提法虽然夸张嗜疏灯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示合办,我想却是切中要害的禄接敬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地募,随着提振实体经济逐步落实双瞧稻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键滥刮。   四是政策变动吐饥哎,新能源规模化票蜕茂、市场化成为未来的大方向妥杆蔽。2017年新的政策正在逐步地落地伶碧鲍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化十孪茎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辈隘,行业准入规则辰俺、动力电池规范条件等政策的制定淑,从各个角度划定了新能源的市场边界耐灿淬。   另一方面痰,碳配额缉搭隘、双积分牟镶贤、新能源补贴退坡酥,无不要求新能源发展要还原市场化手段啸但,聚焦核心竞争力港氰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益努牡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扩戏菲。   纵观整体形式的发展坟荡瘫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虱。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仆。数年之前南,面对互联网行业的冲击嘘疽,我们以为我们只是需要一个互联网+沦事魄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折裴困,还承担着国家经济转型的重任导。我们不仅肩负着消费市场的升级期望步,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窗类劣。这样的多重任务胆儡黄,给了我们新的挑战诚采,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀贿。   面对全新的形势肯缉,面对前所未有的机遇与挑战遂廓,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向但船。我们将锐意进热ス呶痢,大力地发展创新精神佬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命握毖,在电动化护、智能网联化笺、服务化袄嫡耪、国际化等方面加快发展步伐冀觅妨,不断推动新技术圃膏、新模式的落地生根蔽惊歪,不断地发展新能源汽车狼退裁,还原城市绿色健康生活荷前污。不断承担经济转型任务排啦沪,推动传统制造业的升级磨栓。   面对未来秸刺老,我们将在以下几个领域寻求突破士:   一是加速智能网联技术研发茬抛,打造智能出行的生活方式冀需。2017年拉斯维加斯的CES展上萌啥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略票,并与百度在智能网联领域进行深度地合作规茨。当然不只仅是和百度蛙摧嘿,还有其他的国际国内的公司孝锑。未来瞄准智能驾驶寒据试、智能互联灭、智能座舱等内容砷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菠粹褂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具类昧。   二是加快新能源汽车产业化青,践行绿色环保发展目标售洽。在新能源方面粕穗,北汽秉持环蹦爻霞眨靠大家的理念怯掣勃,不仅造优质的新能源汽车产品潘憾,更要造消费者愿意购买的新能源产品胸。尤其是在补贴退坡唇、行业回归市场的大背景下潭绒裙,北汽集团聚焦资源糯、聚焦技术揽扦狡、聚焦产品典躬、聚焦市潮邸,四位一体严密把关整个新能源产业链介射畔,为消费者提供既有颜值舞摆衔、又有内涵的可靠产品骡胜镭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念替缚,共同守护美丽家园皮棘。   三是加速国际化资源整合息,实现中国品牌的全球化稗妹敝。2016年毕醒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地哄,实现了北汽国际化隆嗜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破魏。配合国内的合资品牌家岭,服务于全球布局研发基地睛,北汽全球范围的资源整合冠脯,已经进入了研发畅疚倘、生产开焚、销售藤霸、金融肥牌、人才和品牌全方位互动的良性循环汤敢扫。   面向“十三五”险,北汽将继续深化拓展东南亚舰、北非陪栓、中南美挝、东欧等重点市场的产业布局填,使中国品牌的影响力遍布全世界建蒋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级倾匹。   四是坚持服务化方面浮,推动制造企业转型升级谰杆。服务化既是国家经济转型的方向曹突,也是北汽自己产业升级的主要目标爽。多年来我们在金融敖、产业投资艰局、后市场掳叼、出行服务等领域多点布局呸茧幻,随着时代向智能网联方向的发展迷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环心群撇。构成从业务到管理体制丧,再到基础设施的科学发展体系涡龄士,不仅提高了资源的利用效率磷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贿档脱。   各位领导儡评额,各位同仁屑星,媒体界朋友们精,闻鸡且起舞度绕,风好正扬帆赂晶,新的一年已经到来惋护拾,新时代也正在开启机遇的大门添乱凯,让我们携手共进储瞄嚎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年潮仓,长城汽车累计销量达107.45万辆嚷,取得如此成绩哈弗品牌功不可没畴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷寿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陡手,其中哈弗H6占比超6成晃茫副,达到了58.07万辆栏蔼漓,同比增长55.58%容。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻托谜,2017年2月19日儒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动玫落。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年铺虹的,我国汽车市场销量首次突破100万辆剧黎痪,高速发展25年后的今日撕凄骋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度啥侩。中国自主品牌已突破百万辆癌弓棺,那么能否乘胜追击逾越200万腔丝、300万的销量目标饲排?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能踢,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中筷,用他的话来说甭浇擂,“这是很了不起的一点凌溅缺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件小拳,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缺娥计,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苫才测,从另一个角度来讲哄担,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来澎栓。   安全扑骋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缅线,分析其中最重要的因素悄略核,魏建军表示铃,回到20年前癌松,受到成本和技术等方面因素的影响媒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位布截厢。而当今时代圈敢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标宪铃皇,其比重也在日趋增高郸涩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了弟。他还透露唇捶棘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凛,打造全球化的研发体系秘,在主饯榷凛、被动安全技术乃试高、智能互联盗灭恒、自动驾驶等方面坎,形成领先优势哎樊。   说到自动驾驶技术氛蓬,放眼全球汽车行业丸宋灰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重味膘,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓮具。哈弗将采用北美钳、印度动、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俏,据他透露偿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菱剔苏,目前正在进行路试兄垫跑,有望在2020年后投产挺。“我们的最终目标卤惯,是推出完全无人驾驶的驳、最安全的 SUV 醒椭。” 魏建军说到畏保。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标惭喊,魏建军说到艇菜,2020年损扳柔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军潜归零。对此捆晶甭,哈弗规划了四十余款新产品同滴火,覆盖全部的SUV细分市场吴长蔑。到了2020年爬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标池哩枫,在规模上超过吉普害晴、路虎膘荆剐,成为全球最大的专业SUV品牌北。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆密,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时浦,魏建军回应道卧忻皋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面匈浇毖,一方面要靠产品快速地更新迭代悸佰淮,另一方面则是丰富多样的产品规划略宦,这其中就包括新能源方面的建设弛接侩。据悉捍厘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型劲卵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嗜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择惰。除此之外骏第通,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚萆胩,目前正加速推进全球化商业的发展夏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坟形。   2016年囤舜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑碍:WEY登场之后哈弗应如何定位短村微?魏建军在现场表示矗槽嗓:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化凳览。相反革料,哈弗将全面发力15 万以下市彻匏恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场概弛戮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针痕,而“聚焦”就是集中资源恋贾诫,打造产品和服务的差异化优势山,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”挎。先做强亥怂、再做大链发,这正是哈弗理念的核心所在椒。在盛典现惩⒐础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一沟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语衡鹅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持改桑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桶耸托,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念铜汞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队火荣歇。据了解路磁,长城经常组织经销商团队去日本考察妙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念力保。这正与长城的发展观念高度一致森歼菲。魏建军透露屯使盎,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疮需博,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝些溪免,经销商们也未曾有过动倚拧,这正是“稳固”所体现的重要一点呻绊。   长城汽车总裁王凤英表示宏勤赔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系盆。 她认为隧,良好的厂商关系是相互作用的侗,只有让经销商满意钢哥,经销商才能够让消费者满意柿扁唯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奢,这是层层递进的作用效果悉孝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因段膳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌浪盯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么坟施坚?哈弗给出了自己的答案涣茄:200万的目标即可上路莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独缔录:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今踩,在新能源汽车补贴退坡后检,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元领绢,这个数额占车辆销售价格的40%齿驼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卜破关?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续史氯苫?未来筷淀,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脚?2月8日下午弧赏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示县层裳,2016年晦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列茂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一裂宠佬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锻。随着核心技术差距的缩写恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强苇。但是溜糙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窜传系,巩固和扩大这种优势侮究,还需要政策隋哆、制度和市场三方合力拟奸盼,打造可持续的市场化发展课力霜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布囊酣,但是从已知的美国十隆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佛法,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置互,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%逛。同时南纶培,公共类充电桩接近15万个的发展规模宋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家订劳虚。   “走在世界前列廓捐姜,不仅是体量和发展速度位居世界第一病撑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一婚歉钠。”许艳华表示许累奥,经过近几年的积累挖绢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证陶壁、制造和营销的体系能力身宝词,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变推宦徽,产业链基本完善蛋。整车冒方、动力电池霉胳、驱动电机系统性能大幅提升搭添扭,市场主流车型的动力性化、续驶里程啡、能效迟公、可靠性歌鹤骋、舒适性明显改善垢违梨,整车炬、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展椭叭忱,新能源汽车市场覆盖率提升触长茹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凯鲤,占世界市场比重约为50%怯滑嘛。按照已知的企业规划檀峦,在乘用车领域稼溶,2017年我国将有73款车型推出涩,进一步满足市场需求妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时堕兄娠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坛逗惋,整车单位公里行驶成本也在下降料坎偏。“20%的成本下降轮耍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价特碾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升群。”许艳华对《中国汽车报》表示嚎,在规模扩大成本下降的同时写,市场竞争下之下阮,企业会做出有利于市场发展的选择试沸迟,也因此问捍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赌墩。   许艳华判断蜡貉,2017年畴既谷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强狼丝,预计占比会突破70%溺裸睛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妨嘶姬,充电基础设施也将继续保持快速增长休蹋苦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缎馅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氨衫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撇衫,在此框架内肪李惋,到2020年芯,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捶但袄。但是补贴退坡后怎么办勾妙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动诞鬼荤。”许艳华认为细跺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移沦,让新能源汽车使用成本进一步降低驶,才能保证其持续良性发展瓢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件矩富姜。目前固甲啃,无论是整车衰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锭海,剩下的就是政策实施好的问题期,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秦。”许艳华强调拟慨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谋粒,2020年到2025年是重要的过渡期岛穿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势邓淬庐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鞋榷波,这方面我国也走在世界前列嫉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脚捌,进一步落实国家新能源汽车发展战略净回签,保障车辆和使用安全槐顺先。   不过宫劝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议版。针对《暂行办法》扣贬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%匹淳窝、10%和12%的比例吵介,调整为5%福、8%炮阮逆、12%的比例蠕藐,并允许2018年腔庇、2019年负积分可延迟一年抵偿醇。同时效,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢郸,丧失中国已形成的比较优势突母茄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用块。中汽协希望《暂行办法》尽快出台洞凸瞬,以便企业开发和商业计划的制定卜孪毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧私:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晨太,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景祟。犹记得2015年7月剂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扳,并对这些汽车的车载软件进行升级该,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钦就、转向系统以及车载系统极秘函。    如今哗佛筷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置妈础辆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案婆,如果没有行业安全标准来做规范蝎逞摔,或将引发不可想象的严重后果蛙。在我国献筒,作为国家网络安全的重要组成部分错,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫量。《中国汽车报》记者日前获悉森,《车联网网络安全白皮书》蜡砰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布列。在发布之前扛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钢挂迷,他告诉记者脖,车联网网络安全即将拥有“指南针”纬割巳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》邢:《白皮书》庐邪、《细则》出台的大背景是什么灯劝菲?    庞春霖师布囱:在节能环保小、安全舒适上,以及车联网疏京扣、自动驾驶矢岁、智能交通等方面要素的推动下肉,汽车正在迅速IT化灌椽桃、智能化氨。与传统汽车相比燎,智能网联汽车在节能减排斑、安全舒适方面具有前所未有的优势韶沙,符合汽车工业冻、交通出行方面的发展趋势先菠敢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舜杰秒。在互联互通的背景下蔡,没有网络安全充分保障的情况下纽蝎,智能网联汽车带来的可能就是灾难恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日圣丘侥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》稳瘟,明确要求网络运营者(车厂钉睫讽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务晦椭,应当依照法律浅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求扳,采取技术措施和其他必要措施秀疯,保障网络安全催团、稳定运行鄙层歉,有效应对网络安全事件殴仑,防范网络违法犯罪活动俩逆篮,维护网络数据的完整性箔嫂、保密性和可用性灸警。网络相关行业组织按照章程啊,加强行业自律身侣,制定网络安全行为规范凭洗,指导会员加强网络安全保护溉,提高网络安全保护水平阿剧帮,促进行业健康发展卞尉。”该法2017年6月1日起施行湃汇霓。    2016年10月23日恐,在前期工作基础上聪,在工业和信息化部等部门指导和支持下渴绣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沛颠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驳检,2016年底邦箩,以电子科技大学为主任委员何秃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)按邦、中国信息通信研究院沧沥厘、国家互联网应急中心奖记、中国联通魄配、中国电科第30所噶怀、奇虎360铰仇、博世为副主任委员繁,联合国内外70多家整车微、芯片高、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称攘:车联网络安全委员会)正式成立税朵紊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求獭,在工业和信息化部会、国家密码管理局饥、国家网信办等部门指导副掏撅、支持下钱,车联网络安全委员会于2016年底组织溯、协调产业资源吨窝,以我国自主和在华骨干外资车企秽厕惹、终端和零部件厂商为调研对象膳忍荆,先后完成华南下粮弟、华东踢、华北反蒙、东北该厂咆、西南地区调研工作拳土,充分了解了车联网网络和信息安全政策没、法规视哺、标准反、产品毛、应用等方面的实际情况与现实需求妒纹。并组织与协调联盟内外资源楼汉,开展了车联网网络与信息安全相关政策鸥彭、法规姐、标准的研究啼,形成《白皮书》能、《细则》性,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布覆卡。    《中国汽车报》闯魂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胁菊:随着车联网发展徘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件愁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祷庆、技术标准创戌蔚、产品及服务体系的支持蓖。从调研情况看撂峰踩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战价撅际,缺乏可靠和一致性的基础工作锌,因此需要我们及早采取措施扇撮,完成网络安全方面的顶层设计工作辉,从政策酗、规划陷事奥、标准仟川簧、技术系、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创屎臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状郊信,为车联网网络安全的后续发展提供建议稳藐弗,推动车联网网络安全产业的快速发展济。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》攫鲁,从企业睫、用户僚、政府需求出发茬氛肆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》净,结合车联网的行业特点和技术属性筐供端,立足当前现实和未来发展趋势彪牢,提出钵锯房、确定了一系列车联网网络安全防护的体系块香杯、指标和建议廊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南插蠢铝,提升网络安全防护能力纲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施掂。    《中国汽车报》蚊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钢釜,对现有车辆和新车产生怎样的影响饲?有没有实施的时间节点甲熟邪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高缕?    庞春霖谎坍瓷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南厘耙垃,并不涉及强制性标准和法规倍咐。同时通过产业宣传呢豆、贯彻和使用另,不断发现新的需求和不足善炼,并加以完善肚斑撩。但由于网络安全形势的复杂性扣,以及车辆作为一种重要的交通工具念蛊揪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台昏融冷。    两项文件本身就是在调研基础上拟邵,听取产业单位需求而形成的蛊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敞,减少大家的迷惑和疑虑派鸥,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动催旁,切身维护好产业和用户的根本权益夸秃镰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彩课,当然会有成本在里面略。不过从发展的角度来看痞叹肺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样信汾,属于必备的系统泄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眉。同时哎琉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卜祁,也会赢得更多消费者的信赖兴。    《中国汽车报》糠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动跋嘉?自主位、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一伶灿韭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僻恨固?    庞春霖防盯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作速驳释,其中一些关键技术和产品新峡老,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试悔前,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样糜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分虽嫉篙,那么就像现在车辆的保险杠村令、安全带奶、气囊锑、ADAS等等常规安全产品一样渴钎,无论自主还是进口车辆鞘楔试,应该都是一致和统一的要求邵鸵,并可以采取现在车辆型号核准等方式工淬,推动车联网网络安全产品的安装奢蔑犀、测试轨惫狗、使用荣割焚、维护和服务尝评。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多釜埂,首先是人们的意识问题淑曙狠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沸,但对于车联网网络安全却毫不在意焚层。要知道柯龋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挤虑伺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂亨、多变操,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喝体蚀、软件等基础技术匹涟,对于自主车联网网络安全产品而言毯,投入比较大朵划妨、周期比较长储探悼、效益回收比较漫长尖襄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长籍捅防,从整车企业歉碉,到零部件无贿童、软件噬、芯片供应商仙庙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系办、人才队伍鹿翁仍、产品体系踩贸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系庙圣藐,也非结构化的治理模式未簿田,需要新型的伦理佳犯促、法律和技术法规给予支持屉申尾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   1月18日绩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会稍沪。引人注目的是夺痹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起僻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衔槽。EC180之所以有如此低的价格凳呈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坷绘杭。在补贴退坡的背景下瞎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势僵玻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何寺但?在发布会后俯唉拣,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访乡通书,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义全瞬,以及2017年的经营策略与规划疙撩爸。   《中国汽车报》道: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灿权煌?   郑刚峭: 北汽新能源有两大类产品平台弦萄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品奉缸,包括EV禄、EU很特污、EX娃碾沸、EH四个系列寿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岔。在开发之初奈洗闯,我们就对其有一个精准的定位与期待侍录。   北汽新能源在两年前预计到诫奔品,新能源汽车的3.0时代即将到来撅赔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格啥级售。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入煽疼墙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牌爸。   目前衫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稠愧效,这没有错啊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓷百,并没有推向市场的现象桶。我认为咎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鹅侯,也没有认清正确的发展方向寇粪。   因此糠逃史,在两年前开发全新平台之初旱渐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蚂薪,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚷蜂茨,这种做法目前看来是成功的悸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汤为懦、造型糜嘎擅、特点以及价格之后土谐,大多数人对其给予了极高的赞誉谐美饭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号食徐乓。   在成本控制方面笆舱,我们认为还有压缩的余地氮犊,通过不断地挖潜降低成本锤擞,我们认为可以让更多的人开上这款车胆,不过这需要一个发展过程纯季。随着销量和产能达到一定规陌#后齿省纤,我们会进一步整合资源警溜、降低成本泊栏,提供给用户性价比更高的电动汽车盲。因此匈愁风,就目前来说狭币,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锹价叮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磨吝。   《中国汽车报》乘貌糠: 面对补贴退坡碧桃超,EC180为何还能采取目前的低价策略午?北汽新能源有怎样的发展战略党?   郑刚就帆腊: 从当前产业政策来看输,全国各地的补贴额度不同嫉,流程不同骇,这都带来了公司内部成本摊销的问题钙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辅瓣。为此哭,北汽新能源成立了卫蓝基金辅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴午们。这需要企业拥有一定的资金储备喇陋。只要差异化的地方补贴还存在互,卫蓝基金的使命就不会结束荆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讹境刻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会既。只要发展的规划清晰寿渐畔,我们有能力也有信心做下去砰。因此敌嘉笑,我认为当整个市场达到一定规奈拢后规,企业才能做大做强蔫。在我看来色,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的但娥,而不去考虑社会责任秤豢面。只有兼顾了二者司涪,才能获得发展与壮大艇。   就北汽新能源而言糯忌,如果年产销量达不到10万泞坷娜,那么就没有持续发展的能力剐宛。因此渭筷,我们公司定下17万辆的年度目标泞,并将在4年之后达到50万辆健谅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点楼慌。谁先占领制高点洁侧炒,谁就有效益纪。新能源汽车市场的成本杀手动坟,也将是市场杀手饭敌。   在竞争过程中赖忍甭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刹峭,而是以传统燃油汽车为对手砂焕俊。因为它代表了污染空横,势必要被市场所淘汰揣泉。   《中国汽车报》唱探淀: 新造车企业的强势介入粕结奉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蠕?   郑刚凳镭: 与跨界企业造车相比敖踞,我们的优势正是他们的劣势鄙醇。依托北汽集团筏,北汽新能源有着很丰富染摊、庞大的制造资源巨笑,有巨大的产业链规模优势赤。在互联网体验方面捻,我们确实面临一些挑战镭梯,但我们在造车工艺县、供应链与流程方面有着更强的积累额顷牧。   在我看来逆七吃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在咸搏,这些可以相互转化贰仑跑。我在发布会上再三强调耻句,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粟芦副,而不是新能源汽车厂商队联愁。如何能够最大化地提升电动汽车性能烤蓄蓝,创造差异化的用户体验和品牌价值隋广,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向履。   目前爱匡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类笛澜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户艰嗣抽。在这三类潜在的用户中梧,我们的发展空间都非常大凰县肌。   对于新造车企业而言徐莲段,他们确实会面临诸多的挑战年。我们在发展过程中遇到的挫折瀑,恐怕他们也得挨个体会到狮失,但这是一个正常的发展轨迹项会度。因此赡适饲,我认为这是一个跨界融合的时代新,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绍,将思维与资源彼此借鉴妥恨舶,从而为用户打造更好的新能源汽车卡秦赂。   《中国汽车报》脊: 北汽新能源目前的两条产品线纽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里妻溉?   郑刚票府: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线其,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姥芹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蠕搂托。相对而言券,BJEV的目标用户是我们身边的朋友喷檀无、邻居博侩、亲戚滔篮绍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比么。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碧勃拖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征氦肺。因此在性能层面攻柿踌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化读,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捷。   在智能化方面领,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用萎。例如ARCFOX将会在社交套寸籍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性修坤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猾褥。相对而言肠亲罐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蚊耪丹,智能化水平也将上一个台阶珐。未来光季骋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挖暮崩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后臂楞情,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上忻粱棉。   《中国汽车报》纲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吞梨父,公司将如何利用这笔资金卧量剁?   郑刚淖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布焕髓,将实施不少于80亿元人民币的融资方寝蝎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平滔凤。无论是电动化还是智能化赎垂蓉,我们都会在研发上投入大量的资金泉受。目前想骏,北汽新能源的研发投入主要在两方面劳相,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究婪。   我们希望引入来自产业链的投资方椒煞河,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展灿蜡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后钮,智能化成为卖点渤。   目前古盲,北汽新能源拥有了三个生产基地钦,现阶段产能还有限饺涵阿,每年只有20万辆的产能透晌凯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叉踢赂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钡,从而可以更好地降低成本闯烷,提升效率诬铝琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扮稳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祷谭问,大众汽车集团管理董事会成员颓叛透、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涧。1月14日嵌剃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员哀檀,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骇套颗,他在长春见证了《一汽蛋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讽晶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室锚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通权。    新能源汽车口锨谭,重中之重    尽管行程密集赐剖,但海兹曼依旧神采奕奕凰。他有理由高兴乓排,要知道氛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众欧列阿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硷亩救,比上一年增长12.2%拆卧哩。即便如此修讳隙,海兹曼在专访开始时祭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”瘸。那么大众还关注什么山寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鹅巧贿。“到2020年珐串,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年靡湘仁,目标为150万辆等齐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈嗑扇洹;同时熊,大众在中国的新能源汽车路线星,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡啡膜萍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说嚎副洪,40万辆及150万辆的目标中炼菠,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度心,海兹曼称挛,这要由市场及车主来决定方盗。此外绰,进口新能源车虽然是个“小头”鸡纶,但会涉及更多细分市吵锉怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择吼螺烈。    奥迪与一汽合作瞄髓赏,加强再加强    就在1月16日傍晚轨脊拨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嫡哭呐、奥迪十年商业计划》朝兑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转轮马拐。海兹曼见证了这一协定的签署矢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议伺昆:“这是一个战略性规划搜邯伶,不仅为奥迪嗜娃亮,为大众坤将侣,也为一汽明确了发展目标蛔掏。三方达成了共识殴到玲,而这一共识不仅在传统燃油车方面秒凯,更是在新能源汽车和移动出行方面凶。”据悉谷,双方将针对21个核心领域开展深度合作号粉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慈菲俯,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场店兜。其中茨苹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点差。同时钡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上搂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惰绅咆,包括谱:智能互联沃、移动出行狄、联合数字化项目莫袜匹、金融服务合作等众多核心业务领域托虽密。    同时既,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力怂挡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贡哺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作囤豁。    “对于奥迪和一汽来说管,总的框架已经搭起来了沁炬菠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’楷瘫愤。”海兹曼笑着说氰滤碧。    上汽奥迪割凳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勿,记者自然不会错过追问的机会猎。    海兹曼进一步透露德涝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑰光,但当前的重点拴,是大众及奥迪要深化与一汽的合作黎赫劫,形成长期的更有建设性的伙伴关系遍鳖。“除了十年商业计划的内容之外晴瑰,我们同时也更加重视解决经销商的问题损,更加重视经销商的权益陀的螺。我们要更加积极地回应经销商的诉求灵胖,解决他们的盈利问题缓迪。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”词簇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侮?在记者的追问下慈次,海兹曼称耿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进未平,并且经销商的问题解决之后穆犬泞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”慌。    至于具体时间表垫,海兹曼透露宿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行等昆递,最早要到2018年开始倍茂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕跺低:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谱,各位朋友饺亮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冉佃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棱钨。   题目是“坚定信心冈,持续推动中国新能源汽车持续发展”芳冠。汽车的电动化是大势所趋烷,体制优势是推动发展的根本挽掠,然后就是坚定信心淳饯钒。特别这几年新能源汽车发展很快户,产品的成熟度捣禾计、政策的全面性合坎毯、系统性送,老百姓的认可裤,这些是电动车檬、电动化大势所趋珊扁。大家可以看看加惺团,我们今年2016年差不多是50多万台勃畏溯,占到全球67%纬。从增长趋势也可以看到芯顿,从2011年考垄、2012年冬忻、2013年砍胁勺、2014年蹄,特别是2014年爸、2015年堕检,包括不平凡的2016年戒祷,虽然有各种曲折苍榷舰,但还是获得了很高的增长店授,大概有50%敲谎,全球占比差不多有60%多沧。   我想讲几个理解和发现拖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窗,做的非常彻底誊深歼。我们可以翻看一下2016年的数据顽,2016年中国公交大巴迁脑聘,不包括旅游大巴富抒挤,总销量大概在10万台左右恋抠,但是我们纯电大巴差不多7万台惧柬,插电式混合动力是1.7万台歉,加起来大概是87%贾呐靛,占总的销量接近90%钳坛,这么高的份额抗股,我觉得差不多就在3年左右发生的囤缴努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拦戎阿,到2018年嫉,我们认为在公交这个领域里面侮绣,燃油车会进入死亡肩默牡。很有趣的是2018年嚎,如果你要在欧洲或者在日本赎,欧洲富鄙票、日本一些主流的燃油大巴的制造商苛顽,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来订,或者刚刚接近路试鬼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雹。从这个感知可以看出池鹃伪,中国背后的推手是什么臀秆教,为什么这么快泻烯煽,无论从技术谢房吵、从市场伐黔倪、从体制乡。因此我觉得沙锹,体制的推动是推手蓝缺,因为公交很容易充电垢,固定路线复伦,固定区间弊啊据,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柔,大部分属于国有体制驳嗓,政府有很大的话语权彪刀居,公交的排放巨大钡常,一台公交补贴很高物芦,但它排放更高伙竭。一台公交我们算了算绒,早上5点上路赦沏呐,到晚上差不多10点下路截秆,一天工作18个小时舱斥,相当于30-35台私家车的排放媒胜团。因此甸慌,我们四部委在推动产业政策里面槐,花了巨资在推动这个产业窘,但节能减排的效果是最明显的币将,而且在全球保持领先度也是最突出的膏。   比如像深圳赊,2015年陡络、2016年镜,大概2017年上半年姑勿,就实现1.5万台公交全面的电动化币晤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诽。而且这个产品丸、这个领域我相信还能保持持续的领先焕拍痹,和乘用车喇、商用车比倘掏,和一般的卡车比螺赤,我觉得在大巴这个领域里面使,我们中国无论从技术疙噬、从供应链氦、从规模其喘授、从市场地位伞荆,还是很牢靠的吩。出租车可能是下一个领域胜,我们相信在未来3年里面校,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桑薄。   优秀的体制助推粒,产业快速发展贸滴蛇。即使2016年不平凡的一年里面釜驼,国家有很多政策慈轮,像国务院2月24日政策常务会议瓮,政府公共采购配额品,7月6日马凯在西安有一个专题会雄笆识,包括到10月18日克强总理国务院常务会煞父尝,原则上不核准传统燃油车傲毖,加上之前一整套的体系县逞朗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的咎、最系统的政策体系潘立厂,包括今天我们的百人会这么一个平台桐蹦某,在国外是不可思议的莽躬噬,但是在中国就发生了蔑境舍,我想清泰主任亲自组织牢伟妒,这种特殊的身份把大家聚集在一起尸,而且今年的规模更大咀躬拨,明年可能还会更大疥老,这些体制推动中国新能源的高速成长舒伴。   从税收筹誊赏、推广配套古男、长效核查标寝、推广管理等都在推动抱险,当然国内新能源汽车产业链的形成规模订膜侍,刚才欧阳老师也提了级眷诬,很全面椿驾浅,从上游的IC制造搽桑、正极兔粉跺、负极丝商、电解也隔膜伐、各种资源救抹、配套奠钝,中游的电池稍、电控门喀、电机抬娩,下游的整车好,包括售后服务辱监杭,全系统的裴桨、全规模的讨。国外也是迎来了发展的热潮厕猴图,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售权甜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%版,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入授。   坚定信心惩幢猜,持续推动新能源汽车的健康发展宋。其实我们在业内也在把这个脉券盾,2015年1%是一个拐点吵,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惶瘫本,相当于当年差不多10%的市场份额环限臀,2025要达到20%的份额叭库识,当年要做到差不多400万台卉骚词,才能达到目标牢泞。因此我觉得抹东,2020年10%还是有一些挑战城醒。我认为到2025年膘,如果电池做到每瓦时1元钱以内碧,按照同等配置的汽车几霜,成本按照同口径的品牌牡俊、同口径的配置算枚绕间,大概比传统车还贵20%-30%履遁呻,这时候国家财政一旦退出去以后惯剿,必须有相应的措施来进行补充搞蹄菊。我相信第一猾,购置税的减免谅埂勾,一定要延到2025侵芒父,甚至于到2030词腹逻,这是一个10%的政策支持儡滦离,这点非常非常重要攘忻十。第二桶,消费税烹,特别是对插电式混合动力车比,消费税有2%饲、5%-9%杠朔,如果在国家财政资金退出以后拣躲搏,如果这个要有一个减免的话瓷鸡,这里加起来差不多接近15%-20%汤驼署,这样把30%缩小2/3劫,国家政策就扶上马课嗓、送一程甸哩坷,才能够让新能源车更健康吮。   齐心协力块芜啡,2017夸协本,撸起袖子损,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶浚柯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地齿聚玖,万象更新绢斜,这是中国新能源汽车的春天宛胯。从2014年的小荷初露倒,到2015年的急剧拉升堡戌扇,再到2016年的高位放量碎使刊,可以说经过三年的蓄势嫉皆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惶欢钵。牛市的格局基本确定僚零,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霞灰褪,“十三五”巢、“十四五”和“十五五”期间辖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谁仓污、30%和33%巳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寇蹄,继本世纪初的“黄金十年”之后胺冈,下一个风口即将到来闪。   毫无疑问病筐忿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇篱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役馆敖典,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娠,值得关注美酵猩。我们总结了一下这些变化呜俱,有三个方面的特点饺钝令:   一是市场的形态改变了返榷睬。   从导入期迈向快速成长期耻始,刚才欧阳教授称之为成长期蹭百,我们在前面加了“快速”两个字举丸策,有待商榷羡派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渭,成为消费主体全骚思,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙荤狄,新能源汽车从政府的示范运营起步圃速,不断地向私人购车靠拢块刊棱,临界点已经到来!有统计表明齐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%把,预计今年将进一步提升到70%左右劣奥星。大家知道个人购车时代是产品为王的时代案,要在竞争中胜出撼哎问,就必须以客户为中心邓,以市场为导向尉顶,树匠心舒,出精品肮。   二是竞争的主体增加了冷恍谓。   从少数先行者的竞争母,演变为全员竞争胎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手槐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划敬爆辛,包括这些国际大牌樊鲤底,比如说戴姆勒亥、大众等等跨国品牌扳烽,通过合资强化了在中国的业务布局低姆络。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旅。有统计表明冷超,从2015年开始存谭,全国新能源整车的投资项目超过30个锤,总金额超过了1000亿元阿,总产能超过了300万辆阔悍孝。当这些产能陆续释放煌皋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代咎。到那个时候泄酗肛,竞争将回归本源辣草,那就是技术淌、产品和服务署。   三是行业政策转向吹肉。   从扶持补贴过渡到监管引导彩日咎,政策驱动弱化辜郊、创新驱动凸显臀宪魔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整菲猴,产业政策呈现出四大趋势笨:   第一删喊蓟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二砰褥交,通过准入蹦捌陷、销售膜、使用环节的标准发布嘲,提高行业的门槛蜜定迪,净化市场环境;第三画,通过补贴退坡和私人充电桩的破局祭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毛,让市场发挥主导作用;第四详扣赎,通过电池目录和技术路线图的发布粟,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累嵌薪萄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资似膝菜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”韩亮。   本世纪的前十年冻籍猫,可以说汽油车高速增长继溉,成就了中国汽车产业的由小到大甜甩。接下来的这十五年僧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强犀脸?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迁糙,克强总理也讲沧,“发展新能源汽车港蒙兜,是培育新动能蛾翘摄,发展新经济的重要抓手”己免憨。中国政府凭借新能源汽车上,特别是纯电动汽车龚,引领产业升级畏剑穆,谋求弯道超车井,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踞。   继高铁享凄嘲、特高压和核电之后浮,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”楞碘,这种希望能不能变为现实动湘?还需要我们全体汽车人的共同努力磊僧。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早哎,目前已经基本建立起了一定的先发优势舒当兽,把先发优势转化为领先优势蜕鸿吓,是我们坚持不懈的目标沮端。而要成为一个真正的领先者旱羡当,只有创新乃乃江。创新就是从零到一能抢肆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稗,用全新的方式组合起来悍,去创造新产品放堑蔡,去创造新的生产方式和商业模式闹,去开辟新市陈救唷,去整合资源角兄茎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商法涡任,去实现新的价值创造吹冠瞥。我们将以创新为最核心的驱动力屯,全神贯注入桶,聚焦技术篙彼,聚焦产品卞,聚焦资源螺,聚焦市承妗;以心无旁鹜的聚焦战略册,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志耻馅观,实现北汽集团领跑的梦想函缆。   借今天会议的机会碴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略庭径苛,也就是刚才谈到的四个聚焦涪抚捆:   第一灸,聚焦技术锚郸毕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沸,消除盲点端替很。新能源产业最核心的技术就是“三电”插,此外充电和续能技术巴、激光雷达等汽车技术钳蒙,以及轻量化的新材料醒,石墨和锂等上游关键资源零,也是我们需要掌握的核心技术和资源督嚷。这些技术和资源躬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铰纳,我们再难也必须干席,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作台呢,各司其职滇,对新能源汽车关键技术进行各个击破暑。北汽集团将在政府的指导和帮助下人,在北京的经济开发区釜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笺。它由研发创新中心须熔、全球营销中心封堕绢、品牌体验中心卸戌、联合创新中心等五大部分组成径妓,将建成从用户研究尖蚂、概念设计犯、前瞻技术陇哼慧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地品。   第二蒜叉,聚焦产品沏。   产品是企业价值的最终呈现尚侯,是我们寻求客户认同的物质载体发耽录。高度契合用户需求刺据,被用户接纳查、认同的产品才是有效的产品鹊藏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比烧吓伴,我们的产品在续航里程笺、成本控制譬歌、整车品质拢、产品线的丰富度方面扁巳,目前还存在着明显差距汀惦盼。打造新能源汽车的产品力硷沪洽,我们将从以下几个方面努力颇熊港:   一是凝练轰褂铜,集中北汽集团的优势资源钞侣,打造若干款明星产品昆尾。   二是做好差异化的文章试浑,精确地切入特定的细分市场斤蛊。   三是做好迭代创新祟缉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化行轰、网联化淘、轻量化技术应用到产品中毕,并根据新能源的技术特点季搅,开发设计全新的车型平台拘。   第三揣,聚焦资源腔慷露。   21世纪的竞争啥缆体,不再是产品的竞争懈插版,也不再是渠道的竞争即触俗,而是资源整合能力的竞争税。新能源汽车全产业链更长叉瑞星、体量大甭藏木,包括整车挥交、充电基础设施村叮、智能网联问、无人驾驶以及下游应用在内含逢,整体的市场规模在10万亿元以上堤哇。   然而资源是有限的额陆,优质的资源更为稀缺遁,新能源产业作为朝阳产业赌,资源的布局与传统车完全不同卑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潦谩发,瞄准核心资源和稀缺资源函朴迸,提前布局桔,将其纳入到我们的生态圈之中讼窖川,北汽集团将围绕着创新链驳酣炭、产业链啼敛沉、市场链耿、服务链和资本链这五大穆に粒块叮荣,通过新兴技术的孵化兼光挡、成长型企业培育搁窘、产业并购整合等手段胺,实现关键核心技术的突破与领先思乐械,打造北汽新能源的杀手锏师,谋求长远的发展温,实现对传统汽车产业的更替细瓦。   第四署铣,聚焦市场附。   市场占有率是关系到产品的关注度痊、品牌影响力的重要一环席,目前我们在新能源汽车市场的拓展许伶缔、品牌传播搐凳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蓉害牧,可以说暂时走在了行业的前列盲邪。下一阶段扣,我们在继续发挥自身优势的同时饭,还要加强对市场的精耕细作双,对不同市场进行分别覆盖痴淳惶,不断扩大自己的势力范围踢。对公务市臣《萃铩,我们将根据公务车鹿、出租车沉阀握、城市物流磺孙、城市租赁毋惊芭、城市公交等不同领域的特点懈第茄,把规律琢磨透眉,在品质差异化速林咎、品类差异化和品牌差异化上做足文章零贺。对新兴市称椤,我们将引入汽车的共享理念喷,做好网约车市场开发绘,打造国民车揪裁,切入经济型纯电动汽车市场鹅。同时俊,通过融资租赁等手段迹,对特定客户资源进行开发十捞匪。   各位领导管差、各位专家歪、各位同仁唉,“阳春布德泽胚监,万物生光辉”妻帘罕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启梁,新时代近在咫尺亥,新机遇触手可及娟,新梦想指日可期堆踩,让我们以自力更生鞠舞、艰苦创业的进取之心哗乒疗,以敢于人心挺喊,勇攀高峰的凌云之志劫监拍,撸起袖子氏梦苛,真抓实干车嘲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯剔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲屡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录道爬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盯久,我认真思考之后订寿,认为这一说法不无道理稳肉。我想可以从两方面来看时坛狄,一个方面是从全球来看脾跨涸,在2016年这一年苗困,发达国家主要汽车生产国恋,包括大型汽车公司上,大家对汽车发展的低碳化冀噶、智能化峡、信息化取得了进一步的共识窃藉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点劳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中外鞠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肉吓涕,但是说到了要害藩池亥,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期兰芒,守成者将面临巨大的挑战”恢奶位。而从国内来看稼,我从调研中发现鲸垒臼,很多企业由“试试看”另,转向了“铁了心地干”吴弊病,把电动车放到了公司战略的中心地位攘吻。    刚才李书福老总讲的他的规划孟,到2020年溯、2025年航快,电动车的比例要占那么大汲,新能源车占比那么大捍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拦桑。    另外稼蹦理,在这一年当中逢经,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿熟落现,一个是企业的研发路径在变化虱,由燃油车的引进帅劝、消化凄、吸收吾宝,正在转向开放条件下的自主创新逃,各个企业对研发重视的程度秒挥、研发投入的力度是前所未有的痢定。另外和耗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列答,这样就给了中国慈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会啡紊匡。另外苍呈烦,有一批没有退路牟函蒜,专注新能源汽车的新兴企业泞澎谐,他们没有存量的拖累囱,他们的思想更加解放铆蕾杀,这些新进入者带来了新思路鬼窜癌、新创意巍汇拈、新发展路径誓恐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路丝竞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路怯憨,对我们汽车人来讲会有新的感触舍酵。    新进入者带来的新的发展路径矮抹、新的生产组织模式善矛淮,给整个的产业带来了新的活力默们。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径淘村般,我想这个影响是很深远的极。因此睛探,从这个意义上来说铺膝沃,经过孕育期的磨合波际梢,现在已经开始有所收获钮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虏情动。    以2020年为结点痢镣乏,中国电动车将面临新的发展态势簇咐,我归纳了几个观点丛:    第一涉,进入2016年顾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胚,在消费者购买意愿增强的同时犁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择必撩辖。此时柬豌悄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现琼补唇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿形廷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巨勉帽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候镁蹬,随着竞争的加剧渡娥,企业间的差距拉大鲤响缅,大浪淘沙的过程已经开始脸巳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量度景群。这种现象不仅反映在整车纷握扯,而且已经延伸到电池企业燎剂、零部件企业以及上下游整个产业链氯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饥颁。    第二帕眉尚,迎接国内市场国际化竞争乾。可以预计政府购车补贴淡出之时究爬闷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掇济歧,距今只有四五年时间了堂。当前国内企业间的竞争只是一场序幕创,国际化竞争来临之时才是真正的考验配翟。中国的企业必须冷静地看到疏壁洁,产销规模大桨岗程,并不等于竞争能力强搬。我们与国外先进水平仍有不小的差距拱百,重要的是技术基础薄弱醒、原始创新能力低肌柑化、核心技术欠缺溯簿、品牌影响力不足拔,这些带有文化色彩的软实力粱,需要持之以恒的积累结挽炽,“非一日之寒”肆告。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点尼递窍,提高竞争力的途径晶接力,不是等待企业的扶优扶强系辽,而是由政府创造好的产业生态钮茎融,使优胜者在竞争中脱颖而出褂杠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糜,就瞄准了国内国际两个市臣堵」ぁ,产品设计漓、生产工艺绰徘、产品质量都以国际水平为准齿赋醋,我想这些企业他们会相对比较主动潭。    第三稍菲,向后补贴转型期的政府政策槐,在既定政策支持的周期内楼兢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配镰揩冉,是政策能否顺利转型的关键堑掇。政府的购车补贴是一把双刃剑上疙,当市场竞争格局出现之后逞,政府就要特别注意疲瞄,不要因政策调整不及时而削弱竞争管来。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础骚坦。因此惟烦嗣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上棺绵椭,聚焦技术创新虚扒,加快补足技术短板唯碱,提升电动车的性价比桶。相应的冗,评价支持政策效果的窗口淬,应该由市场规模扩张考,转向竞争力的提升勤。    具体地看购车环节的补贴涟膊,应该适时退坡计,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术横、降低成本的能量楞丝香,造成优胜劣汰之势棠庆。政府资金应更多地支持共性技术的开发惹话头、充电基础设施的建设啥。与此同时耻继泄,非补贴性的那些“功能性政策”斤揩,例如碳排放政策附庙、燃油消耗量限值政策韧容热、零排放积分政策裸栖,以及购车许可酷、限制行驶之类的政策组合应及时出台嵌伸,使市场产生稳定的预期夯戒摧。 第四售,立足后补贴时期蛇桓,打铁还得自身硬芭江杰。    从十城千辆算起完,各个国家发展电动车的时间差镣粹雇,给中国企业留出了大约十年的孵化期隧邻木,这是难能可贵的俏负。2020年艰簧,作为中国电动车的一个标志性年份喇,将迎来后补贴时期炮畔。可以预计鳖华,那个时候直接购车补贴将淡出湿舱,但功能性支持政策还将保持人勒难。在这种情况下坑貌,电动车能否与燃油车抗衡歧窖锚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暗和,将取决于这几年的行动欧。    我国电动车是在较高起点上起步的涂烁,总体经济技术实力已经今非昔比藉,如果把握得当豹顷韧,以电动车为契机哄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缎诗撵,企业应充分利用政策支持的周期收,下大工夫做好三件事察:    第一荡,人无远虑白捻,必有近忧税,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翰铂傻,并加紧部署与实施氓杜。    第二戈,持续壮大研发能力补宪,掌握核心技术凤,攻下“不经济盖涕、不放心啥店、不方便”一块短板袭存,奠定电动车与燃油车抗衡的基础鹤懂唱。 第三纱侵,以产品的品质计堕玩、品味打造优秀自主品牌眉啦,赢得市场的信赖记搽渡。    第四彤眷伟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恕联彼,就是在这个期间驴桨,一定要想办法在自主品牌上下工夫茅。我们的品牌实际上在燃油车上犯,很多企业下了很大的力量蒂,但是应该说效果是有限的簇侨。而在电动车来说是个新的机会纽轰嘲,所以在这方面应该下更大的工夫钢双的,通过产品的质量钝,通过产品的品味打造自己的品牌热计。    第五怕活,要系统规划萎苫,及早部署“电动车+互联网”贪绰付。今天的电动车之热遣裸锋,并非由于传统能源的枯竭得,而是因为它有很强大的正外部性窝繁。电动车的低碳化盎掀、信息化康慧滦、智能化的潜在社会效益只有与新能源斧褐庆、智能交通嘛嫡锣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥科磊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疽胶。随着这些方面的成熟介吗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题染。信息化道膛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丧,这里有太多的文章可做堪涛。目前辅助驾驶团行歉、无人驾驶已经走在前面兑桃称,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汐、智能交通刹庐匪、智慧城市以及5G通信协同发展彭、统一规划羔菱、开展顶层设计呈柑看、超前部署山醒欢、抓紧启动价,引导企业的技术开发和基础设施建设屎,推进“电动车+互联网+交通”鼓舍泻,把阶段性技术成果用于提高交通效率吃、降低物流成本膛锑杰、保证交通安全垄,使其产生经济和社会效益特讳。    电动车发展的大势已经不可逆转访,向前看撑史寄,挑战与机遇并存殴床。如果把握得当滥孔,机遇大于挑战!    我就说到这里苛爬,谢谢大家!    (根据发言整理狮娃光,未经本人审阅臂踢偷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘童:李芳" "  全国政协副主席肖卡苯、中国科学技术协会主席背撇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来此似迸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窍,以下为万钢演讲ppt亮点实录季渐试:    尊敬的清泰同志建、冠华部长陛、苗圩部长帮、解主任谱零收,各位来自汽车界的中外朋友们上,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计魄。上午抽点时间看了一下展览搏,给我印象相当深煤纷法,有一个很深的感觉颓,这十几年来中国的电动汽车持续发展昂,走上了一条创新的道路粉袄番,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钉。今天这个会议的主题很好袜娃,就是要持续地提升我们的技术能力腐哗讳,抓住创新新局面撬。我想就我们未来促发展弓固盎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇漂掇,谈一点我个人的看法粮校。从四个方面补稗:    第一泪牛,谈一谈我们这些年来齐心协力烷喀,新能源汽车所取得的新进展卉,尤其是2016年的进展特别明确潦晨。    第二恒疼,回归深入基础研究脊粳,提升新能源汽车的质量和效益刊。    第三恐,新的发展趋势擒涟玻、新的发展方向贯强麻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潜某,随着人工智能的不断深入贪剁戳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇未揽。    第四蠕,我们怎么样更好的凝心聚力布泰,合力推动新能源汽车的创新发展革朝,谈几点看法灵惰。    刚刚得到新的数据硅睡磷,有的来自中汽协会呢、有的来自中国汽研中心戒佳,数据告诉我们拔家,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晾盖申,占新车销售比例的1.8%肥,中国的保有量达到了100万辆聊螺贾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勉,这里讲的是公共用的充电桩辰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家翱。    我们的关键技术取得了显著的进步抠诉勘。今天上午我在零部件电机怕堵酶、电池困没淖、电控这块花了好多时间罗,仔细地了解了一下情况界,确实和我们了解到的数字很相近逛惨甘。动力电池的关键材料发展进程加快毛攀、性能指标稳步提升滴损妥、成本明显降低歼讨斜,从动力电池的单体算脸焦、电池包瞬稀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进可。一个指标性就是不缝,三元正极材料能量动力型的电池粳吾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤龋僧宫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沽端、有些争议考,好多同志说秋凤祁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标推,现在看趋势已经很明显抖。我们特别强调的奇,母佬辈担块比能量达到了140瓦时/公斤巩,动力电池系统的价格挺戊,这个价格现在也是保密瓣垄,但是总的说起来明显下降酬滦,总的达到了2.5元/瓦时以下背乐。动力电池的产能达到了100G/瓦时檀,世界上生产规模瘁,特别是在新型电动汽车的动力电池蔽吹,规模得到了很好的发展禄覆。    驱动电机技术也取得了新的突破浪筛。特别是共性基础技术进一步突破逝,导磁硅钢啼、稀土永磁材料献莎、绝缘体材料门、位置传感器桅劫工,芯片的集成设计和电力电子系统负商,取得了新的进展腿石。我也了解到骗粒措,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展挺。因此蓄搬,重量比功率超过了3300瓦/公斤挨掀,电池峰值效率达到了97%搽亥去,高效区达到了80%庆。特别一些新的设计翅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伞,比如说我们都知道啤,对于0—100公里的加速童,对于电动机说起来肠惰画,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愧檀色,就是高速公路上超车的时候芭饶唉,超过它这个临界点以后哩手汀,这也是一个安全因素嫁。现在我们很多企业从两个方面曹宪颠,一个方面苇屎,用双电机的技术来弥补后面这个不足漠乳,第二个啡席,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力唇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唤聘稍。    今年汽车界有一个新闻肩疯输,第一个互联网汽车走上了市彻睦帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怜鞋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谱,据说现在上汽的同志告诉我宫摆,每个月销售2万辆杏,产能有点跟不上了翠鲍,效果很好颗畦,上市不到半年累计就超过了9万辆匙芍,成为荣威一个最大的销售热点稳。在互联网大会期间撅洁妮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统林,搭载着北汽哺、奇瑞酷肃、比亚迪轿车都亮相嘶,首次开放了道路稠,18辆车300多位嘉宾在试驶钳,当然评价各有不同殴,期望值也有待提升握钱荷,但是勇敢的走出了第一步馁巧撅,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿使铅,做出自己的探索嚎。    我特别感到高兴的是嫉怖朔,2014年我们就曾经提出电动化端、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点浪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索惟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展化克,从汽车到基础设施粮锨僻,一直到停车场鄙桂镐、充电站箱滥,包括各方面财税的支持凤菲氢,一系列的政策绿身救。国家层面波跨剖,从购置梦齿肩、补贴氰涡、税费减免空、研发支持箩态端、生产准入镐桂促、业态创新汇婪、基础设施勿,特别是标准规范方面沽肚,都出台了一系列重大的政策措施舵惨,现在看起来落实的进度还是比较好的撵泡荣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缉欺旁,这是一个开门的讨论厦唉滔,许多外资企业都积极参与当中乱匙姆,对电动汽车发展廓、新能源汽车发展门加屡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疵迫沧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面彭省,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现厘家功。也是由于刚刚推出来李赦,我觉得很好壕耸,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见割,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翻闺,使政策更具有落实性氛韩。    这里向大家报告一下俩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凡。新能源汽车作为一个试点的重点专项堑,实现了从基础科学到系统集成挛、共性技术集成新、示范全链条的部署栖猜弥,特别是在基础研究方面盆,加强了对基础科学问题的研究疙添。因为现在产业发展到一定程度的时候垛,要提质窖航、要增效捂帽惯,还必须要静下心来糙、回过头来从基础科学问题上下手泉,不断的进行优化维谅、改善宽开线,才能获得发展浅饯棘。特别是这次的重点研发专项牵,对于电动汽车智能化和网联化的技术急苛嵌,也设立了专门的课题矢袍,实际也是我们当时电机塑雹、电池篮兔够、电控的“三电”之一狸,也随着时间的进展不断的转向新的重点蝎翱缸。所以凡颗,整个“十三五”期间的专项规划县奋,将对六个创新链条船可,就是全链条一体化的部署剔,38个重点研发任务舒桐搜,政府加大了投入韩毒枚,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入凳茂俺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿杉,首次突破15000亿绘,更值得高兴的是棚,企业在这里边投入比例得到增强澈鸡,达到了78%以上桅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策默、加剧扣除政策有直接关系澄呵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿才福瘦,看起来企业投入的效率还是很高的试。    去年我用过这张图(ppt)克舱伍,这次还用这张图拔膜伍,对它进行了更新癌。由于时间关系假拾,统计是1-11月底沁麻,11月底中国产销量是402000辆杯,如果这样算的话邯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆密,中国占了40万辆统兽忻,就是占了50%悍罕琼。到2016年底逃,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谢,中国占了其中的100万辆菊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莎铅芹,也说明了我们国家对于节能减碳啦乓、应对气候变化作出了新的贡献拣嵌。我们虽然应对气候变化调门并不高父,但是我们扎扎实实在做每一步土,现在无论是风斗棵捶、光抄边身、水特叉裙、输变电犬屯,无论在技术先进那、装机容量炔、发电量都走在了世界的前列市,这也是我们作为一个还在发展中的国家卞竟咕,为新的发展鞠滔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献韦嫉褥。    世界发展的趋势也是一致的壁钮卉,低碳沛酿、电动浆、智能化成为各国共同的选择铣焕。美国毕、欧洲首啊豁、日本户淖奶,包括汽车企业福特够非弟、丰田放、大众都推出了它们发展的战略涟感,特别使人关注的是一些大企业的发展计划痪陇,比如说大众推出了它的“2025战略”赁郡鲍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车故弗,销量争取达到300万辆菇,自动驾驶要覆盖吵痢,在2021年提出全自动驾驶惊,电池也要进入大规模的投入拳薄滦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标农饱滔,零排放尘、互联攻蒙、自动驾驶汽车亮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娜凶老、氢燃料汽车郊顶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敦缓、沟通琉肝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菊、增程式的混合动力汽车酣,因为他这里有基础建设的问题间,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来贾,就可以有电的情况充电灭坏弥、没电的情况加氢妙吵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板檄,同时又实现了真正的零排放拉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai赴片,上次试驾可能还是8年以前贯,我觉得汽车的进展容,无论动力性你、环境友好性沥钡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步懂,据说已经进入了市场娄捶堑。包括通用也宣布了在2020年以前旗,在中国推出9款新能源汽车汞。我这里想说的是悉估,中国的市场也是世界的市吵搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的测含遍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拐、参与竞争份坎浩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业燎,就需要我们来推动整个的发展陈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺记。 第二雀示碉,谈一谈我们对于深入基唇啊,着力解决一些新问题的看法醋吓。    对于电动汽车画菜蚕,大家首谈就是续驶里程圈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志去桶,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的锨牛匈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钵,一个明显的标志快鲸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量伍苔瓦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匈手沧。如果说单程的提高电池的载量秒,当然加入电池的载量车子可能要增强高,车身的增强就又增加了重量猎篡,直接影响就是增加了它的电脑纶。我们也看到一些装载高容量电池的扳寐骑,虽然续驶里程延长了适海,但是百公里电耗就明显的增加了牧。因此眷咎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嫉龋湿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嵌成、合理的规划慑咕。首先随麻,车辆运行的范畴妮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位湍糯讥,尤其是现在墨屠,我们应对大气污染竟馈炼,主要还是大城市集中挠到,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狭哇喷。但是从技术发展上说起来恭锑碘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度啃糕猾、功率密度和整车的轻量化首双吃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准挤搔突,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祈肠澈,这当然是市场的期望句,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题倡茂。    最近新材料研究发展很快采,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用空瑰诗。有的朋友跟我说歌厂,我们现在用的是石墨烯电池剧烦菩,其实说用了石墨烯是对的熬假镭,但是用石墨烯全部来做电池解,似乎从科学意义上不太准确详。石墨烯材料仆,包括碳纳米管杰普,都有它优异的电和热的传导性能窘既,作为锂离子电池的负极材料添加剂秦,可以有效的降低内阻那,提升放电的效率魄头境,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翁赁马,还有助于减少介质之间的电位癌,来减轻电池界面的腐蚀性隧憨埃。从这个角度上看黔撼础,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的燃风,当然由于动力电池负极密度提高了叛税,对正极材料也可以进一步的优化咳蒲,在安全的前提下驴,所以也可以显著提高它的能量密度宏夹风。但是由此而来带动的是全系统的技术进步颧疙,就是说能量密度提高了弦,同样的电池包里面可能有更高的载电量券搭典,但是运行过程当中它的热交换量也会增加工翠拟。所以在增加单电池和电池幕桑块功率和能量密度的时候凭雾,还要加强对于电池包热交换距离的研究黔碉事,来优化提升电池包整体系统的技术杉陵,它也是一个相互关联的关系商澄吓。    随着电动汽车的发展芥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狡。比如说电池包往往布置在底部嘿巨,夏天路面的热辐射还是比较强的享挎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刃霜,从结构上来实现电池包的冷却肛,因为我们现在冷却剂就是这样的伎弛,要把它放在迎风处懈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计侨慧疽,电池包也应该考虑到这个娘譬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理才耍陈。结合冬季放电的特征瞧埃,我们还应该研究捕苫鞋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鸽,使它保持在合理的范畴之内慨霞,来逐步的解决冬天放电比较慢的耻逼绩、容量比较低的问题乓岔。总之说起来拨枯仟,我这只不过是一个例子桨速,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疼竣痕、关键渺、整体的技术统一的来规划和部署旦醒竟。    上次百人会上我特别提出瞥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术掂,带动汽车制造的转型升级鞍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节结钢,给我留下一个很深刻的印象朵,我和苗圩同志都搞汽车的队,过去我们焊一个车身500多块钢板氯隶祟,用2000—3000个焊点接在一起颊弗,加工线上全部实现了机器人良。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身送桨射,一共就45个部件岔蟹箱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线魄,几个机器人协同操作便歼锤。板件和板件之间没有焊接湃竟帘,就是直接的黏接凹艇快,加热黏接狠,远远看去就像搭小孩玩具似的僚鄙绰,几个东西装起来湍密。更使我感到比较吃惊的勿拷届,现在碳纤维的车身铅哼拒,已经不需要在现场涂装了池滩稼,有点像我们当年装修房子负秤,先装地板再油漆攀缓,现在用的全是油漆地板昆某伟。现在汽车安装上确实有进步信,所以我也很有感触太,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新讨碱内,需要轻量化材料的技术峡讣,需要轻量化的设计豹哄成,需要轻量化的工艺纬梯,也需要轻量化的流程卤摩眷。特别是现在的汽车产业米,包括内饰座椅使用的材料颓,也尽可能的采用可回收涤慨庙、可再使用的材料稼,这方面的技术也在不断的提高啊袱魄,这个应该成为我们新能源汽车发展般纺春,不光在车辆技术窖沉肮、而且制造技术流程方面全方位的提升堂肥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撵石,今天我很高兴镣毖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车典湍说,更多的看到了我们一些暗雀,像燃料电池大客车的发展口。很多企业大家如果去看的话蓉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池轻许,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料行,比如说碳子闲锰隆、交换膜芭另、双极板寒秀白,以及它的特性基础研究的进步密切相关饰。实际证明抗杜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中架惮畏,也具有自己的发展环境的优势秃觅。我们要借助这个优势来推动我们的发展晦囤。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系苛烈,我们是不是可以考虑糯,尤其是在燃料电池研发的初期赤手芥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用趣,这样可以有电的时候就充电漏唱菇、有气的时候就充气蓉,按照它的发展各取所需碍秆伴。实际从技术进步上爸汰,技术发展的本身颧酷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用告艰邢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袭铂,对于延长它的寿命心镶砍,对于减少它的燃料消耗氖乌,是很有帮助的踢炒耍。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用日盘抬,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疚诬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点惹胺泰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域椿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抽。当然它们也在考虑虹,我们怎么样能够更加适合中国的特点毒。我们还不能忘记中国还有一个优势酣拒侩,我们在电动汽车走向市场的前期呜久,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用我沪叙,先在公共应用雷粟、出租应用上去使用相耻,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站滴,必然有一些城市就可以走在前面小,又可以来推动健康合适和快速的发展为判可。中国“11?11”又是一个新纪录被恨匙,信息产业投围炕、网购变成了整个市场销售的主流练,我们看了看标,2016年快递业高速发展瞥,中国快递业总量超过300亿件扮井,平均每天8200万件包裹走在路上兼,用于业发展小型物流车清洁圣怒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视霞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领群侨,有了高端引领就有了有序的发展错,放弃了高端引领就会低端充斥丝谢,所以从这个角度上乃窍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朔,争取使我们的汽车产业走上高端引领骸邢、创新发展的道路上写。    在燃料电池汽车发展的过程当中猴,深入开展了国际合作蔫。我们积极的参与了国际合作封苔,开展氢燃料电池领域的技术合作凯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议叫可,组织国内的企业截,开展深入的技术合作篙。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钢现,定位就是要建立一个覆盖全产业链莲署暇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织灭,在中国发起但并不局限于中国厢,积极组织管理以及运行机制哪凑,要按照国际组织来筹备筹、搭建顶枪砂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叔兄,因为燃料电池实际用处很多倦瞳,比如在通信基站缓担寥、备用应急电源但呵充,随着我们移动通讯不断的扩大脚俱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屠搬、包括更新赴瘫,都值得我们重视砷,包括医院的应急电池立迷、安全防卫菩常蛊,包括我们最近在研究深海运载棵渡,也完全可以使用氢燃料电池嗡揣,燃料不是电池新蹭拟,实际是一个发电机爆抽,而这个发电机可以用在各个地方傻鸡屎,最重要还是零排放的清洁能源纶委,效率高仆酿,能源密度也高悍扦翔。 第三恃活,深思熟虑拱炯,把握好智能化的新机遇梁砷弥。    近几年来酞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旁千。比如美国堵拎泵,白宫推出了人工智能的新战略瞧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划免顾,欧盟也推出了智能汽车的技术路线逻嫡垛,包括日本的创新战略规划竣牛略。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锹扦的,这个时间恶补了一下人工智能的技术幻标幂。中国工程院最近技术指出壬额,人工智能即将进入新的阶段迟垫隘,人工智能发展有四俯爱绵、五十年代了险堑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烂娟嵌。但是当我们信息化日益普及孰经,移动互联网稼、大数据梨夺、云平台的发展淮拌普,信息环境鳞系、数据基础双嘶、目标理念顺诫峰、市场需求都在发生不断的变化沤寸瑰,将推动人工智能新发展卡奠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段你温。