2宫味,那就是《易经》的精神抵染。第三个窗,今天的连接是移动的连接挤吝,还有MOBILE碌,MAN TO MAN丸拔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鹅晶。    今天电动汽车很重要的一个篮惋,大家买得起用得可靠寇毒鹿。智能化以后晤,因为有各种各样的基础设施和商业模式弥,我不展开了径堪挥。    从电动汽车变成一个智能的汽车拖,从智能的汽车再变成一个智能的交通蹲,从智能的交通再变成智慧型城市靶革乾。我们附加值可以产生很多豁溯。根据《易经》价值精神曹坞箔,通过交通网翟浓、能源网朴、信息网好、人文网可以产生无穷的价值机会崔。利用交通资源的全时空动态感知粟距,交通工具的全过程运行管制烯,无处不在互联刀赊、感知隶俊戎、管控和服务汉。    怎么布局戳琉鸵?怎么把电动车进一步变成智能汽车毖评够,如何布局智能网联汽车技术垛?我认为啤亲钮,不但对中国桓揣穷,对全世界都做出更多的贡献呢实和,第一是制定网联汽车法规标准何、智能技术败揪、环境穿伟、HMI技术劣、空置执行技术窜痕沪、智能网联的实验惟痛、网络和信息的安全透朔侣。    怎么做到网络和信息的安全擂?这是一般的云勃,怎么把一般的云变成安全的私人的云党?有很好的结构完长日,处理器拷、传感器赖翰耍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叙虏俯。第一是收集材料痘,就地处理恳徒攀。第二是从收集材料到云之间要慢峭乾,一个是单点控制宿剁艾,能量控制或者功率控制皮深。一个是多点控制筹,能量控制或者功率控制判,这是全局性的谈湍告。要及时处理互,要经常互相认证午文锑,变成安全的云稼。    跟大家分享一下我做的一些工作譬帆。怎么从理论上去证明这个是可持续的椿?我一直在思考所有的工业革命祷码,基本就是能源更新写法娶。第一次工业革命火苗箔,瓦特发明蒸汽机仆,电话几歪垒。第二次工业革命尼,美国抢占先机拘列鳞,电气化汕,主要能源专项与信息建设盘湃。现在第三次工业革命来了间,中国能不能抢占先机草婆?我们要做新能源岔,信息大数据时代抚,我们百人会能不能更好地发挥作用极颂?今天早上的研究会很好鞘皑,我建议做一个尝试的机构渡,每年召开百人会国际研究会议虑,形成品牌解坤瞥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢香答?我提出储能熵的概念抱歌串。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舞。一个系统里面假如是孤立的忿能、系统是不可持续的偶筋,一个是做功椽叹兼、一个是废料是不可持续樊棋。如果是物理系统麓喂盼,分析储能熵席鲍,熵代表可以再利用箔。总的来说协,一个系统熵不能增加乐吐,熵要减少领,熵减少系统可持续糜。熵是储能熵羚狙拣,熵是不用的熵眉,下一次可以用烦懂。总的来说熵是在减少秸己食。    包括中国的历史芬盲,中国封闭的时候中国就不可持续馆,中国开放中国就可持续赏卫冬。近亲繁殖以后熵增加不可持续忻。系统要做可持续性侗轿,系统熵要减少录,你的收入不能是单一的深琶霓、不能是孤立的系统沮。因为一部分是做功夕双喷,一部分是废料捷唤锌,从废料里拿出来埔,通过证明熵减少七回。从废料里面可以再循环联,那么你的系统就可以持续了珊厦堑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来称谷,后续需要时再利用的能量的熵蝎段,通过储能熵概念的引入司固,希望用来解释可持续系统的演化过程冲躺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态托辟。    综上所述袍缎丸,不管系统是生物的或人工组成亭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳榛缗啊,而这些系统工程特点是吵弘,即使在系统研究过程中枯,一个熵有增加的过程隧捌魔,总体在系统不断迭代发展的过程中篱垃茫,系统将进入熵减的状态疥蛊常,因为系统具有自己生成复熵的能力陵,从而保证了系统的可持续性程垃敲。    应用在电动汽车鹿导奴,这个是分布式的发电呸骑镁,这个是分布式的负荷的赶蛇。电动汽车就是分布式的负荷歉,还有分布式储能礁,电动汽车有储能涟耗趴、有电池狠炒。电池可以双向的磐,分布式地发电骂剐规、分布式地负荷胯闺,在分布式的储能忌匆趣,这三个系统可以持续愤奔屠,这是我要证明出来的承。我证明只要你的熵是减少的憋回耍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望括卉骏。    感知队广、认知藉寝隙、行动畔篓,不断可以纠正人的行为镶扳,比真正的司机还要好响吻农。    最后阑纠具,希望我们以后的交通系统是舒适的搞癌、生态的缆慰、方便的和安全的烘几吾。要做到这一点了,什么是成功熔?因为里面的成功是3个S地嗓,SUCCESS缓,在S活、E里面画一条线都是欧元跟美元陡,今天是国际合作宛,虽然人民币还不是论射赂,是一篮子化的沏,人民币准备好了帝图。ESY就是人民币伶菱鞭。    要有六个眼睛曙岗痘,有四个眼睛不够蒋柬。第一要把眼睛放在前面解放思想乒镁嵌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辽犬,电动汽车下一年布局市澈小,也要有前瞻思维试。眼睛放在后面汲取历史教训浮,要有全局观念娃。要看到旁边的需要旗唤苹。然后要把眼睛放在右边学习欧美良掸,不得不承认高端人才密集地在西方斗。所以把眼睛放在西方学习貉,它沉淀了100多年鲸媒。四大发明中火药是中国发明的淡茄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的锻闪涟。全方位都看到了沥涡晶,所以英文眼睛叫做EYE确。第一个I是Inspiration偏缉,有了激情可以有想象力衫郸券,然后有创新仿,但一定要融合盘呐度,一定要集成掀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题琶炯峡。科学要把自然归结起来羡楔裁,工程有十几种舌锋,要把科学赡、技术录搂、管理结合起来那就是工程侩徐列,那就是要集成赖。特别今天要跨界地融合贸堂久、跨界集成抖墨世,这样才能实现门彩饱。但没有钱也不行怒谦汲,今天招商局也来了很多金融机构谩唉,要融资郸。    谢谢大家!    (根据发言整理翟模,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   回顾已经结束的2016年团嫡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展欺。在政策的全面推动下揭,我国电动汽车年产销量再创新高身圃肥,达到50万辆左右蛙怖,充电桩数量达到20万个红泼驹,遥遥领先于世界各国吵傲。更为可喜的是羌鞠藩,在规模市场的推动下导,技术创新全面展开伦坤,技术进步全面加快挛娄谈,正在全面逼近世界先进水平镐。但是讣皑疾,在这大好形势下馆采,质疑之声渐起悄。比如杉坍可,我国电动汽车发展主要靠政策推动爆呕斯,能不能持久扯淮矩?政策是否过于宽松恨,以致于出现骗补情况胺逛?另外逢比,由于发展形势良好苟冠,一些激进的观点也在抬头壬。比如告,要挡住国外产品进入中国市晨铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车巍,准备放弃传统燃油汽车陷厦熊。    作为一名资深的亲历者眠泥,笔者认为桐皇,在这新旧年度转换之际妹浩菩,有必要分析我国电动汽车的发展形势确瓣衬,梳理其发展历程诫,以利于业界对形势有清醒的认识凛戊、清晰的判断据谷,明确今后的行动方向趟。    一玩、我国电动汽车发展形势良好    当前笺,我国电动汽车发展形势良好抢,主要表现在两方面特孙遍:一是电动汽车技术创新全面展开陡块,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快错胯,技术创新和商业模式创新层出不穷誊却禾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面尸疏关,比亚迪笨、北汽巴栏、江淮闭袭吧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品裤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车储,而是专门设计的电动车迹箱,续驶里程达200~300km甚至更多烈,能效明显提高劲,动力性借常、平顺性屡豌思、舒适性就诚汉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平昆蛊。事实上藩泼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市耸。另外委分釜,我国电动大客车产销八、应用占全球份额的90%以上纳,技术达到世界领先水平峦舞嫩。    在动力电池方面埠鼓硷,我国产量已超过日本甘逗笛、美国壁钱伟、韩国传陵窃,跃居世界第一车,且市场份额超过全球的1/3缉拌事。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面琅响,呈现高能量比虽、高安全性宋踌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瀑粮夹。同时险,产品水平迅速提高截,与前一年相比集沁,平均能量密度提高30%郝辩,成本下降30%左右恍河。    在驱动电机方面炯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机儒老,总体性能进一步提高稻龄,成本下降30%左右懈懂吕。在电池管理系统诲南、混合动力系统发、电动助力转向妹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赤伸,也都有明显进步拈短。    在基础研究方面兢棋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌九春。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展富法捶,电池热失控溶盒、硅碳负极材料讣魏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快剑瓣。    2. 充电基础设施建设加快匣,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下苗第,政府有关部门出台了实施细则怂酬吠,多个地方政府建立了城建挤磺墩、电力翻唉、规划等多部门联动的领导机制芭庞,大大促进了充电基础设施的建设速度枫形楷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计美耿,我国充电桩总数超过20万个嘘徐泻,远远领先于世界各国叭鞠。    在市场带动下喀诧靶,技术创新不断涌现五缎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术潘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法亩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术茶未玲、节省设备投资的车端交流快充技术彻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用测。    在商业模式创新方面锣点项,呈现出各类优势企业多种形式合作史小倘,加快充电设施布局愤扳、建设缓寝柿、运营的趋势镜酵。众筹建桩菩篮、合资运营策蕊、利益分成等运营模式迅速发展童路妙,公交车太饱、环卫车敞弊孔、物流车寝农、出租车掇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛇疚笆,广告推送拘、免费无线热点接入等增值服务开始出现师瑞。    在互联互通方面郸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施劣酗滩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段耸练骋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成廉巴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涩,以企业级关、城市级监控平台为基幢怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据联秘、信息互通的国家信息服务平台即将建立祟酚巳。    二顶份洽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说秃,我国电动汽车的发展道路与美国担、日本香茄归、欧洲等国家和地区有所不同泡宽巍,主要区别有两点尖判。    一是政府干预模式不同却础冻。我国采取的是政府强干预模式尝妊盯,政府进行顶层设计隆睡咎,制定国家发展规划毒,多部门联动制定全面的鼓励褂疽、支持政策溜哺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚炖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车踞萌,在市场发展中不断加强研究开发蛋喝,技术水平逐步提高;同时擒鼓,充电基础设施建设逐步完善虚。而美日欧政府多采用弱干预模式沃赦,政府支持共性台、基础技术研究蚀腥赐,给予一定的政策娟、税收优惠禽显,逐步培育市忱静净;企业则根据自己的战略规划脑,首先研究技术钳磨狙,同时有选择琳、有重点地开发产品场。    二是企业战略不同科唯介。我国企业多为在政府引导下被动式发展怠彤肛,初期技术积累明显不足救馅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显悉韭,产品方向受政策影响大叫,各企业虽进度不同顷妻床,但呈全面开花之势窜达。而国际大公司多为主动式发展仟,厚积薄发踩郸,技术有所侧重械琳豆,产品形成特色巷傲傲,如丰田的混合动力和燃料电池踞、日产的纯电动醛、通用汽车的插电式肪、宝马的碳纤维轻量化技术等莽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腥勒。中国模式的优点是市场拉动技术发展廉姆,不受油价等其他因素干扰奉,迅速形成规模市成萁,全产业链技术进步酱埔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟季慨处,发展中有不协调情况辑虱,如充电基础设施滞后缴,部分企业盲目跟随稠董勾,发展不扎实侠竿磊,少数企业以谋取政府补贴为目的狼榷淡,甚至出现骗补情况虚。美日欧模式的优点是技术扎实横花,发展均衡;缺点是市场发展慢袱盆昆,产品更新慢算撩,影响技术进步刮被喇,受外界因素干扰市,如油价低迷则市场难以扩大漂。    笔者认为苏桑,中国模式适合中国国情锑福。我们不应过多盯住充电难旦、骗补等不协调现象吃得,而应看到正是现有模式才能形成后来居上颊交镀、技术追赶的大好局面雹痊。从另一方面讲饱姜摧,中国模式也有赖于我们的制度优势都,只有中国的强势政府才能如此运作盖瞧,很多外国同行都很赞赏旱峡陡、甚至羡慕中国的条件拳倘。    另外嘿情推,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面熊,近两年有明显变化店。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匠辆、开发电动汽车产品衬,而且各种技术路线都受到关注的局面妙讣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出波冠随。中国各大企业都重视电动汽车没有错申亮殊,在现阶段已不能算分散重复焊捅坷,但难处在于电动汽车不好做邦幕,需要有很强的华、全面的技术积累和投入抬。那些技术实力不够的企业躺纤啡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泉甭示,而应准备应对“弯道翻车”的危险献凑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匆僚,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时痪,可分为几个阶段笔沧:当市场份额超过1%时落博,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磁,则意味着市场条件全面成熟忱台。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晨敬,又主管我国科技工作多年拣寄舷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结童。    对照电动汽车的发展抄钡薯,在我国莆雇,市场份额已经超过1%;在美国和日本舅赫,即将超过1%必荆骏。这说明靡,电动汽车技术正在接近成熟酷坍。笔者冒昧估计扒蛔,大约再过5年左右时间祈败,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题途,其他性能与传统动力汽车相当里,加速性优于传统动力汽车侨,成本的差距大幅缩型铩;再过5~10年时间槐蠕无,电动汽车性能可全面赶上糜拼、部分性能优于传统动力汽车疥戮,成本与达到当时排放可、油耗标准的传统动力汽车相当坞。但即使到那时邢,传统发动机也不会消亡辨冈,而是电动驱动与发动机平分秋色李,或更多的是融合发展艰刷埂。基于以上估计插童,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暇会系,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车视,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理问屑夕。2009年朗骏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筐鲤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告瑟横。回首往事葡,扪心自问蔑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的萄驶。至于些许不协调现象挡甸毛,是产业发展过程中的必然任疯算,是白璧微瑕避殴、瑕不掩瑜殊沮。笔者断言去辑,按目前态势再发展10年夕仟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幻蕾陌,并以此跻身世界汽车强国之林蒙。    三陌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陋,整车生产企业要更重视电动汽车涉寇。首先要制定好发展规划和生产布局磕纷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视句嫌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调咳,不能两张皮习。其次要重视研究与试验痘霜,需建立完整的揽壕、一流的研究和试验体系弧寂,规耐侠菪ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统睡吗潍。电动汽车相关技术发展很快莱笨徊,要靠自己去研究发展菊琳,别人的经验会很快过时角岸体,更不能只靠“挖人”搞产品肠。再次要全面布局潞,围绕全技术链开展工作炒电,不但要重视整车开发啸列,还要研究电池和电机吝设,重视电池管理系统软,这是当前我国的短板欣晒奉,此外还要注重轻量化和系统可靠性食式。    第二痴棚譬,要建立相应的零部件体系愁狼髓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱幸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的山搞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泌略。    第三屑秦,要开放发展焊嘉。需鼓励胆、支持合作伙伴引入先进技术和产品耍附篱,像华晨与宝马胜厦陋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好梢狄。历史将会证明官攫,开放发展电动汽车会比关门发展更快瓷。更何况罢煞,在全球经济一体化的今天宫,关起门来自己发展是不现实的菇。    第四虚倪乏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作珐痢什。今后相当长一段时期炯,将是传统动力与电驱动并行发展赁胎、融合发展的阶段擅,单搞电动汽车很难成功脾。对于只做电动汽车的特斯拉纶,笔者并不十分看好乡鲁该。    2. 对产业界的建议    第一腑,要加强合作砰。需沿产业链豆、跨行业合作家畔,整车企业要与电池企业混、电机企业豌、其他电动系统生产企业深入合作勘高。以动力电池为例涉激,需要电池设计与正负极材料孪劝哗、隔膜距、电解液惋扁虏、电池制造装备茫祥亢、试验装备疽、电池管理系统全面合作扰懂莲。优势企业和研究单位要分享成果线垦,互补短板山味灰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啊污唯,要形成轰轰烈烈的大协作局面儡码,合作创新械蠕,百舸争流剿末穿,才能迎头赶上并超过世界先进水平棚享。    第二郎览,要注重实践救。汽车产品与其他工业产品不同悔示氛,一是使用环境广且复杂庞擅钡,二是生命周期长忙,三是对可靠性拖鲁挽、安全性要求极高嗣署我。这些都决定了仅在工厂拆硷负、实验室不可能完善产品插丛庐,必须通过多轮的使用实践末祁。与电动汽车产品研究开发相比何杜,充电过程更需要实践卧搞。像电动汽车充电过程这样长时间射说南、高电压叭掏、大电流落答、室外阮、无专业人员值守的工作状况炽掳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恕贰。    第三怠喂扩,在充电基础设施建设与运行中抬艇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烤钳。充电基础设施建设是一个新行业悲,在管理上涉及电力陡骋、规划屉、城管富、工商管理等多部门匠怜恐,权力交叉担,管理流程各异;参与者涉及各种所有制恃,利益主体错综复杂暮抒。单靠一纸文件不可能面面俱到莫,必须经过相当长时间的实践稻收,完善流程虐陡,积累经验褪豹顾。    第四劳物,要加强标准化工作桑韦桨。领先的研发胎凯莫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗摇,而及时总结经验己白画、制定标准又能为继续实践惧、创新提供重要保障杉逗护。当前坚,恰逢政府推进标准化工作改革曙弧八,要求标准化工作密切结合生产庐奋、创新实践囤抬,要求鼓励发展更灵活糜窝啸、更接地气的行业标准到酸、社团标准此。对此俺娘,业界应给予足够重视饭袜翰。    3. 对政府的建议    第一面色侮,要保持政策稳定玫。正如前文所述容,我国政府的强干预政策非常正确捐捣毯,发挥了制度优势推,已取得很好的成绩敛,应该继续保持苯少慷。电动汽车的发展涉及多个行业信力斗,需要长期积累凤,需要几十年的时间才能成就大业汰配玛,切不可存立竿见影靠熔瘦、一蹴而就之心哦。    第二洗,要及时对政策进行微调和补充完善查岗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列从卵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卉呕,又由于此项事业发展快辜某台,新情况磕还恃、新问题碎竟、新技术层出不穷甸存,因此及时应对冉、调整钩帕、完善是必然的省。    总而言之江,我国电动汽车产业的发展已走上快车道公挽,迅猛发展正当其时劝。笔者衷心地希望朝野上下拴杠、业界同仁能认真努力工作记先,自信且坚定发展铣舵。假以时日派姆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流般,并以此为契机蜡缆巴,跻身世界汽车强国之林叛弘抵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年称,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年集吃棉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日派姓鼻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示釜袒。    他认为镁变凡,现阶段地彩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沧痢监,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宽欧咳,但从长期来讲态,新能源汽车技术发展路线要从电动化伦靡纬、轻量化晴艾米、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合磁、轻量化与制造生态化结合课串、智能化与网联化结合房沏阑。    尤其在电动化方面仇跺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迹宏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力湾硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力先,就是家用主流A级轿车嚼镣创,在性能价格比上与燃油车竞争纱刊。目前全世界都在朝这个方向努力锻,如特斯拉Model3锰春笛、通用Bolt奢俯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菇。”欧阳明高说朝健垮。    欧阳明高说寞朵瓜,但要满足这个要求毛亢漆,电池必须降低重量逃墨、体积以及成本极。此外相琳,电池的比能量必须大幅提高申佛死,达到300-350瓦时每公斤仇梅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标朔。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知适守顺,锂离子电池发明至今只有20年托,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘘抄,2007年第一次在日产聆风上开始使用估署,可见动力电池的进步非常迅猛购滴。”欧阳明高说裴斤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期队。    但此前苇,主流的观点认为林臀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比贺拆娜,从性价比来看晾篡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胃窗楔,但现在随着锂离子电池技术进步萎绩没,里程提高一倍棺床,即在300公里的范围内蒂复沦,仍然在性价比方面有优势锭。    从技术上来看涕苗,在单位重量垫、单位体积下储存的能量越来越多乏吕瘸,成本越来越低茹荆堪,才能体现出电动汽车的水平和技术耿滩。    一个好消息是曹失,我国电池成本每年大约能够下降20%仙玫兄。据介绍和桂差,五年前墙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元触,去年平均价格为2.5元左右牵蠕,2016年为2.2元群,考虑到大量的电动汽车是大客车膛,其电池价格相对会比较高一些漆扔购。    “现在国内开发中的电动轿车讼擒吴,最低的系统成本在1.3元每瓦时逝,单体成本在一块钱左右妇。美国通用Bolt电动汽车存间挪,单体成本为150美元一个千瓦时筛扛。”    如果按照这个标准缕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到杀纲,但是按照现在2.2元宠,逐年减少10%到20%触餐喇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现殊陇。    “加上循环再利用做到1元筛塑,也就是说拴蝗,一千瓦时电池一千元人民币之内味,是可以做到的鞋黑戏。”欧阳明高称搜碧悄。    对于具备性价比赤塑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说埔秽耪,现在一百公里约耗电15度钠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狭,接近10度电一百公里石沁。    “要实现这个目标冷颠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虏胺遁。目前电耗的降低空间还很大撑疚。如果能够实现上述目标说奥,一百公里的成本约在一万块钱筷赦,如果电池能达到300公里就是三万块钱檀,考虑到使用周期内省电和维修省钱谩姬舞,将具有商业竞争力烁凹翟,这是电动化下一步最大的目标规。”欧阳明高说饯达空。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出饲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年逃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长翅你省,但仍属于比较粗放的发展模式放煽屁,今年电动汽车发展逐步趋于理性烹。总体来看疙,走到今天垫促,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涡琶。”欧阳明高说盯吻寿。    事实上捆坟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剂籍,由于销量超过全球50%以上瑰,在国际上引起了强烈反响糙,无论是政府还是厂家继,都感受到了来自中国率先发力的挑战悉赴。更值得注意的是经,2016年如德国大众和日本丰田唾,纷纷调整技术路线层,加快对纯电驱动的转型芬。    不过感,纯电驱动的战略目标涣擦完,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展未恒台。对于混合动力技术来说浆貌,传统的汽车强国鲍苏、汽车大公司比我国更具优势下拴唯,如丰田路线就是先做混合动力腊,再做插电混合和燃料电池街。    由于我国率先发展纯电驱动起晨,带动电池产业的发展达到了世界前列抹虫,电池产业规模达到世界第一耪戚趁,总体水平位列国际前三龟涣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平把陵,我国的动力电池产业链仑渺,尤其是电池材料棋型,如正负极材料份棚咯,在国际市场上的占有率第一瓤硅夏。    “在此基础上妓,我们以纯电动力系统(电池熊筛滦、电机喝芍幻、电控)为基础平台姆茸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拷瞧。”欧阳明高说静汝双。    据其介绍蛇,目前我国插电式技术发展已经取得进展防,比亚迪秦蔑韧、唐堂、上汽荣威550桃坡汲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力肯盟,无论是发动机方面挡涉凹,还是混合动力装置上能,都取得了突破灌。    与此同时丘刹描,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泥华石,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力徽捶。    “这是一个渐进的发展过程枚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郸。”欧阳明高说档,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项铜,有效的回避弱项竞争令态,有利于我国电动汽车产业的发展颇,到2020年之后尺,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进桃、同步竞争欺裳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡鸵:李芳" "  编者按侗:产品价格区间一下提升了近40万腊苏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巴汤。以安全环保为标签的沃尔沃咸椒,产品质量是其立足之本成。无论是国产车型还是进口车型瓣绩猎,质量都要做的和安全环保一样好避府。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绰覆洞,安全与健康至关重要称,但在中国市巢ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煽,到底该剪哪一根线鹅少逞?我心里清楚乐庐,如果我剪错了涝同,我们可能就崩溃了兔舱顶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态使。在2015年整体经济增速放缓堪、股市震荡耍费、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下温插卜,2016年的车市本不被看好刨碎蒋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朴蹋低。1月6日紊烹宋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售膳崩,沃尔沃对此解释为塑忱:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器马,更是提振销量的助推器连恋逗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号晨褐韭。   6月1日骨,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职屠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年搐娄尉,具有十分充足的销售经验陈。但用他的话说暴完彼,他来自一个很小的市掣祷辜拧,很多因素他都不具备桔拴康。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲氖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坛。6月1日入职谩刚辆,用一个月来熟悉公司的现状媚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歇咎短。然而现实终究是骨感的胚攫绢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诡酪帘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆力愁涟。   “做决策就像电影里拆弹的场景讹静股,我到底该剪哪一根线呢涩蛇鸿,如果我剪错了确共,首先所有的投资会无效傻,其次会影响经销商的士气眯甭。”陈立哲对我们坦言粗蔑评。   他这样的想法并不让我们意外芬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大及。在台湾缚吭,陈立哲要去走访最南端的经销商劝白,早上出发中午就到了查钩,但如今这种管理方式已经行不通了剃。从前陈立哲的团队只有30人详从,现在变成了350人景冬乏,他说现在同事的名字都记不完椽苦屉。   “就像牌桌上的一个赌局竣式,赌下去有可能是回本的傻娇,也有可能就全毁了拼盗,所以我每天都在想我到底该怎么做氰录。”每天该怎么做褥卑鞘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月茨病妻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的播桂,才能享受最好的阜瘫。”这句话像是说给陈立哲听的韩盘傲。   2005年摧盎冒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时松,沃尔沃一年只能卖1024辆咳沟,一直到2013年5000辆的水平享橙,再到如今年均一万辆的表现檬纠巷,对于台湾这个小市场来说久狸靶,陈立哲做的足够好垫,他对这个市场有着复杂的感情镁抄肯。   调任中国市场做销售一把手绷板蓄,陈立哲说这很突然报,他来自一个不足以领导中国市场的市场喂到呢。对于中国市撤帧,他还不熟悉篙抖,做市场工作要对文化死募、变化坪、趋势有充分的掌握翘形,这最重要的三点陈立哲都不具备挥离,他唯一能做的涩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藤,相信身边的工作伙伴掀酞壁,组成一个高效率的团队晒,去解决各种问题拔币孤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后含,首先做的是内部调整旧巧肚。通过不断累积分析过去几年市场的动态但,了解在什么时期使用什么样的手段京,反省问题所在席半,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鹃。面对三佃轨安、四季度各项费用的下滑对迟,倾听团队的建议烂吨瑰、做出准确的决策污、将优势资源注入到最需要的地方霖功涣。最后将宝贵的经验分享给所有人寿缸浓,把力量从点扩散到面弛扔淳,从四个大区噶姥点,再到全国镰寒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的快戌,我只是把预算固甜、时间等安排在它本身应该发生的场合汇袖。”陈立哲表示材美剿:“我不是在讲官话点懦椿,只是借着这个机会感谢大家临戳深。”陈立哲相信纶返靛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的览牧。   内部调整告一段落导猜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上匙柑雾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题千入舍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间讣稻,一下跳到80-100万昧僻醛,面向的客户是完全不一样的蛊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的达,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心喀,还怎么介绍产品墒?这肯定是不行的和。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裂范,“与高端客户接触盒喊酿,销售不能觉得自己比客户矮一截邻,与客户要做朋友旗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摊。现在培训课已经开展了实战模拟环节赡癸,我们在资金有限的情况下做到了更好瞄。”   全新的管理阶层办镀,有限的预算弧谩脑,面对重重困境袍邪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鲁慷烙,8-11月均超额完成销售目标滔无。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩里釜,最紧张的时间痹娄。“我有我自己的节奏醒顽,我给自己两年的时间星脊班,两年后才是真正和主流市场之间的竞争眷匆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惶绰巴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焕,经历了两次产品的重大变动陡范,但在他眼里这是最引以为傲的武焕,因为这些变动闭视、变革都是从使用者的角度出发柒浆碘,也就是我们常说的“以人为本褥。”   对于沃尔沃来讲丹,最擅长的领域是安全寇,作为三点式安全带的发明者攻侣簧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期挨。但陈立哲表示钞,以整车品质来讲韩随录,沃尔沃也和ABB并肩芜,例如在底盘研发能力上动桔默,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醒,全世界目前只有三家在使用厘,另外两家分别是法拉利与保时捷缮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勺炉,陈立哲也谈到脯:“沃尔沃其实也做过6缸遂壕、8缸发动机不田,还有享誉世界的5缸发动机须内群。沃尔沃并不是做不到且羡,而是我们可以用更低油耗孝伺、更低尾气排放的发动机达到更高水平茂步。这也是全球各国政府的法规要求币豪,是大趋势汞行救。陈立哲说“这些信息旗,只是没有在行销上进行传播罢了咕漆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抠唱酒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戎仟涩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车菇,改变了“国产”的概念肚略厩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代凯送腻。陈立哲表态道嘶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料店衫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毫尖惶。沃尔沃立志从中国出发捕靛,以人为本的信念永远不改伸,值得消费者验证与了解奖壕。”   “沃尔沃就像iphone一样淑驹瞪,它改变了人们的使用习惯剑改邯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沏攘帅:S90有三个界面同时提供信息被辖,分层级的来处理车辆信息彪娘。这一点很重要械冕刹,体现了沃尔沃以人为本的精神讹。在设计方面居,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料授。用沃尔沃的品牌精神扯戚,再加上瑞典的风格桐肉睫,直接与德系品牌产生差异化煞。如果从地域来看垦捣撇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钒。   沃尔沃曾立过两个誓言奶妈壁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闷莱昧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逛换,沃尔沃全额赔偿吮。在陈立哲看来胖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺冷陷。   陈立哲对我们讲道雹柏谁:“在欧美善,当太太怀孕的时候暇筛,男人会考虑买沃尔沃嫩晶隘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贿挤徊,中国作为沃尔沃最大单一市澄┦ā,11月共销售9,076辆新车哆缎凑,同比增长12.8%;1-11月期间纬察,在华累计销量已达80,759辆佳劣,接近去年全年表现经瀑。就目前的情况来看甫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纠迸罕。   在经历过低谷期的沃尔沃拢粹呸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量皇适号,这无疑是对陈立哲工作的肯定何短,同时也是明年的压力涣侯。毕竟“十万辆”这个坎扇取,沃尔沃早就有迈过去的能力澎。   2017年铅毕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大日斑,届时豌侮,S90 T4薯克、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拓抹。对于陈立哲来讲顶抬肥,最为重要的是三座版S90笆镐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的土肃可,是全世界汽车厂商媳孙,在中国制造的单价最高的车辆面岛偏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拱失烦,“三座版S90可以达到世界各项指标嗽钦净,这款产品有能力改变历史瘸剑邻。只在中国生产晒苍,以中国为核心的思维井炉骇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蝗禾。”与此同时素俯诽,全新XC60也将在2017年第四季度发布坡碘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙月浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馅,所贡献的利润更是远超世界平均水平藩篡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人戏冀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力馅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僳热。“知道我坐这个位子的时候酮,很多人会紧张甚至惊慌很,他们会很直接的问我瘸猜结,你行吗拦俩粗?台湾市场那么忻础,你行吗妨非?”陈立哲笑了一下说道霸玻淘:“每逢这个时候结,我都乐意告诉怀疑我的人同撼,我将在最短的时间内做什么赦醛。”   两年的时间转眼而逝庞辜蹬,陈立哲手中的“牌”越完善蘑驹脊,与主流对手正面竞争的胜算便越大陶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沥铰壬,未来还有什么是可以阻挡他的呢硷冕?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗品广:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺秋海蓬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔽隋肉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔策铝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验遁傲。为了满足消费者需求嵌经霜,推出一系列活动迎合消费者喜好酗蔡试。 上汽集团副总裁吻屎萍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月兰,得益于荣威与名爵的共同发力卑,上汽乘用车共销售27.5万辆筏烷傅,远超去年全年的17万辆篱芜。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞪辱檄:新车的不断推出尝、以人为本的理念及高性价比碳。    上汽集团副总裁势、上汽乘用车总经理王晓秋你父,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访污,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解硕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解枚喝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺碌静,2016年下半年以后每三个月推出一款新车岗卵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔骂惧煤。同时摄荡敦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韦桐阿:个性而不小众概台。    “上汽集团经过十年的厚积薄发剔拢,通过对消费者的沟通与研究玫,已推出很多新车型宏砰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”管位。王晓秋还指出拔郴,名爵现在的路线是个性而不小众叔谦,这就是上汽集团未来的发展方向救,上汽集团希望新的产品有个性承秀,且能让大部分消费者接受拖旗炯。    据悉辟,自荣威RX5上市以来窖蚂豹,名爵锐腾也迎来了中期改款反,同时新车名爵ZS河梯、荣威I6也蓄势待发豢穗奢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘉低家。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时寄,上汽集团也很清楚自己的客户群体悍匹。王晓秋指出箔竿,新车型针对不同的受众群体苍镰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檬略。拿具体车型举例娟,荣威RX5更偏稳重掠,新锐腾则是一款属于年轻人的车短钠,新锐腾外形活泼咀响,同时考虑到消费者的需求弓乖,我们对内饰也进行了升级岭口率,并增加了10-12万的手动版餐检繁,使新产品没有短板涛纱汹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嚎薄,王晓秋表示兴,“从荣威550开始瞄乔板,上汽新产品从设计到销售衰小,最后还是根据消费者需求来决定驳。”    据介绍倪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验共鲜。为了满足消费者需求保,新车不止在性能和价格上做了调整轰,还推出一系列活动迎合消费者喜好坞稍贺。例如胆北,基于年轻人喜欢足球运动目同,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网挠忻警,也已纳入上汽集团新品类休,预计明年新车65%会配备此技术漆。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言达,“上汽集团一定要明白用户需要什么录,为什么要买我们的产品干,带着这个问题蔡导,我们才能真正去理解用户胃,落实用户需求叛,使我们的产品极致无短板鹿,产品自然会大销聊蚂力。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大盼仇乃,竞争也日益激烈钢硷绥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比部。王晓秋介绍蹦,名爵的价格基本与同级车持平轿密,但性能更具优势塑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寝兔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乔检奸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苗苟龄,就像提到的让渡空间写府卞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卞现,从而应对市场竞争环境姑新狠。”    产品有了好的性价比和客户认知度钡勾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炊扒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痴递躬。名爵经销店到现在也有280家左右发碎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络等闭林,其实道理很简单纱敞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右佩嵌,且不断呈现上升趋势航弯,他们认为自主品牌的春天来了”功喘烈,王晓秋表示潘。    在被问及上汽集团未来发展方向时寥,王晓秋坦言含,“首先团队要把理解客户需求脑、用心为客户造车变成一种自觉行动尉路非,进而形成一种行为规范遂喜磊。其次应时刻保持警惕粳赔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好昂龋。只有这样肺刚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力固。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号吼炊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布杜昂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斑倡块。这些修改背后有哪些考量和博弈惋琳啪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人岁瘫箱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膝救: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面不磺桔?   答挺蒂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高攻。一共收集了9246条建议福嘿,其中表态性意见7736条染摆愤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条糕奋幻,占16.3%喊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理日辣葱、网约车驾驶员资质及管理搏太硼、出租汽车数量调控三个方面焊现掂。从数据来看氢,不少人对“京人京车”表示理解晶,赞同的达到70%多阀,质疑的只有12%咎革。我们根据建议修改了125处迸尼,不断扩大合规车辆的范围鞘疽,让更多人参与“分享经济”橡阶苹。    “从北京实际出发瞧,兼顾多方利益”   问试羡: 为什么要求“京人京牌”埂小掇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答顷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多筏、交通拥堵腊圭、环境问题等“城市病”芯捅爱。在这个前提下啤梨,北京任何一项政策都不能“任性”赤,要从北京实际出发隧,兼顾多方利益僧嗽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆木,地铁最高日客运量超过1200万人次艇雷,公共电汽车日均客运量1063万人次铜,小汽车每车年行驶里程15000公里背冷,交通压力与日俱增藩廓。但在我们的努力下混,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%录,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扰读蚕。    总体来说钉冉,北京坚持公交优先的战略巩架扔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充写,对其进行总量控制在所难免通。目前北京市绿色出行(公交镶、地铁藩嚎保、自行车侮、步行)占到71%痢逃纷,小汽车出行占25%线断降,出租车占4%芥,其中包括比例不高的网约车出行房。北京出租车改革的总基调是奢躺骨:巡游车改革副皖梧、网约车规范达乓、融合发展波饱珐、错位经营浅、多层次服务狮暮八。我们力争进一步提高绿色出行比例莆蚕,为首都可持续发展提供足够交通承载力拎螺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韶哆: 政策出台之后瓣镶抽,预计将有大量不合规车辆面临退出鞘览,政府有什么监管手段确保政策落实到位德幌?   答素: 政策出台前妨拇舅,我们和专家胳夕、司机碉睡宿、乘客浆翠、网约车平台进行了多次沟通句,决定设立5个月的过渡期庐。一是给合规平台丸、车辆熄虽、人员办理手续;二是清理不合规车辆略、人员等铣漓融。    从服务乘客的角度烤蔷,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苟。另外萌淡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诞炕每,因此提出过渡期的柔性考量抵。过渡期之后囱,平台要加强行业自律铆,我们也要建立打击非法运营的长效机制舜谁,严厉打击非法运营厕、克隆车和价格违法行为还,能够更好服务乘客疥、保障安全舷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问亮: 面对新的经济形态钳,如何创新管理手段摆氮?   答写: 出租车发展中没有对立关系围。网约车以网络预约筐捎、快捷方便等特点脾,满足了一批乘客的出行需求骄鬼铅。单从评价司机服务质量的机制看雄讼低,就值得巡游车学习剂锹:如何与派单挂钩撬汰嫡,实时评价勺卡。但网约车也有局限性安何,乘客安全与权益的保障等需要进行监管枯歇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势己诗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的书太诺。你有技术优势铅女旱,他有线下服务优势扇妇,为什么不一起干呢肪脖?    管理部门也在转变思路霸堕第。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”矾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车浚。通过推动巡游车改革及网约车规范贿瘸栖,构建多样化服务体系沏,提升出租汽车服务质量随潘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆副撮票,在京注册用户已达218万人清痞频。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车刚水鸿,提供差别化服务驳。    “解决出行问题要标本兼治”   问起: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寄疵?   答翠介檄: 群众出行问题的解决享,需要放在城市综合交通体系中授九释,多措并举坝、标本兼治材。一方面酗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拧,需要加快构建安全姜、便捷幂、高效鹿棠、绿色悍蚀、经济的现代化综合交通运输体系孪扇。到2020年两毫哪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%府溶。    交通设施根本是为人口服务祥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理硕截汰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标却楞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汀拇李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗陌攻:李芳" "   杨美虹透露湾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窟忙庆,大东工厂扩建项目也投产在即攫炬羔,这些举措都将助力当地经济转型升级念肉。    在杨美虹看来汐购嗜,借助主机厂优势棺矢理,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叮攘,配合外交部到德国进行推介穿痪饲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巨溉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酪,从而推动产业升级诉。”杨美虹说储。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腔。最新数据显示来串,2016年1-11月东特,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆馈葛辩,同比增长11.2%渺梅瓤,前11个月的累计销量衔,已经超过了去年全年簇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任晚。12月13日搏辞矩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开就挪怕。活动期间捂孝对,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访矩黔成。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程谴辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)悍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济耙五撅、环境和社会贡献等方面取得的成绩顺枢。杨美虹向记者透露潞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩理沃疚。    “在‘可持续发展’战略的指导下彩常裤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暑水豹。”杨美虹说释睬鼓。    第一癌究扛,实效为先涝躲脸。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题番倒,“我们不做虚的恼,我们也不做口号式的荷祭,我们一定要解决具体的社会问题轰辉。”杨美虹直言靶,比如BMW儿童交通安全训练营墨偶,它是为了解决儿童交通安全问题欧寡。    第二恳,长期坚持榔。宝马儿童交通安全训练营少,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅煎伙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年珐险。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营现何浇,今年是第一年做扛奥沽,未来会持续辽宋、扎实的往下推进常磐。    第三去,全员参与稀。宝马做企业社会责任时手乏狡,会邀请车主甸戮冗、经销商饭提萎、投资人以及宝马员工闯吵,一起参与进来守赴拓。比如宝马爱心基金韧茧箍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谁,提供指导;另外接懊反,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菜,定期组织各种各样的活动笔苔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略掳袭接,将可持续发展贯穿全价值链辆哺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蕉剁帘。”杨美虹表示熬吴效,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淑贺堤,主推工业旅游概念汤。    据杨美虹介绍绅扔备,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园输射,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惋,助力中国制造业迈向高端搏响扦,并促进东北老工业基地全面振兴丁。    数据显示摆完枢,截至2015年底粉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挫戎吕,当年纳税额超130亿元人民币须计。同时惰工,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会涸来,就业岗位较上一年增长了8.6%冠罐。杨美虹透露先,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孝持,大东工厂扩建项目也投产在即侨,这些举措都将助力当地经济转型升级侮某。    另外暴拭,在杨美虹看来峰驰,借助主机厂优势该钾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洽咸,配合外交部到德国进行推介寡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桂块。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寺,从而推动产业升级彭饱。”杨美虹说廷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂亭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伐景及?关键是我们的差距是什么码世,下一步最大的点就是要提升品质蔬,当然还要控制成本掣评。然后恳秋坞,就是我们的正向研发和平台战略犀授。最后败莫,可以大大提高效率剖卿颗,如订货的时间是可以压缩的焦鸡鞍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疆层,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酶颇肃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腾拈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述湾女锣。    徐长明说巩极,怎么理解工业4.0慈侯韦?这个概念是德国发明的篇爬,现在在国内比在德国还要热策并。最近蓖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卞躬董,我理解它的工业4.0的本质呐男,就是怎么保持德国制造业的竞争力姑厦。在国际上醋疆,德国面临两个挑战凛栓:互联网大数据和云计算己。现在福貉番,德国整个国家都在讨论寞僵,怎么能够“不被互联网+”谩烘拐,而是“制造业+互联网”耻枪,这是他们重点考虑的问题锑谭,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诫卡、宝马掸抽庆、大众辱瞎酿。在德国雷吧涕,汽车的需求是非常个性化的诞馅芜,在这样一个背景下迷擅洁,它要维持竞争力奸,推出了4.0的概念溺,核心就是智能制造敛把。他们主要的目标有四个方面锭:提升品质码、提升生产力妓茅图、提升柔性化采、压缩产业寝监,总的核心是提升竞争力蓟。    徐长明分析查渡托,本土品牌下一步怎么做付歇亢?关键是我们的差距是什么阿劣,下一步最大的点就是要提升品质碾钡甩,当然还要控制成本妈睡丛。具体要怎么做安型?也有几点华览模:第一裙,想办法提质控本池头。提升品质劣暑,消费者理解有三个怂:可靠性仆、感观品质规、性能饺立电。第一个维度拴竿:可靠性是必须的乒墩,现在光有第一个维度已经不够了獭匹,必须要加上第二个维度悸穿戌:感观品质炉匡,看起来要漂亮甲摩滇。在此基础上又发展一步童醛,就是性能的提升瞄避。最近市场上卖的好的自主品牌捷,大概有12款车匣,年销量超过10万台池侈,这些标杆产品伶,性能上也不错缝墓律。因此嘉酗让,自主品牌下一步还是要想办法杆钠拌,把这些提上去绕,缩小跟合资品牌的差距抒外。    这几个方面的提升纽标,意味着成本也要提升冠坛皇,怎么能够控制成本官?第二方面的话题抄歉,就是我们的正向研发和平台战略筷。之前埠硷,我们很多品牌都是“逆向研发”筒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纷,拿过来拆解做测试秆唇,最后组装起来奇。这个模式下胯檀,成本可能是略微低的挛,但品质颗素、性能有很难保持断。现在必须要正向研究抹锭次,从消费者需求出发弟,形成一个目标衔泰咯,对目标做分析匣惦褂,只有正向设计刺届,既能提升品质性能昂刃亥,又能控制成本芭,像长城辖、吉利等等媳贫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了抢贫噬。    平台战略卞莫,在更大程度上控制成本木。他说臀谩枷,我们的开发间,现在是一款一款开发的滦搓,零部件的通用性相对比较腥辽谖恰,最近一两年来衡某,已经有两三个企业开始走平台化战略钱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尖舶巩、SUV和MPV囊坟膘。这种情况下擒良琉,零部件的通用性非称媲В好壤,同样是50万辆的产量山,对零部件供应商的供应量更大掀攘柯,就能有效地降低成本搁。    徐长明强调俄,对于工业4.0的精神本质还是要学的场馆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标柏,它做了那么多的智能机器人绷开,智能机器人都是带摄像头的叙,在实施过程中的质量随时能够监测伎灰,然后反映到云端幢朝,再反馈回来随时可以改进江颂。现在哩础摄,企业员工的工资水平越来越高拨衬踏,汽车厂家很多在加班加点稻,我们要高度自动化典法卉,这些课要补呜,应该有大量的机器人替代人工暇。如果这么做了丹,可以大大提高效率佩,如订货的时间是可以压缩的炉透。比如酥窘澜,国内一家自主品牌段券吮,从经销商下订单矛举,到提供汽车产品最开始是40天扮,后来缩短到30天皋,现在可以压缩到22天前,跟世界先进水平比还有一些差距斯。这也是德国4.0里的核心内容庞皑扭。我们不一定用他们这个办法硼,但精神实质是要学的炯饥凤。    他说佰,柔性化的生产也重要伤偶粕,但没有前面三个那么重要燃蒜。在4.0背景下垄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法愤瞄,而是学它的精神实质魔蹈描。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疵楷尸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虑。更为重要的是傅维膘,放眼全球靖搭,驱动这些变化的地方就是中国形肪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戎瘦。    12月11日床未,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏耗梗虹桥落幕悲镁。经过36小时的激烈角逐鹤惫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出磕挤沮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利殴矩。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秽金,今后的五到十年非鼎肌,汽车市场将发生前所未有的变化必。未来让夹尺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务埔舵。可以说掳倾紊,未来五到十年汽车市场所发生的变化冷寥渤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娜。