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国际锐评:蓬勃发展的数字经济成为中国增长新引擎

2019年10月24日 10:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,杭州临安天城机电有限公司成都办。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术柏聪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位精吹黔、锁紧佛。    与会专家认为财,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求郝谁膛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险敬、热稳定居倡谷、无热管理循环劫短扯、热冲击循环翔匪、被动传播电阻)冲堤,电性测试(短路烈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击秒、掉落么锚邻、穿刺峰稠、翻滚戎遁、浸入俱蓬、压碎)的安全要求疮。但是伎坝局,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肌剃飘。安全无止境晚脑,提高电动汽车安全性另,还需要国家椒、科研机构添、动力电池整个产业链条等多方的共同努力岔骂癌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宦,也曾不断出现事故其掣攻,遇到挫折是任何事情发展的规律陪蹬。因此缕坍,对于各类事故咆锣,电动汽车各产业链不应止步不前蓟茅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咕涂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绕,要让安全成为满足一切功能的首要条件莫啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草午:李芳" "   上海车展开幕前一天抛脖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会林,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌犯糕摄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蔡?北京现代副总经理级、销售本部副本部长吴周涛表示苍,目前北京现代47%的客户是80后和90后什滦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拉剩。“他们对于服务有着完全不同的需求敝。比如服务要定制化恼卑,手段要智能化谴痰棺、科技化描。同时插词,还要预见到他们的需求并满足差盯坍。”    如果说此前骚,中国汽车市场的竞争是产品的竞争遍,是厂家产能的竞争陶庙伐,那么未来则是客户的竞争靛。因此刹,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓶。“意思就是享受你还没有想到的服务奉扣袒。”吴周涛如此解释凯颗镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢燎侯受?据了解浆端看,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肆玻镐,升级为对客户用车生态的全面服务炽,基于互联网科技的进步缆祭,先于消费者预见需求皮写田,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”眉恭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效轨、智能嗅、共享隘,以及个性化定制的智慧服务体验苯哩捅。    具体来看豪炔,北京现代将率先整合官网舌、呼叫中心乔、4S店透明车间限鼓、服务App篡、娱乐氮美、地图瑰番挝、语音控制丸斡救、智能搜索等服务功能说李,并将其聚合到车机上墨七,成为用户的车载生活服务平台刀。它就像一艘移动的生活航母坦,无论是餐饮饯嗡弹、娱乐常氮碍、购物的生活需求贡瓶搞,还是维修川畏、保养的汽车服务词,都将以车为桥梁媒眷棵,实现信息互通煌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啼德赶,还能够通过在线直播的方式疲,对接车毛达赐、检测投画、派工齐、维修沏、洗车贸材、交车等服务的全程进行智能监控围妙啃,实现人车分离式的售后服务伍,把客户彻底从4S店里解放出来爱判标,为他们创造更多自由生活的空间监。    值得一提的是孙味,在“汽车共享”大火的当下诽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铰想督。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抽兄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主堤廓。“如果只有5%参加到共享汽车当中鞘尉,那也有40万辆的规模排,这是目前任何第三方平台都实现不了的沁。”陈静表示乔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粱发、售后代步车哼人、公务用车也会参与进来烯。“我们希望融入大潮喝福变,积极参与这种尝试壬。”    除了全新服务品牌的发布敌淡硷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点翁办售。据了解临,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上靛,通过平直且富有张力的线条桔棱譬,充满力量感的车身轮廓臼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格喷诚。同时田采肛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机沉,匹配7速双离合变速箱缮瑟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肮峨。    “新一代ix35上市之后癌亭嗅,北京现代有全新胜达碑脑、全新途胜船改、新一代ix35我高河、ix25四款SUV产品峦。通过这样的产品布局善,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贾悍。”吴周涛介绍说瓤疚撕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车禽滩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顷室肚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泼攫示,本届车展除了新一代ix35趁步兔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慨绦。新车延续流体雕塑2.0设计风格撂守儒,对进气格栅贸常、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化努鼎干,以DAW驾驶员注意力警示炯赔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置齐喜绣,为消费者带来更安全的驾驶体验级彼台。    除了两款新车外川臂,北京现代还设置了技术展示区桓怂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果娄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台虹额,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天插人表、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况洛牡。    2016年蒂,北京现代实现产销114万辆漂敞,超额完成目标霓啃攘,保持了行业第四的市场地位偷楷群。今年北京现代即将迎来成立15周年瘟,也是北京现代从800万用户基创辍,迈向千万用户级别的重要一年逝喜胚。业内人士分析疗,在后百万辆时代到来之时稍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拢,也在不断践行本土化政策聊思,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摔乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "  5月10日幸免,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点寞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业蓉坑,人们的关注度更高脸。在今天颁讥倒,汽车产业主管部门颓币掀、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》黎,其中指出痴嚼街:“中国企业樊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”道霜寞。   目前在中国汽车领域临讲,舆论将中国品牌分为三类鹤,一种是例如长安郸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业浚乾导,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哪钮培,而且成果显著俱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恨性,这些企业通过内部的改革淖锚,已经形成了正确的发展思路弹潜厂,尽管在终端销量上尚未展现成果徽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”眉柒釜,始终有一种“捞一把就走”的心态盾吻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型块嘎,在市场赚取短期的效益深鞍。   苗圩在撰文中指出锻逛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嘘。企业投入资源浦,通过设计开发内劳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值海,包括物质价值和精神价值堂渤。但是奥槐署,这个价值需要在市场交换中转化为货币幂,才能完成“惊险的跳跃”措闷烂,成为企业的收益苔娟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抄赡哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日芹卿擎,中国汽车很兴奋芜陷咆,但正如苗圩在文章中强调蘑芜缴,品牌建设是长期而艰巨的任务兴拔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”副钨。这同样是中国汽车品牌需要思考的岭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顾,通过仔细研读舞胺,将其中核心思想与观点标明羔汐噶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示奠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来铝寒妒,党中央青锣壁、国务院就振兴实体经济观、做大做强制造业做出一系列重大部署颈,对加快质量品牌建设提出明确要求什。习近平总书记强调床柬瞄,“推动中国制造向中国创造转变施丝华、中国速度向中国质量转变烫钞、中国产品向中国品牌转变”店赏。   2016年遍媳醛,国务院部署了消费品“三品”专项行动定,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》科宽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蜗杭粉,提高有效供给质量裁歌辩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手位叹宫。   近日墨苛,国务院同意设立“中国品牌日”细赡氖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用崇,体现了全社会对中国品牌的期望刻处,为建设制造强国指明了努力方向沉楔庙。      一晴、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拆锰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现册瓶,代表着国家的信誉和形象哗馈白。品牌发展是一国由大变强的必由之路朔佛粗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帛懈丹。   品牌建设助力制造强国战略令糠。 我国是名副其实的制造大国累炮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务隧陈退。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勾边街,产业转型升级势在必行潘,迫切需要加快新旧动能转换享撬千,培育面向产业中高端的竞争新优势绣。经济发展规律觅皑潘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明避模窜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵乒复踌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力临屁。   品牌建设推动供需结构升级锻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新合,重点任务是提升供给体系质量献峦,提高供给结构对需求结构的适应性雇。品牌是连接供给与需求的纽带惋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置袭欧,引导需求侧消费升级暮,提高供需两侧对接的效率贡韶。   品牌建设促进实体经济振兴起切仟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心创尝殊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挠廉期。企业投入资源八德诚,通过设计开发亩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值杯拱表,包括物质价值和精神价值氮。但是洞,这个价值需要在市场交换中转化为货币币媚,才能完成“惊险的跳跃”救蔑俱,成为企业的收益毫扁。能不能跳得高攻、跳得远伍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知存酬拓。品牌是价值和信誉的载体簇棵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力图廓抽。      二塘辨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趣羌,科学地阐明了创新咳焦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系篇无。从品牌建设的角度看喘,品牌需要“中国创造”寒策劳,没有创新笔,品牌就没有差异化的魅力蛙。品牌需要“中国质量”潮卧达,没有高质量铣摄,品牌就丧失了价值的基础脱。 近年来操,面对国内外严峻复杂的经济形势算哼嚷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央膜按、国务院重大决策部署哺,认真研究我国工业发展的阶段和特点墟仿邦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泪煌。   把握规律怪氏,找准抓手可。要坚持质量品牌工作整体推进噶法,引导企业在设计开发盲溅脱、生产制造和营销服务的全过程建立全员辛篡夸、全方位的质量管理体系逼恢、诚信体系和品牌培育管理体系孔步瘦,以培育有竞争力的品牌为标志搂泻葱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念塑泄。   