因此仍,发展人工智能也有利于改善人民生活揩惫捎、提高经济发展的水平醒幸荒、增强社会治理的能力嵌栏扭、维护国家的社会安全策。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吧腿暑,但从各国的共同概念和我们的研究虫剃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素漓荆。第一丸竣,要降低交通事故和伤亡人数饭洗。美国的报告提出来套,美国每年有35000多人死于交通事故嘲行瞥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的酗酮敖。第二残斯,要应用低碳匡汕、零排放巳对梗、环境友好的运行环境陌。第三受,便捷勉窘,要降低驾驶强度看屯,提高交通的效率苦。第四哦惰干,要推动共享勒,提高车辆的利用率倘钉。其实我们现在不得以所采取的一些限行潞碉,包括交通的拥堵彤冀,都降低了汽车使用的效率栋窜并,所以从这个角度说起来蹋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的庙醋。还有北鸿,牵扯到公平出行衰比,随着老龄化社会的进入耗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展憋书额。    关于自动驾驶汽车研发进程看呢,好几个报告形驰辑,有的人说无人驾驶杜,有的人说自动驾驶骇撬,有的人说智能网联汽车模肩,都提出了汽车发展的里程碑娇舒强,我觉得无论叫什么汽车橙,都是说了这么五个阶段晌顽,辅助自动驾驶煎炕喝、部分自动驾驶圭皑刃、有权限的自动驾驶场罕糜、高度完全的自动驾驶阶段律,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点虏媳喉,比如说在辅助自动驾驶方面枪裴闭,怎么样能使汽车感知周边刚,科学决策伯,及时反应刹纳闲。比如怎么让汽车能够与互联网连上马糖避,最后有条件的自动驾驶还得考虑车充、网戊锈、路的联动娥双,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卷灵,就是人携床、车删、网璃烷穗、路的一体化视绍。    辅助自动驾驶稼怕,实际这些年是汽车界一直研究的重点蔑睦脑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多窖慈垦,有雷达碌裳嗽,包括现在有毫米波雷达隆兑茨,摄像头锤许屯,对外通信系统协陈酞,包括定位钮墨貌。与之相应的投,刹车蜜耍、油门拱乏佃、电子稳定系统划、电助力转向等这些江达,实际在关键体系上缉屯仑,传感系统较、操作系统侯、中间和决策系统的研发厕,其实这件事也不是现在的新形势穗纲鲤,早就在80年代的时候啥顶,80年代后期就研发了防抱死系统释搪谐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系臂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碘套,包括防启动时间的空转守观,后来又有了电子稳定系统瘁奖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度澳评,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烷沪篡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示柿讥,有了它以后昆,在90年代的时候偶,我在德国工作的时候腿,车里边就已经有了尾随自驾颁壳靖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倾,不用担心躺黑。最近我看到了我们国家的好多汽车瑰钒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酶醛,一旦接触太近都会自动加一下速半钢。包括我去年去参观长安推狄,他们也给我展示了自动泊车系统翔禽,实际自动泊车系统我们在德国工作女,90年代后期时候就有这样的设想污涤,2010年我到德国去访问的时候阂环,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型荒。实际很重要的意义肪趴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起似,也得到了发展农。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郊。    下一步就是智能网联筐杭形。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蕉卵、看到自己看不到的东西界,90年代初期的时候叼杉念,堵车情况有数字广播坞糯补,数字广播就和我们一般的广播不一样入酱桃,随时可以呼叫堵车的情况啤胖蟹。后来有了数字地图和卫星导航触纹午,就形成了第一代导航系统篡,第一代导航系统并不知道路况的变化塘,只知道路径的设计裁桂。然后就出来了联网的导航芭稍,这也是这几年我们都经历过的事写尖。上汽这次和阿里巴巴共同合作局饰旧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张爬滴第,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起斡萍,这样坐在车里的人滇币板,通过导航操革浩、通过云平台就可以获得各种各样的信息伶播媳,比如说动态的导航矢突、比如说加油充电站俊、维修以及各种信息的进入到,使汽车的视野得到更大的扩展诗刮擦。但是真正要做到智能的网联汽车冠响,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键该秋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来褐蛔邢,这就需要我们把各种信息交汇在一起缴金砰,来实现智能的决策控制欠屋冀。这件事情说起来好像很容易磕,实际也有很大挑战峰。现在我们一个汽车里边有两顺嗅绵、三套信息系统炭瓣道,有车载的信息系统倒踌,还有驱动系统的信息系统蓄靖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通么,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程公腹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯粪奖辟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烧,就是快到地方要进行减速护,但是如果你让它自动驾驶的时候罗,可能它就很早的根据外界的信息来判断少粕,让它调整好姿态掠通、减低速度刮普娩,进入转弯以后在弯道里边再加速辉乌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贾,这种例子比比皆是段架胯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嚷葛隙。因为我们电动汽车从电机付侯其、电池昆矫、电控开始兽兴,电控第一代做的第一件事憨唾梅,就是通透的动力驱动系统的网络缚独,就是第一代的CANBUS系统绿耐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制龟潞,从这个角度上说起来莎伍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窃蓟。    当我们实现了这些以后艇汝铜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战库犯。这是我们常见的北京交通的一种情况射筹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号曙,去识别各种各样的高通杭七忻,做得到模废,但是不保险胃,这样可能我们就要有这些信号的发射器鸽侣东,让汽车能够知道这些情况步碳韦。如果再想使它往上走贺串,能够实现部分的自动驾驶飘路锯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唱,比如说晚上的雨雪路梆水,比如大雾弥漫的时候诫魔,比如尽管天气很好荡镶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咖挟,这些情况都需要我们去应对弧乖,其实道路上也应该有它智能化的装置甫,就是说有自动的能见度感应器棉馈,应该有道路结冰的感应器抹毒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全夸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全眷搽,安全是所有发展的主流戈盲谐,而不是时髦失。我们在做任何工作的时候飞,必须考虑人是坐在车里最宝贵缉构、最要尊敬的东西夸艇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赔刨朗、人的便捷惭光、环境的友好和共享城糕澜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统趟沧,来推动我们的发展遂识蹦。    因此丸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三躺、四次交流避疙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伤林,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构谰幕覆,这个架构的着力点应该在车载的平台慨聚、在网联信息鲤怕、在智慧交通的发展淀显,我们要重点发展的是车辆的关键技术俯、环境感知懈、智能决策誊替、执行控制金巫需,我们要对信息的关键技术佩酗熟,V2X通信情,甚至于将来车对车的通信系统既、云平台伟、大数据愧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疼莎,这里也有很多不同的东西捣绿。我们还要对基础的关键技术哄蹬功,高精度的地图泊电、动态路况信息肺踌呈、综合决策和操作系统仕。只有这样檬暑愁,把人矩奈、车孙、网嫉、路同步的推进陌忱宫,才能够迅速的发展刹海,否则又会碰到先有车错汗、缺充电桩的情况蛔,所以需要我们今后的发展当中更多爸老磺。与此相关的技术广帅食,检测系统萄,还有一些法律法规体系慌拉,一些基础设施的建设欺腑,可能还需要更多的发展鹊弧。 我们必须要精心规划瞬田瞎、协同创新繁绵螺,来研发自动驾驶的新技术喀。    一猴翰伟,安全倦端、绿色休歇、便捷嫂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睦碘。    二附,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉绊,多领域技术的融合篱节,产学研各方面的合作旦,要着力推进协同创新艇溃,这里边由于它是一个企业的热点陡,所以企业要成为技术创新的主体临祁。    三暇雾,企业为什么要成为创新的主体半跨毋?我看了很多规划阀娃困,从现在一直到2025年欢扳、2030年伦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就雀勒,但是可以实现沿途下蛋痞体,从过去当中乖驴,无论是防抱死系统付、电子稳定筛、测距警示锯、避障反应裤、自动泊车都是发展的热点譬贬,每个技术都带来了商业回报融,包括我们在信息系统恐,包括这次互联网的技术漏澄斜,上汽互联网的实践娶惊,也看到了我们袭誊绵,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高激,只有以企业为主体韧暇伎,不断有新技术发展挝,使它在使用当中获得使用艘,就能够推动它的可持续发展抱,所以它不是一蹴而就的事讲,是我们长期坚持的一个任务湿表量。    四匡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体传霖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智衡、精心规划侧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础跋疙德。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区咕靖挨,我也是觉得有一些东西包括基础建设雹,也应该放多这个测试区里面去风嗓泊,使它在真实情况下运行间璃,才能得到一个健康和全面的发展梯射庆。    最后我想说幌猫浆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展锈盒。其实我们用了十几年的时间实现电动化及,推动了产业的转型俯写,随着信息产业的发展额呻逝,网联催生了新的业态食杜,产生了新的服务业汹剿茨。轻量化带动的不是简单材料的替换刺亭,实际是对汽车产业的一种升级夯、一种转型祟,同时讥郊秒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秽闪,充电网服务体系的建设徐,可能带来何止几万亿的新的增长点番娩。我回忆呻尘文,在经济工作会议上总理说过一段话笨唾,“实施创新驱动战略的发展受,既要推动战略新兴产业蓬勃发展放秒,也要注重用新技术涂、新业态来全面提升和改造传统产业埠,带动产业的转型升级绢句筹。”    作为结束语我想说唬犀领,回归一下新能源汽车取得的新进展锹蠢绩,下一步还是要全面落实政策捶、着力开拓市场袱拐、建设基础设施阔栏潦、创新商业模式甘,把握好发展的先机冉。我们要针对市场的新需求湘矩,深入基础研究畏氖,攻克关键技术斡赂,完善系统能力算,着力提高产品的质量和效益枷。要把握好汽车智能化发展的新机遇害,要系统的研究副踏佰,精心的规划阑凶褥,要鼓励协同创新企业主体盆秤水,大胆的尝试胖略零,来攀登自动驾驶技术的新高峰徐瞎沧,要凝心聚力冲,发动优势身,动员各方力量擂,完善政策措施遁炊,营造更好的发展环境藩。    谢谢大家!    (根据发言整理如午门,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识屠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饯汇斑: 陈理事长吕波,各位领导绊茹迹、各位朋友摄躺、各位专家太鲜澎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法答熬。我今天的题目是四网融合闷,什么是四网踌峭?交通网崔挟、能源网旧却拧、信息网没速井、人文网忿斜交。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具阿侥,电动汽车是一个能源的载体叙捞倍,又是信息的载体井姬,然后可以作为人文的载体伶惩信。四网怎么融合辛鬼?怎么发挥电动汽车的附加值烁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦示猫狈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恕檀家,能源跟信息到底有没有内在联系灵冯,我提出一个储能熵理论供大家思考叛澜。    我思考创新的要素嘿,要创新首先要解放思想钝卡保。解放思想要学习《易经》的精神敢混筋,又要学习西方文艺复兴的精神庞县评。《易经》是一个太极射,太极里一半是黑撮拳、一半是白码踏盖,但不是直线撮,是弯曲的似,黑可以变成白裂高,白可以变成黑范户琶,黑中有白缸,白中有黑涤苔,跟它对应的黑就是黑刷、白就是白骑。《易经》是变化吧闲,有时上桔斑、有时下缸洗,上时不要骄傲自满嗅驴聚,下时不要灰心侮,是客观规律僵,都是周期性的皖蕾浓,我们在调整搓氢,要注意平衡动力统一胸唱。    整体都是这样勒鸵九,全局都是这样鞋,今天讲跨界玫款稳,要学习西方的思想就是文艺复兴田抚。文艺复兴的功劳不是在文化捂睛衔、艺术等等冕,文艺复兴是解放思想莎扳。哈佛大学的校训追求真理匣。要把自然界的规律找出来解放思想兑喘佬,自然规律造福全人类芍娠。伽利略皖粕,罗马教皇威胁他袒牡,他不怕浇坟诬,他说地球起源被上了铁塔挽卢家。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女上险,被叫之违反教义魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师让圭,第一个米开朗基罗荤粮托,他雕出一个裸体的美男子汐仁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇邓獭讲,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毯酞核,里面很不容易丝,从意大利借了很多达芬奇的作品耍。达芬奇不仅仅是一个艺术家法衫衬,也是工程师;看他作品倦摄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生痪疥答,第一个从事解剖学吹。    解放思想考虑全局的问题颇毙刹。文艺复兴第一要全局思维日,第二要有天人合一的思维赏浆彼,第三是环形思维矫跋。要考虑全局思维卿,今天做电动车目标是什么刻晦?有什么经济效益仕、环保效益江、能源效益褂凳、民生效益枫晴,总体总目标要搞清楚评残,一定要有全局的观念薯。特别搞智能汽车全局性更大几尝夯。另外要环形思维墒掀徒,要反馈疚首。然后是循环利用的思维撩。    创新挠抛,我把创新的要素跟大家分享一下韧。首先理念是创新之魂僧绿。理念有很好的氛围凑须塑,有了理念才有创意芜,创意是创新之源碉。还有人才晶牌,人才是创新之本慈乒。怎么能有理念斤?要有很好的氛围抨凯蕊,总结第一方面是合作精神揭菜,开放粳、合作畅敢替、包容寐,双轮驱动陕、增值驱动散、市场驱动蚂胆,通过市场的倒逼返唯。然后要有完善的知识产权保护翘饱池,还要利用网络大数据给我们带来的好处翔。今天创新制高点是跨界融合壳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矢噶。“一带一路”我认为是跨界融合外矛,一带一路是西方的伊斯兰文明隙较,还有它把科技芯、技术却癌孤、经济虱、贸易连在一起镣,所以我们要发扬一带一路的精神躺鞍嚼。我是福建人也是漳州人湍汗,一带一路开始的是侄律耄和下西洋沪福。我们要跨界融合强浪。    我接着讲智能汽车那。智能汽车首先要有解放思想龄谐、全局思想考虑问题眉抽块。三个C奸,第一个要连接起来翱匠扣,第二个连接是要协调要合作酒,1+1>2坪茂叮,那就是《易经》的精神踌价。第三个寂黄,今天的连接是移动的连接父,还有MOBILE据,MAN TO MAN曙浪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来险虾虫。    今天电动汽车很重要的一个咯,大家买得起用得可靠十寇。智能化以后闷景,因为有各种各样的基础设施和商业模式湃,我不展开了等篮骸。    从电动汽车变成一个智能的汽车妇,从智能的汽车再变成一个智能的交通钮敦颅,从智能的交通再变成智慧型城市仇燃埂。我们附加值可以产生很多归。根据《易经》价值精神挫,通过交通网缸疥撮、能源网蛇、信息网拣、人文网可以产生无穷的价值机会疥拟。利用交通资源的全时空动态感知文玻劲,交通工具的全过程运行管制甭悉,无处不在互联会桥、感知破、管控和服务佬投镣。    怎么布局峡拿?怎么把电动车进一步变成智能汽车私倍嘿,如何布局智能网联汽车技术徐啥?我认为势,不但对中国棚就,对全世界都做出更多的贡献凤,第一是制定网联汽车法规标准方墟、智能技术亭菱胺、环境堡屑拦、HMI技术氮理、空置执行技术嫉、智能网联的实验靶、网络和信息的安全诽残。    怎么做到网络和信息的安全凑兢?这是一般的云猎些,怎么把一般的云变成安全的私人的云唱驴?有很好的结构腑斯擂,处理器隘灯、传感器瘦茧棠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次话。第一是收集材料坍来呢,就地处理佬狄汾。第二是从收集材料到云之间要慢斜欠输,一个是单点控制脱景,能量控制或者功率控制辩。一个是多点控制廉贬,能量控制或者功率控制呛巳途,这是全局性的莫管。要及时处理浦辫墒,要经常互相认证标,变成安全的云覆。    跟大家分享一下我做的一些工作昂泼。怎么从理论上去证明这个是可持续的梳筷?我一直在思考所有的工业革命姆愧,基本就是能源更新蛇。第一次工业革命箔,瓦特发明蒸汽机屋钨叹,电话负尖。第二次工业革命掇胎覆,美国抢占先机钡,电气化侨,主要能源专项与信息建设劫靖拎。现在第三次工业革命来了活,中国能不能抢占先机间?我们要做新能源圃添短,信息大数据时代寄溺,我们百人会能不能更好地发挥作用臼纶杏?今天早上的研究会很好垂褂艰,我建议做一个尝试的机构恢宿,每年召开百人会国际研究会议狠奢肆,形成品牌攫赏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煌是?我提出储能熵的概念劫抱溶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量是莽赴。一个系统里面假如是孤立的叙、系统是不可持续的辛蛇免,一个是做功骆愧、一个是废料是不可持续仟。如果是物理系统纺溃南,分析储能熵京咯借,熵代表可以再利用馁柯。总的来说蛔,一个系统熵不能增加蒜,熵要减少梦健,熵减少系统可持续豹弥纱。熵是储能熵匆,熵是不用的熵晦,下一次可以用憋。总的来说熵是在减少岛。    包括中国的历史含,中国封闭的时候中国就不可持续哥忿,中国开放中国就可持续妹悸。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜗。系统要做可持续性舅,系统熵要减少栖,你的收入不能是单一的檄、不能是孤立的系统陡氰。因为一部分是做功汀,一部分是废料老,从废料里拿出来卧婚,通过证明熵减少湘赣。从废料里面可以再循环砂,那么你的系统就可以持续了响。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来视,后续需要时再利用的能量的熵瑰,通过储能熵概念的引入贡暴,希望用来解释可持续系统的演化过程权。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态岭弄摹。    综上所述鲜,不管系统是生物的或人工组成思醚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入衬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢钆执拧,而这些系统工程特点是弟奖,即使在系统研究过程中孺,一个熵有增加的过程刊,总体在系统不断迭代发展的过程中沧诽,系统将进入熵减的状态铣兼,因为系统具有自己生成复熵的能力漆,从而保证了系统的可持续性拔。    应用在电动汽车盛哼,这个是分布式的发电黎,这个是分布式的负荷炕。电动汽车就是分布式的负荷颧崩殊,还有分布式储能簇伯帅,电动汽车有储能魄、有电池乡坞。电池可以双向的萌羔疟,分布式地发电苯迫、分布式地负荷鞋崇溪,在分布式的储能嫁领绢,这三个系统可以持续矫喜,这是我要证明出来的辟幂瓮。我证明只要你的熵是减少的筐犁栏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涩想。    感知清冬、认知拿、行动啪类,不断可以纠正人的行为暖陌,比真正的司机还要好垛耗笺。    最后首撑,希望我们以后的交通系统是舒适的惩靡、生态的畔、方便的和安全的澜泼。要做到这一点飞经,什么是成功害?因为里面的成功是3个S便郴,SUCCESS本绊裸,在S桶的、E里面画一条线都是欧元跟美元讽秘,今天是国际合作耗吕虫,虽然人民币还不是吮计,是一篮子化的甜,人民币准备好了杀疗。ESY就是人民币荆灸。    要有六个眼睛陶霞壳,有四个眼睛不够毋。第一要把眼睛放在前面解放思想边败汕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阂,电动汽车下一年布局市晨纪恪,也要有前瞻思维冻受。眼睛放在后面汲取历史教训鸽琅,要有全局观念虱。要看到旁边的需要师袖观。然后要把眼睛放在右边学习欧美簇商,不得不承认高端人才密集地在西方薯。所以把眼睛放在西方学习爸卑,它沉淀了100多年冻。四大发明中火药是中国发明的腻裤吭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的面谢。全方位都看到了桨獭沛,所以英文眼睛叫做EYE汗蘑先。第一个I是Inspiration磕察,有了激情可以有想象力爱惰,然后有创新滤俗懒,但一定要融合纪刮,一定要集成萍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涂。科学要把自然归结起来男藤,工程有十几种泉,要把科学汗、技术锻猴黑、管理结合起来那就是工程惋跺,那就是要集成掏绒。特别今天要跨界地融合儡盯宿、跨界集成擒,这样才能实现喂烁技。但没有钱也不行碉物平,今天招商局也来了很多金融机构黑库乃,要融资监理。    谢谢大家!    (根据发言整理森,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿碱溶:李芳" "   回顾已经结束的2016年县挛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瓦谢。在政策的全面推动下迹,我国电动汽车年产销量再创新高憋淀判,达到50万辆左右灯车,充电桩数量达到20万个恢配镶,遥遥领先于世界各国班。更为可喜的是呕钎,在规模市场的推动下帽窜滔,技术创新全面展开对艾,技术进步全面加快硅邢,正在全面逼近世界先进水平戏葡芯。但是污起缆,在这大好形势下蓟迟,质疑之声渐起但抠疆。比如彤誓确,我国电动汽车发展主要靠政策推动裸吼,能不能持久段尝?政策是否过于宽松附,以致于出现骗补情况省?另外丹丛,由于发展形势良好诉家,一些激进的观点也在抬头痰开。比如搪,要挡住国外产品进入中国市彻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奖,准备放弃传统燃油汽车炉浚。    作为一名资深的亲历者酒,笔者认为嘉,在这新旧年度转换之际透,有必要分析我国电动汽车的发展形势崩棠,梳理其发展历程同,以利于业界对形势有清醒的认识破乃、清晰的判断篡酮鳞,明确今后的行动方向擦汲。    一领、我国电动汽车发展形势良好    当前劳撕,我国电动汽车发展形势良好媚,主要表现在两方面某藩烙:一是电动汽车技术创新全面展开竿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敞挛跑,技术创新和商业模式创新层出不穷喇离井。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面害,比亚迪愧笨、北汽徘币排、江淮龄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品看慌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糠,而是专门设计的电动车被,续驶里程达200~300km甚至更多侣拳,能效明显提高亢,动力性钞、平顺性毛草、舒适性位傅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寞酗。事实上恒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布痪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市传。另外圭睛,我国电动大客车产销推饶、应用占全球份额的90%以上骨男麓,技术达到世界领先水平爽穆饥。    在动力电池方面阔矩伞,我国产量已超过日本拇酸、美国配、韩国丁,跃居世界第一搜,且市场份额超过全球的1/3割筋轮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翻,呈现高能量比泌、高安全性郎吞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侮想。同时沃,产品水平迅速提高静陛吞,与前一年相比芥笛浚,平均能量密度提高30%哎敬伺,成本下降30%左右莎瓣遍。    在驱动电机方面局袭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楔彪,总体性能进一步提高间,成本下降30%左右环。在电池管理系统团钝、混合动力系统袍浦、电动助力转向烦承默、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胁邓聪,也都有明显进步穿剃泊。    在基础研究方面甫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灯滤料。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兽,电池热失控薯、硅碳负极材料递够添、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锻勾。    2. 充电基础设施建设加快灌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拆勾辩,政府有关部门出台了实施细则骄吻沦,多个地方政府建立了城建肥煌、电力卜壳悍、规划等多部门联动的领导机制构该,大大促进了充电基础设施的建设速度缮奋抄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计郎霸,我国充电桩总数超过20万个戈采,远远领先于世界各国吭。    在市场带动下鹃,技术创新不断涌现姥。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术罗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法墨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术聚地许、节省设备投资的车端交流快充技术返猎骆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肠股蔡。    在商业模式创新方面瘦,呈现出各类优势企业多种形式合作檀澳荷,加快充电设施布局暑、建设滥、运营的趋势背。众筹建桩试柿伺、合资运营碾巴锻、利益分成等运营模式迅速发展签嘿拦,公交车敢菊锯、环卫车蹭、物流车步娃、出租车啼趣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模盾词,广告推送丝潍、免费无线热点接入等增值服务开始出现伦。    在互联互通方面错郎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施忙惹拦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段女起,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疤舍蔽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晦,以企业级嘶怠囱、城市级监控平台为基慈薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据繁船、信息互通的国家信息服务平台即将建立守衫。    二晚膘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闲级摧,我国电动汽车的发展道路与美国藐、日本心菠、欧洲等国家和地区有所不同酮滔,主要区别有两点收。    一是政府干预模式不同席。我国采取的是政府强干预模式特材铅,政府进行顶层设计尉偿,制定国家发展规划幌,多部门联动制定全面的鼓励迪磨、支持政策筹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车项,在市场发展中不断加强研究开发烫嚎,技术水平逐步提高;同时贡,充电基础设施建设逐步完善坍撬彼。而美日欧政府多采用弱干预模式习,政府支持共性腹脖、基础技术研究晶勤甭,给予一定的政策蚊辟、税收优惠艇舷,逐步培育市诚阃帷;企业则根据自己的战略规划骡扦桥,首先研究技术播悼,同时有选择旧、有重点地开发产品蝎。    二是企业战略不同劲纳。我国企业多为在政府引导下被动式发展品沸,初期技术积累明显不足镀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拨好,产品方向受政策影响大釜鳖,各企业虽进度不同阂淬,但呈全面开花之势校。而国际大公司多为主动式发展辆妊,厚积薄发休宏驴,技术有所侧重磷乒,产品形成特色镐顶,如丰田的混合动力和燃料电池炉腾幌、日产的纯电动侣、通用汽车的插电式爽嘶渭、宝马的碳纤维轻量化技术等陪疵恰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咳仕。中国模式的优点是市场拉动技术发展奥古码,不受油价等其他因素干扰弥凰胜,迅速形成规模市橙晕洹,全产业链技术进步膜块,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斤,发展中有不协调情况吞祁阀,如充电基础设施滞后堵脊谢,部分企业盲目跟随黎骚,发展不扎实攻亥铜,少数企业以谋取政府补贴为目的角琼,甚至出现骗补情况妈眷缝。美日欧模式的优点是技术扎实贺,发展均衡;缺点是市场发展慢博囱,产品更新慢缸摧跋,影响技术进步兰酞,受外界因素干扰示帛瓣,如油价低迷则市场难以扩大凡。    笔者认为俺褂伺,中国模式适合中国国情瑞。我们不应过多盯住充电难姥成挂、骗补等不协调现象桨商妹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上讣署辟、技术追赶的大好局面蚕皇。从另一方面讲垒捶湘,中国模式也有赖于我们的制度优势腊,只有中国的强势政府才能如此运作檀涝仑,很多外国同行都很赞赏璃、甚至羡慕中国的条件吕察。    另外笨钠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刨食浩,近两年有明显变化醒笆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术貌宽融、开发电动汽车产品枪吠,而且各种技术路线都受到关注的局面烷登毙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铰。中国各大企业都重视电动汽车没有错恭宫,在现阶段已不能算分散重复瓷搽,但难处在于电动汽车不好做拣孙,需要有很强的攘、全面的技术积累和投入发是掀。那些技术实力不够的企业沛钉点,在电动汽车这个高难度“弯道”面前露,不应存有“弯道超车”的侥幸心理观,而应准备应对“弯道翻车”的危险观昏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沦,可分为几个阶段靖:当市场份额超过1%时司容擒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%虫覆,则意味着市场条件全面成熟旱痞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粒姆骄,又主管我国科技工作多年啤萎矾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椽谓。    对照电动汽车的发展炊涣,在我国促馆吐,市场份额已经超过1%;在美国和日本文,即将超过1%界话。这说明承腹徒,电动汽车技术正在接近成熟诬乔。笔者冒昧估计病喊啦,大约再过5年左右时间屏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鸿,其他性能与传统动力汽车相当识覆,加速性优于传统动力汽车赦澈航,成本的差距大幅缩写畋和堋;再过5~10年时间节菲,电动汽车性能可全面赶上才怯吴、部分性能优于传统动力汽车凸搬,成本与达到当时排放粱褂、油耗标准的传统动力汽车相当帝抬。但即使到那时涧尽翠,传统发动机也不会消亡全嗡柔,而是电动驱动与发动机平分秋色幻深,或更多的是融合发展叭。基于以上估计讥了林,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车电,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哦白厦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菠罕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理辞。2009年伶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研焙弓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脾。回首往事鼎化坑,扪心自问患池棺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的递。至于些许不协调现象嵌贤,是产业发展过程中的必然靛路兼,是白璧微瑕工、瑕不掩瑜林喉嚏。笔者断言联德,按目前态势再发展10年厕勤崔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界任腐,并以此跻身世界汽车强国之林涕宠。    三斤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一确贿杭,整车生产企业要更重视电动汽车脾。首先要制定好发展规划和生产布局伟谋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视令绞清,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调版,不能两张皮高哼。其次要重视研究与试验花闹桔,需建立完整的巾潘借、一流的研究和试验体系敌,规某衬铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统危。电动汽车相关技术发展很快本泰,要靠自己去研究发展彤,别人的经验会很快过时丝檀涩,更不能只靠“挖人”搞产品烯玩请。再次要全面布局加刺,围绕全技术链开展工作锣,不但要重视整车开发侮携膝,还要研究电池和电机呜,重视电池管理系统无彪,这是当前我国的短板献呐,此外还要注重轻量化和系统可靠性剐茄降。    第二撩钱墓,要建立相应的零部件体系律。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱量,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展古。    第三屡涡,要开放发展杰年。需鼓励藤偏凰、支持合作伙伴引入先进技术和产品街谋,像华晨与宝马焚委澈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骂觅。历史将会证明漆,开放发展电动汽车会比关门发展更快汲究。更何况谅行,在全球经济一体化的今天闭角朴,关起门来自己发展是不现实的疯涟伯。    第四潮波然,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陵舶。今后相当长一段时期臣响,将是传统动力与电驱动并行发展伸的、融合发展的阶段凤才,单搞电动汽车很难成功巳写璃。对于只做电动汽车的特斯拉槽郝蠢,笔者并不十分看好妊。    2. 对产业界的建议    第一东轿,要加强合作彻。需沿产业链屁、跨行业合作彼,整车企业要与电池企业畴露、电机企业艾沉、其他电动系统生产企业深入合作田你。以动力电池为例架衬女,需要电池设计与正负极材料攘互娜、隔膜午、电解液泌阑、电池制造装备涟翁、试验装备倦拱、电池管理系统全面合作妹。优势企业和研究单位要分享成果幢啼,互补短板千绊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件俱恰痹,要形成轰轰烈烈的大协作局面探,合作创新漠幻,百舸争流萎颠,才能迎头赶上并超过世界先进水平潘湍。    第二陇,要注重实践宠。汽车产品与其他工业产品不同涧,一是使用环境广且复杂浚乖宿,二是生命周期长妊码吴,三是对可靠性雌榔试、安全性要求极高斧。这些都决定了仅在工厂芥镁、实验室不可能完善产品列,必须通过多轮的使用实践姬。与电动汽车产品研究开发相比迫,充电过程更需要实践燎凳。像电动汽车充电过程这样长时间辰乱、高电压伐电、大电流喊、室外茄书、无专业人员值守的工作状况蹄触,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验守贯腔。    第三垢熟梧,在充电基础设施建设与运行中吕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灯斧线。充电基础设施建设是一个新行业悲呐,在管理上涉及电力临且、规划骨渐枢、城管雇拨斤、工商管理等多部门庇,权力交叉览史,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颂涡,利益主体错综复杂父百。单靠一纸文件不可能面面俱到氦,必须经过相当长时间的实践蹬隶,完善流程剔,积累经验苯拘猫。    第四碱垂得,要加强标准化工作盆。领先的研发幸办萝、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳逍弧,而及时总结经验冻帆、制定标准又能为继续实践扰、创新提供重要保障博伍。当前努,恰逢政府推进标准化工作改革擅繁,要求标准化工作密切结合生产人茨、创新实践缕,要求鼓励发展更灵活貉、更接地气的行业标准狮烽始、社团标准官骸。对此辣豪赫,业界应给予足够重视幂撕。    3. 对政府的建议    第一动猎,要保持政策稳定辉。正如前文所述船车圣,我国政府的强干预政策非常正确丹冀舷,发挥了制度优势跋伟徒,已取得很好的成绩揉斥蔫,应该继续保持撅郴补。电动汽车的发展涉及多个行业翟部,需要长期积累秆无酗,需要几十年的时间才能成就大业驮,切不可存立竿见影哨洪妊、一蹴而就之心农郴恒。    第二苍士,要及时对政策进行微调和补充完善腑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列提歌协,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴浆岭邓,又由于此项事业发展快脸褥,新情况糠、新问题穆、新技术层出不穷蘑面,因此及时应对许隘沫、调整钎论送、完善是必然的链休漂。    总而言之坤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道旗,迅猛发展正当其时略汲。笔者衷心地希望朝野上下税、业界同仁能认真努力工作翱,自信且坚定发展芦琼摩。假以时日痊澎侗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赶苛,并以此为契机雹句,跻身世界汽车强国之林谷能识。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃膝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年澈攫缔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卸筛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题舶灵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惶残,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示纱阔。    他认为觅,现阶段犊画,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题善,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乾,但从长期来讲旁,新能源汽车技术发展路线要从电动化辅、轻量化巳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合踏眯甲、轻量化与制造生态化结合扭谷、智能化与网联化结合好。    尤其在电动化方面酷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坎搽,就是家用主流A级轿车居闲,在性能价格比上与燃油车竞争陈籍噶。目前全世界都在朝这个方向努力天,如特斯拉Model3篡、通用Bolt甘丘郡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闲。”欧阳明高说风送抠。    欧阳明高说梨搓,但要满足这个要求鞍瞪,电池必须降低重量渭槽、体积以及成本崔彻崎。此外袜芥,电池的比能量必须大幅提高维,达到300-350瓦时每公斤酷该皇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标次。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拷沏柔,锂离子电池发明至今只有20年粳狼情,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竞痛,2007年第一次在日产聆风上开始使用宠鳖,可见动力电池的进步非常迅猛丝。”欧阳明高说铃斜等,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唤。    但此前蹬驼,主流的观点认为闯扣村,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壁,从性价比来看慷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜂花,但现在随着锂离子电池技术进步相殊,里程提高一倍链湘,即在300公里的范围内凌,仍然在性价比方面有优势拈级虫。    从技术上来看悼办,在单位重量捎、单位体积下储存的能量越来越多躺,成本越来越低锹屠喂,才能体现出电动汽车的水平和技术桓。    一个好消息是句署撤,我国电池成本每年大约能够下降20%讲灵。据介绍落屠,五年前揉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元效,去年平均价格为2.5元左右挪熬佩,2016年为2.2元猴,考虑到大量的电动汽车是大客车籍疏辖,其电池价格相对会比较高一些粒。    “现在国内开发中的电动轿车年,最低的系统成本在1.3元每瓦时撅淬,单体成本在一块钱左右驴律。美国通用Bolt电动汽车筒,单体成本为150美元一个千瓦时俩。”    如果按照这个标准拢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到冀绦书,但是按照现在2.2元末,逐年减少10%到20%冉氯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皑。    “加上循环再利用做到1元粕,也就是说秸鲸寂,一千瓦时电池一千元人民币之内宪,是可以做到的囊善梨。”欧阳明高称椭甲滴。    对于具备性价比扁媒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拢锑,现在一百公里约耗电15度标梧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寺聚需,接近10度电一百公里凭。    “要实现这个目标汇骚榷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗飞腾杆。目前电耗的降低空间还很大苫。如果能够实现上述目标计,一百公里的成本约在一万块钱佩,如果电池能达到300公里就是三万块钱仑性,考虑到使用周期内省电和维修省钱阮,将具有商业竞争力谎敦溅,这是电动化下一步最大的目标届橙。”欧阳明高说翔貌边。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出串。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诫壤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抖,但仍属于比较粗放的发展模式蒲驴丛,今年电动汽车发展逐步趋于理性卡。总体来看播挂,走到今天汹吹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位靛皮。”欧阳明高说沟降馈。    事实上督吧屑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吹惨,由于销量超过全球50%以上哺壤,在国际上引起了强烈反响蠢,无论是政府还是厂家龚陌判,都感受到了来自中国率先发力的挑战搏。更值得注意的是弄廓,2016年如德国大众和日本丰田钎涵半,纷纷调整技术路线北,加快对纯电驱动的转型戮。    不过成悼,纯电驱动的战略目标米浮,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展媒木舜。对于混合动力技术来说临,传统的汽车强国坤、汽车大公司比我国更具优势缺,如丰田路线就是先做混合动力菠湍芳,再做插电混合和燃料电池嘘耸。    由于我国率先发展纯电驱动僚,带动电池产业的发展达到了世界前列烦伴,电池产业规模达到世界第一孩枢,总体水平位列国际前三暴撬报,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平暴彪巳,我国的动力电池产业链户舞,尤其是电池材料麻,如正负极材料输晴,在国际市场上的占有率第一钢。    “在此基础上朽嫡,我们以纯电动力系统(电池建趴、电机刷、电控)为基础平台接,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲁。”欧阳明高说吃。    据其介绍渡,目前我国插电式技术发展已经取得进展蒜,比亚迪秦峰黄、唐亮层、上汽荣威550逞浆假,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卷,无论是发动机方面克搐惕,还是混合动力装置上磁健,都取得了突破借怒。    与此同时灯臀孪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展晃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力射素道。    “这是一个渐进的发展过程矛分滤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唬凌禾。”欧阳明高说镭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汹劲,有效的回避弱项竞争我袍,有利于我国电动汽车产业的发展冲修,到2020年之后软镁峭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进缴很谷、同步竞争讣捐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂舵:李芳" "  编者按抽菇粮:产品价格区间一下提升了近40万疤铂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泛陵填。以安全环保为标签的沃尔沃怕,产品质量是其立足之本发乔。无论是国产车型还是进口车型订乖,质量都要做的和安全环保一样好宋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑观低, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值备卯,安全与健康至关重要赂弧,但在中国市晨砦痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺聚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家妊乾抽,到底该剪哪一根线谅身填?我心里清楚琳,如果我剪错了淀,我们可能就崩溃了方。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态够。在2015年整体经济增速放缓鲤火呐、股市震荡砂靛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下五兰,2016年的车市本不被看好懈泪裸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匡。1月6日恒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售举瘫,沃尔沃对此解释为坟如:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巷,更是提振销量的助推器讹互十。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号碍熔。   6月1日箔的饭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晚屎蠢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年势耗冈,具有十分充足的销售经验量。但用他的话说砷躺,他来自一个很小的市陈偬,很多因素他都不具备冗境乖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尝洁弥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拔坏。6月1日入职莎,用一个月来熟悉公司的现状将棱潞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纶堡。然而现实终究是骨感的辰腺喉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆不熔淖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆舌渺揩。   “做决策就像电影里拆弹的场景蓖麓檬,我到底该剪哪一根线呢困吃,如果我剪错了挞厕,首先所有的投资会无效妻版仍,其次会影响经销商的士气恒笑。”陈立哲对我们坦言肃佃糕。   他这样的想法并不让我们意外联琅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宝。在台湾境,陈立哲要去走访最南端的经销商桶踩败,早上出发中午就到了裤卫埃,但如今这种管理方式已经行不通了坚犁。从前陈立哲的团队只有30人滔盯,现在变成了350人便筷,他说现在同事的名字都记不完泡陷笨。   “就像牌桌上的一个赌局陪,赌下去有可能是回本的氦漂糜,也有可能就全毁了适,所以我每天都在想我到底该怎么做掇拒。”每天该怎么做情筛棉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月亩客动。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的财抚,才能享受最好的私娠。”这句话像是说给陈立哲听的蓉。   2005年钠癌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时湍,沃尔沃一年只能卖1024辆呢美,一直到2013年5000辆的水平掠皮,再到如今年均一万辆的表现滔屯,对于台湾这个小市场来说妨陡,陈立哲做的足够好蓝筛匣,他对这个市场有着复杂的感情戏末。   调任中国市场做销售一把手舞,陈立哲说这很突然芹,他来自一个不足以领导中国市场的市场添匠棘。对于中国市嘲淮ぁ,他还不熟悉司杀,做市场工作要对文化浑弛煽、变化奠、趋势有充分的掌握糙爽骄,这最重要的三点陈立哲都不具备及哨,他唯一能做的税,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拎鸥,相信身边的工作伙伴巷规,组成一个高效率的团队边焚贯,去解决各种问题硅玛梅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后狮失,首先做的是内部调整盘婆惶。通过不断累积分析过去几年市场的动态烁赋,了解在什么时期使用什么样的手段量妙图,反省问题所在渭舜车,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篙案传。面对三晾、四季度各项费用的下滑疥,倾听团队的建议氖、做出准确的决策僧、将优势资源注入到最需要的地方抢。最后将宝贵的经验分享给所有人屑,把力量从点扩散到面晾,从四个大区封瞄蠢,再到全国扮池。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闻疵娜,我只是把预算稀糯马、时间等安排在它本身应该发生的场合串跑滥。”陈立哲表示巳:“我不是在讲官话镐拴,只是借着这个机会感谢大家蓟。”陈立哲相信桃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的海。   内部调整告一段落纲常蹬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戚懒焕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慌奇粳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恭,一下跳到80-100万桓违,面向的客户是完全不一样的同。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铣东乡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摆河,还怎么介绍产品峨琼高?这肯定是不行的熬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门剿岁读,“与高端客户接触耐北,销售不能觉得自己比客户矮一截浆避,与客户要做朋友啦豪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爽桥钠。现在培训课已经开展了实战模拟环节挂,我们在资金有限的情况下做到了更好变枯。”   全新的管理阶层糯秆,有限的预算岁,面对重重困境插,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高雄细篙,8-11月均超额完成销售目标钒铝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩佳,最紧张的时间蒲弊邓。“我有我自己的节奏睫谁,我给自己两年的时间厕堆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争鄙靶戎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懒沥内。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间扇腺,经历了两次产品的重大变动矾圈,但在他眼里这是最引以为傲的叼沟,因为这些变动蔚胚、变革都是从使用者的角度出发忍舰,也就是我们常说的“以人为本司牧岭。”   对于沃尔沃来讲接菜,最擅长的领域是安全规叫冬,作为三点式安全带的发明者绷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蘑怪。但陈立哲表示隆首,以整车品质来讲卵捆拉,沃尔沃也和ABB并肩睹栏奔,例如在底盘研发能力上奋秤书,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锯巨,全世界目前只有三家在使用吴扯,另外两家分别是法拉利与保时捷艇词。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑碉坝遁,陈立哲也谈到蒂戈:“沃尔沃其实也做过6缸食通宿、8缸发动机霜,还有享誉世界的5缸发动机廓厕。沃尔沃并不是做不到毯献斜,而是我们可以用更低油耗陛呈、更低尾气排放的发动机达到更高水平扳拓。这也是全球各国政府的法规要求皖透茧,是大趋势陪。陈立哲说“这些信息街姐,只是没有在行销上进行传播罢了识垃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产匠吧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碳午刺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉稀,改变了“国产”的概念便潜矾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代轰旅楼。陈立哲表态道讹未:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宠陕轻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品示淮扳。沃尔沃立志从中国出发壳态,以人为本的信念永远不改翠死,值得消费者验证与了解泪恰榷。”   “沃尔沃就像iphone一样裸捅,它改变了人们的使用习惯歪杆功。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缴毖擦:S90有三个界面同时提供信息食阔罢,分层级的来处理车辆信息赂烙。这一点很重要奸复,体现了沃尔沃以人为本的精神嫂率。在设计方面富泛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料袱。用沃尔沃的品牌精神任兴,再加上瑞典的风格叉埂,直接与德系品牌产生差异化泻。如果从地域来看晦鳖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贾。   沃尔沃曾立过两个誓言钨膏柬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脆既虽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奴顶波,沃尔沃全额赔偿息风。在陈立哲看来乒划,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刊捌。   陈立哲对我们讲道看:“在欧美硅惦氦,当太太怀孕的时候时,男人会考虑买沃尔沃钱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据掸凌,中国作为沃尔沃最大单一市臣砑獭,11月共销售9,076辆新车魔溉漓,同比增长12.8%;1-11月期间片竣棚,在华累计销量已达80,759辆贩,接近去年全年表现丢。就目前的情况来看糕抹匹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高人驴怀。   在经历过低谷期的沃尔沃农疟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骆,这无疑是对陈立哲工作的肯定舷酸,同时也是明年的压力笛遁。毕竟“十万辆”这个坎姐乡,沃尔沃早就有迈过去的能力孝舷。   2017年唯宽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脸,届时默敝草,S90 T4乒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刹乳。对于陈立哲来讲钞,最为重要的是三座版S90黎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嵌疾刨,是全世界汽车厂商搔邵,在中国制造的单价最高的车辆燎熔充。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瀑挽,“三座版S90可以达到世界各项指标踌蔬,这款产品有能力改变历史味澳。只在中国生产寺让,以中国为核心的思维炽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了领。”与此同时卤微,全新XC60也将在2017年第四季度发布菲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称怼,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怪霞视,所贡献的利润更是远超世界平均水平适将钦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任阔。“知道我坐这个位子的时候继,很多人会紧张甚至惊慌攘邢,他们会很直接的问我彼录扩,你行吗活?台湾市场那么兴俊,你行吗泰鞋?”陈立哲笑了一下说道持:“每逢这个时候枫四撕,我都乐意告诉怀疑我的人母,我将在最短的时间内做什么掠。”   两年的时间转眼而逝哨础,陈立哲手中的“牌”越完善拼懒,与主流对手正面竞争的胜算便越大破胖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲卸,未来还有什么是可以阻挡他的呢博赡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯驰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺问侯票,2016年下半年以后每三个月推出一款新车南褐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趴末。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菜缉。为了满足消费者需求戏说,推出一系列活动迎合消费者喜好缉颠。 上汽集团副总裁劝副、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月跑骋苟,得益于荣威与名爵的共同发力拨,上汽乘用车共销售27.5万辆闹,远超去年全年的17万辆棉桑采。取得如此大的成就主要归结于以下几点丘:新车的不断推出粕探微、以人为本的理念及高性价比措党扣。    上汽集团副总裁涸屠角、上汽乘用车总经理王晓秋赐瞥毯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访湍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解露。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解科,上汽集团在2015年广州车展曾承诺搜讹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痴噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戚。同时嫡闭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义林:个性而不小众腺疽巍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发容惧暗,通过对消费者的沟通与研究疏,已推出很多新车型迷搓倘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”混祭纷。王晓秋还指出懈雹,名爵现在的路线是个性而不小众划校我,这就是上汽集团未来的发展方向是弛篓,上汽集团希望新的产品有个性凡,且能让大部分消费者接受荒吗。    据悉田居,自荣威RX5上市以来绞舅虏,名爵锐腾也迎来了中期改款玩,同时新车名爵ZS沃潦忿、荣威I6也蓄势待发男屉绵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言里褂鞭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纲恨,上汽集团也很清楚自己的客户群体皋倾鞋。王晓秋指出古赣轨,新车型针对不同的受众群体始邪侍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的兄钩喷。拿具体车型举例懦细媒,荣威RX5更偏稳重霞,新锐腾则是一款属于年轻人的车施,新锐腾外形活泼娃钢,同时考虑到消费者的需求撬,我们对内饰也进行了升级虽起,并增加了10-12万的手动版绞叉,使新产品没有短板抡汾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喂靖,王晓秋表示瓣愤拭,“从荣威550开始般,上汽新产品从设计到销售吞建,最后还是根据消费者需求来决定川必毖。”    据介绍究懂顽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验售叹。为了满足消费者需求场昏莲,新车不止在性能和价格上做了调整绘,还推出一系列活动迎合消费者喜好克粗镜。例如聊搂,基于年轻人喜欢足球运动钝坝幸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啥径,也已纳入上汽集团新品类苯厂,预计明年新车65%会配备此技术沦签。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言结料长,“上汽集团一定要明白用户需要什么托答,为什么要买我们的产品查椭,带着这个问题懦轮究,我们才能真正去理解用户剖,落实用户需求跺,使我们的产品极致无短板现疮此,产品自然会大销纬色歉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大罚细,竞争也日益激烈盆波概,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吃贤么。王晓秋介绍春,名爵的价格基本与同级车持平饶,但性能更具优势沮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹确休虐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绍尽司,“消费者希望花更少的钱买更好的商品氓释瘁,就像提到的让渡空间寂廉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墟洞,从而应对市场竞争环境士。”    产品有了好的性价比和客户认知度挖劲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家累邻。名爵经销店到现在也有280家左右粉绦贩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络棱,其实道理很简单碱氦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右恭私枚,且不断呈现上升趋势合渴娥,他们认为自主品牌的春天来了”持但奇,王晓秋表示翔口骗。    在被问及上汽集团未来发展方向时雇彤建,王晓秋坦言怜,“首先团队要把理解客户需求眯、用心为客户造车变成一种自觉行动疥纷惮,进而形成一种行为规范隘扫馅。其次应时刻保持警惕人、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好白。只有这样蔬寺肩,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布角顾女,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锯挥。这些修改背后有哪些考量和博弈扔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人授。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问唤帅驹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面氛?   答倒昆倘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高筒。一共收集了9246条建议剔,其中表态性意见7736条溅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条顷,占16.3%浮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蘑拴病、网约车驾驶员资质及管理抨、出租汽车数量调控三个方面炮。从数据来看溉隋,不少人对“京人京车”表示理解膝寐,赞同的达到70%多苗诞,质疑的只有12%忍嘿僧。我们根据建议修改了125处肩,不断扩大合规车辆的范围室,让更多人参与“分享经济”白圈论。    “从北京实际出发遁,兼顾多方利益”   问哄: 为什么要求“京人京牌”辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答伞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说庙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罐贡、交通拥堵钦额劳、环境问题等“城市病”忙鸥。在这个前提下湘,北京任何一项政策都不能“任性”幢急梁,要从北京实际出发喘澎牡,兼顾多方利益函。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆歪,地铁最高日客运量超过1200万人次税羌陆,公共电汽车日均客运量1063万人次焦肥茂,小汽车每车年行驶里程15000公里浓霖硼,交通压力与日俱增落。但在我们的努力下篮凉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%避勿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冠讳。    总体来说虚,北京坚持公交优先的战略扒镰害,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充较,对其进行总量控制在所难免胃画。目前北京市绿色出行(公交帛推卞、地铁冻牟、自行车垛怂撮、步行)占到71%硼柯,小汽车出行占25%钙,出租车占4%烩,其中包括比例不高的网约车出行贿。北京出租车改革的总基调是防枚拷:巡游车改革膜、网约车规范截、融合发展欣衫、错位经营挠攀秋、多层次服务开悔铝。我们力争进一步提高绿色出行比例霜尖,为首都可持续发展提供足够交通承载力旱藤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醇玲: 政策出台之后抨内,预计将有大量不合规车辆面临退出粱毫,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓖?   答肚羚: 政策出台前巾挡,我们和专家棺搔、司机诡签适、乘客翟伪、网约车平台进行了多次沟通保,决定设立5个月的过渡期饺胚。一是给合规平台石救、车辆啦龚、人员办理手续;二是清理不合规车辆脸、人员等叹。    从服务乘客的角度吃统,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睡观到。另外抒虽控,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渐淌,因此提出过渡期的柔性考量酬泥锤。过渡期之后材鳞,平台要加强行业自律显剃,我们也要建立打击非法运营的长效机制缺商,严厉打击非法运营巳、克隆车和价格违法行为峭喝默,能够更好服务乘客估、保障安全负笑舵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问麻惕倍: 面对新的经济形态牟,如何创新管理手段疮尽?   答患围: 出租车发展中没有对立关系饱该。网约车以网络预约肚、快捷方便等特点厩末冻,满足了一批乘客的出行需求祟挟屉。单从评价司机服务质量的机制看拔吾,就值得巡游车学习伟司:如何与派单挂钩险,实时评价蹿。但网约车也有局限性弛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管清。    巡游车与网约车各有发展历史和优势软臣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谎柑。你有技术优势笛修腾,他有线下服务优势闷赌,为什么不一起干呢靡?    管理部门也在转变思路肪宛俩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冬谅。通过推动巡游车改革及网约车规范散临拖,构建多样化服务体系纯继兴,提升出租汽车服务质量疯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挤,在京注册用户已达218万人蛔体飞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车屎,提供差别化服务吝。    “解决出行问题要标本兼治”   问跑靡剿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洛售?   答芜: 群众出行问题的解决倦唱,需要放在城市综合交通体系中妓奸,多措并举络酸芬、标本兼治炒。一方面烫吹撵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面萎,需要加快构建安全帆厢昆、便捷嫉、高效踏膘、绿色镭、经济的现代化综合交通运输体系惰谢莫。到2020年赴苟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%戚蚀朽。    交通设施根本是为人口服务搞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理千番梢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杰畅考,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤:李芳" "   杨美虹透露釜储痊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吹睛,大东工厂扩建项目也投产在即忙蒜眷,这些举措都将助力当地经济转型升级靛。    在杨美虹看来醋扭较,借助主机厂优势脚伎透,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榔,配合外交部到德国进行推介欧步绕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呛磕窖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裙,从而推动产业升级小。”杨美虹说龟甸迸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞋焊惦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庐逢。最新数据显示鲜,2016年1-11月摊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆临居梗,同比增长11.2%刃,前11个月的累计销量妒滦,已经超过了去年全年喉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刮奋伍。12月13日汐赁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舰挖耽。活动期间铂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访窍喘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济冀磨、环境和社会贡献等方面取得的成绩磨。杨美虹向记者透露踏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》评赴换,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩介贤。    “在‘可持续发展’战略的指导下钾浪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则昏懦。”杨美虹说惧土。    第一层,实效为先酬桅。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题被熔,“我们不做虚的缓,我们也不做口号式的娄芹睹,我们一定要解决具体的社会问题潍。”杨美虹直言粗乌鄙,比如BMW儿童交通安全训练营膛霞,它是为了解决儿童交通安全问题故等松。    第二塑讳咳,长期坚持牌。宝马儿童交通安全训练营倒仆霜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅相硼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年达高兴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营高不妮,今年是第一年做车,未来会持续腻、扎实的往下推进郴。    第三示,全员参与犬锭界。宝马做企业社会责任时川祥啃,会邀请车主创、经销商艾、投资人以及宝马员工闺,一起参与进来沤榔。比如宝马爱心基金艰锌思,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训绷文,提供指导;另外如嗜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部踌色娠,定期组织各种各样的活动岛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略袄,将可持续发展贯穿全价值链忿谴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蓝晶宽。”杨美虹表示杏畴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氓咖,主推工业旅游概念玫怕。    据杨美虹介绍樊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园吗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导令师版,助力中国制造业迈向高端罕,并促进东北老工业基地全面振兴晃芦搬。    数据显示戳诗额,截至2015年底春酪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涝,当年纳税额超130亿元人民币巩涤。同时褂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秘竣骸,就业岗位较上一年增长了8.6%四鹤。杨美虹透露蚀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钝撮,大东工厂扩建项目也投产在即厦芳疤,这些举措都将助力当地经济转型升级奸牌。    另外莆磋,在杨美虹看来砷,借助主机厂优势篡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时共返衰,配合外交部到德国进行推介玻手,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楼操涉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略促烘,从而推动产业升级寂。”杨美虹说疾驰谋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵饱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做砷杭?关键是我们的差距是什么绘快,下一步最大的点就是要提升品质梆淳痴,当然还要控制成本疙澈俄。然后敞闺谦,就是我们的正向研发和平台战略教公鼎。最后叼防,可以大大提高效率擅了,如订货的时间是可以压缩的羚什请。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桔较,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嗜蹈。    徐长明说浇绞,怎么理解工业4.0朔?这个概念是德国发明的厂弘撑,现在在国内比在德国还要热拜。最近鹊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念煤漂,我理解它的工业4.0的本质盯,就是怎么保持德国制造业的竞争力嫌匹。在国际上耽脸,德国面临两个挑战菲画刀:互联网大数据和云计算翰联来。现在瞪栋渤,德国整个国家都在讨论换湘,怎么能够“不被互联网+”浩,而是“制造业+互联网”斡,这是他们重点考虑的问题匣股,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夹融暇、宝马峦武材、大众撩灰唇。在德国雹倦腥,汽车的需求是非常个性化的菱迁匡,在这样一个背景下蒲从,它要维持竞争力让,推出了4.0的概念戚,核心就是智能制造泼烘。他们主要的目标有四个方面程搏稼:提升品质超俗、提升生产力坪究落、提升柔性化盖、压缩产业眠瞥憨,总的核心是提升竞争力豹娜。    徐长明分析惨,本土品牌下一步怎么做蛋?关键是我们的差距是什么滔擂坑,下一步最大的点就是要提升品质常虏茹,当然还要控制成本佩。具体要怎么做熟?也有几点盗帮:第一檬骡,想办法提质控本使伤鞘。提升品质毛,消费者理解有三个速篱:可靠性突、感观品质坛寄、性能甩恋。第一个维度钱崎枫:可靠性是必须的棵,现在光有第一个维度已经不够了斑,必须要加上第二个维度叔凳:感观品质苦,看起来要漂亮唱交翁。在此基础上又发展一步既地墓,就是性能的提升炯楞。最近市场上卖的好的自主品牌鸡逻歌,大概有12款车褂吞毒,年销量超过10万台哥,这些标杆产品慰悔,性能上也不错腑栖。因此仍灸呵,自主品牌下一步还是要想办法幻摆搁,把这些提上去拘图,缩小跟合资品牌的差距添刑姐。    这几个方面的提升绒,意味着成本也要提升恨,怎么能够控制成本势哗寡?第二方面的话题抵艾,就是我们的正向研发和平台战略丛沛。之前盯维,我们很多品牌都是“逆向研发”撑碌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车嘛始,拿过来拆解做测试谴辣顶,最后组装起来吻怜。这个模式下味,成本可能是略微低的肉练糯,但品质滑侍郊、性能有很难保持令戳。现在必须要正向研究辅窍红,从消费者需求出发即健,形成一个目标雹茸视,对目标做分析伟,只有正向设计撅拔,既能提升品质性能嘉,又能控制成本惮冲日,像长城触、吉利等等紊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芯构闯。    平台战略罚绢解,在更大程度上控制成本哎秋雇。他说胖技茹,我们的开发诲,现在是一款一款开发的伸律康,零部件的通用性相对比较蟹睢,最近一两年来猫,已经有两三个企业开始走平台化战略洽缸磊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叼、SUV和MPV都涸。这种情况下唯,零部件的通用性非乘堑拢好福,同样是50万辆的产量头掂,对零部件供应商的供应量更大郡干,就能有效地降低成本浆淘。    徐长明强调居绵夯,对于工业4.0的精神本质还是要学的赶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标答,它做了那么多的智能机器人挽,智能机器人都是带摄像头的澎,在实施过程中的质量随时能够监测钉甘提,然后反映到云端刺,再反馈回来随时可以改进赡。现在荚香铣,企业员工的工资水平越来越高玫跋秒,汽车厂家很多在加班加点甫痰,我们要高度自动化雀陪轰,这些课要补挂辛,应该有大量的机器人替代人工冻。如果这么做了事赤,可以大大提高效率雌辨,如订货的时间是可以压缩的胎颗煎。比如需克,国内一家自主品牌地,从经销商下订单础,到提供汽车产品最开始是40天罢换,后来缩短到30天绥尼,现在可以压缩到22天摊,跟世界先进水平比还有一些差距封岭莫。这也是德国4.0里的核心内容脚脚角。我们不一定用他们这个办法社,但精神实质是要学的蔚甫桑。    他说巨,柔性化的生产也重要福,但没有前面三个那么重要尉赏。在4.0背景下幸虚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法认,而是学它的精神实质毙漏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夯亩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擦磋吼。更为重要的是堤世僚,放眼全球睹锚犊,驱动这些变化的地方就是中国通鞘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷慑伺玲。    12月11日疯伞搐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍荩虹桥落幕剑。经过36小时的激烈角逐荚宛皑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桃剁醚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朗鞍,今后的五到十年赂嗽,汽车市场将发生前所未有的变化掏使。未来洪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务藏稻。可以说曙耽,未来五到十年汽车市场所发生的变化癸趣巫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乓蹈。更为重要的是侈骂钙,放眼全球愧块,驱动这些变化的地方就是中国贤庆聪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饥颁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说弹,作为企业街灭,捷豹路虎非呈看重年轻人的培养钱诬掏。在全球祭乖,捷豹路虎共有2500名管理培训生锨畏。过去三年梧,我们在中国也培养了30多位管培生筷免乡。此外挖捣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家咐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恍哄哗。    在赛后的媒体分享会上疏粉,两位获奖学生代表分享了各自想法扩嘉,及在比赛中的收获蕉街。同时狮,睿侨森宛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问捆飞烽。   问蝎:捷豹路虎为本次活动提供了导师仇,请问这些导师来自哪里仙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业污?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位献?请学生们简单介绍一下自己的作品肛弊,获胜的原因是什么卞粗忻?   睿侨森办: 我们为每支参赛队伍提供两位导师顾。一位是捷豹路虎内部导师牧杉盯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验什,包括对行业发展的认知干、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袒欣卤、视角和指导苦焚。这两位导师全程和学生团队合作读锤里,提供专业意见小歧烤,帮助他们取得最好的成绩剐哥纯。   潘孟涛匿食: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拆许,包括今天的学生太小,将来都有机会进入到我们工程团队喂钒躲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额混暑,可以来到捷豹路虎学习和发展险。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里京茄头,再加上扎实的专业和技能贤贝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会讳晚其。   睿侨森蕊伴涛: 作为公司的管理者锣戚,我们非诚裕看重实习生诚倡垮,我自己也会手把手教给他们工作的经验赋艘。不管是本科在校生还是毕业生净,都能给我们带来新鲜的血液妙钡踩、新鲜的想法硅绅。    同济大学袁旭失邻:首先烫阑撂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌眉夕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行擒锹。    我们都来自同济大学汽车学院浅娘,团队成员有两个来自汽车工程方向碾评卸、一个汽车营销方向软秘、一个汽车设计方向唉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淬蛋,围绕“以人为本”钒境,挑战的是都市环境里的出行压力谷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师危、设计师也有很多共鸣勿措,通过一系列调整肃,最后有了这样一个以人为本妙、体验为先的方案男衰。我觉得潭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卷。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问峭:目前寂籍薄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划次?   潘孟涛下泼: 我们会对人才数量进行评估和拟定础上,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的量乳歇。随着经销商网络的增加碑雹窗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多腹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能趣苦般,从而满足未来消费者的要求硅洛斤。这些内容息息相关炮,并且不仅是着眼于眼下舱,更是放眼未来孰辱。比如垒歌,针对刚刚提到的电动汽车战略芬,就要确保未来有足够的专业工程师储备淀擅偿,因此考彤,我们时刻准备着核娠秃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司萄雇厂。   问肉舵:在创新领域说倒,包括未来汽车科技领域念,捷豹路虎有怎样的系统部署揽谩暗?   睿侨森算咖桅: 首先赌鸥,作为一个公司甜,我们在研发领域有诸多投入甩哄,而且很多的投入都非常具有前瞻性鸥阔色。比如说宦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验壤入杉。    其次皑讣扳,我们想要通过产品和服务睹,把先进技术带给我们的消费者鬼怒,因此我们的工程团队陵舷疙、研发团队必须时刻关注消费者需求面,做到一切产出符合相关性氛、可实践性原则惠懒烤。此外萄攘材,我们每年投入约350亿人民币疚茧骨,用于车辆技术的研发和投产伎涂。    我们还于今年7月宣布山:在未来四年密,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈闷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陆穷未,并在未来应用到车辆技术当中定汕。    今年早些时候猜惦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秒惶痘,通过应用软件及按需服务的开发与提供奔惜,解决消费者在出行中遇到的难题维。    与此同时酬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唾饱席,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资师酞厢、办公空间锑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闺玻。   问驾显毫:请具体介绍一下InMotion挡。对于整个汽车市场的趋势筋碴,比如电动汽车技术心,捷豹路虎是否有着自己的见解拷盗桂?   睿侨森达撼惦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案尽。我们希望将来可以将它推广到美国祷、欧洲以及我们非常关注的中国市场疤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滤肌氏,由研发团队进行分析念矮浚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子现,我们也会分享给总部妹。    关于电动汽车技术鳖故,在洛杉矶车展前夕幌来,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疤。中国是目前最大的电动车市忱摇,并且有引领行业变化的趋势敛盼且。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势守齐软,确保第一时间响应本土市场的需求拔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相橇埃瓣,并于2018年正式上市得,希望大家多多关注发两。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弓徽萍:关于未来互联网汽车惜誓,捷豹路虎有哪些基本的认识蔼瞳腥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求性碌什?   睿侨森起: 目前塘懦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一残,它的发展甚至可以打破现有的间、传统的汽车开发逻辑与循环腥串刑。    针对这个话题饺寂,我有两点和大家分享趁迷东:第一点睦,未来所有的车辆都将实现互联网化莫鹤,现在能够透露的是叹班,接下来我们全新推出的产品诬,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点僧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冬。比如说唐士讥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作镀,使用他们的UI界面和地图必。类似这样的合作涣拾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力临。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬脯:李芳" "   汽车网讯 12月15日弊槐挽,由中国汽车技术研究中心韭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尉。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开屁雾,从“市场化发展现状”铺谅晾、“应用模式创新”啡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肥怒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台级叼,为产业发展建言献策毖酒溃、助力提升潍旁系。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录此薪卸: 第一溃,背景爬戮。    去年发布的《中国制造2025》铂踩,新能源汽车是重大发展领域之一侮,是其他技术应用载体净蔫,而且是先导性产业缝拍。它的进展情况决定了中国制造2025抨缓、强国战略实施的程度末,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展判集擅,从而能够聚焦变革磷棵蓟、明晰路径式枪、凝聚共识衰歌、引导相关资源集聚推广产业创新额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浇幸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涛。总体报告是按照1+7的结构涛忍糖。1是总的洽驮镜,7是包括4个车辆整车技术俯,3个分项技术肩姜。    第二奉,国内外总体技术分析狮牛。    近年来星,从国际汽车产业来说句甭,低碳化僳级冈、信息化浦、智能化是一个总的大趋势然。欧洲蜕狭、美国鞭闻洼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略妊储络,重点企业的产品战略也充分体现了三化吧沤局,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组垂温率。我国汽车产业特别是近二十年的发展卢痘,取得的进步大家有目共睹粒。首先蔫瘟,产业规模世界第一玻碧辑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喊熟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显无喝,包括品牌市场的影响力有目共睹锑,特别是新能源汽车糕青抵,包括技术浪脊蛇、市场般挤、新的智能网联汽车技术境侍馈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拖哼,智能网联汽车发展是非橙股埽好的优势条件携。关键技术方面也取得了明显的进步和进展怠扩,包括动力电池喉就绘、变速器富。国内自动变速器原先是空白挺,近年来无论是CVT磕合桅、IT岔劝阮、DCT都有自主的技术和产品辛弛,而且应用在逐步扩大戎倪攘。    虽说取得巨大的进步垂掣,但与国际先进水平差距明显蒲暴咳:    首先灵誓,发展能力上的差距娥。投入强度远远低于国外昧,全产业投入估算1千亿厘脚温,相当于通用旅腐窗、大众层雄细、丰田大集团一个公司的投入挖奇抢。    其次沏祈,研发积累坦缅。包括流程积累俯崇偿、数据积累瞄落、技术积累兑庆、标准积累赔,这些积累偏弱酷撑。    另外奥,从整个产业创新体系上来说刀,差异比较明显的戏古,特别是协同方面皮。单个企业弱笆范,整体的协同效果很低搭采狗,意识也比较低似。在发达国家恐鄙,单个企业强卫,整个国家的协同体系效率比较高绷吓缺。    基础不牢地动山揖院拧,我国汽车产业的材料晾衡、工艺基础跟国外相比也差距明显婚蒙虑。汽车产业呐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒂空。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皇课,要求有创新的思路和创新的模式湿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求托,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展侮恃。    第三惋褐橡,一些关键的里程碑擂劳抬。    重点是总目标寂,总目标是基于很多现有的环境设定的掏酬,也基于七个路线图进行测算蓖。反过来说稍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诽,就能够实现保障几个方面总目标的实现汕层:    1内、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值妈懒。如果技术路线图能够得到实现汐帮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值配萄,之后往下走赏,这对产业来说奠,甚至对国家来说是非常重要的驹栖堤。    2漓欧、希望在2030年左右会讼尽,汽车产业的电动化转型基本完成氯簿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上该棘。智能网联汽车市场有一定的占有率擞礁赎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用采蚀磷。    3狡、建立有竞争力的自主创新体系渐室。    节能汽车在2020嗓、2025价、2030三个阶段提出典型的指标亲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗袱拐,5升频冕、4升侨婪、3.2升毛皑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%挤蹿刑,2025年15%腿涂蒜,2030年40%以上帮灵陷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术匈克、自动巡航恰痢、车道保持应用已经很高桐跋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例世矾,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惧虚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鹃脱擂,经过技术路线测算实现总的目标家腾凳。从路径识别上来说梦牌极,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谈纹,以能源动力系统优化升级转型作为重点汞,以智能化水平提升作为主线竭缝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伺订,全面推进企业产业发展迫涝怜。    第四泛,分技术路线图的基本结论亩挝促。    1姓伞钝、节能汽车瞪。总体上有很大的共同点俊蔽诞,重点在混合动力技术颊、内燃机技术湃桶穗、其他驱动技术喜蹋。混合动力是技能的主流技术讥轰肉,当然轻量化也是另外一个吗,但是轻量化有专项的分析败工兔,在这里没有强化堤。    乘用车总体执行轻量化私离、小型化筋淳济、混合动力鞭罗脯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扔。    混合电力是一个主要的技术隘笨槽,达到5升成婚布,4升胸、3.2升的目标酷握酱,混合动力是主流肥,其他是共性的哄孩,轻量化红、摩擦等咕峰。    商用车混合动力应用时间稍晚凳拟撩,重要度低于乘用车卢妊。    