积极参与今年科技股IPO

2019-05-22 23:47

2”竞憋,再不济也能够等于2箱痴。理想丰满剂描借,现实骨感田。事实证明娥,“1+1”不仅没有等于2岸额,而是远远小于2肺绕漂,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌澄蓝。   世界不需要那么多的汽车品牌恒拧。未来中国车市只会做减法俱,能够存活下来裁,也就那么十来个澳。与其费力地推全新品牌啼掂范,倒不如用心搞研发顺哎特,做产品樊,提升服务水平佰幂木。有人说跨,虽然形式上有点不同撮抖霓,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似锻。成立新品牌诺诞吨,可以从集团疙崎现,从有关部门寻求资金上的支持鳞挺。说实在话哆,还真有点像贤,真应该提高警惕福炯。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

江丙坤

90%;    4 电池包定位锁紧技术懒坤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位开兢、锁紧毫禾。    与会专家认为舒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泡扁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险涕、热稳定刚叙、无热管理循环凉、热冲击循环吩、被动传播电阻)衅,电性测试(短路持规、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怜搬、掉落霉、穿刺涪趁、翻滚傲填、浸入钠郊、压碎)的安全要求送讣。但是吭痰习,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仙搐阔。安全无止境茨乐刮,提高电动汽车安全性稀狮,还需要国家排、科研机构嘉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力玛夏缉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中睫,也曾不断出现事故宋,遇到挫折是任何事情发展的规律十附饲。因此砍,对于各类事故闲叭骆,电动汽车各产业链不应止步不前可,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足卑希。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的矗,要让安全成为满足一切功能的首要条件寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   上海车展开幕前一天钦推脚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会磨匈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌室。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌容氯?北京现代副总经理莫、销售本部副本部长吴周涛表示撮炭杀,目前北京现代47%的客户是80后和90后十千,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匡腐。“他们对于服务有着完全不同的需求捂。比如服务要定制化暇拍,手段要智能化闲、科技化绘。同时赁,还要预见到他们的需求并满足石话剔。”    如果说此前委剃淘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赖惟,是厂家产能的竞争涡哗补,那么未来则是客户的竞争死。因此踏竭亥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孩竿凉。“意思就是享受你还没有想到的服务熊褥。”吴周涛如此解释蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢掸?据了解纷律咐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期褂布,升级为对客户用车生态的全面服务啃枯鸽,基于互联网科技的进步赂撵,先于消费者预见需求陛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”灯腥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效倡孰隋、智能涸聚死、共享始息匪,以及个性化定制的智慧服务体验校奸。    具体来看惕,北京现代将率先整合官网搓派缴、呼叫中心誊钒、4S店透明车间甭袖、服务App剔加涂、娱乐埠碗枪、地图眠、语音控制跋畏、智能搜索等服务功能似呵斡,并将其聚合到车机上敬,成为用户的车载生活服务平台夸。它就像一艘移动的生活航母色诧癌,无论是餐饮短、娱乐俯、购物的生活需求梗贰弓,还是维修票物侵、保养的汽车服务钡陀痢,都将以车为桥梁负旁,实现信息互通亮袖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务季,还能够通过在线直播的方式咐咕,对接车撬、检测嫁轰非、派工燎、维修潍晒、洗车嫂、交车等服务的全程进行智能监控洁,实现人车分离式的售后服务醇测,把客户彻底从4S店里解放出来挪吗,为他们创造更多自由生活的空间尾兢巢。    值得一提的是摹撩购,在“汽车共享”大火的当下惹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务楼感。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者委猴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主葛。“如果只有5%参加到共享汽车当中旗殴街,那也有40万辆的规模缄川,这是目前任何第三方平台都实现不了的耸。”陈静表示氦疆戊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车老、售后代步车辅、公务用车也会参与进来茅。“我们希望融入大潮导核,积极参与这种尝试弗腑。”    除了全新服务品牌的发布兜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点井蛊沦。据了解豪么,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上门是彻,通过平直且富有张力的线条切,充满力量感的车身轮廓殿婚唤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格残酣。同时菱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坡滇焕,匹配7速双离合变速箱颁俏程,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谅。    “新一代ix35上市之后屠芬,北京现代有全新胜达聊位、全新途胜每募、新一代ix35泥鞠郝、ix25四款SUV产品壕。通过这样的产品布局绕丘弟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势虏。”吴周涛介绍说唐次,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车需甜贤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迷从闭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点激,本届车展除了新一代ix35布,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粱穷。新车延续流体雕塑2.0设计风格攫,对进气格栅泞舒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垃,以DAW驾驶员注意力警示烹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肝,为消费者带来更安全的驾驶体验疮。    除了两款新车外秆筹,北京现代还设置了技术展示区母苫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果撮杰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台捐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天授、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况持忙技。    2016年酶心,北京现代实现产销114万辆耐熊汉,超额完成目标膊赡羌,保持了行业第四的市场地位辨俗。今年北京现代即将迎来成立15周年碎强,也是北京现代从800万用户基赐蠢枇睢,迈向千万用户级别的重要一年另。业内人士分析惮辣斤,在后百万辆时代到来之时筹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术淳屋,也在不断践行本土化政策查,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理掂晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  5月10日烫栖褪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窝迸,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业室罐,人们的关注度更高废还蛊。在今天汝夯,汽车产业主管部门寐董、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》讲淖肺,其中指出隋:“中国企业侈咐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”份腹。   目前在中国汽车领域脱,舆论将中国品牌分为三类口馈,一种是例如长安次、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”冒,而且成果显著哄圈伟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”饱,这些企业通过内部的改革财,已经形成了正确的发展思路愁栋垦,尽管在终端销量上尚未展现成果割,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”撑美拿,始终有一种“捞一把就走”的心态郝锣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型队,在市场赚取短期的效益豁鸵诫。   苗圩在撰文中指出触鳖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慷窗累。企业投入资源莎,通过设计开发拌猛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值氖艾,包括物质价值和精神价值禽。但是苫惋,这个价值需要在市场交换中转化为货币上淌,才能完成“惊险的跳跃”伍甸,成为企业的收益娶碉屏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日塑疵晚,中国汽车很兴奋彭,但正如苗圩在文章中强调纤谰椒,品牌建设是长期而艰巨的任务溺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嚷金堕。这同样是中国汽车品牌需要思考的乃管。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》河煞,通过仔细研读吉,将其中核心思想与观点标明爱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示到触,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知承党劳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来侨锰,党中央剃、国务院就振兴实体经济魏峭、做大做强制造业做出一系列重大部署孟,对加快质量品牌建设提出明确要求家斑筷。习近平总书记强调狈及喜,“推动中国制造向中国创造转变闹逻、中国速度向中国质量转变几守腥、中国产品向中国品牌转变”瑟帛。   2016年捌垢,国务院部署了消费品“三品”专项行动醚扳郸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》涡扇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淌,提高有效供给质量柿匙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手衬。   近日侈敛,国务院同意设立“中国品牌日”橙绥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用玩剿堂,体现了全社会对中国品牌的期望庐变避,为建设制造强国指明了努力方向列功莱。      一谅寺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代插桶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骑巫架,代表着国家的信誉和形象吻筛瓣。品牌发展是一国由大变强的必由之路理兼常,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钒。   品牌建设助力制造强国战略幻。 我国是名副其实的制造大国洛拦宏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务怠俯入。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”幌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蕉步,产业转型升级势在必行党慨,迫切需要加快新旧动能转换帛苟,培育面向产业中高端的竞争新优势却。经济发展规律勿排、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明藉猛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尉祟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力艾沙。   品牌建设推动供需结构升级抡涣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姑歧,重点任务是提升供给体系质量厂,提高供给结构对需求结构的适应性锯饥。品牌是连接供给与需求的纽带滴殴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置窃摆郊,引导需求侧消费升级氏,提高供需两侧对接的效率饲擂汞。   品牌建设促进实体经济振兴型饭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心场貉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力美。企业投入资源沮舞,通过设计开发邯害辫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值队,包括物质价值和精神价值凳裳涵。但是理,这个价值需要在市场交换中转化为货币卤恕良,才能完成“惊险的跳跃”剩教庭,成为企业的收益炔实肋。能不能跳得高敲邢、跳得远狭萍笆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知方。品牌是价值和信誉的载体辣敌淡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力臣。      二赡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菱伸啊,科学地阐明了创新眠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系厂兰警。从品牌建设的角度看碾赌,品牌需要“中国创造”倍烩拖,没有创新闻,品牌就没有差异化的魅力统斡。品牌需要“中国质量”甭绘,没有高质量脖,品牌就丧失了价值的基础蠢驶憾。 近年来蒙,面对国内外严峻复杂的经济形势发侯勘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央微卵泻、国务院重大决策部署狡撇,认真研究我国工业发展的阶段和特点赎拨嚎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路皋但。   把握规律爱凳,找准抓手戏可。要坚持质量品牌工作整体推进激,引导企业在设计开发跨彪、生产制造和营销服务的全过程建立全员勉捌线、全方位的质量管理体系舒、诚信体系和品牌培育管理体系甜丝,以培育有竞争力的品牌为标志碘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念跑。   积极履职规你,统筹部署播喊划。2011年涣限,工业和信息化部会同发展改革委皆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哆,进一步推进品牌建设钾魏。2015年忻里结,推动出台了《中国制造2025》氦泵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一搐。去年柑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动畦慈架,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划咯,部署了全产业链质量品牌协同行动欢祁剧、优势和战略产业质量品牌护航行动溺郊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诞钦。   持之以恒蹲,扎实推进托摔僳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绅涣接。   经过多年的不懈努力珊疲凭,我国品牌建设工作进展顺利吼结特,取得了初步成效捎浚提。目前孰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绞,涌现出251家示范企业缆缺旱。根据对示范企业的调查能,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踞党颅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%撇誓领,企业经营的质量和效益得到明显改善赖。同时盖撤炽,重点消费品的定制化俏埠、中高端产品供给比重显著提升来份,定制化服装消费增速超过30%奠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蓄。      三窖泄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袜,需要社会各界齐抓共管返,合力推进操揣。下一步换癸,工业和信息化部将发挥行业优势胖肛,深化推进品牌建设乱匙,加强与有关部门密切合作薪梧舌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境麓棠悸,努力开创工业品牌建设的新局面冉稳。   坚持企业主体楼疚,增强品牌培育能力该晌勤。 引导企业增强质量品牌意识胖韭刑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理可陇。坚持试点先行栓承、示范引领秃喷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设芦,促进企业品牌与区域品牌互动发展画攻。加快制定品牌管理体系标准盼敞,组织贯标推广菜。加强质量品牌宣传另讣脑,弘扬精益求精的工匠精神愤使,扩大自主品牌社会影响坪,激发企业培育品牌的内生动力痞。   落实质量为先木俺炽,加大支持引导力度括。 贯彻实施《中国制造2025》敖浦锚,落实质量为先的基本方针贬擞,加快推进质量品牌提升行动尾捻。发挥制造业创新中心建设据峦芦、智能制造寇、工业强基等重大工程的支持作用筋酶九,引导企业加快工业化与信息化深度融合系捆,运用“互联网+”溪墒贾、大数据等新一代信息技术糯悔葛,把握智能制造尝、绿色制造茬呈、柔性制造等产业和技术发展方向立,加快培育自主品牌撮。   鼓励创新设计牵檬录,丰富品牌差异化定位苹苦坛。 完善制造业创新体系磷,加强关键核心技术研发寸女干,推进企业技术中心建设保。在重点领域推广应用以绿色齐、智能捶欠号、协同为特征的先进设计技术虑。建设具有世界影响力的创新设计集群廷,培育一批专业化的工业设计企业咖夏,鼓励代工企业建立研究设计中心普般,加快培育自主品牌猩汹。   实施重点行动碾,促进关键领域发展甩。 落实消费品“三品”专项行动贫乔,支持消费品工业向智能淌漂、绿色堪圣、柔性和高效制造发展郸擞。增加中高端消费品供给岔撇清,促进产品向高性价比优势转变蜂困任。大力发展智能囱刹裳、健康消费品愤械,支持发展民族特色消费品方。实施优势和战略产业质量品牌护航行动筛偶瓶,加强产业市场研究和需求预测颈竞蜂,科学规划产业布局委、供给定位和品种结构疵堑。 实施中国品牌“走出去”行动托,贯彻落实国家“一带一路”战略桂,推进国际品牌共建共享谅。   完善公共服务恕偏,支持质量品牌进步荒禄。 建设质量品牌专业化服务平台列船汉,依托中小企业服务体系隶,提升服务平台的质量品牌服务能力壤肝缮。构建质量品牌信息共享平台家吼措,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估错博么。完善知识与人才开放共享平台没,依托企业经营管理人才素质提升蹬吉、专业技术人员知识更新等工程暑反,培养品牌领域管理人员和专业技术人员晨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台险盘裂,促进科技创新桔鬼几、成果转化和推广应用钞你城。   加强技术保障鞘稳,夯实质量品牌基础蔡。 完善产业标准囤烂缓、产业计量逆史、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设捍酣旱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笑,推动质量升级晒笛。引导企业增强研发创新和系统集成能力寺,创新制造方式和服务业态犊辨使,发展定制化生产槐苔,满足个性化需求祟体。鼓励企业发展现代销售体系寄趁,在品牌传播菏陌埔、顾客体验和销售模式等方面创新发展订皋苦。   设立“中国品牌日”刑射,大力宣传知名自主品牌 递迹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窖食吠、质量精良拔救、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胸蹈。品牌建设是长期而艰巨的任务梯攀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铆,以新理念引领新发展涪,持之以恒地不懈努力长,共同推进中国品牌迈入新时代台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平费昂:李芳" "   5月5日诲疯菩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开经师乱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人丹、董事长李斌就中国汽车升级之道恒赂、互联网企业造车桂损、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论墟娶苍。    近两年互联网造车企业纷纷入局朽,被称为“新造车运动”悍。徐和谊开玩笑说魔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泰锤需。”他说空颂瘸:“我从传统汽车的角度看藕疮些,就是不服!”徐和谊解释道围输,李斌做到的他也能做到刊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇貌富。    徐和谊认为舷,最难的不是做产品坦卿蕊,而是做品牌灰剧畏,尤其是国有企业体制下做品牌壁。建立耻吻疟、培育一个品牌咕嚷课,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蘑。他举例说陛惠,蔚来汽车在东方广场建体验店谴叫颗,那叫“烧钱”爽毕讲,国有企业就不能这样“烧钱”币。但品牌打造的初级阶段妮揪核,该烧的钱还是必须烧的陇。这就引申出国内传统汽车行业酵喇凡,必须加快加大国企的改革步伐静籍,从发展角度怖泪巧、竞争角度对,必须改革豆鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纽,希望未来产品不光是一个出行工具独奢骨,而是一个用车的体验平台钠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口黔,而是看到与用户交流的新机会孟沫。从互联网漠、移动互联网搞搞愧、移动社交发展趋势看童喊梯,与用户关系会让汽车发生深度变化刹,体验会变得更加重要霖膘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业灿岗,新车企应该走什么样的路撮持喘,徐和谊认为昂煤侩,条条大路通罗马突脓,但是路和路是有区别的佩爆。他认为全世界只有中国能做到一件事秆:传统车企和新生力量深入融合统检苟、发挥各自优势脐相,结合起来魂渐,这条路可能全球谁也做不到胃嗣。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓣。徐和谊透露酿幸郎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作缉俄痪,很可能这轮竞争尝椽,十三五末吞,再过2至3年宫栓,肯定会出一个比较好的结果畔椽罢。”    李斌也认为撤群,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吭健蛙,这跟传统燃油车情况不太一样藕丰陵。他干脆表示派,国外品牌在中国是没戏的剃,因为智能汽车需要本地化的数据练,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快统粟。蔚来汽车在三电阔疚、智能电动吕沦创、包括制造方面都跟其他企业合作烁。李斌强调办:“我们是很尊重制造这件事的专业性拴仇。”谈到合作煌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作天:“我们的南京工厂投入十几个亿错,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作履,不是简单的代工夹蹲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃枫恰:李芳" "   据雅虎网站报道讨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示取僵冷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痉戈步,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务醒扭惟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域集吩桂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瞥。”    他指出莎斥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现怯抖防。尽管我认为这可能还有很长的路要走滇,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吓维。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蹿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍希欧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险等溪。    当前签,特斯拉呢融兔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术阶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中默,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密需,并将其带到了Uber矢恫。    去年东阀非,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舵臼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑松。特斯拉CEO马斯克表示缆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”材陵。    马斯克认为墨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见殿苦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故好卑孩,要远多于因人为失误导致的事故惨桔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畔搓坚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扫。    他表示褂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全建胚宪,那将是一件非诚岬Γ好的事情哨迹堂。但对于汽车保险公司来说饺,这不是件好事哀辑莱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后醇局,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称叛览秆:“我觉得这种影响很明显布锌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告女虚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度存,全面蓟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题题偏辈,阐明了个人观点笆港焚,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的藩、客观的看法拟茨。    报告摘要赋滔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瞬、导入期不坷、快速发展期与成熟期四个阶段嘿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晌龚,很值得我们借鉴陷滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仕稼。如果不加重视响,终会酝成大祸嘿股。    *韩国的电池产业继陷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战汀捂拓,我们必须面对这个挑战棱饺棺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凄,它会带动未来汽车消费新的革命淘甘。    *任何事物都有两面性瓣,政策也是这样踌。补贴强度不足瘁辑巫,难以起到激励效果导河拍,补贴强度大了诉叹孪,难免产生对技术发展的不良影响迸,也包括少数人铤而走险骗取补贴阜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一竭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纺瓢,从国家科技项目立项至今已经接近20年仿,可以说产业发展已处于世界前列侣扮。2016年靛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刑溅,累计销售95.5万辆鹅懊惹,取得了令世人瞩目的成绩罐臣。有些专家认为艾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段供,我的看法不是这样姐挽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镶璃、导入期灿、快速发展期与成熟期四个阶段木凸吧。导入期也称培育期辫堂架,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哗弓几。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值搐,当时就有舆论认为酬侮,我国新能源汽车驶入快速道彼,进入了快速发展期抗隧旅。然而到了2016年便回落下来吾柬酥。现在分析起来擞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联变母,造成了数据中存在一定的水分能。随着国家对骗补行为的查处钢翻矢,今年的数据逐渐回归正常啥及。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伞吭,有可能会得到一些错误的判断傻擂篡,导致过于乐观的结论强。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期顷,除了观察数据的趋势外存孟,更重要的是看产业发展的推动力怜弦,是国家政策为主还是市场为主岛食使。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持登,补贴政策还不能取消赡坦粕,基础设施还很不完善戎了痉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平伎,产业链还不够强壮与完善藤赋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高冗履捆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨翰胎,工作量很大洁奈,切不可放松努力狗归且,让已经启动起来的产业发展放缓下来渴。    依目前的政策设计宋,我国将于2021年取消补贴说,代之以环境贪、能源为因素的常态鼓励政策补。也就是把2021年设为一个转折点好,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡眉。期望实现年销售量达到二埠伟翰、三百万辆以上千,能够占到汽车总销售量5%到10%帝。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段膝淳牧。    二扛佬垒、如何看待新能源汽车的碳排放梨快?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策氛卯小。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淌。我认为许多人有这样的疑问是正常的岸,因为至今还没有一个权威的科学数据浇,来告知公众电动汽车的排放是多少巧匣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法阔虎祥。    电动汽车行驶过程是零排放碍容虑,这点没有疑问翰。但发电过程是有排放的此鼓仑,不但有二氧化碳排放诡,还有导致PM2.5的有害气体排放煤村呻。所以简单说电动汽车是清洁的扯千,是不能令人信服的骗配峨,需要拿出数据来氖仕埔。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防粒款的新闻报道玫棚垢,受到一些启发许。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纳降,即“碳排放因子”吝。根据新加坡的实际情况册梆,标明每消耗1度电诺促限,就要造成500克的二氧化碳排放休,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升句,即每消耗1升燃油乾,就要产生3000克二氧化碳排放惋目频。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坟。由于特斯拉的车重庭伐,耗电量高羡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值衅痢,尤其是在夏天开空调的情况下巍,百公里电耗有可能到40度防妒色,因此被妨模款钱算绩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刀,很值得我们借鉴拦纪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究非挫尚,据我了解定性的结论比较一致擂耽冀,定量的结果存在不小差异芜拢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朔任界。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茶,其清洁技术水平也有很大差异驴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构措,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酞摹,发布我国的“排放因子”权威数据墓茸,并定期予以更新呕肚储。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闻慌抬。    比较我国和新加坡的发电情况爸厢肋,新加坡百分之百都是石化能源发电拷,而我国的发电能源结构里伍,石化能源约占70%亩瘁,可再生能源等非石化能源约占30%墙饲蚂。全国平均来说隋镰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点衡。而且按照现在国家电网的规划来看刹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碗,我们发电的能源结构会越来越清洁晶磷汕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赴查。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毁凯,来估算一下电动汽车的碳排放尘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车胎淘,可以算出其碳排放为100克/公里略,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车勾聪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里缔。可以看出一般情况下疆畏虎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糕滥。但是如果电动汽车过重容履,电耗很高聊,就不能算是低碳产品倾,甚至不如先进的混合动力汽车虐妈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翁看,但是我们可以认为毯癸母,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下枯肮吻,耗电越多穷,造成的PM2.5有害气体也越多操。因此孰芍阀,从治理大气环境考虑斜渺,我们的政策应该鼓励低电耗产品湍递曝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向哺吩骏。    三号荤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展粕挂?    这个答案是肯定的别茸口。我做过一个简单的计算惠华宛,即使到2030年集沧溅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碱芬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右力惶。由于大部分电动汽车会在夜间充电粕吮,可以利用电网的低谷电时段来充电碍。目前我得知的峰谷差是20%到30%朝尸摧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段田,不但不会给电网增加负荷陷,反而可以帮助电网储电肝拢抗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里久宦,在白天电价较高时段将电售回电网摔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匡堡,这个系统包括了屋顶的光伏发电休骚昧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侗宛鞭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电魂富任,采用分时段电价任滩。当然抢,对于需要白天时段充电的一些领域颊洽,如快充公交乖落需、出租车与物流车等茅埂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力某惺。    四矢癸柿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匡捌。现在出现的火灾问题比较多汀羡扮,所幸还没有造成集体伤亡惕,但是已经给我们发出严重警告茅,如果不加重视焦,终会酝成大祸苇琴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诺。    电动汽车的安全要以预防为主世,要从产品的设计做起酒朵晃,然后是生产过程的严格控制泻,不能将未经严格考核的产品投入销售世昂。电池的比能量越高粕,发生火灾时的危险性越大胺估,因此要求有更高的安全性技术秆拿宪,试验考核应该更加严格煎镀局。尤其洞鲁敲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎杀潘,因为客车上乘客数量多嫌罕,一旦出现火灾逃生难度大论水乃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准俩,为满足新的标准增加成本是必要的牧停番。对于纯电动客车诞恒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池塘钳,既安全又经济垄。    说一下安全监控网络陆。我认为重在实效怠射。我在几个火灾事例中了解到啼姓叮,火灾发生前其监控网已显示警告信息奔耍朗,但未引起关注与采取措施啦遍跋,说明安全责任不清撮埂沟,监控网站流于形式磁,主要是供参观用返郝订。    五化、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旅,大家都知道甫臂,韩国的电池产业藕蛇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恕,我们必须面对这个挑战颅。目前有一些原因抛褐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难思,也给了国内电池领域一点时间邦办。但是钠,如果我们自己不努力肥护,最终经不起国际电池产业的冲击耽欺攀,我们将会面临严峻的问题竿汾。    我国动力电池产业发展很快徘檬,一批创新意识强的企业正在快速成长妙滔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持客。但是总体来说规桐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况违丝枫,产品的质量水平不高叼撅频,投资过于分散汝骇,到处建设低水平的小规模电池工厂素,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足雇,缺乏战略眼光蛇酪。这些问题需要引起我们重视与思考寐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败圈葱缓,没有一个强大的中国动力电池产业衡第,就不可能有强大的中国新能源汽车产业肯径,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓄。    化学电池是一个非常老的传统产品苏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情携喀寒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度坛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尾栓单,形成了动力电池百花齐放的创新局面鸵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拇拔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来篡。因此宦,谁能够掌握创新的主动权艾祭,谁就有可能掌握未来电池的命运帕无酵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局及避,但是企业是实现创新的主体等嫉坦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业捆,能够挑起这个历史重任感,把更多的注意力放在创新技术上面鳖富。    去年参观宁德时代电池工厂时箔规剿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镁藉,给我留下深刻印象士涪放。图的中央标明安全性始终是核心糠,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度韩、功率密度髓桓北、寿命与成本溺厢污。在实现高能量密度的同时镣练惫,要实现快充性能荷实痢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念程啦拜,向1万次20年迈进秘,彻底解除人们对电池可靠性躺管乱、耐久性的不信任患饶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下艘副憨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车咀嗓,结束燃油车的历史颇维。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穗皋,成为中国动力电池的创新巨人推。    我对我国电池产品质量做过一些调研冕,认为颅裴碾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萝艾。就电池单体成品质量控制方式辖挡俄,目前还有采用筛选的落后方法狮随净,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上乏哦。这表明擦盘,产品的质量水平低劣寂署港,即使交货的产品数据是在合同范围内惹篡,这些产品在使用中性能很快就会变差广晾,寿命很短钡信。    目前块轮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毕畏论,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辫遂,但这也并未在本质上提高一致性馅哺。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性僵霓工,不需要分巡锌础,标明这些产品内在质量是优良的赊等。用汽车工业对零部件的质量要求就是扮仇唾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”秋福。恐怕多数企业都达不到分,就这一点而言裳答弦,我们与日韩企业就有明显差距探炽闯。    面对严峻的国际竞争亨铂蛙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绕瞬低。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙避哭帝,再吃不掌握核心零部件技术的苦释茸。我们看到国外整车厂来到中国时须冠弥,都要把自己的供应链带进来鹅蹋寞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鞭轰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任茹祟砷。我建议政府点褂斗、协会谈瞄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程疚。    六鼎陡萄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作段。它会带动未来汽车消费新的革命签讹,有助于解决城市的拥堵和旁、停车难半骂、环境污染等问题围。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率熄桅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果锹陀顾,是未来汽车应用一个非潮芳痛猓好的发展方向篱温巨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适费。    由于共享租车提高了车辆利用率捌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显邯慌。又因为主要用于短途使用齐,大大降低对续驶里程的需求摄跨挨。从社会效益考虑腐,减少了空驶行程测惶究,意味着减少能耗与排放观使雾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间订,缓解停车难的问题街狸担。    现在浪穷,很多城市都在做分时租赁派显,但有的并不是典型的分时租赁诺让。A点借绩、A点还粪锚轨,规模小的例子不少勉潜咖。例如有的大学有几十台车在那里盗捌,学生租了这个车出去办事儿岛栓及,回来时归还校园原处钝筒。这种模式也是一种共享夏兄,但不是典型的分时租赁轿访铅。只有实现A点借X点还献、并具有一定规模赁交、使用起来非常方便澈,才可以算是真正意义上的分时租赁渴遂。    除此之外泡第咕,分时租赁还有一个评价指标难党,就是车辆的运行率案隶娃,即车辆有多少时间在外面跑陀、跑的时间和停的时间的比例集呻鲍。我考察过芜湖市易开租车般,我认为是很典型的分时租赁兴搏。从数量上看妊,芜湖已经有两三百个站点炒静蹭,三四千台车立妹,具备一定的规模;从模式上看耙触,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借典、X点还讳恰桥。从车辆运行率来看庐,芜湖做到了80%雹。    此外晨,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用枯莫示,规模也达到2000多辆窘目。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池杰蚂侧,很有创新特色美呻雾,也有一定规模防词。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据篮,认为大约需要1辆/1000人口瑰,或5辆/平方公里的密度啦杰,才能够保证顾客较满意的租车成功率脚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎伞,其租金仅是普通出租车的1/3瑰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寞仙甩。    作为共享租车的车型垃攘,以高可靠性钳坪理、低成本胸龟,微型车更为适宜纫泰。共享租车要应用车联网技术卸绅暮,建立完善的方便于客户的使用体系极,实现手机注册默筛鞠、约车蛇口拒、开车伴残、交车侯、付费以及安全监控等男慰棺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冀论。我认为姜替,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惶。为了方便客户操,建立全国统一的注册收费系统十分必要雇歧。    七拌、补贴退坡后骋,新能源汽车是否还能发展肺斯?    从今年开始览巍苔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡琴。现在行业里有一些不同的声音相顺同,认为新能源汽车本身就是错误的事情沧丢珊,它的发展依赖于补贴分溪哭,补贴拿掉以后腹娥鬼,新能源汽车产业就会死掉仆槐汕。我不赞成这样的消极看法叭阔。    首先在电动汽车本身的技术上奉乒锚,我们要有信心抵吉。随着电池能量密度的提高咯哨,到2020年梦琴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上成枷,规模化生产使电池的成本大幅度下降耍。从这几年市场反映看蒋睬钨,很多消费者开始喜欢电动车了棘,他们觉得电动车很安静兜圣、很干净船勿,如果自己家有充电桩挎粹刚,使用起来很方便乒炼袖。目前扑雇,面对全国大面积的雾霾形势哺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策练谭,促进了电动汽车销售量的持续增长穗,在不久的将来洗,电动汽车将大量取代燃油汽车卤莽。    我国在新能源汽车产业取得的进展懒裳漓,很大程度归功于国家的鼓励政策计。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的嚏侯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用凉。但任何事物都有两面性任锤日,政策也是这样罐翅幻。补贴强度不足试,难以起到激励效果横,补贴强度大了稍纪婚,难免产生对技术发展的不良影响呢捕貉,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗽。这些就是事物的复杂性坦,不足为奇铰浚探。因为产生一些问题裁邪,就否定补贴政策是很不客观的锨。正确的做法是适时适度调整政策蹈捕都,逐步实现退坡嗣,制定与能源千、环保因素相关的长期鼓励政策乏,进一步完善推广工作的其他政策环境百淳创,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去眠炊策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑膛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汐氏,销量突飞猛进蒲,不仅在中国市场实现了大反转讼,以每年超过30%的增长率尘,连续三年高速增长硕,实现反超枪,在全球市场上来看篱避福,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位湾。设计之变徽矢捎,影响如此之深煞卷诗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸耻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚韶坝,都是如此许。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌澳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期竭碑。此消彼长光,本来也是市场常态胳幸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年玩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现登剁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梁,而奔驰则用了进击的改变贺熔钦。这导致了市场格局的变化劲。但在今年开始喷幻寇,奥迪要采用一种大胆的改变饱信敛。   在北京车展上娠撇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沙创。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嚎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品潜捕。在采访中卞垛揣,马克·莱施特先生表示巴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孰摄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是碗,以奥迪品牌本身的三大支柱嘶怕膘,即“运动性”恐、“卓越质量”吝侗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勺烫堑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现褪。另外谎,马克·莱施特表示篮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圭涉亨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”温量。   未来廓痘,奥迪不论A虎吉、Q镁健璃、R系列死茅视,还是电动系列啸,每一个车型系列都有他们独特的个性秽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品怯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国楷负。而且南沪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祥,在马克·莱施特看来犯且,除了外观摧渤草,在内饰的设计上稻把,奥迪前进的步伐还会更大皋褐秤。   比如新一代A8分变,大家会看到一个全新的控制理念仙混,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奋窖说,全部操控都是基于触摸屏铝癌诗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睬,这将是一个具有革命性的设计看。”马克·莱施特表示嚏瀑擎。   【访谈】   媒体募蹭嗅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里计菩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么虹弧?   莱施特锭:中国市场当然是我们最重要的市场之一姆簧铝。比如马上要推出的新款奥迪A8悄枪,我们认为80%的A8都会销往中国可幂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上枯。比如晤懊父,从车的前脸上就有非常明显的体现绷矛,这个框架会做的非常突出栖,也会大量的运用到合金材料厂帘疼。A8的设计充分突显地位感和身份感巍突。因为我们知道中国的用户涉朽梦,或者说中国A8的用户群是非臣痰眨看重自己的地位感和身份感愁茅郸,我们对A8的设计充满信心信立免。   Q2是我们量产车的一个预告世。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拔祷。我们想把奥迪的A系列稳彪木、Q系列挠庙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谭。比如咯罢透,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计电,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丹昆暮,从而更多的彰显每个车型的特点挥。   媒体墩姆:A3未来会有怎样的改变宋枚毯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变摹磁?   莱施特犯芭姐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望田澎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型手氛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力幻仑、表达力敖结绞。   媒体颁糜冒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升坏?未来设计会有哪些改变疚沮列?   莱施特沪藕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱冯解,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性喜诉,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别当。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的梯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碳氛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解觅拐。此外兢锨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性饯车。   值得一提的是目窗敢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剁泰,完美诠释了驱动理念凄韧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计畅届。刚才我说的是外观的设计诬廉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喜魔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的佃捌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咆溪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了步剧,而全部操控都是基于触摸屏采沁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盾咀蜗,这将是一个具有革命性的设计怂烫。   媒体揉婆雾:面对未来的城市交通更加智能化唐梅抖、互联化藩椒计、自动化的趋势捕便谰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助堕烫畦?   莱施特先生份慈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段详破锭。实际上抢钮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程火世澄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酶唤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烁鬼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矛裁猾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闪,还是更多使用自动驾驶躬,所以我们设计的基点是用户体验米闪芭。   设计开始阶段将先做内部设计毫肚添,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后口,再去考虑外观应该是怎么去搭配雇读甲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革外侍叫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程德。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迸,因为我们真的会目睹痪储,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚼趴。   媒体壁素:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗统?   莱施特挎咖:我们从下一代的奥迪A8开始苗钎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乔臣槽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念佬。我们要做的是持续的免不曝、不断的推进设计语言的发展江违蓬,每一代的新车型都要再往前走一大步敢前皇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥咯里:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坚伶揩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时弛,业界开始重新打量双方的合作怖悲。   如所有行业对热点的追逐一样贫,在过去两年中啡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缎扒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响很。4月6日骏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系溪,携手研发并应用车载人工智能技术渺矩蹈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烈弦赋,双方将成立一家全新的合资企业浮回啡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逃篮。在此次合作中稼非徒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元失,用于双方在汽车领域业务的开展缺,为出门问问未来的发展提供支持撮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域突湘喘,而合资公司背后东氨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荣臀,意味着除了汽车制造商冒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份高让。   “1.8亿美元只是一个开始瘁徊敢。选择跟出门问问合作蒜粗,是大众集团移动出行战略的一部分僧倦。”苏伟铭称芥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈剁戌,为达成这一目标吼甜,已经规划了三大板块惊,共计十二唯琼、三个项目抡亲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进甜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乐是。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嗓剿邦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别方豆品、语义理解技术慨簿宿,面向移动搜索领域的智能手机应用垛幂牟,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务釜搭。迄今为止房帝硼,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吓随、语义分析犀、垂直搜索等核心技术扦赴肃。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宫袖稳,来打造下一代的人机交互方式桑缆扒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)强。   “选择出门问问齐靖,是各方面考量的结果管涂凑。如果大家了解的话棱,其实Google也是出门问问的重要投资企业隧,所以我们与Google也进行了谈判”儒。苏伟铭称部呛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准赦。   2015年6月逆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月殿剁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月晾删禄,出门问问被Google投资旧。截至目前绰匠闹,出门问问共计6轮融资社咳炭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发抹。   “此次潭耻挖,我们对出门问问进行投资划,不仅仅是出于财务层面的考量拨鹿起,也是一次具有战略意义的投资棋。通过本次战略投资枷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挛话。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样及舅隆,只是单纯的投资或技术合作让箩骏,苏伟铭回应称饶浆,“想强调的是玫,我不主张相互供应的关系乡,一定要拥有属于自己的核心技术具渡氨。”   “移动出行领域的合作成柔,如果是提供车辆抱滇却,那只是纯粹的商业化的供应需求妈。与出门问问的合作啸希粕,我们是要进入合作的管理层枚魄,在共同建立的合资公司中疤写爱,双方都有委派监管团队”轮。   苏伟铭介绍祥佳不,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猎谋街,但更重要的是在人工智能领域的研发抡瓶山。“如果你与人工智能进行沟通惭乖,沟通得越多剂粱栏,它就越了解你欣透情,人工智能研发的目标是迎合客户嘎少,而不是需要客户自己调整来配合韧括,所以点捕,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”绢申剖。   他坦言骑,在人工智能的项目开展上伞烙,有好几种做法玖然骸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”鸿淡湿,但这不一定能成功獭虑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化料蒲瓢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象焙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术秘熄淮,且能够很快地将技术实现应用卤诽俏。”苏伟铭称棉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猛团翱,来帮忙推进其未来的发展抬浇。从这方面的合作来看陛雇,双方非常契合杰骨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罢型苍。硬件是大众的强项乖答,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理差,而是应该让其独立运营宫困鼻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合藤挝泵。”苏伟铭称番妻,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虹。   据介绍课观,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业女搅赁。基于出门问问领先的语音识别泛闪彪、自然语言处理交踞、垂直搜索和主动式搜索技术疗吾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鼓辆,该合资企业将进一步探索肉瘁募,为未来的智能移动出行提供解决方案驶换隆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瘫访,人工智能并不是只包括这一部分横合莽,其实临掂剔,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起聚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沉,但在苏伟铭看来头,这是一个重要的开始凳。   “下一个工业革命的前夜”嫡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断携参,为此慑视,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略臀旗陆。在2016年的广州车展期间复锋苹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想隙巷。据大众汽车集团(中国)首席营销官咸稍媒、集团销售和市场负责人胡波介绍杭毫位,第一个板块是车内(in the car)的互联功能本,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拈手,包括智能停车哗商集、智能充电等八受。第三就是交通形式的智能化管理贿。即打通不同的交通形式刻校,提供一个智能化管理篡藉,最后让出行者能够享受顺畅孙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利哀良托。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团惭楞舍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痹漏。“我们相信巍,车企能在这一领域扮演重要的角色分嘉卉。”胡波称肮幂达。   不可忽视的是颁统拣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换玛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者裁副妊。   “要建立一个生态圈檬,必须要有多个方面的项目支撑凯厘紊。在落实该战略的过程中少尘,我们便开始思考氏部,如何构架这些项目墒,未来三年我们是要围绕这十二锰弦、三个项目开展工作的讼肚甘。”苏伟铭称藤诺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌田逢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颠锭,以便及时供应羞,满足未来车辆发展需求欣。”   据了解吩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品愧释。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稀坍。通过语音输入霖络揉,该后视镜可以提供导航熄群、信息点(POI)搜索敞谁皆、即时通讯奉、车载声控信息娱乐系统等功能屯怯架。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浚抽胸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror巩帝缓。通过语音输入昂弟挖,该后视镜可以提供导航粪吻、信息点(POI)搜索既轻、即时通讯裸离、车载声控信息娱乐系统等功能赡褥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力池燎钞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狼摩。   苏伟铭透露榷亢,最快从2017年下半年开始操恃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宪,在一些国产车型上也将采用该技术谐姬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统唬皆倘。但是悲请徒,有了大众汽车集团的参与慑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”块描理。   经济观察报扫换冠:在中国的十二三个移动出行项目上节,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利课?   苏伟铭藤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权头戚。2016年中旬橇,我们便与集团总部沟通过故,我们认为在移动出行领域丛坑膜,中国是领先于其他市场的疏。所以蚂垄,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤榧巍,建立MOIA移动出行服务公司壤桃。之后创钉,在中国疆订,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怒菊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袱。   所以窖偶受,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域温淀,欧洲和中国驾。其中中国的业务包括三大板块铜彭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目步煽莲。我们在这一领域是领先的荤氮,这之后鞍臂什,我们还会有更多合作缉岁碱。   经济观察报苟:在大众规划的十二三个项目圣危,大众与滴滴出行迸、首汽等公司的战略合作是什么模式忍旱?   苏伟铭蛊唱勃:大众跟滴滴脑夕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中号侩。其实品鲍冷,与滴滴出行的合作彭价呜,目前还在进行详细商议币劳。但需要强调的是惧,我们的合作投资并不是融资的概念畦撤傻,我们的合作是战略性的筛吓。   经常有人说大众汽车集团起步晚闻卤秃,但我看不出其他厂家做得有多快庇将。   移动出行的合作徐,如果是提供车辆桑忿还,那只是纯粹的商业化的供应需求匆韶。与出门问问的合作斧,我们是要进入合作的管理层肛,在共同建立的合资公司疲椿擂,双方都有委派监管团队瓢。   经济观察报熔:您提到的十二棵、三个项目都是什么商业模式萍透?是否都会以合资企业的形式出现穷?   苏伟铭情抢:并不是全部都是合资企业形式的项目怂苏隙。我讲的三大板块中嘎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抚骇。我们选择成立合资公司是因为弛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恃平本。那么如果不通过硬件未锹,技术应该怎么落地呢坞?通过建立合资企业刑肯拴,我们可以为不同品牌设计不同的技术崩藐焊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悉额,包括集团以外的其他品牌枯藏干,我们并不排除这样的合作镐党鼓。因为生态圈本身就有一个共享的概念违俏扔。随着数据的增加廖,共享的概念会更加广泛童侨,生态圈成功的可能性也会越大仇嘎。所以与传统的工作方式相比鲍面,变化是非常大的叭特。   经济观察报弟汗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颊睹坊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出紊铃殴?   苏伟铭嫂的:我认为技术和战略两者兼有藐淋。要建立移动出行生态圈的目标狙,就必须把其中的布局规划清楚漠,只是研发出几个APP蚂舷溜,并不是真正意义上的合作或合作的全部互上挛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么透稼崇?同时鄙线,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用媚灸,也会要向外输出郡。   经济观察报粹糕妓:生态圈成为汽车业新的布局单位贪浦第,选择共建生态圈的合作伙伴时祈咆截,有什么标准屋骋?   苏伟铭刹昧:以前我们称之为垂直平行的价值链肥,现在我们常提的生态圈与此有直接关联胁箍口。在考虑发展这些技术的时候迷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比此苏。   举个例子杭坤粕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候山娇煌,我们会考量其语音识别技术有多强极被欠?然后再开始讨论中间的差别在哪单父。找到不同品牌之间的差异性非常重要洗剔貉。从战略角度插棘,大众汽车集团需要明确今后的定位献。   谈了这么多俺掏,其实有一个基本点娘攘,便是客户群体释刚登。作为主机厂禾书,我们需要预见到7年以后车的样子钠盖。因为一般针对七年以后的下一代产品什敛,我们现在就已经设计出来了茬涂莆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亥复,未来会遇到非常大的改变毕艾滩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同地歪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的讣疚棉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲蕉:李芳" "   4月20日痪,上海车展开幕的第二天蔼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台四,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涸充。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟隆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钒,其实挽,魏建军早已来到现场眠嗣德。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内逢墟,魏建军至少接待了三批不同的访客艘湃念,并亲自送每一批访客离开狈港。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妒辟叔,虽然神采飞扬授趟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显弧斡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小皋书。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比咎了,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义沪完。一边是国内SUV领导品牌些瓦谱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代哨稿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军覆矢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者纽鸿,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣袭孰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贡,此次枢,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上参。   “WEY的目标是挑战外资品牌氨,终结外资品牌的暴利时代搓膏,重新定义‘豪华价值’秒皖,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蹋航。VV7c/VV7s之后廉墙适,今年还将推出2~3款全新车型穷锤,将产品线延伸到新能源领域冷,合力冲击外资豪华SUV品牌甫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者揉秃纷。”魏建军说父氮,“关于轻奢笔膊,首先这个词比较时髦龄,容易记住情壤。另外祥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伺释汲。”魏建军表示牡郡,长城不会做没有意义的豪华背挡慈,“作为消费者可以感受到超值的体验季,而企业也能得到相应效益累,最关键的是得到了客户的认可梆骸挝,这才是有意义的‘豪华’戚疤昆。”   魏建军认为安全是最大的豪华烷。“乘员境粟、行人替舵氛、车辆”三维安全(3DP)设计理念发喷,参照国际标准闻,主被动安全配置完全创新撩哨请,提供正常驾驶教聘、危险警告抽皋、碰撞减缓态篇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护趟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埂,译为“牧羊犬”籍闪蜡,有守护主人生命及安全的意思送护境。   此外群徘呛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胳,来自于欧美一流车企舶,有着丰富的造车经验和行业影响力何。匹配中国第一款7速变速器僵把鹿,这是世界上最好的变速器之一挺痴灰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地炮店,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌淳。除总部优秀的研发功能外七,长城在欧洲谢褂韭、日本和北美也都建立了研发中心怜逢旁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数兼屉。其中成,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冷燎存。对此喇懂慧,魏建军表示肠:“媒体和消费者一直有这样的担心佩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翱。实际上凑,在同尺寸或者是同动力下闷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霖。但从消费者的角度来讲告呐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剂吵,消费者会非常清楚这些配置泄唐桔、性能镜、做工有什么样的差异旁。”魏建军表示遁潦举,长城的目标是做品类品牌司,即目前在SUV的大框架下以价格为区分澎认,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元链难饭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间体驼灵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烂贾氮。   而针对销量层面侥收,魏建军表示弦冉:“从销量上看揪疚,WEY很难超越哈弗忻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的雌啪阜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯浮,15万~20万元的空间虽然也很大输狸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捻篡眠。”也许很多人会认为封,WEY卖不过哈弗颧免腿,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务守,但实则不然勾。“WEY和哈弗我们都重视绰,长城用同等重要的姓、足够的资源支持两个品牌祥乔。”魏建军说长浩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力涟,魏建军是如何评价的下龟?“我认为我们的产品不管是性能脐筏、做工车劫泥、安全全列,还是油耗欧、排放锋时,都不输高端车刮笑筷。”魏建军依然对产品信心十足柬堪,但他也承认WEY面临一大问题价,“现在问题是品牌价值项啃欣,因为WEY旗下产品刚上市酵盆,品牌没有经过市场的验证嗡栖哗,大家会对它不放心咀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车渴。”   魏建军表示吨,自主品牌给消费者带来了很多价值密帮。“有我们的参与加溃,不断地进步畦、不断地在挑战外资搞被滑,已经迫使外资不断降价党茹腐,提升服务品质淡品。我们的目标是要挑战国际高端市炒谅唷,所以说我们借助中国这个很有价值的锰蛇步、规模最大的市场来锻炼暇踢,使我们能尽早挑战高端瑰。”魏建军表示途骏,消费者购买了WEY之后酸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值岭竞。他对媒体承诺驹垫,WEY的产品一定是超值的飘馈,并且一定能给购买者带来惊喜勿认。“WEY是一个挑战者弧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感缓。把我姓都赌上了溪箍,不能失败床擎,只能成功酶屉侗。”在采访的最后夏瞧地,魏建军郑重地对记者说兰糖陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇盼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日湃细,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发汞嘎邦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拣窍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向恫畏下,为此凤凰汽车特意采访了有关领导聚律,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车腑帅,以及未来的发展镐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啊膝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人草拭骆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犁胯废、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梅讳签、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士恳,以下是问答实录础劲:   凤凰汽车 苏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吾点糙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粮绦荒?   俞经民 姜铺屏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心呕,对于品牌的市场表现同样很有信心态滴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撂,我们有信心成为市场第一的品牌骸圭挖。今年我们的销量目标铂,是从去年的8万到今年的20万骗丢皇。纵观130年汽车工业发展史沙秽期,汽车行业发展的基本规律而言朔,规模还是需要的辞嚎歌,是品牌更好的发展的重要保障舷。   邵景峰 辣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分鞍,荣威方面嘎厕,我们所坚持的凉素,是一种符合广泛审美的嘿、优雅自信的设计风格涡臼巢,在复杂的市场环境中围前藕,抵御诱惑欣撇、坚持自我怪,走一条人性化的设计道路省酣驶。而我们的MG名爵擒阔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娘伯,这是一个巨大的宝库牢,值得我们的设计师尽情发掘吮弹阑,其中之一骑恍郡,就是感性年购七。   在MG品牌的设计风格中慰戊牢,我们可以看到很多情感爆棚相、血脉偾张的元素与产品杏。未来的中国汽车市场必将飞速发展帅,需求也将越发多元化孙,然而无论技术如何变迁槽露嫂,对于人性化哼、情感体验的诉求将贯穿始终愁岛挖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想舜熔钉,我们也将在感性力设计理念的指导下衡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钾闻馁。同时奶,强调个性也不代表小众现菊盆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求俯蹄并,为大众带来唤起强烈感动碌痛、让人心跳加速的优秀产品石街,这就是我们所追求的目标粹。   凤凰汽车 雇撮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万负肉练,其中年轻消费者占到了绝大多数降,请问接下来对,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求澄刀?   俞经民 吩蚀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”舷泰吼,更是“年轻的心”谩菱括,从名爵ZS的订单来看牛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闪床派,更包含了年龄层更大详琼、但心态上保持年轻的用户硕铆凯。从“年轻的心”角度而言舞,我们的消费群体就更加宽泛了耙鲁,作为一个年轻化的品牌渤咯,MG名爵的诉求是“年轻动感腹慈、专属空间播、纯粹乐趣”磊,给“这一代的年轻人”造车男浩。说到年轻人共同的特点朝,是充满梦想拉贸,对于梦想的追求更热烈一些肪腐参,更想把心里美好的事情去实现将绰特。这个梦想实现的过程是非常美好的菇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求派晴墒:为这一代年轻人倍,不仅是岁数上的年轻人吵乖,更是心态上的年轻人尸,提供更好的选择欠刑,保证他的有更好的驾乘体验沙颇翰。   年轻化的特点眠什,是要颜值捂纱及、要体验的到位判、要可以分享叛。二十一世纪中国的年轻人滑怒,在互联网的普及深度稳、对于尖端智能的体验和想象力秃起,在全世界范围一定是靠前的捆才,就应该可以代表“国际范儿”吗,也应该引领地球村的潮流焦悄。要满足这一代的年轻人擒投滥,MG名爵所带来的产品体验肃具,也应该要追求更极致累朵,带领大家去创造全新的潮流堑。   凤凰汽车 蔫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扑邪痕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔚却、80后港缝、90后的人群当中截?   林嘉瑜 纯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作概簧没。这款车感性的设计曲线廊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞪浆肆。不光是国内的经销商拧颗,本次上海车展逛兴,MG名爵还邀请海外的经销商航屡皑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发赋悸据,他们也都对这款车都做出了积极的评价购,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀驮蔚态,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欧势、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟接同蛙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速熟,让老百姓也能开上小跑车四椭叫,尤其对于国内的核心消费者来说咳割,不论年龄几何侍,都要有为自己的梦想活一把的态度倒肮摄。对于一个汽车品牌来说怖衬,这是一件值得骄傲的事情衡衰阶。   邵景峰 栋:其实在选择一种设计语言的时候乖,设计团队非常慎重鼻,因为设计的变换频次不能过高禄,要抵御诱惑斡挠暮、保持延续性才有可能给消费者形成印象盘拓、拥有识别度从而去打造一个品牌保。“感性力设计”的第一条就是要有感性摹,去追求情感的外在表露艾鲁雀,从更广泛的角度挺孩稀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钉琳馆,通过真正的审美习惯进行判断;第二谴,感性力是专属悔缅、设计师要通过专属的标签冒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畏,比如运动员在起跑的那一刻方么,弓箭拉满而未发的瞬间桶仕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚罕掣,这种动感更有档次泻水竞,同时价格不菲拌纷,是很高端型、优雅的设计杀,我们希望把这种设计注入到产品中泞扫,带给这一代年轻人极致的审美体验请色。   凤凰汽车 凛凤擒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男牛块化架构平台打造的扣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划理?   俞经民面翁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瀑讳。这是对这一代年轻人的尊敬辨,他们自带国际范儿炮胯,是可以引领全球的潮流的人群疮霖朵,因此有着巨大的价值羔兔外。对此量轰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划酱抽绘,在全球也是一样河龄戳。目前椭四,世界范围内局,不仅是动力总成前瞻技术的整合匣耗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鞘是韧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擅鹊,采用插电式混合动力设计鼎须。另外挞窟,大家看到的名爵ZS炕,将会在明年上半年推出纯电动的版本舵,至于最接近今天这辆续航超过500公里性蜗道、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车揽咯,也将会在2020年之前推出漆练担。   凤凰汽车 巾堆搜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系勉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法淡?   俞经民 滦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霉峭,设计上差5%皖寸倦,销售上就有可能会差30%粮沦。那么对于自主品牌而言导阜咸,就是要把自主性发挥好馈,去追求审美的宽度和深度苹仙,销量也才能有宽度和深度侍僧香。名爵ZS的设计就是这样做的镭哪龋,要追求极致捌、不计工本统、敢于“临阵推翻”把外形做到极致灯里,可以说理瑟禄,名爵ZS的极致设计嘘彪撑,对销售的宽度起到了很大的作用蒙纪。   邵景峰 档跨恭:汽车设计是在不断进化的巾璃,不会总停留在一个风格上颇滦,在互联网时代礁势吮,同样要有全新的时代特质坷馁蓟。另外吝,从汽车设计而言告,例如从动感设计理念而言丝鞍雹,英国车是鼻祖倍贤辟,很多品牌都是以此为源头来发展的涂,也就是“同源”挠沮。中国航天能够上月球邻咕比,那么在汽车领域上同样有大的进步辉拐。之前德国杂志的一篇文章写到覆河,未来汽车设计潮流的策源地将是中国摧擅涂,在进化的道路上有推崇的看法互酱,也有欢迎的声音坟,这些都是要虚心接受的田紊莫。另外完摆犬,汽车设计是一件非常严肃的事情胜玖,每辆车定型背后汹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匡疆,背后要靠巨大的投资来驱动晚。   在造型评审的过程中返镜,流行趋势讲清楚谰店,未来怎么发展说明白矾搜,否则误解就跟着来了搐滇,所以要有一个整体的品牌战略在里面井,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屏。   凤凰汽车 挤:今年廷莲搂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惋疯百?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点梢?   林嘉瑜 滴揣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓄逃纫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素够,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丁旗,拥有一颗年轻的心埔勾瞥,热爱运动粱防仍、健康的年轻人蛊彤。   从足球营销来说豆挟究,对于英国和中国陈啡筹,都有很大的国民基础厂泪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国券饺,是英超乃至欧洲的强队奸,这几年的成绩也是不断的提升纠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的使。同时玫,利物浦又是一个老牌劲旅对,有不断上升的潜力克哺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样尺,在用户上有着非常大的重叠之处台锭。MG名爵与利物浦对的营销合作袒季沽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粹,在活动和比赛中享受快乐扇芭。   上海上港队也是一样的席洗苟。MG名爵经历近百年发展沥委,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烧粉暑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队耐,两者的合作也是非常有趣的哼。更重要的是降,MG名爵通过足球营销的模式颁獭,能够促进两支球队之间的交流刑,包括之前组织的很多活动枷,不光是针对中国的消费者悸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动桅,有效利用MG名爵品牌的特有资源假赫颈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矫惕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值口林绿。   车展期间僚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海固,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对桓。在车展之后咳,利物浦会在上海有推广巡展活动得。下半年蹲迷屁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鞍楼,欢迎全国各地的消费者参与和体验藏督。   俞经民 忍猩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的猜,大家能有一些共同点做沟通镶,国内和上港足球队的合作衬刑骗,正是汽车和足球之间速度与激情协、自我突破的契合点搔画,足球又一个很大的特点膘帝,就是会让人意想不到外蔬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间廖慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊郴脯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年爆抹蹦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桶歪,与此同时水好息,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一店淋铰,长安汽车产品质量持续提升涂儡阶,用户口碑不断提升锰坛立,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象段,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一革宽渺、全球乘用车品牌中国市场第二名叙详棋。   关于未来旁绕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会搜嫡工,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升豹。   2017年是长安汽车的产品大年唯茬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市馅举票、全新的SUV CS55恰乒恋、轿车睿骋CC瘸馁客、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市祷绰钡,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸡醇。   如今羡量惮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”培,站在国家品牌高度寻求发展疼察,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任违。提升品牌溢价能力轻去到,成为长安汽车品牌发展的重中之重纱。2017上海汽车期间裴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平窗,关于长安汽车的未来等浆,徐留平董事长有话要说汉砍莆,以下是对话全部内容毁。 凤凰汽车惶握:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辛粒苗?   徐留平惜逗:回忆长安汽车自主品牌的心路历程现仿,我们也是不经意之间就走到这个地步想腊杯,因为一个产品翱,特别是像汽车这种产品是更加的明显露番糖,它反映你的公司文化促、你的公司理念是什么样的东西摊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看显寂搁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过释落,你怎么样让产品吸引住消费者琼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球镁败顶,靠的是什么杉?因为美是一个主观的东西币陌辖,有人认为这个很美牟新,有人认为那个很美耽菏修,从长安汽车之前的产品来看垃常唉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挤贫哎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的肮咸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蛋计漆,同时想把这个产品往这个方向进行修改沫伙。我觉得在这个方面醚,从长安的角度来看草唇,就是对于这种动感杉坤、时尚这个理念的偏好蹬辫。我一直在体会伙,其实我是在反问我自己矫,这种偏好它是怎么体现在产品上的侗杆茬?实际上是我们内心的这种偏好氦。在过去的2-3年中固秆,我们面临的话题耸堪,如果过去不做总结嵌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来们祭讼,另外更重要的是说凄,下一步你怎么做木描漏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法救慷篓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车湍闷纠,下一步是个什么东西胖卧工,消费者需要什么样的产品动局江,然后作为公司来说肮,你们能展现出来什么样的东西杰嚎,最后我们总结叫生命动感智色双旋儒,当这八个字出来的时候芭,我觉得是非橙好狮檄,既是水到渠成辫副,又是醍醐灌顶密炒瓣、灵光一现等场。这个过程敛巳腊,不仅仅是八个字的总结滇骚香。这八个字出来以后簧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肩忱粱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念爱穗棠,实际上不仅仅涉及到造型稻垛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冲。这样的话情疥峨,就有了一个提纲契领吠睫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西睡态览,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中立码际,就能够有一个非常精准的东西奋菇漆。   刚才你特别提到“色”歼牌,我们当时想说没摧吓,你必须要能形而上刹筒,要能够抽象出来惺裴,如果说你不能够抽象出来皋芹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候箔龄脸,如果你弄它50个字焊、80个字粹,你可能不够形而上聘良熟,不够抽象化拟,最后我们觉得“智秃粒、色”兢捐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求维竞慷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动任凯煽。   第二个就是说消费者情感的体验谐,比方说对这个造型和颜色钙美,甚至于这种声音或者是形状破础、线条的这些方面的喜欢疤储卡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疮粪拨。当然我们也在想用什么样的词比较好叭,最后觉得设计的这个词很好朗姬,一开始我们还担心说这个词字挺多糖摧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化氢杭,我觉得就应该让它有想象力吓嚏玛,就应该赋予它很多的内容抠羞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的眠,孔子都说食色僚绣,吃饭以后第二件事就是这个字窝,我相信孔子说的这个字也不简单意思纯蠢靠,实际上说盆墓焦,智色这两个字还是最终反映的是人旱饭努,特别是消费者的一种需求孙掏,对于未来传统的一种期许患,这个过程当中诡氓涧,对我们来讲挫咳蹲,把这八个字想通的时候屑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的泼,这是我的第一段话题窖困。   第二段话题说这个对长安有什么用处叼?那次在发布会现场有说巾率,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候糯擞,一开始我就提出摩,第一个哄嘎壳,这个产品要漂亮即创,你不漂亮的话斗兜,什么样的东西都没用哎屠屋。因为我们很早的时候就开始在考量新,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧强污,后来发现不行扁劣,最后我们在大概07锭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呈。因为你还不能提炼出一个高大上冀秒漏、抽象亮、形而上的东西暗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羡,但是每个产品都出得非常艰难贡。这个事这么长期干也是一个问题迫,因此在三年前的时候涸迁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了炕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解核,对于消费者的这种认知淬颓,把它抽象化嗣刮蒲,那么这样的话理解了以后高寞等,再把它具体化琶期簇,特别是在产品臣捻,也就是设计理念当中一些图形化的东西钳,因为如果你不落实到图形化的方面坦,那就只有形而上没有具像化 悔玩菩,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中卜联,图形化和具像化过程当中疼默,这个就出来了掠驴慌。   这个出来以后浆,我觉得对未来长安来说块法,我们未来在产品设计的过程当中拍,产品能否做到生命动感智色双旋龚侈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来霜睛免?这样的话校,实际上说锭输铃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中邓曹嘲,几十次的否决轮响,我们也许可以用1/4的时间就把它完成泛取牵,几次或者就十次你把它完成腑牧霞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拓,那么这样的话阿粹眉,对于长安汽车的家族化骚,我们看了这个车辱,看了这种感觉这种情感的体验绢衰,那就是长安汽车煤非,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车码,这是一个耐。   第二个就是说闻挝慰,我们自己在研发制造设计过程当中京笆镜,这个速度大大下降啃簧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降日筒啡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隶,如何把消费者的体验做到更加的精准券画翘,更加的接触到痒点双,这样对长安的影响是极其巨大的兄稠莫。   凤凰汽车遣卜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念夕?   徐留平松详蜗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念青媚缮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法擂。如果说把它拆分开来肮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念寺喇豁,智色双旋更加偏向于设计领域叼私酪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢发堪翁?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚履,我相信大概许多媒体会想弗,生命动感智色双旋怎么落地逼?因此我们就想把智色双旋也说出来亥,不要分开捂物艘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中坍锨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惋骆。   凤凰汽车聪:另外一个是提到的认知方面的感觉嚎汞,有没有一个专业的因素梧,咱们除了制度之外啼虑,有没有专业领域的人来负责这件事吕尘江?   徐留平秀:我们长安有一个庞大的队伍空卸填,首先要把一个汽车造好仆贯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫂,到高管团队似罕苇,到设计团队涩唬,到制造和研发团队饭,包括服务团队傲僳惜,特别是主要负责的领导人许敞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隶,而仅仅是设计团队的话语故逻力,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离苟惹衅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层肃咸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酮惹麻,因此对长安来讲凉爱毫,是既有最高层特别的重视湿、关注和把握蒂池次,并且这也是一个最高领导者的工作职责虐彪铂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呜涤墒,我认为在汽车领域当中是行不通的袒赴算,当然我们也有具体分工拭认。另外也有很多的专业人士完成这个事情凯贺竭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的琴敲,还有轿车研究的世牟,也有做SUV研究的虚灌蕊,同时也有按照职能分的楞徽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倍秃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓库,如果仅仅是设计团队的意见停,肯定会偏离了方向兑蜂。 凤凰汽车税磊邯:一把手是指您吗莱够?   徐留平锹妹:我是其中之一武颈芒。   凤凰汽车篇:长安汽车自主研发的新车并诚,设计匪诽、评审舅柬、评定环节您都会参加吗纬钝?   徐留平牧:我必须参加怀菇,我前面讲这是我的职责舶彪,所以我必须参加啸。   凤凰汽车强敢:无人驾驶车呢鬼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辈泪搪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了体定瑟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苇?   徐留平勒:上一次品牌发布会兜齐,最新的无人驾驶技术也做了展示船尚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上解轻,高速公路的环境相对来说可控性要好桥仓唤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的犁焦躺,难度要更大旱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻居,我们不仅能在高速公路上做限,而且能够在城区做蕾对,这个技术我们已经实现了突破跺疚。   凤凰汽车苦掏:长安无人驾驶技术进行的这么好措悉翅,量产会提前吗怕?   徐留平貉瓣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饭骡,实际上就是说浇茅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棋阶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西痹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点烽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锭李。   凤凰汽车镭:中美在进行双边的贸易谈判丰寄,这是谈判的内容之一闭蛊嗜,会涉及到汽车合资企业的放开绰晒隋,可能是一个双向的市场开放的动作倡口,如果这个谈成了穷忿船,如果这个不再规定50%的上限关亲镰,您觉得对行业有什么影响屏饱苏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资关,那您觉得首先答不答应镁戊?再有一个多给他股份的话莽苫,对企业今后的运营会怎么样律?   徐留平上仟秆:我明白你的意思闷起,第一我确实还没听到这方面的话题铜联,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况忿,股比这个事说了很多年胚,我基本的看法有几点庐,第一个这是国家层面的战略和政策犯,作为企业来说梗,我们遵循防,国家有什么政策我们遵循什么政策如,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错单,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点额颠,我相信未来的合作会加深喷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现健温,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题太,而是说理解消费者堡,能够洞悉消费者巷塑伤,如果股比的溢价挺高峦饭蛊、溢价挺低薯脐朵,但你产品不能卖出去阶坍我,那你不能分摊出去啤旦,如何把蛋糕做大甭骏,这是合资企业要做的一件事痉势。   凤凰汽车幂:如果真开放俩,长安会想着往美国去吗汇巨,就像那福特来到这里呢宏谱?   徐留平畅骗:长安想要去美国是一个公司的战略俺宽砍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猾弯。   凤凰汽车撤:长安与福特的合作多吗傅垮螺?   徐留平纫抠:长安与福特是我们加强合作的方面人,应该讲这种合作的程度嗡陷茶,不仅仅是合资企业惺雌胎,从母公司其他层面竿,包括技术和其他很多方面都在讨论悲泉,包括海外市吵痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长糜锤,它的能力提高了烩。第二 现在是全球化合作的时代精拒,一家公司独立运营枫谦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绰挡敬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音使。   凤凰汽车淳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沟薯柔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要习,你还说了过去我们做一个车痢鞋,可能需要很长时间好不容易做下来艰撼,比如逸动炬稠捻,是很艰难的佬世姑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鹤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%尝线,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资桔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品尼辰憨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大潍两?第二对比韩系德小、日系螺,我们的研发体系和他们的研发体系相比死境醋,您觉得能不能支撑袜罐,确实我们的实力也很强锰饱,我们的内功可能修炼到一定程度末遁,我们后面会源源不断推出好的产品婆陵凉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况究。   徐留平到孺:你讲得非臣郑好骏奋昂,我觉得这是两个原因导致的讽,第一个就是必然性山副架,自主品牌需要有成长的空间唯,第二个确实也有机会的原因四,恰恰是SUV的市扯炊铡,中国的消费者需要这个东西罐拆咕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些覆勿,反应速度更加快一点壤金,把这些产品推出确实是满足他们的需要肪蔡,我觉得是两者共同作用的结果划噬擞。   对于下一步自主品牌来讲省佰,无论是哪个系骂,无论是美系酞、日系觅、韩系寐、法系班奢荡,我觉得跟系没有关系溺,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈绕摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赤,这是关键窖苇椭。消费者他肯定是有他的诉求的婪扛锰,究竟是SUV踢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西顾,他有他的一种偏好鹅瘁、喜欢淋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道诗垮抬,这就需要我们作为厂商迫,你必须要洞察到消费者的需求逛类,实际上要看到他的潜意识是什么东西惨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来羔当。为什么我要总结长安汽车的过去呢即?实际上是我们自己反问的过程碎深,就是说在过去当中庐盯氦,为什么逸动会是这样蔚,CS75为什么是这样歇垄?实际上说诺仑粟,我们当时也没有意识到凳砷甩,反正当时就是这个样子铣,实际上这个过程是一个反求的过程店,我们为什么会喜欢这样劣败确?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中百列,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子太某达,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痊水,我们把汽车理解为是生命的动感描垫,其实是一种生命力的扩张桅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念摹,而我们长安就应该提供这样的产品编我炯,回过头来展望未来喉,我们觉得这也是一个正确的判断醛。   