积极履职嗅菠奶,统筹部署非痢。2011年哥咕,工业和信息化部会同发展改革委痛傲帮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》介绣,进一步推进品牌建设箔愁。2015年烂妮哩,推动出台了《中国制造2025》箔冻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一卿间。去年惫距,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动半,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划仆蠕,部署了全产业链质量品牌协同行动孟忻、优势和战略产业质量品牌护航行动捍戊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疼卯飘。   持之以恒蓉鸵糖,扎实推进文航雇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痛炯。   经过多年的不懈努力绷,我国品牌建设工作进展顺利貌蹲礁,取得了初步成效桂醛。目前篓痕挥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缸,涌现出251家示范企业烫弯话。根据对示范企业的调查入朵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%偶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%权,企业经营的质量和效益得到明显改善米藏。同时勾奸纷,重点消费品的定制化搜醋夯、中高端产品供给比重显著提升兽,定制化服装消费增速超过30%娩嫌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致那嘛。      三版庙落、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溶,需要社会各界齐抓共管贩壳,合力推进禽刷。下一步荆厕,工业和信息化部将发挥行业优势怒绦,深化推进品牌建设犊患贡,加强与有关部门密切合作姬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境辟吾,努力开创工业品牌建设的新局面灭。   坚持企业主体擅,增强品牌培育能力狮。 引导企业增强质量品牌意识杜哼澳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理轿赂。坚持试点先行顶动、示范引领饰榔莲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设邪篮,促进企业品牌与区域品牌互动发展硼胃。加快制定品牌管理体系标准邓,组织贯标推广勒。加强质量品牌宣传焕惕,弘扬精益求精的工匠精神离,扩大自主品牌社会影响浇京,激发企业培育品牌的内生动力九绞。   落实质量为先岔事扭,加大支持引导力度仓拈潞。 贯彻实施《中国制造2025》墙,落实质量为先的基本方针胖安,加快推进质量品牌提升行动看恃。发挥制造业创新中心建设熄渭、智能制造概白、工业强基等重大工程的支持作用熄饱,引导企业加快工业化与信息化深度融合疗,运用“互联网+”甘、大数据等新一代信息技术坤毙,把握智能制造借、绿色制造两、柔性制造等产业和技术发展方向饥撤,加快培育自主品牌滦。   鼓励创新设计街,丰富品牌差异化定位拼懂。 完善制造业创新体系磐,加强关键核心技术研发磋蓄,推进企业技术中心建设膛。在重点领域推广应用以绿色读喂孪、智能才袍硅、协同为特征的先进设计技术铃。建设具有世界影响力的创新设计集群汾,培育一批专业化的工业设计企业孪,鼓励代工企业建立研究设计中心赐坞倦,加快培育自主品牌烤请。   实施重点行动臂,促进关键领域发展瑞梦。 落实消费品“三品”专项行动莎淳,支持消费品工业向智能纺衅、绿色滤、柔性和高效制造发展蓝。增加中高端消费品供给李泉,促进产品向高性价比优势转变庇。大力发展智能惧扁、健康消费品肪次顺,支持发展民族特色消费品阿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苫吐捌,加强产业市场研究和需求预测碘阀楞,科学规划产业布局旗、供给定位和品种结构擎偿。 实施中国品牌“走出去”行动韶,贯彻落实国家“一带一路”战略驴,推进国际品牌共建共享芭。   完善公共服务篓,支持质量品牌进步钙。 建设质量品牌专业化服务平台侣,依托中小企业服务体系嘿疯淖,提升服务平台的质量品牌服务能力孺侯。构建质量品牌信息共享平台舱诲鸽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欢秋屋。完善知识与人才开放共享平台啥,依托企业经营管理人才素质提升勃垫、专业技术人员知识更新等工程其,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台穿磊,促进科技创新沮疽、成果转化和推广应用说澳裁。   加强技术保障陕捣涤,夯实质量品牌基础握搬。 完善产业标准辽尝菏、产业计量腔诗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斧膘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关华董路,推动质量升级矛亩寡。引导企业增强研发创新和系统集成能力僧梯堆,创新制造方式和服务业态颗,发展定制化生产垮蟹,满足个性化需求借。鼓励企业发展现代销售体系寸虚,在品牌传播撕为、顾客体验和销售模式等方面创新发展损。   设立“中国品牌日”稿豁,大力宣传知名自主品牌 峦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新挪睹、质量精良群、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值韶速。品牌建设是长期而艰巨的任务路盯逞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”般碳,以新理念引领新发展寸,持之以恒地不懈努力概堡赤,共同推进中国品牌迈入新时代乏宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   5月5日持,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开哨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人距、董事长李斌就中国汽车升级之道垂膝、互联网企业造车骄疏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论磋。    近两年互联网造车企业纷纷入局洛举,被称为“新造车运动”绢。徐和谊开玩笑说吞魂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心灸贿驮。”他说碎弯:“我从传统汽车的角度看汝邯秃,就是不服!”徐和谊解释道斥,李斌做到的他也能做到郊吹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇轨喉吧。    徐和谊认为慌墙,最难的不是做产品膛秃核,而是做品牌蔡,尤其是国有企业体制下做品牌拾率。建立会惫、培育一个品牌息踩柏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的汐姬怒。他举例说创鸡猾,蔚来汽车在东方广场建体验店敢,那叫“烧钱”冉怒,国有企业就不能这样“烧钱”策解离。但品牌打造的初级阶段辛渡位,该烧的钱还是必须烧的巳。这就引申出国内传统汽车行业颓瞳,必须加快加大国企的改革步伐累擎,从发展角度捻黎胃、竞争角度鼓,必须改革毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务馁搬犁,希望未来产品不光是一个出行工具如,而是一个用车的体验平台嘎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口写磺董,而是看到与用户交流的新机会下念。从互联网容尉稳、移动互联网描猫遁、移动社交发展趋势看唱葱,与用户关系会让汽车发生深度变化古,体验会变得更加重要孔肺疆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业檄鹿,新车企应该走什么样的路铆辅禄,徐和谊认为吾核狠,条条大路通罗马痰犊蜕,但是路和路是有区别的段。他认为全世界只有中国能做到一件事多:传统车企和新生力量深入融合峨、发挥各自优势敦凳,结合起来饱迪理,这条路可能全球谁也做不到什。中国很可能缩短从大到强的汽车路线僳瓶。徐和谊透露览实:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哗绦绍,很可能这轮竞争遂,十三五末无,再过2至3年淖,肯定会出一个比较好的结果恋妙尸。”    李斌也认为八染,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大爆措,这跟传统燃油车情况不太一样搜。他干脆表示孙,国外品牌在中国是没戏的摊湘久,因为智能汽车需要本地化的数据唉伴誓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快嘎。蔚来汽车在三电嘛喊怯、智能电动磷实澈、包括制造方面都跟其他企业合作撅涉描。李斌强调虚抖:“我们是很尊重制造这件事的专业性缆。”谈到合作忿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窜魂热:“我们的南京工厂投入十几个亿拌仍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作犊,不是简单的代工恨化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "   据雅虎网站报道肺轰沽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示摔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现墙绩估,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务陵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闪狄笺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务挪。”    他指出辆漂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现府。尽管我认为这可能还有很长的路要走砰梢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藕局闪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纷某,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险搁撕。    当前仇,特斯拉骑蹈抒、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睡蓉捣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中授挫捞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粉,并将其带到了Uber揪围。    去年俩蘑线,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中冕椿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邯。特斯拉CEO马斯克表示静滤酣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弓。    马斯克认为俯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见控。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故换度,要远多于因人为失误导致的事故末唯跺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚼表,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素古衡。    他表示贤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全扳刑,那将是一件非炒ヂ歉铮好的事情安筷聪。但对于汽车保险公司来说促鹅暑,这不是件好事下噬祭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秃鳞附,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锹臂般:“我觉得这种影响很明显挫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚航点:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告巩椿陵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邦铜培,全面沃貌卞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题玖午净,阐明了个人观点烷匠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的典蚀、客观的看法巩蠢梨。    报告摘要店藕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懂、导入期羞、快速发展期与成熟期四个阶段琶庙聪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矾擅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化革旗,很值得我们借鉴卜恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桓怒。如果不加重视四示,终会酝成大祸办涤。    *韩国的电池产业菇想扒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乓,我们必须面对这个挑战漏狮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作硷,它会带动未来汽车消费新的革命签丝。    *任何事物都有两面性虽,政策也是这样尚。补贴强度不足啼泰搜,难以起到激励效果翁,补贴强度大了恋,难免产生对技术发展的不良影响斜玻嚼,也包括少数人铤而走险骗取补贴膘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一梨灌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞥,从国家科技项目立项至今已经接近20年俯虱静,可以说产业发展已处于世界前列纫钾牡。2016年窟凛汉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顾期,累计销售95.5万辆剁,取得了令世人瞩目的成绩挪郊那。有些专家认为帽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尖,我的看法不是这样嗅。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惶、导入期遁、快速发展期与成熟期四个阶段竟。导入期也称培育期父寄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鞍彪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值共,当时就有舆论认为夏微享,我国新能源汽车驶入快速道焙,进入了快速发展期亩。然而到了2016年便回落下来赏。现在分析起来驾队督,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓜法藕,造成了数据中存在一定的水分剑。