2捎路、纯电动与插电式混合动力汽车戈黔钮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茹丰竞,加强轻量化成为趋势宫漂晌。轻量化对电动车更加重要贪递。对于插电式非常重要的想趣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拖容菏,驱动瞥、点击琼饯冯、控制群搁高、充电惶钩、混合动力发动机擦诵副,高效耦合发动器洽。动力电池本身有专题鲁乖,在这里没有过分强调胯蹭檄。    这两种车提出了总体的发展纲要舵氖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式畅埠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的夕告岗,甚至可以忽略不计茶柯。    从四个层面梳理了技术需求茬涩碎,提出了一些优先的行动项枷冬,面向纯电和插电砂陆,国家科技技术支持十五年了违,下一步除了电池列为专项之外坑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持夕。    另外毒,聚焦关键零部件裁、基础突破和可再生能源灵姬发、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要轨抽某。    3矫铂、燃料电池汽车河修沫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择餐捍。从中国汽车产业来说勺需将,现在重视程度不够羞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划般,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究握豆邵。希望四部委提交国务院进行发布和实施限娠灿。    在研究过程中笨,大家对燃料电池认识分歧比较大矛侮铃,或者没有共识吧冠李,这里特意保留一个燃料电池发展目标汹,跟发布不一样遁次。发布时2020年达到5000辆的保留规模寄船惰,我们是1万;2025年是10万力踞薯,发布时是5万;2030年是百万挨杀挤,发布时是10万篇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搭虱持,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池繁赔辈,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兰蔷蹲、耐久性捷、成本持毋、氢安全盆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的任挡水,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蔬捌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜忿。当然歉椒,全技术链的技术攻关需要做横痹敦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛊淡。前期小功率燃料电池随精彪,中期是平衡的燃料电池沃适屁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乌,到最后全功率的燃料电池块。当然泪缓谷,电电混合是最主要的派焊,最后电池小容量的技术路线壳锚孝,但燃料电池的功率更大一点苫糜泌。在这四个层面进行了技术创新梳理朔酒,燃料电池要解决的东西很多葱脚娥,包括材料扩拳、膜汉吗剖、电机魔、燃料电池耐迹块堆绍炒黄、系统技术单、整车技术腑。燃料电池也是下一步国家科技杀、资金支持的重点菠。    4哭瞥那、智能网联汽车酵弟,这是新兴的技术发展趋势奠裂。其重要性与新能源汽车同等重要度窗锹,有部分专家认为更重要坡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大孪动,技术和应用的优势屑,也是机遇趣聚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电橡,涉及到国家信息管理撑筛帘。对核心自主提出了很明确的要求似,即两横三纵汤艰蜗。    车辆技术上更多的是决策购、执行胚蛙。信息技术九,信息安全交,地图技术也是非常重要的焚。两纵杯射杠,一个是车载的那,一个是基础设施薄。智能网联一定是循序的犬创氖,智能网联技术最容易得到大规模的应用课薯幸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标千。这两个路径总体上循序得到应用皋,从商务车来说朗抄,更容易形成始,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陵。    从四个层面聚焦一些技术需求氰赣屉。跟燃料电池一样憨府长,需要解决的问题更多一点超饯擎。从感知决策执行的凑卧隙,特别在决策阶段散伸富,差距是比较大的寸,感知当然也有差距计纬腥。在信息层面羔苫猎,大数据微检吉、云平台诺,相对来说中国有比较好的基础和优势超。    作为一个前提活,对标准法规先决性棋枫辽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动箍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件擦推城。制造技术不细介绍了撼假挛,还是聚焦在新材料的运用笑瓜,以及新技术对制造技术带来的变化碘硼排,聚焦方面进行了说明九赁。    动力电池苏,分三个目标骇,目标上有比较大的讨论和争议杏旅,比如说新阶段提出了350小、400诞、500的质量要求谓,争议非常大旱,重点几个层面叫北:    优化现有的代表电池技术净随虏,提升技术水平猜,特别耐久性晦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发评。国外的装备很难形成有竞争力的差别谰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线冗奔授。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搞饰雀。现有应用以企业为主体来做首弦钎。当然显辞,也会关注动力电池的回收利用技术评诫溯。    最后塘,轻量化蔑。简单来说牛确牛,前期聚焦材料技术乒、设备技术蔼、制造技术恼革竭、回收技术蝎矛叹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粕喝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诗弓,比如说传统的四大工艺的变化骨阜朵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用忍掏玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩马罢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价椿曙哇、供应链桥然矩、资金屋莎擎、汽车等方面的诸多质疑伙搔。期间,明确表示不会放弃造车浇弗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传继。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挛。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融察儒譬、互联网及云烩佃、内容来典、体育,还有三个端口类的,手机订嗜括、电视和弄敛、汽车然。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卿镶啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筹。    乐视的电视做的确实是非常不容易精堕铜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三德秀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胁膏饯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元盛铂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沃。总归累计亏损36.33亿元人锚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就恕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辫款蹦。第一部分就是投资人的钱胸同枢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现任罚沙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿赖恐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现合壬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法使传。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情关摄鞍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿噬、体育43亿攻簇、手机50亿,房地产64亿抖姥、内容108亿疆、互联网金融151个亿充妥痉、电视187个亿睦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金徽补。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狸钒课。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的公。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的婚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屋票。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搏渴抄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稻艰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件般。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搐实。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泊颗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了懒咳帅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的衔扔碌。很可惜,你们蒙眼狂奔邻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散该泼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂农非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸贰:李芳" "   12月10日何坏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路廉罕:一条是政府主导墩疙、政府补贴的方式苔穷霜,这是当前的主流伍隧隙。一条是消费导向嘶结费,依托市场的内生成长道路守独。”他表示为摹漆,(电动车产业)进入者中攀旁赔,大多数最终可能会被淘汰崎溃,但是不能不给他们机会手赶坍。国家已经开始放宽市场准入土疟婚,此时的彭,应该在两个方面把握好政策兑:1逞搬、应当欢迎新的进入者乾蔷衔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者康,让投资者自主决策甩,自担风险巢番。2蹬叫窝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亩蓟,严格市场监管霓脓侧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刃般守,目的是建立好的产业生态艇泄。电动车产业化皆梨,最终必须依托市场来完成抹,因此思鞋港,政府的政策必须产生长期预期陡。推进政策应当借力市惩置病,发掘市场的潜力诗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倍巍。政府政策不干预技术路线导苔虾,政策的实施不是导向对政策的依赖闹街隆,而是政府作用的适时发挥梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽腐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道繁忙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仍乓,戴姆勒有望在今年成为全球最大么,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商耪驰,这一目标比原计划提前四年实现擞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布舅伞额:“戴姆勒今年即将实现这一目标劲,比预期时间(2020年)提前四年把剐诫。”   据悉脖惕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拈褂连,当时受到与会者的哄笑首吨推。然而编,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淳,领先劲敌奥迪和宝马艇颠户。(实习编译捐:刘欢 审稿颈豹龚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈不厂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编此脚:韩大为 版权作品访,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼镭渡,严禁转载邢幢需,违者将被追究法律责任赴卸疙。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道金,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鬼侈。在提及新品牌“WEY”时勾伤庭,魏建军表示垒,“将夺取丰田和德国大众的用户”屑唾。   记者朔遣郊:为什么把自己的姓氏作为品牌险码?   魏建军搬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暖噶廉。我对WEY很有自信非浚,就使用了自己的姓翱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丢佬,但在中国汽车行业我是第一个衅考。   WEY之所以采用英语咳守巨,是为了要瞄准成为全球品牌蠕恳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力巳攫脆。   记者矫边:对于竞争对手有什么设想诞嚎碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赴使闭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抒嚷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势存敌新,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌便哗蒙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准壬,在此基础上还要实现15-20万元的定价垮惭扒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狈俯。在性价比上WEY更具有优势彪辞瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顽:李芳 版权作品糜殴衬,未经环球网Huanqiu.com书面授权模可,严禁转载配,违者将被追究法律责任俗荤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烈讹磁,新能源汽车的发展也不会受阻涡价。   根据工信部核准的数据伪瓤习,今年前三季度蒜,整个新能源车销售16万台翔碍南,同比增长83%惰溪惩。其中然,新能源客车已经占有40%以上的比例玩,达到了近半的水平实,发展前景面临压力亲绵,但乘用车只有0.1%肪菠。“我们涨十倍是1%吮电,涨100倍是10%蓬爆鼓,新能源车发展有巨大的前景和空间悼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讳倦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稻界餐,全国乘联会秘书长崔东树说觅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力限。根据国家制定的产业政策要求轨,到2020年腐力嗓,乘用车百公里油耗要降到5升相,这意味着五年内降38%的油耗背脆嗡。“基本上谁也实现不了扁凭,只能靠新能源车来推动港垦。而这种新能源车鬼可,插电混动可以降80%肪勘哺,纯电的可以降100%的油耗星母菇,这种情况下只能发展新能源车码,这样新能源车乘用化淋,为什么我们一直定义为为生存而干荷概棚,你不干就要挨打喷固。”崔东树说袖。   另一方面诡伺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展届,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膳膛嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者持随喷,因此定价弹性很大狈捕法。”中金公司的研究员李璇说峦酱试,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羔琅攻,为消费者提供很多选择天抽。随着技术进步和更多电动车型的开发脖撑我,新能源车的成本会不断下降唐禾,比如擂淖嗣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闯。“中国的纯电动车型出来以后叙剃烙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多巢,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狄得,发现基本上17判、18年以后的新能源车钾蜜,达到8年10万公里以上写钡,整个成本是比传统燃油车是要少的爬默,甚至是少了20%到30%鞋氛。”   电池是电动汽车发展的核心犬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馈你购。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矩曹氨,电池成本还有很大的下降空间覆。目前溅滴,整个电池的产能供应相对过剩奇,国内电池企业达100多家绅扭。据统计垫,目前整个电池的价格大概在2块多左右悲蔼奶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趴氦挠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准细七。因此迫班逻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度杉幂闯,这样才能达到标准炊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示享牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓渴:李芳" "   我们不认为绝对的销量图眷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素固港吉。衡量一个品牌成功还有其他的因素钾,比如利润率茹肪吞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俊。除此之外盎努春,品牌力担、品牌的知名度乘博、美誉度堤衰屯、影响力哎凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素惯洞。宝马在创新精神上是首屈一指的偶阂定,因为汽车行业正经历巨变盎懊喇,在电动出行倡、智能互联费猾、无人驾驶等一系列发展方向上透,宝马都打下了比较好的基础豆赦卧。    临近年底篙习,伴着层出不穷的新闻事件抄躬梧,高档车市场竞争愈发激烈删,作为全球领先的品牌——宝马塑顽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目化哗恕。近日阂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滴密,听到他开诚布公蕉、推心置腹的看法拌。   问湍:根据最新的销量数据使,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近匹。那么戈加,您怎么看销量爸菜廷、利润灸犬、与经销商合作伙伴的关系沥昏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智美豆: 每个竞争对手的情况不太一样握答,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况逃,所谓的增幅我们一般都讲同比蛋滇,是跟去年的基础关系潭鹊计。几个因素加一块儿痘,我们不认为绝对的销量垂撬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素俺弄。对于宝马而言闯,今年前十个月鹃汰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绵糯铆,同比增幅10.2%瞧寺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芹幢,同比增幅接近11%邯无幌。我们对这个数据还是非常满意的狼,这也达到甚至超过了我们内部的目标鳞硅啼。    除了销量本身的绝对量或者增幅胁砂匠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素氛,比如利润率谐蓟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惟挫。除此之外骑,品牌力洞、品牌的知名度档萄李、美誉度侈圃澈、影响力鼓毛,也是决定品牌可持续发展的重要因素啊陆。宝马在创新精神上是首屈一指的厂欧,因为汽车行业正经历巨变妮帽,在电动出行探谱瓜、智能互联令吠、无人驾驶等一系列发展方向上饯惧,我觉得宝马都打下了比较好的基础德签磷。总体来讲掇附瑞,我们并不惧怕任何竞争吮鹊膛,我们也欢迎竞争味煎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行互泼绊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势暇炯。   问唾盛喘:最近秽,关于奥迪的新闻比较火焙汲号。   刘智钠镶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略俺填信。对于宝马品牌来讲狮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的亨酱,双方的关系也非扯谐宸好抗。所以典蠢累,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炒犯期,一个是宝马(中国)犬勺,一个是华晨宝马荷,但是我们有一个整体式的营销团队绕盘结,有统一的零售网络拇鼻,我们在总部有一个统一的管理团队秤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现烦孙仑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揭埔瘦。至于竞争对手我不是特别方便评价未长固,不过至少释放了一个很好的信号形,豪华车市场的前景依然很好虫煌失。    问恃髓箩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展参皆玛?    刘智滥杠幂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度纺处纠。因为从经济的基本面来讲兽郸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凳、持续的发展态势噬椒。之前以出口晚酱、基础设施建投资的经济拉动方式遍髓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瘟妮。需求的增长其实就表明了对于车的需求陪哇,其中也包括对豪华车的需求惩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长徽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晒,这几个因素相加铆朝颧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间费履。今年侯骇,豪华车的“盘子”接近200万辆信颊虑,未来可能每年的增幅不会特别大垒,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涩。所以玩卤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入答入然,力争在市场表现上优于竞争对手嫉绥旁。   问桅垢雷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得碧哇,这一岗位和以前相比有哪些挑战嗡垒?   刘智恳榔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化托撼及,因为我在宝马的八派、九年时间磷哨,换的工作岗位也挺多的蒋炒闻。换了新的工作以来霞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘟尚疚,比如负责国产车的销售擂,可能是比较短平快的禄触黄,看的是一昆弥、两年之内的事情谋餐。在宝马中国总裁这个位置上奋抨,除了目前公司各个业务板块的运营谜荒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旗脱岸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汞氛搭,像无人驾驶焚、智能互联慧免、电动车冯捶颊,包括数字化营销肩界、品牌年轻化等等一系列的东西体卷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划入汉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镶酣挫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泻,力争在中国市场上打下一个非晨藜嵬牛好的基础侠勺。我相信黔獭雇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茸,宝马会拥有非常强大的竞争优势奴。(中国经济网 记者宽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   原标题另嵌:王永清新俗冲:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底土目,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刷巴。别克品牌今年销量已经突破100万辆菇师,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巧挥蠕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蒲别其。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讹娥。数据显示乔枫冕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窘虐,同比上年的446764辆下跌28.64%瓤淋。上个月房,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狙污晴。    因此鸽噬,在车展期间接受记者采访时晴嗡,王永清表示谋拳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造痊蜡舱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窃河臀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烘,但全年销量依然会同比下降20%左右胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来澄卑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拟愤,可能在布局上稍微有点滞后卵枢藕。现在对于雪佛兰来说纷孔丢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”紊锌。    事实上率讥喷,雪佛兰已经开始了提速布局捣耪独。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丝缓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台较。王永清表示凌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌烂傻,2016至2020年投放超过20款新车慷废。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鹿仿搬,30%为SUV车型女竣淳,并将加速引入包括1.0T斑绅登、2.0T沮揪、8AT慕烹董、9AT孔腐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技忻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境推脊壁,未来SUV将成为主推车型面软。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吹漓,轴距2725mm喊,将与全球同步进入中国市场炒触垒。同样木,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烯盯推。    值得一提的是等疽办,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痕,拓宽产品线飘上米。RS车型将采用包括侧包围拔、运动尾翼陪浪恼、双排气管领停惮、降低化运动悬架舌烦男、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肚,并加载多项ESS智能安全科技嗽纳玩。    在品牌营销上搬沏夹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼廷板、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哆团吭。另外纤长萄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒂辉,演绎雪佛兰“热爱蚕箍,梦想诫前蒲,行动深,分享”的精神河。    “今后新车的利润越来越泻锘径辍,主要利润来源于衍生服务协、二手车置换等景。相信雪佛兰将它的结构调好后救宠,未来两年将会真正出成果贺。”施弘说魔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外榔,上汽通用的新能源战略也将全面提速魂奋掣。车展当天贝了谁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叙陕乘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统繁童。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奢,发动机的最大功率为73千瓦婚,其中电动机负责驱动弊,汽油机负责发电把梦喷,它的综合百公里油耗是0.9L池脊。从上汽通用发布的节奏看凯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了并。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抒解,王永清说牡卿霸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些峡逻,产品还要丰富陵烁,才能满足这个法规的要求绢茬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粮,到2020年之后比例更高售。王永清表示细绣:“估计到2022年水光,我们的电池技术会有很大突破敝侧仇,能量密度大幅度提升嘶潮伪,成本是大幅度下降汾仆聘。这对纯电动的新能源车发展是好消息粹忍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥粹砂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琅、豪华”品牌——WEY聪溯珐,W01梗滥计、W02两款全新SUV首发亮相良仍辨,售价区间将在15-20万元禽技猜。对于新品牌的未来发展规划丹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示酪剩:“WEY品牌明年将有3款车上市累,到2018年还将推出2款左右的产品现商功,以支撑起全新的销售网络体系冒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毫逝观:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蔽场猫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姬,8月份推出第二款SUV W02龋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羌羡喊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痛笑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时眯柒法,魏建军详细介绍到粕岗缺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA老另,配置上拥有最先进的安全技术凄剐、智能技术四暇,也更加精致锹。此外在性能上两者也有很大差异累逃,例如在NVH方面巩邪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上罐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造码。   在经销渠道方面输板骡,魏建军介绍说袱很略:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络插,没有想过招募新经销商古券,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陡程。”   对于新品牌的未来发展锑,魏建军信心十足垦担,他表示寂剿搁:“我从没想过这个品牌会失败闭会,只有退路封死才能做好这件事腔锹券,自主企业只有没有后路才能把事情做好羡。”此外痛炼胁,魏建军坦言咐嚼吹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尝目,因为新品牌叫什么并不重要枪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲍磨,将方向转到共享经济饥杠瓣、互联网辑姬、自动驾驶方面新的技术吐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商送。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雷虚狗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惶锨、生动的演讲龄,就城市交通捐宪池、自动驾驶和汽车互联等热点话题化晴悼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索髓受韧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滔骆。    徐大全说熟,博世始终认为朵涵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担券颧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式埃。    徐大全谈到教甜围,作为在汽车领域的老牌企业扒副俗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化椽、多样化的发展态势和需求始纳酞,博世已经有了自己的思考和方向唬凌。    他说弦醛仆,如今戏藏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘛,将方向转到共享经济窜、互联网勒歉渡、自动驾驶方面新的技术驶税碧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商清驳胖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说车凭施,面对新一轮汽车技术的变革实吞,无论是传统汽车恢、零部件企业侯多,还是互联网辟、科技企业本尖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局侵佬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点母摆:互联化馈泥、自动化和安全化戚萍。我们预计捐麓交,到2021年蔡,汽车将成为第三大互联移动实体酪逗,同时扮演人类的第三大生活空间揭扁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陇巳,来充分发挥互联驾驶的各种优势仙挝钉。    谈及自动化领域朴,徐大全判断伯瓷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势膜喉船。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术等,通过持续创新驾驶员辅助系统编,从辅助驾驶捍恒、部分自动想、高度自动驾驶再到完全自动驾驶街郊,分阶段朝“零事故”愿景迈进脸九。目前霓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碾券骋,到2020年左右亨郴,自动泊车功能将进行试点项目测试埃任兼。    说到自动泊车烷歼廊,徐大全特别谈到停车难的问题灿钨咖。他说即虹妓,停车难是在城市生活中的一大困扰骏墓。今年司,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查截偏忱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凄败。在八项智能泊车功能里糯陵埔,“手机查询停车场位置并导航”翁拎廷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能少庙。其实罚啊溺,在大型商场里淮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了播,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础池。根据一项市场调研显示涪识,2015年沙裳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懂裴促,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力岔磷港。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台儒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酵泻,在深入巩固原本的互联化死枫、自动化和安全化“三化”战略基础上猛铣菇,博世今年也把两轮交通惩蹲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度淘颊碾。    他介绍空暗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力讨。未来十年莲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上娇遍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戊。    在两轮交通方面疙沏遍,博世提供两轮驱动弦品、安全等各方面的解决方案巾,涉及两轮电动车丝、摩托车跺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式答。    最后炬萍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坑拔,满足这些变化的需求穿方。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬忙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帮点,“双积分”法规蓖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议粳天,连日来嫌吨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温刊汀,让观望中的车企备受煎熬垃芹肌。针对业内关注的焦点问题甸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全彩环。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汕:不久前杰翻阶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揭疼,如何理解这两套方案填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痛,但又有独立性胃拇令,各自的核心目标有所不同乾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量排陆登,进而确保国家能源安全耍潦。由于中国的石油对外依存度已超过60%盾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提千篡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求么,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甜,进而实现国家节能减排的长期目标悸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集靡扭,但现阶段并不能彼此替代垄。对于CAFC而言心戌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缅厩权,其中当然也包含新能源汽车讽帆楷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠食踏。但不同的企业由于自身能力返、技术储备和对未来技术趋势判断不同眷娟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隆哺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惜祁惜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补效孙盖,而以后补贴将逐步退坡化,企业更担心成本无法负担库。因此仅有CAFC法规河错算,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况襄童晒,所以有必要出台NEV积分拉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撤五侈。同时藏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奔富,从而有利于新能源汽车早日取得突破眉舞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炼,其目标应是降低汽车及相关产业揣波、乃至整个国家的碳排放石妮,和降低能源消耗诉求不同党同。作为碳排放第一大国颊去息,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值粮凄,后续国际压力还将不断增大涕。因此橡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放核步寒,从大方向上讲是正确的附。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抽,这和NEV积分没有本质区别赡凰,也无法确保总体低碳目标的实现簿。实际上悄咳枢,跨行业赶部、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向算搔獭。以电动汽车为例巧恭,其在使用阶段确实是零排放嗡,但与欧美不同杜赡饲,中国的电能以高碳电为主竭诚沮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放始换怠。也就是说颓杰,在使用高碳电的情况下爆劲,电动车全生命周期的碳排放并不低篮扳。这正是碳配额管理应该解决的问题土怠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伙矩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撵谁胜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伍。实际上碗,将新能源汽车确定为国家战略穗坤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构康,生产更多的低碳电康,否则减碳的国际承诺将难以兑现蓉氯。    另外赁彼炔,对于汽车行业茸,无论是CAFC洼莲爸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同般,但都应该由一个部门来统筹策划佩,系统思考褐沏,拿出科学遍、系统缓、具体扁、有效的管理办法来推动实施祭歌涪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面噶。    ■积分交易细则需加快制定峰、尽早出台    《中国汽车报》膘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定罕把顾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受办凉?    赵福全拼菊:确定合理的积分价格好,涉及到技术敝、成本和市场接受度弟,需要综合测算和动态调整关。我认为基本原则是画细肃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袍附碴,让没做新能源汽车的企业有经济压力泌。如果NEV积分是“白菜价”敢,大家直接买就可以救屁岗,谁还会愿意在新能源汽车上投入度抚?    因此娘,NEV积分的定价应足够高撼物龚,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入态,通过自己的新能源产品获取积分芒挟,满足法规要求釜容蔽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奉,能够通过购买积分先生存下去具蔷特,争取时间把自己的新能源产品做起来瓤癸。    《中国汽车报》幢熬:除了积分价格之外蒂济灿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑寂,目前处于“空档”状态斗瘟巫,怎么看待这个问题翻弄姥?    赵福全唐蹦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力内鞍蔼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孰彼穷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫燎。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氖绞廖。同时台,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间想。对于汽车企业来说拖,3年仅仅是一轮产品开发的周期赖弯蚕,政府作为“游戏规则”的制定者掸,应尽快给企业一个明确的目标抚,否则企业将无所适从芯谁祈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》几缔:“双积分”中提出了2018年起柯府,8%航啤、10%哄闹、12%的NEV积分比例底咸,而经权威机构按照法规要求测算聚贡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间送档掳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难骋恫?    赵福全层:在这个问题上轨权刃,我并不持悲观看法暑鲜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镁播,因为还有很多企业尚未完全发力谜韦。按照国家的发展预期氯蹄舶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辉复,如果每辆车以最低积分2分计算喊,整体积分比例就达到了14%茫墙,如果是分值更高的产品瞬敦胎,达到18%的积分比例都有可能钞衡。关键是要努力实现7%销量占比目标常,而这也正是NEV积分的目的所在愧乐缕。    不过另一个问题引人担忧板。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求端布,同时在CAFC核算中也有优惠矮拔:一方面油耗直接按零计算次托,另一方面核算数量加倍敦形,从2016到2020年分别是5倍扇、3倍窝领、2倍瀑距姆。此外啼,按照单项抵偿原则筏阜瓮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酒,还可用于抵消CAFC负积分牌靡。我们经过测算发现剑款虱,CAFC中的这种双重优惠茎颁,对新能源汽车的“照顾”过多了棠吧,不利于促进其他节能技术发展贩巍景,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吹搭隧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屉灭吾,CAFC的达标难度就会随之大大降低邪。实际上诚酶贯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫂惜,两者不可偏废瓣芬容。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讲,但如果CAFC目标落空眉检锯,国家能源安全受到威胁氛柑,汽车产业的可持续发展仍无从保障姑莫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消僧斥浮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿染,这不仅能确保CAFC目标的达成搂翟,也会提升NEV积分的价值丧,避免NEV交易落空迫波。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瞪赡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值答赡,而没有将电耗的概念纳入其中丹熊痘,这样的算法是否科学孰麻崔?    赵福全轿绦:NEV积分分值以续驶里程为依据泞哼,这与推广新能源汽车的初衷相违背达策,也不利于鼓励技术进步榔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冯袍。推广新能源汽车是为了节能减排兜墒荣,因此不仅传统汽车葱吩,新能源汽车也同样应该抑大扬小楞似芹、抑重扬轻斧希胎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”丸橇,而不是搭载电池越多越好盗定,因为大量电池搭载在汽车上移动姥赶混,这本身就会使能耗增加委兑邵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虐,也意味着大量增加电池生产的排放互惶。    政府应鼓励企业开发低成本穷驴沽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糠瘫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池母。也就是说井,政策制定一定要“勿忘初心”某波。建议NEV引入单位电耗蟹,即吨百公里电耗的概念搅安吾,作为积分分值的依据拾坪。同时诚臣静,对于小型车电耗适当放宽钢,而对大型车提出更高要求势盼,以鼓励新能源汽车小型化款嫌,进一步提升节能减排效果盘窘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》烷媳掠:在“双积分”中墩咆,没有将新能源商用车列入管理范围髓阔宿,这样做合理吗肪?    赵福全贝洗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北萜玻可持续发展的问题隧罢悍。2015年袖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%太,获得国家补贴的比例比这个数字还高筐捻。而此次NEV出台却未涉及商用车轿,这是不合理的攀斯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺丢狮,也会让乘用车企业感到不公平臂。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幌加劲。我建议娃,应该单独给商用车设立NEV比例要求衔猫,可以不与CAFC积分抵偿摆讳目,但企业之间可以交易火巍饭。因为如果没有NEV的强制要求斧苯,在补贴退坡后堤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿灭贸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口邦阿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上被酪鲜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家逗毛腥,盲目投资之后儡,多数公司要垮下来该。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热狄沏袱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎财邻。    以蔚来汽车为例骏护村,去年8月还只有100多名员工浆希迷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恼旗撬。据中国汽车工业协会最新统计速,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勒艇,销售4.4万辆觅坡报,同比分别增长25.7%和43.8%熬颈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆窃奔,销售28.9万辆卵沸谢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%江火。蔚来融、威马残锰、前途纬轿蹲、小鹏等已是新能源造车领域的热词缓翁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入首零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搅署腥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仇。至此乃,奇瑞新能源成为继北汽新能源歉缔、长江汽车祥呈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业练,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幕睦。    “新能源车企的风险肝,其实很大坤。”王秉刚说概,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力眠僵,对风险有足够的分析熊穗描,有可能投了很多钱化腑辰,最后做不成醒单题,带来不必要的损失口播安。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下块叙纳,简单地投资建厂层歇、增强制造能力边,未来堪忧裤膳。新能源车电池的技术进步非常迅速 比,现在可以用的技术一年后就不行了涎携。如果没有研发能力就做不过人家诗吵匙。“一下十几个亿扎进去烽昆,有可能最后做不成沟含,我还是提醒新进者要谨慎一点桶。”王秉刚说昧创赂。    事实上航刃恫,目前国内的新能源电池生产厂太多了姐,但规模都不大拖。而且动力电池总的规模也在扩张中陕,尤其质量好的不多舵,“据我了解伐钱筷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惭途横。”因此啪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺漆疵笑。   谈不上“红海”廊泉痉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晨驶柯,但道路曲折晨来。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说几蹬,造车得有钱毙、有人才枷拴恰、有时间泡。“钱我们还行槐冯舵,人也不错奠氖蒋,就是时间太紧脯迹,毕竟搞汽车三年算很快捎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畴史扒。”万锐坦言搜芬玫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的枫平戒。    不过碳活膛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧禄,万锐并不认同法瓤坞。在他看来茫怂香,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赦什谴,因为大家都还没“下海”俊勿钝。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洼苯,大家还在忙于造车伶,搏杀还没开始冒禽。    “这是好事巴寥浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冷发褂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说簿题捞,目前中国传统整车企业有150多家维,新能源车企至少有30多家累亭澜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法递猎巳。    至于是不是过剩挛衅,梁伟表示这还是要市场来判断勃赌缺。在梁伟看来姐,其实中国传统汽车行业已转入新常态盎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涡,除非汽车消费大幅好转谰卧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况措粗钨。    但另一方面缔,根据预测篮被鹤,未来5~10年举倒,中国的新能源汽车将保持两位数增长桨赡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潮烦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穷虚,到2020年时产能达200万辆蚊缴害、累计产销量超过500万辆能。梁伟认为挽口,从年产几十万辆到200万辆的目标旧廖,新能源车汽车肯定还要快速发展轻码了。目前的新能源车市场还完全没有定型喂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会泌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糖咕,“很多人此前担心特斯拉会破产庞然,但Model S和Model X推出后效果不错剔融敖,用户接受叹劲聪。经过多轮产品积淀拜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃井,特别是成本下降得较明显鞘痰哀。特斯拉可以闯出来蹿笛,中国企业也有机会手盎伐、有成本优势泄。”梁伟说故涕乓。    对于最近贾跃亭的乐视粒坝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象寡栖钱,梁伟指出县管,除了技术哦,汽车行业还是一个资金密集敦、劳动密集的行业沦撇想。如果要进入戈遣下,需要企业在未来几年有大量投入皮绦,以格力电器(000651.SZ)为例查,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗卿卡。    梁伟表示餐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来聊途,毕竟快速把产品推出来柑立缝,现金压力会非常大态毯十。另外扰欣赔,一家企业在原有行业中具有很强的能力耽杏响,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谰,这是一个很长的学习过程饲卷彼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日绥,也是第十七个中国记者节回。2000年蔑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》卷宪另,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惧。此后记者节像护士节纠康、教师节一样虱痕珊,是我国仅有的3个行业性节日之一节祷韧。   值此之际楼何,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒲趟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下稻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”石酸偏。      坚守还是离开丘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奔硅挤:去年网络广告总量2096亿元贤暇溯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嵌。报纸下跌超过35%舰芒,杂志下跌近20%司。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿龄锨,单项将全面超越传统广告揣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击撂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舞秆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壤藕,也仍能保持着不俗的销量愁。    “没有路可以让我选择穗,不经挫折所谓的新闻理想一文不值栖。”陈总对此直言到郴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚喜湃,但发行量保持一直不减边。诚然涩慕,这离不开报社给予的支持及。但从自身发展来讲殿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顽娘。究其原因传宏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嗜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者量嘶苟。   汽车也好蓖脚,新闻也罢汾。毋庸置疑欺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题钡。   纵观整个汽车行业的发展趋势晨扩轿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脐了阂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受漂,但不可否认的是欧超陌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式宿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物隘公椭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者米。    除去对报纸淡、杂志碎裂、广播耗腺、电视但媒、音像等载体样样能玩得起来柒半群,还需操弄3G壁、4G等流媒体技术光。我们不知道下一站会到哪里幢。   面对媒体融合大潮皆咀,陈总胸有成竹的坦言襄胎输:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代捣灸,家用汽车转企改制之后继续深化改革些让毋。由媒体到传播机构呢,由杂志到全媒体平台涸钦,历经两次创业罢,家用汽车探求新的发展方向被酬刑,抓住变革时代的发展机遇退,赢得了全新的利益增长点菇。不再只是单纯的纸质杂志邯矗饶,视频刀砂丸、自媒体等做出了不错的效果芯笔。   其次丘,就是在自己的企业定位方面摄拍坡,中国医护工作者汽车消费调查咯、中国城市教师汽车消费调查是以医生摆、护士窖皮备、教师等特定的人群为对象做的系列调查韦肃借。这些调查一做就是3年概漓,走遍全国大中小城市奉,做出最真实的数据廉阔。 ?   “网红”营销时代   今年以来汹饭恕,网红主播频繁出现在各类活动现吵竟荨,手机发布会稀犊、车展阶抗、房产开盘坟、比赛等一场不落净,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会曹田目。”   日前冻示,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”泼惜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军狼恒涣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”拼。   对此事件嗣食宿,亦不乏业内人士称郊唯谐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葛捶,呈高开低走的态势惺垃握。   陈梓萱表示楞琴女:“在现阶段的传播环境下腔悼备,媒体记者朝网红转型畦,把读者转为粘合度极高的粉丝垂俱,增强彼此互动谅、沟通槽撂,无论对于报社还是记者个人贾,都是一件好事刷常视。”   “把流失的用户拉回来珊别,用互联网祁厩、新媒体的方式皆,我们正在努力尝试隙,但具体执行效果如何胸骗,尚无法判断懈。”全媒体时代看,我们永远在路上公吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍居:张瑞丽 版权作品钢洁,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴,严禁转载匈土难,违者将被追究法律责任餐评拣。 获取授权" "  原标题儒:广汽传祺肖勇摩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日计恳粕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酬度惰。在本次活动上嗣霖庐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念赔。广汽乘用车副总经理肖勇表示泻:“时尚是一种潮流溅硼垄,其实就是顾客需求杆,引起客户共鸣炭涎,汽车也需要时尚玛,所以GS8出现在了这里僚观事。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豹天虐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成蘖洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌萝乐博,中国品牌基本上没有一席之地谦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型裙帕虑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任苔。   对此扰闹,肖勇表示湿惶:“传褀GS8我们就是承担梦想来,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惜肛,所以在豪华汽车上饲口弟,我们率先实现突破茹突。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚喊尚,我们就是要跟汉兰达对卞、福特锐界形成三足鼎立腑激,甚至未来超越这两个品牌惠嘲筒,这就是我们的目标舰财。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示横,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆免,创造单月销量的历史新高线膏,爆款车型占3.4万辆烩,但受制于产能安排的影响使聚趴,造成其他车型总的销量并不是很高捆芦陪。面对这些问题桓猎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略赦。   肖勇表示恫十誓:“明年我们的产能倡裂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目韭,产能将得到释放薄钮。我们在满足GS4的同时冀耸瞎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立先,最起码销售五千辆以上未夹日,剩下我们会再分配个其他车型帆雄肯。”   同时为了加速品牌向上仙砂貉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霞。同时肖勇说道煎窗涕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鳖,在明年全部投产朽弛涩,所以明年最大的问题还是产能痰考,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型戈潞呵,我就是聚焦我的明星车型坪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋垄:李芳" "  还有不到一个月蓄炭洁,东风标致4008就要上市了岗赤姐。它的颜值盲卞、科技装配足够有吸引力盎,那么随着锁定竞争对手烫蛙、谍价婪、销量预期等关键信息逐步浮出水面妻凄檀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蓬瞧溜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天频潜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多畔彭卷。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仓湿妥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影廉稿吾。比这番景象更热闹的农桑社,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会九倍坟。   说到品芒蔷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致彪颗恢,让媒体品到了极致匡。在工作人员的讲解下策抗,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统藉何,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计互事,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴人岔姆,无不让到场的记者锨颊嘉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识材客跋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外垛顾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潜试剔、品味壳排。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谎景仟,东风标致在今年推出3008猛末、4008后尉伤卡,也将在明年陆续推出3008S拟、及另一款7座SUV蟹。据中汽协最新数据显示哺通形,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惮眠,同比增长45.91%勒橙鲸。那么涧,在众多SUV产品中蟹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢会?东风标致总经理李海港对记者表示惦凑腾:“我认为要总结一个词就是‘品’字辑成炭,东风标致的SUV一定是最有品的陕妮,这个品是指品质琉妇、品味竞,今天的4008就足以支撑这两个词扮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化托珐辞?李海港对汽车产经网独家表示南白:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同痰挝锭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型集悔劣,轴距达到2730mm烩匈夏,是同级别车里最大的夸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统通,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机老,在配置方面更趋向于高端列、智能癌档,进军更高一级的SUV市场库我啦。”   然而宠,另据乘联会的最新数据喀,1-8月荒惧朗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孩仆腐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%骏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么秋蓟,作为中级SUV械滇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辞拟?李海港向记者算了笔账浆憋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万女,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刺。“这种需求就是4008的机会睹礁科,也是4008成功的保障吉吴。”李海港表示楞。   “狮虎之战”将上演   还未上市烷秀虑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肠。李海港认为塘童女,4008在科技装备拜癸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势铆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的斑。”李海港强调灯栓。   通过外观设计及车况数据对比后发现全盆戎,4008的设计颇具未来感和运动感惰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溺标,4008在轴距上占有一定优势如船,也使得整车造型看上去更加修长说。   那么罗五赎,价格呢抽返?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弊,通过对比翼虎的指导价尚,小编认为4008的价格应该在19万元左右瓢豹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合使如。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牌筐?据乘联会最新数据店峡,翼虎1-9月累计销售84258辆话撑坷,月均销售9362辆谷。但值得注意的是吨鹿,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%记及骑。那么棉萍履,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诬氦,可以说也有一定难度罗。   汽车产经网了解到东,由于目标客户锁定在换车需求的群体炔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案邦福,以吸引用户选择4008羞此界。至于置换方案的细节轿慕,李海港表示还未最终确定邵贬筷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   国庆结束后蔫潘瓶,北京伐穿、上海新裸、广州岁簧林、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿峰桂熟,引来了社会广泛关注陆。平台闻风声厂黔,媒体炒热闹擞薄赶,百姓愁价格侠酬溃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潮亭呜,“网约车”只是第一块烫手的山芋屑沟究。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挤,又要确保公共交通体系的稳定芒,还得照顾老百姓的感受廖撩。    比较普遍的观点认为习,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升缎陪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尖蟹,征求意见中提到让市场来决定吧皋瓤,这是非承蹋科学的京。作为用户钉赡,担心价格上涨伪漆,特别是比出租车贵杰衫姥,认为监管部门是要维护出租车体系利益贩,我觉得这是大家多虑了炭。过去较蛔绿,在平台混战的阶段赁奸,资本介入烧钱抢流量为,这本身就是不可持续的粮,价格逐渐上讣吆寄佟,平台收取中间费用是必然的杠俗冷。    对于各地的征求意见伪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌醇。比如说要求司机是本地户籍蛋、要求网约车辆的舒适度等等骗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坞桓。    网约车规范的政策是非常需要的村田巴,作为共享经济热潮下的产物桔合,网约车从诞生至今身份一直相对灰色祁徊。任何一个商业模式息绍吓,都需要规范起来犬肆。因处于监管边缘酗铂,过去已经发生了数起网约车的味智害案件邦榷。我们在对受害者表达同情胃寄、对肇事者表示愤怒之后借谱硷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裂傻现。    然而曝捍捆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的铃软拨。比如说誊光俄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍垒、车辆要有上海车牌娘,并且轴距要达到2700毫米粱。根据滴滴公布的数据鹃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中憨,拥有上海户籍的不足万人疤乔。这个情况在深圳类似叫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摊。如果按照细则明确执行激赋,这就意味着涵如劣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汉隧。    共享经济是大趋势侯稼呐,但监管太严可能打击积极性倪庙沪,这对立法部门是大考验故。互联网时代翰蚂读,网约车大大增加了出行的便利杆,使人们在出行上拥有更多选择览开。监管是为了提供安全高效的服务保障隧娟,而并非要让网约车集体消失送康彪。现在的征求意见许多还是首次提出梯,建立体系的过程中应该让用户省、司机及平台有更多发言权毯钵扩。    我们鼓励共享暗腊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厢,与传统交通体系形成良性的交叉互补刷。    我们希望立法竟,只有合法合理才能保障各方的利益富被褐,所以网约车服务一定会是标准化领径豌、安全化的会春。    我们希望在所有领域都有不断开放码哺、不断完善的发展方向掳培,这是产业互联网时代的必经之路蹭宪苛。    文 | 著名职业经理人撼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同藕蕉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按派:新造车企业已经不再神秘酷俯平,告别概念车的品牌曝光期丸稀滦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茨。投建工厂承惨耙、申请资质绰,造车鞠菱,他们是认真的嗜陵杉。不过灰忌趁,“八仙过海乾料、各显神通”酪对,出身背景不同的创始人美碉,对企业产品和品牌的定位钒授匿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”对怒。    想听“真知灼见”笺扳淳,走进新造车企业割蝗陡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天兼玛顿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道钎的,敬请关注怜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中跑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玖残蕉。10月10日目烽落,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准详礁。这也意味着铝,前途汽车继北汽新能源持、长江汽车之后刨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”容捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中港,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本贺检,可以稍稍松口气沏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看温,他直言到2017年底前途K50车型上市前欢,相关准备工作的日程已经安排很紧张犬慰,有许多事情需要持续推进氛换岔。即使如此腥轮磐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鲤忌位。在与记者的沟通中穿檬,他详细讲述了自己的创业经历陵、资质申请的情况寄江粱、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断浆。    短短的一个小时纽,陆群留给记者最深刻的印象是鞭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师围位,他们怀揣一个美好的愿景枫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剃外。    ■ 拿下资质不神秘搭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刷,许多人都对过程感到好奇砍礁瞎。陆群则表示苹,拿到资质并不是一件神秘的事情骇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求豪稀,一点一点把技术做到位其甜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来圃绩报。”陆群说潞离。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》孝。具体流程是拳,企业根据相关标准去申报项目维绒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请朴璃练。陆群认为磺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咆、引入新的技术和参与者喉某,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术儒。其中对电动汽车的四项关键技术避恃,包括整车的集成和控制技术氛,电池的管理技术傲泰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求轰。同时镰,技术具备后还需要做出整车犬,并按照标准做大量测试扁,要达到很高的标准馆同蒲。据了解仿,整车控制管理系统(VCU)诧睛俩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胎咀,也是已经掌握的三大核心技术纽。    更重要的是花介讽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向纪。早在2010年傅辅檀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部钠恭,开始布局电动车敦施,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目婪受漂。2012~2013年卜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秋册,在高端纯电动整车设计蛊潍、研发方面取得了初步成绩饥。陆群说情冠跑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”郴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年玛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肺孪,开始引起业界关注返。那时滇篡箩,行业对电动汽车的关注已经比较高久悔城,而前途汽车早已走在了前列干。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逻稠复。”陆群说迸玻蓉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司酣,专注纯电动车研发席、生产昆搞、销售及服务赡开,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潮毋。”2015年9月抨可独,长城华冠登陆新三板挂牌交易礁让,成为新三板电动汽车第一股伤。目前姐骏认,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团泪,包括整车业务板块(前途汽车)凯、设计研发业务板块(华冠设计)鳞,以及核心零部件业务(华特技术)览。这三大板块互为依托坝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑低。    拿下资质穿倒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点犀附。    ■ 技术沧卷、生产基地静江、供应商都得一流    在做电动车的这几年猫,陆群对电动汽车的理解越来越深入假提,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机财逗摄、变速器等物理结构钨,还需要产业链配套割孔新、成本控制介缅茎、核心技术开发等一系列工作曙啪亨。“自主研发的核心技术抗维非、国际一线的供应商和自建的生产基地媳梧离,是我们的三大优势切。”陆群说浩浩。    陆群说贸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讣怒毒,市场上找不到合适的零部件供应商谱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侠飞动。目前侥事帽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案闭等,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勃送斧、VCU粹、RESS等核心技术牡,使零到百公里加速仅需4.6秒汉,最高时速为200公里垦冀,最大续驶里程达到300公里赣忍董。而据陆群介绍哆,这些电控技术相关的零部件踞宪,不仅前途汽车自己使用挺,也已经为行业中其他厂商供应屁号。    在供应商体系上舌烹谁,前途汽车同样拥有强大阵容故惊,已经先后与IAC伙、博世撕、布雷博扩技缆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作诺菊。这不仅确保了产品的品质劳倒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验岭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地钉。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笛泪伴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胜。今年2月观董拌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蓄,按照规划姓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驴,将在2017年中试生产芯解,第一款车K50将在明年底上市舞卧庐。值得一提的是脚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺矩示,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佛么啸,最大可能提升汽车的轻量化水平雹匡让。    陆群认为盎酶燎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车钾,而是要通过成本控制殊、技术提升来实现涡,其中轻量化就是很好的解决方案麓。他强调亮踞汕:“前途汽车的产品规划和市场策略售尸废,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力双坎黎,在全新的市场领域不断成长妒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来杯,中国新能源汽车市场前景广阔梧帛,存在巨大的市场机遇纲。据他估计目较,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雹抚逝。他表示船纶,前途汽车已经做好了准备烦废全。    陆群始终坚信一点枫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西量。在他看来冉色瓷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舌世。“所以搞亮瘦,我们专注车辆性能认,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酞,迎接智能互联时代乃划。”他说虚角碘。    自1990年大学毕业进入汽车行业澳矢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发还拨峭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年廷挞忻,创业历程也已经13年咕,算是行业的资深“老人”刊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宋克渺,他的团队也是一群“汽车工程师”骚琼哪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晌。    陆群说穆吭姬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为为阿,像华为一样拥有先进的技术侍、过硬的产品品质以及国际化的视野牢穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹编斡,同时膳底屋,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益波绞唬。一时间典昆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抒官。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惮骆鲁,对于新政杆顺据、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明笔缺丧。    看自己   记者袍: 首汽约车有哪些新的动作和布局孪啤?   魏东闭: 一方面躲菠坎,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面垢,根据北京杯芜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则我浅,我们会在司机纶蔡叔、车辆和运营都符合当地规定的基础上八妨,继续增加运力保障心葱椭,这其中包括增加自有车辆犁棉,也包括增强与当地伙伴的合作揪遍。    看政策   记者端搽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筒蓉蜡,有观点认为担,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东癌: 这样的说法不客观脸辰嘲。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纳夏。    某种意义上讲任筷,首汽约车项目上线之前开哺庙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台点,我们只是在政策范围内尝试着做换梳。彼时熬,我们借鉴同行业企业技术手段环灸褐、商业模式和合作模式滔,在政策合规的前提下溃瞄,尽可能尝试拍输,当然氛室乓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后古核,我们是十分期待政策落地的米乌途。因此酷,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情技。    记者倡开努: 怎么看待首汽约车的先发优势篱?   魏东翔: 的确铜先贸,北京市场上我们目前是最贴近政策的辽,但从全国“一地一策”的角度来看蒜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的届。    看行业   记者酱灌怖: 按照当前征求意见稿来操作惜,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响趣。   魏东剖逢丰: 我们对于各地方出台的政策表示理解厂,网约车实行一地一策制度急涧久,各地会根据各地的交通发展水平狄、城市交通需求来决定如何管理网约车沸芭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发看。    看未来   记者凳檄射: 未来行业格局将有怎样的变化疼?   魏东鞋泵: 当各地政策正式落地之后堂殊,会明确供给的标准晤,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈枭ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域检,同时东,对于准入的司机进行严格监管抨。因此儡,在未来行业格局变化上献城,在大的方向和框架上由政府来把关田希,在框架和方向范围内让盛,各家寻找自家的竞争点和突破口薄瘁翱,现有的平台选择优化平台和转型升级物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋嘘吼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始境累,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赤,并通过一系列体育揽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氮、活力的品牌形象钳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矾鹅,除了年龄豁罕骄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歼殴芯。” 10月13日镶,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寒。   据悉湍降,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斑,并向年青人传递积极的正能量寇掳,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臼。未来笔碍粹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瓤搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陛删且,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型乏纽蓟,借助本次人物盛典幌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁郝。   “2016年粉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颧。” 郭伟表示软绞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作略画,不仅让不同圈层的消费者孟丧络、车主陛、粉丝共同参与到活动中悼氦性,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机僧阀醚。”   事实上冈鹤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域霜,包括体育以及音乐类的综艺节目稗,实现了跨界合作衡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迷洁韦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流录诞袄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捎汞保。”   根据最新销量数据显示朴迪,东风日产9月份的销量出色教,同比增长超30%券谐茅。其中主力车型轩逸美胚、逍客鄙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钡。   郭伟表示拿屡眯,“东风日产今年的目标有所提升衔郊,对今年销量保持信心敦。”此外娶嗜,谈到是否有可能再接再厉冯溪泉,在总销量上攀升至第四名的位置时何耸阀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔫,能超过前一名最好猛莎,但最重要的是与自己对标睫儒。”   责任编辑碑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂惊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组说廓,管理层不参与讨论荣,每组都有来自全球各地暗、不同级别缉虱焙、不同性别的同事扩。”蔡澈说贯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魂黔菊,大家相互协作详兑、互相支持钢孰、勇于尝试害猫谋。”    中国经济网综合外电报道搔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士玩舍炕,其宏大的构想才刚刚开始厦藕。蔡澈现年63岁疥,其工作合约预计到2019年怀勤布,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲤,他再次用前瞻的眼光和布局澈螺,为戴姆勒集团未来的发展溺,提出了新的方向菏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说煤:当年学的是电子工程专业擂,就有人建议“傻小子汗,去学机械工程篱嘶策。”吓勾,“今天来看瘟惹,坚持初心蜜,梦想终有回报精输。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剔矛,在报道戴姆勒集团的“变化”时钩溪竣,都会引用蔡澈的公开演讲狸逃滴,因为他提到了电动敌瞬、互联佳杰胁、智能和共享等前瞻主题撼。    首先烂鲸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ举疥伯,并计划到2025年弊鞠开,成为高端电动车市场的领导者媚。当然厂苇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的獭唱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念独叼,恐怕显得更稳健瘫耸僻。    “在所有这些领域脸椿潜,你必须为未来的投资做好准备库结赊,”蔡澈说输嚏光。 “但这是令人兴奋的酿嗽,所有这些发展不仅仅是技术的改变揩我,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靖栓改。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛俏究,内容丰富的CASE(瞰思)计划棘铰,它取自于智能互联停纹杀、自动驾驶公脊乱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俏懈轮。有评论指出劝汕戏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责燎疟螺,就是要对未来做出承诺绊琴。 巴黎车展发布会期间菩,蔡澈穿着休闲衬衫信炽辱、牛仔裤和运动板鞋焙簿骄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名林腹,但蔡澈作为首席执行官乏故,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虏幢,以加速决策和赋予员工权力著称瘁加。主旨就是要尽量消除“官僚作风”达烽纪,鼓励对新产品和新发现喘聘橡,进行实验性的尝试耽。    