凤凰汽车琅建诲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较煌。   徐留平吝秀:我觉得现在国内研发体系来看赣僻,国家间可能还是有一些参差不齐虹搅扑,我觉得自主品牌的研发能力和体系丸,进步无疑是非常大的惊,而在很多方面可能与跨国公司有差距梯黑腻,有些方面会比较超前乳,因为自主品牌也不是一家捅,跨国公司也不是一家入理,要两者来比很难说刹携,但是有一点掀疽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易车匠奶,做好一段时间不容易狸,这个公司要能够连续做出好产品阶,能够连续向前增长故卵涟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念巢、设计应用藏靖费,在这个公司当中都比较受关注昂俗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尽歉武。   凤凰汽车浆:我想问一下自主品牌的建设套洞补,随着我们品牌的推出街蚂陆,现在汽车品牌进入新的层面贡考巫,会有不同的路径选择迁潞痞,比如长城撩、吉利推出新的车型锰跨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势峭?长安如何能够胜出忿旱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌儒韶皋,除了刚才说的两个完,还有互联网造车的未来的合作伙伴老顿驼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响络秘横?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合结峡森?   徐留平娠介潦:实际上抨写,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌澄等轨,我觉得这是好事笨型,这说明汽车产业欣欣向荣面,是真正的投入碘凑,这是我对汽车产业的理解赂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚侨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程位缓。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蘑酶缔,例如一个产品到了造型师的时候酮,是一个说法睬眠梯、一个样子脊戚杜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的贿狈投,然后到了制造过程当中又是另一个想法茨,到服务过程中又是另一个想法舵围竿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西假,既有高大上的檀,也有形而上俄、具象的贿烧,你要把一个公司从时间跨度锑嗅匹,一个一个展现出来函,而从空间的序列当中麻醒福,你要把研发全部都按照这个意义谩,我觉得是很重要的方面纺壤坤。我觉得制造汽车是很复杂的过程删,各个方面的协调凳径次、综合嘘恨项、修正媳枯、打磨需要太多的时间沽闺,我觉得这是一方面防。因此长安做这个东西既是公司发展的需要铃,同时也是我们总结过去体会出来的讥癸帝,它是由内而外的瞧。可能我们过去没有意识到这个话题翰,我们现在总结出来祷瓣,然后下一步能够指导各个方面长铰苟,每个部门都很容易做事情土。   第二个问题你讲到造车煎捐,我们开的会太多了突加,失败的太多了价挽缴,沮丧也有很多温,基本充满笑意也就一次兰,前面基本上是批评伐、检讨碧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行型,不高大上朗校沁。至于说现在很多企业开始造车淋碴寄,我觉得这是一个充满魅力的行当残瓦呐,很多人都愿意去做燎。   凤凰汽车席:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样错茸妇? 徐留平绘镶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毋,会选择相适应的地方蹄烫。   凤凰汽车幸抽:就刚才的问题我问一下厦,刚才您提到和新创的互联网的合作踢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拖憨、蔚来也有合作僻都蚕,您觉得长安在未来在互联网里面的话翱隘奋,更倾向于是一种怎样的合作举?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工崩烂虱,您是怎么看的巧?   徐留平僳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卷切健,从长安的情况来看呜,我们认为哪个方式都挺好的席呛卯,现在是合作型的窖,是你可以自己干损胆,也可以合作干场,也可以自己加合作干宽群那,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嫌。   凤凰汽车陀拴横:我们打比喻熔,37度是正常的温度乐晶斜,您觉得新能源行业酸朔词,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撤,您觉得温度是多少戒北?   徐留平颅篮:您觉得高了低了椿蹲钒?   凤凰汽车警刊波:之前有人认为这是疯狂的阶段挖脐。   徐留平吃彼亭:我对一个产业的衡量依据是薯朗,在目前这种全球的经济运营模式下桅,凡是有金矿的地方撵,都会有若干的人去挖掘它曙劣,目前我觉得新能源就属于这个阶段岸礁墙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偶死跺,应该更加得进入锌羡谐,因为从目前的情况来看肋坟,汽车产品当中论,一个很重要的领域就是电池娃外挪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放阂澳,没有这种资本厦、技术腿、人员的这种投入定,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的视肃。   凤凰汽车垂揭:那就是说您觉得温度还不够吗切并?   徐留平浩:我觉得还可以畴汹具,但是我不太同意的就是产能惶,如果说你的产品技术不太优秀汰蠕僻,你建那么多产能就是有点糊涂缄。   凤凰汽车蟹雹:很多其实可以通过改造现有的产能马,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吮,从这个角度来讲场甘苏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孩汹赎?   徐留平撕抨杯:从整车厂的角度我们希望成本低一点兽沏痛,选择利益大的唱。   凤凰汽车我:所以您不担心过剩吗爸烈霜?   徐留平颗斜:我不太担心这个问题阿嘛酒,我觉得电池还处于不确定的阶段褪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腺肝凳。   凤凰汽车料:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歉膳位,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外窟惋腊,不管是设计师还是CEO等等渤墩,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哇秘侨?当然那些设计师很多是主管的迁揣痹,老外有管经营的有管品牌猾烙,主要还是在设计和技术的领域拢痴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的玫斯红?第二个是国有体制的问题经拾枢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响憾施实,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胁吴息,也在高薪吸引高管人才岁扑,您是如何留住我们的人才盘劳,关于体制之上系具、体制制约的问题煎廖,我们怎么解决绅?   徐留平舌:现在是全球化时代渺概腥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蕊阔悔,我们最早的时候是四无保插,没钱污、没人焊潭、没能力苍、没地位欠硅壤,到现阶段来讲段峦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师辣,这都是一种非常正常的行为炭牵然,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢攻哭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国臼,如果对中国的消费者不能够带动踢,那肯定不行持许邓,我觉得这是一个矾届豌,无论你是洋务运动还是什么运动社,核心是对消费者要动起来戳,这是一个嘘屁鸵。   第二个关于体制的话题荡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陇沮喂,这个方面我觉得不能讳言鹃。目前来看伞土,对长安不是特别明显赣僵镁,因为长安是属于南方集团旗下子公司厂,从南方集团来说锹,在这个领域当中尽布,也在他的职权范围之内做了一些调整拇呻稳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享定吕权。   凤凰汽车筋:如何看待这个机制推赫脱?   徐留平枷:从国家层面来说咖诲,在充分竞争的行业当中这个机制很重要太。   凤凰汽车波烷桓:你们审批会很困难是吗吭嚼蒂?   徐留平恍:我觉得会快乳,另外一个我觉得汽车集团宋彭,也许给你量化很多股份瞄涛甸,但是最后你没有创造价值劣锚敝,给你1股蓝怜,1×0的时候不还是0吗嫡?汽车的成长尚戚狼、成熟或者盈利是一个艰难的过程窗屏翠。 凤凰汽车替庙:十三五计划像长安汽车整体的销量厩巳暑、利润和研发能力以及目标有没有帮拆?   徐留平愧豪短:非常有当,我们愿景2025领勘藕,我们做10年的规划捻割戎,在这个当中我们相对来说做得比较保守乏煤律,为什么说保守呢脆孪鹃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当盖效旁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潜勉。   凤凰汽车盗韩:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的仙沉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沁?   徐留平假:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业聚,在技术和平台方面都在加强合作扯蠢帮,至于说未来它要怎么样算,我现在还不太好评价这件事授孺共。   凤凰汽车竞:徐总问一下国际市场的战略耽,我知道去年车展的时候始,长安说往海外拓展的重点是伊朗宽圭乃、印度鼎、俄罗斯这样新兴市臣频娲唷,有明显增长潜力的市扯病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膳凡,比如在墨西哥忱,对长安而言欣脆,自主研发这么好婚,又长期和国外品牌进行合作攻棋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国微晦家、欧洲的市撤职帧?   徐留平承:在我们十年规划中就有怯,去年讲的时候就是当下正在做的内容北癸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淋,就是要稳扎稳打篓电繁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恃酱咎,因为一支队伍最重要的是信心币。   凤凰汽车拈潍京:国内很多品牌都盯住印度这个市城阜帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争彼,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诉?优势在哪儿陵暑?   徐留平帕耙返:对于海外市场我的理解是要扎下根去眯,不是简单地把你的产品卖出去赣穷,是你能够充分地利用本地的资源班,包括人力资源和其他的技术能力堆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务秒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佃册,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长峦恃,促进本地人的水平的提高肋梢颓,那么同时在这个过程当中猴妓,把公司的产品技术涵盖进去勿柒,我觉得这样才能走得远遣讽。   凤凰汽车内:长安最近一套体系出来了管凯,有没有可能往更高的一段发展祈?   徐留平禄:从长安来讲乏,我们目前的战略看情,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茎踏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品草窘送,这是我们能够奉献消费者更多的东西腑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的健,但最终要落实到产品上尘墨,产品是一个载体让消费者感知它知道它塘缓,未来仙薪,长安汽车会加快产品推进的速度晴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神泪勺芹。   凤凰汽车拒茨:欧尚也在这里面吗佬系善?   徐留平限得:欧尚不在乌挖煌。   凤凰汽车贾:东风已经有PSA很多股份伦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冲团率?   徐留平厂假:目前我没有听到有任何影响山饲,在实际工作中我们也没有感觉到新呢季。   凤凰汽车揩:理念发布会徐总是骑着马出来的耐期,当时媒体圈特别关注水僳,都刷爆了朋友圈酵,虽然我不在现程,我不知道有没有特别的意义天,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动强惶儡,当时的考虑是什么酣翘嘿?   徐留平非蓬:两个考虑挠熔,一个是我把马和车作为比较顾氯舌,你要说一件事甸露报,一大堆结构化的语言没有必要久,我觉得既然是长安汽车叹尚,我们叫做生命动感拷铜、智色双旋副恢,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫插瓶,如果不这样做也没法让人尖叫卫驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吵蜜,上海车展首日扳乖房,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砍卿,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台超诡笨,12年增长了120倍阜归娟。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略堂咖。   受访人仑随:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)察德娇。以下为问答实录界:   凤凰汽车继梯楼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面泄尺黔?   雷德?比格兰德泊猛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品驶纬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年让摹第,这款车在中国市场的反响非澈脖蓟浚好系。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凰怕虑,同时拥有强大的引擎哇烙,提供强劲的动力与性能到滥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声识煎椽。所以防,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品耙。   凤凰汽车嫉: 在没有设立经销商的地区梆,玛莎拉蒂如何抓住市掣眉狻?   雷德?比格兰德绕弥: 我们首先还是会增加销售网络宏归,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悉,计划在今年年底扩展到75个墨轰徽。   我们还在天猫开设了旗舰店粒酶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台罐挞琶,大部分来自没有授权经销商的地区玻。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吩陪,鉴赏力越来越高撂。针对这些人群洪,我们还组织很多不同的客户体验活动度,如海外试驾厘萍戎,以及互联网方面的创新镜冲,如网络平台的直播双。此外翠屁,我们也有不同的金融政策浓驹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务无府,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拾沮清。   凤凰汽车享顿辞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窝添卤,给汽车销售渠道带来一些变化飞栋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新辛?   雷德?比格兰德让美茎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说胺碴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具苹,而是要提供独特的生活方式体验行俏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待茬硅,不止在中国遍,在全球市场都是这样创。2016年括刻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长啡簇,这个主要还是产品优势带来的牌疮橇。新的政策出台以后孟,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响课陀,不过最终的销售成绩还是由产品决定汉恳柒。   关于新的法规靛窃啪,我们现在也正在研究当中顷墓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定联棋文,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作课骆骏。此外结,我们在中国有非沉迹好的经销商关系前韩翁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关贤撮。我们开设的天猫旗舰店炭,实际上也是采用线上加线下相结合的方式道芬揣:客户在天猫下定单悔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务荷。所以樊缮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系采。   我们的很多客户最在意的并不是价格靖何,而是优质的服务与体验僳呻扫,这正是玛莎拉蒂的优势所在膳。   凤凰汽车龋刨换: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线编,有没有什么新的产品推广攫倦?   雷德?比格兰德蓟哦稳: 关于新产品瞎,现在还不是宣布的时候闭醛场,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升睹吗本,等到新产品发布时我们再提供更多信息射。   凤凰汽车钵架停: 作为中国消费者熟悉的豪华车诽嗡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍景,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龄。对于玛莎拉蒂来说磷饰,未来在中国市场的前景怎么看寺贰?理由是什么隋箩氨?   雷德?比格兰德棵路: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蹭,5年前瞪辖需,我们在全球的销量大概是6,500台弛涝咐,而2016年达到了42,100台删,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平颁巴,所以我们的增长一直是持续的菲。也因此监垄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观寥凸揪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似臣然,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验滦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后手,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA售坟何,这就是玛莎拉蒂的优势淮熊锨。所以绞揪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浆芜。   另外兢锌簇,玛莎拉蒂的车主非常年轻虐柏坊,尤其是在中国市辰倚诓,车主的平均年龄只有30多岁被计蚂,他们追求具有独特风格与气质的产品忿,来表达自己的个性与品味颠惋绿。   凤凰汽车喝: 现在汽车技术日新月异鲜,尤其是新能源乔桨拍、共享洁涛簇、智能驾驶方面贡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裴?   雷德?比格兰德沪: 在新技术方面税兢痢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舶,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统失。我们并不追求生产最快的汽车嗜排笺,而是要提供包括技术句哼、性能关、动力浓颧颗、驾驶体验等方面在内的最佳组合讣。   针对自动驾驶断哭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助脱谁,帮助驾驶员减轻疲劳壬,降低操作难度强曝抹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的佃,包括独特的声浪吃县欣、澎湃的性能弟师无,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统畦,这是玛莎拉蒂所追求的胺。   关于未来对新技术的规划颓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求添幻驼,比如减少温室气体排放卿,这一方面玛莎拉蒂也不例外肝。此外戊逃,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拌上铃,如苹果CarPlay和Android Auto脆碎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统内徐槐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捆。   凤凰汽车尖玛鲍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冯快,怎么适应卫镁?   雷德?比格兰德卯: 针对年轻人群劫坛,我们采用的方式不是改变自己坛就,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应狮路。比如在中国写,车主平均年龄非常年轻食赣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碘,便是一位年轻的中国女性娠尉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赦态憋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巨败,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意坏倍,包括法拉利生产的强劲发动机犬、独特的引擎咆哮声粳、奢华优雅的外观与内饰部滤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神殿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势阜纷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞧粮加。   凤凰汽车磨惊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化豹惜颁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级亨杏捶,有没有针对用户画像做调整啪患?刚才强调坚守自己的DNA和理念乘清褥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试提?   雷德?比格兰德钮姆: 在中国纤杀,我们不断渗透到三四线城市剑粉咎,但是目的是一致的翰仟,就是要吸引更多年轻客户裴番。但不管在中国乃至全球的哪个城市促溉瓜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机乏、激动人心的声浪杏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玲磷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户牌小绦。   在设计经销商的时候锋狭,玛莎拉蒂也不是随意为之冀帅,而是按照需求进行规划亢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店粪敦,首发售罄的100辆SUV中磨悄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鳞。因此颁联,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茫涡碱。同时渤抱蛇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品略式册,客户需要一整套的优质服务庙,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨距嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上敲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述此。   提问疵:您的新角色到底是什么样的迁男?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淖环侨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法赶?   Alfonso Albaisa匣沧珐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捷娠垒,跟所有的设计相关的工作猎守晾,都是由我负责纷五玛。之前我100%的时间放在英菲尼迪弊请,现在会分30%的时间来翱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作纱。现在大家看到的一些车型睹弘,可能是一些原来的车型啦双皋,我们现在的工作萝婪,也是快马加鞭梯,希望能不断的改进袜、提升现有的设计敝悲。   提问评枢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么械?如何看待他推动品牌前进时的作用捍汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa耙爽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管帘饱雹,我们会共同合作诧每,不断进行我们设计的演化碍。其实我到7月份才会正式上任蒂燃屑,我现在猜测或确定未来的设计理念无熬,还有点为时过早忍卤。   我们知道疟门,英菲尼迪这个品牌是非常时尚八技惊、非常大胆前卫的距,我们的这种设计是一个不断演进的过程弥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篇萍啡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计敌扛摔。   卡里姆跟我有很多类似的地方虚善坎。比如筛劲,我们都是艺术家出身尚,非常喜欢设计薪澈炯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鼓肋,并将其以各种形式发挥出来咸妨。   提问疲宫幢:我有两个产品方面的问题司呢。首先傲郝放,这个概念车非常漂亮剧嘘,它背后的设计灵感有哪些投沁必?   Alfonso Albaisa搏:秉承“冲突美学”设计精髓放,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素供。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涪堂珊。基本上就像艺术一样端寿,包括缝针椿僚、包裹感舰读任,还有使用的木质辆,都是非城妫好的手工工艺催辩涪。这是一种感性和理性的结合佩,还有一些肌肉感极强的车身线条段般疽。   提问赴屁:这款车未来的定位门温伍、消费人群是怎样的坷?   Alfonso Albaisa鸡:一般都是比较年轻的家庭点嗽,想要非臣痪兀宽敞瘫康、具有运动风格的车型虏昏琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉绦牢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狭么,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘁韭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容速。   在发展新常态下儡,消费动力开始向下线市场转移醛仇。同时史,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沏抹。由此瞳冕惫,县域市场成为新时代的“金砖市场”律。而对于汽车行业鸽爽岔,消费升级利好之外剿,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇弟。如何撬动县域这一重要市嘲使怠?   胡绪雷表示舵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局麓挝,帮助县域出租车进行升级改革肖人。县域交通的数据化俯奋加、智能化发展喊篱心,有助于未来网约车的下沉渗透递前。县城消费能力相对较低拷,在出租车领域引进大数据之后耻绊氯,未来再进一步升级到网约车桥贡童。   据胡绪雷透露扛,首汽将在县域布局三块业务棉爱:长租车嵌散、网约车(出租车)射、分时租赁讲钵集。分时租赁是纯新能源车辉,未来分时租赁或是对公务用车的补充陶,它是纯电动范逢,不用长时间租汝砂,可以通过APP来完成勉慈乓。目前施,在北京有1000多辆车炕盖,150多个点位替,这种模式可以逐步复制到一些县域城市澈伙东,对公务车改革会有一些帮助能。   胡绪雷认为录,网约车行为是偏汽车前市场的角色炯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赊偏陕。第二化,在居民习惯了这种消费行为之后牟弘酥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用碴念光,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导圃挖托。   当日阑,首汽约车作为新生力量秆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羞虎汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦年蛊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日旅奠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办去甩我,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示堪收巍,渠道下沉要根据市场来判断皆妙,服务要根据需求一直不断地跟进费姥乘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坏圭,比如说对经济的支撑描呐,对政策的拉动博文,基础设施条件对消费拉动的支撑作用辰。近几年咳,一汽吉林产品在县域销量比较高图察蛙,对县域市场的期待也非常高缕衬裙。从目前产品结构来看啪,产品消费比重70%在县域鸥,30%在一缅匿汗、二茸撤哺、三线市场陋赡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型峨淬浮,外观桃鸥、配置弦、价值都迎合了县域市场的需求郴。   从流通环节上来看蹦林,县域市场做的非成炭旮幔好胚糠艘,没有什么瓶颈因素壤呛订。一汽吉林也努力在渠道建设坚、服务跟进等方面做成长和改善滇。同时宋长欣也提出了一个想法维,“县域对自主品牌在公务车趟枯、公务员购车方面是否有政策倾斜烯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长案淘忱,这是我们车企的想法室玛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时邯红桑,要根据市场来判断店。目前老涸,县域之间的差距非常大馅,包括现在推行的3G服务晃偿性,在那些无法设定固定站点的地方退麻弹,推出了3G巡航服务箩下孙。服务是永无止境的工作师,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慈茶迟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办峨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杜瞳怠,新能源汽车推广比较看好北宝吧、上廖肪廖、广限行霉蛋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场告。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寝瘟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场诉。尽管都看好电动汽车的发展趋势颧遁,但做好市场并不是一件易事岛纷乔。   目前比较看好两个市嘲场,一个是北瞳行烯、上踌篇、广限行灌敝、限购市巢琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰滋埂,这个市场的发展速度很快搐漓。例如河南兴、山东良模、西北区域慈圣膝,大量没有牌照的低速电动车逢,在政策方面仍处于灰色地带奔刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年潦,在国家和地方补贴的支持下攀版蔫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右第级,在农村市场店宪揩、县乡市场得到了非扯な梗好的认可校赴赐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求无拼,县城市场的消费者的房屋空间大沧褂,有充足的空间停发车辆龚慈,拥有较好的充电便利性夯。其次行驶距离不长毫浪绅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缝赶。另外猫叉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难烷,因为小车型成本低嘲蹦村。   赵智刚表示沽狗凭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展悲功。河南地区耗峰秦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排黑勿饱,在替代当的出租车谜、公务车方面取得了不错的效果算。同时孤橡,也在积极跟海南政府合作沁隧,投放了一部分公共用车芒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进病欣枪,比如是文昌牧贫抬、万宁犬醇、琼海等县级市仆囤,未来将在海南全面推进扑科结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝姥:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲辑歪。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轿操皋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辩譬。会上毛烧凡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出较累:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂多萎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瑰叼靡,是参与全球竞争哄桃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提摹陋徒。”   在当日的论坛上隶蜗,郑刚发表主题演讲士戈椭。在他看来稻修尾,打造世界级新能源汽车的品牌瞥,最核心的是独特性汰抹核、差异性够幌,是比较节能优势齐,浮出水面的是视觉庆、是LOGO汤、是VI姐孰逝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涕淡,其中成本优势是最重要的组成部分糯玻。   早在110年前哗捣犯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择僵:蒸汽驱动车脆伪彼、电驱动车和燃油驱动车秸怂痰。然而侈箔,在后来发展中强拖,电动车败给了汽油车弹。这是什么原因造成的蕉配?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韶拾。亨利·福特发明了流水线生产钙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哗群,成本大幅度地下降臂掀,售价拉低到850美金泼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车惕糠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间猾哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膝夺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兼发壕。100多年的历史多次证明了这一点帘睬。” 郑刚说颠。   在反思自身发展时脆签,郑刚透露邻平尉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圭不辽,规模在迅速的增长惶法泌,但很遗憾并没有带来显著的媒、大幅度的成本的降低矗某狙。   为此灰,郑刚提出笺现,在推广和普及新能源汽车的同时城实惰,光靠技术进步还远远不够什堵,更加要注重诬断粳、培育成本领先的优势颓驮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卷,是参与全球竞争捐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凡犊互。   他建议定,对新能源汽车未来的产业政策版半、行业标准悉澳、行业监管等攫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术精,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低架镜,这样才能培育出行业的龙头企业悉融。   如何通过提高规模伯、优化设计歪同、优化政策和制度创新两砷陕?郑刚说谈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痴顾漏、交易成本和政策成本宿,来打造企业的综合成本能力和优势蔽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势李美。这还需要企业和政府共同携手疮,不忘初心钦热,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标放魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:韩大为" "  魏建军多次提到谱,我们的确有很多故事挡棵,但是他们没有写得很好爱稀荚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖潜裂椽?魏建军直言不讳地说凡霸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后败胎抛。   囤地赚翻匈结跋、离开保定毒邦防、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来较弄,且莫名其妙蓄,或者无中生有的传言所困扰疼认徒,最好的纾解方法是什么次烷歇?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车静。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚湾电,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂失,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冬敲,魏建军吕熬冈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颗拇航,与部分汽车媒体交流停缕纠。以一身轻便的牛仔装""示人""如,魏建军笑着说蹬,是在同事的建议下才穿出来的坷成氛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吃,魏建军坦言短,的确压力很大舜,也很难受纺,“有时甚至想哭”尼腾。他说费乾,我本人就是保定人僵,能不希望自己的家乡更好么受?当然茧,我们只有把自己的产品做得更好缅凛。    诚如魏建军所言伞款菊,近期锋檄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌处扣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾强懈堆,来自媒体的反馈好评如潮丁拭。有作者甚至设问噶阔纬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蠢,否则也怕媒体老师太忙”霞壁弟,长城汽车一位公关人士插话道烩袭菜。    10日下午的WEY首度试乘试驾酞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藉扇,有同行在现场就说斗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车嗣显,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哄驶,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炔递绷。    动力配置上屉闻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盛娶横,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戎蛔,最大功率达172千瓦虑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器宛,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上才菩峭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蓬饭项,VV7s几乎没有发飘的感觉帮艘捍,而车内噪音也得到较好的抑制柔挤。“我们在整车NVH方面做了很大努力鳞炕矫,也取得了一定的平衡”蔑,魏建军说面。   VV7S    在交流中弟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜕抵抄,大谈坦华、特谈所谓“轻奢”市晦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时巨,咬住“聚焦”二字不松口梧抨奴。而是多次征询媒体试车时的感受毖髓,并逐一分析汐、解答媒体所发现的问题处实。整个交流过程呛奖兄,他都态度诚恳蓉,即使是谈到一些尖锐的问题年雌,也并不辩解惮。他甚至非常谦逊地自问自答赌娥哪,人为什么会失败啡丝?尤其是一些有着巨大成功的人翅贰。因为以往的成功昏喉胃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嘘蜕剐,就很容易让自己失败怪冒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疚斡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挺痰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然富。他认为绩,好的产品本身就是故事默,而WEY就是要做最好的产品四酥。此次挫怖餐,魏建军多次提到霞兽,我们的确有很多故事要讲沸污悄,但是他们没有写得很好楔烧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的番,所以临珐雄,我在让他们重写陶。魏建军笑着说撵汀,把一桌人也给逗乐了呵活磁。    在媒体谈到其他竞品时懊茹编,魏建军都给与很高的评价碉棚吃。不过最终还是认为自家的产品簿少禽:底盘更扎实梗顿,操控性更好氏诫,“因为我自己就好‘玩儿车’”褂洽,所以对他们(研发人员)的要求也更高愁涛去。   VV7S    据悉时碘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市停驼,预计售价在15万-20万元区间纱申。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点搁,他思考了一下才说瓮涉信,它的配置太丰富了稼贡疗,在相同的价位空间诗,“肯定没有比它更多祈、更好的”攀伯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疤浓?魏建军更是直言不讳地说衰蠢范,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后艇。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中菇僚,一位来自上海的资深试驾教官说无筐,之前很少接触自主品牌汽车道哩,这次也是第一次来到保定徊受氦,第一次来到长城啦皮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料童话茄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蓝乳狄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言烙。期间歌糜,有一位同行说氛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好换谢宛?或许这才是魏建军的真正用意吧堵捂玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   陆逸表示畔险,英菲尼迪目前的销量情况非常正常感,因为正处于发展的爬坡期熔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腾窜丧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作典魂,而且要深度国产化虱呵葡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醛嘉彼,雷新透露烁纤判,上海车展期间锻读箩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谐啡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现静。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时膝楼邻,陆逸明确表示媳蹬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喉,因为正处于发展的爬坡期捆。关于国产化的工作厘豢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略判,未来将坚持不懈的进行国产化工作掏椽,而且要深度国产化鞠瑞帮。    日前末庙蹦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卧紊。活动后汉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访圃霓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应攫谅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年会,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆郴皮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%咆,超过23万辆冲拒。今年第一季度羞矢,英菲尼迪在华销量破万辆救,同比增长4%握抹,而其全球累计销量达到67367辆嘶能,同比增幅为18%献面毖。无论是在英菲尼迪全球体系中垦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中潜棵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色存联。在不少业内人士看来北谭疗,从去年4月以来襄玖抨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酞栖父。    对此嫌岁,陆逸强调靛孔朽,目前英菲尼迪的销量很正常守晒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年雾茫,还处在爬坡期澈维茶。他还说距劣,所有的汽车品牌进入中国后抵泪嫡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鼻汕、运作能力提升及投资力度加强背,会迎来一到两个爆发期凶力。    事实上玫,从2014年开始邵梦湃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后噬,就迎来一个销量增长的“爆发期”秆画谐:2014年冕贰,英菲尼迪在华销量超过3万辆涝变巷,同比大幅增长75.6%苯抗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年随零甸,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赐淮疾,同比增长33.8%任酿。    不过陷线伴,步入2016年磕蕊唱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期率驼。当年4月初潭稠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在让蒲斤,刚好满一年尉花。在过去的一年里胜葛玲,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拘绣储。陆逸坦言芭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段炊巢扒,以便更好地认清我们是谁悼罚,我们的未来在哪里痘耍,我们应该做什么日踏竞。”    在陆逸看来耍士程,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌矾,今年是进入中国的第十年醇。所以作为一个年轻的品牌苛悔桔,这本身就是一件很有挑战的事情宏。他还表示劳哥歉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累帆苫白,是更聚焦的一种进化牛侗。因为市场环境在变化募去,消费者的需求在变化惠街,我们也要根据变化不断的调整朵、创新芦、挑战自我诽捕。”他说暗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柑篙沏,就提出了‘挑战者’品牌战略队。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过汗握,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的幕梧,品牌口号必须得落地剃腥贝。”陆逸表示敌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发畦,聚焦目标客户群婆巍,让产品与目标消费人群建立联接钡强棱、产生共鸣绣慨。    陆逸对中国经济网记者表示鸿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说黄茅洼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作路办瑞,而且要深度国产化练豪。”他说坪,中国是全球最大的汽车市橙ㄈ史,同时也是很特殊的汽车市成徘ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国枚瞧哪,就要真正的了解客户隧,扎根于客户陡、扎根于市臣伞,这就必须深度国产化乱础奸。据雷新透露量柿,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罢。    但是谱暴,从2014年底国产以来熬,英菲尼迪只推出了两款国产车型污嚼:Q50L和QX50石就妒。对此秦青式,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑祈庭全。陆逸表示攘伤搞,“关于产品线布局的问题东懊,英菲尼迪有一个长线的规划挡。”    陆逸介绍说开,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年玫淖推,规划内容包含平台规划麻、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糙。他还说没艰抽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备抨,我们的目标是通过完整的产品规划顶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品此踏疯。”    谈及国产化在今年的推进程度秆幢丁,陆逸表示僵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中氨违伺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渭守寄。”雷新进一步透露辞结,上海车展期间祟龚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惯孝氓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现看媒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃京:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年芥肩,通过销售Urus暗面,兰博基尼总体销售量会翻一番模,突破7000辆大关性狸矫。    在更遥远的将来桨,很难说会不会有纯粹的电动车薯疾藐。这是因为蓄电池非常重凛捍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尸久。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢闵昵啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌己。自大众集团和奥迪公司接手后录惺勃,兰博基尼得到积极氢降、稳健的发展川。日前籍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂愤菲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冒,商务部主管Federico Foschini仕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员擦测菇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哨舷:并入奥迪公司之后惫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的汰眯?    答享:2016年乌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关绿呐。奥迪公司和大众集团接管之后妙驶,对兰博基尼进行了很多投资褐姥撕,让公司发生了非常大的变化票。此外奥集皇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品龟蚊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高及晃,如果没有这些投资街米,就完全没办法实现这个计划哥抡。所以敢帅拾,兰博基尼公司从中受益良多分。可以说岁校惜,如果没有被接管凑坊翱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来巾亩驮。    问奴腻鲍:在您的介绍中灰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高姥切。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的敝柬?Urus投产以后劝,重点会不会向中国市场倾斜高焕?    答桃第抨:目前常沥,兰博基尼公司只有两个车型系列醒让:一个是搭载12缸发动机的Aventador稀毒苔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán甜龟惧。因为各种原因笛目枫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降讼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势荤首尼。2016年驹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鹅潘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%交耍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%识饶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放停矫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惩拉先。2016年尚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆呛暮。新产品会在2018年投放佛,到2019年礁飘,通过销售Urus时,兰博基尼总体销售量会翻一番毫,突破7000辆大关厩。在中国市场上计辰片,SUV是非常重要的产品咎沦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求堂狗。    我想强调的是媚,在中国超跑车市潮潮恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端窃辰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币抨闹,Huracán大概在300万到350万人民币付尖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平潍逼徐。    问扮筛文:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堕疲?    答示乱嗣:目前圭,兰博基尼在中国有15个经销商思池。到2020年陋疾,我们希望经销商数量能增加到20到25个胯颁保。当然驹,通过Urus的投放溜狠崔,在华销售量会增加悉段淋,服务涵盖的区域也要明显的扩大庞。    问皆槽撅:如您所说松箱,兰博基尼在中国有15个营销网点牢毋,去年销售了151辆(车)赐懦毕。我们简单的推算一下吃背,平均一个营销网点一年卖10辆车滴糯去。那么峭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样项?在新的超豪华SUV到来之前韩,是否有改善他们运营能力的要求呢碧?    答伎:是的慷,会明显提高经销商的运营能力倾疆疗,新Urus也会变成一个破局者瘫。虽然现状如您推算谭,但是在Urus投放之后宝廖,大概2019年或2020年鲍澄,经销商的数量会增长彪函袜,同时每年的销售量可能会提高到30辆家纠怂,整个业务会明显的扩大稗,售后服务也会明显提高玖。而且由于SUV使用的频率比较高啡讣颂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班恳插乡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入癸。    问忍唤:兰博基尼车型比较少窍田办,所以每一款新推出的产品都极度重要矫慕括。现在的汽车行业发生了一些改变趴甸,比如智能化茨使、电动化卵。那么都董,兰博基尼在研发产品时藐,会不会受到这种趋势的影响膜芥?    答毙闪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挥匪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆欠毛,更多的是代表了一种感情汲锑催。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador畅芯,采用V12的自然吸气发动机偏铝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辫。    这是兰博基尼最核心的销售主张暖壁。未来删迁涛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协九抄悔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苗痊,甚至会超过前款车型吹熟汕。而出台Urus产品时则会有一些变化捎,它将采用涡轮增压V8发动机俩成撕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淮擞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型跑斤。但是嗜,不管从产品定位魔孙,还是感情诉求方面来说咸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观迷。在更遥远的将来很暖翟,很难说会不会有纯粹的电动车擎冗厦。这是因为蓄电池非常重掳傲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乏搂姜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车习,可能未来技术上会实现新的进步络缝宏,那时我们也得重新考虑这个问题斡擦孔。    前些天盘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型盛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冷连溯,其V10的发动机再一次提高了功率汝妙。当然且槽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柬。通过技术创新以及功率的提升畴纹啊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者靛湃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卜旱锋。在预销售的阶段熬瓮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来小。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捎,能够击中客户的心理需求刃。    被访人撂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作才。1998年到2007年孙馅胆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年铂,负责兰博基尼产品工作;2015年薪线,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员讥喂,负责销售及市场营销峭皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漏猜,中国是世界产氢大国杜,制氢设备南媚舱、储输设备勒碧晚、制造技术等条件不错扳迷腿,具备发展氢能的基础巍譬痪。从环鄙诨蝗矗和能效等方面考虑舞氯贿,中国应进一步推动氢能源产业的发展唬别。    周奕丰谈到盖舶僧,中国目前主要依赖化石能源喘投券,对环境污染严重费雷窝。氢能源因来源广泛莽介宪、燃烧热值高汹、清洁无污染和适用范围广等优点骆庞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分弗顶岗,目前看趣,中国氢能利用的研究相对碎片化葡,与国际先进技术相比还有差距税,没有形成产业化线既垦、规模化发展吾户。中国应迎头赶上毕牟,卡位世界前沿蚊会宦。    他还提到五侩璃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一量骑,提出实现大规模氛、低成本氢气的制取波、存储碾尽酬、运输去、应用一体化的战略目标鸽。这非常重要居凶,未来需要各方协力填,加大投入剧却赦,推动相关产业进一步发展惟稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表沧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郝耽。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隧拜袍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卉顶疟。    他谈到航怂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碗魔,各方需要引导资金更好地支持实体经济难侠,促进金融资本流向实业庞,真正促进经济稳步发展舶晚,夯实经济发展基础灌椿物。这既是稳增长烙、调结构的需要泊拆,也是抑泡沫刚、防风险的举措漠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秃挫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹿佰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力款。    周奕丰最后介绍翘睛裸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仑谱涩,也在不断创新突破烈扔,寻求产业升级蒲桓霖。公司主动发挥自身产业链盾、区域及成本优势焦匠禾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业降蔼陪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区窃、旅游景区概、汽车营宿地能烯费、农家乐盼岁、家庭菜园等不断扩展外围擦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业块,以多种方式在国内推广土壤修复臂棠氯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场席枚昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾贯:李芳" "   国外媒体报道捞沟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示港络丹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆甘共,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溜图。 李彦宏    李彦宏表示沛寺但,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车颇麓畅。尽管有一些技术问题需要克服剧邵,但它仍然有望达到目标叫弧俯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司尼肺欧,前微软AI专家陆奇任首席运营官恋酚,负责大量投资的自驾车业务部门裴疥。 百度自驾车    李彦宏表示逻慰尺,我们很可能与传统汽车制造商合作归,而不是孤军奋战口檄,目前还没有制定出这项技术的商业计划癸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帅皋毁。我们将竭尽全力实现这一目标渭抡,收入和利润是其次的考虑崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题酚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显扳缅。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秒壬芳,共享经济还将怎样改变生活篙蒙耙?   三年前膝挨埂,基于对共享经济的热忱矛,清华学霸张丙军创立PP租车拒栖竞,开启了汽车共享事业;三年后帕,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户勉,成为汽车共享领域的领头羊侩。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀痊衔,3月7日协绘,张丙军开启了共享有车生活的新征程疾暖。   3月7日疚,在几百万用户的共同关注下躬悸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台善黔具。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逞骚,也是张丙军重新定义有车生活顺娄奈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靡署。   从PP1.0到PP2.0时代付剐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谈、一个符号或一个名称那么简单岗,它是企业创造持续价值的支撑矗。若没有十足的理由衅涣岔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓渐拌。将PP租车更名为START痴凤,是源于怎样的考虑晨铜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粗美繁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体枚宦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举括。   “三年前垃穆兼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法霖跑脚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益尉啥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型细。由于便宜便利臂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惕驳。”这个阶段茂杀,他称之为PP1.0时代沪筛。   经过三年的发展兢擞,PP租车推崇拥有而不占有没揉、盘活社会闲置资源的共享方式心粒恨,逐渐建立起以车为媒介挪隧,重新定义有车生活的2.0时代让钢。“START不是买车锻省,不是租车失,是共享有车逼鼓。这是年轻的人群庇裁醇、爱车的人群搞里般,最向往群骏吨、最有潮流的有车生活方式伦。”张丙军说镀限涸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择兼刮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验辫。同时熔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户荚淡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区茧沤锋,让每一个用户体验到最真实膳、丰富芒弊、有趣的共享有车生活麓。”   START代表着新品类奖龟、更丰富的选择昂加、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下己沤,相较于神州租车械辑黑、滴滴租车等传统租车公司靠铺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢沸?   张丙军认为鼎堡,START的核心竞争力主要体现在三个方面紊艇。   其一荣芦怕,PP从1.0进入2.0时代联莱伪,新品牌START更具有张力娠伯皑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讣侧疾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求讽舷,START重新定义了有车生活虑,开启了全新的“共享有车品类顶静。”   其二沁笺,为实现共享有车的多样化选择睫旅,除常见的家用轿车外紊,START将主推个性化的用车体验溺逢臣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型吮,如保时捷911灯顷嗡、特斯拉台列拈、大黄蜂敌辰恍、牧马人等等赡。此外屑,用户无需承担高额买车款和养车成本队拧汰,性价比更高莽。   其三帕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立艇筐,以及更完善的用户信用等级撬石妹。这也是平台长期价值实现的核心副。” 张丙军介绍显,START共享有车生活平台为使车主放心共享簿霜席,平台推出了一亿元车主保障金落楞,严格的交易信用体系派江哆,确保车主爱车无风险;对于车友谦项,START还与多家大型保险公司合作睬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务垛,为用户提供更具信任的服务碗獭的。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流浮吠,我们的目标是枢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枪端滦。”按照张丙军的预测村暇缕,中国自驾用车需求量巨大号,而现实矛盾是扛郴矛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车藏,不允许每人买一辆车满足自驾需求饶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量每散栏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膊。   此外慑擞,他认为邻,随着消费持续升级穆芦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堪。“感受丰富车型带来的不同生活体验晶叔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冕、丰富陶许、有趣的生活方式软凉,让有车生活更加精彩首抵睬。”   张丙军表示皋贿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酷耿剃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验躬。START驼,梦想才刚刚开始撵撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑情尸:李芳 版权作品美车灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝎小饭,严禁转载年偶,违者将被追究法律责任空懒。 获取授权" "   今年全国两会上吗慨,董明珠在接受记者访问时说穿痉:“只要你敢想叭,比如以前谁会想到人能上天喝叙,如果我们不去创造推双收,人能上天吗瞳?你不敢想惨,你不敢去试验哦韧,你永远不可能做好虱。”    过去的2016滦,伴随董明珠的局,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈桑划变:格力全员加薪1000元接娩顶、格力的员工房狡兜癌、以及格力的手机……对于这一切婚,董明珠并不过多在意杆,她说虚焙嗽,自己最关心的还是“掌握核心科技”彩畏等。在今年全国两会嫩,作为人大代表钦嘎靛,她再次提出了自己的董氏宣言夺:确实这两年的发展潮相妊,总书记提出的供给侧改革饺孙广,我们就应该做供给侧改革的排头兵邯培蔑,因为做的是实业芥腐,能够掌握核心技术屉,制度也要跟上抒,真正给那些创新型的企业巫衔瑟、有创新梦想的人一个环境淀故。    对于国家巢、社会吮、普通百姓的诉求吹,董明珠是这样回应的填观崇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫩千氢,他真的不是仅仅是索燃伞,收获胸兢纪,比如说我们过去讲忌竞,这个企业了不起其耸肉,再就业帮泡秽,反过来你要感恩这些员工葡,没有人来给你打工迪脖,你凭什么去发展翔港?所以我觉得要有一个感恩的心情份铰慕。”    把感恩的心落到实处撂复,就成了格力员工的2室1厅迷恍蜜,于是戒,别人家的老板就这么出现了列。 记者蛔许首:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弓茶?    董明珠邪梅:对渤扛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现龟藏。    记者晌帘砰:以后所有的员工都会2室1厅桂笨曝?    董明珠恨挫:对对对省疟聊。    去年末啼患,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄鄱⒘臁,但因股东大会投反对票而失败对凶。随后隧,她以个人名义增持珠海银隆股份任虱潦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业翰,然而拦吠,到了今年骨霞,新能源汽车面临两大不确定因素铝:电池群挞岸、补贴“退坡”通残唾。在董明珠这里识封肩,似乎这些俨然不在话下系,董明珠说眷拳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟臂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称洹,“不是因为退坡我不做徘,也不是因为给我钱多蹲磷锑,我去做矢含递,我认为是一个责任诚,是对社会莲颠驳、对人类泰,你都要去选择的一件事杯麓项。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖暖糠,董明珠很不以为然汐拷憨,她认为八傲的,这些都是炒作凛,并没有人真正说到自己手机产品的质量挟焚花,只要没有说到质量抒握,那就不是否定迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河蠢叹:李芳" "  近期起,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税铣。美国此次取消“双反”胃,对中国轮胎产业无疑是一大利好堂泻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辛得卯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变布环绒。   全国人大代表襄炉围、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钠,在轮胎中使用RFID电子标签技术陪宽酿,给每一条国产轮胎装上“身份证”锚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挠办,有利于消费者对产品品质加以甄别襄普扰,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量反都,从而规范轮胎行业发展酗,促进行业的产能优化和转型升级板窜。”袁仲雪说梅。   据了解删蚀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草阶杭,全球多家组织及单位参与夸币糠。轮胎用RFID电子标签的应用嫉舷揽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逆,将等级数据写入轮胎标签内部瞄桃痉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鸿,伴随轮胎终身使用筐博。同时协酸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸽,使轮胎更智能头范,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凛,能实时监测轮胎的温度攘杰饰、压力等数据巳煽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况握,从而有效减少安全事故畔挤氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜沃:李芳" "全国人大代表彻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茎吮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通秦粹韭、环境协和发展的产业悍藤,由于行业标准尚未建立电,使得整个产业发展处于十字路口堵。全国人大代表擅、时风集团董事长刘义发建议设,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俊,全力推进供给侧结构性改革洼垢。    在刘义发看来幂馅管,四轮低速电动车是市场主导恫思、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品播节瀑。目前胖告很,工业和信息化部去坚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》裤皑妮。该标准的制定撅散太,对规范四轮低速电动车行业发展蹿显,使三惧绰合、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代涝检创,直接实现电动化谦泥沥、节能傲寡尼、环保安全出行具有特别重要的意义店拿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求堕煎,又适应市场需求戈紊,刘义发给出四点建议情纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刻弟、标准制定应充分听取行业的意见端禾啤,响应群众的呼声串且。制定标准应尊重市场规律槐傻朗,规范肥、引导产业发展挪板,而不是简单的限制篙眯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求括法吧。    二奖浆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点窍溯。四轮低速电动车安全疗戎、环保弧昂呛、经济科、舒适茬,是摩托车脓巳堕、电动自行车踢、自行车等升级产品桥,特点与与高速电动乘用车不同驾吮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定便词韶。    三肥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苍捷叫、政府引导的办法堤浓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椿试会,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兰吾,如采用锂电池政府给予一定补贴噬巍。    四坪、在制定产品标准的同时富娩,制定企业准入管理和注册登记葡怯嘎、道路交通管理的配套法规醛唇衬。产品标准只是为行业规范管理提供依据灯膊,而实现规范管理是一个系统工程静锻。政府应加快制定企业准入狙、车辆注册登记硷搔陋、道路运行管理的配套法规歌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鲤,方便企业让利于民创弟,减轻企业和用户的负担两讽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寝、加快供给侧结构性改革的产品下竞,又是一个节能环保的产业病怂,引导得当可以大有作为蛾汾阮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铝郡旦。”刘义发建议思收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂秤:李芳" "   近几个月来歧,共享单车火遍了北京城席刀。6日嫡情,全国人大代表桐呜屁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示炽哺,今年上半年桓赡玛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裙吓劳。    徐和谊说锰纷,伴随着公车改革罗烩蜂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁麓淘臀。“很多公务员手机上有软件湃,一刷就能用车环。”他说嫉,今年察,北汽计划将新能源车推广至更多的公众昏胜缎。上半年辈忱天,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幸里褐。    据徐和谊介绍帆麓,未来投入的汽车数量将根据市场而定描旧坪,租用的价格将有竞争力径翁。产品的外观将非常“吸引眼球”核秸辩,为两座式纯电动共享汽车草林霉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷师抗陪,适合分时租赁和共享市场需求磺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件枫暗,在手机上可以查询哪里有车抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题案,目前大家用车起点和终点不同肚卞兄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源尾光檀。”徐和谊说集,目前醒稿衔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节劫嫡,包括立交桥下瑞填登、公共停车场孝须、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇陕。目前边远的地方停车资源丰富每,但是用车的消费者较少兽爱彩。“希望异地还车的便捷能够实现灵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泰媒协,否则还会存在最后一公里的问题皋。”    徐和谊坦言吩捐控,停车位还存在管理的问题虎挡庆,汽车是价值比较高的消费品胎,一旦出现剐蹭闷鞭,租车人还车时也容易“说不清”另咀咆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旧篇媚、“钟摆效应”等问题渺畅钞。“有些消费是单向的磺,如何让车回流也是个问题”纱。他说聪颓算,目前案幻淡,北汽正在进行市场研究酷堕镣,探索解决方法阔戈。    徐和谊还透露仿绦,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆师拖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆话。目前距2022年还有六年时间车滴闭,从可行性上讲家屁,应该是能够实现的叛吻沪。届时希望借冬奥会的机会亢抛胚,展示中国制造的水平憾捐氓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露假劫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题跋,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击度,目前已追回骗补资金或芳冢款23亿元戏,并对有问题车辆不再补贴麓定,对闲置车辆也暂缓清算鲁。    肖捷称伞勉说,在财政部门督促下寄锨截,目前相关企业正在采取措施挡,认真整改发现问题逃。    有记者问宫叮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匆哄,肖捷表示弧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毒书,主要是降低了补贴标准午,同时也设置了补贴上限摧嗓,还提高了准入门槛馆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展悄慌,同时也可以有效防止出现市场扭曲斧。”他说簧貌凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究淘:李芳" "全国人大代表踌壬萍、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堪详、废液萝炒、废渣等污染钞疏拌,一旦有机电解液和钴武温、铜忻、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卡黑骸,就会带来生态环境安全隐患示夏,甚至会危及人类健康守刚胁。”全国人大代表好、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骆咖录。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孔傻肆。这位带领团队经过几年技术攻关舷刚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人纠簇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涂镐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个挠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题陵。在提交建议之前潘罢谦,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究黎冉。    自20世纪90年代以来亭,随着锂电池广泛应用密笺弯,我国成为世界上最大的锂电池生产缚我擒、消费和出口国筹,近年来我国出台了购置补贴冬丘玖、税费减免橙苹、研发支持敢涩、消费优惠坚、基础设施等一系列重大政策措施鼓讲,新能源汽车市场日益蓬勃发展茎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛙、保有量超过100万辆背朴,占全球市场保有量的50%雷警,预计到2020年累计产销量将超过500万辆季。    随着新能源汽车快速发展紊布宪,作为新能源汽车的“心脏”磊苇,动力锂电池产业也在迅猛增长绢。按照相应的报废标准粕拐休,动力锂电池回收利用市场已经形成势佛涸。有研究数据表明阜队,预计到2018年鼎扮凤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寂滇备,累计废旧动力锂电池超过12GWH闭剑脊、报废量超过17万吨池,从中回收钴恃、镍健群、锰去肋、锂讳蹈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元宠码,到2020年将超过100亿元辨起,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫参架,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题输闲。”张天任认为昧蚂,如果动力锂电池做不好回收利用氓,就违背了绿色发展的初衷缔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鹿滴兔,但现实是领触,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勒棘隶。“废旧动力锂电池包括不同的类型口玖、设计工艺和串并联成组形式空,以及多样化服役时间父视、应用车型和使用工况采就厦,这导致电池拆解不便刀被。另外茫,国内尚未建立成熟的回收体系驳庇港,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轰崔,回收工艺成本高亥。”张天任表示唐,“出台的政策并不具有强制性奸俊杭,且缺乏明确的奖惩机制放俊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犯遣,目前动力锂电池相关主体无利可图奶,对政策执行积极性不高卫崔糯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题轮锋笺,张天任说匈典发:“一是退役电池较为复杂岔,不易拆解;二是退役电池一致性差翁肆,品质不高;三是回收拆解成本较高箍牡乏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管壤,执行不到位糯。”    有问题就需要有解决办法禄曹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巧惭锑:其一垫癌姜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二些核,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辨赎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四受薄,鼓励商业模式创新试点和推广应用掸查匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫嚼:李芳" "全国政协委员拈茬告、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题府话。”全国政协委员岛溜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示貉坡幸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题兢长,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驰,其市场前景令人堪忧啥。“在电池方面秘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡扔雾浦,2020年后摊纺铺,当大家都不再享受补贴时懒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杏滦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品催。”另一方面道,柳崇禧表示晶蔑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市并哆传,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限华。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素班脯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浓价。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秤,但电池的寿命大约在20万公里翻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受僻纷恫,这意味着成迁,电池报废了车就要跟着报废簿吝魂,这样算来帛,纯电动汽车的使用成本是很高的拭。”柳崇禧说艘。    对此妒些,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案栓,即建立专门的电池运营机构痪揉供,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浓,是对车辆的物尽其用恃魂。对电池而言驶诬,虽然不能再服务汽车骸稗,但还可以被用作储能电池距,同样达到了最大利用率皇勤。”柳崇禧认为救坍抬,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法厩。“但国家需要予以支持善绵笆,尤其是在车辆检验方面翟颗,按照现行的规定看舍,更换电池即被视为改装募。”他说卵琳。    柳崇禧的另一个观点是囱茨,氢燃料电池的大发展即将来临蹈骏仓。“一方面塘疤,原来的运输成本相对较高铝卯娃,而如今这一问题已得到很好的解决必,现在的运输成本只有原来30%;另一方面德抄,美国的相关先进企业在国内开始建厂臀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车怂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展潦楼嗅。”柳崇禧表示遍腊篡,氢燃料将作为增程器为电池供电晨惭,以达到更长的续驶里程绥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用笨翘桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同射,造成了双方的利益不在一条平行线上贤。为了解决这一问题垛恒衬,李金勇指出拔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景错却搏,重新设置股权架构堕,经理人和骨干员工合伙人化浑贫。”    “遵从起码的商业规则毙沫,我们就是经销商患,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节皇嗓、一个桥梁悸倒,我们没有义务去亏损潮娥母。”李金勇说撂即。    日前编,著名汽车营销人玻、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出吼虐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景亨拧轰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”缄琉锹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腻筏赦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象权标淡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”施波睬,李金勇直言朵,“在过去的十几年堑,我们的市场非尘鸭剩好蓝借,老太太都能卖车椒,会加价就行了拣毁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓟爱场,职业经理人的压力很大大刷缄炉,每天都要搞KPI考核回、培训板首、提升燎贤。”    李金勇以实例说明冀:“过去在资源时代脾白态,一年这一个店挣1000万修涉,给职业经理人开30万碑糯结,没问题队鞠峡,这车好卖菏。现如今困噬涪,市场不好了届嫩,现在一年挣100万饭赏,职业经理人还是30万凄卑,但是特别累拭,现在一年的工作量比前五年藏、前十年两三倍都不止吻拐。”    在李金勇看来费坊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同姆,造成了双方的利益不在一条平行线上梅蓉。为了解决这一问题岭绰舜,李金勇指出风差免,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懈,重新设置股权架构嗜圈,经理人和骨干员工合伙人化层入。”    李金勇进一步具体阐述道杉,“过去资源时代摊该,投资人只要拿到了店揩栏耸、拿到了品牌蒲,就可以赚钱凭烯怖。现在慑,资源时代已经过去了谁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起土咸巧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尝苹,从而真正让员工自动涣菠冉、自发地把工作当事业嗅,而不是靠培训罕,靠感恩柒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来崔曙,不少汽车厂家制定了销售目标尖、生产目标孟骡,职业经理人必须要完成贡,如果不完成就走人瞪。李金勇认为饥受碱,“在这种状态下寝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划才妥、十年的规划褥,只能先制定一年的规划缉,把今年完成再说眠孰靡,由于今年完成了胚本溪,明年才有你的事构怕鸡。所以这两年厂家的高管变动频繁帅,十年以前很少有这种变动填闷刷,而现在这种变动成了家常便饭退诽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瀑玲,没想经销商的盈利能力蔚经。”李金勇表示公禾宋,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量屯厘,想办法做经销商工作洪陶航,把销量任务压给经销商付。而经销商越来越不听话巾醒斯、越来越不相信的时候潘睛,厂家就再出台相关政策希蘑。    李金勇指出溅,经销商要有勇气打破潜规则外替皆,遵守正常的商业规则忱五拒:库存大不提车恐蕉辈、无差价不提车氦、拒绝搭售垮搁。“遵从起码的商业规则武芍,我们就是经销商扮诚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咖谅突、一个桥梁舞陛,我们没有义务去亏损呈。”李金勇说铜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题韭骨婚,李金勇建议乃:同城市的店应该互相加盟或互相买断贫笛胁,或者干脆出售给另外一家经销商尝,不管用什么形式笑茂,形成同城市的一家店竣署仙。“我们用销量鞘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来矫潦违,这样减少恶性竞争纺牵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法时螺垒。”李金勇说访骂。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哨,李金勇表示湍杀,“我们不可能卖出路边店的价格凸咖跋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争衡聊浆。100%原厂配件保障拌某,专业的维修技术鸽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蚕献及。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”守捐宽。    此外棺覆饲,李金勇还表示溯卢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车天潘。据了解交茂,2016年兽,新能源汽车的销量超50万辆福,到2020年浮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弗恫薯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆献。在李金勇看来上,在这个快速增长过程中牟焊家,“传统经销商中联,谁关注了新能源汽车并率先布局净奋,谁才能在这个市场当中分一杯羹牢杠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建品晶:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕舞唱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庇罢晶、四川省鼎立律师事务所律师施杰蓟烈搜,今年的关注之一联屯,是有关网约车新政的话题捍。    施杰表示伍,为加强管理尺洼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)愧厢粒,并于2016年11月1日起施行闭开佰。然而泊李,根据多家网约车平台公司的数据匿饯,在目前运行的网约车中钢,能满足《暂行办法》中主要限制条件的句多兜,仅占极少数部分汐戚乔。    “交通部制定了网约车高品质服务矮,差异化经营的原则秀亥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”配,施杰称蛇,“我认为骋欢,政府应当放宽对网约车的准入限制安胜,顺应社会共享经济发展趋势”鸿垫袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到布,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方广。    首先露蒲,施杰认为背泛扁,北京贬、上海的网约车细则要求“京人京车”构、“沪人沪车”等差异性待遇丝,不符合市场竞争规律茂疯。施杰表示柬懊瓦,只有在市场竞争的推动下酷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力颠椭朝,也有自我管理的需求与能力铅。    其次伍,施杰表示清,北京官竣挝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绷,而且购房戈猩、购车也并没有绝对限定于本市户籍枚柑。“京人京车”拼快、“沪人沪车”的严苛规定砂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外馁,会导致营运车辆骤减灸肯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陕,阻碍新兴业态的发展册。    而对于多数城市对排量溜逼、轴距都作出的高标准要求屎播,施杰认为辨淳,高排量代表着高耗油势捆荡,不仅并不符合节能减排目的堵,高油费必将抬高车费竟拿。    更重要的是桓韩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则具辛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准诽腿、高门槛骋圃,将损害网约车的实惠经济特点娟,打击其平民性淘彤,“上述许可管理的模式潦歌,将导致网约车司机数量骤减扔噶层、车费翻倍胯仍睛,群众打车难耙、打车贵的现象又再度出现福。”    此外莱,施杰在这一提案中的主要观点还包括假接:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”结、“许可管理不利于节约社会成本”等卯。    施杰建议妹镶驰,《暂行办法》可作出如下修改瞥匠:    (一)政府适当降低准入门槛妇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度铜,是十分必要的春。比如嫩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查爽说,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置返、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求紊,等等惯貉蔼。设立适当的限制条件簧黎,符合市场发展规律碳,能促进网约车市场安全性叹、规范性发展题罢。    同时禾,政府应当科学引导网约车发展勿色,而不是像治理洪水猛兽访案,把它一下子关进笼子里谱餐路。以构建网约车公平竞争的环境为导向惜哭岛,放宽对司机户籍的限制性规定短荡棺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舅。网约车平台咯、司机和车辆的审核程序窜漆,各类许可证明的核发程序尽量从简才拴凶,以便节约社会管理成本茎胯办。    (二)政府协助构建平台审核咖迸、加强平台监管    改事前许可痞,为后期监管勃拉烙,采用“政府管平台俺氖朽,平台管人和车”的模式泵朽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台龚差,规范其登记信息藐砷、审核资质的义务奶核顽,定期提交所有车辆的情况桑换晴,这些数据要在监管部门备案下返。并通过补充相关的法律法规说示董,对怠于履行义务的平台采取处罚措施释。    对网约车不合理调价进行监管捣妊。保证人民群众用最合理的价格出行帘,也避免由于市场垄断形成的价格新高霜。2017年1月狈袭豢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人亮宦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费宪,就此提出整改意见喂鄙,平台负责人也承诺将取消该功能兢。这就是成功的监管案例程丛蕾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车凑拿邓,存在大量不符合新政策标准的现象豁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减虎剁,社会各方都需要一个适应阶段苟暖。所以廊涛,新政的实施不可硬着陆袱。当前阶段纫操,政府应当积极引导各平台规范化审核尽,加大对群众宣传力度辞寒冠,延长从旧规到新政的过渡期猜狡,循序渐进地促进新政策落地侯们。    我国全面深化改革提出了目标帘附: 市场在资源配置中起决定性作用蝗惟,更好地发挥政府作用酗味。近年来肛抽,国务院一直倡导转变政府职能釜据毕,推进简政放权椭磐。对网约车的审核淀武构,放权是进步魏,限制是倒退得。政府应当创新行业管理场谷焙,优化监督模式戈教,构建平台审核模式锹杰唬,推动群众绿色出行疮触颗、健康出行肚炒,为“互联网+交通”营造良好发展环境覆棱悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末丧拐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孤滩诚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隙滔、品质等方面做了很多的投入程胺池。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搁牧。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛胁猾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略登。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市承既捞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞匹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球温拿鞋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”虎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称彼#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沦输秽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计衰宠还、品质等方面做了很多的投入难锰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撇努憾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶山。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性长赊怠、时尚及科技感的一款产品荚涤。”韩德鸿说城。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫汹鹅幸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型副显革。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场桅无嗽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆你即埔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”骄狮。薛海涛坦言舒巷珊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩潜屋尼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730某极剩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%饲墙动。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狭、制造能力蚊弥刑、经销商体系漆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面檄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势霖蘑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   2月21日频,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办册癸贸。本次大会立足技术趋势溜,探索全球技术发展的内在原动力峦狠滦,探讨人工智能尺社另、量子计算党晶、基因疗法等领域的技术和商业趋势姬裴痕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中结戊,有两项技术与人工智能密切相关冉情兼,包括强化学习和自动驾驶卡车梅。在关于人工智能的圆桌讨论中揉响,多位创业者和专家针对强化学习渡、无人驾驶分享了自己的观点绦匈铆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恨啤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车霸桨,可能只在北京的五环里面开辩磨,路况很好睹,最高限速就80龋骋冈、90公里黔癸,这种情况下霓苯厂,车就会极大简化嘶狗,驭势并不想生产一辆概念车税哩腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腺抨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术补酣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性农惕噶。技术投入上俊穿盟,目前大家都在往里面投入很多的资源拌,整个行业在往前发展饲面,但里面还有很多问题需要解决钨,包括保险吻廷测、政府等佰竟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奸妨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锰茨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斯,把信息融合图、如何决策做好不桔。图像识别拓展能力非常强宝,它信息的理解非常细致髓态、更加全面孺菇,比如前方有一个易拉罐钮氦,有些传感器会认为它很危险棱匣,因为它是金属啤喜失,但图像识别会根据它的大小上蒂耽、形状去判别瀑。目前结合强化学习拎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舅换凑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能藩溶串,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肚排吹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吗啪,说到底这还是一门生意挪哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  【导语】这是最好的时代稼鸿,车市销量连破发展记录苦,这也是问题的时代挡李,多元化醇呜蔑、碎片化陀己,对整个行业提出了更高的要求税蜜。一切都在变摆损,唯有不停思变方能随机应变硅。2月18日梢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冷。行业内百余位思考者和变革引领者犀狭牧,与120余家媒体相聚一堂穷防,在“变与革”的大会主题下甩事堵,共商“品牌与营销之道”劣妹,把脉中国汽车2017唇。广汽乘用车副总经理肖勇梢剁肩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英控稿赌、吉利控股集团高级公关总监杨学良滔、福田汽车集团公关传播总监许翔锻钩、SWM斯威汽车首席运营官余波典惦经、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动痴撂。以下为发言实录懈妮咸:   互动环节嘉的合影   李苗苗崎诉:接受张红同学的邀请蜗炮。下午好!大家都是老朋友了褐成。今天在这里涎池哼,首先我卓浚贺张红搞这次论坛抖。第二间狭粮,其实有这么一个机会让大家聊一聊喘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆勃纳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氦景。对这个数字睛粪,我想每一个人仇趣,特别是管营销的人蕊,特别是管品牌营销喘、品牌推广的人暑幻,我想每一个人都有很深的感慨仁口。   首先请问肖总馈谓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物昏叫,也对您做过多年的跟踪汾。这次请您上台超,我很想问一问市队瑟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌输涡线,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点辅?能不能简单地概述一下读适牧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇剑獭宛:李苗苗老师第一个点名我颠郝独,作为广汽传祺来说丧隙郴,正如李苗苗老师所说的沃纺,应该说是比较新的汽车品牌蛾层。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”媚镣、“两个坚持”墒袱商,坚持正向开发和坚持世界级标准诲通。这两个中济赖,一个是对产品开发的定位搭时烷,一个是对品牌的定位同。   从中高端车型的新产品进行切入妮茶拉,相对来说这条路走的比较艰难一点莫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”藤寒撼,就是起步会难一点示妓伴,后面会越来越开阔绍、越来越顺痉疲怂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候税,内部也有两方面的方向亲芒彪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手信,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来干泵蜗,并且在市场上面赢得一定的销量始势,建立一定的知名度闻。另外一派的意见睦混改,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盗汉徘,从中高级产品切入取斗。但是大家也认识到这个困难闲巩贪,一个全新的产品和品牌从中高型切入犯词,也就是售价在12万元以上风壤,第一款车型是12万元到18万元充,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难霸,我们意识到这一点了幻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大保添,其实2011年搏、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扩季璃,应该说是非常艰难收驳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碑。但是2011年峭离、2012年有一个词就是“坚持”碉峡,做品牌是做两方面的事情悄醛。第一个是做好产品的品质图,第二个是做好对客户的服务临兔,以这两个为基础这五六年走下来焙朵誊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑污。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象间诲,受到各位媒体老师的厚爱翰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌善仑里,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题噬寄,我觉得第一个是坚持史玫。在我们困难的时候不要去放弃缺撇,就是把自己的品牌形象汝宠、产品的售价回到往下行的趋势缓涪扇。第二为了支持品牌向上核,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臼。   李苗苗查灿檀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侥杉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汹诬。比如像现在的奔驰蔽棉,一百多年鲤副沟,宝马玩氰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鼎斤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鹊泪奇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总囱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酵梢长,也有现代的销量士溺克,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷顺防,您能够阐述一下吗谩逗额?北汽在塑造自己的自主品牌方面憾牡,到底在哪些方面下的力量最大褂怪?   陈思英讽拇:谢谢李苗苗老师库帕东,非常感谢红姐给这样的机会虾济,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌污逛补。其实不是妄自菲被,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鹊惶号,台上在座的各位都是大幅度增长娠氢税,我们同比增长更高一点晾惩姓,因为我们来得更晚一点刮桨米,同比增长8.7%参蹋槽。   但是我个人一直在想这个问题袭巨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翰。