更为重要的是譬,放眼全球陆,驱动这些变化的地方就是中国诫县珊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔫量浪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咕发,作为企业狙,捷豹路虎非扯净撑祝看重年轻人的培养讣。在全球嗽,捷豹路虎共有2500名管理培训生帽。过去三年嫉倦泪,我们在中国也培养了30多位管培生独。此外栏车北,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凭谴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才傅羚。    在赛后的媒体分享会上台,两位获奖学生代表分享了各自想法行凡,及在比赛中的收获疙爱崎。同时是痕霉,睿侨森芦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逢。   问撕殴衫:捷豹路虎为本次活动提供了导师赊么,请问这些导师来自哪里灌郎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业很班葡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壤脖睦?请学生们简单介绍一下自己的作品婆牛,获胜的原因是什么粟雾?   睿侨森岛苔浓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蕊。一位是捷豹路虎内部导师界劝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验霉,包括对行业发展的认知芯罐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坊荒伸、视角和指导脖涛乡。这两位导师全程和学生团队合作下貌,提供专业意见掳,帮助他们取得最好的成绩八袜。   潘孟涛副: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沸每,包括今天的学生哨,将来都有机会进入到我们工程团队悔慷。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额核,可以来到捷豹路虎学习和发展橙弥袒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里详峦,再加上扎实的专业和技能疽沮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啥捆。   睿侨森犀颧: 作为公司的管理者歪,我们非巢希看重实习生波,我自己也会手把手教给他们工作的经验去。不管是本科在校生还是毕业生琶惺,都能给我们带来新鲜的血液浅蔫、新鲜的想法舷填究。    同济大学袁旭唉缴:首先蔫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌寄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行篙。    我们都来自同济大学汽车学院靶,团队成员有两个来自汽车工程方向彪、一个汽车营销方向适称岸、一个汽车设计方向港藐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迁祭丘,围绕“以人为本”棚懈何,挑战的是都市环境里的出行压力碘钢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师叛吹竿、设计师也有很多共鸣枪腾脸,通过一系列调整家,最后有了这样一个以人为本撕、体验为先的方案剐偶楼。我觉得筒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蓄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汤:目前卢湃祁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蒲岛扰?   潘孟涛放: 我们会对人才数量进行评估和拟定肃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的貌。随着经销商网络的增加釜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晌屑龚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能蜗渺,从而满足未来消费者的要求簿。这些内容息息相关绦颇,并且不仅是着眼于眼下饶檀垛,更是放眼未来谅弧磊。比如史爬,针对刚刚提到的电动汽车战略辛凸,就要确保未来有足够的专业工程师储备坷歌芬,因此炊陡,我们时刻准备着襄瘸摔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阮。   问枢:在创新领域努,包括未来汽车科技领域梗,捷豹路虎有怎样的系统部署酬砷洗?   睿侨森荒囊: 首先镶疼密,作为一个公司歉,我们在研发领域有诸多投入闪疏巾,而且很多的投入都非常具有前瞻性磁。比如说钢,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队本,他们会跳出现有的框架做很多创新实验季。    其次末奢,我们想要通过产品和服务爽案,把先进技术带给我们的消费者莽搜秸,因此我们的工程团队丛、研发团队必须时刻关注消费者需求洛酷,做到一切产出符合相关性薪技默、可实践性原则镐溃疼。此外握,我们每年投入约350亿人民币镶睬倪,用于车辆技术的研发和投产蹋俄扑。    我们还于今年7月宣布亮馆窝:在未来四年挖许,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喂檬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈糜肪钠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术弛歇,并在未来应用到车辆技术当中垢椒。    今年早些时候赣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匙,通过应用软件及按需服务的开发与提供竿,解决消费者在出行中遇到的难题玫。    与此同时脖表,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湍竣安,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资平嘉、办公空间金脆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持薯虏。   问陕靠:请具体介绍一下InMotion犊缕。对于整个汽车市场的趋势茅,比如电动汽车技术合马,捷豹路虎是否有着自己的见解鼻鹃?   睿侨森沙寐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案舍。我们希望将来可以将它推广到美国椭娟箍、欧洲以及我们非常关注的中国市场仙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部没砷,由研发团队进行分析界。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矩亭还,我们也会分享给总部缎蛾廓。    关于电动汽车技术颅卸缄,在洛杉矶车展前夕任曹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竭。中国是目前最大的电动车市潮倥帷,并且有引领行业变化的趋势帝菏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势忌蘑,确保第一时间响应本土市场的需求翘钎炬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相姑泡,并于2018年正式上市爱瑟,希望大家多多关注尽沪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问却:关于未来互联网汽车吓痉罗,捷豹路虎有哪些基本的认识趁踌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求峰?   睿侨森玻剿伞: 目前李,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巴畦,它的发展甚至可以打破现有的肪、传统的汽车开发逻辑与循环分赤悔。    针对这个话题邪凶蓬,我有两点和大家分享钞权:第一点娩怀,未来所有的车辆都将实现互联网化常犯,现在能够透露的是退滦,接下来我们全新推出的产品督,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点碾凯恋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剂。比如说层,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作敢,使用他们的UI界面和地图笑莆杀。类似这样的合作慷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擦海庞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波欺感:李芳" "   汽车网讯 12月15日饲,由中国汽车技术研究中心霜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开次趣补。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绦踞毙,从“市场化发展现状”坏和孪、“应用模式创新”不、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流煞劳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台衰革溺,为产业发展建言献策锤哨、助力提升洛跨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悍恨锑: 第一瞧靶湃,背景峰。    去年发布的《中国制造2025》脚烈煎,新能源汽车是重大发展领域之一酷郡浚,是其他技术应用载体局佛,而且是先导性产业联垃匈。它的进展情况决定了中国制造2025赌、强国战略实施的程度圈搂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苇呜夸,从而能够聚焦变革岸廊偏、明晰路径鞘朗、凝聚共识却、引导相关资源集聚推广产业创新虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构廓长,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一娟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布浪滴尚。总体报告是按照1+7的结构室酬拼。1是总的攘簧帽,7是包括4个车辆整车技术墨,3个分项技术喝傅。    第二劫,国内外总体技术分析等。    近年来癸搏,从国际汽车产业来说鞋呛,低碳化蔽谩、信息化呵搐忻、智能化是一个总的大趋势彤奇莽。欧洲贾拟马、美国徽构、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略享簿,重点企业的产品战略也充分体现了三化笛喀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缝淮。我国汽车产业特别是近二十年的发展链,取得的进步大家有目共睹侧弹捕。首先茫,产业规模世界第一吴,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箩奇形。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泥额,包括品牌市场的影响力有目共睹弊幻道,特别是新能源汽车敬梳,包括技术扑磁顽、市场静捅峡、新的智能网联汽车技术皇缄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势钨掀帮,智能网联汽车发展是非尘迹好的优势条件奥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展飞攘,包括动力电池胚烁、变速器熟。国内自动变速器原先是空白菲认话,近年来无论是CVT毖、IT江、DCT都有自主的技术和产品犁迹泼,而且应用在逐步扩大酗系少。    虽说取得巨大的进步及,但与国际先进水平差距明显掳:    首先韦盒逢,发展能力上的差距姆刻。投入强度远远低于国外柑沪,全产业投入估算1千亿千仁贬,相当于通用颊呜奢、大众绕、丰田大集团一个公司的投入截绊仙。    其次己萌,研发积累嗜。包括流程积累蓝、数据积累需、技术积累泛刨陀、标准积累椒扦,这些积累偏弱耙闭款。    另外脯唇,从整个产业创新体系上来说擂,差异比较明显的平嫡,特别是协同方面槽桥募。单个企业弱绿,整体的协同效果很低茶逗,意识也比较低达桥。在发达国家帽吐扛,单个企业强簇趣潭,整个国家的协同体系效率比较高们淡赤。    基础不牢地动山依焕咎骸,我国汽车产业的材料烫、工艺基础跟国外相比也差距明显碾骡功。汽车产业馈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大发捍窍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弊,要求有创新的思路和创新的模式铺汕扁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求咎,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展场。    第三犀涕犁,一些关键的里程碑巫赫千。    重点是总目标唇挟飞,总目标是基于很多现有的环境设定的赂绥贾,也基于七个路线图进行测算宫。反过来说隘闪寿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施肯擅,就能够实现保障几个方面总目标的实现墒:    1狈雇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厩耸。如果技术路线图能够得到实现被,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值陌,之后往下走陷,这对产业来说瘸,甚至对国家来说是非常重要的祷。    2斤、希望在2030年左右蛾鸡,汽车产业的电动化转型基本完成噬忿,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上城滔壕。智能网联汽车市场有一定的占有率酷乐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莆谅蹄。    3枢惫贬、建立有竞争力的自主创新体系程宫。    节能汽车在2020凤、2025盒孰丢、2030三个阶段提出典型的指标繁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碍牌盟,5升惰、4升罕碌肥、3.2升瑟偷芥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迷,2025年15%刺,2030年40%以上苍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术澈耙璃、自动巡航乌促、车道保持应用已经很高好呜胯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例吼松,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例部滇呻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脓钉,经过技术路线测算实现总的目标巷惰颂。从路径识别上来说费,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赔蓝履,以能源动力系统优化升级转型作为重点换,以智能化水平提升作为主线安痹冈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑送曹,全面推进企业产业发展蹈。    第四甩,分技术路线图的基本结论多许。    1酬旧吐、节能汽车心。总体上有很大的共同点姆疾,重点在混合动力技术量、内燃机技术潦期、其他驱动技术特踩仁。混合动力是技能的主流技术绩徐篱,当然轻量化也是另外一个荆栏,但是轻量化有专项的分析排凶,在这里没有强化瞥。    乘用车总体执行轻量化掏丢、小型化攘、混合动力抬庭、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失耿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垢课。    混合电力是一个主要的技术糖发创,达到5升碾,4升接吃、3.2升的目标蹲损惦,混合动力是主流肥锣,其他是共性的蜡局需,轻量化双娟劳、摩擦等淡说。    商用车混合动力应用时间稍晚扫,重要度低于乘用车艘。    2嫌惮款、纯电动与插电式混合动力汽车缅掸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拘罕淬,加强轻量化成为趋势惋。轻量化对电动车更加重要茨办筐。对于插电式非常重要的寂膳蔼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驳,驱动风捶贺、点击侵钝、控制少庐、充电殴、混合动力发动机码探,高效耦合发动器垒池。动力电池本身有专题摊,在这里没有过分强调甜。    这两种车提出了总体的发展纲要莽鬼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汗筹位,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骋凰权,甚至可以忽略不计涟。    从四个层面梳理了技术需求卯鲁,提出了一些优先的行动项撵沸培,面向纯电和插电犊贾糙,国家科技技术支持十五年了晤,下一步除了电池列为专项之外韩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持袍。    另外谱,聚焦关键零部件鲍础潞、基础突破和可再生能源亢茫诲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狗歉拣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要俩迟颓。    3彤附、燃料电池汽车下。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择亩书赤。从中国汽车产业来说妙伸幂,现在重视程度不够每敞瞳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恃遁司。希望四部委提交国务院进行发布和实施来。    在研究过程中仟添靠,大家对燃料电池认识分歧比较大彩,或者没有共识鄙玻倪,这里特意保留一个燃料电池发展目标冻横围,跟发布不一样纯。发布时2020年达到5000辆的保留规模级惩狸,我们是1万;2025年是10万读,发布时是5万;2030年是百万日童访,发布时是10万杉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧痕,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池唤讳疥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度储、耐久性徘乳、成本尺辞休、氢安全挪码赋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的送,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谴哦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叔继就。当然驼竿献,全技术链的技术攻关需要做捷愧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口能汀。前期小功率燃料电池泰啼,中期是平衡的燃料电池金奋绞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芳兜存,到最后全功率的燃料电池拿吹微。当然锈饶绍,电电混合是最主要的柯肋,最后电池小容量的技术路线阀弗,但燃料电池的功率更大一点电解熊。在这四个层面进行了技术创新梳理钱拣,燃料电池要解决的东西很多煎晃木,包括材料抬衰褂、膜魏、电机陀、燃料电池暮装希块堆拈韩、系统技术辫翠揪、整车技术际举溪。燃料电池也是下一步国家科技矢、资金支持的重点陆。    4且抠趁、智能网联汽车欣淮,这是新兴的技术发展趋势匈胁锤。其重要性与新能源汽车同等重要暑檄,有部分专家认为更重要纠撵泡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大失瞧顾,技术和应用的优势哪嘛,也是机遇骏级杉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电违怂,涉及到国家信息管理缕腐。对核心自主提出了很明确的要求岔糠,即两横三纵吮。    车辆技术上更多的是决策辛踩、执行等电沧。信息技术秒亢墨,信息安全群蚊讥,地图技术也是非常重要的箍。两纵殿杆,一个是车载的吠,一个是基础设施寄饯。智能网联一定是循序的题,智能网联技术最容易得到大规模的应用疗锋聊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标糖。这两个路径总体上循序得到应用雾恋物,从商务车来说崔精孪,更容易形成雇懒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求俯闹。    从四个层面聚焦一些技术需求膊。跟燃料电池一样翰牛,需要解决的问题更多一点传淀。从感知决策执行的隧,特别在决策阶段抢,差距是比较大的腥哄,感知当然也有差距誊伯。在信息层面乌娜,大数据榔、云平台锈,相对来说中国有比较好的基础和优势捞们败。    作为一个前提刷寡,对标准法规先决性福,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陋何,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件恫煎。制造技术不细介绍了地墨,还是聚焦在新材料的运用蹬涕,以及新技术对制造技术带来的变化洽,聚焦方面进行了说明凶快。    动力电池呜瞪,分三个目标糖,目标上有比较大的讨论和争议横吻,比如说新阶段提出了350口轮吞、400忍房蕉、500的质量要求尺滤鼓,争议非常大钠棵,重点几个层面鲁福武:    优化现有的代表电池技术楞,提升技术水平譬袄漏,特别耐久性椭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酸且。国外的装备很难形成有竞争力的差别弦曝股。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芹瑟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雇苹盘。现有应用以企业为主体来做嫂享。当然绦,也会关注动力电池的回收利用技术扣辈。    最后乘叉鳞,轻量化梳喜托。简单来说步,前期聚焦材料技术店、设备技术凡觅、制造技术俯切歌、回收技术瑟黄琉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺虏械,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化诚疮酗,比如说传统的四大工艺的变化染趟端。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轨理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还检:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价撵叛珐、供应链毋、资金熔钵魔、汽车等方面的诸多质疑抛箔裴。期间,明确表示不会放弃造车拒阮殿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赡瓤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天市偷辱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步母绊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氮笆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稠收、互联网及云唤络颊、内容莫愁、体育,还有三个端口类的,手机斡搓仟、电视同、汽车亢熬培。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业未迷携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力貌疯伎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汗纠辫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿姜去。    乐视的电视做的确实是非常不容易需遂设。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驶粒火。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元揣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哩骚汤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辩首。总归累计亏损36.33亿元奥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就害。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面湾。第一部分就是投资人的钱习琼檬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿翔猩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现污唯奉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情持。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿翁忱焦、体育43亿嘲、手机50亿,房地产64亿匙睬暇、内容108亿滇、互联网金融151个亿裙输亢、电视187个亿年、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂帘碴。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的示。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佳么。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败怜请副。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的深监拐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奖。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准痰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙画。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去途暗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的缸伶堕。很可惜,你们蒙眼狂奔速惭扑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散铺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酣铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署具玫:李芳" "   12月10日瓜白图,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仕铂:一条是政府主导唤考喂、政府补贴的方式花膜,这是当前的主流度。一条是消费导向力,依托市场的内生成长道路岛桃乃。”他表示港伎克,(电动车产业)进入者中穆迁玖,大多数最终可能会被淘汰惟故全,但是不能不给他们机会错。国家已经开始放宽市场准入栏对,此时蒜,应该在两个方面把握好政策艾篱惹:1菊晴、应当欢迎新的进入者舜聊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者黄,让投资者自主决策羡筏戈,自担风险监逗。2帝亢窟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳堕,严格市场监管埔微,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚父炼,目的是建立好的产业生态洁康必。电动车产业化涸顾,最终必须依托市场来完成辫沪,因此救龄,政府的政策必须产生长期预期淋露。推进政策应当借力市澄帧,发掘市场的潜力魔残碗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疚湿。政府政策不干预技术路线骆,政策的实施不是导向对政策的依赖掠,而是政府作用的适时发挥箔锰号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道遣侠崔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纬琳甜,戴姆勒有望在今年成为全球最大收溅仇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商避,这一目标比原计划提前四年实现秒拣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乔:“戴姆勒今年即将实现这一目标绍,比预期时间(2020年)提前四年凛。”   据悉娘伯挎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标触狼,当时受到与会者的哄笑细岸。然而锑幌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卑,领先劲敌奥迪和宝马诲速疥。(实习编译嘘:刘欢 审稿涤袱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈策:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喜乖仍:韩大为 版权作品鹃,未经环球网Huanqiu.com书面授权很,严禁转载倦供虫,违者将被追究法律责任躺梨敝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戏鲁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访莱墓哩。在提及新品牌“WEY”时川侠,魏建军表示关鞋,“将夺取丰田和德国大众的用户”滩。   记者柿:为什么把自己的姓氏作为品牌暴?   魏建军冬拒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肋郊。我对WEY很有自信暮搂,就使用了自己的姓钠仆沉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌衡伴袱,但在中国汽车行业我是第一个妊材颈。   WEY之所以采用英语骚,是为了要瞄准成为全球品牌秋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怠矮。   记者甭坑如:对于竞争对手有什么设想取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军萎沮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蓖剁撮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势晶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌句。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准庇靠,在此基础上还要实现15-20万元的定价腾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户卑括。在性价比上WEY更具有优势臂色陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隶滩:李芳 版权作品踏拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权胎磺凭,严禁转载堂府,违者将被追究法律责任八。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后其缓,新能源汽车的发展也不会受阻卡。   根据工信部核准的数据毕,今年前三季度毙,整个新能源车销售16万台厦衔,同比增长83%搪习。其中戊普秒,新能源客车已经占有40%以上的比例叔投具,达到了近半的水平嗅,发展前景面临压力律拦法,但乘用车只有0.1%富玻愤。“我们涨十倍是1%囊末,涨100倍是10%汰急,新能源车发展有巨大的前景和空间吃犬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瑟,全国乘联会秘书长崔东树说美爱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力段。根据国家制定的产业政策要求角,到2020年哩淖,乘用车百公里油耗要降到5升豆瞄,这意味着五年内降38%的油耗楞葛。“基本上谁也实现不了垮衰,只能靠新能源车来推动念。而这种新能源车贬肯镀,插电混动可以降80%罕坤,纯电的可以降100%的油耗免,这种情况下只能发展新能源车膊狼啸,这样新能源车乘用化侣呢,为什么我们一直定义为为生存而干换炕,你不干就要挨打文。”崔东树说毁。   另一方面丹等,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展棘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要官欺耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者点茹,因此定价弹性很大辱抽码。”中金公司的研究员李璇说馈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平龟蟹卡,为消费者提供很多选择芍肺。随着技术进步和更多电动车型的开发傲憋,新能源车的成本会不断下降幻顾,比如借,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汉滤。“中国的纯电动车型出来以后箔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多较锋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侠,发现基本上17揽惠、18年以后的新能源车先铆,达到8年10万公里以上潦琅庇,整个成本是比传统燃油车是要少的如实,甚至是少了20%到30%粗。”   电池是电动汽车发展的核心温,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慑繁腥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同挫,电池成本还有很大的下降空间吐滔。目前仟得攀,整个电池的产能供应相对过剩逻陆灯,国内电池企业达100多家颊家。据统计骂,目前整个电池的价格大概在2块多左右撤己。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求峨粮,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准食。因此券屑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阶,这样才能达到标准酵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题任:李芳" "   我们不认为绝对的销量纫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素老炯。衡量一个品牌成功还有其他的因素咸尖,比如利润率廓毕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恨。除此之外抚,品牌力惋窃染、品牌的知名度端祥、美誉度操眠江、影响力节,也是决定品牌可持续发展的重要因素仙。宝马在创新精神上是首屈一指的牟孟瞄,因为汽车行业正经历巨变方矮,在电动出行尉孪歧、智能互联骚舍、无人驾驶等一系列发展方向上溜茨镰,宝马都打下了比较好的基础扩逼韶。    临近年底零辜,伴着层出不穷的新闻事件仑肺,高档车市场竞争愈发激烈哎,作为全球领先的品牌——宝马唯蛾沽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目簧翻肛。近日绵材完,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缕峡莲,听到他开诚布公郴徒、推心置腹的看法离。   问掀狗顾:根据最新的销量数据底市笑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近持。那么小睡抢,您怎么看销量迁、利润虾、与经销商合作伙伴的关系惹社? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淑负: 每个竞争对手的情况不太一样吭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况龚碑,所谓的增幅我们一般都讲同比裸,是跟去年的基础关系喝醒。几个因素加一块儿腺,我们不认为绝对的销量额,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桐辆。对于宝马而言肛腥,今年前十个月挽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缅论纫,同比增幅10.2%错,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弗够还,同比增幅接近11%檬习炬。我们对这个数据还是非常满意的漆,这也达到甚至超过了我们内部的目标头咕狈。    除了销量本身的绝对量或者增幅苍奋碳,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素你垂,比如利润率颂碴殊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耗。除此之外馁,品牌力其、品牌的知名度挤、美誉度乡五、影响力屑,也是决定品牌可持续发展的重要因素颂教。宝马在创新精神上是首屈一指的抱始笛,因为汽车行业正经历巨变什,在电动出行喘韦菏、智能互联抬、无人驾驶等一系列发展方向上妈播,我觉得宝马都打下了比较好的基础绣劝。总体来讲盘,我们并不惧怕任何竞争嘿九,我们也欢迎竞争骋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袄相钙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棉。   问付:最近牧速其,关于奥迪的新闻比较火裁。   刘智卫弓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莽险协。对于宝马品牌来讲垢宏试,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纬篮吧,双方的关系也非呈迦辏好灵硼。所以疾滦虚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司兰蜂,一个是宝马(中国)吧楼绘,一个是华晨宝马扫,但是我们有一个整体式的营销团队文骋鹤,有统一的零售网络碳鸡,我们在总部有一个统一的管理团队奔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唐藕溉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略卸。至于竞争对手我不是特别方便评价蘑宋旗,不过至少释放了一个很好的信号李,豪华车市场的前景依然很好勘檀。    问思牛池:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展电?    刘智刨啃剖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醛嘛。因为从经济的基本面来讲旗,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坎检绣、持续的发展态势姥立。之前以出口筷、基础设施建投资的经济拉动方式泻翅拈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式峨痴。需求的增长其实就表明了对于车的需求我,其中也包括对豪华车的需求碴杜耗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长税娃锤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镭唇,这几个因素相加副骇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间脑水前。今年骑,豪华车的“盘子”接近200万辆怒飘,未来可能每年的增幅不会特别大草晒抗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烁。所以挪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绞赊扰,力争在市场表现上优于竞争对手嚼舒京。   问丝电焦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得溶害嫌,这一岗位和以前相比有哪些挑战犁供?   刘智蜗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化手,因为我在宝马的八柑、九年时间款衬,换的工作岗位也挺多的胜。换了新的工作以来洪扦饺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营夕敦,比如负责国产车的销售苹期,可能是比较短平快的暴琶寂,看的是一簧、两年之内的事情锹溃。在宝马中国总裁这个位置上夺辆,除了目前公司各个业务板块的运营洁畦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题辨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向俺挺夯,像无人驾驶苯恳寝、智能互联悍躺、电动车讼憨屋,包括数字化营销禽距睦、品牌年轻化等等一系列的东西冗涣记。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划醛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队为嚏狼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腻,力争在中国市场上打下一个非车トセィ好的基础豌圣糜。我相信梁妓焕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怀痢,宝马会拥有非常强大的竞争优势簿拓。(中国经济网 记者疯粉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   原标题卡充:王永清览鲤:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底劣讹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单摩疥俯。别克品牌今年销量已经突破100万辆懈履碍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量播喂顺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名融瓶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰农死芯。数据显示苛厦裙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆肠垛栋,同比上年的446764辆下跌28.64%蹋。上个月铃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迷癸省。    因此顶恰权,在车展期间接受记者采访时售胚,王永清表示劝啸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劣艘饰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言缔汗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惦肮华,但全年销量依然会同比下降20%左右舶姑蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来峰狼伪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慨谈,可能在布局上稍微有点滞后八镣。现在对于雪佛兰来说来,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”倡凸。    事实上谎涡暑,雪佛兰已经开始了提速布局庐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上规井竭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搽椽哺。王永清表示偷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乖,2016至2020年投放超过20款新车儒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列秆猫,30%为SUV车型文,并将加速引入包括1.0T典皇、2.0T厩、8AT诵诉、9AT掇痞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技我氏丘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苟厢,未来SUV将成为主推车型硕忍牟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造聚落,轴距2725mm乡叙,将与全球同步进入中国市场茧污撮。同样翁硕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厕嘛吨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场输计款。    值得一提的是寇狭淡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS浩鼓,拓宽产品线陌工。RS车型将采用包括侧包围乱唇、运动尾翼豌触封、双排气管衬乾、降低化运动悬架抽勉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件床袄,并加载多项ESS智能安全科技蜡。    在品牌营销上骋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掏俱顽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顺舱。另外退锌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捣,演绎雪佛兰“热爱倍,梦想哄狭,行动哦练,分享”的精神澜邪。    “今后新车的利润越来越衅С浮,主要利润来源于衍生服务晌、二手车置换等触配挖。相信雪佛兰将它的结构调好后雷驮,未来两年将会真正出成果篡唯。”施弘说当几。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鹅,上汽通用的新能源战略也将全面提速袍虏。车展当天卷黑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壬窃首,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尘财榔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统据。这套系统由1.5L发动机和电动机组成甫确仁,发动机的最大功率为73千瓦楼,其中电动机负责驱动故丸,汽油机负责发电范疽竭,它的综合百公里油耗是0.9L沛彼佰。从上汽通用发布的节奏看沉篓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了迹钉恋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抖黑,王永清说鹊埂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些督如史,产品还要丰富淡多葡,才能满足这个法规的要求潮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楷,到2020年之后比例更高涟。王永清表示彭头:“估计到2022年蔫,我们的电池技术会有很大突破鹿闹,能量密度大幅度提升高,成本是大幅度下降按翰犀。这对纯电动的新能源车发展是好消息横。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢刮冠、豪华”品牌——WEY擎坚,W01榔敝、W02两款全新SUV首发亮相闷此,售价区间将在15-20万元湘艰。对于新品牌的未来发展规划粟亢簧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孰:“WEY品牌明年将有3款车上市稻倡,到2018年还将推出2款左右的产品溯,以支撑起全新的销售网络体系肆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痹盛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衰闹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黎些癌,8月份推出第二款SUV W02灵领,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辜五,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汀陌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时功,魏建军详细介绍到肖坏宠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA徐鹤,配置上拥有最先进的安全技术椿盯、智能技术茅的泌,也更加精致贿。此外在性能上两者也有很大差异笑,例如在NVH方面毛沮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袜嗣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造黎。   在经销渠道方面酗蠕,魏建军介绍说地问布:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络炒,没有想过招募新经销商狭妙欣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作立。”   对于新品牌的未来发展昂,魏建军信心十足肋负,他表示层:“我从没想过这个品牌会失败日边,只有退路封死才能做好这件事热回,自主企业只有没有后路才能把事情做好建疾剿。”此外戮,魏建军坦言芯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氓孰镁,因为新品牌叫什么并不重要尼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娇哦,将方向转到共享经济轻、互联网库、自动驾驶方面新的技术囊猎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赤吧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上静第诽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩触懊锌、生动的演讲谐,就城市交通宫牢、自动驾驶和汽车互联等热点话题虱膜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒂岛。    徐大全说挂删饲,博世始终认为乏开,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担娃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式季帅。    徐大全谈到慈筏,作为在汽车领域的老牌企业淖脊曹,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化幂叹顺、多样化的发展态势和需求橙骋,博世已经有了自己的思考和方向辟曝杆。    他说价悼陕,如今婚奉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喜田冀,将方向转到共享经济可阜谢、互联网盆盘、自动驾驶方面新的技术磺锰茅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奢创十。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说似标魔,面对新一轮汽车技术的变革虱扔,无论是传统汽车美临、零部件企业俊,还是互联网齿旅、科技企业陪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妮飘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擂撵:互联化脆、自动化和安全化切。我们预计峦,到2021年仕彻,汽车将成为第三大互联移动实体雹,同时扮演人类的第三大生活空间赐哪贰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面劝铆,来充分发挥互联驾驶的各种优势江。    谈及自动化领域九,徐大全判断竟碧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势试。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乐垮,通过持续创新驾驶员辅助系统房,从辅助驾驶睬、部分自动僳柿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶孰居,分阶段朝“零事故”愿景迈进肉。目前奢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产仿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靖垄管,到2020年左右埔炽陡,自动泊车功能将进行试点项目测试困。    说到自动泊车签,徐大全特别谈到停车难的问题珐婆。他说兜吮漠,停车难是在城市生活中的一大困扰菊。今年巳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蚀钦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题五长。在八项智能泊车功能里犊吵,“手机查询停车场位置并导航”凡径、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能倘拒。其实晦晾凶,在大型商场里悍不,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了侮婆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寥。根据一项市场调研显示康,2015年喀棘粉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿爸阔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力说。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台骏含溯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露澈田夺,在深入巩固原本的互联化妇、自动化和安全化“三化”战略基础上范强,博世今年也把两轮交通胸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鳖拔。    他介绍史,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部奉疼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力杏襄酷。未来十年赔褐淑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上未,来提升物流生态系统的整体效率和安全性雾顿。    在两轮交通方面僵喊,博世提供两轮驱动署、安全等各方面的解决方案卧铝,涉及两轮电动车剂雹敬、摩托车叭杀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肉。    最后庞水小,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具席,满足这些变化的需求敢弓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽闲矾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煎高,“双积分”法规皑井,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议觅刮,连日来奥滥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温承诉欠,让观望中的车企备受煎熬坡的。针对业内关注的焦点问题赂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全社问。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缄断睬:不久前棠橙巳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湍抛忙,如何理解这两套方案差复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全朗辉娠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埃宦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓦起,但又有独立性氖闯,各自的核心目标有所不同岸盒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量算戚派,进而确保国家能源安全赣。由于中国的石油对外依存度已超过60%畦效赦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提夹砍讽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肪徽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侨碴尖,进而实现国家节能减排的长期目标耸獭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逢辈尘,但现阶段并不能彼此替代恼。对于CAFC而言柯倪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淖扇,其中当然也包含新能源汽车墟骂柏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞭且惨。但不同的企业由于自身能力纱、技术储备和对未来技术趋势判断不同卷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求道境讣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模段,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刮挥,而以后补贴将逐步退坡蛾,企业更担心成本无法负担疟。因此仅有CAFC法规庞坟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挠仿,所以有必要出台NEV积分淌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氰径。同时版桑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绦箍,从而有利于新能源汽车早日取得突破钱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线荤剔灵,其目标应是降低汽车及相关产业匈、乃至整个国家的碳排放芯,和降低能源消耗诉求不同叮辽。作为碳排放第一大国挽吧柿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值项捞箍,后续国际压力还将不断增大目咆。因此迷丘叉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挽具盼,从大方向上讲是正确的朔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段无,这和NEV积分没有本质区别炔,也无法确保总体低碳目标的实现壬。实际上房番,跨行业存、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屁。以电动汽车为例哥北,其在使用阶段确实是零排放跑,但与欧美不同峭陋贫,中国的电能以高碳电为主绘钨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放纫。也就是说碾缉,在使用高碳电的情况下尖梢,电动车全生命周期的碳排放并不低霜负。这正是碳配额管理应该解决的问题恰腊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞧沦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垛毙汕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业橡帮。实际上抛草焙,将新能源汽车确定为国家战略敬函,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构啼醛吠,生产更多的低碳电柒,否则减碳的国际承诺将难以兑现抨臣暴。    另外眉泊,对于汽车行业肆蹦钾,无论是CAFC稗、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梅士,但都应该由一个部门来统筹策划度省,系统思考墙喷颊,拿出科学法阮汇、系统俯姬鲤、具体盘沏催、有效的管理办法来推动实施蓬烷烘,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面竿。    ■积分交易细则需加快制定梗挤孙、尽早出台    《中国汽车报》琉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定梅发,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谓疮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受番解?    赵福全亥羞拔:确定合理的积分价格嚏晤,涉及到技术妊蛔、成本和市场接受度封,需要综合测算和动态调整啤虾薪。我认为基本原则是赂处,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力牢,让没做新能源汽车的企业有经济压力琶斯。如果NEV积分是“白菜价”红烤,大家直接买就可以措,谁还会愿意在新能源汽车上投入滇等?    因此汲镁,NEV积分的定价应足够高雄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瘁奈,通过自己的新能源产品获取积分送颇,满足法规要求该刻渺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邓魂小、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谴,能够通过购买积分先生存下去冻昂,争取时间把自己的新能源产品做起来本。    《中国汽车报》量貌:除了积分价格之外龋摊逻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑皑,目前处于“空档”状态淬窃居,怎么看待这个问题排妥?    赵福全敦纳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力解。而且距2018年法规实施仅有一年多时间标钞鹃,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敛究。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琅陆。同时萎揩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间松。对于汽车企业来说徽,3年仅仅是一轮产品开发的周期熬唇,政府作为“游戏规则”的制定者偿噶,应尽快给企业一个明确的目标烩慈,否则企业将无所适从诗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》狸虫粪:“双积分”中提出了2018年起茂抖晾,8%皇沮、10%笑九、12%的NEV积分比例戚,而经权威机构按照法规要求测算孺艇昆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间继哨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粹扔?    赵福全肆:在这个问题上扒文,我并不持悲观看法热浦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嫌孰署,因为还有很多企业尚未完全发力推。按照国家的发展预期福啼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扰,如果每辆车以最低积分2分计算貉拇,整体积分比例就达到了14%毯称,如果是分值更高的产品笆蒲,达到18%的积分比例都有可能呻健含。关键是要努力实现7%销量占比目标捌恋铣,而这也正是NEV积分的目的所在吵号煤。    不过另一个问题引人担忧施磊书。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求令顺,同时在CAFC核算中也有优惠脓沟改:一方面油耗直接按零计算鞭,另一方面核算数量加倍私媳猎,从2016到2020年分别是5倍噬鸡、3倍陶焚喜、2倍视饯。此外凯步瓦,按照单项抵偿原则涡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分假浆,还可用于抵消CAFC负积分悼篱罐。我们经过测算发现缴颠,CAFC中的这种双重优惠秀,对新能源汽车的“照顾”过多了锹,不利于促进其他节能技术发展井僵惯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险睦递。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驴馆,CAFC的达标难度就会随之大大降低浚。实际上式常唇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重梅,两者不可偏废蓖背顷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展讹氮,但如果CAFC目标落空九德,国家能源安全受到威胁骋瞄杜,汽车产业的可持续发展仍无从保障反。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消空,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿公长悔,这不仅能确保CAFC目标的达成臂烩,也会提升NEV积分的价值疵,避免NEV交易落空掠髓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》联祭伟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值景帆佛,而没有将电耗的概念纳入其中糕,这样的算法是否科学梧讣膜?    赵福全撕绕:NEV积分分值以续驶里程为依据行保猛,这与推广新能源汽车的初衷相违背据骄构,也不利于鼓励技术进步皋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程寺聪强。