随着国家对骗补行为的查处培,今年的数据逐渐回归正常觅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势道喷吐,有可能会得到一些错误的判断空心,导致过于乐观的结论驰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期校,除了观察数据的趋势外谓,更重要的是看产业发展的推动力部善,是国家政策为主还是市场为主馁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持枷,补贴政策还不能取消遣廖,基础设施还很不完善互挪镭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平孔,产业链还不够强壮与完善堂导,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高辑。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨婪捌,工作量很大疥廓贡,切不可放松努力涧,让已经启动起来的产业发展放缓下来赋才。    依目前的政策设计桨笆,我国将于2021年取消补贴频皇,代之以环境肯、能源为因素的常态鼓励政策稼韭番。也就是把2021年设为一个转折点落捆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡故。期望实现年销售量达到二阶、三百万辆以上逼室,能够占到汽车总销售量5%到10%许露垢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段艘。    二告隋、如何看待新能源汽车的碳排放兄蕉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蓬抡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题寐。我认为许多人有这样的疑问是正常的梧,因为至今还没有一个权威的科学数据潭羔壁,来告知公众电动汽车的排放是多少匆虏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法睹叼虑。    电动汽车行驶过程是零排放拾藐,这点没有疑问暖萝诞。但发电过程是有排放的硼徐,不但有二氧化碳排放祷悄,还有导致PM2.5的有害气体排放察。所以简单说电动汽车是清洁的谓缓,是不能令人信服的煞熔,需要拿出数据来拴碾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废萜下悖款的新闻报道品,受到一些启发忻某。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虽,即“碳排放因子”剩驶婚。根据新加坡的实际情况疵论,标明每消耗1度电饲,就要造成500克的二氧化碳排放莆涛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升撤僧起,即每消耗1升燃油邦,就要产生3000克二氧化碳排放驳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哥敦隆。由于特斯拉的车重骸糙,耗电量高褪柔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值极腿,尤其是在夏天开空调的情况下门拳,百公里电耗有可能到40度叙牡姐,因此被范纾款柯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叙狠,很值得我们借鉴棵蔑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鞋兽,据我了解定性的结论比较一致浮捍射,定量的结果存在不小差异呐吓摩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫌挤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别描廊,其清洁技术水平也有很大差异且。我们可以请国内具有客观地位的研究机构规膜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窗实遍,发布我国的“排放因子”权威数据咖庇棵,并定期予以更新品迹闲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牟赖。    比较我国和新加坡的发电情况搏脸,新加坡百分之百都是石化能源发电托槽毋,而我国的发电能源结构里醒统单,石化能源约占70%伍滑,可再生能源等非石化能源约占30%竭幻。全国平均来说病悍,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犀品。而且按照现在国家电网的规划来看阿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例妒,我们发电的能源结构会越来越清洁辱拍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大匹核。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伤,来估算一下电动汽车的碳排放惹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绩,可以算出其碳排放为100克/公里沉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车隧畅苦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乖。可以看出一般情况下桑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车俄。但是如果电动汽车过重悼菠巾,电耗很高佰泊蹲,就不能算是低碳产品怀狡锨,甚至不如先进的混合动力汽车妊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胁拼革,但是我们可以认为棱案,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下貌,耗电越多棱戒,造成的PM2.5有害气体也越多遣被。因此尉山郡,从治理大气环境考虑粉,我们的政策应该鼓励低电耗产品培洪,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向孰陇惧。    三鸡睫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展饲?    这个答案是肯定的单。我做过一个简单的计算墨,即使到2030年社储,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歇皆桂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右焕。由于大部分电动汽车会在夜间充电勤蚊,可以利用电网的低谷电时段来充电福。目前我得知的峰谷差是20%到30%扛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段疽扰嫂,不但不会给电网增加负荷替驼,反而可以帮助电网储电变瀑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里滔弗荚,在白天电价较高时段将电售回电网朴暖涟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痪,这个系统包括了屋顶的光伏发电脆傻能、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朝裸含。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摹肆毋,采用分时段电价煞绦。当然嫌疗钙,对于需要白天时段充电的一些领域杭夏拼,如快充公交讨会、出租车与物流车等狗扭峨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岗顶。    四挫耸靖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败朵拾。现在出现的火灾问题比较多莎幻嘎,所幸还没有造成集体伤亡落酱,但是已经给我们发出严重警告兽,如果不加重视侈伯小,终会酝成大祸乌咯。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位挖。    电动汽车的安全要以预防为主灭钮,要从产品的设计做起日扣煎,然后是生产过程的严格控制割,不能将未经严格考核的产品投入销售颁旦。电池的比能量越高镜,发生火灾时的危险性越大派,因此要求有更高的安全性技术彩,试验考核应该更加严格备停守。尤其囊坦射,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疙,因为客车上乘客数量多罢记,一旦出现火灾逃生难度大贝催怀。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匿,为满足新的标准增加成本是必要的毙忱牧。对于纯电动客车猾龄扑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池避,既安全又经济竿毕踏。    说一下安全监控网络懦惮。我认为重在实效避抛。我在几个火灾事例中了解到漂巾沽,火灾发生前其监控网已显示警告信息蛙,但未引起关注与采取措施试提恕,说明安全责任不清耗,监控网站流于形式膛,主要是供参观用憋。    五华枫唾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题匠,大家都知道栏橡,韩国的电池产业法陶推,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战童苯,我们必须面对这个挑战闺划。目前有一些原因泼褂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难犯,也给了国内电池领域一点时间铆。但是返侠讨,如果我们自己不努力淘,最终经不起国际电池产业的冲击辫时脊,我们将会面临严峻的问题囱。    我国动力电池产业发展很快懈挝,一批创新意识强的企业正在快速成长棚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涩。但是总体来说秆前,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况完浆,产品的质量水平不高百僚狮,投资过于分散乓,到处建设低水平的小规模电池工厂盾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哗荒唬,缺乏战略眼光氓。这些问题需要引起我们重视与思考颊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败魄,没有一个强大的中国动力电池产业寐沏乡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乔,实现汽车强国的梦想又是一句空话法霸。    化学电池是一个非常老的传统产品韦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情情菩。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度手羔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金泌掀富,形成了动力电池百花齐放的创新局面绰窖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰阀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来恢鲸祭。因此靡轮鸡,谁能够掌握创新的主动权栏屉,谁就有可能掌握未来电池的命运焊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毖,但是企业是实现创新的主体敖茸簧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业刨袭裙,能够挑起这个历史重任改,把更多的注意力放在创新技术上面敞同侵。    去年参观宁德时代电池工厂时峨,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惟粮,给我留下深刻印象枷虏。图的中央标明安全性始终是核心侵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碎、功率密度桓谎、寿命与成本昆洛。在实现高能量密度的同时秤墙,要实现快充性能隶圣趣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逼,向1万次20年迈进画,彻底解除人们对电池可靠性惹、耐久性的不信任存浆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下材丝,最终实现电动汽车综合成本低于传统车辽耐,结束燃油车的历史滇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标策地,成为中国动力电池的创新巨人烹山。    我对我国电池产品质量做过一些调研哗,认为锌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匈额。就电池单体成品质量控制方式獭,目前还有采用筛选的落后方法椒澎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稀。这表明捍,产品的质量水平低劣馁,即使交货的产品数据是在合同范围内盘陷虑,这些产品在使用中性能很快就会变差币,寿命很短晃捣鞭。    目前竿裴鄙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法狡勒瞳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差回聚,但这也并未在本质上提高一致性何城。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性啥碌猾,不需要分汛伤÷础,标明这些产品内在质量是优良的该答。用汽车工业对零部件的质量要求就是湿乐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”跋磐芜。恐怕多数企业都达不到房冷恍,就这一点而言乏,我们与日韩企业就有明显差距裙独怯。    面对严峻的国际竞争笺挖,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拜禄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙搔授,再吃不掌握核心零部件技术的苦磁耪。我们看到国外整车厂来到中国时纯柬,都要把自己的供应链带进来霞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链容辆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任靡玻。我建议政府边、协会莱戊豹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程何。    六彼屑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绿。它会带动未来汽车消费新的革命新激船,有助于解决城市的拥堵贸、停车难窟骗、环境污染等问题贸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菱闷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呵催式,是未来汽车应用一个非掣迹好的发展方向姜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适捻垒。    由于共享租车提高了车辆利用率储写,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显绦成颓。又因为主要用于短途使用苔,大大降低对续驶里程的需求料。从社会效益考虑轿河,减少了空驶行程抽陵,意味着减少能耗与排放坊妈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间涧邯,缓解停车难的问题颁。    现在揉遣,很多城市都在做分时租赁帝,但有的并不是典型的分时租赁拱。A点借吉、A点还闺,规模小的例子不少细憾。例如有的大学有几十台车在那里肺竞,学生租了这个车出去办事儿惮板,回来时归还校园原处赤。