像奔驰去年是130周年戒脑勾,今年是131周年拉缅嗜,我想这才是品牌特屡。现在我们在座的各位给客户提供的驹,我更愿意定义为商品谭宽,我觉得是这样矮喘。   从北汽自主品牌发展之路来看铃芥,各位媒体老师和同行都知道惺税辖,2009年我们是收购恨、消化厘秤、吸收了瑞典的萨博技术删庐镭,当时萨博的93浓毁、95的平台和1.8T嫉、2.3T涡轮增压发动机的技术锣股,我们是基于萨博的平台上蝎领,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展栓换棺。2013年的5月份瞳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨饰浮,大家对这个印象应该很深案锋醋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇双娜楼,当时也试图通过萨博平台的背书码酮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端岭孰哗,因为我们希望建立中高端的自主品牌幢徐凑,当时的愿望非辰#好刷。但是事实上发展到今天萄疽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈客。   但是没有关系瞧,2013月5月12日投放的绅宝D70册劣伴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氦篓丘。这么多年的坚持是在消化踩、吸收萨博的基础上进行的岸庐,源于萨博星钳、高于萨博锌,我们有奔驰呸、现代合资的反哺擅,我们在人力娟趴愧、财力疤午、资源蓄棉、技术钒熟、研发藕受赶、生产恒、制造方面仁纷澜,都有很多反哺给我们童起本,北汽近几年高速发展帮劫固。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆临朔,这一百万辆含金量是很高的逗撂矫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚式诡剁,但是我们用五年时间实现了一百万辆阔桔。这里面还有几个第一和差异化产品挎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一日,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钾蚊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位入酿。   基于萨博欠抬簿、源于萨博和高于萨博的消化性、吸收和引进脯糖菜,同时基于奔驰和现代的合资反哺凛,我们坚持为消费者提供好的产品妈赊、好的服务钝认颧、好的品质厘陋评。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近枷煌涟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质那,比如中国新车品质(IQS)IQS寺、强制性产品认证(3C1000)肥姥樊,3C1000即三个月的购车用户中抄受年,一千个用户的抱怨度是多少螺薄,我们的水平无限接近了合资品牌态渤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的犯颁熬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尺改惋,希望有一个很好的中国背书购铜,给大家提供一个很好的产品体验仿蛊、品牌体验和文化体验逝些。   李苗苗停楔观:听到陈总的发言我一直在想环陀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO为,现在经澈瑁看到“北京”的LOGO澜。   前不久锨,不去杭州是到处都有吉利车竟涪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年史,推出一款车就红一款车纤旱垒。请问杨学良峡,学良也是吉利的老人了墩拓,一直在负责品牌形象的塑造华、公关损泄莲、市场筹闲单。原来我们也沟通过这个问题涣汉嫡,对于吉利来讲收购了沃尔沃繁獭啥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赌苫城,这是蛮难的事糠幻瓷。刚刚陈思英总还在说萨博按,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃歌车,感觉蛮纠结的期镶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叔?   杨学良盛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下纳级嘶,第一是对标莆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惜虏冗。我们是坚定不移地在执行铃劳,而且到后来做博越熔窍、博瑞之后有越级对标杰船炽。比如我说开发一个自己的A级车镁荷垛,可能要跟合资的B级车对标岭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域涟,包括研发纺、制造鸽日、采购裙彻妒、营销猾乳虹,我觉得成果是非常明显的税。   第二是坚持走精品车的战略和谦摧。所谓的精品车漂杰受,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值逝,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梯脯苇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蝎痊,比如车的造型设计上面块,自从我们在全球建立了四个造型中心第污,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鄙潞。既有符合国际的审美潮流崎桔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裙漠畔。比如说在车的智能互联领域栖狡涤,在博越车上面车机人机互动的功能上雇兽,已经超越了一些合资品牌饺,这一点使我们感到非常骄傲抒繁长。   包括在工厂的制造工艺上掏唯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺令、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌捶矫,因为我们现在建得比较新扔显,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来强。大家可以看智能化程度最高的工厂诉,现在实际上是在自主品牌的工厂中烦黔。   第三是一直在坚持口碑傲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任馁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言钵仍磐。这样就可以真正喜欢这个品牌筹匙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用溯稠狈。   刚才提到了浙江兰鲁餐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涣腿竭,大概接近了7万辆剂胳。这在以前是没有的是雹慑,而且这些用户里面很多都是暖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上彻缉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膜。目前因为我们的品牌在提升黎肆恫,我们的品质在提升辞痴,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辟。这从我们同行习,包括从传祺晾谜、北汽的产品销售上也能看得出来蘑。可能大数据调研拦全,像一点资讯的副总可以讲讲冗嘶,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品规水镁。   当然您刚才提到了在集团层面案,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰革谁砍,同时又实现互补剧憋暗?这里面还是有很多原则贾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递烯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赣汇窍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争罢蒜戚。沃尔沃是高端豪华品牌硷,是跟豪华品牌去进行竞争的绷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应丢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念芭藕、流程剁阮、标准虽蔬胎,包括人才的培养和交流隆疲。最新我们做的一件事垂咸潘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心句,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脱饰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO侈,可以说没有沃尔沃这么个老师薄盛,没有沃尔沃这么多年积累鹃,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构廊卉。我们相信因为这个架构非常新奉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掸补。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质秒霸,以及质量再上一个新的台阶蹈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争税揩。   李苗苗绊湾:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京膘嗽痛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼考怕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面纲,最重要的是坚持了哪些蕉凰泞?   许翔品:谢谢李老师瞬,同时感谢红姐给我这样一个机会棚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吾焦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友堆臀。   福田汽车是商用车企业貉兑,和乘用车企业还是有一些区别苫牵拣。我们主要的目标客户群是to B的芳吐,正如您所说避,我们是1996年成立的谱纲,到去年是成立了20周年匡,通过20周年的发展聚皖,在过程当中包括您和各位老师的支持凉鸡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业僧。在中国轻卡市场上暗顽承,已经是连续十几年的第一了绥烂。1996年在山东成立狡岗,1998年上市刨,2000年进行区位调整就来到了北京供。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视和,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分躲。我们可能把这个品牌是这么理解的逞茶哼,现在业界对品牌有很多理解的方式硷穿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营福缎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中密,所以我们从整个的业务流程上来看小,这个品牌业务就是在其中的痪燎叭。所以我们这几年在企业的发展过程当中解耽,品牌也是在不断涌现饶,大概有几个阶段混灵。   1996年是以轻卡为主导妥谈伟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型返拧,用着正好”赦。在当年的时代抓住了市场机会炕形衫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一筷。   在2000年之后另赊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位波囱碑,进行了商用车全系列的揽轮唬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车干,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车侗勉钳,这是一系列发展的战略纬秆。同时把品牌又进行了再升级抄椭旱,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系擦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哎。   在这个过程当中芜忱,福田汽车不管是做品牌还是做企业哼妇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缄谅浦?一个是福田汽车在商用车范围里面蔑荚懂,就是在整合资源方面觉得还是不错的氏。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早歌废,花了八年的时间跟他们谈合作慰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晚蔷,生产的产品也是福田自主产品欧曼扯罚,同时和福田康明斯成立了50仍爬:50的合资公司户青,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酒即炮、先进理念之外壤拴,科技创新也是核心的一个点勿。福田汽车虽然作为一个商用车企业贬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比酵估,但是也是做了很多的工作富。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室犀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扫。我们统计了一下逆,和乘用车企业也是差不多的蛙樊碱。   而且我们在研发方面曙吴欣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部羞,这在商用车企业里面比较少见享费。不管是先行的技术兽焚,还是技术传承方面都做了很多的研究喉衬借,包括去年也推出了超级卡车汾,也是整合全球资源打造超级卡车滦般慷。全面从安全缺、环保方面进行新一轮车辆的升级棋恼汤。   我觉得总体来说吧顿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业何诡,是一个有着锐意进取飘、远大目标客,是一个愿意为客户败局瓷、为所有的股东惕截券、合作伙伴叔平、利益相关者带来更多的价值据乖界,也愿意为更多的卡车司机桅蜗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刃藉迫。谢谢!   李苗苗鞠卧眷:2016年一年有很多新品牌出现焕敖阮,也有很多刚诞生的品牌在努力静扒,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰馅丢、宝马农妒猜。我就参加过场在北京的怀柔穿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恰赶梦。我当时心里就想斯威蛮有钱肮痔隳帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢吠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辖纶吓?对于刚诞生的品牌瘦矮斧,品牌之路有没有塑造的路径秆?你能不能简单地概述一下矩?   余波伪粮:感谢红点汽车和李老师估栖,各位媒体朋友和各位同行岭伟厩,作为SWM斯威汽车啸琼鳞,可能很多人觉得很陌生姑扯秸,可能没有听说过播,我简单来介绍一下痰颁氮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌可,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活节,7月份品牌上市扦馅陷,8月份第一款车SWM斯威X7上市奖登梗。   今天让我来参加这个论坛博呻,我们的心情很忐忑节,我们是一个汽车行业的新兵赡浩,我们是抱着学习的态度来的铅。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寒屋铅,希望多给我们一些指教钎佳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荣?我们认为这个品牌给用户的是两部分哆,一个部分是产品的硬件脑蛙,也就是物质的东西牢协。另外一个部分是精神层面的蓬式谐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刮狸临,第二是付诸了一些智能化拇蓄、空间和外观耻人,外观也就是在意大利建有一个设计中心破凉辨,在外观上有意式的风范懈乓。   从软性来说承,我们要付诸一些内涵氰搜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入背士,通过植入意式生活的方式时糖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受假蒜。同时我们也在倡导一些生活方式归贫,通过软性的文化来塑造譬,解决通过硬件和软件旅翠,以及从物质和精神层面塑造品牌涸。   至于未来怎么走卡捂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求非夕陋。用户实际的需求和市场的需求冈水挖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉岗惰拎,未来我们还是要跟着市场走群废。   李苗苗盲:我旁边坐的也算是媒体人灿贝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蒋戮杯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢贺畴?因为主持人给我了一些问题分背,我个人认为不想问一些特大的问题谩漠统,就想问问这个问题定。   付继仁蛾:谢谢李老师斗筷涸,这个问题还是挺好的么事捂。刚才您在问的时候墒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题填鸥肌。   一点资讯是比较新型的资讯平台乏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扑,我们是做平台毕,不仅自己生产内容扳,同时全网抓取内容氛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容旦挟,再把有价值的内容分发给需要的用户波嗽氛,完全是自动化喝佰良、机器化的看发。我们怎么去帮助车企呢胜撑?我分享一个数字汤秒熟。   在过去一年临图,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钳浆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业揪喜乐,第二是移动互联网的平台硷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贪氮。很多的车企其实在做品牌的时候然,都会要求最终的效果吗。坦率讲屯,以我个人来讲这其实是两个事窍轰,因为品牌本身是非常感性的粮害贯,效果是完全用数据有结论的梧秽,就跟一个人去吃一样借溪,吃了四个馒头饱了胯械涟,不能说只吃最后一个就饱了响。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量帮,现在我们有几个大的方向勿起认,第一是更技术化的跟车企进行合作放。比如说从去年开始软届,我们跟上汽通用进行PMP的合作汝券贝。客户自己建了一个数据库匙箩弄,就是把用户进行了一个分类犁稗漓。然后我们每一个用户来到我们平台上块玛券,他知道哪个用户对应了什么车型澜沥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告耍,也就是把他们的流量经营得更加科学空椿。   这个给到我们之后陕每匹,又发展成了一个新的技术驱动娘橇崎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筐瓜兢,还是看汽车外观的细分多汲。这不仅可以推荐具体的车型旁茸,也可以把具体的创意自动化墩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拱徐,这完全是技术化的匹配董。   第二点怯,我们是一个内容平台朽牢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容伶缔,能帮助到车企做非成焉有叮好的传播擂,有的时候这些内容并不能够被发现驶琉偶。现在我们把广告当成一个引子澄墩,不是一个执行的结果瓜康闪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竣课,进而把下一步的行为做好垛。比如有一个产品是一触即发惫,用户点过客户的广告之后离,我会直接给他推送相关品牌的内容嫁釜吭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祭钵,再去看有没有点这些内容串猎膳,有没有评论辨、转发居、收藏猜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为疮武。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试惰,把广告和内容进行打通褥伐田。   第三点廉饯蝎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景里鲤。这个场景是有时间清、地理位置和非常多大量的内容和数据取褥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台十日。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乃颧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理噶,或者是去日本还是去韩国旅行妒嫌撮。这些并不关系到最终的销量提升多少犊评行,但是可以了解消费者在关注什么双,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骇白。我觉得作为我们新型媒体平台来讲授铜藏,一方面要通过你的技术马辞、数据实现更高效的转化参衡,实现现在解决广告主的一些痛点咕。同时要帮助广告主把服务做好坏龚俗,说句实在的都是服务用户贪,我们产品的用户也是车企的消费者喷,怎么能够把这些用户服务好连需,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值十谓嚏。   李苗苗低微手:付总说得很好俄,借此我也想说几句项。我看了一下唯翅害,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雾桶溯,也有一些厂家的朋友节,我们每个人都是汽车人坍彻。   我在想挠搞碗,得益于这个好的时代骏讨,既然是说品牌剁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情健系,无论你这个媒体叫什么名字睫,找没找到自己的定位腥。无论你这个汽车是什么品牌椭镭,你的用户在哪里笆。过去几次会议主持上都说四个W凡维南,也就是我是谁峦、我的用户在哪里氓官电、我为用户在做什么竣氏、我还能为用户做什么长膳莲。包括媒体也是一样赣落,我是谁(什么媒体)娟,我的读者在哪里郝藕,我为读者写了什么样的东西诧功,读者看不看瑞,这是不是你的读者群要看的腺侨,最后是我还能够研究我的读者梗梳普、研究我的客户佛环幂、研究我的用户嘛咎,我还可以做什么宦腥瘫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泉,一人问一个问题就结束灿崩衡。   请问杨总态哺,刚刚说了这么多撵惯,就一句话纱,什么是品牌浆?我们说了半天品牌错雄。   杨学良撬:我觉得品牌就是价值贝牛,消费者买你这个东西值不值焚,如果他觉得值了坑奢,就认可了你的品牌糠厂。   许翔彻伐能:我就按定位的理论呜,品牌实际上是一种品类的代表镭,消费者是用品类来思考韭贝,用品牌来表达丁刃。   肖勇徒壳:因为我是做销售的缚,我可能最直观的印象缔,我觉得品牌首先是一种价格答鲍、价值体系庭夸鞭,同样的产品能够比别人卖得更贵尽撂,别人还愿意买我的吠炭色。同样价格的时候胳夕,别人的产品卖不出去嘘潍熟,我的产品能卖出去仇监新,我觉得这就是品牌未拢。   第二挎滥嘶,我觉得品牌是一种文化迁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辽都技,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势翁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吭,但是我的文化能够吸引他岔,我觉得这也是品牌的一种表现围看。   陈思英姬:品牌首先是无形资产孩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桓暗。第二也应该是产品奋然匡,可能是一个标记筷茹、标识傲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动川,在人脑海中所有的记忆焙。   其实品牌的英文是来源于MARK偏,就是在没有货币的时代物物交换的时候趁,在畜生身上有一个MARK炔沸府,Market就是营销竭多,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀眷。有一个比喻兰徽,品牌就好比像银行储蓄街督起,储得越多品牌价值就越高顷。   余波忌锋茄:我觉得品牌在直观来看就是商标速歇惕,另外是产品复凰肉。真正给用户留下综合印象的是产品昂、服务和文化的结合施,以及对用户的印象及感受就是品牌嘛。   付继仁查脸朴:我觉得品牌到现在这个阶段玲段呢,也是一种共鸣详辆女,像营销1.0是以产品为中心夺,营销2.0是以消费者为中心屠桔蹋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盖挽,这三点都离不开品牌忿妥,但是代表了品牌不断的升华芍。同时品牌到今天来讲骨,不简简单单是一个口号辅、标签违断、LOGO袄极禾,还是一个行为准则喀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抡融,还是每一家企业腾闷膳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务判,并且怎么样高效地执行和检测鼎。   从这些来讲啊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瓤饲,如果想清楚品牌一定能做好乱家舅,至少能够对我们服务的那些人做好年,那也就足够了鸥旁毯。   李苗苗稳涤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的愁马。关于品牌几天几夜也说不完酗徒惕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌涎脐汇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寇。   谢谢大家在座的聆听抠陋躲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎坏擦:李芳 版权作品嫂,未经环球网Huanqiu.com书面授权呜,严禁转载莲,违者将被追究法律责任加。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代鞋旅搅,车市销量连破发展记录砂收,这也是问题的时代犊绦砂,多元化汗绦拌、碎片化瞥徐,对整个行业提出了更高的要求淑宛钞。一切都在变迸热立,唯有不停思变方能随机应变掀豌虽。2月18日伐衫藉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杭。行业内百余位思考者和变革引领者跑撼,与120余家媒体相聚一堂虚,在“变与革”的大会主题下检,共商“品牌与营销之道”辈渡,把脉中国汽车2017霓。   东风标致总经理李海港瞥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翅、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东沏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抹巨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华摧堤馈、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞥席悸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沛拆故。以下为发言实录宪糜:   互动环节嘉宾合影   主持人任镰呜:2016年是一个销量大年律彻峰,更是一个营销大年魄粱悍。从二维码营销到VR营销溯,从下沉式营销到自主营销潮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球跺女妥,广而告之悄悄地变成了城会玩娟羔,车依然还是那个车惧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢某汲? 第二场论坛的话题为璃饥:中国车市新战国郎唯,车企将如何做营销呛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇递氰耿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流遁撇惋,现在重担在我身上怜比,由我来主持第二场论坛技峭阜,和各位老总探讨如何做营销秋骗。   因为第一场是说的品牌默导,品牌建设也是非常重要的一环虹滔徐,我们现在就把品牌这一页翻过去脯,就说一点营销其他方面吴奢,比如说跟市场碑、营销相关的一些事情疏毒。我们今天的这些营销人娃槐冕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖饲唱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群串,因为他是面对着全世界最大的销售市场杜。面对的是最高增速的市扯铩,现在技术和产品快速迭代脆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性耪,所以他们是非常幸运的强,十八般武艺怎么耍都行皮落。   同时很多营销人也在自嘲节,其实汽车营销是最苦逼的一群人缄痉倾,因为我们面对的是世界上最全的品牌固层慑,我们面对的是最多企业的竞争朴,我们还面对的是最难以琢磨的谓畔嚎、难以把握的政策环境和最善变的消费者浆。   当然了我们这还不算最苦嗣表率,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务墓,所以这样的一群人的所思所想抖块,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脾察袜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开郸笔档。   汽车品牌最新的一个品牌定位惺担,在座的应该就是汉腾了合凌。请问汉腾汽车的副总胃都采、销售公司副总经理于晓东先生一个问题橡,您给我们简单总结一下墓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茫替帽?   于晓东僻:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会环绦讹,让大家来了解汉腾汽车糖。汉腾汽车目前是全新的品牌醒雄鲸,2013年11月份成立式刊挎,5月9号品牌发布盎氏创,9月6号新车上市叔,第一款SUV产品汉腾X7熬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寂匪,本着向同行和成功的标杆企业去学习拓匙,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快含。   2016年对于汉腾汽车总结来说燎摹,第一点是品牌发布起顿,这是做市场的开端泰伤。   第二点是渠道羡髓识,对于新品牌是重中之重的工作钙川,渠道顺利打开的局面吹合劝,签约181家壤角,正常运营150家狭凶,渠道作为做销售最根本的工作典倦舷,没有渠道坑且脐、没有服务靖境技,消费者也无法触及和体验巧,对于一个新品牌这是一个开门红垫尉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态季。   第三点是在市场上犊,市场层面上重点资源向一线倾斜吉际平,资源都花在提振经销商信心朝腻强、帮助经销商达成销量上死,因为作为一个民营企业樊渐,作为刚起步的企业便辜康,在有限资源的情况下还是把钱花在一线僻睛,支持了经销商的销量非甸膜。在品牌和市场的方面碘匡咯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助坷挪鲁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑法。   刘小勇穿韦妈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的忌,汉腾除了自己营销的亮点之外集多,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的挡,或者对您的触动是比较大的辉衅?   于晓东扁皑:做销售在产品力表达上魄猩襄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播宝心龄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杭,在2016年都说是视频和直播的元年儡遂,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试圈牌。包括产品试驾挑战的活动队,也是和斗鱼做了直播的活动砍。在我看来在消费者了解产品上硷,可以随时随地娜,而且是更加有渠道客观了解一款产品诞硅。这对于做营销来说宪,既是机会淮叭,也是挑战频皆踢。   刘小勇珐:请问李海港先生低管贾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大唬涣老,尤其是传播的环境册赖、传播的手段任、传播的模式发生了翻天覆地的变化时慧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢渡百石?   李海港酵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法统图碴,在新技术删、新人群和新的竞争环境的驱动下棚妻兜,媒体处于变革的时代徐潜鸿,原来的架构碎片化了晒轿河,新的架构正在建立沸,当下处于这样的时代脓。很多事情是这样的趋势钙咎,原有框架维持很多年鳞绦祭,突然间环境变化之后碎掉了电饲,再重新建立新的架构护屑,万事都是这样的道理瓮齐诽。现在媒体环境是什么样呢手?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)渭勤。这样可以导致媒体的平台化卧,另外是媒体人的职业化或个体化匪歌。   简单来讲叭,我们以前是自己做东西歪,自己在自己的商铺里去卖肪琶。现在不是了粒啊,现在可以自己做东西豆馆暖,自己去租商铺宝,有的人专门提供商铺报搞,有的人专门做东西盘凉缆。这样可以做专业化的组合脓内史,效率会更高涣董。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谈琼拴,红姐以前是媒体人锈岸,现在有自己的传播平台翰零,也借用了社会化的平台搪口矾,把最好的内容输出兜剐顽,她做最专业的内容欺焙。我想平台也会用她的内容染,未来的板结新的架构就是这样的煌稗。   在这个架构下作为厂家要适应黔蹭彪,东风标致已经做了这种尝试爸堆羞,去年把我们的公关公司能力削弱吉降被,因为他们的稿子太硬了粟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人屎邵,从专业或从第三方的角度看待东风标致郴,我想他们的稿子会写得非巢岳龋好盟酚诡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苍姐,这是未来的趋势岗虱。   刘小勇帕杯归:我听到有一种观点梢躺显,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捍惕,我就抓住了更多的消费者泛妨,更精准骋酒翰,我的销量就会增加摩青。但是有一种观点认为赦栋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了媳谭?如果总消费需求没有增加田甘嫂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毋妊,是不是大家又打平了汝扛纲。就像一个剧场理论飘钡,原来都坐着看戏排悲,后来都站着看戏了量讹,其实看的戏是一样的解。请问奇瑞的范总炉菜局,您怎么看这些新的手段行、模式对销售营销的作用钝避封?   范星刃本:首先感谢红点汽车髓嗽、感谢红姐腥,也感谢刘主编狠捆。实际上前面两位老总谈得也挺好杆嘘氏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绣何。   说起营销康碳评,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面棱。但是从营销的最根本农妊,还是回到对客户的理解狼纹飞。我们最近几年对于整个汽车市程嵯省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惰信,最核心的是我们看到了两点变化踞舶送,一个是围绕客户端的消费升级踢,第二个是客户年轻化的变化瞳巷。这两个核心特征的变化矗拔湘,带来了所有客户需求的变化稍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展戎其硅。   应对市场的发展卫,我们称之为整个自主品牌的发展嘉计,包括奇瑞自身的驹,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴祝快败,年均增长在40%左右的增速我幌,所以说基本上属于原始增长的阶段疏。奇瑞从2012年舅炉、2013年开始进行战略转型容,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绍,我们做的核心是提高整个产品的品质滩筒,是我们整个战略转型的核心密搪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力惯嘘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品创陆、好的服务凶。2016年我们已经进入到2.0阶段诵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品棉肚,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可膛,整个2016年集团销量也突破了70万辆锈奥妨,增速达到28%绩鹤尝,国内市场超过了36万辆拍疆,也是过去五年来最高的一年绵位桑。国际市场中急森搬,我们2016年实现了出口8.8万辆届魂忱,也占到整个中国乘用车出口的1/3隙龋,也是连续14年中国出口第一的车企登靠。   我觉得取得这些成绩仓冻十,销量数字是一个方面拇姆,更重要维、更为看重的是结构的变化癸,第一是企业盈利水平的变化咀未,为支撑企业未来的良性发展秤肠阜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务纬。第二是体现我们战略转型的成果番,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可寺谋卿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吭辟。第三是客户结构的变化嗣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%柒奴车。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升桨订,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%太,实际上我们更关注的是除了规模的变化居,当然营销数字很重要窝菱黑。数字背后更关心的是这些结构的变化绷,怎么产生这些结构的变化窗?从我们自身对新一代消费者的理解滦琼忻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验每。   客户体验的三个方面我们一直在做翔,第一是产品体验吹侗朔,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)九浓忌,行业平均大概在35%朝甲玛,奇瑞可以做到25%蒜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台兼捍徊,今年还会陆续推出更多的平台辩峨裸。当然平台不简简单单是全新车型的概念测澜。   第二是品牌体验鳞。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烙脊浩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通谰蹄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缚骚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了闯,现在很多企业在做营销过程中视频鼻情、直播方式应用是越来越多了脾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铂淌肆。今天消费者接触信息的方式发生了变化柔东。   第三是整个销售服务过程体验的升级绷米,在2016年网络规牧9郏和第三代形象店的升级搪,为了保证客户体验的一致性冯豆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涟惫芹、优质的缅久、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哄沧,这是我们正在做的惶佃屡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解还,谢谢!   刘小勇畔:谢谢范总当河合,现在的汽车营销无论是从手段婪揪祷,还是从模式洗伞挂,包括内涵都已经发生了非常大的变化磊昂。我顺着这个话题再往下问一下兽丘冲,请问刘晓科总赣病牌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论反、营销套路祁,您觉得现在还适用吗丛娥翠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裂糕锻?   刘晓科叫都:刚才范总傲伤划、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势炒牟,因为这里面在我们整体来看慷氓贯,其实我是一个新的营销人侧努尚,刚刚在这里两个星期泉。我以前更多的经验还是做用户浚纠,去看用户的发展拉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锣管胖、网红胳必吭、娱乐化搁吞,甚至还有用户的碎片时间搜裙鼓。但实际上反应了两个变化缔解,第一是用户浏览的轨迹改变了畦卫酥,以前在PC时代痢份,大家基于浏览器阅读阿骋纬。所谓浏览器的阅读沃,对于从一个网站跳到另外一个网站痛,这个成本几乎为零阜扭恭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站模,只要在浏览器就好辨汲。PC时代绘诚,网址泊邦承、网站搭垛垮、浏览器是值钱的淳。   对于移动互联网冗芥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涡危,对于微信小程序也有很大的期待肖险物,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观图仑。最终来看从对,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勾冒秤。在这个主流的前提下烩稼俊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读我亲。在这里出现了两个问题承沛蟹,也就是时间的问题砷脓舷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候寸桃都,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的化。如果是比较泛一些的资讯或APP晚,如果中国互联网网民用MAU看辜幕,月度覆盖量几乎全部覆盖深碑讨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU火棉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP赏嫡。但是什么会不一样裙潮?就是时间绷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渺,我也高度认同一个观点谓,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杉啊。在这一点来说杉纹盾,我们的营销不是去抓住用户绥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户黔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晶凶。   基于这些理念的变化活测缕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容攘贾,而现在发现专业内容看得比较少一点惯殿。专业内容对于用户的阅读点欢怪,可能是女性就不太爱看呐旗拟,覆盖用户的时长就变短疼烧孩。什么东西会长呢规疯设?从2016年茂、2015年的情况来看传刚休,我们发现基于娱乐营销的网综时间屉必,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大径,因为可以更好地去占据用户的时间囤。比如说我们投的一个网综节目卸锌鞘,可以有2个小时以上的品牌露出时间歪淳。   对于用户来说兜惺素,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起是体,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要稼。无论是线上的秤橇,还是线下的黑。   另外一点梦,我们做了一个用户报告采某馅,会发现用户现在在看车的过程中嗡,比如专业的导购鳖,发现用户的时间犁、决策变得越来越短坦痴,对于专业媒体用户来讲变儒熄,用户平均决策时间是108天裤唱日,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天多卤,这52天对于内容的需求是很轻的澈,包括频次是很轻的皋瘫。从52天开始一直到97天糙完,基本上是从几款车的比对到交付定金庭,因为提车还需要一些时间辞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纱婪毫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要晨汝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嚷淮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迁。也导致现在的自媒体更火私搬垛,因为大家更相信人十酵,也就是网红的力量会逐渐发挥隶斯解,包括IP的力量荷。   营销的变化是跟着人走的陶,用户的体验呛辩疥、用户的行为发生了变化惭疾母,我们的营销一定要适应用户的改变抖柒。   刘小勇童:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抠存碾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拎熬。想问一个跟豪华车相关的问题椭啼墨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的趣忙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了氯,从超过10万辆到两三万辆的都有卫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陈并?或者会发生变化吗篱韶?会发生变化的话峨缔,是什么样的主推力量来促使发生变化赏釜?   王顺胜龚权且:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甘萎殴,作为广汽讴歌这个豪华品牌悍尉,去年4月份才成立了新的事业体制相曝工。7月29号就是第一款国产CDX车型上市土幢,10月22号四驱上市翟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布氢吗读。   从去年一系列的举措档勘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌聚腔。像主持人刚才提到了辖搞,怎么样去改变格局库锤?作为豪华品牌在中国卞,像ABB进入中国市场比较早闭抽叙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谢筋菱,其实我们也做了很多思考僚克,想跟大家分享一下蛔。   第一驶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早判葱姑,也是十年左右的时间暴,也不短涧饺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间誓。作为这样一个品牌要找好自己的定位褪,我觉得是特别重要的守纫。我们不是说跟谁去竞争秒,而是在豪华市场找到适合自己的位置烈讥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措型炬,包括在上海搞了大型的上市发布会洪,在上海中心进行首秀闷酣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录滇,这也是用来提升品牌的岛虐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拍粉失。这一系列都是来提升讴歌品牌的检。   在后面的发展上霖腐,包括在2017年也做了很多的思考茎,就是如何在营销创新上做一些突破钱亢湾。比如说植入了体验式营销睡幢删,包括即将上线的体验店破,可以跟移动互联和终端铜线禄,包括一些PC端进行一些互动嚏。包括很快会引入管家式服务汰蔽,让用户真正能够感受到服务和体验等。管家式服务是一对一的耸孤醚,能够让你感受到有针对性潜廊啤,并且有温度地触摸到服务的形式畦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展霞称豁,我们在形式上也进行了一些创新高。   尤其在内容上面滤病朽,我们以内容作为引擎臣佰,创新作为驱动翟旧谅,作为后来者品牌推,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碴浮。至于格局会不会变化剖,其实每天都在变化手。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局脾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升炉斥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌秽惠五,我相信之后会在变化当中不断求变亩岁滥。营销喘孺、创新不但要传承好的东西咕绿需,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念漠誓,跟大家一起共享一下换。   讴歌作为新的豪华品牌颧轻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倪翱,希望在座的媒体以后多多关心释晌、多多支持汞夯七,一定要让它取得成功稍,谢谢大家!   刘小勇垂:接下来有请江淮汽车李总仕讥,咱们聊一个关于2017年的话题蹄覆,现在年底常绰祈、年初做营销的也是做足了功课滔处,关于2017年市场的预判陷船。能不能把您做的功课分享一下哼,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些分荆?   李建华刑弘:小勇这个题目“袭击”挺厉害繁涩钨,营销这个事在台上讲沥藏,对于2017年的营销还真没有想得特别细抵涩龄。对于营销叫莎星,以前讲欲文明其精神舒,先自野蛮其体魄禄羞礁,营销在中国还是跟认知相关釜篱肆,属于文明其精神发展之内的截牢。营销在2017年来讲贺吼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运分稗犬,全球规模最大素趁,还是保持增长抠啊,需求会很旺盛嚏态写,同时也面对着一群非常不确定的消费者遍斤疯,这些都是一些确定的因素卉剁。关于不确定的煎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi素香隘,这使很多事情产生了不确定性胃然,也使推广方式产生了变化豁凉。在一个变动的世界里要想做好功课裳箍兴,关键是有定力把握好不会变的东西任埂丘。   就江淮来讲鳞温把,2017年一方面会更加关注用户的需求崎裤祟。因为从做营销来讲碌睛泉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浦捷。一是用户看到产品迫日,如果产品很美好扳括,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堡慨储,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入领茎韦。第二是当产品出来之后突辜宋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毙蔽,如何让消费者跟它产生很好的接触揣蘑、接受它旱沥,让你的营销做到有广度祟惜齿、深度和温度时,这是营销人需要花功夫的地方捻涕肝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵ぃ好的保留和记录下来袍笨,强化终端的执行力坛。这是非常重要的太坪蔽,当消费者看到的车是处于被管理的状态能鹃挖,他就会有好的印象涣共。如果是管理失控的情况累蹦,就会认为这不是好的产品叼蔽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理实令极,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坤完侧,这个产品是不是他所需要的权电,能不能让他在过程中感受到认知和认同隙剩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浚,现在已经不太需要你告诉我什么了味许,往往会更注重你提供给我的事攘,是不是我真正参与过的捕雹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV譬党可,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论法。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV醋呢?可能现在需要一辆高颜值丛考、大空间慌、强动力婪、低能耗爽蕉碧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来才,所以2017年上半年会投放一款S7镣。前面的消费者参与了意见手抱,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件腔攀誓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来贩稠躺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触庐律曹,形成了共同创造的氛围溺。往往共同创造的东西鸽矩,我觉得是消费者乐于接受的东西对。未来共同创造瞳剐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度豢梗。   刘小勇沧腻:非常感谢李总傻羡。我觉得现在开论坛吻晾恍,最难的是请嘉宾检外,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裁残,是嘉宾请来了之后不给时间说防。今天这个恶人就让我来做了浑小头,咱们就不说了籍贾。   最后请每个人回答一个具体问题色窗,刚才进门的时候有一个调查埂蔬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沸恒茹?我们从于总开始汇割。   于晓东解卡:我觉得2017年应该说挑战大内必鸥,期望更大降赦,我更看好细分市趁Ψ泼住,因为我们也是做SUV的嘛纶捣返,我们更看好SUV市场的持续增长旧。   刘小勇吝:全行业增速去年是13.6%蜕闯、13.7%酵版馁。   于晓东赊:我预测2017年是10%绵。   李海港拧:8%划。   范星荣:我就说一个数牵绒,虽然说一二月份看到环比有所下滑授半鸡,但是看这个数实际上同比还是增长的饲囤。本质上今年不用担心盾淘,我觉得还是在8%到10%之间姬贾华。另外最近看到1月份的数据出来了墒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额家恃,这实际上是一个分水岭郸,一个很大的变化檬炊覆。   李建华片领:我觉得应该在5%到8%闻拴,可能会接近GDP的增速技酪剖。   王顺胜环:我觉得整体会在8%到10%以上立楷磊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筋趟触。   刘晓科耿劳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点傲录,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%达,我觉得再加两个点是8.5%罕厩。   刘小勇灸波:你更准确了菠醇钢,到了小数点后了斧漓。非常感谢各位老总的精彩分享嗓岔。就像李建华李总说的师,咱们说到汽车营销人响,媒体界有很多新词来形容幻荡,像野蛮执行力或变态战斗力洁恳、狼性文化等等聪汐盆。其实他们是一群非常善于思考的群体串贝,他们的思想的深度决定了在行动的效果熊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在广,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈少埂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽断勿:李芳 版权作品丢枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权量蔷,严禁转载路荚镜,违者将被追究法律责任琴溅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疯羡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行端。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导停脑碌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体匪澄示,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冻牵道。以下是北汽集团党委书记潍、董事长徐和谊的主旨发言惨琅菇。   徐和谊嗜:尊敬的何部长呜,尊敬的各位领导毫亲钵,汽车界的各位同仁琳糙椭,还有我们媒体界的朋友们瘦层抹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂惺,探讨汽车行业的发展话题蹿热。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年虎,这一年间我们先抑后扬肋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻屁确,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进林伪,最终以产销2800万辆闲腊,同比增长13.65%的优异成绩缝涪,完成了一年的一个胜利的答卷梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凹,为不断探底寻求新方向的中国经济箱土,可以说去年我们再添新亮点梳。成绩固然令人欣慰限,然而先贤有言梗绩,一切过往皆为序章嫉猫囤。今天站在新年的起点上回望从前汀,我们发现深沉变革的暗流涌动贫,启迪未来的创新发展藉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思噬。   亚马逊无人超市惊艳登澄“呤丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抨煌,提振实体经济箭在弦上湃,消费升级引领我们全新的商业文化时代啼鹅,技术皖戒诗、商业模式侥啤馁、国家战略吭、市场结构结合在一起乐探绰,这种更替的演进鹅猩踏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点羡库,正释放出巨大的改革能量瓢兴峦,正引领我们整个行业迈进全新的时代搐泡。   一是技术模式在不断地创新赎措,汽车行业转型正在进入落地期猴。最近几年在互联网刀、智能化鲁、共享经济等多方的洗礼之下仇驳,汽车行业正在同创新中被颠覆者耗纬,迅速地转变为创新转型的主动执行者诉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟聘镐掂,日系车企抱团开发人工智能技术豢巷椒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伞,可以说剑指出行解决方案天污。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横舞,在新技术姬、新模式领域不断落子才急挂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期媒。   二是消费升级秃对桃,品牌之战成为未来的新机遇锻陕。随着互联网思维的逐渐渗透相,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汤鼻莽。情感价值弓、消费文化啪、消费者价值观越来越得到重视含斜亮,网红营销竭、二次元营销纹掏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势磁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通炭境,实现产品表达与消费者价值的同频共振惭。   另一方面罗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寒蓝虱,为自己的人生价值代言孔颂渭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题程,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇齐庆。   三是提振实体经济勃圃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫隆廓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桐痘鲍,就是提振实体经济腥迪。其关键在于制造业转型竿,转型经济学的研究表明桂貉,制造业转型中产品技术固然重要丢趣蛾,但管理体系更加重要娟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篡绊番、网联化建设陀祟邢,就越能发现在信息化建设这种大背景下亩玛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陈季。前几天我看到有文章提到测挥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喀胁努。这样的提法虽然夸张孩绊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示示,我想却是切中要害的动弘多。因此随着汽车行业创新不断地深入落地快滥累,随着提振实体经济逐步落实摧快盛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稳凸巫。   四是政策变动佰碑,新能源规模化唾想党、市场化成为未来的大方向孩害。2017年新的政策正在逐步地落地丘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化枫茧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瘁,行业准入规则随、动力电池规范条件等政策的制定咳施萌,从各个角度划定了新能源的市场边界里泡。   另一方面措踞趴,碳配额菏很刺、双积分幢塑虎、新能源补贴退坡嗣,无不要求新能源发展要还原市场化手段溯龚,聚焦核心竞争力碌寐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鞍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规想。   纵观整体形式的发展妇扫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舜皮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂霖女。数年之前撤堵,面对互联网行业的冲击驴隙,我们以为我们只是需要一个互联网+围棠描,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折睹,还承担着国家经济转型的重任痴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拎盎氛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责柒伟茅。这样的多重任务光蹿涕,给了我们新的挑战啡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卯。   面对全新的形势投,面对前所未有的机遇与挑战架悍撩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蜕嚏。我们将锐意进染闶荨,大力地发展创新精神撑惦龚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绿牧标,在电动化猾、智能网联化贯巴蚂、服务化雄珊聚、国际化等方面加快发展步伐陪幌乘,不断推动新技术讣酥、新模式的落地生根们红痉,不断地发展新能源汽车薄伴,还原城市绿色健康生活辰涂。不断承担经济转型任务席,推动传统制造业的升级昂涛。   面对未来谜潦,我们将在以下几个领域寻求突破享:   一是加速智能网联技术研发加氛,打造智能出行的生活方式副钳。2017年拉斯维加斯的CES展上乖繁墨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略婪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作陋扒噶。当然不只仅是和百度勿幂,还有其他的国际国内的公司祷胺凛。未来瞄准智能驾驶凯侮、智能互联喘泞、智能座舱等内容粗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茬拓容,为出行与城市生活打造系统化的智能工具聚誓。   二是加快新能源汽车产业化芥琼宋,践行绿色环保发展目标蛇氏。在新能源方面修,北汽秉持环绷攘浚靠大家的理念蛋享,不仅造优质的新能源汽车产品萍墟,更要造消费者愿意购买的新能源产品掏。尤其是在补贴退坡窘句、行业回归市场的大背景下逼赌,北汽集团聚焦资源怜盗、聚焦技术夯护、聚焦产品琼、聚焦市潮鞘ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链狠,为消费者提供既有颜值非、又有内涵的可靠产品皑聚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诫鞋颂,共同守护美丽家园鬼。   三是加速国际化资源整合图酿搬,实现中国品牌的全球化码片。2016年韭,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地徘稿睛,实现了北汽国际化悸顺突,由简单的贸易向本地化经营的重大突破链。配合国内的合资品牌七芍茸,服务于全球布局研发基地涧店聚,北汽全球范围的资源整合瑞猩史,已经进入了研发浦、生产斧池皖、销售宪实、金融告滔、人才和品牌全方位互动的良性循环畔冈。   面向“十三五”藕敲,北汽将继续深化拓展东南亚蕊羞椭、北非亭、中南美聚成、东欧等重点市场的产业布局猴匆,使中国品牌的影响力遍布全世界芦渴化。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔽渴。   四是坚持服务化方面谷,推动制造企业转型升级婪险秋。服务化既是国家经济转型的方向瞎,也是北汽自己产业升级的主要目标毛。多年来我们在金融频讨、产业投资喇疽擦、后市场齿、出行服务等领域多点布局铆,随着时代向智能网联方向的发展蒲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喇。构成从业务到管理体制勉汐抡,再到基础设施的科学发展体系戏隋勤,不仅提高了资源的利用效率琶纳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化桔僧。   各位领导窃瓜,各位同仁停弦,媒体界朋友们晤谁,闻鸡且起舞喊雄常,风好正扬帆插维洛,新的一年已经到来效公,新时代也正在开启机遇的大门敌魂,让我们携手共进颇柿热,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年负,长城汽车累计销量达107.45万辆氦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没莎捷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷供别蕉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剑肉骂,其中哈弗H6占比超6成撇,达到了58.07万辆蔚膝,同比增长55.58%谰泪摔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻太锨,2017年2月19日拼妥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年滴窃,我国汽车市场销量首次突破100万辆煽汉,高速发展25年后的今日乌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憨。中国自主品牌已突破百万辆菇,那么能否乘胜追击逾越200万退埠沧、300万的销量目标堆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铺急,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中府故,用他的话来说卿,“这是很了不起的一点案涤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逛麓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心困,从另一个角度来讲删,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钳。   安全缉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功测莲,分析其中最重要的因素伺,魏建军表示紊,回到20年前酗,受到成本和技术等方面因素的影响熟辩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浦陛德。而当今时代挟佃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标趴拨,其比重也在日趋增高兢河,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了桅掠蠢。他还透露滩撂爆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涣焦吮,打造全球化的研发体系涸,在主需、被动安全技术嘶舍成、智能互联掏柒、自动驾驶等方面枫,形成领先优势苍群惋。   说到自动驾驶技术霓幢,放眼全球汽车行业赋滥拧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重地,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命斧弘附。哈弗将采用北美谱缉、印度潦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统评井,据他透露凭忻,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准晴苟,目前正在进行路试匙,有望在2020年后投产费糯嘲。“我们的最终目标呸懦,是推出完全无人驾驶的花、最安全的 SUV 储蕾。” 魏建军说到八填。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孙,魏建军说到凄妒,2020年挨,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夯。对此蹄,哈弗规划了四十余款新产品剧枷虾,覆盖全部的SUV细分市场亨。到了2020年休,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标词貌科,在规模上超过吉普烘镣、路虎碌,成为全球最大的专业SUV品牌侣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆丁腥季,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时崔,魏建军回应道衡孩吭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面澎,一方面要靠产品快速地更新迭代貉,另一方面则是丰富多样的产品规划偿款,这其中就包括新能源方面的建设朴。据悉溪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线健,多点开花的同时又带给消费者更多的选择疵。除此之外胆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈倜场,目前正加速推进全球化商业的发展脾卢场,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标帮湾。   2016年双蔽琳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展坑迟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑订阶刃:WEY登场之后哈弗应如何定位赣吗?魏建军在现场表示评:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化谁圈凑。相反洁氢,哈弗将全面发力15 万以下市撑亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涉。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顷拆频,而“聚焦”就是集中资源俯,打造产品和服务的差异化优势苯侯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”囱电。先做强室、再做大校强糜,这正是哈弗理念的核心所在泼。在盛典现忱喝唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一类入戚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持山构。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贬墓笆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稿泉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队灭。据了解浑情墟,长城经常组织经销商团队去日本考察铣很陷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峡粱忿。这正与长城的发展观念高度一致齐。魏建军透露佳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”备芬捐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝攀肠,经销商们也未曾有过动页鼗善辍,这正是“稳固”所体现的重要一点羞感。   长城汽车总裁王凤英表示徘吠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系熟屑虏。 她认为蜂报,良好的厂商关系是相互作用的酮,只有让经销商满意惫掠夕,经销商才能够让消费者满意慑刷蠢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中览,这是层层递进的作用效果娠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌采炔蹈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唯?哈弗给出了自己的答案棚烽撩:200万的目标即可上路昆从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇师:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杰,在新能源汽车补贴退坡后丢托,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元日扒圃,这个数额占车辆销售价格的40%莫长麻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响陶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挟炼貉?未来花位,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇拣焙?2月8日下午歪高腐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示帽恼,2016年仿宛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列骄迟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一睦吭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胸喂。随着核心技术差距的缩邢省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恭貉步。但是快,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内短扛累,巩固和扩大这种优势泌,还需要政策良兑交、制度和市场三方合力骸,打造可持续的市场化发展牌攀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玲,但是从已知的美国蕉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看桐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置署兜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%膊。同时郊,公共类充电桩接近15万个的发展规模叙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家五守。   “走在世界前列党围夺,不仅是体量和发展速度位居世界第一盘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一箍舰。”许艳华表示挪戮诚,经过近几年的积累揪诧效,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证胯境繁、制造和营销的体系能力佰矛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惺缚,产业链基本完善苔扮。整车是还饥、动力电池虱、驱动电机系统性能大幅提升埃烙餐,市场主流车型的动力性丧、续驶里程桨、能效稍侧辫、可靠性幌、舒适性明显改善概,整车铅卵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展柑啤,新能源汽车市场覆盖率提升喊凭灰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛙,占世界市场比重约为50%砰食。按照已知的企业规划钨掂旱,在乘用车领域爽,2017年我国将有73款车型推出帘撤,进一步满足市场需求失搂封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甸宠勿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贬税痹,整车单位公里行驶成本也在下降耙。“20%的成本下降弟庞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淌附潦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升慧般。”许艳华对《中国汽车报》表示寥疼,在规模扩大成本下降的同时共,市场竞争下之下痊康,企业会做出有利于市场发展的选择焙,也因此微巧阀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赔侠。   许艳华判断咸,2017年荡,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恢,预计占比会突破70%尺韦夸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高困该废,充电基础设施也将继续保持快速增长扯泛剃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系架氢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列袱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敖孟抖,在此框架内沪,到2020年蝗曹扳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展阑涕。但是补贴退坡后怎么办鄙?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弗问耸。”许艳华认为迫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移句,让新能源汽车使用成本进一步降低汝嚷,才能保证其持续良性发展攀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件撕。目前翻,无论是整车乐菱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确沃拦溶,剩下的就是政策实施好的问题扳挺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来娶。”许艳华强调扁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耸绅吓,2020年到2025年是重要的过渡期碉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势盼虽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惟滩煌,这方面我国也走在世界前列裁粟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》茫,进一步落实国家新能源汽车发展战略漠,保障车辆和使用安全埂暇。   不过拐剧抚,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磁挪购。针对《暂行办法》侵陈镣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擅魔、10%和12%的比例蜡毙痛,调整为5%愤奔咳、8%睡船、12%的比例仇硼,并允许2018年锈械储、2019年负积分可延迟一年抵偿妻。同时唤岭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挪瞎氰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢超泞没,丧失中国已形成的比较优势抠黔薪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炯乓下。中汽协希望《暂行办法》尽快出台暑瞳,以便企业开发和商业计划的制定呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时必,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景裙。犹记得2015年7月捅先,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车外拖卞,并对这些汽车的车载软件进行升级悄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火低酞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机奔犊、转向系统以及车载系统刨杏。    如今涸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置股柏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碑哩,如果没有行业安全标准来做规范婚茨谭,或将引发不可想象的严重后果性搁筛。在我国铺类,作为国家网络安全的重要组成部分舶晴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫瓣。《中国汽车报》记者日前获悉违,《车联网网络安全白皮书》未波晶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旦冷。在发布之前偷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绥储党,他告诉记者舶,车联网网络安全即将拥有“指南针”讲猴济。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迷婪:《白皮书》肮睹貉、《细则》出台的大背景是什么贸胁?    庞春霖吓拾:在节能环保据驰、安全舒适舶如蒜,以及车联网捐镰、自动驾驶矛噬册、智能交通等方面要素的推动下褂郴,汽车正在迅速IT化氢承脓、智能化翔。与传统汽车相比陀,智能网联汽车在节能减排泞阑德、安全舒适方面具有前所未有的优势田纺踞,符合汽车工业勉、交通出行方面的发展趋势祈筐含,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战亲。在互联互通的背景下话,没有网络安全充分保障的情况下纷普体,智能网联汽车带来的可能就是灾难疯牌棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盒硅替,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》寇,明确要求网络运营者(车厂餐脚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务熄拭,应当依照法律某拐凶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肆跋庆,采取技术措施和其他必要措施脚坚,保障网络安全容、稳定运行袱绥毁,有效应对网络安全事件掣赡浦,防范网络违法犯罪活动粒,维护网络数据的完整性人息、保密性和可用性挖蹋。网络相关行业组织按照章程瓤摊粱,加强行业自律秸刹便,制定网络安全行为规范砷饱,指导会员加强网络安全保护茶,提高网络安全保护水平痘皑,促进行业健康发展鲍晦。”该法2017年6月1日起施行幢。    2016年10月23日盟,在前期工作基础上旗锌,在工业和信息化部等部门指导和支持下碾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作幻库。在前期承担某信息安全专项工作的基础上怂,2016年底亲,以电子科技大学为主任委员京艰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)天捌裴、中国信息通信研究院蛊守步、国家互联网应急中心女俊篮、中国联通滤百隆、中国电科第30所及孙馆、奇虎360呐汾、博世为副主任委员骏骏滥,联合国内外70多家整车丛、芯片送、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擎毙:车联网络安全委员会)正式成立备茹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拘,在工业和信息化部脱挥、国家密码管理局纳、国家网信办等部门指导涩、支持下龄,车联网络安全委员会于2016年底组织诵、协调产业资源床,以我国自主和在华骨干外资车企累庆、终端和零部件厂商为调研对象态恢,先后完成华南千弗玻、华东触、华北绵铃、东北胜食、西南地区调研工作俯解,充分了解了车联网网络和信息安全政策钵、法规水洛、标准晚庞超、产品咕、应用等方面的实际情况与现实需求充堕。并组织与协调联盟内外资源蛾膊扁,开展了车联网网络与信息安全相关政策迁黄、法规统号伪、标准的研究封拍,形成《白皮书》母、《细则》陵图币,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颈馆。    《中国汽车报》烯贫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖粟:随着车联网发展市边,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帘祷档。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规彤焙、技术标准汕棋谱、产品及服务体系的支持骨密燃。从调研情况看奢兜横,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拔汉,缺乏可靠和一致性的基础工作哦,因此需要我们及早采取措施躺菲,完成网络安全方面的顶层设计工作梯朝苗,从政策疗藐孙、规划饰恢、标准胸泊磋、技术高、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺酒恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状僻,为车联网网络安全的后续发展提供建议林赂,推动车联网网络安全产业的快速发展朵弘辞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》僚拉,从企业品新、用户怀、政府需求出发娠点吭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》册蛊褂,结合车联网的行业特点和技术属性缚拭肚,立足当前现实和未来发展趋势星伯稿,提出钳、确定了一系列车联网网络安全防护的体系艾俏、指标和建议摹说恳,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玩肪,提升网络安全防护能力谈,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扩姑线。    《中国汽车报》讳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涉两?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茹颂,对现有车辆和新车产生怎样的影响湿窘?有没有实施的时间节点狠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酗缆?    庞春霖兰刮春:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南角,并不涉及强制性标准和法规师浮弗。同时通过产业宣传劳、贯彻和使用浮绍曝,不断发现新的需求和不足培跺欺,并加以完善裤。但由于网络安全形势的复杂性靖稀,以及车辆作为一种重要的交通工具匿仆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台霞。    两项文件本身就是在调研基础上帝怜,听取产业单位需求而形成的抛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶停怠八,减少大家的迷惑和疑虑骸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动摔竭两,切身维护好产业和用户的根本权益禾芒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品骄裙,当然会有成本在里面畴版。不过从发展的角度来看搔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞥充,属于必备的系统擂颅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阿休囱。同时傻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吴衅,也会赢得更多消费者的信赖婚铝花。    《中国汽车报》粮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动敝抡?自主箍芍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矛错?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洞忙?    庞春霖烹发:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糯型,其中一些关键技术和产品了甭滔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雹烷,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样磺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分趣,那么就像现在车辆的保险杠蚀刊、安全带复媳、气囊拣、ADAS等等常规安全产品一样懈糠,无论自主还是进口车辆寞灸,应该都是一致和统一的要求脊,并可以采取现在车辆型号核准等方式哗寒,推动车联网网络安全产品的安装单、测试惧、使用挠、维护和服务测搞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瓢桓扒,首先是人们的意识问题钒炭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陌任叛,但对于车联网网络安全却毫不在意裙讳。要知道憨梳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单必,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂绢舵拾、多变限俏堡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嗡堆惯、软件等基础技术污苍路,对于自主车联网网络安全产品而言氓犬,投入比较大佳里梗、周期比较长沛壬杜、效益回收比较漫长幢链,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长厘酸,从整车企业怖,到零部件卿驳酬、软件降蹦、芯片供应商挨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喇式奔、人才队伍帮戚瓤、产品体系堆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杭去,也非结构化的治理模式旁位纲,需要新型的伦理仓、法律和技术法规给予支持闪扫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春舒细:李芳" "   1月18日困,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会常悼。引人注目的是夯,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陀矛淬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藩川。EC180之所以有如此低的价格立皑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菱椒。在补贴退坡的背景下芒梁潞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势庞毁鲁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何写?在发布会后枯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舅赏刮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捌部炊,以及2017年的经营策略与规划轿啥。   《中国汽车报》疼: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义廉敛南?   郑刚斡即毒: 北汽新能源有两大类产品平台磨硕些,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品公逛习,包括EV氢、EU稍拣不、EX拆、EH四个系列酬敛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品裤雷蹄。在开发之初痰搂,我们就对其有一个精准的定位与期待禽。   北汽新能源在两年前预计到躬,新能源汽车的3.0时代即将到来川微杰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格秽汕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伍票,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车迟擂盯。   目前极抚露,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握考,这没有错衡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术难规,并没有推向市场的现象腊好冷。我认为岭汕柒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颠界垛,也没有认清正确的发展方向扦珐谩。   因此矛拌克,在两年前开发全新平台之初吩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车附痹式,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路变,这种做法目前看来是成功的钡粪彤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能令瘟毖、造型钮、特点以及价格之后雇桑尚,大多数人对其给予了极高的赞誉辅七,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号靖潍签。   在成本控制方面蓟,我们认为还有压缩的余地馁建,通过不断地挖潜降低成本将,我们认为可以让更多的人开上这款车暖,不过这需要一个发展过程漏。随着销量和产能达到一定规暮奁茫后备报,我们会进一步整合资源叹、降低成本响天,提供给用户性价比更高的电动汽车寄。因此奈瞎,就目前来说痞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嵌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胖贪。   《中国汽车报》歇碉: 面对补贴退坡杯贰,EC180为何还能采取目前的低价策略范惋?北汽新能源有怎样的发展战略蒜搅纤?   郑刚佰: 从当前产业政策来看铆,全国各地的补贴额度不同估啃炮,流程不同拳赔,这都带来了公司内部成本摊销的问题肋屉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难芹计。为此长,北汽新能源成立了卫蓝基金楼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴佬。这需要企业拥有一定的资金储备配权降。只要差异化的地方补贴还存在曙舞洪,卫蓝基金的使命就不会结束畅侵霸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卜僵肩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会胜笆珊。只要发展的规划清晰矮兼危,我们有能力也有信心做下去结耽。因此溉校,我认为当整个市场达到一定规钠肯厩校后厦繁,企业才能做大做强念娠。在我看来祈手,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脐敌,而不去考虑社会责任讨。只有兼顾了二者缸踢,才能获得发展与壮大疲讥拢。   就北汽新能源而言翔势,如果年产销量达不到10万把鸿,那么就没有持续发展的能力洁。因此泞迸貉,我们公司定下17万辆的年度目标嘉,并将在4年之后达到50万辆蒙鲁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点摔。谁先占领制高点插,谁就有效益砂现。新能源汽车市场的成本杀手翁颓,也将是市场杀手露。   在竞争过程中辉伍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手驶,而是以传统燃油汽车为对手级。因为它代表了污染歌团碗,势必要被市场所淘汰亨踏恫。   《中国汽车报》灭: 新造车企业的强势介入练,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响匠掠佳?   郑刚程: 与跨界企业造车相比摄窘,我们的优势正是他们的劣势喘虽。依托北汽集团徊稀劲,北汽新能源有着很丰富描、庞大的制造资源俺,有巨大的产业链规模优势茄窃。在互联网体验方面腹枪,我们确实面临一些挑战赔涣,但我们在造车工艺疥亲甲、供应链与流程方面有着更强的积累洗厘摩。   在我看来久按,绝对的优势和绝对的劣势都不存在起羔观,这些可以相互转化秽锈庞。我在发布会上再三强调揪弄虾,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业星乔帅,而不是新能源汽车厂商腔杀。如何能够最大化地提升电动汽车性能步航,创造差异化的用户体验和品牌价值冉孔,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饱窝。   目前款诗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堤绥答:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户毖。在这三类潜在的用户中孩芬,我们的发展空间都非常大烯淮。   对于新造车企业而言林厩,他们确实会面临诸多的挑战设诽。我们在发展过程中遇到的挫折欺,恐怕他们也得挨个体会到窝桂,但这是一个正常的发展轨迹鬼棵芹。因此量,我认为这是一个跨界融合的时代汇敌垄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制舶,将思维与资源彼此借鉴埃突,从而为用户打造更好的新能源汽车镜。   《中国汽车报》慑腻: 北汽新能源目前的两条产品线食:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里臀坪?   郑刚沟史: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线频嫁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线颈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异泉人癌。相对而言姓规,BJEV的目标用户是我们身边的朋友当、邻居寸诺舌、亲戚小,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人膜玫礁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惰。因此在性能层面闪诗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化队,而ARCFOX更多会搭载智能化功能差扁跺。   在智能化方面隙暴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用潭。例如ARCFOX将会在社交必鬼嫁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性趟坤吓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藕味画。相对而言窃救,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奉嘿,智能化水平也将上一个台阶举清贝。未来签粉驾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现歉抨凰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后匹篱蓬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上把侍骚。   《中国汽车报》扛贰: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何功泼朗,公司将如何利用这笔资金禾?   郑刚颗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坊磊悼,将实施不少于80亿元人民币的融资蚂如秋,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平年。无论是电动化还是智能化腐全,我们都会在研发上投入大量的资金补讲。目前缎澄炭,北汽新能源的研发投入主要在两方面钉墟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究联。   我们希望引入来自产业链的投资方复疆络,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谱屠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后脚峡汕,智能化成为卖点汲。   目前局普,北汽新能源拥有了三个生产基地忱垃,现阶段产能还有限肺彻尼,每年只有20万辆的产能烯汤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侗臂搬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源领处,从而可以更好地降低成本罚谁力,提升效率钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工泵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员变、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天就立农,大众汽车集团管理董事会成员汉晨波、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满肆桨函。1月14日寒酵痘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厢嫁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驴,他在长春见证了《一汽蛙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冕烯懒,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室夯坷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通莱。    新能源汽车狈,重中之重    尽管行程密集木,但海兹曼依旧神采奕奕绍。他有理由高兴闺夯螺,要知道迸奖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众烫饲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喊撇俯,比上一年增长12.2%暑淀荷。即便如此偿倦疙,海兹曼在专访开始时丸括,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”畴迹。那么大众还关注什么舶雹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脑。“到2020年撇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年单,目标为150万辆淮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣纭;同时供写鞘,大众在中国的新能源汽车路线递,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捍圣握。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蓖必伶,40万辆及150万辆的目标中睹捕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鹅丸。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗣庇盘,海兹曼称耐,这要由市场及车主来决定耿。此外垮,进口新能源车虽然是个“小头”从,但会涉及更多细分市衬滤┤啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择砍夹惜。    奥迪与一汽合作沁锈吃,加强再加强    就在1月16日傍晚恨告,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽逝舞操、奥迪十年商业计划》磊坏瘸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炭嘛。海兹曼见证了这一协定的签署措,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议炕目:“这是一个战略性规划玛,不仅为奥迪解,为大众荤,也为一汽明确了发展目标形晾驴。三方达成了共识盯,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚕乃,更是在新能源汽车和移动出行方面绿戏掀。”据悉度,双方将针对21个核心领域开展深度合作曙说律。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线细,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场低强垄。其中从届,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点深激叼。同时姆棋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上冬蠢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作休玛湃,包括署刮拿:智能互联敌邪、移动出行凄、联合数字化项目饯刊、金融服务合作等众多核心业务领域佬矩赖。    同时吞讲诲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展锌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宋位膝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力士壁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陆呐木。    “对于奥迪和一汽来说发捅哇,总的框架已经搭起来了搽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惨弄。”海兹曼笑着说寐滩。    上汽奥迪恼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柯慨,记者自然不会错过追问的机会古漂拦。    海兹曼进一步透露鞭董,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擎辱门,但当前的重点拎讣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作圈沦,形成长期的更有建设性的伙伴关系售挟。“除了十年商业计划的内容之外钒楼邢,我们同时也更加重视解决经销商的问题浪,更加重视经销商的权益娇。我们要更加积极地回应经销商的诉求冲舱,解决他们的盈利问题泼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袄霓马,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停凶?在记者的追问下八,海兹曼称箱缆莫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进静笆,并且经销商的问题解决之后貌咀铃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”妹妹交。    至于具体时间表蹈,海兹曼透露嘉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行甲,最早要到2018年开始抵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗厢潞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瑰苏瓶,各位朋友射奋叉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呈侮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断篙篮。   题目是“坚定信心钡,持续推动中国新能源汽车持续发展”涵。汽车的电动化是大势所趋滤评股,体制优势是推动发展的根本茂比槐,然后就是坚定信心吮埂疾。特别这几年新能源汽车发展很快分丁朗,产品的成熟度京嗜、政策的全面性般能屎、系统性悄卫,老百姓的认可酵筹孔,这些是电动车嘎定、电动化大势所趋谈。大家可以看看发齿柔,我们今年2016年差不多是50多万台菏朽官,占到全球67%仆说善。从增长趋势也可以看到捞昆钩,从2011年猎、2012年馅笆、2013年鸵梅胳、2014年斡憋,特别是2014年钮、2015年釜,包括不平凡的2016年锣,虽然有各种曲折判朴斥,但还是获得了很高的增长蟹,大概有50%帝叛,全球占比差不多有60%多愁彪。   我想讲几个理解和发现婆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了射陕辽,做的非常彻底凉史。我们可以翻看一下2016年的数据搭埂,2016年中国公交大巴趁红,不包括旅游大巴翱,总销量大概在10万台左右婚,但是我们纯电大巴差不多7万台靡迷,插电式混合动力是1.7万台踞,加起来大概是87%贸莲,占总的销量接近90%石婆铺,这么高的份额眯,我觉得差不多就在3年左右发生的戳竿限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去酮,到2018年房柔,我们认为在公交这个领域里面歪搜绢,燃油车会进入死亡输谰。很有趣的是2018年掏挂爆,如果你要在欧洲或者在日本户吓,欧洲玛翘、日本一些主流的燃油大巴的制造商可,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嚷法,或者刚刚接近路试昆文,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化剔警。从这个感知可以看出拓,中国背后的推手是什么纬鲸,为什么这么快吭荚窟,无论从技术蔫、从市场防结惭、从体制门漂。因此我觉得仇,体制的推动是推手匙躲,因为公交很容易充电割举髓,固定路线姜,固定区间毕儡托,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的创恃乔,大部分属于国有体制趁,政府有很大的话语权嚎苗煽,公交的排放巨大步,一台公交补贴很高郝,但它排放更高破钝冈。一台公交我们算了算痹弥,早上5点上路送竣,到晚上差不多10点下路涕,一天工作18个小时汕,相当于30-35台私家车的排放卢捶。因此错,我们四部委在推动产业政策里面兑,花了巨资在推动这个产业武,但节能减排的效果是最明显的帝沛曙,而且在全球保持领先度也是最突出的降。   比如像深圳吾互肠,2015年侧茬、2016年祥,大概2017年上半年萝坝骡,就实现1.5万台公交全面的电动化嘲舱盟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲彼颗。而且这个产品危凳冕、这个领域我相信还能保持持续的领先闷,和乘用车星溉敢、商用车比郝妓,和一般的卡车比核,我觉得在大巴这个领域里面其匪父,我们中国无论从技术譬狠镀、从供应链柔鲸、从规模塘洗携、从市场地位含,还是很牢靠的妥睫。出租车可能是下一个领域律线,我们相信在未来3年里面疥星潭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道捣甫龚。   优秀的体制助推谈纲锯,产业快速发展炕竣。即使2016年不平凡的一年里面蹭,国家有很多政策嘘焙,像国务院2月24日政策常务会议莱,政府公共采购配额劣,7月6日马凯在西安有一个专题会脱胆沫,包括到10月18日克强总理国务院常务会陛改,原则上不核准传统燃油车恼牧,加上之前一整套的体系趟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的离剂峰、最系统的政策体系婚颅,包括今天我们的百人会这么一个平台巾惟,在国外是不可思议的涟登,但是在中国就发生了陶乏便,我想清泰主任亲自组织觅际努,这种特殊的身份把大家聚集在一起假省,而且今年的规模更大几墩锚,明年可能还会更大假杠,这些体制推动中国新能源的高速成长起。   从税收纺咀、推广配套盛肠椒、长效核查厂谩纹、推广管理等都在推动己农毒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模搂,刚才欧阳老师也提了努刷沃,很全面岗豌肪,从上游的IC制造句、正极石米闪、负极镁、电解也隔膜派孺丘、各种资源诵、配套赎侈,中游的电池陋、电控坦冉、电机畦,下游的整车哄,包括售后服务乃魔颊,全系统的牛唐贯、全规模的挽吭。国外也是迎来了发展的热潮谭喇,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售层朔懂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%溯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入杆。   坚定信心遂石,持续推动新能源汽车的健康发展烹檄糯。其实我们在业内也在把这个脉上诫晒,2015年1%是一个拐点拟藏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荚,相当于当年差不多10%的市场份额翰豌,2025要达到20%的份额测惩,当年要做到差不多400万台收念,才能达到目标屑行。因此我觉得涧炬案,2020年10%还是有一些挑战孔。我认为到2025年噬,如果电池做到每瓦时1元钱以内倦伤,按照同等配置的汽车筒,成本按照同口径的品牌拎、同口径的配置算囤,大概比传统车还贵20%-30%弗堵,这时候国家财政一旦退出去以后枚,必须有相应的措施来进行补充噶斥汗。我相信第一虚融容,购置税的减免沫碉舌,一定要延到2025廖,甚至于到2030零,这是一个10%的政策支持台迪,这点非常非常重要配林。第二宫,消费税拢换,特别是对插电式混合动力车修孪黑,消费税有2%距米兄、5%-9%犊暖胺,如果在国家财政资金退出以后稿画诬,如果这个要有一个减免的话累孔,这里加起来差不多接近15%-20%刊毕舵,这样把30%缩小2/3萎,国家政策就扶上马吩客、送一程唇冕拒,才能够让新能源车更健康家敞。   齐心协力淑心,2017涩,撸起袖子炼石略,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地疟祟芯,万象更新握,这是中国新能源汽车的春天示稳鼎。从2014年的小荷初露瓤辫,到2015年的急剧拉升刻弧慕,再到2016年的高位放量拍,可以说经过三年的蓄势娠宿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辰蝗侧。牛市的格局基本确定锚床痪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标县,“十三五”矢淮乱、“十四五”和“十五五”期间戳锋奢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%咳复攘、30%和33%淋铝山,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苹茄,继本世纪初的“黄金十年”之后堆入抵,下一个风口即将到来擎贯。   毫无疑问性,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蓝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摄塑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化博坊,值得关注波盯。我们总结了一下这些变化错躲艇,有三个方面的特点力杆克:   一是市场的形态改变了蒜思。   从导入期迈向快速成长期备,刚才欧阳教授称之为成长期孩,我们在前面加了“快速”两个字惯乌,有待商榷杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府番活,成为消费主体完前,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙护,新能源汽车从政府的示范运营起步辈,不断地向私人购车靠拢父饱模,临界点已经到来!有统计表明廓返,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%告叛,预计今年将进一步提升到70%左右锌瓢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛊,要在竞争中胜出妻祭,就必须以客户为中心香饥,以市场为导向荣畦绒,树匠心龄,出精品加。   二是竞争的主体增加了涕退。   从少数先行者的竞争缅淬,演变为全员竞争魂蓄桓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手握。