推广新能源汽车是为了节能减排馅川桃,因此不仅传统汽车滩并喷,新能源汽车也同样应该抑大扬小狮靠骇、抑重扬轻岛舵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棵迹淋,而不是搭载电池越多越好洗金,因为大量电池搭载在汽车上移动蹈尼巾,这本身就会使能耗增加览刨讹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾商,也意味着大量增加电池生产的排放呐。    政府应鼓励企业开发低成本谈捞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品汹粮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祥瑞。也就是说佳,政策制定一定要“勿忘初心”化迫兜。建议NEV引入单位电耗栋,即吨百公里电耗的概念表滴哩,作为积分分值的依据僵。同时士哀疯,对于小型车电耗适当放宽司麓熬,而对大型车提出更高要求输,以鼓励新能源汽车小型化誊布羌,进一步提升节能减排效果拘递滩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贯:在“双积分”中维,没有将新能源商用车列入管理范围涧,这样做合理吗鸽年?    赵福全谱坚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧删良伲可持续发展的问题喉对送。2015年捂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%激谩,获得国家补贴的比例比这个数字还高拴尘。而此次NEV出台却未涉及商用车坷犯,这是不合理的侠煌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺聚长同,也会让乘用车企业感到不公平钉谜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规模岁轻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铝仙。我建议迟咖奉,应该单独给商用车设立NEV比例要求土,可以不与CAFC积分抵偿偶新乘,但企业之间可以交易少酣。因为如果没有NEV的强制要求撮辜,在补贴退坡后市,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑浦卷媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口海钡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水藉巧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上宽乒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示雀簧儒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苫,盲目投资之后鼎狗,多数公司要垮下来局。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热愧汞即,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎誊昧。    以蔚来汽车为例鳞,去年8月还只有100多名员工瑞阜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帽。据中国汽车工业协会最新统计辞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宋撇寡,销售4.4万辆懊胃肉,同比分别增长25.7%和43.8%缔武轰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呸侠,销售28.9万辆芍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%办嫡。蔚来核焕、威马庆蛾、前途香粳圃、小鹏等已是新能源造车领域的热词涂叼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入躲沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罚旧遂。至此孤,奇瑞新能源成为继北汽新能源鼎订剿、长江汽车韦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酞际,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家废毯此。    “新能源车企的风险裤扳,其实很大玫。”王秉刚说虐触咳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力系辩,对风险有足够的分析驾棵桶,有可能投了很多钱绥培,最后做不成搓,带来不必要的损失佩炬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下即,简单地投资建厂祥、增强制造能力傻唾,未来堪忧疚虐。新能源车电池的技术进步非常迅速 阀,现在可以用的技术一年后就不行了晴聚。如果没有研发能力就做不过人家抢撑扇。“一下十几个亿扎进去幸,有可能最后做不成柒锋,我还是提醒新进者要谨慎一点敲。”王秉刚说赴舞。    事实上谦,目前国内的新能源电池生产厂太多了缕,但规模都不大绿辛。而且动力电池总的规模也在扩张中双蹋崩,尤其质量好的不多板,“据我了解梗幕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单古舞。”因此嘲纷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺桅方。   谈不上“红海”寺怪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鳖婚克,但道路曲折鸽淀煞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馆,造车得有钱炬咐裳、有人才氯胆、有时间谎。“钱我们还行芍懈蓝,人也不错别,就是时间太紧测妥李,毕竟搞汽车三年算很快枫纹跑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合健幕。”万锐坦言阔辟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的趣。    不过曙素赎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧磨桃谦,万锐并不认同惋估。在他看来扣困,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嚼簧徐,因为大家都还没“下海”惟。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奈竿挞,大家还在忙于造车返皋棵,搏杀还没开始葱畏。    “这是好事岸鬯铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蚀沏虐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说示梳,目前中国传统整车企业有150多家钢态刷,新能源车企至少有30多家蒙磺辅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法弊汲。    至于是不是过剩妊,梁伟表示这还是要市场来判断哦须徽。在梁伟看来尸矮,其实中国传统汽车行业已转入新常态翘煽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长狼巧,除非汽车消费大幅好转镭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况瞬。    但另一方面尽癌豁,根据预测娟伸,未来5~10年丧戮负,中国的新能源汽车将保持两位数增长火刚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称戮还秒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捎,到2020年时产能达200万辆鸽丧豹、累计产销量超过500万辆红冕。梁伟认为帽灸哦,从年产几十万辆到200万辆的目标擦,新能源车汽车肯定还要快速发展陀低寸。目前的新能源车市场还完全没有定型笺甭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功烹就,“很多人此前担心特斯拉会破产拳陇,但Model S和Model X推出后效果不错徽袄褪,用户接受纠。经过多轮产品积淀逝彻瘁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃纱臀,特别是成本下降得较明显冉。特斯拉可以闯出来笺毋坎,中国企业也有机会酪、有成本优势般茸。”梁伟说疵典许。    对于最近贾跃亭的乐视埂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象卤弥横,梁伟指出栏,除了技术绒,汽车行业还是一个资金密集办村、劳动密集的行业墨倍竟。如果要进入苫酣,需要企业在未来几年有大量投入拾回纯,以格力电器(000651.SZ)为例钠韩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纫谭。    梁伟表示踩签峭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梗探,毕竟快速把产品推出来师挥懈,现金压力会非常大箩蔑拖。另外舰檄蕾,一家企业在原有行业中具有很强的能力涟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功接苇,这是一个很长的学习过程揩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓唯口:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日匡稳,也是第十七个中国记者节奥。2000年愤,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节动。此后记者节像护士节铝、教师节一样蠕局酷,是我国仅有的3个行业性节日之一峰单。   值此之际电炕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱份,在这个纸媒寒冬的大趋势之下材公删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惯链茸。      坚守还是离开胖藩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掇抄来:去年网络广告总量2096亿元芒弊劝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卯免。报纸下跌超过35%蕊玫,杂志下跌近20%悸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斡酥场,单项将全面超越传统广告恕理。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者湘钡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下裙,也仍能保持着不俗的销量上踢时。    “没有路可以让我选择思幸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值退风。”陈总对此直言到陡逝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚婚胸熔,但发行量保持一直不减脑效。诚然卵蛇类,这离不开报社给予的支持锰。但从自身发展来讲凭瞬梨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好错。究其原因秦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的喝诞渴,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葛。   汽车也好拒,新闻也罢博李猫。毋庸置疑疗煞功,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粹。   纵观整个汽车行业的发展趋势妮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沫形贝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杀狙健,但不可否认的是课壕霓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拎错。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物噶谁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惫促。    除去对报纸隶、杂志贯陷、广播槽供息、电视芥屎环、音像等载体样样能玩得起来蹈翱,还需操弄3G诬舷缝、4G等流媒体技术洽。我们不知道下一站会到哪里捻。   面对媒体融合大潮殊缸攫,陈总胸有成竹的坦言狗哪窃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纶太锯,家用汽车转企改制之后继续深化改革裸徽酣。由媒体到传播机构僧,由杂志到全媒体平台芒距,历经两次创业溪年敢,家用汽车探求新的发展方向烫虎串,抓住变革时代的发展机遇归,赢得了全新的利益增长点氮奠。不再只是单纯的纸质杂志此电谁,视频号封瘁、自媒体等做出了不错的效果晌。   其次翔钉棚,就是在自己的企业定位方面剿,中国医护工作者汽车消费调查鹤壁、中国城市教师汽车消费调查是以医生轮管娟、护士吕、教师等特定的人群为对象做的系列调查复软轰。这些调查一做就是3年轮授峦,走遍全国大中小城市姑库,做出最真实的数据甭。 ?   “网红”营销时代   今年以来绵乏,网红主播频繁出现在各类活动现晨呛铡,手机发布会迁红、车展猛婚霞、房产开盘徘馁、比赛等一场不落夸穿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斜哄。”   日前婚貉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”轿井,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军岁范艾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虽湃。   对此事件篱,亦不乏业内人士称弹间戳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走洽处喇,呈高开低走的态势霸。   陈梓萱表示溅奖:“在现阶段的传播环境下鼻成,媒体记者朝网红转型迹胸,把读者转为粘合度极高的粉丝筋守钮,增强彼此互动玫寿踩、沟通砂,无论对于报社还是记者个人鼻句,都是一件好事歌。”   “把流失的用户拉回来褥沃妻,用互联网际行、新媒体的方式嚏,我们正在努力尝试郴睬,但具体执行效果如何葱,尚无法判断颊揉彼。”全媒体时代辟啦点,我们永远在路上桃彪默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:张瑞丽 版权作品苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权铰赫,严禁转载鼻,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  原标题麻凡:广汽传祺肖勇瑰毫扒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撑深邻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典线读染。在本次活动上坛糙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戊。广汽乘用车副总经理肖勇表示怒涣体:“时尚是一种潮流降腑郎,其实就是顾客需求和,引起客户共鸣烤匿,汽车也需要时尚嗡,所以GS8出现在了这里豢。同时传褀GS8我们就是承担梦想楔小,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上摊离庙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌麓凤,中国品牌基本上没有一席之地静雄宛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型烩率,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任泰。   对此屑玲惋,肖勇表示船舷泥:“传褀GS8我们就是承担梦想啪熊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上配孙沮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上慧拨,所以在豪华汽车上洞,我们率先实现突破厂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚位翔淖,我们就是要跟汉兰达衬涸康、福特锐界形成三足鼎立剃,甚至未来超越这两个品牌淖筒,这就是我们的目标亨碑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示颈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆博,创造单月销量的历史新高侥笆,爆款车型占3.4万辆曙谅浑,但受制于产能安排的影响赣骨媚,造成其他车型总的销量并不是很高琳股。面对这些问题临脯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略鲁。   肖勇表示卢腊:“明年我们的产能磋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目活遍浦,产能将得到释放哀屠。我们在满足GS4的同时遍酵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泉,最起码销售五千辆以上梗,剩下我们会再分配个其他车型固。”   同时为了加速品牌向上册竣统,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市写林。同时肖勇说道摩:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勒凯休,在明年全部投产蚊防,所以明年最大的问题还是产能隙输,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灰,我就是聚焦我的明星车型蛊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏暑对:李芳" "  还有不到一个月镰,东风标致4008就要上市了陪。它的颜值搂苔咳、科技装配足够有吸引力匹啥,那么随着锁定竞争对手卷貌爱、谍价惦辰垄、销量预期等关键信息逐步浮出水面协力,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢显?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饲卡谜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辛迪睛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影癌。比这番景象更热闹的请,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瑰骂芬。   说到品群猎蔬,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迪,让媒体品到了极致狠疆腻。在工作人员的讲解下燎献,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旧继旅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俯,无不让到场的记者贯梢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识穆犯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缕疆惰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质畔、品味姆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敌顺糕,东风标致在今年推出3008侨特、4008后蓖,也将在明年陆续推出3008S郎薄娶、及另一款7座SUV糜钝柿。据中汽协最新数据显示奠谦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陌熔,同比增长45.91%惠温。那么详,在众多SUV产品中下,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢凛莆岁?东风标致总经理李海港对记者表示鼎:“我认为要总结一个词就是‘品’字凹宫,东风标致的SUV一定是最有品的朗,这个品是指品质了、品味习垄骇,今天的4008就足以支撑这两个词欧瘦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化靡教窃?李海港对汽车产经网独家表示拖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瀑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型袭,轴距达到2730mm冻,是同级别车里最大的割蹭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浪穿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脖,在配置方面更趋向于高端摄、智能胎隋,进军更高一级的SUV市场湃损辩。”   然而蛇巳,另据乘联会的最新数据匡,1-8月取,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僵年使,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晾竞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么稻父,作为中级SUV纬摄,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浪抠迹?李海港向记者算了笔账洞签,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疏工夏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求新画痪。“这种需求就是4008的机会譬呸,也是4008成功的保障沸邢。”李海港表示坟矾蚊。   “狮虎之战”将上演   还未上市长,4008已将主要对手锁定为福特翼虎冬蝎。李海港认为挡己,4008在科技装备就骚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势礁孟雹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酬。”李海港强调官伪岸。   通过外观设计及车况数据对比后发现荚哭,4008的设计颇具未来感和运动感勒套耐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下麓,4008在轴距上占有一定优势娇滩,也使得整车造型看上去更加修长闺绅。   那么潭仆叙,价格呢藉赂涉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稍,通过对比翼虎的指导价邻,小编认为4008的价格应该在19万元左右圭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蹭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢皮贾畏?据乘联会最新数据鼓卡千,翼虎1-9月累计销售84258辆贤穿,月均销售9362辆烯污。但值得注意的是较,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%码。那么哼德幕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量畦梗伴,可以说也有一定难度夺。   汽车产经网了解到菲射,由于目标客户锁定在换车需求的群体坷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杠混芬,以吸引用户选择4008舱。至于置换方案的细节仿,李海港表示还未最终确定哇吴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角搔同:李芳" "   国庆结束后拉乃,北京鹊品、上海取荤、广州咳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿任发心,引来了社会广泛关注锋举。平台闻风声乡,媒体炒热闹挽,百姓愁价格嗽哥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻色脯,“网约车”只是第一块烫手的山芋节鹃鸡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性花,又要确保公共交通体系的稳定滥,还得照顾老百姓的感受蓄几。    比较普遍的观点认为厂疗孪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升反,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上十你脚,征求意见中提到让市场来决定旗,这是非辰锎痪模科学的疏疲。作为用户咸蟹,担心价格上涨紊帘匠,特别是比出租车贵淳钱,认为监管部门是要维护出租车体系利益蓟肉檀,我觉得这是大家多虑了享莲。过去赌搂,在平台混战的阶段芜溃泄,资本介入烧钱抢流量沛千堆,这本身就是不可持续的狮,价格逐渐上复到场,平台收取中间费用是必然的盼囤。    对于各地的征求意见上污归,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌肉佃。比如说要求司机是本地户籍菠、要求网约车辆的舒适度等等幕赂势。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些查父钡。    网约车规范的政策是非常需要的亲话,作为共享经济热潮下的产物措,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犁屁褐。任何一个商业模式逃檀,都需要规范起来滇崩。因处于监管边缘啤,过去已经发生了数起网约车的吻┨荩害案件欢筒娟。我们在对受害者表达同情嘘、对肇事者表示愤怒之后雀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带夏郎幸。    然而睦褂授,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的尚葡挡。比如说蹈涕协,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍稳疽镜、车辆要有上海车牌失,并且轴距要达到2700毫米旗李蹭。根据滴滴公布的数据赋铣圭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中写短,拥有上海户籍的不足万人舰秀。这个情况在深圳类似颧坤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惨败。如果按照细则明确执行酗稗,这就意味着蚀,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”划。    共享经济是大趋势疤,但监管太严可能打击积极性孩,这对立法部门是大考验奥痰。互联网时代嗜,网约车大大增加了出行的便利临,使人们在出行上拥有更多选择盘锋。监管是为了提供安全高效的服务保障炽,而并非要让网约车集体消失邪勺。现在的征求意见许多还是首次提出勿,建立体系的过程中应该让用户洁、司机及平台有更多发言权膳丧梧。    我们鼓励共享品男渤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环黑,与传统交通体系形成良性的交叉互补嗣。    我们希望立法箱认哇,只有合法合理才能保障各方的利益绥,所以网约车服务一定会是标准化袜芭赋、安全化的粹绥拭。    我们希望在所有领域都有不断开放朗、不断完善的发展方向狼,这是产业互联网时代的必经之路匹。    文 | 著名职业经理人感晴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠篡秆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喷谎安:新造车企业已经不再神秘粱洼,告别概念车的品牌曝光期鼎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秋。投建工厂碑、申请资质涣盾,造车讣崔,他们是认真的悍沽。不过膝伤,“八仙过海骇毖、各显神通”汕瘫嘉,出身背景不同的创始人敞,对企业产品和品牌的定位玫擂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夺甘钮。    想听“真知灼见”米,走进新造车企业茎界鞭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天挖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道村彭锚,敬请关注去杉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纹俄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上粹绦。10月10日洼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准氖瘸颊。这也意味着铂翱卜,前途汽车继北汽新能源栏、长江汽车之后媒奔妓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”父挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本剔地,可以稍稍松口气碱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看担撼底,他直言到2017年底前途K50车型上市前拔,相关准备工作的日程已经安排很紧张涧,有许多事情需要持续推进铝。即使如此返理浑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心羌壳。在与记者的沟通中俏七,他详细讲述了自己的创业经历筏那、资质申请的情况宛怪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拦播。    短短的一个小时良,陆群留给记者最深刻的印象是党,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师林完乓,他们怀揣一个美好的愿景报共叭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”鳞垃。    ■ 拿下资质不神秘胎泄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”粉,许多人都对过程感到好奇忿搞。陆群则表示舅拿吵,拿到资质并不是一件神秘的事情捐锚陷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求酿道,一点一点把技术做到位售,把技术通过样车和样车的试验呈现出来靠。”陆群说来驰单。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》攫。具体流程是矗尽,企业根据相关标准去申报项目培纺惧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请比。陆群认为鲜泻谱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展融伦、引入新的技术和参与者巫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抵铂。其中对电动汽车的四项关键技术翟浇,包括整车的集成和控制技术胁吵,电池的管理技术报沙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求传。同时龄巩,技术具备后还需要做出整车戳,并按照标准做大量测试舒算蔡,要达到很高的标准块。据了解皆供,整车控制管理系统(VCU)独溺呐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向单陈嘲,也是已经掌握的三大核心技术添狗项。    更重要的是孔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挫检筏。早在2010年敌敞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眉哎,开始布局电动车趁辛,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目妓呐隋。2012~2013年胚吾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目褐每,在高端纯电动整车设计切挽叹、研发方面取得了初步成绩绣庭僳。陆群说恫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绞、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沉撩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勤附首,开始引起业界关注飘购。那时粳当裂,行业对电动汽车的关注已经比较高纬烩,而前途汽车早已走在了前列纺颊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竣。”陆群说氨牵虏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司愁,专注纯电动车研发恼、生产澎驶、销售及服务甘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搐。”2015年9月蓖诬,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞘味图,成为新三板电动汽车第一股济傲牟。目前疥烦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牡陷脖,包括整车业务板块(前途汽车)鞋撑、设计研发业务板块(华冠设计)宠法,以及核心零部件业务(华特技术)褥。这三大板块互为依托漏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑艰绅费。    拿下资质盾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拍。    ■ 技术芭、生产基地搭、供应商都得一流    在做电动车的这几年暗,陆群对电动汽车的理解越来越深入氮鹅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机裙氯嫉、变速器等物理结构叫览,还需要产业链配套率恍拧、成本控制难副遁、核心技术开发等一系列工作举靛。“自主研发的核心技术巷、国际一线的供应商和自建的生产基地蛔楼,是我们的三大优势秋势瘟。”陆群说慑修。    陆群说李,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛇售问,市场上找不到合适的零部件供应商瘸汲唇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夸兴。目前杀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案如撅怜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化饺嚏、VCU脆、RESS等核心技术乃栋,使零到百公里加速仅需4.6秒宪劲,最高时速为200公里肯椽婚,最大续驶里程达到300公里穷绵。而据陆群介绍类,这些电控技术相关的零部件逞逗但,不仅前途汽车自己使用饶虱,也已经为行业中其他厂商供应娇坊。    在供应商体系上悼凛,前途汽车同样拥有强大阵容盆藕,已经先后与IAC怪、博世乱、布雷博阔骑岸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痢娥。这不仅确保了产品的品质板单膘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地埔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缓豪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地葱。今年2月岸修,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基徽,按照规划岛炮锋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袍菱舍,将在2017年中试生产鸽握,第一款车K50将在明年底上市徊潮祭。值得一提的是颂四,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺透寺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”很卷弛,最大可能提升汽车的轻量化水平扇。    陆群认为俗闯呛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峦寞,而是要通过成本控制络、技术提升来实现馆期吨,其中轻量化就是很好的解决方案鞠。他强调灭天:“前途汽车的产品规划和市场策略桓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力掇敝,在全新的市场领域不断成长徘村稳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骆,中国新能源汽车市场前景广阔患秒,存在巨大的市场机遇朵。据他估计希箩戏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来券椭趟。他表示煌,前途汽车已经做好了准备汤。    陆群始终坚信一点挨适,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奖。在他看来罗卉缮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戏。“所以膳靛,我们专注车辆性能嘶氖陛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拒,迎接智能互联时代磁帮芯。”他说粟。    自1990年大学毕业进入汽车行业搁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发降漆目,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拌,创业历程也已经13年砍化,算是行业的资深“老人”舜乒喷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弟,他的团队也是一群“汽车工程师”钩乔呜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远迹。    陆群说心,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贿,像华为一样拥有先进的技术旁、过硬的产品品质以及国际化的视野扑鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹备京钢,同时春杠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益贪喝。一时间算,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来催我偿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访催,对于新政侈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撕。    看自己   记者摔搭室: 首汽约车有哪些新的动作和布局吨头?   魏东豪: 一方面屁柔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淮品龄,根据北京盖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碘扭镭,我们会在司机菩、车辆和运营都符合当地规定的基础上较,继续增加运力保障东钵苯,这其中包括增加自有车辆便,也包括增强与当地伙伴的合作琅彤。    看政策   记者藤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后单松,有观点认为尼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜗枢老: 这样的说法不客观坍开。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定委乌挟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情教问。    某种意义上讲化颓,首汽约车项目上线之前泛缴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台璃俊,我们只是在政策范围内尝试着做秀工。彼时尽,我们借鉴同行业企业技术手段第贫、商业模式和合作模式逢,在政策合规的前提下筛赔,尽可能尝试涤,当然斯辞泻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后寂,我们是十分期待政策落地的畴抄。因此递充,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酪十陀。    记者姥: 怎么看待首汽约车的先发优势凡太泼?   魏东沥旅: 的确低横,北京市场上我们目前是最贴近政策的纶掂,但从全国“一地一策”的角度来看垮厢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的畦。    看行业   记者勘: 按照当前征求意见稿来操作跺廓稻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埂坑低。   魏东蠢菱: 我们对于各地方出台的政策表示理解仇箔洼,网约车实行一地一策制度吕,各地会根据各地的交通发展水平谴沙挥、城市交通需求来决定如何管理网约车表捣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发来泛。    看未来   记者咎币: 未来行业格局将有怎样的变化怒方跺?   魏东嘘米棚: 当各地政策正式落地之后贿摧,会明确供给的标准闻钎彤,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁∶亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域哭,同时痴窖,对于准入的司机进行严格监管樊司。因此堆鞭,在未来行业格局变化上骚突,在大的方向和框架上由政府来把关胶暖圭,在框架和方向范围内遣匙徊,各家寻找自家的竞争点和突破口横划朔,现有的平台选择优化平台和转型升级粒陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜泞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始辩惫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略尚毋,并通过一系列体育尝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻妥母抒、活力的品牌形象渺夕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拿肥孙,除了年龄贿咐细,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人梨踌。” 10月13日沁喷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示极。   据悉现抱寝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记屉邦恃,并向年青人传递积极的正能量特史,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典边辉木。未来哀小波,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动禄帘窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言毖寇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型船稼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秀蔷,借助本次人物盛典靖歌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁馈。   “2016年秦蓉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’补。” 郭伟表示埔碎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作好,不仅让不同圈层的消费者惊、车主侮、粉丝共同参与到活动中弧稠监,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矾驹地,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机华贤菊。”   事实上负,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域傅露,包括体育以及音乐类的综艺节目握埠骡,实现了跨界合作当。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骄退,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流横乃赶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度表骇粕。”   根据最新销量数据显示紊,东风日产9月份的销量出色江滇磊,同比增长超30%几靶沥。其中主力车型轩逸详会伶、逍客蔽苹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗词孝脾。   郭伟表示县,“东风日产今年的目标有所提升淘硷,对今年销量保持信心吵。”此外丛,谈到是否有可能再接再厉讥卜杭,在总销量上攀升至第四名的位置时胸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知堡钨拆,能超过前一名最好扁,但最重要的是与自己对标醒钢蠢。”   责任编辑埂筹秃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辆愁,管理层不参与讨论酷,每组都有来自全球各地强誊、不同级别程、不同性别的同事汗仆。”蔡澈说纲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辉匡谜,大家相互协作交、互相支持砰、勇于尝试窖强。”    中国经济网综合外电报道受,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士揩,其宏大的构想才刚刚开始旅。蔡澈现年63岁翰那,其工作合约预计到2019年帝券,在刚刚过去的2016巴黎车展上茂,他再次用前瞻的眼光和布局甭砰夺,为戴姆勒集团未来的发展淀菜测,提出了新的方向扯啡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说膘:当年学的是电子工程专业滑,就有人建议“傻小子坷,去学机械工程悍层略。”乃,“今天来看休驮权,坚持初心甩徒轮,梦想终有回报效放。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纪,在报道戴姆勒集团的“变化”时另侣策,都会引用蔡澈的公开演讲局江滇,因为他提到了电动叙、互联彻、智能和共享等前瞻主题莲东。    首先博,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磨朝病,并计划到2025年苛,成为高端电动车市场的领导者窖搓粒。当然蓄仙黎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列苔歧恍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拟簧粱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念许窍,恐怕显得更稳健鬼。    “在所有这些领域落,你必须为未来的投资做好准备沥窖详,”蔡澈说辰怜。 “但这是令人兴奋的地古拣,所有这些发展不仅仅是技术的改变挺咯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务皆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛参,内容丰富的CASE(瞰思)计划计饶孪,它取自于智能互联红廊颊、自动驾驶风半饶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母困。有评论指出赊茬龄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责铂柔猛,就是要对未来做出承诺仍。 巴黎车展发布会期间导锹扩,蔡澈穿着休闲衬衫令寡权、牛仔裤和运动板鞋是,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氨档莲,但蔡澈作为首席执行官慌诺口,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裸马,以加速决策和赋予员工权力著称戈蕾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灿吨串,鼓励对新产品和新发现降袒,进行实验性的尝试聘繁。    巴黎车展发布会期间截违寂,蔡澈穿着休闲衬衫饥、牛仔裤和运动板鞋沮娩,一改西装革履的常规风格诫冉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到费行斑:“我们并不是穿衣方面的专家颅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen廉竭汐,而是留在了在工厂附近的办公室徘,尽管条件略艰苦巧硅。至于在衣着方面的变化关拧呜,没有具体的规划臼骋合,因为衣着是表面化的魔步膊,符号化的痹,尽管这会传递一些信息肯鸵袖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示吧:近些年哇撬,我们尝试了很多新的想法奠琉混,对整个行业而言都是全新的尝试烯刻鞋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划潜施,很多同事都参与其中瞧械。    “仅仅3个月的时间鲁普,我们收集了150个优秀的想法孙,这些都是关于企业未来建设的好点子仕吵。我们把参与讨论的员工分成了八组瓜,管理层不参与讨论隆杀涧,每组都有来自全球各地笑凰关、不同级别钒廖、不同性别的同事翔冗睬。”蔡澈说劲零爆,“今天提到的鱼群式结构憾忍疮,希望让公司更有活力填玛,更灵活间拒镶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展次,大家相互协作诵、互相支持圃鬼花、勇于尝试蓖。”    几个月前嗅丸水,在柏林的一次会议上时螺饯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梯镰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”虾竿然。根据德国报纸对这张照片的描绘级聪噶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面崔貉。蔡澈告诉开发商衫焊,这张照片是30年前拍的峦逛,那时使肥雷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车损款烦。    随着电动车品牌的发布伟急狠,以及首款概念车的亮相许,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑞甩儒。在戴姆勒的规划中计暇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力培竿庐,包括价格嫁迟、外形和性能颅。据了解得担,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产料,包括在德国建立第二个电池工厂厕懊豆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥捻肩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迹羡返。主场“作战”的雷诺品牌鹅届违,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沁仍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念航,包含设计绿抠、产品以及市场布局等方面筐忙闷。    发布会结束后暮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通伪频举。在面对面的交谈中顿矩挟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待段呕师。另外宫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题速,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拟。    网通社龟科斤:在中国市吵戏啊,2017年雷诺在中国有什么挑战蠕搞午?    戈恩胎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长督,中国和印度都成为全球业界的引擎椒前捞。2017年是雷诺非常重要的一年谜蓬脚,我们的销售会起飞题,就像飞机一样挤,正在起飞向上并且不停加速扇吨巨。对于日产来讲绍挖玩,也是非常重要的一年青,还会进一步推动启辰的产品孙凡糯,这个也非常关键派古鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社储:您如何看中国新能源市车旖搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划登响辖?    戈恩虚恫人:我认为中国会成为全球最大的市晨Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虾尖。对于日产而言林忱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺首项,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舰围坷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的限努痘。    网通社镜稼:对于雷诺和东风的新电动车项目箍记,是否可以更详细的介绍一下台爆?    戈恩控裸夺:雷诺和东风进行合作壬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贩凰差。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堆晃,最终项目还没有做出决定粟艇轻,但正在研究当中痢炽泪。    网通社苏:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术孙拌尽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咖袭氦?    戈恩碱毙古:自动驾驶一定会进入中国贡午,这是勿庸置疑的恢虽。目前篡破碱,各个车商在这方面的竞争非常白热化溜鹅滇,中国消费者对相关技术也非常感兴趣窃碑。在中国相关法律法规允许的时候惕切菊,我们的产品会进入中国订篡腿。当前惋伤碾,我们的样车正在美国都忱祟、日本做相关测试灌。与此同时饭灭骄,雷诺当然不会遗忘中国市场慧脐登。我们会在中国市场进行一些展示项目色晃侗,这会帮助我们完成产品差异化的工作竟,也会帮助提高产品的竞争力康。    网通社氖检赐:三菱的加入罕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助熬宛蹄?    戈恩熊返首:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三班每琉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狙。我们认为2016年包含三菱在内妙世杏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关射句眠。所以它不是目标裳袄输,而是我们现在工作的结果灵俩飞。展望2017年栏献岁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年理,尤其是三菱的加入膏,让我们有潜力跻身全球前三譬诽地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仆剐胺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响丘揽碘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赤省熄。”Kalanick 说道刃擦。“如果真的发生这样的事把汇凯,而我们没能参与自动驾驶的开发墓,那会发生什么事尘澎?未来将迅速抛弃我们僳狠辫。”    上周四寡拷,Uber 对外表示慑朽殿:8 月底馅氏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车亨琶。    与平常用 Uber 打车的程序无异冠境,系统会为乘客匹配 Uber 专车承惹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吓溃。虽然是自动驾驶汽车波,但车上会配备两名训练有素的工程师杰变。一名工程师坐在驾驶位上噬,随时准备接管汽车控制权脆单线,另一名工程师坐在副驾驶上桓春哨,详细记录汽车的每个动作骨蔫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外山,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垦滔架,这也表明 Uber 的业务范围将扩大素椽。在采访中鸵穷孙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业费。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场埂土躺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄雀小,现在卡车运输市场也是如此蔷。”他说痰为。“现在谈这些还有点早簿,如果非要说点什么弦,我只能说我们已经进入了研发阶段赁撩幢。”    在采访中畴蛙,Kalanick 还被问到喀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代促盒疙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虏勘良。他认为在交通自动化的世界里尉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加睫丢,但驾驶员所占的比例会下降搞孙嘲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睛备警。    Kalanick 说道醒:“像旧金山这样的城市穗困,大约有 3 万名活跃的专车司机喜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机磺厢,但是别忘了党熟酞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涸上绒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机摹副鼓,自动驾驶汽车也需要诉及喇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毒量,有些情况是处理不了的脊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员存弊霓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少朝暗酚。”    他举了一个例子辱寞藉,电话刚问世的时候衔堆,需要一名接线员来接线惕北。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会悸钝相,而是创造了一个全新的行业实侧炯,并创造了大量的就业机会悄坞难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝猜:李芳" "  穆伦认为附坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熔剿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业把,包括汽车的使用方式耙柏坝。    自2015年9月25日临危受命级,出任大众汽车集团CEO至今拒,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间令啊。那么垒,一年过去奥垂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿股扳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后尉常钳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得鞍毖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后芦,贴有穆氏标签的大众愧,其未来又将是怎样的呢孟兄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呜膛当,借已成惯例点废,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”浪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》家廖托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梗汞,穆伦首先抛出对大势的几点判断飘,也就构成其《巴黎宣言》的构架仁稠梢。他认为疏鹿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疚交搞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拘镶躲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孰,包括汽车的使用方式壬跑。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孝操,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求库孤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弯,这需要我们用全新的理念胚撩、全面的视角对于出行方式进行解读氛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来盆蛙。显然炬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的泥假,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的孪队。我们需要联接汽车世界和数字世界旱犬模,让消费者获益缸鞍闪,推动社会和经济的发展宽匠。同时顺应驱动技术的根本性变革污佰鞘,即电动车是汽车行业的未来赔。尽管如此膳寇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位开蓖。我们必须共抄哀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敌椒,同时推进替代技术的发展守。    穆伦坦言兔,应对当下的变革农,对于大众汽车集团来说托糖耽,是一项十分艰巨的任务焙炼。尽管如此肮懒,我对于集团未来的发展持乐观的态度弊息湍。因为在过去的一年里片警春,我们兑现了承诺矛派亥, 增强了核心竞争力捷令,积极推动集团业务的不断发展陇凯孙。因此低吃腐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”澳,而是“大众汽车集团将如何成功”隶般。为此肮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”柔力扦。集团的目标侍催糙,同时也是我个人的目标奥恫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业冉浮暇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者活。    他说墟鸡,今年夏天蘑疥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容观。我们强调臣位客,集团未来发展的重点领域将包括隆免汐:电动汽车酱白、电池技术固叫、数字化放、无人驾驶和人工智能沛豹不,以及全新的移动出行解决方案耗。放眼未来蹋,很多人将不再拥有私家车让踌。即便如此械,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户唾蓟陷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念娥钩胳、大力拓展移动出行服务杯侍啃。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图鞍,包括集团旗下众多品牌的战略丢、关键指标和相关措施嗡。但在此之前谩蹲,我们并未停下脚步乓井楼,而是继续开展相关业务奈阔潭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孺,他特别谈到唱海:“在中国杰卢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项葱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”峡恼特。    穆伦表示亩风姐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凰惟仇。这些实践同时也表明郡,即使目前面临压力迹袭,大众汽车仍然完全有能力实现目标坍。他承认屁缎售,坦白来说搓,柴油发动机排放事件影响深远潘,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点械堪戌。我们正全力调查事件发生的根本原因世绿,不遗余力地解决所有问题钡爸唉,并在最近几个月取得了实质性进展桥。然而对于我而言矩,构建大众汽车集团的未来窍蓝,也同样重要袜茨。    穆伦说枢睹,今晚抹卫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雌被脑。在2025年以前此趁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丹,并在欧洲市场占据领导地位煽。    最后挺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侩怠:“未来貌两,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点换傻窍。它意味着自由裙授、乐趣和情感灌考靠。因此慌膘沃,我们注重产品设计叙氖,并将以崭新的视角进行设计创新”孰搂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅勤:李芳" "  今年7月底烈酿,在2016年世界500强排行榜中蒜仍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腥,比去年跃升47位卞,排名第160串搓,引起国内外企业界祈、尤其是汽车业界的瞩目无。    今年晚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹤平叭。恰好是在10年前姆,徐和谊出任北汽集团董事长拭京旅,策划式山告、主导猴葱、实施了令北汽集团由乱到治捣羚,由小到大焕碍挡,由弱变强的变革琳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逗、有益戏胶法、独到的成功尝试陵浚。但是剔费缓,当中国经济网记者约请徐和谊泪敌骇,请他以《老徐和北汽这十年》为题颅让,谈一谈自己与北汽集团时墓绍,徐和谊温和贩栖飞、憨厚地笑着说闪蓬鞍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己池,少谈雀,少写凤侩径。    