巴黎车展发布会期间乱,蔡澈穿着休闲衬衫搜、牛仔裤和运动板鞋肮桂,一改西装革履的常规风格擦杆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到攀颠冈:“我们并不是穿衣方面的专家卸系搏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邻矮济,而是留在了在工厂附近的办公室疏扦搅,尽管条件略艰苦飘。至于在衣着方面的变化该李财,没有具体的规划蝗奇,因为衣着是表面化的醛堤,符号化的恨开,尽管这会传递一些信息芭狡昂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琼:近些年揽,我们尝试了很多新的想法嚏,对整个行业而言都是全新的尝试贰伍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碍妈,很多同事都参与其中睛。    “仅仅3个月的时间牢快妒,我们收集了150个优秀的想法戳拭,这些都是关于企业未来建设的好点子效方。我们把参与讨论的员工分成了八组净戈到,管理层不参与讨论炭,每组都有来自全球各地海吕、不同级别羞孝、不同性别的同事菊。”蔡澈说才喀,“今天提到的鱼群式结构瓮胖,希望让公司更有活力箍徽,更灵活粮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展峡,大家相互协作令、互相支持导绥俯、勇于尝试冉。”    几个月前钱囱试,在柏林的一次会议上貌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片磨峰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”饯铰。根据德国报纸对这张照片的描绘憋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钱。蔡澈告诉开发商怕,这张照片是30年前拍的闭氓,那时署渡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车境。    随着电动车品牌的发布截甜叫,以及首款概念车的亮相猎渺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酮冬。在戴姆勒的规划中焚级,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骆囤腊,包括价格炕、外形和性能秆潞。据了解糠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产誊肠,包括在德国建立第二个电池工厂啪避。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱日:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕文鳖旅。主场“作战”的雷诺品牌崔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR椭集赡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念课兜勿,包含设计哦憨桔、产品以及市场布局等方面检土肛。    发布会结束后闷衬驼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通跨刷。在面对面的交谈中辨猩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待愤。另外忻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题丢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辜夕。    网通社锈仍:在中国市臣摇,2017年雷诺在中国有什么挑战鼻娘汾?    戈恩户:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长甲,中国和印度都成为全球业界的引擎喀。2017年是雷诺非常重要的一年础酬,我们的销售会起飞泻湃皆,就像飞机一样来陶扯,正在起飞向上并且不停加速槐辑毒。对于日产来讲谷懒,也是非常重要的一年轰性,还会进一步推动启辰的产品卞肚范,这个也非常关键钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桶:您如何看中国新能源市称呀А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划僳烷?    戈恩悲绥艰:我认为中国会成为全球最大的市沉懊印,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的程歪。对于日产而言驼囤袱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宽翁忱,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目强究射。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肮。    网通社歧跨:对于雷诺和东风的新电动车项目悍慈救,是否可以更详细的介绍一下邦吉淡?    戈恩半雷飞:雷诺和东风进行合作道吓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场遁搜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论敲哼,最终项目还没有做出决定奈,但正在研究当中桓兰戊。    网通社硷辣交:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进矾?    戈恩慌:自动驾驶一定会进入中国姑拿,这是勿庸置疑的尸降。目前吉,各个车商在这方面的竞争非常白热化鸿贩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绷鬼陵。在中国相关法律法规允许的时候篙细,我们的产品会进入中国臼鲤涉。当前拌,我们的样车正在美国戏投、日本做相关测试哎公郡。与此同时鹅霞哆,雷诺当然不会遗忘中国市场囱必。我们会在中国市场进行一些展示项目码丘,这会帮助我们完成产品差异化的工作河匠,也会帮助提高产品的竞争力度。    网通社倪瞎浆:三菱的加入亲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助刮翁?    戈恩多:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三酥牛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筋。我们认为2016年包含三菱在内别煌单,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关渤痢。所以它不是目标汤虾融,而是我们现在工作的结果桨囱。展望2017年擎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年随杠湃,尤其是三菱的加入徘,让我们有潜力跻身全球前三龟失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥偶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 哪芳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响杭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鞍潭。”Kalanick 说道划。“如果真的发生这样的事挖玖晦,而我们没能参与自动驾驶的开发培筛,那会发生什么事黎书?未来将迅速抛弃我们嘶锨。”    上周四薯,Uber 对外表示茂:8 月底淑细来,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车该扳劲。    与平常用 Uber 打车的程序无异雹淑檬,系统会为乘客匹配 Uber 专车率蓄度,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涎。虽然是自动驾驶汽车让,但车上会配备两名训练有素的工程师沦吵示。一名工程师坐在驾驶位上腺心其,随时准备接管汽车控制权估使啼,另一名工程师坐在副驾驶上俺幻,详细记录汽车的每个动作剐寞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贩遍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto牢告茶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大耪念虹。在采访中偷螺少,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业界宠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场恰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘勾凇,现在卡车运输市场也是如此绦戏骨。”他说霖钮。“现在谈这些还有点早爽呕,如果非要说点什么添,我只能说我们已经进入了研发阶段淑。”    在采访中辰,Kalanick 还被问到汲女:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代但申。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姓渺对。他认为在交通自动化的世界里特侣冲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衫,但驾驶员所占的比例会下降方趣距。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谈。    Kalanick 说道嫁卧:“像旧金山这样的城市熬稳,大约有 3 万名活跃的专车司机瘸袍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机素食,但是别忘了闷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车难硕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机编,自动驾驶汽车也需要惹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赖,有些情况是处理不了的驹唉激。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员架寥猎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少暖寇。”    他举了一个例子络歉,电话刚问世的时候韩芹荆,需要一名接线员来接线箔膘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会葛惧浮,而是创造了一个全新的行业赊芜咕,并创造了大量的就业机会芒蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不媒赊:李芳" "  穆伦认为河秽弥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车响景,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聚媳,包括汽车的使用方式物翟及。    自2015年9月25日临危受命哦焦磁,出任大众汽车集团CEO至今叔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纷。那么炭,一年过去群慷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿描镜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吨斧翱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得河扯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纱,贴有穆氏标签的大众暴桂,其未来又将是怎样的呢磷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)反扁惟,借已成惯例泊劲尘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帕亲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》滇沃贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吴砷丝,穆伦首先抛出对大势的几点判断痛鲍徽,也就构成其《巴黎宣言》的构架团。他认为妨筋香,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杆哎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毒霞,包括汽车的使用方式汰侮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说陇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求燎猎砰。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晚交铰,这需要我们用全新的理念附掂骋、全面的视角对于出行方式进行解读如茄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毖。显然七沉看,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的床,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鳖狭豌。我们需要联接汽车世界和数字世界伤饱砂,让消费者获益匹显,推动社会和经济的发展街。同时顺应驱动技术的根本性变革赐夺稳,即电动车是汽车行业的未来佃承思。尽管如此拖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位莫荒护。我们必须烽毁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代估但,同时推进替代技术的发展辜。    穆伦坦言己,应对当下的变革漂,对于大众汽车集团来说盖虏滇,是一项十分艰巨的任务惭难馅。尽管如此燃撇拒,我对于集团未来的发展持乐观的态度拿卢。因为在过去的一年里谈,我们兑现了承诺叫, 增强了核心竞争力皑,积极推动集团业务的不断发展镭豢。因此窃娘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巾泊蔚,而是“大众汽车集团将如何成功”培。为此触烁韭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”驴。集团的目标肉掣,同时也是我个人的目标浮踞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业信,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者俊。    他说如竞驮,今年夏天射两,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容到绷。我们强调刻,集团未来发展的重点领域将包括辜怒:电动汽车靡汀、电池技术化健、数字化兔概、无人驾驶和人工智能俄嗣捍,以及全新的移动出行解决方案就铜。放眼未来舍齿,很多人将不再拥有私家车辨邢镜。即便如此飞洗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户立攀,我们将提供更为宽泛的移动出行概念歉、大力拓展移动出行服务传。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讨,包括集团旗下众多品牌的战略黑汾吴、关键指标和相关措施爆弟骡。但在此之前淡剩萝,我们并未停下脚步沫,而是继续开展相关业务俏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蛾阂碧,他特别谈到晶持:“在中国啸湿警,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咯萌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”醇嘶。    穆伦表示泌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题究。这些实践同时也表明剔莱娇,即使目前面临压力冀,大众汽车仍然完全有能力实现目标秘。他承认粗扣藐,坦白来说凉纽想,柴油发动机排放事件影响深远扮闲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点济畏顾。我们正全力调查事件发生的根本原因连,不遗余力地解决所有问题授围,并在最近几个月取得了实质性进展酥。然而对于我而言碧窗,构建大众汽车集团的未来解,也同样重要幻饰。    穆伦说抛薯,今晚强,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图工搪嘛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痛。在2025年以前吵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列孪峦绥,并在欧洲市场占据领导地位佩垒。    最后遂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揣冒:“未来硷譬宠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点妮啥。它意味着自由漠浑、乐趣和情感伺。因此栓酥,我们注重产品设计潮使秸,并将以崭新的视角进行设计创新”坝骂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  今年7月底巷,在2016年世界500强排行榜中划悉汇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入附,比去年跃升47位挤簧疽,排名第160棘,引起国内外企业界恼、尤其是汽车业界的瞩目唤受。    今年镭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咎。恰好是在10年前忙簿,徐和谊出任北汽集团董事长较勘,策划陌千、主导赐、实施了令北汽集团由乱到治檬,由小到大扭采观,由弱变强的变革霞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆募、有益钙惕龚、独到的成功尝试鞋宏驮。但是缴南,当中国经济网记者约请徐和谊对够,请他以《老徐和北汽这十年》为题桨漠,谈一谈自己与北汽集团时弓筏避,徐和谊温和镀、憨厚地笑着说旧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兰轨,少谈赎腿,少写懂。    于是廓,在不久前的一个上午创勉贺,在北汽集团的一个会议室里亥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访科轰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道参。今天是系列报道的第七篇藐钦。   “北汽这些年发展快跺荚庇,我觉得合资这一块建魄溉,起了非常重要的作用烹篓达。不光是从量上趟挨材,速度上奈,还有效益上”狸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铆疆聘,如是说道昏烤。    “在各种场合我都讲粱,北汽就是合资反哺自主”翻浦哼,徐和谊告诉中国经济网记者晒星兽,“合资和自主举,绝不是对立晌,而是互相借力”该隙。 2002年10月18日炽毛,北京现代正式成立巷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记莆芒玖、董事长算起碍瓢,徐和谊执掌北汽已是整整十年成。在徐和谊的带领下般簇,北汽从最初的“一盘散沙”愁糯,到如今的中国骨干汽车集团磷,取得了长足发展贾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中杏炕煞,北汽位列第160位踞菩,比上一年度提升47位僳蘑,并首次进入前200名祥猫蜗。对北汽取得的成绩给予了充分肯定究。    “北汽这些年发展快京女,我觉得合资这一块澄都,起了非常重要的作用诲。不光是从量上雌、速度上篓,还有效益上”尼滤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时段韩胃,如是说道逛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痛,徐和谊结缘北汽弟,也正是从合资开始卿围。2002年馅描何,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立限逃李。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目潭配,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业罚、发展首都经济的龙头项目和示范工程插末及。    为此模短,时任北京市委工业工委副书记面白、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽枪,担任北汽党委副书记施、副董事长笛,以及北京现代党委书记淮、董事长盘辫挺。 2002年12月23日潦恰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下漂,北京现代实现当年签约极、当年建厂晴、当年投产踌含、当年出车贾冻。在短短不到一年的时间里笔窜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型土结陵,迅速在中国市场生根发芽苛漆。由此创下了业内独有的“北现速度”蜂凰。    时至2015年舅圭,北京现代已拥有第九代索纳塔貌散豆、全新途胜沦煞、名图沽、ix25亨彩离、朗动彭碱滤、瑞纳等14款车型陌,涵盖A0级秽、A级且、B级身、SUV等主流细分市掣崞琛,累计产销量突破700万辆仟父喇。    北京现代官方数据显示测乌叼,今年前7个月旱,北京现代累计销量达到59.3万辆秋,完成全年112万辆销量目标的52.9%违酱然。 2005年8月8日铝拆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艇维睛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掏。北京奔驰的成立喉楼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缆。    虽为国内高档车市的后来者榔良欧,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下穗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酶,实现产品导入让、股权调整巧船欣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蛙仍,北京奔驰由此迎来了高速发展期故。即便是在国内车市进入到“新常态”后夏谈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅怒赦,远超行业平均水平叹。    目前吮,北京奔驰已建立起全球面积最大爽抛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地闺县,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磁昂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心环,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芯。 8月22日狡公,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托据胚杰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型离寝浪:C级车讳堂、E级车舍尼、GLC SUV和GLA SUV舌翔侈。官方数据显示文墨,今年1-7月拘需缎,北京奔驰销量达167307辆躺立炼,同比增长32.9%侵湘。    8月22日报,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市操挖恋。在迎来年内最重要的车型后巩传,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹅,着实令人期待乔系。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展夹圭恒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力降。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多箍菲贫。    “在各种场合我都讲婚信,北汽就是合资反哺自主”遍内莆,徐和谊告诉中国经济网记者伺,“合资和自主溃稼啼,绝不是对立黑庐,而是互相借力”挤。自2009年以来剿谭撇,由北京现代磋告示、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商姥褥撤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范颇褐率、管理流程予以借鉴的数以百计茧挪。 北汽自主实现百万辆    正是如此怕场咀,从2011年卷错,第一辆整车威旺306问世窜艇,北汽自主销量直线上扬词:2011年达到2.4万辆惊、2012年实现7.8万辆扮、2013年超过20.2万辆韦、2014年突破31万辆抡惜扦、2015年完成33.7万辆彼懒鹅。历经五年多的时间蹈,北汽自主已累计生产达百万辆遍,跨越增长令业界瞩目藤颈胁。    “着眼未来精,对于合资我仍然非程看好凉翅。不仅是十三五宏,未来很长的时期势桓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献虑翱。另外剿,在此基础上拌姬撂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慈仕恒,徐和谊表示缎细。    “年底前还会有更多的好消息钠家,不管是在新能源领域卯,还是整车领域廓叛,包括一些重要的零部件领域挡任恼,还会有一些新的大项目落户北汽桃蜜。这样风,为北汽更长远的发展恨恐许,我想合资这一块财偶遣,贡献还会加大枢脾眷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈皮:李芳" "  9月29日莽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涵巷蚀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捕坎。   蔡明指出桐府,中国汽车市场曾是低质量祥娘脾、低配置缺匪汹、低服务的代名词犊哗。诚然纹,与美国汽车市场相比徘,中国汽车市场还不太成熟好葱靡。但是梧改,趋于完善的服务质量笛、规模日益庞大的车展碾、逐渐被认可的中国自主品牌窖管完,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步亥碘底。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标短,分值越低表示可靠性越高锭。J.D. Power近几年的数据报告显示欧糖绞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定炕显嗽,从2009年的178PP100到如今的102PP100叼锹太,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魔。尽管与美国市场还存在一定的差距筋讲,但中国市场的后劲儿不容小觑幻势掠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显互,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢提?J.D. Power最新数据会给我们答案冲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抵,而中国市场的进步速度为每年4PPH颁瓦。在车型研究上篡叭典,中国赶超美国市场需要6年时间篙拇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盲,而中国本土品牌进步速度为8PPH龋椭尺。在生产车型上协罚肆,中国赶超美国市场需要5.5年节。   3. 在了解美国客户的需求上亥媚滴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年囤。   经过对这些数据的了解和计算途价垂,平均下来挪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼甭锤,才能百战百胜和蛋,想赶超美国市称汀,前提是了解美国消费者的需求侨耍史。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的车仕违。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为聊:车内有令人不愉快的气味坟、胎噪声过大(来自车身下面)唱全勤、耗油量过大骸腿、风噪声过大(来自车身周围)厘、空调开启后酱世,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为令:内置语音识别经常无法识别/误解命令睡喉、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锌描、风噪声过大(来自车身周围)旱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勺。同时喉稼蹦,在前10大问题中郸堕,只有一个问题是相同的尺脱吭,即风噪声过大从剩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凌损荒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寄通。中国消费者更注重感观(嗅觉卵苯、听觉和味觉等)方面的感受质量具聊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受荆蕾翟。   就目前来说拆衬,中国的汽车产业还有很长的路要走身苹,无论是汽车的质量习公芜,还是汽车的整体销售体系稻袍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距恃抠枢。凡事欲其成功达深,必要付出代价香温:奋斗阜牢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉姆魔问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰隆泰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰男麻才:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彩晾:李芳 版权作品渴,未经环球网Huanqiu.com书面授权肝究背,严禁转载棱卞呕,违者将被追究法律责任闻梢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行东仓湍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钒家必。作为本年度华东地区最大的汽车展览会是纱抚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注臣敢痪。同时淑久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盆加,作为本次车展的重要组成部分之一袒交,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠污,中国机械工业联合会会长王瑞祥垦屋如,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言同,为中国汽车产业的智能化撮乳,信息化方面的发展做出指导意见贺。   本次峰会主办单位懦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接电壬奇:   贸促会汽车行业分会长王侠集粳蛙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袒噶巍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘广社逃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林古:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顾界:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醛兼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌古懈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粉敌立,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佩污醒。因为我以前开玩笑说了一句话菩奢,我说这个车联网这两年已经实现了梳烂哗,就是人在车上用手机连网龄,这已经实现了煌稳锤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弊跺,手机天生的使用起来就比车机要方便本劣持。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变块侈没。有一些改变我们已经看到了寥,而且让我们汽车行业都产生焦虑了径文。现在有了优步哼侧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卫船,这个确实听着都挺有道理瘫姐涟,我们一听都很吃惊解。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享河擞庐,搞来搞去就卖那么几百台车粱欧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镣蹿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了峦惺。对于整个汽车产品舵、汽车产业链的改变它到底会怎么样谴?   回到出行的那个问题臣,我觉得大家也不用特别的担心禄。我先给大家压压惊欧擂,有两个数据很有意思律搞防,一个是美国湾区的汽车销量嘲,一个数据我们一查就能查到纷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及妨茹烫,现在渗透量已经非常多了尾想,优步在湾区这么普及了妻圃说,买车的人是不是变少了冯冯醛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁筛潘宏,这个没有变少浇窃痕,而是增加了鄙。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆溯蹋,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俺土孔。确实涨的很快岸炬,这个和大家的想象是不一样的距刚岛,觉得汽车销量应该减少粪礁,怎么还增加了呢枫烧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少部愤,你说滴滴酚辖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情厢老。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买觅性劣,这背后真正的原因我就一直说馆承,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了尘坚伺,其实出行不等于汽车钝浦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秦、道路密度不够这种应用场景炼秋焙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用休,其实它真正的加剧了中国的拥堵京。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歇蒜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氏却。汽车也不是简单的交通工具垢,如果把汽车还原成一个交通工具首,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了同。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坏纽,我可以开垃,我也可以去坐地铁诲柔孟,我有北京和上海的公交卡逝朵、地铁卡腾琶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牌锣嘛,我也可以骑自行车氏,有的时候感觉走路也很好玛麻。   实际上汽车和出行之间不是划等号的辞澜剖,汽车行业当然会发生改变荆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懈渡纤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验委栏赫。如果你只是把手机当做一个通讯工具绢加,在2007年的诺基亚已经做的非巢睿好了疗朵僚,但是还是被智能手机行业颠覆了铝。在汽车行业也是这样廷插爸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验探岸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磷孝闯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验尉,我们去展望一下橇涡贬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶筏迫欢,大家都提到很多了内啊。其实很多人的展望角度是不一样的糠刑巳,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抛鼓息。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了垒睛不。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碾炼,更多的是解放了你不用开车郸,分享的是司机掣弧虫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够餐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降换弹律,它是一个规模经济庞。它的交叉点大体上在2020年就会出现滤,我们的预计2020年在美国就会量产许酗拜,在中国可能会晚两三年模雀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的爬厂,这是我们要看的一个趋势衅揣。   第二个趋势捌,移动互联网会加快电动汽车的普及督煞钉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尚兼瘁。很多人说电动汽车是因为省油钱悍捞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了身逻茫,再也不需要去加油站了封。第三个带来的变化就是对产业的重塑骸,以前汽车公司都是专注在制造少寐揉,用户就认为是汪洋大海诵李。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卿蜡病,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弟湃为,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面畔,内部管理的界面琳氛,反而把制造这件事情也许就可外包了纫拿。最后一点粱艘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衡完,所以汽车作为交通工具以外的部分舞,一个用户买了车以后需要的增值服务蛋,汽车公司就也机会去提供这样的服务唱膛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验幻迹乳。所以正是因为这样一个对移动互联网凯澎参、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化得愁毒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鹅捂,超过1700名员工掏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品露凛当、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车捅酮驮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业狗鲸,激励用户头惜,这样蔚蓝的天空就会出现鹅倡虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯挺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行糕形碎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孩思蛾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注深仇涩。同时驮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爱,作为本次车展的重要组成部分之一刚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茅阶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胎慌,中国机械工业联合会会长王瑞祥瞧佬班,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼遁掳,为中国汽车产业的智能化时价乃,信息化方面的发展做出指导意见毫纠迸。   本次峰会主办单位栏埂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接残戎:   贸促会汽车行业分会长王侠失崎兑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沽刀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嵌傲慧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓟秋荆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亨水踌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘梦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄蹋快夸拢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长杏,因为现在我们是全世界销量最大的市场剃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磷巨探,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庭线、环境污染等方面蓝角,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碴旅。同时泪贩,智能制造貉婆、工业4.0菜滦躺、移动互联惹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撅瞎挠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”季、“互联网+”等发展战略很。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点访琉肆。我们有很大的机遇煽肠剃,我们会见识很多非常有趣的变化厘胆靶。   当前业界普遍认为蕊,低碳化背别泞、信息化嘉、智能化是未来汽车技术的发展方向氏雾疥。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杀懊茹。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台废,正在成为汽车行业的发展热点兽,正在助推中国汽车产业的转型升级吾冲,从而进一步打开智能交通产业的价值麻。在2010年的时候磕锭郡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索办弟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统瑟闯,为用户提供全天候测疏枷、全时段的服务眉笛歼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浩邯,签约和活跃用户超过一百万痞健盯,累计为用户提供约2亿次的该户服务司扔,人均交互服务超过11万次钞尺盼。经过近七年的发展衬昂彪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位东胁骄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用手桐、凯迪拉克炼、别克怪、雪佛兰上使用暴慨,倍受消费者青睐扁思。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹蕖,面对新的市场和技术趋势斜,基于车联网多年的探索齐、实践结合行业的技术储备喀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略景岔,提出了到2020年力争100%产品实现互联糙,并致力于打造以车载信息服务诫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卫凡丧,为人扫唤沛、车提供安全智能便捷绿色出行祭钎顽,初步建立和谐的人尘客点、车板、社会互联生态圈脸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克撇、别克榔、雪佛兰品牌惰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广必藐识,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孔龄。除了安吉星在移动信息和网联上篡嘛痛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力撕惶猴、内容服务能力措改霸、大数据运用能力被眯聚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B够、B2C的业务睦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全采范台,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露为口、支付安全佛朽,更可能引发行人安全和人身安全晶蚕堆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时称,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入协,网络安全开发包括威胁因素识别堵邪虐、安全战略制定新胚、安全措施执行刀湘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开女建激。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准察衡,并且在过去几年不断的进行迭代升级蚂热,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作劝傲息。伴随车联网技术的发展休,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术会块,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术级,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶和描。让汽车驾驶更安全媳凸土、更轻松须催是、更有效酥垄。   我们身处在这样一个时代铜,新技术层出不穷使一切变得可能户孪,我们也是非常幸运的一代人瑞澳捞,能够见证汽车行业在国内催迪砰、在整个市场上有一个颠覆性的发展休敦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化熬鹃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枪。同时也让我们对明天更增添信心和期待插汞摄,激励我们坚持不懈的努力难讽立。   我们相信碎恒,汽车行业的发展刚刚开始撵朽郴。汽车行业与其他行业的相互交流窖镭经、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活珊哺。我们会和同行一起共同为之奋斗壁参歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开嘛:李芳" "   9月28日旦塘蹲,在2016上海浦东国际汽车展前兴枢宪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嫉恋,新兴造车势力背、养车穿、汽车金融等领域从业者枫少婚,走到台前挎汹,与大家分享及探讨未来的市场前景粮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲兰。    吕征宇怠鹃涡:各位领导饲坤、各位嘉宾阜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典履,刚才我们的同行说得非掣媛沉埽好狙倪,其实我们有一个共同的理念零,而且我们也有非常多的痛点段鹿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来度焦,我们也有美国合作伙伴的公司份伟眷,乐视的七大生态是有机的踩,在零基础上打通的喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纹戏,目的就像董事长讲的一样巴必,让“蓝天白云”再飞翔冕,目标就是打造全球最先进的超级汽车袖鄙熔。    那么用互联避计缎、智能乳、电动扭、共享的方式叮,实现“未来”的交通方式咸,我们认为汽车产业祈,还是没有被互联网变革的产业畴壳。对于乐视超级汽车生态而言许,我们有四大基石挝幂,我们相信社会化半、分享化烘鹤没、互联化受、共享化将成为我们未来变革的方向皮晾。    从我们的汽车生态诞生以来坷耍实,我们保持着快速的发展舱杆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目惭叛搅,落地在浙江湖州 偶山,这里包括绿色环保的环境跨酪竣、自动驾驶的一些功能和区域午。    同时我们最近可以告诉大家鬼肚,我们的产品样车在美国已经开始路试讳,技术在百米加速已经是全球领先了岁,产品的量产进入倒计时状态卷毒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资倪寺,创造首轮汽车最高融资金额的记录侨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瀑,协同开发也是我们在北美的基地佬碉、中国的基地疏、欧洲的基地共同开发杜。同时我们的战略开发电动的底盘机构焕忻淡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件橙极沤。    第二个就是智能化祷,车是人工智能的最佳载体醋沁,乐视做了大量的投入橇浩毛,在硅谷和SSA成立了研究院物,在智能驾驶也取得了突破性的进展托。社会化就是刚才说的分享聪,我也非常喜欢这个创意寺炬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逻,我们相信在共享经济的领域里冀十拖,无论是Uber的繁荣凛,都证明未来不管是房子耿收垃、汽车都是重实用的趋势煌讲收,所以乐视将战略转移赤窟,推出车租赁的平台乖狈,我们叫做乐享平台痉碌。    其实最重要的议题嚎,乐视作为互联网公司戎碱眯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谴姥诗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解牡讼赡,电动化兜舰瞥、智能化骇、互联网化攫岛、社会化拾,这四大纬度有密切的联系椭。    我们把汽车当做全新的载体乘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通辫厩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纲贯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泰,谢谢大家浩奶瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱骚香:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日燃设,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办踌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竿,他认为车联网痉颁券,既然是大势所趋探,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涪项陵,少炒概念浑,多做实事宪米。 以下是王侠发言实录队:   在这个夏末秋初杀、时令更替的丰收季节聘唐联,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机俱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佰懈成。在此砷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会裁底,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来宦,汽车产业的电动化扣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题鳞茧日,而且也正在成为全产业链创新求变钱判畏、转型升级的主战场毯线粱。但是糕临临,热点和繁荣的背后琳浇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面剐记刨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酣膳仆,车联网也在热捧之后开始遇冷集芯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰福无撕。其实冀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战睫集,我们要理性面对郝槐、系统分析蔽,既对前景充满信心袄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荡,才能在变革的大潮中认准自己的方向眯壁驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先建谈,我们要清醒地认识到遂交,汽车的智能化和网联化是大势所趋深,是不可阻挡的方向裳。电动车还有技术路线之争疟檬辣、对减少污染和能源危机的疑惑承,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褂辟芥,没有坏处察镜。汽车诞生130多年来配们,除了带给人类方便之外叮,还带来了许多难以克服的问题逛饺,比如交通事故孰敞刮、环境污染和拥堵劫似、能源危机等等档。车联网和自动驾驶等新技术的应用枷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僧坞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卷。现在不少基础薄弱的车企逢钱杯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招炔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奸忍揉,多持观望态度联看,这也是目前车联网叫好不叫座百税、貌似热闹却普及率不高的重要原因嗓嘛犁。我想说的是算汐骄,既然是大势所趋裴,就不要犹豫不决慕,否者真的会给对手赶超的机会恫款嗡。   我们要清醒地认识到该贡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延念。汽车市场的低增长成为常态之后樊拒,我们对于销量的追求空间越来越有限谢日洪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值断,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道笺男画。   我们要清醒地认识到什,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菱,必须是社会性的统一行动侈。一方面罢,车联网是一个汽车生态篓啊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入哩拇枫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致计革。另一方面如勾课,车联网又是由整车制造商肛双、产品供应商共、内容提供商齿巳、软件供应商但嘶土、服务提供商栖巢、网络运营商等不同角色组成的产业链体敢巩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俯何,打破壁垒篇,互相开放信息系统厢监蓬,进行深层合作镶绩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牡标。   我们要清醒地认识到灸伐蔚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破么翠绢,而是要靠一个技术集群的集体支撑妈袄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网峰,如果通过手机就能解决的募涪犯,其实不应该叫车联网瞧故炯。大数据称啊橇、新能源技术缔倦、网联技术价、自动驾驶技术帘馁、传感技术棵红囱、网络安全技术等甜钒筋,这些技术的应用都是相互影响伺龟灿、相互促进甚至是互为条件的颧函辣。比如汽车共享和无人驾驶锑腐朽,就只能在车联网的前提下才能实现胺丸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变廖堂酸,并给汽车共享带来更多可能性酪佬。另一方面功竿,与手机和家电不同的是播甫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俱臣,绝对不是有钱就可以任性的地方枫碌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恨堤拈,中国车企面临的问题一点也不比别人少图话急,我们一定要避免浮躁情绪奶吨屠,少造概念钢怪,多在核心技术上下功夫讽仆。   在刚刚结束的G20峰会上瓮蟹祈,习近平主席表示摹砷:8年后的今天迷艇挥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步桑庆勾、人口增长本盛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期强,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减让,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疟诫馆。其实安履稀,对于全球汽车产业来讲捣级菊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吠俗赶,传统技术进步的空间越来越小俯秘。在这样的背景下古广,智能化卑床杠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎舅寐,为汽车技术进步提供了新路径夏枷鹅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涡辩困。   今天衡羚,我们以“智驾未来笆、创领先锋”为主题挛,邀请各位企业家枢臣、专家学者共聚一堂疏贝,希望大家能敞开心扉订醛,知无不言筹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鸥存,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量径淑。   最后榷翅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功琅,祝各位朋友在沪期间顺利科睛赋、快乐梆刀蓖、安康叉窍相。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光橇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型己鹅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306惺冈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体想。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点诡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嘿,在下线前夕趴睡裙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读枚楼。 一措得吕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型须江。今年1-8月靖遂息,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息立。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间苫柒炼,以首款SUV——威旺S50为节点擦苏席,一步步走向经济型乘用车领域膊统蹬,实现“MPV SUV双轮驱动”牢痉。对于未来产品规划涣洛豢,陈桂祥向网上车市透露怯醒赎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型枢凸虹,并冲击40万台销量规模救腥。” 陈桂祥进一步表示苇谢窖:“北汽威旺的MPV相县泻、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偷。2017年的销量重点会集中在M50F上绕,到2018年也会有全新产品上市茅处孙。”    今年8月16日栖偶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线孔,对于转型中的北汽威旺森磐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化凛恰崔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型雇纬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品微,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂阿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来氮陋郴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”密妥。在陈桂祥看来褪奉俗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洪咕扭。    二囊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品间扛骚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求犀。M50F具备明显的高颜值特征蜡何功,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棱魂。而做到高颜值并不容易输督滇,陈桂祥向网上车市透露叮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源咕略肚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摊。    从内饰来说魏梅,新车的设计均由轿车化标准打造鞭,其配置在科技感梗、智能化上都有出色的表现嗓烹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控习夕。同时揽票供,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表墨赤胯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配劫菱,智能化水平足以媲美合资品牌惊为踩。 在性能方面试,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卯长靖,进一步满足消费者的需求抨娃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型投屉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侵,到2020年威旺规划40万台的销量掠势。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹦携。未来将在夯实MPV市场的同时抗藉承,进一步做好SUV市场肛拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》釜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业科:苏州吉姆西椽檬壳、苏州金龙舶狠脱、深圳五洲龙湿渺凶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元葱舅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舞排,并对吉姆西取消整车生产资质排蓬笛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翱,追回补贴资金鼎呸陆。    根据通报火舞杭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查标松穆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆槽飞旅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元毛荒沦。不过拘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芥。 补贴新能源汽车的依据何在铂癸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆堤。市场经济最需要的是诚信绥幻。但是碴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朴锌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳ィ害洞骚经。部分领域缺少应有的制度约束馆闯,秩序甚至失范成,这并不稀奇里薄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痕截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立色。尤其值得一提的是驴恢,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桓。在这一目标之中午雌劲,财政也被赋予了其应有的定位杆挤覆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”嗜家。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲜敖楷、社会与政府的关系路。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蜜。新能源汽车市场同样是市潮霉,从根本上说垮池,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琅氛。新能源汽车骗补问题的源头嗜吕邪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重石陌。    当然损棠杠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贪溅颈,不是市场取代政府肖,而是市场和政府有主有次傲潞猴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蠕铜牌。说时容易做时难筐骇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题恳。补多少耪唉,怎么补狼烦酞,补贴如何管理等等方憋宋,同样都是难题锌涕藩。    为什么要补贴新能源汽车珐吵翻?可以摆出来的理由不外乎如下黔悄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域柿,只要予以补贴殴蔡拓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展械。这么说不是没有道理唤肪诧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汕,成本较高誓蕉。有了补贴石捕躲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补痪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寂揣擂。只要有足够的补贴宿干很,新能源汽车的发展肯定会更顺利坝低宛。    但是蹭,有了补贴皖兴韦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗魏?新能源汽车发展的关键在于技术寡。有钱就会有技术吗跺隶抢?这才是问题的关键阔犯吠。的确钮挖丰,现实中有许多技术是可以花钱买来的巍翔乳。但是敦,先进技术不见得能买得到惧嘘队。新能源汽车在国际上也处于起步阶段雀。各大汽车企业也在努力开发新技术馈。在这样的条件下拱馁,新能源汽车的发展方向都是问题沮你,怎么会有可供市场销售的先进技术乾魏?有了钱甘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入躬狗,但是窍,研发投入增加团摧,并不等于研发就一定会成功狙肖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议孩疾武,没有确定性的目标镜定,研发投入的针对性也不可能太强裸。在这样的发展阶段夕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法就磕,让市场自行选择合适的技术阶偏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酿完贿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辽湍。优势到底有多大董睫,得看技术狮。电池靠电力供应叔,由于中国电力主要是火电水,最终提供汽车动力的是煤炭斧桂类。只不过诽袄粗,煤炭发电地可能不是汽车使用地婆岛世,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寄。污染是否减少苇合,还得看耗电量的多少撼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量村妇。之后寂钞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潦看蓟。传统汽车汽油有不同等级净弄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钳嗽,这也会带来一定的污染薪。这都是比较时需要注意的烈郴菩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扇咆、充电不是特别方便的条件下蠕捌,混合动力有助于新能源汽车的发展妙陀卡,但问题是竣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗痉?充电不便就不充屋,将“新能源汽车”当传统汽车使用什味,也不是什么新闻煌。还有稼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胆部,到底改善了多少能源使用状况科皇病?太阳能利用技术的改进努,可能是新能源汽车发展的重要方向奴熊。太阳能丰富珐,足够人类使用鹿滦促,但是目前利用技术较为低下莫,妨碍了太阳能汽车的发展落圣勺。石墨烯等新型材料的使用罚顿些,有许多未知数态写,也意味着有许多新的发展空间案空。虽然空间多大未可知苇梆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会钞记。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现送衅愤?政府在新能源汽车上的补贴较多水钞。包括中央和地方财政补贴在内酞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贫谰摔。补贴力度惊人督,这是骗补的根本动力凑。当然儡,骗补还只是个别现象坎签婚,或者说只是占全部补贴的一小部分逼皮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断魄斯殊。如果问题的分析只是到此为止胳裸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策鞍羡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多捂娜,只有寥寥几个娜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑四锣掠。这些企业不是小打小闹的企业欺,从某种意义上困圃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命刷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地矾。这些企业按照正常情况下胯岗,应该合法经营才是挛,为什么要去做骗取补贴的事羌稼缕?从企业层面来看凸甜,这是市场经济仍然不够成熟的表现笑癌。在成熟的市场经济下犬谩盎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侍暴,至少应该是诚信经营的葱冗。骗补肯定事出有因输侥趣。    值得我们拷问的是呸哆枷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烈诵?大企业铤而走险寐牟寺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低腻别诫,企业不必费太大劲就可以做到鸥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业榷,倘若没有足够的补贴馅,新能源汽车业务也是难以经营下去的丁磺炭。    政府花钱是要讲收益的冷俗。动用公共资源尸鞭钙,就必须将事情说清楚唾。最终荷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告伍兰漓。评价报告应该说明补贴的总耗费寂、补贴去向以及效果挛。这是国家治理现代化所不可或缺的崔稗墨。每笔财政款项都应该用到刀刃上抢噬,都应该得到其应有的收益屁。算总账砰沫胳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胺,这个判断并不容易做到筋宽泰。仅仅纵向比较是不够的丛,我们还需要横向比较如蟹低,中国新能源汽车行业与世界同行相比抢撼揽,地位是下降了嚼部,还是上升了肃零。如果上升欧,那么上升到什么样的地位蛙会?如果下降考虐虱,那么下降的程度又如何泰?即使有了指标数据殊,争议仍然会持续下去耐。也许浓尘滴,我们可以通过其他指标来加以佐证亭。    新能源汽车的受欢迎程度颈梁称,显然就是一个不错的指标寝毯炼。2015年新能源汽车销售了33万辆峭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计协。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纠董,那么实际销售数量更小科撤峭。新能源车价格不低淋客蕊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓢。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慈杠道,更利于判断强芜仟。北京小汽车上牌需要摇号聊杠,但是新能源汽车的号是单独摇的啸让勃,且获得的难度大大小于传统汽车蔑酣柒。这样掣瘸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车日。他们选择的理由多是容易拿到车牌甫儒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖合前筷,还要摇号温,获取牌照的难度和支付的代价都不惺省,新能源汽车和牌照捆绑销售孔嵌物,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸵赂,于是他们也可能选择新能源汽车遂汤。但就是这样违,新能源汽车仍然没有流行起来褪龄忙。全国其他地方奖嗣蜂,也未见新能源汽车充斥着整个市场笆斜副。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩己,但是拨,我们需要思考抱实,这些成绩中怪袖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蜗驰?一些城市为了招商引资千,鼓励新能源汽车企业到当地投资看,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车己。“双赢”战略的实施蠕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力裴蛊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定得诚,这样的不对称竞争扶持虏陛旅,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴貉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待苔盖,是对新能源汽车价廉物美的期待侈纫踌,是对节能减排效果的期待渐范,是对先进技术发展的期待颇懂宠。这些期待都是合情合理的翠。但是鸡幂店,供给侧结构性改革还未到位清揣思,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爽点,这才是问题的关键光饯。即使要给新能源汽车补贴始泉吾,也应该考虑补贴的环节氮且,考虑补贴的对象痹,考虑补贴的效果既耿芹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蛇抬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舞铆似,不能有效激励新能源汽车技术的进步杀梧仟。如果一定需要新能源汽车补贴别杆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效掠先。这样的补贴有点后期资助的味道兢汕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业佬乱涉。但是脚领,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术逗剧遂,那么它就在这个行业有了竞争优势眷星,实际上不需要任何补贴郸扁,就可以经营得比其他企业要好点。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争绩授,扭曲市场行为蜕虽。而且乖菇鞋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楞焦。新兴技术的成长在萌芽状态恭,可能没有竞争力玻,但是竿搭驹,经过一段时间的发展之后茅哆,就可能显示出新技术的力量胖琶端。不同时期不同技术的影响力可能存在差别扯,今天领先的技术募建,到了明天就可能落后丸碴。这是技术发展的规律性所决定的冯漠。为此蓉洼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拜鹿,因为未来的不确定性誓,没有人能够确定未来的真正技术路线古赔必。留出市场成长的足够空间考隶,可能比别的做法更加重要滦。骗补问题的出现每,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机检。    基于现状悉圣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展噶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沮罗酞。这些年的财政补贴蔚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绊拇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隙。相反贾僳,效率不够高的补贴歉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重躺。现有的补贴如果不是投向终端煎,而是投向技术研发欣百,会不会效果更好点呢庆?个人汽车消费纯粹是私人事务棉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向松哥叼。骗补问题的暴露扔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坍。补贴本来就在退出牧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴间付。补贴旨在鼓励研发钡,鼓励新能源汽车技术的发展估,而不是其他具体的消费目标皇麓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瞳慧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场擎丸项。这样的技术支撑出来的产品挖,还不能满足消费者的出行需求汐昂。财政补贴可以退出档,但可以通过科研经费资助的方式尝秽棠,鼓励新能源汽车技术革新厢澎。同样的钱膛吹,花在科研上的效果售篇付,可能比直接补贴消费更加有效拾戈点。创新驱动发展战略的实施鞍围,从根本上看鬼掸,需要依靠的是技术创新刨。在技术创新上多投入烤,并注意投入的有效性虑兴酒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舱法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆瞪:李芳" "  今年7月底漏,在2016年世界500强排行榜中碴谈戳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讥谋,比去年跃升47位堑唬,排名第160寺,引起国内外企业界坎埠、尤其是汽车业界的瞩目荷杭拌。    今年楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头己风尸。恰好是在10年前茹坤芍,徐和谊出任北汽集团董事长钎膘桑,策划鲍、主导将好、实施了令北汽集团由乱到治首惜,由小到大隋迸煞,由弱变强的变革焦舰蔬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淑乘、有益栋溪藩、独到的成功尝试苦磊绢。但是嵌,当中国经济网记者约请徐和谊讼笑磨,请他以《老徐和北汽这十年》为题避阀水,谈一谈自己与北汽集团时郎酣随,徐和谊温和耸、憨厚地笑着说禄抠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纫,少谈列科,少写蹭。    于是昏,在不久前的一个上午嗅光,在北汽集团的一个会议室里卜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访括嗽啪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慷。今天是系列报道的第一篇缎。   当时惕匙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辆家,实现跨越式发展”的战略晦频坍,以及构建整车凸动、零部件念、研发损、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径贤磋。“老徐这人的特点就是说话算话坟苍骡,真抓实干瞄。眼瞅着北京汽车研究总院培童、海纳川汽车部件哩如、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务论钨、新板块一个接一个地建立起来惊吕,形成有力的链条柬,轻装上阵凸,并有序运转”澳当。 北汽集团党委书记男鹤挽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展卉矫,连续多年蝉联世界第一涛颧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团具淘。    世界汽车产业的竞争是国际化的负槽、规模化的钡蜗,更确切地说是集团化的陡。观全球汽车产业格局栏哀,能够称得上汽车集团的教吼舷,美国有通用深逃观、福特糖暖,德国有大众春盲绩、奔驰套型、宝马挎,日本有丰田惯、本田塘防,法国有雷诺-日产酸宝觅、标致-雪铁龙烽柑,韩国有现代-起亚扒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挡,谈到中国的某一“汽车集团”提伍攘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虏,没有自己的品牌和产品拖,不就是一家投资公司吗栓?算什么汽车集团!    每年女,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名夺棱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”汤撤,不但被大众穿砷、丰田衫、通用们甩出几条街侮饥,也常常被长安函搐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仇跨哗。    因此鸿恐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刊奈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展幢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题椒凸换。    过去10年间玫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后疥差聊,在汽车产业集团化方面做了大胆呜楔熬、有益的尝试庐清欺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姥,逐渐培育垄、锻炼成为一家颇具规牟唬和实力的汽车集团梁颗恭,在研发嚎不、制造释输、人才叛脐、创新涝倦、管理等各方面实现了标准化善校。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业旁陡侗,曾经拥有一定的基础和财富窍托迟,令人期冀;同时壕,由于分散化日、碎片化赏肆粳,更存留令人难以释怀的遗憾通储。    北京轿车工业与一汽谢斗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末渴擂,有考证甚至认为卿涡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晾日礁。    据汽车老人陈祖涛回忆惦集,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时骆,北京生产的轿车最早使用了自动挡匙饱琅,而对手只是手动挡荒焊。    上世纪六七十年代觅欠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尖挪,成为一个时代的记忆奇。    而同期娇莎牟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北食,遥相呼应的宦拾吩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130坍琉。    改革开放后咯钱趟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础扛酪。    到上世纪90年代铃吩砰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨卧、称王称霸角。    特别是2002年固枢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代顽嗅共,也创下了高速成长的纪录盲。 北京牌212越野车    可惜的是沃,在这些看似个个突出的单体层面之上概,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”量,除却福田与现代覆樊亨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争构,还被同行作为茶余饭后的笑料犁幢衔。整车企业尚且如此家,北汽的零部件企业就更加不堪了灭逃。由于资金哆、技术和观念等原因鞭滦,大都跟不上主机厂的技术升级氦圭梯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷坏,有的企业已不得不靠出租房屋度日舰回。    忆起十年前上任之初的状况棱,徐和谊对中国经济网记者说伸,当时的北汽一盘散沙省,特别松散贺系采,单打独斗腾,各自为政弘软,互相内讧模,效率低下……照此走下去举,“没戏纺釜,一点戏都没有”!他边说边摇头腊。    由于资产结构的相对分散吴尾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卿。日常运作中北性堵,大多只是履行政府赋予的出资人权力捍,无法形成一个科学的集中管理机构侨擞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惶壳,深入企业经营管理了巩功伶。    2006年10月底胃,徐和谊出任北汽控股公司董事长睹,恰逢“十一五”开局之年夕,他率领北汽以科学发展观为统领沤,对产业结构和发展战略进行了全面彻爆芦、系统视届、有效的调整翠舍。    有北汽中层管理者清楚地记得奈,当时琴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稠,实现跨越式发展”的战略虱冷忌,以及构建整车肥揩、零部件媚端碗、研发虏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捐缮榷。他说每泵挫,“老徐这人的特点就是说话算话讣极圭,真抓实干赎吝工。眼瞅着北京汽车研究总院桶、海纳川汽车部件戚泡湿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扁版贾、新板块一个接一个地建立起来碌帝,形成有力的链条晦翘喜,轻装上阵赶,并有序运转”测睡偏。    到2009年梧尼挡,短短3年时间荆目,汽车年销量突破100万辆大关逃,销售收入突破1000亿嚷,北汽集团化战略初见成效艘。 2016年硅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日解画很,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”镀,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棵浇,公司治理结构进一步完善筋,集团的功能定位更加清晰;同时级,也意味着北汽的集团化运作由虚转实脸,并将在人才吸引趣靛僧、产业链完善及兼并重组中刮通卡,发挥出更加高效的运营效率烩畴尽。而外界则普遍认为扮,名称的变更害,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心首。    “北汽控股更名为北汽集团铅硕受,是北京汽车工业的领导体制跋肺、管理体制的一次重大突破性吕,找到了北京汽车圃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沪诡但,徐和谊当时说募澈。    随后嫉竞裙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团昏歼釜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渺态扁。根据规划切,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凶蚂磕,大力发展自主品牌尉,完善和打造全产业链蚕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宫舰祭,进入世界500强雄嘎负。    “说到做到爆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辰逢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说怕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娠破,战略性新兴产业蓄势待发超,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘁撼,各项增长指标位居中国汽车行业前列鳞委艰,成为近几年来最具成长性的企业集团啥练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗瓶昏:李芳" "   姚景源认为达,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虫口,而产业政策需要与时俱进捂皮教。    杨裕生表示幸股:应适时推动电动汽车市场化鸿酷箱,也就是补贴退坡税,一直到取消补贴狡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瓶些抵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苏坪晚。但是邢似,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烫,不宜鼓励疆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橇。    侯云春指出村亮,新能源汽车发展需要在供需两端发力萄,两手并用辟伐,推动新能源汽车健康发展奔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辩围,表明在国家相关政策的助推之下回,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展屎蹈百,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题须报。其中圣茄坡,规模巨大咯人、涉及金额超10亿元的骗补事实九,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”劳截。昨天莽炉堑,几位专家学者的观点引起关注蒙察铰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鄙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用焚犊瑟。对此暴闭咖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岔酱睫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段此受咯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荷翅、必要性的措施课舌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为皖,政府对于新能源汽车产业要进行干预天伪,而关键问题是怎么干预猫佃,干预什么甜亩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盯,而产业政策需要与时俱进”江,他谈到亢逼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用唇案嫂,并提出产业政策应该遵循四个原则稀。一是产业政策不能替代市呈袄省;二是产业政策要管产业洞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疚钾。    杨裕生也认为纤目坷,目前的补贴政策有两大问题惋罢,一是单车补贴过高救彩铣,二是补贴总额高孤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化两,副作用很大案淮。    在新能源产业层面赫,杨裕生表示澈衰:“应适时推动电动汽车市场化肛,也就是补贴退坡艾,一直到取消补贴罚电。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驮先,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”迁俱痕。在技术层面疼毋甭,杨裕生认为吉断,第一应该发展节能又减排的小型乘用车举我吴,第二就是发展不补贴谈搓、已经市场化的低速车绞飘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塘煤,不宜鼓励洞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犊令返。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外牧袒崇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耐手,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘟,两手并用嗅辆,推动新能源汽车健康发展净。    侯云春解释说肖艰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力笺。一方面大家喜欢用度赐妙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施广侯拉,政府和企业共同努力尺牌,使得新能源汽车能满足消费者的需求隧渴,开拓新能源汽车的市场叭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及膛嘛:李芳" "  如果我们做好准备的话狡扁,赢家当然是我们蜜逢。我们不担心其他的暗涉鹿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晒抄屁,我觉得只要我们做得好联,一点都不用担心烙副寝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铂街,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授顾虎娶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访岁。其中特别谈及奥迪与数字化控幢。    施泰德说平宛,到2025年以前仆蕊挖,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坛?汽车行业正在经历一场变革翅。对我们来说末晒,有一个非常重要的关键词坚:数字化日缚磁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变俊斯乳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蒂窟活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陈杉,我们眼下所处的时代书雾府,奥迪科技一直处于领先地位孙盯,并不断进行新的突破浮辜乾。对于数字化长,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商寇。到2020年时蚊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验另,这也是我们引领未来的一种设计垛,包括其他顶级科技徽饺,包括我们的传感器免菱起、雷达烂、激光大灯等烤,都会进一步巩固奥迪的领先地位嗡泉巧。    施泰德说闯花舒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远错骇,我们会全身心地投入到这一点坤捣掇,包括3D地图梢,导航等应用丰。对我们来说藏纳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值情烷。当然谰矾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脆。    在回答有记者问吮嘉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娶,有哪些优势怀狼?在这场竞争中危,谁会获胜”的问题时嗽,施泰德表示陡隆:如果我们做好准备的话汀孪,赢家当然是我们朝察。我们不担心其他的抽开,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畅浇冗,我觉得只要我们做得好刊,一点都不用担心貌。    施泰德强调涧渭,在某种意义上窗俺雷,我们也是一个初创企业烂。其实擅,奥迪有很多细分部门骑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作龟墟。如果没有这样的合作层嗜,你很难相信剃绥搬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远盖,我们能够成功地实现自动泊车遣、自动驾驶等撵。    施泰德预计擒绊扩,2017年肌,我们要推出新的奥迪A8辱,自动驾驶的时速能够达到60公里窘,没有别的厂商做到这一点垮圈艾。如果我们明年能做到这一点的话零秘既,我们又再次地印证奥迪的“突破科技石汐,启迪未来”毒射。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔浚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际事交楔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕散收茫。庆典活动前夕喝喷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镐。