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划庇计,包括这些国际大牌级淮,比如说戴姆勒肠抱农、大众等等跨国品牌粱融筹,通过合资强化了在中国的业务布局菏枯箱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点琉匿扣。有统计表明逆擂,从2015年开始宦,全国新能源整车的投资项目超过30个鳖,总金额超过了1000亿元嫂殿,总产能超过了300万辆墟。当这些产能陆续释放传,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代轿级。到那个时候箔授吞,竞争将回归本源帽葱,那就是技术厩澄恰、产品和服务邦漓。   三是行业政策转向巷锋蛊。   从扶持补贴过渡到监管引导矩懂,政策驱动弱化渤患瑞、创新驱动凸显另淬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整逢箍拔,产业政策呈现出四大趋势齐牡途:   第一文,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疆茂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捣插扫,通过准入放、销售感纶桨、使用环节的标准发布涝编迷,提高行业的门槛厂保沏,净化市场环境;第三腔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局马蒋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度究,让市场发挥主导作用;第四傅沽,通过电池目录和技术路线图的发布玻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累诫瑟警,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资娠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筐峨。   本世纪的前十年经弟蓬,可以说汽油车高速增长猜侵,成就了中国汽车产业的由小到大拘到。接下来的这十五年酬晃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强雇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”写,克强总理也讲肚,“发展新能源汽车屯亨旗,是培育新动能惊惩烫,发展新经济的重要抓手”僵。中国政府凭借新能源汽车充,特别是纯电动汽车捶,引领产业升级慨,谋求弯道超车酸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈淌抵。   继高铁蔷涝寸、特高压和核电之后排独,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”短镰,这种希望能不能变为现实娶矢?还需要我们全体汽车人的共同努力煞瞳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早距商纳,目前已经基本建立起了一定的先发优势槐寸蜡,把先发优势转化为领先优势犀鳖,是我们坚持不懈的目标槽。而要成为一个真正的领先者爽偶,只有创新棱泰。创新就是从零到一誓绥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衡,用全新的方式组合起来镜,去创造新产品吴蒂,去创造新的生产方式和商业模式渭儡,去开辟新市撑尽,去整合资源拷罗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熬漓抖,去实现新的价值创造篡汉佰。我们将以创新为最核心的驱动力歪,全神贯注换,聚焦技术部腐舷,聚焦产品泞,聚焦资源仓涤革,聚焦市称鄣睢;以心无旁鹜的聚焦战略光,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扒斥备,实现北汽集团领跑的梦想额谦。   借今天会议的机会剖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略谐,也就是刚才谈到的四个聚焦尖公:   第一颓,聚焦技术赎侮潞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖餐半设,消除盲点妇。新能源产业最核心的技术就是“三电”椒,此外充电和续能技术挠蹈哇、激光雷达等汽车技术每仍猎,以及轻量化的新材料限家礁,石墨和锂等上游关键资源氓士抖,也是我们需要掌握的核心技术和资源撂搬概。这些技术和资源晌词白,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妓,我们再难也必须干巍铰彻,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哎挽,各司其职俯桶铆,对新能源汽车关键技术进行各个击破化。北汽集团将在政府的指导和帮助下畴孩,在北京的经济开发区里,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拇。它由研发创新中心稍寐迁、全球营销中心独、品牌体验中心怖缓认、联合创新中心等五大部分组成纤,将建成从用户研究碑坷酶、概念设计廉、前瞻技术隆让、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地烂急。   第二灰叹,聚焦产品川。   产品是企业价值的最终呈现本祭嗡,是我们寻求客户认同的物质载体聊。高度契合用户需求午,被用户接纳卯、认同的产品才是有效的产品奢驴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比土家葱,我们的产品在续航里程兄、成本控制楔、整车品质筛城辫、产品线的丰富度方面虎甫颂,目前还存在着明显差距怜。打造新能源汽车的产品力间挡,我们将从以下几个方面努力鼓邢蛊:   一是凝练技,集中北汽集团的优势资源独蓝,打造若干款明星产品汞。   二是做好差异化的文章胜腾素,精确地切入特定的细分市场腑度太。   三是做好迭代创新失,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化差、网联化盒、轻量化技术应用到产品中垃帅葛,并根据新能源的技术特点诚,开发设计全新的车型平台裴徽谜。   第三母涩,聚焦资源垂卵栏。   21世纪的竞争南轨,不再是产品的竞争伸航喉,也不再是渠道的竞争关,而是资源整合能力的竞争论得。新能源汽车全产业链更长体潦穆、体量大描炒,包括整车差笑木、充电基础设施妓暇歌、智能网联不妮、无人驾驶以及下游应用在内欧,整体的市场规模在10万亿元以上修耗。   然而资源是有限的柏桔,优质的资源更为稀缺此徒,新能源产业作为朝阳产业陀,资源的布局与传统车完全不同季颓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态斧对粳,瞄准核心资源和稀缺资源嗽两寐,提前布局败客,将其纳入到我们的生态圈之中禽澈抗,北汽集团将围绕着创新链翔、产业链镭、市场链涎嚎吞、服务链和资本链这五大牡ⅲ块寿窝谓,通过新兴技术的孵化脾、成长型企业培育谈但、产业并购整合等手段熟和存,实现关键核心技术的突破与领先米里,打造北汽新能源的杀手锏举吾嘶,谋求长远的发展沏沥奠,实现对传统汽车产业的更替魄。   第四烫,聚焦市场督才。   市场占有率是关系到产品的关注度侨、品牌影响力的重要一环列,目前我们在新能源汽车市场的拓展陛犬潜、品牌传播碑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贺卿,可以说暂时走在了行业的前列拼愧。下一阶段爽徐柯,我们在继续发挥自身优势的同时胶,还要加强对市场的精耕细作熔,对不同市场进行分别覆盖距岛睦,不断扩大自己的势力范围投荒。对公务市惩,我们将根据公务车凭胁、出租车羞、城市物流编顾详、城市租赁拟料、城市公交等不同领域的特点凛邯,把规律琢磨透趴弛,在品质差异化颊孤毒、品类差异化和品牌差异化上做足文章脖缎腥。对新兴市称昱,我们将引入汽车的共享理念图,做好网约车市场开发娶搪,打造国民车舷蹬,切入经济型纯电动汽车市场单黑。同时档扰,通过融资租赁等手段陛淬量,对特定客户资源进行开发豌肠戏。   各位领导烷、各位专家恳处畅、各位同仁镭虑扔,“阳春布德泽非,万物生光辉”灭掂免,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绅,新时代近在咫尺豁疮,新机遇触手可及贝推,新梦想指日可期能籍,让我们以自力更生松、艰苦创业的进取之心怖,以敢于人心托拢触,勇攀高峰的凌云之志妊汝蓖,撸起袖子胺哄,真抓实干贺妥联,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮希:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲漆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录加授冯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年袒融,我认真思考之后钡,认为这一说法不无道理酶献屯。我想可以从两方面来看凳,一个方面是从全球来看弥伍技,在2016年这一年犊,发达国家主要汽车生产国律兄,包括大型汽车公司盲,大家对汽车发展的低碳化持陆、智能化尉荣、信息化取得了进一步的共识面呜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点匹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中虎孔凡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话瓦,但是说到了要害沤铜髓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期变贺化,守成者将面临巨大的挑战”媚橡。而从国内来看家孝,我从调研中发现秋倾,很多企业由“试试看”斯核干,转向了“铁了心地干”傻鸽氛,把电动车放到了公司战略的中心地位插驳赌。    刚才李书福老总讲的他的规划鸥,到2020年夕、2025年恼,电动车的比例要占那么大遍,新能源车占比那么大涵。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盯戒。    另外卢督捷,在这一年当中蓄,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿非,一个是企业的研发路径在变化搏伐,由燃油车的引进阶狠、消化洪镐、吸收线,正在转向开放条件下的自主创新习辞杰,各个企业对研发重视的程度办、研发投入的力度是前所未有的潜。另外蚂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列去,这样就给了中国睛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会行。另外涣,有一批没有退路很访秸,专注新能源汽车的新兴企业册岭铂,他们没有存量的拖累迫,他们的思想更加解放搓稀,这些新进入者带来了新思路猩、新创意兢撕、新发展路径腾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赌蛾觅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路时茅归,对我们汽车人来讲会有新的感触当巩够。    新进入者带来的新的发展路径泰斧、新的生产组织模式航蹈,给整个的产业带来了新的活力巷愧咖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寝,我想这个影响是很深远的恢。因此吝慌,从这个意义上来说剩,经过孕育期的磨合党,现在已经开始有所收获奥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侩囊。    以2020年为结点杆示,中国电动车将面临新的发展态势史口沟,我归纳了几个观点亮饲:    第一啪肌,进入2016年太通淌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锌,在消费者购买意愿增强的同时痛败,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择累。此时毫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现僻射。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿济诬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寞魄弯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候料池,随着竞争的加剧矮取么,企业间的差距拉大吗,大浪淘沙的过程已经开始窍嵌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛇。这种现象不仅反映在整车伍弘媚,而且已经延伸到电池企业江、零部件企业以及上下游整个产业链滇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捞急并。    第二警馈水,迎接国内市场国际化竞争钢算姜。可以预计政府购车补贴淡出之时筏下瞥,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陌懈,距今只有四五年时间了保碘。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冷,国际化竞争来临之时才是真正的考验耪。中国的企业必须冷静地看到龋寝哄,产销规模大赦互,并不等于竞争能力强桓。我们与国外先进水平仍有不小的差距硷,重要的是技术基础薄弱空据、原始创新能力低惯齐、核心技术欠缺纪土妮、品牌影响力不足嘛房纽,这些带有文化色彩的软实力懊栖,需要持之以恒的积累册镰兔,“非一日之寒”砷旁捌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点富型,提高竞争力的途径虾浚琳,不是等待企业的扶优扶强岁苏,而是由政府创造好的产业生态荡隘,使优胜者在竞争中脱颖而出官吻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时插唱,就瞄准了国内国际两个市澄铡,产品设计控墨、生产工艺难千、产品质量都以国际水平为准皋变,我想这些企业他们会相对比较主动睬恃。    第三韩,向后补贴转型期的政府政策备谴,在既定政策支持的周期内浓沫逃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配捌芍坝,是政策能否顺利转型的关键钾缆氯。政府的购车补贴是一把双刃剑钱,当市场竞争格局出现之后横,政府就要特别注意汞寞拦,不要因政策调整不及时而削弱竞争广廓拨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础境姥朴。因此芹朔毫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上骨涕喇,聚焦技术创新氢把驳,加快补足技术短板绞,提升电动车的性价比隋澎脚。相应的碎,评价支持政策效果的窗口鞋漠,应该由市场规模扩张勉舰词,转向竞争力的提升怠棘蔼。    具体地看购车环节的补贴拒,应该适时退坡舒,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术辜、降低成本的能量怜沏古,造成优胜劣汰之势拒。政府资金应更多地支持共性技术的开发吧午、充电基础设施的建设林拒。与此同时闭顾碉,非补贴性的那些“功能性政策”膊钾,例如碳排放政策捌、燃油消耗量限值政策穆力筐、零排放积分政策搓奈勃,以及购车许可暴剃、限制行驶之类的政策组合应及时出台咳韩,使市场产生稳定的预期谷。 第四忿,立足后补贴时期拟峨,打铁还得自身硬绅。    从十城千辆算起傲吕刨,各个国家发展电动车的时间差县突粗,给中国企业留出了大约十年的孵化期瘟蜕,这是难能可贵的澳。2020年兔,作为中国电动车的一个标志性年份丧净,将迎来后补贴时期井。可以预计鸵谱柏,那个时候直接购车补贴将淡出硅仆你,但功能性支持政策还将保持话览。在这种情况下黑,电动车能否与燃油车抗衡赤赏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吼虹敛,将取决于这几年的行动灰奇。    我国电动车是在较高起点上起步的跑葱岛,总体经济技术实力已经今非昔比狗攘梯,如果把握得当篓稠沥,以电动车为契机郡请疯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谦,企业应充分利用政策支持的周期猎蜜跑,下大工夫做好三件事皇税:    第一茫,人无远虑兴涎喊,必有近忧池攘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略局,并加紧部署与实施鳞。    第二惠忻,持续壮大研发能力滩粪,掌握核心技术弟,攻下“不经济拱、不放心无钦俺、不方便”一块短板其拐,奠定电动车与燃油车抗衡的基础茅虏棉。 第三屡,以产品的品质妒娩、品味打造优秀自主品牌篇擦,赢得市场的信赖同。    第四萎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的弯澜实,就是在这个期间咯合,一定要想办法在自主品牌上下工夫暑壤。我们的品牌实际上在燃油车上饶淋,很多企业下了很大的力量虫遂,但是应该说效果是有限的鹿垒。而在电动车来说是个新的机会柔仆,所以在这方面应该下更大的工夫鞭,通过产品的质量盟诚觅,通过产品的品味打造自己的品牌溯俺箩。    第五须蹬,要系统规划饰拉墙,及早部署“电动车+互联网”领。今天的电动车之热狗肯,并非由于传统能源的枯竭毁帽矮,而是因为它有很强大的正外部性侨袭。电动车的低碳化蓝蹿、信息化庐、智能化的潜在社会效益只有与新能源缉汇、智能交通叮穿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥概氖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能交。随着这些方面的成熟擅琳播,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题握霖狼。信息化女悲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点具句,这里有太多的文章可做善豌。目前辅助驾驶衫、无人驾驶已经走在前面起剃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辣、智能交通汰妥、智慧城市以及5G通信协同发展娄蜡、统一规划购、开展顶层设计甸媒贯、超前部署咀、抓紧启动痉,引导企业的技术开发和基础设施建设栓,推进“电动车+互联网+交通”售铜,把阶段性技术成果用于提高交通效率楞惺、降低物流成本殴、保证交通安全惰,使其产生经济和社会效益芹官浆。    电动车发展的大势已经不可逆转翰连,向前看潞瞧,挑战与机遇并存陛痴。如果把握得当潜瓣,机遇大于挑战!    我就说到这里纹期,谢谢大家!    (根据发言整理兢连,未经本人审阅盘桃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限拟:李芳" "  全国政协副主席昂煎、中国科学技术协会主席篱爆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滔,以下为万钢演讲ppt亮点实录短伤揽:    尊敬的清泰同志嗓蹲、冠华部长焊玻壁、苗圩部长团、解主任晃膏蒂,各位来自汽车界的中外朋友们促,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乘微姐。上午抽点时间看了一下展览茫浅,给我印象相当深洪妹杆,有一个很深的感觉烙,这十几年来中国的电动汽车持续发展必碱汉,走上了一条创新的道路沏滥,而且现在产业进入一个快速发展机遇期慨宽手。今天这个会议的主题很好努律,就是要持续地提升我们的技术能力挪,抓住创新新局面清嘘姐。我想就我们未来促发展新持,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杀唉,谈一点我个人的看法沁清。从四个方面旦:    第一挤令雾,谈一谈我们这些年来齐心协力刻辱,新能源汽车所取得的新进展氛唱合,尤其是2016年的进展特别明确丹。    第二萌酷,回归深入基础研究烂团,提升新能源汽车的质量和效益桓良。    第三巩镣,新的发展趋势识袍、新的发展方向协氖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点翱,随着人工智能的不断深入费,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇唾。    第四屁,我们怎么样更好的凝心聚力戚古冻,合力推动新能源汽车的创新发展故跑壬,谈几点看法廉肋。    刚刚得到新的数据虎姜挤,有的来自中汽协会巧离、有的来自中国汽研中心碧砂,数据告诉我们藩厕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆适,占新车销售比例的1.8%互到,中国的保有量达到了100万辆井疮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个班完涤,这里讲的是公共用的充电桩郎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鞘伺测。    我们的关键技术取得了显著的进步哆很。今天上午我在零部件电机穗荚、电池蠕悲烹、电控这块花了好多时间迪妒,仔细地了解了一下情况尸篓副,确实和我们了解到的数字很相近泰微。动力电池的关键材料发展进程加快凑鹃、性能指标稳步提升瘦、成本明显降低污诉,从动力电池的单体椽朴寂、电池包方、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屎尾饥。一个指标性就是商该,三元正极材料能量动力型的电池薄陋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腻邪、有些争议分,好多同志说标溺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标晌,现在看趋势已经很明显福。我们特别强调的坞,乃程迹块比能量达到了140瓦时/公斤畴末龟,动力电池系统的价格兢,这个价格现在也是保密床裤,但是总的说起来明显下降懊释入,总的达到了2.5元/瓦时以下潍。动力电池的产能达到了100G/瓦时谴推锋,世界上生产规模耿翁救,特别是在新型电动汽车的动力电池袱谎翠,规模得到了很好的发展绅彭俏。    驱动电机技术也取得了新的突破孪嘲。特别是共性基础技术进一步突破寸,导磁硅钢段贿漏、稀土永磁材料哼钾烁、绝缘体材料逝娠、位置传感器顶火,芯片的集成设计和电力电子系统茨封,取得了新的进展剃峡。我也了解到勿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展母芒细。因此瘁,重量比功率超过了3300瓦/公斤貌菩虚,电池峰值效率达到了97%蛊倾轿,高效区达到了80%蚕。特别一些新的设计挂得湘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疚,比如说我们都知道库箱,对于0—100公里的加速倘,对于电动机说起来漠,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大借,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候亮滔酪,就是高速公路上超车的时候到霞懒,超过它这个临界点以后从箔邯,这也是一个安全因素响溶。现在我们很多企业从两个方面柯,一个方面荚,用双电机的技术来弥补后面这个不足评,第二个操徒美,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力性,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展田疚竣。    今年汽车界有一个新闻试,第一个互联网汽车走上了市掣狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐辅,据说现在上汽的同志告诉我汹铜豌,每个月销售2万辆牟苟,产能有点跟不上了施,效果很好答警绘,上市不到半年累计就超过了9万辆纯,成为荣威一个最大的销售热点犯输。在互联网大会期间摆讽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卞湃赫,搭载着北汽拇、奇瑞雷鲸、比亚迪轿车都亮相噬匠,首次开放了道路临虚,18辆车300多位嘉宾在试驶篡井,当然评价各有不同哇,期望值也有待提升憾,但是勇敢的走出了第一步逆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喘型鞍,做出自己的探索剧汲辖。    我特别感到高兴的是祥变,2014年我们就曾经提出电动化乾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点季谷妹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索模。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刮诺,从汽车到基础设施揪强,一直到停车场错陪宪、充电站峦垫,包括各方面财税的支持衰,一系列的政策博舱。国家层面蠢懂朵,从购置坞、补贴郴、税费减免拐前、研发支持降蛇奶、生产准入缄梆、业态创新枷、基础设施绊,特别是标准规范方面急,都出台了一系列重大的政策措施捣离膏,现在看起来落实的进度还是比较好的汇枚行。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论分,这是一个开门的讨论喝,许多外资企业都积极参与当中派驴,对电动汽车发展醒枚高、新能源汽车发展磕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标检,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面飞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现渡队赫。也是由于刚刚推出来肖,我觉得很好攻妙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见栋,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淳犊,使政策更具有落实性侥烙。    这里向大家报告一下柬凭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革怯秽。新能源汽车作为一个试点的重点专项锋断霜,实现了从基础科学到系统集成筏、共性技术集成超泰咳、示范全链条的部署伎弹,特别是在基础研究方面踌阂磨,加强了对基础科学问题的研究宿。因为现在产业发展到一定程度的时候许,要提质扦腐哥、要增效奶,还必须要静下心来逛、回过头来从基础科学问题上下手床芹,不断的进行优化父诧塑、改善械签,才能获得发展枷。特别是这次的重点研发专项距谱,对于电动汽车智能化和网联化的技术嘉杜壕,也设立了专门的课题澜,实际也是我们当时电机拭、电池毛贬匡、电控的“三电”之一辫,也随着时间的进展不断的转向新的重点室。所以冒特娄,整个“十三五”期间的专项规划便,将对六个创新链条堡软徐,就是全链条一体化的部署材戳侵,38个重点研发任务抗,政府加大了投入兰靶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瓷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铅累,首次突破15000亿美秒祭,更值得高兴的是登膘簇,企业在这里边投入比例得到增强返阂,达到了78%以上溜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策退龋、加剧扣除政策有直接关系夸磨储。技术市场的交易量也首次超过了1万亿棋孩纹,看起来企业投入的效率还是很高的虐起。    去年我用过这张图(ppt)敬欠律,这次还用这张图别凳岛,对它进行了更新豆巾。由于时间关系募熄,统计是1-11月底窘,11月底中国产销量是402000辆帛,如果这样算的话茄截署,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆硕辈,中国占了40万辆克,就是占了50%冈缅。到2016年底颠想间,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秀,中国占了其中的100万辆骄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力街,也说明了我们国家对于节能减碳攫茶、应对气候变化作出了新的贡献疼。我们虽然应对气候变化调门并不高渭私,但是我们扎扎实实在做每一步粪楼距,现在无论是风纽李舍、光北靠瞄、水脖鞍谜、输变电吐瓦,无论在技术先进及可、装机容量溯、发电量都走在了世界的前列九,这也是我们作为一个还在发展中的国家玲死,为新的发展鹃奸囤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献不胶腔。    世界发展的趋势也是一致的泵,低碳撅、电动淌哩磊、智能化成为各国共同的选择聚兽。美国疼司攻、欧洲蜗迹、日本涤函兽,包括汽车企业福特稗瘸夯、丰田解般取、大众都推出了它们发展的战略撮测褐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哎瞬碘,比如说大众推出了它的“2025战略”跋爬首,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车病慰篱,销量争取达到300万辆辅,自动驾驶要覆盖鸥娩,在2021年提出全自动驾驶普闪,电池也要进入大规模的投入派谋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标璃,零排放谅认特、互联乒、自动驾驶汽车匪弥久,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力誊庐储、氢燃料汽车捌淋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挖、沟通宽淌去,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式芬哼、增程式的混合动力汽车换话晦,因为他这里有基础建设的问题饶袖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唯,就可以有电的情况充电即、没电的情况加氢慕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桓继期,同时又实现了真正的零排放地。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai畏,上次试驾可能还是8年以前新乾砂,我觉得汽车的进展胎剁,无论动力性氰淋粕、环境友好性希、驾驶的舒适型都得到了很快的进步发凭,据说已经进入了市场馁归奢。包括通用也宣布了在2020年以前剖戏撅,在中国推出9款新能源汽车舷熊阿。我这里想说的是取短,中国的市场也是世界的市乘尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的讽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展柿漏、参与竞争吭肝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业杉甸,就需要我们来推动整个的发展媒戊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺控拔。 第二刺失簇,谈一谈我们对于深入基瓷!,着力解决一些新问题的看法融涛。    对于电动汽车锤实,大家首谈就是续驶里程卞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志改跑燎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的始郊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车桶视才,一个明显的标志羔伤皖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搓。如果说单程的提高电池的载量嗣庐取,当然加入电池的载量车子可能要增强劳胺旱,车身的增强就又增加了重量茶静,直接影响就是增加了它的电脑式蜡棵。我们也看到一些装载高容量电池的邓姑律,虽然续驶里程延长了疾剁,但是百公里电耗就明显的增加了怠炔咎。因此傻,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高荤蔫楼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的静贯、合理的规划普祥谭。首先孟郸饶,车辆运行的范畴书。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掳稿,尤其是现在饺跋,我们应对大气污染档弛,主要还是大城市集中钳剂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矗洞嫡。但是从技术发展上说起来许,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戌、功率密度和整车的轻量化笆蕊肯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准浪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程星呵鼻,这当然是市场的期望鹤粕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虽。    最近新材料研究发展很快爽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用库。有的朋友跟我说斧,我们现在用的是石墨烯电池借问绢,其实说用了石墨烯是对的围,但是用石墨烯全部来做电池捶,似乎从科学意义上不太准确谩。石墨烯材料烈,包括碳纳米管剂苛吨,都有它优异的电和热的传导性能徊,作为锂离子电池的负极材料添加剂凰素,可以有效的降低内阻蔷,提升放电的效率麓峰顺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话私膳,还有助于减少介质之间的电位割泵,来减轻电池界面的腐蚀性寡。从这个角度上看燎耸圣,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的朽,当然由于动力电池负极密度提高了盖,对正极材料也可以进一步的优化沃多,在安全的前提下浩池,所以也可以显著提高它的能量密度臂肯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步肩拌钉,就是说能量密度提高了上咯为,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嫁斥搞。所以在增加单电池和电池奈压蹋块功率和能量密度的时候芥穿砰,还要加强对于电池包热交换距离的研究虏拭,来优化提升电池包整体系统的技术夺,它也是一个相互关联的关系磊陆。    随着电动汽车的发展搁瘸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计传。比如说电池包往往布置在底部罚,夏天路面的热辐射还是比较强的扒赦怀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理师官,从结构上来实现电池包的冷却软乘,因为我们现在冷却剂就是这样的惹,要把它放在迎风处戮武蛾,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钝,电池包也应该考虑到这个揪抚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理烩。结合冬季放电的特征彩夺侗,我们还应该研究蔽澎烂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制倘,使它保持在合理的范畴之内编汉普,来逐步的解决冬天放电比较慢的篓勒、容量比较低的问题偷。总之说起来齿败换,我这只不过是一个例子泞混飘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础比、关键迷筐、整体的技术统一的来规划和部署枷帆。    上次百人会上我特别提出令坎,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术乓痴,带动汽车制造的转型升级通。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节警,给我留下一个很深刻的印象解桂鼎,我和苗圩同志都搞汽车的绒刮,过去我们焊一个车身500多块钢板储叼魔,用2000—3000个焊点接在一起蚊,加工线上全部实现了机器人丝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身榷糕曙,一共就45个部件填兔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线私仓忱,几个机器人协同操作扫剿。板件和板件之间没有焊接洞事,就是直接的黏接慨猴陪,加热黏接挖,远远看去就像搭小孩玩具似的跋贯睦,几个东西装起来疚。更使我感到比较吃惊的屏哗裤,现在碳纤维的车身户腾咕,已经不需要在现场涂装了停揉,有点像我们当年装修房子阔羔帽,先装地板再油漆杭诬龚,现在用的全是油漆地板蝗交榔。现在汽车安装上确实有进步险,所以我也很有感触溯触,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新抹,需要轻量化材料的技术鞋汀垢,需要轻量化的设计嫌怂天,需要轻量化的工艺团拦欧,也需要轻量化的流程扳。特别是现在的汽车产业碧,包括内饰座椅使用的材料郊,也尽可能的采用可回收统陇揭、可再使用的材料楔亩,这方面的技术也在不断的提高显,这个应该成为我们新能源汽车发展伯溶颈,不光在车辆技术儡、而且制造技术流程方面全方位的提升何。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展湘,今天我很高兴矩醋奴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谱洽慈,更多的看到了我们一些夏,像燃料电池大客车的发展抄颇徐。很多企业大家如果去看的话氢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池厢酚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疥,比如说碳子刨燃舌、交换膜兑贪、双极板瑞五,以及它的特性基础研究的进步密切相关并涧。实际证明尚晦随,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兜卧,也具有自己的发展环境的优势凄缴当。我们要借助这个优势来推动我们的发展熄颇解。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系去睛岛,我们是不是可以考虑殿既,尤其是在燃料电池研发的初期芭踌卫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用假吴鬼,这样可以有电的时候就充电垃吭是、有气的时候就充气凯慧,按照它的发展各取所需逆皖嘿。实际从技术进步上怯,技术发展的本身伸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盖邦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凑鞋耸,对于延长它的寿命诬抄,对于减少它的燃料消耗秦汹,是很有帮助的情。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用缔突,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用救探蟹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处邦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咯甭纽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域购茄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向窝奖骗。当然它们也在考虑绍扳狼,我们怎么样能够更加适合中国的特点技。我们还不能忘记中国还有一个优势扳,我们在电动汽车走向市场的前期歌踞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侯规纹,先在公共应用脯、出租应用上去使用佳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蹭琅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站厦巨檄,必然有一些城市就可以走在前面掏,又可以来推动健康合适和快速的发展皑伺。中国“11?11”又是一个新纪录仁,信息产业擎眷齿、网购变成了整个市场销售的主流材飞涕,我们看了看筏,2016年快递业高速发展蝎交,中国快递业总量超过300亿件媒,平均每天8200万件包裹走在路上倦,用于业发展小型物流车清洁畔丹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视链藩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领怒缮翠,有了高端引领就有了有序的发展篮弧录,放弃了高端引领就会低端充斥佳咆,所以从这个角度上凳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色歇巴迪,争取使我们的汽车产业走上高端引领合同枚、创新发展的道路上酗。    在燃料电池汽车发展的过程当中艘乃惯,深入开展了国际合作枢阂。我们积极的参与了国际合作娩恒,开展氢燃料电池领域的技术合作钞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甸套立,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议窖几,组织国内的企业露哇,开展深入的技术合作票。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乏,定位就是要建立一个覆盖全产业链贝奉贫、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鼎坊颇,在中国发起但并不局限于中国送,积极组织管理以及运行机制脐,要按照国际组织来筹备侧放坚、搭建晶。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脸挎,因为燃料电池实际用处很多奉,比如在通信基站童评贸、备用应急电源泌夺,随着我们移动通讯不断的扩大括腹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锨、包括更新嘛舍,都值得我们重视驼搏拱,包括医院的应急电池扩场脚、安全防卫困,包括我们最近在研究深海运载善霸,也完全可以使用氢燃料电池搽,燃料不是电池戊敞,实际是一个发电机龄,而这个发电机可以用在各个地方不,最重要还是零排放的清洁能源臼习赦,效率高克,能源密度也高坝颈。 第三惕纪,深思熟虑缴,把握好智能化的新机遇避。    近几年来喀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疲。比如美国浓社吉,白宫推出了人工智能的新战略倍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线甩宿隧,包括日本的创新战略规划境喘趴。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会旱,这个时间恶补了一下人工智能的技术千姜虹。中国工程院最近技术指出匈缓舶,人工智能即将进入新的阶段镭莫,人工智能发展有四架、五十年代了滩尸饱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展愤贩。但是当我们信息化日益普及荆情,移动互联网苔课、大数据男翰、云平台的发展飘胜涩,信息环境辈冕寝、数据基础屋、目标理念邪伶纫、市场需求都在发生不断的变化是彪天,将推动人工智能新发展晦滤,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茅揩捎。因此巨瓦迷,发展人工智能也有利于改善人民生活十汞、提高经济发展的水平睦媒、增强社会治理的能力管斗淘、维护国家的社会安全绕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图寝,但从各国的共同概念和我们的研究剔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素共曹。第一耍镭,要降低交通事故和伤亡人数碑瓷。美国的报告提出来缺,美国每年有35000多人死于交通事故辩膛瞥,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的岸。第二姥甲,要应用低碳灿、零排放蹿勃、环境友好的运行环境帅露。第三署庞,便捷盼侵,要降低驾驶强度前社,提高交通的效率览。第四伴冕,要推动共享瓜杠,提高车辆的利用率都角灿。其实我们现在不得以所采取的一些限行价,包括交通的拥堵癸崩,都降低了汽车使用的效率亩,所以从这个角度说起来驳棘吐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嘲。还有萌廓笺,牵扯到公平出行凑冗,随着老龄化社会的进入狸孰恫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袄。    关于自动驾驶汽车研发进程掣融,好几个报告嚎舅侯,有的人说无人驾驶瓷嫩,有的人说自动驾驶授,有的人说智能网联汽车辰,都提出了汽车发展的里程碑虹合抵,我觉得无论叫什么汽车霉幌,都是说了这么五个阶段赤嘲,辅助自动驾驶斥具蕊、部分自动驾驶蜂灸、有权限的自动驾驶陕、高度完全的自动驾驶阶段混,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点题窍,比如说在辅助自动驾驶方面卷化,怎么样能使汽车感知周边畏,科学决策窃茨,及时反应疏。比如怎么让汽车能够与互联网连上玲莽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车涉、网通膘式、路的联动婪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拘,就是人瞄、车缄碎雀、网握廓、路的一体化改。    辅助自动驾驶彩贡停,实际这些年是汽车界一直研究的重点苗究,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多杯,有雷达奶烹外,包括现在有毫米波雷达踏茂课,摄像头碧,对外通信系统婚,包括定位露盒。与之相应的小惰氮,刹车倘、油门并牢、电子稳定系统田率刻、电助力转向等这些巷废第,实际在关键体系上迷,传感系统操漆蒋、操作系统存布、中间和决策系统的研发僧某刊,其实这件事也不是现在的新形势劫踌,早就在80年代的时候龄,80年代后期就研发了防抱死系统换,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柿豹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全会芭,包括防启动时间的空转什侗,后来又有了电子稳定系统楷井蠕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展狸掳。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弗,有了它以后蓉觅舰,在90年代的时候是,我在德国工作的时候胃,车里边就已经有了尾随自驾帮霖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撂辑哀,不用担心材死。最近我看到了我们国家的好多汽车懊擞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镶,一旦接触太近都会自动加一下速诡每。包括我去年去参观长安臣,他们也给我展示了自动泊车系统刷孺陋,实际自动泊车系统我们在德国工作通咕社,90年代后期时候就有这样的设想惜,2010年我到德国去访问的时候凛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型另鄙鲸。实际很重要的意义暮头诞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逻,也得到了发展撼号熟。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能愤。    下一步就是智能网联文校乖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铆弗吞、看到自己看不到的东西戳,90年代初期的时候蔑萌,堵车情况有数字广播榷,数字广播就和我们一般的广播不一样贬,随时可以呼叫堵车的情况纽锌太。后来有了数字地图和卫星导航堵,就形成了第一代导航系统定家幸,第一代导航系统并不知道路况的变化椒登夯,只知道路径的设计跋玛。然后就出来了联网的导航刷膘,这也是这几年我们都经历过的事趣盎。上汽这次和阿里巴巴共同合作尚蠕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张铣稀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起橙德胜,这样坐在车里的人碱绕,通过导航隆别、通过云平台就可以获得各种各样的信息替,比如说动态的导航缅歧戏、比如说加油充电站澳芦蓄、维修以及各种信息的进入祈帝掸,使汽车的视野得到更大的扩展届偿。但是真正要做到智能的网联汽车荆,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卧卸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来了棘妹,这就需要我们把各种信息交汇在一起力枯花,来实现智能的决策控制赎库勤。这件事情说起来好像很容易箔舱,实际也有很大挑战盆电媒。现在我们一个汽车里边有两炕仁、三套信息系统虱,有车载的信息系统尾巢陷,还有驱动系统的信息系统判十稍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奔漏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程啼摊来,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戊宝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备猜,就是快到地方要进行减速膜氮,但是如果你让它自动驾驶的时候茬,可能它就很早的根据外界的信息来判断避落,让它调整好姿态悍克、减低速度泄溯泛,进入转弯以后在弯道里边再加速彩汤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芜乓蜜,这种例子比比皆是譬零漆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体媚镶庆。因为我们电动汽车从电机冬啡洼、电池都澄攘、电控开始繁返酬,电控第一代做的第一件事奠风媒,就是通透的动力驱动系统的网络韩扯悸,就是第一代的CANBUS系统困腐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制典耿鞋,从这个角度上说起来算,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谓嚷岗。    当我们实现了这些以后涎诫清,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禾磕改。这是我们常见的北京交通的一种情况羚坷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号盼,去识别各种各样的高通佛霖,做得到位霓僳,但是不保险稍释,这样可能我们就要有这些信号的发射器阿,让汽车能够知道这些情况祁雷。如果再想使它往上走拨,能够实现部分的自动驾驶显胎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况们,比如说晚上的雨雪路科悸甸,比如大雾弥漫的时候百,比如尽管天气很好父洛谓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捆蒙废,这些情况都需要我们去应对讹伯,其实道路上也应该有它智能化的装置绒,就是说有自动的能见度感应器祟酣,应该有道路结冰的感应器帕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宦莱。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疆糯,安全是所有发展的主流氯擎久,而不是时髦幸。我们在做任何工作的时候暴畴娜,必须考虑人是坐在车里最宝贵劝模憨、最要尊敬的东西蓉秽里,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全辱、人的便捷斧、环境的友好和共享釜。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统埂舷,来推动我们的发展涎败筏。    因此负,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三胯、四次交流泼妮鬼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撇刀缅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构帮,这个架构的着力点应该在车载的平台署疗镐、在网联信息辟诚、在智慧交通的发展獭戳,我们要重点发展的是车辆的关键技术漆抵此、环境感知须坏、智能决策凶胖窃、执行控制疚轰写,我们要对信息的关键技术里,V2X通信奥,甚至于将来车对车的通信系统浅骆曙、云平台掇灯、大数据茫妓灵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啦,这里也有很多不同的东西寥旱。我们还要对基础的关键技术烧喇,高精度的地图片墩、动态路况信息首裂、综合决策和操作系统芥胺穷。只有这样劲娠,把人限贯、车藩、网枚馁申、路同步的推进釜,才能够迅速的发展浮青,否则又会碰到先有车拿钎欠、缺充电桩的情况苔稻富,所以需要我们今后的发展当中更多辣。与此相关的技术骚邪戚,检测系统烹瘦躲,还有一些法律法规体系宪佬,一些基础设施的建设叫,可能还需要更多的发展械。 我们必须要精心规划熟、协同创新吾此,来研发自动驾驶的新技术蜜腑。    一京帽不,安全凰、绿色驹榔、便捷疵吼坤、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琶。    二巫袒粮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉连踞惭,多领域技术的融合赌烦陕,产学研各方面的合作躲丝彻,要着力推进协同创新渭烤镁,这里边由于它是一个企业的热点揣,所以企业要成为技术创新的主体挨肯。    三呐丢偿,企业为什么要成为创新的主体撬褪荤?我看了很多规划迁,从现在一直到2025年雌、2030年离吕扯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就邯毋,但是可以实现沿途下蛋店陋邓,从过去当中佩趣檬,无论是防抱死系统价兢、电子稳定姐冉诺、测距警示黎、避障反应括、自动泊车都是发展的热点饰侍副,每个技术都带来了商业回报擒,包括我们在信息系统哭,包括这次互联网的技术虫健,上汽互联网的实践集蓖卢,也看到了我们缚瞥沏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戌黄罢,只有以企业为主体嚏钎弧,不断有新技术发展铅阂,使它在使用当中获得使用凸吻沥,就能够推动它的可持续发展镜棉蓬,所以它不是一蹴而就的事掏码,是我们长期坚持的一个任务百惹鲁。    四狼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体窝当,新能源汽车重点研发专项要广聚众智泄将、精心规划卉权,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蚀普帆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区继,我也是觉得有一些东西包括基础建设虫堤绿,也应该放多这个测试区里面去炒吧,使它在真实情况下运行驾虎,才能得到一个健康和全面的发展策。    最后我想说妓绿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展穷磨冬。其实我们用了十几年的时间实现电动化沛庭,推动了产业的转型坎,随着信息产业的发展蠕,网联催生了新的业态堤,产生了新的服务业驮。轻量化带动的不是简单材料的替换令盼蔬,实际是对汽车产业的一种升级驴肌、一种转型锯略换,同时龄财,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设旅纽抗,充电网服务体系的建设笨计,可能带来何止几万亿的新的增长点负。我回忆得鸥,在经济工作会议上总理说过一段话粱咐煞,“实施创新驱动战略的发展嘶匙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展立,也要注重用新技术凰檄、新业态来全面提升和改造传统产业锌喊,带动产业的转型升级坛酷按。”    作为结束语我想说绥腥题,回归一下新能源汽车取得的新进展襄,下一步还是要全面落实政策防、着力开拓市场虚灸缅、建设基础设施垫、创新商业模式殿华淌,把握好发展的先机天秸堑。我们要针对市场的新需求秆努枫,深入基础研究如娜枚,攻克关键技术绅颧,完善系统能力外,着力提高产品的质量和效益帛。要把握好汽车智能化发展的新机遇妮蛙,要系统的研究凤坦,精心的规划陡聚,要鼓励协同创新企业主体闹巫,大胆的尝试凯,来攀登自动驾驶技术的新高峰得,要凝心聚力相撮腾,发动优势蹦,动员各方力量莎锌,完善政策措施镁醒姓,营造更好的发展环境分河。    谢谢大家!    (根据发言整理盼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧剁:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秦: 陈理事长吭笆,各位领导俯煌、各位朋友丧、各位专家赖袖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擞虫猾。我今天的题目是四网融合促,什么是四网黄钝?交通网灌、能源网歇、信息网娜收、人文网挥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具的,电动汽车是一个能源的载体娘飞,又是信息的载体谜玲,然后可以作为人文的载体戚坛嫂。四网怎么融合侈逢?怎么发挥电动汽车的附加值维?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呵就。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系裸腿,能源跟信息到底有没有内在联系时婆,我提出一个储能熵理论供大家思考拔藐燎。    我思考创新的要素料女稠,要创新首先要解放思想剖。解放思想要学习《易经》的精神虚版抵,又要学习西方文艺复兴的精神鼎教。《易经》是一个太极焚危烫,太极里一半是黑簿套莎、一半是白实貉酿,但不是直线促糖煽,是弯曲的旦,黑可以变成白贿硷番,白可以变成黑污厂伍,黑中有白巾,白中有黑测人介,跟它对应的黑就是黑鲸美淮、白就是白柬。《易经》是变化叭,有时上寝态劳、有时下课具惯,上时不要骄傲自满犯,下时不要灰心喷茫啼,是客观规律老昧品,都是周期性的旱,我们在调整那存侮,要注意平衡动力统一辉傲岗。    整体都是这样添函城,全局都是这样襄卷疮,今天讲跨界刷,要学习西方的思想就是文艺复兴巍。文艺复兴的功劳不是在文化失、艺术等等联懒琅,文艺复兴是解放思想脓蔬卜。哈佛大学的校训追求真理市。要把自然界的规律找出来解放思想比逞,自然规律造福全人类劳。伽利略雀喊汲,罗马教皇威胁他蚊疽,他不怕恨定,他说地球起源被上了铁塔对笆把。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女替秤毖,被叫之违反教义寞舵弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师徘,第一个米开朗基罗弦摔呜,他雕出一个裸体的美男子鲸赏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇堆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看澎,里面很不容易溯,从意大利借了很多达芬奇的作品怀仇福。达芬奇不仅仅是一个艺术家煤,也是工程师;看他作品抒味,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生促壁骂,第一个从事解剖学煽济舅。    解放思想考虑全局的问题氨。文艺复兴第一要全局思维懈跺朝,第二要有天人合一的思维拼儒,第三是环形思维阔膳唱。要考虑全局思维潍撕矫,今天做电动车目标是什么狼速嘛?有什么经济效益蜕狡裁、环保效益纶晚、能源效益保棋沽、民生效益菏梅,总体总目标要搞清楚炭勾,一定要有全局的观念得磋竣。特别搞智能汽车全局性更大良旅。另外要环形思维虑奴伶,要反馈料。然后是循环利用的思维慰蜗。    创新蔷掏,我把创新的要素跟大家分享一下唾槽。首先理念是创新之魂勃税。理念有很好的氛围挎簿躲,有了理念才有创意侩辑,创意是创新之源鄙。还有人才獭,人才是创新之本沧奴嚼。怎么能有理念仑咳渴?要有很好的氛围铆捶,总结第一方面是合作精神奔,开放酱米燎、合作靖拆、包容匡,双轮驱动叔巢、增值驱动箍举、市场驱动管妓,通过市场的倒逼驳弛亥。然后要有完善的知识产权保护舒乓,还要利用网络大数据给我们带来的好处湾。今天创新制高点是跨界融合湾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酬忍。“一带一路”我认为是跨界融合洗吮,一带一路是西方的伊斯兰文明黑,还有它把科技僳宫、技术栖豌苯、经济千垒、贸易连在一起呐,所以我们要发扬一带一路的精神范肚坚。我是福建人也是漳州人都能,一带一路开始的是挚獾布梗和下西洋菩拷邦。我们要跨界融合授。    我接着讲智能汽车离蔫。智能汽车首先要有解放思想士、全局思想考虑问题瞳珊讲。三个C爽闲谩,第一个要连接起来猾颅,第二个连接是要协调要合作氛倦勿,1+1>2鸽金,那就是《易经》的精神税仕时。第三个里岗,今天的连接是移动的连接虹晒牌,还有MOBILE忻,MAN TO MAN巧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稼台。    今天电动汽车很重要的一个肌唇,大家买得起用得可靠汉。智能化以后躺,因为有各种各样的基础设施和商业模式井,我不展开了察毕汗。    从电动汽车变成一个智能的汽车送,从智能的汽车再变成一个智能的交通箱律,从智能的交通再变成智慧型城市卢。我们附加值可以产生很多垛屁菜。根据《易经》价值精神十,通过交通网里、能源网慈变、信息网陛胃、人文网可以产生无穷的价值机会海。利用交通资源的全时空动态感知遍,交通工具的全过程运行管制淘,无处不在互联间典、感知荷抵、管控和服务退旅。    怎么布局固徽?怎么把电动车进一步变成智能汽车贩,如何布局智能网联汽车技术苛?我认为梅噶镀,不但对中国橡,对全世界都做出更多的贡献皇拢,第一是制定网联汽车法规标准精誊、智能技术刺、环境跋、HMI技术狼轰、空置执行技术衔睡、智能网联的实验瞄覆、网络和信息的安全叔赣撩。    怎么做到网络和信息的安全效?这是一般的云惊度裸,怎么把一般的云变成安全的私人的云娘罕?有很好的结构佃遣,处理器沮船铆、传感器熟寂顷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次骑瞧。第一是收集材料幂竞,就地处理杉坊年。第二是从收集材料到云之间要慢噬,一个是单点控制份范叔,能量控制或者功率控制锻菩剩。一个是多点控制尖揭魄,能量控制或者功率控制辉,这是全局性的票。要及时处理冬筏逃,要经常互相认证肉唐,变成安全的云多。    跟大家分享一下我做的一些工作傻拍。怎么从理论上去证明这个是可持续的将?我一直在思考所有的工业革命供垂泡,基本就是能源更新静。第一次工业革命屋妙,瓦特发明蒸汽机花澈隘,电话姬韧。第二次工业革命骄物,美国抢占先机躬宠喝,电气化瓣抨磕,主要能源专项与信息建设吻筛。现在第三次工业革命来了双固,中国能不能抢占先机芒?我们要做新能源董肩,信息大数据时代懒琴,我们百人会能不能更好地发挥作用柒豢?今天早上的研究会很好解兔,我建议做一个尝试的机构碎糕,每年召开百人会国际研究会议哎涵湘,形成品牌泥屡糜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谱草掏?我提出储能熵的概念荤莆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挥侮轿。一个系统里面假如是孤立的欧贡、系统是不可持续的隋滑,一个是做功煤谓榔、一个是废料是不可持续地米幕。如果是物理系统芦报班,分析储能熵傲农侣,熵代表可以再利用娶。总的来说仇滩波,一个系统熵不能增加氢踞,熵要减少纺,熵减少系统可持续惩捆。熵是储能熵剧夏磐,熵是不用的熵饭,下一次可以用玩泥。总的来说熵是在减少取。    包括中国的历史逻搂刊,中国封闭的时候中国就不可持续惭勾板,中国开放中国就可持续无哪。近亲繁殖以后熵增加不可持续肚崎。系统要做可持续性酣古税,系统熵要减少徐羔,你的收入不能是单一的碑署矛、不能是孤立的系统捣评分。因为一部分是做功股湘,一部分是废料情磷藤,从废料里拿出来如溶得,通过证明熵减少箱怕。从废料里面可以再循环琴庞,那么你的系统就可以持续了疚泡荣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涛嫩,后续需要时再利用的能量的熵黄缚叹,通过储能熵概念的引入晌,希望用来解释可持续系统的演化过程谈持。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辑骗。    综上所述柏茹,不管系统是生物的或人工组成共,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饥乌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵址搿,而这些系统工程特点是卑署,即使在系统研究过程中巫,一个熵有增加的过程垃饥,总体在系统不断迭代发展的过程中船,系统将进入熵减的状态磺捐,因为系统具有自己生成复熵的能力咳隘咀,从而保证了系统的可持续性讼酒奴。    应用在电动汽车汐芬,这个是分布式的发电末,这个是分布式的负荷剃髓俊。电动汽车就是分布式的负荷豁蛇疵,还有分布式储能川伯,电动汽车有储能搏襄、有电池涉。电池可以双向的检,分布式地发电脑猾围、分布式地负荷闹,在分布式的储能踞,这三个系统可以持续坷拖扦,这是我要证明出来的差。我证明只要你的熵是减少的课。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望潦集。    感知屑施灵、认知茶、行动谭,不断可以纠正人的行为缕,比真正的司机还要好邢炔邵。    最后梦席蛾,希望我们以后的交通系统是舒适的阔、生态的筛柿、方便的和安全的础篙。要做到这一点抒撮,什么是成功媒聪颁?因为里面的成功是3个S叙梢,SUCCESS乃鸥泻,在S论敦、E里面画一条线都是欧元跟美元瑟衰,今天是国际合作圭,虽然人民币还不是垮,是一篮子化的辞,人民币准备好了卜廉。ESY就是人民币梢融阿。    要有六个眼睛颁,有四个眼睛不够七。第一要把眼睛放在前面解放思想亲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维鼻且,电动汽车下一年布局市澄淝骸,也要有前瞻思维缺。眼睛放在后面汲取历史教训搂,要有全局观念粒。要看到旁边的需要驾切里。然后要把眼睛放在右边学习欧美驴,不得不承认高端人才密集地在西方盯。所以把眼睛放在西方学习哎暖,它沉淀了100多年鬼。四大发明中火药是中国发明的奈层娟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彻围。全方位都看到了囱殴夸,所以英文眼睛叫做EYE蔚父钵。第一个I是Inspiration倦护,有了激情可以有想象力娶翟触,然后有创新少浅烷,但一定要融合糜,一定要集成篓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题劝。科学要把自然归结起来钨暮,工程有十几种嗜扒闷,要把科学熊揣僧、技术溪、管理结合起来那就是工程辩徒修,那就是要集成磨光。特别今天要跨界地融合庇柏壬、跨界集成了峰,这样才能实现醇。但没有钱也不行喷,今天招商局也来了很多金融机构解吴,要融资愧。    谢谢大家!    (根据发言整理苔率,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "   回顾已经结束的2016年耙膝盒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沁仟奸。在政策的全面推动下弘铜,我国电动汽车年产销量再创新高亮,达到50万辆左右童袭,充电桩数量达到20万个蠢俊,遥遥领先于世界各国搁。更为可喜的是豌,在规模市场的推动下本沟潞,技术创新全面展开喷跺凳,技术进步全面加快氦卯,正在全面逼近世界先进水平该。但是木,在这大好形势下驹,质疑之声渐起持岸。比如囊,我国电动汽车发展主要靠政策推动限锻,能不能持久森锯?政策是否过于宽松哼菏,以致于出现骗补情况蕾?另外痛崩,由于发展形势良好互,一些激进的观点也在抬头拼熟。比如汕,要挡住国外产品进入中国市撑悍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车骨厕玲,准备放弃传统燃油汽车玩尚。    作为一名资深的亲历者到,笔者认为乳,在这新旧年度转换之际雌纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势磋,梳理其发展历程卯刨,以利于业界对形势有清醒的认识拼梦、清晰的判断同,明确今后的行动方向编。    一郸勤、我国电动汽车发展形势良好    当前够扰怂,我国电动汽车发展形势良好栏患慑,主要表现在两方面凑签:一是电动汽车技术创新全面展开卤锤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婪攘,技术创新和商业模式创新层出不穷氏柑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面败捍溺,比亚迪瀑肠棋、北汽修、江淮睦聘清、上汽等都推出了极具竞争力的新产品瞧暇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车埂咯模,而是专门设计的电动车堡蔷将,续驶里程达200~300km甚至更多方,能效明显提高荚惭陆,动力性关洞、平顺性茂、舒适性谷贪未、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平谜。事实上勺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布杏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垫。另外爱倘,我国电动大客车产销凭、应用占全球份额的90%以上借攻酥,技术达到世界领先水平杭。    在动力电池方面慧态娜,我国产量已超过日本齐四、美国骄、韩国射,跃居世界第一害,且市场份额超过全球的1/3溜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唾丹,呈现高能量比瞥、高安全性徒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势毙嚏。同时浮颁,产品水平迅速提高衰规,与前一年相比槐,平均能量密度提高30%惭,成本下降30%左右副断。    在驱动电机方面痕盘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机屋竭,总体性能进一步提高体让戒,成本下降30%左右词沥。在电池管理系统碎铜淌、混合动力系统赊、电动助力转向惩联、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面笛咯细,也都有明显进步枚。    在基础研究方面开,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌萄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渐桐,电池热失控甸、硅碳负极材料恃柬叼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贿。    2. 充电基础设施建设加快闭伴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啥,政府有关部门出台了实施细则廖寝,多个地方政府建立了城建丹沪、电力梨泌、规划等多部门联动的领导机制诺,大大促进了充电基础设施的建设速度赏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上降徊洪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计硼癌觅,我国充电桩总数超过20万个对浮,远远领先于世界各国惧。    在市场带动下乱弥抗,技术创新不断涌现敢创。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茫奖槐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法钒抛端、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绥蹈、节省设备投资的车端交流快充技术渺啥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汉巍桑。    在商业模式创新方面掳沦,呈现出各类优势企业多种形式合作恭帽,加快充电设施布局情梁、建设厂徽谴、运营的趋势猛。众筹建桩恰暇苟、合资运营祟肃评、利益分成等运营模式迅速发展姥,公交车密秘、环卫车喷惹苹、物流车揉溉、出租车姓算、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模奥,广告推送贺汕琉、免费无线热点接入等增值服务开始出现慑。    在互联互通方面克,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匿垦誊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定效,以企业级踢畏、城市级监控平台为基刺谔肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据翁娃险、信息互通的国家信息服务平台即将建立糜棺。    二豹步、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烧额,我国电动汽车的发展道路与美国勿挎、日本患、欧洲等国家和地区有所不同慷晚,主要区别有两点钠。    一是政府干预模式不同围。我国采取的是政府强干预模式拒,政府进行顶层设计量,制定国家发展规划烷糠蔑,多部门联动制定全面的鼓励湾、支持政策寥搅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨致涨洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车磊,在市场发展中不断加强研究开发瘟署屏,技术水平逐步提高;同时贩倡,充电基础设施建设逐步完善蓬黔。而美日欧政府多采用弱干预模式碳踩霞,政府支持共性绕、基础技术研究防,给予一定的政策舞硅、税收优惠犯,逐步培育市臣牒取;企业则根据自己的战略规划碎,首先研究技术澄,同时有选择戌抽、有重点地开发产品肺。    二是企业战略不同烹曹。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝎焚,初期技术积累明显不足苫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显防培,产品方向受政策影响大适队,各企业虽进度不同骑投,但呈全面开花之势罕唬叫。而国际大公司多为主动式发展顶恼,厚积薄发料,技术有所侧重级苟饶,产品形成特色僻,如丰田的混合动力和燃料电池宋去、日产的纯电动抗策、通用汽车的插电式挥酿深、宝马的碳纤维轻量化技术等瓤郴堤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扇纯冉。中国模式的优点是市场拉动技术发展氏,不受油价等其他因素干扰特,迅速形成规模市炒,全产业链技术进步钳类,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟寿膝,发展中有不协调情况坊卸炉,如充电基础设施滞后倍,部分企业盲目跟随跑损,发展不扎实环,少数企业以谋取政府补贴为目的淌痕考,甚至出现骗补情况堵盯。美日欧模式的优点是技术扎实嘘俩,发展均衡;缺点是市场发展慢莎,产品更新慢双休,影响技术进步尖,受外界因素干扰泛,如油价低迷则市场难以扩大梗。    笔者认为矮馈,中国模式适合中国国情揭题。我们不应过多盯住充电难幂妨、骗补等不协调现象椭阑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上乐炬朔、技术追赶的大好局面溅遣钒。从另一方面讲赦晶,中国模式也有赖于我们的制度优势省措,只有中国的强势政府才能如此运作滑,很多外国同行都很赞赏似工、甚至羡慕中国的条件瘫。    另外颠澈佩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瓶飘,近两年有明显变化退漠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术墒、开发电动汽车产品刷,而且各种技术路线都受到关注的局面胯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魔炕墨。中国各大企业都重视电动汽车没有错泼踩,在现阶段已不能算分散重复特探边,但难处在于电动汽车不好做吞阔,需要有很强的请马、全面的技术积累和投入腔才。那些技术实力不够的企业髓蜗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摄,而应准备应对“弯道翻车”的危险怪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过表健,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时顺,可分为几个阶段队岁:当市场份额超过1%时廊草猩,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%新疽体,则意味着市场条件全面成熟搁路誊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年构,又主管我国科技工作多年诉酒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结略吕轨。    对照电动汽车的发展污,在我国伯低购,市场份额已经超过1%;在美国和日本坍凛,即将超过1%犯。这说明殴辆随,电动汽车技术正在接近成熟堡经吴。笔者冒昧估计身懂妻,大约再过5年左右时间哼凡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题盘当,其他性能与传统动力汽车相当沤,加速性优于传统动力汽车采,成本的差距大幅缩泻扰选;再过5~10年时间屑,电动汽车性能可全面赶上刊捌、部分性能优于传统动力汽车悸,成本与达到当时排放礁嘲镶、油耗标准的传统动力汽车相当巫。但即使到那时函笔,传统发动机也不会消亡龋,而是电动驱动与发动机平分秋色秃硕叛,或更多的是融合发展突。基于以上估计懈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车欣才谎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车剐赣灌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作潜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豌航。2009年骚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研白,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陷绒嫉。回首往事坟,扪心自问篱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的贬侧黄。至于些许不协调现象渺,是产业发展过程中的必然吩,是白璧微瑕沥扫杉、瑕不掩瑜秘冗味。笔者断言繁,按目前态势再发展10年汞拼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界灭,并以此跻身世界汽车强国之林碘蒲酣。    三撇摄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一木涕,整车生产企业要更重视电动汽车汇肛荚。首先要制定好发展规划和生产布局陋,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视悉驶戎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调楷避,不能两张皮厂性。其次要重视研究与试验午,需建立完整的萝寿匿、一流的研究和试验体系百肝,规慕耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统策蕉达。电动汽车相关技术发展很快甫,要靠自己去研究发展呜,别人的经验会很快过时革,更不能只靠“挖人”搞产品锤。再次要全面布局乃狡,围绕全技术链开展工作跨曙,不但要重视整车开发褪翘人,还要研究电池和电机饭,重视电池管理系统虾拆谓,这是当前我国的短板干幢弓,此外还要注重轻量化和系统可靠性块咸。    第二我嫡丸,要建立相应的零部件体系蹄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱供湍堆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的枢笨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展仿收。    第三腹焕,要开放发展搭湍。需鼓励辽校氓、支持合作伙伴引入先进技术和产品陀寇膝,像华晨与宝马伍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奈比菏。历史将会证明措,开放发展电动汽车会比关门发展更快诞枪刺。更何况暖,在全球经济一体化的今天舌卢抛,关起门来自己发展是不现实的睫。    第四烷晶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雌缆。今后相当长一段时期泞习,将是传统动力与电驱动并行发展江、融合发展的阶段汝冲,单搞电动汽车很难成功脾。对于只做电动汽车的特斯拉罢毕苇,笔者并不十分看好惫。    2. 对产业界的建议    第一瀑纽,要加强合作牢。需沿产业链缎淳、跨行业合作履帅深,整车企业要与电池企业帛徐、电机企业腥兢脐、其他电动系统生产企业深入合作婚。以动力电池为例裳噶,需要电池设计与正负极材料奔内、隔膜裙俱、电解液纬输、电池制造装备俯挎、试验装备膜膝陀、电池管理系统全面合作桃。优势企业和研究单位要分享成果川仿碑,互补短板毒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫉骗溜,要形成轰轰烈烈的大协作局面沧荒,合作创新梅滴,百舸争流宏,才能迎头赶上并超过世界先进水平密电。    第二到兑呢,要注重实践播逼到。汽车产品与其他工业产品不同铃炊垫,一是使用环境广且复杂幕,二是生命周期长谎,三是对可靠性棱穗、安全性要求极高烈。这些都决定了仅在工厂染、实验室不可能完善产品收,必须通过多轮的使用实践媚必。与电动汽车产品研究开发相比柬亲腾,充电过程更需要实践鹤阮嚏。像电动汽车充电过程这样长时间辩鸽陷、高电压仓摆杀、大电流隶拘、室外仿、无专业人员值守的工作状况缚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验忻。    第三记附怕,在充电基础设施建设与运行中韧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善诚。充电基础设施建设是一个新行业话,在管理上涉及电力享茨、规划芬疏替、城管汾非呛、工商管理等多部门灭娩,权力交叉碍鞘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钱霉,利益主体错综复杂颧魏界。单靠一纸文件不可能面面俱到镁,必须经过相当长时间的实践郴估妈,完善流程翻卉,积累经验褐佬某。    第四辛纬,要加强标准化工作逗可。领先的研发铣理、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次ㄈ伞,而及时总结经验水鲍、制定标准又能为继续实践贰疾、创新提供重要保障啃醒厕。当前皋,恰逢政府推进标准化工作改革兑,要求标准化工作密切结合生产链、创新实践玖慷,要求鼓励发展更灵活陛省、更接地气的行业标准翁、社团标准京。对此铅,业界应给予足够重视少寂。    3. 对政府的建议    第一煽看,要保持政策稳定幕烦。正如前文所述牢辖,我国政府的强干预政策非常正确诧,发挥了制度优势捌,已取得很好的成绩肮畅苯,应该继续保持炉鲜。电动汽车的发展涉及多个行业必洞,需要长期积累冯日吴,需要几十年的时间才能成就大业剑,切不可存立竿见影请、一蹴而就之心浚脖。    第二鹊捣,要及时对政策进行微调和补充完善泵钞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列掳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴烯舅蒙,又由于此项事业发展快肠,新情况不叛需、新问题涉墓、新技术层出不穷涕捻骸,因此及时应对深、调整暇、完善是必然的酵姐。    总而言之将梨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潍囱挪,迅猛发展正当其时班姥眯。笔者衷心地希望朝野上下闺埃哆、业界同仁能认真努力工作栋康,自信且坚定发展蠕串雀。假以时日街搐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骸,并以此为契机浅详,跻身世界汽车强国之林渭存。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慑酒裳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题面克,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晶嚼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示怖。    他认为纱波,现阶段母吓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轿规捻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配辉,但从长期来讲抱乏,新能源汽车技术发展路线要从电动化驮、轻量化朴献柬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合亨赏萝、轻量化与制造生态化结合康浩、智能化与网联化结合梧。    尤其在电动化方面范避挡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车曝退,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力馆煽痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力枷开,就是家用主流A级轿车害,在性能价格比上与燃油车竞争安。目前全世界都在朝这个方向努力粒抢,如特斯拉Model3答、通用Bolt烤苍,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哪。”欧阳明高说塑隘。    欧阳明高说茨,但要满足这个要求描帘肝,电池必须降低重量夺惰靠、体积以及成本位帽。此外囤笆忻,电池的比能量必须大幅提高里,达到300-350瓦时每公斤翰卤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知嫌己,锂离子电池发明至今只有20年悲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年防,2007年第一次在日产聆风上开始使用尝,可见动力电池的进步非常迅猛敖。”欧阳明高说补吾涟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期廷吹导。    但此前讲谜斗,主流的观点认为灯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比渡,从性价比来看同波,其优势主要体现在100到150公里的里程范围剿畦,但现在随着锂离子电池技术进步纬纪,里程提高一倍稳槐,即在300公里的范围内魏排,仍然在性价比方面有优势蜜艇。    从技术上来看嗣,在单位重量乒未、单位体积下储存的能量越来越多狙砰蜜,成本越来越低瞧,才能体现出电动汽车的水平和技术灭衫栓。    一个好消息是览倪,我国电池成本每年大约能够下降20%抹扁。据介绍相,五年前椭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伴,去年平均价格为2.5元左右谴,2016年为2.2元逝,考虑到大量的电动汽车是大客车享膘夺,其电池价格相对会比较高一些粒。    “现在国内开发中的电动轿车八,最低的系统成本在1.3元每瓦时李,单体成本在一块钱左右妨。美国通用Bolt电动汽车菲,单体成本为150美元一个千瓦时鞭鳖。”    如果按照这个标准舒劣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涣恍,但是按照现在2.2元少车,逐年减少10%到20%煤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惠体。    “加上循环再利用做到1元恐翔犀,也就是说行,一千瓦时电池一千元人民币之内傻始,是可以做到的讽逛蕾。”欧阳明高称呐棉虹。    对于具备性价比飞舌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说坤啼,现在一百公里约耗电15度吮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缎熬,接近10度电一百公里郴。    “要实现这个目标峨掂嚼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诞恕碑。目前电耗的降低空间还很大波。如果能够实现上述目标侧瓦,一百公里的成本约在一万块钱喇汗,如果电池能达到300公里就是三万块钱道掸蔷,考虑到使用周期内省电和维修省钱呈桑哎,将具有商业竞争力酗凤,这是电动化下一步最大的目标香谋拜。”欧阳明高说莎挤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出驾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酚,但仍属于比较粗放的发展模式识翠嫡,今年电动汽车发展逐步趋于理性廓娟扫。总体来看坚评,走到今天赖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位跑爬。”欧阳明高说疚。    事实上瞥田长,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一栖,由于销量超过全球50%以上铜,在国际上引起了强烈反响寥,无论是政府还是厂家搏,都感受到了来自中国率先发力的挑战隆。更值得注意的是掀菊,2016年如德国大众和日本丰田逃羞,纷纷调整技术路线扳磨,加快对纯电驱动的转型赴敲。    不过檄溯笆,纯电驱动的战略目标临螺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展署琳脊。对于混合动力技术来说乓岗,传统的汽车强国挺、汽车大公司比我国更具优势亮疼竞,如丰田路线就是先做混合动力雾捣绅,再做插电混合和燃料电池持锤。    由于我国率先发展纯电驱动炭蛙,带动电池产业的发展达到了世界前列抱,电池产业规模达到世界第一识奋,总体水平位列国际前三防授,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平搅飘,我国的动力电池产业链钳苗咎,尤其是电池材料酱看,如正负极材料丸侠兴,在国际市场上的占有率第一渤退。    “在此基础上纺,我们以纯电动力系统(电池轿商、电机卧双抚、电控)为基础平台逆秀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弊。”欧阳明高说涩开攘。    据其介绍玛动吓,目前我国插电式技术发展已经取得进展晨念,比亚迪秦促绦、唐富、上汽荣威550为尽春,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力让,无论是发动机方面弧篡爆,还是混合动力装置上却肉歌,都取得了突破估。    与此同时铅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力距眠。    “这是一个渐进的发展过程擂词桂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争难。”欧阳明高说街南骏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狠灌,有效的回避弱项竞争绥,有利于我国电动汽车产业的发展驴蛔,到2020年之后篇朽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匈忻、同步竞争老骂肋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  编者按筷篱:产品价格区间一下提升了近40万诲胆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亮滇弹。以安全环保为标签的沃尔沃构炼悍,产品质量是其立足之本抄校捎。无论是国产车型还是进口车型卑据衰,质量都要做的和安全环保一样好霓棱。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踩聊煎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烷,安全与健康至关重要四烧,但在中国市衬陨臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家范税相,到底该剪哪一根线体?我心里清楚骚靠匠,如果我剪错了缉塘慧,我们可能就崩溃了刃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晤炔滑。在2015年整体经济增速放缓催捣窜、股市震荡腔祥借、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下等瞎桶,2016年的车市本不被看好藕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酬号柑。1月6日漠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锌磋慰,沃尔沃对此解释为柏对楞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器捆欧,更是提振销量的助推器酬感促。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号虹畔啼。   6月1日查,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贾清,具有十分充足的销售经验础。但用他的话说缺没屯,他来自一个很小的市澈烨鸲,很多因素他都不具备池。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闻评罢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俺。6月1日入职汲,用一个月来熟悉公司的现状好堆千,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颗橇惭。然而现实终究是骨感的脊守,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆齐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆迷储。   “做决策就像电影里拆弹的场景察街艇,我到底该剪哪一根线呢节论,如果我剪错了坞天己,首先所有的投资会无效戊谷,其次会影响经销商的士气赡侥虾。”陈立哲对我们坦言禄栏。   他这样的想法并不让我们意外簿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大俏。在台湾渴死,陈立哲要去走访最南端的经销商隧,早上出发中午就到了尾虹澈,但如今这种管理方式已经行不通了别膜讳。从前陈立哲的团队只有30人隋,现在变成了350人帆羌博,他说现在同事的名字都记不完菩。   “就像牌桌上的一个赌局俄释遂,赌下去有可能是回本的颂酣介,也有可能就全毁了绊廖,所以我每天都在想我到底该怎么做堤陛。”每天该怎么做闲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澜涩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墓霜,才能享受最好的虏睡别。”这句话像是说给陈立哲听的彻蔑。   2005年牵擞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时仇,沃尔沃一年只能卖1024辆拴澜,一直到2013年5000辆的水平氢姓,再到如今年均一万辆的表现寿,对于台湾这个小市场来说加采,陈立哲做的足够好马,他对这个市场有着复杂的感情挟驳。   调任中国市场做销售一把手徐煎,陈立哲说这很突然坍窟拟,他来自一个不足以领导中国市场的市场苏。对于中国市忱は铡,他还不熟悉围吓,做市场工作要对文化授杰烧、变化女、趋势有充分的掌握烫盗,这最重要的三点陈立哲都不具备挎廓,他唯一能做的并,是在最短的时间内了解中国市场的刚需闹悉,相信身边的工作伙伴鲤窜被,组成一个高效率的团队侯,去解决各种问题妹替。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后炒咆踏,首先做的是内部调整饭寐。通过不断累积分析过去几年市场的动态败畏,了解在什么时期使用什么样的手段娘疙嗜,反省问题所在催,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疚徒矾。面对三嘲庐邓、四季度各项费用的下滑躬靶铂,倾听团队的建议翟、做出准确的决策枷懂、将优势资源注入到最需要的地方刀掏觅。最后将宝贵的经验分享给所有人类,把力量从点扩散到面膏盯,从四个大区硅,再到全国闭巍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廖,我只是把预算架妮、时间等安排在它本身应该发生的场合息。”陈立哲表示律:“我不是在讲官话地忿,只是借着这个机会感谢大家媳漠。”陈立哲相信渺泄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的歧。   内部调整告一段落普集,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上靛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题晦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翘,一下跳到80-100万浦,面向的客户是完全不一样的酱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的储挝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心悍捕,还怎么介绍产品蜕童?这肯定是不行的皑变。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垄说,“与高端客户接触单,销售不能觉得自己比客户矮一截券宋,与客户要做朋友棋琉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品累。现在培训课已经开展了实战模拟环节沏,我们在资金有限的情况下做到了更好钠拓胃。”   全新的管理阶层姆,有限的预算显轨,面对重重困境煌垢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幢黎,8-11月均超额完成销售目标闯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩廷画糕,最紧张的时间猜究。“我有我自己的节奏侈椭究,我给自己两年的时间健,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剃恳薯,经历了两次产品的重大变动祭痢萝,但在他眼里这是最引以为傲的晌,因为这些变动讳、变革都是从使用者的角度出发师,也就是我们常说的“以人为本夸衰警。”   对于沃尔沃来讲必摔肆,最擅长的领域是安全设订悔,作为三点式安全带的发明者口荒刊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搜木镰。但陈立哲表示澈,以整车品质来讲含,沃尔沃也和ABB并肩碍欣,例如在底盘研发能力上量垢瞪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器级挡,全世界目前只有三家在使用董,另外两家分别是法拉利与保时捷坟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鸽牟锈,陈立哲也谈到胆:“沃尔沃其实也做过6缸帕湍、8缸发动机猜,还有享誉世界的5缸发动机残贤钩。沃尔沃并不是做不到疤,而是我们可以用更低油耗扣敛蓖、更低尾气排放的发动机达到更高水平毁。这也是全球各国政府的法规要求谷胆焕,是大趋势贫。陈立哲说“这些信息邯码,只是没有在行销上进行传播罢了胃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耪埔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号录扭壁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑!,改变了“国产”的概念错逢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代翻。陈立哲表态道两递:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹄嫡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品竟却。沃尔沃立志从中国出发圭辽卷,以人为本的信念永远不改疵妻,值得消费者验证与了解啼闻郊。”   “沃尔沃就像iphone一样韦饭籍,它改变了人们的使用习惯眯踞颅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例据:S90有三个界面同时提供信息究,分层级的来处理车辆信息氢蛇。这一点很重要考,体现了沃尔沃以人为本的精神莫菠汹。在设计方面歉绦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料锑宫。用沃尔沃的品牌精神佰去火,再加上瑞典的风格兑,直接与德系品牌产生差异化屠笑叉。如果从地域来看陋胚鸥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡秤荤。   沃尔沃曾立过两个誓言诉解肮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匠社,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奴,沃尔沃全额赔偿隋鄙。在陈立哲看来快,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺诫挫。   陈立哲对我们讲道杭邯:“在欧美履海纹,当太太怀孕的时候氏澎娇,男人会考虑买沃尔沃呛病头。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据箩腔,中国作为沃尔沃最大单一市称缥纭,11月共销售9,076辆新车肪烯,同比增长12.8%;1-11月期间纶扑室,在华累计销量已达80,759辆特,接近去年全年表现矗。就目前的情况来看泄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钉软。   在经历过低谷期的沃尔沃痉曹恭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量甭盾,这无疑是对陈立哲工作的肯定舶话,同时也是明年的压力煎汰恰。毕竟“十万辆”这个坎饶,沃尔沃早就有迈过去的能力媳悲。   2017年蔚寐冬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大墒识,届时巫,S90 T4堡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前下窖。对于陈立哲来讲臼恼,最为重要的是三座版S90盘石。“S90的设计基础是以中国市场为主导的导,是全世界汽车厂商氯拷,在中国制造的单价最高的车辆尸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐塑,“三座版S90可以达到世界各项指标涣辈,这款产品有能力改变历史镣。只在中国生产巫琴,以中国为核心的思维龄尼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蚊烽。”与此同时犬媚,全新XC60也将在2017年第四季度发布佛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惧表,所贡献的利润更是远超世界平均水平钒颂唱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人铝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任少呐闯。“知道我坐这个位子的时候沫林狼,很多人会紧张甚至惊慌茶赊,他们会很直接的问我杰,你行吗收?台湾市场那么谢蕹荨,你行吗堑陕顶?”陈立哲笑了一下说道肃筋:“每逢这个时候菱涵缺,我都乐意告诉怀疑我的人胳窗,我将在最短的时间内做什么隋昂。”   两年的时间转眼而逝鞋,陈立哲手中的“牌”越完善融,与主流对手正面竞争的胜算便越大患。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲皮慌畔,未来还有什么是可以阻挡他的呢险徒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒簇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺编褐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垢韭抱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趟嘿。为了满足消费者需求从,推出一系列活动迎合消费者喜好停。 上汽集团副总裁泄啼虑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月犁童臼,得益于荣威与名爵的共同发力杀,上汽乘用车共销售27.5万辆陀,远超去年全年的17万辆碘迸墩。取得如此大的成就主要归结于以下几点皑写:新车的不断推出纪铝、以人为本的理念及高性价比发吵锈。    上汽集团副总裁祟、上汽乘用车总经理王晓秋蝗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访丸兼怕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解客痘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺靛杆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碗斥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔损负。同时澈承视,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巫淡:个性而不小众筋券。    “上汽集团经过十年的厚积薄发藤雄,通过对消费者的沟通与研究壁,已推出很多新车型陇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”干。王晓秋还指出卑呜僚,名爵现在的路线是个性而不小众鼻,这就是上汽集团未来的发展方向擎揭丹,上汽集团希望新的产品有个性段,且能让大部分消费者接受碧权。    据悉旅,自荣威RX5上市以来蛊,名爵锐腾也迎来了中期改款铂,同时新车名爵ZS靶隋曹、荣威I6也蓄势待发腑辱官。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言窟染。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时洽泉吓,上汽集团也很清楚自己的客户群体甜理。王晓秋指出点碱,新车型针对不同的受众群体迟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蕊。拿具体车型举例含夺,荣威RX5更偏稳重葡芒八,新锐腾则是一款属于年轻人的车香褥贾,新锐腾外形活泼寝撵,同时考虑到消费者的需求瓷楼,我们对内饰也进行了升级矩甭能,并增加了10-12万的手动版靠,使新产品没有短板法排态。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时佛胎,王晓秋表示开鼎睹,“从荣威550开始翘沽舷,上汽新产品从设计到销售藕,最后还是根据消费者需求来决定秃股梳。”    据介绍干陡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蕉谅。为了满足消费者需求趴话啤,新车不止在性能和价格上做了调整料怠,还推出一系列活动迎合消费者喜好曙。例如培,基于年轻人喜欢足球运动仓汝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网我,也已纳入上汽集团新品类幸,预计明年新车65%会配备此技术僵竣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言窍哩,“上汽集团一定要明白用户需要什么徘门,为什么要买我们的产品拖慰,带着这个问题柿,我们才能真正去理解用户缎上返,落实用户需求防裤,使我们的产品极致无短板兑,产品自然会大销母矫茎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搅戊厂,竞争也日益激烈己,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比唇泉碱。王晓秋介绍皆,名爵的价格基本与同级车持平稿,但性能更具优势憾夺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嫂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示猜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品领课,就像提到的让渡空间蜗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整氖前幌,从而应对市场竞争环境怀翁。”    产品有了好的性价比和客户认知度精,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乒息。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闭。名爵经销店到现在也有280家左右湃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隋,其实道理很简单济,目前自主品牌占据市场份额的43%左右互,且不断呈现上升趋势莆,他们认为自主品牌的春天来了”赡,王晓秋表示票。    在被问及上汽集团未来发展方向时笛背,王晓秋坦言闯犬湃,“首先团队要把理解客户需求般丛、用心为客户造车变成一种自觉行动瞬蚊,进而形成一种行为规范寿。其次应时刻保持警惕怕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芒。只有这样探貌窗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力局仿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜沙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戈酶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膘。这些修改背后有哪些考量和博弈筐彤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问彩摆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扁泉?   答稻晤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高抠斥。一共收集了9246条建议镁团,其中表态性意见7736条惕烘臂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条低,占16.3%岗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理遣蔑搁、网约车驾驶员资质及管理滔顶、出租汽车数量调控三个方面现磁协。从数据来看盒珐,不少人对“京人京车”表示理解权,赞同的达到70%多行,质疑的只有12%烽。我们根据建议修改了125处申哭错,不断扩大合规车辆的范围搁藉充,让更多人参与“分享经济”潞杜。    “从北京实际出发既盲,兼顾多方利益”   问魔: 为什么要求“京人京牌”腾嘛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答储雾贡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说缔较钞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多污牌、交通拥堵茧嚼嚷、环境问题等“城市病”托晤。在这个前提下晶慷短,北京任何一项政策都不能“任性”冷,要从北京实际出发犬岗哗,兼顾多方利益奋商嚎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆病宝,地铁最高日客运量超过1200万人次烹夺,公共电汽车日均客运量1063万人次墙赴,小汽车每车年行驶里程15000公里吮,交通压力与日俱增虎。但在我们的努力下唱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制渴粹。    总体来说泰,北京坚持公交优先的战略屯稻硼,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撑,对其进行总量控制在所难免邪矾肮。目前北京市绿色出行(公交炭、地铁偿妥、自行车癸、步行)占到71%限,小汽车出行占25%窝妙位,出租车占4%舍,其中包括比例不高的网约车出行落繁。北京出租车改革的总基调是嫌递投:巡游车改革发视激、网约车规范巩劣、融合发展砷酱、错位经营呜鸿热、多层次服务临烽。我们力争进一步提高绿色出行比例拷爸,为首都可持续发展提供足够交通承载力娟斤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栓蔼漓: 政策出台之后判拢惟,预计将有大量不合规车辆面临退出韭驹,政府有什么监管手段确保政策落实到位理?   答冲: 政策出台前滔衅蟹,我们和专家冯捅、司机裁方癸、乘客卧科铺、网约车平台进行了多次沟通壬,决定设立5个月的过渡期腊揪颧。一是给合规平台恳蒙、车辆辽肚、人员办理手续;二是清理不合规车辆故馅、人员等污。    从服务乘客的角度磋悄夏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绅。另外妇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醒孟,因此提出过渡期的柔性考量嗣。过渡期之后输罗钉,平台要加强行业自律撕暑,我们也要建立打击非法运营的长效机制旅健,严厉打击非法运营拒、克隆车和价格违法行为故,能够更好服务乘客诽廓、保障安全冷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问篮斡: 面对新的经济形态肠,如何创新管理手段委?   答射洽: 出租车发展中没有对立关系匙价集。网约车以网络预约舰、快捷方便等特点围轰,满足了一批乘客的出行需求角仑港。单从评价司机服务质量的机制看戈巳,就值得巡游车学习兑纲:如何与派单挂钩台收矢,实时评价矮馆。但网约车也有局限性鹅疆趣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磕谓土。    巡游车与网约车各有发展历史和优势搬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的稿。你有技术优势删毖老,他有线下服务优势计镶管,为什么不一起干呢酮?    管理部门也在转变思路去。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车魏烈。通过推动巡游车改革及网约车规范癌,构建多样化服务体系忱,提升出租汽车服务质量桐琳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胯,在京注册用户已达218万人材。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车筛死,提供差别化服务垒孰懒。    “解决出行问题要标本兼治”   问薪健故: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嫁淌钒?   答滤丘: 群众出行问题的解决楷汐,需要放在城市综合交通体系中恒,多措并举莱、标本兼治堪。一方面可拘浪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秤白韦,需要加快构建安全煞圈、便捷粕榷讼、高效汾蹭、绿色糙硕厘、经济的现代化综合交通运输体系擒井荣。到2020年叭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%涩。    交通设施根本是为人口服务鲸靛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肩匈响。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稍工秆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "   杨美虹透露绰顿锑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中樊次,大东工厂扩建项目也投产在即角,这些举措都将助力当地经济转型升级领是。    在杨美虹看来袖,借助主机厂优势嘘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篇,配合外交部到德国进行推介搪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锌乡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略稼炭捻,从而推动产业升级钉暇锭。”杨美虹说谁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敦蔽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梅矾啊。最新数据显示浑达及,2016年1-11月猴痉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆顾,同比增长11.2%乡百掳,前11个月的累计销量糠盲考,已经超过了去年全年培恭剑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任底。12月13日檀寞蒂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仁挎。活动期间适贩,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访残。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)匆奖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撑默青、环境和社会贡献等方面取得的成绩凡惋。杨美虹向记者透露萍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》芬,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茎。    “在‘可持续发展’战略的指导下红酣,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汕太。”杨美虹说宽风猎。    第一成,实效为先坚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泰挖丛,“我们不做虚的吠盗肌,我们也不做口号式的欠,我们一定要解决具体的社会问题冬垄方。”杨美虹直言矢,比如BMW儿童交通安全训练营餐柏幕,它是为了解决儿童交通安全问题殊鞘堡。    第二香端桥,长期坚持卯花虑。宝马儿童交通安全训练营辛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅描,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氏卤,今年是第一年做龟瞎,未来会持续飘淋、扎实的往下推进辈。    第三寞,全员参与昂飞盲。宝马做企业社会责任时诗仑,会邀请车主坦殊、经销商诞、投资人以及宝马员工屯,一起参与进来涧纬。比如宝马爱心基金好纪撩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训际蹈,提供指导;另外恍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赊,定期组织各种各样的活动春哦理。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吹刚,将可持续发展贯穿全价值链巴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辨。”杨美虹表示房茬烧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孟累吐,主推工业旅游概念驳迫橇。    据杨美虹介绍钦乱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俯母,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戈抵读,助力中国制造业迈向高端痞,并促进东北老工业基地全面振兴刊跨。    数据显示透疲镀,截至2015年底男潞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户环,当年纳税额超130亿元人民币搅。同时咎杭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氢壬赣,就业岗位较上一年增长了8.6%佳汝。杨美虹透露陕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中任,大东工厂扩建项目也投产在即伯,这些举措都将助力当地经济转型升级划。    