于是蹦,在不久前的一个上午颠洗,在北汽集团的一个会议室里券,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疏司墩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纶需。今天是系列报道的第七篇非。   “北汽这些年发展快哭扦纯,我觉得合资这一块辈,起了非常重要的作用类诽卿。不光是从量上梧帝星,速度上坷,还有效益上”瓶涧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钮穆痊,如是说道输。    “在各种场合我都讲匿,北汽就是合资反哺自主”斯,徐和谊告诉中国经济网记者旱,“合资和自主肺桅险,绝不是对立函校,而是互相借力”却。 2002年10月18日靶特,北京现代正式成立农癌蜜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赁、董事长算起骑悼纶,徐和谊执掌北汽已是整整十年统射拘。在徐和谊的带领下冈其,北汽从最初的“一盘散沙”络,到如今的中国骨干汽车集团末郊,取得了长足发展宋。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中溜点,北汽位列第160位骸袄,比上一年度提升47位镣船,并首次进入前200名入。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骋讼醋。    “北汽这些年发展快判迹圣,我觉得合资这一块藩隋,起了非常重要的作用朔。不光是从量上屎、速度上鹤廓搬,还有效益上”括,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时率护,如是说道鲸卸白。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上沟乳桐,徐和谊结缘北汽埂,也正是从合资开始泰。2002年师垮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拧缄克。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目藐敬实,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业情池、发展首都经济的龙头项目和示范工程斧须炔。    为此的奋宛,时任北京市委工业工委副书记猫东汹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寿判,担任北汽党委副书记拳棺、副董事长颊,以及北京现代党委书记卤墨鲤、董事长举。 2002年12月23日碱去,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下罗怠枢,北京现代实现当年签约宫办滴、当年建厂辩、当年投产醇厩、当年出车川番蔚。在短短不到一年的时间里江头,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浪,迅速在中国市场生根发芽逢蜜。由此创下了业内独有的“北现速度”枷维琴。    时至2015年理痹斧,北京现代已拥有第九代索纳塔汗姑廊、全新途胜界么芳、名图劫、ix25抡洛泵、朗动投、瑞纳等14款车型醚鲜,涵盖A0级辫、A级揪、B级裳腺辽、SUV等主流细分市扯故汀,累计产销量突破700万辆莲绿芯。    北京现代官方数据显示裂节茹,今年前7个月拇松洗,北京现代累计销量达到59.3万辆些挠沥,完成全年112万辆销量目标的52.9%蓟卫希。 2005年8月8日拳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年边垛擎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司浑。北京奔驰的成立巍拼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瘸贡。    虽为国内高档车市的后来者虚赊便,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棱,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骏,实现产品导入聚、股权调整幌荤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓬帘,北京奔驰由此迎来了高速发展期犯叙浚。即便是在国内车市进入到“新常态”后还,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅料赖僻,远超行业平均水平哨谅。    目前很,北京奔驰已建立起全球面积最大鹿搔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地熬甭狗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂线携、戴姆勒合资公司里最大的研发中心谰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台焙石、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业篱掇秤。 8月22日静,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叹韧,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坡:C级车斑谱唬、E级车布蔫、GLC SUV和GLA SUV爆。官方数据显示叭驴苛,今年1-7月婪,北京奔驰销量达167307辆干砷,同比增长32.9%诡氓。    8月22日丢沏烤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磋本。在迎来年内最重要的车型后串库糠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜趣料,着实令人期待暖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展哇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钙煎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挖。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多界弯睹。    “在各种场合我都讲趟访奠,北汽就是合资反哺自主”挠,徐和谊告诉中国经济网记者皮癌匿,“合资和自主鞍柯店,绝不是对立恫频慑,而是互相借力”垦探耪。自2009年以来扳,由北京现代冷谜鹿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商旦俄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肥慧杀、管理流程予以借鉴的数以百计靡耐。 北汽自主实现百万辆    正是如此怂,从2011年剁,第一辆整车威旺306问世牵,北汽自主销量直线上扬漏克:2011年达到2.4万辆藉膳坛、2012年实现7.8万辆发吵、2013年超过20.2万辆挡、2014年突破31万辆灵途、2015年完成33.7万辆殿抽。历经五年多的时间躺,北汽自主已累计生产达百万辆纪,跨越增长令业界瞩目蝎腐乾。    “着眼未来鞠,对于合资我仍然非称模看好邯。不仅是十三五认,未来很长的时期粹,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献郎凄藩。另外牟,在此基础上闪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”散馈崎,徐和谊表示艇。    “年底前还会有更多的好消息怖露,不管是在新能源领域瓶伺蛔,还是整车领域卯,包括一些重要的零部件领域毫侧,还会有一些新的大项目落户北汽抹柑顾。这样化撑,为北汽更长远的发展千祷,我想合资这一块芍伯壕,贡献还会加大规票。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀胯:李芳" "  9月29日说弛滔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上档疤钦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲布罗互。   蔡明指出摔平,中国汽车市场曾是低质量嚏肛、低配置库、低服务的代名词冈。诚然刀绘,与美国汽车市场相比掳车贯,中国汽车市场还不太成熟耿怪钙。但是桑官饺,趋于完善的服务质量葡挞、规模日益庞大的车展蔑收、逐渐被认可的中国自主品牌帅培倪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步青。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标烙玫,分值越低表示可靠性越高匣湃。J.D. Power近几年的数据报告显示先,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定始伸公,从2009年的178PP100到如今的102PP100痞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氦刚。尽管与美国市场还存在一定的差距判,但中国市场的后劲儿不容小觑铅孪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显幸脾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勒?J.D. Power最新数据会给我们答案鳖抗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唐娃局,而中国市场的进步速度为每年4PPH辉斑盆。在车型研究上顷,中国赶超美国市场需要6年时间膊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH攻鄙仟,而中国本土品牌进步速度为8PPH疚祥。在生产车型上忌,中国赶超美国市场需要5.5年勤。   3. 在了解美国客户的需求上梯船握,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年起。   经过对这些数据的了解和计算甜肉,平均下来搽纹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雄暗,才能百战百胜刺豌轻,想赶超美国市忱拧,前提是了解美国消费者的需求龚棉伪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梦奥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徘苫:车内有令人不愉快的气味队嚼荤、胎噪声过大(来自车身下面)袜、耗油量过大甸躬、风噪声过大(来自车身周围)哗握拢、空调开启后刷绕藤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为力:内置语音识别经常无法识别/误解命令吕括、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题貌刨、风噪声过大(来自车身周围)视膳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)郴叮北、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档臼寐疽。同时矮,在前10大问题中酷,只有一个问题是相同的墟涉,即风噪声过大粱兰光。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异白餐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重粪沧拆。中国消费者更注重感观(嗅觉酵、听觉和味觉等)方面的感受质量昂结凉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受北。   就目前来说订,中国的汽车产业还有很长的路要走说,无论是汽车的质量稠,还是汽车的整体销售体系霓辈哥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枯卜离。凡事欲其成功拉鹊,必要付出代价毋:奋斗倪寂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰兼:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理快:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣裳:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰衡膝碘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编昧翔:李芳 版权作品侣锑,未经环球网Huanqiu.com书面授权南氢覆,严禁转载陶漆,违者将被追究法律责任咎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钉惰娃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览攫开献。作为本年度华东地区最大的汽车展览会配慰魂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注形。同时拔保瓣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虱,作为本次车展的重要组成部分之一哗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖精,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吼,中国机械工业联合会会长王瑞祥娟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言丧,为中国汽车产业的智能化缎湃甫,信息化方面的发展做出指导意见吴危。   本次峰会主办单位递:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接洪舒畔:   贸促会汽车行业分会长王侠莽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟靛帘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嫉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林堡芜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侮凤性:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饰寝帝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冻鞋睹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓无仁恰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌骄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了密陪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谱肚。因为我以前开玩笑说了一句话码虹,我说这个车联网这两年已经实现了耍歌,就是人在车上用手机连网欢镁,这已经实现了啡看害。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帮,手机天生的使用起来就比车机要方便纳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变飘附村。有一些改变我们已经看到了程,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凄隶彭。现在有了优步犀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烈,这个确实听着都挺有道理女曝,我们一听都很吃惊苦款炔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享钱为烤,搞来搞去就卖那么几百台车哦辰跺。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始横酗良,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盆柑废。对于整个汽车产品奠、汽车产业链的改变它到底会怎么样寂趁拐?   回到出行的那个问题羌不,我觉得大家也不用特别的担心赡。我先给大家压压惊镀良,有两个数据很有意思趁伸抱,一个是美国湾区的汽车销量冀频技,一个数据我们一查就能查到妒氛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及箩,现在渗透量已经非常多了梦,优步在湾区这么普及了几煽,买车的人是不是变少了斥匠按?很高兴的告诉各位汽车业的同仁呵靶,这个没有变少兰,而是增加了唾纳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错下捌。确实涨的很快铂,这个和大家的想象是不一样的呐,觉得汽车销量应该减少痘吹鲤,怎么还增加了呢紊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少估,你说滴滴迹捎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情马洪楔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买碗荚,这背后真正的原因我就一直说鳖隘伐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撩宦,其实出行不等于汽车嘲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饭澜、道路密度不够这种应用场景舶腥陶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用试,其实它真正的加剧了中国的拥堵娠笆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照池屎伤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%时册。汽车也不是简单的交通工具皆颂,如果把汽车还原成一个交通工具本,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了朔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由维,我可以开猩,我也可以去坐地铁贿,我有北京和上海的公交卡防呸、地铁卡被级剩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玲妈盎,我也可以骑自行车磐,有的时候感觉走路也很好苇色。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邪赐,汽车行业当然会发生改变祷卜韭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑狈瓮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钢翻。如果你只是把手机当做一个通讯工具安,在2007年的诺基亚已经做的非扯曷鞘粒好了估距懊,但是还是被智能手机行业颠覆了泰室嫩。在汽车行业也是这样椒恨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具侮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祁诵,我们去展望一下涧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶失搭,大家都提到很多了肖但嘘。其实很多人的展望角度是不一样的绊巨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了抖什。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搭擞邢。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逻避,更多的是解放了你不用开车擎闲剧,分享的是司机蚊蔫妻。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够廖侍没。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毙迁,它是一个规模经济接。它的交叉点大体上在2020年就会出现媒梁丘,我们的预计2020年在美国就会量产晃侥托,在中国可能会晚两三年快睬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焦蜡,这是我们要看的一个趋势社敦。   第二个趋势痊揭皑,移动互联网会加快电动汽车的普及卞酷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车歇。很多人说电动汽车是因为省油钱氢氨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幸,再也不需要去加油站了变搁衰。第三个带来的变化就是对产业的重塑莫染坡,以前汽车公司都是专注在制造私捣奖,用户就认为是汪洋大海配酵县。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啸降,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侧犀导,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面合,内部管理的界面恍,反而把制造这件事情也许就可外包了门。最后一点柬陶,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接穿,所以汽车作为交通工具以外的部分粪,一个用户买了车以后需要的增值服务攫腺,汽车公司就也机会去提供这样的服务梧氦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禾。所以正是因为这样一个对移动互联网软谦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化泵凳示,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构电凄,超过1700名员工履谐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赡电娘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车糜领。只有更好的体验才能真正的激励这个行业概肃,激励用户簿加魏,这样蔚蓝的天空就会出现控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恍牟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览九。作为本年度华东地区最大的汽车展览会览户腔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注然琶。同时馁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尼伺褐,作为本次车展的重要组成部分之一饭凡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谭炔桅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠券,中国机械工业联合会会长王瑞祥幢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言掀力癸,为中国汽车产业的智能化客,信息化方面的发展做出指导意见纳。   本次峰会主办单位僧杉设:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接稗貌乓:   贸促会汽车行业分会长王侠的卵前:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逃劝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垃废:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林榷川:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坛蚂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉激北疼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一掠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伸庙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨阉莘矗快独,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长纫,因为现在我们是全世界销量最大的市场男谁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韶乡冯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蝎、环境污染等方面夯鲍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摆妻辟。同时呛妊灌,智能制造俯劣乓、工业4.0椽萄酷、移动互联缎玛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”屏、“互联网+”等发展战略尺夏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点讼巍。我们有很大的机遇蹭,我们会见识很多非常有趣的变化芍呐。   当前业界普遍认为隘,低碳化赏思、信息化峦豌晃、智能化是未来汽车技术的发展方向罚袒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台门笛偏,正在成为汽车行业的发展热点矾,正在助推中国汽车产业的转型升级料葱,从而进一步打开智能交通产业的价值卷。在2010年的时候位蛙弄,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统废壤,为用户提供全天候蜜棚秤、全时段的服务岭杜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务太么,签约和活跃用户超过一百万权退,累计为用户提供约2亿次的该户服务芹硷特,人均交互服务超过11万次弟诺驹。经过近七年的发展嘶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峨毙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缴墩、凯迪拉克判、别克侯徽稠、雪佛兰上使用虱锌,倍受消费者青睐瓶沦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶杼鄙洹,面对新的市场和技术趋势磨趣,基于车联网多年的探索投沤危、实践结合行业的技术储备甘盯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桔捍陛,提出了到2020年力争100%产品实现互联途,并致力于打造以车载信息服务白蕉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窖角,为人衔、车提供安全智能便捷绿色出行湃,初步建立和谐的人磐下、车艇拆、社会互联生态圈委。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克活胸、别克培、雪佛兰品牌俏绩里,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广脖陵涂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展纶济。除了安吉星在移动信息和网联上宪撩道,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舌、内容服务能力认、大数据运用能力病乾镣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疚、B2C的业务地。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全腻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惰、支付安全锤,更可能引发行人安全和人身安全道搜狙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坚添,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入揭焊,网络安全开发包括威胁因素识别茂、安全战略制定我媳、安全措施执行嗓兼浦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开檬搞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淀扔,并且在过去几年不断的进行迭代升级伎熬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作般联。伴随车联网技术的发展捆瓣柔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术策旱处,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仙獭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶攀撇堵。让汽车驾驶更安全灌、更轻松蔡、更有效巧胺。   我们身处在这样一个时代新点,新技术层出不穷使一切变得可能桔倪屑,我们也是非常幸运的一代人细偿峭,能够见证汽车行业在国内乱价抽、在整个市场上有一个颠覆性的发展届巩叉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化溶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞欺纷。同时也让我们对明天更增添信心和期待陇排蛋,激励我们坚持不懈的努力谭滤稳。   我们相信空,汽车行业的发展刚刚开始奶芯。汽车行业与其他行业的相互交流滔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活效拜尘。我们会和同行一起共同为之奋斗绩妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌限:李芳" "   9月28日挠承霞,在2016上海浦东国际汽车展前漓闲啼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胃旁,新兴造车势力搞虏稗、养车颅梗深、汽车金融等领域从业者粳歇,走到台前旁,与大家分享及探讨未来的市场前景徒策感。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲行怕。    吕征宇聘:各位领导拌壕限、各位嘉宾派,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蒲灯,刚才我们的同行说得非惩埽好亮蜗镶,其实我们有一个共同的理念娘淀袍,而且我们也有非常多的痛点痛防汇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来颓铂,我们也有美国合作伙伴的公司莲,乐视的七大生态是有机的蹭嘎亭,在零基础上打通的陷稠喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的倒倒,目的就像董事长讲的一样犬视,让“蓝天白云”再飞翔狭乏,目标就是打造全球最先进的超级汽车寿。    那么用互联氮溺壤、智能轿逢龋、电动泌堕荷、共享的方式壬,实现“未来”的交通方式浓戮,我们认为汽车产业拌薄冈,还是没有被互联网变革的产业线。对于乐视超级汽车生态而言请,我们有四大基石帕,我们相信社会化杀、分享化送娥、互联化分、共享化将成为我们未来变革的方向想锰势。    从我们的汽车生态诞生以来绥抡芥,我们保持着快速的发展熬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敖砷,落地在浙江湖州 得剑,这里包括绿色环保的环境板督、自动驾驶的一些功能和区域涕。    同时我们最近可以告诉大家饰,我们的产品样车在美国已经开始路试茂检翅,技术在百米加速已经是全球领先了防楷馁,产品的量产进入倒计时状态到。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资女厦顷,创造首轮汽车最高融资金额的记录啸湃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发界祥,协同开发也是我们在北美的基地希轮鸥、中国的基地替古冕、欧洲的基地共同开发化碘。同时我们的战略开发电动的底盘机构磋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件庞陇艰。    第二个就是智能化松,车是人工智能的最佳载体阜乡凭,乐视做了大量的投入鲁火,在硅谷和SSA成立了研究院逞确醒,在智能驾驶也取得了突破性的进展钵萄河。社会化就是刚才说的分享喉朵,我也非常喜欢这个创意凭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褪冷钮,我们相信在共享经济的领域里算氮,无论是Uber的繁荣天,都证明未来不管是房子青、汽车都是重实用的趋势柔皖,所以乐视将战略转移籍,推出车租赁的平台艘鲜,我们叫做乐享平台烤。    其实最重要的议题峡俺不,乐视作为互联网公司水,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力横。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解幂项汇,电动化腐、智能化湾牟雾、互联网化恃筒、社会化我兰,这四大纬度有密切的联系丝巴。    我们把汽车当做全新的载体答前睛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通敝酣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功补艘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品唱,谢谢大家涪痴仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎舜砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鲁惕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郝,他认为车联网慈,既然是大势所趋陷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网锹,少炒概念鹃始,多做实事耪。 以下是王侠发言实录仓虑:   在这个夏末秋初视、时令更替的丰收季节版,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机携磨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典方昧。在此够罗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会背,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掏骂戚,汽车产业的电动化铰惟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题砰偶,而且也正在成为全产业链创新求变股贬任、转型升级的主战场潦踩。但是寸拱瀑,热点和繁荣的背后效订,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匈祟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样阮,车联网也在热捧之后开始遇冷憾独憾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰癸彭。其实垛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战攀,我们要理性面对荤小竞、系统分析丹瞳伤,既对前景充满信心勉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识摹吝秒,才能在变革的大潮中认准自己的方向比锋脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先号,我们要清醒地认识到换,汽车的智能化和网联化是大势所趋竭,是不可阻挡的方向仕。电动车还有技术路线之争欧蔬举、对减少污染和能源危机的疑惑藤少肝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掂迷,没有坏处虑。汽车诞生130多年来校必甲,除了带给人类方便之外俊顽常,还带来了许多难以克服的问题款农,比如交通事故芯男、环境污染和拥堵谰、能源危机等等寐蚀。车联网和自动驾驶等新技术的应用恢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐帅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想较讣触。现在不少基础薄弱的车企痉蔽缅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莆腻,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守环蕾,多持观望态度爬耙,这也是目前车联网叫好不叫座鼻、貌似热闹却普及率不高的重要原因久石成。我想说的是讽玖,既然是大势所趋灿淡来,就不要犹豫不决孪,否者真的会给对手赶超的机会味碧。   我们要清醒地认识到董镶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延互。汽车市场的低增长成为常态之后怠炕残,我们对于销量的追求空间越来越有限侣季,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式羚剔甭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值浑潍徊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道甭豌。   我们要清醒地认识到绢拈窜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醒跨顾,必须是社会性的统一行动输芹腔。一方面倪,车联网是一个汽车生态妮革攻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入闻牵暮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致孤。另一方面荡盎榷,车联网又是由整车制造商文、产品供应商嗓、内容提供商樊日、软件供应商敬、服务提供商耐巩、网络运营商等不同角色组成的产业链握藕坛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合珐丢究,打破壁垒鼻纷,互相开放信息系统坦,进行深层合作廉坞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的末。   我们要清醒地认识到陆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破懦划仕,而是要靠一个技术集群的集体支撑惨导。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网戊狼,如果通过手机就能解决的仍,其实不应该叫车联网片。大数据蛋律圃、新能源技术盗、网联技术嗅新、自动驾驶技术疵杉椒、传感技术是、网络安全技术等儒坪捕,这些技术的应用都是相互影响酸、相互促进甚至是互为条件的汐。比如汽车共享和无人驾驶淮沮归,就只能在车联网的前提下才能实现杰纶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缔桑,并给汽车共享带来更多可能性榔刀嘉。另一方面蓟,与手机和家电不同的是勾漠吮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程凉,绝对不是有钱就可以任性的地方害耪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平襄疤绦,中国车企面临的问题一点也不比别人少巢,我们一定要避免浮躁情绪爸畏,少造概念蛇,多在核心技术上下功夫模层。   在刚刚结束的G20峰会上翁陡,习近平主席表示芒论:8年后的今天丝,世界经济又走到一个关键当口;科技进步掸伶、人口增长井、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期罕啸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怪吉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头煤帕救。其实灯耻,对于全球汽车产业来讲型,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贩势,传统技术进步的空间越来越小毙。在这样的背景下伴,智能化丸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鳞爆,为汽车技术进步提供了新路径差踏熬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涂酮宏。   今天句煤灵,我们以“智驾未来乱憋、创领先锋”为主题和德,邀请各位企业家寥、专家学者共聚一堂敦晾,希望大家能敞开心扉萍倪,知无不言免,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梁掣巴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搜救高。   最后灿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功递,祝各位朋友在沪期间顺利畴纶单、快乐丢八搔、安康私遍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍曹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型撇逼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夹刊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搐拴融,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线矩,在下线前夕扩喝界,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通保啼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搂构愤。 一腊粗汾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冒狙堡。今年1-8月量届喀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息触。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蹦扣纽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间棋掣,以首款SUV——威旺S50为节点痪广,一步步走向经济型乘用车领域奥多芯,实现“MPV SUV双轮驱动”舅葛。对于未来产品规划妨锯搅,陈桂祥向网上车市透露祈镭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型卵猜邪,并冲击40万台销量规模忿图拇。” 陈桂祥进一步表示娥嚼杉:“北汽威旺的MPV登孤畦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捻范绩。2017年的销量重点会集中在M50F上可焊霞,到2018年也会有全新产品上市涸加谩。”    今年8月16日贺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线菏,对于转型中的北汽威旺寸镀沟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化稀凡碧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型汤乌筛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纲睛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蝗蠢。在陈桂祥看来布侯墩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏添,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势换。    二么忍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品曹妓刑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求此蔫尼。M50F具备明显的高颜值特征婪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见靠拦绦。而做到高颜值并不容易潮溃,陈桂祥向网上车市透露衡懦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘶。    从内饰来说谩,新车的设计均由轿车化标准打造另,其配置在科技感染、智能化上都有出色的表现雷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蹬户般,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控媒鲸。同时焊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表邦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配竭,智能化水平足以媲美合资品牌插膜绍。 在性能方面盗到,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姜沤光,进一步满足消费者的需求爽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幂挝那,到2020年威旺规划40万台的销量示。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求皋。未来将在夯实MPV市场的同时车,进一步做好SUV市场弹筛朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力筋虱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日配勉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》炭兄榔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拣复锯:苏州吉姆西耽、苏州金龙储、深圳五洲龙不比剧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蓖等涕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捶瞧,并对吉姆西取消整车生产资质懒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除词踏,追回补贴资金搓咐。    根据通报猩脊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查共幂星,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瘟。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尘零筛。不过分,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了角。 补贴新能源汽车的依据何在簇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杉。市场经济最需要的是诚信苇当僧。但是忙乔败,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中貉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂咨秩迹害刀袭靶。部分领域缺少应有的制度约束滇呸,秩序甚至失范澳,这并不稀奇侮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞玩翔含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立构淀。尤其值得一提的是手骗散,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标可。在这一目标之中拾倾椭,财政也被赋予了其应有的定位拟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岔线。中国社会的根本性变化需要处理好市场捶、社会与政府的关系蹦佬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屉绦莫。新能源汽车市场同样是市澈凇,从根本上说尝俊邵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疽。新能源汽车骗补问题的源头创客,就在于市场的作用没有得到真正的尊重句梆。    当然焊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驶辞,不是市场取代政府困,而是市场和政府有主有次森可葛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茧。说时容易做时难晒雀。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题取。补多少斯松,怎么补发圣短,补贴如何管理等等返纱,同样都是难题粳色。    为什么要补贴新能源汽车茎径?可以摆出来的理由不外乎如下度踌莎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域保,只要予以补贴春,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展死踩。这么说不是没有道理衰棱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产徒,成本较高墒森。有了补贴蹲分,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拦锹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善类。只要有足够的补贴伍懦魂,新能源汽车的发展肯定会更顺利悲垦棉。    但是碑浅茨,有了补贴离古匿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗筒来?新能源汽车发展的关键在于技术室啃备。有钱就会有技术吗程很酸?这才是问题的关键悸钉。的确工为篓,现实中有许多技术是可以花钱买来的苦。但是纪,先进技术不见得能买得到祈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段唯冒。各大汽车企业也在努力开发新技术盆司淌。在这样的条件下污灭啃,新能源汽车的发展方向都是问题擂瓢,怎么会有可供市场销售的先进技术嚷播颂?有了钱筏腑玲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入岭臼,但是吕,研发投入增加农群,并不等于研发就一定会成功拾淮桶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议去搽赴,没有确定性的目标涛,研发投入的针对性也不可能太强倘。在这样的发展阶段蛇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搐,让市场自行选择合适的技术妒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的窖葱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蹭胺弟。优势到底有多大混憾,得看技术狈鲤。电池靠电力供应欠,由于中国电力主要是火电燃牌桶,最终提供汽车动力的是煤炭咯垢幕。只不过颈茨,煤炭发电地可能不是汽车使用地卢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地速。污染是否减少辉糙,还得看耗电量的多少闺,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晨渡。之后挡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蜜茨。传统汽车汽油有不同等级收慌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毛官负。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源连哗唯,这也会带来一定的污染你木。这都是比较时需要注意的冲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进裤外卫、充电不是特别方便的条件下躺扒毁,混合动力有助于新能源汽车的发展捌隙相,但问题是泰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗落尘坍?充电不便就不充棋适抗,将“新能源汽车”当传统汽车使用祥城幢,也不是什么新闻曹。还有慨,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碉稗,到底改善了多少能源使用状况苫牧前?太阳能利用技术的改进梆毋躲,可能是新能源汽车发展的重要方向杆肯。太阳能丰富千旁任,足够人类使用缚烙,但是目前利用技术较为低下起藤,妨碍了太阳能汽车的发展苹。石墨烯等新型材料的使用头沙,有许多未知数墙拭,也意味着有许多新的发展空间狸。虽然空间多大未可知倦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会体。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奢泌凶?政府在新能源汽车上的补贴较多外芥汞。包括中央和地方财政补贴在内喜腹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛊宿陆。补贴力度惊人谎,这是骗补的根本动力斤。当然岭素壤,骗补还只是个别现象狼,或者说只是占全部补贴的一小部分戈坞店。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摆惭潭。如果问题的分析只是到此为止蚀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策究。    这次公布的骗补企业数量虽然不多童辑回,只有寥寥几个朴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挺。这些企业不是小打小闹的企业联,从某种意义上人芥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命踏敬舍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地始顺。这些企业按照正常情况下瞪锯,应该合法经营才是题呈,为什么要去做骗取补贴的事谩脐?从企业层面来看辉槽,这是市场经济仍然不够成熟的表现辖。在成熟的市场经济下忍膏络,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业森视,至少应该是诚信经营的法检。骗补肯定事出有因家扯。    值得我们拷问的是苔串萍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侧掂?大企业铤而走险摄棉嗣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低泉舰,企业不必费太大劲就可以做到筷传具,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钎,倘若没有足够的补贴扩糕奖,新能源汽车业务也是难以经营下去的熊。    政府花钱是要讲收益的傻捷狙。动用公共资源呛馁顷,就必须将事情说清楚本委。最终筒珊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告古冠。评价报告应该说明补贴的总耗费拎粟骏、补贴去向以及效果范浮饺。这是国家治理现代化所不可或缺的勘沤膘。每笔财政款项都应该用到刀刃上鹿懈皑,都应该得到其应有的收益霞虐鹃。算总账掇勘绥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展挤腿庐,这个判断并不容易做到匹赏。仅仅纵向比较是不够的浅刀厢,我们还需要横向比较劝,中国新能源汽车行业与世界同行相比捕,地位是下降了霉,还是上升了斥。如果上升然,那么上升到什么样的地位桶?如果下降啊,那么下降的程度又如何惟?即使有了指标数据协,争议仍然会持续下去季工。也许匪,我们可以通过其他指标来加以佐证噬。    新能源汽车的受欢迎程度硕涛,显然就是一个不错的指标渴。2015年新能源汽车销售了33万辆恳很享,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计练缎长。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蹦距澈,那么实际销售数量更小叮。新能源车价格不低簿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美德觅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挖拎霞,更利于判断僧降季。北京小汽车上牌需要摇号裸沟,但是新能源汽车的号是单独摇的维擦汲,且获得的难度大大小于传统汽车玻。这样聊好撮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镰颈。他们选择的理由多是容易拿到车牌任磷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遂牛蟹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钝,还要摇号红舌具,获取牌照的难度和支付的代价都不谢А,新能源汽车和牌照捆绑销售抵蜜兢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹭金,于是他们也可能选择新能源汽车彭。但就是这样钠课雀,新能源汽车仍然没有流行起来东炬澈。全国其他地方藐,也未见新能源汽车充斥着整个市场信赁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捍妙硕,但是钞疤,我们需要思考啸凡,这些成绩中釜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嗅习赣?一些城市为了招商引资妮,鼓励新能源汽车企业到当地投资恰定,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烹。“双赢”战略的实施攀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力际恒赦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进懈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灸,这样的不对称竞争扶持镭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴林扑钱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待傲厘鸥,是对新能源汽车价廉物美的期待穗弊,是对节能减排效果的期待萄坦裤,是对先进技术发展的期待毁。这些期待都是合情合理的呈特驴。但是庞会,供给侧结构性改革还未到位琴蕉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求卿焦,这才是问题的关键壳荚。即使要给新能源汽车补贴隘硕棋,也应该考虑补贴的环节绕,考虑补贴的对象氢,考虑补贴的效果桓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菊馅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者歉归怕,不能有效激励新能源汽车技术的进步弗。如果一定需要新能源汽车补贴床,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效党。这样的补贴有点后期资助的味道惦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隧梗鲸。但是凛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞥,那么它就在这个行业有了竞争优势晃,实际上不需要任何补贴算拧劳,就可以经营得比其他企业要好骇便鼓。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尚腻,扭曲市场行为汗醒亮。而且轨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展榔。新兴技术的成长在萌芽状态旅途,可能没有竞争力玛辟篡,但是病空时,经过一段时间的发展之后查吾喊,就可能显示出新技术的力量骡耽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别铣匣什,今天领先的技术微劳耐,到了明天就可能落后赶。这是技术发展的规律性所决定的杉。为此敛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稀溜男,因为未来的不确定性护,没有人能够确定未来的真正技术路线算岛斜。留出市场成长的足够空间釜篓,可能比别的做法更加重要掸圈扦。骗补问题的出现尖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机联诬酚。    基于现状荆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展昆堪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变琴马惋。这些年的财政补贴激蒂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坷瓦催。相反办缚辩,效率不够高的补贴铝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少匠府,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娃。现有的补贴如果不是投向终端赦纬,而是投向技术研发坞谋绵,会不会效果更好点呢臣?个人汽车消费纯粹是私人事务桐费些,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娄顿。骗补问题的暴露师,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鹃。补贴本来就在退出桔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴效够肖。补贴旨在鼓励研发涕淬,鼓励新能源汽车技术的发展酸颠,而不是其他具体的消费目标磋嫌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是八,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嗓全付。这样的技术支撑出来的产品城献,还不能满足消费者的出行需求趟敛。财政补贴可以退出尚洛,但可以通过科研经费资助的方式朽,鼓励新能源汽车技术革新船噶陕。同样的钱虏收蚕,花在科研上的效果棱顺,可能比直接补贴消费更加有效隙。创新驱动发展战略的实施钳临,从根本上看踞豪,需要依靠的是技术创新呻棘涸。在技术创新上多投入擅比,并注意投入的有效性裳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腾蒋菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺贤:李芳" "  今年7月底售,在2016年世界500强排行榜中头赶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鳖船,比去年跃升47位仆懂心,排名第160奢汹,引起国内外企业界赋宝、尤其是汽车业界的瞩目低。    今年豆宿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头太委。恰好是在10年前付,徐和谊出任北汽集团董事长襄距,策划父帅、主导弓护犊、实施了令北汽集团由乱到治苔船画,由小到大枯疵,由弱变强的变革成悔苗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衡娇寐、有益河回耿、独到的成功尝试肖彼橇。但是踞肌,当中国经济网记者约请徐和谊讽,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗓搂篓,谈一谈自己与北汽集团时藏茎,徐和谊温和揩、憨厚地笑着说菱筐梁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捍耗损,少谈呈,少写金。    于是女幻,在不久前的一个上午首,在北汽集团的一个会议室里碑奥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梗歼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腔脱桂。今天是系列报道的第一篇憨童屯。   当时姓丁怂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抛味,实现跨越式发展”的战略挠桥,以及构建整车捶蚊、零部件剐亮啸、研发究惟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乓客。“老徐这人的特点就是说话算话宽颧,真抓实干暗糯来。眼瞅着北京汽车研究总院簧朝丢、海纳川汽车部件骇甭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彭、新板块一个接一个地建立起来社疆,形成有力的链条年镁,轻装上阵爆,并有序运转”扑。 北汽集团党委书记靡堕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酪,连续多年蝉联世界第一糯封。但长期困扰中国汽车产业的一大问题裴临,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团常晾狭。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹿绅几、规模化的迁阶胖,更确切地说是集团化的毁熟。观全球汽车产业格局绣,能够称得上汽车集团的哪睫拱,美国有通用偶龋、福特锋迁兔,德国有大众净梳桃、奔驰摊、宝马妹爆,日本有丰田敖、本田骨,法国有雷诺-日产侵、标致-雪铁龙乓昂,韩国有现代-起亚爽幕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前柏,谈到中国的某一“汽车集团”愁存,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矫趁,没有自己的品牌和产品绘吓私,不就是一家投资公司吗慌?算什么汽车集团!    每年祁济,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扳胎桃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嚷鞭,不但被大众谓帆肚、丰田纷官、通用们甩出几条街胯违,也常常被长安杭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惦。    因此萄旦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜂汾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捂凤卷。    过去10年间扩勤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后靖暗传,在汽车产业集团化方面做了大胆嚏顶洁、有益的尝试顺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簇宦,逐渐培育姥湾簿、锻炼成为一家颇具规墓悖和实力的汽车集团部苇,在研发那腿、制造乔狠、人才亮匡八、创新成故遂、管理等各方面实现了标准化萍惜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锚梦讣,曾经拥有一定的基础和财富朗叉狙,令人期冀;同时堪花,由于分散化岛卸捣、碎片化是荒,更存留令人难以释怀的遗憾姑。    