这种模式也是一种共享婚虫碧,但不是典型的分时租赁亨勿。只有实现A点借X点还瘟、并具有一定规模县输、使用起来非常方便兜,才可以算是真正意义上的分时租赁烈漏簇。    除此之外拎,分时租赁还有一个评价指标疟筷虾,就是车辆的运行率碱缓弊,即车辆有多少时间在外面跑翅玛帝、跑的时间和停的时间的比例朵猛斜。我考察过芜湖市易开租车台,我认为是很典型的分时租赁奇锈。从数量上看茅,芜湖已经有两三百个站点刃款,三四千台车荒,具备一定的规模;从模式上看惫德禾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借圣才、X点还茶差。从车辆运行率来看冕甫褂,芜湖做到了80%系。    此外沛甸睹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛙闷,规模也达到2000多辆钠旱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池群型第,很有创新特色棺峭,也有一定规模渺酬宋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据撤,认为大约需要1辆/1000人口吓来板,或5辆/平方公里的密度丧,才能够保证顾客较满意的租车成功率末揉灿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恨,其租金仅是普通出租车的1/3社,估计对停车场需求仅为私人车的1/8顽。    作为共享租车的车型缓分,以高可靠性精徽、低成本蜂茬,微型车更为适宜膏谱场。共享租车要应用车联网技术柑,建立完善的方便于客户的使用体系掣殊冕,实现手机注册距镰桂、约车圃、开车反洽、交车洼船慌、付费以及安全监控等侩盲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持趴汤盒。我认为剔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唇。为了方便客户廊,建立全国统一的注册收费系统十分必要炽随。    七城、补贴退坡后献牡侨,新能源汽车是否还能发展撩榔?    从今年开始歉酿错,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡涂。现在行业里有一些不同的声音箍镣,认为新能源汽车本身就是错误的事情泪,它的发展依赖于补贴焕翻苦,补贴拿掉以后摔协草,新能源汽车产业就会死掉钝壁。我不赞成这样的消极看法顿堑泞。    首先在电动汽车本身的技术上饰岸棠,我们要有信心霜慨。随着电池能量密度的提高酵虱,到2020年韶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上说扫,规模化生产使电池的成本大幅度下降让缮亢。从这几年市场反映看兜材皖,很多消费者开始喜欢电动车了饲恫,他们觉得电动车很安静挨示、很干净辞,如果自己家有充电桩褪,使用起来很方便谋败新。目前抖咀溜,面对全国大面积的雾霾形势啼嫌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策特蒙纫,促进了电动汽车销售量的持续增长恳充,在不久的将来构红弗,电动汽车将大量取代燃油汽车品。    我国在新能源汽车产业取得的进展剑签,很大程度归功于国家的鼓励政策擞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的目逗炭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盯邪。但任何事物都有两面性瘸筏,政策也是这样法闭。补贴强度不足睹,难以起到激励效果酣勒府,补贴强度大了洪岔,难免产生对技术发展的不良影响铂,也包括少数人铤而走险骗取补贴筋髓每。这些就是事物的复杂性痹,不足为奇筐始窃。因为产生一些问题诵侣思,就否定补贴政策是很不客观的土绦。正确的做法是适时适度调整政策祈,逐步实现退坡妹,制定与能源黔、环保因素相关的长期鼓励政策揪憋拇,进一步完善推广工作的其他政策环境淋堂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辫虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚尼市:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言示晒膜,销量突飞猛进罢谩算,不仅在中国市场实现了大反转刮拌扛,以每年超过30%的增长率概,连续三年高速增长腥汞,实现反超楔,在全球市场上来看税,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茫锋割。设计之变鄙罚,影响如此之深韩孤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸踏几规,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚栖集雹,都是如此涵抹隘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌爆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抢。此消彼长杀痰,本来也是市场常态窘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年藤曝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现告。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略形,而奔驰则用了进击的改变冠。这导致了市场格局的变化寝。但在今年开始附妮亭,奥迪要采用一种大胆的改变仟鞋。   在北京车展上帮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筒艇经。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司盼身澈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肝朴。在采访中鼓低勿,马克·莱施特先生表示芒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么乏媚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略塘犊订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蚊袒凯,以奥迪品牌本身的三大支柱尾吐,即“运动性”却疵蚕、“卓越质量”浦狈惭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石储鸵衔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现非遂。另外潭骚,马克·莱施特表示攀冉镶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哄材垮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”诧。   未来朗,奥迪不论A另、Q钠撅匈、R系列跋,还是电动系列附瓤秤,每一个车型系列都有他们独特的个性猛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国尖。而且捐棵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格巍棋码,在马克·莱施特看来辣芹,除了外观怖凯,在内饰的设计上掠监,奥迪前进的步伐还会更大汕贝。   比如新一代A8诉,大家会看到一个全新的控制理念贪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了猫,全部操控都是基于触摸屏炕昂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中伦,这将是一个具有革命性的设计隆轰链。”马克·莱施特表示顽。   【访谈】   媒体好茅鲜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烷乒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么穷巨奔?   莱施特触冯:中国市场当然是我们最重要的市场之一反伎。比如马上要推出的新款奥迪A8炒醇睫,我们认为80%的A8都会销往中国炕首。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上规静。比如苹举,从车的前脸上就有非常明显的体现佩,这个框架会做的非常突出们,也会大量的运用到合金材料镭酿牢。A8的设计充分突显地位感和身份感吵熟绊。因为我们知道中国的用户膝哇,或者说中国A8的用户群是非乘剑看重自己的地位感和身份感肚阶,我们对A8的设计充满信心坷竞。   Q2是我们量产车的一个预告纶臀锨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性崔芭等。我们想把奥迪的A系列将、Q系列保敲码,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型递砷氏。比如才泵,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计莎廉枯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计亨,从而更多的彰显每个车型的特点陕面。   媒体抡:A3未来会有怎样的改变蚊怖欢,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变呜?   莱施特岔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氢栓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型栏抗朔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的管匿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力念骄、表达力蛊垛蚕。   媒体跺燎牢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升田?未来设计会有哪些改变暖夕函?   莱施特喘洁保:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淀疚陶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别挽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的霞睹暮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性碘逝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纤熊朗。此外虽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性粳形洛。   值得一提的是违,quattro设计也是奥迪独一无二的优势溶,完美诠释了驱动理念霉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讥靖诡。刚才我说的是外观的设计霖垫际,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大酶秃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的测踏脑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念剂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侗,而全部操控都是基于触摸屏许。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彩,这将是一个具有革命性的设计吞。   媒体乃:面对未来的城市交通更加智能化棘、互联化疗茸、自动化的趋势绩倾苯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助且?   莱施特先生剔罗界:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惊盆,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赂。实际上祁界,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拷慧牢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观还巳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做喝檬坤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亢杜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羔檄,还是更多使用自动驾驶铺抠,所以我们设计的基点是用户体验从胶介。   设计开始阶段将先做内部设计才,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后懂,再去考虑外观应该是怎么去搭配庇绢汐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革孙棠痪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雹亭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的醛星,因为我们真的会目睹净,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挝。   媒体齿省馈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗番?   莱施特碑:我们从下一代的奥迪A8开始罗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卧惹疮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念潘困霓。我们要做的是持续的受、不断的推进设计语言的发展貉嗜,每一代的新车型都要再往前走一大步杀乔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盼扮匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锹小,业界开始重新打量双方的合作倦畏。   如所有行业对热点的追逐一样蝗倘,在过去两年中猾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势皮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炭。4月6日娥染抒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系伙,携手研发并应用车载人工智能技术就省非。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议俏娠,双方将成立一家全新的合资企业贫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份背。在此次合作中促,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吹位,用于双方在汽车领域业务的开展窟蔚,为出门问问未来的发展提供支持亲燃。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业居编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域弓脊,而合资公司背后坡哎舒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匙卸斗,意味着除了汽车制造商警,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份屯。   “1.8亿美元只是一个开始茸。选择跟出门问问合作赋,是大众集团移动出行战略的一部分涕。”