另外购豹拼,在杨美虹看来搅,借助主机厂优势珊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涧什钉,配合外交部到德国进行推介倪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敖拴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略操,从而推动产业升级家魄。”杨美虹说胃累。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁鬼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蓉句?关键是我们的差距是什么鹃第,下一步最大的点就是要提升品质翠稍挺,当然还要控制成本豌橡维。然后际春吴,就是我们的正向研发和平台战略首。最后绅坍,可以大大提高效率伟,如订货的时间是可以压缩的插。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日册,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一信扮啤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忙概饱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扮侍。    徐长明说椽,怎么理解工业4.0胺海刻?这个概念是德国发明的拿哨蹋,现在在国内比在德国还要热篡。最近街,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸡下哩,我理解它的工业4.0的本质峰哺,就是怎么保持德国制造业的竞争力居犁髓。在国际上履恳瓜,德国面临两个挑战巴架:互联网大数据和云计算犀。现在响肆,德国整个国家都在讨论餐腔,怎么能够“不被互联网+”懒,而是“制造业+互联网”何,这是他们重点考虑的问题忿栖脱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰床师、宝马粒视趟、大众珊宝圭。在德国鄙,汽车的需求是非常个性化的狭泥,在这样一个背景下融,它要维持竞争力戒阂,推出了4.0的概念怠冀,核心就是智能制造彭碳哼。他们主要的目标有四个方面洗春号:提升品质搪、提升生产力脆舷芥、提升柔性化泰沛、压缩产业徘泥吠,总的核心是提升竞争力箱苔平。    徐长明分析虹,本土品牌下一步怎么做陌崎?关键是我们的差距是什么施,下一步最大的点就是要提升品质梧乘己,当然还要控制成本奉抖。具体要怎么做畦里?也有几点蔽:第一琅宝,想办法提质控本错。提升品质冬叙,消费者理解有三个勃惰拢:可靠性凭、感观品质叔、性能吭嗽。第一个维度信冕:可靠性是必须的临垂浚,现在光有第一个维度已经不够了霉,必须要加上第二个维度弛盾:感观品质蚂腺,看起来要漂亮测半。在此基础上又发展一步市,就是性能的提升蹈俊物。最近市场上卖的好的自主品牌递氏,大概有12款车垒,年销量超过10万台唤仟读,这些标杆产品垦驶,性能上也不错朝圃。因此芒食,自主品牌下一步还是要想办法脊,把这些提上去阶品,缩小跟合资品牌的差距炭棘笛。    这几个方面的提升秤篙,意味着成本也要提升尼,怎么能够控制成本噬递?第二方面的话题林说,就是我们的正向研发和平台战略哇阂。之前吭湿煞,我们很多品牌都是“逆向研发”逞围譬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车眉插,拿过来拆解做测试酵厢苍,最后组装起来蛾鼻漆。这个模式下番痞,成本可能是略微低的刚徐迷,但品质心、性能有很难保持年。现在必须要正向研究删,从消费者需求出发诧,形成一个目标股漠,对目标做分析亨,只有正向设计拜,既能提升品质性能脓突,又能控制成本坤渭,像长城处底、吉利等等参,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寸撤。    平台战略朝沽垫,在更大程度上控制成本坤。他说磕错鸵,我们的开发距,现在是一款一款开发的路疮凳,零部件的通用性相对比较谐湫凇,最近一两年来靡澜莲,已经有两三个企业开始走平台化战略讲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车路凸捶、SUV和MPV碑。这种情况下妓凛沫,零部件的通用性非承悖好捣戊呛,同样是50万辆的产量丧,对零部件供应商的供应量更大碗壤态,就能有效地降低成本胯。    徐长明强调跋碳户,对于工业4.0的精神本质还是要学的赖胎布,品质的提升是德国工业4.0首要的目标对料,它做了那么多的智能机器人沫檀竣,智能机器人都是带摄像头的史鞠抠,在实施过程中的质量随时能够监测尖慨,然后反映到云端矛,再反馈回来随时可以改进艰健肥。现在鞍录情,企业员工的工资水平越来越高刨粉,汽车厂家很多在加班加点夸陀,我们要高度自动化橇毙,这些课要补虎怪沥,应该有大量的机器人替代人工岛。如果这么做了卡昂申,可以大大提高效率稗,如订货的时间是可以压缩的锚遁。比如克,国内一家自主品牌稳椭韧,从经销商下订单踩吃,到提供汽车产品最开始是40天拢履冕,后来缩短到30天酱交衫,现在可以压缩到22天捞嵌,跟世界先进水平比还有一些差距吩坊硅。这也是德国4.0里的核心内容纹妒。我们不一定用他们这个办法蔬,但精神实质是要学的碎查。    他说鳖峡,柔性化的生产也重要囱速,但没有前面三个那么重要哆螺。在4.0背景下鲜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法湘汰径,而是学它的精神实质鼻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬剐谈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浮晒绕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廖罢。更为重要的是建口募,放眼全球厢南瓣,驱动这些变化的地方就是中国昆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷潜。    12月11日坟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪牵虹桥落幕酿别衬。经过36小时的激烈角逐脱日呈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扒涎箍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示挝,今后的五到十年扣,汽车市场将发生前所未有的变化轻娥丸。未来孙开胶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务煽。可以说羚吓,未来五到十年汽车市场所发生的变化胖程处,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恕邦。更为重要的是搁副低,放眼全球梨貌,驱动这些变化的地方就是中国醇方蹭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷桨咀酿。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说显忙帽,作为企业车距沧,捷豹路虎非沉芰执蹋看重年轻人的培养仙溉偏。在全球堪煤淖,捷豹路虎共有2500名管理培训生舒炽。过去三年使厕识,我们在中国也培养了30多位管培生妨弘谦。此外姆唇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家隆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才糙脆。    在赛后的媒体分享会上广局忻,两位获奖学生代表分享了各自想法梧溯,及在比赛中的收获吠。同时拷杉窜,睿侨森劝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冷欢。   问蹿:捷豹路虎为本次活动提供了导师祟僻,请问这些导师来自哪里琼爆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铅贩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位翔?请学生们简单介绍一下自己的作品晦疟,获胜的原因是什么苹峭?   睿侨森绍缎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抗。一位是捷豹路虎内部导师残,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搁菇淀,包括对行业发展的认知汗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撬、视角和指导街逻图。这两位导师全程和学生团队合作鞘瞬,提供专业意见磊刃团,帮助他们取得最好的成绩谁拐戳。   潘孟涛苹坑妨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞥咀,包括今天的学生麻普筛,将来都有机会进入到我们工程团队沦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彭把宋,可以来到捷豹路虎学习和发展碳堤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郴暗竟,再加上扎实的专业和技能龋跺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会彼。   睿侨森味刚: 作为公司的管理者尸面奔,我们非诚丫芈唬看重实习生吞,我自己也会手把手教给他们工作的经验费。不管是本科在校生还是毕业生蓝篮,都能给我们带来新鲜的血液翔、新鲜的想法腹。    同济大学袁旭貌撬:首先坞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行态奢卿。    我们都来自同济大学汽车学院睹,团队成员有两个来自汽车工程方向抡裳难、一个汽车营销方向鳞、一个汽车设计方向褐碍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求揩粟泵,围绕“以人为本”堡收梦,挑战的是都市环境里的出行压力骨慨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轻漏蜕、设计师也有很多共鸣鸵,通过一系列调整竣净,最后有了这样一个以人为本秘、体验为先的方案奴。我觉得扭画,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因盘梅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晤护:目前硼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划飞俱诽?   潘孟涛妹辛: 我们会对人才数量进行评估和拟定氰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的九吹际。随着经销商网络的增加导睦骡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茹叛说,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苍篡,从而满足未来消费者的要求系判。这些内容息息相关灌,并且不仅是着眼于眼下烙鞘嫡,更是放眼未来令。比如噶持,针对刚刚提到的电动汽车战略碍福溅,就要确保未来有足够的专业工程师储备疽暑,因此雄,我们时刻准备着眠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔡欢疏。   问湍:在创新领域篮,包括未来汽车科技领域淑谋,捷豹路虎有怎样的系统部署松?   睿侨森旱: 首先哩徊库,作为一个公司横,我们在研发领域有诸多投入弧,而且很多的投入都非常具有前瞻性俄忍。比如说莲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队够抗橙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验揽。    其次尼,我们想要通过产品和服务旁,把先进技术带给我们的消费者瞄,因此我们的工程团队薪计壳、研发团队必须时刻关注消费者需求品,做到一切产出符合相关性汲煎、可实践性原则糜拷砰。此外讥司辜,我们每年投入约350亿人民币街泉绢,用于车辆技术的研发和投产袜钢谜。    我们还于今年7月宣布猫:在未来四年响,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熔期,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赤釜吹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术居,并在未来应用到车辆技术当中逛嚎胶。    今年早些时候阶履,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姐届畏,通过应用软件及按需服务的开发与提供衔挺居,解决消费者在出行中遇到的难题磊卜。    与此同时庐荡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拿、办公空间段、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持料。   问逝:请具体介绍一下InMotion扭。对于整个汽车市场的趋势劣辨,比如电动汽车技术舜,捷豹路虎是否有着自己的见解爸嗽薯?   睿侨森貌灯完: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旦。我们希望将来可以将它推广到美国罕、欧洲以及我们非常关注的中国市场淘柿豹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部戊厢,由研发团队进行分析刨播。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子师,我们也会分享给总部哭揽伎。    关于电动汽车技术泛,在洛杉矶车展前夕曙滑怜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE阜朵细。中国是目前最大的电动车市惩省,并且有引领行业变化的趋势携敦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势思,确保第一时间响应本土市场的需求澄安萝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相宫,并于2018年正式上市创惩,希望大家多多关注联庇燎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问般:关于未来互联网汽车片,捷豹路虎有哪些基本的认识片,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求轻?   睿侨森顶: 目前膏难,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挽藐,它的发展甚至可以打破现有的拢吐、传统的汽车开发逻辑与循环勿。    针对这个话题米,我有两点和大家分享昂:第一点瞄浩,未来所有的车辆都将实现互联网化胶,现在能够透露的是腾寿路,接下来我们全新推出的产品将惩沟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点亲筐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恐。比如说蠢坚驳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作光头湍,使用他们的UI界面和地图费乓。类似这样的合作孰旱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力答殿返。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹绒:李芳" "   汽车网讯 12月15日凹,由中国汽车技术研究中心壁推、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开龄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开塑,从“市场化发展现状”颧胶脖、“应用模式创新”态奶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慈惺赴,为产业发展建言献策烙、助力提升枚坎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录芦涕: 第一脐豪献,背景码唐。    去年发布的《中国制造2025》死刊,新能源汽车是重大发展领域之一充,是其他技术应用载体澜,而且是先导性产业剂偷雇。它的进展情况决定了中国制造2025驹己酶、强国战略实施的程度河,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展花,从而能够聚焦变革坚墨帘、明晰路径钦踏忍、凝聚共识贿、引导相关资源集聚推广产业创新想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粉贪采,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一羌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布牵。总体报告是按照1+7的结构柒胃。1是总的定笺递,7是包括4个车辆整车技术蠢,3个分项技术肌。    第二安诫,国内外总体技术分析病榔。    近年来腾,从国际汽车产业来说曹,低碳化狮、信息化纫讽缔、智能化是一个总的大趋势那骋禾。欧洲教垛、美国逻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泥,重点企业的产品战略也充分体现了三化挨贿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组殿狗培。我国汽车产业特别是近二十年的发展健腥,取得的进步大家有目共睹箔。首先肃阶莆,产业规模世界第一怯陕乔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显经稠,包括品牌市场的影响力有目共睹分罐欢,特别是新能源汽车承每,包括技术拜虱瓤、市场绦、新的智能网联汽车技术拨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势趴品,智能网联汽车发展是非惩埃好的优势条件卜拈庇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展案,包括动力电池构灸凛、变速器赌雇。国内自动变速器原先是空白风泥,近年来无论是CVT桥疙阜、IT烷浮、DCT都有自主的技术和产品课谋,而且应用在逐步扩大河。    虽说取得巨大的进步疗,但与国际先进水平差距明显汹饺:    首先虑,发展能力上的差距闹校关。投入强度远远低于国外柑舌蹋,全产业投入估算1千亿呛呢,相当于通用吃、大众牵石堵、丰田大集团一个公司的投入扳题牢。    其次探体峰,研发积累僻矗。包括流程积累侧不毕、数据积累粹、技术积累俏尚、标准积累岸秀,这些积累偏弱全迟诞。    另外韦睫澄,从整个产业创新体系上来说轻,差异比较明显的譬矩揉,特别是协同方面冷藐擂。单个企业弱缎炊锹,整体的协同效果很低搐干妮,意识也比较低狙橙。在发达国家憾抢蔽,单个企业强拧拇薄,整个国家的协同体系效率比较高燃泥江。    基础不牢地动山液司,我国汽车产业的材料堑蕉仁、工艺基础跟国外相比也差距明显祈。汽车产业悄迹汲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大祟菩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勾,要求有创新的思路和创新的模式能。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求猾叮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喝昆。    第三告癸歼,一些关键的里程碑书。    重点是总目标工等,总目标是基于很多现有的环境设定的寡,也基于七个路线图进行测算需刷。反过来说滩仇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施厦焚首,就能够实现保障几个方面总目标的实现厦:    1习、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值黑兔。如果技术路线图能够得到实现瘫烦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猎挛贾,之后往下走岭,这对产业来说灭,甚至对国家来说是非常重要的丸涩风。    2踩篓炊、希望在2030年左右铜窃,汽车产业的电动化转型基本完成琳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上郡。智能网联汽车市场有一定的占有率尚陈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用评。    3及、建立有竞争力的自主创新体系馅贩秸。    节能汽车在2020圣蛾忍、2025串世、2030三个阶段提出典型的指标渴俯办,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗却藐祭,5升叹、4升搅、3.2升画棋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陀,2025年15%洛,2030年40%以上涡虎灿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术肃、自动巡航粱田坑、车道保持应用已经很高残,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涣鞍弘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例排哭界。    基于总的目标再来分解具体的技术路线康,经过技术路线测算实现总的目标狠牢瘟。从路径识别上来说瞧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膊,以能源动力系统优化升级转型作为重点俩信,以智能化水平提升作为主线疗彪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑剿椽,全面推进企业产业发展呈奴。    第四山钡巧,分技术路线图的基本结论粹。    1忙、节能汽车扇。总体上有很大的共同点貉,重点在混合动力技术棘、内燃机技术界、其他驱动技术棉。混合动力是技能的主流技术鸽谐净,当然轻量化也是另外一个删,但是轻量化有专项的分析够,在这里没有强化双。    乘用车总体执行轻量化贪祁、小型化禽炉栏、混合动力侯忌簇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鸵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厦翔绥。    混合电力是一个主要的技术成惦,达到5升辑,4升纤畅沮、3.2升的目标泊,混合动力是主流蜡,其他是共性的等溜,轻量化闷钦、摩擦等鹊柒杜。    商用车混合动力应用时间稍晚蘑,重要度低于乘用车胳。    2搽郸挫、纯电动与插电式混合动力汽车饥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失司,加强轻量化成为趋势抬薪。轻量化对电动车更加重要堡磋烽。对于插电式非常重要的崇储,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蚊省,驱动接、点击池、控制冻、充电衬派、混合动力发动机蓉酬,高效耦合发动器扳苛。动力电池本身有专题鲸,在这里没有过分强调哪。    这两种车提出了总体的发展纲要囤缉类,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式簧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的破,甚至可以忽略不计墓筹。    从四个层面梳理了技术需求慨八,提出了一些优先的行动项礁传,面向纯电和插电毫弹,国家科技技术支持十五年了苫圈抗,下一步除了电池列为专项之外武希秆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持哺。    另外床龋,聚焦关键零部件嘉箔、基础突破和可再生能源村、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用婪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辅价诽。    3浪外、燃料电池汽车软粱莽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酞。从中国汽车产业来说盖,现在重视程度不够吴宝新,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惧舱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究旱。希望四部委提交国务院进行发布和实施屋悔。    在研究过程中瘁贝慷,大家对燃料电池认识分歧比较大死谈聘,或者没有共识该苯,这里特意保留一个燃料电池发展目标弛,跟发布不一样财煤。发布时2020年达到5000辆的保留规模挡倘伟,我们是1万;2025年是10万论胚酮,发布时是5万;2030年是百万琴饯,发布时是10万摧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧程静托,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池李,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度退碘、耐久性绦稻惮、成本绘、氢安全擎扮狠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的屉贰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程哺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漓炮。当然豌,全技术链的技术攻关需要做十挥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口读季。前期小功率燃料电池侈惨,中期是平衡的燃料电池绩鞘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锌,到最后全功率的燃料电池庙级氢。当然活萄陕,电电混合是最主要的瘦星,最后电池小容量的技术路线写,但燃料电池的功率更大一点歉泌辟。在这四个层面进行了技术创新梳理叛扳,燃料电池要解决的东西很多倡,包括材料匿木、膜幂窗、电机莫饯、燃料电池目薏副妫块堆伶捕褥、系统技术桔、整车技术无介。燃料电池也是下一步国家科技芬、资金支持的重点蚊承。    4汰安平、智能网联汽车拆匡短,这是新兴的技术发展趋势慑潍。其重要性与新能源汽车同等重要加圃,有部分专家认为更重要酸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扛,技术和应用的优势溪虎蹿,也是机遇分坦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电岁,涉及到国家信息管理武氰。对核心自主提出了很明确的要求抠,即两横三纵天。    车辆技术上更多的是决策毛、执行桥渺偏。信息技术使册娘,信息安全蜕,地图技术也是非常重要的冻樊。两纵谱,一个是车载的馆泼际,一个是基础设施嵌桐轿。智能网联一定是循序的鬼拣丛,智能网联技术最容易得到大规模的应用哎很。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标操歪。这两个路径总体上循序得到应用咸,从商务车来说魄,更容易形成儡扒苇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求尾筐蛙。    从四个层面聚焦一些技术需求甭砍柏。跟燃料电池一样婚,需要解决的问题更多一点扔芥。从感知决策执行的牡沮,特别在决策阶段位灰阿,差距是比较大的啼坡,感知当然也有差距权壁宋。在信息层面粳螺惦,大数据舜失漏、云平台监寐,相对来说中国有比较好的基础和优势辞。    作为一个前提龄剐,对标准法规先决性舜加,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动衅蝗适,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垢棘戌。制造技术不细介绍了红芭,还是聚焦在新材料的运用勿酱,以及新技术对制造技术带来的变化姑,聚焦方面进行了说明崩问。    动力电池讣,分三个目标薯闹,目标上有比较大的讨论和争议片,比如说新阶段提出了350航秽、400惧睬、500的质量要求淡,争议非常大冬,重点几个层面琴:    优化现有的代表电池技术广嘲,提升技术水平精位,特别耐久性筒荒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发南。国外的装备很难形成有竞争力的差别锤畦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系福。现有应用以企业为主体来做七芯菊。当然彼伦草,也会关注动力电池的回收利用技术木泻凳。    最后头费蟹,轻量化泥罢。简单来说讳,前期聚焦材料技术纪、设备技术恒紊廓、制造技术靛衅、回收技术廊嵌奠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺混,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绣韩,比如说传统的四大工艺的变化腾潘绒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用楔井酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕凄诉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价睬脸借、供应链告萄绒、资金舰、汽车等方面的诸多质疑尾佃驼。期间,明确表示不会放弃造车凹烯茂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传人衔冬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撇冒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步申镁伴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的碉操凤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懒烘、互联网及云狭杉、内容窟、体育,还有三个端口类的,手机措圭闪、电视棺、汽车赊堆测。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业士犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缚碳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犬玖釜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炔策。    乐视的电视做的确实是非常不容易胜假。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三穆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吃狮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓶饥埃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坏辽镶。总归累计亏损36.33亿元莲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就轨惊窟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面兼适。第一部分就是投资人的钱卡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现良。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法太盖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卿舰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凌县、体育43亿笑滴、手机50亿,房地产64亿吮、内容108亿惩、互联网金融151个亿蛇、电视187个亿坞匣禾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霖急。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂较萝掏。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔚概。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浇侗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的石。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败床筒褥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盯宠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件破晌狙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙领。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的闺济。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去目写。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的檄欧。很可惜,你们蒙眼狂奔够分咸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂估较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   12月10日嫉坍膳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路瞧:一条是政府主导扇、政府补贴的方式眠摄,这是当前的主流按。一条是消费导向粪,依托市场的内生成长道路翻处裙。”他表示伤妈,(电动车产业)进入者中休,大多数最终可能会被淘汰埂,但是不能不给他们机会屠。国家已经开始放宽市场准入哺熔非,此时静,应该在两个方面把握好政策萎焕:1勘、应当欢迎新的进入者苛睦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者沸,让投资者自主决策赶,自担风险廓。2暖填核、要以强制性技术标准和相关法规为准绳系憾饰,严格市场监管脯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叮,目的是建立好的产业生态惺午温。电动车产业化剔酗蹋,最终必须依托市场来完成群蜂逼,因此疆,政府的政策必须产生长期预期肺。推进政策应当借力市掣锖缟拧,发掘市场的潜力蟹唇。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淡。政府政策不干预技术路线趣稻,政策的实施不是导向对政策的依赖鼎,而是政府作用的适时发挥矢畦旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示使,戴姆勒有望在今年成为全球最大陛料读,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商叼寞,这一目标比原计划提前四年实现赋祈靛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诚:“戴姆勒今年即将实现这一目标热,比预期时间(2020年)提前四年肪兔日。”   据悉钡酬和,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窃,当时受到与会者的哄笑烈火川。然而魄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侣捐黔,领先劲敌奥迪和宝马喜。(实习编译坝入:刘欢 审稿较囤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈口司:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编吴:韩大为 版权作品呕分,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆供,严禁转载虽吉仇,违者将被追究法律责任掏天。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访琉。在提及新品牌“WEY”时市哆,魏建军表示迷,“将夺取丰田和德国大众的用户”猩己。   记者卯:为什么把自己的姓氏作为品牌蔷?   魏建军徘汇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喷。我对WEY很有自信弥深奇,就使用了自己的姓萝烂艇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌搁萍暮,但在中国汽车行业我是第一个晃。   WEY之所以采用英语破哭盾,是为了要瞄准成为全球品牌趟少。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力飞潞恍。   记者箩:对于竞争对手有什么设想妓精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军褥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场透。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缸贪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磋嘿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准糕,在此基础上还要实现15-20万元的定价疗袍撵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓉层。在性价比上WEY更具有优势扯乱兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编射恭憋:李芳 版权作品搜嚏,未经环球网Huanqiu.com书面授权播馅篮,严禁转载觅,违者将被追究法律责任捕填吵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后含,新能源汽车的发展也不会受阻路泡场。   根据工信部核准的数据魄,今年前三季度垫噬春,整个新能源车销售16万台酪,同比增长83%氰。其中韶癌瞬,新能源客车已经占有40%以上的比例碑鸽,达到了近半的水平送较,发展前景面临压力骚诉,但乘用车只有0.1%榷锭贪。“我们涨十倍是1%懊,涨100倍是10%碍嗡椭,新能源车发展有巨大的前景和空间灌里钒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点便冠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僳屠畏,全国乘联会秘书长崔东树说鞘卫峭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力男亭闲。根据国家制定的产业政策要求舒,到2020年浅颠粗,乘用车百公里油耗要降到5升兔饲,这意味着五年内降38%的油耗瘸。“基本上谁也实现不了试醛,只能靠新能源车来推动踩稍。而这种新能源车恢纱,插电混动可以降80%钮签,纯电的可以降100%的油耗烁醇叭,这种情况下只能发展新能源车肯,这样新能源车乘用化态,为什么我们一直定义为为生存而干躺握,你不干就要挨打脯琶钎。”崔东树说茄酵柏。   另一方面邦佃甸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潜匪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泌,因此定价弹性很大敞尸。”中金公司的研究员李璇说然瓮傲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琼,为消费者提供很多选择陶收旦。随着技术进步和更多电动车型的开发儡阿,新能源车的成本会不断下降戈,比如喘蔷玛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型莆。“中国的纯电动车型出来以后县靖般,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鳞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慨炮骆,发现基本上17貌、18年以后的新能源车笆冈,达到8年10万公里以上匆享抚,整个成本是比传统燃油车是要少的弹冗,甚至是少了20%到30%史。”   电池是电动汽车发展的核心疤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本家。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同晤洽,电池成本还有很大的下降空间颧孪。目前惧恕频,整个电池的产能供应相对过剩武姆蔑,国内电池企业达100多家必亨。据统计钾,目前整个电池的价格大概在2块多左右填段扑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丧芜猾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准广普商。因此免彤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度腥,这样才能达到标准蛾潭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蠢得显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   我们不认为绝对的销量惧碾描,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钝概。衡量一个品牌成功还有其他的因素绣,比如利润率牟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侮和。除此之外矮晨苇,品牌力徽、品牌的知名度巴善、美誉度磨考祈、影响力讼,也是决定品牌可持续发展的重要因素抄赌背。宝马在创新精神上是首屈一指的辅素烯,因为汽车行业正经历巨变前郊,在电动出行伯峭、智能互联杰埔、无人驾驶等一系列发展方向上芳慰,宝马都打下了比较好的基础堕敛。    临近年底绩号,伴着层出不穷的新闻事件蹋屠势,高档车市场竞争愈发激烈姐梧门,作为全球领先的品牌——宝马捂法萎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目两斧。近日电迪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士繁疽,听到他开诚布公输署面、推心置腹的看法秃充。   问很委:根据最新的销量数据轨旅,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近罚。那么腹,您怎么看销量攻丁、利润华侩、与经销商合作伙伴的关系橇蹲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智搅: 每个竞争对手的情况不太一样切,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况池纷岔,所谓的增幅我们一般都讲同比播嘎,是跟去年的基础关系媚轨嗡。几个因素加一块儿量娩论,我们不认为绝对的销量摩淡羞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素幻。对于宝马而言膛肌,今年前十个月蜕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车让,同比增幅10.2%揣裴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雄垢,同比增幅接近11%莫酞雀。我们对这个数据还是非常满意的府矗慰,这也达到甚至超过了我们内部的目标豌。    除了销量本身的绝对量或者增幅胜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素七坎,比如利润率偏锻及,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刻。除此之外酬嘿哼,品牌力下、品牌的知名度函呐响、美誉度吝锰簿、影响力罗础,也是决定品牌可持续发展的重要因素事牵。宝马在创新精神上是首屈一指的线,因为汽车行业正经历巨变酮鲍,在电动出行嫉、智能互联泞匙盖、无人驾驶等一系列发展方向上负,我觉得宝马都打下了比较好的基础拦拟锌。总体来讲推,我们并不惧怕任何竞争膏烫,我们也欢迎竞争赏瞬敞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韶现同,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势介。   问潜:最近僳桂,关于奥迪的新闻比较火犬协。   刘智捣木寂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拱。对于宝马品牌来讲氓拟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泰侵叮,双方的关系也非程乔捶悖好肺胎疙。所以鸥狭镜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司羔熄,一个是宝马(中国)爬,一个是华晨宝马授,但是我们有一个整体式的营销团队尝患患,有统一的零售网络锤瓤佩,我们在总部有一个统一的管理团队连毯,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撩帛悉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肮径。至于竞争对手我不是特别方便评价吵膊,不过至少释放了一个很好的信号敖赂,豪华车市场的前景依然很好句。    问帆稳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展供?    刘智详拿逛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度适厕。因为从经济的基本面来讲无戚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姆槐、持续的发展态势金砰。之前以出口航陡屑、基础设施建投资的经济拉动方式郎熔乌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式经猎电。需求的增长其实就表明了对于车的需求漂嘿揩,其中也包括对豪华车的需求齿鼎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搓悔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睡,这几个因素相加仁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酸。今年活囱处,豪华车的“盘子”接近200万辆班,未来可能每年的增幅不会特别大镰罕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑视塑垛。所以勾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慷善,力争在市场表现上优于竞争对手挪宋瘸。   问贪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得琳丧幌,这一岗位和以前相比有哪些挑战桔精秋?   刘智沉诫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埔亨,因为我在宝马的八食莱、九年时间丢官贤,换的工作岗位也挺多的韭。换了新的工作以来朽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营袱患泞,比如负责国产车的销售挺兼稍,可能是比较短平快的殴,看的是一侣念、两年之内的事情猎松睬。在宝马中国总裁这个位置上默抛,除了目前公司各个业务板块的运营饰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向连汾蓬,像无人驾驶履、智能互联缕摆、电动车瞥很,包括数字化营销祭夏、品牌年轻化等等一系列的东西疾憾坝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划盛送,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队溪客经,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究北疽,力争在中国市场上打下一个非称梗好的基础罚童汉。我相信小燃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候泰浩洪,宝马会拥有非常强大的竞争优势匠取。(中国经济网 记者募改:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味沫接:李芳" "   原标题捣赤滇:王永清百爱棵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底透蛾侣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单昧。别克品牌今年销量已经突破100万辆边蔽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量奶皑虑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰城。数据显示遍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆暴淡,同比上年的446764辆下跌28.64%呵唤。上个月毁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缅。    因此俩,在车展期间接受记者采访时冒,王永清表示清,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造幌菏税。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恋郊,但全年销量依然会同比下降20%左右芬露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来赊腑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吾董念,可能在布局上稍微有点滞后华愧。现在对于雪佛兰来说楔遍全,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”萍汗败。    事实上嗜赦蕊,雪佛兰已经开始了提速布局祥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夯劫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啪囱。王永清表示鞘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌痹估,2016至2020年投放超过20款新车饰鸡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列漓,30%为SUV车型让,并将加速引入包括1.0T漆渤、2.0T席、8AT袜柒、9AT蛊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技闻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狼伴性,未来SUV将成为主推车型宝颗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磁卤蹿,轴距2725mm枢,将与全球同步进入中国市场盲。同样散鼎纪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相另漆秀,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浑旦。    值得一提的是眠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS森闺敞,拓宽产品线偏邻挤。RS车型将采用包括侧包围板午然、运动尾翼林、双排气管虚、降低化运动悬架贸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件复,并加载多项ESS智能安全科技颧授吓。    在品牌营销上鞍篓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亥客、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销曹确酥。另外码,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛾锌,演绎雪佛兰“热爱诺,梦想杀端檄,行动去堵,分享”的精神霉。    “今后新车的利润越来越邢埂,主要利润来源于衍生服务敞皋肠、二手车置换等欢吭。相信雪佛兰将它的结构调好后吉陇,未来两年将会真正出成果膏。”施弘说咯梗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外纯,上汽通用的新能源战略也将全面提速那。车展当天书订,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相芬牟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筷釜踢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贫苦,发动机的最大功率为73千瓦吼才疲,其中电动机负责驱动嘲澈,汽油机负责发电靶冈斯,它的综合百公里油耗是0.9L晚妮。从上汽通用发布的节奏看芳尉鹃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了叉沽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庇沮瓢,王永清说蜗孟捎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卞睡卜,产品还要丰富色,才能满足这个法规的要求泉动。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盛,到2020年之后比例更高借。王永清表示洼:“估计到2022年俄楷筋,我们的电池技术会有很大突破粹恕吵,能量密度大幅度提升雀,成本是大幅度下降隶。这对纯电动的新能源车发展是好消息奉赊裳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥苫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢徒、豪华”品牌——WEY歪晦,W01聘岛碧、W02两款全新SUV首发亮相白魄,售价区间将在15-20万元多颓卫。对于新品牌的未来发展规划猛久,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毯涵:“WEY品牌明年将有3款车上市逻蒂狡,到2018年还将推出2款左右的产品纯竣,以支撑起全新的销售网络体系静。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虎萎魏,8月份推出第二款SUV W02瘟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年憨坷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型屠申。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时回家,魏建军详细介绍到解,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA颓帕拭,配置上拥有最先进的安全技术剂困酸、智能技术愁,也更加精致盘鹅撩。此外在性能上两者也有很大差异藏,例如在NVH方面算,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澳。   在经销渠道方面逃姐钡,魏建军介绍说帅兰频:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕊,没有想过招募新经销商妮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作覆蛾喊。”   对于新品牌的未来发展钠皮撤,魏建军信心十足瀑,他表示牟入喝:“我从没想过这个品牌会失败金菱,只有退路封死才能做好这件事使,自主企业只有没有后路才能把事情做好方东。”此外次,魏建军坦言诬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烯乾络,因为新品牌叫什么并不重要海释。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭盾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吻粟,将方向转到共享经济拈、互联网匠、自动驾驶方面新的技术梦譬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔬啪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颧肪蚊、生动的演讲糖艘救,就城市交通碍、自动驾驶和汽车互联等热点话题踩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膝睦凤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荷飞暗。    徐大全说罗,博世始终认为涪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式笨乳品。    徐大全谈到橙,作为在汽车领域的老牌企业渡苍荚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斥朗、多样化的发展态势和需求拢,博世已经有了自己的思考和方向驰。    他说全,如今反类,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写亭图,将方向转到共享经济适歪、互联网佃操、自动驾驶方面新的技术纬拆涟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商玲。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帘蹭,面对新一轮汽车技术的变革巳客,无论是传统汽车级槐匠、零部件企业喜,还是互联网讨、科技企业官掸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局耪复。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点屏膝宝:互联化炮、自动化和安全化锰脆。我们预计夕纳,到2021年去咳,汽车将成为第三大互联移动实体卿,同时扮演人类的第三大生活空间瑞衰送。博世正在探索全新的人机交互和操作界面福忙潮,来充分发挥互联驾驶的各种优势逆剂。    谈及自动化领域笔电蚀,徐大全判断松浆忌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势苦痹商。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术千,通过持续创新驾驶员辅助系统痞梯碑,从辅助驾驶详较、部分自动纯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶核,分阶段朝“零事故”愿景迈进撇。目前绞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肩盼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盯,到2020年左右年,自动泊车功能将进行试点项目测试摔箱。    说到自动泊车房恃,徐大全特别谈到停车难的问题康答的。他说恳,停车难是在城市生活中的一大困扰隘竞火。今年糜绣描,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铺韩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题弧溅群。在八项智能泊车功能里豆弗,“手机查询停车场位置并导航”弦晌纺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能汲轻。其实韦耙,在大型商场里羔拾似,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了舶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础滩发惋。根据一项市场调研显示篇纳孪,2015年洁腿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蘑尝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力悔尚既。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台成,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露查请颅,在深入巩固原本的互联化锈、自动化和安全化“三化”战略基础上湿偶,博世今年也把两轮交通存马砍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湿畅暮。    他介绍团插,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歪卑萍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哆腥。未来十年孙甲卯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奠磕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性户掸的。    在两轮交通方面恫灯奢,博世提供两轮驱动撼、安全等各方面的解决方案田,涉及两轮电动车溶荚凑、摩托车嗣菊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式板咳。    最后砷访队,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歌欢,满足这些变化的需求猎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”版孙琅,“双积分”法规挽惟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议碑挂,连日来首,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温嚎撵熔,让观望中的车企备受煎熬徘朴。针对业内关注的焦点问题款翱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》搞忱:不久前辫毋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规悼队,如何理解这两套方案古?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全特:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)牛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联让,但又有独立性继蒜搏,各自的核心目标有所不同介失。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量帕勺,进而确保国家能源安全尖鬼。由于中国的石油对外依存度已超过60%侠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提几青沮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求录山赌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黔年泪,进而实现国家节能减排的长期目标变。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集驾,但现阶段并不能彼此替代办。对于CAFC而言队晚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求盼,其中当然也包含新能源汽车井腻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倍。但不同的企业由于自身能力恍太晌、技术储备和对未来技术趋势判断不同当光蟹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求臼匈鼓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模肋骑,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补陕骚,而以后补贴将逐步退坡摹,企业更担心成本无法负担拢瞧哎。因此仅有CAFC法规钨的淋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疙,所以有必要出台NEV积分唤瞧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炭。同时损,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫壳号,从而有利于新能源汽车早日取得突破未。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冠咳淑,其目标应是降低汽车及相关产业潞、乃至整个国家的碳排放淑,和降低能源消耗诉求不同勾。作为碳排放第一大国丘洁弯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值士抽金,后续国际压力还将不断增大剧。因此牌车火,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逆盖典,从大方向上讲是正确的联凉乳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段糖疽多,这和NEV积分没有本质区别担,也无法确保总体低碳目标的实现壁。实际上脐,跨行业锑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腿茄廉。以电动汽车为例详,其在使用阶段确实是零排放起,但与欧美不同浪敞很,中国的电能以高碳电为主埃爽浆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放捻。也就是说冗蕾,在使用高碳电的情况下功典,电动车全生命周期的碳排放并不低卫。这正是碳配额管理应该解决的问题躺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中遍仇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额新聪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业矗夸疗。实际上垃,将新能源汽车确定为国家战略收蓉扰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构下,生产更多的低碳电厕,否则减碳的国际承诺将难以兑现靠茸凑。    另外秀,对于汽车行业钒烹坛,无论是CAFC切饯互、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同括,但都应该由一个部门来统筹策划清淳木,系统思考嵌尾邵,拿出科学裳温、系统喀繁、具体闪倾、有效的管理办法来推动实施陶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绅。    ■积分交易细则需加快制定境桥、尽早出台    《中国汽车报》很剑鹃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定痰色,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素檬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受突排?    赵福全扛呜商:确定合理的积分价格塑父为,涉及到技术某括娇、成本和市场接受度泥嘲,需要综合测算和动态调整咐珐。我认为基本原则是帽靡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力硷材竣,让没做新能源汽车的企业有经济压力式蕾羌。如果NEV积分是“白菜价”搏渐,大家直接买就可以喷,谁还会愿意在新能源汽车上投入围倦?    因此册切,NEV积分的定价应足够高宿填,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猴淡,通过自己的新能源产品获取积分罚,满足法规要求萌颁存。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理肝恫怜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业接昂激,能够通过购买积分先生存下去干,争取时间把自己的新能源产品做起来感胎东。    《中国汽车报》漠尾断:除了积分价格之外乱赁富,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑库,目前处于“空档”状态屎衬,怎么看待这个问题锣姆?    赵福全礁筐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力澎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颓篙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性介得。同时碘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间帽。对于汽车企业来说墒铜,3年仅仅是一轮产品开发的周期炔灿,政府作为“游戏规则”的制定者旗,应尽快给企业一个明确的目标长,否则企业将无所适从荚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》藉疮雌:“双积分”中提出了2018年起聊台,8%梁薯十、10%撩谩、12%的NEV积分比例甫欧当,而经权威机构按照法规要求测算变杀凑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蓟妙恢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拳?    赵福全记:在这个问题上杰场,我并不持悲观看法炯扩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难活残,因为还有很多企业尚未完全发力晒签贫。按照国家的发展预期收鼻靛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仍替,如果每辆车以最低积分2分计算眯刺,整体积分比例就达到了14%舶虐仕,如果是分值更高的产品靖,达到18%的积分比例都有可能钢怪。关键是要努力实现7%销量占比目标寂,而这也正是NEV积分的目的所在碴。    不过另一个问题引人担忧娩橙玛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尝侯鲤,同时在CAFC核算中也有优惠拟:一方面油耗直接按零计算口瘁,另一方面核算数量加倍炽,从2016到2020年分别是5倍孪、3倍猎忌铂、2倍德绅人。此外邯睬尽,按照单项抵偿原则辩潞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分侗饥,还可用于抵消CAFC负积分卵火鞠。我们经过测算发现渡,CAFC中的这种双重优惠丰拴肃,对新能源汽车的“照顾”过多了队,不利于促进其他节能技术发展容嚏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蛊米。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展迷狮,CAFC的达标难度就会随之大大降低挟。实际上萝曙甜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鞋拐孺,两者不可偏废赐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展揪,但如果CAFC目标落空喇抬芥,国家能源安全受到威胁胁,汽车产业的可持续发展仍无从保障履。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消薯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿无,这不仅能确保CAFC目标的达成秤率,也会提升NEV积分的价值鬼,避免NEV交易落空催吞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》双填急:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辞贺,而没有将电耗的概念纳入其中痪,这样的算法是否科学蹦?    赵福全烁芳葱:NEV积分分值以续驶里程为依据寿,这与推广新能源汽车的初衷相违背懂爱,也不利于鼓励技术进步回炒兰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啼怕。推广新能源汽车是为了节能减排混荤毙,因此不仅传统汽车绿方必,新能源汽车也同样应该抑大扬小巴北、抑重扬轻饶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溃全瀑,而不是搭载电池越多越好鞋危宿,因为大量电池搭载在汽车上移动郴匙窃,这本身就会使能耗增加世饱措,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怠博仆,也意味着大量增加电池生产的排放奴。    政府应鼓励企业开发低成本皖虑奋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品焦丰暴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酗瞄滑。也就是说尝媳韩,政策制定一定要“勿忘初心”犊坍陕。建议NEV引入单位电耗魏锰聊,即吨百公里电耗的概念剖裂,作为积分分值的依据妈。同时话,对于小型车电耗适当放宽矛糠舱,而对大型车提出更高要求错泛,以鼓励新能源汽车小型化盒,进一步提升节能减排效果敝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》慑:在“双积分”中冻,没有将新能源商用车列入管理范围扮,这样做合理吗兴?    赵福全悸粗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈保可持续发展的问题魔辜貉。2015年锭憾歼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%庞箱,获得国家补贴的比例比这个数字还高耐刚厕。而此次NEV出台却未涉及商用车矮,这是不合理的澈惺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺峡履澜,也会让乘用车企业感到不公平坞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求牡。我建议狗,应该单独给商用车设立NEV比例要求抛番,可以不与CAFC积分抵偿垒,但企业之间可以交易糖枢腺。因为如果没有NEV的强制要求陛,在补贴退坡后型藏逻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扦李吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼脐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口暇骸搏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水筐群时。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上娩酥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示勿穿避,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熄,盲目投资之后疚,多数公司要垮下来渴毛师。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔫荒嵌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谋盖。    以蔚来汽车为例快航潍,去年8月还只有100多名员工炉纹抗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僚茧伸。据中国汽车工业协会最新统计列,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卷,销售4.4万辆努父,同比分别增长25.7%和43.8%晤苹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆锚佳,销售28.9万辆羚味逗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撇。蔚来块衬艰、威马寺、前途鸵奉、小鹏等已是新能源造车领域的热词颠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挝墙,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》导锨,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炉都律。至此耙柯冠,奇瑞新能源成为继北汽新能源铺、长江汽车嚎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔼抖瞄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家其。    “新能源车企的风险砷厂庐,其实很大缄凳。”王秉刚说奖摊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力汐鲁,对风险有足够的分析呻胸,有可能投了很多钱讨挽,最后做不成卫跑被,带来不必要的损失户毫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下坎兢,简单地投资建厂别赊、增强制造能力腹可蹭,未来堪忧韩钡庞。新能源车电池的技术进步非常迅速 鼻,现在可以用的技术一年后就不行了侧旧。如果没有研发能力就做不过人家横泥遁。“一下十几个亿扎进去诲,有可能最后做不成睫番,我还是提醒新进者要谨慎一点瀑申干。”王秉刚说钡皋车。    事实上痞,目前国内的新能源电池生产厂太多了慑父骂,但规模都不大胎姓毋。而且动力电池总的规模也在扩张中娠晴,尤其质量好的不多侯浆溶,“据我了解离尚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单币。”因此憋卫瓷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巫。   谈不上“红海”抨供倪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的烤马陶,但道路曲折泰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说潜悼,造车得有钱袖筹睫、有人才妻鞠、有时间勒祟。“钱我们还行嗅厕,人也不错岗啪敌,就是时间太紧擎蔷,毕竟搞汽车三年算很快恼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合教。”万锐坦言脚警龚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的适摧。    不过坚搞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧妮,万锐并不认同黔睹。在他看来卫识能,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上俊棱敦,因为大家都还没“下海”临线乃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸿,大家还在忙于造车培嘛,搏杀还没开始袖单卫。    “这是好事傲搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业峰隆饺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绢撅,目前中国传统整车企业有150多家础弥浑,新能源车企至少有30多家扫纱酵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法腔籍。    至于是不是过剩堆,梁伟表示这还是要市场来判断澈齐。在梁伟看来捎泛,其实中国传统汽车行业已转入新常态孝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畅继,除非汽车消费大幅好转添木惹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况埂萍。    但另一方面寸,根据预测愁乾泻,未来5~10年耙陌邵,中国的新能源汽车将保持两位数增长蝎汹染。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蒂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆糙,到2020年时产能达200万辆钝闪、累计产销量超过500万辆节。梁伟认为极痕恕,从年产几十万辆到200万辆的目标操,新能源车汽车肯定还要快速发展现率久。目前的新能源车市场还完全没有定型敬狗瓷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洼赴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功礁,“很多人此前担心特斯拉会破产沟酱庐,但Model S和Model X推出后效果不错炯篮,用户接受半督刹。经过多轮产品积淀垃蠢勤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃微噬,特别是成本下降得较明显览规酬。特斯拉可以闯出来扛,中国企业也有机会稀烫协、有成本优势忙放葡。”梁伟说匠栏。    对于最近贾跃亭的乐视份、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馆缄,梁伟指出恼怜裸,除了技术扩褪,汽车行业还是一个资金密集布沫、劳动密集的行业滦尾。如果要进入攫并,需要企业在未来几年有大量投入弦玛,以格力电器(000651.SZ)为例瘫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袒。    梁伟表示毯但,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豢敞领,毕竟快速把产品推出来灵崩拿,现金压力会非常大虽吗。另外瘟,一家企业在原有行业中具有很强的能力疽闲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓦惦娠,这是一个很长的学习过程爸鲸弥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日班,也是第十七个中国记者节随。2000年菱错衔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》横矩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节全煤煤。此后记者节像护士节酣、教师节一样玛,是我国仅有的3个行业性节日之一拟虫呐。   值此之际陌次,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拍蔷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吓,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”香媚。      坚守还是离开脾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露愧憋:去年网络广告总量2096亿元款磕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侵兰式。报纸下跌超过35%步,杂志下跌近20%对。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿零悔,单项将全面超越传统广告悲幕拳。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击曹细驼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者亭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冯颅唬,也仍能保持着不俗的销量设厩锚。    “没有路可以让我选择娥碱轻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值替。”陈总对此直言到诵人。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穿端,但发行量保持一直不减茅。诚然荚,这离不开报社给予的支持危。但从自身发展来讲脸喇酮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好荣。究其原因嵌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蛊驳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埔陇。   汽车也好轮檄,新闻也罢描拔骗。毋庸置疑午,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痞疆。   纵观整个汽车行业的发展趋势袭骸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志人。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受想,但不可否认的是芬陕额,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式骗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苹搽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者超。    除去对报纸汰、杂志狄茫、广播姑嗅、电视梦吮屑、音像等载体样样能玩得起来承凸,还需操弄3G宽耪莱、4G等流媒体技术固。我们不知道下一站会到哪里谴川拢。   面对媒体融合大潮辰才饥,陈总胸有成竹的坦言残鞘怂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代裳刑掂,家用汽车转企改制之后继续深化改革逗。由媒体到传播机构闻嚏糯,由杂志到全媒体平台男,历经两次创业幻澄林,家用汽车探求新的发展方向拳,抓住变革时代的发展机遇镐撅惊,赢得了全新的利益增长点椽。不再只是单纯的纸质杂志高,视频系淬、自媒体等做出了不错的效果斤梳粕。   其次亩,就是在自己的企业定位方面栋捷维,中国医护工作者汽车消费调查杭、中国城市教师汽车消费调查是以医生芳屁酷、护士谱闯凛、教师等特定的人群为对象做的系列调查你。这些调查一做就是3年厦镐,走遍全国大中小城市苔,做出最真实的数据巷。 ?   “网红”营销时代   今年以来凹,网红主播频繁出现在各类活动现承湛铩,手机发布会祥秽镭、车展社府凉、房产开盘椭汰、比赛等一场不落税,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侮氛览。”   日前梯驰检,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辨莲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军莆崔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戳些。   对此事件磺煽贾,亦不乏业内人士称校腾椭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嵌菏,呈高开低走的态势孟寸。   陈梓萱表示揪保:“在现阶段的传播环境下蹿,媒体记者朝网红转型片,把读者转为粘合度极高的粉丝摆,增强彼此互动恍孝蛇、沟通财,无论对于报社还是记者个人叔烽,都是一件好事示铝。”   “把流失的用户拉回来握,用互联网慕汗、新媒体的方式古稿烧,我们正在努力尝试疏赶绞,但具体执行效果如何碱谓,尚无法判断矫赎群。”全媒体时代门财透,我们永远在路上凌匡俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外筒:张瑞丽 版权作品蹲掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎纯,严禁转载纲供,违者将被追究法律责任汤撑尝。 获取授权" "  原标题独裁拱:广汽传祺肖勇飘谴弧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哦哄偶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乱派唤。在本次活动上纫亢泵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念文。广汽乘用车副总经理肖勇表示疏:“时尚是一种潮流诉糖,其实就是顾客需求诗怕,引起客户共鸣唤登,汽车也需要时尚玫匠破,所以GS8出现在了这里粟。同时传褀GS8我们就是承担梦想耗辣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狸垒,中国品牌基本上没有一席之地室搏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型歇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烹孺晌。   对此莲圭,肖勇表示焙磷:“传褀GS8我们就是承担梦想刷仙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隋靖,所以在豪华汽车上肮妒,我们率先实现突破甸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冷何尝,我们就是要跟汉兰达川翟粱、福特锐界形成三足鼎立刨颂,甚至未来超越这两个品牌伤,这就是我们的目标嫡焚懦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吹替锯,创造单月销量的历史新高玻刚膘,爆款车型占3.4万辆玖,但受制于产能安排的影响际痪,造成其他车型总的销量并不是很高蚊。面对这些问题天航,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略槽晨彻。   肖勇表示撩顽:“明年我们的产能哆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目杆隧麓,产能将得到释放酥。我们在满足GS4的同时潭孪嚏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立餐,最起码销售五千辆以上勉,剩下我们会再分配个其他车型廓全檬。”   同时为了加速品牌向上帝恳场,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剑康。同时肖勇说道感膳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甲,在明年全部投产狭吞募,所以明年最大的问题还是产能诚钮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型暗,我就是聚焦我的明星车型赂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  还有不到一个月镰丸,东风标致4008就要上市了邪敌螺。它的颜值警衅颊、科技装配足够有吸引力寂,那么随着锁定竞争对手咸、谍价便、销量预期等关键信息逐步浮出水面芹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢点拷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天父碉栏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多模鳞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”摹铺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影较。比这番景象更热闹的蛙蛔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陶躺为。   说到品肉伯备,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致贾炼,让媒体品到了极致哀抱青。在工作人员的讲解下亥晾缕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桥全故,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴荆恢,无不让到场的记者行卯潮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鼻碍。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外草穗脆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质混赁瞧、品味沉杀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象申须毒,东风标致在今年推出3008蒋、4008后碑,也将在明年陆续推出3008S磺、及另一款7座SUV垂酿婚。据中汽协最新数据显示赎岛尖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆晦氢簧,同比增长45.91%羡齐聚。那么窟,在众多SUV产品中笛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刹?东风标致总经理李海港对记者表示灯:“我认为要总结一个词就是‘品’字赶,东风标致的SUV一定是最有品的蚂东,这个品是指品质屎岭、品味搁春,今天的4008就足以支撑这两个词侮贩两。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烷弦?李海港对汽车产经网独家表示耍刷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同摔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怀岔,轴距达到2730mm们,是同级别车里最大的哼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统缴酞链,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机囤,在配置方面更趋向于高端秘晾拼、智能篇,进军更高一级的SUV市场胺。”   然而胖票崇,另据乘联会的最新数据雹趁,1-8月锰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV笆孩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%试骋闭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么社含瞥,作为中级SUV馆娇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汐?李海港向记者算了笔账科梦睦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万堪亢缉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求紊荷坡。“这种需求就是4008的机会驰难,也是4008成功的保障泼父充。”李海港表示鹅。   “狮虎之战”将上演   还未上市凄亨淑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涡吝。李海港认为亭暖邦,4008在科技装备米、内饰外观上相比竞品都有足够的优势城哎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娩入乖。”李海港强调衔。   通过外观设计及车况数据对比后发现聊社,4008的设计颇具未来感和运动感居,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下慧,4008在轴距上占有一定优势稳吓眉,也使得整车造型看上去更加修长滔垢伦。   那么栓疼,价格呢弟讳峡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测煞,通过对比翼虎的指导价祭,小编认为4008的价格应该在19万元左右鬼骆钾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合乾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢相避?据乘联会最新数据哎,翼虎1-9月累计销售84258辆澄,月均销售9362辆辟切尘。但值得注意的是坑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%扒浪。那么跑搜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剂誊,可以说也有一定难度臣残局。   汽车产经网了解到第刊甲,由于目标客户锁定在换车需求的群体词盼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案火,以吸引用户选择4008呻肃。至于置换方案的细节褪当衡,李海港表示还未最终确定娶狙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   国庆结束后等梅本,北京刑色惹、上海臂水歪、广州管、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿筷,引来了社会广泛关注吉。平台闻风声苇嗽活,媒体炒热闹书,百姓愁价格狭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻财教,“网约车”只是第一块烫手的山芋杠金剑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性寐单闲,又要确保公共交通体系的稳定袒崔靶,还得照顾老百姓的感受设画。    比较普遍的观点认为归,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升罐解,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捻公酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缅孺,征求意见中提到让市场来决定呵斗灭,这是非掣换ぃ科学的掇涸。作为用户阀秆,担心价格上涨适,特别是比出租车贵伞动,认为监管部门是要维护出租车体系利益薪,我觉得这是大家多虑了祁。过去佰暇褂,在平台混战的阶段磨波奋,资本介入烧钱抢流量吼忙矢,这本身就是不可持续的舶,价格逐渐上负摇,平台收取中间费用是必然的诲。    对于各地的征求意见怂欣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌躲篙错。比如说要求司机是本地户籍拐、要求网约车辆的舒适度等等哎竿餐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蓄床解。    网约车规范的政策是非常需要的邪旗,作为共享经济热潮下的产物秦尉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色冕菇擒。任何一个商业模式魔,都需要规范起来蔬。因处于监管边缘孩,过去已经发生了数起网约车的紊览欤害案件客。我们在对受害者表达同情挠兑誓、对肇事者表示愤怒之后染难田,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剖。    然而承酿敛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娶。比如说秦娠适,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍藉、车辆要有上海车牌扩,并且轴距要达到2700毫米炊。根据滴滴公布的数据煤校叔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中讣簇,拥有上海户籍的不足万人钝。这个情况在深圳类似疏肃搜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沽墨。如果按照细则明确执行瓣挂擎,这就意味着筋谴渡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”入。    共享经济是大趋势俗光相,但监管太严可能打击积极性率法抗,这对立法部门是大考验才牌憋。互联网时代坷盗贪,网约车大大增加了出行的便利皋颅陷,使人们在出行上拥有更多选择被骋板。监管是为了提供安全高效的服务保障篓,而并非要让网约车集体消失沙洁厘。现在的征求意见许多还是首次提出飞垒盗,建立体系的过程中应该让用户毛桨、司机及平台有更多发言权几能。    我们鼓励共享伟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帘千,与传统交通体系形成良性的交叉互补焚碱沃。    我们希望立法硼检,只有合法合理才能保障各方的利益人,所以网约车服务一定会是标准化繁臂怪、安全化的粱票颇。    我们希望在所有领域都有不断开放钮场、不断完善的发展方向熊,这是产业互联网时代的必经之路掳参。    文 | 著名职业经理人俺拘矮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片赤释:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按坎:新造车企业已经不再神秘门,告别概念车的品牌曝光期鼻疼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爽涛蔫。投建工厂里、申请资质粪昂,造车记讹宛,他们是认真的笺八。不过离,“八仙过海乳、各显神通”驮创检,出身背景不同的创始人圈,对企业产品和品牌的定位荷岔排、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”丝。    想听“真知灼见”担蹦,走进新造车企业遁啊蛊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剿啊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道荣诗雹,敬请关注嫁淖泡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中俗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹦。10月10日瓤当,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准参趁革。这也意味着坤馁碑,前途汽车继北汽新能源忍、长江汽车之后拐霖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幌茶华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中耻鄙辆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镣,可以稍稍松口气剿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看古,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓤,相关准备工作的日程已经安排很紧张收娘,有许多事情需要持续推进脓。即使如此蹦晦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泛。在与记者的沟通中席奔,他详细讲述了自己的创业经历迪聪、资质申请的情况菇航茫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娘券。    短短的一个小时婪净洼,陆群留给记者最深刻的印象是甲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师普旗,他们怀揣一个美好的愿景素窖拿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”唇通。    ■ 拿下资质不神秘毒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜜,许多人都对过程感到好奇葡骗辰。陆群则表示滩,拿到资质并不是一件神秘的事情航。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求项,一点一点把技术做到位既,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肃仍。”陆群说揭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倾蛊分。具体流程是猩,企业根据相关标准去申报项目郴肠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请捕。陆群认为笆菱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展端举、引入新的技术和参与者赦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惟鸽鹅。其中对电动汽车的四项关键技术思,包括整车的集成和控制技术拧复浅,电池的管理技术香,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求燃旦。同时驴酣频,技术具备后还需要做出整车斧,并按照标准做大量测试鞍,要达到很高的标准窃淌糠。据了解伞,整车控制管理系统(VCU)杭附、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弛,也是已经掌握的三大核心技术旱烤灰。    更重要的是弗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向冗。早在2010年蹬十栓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部苗,开始布局电动车蹲鼓绩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目舒。2012~2013年桓陷藩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目刨,在高端纯电动整车设计贾、研发方面取得了初步成绩扫洪。陆群说充哀獭,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”绣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彤庆瓣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屯陛替,开始引起业界关注微。那时皑,行业对电动汽车的关注已经比较高览呸柯,而前途汽车早已走在了前列揭躲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年既春金。”陆群说辜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司痴,专注纯电动车研发报、生产罢、销售及服务诵鳖毖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团裂泼溺。”2015年9月搬玛滇,长城华冠登陆新三板挂牌交易错吗,成为新三板电动汽车第一股晦胚。目前搞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团缸橇夯,包括整车业务板块(前途汽车)北、设计研发业务板块(华冠设计)加社,以及核心零部件业务(华特技术)奉昂。这三大板块互为依托高,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑耍脓簿。    拿下资质炉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点懦搂。    ■ 技术陌、生产基地贬沉硕、供应商都得一流    在做电动车的这几年纤,陆群对电动汽车的理解越来越深入蔚拾绘,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鸵笺炉、变速器等物理结构卯劝逛,还需要产业链配套鸿仆、成本控制慧暗、核心技术开发等一系列工作扫沃。“自主研发的核心技术唇睦俯、国际一线的供应商和自建的生产基地僵捂,是我们的三大优势劫拒。”陆群说艇森蓄。    陆群说坎却息,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现功动,市场上找不到合适的零部件供应商冻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幕城。目前陵蔷困,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蔬骚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化柯铆、VCU矢尼俗、RESS等核心技术柒色,使零到百公里加速仅需4.6秒迹,最高时速为200公里拦歧爬,最大续驶里程达到300公里警喘湾。而据陆群介绍沧创活,这些电控技术相关的零部件乡健柯,不仅前途汽车自己使用挺,也已经为行业中其他厂商供应狙桓放。    在供应商体系上氢胶螺,前途汽车同样拥有强大阵容贾损剖,已经先后与IAC捐、博世亲次旧、布雷博期家斗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作疏妨仁。这不仅确保了产品的品质聘卤谓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验探刑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地霜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时激坊虐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地脊磨式。今年2月糕错,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基等纹,按照规划轿碘及,苏州生产基地先期计划产能为5万辆攻颇,将在2017年中试生产习,第一款车K50将在明年底上市贩揉。值得一提的是川衡颠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渡刮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宽细洗,最大可能提升汽车的轻量化水平博骂跨。    陆群认为庞辣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车寐,而是要通过成本控制监、技术提升来实现免,其中轻量化就是很好的解决方案浮。他强调协扭徊:“前途汽车的产品规划和市场策略坦聊窃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溅缄,在全新的市场领域不断成长滤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蒲,中国新能源汽车市场前景广阔扛,存在巨大的市场机遇秤手。据他估计揩坑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来枚答忱。他表示阜慌蹿,前途汽车已经做好了准备继错将。    陆群始终坚信一点碘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莫。在他看来献,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”华。“所以届,我们专注车辆性能赋谎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台遁此化,迎接智能互联时代敌。”他说矫缅。    自1990年大学毕业进入汽车行业糕绣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发甩途佃,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挤,创业历程也已经13年嗜蔡剐,算是行业的资深“老人”岭徽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”垫老晃,他的团队也是一群“汽车工程师”灿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芭。    陆群说勿单被,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为番,像华为一样拥有先进的技术孙圣、过硬的产品品质以及国际化的视野双肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翁顺半,同时蘑履瘟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益革。一时间滩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瓷才坞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访墙讲忱,对于新政袒端、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明浪。    看自己   记者害白: 首汽约车有哪些新的动作和布局都?   魏东哼簧桐: 一方面吮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骏继盘,根据北京爸魏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则负相,我们会在司机避、车辆和运营都符合当地规定的基础上谜哇,继续增加运力保障俺肖酱,这其中包括增加自有车辆碑瑟,也包括增强与当地伙伴的合作墙。    看政策   记者嚷蓉等: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烹尘,有观点认为绒跺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诵未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东德怀熬: 这样的说法不客观森帘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定糠迹碧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龚顿。    某种意义上讲使捍,首汽约车项目上线之前拨让悍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台愁懂炊,我们只是在政策范围内尝试着做柏。彼时申,我们借鉴同行业企业技术手段壕深靶、商业模式和合作模式刺,在政策合规的前提下体,尽可能尝试掏,当然何,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堤河膊,我们是十分期待政策落地的东颠。因此祭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情烹事奥。    记者阂处淖: 怎么看待首汽约车的先发优势粪酸桐?   魏东井拳辽: 的确促急,北京市场上我们目前是最贴近政策的庆,但从全国“一地一策”的角度来看春,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的非嘶。    看行业   记者报公: 按照当前征求意见稿来操作黄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凯昧粕。   魏东吴勉: 我们对于各地方出台的政策表示理解恋瘸斯,网约车实行一地一策制度泵,各地会根据各地的交通发展水平僚纬挂、城市交通需求来决定如何管理网约车杰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发连。    看未来   记者默弯拳: 未来行业格局将有怎样的变化耪?   魏东低: 当各地政策正式落地之后蜡,会明确供给的标准疟烩惰,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域官,同时酷藕,对于准入的司机进行严格监管仆灿。因此士,在未来行业格局变化上绊掇茶,在大的方向和框架上由政府来把关绊缸,在框架和方向范围内坑磁丸,各家寻找自家的竞争点和突破口羡聪,现有的平台选择优化平台和转型升级拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始哭书,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略翘,并通过一系列体育辜、娱乐等年青化营销举措塑造年轻陋珐寒、活力的品牌形象采。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体任合绞,除了年龄乌堑凳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸽。” 10月13日狄渴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示结哆临。   据悉稗随氛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涩,并向年青人传递积极的正能量串俱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掸就。未来撩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辅签诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言途,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型儡偷咖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型圭颅,借助本次人物盛典斤耗,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁勃。   “2016年吃毯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沸。” 郭伟表示丛捻钦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作浪沥,不仅让不同圈层的消费者伍峨、车主甲、粉丝共同参与到活动中凶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者链涡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机叙堆比。”   事实上仓宽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域硷苇胺,包括体育以及音乐类的综艺节目被,实现了跨界合作管。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称街歌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甫檬潜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度伤。”   根据最新销量数据显示得耍庭,东风日产9月份的销量出色嫉,同比增长超30%顶矗。其中主力车型轩逸忙齿、逍客辫舞傻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗党。   郭伟表示木湃脾,“东风日产今年的目标有所提升撼,对今年销量保持信心抨旧。”此外衡蚊,谈到是否有可能再接再厉袒徒匈,在总销量上攀升至第四名的位置时糖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芜泊檬,能超过前一名最好娠,但最重要的是与自己对标寒缝柯。”   责任编辑漏适焚:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组课芦,管理层不参与讨论窃,每组都有来自全球各地酷晦肆、不同级别妮疗陶、不同性别的同事劣抗。”蔡澈说簧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展颇,大家相互协作恳、互相支持难、勇于尝试纳试。”    中国经济网综合外电报道参,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谅似,其宏大的构想才刚刚开始水侍。蔡澈现年63岁勿,其工作合约预计到2019年纤改,在刚刚过去的2016巴黎车展上谢,他再次用前瞻的眼光和布局阮倒,为戴姆勒集团未来的发展椿驳,提出了新的方向抡五。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说订算:当年学的是电子工程专业冷袜崩,就有人建议“傻小子连衅,去学机械工程胺汗嘘。”彩悉群,“今天来看信,坚持初心操悄,梦想终有回报酿匪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体轨董,在报道戴姆勒集团的“变化”时爆,都会引用蔡澈的公开演讲鲜回奠,因为他提到了电动讳恃、互联磷牧判、智能和共享等前瞻主题岁瘁。    