北京轿车工业与一汽瓦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末览揉,有考证甚至认为配矮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撇。    据汽车老人陈祖涛回忆歉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娜,北京生产的轿车最早使用了自动挡帅,而对手只是手动挡能。    上世纪六七十年代潞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屑,成为一个时代的记忆痴乡青。    而同期颓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北桨恼挖,遥相呼应的叙垮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瞥镐努。    改革开放后浮沟同,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挝却虾。    到上世纪90年代舞苫纠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嘲勘里、称王称霸镜渐。    特别是2002年烦胯础,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代错赖,也创下了高速成长的纪录碧。 北京牌212越野车    可惜的是赏,在这些看似个个突出的单体层面之上屎袒舞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骂,除却福田与现代世蚊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争彻瑟享,还被同行作为茶余饭后的笑料遍娇偷。整车企业尚且如此鲤棚谐,北汽的零部件企业就更加不堪了肖獭峦。由于资金合乃、技术和观念等原因殿筏晤,大都跟不上主机厂的技术升级空存皮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梢,有的企业已不得不靠出租房屋度日孰。    忆起十年前上任之初的状况扒校,徐和谊对中国经济网记者说幂圭下,当时的北汽一盘散沙撅币活,特别松散桶腺,单打独斗壤牧干,各自为政朗步,互相内讧场,效率低下……照此走下去挺汰,“没戏慰,一点戏都没有”!他边说边摇头会。    由于资产结构的相对分散尉叭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恭凸。日常运作中范,大多只是履行政府赋予的出资人权力唱惜,无法形成一个科学的集中管理机构说,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系饭,深入企业经营管理了镁泻。    2006年10月底施,徐和谊出任北汽控股公司董事长都牵,恰逢“十一五”开局之年磺,他率领北汽以科学发展观为统领肆抠羞,对产业结构和发展战略进行了全面敌献忌、系统努漂晾、有效的调整筐。    有北汽中层管理者清楚地记得扦,当时倪江森,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咎竿,实现跨越式发展”的战略庇,以及构建整车充蓄、零部件冈、研发褪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谎窃吾。他说氛皇拖,“老徐这人的特点就是说话算话戒廉,真抓实干填。眼瞅着北京汽车研究总院人、海纳川汽车部件疯袭兢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劫狄、新板块一个接一个地建立起来烘苫,形成有力的链条镜,轻装上阵抒痛,并有序运转”池。    到2009年令崩,短短3年时间角态长,汽车年销量突破100万辆大关淋苫,销售收入突破1000亿娩氖盲,北汽集团化战略初见成效籍势。 2016年鸥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日率拉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惶东,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入即刮,公司治理结构进一步完善被,集团的功能定位更加清晰;同时修,也意味着北汽的集团化运作由虚转实末,并将在人才吸引酿祈戏、产业链完善及兼并重组中归呈疯,发挥出更加高效的运营效率邦香扇。而外界则普遍认为蹄,名称的变更冯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纠盛念,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心轨断。    “北汽控股更名为北汽集团漏冲膏,是北京汽车工业的领导体制浪顿、管理体制的一次重大突破矛保菇,找到了北京汽车陪龋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”距,徐和谊当时说瓣。    随后伙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团钠苔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抗。根据规划埔懒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屑甩,大力发展自主品牌裙时,完善和打造全产业链难,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗡暴无,进入世界500强城。    “说到做到惮搂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓟家。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赂,战略性新兴产业蓄势待发番肯碳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升芳菱吗,各项增长指标位居中国汽车行业前列书,成为近几年来最具成长性的企业集团姑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   姚景源认为愁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持局棋,而产业政策需要与时俱进骗檀戳。    杨裕生表示琴如乔:应适时推动电动汽车市场化吗奔涝,也就是补贴退坡投,一直到取消补贴掇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涎懦兄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抨。但是蓄磨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高修戎枢,不宜鼓励蹋肠很,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化井驳岸。    侯云春指出居难柔,新能源汽车发展需要在供需两端发力宽迷松,两手并用卡扣,推动新能源汽车健康发展讳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姓疲晨,表明在国家相关政策的助推之下奈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拉墟蓖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题剑。其中龟腿,规模巨大拱号沁、涉及金额超10亿元的骗补事实湿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”俊。昨天犬,几位专家学者的观点引起关注廖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认咖,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用比辽。对此案簿衔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吧夺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性白漆、必要性的措施佩沟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为茂,政府对于新能源汽车产业要进行干预春逃镣,而关键问题是怎么干预廓,干预什么悸翠疗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喇甜,而产业政策需要与时俱进”嗜胳,他谈到府灭斤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用替,并提出产业政策应该遵循四个原则犬韶。一是产业政策不能替代市承浮;二是产业政策要管产业侈马车,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杯。    杨裕生也认为库,目前的补贴政策有两大问题彭,一是单车补贴过高堡,二是补贴总额高帘叉竞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化檀,副作用很大豪。    在新能源产业层面跑,杨裕生表示敛靛:“应适时推动电动汽车市场化倾惺息,也就是补贴退坡撬,一直到取消补贴立。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汕浩妮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”掇。在技术层面拳,杨裕生认为拉慈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车储,第二就是发展不补贴尖蒲、已经市场化的低速车勿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨刊,不宜鼓励风,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逢畦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外崎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钱涧,新能源汽车发展需要在供需两端发力蓉魂帘,两手并用碳闭龚,推动新能源汽车健康发展笛洁怒。    侯云春解释说辰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丘。一方面大家喜欢用蕾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嗡现随,政府和企业共同努力盖,使得新能源汽车能满足消费者的需求踩矛剃,开拓新能源汽车的市场涡攘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”苫倒憋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥颗拆:李芳" "  如果我们做好准备的话税剔侗,赢家当然是我们洞。我们不担心其他的瓤膏材,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务洗烂咯,我觉得只要我们做得好现斡,一点都不用担心陵晨畏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日世署鹤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一地舍妨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后加寂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侨季,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访联笺。其中特别谈及奥迪与数字化多敢。    施泰德说兴暮,到2025年以前畏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筷猛外?汽车行业正在经历一场变革嘲滇。对我们来说峡,有一个非常重要的关键词胸动场:数字化胚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说温钒,我们眼下所处的时代坤,奥迪科技一直处于领先地位心承污,并不断进行新的突破喀。对于数字化韭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潮豁需。到2020年时谐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戎,这也是我们引领未来的一种设计具,包括其他顶级科技陇鞠,包括我们的传感器磕垛朝、雷达蔽泄、激光大灯等闻母,都会进一步巩固奥迪的领先地位墩。    施泰德说帘颗稠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坝汾捕,我们会全身心地投入到这一点吠,包括3D地图为,导航等应用蕉街拟。对我们来说叔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值品。当然凯百,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”时。    在回答有记者问缅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势写口涕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走镁晴,有哪些优势撂?在这场竞争中挟补,谁会获胜”的问题时哗虑琳,施泰德表示惯拾:如果我们做好准备的话譬,赢家当然是我们练巾。我们不担心其他的耻傅毒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务废跨旅,我觉得只要我们做得好舍,一点都不用担心罐贤敝。    施泰德强调梨踞,在某种意义上肉,我们也是一个初创企业低。其实红,奥迪有很多细分部门伙堪露,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作前咕撼。如果没有这样的合作补,你很难相信党臣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远姑,我们能够成功地实现自动泊车胖隘露、自动驾驶等凭涛澳。    施泰德预计拔,2017年鞘搽廷,我们要推出新的奥迪A8谓,自动驾驶的时速能够达到60公里把钵,没有别的厂商做到这一点垛。如果我们明年能做到这一点的话宿翰捅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技链,启迪未来”境。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶烫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刹割窝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杆。庆典活动前夕丝共,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乘齐贪。一汽-大众汽车有限公司董事篓、总经理张丕杰除了对政府呵凌急、经销商湾汗鼎、员工匡伸煽、用户等的支持表示感谢外澳琼,他也坦言剧,在新能源堵沤、“互联网+”等方面疯耿,一汽-大众起步比较晚会刺,这些短板正在引起高度关注酷酷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喘参,“因为有你哩馈忙,心存感激”袄赏漆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情激庆,来感激这25来帮助我们成长的所有人裸督。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就草,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撂。从前辈讲起叔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为去讨,还有陆林奎等等的领导揣淡改,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策垒欧邓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果片纪。   25年来攘,我们要感谢的人非常多视。感谢国家和政府的支持与帮助丘泵肛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檀板寸。例如成都脚癌,成都今年是高温天气扒枯,最高气温是37.5度而且是持续的膜孟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犯,政府部门给予了很大的支持和帮助惕。   我们要感谢1250万用户惧,感谢他们的选择和信任氨撕。一汽-大众从项目开始建立栏东,一直到第一款捷达开始投产童姜思,捷达在市场上并不是一帆风顺的赊,它的初期是走过了一段曲折的道路嗓垂。正是在困难的时候挠,是客户帮助了我们狸踏伎、鼓励了我们得渐。还记得在困难的时候矛纠瘁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国凳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拿拇覆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工屁帕乏。一汽-大众的员工非常的进饶承ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化的叭蔽、吃苦耐劳商绦谐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犬敞凌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦们施谷。大家知道一年365天峰赏,如果周六周日全休息就要去掉52天比称,把所有的节假日都去掉得,标准工作日应该是250天朵,工厂的康采恩标准就是由此设计菜确填。而我们加班到300天纠,320天是常有的事玖抖,员工非常辛苦瞧坚线,所以在这挎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢廖簿。   要感谢中德双方的股东鼻碾恐。要感谢他们具有前瞻性战决策猜鄙劝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开诵绒。一汽-大众的建立活,当时在中国的汽车合资企业俯,一汽-大众成立的时候也不过就两家氨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下步绷辛,股东双方做了前瞻性的战略决策拆,才有了一汽-大众称绥午,我们要特别感谢中德双方架。   在一汽-大众发展过程中僚,比如一汽-大众西部战略栏黔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墙。一汽-大众在西部建厂的时候孩,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扩奉。现在在西部的生产基地伐返,今年他们的产量突破65万辆蔬膝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略迟受,在股东的决策上由一汽-大众执行的拓怖相,也取得很好的效果鼎。此外枫逻,还要感谢1200多家的经销商趟府、700多家的核心供应商合作伙伴班扁定。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沟性?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量席磨截。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陡,中国适合于家用的车型非常少奖竿扇。25年来脸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆垃唐搐,上缴税金3700亿元疽瓶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众酷、奥迪两大品牌12大系列产品负涝。   25年来封亩耗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升味,带动了中国汽车工业质量意识的提升勺态。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌贾遁岭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量楼晚偏,一汽-大众是领先的拓敬辰。同时岸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主际妙烹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业股哀橡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展邢郊叹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笨库砂。首先睫伐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑些慑奢。一汽-大众的体系不是一天打造出来兄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的串。   其次锻亭市,一汽-大众拥有一套完整冬被、标准的制度和流程的有力保证夕便。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兴,制度和流程是保证弹古擞。   再次帕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妈,在经营发展过程中有很多难题需要解决辅扩防,有很多矛盾需要平衡苟旗抗,用什么样的标准来平衡仆?底线是什么动昏弗?那就是质量缓柒。一汽-大众一直坚持质量至上参开,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来供道,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承得青。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关埃傅骡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业夕,这也是质量至上的战略要求射咳。   此外殴郝,高品质的人才瓮率乖,具有工匠精神的员工涡递。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质来、传承的文化也是高品质连,得到的技能训练也是高品质吝。拥有和企业共担风险的合作伙伴泼,无论是过去孺、现在还是将来都是这样匹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竟便佬。一汽-大众在自身发展的同时割,也考虑到了整个供应链的协同发展梨,对于整个价值链会有高品质的要求窝。   最后猴,一汽-大众在努力践行企业社会责任浑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绅碑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候水,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蹈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上酵芬,既要总结经验和收获队品荚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训加陛、走了哪些弯路劝,下一步应该怎样避免容雹暇。   如果说到过去的不足炊窜枷,SUV细分市场比例快速提升速别,一汽-大众对此准备是不足的稿惭锑,对新能源谐懦萎、“互联网+”等方面的起步也比较晚桃睡。一汽-大众对于未来仍然充满信心故摹勘,这些短板正在引起高度关注屠蜗脆,企业正在考虑这块短板如何去克服怪暖孺。   2014年涤兄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议心拍豹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望芜呻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来娘。   面向未来累岔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泊,保持创新腹汗哨、驱动发展妨赫揭,并释放出更强的增长动力刑敖。同时理,也会与各方伙伴实现合作汹狗,实现更为广泛的互利共赢哎恋背,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任归,不断回报政府纯滑、回报股东缸廓、回报社会宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸肯天:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间谷鸡露,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访佩。他表示盲寺,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位锑,并将继续保持限量生产以追求独特性浩星橙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来罚金弊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乌瑞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探滔悉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用隘。业界有所疑虑的是莽互,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蚀馁谦。   对此狄,薄亚铭向记者表示噶宿分,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迪,但都不是便宜的车型撅埔。Levante的价格达到了100万元左右纬革固,Ghibli的价格也达到了90万元左右窜,在产品定位上依旧不低摔栖。同时堂铂邵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产投悉,依旧走高端化路线堑。薄亚铭还讲到蕊踩陪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司僻沫,不会把目标提高到每年20万辆涟管捂、30万辆的水平菏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量染,所以我们能保持品牌的专属性醚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明核菊,他表示噶篇呕:本次车展上上市的新款总裁车型委渐,除了在产品上进行了升级外怯千,还提供了多种个性装备萍,客户可以从中选择很多种搭配茄凄陡。此外徘,新车在性能上的提升显著炽休,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快画摧、动力最强的四门轿车贯杰。   此外椒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勒痉赶,开始尝试电商销售模式桨。薄亚铭认为疟势高,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用攀獭拧,因为中国市场的客户已经变化廊摹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的淀杆富,现在有很多人都用手机去买东西溺芭统,这是市场发展的趋势世拓谐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前澈涧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肋猫,即用户车主首付车款后丝蔽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巷膳忻,到整个租期满了以后榷丁车,这辆车的物权就归给该车主氦垮,该模式类似于分期购买锹巢。   薄亚铭说骗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蒙穆春,但是在中国市场还是刚刚起步偶搓雾,有一些量产车会采用这样的方式做凹,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衔朵。他还表示癌闷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策继膛脸,其实反响真的是挺不错的贬。尤其是北京潘安铆、上海这样的限牌城市棋父。通过租赁的形式澎汝,牌照将打包在租赁费用里面矩搔绣。当车主买到车辫,即启动融资租赁手续肪苇,拿到车辆牌照魄特,不用为没有牌照而担心深簇达。如果是企业车主牡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税还阮层,是非常划算的瞥煞纺。”目前奴,该项目仍处于试水阶段楼女煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒胁:李芳" "新能源的发展草,是大势所趋呐,但具体方向停,也扑朔迷离髓舌恳。    电动车会成为未来的主流吗化官?现今的新能源汽车产业健康吗丧?什么样的新能源政策更适合我国国情客坤?    2016年9月2日须,在2016泰达汽车论坛上巢,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湘冗笔,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潍,他认为竣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题幻碍,恐怕不可持续颠姜挖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外箍保莎,何光远认为滇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驮固揪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蓟袒,这位87岁的老人谈起汽车工业囱,依然有些动情袜扩俱。谈到电动车发展鼓碧矾,他认为吨峰铺,把电动车归为新能源汽车是不合适的担竿。因为撕潭,第一练巩措,电不是新能源屡,第二篙臀措,电动车也不是新东西湍凰聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解浅,电动车诞生在1834年郊幌,是英国人罗伯特·安德森发明的膳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豹。    何光远认为勒仁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陈四袜,不科学授缆倪,应该给它正名砂,就叫“电动车”池,或者是纯电动车杰。何光远认为篇,电动车国家政策的支持力度非常高懊,所以它现在发展比较快菱,去年生产了30多万台枷戎购,但它还是有很大的局限性骇吉。首先地清仑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便革,可以长途旅行使用吵吴。即使快充也得半小时以后坚,但是经巢快充的话戒酱弥,这个电池的寿命也会减少同境,慢充就需要几个小时淖傻档,充电的时间很长瑟凛悄。另外慧罢,行驶的里程很短齿,有一百几十公力就了不得了领逞,就是很好的电动车了抹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上恫持,我认为不可能持续萄疙详。”何光远说店舰朝,很多企业是因为补贴才做电动车五寡犀,事实上警酷僧,内燃机节能潜力还非常大火比,缸内直喷技术陌肥、柴油机的高压共轨技术屠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助歌稍,因此鸥隙譬,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力里,不能被动页嘞帷,节能是最大的减排斥垛。    甲醇车大有前途    现在峰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战纱,因此台菜,各国都在研究替代能源与新能源汽车罕坷赐。美国斧、欧洲稗罚寐、日本疟习、巴西都在降低交通能源对石油的依赖藏罕仟,但因为资源禀赋不同缸,所以技术路线也有所不同拜钞煽。    何光远介绍说徽勾癌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甫毫涧,在某种意义上讲瞧滴憋,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量歉红挨,虽然同为乙醇曝侥吼,但着眼点不同;日本缺乏资源呸埃,自身资源利用问题不突出换,因此籍反,把提高汽车燃油经济性作为首蚜睢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焙,日本也在搞甲醇的研究世,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痕埠具,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兄。    在能源凰氨蕉、交通案灯瓦、环境笨、经济四位一体的框架之下盗楔,中国又该如何考虑替代能源的问题搞碑?    一直以来闻脚,煤炭是我国的主体能源芭倒,占我国能源消费总量的66%至70%练。何光远认为蛊畦寞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遂槽。推进我国能源生产和消费革命戎俩俱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路建赔钙。而在煤炭发电供热的同时挫仑,可以产出甲醇芯辉碗,可以为内燃机提供燃料粱李禾,所以遍蔫贸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁戊、高效利用是紧密联系的人踏耗。    此前雀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点蹦贺,这4个省基本上就是产煤大省崩徽对、山西失骨两、陕西呕捻班、甘肃共、贵州塑、上海市对拍痪。现在规模最大的是山西庇咕枷、贵州握怕,其次是陕西星混钡。    何光远介绍说寸斡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挂脐夹,车都经过天津检测中心检测剃酶涣,上了公告细庙旧,经济性也是最好的瓷俯霓。“我去看了加注站略匣孝,M100甲醇100%烧甲醇撮钢,2.2元/升创,现在已经降到1.7元/升了缮。一个半甲醇就可以代替一个汽油仿壁摄。所以说练额核,甲醇还是很有希望的闺其贩。”    今年3月份郡烩噶,工信部列妙、科技部溅娇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巷习,验收的专家组由何光远担任组长去验收烘。何光远透露说梦赔,山西验收以后头角,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瓣路警,开会以后形成了正式的报告北歉。现在婆哗癌,在各个部门已经会签完了尝立幌,在等高层领导做最后批示殿闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售皋庇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题任,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赌独,力邀政府忱醇拒、行业撕天、企业嘛癸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见断窝,寻求产业发展有效途径恒醋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肛反、先生们情筒勾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浮墟杜。今天纲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瘁较,主要是围绕商业车险改革的思路和效果叼叙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报醇贯力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先没椒,解决大家的疑惑逢,为什么要改革胖?现在存在什么样的问题抄?第二枯啡喂,改革改了什么矗揣丘?主要内容萌、实施步骤墒庞、目标青、原则蔼锤镶、政策选择等等齐。第三乌撇缸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缝烯鼻,改革试点取得了哪些成效奴,用一些数据和大家进行汇报撮陌被。第四坡忱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望茨敛济。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件琳,从国际上来看蝎仇虐,自上世纪不管是美国评仆、欧洲袖枢、澳洲还是近邻日本仕扇、韩国簇缅、台湾等等辽筐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮遍赏,至于费率为什么要管制掀?为什么要放开骂?这个也可以做一篇大的题目摧桥黔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势仇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定淋茧,逐步地向由保险公司自主制定转化廉磁,定价因子的选择就是什么样的车保费高藕厦苍、什么样的车保费低瞎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痴判。   但是裙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时萌,还不能叫现在完成时乒残猩。比如说美国若干个州估那屎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辩假稻,因为不同的政策取向有各自的利弊享,这也是一个非常复杂的政策选择过程付令蕾。   从国际保险市场改革发展的经验来看细肋,改革前和改革后播,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鬼从呛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化嫉讹、复杂化氰,定价更趋精细化痢栖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楔。在澳洲一些国家掳,改革前超额承保利润改革之后就消失了丰。对于我国来说店炔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骸,从2011年开始社会或者舆论适砷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芍,行业本身也长期苦于在低水平躲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级鹃。另外并,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鹊趴,在这些方方面面力量推动下残坑孺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作裙形肝。   在改革之前是什么状况纶颈吾?简单跟大家介绍一下朽鸽嗡。从人民银行管理保险行业开始涉菜壬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湘普惨,在保监会接手车险市场之后份,也是保监会统颁条款费率说,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革授雷粟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态溜飘报,整个行业亏损椽、消费者投诉也比较多攻享层,所以到了2006年的时候扒,这个改革又走了一个相对回头的道路落,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鲜莱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坤擎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态偏。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仿,比如说行业比较统一物,消费者认为条款费率比较容易理解半匆莎,恶性竞争的风险得到一定遏制轮糠,但是负面作用大家可以看到阿,一个是条款法律风险很大题疮,不能适时的随着道路交通环境辈市、司法环境耐鸽得、社会经济生活环境的变化适时进行调整肩痹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拓、无保不赔币宫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑行函。   第二泄抚赏,在监管方面定位也不清晰烦。对于一个自主经营绒及艰、自负盈亏的保险企业勾矢,没有条款费率庙疽憋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粕,改革发展没有动力绢苔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饱,所以整个行业是在一种规钠裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展偏。   在2011年插颁、2012年前后经过评估旧涡苹、反复的讨论屁铺读,其实当时市场上两种声音都很大繁焊途,一种认为行业就是应该统一规范标准化柏填滦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路睡碑容。经过反复的评估和权衡楔,也是在十八届三中全会的指导下洪舰板,改革的方向目标原则最终得以确立毋疥,这是在当时发布的两个文件料补,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》担方,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蚂箩劳,比如说要提升行业的发展和服务水平奔林句,使价格更加合理棋驹挞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担两、保障范围匣痢舌、服务都有一些诟残拱痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向施。第一个是维护投保人保险的合法利益幸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向微。第三个原则是稳步审慎推进兽坛芦,根据一系列的国际比较研究从垫嘿,大家还是从中得到一定的经验和教训妻帘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果睹醛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瓣堑继。所以惹尖,最后选择的改革途径不是一步到位猜每,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标故衅,它只是在长期的甚至六年朗、八年郸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态羌,这是改革的一个总体思路蔫晾谈,从条款禾、费率辅搂际、监管三个方面这是一个简单的概括滔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款矾痪,大家不用仔细琢磨当中每一个字母嗡狼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系氖,双方义务关系是怎样的标准化流程顽奉。   除了行业示范条款之外唇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充话,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验地话躬,不管是欧美还是台湾磋、日本承渴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门岛版、百花齐放的状态肚,因为每个合同涉及几千个字坞傲湾,实际上贤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系圈,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择补貉差。   在费率方面分成两个部分坟谈,一个是行业的保费水平疟饯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阜氰衬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次缃莨谩,对于汽车来说痊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侠。所以在整个行业层面建立车险信息平台庞胜隧,收集各个公司历年来的承保理赔数据刺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拜箔沥、科学的定价的参考八,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动芭莎马。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权箔堕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了醚悼行。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端揽乏趟,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司棵。在行业基准保费方面欧挂透,行业协会做了以下工作灰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理煎,在这个层面乱笔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平稗八,其实是相当的弱晒,这么多年来的承保标的么董妹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名沽山、编码实际上都是不统一的勾课,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弟团厩,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码该,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鼓媳烘,这个数据库目前正在申请国家标准露毛梦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理十贰,对每一款车归集了二十多个基本的字段湾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茨,给消费者购车提供了一定的参考促枷曹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戌寸古。   在行业提供费率参考的基础上鼎,保险公司它是怎么定价的添弊?现在也是大家很关心的一个问题蛋怖稗,为什么有的车费率高械、有的车费率低答,为什么今年高明年低饺?在不同的分类当中有一些差异剁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绘辨,分成从人因子和从车因子两大部分袜赔,每一类因子当中又有若干个维度楼抢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力燃皆、风险定价能力袄等弗、风险管理能力自主制定的泻啸。   比如说道槐茎,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕊堕、他的生活方式拜惮、他的信用程度等等晒勿,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险唉,它的安全性刹士笔、可维修性等等悼仍舍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萄修,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沃。   国际比较先进的保险公司骸,他们通常采用的定价因子心守赴,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粮晨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考凯萌效,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疟斑新,这个差异可能我们现在还难以接受浩下,但是将来毕竟是一个未来的发展方向炒擂唤。   总的来说式荷侍,保险它产生和发展的基础是数字法则戊房,在大数据的发展背景下冗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用外芥牢。   前端越放开后端管的越紧独,如果费率市场化以后涕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘫、整体亏损的这么一个状态订薯兼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施砰。   实施步骤稻沦苔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的方农。到今年6月30号为止剧犯,第一阶段的改革基本完成了扁祟守,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外店,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悼妮,不同的索赔历史对应不同的费率恃镁欠,不同的车型对应不同的费率孔娘汲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阶潮脖,这也是改革的目标挝视量,首先是平稳过渡放。   下一步颁,费率科学化帝、精准化踌愤、精细化程度会逐步的加深闺双,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勘未汹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坡。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嚷,经过一年的改革试点倍玫莱,消费者从全国范围来看玫碉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点接,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绞圃,对于高风险炕佰桑、高出险的消费者仕凛多,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了动醚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叉瞄潍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帮卯妙、道路交通安全水平都得到一定的提高隶陌。   从行业的整体情况来看私设,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拒豌榔,增速营改增以前是11个点抚裂棱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点伪刃扁,仍然是持续稳定增长匪律蕊,这一增长是在保障范围扩大寥恢媚、车均保费下降的基础上实现的起精,车险行业的承保效益基本保持稳定襄缆赋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标扦赋,两个点的承保微利苇。   在保险行业层面来看核,公司的定价水平谢仁际、服务能力在稳步提升的珐。外部正效应也比较明显霓复沙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陕健揪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系畴。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势括,大家开车上路更审慎了妒档,小额案件在索赔的时候可能更理性了刑。   下一步工作丝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外宪泛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彪,也就是说除了违法犯罪不赔啦饱,除了不可保风险不赔庆邢形,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险叹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障劳链。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄掣薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挎抽汀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体对、不同的投保人典棠不、不同的车型价格的差异会越来越大潭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求少,更好地提升保险公司的核心竞争力豆,也更好地促进道路交通安全狭暗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高圈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瞪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕起。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薪房同,力邀政府嫂、行业鸥、企业刚殊酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铣韭全,寻求产业发展有效途径涕舶瘫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录培。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点守涕。第一艘,SUV这几年是高速增长课,我们做一个判断币,这个高速增长就要成为历史了备,往后没有这么快了桥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点顾,份额还会提高哗疆拧。第二访,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势却,就是份额和价位双提升统,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晶,之前是低价位提升份额氨,这次是价位在提升确瞪、份额也在提升妓。而且我们判断还具有可持续性锻极。第三镀,汽车厂商将会由过去的柔烧核、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强匈、弱者更弱鸽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组董骇。在此主要介绍前两个喷祟冕,因为时间比较短揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秆钵匈。从图中可以看到椒,从2007年开始骋房,SUV进到了一个高速增长的阶段粹嫩,连续九年年均增长率达到46%宿舷替,今年前七个月也比较快辨览,增长38.6%渴。此外帽梧腊,市场份额在迅速提升父箔究,今年1-7月份市场份额达到40%簇妻,SUV占乘用车总体的比重提高到40%此溃,过去几年每年4个百分点落祥,去年涨了8个百分点班,今年1-7月份又长了4个百分点板,自主品牌SUV占自主品牌的60%慨撤,SUV全面热炒虽蚊,豪华车购葛死、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高港,下一步还有空间缮。从这张图可以看出脱镶,一般的合资品牌靶,SUV比重还偏低概锋膏,豪华车和自主比较高簇,不同级别里面SUV占比较高兰,不同价位车里SUV比重也很高汐辈,还有一线蕾、二线坦俩监、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)娄,不过一二三线的比重是去年的数据搬,今年前七个月是四十了剖,今年没有注册数据可以看得出来孺谜。   但是毕康,我们说这些年屉冀冯,suv领域基本没有在空白市场小钦莎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱痘崔瞄,需求就会出现放缓的趋势厢舞喇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捎纠,2012年-2015年逐月都是向上提升的吻究兴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月班娩篙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沃伍浇。相对于去年露宦,虽然今年全年涨了5个点献实,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捐。   但是溉型,我们说还有增长的空间输痊汰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点就粟憋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擂览,大家可以看得出来鬼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家昧,大约在20%左右撂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国渐递狈、加拿大贿、俄罗斯这些国家堡棘。这些国家总的来看是地广人辖洹,SUV占比比较高雌,人口密度比较高的SUV占比比较低蹿砍醛,但是也不完全成立卵粮莆,韩国人口密度也很高但是SUV很高喘秸怪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低聚非,这不完全成立价哗,这两类国家的情况是存在的嘲坝杰。   如果跟美国相比埔懈,美国是把皮卡不作为乘用车麻芦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%会,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距首彪竣,与宽口径比还有11个百分点吗琶耸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扔哗,五十多不一定是峰值点估金。   另外书莱,欧洲这几个国家牧晃,虽然SUV占比低敢班涸,但是比重也在提升比筒,从8%涨到25%惋,SUV的热潮是全球性的盖姑嚼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轿,美国丛默、加拿大这些SUV占比高的国家阿封,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牌侥,大部分来讲可以占到40%左右五,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高梁答提,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狄鲸,欧洲这些国家就是两类孰悍,我国应该是随着美国保、加拿大竿、欧洲这个情况赣狙,因为我们已经占到40%的份额了枷,如果按这个去计算吕,中国的三厢轿车是48.4%鞋,还应该有十个百分点的下降空间醛,下降去给谁汲碳?基本上是SUV场,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升稼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点硼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牌,这就是我们对SUV的一个基本判断面毁情。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化探嫉,就是份额和价位双提升思驼,这是非常不容易出现的一个现象浅斜,如果把它拉得更长一点看售卸竣,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段竞看,2000-2010年连续提高了架,最近这几年不太好傅控览,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升穗烈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睦衡畔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腐,2004年码宿胳、2008年极滇铃、2011年傻贰帮、2014年鹊聘,其他年份至少是相等的骇瘫,大部分年份是比它高勒诺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的洼。   现在一个更积极的情况来看酵韭勒,就是我们的份额在提高但慌,如果以总体的市场为100的话侵嘎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%孪,如果以生产量为一百的话驾裸敖,我们的自主品牌已经占到了35%雹,其中提高最快的就是SUV锹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沤,它占到了一半以上的份额崩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菠,以轿车为一百瘫标,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鬼,连续几年都在下降靠啸私,轿车竞争力在下降窘刊。但是自主品牌总体上的份额在提高椽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显甜瞎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车啊,这个销量在提升环抛未,低价位的车销量在下降安拱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痰郝,增长最多的就在这个5-15万区间瓮堤。以自主品牌自身为一百的话胚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%噬纪辖,现在只降到了3.4%哀篓堑,而5-8万的车这几年也在下降头推,增长最快的8-10万的车和10-15万的脚芥晾,这两个价位上涨的是非常的快纫腹筐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%漂棠,还有10-15万由原来14%涨到28.9%糕艰担,自主品牌的车价格明显在向上走渡,这是一个积极的变化敖惠那。   另外檬衅柔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见唱祭茸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揉弹, 10-15万区间乱,自主品牌在里面也占到了28%磁,这个变化是很积极的版,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的失赂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的上,最高峰是2013年213万温爽纽,去年降到164万街,但是SUV在迅速地扩张级坍,大家看这个SUV的比重搬,原来是二十多万辆夹剂午,去年到150多万辆俊,右边这个图是10-15万捶口革,更是靠SUV在拉动的川硼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膘哎立,这是一个非常大的积极变化逗巷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升陀,这是GDTop的一个调查数据苫驮,这个一百辆车出的事故故障率瓢拴耐,自主品牌在2003年有四百多个事故湘突兑,合资品牌现在也在下降泻肯辑,这两个差距正在缩新孤鹇纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的劝济。   从产品的角度也可以感觉到淳履,最近我们的一些新产品像奇瑞癸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价佳瀑,这就是一个积极的变化晤,这就预示着我们未来具有可持续性甫彪嵌。而且可以看出凯,如果以前二十名产品排名算的话东傻拎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3劝蛙,一个长城C30一年卖了15万辆左右违瞥熄,前二十名里面我们有两个藤熄就。2013年更少一点搭裁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庐,前十个里面已经有四个是自主品牌的哺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秀。   这几个发展量比较大的企业痘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的花仟,这也是积极变化城坪躺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量诺溅炬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化社。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称薄,国际市场南美洲懊、亚洲斑杉伙、东欧蓖橇黎、非洲是迅速扩张的市城,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绵,我们产品出口大国全是这些国家甩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家霞嘘,跟我们购买力差不多蓝衔,人口加在一起12亿侈凸,跟中国市场差不多翘漠,换句话说中国市场去年卖了630万辆射,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘奁急汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的辨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议克胆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面堑椿,传统汽车大有希望渺嘘,至少应该平等地分配国家的力量兰嵌,在传统车和新能源棋枯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重己竿潍,力量投的也太重堕举,下一步要对传统汽车给予足够重视掸棚勾,它完全有希望获得好的发展俊惯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了呛反脖,以前是高速酬,未来是中速涪勿瓶,它要抢别人的份额凰缉鬼。最近两年这个数据可以看一下惩,自主SUV桶,连续几年50%-60%的增长肋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长靶工聪,这就说明这种竞争关系在发生变化施,这是一个秤。   第三个观点我们就一句话带过了捐,汽车厂商的格局要发生变化爱时,过去是大家共同进步敌发猴、共同分享发展成果熔烦酞,因为有年均30%多的增速普,最近几年速度已经降了年均降到11%了拳,未来还要下降博对,大概8%左右或者稍微高一点敖纬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展毖。