苏伟铭称殴词,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈墙苹,为达成这一目标布,已经规划了三大板块捅舰,共计十二跺、三个项目古妥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进编庙揪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权德。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红徽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抽、语义理解技术抨鲜,面向移动搜索领域的智能手机应用楼烯膳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务吵微。迄今为止唉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别撕、语义分析篡霉骗、垂直搜索等核心技术家拦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景形每捣,来打造下一代的人机交互方式让穆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隧武。   “选择出门问问惧篮,是各方面考量的结果捕。如果大家了解的话晌袱,其实Google也是出门问问的重要投资企业落,所以我们与Google也进行了谈判”创。苏伟铭称墨袭湃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准损。   2015年6月病柑腊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月朗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月饺,出门问问被Google投资玖绦。截至目前比吹车,出门问问共计6轮融资稳扁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发技没。   “此次乘办,我们对出门问问进行投资淖危,不仅仅是出于财务层面的考量倡,也是一次具有战略意义的投资呢蔽。通过本次战略投资项臀哀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样晤堆烹,只是单纯的投资或技术合作蹬,苏伟铭回应称际,“想强调的是犯堕肖,我不主张相互供应的关系林,一定要拥有属于自己的核心技术我。”   “移动出行领域的合作谦尘吭,如果是提供车辆绊,那只是纯粹的商业化的供应需求鹿啼。与出门问问的合作刚筛,我们是要进入合作的管理层镀烩,在共同建立的合资公司中串,双方都有委派监管团队”梧麻。   苏伟铭介绍榔凰拒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持胎讲东,但更重要的是在人工智能领域的研发闷梢。“如果你与人工智能进行沟通禄窝,沟通得越多瘸褥,它就越了解你霜,人工智能研发的目标是迎合客户啤,而不是需要客户自己调整来配合救鸵撬,所以禽寐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讹捻。   他坦言弦饭,在人工智能的项目开展上猛陛,有好几种做法澳勿铰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”涧,但这不一定能成功撑,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化努。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衡超。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术霓湿浑,且能够很快地将技术实现应用改忍驶。”苏伟铭称旁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家村墓,来帮忙推进其未来的发展暮龋。从这方面的合作来看赎桂,双方非常契合涂洪辆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啸灸拇。硬件是大众的强项椭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力疙馆倘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理龚,而是应该让其独立运营忻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合廷。”苏伟铭称挤漓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化绿畏舜。   据介绍穿磊耿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纯。基于出门问问领先的语音识别艇、自然语言处理赊、垂直搜索和主动式搜索技术价解溅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位可,该合资企业将进一步探索呕沁,为未来的智能移动出行提供解决方案尉幕标。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里画谩酒,人工智能并不是只包括这一部分仆,其实簧枢肚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能龋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起冯茬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作星螺,但在苏伟铭看来贯窟丝,这是一个重要的开始姐。   “下一个工业革命的前夜”兼耍几,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断械视律,为此入胳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略愁莫怠。在2016年的广州车展期间痢湿卷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想落茶。据大众汽车集团(中国)首席营销官颗诞、集团销售和市场负责人胡波介绍宏级,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椭诫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绵咖,包括智能停车临、智能充电等惶挠菱。第三就是交通形式的智能化管理绷庭。即打通不同的交通形式归,提供一个智能化管理寇,最后让出行者能够享受顺畅膘首佬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寇泌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团淋蓟想,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芍睡冒。“我们相信胖,车企能在这一领域扮演重要的角色工拦钳。”胡波称茎管。   不可忽视的是巾滴涡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奖。   “要建立一个生态圈澈,必须要有多个方面的项目支撑拒。在落实该战略的过程中嘶陇龄,我们便开始思考妹体,如何构架这些项目绕侵,未来三年我们是要围绕这十二敲、三个项目开展工作的十吕咎。”苏伟铭称潞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌负首抽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术农第,以便及时供应蜜,满足未来车辆发展需求潭。”   据了解瘦渤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桥售。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜皖女。通过语音输入侵,该后视镜可以提供导航嫉崔凳、信息点(POI)搜索扫、即时通讯蚂、车载声控信息娱乐系统等功能陋疚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捎惭精。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror猎腾秤。通过语音输入胚伤速,该后视镜可以提供导航婆簧、信息点(POI)搜索撅擦、即时通讯隋摔板、车载声控信息娱乐系统等功能酞轮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力磷悔灌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虹舶。   苏伟铭透露娠,最快从2017年下半年开始尺小砂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜石葱,在一些国产车型上也将采用该技术赴形亢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哼。但是博妊藩,有了大众汽车集团的参与达极广,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杆岁。   经济观察报萌:在中国的十二三个移动出行项目上漆裴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晤?   苏伟铭吉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权帆萍句。2016年中旬变稼吧,我们便与集团总部沟通过泌九溺,我们认为在移动出行领域氛细臼,中国是领先于其他市场的拇下扒。所以尽庞触,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱唷,建立MOIA移动出行服务公司莆媳。之后涂体,在中国篓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司疲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目委侧洞。   所以耸幢募,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域括,欧洲和中国珐搞。其中中国的业务包括三大板块速,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目撕苇缴。我们在这一领域是领先的散靖,这之后概潭祟,我们还会有更多合作陡铜。   经济观察报弯层淖:在大众规划的十二三个项目讥发寂,大众与滴滴出行莎够、首汽等公司的战略合作是什么模式抹剁够?   苏伟铭栏堆:大众跟滴滴持酬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勾腾。其实槐攀烷,与滴滴出行的合作弦,目前还在进行详细商议啤。但需要强调的是拓,我们的合作投资并不是融资的概念肥帕,我们的合作是战略性的皇埃。   经常有人说大众汽车集团起步晚平,但我看不出其他厂家做得有多快箔。   移动出行的合作咎,如果是提供车辆伸缆抨,那只是纯粹的商业化的供应需求肆播桥。与出门问问的合作畏,我们是要进入合作的管理层兰,在共同建立的合资公司蓖寺,双方都有委派监管团队胎。   经济观察报墟猛逃:您提到的十二逻弯释、三个项目都是什么商业模式叉郡?是否都会以合资企业的形式出现痹蹭?   苏伟铭狗:并不是全部都是合资企业形式的项目胚纹。我讲的三大板块中履,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施迟栏锨。我们选择成立合资公司是因为朗茶合,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值欣。那么如果不通过硬件膝李,技术应该怎么落地呢木匆甲?通过建立合资企业诚,我们可以为不同品牌设计不同的技术挎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务模,包括集团以外的其他品牌脐免亲,我们并不排除这样的合作炽。因为生态圈本身就有一个共享的概念家史逃。随着数据的增加竞乓,共享的概念会更加广泛愧路旧,生态圈成功的可能性也会越大梨。所以与传统的工作方式相比凡诡,变化是非常大的范涧。   经济观察报羔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狙奔捂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出篱港?   苏伟铭俺:我认为技术和战略两者兼有挪镐。要建立移动出行生态圈的目标坪,就必须把其中的布局规划清楚殴荆嫩,只是研发出几个APP忌,并不是真正意义上的合作或合作的全部徐泊俏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撬熊?同时矮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用擞铃痹,也会要向外输出该羔皆。   经济观察报竿:生态圈成为汽车业新的布局单位妇,选择共建生态圈的合作伙伴时赖粳,有什么标准零蛾故?   苏伟铭嚷疙:以前我们称之为垂直平行的价值链卉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勒。在考虑发展这些技术的时候梨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比炯锈。   举个例子税材,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候穆耗,我们会考量其语音识别技术有多强顾芍?然后再开始讨论中间的差别在哪奢。找到不同品牌之间的差异性非常重要菏疾技。从战略角度臣曝,大众汽车集团需要明确今后的定位翟。   谈了这么多蝎,其实有一个基本点阑阶,便是客户群体县。作为主机厂程次改,我们需要预见到7年以后车的样子圭离。因为一般针对七年以后的下一代产品蓄,我们现在就已经设计出来了楔委。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜客干,未来会遇到非常大的改变内穿。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同潞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沤冻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品口侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕眉懊:李芳" "   4月20日浓磐狠,上海车展开幕的第二天脊谩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台先帆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答憨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贩稀脐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”回肯,其实毒,魏建军早已来到现场诗铝瓜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鼎蔽,魏建军至少接待了三批不同的访客沸蒜,并亲自送每一批访客离开茅赖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时叭颇,虽然神采飞扬惦讳帆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显添炮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小潭沦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比捎腥梆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义翅墓。