一汽-大众汽车有限公司董事脐脾、总经理张丕杰除了对政府冲、经销商撅柿、员工挫梦乡、用户等的支持表示感谢外缮衰沪,他也坦言疤丧陵,在新能源晾、“互联网+”等方面价璃哭,一汽-大众起步比较晚且昂,这些短板正在引起高度关注巳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翰残爱,“因为有你苏,心存感激”狠诺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涡猜,来感激这25来帮助我们成长的所有人排帝窍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牵舰檄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果琳椽。从前辈讲起田,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为疏,还有陆林奎等等的领导瞎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策型佃乓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炮既。   25年来取,我们要感谢的人非常多恭。感谢国家和政府的支持与帮助舞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持境沙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行舶抗。例如成都掀,成都今年是高温天气每伤犬,最高气温是37.5度而且是持续的绦贺害。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活习限,政府部门给予了很大的支持和帮助恼撇薯。   我们要感谢1250万用户导,感谢他们的选择和信任恍途。一汽-大众从项目开始建立裤秘瘦,一直到第一款捷达开始投产相,捷达在市场上并不是一帆风顺的颓扩,它的初期是走过了一段曲折的道路才护。正是在困难的时候请,是客户帮助了我们武势雇、鼓励了我们瘁。还记得在困难的时候簧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骸缔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炕烯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工簧教鞋。一汽-大众的员工非常的进裙盖纹佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牵票金、吃苦耐劳斗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬难,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奸崎。大家知道一年365天端蔽,如果周六周日全休息就要去掉52天雇吭,把所有的节假日都去掉氓莱,标准工作日应该是250天吧泉答,工厂的康采恩标准就是由此设计犬却。而我们加班到300天椽泞冀,320天是常有的事瘁据,员工非常辛苦遣脖烩,所以在这尝冠,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢虐。   要感谢中德双方的股东覆烩既。要感谢他们具有前瞻性战决策衅泥老,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开黎题坷。一汽-大众的建立讲频城,当时在中国的汽车合资企业杠掀,一汽-大众成立的时候也不过就两家颠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熊柑,股东双方做了前瞻性的战略决策菠,才有了一汽-大众半,我们要特别感谢中德双方侮。   在一汽-大众发展过程中估,比如一汽-大众西部战略己互,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场尼撵美。一汽-大众在西部建厂的时候端囤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力龚。现在在西部的生产基地纤翟扑,今年他们的产量突破65万辆浅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汕,在股东的决策上由一汽-大众执行的帆排,也取得很好的效果伤。此外钢斜,还要感谢1200多家的经销商川懈类、700多家的核心供应商合作伙伴攻海。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蚀讥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些炯笔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量荤荒痛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态全锋干,中国适合于家用的车型非常少颊些。25年来收,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆殴,上缴税金3700亿元叼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疏侩年、奥迪两大品牌12大系列产品杭斤瞧。   25年来晦稍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烫,带动了中国汽车工业质量意识的提升祁豆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逃杉土,以销售收入利润率和社会贡献来衡量违讲较,一汽-大众是领先的邓古灿。同时壤连甜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主宦廓痪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抽傻。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吼耽宋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晒嘘。首先摊昆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炉。一汽-大众的体系不是一天打造出来逛寡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咖。   其次拆,一汽-大众拥有一套完整犁、标准的制度和流程的有力保证防混。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垮创,制度和流程是保证道妇硅。   再次说,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钠捣,在经营发展过程中有很多难题需要解决水,有很多矛盾需要平衡渺殊,用什么样的标准来平衡疗壤题?底线是什么漆沥?那就是质量嫂。一汽-大众一直坚持质量至上疚彭拔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承硷偿巩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亢帝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腊涩,这也是质量至上的战略要求勒沪。   此外榔攫辣,高品质的人才兔笑,具有工匠精神的员工昏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妈舜持、传承的文化也是高品质洪酣,得到的技能训练也是高品质嘎。拥有和企业共担风险的合作伙伴霸,无论是过去仇、现在还是将来都是这样继扳库,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宏煤。一汽-大众在自身发展的同时屁佃,也考虑到了整个供应链的协同发展判的,对于整个价值链会有高品质的要求驶墓蝎。   最后男巳,一汽-大众在努力践行企业社会责任楔弥某。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验茎炮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候闯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赡,既要总结经验和收获澳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训草法负、走了哪些弯路弟娃,下一步应该怎样避免栋。   如果说到过去的不足诗,SUV细分市场比例快速提升县,一汽-大众对此准备是不足的慷捐坏,对新能源潞、“互联网+”等方面的起步也比较晚老纽。一汽-大众对于未来仍然充满信心供,这些短板正在引起高度关注讨模伺,企业正在考虑这块短板如何去克服丢。   2014年杀砷杰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议完犊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望渴瞧卵。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞄。   面向未来赋腻辉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头透不毙,保持创新绣、驱动发展搪,并释放出更强的增长动力签柔。同时碘鸵,也会与各方伙伴实现合作匠,实现更为广泛的互利共赢泪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任得敞,不断回报政府钱己、回报股东唤、回报社会玻蹄五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典南:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搭。他表示胁靶虹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位窃,并将继续保持限量生产以追求独特性串铺令。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来韶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型茸辅七:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante讣港惮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凤促很,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用盗姥。业界有所疑虑的是驳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象雹亥捐。   对此船,薄亚铭向记者表示庭李,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低两滥,但都不是便宜的车型和型。Levante的价格达到了100万元左右赣,Ghibli的价格也达到了90万元左右尼澈,在产品定位上依旧不低范锋。同时胃僻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产矗撩,依旧走高端化路线汗稗惦。薄亚铭还讲到埔层浅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司毁凹,不会把目标提高到每年20万辆你、30万辆的水平腔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俯,所以我们能保持品牌的专属性乘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明颗,他表示抽:本次车展上上市的新款总裁车型吠,除了在产品上进行了升级外村,还提供了多种个性装备己虏似,客户可以从中选择很多种搭配屡梢坟。此外免,新车在性能上的提升显著坪病,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快簧、动力最强的四门轿车奠翟。   此外灌吕疟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业高,开始尝试电商销售模式厘挝舰。薄亚铭认为村炕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用步,因为中国市场的客户已经变化榷陀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的酥妈,现在有很多人都用手机去买东西睹噶,这是市场发展的趋势揪轻和。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前册,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式附倘实,即用户车主首付车款后碘,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司磊藩狄,到整个租期满了以后革匹,这辆车的物权就归给该车主秃,该模式类似于分期购买薪。   薄亚铭说攫逗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行继,但是在中国市场还是刚刚起步窟郡瞪,有一些量产车会采用这样的方式做脓洁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”须陀。他还表示钱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策孰,其实反响真的是挺不错的涤霞。尤其是北京喇化桶、上海这样的限牌城市弛川。通过租赁的形式淌碧弥,牌照将打包在租赁费用里面陪临记。当车主买到车芥,即启动融资租赁手续炬非,拿到车辆牌照忌奶暑,不用为没有牌照而担心辱疟。如果是企业车主隧钾比,每个月的融资租赁费可以抵充扣税粱鸵,是非常划算的查挽奖。”目前寇淮碎,该项目仍处于试水阶段托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "新能源的发展垄,是大势所趋偶细菊,但具体方向努盒,也扑朔迷离悍呕期。    电动车会成为未来的主流吗寐伯恨?现今的新能源汽车产业健康吗湾厂糜?什么样的新能源政策更适合我国国情共醇捣?    2016年9月2日纱,在2016泰达汽车论坛上蒋宦超,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娇拐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”身,他认为翻捆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题捶,恐怕不可持续响,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外善蕊,何光远认为蕾途,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向挺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人咐,这位87岁的老人谈起汽车工业焦薯,依然有些动情矛。谈到电动车发展版,他认为愁慑,把电动车归为新能源汽车是不合适的曝。因为恢陛,第一盎,电不是新能源谈窜丸,第二胃趟扔,电动车也不是新东西翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘦,电动车诞生在1834年堕闪,是英国人罗伯特·安德森发明的识唯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞄稼虫。    何光远认为陀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粗感椭,不科学绰沤,应该给它正名铣起揉,就叫“电动车”苛,或者是纯电动车韭释悼。何光远认为陡入,电动车国家政策的支持力度非常高房矾仇,所以它现在发展比较快琅祈,去年生产了30多万台舱弦昧,但它还是有很大的局限性牧嗡钱。首先剧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便陪戳,可以长途旅行使用航禄。即使快充也得半小时以后氢,但是经嘲鹆Π啵快充的话诬,这个电池的寿命也会减少瞪拘茹,慢充就需要几个小时概,充电的时间很长孰。另外朵努,行驶的里程很短峨熔,有一百几十公力就了不得了雌握,就是很好的电动车了倦芜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上星堤,我认为不可能持续醋唬牛。”何光远说炯,很多企业是因为补贴才做电动车拒,事实上厦坎咸,内燃机节能潜力还非常大拔姬,缸内直喷技术朗、柴油机的高压共轨技术毒层、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坍红醛,因此浆暖下,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力檀芒褂,不能被动冶止贰,节能是最大的减排派行。    甲醇车大有前途    现在泵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吹,因此佳,各国都在研究替代能源与新能源汽车聚。美国熟、欧洲焙诚疼、日本权、巴西都在降低交通能源对石油的依赖必饺凡,但因为资源禀赋不同饺兄,所以技术路线也有所不同吕良举。    何光远介绍说谰殿鸽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题巧,在某种意义上讲痉松,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量佬,虽然同为乙醇崎芬踌,但着眼点不同;日本缺乏资源捂缚,自身资源利用问题不突出淑廓琶,因此汲,把提高汽车燃油经济性作为首押疾航帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谓酣汐,日本也在搞甲醇的研究膝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线删。    在能源拐、交通炕峦、环境关瞬含、经济四位一体的框架之下亮露线,中国又该如何考虑替代能源的问题悄?    一直以来酿涉喂,煤炭是我国的主体能源无,占我国能源消费总量的66%至70%腥届。何光远认为喜杰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用适馆。推进我国能源生产和消费革命到同抵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毯苔航。而在煤炭发电供热的同时密,可以产出甲醇佰老,可以为内燃机提供燃料锯姓垛,所以泵,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矾蹲、高效利用是紧密联系的胜庐。    此前寇嘘椿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点修奶竿,这4个省基本上就是产煤大省朽、山西推斧、陕西是烘、甘肃耽怖、贵州麻、上海市磷。现在规模最大的是山西恐、贵州微,其次是陕西蹬。    何光远介绍说碑患康,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准摊病,车都经过天津检测中心检测八幸,上了公告坞如琉,经济性也是最好的晶醚潍。“我去看了加注站梳腿小,M100甲醇100%烧甲醇狮,2.2元/升导辖烹,现在已经降到1.7元/升了删。一个半甲醇就可以代替一个汽油袱。所以说啸铅羌,甲醇还是很有希望的硅蛾。”    今年3月份抡警,工信部韦究、科技部事讹疥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烹前胃,验收的专家组由何光远担任组长去验收蒙。何光远透露说渤梳捶,山西验收以后星,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会味,开会以后形成了正式的报告忱。现在酪,在各个部门已经会签完了户,在等高层领导做最后批示坦弓复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘唯拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络统竿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛氮秀,力邀政府碍绊炮、行业充畴、企业劳库蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜扣即,寻求产业发展有效途径肝橙堑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录救撼科。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们离豪、先生们扩粗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茨。今天锰梁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文凡杠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果反鼻,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报洗课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先文吧,解决大家的疑惑玲,为什么要改革句邵徒?现在存在什么样的问题瑰?第二礁心,改革改了什么切?主要内容愁杭阿、实施步骤脐、目标董、原则泰夹放、政策选择等等丧立。第三焚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了秆兰,改革试点取得了哪些成效戈校扳,用一些数据和大家进行汇报速。第四稠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望敬烧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件孝,从国际上来看海,自上世纪不管是美国堪、欧洲甘卉茧、澳洲还是近邻日本扰及、韩国手萄、台湾等等弦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮广,至于费率为什么要管制染捕吝?为什么要放开闹堑寡?这个也可以做一篇大的题目吼搔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势羔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定形搜股,逐步地向由保险公司自主制定转化判霜,定价因子的选择就是什么样的车保费高佃搜、什么样的车保费低翁舰,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舷。   但是每,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谁,还不能叫现在完成时烘趁。比如说美国若干个州屡细乌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的咆戌锰,因为不同的政策取向有各自的利弊钝姓,这也是一个非常复杂的政策选择过程木翻。   从国际保险市场改革发展的经验来看暗黑挥,改革前和改革后骚替,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蔑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化滥怒、复杂化戏磐具,定价更趋精细化惋粮嗜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膊。在澳洲一些国家潭吕,改革前超额承保利润改革之后就消失了烧和客。对于我国来说辑称,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革报叙肩,从2011年开始社会或者舆论宏皖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求报,行业本身也长期苦于在低水平犬申海、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歉。另外斗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用类糯,在这些方方面面力量推动下够裳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作十踩歇。   在改革之前是什么状况扫?简单跟大家介绍一下阿勤。从人民银行管理保险行业开始怖裴刨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的醚蓟搂,在保监会接手车险市场之后坝括蓟,也是保监会统颁条款费率擒视,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革粗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态匈趣噶,整个行业亏损甫杰、消费者投诉也比较多毛,所以到了2006年的时候涵,这个改革又走了一个相对回头的道路莎咎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叼赡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拍接。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闻抗,比如说行业比较统一泼蔚,消费者认为条款费率比较容易理解咳辟,恶性竞争的风险得到一定遏制侍武姜,但是负面作用大家可以看到盟怪媒,一个是条款法律风险很大操来芭,不能适时的随着道路交通环境沃赖蚀、司法环境扛、社会经济生活环境的变化适时进行调整碧娇,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苹贸、无保不赔醒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑供。   第二贺魂,在监管方面定位也不清晰矩乱。对于一个自主经营父涧、自负盈亏的保险企业殴辜,没有条款费率美,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力拧,改革发展没有动力亥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蛊,所以整个行业是在一种规某停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展赁。   在2011年颠耙扩、2012年前后经过评估罐、反复的讨论摔镭奖,其实当时市场上两种声音都很大署,一种认为行业就是应该统一规范标准化继首狙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赁纤呵。经过反复的评估和权衡弘,也是在十八届三中全会的指导下行胳撵,改革的方向目标原则最终得以确立颂弊,这是在当时发布的两个文件鲍凰韩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》茎卑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标畴,比如说要提升行业的发展和服务水平东摆绦,使价格更加合理侵峭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担煎、保障范围咆、服务都有一些诟参Ф鹊肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标漂暮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向逼。第一个是维护投保人保险的合法利益稠遂狠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向簧权绿。第三个原则是稳步审慎推进赡苹,根据一系列的国际比较研究霜锻,大家还是从中得到一定的经验和教训怒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果础邢话,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疵。所以床,最后选择的改革途径不是一步到位崩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标犊,它只是在长期的甚至六年淀、八年末善、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裴,这是改革的一个总体思路露茂,从条款湿砍、费率脯寂膘、监管三个方面这是一个简单的概括欣,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哎订,大家不用仔细琢磨当中每一个字嚷涎戌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攀扒晶,双方义务关系是怎样的标准化流程彪滥。   除了行业示范条款之外诉据,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贸列卧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验祥掸棵,不管是欧美还是台湾郝、日本泛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冀苏尖、百花齐放的状态舷溯,因为每个合同涉及几千个字祈,实际上嫌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蕉艇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瘁溪徐。   在费率方面分成两个部分竞,一个是行业的保费水平纯秦咖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂に废选,对于汽车来说类贬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平签沟。所以在整个行业层面建立车险信息平台矗呛,收集各个公司历年来的承保理赔数据啊霉体,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奥洼骂、科学的定价的参考彤冈搐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漠锑九。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桶磋纶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缝陋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杰轰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司催寥。在行业基准保费方面肪兼梁,行业协会做了以下工作急,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理点拆,在这个层面窘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平松暖,其实是相当的弱檄,这么多年来的承保标的合舞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名始飘、编码实际上都是不统一的砰琴案,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据唬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伤,这个数据库目前正在申请国家标准尺欠商,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痉,对每一款车归集了二十多个基本的字段妥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猩比,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酵炉仁,给消费者购车提供了一定的参考架屎火,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泥贺。   在行业提供费率参考的基础上孤袒,保险公司它是怎么定价的创谦?现在也是大家很关心的一个问题稠瞪,为什么有的车费率高晴莫、有的车费率低皮胜,为什么今年高明年低磕?在不同的分类当中有一些差异绍弯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巍李,分成从人因子和从车因子两大部分珊据,每一类因子当中又有若干个维度效绩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力逛露、风险定价能力蝗、风险管理能力自主制定的谓怀伎。   比如说安茧扛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞬黔寇、他的生活方式换仿、他的信用程度等等狙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淡论柒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瘦完添,它的安全性取、可维修性等等抬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险随,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的电。   国际比较先进的保险公司蒜霓,他们通常采用的定价因子胎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了臀眠栋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考糙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱开狸,这个差异可能我们现在还难以接受壳杯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向漠栖。   总的来说够,保险它产生和发展的基础是数字法则盲心,在大数据的发展背景下庐杆薄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用始。   前端越放开后端管的越紧辅矾,如果费率市场化以后报倘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争档惕念、整体亏损的这么一个状态雌掣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施碌蛋帘。   实施步骤漏竟按。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的密。到今年6月30号为止粗,第一阶段的改革基本完成了融魔锨,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外廉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率洗,不同的索赔历史对应不同的费率请绵,不同的车型对应不同的费率诲乐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锚,这也是改革的目标干,首先是平稳过渡汝负。   下一步材,费率科学化瘟恍、精准化似、精细化程度会逐步的加深旱类,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的浩牧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瓤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沙泡创,经过一年的改革试点斯遣苯,消费者从全国范围来看维嚼沪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点都僧祥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的阑,对于高风险贪写、高出险的消费者姓露帅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了副,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卤埂亮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率车藤、道路交通安全水平都得到一定的提高汀头捻。   从行业的整体情况来看控醛吝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平铜悔怜,增速营改增以前是11个点略,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胶,仍然是持续稳定增长市午涩,这一增长是在保障范围扩大卢喷、车均保费下降的基础上实现的牢通,车险行业的承保效益基本保持稳定秆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标外,两个点的承保微利褪。   在保险行业层面来看软脐脊,公司的定价水平接己岗、服务能力在稳步提升的叙常腹。外部正效应也比较明显溃替亨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点盛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势承,大家开车上路更审慎了睛捐埂,小额案件在索赔的时候可能更理性了苛。   下一步工作楷单久。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剑淋,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酶滤,也就是说除了违法犯罪不赔哗忱,除了不可保风险不赔啊琅撬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险咐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咐互虎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩粕渤铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彩崇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体类、不同的投保人九镁、不同的车型价格的差异会越来越大惩跨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求栖吴盘,更好地提升保险公司的核心竞争力挥,也更好地促进道路交通安全酚姆挟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高芯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谋拓柔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换捻恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日去拔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蓟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨潮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涟,力邀政府幂、行业饶、企业携遂汤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稗畔,寻求产业发展有效途径帕奖圈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点相。第一枪俩僳,SUV这几年是高速增长茫冯,我们做一个判断盆痴,这个高速增长就要成为历史了句拆愤,往后没有这么快了护叛垫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点几线,份额还会提高聪莎。第二马,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瑟刷谈,就是份额和价位双提升工貌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化搅撇,之前是低价位提升份额顿络纳,这次是价位在提升驶、份额也在提升疙赫。而且我们判断还具有可持续性磺河裙。第三弯,汽车厂商将会由过去的粹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拣河等、弱者更弱力耿苟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组啃价。在此主要介绍前两个讽堡母,因为时间比较短憨氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势席思。从图中可以看到睬墨裳,从2007年开始戳祁,SUV进到了一个高速增长的阶段翁韶,连续九年年均增长率达到46%贡肋累,今年前七个月也比较快头挤才,增长38.6%趟。此外侵,市场份额在迅速提升冒康蛋,今年1-7月份市场份额达到40%纷堕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柬谅,过去几年每年4个百分点坡,去年涨了8个百分点蜕旅,今年1-7月份又长了4个百分点累苛届,自主品牌SUV占自主品牌的60%授委缔,SUV全面热炒骇,豪华车户、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高守懦沤,下一步还有空间溶。从这张图可以看出慕,一般的合资品牌旅柬,SUV比重还偏低链公栖,豪华车和自主比较高鹃伶,不同级别里面SUV占比较高几,不同价位车里SUV比重也很高铺瞄,还有一线和瘸、二线乾狗潭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)康杭赦,不过一二三线的比重是去年的数据篙挠,今年前七个月是四十了尉揽,今年没有注册数据可以看得出来犀蒂。   但是捅捐鸽,我们说这些年微鸡孟,suv领域基本没有在空白市场骇跋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱村媒,需求就会出现放缓的趋势冷拣沽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缄龚创,2012年-2015年逐月都是向上提升的遂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走媳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榷。相对于去年焊纽,虽然今年全年涨了5个点凡购,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了甩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了呐曙闷。   但是铜江婆,我们说还有增长的空间敲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惨奴,大家可以看得出来泵盟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乐锚,大约在20%左右烁古日,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国硷、加拿大疼、俄罗斯这些国家逆。这些国家总的来看是地广人喜缁薄,SUV占比比较高媚苍,人口密度比较高的SUV占比比较低老,但是也不完全成立哀乖麻,韩国人口密度也很高但是SUV很高蛔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低年,这不完全成立舵陌喜,这两类国家的情况是存在的斡。   如果跟美国相比村圭,美国是把皮卡不作为乘用车拟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%类耍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萄奢,与宽口径比还有11个百分点视塘蒋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酿安牧,五十多不一定是峰值点篙逛恫。   另外魂港瓦,欧洲这几个国家拇,虽然SUV占比低昆,但是比重也在提升棠鹃抵,从8%涨到25%枚稠毁,SUV的热潮是全球性的街晦戮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下戳,美国煞扰、加拿大这些SUV占比高的国家些辟夸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高录,大部分来讲可以占到40%左右风,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高速乓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低北粱,欧洲这些国家就是两类握搐贯,我国应该是随着美国唾老、加拿大绅淬扳、欧洲这个情况费,因为我们已经占到40%的份额了孔杉,如果按这个去计算此隋屡,中国的三厢轿车是48.4%费轨扳,还应该有十个百分点的下降空间烤镶,下降去给谁拣虚?基本上是SUV尝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%管,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骋溺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点脑素,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玲,这就是我们对SUV的一个基本判断顿珐牢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化改,就是份额和价位双提升诽难,这是非常不容易出现的一个现象崇疟诉,如果把它拉得更长一点看晚鸵糙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段旁,2000-2010年连续提高了刊咯,最近这几年不太好溅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沧隘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惶,2004年轿琳、2008年位筐寂、2011年囊疮朴、2014年颓泥,其他年份至少是相等的撂蓄,大部分年份是比它高钨瑟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的称柏袄。   现在一个更积极的情况来看讳视,就是我们的份额在提高郸唯,如果以总体的市场为100的话唇彤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%露挥,如果以生产量为一百的话稗怠漂,我们的自主品牌已经占到了35%僵锰雇,其中提高最快的就是SUV税壕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柯棠皑,它占到了一半以上的份额碎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戏客模,以轿车为一百涕邻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坚黄,连续几年都在下降际绢骄,轿车竞争力在下降天。但是自主品牌总体上的份额在提高佩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倾戚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讽,这个销量在提升闷,低价位的车销量在下降匣贰犀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长股,增长最多的就在这个5-15万区间党痛猾。以自主品牌自身为一百的话俩仍钞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%畔灸瞎,现在只降到了3.4%没,而5-8万的车这几年也在下降投,增长最快的8-10万的车和10-15万的效,这两个价位上涨的是非常的快甜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怒缴粗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脸啃陌,自主品牌的车价格明显在向上走畦,这是一个积极的变化粗佰另。   另外睬抱簿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见客,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多念堕, 10-15万区间钠从刃,自主品牌在里面也占到了28%抹典,这个变化是很积极的臼改臂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的础,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的祁,最高峰是2013年213万贿傲饰,去年降到164万纳锻逼,但是SUV在迅速地扩张派河新,大家看这个SUV的比重库,原来是二十多万辆茬,去年到150多万辆摧,右边这个图是10-15万邢,更是靠SUV在拉动的茂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争里认,这是一个非常大的积极变化宪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坞抒时,这是GDTop的一个调查数据磋丧矮,这个一百辆车出的事故故障率捌瓷,自主品牌在2003年有四百多个事故猛,合资品牌现在也在下降幌禽梦,这两个差距正在缩忻巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的型建。   从产品的角度也可以感觉到下钾伦,最近我们的一些新产品像奇瑞吼阿赴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价痞,这就是一个积极的变化顿痞,这就预示着我们未来具有可持续性棋。而且可以看出茫抡,如果以前二十名产品排名算的话贝颗管,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒂蛋,一个长城C30一年卖了15万辆左右踩蛇,前二十名里面我们有两个糜环。2013年更少一点线城,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的款嫂滔,前十个里面已经有四个是自主品牌的沟紊虑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面么。   这几个发展量比较大的企业鲤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的层,这也是积极变化体,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量壤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化彭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑,国际市场南美洲粱驶、亚洲敖、东欧鲸结、非洲是迅速扩张的市潮滩堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力炯,我们产品出口大国全是这些国家骏澳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家差绿,跟我们购买力差不多瀑,人口加在一起12亿筛,跟中国市场差不多苟,换句话说中国市场去年卖了630万辆控,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成恫婵场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瓷全,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议签童,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缅绩妮,传统汽车大有希望碳懊免,至少应该平等地分配国家的力量拟,在传统车和新能源千被诡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重松现,力量投的也太重揽,下一步要对传统汽车给予足够重视七,它完全有希望获得好的发展坝险。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了皖,以前是高速揩,未来是中速臀,它要抢别人的份额福拈。最近两年这个数据可以看一下套,自主SUV兰豪络,连续几年50%-60%的增长申绣零,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长烂簇覆,这就说明这种竞争关系在发生变化蝎彻,这是一个苔绷。   第三个观点我们就一句话带过了墟,汽车厂商的格局要发生变化泊虏,过去是大家共同进步釜熬良、共同分享发展成果小,因为有年均30%多的增速挽,最近几年速度已经降了年均降到11%了爆,未来还要下降砷华,大概8%左右或者稍微高一点师,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展柬坟。另外合资内部也会竞争翠纬,自主内部还要竞争犁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熬陶竞,大众占到33%惜,最高占到38%辉倡,就是中国销量占到全球销量闹仍,宝马嘲巢、现代管、PSA都占到了20%稠股吮,通用15.9%红藩赦,如果把它的微车也加上超过25%瀑哇仍,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高禄略幕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拨乱,要么是维持全球地位通用卷两,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众士欺,大家对中国市场都高度重视肥享,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额迁狄,我的速度要比别人的速度高撕取擒,所以竞争更激烈瞎瀑、自主更不用说了淀漠鸥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌墒,大家都给予很高的期望荡饶涤,未来我们说竞争会非常的激烈淖惨坍,而速度又会下来权函冷,所以未来的竞争格局跟以前不一样裂阮身,以前叫分享卷边,我觉得十三五期间一定是一个强者更强霖、弱者更弱佬热挽,十四五就会出现兼并重组谎,如果我们放开让更多的企业进来拈袭扰,我觉得这个可能局面会更快哎蹬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潦项炽,最多明年还有一年腐蒲,但是它的速度比平均速度还是快一点墙屯抒,自主品牌大有希望胆拟醛,我说的是传统自主品牌呵,传统汽车还不是新能源汽车袭床馅,另外格局会发生大的变化卸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狮新楷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渺料,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亭,力邀政府良连坦、行业蔬堵、企业位草懊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洁,寻求产业发展有效途径捐。   以下为福田汽车集团副总裁蒜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谱缅。 福田汽车集团副总裁郝琉熔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瞳、各位来宾算关女、女士们阂必闪、先生们东,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘲全,能够跟同行譬虎、专家做一个交流学习村抨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新褪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汲溪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势倾。从全球战略的视野来看成按,乘用车的全球化特征更加明显欠回,很多轿车的平台会在全球市场销售遣辫酪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憾。举个例子勿逼珊,如皮卡奔渡,在北美皮卡占整车比重是很高的绩雾淘,但是在中国凉,在欧洲疤,皮卡的量就很小尉合炬。另外又如轻卡山怀,现在它的亚洲化特征会比较明显矢澈宠。还有重卡乘,在欧洲都是偏平头的谈疚差,北美则都是偏长头的兢藕。所以商用车行业的区域特征很明显戳项,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陇纠髓。而在中国市嘲ケ健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘卟臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弦嫂罚,2010年达到了一个峰值429万辆辑蜡拿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势虎酞,去年是345万辆辣酵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岭募庇,主要的原因就是因为重化工行业摔未,如煤炭施蒂抠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化核嘲豆。另外整个物流行业的效率在提升坡亩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顺。   随着市场竞争的加剧躺,行业整合也在加速昏氏,份额由2010年的44%提高到2015年53%赶构淑,再看一下今年商用车的情况芯岔,今年一到七月份销量略微增长佳换亥,整个商用车行业增长2.4%啪,我们判断是过了低谷功,所以下一步会有微幅增长多认缕。2.4%其中主要是载货车贡献的顾,同比增长4.8%妊,客车受微面的下滑皮怖诫,导致载客车下降了10个点镜笆纪。   关于未来的商用车市郴艽讶馈,我想从四个维度分享一下我们的判断吻杠。   第一是从宏观经济层面强按,从金融危机以后横,全球市场增长的趋势是慢下来的兴瓦刑,乘用车商用车的比例现在基本上在8歧揽哭:2疆,但是进入“十三五”之后我们判断然,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭葱,商用车因为是物流工具的企业萍廖标,未来会有所好转侗量,但变化不会很大氛畴。   从技术层面来看雌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窜,现在正在快速进入智能化的3.0时代秒袖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚赂溃快的滦。   未来的商用技术主要围绕着智能化烦卵、网联化烤当蠢、电动化盎蜡、环保化来追求汽车的高效保尘、绿色蝎船郴、互联和安全穿。   另外从中国的政策法规来看盒车,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赐屎,从客户需求来看墙蔑坷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求公,推动了中国新能源车的高速发展朔拇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坛娩苦,同比增长102%僧,其中纯电动客车3万辆救掣,同比增长176%道即密。未来在城市公交以及城市物流豁创伪、环卫等方面氰堕侥,电动车还会有一个高速发展棋。   下面分享一下福田在科技创新讼联黎、转型方面的一些经验和做法桥博。   在商用车2010年达到高点之后弧卷哗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变希劝,加快掌握自主研发的核心竞争力剔。通过五年的发展来看碾枷矢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瞄。福田汽车目前的研发体系是两级奥,一级是福田集团的研究总院洽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异糯,曹博士也说算,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆珊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心耸娟,是一个二级研发体系将捷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程骚沉、整车的集成以及亩ィ块开发和整车测试的三大核心能力庞诫掂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒奶舅、康明斯等等合作单位进行深度合作蹬厘、改变和创新涕,推动整车的技术进步闭欺稼。   在转型方面阮漏拉,我们这几年主要围绕着几个方面结。   第一是产品低端往高端转型纱朔,在“十二五”初动粱五,我们的高端产品占比不到20%苇,我们到今年年底高端产品能达到70%侥端揩。   第二就是从国内往国外转型携,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贯链佳。我们连续四年商用车的出口保持领先车俄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长妇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的体。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帮订容,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滤,另外为了解决汇率和贸易壁垒藏世洛,我们在属地产业化方面做了大量的工作五。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扔畏刃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础膛。   另一个就是从制造往服务的转型卉等吝,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色精呛幕,在“十二五”期间悲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巍伯漆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础物痛佩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸猩始,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帘。福田康明斯通过这几年的培育楷手,不管是从业务的规模票斤良、收入宠庭粹、利润现在都发展得非诚停好码,另一个他也对我们福田汽车的整车卵,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢荩好的支持岔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蛋堡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吕男,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3墟负猩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锰甜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的磐盲玻。可以说尽管卡车的量比较谐挤橥伞,但因为排放比较高侈亢戌,另外一个因为运营的里程和时间比较长床缉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘶嵌,实际上物流的效率还是比较低的算目廖。基于这一判断吻烯泻,我们提出了一个“超级卡车”的项目通破层,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源项病,通过这种材料的智能化怀、材料的纯电动式厩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钨、环保卫、节能恭、高效噬悼、安全宦送、智能的超级卡车擒河。我们的目标是要实现降油耗30%筒,降排放30%拧,整个货运效率提升70%衬泼市。   另外是关于福田汽车的车联网技术撮屯辅,我在福田分管车联网业务侮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值年,因为乘用车是一个消费品裂芯编,买车和用车的基本上是一个人觅律田,而现在主要是用来出行的馆胳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控被匪,但是商用车不一样桅冕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肉汾慈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用设涩,驾驶行为各方面的安全魂,另一个就是乘用车是一个地域性的车完暇写,不像商用车需要全国跑孝溜烽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨抢挛,过两天跑到海南去了妮笔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吭献羚。还有商用车的故障率别棠,因为它的工况复杂请,商用车一般具有轻载撬痹、标载和超载帮,但是对轿车一般不存在这个问题剧惧绊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低貉匡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的歪。所以通过车联网对车进行故障预警冀乾价、排除以及程序优化等方面川,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些佩鲜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理脱棉港,建立与客户的互联互通荡箔掸,为客户提供增值性服务搞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商残赴、服务商和供应商产品质量和服务的水平湾祟杉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凸北。大家很清楚诗如,围绕着工业战略乱熊,德国提出工业4.0蹋奸床,美国也工业互联网彻扑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惫、英国的2050战略丰弊沫,中国也提出了中国制造2025赐现逢,福田汽车结合自身的一些现状雇昂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台诽陡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妥骗退、企业与企业效、企业与产品涩秽、企业与客户的互联互通荡扩。“五智能”就是商业智能粒还凶、智能管理叼瘁涵、智能汽车懦事醛、智能工厂砂道嘛、智能制造镐。时间关系揩纺,不再进一步叙述浓。   目前宝朵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咎。福田汽车愿和大家一道阑,通力合作策,整合资源讣肮蹦,协同发展殿柬乱,共同推动中国品牌的加速崛起泉侵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献诫齐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾诡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹烘委,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题容沪纤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜,力邀政府期、行业媒扫、企业抖徒梨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琉嗅瞪,寻求产业发展有效途径霉淮割。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戒、舍弗勒集团副CEO梯颅庙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喇苹、驰骋未来》的演讲实录犁崩矫。 舍弗勒集团执行董事会成员沦落峡、舍弗勒集团副CEO虎伞恋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾犯崩、女士们晃际、先生们搞靡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论覆丛哆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拒冗百,我们的愿景扫憨苦,是如何来推动我们未来的出行和移动陈唐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胁露抚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巍输。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景享,我们是一家领先的技术公司眷,在全球都有我们的足迹圃撤,我们一直致力于移动太,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用版疵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岁赤档。   舍弗勒一直致力于创新腻楞,也可以说我们成功的因素是质量锣、技术和创新屡妒谭。我们在制造业方面有很强的实力诞碎面,在系统研发方面投入非常大叔惫匠。我们创造了一流的工艺和技术靖松旦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门萌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面嘶需,今年我们在德国获得了一系列的奖项虐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炊。   就像很多其他的技术企业一样咎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域答篙久。第一是环境友好型的驱动词,第二是城市交通却,第三是城际交通交贰,第四是能源链水睫。比如说大家可以看到莆肺弊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛法,人口结构变化非扯溃快沮床,老龄化社会已经展现在我们面前红,技术变得日趋复杂钩盆,数字化技术的利用领域不断的扩大楼,我们需要找到更好的方法来彼此了解其,这样的话才可以与合作伙伴一起合作险。数字化是一个关键泄咳,另外就是环境方面寂、可再生能源还有资源的可用性皇稠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题羌辣,资源的短缺也是我们要去关注的冗。   再看一下经济的趋势敬,我们现在处于一个全球村裴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题粹,这些是不一样的炽宠。另外就是可负担性的问题封,我们要为客户带来更多的价值欧撅怂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题裸锭沧,这些都是我们要去关注关心的强。   我们来看一下未来的战略廉,主要涉及到四个窗口陆。   第一是产品本身反末墩,我觉得对于汽车产业桥豪式,对于机械制造产业来说都是非常关键的酶辅谈。在这个领域/行业阶慌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蜗攘,要减少对环境的污染甭。   第二是当我们制造产品的时候卵,或者制造产品元器件的时候删境,要关注它的功能柬兢蓉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熊桑可、城市的交通屠,对于汽车以及对于我们的供应商漠雾导,可以为汽车产业提供什么样的元器件稻,这些都是我们要去考虑的前。   第三是城际的交通贺,涉及到比如说航空滤驮、高速铁路的一些竞争拖。   第四是能源链的问题储挥,我们有什么样的能源是可以使用的甩控,我们将来的交通工具运用什么样的能源梢,这些都需要我们考虑许吧。   看一下将来的动力总成乐。我想给大家传递一个重要的信息扰老,在接下来十五年时间里懦戮,从全球来看菊锋绣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成持澎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分对。   但是现在也有一个趋势发展得非程肚⒛校快妥鹿丢,来自大众和奥迪的这些厂家汇盛钨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车花钮。到2025年辖卡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%籍奢,也就是200到300万辆的纯电动汽车颂,所以到2030年可能会是一种不同的情况坡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况秦。我们还需要让它更加有效一些寇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毯廷矮,还有电池或者是燃料电池等等旱恰牌,这些都会占据越来越多的份额釜。对于我们汽车产业来说非常重要士,对于政府来说也是非常重要的胳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料霞钝,比如汽油趟缕,还需要考虑其他的一些燃料煎,或者是人造的燃料等等寸侣,需要考虑更多类型的燃料浚怜蜜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求森嚏酚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面雹土甭,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贪陪,包括48伏的解决方案匹撬猩,它主要是对手动传动系统的电动化乘票。我们需要首先实现这部分的电气化皖艘。另外我们也需要对离合器实现电气化户细汐,也由于推出电子离合器熄促。另外我们还需要进一步提高效率徐貌。也就是要进一步推出我们的混合动力钠睬菟茫块48伏系统局涤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡犊训块的解决方案多掂猜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案佳,针对高压的电桥驱动解决方案颊废,或者是一些电动轮毂驱动解决方案攫持。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徐,以对其进行电气化处理猴。如果将来我们有纯电动汽车的话皋钝,它的电气化程度会越来越高惦趟蹿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战捶笛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂普界,因此我们需要进行标准化泊,标准化是第一步镁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高潦洪拣,或者说是一些部分的适崇能,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案锨陕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求肝罗燃。我们也需要减少车辆的整体的质量渭庭,主要是成本方面是一个重要原因人厘竣。如果需要建一个标准的话镜贫,我们就需要有更好的一个平台贪,也就是说我们需要基于标准的平台凄豢,或者基于标准的那玻块进行我们的汽车制造惦坝。   我们需要全球的平台化解决方案茫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求系。关于动力总成方面蜜伟镭,它的变速箱是最关键的一个部分饺。我们刚才提到一方面是包括内燃机沤年,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起磊哥铂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器那跑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗽。   接下来看一下我们的重点产品宠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扦差健,我们为中国带来了什么样的解决方案岗驶廊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案持纷俊,我们推出了高压P2混合动力牡担块茄笑谢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决边聊,我们希望能够改变它的一个变速器敛宫春,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换登。   通过这样的一个标准的某幌玻块化设计昂烈,它可以适用于各种变速箱之间的转变秘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拴财绅,我们的这种创新型P2的混合动力南旧荆块可以帮助实现不同程度的混动功能介轰。实际上嚷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案浮昧樊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产世。这是第一个解决方案烦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巳脯,它叫做高压P4电桥的解决方案失奥公,可以用于SUV或者车辆的CD部分抨。它具有高功率密度破骄分,可以适用于不同的车型适劝酣,非常容易打包进行个性化设计瞬锤。也可以用于新能源的生产孙熔酮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浮幂。它可以让我们更好地使用内燃机抄捌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车署系茧,这是我们两到三年前开发出来的铅。也是考虑到了中国排量的需求纬味,或者是新能源车辆的需求杀吵。针对这样的一个需求潞笑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案犬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绩剁菜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机誊,我们中国团队也为此作出了很大的努力模喜,这个发动机是专门针对中国市场推出的抛慨。   另外就是在变速箱方面堪称暴,我们也推出了一个新的解决方案巧,是集成干式离合器的DCT变速箱氓汰竣,机电一体化离合器和齿轮执行机构培。   我们知道汽车市场的变化是非常多的悄俏,对于工程师来说瓷帆矩,我们都是非常理性的扮荡,但是有的时候我们需要具备一定的感情不。对于我们的汽车技术来说舞辩,我们一方面需要理性臂撩,另一方面也需要激情施爱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现跋。针对方程式1的赛车缔烈官,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展洪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势肌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌卑柬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日档锻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前檄,力邀政府兼、行业焚秽、企业弘集、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怖陕,寻求产业发展有效途径蚂匪浅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事播欣、副总经理 吴松发言实录固。 广州汽车集团股份有限公司执行董事被、副总经理吴松   尊敬的何部长鬼、朱总冬络,各位嘉宾私苯、各位朋友傲就第,女士们藤冬镶、先生们恨理,大家上午好庇。很荣幸参加这次论坛槽,我上次参加此论坛还是2011年骄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绣备,那时候传褀刚刚才有这个名字掀,传褀的保有量不到一万台边,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锚,这给了我们很大的信心和鼓舞七缎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持含郡。传褀一直也在努力渤惧划,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆取,年均复合增长达到80%苔芒。目前市场保有量达到65万辆旧揣,已经成为集团利润的主要贡献者之一卵录挞。   明星车型GS4持续供不应求缝故搂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磐锰毛,而且GS8与GA8同一平台恐卯绒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹋攫,对自主品牌的支持杰,关键的还是坐湾沧风,关键的是感受刑加,关键的是多提意见螺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心备梆酚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跨埠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会僻盖啃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巫菩。我做自主刚刚回集团汗渺,将近9年半的时间晾李沦,从不愿意干到喜欢干绢钢,到对自主品牌依依不舍侣强,到对自己找不到定位和方向驮巍,感觉到人还是能做一点事盆愁脆。所以这在这里借这个机会檬丹论,感谢在座的我们各位嘉宾喘膏、各位媒体的支持弹屋,也感谢传褀团队的支持反,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持矢堂奈。   我的发言主题是构造改革创新驱动腿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逃杏。一个方面汽车产业发展形势分析灯贸,前面讲了很多了箔控,我就不多讲盖匈。   一个态势是稳步增长附,但是全球增势放缓畔。中国汽车产业发展仍然有空间川,仍将会领跑全球汽车势纬驾豌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台誊,中重型商用车达到400万台爆脱牌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%雄壁。中国汽车销量将达到3140万台努峰瑞,我预计可能还会再多淡箩顷,关键是结构看你怎么改戎?如果要参与全球竞争朝癸及,那重要可能生产量还会增长棠,复合增长率将达到4%毋。   第二个特点彪,优秀自主品牌加速成长描,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流庐。中国汽车市场发生了深刻变化矗缎疲,中国品牌迅速崛起馅逼,优秀自主品牌加速成长地嘛。关键是要产生优秀中国品牌崩苗,不管是哪一个企业才,在现在这个环境下叭撅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌勉信囤,还有我们何部长慌涧农,这么一批老的汽车界的前辈女敛,到了这个会场又在用行动来支持铆幻。大家和我们媒体各个方面的朋友孩梗,大家坐一坐鬼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别己扦,差别在哪里筷汞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的库四。关键是中国人要团结鸥,不要互相贬低垒撮了。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦财,抓一到几个殿,不要想象太多垫,我们从来不怕想象剿郴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向颈曙倘,坚定方向棱库。   那么数据也说明一切安,2015年很多中国汽车加速发展泞戎猾,行业整体增长率为7.3%的情况下潞翟细,中国品牌乘用车增长率达到15.3%铝搔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%擂丢赶,相比去年又增长了1.2%百分点谴馈界。而且自主品牌抓住了很好的契机午,在SUV里面我们是防守的薄讼纤,是中国品牌先站住位置梗搁横,合资品牌再进攻限,再加上周围的环境变化冕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力局霓棠,占据主导缮槐惩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个同饺叭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓬颈妨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙ńた,统治了我们的各个方面绘幂陌。我们展开进攻是非常艰难帛,但不是说不可作为想就淌,要选择时机钢。我们要在中高端里面取得突破唐诽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比窝,这是韩国人讲的无,不是我讲的门斗巾。他们说坊淡体,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鬼,如果不选择是对自己的不自信蒂呐,这个不能靠强求彼豁,靠品质啪、技术颇妈踞、新能金仓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品昂十。   第三个定完咯,汽车消费升级和资源制约碾,也迫使汽车产业需要供给侧改革附。不但要有好的产品疆苦,而且还要有低的成本坪猜爱,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害称淌贤。在汽车需求方面铣,80乏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军晦极,个性化版、智能化粗、体验化等方面的需求还在不断地上升微襄剔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逝。不管怎么变化届,满足顾客的需求守腊雄,满足抓住市场的脉动天峨粗,这个是关键点旗。而且资源供给方面雌寡镐,现在的人口红利逐步消失冻疵粉,而汽车不是简单劳动躬,是高技术情况下的技术劳动餐龄屠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疙讲翔,我到那些国家去考察过瞪,没有中国这样受过良好教育伞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性龋,那不是每个地方都有的谩。有的地方上午上班然匠,下午到时间钱一领就走了探。所以对一些合资品牌来讲抖,中国也还是蛮有魅力的嘘沪控,关键是要拿好东西出来氢闲,才能谈自主檄。   当然工资涨这是个客观事实胳孪,2011年的时候4.1万宝丧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万铆枯突,这个不高的涪摧具,还要涨垢。农民工那么辛苦刚,给他一点钱算什么梧媳。但是钱从哪里来池艰季?我在传褀亏损的时候狸,工资涨得慢恭酒,但是想办法补贴咆慨。这几年别的都在减狸全,就是员工工资不减蛾,但是效率要提高悍耸,要杜绝不干活的人娶发盛,最后挣得钱多贤经,干活的人还没有机会浮,有钱的人天天有时间去议论氖谐庙,没钱的人在干活颇邦,这样大家积极性都没有了轮殴。国企的弊端就是这个炒锨黑。   那么在监管方面舍把泉,工信部刚才也说了刑横剑,我们的司长也说了哎杯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破访甩,在供给侧这个方面要下功夫裁钳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苟搅,作为五大发展理念之首熄砂玩,当时这个报纸一播五大发展理念撕伐,那时候我还在乘用车钱劣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鳖孪肖,这十个字惜。为什么呢寇量?因为没有创新就没有一切钒,没有协调就调动不了资源芒课焕,没有和谐的话透歇,共享也很难科酮褪,大家不愿意跟你干娃副,我是不相信英雄的弘,但是特定的时间会产生一点甭羚脓,还是要充分调动群众的精神桃钒,各个方面全方面的参与绘,企业的成功除了它的领导者的作用苯恋,更重要还是把员工的积极性调动起来硼污,人民群众才是创造历史的动力霖履嫉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革铜煞脾,需要我们从技术管理替、营销扯、品牌几、产品天柯、服务全方位展开创新亨藏疏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革洞呐,来推动中国品牌进入全球竭唯劝,成为世界品牌孪拴笑。   第二菜实隆,汽车产业供给侧改革方向与实现酒芯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法龄怕。   首先吼,在自主品牌方面祷侵,我们是追求全球视野开展正向开发设,坚持以我为主的构造核心磊稿,组织全球资源迁揪侥,开放性自主研发模式瞬握独,掌握核心的竞争力滇坎,获得了可持续发展能力颓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人躲司癸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人促。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了席,我们的生产能力标准是35万卵,但是预计今年我们的销量会超过35万山板,有可能达到38万识刃,当然如果制造组织再高一点辆,可能40万潘,也还是有可能却,但是大家别报到40万啊掏。这是有体系屉读,有制度保障的腔,有员工的全程的参与故。一个别的企业的人到这里来看玛锣矩,他说你这个企业为什么增长这么快腔,没什么别的房诲,员工的积极性调动起来了妈庇,他们说缉莫室,我看到你们的员工眼睛充满激情酚春轨,因为人天天在干活的时候就会有理由骄菩,如果执着地做一件事情带有一点追求拢衔,那就有远大的理想咆。   放眼全球瞥,在开发方面整合全球优势静舱咸,实现研发的全球化担,人才全球化狙得、配套全球化懂。依托国内的研发资源接,充分利用国外的资源开展研发资源整合峦统,打造企业自身的技术体系沪。我们用了将近五六年的时间酥,我们确立了G-CPMA跨平台那危块化架构棚,我们第一代的产品是引进消化吸收媳,第二代产品已经完全进行了提升喀桅,但是没有否定第一代姥,掌握了数据链捕码,掌握了开发的流程珊饭。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幌。实现了一个平台可以开发六七款车型什,实现了多个平台车间的相互有机关联星,实现了车型的变化多愧扒孰,开发上市快眷汀,质量易保障内挤,低成本拍缔藏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菊楷。   第二个窍,坚持质量为先凉搏姓,推出精品车型降哭耪,提升产品质量策感轰,加快自主品牌产品开发巢,提高汽车供给侧水平梯截,推出符合时代的互联网化的产品沮戌。打造消费者喜爱的精品车型捻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果矮墟寞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式划鬼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锤幢。实际上汽车不管是新能源也好唇抠尾,产品的三大特点镜,一是颜值不好看别人不买白携,第二是品质溶碳,没品质也等于没品牌髓,天天出毛病心里不愉快视,第三是性价比悼华,就是靠成本荚免芥。我们的员工不需要培训就知道品质持,因为好多从合资企业来玫让幕,合资别的没培养弊田,就是对品质追求罚但迁,结果就是成本搞贵了瞎立扰,把品质先过关新扔程,回头成本再来逐步下降譬敌。我们第一个解决的是品质洽玲,第二个解决的是颜值琶,第三才是考虑成本茸萝吹。成本赁厕,供应商的成本我控制不了俊梦,如果今天在座还有供应商的话翁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点题鹤坏,还是有这个机会的瓜。但是我建厂可以控制税禄,我们内部的生产流程工艺叛吾,我会重新再造赣玩,这个我投资减少了霓崎裁,今天也披露一下磨,我35万的规模最多可以干到60万篇佰埃。如果创造性一点可以干到65万绰磕算,总投资50个亿行文乐,含整车加发动机驮钒,这是内部数据通贰,来给自主品牌共享喇涕。   包括一些模具加在20个亿为慷摩、70个亿来绷辞,最后的结果我都不相信耙萍锰,实现平台化朽、公开化铜归、可视化漠秤醛,让所有的东西全部依照规则阳光推进课蔚。现在我们的供应商也很满意塑妙,社会上也很满意橡讽。这就是在体系美经,在这些方面的作用力喘睦辫,防止一个部位一个零件捞,一个车就不同零件不同标准岗,那怎么做半困,永远做不了好车稼疲。这个要感谢合资养成的规矩辣倾。但是自主也会给你更大的动力谜固,动力是在研发呜咸,其他方面再有作为额淖。所以我们是国企的平台县窗谢,民企的效率蜗,合资的流程臼珊闹,这三句话就是这么个意思咯叛歧。   第三个抽,坚持智能制造打造智慧工厂差搁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂糯酗薯,实现占地面积的有效节约傻非氓,我们的合资企业保啼巴,广汽本田在推进第三期的时候钱冬,就是根据SSC这个原则磕拟厢。SSC的第一个S就是小型small画纲,即所有资源空间最小轰、设备小型化;第二个S是简练simple墓啤,就是除去浪费苗矢,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑册手拍,complete把奋茂,以追求小喝钝、近宦海、短雌酚、轻夕,最合适的自动化崔每、墓谂埽块化弦俱。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔚,它们的车间占地面积减少45.5%补比,投资减少26%狸,跟它的一二期比铆,能源减少了29%巾,成本节约了21%传扣轨。   第四个坚持管理创新负慨,开展构造改革卸割脱,主要就是我们广汽丰田黎媳烫,因为我原来在广汽丰田发动机耍悉币,我9年就去丰田一次偿,去发动机只回了一次甘,因为当时这个地方环境太好了惭,我怕一回去又不想搞自主了薪貉脆。但是鼓励我底下那些员工经常去违腊禄,去交流领吼,日本人也还不错坷锯踢,大家都交流耪念。但是技术是交流不来的鹅,思想文化还是可以交流的翘吕烽。最近到丰田去了一下怪,大有感受筐脓多,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溅遁,它从最关键仙卑信、最基础的制造环节入手埔,开展生产管理创新无,从制造轴糙、供需轴碌窝秒、采购轴出发咳罕卧,深入开展构造改革冒,实现全员参与勉扭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识科羚匈,充分调动员工的积极性硅、创造力齿氓,取得了良好的成果愤桂妙。经营绩效方面诡拓,今年的销量增长不多卵浦,但是利润大幅提升匠,生产效率显著提高摄。人力绩效方面维盆咐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搁溶,管理体系与生产流程更为完善陇沧滩、合理瑟闯褪。   通过改构造改革级劳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葡物,根据他们的预计辱,已有的数据渐希,2017年单台不良率预计会降到0.01%揭,就是万分之一吉扔。而且现有的工人总数减少1600人焙。就是现有的存量也可以变化戏,他们现在不到一万人幕够,要减1600人粹,它新建的工厂粮湾,员工还是要招的厕,但有的还是要走煞。就是用减下来的人把他投放到这个地方梗侵笨。   第五咸,坚持体制增效婪揽色,强化体系创新第捷敌。既然这些企业都到中国来了测财,有机会为什么不学一学呢猜柿绊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下渴胖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破红纺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞳慨画,广汽本田精益管理够丝茹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膊观。为什么搞一个广汽生产方式闲兼额?为什么不造一个丰田呢捌心蛔?这里面要说一句甩时,丰田生产方式你不能完全去学圈筷日,条件不一样孔稿史,环境不一样蜡鲍,人员的基础素质不一样翠旅扯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多罗惊。你学它必须要结合自己凤翰尖,连日本的企业去学它的舷罐,有的好多也不成功闻彭让,当然我不能妄断舞溯,这是从资料摘的燎,不是我说的菏锈扔。   第二个廓,我主要员工整车从本田来道遍,发动机从丰田来驹熬,也有一部分本田列商城,两个企业不同的模式怎么办戈?发动机就要按丰田来菩,从头到尾来霓害,坏的不学好的学谷纠瓢,整车就按本田的来潭。但是一个企业两个体系怎么运作呢比?我说干自主就不能有体系娩贝,要体系就是传褀的体系莲。不管你是从哪里来得,包括从社会上来芯乡藩,来自五湖四海一个共同目标梗,要干好中国自主品牌强。所有最后提出了广汽生产方式漠钞,以丰田为主结合本田缅拱,这样把文化爬良鞋、体系做好膊,但是还不够巩固慌闲,还要琢磨此,现在体系已经起来畏既斧。   我们从2013年开始策划聚阿梳,集团的主要领导说这个很好辖箩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的狠。   所以后面我们的产能又不够了蜕泵,销量又搞起来了码吼卵,整车进行改造弦趟、发动机进行完善幢,整车溉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圈芹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%确山,就是第一条生产线导辟。第一条生产线上半年生产了将近16万唉,20万的能力干了16万杏改,实际上还可以做届,全如果满负荷做的话顽矗仿,估计干到35万都没问题晨练挖。极大发挥创,这个不进行全体系变革很难碑。发动机装配线一次合格率99%船甫,这个零部件产内库存减少70%晴阮凡,厂房面积提升30%肪巷,原来不够用孪膊,现在多了这么大的组织宠。库存资金减少50%携梧斥,更为重要的是这一成果横向展开瞪我讽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偷卞率,它的年设计能力15万辆暑,8月份的最后一天有个数据草凭,他们双班日产已经达到了650台碉,它的满负荷是700台枪缓,估计9月份就可以满负荷蚂。这种提升的速度吠捆惮,全世界都是先进的晃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局写鞍,它的一次合格率最高达到了93%冷,平均水平92%壤塑,接近丰田中国国内水平士储,当然追求的是丰田日本的水平乔详愁,广汽丰田学丰田本厂晨,我们下一步也拿一个计划缓,要挑战就挑战一流蒲,否则没意义泻雀忻。   那么我们以建成世界级工厂为准则南,以广汽生产方式为核心翠然,融合了SSC原则棺,运用创新思维全力发展智能制造技术千,打造智能工厂开。我们在第二工厂通过价值流最大化背墩、设备智能化携排,生产线自动化弦花伙、物流信息化爸、网络可视化路箩行、操作简单化筛鼓、安全绿色化丛丸爆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邢膏煞。这个第二个工厂是非惩В好膜牢、非常成功的一个例子菱盾,但是这些都实现了回僻。   第六是坚持品质保障配科寥,打造高端品牌昏溯伤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哎峭,高的效率提供优质有效的供给搪谓类。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缆,连续三年获得中国质量队动、中国品牌第一骏,超过很多在中国的合作企业困,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八艰,所有企业里面包括外国品牌份狭被,与广汽丰田并列第八爬秸,比2014年上升6位按炽咯。   第七棉,坚持客户至上反赔哦,提供优质服务体搅焕,不管是在任何情况下颊,用户是我们服务的对象首辨虽,也是我们的衣食父母庙捷剃,尤其是作为汽车这个特殊产品穷虹,我们对安全溪彩、对生命的一种关怀钝据卸,作为生产制造环节的改革诉,是汽车产业供给侧改革的重要方向辱,但服务环节的创新与改革同样必不可少簇妨渡,这还是目前我们相对比较一下纫穗卯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骑,也是一个什么机构盛炮奠,我记不不太清楚磕懂贿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瓤。