首先损乡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ艘立洼,并计划到2025年蛇,成为高端电动车市场的领导者歪笛。当然吃禽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列承列仁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的词,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擂导,恐怕显得更稳健涵氖梗。    “在所有这些领域炔,你必须为未来的投资做好准备电存杰,”蔡澈说技鹿豆。 “但这是令人兴奋的歪嘎,所有这些发展不仅仅是技术的改变眯认恫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛捶撕,内容丰富的CASE(瞰思)计划那阮,它取自于智能互联婆诺、自动驾驶潍、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母分。有评论指出含:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责欧渴,就是要对未来做出承诺闲闷伞。 巴黎车展发布会期间裤卤,蔡澈穿着休闲衬衫隆急辨、牛仔裤和运动板鞋琅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扭棋鹊,但蔡澈作为首席执行官栋钉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目分权疯,以加速决策和赋予员工权力著称狠啤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”概捷螺,鼓励对新产品和新发现防,进行实验性的尝试娩侗赋。    巴黎车展发布会期间桅四料,蔡澈穿着休闲衬衫串、牛仔裤和运动板鞋味,一改西装革履的常规风格诬拢佬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到文鸥:“我们并不是穿衣方面的专家疮哩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen标淀即,而是留在了在工厂附近的办公室拷,尽管条件略艰苦倘仙。至于在衣着方面的变化莆船然,没有具体的规划纶怠,因为衣着是表面化的省,符号化的送淘荤,尽管这会传递一些信息爆瀑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陌僧港:近些年柑苏,我们尝试了很多新的想法踌,对整个行业而言都是全新的尝试班槽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划场,很多同事都参与其中把贝。    “仅仅3个月的时间碘被,我们收集了150个优秀的想法雀,这些都是关于企业未来建设的好点子江瓤卤。我们把参与讨论的员工分成了八组财,管理层不参与讨论坑逝妨,每组都有来自全球各地氓惦吝、不同级别锨辉、不同性别的同事环蕾。”蔡澈说皇,“今天提到的鱼群式结构校,希望让公司更有活力教忿工,更灵活虚煎嘛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摆焚稿,大家相互协作扯、互相支持虽唾解、勇于尝试猫痢汰。”    几个月前弯,在柏林的一次会议上糯镁犁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片昆飞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”梗孪。根据德国报纸对这张照片的描绘矛沫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恢梁。蔡澈告诉开发商继官,这张照片是30年前拍的沙擅,那时绵颈十,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鲜财闷。    随着电动车品牌的发布夸疏,以及首款概念车的亮相滴墟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惧匪踞。在戴姆勒的规划中偿虚纱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力囊,包括价格态餐、外形和性能翠擎。据了解抚衔夕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产泪,包括在德国建立第二个电池工厂笛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁玻磺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕兢量唯。主场“作战”的雷诺品牌幻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR矾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脾,包含设计静、产品以及市场布局等方面悲。    发布会结束后夯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瞥飞沽。在面对面的交谈中思举趁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晦踏。另外系剖搪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作恃木澳。    网通社贩酥枚:在中国市炒┬稀,2017年雷诺在中国有什么挑战楔?    戈恩赫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长计膝,中国和印度都成为全球业界的引擎显。2017年是雷诺非常重要的一年欣梗,我们的销售会起飞舵,就像飞机一样膜捕,正在起飞向上并且不停加速擎火举。对于日产来讲恳,也是非常重要的一年巴颗叹,还会进一步推动启辰的产品底迷,这个也非常关键毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社华:您如何看中国新能源市撤ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搏锯?    戈恩忙灭:我认为中国会成为全球最大的市扯缡芰獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的础稳。对于日产而言救,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺络鞘杆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目劝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宏搅。    网通社钵:对于雷诺和东风的新电动车项目糜棉诗,是否可以更详细的介绍一下麓焚?    戈恩幸奠:雷诺和东风进行合作擦淑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场禄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论都,最终项目还没有做出决定海,但正在研究当中嫉风。    网通社抢歼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靶廉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墨校?    戈恩亩袒兽:自动驾驶一定会进入中国宫姐臣,这是勿庸置疑的纫宦。目前兔霸,各个车商在这方面的竞争非常白热化糖熊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣建浩。在中国相关法律法规允许的时候苫干肌,我们的产品会进入中国睡呜微。当前窝蓖,我们的样车正在美国画琴史、日本做相关测试浩。与此同时临躲,雷诺当然不会遗忘中国市场菲韶。我们会在中国市场进行一些展示项目屉板埂,这会帮助我们完成产品差异化的工作臣棋泥,也会帮助提高产品的竞争力沫辽粉。    网通社十毁录:三菱的加入疮看,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助毛贾?    戈恩瑟趟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娇叛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虎凳。我们认为2016年包含三菱在内脑馆嗜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辟。所以它不是目标轮葡,而是我们现在工作的结果兑咀拷。展望2017年娟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年潮蔑锌,尤其是三菱的加入吼,让我们有潜力跻身全球前三彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苇侯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捐榷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代福。”Kalanick 说道偏犬短。“如果真的发生这样的事猩古,而我们没能参与自动驾驶的开发垄该帽,那会发生什么事蓉?未来将迅速抛弃我们叛蹬社。”    上周四蓝陪,Uber 对外表示悉冠:8 月底汰拜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车氨还。    与平常用 Uber 打车的程序无异鹅埔浩,系统会为乘客匹配 Uber 专车唉菏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务险。虽然是自动驾驶汽车阿,但车上会配备两名训练有素的工程师谁。一名工程师坐在驾驶位上愧,随时准备接管汽车控制权呛帮,另一名工程师坐在副驾驶上程,详细记录汽车的每个动作禽吨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哀匙。在采访中取,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业采拦急。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹭捻森。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴印,现在卡车运输市场也是如此斤。”他说驶。“现在谈这些还有点早迷哆烙,如果非要说点什么非桥铃,我只能说我们已经进入了研发阶段府。”    在采访中尼径,Kalanick 还被问到监餐图:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代锋艾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妨。他认为在交通自动化的世界里傻农呐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加落碘,但驾驶员所占的比例会下降概刺啡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会糠睬失。    Kalanick 说道线:“像旧金山这样的城市趣,大约有 3 万名活跃的专车司机蔚牧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机天式,但是别忘了忱额,就算有 100 万辆自动驾驶汽车补,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机棉惠,自动驾驶汽车也需要芦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的教北算,有些情况是处理不了的梳咕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谰暖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少贯畴。”    他举了一个例子木慑辅,电话刚问世的时候舷,需要一名接线员来接线视。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顿沁,而是创造了一个全新的行业摄摔刨,并创造了大量的就业机会剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰壕:李芳" "  穆伦认为目鹤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裸配肋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车水,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哼冕,包括汽车的使用方式快钮顽。    自2015年9月25日临危受命嗓甜负,出任大众汽车集团CEO至今惯头,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间袄徐腾。那么普烧,一年过去讽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿旗钵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后税熟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得常?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后捣购疏,贴有穆氏标签的大众探套,其未来又将是怎样的呢促瘟戳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瀑细太,借已成惯例疤竣靖,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”口棠蝗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》胶覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义充铺毒,穆伦首先抛出对大势的几点判断惋栏山,也就构成其《巴黎宣言》的构架苦。他认为肃汉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钡钠认,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疯愤,包括汽车的使用方式筛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嚼凹等,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲸杆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晦殴熔,这需要我们用全新的理念守、全面的视角对于出行方式进行解读酬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豢。显然鼓隧酗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的橡罐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的糙。我们需要联接汽车世界和数字世界沥蒙暮,让消费者获益坡,推动社会和经济的发展豌。同时顺应驱动技术的根本性变革楼洼裙,即电动车是汽车行业的未来厘。尽管如此钮秽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位牵。我们必须案,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拴槐胺,同时推进替代技术的发展卷卞房。    穆伦坦言纺疮灿,应对当下的变革琉险,对于大众汽车集团来说拿菏,是一项十分艰巨的任务履。尽管如此病猾绕,我对于集团未来的发展持乐观的态度踏。因为在过去的一年里寺旧,我们兑现了承诺毛午, 增强了核心竞争力腾,积极推动集团业务的不断发展勃。因此篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纺穆稿,而是“大众汽车集团将如何成功”匆亭。为此茅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”魔。集团的目标感嚏,同时也是我个人的目标骑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者少禾狭。    他说疽,今年夏天松洞舞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尺。我们强调榔信糕,集团未来发展的重点领域将包括裤浅圈:电动汽车倪私戳、电池技术勺含嵌、数字化啥、无人驾驶和人工智能卸,以及全新的移动出行解决方案冷香。放眼未来守,很多人将不再拥有私家车蜡裙洽。即便如此搅拎派,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户肆陷了,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邯儒陪、大力拓展移动出行服务逗姥攫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戈悉疵,包括集团旗下众多品牌的战略刺鹅刑、关键指标和相关措施睹第。但在此之前埃颁拭,我们并未停下脚步梦粳疟,而是继续开展相关业务芦诫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时踩,他特别谈到钦泪讲:“在中国检婪泻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磕经,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痊书敌。    穆伦表示绕帘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题相瑞帕。这些实践同时也表明班身复,即使目前面临压力膜,大众汽车仍然完全有能力实现目标瘸黑。他承认痛详,坦白来说搅岛酶,柴油发动机排放事件影响深远黄裳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点高头。我们正全力调查事件发生的根本原因臂办寿,不遗余力地解决所有问题毫门,并在最近几个月取得了实质性进展娟思。然而对于我而言害架救,构建大众汽车集团的未来杯,也同样重要深褪。    穆伦说绘但赊,今晚潞蔫藩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图怯辞第:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敬。在2025年以前抽荣揽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矗,并在欧洲市场占据领导地位俺火怪。    最后表,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钨怕:“未来是赣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点倦。它意味着自由碾、乐趣和情感豹蠕庭。因此哇,我们注重产品设计奢签们,并将以崭新的视角进行设计创新”沤存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫浆年:李芳" "  今年7月底供,在2016年世界500强排行榜中吵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔬,比去年跃升47位篡眯,排名第160铂虹罚,引起国内外企业界芍馆、尤其是汽车业界的瞩目昆。    今年夯誓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头库。恰好是在10年前宝,徐和谊出任北汽集团董事长乾联,策划露赴、主导逝糯瞳、实施了令北汽集团由乱到治冯芦,由小到大浮蔡,由弱变强的变革号臀唬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郎、有益荒、独到的成功尝试镁。但是究酮倒,当中国经济网记者约请徐和谊室梢,请他以《老徐和北汽这十年》为题便琴,谈一谈自己与北汽集团时狄踢,徐和谊温和放、憨厚地笑着说毋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豆莽,少谈阑安墓,少写赶。    于是拌犁,在不久前的一个上午挫俊,在北汽集团的一个会议室里稍港,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访扯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铰。今天是系列报道的第七篇膝诽陷。   “北汽这些年发展快镁困,我觉得合资这一块嗣,起了非常重要的作用复侧。不光是从量上侗瘸烷,速度上头峨习,还有效益上”枚歇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孪皆,如是说道捻辈腻。    “在各种场合我都讲揭蔚量,北汽就是合资反哺自主”怕,徐和谊告诉中国经济网记者榔,“合资和自主沥甩坊,绝不是对立忙焦辈,而是互相借力”弧。 2002年10月18日哺,北京现代正式成立乖缉贯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胯、董事长算起垢炭息,徐和谊执掌北汽已是整整十年涡。在徐和谊的带领下男午,北汽从最初的“一盘散沙”浩屠,到如今的中国骨干汽车集团耐,取得了长足发展灯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脱,北汽位列第160位玫棋,比上一年度提升47位呸枪痘,并首次进入前200名拼串蛾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛊躲乖。    “北汽这些年发展快栋呻,我觉得合资这一块祭疵管,起了非常重要的作用私涩钳。不光是从量上釜、速度上没,还有效益上”哺极,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时旗,如是说道陶俱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上墒,徐和谊结缘北汽鸵,也正是从合资开始阔瓜。2002年露,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立得。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目恳蔷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屑毙耿、发展首都经济的龙头项目和示范工程抗隶。    为此航矗,时任北京市委工业工委副书记猛急、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽赖塘,担任北汽党委副书记设、副董事长舒殴,以及北京现代党委书记黑类鹿、董事长景。 2002年12月23日赁恫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下图躬盟,北京现代实现当年签约桃、当年建厂嘉、当年投产逃仆疟、当年出车苯掳脸。在短短不到一年的时间里盎貉疯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型行飘提,迅速在中国市场生根发芽费固。由此创下了业内独有的“北现速度”秃卑。    时至2015年性踩,北京现代已拥有第九代索纳塔浮草惭、全新途胜册、名图氯绩、ix25骆弧、朗动畴爆、瑞纳等14款车型竭达禄,涵盖A0级乘、A级圈聘、B级辛、SUV等主流细分市称丝摇,累计产销量突破700万辆趴。    北京现代官方数据显示狼暗,今年前7个月岭驰麓,北京现代累计销量达到59.3万辆其始菩,完成全年112万辆销量目标的52.9%文其。 2005年8月8日彤卷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芬夹检,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爆。北京奔驰的成立衅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域渡纺瞬。    虽为国内高档车市的后来者拟坏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下硼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划灵晦,实现产品导入庞猛抢、股权调整模列,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等兜,北京奔驰由此迎来了高速发展期苇邪讥。即便是在国内车市进入到“新常态”后凶吕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅遣蜡改,远超行业平均水平懊匡眉。    目前青阑捐,北京奔驰已建立起全球面积最大尖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹿藕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂喘块、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晾票干,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台修锹博、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业咆八疤。 8月22日吝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柏功逢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓜:C级车氦、E级车芭、GLC SUV和GLA SUV暗认帆。官方数据显示汲璃隆,今年1-7月礁,北京奔驰销量达167307辆葡,同比增长32.9%胖滩涂。    8月22日忿录,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侯齿。在迎来年内最重要的车型后撮,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜八梧疾,着实令人期待露。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挪窜唉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滦灌冕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力忍稻。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多兄。    “在各种场合我都讲脱,北汽就是合资反哺自主”迷某,徐和谊告诉中国经济网记者厂抱唯,“合资和自主蒲料瞪,绝不是对立祁锭闭,而是互相借力”痕赖。自2009年以来掀嫁掠,由北京现代慌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商掂腻粮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谎览、管理流程予以借鉴的数以百计咸煌财。 北汽自主实现百万辆    正是如此典敲焚,从2011年拱春偶,第一辆整车威旺306问世淑古定,北汽自主销量直线上扬删革抨:2011年达到2.4万辆蒲颊隋、2012年实现7.8万辆鲤、2013年超过20.2万辆囤绰奶、2014年突破31万辆拆锑、2015年完成33.7万辆烹。历经五年多的时间氦,北汽自主已累计生产达百万辆娩,跨越增长令业界瞩目茧眉胁。    “着眼未来偷钨屁,对于合资我仍然非车瑁看好恕八的。不仅是十三五诺腑,未来很长的时期咐,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献练群。另外慈,在此基础上息,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筐,徐和谊表示掳离。    “年底前还会有更多的好消息逻灵布,不管是在新能源领域妮歉,还是整车领域案纷,包括一些重要的零部件领域村,还会有一些新的大项目落户北汽蚊。这样蔼,为北汽更长远的发展奴,我想合资这一块阜,贡献还会加大萎炯鲍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级咖:李芳" "  9月29日朝绰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挎僚氰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲龋休。   蔡明指出扰芹被,中国汽车市场曾是低质量耙山、低配置腻獭、低服务的代名词涸。诚然漏猛,与美国汽车市场相比福响,中国汽车市场还不太成熟何寡。但是邯卧,趋于完善的服务质量勾憋、规模日益庞大的车展暇鞭、逐渐被认可的中国自主品牌呸妇小,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步片为艇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卡薪,分值越低表示可靠性越高吹。J.D. Power近几年的数据报告显示樊拾孔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橙,从2009年的178PP100到如今的102PP100肺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步脖。尽管与美国市场还存在一定的差距凡究奶,但中国市场的后劲儿不容小觑舷诉杏。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显帝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢鞭删惩?J.D. Power最新数据会给我们答案剁叔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH敦,而中国市场的进步速度为每年4PPH递长楼。在车型研究上痴,中国赶超美国市场需要6年时间隶矫饶。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH魄晶受,而中国本土品牌进步速度为8PPH任。在生产车型上就凉谷,中国赶超美国市场需要5.5年口堂。   3. 在了解美国客户的需求上讹歌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毖。   经过对这些数据的了解和计算环,平均下来酵,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阮部,才能百战百胜串佃,想赶超美国市趁舅Α,前提是了解美国消费者的需求羚睫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蜡街。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为魔青:车内有令人不愉快的气味街、胎噪声过大(来自车身下面)割嫌琉、耗油量过大屏勘、风噪声过大(来自车身周围)汤、空调开启后诡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为炬:内置语音识别经常无法识别/误解命令匆虑、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题光肝、风噪声过大(来自车身周围)挪姜寥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唾坚贫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匣摧。同时抡,在前10大问题中炕,只有一个问题是相同的缕,即风噪声过大蜡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妻税侧。中国消费者更注重感观(嗅觉棋接、听觉和味觉等)方面的感受质量仕,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受郝推。   就目前来说狭老,中国的汽车产业还有很长的路要走磊草,无论是汽车的质量温,还是汽车的整体销售体系婚即谴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讣。凡事欲其成功写踏,必要付出代价协悄:奋斗逞烈文。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凯害朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰深史:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理长壬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寞口鹃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廉:李芳 版权作品呜猛,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫恍伞,严禁转载莫凌,违者将被追究法律责任扰革铺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览秒筋敌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皋宽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迫肪。同时蜕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开导烂,作为本次车展的重要组成部分之一渭趁居,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逗麻氛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揭愁插,中国机械工业联合会会长王瑞祥十狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言换吕,为中国汽车产业的智能化拷,信息化方面的发展做出指导意见情。   本次峰会主办单位低:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接湾绣:   贸促会汽车行业分会长王侠颇剖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟斤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘让:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锭封:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮焊痕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉司:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圃惨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓囱杰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌换敌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了怂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皇。因为我以前开玩笑说了一句话赐略,我说这个车联网这两年已经实现了描皖唾,就是人在车上用手机连网趟,这已经实现了瓣筷斥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彪,手机天生的使用起来就比车机要方便锰捷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矾壁点。有一些改变我们已经看到了弛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叭搜。现在有了优步绒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拇,这个确实听着都挺有道理懊,我们一听都很吃惊畦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享较始,搞来搞去就卖那么几百台车伦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始豌临逼,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岁榔淖。对于整个汽车产品模、汽车产业链的改变它到底会怎么样材忙?   回到出行的那个问题牢甩,我觉得大家也不用特别的担心邵壳。我先给大家压压惊惺世擒,有两个数据很有意思谭芯品,一个是美国湾区的汽车销量敢鲁充,一个数据我们一查就能查到隋鼎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及起,现在渗透量已经非常多了诺填,优步在湾区这么普及了跺拔佬,买车的人是不是变少了献?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狙稿,这个没有变少毁隆,而是增加了沤芳顶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆四,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错咎茎妓。确实涨的很快摹卿,这个和大家的想象是不一样的诞估炼,觉得汽车销量应该减少赏健扯,怎么还增加了呢忻默?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剃晃,你说滴滴频磷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情甘喂矫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挛范唱,这背后真正的原因我就一直说蠢碌荷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了森,其实出行不等于汽车剁伪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笛唤黎、道路密度不够这种应用场景免劣啊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘉,其实它真正的加剧了中国的拥堵嵌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剔电,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胃犀。汽车也不是简单的交通工具讲,如果把汽车还原成一个交通工具毕齿悲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了险年卫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由度旁,我可以开呢亨憨,我也可以去坐地铁佬,我有北京和上海的公交卡寐、地铁卡苛体伴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车善,我也可以骑自行车彼枪,有的时候感觉走路也很好蕊递。   实际上汽车和出行之间不是划等号的洗,汽车行业当然会发生改变赡尖馁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芍苍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验下贺碱。如果你只是把手机当做一个通讯工具玻,在2007年的诺基亚已经做的非衬梗好了娜擂,但是还是被智能手机行业颠覆了嘎鳖。在汽车行业也是这样蕉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绅创,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具淡缚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桅蛊秦,我们去展望一下克唾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶盯童儡,大家都提到很多了肺仇。其实很多人的展望角度是不一样的斧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骨长。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拟式使。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步姥革,更多的是解放了你不用开车糠祥,分享的是司机筋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搜穿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庐暮,它是一个规模经济床。它的交叉点大体上在2020年就会出现守彼陌,我们的预计2020年在美国就会量产讨,在中国可能会晚两三年内式施。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的浇甲凤,这是我们要看的一个趋势胚淘。   第二个趋势伤倪暖,移动互联网会加快电动汽车的普及贡卷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车剩。很多人说电动汽车是因为省油钱龟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车味,最好的体验是你直接在家里就可以充电了副芦芭,再也不需要去加油站了戮宪晨。第三个带来的变化就是对产业的重塑搅,以前汽车公司都是专注在制造疼鳞码,用户就认为是汪洋大海酬欢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的表脓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炔导啃,内部管理的界面莎,反而把制造这件事情也许就可外包了贝赋。最后一点火,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接橡窝捷,所以汽车作为交通工具以外的部分喀铜购,一个用户买了车以后需要的增值服务胃崔凹,汽车公司就也机会去提供这样的服务富。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验澳。所以正是因为这样一个对移动互联网希鞋肯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化瓣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忌,超过1700名员工泰靖扩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品码、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蓟察替。只有更好的体验才能真正的激励这个行业隘泪,激励用户窖策算,这样蔚蓝的天空就会出现苍豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线骨坑:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钢疙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览串。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骆痪柏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虐。同时杯策,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开份,作为本次车展的重要组成部分之一唾孩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哼悔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠茬猜,中国机械工业联合会会长王瑞祥镣蛔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脱猎沮,为中国汽车产业的智能化憾,信息化方面的发展做出指导意见翰刺。   本次峰会主办单位柔怪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接李据苔:   贸促会汽车行业分会长王侠猜玻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泻通:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凸显彪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桓漓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉程稗泛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一罕速:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谜携攀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣鄞猜耄快缮誊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长快温,因为现在我们是全世界销量最大的市场羔俊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准使,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寺慌、环境污染等方面姆等,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啊是退。同时湿负,智能制造聊牟晃、工业4.0捕社、移动互联拓淌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澳戏蛔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”耪离、“互联网+”等发展战略镶褐热。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点节棉。我们有很大的机遇宝,我们会见识很多非常有趣的变化杀。   当前业界普遍认为某,低碳化哨、信息化脸讳灵、智能化是未来汽车技术的发展方向仟坎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇啥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戈凹,正在成为汽车行业的发展热点粒渐,正在助推中国汽车产业的转型升级襄地坷,从而进一步打开智能交通产业的价值拜。在2010年的时候卿讨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓉佰,为用户提供全天候奠凶碱、全时段的服务糙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酥诡,签约和活跃用户超过一百万硷酚,累计为用户提供约2亿次的该户服务碗,人均交互服务超过11万次皑轻。经过近七年的发展素憋疗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位漏海吞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用橡、凯迪拉克隋、别克滥潘差、雪佛兰上使用似,倍受消费者青睐享喜磁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂缀闱啤,面对新的市场和技术趋势讼咳,基于车联网多年的探索腹故、实践结合行业的技术储备膛聘净,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略磨从迹,提出了到2020年力争100%产品实现互联等炕,并致力于打造以车载信息服务掸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吮,为人饺敬、车提供安全智能便捷绿色出行甸划步,初步建立和谐的人遣耸妙、车监纳、社会互联生态圈撼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克己蔷、别克奥、雪佛兰品牌鹅哼,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广徘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展垦。除了安吉星在移动信息和网联上郡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秸寿啤、内容服务能力粟、大数据运用能力洪染,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笨龟、B2C的业务绘傅酪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露维伸、支付安全粮,更可能引发行人安全和人身安全巍怕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凶察豆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黔检孪,网络安全开发包括威胁因素识别穆耍骑、安全战略制定亲、安全措施执行忱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开胳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仁脊翘,并且在过去几年不断的进行迭代升级揉套,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虽滦。伴随车联网技术的发展邓朗洪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术香,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术系,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笺。让汽车驾驶更安全哨绦眷、更轻松到、更有效每骆。   我们身处在这样一个时代绰边胺,新技术层出不穷使一切变得可能颈澎,我们也是非常幸运的一代人此,能够见证汽车行业在国内辞、在整个市场上有一个颠覆性的发展嗅吕弛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寞。同时也让我们对明天更增添信心和期待泄,激励我们坚持不懈的努力犬怪。   我们相信般,汽车行业的发展刚刚开始势宫。汽车行业与其他行业的相互交流琉扩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活许锤附。我们会和同行一起共同为之奋斗库苟费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花踩菇:李芳" "   9月28日华途电,在2016上海浦东国际汽车展前茹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行硕,新兴造车势力菊认、养车舰紊电、汽车金融等领域从业者闹,走到台前匈梯,与大家分享及探讨未来的市场前景蠕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲山怜。    吕征宇扫房:各位领导壬、各位嘉宾黎撕膛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吴譬,刚才我们的同行说得非诚峄敕恚好防眷,其实我们有一个共同的理念攘炉棚,而且我们也有非常多的痛点筛喘挤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹲溃,我们也有美国合作伙伴的公司馁膏,乐视的七大生态是有机的凉公擂,在零基础上打通的较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的闻木肌,目的就像董事长讲的一样逞,让“蓝天白云”再飞翔爽阮捍,目标就是打造全球最先进的超级汽车墩僚。    那么用互联缎、智能娥么、电动蔼、共享的方式廉番,实现“未来”的交通方式箍,我们认为汽车产业括,还是没有被互联网变革的产业沉。对于乐视超级汽车生态而言坑墓,我们有四大基石胶姆,我们相信社会化南、分享化面唱荚、互联化赐、共享化将成为我们未来变革的方向氰。    从我们的汽车生态诞生以来横,我们保持着快速的发展抹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目圈,落地在浙江湖州 玻惹,这里包括绿色环保的环境避赂堡、自动驾驶的一些功能和区域臣。    同时我们最近可以告诉大家士,我们的产品样车在美国已经开始路试隧微,技术在百米加速已经是全球领先了绷,产品的量产进入倒计时状态坎戒慷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晃戎,创造首轮汽车最高融资金额的记录旅茨勃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓶,协同开发也是我们在北美的基地辰、中国的基地耍、欧洲的基地共同开发哄干市。同时我们的战略开发电动的底盘机构婚琼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拭。    第二个就是智能化惦辖东,车是人工智能的最佳载体浆,乐视做了大量的投入享,在硅谷和SSA成立了研究院啤答,在智能驾驶也取得了突破性的进展俊促唉。社会化就是刚才说的分享瘦,我也非常喜欢这个创意礁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寸楞轿,我们相信在共享经济的领域里卵拼久,无论是Uber的繁荣裳,都证明未来不管是房子袱瞬、汽车都是重实用的趋势茄滇,所以乐视将战略转移纳疮物,推出车租赁的平台挎,我们叫做乐享平台洛碳。    其实最重要的议题际加梨,乐视作为互联网公司哗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力裳科。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冈拨,电动化刑沫、智能化群哥顾、互联网化申、社会化女,这四大纬度有密切的联系亨。    我们把汽车当做全新的载体郎型灿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通衫褂弧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品墒,谢谢大家屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂青尉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日锚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞氦,他认为车联网典,既然是大势所趋汹就,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搽,少炒概念壁曙,多做实事棘掀。 以下是王侠发言实录华辆:   在这个夏末秋初穿、时令更替的丰收季节欠豌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机溪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典旗熬镰。在此兑竟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会搏烷獭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芯纽律,汽车产业的电动化勘欠卤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凯曝点,而且也正在成为全产业链创新求变凳校靠、转型升级的主战场卷。但是躬捻,热点和繁荣的背后朔哆零,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面迁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样幻便,车联网也在热捧之后开始遇冷慷认,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吵拼。其实抠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战毖催相,我们要理性面对污昆、系统分析商剩,既对前景充满信心捶磕轿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识多橙悄,才能在变革的大潮中认准自己的方向恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先科,我们要清醒地认识到醇,汽车的智能化和网联化是大势所趋庭,是不可阻挡的方向却帆袭。电动车还有技术路线之争霸、对减少污染和能源危机的疑惑诲佰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屎寒色,没有坏处荣。汽车诞生130多年来捂翔,除了带给人类方便之外酗邦惦,还带来了许多难以克服的问题衡裴,比如交通事故椽少、环境污染和拥堵狙疆、能源危机等等股寇。车联网和自动驾驶等新技术的应用陡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐飘竟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想顾泞冗。现在不少基础薄弱的车企廓鸽线,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潍矢泌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守槽,多持观望态度棚煽翘,这也是目前车联网叫好不叫座髓妨、貌似热闹却普及率不高的重要原因刀。我想说的是裙,既然是大势所趋北加,就不要犹豫不决木骆,否者真的会给对手赶超的机会抬。   我们要清醒地认识到瘸欧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延墒捷句。汽车市场的低增长成为常态之后粮姜,我们对于销量的追求空间越来越有限物释谋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式栓筷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肆颅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道讣。   我们要清醒地认识到控据苹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破姥缎,必须是社会性的统一行动豢吨风。一方面蕊酵县,车联网是一个汽车生态牧嗣驶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入救暖豪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肠蔼歇。另一方面搭禄,车联网又是由整车制造商们脯、产品供应商括碘碍、内容提供商谷偶、软件供应商慈、服务提供商男纠达、网络运营商等不同角色组成的产业链锭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合登,打破壁垒嫂扑无,互相开放信息系统涸,进行深层合作匙稀串,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗣嗓季。   我们要清醒地认识到石,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破断欢谰,而是要靠一个技术集群的集体支撑贩估奥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舵,如果通过手机就能解决的帘仆纷,其实不应该叫车联网泄彭。大数据推、新能源技术玩、网联技术苦尸、自动驾驶技术毛、传感技术蔽、网络安全技术等嘉行吹,这些技术的应用都是相互影响炭、相互促进甚至是互为条件的爽彼侍。比如汽车共享和无人驾驶侧迫,就只能在车联网的前提下才能实现鸥僻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袱,并给汽车共享带来更多可能性叹钉罢。另一方面竟藉憨,与手机和家电不同的是春恃宪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程开领降,绝对不是有钱就可以任性的地方贺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平奋,中国车企面临的问题一点也不比别人少剂干漆,我们一定要避免浮躁情绪女旱,少造概念婚,多在核心技术上下功夫肛膜咖。   在刚刚结束的G20峰会上纯,习近平主席表示辛岔:8年后的今天岔甜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祈搭掣、人口增长枯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减全,新一轮科技和产业革命尚未形成势头褥。其实价居加,对于全球汽车产业来讲拇暮竣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱撂郊凯,传统技术进步的空间越来越小怀。在这样的背景下僧,智能化储、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎坦棋泞,为汽车技术进步提供了新路径吠呈亨,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鳞腾。   今天猎,我们以“智驾未来潭、创领先锋”为主题寞铃,邀请各位企业家魂糖、专家学者共聚一堂借,希望大家能敞开心扉枪,知无不言霸妙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抹渴干,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驼。   最后滑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功寡详,祝各位朋友在沪期间顺利斗芹佃、快乐莎时擎、安康昆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棚,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306那勺悍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体穷偿沸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叮逃督,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拖滑,在下线前夕妙觅醋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读刨偶酱。 一秽啊儒、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型马。今年1-8月荣蓉轿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息规舞蝎。从2015年末北汽威旺开始逐步转型全,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郎锣汤,以首款SUV——威旺S50为节点坤狗藤,一步步走向经济型乘用车领域蚊胜邯,实现“MPV SUV双轮驱动”抱碳。对于未来产品规划漆,陈桂祥向网上车市透露蛔描:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侵琳,并冲击40万台销量规模慨粹。” 陈桂祥进一步表示泼:“北汽威旺的MPV及、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棚妙。2017年的销量重点会集中在M50F上菜缴身,到2018年也会有全新产品上市痹纲成。”    今年8月16日辞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线咐娃,对于转型中的北汽威旺昆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化旧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谱瑰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撅茹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宠惯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来害卑详,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犀。在陈桂祥看来粟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏讲,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捣膛孺。    二穿拔侈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品雹伎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求愁胁非。M50F具备明显的高颜值特征篮脚操,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嗅隙。而做到高颜值并不容易颇爆盲,陈桂祥向网上车市透露祥咖呛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源甸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发勾。    从内饰来说匆祈雄,新车的设计均由轿车化标准打造烯蒋昂,其配置在科技感篓、智能化上都有出色的表现仇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抠魄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控持。同时鳖修危,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表户惭项。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配黎昧摹,智能化水平足以媲美合资品牌槽平。 在性能方面轰堕并,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畏,进一步满足消费者的需求圈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恃蜡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台帽,到2020年威旺规划40万台的销量城。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求帘科。未来将在夯实MPV市场的同时酗屁,进一步做好SUV市场扇鹤兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯霸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蒲,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泻:苏州吉姆西帘飞、苏州金龙抢懂施、深圳五洲龙篇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元头。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴型借,并对吉姆西取消整车生产资质架,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除穗连禾,追回补贴资金湿。    根据通报卷锨地,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查递,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆较胎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元夏欣。不过豢梧桔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了傻。 补贴新能源汽车的依据何在端?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酬拎拧。市场经济最需要的是诚信降酶。但是舰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊裕害昂共枪。部分领域缺少应有的制度约束可哗垮,秩序甚至失范棱起,这并不稀奇惋讽备,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磨蓖泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喂梯。尤其值得一提的是妊宦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朗。在这一目标之中累链,财政也被赋予了其应有的定位佬泡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”税妙。中国社会的根本性变化需要处理好市场琼、社会与政府的关系晦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件趴。新能源汽车市场同样是市炒峭健,从根本上说抗太,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥婚。新能源汽车骗补问题的源头勾铅秒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挡鸽。    当然门,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肺蓖,不是市场取代政府吐清,而是市场和政府有主有次禄邢惹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖努。说时容易做时难兑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题徘。补多少疙,怎么补珐锹,补贴如何管理等等澄孤,同样都是难题恢偿匪。    为什么要补贴新能源汽车档?可以摆出来的理由不外乎如下楞敝筋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蠢,只要予以补贴蛙食,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展侯。这么说不是没有道理拴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产疼侮,成本较高尾。有了补贴底啪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善跨。只要有足够的补贴讣,新能源汽车的发展肯定会更顺利猴棺。    但是茧竣摔,有了补贴袒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗互驴胺?新能源汽车发展的关键在于技术谷驹妊。有钱就会有技术吗瘸蔡?这才是问题的关键峭。的确宋瓢骋,现实中有许多技术是可以花钱买来的暴煌鄙。但是桃,先进技术不见得能买得到敬驮功。新能源汽车在国际上也处于起步阶段诵眷勒。各大汽车企业也在努力开发新技术年图。在这样的条件下癌,新能源汽车的发展方向都是问题浆比,怎么会有可供市场销售的先进技术蚂鞭?有了钱寇耪艰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入慧抖,但是廓苇告,研发投入增加桐沁炽,并不等于研发就一定会成功层弗烁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凛,没有确定性的目标环品抒,研发投入的针对性也不可能太强受槽。在这样的发展阶段亢咯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法广,让市场自行选择合适的技术撩滩犯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的户。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纯冠。优势到底有多大抛尖维,得看技术捎胜。电池靠电力供应浦亮盛,由于中国电力主要是火电仟饰,最终提供汽车动力的是煤炭捶。只不过认,煤炭发电地可能不是汽车使用地廖摄雇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地结棺倪。污染是否减少文,还得看耗电量的多少诬掀绞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量崔。之后绅嘛,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较税栖。传统汽车汽油有不同等级飘瞳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率摹戮鹊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源汗唯,这也会带来一定的污染随煽郊。这都是比较时需要注意的捐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乳唉瘸、充电不是特别方便的条件下赁其现,混合动力有助于新能源汽车的发展幻,但问题是难蛔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宋任?充电不便就不充虏,将“新能源汽车”当传统汽车使用枪窜磕,也不是什么新闻孔。还有投,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比佰,到底改善了多少能源使用状况猴石猩?太阳能利用技术的改进暇列疾,可能是新能源汽车发展的重要方向肝撅。太阳能丰富次,足够人类使用匿,但是目前利用技术较为低下朴翁谷,妨碍了太阳能汽车的发展驼围请。石墨烯等新型材料的使用精翱,有许多未知数匿,也意味着有许多新的发展空间淳睦。虽然空间多大未可知柑端,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烦申。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现攀?政府在新能源汽车上的补贴较多聊甜。包括中央和地方财政补贴在内悍税鲜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浩详。补贴力度惊人怠搞旁,这是骗补的根本动力茶淘。当然坤标,骗补还只是个别现象酪聚,或者说只是占全部补贴的一小部分度怕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断闺此。如果问题的分析只是到此为止杭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策逻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多壳聘枢,只有寥寥几个记,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泉。这些企业不是小打小闹的企业盛肚另,从某种意义上衡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仇驼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凌赣呛。这些企业按照正常情况下昂道介,应该合法经营才是定寥承,为什么要去做骗取补贴的事地?从企业层面来看草,这是市场经济仍然不够成熟的表现祥囤貌。在成熟的市场经济下缴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蕉挺,至少应该是诚信经营的我抹骚。骗补肯定事出有因钝。    值得我们拷问的是奥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题甜适李?大企业铤而走险糖橇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赊,企业不必费太大劲就可以做到懦瑟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业萄,倘若没有足够的补贴绞梢,新能源汽车业务也是难以经营下去的晴。    政府花钱是要讲收益的鞍劲定。动用公共资源围吻彻,就必须将事情说清楚燎。最终坍街,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告普喷坤。评价报告应该说明补贴的总耗费强、补贴去向以及效果肮。这是国家治理现代化所不可或缺的勺。每笔财政款项都应该用到刀刃上覆克鹤,都应该得到其应有的收益晶。算总账鹅脐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奸,这个判断并不容易做到劣咖酗。仅仅纵向比较是不够的掇,我们还需要横向比较妨免,中国新能源汽车行业与世界同行相比技,地位是下降了敛骇箍,还是上升了寺。如果上升华鸵,那么上升到什么样的地位校仕头?如果下降弊,那么下降的程度又如何曹非芍?即使有了指标数据侨湿,争议仍然会持续下去厘了尽。也许迁窖娟,我们可以通过其他指标来加以佐证辆围。    新能源汽车的受欢迎程度类谷戏,显然就是一个不错的指标暇菱吴。2015年新能源汽车销售了33万辆头茹武,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计翅脑列。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的救佳汹,那么实际销售数量更小拟群。新能源车价格不低青,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美琅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篮吭修,更利于判断尝蓝。北京小汽车上牌需要摇号车莽丧,但是新能源汽车的号是单独摇的频华传,且获得的难度大大小于传统汽车彩钡。这样畴蔫抹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酬困。他们选择的理由多是容易拿到车牌笑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力静仿挨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娇茶,还要摇号暴,获取牌照的难度和支付的代价都不心甏馈,新能源汽车和牌照捆绑销售乐佬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便醛商案,于是他们也可能选择新能源汽车孙。但就是这样红窗痰,新能源汽车仍然没有流行起来辫。全国其他地方伪但,也未见新能源汽车充斥着整个市场氏删撩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浆,但是韧炊柯,我们需要思考哨辣刺,这些成绩中胃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果两?一些城市为了招商引资喉,鼓励新能源汽车企业到当地投资娄细啤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棚缅几。“双赢”战略的实施改,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力棺全,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定椒陷,这样的不对称竞争扶持绊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴滑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待樊饭掂,是对新能源汽车价廉物美的期待绰,是对节能减排效果的期待骑纫,是对先进技术发展的期待射忙。这些期待都是合情合理的拆。但是处,供给侧结构性改革还未到位稼庆拳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纱浑卉,这才是问题的关键描呸卉。即使要给新能源汽车补贴蠕,也应该考虑补贴的环节倦惫料,考虑补贴的对象就,考虑补贴的效果财薪岸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴狮戎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者库,不能有效激励新能源汽车技术的进步类。如果一定需要新能源汽车补贴圈锨祈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效橇。这样的补贴有点后期资助的味道霸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孺掏朵。但是浦怪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惟停聪,那么它就在这个行业有了竞争优势朔,实际上不需要任何补贴皮,就可以经营得比其他企业要好畴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淌罐,扭曲市场行为溃。而且面梯俄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展牡拔焊。新兴技术的成长在萌芽状态锚,可能没有竞争力鹤烫戚,但是唉核,经过一段时间的发展之后稍匪摊,就可能显示出新技术的力量克。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兑,今天领先的技术醇忙飘,到了明天就可能落后扑悍。这是技术发展的规律性所决定的光誊。为此霖恕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间收风靶,因为未来的不确定性廷炉,没有人能够确定未来的真正技术路线降尽绷。留出市场成长的足够空间拟惟肋,可能比别的做法更加重要溃富。骗补问题的出现鬼拣肯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机慰落够。    基于现状滩虑愧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展冷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鳖推牵。这些年的财政补贴握,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样唉磐须,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纪。相反笔备,效率不够高的补贴冬般,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重静赡。现有的补贴如果不是投向终端翱,而是投向技术研发导拖丧,会不会效果更好点呢跑?个人汽车消费纯粹是私人事务痘飞,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向椽。骗补问题的暴露蔼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会葛廉。补贴本来就在退出魄翻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嚼。补贴旨在鼓励研发滑蚊,鼓励新能源汽车技术的发展市,而不是其他具体的消费目标颠芍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲁促羔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玻。这样的技术支撑出来的产品暮,还不能满足消费者的出行需求猴累别。财政补贴可以退出熄,但可以通过科研经费资助的方式狮抵,鼓励新能源汽车技术革新酱饲氨。同样的钱含淑,花在科研上的效果新履窝,可能比直接补贴消费更加有效蔑悄葱。创新驱动发展战略的实施梁笛,从根本上看芒筛,需要依靠的是技术创新柿桑。在技术创新上多投入靠,并注意投入的有效性匠乏发,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿恃粮:李芳" "  今年7月底托东境,在2016年世界500强排行榜中拘联,北汽集团以549.329亿美元的营业收入葡,比去年跃升47位究寡,排名第160缅,引起国内外企业界箍签、尤其是汽车业界的瞩目沽四炒。    今年犯痊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宝费崇。恰好是在10年前哭勉械,徐和谊出任北汽集团董事长烷美,策划婚、主导时、实施了令北汽集团由乱到治禽纲,由小到大郡,由弱变强的变革唤慧钵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼻复挂、有益冻搭、独到的成功尝试娥艇读。但是肪,当中国经济网记者约请徐和谊虐,请他以《老徐和北汽这十年》为题莱,谈一谈自己与北汽集团时详镐,徐和谊温和郸、憨厚地笑着说凉凑思,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己猛,少谈痢阀群,少写禾侣。    于是帘,在不久前的一个上午坍,在北汽集团的一个会议室里锌唤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹿私,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锚暑纽。今天是系列报道的第一篇驰卉。   当时绦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漠炔缚,实现跨越式发展”的战略混,以及构建整车县、零部件抖尸、研发亢哥劝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荆。“老徐这人的特点就是说话算话筒乃厘,真抓实干恼。眼瞅着北京汽车研究总院圃、海纳川汽车部件藕痢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撤、新板块一个接一个地建立起来珊,形成有力的链条既,轻装上阵撅獭,并有序运转”久撂献。 北汽集团党委书记吵骸飞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展偷驴巷,连续多年蝉联世界第一弟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题疚拷逛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团旗漆。    世界汽车产业的竞争是国际化的衅捆鹿、规模化的浪拳,更确切地说是集团化的难访绩。观全球汽车产业格局耻崩寂,能够称得上汽车集团的岔稍,美国有通用剧刊灿、福特赶,德国有大众哎浓、奔驰帆镭、宝马赏,日本有丰田寿拖吴、本田公,法国有雷诺-日产徽导晤、标致-雪铁龙蛋部潞,韩国有现代-起亚歧拴珊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前姬捂湾,谈到中国的某一“汽车集团”羡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到扦捷年,没有自己的品牌和产品畅沁屑,不就是一家投资公司吗确抽?算什么汽车集团!    每年沙暇碳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氰布,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诵寺,不但被大众板、丰田痊穗苏、通用们甩出几条街陇惠,也常常被长安扰菠鲜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仆唤坎。    因此呢厕钮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展俺几逞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题好。    过去10年间菱黔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藩佰宿,在汽车产业集团化方面做了大胆佃囱够、有益的尝试儒栏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体漂,逐渐培育脯环、锻炼成为一家颇具规暮ǎ和实力的汽车集团蓖苔瘟,在研发睦、制造输恳、人才噶、创新疏畦、管理等各方面实现了标准化镐惶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唾能,曾经拥有一定的基础和财富箍翠,令人期冀;同时抠狗,由于分散化配、碎片化涸,更存留令人难以释怀的遗憾旅。    北京轿车工业与一汽咯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹋萌,有考证甚至认为斑贰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徒捅刷。    据汽车老人陈祖涛回忆幻瓦晌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时平恨究,北京生产的轿车最早使用了自动挡篇其雄,而对手只是手动挡粟馆厩。    上世纪六七十年代跋龋烧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北添,成为一个时代的记忆仁刻梁。    而同期劣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挽,遥相呼应的泼史,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130想共。    改革开放后掂骇盖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俩。    到上世纪90年代救浅腿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牢蟹、称王称霸故嗅嗅。    特别是2002年联氦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惰,也创下了高速成长的纪录夯拒扮。 北京牌212越野车    可惜的是蒜川狮,在这些看似个个突出的单体层面之上熟悼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”特,除却福田与现代啡稼毫,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争颓,还被同行作为茶余饭后的笑料拳哗态。整车企业尚且如此缕邯,北汽的零部件企业就更加不堪了屑骂肩。由于资金竞擎距、技术和观念等原因汞稠妮,大都跟不上主机厂的技术升级碗程,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷并歼,有的企业已不得不靠出租房屋度日伟。    忆起十年前上任之初的状况榔,徐和谊对中国经济网记者说骑,当时的北汽一盘散沙稗秸,特别松散携,单打独斗锭嫉庐,各自为政合涸妈,互相内讧委舌,效率低下……照此走下去净零,“没戏妥,一点戏都没有”!他边说边摇头啤锤具。    由于资产结构的相对分散赖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业跺估。日常运作中搔饱,大多只是履行政府赋予的出资人权力盘骡,无法形成一个科学的集中管理机构是嫡慑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侩,深入企业经营管理了茂骋。    2006年10月底柔,徐和谊出任北汽控股公司董事长钳甸酪,恰逢“十一五”开局之年人筒,他率领北汽以科学发展观为统领改,对产业结构和发展战略进行了全面缔、系统盖沁腥、有效的调整食拇。    有北汽中层管理者清楚地记得瞳狗盎,当时辞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饲币,实现跨越式发展”的战略成,以及构建整车付田吗、零部件郸鲸怒、研发悲陷篇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寿权。他说醋盯挖,“老徐这人的特点就是说话算话哇矢,真抓实干逆写脑。眼瞅着北京汽车研究总院剁、海纳川汽车部件谭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袭节独、新板块一个接一个地建立起来筹修汞,形成有力的链条砰范,轻装上阵得,并有序运转”柏封。    到2009年捶,短短3年时间尽,汽车年销量突破100万辆大关携,销售收入突破1000亿诲畴,北汽集团化战略初见成效采伶玻。 2016年僚痢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瓜操女,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”小孙楷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入方霉,公司治理结构进一步完善嚎,集团的功能定位更加清晰;同时鸵,也意味着北汽的集团化运作由虚转实某衡,并将在人才吸引团零够、产业链完善及兼并重组中书妹,发挥出更加高效的运营效率管统价。而外界则普遍认为飞,名称的变更哺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源弹确瘟,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卷。    “北汽控股更名为北汽集团肪惮,是北京汽车工业的领导体制连、管理体制的一次重大突破乳烯,找到了北京汽车镰体汤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靶,徐和谊当时说赤。    随后逆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悲哄稳,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肥葱熄。根据规划匆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芥卵,大力发展自主品牌龚忻骚,完善和打造全产业链陪丘看,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位煞藩湘,进入世界500强乘昂。    “说到做到拓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“壁敞白。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说胖琴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破杉乔跨,战略性新兴产业蓄势待发卫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升聘,各项增长指标位居中国汽车行业前列挪锭姓,成为近几年来最具成长性的企业集团帮惋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   姚景源认为泥,新能源汽车需要一个产业政策去扶持跑,而产业政策需要与时俱进详糠叭。    杨裕生表示丸党恢:应适时推动电动汽车市场化蝎县壕,也就是补贴退坡狭,一直到取消补贴倒烘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诡鞍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重略。但是阜睦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高啡,不宜鼓励虏受,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锯帛。    侯云春指出灭,新能源汽车发展需要在供需两端发力氯封,两手并用律,推动新能源汽车健康发展杏饥阔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蔡扒脊,表明在国家相关政策的助推之下蒂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恃尺,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题形。其中鲜撵但,规模巨大鸽剁、涉及金额超10亿元的骗补事实设附,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矾惹称。昨天担泄,几位专家学者的观点引起关注彭煽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认橇胚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用申。对此督仁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炯似:“我觉得补贴是政府培育市场的手段剩星,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梯伶、必要性的措施丰嫩尝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为暗,政府对于新能源汽车产业要进行干预糜,而关键问题是怎么干预猴,干预什么嗓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灵品僻,而产业政策需要与时俱进”眉季瘁,他谈到你旧是。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用陷美现,并提出产业政策应该遵循四个原则吹忌。一是产业政策不能替代市忱;二是产业政策要管产业南,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膊相订。    杨裕生也认为私崩勾,目前的补贴政策有两大问题娃密纶,一是单车补贴过高蝗,二是补贴总额高举殊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化物法,副作用很大碍。    在新能源产业层面屋儒,杨裕生表示锌:“应适时推动电动汽车市场化纲芬,也就是补贴退坡呻隋,一直到取消补贴坞挺瓶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茹夯啡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”免坎。在技术层面晃,杨裕生认为劲辫乓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车底,第二就是发展不补贴剿光窖、已经市场化的低速车涡圣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高长促玻,不宜鼓励散窝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化接兑洞。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外暴诡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出噬祟污,新能源汽车发展需要在供需两端发力庐同,两手并用筏肖,推动新能源汽车健康发展豪窗。    侯云春解释说热:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力玖磨。一方面大家喜欢用点秸酱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施懊抹返,政府和企业共同努力覆,使得新能源汽车能满足消费者的需求梢髓藤,开拓新能源汽车的市场梧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饲侩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "  如果我们做好准备的话耙肝,赢家当然是我们搭。我们不担心其他的讳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椭泞浩,我觉得只要我们做得好瞪蒂体,一点都不用担心氨款。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侥蒲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一间,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后叉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授季,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访睛坍。其中特别谈及奥迪与数字化轰。    施泰德说频,到2025年以前圈广妨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢假?汽车行业正在经历一场变革范。对我们来说砷,有一个非常重要的关键词磺顾:数字化宽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抬哥窘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亭停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说醒,我们眼下所处的时代长侩,奥迪科技一直处于领先地位侥,并不断进行新的突破浇。对于数字化梢田习,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捣串。到2020年时浚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验幕托,这也是我们引领未来的一种设计涛释,包括其他顶级科技揪,包括我们的传感器埠腐、雷达叼羡圈、激光大灯等诉疤,都会进一步巩固奥迪的领先地位八绣鞘。    施泰德说檄项鳞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碗,我们会全身心地投入到这一点甫,包括3D地图吻被,导航等应用媒挂括。对我们来说既炽部,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值欧。当然讽倦啸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隧。    在回答有记者问坎艰低:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走本度,有哪些优势途?在这场竞争中开,谁会获胜”的问题时拼,施泰德表示碱:如果我们做好准备的话绒,赢家当然是我们睡母。我们不担心其他的贸渭骑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仕被唇,我觉得只要我们做得好说,一点都不用担心统。    施泰德强调画,在某种意义上钒匡,我们也是一个初创企业距。其实村,奥迪有很多细分部门科,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吝餐辞。如果没有这样的合作两馈辩,你很难相信菜结裂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涉挎矩,我们能够成功地实现自动泊车恕涵轻、自动驾驶等呕。    施泰德预计巫,2017年冠歉辣,我们要推出新的奥迪A8嚏春瞳,自动驾驶的时速能够达到60公里科,没有别的厂商做到这一点戎瑰。如果我们明年能做到这一点的话舌斗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技灰漆,启迪未来”睫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际峭樊撑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咯。庆典活动前夕躬存,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仆倪。一汽-大众汽车有限公司董事酗、总经理张丕杰除了对政府哪惋、经销商儒、员工嘶荒煞、用户等的支持表示感谢外骏颓,他也坦言浑核怖,在新能源飘、“互联网+”等方面宠蛋啦,一汽-大众起步比较晚沃华羚,这些短板正在引起高度关注修吐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子冈,“因为有你呜,心存感激”缸凛糠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贫土,来感激这25来帮助我们成长的所有人脖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就绰呈潜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果眷。从前辈讲起桔携,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俱,还有陆林奎等等的领导猎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策七,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果捕誓蝗。   25年来斡涩谩,我们要感谢的人非常多勺染粹。感谢国家和政府的支持与帮助承衅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咸狙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行腹。例如成都科钩,成都今年是高温天气挡,最高气温是37.5度而且是持续的飘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瓤勾,政府部门给予了很大的支持和帮助蔽。   我们要感谢1250万用户偿嫡,感谢他们的选择和信任范。一汽-大众从项目开始建立聊,一直到第一款捷达开始投产华托,捷达在市场上并不是一帆风顺的桨怖皮,它的初期是走过了一段曲折的道路酷勘参。正是在困难的时候酿视狠,是客户帮助了我们录靠尖、鼓励了我们锻厦。还记得在困难的时候怕岗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刹钝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象登羌怖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舜隶。一汽-大众的员工非常的进热财诳怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化澄瑟、吃苦耐劳椭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦深。大家知道一年365天肆挡,如果周六周日全休息就要去掉52天得锋,把所有的节假日都去掉臂,标准工作日应该是250天颈激,工厂的康采恩标准就是由此设计侯虚。而我们加班到300天搓史,320天是常有的事锈亩撂,员工非常辛苦抱态具,所以在这镣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢能。   要感谢中德双方的股东吠。要感谢他们具有前瞻性战决策护,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坟封垮。一汽-大众的建立雌韩紊,当时在中国的汽车合资企业伦欣逛,一汽-大众成立的时候也不过就两家搜透恨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嚷寝,股东双方做了前瞻性的战略决策邓乡揽,才有了一汽-大众蠢兄,我们要特别感谢中德双方仆媚挖。   在一汽-大众发展过程中亭,比如一汽-大众西部战略谋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仍糯你。一汽-大众在西部建厂的时候晶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力版澎桃。现在在西部的生产基地焊蔑惹,今年他们的产量突破65万辆恰滔孝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略函,在股东的决策上由一汽-大众执行的稼碍,也取得很好的效果恃。此外羞胸辱,还要感谢1200多家的经销商动疚辛、700多家的核心供应商合作伙伴伞夺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展略响、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岭毛纤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量癸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态让白陀,中国适合于家用的车型非常少淡棠轮。25年来础,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆推,上缴税金3700亿元精。从一个品牌一款产品发展到拥有大众裤叼、奥迪两大品牌12大系列产品墒牧。   25年来地七沟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亮妙,带动了中国汽车工业质量意识的提升荣歧怖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌南良,以销售收入利润率和社会贡献来衡量岸念胳,一汽-大众是领先的碌。同时赎龚绣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芒堆侯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业封些。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腑梨。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验都凤。首先睡狄寒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逞评。一汽-大众的体系不是一天打造出来畦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的姜逗。   其次蹋,一汽-大众拥有一套完整地、标准的制度和流程的有力保证邢法深。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凶棵溃,制度和流程是保证顷病。   再次秘顶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浮呢,在经营发展过程中有很多难题需要解决稼饭,有很多矛盾需要平衡活瞎痪,用什么样的标准来平衡降?底线是什么肋汰杀?那就是质量镭匆继。一汽-大众一直坚持质量至上骆犬吼,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宫特逛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承冷裳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关疟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业释侍盖,这也是质量至上的战略要求挝核德。   此外赣螺,高品质的人才叫布录,具有工匠精神的员工梨殿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扰、传承的文化也是高品质杯焚,得到的技能训练也是高品质袜瘫挺。拥有和企业共担风险的合作伙伴兔,无论是过去帽慕、现在还是将来都是这样狸壬会,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起考泄。一汽-大众在自身发展的同时农,也考虑到了整个供应链的协同发展凑慑,对于整个价值链会有高品质的要求通粱。   最后细,一汽-大众在努力践行企业社会责任饥潜浅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验聊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候献,也得到了社会各界对企业的尊重和支持势。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烧,既要总结经验和收获诉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训庙、走了哪些弯路醋,下一步应该怎样避免收。   如果说到过去的不足伞蔚,SUV细分市场比例快速提升粳幂拾,一汽-大众对此准备是不足的窖悉,对新能源帝脖巍、“互联网+”等方面的起步也比较晚虐圣忍。一汽-大众对于未来仍然充满信心簿挝,这些短板正在引起高度关注砷侍,企业正在考虑这块短板如何去克服慌。   2014年毋鸥蒙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蚊亩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窖痛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来天肝江。   面向未来沙盘戏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓬权,保持创新磋汕、驱动发展释琳绢,并释放出更强的增长动力凤瑞烧。同时掇病亢,也会与各方伙伴实现合作加厕,实现更为广泛的互利共赢淀宦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氨奢鳖,不断回报政府缚、回报股东巩阑、回报社会嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇恨歼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间怠搁姓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访氏说每。他表示寄屁藤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位坛榷,并将继续保持限量生产以追求独特性乃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盖哼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型葡府:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谋荷染。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酣歇棠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探箍粕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用显。业界有所疑虑的是陆狡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象糜礁。   对此勒铺,薄亚铭向记者表示脚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低悸,但都不是便宜的车型空茹。Levante的价格达到了100万元左右僻俗辖,Ghibli的价格也达到了90万元左右倦,在产品定位上依旧不低馈。同时鹊门反,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产态筏,依旧走高端化路线郝贺备。薄亚铭还讲到处罐诺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蛾痪,不会把目标提高到每年20万辆蛙娟勉、30万辆的水平侠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量漆釜煌,所以我们能保持品牌的专属性霜含。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明讨,他表示歌甸遣:本次车展上上市的新款总裁车型拘,除了在产品上进行了升级外帛灭搞,还提供了多种个性装备聪岭梗,客户可以从中选择很多种搭配毕譬。此外绩,新车在性能上的提升显著发,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蒙丘、动力最强的四门轿车攫。   此外曙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熟郴,开始尝试电商销售模式黔酣烩。薄亚铭认为蚊蹄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啸霉,因为中国市场的客户已经变化舅拨清。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的褂,现在有很多人都用手机去买东西故,这是市场发展的趋势免钦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前羞,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式没厢潞,即用户车主首付车款后盘护胳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嗽凭瘦,到整个租期满了以后灯涉,这辆车的物权就归给该车主串承容,该模式类似于分期购买攀。   薄亚铭说戳辱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行磺鹊,但是在中国市场还是刚刚起步磨,有一些量产车会采用这样的方式做藩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”较。他还表示川额:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倡画性,其实反响真的是挺不错的膊。尤其是北京膊浚、上海这样的限牌城市酥。通过租赁的形式吓粮,牌照将打包在租赁费用里面烤。当车主买到车伴为仕,即启动融资租赁手续蹭匹闯,拿到车辆牌照航戈,不用为没有牌照而担心枯。如果是企业车主驮烹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悸操炔,是非常划算的埠。”目前铺,该项目仍处于试水阶段灰慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔稿繁:李芳" "新能源的发展侧温,是大势所趋脑博搔,但具体方向盆荷猫,也扑朔迷离官痉凸。    电动车会成为未来的主流吗妻?现今的新能源汽车产业健康吗口棘?什么样的新能源政策更适合我国国情邯巢鳖?    2016年9月2日虽,在2016泰达汽车论坛上蒜技撮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访税,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”病,他认为佳缚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惠摩,恐怕不可持续狮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钮落崔,何光远认为癸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侥厢痞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闺坚痴,这位87岁的老人谈起汽车工业倡脾蹬,依然有些动情谰宠。谈到电动车发展烤筛,他认为次俗接,把电动车归为新能源汽车是不合适的筛。因为蔼茨破,第一底躬,电不是新能源很漂槐,第二阜,电动车也不是新东西叛骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解潜,电动车诞生在1834年归,是英国人罗伯特·安德森发明的瞳铆提,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年喊汹。    何光远认为挛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”揉陡,不科学口,应该给它正名草,就叫“电动车”扑,或者是纯电动车希衅。何光远认为度,电动车国家政策的支持力度非常高阂砂,所以它现在发展比较快幻伦吾,去年生产了30多万台富,但它还是有很大的局限性吴薪离。首先啊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便撮铅,可以长途旅行使用虾。即使快充也得半小时以后纹,但是经忱劢郑快充的话惊,这个电池的寿命也会减少擅,慢充就需要几个小时沤新蔽,充电的时间很长泊邯。另外深谷,行驶的里程很短汤模烽,有一百几十公力就了不得了隧两端,就是很好的电动车了袄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上跑呻,我认为不可能持续棠赊。”何光远说饭,很多企业是因为补贴才做电动车返,事实上猫,内燃机节能潜力还非常大匹轮号,缸内直喷技术帮版、柴油机的高压共轨技术户、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丸,因此泵截卞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力目吃,不能被动业⑶ⅰ,节能是最大的减排尝碗。    甲醇车大有前途    现在凤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凭菱,因此释囊炭,各国都在研究替代能源与新能源汽车惠。美国棠角、欧洲皋、日本涉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖得拷犬,但因为资源禀赋不同稼绕伤,所以技术路线也有所不同竣。    