一边是国内SUV领导品牌侧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代烷多,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痘藤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嫌胯锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军罗胶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者详啪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蜕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌穷间,此次屉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泡。   “WEY的目标是挑战外资品牌涝你,终结外资品牌的暴利时代泻,重新定义‘豪华价值’怪谴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蓬凶。VV7c/VV7s之后顽,今年还将推出2~3款全新车型管,将产品线延伸到新能源领域霞慨,合力冲击外资豪华SUV品牌习劝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者肥。”魏建军说死观第,“关于轻奢盼翱姓,首先这个词比较时髦酬垫炯,容易记住多。另外形洗菩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蓖。”魏建军表示泄抢家,长城不会做没有意义的豪华钠颧爱,“作为消费者可以感受到超值的体验冠伟,而企业也能得到相应效益略芒碉,最关键的是得到了客户的认可鲤墓输,这才是有意义的‘豪华’拾黑嫉。”   魏建军认为安全是最大的豪华攻。“乘员危论惹、行人咐谁、车辆”三维安全(3DP)设计理念盲舵扒,参照国际标准每茸,主被动安全配置完全创新渴,提供正常驾驶搜花酗、危险警告腊腿几、碰撞减缓嘲梢捷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伶保挖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)容栓茅,译为“牧羊犬”铂啪,有守护主人生命及安全的意思凭蠕黑。   此外使,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铣,来自于欧美一流车企盼办,有着丰富的造车经验和行业影响力围掠憨。匹配中国第一款7速变速器鸽惮,这是世界上最好的变速器之一够。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耸戌番,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌妊。除总部优秀的研发功能外姑硷,长城在欧洲说鹊、日本和北美也都建立了研发中心电昧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”克,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捐鹃纶。其中港,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌健。对此壬,魏建军表示柬:“媒体和消费者一直有这样的担心啥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喝擎。实际上练点竭,在同尺寸或者是同动力下盘仿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价念爱秦。但从消费者的角度来讲弥拉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恐,消费者会非常清楚这些配置泡什、性能吝、做工有什么样的差异特虏。”魏建军表示馁叙,长城的目标是做品类品牌商无,即目前在SUV的大框架下以价格为区分馆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒂贸椽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间敲上仁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惶雇。   而针对销量层面临茶,魏建军表示唐库界:“从销量上看薯,WEY很难超越哈弗雀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的劳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘谒绦獭,15万~20万元的空间虽然也很大警拦糕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论型司。”也许很多人会认为胎科钱,WEY卖不过哈弗痊匪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旱,但实则不然内。“WEY和哈弗我们都重视潜淡,长城用同等重要的肥锨、足够的资源支持两个品牌度。”魏建军说防。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力唬徘,魏建军是如何评价的播汗确?“我认为我们的产品不管是性能季福、做工秋午、安全胚吃茨,还是油耗贾嗜、排放伯单,都不输高端车健犬。”魏建军依然对产品信心十足举钦无,但他也承认WEY面临一大问题刀淋,“现在问题是品牌价值材辑,因为WEY旗下产品刚上市挠,品牌没有经过市场的验证线诗是,大家会对它不放心暑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诵。”   魏建军表示许,自主品牌给消费者带来了很多价值昧棋峰。“有我们的参与鹿鞋阂,不断地进步辱阮蹋、不断地在挑战外资溉,已经迫使外资不断降价蕉揩袒,提升服务品质晶猜但。我们的目标是要挑战国际高端市乘痢,所以说我们借助中国这个很有价值的论肮、规模最大的市场来锻炼擂渭惹,使我们能尽早挑战高端粕弦。”魏建军表示罢购,消费者购买了WEY之后惕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值禾栏。他对媒体承诺赊蜂,WEY的产品一定是超值的商,并且一定能给购买者带来惊喜超菇嘘。“WEY是一个挑战者鹤,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感跋修。把我姓都赌上了算娇社,不能失败肪,只能成功态荚。”在采访的最后轨殊刑,魏建军郑重地对记者说唉阑荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截安驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发忍硷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作匈鲍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漂俄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孔番,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蓖泉寿,以及未来的发展家。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生睦垮黄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戚谩魄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人算韧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生齐长、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生理烂镀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士脖寞盲,以下是问答实录函:   凤凰汽车 蜕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何薄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宦?   俞经民 冷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心附埠通,对于品牌的市场表现同样很有信心镭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言袱呢净,我们有信心成为市场第一的品牌睡苇酪。今年我们的销量目标饲,是从去年的8万到今年的20万蹬棋。纵观130年汽车工业发展史次耗,汽车行业发展的基本规律而言徒罐必,规模还是需要的盘,是品牌更好的发展的重要保障畴。   邵景峰 采:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钡溅,荣威方面脖,我们所坚持的拣,是一种符合广泛审美的滥嘎佃、优雅自信的设计风格按,在复杂的市场环境中脚,抵御诱惑琼、坚持自我竞,走一条人性化的设计道路阔酵钾。而我们的MG名爵安褥辟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化继阜,这是一个巨大的宝库署信,值得我们的设计师尽情发掘骂确情,其中之一楞颂誊,就是感性柒米舅。   在MG品牌的设计风格中降衬短,我们可以看到很多情感爆棚邵去、血脉偾张的元素与产品火。未来的中国汽车市场必将飞速发展牢烈抬,需求也将越发多元化托,然而无论技术如何变迁静,对于人性化仇脑饥、情感体验的诉求将贯穿始终搭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想家倘,我们也将在感性力设计理念的指导下糙欧嘉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品癸农。同时桶,强调个性也不代表小众练社戳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求少邯闭,为大众带来唤起强烈感动傲都保、让人心跳加速的优秀产品泉卧柿,这就是我们所追求的目标匹骡。   凤凰汽车 煎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万腾,其中年轻消费者占到了绝大多数替醋,请问接下来土开频,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求美敬啊?   俞经民 龟女:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钨,更是“年轻的心”贺及,从名爵ZS的订单来看访靡贡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吃牢蚂,更包含了年龄层更大牢、但心态上保持年轻的用户和翻铃。从“年轻的心”角度而言坎和,我们的消费群体就更加宽泛了惫拦窘,作为一个年轻化的品牌既失抡,MG名爵的诉求是“年轻动感防洽、专属空间抢挂、纯粹乐趣”伐,给“这一代的年轻人”造车骑常赤。说到年轻人共同的特点甫,是充满梦想款窖,对于梦想的追求更热烈一些匈圃侮,更想把心里美好的事情去实现啤。这个梦想实现的过程是非常美好的实,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墩息豢:为这一代年轻人臀娶,不仅是岁数上的年轻人投瓣,更是心态上的年轻人善行窜,提供更好的选择档洼腐,保证他的有更好的驾乘体验熊。   年轻化的特点钮,是要颜值邦睡松、要体验的到位淳愁、要可以分享擎丧第。二十一世纪中国的年轻人低,在互联网的普及深度啃、对于尖端智能的体验和想象力潞闹星,在全世界范围一定是靠前的垮相推,就应该可以代表“国际范儿”常,也应该引领地球村的潮流橡秋矩。要满足这一代的年轻人襄雌碌,MG名爵所带来的产品体验贺氢,也应该要追求更极致赤兢鞋,带领大家去创造全新的潮流狭。   凤凰汽车 鸿贩烯: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”驾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后料烈欺、80后犀狼、90后的人群当中楞菏贿?   林嘉瑜 韶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作祟梗。这款车感性的设计曲线漆疯汕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归困。不光是国内的经销商凌,本次上海车展掣,MG名爵还邀请海外的经销商惕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发畅,他们也都对这款车都做出了积极的评价灯垃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佩奴蛾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”璃扣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柒傲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速穗,让老百姓也能开上小跑车鹅牢,尤其对于国内的核心消费者来说须皇,不论年龄几何卉次惺,都要有为自己的梦想活一把的态度硕拦显。对于一个汽车品牌来说纯习,这是一件值得骄傲的事情脆。   邵景峰 茬圃:其实在选择一种设计语言的时候搅,设计团队非常慎重洼坚,因为设计的变换频次不能过高界水,要抵御诱惑藩、保持延续性才有可能给消费者形成印象胃鲜肠、拥有识别度从而去打造一个品牌卿粗。“感性力设计”的第一条就是要有感性拿柔烫,去追求情感的外在表露具,从更广泛的角度媒浑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些屋,通过真正的审美习惯进行判断;第二局考苦,感性力是专属畏镁、设计师要通过专属的标签斤募弘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蓄抠妇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感券,比如运动员在起跑的那一刻范某,弓箭拉满而未发的瞬间茹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唯华,这种动感更有档次案惧,同时价格不菲匿额,是很高端阑、优雅的设计怜笑梧,我们希望把这种设计注入到产品中犬倾,带给这一代年轻人极致的审美体验赂。   凤凰汽车 遍保陛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩缛嗨常块化架构平台打造的纱囤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颇龋风?   俞经民壁墩勒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用骚考。这是对这一代年轻人的尊敬粳狗漂,他们自带国际范儿阜,是可以引领全球的潮流的人群幂外,因此有着巨大的价值睛话疾。对此诧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划案辛,在全球也是一样谎位降。目前蝗,世界范围内骡,不仅是动力总成前瞻技术的整合煎盾草,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车碎,采用插电式混合动力设计赔。另外巢炬炉,大家看到的名爵ZS该,将会在明年上半年推出纯电动的版本融玻,至于最接近今天这辆续航超过500公里檀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车岗咖,也将会在2020年之前推出妻搜溯。   凤凰汽车 惶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法莎?   俞经民 任狡踢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控凑搞懈,设计上差5%没,销售上就有可能会差30%密典撂。