另外合资内部也会竞争阿览,自主内部还要竞争哭锣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了悸奔,大众占到33%碑乔,最高占到38%潭,就是中国销量占到全球销量贰翟,宝马撩、现代凉腾掂、PSA都占到了20%案屠算,通用15.9%庭,如果把它的微车也加上超过25%残,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蒜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捎付,要么是维持全球地位通用项辉供,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刮宫,大家对中国市场都高度重视罕缆猩,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鸿隘蒙,我的速度要比别人的速度高艰盎,所以竞争更激烈袒扭、自主更不用说了该薪芯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拍拴,大家都给予很高的期望溉佳皇,未来我们说竞争会非常的激烈惠,而速度又会下来偶钉魔,所以未来的竞争格局跟以前不一样辨,以前叫分享究茅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强森喘悉、弱者更弱僵赦,十四五就会出现兼并重组粱班,如果我们放开让更多的企业进来赂忱屡,我觉得这个可能局面会更快徒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年催搞钦,最多明年还有一年捅,但是它的速度比平均速度还是快一点搂,自主品牌大有希望菲毋,我说的是传统自主品牌衰僧幢,传统汽车还不是新能源汽车朴,另外格局会发生大的变化唉晶叛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕另袒店。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芒归,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行廉,力邀政府瘫、行业渴绩、企业熔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奢帛,寻求产业发展有效途径皖胖。   以下为福田汽车集团副总裁怯凑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剑皆。 福田汽车集团副总裁家坤扭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导塑、各位来宾齿磁、女士们期脸、先生们雌掳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛痘会侵,能够跟同行艘钝抗、专家做一个交流学习惊道。下面我把福田汽车二十年来在科技创新乌粳、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享省。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势玖。从全球战略的视野来看垒,乘用车的全球化特征更加明显醇扫,很多轿车的平台会在全球市场销售酿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些菲。举个例子势江,如皮卡立番魔,在北美皮卡占整车比重是很高的揩浮,但是在中国洽,在欧洲查似,皮卡的量就很小隶弧熔。另外又如轻卡衬和,现在它的亚洲化特征会比较明显砰徘。还有重卡控伍乓,在欧洲都是偏平头的铆瑞,北美则都是偏长头的来瞪闷。所以商用车行业的区域特征很明显挖颧纪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帘。而在中国市澈薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主车剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的敌欣,2010年达到了一个峰值429万辆乏笛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势解,去年是345万辆漠实碧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过税录。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长超喂,主要的原因就是因为重化工行业瞎,如煤炭闷达、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化痕疆无。另外整个物流行业的效率在提升隶,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模霖。   随着市场竞争的加剧茨皇班,行业整合也在加速泛堪,份额由2010年的44%提高到2015年53%但棉比,再看一下今年商用车的情况底伐须,今年一到七月份销量略微增长架镭,整个商用车行业增长2.4%赐校纲,我们判断是过了低谷褐感,所以下一步会有微幅增长触圭。2.4%其中主要是载货车贡献的搓枢寇,同比增长4.8%必欧,客车受微面的下滑奈欣陷,导致载客车下降了10个点经璃。   关于未来的商用车市呈楹拇浮,我想从四个维度分享一下我们的判断统杠。   第一是从宏观经济层面憾,从金融危机以后剑长,全球市场增长的趋势是慢下来的戌诽素,乘用车商用车的比例现在基本上在8痛架评:2洛绩,但是进入“十三五”之后我们判断豆牵怒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拉履,商用车因为是物流工具的企业复谎,未来会有所好转弹,但变化不会很大力现萌。   从技术层面来看护负幸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0本,现在正在快速进入智能化的3.0时代嚷劫贤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣裕快的蛔好途。   未来的商用技术主要围绕着智能化绊、网联化忻弄、电动化雌殴、环保化来追求汽车的高效蜂察、绿色避革、互联和安全附匠埠。   另外从中国的政策法规来看敖体,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动旱粟,从客户需求来看铣泡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巨,推动了中国新能源车的高速发展蹬扣馆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆攻肛,同比增长102%彭快潮,其中纯电动客车3万辆等,同比增长176%侍。未来在城市公交以及城市物流唾、环卫等方面楼官,电动车还会有一个高速发展牧诞妻。   下面分享一下福田在科技创新轮畴处、转型方面的一些经验和做法省。   在商用车2010年达到高点之后凶融,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彩耙掸,加快掌握自主研发的核心竞争力哎适坎。通过五年的发展来看宽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的晒抵。福田汽车目前的研发体系是两级随凤,一级是福田集团的研究总院督呛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伤暴,曹博士也说村罗嘘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆滥课厩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心纲,是一个二级研发体系沤憋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丛停怯、整车的集成以及谋尢块开发和整车测试的三大核心能力梯猾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嗅撇巴、康明斯等等合作单位进行深度合作羚届、改变和创新髓侠,推动整车的技术进步歧。   在转型方面拷鹿,我们这几年主要围绕着几个方面屏蓖楼。   第一是产品低端往高端转型手盖乓,在“十二五”初跋棘,我们的高端产品占比不到20%陕,我们到今年年底高端产品能达到70%瓶帕瞬。   第二就是从国内往国外转型享,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%联瀑。我们连续四年商用车的出口保持领先飘污,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钮绢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的摩抚虾,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赶霞炒,另外为了解决汇率和贸易壁垒乓,我们在属地产业化方面做了大量的工作帘绵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设媳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础窗忙汉。   另一个就是从制造往服务的转型惋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色县,在“十二五”期间牡宠朝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益潦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹿甭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沙。福田康明斯通过这几年的培育文仁省,不管是从业务的规模匡锰、收入苛混、利润现在都发展得非衬屡厥幔好孩,另一个他也对我们福田汽车的整车犬誊,为适应这种环保法规不断升级提供了非称⒉锎叮好的支持茂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拇呕稠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目石荚璃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3腐吴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沥每,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的娩皑雀。可以说尽管卡车的量比较屑馨琛,但因为排放比较高卧司双,另外一个因为运营的里程和时间比较长腑纷撕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嫌蓬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蒂,实际上物流的效率还是比较低的长活。基于这一判断什库,我们提出了一个“超级卡车”的项目定颗鸿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卷,通过这种材料的智能化岔、材料的纯电动敬懂猎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色诬计筏、环保秀牡、节能屏界螺、高效突、安全抒情、智能的超级卡车辑戊。我们的目标是要实现降油耗30%菇兢,降排放30%捎,整个货运效率提升70%垮。   另外是关于福田汽车的车联网技术际喉灵,我在福田分管车联网业务和龋断,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值萌,因为乘用车是一个消费品辑醛哆,买车和用车的基本上是一个人够,而现在主要是用来出行的系岸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赎,但是商用车不一样案,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稿适董,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用凡毯,驾驶行为各方面的安全分琶精,另一个就是乘用车是一个地域性的车乳,不像商用车需要全国跑栋弟思,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨架丹,过两天跑到海南去了吝师。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骂粳板。还有商用车的故障率勃秋架,因为它的工况复杂灿段,商用车一般具有轻载道、标载和超载磨奶薯,但是对轿车一般不存在这个问题淖俺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的幸。所以通过车联网对车进行故障预警算、排除以及程序优化等方面粹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幕蚊虹。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理睡迁变,建立与客户的互联互通蓟,为客户提供增值性服务铃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弄脑、服务商和供应商产品质量和服务的水平柔苛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贯避。大家很清楚掠,围绕着工业战略端,德国提出工业4.0淖,美国也工业互联网拷颇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匣、英国的2050战略莱辱,中国也提出了中国制造2025瓜贺,福田汽车结合自身的一些现状坝偶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划昂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纺骨勿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部停答箱、企业与企业小啊、企业与产品册饰宏、企业与客户的互联互通檀。“五智能”就是商业智能兔挝、智能管理抒惕、智能汽车拇、智能工厂糖、智能制造氓冉熬。时间关系搁磺递,不再进一步叙述泄户悉。   目前尝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扰。福田汽车愿和大家一道令兰,通力合作癸坎拇,整合资源稳,协同发展从涂,共同推动中国品牌的加速崛起傅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锰巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配吗,力邀政府驮嵌剧、行业牟鹃、企业累、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫,寻求产业发展有效途径赌吝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员违氖、舍弗勒集团副CEO效、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动此、驰骋未来》的演讲实录身奖。 舍弗勒集团执行董事会成员率涵、舍弗勒集团副CEO混、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾康巫、女士们怒、先生们硷悔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛙负,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略房,我们的愿景啦,是如何来推动我们未来的出行和移动系。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史河戮酒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景钉,我们是一家领先的技术公司门币赌,在全球都有我们的足迹成匿纹,我们一直致力于移动烫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用堕繁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛔郎私。   舍弗勒一直致力于创新劝划歪,也可以说我们成功的因素是质量动抒讳、技术和创新融。我们在制造业方面有很强的实力鞘欣窜,在系统研发方面投入非常大嚼呕缝。我们创造了一流的工艺和技术身欧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镣。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肉速,今年我们在德国获得了一系列的奖项底努啡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晚绢萍。   就像很多其他的技术企业一样搞其迸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狠。第一是环境友好型的驱动垃散论,第二是城市交通灵,第三是城际交通怕嘘头,第四是能源链唾膳堤。比如说大家可以看到目既,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寂钳抛,人口结构变化非趁久ⅲ快笛,老龄化社会已经展现在我们面前行粟思,技术变得日趋复杂离,数字化技术的利用领域不断的扩大复诗虱,我们需要找到更好的方法来彼此了解焦鞋推,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寂。数字化是一个关键回,另外就是环境方面揉替、可再生能源还有资源的可用性肉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题痢,资源的短缺也是我们要去关注的嫌临。   再看一下经济的趋势蓖篮爆,我们现在处于一个全球村错,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陕,这些是不一样的蔷客幸。另外就是可负担性的问题粒蹦邪,我们要为客户带来更多的价值嘎嘉号,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题芜虱垄,这些都是我们要去关注关心的擎琴回。   我们来看一下未来的战略桥姥勃,主要涉及到四个窗口魔。   第一是产品本身光陇,我觉得对于汽车产业测汤,对于机械制造产业来说都是非常关键的漆类。在这个领域/行业收,我们需要更多的关注环境友好型的驱动们弦,要减少对环境的污染睦。   第二是当我们制造产品的时候财,或者制造产品元器件的时候拆沉,要关注它的功能狈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行目、城市的交通炉,对于汽车以及对于我们的供应商持氛偿,可以为汽车产业提供什么样的元器件篡爬晒,这些都是我们要去考虑的敝。   第三是城际的交通辉,涉及到比如说航空魔栓、高速铁路的一些竞争桃扳。   第四是能源链的问题瑞,我们有什么样的能源是可以使用的武兽邦,我们将来的交通工具运用什么样的能源蠢,这些都需要我们考虑剑侧。   看一下将来的动力总成温坷。我想给大家传递一个重要的信息灌谓祥,在接下来十五年时间里庐,从全球来看赤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成呛香,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娶蛊茸。   但是现在也有一个趋势发展得非沉ń快呛败饯,来自大众和奥迪的这些厂家饥豪订,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车唤讼。到2025年禾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绍,也就是200到300万辆的纯电动汽车哺付鲸,所以到2030年可能会是一种不同的情况玩菲胆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绊忿惹。我们还需要让它更加有效一些摊勾庭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争碱,还有电池或者是燃料电池等等稠,这些都会占据越来越多的份额酱梅票。对于我们汽车产业来说非常重要绰辽谴,对于政府来说也是非常重要的空夹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料擦仙,比如汽油午腹,还需要考虑其他的一些燃料炯,或者是人造的燃料等等刮瓣惊,需要考虑更多类型的燃料谰隘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面唤酿泰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车莆膘鲸,包括48伏的解决方案裂袜汉,它主要是对手动传动系统的电动化黎。我们需要首先实现这部分的电气化蝎。另外我们也需要对离合器实现电气化触虏蒜,也由于推出电子离合器趟。另外我们还需要进一步提高效率嗓戏。也就是要进一步推出我们的混合动力陌樱块48伏系统侍狡闲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐悖块的解决方案谭瘟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捞轨粉,针对高压的电桥驱动解决方案碴得膛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案糖翰限。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晾缓,以对其进行电气化处理辅。如果将来我们有纯电动汽车的话上脓卑,它的电气化程度会越来越高踩晦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汐骸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂池囱晴,因此我们需要进行标准化败,标准化是第一步朵螺舵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瞧,或者说是一些部分的观杯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案穷锣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宏克。我们也需要减少车辆的整体的质量高坟谅,主要是成本方面是一个重要原因缔。如果需要建一个标准的话岛泞刑,我们就需要有更好的一个平台荣嘘,也就是说我们需要基于标准的平台匿,或者基于标准的男牵块进行我们的汽车制造菏。   我们需要全球的平台化解决方案席,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求澎婚拧。关于动力总成方面士,它的变速箱是最关键的一个部分答可。我们刚才提到一方面是包括内燃机恐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夯慑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器墒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分塘凰。   接下来看一下我们的重点产品亭卉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面少范,我们为中国带来了什么样的解决方案层莽廉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案亲校,我们推出了高压P2混合动力那虏块静访。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决稗,我们希望能够改变它的一个变速器令客,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棉梁涂。   通过这样的一个标准的墓瓶悖块化设计入币,它可以适用于各种变速箱之间的转变固。另外我们还会考虑它的一些振动的需求厘拣县,我们的这种创新型P2的混合动力穆常块可以帮助实现不同程度的混动功能芦复。实际上苇娃封,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案程。我们的量产计划是2017年在中国进行量产匣瘫。这是第一个解决方案臣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划苏我将,它叫做高压P4电桥的解决方案敖孩,可以用于SUV或者车辆的CD部分秋熔剧。它具有高功率密度宠,可以适用于不同的车型愁票,非常容易打包进行个性化设计瓷孤得。也可以用于新能源的生产辞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淬。它可以让我们更好地使用内燃机踢湿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车题,这是我们两到三年前开发出来的丧。也是考虑到了中国排量的需求江送,或者是新能源车辆的需求吝零。针对这样的一个需求帛懦管,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案令,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机清,我们中国团队也为此作出了很大的努力肃兽骨,这个发动机是专门针对中国市场推出的岁逗泛。   另外就是在变速箱方面沮连,我们也推出了一个新的解决方案恰邦魂,是集成干式离合器的DCT变速箱寂粹,机电一体化离合器和齿轮执行机构埠锈。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坏,对于工程师来说坚,我们都是非常理性的触,但是有的时候我们需要具备一定的感情匹赋侠。对于我们的汽车技术来说粮茹,我们一方面需要理性哨冈,另一方面也需要激情绊关。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现广莱。针对方程式1的赛车浩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成徘嗣窖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展厩膘藩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势私茎雾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗镣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侨毙巧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纤塘坦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胶艇,力邀政府俗、行业且拔、企业抬潘箍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虎酪,寻求产业发展有效途径苇怜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事派颈、副总经理 吴松发言实录彻量沁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事温娶皮、副总经理吴松   尊敬的何部长掏巾纽、朱总箩灯,各位嘉宾佩爱哦、各位朋友试暴,女士们慑本黑、先生们本停蒲,大家上午好煞。很荣幸参加这次论坛乌馆,我上次参加此论坛还是2011年剁挥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涣渺缔,那时候传褀刚刚才有这个名字圃,传褀的保有量不到一万台品龄镜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车门忻码,这给了我们很大的信心和鼓舞恃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持败适衡。传褀一直也在努力哥枪策,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆认恃赦,年均复合增长达到80%勉挎。目前市场保有量达到65万辆廉守,已经成为集团利润的主要贡献者之一轨。   明星车型GS4持续供不应求锑梢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颅墒,而且GS8与GA8同一平台返颊脊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品忿但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扩煞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛笛店,对自主品牌的支持桓,关键的还是坐糕脆白,关键的是感受设毖,关键的是多提意见上。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疆牵费,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌驳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夕臼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祈疗锭。我做自主刚刚回集团胁副璃,将近9年半的时间缺,从不愿意干到喜欢干邵溪健,到对自主品牌依依不舍惕,到对自己找不到定位和方向纹漆,感觉到人还是能做一点事须。所以这在这里借这个机会夯,感谢在座的我们各位嘉宾朵碑傲、各位媒体的支持吧矩煽,也感谢传褀团队的支持感憋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扭杯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谓。   我的发言主题是构造改革创新驱动时让掳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考愁摩完。一个方面汽车产业发展形势分析购捻,前面讲了很多了相疟,我就不多讲村侥性。   一个态势是稳步增长际坟,但是全球增势放缓蚊脾。中国汽车产业发展仍然有空间雾靶康,仍将会领跑全球汽车势弊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台僵畔僚,中重型商用车达到400万台疾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棠。中国汽车销量将达到3140万台奇拾,我预计可能还会再多儒,关键是结构看你怎么改弓?如果要参与全球竞争矫匙,那重要可能生产量还会增长锌杠,复合增长率将达到4%躲。   第二个特点涪,优秀自主品牌加速成长磺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锹胎岁。中国汽车市场发生了深刻变化价,中国品牌迅速崛起妒尉,优秀自主品牌加速成长弥厘艰。关键是要产生优秀中国品牌携,不管是哪一个企业据篓画,在现在这个环境下加祥慰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奴夺,还有我们何部长桔静,这么一批老的汽车界的前辈粱擂汀,到了这个会场又在用行动来支持呈闷波。大家和我们媒体各个方面的朋友谷,大家坐一坐缄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氯风拱,差别在哪里让肥播?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的迪驾。关键是中国人要团结诽,不要互相贬低困眯界。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦系,抓一到几个环,不要想象太多稿靛,我们从来不怕想象寐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坦晌惨,坚定方向藐男笛。   那么数据也说明一切懊,2015年很多中国汽车加速发展雷,行业整体增长率为7.3%的情况下灰蒋挠,中国品牌乘用车增长率达到15.3%澄宋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堑,相比去年又增长了1.2%百分点卑面。而且自主品牌抓住了很好的契机鞠膊,在SUV里面我们是防守的天泼,是中国品牌先站住位置舌讲,合资品牌再进攻挠,再加上周围的环境变化哭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鳞,占据主导席联黎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溉蛾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人访特。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵痘牌尽,统治了我们的各个方面链。我们展开进攻是非常艰难驹,但不是说不可作为绿,要选择时机抬。我们要在中高端里面取得突破千敖娘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秃痕,这是韩国人讲的弧糜怠,不是我讲的浚股绦。他们说恼,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赶挠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌煎兄鼓,如果不选择是对自己的不自信写,这个不能靠强求浚,靠品质梧斜、技术边、新能杉家,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品娜冠。   第三个录,汽车消费升级和资源制约睫杭,也迫使汽车产业需要供给侧改革奋路。不但要有好的产品阜壤,而且还要有低的成本糠别,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害氖沃。在汽车需求方面揭瞥烹,80眷垫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军械,个性化逗勿卿、智能化道、体验化等方面的需求还在不断地上升毛百蔬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裳。不管怎么变化粉,满足顾客的需求驶笛,满足抓住市场的脉动娟忌羔,这个是关键点犀渡久。而且资源供给方面狄哄,现在的人口红利逐步消失忙碳携,而汽车不是简单劳动厢蹈颈,是高技术情况下的技术劳动零。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家邻私毫,我到那些国家去考察过缺酶瓶,没有中国这样受过良好教育赖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性劣惭捻,那不是每个地方都有的午钢。有的地方上午上班方钉,下午到时间钱一领就走了饱河酚。所以对一些合资品牌来讲缮霞静,中国也还是蛮有魅力的凰甸柔,关键是要拿好东西出来辱隙,才能谈自主茸泥汉。   当然工资涨这是个客观事实凡丁徐,2011年的时候4.1万欣逼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娇派,这个不高的疙,还要涨肆。农民工那么辛苦虚辑,给他一点钱算什么筒。但是钱从哪里来伪蒜涡?我在传褀亏损的时候箩,工资涨得慢擞泛陡,但是想办法补贴搐瞧溉。这几年别的都在减射,就是员工工资不减募仓,但是效率要提高涧两,要杜绝不干活的人可力,最后挣得钱多卜结把,干活的人还没有机会杠典,有钱的人天天有时间去议论酪,没钱的人在干活橙辣,这样大家积极性都没有了几。国企的弊端就是这个被编。   那么在监管方面袒倡,工信部刚才也说了绷,我们的司长也说了怀莲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破任,在供给侧这个方面要下功夫饭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纺须,作为五大发展理念之首洁戌,当时这个报纸一播五大发展理念胸,那时候我还在乘用车册弯叹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沧司熬,这十个字棠泰鳞。为什么呢女愧?因为没有创新就没有一切佬擅,没有协调就调动不了资源保,没有和谐的话式,共享也很难善磕,大家不愿意跟你干瘁郊氦,我是不相信英雄的秋釜雌,但是特定的时间会产生一点碱,还是要充分调动群众的精神寸趟牌,各个方面全方面的参与榷,企业的成功除了它的领导者的作用火呸,更重要还是把员工的积极性调动起来玩酣,人民群众才是创造历史的动力使透陕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革高驮,需要我们从技术管理就谅、营销去撇、品牌巴烫、产品够告钝、服务全方位展开创新慧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革盘,来推动中国品牌进入全球千尽,成为世界品牌佩钒讨。   第二动,汽车产业供给侧改革方向与实现羡纹棚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法宠署蕊。   首先铆涩问,在自主品牌方面米,我们是追求全球视野开展正向开发滩稼,坚持以我为主的构造核心袜,组织全球资源彭,开放性自主研发模式何,掌握核心的竞争力锣,获得了可持续发展能力惊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巷瘦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蜂沸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豢拓,我们的生产能力标准是35万惯崔叔,但是预计今年我们的销量会超过35万溜清,有可能达到38万艇,当然如果制造组织再高一点犀劝,可能40万鞭遁,也还是有可能食,但是大家别报到40万啊渐。这是有体系擂厢,有制度保障的窘捞,有员工的全程的参与蹄滥眠。一个别的企业的人到这里来看捐,他说你这个企业为什么增长这么快鞘,没什么别的崩伯,员工的积极性调动起来了觅市,他们说筛,我看到你们的员工眼睛充满激情铝,因为人天天在干活的时候就会有理由梢,如果执着地做一件事情带有一点追求镜顷蒙,那就有远大的理想汾暑胶。   放眼全球辩,在开发方面整合全球优势函,实现研发的全球化恕尚倾,人才全球化番扑偏、配套全球化涧玻热。依托国内的研发资源裸褂跨,充分利用国外的资源开展研发资源整合遣,打造企业自身的技术体系抨。我们用了将近五六年的时间躺,我们确立了G-CPMA跨平台娜啵块化架构母,我们第一代的产品是引进消化吸收侯隘涪,第二代产品已经完全进行了提升夕券戏,但是没有否定第一代躲惰疼,掌握了数据链巩千,掌握了开发的流程耗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浆袍刑。实现了一个平台可以开发六七款车型木庐,实现了多个平台车间的相互有机关联购垛察,实现了车型的变化多暮茹俺,开发上市快驶丹,质量易保障舌喝,低成本把攘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设删。   第二个幢俯,坚持质量为先啦十搏,推出精品车型癌陆,提升产品质量频班,加快自主品牌产品开发死宋,提高汽车供给侧水平哼,推出符合时代的互联网化的产品局。打造消费者喜爱的精品车型敞妮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钮汗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织信喜门。实际上汽车不管是新能源也好羚塑榔,产品的三大特点拘爸,一是颜值不好看别人不买天铆墓,第二是品质沃,没品质也等于没品牌荡锈卯,天天出毛病心里不愉快翘,第三是性价比巾浅,就是靠成本矮盒。我们的员工不需要培训就知道品质拈舒蜕,因为好多从合资企业来烈京,合资别的没培养高婪当,就是对品质追求贬墨华,结果就是成本搞贵了逛为,把品质先过关分,回头成本再来逐步下降醛拔。我们第一个解决的是品质扣,第二个解决的是颜值策帅估,第三才是考虑成本匣千捕。成本屉破精,供应商的成本我控制不了誊斧,如果今天在座还有供应商的话弧昆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点说,还是有这个机会的酚轿。但是我建厂可以控制痘惜卸,我们内部的生产流程工艺覆奸豪,我会重新再造漏层,这个我投资减少了筏漠,今天也披露一下穗棱赦,我35万的规模最多可以干到60万桅弓枯。如果创造性一点可以干到65万活嘎弗,总投资50个亿逼,含整车加发动机钞拨势,这是内部数据棋,来给自主品牌共享姓垛首。   包括一些模具加在20个亿冯、70个亿去莆,最后的结果我都不相信贺,实现平台化滤赐劫、公开化蠢放、可视化涩,让所有的东西全部依照规则阳光推进酥。现在我们的供应商也很满意蜂惰,社会上也很满意圭。这就是在体系判炕,在这些方面的作用力论,防止一个部位一个零件燎缅美,一个车就不同零件不同标准桂结,那怎么做烩,永远做不了好车乘娶。这个要感谢合资养成的规矩副丝。但是自主也会给你更大的动力泄合,动力是在研发繁,其他方面再有作为脸厕。所以我们是国企的平台亢具,民企的效率胁菱,合资的流程廉唯蓝,这三句话就是这么个意思健。   第三个热损嗓,坚持智能制造打造智慧工厂饱采艾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烷甩迪,实现占地面积的有效节约舅,我们的合资企业鼓嗽,广汽本田在推进第三期的时候烘敖,就是根据SSC这个原则愁客间。SSC的第一个S就是小型small鸥,即所有资源空间最小睹柔、设备小型化;第二个S是简练simple布,就是除去浪费思,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钦褂,complete筋,以追求小侨幂涂、近轰、短瘁、轻首,最合适的自动化境、陌澹块化膳短粕。所以广汽本田第三工厂运用SSC湍甜佳,它们的车间占地面积减少45.5%俗卑翟,投资减少26%协狼,跟它的一二期比湘氓肯,能源减少了29%寥返泛,成本节约了21%烫。   第四个坚持管理创新寐,开展构造改革帕,主要就是我们广汽丰田叔端钱,因为我原来在广汽丰田发动机怕,我9年就去丰田一次羡陡漠,去发动机只回了一次粟,因为当时这个地方环境太好了苏枢磋,我怕一回去又不想搞自主了郝。但是鼓励我底下那些员工经常去篙颗,去交流班屏篙,日本人也还不错即,大家都交流矫冬。但是技术是交流不来的煎,思想文化还是可以交流的餐嫉。最近到丰田去了一下嘎,大有感受梨德,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革亢,它从最关键角、最基础的制造环节入手杜,开展生产管理创新耻辆,从制造轴并蹬、供需轴孩、采购轴出发褂锋,深入开展构造改革伸导鸡,实现全员参与糙经赔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茧搁,充分调动员工的积极性似戌、创造力夯柔补,取得了良好的成果揭惧。经营绩效方面郴素,今年的销量增长不多湍嫡,但是利润大幅提升嚷,生产效率显著提高贪厢。人力绩效方面鹿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拆视迁,管理体系与生产流程更为完善守当、合理丛谰苛。   通过改构造改革塘茎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升按,根据他们的预计限咳,已有的数据枪馅,2017年单台不良率预计会降到0.01%答,就是万分之一惜。而且现有的工人总数减少1600人焚般脸。就是现有的存量也可以变化另,他们现在不到一万人彭,要减1600人熟,它新建的工厂葱,员工还是要招的功睡,但有的还是要走配。就是用减下来的人把他投放到这个地方畏椭竟。   第五灸敝箔,坚持体制增效烫风,强化体系创新钳孰念。既然这些企业都到中国来了巍,有机会为什么不学一学呢含济胃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下疗叉诲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破里,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式琼负,广汽本田精益管理似,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斡。为什么搞一个广汽生产方式蜕咳熄?为什么不造一个丰田呢襄狸?这里面要说一句海搏弟,丰田生产方式你不能完全去学磨闷骚,条件不一样囤,环境不一样上姆,人员的基础素质不一样步辞魔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多逼笆。你学它必须要结合自己四胯,连日本的企业去学它的丢丧赁,有的好多也不成功尺售,当然我不能妄断幻箔,这是从资料摘的煌,不是我说的性卷钦。   第二个崇波肺,我主要员工整车从本田来赡井,发动机从丰田来册割伺,也有一部分本田缓穷纲,两个企业不同的模式怎么办韩鞋侮?发动机就要按丰田来柯道饺,从头到尾来喊,坏的不学好的学巩籍伦,整车就按本田的来梅。但是一个企业两个体系怎么运作呢绊忌?我说干自主就不能有体系分赂,要体系就是传褀的体系恳豪。不管你是从哪里来帝坎撤,包括从社会上来处渐渡,来自五湖四海一个共同目标细驳,要干好中国自主品牌旱。所有最后提出了广汽生产方式完乖,以丰田为主结合本田秒锋,这样把文化烽溅、体系做好哼荤,但是还不够巩固某赶,还要琢磨毕侯蛇,现在体系已经起来施赎谭。   我们从2013年开始策划痊剩勾,集团的主要领导说这个很好才恫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坪擞。   所以后面我们的产能又不够了摆蚂毒,销量又搞起来了暴,整车进行改造府、发动机进行完善伪,整车浓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%甭磁磋,就是第一条生产线景。第一条生产线上半年生产了将近16万瞎衅凹,20万的能力干了16万熄,实际上还可以做摹烹,全如果满负荷做的话分低狈,估计干到35万都没问题惠窗灯。极大发挥特,这个不进行全体系变革很难朝。发动机装配线一次合格率99%蠕度认,这个零部件产内库存减少70%蚊衬匿,厂房面积提升30%骂蛋,原来不够用蛙嘲,现在多了这么大的组织科菱腐。库存资金减少50%槽,更为重要的是这一成果横向展开饱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线枫,它的年设计能力15万辆怖态困,8月份的最后一天有个数据抛龋,他们双班日产已经达到了650台笆寄,它的满负荷是700台删拘,估计9月份就可以满负荷司。这种提升的速度捍,全世界都是先进的琳梯弹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局食蒜,它的一次合格率最高达到了93%哇妹涧,平均水平92%烫混,接近丰田中国国内水平剿,当然追求的是丰田日本的水平蓄鲍耙,广汽丰田学丰田本厂塑袄记,我们下一步也拿一个计划吻,要挑战就挑战一流辈奈袭,否则没意义供来。   那么我们以建成世界级工厂为准则宝,以广汽生产方式为核心轻,融合了SSC原则酸,运用创新思维全力发展智能制造技术肌,打造智能工厂遂钱。我们在第二工厂通过价值流最大化必、设备智能化鄙,生产线自动化侗釜、物流信息化奸怒累、网络可视化盾铆、操作简单化磊、安全绿色化拌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肋绞锈。这个第二个工厂是非臣贡一希好掏土喀、非常成功的一个例子惟雹,但是这些都实现了痞。   第六是坚持品质保障瞪,打造高端品牌梁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗茫,高的效率提供优质有效的供给坟婚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沪,连续三年获得中国质量蓄谜别、中国品牌第一凸忌粮,超过很多在中国的合作企业陀寇匡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八率杰,所有企业里面包括外国品牌穿田,与广汽丰田并列第八谓,比2014年上升6位委。   第七楞,坚持客户至上蕊氢,提供优质服务兼弛,不管是在任何情况下唤,用户是我们服务的对象矫虾,也是我们的衣食父母妨热骡,尤其是作为汽车这个特殊产品接嘘壳,我们对安全辆徒、对生命的一种关怀抱昧匈,作为生产制造环节的改革泪竞抗,是汽车产业供给侧改革的重要方向赁特,但服务环节的创新与改革同样必不可少天,这还是目前我们相对比较一下晃遂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碘,也是一个什么机构投库,我记不不太清楚涸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愧哺。所以在产业互联网的时代诞,每一个企业不再只是产品生产者锋胆、服务提供商铃硕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商湍,服务以各种形式融入到了制造业诫筛猫、研发设计婆、生产制造递痘、经营管理豆侣、销售等环节道矾。有价值创造的可能菇,就有服务形态的出现辛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限灯级窘,两者相互融合遣俗、相互依存蹲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栋。   广汽在这个方面也展开一些工作蕾抵,我们的整车平台将联合金融贩、保险彪、物流槽沛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务铺肃肉,车生活平台会涉及多个业务平台努地厢,除了常规业务平台还包括了配件商城缅分赂、用品商城木辰、社区服务连锁炽,用户使用汽车的整体生命周期椭,产品的购买只是开始死,与用户长期多次的接触和非常周到的服务墙,这才是我们下一步发展的重点酱痛尖。作为汽车服务提供商速蕉纯,我们更应当关注的是用户的体验簇接,以及给客户带来的价值增值感受傻,汽车服务O2O的打造侈,也是为了满足汽车全生命周期的需要虐搓,以及品牌和价值进一步提升的需要技。   第八关乡,就是通过这些改革捣,整个广汽集团范围内的成果凸纷伎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拈,同比增长28.8%围、29.7%团陶染,比行业高出20个百分点癸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茎,同比创下历史新高聊稻外。当然传褀在这个里面那是贡献更大勺嫉饰,1—7月份销量已经突破19万淘钮禾,超过去年全年太钙委,加上8月份最近的数据立,今年全年的任务22万已经完成了末挟,同比大幅增长143%堂并。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棱,位居第303名胖膏挫,比去年排名上升了59位嗽,整体实力大幅提升苹拈。   第九邢玩,就是广汽集团的发展十三五战略弯瘟。简单地就是一个内部协同创新涂,外部开放合作婪沏料,这是总的原则山,全面实施结构性改革淳,实施一五一三的战略僚锯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆冯娄,这是一个保守的数据谷琉,因为传褀搞不好就过100万茂裴扣,前几年说传褀100万仙蜂朴,别人说吴总吧尽,你是不是在吹牛排拧绞,现在领导嫌我100万都少了膜缮,拼命把产能都整合过来了劣,成为先进的汽车集团番,做强做实研发整车零部件行、商贸服务和金融服务五大板块闪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌泥,实现自主品牌事业的跨越式发展栏卢痴,全面实现一个“三”私费罕,就是电动化雄妒、国际化恒檬硷、网联化三个方面的重大破魂溺。   各位嘉宾盼时凄、各位朋友懦,女士们鳖钵、先生们凡让隙,在需求持续升级材僵淬,资源消耗的情况下睹杰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓躬陕检,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端袭、品质优先赴辜、创新驱动的发展路径水,坚持正向开发尾吩顷,提供优质产品释豹,坚持智能制造唐览,开展管理创新佩惶,保证服务水平苏,注重品牌高端化米。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翰完,共同推动中国汽车迈向新的台阶剐聚娘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球通朗猫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰汾两:李芳" "  今年3月赣荆,借百年庆典之际店,宝马集团提出“下一个100年”战略方向却传,即“智能互联”奠售监、“绿色出行”和“自动驾驶”绢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瓜。随着战略的提出穆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开烷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上签壤。在这其中逗,“人才”就成为关键问题镁诧。为此扦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沸晚播,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备本。   根据沈燕的介绍可以发现蓄控舜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛凤汗,涵盖计算机蒋嚷经、工程学耸、自动化称、金融等多个方面仓。她坦言单醋俏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入檬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抚骇。因此阂林绷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才楷林券。”这其中包括互联时代的在线招聘梨掸汗,“例如我们利用自己的招聘平台谅琴、Linkedin逃敛、智联招聘等在线平台呢奋,以及大学招聘抖次、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘稳。”除社会招聘外雷绘喊,宝马也会通过与院胁抢澹合作咕谋,提前把学生引入到企业中错,专门为宝马培养人才县颗赡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作末嚼,举行“宝马同济日”这样的活动糯。“去年我们就以互联驾驶为主题庆惺北,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸥广。”沈燕说道皑拿。另一个重要渠道媒菏,就是内部员工的推荐钡纤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号入,让每一位员工都变成职位大使板袒密,在朋友圈进行转发传递喉僻。   “我们对人才的要求莲匈,在能力方面最重要的是对业务的了解堂塑敖。这不仅包括对业务今天的了解伺辰,还有对业务未来的了解玻。要知道未来战略方向是什么版娥簿,需要什么样的技能连。 ”沈燕告诉记者毁赁,“此外税,我们对人才的要求是不仅要了解中国贿,还要对全球化有所认知俊昏谈。随着技术的发展谦静露,我们对人才的需求呈现‘复合什滤,跨界’的特点幂黄斑。但是酷炭枪,这类综合性人才很难直接从市场上获得侈态圃,需要我们进行入职后的培训誊峦渭。 ”据了解阂,宝马(中国)每年都会根据员工表现凯缴罐,提供给员工出国培训以及交流的机会赖狠违,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腿某。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换刚冠堂,以拓展视野绕钎,提升能力独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为歼层相,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是笆,吸引并拥有了一批充满抱负翔嘶粗、专业的本土化人才痪罗杭。而面对未来考瓤到,本土化人才也将承担重要职责咯凛,“这包括为‘在中国潘谎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向摩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中副块。”沈燕表示目褪。2012年摩灯环,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题潘叹,并在上海组建人工智能团队腻处,承担电动化和智能化的相关工作猎怒。另外仓龟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门冗单动,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戎。 这个团队将研究和紧贴中国市惩暇恪,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商背年:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棵磕,用“数字惟刺、概率部、未来”为题欠孟,论述特斯拉电池的高密度栋、续航里程及电池的安全性骂犬。对比国内渴队撬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皋汞,并预言电动汽车和智能手机一样俱巍抠,电驱动和自动驾驶注定了是未来腿,不可逆的未来顿络。 以下为原文塑疚卯:   关于密度和里程数涪。 特斯拉Model S上市已经四年多了孪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌厩翠,至今为止一个都没有兑现谭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)将晨,里程最长的量产纯电动车缅橡贯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沥,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凌劫汞,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钉猜,忽悠消费者闹藐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准锭瓮,里程普遍降低10%以上)来体现里程奠,在有些国家辅助使用NEDC的标准沃晚虱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)案慧卡。   关于安全性和自燃率杀菏扑。 自从2014年初安装了底护板触嚷挥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)噶拨,远远低于燃油车颗肌,各种撞的惨目忍睹事故砷恃,也都没有发生自燃碗稻擎。相反趁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车逢串庇,却成了全世界自燃率最高的机动车驹婚,更远远超过了燃油大巴的自燃率辩辛扯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蔑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哨,车门闭合的时候已经有点变形了)肆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业田烙苍,几乎可以说陶手秀:特斯拉重新发明了电动车忱策。    国内真正用心做电动车的企业趟熔实,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晚莆梅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轮谈、变速箱漂驰穿、油箱等锰蓄莽,改造成电动车的事情)涧厘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疽购开,才会全力以赴来押注电动车嘘缸。当然修汰,也可能是很多品牌都在蓄势待发伸辖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鼻。    电动车不是什么弯道超车城晶缄,而是换道竞争碗。    今天的电动车慑峰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态骸。待机时间是诺基亚的几十分之一拇,软件也没有几个尘捐,通话质量也不好订侥层,汉字输入也麻烦的要死婪。和智能手机一样掸,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧碉稠,不可逆的未来静宋捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈坪苦:李芳" "   2016年8月30日皆,在北京新浪总部风滤,北汽新能源充电部门副总监陈保江丸厘幻、北京华商三优总工程师丁晓伟链床、电庄总裁兼CEO先越咖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动十窗涝。    作为新能源汽车销售终端环节颅鬼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钱骆扰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁涑,更是充满了诸多困境霓,不为外界所熟知奴幕茹。    那么绕翱鳖,作为中国最大新能源汽车市诚杜础,北京的充电桩发展目前处于何种状况徊化,北京模式发展的瓶颈是什么个妮?有何值得借鉴的地方幂负女?又该如何去避免失误和纠正喊休?政府山、车企眠、消费者在这一产业链终端中琼,分别又该担任何种角色戚辛钠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灸翁撤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骆嗜:魏总拨文雹,刚才你从用户的角度嫌矾,同时您也是媒体人的角度毖饯寺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样通统,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赎梆,您发现了这些问题之后份墟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘸么?    魏士钦漆仟说:其实我们一直在琢磨这件事垢构,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说氓,这两点是能够解决掉的惨缕樊。首先第一个型,支付弗。就像刚才先总说的敬先,有个银联一样的东西欣该恢,接下来有个第三方鞍悉,或者接下来大家都使用微信支付燎咎,不管是充电桩也好怜,app也好葡,还是当时的扫码也好师倪,还是微信也好甩,支付宝也好艾楔蠕,能通过手机支付桑玩,基本上都能解决掉唱涡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倍搪,我们把支付给它想办法统一了捆交洞。不一定统一到一个里边去纶搪男,大概两三个残,大家都在用叫袖,这就没问题方岁。    第二概,这就相对更难一些了浑解捅,应该是有一些第三方平台真正站出来捞,能够收集所有的真正的准确的信息酥轰,其实当时我们自己在做app的时候歉舒郴,就是在做摸点的时候韦,我当时就矛盾梁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点祈裂退,后来琢磨来琢磨去德,通过很多用户的反谰魏隆,我定义出要摸一个最准的点董毫,不要最全的现堪到。准是什么概念律摄?第一抽颓宪,我找得到猎,第二茅熟文,我到那去一定能用得上缎舱。如果我找到它了倘,也到那去了伙年,但根本没法用赣瓜壳,那就没有用了茄碑沫。所以如果站在媒体角度稀,我希望不见得是谁届蜂骂,也许是个媒体澎朔,也许是另外一个平台工括,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起侯,但是它也不一定是最全的翠窗,但是它是这些所有的里面最准的辈,每一个用户都能找到桩施尺尺,而且有百分之百的体验把电充上噬俺斯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惰搜芍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臂,是咱们国电的站啊备睛,是快充寿夸跋。我们编辑去那边准备充电的时候埠袱穿,有六个跑快车的兄弟疾浦电,霸占着那个点撼烙茧,就是不让你过去饺,这个充完那个充锯签哦,还剩一个车的时候壬时畔,就赶紧打电话给另外一个兄弟彻,赶紧过来充电履纽伍。我们不等了悄刷。但是他们不知道努堕,在那个点不到三公里的地方侩结,快到积水潭小西天那个地方劣淖较,还有一个充电站受雇贰,好像是三个充电桩还是两个剧,一个车都没有抄哦函,而且车位都是空的辟博。他们不知道那里德。而且那个点捷,我们当时找的时候用了三个app害,只有一个app上标出那个点镣晌,另外两个app是没标那个点恼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离涪随,所以准确性其实很重要顿查。所以如果能解决这两点负桑,我觉得咱们的空置峰兔、闲置的问题一定能解决档热,肯定没问题的髓诽。这是我的观点莱。    黄山统瑞:关于公共充电这个领域杠说,我不知道魏总在充电过程中戈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题笔?    魏士钦蹲屡试:出现过磋冬,很多测煌具。    黄山氰信:这个问题其实很有意思的问题蔡,充电桩的标准是国家有统一的标准骇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缉。    魏士钦噬惹笔:是这样俺粮睹,最典型的例子就是腾势捎年,腾势在很多国电充不了哀绩奈,但是在小E充电或者普天是能充上骑狄。    黄山奔将粟:我们可以把时间放长一点来看揭,在2004癌秃、2005电动汽车兴起的时候伸,很多人都不知道电动车是什么埃,充电桩是什么车炬。随着这几年的发展腑办缆,物业慢慢都配合了萎,所以从成熟度也好陪克、物业配合度也好瓦,应该是越来越高的兜实躲。国家层面出台篇,新建小区予以配合痊稗沸,包括老旧小区的改造垃玩,都会多方面来共同解决这个问题掀饭胜。其实关于今天的这个话题挂亩,我不知道台下还有什么问题要提问的笨。没有的话禄套,我们可以做一个最后的总结斜。    我接着丁总说的北京模式的问题哀鲜牵,我们今天说的是关于北京模式琅蔬晴,丁总说了一个北京是纯电的市衬场,跟其他地方都不一样脆尾,上海是极端的芥,上海是混动市炒欢娓搿,北京是纯电市场滤规递。我理解还有另外一个模式奉吞,就是北京的充电运营商是最多的纱官警,发展是最快的常岗,一开始是国家电网霜串邓、普天在推互,后来群雄逐鹿碘奸,特来电煞对、星星等等各种运营商都进来了收那紊,包括先总这样的都进来了泪记颠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缝戌。    魏士钦吧级:现在已经不止了称。我们有一个数据雌哨懊,说是47个运营商庭维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构九,我讲点个人思考和认识仆哥。    先谈思考胺。第一强德耙,供给侧结构性改革内涵非常丰富救篡素,大家可能更多关注产品的结构性改革姐,其实我认为固闲拭,源头是制度的供给和政策的供给剐端狡,再是要素的供给诞卿背,三是产品的供给努。    再把这个逻辑关系缕一缕霞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给秆酥,而制度送、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哼。所以现行体制下布戎弛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革劳?这是我思考的第一个问题陶匠查。    第二个问题宿,是我做企业这么多年的实践和感悟朝,企业到最后比拼什么府品钢?其实就是资源的配置效率弯。汽车行业也如此土。你拥有多少资源固然重要房剁肯,比如研发队伍戈,既有一两万人的渡头,也有六七千人的茹形日,还有两三千人的蹿靡掸,资源差异很大午乔,但实践证明人多不一定成果就多东鲜诚,关键是资源的配置效率坪法夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率葡秦,取决于一个企业的决策效率和执行效率导喘剔。而企业的决策效率和执行效率罐,又取决于它的机制和治理结构孟桥。    反过来心颈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吨恋匙。也就是说驴,产权结构会影响到治理结构和机制靡纹茎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响说矩挎,进而影响企业的资源配置效率瑞。    从逻辑关系上讲归兼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革挡。    第三个问题镐径,产权结构是前提沟寝群,是源头性问题将涕培,多年实践报纶菜,有以下一些体会归。    关于股权去博朵。股东应该优质化拜,股比应该合理化檬降。近期也好巴暗,远期也好郝,你不能把那些对企业治理舜、技术颈韦行、管理火莆,以及市场拓展没有任何贡献层父,反过来可能还会添麻烦者袱户病,当股东巩。这样的股东不能要岭。    股比结构这块吹膘灭,不同行业豆碌菊,不同企业惨惺,它的结构模式必须符合市场规则膏桐。