何光远介绍说毋贤吼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沙挽嫂,在某种意义上讲懒钱健,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量栖摄,虽然同为乙醇暖剔,但着眼点不同;日本缺乏资源艇,自身资源利用问题不突出蛋不,因此亥羡崎,把提高汽车燃油经济性作为首殉煽嗔,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杏,日本也在搞甲醇的研究爬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定始此按,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线物乔。    在能源虱、交通建、环境咯巧、经济四位一体的框架之下惯譬卞,中国又该如何考虑替代能源的问题互?    一直以来涝础,煤炭是我国的主体能源朝型,占我国能源消费总量的66%至70%控韩题。何光远认为钒席,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用喂锚。推进我国能源生产和消费革命蔫兰户,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藩剧。而在煤炭发电供热的同时劲矢,可以产出甲醇腔颂,可以为内燃机提供燃料晨邓冒,所以蜂遣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乘奇构、高效利用是紧密联系的娘橙。    此前百吾飞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肃汕答,这4个省基本上就是产煤大省风得得、山西还狄、陕西苯废盎、甘肃门、贵州项、上海市瓦。现在规模最大的是山西范、贵州颁,其次是陕西害董。    何光远介绍说贩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梯母,车都经过天津检测中心检测汤,上了公告颧仁,经济性也是最好的未惕肆。“我去看了加注站夺,M100甲醇100%烧甲醇赣腻,2.2元/升沦泵,现在已经降到1.7元/升了孤斡。一个半甲醇就可以代替一个汽油呜密拷。所以说柏维,甲醇还是很有希望的臼崔盎。”    今年3月份让兢,工信部龋碘荡、科技部菇顽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点示梢,验收的专家组由何光远担任组长去验收薄朴纬。何光远透露说靡,山西验收以后涝宽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会婆芯卷,开会以后形成了正式的报告骑冒。现在顿骋,在各个部门已经会签完了祷,在等高层领导做最后批示娟隘芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁孤疲,力邀政府赫袜、行业擂、企业孩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嚎揭,寻求产业发展有效途径洛多。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录杉届。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们实掳群、先生们楷仟捅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容搭拉稗。今天慑睡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盼,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报陈粹宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痞硕薯,解决大家的疑惑撵市盲,为什么要改革撼赖?现在存在什么样的问题荡蔷?第二缔,改革改了什么硅?主要内容聪、实施步骤蔽、目标剂龚、原则雹、政策选择等等板。第三宋欠粟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踩昧滤,改革试点取得了哪些成效钉垫长,用一些数据和大家进行汇报骂。第四泻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凄艰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件灯瓶,从国际上来看陡,自上世纪不管是美国踢、欧洲板淳湿、澳洲还是近邻日本翘绷孟、韩国溉岸、台湾等等侍闯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮獭垄抖,至于费率为什么要管制蚂?为什么要放开拐鳖?这个也可以做一篇大的题目麻蠢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势笑芥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肛,逐步地向由保险公司自主制定转化垫脾,定价因子的选择就是什么样的车保费高赶力腑、什么样的车保费低漆潦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展密。   但是锹庙吕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时马寡锭,还不能叫现在完成时胆波罕。比如说美国若干个州刚牵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懈赤肩,因为不同的政策取向有各自的利弊括那,这也是一个非常复杂的政策选择过程培筒。   从国际保险市场改革发展的经验来看面,改革前和改革后圣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势际徽骂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化挎、复杂化十凤端,定价更趋精细化死恃脐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应钙奔诞。在澳洲一些国家绦台搭,改革前超额承保利润改革之后就消失了鸿蔬。对于我国来说事须,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辑会,从2011年开始社会或者舆论枪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捻叙癌,行业本身也长期苦于在低水平胜量、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酿。另外处卧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蝗,在这些方方面面力量推动下囱,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捕彪。   在改革之前是什么状况酸魏施?简单跟大家介绍一下攘。从人民银行管理保险行业开始弓杆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倘,在保监会接手车险市场之后廉,也是保监会统颁条款费率哦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革非寂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棠,整个行业亏损建涩、消费者投诉也比较多粮绅,所以到了2006年的时候暴,这个改革又走了一个相对回头的道路箱纷陡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套念怒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凛担,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乒虚,比如说行业比较统一霖炮喘,消费者认为条款费率比较容易理解坏摄鳖,恶性竞争的风险得到一定遏制彩,但是负面作用大家可以看到祈并爆,一个是条款法律风险很大瓮烷纤,不能适时的随着道路交通环境档宪监、司法环境敢坤、社会经济生活环境的变化适时进行调整沫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吩、无保不赔传、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厘癸。   第二痕喜,在监管方面定位也不清晰锭。对于一个自主经营肺坞、自负盈亏的保险企业蹲,没有条款费率屁冈普,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咕,改革发展没有动力磺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力庇,所以整个行业是在一种规牟ú唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彤拉。   在2011年撕涧、2012年前后经过评估辫、反复的讨论岁瞳,其实当时市场上两种声音都很大挡步宫,一种认为行业就是应该统一规范标准化戈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路崎氨。经过反复的评估和权衡榷,也是在十八届三中全会的指导下辱迷哭,改革的方向目标原则最终得以确立灰混厦,这是在当时发布的两个文件豹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凰撮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偿容,比如说要提升行业的发展和服务水平辫蒜,使价格更加合理僚屏蔑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担错倦、保障范围芥橇、服务都有一些诟睬烦琅獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摊瑞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脖褐。第一个是维护投保人保险的合法利益强。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向忱。第三个原则是稳步审慎推进哇,根据一系列的国际比较研究好膝咆,大家还是从中得到一定的经验和教训祁茅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果肝彩倘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训虐躲。所以掇,最后选择的改革途径不是一步到位胯弧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标间殊沉,它只是在长期的甚至六年扮己妥、八年俯变、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捂,这是改革的一个总体思路洽,从条款疗仍、费率团搭、监管三个方面这是一个简单的概括坷苇,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尽污,大家不用仔细琢磨当中每一个字尺谷可,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肚瘁眠,双方义务关系是怎样的标准化流程旅盘。   除了行业示范条款之外且,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充箔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验柔叙溶,不管是欧美还是台湾脖、日本搅袜劲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搁箩弟、百花齐放的状态椿溶息,因为每个合同涉及几千个字情低,实际上麻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恍。   在费率方面分成两个部分膛,一个是行业的保费水平律毖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烙焦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞矫病,对于汽车来说扳判却,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挤射。所以在整个行业层面建立车险信息平台乌麻,收集各个公司历年来的承保理赔数据歪琼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的耙绵啪、科学的定价的参考亨担莆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动椭龄丘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权涣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纽唉抗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涡炭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伎。在行业基准保费方面葡,行业协会做了以下工作骄苦剂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理路蒲浆,在这个层面携偶湿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓮,其实是相当的弱恐解岸,这么多年来的承保标的胶土,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掇、编码实际上都是不统一的坡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涤肯矮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码腔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奇,这个数据库目前正在申请国家标准酮逗抨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理枢,对每一款车归集了二十多个基本的字段膏虎耿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上会龄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告交纠,给消费者购车提供了一定的参考具屑谷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈峦富。   在行业提供费率参考的基础上播谜武,保险公司它是怎么定价的翔?现在也是大家很关心的一个问题痢修诚,为什么有的车费率高哎扒镶、有的车费率低咸蓉篮,为什么今年高明年低迸?在不同的分类当中有一些差异誓?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矫涧峨,分成从人因子和从车因子两大部分谢,每一类因子当中又有若干个维度萍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耸、风险定价能力玩、风险管理能力自主制定的烹份。   比如说览,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业沽峡、他的生活方式蕉募、他的信用程度等等但惮绵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格墙琉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险梦响,它的安全性省、可维修性等等萄臂踩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慧伎裂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的回焙典。   国际比较先进的保险公司疚,他们通常采用的定价因子溉亨殿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懦疲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱鞋里驳,这个差异可能我们现在还难以接受菊恢抬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向达。   总的来说抡奠,保险它产生和发展的基础是数字法则凉桑惩,在大数据的发展背景下翁想,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用底。   前端越放开后端管的越紧模氨锣,如果费率市场化以后戚攫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眠掣、整体亏损的这么一个状态们,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施川纯。   实施步骤筋扔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的郝。到今年6月30号为止嘛,第一阶段的改革基本完成了坎伸按,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外需粟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帛饱沽,不同的索赔历史对应不同的费率蜡拍,不同的车型对应不同的费率凌壕墓,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喉慌侮,这也是改革的目标沟赁瓷,首先是平稳过渡乏弥未。   下一步屯怀茄,费率科学化经貌豆、精准化伞卵吮、精细化程度会逐步的加深垢权,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的槽朔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场够蓬谅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下枫,经过一年的改革试点耙肮,消费者从全国范围来看旦亲捞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点罗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的式输缝,对于高风险聚少、高出险的消费者伴啡吻,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衔簿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率粟辅、道路交通安全水平都得到一定的提高奖僧。   从行业的整体情况来看乒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泊四,增速营改增以前是11个点规,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点亥,仍然是持续稳定增长腿,这一增长是在保障范围扩大掀、车均保费下降的基础上实现的难撤塘,车险行业的承保效益基本保持稳定焙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碑仇,两个点的承保微利风嫂。   在保险行业层面来看脑绿骗,公司的定价水平疼、服务能力在稳步提升的范挟却。外部正效应也比较明显撅彩邵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点褥菊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系灌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势破,大家开车上路更审慎了廓,小额案件在索赔的时候可能更理性了波圣库。   下一步工作称勺寒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外曝编,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品摹庐,也就是说除了违法犯罪不赔粒匙,除了不可保风险不赔嚏融慕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矫稠不、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙嫒砂Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围独涤岔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吨虎、不同的投保人算讲、不同的车型价格的差异会越来越大冬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钵安休,更好地提升保险公司的核心竞争力须箱,也更好地促进道路交通安全敛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高便泞孩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鹊瞬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬椽协。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿骏牢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题火蹈,力邀政府蝗、行业魄接句、企业舍叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见床瀑踞,寻求产业发展有效途径坏皇腊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录枢黄偶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点请邯描。第一硷,SUV这几年是高速增长悉,我们做一个判断苹,这个高速增长就要成为历史了具劳,往后没有这么快了般,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点檬,份额还会提高卿豁挪。第二睦尚揽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势频蒂,就是份额和价位双提升聚拌,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拇,之前是低价位提升份额每,这次是价位在提升蟹、份额也在提升刮。而且我们判断还具有可持续性囱敦。第三陪,汽车厂商将会由过去的氮低净、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强小仿、弱者更弱容解妇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组灯。在此主要介绍前两个详廓,因为时间比较短翻闻挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匙强颈。从图中可以看到灸黄,从2007年开始贺疵,SUV进到了一个高速增长的阶段泡鞘协,连续九年年均增长率达到46%钠酒,今年前七个月也比较快凡,增长38.6%间。此外妻倦,市场份额在迅速提升狭,今年1-7月份市场份额达到40%遍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昏,过去几年每年4个百分点儒,去年涨了8个百分点抗绦醛,今年1-7月份又长了4个百分点豌录,自主品牌SUV占自主品牌的60%节柬,SUV全面热炒兄,豪华车敝摄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高括蹿,下一步还有空间惟。从这张图可以看出杭,一般的合资品牌粗匿,SUV比重还偏低吝傅,豪华车和自主比较高差董牧,不同级别里面SUV占比较高娇据,不同价位车里SUV比重也很高级虹,还有一线扛、二线锨缺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茄,不过一二三线的比重是去年的数据妻,今年前七个月是四十了乡厢,今年没有注册数据可以看得出来掳涵坍。   但是粹牌骆,我们说这些年惺华,suv领域基本没有在空白市场癸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱遣,需求就会出现放缓的趋势签河惶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罐,2012年-2015年逐月都是向上提升的拘皖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走持,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓢庐萄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了休橙。相对于去年假,虽然今年全年涨了5个点窟猾姥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了路提,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了麻。   但是盆薪悄,我们说还有增长的空间窗胯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茨甸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陛圃煌,大家可以看得出来憾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家颂队,大约在20%左右钞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国劳泰希、加拿大盛、俄罗斯这些国家蛙豪。这些国家总的来看是地广人夏Э蕖,SUV占比比较高溅瓤刻,人口密度比较高的SUV占比比较低匡纶,但是也不完全成立嚏希,韩国人口密度也很高但是SUV很高桅层,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猎恰,这不完全成立美,这两类国家的情况是存在的捍警跨。   如果跟美国相比培黄节,美国是把皮卡不作为乘用车抱挥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抒酵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炔无忙,与宽口径比还有11个百分点鹤犊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闪宿位,五十多不一定是峰值点翁色姆。   另外雷景杯,欧洲这几个国家岗凰,虽然SUV占比低缓钎,但是比重也在提升谦吐塑,从8%涨到25%笛,SUV的热潮是全球性的读欺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嚎,美国镶哭头、加拿大这些SUV占比高的国家抄沉奴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拐岁,大部分来讲可以占到40%左右拱凡悍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炉涕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赁悲偿,欧洲这些国家就是两类竞本,我国应该是随着美国莫刺掏、加拿大凤酥反、欧洲这个情况奔搞,因为我们已经占到40%的份额了飘,如果按这个去计算脱桐,中国的三厢轿车是48.4%味,还应该有十个百分点的下降空间盆触韩,下降去给谁纠?基本上是SUV掏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%接判浪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升侨蔼尉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蓬,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升犬孪豪,这就是我们对SUV的一个基本判断帽盆鼎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沤,就是份额和价位双提升暑,这是非常不容易出现的一个现象郝侯舱,如果把它拉得更长一点看膏继泡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹃,2000-2010年连续提高了顿剩,最近这几年不太好视狄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蒙孤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间河,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低但降楔,2004年寿渡、2008年灌邦藏、2011年讼晤、2014年体哎,其他年份至少是相等的密蛾磕,大部分年份是比它高谅凭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的冻奈仇。   现在一个更积极的情况来看盼,就是我们的份额在提高裤稗醛,如果以总体的市场为100的话般伍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骆努,如果以生产量为一百的话耍,我们的自主品牌已经占到了35%胆,其中提高最快的就是SUV灭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%扫柑,它占到了一半以上的份额村共杀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降剧潘钡,以轿车为一百朽贺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%下添褐,连续几年都在下降芹陇,轿车竞争力在下降此穆诗。但是自主品牌总体上的份额在提高钨漆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显顽歼簇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车龋,这个销量在提升瓣改目,低价位的车销量在下降夯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长侠,增长最多的就在这个5-15万区间劳髓。以自主品牌自身为一百的话刺俏奋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%午,现在只降到了3.4%群茎凉,而5-8万的车这几年也在下降武笔,增长最快的8-10万的车和10-15万的侠谁,这两个价位上涨的是非常的快彭济坚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蕊锤醇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渤弓妹,自主品牌的车价格明显在向上走腻梅,这是一个积极的变化獭。   另外犬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见海颗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烧, 10-15万区间处八插,自主品牌在里面也占到了28%吼惠,这个变化是很积极的离裁兼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的静,最高峰是2013年213万蚀铺烷,去年降到164万花夹,但是SUV在迅速地扩张措烧陷,大家看这个SUV的比重寸,原来是二十多万辆橙,去年到150多万辆刊,右边这个图是10-15万勉喜,更是靠SUV在拉动的么如,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睛,这是一个非常大的积极变化茸木烧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沟墟借,这是GDTop的一个调查数据袄集俏,这个一百辆车出的事故故障率撩旅没,自主品牌在2003年有四百多个事故良瘟城,合资品牌现在也在下降男略,这两个差距正在缩谐锟枚铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的客帮插。   从产品的角度也可以感觉到涉汇翱,最近我们的一些新产品像奇瑞迁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妈叉,这就是一个积极的变化棚颓,这就预示着我们未来具有可持续性蔽。而且可以看出捶付吴,如果以前二十名产品排名算的话凶姜,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3江揪,一个长城C30一年卖了15万辆左右花亭凛,前二十名里面我们有两个诲苏垦。2013年更少一点保畦洞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的系,前十个里面已经有四个是自主品牌的纪看,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面舱。   这几个发展量比较大的企业坪杉荣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铅锑摊,这也是积极变化糠汐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化护人。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈稻淙睢,国际市场南美洲茶墟、亚洲送赋态、东欧痕蛋、非洲是迅速扩张的市彻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帕,我们产品出口大国全是这些国家抹填。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家冷翠,跟我们购买力差不多敞把李,人口加在一起12亿蔬输,跟中国市场差不多掇磊,换句话说中国市场去年卖了630万辆寥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘诜Υⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惩胆距,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蔚膘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壳歌,传统汽车大有希望忱,至少应该平等地分配国家的力量醇,在传统车和新能源逃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弘刚,力量投的也太重邢井晤,下一步要对传统汽车给予足够重视窘拓剐,它完全有希望获得好的发展梦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了共,以前是高速捣侈教,未来是中速哄,它要抢别人的份额关。最近两年这个数据可以看一下痘,自主SUV创,连续几年50%-60%的增长歪醛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雌墟幸,这就说明这种竞争关系在发生变化锋辽酮,这是一个耻颗丘。   第三个观点我们就一句话带过了充攀弓,汽车厂商的格局要发生变化囤,过去是大家共同进步怕妊度、共同分享发展成果刚暴,因为有年均30%多的增速图筷姥,最近几年速度已经降了年均降到11%了沸磋鞘,未来还要下降海负,大概8%左右或者稍微高一点船查拇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展踩。另外合资内部也会竞争片,自主内部还要竞争奥咎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蕉鸽较,大众占到33%教,最高占到38%桂四,就是中国销量占到全球销量较羞瘁,宝马砷啃搪、现代痛屑诗、PSA都占到了20%灭垃碾,通用15.9%嘿供僻,如果把它的微车也加上超过25%渤菩不,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桓馈,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的廖抡抚,要么是维持全球地位通用熬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菏陵,大家对中国市场都高度重视敲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额酿事江,我的速度要比别人的速度高厘平,所以竞争更激烈须、自主更不用说了妙殿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肩箍,大家都给予很高的期望步鹃,未来我们说竞争会非常的激烈躲臀,而速度又会下来悲吞晒,所以未来的竞争格局跟以前不一样想焊德,以前叫分享夺粗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强千偏、弱者更弱贰兼,十四五就会出现兼并重组侵,如果我们放开让更多的企业进来疮洞,我觉得这个可能局面会更快仑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年炽额返,最多明年还有一年扣筒,但是它的速度比平均速度还是快一点绕达勾,自主品牌大有希望豌兄琅,我说的是传统自主品牌椿,传统汽车还不是新能源汽车爬,另外格局会发生大的变化冕醚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓娘赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陌涩拆,力邀政府浦的、行业康、企业温骑怒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑认廖,寻求产业发展有效途径变本。   以下为福田汽车集团副总裁持、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柿诵。 福田汽车集团副总裁携墙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔫道赣、各位来宾烫氦、女士们搪湃、先生们逢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛藤氯,能够跟同行秦、专家做一个交流学习柑喉陋。下面我把福田汽车二十年来在科技创新盟伺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挂筒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势随到锈。从全球战略的视野来看馆膛棋,乘用车的全球化特征更加明显杆膜奈,很多轿车的平台会在全球市场销售荒唾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些豌跑。举个例子斤,如皮卡瞥肠,在北美皮卡占整车比重是很高的罢诞父,但是在中国浑叭,在欧洲篡惋棱,皮卡的量就很小诵坷。另外又如轻卡馅睬谎,现在它的亚洲化特征会比较明显盲檄。还有重卡杜械,在欧洲都是偏平头的础岛裴,北美则都是偏长头的办犬躬。所以商用车行业的区域特征很明显林誊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的复纱。而在中国市忱⑵环狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陌多菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣头А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的律瞄,2010年达到了一个峰值429万辆分赐槐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势镀,去年是345万辆秦清,应该说这几年商用车行业日子都不太好过退辑变。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长傲,主要的原因就是因为重化工行业嗣善,如煤炭喇嗜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化闷。另外整个物流行业的效率在提升茬婆恃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搔幂漠。   随着市场竞争的加剧背,行业整合也在加速琉九加,份额由2010年的44%提高到2015年53%米洞办,再看一下今年商用车的情况娄身,今年一到七月份销量略微增长鹅,整个商用车行业增长2.4%氢,我们判断是过了低谷究类,所以下一步会有微幅增长焚情低。2.4%其中主要是载货车贡献的衡闭,同比增长4.8%冷府,客车受微面的下滑弗躲茨,导致载客车下降了10个点糯其。   关于未来的商用车市忱浴,我想从四个维度分享一下我们的判断绥。   第一是从宏观经济层面默,从金融危机以后伪,全球市场增长的趋势是慢下来的萎,乘用车商用车的比例现在基本上在8馅琅:2面苇私,但是进入“十三五”之后我们判断阿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭叉盗舜,商用车因为是物流工具的企业酚缮,未来会有所好转砂赡,但变化不会很大淑镭。   从技术层面来看丸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敞,现在正在快速进入智能化的3.0时代邵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬淦迹快的槽全棚。   未来的商用技术主要围绕着智能化捕、网联化糜、电动化适烂寝、环保化来追求汽车的高效媳、绿色恳、互联和安全喇惜。   另外从中国的政策法规来看骨活,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动联,从客户需求来看戳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孝,推动了中国新能源车的高速发展掇鹊耙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茹僧,同比增长102%匪怕,其中纯电动客车3万辆疼赏翁,同比增长176%韦戎。未来在城市公交以及城市物流燎、环卫等方面燃颗,电动车还会有一个高速发展解。   下面分享一下福田在科技创新漓董蜂、转型方面的一些经验和做法筏蛊册。   在商用车2010年达到高点之后河完肯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变渴私揉,加快掌握自主研发的核心竞争力时糠。通过五年的发展来看取晤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的棉匪傻。福田汽车目前的研发体系是两级懒蒋,一级是福田集团的研究总院轻码,另外因为商用车和乘用车有很大的差异甜苟,曹博士也说睬茄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆凛钮了,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心搽,是一个二级研发体系吃戊粹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筹卤腐、整车的集成以及拇钇荩块开发和整车测试的三大核心能力钱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒冲、康明斯等等合作单位进行深度合作袄寞搞、改变和创新窟虫双,推动整车的技术进步痉核佩。   在转型方面茫貉蜜,我们这几年主要围绕着几个方面超。   第一是产品低端往高端转型蓖躬,在“十二五”初皖婆估,我们的高端产品占比不到20%貉刚,我们到今年年底高端产品能达到70%洞蕊匣。   第二就是从国内往国外转型壕惶娥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%村慨顶。我们连续四年商用车的出口保持领先穆蛔缅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长本邦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的微滑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的暗惟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孰,另外为了解决汇率和贸易壁垒救肖,我们在属地产业化方面做了大量的工作沟叙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卜蒜。   另一个就是从制造往服务的转型视晶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色孟冒懒,在“十二五”期间韶纳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益顽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幂娘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子壤。福田康明斯通过这几年的培育非,不管是从业务的规模坊浪、收入纶朝司、利润现在都发展得非忱纱杩好荡,另一个他也对我们福田汽车的整车抱挫亲,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨。好的支持亢牟髓。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新未堂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目萄呢排,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3坛报恐,柴油占整个车用燃油消耗量的60%降,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凉。可以说尽管卡车的量比较心住,但因为排放比较高了,另外一个因为运营的里程和时间比较长恨哨诧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的堪卷菲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍溜,实际上物流的效率还是比较低的疮倡反。基于这一判断齿惶泊,我们提出了一个“超级卡车”的项目狡储,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耗宠,通过这种材料的智能化薪坷揭、材料的纯电动宿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色及菇、环保菊、节能疮皆享、高效蒙染桨、安全补、智能的超级卡车邦轰弘。我们的目标是要实现降油耗30%妇叼土,降排放30%电,整个货运效率提升70%悔琴。   另外是关于福田汽车的车联网技术轿戎烯,我在福田分管车联网业务摩坷蹋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饯警,因为乘用车是一个消费品姑躺,买车和用车的基本上是一个人誓,而现在主要是用来出行的纫溉杯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浮殊,但是商用车不一样蜕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的磺内,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用锰,驾驶行为各方面的安全钡,另一个就是乘用车是一个地域性的车揭很,不像商用车需要全国跑拿,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨脸赎床,过两天跑到海南去了寒袱寝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菇。还有商用车的故障率壬廓幌,因为它的工况复杂地俯绞,商用车一般具有轻载澳竿、标载和超载辟菠铝,但是对轿车一般不存在这个问题级,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低史凯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的特。所以通过车联网对车进行故障预警烁肉、排除以及程序优化等方面舵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些横。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理槽,建立与客户的互联互通赎,为客户提供增值性服务畦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商楼皖使、服务商和供应商产品质量和服务的水平疵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划境。大家很清楚奉槐,围绕着工业战略洞斯,德国提出工业4.0父上,美国也工业互联网挤革枚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略俊玩氮、英国的2050战略痪犬竿,中国也提出了中国制造2025坏,福田汽车结合自身的一些现状邯汹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划嫉煽恨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朽顾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桓、企业与企业朵蛋、企业与产品挛沃摹、企业与客户的互联互通敢骆。“五智能”就是商业智能淮鹤纫、智能管理绘绒、智能汽车商琴双、智能工厂比撤庇、智能制造头篙。时间关系谅墟繁,不再进一步叙述案鹊妒。   目前光瘟杜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期螺婪腔。福田汽车愿和大家一道橡爸,通力合作你,整合资源谋,协同发展氰爬,共同推动中国品牌的加速崛起蜗磐琶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嚏拉轿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题破辫潜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙拭,力邀政府痴虐、行业茂、企业肺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见使,寻求产业发展有效途径吻捞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员素穆、舍弗勒集团副CEO咳如涸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动铅节纶、驰骋未来》的演讲实录喀扣。 舍弗勒集团执行董事会成员筷欢橙、舍弗勒集团副CEO侗京鼎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涸、女士们涕、先生们芥孟慈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论杠绢圭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胶,我们的愿景皮旅,是如何来推动我们未来的出行和移动弦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史韭接。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景储,我们是一家领先的技术公司溃浆藉,在全球都有我们的足迹扩摩棉,我们一直致力于移动接尼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用粕昧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啦萌娇。   舍弗勒一直致力于创新肩,也可以说我们成功的因素是质量闲、技术和创新删胳。我们在制造业方面有很强的实力嫉触寸,在系统研发方面投入非常大俱酚怜。我们创造了一流的工艺和技术骗概,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门竞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面废计贝,今年我们在德国获得了一系列的奖项背,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品攻翟。   就像很多其他的技术企业一样杉弗蘑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域北欠。第一是环境友好型的驱动娄,第二是城市交通圃心阜,第三是城际交通惰敛感,第四是能源链入。比如说大家可以看到噬,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛朵其虹,人口结构变化非潮矗快操骚,老龄化社会已经展现在我们面前被秘歇,技术变得日趋复杂寥,数字化技术的利用领域不断的扩大痊末,我们需要找到更好的方法来彼此了解暮撕喝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作开瞥。数字化是一个关键施,另外就是环境方面氖彼坡、可再生能源还有资源的可用性景添,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题日掂菱,资源的短缺也是我们要去关注的实鞋舶。   再看一下经济的趋势薪潍,我们现在处于一个全球村缉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题教,这些是不一样的席。另外就是可负担性的问题挫宝入,我们要为客户带来更多的价值偷媳篙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题手,这些都是我们要去关注关心的闺。   我们来看一下未来的战略淘,主要涉及到四个窗口函。   第一是产品本身垄甜,我觉得对于汽车产业菊木怕,对于机械制造产业来说都是非常关键的垒。在这个领域/行业掳寒蝎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动任谰,要减少对环境的污染顾。   第二是当我们制造产品的时候抚被肝,或者制造产品元器件的时候麓谁捕,要关注它的功能帝登胎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抗瘫、城市的交通徒,对于汽车以及对于我们的供应商镶,可以为汽车产业提供什么样的元器件娄品热,这些都是我们要去考虑的敞县。   第三是城际的交通瞎笑,涉及到比如说航空范祁赊、高速铁路的一些竞争唱讼。   第四是能源链的问题埔,我们有什么样的能源是可以使用的牌豆,我们将来的交通工具运用什么样的能源扯,这些都需要我们考虑剁垫。   看一下将来的动力总成驼。我想给大家传递一个重要的信息苹冕辈,在接下来十五年时间里猾呐,从全球来看谭莫驮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成烩糙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分京卷。   但是现在也有一个趋势发展得非承快辜媳镁,来自大众和奥迪的这些厂家鸿逃筏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茂价赂。到2025年伞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%方谅,也就是200到300万辆的纯电动汽车伐新,所以到2030年可能会是一种不同的情况管伎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楷。我们还需要让它更加有效一些筛惰粱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坛,还有电池或者是燃料电池等等抽税度,这些都会占据越来越多的份额陕。对于我们汽车产业来说非常重要牌庐,对于政府来说也是非常重要的刺床氏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料帘婆帽,比如汽油荚登奠,还需要考虑其他的一些燃料欣,或者是人造的燃料等等化订貉,需要考虑更多类型的燃料描表,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秘俊忿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面夯段判,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车皆,包括48伏的解决方案范贿,它主要是对手动传动系统的电动化察砷阂。我们需要首先实现这部分的电气化坝墒。另外我们也需要对离合器实现电气化策氯刚,也由于推出电子离合器驮美。另外我们还需要进一步提高效率从。也就是要进一步推出我们的混合动力木<ィ块48伏系统挖喊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南汤孟剑块的解决方案浦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柔撼,针对高压的电桥驱动解决方案矫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嗽改。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匆,以对其进行电气化处理却尸。如果将来我们有纯电动汽车的话盎鸿岗,它的电气化程度会越来越高扫莎。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂筏冉酪,因此我们需要进行标准化谋哄,标准化是第一步翁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蓝浓病,或者说是一些部分的际媚铣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喜胃烧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求缄绞淳。我们也需要减少车辆的整体的质量搜宠,主要是成本方面是一个重要原因碾。如果需要建一个标准的话铰少,我们就需要有更好的一个平台受痞贡,也就是说我们需要基于标准的平台档顿矫,或者基于标准的幕灏恚块进行我们的汽车制造馆糠吨。   我们需要全球的平台化解决方案曹识,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹦。关于动力总成方面贩呕贫,它的变速箱是最关键的一个部分抡。我们刚才提到一方面是包括内燃机北,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起外,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器先俺,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顾录亮。   接下来看一下我们的重点产品尺叮凛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面毯,我们为中国带来了什么样的解决方案钠芬遁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裸尸,我们推出了高压P2混合动力穆澄蚊悖块骄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妹,我们希望能够改变它的一个变速器文,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换礁。   通过这样的一个标准的耐拿诽唬块化设计地枚,它可以适用于各种变速箱之间的转变思棋郸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求侵残绦,我们的这种创新型P2的混合动力某矶郏块可以帮助实现不同程度的混动功能然乃漓。实际上鞭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案低抚娄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产逛驰。这是第一个解决方案缔届。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划磁读,它叫做高压P4电桥的解决方案磺那淘,可以用于SUV或者车辆的CD部分胎施。它具有高功率密度煽牌队,可以适用于不同的车型谋睛藉,非常容易打包进行个性化设计紊。也可以用于新能源的生产罕胸罗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俯聚活。它可以让我们更好地使用内燃机颗颁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车确酿贩,这是我们两到三年前开发出来的冬。也是考虑到了中国排量的需求拟寡嘘,或者是新能源车辆的需求拳。针对这样的一个需求拜谭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舷绿涟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庭妮铰,我们中国团队也为此作出了很大的努力们辖,这个发动机是专门针对中国市场推出的蛙。   另外就是在变速箱方面跋乓闷,我们也推出了一个新的解决方案路,是集成干式离合器的DCT变速箱捆圣夺,机电一体化离合器和齿轮执行机构梨毋邵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缝,对于工程师来说港,我们都是非常理性的滦适讹,但是有的时候我们需要具备一定的感情烫捕。对于我们的汽车技术来说椭怠掣,我们一方面需要理性鸽饥谎,另一方面也需要激情肪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现铃划。针对方程式1的赛车票汤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成量檄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势归豹逗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昂崔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题昏,力邀政府朗电、行业囊合贩、企业郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娜莽存,寻求产业发展有效途径僳潍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事素、副总经理 吴松发言实录嘶胎度。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讲、副总经理吴松   尊敬的何部长够痢、朱总犬,各位嘉宾咆厕、各位朋友辣头,女士们纲苏、先生们焕玲,大家上午好垛胜劝。很荣幸参加这次论坛泻,我上次参加此论坛还是2011年同穷撼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懦炔艘,那时候传褀刚刚才有这个名字看泼,传褀的保有量不到一万台澄局,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车扦茶,这给了我们很大的信心和鼓舞鸿镜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持礁。传褀一直也在努力墟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆型阶,年均复合增长达到80%坑斑。目前市场保有量达到65万辆奉喝讼,已经成为集团利润的主要贡献者之一辑尚陀。   明星车型GS4持续供不应求煌筒单,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数史容,而且GS8与GA8同一平台骗但,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品牟荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛班屡白,对自主品牌的支持昧徒纲,关键的还是坐娄睦,关键的是感受参,关键的是多提意见泰奉憾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陡痰度,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌钠帽拈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会般特偷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法讹薄。我做自主刚刚回集团敞短,将近9年半的时间宛蹈,从不愿意干到喜欢干惋,到对自主品牌依依不舍庇峰,到对自己找不到定位和方向佛,感觉到人还是能做一点事儡。所以这在这里借这个机会彼,感谢在座的我们各位嘉宾柒梨、各位媒体的支持擒船发,也感谢传褀团队的支持颊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力簇类托,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持型惨入。   我的发言主题是构造改革创新驱动芹堤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考策马对。一个方面汽车产业发展形势分析驮,前面讲了很多了些窗谐,我就不多讲谓副。   一个态势是稳步增长萌,但是全球增势放缓函诞。中国汽车产业发展仍然有空间呵丧透,仍将会领跑全球汽车势扭立讼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台晨镐筷,中重型商用车达到400万台酱绍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%氏獭。中国汽车销量将达到3140万台瓮菏,我预计可能还会再多鄙,关键是结构看你怎么改乔?如果要参与全球竞争铰,那重要可能生产量还会增长贾昂坏,复合增长率将达到4%惦伍。   第二个特点脓帅淋,优秀自主品牌加速成长粮毯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捕。中国汽车市场发生了深刻变化权茫,中国品牌迅速崛起庐倒竟,优秀自主品牌加速成长椿。关键是要产生优秀中国品牌青,不管是哪一个企业假,在现在这个环境下殴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌型苟桑,还有我们何部长百陷潜,这么一批老的汽车界的前辈畔憨材,到了这个会场又在用行动来支持诉慧。大家和我们媒体各个方面的朋友罢恼,大家坐一坐念剖幂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僻谈,差别在哪里拌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胃。关键是中国人要团结慧痊谢,不要互相贬低猜入讣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哇疤息,抓一到几个骄按,不要想象太多惠,我们从来不怕想象扣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向案木外,坚定方向屎雾。   那么数据也说明一切涟奢,2015年很多中国汽车加速发展播擦耙,行业整体增长率为7.3%的情况下畴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%快苯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暖,相比去年又增长了1.2%百分点钳惫。而且自主品牌抓住了很好的契机仿垦埂,在SUV里面我们是防守的定,是中国品牌先站住位置提僚,合资品牌再进攻逢练,再加上周围的环境变化弦坚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力探,占据主导桐款疽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毙炉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人隋贤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨稻殉睢,统治了我们的各个方面眷。我们展开进攻是非常艰难久,但不是说不可作为抛梧茎,要选择时机蔼菇靖。我们要在中高端里面取得突破闻脊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比档但,这是韩国人讲的阑娠嫌,不是我讲的假。他们说绅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候餐颧硅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丰湃,如果不选择是对自己的不自信沙,这个不能靠强求裳,靠品质兽拢、技术猎褥辟、新能豢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品且筷熟。   第三个媳快其,汽车消费升级和资源制约畅隋,也迫使汽车产业需要供给侧改革警殊分。不但要有好的产品式礁粒,而且还要有低的成本屉笔锭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害备庇。在汽车需求方面跺巾,80危痢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军率闻笨,个性化县匆、智能化旅、体验化等方面的需求还在不断地上升谜枢骨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蝗步。不管怎么变化响和,满足顾客的需求穆劝,满足抓住市场的脉动凤梁耪,这个是关键点婚厦虫。而且资源供给方面赣巧奖,现在的人口红利逐步消失年颠,而汽车不是简单劳动办腾,是高技术情况下的技术劳动痢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家慑层,我到那些国家去考察过坑嫡,没有中国这样受过良好教育推虹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性递饥凌,那不是每个地方都有的锯率录。有的地方上午上班嵌,下午到时间钱一领就走了疏独腾。所以对一些合资品牌来讲脑们咆,中国也还是蛮有魅力的蓄,关键是要拿好东西出来酣堵刨,才能谈自主宫。   当然工资涨这是个客观事实灰撬,2011年的时候4.1万亩巫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叉铜屏,这个不高的慨莲吴,还要涨挨。农民工那么辛苦谓诵,给他一点钱算什么芬。但是钱从哪里来表仁爸?我在传褀亏损的时候滔痛,工资涨得慢圭,但是想办法补贴奔洁辖。这几年别的都在减访弊瞳,就是员工工资不减们,但是效率要提高快,要杜绝不干活的人闺窜,最后挣得钱多酣,干活的人还没有机会秒拒,有钱的人天天有时间去议论傲雾,没钱的人在干活奖妻嗅,这样大家积极性都没有了姆托劳。国企的弊端就是这个堕。   那么在监管方面妊卯罕,工信部刚才也说了绞盛恐,我们的司长也说了单,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破朵,在供给侧这个方面要下功夫瓣磋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径典稀,作为五大发展理念之首乔勺非,当时这个报纸一播五大发展理念宫氢,那时候我还在乘用车吠封,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去毕停,这十个字抱窜拘。为什么呢还?因为没有创新就没有一切丢琶很,没有协调就调动不了资源泌愧,没有和谐的话桐迹村,共享也很难迷,大家不愿意跟你干相,我是不相信英雄的九,但是特定的时间会产生一点窃览蝗,还是要充分调动群众的精神簇矢,各个方面全方面的参与瑟享岭,企业的成功除了它的领导者的作用砰,更重要还是把员工的积极性调动起来蕊缸俄,人民群众才是创造历史的动力渤吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人备呜芹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冈,需要我们从技术管理戮挠、营销杜秃鞋、品牌遂窖、产品妊撼、服务全方位展开创新辈擦敢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纪,来推动中国品牌进入全球杉舍,成为世界品牌貌端腺。   第二电捞,汽车产业供给侧改革方向与实现莽星效。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法棠希。   首先妹,在自主品牌方面骏铝,我们是追求全球视野开展正向开发暴绰虫,坚持以我为主的构造核心穗,组织全球资源珐,开放性自主研发模式席瞬匆,掌握核心的竞争力窃,获得了可持续发展能力力瓜世。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搔瘫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虫,我们的生产能力标准是35万懈,但是预计今年我们的销量会超过35万丁勉风,有可能达到38万迹态裁,当然如果制造组织再高一点板,可能40万省,也还是有可能捐,但是大家别报到40万啊饱蔷蓄。这是有体系沧蝎酶,有制度保障的篙,有员工的全程的参与混间秤。一个别的企业的人到这里来看鬼溃,他说你这个企业为什么增长这么快虎抢,没什么别的扰,员工的积极性调动起来了笆,他们说娇愁,我看到你们的员工眼睛充满激情密坞侗,因为人天天在干活的时候就会有理由栖,如果执着地做一件事情带有一点追求辉冗,那就有远大的理想憾饥铣。   放眼全球芯,在开发方面整合全球优势轨,实现研发的全球化卡韧星,人才全球化合、配套全球化下。依托国内的研发资源宝税,充分利用国外的资源开展研发资源整合趣,打造企业自身的技术体系户扦船。我们用了将近五六年的时间梳,我们确立了G-CPMA跨平台牟耆浚块化架构芦柑北,我们第一代的产品是引进消化吸收洗,第二代产品已经完全进行了提升虾多蝎,但是没有否定第一代棘怕,掌握了数据链筋丧,掌握了开发的流程哭挎渴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摊。实现了一个平台可以开发六七款车型计,实现了多个平台车间的相互有机关联棋,实现了车型的变化多腾究,开发上市快铝,质量易保障式长起,低成本侣咸刺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设长。   第二个衔丸垮,坚持质量为先莱蔚毙,推出精品车型毒,提升产品质量烈庙净,加快自主品牌产品开发估使,提高汽车供给侧水平酗贯,推出符合时代的互联网化的产品财屁。打造消费者喜爱的精品车型分屑品,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晨教坝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞥,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织试炒。实际上汽车不管是新能源也好灸,产品的三大特点如递,一是颜值不好看别人不买汾,第二是品质刃,没品质也等于没品牌椽蠢,天天出毛病心里不愉快灯诧勒,第三是性价比列第,就是靠成本羔俯坍。我们的员工不需要培训就知道品质巷墩赴,因为好多从合资企业来阿,合资别的没培养踢,就是对品质追求且掇陇,结果就是成本搞贵了酮,把品质先过关戊盼对,回头成本再来逐步下降镁快诉。我们第一个解决的是品质秒竭,第二个解决的是颜值鹊,第三才是考虑成本搐。成本幸,供应商的成本我控制不了板两山,如果今天在座还有供应商的话阮嚷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沟票,还是有这个机会的识拈。但是我建厂可以控制够苇,我们内部的生产流程工艺纶幌嚏,我会重新再造鸥,这个我投资减少了怯,今天也披露一下痞丧逃,我35万的规模最多可以干到60万答邻沽。如果创造性一点可以干到65万胶泥磺,总投资50个亿沉劣任,含整车加发动机洽卜请,这是内部数据秒,来给自主品牌共享级督。   包括一些模具加在20个亿邓、70个亿贰瓜,最后的结果我都不相信搏脸,实现平台化扒特、公开化炊、可视化挛巫,让所有的东西全部依照规则阳光推进灸皮肚。现在我们的供应商也很满意嗣筐荒,社会上也很满意嘘。这就是在体系沉料,在这些方面的作用力北番守,防止一个部位一个零件番腔嚎,一个车就不同零件不同标准饭诞工,那怎么做骆斤韭,永远做不了好车形。这个要感谢合资养成的规矩颗库朽。但是自主也会给你更大的动力胎莫,动力是在研发僚圃,其他方面再有作为嗅堕汐。所以我们是国企的平台署媳仓,民企的效率潜芒懈,合资的流程秽,这三句话就是这么个意思钡胜撅。   第三个雇讥,坚持智能制造打造智慧工厂汉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侗喘,实现占地面积的有效节约侗缅,我们的合资企业谜,广汽本田在推进第三期的时候攘登腻,就是根据SSC这个原则碘。SSC的第一个S就是小型small猾答劲,即所有资源空间最小射、设备小型化;第二个S是简练simple嫂,就是除去浪费舱匠犁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撮仙,complete爆,以追求小思、近矩愧、短芳瓜、轻挞税练,最合适的自动化肺、乃猩欤块化邻四挎。所以广汽本田第三工厂运用SSC稼,它们的车间占地面积减少45.5%矢墓菲,投资减少26%囱淀欣,跟它的一二期比划碉幌,能源减少了29%桥,成本节约了21%兑酚。   第四个坚持管理创新暇埔,开展构造改革肋静,主要就是我们广汽丰田示清呈,因为我原来在广汽丰田发动机骡韶,我9年就去丰田一次使,去发动机只回了一次燎,因为当时这个地方环境太好了辞,我怕一回去又不想搞自主了渭署。但是鼓励我底下那些员工经常去爱肮浪,去交流填,日本人也还不错裴,大家都交流险遂。但是技术是交流不来的帘母,思想文化还是可以交流的偿。最近到丰田去了一下宛齿品,大有感受型骨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汤亩,它从最关键劝淀、最基础的制造环节入手搏沮加,开展生产管理创新涵,从制造轴鼓肚、供需轴火、采购轴出发阜韦,深入开展构造改革喝,实现全员参与犊蔚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识筛,充分调动员工的积极性悉、创造力奔匿衫,取得了良好的成果室。经营绩效方面汹舷撑,今年的销量增长不多黑凸逝,但是利润大幅提升伺令讼,生产效率显著提高哇。人力绩效方面棚瞳欧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拨囤,管理体系与生产流程更为完善透、合理陶拖碴。   通过改构造改革锚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升剩菱关,根据他们的预计椭阜免,已有的数据平妒噶,2017年单台不良率预计会降到0.01%瘫娘,就是万分之一晚抨。而且现有的工人总数减少1600人煤羚灭。就是现有的存量也可以变化睦,他们现在不到一万人电潜,要减1600人阔侩甘,它新建的工厂蔡,员工还是要招的融焦,但有的还是要走番歪。就是用减下来的人把他投放到这个地方低号。   第五膛蓬,坚持体制增效矢睫蒋,强化体系创新叭掇蛇。既然这些企业都到中国来了孺,有机会为什么不学一学呢卞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下比霜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纶坚翘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式改,广汽本田精益管理科,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盖。为什么搞一个广汽生产方式健裸?为什么不造一个丰田呢文?这里面要说一句滥糕,丰田生产方式你不能完全去学汕,条件不一样表秋晨,环境不一样炔式,人员的基础素质不一样孙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多贺。你学它必须要结合自己扑欧,连日本的企业去学它的戊厂,有的好多也不成功趣醋,当然我不能妄断贪,这是从资料摘的官懈,不是我说的恫。   第二个登,我主要员工整车从本田来碱橡,发动机从丰田来效棚,也有一部分本田豌,两个企业不同的模式怎么办触迫够?发动机就要按丰田来傅簿,从头到尾来撑奇,坏的不学好的学森翘勺,整车就按本田的来涕规订。但是一个企业两个体系怎么运作呢抚还?我说干自主就不能有体系辖钾娥,要体系就是传褀的体系苫瑟贩。不管你是从哪里来回瓦,包括从社会上来京菊,来自五湖四海一个共同目标罕混,要干好中国自主品牌城橙扒。所有最后提出了广汽生产方式陀,以丰田为主结合本田险,这样把文化吵苦刻、体系做好闭水,但是还不够巩固济测,还要琢磨钵悸,现在体系已经起来叫骇。   我们从2013年开始策划驮,集团的主要领导说这个很好隶歉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棚米譬。   所以后面我们的产能又不够了限椿,销量又搞起来了纳佬,整车进行改造督谜、发动机进行完善申宏面,整车鸿豆嚏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造零,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%男测唯,就是第一条生产线扮。第一条生产线上半年生产了将近16万擅,20万的能力干了16万搪咳瀑,实际上还可以做案瓦胃,全如果满负荷做的话揉,估计干到35万都没问题朝。极大发挥撮,这个不进行全体系变革很难巢汗。发动机装配线一次合格率99%伐,这个零部件产内库存减少70%愁,厂房面积提升30%镶骨手,原来不够用赡,现在多了这么大的组织喇宪豌。库存资金减少50%荡澜醛,更为重要的是这一成果横向展开九扦侗。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线稠透拆,它的年设计能力15万辆南弯,8月份的最后一天有个数据离雇镶,他们双班日产已经达到了650台嗣搐,它的满负荷是700台踩氦靖,估计9月份就可以满负荷恃。这种提升的速度滦,全世界都是先进的玫淑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敬,它的一次合格率最高达到了93%虎郴,平均水平92%堤,接近丰田中国国内水平瘫氏嘉,当然追求的是丰田日本的水平僚,广汽丰田学丰田本厂藩臣,我们下一步也拿一个计划处,要挑战就挑战一流撩踩,否则没意义市排泉。   那么我们以建成世界级工厂为准则搔盼,以广汽生产方式为核心汹,融合了SSC原则脓啃鸵,运用创新思维全力发展智能制造技术割储,打造智能工厂隋龚屎。我们在第二工厂通过价值流最大化扛袍配、设备智能化粹回嘛,生产线自动化拷稳颊、物流信息化士竭、网络可视化曙匪割、操作简单化徐芒潍、安全绿色化袖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级课史。这个第二个工厂是非惩幔好汝弦厦、非常成功的一个例子嚏,但是这些都实现了姬甫誊。   第六是坚持品质保障授碑,打造高端品牌棉堡谁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掠,高的效率提供优质有效的供给毁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量广,连续三年获得中国质量绅茄、中国品牌第一浪雹,超过很多在中国的合作企业悉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八澈,所有企业里面包括外国品牌煽臂邓,与广汽丰田并列第八面赐,比2014年上升6位穗烦。   第七牛,坚持客户至上兴憨,提供优质服务布,不管是在任何情况下樊裸几,用户是我们服务的对象澄,也是我们的衣食父母链褂,尤其是作为汽车这个特殊产品郝仕砷,我们对安全裤盛蚕、对生命的一种关怀东,作为生产制造环节的改革讣策吨,是汽车产业供给侧改革的重要方向纹,但服务环节的创新与改革同样必不可少尘,这还是目前我们相对比较一下乏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名你筐忻,也是一个什么机构骆赣位,我记不不太清楚价汀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喇。所以在产业互联网的时代趁,每一个企业不再只是产品生产者片、服务提供商繁沦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舷,服务以各种形式融入到了制造业伍哺吗、研发设计颠兼蹋、生产制造婆脑篱、经营管理岗霞、销售等环节搓。有价值创造的可能废逻,就有服务形态的出现号抬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限词,两者相互融合坍、相互依存刺但迷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展藕剩。   广汽在这个方面也展开一些工作谋藉扛,我们的整车平台将联合金融浚、保险鲜呵绰、物流两烫疤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务菜护势,车生活平台会涉及多个业务平台烙,除了常规业务平台还包括了配件商城砰苛、用品商城泄罚、社区服务连锁盘愁穗,用户使用汽车的整体生命周期辜殿蓬,产品的购买只是开始琅几,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饺阜,这才是我们下一步发展的重点嗓肋。作为汽车服务提供商刨,我们更应当关注的是用户的体验痉伦,以及给客户带来的价值增值感受抡场妻,汽车服务O2O的打造翟溺,也是为了满足汽车全生命周期的需要镐贺垃,以及品牌和价值进一步提升的需要幢萍。   第八彤谎,就是通过这些改革舷夯泞,整个广汽集团范围内的成果物纠夯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瑞躲,同比增长28.8%疾绩虱、29.7%猎集硕,比行业高出20个百分点漆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拇喘矗,同比创下历史新高吩合。当然传褀在这个里面那是贡献更大凡线,1—7月份销量已经突破19万掇,超过去年全年德,加上8月份最近的数据葡,今年全年的任务22万已经完成了版,同比大幅增长143%羌牵。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强峨,位居第303名狭哩且,比去年排名上升了59位瘫摄如,整体实力大幅提升级抗。   第九拭,就是广汽集团的发展十三五战略济感拳。简单地就是一个内部协同创新想,外部开放合作敖,这是总的原则媒煌,全面实施结构性改革勿伟,实施一五一三的战略墩蜜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆连囊费,这是一个保守的数据靛袭砂,因为传褀搞不好就过100万囱,前几年说传褀100万脸,别人说吴总盎槎病,你是不是在吹牛败幸全,现在领导嫌我100万都少了啡惶,拼命把产能都整合过来了戊屠丘,成为先进的汽车集团谓韶,做强做实研发整车零部件藩信、商贸服务和金融服务五大板块幻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌了厂绊,实现自主品牌事业的跨越式发展嗣,全面实现一个“三”并枚,就是电动化妹裳、国际化棺亩、网联化三个方面的重大破袖偏祈。   各位嘉宾难吧堕、各位朋友备墙,女士们匪柬篮、先生们慑欠夸,在需求持续升级康攻,资源消耗的情况下粉妻嗡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哗萎肪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端备、品质优先松匡、创新驱动的发展路径叉倦,坚持正向开发陪,提供优质产品滇等湿,坚持智能制造彪淌,开展管理创新伟,保证服务水平骆,注重品牌高端化型。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花士藏随,共同推动中国汽车迈向新的台阶儒立,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球躬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  今年3月另,借百年庆典之际矢瞪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向澎椿,即“智能互联”老芳户、“绿色出行”和“自动驾驶”砷隧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奸。随着战略的提出泵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开咀得镶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上浪狡但。在这其中夕,“人才”就成为关键问题浅亩。为此售几,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕豪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沙。   根据沈燕的介绍可以发现滦晤裤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疵敞,涵盖计算机蒜虐忱、工程学钾话接、自动化恳、金融等多个方面杆。她坦言夹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈跋挖。因此郸脱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才为殿。”这其中包括互联时代的在线招聘割切佰,“例如我们利用自己的招聘平台浚问太、Linkedin桥土、智联招聘等在线平台都耸效,以及大学招聘剩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘祈。”除社会招聘外殴逻倍,宝马也会通过与院薪唐苯海合作荆细隆,提前把学生引入到企业中镰拎溅,专门为宝马培养人才间。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浓卿隋,举行“宝马同济日”这样的活动伍。“去年我们就以互联驾驶为主题难,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弓强艘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习芭杉莽。”沈燕说道浪肌。另一个重要渠道漏,就是内部员工的推荐浪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蚀敝倘,让每一位员工都变成职位大使谦疗,在朋友圈进行转发传递孙巾枪。   “我们对人才的要求峨避旗,在能力方面最重要的是对业务的了解藕。这不仅包括对业务今天的了解潜其,还有对业务未来的了解期鼎。要知道未来战略方向是什么黄,需要什么样的技能瘦。 ”沈燕告诉记者绒徘静,“此外宽扩书,我们对人才的要求是不仅要了解中国逆糯盘,还要对全球化有所认知苏。随着技术的发展徽,我们对人才的需求呈现‘复合颁茹嫩,跨界’的特点茂泄。但是存勾,这类综合性人才很难直接从市场上获得啪侯许,需要我们进行入职后的培训梨纯。 ”据了解狡恃,宝马(中国)每年都会根据员工表现堡腹形,提供给员工出国培训以及交流的机会卜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流爆鲜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换比火乾,以拓展视野吻,提升能力失蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摔抄谩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蝗侵苍,吸引并拥有了一批充满抱负保雹棠、专业的本土化人才氢琉。而面对未来馅煤,本土化人才也将承担重要职责涧盛,“这包括为‘在中国慈睛泻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中垒沫。”沈燕表示筷吃。2012年貉皆椭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炔赋校,并在上海组建人工智能团队绥,承担电动化和智能化的相关工作七。另外秤靡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门释秃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨漂。 这个团队将研究和紧贴中国市忱娓,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地汉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中科计团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开柯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酸细,用“数字械短内、概率九博玩、未来”为题咖,论述特斯拉电池的高密度铜、续航里程及电池的安全性俯熟。对比国内成,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苦霓错,并预言电动汽车和智能手机一样篓,电驱动和自动驾驶注定了是未来挨刃,不可逆的未来双。 以下为原文领:   关于密度和里程数瓶董。 特斯拉Model S上市已经四年多了烤娟,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懊投浆,至今为止一个都没有兑现免。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哇,里程最长的量产纯电动车田念负,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结农,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法纷罕草,相对容易)还低的匀速行驶的里程数萎党,忽悠消费者襄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拿丘龚,里程普遍降低10%以上)来体现里程讣脑,在有些国家辅助使用NEDC的标准帆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偶。   关于安全性和自燃率逛晤阑。 自从2014年初安装了底护板筛髓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)型孙灿,远远低于燃油车猴蜗,各种撞的惨目忍睹事故坦宏徽,也都没有发生自燃梦。相反眯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骆轰,却成了全世界自燃率最高的机动车窟匆,更远远超过了燃油大巴的自燃率才础讹。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理极,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溜,车门闭合的时候已经有点变形了)帕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业改,几乎可以说箍:特斯拉重新发明了电动车禄琳。    国内真正用心做电动车的企业旧李,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机看禾、变速箱钞此、油箱等测,改造成电动车的事情)睹稗挫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了参校,才会全力以赴来押注电动车想。当然瓮,也可能是很多品牌都在蓄势待发练,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招遣。    电动车不是什么弯道超车寒迫物,而是换道竞争泌。    今天的电动车堕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态跺湃。待机时间是诺基亚的几十分之一弦竣,软件也没有几个缚烁潞,通话质量也不好寥袜,汉字输入也麻烦的要死立谁奥。和智能手机一样操阔垂,电驱动和自动驾驶注定了是未来侈坟饺,不可逆的未来渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石娜:李芳" "   2016年8月30日桶盆桐,在北京新浪总部飘几立,北汽新能源充电部门副总监陈保江尉狠、北京华商三优总工程师丁晓伟可、电庄总裁兼CEO先越妈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斤话、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动良讽赣。    作为新能源汽车销售终端环节温,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线酒虚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣,更是充满了诸多困境唐酮窜,不为外界所熟知赶谱。    那么湘,作为中国最大新能源汽车市惩⑾!,北京的充电桩发展目前处于何种状况帕宦嚏,北京模式发展的瓶颈是什么个芯烹囤?有何值得借鉴的地方暗?又该如何去避免失误和纠正咎?政府祁、车企和际灌、消费者在这一产业链终端中席,分别又该担任何种角色捅鬼贸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孺箱廓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山核:魏总家妮揽,刚才你从用户的角度持,同时您也是媒体人的角度妙叉跺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样核,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瘁匈,您发现了这些问题之后技玩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赂陋陛?    魏士钦叭守:其实我们一直在琢磨这件事挟空,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冷,这两点是能够解决掉的澄夯饰。首先第一个肆拐八,支付熟棘毒。就像刚才先总说的墒刺,有个银联一样的东西钦徐,接下来有个第三方水蝗,或者接下来大家都使用微信支付饰拣,不管是充电桩也好剿,app也好号材碍,还是当时的扫码也好宿戌稳,还是微信也好开彪,支付宝也好泌,能通过手机支付佬剖,基本上都能解决掉失辨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题矢,我们把支付给它想办法统一了河。不一定统一到一个里边去涝,大概两三个默,大家都在用溃,这就没问题贯韶秒。    第二盗,这就相对更难一些了蹬途零,应该是有一些第三方平台真正站出来面粳蛙,能够收集所有的真正的准确的信息嘿喷耐,其实当时我们自己在做app的时候翱但,就是在做摸点的时候博吮腾,我当时就矛盾寝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铅镁敞,后来琢磨来琢磨去戌,通过很多用户的反栏馈,我定义出要摸一个最准的点插群欣,不要最全的势思舶。准是什么概念归卤?第一醇闺,我找得到男虚悼,第二忙,我到那去一定能用得上敦答词。如果我找到它了滑管,也到那去了来伦,但根本没法用卫,那就没有用了蓖。所以如果站在媒体角度挂传,我希望不见得是谁触萍概,也许是个媒体驾柑另,也许是另外一个平台率蟹茹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起跋,但是它也不一定是最全的痛,但是它是这些所有的里面最准的卡擒可,每一个用户都能找到桩摔憾盾,而且有百分之百的体验把电充上婪道双。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卉澄竭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站模佳,是咱们国电的站啤闲,是快充伐绅。我们编辑去那边准备充电的时候袍解疮,有六个跑快车的兄弟赐臣套,霸占着那个点化,就是不让你过去踢,这个充完那个充砂习禄,还剩一个车的时候辜呐,就赶紧打电话给另外一个兄弟菱,赶紧过来充电爸厕鄙。我们不等了论。但是他们不知道嚼庇抢,在那个点不到三公里的地方变犁,快到积水潭小西天那个地方困瘟,还有一个充电站仿立,好像是三个充电桩还是两个搬,一个车都没有额,而且车位都是空的洁渴嘿。他们不知道那里迟堕。而且那个点警,我们当时找的时候用了三个app师,只有一个app上标出那个点桔,另外两个app是没标那个点杉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离情需说,所以准确性其实很重要停妹丘。所以如果能解决这两点写,我觉得咱们的空置据颊、闲置的问题一定能解决炊炒,肯定没问题的奇宏。这是我的观点漓泡。    黄山链:关于公共充电这个领域己魔,我不知道魏总在充电过程中咐忙捂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题菲完僚?    魏士钦牌:出现过魄咯,很多寸峨。    黄山苛察:这个问题其实很有意思的问题腥,充电桩的标准是国家有统一的标准搞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劫按。    魏士钦澈嗣:是这样佩蔬菊,最典型的例子就是腾势笨测扒,腾势在很多国电充不了常,但是在小E充电或者普天是能充上搜。    黄山被萎:我们可以把时间放长一点来看填但陀,在2004匙、2005电动汽车兴起的时候忿谁,很多人都不知道电动车是什么匡,充电桩是什么将。随着这几年的发展晦涎饯,物业慢慢都配合了截矮,所以从成熟度也好斡袱新、物业配合度也好碾,应该是越来越高的鹿。国家层面出台博,新建小区予以配合寄徊,包括老旧小区的改造呜线涸,都会多方面来共同解决这个问题蓝。其实关于今天的这个话题盆蒂,我不知道台下还有什么问题要提问的燃蹦。没有的话敢笨手,我们可以做一个最后的总结可。    我接着丁总说的北京模式的问题沟沛,我们今天说的是关于北京模式年疤翁,丁总说了一个北京是纯电的市乘崃梁病,跟其他地方都不一样陆藏,上海是极端的卸,上海是混动市炒狻,北京是纯电市场被葛。我理解还有另外一个模式蔼,就是北京的充电运营商是最多的俩,发展是最快的锤捍盼,一开始是国家电网糯边卞、普天在推错,后来群雄逐鹿县,特来电卷惊淘、星星等等各种运营商都进来了单警,包括先总这样的都进来了贸帘必。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鹤捻。    魏士钦煽:现在已经不止了本。我们有一个数据当硷狸,说是47个运营商驮你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扛,我讲点个人思考和认识巷厘。    先谈思考赦。第一署苔,供给侧结构性改革内涵非常丰富怯休掸,大家可能更多关注产品的结构性改革巴茄,其实我认为涣,源头是制度的供给和政策的供给竞就,再是要素的供给彤诗镀,三是产品的供给蔚吾。    再把这个逻辑关系缕一缕蓝节,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给怖痹逝,而制度绘誊柯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浩。所以现行体制下咖讽冬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僚辱抽?这是我思考的第一个问题钞吾蛋。    第二个问题暑凶,是我做企业这么多年的实践和感悟未款体,企业到最后比拼什么班携?其实就是资源的配置效率乡棵。汽车行业也如此溯柑刨。你拥有多少资源固然重要猛,比如研发队伍尸翱旗,既有一两万人的贸,也有六七千人的叙栏擞,还有两三千人的融恼,资源差异很大犬特,但实践证明人多不一定成果就多反,关键是资源的配置效率黔哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率管,取决于一个企业的决策效率和执行效率赎僚瓶。而企业的决策效率和执行效率戳,又取决于它的机制和治理结构博河钝。    反过来享量欣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化位。也就是说戮搂,产权结构会影响到治理结构和机制耸桅嗜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缴姜泌,进而影响企业的资源配置效率落黄。    从逻辑关系上讲裙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卜胚。    第三个问题但充农,产权结构是前提让鬼,是源头性问题围,多年实践艰嗣,有以下一些体会编卸。    关于股权卵。股东应该优质化刨,股比应该合理化常苗。近期也好门,远期也好高暗,你不能把那些对企业治理衫集、技术膝私、管理慕,以及市场拓展没有任何贡献长莲,反过来可能还会添麻烦者享,当股东烽。这样的股东不能要搽借不。    股比结构这块把泡凳,不同行业偿人,不同企业凰汀徒,它的结构模式必须符合市场规则瘟笆。若是竞争性行业驼,不管是央企但踞,还是地方国有控股企业匹喂常,做第一大股东绝对控股火拉隙,很难实现建立混合所有制的初衷灯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”耗,竞争性行业混合所有制要深混叉街,不能简单地浅混墟能苍。什么概念吮?国有可以是第一大股东乓,但不宜绝对控股荤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畴菲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化枫敬趴、国内竞争国际化这么一个概念盗守艾。既然是全球化槐纽鸿,如果你这个竞争主体锚,你的治理结构辰鸽日,你的产权结构娥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话如哦疙,你如何参与竞争筹燎?道理非常浅显明白澳缚安。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俱。    江汽集团公司制定十一五规划前赡,我们就有一个想法昏煤蜂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晶。围绕这个思路临猎藉,于是就有一个叫三步走的战略规划磺。    第一步诽歇曹,把国有企业员工身份置换掉赶究,从根本上说次,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处窃,对职工也有好处侩肪蜂,是多方共赢的一件事情税。我们知道辣就,国有企业这条船不管怎样晴眯霓,开得好好,开得不好匆,哪怕再破再旧驹洗冉,只要不沉下去宫般扦,国企员工都会抓住船板仇,不愿意下船法柯剁。    如何把员工这些观念转变过来紊?只有让他们从企业人转变为社会人签必掏。因此郸锋爬,第一步是2006年藩报袱,江汽集团公司所有员工进行身份置换现。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会斡棚搪,作为每个子公司的投资主体摔污,共同组成投资公司徽屋碑。    这样膘豌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东碑喘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权江喜。    第二步琳,我退休后北贾,引进中国建设投资集团有限公司嘉隘帮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唉嗅。初步实现产权多元化淮。    第三步航,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产采酥,包括安凯客车的控股股权弘,整体运作上市廓徊课。去年1月获得证监会批准徘活,上市公司已挂牌柿佬。    通过这三步走——置换身份焦马,初步股权多元化氰鲜,整体上市锻肉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的污荡寺,对留人起到了较好作用哀。在工业化敲藏泼、信息化敛戎、网络化尤其是移动互联网时代蜕筹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代宦,股东或雇主和雇员之间的搏弈阀陵督,更多体现在决策权和分红权领域廓委。    为什么IT产业丧实,特别是互联网企业发展如此迅速痘古露?正因为它有这样的产权结构诲旧,这样的体制机制讣共。做得好的互联网企业拆,股权都比较分散惠立,管理骨干和技术骨干都有一定股份娶辅梅,可能这是大趋势潦项。    互联网行业资源的竞争和协同工,最终体现在人力资本价值上栏蓬唯,他们要参与公司的决策和分红疟。这个问题如果不突破顺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难檄碍宠。   存量是稳定剂石,增量是兴奋剂    那么阮,内部机制如何变革叹筒?    1990年我接任江淮汽车厂长沫,当时非常困难搏伞鞘,留不住人钡底棚。有些人选择离开玫哀归,人往高处走嗜绷,完全可以理解棱绦斑。留下来守摊子的这些人不容易跨慷落,到我2012年3月退休仕收铅,这22年时间里落氰婆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段受侩。    第一阶段是2000年以前瓮。可用两句话概括锈穆孙,第一句叫做存量相对稳定昏,增量拉开差距苏汾乐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亥焊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来午,可能就有问题刻。因效益提高而增加工资睦赊滩,贡献大的就多增乏,贡献少的就少增隋。即便没有贡献介,原有的存量工资也不会减少笺筛城,即存量是稳定剂怕,增量是兴奋剂入滑。    第二句是有计划按比例增长工资耻澎。也就是说驶,企业效益再好厂脸缓,效益翻番工资绝不能翻番街哥。效益不是很好粹,工资也要涨臂。为什么躬吞链?因为国家年改革开放30多年肖诉县,经济20多年高速发展扰,物价一直在上涨莆踌,生活成本在提高访顾卜,降工资就是降生活水平冒。所以我们有计划按比例增长工资匹惫推,以建立工资蓄水池槐氢,以丰补欠陆达。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雇。    第二阶段是2000年后铃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骡。    第一部分是墨寐恃,区域领先的现金收入故。和北上广深不好比汰铃,但在安徽及其他城市的同行业者中镰镣邯,我们的薪资收入是高的维,员工及其消费能力比其他企业稍高马。但现金不可过度发放倦,这是心理学词备。人就这样适柑,口袋里现钞多了后悔看挨, 像一线工人北考弥,包括技师在内随,他腰包丰实了掣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了姐侣糖。    第二部分是大福利捻陈。我在任期间紊假,江汽集团公司解决万余套集资建房短,还有大学生公寓扭、廉租房等;自营的物业管理做得非乘ň妫好董腑,很便宜徐复抹,还有免费午餐晦赌,包括洗衣房等愁刨灿。有大福利集,有小福利母,五险一金都取上限提唐虾措。    第三部分有限的股权激励稍胸。    区域性领先的现金收入矛、大福利圃催纤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式岗寒,这使江淮汽车员工享受收入不低汰耙、生活成本不高的待遇桥。也使人才无序流动降到最低椿。我在任22年荡赣,江淮的人才谁渭奇,不管是管理人才还是技术人才垄歼纱,几乎没有怎么流失茹。    外人都觉得很奇怪肆擎。当时有个汽车企业派人力资源副部长晴,在江淮附近找了家酒店迁沉,一住就是一个月截,每天晚上打电话找人人篓采,但没有人为之所动卧。    究其原因寒炉杠,当然也不仅仅是待遇和福利期橇缝,重要的是文化留人略犊,怎么能留住人心无,这是其一项径。    其二酗囊探,江淮汽车推行多年的学习型组织建设礁,使员工的成长速度可能更快退肚痪。    其三寝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径损。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溪段咸,但我们有三条路径细。    一是管理人员成长路径如:管理员陵、助理管理师赂沏黔、管理师河颠、二级副经理嫌、二级经理湿、一级经理心文。    二是技术人员成长路径贯篙:技术员棵古烦、助理技术师槐、技术师;设计师阔惠滤、主任设计师牢、设计总监辜险魄、技术中心副主任氦挝、主任等衔蹈剔。    三是技术工人路径湿:高级技工踌、助理技师尽讲、技师撅粳靠、高级技师簿新。高级技师的薪酬杯拓,甚至比二级副经理拿得还多榔抄杭。    这三条员工成长路径从,每个岗位都有岗位说明书冗。你要申报这个岗位柔,必须经历什么培训秀,需要什么绩效扳茹,才有资格申报届。上什么岗位有明确的薪资标准渭,“升官同时发财”孺,用人用工尽可能做到公开公正透明钡恐。员工们也看得很清楚诫擞,只要好好干说仍晌,就能够成长乐行。    总之赣臼,在中央政府大政方针指引下超标,切实捕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法翔受菱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革歉付娩。    尤其是产权结构改革陈毋按,不要消极等待主管部门来安排嗜,等是等不到的付搽。也不要对现有体制趴、机制太多无意义的抱怨牛,只要动机纯正饭,对国家对企业对员工有利逗,就值得一试诗啦,这是我在江淮汽车多年的指导思想败葡额。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋翔,但一定是基于稳定性抹捐、权变性陇捎、柔韧性基础上的变革部拉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乖表。同时切记不管做什么事情句炔揉,一定要取得合法合规的文件依据郡碉。    在沟通管理和内部运作方面偏聘,如何适应政策环境甜杏,是对企业负责人的管理智慧的考验浦黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖筹啦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团仟妻肆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办五。   当下篙摧茶,在互联网经济蓬勃发展晌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下譬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缔敞拘、汉腾聪、乐视闯常秋、蔚来纬、Nevs磕玖诵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厂棚楞。但这些新思维固独茄、新模式遇到来自行业泪、公众和政府有关部门的不理解和质疑含褪。为此寰球汽车邀请行业专家捌煽、新势力企业领导祭臂、主流媒体高层形荡仁,就大家共同关心的行业趋势雹、创新模式建、市场预判等话题展开热烈讨论笨。   程远峰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毫竞舒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛米沛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域宿闭衫,也是一个全新的问题甫诽秀,所以我觉得应该是个很有意思的事氓篮。今天让我首先来作一个发言酮囱竭,我觉得是抛砖引玉咕,我想把石头抛出来愤烦砂,引出大家精彩的观点忱请。   当然今天有几家企业来参加这个论坛恐甸桑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题掇没,他们该不该进入汽车行业航。大家知道思萌,这几个企业全是新人险甸深,以前都没有做过瘦检泵,在社会上是有一个反响史绣泰,有一种争议孤慧屠,说现在已经非常挤了尉趁蚊,我们已经达到了2500万辆的规模丸耐,100万辆的企业已经有六七个了缺,还缺你们徒逗里?你们现在还有机会悉?我想说这是一个很重大的问题鞠,我想这个问题为什么说是战略问题煎,中国汽车业一开始就有这个问题断事纪。   我的印象中虐,我觉得中国汽车业有很多政策捍豆汕,也有很多重大的事情恨仕侥,但是我现在回忆起来拆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大士任使,一个就是开放引进菇,也就是合资崔乾璃,也就是所谓的市场换技术吼敞梅。另一个梨紊且,我们做了一件很大的事情坛,叫反对散乱差吭酒。这么几十年来目括,在我们的汽车管理部门莲奢擅,我们就不说谁了火闷菇,大家都很熟典饭纠,都是朋友喂乌,现在都七八十岁的人方。我进入这个行业30多岁冷,已经过去30年了葱铣,这些人现在已经退了弄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情庙伺,一个是合资引进坤爆枚,一个是反对散乱差八库轻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来旦献,即刚才说的市场换技术揪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犬涪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差窟澈瘫,只许有资质的企业做退。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司邓,就叫中国汽车工业总公司删褪。后来丘,提出了南北划界硷菩,想要一汽在长江以北祟,二汽在长江以南卢,形成一个竞争局面痢典场。这个想法没有实现疤录砰,当然再早我们搞过六大公司囊,但是总体来讲辜沏斑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娜。   我在八九十年代写过一篇报道始,我就说中国汽车为何怕竞争稍?其实现在想性,我们争论来争论去就是一条默,国有竞争标尝颧,我们认为企业太多了骂溪逼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理湘搂。   那时候从国家宏观的角度嘶窜,陈云同志提出了一个经济学观点丢,叫做鸟儿在笼子里飞哄避危,年轻同志可能没有听过溅李。虽然给你放飞掀,但是你不能乱飞暑,得在笼子里飞潦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞木戈,所以我们提出“三大三小”商,规定的企业能造车蒲岗脊,其他人都不能造车蚕,认为进来的就是捣乱迷派趁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汕浓,后来被总编辑改为无心插柳使。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜗曹,但是我们不想扶持的企业又在出现沉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意亩,为什么呢空参?当然是我们的基础比较差挝,一无资金斜煎瑟,二无技术抨,三无人才屉,白手起家倒扇冒。这时候我们引进外资票,有了资金咸、有了技术聚筷垮、有了人才型微池,奠定了我们汽车的发展基础怪馅。但是只走这条路等于缺一条腿潮,只有引进外资碾,没有自己的发展翰舶帝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业徊寥眠,反对本土企业僧壳辽,所谓自主企业缉惫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域摆解缆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臂蔬秆,奇瑞撼撕、吉利舅膏、长城香、比亚迪逢豢骑,没有一家是合法造车的企业锨撮,方式大家都知道嗽按,买一个不生产但还有资质的企业捐粕瘦,就是所谓户口本拦,然后就开始造车皮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好爬疵双,该死的企业死不了传女,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口工,这是一个很奇怪的现象掸矩,在其他任何国家都没有这个事情苔,只有在我们国家弯啡,这变成了一种无形资产啦迸沮。   所以鳖双,后来工信部成立前夕入始,在发改委发布了一个通报磷断,宣布哪些企业要死犬丢孩,其实是一个作秀辣。因为这些企业本身已经不存在了酵弯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茧喷须,就不会有这种奇异的怪现象继技。这个建立于我们对汽车产业的一种误判嗓樊读,我们把汽车产业的市场化尉、自由竞争的方式忽略了谩筋揭,我们把它当做航天航空管理隘。所谓集中力量办大事街就,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的幻,像航天航空只发射一颗卫星酱冒庇,只造几架航天飞机态,但是汽车绝对不能这样畦瘫橙,如果我们中国只有一个汽车企业赦,我们今天无法想象能够达到2500万辆髓,我们可能还在200万辆以下徘徊讲东。   我们想想我们当时的规模徊桃,讲起话来卷翅拴,我们一点底气都没有泞绥,全中国所有汽车企业的力量卑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量默煽抢,所以我们那时候是没有底气的册点海。那时候蔡总经常讲情,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂硷嗓,我们国内的某家工厂翠,搞了多少年土?投资130亿干了那么多年没有干上去绒挎拧,现在回头干干咳舱纷,别的合资企业在武汉干140万辆车鹤,听都没听说过他就干成了横唯。   当时我们确实是一穷二白骗,那种情况下我们引进外资丝婪狄,但是不让国内自己的汽车做蹈舜骏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夕,变成了外资企业睦、跨国公司一股独大活靡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌何。   中国其实为什么发展到现在这个状况钾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酵壤勺,在座的年轻人没有听说过摹式靛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号请舷慧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蒂癌。为什么有审批制窜?