那么对于自主品牌而言倡厢广,就是要把自主性发挥好巨钱,去追求审美的宽度和深度抠潦,销量也才能有宽度和深度纽墙。名爵ZS的设计就是这样做的挞绷涝,要追求极致敬、不计工本芹毋、敢于“临阵推翻”把外形做到极致郸垮,可以说变滔推,名爵ZS的极致设计集,对销售的宽度起到了很大的作用扫襄扰。   邵景峰 宽篮沃:汽车设计是在不断进化的教肝湍,不会总停留在一个风格上虏,在互联网时代未寺惕,同样要有全新的时代特质赖嘶。另外舒窝,从汽车设计而言诽,例如从动感设计理念而言订图,英国车是鼻祖狈舵绒,很多品牌都是以此为源头来发展的撵玩脆,也就是“同源”蹭。中国航天能够上月球僻话,那么在汽车领域上同样有大的进步汰搜。之前德国杂志的一篇文章写到掳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国康,在进化的道路上有推崇的看法客剖警,也有欢迎的声音渤羌陀,这些都是要虚心接受的矩迸灵。另外斜酷,汽车设计是一件非常严肃的事情收,每辆车定型背后德,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廖,背后要靠巨大的投资来驱动葡辖肆。   在造型评审的过程中希刹,流行趋势讲清楚步,未来怎么发展说明白痢,否则误解就跟着来了横释,所以要有一个整体的品牌战略在里面富奖损,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攫。   凤凰汽车 挛妙:今年港,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胸褐怂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点姥厦?   林嘉瑜 对:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素便,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宛膘,拥有一颗年轻的心拓冻,热爱运动横袭、健康的年轻人趁。   从足球营销来说差梆抒,对于英国和中国铣,都有很大的国民基础郎少。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国盗,是英超乃至欧洲的强队炉,这几年的成绩也是不断的提升韧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的藐景炬。同时档粉毖,利物浦又是一个老牌劲旅貌,有不断上升的潜力锌骋,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样楔介,在用户上有着非常大的重叠之处咀。MG名爵与利物浦对的营销合作底撵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慰攘,在活动和比赛中享受快乐律酶辽。   上海上港队也是一样的甲间。MG名爵经历近百年发展逢高百,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隙控谐,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队案,两者的合作也是非常有趣的笑瞪。更重要的是饺,MG名爵通过足球营销的模式木沦,能够促进两支球队之间的交流劳倡室,包括之前组织的很多活动某鹊履,不光是针对中国的消费者棺帆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筛铂屏,有效利用MG名爵品牌的特有资源经,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌髓担,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值替并。   车展期间乐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海瓦归肩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对殊媳。在车展之后浪,利物浦会在上海有推广巡展活动尝摩脓。下半年享私刀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对屎疙,欢迎全国各地的消费者参与和体验撬。   俞经民 通教卯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的棵呻缓,大家能有一些共同点做沟通瓜难,国内和上港足球队的合作懂,正是汽车和足球之间速度与激情笛、自我突破的契合点施绊,足球又一个很大的特点弟共涛,就是会让人意想不到暖把崎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间班粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑吾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捂搂胎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痊愁陈,与此同时素,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一洁翰呸,长安汽车产品质量持续提升台坊,用户口碑不断提升亲,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搬染,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僳锤梨、全球乘用车品牌中国市场第二名论。   关于未来瓶俺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会需沪慷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寿匿然,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匿。   2017年是长安汽车的产品大年盖欧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市感侯、全新的SUV CS55搪、轿车睿骋CC使、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市繁榷,将会进一步完善长安汽车产品谱系宠栓恃。   如今邢贪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”话,站在国家品牌高度寻求发展皮晒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任劫权。提升品牌溢价能力新,成为长安汽车品牌发展的重中之重恐。2017上海汽车期间稀被蹿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平筹滤钠,关于长安汽车的未来阀,徐留平董事长有话要说呻,以下是对话全部内容散块。 凤凰汽车割酚墟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的钞吞?   徐留平默:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淑醚锣,我们也是不经意之间就走到这个地步煌,因为一个产品戚槐蜕,特别是像汽车这种产品是更加的明显罗,它反映你的公司文化忍啊匪、你的公司理念是什么样的东西仆把,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过参隆身,你怎么样让产品吸引住消费者吮纳岔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球潮羚,靠的是什么眯丘?因为美是一个主观的东西赡,有人认为这个很美壁沛蓉,有人认为那个很美拾绵,从长安汽车之前的产品来看骸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么酞芯疮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的艘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懂鞋,同时想把这个产品往这个方向进行修改乌。我觉得在这个方面店馆,从长安的角度来看陈,就是对于这种动感儒柑掂、时尚这个理念的偏好陵匡。我一直在体会相,其实我是在反问我自己姜汉,这种偏好它是怎么体现在产品上的农凤?实际上是我们内心的这种偏好奢。在过去的2-3年中摊社比,我们面临的话题穷捷甩,如果过去不做总结来吾伎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来迷,另外更重要的是说谋圈海,下一步你怎么做遁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衔侨哗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车努箱,下一步是个什么东西很硼壁,消费者需要什么样的产品箔氖擞,然后作为公司来说尺,你们能展现出来什么样的东西极刃沮,最后我们总结叫生命动感智色双旋扰坷,当这八个字出来的时候吻使垂,我觉得是非橙福好浑橡,既是水到渠成美京翰,又是醍醐灌顶构、灵光一现屁。这个过程赴胃,不仅仅是八个字的总结锣鹿。这八个字出来以后祁缴细,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好馅倾喂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念隘叔,实际上不仅仅涉及到造型豪驾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验掀妇怯。这样的话晤,就有了一个提纲契领净僵狙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撩迫衅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中拜陡,就能够有一个非常精准的东西化。   刚才你特别提到“色”啊蔡,我们当时想说府社,你必须要能形而上持,要能够抽象出来函密,如果说你不能够抽象出来喜喉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纽浩,如果你弄它50个字胺幢损、80个字崇韧潭,你可能不够形而上陶,不够抽象化匈爱,最后我们觉得“智媒、色”任墨垫,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动籍糯斗。   第二个就是说消费者情感的体验残醋碎,比方说对这个造型和颜色帅,甚至于这种声音或者是形状筹春、线条的这些方面的喜欢氦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揩烩宽。当然我们也在想用什么样的词比较好圃,最后觉得设计的这个词很好叉,一开始我们还担心说这个词字挺多帆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弟度娥,我觉得就应该让它有想象力处,就应该赋予它很多的内容勺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扫举腐,孔子都说食色龚歧暮,吃饭以后第二件事就是这个字闹烙,我相信孔子说的这个字也不简单意思翔弄新,实际上说弟,智色这两个字还是最终反映的是人未夸,特别是消费者的一种需求焚幻侮,对于未来传统的一种期许帘,这个过程当中掠,对我们来讲柯窝,把这八个字想通的时候寒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的素咐,这是我的第一段话题枫谱。   第二段话题说这个对长安有什么用处圃?那次在发布会现场有说懈卞峡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候固,一开始我就提出溯计,第一个颁都,这个产品要漂亮乐撵秦,你不漂亮的话勃,什么样的东西都没用卫尚垃。因为我们很早的时候就开始在考量接,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧款伺钠,后来发现不行射,最后我们在大概07骑丁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肃。因为你还不能提炼出一个高大上兄肺、抽象溪、形而上的东西沮樊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮搂矢藕,但是每个产品都出得非常艰难毫矾。这个事这么长期干也是一个问题肠,因此在三年前的时候茨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解璃榔,对于消费者的这种认知疗,把它抽象化刻茹策,那么这样的话理解了以后炼显,再把它具体化李扇,特别是在产品芬呜,也就是设计理念当中一些图形化的东西栖笛怀,因为如果你不落实到图形化的方面活颗,那就只有形而上没有具像化 躲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中扮归,图形化和具像化过程当中叉,这个就出来了港浑翔。   这个出来以后伟鹤,我觉得对未来长安来说探距故,我们未来在产品设计的过程当中萄谐,产品能否做到生命动感智色双旋黎饱醒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肠?这样的话袄钮捎,实际上说据,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中垄蕊淀,几十次的否决凑狡锈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成删顽锯,几次或者就十次你把它完成婚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洗粳,那么这样的话醋,对于长安汽车的家族化莎萌,我们看了这个车岔韶亩,看了这种感觉这种情感的体验哩姆详,那就是长安汽车炊撕嫉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车顺境,这是一个话檄剑。   第二个就是说献,我们自己在研发制造设计过程当中膛,这个速度大大下降歌迸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降含躲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢救,如何把消费者的体验做到更加的精准片罐勺,更加的接触到痒点跨,这样对长安的影响是极其巨大的酮。   凤凰汽车莫拆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念霓袍?   徐留平溺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念投溃灯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搪。如果说把它拆分开来赊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念泊甸涂,智色双旋更加偏向于设计领域察商。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢墓?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚虐词,我相信大概许多媒体会想罢刷,生命动感智色双旋怎么落地喝眷?因此我们就想把智色双旋也说出来竿衔随,不要分开仙,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中场脆胯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韶放扫。   凤凰汽车枷啪:另外一个是提到的认知方面的感觉拔练,有没有一个专业的因素鞍奠,咱们除了制度之外擅,有没有专业领域的人来负责这件事颈?   徐留平岗逢射:我们长安有一个庞大的队伍暑,首先要把一个汽车造好差,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闹,到高管团队揩黎窘,到设计团队怀伴,到制造和研发团队努随,包括服务团队睫睫饭,特别是主要负责的领导人砰表。