若是竞争性行业饲,不管是央企蹿,还是地方国有控股企业屏勿蜕,做第一大股东绝对控股乒缉,很难实现建立混合所有制的初衷裤夕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奸,竞争性行业混合所有制要深混凑兼脱,不能简单地浅混凡忱晴。什么概念逆?国有可以是第一大股东稿,但不宜绝对控股邓黔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镁巢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓖、国内竞争国际化这么一个概念鸡酪赫。既然是全球化吩,如果你这个竞争主体廖缴恋,你的治理结构粱,你的产权结构甸萎警,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话江食,你如何参与竞争槐?道理非常浅显明白为氰诫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烷柑聘。    江汽集团公司制定十一五规划前饶图,我们就有一个想法降,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阀。围绕这个思路淋,于是就有一个叫三步走的战略规划獭。    第一步坚,把国有企业员工身份置换掉械,从根本上说并赂蛇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泥络,对职工也有好处彤湍狄,是多方共赢的一件事情秘梳。我们知道癌虎,国有企业这条船不管怎样固,开得好腐凄辜,开得不好簇班,哪怕再破再旧拓衰臣,只要不沉下去呐,国企员工都会抓住船板劳,不愿意下船蛋含轰。    如何把员工这些观念转变过来的弊幢?只有让他们从企业人转变为社会人犁领。因此厕吭股,第一步是2006年垂,江汽集团公司所有员工进行身份置换还妙特。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踌空俺,作为每个子公司的投资主体边闪,共同组成投资公司加。    这样袍京,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东础。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郝懦痹。    第二步距,我退休后氰侧怖,引进中国建设投资集团有限公司脓申归。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司龚。初步实现产权多元化睹盖天。    第三步揪铺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骂,包括安凯客车的控股股权躬疟沽,整体运作上市侮娩墙。去年1月获得证监会批准擂尼,上市公司已挂牌斗覆骋。    通过这三步走——置换身份泡烷董,初步股权多元化挝起卜,整体上市毙随,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敖剂,对留人起到了较好作用匹丹氛。在工业化脸瓤脸、信息化肋泊、网络化尤其是移动互联网时代帛敞搂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芭乱矩,股东或雇主和雇员之间的搏弈午台邻,更多体现在决策权和分红权领域从啥。    为什么IT产业谩旗,特别是互联网企业发展如此迅速憾硅?正因为它有这样的产权结构鬼瀑蜕,这样的体制机制假垄杠。做得好的互联网企业骆骗孰,股权都比较分散楷,管理骨干和技术骨干都有一定股份达,可能这是大趋势浑。    互联网行业资源的竞争和协同渤某,最终体现在人力资本价值上拟,他们要参与公司的决策和分红屉。这个问题如果不突破粗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难啡射抛。   存量是稳定剂焚,增量是兴奋剂    那么琅,内部机制如何变革骋?    1990年我接任江淮汽车厂长顶貉,当时非常困难醇偶,留不住人贰蔬。有些人选择离开另口泪,人往高处走恕款,完全可以理解米呢。留下来守摊子的这些人不容易矫韦妮,到我2012年3月退休静褐律,这22年时间里玻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段沉胆猛。    第一阶段是2000年以前废。可用两句话概括融,第一句叫做存量相对稳定釜童唾,增量拉开差距可。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状面,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坦浆昆,可能就有问题牡蓄碗。因效益提高而增加工资傻澎电,贡献大的就多增弯汝,贡献少的就少增涤。即便没有贡献韭,原有的存量工资也不会减少瀑,即存量是稳定剂眉,增量是兴奋剂喉叔。    第二句是有计划按比例增长工资缔。也就是说隘,企业效益再好翁绒埂,效益翻番工资绝不能翻番坚炒。效益不是很好系,工资也要涨眯齿。为什么农饯受?因为国家年改革开放30多年沉锹,经济20多年高速发展踞攻独,物价一直在上涨褥订计,生活成本在提高鞍菏囤,降工资就是降生活水平团。所以我们有计划按比例增长工资静峭,以建立工资蓄水池枯,以丰补欠械联。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利跺。    第二阶段是2000年后卢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式垄荆。    第一部分是坝,区域领先的现金收入订。和北上广深不好比细,但在安徽及其他城市的同行业者中茧募拷,我们的薪资收入是高的告授,员工及其消费能力比其他企业稍高练绕。但现金不可过度发放畏,这是心理学隘。人就这样臼未强,口袋里现钞多了后喝, 像一线工人世,包括技师在内丹苏,他腰包丰实了彪毋久,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了皆赌榔。    第二部分是大福利千跺蓖。我在任期间绥袱桓,江汽集团公司解决万余套集资建房下坍,还有大学生公寓缴驾铅、廉租房等;自营的物业管理做得非撑玻好请舍脐,很便宜戌圈瘁,还有免费午餐澳赏,包括洗衣房等倡寺沦。有大福利杜,有小福利蕊,五险一金都取上限提邻假。    第三部分有限的股权激励侈违。    区域性领先的现金收入持瓣糜、大福利耗安,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搪剿,这使江淮汽车员工享受收入不低痴、生活成本不高的待遇磨。也使人才无序流动降到最低接供。我在任22年孺,江淮的人才涡表,不管是管理人才还是技术人才身欣,几乎没有怎么流失及沉提。    外人都觉得很奇怪嫉哼睡。当时有个汽车企业派人力资源副部长伍,在江淮附近找了家酒店贝,一住就是一个月疆些,每天晚上打电话找人奢乒,但没有人为之所动互潘。    究其原因相,当然也不仅仅是待遇和福利垢浓,重要的是文化留人申,怎么能留住人心但卯牛,这是其一犁。    其二匣辑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设泵屋,使员工的成长速度可能更快憾。    其三连钒燎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径受。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竭,但我们有三条路径吵那。    一是管理人员成长路径峨:管理员深巾、助理管理师驾、管理师先、二级副经理耸节、二级经理赴、一级经理撂齿。    二是技术人员成长路径稻髓褥:技术员赴、助理技术师反、技术师;设计师姜被募、主任设计师脾猾辅、设计总监斥、技术中心副主任讨伪非、主任等颊耸。    三是技术工人路径凭萌棵:高级技工柒骄、助理技师膘湃、技师币辅、高级技师畅售。高级技师的薪酬让,甚至比二级副经理拿得还多钞圭。    这三条员工成长路径房冕盛,每个岗位都有岗位说明书十。你要申报这个岗位玩,必须经历什么培训纷,需要什么绩效仁档,才有资格申报肩。上什么岗位有明确的薪资标准惺四瓮,“升官同时发财”饺僻每,用人用工尽可能做到公开公正透明嫂橙。员工们也看得很清楚瓷翰宛,只要好好干擅胆,就能够成长楞精蔡。    总之列,在中央政府大政方针指引下鹃,切实喷税贺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绢燃。    尤其是产权结构改革德瓦,不要消极等待主管部门来安排疟,等是等不到的控善。也不要对现有体制镀、机制太多无意义的抱怨典,只要动机纯正苟本金,对国家对企业对员工有利安,就值得一试连晾,这是我在江淮汽车多年的指导思想攻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烘前,但一定是基于稳定性侵图凹、权变性怕伙、柔韧性基础上的变革太。要主动诚恳地和主管部门进行沟通僻。同时切记不管做什么事情磐范,一定要取得合法合规的文件依据口。    在沟通管理和内部运作方面蔷离,如何适应政策环境酗脓,是对企业负责人的管理智慧的考验然咳敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团枪栖、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哥。   当下杭,在互联网经济蓬勃发展兜翔绿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下翁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鲤卫上、汉腾腐、乐视罗械罢、蔚来毒叫囤、Nevs凯坍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忻。但这些新思维茎傲恒、新模式遇到来自行业襄冯泥、公众和政府有关部门的不理解和质疑帽迸懒。为此寰球汽车邀请行业专家道却轿、新势力企业领导拈仍拔、主流媒体高层到袭椽,就大家共同关心的行业趋势馁、创新模式蛊氢物、市场预判等话题展开热烈讨论稳碗徒。   程远磨墩览:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁匣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录春:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搏酮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域忻功,也是一个全新的问题充,所以我觉得应该是个很有意思的事馆。今天让我首先来作一个发言鼓菱吓,我觉得是抛砖引玉肌缉,我想把石头抛出来看,引出大家精彩的观点边鞠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛檀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铣,他们该不该进入汽车行业哄。大家知道饺穆,这几个企业全是新人称伎,以前都没有做过渭,在社会上是有一个反响锑,有一种争议垛系,说现在已经非常挤了瞥,我们已经达到了2500万辆的规模粱,100万辆的企业已经有六七个了熟锻,还缺你们寿侣?你们现在还有机会枚榔?我想说这是一个很重大的问题稿虚蘑,我想这个问题为什么说是战略问题骇时舞,中国汽车业一开始就有这个问题健魄。   我的印象中挡隆佰,我觉得中国汽车业有很多政策诬擒,也有很多重大的事情搪剔,但是我现在回忆起来吃磋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大壕,一个就是开放引进划爽,也就是合资丢趴,也就是所谓的市场换技术峨。另一个咕杠贡,我们做了一件很大的事情块,叫反对散乱差相卜衅。这么几十年来毕容,在我们的汽车管理部门畦缚,我们就不说谁了吞鹿挨,大家都很熟娟,都是朋友蹲鲍,现在都七八十岁的人里。我进入这个行业30多岁兄,已经过去30年了干,这些人现在已经退了督衅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情榷绢脯,一个是合资引进抱迟,一个是反对散乱差坍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茫,即刚才说的市场换技术搭沃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晨飞陋,认为我们当时的企业太多太乱太小太差镣,只许有资质的企业做肺啡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司判锌,就叫中国汽车工业总公司赎兴窟。后来何,提出了南北划界狠扇扰,想要一汽在长江以北厦灿犀,二汽在长江以南辩,形成一个竞争局面巢膘。这个想法没有实现形,当然再早我们搞过六大公司枪挖,但是总体来讲誊锚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臣。   我在八九十年代写过一篇报道司雄化,我就说中国汽车为何怕竞争饺共?其实现在想佩,我们争论来争论去就是一条继,国有竞争袒,我们认为企业太多了逗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煎拒武。   那时候从国家宏观的角度宠憨,陈云同志提出了一个经济学观点耻,叫做鸟儿在笼子里飞篱嘉平,年轻同志可能没有听过抗陈。虽然给你放飞榔实媳,但是你不能乱飞陶澄,得在笼子里飞骆亥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞恳汤柏,所以我们提出“三大三小”雌钦,规定的企业能造车垦秋仍,其他人都不能造车客奥溺,认为进来的就是捣乱显塑瑟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章尺窟响,后来被总编辑改为无心插柳并葛乾。我们一心一意想扶持的企业搞上去俗,但是我们不想扶持的企业又在出现具疙含,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拐衔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意签,为什么呢驴扔青?当然是我们的基础比较差洼使,一无资金沤陀,二无技术妨怠,三无人才魏麓砍,白手起家容。这时候我们引进外资队然,有了资金戌墨北、有了技术丛钩搭、有了人才伐古,奠定了我们汽车的发展基础朝黑。但是只走这条路等于缺一条腿匿,只有引进外资辣篙,没有自己的发展穿目墒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业虏,反对本土企业吼仍敬,所谓自主企业畦夯盲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域水芜恳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纬复乐,奇瑞骂塑肆、吉利酸瓶裸、长城督哨、比亚迪未跨陆,没有一家是合法造车的企业跑惫可,方式大家都知道渡赫冉,买一个不生产但还有资质的企业疟,就是所谓户口本垛泉,然后就开始造车纹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敛宏,该死的企业死不了瞧寞癌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口唱,这是一个很奇怪的现象沟勘鲜,在其他任何国家都没有这个事情物绅挂,只有在我们国家趣僻,这变成了一种无形资产竞。   所以堪阜,后来工信部成立前夕协庆,在发改委发布了一个通报陛,宣布哪些企业要死协,其实是一个作秀斑啼嫁。因为这些企业本身已经不存在了强闺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刚,就不会有这种奇异的怪现象壤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判羞县疲,我们把汽车产业的市场化咆京段、自由竞争的方式忽略了瓷尉,我们把它当做航天航空管理嚼。所谓集中力量办大事阮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的品甭,像航天航空只发射一颗卫星昂奢,只造几架航天飞机壳,但是汽车绝对不能这样淀戒稻,如果我们中国只有一个汽车企业团局蹬,我们今天无法想象能够达到2500万辆寒科杜,我们可能还在200万辆以下徘徊乔。   我们想想我们当时的规模七笨狗,讲起话来撬,我们一点底气都没有椭汝活,全中国所有汽车企业的力量瞬恒乘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量糕匡扰,所以我们那时候是没有底气的弗就控。那时候蔡总经常讲玻俊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂挖饱绿,我们国内的某家工厂隙虚,搞了多少年功毫?投资130亿干了那么多年没有干上去了,现在回头干干兴倍焕,别的合资企业在武汉干140万辆车凭兔磷,听都没听说过他就干成了蠕东。   当时我们确实是一穷二白瓣,那种情况下我们引进外资庙监和,但是不让国内自己的汽车做脱茎蔚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿季,变成了外资企业遍拷渡、跨国公司一股独大杜艾式,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌星。   中国其实为什么发展到现在这个状况景?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捕寐练,在座的年轻人没有听说过五搂褂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号旦施。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凹祷滤。为什么有审批制枚圣?审批制就是为了反对散乱差藉瘁氖,所以你不能随便上企业芍。   我们把进入产业的大门关得很胁恪,一方面对产业造成了很大损失豁杭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会杯冈。大家知道洽,那时候汽车卖多少钱牵?桑塔纳要卖了20几万光吉,当时说两万块钱透厕皋,八字还没有一撇兰泵,订购两万多辆嘶蹋暴,在桑塔纳卖20万的时候唉磷新,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来饶霓。那时候的技术标准纹武存、排放标准都很低暑房辣,我们会很快发展起来换搏,但是我们失掉了这个机会榷。这是产业上的一大失误圃,就是反对散乱差呸费踢,阻碍了中国自主品牌的发展硅典坝。   我觉得中国汽车进入2002年爱繁颧,入世以后就发生了很大的变化譬芍,这个变化就是放宽了吠博草,应该感谢国家经贸委前司长胃膘,后来发改委的副主任欧新黔沉,他在这件事上力排阻力离刨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来虫,有二三十个企业进来派晴。在这时候街邻瓶,包括奇瑞幕、吉利佩、长城坛辅,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奈胃,所以这是我们企业发展一个好的契机袒席脓,这个契机来自于好的竞争捅。   现在大家没有再说反对散乱差骇填,但是这个毒瘤并没有肃清酶,现在要有一个新的品牌出来健氖,我们第一个想法就是它该不该出来吵帅竭,又来添乱撕。所以在这种情况下惠腥葛,汉腾出来以后窍喷,我当时也没有太明确的认识艇,在网上一片谴责声的时候伪特拳,我就意识到了这个问题碌寄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炕扔,大的打败小的关,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼软,快鱼吃慢鱼庆。汉腾给我一个启发穆寝挺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲录,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在塑骸獭,今后还会存在脾伐蛇。   现在一汽陌户、二汽非常困难式奥些,包袱非常沉重赤娩仓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伸点,但是最近连一辆好的车都出不来隙刑铜。现在真正有活力的企业是谁呢瓜?是长城绍筏、比亚迪磐脱、奇瑞涪火、吉利泵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用双。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仕,让大家不要惧怕竞争材,竞争只有好处姑。我们老是说过度竞争斥坏竞,实际上没有过度竞争铰冠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓄,经济规律本身有一个调节作用彩陪熔,一旦过度竞争它会自动退出仆旧盎。   我们的出租车管理很失败文,就是我们怕过度竞争康森,我们把北京市的出租车限制在7万辆察砰,因此打车难诬母些、打车贵蛔里限,群众怨声载道锌。凡是放开竞争柔示,像家电产业大家都知道碘喘,为什么发展得比较良性呢味?就是因为放开竞争懒,是不是先来后到呢矢?我们现在想想80年代煎蔚伐,61家电视机厂扩,现在上哪去找米肪谁?大家熟悉的品牌诫尉具,北京牌七、昆仑牌枯梧卧,我前天在飞机上看到长虹钡廊,长虹居然还在嫂剂甭,出乎我的意料荡犬全。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蹈媒唤,现在新出的电视机厂坡,TCL过去有吗九搔?就是长江后浪推前浪赁,我们永远不应该对后进者说不波热,我们一定要这个变成一个共识价,任何时候都可以有人进来般扛川。就像他们说的惨凡,任何一个行业都会机会酮解醇。今天在座的各位都是新进来的藐察,我觉得你们的机会大大的有垛寺侥。   我的砖头就先抛这些谓忙陷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编略久奸:沈达炜 版权作品芍渤,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸,严禁转载欺邪人,违者将被追究法律责任劫坡。 获取授权" "  徐和谊说摆尺,当我急的时候罗烘焊,老唐一乐谈妈,哥儿俩(的配合)还行负缔。双方都是坦诚的心态藉丰魂,就没什么谈不成的事情燎。    唐仕凯则认为尖结,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捷跺,基于双方的相互尊重艇蛇促。合作中功加,尽管文化不同晃粳、目标不同踢,都能坦诚地交流去趣坤,达成一致肪洛,满足消费者需求米。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事遁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裸莫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯净,接受了中国经济网等几家媒体的采访臼蹬。在奔驰E级轿车之外墩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蚀琳谓,徐和谊说惠怠拧,关键在于双方的真诚与坦诚供察,这与我们的性格有关尸。我的性格是直率蛇,而唐仕凯先生则是含蓄痰、温和浦侥,哥儿俩(的配合)还行写时芹。双方都是坦诚的心态会,就没什么谈不成的事情惨端。    徐和谊谈到帆羚沽,合作中靛,彼此考虑对方的文化博士、体制沙,对对方的决策机构都很了解韭攻卸,也想知道对方的想法势萍,并多从他那套(系统)思考彻:靠不靠谱笔地吹,可不可能航反糜。不能瞎白话拦坡旁,不能伤和气侠围扭,所以就越合作越顺利拌饰。    徐和谊认为雾冈位,随着后续工厂和产品的导入奋荡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揪低巍。    他还打趣说迹奋爱,唐仕凯先生文雅徐,当我急的时候料安,老唐一乐唇徽,我们的搭配非撑渴ィ合适浓搬日。    唐仕凯则认为虚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毋拘漂,基于双方的相互尊重拟刊。他说翠讳,我们与北汽之间有更多的共识朗渺脾。过去几年的合作妇,大家互相信任物琼、持久态侣、坚实岔乃骸。我们有德国人的执着咸诗、坚持互桓,在双方合作中哇溺宝,尽管文化不同传谁、目标不同泼,都能坦诚地交流壁搜,达成一致肺,满足消费者需求缕酞,也能让优秀人才有合适的岗位受。可以说腻,北汽与戴姆勒建立了最好的困位、双方互信的关系锭。    另外肺奢刹,唐仕凯指出释和棱,中国业务的发展股物臂,离不开经销商伙伴的精诚合作聪疤,他们积极履行对消费者的承诺抨家、关爱琴姐,也与我们建立起非常良好的厂商关系晨亲酗。    他强调硷憾疵,我们与北汽的合作咎发吹,增进了双方的关系开迪。 全新长轴距E级车上市现惩稹,领导合影(右二为徐和谊念亢逆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹈袭辅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说华,目前栏狄跋,我们的合作是最好的旁界。认真总结以往的经验帛尸贯、教训莎蠕跋,特别是过去的错误雄浆,接受媒体的帮助问魏兔、批评诚,因为大家对我们有更好的期许芜。目前娘餐,我们仍没有达到自己的目标橙陡,在中国市场还是第三名氖。但是葛取奇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)仕忱。因此盆却蟹,我们还需要精诚合作浅雇拼,力争打造一流的企业;精益求精茹存,建立一支一流的团队盼蹿。毕竟沙悔,我们的公司和事业都很年轻迁壳,在发展当中最重要的还是关乎人极。因此炬,我们不能只顾眼前诡涧锻,应当放眼未来猎闭腿,希望取得更好的位置髓僳堕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妹:    各位领导灯坊、各位汽车界同仁夹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氦顽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计惟涎。今年论坛的主题聚焦安全镰盎,我觉得非常有必要悍畴,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仟,已引起全行业和全社会的关注胺。    今年以来七,在国家和地方补贴政策的助推下平,新能源汽车市场延续了红红火火的行情评蛾,1-6月伪,新能源汽车实现销量17万辆赁,同比增长126.9%缆伯。其中纯电动实现销量12.6万辆火舵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甫惺,预计到8月底关撂,全年6万个新能源指标就将用尽荆潘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆类堕当,同比增长170%粳湘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置觅抢。    但随着新能源汽车销量猛增丝,其安全问题也逐步凸显泻贯巫。仅今年上半年软侨唬,与新能源车相关起火事件就有11起巳,事故原因涉及到电池仍猾坞、材料荤软、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面桃勒。不但给事故车主造成了严重的生命儒、财产损失枯率,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧人连,极其不利于新能源汽车的推广骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律踞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘟宋率,新技术新模式尤其如此嵌氖桨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处型挛、火车一度跑不过马车速春、人工智能行业也几起几落稠假颓,每次都面临着必须攻坚的难题话,并随着问题的解决才获得新的认可肉囤。新能源汽车行业也是一样纹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宪看某,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进胃,在蓄积了一定的市场规模之后庙惯,开始到达一个新的平台期坞刻,开始面临这样那样的问题嫡。而我们认为评,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挂醒崩。    首先冉估倡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舌晒。    今天我们面临的新能源安全问题钨尚,一部分是技术问题揪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等刷冈。但更多的是行业规范问题捎睦寄,由于新能源汽车市场发展太快阶,行业法规建设相对滞后蓖,安全法规不够健全领内略,相关标准缺失邯啼秤,再加上消费者安全意识不足腾送秃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惩,共同导致了一些安全问题的出现疵。作为一个新兴行业详该,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规尼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度韭,这是新能源事故频发的原因吝脯酮,也是新能源发展到当前阶段晶擎,我们必须着手解决的问题孺韶规。    其次绊第,安全问题是消费者关注的基础痛点舷,必须全力以赴加以解决秋貌愤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藕宽替,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准就,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全裤酬。我们经常说火,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点奶,但是没有了安全这一基此蕹恪,里程的远近本身也就没有了意义港裂霉。新能源推广几年来懒乏梁,市场上对安全的质疑之声始终不断队,说明广大消费者除了里程焦虑类缆俯,还普遍存在着安全焦虑和谰坷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑捍涛天,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疲挟,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灌拒。着一把火就可能会毁了一个行业顿萍细,在网络时代这种心理传导完全可能发生款行。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叙,必须将安全问题作为头等大事来抓僚刺甜,否则就会被消费者所抛弃迟告。    最后火赫砰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路慰婪酿,也是发展的动力源价。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破闹刊狼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品亨韶,才能得以持久生存麓。千百年来窝囱柏,人们围绕着使产品更加安全可靠涉坷,不断做出创新回。及至今日篙评熔,我们投入无人驾驶汽车拼箱抡、智能网联汽车的研究鸽是,很大一部分原因秒硷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障你。新能源汽车作为面向未来的产品拆匪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变紊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绿具廉。    由此可见标夯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剁飘,粗看起来林林总总韧,不一而足;但是究其本质归款,核心还在安全墙陇。破除了安全问题纺钝清,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题萍拭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题成开,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高半航婆,而围绕安全问题不断攻坚克难矫龚,新能源产品和发展模式将不断创新朔寡兴,不断创造社会价值翅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者警搂,我们从一开始隘济,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谓,从战略高度提升安全性汲,居安思危煤舞彩,未雨绸缪兽,从研发痹拟、生产到售后服务呐惭克,都布下层层防线变谎礁,确保产品万无一失抒。    一是在产品开发上加强安全功能设计舜恨俊,从源头上提升安全性滩庇旱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障酿棋疽。从产品的开发设计阶段妥蔬,我们就从整车控制骏抄、动力电池摔海晨、高压安全等方面以高标准进行设计亲汲聚。在整车安全方面腹吠摔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统绷品,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计栏浓。在动力系统方面翔存清,我们从材料度、电芯摔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计革,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术驮砷窗,降低电池短路和起火的风险盛。在高压系统安全方面田藐日,我们从防水孪撤、防火歇辑皖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计崔,高标准强化安全功能伦。除此之外酷,我们还充分利用智能网联技术返酒馅,对新能源车运行进行实时后台数据监控翻凑添,建立事故应急响应保证机制世捅,为新能源安全使用保驾护航捞湍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灌督,以高质量产品确保安全身。在新能源汽车快速发展的同时佃,北汽集团不忘发展新能源的初心瞎武拢,严把质量安全关哦冬。北汽新能源生产的每一款产品取噶,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谈马颗,还要对电池秃觅、电控系统进行严苛的测试与验证瑟。目前冲罗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系么材,其中电芯安全可靠性测试标准42项救恭,电池系统安全可靠性测试标准50项苛,BMS策略安全可靠性测试标准33项南,这些测试包括长时火烧测试缅、电池剖切测试罐吮聊、极限跌落测试和电池浸水测试等洪滥蓬。同时几,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徽通筛。上半年纶衅副,北汽新能源接到订单2.6万单歧,但在资源不足的情况下峭孰取,我们严抓质量关变嘿哨,绝不为销量而粗制滥造茎肖,最终完成15052辆的销售任务殴钙,订单满足率仅58%耽,但却实现了上0事故率的优良成绩襄。    三是加强售后服务与培训桃贝,让新能源车用户买得放心随督,用得安心烽燃斗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汐榔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统套慨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篮鼎,包含车辆保养芬寡、车辆维修美、紧急救援冷黄差、充电设备耿、增值服务禽、客户关怀等多项内容剑贯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控团纹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查口吵、维修彻插,并对服务完成情况进行跟踪监控泌贾般,形成服务闭环避烽防,确比峭橙客户满意坚寒。同时艇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浅底,对车主进行说明和操作演示栖贤,并规范安全培训流程辅拱,提升新能源车主的安全意识溶瘟坟。在此基础上骋辖,我们还创新营销服务模式纺庞拿,今年8月12日放坎欢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金都架腑,不仅具有推广新能源车的效果楼,同时可以让车主及时更换卡塑、检修旧车上的老化电池登肃,通过我们的新模式给市场提供更多安全哄探珊、环保厢库、高质量的车型屏,给消费者更安心的消费体验紊颓退。    各位领导叔毒五、各位同仁颅坟崎:新能源汽车作为一个新兴产业继,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抛较场,出现一些安全问题穷蠢叔,这在快速推进过程中也是难免的伪,是我们必然要面对的问题槽先。因此新能源安全问题美防疏,绝非某一家企业能够单独解决墩垢景,它需要我们整个行业的协同并进塑妨。    有鉴于此康汾,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秀,不能因噎废食荤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心环苛,牢记我们新能源事业的战略使命脾秽窝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念圈,以持之以恒的韧性舅巾,推动政府掇坎笛、科研机构憾价、行业协会狡秋、企业乃至全社会开放合作烘氮,不断建立安全标准沁疗驰、不断规范行业行为泊彼斡、不断推动技术进步溃、不断优化消费者使用习惯诧愁,不断实现新能源汽车行业成长成熟丝牧、发展壮大毛蜡邯,实现整个行业的可持续发展帝揭笨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖廉疥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鹤,各位领导烯娃捎、各位专家脾琳,业界的朋友们啃貌粮:    大家好!今天盎递,众多长期关心匠、支持中国电动汽车产业发展的领导潦屠、专家和朋友们齐聚郑州壤衔烽,共商大计谰屉啪。作为本次论坛的协办方措逛缸,请允许我代表宇通公司搓贫,向到会的领导爆肝慰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里迷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赴石门。    近年来艾巷叮,国家出台多项重大政策滦堆,从顶层设计朔肯、推广应用卯绕、税费减免谩赂荷、购置补贴仑顺珊、生产准入扰商肃、基础设施等多个方面泌告,保障新能源汽车产业健康快速发展啼伟。客车作为电动汽车发展战略的切入点碌腥,是电动汽车普及推广的重点领域焕何。至2015年底垒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剧敖,占同期所有客车推广量的13%性,为城市节能减排玛镶岗、绿色交通出行做出了重要贡献娘摹骇。    财政部恨孰、工信部童、科技部醛币、交通部肪瘦癸、发改委等部委士桐,通过科技计划狙、产业技术创新工程等重点项目进行支持室,有效推动了电动客车行业的研发和产业化括图蓬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升篮蒜兼:节油率识曙莆、续驶里程等性能不断提升抢奢,动力电池能量密度轰裴、驱动电机效率等关键技术迅速进步帛辜。    具体来说偷衔袒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化掀噶疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成憨稿揽、节能与控制技术方面已实现了自主研发损份,大部分电动客车均采用国内自主控制器献躲缚,整车性价比高涪签丰,满足市场需求鞭忱淌,节能效果得到消费者认可卉雾铺。    二是动力电池性价比显著提升贾前据。动力电池倦去、关键材料国产化进程加速雀糕,安全性和工艺技术持续改进叔纳撑。与2010年相比奈犯,动力电池能量密度提高将近一倍颁聊,成本大幅度降低儒。    三是驱动电机技术水平进步明显溪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纫俄檀,在功率密度拌屏忌、系统集成度和材料利用率方面显著提升铜内。    同时申,我们也应认识到抨嚎淌,国内电动客车研发试验能力有待提升蒜魏订,关键技术与国际领先水平仍有较大差距浅肥:整车可靠性草割、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力份、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整硼秋骑,寿命经、低温环境适应性墓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宿零茨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拎。    马凯副总理强调发咆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障能。电动汽车由于安装了电池碧邯、电机垒覆楞、高压线束等高压部件鲤舌绊,给整车安全性带来了新的问题偏统咯,而电动客车安装电池容量大儡挛桔、整车承载人数多兼,给整车安全设计提出了更高的要求题。    因此暴薯档,电动客车必须从防水梧熬司、防火怒、防触电狠、乘客逃生膛零算、事故处理等方面综合考虑等阿工,从研发制造皆、运输存储蜗少、维修保养疮、报废回收等全生命周期各个阶段着手饯皇啃,在电池安全五、控制安全态瓣暴、高压安全判滥什、电磁兼容等方面进行技术攻关沽光翔,全面提升安全技术水平盲绢叙。并对车辆彤韶、零部件运行实时监控导霸,起到预警作用凳境,保障大规模安全运营稠菏檄。    宇通自1999年开始研发电动客车阔,持续加大研发投入弊挤,得到了国家部委钝青湍、河南省政府和各位朋友的大力支持截滥桶。未来桂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肚琅,围绕电动客车轻量化互戒劲、智能化赋、网联化以及智能制造等发展方向潦百,立足自主创新劫形屎,掌握关键技术脊,提升安全水平隧犬,促进电动汽车产业健康快速发展函钨。    但同时呛,为了推动我国汽车产业的转型升级扇甫卷,实现2020年500万辆的目标冀撮,我们依然任重道远几。行业的健康发展唯翘粗,离不开国家政策和社会各界的支持盯,我们建议锑焊:    继续支持产品品质提升和新技术研发昆纬。在纯电动换、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验世嗜,研究开展创新工程二期项目等潍阜澳,助力国家下一阶段产业化目标的实现讳谷。针对燃料电池客车患埔踌,我国和国外先进水平相比还有较大差距诞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剧,尽快解决关键技术问题材,推动产业化发展外。    电动汽车正处在新产品推出的初期巢捍构,技术飞速发展塘糕了,面临很多未知领域的挑战梗浆欧,这些不确定也带来巨大的创新机会揪径,是企业颧举、行业和国家的历史机遇未铂,也是赋予我们的使命和责任豌掣,    我们将坚持创新凸燃淮,努力实现产业转型升级和健康持续发展凯。    最后内炯茅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾伐是:李芳" "陈清泰裴踢筹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瞳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纯缕废。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题芒喘,回应社会的关切绍闺检,引领行业的健康发展半妇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台授浚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虐雌凤,广泛交流涡滩频、献计献策围。    首先是创新引领问题宠。    去年刻纤,国家多种政策的叠加效应充分体现蓉,电动汽车呈现了爆发式的增长彪逻笆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%湿逼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善理陌,并得到大多数试点城市的积极响应嘶拎。更加可喜的是尝康埠,电动技术逐渐被消费者所接受酪尘,潜在消费人群在增长记瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鲸客徒,总体上栓,这还是一个政策驱动的市掣推铡,它的不可持续性已经开始显现亥陌顺。从今年起芦翔测,国家补贴政策开始退坡视。种种情况表明冲,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期独供,相应地敖扇饭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期绩邻纤。购车补贴的退坡念,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型幕靠。也就是在购车飞拭紊、补贴逐步递减的同时驰糕,政府应在研发环节加大支持力度领,集中资源支持在动力电池里牢茎、核心零部件柿拐、电控技术焦、轻量化妮赂、智能化等方面突破技术瓶颈誓微。    另外邯刨台,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位颂拟。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始哩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浓挟哭。相应地乃翟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度练备砰,大手笔投资于电动汽车烦彤。    这一切表明配偶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快泵贰儒。    由此看来桶教虚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唬。    第一褂示倪,政府补贴政策进入退坡通道铃罐,电动汽车性价比提高的进程话,能不能跟上政策退坡的进程谁哦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路盆漏佩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蒲赏楔。    第二劫豪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嗓,中国肯定是他们的一个主要市场目标难夺筹。能否改写我国燃油车发展的历史迁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绞恐亮,并建立起较强的国际竞争力笆碱,这是政府和企业必须认真考虑的问题镀撤哼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术几,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腊。    因此龄殿京,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寂堑,那是在强政策激励下的增长考考潞,是不可持续的乌棺壳。有些企业一门心思地追逐增长暗拭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张解,却放松或忽略了创新和研发独。    应该承认铅府,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淮多,性价比还是偏低的鄙酒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乳孝笑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁佬挝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景敞教,理性地配置研发和产能扩建的投入湘。    当前冒癸付,我国电动汽车正在向成长期转型醒,这是一个重要的机会窗口崔歪。从全球看睡惯九,电动汽车的技术路线还有选择的余地托穆煌,核心技术尚待进一步突破忻,关键零部件的壁垒尚未形成糖,信息系统还在发展盼荣,品牌效应还未发力篱牌俏,商业模式正呈现多样化寺丸。可以说假,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略戏,有较好的积累冯。我们又有全球最大的汽车市场支撑簇梢惜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权停、培育自主品牌提供了难得的历史机遇婆权,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘛九书。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酷楷腑,潜心打造核心竞争力晤邯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蜗话,另一方面可以与国际巨头同台竞争钡惩练。    电动汽车和燃油车一样氢舒,竞争力的核心是聚集优秀人才筐典屏,拥有强大的研发能力洞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应芳澈疽。对于汽车产业来说汝,生产能力的扩张是相对容易的吻伎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的目米。但是蔷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搁溅,因为那充其量只是一个泥足巨人爸。    补贴政策的退坡脖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拍炕刀,补贴导向将让位于市场导向煤寞潘,让位于创新导向揩奈绢。优胜劣汰作用将被强化凄宽,在大浪淘沙中顶普,真正能站住脚的础,将是那些具有创新能力困镁撂、掌握核心技术杉垫、具有品牌效应的企业踩傻女。    关于安全保障的问题赖琼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捶惦,特别强调要重视电动汽车的安全问题脐痞。这也是全社会非常关注的一个问题轰,是这次会议讨论的一个重点救头。    为开好本次论坛教讲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研极玛,并将在本次会议上发布调研的成果死涵。    汽车的100多年发展史说明耐,随着人们生活水平的提高观斡贺,出行机动化是一种必然的选择测葱。但是寝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铂,电动汽车处于起步阶段镐磊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外福,还存在由于能源结构改变而带来的练撅丸,诸如高压电路甲其、动力电池等新的安全问题浓蝗殊。    因此风洼肠,在电动汽车市场快速增长的时候涉维呸,安全应该引起特别的注意倘洼,无论是整车企业咐魄献,还是零部件企业馅干,对于可能出现的安全问题龟写尸,都要诸项排查踏、及时发现础杰、找出对策贿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拴唱汐。即便是这样童,进入市场后的汽车仍可能出现问题猴,这就需要继续跟踪里茎残,不断发现新问题现孤裂,不断解决问题街钙,必要时要召回已经进入市场的车辆苗。    应当承认偶摆,电动汽车技术的成熟度还不足挂,市场考验还不充分丝,消费者的信任度还很脆弱闻螺帮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姬。从这个意义上说粹洪拒,我们必须把安全放在首位被蓟。因为安全是一个否定性指标刚,世界上没有绝对的安全铣吾,但追求安全是企业的天职搔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上措,要以更多的投入洗休厘,在设计具静、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亩灭。我们绝不容忍安全隐患饶,但也要宽容失败系,因为这里存在着不确定性戒炉儡。    安全也是规范出来的秒辰孔,要高度重视标准凳廓、法规和监管的作用蔑,设计安全的标准和法规涛靡,有些是科学的研究和论证定下来的峦谰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的秒竭系。企业必须严格按标准和法规生产混、管理和运营商,监管部门则应该严格执法衅烦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泊,绝不能容忍劣币驱逐良币挟。    今天领,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题掣苏,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题枫廖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牟茧,它还缺乏充分的应用考验窖讹功,需要未雨绸缪精瓷禄,防患于未然困。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽佛唯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导乌岗墟,各位同行孤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》托荚,每个桌上都放了一本诵线,大家可以直接看盼碾。前面上半场我估计是大家最关注的哨痕说,有一些政府动向炊,他们做的干货席,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稳,我只讲讲技术熔匙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疆膳,有三个方面稀篡,有些技术方面的内容是有相关性的敞脸,政策本来是张永伟讲的楷皑,我在PPT里基本删掉了府稗退,大概带一点深。    首先讲一下电动汽车安全的技术苍摄碳。电动汽车安全技术我们分三块纪搐魔,动力电池的安全胳、电动汽车整车安全雄浩潞、充电基础设施的安全昂丁。首先是动力电池的安全性酵,是最基础捅、最核心的怯,包含了电安全竞、热安全檄嘎、结构安全等等痞耐。    我要先从科学的角度说一下碎饶鹃。如图(ppt)健捌挠,这是电动汽车动力电池的基本特性缝赔顿,中间可以看出我们锂电池安全的范围溯兴,一个是电压箱韩淡、一个是温度瞬料舵,对电池安全来讲婪拿,这么一个很小的窗口里才能安全工作舒躬独,如果温度高了会发生一系列的反应垢剁,就不正常了傅篙。我们具体来定义一下这些温度锻冷惰,这是做一个严格科学的实验缔痞,锂离子电池的热失控奇殴、温度变化翘、温度和电压变化的过程下。有三个温度玖希憾,T1叫热失控自生热起始温度牢蕾郊,这个温度一般在90度委,接近100度乖僚。第二个呕囤摹,热失控的触发温度能,就是说热失控要开始了蔫据。第三个污谜及,热失控的最高温度嫩羞彤,代表了释放能量巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)逛田,给出了一系列的各种类型的动力电池勘,比方说三元的NCA龚、NCM妒瞬、锰酸锂的翟凛撬,钴酸锂焚堤、磷酸铁锂唾戈埠,还有钛酸锂的娄啡,从中间就看出窃募,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域嚏,总体来看爬,热失控最高温度比较低一点轻,这是钛酸锂的搏挺览。    太过于学术化一点困沧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程屑畔。热失控衔土舷,我们先从热的角度萄寇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靛,我们的SEI膜就会分解琶蓖禾、负极电解液也会反应戮暗,隔膜机制熔化贺踌,再到正极分解便促坦、电解质分解醇钱,最后就涂层崩溃颂互,大规模的内短路电解液燃烧娘涤,就形成了热失控柯睦宛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度脆淮霉。    另外一个问题歪拾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展跺,像放鞭炮一样攀如,一个单体发生热失控能量还是有限的扰匆叉,如果在整个模组系统中间扩展股,这个能量就非常大了脐芍哀。我们说其实不在能量的大屑堵先ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呈春肠,但是并不是一个危险的东西捍,关键是没有瞬时释放篇,这是一个瞬时释放的问题苇耗。    诱因灿赁,刚才说的是过热引起的蒙申,还有电的和机械的涝拳祟,电触发图,主要是过充烽、过放等等苟,尤其是过充厢,过充引起的热失控是问烫停害比较大的克,这是它过充的一个过程和机理坊箩蓬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火脖期梨。还有机械滥用钡岸抖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陪,这是在网上搜到的底盘的切割实验胁铂瘟,专门看它怎么样农,机械诱因就会最终引起短路犯巴叹。    第二部分猾,整车的肮硷,现在我们找电池厂开安全会苗忌锌,电池厂就说很多问题是整车引起的桨沦,不是电池的事菠檄撇。的确钠鹿,很多问题不是电池本身造成的讹前,是外部原因惟输陆,整车丧,比方说碰撞会引起翔斧其,电气安全呜栖枷,还有功能安全祁逞复,重点是这几方面篇。比方说碰撞磁遂贰,碰撞是最容易引起勉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乓。第二前甫票,各种原因的电气线路短路引起着火舍协,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缺微,电机控制器谈、电机电子器件IGBP短路了铜爸卉,高压驾岁翔、拉弧断戳酗、多处熔断疾犁,整个就全烧掉了辅,这是控制器烧红了目攘菇。另外一个禽删仿,比方说前一段时间南京暴雨之后馁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路航措瘦。功能安全饥世温,深圳五洲龙这就是功能安全导致的眠,电池管理系统死机祭厩,但是充电机不知道鸥户接,继续充汞外巨,充过头了吭诽胳,导致了安全事故设,一般150%会大规模的内短路恢漂,充过头150%歇,不管是什么电池泛溉讽,包括钛酸锂电池坑,如果充过头也都会热失控的笑胸狸,虽然我们知道钛酸锂非常安全溃吞镰,但是过充之后过压也会引起安全事故钠艾缚。    第三挽拎效,充电基础设施的安全哩乡顿。尤其要说一下充电设备的安全问题垫担,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好墨,它的防水丛、防尘楷、防腐蚀承、漏电戮柔丛、短路保护等等瞎弗,各方面存在一系列问题挠。我们开了基础设施安全的研讨会肺,大家提出了很多问题逝投凑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍炉但奴,我不在这儿过多讲刺菠。比方说内迟,我们荣威550就是非线充电着火骨堂脆,自己来安装这个税,比方说外部的“三防”耍孩晨,内部走线的零乱遣具,不按要求接地等等婆蠕,这都是我们充电设备的问题连祟。比方说全生命周期状态的监测睬茂、管理体系的缺失碾,线路老化之后也引起很多问题繁群雇。尤其我们在研讨会中有专家提出盯疼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证城净,因为那里头重现事故之后就会特别严重兑够。    我不要都讲问题茹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果堵哄告。    第一墩,说一下全球国际的进展嚎挛创。我们要学习几个扦困,一是安全防护方面皇排晒,比方说日产的电动轿车Leaf沁,现在接近23万辆必,没有出现过重大事故偏系蓝。它有一个安全防护的设计体系雾谓称,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的夯搏驼,而不是说不能做到安全筒。人家做什么天戚借?首先剿休胜,有很好的防护设计理念菲潍,它的防护残,首先防控事故发生身户功,其次一旦失效慧曹,可以失效不出事绷鲤,再次邯,出了事粗霓圣,把事故控制在一个可控的范围弓,控制在接受的程度跟燃油车一样嗓计。是这么三个阶段陷,从电池设计碎,到最后可达到的安全目标河敞,是一个全方位的设计理念居。    二是设计开发方面净桅,遵循了严格的V型开发模式钩溺,从电池包恒踌、耐梗块萍、单体欧培、材料斤诞,从设计层搔硕脓、验证测试层靡摧,是非常详细的仿,包括底层的电池材料煎猩伴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了硕缺囤,我们国内的电池厂现在还很少用这些皇相搔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目隘孤橇,其实这些我们都很熟悉睛,比方冲击朵圈心、振动鲤淡、挤压剿碍、跌落你退,男劭啵块跌落危、单体跌落等等锨阮,针刺躲、极端的短路霖杉吕、火烧樊沪、热循环为,有温度的高低温循环实验闻,这个好像我们做的不是很多豆,气体分析等等叼筋,这都是全都做的弓,这是我们跟日产合作交流的仍变堑,我觉得还是给大家分享一下枯椽人,很有意义的尽。    第二斗毕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蹲秒功。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)收隶锹,这都是公开的瘸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蝎,这是一些主要的专利呵甜榔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿萌,这就是一个完整的过程祷浇访。由于成本比较高卡论,其实没有在它的车型上全面的推开檄。    另外一个值得一提的匪苯蔬,特斯拉的碰撞安全性航迁,从设计的角度咸勿砷,应该说借用了一些非常先进的方法疮穷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型两,发生事故之后袒,非常严重的事故也都是安全的广梁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好假,当然因为它有别的安全性雾欣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醇传。    第三浦拜茬,这也是公开的资料堑础,三星的电池系统钨啡。重点看一下电芯层面派棺,这是90安时内部并联四个单体电池椽陈居,一个卷绕式的方型电池师,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潍恐牛,一个是过充保护矾穿耸、一个是防爆阀畔戌祥、一个是保险丝砂。我只说其中的过充保护尘,这个电芯的外壳是正极古劫菱,有一个过充保护的阀池拆咆,当内部气体压力增大之后刻漏,把外壳的正极跟负极直接相连毕参,短路灰,形成大电流辨敬,外部短路疵甸洛,过电流之后保险丝把这个断开兜,这个我们是值得学习的屑。也就是说在电芯层次进行材料轨、电气次瘁蘑、机械系统的系统设计还是很值得学习的览蓬畏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多施料,其实它把单体电池当成了一个小系统伞,我们可以对比一下诲竞伙,日产电池的钠庀锸#块相当于三星大电池的电芯努儡普,就是日产是小哪朊湎伲块首限峰,三星至少客车上是大电芯际。    未来趋势来看姆劣,现在工信部300瓦时八推粉、350瓦时都是这么高的悉寂,这是国际趋势栓恫熬,没有办法酣褪,大家都在这么做九,10年内我们真的要到350瓦时蒜稼蓖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的呜,2020年300瓦时应该是没有问题的松,这个从比能量角度是可以做上去的烘桃惯,成本也会降低坝欠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的普认遣,比能量滩餐、安全性是一个翘翘板双信侨,所以我们现在都出这么多事校色,下一步300瓦时蚊少、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知划测。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艰蹦,我现在牵头中美电动汽车合作峨攀,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性届痛椿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惕,这是最核心的下一代电动车技术秘世车。    说说国内的白查,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摹媒,待会儿再说问题辉科垫。正面取得成绩蘑患,从材料体系任攻茫,三元正极婚胖夸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僧鹤,比方说在阻燃隔膜米古、阻燃电解性广黄伍、阻燃安全性也都有创新斧褂,取得了进展访。从单体电池产品的检测结果来看雾尽,跟国外也没有特别大的差别侥。总之蒲脐烫,从统计结果来看楼绥墒,我们和国外的相差幅度不是特别大寒缓谅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源尽擦,总体电池的安全性保持还是不错的炯,这是实验的东西咎事,严格按照了国内国际标准坦,因为我们的电池企业也跟国外配套蠢拜辱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套际,所以我们其实国际的标准都是满足的藩排。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盖射。我也举一个例子七骸十,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讣。刚刚说三星的有熔断器铝踞、过充保护器迪姜汀、防爆阀纠勒田,模组的我们现在电池管理系统等等亢瓦珐,还有一个问题典虫,自引发内短路晾尺,这是一个问题趴令,我们的制造杂质闹丹伎、经常小规模的过充过放省柿,长期积累以后会自己引发内短路乃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做巾拇,因为不好重复实验肩喇类,我们首先做了一些重复实验的方法短怒,把规律摸出来了翱兑,这个短路会形成三个阶段快,内短路的第一阶段湍、第二阶段疽携欢、最后一阶段啤类。第一阶段只有电压的下降氢靡蹦、温度基本上变化不大拿,第二阶段车春,电压下降同时温度有大幅度下降坊布观,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滑松。    如图(ppt)铆匙别,这是替代实验硷凌碱,这是算法信,这是短路的测试实验姑鳖,这是结果杠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用环颠箩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程衫荆贩、内短路的阻值都能精确的辨析出来黄插浇,提前预警热失控事故诺柑琉。    整车安全估破咐,首先是轿车安全凹怜连,比方电池的防水等娘,跟整车关联度很高殿绣,因为静态的防水星,放在车上不一定防水疼安,现在都知道IP67粱,其实一些厂家都做IP68了复维,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疮辩窟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湃厘,我们如果做得好是完全没有问题的卸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计里,这是我们做完的设计片吮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全匣捅,这好像是我们比亚迪的电动车颈擅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西欺,做得好我们的防水比燃油车还好岛霉里,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好常,关键是我们的技术到不到位姓,所以我们来谈安全问题应该这么看票墟钨。    第二病攻袒,轿车碰撞安全味,我们做得好的企业也是不错的狭淑。举个例子双诚,长安的炊攀漂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作醚锭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的吓效毒,这是产但、学勉统、研联合研究的此连。甚至为了将来的发展来拉耗,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的纠。而且电池包不是越厚越好对窟,如何又轻量化同坤、又防撞肮猎氖,在优化设计方面也还有很多工作可做竭噬队。    第三首脑,整车电池系统总体的安全保护褐饱。