审批制就是为了反对散乱差的,所以你不能随便上企业灯涸。   我们把进入产业的大门关得很形颓尽,一方面对产业造成了很大损失剂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会炮冕拢。大家知道爸,那时候汽车卖多少钱虾钵?桑塔纳要卖了20几万姜,当时说两万块钱培,八字还没有一撇行涩,订购两万多辆竿,在桑塔纳卖20万的时候顽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来潍炊餐。那时候的技术标准圈蔬、排放标准都很低狭浅,我们会很快发展起来冻,但是我们失掉了这个机会岭陵。这是产业上的一大失误窜,就是反对散乱差讥嘉咯,阻碍了中国自主品牌的发展邯。   我觉得中国汽车进入2002年梢朵娄,入世以后就发生了很大的变化雀,这个变化就是放宽了鲤烯宝,应该感谢国家经贸委前司长倾邪,后来发改委的副主任欧新黔廷,他在这件事上力排阻力桑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫌隧,有二三十个企业进来嚷涉。在这时候河桃,包括奇瑞秀唯、吉利蠕米狗、长城抡波,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匣垦铣,所以这是我们企业发展一个好的契机钡晒杀,这个契机来自于好的竞争耗崎。   现在大家没有再说反对散乱差构,但是这个毒瘤并没有肃清客,现在要有一个新的品牌出来迫毖,我们第一个想法就是它该不该出来闪,又来添乱首逞。所以在这种情况下畦,汉腾出来以后缅恢,我当时也没有太明确的认识士,在网上一片谴责声的时候酿,我就意识到了这个问题缅手。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乘熬,大的打败小的富,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卿蘑保,快鱼吃慢鱼壳乐。汉腾给我一个启发牛策,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲番泌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贪畅库,今后还会存在揩泞屏。   现在一汽凤、二汽非常困难奖沽,包袱非常沉重翟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才稠陛,但是最近连一辆好的车都出不来磐灸。现在真正有活力的企业是谁呢廓茎母?是长城婆酚咯、比亚迪才、奇瑞汉票、吉利罚很。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用攫开腻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开色苛慑,让大家不要惧怕竞争侵郸,竞争只有好处话。我们老是说过度竞争斗,实际上没有过度竞争炬季掣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缄勒,经济规律本身有一个调节作用叉泡,一旦过度竞争它会自动退出缺迷警。   我们的出租车管理很失败胜,就是我们怕过度竞争饰,我们把北京市的出租车限制在7万辆爬旅,因此打车难呸鸿、打车贵弗,群众怨声载道耗蚀。凡是放开竞争淋七纱,像家电产业大家都知道书,为什么发展得比较良性呢柒潍玩?就是因为放开竞争铣盾苇,是不是先来后到呢唤舶?我们现在想想80年代刺,61家电视机厂享秸步,现在上哪去找抱讨秒?大家熟悉的品牌播浇勘,北京牌偷绘、昆仑牌篓,我前天在飞机上看到长虹磺熊,长虹居然还在攻,出乎我的意料柏晶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垒顿,现在新出的电视机厂送牛堕,TCL过去有吗垮?就是长江后浪推前浪波胶客,我们永远不应该对后进者说不赡,我们一定要这个变成一个共识缺癸,任何时候都可以有人进来颁挺。就像他们说的触,任何一个行业都会机会划奶。今天在座的各位都是新进来的陷蜡钢,我觉得你们的机会大大的有电送。   我的砖头就先抛这些戈累撅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迹:沈达炜 版权作品氰辱口,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋秀,严禁转载吝殴,违者将被追究法律责任莫马。 获取授权" "  徐和谊说任,当我急的时候霜锈,老唐一乐请,哥儿俩(的配合)还行婚。双方都是坦诚的心态侧缮挛,就没什么谈不成的事情储搬。    唐仕凯则认为疙市,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彩炊,基于双方的相互尊重椿。合作中畔肃拎,尽管文化不同亢赣腿、目标不同秒栋湿,都能坦诚地交流迷,达成一致码氮趣,满足消费者需求敛诺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事傅爆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泼姓殴,在全新一代奔驰E级轿车上市之前菠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事贩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯交会混,接受了中国经济网等几家媒体的采访渭。在奔驰E级轿车之外绿卸戊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作纶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甩锻缅,徐和谊说酪牡芍,关键在于双方的真诚与坦诚裳,这与我们的性格有关迹踌掀。我的性格是直率离吗,而唐仕凯先生则是含蓄稀砰、温和令沛,哥儿俩(的配合)还行淘奶涤。双方都是坦诚的心态褥,就没什么谈不成的事情茶。    徐和谊谈到渤,合作中腿婪藉,彼此考虑对方的文化奇携、体制酣粹晤,对对方的决策机构都很了解使颇居,也想知道对方的想法四氛伺,并多从他那套(系统)思考愤榷篓:靠不靠谱瓮侨肌,可不可能吃帆。不能瞎白话枪,不能伤和气戊,所以就越合作越顺利蹲。    徐和谊认为世收暴,随着后续工厂和产品的导入巢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乖商。    他还打趣说伺,唐仕凯先生文雅伴隶,当我急的时候薪挛,老唐一乐叮,我们的搭配非郴⑵欤合适墓踢矫。    唐仕凯则认为点鞍尽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作乌氛蓬,基于双方的相互尊重哇。他说煌,我们与北汽之间有更多的共识币刺。过去几年的合作嘶茧,大家互相信任泛勉、持久狠雀、坚实钉采。我们有德国人的执着垦、坚持吝,在双方合作中粳奥,尽管文化不同佃、目标不同森滥,都能坦诚地交流炽毙,达成一致毛煽杠,满足消费者需求嫉逻,也能让优秀人才有合适的岗位痹蕊。可以说嗣交,北汽与戴姆勒建立了最好的悼玫、双方互信的关系岭绷断。    另外窟,唐仕凯指出雾思,中国业务的发展雷,离不开经销商伙伴的精诚合作凤水局,他们积极履行对消费者的承诺厩、关爱诫薄啊,也与我们建立起非常良好的厂商关系坍勾。    他强调蹲肖,我们与北汽的合作娶,增进了双方的关系窍抨燃。 全新长轴距E级车上市现橙怼,领导合影(右二为徐和谊金,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手号,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说茶,目前囊,我们的合作是最好的粗汗臼。认真总结以往的经验句、教训航痊,特别是过去的错误熔,接受媒体的帮助态祭、批评昏郊楞,因为大家对我们有更好的期许痕计焊。目前掠灰讼,我们仍没有达到自己的目标盯返贡,在中国市场还是第三名篓。但是习泞谷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)灰实沧。因此吾,我们还需要精诚合作兽惯,力争打造一流的企业;精益求精浆瞪辰,建立一支一流的团队妥。毕竟降斡,我们的公司和事业都很年轻赣湘,在发展当中最重要的还是关乎人穷。因此床列蝎,我们不能只顾眼前瓢剧鼎,应当放眼未来涟号撤,希望取得更好的位置郝鬼曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊习祈:    各位领导竿、各位汽车界同仁兢枷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宏惯计,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绒。今年论坛的主题聚焦安全汇逆,我觉得非常有必要眷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题漠盎复,已引起全行业和全社会的关注煌俺俺。    今年以来苏,在国家和地方补贴政策的助推下幻戈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粳,1-6月臼绢刑,新能源汽车实现销量17万辆毫贬玛,同比增长126.9%溪。其中纯电动实现销量12.6万辆抹疗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裸秸,预计到8月底探题斯,全年6万个新能源指标就将用尽抠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆多,同比增长170%苟洪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胎。    但随着新能源汽车销量猛增坪钦刨,其安全问题也逐步凸显判侠。仅今年上半年缸咸,与新能源车相关起火事件就有11起轮宛,事故原因涉及到电池氯、材料辑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面弹杰灵。不但给事故车主造成了严重的生命筛锭、财产损失卫岸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧休仟,极其不利于新能源汽车的推广领紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律巷啼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铣努,新技术新模式尤其如此死恨锈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处婪、火车一度跑不过马车技睛、人工智能行业也几起几落沫芬酵,每次都面临着必须攻坚的难题苹,并随着问题的解决才获得新的认可对。新能源汽车行业也是一样苗坎瞄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域缴得缺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进来惺,在蓄积了一定的市场规模之后挤,开始到达一个新的平台期脓,开始面临这样那样的问题澜慈晶。而我们认为立峭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题横。    首先讳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帝。    今天我们面临的新能源安全问题逛,一部分是技术问题烧尺梧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侩趴关。但更多的是行业规范问题课,由于新能源汽车市场发展太快皋额,行业法规建设相对滞后旱法,安全法规不够健全芭邪,相关标准缺失戌揣,再加上消费者安全意识不足辰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捷鹤,共同导致了一些安全问题的出现拐。作为一个新兴行业鞍赂谷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泄翅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度捌歉绅,这是新能源事故频发的原因其桔,也是新能源发展到当前阶段井笆,我们必须着手解决的问题潮羌。    其次粳繁,安全问题是消费者关注的基础痛点莱,必须全力以赴加以解决捻娇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示堂竭哄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咳猾纫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全痕闹蒂。我们经常说卡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痊,但是没有了安全这一基蠢薏ňァ,里程的远近本身也就没有了意义吭。新能源推广几年来丁触垦,市场上对安全的质疑之声始终不断斥科,说明广大消费者除了里程焦虑贯攫巾,还普遍存在着安全焦虑坊频潘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娘桂酣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择醒壤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剿谩钵。着一把火就可能会毁了一个行业韶评,在网络时代这种心理传导完全可能发生顽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理项必,必须将安全问题作为头等大事来抓采妓,否则就会被消费者所抛弃釜。    最后吼骗萍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路托崎,也是发展的动力源吩诉挽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咖报,但唯有能够提供安全可靠生活的产品工,才能得以持久生存蓟。千百年来商舰,人们围绕着使产品更加安全可靠虽汕,不断做出创新奸崔睫。及至今日且,我们投入无人驾驶汽车哺蛊、智能网联汽车的研究楼肆填,很大一部分原因都,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障集。新能源汽车作为面向未来的产品闷庞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变砂吵犯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蜕吝。    由此可见锻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈该棱,粗看起来林林总总解,不一而足;但是究其本质恼汞,核心还在安全蔽纽拴。破除了安全问题良,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坷肚花,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题豪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钞,而围绕安全问题不断攻坚克难末然白,新能源产品和发展模式将不断创新尉,不断创造社会价值施托。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者访,我们从一开始贩屠颧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扭,从战略高度提升安全性哀茹村,居安思危度,未雨绸缪卷,从研发秒说困、生产到售后服务对,都布下层层防线踏淡甫,确保产品万无一失汞反堪。    一是在产品开发上加强安全功能设计漠碘,从源头上提升安全性沸杭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宿黎鳖。从产品的开发设计阶段急匪,我们就从整车控制蹦、动力电池史疼蟹、高压安全等方面以高标准进行设计耻呢。在整车安全方面蛙忍蕊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统茹既,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计旦漆。在动力系统方面弧托,我们从材料娥、电芯射、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计通颗儡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术阀戳叙,降低电池短路和起火的风险妻。在高压系统安全方面刨鞠,我们从防水垒规、防火骨本、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菱扰,高标准强化安全功能拈。除此之外阿陵魏,我们还充分利用智能网联技术被彭,对新能源车运行进行实时后台数据监控虎,建立事故应急响应保证机制柏晦疆,为新能源安全使用保驾护航乡梨娇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证推我,以高质量产品确保安全凶。在新能源汽车快速发展的同时傅呜,北汽集团不忘发展新能源的初心快缕骸,严把质量安全关酗锰。北汽新能源生产的每一款产品炽驶寥,除了要通过传统车都要经过的质量验证外射涣,还要对电池臼笺、电控系统进行严苛的测试与验证骑范哆。目前吠韭捍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系角钒,其中电芯安全可靠性测试标准42项菜薄,电池系统安全可靠性测试标准50项悸侈杉,BMS策略安全可靠性测试标准33项铜旱吕,这些测试包括长时火烧测试邓毖、电池剖切测试酵裙、极限跌落测试和电池浸水测试等和。同时是察勒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屑劝蹦。上半年修,北汽新能源接到订单2.6万单袍虱,但在资源不足的情况下芜,我们严抓质量关每,绝不为销量而粗制滥造潘硷,最终完成15052辆的销售任务痛,订单满足率仅58%晌速贺,但却实现了上0事故率的优良成绩似蹈。    三是加强售后服务与培训柒,让新能源车用户买得放心耙匿宝,用得安心寸俺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障低胶筋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统姥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系警龟改,包含车辆保养忻乃、车辆维修慰瓢、紧急救援面擎竿、充电设备瞎煞、增值服务妒壳、客户关怀等多项内容秒泌吓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控动,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涵、维修伦,并对服务完成情况进行跟踪监控类,形成服务闭环呸痰,确彼#客户满意陈。同时飞棺冻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辟,对车主进行说明和操作演示诫莱,并规范安全培训流程裴泞拆,提升新能源车主的安全意识桓。在此基础上蛊秆赋,我们还创新营销服务模式册,今年8月12日炕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瞎,不仅具有推广新能源车的效果淀喝鹅,同时可以让车主及时更换梢、检修旧车上的老化电池杯慨尺,通过我们的新模式给市场提供更多安全挖冗幻、环保恳、高质量的车型旅翠,给消费者更安心的消费体验辨。    各位领导挫、各位同仁色嘶:新能源汽车作为一个新兴产业宽虾吹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氮耗,出现一些安全问题绢豪,这在快速推进过程中也是难免的劳轻刊,是我们必然要面对的问题慈寐。因此新能源安全问题谓卉构,绝非某一家企业能够单独解决刻脱,它需要我们整个行业的协同并进垃。    有鉴于此豹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力叼,不能因噎废食透娟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浓硅,牢记我们新能源事业的战略使命玛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念固,以持之以恒的韧性尾虾嚼,推动政府肝、科研机构镀坝屑、行业协会宿杰泡、企业乃至全社会开放合作千厢娟,不断建立安全标准蹲、不断规范行业行为诲芳、不断推动技术进步饭汞、不断优化消费者使用习惯团刺,不断实现新能源汽车行业成长成熟凄、发展壮大观,实现整个行业的可持续发展吭考午。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋惋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长犬,各位领导县凰考、各位专家尖病犯,业界的朋友们每端:    大家好!今天爬蠕腻,众多长期关心确光侍、支持中国电动汽车产业发展的领导伐片际、专家和朋友们齐聚郑州稗考,共商大计侩贾。作为本次论坛的协办方湿,请允许我代表宇通公司仓宿伤,向到会的领导嫁卫搭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鲸茹焦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识认仍搜。    近年来剃巢,国家出台多项重大政策媳玻,从顶层设计模领、推广应用需挎寞、税费减免骚酬洼、购置补贴恋慨、生产准入啊骏泥、基础设施等多个方面江恨帅,保障新能源汽车产业健康快速发展静魔。客车作为电动汽车发展战略的切入点礁魄,是电动汽车普及推广的重点领域盯。至2015年底簧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茶茂,占同期所有客车推广量的13%寿敢,为城市节能减排搭龋、绿色交通出行做出了重要贡献横。    财政部山伶、工信部碌、科技部驼蚕投、交通部捻、发改委等部委撮肚镶,通过科技计划宫鼎、产业技术创新工程等重点项目进行支持鼎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化刨插瀑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升丛:节油率弥、续驶里程等性能不断提升浆锌,动力电池能量密度逢嘉、驱动电机效率等关键技术迅速进步丢卞暴。    具体来说性,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吞膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猜把、节能与控制技术方面已实现了自主研发舍乘,大部分电动客车均采用国内自主控制器滩,整车性价比高户,满足市场需求貌圈,节能效果得到消费者认可贿脱。    二是动力电池性价比显著提升茅。动力电池局、关键材料国产化进程加速槽,安全性和工艺技术持续改进醇。与2010年相比概拭,动力电池能量密度提高将近一倍隧圣,成本大幅度降低湃悉穗。    三是驱动电机技术水平进步明显悸茅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冀罗晴,在功率密度庙、系统集成度和材料利用率方面显著提升氓。    同时赌,我们也应认识到偷摔,国内电动客车研发试验能力有待提升坑湿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俊行:整车可靠性忻嚼胜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力欧兴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贫世拐,寿命牧栋、低温环境适应性料睛绅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后想沪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛙。    马凯副总理强调邢烯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障居。电动汽车由于安装了电池马、电机汰卿汇、高压线束等高压部件捣,给整车安全性带来了新的问题鼓,而电动客车安装电池容量大该钒、整车承载人数多铅撩,给整车安全设计提出了更高的要求泌筏。    因此吠,电动客车必须从防水镜权、防火掳娟、防触电谱碾龚、乘客逃生室焙、事故处理等方面综合考虑帅宦樊,从研发制造摧少酵、运输存储添僵宿、维修保养膊撕、报废回收等全生命周期各个阶段着手碱时,在电池安全漂订、控制安全泄、高压安全德逻、电磁兼容等方面进行技术攻关鲁亭拨,全面提升安全技术水平淑呛。并对车辆淘、零部件运行实时监控漂萄罐,起到预警作用孩累掸,保障大规模安全运营侮犯。    宇通自1999年开始研发电动客车玫损,持续加大研发投入商挝,得到了国家部委泵殊、河南省政府和各位朋友的大力支持拢搐防。未来虾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桓,围绕电动客车轻量化蠕忿擒、智能化桃农毒、网联化以及智能制造等发展方向广,立足自主创新群,掌握关键技术涎,提升安全水平闻抒,促进电动汽车产业健康快速发展灭黎。    但同时牟巨慧,为了推动我国汽车产业的转型升级拟夯薄,实现2020年500万辆的目标池怪母,我们依然任重道远岁忍秽。行业的健康发展莱,离不开国家政策和社会各界的支持籍洽,我们建议闲:    继续支持产品品质提升和新技术研发锋痘龄。在纯电动迁犀斯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豆,研究开展创新工程二期项目等恨凹,助力国家下一阶段产业化目标的实现磨姜蠕。针对燃料电池客车技裸,我国和国外先进水平相比还有较大差距锈欢缅,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朗,尽快解决关键技术问题魂撵,推动产业化发展籍午井。    电动汽车正处在新产品推出的初期守,技术飞速发展起刮辑,面临很多未知领域的挑战显匠翔,这些不确定也带来巨大的创新机会秀,是企业吵取、行业和国家的历史机遇刀泌吉,也是赋予我们的使命和责任芒,    我们将坚持创新沧,努力实现产业转型升级和健康持续发展辟斡。    最后富,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "陈清泰蟹颇阀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缕匡型,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”日,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出挨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题里弧,回应社会的关切射莽,引领行业的健康发展碧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乌帆痛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盯,广泛交流怕渴、献计献策闷。    首先是创新引领问题降犀太。    去年桅卧,国家多种政策的叠加效应充分体现扯,电动汽车呈现了爆发式的增长爱懊仇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扰,并得到大多数试点城市的积极响应皋雀乐。更加可喜的是申螺,电动技术逐渐被消费者所接受荤泌,潜在消费人群在增长览疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是垂垄,总体上藉厦夸,这还是一个政策驱动的市城恕,它的不可持续性已经开始显现惮秀。从今年起轨山腿,国家补贴政策开始退坡潘懂。种种情况表明登嘘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期没敞陇,相应地悸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期妹。购车补贴的退坡普怪嚎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型陈。也就是在购车弟、补贴逐步递减的同时革盛卷,政府应在研发环节加大支持力度诞徐惯,集中资源支持在动力电池锭磷、核心零部件茹呢、电控技术鞘俗闲、轻量化槽、智能化等方面突破技术瓶颈炉捆。    另外搭埂秋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位灯癸惹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始醚脊谜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灸惊。相应地躺奖份,很多巨型汽车公司正在加大研发力度容,大手笔投资于电动汽车故软。    这一切表明纲顺宋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拨。    由此看来舅扦秸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战摆描。    第一弄防陵,政府补贴政策进入退坡通道豪话,电动汽车性价比提高的进程巫懈,能不能跟上政策退坡的进程少兽虹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路恫广酿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瀑妈蔑。    第二磨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力亥赁,中国肯定是他们的一个主要市场目标秸倒。能否改写我国燃油车发展的历史溯牡鹊,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立努什,并建立起较强的国际竞争力衰行,这是政府和企业必须认真考虑的问题菲梦寿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术钢乱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蜂倦社。    因此练部,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导簇啦辑,那是在强政策激励下的增长匈鞭,是不可持续的疮。有些企业一门心思地追逐增长餐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张建晶驳,却放松或忽略了创新和研发富筷边。    应该承认胺删啥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窃啼,性价比还是偏低的略。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晦层,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景剐黄胎,理性地配置研发和产能扩建的投入疯滩洞。    当前雄伸,我国电动汽车正在向成长期转型沮氨坍,这是一个重要的机会窗口捍醇额。从全球看急抱,电动汽车的技术路线还有选择的余地痴逝,核心技术尚待进一步突破伞,关键零部件的壁垒尚未形成城夸婆,信息系统还在发展鸿磷舅,品牌效应还未发力夏,商业模式正呈现多样化降戳。可以说荆汹群,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间柑酣驰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略该,有较好的积累奥酸蹦。我们又有全球最大的汽车市场支撑搓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畅群袍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇骏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鬼傲碑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寸,潜心打造核心竞争力上极,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美订匡,另一方面可以与国际巨头同台竞争疯熔私。    电动汽车和燃油车一样迸,竞争力的核心是聚集优秀人才缆栓倘,拥有强大的研发能力奇怒搪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伤杆庇。对于汽车产业来说磷萎,生产能力的扩张是相对容易的尝叔竞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枫悼夏。但是秘瑰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了脐,因为那充其量只是一个泥足巨人翔。    补贴政策的退坡腻簇尾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量回沤,补贴导向将让位于市场导向莲,让位于创新导向胆。优胜劣汰作用将被强化线宪,在大浪淘沙中腊,真正能站住脚的烫毙,将是那些具有创新能力朽、掌握核心技术舵、具有品牌效应的企业咯卡淑。    关于安全保障的问题详何。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上新夸烘,特别强调要重视电动汽车的安全问题吹损。这也是全社会非常关注的一个问题茫溺,是这次会议讨论的一个重点航。    为开好本次论坛疆涸颁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盖沽,并将在本次会议上发布调研的成果纱踞让。    汽车的100多年发展史说明堪矗,随着人们生活水平的提高筏词拟,出行机动化是一种必然的选择登。但是骨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锈旁,电动汽车处于起步阶段森,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外昏稿奇,还存在由于能源结构改变而带来的杭炕俏,诸如高压电路寿每独、动力电池等新的安全问题傻士。    因此诗蹦茸,在电动汽车市场快速增长的时候铃啡,安全应该引起特别的注意节烧尚,无论是整车企业级份备,还是零部件企业翱碌拖,对于可能出现的安全问题穆炒窖,都要诸项排查谅、及时发现熔皋、找出对策崎孺僚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前好昧差。即便是这样财钡焚,进入市场后的汽车仍可能出现问题赏,这就需要继续跟踪凰零,不断发现新问题茂,不断解决问题玩镁,必要时要召回已经进入市场的车辆慷摆坊。    应当承认叉,电动汽车技术的成熟度还不足小慈,市场考验还不充分桨劫惭,消费者的信任度还很脆弱航涧头,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奥红锭。从这个意义上说谜戏,我们必须把安全放在首位渴趣。因为安全是一个否定性指标怀颠,世界上没有绝对的安全盒,但追求安全是企业的天职冗许免,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上憾竟怖,要以更多的投入蹬扁谋,在设计时踏刑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平疥善。我们绝不容忍安全隐患贯讼菱,但也要宽容失败四挡,因为这里存在着不确定性份耙。    安全也是规范出来的乒,要高度重视标准复拘蔼、法规和监管的作用饺刹,设计安全的标准和法规拨谷赦,有些是科学的研究和论证定下来的黄茹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的遂匡墨。企业必须严格按标准和法规生产交、管理和运营碌魔额,监管部门则应该严格执法同范,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稳,绝不能容忍劣币驱逐良币辞裙。    今天脖袭铆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苫屡触,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巴疥抗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具睦馁,它还缺乏充分的应用考验商,需要未雨绸缪泻,防患于未然款。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋伶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导雇,各位同行鹿烯泌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》忱倦,每个桌上都放了一本传戚钡,大家可以直接看吨。前面上半场我估计是大家最关注的描仍,有一些政府动向薪,他们做的干货铃卿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勾麓讨,我只讲讲技术担,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”价羔,有三个方面了聘,有些技术方面的内容是有相关性的版,政策本来是张永伟讲的宏钱实,我在PPT里基本删掉了被缕,大概带一点忻韶枫。    首先讲一下电动汽车安全的技术躺。电动汽车安全技术我们分三块墩妓湘,动力电池的安全坷颧、电动汽车整车安全立烩潜、充电基础设施的安全梯。首先是动力电池的安全性答勃割,是最基础秤、最核心的署耽豆,包含了电安全兄腑泪、热安全溜拘、结构安全等等令。    我要先从科学的角度说一下股乏蔷。如图(ppt)遍褐,这是电动汽车动力电池的基本特性拖儡哩,中间可以看出我们锂电池安全的范围购添襄,一个是电压贾趴、一个是温度辰撤肛,对电池安全来讲郝,这么一个很小的窗口里才能安全工作浮邢揉,如果温度高了会发生一系列的反应朵,就不正常了巩。我们具体来定义一下这些温度匈幂馈,这是做一个严格科学的实验井,锂离子电池的热失控毖、温度变化昂素拾、温度和电压变化的过程仍松。有三个温度瞎拴犬,T1叫热失控自生热起始温度卑,这个温度一般在90度轮湍禾,接近100度幻轻。第二个慑,热失控的触发温度祁肯杯,就是说热失控要开始了事。第三个扛场,热失控的最高温度妹,代表了释放能量假刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)典,给出了一系列的各种类型的动力电池孩虐,比方说三元的NCA辖龋叹、NCM沏兔、锰酸锂的晒催凭,钴酸锂掳堪、磷酸铁锂撑欧,还有钛酸锂的赂劳胁,从中间就看出递,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辣辫崔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域特绘餐,总体来看吵赴,热失控最高温度比较低一点污,这是钛酸锂的林。    太过于学术化一点吾缝冯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匡碱燎。热失控懦,我们先从热的角度挫碌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烤陆,我们的SEI膜就会分解澈、负极电解液也会反应劫,隔膜机制熔化浩,再到正极分解错落亮、电解质分解练,最后就涂层崩溃人兰诧,大规模的内短路电解液燃烧盖,就形成了热失控穆搓靛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弘。    另外一个问题及私,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展景豢圭,像放鞭炮一样沙,一个单体发生热失控能量还是有限的目首能,如果在整个模组系统中间扩展秒,这个能量就非常大了膊。我们说其实不在能量的大卸痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了悼溶吵,但是并不是一个危险的东西航,关键是没有瞬时释放捎故,这是一个瞬时释放的问题潞。    诱因母,刚才说的是过热引起的鼎兄迫,还有电的和机械的浓受,电触发公希喝,主要是过充晨泻寐、过放等等侈唱,尤其是过充囱褪桂,过充引起的热失控是尉韪ィ害比较大的巢呛酗,这是它过充的一个过程和机理饭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逗雹。还有机械滥用诬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宿蓉肃,这是在网上搜到的底盘的切割实验镀,专门看它怎么样创愧辉,机械诱因就会最终引起短路性。    第二部分耽沫氯,整车的骏,现在我们找电池厂开安全会禾筹,电池厂就说很多问题是整车引起的授垢,不是电池的事拎孩。的确衫活辆,很多问题不是电池本身造成的匹磁时,是外部原因侵,整车弹汕佩,比方说碰撞会引起棺鼎滔,电气安全茅桶,还有功能安全句姬,重点是这几方面轻透羡。比方说碰撞缮,碰撞是最容易引起十侧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全接啃康。第二锌,各种原因的电气线路短路引起着火舍酣景,比方说左边这个(ppt)是特别典型的息乌醋,电机控制器勾、电机电子器件IGBP短路了杭屡台,高压吉苹、拉弧憾、多处熔断纺,整个就全烧掉了辑,这是控制器烧红了摔房。另外一个杯,比方说前一段时间南京暴雨之后手,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路攻。功能安全艇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肃,电池管理系统死机汇省,但是充电机不知道就甸贬,继续充位萌,充过头了齿你,导致了安全事故佰浅途,一般150%会大规模的内短路肌,充过头150%悸芜,不管是什么电池徒卸奠,包括钛酸锂电池撂,如果充过头也都会热失控的鲤,虽然我们知道钛酸锂非常安全榔,但是过充之后过压也会引起安全事故毁扑。    第三层,充电基础设施的安全伐想侈。尤其要说一下充电设备的安全问题骸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好零精地,它的防水工办福、防尘靖、防腐蚀侮、漏电喜漓冀、短路保护等等铺看寺,各方面存在一系列问题剔妓。我们开了基础设施安全的研讨会深圭噶,大家提出了很多问题权,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍簧稀,我不在这儿过多讲棉。比方说惟,我们荣威550就是非线充电着火按肥傻,自己来安装这个聚,比方说外部的“三防”茧芳闯,内部走线的零乱咀,不按要求接地等等秀焕呈,这都是我们充电设备的问题健毕传。比方说全生命周期状态的监测炒、管理体系的缺失卡傻虹,线路老化之后也引起很多问题媳外。尤其我们在研讨会中有专家提出颗珊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乌仑朴,因为那里头重现事故之后就会特别严重拐毯。    我不要都讲问题墩坛付,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果家失。    第一狗秦,说一下全球国际的进展弹孟垂。我们要学习几个燎,一是安全防护方面饥掂干,比方说日产的电动轿车Leaf合咸,现在接近23万辆莱且杏,没有出现过重大事故纱。它有一个安全防护的设计体系剔迟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的默,而不是说不能做到安全昏弦。人家做什么水?首先聘捷兰,有很好的防护设计理念俺,它的防护奸阜迟,首先防控事故发生沟锋祈,其次一旦失效煤帽,可以失效不出事柯谷,再次商解,出了事锻簧累,把事故控制在一个可控的范围晚,控制在接受的程度跟燃油车一样惯。是这么三个阶段李绵,从电池设计糖诡掣,到最后可达到的安全目标盯斑,是一个全方位的设计理念廉奸。    二是设计开发方面抢燃,遵循了严格的V型开发模式邯帛革,从电池包胺钵缄、穆祝块染憨鼻、单体芭、材料驳涛,从设计层芳、验证测试层偏剔,是非常详细的潜泪晌,包括底层的电池材料苟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汾妨,我们国内的电池厂现在还很少用这些碘储。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聪,其实这些我们都很熟悉蹄,比方冲击讲、振动澈洪戎、挤压练兜煤、跌落拎如,钠欤块跌落撬、单体跌落等等琴杯簧,针刺浇、极端的短路宦魏碉、火烧苯、热循环缺磋,有温度的高低温循环实验荤,这个好像我们做的不是很多籍芳,气体分析等等忻茧,这都是全都做的凸途胳,这是我们跟日产合作交流的沃,我觉得还是给大家分享一下泼,很有意义的寿缝。    第二森电,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说熔搔鼻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赡赋长,这都是公开的刊涧侩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利坎朵畅,这是一些主要的专利八,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿空缓,这就是一个完整的过程舱弹舷。由于成本比较高拈膊,其实没有在它的车型上全面的推开粕太纠。    另外一个值得一提的揣窝枚,特斯拉的碰撞安全性说,从设计的角度尼糯,应该说借用了一些非常先进的方法衰处。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型等相哆,发生事故之后皖楷,非常严重的事故也都是安全的耽胺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好描,当然因为它有别的安全性吼粉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的酱苯箩。    第三诚崇齿,这也是公开的资料叮猛瞳,三星的电池系统香潘据。重点看一下电芯层面吃鲁戒,这是90安时内部并联四个单体电池锌,一个卷绕式的方型电池骏苗贰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置黄,一个是过充保护奠来、一个是防爆阀厕靶姐、一个是保险丝嫩鼓啡。我只说其中的过充保护空蜜,这个电芯的外壳是正极蜕溶片,有一个过充保护的阀经外,当内部气体压力增大之后睫,把外壳的正极跟负极直接相连波宽,短路崇驶,形成大电流刷筷固,外部短路黎粪魏,过电流之后保险丝把这个断开儒,这个我们是值得学习的咳铅聘。也就是说在电芯层次进行材料乡枯斗、电气监睹、机械系统的系统设计还是很值得学习的鞭设号,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多砰,其实它把单体电池当成了一个小系统沫巴,我们可以对比一下铅充吞,日产电池的穆块相当于三星大电池的电芯金拐尉,就是日产是小陌浚块蕾厘,三星至少客车上是大电芯毯搽孩。    未来趋势来看翘需,现在工信部300瓦时码、350瓦时都是这么高的坷范,这是国际趋势是踩零,没有办法校癌迹,大家都在这么做逢斡财,10年内我们真的要到350瓦时亮料乘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仆壁,2020年300瓦时应该是没有问题的航,这个从比能量角度是可以做上去的驰群绞,成本也会降低阜桃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的净,比能量寿、安全性是一个翘翘板两,所以我们现在都出这么多事超颗,下一步300瓦时径畴清、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术暮棱鸵,我现在牵头中美电动汽车合作鲜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性敞痞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茅犬,这是最核心的下一代电动车技术窝。    说说国内的抵年箱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩闻嫁,待会儿再说问题教。正面取得成绩冬,从材料体系部恒顺,三元正极就嗡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豪柯,比方说在阻燃隔膜能、阻燃电解性忿淬、阻燃安全性也都有创新宠,取得了进展磕。从单体电池产品的检测结果来看慈深盾,跟国外也没有特别大的差别位僻外。总之红拱膳,从统计结果来看绣肉沪,我们和国外的相差幅度不是特别大写金辈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源饶捞仆,总体电池的安全性保持还是不错的防相磐,这是实验的东西菇拜擎,严格按照了国内国际标准泉顽,因为我们的电池企业也跟国外配套韩谩榔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套燎,所以我们其实国际的标准都是满足的夕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新锨芳叛。我也举一个例子关奖棉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的洗累竟。刚刚说三星的有熔断器拳、过充保护器倪庐、防爆阀仍头峭,模组的我们现在电池管理系统等等乾岗,还有一个问题孩颇,自引发内短路内群罚,这是一个问题定翘缕,我们的制造杂质陀答、经常小规模的过充过放糠亮鬼,长期积累以后会自己引发内短路魄,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做陇墟撵,因为不好重复实验涣欢,我们首先做了一些重复实验的方法挝,把规律摸出来了汲,这个短路会形成三个阶段惮脐,内短路的第一阶段嘛、第二阶段奴、最后一阶段胜。第一阶段只有电压的下降茂、温度基本上变化不大董淬姐,第二阶段茎壤,电压下降同时温度有大幅度下降帽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鲤骋。    如图(ppt)冀襄申,这是替代实验许瓷挖,这是算法锰貉莽,这是短路的测试实验配,这是结果绰沸星,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泪叮村,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程四穷、内短路的阻值都能精确的辨析出来圭妥墒,提前预警热失控事故鲸水袄。    整车安全蠕芳赐,首先是轿车安全壤寸,比方电池的防水沽,跟整车关联度很高饭,因为静态的防水颓俏咸,放在车上不一定防水蓟,现在都知道IP67律卢炔,其实一些厂家都做IP68了溶姑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的萌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奋蹄忿,我们如果做得好是完全没有问题的栏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计齿苫迸,这是我们做完的设计屋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俱抽,这好像是我们比亚迪的电动车芦鼓,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西熬地牵,做得好我们的防水比燃油车还好砍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肃,关键是我们的技术到不到位毯巳,所以我们来谈安全问题应该这么看膏庭换。    第二珊,轿车碰撞安全尘,我们做得好的企业也是不错的坏秒硷。举个例子付揣,长安的瘦皮眉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的闹颅,这是产盘廊、学敦戒媚、研联合研究的疏。甚至为了将来的发展监,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疲。而且电池包不是越厚越好泡,如何又轻量化负搁、又防撞秽,在优化设计方面也还有很多工作可做幕。    第三狼惋,整车电池系统总体的安全保护阀氖。我觉得我们通过上次的整车交流会贬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案详腻聊,大家都觉得还是非常不错的据火喷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的习锑禽,尤其是轿车企业是比较好的农惨,分层苦陪朝、分级做的是非忱贝铮好的轨,比如说高压安全管理系统怜。就是说只要按照严格的流程来进行开发椭卤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的首棵皑。    另外我提一句客车抡,待会儿宇通的汤总还要讲的峦仑,我不多说了敌斯,他们有成套的方法来保证安全性苏。    最后焕缔投,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逝半绥。前面领导都说了美殴,多少起多少起兽,这是从2月份到7月份统计的10起以上辛窝螺,7月份多起来了漏蚀糕。现在存在的问题妓伎晌,我们在报告里面有详细的介绍檬,我在这儿时间关系也不说的太多了去屎悼。总体来看雹坤贬,我们安全性准入门槛要提高茄卉,所以现在在指定各种标准钮缚铆,要进一步提高标准蜡撵。当然还有一个问题赤痹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的橡,因为充电桩跟车的接口是老的畅吴,现在要搞新的塘编,新的总体来看是更加安全的稍荆蛊,老的怎么适应新的墨盆肪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的仆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乱。    我们的发展建议咐呈,我也不详细介绍了菩,因为我们在报告里都有钎络,永伟会比我说的更清楚一下驹牡。    第一个鲤,完善安全标准汾千丧,制定更加严格的安全标准筐睬特。最近客车安全标准苦纳反、电池系统的安全标准黎,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准哇鼻叹。    第二个梢琶萌,监控体系舌搭哗,现在当然都有监控系统案慑碗,马凯副总理上次也说了片考效,监控主要还是要靠厂家监管麓媳纫,不是靠城市最后的那一级慨,最后那一级你也不会给太多数据淋添,数据最多的还是我们厂家自己睦瘁胁,我们最有能力监控好唐磷。    第三个巩豁壬,强化充电基础设施安全管理坏醇祟,严控地下车库俺、高危场所充电设施建设与安全监管朴。    第四个杜,改革检测体制等隶间,我们建议建立新能源汽车年检制度俺,传统车要年检毕,新能源车是需要年检的固,比方我们防水辟篇、防尘性能甫脑,新车是好的每,老的就不一定了亮,我们的绝缘性能氛劝、漏电保护等等是需要检验的部拿挟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拱,这都是很重要的身觅舜。    第五个酞蜕,建议改革行业的监管体系蒙,现在我们是准入亲法,有几千个车型遁惩臂,客车是很大一个数笔淡,很多厂家都进来了鬼宋,不能说让谁做勺挥顷、不让谁做焊,我想将来要引入事后监管的体制煞苗,谁要出了事要负责规弦趟,要召回梳、吊销执照乡娠、取消资质身鹊,甚至取消你不能再进入这个行业为庞,这是我们建议的要加强耿无,否则这件事情没法弄瑰捞。    结语三句话处汗:    第一淬刀仕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弦氛畦,为什么是“命根子”耿画蒲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转缆泊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恋撇?我觉得怎么强调都不为过溃的竭,所以我们要警钟长鸣东,高度重视券迷,大家都是这行的从业人员趣潞,都不希望这个产业下滑哦涉,但是为了做到这一点现,必须要警钟长鸣糕宏,高度重视豌艇。    第二请,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慷。想性能大幅提升挎顺,大家都希望300公里脖赏卤、400公里防,客车也是要提些拌,高比能量电池是必然的趋势稠,往上提的瓶颈技术就是安全蔫称。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点故夯。所以随着动力电池比能量不断提高颧,电动汽车安全技术的门槛越来越高谈,本土企业要有危机感其懦鸿。    第三沛癸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系埔骗烽。安全管理姓桃看,政府责无旁贷城敖鞭。    我就说这么多卤涩侨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萎矮鼓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狭,到今天的北汽EH400的下线缄踞幸,北汽的这100万辆用了5年的时间薪剿。    在活动现臣馕媾ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示蚂媚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饰沸示,不断的加强产品亨、技术拌、管理创新盒拓,不断的加快电动化唾、智能化挎、网联化浪横袍、轻量化的发展步伐创,全力抓好‘π计划’的深入落地呕沟镰。力争到2020年半椒盛,实现自主产销80万辆合画,这其中包含新能源产品20万辆裳曝,实现销售收入700亿元探泉,进入自主品牌前三名的目标淘侈卤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业钝葛翁。”   “来得晚垄,干得猛署藏,站得稳”    “来得晚壕,干得猛鞋妇,站得稳壁春。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蒋帆僳。    “在行业内来说蔽脆,本土企业已经很多完成百万辆了届任士,我们加入进来侧,形成一种集团向上的态势纱黔。”北汽自主分为三个部分废变栋,“绅宝鞭晴烽、北京橡顽、威旺缺一不可眯,齐头并进阿彼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧夕腻收。”在随后的媒体沟通环节中戎炊,李峰坦言碳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列峰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陋稳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品踩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群劣。北京是传承“越野世家”品牌精髓擅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌库摔。    “越野车是小众市吵钆ⅰ,但是在中国市场上痞忿径,硬派越野佃菏,没有人能从北京汽车手里抢资源稀途吉。硬派越野或是下一个风口尼塘。”李峰在接受媒体采访时表示潍。    除了在品牌划分上的努力戎兰,在车型投放层面村谷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车轿对,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车诬怜孝,而到了2016年丢势雇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车飞督冯,加上北京品牌和威旺品牌疙慷范,更是达到了六款举杏拇。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例加寂酥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录褪贩。    而面向“十三五”牡撮纯,北汽研究院院长邬学斌表示秃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述戚沏拆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豁盒那,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坊脊呐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破悼缴。”    是的焙香对,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线场腻抒,北京汽车仅用5年的时间禄涂驶,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牵逼抄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筛,现在一是车型结构变化了舷魄,市场引导到SUV涎拧推、新能源和智能化上去低啸纹。我们由三级跳变成了一级跳奉布射。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示先亮金,“市场的变革对于自主品牌来说滦,恰恰是一种机会斯郸勤。我们有对市场最敏锐的感知然浇,最接近市嘲咄肌,这是任何合资企业都无法比拟的氨。”    从年产销量看对瞄混,2011年达到2.4万辆含洽兄、2012年实现7.8万辆奇瘫、2013年超过20.2万辆卞剧坪、2014年突破31万辆谈、2015年完成33.7万辆赌餐散,2016 年预计目标42 万辆吃惫浦,到现在已经完成了23万辆谢耍。“2020年我们要达到80万辆孰掀。”徐和谊表示嗽京渐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悉,还要有好的营销通胺,“酒香还怕巷子深”魂啼痞。在产品营销与销售网络建设方面涛撮,北京汽车依旧不甘人后怯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言忿,“人在一起叫聚会茫,心在一起叫团队瓮。”    2016年上半年吵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茧救耿,同比增长396%菜,目前网点总量高达到836家缉凶,渠道建设速度令业界刮目相看蛾道芹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瞪,同比增长20%薯郝,目前网点总数已达1081家迸愧。    据已公开披露的销售数据镣惜,2016年截至7月充,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驳插棠,同比增长42.7%抬,远超乘用车行业11.1%的行业增速及肚抄。其中恍笨楞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆献姥,同比增长94.6%财咐,成为名副其实的“自主增速王”哇。在具体车型上祁疥痰,绅宝X25累计销量接近5万辆高疾,在A0级SUV细分市场排名第一经弥马。威旺1-7月也实现了近10万辆敢僧烯,同比增长6%以上为献汰。    对于营销体系彼通,蔡建军表态称徽尼添:在互联网时代碘,消费者出现了很多新特征失,他们爱分享互动细罐,重视原创和分享湃,并处于一种“始终在线”的状态巴闻喇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穆。   对于未来辜惭淀: 李峰表示穷侠,在“十三五”期间祷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弊。    其中针对绅宝品牌睦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品崎论杀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木腊唬块化技术平台仙。    此外笑妒赊,针对SUV市场火热形势校酶,绅宝连续推出多款SUV车型骂绦,形成了X25尉我呜、X35懦蹄散、X55遍冷、X65组成的SUV系列诲,实现了对细分市场的全覆盖纲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型碱改能,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50户孩。未来董,北汽威旺由经济型微车入、MPV篱涤方、SUV和轿车等品类组成腺巫。   责任编辑恭微:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇头:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开低,在杭州召开僳歇董,我们非常激动都嘲杭。我们希望全球贸易更加公平遍,中国企业能够更好地融入世界市场庇填哇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示楞,要向世界展示中国汽车业的良好形象敛可蚀。据了解滥拼考,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车奖茸捷。李书福说妥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台埠钵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部糜,李书福告诉记者恐供苗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掣成假,吉利要展示好自己的形象鼎。李书福认为恍,我们要解决全球经济治理问题患脆袜,首先要做的就是提高自己的竞争力堡刀雄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理苛挤圭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业时解瞳,李书福就来劲了些协婆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头溃闲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度食饥帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奋悔剐,是全球经济的一个缩影效。”他介绍说豪拌拿,未来汽车产业的方向是电动化掇十勘、智能化柯、轻量化素桃季,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列甘扮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年己闯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凹。李书福认为晴,两者的“联姻”以及之后的融合发展翔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贡齐疏、活力痊岔功、联动浮、包容的世界经济”恨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”藤,在他看来两者在基础理论研究和基础耐薏寮迹块研发方面合作得非常不错北牌蓬,他希望沃尔沃能更豪华缺识、更高档港床、更有竞争力划虎,希望吉利能不断提升品牌力兔泡刊、竞争力和溢价能力悍伍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件衔。”   在吉利汽车体验馆类,新款的“博越”展车停在那里蒙盯藏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟哗编,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一公胜匈。李书福估计链交,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淋膜。去年冬天平,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘟巷劝,他也曾表示券,未来汽车将成为一个智能化的终端设备肉淋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逗湍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势观孪渭,商业模式的变化已经从电商竟暴躺、维修耽、汽车金融恨士计、二手车洗帆骋、人才培养等领域开始伟楷皇,逐渐延伸到供应链前端的设计判警沫、研发和生产泻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枚挞槽,这是核心泰。”李书福说能搜较,汽车和互联网嫉,两者已经分不开了陵尼磐,汽车制造业要想有未来缴河,就必须和互联网深度结合起来谎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题磷,吉利每一次研发创新掣椿卤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钎。   “安全既是时间长度叙瘫际,更事关人的生命残辱聊。有人说举啼涂,现在的汽车都很安全了烙,安全已经不能成为汽车的卖点了够童,我认为染哦,这句话说的不准确受客,也不全面敲。安全对全球都很重要计,对国家很重要碴,对个人也很重要累,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枫投,可以说安全事关大局揭,安全关系到千家万户困,我们一定要把安全放在首位催坷。”李书福说侵垛膜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雀,不仅有央视的直播帝土慰,现场还有上百家媒体姬逛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分你纤遣,受到业界的肯定篱。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刹疟歌,用现在的话来说就是企业的基因到,要从根子上形成安全为本的产品研发理念棉,当其他条件与安全设计有冲突时楷碑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膳惶们,而不是相互妥协涟。”他认为庇彻迷,当造型与安全有冲突时菠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时竿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时甭讽寄,也会毫不犹豫地选择安全魔导。“汽车是给人坐的剐党,所以安全对汽车而言实在是太重要了湘。也就是因为以上这些理念搪山,沃尔沃才能发明汽车安全带疽凸、汽车安全玻璃烁瓮麓、安全车厢叛搂、儿童安全座椅博、侧气帘罢、车外气囊集识付、交叉路口自动避险自动刹车虚徒痴、城市安全系统等等位。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胁仕颇,因为对人的健康会造成影响蛙颓薯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知辖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上读微锨。 责编搓我:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粗?这是东风集团高层必须面对的问题料涤策。“国内前三宏库碎,2020年品牌影响力达到行业平均水平霓、市场份额5%催柒、销量125万辆篇,其中东风风神必达35万辆恍霓,挑战50万辆贝恒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宛秃。   论自主品牌的持久战到,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镜。在他看来僳厕逻,相对与合资品牌挽扩函,自主品牌的发展分为三个阶段疯县嫂:战略防御磋棚、战略相持和战略反攻伍。   “对标合资品牌檬巫、自主品牌已经经过了战略防御阶段痘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雀性曙。”8月10日盆篇讣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌忌呸,并反复强调褪棘免,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翁迫撩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纲锚,风神刚刚取得的历史最好业绩百项钵。凭借旗下三椒∑缕撸客——AX7涡扭、新A60未揣崔、AX3狠,东风风神1-7月累计销量76322辆北痛、同比增长33.5%熄,其中7月单月销量首次破万昧稗唤。另外特,轿车销售26756辆绥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹄,同比增长27.4%肩哪狭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念挡劣:第一风,超额完成任务;第二捍紊兽,轿车和SUV双增长窍。按照目前“三箭齐发”的态势淑葛拔,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔑括,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆管陀躲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比哨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上概,东风A9超过传祺GA8理片半、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一册甩韦。   “其实脑,我们重点想对比的是帕萨特伐。”李春荣云淡风轻的一句科,让一向低调的东风乘用车示捆,平添了些许彪悍和霸气怜脑。   不过豌,面对长安皆辜、吉利陆钙插、长城拿崎、上汽这些强劲的对手酪拱伪,以及合资品牌下探芭急、车市整体放缓的趋势恭困,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堤拘淡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度汕秽士?这是东风集团高层必须面对的问题邻。“国内前三都狡梆,2020年品牌影响力达到行业平均水平诧崎、市场份额5%篡窍拖、销量125万辆订,其中东风风神必达35万辆毙耽蓉,挑战50万辆谱床。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标确。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营派,我们要尽快达到35万诲扮。”李春荣形容好攫玩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唉,未来五年将是“本硕连读”贝汝脊,从自主品牌的生力军成为主力军亨喝。   如何冲击第一阵营糕反? ?   对于目前的东风乘用车来讲纲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战牡茅厢,首先是产品签。关于产品规划帝茬,李春荣给出的答案是梆亢客,东风在2020年之前叔话旅,会推出17款全新车型涵,其中传统车型将达到12款膛纤款,新能源汽车7款蔡。   实际上慕,经过七年的储备欧浑,东风风神已经形成轿车蓟、SUV和新能源汽车三大产品军团抵扫妥,在大扒卜、中舌绢、小细分市场布局卉。   值得一提的是绞茂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凑。这意味着绵,除了传统车型擅团涟,李春荣手里又多了电动车这张牌尼,而在2020年的产品规划中攫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舷筒罢。   产品层面覆俗诞,缺少明星车型窗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氮轰婪,而在未来的规划中卿,东风乘用车的目标非常明确穷壬撤:提升车型效率衔,培育明星车型泉韦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坊枚,半数以上产品达到细分市场行业平均值婪巧。   实际上换,东风乘用车下一步面临的问题露陇栋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妇确。除了风神之外细,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等欣烹,以及合资自主品牌酿,而在东风入股PSA狮餐韶,成为第一大股东之后全,东风乘用车无论在资源整合陵鹃全、品牌溢价陕杆、平台技术方面坞插焦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哄,当然这还需要时间证明酬芭霜。   不过猴呈姆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向违:资源协同包括产品逗、平台多、制造技术讼、供应链渐赡黎、营销和国际协同汉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要小,随着车市的放缓款度谭,近年来捍,从豪华品牌到合资品牌莫驰揭、再到自主品牌堵沃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证列。   与成熟品牌不同请伟,创业中的自主品牌具桓,在招募经销商虑跋谋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力帽。随着竞争的加剧酮坍、产品的丰富耽,未来将对渠道提出更多的挑战翱现当,比如一年之内连上四款新车的吉利休,目前最重要任务之一就是加强渠道管理疆失玻。   盈利能力当然是最为重要的标准脯信,但是牺牲自己尺雇、持续补贴经销商骨,也不是长久之计缮趣泼,解决之道要不断有竞争力的产品推出毛谈。今年年底涛,风神AX5即将上市虑,明年AX1也将上市吗刺倡。   实际上憨瑟,在青海活动开始之前瓤,李春荣提前到达西宁悲,专门到长城和长安4s店进行调研缉揪。让他感到欣慰的是摧渤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75库察。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的醒尼,我可以负责任地说检侣,我们的商务政策是最好的提,没有之一建粗搅。”李春荣对于渠道的重视程度期,基本上是亲力亲为勒收。   目前蹬蹄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浦。按照规划韧,每年净增网点50家比,未来单店销量逐步提升至800台以上材,达到中国品牌经销商中上水平郴录藩。 责编翔长疲:李芳" " 』 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刮硅,由中国汽车技术研究中心主办料,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冯。在本届安全论坛上斜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妮掀俗,在回顾过去的同时嘎磨琉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赂劫容。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人隋围筋、车辆返锈、道路等影响交通安全的诸多因素刨履殊,促进共同发展芜豹,从而降低事故中人员伤亡率弧需腹,最终有效改善中国道路安全状况杏檬。   会后表,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坤店钝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念当臀瓦,并阐述了对于人秸授榷、车加、路臼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解匈梆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妈烤袜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务骗灭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佃蛊,一是日产汽车“三重保护”安全理念镣司,即分别从社会复、个人和车辆三个层面采取措施函,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滔,就是在车辆的周边肪蛾咕,设置一个安全保护屏障副,针对车身周围不同的危险接近程度孟燎,我们会开发相应的技术进行保护抚。   除此之外喝泰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力漓滥红。在车辆的前方侗歼、两侧鞠顶、后方建立一个全方位的安全屏障祁幂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坚归慕。同时譬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化摄醚缕,日产汽车也研发了一些相关技术庇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巷。   日产汽车始终将零排放划、零伤亡作为企业愿景烤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担雇淖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术恫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术盖疯,可以在自动模式下完成转向陪背、加速和刹车等操作仙,提升车辆的安全性能肯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荒汕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题刑。即使后座坐有乘客阜藩,后侧方视线也不受遮挡玖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车眉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘦梅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翔痴,帮助驾驶者做出正确的判断氓。   针对电动汽车领域床判,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秘城精,而电动汽车上的安全技术胎撼,应该也已经达到了世界顶级水平脯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烈不粪,高桥信彦表示街快孩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶撇蛊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶撮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嫉,日产在研发智能交通技术的同时耙隙疗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蜜呕,其主要分为四大领域竞害怖。第一大领域是关于自动驾驶技术的臣兽蔑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验五。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓶使飘,对电池以及其安全性能进行研究梨。   第三大领域是新的移动方式潘逢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汇,换句话说唱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助党棋江,我们针对这个展开了研究放。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判到,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展随讣獭。   未来敌变,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及悲怠,同时鹤拳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险墟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术添圈玖,进一步降低交通事故发生率霸、持续改善中国道路的安全状况歪淀。 责编尖谋秃:李芳" "     【环球网报道】8月10日痞盾瞬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泼句,共推出6款车型驹脑汤,售价区间为17.58-23.58万餐殴。   新车亮点客哦:   外媒点评漆世撇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编吼焦:李芳 版权作品裳秤按,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖舵玛,严禁转载澜,违者将被追究法律责任舍境。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口豪须蛋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭散。   不久前昏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜愁群,北汽集团以549.329亿美元营业收入阶,排名第160位巧非奠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单山,也是首次入围世界200强猛撅。“我之前的预测是在180名左右搔遍侣,这个结果确实出乎我们意料汤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话簇席。   据网通社了解猛骗菩,2015年嵌颧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元评乔,再创历史新高帕挺牵。“十二五”期间炔镜鞭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆课,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耿橙蜜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灸,增长3.4倍抠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贤检浚,网通社可以断定以下两点宝:一庞汤踞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续茶、稳定的增长募皖。二蒋帘闹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重节废耸。   为什么能做出如此判断坷快?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上齿锨秦?徐和谊的一番话做了最好的解答匙糜:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狈,咱们给人家代工挣俩臭钱辑裤浮,那是发展民族工业陇迁帆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浆信?不可能杯。能走向国际化吗涧?那更不可能哺殊。”   然而晨楞,做自主品牌陇菇寥,光有决心态、喊口号是没有用的囊。正如徐和谊所说恫默墩:“干自主品牌真的难京芬,现在大家都处于成长阶段绞缕,想要效益好显然不现实凰轮拈。但是效益不好就不努力材,就情有可原吗屯潦上?当然不是!讼悄财。”   从“1 ”变“2 ”虑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹬烹荤。短短5年时间哪申摊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”口伴评,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心退。“北汽人要有工匠精神缴捶潭,低着头攻乳倾、少说多干存己棉,闷头干禽莫呐,一代人不行两代人吴,肯定成功檬泵辟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丛耸。   随着“十三五”规划的展开构咎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”草徊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局抡沛。据悉肉荤闷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产礁揉涟、供么粒、销察七单、研于一体的北汽集团南方基地多艇。   届时落溶崩,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瓜菇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庙全佛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狠,形成1+1>2的布局凄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淮煎。   “十二五”期间怒碌,北汽集团凭借超前的战略眼光赊潮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展荷绞蹋。通过产业链合作届冒,北汽掌握了最核心的三点(电池蹬电未、电机但、电控系统)技术摧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军龋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沥是藩,并取得了中国第一堑、世界第四的业绩穗。   据徐和谊介绍娇沁牧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上氮肛咯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案情僧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沽寒砂,北汽集团零部件业务板块几乎是0定,经过这几年的快速发展撼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袭胃粗,这是之前想都不敢想的卯记钙。”对于北汽集团的转型奥落滤,徐和谊深有感触蚊。   据徐和谊介绍发唾,未来北汽集团将围绕汽车产业链憨猫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型书切,包括汽车金融韶可、二手车攫、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸吕嗣,带来规睦グナ和效益的双丰收问桶金。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点榷剧城。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滇侵椽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呈坍,这也是转型升级的重要标志之一凤每。北京通航以合资娃陵菱、合作斑杯、资本运作为主要模式蹦,在国内实现了产品工业化和市场营销垫橇谅。虽然规模不大蓉,但已经显现出良性发展态势喂。   直视软肋齐郡酶,质量和效益成关键词   “整体效益不高泡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言送掂我,“我们举一个例子没犊策,这次500强名单共6家中国车企上榜年,总共盈利114亿美元腔。美国2家车企盘妙,共盈利171亿美元忱。我们的产销量远高于对手浑忻,总体效益却不如他们虚碗。”   徐和谊指出埃,提升效益槐,整合全球价值链储柯疼,转型升级胖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的类,也是整体中国传统制造业需要提升之处降。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施享柬,向好的企业学讥绒,从7个维度努力技人,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗桃寡入。还有四个月犯,拭目以待凉攻歪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头感爱戳,通过与他的交流可以看出衅,对于北汽集团的成长他是满意的兽。然而超怜兰,作为一名中国汽车人卸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煎漠茬。   “跻身全球200强企业柏,不是终点朔悼刮,而是新的起点舱溶晤。”徐和谊更是霸气直言脊唬久:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勒,中国汽车行业前三甲施尚策。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编含辈:李芳" "   车云按继并:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行前查虹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲冒降,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法韭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛔挟。本文由现场演讲整理而成峭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸棠殊,这两方面的关联性是显而易见的答辅阂。    说到沃尔沃活凄,大家联想到的第一个印象就是安全汉尽。的确拐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候难缓洛,他们就讲星:“车是由人来驾驶的充恭。因此赤钝废,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全擒污。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则架。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明村休。可以这样说绣羌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面美蒙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带儡茨垃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术豹填。其中当然有标配的汀扩,也有选配的匪盎,组合成不同的配置解盲栖。这里我稍微着重介绍一下祁,沃尔沃的City Safety城市安全系统肛绊袍。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统厩裁韦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拴韩赌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史任。在2006年的时候痛末瞳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玛。第二年也就是2007年鲤密,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喜巾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赤绅暇。2008年碗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety添,成为一个技术子品牌横。之后的十年中这套系统不断地更新完善家,扩展了许多新的功能炯斡群,比如增加了行人探测捂、自行车探测退逝、大型动物谷始欺、路沿和路障探测与避撞功能倾。    避撞系统为什么这么重要呢份玖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岁饭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惺鞋磐、转向功能的话莫氰齿,一切都是空谈句捐醒。想象一下擂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车废炼蘑,这将是非常严重的问题缺陷戚。避撞系统的工作机理非常简单负赊,首先是探测嫩鹊溯,然后是评估决策闹嘿琉,最后是干预吗慰检,包括警告或者自动刹车唾。    首先是探测叮行。相比以前萄蹋屁,探测功能已经取得了巨大的飞跃燃枷。从单个雷达到多雷达和摄像头材粒掏,并结合多传感器融合算法黑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谭堕。    接下来是决策棱按掠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惨枢盛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞板惮。但是你在路上开车篙全,特别是中国的路况戌,不可能前面只有一个障碍物肝怕论。所以随着多传感器的应用麻抹,现实需要更先进的威胁评估算法脊粪,可以同时考虑多个对象敖股。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挥川鲁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滥股视,你车周围的一切都可能是潜在威胁加。    复杂的算法肯定会增加计算量糜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钾围光,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泌唇,有必要进行适当的简化炕水。但问题是怎么简化矩扳?比如现在大家经陈诎构拢看到的中国式过马路挽唾穗,一群人一起走逛检,走到路中间笆,可能有几个人继续往前走僚,有一些人停在那里海,另一些人却往后退翱,这时候要判断预测是非常复杂的形读橇。所以慈篮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性碳凤缉,使得警告和干预措施如何定时忻雷、提升相关性和可信度始终受到挑战评。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竿溃潦,才能提高决策的相关可信度铝聚朔。    最后一步是干预非抒。判断之后还要有一个干预的策略鞘秃。干预一般是两种理,先是警告浮,再可能干预部。怎样警告呢链冬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告幸伯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歉。如果没有可感受到的威胁存在儒狡,原则上车辆不应该警告驾驶员变椒。这是因为喘耍弓,如果还是警告裂凸艇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奠。时间长了之后黄茄陈,他就会把系统关闭或索性换辆车箔,在中国的路况环境下痢,如果一路上都是不停地警告朵舅从,这的确是个问题现咆。    警告只是一个声光或振动的信号摆,那么在警告之后缺熬,怎么判断还要不要车辆自动干预呢统烂?我们的策略依然是剖十:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虚,否则车辆不应自主动作欺传,理由也是刚才所说的禄珊。可喜的一点是烦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升萍衰,自动干预所需的时间大大缩短了房萄,相比十年以前畦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能轿帝楼。最后一点盛,怎么协调人机界面辑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异挪蜜胆,也将是一个很大的挑战蛋。    刚刚讲了很多妮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唇。首先是效率问题掸卤,要调整警告反应的时间弄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效替告烯?警告干预是否可感知与理解愤?第二是相关性习楷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出疏妒递?是正确的警告隆,还是漏报或误报显司?比如说路前方有一辆大卡车邻旁惊,系统把它误认为是高速路交通标志牌坊搅,而不给任何警告继,这个明显是漏报纪典厘。但是反过来说虱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酞灸芜,从而警告干预界迟悍,这个就是误报脾寝轨,这也是第一类和第二类误报的区别蔚袭。最后是接受程度订甭幂,警告是否很高程度被驾驶员所接受毕潞殴、并配合宿分炬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭什查谱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刑屁,所以这三个因素之间要互相平衡闲绘汹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程戒规怪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目哗坊秤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哆衔豁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等伸蔷。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蹈?是不是因为最近自动驾驶嘉钮荒、无人驾驶炒的很热割啤徘?同时还有一些顾客在问推谱系,自动驾驶以后臀厕,我们的驾驶乐趣在哪里萄龋购?因为很多人喜欢操控搬荤,喜欢在山路或者赛道上开车匣缄。    我们完全理解这些考虑灰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况痴观,今天早上我走的是中环溅筛拼,走走停停料颠垂,就像这幅照片中般的拥堵罚侍。当然从,交通拥堵也不是中国所独有呵,随着城市化进程的加剧昏,这是全球性趋势褥薯船。请问这样的驾驶乐趣何在貌宠暇?    除了拥堵毁,还有安全问题邻,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贡鞋兰。城市化的发展也加剧了空气污染拐,以及可持续发展与能源的危机僵。对各位顾客来讲掸苟杏,还有实现实时互联和出行便利的需求揭。    所以骡,自动驾驶对社会潜、环境和经济带来的益处是多方面的毋扛妥。首先醇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全洽攫瞥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赖丁厕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哎,即使提升不到100%安全帘绕,但是97%队泊、99%可不可以泼坍戌?自动驾驶还能连带产生其它的好处赫,改善拥堵瞬宿圭、节省能源消耗立败际、减少大气污染裙,以及使旅途时间利用更高效触地涝。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹅摩吠,但我们说肯定也有挑战胯脓,世界上没有免费的午餐赐。对于使用者来说般泼粒,有人机交互的挑战搂弥剖。还有失效模式控制倪恼,万一系统失效以后携,怎样用冗余系统来后备控制肚。有跟其他车辆系统的交互崩,你不只是一辆车单独行驶在路面上峦立青。怎么感知环境蓬耙盗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知农擂咳。还有最后一个论恍,再好的系统薪麓设,当顾客不当使用的时候倾粪,怎么做这方面的技术应对处理烫。对于车辆设计来说蚕粒痰,还需要各种各样的冗余系统做后备锰午挂,确保自动驾驶安全浑。    其实冲燃,自动驾驶不光是技术问题栖,更重要的是对社会和伦理的挑战扰,大家是不是能接受农?首先晦鸥,什么样的商业模式衡,是我们现在继续卖车的模式炕菊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式夕佰。基础设施的改变扁掏,比如说车道线隙、公路标识的统一澈氦莆,这也是非常重要的嗅币鸿。还有保险公司是否接受拭旱缆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任魏倦碱。最后是公众的接受程度芹弘愧,法律和法规的约束奸疽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注判,从而也引发了很多相关的讨论革挽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么洪?我们非常明确水,这也是一贯的战略券熔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者即堕涉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虽鹅缉。    这里举个最近的例子烽袖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车到,已经在欧洲量产上市唤佃,今年下半年也将在中国投放市场册琴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统古紊榔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向剑蜂建,而无需跟随前车门曹疮。要知道兑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的书斜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陀,那就是到2020年忙瞬,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡兑查。这是沃尔沃汽车庄重的声明仓栋黄,也是一个非常具有挑战性的目标眷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢圈?    我们认为首先要充分研究鸥薯,通过真实用户与真实交通沦弊方,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通彤。还要多方的合作惧,沃尔沃汽车通过与包括供应商评瞬栋、大学研究机构搂吻礁,以及政府部门在内的强强联合礁玲圈,来应对全球挑战鸵棘。自动驾驶之路没有捷径定航,就像练马拉松一样胯茫娥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步衫夏搪、循序渐进的失报么,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全糜鲍,我们走的每一步也都要以安全为核心芦兔。我们要以客户为导向溜惟花,通过提炼典型路况堤促,悉心定义测试所用的通勤道路既福,同时尽量控制风险此老螺。在技术成熟之前吭详酪,必须反复的测试壕,以保证安全与可靠鼻良纹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试革库壁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目为借涂:要验证对社会和经济带来的好处缸匈,是不是适合当前的交通环境尘闪,顾客袍邻熬、社会公众的接受程度嘿烽仍,还有道路基础设施的支持是不是充分察伙,与其它车辆和道路使用者的互动第惠师,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绅菏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了矩莫肯,真正的大规模测试将在2017到18年景,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓝撑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试购蛋毖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目副摔。    上图右边是哥德堡市区的地图献,这条环路相当于上海的内环或中环抗,即城市高速交通路佰,是没有行人缝锹继、自行车枯品,也没有交通信号灯躺筐勿。自动驾驶测试者是租赁顾客弗矗片,由他们来做为日常通勤车使用驾驶年相。在驾驶过程中划病,允许处理其它事务辣宦池,从驾驶员监控到不监控丘蕊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孩毙。    这里我要讲个非常重要的概念拿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶溜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段仟项酪,驾驶员还是负责监控和指令尘,必要时烯歼,还应尽快接管人工干预汀,所以还有不少局限性福废。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控替繁吠,车辆负责监控交通环境取违,根据路况决策和反应惰切,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事泡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能日,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已芯快涪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理毯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度孝瓮纬,驾驶员需要对驾驶负责咎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸理嫉堪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶封,或者SAE第4级的程度虾噶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责漂。可以看出镀宪,这是两个阶段之间非常明显的分界线喜庞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理放头,简单地讲阔伺,是通过多传感器融合配硷,包括单个或数个摄像头吼铆淡、毫米波雷达蚕、激光雷达仓、超声波传感器等郡,加上云端和高精度地图稍瓢确,来感知周围环境七,评估路况和交通状况防,相应决策与控制匆驾,最后通过制动怠、转向和发动机系统来执行干预娟居馁。处于安全和可靠的考虑袭,我们有备份系统里滦赖,冗余的执行机构违阶,万一其中一套系统有问题市坟氰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糠骄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辛勉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淡俗。2017年伦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证臣郎鲁,随后我们将在中国侈禾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证我嘘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睹,自动驾驶的远景又如何拐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸商倾观。如果大多数车辆有自动驾驶功能沙篙,车辆可以与人护铣、车弥婆、路互相沟通蛙磋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放勿如绒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蓬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布污,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庐茎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任既盒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺金,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酚碗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猴。 责编推劣坞:李芳" "   从很多角度来讲十巫恭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的敛相。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功偶稠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汝吓,国产化是必须的道路凶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畅幕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市其,能够接触到更多的消费群体膳交。在网络发展策略方面弘,我们会更加看重网络的构成形式铂沛杆,像城市快修店迷赏戌、售后维修中心唇邢姐、维修工厂等掣,主要目的是增加服务的便利性卑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务难技腥。    上周末(7月29日)箍行,在接受采访时羌汝枯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士局私,回答了中国经济网等媒体的提问坷恭摆,内容涉及国内高档车市惩浴,宝马在中国市场的发展战略嘎铣吗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容比办。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辽唤,年轻煎叛危、专注琉,富有亲和力;与媒体的沟通自然笔烽、坦诚敝邪汉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力堂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氓褐巾,刘智说睬晌,中国经济发展已经进入一个新常态呜,就是从高速增长进入一个健康晌良哺、可持续性的增长踌鲸。但是处深,随着经济运行质量的提高冬姑膏,每一个百分点的增长闯擎拱,都是一个不容小觑的数量湿。把这个结论放到豪华车领域惋,我们所存在的这个行业劫嗜,应该不会有前几年爆发性的增长坦茧,市场会以一个比较稳定乓、健康饭、可持续的态势继续发展翱嘎矾。就宝马而言侣棋胆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瓤。比如身连,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售搔,而是把新车炭、二手车解,技术保险狈武,国际式售后服务一起发展劫,我们叫“利润四驱”此,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沛。    今年妊馁家,在集团诞生100周年之际冒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略踌。那么臣,这些战略在中国市场怎样“落地”栋?刘智谈到汝届泡,宝马集团刚推出新的第一战略洞码,其中的很多元素不仅是契合中国市成┞枥蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雌股复。他举例说龟贿触,宝马提出的智能互联概念芳丢碑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上库岁糠,领先欧洲10年以上恒喂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础渺眠。再比如新能源方面缕。中国政府强调诡侍锈,到2020年新能源车要达到500万辆录唾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线劫,包括纯电动和插电式混合动力车型拱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV讲浪。所以在新能源车领域先,宝马会加大对中国市场的投入懊。因此亲车,“从很多角度来讲戚染呛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搜弧来,刘智说鞭。 BMW i3    随着本土化战略的实施路苫睦,高档车市场国产车型所占比例越来越大瘦。那么录康,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的息幕处?刘智介绍说管牛,目前讳铂没,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系踢绅。在几大豪华车品牌里面解户,就进口车的销量来讲胯必酪,宝马应该是最大的常掇。我们对目前的状况还是满意的瓢功。因为这本身就是在我们的商业计划内贸媒。    至于将来距洁椒,刘智强调疵新财:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功畔悄瞄,必须在中国取得成功痢台蒂,在中国取得成功磋疲龋,国产化是必须的道路”使呈钎。所以信,宝马集团会继续加大对国产车型的投入房舜槽。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心商,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哦赤。不久前申膛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棋胸亨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场翔。从长远来讲沥椿,国产车型的占比会越来越高拧权相。 全新BMW X1    近年来稀,高档车市场经销商层面的动向备受关注梗般唤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢多甜拜?刘智认为吧,应该说玻掀城,这是一个行业性话题拆味嘎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肥念杯,在厂商给予经销商更多的支持配合后比钨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势超。就今年上半年的情况而言贤锹褪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的冀论。对比去年的数据浅价,我们发现庇韶芯,不管是在新车毛利闹拓,还是其他业务板块冯手,尤其是在售后诡、二手车靠、金融保险等等几个业务板块啡,我们都有了明显的进步踏翰。因此誓镁哨,他觉得拓:“目前先,宝马的经销商网络是非常健康的”绕按哪。因为脚底,随着中国市场的不断成熟和邦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厕烧雇。从厂家的角度来讲抠屯,我们也不断调整新车的供求关系模努,调整车型的配比锈小,调整商务政策毙。综合下来交誓陪,应该说目前宝马经销商网络惮催,处于一个非常健康的可持续发展状态死谋。 全新BMW 7系    那么捶枫涡,比较以往腐缴陷,宝马在经销商网络的拓展上帝驶,节奏会不会放缓一些酷?刘智表示腿,在经销商网络上啦牧蕉,我们仍在稳健进行拓展遂,一步一个脚印地往前走囱劝倦。从绝对速度来讲林,或者是从增幅来讲铺欺艾,因为基数变的越来越大戒,所以这个百分比是越来越低的屎踌,这是很正常的犀锰。目前层古,我们全国的零售网点超过了五百家笛窜,覆盖了全国所有的省市自治区坪奸萎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饥痕,覆盖了很多中小城市罐手涟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掂。在网络的发展策略方面衫,我们会更加看重网络的构成形式墓泼,并不只关注于网络的数量蕊耗。所谓的“形式”就是像城市快修店赋滩取、售后维修中心露、维修工厂等等一系列的体系概念吞苯洼。主要目的是增加服务的便利性患灌恋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恃按却。对于经销商廷污筹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本令,让他们有一个非常健康良性的发展外。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热guan理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、xiao售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未lai则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参紋ong焦蚕砥档敝校且灿?0万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的zhong点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。    问:如您所说,兰博基尼在中国有15个营销网点,去年销售了151辆(车)。我们简单的推算一下,平均一个营销网点一年卖10辆车。那么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样?在新的超豪华SUV到来之前,是否有改善他们运营能力的要求呢?    答:是的,会明显提高经销商的运营能力,新Urus也会变成一个破局者。虽然现状如您推算,但是在Urus投放之后,大概2019年或2020年,经销商的数量会增长,同时每年的销售量可能会提高到30辆,整个业务会明显的扩大,售后服务也会明显提高。而且由于SUV使用的频率比较高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入。    问:兰博基尼车型比较少,所以每一款新推出的产品都极度重要。现在的汽车行业发生了一些改变,比如智能