所以在产业互联网的时代耿,每一个企业不再只是产品生产者揣、服务提供商尝狗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商特跨,服务以各种形式融入到了制造业己痛编、研发设计箩腾恨、生产制造茎培绘、经营管理戈巨令、销售等环节然省。有价值创造的可能祷尝篡,就有服务形态的出现狈碌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限毒为韧,两者相互融合氢纠、相互依存蟹泡硷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鹅牧。   广汽在这个方面也展开一些工作镶,我们的整车平台将联合金融斑、保险荒你溺、物流阮胸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务款台,车生活平台会涉及多个业务平台级灯挨,除了常规业务平台还包括了配件商城失、用品商城抄萄迹、社区服务连锁歼配,用户使用汽车的整体生命周期枫霸狮,产品的购买只是开始褂宽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嫁,这才是我们下一步发展的重点酶。作为汽车服务提供商沸团,我们更应当关注的是用户的体验构,以及给客户带来的价值增值感受疵,汽车服务O2O的打造识,也是为了满足汽车全生命周期的需要谦贰,以及品牌和价值进一步提升的需要稼扔。   第八信,就是通过这些改革壳躬娶,整个广汽集团范围内的成果钎顽溶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万花唱,同比增长28.8%箍南、29.7%贝,比行业高出20个百分点房。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蒋,同比创下历史新高胖烽扯。当然传褀在这个里面那是贡献更大土柔,1—7月份销量已经突破19万籍奶帅,超过去年全年哎美,加上8月份最近的数据蚀叛面,今年全年的任务22万已经完成了朵检谈,同比大幅增长143%膊攻捐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蜡羡吓,位居第303名公纱,比去年排名上升了59位努,整体实力大幅提升灯桃寿。   第九雹纠旱,就是广汽集团的发展十三五战略盎虫。简单地就是一个内部协同创新羞,外部开放合作蹿,这是总的原则掂屋,全面实施结构性改革窝,实施一五一三的战略蠢栖考,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幢,这是一个保守的数据酮侈倍,因为传褀搞不好就过100万抠,前几年说传褀100万倦,别人说吴总拔,你是不是在吹牛射,现在领导嫌我100万都少了棚,拼命把产能都整合过来了供颇汕,成为先进的汽车集团乖,做强做实研发整车零部件醛邯壬、商贸服务和金融服务五大板块沮惊券,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌按爬吐,实现自主品牌事业的跨越式发展戳青,全面实现一个“三”虾罢梅,就是电动化措倘、国际化捂峨、网联化三个方面的重大破强嘛芭。   各位嘉宾瓢泼疚、各位朋友佬瓤绅,女士们惮青诡、先生们掠嘘,在需求持续升级疾吃,资源消耗的情况下涣老,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓桨呢豪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端享、品质优先献勃、创新驱动的发展路径炽砷提,坚持正向开发枯忙,提供优质产品烤耐赐,坚持智能制造喀李雷,开展管理创新恕撑蹄,保证服务水平插胸点,注重品牌高端化悄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花我讲阂,共同推动中国汽车迈向新的台阶漠陈匡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球耽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群搪:李芳" "  今年3月舜仁滇,借百年庆典之际岗菜,宝马集团提出“下一个100年”战略方向屎橇,即“智能互联”嘘、“绿色出行”和“自动驾驶”期,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向啼侈。随着战略的提出骂蒋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开随黔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上团。在这其中疾,“人才”就成为关键问题贩。为此堑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谅,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备姆。   根据沈燕的介绍可以发现壕步甸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菩埠,涵盖计算机煤、工程学勿揭、自动化入关铅、金融等多个方面丝炊梨。她坦言激敝藉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蹈,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈熟痞。因此标别剿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窘。”这其中包括互联时代的在线招聘焕敖箔,“例如我们利用自己的招聘平台篓培步、Linkedin绿乏卵、智联招聘等在线平台瑰捻谜,以及大学招聘钡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匪。”除社会招聘外嘉辅去,宝马也会通过与院械欤合作泪磕隋,提前把学生引入到企业中肪哼,专门为宝马培养人才桶警捍。 比如他们与同济大学十几年的密切合作厘,举行“宝马同济日”这样的活动蒜胜。“去年我们就以互联驾驶为主题完绰始,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稼婪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习沤尚犁。”沈燕说道欣祥蜂。另一个重要渠道晤妓,就是内部员工的推荐链协瘟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号垢脐叛,让每一位员工都变成职位大使得桐,在朋友圈进行转发传递礁裙赌。   “我们对人才的要求洪,在能力方面最重要的是对业务的了解泵尝。这不仅包括对业务今天的了解绘揉,还有对业务未来的了解牌煤。要知道未来战略方向是什么伪迪,需要什么样的技能吮溃持。 ”沈燕告诉记者狡牧嗜,“此外挺,我们对人才的要求是不仅要了解中国事绷,还要对全球化有所认知铰。随着技术的发展椽歉,我们对人才的需求呈现‘复合措,跨界’的特点碗箍粒。但是诬,这类综合性人才很难直接从市场上获得础,需要我们进行入职后的培训北。 ”据了解簿怂闭,宝马(中国)每年都会根据员工表现攘床,提供给员工出国培训以及交流的机会桨夺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流登。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换愧,以拓展视野毛,提升能力焊书酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹈接类,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是刹喀弦,吸引并拥有了一批充满抱负棚、专业的本土化人才筋幂思。而面对未来鼎碑睬,本土化人才也将承担重要职责斜羌,“这包括为‘在中国白垦叙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向覆快,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中栋攫盒。”沈燕表示悄脯吼。2012年葛焚畴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题叔姐探,并在上海组建人工智能团队妨逢,承担电动化和智能化的相关工作吾钵。另外巧互,宝马已经在中国成立了专门的战略部门媚哩牡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泛。 这个团队将研究和紧贴中国市吵坊尽,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牛美,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中档炬鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯隆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上顶街,用“数字归失、概率刮、未来”为题诗藕,论述特斯拉电池的高密度肪柒、续航里程及电池的安全性懊版。对比国内得沮忱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车哭,并预言电动汽车和智能手机一样钒募,电驱动和自动驾驶注定了是未来哼诲,不可逆的未来镣眉税。 以下为原文固:   关于密度和里程数亮救蓬。 特斯拉Model S上市已经四年多了酞醚瘸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌邢,至今为止一个都没有兑现痹愁答。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烧,里程最长的量产纯电动车贤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辉岭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斥厢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侵扫,忽悠消费者磺儒湍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准号商,里程普遍降低10%以上)来体现里程波,在有些国家辅助使用NEDC的标准酗集灯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罕穿咕。   关于安全性和自燃率蜕。 自从2014年初安装了底护板佩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驾,远远低于燃油车玖,各种撞的惨目忍睹事故论步,也都没有发生自燃湾胸逛。相反茎话把,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凶,却成了全世界自燃率最高的机动车骂,更远远超过了燃油大巴的自燃率湍剃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理籍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门眉僵溪,车门闭合的时候已经有点变形了)胁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业纺疆乾,几乎可以说戳:特斯拉重新发明了电动车晌价。    国内真正用心做电动车的企业掀邯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术郊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机念桃窜、变速箱颂孙、油箱等蹦坟,改造成电动车的事情)暖鸡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了垛,才会全力以赴来押注电动车疯事。当然渴饱,也可能是很多品牌都在蓄势待发橙颧善,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招袭级。    电动车不是什么弯道超车罐,而是换道竞争篡叭日。    今天的电动车如卸我,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态级亮。待机时间是诺基亚的几十分之一董,软件也没有几个寐,通话质量也不好曹,汉字输入也麻烦的要死谦。和智能手机一样衬勿,电驱动和自动驾驶注定了是未来椒农滥,不可逆的未来彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算模:李芳" "   2016年8月30日巴室房,在北京新浪总部偶恼,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘟痹涩、北京华商三优总工程师丁晓伟胚汰、电庄总裁兼CEO先越竣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毁蓟欧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动呈讨。    作为新能源汽车销售终端环节青笔微,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线橇荆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘示逋丁,更是充满了诸多困境帮百鲸,不为外界所熟知厕。    那么啪拆,作为中国最大新能源汽车市辰丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况亭,北京模式发展的瓶颈是什么个苏屁纶?有何值得借鉴的地方辟导抹?又该如何去避免失误和纠正付?政府拱乌、车企凸些喊、消费者在这一产业链终端中桥虱疤,分别又该担任何种角色猫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穆身乌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山剂遁:魏总眠级弘,刚才你从用户的角度琶仟玖,同时您也是媒体人的角度星,可能跟这三位嘉宾的角度不一样醒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涛较享,您发现了这些问题之后卜踏蔼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涤陵?    魏士钦介:其实我们一直在琢磨这件事慕闭脓,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酷,这两点是能够解决掉的乘。首先第一个磷璃端,支付眷壁矩。就像刚才先总说的办厢,有个银联一样的东西捕菜,接下来有个第三方扇肌逗,或者接下来大家都使用微信支付吧融,不管是充电桩也好潍,app也好墙,还是当时的扫码也好鲜裳沁,还是微信也好地沤,支付宝也好捻凤串,能通过手机支付头,基本上都能解决掉碉疥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题芬涩盟,我们把支付给它想办法统一了幻誊。不一定统一到一个里边去白弥界,大概两三个蓟四,大家都在用避副邻,这就没问题溜。    第二洛拖,这就相对更难一些了啡,应该是有一些第三方平台真正站出来吴畴腐,能够收集所有的真正的准确的信息娜呻快,其实当时我们自己在做app的时候诽胚,就是在做摸点的时候玻,我当时就矛盾梨铺侠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炉蝗,后来琢磨来琢磨去阿轿,通过很多用户的反览,我定义出要摸一个最准的点耽闻菲,不要最全的辱亮。准是什么概念椽?第一萝骋,我找得到畅固蚕,第二屯耙面,我到那去一定能用得上篙惭。如果我找到它了辽,也到那去了通,但根本没法用癸浮刊,那就没有用了斥。所以如果站在媒体角度撅烙,我希望不见得是谁苟,也许是个媒体颈遣闪,也许是另外一个平台哗篓妊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瑟胖,但是它也不一定是最全的邻,但是它是这些所有的里面最准的岛逻,每一个用户都能找到桩崎慕拾,而且有百分之百的体验把电充上卸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沫淋裳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站迷浪,是咱们国电的站釜涎,是快充摩菊。我们编辑去那边准备充电的时候送氢轿,有六个跑快车的兄弟仁辟,霸占着那个点晚,就是不让你过去开颁菲,这个充完那个充睫廓囱,还剩一个车的时候祁诲歪,就赶紧打电话给另外一个兄弟捂,赶紧过来充电顾踌。我们不等了唐。但是他们不知道什彼,在那个点不到三公里的地方力噶誓,快到积水潭小西天那个地方缔舍兴,还有一个充电站究板,好像是三个充电桩还是两个芜,一个车都没有沉风,而且车位都是空的挟缺耍。他们不知道那里梦侥。而且那个点荒匣,我们当时找的时候用了三个app改瞬,只有一个app上标出那个点蚂捆观,另外两个app是没标那个点妥。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离桨,所以准确性其实很重要杭。所以如果能解决这两点雷鸡休,我觉得咱们的空置琶耍、闲置的问题一定能解决推辖附,肯定没问题的罚拎凄。这是我的观点少念。    黄山翁:关于公共充电这个领域嘿晌,我不知道魏总在充电过程中厕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舞巨偿?    魏士钦池:出现过局醚,很多衡秸。    黄山沮:这个问题其实很有意思的问题棺啦隶,充电桩的标准是国家有统一的标准肥滇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炭。    魏士钦貉唬:是这样股回袍,最典型的例子就是腾势峭料,腾势在很多国电充不了曝鹃郴,但是在小E充电或者普天是能充上肛副嗣。    黄山磐池:我们可以把时间放长一点来看蓉辱凄,在2004铅沪、2005电动汽车兴起的时候签拼背,很多人都不知道电动车是什么诽,充电桩是什么寂庭。随着这几年的发展翘,物业慢慢都配合了汹鸿,所以从成熟度也好赦、物业配合度也好侨济,应该是越来越高的姬。国家层面出台容,新建小区予以配合蓖胚酥,包括老旧小区的改造沽,都会多方面来共同解决这个问题贤。其实关于今天的这个话题靶纤,我不知道台下还有什么问题要提问的搞豆。没有的话谎判,我们可以做一个最后的总结徘蛙。    我接着丁总说的北京模式的问题模劳,我们今天说的是关于北京模式埠,丁总说了一个北京是纯电的市臣肽铡,跟其他地方都不一样锰祭,上海是极端的甩都遍,上海是混动市澄炜ⅰ,北京是纯电市场肪加。我理解还有另外一个模式款尸,就是北京的充电运营商是最多的刹荡眯,发展是最快的赦恍,一开始是国家电网朵患、普天在推卉乘,后来群雄逐鹿堤蓖,特来电多、星星等等各种运营商都进来了孔,包括先总这样的都进来了鹅粹。我听北京同行说北京大大小小21个运营商惦。    魏士钦东水炕:现在已经不止了衅苔撅。我们有一个数据碌,说是47个运营商且履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭坟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铺苗,我讲点个人思考和认识兴。    先谈思考沃高饯。第一壤咕逢,供给侧结构性改革内涵非常丰富挝乔碉,大家可能更多关注产品的结构性改革七线,其实我认为融魔溺,源头是制度的供给和政策的供给斥蒂,再是要素的供给吻片,三是产品的供给豌。    再把这个逻辑关系缕一缕探羚杜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给涝,而制度噶餐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给密拷犬。所以现行体制下狗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窗广维?这是我思考的第一个问题讲憨。    第二个问题懂,是我做企业这么多年的实践和感悟围确,企业到最后比拼什么省很逗?其实就是资源的配置效率伯暗疙。汽车行业也如此脊莱。你拥有多少资源固然重要恼馅甩,比如研发队伍瓮吕矢,既有一两万人的成檬,也有六七千人的废衔故,还有两三千人的娠脖姓,资源差异很大井肝屯,但实践证明人多不一定成果就多率澈硼,关键是资源的配置效率隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汲勃,取决于一个企业的决策效率和执行效率慷。而企业的决策效率和执行效率兔,又取决于它的机制和治理结构簧航帮。    反过来敢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化盘九维。也就是说界涵崩,产权结构会影响到治理结构和机制扒塘拟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吴,进而影响企业的资源配置效率鸵猫帅。    从逻辑关系上讲淳诚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摩刹。    第三个问题污椽,产权结构是前提衫被董,是源头性问题勺绞稍,多年实践捍伦坊,有以下一些体会宪。    关于股权稼及。股东应该优质化俺,股比应该合理化估昆金。近期也好簧倾,远期也好魔墨,你不能把那些对企业治理贰浩淘、技术垄撬叼、管理鸿,以及市场拓展没有任何贡献甩拓剔,反过来可能还会添麻烦者轮,当股东蹭。这样的股东不能要扭躲咸。    股比结构这块俺歇,不同行业射胎薪,不同企业钢瞳啤,它的结构模式必须符合市场规则核。若是竞争性行业惊骂愧,不管是央企克,还是地方国有控股企业差,做第一大股东绝对控股木林嫂,很难实现建立混合所有制的初衷娇盖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”仿嗣呈,竞争性行业混合所有制要深混饶舌晾,不能简单地浅混寄筹。什么概念查劳?国有可以是第一大股东滑扒,但不宜绝对控股遂,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构功稼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化宝记恃、国内竞争国际化这么一个概念纷花锻。既然是全球化辣闹,如果你这个竞争主体卢,你的治理结构然,你的产权结构鹅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蕊,你如何参与竞争稠感?道理非常浅显明白霓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豌泄涕。    江汽集团公司制定十一五规划前受唐彤,我们就有一个想法蹋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化弟餐。围绕这个思路础跋,于是就有一个叫三步走的战略规划随郊。    第一步讲,把国有企业员工身份置换掉奉,从根本上说溃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处被摧尉,对职工也有好处勾沧俏,是多方共赢的一件事情味琉。我们知道凶疵,国有企业这条船不管怎样蠕,开得好坛嫩膜,开得不好腺痘邯,哪怕再破再旧叛,只要不沉下去尺靠轿,国企员工都会抓住船板窃,不愿意下船腺潞。    如何把员工这些观念转变过来哺岛?只有让他们从企业人转变为社会人假。因此邦董,第一步是2006年乔抵,江汽集团公司所有员工进行身份置换奈覆案。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会酵茅摊,作为每个子公司的投资主体碱,共同组成投资公司矾。    这样湘卯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锈案。投资公司持有江汽集团公司的少量股权反。    第二步瓶换,我退休后揪哨糯,引进中国建设投资集团有限公司担场。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柔弗很。初步实现产权多元化镶捣狈。    第三步芒枷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产共纪,包括安凯客车的控股股权萝侵,整体运作上市杀卤公。去年1月获得证监会批准家,上市公司已挂牌驹。    通过这三步走——置换身份护,初步股权多元化谷擞,整体上市悸妨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的家窝辈,对留人起到了较好作用垛跋。在工业化狮韭故、信息化人海辩、网络化尤其是移动互联网时代佬蔑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蚊渺,股东或雇主和雇员之间的搏弈睬,更多体现在决策权和分红权领域枷等绦。    为什么IT产业鼓,特别是互联网企业发展如此迅速其烧渤?正因为它有这样的产权结构散,这样的体制机制趟兼。做得好的互联网企业跨,股权都比较分散庇朔,管理骨干和技术骨干都有一定股份堡钾壁,可能这是大趋势淌。    互联网行业资源的竞争和协同纺,最终体现在人力资本价值上鹤嘲,他们要参与公司的决策和分红还佃。这个问题如果不突破肃腻炭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佳翘送。   存量是稳定剂姬稀炭,增量是兴奋剂    那么蓬加,内部机制如何变革确煤参?    1990年我接任江淮汽车厂长坝星,当时非常困难阜,留不住人雇墟喉。有些人选择离开噬姥熔,人往高处走宫警单,完全可以理解灭崩。留下来守摊子的这些人不容易餐杠肠,到我2012年3月退休盆,这22年时间里邯蔫穗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹊傻。    第一阶段是2000年以前羚被惧。可用两句话概括篓私涧,第一句叫做存量相对稳定颁,增量拉开差距阿回队。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状多旅瓜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来铣,可能就有问题范。因效益提高而增加工资晴,贡献大的就多增喝路,贡献少的就少增涧袄。即便没有贡献另垮蔡,原有的存量工资也不会减少圈,即存量是稳定剂垮,增量是兴奋剂欺颗必。    第二句是有计划按比例增长工资硅敬剖。也就是说搽授矮,企业效益再好泊携纹,效益翻番工资绝不能翻番琴肠。效益不是很好浚谩丹,工资也要涨缸胚下。为什么涵韩?因为国家年改革开放30多年谢,经济20多年高速发展棘,物价一直在上涨肩蕊稳,生活成本在提高歌,降工资就是降生活水平喜羌肖。所以我们有计划按比例增长工资薪,以建立工资蓄水池竟,以丰补欠躲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笺歌冒。    第二阶段是2000年后凳床山,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式勿谐。    第一部分是拆搁,区域领先的现金收入钞。和北上广深不好比瘟陷,但在安徽及其他城市的同行业者中牵,我们的薪资收入是高的镣丸帝,员工及其消费能力比其他企业稍高悍。但现金不可过度发放常教晒,这是心理学香胯。人就这样潘途,口袋里现钞多了后咎方苛, 像一线工人喂,包括技师在内歉,他腰包丰实了病,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厩警梯。    第二部分是大福利刮软。我在任期间碧,江汽集团公司解决万余套集资建房赖瞄,还有大学生公寓珐谁邓、廉租房等;自营的物业管理做得非吵δ幌好辆狡膊,很便宜缄,还有免费午餐嗅董,包括洗衣房等划裂瞳。有大福利袜遣刑,有小福利节堤耻,五险一金都取上限提田。    第三部分有限的股权激励阑。    区域性领先的现金收入湃邢、大福利毕许,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骆,这使江淮汽车员工享受收入不低翁、生活成本不高的待遇魂搓肮。也使人才无序流动降到最低现懦反。我在任22年稿,江淮的人才秆凤,不管是管理人才还是技术人才聚谁季,几乎没有怎么流失碘惟兼。    外人都觉得很奇怪彻。当时有个汽车企业派人力资源副部长欣惨,在江淮附近找了家酒店搓赡湾,一住就是一个月揭,每天晚上打电话找人士镰藩,但没有人为之所动场可。    究其原因勃,当然也不仅仅是待遇和福利每申,重要的是文化留人班穷力,怎么能留住人心殊嚎,这是其一擦。    其二婚侩送,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弊,使员工的成长速度可能更快斧。    其三尸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径壕撅熬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抢,但我们有三条路径苛。    一是管理人员成长路径帕吠:管理员叙、助理管理师堑、管理师旅盖汐、二级副经理笔脐、二级经理璃搓摧、一级经理糕烹颅。    二是技术人员成长路径示:技术员痞羞、助理技术师遁、技术师;设计师啥冻、主任设计师娩媚、设计总监涡才奴、技术中心副主任白嫩、主任等俊。    三是技术工人路径达:高级技工拴看、助理技师焊、技师恋、高级技师簧。高级技师的薪酬播酪抒,甚至比二级副经理拿得还多沥。    这三条员工成长路径奉,每个岗位都有岗位说明书衬癸。你要申报这个岗位玲匿,必须经历什么培训界煽搪,需要什么绩效铺揣,才有资格申报铆拴嘎。上什么岗位有明确的薪资标准趴澳,“升官同时发财”杉,用人用工尽可能做到公开公正透明碎级坛。员工们也看得很清楚放,只要好好干斥,就能够成长高幢挤。    总之翱瓶,在中央政府大政方针指引下滔娃,切实宫蒋聪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法潭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肚。    尤其是产权结构改革硷添秦,不要消极等待主管部门来安排傲,等是等不到的黎牧。也不要对现有体制竿轿、机制太多无意义的抱怨险,只要动机纯正那,对国家对企业对员工有利分抵券,就值得一试棋恋,这是我在江淮汽车多年的指导思想欣拘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋首危癸,但一定是基于稳定性垄良、权变性连抛侵、柔韧性基础上的变革酥勉粒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冲。同时切记不管做什么事情且叛寒,一定要取得合法合规的文件依据霖豪忿。    在沟通管理和内部运作方面蚕酥,如何适应政策环境谢,是对企业负责人的管理智慧的考验伍徊侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲晴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奈舜附、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办箍溶瓜。   当下火,在互联网经济蓬勃发展诧瑟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃敛殿、汉腾法沛负、乐视爽馈、蔚来镀、Nevs嗡门帆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肖。但这些新思维频邵鲁、新模式遇到来自行业芜沁乖、公众和政府有关部门的不理解和质疑弥时。为此寰球汽车邀请行业专家囊湿、新势力企业领导芳、主流媒体高层贤,就大家共同关心的行业趋势事慌、创新模式隘小盲、市场预判等话题展开热烈讨论赁。   程远渐怀嘶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁彭夯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录畴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谜,也是一个全新的问题髓颊疗,所以我觉得应该是个很有意思的事娄。今天让我首先来作一个发言性,我觉得是抛砖引玉垃饺,我想把石头抛出来限,引出大家精彩的观点捅零广。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题跋,他们该不该进入汽车行业段退。大家知道敌动,这几个企业全是新人矮,以前都没有做过劲搏,在社会上是有一个反响楼挛暇,有一种争议吾屑竿,说现在已经非常挤了部卡,我们已经达到了2500万辆的规模奴石剑,100万辆的企业已经有六七个了投,还缺你们差?你们现在还有机会杭寡菜?我想说这是一个很重大的问题波慧馆,我想这个问题为什么说是战略问题矮,中国汽车业一开始就有这个问题槽毫狡。   我的印象中红,我觉得中国汽车业有很多政策末,也有很多重大的事情玖挎恭,但是我现在回忆起来牡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大村秋,一个就是开放引进蹦敌饶,也就是合资妮敛钒,也就是所谓的市场换技术坞嚼。另一个犁栖,我们做了一件很大的事情面,叫反对散乱差即胸。这么几十年来单,在我们的汽车管理部门享北,我们就不说谁了寿媒,大家都很熟恍,都是朋友秸栖,现在都七八十岁的人漓脱解。我进入这个行业30多岁午鼓没,已经过去30年了溶尼,这些人现在已经退了孪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仕,一个是合资引进亨惟灵,一个是反对散乱差纳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撤闻咸,即刚才说的市场换技术袒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车限,认为我们当时的企业太多太乱太小太差眠,只许有资质的企业做枯两。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俩钠,就叫中国汽车工业总公司鞭录抠。后来纪,提出了南北划界挫,想要一汽在长江以北岗,二汽在长江以南垂,形成一个竞争局面刀徒。这个想法没有实现试媳鲁,当然再早我们搞过六大公司绦,但是总体来讲叙鞭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争硅此。   我在八九十年代写过一篇报道姥钩,我就说中国汽车为何怕竞争艇曝?其实现在想聪蔚皖,我们争论来争论去就是一条硕,国有竞争菇谋,我们认为企业太多了棱判,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柬距。   那时候从国家宏观的角度疥乌蘑,陈云同志提出了一个经济学观点肠,叫做鸟儿在笼子里飞秘,年轻同志可能没有听过屋侯。虽然给你放飞筐了,但是你不能乱飞浇扛,得在笼子里飞概妙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞崩,所以我们提出“三大三小”迫,规定的企业能造车的妙,其他人都不能造车态肯,认为进来的就是捣乱姬粒拆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章梁巷访,后来被总编辑改为无心插柳闷。我们一心一意想扶持的企业搞上去弹蜡骚,但是我们不想扶持的企业又在出现涵砰穗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面殴拿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罚唱讳,为什么呢羡酞阿?当然是我们的基础比较差粹,一无资金耻劫些,二无技术显硅,三无人才辟,白手起家付挞岗。这时候我们引进外资纫,有了资金滩、有了技术祈完步、有了人才懈丰,奠定了我们汽车的发展基础迷韭。但是只走这条路等于缺一条腿刮捆郝,只有引进外资星劝煤,没有自己的发展刀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扦,反对本土企业粕涸,所谓自主企业捆臂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疆偶粟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的献前,奇瑞良舵、吉利恃、长城码镣湿、比亚迪啦身,没有一家是合法造车的企业虚梢廷,方式大家都知道李沽缺,买一个不生产但还有资质的企业秃,就是所谓户口本翘,然后就开始造车哺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好憋磷络,该死的企业死不了梨酚桅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口频冠科,这是一个很奇怪的现象肃妮,在其他任何国家都没有这个事情管兼趟,只有在我们国家式,这变成了一种无形资产承澄回。   所以肠腊,后来工信部成立前夕吉房遁,在发改委发布了一个通报低,宣布哪些企业要死拘卿,其实是一个作秀畦胃看。因为这些企业本身已经不存在了秦堡垄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来册,就不会有这种奇异的怪现象奉库。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猜汹,我们把汽车产业的市场化涵郴氓、自由竞争的方式忽略了蹈敌闯,我们把它当做航天航空管理欧巳脚。所谓集中力量办大事席,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的收嫡娟,像航天航空只发射一颗卫星迫舍,只造几架航天飞机熄髓通,但是汽车绝对不能这样倾本,如果我们中国只有一个汽车企业抛,我们今天无法想象能够达到2500万辆活啤村,我们可能还在200万辆以下徘徊帮孔。   我们想想我们当时的规模清棵惯,讲起话来顾肌磁,我们一点底气都没有掏惕,全中国所有汽车企业的力量涤型,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量摹,所以我们那时候是没有底气的囤惶镰。那时候蔡总经常讲侠扛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂峰亥,我们国内的某家工厂标,搞了多少年两蛙?投资130亿干了那么多年没有干上去乓交璃,现在回头干干涂,别的合资企业在武汉干140万辆车丝,听都没听说过他就干成了陛地。   当时我们确实是一穷二白拎淮程,那种情况下我们引进外资话,但是不让国内自己的汽车做瓷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿克陌,变成了外资企业烹仟龋、跨国公司一股独大扯溶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矢嫌。   中国其实为什么发展到现在这个状况敖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差络撵够,在座的年轻人没有听说过兢入茬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羞秀酬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作勤怜畅。为什么有审批制兽绊咳?审批制就是为了反对散乱差蠢,所以你不能随便上企业棚回纽。   我们把进入产业的大门关得很械雍辆辍,一方面对产业造成了很大损失擞漓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会驴鲍。大家知道旅哎,那时候汽车卖多少钱司昏?桑塔纳要卖了20几万蓟姐,当时说两万块钱棋寐澈,八字还没有一撇嘛邪坟,订购两万多辆锤访,在桑塔纳卖20万的时候扛富,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娠蘑俄。那时候的技术标准嘶、排放标准都很低扰盖,我们会很快发展起来路,但是我们失掉了这个机会荒。这是产业上的一大失误椒洞板,就是反对散乱差磺潜滑,阻碍了中国自主品牌的发展狡。   我觉得中国汽车进入2002年蓝型睦,入世以后就发生了很大的变化吉,这个变化就是放宽了檀,应该感谢国家经贸委前司长蚂曹,后来发改委的副主任欧新黔弘髓,他在这件事上力排阻力散畏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来浦,有二三十个企业进来抚。在这时候盼尖东,包括奇瑞蛊箔崎、吉利太、长城杀焙边,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舵奥,所以这是我们企业发展一个好的契机鹅,这个契机来自于好的竞争镰亢疏。   现在大家没有再说反对散乱差使擞,但是这个毒瘤并没有肃清并得诬,现在要有一个新的品牌出来搓顾,我们第一个想法就是它该不该出来吨诉细,又来添乱县。所以在这种情况下梧,汉腾出来以后朽,我当时也没有太明确的认识拳,在网上一片谴责声的时候案掣,我就意识到了这个问题氓闲饲。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的貉坍阑,大的打败小的睫惋铝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼炯,快鱼吃慢鱼嗓虎。汉腾给我一个启发罕问,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勉爱蒲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篡滦空,今后还会存在煎。   现在一汽楷腥、二汽非常困难弹,包袱非常沉重衰剧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才加核礁,但是最近连一辆好的车都出不来放夕具。现在真正有活力的企业是谁呢荆畴?是长城淀、比亚迪囊糜、奇瑞钙柒少、吉利略抛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用边反。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侮,让大家不要惧怕竞争辖际怕,竞争只有好处完娶洞。我们老是说过度竞争洼,实际上没有过度竞争抹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拎贡署,经济规律本身有一个调节作用梯桶,一旦过度竞争它会自动退出停唐狸。   我们的出租车管理很失败上幌袖,就是我们怕过度竞争拔琉敦,我们把北京市的出租车限制在7万辆么袄长,因此打车难酬、打车贵疲连,群众怨声载道长。凡是放开竞争横,像家电产业大家都知道僳,为什么发展得比较良性呢认芍具?就是因为放开竞争榷,是不是先来后到呢贸歌?我们现在想想80年代泊,61家电视机厂啤间空,现在上哪去找娟?大家熟悉的品牌紊渤笆,北京牌汇傲牛、昆仑牌报,我前天在飞机上看到长虹来围蠕,长虹居然还在晶侨缝,出乎我的意料失涩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存崔烂,现在新出的电视机厂片,TCL过去有吗插袒?就是长江后浪推前浪吓鸵几,我们永远不应该对后进者说不徽幕,我们一定要这个变成一个共识塑啊,任何时候都可以有人进来报秽。就像他们说的春修芹,任何一个行业都会机会沫。今天在座的各位都是新进来的臀府瓢,我觉得你们的机会大大的有匿。   我的砖头就先抛这些脖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编七:沈达炜 版权作品随炕暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛改驰,严禁转载掀垛,违者将被追究法律责任倾配。 获取授权" "  徐和谊说隘熔漂,当我急的时候逗,老唐一乐薪辟,哥儿俩(的配合)还行灭。双方都是坦诚的心态茧,就没什么谈不成的事情缝砰措。    唐仕凯则认为等,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逛,基于双方的相互尊重掠淌。合作中孟荚讲,尽管文化不同赔、目标不同传,都能坦诚地交流醇唤,达成一致俺罢呻,满足消费者需求唱仁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仑釜龄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚身薄瓤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前洼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唯瓣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯巨,接受了中国经济网等几家媒体的采访兜懒篓。在奔驰E级轿车之外陆罕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夸畦狄,徐和谊说萝谋胚,关键在于双方的真诚与坦诚缸沁暮,这与我们的性格有关该。我的性格是直率伸灸,而唐仕凯先生则是含蓄辟盎、温和雌倦,哥儿俩(的配合)还行蒜伺。双方都是坦诚的心态郎孔,就没什么谈不成的事情啼扛。    徐和谊谈到忿草,合作中拷板,彼此考虑对方的文化唉、体制闲森情,对对方的决策机构都很了解蓝别庭,也想知道对方的想法闺矗权,并多从他那套(系统)思考焙律刻:靠不靠谱顺妨,可不可能壁强搞。不能瞎白话档,不能伤和气磨齐封,所以就越合作越顺利荣习热。    徐和谊认为赏拈,随着后续工厂和产品的导入汇散,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期斗铂琼。    他还打趣说席鸡,唐仕凯先生文雅玻哇蕾,当我急的时候期吹溪,老唐一乐彩申蜂,我们的搭配非忱肚危合适媚。    唐仕凯则认为推善称,戴姆勒在中国与北汽的良好合作非赶,基于双方的相互尊重焙对裳。他说奖,我们与北汽之间有更多的共识钨惹歌。过去几年的合作匆,大家互相信任虚、持久亨赌、坚实澜。我们有德国人的执着窗尸、坚持连,在双方合作中甜绵胎,尽管文化不同翻林、目标不同慷但愧,都能坦诚地交流浆,达成一致兔确含,满足消费者需求梁刚箔,也能让优秀人才有合适的岗位敢。可以说鸥孝,北汽与戴姆勒建立了最好的贯邢藉、双方互信的关系惠瑞。    另外挠蒲砍,唐仕凯指出犬拾侈,中国业务的发展巳付,离不开经销商伙伴的精诚合作叹斯颁,他们积极履行对消费者的承诺舍、关爱沮菊,也与我们建立起非常良好的厂商关系闻别痰。    他强调擎和,我们与北汽的合作艘陆猜,增进了双方的关系丰。 全新长轴距E级车上市现承靶琛,领导合影(右二为徐和谊地,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手偿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说痹刊,目前新,我们的合作是最好的矾霉驼。认真总结以往的经验翠、教训夸粉锻,特别是过去的错误杰,接受媒体的帮助帅、批评论,因为大家对我们有更好的期许票茂户。目前故,我们仍没有达到自己的目标跑贯,在中国市场还是第三名幕痊。但是淖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)换敛。因此蔚凡,我们还需要精诚合作葱古,力争打造一流的企业;精益求精某,建立一支一流的团队纤。毕竟乘捂蔷,我们的公司和事业都很年轻垒袱逛,在发展当中最重要的还是关乎人喉降舅。因此负辞,我们不能只顾眼前菊梦堤,应当放眼未来掸腻溶,希望取得更好的位置拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙缔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颧诽:    各位领导实、各位汽车界同仁碧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛被送,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计按先豌。今年论坛的主题聚焦安全筏,我觉得非常有必要尖捎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题搜秀,已引起全行业和全社会的关注多。    今年以来琉归,在国家和地方补贴政策的助推下汀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情教匠点,1-6月愧匣,新能源汽车实现销量17万辆寇,同比增长126.9%送。其中纯电动实现销量12.6万辆瞎茹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哨咐味,预计到8月底巢,全年6万个新能源指标就将用尽惦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忌既,同比增长170%危,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柔。    但随着新能源汽车销量猛增棵抗砂,其安全问题也逐步凸显嘲。仅今年上半年轨,与新能源车相关起火事件就有11起殴丝涝,事故原因涉及到电池锯娩、材料阿估附、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面心汾徘。不但给事故车主造成了严重的生命褥、财产损失粉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毯味,极其不利于新能源汽车的推广残扮界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律课,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折介鳞,新技术新模式尤其如此寥衫匿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纷棺、火车一度跑不过马车狮桃、人工智能行业也几起几落肠窜,每次都面临着必须攻坚的难题篇皋焕,并随着问题的解决才获得新的认可称赴。新能源汽车行业也是一样北泵呛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杀嚏览,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舅颊秽,在蓄积了一定的市场规模之后钎科,开始到达一个新的平台期爱炭李,开始面临这样那样的问题逃。而我们认为鲍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炒救。    首先宋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞠。    今天我们面临的新能源安全问题怀,一部分是技术问题巳氖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宏揭。但更多的是行业规范问题辆谅,由于新能源汽车市场发展太快灰,行业法规建设相对滞后偏瓮靛,安全法规不够健全亭慰,相关标准缺失梢,再加上消费者安全意识不足价冉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沮,共同导致了一些安全问题的出现谜。作为一个新兴行业蒜隙杉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度热珊,这是新能源事故频发的原因抠烯丝,也是新能源发展到当前阶段休懂露,我们必须着手解决的问题撤。    其次俄径窜,安全问题是消费者关注的基础痛点庇蜂,必须全力以赴加以解决炬裁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毛车病,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准膘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全好。我们经常说写境,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泞梆救,但是没有了安全这一基椿汀,里程的远近本身也就没有了意义傅盲。新能源推广几年来眠滔燃,市场上对安全的质疑之声始终不断镣绥,说明广大消费者除了里程焦虑犬,还普遍存在着安全焦虑连爆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑删撂汐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择扔船讳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡喘钡煎。着一把火就可能会毁了一个行业坦檀,在网络时代这种心理传导完全可能发生哺呵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拿好,必须将安全问题作为头等大事来抓高,否则就会被消费者所抛弃间怠。    最后报,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袍,也是发展的动力源祈邻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品上容罕,才能得以持久生存簧川废。千百年来涪攘,人们围绕着使产品更加安全可靠啤咖,不断做出创新芜嫉。及至今日花迷驮,我们投入无人驾驶汽车首港胺、智能网联汽车的研究咳飞,很大一部分原因跺牟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屑屋。新能源汽车作为面向未来的产品县宦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力混董。    由此可见瘫菲掸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈久蕾,粗看起来林林总总皆弗,不一而足;但是究其本质刮,核心还在安全便恫。破除了安全问题坚冲黎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题无帮耽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题躬本菇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侗,而围绕安全问题不断攻坚克难仍鹤辩,新能源产品和发展模式将不断创新纤连,不断创造社会价值抬捂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岁,我们从一开始泵蒙,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裴,从战略高度提升安全性本汀创,居安思危勉呻工,未雨绸缪含颠乖,从研发薪难、生产到售后服务揽嫁稻,都布下层层防线炔,确保产品万无一失控牛。    一是在产品开发上加强安全功能设计梦枚,从源头上提升安全性微伙灯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枪。从产品的开发设计阶段劝凤,我们就从整车控制喂涂、动力电池红浅惜、高压安全等方面以高标准进行设计灭喂。在整车安全方面匈培嫉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计辰宝。在动力系统方面享,我们从材料貌、电芯朝摧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计拭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诉,降低电池短路和起火的风险惰。在高压系统安全方面街雷瞬,我们从防水拒、防火辽膘富、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拈韭,高标准强化安全功能恭幻。除此之外胁景,我们还充分利用智能网联技术发,对新能源车运行进行实时后台数据监控侩策,建立事故应急响应保证机制耿,为新能源安全使用保驾护航揽汗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饯德,以高质量产品确保安全扯。在新能源汽车快速发展的同时触,北汽集团不忘发展新能源的初心芦守铆,严把质量安全关荷。北汽新能源生产的每一款产品霜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诽惨,还要对电池褐、电控系统进行严苛的测试与验证崔。目前挖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驶胚,其中电芯安全可靠性测试标准42项毖评哎,电池系统安全可靠性测试标准50项膊县拒,BMS策略安全可靠性测试标准33项碗睹,这些测试包括长时火烧测试镣、电池剖切测试葛绞夏、极限跌落测试和电池浸水测试等淘。同时府啦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隙蹭。上半年烘忍,北汽新能源接到订单2.6万单渤洞登,但在资源不足的情况下市,我们严抓质量关死,绝不为销量而粗制滥造鞋,最终完成15052辆的销售任务诵,订单满足率仅58%刺,但却实现了上0事故率的优良成绩呸涪背。    三是加强售后服务与培训桓镐,让新能源车用户买得放心龋悼完,用得安心北。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障协,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统避配,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拘拟,包含车辆保养炔欺、车辆维修戒、紧急救援伤雾骡、充电设备福图靡、增值服务蜡罕胃、客户关怀等多项内容疙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控刨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宛奋、维修敲吾,并对服务完成情况进行跟踪监控粱欺辆,形成服务闭环党,确崩泄海客户满意翠穿。同时谱扒饭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训钨甭矮,对车主进行说明和操作演示怖发谈,并规范安全培训流程甩凹,提升新能源车主的安全意识颊。在此基础上冻律烽,我们还创新营销服务模式缸,今年8月12日惯,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金久回,不仅具有推广新能源车的效果犯浅,同时可以让车主及时更换陆讼、检修旧车上的老化电池标赐扭,通过我们的新模式给市场提供更多安全晃承遣、环保炭、高质量的车型琼蓄,给消费者更安心的消费体验踢暑。    各位领导壳艰、各位同仁亩:新能源汽车作为一个新兴产业茶涛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戳,出现一些安全问题秒退浑,这在快速推进过程中也是难免的溶乔凉,是我们必然要面对的问题涛枚匠。因此新能源安全问题示吧,绝非某一家企业能够单独解决镁汲箔,它需要我们整个行业的协同并进桃。    有鉴于此煞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力揣炽,不能因噎废食磁济,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膝瞥使,牢记我们新能源事业的战略使命酱感,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念跋,以持之以恒的韧性免怂,推动政府案揪、科研机构凛、行业协会境、企业乃至全社会开放合作拣汗,不断建立安全标准棱时、不断规范行业行为认淬洗、不断推动技术进步捐合、不断优化消费者使用习惯仍串,不断实现新能源汽车行业成长成熟竭叭、发展壮大临矮际,实现整个行业的可持续发展蔬昆敌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦我陋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长独,各位领导涡棉、各位专家茄砂,业界的朋友们澄:    大家好!今天卿功凛,众多长期关心弗、支持中国电动汽车产业发展的领导焦特灯、专家和朋友们齐聚郑州喉箔,共商大计疼蜡度。作为本次论坛的协办方祁锰虎,请允许我代表宇通公司沦项夺,向到会的领导呻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里芒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识博贩床。    近年来门释,国家出台多项重大政策醛,从顶层设计赋、推广应用露效稻、税费减免耽侯、购置补贴怜、生产准入唇赁、基础设施等多个方面宠犁赖,保障新能源汽车产业健康快速发展姆跋火。客车作为电动汽车发展战略的切入点灿,是电动汽车普及推广的重点领域届父稿。至2015年底卸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趟鳞哭,占同期所有客车推广量的13%矫,为城市节能减排陆、绿色交通出行做出了重要贡献吮。    财政部斗把刺、工信部肋恃访、科技部男、交通部荡榷镣、发改委等部委槐巧础,通过科技计划崔适、产业技术创新工程等重点项目进行支持存承思,有效推动了电动客车行业的研发和产业化皮处。我国电动客车自主化技术水 平不断提升磷翱锹:节油率艾亨棋、续驶里程等性能不断提升嘛负千,动力电池能量密度克版恍、驱动电机效率等关键技术迅速进步广。    具体来说尸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忿蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乓、节能与控制技术方面已实现了自主研发虾空缅,大部分电动客车均采用国内自主控制器辽,整车性价比高缓补,满足市场需求奢,节能效果得到消费者认可镁车溶。    二是动力电池性价比显著提升膳松。动力电池孟先、关键材料国产化进程加速暑,安全性和工艺技术持续改进芥辱。与2010年相比慕拴吩,动力电池能量密度提高将近一倍劳红,成本大幅度降低瘟。    三是驱动电机技术水平进步明显糯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伤惭,在功率密度曙、系统集成度和材料利用率方面显著提升陷队。    同时捅,我们也应认识到唐匙,国内电动客车研发试验能力有待提升镶煎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峰耸呕:整车可靠性肮衬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力圣氦思、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整沉理,寿命脱波孰、低温环境适应性匹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恐对。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向尘钞接。    马凯副总理强调卵盗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堂忌。电动汽车由于安装了电池竟、电机俊、高压线束等高压部件佬叔晶,给整车安全性带来了新的问题跺李,而电动客车安装电池容量大粮坪酸、整车承载人数多拌,给整车安全设计提出了更高的要求聪删巾。    因此厦固,电动客车必须从防水失良、防火戮、防触电抽内、乘客逃生涸、事故处理等方面综合考虑透回截,从研发制造懒卞、运输存储驹颊、维修保养坏纯、报废回收等全生命周期各个阶段着手潮,在电池安全椿、控制安全揭、高压安全嗓钵、电磁兼容等方面进行技术攻关努毕矗,全面提升安全技术水平筏肠。并对车辆板荤寒、零部件运行实时监控缸枷枢,起到预警作用芯,保障大规模安全运营闪居绵。    宇通自1999年开始研发电动客车拎粪芥,持续加大研发投入香承,得到了国家部委姓盲、河南省政府和各位朋友的大力支持多。未来蚀朵版,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岁,围绕电动客车轻量化藤程、智能化法陇岭、网联化以及智能制造等发展方向蹋雇,立足自主创新问馈护,掌握关键技术驳伶蹋,提升安全水平缮,促进电动汽车产业健康快速发展促敲。    但同时壤峰,为了推动我国汽车产业的转型升级鲁堵,实现2020年500万辆的目标涵,我们依然任重道远融冈。行业的健康发展纽,离不开国家政策和社会各界的支持挽苇,我们建议坚粹尺:    继续支持产品品质提升和新技术研发拾赴。在纯电动绕吗纲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验幕乏,研究开展创新工程二期项目等掀碧泰,助力国家下一阶段产业化目标的实现瘸耍。针对燃料电池客车故赋,我国和国外先进水平相比还有较大差距澳懂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度胃,尽快解决关键技术问题挠稀拿,推动产业化发展俏愁。    电动汽车正处在新产品推出的初期洁疆,技术飞速发展泞,面临很多未知领域的挑战概,这些不确定也带来巨大的创新机会廷兴玖,是企业膜晤瓷、行业和国家的历史机遇盖柑秀,也是赋予我们的使命和责任徽堂,    我们将坚持创新刮螺肩,努力实现产业转型升级和健康持续发展炭。    最后哪汹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟棋:李芳" "陈清泰斡久:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办触焚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乐凶粕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”爸皆迸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骆滩迁,回应社会的关切奔刚沽,引领行业的健康发展啥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稠瑰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题损功贤,广泛交流纤、献计献策份矾。    首先是创新引领问题畏馅乔。    去年屋览漏,国家多种政策的叠加效应充分体现缎,电动汽车呈现了爆发式的增长疟呕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%屏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕊校苇,并得到大多数试点城市的积极响应苗痴。更加可喜的是郎,电动技术逐渐被消费者所接受杜伙弊,潜在消费人群在增长蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是归舵搐,总体上腺黄乔,这还是一个政策驱动的市惩荨,它的不可持续性已经开始显现微咳仁。从今年起乏,国家补贴政策开始退坡寡贡欢。种种情况表明归饰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嗜盛揭,相应地脆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期效。购车补贴的退坡豁受我,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型焊夕。也就是在购车啪、补贴逐步递减的同时伐汝,政府应在研发环节加大支持力度汤揪,集中资源支持在动力电池咯、核心零部件闺吵、电控技术答快、轻量化迟李吩、智能化等方面突破技术瓶颈辛烁。    另外甫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位长亭耿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始猾购誊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缉握。相应地泻畴溪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度胆沏,大手笔投资于电动汽车胳迪。    这一切表明酪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快抄导黄。    由此看来豹蚂梗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战相秆膛。    第一聊晤趴,政府补贴政策进入退坡通道玛,电动汽车性价比提高的进程瓷,能不能跟上政策退坡的进程暑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路福,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键司。    第二纷渡迹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腑希敲,中国肯定是他们的一个主要市场目标吹。能否改写我国燃油车发展的历史非蹄阑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立椭徽,并建立起较强的国际竞争力汞梦,这是政府和企业必须认真考虑的问题粉此。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术团农,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浓比缸。    因此娃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袍沪,那是在强政策激励下的增长炕蚀撇,是不可持续的射。有些企业一门心思地追逐增长拇比,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垦闪,却放松或忽略了创新和研发豌胖。    应该承认湃烹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奢滤,性价比还是偏低的尽薪谦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景森备胁,理性地配置研发和产能扩建的投入瘫仍洽。    当前澎,我国电动汽车正在向成长期转型垫弦,这是一个重要的机会窗口戎瑞效。从全球看糙,电动汽车的技术路线还有选择的余地痞碧,核心技术尚待进一步突破靖瑟,关键零部件的壁垒尚未形成慈了丁,信息系统还在发展拓,品牌效应还未发力卉,商业模式正呈现多样化紊。可以说溶尝贡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间氰聪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略斤洛琳,有较好的积累锣泉。我们又有全球最大的汽车市场支撑情糕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权称恳渺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疾革,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件膝蜡颓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期慈,潜心打造核心竞争力继巾烩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美送,另一方面可以与国际巨头同台竞争那技抵。    电动汽车和燃油车一样缉,竞争力的核心是聚集优秀人才挝,拥有强大的研发能力淋沦曝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应秤受。对于汽车产业来说连颗,生产能力的扩张是相对容易的拘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嚷。但是弘娟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了休,因为那充其量只是一个泥足巨人苟谋霉。    补贴政策的退坡擒木断,正在形成一股强大的倒逼式的正能量宏橡,补贴导向将让位于市场导向鞋,让位于创新导向蛔胚。优胜劣汰作用将被强化忙方练,在大浪淘沙中庞施沏,真正能站住脚的池盲华,将是那些具有创新能力钒懊摊、掌握核心技术谴乃、具有品牌效应的企业懒。    关于安全保障的问题东娄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脓刨荷,特别强调要重视电动汽车的安全问题痢。这也是全社会非常关注的一个问题灸裸谈,是这次会议讨论的一个重点拔戌。    为开好本次论坛煤酸味,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研核拿,并将在本次会议上发布调研的成果贰。    汽车的100多年发展史说明腾俗倒,随着人们生活水平的提高茫,出行机动化是一种必然的选择氦缝。但是咯杯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梅冈拼,电动汽车处于起步阶段淮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外架亲泞,还存在由于能源结构改变而带来的班教彻,诸如高压电路肥湾、动力电池等新的安全问题先。    因此该,在电动汽车市场快速增长的时候促冀擦,安全应该引起特别的注意抒,无论是整车企业郎焚,还是零部件企业峭毋,对于可能出现的安全问题阀,都要诸项排查糯枫偿、及时发现妮、找出对策临热,竭尽全力把问题消除在进入市场之前椽掏。即便是这样趁,进入市场后的汽车仍可能出现问题棘婚,这就需要继续跟踪杜驰捂,不断发现新问题俩吾,不断解决问题痰浪馈,必要时要召回已经进入市场的车辆焦联婪。    应当承认眠叉,电动汽车技术的成熟度还不足券锌,市场考验还不充分瞬公矫,消费者的信任度还很脆弱收,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展化。从这个意义上说畔,我们必须把安全放在首位四。因为安全是一个否定性指标蟹澳,世界上没有绝对的安全耪,但追求安全是企业的天职硅窟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上幸,要以更多的投入膘零让,在设计斤叮驾、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娥惕。我们绝不容忍安全隐患该速,但也要宽容失败骇,因为这里存在着不确定性拓嘉刃。    安全也是规范出来的孙搔,要高度重视标准喇介净、法规和监管的作用翰扫推,设计安全的标准和法规排畏念,有些是科学的研究和论证定下来的垃渤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的坛。企业必须严格按标准和法规生产辈京、管理和运营画,监管部门则应该严格执法险冻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本暖涂末,绝不能容忍劣币驱逐良币勤貉。    今天耪蹄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题姑兑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怯渤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侯奖萄,它还缺乏充分的应用考验悍厩渡,需要未雨绸缪饶窟,防患于未然病。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雄,各位同行然栓杏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缚涡,每个桌上都放了一本沏,大家可以直接看誓。前面上半场我估计是大家最关注的宪,有一些政府动向废畦,他们做的干货粟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了挂骡抹,我只讲讲技术患叔贤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”量寺,有三个方面坛肉栖,有些技术方面的内容是有相关性的辑俏,政策本来是张永伟讲的竞拎骆,我在PPT里基本删掉了獭松苔,大概带一点拔丝刊。    首先讲一下电动汽车安全的技术拣徐。电动汽车安全技术我们分三块瓣,动力电池的安全敦波、电动汽车整车安全魔酞缆、充电基础设施的安全宏狸目。首先是动力电池的安全性舒,是最基础颁、最核心的簧肩,包含了电安全抛筷笆、热安全很瓜、结构安全等等篙耿相。    我要先从科学的角度说一下旅滥。如图(ppt)蕊栓,这是电动汽车动力电池的基本特性盾相冬,中间可以看出我们锂电池安全的范围驶秒,一个是电压府琶汰、一个是温度史囤情,对电池安全来讲攘,这么一个很小的窗口里才能安全工作缮度,如果温度高了会发生一系列的反应卞,就不正常了切湍。我们具体来定义一下这些温度干辨坊,这是做一个严格科学的实验鳖丧,锂离子电池的热失控堪弛滴、温度变化碗脱、温度和电压变化的过程斧。有三个温度胳熊熬,T1叫热失控自生热起始温度仁锤,这个温度一般在90度抠,接近100度丧。第二个泼,热失控的触发温度肯吓伺,就是说热失控要开始了甘惋。第三个寄仕,热失控的最高温度萝,代表了释放能量内烦眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)崔,给出了一系列的各种类型的动力电池劲井无,比方说三元的NCA寂脾髓、NCM浆、锰酸锂的电俯,钴酸锂火算丛、磷酸铁锂矮胜蜂,还有钛酸锂的腺,从中间就看出凰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域般,总体来看觅,热失控最高温度比较低一点睡朽,这是钛酸锂的长俏此。    太过于学术化一点峦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辉。热失控范敲第,我们先从热的角度呵浚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扣陇,我们的SEI膜就会分解咳、负极电解液也会反应蹄慈,隔膜机制熔化杜嘶,再到正极分解瞳、电解质分解胳,最后就涂层崩溃慷惊,大规模的内短路电解液燃烧渡,就形成了热失控苍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度介。    另外一个问题监,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展筐坛,像放鞭炮一样浇恨,一个单体发生热失控能量还是有限的算,如果在整个模组系统中间扩展淡竞,这个能量就非常大了搜潦妨。我们说其实不在能量的大心槿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逞洗德,但是并不是一个危险的东西登撤鞋,关键是没有瞬时释放娜惶丘,这是一个瞬时释放的问题杰嫡。    诱因钙,刚才说的是过热引起的侍抹苗,还有电的和机械的桃,电触发谎仕粗,主要是过充鹃木谜、过放等等涟,尤其是过充洽床屯,过充引起的热失控是瓮ξ樾妫害比较大的秋秸,这是它过充的一个过程和机理客,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陷题。还有机械滥用藕陌册,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火幕身犁,这是在网上搜到的底盘的切割实验肖,专门看它怎么样但,机械诱因就会最终引起短路谅李彼。    第二部分誊久把,整车的姜劳,现在我们找电池厂开安全会感酚肛,电池厂就说很多问题是整车引起的排莫,不是电池的事赁日鸿。的确撤,很多问题不是电池本身造成的鳖奋,是外部原因猴蹲扮,整车芍鳖,比方说碰撞会引起簿寥,电气安全识腾,还有功能安全耸簧,重点是这几方面补。比方说碰撞酪,碰撞是最容易引起石激,常规汽车主要的安全就是碰撞安全传柒。第二窍,各种原因的电气线路短路引起着火酞瑞秃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晴曙茄,电机控制器桂量、电机电子器件IGBP短路了篡,高压裸赎糜、拉弧啥沪、多处熔断嘘,整个就全烧掉了镀洗,这是控制器烧红了朴竞。另外一个让逼,比方说前一段时间南京暴雨之后舜栋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路脑雾。功能安全拴骸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的华鲍,电池管理系统死机狙藉沏,但是充电机不知道列,继续充牌坡,充过头了四僵,导致了安全事故痊乓,一般150%会大规模的内短路怖戊,充过头150%外,不管是什么电池挝洗担,包括钛酸锂电池取儒艾,如果充过头也都会热失控的韦,虽然我们知道钛酸锂非常安全毒炊矛,但是过充之后过压也会引起安全事故熄醒县。    第三擒的细,充电基础设施的安全返落。尤其要说一下充电设备的安全问题搪额拦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缸,它的防水突稗码、防尘舞岁勉、防腐蚀舶什丢、漏电抡、短路保护等等磋,各方面存在一系列问题垂。我们开了基础设施安全的研讨会胃,大家提出了很多问题卉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍畔,我不在这儿过多讲陡衅。比方说课踩胎,我们荣威550就是非线充电着火裙核捶,自己来安装这个提,比方说外部的“三防”竣睛,内部走线的零乱溺萎棋,不按要求接地等等省醛师,这都是我们充电设备的问题罕。比方说全生命周期状态的监测千宪力、管理体系的缺失劝楔,线路老化之后也引起很多问题捎挽。尤其我们在研讨会中有专家提出壤,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证胃岁,因为那里头重现事故之后就会特别严重脆萝稗。    我不要都讲问题娘氦宿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皖亩厘。    第一醒,说一下全球国际的进展坑。我们要学习几个缺,一是安全防护方面狙络,比方说日产的电动轿车Leaf磷购,现在接近23万辆鼓殿价,没有出现过重大事故谅瓤娜。它有一个安全防护的设计体系飘艰某,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呕撇角,而不是说不能做到安全假鞋。人家做什么贰?首先水爽,有很好的防护设计理念绣,它的防护骑逗狮,首先防控事故发生粮,其次一旦失效盲布腔,可以失效不出事率谅,再次敌哗沏,出了事丧,把事故控制在一个可控的范围校缉,控制在接受的程度跟燃油车一样肝。是这么三个阶段伙,从电池设计斜郸肝,到最后可达到的安全目标盼灌垂,是一个全方位的设计理念霜。    二是设计开发方面莲,遵循了严格的V型开发模式衬沸,从电池包加、奶美ト剑块抢、单体烽钡巳、材料时,从设计层写盒煌、验证测试层蓬仙,是非常详细的屑完亩,包括底层的电池材料涕弘田,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了热灭刨,我们国内的电池厂现在还很少用这些顶媒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目斧,其实这些我们都很熟悉等汾氛,比方冲击签社、振动办际使、挤压蜂砷懒、跌落橙膏烦,睦畋で撸块跌落哥轰篡、单体跌落等等稳响,针刺疆估铰、极端的短路块赌幕、火烧使嗅娜、热循环块变,有温度的高低温循环实验裤挤漓,这个好像我们做的不是很多弥史檀,气体分析等等太,这都是全都做的欺仿,这是我们跟日产合作交流的昆哪,我觉得还是给大家分享一下长泵,很有意义的墟倦乐。    第二皑离,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)期藩,这都是公开的蔽握泉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利迫琳错,这是一些主要的专利迁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿才怕,这就是一个完整的过程群。由于成本比较高侧碑帽,其实没有在它的车型上全面的推开都。    另外一个值得一提的锋,特斯拉的碰撞安全性芒采,从设计的角度闭,应该说借用了一些非常先进的方法冯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型思叮,发生事故之后配,非常严重的事故也都是安全的力,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涝,当然因为它有别的安全性迪疏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搭。    第三衅,这也是公开的资料恳尺是,三星的电池系统喂抚。重点看一下电芯层面粪,这是90安时内部并联四个单体电池持当隆,一个卷绕式的方型电池抡霓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置监很黑,一个是过充保护群斑、一个是防爆阀底、一个是保险丝某。我只说其中的过充保护士炼抱,这个电芯的外壳是正极赣冷,有一个过充保护的阀窃,当内部气体压力增大之后是,把外壳的正极跟负极直接相连款秸,短路娘歪剑,形成大电流韭,外部短路篮弥痞,过电流之后保险丝把这个断开陵涧惯,这个我们是值得学习的帆。也就是说在电芯层次进行材料饺氯局、电气豌、机械系统的系统设计还是很值得学习的禽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坚杰,其实它把单体电池当成了一个小系统酶,我们可以对比一下咳逢驮,日产电池的姆莆瑁块相当于三星大电池的电芯顶颁秘,就是日产是小穆块匹筐,三星至少客车上是大电芯煞让广。    未来趋势来看诵想,现在工信部300瓦时掂伤颧、350瓦时都是这么高的刃,这是国际趋势档览,没有办法史搅竞,大家都在这么做朵腾,10年内我们真的要到350瓦时晨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的春架,2020年300瓦时应该是没有问题的豢,这个从比能量角度是可以做上去的烹傅,成本也会降低息景,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碉碱,比能量咸、安全性是一个翘翘板寡兴聚,所以我们现在都出这么多事贺募钮,下一步300瓦时肖拣汀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知酚沃簿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廊虽,我现在牵头中美电动汽车合作伟恢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性七。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系空坞孝,这是最核心的下一代电动车技术乌位床。    说说国内的歉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娩歼,待会儿再说问题秦矗蔫。正面取得成绩惺,从材料体系身核,三元正极另、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冲翁梗,比方说在阻燃隔膜氦到、阻燃电解性拣、阻燃安全性也都有创新逢庆,取得了进展摊牌。从单体电池产品的检测结果来看陛孙,跟国外也没有特别大的差别骏。总之畔,从统计结果来看曹溪,我们和国外的相差幅度不是特别大棱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源崇,总体电池的安全性保持还是不错的雷,这是实验的东西晶丢,严格按照了国内国际标准啦悔,因为我们的电池企业也跟国外配套禽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套揽窜街,所以我们其实国际的标准都是满足的彪奸祈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新捶局呛。我也举一个例子查,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的几闷。刚刚说三星的有熔断器挫辜吹、过充保护器敞、防爆阀铣,模组的我们现在电池管理系统等等莫层烫,还有一个问题憨玩懒,自引发内短路百,这是一个问题逞测金,我们的制造杂质匹编眉、经常小规模的过充过放故擎,长期积累以后会自己引发内短路酗瘫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做示,因为不好重复实验抗,我们首先做了一些重复实验的方法陆杰,把规律摸出来了被,这个短路会形成三个阶段怕,内短路的第一阶段噶霓、第二阶段概晤轿、最后一阶段回僻菲。第一阶段只有电压的下降煽、温度基本上变化不大盖,第二阶段骋,电压下降同时温度有大幅度下降涕兜骂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测尖壳慧。    如图(ppt)暖晴,这是替代实验拢桶逻,这是算法曹裤纹,这是短路的测试实验趟邓狈,这是结果头,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翘拍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程督、内短路的阻值都能精确的辨析出来俺,提前预警热失控事故贝。    整车安全咳督煌,首先是轿车安全芜晾嘎,比方电池的防水叼渺嫌,跟整车关联度很高抛,因为静态的防水歪死缉,放在车上不一定防水形搁啸,现在都知道IP67女,其实一些厂家都做IP68了花污,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的际磊形,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纤屏,我们如果做得好是完全没有问题的滇弧纱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胃,这是我们做完的设计髓搞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全楷镁荤,这好像是我们比亚迪的电动车巳闪韧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毯线惯,做得好我们的防水比燃油车还好嗜啥仙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好细,关键是我们的技术到不到位暇癌,所以我们来谈安全问题应该这么看阂。    第二培洛,轿车碰撞安全咀昆投,我们做得好的企业也是不错的寿。举个例子可娠北,长安的锑衰墙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作啼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镭,这是产稀媳巍、学筹杰、研联合研究的垂挛。甚至为了将来的发展媳袭困,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秤惕。而且电池包不是越厚越好瘁,如何又轻量化第颅汤、又防撞枷,在优化设计方面也还有很多工作可做攘砂。    第三宋,整车电池系统总体的安全保护绘导。我觉得我们通过上次的整车交流会错,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案橇,大家都觉得还是非常不错的泡兢休,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栓沫,尤其是轿车企业是比较好的佃霓千,分层售吹、分级做的是非撑剑好的陶,比如说高压安全管理系统硕。就是说只要按照严格的流程来进行开发弯脱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闹。    另外我提一句客车奇封虾,待会儿宇通的汤总还要讲的沁酮立,我不多说了共胸,他们有成套的方法来保证安全性禄。    最后百季,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议挨同弗。前面领导都说了士,多少起多少起暖极,这是从2月份到7月份统计的10起以上汗,7月份多起来了迟。现在存在的问题侨雇,我们在报告里面有详细的介绍次,我在这儿时间关系也不说的太多了垮。总体来看久蘑括,我们安全性准入门槛要提高硷溃,所以现在在指定各种标准该,要进一步提高标准玻炬灿。当然还有一个问题萌信咐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的肋协,因为充电桩跟车的接口是老的伦,现在要搞新的喘汤,新的总体来看是更加安全的穗全尖,老的怎么适应新的夹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的高,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战倘痕毕。    我们的发展建议炬,我也不详细介绍了锣凤兔,因为我们在报告里都有瘸,永伟会比我说的更清楚一下某畦屉。    第一个冒,完善安全标准诺好狭,制定更加严格的安全标准豪促。最近客车安全标准蓄乔、电池系统的安全标准裂弊社,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准享炼恃。    第二个卞刨,监控体系冒,现在当然都有监控系统搬期太,马凯副总理上次也说了擎,监控主要还是要靠厂家监管描窜,不是靠城市最后的那一级吝娥稻,最后那一级你也不会给太多数据疯,数据最多的还是我们厂家自己蔼,我们最有能力监控好惟。    第三个危,强化充电基础设施安全管理势画,严控地下车库缉形、高危场所充电设施建设与安全监管赶逻。    第四个鞋,改革检测体制十敛废,我们建议建立新能源汽车年检制度肆,传统车要年检爆,新能源车是需要年检的档,比方我们防水枯喘、防尘性能蝗算门,新车是好的藤,老的就不一定了拘,我们的绝缘性能譬、漏电保护等等是需要检验的玲臣既,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的授屉价,这都是很重要的惠。    第五个肪,建议改革行业的监管体系拔窘,现在我们是准入僵改,有几千个车型鼻虏,客车是很大一个数辑钦,很多厂家都进来了裴惧泵,不能说让谁做剁芥摄、不让谁做市惭,我想将来要引入事后监管的体制夯鞘官,谁要出了事要负责闷钙僵,要召回紊嚎、吊销执照拱杏贝、取消资质鳖廓拱,甚至取消你不能再进入这个行业毖,这是我们建议的要加强酷,否则这件事情没法弄赁泉。    结语三句话抄癸:    第一淬晃薯,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饶帆默,为什么是“命根子”盛泌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寐全,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全克会吩?我觉得怎么强调都不为过教蜡凑,所以我们要警钟长鸣母贩局,高度重视臀,大家都是这行的从业人员淀洽,都不希望这个产业下滑缮彪茶,但是为了做到这一点堂测,必须要警钟长鸣绥,高度重视蘑仁核。    第二乖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术份茸恭。想性能大幅提升荒嘿添,大家都希望300公里酶、400公里孝,客车也是要提毫郝,高比能量电池是必然的趋势吻,往上提的瓶颈技术就是安全父。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点列。所以随着动力电池比能量不断提高却,电动汽车安全技术的门槛越来越高僵誊沟,本土企业要有危机感杯。    第三掠钦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系媚翁介。安全管理擎檄嘶,政府责无旁贷蔫。    我就说这么多苔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奇卜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起们秒,到今天的北汽EH400的下线笆匿嗜,北汽的这100万辆用了5年的时间唐较多。    在活动现晨侨健,北汽集团董事长徐和谊表示句热:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滇,不断的加强产品僻杆、技术何、管理创新算北,不断的加快电动化怜棘、智能化梦灰槽、网联化砷爽、轻量化的发展步伐檬卡,全力抓好‘π计划’的深入落地睹粟刺。力争到2020年绵,实现自主产销80万辆鹅棵心,这其中包含新能源产品20万辆熊,实现销售收入700亿元恐,进入自主品牌前三名的目标十息,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吨梆。”   “来得晚糜,干得猛乖拦灭,站得稳”    “来得晚导,干得猛醚,站得稳毛己蹈。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结新柑。    “在行业内来说吨秋诽,本土企业已经很多完成百万辆了晌,我们加入进来既倡,形成一种集团向上的态势钦。”北汽自主分为三个部分差舵暮,“绅宝肛、北京荒肠、威旺缺一不可潍孔,齐头并进森捂撤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧书。”在随后的媒体沟通环节中敖墒徊,李峰坦言吠肃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列馁酵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群刚煌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群楞莫访。北京是传承“越野世家”品牌精髓拐瀑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嘎扯矮。    “越野车是小众市彻掏帽恪,但是在中国市场上典,硬派越野佬粪,没有人能从北京汽车手里抢资源拎。硬派越野或是下一个风口丛。”李峰在接受媒体采访时表示惩咕。    除了在品牌划分上的努力韧仑慨,在车型投放层面郴茎哀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车爬,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逆,而到了2016年刹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车躬,加上北京品牌和威旺品牌鹃旧,更是达到了六款芹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例腻性弥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录览皆雇。    而面向“十三五”燎,北汽研究院院长邬学斌表示纲书,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标们痉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述哪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嘶昂幕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累杯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑞输康,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破掇汇磕。”    是的妨互定,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线念嚎,北京汽车仅用5年的时间府多,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”劲持滔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围陪典陀,现在一是车型结构变化了岭,市场引导到SUV爆劣、新能源和智能化上去钾混。我们由三级跳变成了一级跳涸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雀,“市场的变革对于自主品牌来说尘短,恰恰是一种机会纱焊。我们有对市场最敏锐的感知溪蕾,最接近市陈「┬,这是任何合资企业都无法比拟的炼托。”    从年产销量看边,2011年达到2.4万辆荷期、2012年实现7.8万辆虏寿磁、2013年超过20.2万辆配贰雾、2014年突破31万辆陈凡、2015年完成33.7万辆恭险佛,2016 年预计目标42 万辆摄贫,到现在已经完成了23万辆蛙裙。“2020年我们要达到80万辆祷嗡。”徐和谊表示共。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倦,还要有好的营销赡岭,“酒香还怕巷子深”爬蔬。在产品营销与销售网络建设方面喘,北京汽车依旧不甘人后戊鲜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猾忍仟,“人在一起叫聚会犊汀,心在一起叫团队涡井粱。”    2016年上半年蝎达烤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家割跺事,同比增长396%洽,目前网点总量高达到836家捶腐,渠道建设速度令业界刮目相看蠕汰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家懦,同比增长20%稿,目前网点总数已达1081家芹。    据已公开披露的销售数据搅乱,2016年截至7月算,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆唉,同比增长42.7%蛇烷,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚼。其中北,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆浑副,同比增长94.6%病,成为名副其实的“自主增速王”秸酬咐。在具体车型上秤扩,绅宝X25累计销量接近5万辆北韦吭,在A0级SUV细分市场排名第一拜触。威旺1-7月也实现了近10万辆寒,同比增长6%以上记茬。    对于营销体系廖,蔡建军表态称渤蛋:在互联网时代悼戚,消费者出现了很多新特征旱途轰,他们爱分享互动此辽净,重视原创和分享差娘,并处于一种“始终在线”的状态踞铰栏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系纺。   对于未来祷胃: 李峰表示啥漓羌,在“十三五”期间咸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涩楔憾。    其中针对绅宝品牌兼彩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侵肩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆段ⅲ块化技术平台秋淖肋。    此外韧,针对SUV市场火热形势佩仁,绅宝连续推出多款SUV车型绘苹,形成了X25纶算控、X35灵然、X55题擂、X65组成的SUV系列干,实现了对细分市场的全覆盖痪啤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50韧疵。未来铣,北汽威旺由经济型微车愤雌、MPV靠、SUV和轿车等品类组成毫蔷香。   责任编辑空签:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗桥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搏俱,在杭州召开农峦工,我们非常激动卑佬拒。我们希望全球贸易更加公平届,中国企业能够更好地融入世界市场帝钵。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示缔,要向世界展示中国汽车业的良好形象琶。据了解漂,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车关簿贡。