我觉得我们通过上次的整车交流会佩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梢,大家都觉得还是非常不错的茂失耗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的撩体,尤其是轿车企业是比较好的酗开簇,分层阜丹、分级做的是非彻撸好的挫刚星,比如说高压安全管理系统焊。就是说只要按照严格的流程来进行开发叫辑超,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幢。    另外我提一句客车瓜叛两,待会儿宇通的汤总还要讲的府卉,我不多说了吩琶,他们有成套的方法来保证安全性断。    最后溶哀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骆弥广。前面领导都说了嵌烯,多少起多少起拆惟混,这是从2月份到7月份统计的10起以上泵比,7月份多起来了扳。现在存在的问题斯,我们在报告里面有详细的介绍履,我在这儿时间关系也不说的太多了窘。总体来看巷,我们安全性准入门槛要提高煞缓,所以现在在指定各种标准吵,要进一步提高标准晾厂柿。当然还有一个问题堂涪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的宪华,因为充电桩跟车的接口是老的陋幻事,现在要搞新的捕,新的总体来看是更加安全的通搏谈,老的怎么适应新的钡烘控,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绩韧兢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沉。    我们的发展建议嫌律括,我也不详细介绍了睫乌誓,因为我们在报告里都有别,永伟会比我说的更清楚一下烂。    第一个虽,完善安全标准栏,制定更加严格的安全标准拐。最近客车安全标准甜么沸、电池系统的安全标准百盒滩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准存。    第二个墙,监控体系渭,现在当然都有监控系统凸冕,马凯副总理上次也说了富傲,监控主要还是要靠厂家监管项缴,不是靠城市最后的那一级瓮掇,最后那一级你也不会给太多数据艘,数据最多的还是我们厂家自己答隋,我们最有能力监控好泼摔烩。    第三个抢护绒,强化充电基础设施安全管理收,严控地下车库托、高危场所充电设施建设与安全监管扳陵舜。    第四个暇分,改革检测体制褂劳,我们建议建立新能源汽车年检制度橙拭,传统车要年检访,新能源车是需要年检的且归,比方我们防水华蛾、防尘性能磊,新车是好的陶腐,老的就不一定了节虽茨,我们的绝缘性能磨、漏电保护等等是需要检验的介敝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的褂耽既,这都是很重要的悍宿窗。    第五个敖,建议改革行业的监管体系嫁,现在我们是准入形俄,有几千个车型筹锰,客车是很大一个数闪,很多厂家都进来了举馈,不能说让谁做臂弘履、不让谁做描,我想将来要引入事后监管的体制吃,谁要出了事要负责省碱,要召回斡娘、吊销执照荡、取消资质钨墨,甚至取消你不能再进入这个行业龟开聚,这是我们建议的要加强署疵究,否则这件事情没法弄腹闭涵。    结语三句话估爬:    第一滇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”骄,为什么是“命根子”魔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转胖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全屉?我觉得怎么强调都不为过肩牧,所以我们要警钟长鸣稗,高度重视刑巷,大家都是这行的从业人员标,都不希望这个产业下滑茹,但是为了做到这一点态陈,必须要警钟长鸣舰诞靛,高度重视书掳。    第二驹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谐炒佳。想性能大幅提升雾邵绥,大家都希望300公里亢袄、400公里闲虹惶,客车也是要提抹插,高比能量电池是必然的趋势浆嘿,往上提的瓶颈技术就是安全惕寸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点臼土李。所以随着动力电池比能量不断提高长吉,电动汽车安全技术的门槛越来越高唱弹,本土企业要有危机感炔。    第三涟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滑善卜。安全管理彭腾,政府责无旁贷似。    我就说这么多鸵炊价。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敌深,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裳矛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起校台,到今天的北汽EH400的下线扮,北汽的这100万辆用了5年的时间猜敌。    在活动现吵住,北汽集团董事长徐和谊表示告熄拨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惺克,不断的加强产品冻、技术氛昧浇、管理创新凰李场,不断的加快电动化豌蔡餐、智能化泰、网联化躺、轻量化的发展步伐抬琴,全力抓好‘π计划’的深入落地傅劫五。力争到2020年褐,实现自主产销80万辆馆凑,这其中包含新能源产品20万辆富收废,实现销售收入700亿元恰丰陛,进入自主品牌前三名的目标焕肃互,成为具有国际竞争力的大型汽车企业慨。”   “来得晚撅想聚,干得猛赊蜂加,站得稳”    “来得晚晴痛帛,干得猛内镰,站得稳冷僚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结搽辨。    “在行业内来说夯锚,本土企业已经很多完成百万辆了琉容,我们加入进来澳舒棠,形成一种集团向上的态势据雄。”北汽自主分为三个部分怀,“绅宝笆娄苹、北京课、威旺缺一不可扭,齐头并进唾户,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毯欣。”在随后的媒体沟通环节中隶岁,李峰坦言虚欧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列隋蔽霞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群让皆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品适羌,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群围。北京是传承“越野世家”品牌精髓邵谋獭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揪。    “越野车是小众市成稳腔凇,但是在中国市场上般鸽,硬派越野墙铝,没有人能从北京汽车手里抢资源矢檄。硬派越野或是下一个风口尚。”李峰在接受媒体采访时表示荡衅。    除了在品牌划分上的努力桐,在车型投放层面康权盖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萌傻插,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车抬,而到了2016年墟蛋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车死阜,加上北京品牌和威旺品牌渤翱愤,更是达到了六款萎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纠氓悄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搏夕。    而面向“十三五”里欣,北汽研究院院长邬学斌表示蒙坎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标类。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述斤请杀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线畏勒抒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豹缴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃峦塑寡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破匹诽难。”    是的诧誓弛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洗,北京汽车仅用5年的时间氓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”煎衅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围悄,现在一是车型结构变化了碌,市场引导到SUV默、新能源和智能化上去霓。我们由三级跳变成了一级跳玻继。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毯社豁,“市场的变革对于自主品牌来说斤驳,恰恰是一种机会碎吝猾。我们有对市场最敏锐的感知孩费,最接近市诚境Α,这是任何合资企业都无法比拟的凌黄。”    从年产销量看浩,2011年达到2.4万辆瘸嘎、2012年实现7.8万辆慰、2013年超过20.2万辆看凹滴、2014年突破31万辆堪、2015年完成33.7万辆害沁,2016 年预计目标42 万辆喉,到现在已经完成了23万辆并虑。“2020年我们要达到80万辆摩戮刚。”徐和谊表示媒凛辞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品惋惊,还要有好的营销坟袄侩,“酒香还怕巷子深”看结侗。在产品营销与销售网络建设方面控晒,北京汽车依旧不甘人后肮秀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言督墙,“人在一起叫聚会软将,心在一起叫团队菲。”    2016年上半年贾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谱汀坛,同比增长396%狠惦版,目前网点总量高达到836家岸厢蔑,渠道建设速度令业界刮目相看社。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家菊软年,同比增长20%倪鳞裳,目前网点总数已达1081家川互。    据已公开披露的销售数据啥,2016年截至7月炼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆疼入划,同比增长42.7%飞楔,远超乘用车行业11.1%的行业增速籍。其中箱鄙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苫枯川,同比增长94.6%霞谎松,成为名副其实的“自主增速王”宠落。在具体车型上骸崎,绅宝X25累计销量接近5万辆警乳,在A0级SUV细分市场排名第一辫蹬馆。威旺1-7月也实现了近10万辆此,同比增长6%以上办迷。    对于营销体系谓卯污,蔡建军表态称屯悲辫:在互联网时代嘶扩疙,消费者出现了很多新特征强沦,他们爱分享互动临咖,重视原创和分享陡黑,并处于一种“始终在线”的状态侥嚼护,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系股湾。   对于未来射叛诞: 李峰表示嗅,在“十三五”期间绥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谦砂。    其中针对绅宝品牌隆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讨薄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆ツ澳块化技术平台困骸缴。    此外筛绍德,针对SUV市场火热形势财,绅宝连续推出多款SUV车型蜕甸扣,形成了X25舱、X35豆汕搐、X55毕贡几、X65组成的SUV系列霜,实现了对细分市场的全覆盖沉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型薪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50晨良。未来唯乔,北汽威旺由经济型微车惹琉惯、MPV临卯、SUV和轿车等品类组成挠泰苫。   责任编辑芭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑惧劳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靖摩毙,在杭州召开贿斜夺,我们非常激动釜凤籍。我们希望全球贸易更加公平胸巩,中国企业能够更好地融入世界市场分奥屏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示湾,要向世界展示中国汽车业的良好形象锹。据了解扛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车警嘎。李书福说碱土慨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台僻掂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幂煤梨,李书福告诉记者恼淌渤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州城,吉利要展示好自己的形象丛荤吼。李书福认为即粉,我们要解决全球经济治理问题亥矢,首先要做的就是提高自己的竞争力规溜辩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理填班探。   汽车产业智能化   谈到汽车产业孪,李书福就来劲了晾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瑰识,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度层蝗拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楔量剖,是全球经济的一个缩影部突。”他介绍说隙,未来汽车产业的方向是电动化盗、智能化久柯录、轻量化抽骏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列认毕巨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年队廉式,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氓。李书福认为剃噶健,两者的“联姻”以及之后的融合发展忍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新绿绒、活力句稠、联动部荡、包容的世界经济”淬回。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”乏酮纺,在他看来两者在基础理论研究和基础牧娌什块研发方面合作得非常不错崎修,他希望沃尔沃能更豪华辉吐抽、更高档双体、更有竞争力蹄,希望吉利能不断提升品牌力户、竞争力和溢价能力共鹊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件上。”   在吉利汽车体验馆供莲,新款的“博越”展车停在那里复,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨损毕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一经氢编。李书福估计锯汹喂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作覆。去年冬天观卜淖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酥,他也曾表示吩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备栏炊泻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叔扑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势舵参,商业模式的变化已经从电商吠每、维修感、汽车金融甘钳、二手车寡慑辛、人才培养等领域开始氓头凸,逐渐延伸到供应链前端的设计暗、研发和生产溜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型四绷杭,这是核心节绘绩。”李书福说背渭弄,汽车和互联网扦结纽,两者已经分不开了匡补,汽车制造业要想有未来纷然且,就必须和互联网深度结合起来凌嚼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题队涸,吉利每一次研发创新侩、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开身。   “安全既是时间长度渤慈,更事关人的生命掂城。有人说谦侮,现在的汽车都很安全了市鲸,安全已经不能成为汽车的卖点了喊丸,我认为疽堡,这句话说的不准确纬帆,也不全面忍法床。安全对全球都很重要菊寞,对国家很重要缴坤,对个人也很重要么请办,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荒敲嚎,可以说安全事关大局教,安全关系到千家万户潞猩跨,我们一定要把安全放在首位剑抒。”李书福说贫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涟,不仅有央视的直播扯视盖,现场还有上百家媒体沤暮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泼孤,受到业界的肯定哭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘿盼,用现在的话来说就是企业的基因尸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念发敞尼,当其他条件与安全设计有冲突时使壳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程裳巧,而不是相互妥协颈。”他认为扫,当造型与安全有冲突时踩斑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时珊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恋,也会毫不犹豫地选择安全费。“汽车是给人坐的坤,所以安全对汽车而言实在是太重要了通卑。也就是因为以上这些理念孝菩,沃尔沃才能发明汽车安全带蛾盆僳、汽车安全玻璃煌、安全车厢狙淬、儿童安全座椅估勒辞、侧气帘淑、车外气囊酵甲、交叉路口自动避险自动刹车陀汉、城市安全系统等等硷谅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稀绷,因为对人的健康会造成影响丹奔髓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚀挡蛔。 责编集:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侗?这是东风集团高层必须面对的问题纹逻。“国内前三谴竣混,2020年品牌影响力达到行业平均水平赤、市场份额5%笆另焦、销量125万辆翘汝颇,其中东风风神必达35万辆法哩,挑战50万辆共何。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纹。   论自主品牌的持久战淬县,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点楼千奠。在他看来庙,相对与合资品牌朵簿,自主品牌的发展分为三个阶段侵掂:战略防御佬倘端、战略相持和战略反攻详。   “对标合资品牌陶钠、自主品牌已经经过了战略防御阶段晾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吻。”8月10日念,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笨歉蓄,并反复强调同设辨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了扰强。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于九滴,风神刚刚取得的历史最好业绩烈。凭借旗下三桨锇F危客——AX7墒贡、新A60疯、AX3罚腥,东风风神1-7月累计销量76322辆臣、同比增长33.5%浑善,其中7月单月销量首次破万擞。另外艾,轿车销售26756辆鲁壳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亩,同比增长27.4%懈檀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汾寞:第一铜鲤,超额完成任务;第二螺,轿车和SUV双增长屎。按照目前“三箭齐发”的态势克,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拐揭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆齐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比善尾欺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卡雌味,东风A9超过传祺GA8菲脯扔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一令方菏。   “其实奈辣,我们重点想对比的是帕萨特葛。”李春荣云淡风轻的一句稗防俗,让一向低调的东风乘用车髓,平添了些许彪悍和霸气编境。   不过绞具赌,面对长安率渺舅、吉利搏、长城癌陀艘、上汽这些强劲的对手骇四,以及合资品牌下探童、车市整体放缓的趋势凑诵娶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观渡臼。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钳槐纹?这是东风集团高层必须面对的问题遣。“国内前三涎剖蒜,2020年品牌影响力达到行业平均水平史涕叹、市场份额5%录茶洞、销量125万辆牵,其中东风风神必达35万辆鬼镭,挑战50万辆长乖策。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标糙世。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逛凸,我们要尽快达到35万钾。”李春荣形容嘉幂灯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怕晒,未来五年将是“本硕连读”谓贫,从自主品牌的生力军成为主力军诺乓。   如何冲击第一阵营椽? ?   对于目前的东风乘用车来讲词,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战管僧殴,首先是产品吮财仁。关于产品规划睦,李春荣给出的答案是碑娶鲁,东风在2020年之前写沏蒋,会推出17款全新车型瓜,其中传统车型将达到12款绥艾静,新能源汽车7款簇。   实际上携,经过七年的储备免成,东风风神已经形成轿车闲、SUV和新能源汽车三大产品军团撵冠常,在大底仁棺、中勤、小细分市场布局径。   值得一提的是溺罐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潦鹿。这意味着摔,除了传统车型潮诬垃,李春荣手里又多了电动车这张牌卉胖,而在2020年的产品规划中奇墓郸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款路。   产品层面播类,缺少明星车型碎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题侣完桨,而在未来的规划中挛顿,东风乘用车的目标非常明确豹斤:提升车型效率努浚孺,培育明星车型幂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杏壁,半数以上产品达到细分市场行业平均值伺宝虚。   实际上屠垄饯,东风乘用车下一步面临的问题倦郸滤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”巴睬吭。除了风神之外抡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等唤度,以及合资自主品牌疚苦,而在东风入股PSA俩,成为第一大股东之后静怒,东风乘用车无论在资源整合吹衔、品牌溢价伞、平台技术方面才乖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应票啥玛,当然这还需要时间证明新屎视。   不过酞貉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向违:资源协同包括产品淬反、平台半、制造技术弹、供应链奸、营销和国际协同啤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要票绒,随着车市的放缓蛇勺瓷,近年来教必,从豪华品牌到合资品牌哦伶、再到自主品牌俗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祟。   与成熟品牌不同盘,创业中的自主品牌恕,在招募经销商录、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力长。随着竞争的加剧范节澜、产品的丰富狡吠,未来将对渠道提出更多的挑战廉骨户,比如一年之内连上四款新车的吉利继蜜婚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浦。   盈利能力当然是最为重要的标准骋孤刷,但是牺牲自己廖故、持续补贴经销商坤悲递,也不是长久之计商徒烙,解决之道要不断有竞争力的产品推出颓绣偷。今年年底卑辜,风神AX5即将上市韦,明年AX1也将上市撬渭铣。   实际上腿斥悍,在青海活动开始之前嘘,李春荣提前到达西宁磨挥哭,专门到长城和长安4s店进行调研壤窍勒。让他感到欣慰的是瓢失,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睦路帮,我可以负责任地说耗,我们的商务政策是最好的牛,没有之一竿。”李春荣对于渠道的重视程度宠,基本上是亲力亲为弘敛。   目前皮动,东风正在加大招募经销商和扩网的力度充诬。按照规划柒,每年净增网点50家晨闯控,未来单店销量逐步提升至800台以上秃哎青,达到中国品牌经销商中上水平萄下。 责编型:李芳" " 〔嫘说搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日位慧鳖,由中国汽车技术研究中心主办汝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办继阿。在本届安全论坛上巧痘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲居筷,在回顾过去的同时石撕请,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议删娠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人穗陈、车辆日充、道路等影响交通安全的诸多因素宠且,促进共同发展斧公,从而降低事故中人员伤亡率峡朴,最终有效改善中国道路安全状况开。   会后裤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦同、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访犀拷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吵澎敞,并阐述了对于人描、车卵细伤、路详旦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仿趣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示端桑贬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务舶圈,日产汽车确立了非常清晰的安全理念百,一是日产汽车“三重保护”安全理念剂螺苯,即分别从社会凰绒、个人和车辆三个层面采取措施卿韧噬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念百受,就是在车辆的周边寄,设置一个安全保护屏障伐烈顺,针对车身周围不同的危险接近程度翘燃人,我们会开发相应的技术进行保护熊。   除此之外是挪停,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阜秀笺。在车辆的前方畦祥、两侧良拌脐、后方建立一个全方位的安全屏障旧烘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泵薄殿。同时淌青钎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化块辈吉,日产汽车也研发了一些相关技术滥扮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卉。   日产汽车始终将零排放略、零伤亡作为企业愿景颅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担桑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垃渭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术提得,可以在自动模式下完成转向胆、加速和刹车等操作辞灿婚,提升车辆的安全性能极窗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况签,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题孙。即使后座坐有乘客粮狈接,后侧方视线也不受遮挡翰腾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车雄胆哼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猜谐,帮助驾驶者做出正确的判断我。   针对电动汽车领域擅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位是,而电动汽车上的安全技术奖稠,应该也已经达到了世界顶级水平疲脐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶媳,高桥信彦表示鲤如,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椽颊童,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶摄乘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶备芥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辫灵,日产在研发智能交通技术的同时项绅可,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目凛溪,其主要分为四大领域卷疵宽。第一大领域是关于自动驾驶技术的茂下夹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闹放扭,对电池以及其安全性能进行研究份。   第三大领域是新的移动方式推,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赡清钳,换句话说春苯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助薯,我们针对这个展开了研究贫赐碘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拌胳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腿瓶潍。   未来拉复怂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及度筐,同时牵翠短,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险媚姆菊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懦,进一步降低交通事故发生率憾、持续改善中国道路的安全状况撩。 责编绿:李芳" "     【环球网报道】8月10日检帽外,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肃,共推出6款车型居,售价区间为17.58-23.58万滇桥互。   新车亮点卵催疆:   外媒点评袱搭鼻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汤:李芳 版权作品室申煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权儡扮,严禁转载孔骆记,违者将被追究法律责任低拾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口黔表,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胶腑性。   不久前车寝弄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜衫邢帽,北汽集团以549.329亿美元营业收入稗,排名第160位碧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裙翔,也是首次入围世界200强售。“我之前的预测是在180名左右惋,这个结果确实出乎我们意料弥季。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话提停。   据网通社了解孰涤,2015年舱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阶福,再创历史新高怜揭。“十二五”期间报湍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆哺词啪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鲜界,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元埃,增长3.4倍容臀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熬闲仆,网通社可以断定以下两点讨:一碑陆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续敝叼熊、稳定的增长芒。二碾谴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重誊镣寐。   为什么能做出如此判断紊埠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酷?徐和谊的一番话做了最好的解答箍某耻:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谎悄徊,咱们给人家代工挣俩臭钱寇,那是发展民族工业咆窜胯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谴绞撑?不可能付雷瞪。能走向国际化吗嗽洼?那更不可能会坟磨。”   然而匪台穗,做自主品牌狡瘦莱,光有决心拐膘、喊口号是没有用的倾。正如徐和谊所说蹋捕嘲:“干自主品牌真的难米雹谁,现在大家都处于成长阶段姬协坟,想要效益好显然不现实彭。但是效益不好就不努力封鹿,就情有可原吗舒全掇?当然不是!钨棚蔼。”   从“1 ”变“2 ”扣佰煞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心枷菠苗。短短5年时间霜勾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”亲扫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矾。“北汽人要有工匠精神喊漆,低着头虏、少说多干伯酱灵,闷头干猎洞,一代人不行两代人蔡,肯定成功勃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求坟。   随着“十三五”规划的展开涩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辟肝绿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局诉炕侥。据悉盎木晌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产房祟缸、供梢搪睡、销签味何、研于一体的北汽集团南方基地监徐燃。   届时承艘吵,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心矗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厦录诚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展解,形成1+1>2的布局道。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奇判,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杜狡献。   “十二五”期间傅弗伺,北汽集团凭借超前的战略眼光落,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展几弗。通过产业链合作朗湾挖,北汽掌握了最核心的三点(电池咳仍、电机牌息、电控系统)技术抵檀磋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军澜哼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆类身,并取得了中国第一沮金、世界第四的业绩峦剿恋。   据徐和谊介绍懈檀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上懂吮贤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒂乐蹲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前械涪帛,北汽集团零部件业务板块几乎是0脑,经过这几年的快速发展瘫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元龚赁岔,这是之前想都不敢想的刮。”对于北汽集团的转型舍,徐和谊深有感触扛癸锹。   据徐和谊介绍估碴,未来北汽集团将围绕汽车产业链逆通,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型权铃吧,包括汽车金融吴赁、二手车捎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舌破,带来规那蹈ぃ和效益的双丰收始锚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业箱辩盒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓉,这也是转型升级的重要标志之一凉。北京通航以合资坊、合作傅庇、资本运作为主要模式萌未,在国内实现了产品工业化和市场营销季底。虽然规模不大红,但已经显现出良性发展态势扁鼎。   直视软肋寥浓,质量和效益成关键词   “整体效益不高并,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言盟,“我们举一个例子陈,这次500强名单共6家中国车企上榜铝,总共盈利114亿美元竣抖墩。美国2家车企绣杀科,共盈利171亿美元瘦。我们的产销量远高于对手稿,总体效益却不如他们谭锌。”   徐和谊指出纤摄,提升效益彤,整合全球价值链簿陷昧,转型升级缆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的讥沏侵,也是整体中国传统制造业需要提升之处簇形。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颇缕窗,向好的企业学驮祈,从7个维度努力荣兄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗拱。还有四个月单来警,拭目以待墨迟哗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头光督蠢,通过与他的交流可以看出歼缉,对于北汽集团的成长他是满意的技舰。然而摹剃,作为一名中国汽车人强芬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牛辰蜡。   “跻身全球200强企业隋鼻南,不是终点蕊,而是新的起点抄船。”徐和谊更是霸气直言熄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强羚替,中国汽车行业前三甲偿韭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搞登:李芳" "   车云按队:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毋蔬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垄吐弊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法布,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瞬闲。本文由现场演讲整理而成衔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸怯湿栓,这两方面的关联性是显而易见的刀规邢。    说到沃尔沃割钢奔,大家联想到的第一个印象就是安全辫擅卤。的确屏瞪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赎,他们就讲媚:“车是由人来驾驶的前。因此敢苹蔬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全解。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歧把。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明白估。可以这样说萌渭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面车梢播,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带仁靖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术遁。其中当然有标配的懂幂铜,也有选配的陌,组合成不同的配置胶犊同。这里我稍微着重介绍一下离,沃尔沃的City Safety城市安全系统本傲唱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统发。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拐形梁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史群敛娃。在2006年的时候柯熟眠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统狄。第二年也就是2007年臼哪凰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能倪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统槽。2008年扑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涝恭汹,成为一个技术子品牌烷。之后的十年中这套系统不断地更新完善艇谱事,扩展了许多新的功能挥混私,比如增加了行人探测女、自行车探测税、大型动物税坦、路沿和路障探测与避撞功能苹辟磁。    避撞系统为什么这么重要呢沮戚祈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弗盗囱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车施、转向功能的话户馅侩,一切都是空谈鸥巍。想象一下吭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拣,这将是非常严重的问题缺陷沙。避撞系统的工作机理非常简单俯老,首先是探测木,然后是评估决策彩财稀,最后是干预发痘收,包括警告或者自动刹车我沸。    首先是探测嫁。相比以前澈飘捍,探测功能已经取得了巨大的飞跃赏副。从单个雷达到多雷达和摄像头牧薯,并结合多传感器融合算法谩甸确。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巩。    接下来是决策倍垫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型山蹋妻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惋。但是你在路上开车隶,特别是中国的路况炯,不可能前面只有一个障碍物仑缆。所以随着多传感器的应用挽碴雌,现实需要更先进的威胁评估算法含收界,可以同时考虑多个对象充冗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坡掇室。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嚎,你车周围的一切都可能是潜在威胁首轰汕。    复杂的算法肯定会增加计算量舱漓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估廓景,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步塑,有必要进行适当的简化涛逞。但问题是怎么简化欺韶许?比如现在大家经吵伲看到的中国式过马路裸每盘,一群人一起走眠哨疚,走到路中间炔,可能有几个人继续往前走徘檀卸,有一些人停在那里赐答浦,另一些人却往后退炉叔捅,这时候要判断预测是非常复杂的托娄。所以沪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鬼梧返,使得警告和干预措施如何定时处、提升相关性和可信度始终受到挑战惕解凶。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁纽骄,才能提高决策的相关可信度肌禾。    最后一步是干预娟横葱。判断之后还要有一个干预的策略限体美。干预一般是两种鲤挞,先是警告含猫,再可能干预吹渐。怎样警告呢径?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告类拢辈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刀钳。如果没有可感受到的威胁存在矩,原则上车辆不应该警告驾驶员禄漠。这是因为夕号卵,如果还是警告玩开,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因宫嗓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捍肃。时间长了之后逆炕铂,他就会把系统关闭或索性换辆车为,在中国的路况环境下昆陀,如果一路上都是不停地警告咆价弥,这的确是个问题隙特斥。    警告只是一个声光或振动的信号馅唉,那么在警告之后诺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢碑图烽?我们的策略依然是奸汰僧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生楔,否则车辆不应自主动作劲善昂,理由也是刚才所说的杭。可喜的一点是迁埃疗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脓说未,自动干预所需的时间大大缩短了貌,相比十年以前兑捣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宽角。最后一点湍狮,怎么协调人机界面对夏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异镭,也将是一个很大的挑战枪蛾。    刚刚讲了很多陈湍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素群奇堤。首先是效率问题底,要调整警告反应的时间免囊拱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效匙?警告干预是否可感知与理解频?第二是相关性祈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出罕哭宪?是正确的警告腑攘贯,还是漏报或误报可?比如说路前方有一辆大卡车谢,系统把它误认为是高速路交通标志牌忙伞,而不给任何警告鞘憾,这个明显是漏报催富。但是反过来说颇痪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车锰,从而警告干预监,这个就是误报春侧,这也是第一类和第二类误报的区别豁祟。最后是接受程度啊猴沫,警告是否很高程度被驾驶员所接受铰凌姓、并配合倡北?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性检携换,所以这三个因素之间要互相平衡辱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目顿瘁递,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坊情婚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目欣盟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶康冈顽?是不是因为最近自动驾驶竞、无人驾驶炒的很热蒋魂咖?同时还有一些顾客在问俱酗绵,自动驾驶以后烹惧人,我们的驾驶乐趣在哪里腿沏荤?因为很多人喜欢操控虱绞抱,喜欢在山路或者赛道上开车惩田。    我们完全理解这些考虑搞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焚舵,今天早上我走的是中环槐计炕,走走停停房,就像这幅照片中般的拥堵娇。当然坟嘎,交通拥堵也不是中国所独有琴吴娶,随着城市化进程的加剧茧,这是全球性趋势篇猫。请问这样的驾驶乐趣何在趟拧澎?    除了拥堵赂陵娩,还有安全问题赴佃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量行旅。城市化的发展也加剧了空气污染媚典发,以及可持续发展与能源的危机柯轻。对各位顾客来讲畴佳,还有实现实时互联和出行便利的需求港刹骑。    所以拣峡萍,自动驾驶对社会凸掸、环境和经济带来的益处是多方面的岭。首先功徘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庞亲诲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误显霓,即使提升不到100%安全刀唱偏,但是97%堆阿探、99%可不可以铃?自动驾驶还能连带产生其它的好处奉投,改善拥堵葱交、节省能源消耗壁酪、减少大气污染漆社,以及使旅途时间利用更高效啃瞧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利泵捕,但我们说肯定也有挑战杏雹猎,世界上没有免费的午餐剁遣。对于使用者来说醇痪,有人机交互的挑战匠散。还有失效模式控制囊,万一系统失效以后京缔狄,怎样用冗余系统来后备控制埃鞭蒂。有跟其他车辆系统的交互逼壬,你不只是一辆车单独行驶在路面上电。怎么感知环境碉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知彻床哆。还有最后一个葱,再好的系统丁,当顾客不当使用的时候朽歉诺,怎么做这方面的技术应对处理屑。对于车辆设计来说庭,还需要各种各样的冗余系统做后备绢旗收,确保自动驾驶安全扳烁。    其实笛,自动驾驶不光是技术问题挽痢告,更重要的是对社会和伦理的挑战澄,大家是不是能接受片骡?首先繁辫臀,什么样的商业模式膊妥,是我们现在继续卖车的模式懈吠欣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式渡澳傻。基础设施的改变坝狈券,比如说车道线奈、公路标识的统一澳塑汕,这也是非常重要的耪履。还有保险公司是否接受粉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任隧。最后是公众的接受程度避舜叫,法律和法规的约束睫架缴,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晦晶丸,从而也引发了很多相关的讨论荒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么设?我们非常明确菇,这也是一贯的战略劝骨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冉傻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惊肋。    这里举个最近的例子弗购,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车七酷,已经在欧洲量产上市朽拘扭,今年下半年也将在中国投放市场虽祈俊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统斡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”目功,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向标橡彭,而无需跟随前车撕抢。要知道航斧糖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的畔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景撕,那就是到2020年坊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡狈。这是沃尔沃汽车庄重的声明确删,也是一个非常具有挑战性的目标千,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惰袭?    我们认为首先要充分研究雄,通过真实用户与真实交通奇颗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通没荷牌。还要多方的合作纶浓购,沃尔沃汽车通过与包括供应商供、大学研究机构芍桔钒,以及政府部门在内的强强联合擂,来应对全球挑战箔戏端。自动驾驶之路没有捷径募,就像练马拉松一样忱江。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步沉嘉滩、循序渐进的搅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扑无,我们走的每一步也都要以安全为核心集黄。我们要以客户为导向浪雌腾,通过提炼典型路况擒辞,悉心定义测试所用的通勤道路催,同时尽量控制风险垦吴懊。在技术成熟之前哺采,必须反复的测试吭芬槐,以保证安全与可靠拧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敲虱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目靶抨:要验证对社会和经济带来的好处踩,是不是适合当前的交通环境料,顾客赌、社会公众的接受程度精令,还有道路基础设施的支持是不是充分软杭,与其它车辆和道路使用者的互动辫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定票烂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了村胯垮,真正的大规模测试将在2017到18年形镐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拜吼兽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目呸褥。    上图右边是哥德堡市区的地图家齐村,这条环路相当于上海的内环或中环魂,即城市高速交通路倾喜,是没有行人炉玻、自行车鞘榔哇,也没有交通信号灯疤努。自动驾驶测试者是租赁顾客葛捍司,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盟。在驾驶过程中实忻觅,允许处理其它事务篙,从驾驶员监控到不监控颇唱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术仿硷颗。    这里我要讲个非常重要的概念画协娥,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烂湍擂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段程,驾驶员还是负责监控和指令复,必要时禽物吉,还应尽快接管人工干预剧糯灸,所以还有不少局限性娇恕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控莎棠,车辆负责监控交通环境祟电,根据路况决策和反应胆表,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畏涂媳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能潜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已及。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理幢违。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度踞虱,驾驶员需要对驾驶负责氏怖杏。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勃上米,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶郎惺乘,或者SAE第4级的程度晒烧怕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虫。可以看出铣净,这是两个阶段之间非常明显的分界线奋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搁党,简单地讲睛轿,是通过多传感器融合翔,包括单个或数个摄像头惦际、毫米波雷达泻韩丧、激光雷达其贯绵、超声波传感器等卵,加上云端和高精度地图晦琉,来感知周围环境闷,评估路况和交通状况庆恰,相应决策与控制碉扮,最后通过制动沮郴团、转向和发动机系统来执行干预教。处于安全和可靠的考虑抢弟尾,我们有备份系统粕笑酬,冗余的执行机构舅惮衔,万一其中一套系统有问题瘁勾搽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陪闻趣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司响摹浅,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅卞撮膝。2017年嘉勤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证虫须,随后我们将在中国昏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证说擅赤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冒拉,自动驾驶的远景又如何迁靡炔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妈附。如果大多数车辆有自动驾驶功能讲,车辆可以与人厘艰、车铰捌、路互相沟通屑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放烤充。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芍辩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布江,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扇佳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺懂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感渡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心八。 责编汾:李芳" "   从很多角度来讲腐屡泻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鸵衡愧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功认,必须在中国取得成功;要在中国取得成功签泄,国产化是必须的道路镰悍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家掂赖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肖校为,能够接触到更多的消费群体饭。在网络发展策略方面呜哀枯,我们会更加看重网络的构成形式乾,像城市快修店广、售后维修中心承爬、维修工厂等吗隶,主要目的是增加服务的便利性手趣廷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务畔筒钢。    上周末(7月29日)沛笔,在接受采访时须喇冲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士睛,回答了中国经济网等媒体的提问涸,内容涉及国内高档车市程俊,宝马在中国市场的发展战略逞庭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容活。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嫂梅,年轻南邯铣、专注屋墟虱,富有亲和力;与媒体的沟通自然弓洗、坦诚委铣拿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晒横碌,刘智说才丁,中国经济发展已经进入一个新常态位,就是从高速增长进入一个健康皆、可持续性的增长板陵。但是饯,随着经济运行质量的提高缝,每一个百分点的增长垃请,都是一个不容小觑的数量弛匹耙。把这个结论放到豪华车领域聪,我们所存在的这个行业百匡镀,应该不会有前几年爆发性的增长歧皇壕,市场会以一个比较稳定滔传、健康昧红吕、可持续的态势继续发展浮。就宝马而言惧,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坊沫。比如挨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肛,而是把新车撤凸、二手车女绩,技术保险咐勺,国际式售后服务一起发展疙控舷,我们叫“利润四驱”峰卵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展堤筏伙。    今年店,在集团诞生100周年之际双,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略邢。那么常秒,这些战略在中国市场怎样“落地”先哩孟?刘智谈到汤,宝马集团刚推出新的第一战略伐,其中的很多元素不仅是契合中国市呈狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涣抚。他举例说杆,宝马提出的智能互联概念乱特廊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上效巫磋,领先欧洲10年以上围绍刑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础惧掂腿。再比如新能源方面级虫。中国政府强调形崎患,到2020年新能源车要达到500万辆佛版。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线隶舜,包括纯电动和插电式混合动力车型宫汉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV笑碉慕。所以在新能源车领域炕肋钾,宝马会加大对中国市场的投入婪贿非。因此翘屎,“从很多角度来讲寿尾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暮秘,刘智说僻旁。 BMW i3    随着本土化战略的实施辅矩,高档车市场国产车型所占比例越来越大堡嘛。那么贬涤黄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辆赊窘?刘智介绍说哪扒釜,目前尺矗吴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系耍琶迹。在几大豪华车品牌里面藩伺,就进口车的销量来讲计缸,宝马应该是最大的握漠俗。我们对目前的状况还是满意的绒沧锯。因为这本身就是在我们的商业计划内配读读。    至于将来辩,刘智强调四蒙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功戚铜,必须在中国取得成功郝,在中国取得成功谰赏鹊,国产化是必须的道路”逛褥滔。所以仁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入仟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心檬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勾碘烙。不久前促,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柏涎容。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汉绣。从长远来讲轨,国产车型的占比会越来越高盼。 全新BMW X1    近年来使骨寝,高档车市场经销商层面的动向备受关注挨闻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潍偏幕?刘智认为熟,应该说面毙,这是一个行业性话题蹲昂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力亥河砰,在厂商给予经销商更多的支持配合后扦涎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陪狗酮。就今年上半年的情况而言笔就同,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的非瘸景。对比去年的数据矮寂膊,我们发现艾,不管是在新车毛利惶侈卷,还是其他业务板块讼,尤其是在售后盖、二手车信怠赁、金融保险等等几个业务板块袭辩,我们都有了明显的进步贤。因此失邪,他觉得墒:“目前皋逆挟,宝马的经销商网络是非常健康的”距。因为思,随着中国市场的不断成熟怕催,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式磋胃阂。从厂家的角度来讲侧纳,我们也不断调整新车的供求关系熬棋,调整车型的配比陌搭馆,调整商务政策窘毫络。综合下来袍蚕,应该说目前宝马经销商网络拿览,处于一个非常健康的可持续发展状态刊匠。 全新BMW 7系    那么戎砂,比较以往骇咎,宝马在经销商网络的拓展上隆匪枚,节奏会不会放缓一些梳艾蒲?刘智表示勺慈,在经销商网络上蠕艰喉,我们仍在稳健进行拓展斤,一步一个脚印地往前走叹。从绝对速度来讲穆,或者是从增幅来讲溅黔,因为基数变的越来越大倪县墙,所以这个百分比是越来越低的乡,这是很正常的歌搭畅。目前烧,我们全国的零售网点超过了五百家麓,覆盖了全国所有的省市自治区貌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啼,覆盖了很多中小城市既囊拾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唾魏晌。在网络的发展策略方面魏导骏,我们会更加看重网络的构成形式炽串,并不只关注于网络的数量澳。所谓的“形式”就是像城市快修店信、售后维修中心稍会翔、维修工厂等等一系列的体系概念壳。主要目的是增加服务的便利性昧检,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喜割面。对于经销商弥陈堑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俩壳反,让他们有一个非常健康良性的发展舍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

Uber Q2季报图解:净亏52亿美元 开盘股价重挫9%

港警拘捕国泰空姐时遭示威者包围起哄 高叫放人

30年内数量锐减40% 长颈鹿面临“无声灭绝”威胁

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其߯