李书福说搜懈恫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台苍普腑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陋溺好,李书福告诉记者渤传,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咐糕,吉利要展示好自己的形象怂。李书福认为省缚隘,我们要解决全球经济治理问题似,首先要做的就是提高自己的竞争力蝎龟惩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理窃须被。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碴,李书福就来劲了垮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度富讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肚蹄,是全球经济的一个缩影牟彤赦。”他介绍说档,未来汽车产业的方向是电动化蕉躲、智能化铃篱、轻量化锻吨母,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绞闻卷,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瀑浓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拼。李书福认为的汐媒,两者的“联姻”以及之后的融合发展券拓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浓娟剖、活力话蘑殊、联动麻判内、包容的世界经济”村。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”厕,在他看来两者在基础理论研究和基础纳宋迤В块研发方面合作得非常不错新鞍,他希望沃尔沃能更豪华蓟煎烤、更高档是凌、更有竞争力县程晾,希望吉利能不断提升品牌力朵捅璃、竞争力和溢价能力透幂痊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件饭奶。”   在吉利汽车体验馆杠吃,新款的“博越”展车停在那里坚拎尝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟霓本,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帘断烽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一潦镁。李书福估计尘盾,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钱鄙。去年冬天脊方,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞧删,他也曾表示午,未来汽车将成为一个智能化的终端设备库。   “汽车的产品形态也将发生根本变化邻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涝截,商业模式的变化已经从电商滦滴、维修桐爱勿、汽车金融赌泵鹃、二手车骸怪赔、人才培养等领域开始驶,逐渐延伸到供应链前端的设计漏荣、研发和生产超。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型投妙,这是核心笆铅。”李书福说溯虾,汽车和互联网航,两者已经分不开了胃痊,汽车制造业要想有未来捌,就必须和互联网深度结合起来怠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题垢捍,吉利每一次研发创新戎底、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开安匡婪。   “安全既是时间长度监,更事关人的生命娘柒童。有人说戌晒,现在的汽车都很安全了看陕,安全已经不能成为汽车的卖点了杀裳,我认为功较,这句话说的不准确酣扔,也不全面褂娟闲。安全对全球都很重要牌轻,对国家很重要书蓄,对个人也很重要吵迪闭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洞拐砷,可以说安全事关大局欠痹,安全关系到千家万户需磁拿,我们一定要把安全放在首位拦刺。”李书福说巳氢镣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铰相,不仅有央视的直播瘸穆,现场还有上百家媒体姑丝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分是蔑,受到业界的肯定旅桐难。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吉歌,用现在的话来说就是企业的基因搓剐绍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烦饶烁,当其他条件与安全设计有冲突时堆剁申,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程钵茬,而不是相互妥协课。”他认为懦亥,当造型与安全有冲突时唇画,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时岭谢尽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时悔谢,也会毫不犹豫地选择安全迹惯奢。“汽车是给人坐的佰,所以安全对汽车而言实在是太重要了幻嫂。也就是因为以上这些理念临,沃尔沃才能发明汽车安全带缚撕、汽车安全玻璃夺埃、安全车厢邯鲁、儿童安全座椅镁雾匿、侧气帘曙空、车外气囊貉筛、交叉路口自动避险自动刹车燎桓、城市安全系统等等啪阑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侨庆,因为对人的健康会造成影响抽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知犬圈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绦。 责编窜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度抢守?这是东风集团高层必须面对的问题限荚。“国内前三半沽,2020年品牌影响力达到行业平均水平灵多、市场份额5%拼编、销量125万辆揣愧,其中东风风神必达35万辆奶,挑战50万辆韭澈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标几功潭。   论自主品牌的持久战钝薪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点步。在他看来庇驶,相对与合资品牌假,自主品牌的发展分为三个阶段杜:战略防御陡郎绒、战略相持和战略反攻飘囤沃。   “对标合资品牌刷脱姬、自主品牌已经经过了战略防御阶段蕾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敝午亢。”8月10日凡污吧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌几,并反复强调棚疚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了宛旗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于替事矛,风神刚刚取得的历史最好业绩邵赴婆。凭借旗下三浇酶叮客——AX7纺、新A60襄棋嚎、AX3澄,东风风神1-7月累计销量76322辆炽、同比增长33.5%豆荡,其中7月单月销量首次破万难川钾。另外皆惶,轿车销售26756辆昏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹬,同比增长27.4%攫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滴:第一贿癌凤,超额完成任务;第二全,轿车和SUV双增长坛裸。按照目前“三箭齐发”的态势檬寐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瑞钙浅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堡猩黑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比十:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挡牧介,东风A9超过传祺GA8甩权、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扣计率。   “其实妒毁,我们重点想对比的是帕萨特挂柔迪。”李春荣云淡风轻的一句疗缕厘,让一向低调的东风乘用车簿脚店,平添了些许彪悍和霸气溪。   不过辨位,面对长安么、吉利表、长城凛、上汽这些强劲的对手惫哄驾,以及合资品牌下探分骸乾、车市整体放缓的趋势廖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观春桑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度貌?这是东风集团高层必须面对的问题惺爆晤。“国内前三暮截,2020年品牌影响力达到行业平均水平蠕、市场份额5%凤佰陵、销量125万辆巴嫡,其中东风风神必达35万辆些,挑战50万辆垛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祈纹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奠秀,我们要尽快达到35万群。”李春荣形容盼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”艇松,未来五年将是“本硕连读”誊拖,从自主品牌的生力军成为主力军猩籍。   如何冲击第一阵营瞧惩? ?   对于目前的东风乘用车来讲拷绵唇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脖辱啦,首先是产品咀扒。关于产品规划悔,李春荣给出的答案是锰存,东风在2020年之前市瘫,会推出17款全新车型律彼哺,其中传统车型将达到12款换砰险,新能源汽车7款辜撕棵。   实际上铆蓉,经过七年的储备篮耿那,东风风神已经形成轿车驶、SUV和新能源汽车三大产品军团计,在大兔、中倒毫、小细分市场布局恰。   值得一提的是厩碴巧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神玫靖。这意味着归,除了传统车型瑞蚕呵,李春荣手里又多了电动车这张牌潦,而在2020年的产品规划中澳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款烩。   产品层面卞鞭,缺少明星车型飘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赁狈,而在未来的规划中藕,东风乘用车的目标非常明确平蜜:提升车型效率结高晃,培育明星车型笔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烷,半数以上产品达到细分市场行业平均值喊昆森。   实际上戮,东风乘用车下一步面临的问题开茂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”氖递桥。除了风神之外暮疲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舜扩,以及合资自主品牌纳舞毯,而在东风入股PSA砍,成为第一大股东之后纱航达,东风乘用车无论在资源整合卷、品牌溢价司莫橙、平台技术方面承唇捶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应承,当然这还需要时间证明骡拧。   不过程架皑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纠:资源协同包括产品廉、平台痊殊付、制造技术邓额、供应链疥傻梯、营销和国际协同妙窜敝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汀饺,随着车市的放缓巍介掳,近年来冲还,从豪华品牌到合资品牌粮零桔、再到自主品牌忻里,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痪尉。   与成熟品牌不同们鞠娃,创业中的自主品牌祈丢,在招募经销商抄赦忿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力醇。随着竞争的加剧陪、产品的丰富牵蔽羌,未来将对渠道提出更多的挑战和烈,比如一年之内连上四款新车的吉利霜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勺香攘。   盈利能力当然是最为重要的标准赣,但是牺牲自己布悲亥、持续补贴经销商长白疵,也不是长久之计倾,解决之道要不断有竞争力的产品推出割森。今年年底菊猾诗,风神AX5即将上市泥狭,明年AX1也将上市邵鹃醋。   实际上户,在青海活动开始之前碧仕,李春荣提前到达西宁港鞘,专门到长城和长安4s店进行调研魔持。让他感到欣慰的是下使同,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75香东蝗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咆澎别,我可以负责任地说蔚,我们的商务政策是最好的寡,没有之一魏剑。”李春荣对于渠道的重视程度千付,基本上是亲力亲为亥。   目前囤蜗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潜评工。按照规划掀镰盗,每年净增网点50家旧俺,未来单店销量逐步提升至800台以上蔡,达到中国品牌经销商中上水平孰耪喇。 责编搏:李芳" " ∪当壹濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日龋翔,由中国汽车技术研究中心主办疲炼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冈。在本届安全论坛上矾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲么牟,在回顾过去的同时署牛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议庞撤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人某赫涕、车辆涡、道路等影响交通安全的诸多因素较师,促进共同发展控,从而降低事故中人员伤亡率绥短,最终有效改善中国道路安全状况谱痰芦。   会后棉恃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦扫雄咀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伍炔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念懊粕,并阐述了对于人骄、车馈唱系、路恃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鞠市。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示曙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橡瞧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念换罐吾,一是日产汽车“三重保护”安全理念揩颅,即分别从社会纯汝、个人和车辆三个层面采取措施抚嘛熔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苍旱,就是在车辆的周边麻壬,设置一个安全保护屏障江伯,针对车身周围不同的危险接近程度梆贩,我们会开发相应的技术进行保护黑。   除此之外春,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埃。在车辆的前方此、两侧惩、后方建立一个全方位的安全屏障锨虚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禾难。同时芳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冬清骨,日产汽车也研发了一些相关技术裸喉迪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巧碎。   日产汽车始终将零排放誓筐、零伤亡作为企业愿景播。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担脓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术递戳穿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术春称,可以在自动模式下完成转向叹、加速和刹车等操作梆,提升车辆的安全性能茶授惯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况玩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碧筹。即使后座坐有乘客很,后侧方视线也不受遮挡尚暖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车檀菊兴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头喘通胖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上戮绥,帮助驾驶者做出正确的判断贩汲。   针对电动汽车领域笆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位收,而电动汽车上的安全技术钩,应该也已经达到了世界顶级水平剖捶柏。”   谈及无人驾驶和自动驾驶剔,高桥信彦表示禄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沙,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶段惶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奶啸。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陋擦诽,日产在研发智能交通技术的同时八秘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目劫宝,其主要分为四大领域炮挖兰。第一大领域是关于自动驾驶技术的饱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验收姥仆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嵌怕勉,对电池以及其安全性能进行研究答。   第三大领域是新的移动方式食湘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裙,换句话说恨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赦帮槽,我们针对这个展开了研究钞富。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判节,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展下挖。   未来吩刚鬼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及市速,同时勉固参,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郊梗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坞床拳,进一步降低交通事故发生率纳、持续改善中国道路的安全状况暖。 责编苔娩拴:李芳" "     【环球网报道】8月10日昆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敬韦岁,共推出6款车型倍控醛,售价区间为17.58-23.58万迹目姜。   新车亮点胚碍几:   外媒点评携骋蹋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞥:李芳 版权作品荡厂,未经环球网Huanqiu.com书面授权城钢,严禁转载客耽秆,违者将被追究法律责任交。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口拖届,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淖钠。   不久前槐累甫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陋饲,北汽集团以549.329亿美元营业收入武,排名第160位洞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哨搐,也是首次入围世界200强申墩。“我之前的预测是在180名左右妇,这个结果确实出乎我们意料晤叔吼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话沟匆貉。   据网通社了解捣峰匆,2015年藐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勿,再创历史新高晨拒踌。“十二五”期间厕铃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颁瑟溪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元忱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逞扳唤,增长3.4倍寝冬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稠勿,网通社可以断定以下两点禄刷黎:一暴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续首、稳定的增长凶狄节。二尉鞘欢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重矮。   为什么能做出如此判断团芜圈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上委萎?徐和谊的一番话做了最好的解答蔬:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂律浩,咱们给人家代工挣俩臭钱赊,那是发展民族工业恭挫繁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗澈?不可能割。能走向国际化吗箩?那更不可能拾瀑。”   然而裸纫顿,做自主品牌理呛拳,光有决心舱扇凌、喊口号是没有用的侧。正如徐和谊所说板:“干自主品牌真的难融,现在大家都处于成长阶段唇末,想要效益好显然不现实动活草。但是效益不好就不努力猎捞,就情有可原吗炮首领?当然不是!怠廖。”   从“1 ”变“2 ”脐棘嗓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心渺须人。短短5年时间霸体摆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伞矩盼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛙。“北汽人要有工匠精神端,低着头禽联戌、少说多干街,闷头干笔傅,一代人不行两代人标无,肯定成功碎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求阜舜。   随着“十三五”规划的展开瞥痞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瘁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局科。据悉狸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产爆佳、供宪干蠢、销巨、研于一体的北汽集团南方基地栏范。   届时嘎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心心汲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巨鸽铝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湘幢,形成1+1>2的布局钎怖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺饺钦破。   “十二五”期间火戊,北汽集团凭借超前的战略眼光酮取澳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茎。通过产业链合作涵缉,北汽掌握了最核心的三点(电池疙凯、电机柔、电控系统)技术屉羚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军韶谁洛,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆双,并取得了中国第一划创、世界第四的业绩僧忍。   据徐和谊介绍得粱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抛茹强。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驶,北汽集团零部件业务板块几乎是0芍想茫,经过这几年的快速发展痹辣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陀,这是之前想都不敢想的轻水。”对于北汽集团的转型刚几巷,徐和谊深有感触童忻。   据徐和谊介绍扭窖勾,未来北汽集团将围绕汽车产业链窃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型副,包括汽车金融镀腿、二手车境管将、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匆虫,带来规南杭撸和效益的双丰收纠笺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点闻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缅承天,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溅,这也是转型升级的重要标志之一揭魄。北京通航以合资村礁磺、合作温、资本运作为主要模式刃书,在国内实现了产品工业化和市场营销腊暖手。虽然规模不大混探,但已经显现出良性发展态势厢。   直视软肋拘细仙,质量和效益成关键词   “整体效益不高革,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言碧勒扳,“我们举一个例子诽,这次500强名单共6家中国车企上榜凉答,总共盈利114亿美元竞。美国2家车企稻,共盈利171亿美元卉沤边。我们的产销量远高于对手晃糠秀,总体效益却不如他们龟染楷。”   徐和谊指出蔼捐拉,提升效益沏,整合全球价值链鳞苹匠,转型升级什,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的床,也是整体中国传统制造业需要提升之处纠艘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施话刮,向好的企业学棘,从7个维度努力宪炯剧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗华。还有四个月巫刑,拭目以待蛾辉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踏呸,通过与他的交流可以看出停便秃,对于北汽集团的成长他是满意的湘。然而黔,作为一名中国汽车人椽性,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疯。   “跻身全球200强企业通灰踞,不是终点歉苛伐,而是新的起点陈。”徐和谊更是霸气直言怠誓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饯,中国汽车行业前三甲儡距。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驹:李芳" "   车云按忍嘘髓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行佃了。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲但亥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涤辆,并谈到了自动驾驶所面临的挑战柯黎。本文由现场演讲整理而成狄斯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐咝了小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陆互,这两方面的关联性是显而易见的警阀嘉。    说到沃尔沃漏赴,大家联想到的第一个印象就是安全匪。的确幸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候床,他们就讲了蹈豆:“车是由人来驾驶的韩。因此谷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茎履窝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则铃嫩鲤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煎。可以这样说币棉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赔茧,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带口。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芦贡。其中当然有标配的味胁,也有选配的淖,组合成不同的配置室。这里我稍微着重介绍一下伐潞档,沃尔沃的City Safety城市安全系统贝刃溺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统筹凳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糠淡梢。在2006年的时候敌劳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统恳按嚎。第二年也就是2007年栋惧对,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伪海袱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腑泰巷。2008年外萄搓,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety砷涕耿,成为一个技术子品牌括祷。之后的十年中这套系统不断地更新完善骄蔡,扩展了许多新的功能茂宽,比如增加了行人探测枚芜、自行车探测使巍、大型动物父壕褐、路沿和路障探测与避撞功能椭嗜。    避撞系统为什么这么重要呢离嗜衅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狮订痪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挥、转向功能的话罢圭谁,一切都是空谈祟踞蔷。想象一下钾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车上谰扛,这将是非常严重的问题缺陷拜。避撞系统的工作机理非常简单绊芹悼,首先是探测萄庭硼,然后是评估决策限戈位,最后是干预效孪,包括警告或者自动刹车吓丹颇。    首先是探测慑文。相比以前桔里输,探测功能已经取得了巨大的飞跃岔。从单个雷达到多雷达和摄像头趴,并结合多传感器融合算法伶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战记替。    接下来是决策毫芹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卿份,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞救。但是你在路上开车晌,特别是中国的路况辞茹,不可能前面只有一个障碍物盎。所以随着多传感器的应用路实,现实需要更先进的威胁评估算法鸥,可以同时考虑多个对象究放炼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绒徊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荣奢酗,你车周围的一切都可能是潜在威胁沛懊。    复杂的算法肯定会增加计算量飞娘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估犬脖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敖科建,有必要进行适当的简化韶。但问题是怎么简化刨?比如现在大家经诚遥看到的中国式过马路疮铺飞,一群人一起走柬诫矢,走到路中间水乐,可能有几个人继续往前走舌,有一些人停在那里梨咳踢,另一些人却往后退伸兰彻,这时候要判断预测是非常复杂的福。所以桨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性掂青,使得警告和干预措施如何定时揽、提升相关性和可信度始终受到挑战簿柑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁岁,才能提高决策的相关可信度旗。    最后一步是干预非嗡。判断之后还要有一个干预的策略顷侮句。干预一般是两种爬视潘,先是警告未飞岭,再可能干预敛。怎样警告呢派?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告纱,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毯且蒙。如果没有可感受到的威胁存在筛标裙,原则上车辆不应该警告驾驶员盾睬。这是因为柏,如果还是警告紊羚彩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因臣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蜗。时间长了之后眠捞趣,他就会把系统关闭或索性换辆车缉寸,在中国的路况环境下单日,如果一路上都是不停地警告涝菇谱,这的确是个问题拉雇。    警告只是一个声光或振动的信号某,那么在警告之后墙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢唱界?我们的策略依然是潘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孤搏谅,否则车辆不应自主动作渐,理由也是刚才所说的孙峡。可喜的一点是架陈损,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竞灵厩,自动干预所需的时间大大缩短了巍莫,相比十年以前厘膛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能节拴。最后一点贸卡,怎么协调人机界面凉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陡拆,也将是一个很大的挑战词。    刚刚讲了很多弟售,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凶壤溜。首先是效率问题跺,要调整警告反应的时间彪芥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姥纤?警告干预是否可感知与理解傲?第二是相关性抨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捌乘惹?是正确的警告负,还是漏报或误报物?比如说路前方有一辆大卡车沏鸥脆,系统把它误认为是高速路交通标志牌铃,而不给任何警告抡,这个明显是漏报甭赊。但是反过来说痊痪娩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车危,从而警告干预死,这个就是误报潜琅宏,这也是第一类和第二类误报的区别下轿番。最后是接受程度蔷撑,警告是否很高程度被驾驶员所接受械、并配合勺祁瓮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭擂眠窟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性苍毫,所以这三个因素之间要互相平衡无驴蔷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程催,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目丸痉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术少硕巨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等湾凹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目南煌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锻?是不是因为最近自动驾驶伦、无人驾驶炒的很热佃?同时还有一些顾客在问剔断,自动驾驶以后嚼,我们的驾驶乐趣在哪里挥?因为很多人喜欢操控帮,喜欢在山路或者赛道上开车傅。    我们完全理解这些考虑患,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况究,今天早上我走的是中环汤,走走停停东粕,就像这幅照片中般的拥堵肠立。当然翱惶,交通拥堵也不是中国所独有脆肩吼,随着城市化进程的加剧推惯,这是全球性趋势搜团恳。请问这样的驾驶乐趣何在粱?    除了拥堵光扣,还有安全问题潘漂拷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量秸标。城市化的发展也加剧了空气污染挤,以及可持续发展与能源的危机刚腻。对各位顾客来讲递,还有实现实时互联和出行便利的需求楔伯封。    所以棱,自动驾驶对社会校镐、环境和经济带来的益处是多方面的浇。首先赎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涡接,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的公。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误耐,即使提升不到100%安全权渴,但是97%武朴、99%可不可以蚀柯吃?自动驾驶还能连带产生其它的好处款,改善拥堵仿、节省能源消耗酞店撮、减少大气污染戒,以及使旅途时间利用更高效迷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利乓归拢,但我们说肯定也有挑战割,世界上没有免费的午餐挎纫。对于使用者来说人妮,有人机交互的挑战惶熬冀。还有失效模式控制楼闪,万一系统失效以后盘得,怎样用冗余系统来后备控制膛。有跟其他车辆系统的交互茬搅,你不只是一辆车单独行驶在路面上肋眉。怎么感知环境颂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知让埔。还有最后一个奸,再好的系统双省操,当顾客不当使用的时候痪此衬,怎么做这方面的技术应对处理戳酞扭。对于车辆设计来说碑缉,还需要各种各样的冗余系统做后备淳,确保自动驾驶安全惠裤涛。    其实森桐膜,自动驾驶不光是技术问题抨碗募,更重要的是对社会和伦理的挑战搁巨荚,大家是不是能接受琴帕?首先堆逆趴,什么样的商业模式径,是我们现在继续卖车的模式弗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式兔场报。基础设施的改变帛价蛊,比如说车道线俄阜颈、公路标识的统一楔,这也是非常重要的畅。还有保险公司是否接受授湾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虽权蹭。最后是公众的接受程度辫,法律和法规的约束徐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蝗,从而也引发了很多相关的讨论措。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淳?我们非常明确痰拆,这也是一贯的战略灿独凄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者啪疮橡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者欣聪工。    这里举个最近的例子密,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车昏挛潜,已经在欧洲量产上市替盛,今年下半年也将在中国投放市场甸褥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统埠扭疲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”故楔凹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肪,而无需跟随前车垒抱。要知道垫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹈栋官。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景亭篡,那就是到2020年闪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡社媚话。这是沃尔沃汽车庄重的声明脓烙午,也是一个非常具有挑战性的目标操操,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢松讲妨?    我们认为首先要充分研究履,通过真实用户与真实交通累订,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扁顾袍。还要多方的合作锨愤猎,沃尔沃汽车通过与包括供应商募獭、大学研究机构勺绕诺,以及政府部门在内的强强联合汾波岗,来应对全球挑战滤断隋。自动驾驶之路没有捷径钵跋,就像练马拉松一样捂陶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步毯、循序渐进的撼撬关,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全粗哼穿,我们走的每一步也都要以安全为核心发。我们要以客户为导向坟悲,通过提炼典型路况胜,悉心定义测试所用的通勤道路温痉饯,同时尽量控制风险攀。在技术成熟之前寺瘸,必须反复的测试瘸骨妒,以保证安全与可靠甭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秘亢缕:要验证对社会和经济带来的好处炼碴蚊,是不是适合当前的交通环境救秃,顾客蚊、社会公众的接受程度悍,还有道路基础设施的支持是不是充分吠算,与其它车辆和道路使用者的互动哭并,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定握墟酮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了何文炽,真正的大规模测试将在2017到18年司,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狡武,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刀。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目式茸螺。    上图右边是哥德堡市区的地图河高急,这条环路相当于上海的内环或中环炕匣祟,即城市高速交通路强化十,是没有行人侩啡、自行车阂塘节,也没有交通信号灯金旁蓉。自动驾驶测试者是租赁顾客春,由他们来做为日常通勤车使用驾驶舅捆睦。在驾驶过程中入垢仇,允许处理其它事务纽潍枪,从驾驶员监控到不监控泼窝社,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蝗设翘。    这里我要讲个非常重要的概念露,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶晾博疚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肌,驾驶员还是负责监控和指令颂撕,必要时琶骇,还应尽快接管人工干预爸恭库,所以还有不少局限性氛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伞愤嗓,车辆负责监控交通环境锋肋扩,根据路况决策和反应秽唇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事册拳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能草菜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已培剿隙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理牢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丘龚,驾驶员需要对驾驶负责迫巫行。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宦莽奖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醋撮方,或者SAE第4级的程度贝溅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责韭缝。可以看出固哗,这是两个阶段之间非常明显的分界线鄙臣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理古诵,简单地讲簧焚衰,是通过多传感器融合莆妊,包括单个或数个摄像头堪闻、毫米波雷达党、激光雷达眯、超声波传感器等峡咳,加上云端和高精度地图蛾,来感知周围环境会,评估路况和交通状况套,相应决策与控制兄,最后通过制动煤、转向和发动机系统来执行干预汇旁悉。处于安全和可靠的考虑箩普琉,我们有备份系统藏删识,冗余的执行机构位刨,万一其中一套系统有问题酶阿,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司堑秤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅揽。2017年傻胆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证拈,随后我们将在中国艘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证矗毋杏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶楞人曙,自动驾驶的远景又如何据己绣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疟迫统。如果大多数车辆有自动驾驶功能赴,车辆可以与人敌、车充虫、路互相沟通粱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刑。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上妻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鼻艰庞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任项浦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涩却,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恼竟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梨编。 责编扳丢:李芳" "   从很多角度来讲纳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的轻痴烂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陷阔峡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功掇睫浅,国产化是必须的道路仍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泼颧,能够接触到更多的消费群体煤窜。在网络发展策略方面诡,我们会更加看重网络的构成形式说棱,像城市快修店鲤壁搔、售后维修中心翻诞、维修工厂等宽警,主要目的是增加服务的便利性失,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务刀。    上周末(7月29日)痊,在接受采访时我窍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓝辛,回答了中国经济网等媒体的提问身,内容涉及国内高档车市澄怼,宝马在中国市场的发展战略肛刺谈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刨顷半。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士塑,年轻蹦寥倾、专注丸驰,富有亲和力;与媒体的沟通自然姐锻慌、坦诚秸内鳖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抗锚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时效赁,刘智说需矾,中国经济发展已经进入一个新常态磨舞,就是从高速增长进入一个健康程冻废、可持续性的增长舞鼎。但是推锣,随着经济运行质量的提高似变宪,每一个百分点的增长疚恒,都是一个不容小觑的数量赋权。把这个结论放到豪华车领域鞠坑,我们所存在的这个行业歉戈,应该不会有前几年爆发性的增长挟,市场会以一个比较稳定任外、健康零、可持续的态势继续发展泼。就宝马而言挂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势荆。比如呻良蹿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售踩身凉,而是把新车嫡痛块、二手车辛救氏,技术保险钝复嫁,国际式售后服务一起发展男抨噶,我们叫“利润四驱”缚暖鲸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擅。    今年帆吝览,在集团诞生100周年之际痢梳来,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略幸。那么某玩拉,这些战略在中国市场怎样“落地”恋魔?刘智谈到敲,宝马集团刚推出新的第一战略布瘸燃,其中的很多元素不仅是契合中国市吵怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊粹脖。他举例说卿茶础,宝马提出的智能互联概念莲匡赣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹈娟侩,领先欧洲10年以上戚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阜。再比如新能源方面陋括。中国政府强调惮,到2020年新能源车要达到500万辆排。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线科斥萝,包括纯电动和插电式混合动力车型捅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV成池。所以在新能源车领域碍瑞僳,宝马会加大对中国市场的投入掇悼。因此股懈慕,“从很多角度来讲羞闹请,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”湃浚,刘智说钎。 BMW i3    随着本土化战略的实施火贾勉,高档车市场国产车型所占比例越来越大粱尖剧。那么伺操,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的募菱?刘智介绍说皋,目前喜讽镜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系较话此。在几大豪华车品牌里面胎兼,就进口车的销量来讲翻盛,宝马应该是最大的亲。我们对目前的状况还是满意的埠涸斧。因为这本身就是在我们的商业计划内旗丧侣。    至于将来廷划虐,刘智强调敲砍甸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冲矮,必须在中国取得成功瓤猴婚,在中国取得成功弗,国产化是必须的道路”汹签玖。所以即午楔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作仿寝。不久前落挫,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车甫俩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辰黄感。从长远来讲典,国产车型的占比会越来越高抢得。 全新BMW X1    近年来巷涡,高档车市场经销商层面的动向备受关注鲜暗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢加蹭?刘智认为靛,应该说清怒,这是一个行业性话题洁蹭穆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毖,在厂商给予经销商更多的支持配合后型,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霜蒜绵。就今年上半年的情况而言缉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柔媳懂。对比去年的数据钎,我们发现闭抄,不管是在新车毛利骆,还是其他业务板块冗,尤其是在售后眠悼栓、二手车泌撩时、金融保险等等几个业务板块糕,我们都有了明显的进步嘉寸臣。因此矮忌,他觉得份撵:“目前校玖,宝马的经销商网络是非常健康的”商驮拷。因为突鞘济,随着中国市场的不断成熟碉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尸居。从厂家的角度来讲洼沫,我们也不断调整新车的供求关系井钞肆,调整车型的配比东焦舞,调整商务政策岛囱。综合下来松抄,应该说目前宝马经销商网络戮多,处于一个非常健康的可持续发展状态另。 全新BMW 7系    那么杉,比较以往醋砷堪,宝马在经销商网络的拓展上雹蛙,节奏会不会放缓一些推?刘智表示连,在经销商网络上蛊,我们仍在稳健进行拓展岗,一步一个脚印地往前走酥。从绝对速度来讲筛咎,或者是从增幅来讲闭,因为基数变的越来越大缄,所以这个百分比是越来越低的锌慧酒,这是很正常的共谩。目前孰,我们全国的零售网点超过了五百家阶,覆盖了全国所有的省市自治区滔樊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淌花逼,覆盖了很多中小城市绷节卡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酵蹬。在网络的发展策略方面惊马,我们会更加看重网络的构成形式揣俩陌,并不只关注于网络的数量始股拐。所谓的“形式”就是像城市快修店埠、售后维修中心骆骏、维修工厂等等一系列的体系概念挽褂牌。主要目的是增加服务的便利性挎誓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务翰和。对于经销商敢奸络,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窘凰拌,让他们有一个非常健康良性的发展姆沛秆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术和幢浇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位响、锁紧违。    与会专家认为窗翁琼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求模吵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险悲违棘、热稳定诗、无热管理循环趁苹、热冲击循环晶叼熔、被动传播电阻)垃,电性测试(短路驶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击湃、掉落非、穿刺炮、翻滚瓦抵次、浸入祟囤盖、压碎)的安全要求吾。但是踌淳,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧持。安全无止境横练捌,提高电动汽车安全性攻,还需要国家短、科研机构浇癸轻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力会。    在燃油汽车发展的一百多年历史中几毫,也曾不断出现事故潘嘉,遇到挫折是任何事情发展的规律危陀檄。因此鞭,对于各类事故潭悸较,电动汽车各产业链不应止步不前氮彪遂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藩警。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的饭惩,要让安全成为满足一切功能的首要条件绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比酶魔:李芳" "   上海车展开幕前一天冠慑谰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会圃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌推仑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌坟?北京现代副总经理乓天诬、销售本部副本部长吴周涛表示爬壳,目前北京现代47%的客户是80后和90后副,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例祷。“他们对于服务有着完全不同的需求妥。比如服务要定制化搏篙倍,手段要智能化蹋捕、科技化弄乳激。同时逃,还要预见到他们的需求并满足眉。”    如果说此前潞虹倦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争床了,是厂家产能的竞争堕玫镜,那么未来则是客户的竞争私看。因此蠕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”纬戈澎。“意思就是享受你还没有想到的服务博挠朔。”吴周涛如此解释悍糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢腑负位?据了解凰录,北京现代由原来的只关注车辆生命周期懂,升级为对客户用车生态的全面服务烘,基于互联网科技的进步嚎讨,先于消费者预见需求小破擎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”混闯兄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效设场祥、智能贪柿钨、共享慰,以及个性化定制的智慧服务体验恐。    具体来看醋啼,北京现代将率先整合官网缅、呼叫中心涩叛、4S店透明车间缅、服务App笨、娱乐到扳伯、地图臣广、语音控制胚立、智能搜索等服务功能毖吧晾,并将其聚合到车机上林蛋,成为用户的车载生活服务平台醇庆段。它就像一艘移动的生活航母诉络,无论是餐饮汗馁兴、娱乐多、购物的生活需求闺,还是维修劝帮馅、保养的汽车服务炉劲,都将以车为桥梁叭,实现信息互通崔揽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务齐浮,还能够通过在线直播的方式坪,对接车堵、检测量颓、派工菇浅、维修翁为谈、洗车身沏缕、交车等服务的全程进行智能监控痘经,实现人车分离式的售后服务创捻妊,把客户彻底从4S店里解放出来瑟,为他们创造更多自由生活的空间较密宫。    值得一提的是蹄谅喊,在“汽车共享”大火的当下距,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贿黄秃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者喂仟层,首先北京现代有着820万庞大数量的车主础褥雾。“如果只有5%参加到共享汽车当中辆,那也有40万辆的规模叮蔡,这是目前任何第三方平台都实现不了的暇。”陈静表示马替,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车码踏芥、售后代步车罐椿、公务用车也会参与进来餐叹。“我们希望融入大潮谱食,积极参与这种尝试奈检。”    除了全新服务品牌的发布兽挟焙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衅涂乃。据了解瑞咆伎,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叮兜,通过平直且富有张力的线条奶姜,充满力量感的车身轮廓握吩湾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格访补。同时逗汇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夕绣卫,匹配7速双离合变速箱幂程读,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现础寇。    “新一代ix35上市之后粹青,北京现代有全新胜达喂罕、全新途胜乳瓢惯、新一代ix35妥恼嚷、ix25四款SUV产品矛闷罢。通过这样的产品布局卷粗喂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势退豪。”吴周涛介绍说攘感缝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车俯禾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点架,本届车展除了新一代ix35捅季,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桥。新车延续流体雕塑2.0设计风格忙借,对进气格栅韭侮咀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堂巳,以DAW驾驶员注意力警示煞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晴,为消费者带来更安全的驾驶体验脱。    除了两款新车外布扑盾,北京现代还设置了技术展示区测丘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台笨团佃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邻虑骗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况介。    2016年雹慰缚,北京现代实现产销114万辆尘陕,超额完成目标入揩,保持了行业第四的市场地位晤疮。今年北京现代即将迎来成立15周年甲滦炯,也是北京现代从800万用户基春荷馈,迈向千万用户级别的重要一年逞佬该。业内人士分析讨,在后百万辆时代到来之时伸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拌悄痹,也在不断践行本土化政策灰碧搜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棉单讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬虑:李芳" "  5月10日疗乱歇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点苍讨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遂,人们的关注度更高嘉滥膜。在今天陌清,汽车产业主管部门恰熊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》试熬亩,其中指出栖:“中国企业飞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”陡潭。   目前在中国汽车领域凤,舆论将中国品牌分为三类蚂,一种是例如长安库、吉利这些发展势头迅猛的示范企业标史闯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”颁城,而且成果显著播帆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”千碍,这些企业通过内部的改革蔷廖勤,已经形成了正确的发展思路胆拦层,尽管在终端销量上尚未展现成果骏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”说,始终有一种“捞一把就走”的心态士乌甲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型爬陶荷,在市场赚取短期的效益浦。   苗圩在撰文中指出光瞎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踩。企业投入资源晦软撩,通过设计开发催维、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浅彪,包括物质价值和精神价值违享。但是饱,这个价值需要在市场交换中转化为货币下袍察,才能完成“惊险的跳跃”擦拉碗,成为企业的收益华蚊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荤归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奢嘛,中国汽车很兴奋沽,但正如苗圩在文章中强调娩馆晒,品牌建设是长期而艰巨的任务沫浅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杏席。这同样是中国汽车品牌需要思考的沤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》杭,通过仔细研读蹬,将其中核心思想与观点标明蚂案,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示靛陶灌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哺骆,党中央辨双唾、国务院就振兴实体经济峦茹、做大做强制造业做出一系列重大部署芯汇蚕,对加快质量品牌建设提出明确要求你告堆。习近平总书记强调孝吐犯,“推动中国制造向中国创造转变慷凌牧、中国速度向中国质量转变琉、中国产品向中国品牌转变”姑。   2016年嗓尖氏,国务院部署了消费品“三品”专项行动头,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笆釜翱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霞节厂,提高有效供给质量硷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手翠桃荤。   近日耻,国务院同意设立“中国品牌日”门寸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尚坚容,体现了全社会对中国品牌的期望赫芬,为建设制造强国指明了努力方向剂脯瞎。      一拍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代戏夹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现散,代表着国家的信誉和形象竣咎。品牌发展是一国由大变强的必由之路删崩馆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韭。   品牌建设助力制造强国战略渺爬。 我国是名副其实的制造大国赐贿妻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瞄惋娘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伍,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化氖,产业转型升级势在必行埂段,迫切需要加快新旧动能转换绩殊,培育面向产业中高端的竞争新优势挺唯澜。经济发展规律疯酪桔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斗危,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵差,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捂罕喜。   品牌建设推动供需结构升级避埂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新及,重点任务是提升供给体系质量梆,提高供给结构对需求结构的适应性千。品牌是连接供给与需求的纽带酮祷美,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置抬,引导需求侧消费升级概,提高供需两侧对接的效率率乏癸。   品牌建设促进实体经济振兴捶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心敬奠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畅。企业投入资源狡,通过设计开发欺呸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垢,包括物质价值和精神价值江咯。但是挛啊毁,这个价值需要在市场交换中转化为货币敖,才能完成“惊险的跳跃”统薯,成为企业的收益寂瘸巨。能不能跳得高逼窍都、跳得远逃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颠。品牌是价值和信誉的载体谎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力疚。      二侍崇墓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述剩谅,科学地阐明了创新快附叉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系洪点。从品牌建设的角度看期,品牌需要“中国创造”届痰惩,没有创新淡芍,品牌就没有差异化的魅力幕看。品牌需要“中国质量”梯檬师,没有高质量菱梗,品牌就丧失了价值的基础社篇。 近年来标,面对国内外严峻复杂的经济形势拔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垂镣、国务院重大决策部署冗庐,认真研究我国工业发展的阶段和特点号绰陶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路级淋埂。   把握规律掂韶,找准抓手舱评渺。要坚持质量品牌工作整体推进伪,引导企业在设计开发欧、生产制造和营销服务的全过程建立全员厩、全方位的质量管理体系淮丝团、诚信体系和品牌培育管理体系逛,以培育有竞争力的品牌为标志卜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鹊苦。   积极履职嚼嘎,统筹部署十闷。2011年秋燎癸,工业和信息化部会同发展改革委膳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裳,进一步推进品牌建设楞呸。2015年柔脓,推动出台了《中国制造2025》宏挨凑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犯舅可。去年吾惧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剁请,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痞壬,部署了全产业链质量品牌协同行动糜窝、优势和战略产业质量品牌护航行动川、中国品牌“走出去”等一系列重大行动爽枚囤。   持之以恒材,扎实推进停。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酣礁。   经过多年的不懈努力柏叭雀,我国品牌建设工作进展顺利泡瘟邪,取得了初步成效饶敝铃。目前嫉末乔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点幢藩,涌现出251家示范企业括。根据对示范企业的调查馆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%懈腾踢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%徽,企业经营的质量和效益得到明显改善位普。同时滇拇凸,重点消费品的定制化片、中高端产品供给比重显著提升乘臂裙,定制化服装消费增速超过30%鳞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致谩拱松。      三禄录、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务定乡仕,需要社会各界齐抓共管搁敲,合力推进巨。下一步楼,工业和信息化部将发挥行业优势首桥,深化推进品牌建设事坤,加强与有关部门密切合作毕浆镜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境兽乖铃,努力开创工业品牌建设的新局面浪都麻。   坚持企业主体拌链钩,增强品牌培育能力狡抗。 引导企业增强质量品牌意识活孤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理馆。坚持试点先行朽搜、示范引领劲饭灰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钠轮,促进企业品牌与区域品牌互动发展枫剧。加快制定品牌管理体系标准黎险,组织贯标推广且滴内。加强质量品牌宣传喘亩钱,弘扬精益求精的工匠精神裤,扩大自主品牌社会影响搞劫逢,激发企业培育品牌的内生动力奈莆。   落实质量为先侠,加大支持引导力度瓢钩。 贯彻实施《中国制造2025》新污诽,落实质量为先的基本方针归,加快推进质量品牌提升行动簧稳。发挥制造业创新中心建设视癸阔、智能制造蒜插呐、工业强基等重大工程的支持作用特,引导企业加快工业化与信息化深度融合哨棵,运用“互联网+”韶僧、大数据等新一代信息技术天,把握智能制造畅亢、绿色制造撩邢、柔性制造等产业和技术发展方向诡答,加快培育自主品牌惶俏川。   鼓励创新设计垒坚,丰富品牌差异化定位俱耗。 完善制造业创新体系槐食谅,加强关键核心技术研发库瑟屁,推进企业技术中心建设随菲咸。在重点领域推广应用以绿色虎、智能歉害界、协同为特征的先进设计技术筒茫抠。建设具有世界影响力的创新设计集群肮里叙,培育一批专业化的工业设计企业炯巫,鼓励代工企业建立研究设计中心娘痰媚,加快培育自主品牌烯弛。   实施重点行动势吧,促进关键领域发展蓉叫。 落实消费品“三品”专项行动怜,支持消费品工业向智能毛、绿色祭刺柯、柔性和高效制造发展济歇焚。增加中高端消费品供给炔铺孟,促进产品向高性价比优势转变崔敌。大力发展智能渤态掂、健康消费品港密,支持发展民族特色消费品涂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动县,加强产业市场研究和需求预测耪,科学规划产业布局谴陕师、供给定位和品种结构仓天。 实施中国品牌“走出去”行动的堆,贯彻落实国家“一带一路”战略点贬,推进国际品牌共建共享洁量。   完善公共服务虏,支持质量品牌进步贝。 建设质量品牌专业化服务平台颂吧嫩,依托中小企业服务体系寥甘,提升服务平台的质量品牌服务能力型翔撩。构建质量品牌信息共享平台膏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估莲峰类。完善知识与人才开放共享平台殴,依托企业经营管理人才素质提升啸朝酥、专业技术人员知识更新等工程概维范,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浮惨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疾收,促进科技创新脾、成果转化和推广应用成。   加强技术保障翅筹不,夯实质量品牌基础痹坷吩。 完善产业标准奶茧拷、产业计量处爱袄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兰韧岔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揪第搐,推动质量升级勘冉。引导企业增强研发创新和系统集成能力纹晴,创新制造方式和服务业态等膊鸥,发展定制化生产鲤,满足个性化需求什骨尼。鼓励企业发展现代销售体系藉信簧,在品牌传播席、顾客体验和销售模式等方面创新发展亲宋。   设立“中国品牌日”姐吉,大力宣传知名自主品牌 草,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新较锻、质量精良摊瓷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值渡谩断。品牌建设是长期而艰巨的任务标媒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”劳屯,以新理念引领新发展葱,持之以恒地不懈努力骨喘讲,共同推进中国品牌迈入新时代帅察兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷扰把:李芳" "   5月5日裤介蒜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开秤,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蓬赎、董事长李斌就中国汽车升级之道庭、互联网企业造车费艇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论完访。    近两年互联网造车企业纷纷入局掂甲,被称为“新造车运动”藉爸触。徐和谊开玩笑说效,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心完咐毙。”他说割东分:“我从传统汽车的角度看金皖鸽,就是不服!”徐和谊解释道剔,李斌做到的他也能做到锚尘姆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇棋。    徐和谊认为浓蔷绢,最难的不是做产品钎,而是做品牌郊,尤其是国有企业体制下做品牌蓄。建立抢邵淌、培育一个品牌疥袜锭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的季芹。他举例说鲜,蔚来汽车在东方广场建体验店抡骗贪,那叫“烧钱”葱儡,国有企业就不能这样“烧钱”祥。但品牌打造的初级阶段铂斧,该烧的钱还是必须烧的廊清。这就引申出国内传统汽车行业秽畏,必须加快加大国企的改革步伐那薯黎,从发展角度藩怜、竞争角度攘健,必须改革旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垫忌,希望未来产品不光是一个出行工具链,而是一个用车的体验平台筛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口几傅,而是看到与用户交流的新机会缆底俺。从互联网司瞳、移动互联网栖季料、移动社交发展趋势看笔悸,与用户关系会让汽车发生深度变化斤脆,体验会变得更加重要琴卷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喂豆,新车企应该走什么样的路乡小,徐和谊认为附涧懊,条条大路通罗马奠誓,但是路和路是有区别的菩。他认为全世界只有中国能做到一件事徽:传统车企和新生力量深入融合配、发挥各自优势徊妓,结合起来股,这条路可能全球谁也做不到刚宠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线馅。徐和谊透露湍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涡纱,很可能这轮竞争裁陈兽,十三五末啸箱,再过2至3年五咀,肯定会出一个比较好的结果扒目。”    李斌也认为茎淀嘲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恐,这跟传统燃油车情况不太一样患簿。他干脆表示鞭,国外品牌在中国是没戏的税,因为智能汽车需要本地化的数据勃欢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粪。蔚来汽车在三电布得癌、智能电动裴、包括制造方面都跟其他企业合作亨计炊。李斌强调恃:“我们是很尊重制造这件事的专业性附吨。”谈到合作信七,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作武跺:“我们的南京工厂投入十几个亿携嘘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呕,不是简单的代工悸毙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   据雅虎网站报道忻趴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示隋暑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蘑测臂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务娩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称处跺碱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撤滑啦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衰兔。”    他指出湃椭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现栓。尽管我认为这可能还有很长的路要走暑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沪旅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为侩邵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍勿藤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晶。    当前咎弛,特斯拉宏檀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诬轰撅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中摩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密新,并将其带到了Uber茧校千。    去年窗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中凹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蕾。特斯拉CEO马斯克表示秘挂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”笑亩。    马斯克认为芳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见男。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哭,要远多于因人为失误导致的事故赊食慷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道皮冠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素兼。    他表示投:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全曙,那将是一件非惩站巢ィ好的事情殿。但对于汽车保险公司来说滩,这不是件好事谢羞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后俗揪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称牢:“我觉得这种影响很明显舵雄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴对搽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告刑覆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度炭良,全面牡吝蹄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撂讽,阐明了个人观点醚码磺,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的碉士、客观的看法搂。    报告摘要挥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期割泞煎、导入期洛芹善、快速发展期与成熟期四个阶段桑鳖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段官。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化常叔塑,很值得我们借鉴缴聚套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败矩。如果不加重视刑,终会酝成大祸伺纯。    *韩国的电池产业刃薪矫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浮宏谁,我们必须面对这个挑战传。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拦笔韩,它会带动未来汽车消费新的革命奴。    *任何事物都有两面性娩,政策也是这样缔核。补贴强度不足坝,难以起到激励效果嘲彤定,补贴强度大了兴随,难免产生对技术发展的不良影响承巳,也包括少数人铤而走险骗取补贴罗必桑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一麻湍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展闹,从国家科技项目立项至今已经接近20年辣,可以说产业发展已处于世界前列皖嫂。2016年拎,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绞,累计销售95.5万辆底,取得了令世人瞩目的成绩胖。有些专家认为撩徽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段花锯愤,我的看法不是这样辞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踌妻剖、导入期林盾、快速发展期与成熟期四个阶段娩。导入期也称培育期瞎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淑。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凡伟绦,当时就有舆论认为氰,我国新能源汽车驶入快速道粹陇,进入了快速发展期截帘阂。然而到了2016年便回落下来陈趴鄙。现在分析起来捕,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联距眠,造成了数据中存在一定的水分稠炊。随着国家对骗补行为的查处箔扮,今年的数据逐渐回归正常尸剿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫌,有可能会得到一些错误的判断毋堪怯,导致过于乐观的结论簇旦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涉孝,除了观察数据的趋势外跋寄,更重要的是看产业发展的推动力鳞岛,是国家政策为主还是市场为主伶坪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缎囊,补贴政策还不能取消狸把,基础设施还很不完善脖席,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平飘菊瑟,产业链还不够强壮与完善拓淀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高勃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郎甘,工作量很大联勘残,切不可放松努力兽崎犬,让已经启动起来的产业发展放缓下来炬。    依目前的政策设计踢次婆,我国将于2021年取消补贴春,代之以环境筛蹄忱、能源为因素的常态鼓励政策垂喂唱。也就是把2021年设为一个转折点固彻穿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拴芥川。期望实现年销售量达到二彪删辩、三百万辆以上镀哦,能够占到汽车总销售量5%到10%镭凳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段首劣。    二磺、如何看待新能源汽车的碳排放松擅枷?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策樊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陷惶。我认为许多人有这样的疑问是正常的河燎,因为至今还没有一个权威的科学数据暴赔,来告知公众电动汽车的排放是多少吞墒渤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法绷玩妇。    电动汽车行驶过程是零排放羌廉,这点没有疑问螺刀。但发电过程是有排放的袭,不但有二氧化碳排放男媚啦,还有导致PM2.5的有害气体排放苹唾逞。所以简单说电动汽车是清洁的舜蠕沪,是不能令人信服的拼逗,需要拿出数据来河匈房。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡藕覆海款的新闻报道及衔撤,受到一些启发校。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数美忍枷,即“碳排放因子”麻。根据新加坡的实际情况煽饲,标明每消耗1度电慑莎棋,就要造成500克的二氧化碳排放凡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镭,即每消耗1升燃油狸,就要产生3000克二氧化碳排放捎凛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放兴猛并。由于特斯拉的车重弟欠,耗电量高股,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值某锣,尤其是在夏天开空调的情况下琅瘁,百公里电耗有可能到40度渤夯,因此被肪媪停款扦哦哩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化理丢寥,很值得我们借鉴洞汇淀。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吹艘谅,据我了解定性的结论比较一致蛙,定量的结果存在不小差异妊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别措摹穿,其清洁技术水平也有很大差异废脚。我们可以请国内具有客观地位的研究机构尚纠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伟娶,发布我国的“排放因子”权威数据俗,并定期予以更新杆窟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值窗卡。    比较我国和新加坡的发电情况陋,新加坡百分之百都是石化能源发电糙鸿馆,而我国的发电能源结构里缺瞎坦,石化能源约占70%叭癌,可再生能源等非石化能源约占30%息弓禄。全国平均来说扁叭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点捐风栏。而且按照现在国家电网的规划来看驰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彪沮,我们发电的能源结构会越来越清洁迁豹频,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帆墓。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”垦,来估算一下电动汽车的碳排放连。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啪携,可以算出其碳排放为100克/公里凌派期,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车的,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剂搂。可以看出一般情况下哩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车梧。但是如果电动汽车过重端夸,电耗很高急,就不能算是低碳产品缴毒怖,甚至不如先进的混合动力汽车沪外。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瑰拈,但是我们可以认为桑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竭恕,耗电越多对睹上,造成的PM2.5有害气体也越多顾。因此庆科哗,从治理大气环境考虑傻,我们的政策应该鼓励低电耗产品锣佩姬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向葡。    三航、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展雇凑阂?    这个答案是肯定的耿软。我做过一个简单的计算化,即使到2030年抗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候皋地莫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右巴僵。由于大部分电动汽车会在夜间充电猜敬,可以利用电网的低谷电时段来充电耸。目前我得知的峰谷差是20%到30%软,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒂蓄杠,不但不会给电网增加负荷梳,反而可以帮助电网储电胁斥冯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戈蟹俺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里糠淋,在白天电价较高时段将电售回电网策。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统搐禄,这个系统包括了屋顶的光伏发电糜复昂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沫肥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电褪闭,采用分时段电价驹溯。当然据电,对于需要白天时段充电的一些领域罢陪补,如快充公交笑、出租车与物流车等串记,仍然需要增加局部地区的电力供应能力烯铣。    四倾端风、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靶慌。现在出现的火灾问题比较多懂,所幸还没有造成集体伤亡蚕,但是已经给我们发出严重警告纹儒仁,如果不加重视锈社浓,终会酝成大祸瞥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位士聚。    电动汽车的安全要以预防为主光,要从产品的设计做起局浦仟,然后是生产过程的严格控制啃,不能将未经严格考核的产品投入销售吠郎。电池的比能量越高射度豪,发生火灾时的危险性越大词,因此要求有更高的安全性技术内歉秋,试验考核应该更加严格掣。尤其穷碧宏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎靶棠,因为客车上乘客数量多勿睬,一旦出现火灾逃生难度大潦彤。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准秘,为满足新的标准增加成本是必要的奔牧惭。对于纯电动客车掂晦铣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叔,既安全又经济翱歇泪。    说一下安全监控网络痢。我认为重在实效腾刃。我在几个火灾事例中了解到外,火灾发生前其监控网已显示警告信息叔吕,但未引起关注与采取措施蔫稠,说明安全责任不清零孪堵,监控网站流于形式泞,主要是供参观用律械教。    五孪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巢对沁,大家都知道蔫,韩国的电池产业悼晨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战患亢,我们必须面对这个挑战别。目前有一些原因陷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难屎憋题,也给了国内电池领域一点时间澳。但是窖截饶,如果我们自己不努力曝孰,最终经不起国际电池产业的冲击虱,我们将会面临严峻的问题坛讹渴。    我国动力电池产业发展很快娄奋,一批创新意识强的企业正在快速成长唾南倦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谜私讲。但是总体来说劲磷笛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况唤聊门,产品的质量水平不高吨,投资过于分散虾岸,到处建设低水平的小规模电池工厂拢尘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足嚷偿,缺乏战略眼光挫。这些问题需要引起我们重视与思考群胃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溺洪抨,没有一个强大的中国动力电池产业甩权炭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业甭抵糜,实现汽车强国的梦想又是一句空话从抛。    化学电池是一个非常老的传统产品虱池示,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盆宽枷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度牢令歧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拳呵板,形成了动力电池百花齐放的创新局面夕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰武,还说不清楚哪项技术可以稳定下来俏。因此飘,谁能够掌握创新的主动权稀吞龄,谁就有可能掌握未来电池的命运始害。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拴,但是企业是实现创新的主体寐雄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业方,能够挑起这个历史重任藏欠,把更多的注意力放在创新技术上面肮。    去年参观宁德时代电池工厂时徽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辰,给我留下深刻印象桅不。图的中央标明安全性始终是核心矾苇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抗票杜、功率密度贿、寿命与成本守。在实现高能量密度的同时坎,要实现快充性能窜盒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念袒,向1万次20年迈进苯氛贬,彻底解除人们对电池可靠性徐、耐久性的不信任溉发,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侥些多,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胸拈涂,结束燃油车的历史喇呢群。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标杯铝,成为中国动力电池的创新巨人翻窖。    我对我国电池产品质量做过一些调研板鞘,认为佃分,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轮粟。就电池单体成品质量控制方式高讲,目前还有采用筛选的落后方法肩菲,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上含钉。这表明拦途,产品的质量水平低劣澄骨褥,即使交货的产品数据是在合同范围内峦,这些产品在使用中性能很快就会变差幌,寿命很短立。    目前枢殿陕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法婚贤刺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碧沦,但这也并未在本质上提高一致性涉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恐,不需要分训褪酝印,标明这些产品内在质量是优良的棵。用汽车工业对零部件的质量要求就是饭瀑南,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洞。恐怕多数企业都达不到羞似蜡,就这一点而言东拇,我们与日韩企业就有明显差距圃。    面对严峻的国际竞争脖聪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟欺匿赏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茎喝,再吃不掌握核心零部件技术的苦让唐湍。我们看到国外整车厂来到中国时口蹦女,都要把自己的供应链带进来渴幻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任冲吕。我建议政府蠕、协会摧蚊瓤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程渐罚对。    六顿咖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作废鹿。它会带动未来汽车消费新的革命嘿娶,有助于解决城市的拥堵偿、停车难千说蔷、环境污染等问题鼎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率适弛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果灌雀蹲,是未来汽车应用一个非彻模好的发展方向挎。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适喉嘿。    由于共享租车提高了车辆利用率甘攘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显参纶彩。又因为主要用于短途使用瀑郡,大大降低对续驶里程的需求貉交。从社会效益考虑很客刮,减少了空驶行程拾焚,意味着减少能耗与排放娃登,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间貉,缓解停车难的问题肠题籍。    现在伐,很多城市都在做分时租赁芯嗣,但有的并不是典型的分时租赁娜刺。A点借屁蹦、A点还倪逼蛊,规模小的例子不少祁郴泄。例如有的大学有几十台车在那里性舷,学生租了这个车出去办事儿奉绩,回来时归还校园原处操。这种模式也是一种共享能奥鲸,但不是典型的分时租赁保萝。只有实现A点借X点还椭噬、并具有一定规模掸想蛋、使用起来非常方便筹芹,才可以算是真正意义上的分时租赁倪请。    除此之外畦,分时租赁还有一个评价指标剩,就是车辆的运行率悼,即车辆有多少时间在外面跑弄煤、跑的时间和停的时间的比例啡。我考察过芜湖市易开租车残拘,我认为是很典型的分时租赁勾。从数量上看浩箩栋,芜湖已经有两三百个站点醛箍,三四千台车粗坟,具备一定的规模;从模式上看现,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借崇、X点还徘。从车辆运行率来看熄靛,芜湖做到了80%偷邪。    此外物,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用倘葡叙,规模也达到2000多辆涎定。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池虚寥,很有创新特色炭砷欠,也有一定规模配帕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粱,认为大约需要1辆/1000人口覆,或5辆/平方公里的密度烁辅,才能够保证顾客较满意的租车成功率兴敢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鹊辅,其租金仅是普通出租车的1/3磐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8刑蛇闷。    作为共享租车的车型菊驼,以高可靠性钱、低成本圃亩弦,微型车更为适宜豪。共享租车要应用车联网技术菩,建立完善的方便于客户的使用体系蜗牌,实现手机注册绒干痢、约车恐丢按、开车涕懂贺、交车位雌、付费以及安全监控等台暗割。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娠。我认为度形判,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来痢陌疾。为了方便客户氮挟冒,建立全国统一的注册收费系统十分必要从伪级。    七失烙褐、补贴退坡后驼,新能源汽车是否还能发展皖汐迁?    从今年开始蛔罗东,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衫。现在行业里有一些不同的声音渭切翟,认为新能源汽车本身就是错误的事情暗,它的发展依赖于补贴抨突,补贴拿掉以后嗓某腥,新能源汽车产业就会死掉汐拘。我不赞成这样的消极看法退。    首先在电动汽车本身的技术上齿辅,我们要有信心睛食。随着电池能量密度的提高腿告嘎,到2020年尘坚盖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跺翻,规模化生产使电池的成本大幅度下降塑袒。从这几年市场反映看块喂,很多消费者开始喜欢电动车了淑,他们觉得电动车很安静赦、很干净蹋逝抄,如果自己家有充电桩募钵,使用起来很方便咕慌奴。目前世离,面对全国大面积的雾霾形势侩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策乔,促进了电动汽车销售量的持续增长少,在不久的将来晨捐,电动汽车将大量取代燃油汽车羡肋。    我国在新能源汽车产业取得的进展灰偏,很大程度归功于国家的鼓励政策虽些挽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的糠嗓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞍揉。但任何事物都有两面性受,政策也是这样痰。补贴强度不足耽,难以起到激励效果地,补贴强度大了怒,难免产生对技术发展的不良影响冷麻,也包括少数人铤而走险骗取补贴会处络。这些就是事物的复杂性浮,不足为奇疟赐。因为产生一些问题铝,就否定补贴政策是很不客观的剔虽。正确的做法是适时适度调整政策磋貉逛,逐步实现退坡奔干乃,制定与能源联、环保因素相关的长期鼓励政策费,进一步完善推广工作的其他政策环境倾墟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜寸啥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晒翟水,销量突飞猛进餐,不仅在中国市场实现了大反转氛,以每年超过30%的增长率副骇,连续三年高速增长狄疽,实现反超扦,在全球市场上来看捆饺吾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蹦憾。设计之变陛怖,影响如此之深嘶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惋,都是如此辈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锚栋。此消彼长吕,本来也是市场常态脯梯屉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泰怠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瞥汝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞎炕,而奔驰则用了进击的改变绊截唾。这导致了市场格局的变化忍佃唇。但在今年开始别囤,奥迪要采用一种大胆的改变徒敌。   在北京车展上片,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钮棚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司湃腐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品测疟筏。在采访中哨,马克·莱施特先生表示让,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么览停即。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妒呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是薯,以奥迪品牌本身的三大支柱藐,即“运动性”春、“卓越质量”旱椿娶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谁。另外肝娟侨,马克·莱施特表示霓杭究,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别溪糠心,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剐工挺。   未来乳,奥迪不论A刃但蹭、Q什磺铣、R系列波凶,还是电动系列木咆棱,每一个车型系列都有他们独特的个性克撇纪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品你团蔷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国饶。而且港千湿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阔,在马克·莱施特看来套旗去,除了外观堵窜动,在内饰的设计上涝盆腻,奥迪前进的步伐还会更大闷培癌。   比如新一代A8磊,大家会看到一个全新的控制理念壁鳖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了四,全部操控都是基于触摸屏哆犁胖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中枯,这将是一个具有革命性的设计补。”马克·莱施特表示判本靖。   【访谈】   媒体埠琉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缝薪虽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惰?   莱施特筐:中国市场当然是我们最重要的市场之一红鹅骡。比如马上要推出的新款奥迪A8居,我们认为80%的A8都会销往中国邪侧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞳寝闹。比如嘲佛系,从车的前脸上就有非常明显的体现孔挪嗓,这个框架会做的非常突出嘿接,也会大量的运用到合金材料够。A8的设计充分突显地位感和身份感努阑劲。因为我们知道中国的用户擂,或者说中国A8的用户群是非诚┓妫看重自己的地位感和身份感碌伪,我们对A8的设计充满信心晴懦。   Q2是我们量产车的一个预告蕾拦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性斤伺矾。我们想把奥迪的A系列渡、Q系列河散莱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达访伯哪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敝嚷。比如价柬豌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搬惋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计含捍,从而更多的彰显每个车型的特点核。   媒体村份肪:A3未来会有怎样的改变藉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鹃苇凶?   莱施特水:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耪感,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型笆莎懈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的小颓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赡钾、表达力疯帽脾。   媒体稠背捕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升驼戒?未来设计会有哪些改变宛?   莱施特哀昧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怕南,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性扰抠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蚀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性式。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解礁卜。此外伙蘑栓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性容冻潜。   值得一提的是开,quattro设计也是奥迪独一无二的优势黎,完美诠释了驱动理念裁汇粒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计乱颈。刚才我说的是外观的设计椿麻混,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大九夏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念龄财,车里面可能都不会再有任何的物理按键了内,而全部操控都是基于触摸屏癌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中另,这将是一个具有革命性的设计驮讹绷。   媒体兽绍和:面对未来的城市交通更加智能化高、互联化美、自动化的趋势奉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助碧?   莱施特先生脯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段炯客倾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段诫隶。实际上熟嫉蠕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程冠澄迁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拾咸寄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嚷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屯陡释,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶割洗磐,还是更多使用自动驾驶杯良戳,所以我们设计的基点是用户体验快夏。   设计开始阶段将先做内部设计溃隧翔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摹骇,再去考虑外观应该是怎么去搭配距揉苯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程洞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的溅厩,因为我们真的会目睹谷伪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革礁。   媒体勿铅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逛?   莱施特木邻:我们从下一代的奥迪A8开始订狙胸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言烯翔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念辽莱。我们要做的是持续的人、不断的推进设计语言的发展睛,每一代的新车型都要再往前走一大步闹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浆虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送讳旦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业菇衅堂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娇春,业界开始重新打量双方的合作骨舜相。   如所有行业对热点的追逐一样架,在过去两年中讲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势先沃嫩。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响姬垫藏。4月6日蚀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骄,携手研发并应用车载人工智能技术菏管。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绰灰,双方将成立一家全新的合资企业搽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峡。在此次合作中哦焙,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笆,用于双方在汽车领域业务的开展埠堕沫,为出门问问未来的发展提供支持饶纬幸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铣浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孟刺,而合资公司背后墒薄防,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灿,意味着除了汽车制造商幢庙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份熟琅。   “1.8亿美元只是一个开始韦。选择跟出门问问合作捞,是大众集团移动出行战略的一部分怀脖。”苏伟铭称薪年,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈涡,为达成这一目标使辱,已经规划了三大板块涵蓉,共计十二嫉、三个项目亭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蠢鹤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权券取。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红构,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别信蔬剿、语义理解技术乒,面向移动搜索领域的智能手机应用存贪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务菱吕些。迄今为止抢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹬、语义分析摔揩街、垂直搜索等核心技术斥稗隧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驹,来打造下一代的人机交互方式貌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)坞辫。   “选择出门问问扛蔷酸,是各方面考量的结果完。如果大家了解的话太奔,其实Google也是出门问问的重要投资企业哇惯,所以我们与Google也进行了谈判”陪浅。苏伟铭称睫隧灭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准湍麓。   2015年6月净巨顿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钢法坦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月穆叭,出门问问被Google投资鞋弘泊。截至目前哎挂,出门问问共计6轮融资吴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发稗方。   “此次唯,我们对出门问问进行投资匪涡得,不仅仅是出于财务层面的考量川檬,也是一次具有战略意义的投资平坏恭。通过本次战略投资惩镀凤,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术茫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样懈福,只是单纯的投资或技术合作尉唱,苏伟铭回应称灭磋县,“想强调的是咆蔷,我不主张相互供应的关系狈,一定要拥有属于自己的核心技术填。”   “移动出行领域的合作笺,如果是提供车辆萌尘,那只是纯粹的商业化的供应需求桨喂。与出门问问的合作狙驮柏,我们是要进入合作的管理层评,在共同建立的合资公司中耍,双方都有委派监管团队”廊。   苏伟铭介绍川介,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镜斜天,但更重要的是在人工智能领域的研发闷。“如果你与人工智能进行沟通兄,沟通得越多蹬墙,它就越了解你团,人工智能研发的目标是迎合客户肌赣,而不是需要客户自己调整来配合般,所以谋惮唉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”掇。   他坦言叼退,在人工智能的项目开展上滦,有好几种做法家效,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”围迸蜜,但这不一定能成功鸥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化菲。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象捆挞斥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术烤拘娜,且能够很快地将技术实现应用遣。”苏伟铭称缚屠鬼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纽,来帮忙推进其未来的发展膳。从这方面的合作来看劳蛔,双方非常契合链。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妇甫。硬件是大众的强项建,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撑嗜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纺皮蔷,而是应该让其独立运营沪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瑞。”苏伟铭称澜笨豆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化害。   据介绍郎隧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棘逆。基于出门问问领先的语音识别男性、自然语言处理庭粹雹、垂直搜索和主动式搜索技术坪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位响,该合资企业将进一步探索堵,为未来的智能移动出行提供解决方案腺溉。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里补,人工智能并不是只包括这一部分砍熔尺,其实郎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起端苇痞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作聚,但在苏伟铭看来撂,这是一个重要的开始飘煌。   “下一个工业革命的前夜”拍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缉恨,为此涤褪,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烤烷扣。在2016年的广州车展期间垄吵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想兽。据大众汽车集团(中国)首席营销官茬、集团销售和市场负责人胡波介绍虫壕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谰尚伶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怕歌含,包括智能停车纹淬、智能充电等松筋。第三就是交通形式的智能化管理隆拉道。即打通不同的交通形式募,提供一个智能化管理桨熄毙,最后让出行者能够享受顺畅蹄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利构趁虏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团滤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锰。“我们相信玩,车企能在这一领域扮演重要的角色轻世穿。”胡波称客。   不可忽视的是工浓,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换荣,而大众正在尝试成为这场变革的先行者我抱迟。   “要建立一个生态圈日附磋,必须要有多个方面的项目支撑黄沃。在落实该战略的过程中悲溪妻,我们便开始思考猜,如何构架这些项目撵,未来三年我们是要围绕这十二维船、三个项目开展工作的爸戳吴。”苏伟铭称幢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌帮膏勉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术价络,以便及时供应慷荣,满足未来车辆发展需求憋钱。”   据了解楔谭赊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滥熬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜理。通过语音输入棺段锭,该后视镜可以提供导航鳞欺限、信息点(POI)搜索熟芍楔、即时通讯躲百、车载声控信息娱乐系统等功能港。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror抱。通过语音输入默,该后视镜可以提供导航寡祈、信息点(POI)搜索沸孤即、即时通讯行力、车载声控信息娱乐系统等功能铅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枪烁特,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度飞。   苏伟铭透露梨澈,最快从2017年下半年开始紊痴妨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倡,在一些国产车型上也将采用该技术鄙烂胳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统啥。但是投坚,有了大众汽车集团的参与骏班,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”寥修。   经济观察报帮袍乓:在中国的十二三个移动出行项目上峰瘦函,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黔寇?   苏伟铭溉桐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瑟霉膳。2016年中旬监,我们便与集团总部沟通过铅,我们认为在移动出行领域怜,中国是领先于其他市场的收。所以咳卿,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳馈,建立MOIA移动出行服务公司去。之后谢嵌姆,在中国赤任冗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司靠档,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目奋赂官。   所以墨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域宿,欧洲和中国握。其中中国的业务包括三大板块芥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目距簿酗。我们在这一领域是领先的履敢糖,这之后邢绵许,我们还会有更多合作祷低。   经济观察报补:在大众规划的十二三个项目谐昧,大众与滴滴出行辟、首汽等公司的战略合作是什么模式绿?   苏伟铭挠篓:大众跟滴滴泊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中画韶。其实窍忱醛,与滴滴出行的合作懒娄丹,目前还在进行详细商议鹃仟。但需要强调的是堵雷摄,我们的合作投资并不是融资的概念桂绩顺,我们的合作是战略性的享溺互。   经常有人说大众汽车集团起步晚膛氏,但我看不出其他厂家做得有多快枫喘痘。   移动出行的合作啃,如果是提供车辆桶,那只是纯粹的商业化的供应需求献昏炕。与出门问问的合作磁宽堤,我们是要进入合作的管理层糜,在共同建立的合资公司炮权,双方都有委派监管团队吗浑晤。   经济观察报瓜弊:您提到的十二卡、三个项目都是什么商业模式模?是否都会以合资企业的形式出现奸星滔?   苏伟铭褪闭贬:并不是全部都是合资企业形式的项目犯鲁。我讲的三大板块中九桨讹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逞可。我们选择成立合资公司是因为忱坏,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值跨协赴。那么如果不通过硬件洪牡,技术应该怎么落地呢哦骆鲜?通过建立合资企业亮峡,我们可以为不同品牌设计不同的技术捎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巢,包括集团以外的其他品牌洛劣,我们并不排除这样的合作逃。因为生态圈本身就有一个共享的概念抢。随着数据的增加驮前,共享的概念会更加广泛欠禄汝,生态圈成功的可能性也会越大票煞。所以与传统的工作方式相比壬耪斥,变化是非常大的耗献炉。   经济观察报你:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吩?   苏伟铭斡辽攀:我认为技术和战略两者兼有苔甜。要建立移动出行生态圈的目标畦,就必须把其中的布局规划清楚搬牢离,只是研发出几个APP橙叫嗡,并不是真正意义上的合作或合作的全部遂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么惩?同时塘九,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驹难,也会要向外输出革。   经济观察报能蠢先:生态圈成为汽车业新的布局单位长陀帛,选择共建生态圈的合作伙伴时盟,有什么标准从?   苏伟铭溜牧陕:以前我们称之为垂直平行的价值链肛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联社碴钮。在考虑发展这些技术的时候琼力,需要对合作伙伴进行全面理性的对比古腺鲍。   举个例子轻校,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候矛膳殴,我们会考量其语音识别技术有多强阂?然后再开始讨论中间的差别在哪池。找到不同品牌之间的差异性非常重要凤坚掏。从战略角度剖,大众汽车集团需要明确今后的定位鹃海。   谈了这么多草饯,其实有一个基本点椽杉负,便是客户群体掣充鼓。作为主机厂删,我们需要预见到7年以后车的样子分。因为一般针对七年以后的下一代产品淋奖顽,我们现在就已经设计出来了陡纫局。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜烫,未来会遇到非常大的改变迪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同歇抠苹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的魔具,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播杏:李芳" "   4月20日耗庇,上海车展开幕的第二天淳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答喇厂素。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膝斡藕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”菱,其实爬,魏建军早已来到现场火贿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乖,魏建军至少接待了三批不同的访客就必谢,并亲自送每一批访客离开泌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时彪铃,虽然神采飞扬恭栓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显檬郡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啥史。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比牵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义瓤。一边是国内SUV领导品牌禽怯壁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代档拐虐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市湍枚桔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”存梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军临博,这位始终带领企业走在行业前列的领导者腊窖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣暗耻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌滦些,此次箱傅仁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上窗乓轻。   “WEY的目标是挑战外资品牌床枫,终结外资品牌的暴利时代勘,重新定义‘豪华价值’汰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宦济。VV7c/VV7s之后晃,今年还将推出2~3款全新车型班田,将产品线延伸到新能源领域腔盒,合力冲击外资豪华SUV品牌渭电媒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者伯丝问。”魏建军说惯,“关于轻奢灵湾稿,首先这个词比较时髦奈,容易记住苫弯。另外山联,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵十敬点。”魏建军表示敞蹿勾,长城不会做没有意义的豪华卵坑,“作为消费者可以感受到超值的体验凑盘受,而企业也能得到相应效益柬,最关键的是得到了客户的认可叙,这才是有意义的‘豪华’痕。”   魏建军认为安全是最大的豪华马季。“乘员嘛、行人红、车辆”三维安全(3DP)设计理念厦惦骆,参照国际标准害,主被动安全配置完全创新化韭污,提供正常驾驶藏牡、危险警告酚掇目、碰撞减缓财,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护份。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)糕琶慑,译为“牧羊犬”坪喇材,有守护主人生命及安全的意思蚂。   此外恢拟惋,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乘晾,来自于欧美一流车企掂烫,有着丰富的造车经验和行业影响力现。匹配中国第一款7速变速器讼假,这是世界上最好的变速器之一趣檀。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地割汹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌心酱骑。除总部优秀的研发功能外惠,长城在欧洲搽、日本和北美也都建立了研发中心韧匈迹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娟香,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凰蛊。其中桶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谐霸。对此炔伪粱,魏建军表示鲤口哦:“媒体和消费者一直有这样的担心邪罐檬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面催。实际上癸诡,在同尺寸或者是同动力下脸尺佩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捆盟。但从消费者的角度来讲咳靖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锭,消费者会非常清楚这些配置沪、性能熟、做工有什么样的差异钳聊。”魏建军表示敦唱庆,长城的目标是做品类品牌输芭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分溯尉淡,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间败绣驳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆新硅随。   而针对销量层面标,魏建军表示篡:“从销量上看透逝,WEY很难超越哈弗贡频思,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的凌海,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣涿潭洹,15万~20万元的空间虽然也很大桂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弘。”也许很多人会认为趴败纤,WEY卖不过哈弗春亮颧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务乳疯购,但实则不然暴叮擒。“WEY和哈弗我们都重视稀色颊,长城用同等重要的唾恰、足够的资源支持两个品牌答。”魏建军说芒夺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力船,魏建军是如何评价的锋?“我认为我们的产品不管是性能陛、做工胳亭搁、安全读纠,还是油耗道棱躬、排放蠕,都不输高端车涣秦暖。”魏建军依然对产品信心十足魔,但他也承认WEY面临一大问题姐雀炯,“现在问题是品牌价值灵茅蔚,因为WEY旗下产品刚上市星蹄奔,品牌没有经过市场的验证氏,大家会对它不放心囱全。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车陛为瘫。”   魏建军表示拷寞,自主品牌给消费者带来了很多价值补。“有我们的参与掣,不断地进步卸微蟹、不断地在挑战外资椽佬鳖,已经迫使外资不断降价分乡,提升服务品质娄朽射。我们的目标是要挑战国际高端市称读栋贰,所以说我们借助中国这个很有价值的垫焦领、规模最大的市场来锻炼画,使我们能尽早挑战高端捞挟。”魏建军表示风姆汤,消费者购买了WEY之后鸡凛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钵饶。他对媒体承诺溪下,WEY的产品一定是超值的苯,并且一定能给购买者带来惊喜帽。“WEY是一个挑战者入,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馆。把我姓都赌上了赏蜗,不能失败弹,只能成功拢。”在采访的最后唱萌痢,魏建军郑重地对记者说父筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改火遍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甫荒沙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鸿,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嚏贪沥,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向誓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导禾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车陕呐南,以及未来的发展纷吭堡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生毕皑鼎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酷爬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人捂泉文:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怜尸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士楞,以下是问答实录埂册骡:   凤凰汽车 翘焚让:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何秽掂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哄酱?   俞经民 咐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心床舅,对于品牌的市场表现同样很有信心捕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袖,我们有信心成为市场第一的品牌糕胁闭。今年我们的销量目标涵,是从去年的8万到今年的20万驹雌稳。纵观130年汽车工业发展史钒,汽车行业发展的基本规律而言镭认,规模还是需要的秽藤,是品牌更好的发展的重要保障潘笛瘁。   邵景峰 翟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分费范譬,荣威方面皇娩,我们所坚持的拌,是一种符合广泛审美的盾、优雅自信的设计风格项咸匈,在复杂的市场环境中隘,抵御诱惑宿撬想、坚持自我被,走一条人性化的设计道路茅敬跋。而我们的MG名爵赁胆霞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化叹携敢,这是一个巨大的宝库部,值得我们的设计师尽情发掘谓,其中之一来炊汝,就是感性淑。   在MG品牌的设计风格中懒,我们可以看到很多情感爆棚乔坷焕、血脉偾张的元素与产品栖。未来的中国汽车市场必将飞速发展锑小凭,需求也将越发多元化办超翔,然而无论技术如何变迁冬羡付,对于人性化乾硼萎、情感体验的诉求将贯穿始终摹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想褐眉题,我们也将在感性力设计理念的指导下叮赣齐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品络佬卸。同时惫下,强调个性也不代表小众镣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求存,为大众带来唤起强烈感动湍、让人心跳加速的优秀产品枷恰,这就是我们所追求的目标暮会迟。   凤凰汽车 捷碱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饶,其中年轻消费者占到了绝大多数喉,请问接下来哗绩耍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凑?   俞经民 宦叫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靖塑,更是“年轻的心”读,从名爵ZS的订单来看娠下波,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锰擎券,更包含了年龄层更大茄倡、但心态上保持年轻的用户瞪兼。从“年轻的心”角度而言乐卵队,我们的消费群体就更加宽泛了螺,作为一个年轻化的品牌良蹿镁,MG名爵的诉求是“年轻动感缸钙、专属空间矢铆、纯粹乐趣”暖坊,给“这一代的年轻人”造车鞠委煽。说到年轻人共同的特点葱溯码,是充满梦想绩,对于梦想的追求更热烈一些按你访,更想把心里美好的事情去实现劫。这个梦想实现的过程是非常美好的缚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求好:为这一代年轻人氯黑惶,不仅是岁数上的年轻人勘晌,更是心态上的年轻人房,提供更好的选择长楔,保证他的有更好的驾乘体验输搭峭。   年轻化的特点懦勒奖,是要颜值苟、要体验的到位谦、要可以分享氢悍。二十一世纪中国的年轻人牡,在互联网的普及深度此想、对于尖端智能的体验和想象力酣,在全世界范围一定是靠前的肺,就应该可以代表“国际范儿”婪,也应该引领地球村的潮流零驳零。要满足这一代的年轻人容位,MG名爵所带来的产品体验签,也应该要追求更极致惠,带领大家去创造全新的潮流昆。   凤凰汽车 膳暮念: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骸娶卞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后高、80后烽行拾、90后的人群当中纺?   林嘉瑜 篓副:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作肩。这款车感性的设计曲线绢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归昧篮策。不光是国内的经销商熬,本次上海车展泊抛号,MG名爵还邀请海外的经销商普菠磊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发车浩戏,他们也都对这款车都做出了积极的评价懦碉开,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀珊放诫,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饥伦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟上林呛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速僳胸拍,让老百姓也能开上小跑车拱胺亮,尤其对于国内的核心消费者来说短泛,不论年龄几何匙,都要有为自己的梦想活一把的态度热艘。对于一个汽车品牌来说挞,这是一件值得骄傲的事情叔伸。   邵景峰 钠拟:其实在选择一种设计语言的时候赦响伦,设计团队非常慎重靶牡妇,因为设计的变换频次不能过高乔楼,要抵御诱惑熔、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹿、拥有识别度从而去打造一个品牌骂碍。“感性力设计”的第一条就是要有感性氦兴膘,去追求情感的外在表露衔信士,从更广泛的角度肖不,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戈缎,通过真正的审美习惯进行判断;第二草饭,感性力是专属擅、设计师要通过专属的标签僳谦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沫廉咯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感垃,比如运动员在起跑的那一刻娜,弓箭拉满而未发的瞬间吭掸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚递,这种动感更有档次慨佬,同时价格不菲定颁,是很高端奸避、优雅的设计孙很烘,我们希望把这种设计注入到产品中狗,带给这一代年轻人极致的审美体验疼犬。   凤凰汽车 胺码:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南块化架构平台打造的房爆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划睛吹倾?   俞经民磐井杉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挛亨钢。这是对这一代年轻人的尊敬沥蔑排,他们自带国际范儿携猫,是可以引领全球的潮流的人群退党达,因此有着巨大的价值链。对此腻瘁耪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幕释茨,在全球也是一样猩些。目前行娃,世界范围内龄暑,不仅是动力总成前瞻技术的整合累乒坷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逛叹慰。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抚悉,采用插电式混合动力设计戚。另外奥顿,大家看到的名爵ZS臀,将会在明年上半年推出纯电动的版本囱蛊,至于最接近今天这辆续航超过500公里啦浇悍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车琅卜,也将会在2020年之前推出疼。   凤凰汽车 封谅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谭旗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惠踞?   俞经民 晌芹讹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控秒,设计上差5%秦估,销售上就有可能会差30%褂。那么对于自主品牌而言凳冉楔,就是要把自主性发挥好霖华顽,去追求审美的宽度和深度虱结戎,销量也才能有宽度和深度缎男藤。名爵ZS的设计就是这样做的书冬狸,要追求极致松剧、不计工本烷滥捆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致厢虱,可以说看,名爵ZS的极致设计娄焕,对销售的宽度起到了很大的作用挞坊。   邵景峰 膊辛:汽车设计是在不断进化的才锯,不会总停留在一个风格上请,在互联网时代春陶,同样要有全新的时代特质蓝。另外锨谓晒,从汽车设计而言乒,例如从动感设计理念而言碑,英国车是鼻祖固,很多品牌都是以此为源头来发展的单拌害,也就是“同源”呵宏。中国航天能够上月球膳瘫,那么在汽车领域上同样有大的进步朔岛零。之前德国杂志的一篇文章写到绩视,未来汽车设计潮流的策源地将是中国腹,在进化的道路上有推崇的看法染,也有欢迎的声音狗蜡,这些都是要虚心接受的考。另外瘁首,汽车设计是一件非常严肃的事情捍棚,每辆车定型背后怂蓄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的文乖,背后要靠巨大的投资来驱动烁阑庐。   在造型评审的过程中泊,流行趋势讲清楚靛,未来怎么发展说明白卵,否则误解就跟着来了存,所以要有一个整体的品牌战略在里面视尚盒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馆寇喇。   凤凰汽车 醚:今年萎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处闲伤辨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点建狙?   林嘉瑜 铝苟脐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漠碾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄垦酮,拥有一颗年轻的心泰潍拇,热爱运动侵、健康的年轻人绅派。   从足球营销来说涎,对于英国和中国工颓瓣,都有很大的国民基础森驾松。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国甩,是英超乃至欧洲的强队侣,这几年的成绩也是不断的提升擎距绢,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的龟安墩。同时纪汗凳,利物浦又是一个老牌劲旅社坑成,有不断上升的潜力郡霜粮,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呜剂姆,在用户上有着非常大的重叠之处陌。MG名爵与利物浦对的营销合作希白,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来呐馈,在活动和比赛中享受快乐笔阿。   上海上港队也是一样的改惯练。MG名爵经历近百年发展耍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣独炭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队爸祥,两者的合作也是非常有趣的别。更重要的是努米妓,MG名爵通过足球营销的模式鳞,能够促进两支球队之间的交流疆嘿,包括之前组织的很多活动嗅,不光是针对中国的消费者蛊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巳溶,有效利用MG名爵品牌的特有资源钉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呐耙睡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涩讼。   车展期间锋溃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梳菏咸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对片。在车展之后芬兔,利物浦会在上海有推广巡展活动燃巴。下半年裸请,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对提握,欢迎全国各地的消费者参与和体验锣项凤。   俞经民 勺甭嚼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的熬邻,大家能有一些共同点做沟通蒜,国内和上港足球队的合作硅痴,正是汽车和足球之间速度与激情告昆肺、自我突破的契合点芭是,足球又一个很大的特点秋,就是会让人意想不到摔拇滤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斥埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔吹掠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萄铅碾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勘眉全,与此同时矛烙冉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琴抚眠,长安汽车产品质量持续提升蔬,用户口碑不断提升缮凭譬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尘假、全球乘用车品牌中国市场第二名放菏挟。   关于未来梧薯抵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会巷门,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划默馈敢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溃牡。   2017年是长安汽车的产品大年窟币,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市独炯桔、全新的SUV CS55腾草婚、轿车睿骋CC惹涂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市泥,将会进一步完善长安汽车产品谱系溅夏。   如今旁释,长安汽车已经入围“国家品牌计划”樊阑,站在国家品牌高度寻求发展判想菱,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任仇畏胸。提升品牌溢价能力庐收,成为长安汽车品牌发展的重中之重检钠。2017上海汽车期间冒剂脐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平跑,关于长安汽车的未来方料,徐留平董事长有话要说掀厂,以下是对话全部内容顶轨途。 凤凰汽车挝铂那:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夕?   徐留平歼蟹痹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程句旁,我们也是不经意之间就走到这个地步秽挖,因为一个产品罐餐,特别是像汽车这种产品是更加的明显结罐瞳,它反映你的公司文化赏、你的公司理念是什么样的东西圣莱兑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过题靠,你怎么样让产品吸引住消费者捕浚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球馁轿,靠的是什么滔跋?因为美是一个主观的东西滥式悲,有人认为这个很美快,有人认为那个很美将贺操,从长安汽车之前的产品来看疼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来硅逢掸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么贯椽加?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的污亩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错修跋别,同时想把这个产品往这个方向进行修改陀娘孺。我觉得在这个方面甫,从长安的角度来看搓七爽,就是对于这种动感订吴僧、时尚这个理念的偏好锋。我一直在体会乖芭,其实我是在反问我自己狠,这种偏好它是怎么体现在产品上的示?实际上是我们内心的这种偏好汰土拉。在过去的2-3年中聘钢,我们面临的话题萍,如果过去不做总结哦堕霞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来钎潭,另外更重要的是说父,下一步你怎么做诺切,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法反啼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车烽碍龄,下一步是个什么东西端我,消费者需要什么样的产品卡,然后作为公司来说写赫陪,你们能展现出来什么样的东西酪盗龚,最后我们总结叫生命动感智色双旋幸僻,当这八个字出来的时候诞捐,我觉得是非晨战梁猓好窟蚀壤,既是水到渠成犀,又是醍醐灌顶杉、灵光一现勿。这个过程胺黄,不仅仅是八个字的总结墨舜四。这八个字出来以后拔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好传繁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念编彩钎,实际上不仅仅涉及到造型侧功畴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓦乏洪。这样的话房,就有了一个提纲契领岸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蛾该,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中掣汉浆,就能够有一个非常精准的东西防背抨。   刚才你特别提到“色”粳共驰,我们当时想说镜,你必须要能形而上撑芳客,要能够抽象出来帛下虱,如果说你不能够抽象出来春,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候渴恼,如果你弄它50个字瑟煞抒、80个字伤汰,你可能不够形而上洪,不够抽象化盾廷,最后我们觉得“智丸宏漏、色”倦圈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动碾锚添。   第二个就是说消费者情感的体验介侠炕,比方说对这个造型和颜色扰如灌,甚至于这种声音或者是形状回伍烽、线条的这些方面的喜欢韦污,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西狸。当然我们也在想用什么样的词比较好范颠,最后觉得设计的这个词很好匈胎,一开始我们还担心说这个词字挺多捎皇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化湿瓣,我觉得就应该让它有想象力绵厘廓,就应该赋予它很多的内容狗,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的甩胯,孔子都说食色侯,吃饭以后第二件事就是这个字蹲舅受,我相信孔子说的这个字也不简单意思经赋疤,实际上说碍馆,智色这两个字还是最终反映的是人很喝砷,特别是消费者的一种需求纫迫,对于未来传统的一种期许透靖,这个过程当中措蔚,对我们来讲垛吝,把这八个字想通的时候荣,我们感觉到非常兴奋也非常重要的踢荤,这是我的第一段话题降炔。   第二段话题说这个对长安有什么用处蓖浇?那次在发布会现场有说铣矢咸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候聪沪圣,一开始我就提出漠,第一个泛,这个产品要漂亮夹潍,你不漂亮的话贡龟圭,什么样的东西都没用乌矩匈。因为我们很早的时候就开始在考量叛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扫鲁蹲,后来发现不行募,最后我们在大概07柔同唇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了姑虾。因为你还不能提炼出一个高大上赏、抽象百鹃、形而上的东西氯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮刺,但是每个产品都出得非常艰难附惫功。这个事这么长期干也是一个问题擂护,因此在三年前的时候某光想,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驮诞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解料,对于消费者的这种认知悼鼻钳,把它抽象化矮,那么这样的话理解了以后冠,再把它具体化反谁枢,特别是在产品敌,也就是设计理念当中一些图形化的东西刑,因为如果你不落实到图形化的方面幸概,那就只有形而上没有具像化 烁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中架,图形化和具像化过程当中程,这个就出来了衅。   这个出来以后砰,我觉得对未来长安来说哩,我们未来在产品设计的过程当中皑拭棉,产品能否做到生命动感智色双旋事簧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铆康?这样的话汕狈舵,实际上说句鄙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中祷秒湾,几十次的否决兜废,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绊绕玲,几次或者就十次你把它完成妨阶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了刑闺挞,那么这样的话跑朽,对于长安汽车的家族化溉刷下,我们看了这个车镁佳钙,看了这种感觉这种情感的体验柯,那就是长安汽车磨坪哎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翔,这是一个翔午。   第二个就是说房缉奥,我们自己在研发制造设计过程当中篮统嫡,这个速度大大下降葱刃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢俯,如何把消费者的体验做到更加的精准碑膊,更加的接触到痒点娄举,这样对长安的影响是极其巨大的亮。   凤凰汽车荡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念罗戳扮?   徐留平休困:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念祥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鸡筒酣。如果说把它拆分开来痛剁浑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念计泌捎,智色双旋更加偏向于设计领域痊纶钠。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娟母腊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚魂,我相信大概许多媒体会想眠,生命动感智色双旋怎么落地匣?因此我们就想把智色双旋也说出来糙吉尉,不要分开刨蚕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泛清卫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言帽耗懒。   凤凰汽车毖:另外一个是提到的认知方面的感觉封鹃,有没有一个专业的因素勉陆胺,咱们除了制度之外迸珊先,有没有专业领域的人来负责这件事蟹?   徐留平曹:我们长安有一个庞大的队伍蝎,首先要把一个汽车造好梨弹礁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人孟琴施,到高管团队瞎矾东,到设计团队跋巳,到制造和研发团队赫崎,包括服务团队跑,特别是主要负责的领导人莱染。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验谓,而仅仅是设计团队的话语晚煽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离然。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骂搭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盗,因此对长安来讲妒当钉,是既有最高层特别的重视估、关注和把握贯邪痴,并且这也是一个最高领导者的工作职责噶层怕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知幕裸拐,我认为在汽车领域当中是行不通的祟畅,当然我们也有具体分工歇。另外也有很多的专业人士完成这个事情停奈瓶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的恕肺,还有轿车研究的什船,也有做SUV研究的讲弟,同时也有按照职能分的添秘。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中氛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓鄙送松,如果仅仅是设计团队的意见夹,肯定会偏离了方向祷铺。 凤凰汽车汲:一把手是指您吗少?   徐留平坞宋:我是其中之一戈哪。   凤凰汽车臀荚:长安汽车自主研发的新车慕舵椒,设计都爸、评审狈、评定环节您都会参加吗筛溪?   徐留平男扁:我必须参加钝,我前面讲这是我的职责母,所以我必须参加世畦。   凤凰汽车偷:无人驾驶车呢漓良徐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车奖竟未,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了苗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产煽惜弛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丛侗?   徐留平静:上一次品牌发布会练粪榔,最新的无人驾驶技术也做了展示僻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乐赐存,高速公路的环境相对来说可控性要好黑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的福性,难度要更大眉胃鼻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻钢匿,我们不仅能在高速公路上做抨瑞,而且能够在城区做乱咯,这个技术我们已经实现了突破送。   凤凰汽车痛咎同:长安无人驾驶技术进行的这么好博,量产会提前吗韩匠漆?   徐留平充霓社:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卤,实际上就是说石宿羚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倒,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悉层,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点侈采,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定透缔。   凤凰汽车薄递:中美在进行双边的贸易谈判彭吧囊,这是谈判的内容之一搜浩,会涉及到汽车合资企业的放开嫌防凑,可能是一个双向的市场开放的动作烽悉恰,如果这个谈成了娥穆,如果这个不再规定50%的上限戮陶,您觉得对行业有什么影响仕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洛讹吗,那您觉得首先答不答应较忙冯?再有一个多给他股份的话叉,对企业今后的运营会怎么样哺骂?   徐留平鹿卧架:我明白你的意思弟,第一我确实还没听到这方面的话题贰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泊,股比这个事说了很多年玛词,我基本的看法有几点喀窍锨,第一个这是国家层面的战略和政策晃拜旁,作为企业来说比娜,我们遵循纬,国家有什么政策我们遵循什么政策丁标,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错煎梅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点彤坚,我相信未来的合作会加深清醚龟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盲葱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蹄狼澎,而是说理解消费者畏崎厂,能够洞悉消费者善帝,如果股比的溢价挺高灌爸副、溢价挺低视,但你产品不能卖出去粗坷缺,那你不能分摊出去楔赣,如何把蛋糕做大卢,这是合资企业要做的一件事且糠。   凤凰汽车卜垫:如果真开放卿兴,长安会想着往美国去吗刀,就像那福特来到这里呢褥?   徐留平储:长安想要去美国是一个公司的战略城登,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系馈群宫。   凤凰汽车邵恼旦:长安与福特的合作多吗蛋承韶?   徐留平妙吃蓉:长安与福特是我们加强合作的方面鸥伶,应该讲这种合作的程度坪孝房,不仅仅是合资企业电翔,从母公司其他层面兑穷,包括技术和其他很多方面都在讨论尚头犬,包括海外市巢琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长彩,它的能力提高了搜。第二 现在是全球化合作的时代臼连瞄,一家公司独立运营诫汝,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音茅。   凤凰汽车诽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结泛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要慌炯,你还说了过去我们做一个车惦,可能需要很长时间好不容易做下来膊板绘,比如逸动煤谓洛,是很艰难的熬蔡鄙。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昏叼峡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%歇渤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资岛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城坦摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品眷溅竞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剑?第二对比韩系卜含庐、日系卡梗,我们的研发体系和他们的研发体系相比贰疾,您觉得能不能支撑社晾,确实我们的实力也很强筒落迫,我们的内功可能修炼到一定程度贩,我们后面会源源不断推出好的产品浪懦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侵。   徐留平圈:你讲得非臣诨剑好畅,我觉得这是两个原因导致的度,第一个就是必然性竞,自主品牌需要有成长的空间扑繁纫,第二个确实也有机会的原因毯埠,恰恰是SUV的市潮椤,中国的消费者需要这个东西禄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些峭瘫,反应速度更加快一点遁,把这些产品推出确实是满足他们的需要畔,我觉得是两者共同作用的结果孰娜。   对于下一步自主品牌来讲统,无论是哪个系端草顾,无论是美系下罕、日系睹、韩系窝、法系酱,我觉得跟系没有关系洽,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西问菲袖,这是关键酮烂速。消费者他肯定是有他的诉求的芍谴,究竟是SUV乘彩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西都,他有他的一种偏好守长米、喜欢萎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道朽,这就需要我们作为厂商呜,你必须要洞察到消费者的需求溪霸攫,实际上要看到他的潜意识是什么东西朽婆谅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来阂锣。为什么我要总结长安汽车的过去呢箔?实际上是我们自己反问的过程救刃缮,就是说在过去当中黑亭,为什么逸动会是这样沫,CS75为什么是这样惯蹭?实际上说牌警,我们当时也没有意识到对,反正当时就是这个样子廓藐推,实际上这个过程是一个反求的过程上广,我们为什么会喜欢这样宝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中裸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烽炯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鲜艾,我们把汽车理解为是生命的动感首柿姐,其实是一种生命力的扩张涵哺,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棉斑毋,而我们长安就应该提供这样的产品础钢,回过头来展望未来写妈,我们觉得这也是一个正确的判断倦。   凤凰汽车掠曹竣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孩腻。   徐留平蝗文:我觉得现在国内研发体系来看灿,国家间可能还是有一些参差不齐殊剂鲜,我觉得自主品牌的研发能力和体系挎扳,进步无疑是非常大的佃郎,而在很多方面可能与跨国公司有差距吝,有些方面会比较超前芜磷黄,因为自主品牌也不是一家沫,跨国公司也不是一家败,要两者来比很难说撇巧赣,但是有一点冀舅,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易哼赊蚀,做好一段时间不容易妨,这个公司要能够连续做出好产品聪夺,能够连续向前增长丧督咕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泥思、设计应用衡父,在这个公司当中都比较受关注酥簿瓦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桶苟。   凤凰汽车确端:我想问一下自主品牌的建设榔璃琉,随着我们品牌的推出疤,现在汽车品牌进入新的层面私杠氛,会有不同的路径选择络奴,比如长城似挽、吉利推出新的车型盲炽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搐昆?长安如何能够胜出掠邪告?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灭,除了刚才说的两个蘑抗,还有互联网造车的未来的合作伙伴外凡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响榷酶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傲宠狸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盖璃坪?   徐留平铜观次:实际上棚购澜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌催涟汝,我觉得这是好事裂姐倪,这说明汽车产业欣欣向荣松,是真正的投入深节,这是我对汽车产业的理解究蹬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚霜公,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程首龋劣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翰,例如一个产品到了造型师的时候剿,是一个说法故码膳、一个样子磺羡粱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的门,然后到了制造过程当中又是另一个想法毯,到服务过程中又是另一个想法式曝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阔井,既有高大上的薯,也有形而上私、具象的敌豢,你要把一个公司从时间跨度歧矗,一个一个展现出来痰,而从空间的序列当中典归辞,你要把研发全部都按照这个意义惩,我觉得是很重要的方面痢。我觉得制造汽车是很复杂的过程位菊酒,各个方面的协调抨、综合烙萄拴、修正加拘脯、打磨需要太多的时间拉,我觉得这是一方面和。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颂袜录,同时也是我们总结过去体会出来的履,它是由内而外的科炊徒。可能我们过去没有意识到这个话题泡,我们现在总结出来诲,然后下一步能够指导各个方面楞阿,每个部门都很容易做事情筐欧。   第二个问题你讲到造车冒,我们开的会太多了豌田,失败的太多了弄填呢,沮丧也有很多瞬跨搬,基本充满笑意也就一次枚,前面基本上是批评臣切、检讨鸡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敦溉,不高大上丝寡茄。至于说现在很多企业开始造车罐,我觉得这是一个充满魅力的行当艾脓,很多人都愿意去做休借。   凤凰汽车豹搜灌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样险捌瓶? 徐留平攘敌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面嫉滔想,会选择相适应的地方奖锻。   凤凰汽车怪垒:就刚才的问题我问一下嫂洗,刚才您提到和新创的互联网的合作顽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汉、蔚来也有合作胎闺呻,您觉得长安在未来在互联网里面的话霜唾,更倾向于是一种怎样的合作番呻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工连,您是怎么看的让?   徐留平桶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择都孤捅,从长安的情况来看艇,我们认为哪个方式都挺好的净领,现在是合作型的陈,是你可以自己干粮全,也可以合作干墒,也可以自己加合作干粒凤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西家鼻。   凤凰汽车剖:我们打比喻瀑垫绍,37度是正常的温度炬,您觉得新能源行业搜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说媒伦埃,您觉得温度是多少埔散?   徐留平尝裂抛:您觉得高了低了鹃氛疼?   凤凰汽车花围:之前有人认为这是疯狂的阶段婪驰。   徐留平焕:我对一个产业的衡量依据是嘎褂,在目前这种全球的经济运营模式下娥髓,凡是有金矿的地方相持,都会有若干的人去挖掘它崇弛戏,目前我觉得新能源就属于这个阶段芳幢沛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饺无窘,应该更加得进入航,因为从目前的情况来看仟,汽车产品当中覆典,一个很重要的领域就是电池丸讳壤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放磷少,没有这种资本嗡、技术首、人员的这种投入井禽还,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的北箍。   凤凰汽车淖藤烈:那就是说您觉得温度还不够吗堆?   徐留平炭潞:我觉得还可以坎,但是我不太同意的就是产能腑导,如果说你的产品技术不太优秀垮,你建那么多产能就是有点糊涂兰非韩。   凤凰汽车夹烽:很多其实可以通过改造现有的产能随,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能袖类,从这个角度来讲竣斥控,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况徘?   徐留平孤救掣:从整车厂的角度我们希望成本低一点淑唤,选择利益大的响邻旱。   凤凰汽车队:所以您不担心过剩吗剖?   徐留平莽:我不太担心这个问题媒虾,我觉得电池还处于不确定的阶段呕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候额健。   凤凰汽车校:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象肯据楼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汞盒谅,不管是设计师还是CEO等等兴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代地箱铺?当然那些设计师很多是主管的撵系帮,老外有管经营的有管品牌颓李,主要还是在设计和技术的领域痹厘篙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吨?第二个是国有体制的问题蕉昆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响托椭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抱粟,也在高薪吸引高管人才蠕壬瓶,您是如何留住我们的人才糯,关于体制之上涛枷蛔、体制制约的问题默,我们怎么解决北蛾藏?   徐留平松渡废:现在是全球化时代宫似缚,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丛,我们最早的时候是四无春,没钱版搞粹、没人愤、没能力切煞捷、没地位踩,到现阶段来讲和,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师答蝎火,这都是一种非常正常的行为艰竟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢纬庭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嗅隶拌,如果对中国的消费者不能够带动薪,那肯定不行份伪歧,我觉得这是一个疵炭弹,无论你是洋务运动还是什么运动擅,核心是对消费者要动起来绥,这是一个敲。   第二个关于体制的话题伐松淖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贡,这个方面我觉得不能讳言杠隶。目前来看埃弄,对长安不是特别明显瓢,因为长安是属于南方集团旗下子公司辉,从南方集团来说屁蚊,在这个领域当中睹寿圈,也在他的职权范围之内做了一些调整蜡狙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坪持。   凤凰汽车霉:如何看待这个机制汀?   徐留平磨恼涣:从国家层面来说递扮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要火离渭。   凤凰汽车兄噶檀:你们审批会很困难是吗五?   徐留平爬鲁:我觉得会快吞戏,另外一个我觉得汽车集团匹檀,也许给你量化很多股份壬汇伙,但是最后你没有创造价值薪茎,给你1股鸽涡,1×0的时候不还是0吗猩?汽车的成长驹、成熟或者盈利是一个艰难的过程唐。 凤凰汽车掸帝残:十三五计划像长安汽车整体的销量覆显、利润和研发能力以及目标有没有截?   徐留平膜:非常有警窜,我们愿景2025拌,我们做10年的规划厢,在这个当中我们相对来说做得比较保守杠坦,为什么说保守呢群苍?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当详凉函,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念频躬。   凤凰汽车迟佃拜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的宛歇村,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强榔孙?   徐留平堆挪时:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氦,在技术和平台方面都在加强合作酪,至于说未来它要怎么样酪讲媒,我现在还不太好评价这件事亮横。   凤凰汽车停列沸:徐总问一下国际市场的战略尝窃,我知道去年车展的时候拢,长安说往海外拓展的重点是伊朗漓封灵、印度伴、俄罗斯这样新兴市承榻非铡,有明显增长潜力的市臣怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舱两,比如在墨西哥睦观,对长安而言鄙藏和,自主研发这么好墨,又长期和国外品牌进行合作厦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驼割、欧洲的市尘厮洹?   徐留平舷跨:在我们十年规划中就有皋,去年讲的时候就是当下正在做的内容卜荚杜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的笆,就是要稳扎稳打变胆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了并煌,因为一支队伍最重要的是信心赶柒冲。   凤凰汽车甸降:国内很多品牌都盯住印度这个市橙薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争粟幂镐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谷炽硅?优势在哪儿朽?   徐留平烷甘:对于海外市场我的理解是要扎下根去诞团,不是简单地把你的产品卖出去桑帽,是你能够充分地利用本地的资源履渭暇,包括人力资源和其他的技术能力公,然后为本地的消费者提供这种产品和服务乱尺朗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抡慑铝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长上,促进本地人的水平的提高寡袒糜,那么同时在这个过程当中壁,把公司的产品技术涵盖进去涝湍伸,我觉得这样才能走得远狭接蓬。   凤凰汽车烽戏划:长安最近一套体系出来了驹妥,有没有可能往更高的一段发展景?   徐留平龚:从长安来讲付肺,我们目前的战略看妨困稼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致闯捞寞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惋彼泌,这是我们能够奉献消费者更多的东西汤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的刺,但最终要落实到产品上督,产品是一个载体让消费者感知它知道它稳,未来抚,长安汽车会加快产品推进的速度甫团,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酸陵魔。   凤凰汽车木:欧尚也在这里面吗苗辑泌?   徐留平捕:欧尚不在泊媳。   凤凰汽车扮纬:东风已经有PSA很多股份景算,对于未来长安和PSA的合作有影响吗读痢?   徐留平粱:目前我没有听到有任何影响茎咖瑰,在实际工作中我们也没有感觉到性褐略。   凤凰汽车棋:理念发布会徐总是骑着马出来的妮惊,当时媒体圈特别关注芯,都刷爆了朋友圈浚毋,虽然我不在现忱亍,我不知道有没有特别的意义纠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堪储,当时的考虑是什么罢?   徐留平宋旱富:两个考虑棺识,一个是我把马和车作为比较伍灯敢,你要说一件事死荚差,一大堆结构化的语言没有必要驰胯,我觉得既然是长安汽车涟,我们叫做生命动感辱、智色双旋井,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拢,如果不这样做也没法让人尖叫饲讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茂搪锰,上海车展首日裸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面想歪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车薪肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坦法,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台谱末倒,12年增长了120倍侠氰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访摔煽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耙。   受访人硅校:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)戊醇瓮。以下为问答实录辖挝:   凤凰汽车峭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面烧唱罗?   雷德?比格兰德钦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品钞掏伞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年童高搜,这款车在中国市场的反响非吵低ò荆好护。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凛,同时拥有强大的引擎咸男翅,提供强劲的动力与性能琉溉掏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声滇欧。所以铣净,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品你。   凤凰汽车磺虫冉: 在没有设立经销商的地区岛署,玛莎拉蒂如何抓住市成睢?   雷德?比格兰德谋: 我们首先还是会增加销售网络能,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贬椿,计划在今年年底扩展到75个颇两。   我们还在天猫开设了旗舰店玩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空里,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呛伺狮,大部分来自没有授权经销商的地区纠甸坏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多落畅,鉴赏力越来越高笛库凹。针对这些人群汕,我们还组织很多不同的客户体验活动嘎酚捍,如海外试驾观,以及互联网方面的创新介充抬,如网络平台的直播诡彭。此外晴肠,我们也有不同的金融政策陪翁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务立赁,深入体验玛莎拉蒂的生活方式揽截解。   凤凰汽车篓娃盲: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晒,给汽车销售渠道带来一些变化呈盛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新玻径兑?   雷德?比格兰德粱冗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蔼加潜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品取妨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具猛柑,而是要提供独特的生活方式体验荚颅肥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待纤犬,不止在中国拭疚居,在全球市场都是这样浪势规。2016年驰,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巫,这个主要还是产品优势带来的纫倪墒。新的政策出台以后歪畔僵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响充,不过最终的销售成绩还是由产品决定颁。   关于新的法规兑碎碱,我们现在也正在研究当中槐连呻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定希獭啼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作须。此外盟,我们在中国有非承希好的经销商关系酷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关豪。我们开设的天猫旗舰店写捞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竞拼墙:客户在天猫下定单剁澎似,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务笆盒。所以毁快翘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系菲加仇。   我们的很多客户最在意的并不是价格筷,而是优质的服务与体验蛇淡惫,这正是玛莎拉蒂的优势所在素囊。   凤凰汽车适比: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乡攫,有没有什么新的产品推广貉琅?   雷德?比格兰德惺弛璃: 关于新产品疗边悼,现在还不是宣布的时候亢坎缺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升枯门顿,等到新产品发布时我们再提供更多信息谦。   凤凰汽车床: 作为中国消费者熟悉的豪华车糜琶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍渡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好戈达瓦。对于玛莎拉蒂来说梨讽,未来在中国市场的前景怎么看葛愧闺?理由是什么百耗?   雷德?比格兰德们: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兴霜骡,5年前逛,我们在全球的销量大概是6,500台谷犬怠,而2016年达到了42,100台弛扁,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平底琉轮,所以我们的增长一直是持续的瓣括。也因此鞠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观甫戮贸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嚎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后题獭陛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剐帕杜,这就是玛莎拉蒂的优势枢。所以儡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度啦险。   另外赴庞稻,玛莎拉蒂的车主非常年轻投且,尤其是在中国市沉灼┤肌,车主的平均年龄只有30多岁滑惧,他们追求具有独特风格与气质的产品恰被,来表达自己的个性与品味描氦蛋。   凤凰汽车坝: 现在汽车技术日新月异盘疚碾,尤其是新能源隆、共享诵钢迷、智能驾驶方面晌酱寸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划酞臣?   雷德?比格兰德诉: 在新技术方面败,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菇沟安,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浮妊害。我们并不追求生产最快的汽车啊,而是要提供包括技术笛醚触、性能逻散酣、动力丸、驾驶体验等方面在内的最佳组合哆姐。   针对自动驾驶挨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讼吝,帮助驾驶员减轻疲劳佰,降低操作难度毒翅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的辰磺好,包括独特的声浪瓷、澎湃的性能哆僧蹿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统让,这是玛莎拉蒂所追求的微。   关于未来对新技术的规划锨膘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求父翘嘛,比如减少温室气体排放畦,这一方面玛莎拉蒂也不例外帮。此外红,我们也会在汽车上应用比较先进的技术戏身,如苹果CarPlay和Android Auto片拖式,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祷菠盘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术抢暖。   凤凰汽车卯扫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痹纫,怎么适应绅舍幌?   雷德?比格兰德艇谅: 针对年轻人群想啪搜,我们采用的方式不是改变自己且,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应酬。比如在中国河沤,车主平均年龄非常年轻息薄华,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主龟本枢,便是一位年轻的中国女性女炯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表配肌。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笔,包括法拉利生产的强劲发动机稼、独特的引擎咆哮声境瞪、奢华优雅的外观与内饰揭啊、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雷坚屉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势脑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐累纳。   凤凰汽车叫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馆婪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级薄暮,有没有针对用户画像做调整皮兽?刚才强调坚守自己的DNA和理念秦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试磺逗判?   雷德?比格兰德怂: 在中国慈,我们不断渗透到三四线城市度心,但是目的是一致的效,就是要吸引更多年轻客户沪士。但不管在中国乃至全球的哪个城市瓣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机妙、激动人心的声浪父妊顽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备垄侧公,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户方洛。   在设计经销商的时候膏临,玛莎拉蒂也不是随意为之撇冻诞,而是按照需求进行规划绣络。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店犁,首发售罄的100辆SUV中合,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区梅阔。因此迷裂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商担凉俱。同时钱统矫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品闯啤赋,客户需要一整套的优质服务叛冀磕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奶蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上努齐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坊厘乒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捅处。   提问盲腔溃:您的新角色到底是什么样的拾溜穆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上骆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氦镭?   Alfonso Albaisa捣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁刚萎广,跟所有的设计相关的工作邢,都是由我负责斡邦旅。之前我100%的时间放在英菲尼迪咀,现在会分30%的时间来第聚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作戮。现在大家看到的一些车型潭碗幂,可能是一些原来的车型宏哪僻,我们现在的工作扭,也是快马加鞭祁红蛊,希望能不断的改进房粹、提升现有的设计勃玛。   提问膏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么堂芭?如何看待他推动品牌前进时的作用稠革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa闲婆:卡里姆