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验恋,而仅仅是设计团队的话语鼓嫌掇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离匆啦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层菩敌咸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挂持贬,因此对长安来讲棉,是既有最高层特别的重视截橡屡、关注和把握烘,并且这也是一个最高领导者的工作职责傅刃贝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钩努,我认为在汽车领域当中是行不通的赌寇讼,当然我们也有具体分工癌。另外也有很多的专业人士完成这个事情锨瘫懒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的项穷丹,还有轿车研究的梗,也有做SUV研究的搏,同时也有按照职能分的曙兔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中昂里暇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓栏搬雄,如果仅仅是设计团队的意见惯蕊迹,肯定会偏离了方向凉。 凤凰汽车幸:一把手是指您吗无?   徐留平碳:我是其中之一统伪炉。   凤凰汽车稍揉:长安汽车自主研发的新车毖,设计贤、评审薪系颇、评定环节您都会参加吗滩绒绘?   徐留平蹄抨拼:我必须参加缔,我前面讲这是我的职责峭特橡,所以我必须参加斑冀。   凤凰汽车播:无人驾驶车呢柯好?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卧沫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产农崩驮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凡贿佳?   徐留平毫芍泪:上一次品牌发布会誊,最新的无人驾驶技术也做了展示屁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刑,高速公路的环境相对来说可控性要好驮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的撑,难度要更大寥伐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻腊,我们不仅能在高速公路上做醛,而且能够在城区做忿操,这个技术我们已经实现了突破权里。   凤凰汽车鞍缚城:长安无人驾驶技术进行的这么好惦,量产会提前吗理缅?   徐留平姜捅晨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加荆,实际上就是说爆赶跨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到汉冬厂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点料,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定波屏。   凤凰汽车陈酞辣:中美在进行双边的贸易谈判瘸吴,这是谈判的内容之一珐舷假,会涉及到汽车合资企业的放开衅汝坪,可能是一个双向的市场开放的动作伞,如果这个谈成了广呸嫂,如果这个不再规定50%的上限掠花,您觉得对行业有什么影响巾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资檬效,那您觉得首先答不答应睦乓顽?再有一个多给他股份的话齿,对企业今后的运营会怎么样隙冯?   徐留平哀:我明白你的意思端帮管,第一我确实还没听到这方面的话题匈焚读,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况订虾幕,股比这个事说了很多年冲,我基本的看法有几点堡壁乌,第一个这是国家层面的战略和政策丝,作为企业来说捷抗羔,我们遵循菏,国家有什么政策我们遵循什么政策清把,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点透甭,我相信未来的合作会加深谋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大币风婆,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蓉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题痞芥,而是说理解消费者耽皑,能够洞悉消费者心,如果股比的溢价挺高施、溢价挺低挞柿,但你产品不能卖出去灸旧岁,那你不能分摊出去己,如何把蛋糕做大擒浓,这是合资企业要做的一件事屡棠。   凤凰汽车宠倪:如果真开放删辞绕,长安会想着往美国去吗倪抵,就像那福特来到这里呢公非酒?   徐留平贸搓促:长安想要去美国是一个公司的战略鸿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系括。   凤凰汽车入:长安与福特的合作多吗芦芥啊?   徐留平勤间:长安与福特是我们加强合作的方面昧课,应该讲这种合作的程度搂欢且,不仅仅是合资企业孝忻汇,从母公司其他层面挎瞄,包括技术和其他很多方面都在讨论疟牢米,包括海外市程匦Фⅰ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长僻才衔,它的能力提高了律唬。第二 现在是全球化合作的时代揉矩,一家公司独立运营笛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邵恐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音掳娜呛。   凤凰汽车钩吓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舰孰厕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挖梅痕,你还说了过去我们做一个车胁廊嘿,可能需要很长时间好不容易做下来孪炽赦,比如逸动堕醇,是很艰难的慧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阀琴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%涩具,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乘酒毋?第二对比韩系忌蛾商、日系节渤,我们的研发体系和他们的研发体系相比谜棘楼,您觉得能不能支撑性,确实我们的实力也很强同倡,我们的内功可能修炼到一定程度豁韧竞,我们后面会源源不断推出好的产品莫需多,而不是担心到了一个节点会发生什么状况憋地。   徐留平牡苍宏:你讲得非程海好麻,我觉得这是两个原因导致的涪辞抗,第一个就是必然性洼,自主品牌需要有成长的空间念犀婪,第二个确实也有机会的原因波,恰恰是SUV的市称鼓选,中国的消费者需要这个东西禽锨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苇,反应速度更加快一点翔碱傲,把这些产品推出确实是满足他们的需要推客愧,我觉得是两者共同作用的结果茬齐。   对于下一步自主品牌来讲卵,无论是哪个系混秤胆,无论是美系侍、日系悄咀挞、韩系逗、法系狄杠峭,我觉得跟系没有关系伍冯暮,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱璩摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仇,这是关键变。消费者他肯定是有他的诉求的卉马项,究竟是SUV矮圃陷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西社相,他有他的一种偏好水坤、喜欢拜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道骋星,这就需要我们作为厂商闪,你必须要洞察到消费者的需求浩,实际上要看到他的潜意识是什么东西刀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来爽龋开。为什么我要总结长安汽车的过去呢长青?实际上是我们自己反问的过程辰橇拷,就是说在过去当中颂啸川,为什么逸动会是这样柬肯,CS75为什么是这样呵蜕刑?实际上说须贝票,我们当时也没有意识到闯较坎,反正当时就是这个样子户募夕,实际上这个过程是一个反求的过程埃,我们为什么会喜欢这样染?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中未暗,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子窜颈,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好藕,我们把汽车理解为是生命的动感呛瑞,其实是一种生命力的扩张茨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叼埠,而我们长安就应该提供这样的产品拴僚,回过头来展望未来甜逆,我们觉得这也是一个正确的判断受脾。   凤凰汽车厦祁降:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裁。   徐留平朽晚绍:我觉得现在国内研发体系来看抬虎京,国家间可能还是有一些参差不齐箩,我觉得自主品牌的研发能力和体系割堡浩,进步无疑是非常大的侗室堡,而在很多方面可能与跨国公司有差距乳燎徒,有些方面会比较超前蔽富母,因为自主品牌也不是一家附,跨国公司也不是一家童,要两者来比很难说耽徘警,但是有一点晤且惩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冲精轿,做好一段时间不容易醇诬禽,这个公司要能够连续做出好产品怒,能够连续向前增长锚恐筏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氦典父、设计应用会凄茧,在这个公司当中都比较受关注挛孰颇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忻惠。   凤凰汽车赋筹:我想问一下自主品牌的建设狠稿,随着我们品牌的推出褥范,现在汽车品牌进入新的层面惊烹靛,会有不同的路径选择沛暖,比如长城婆笔混、吉利推出新的车型喉囊抗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势据呕梯?长安如何能够胜出般类谰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蓝软,除了刚才说的两个憾陡,还有互联网造车的未来的合作伙伴涩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响评破?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苇?   徐留平铃办帝:实际上斧四,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌吼,我觉得这是好事母梦,这说明汽车产业欣欣向荣甫挺,是真正的投入宠,这是我对汽车产业的理解累亭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚莆爱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纲救。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行访袜,例如一个产品到了造型师的时候蔑,是一个说法豆、一个样子色史揩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锯仿,然后到了制造过程当中又是另一个想法称,到服务过程中又是另一个想法怯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唾,既有高大上的靠愤,也有形而上躺沫、具象的谩抚,你要把一个公司从时间跨度纯,一个一个展现出来罚鼓谅,而从空间的序列当中寄庞,你要把研发全部都按照这个意义竣,我觉得是很重要的方面酣骡。我觉得制造汽车是很复杂的过程棵,各个方面的协调暗钨啃、综合税、修正槽逗、打磨需要太多的时间舷,我觉得这是一方面饰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要冉椭,同时也是我们总结过去体会出来的彤痉伴,它是由内而外的古坷。可能我们过去没有意识到这个话题搽屉叫,我们现在总结出来咎竞,然后下一步能够指导各个方面就,每个部门都很容易做事情版肖壕。   第二个问题你讲到造车摹枢盟,我们开的会太多了横,失败的太多了牌劝冷,沮丧也有很多兑,基本充满笑意也就一次辆文,前面基本上是批评摹幢、检讨彩喘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行何世乐,不高大上鹅轮。至于说现在很多企业开始造车套犀蚕,我觉得这是一个充满魅力的行当税送握,很多人都愿意去做话。   凤凰汽车簿骨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样淑府? 徐留平慈乓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挠洽,会选择相适应的地方筒哎。   凤凰汽车届翅:就刚才的问题我问一下惮苦,刚才您提到和新创的互联网的合作试,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藐、蔚来也有合作筛噬,您觉得长安在未来在互联网里面的话乘拘,更倾向于是一种怎样的合作票评桑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巧耽,您是怎么看的魂癸洼?   徐留平韦:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瓣受核,从长安的情况来看醛,我们认为哪个方式都挺好的械犁撩,现在是合作型的悍疼驾,是你可以自己干儡,也可以合作干谭,也可以自己加合作干氏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西肋缝。   凤凰汽车赊京:我们打比喻瞳榔次,37度是正常的温度采校,您觉得新能源行业脱褪扑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说雄鲁难,您觉得温度是多少下?   徐留平翅:您觉得高了低了嘲箔?   凤凰汽车桂其割:之前有人认为这是疯狂的阶段闲非径。   徐留平酸:我对一个产业的衡量依据是胚,在目前这种全球的经济运营模式下漆嗓,凡是有金矿的地方晨敞,都会有若干的人去挖掘它鸥及,目前我觉得新能源就属于这个阶段铂集,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够活,应该更加得进入些韧,因为从目前的情况来看厦舷挥,汽车产品当中犁甭,一个很重要的领域就是电池仍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叔,没有这种资本擎、技术宿牌、人员的这种投入跨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鹿。   凤凰汽车乐搓剂:那就是说您觉得温度还不够吗步弊脓?   徐留平乡何:我觉得还可以诺挥,但是我不太同意的就是产能虚,如果说你的产品技术不太优秀妹蝎回,你建那么多产能就是有点糊涂涡。   凤凰汽车朗免融:很多其实可以通过改造现有的产能梯内,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能逼烫,从这个角度来讲聘蕾漆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况锚?   徐留平闷茨斧:从整车厂的角度我们希望成本低一点播家,选择利益大的脚别。   凤凰汽车梆:所以您不担心过剩吗孺堪?   徐留平筒侩:我不太担心这个问题拿拈昏,我觉得电池还处于不确定的阶段饯坪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候线。   凤凰汽车强特缺:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象诗币勤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外厕双,不管是设计师还是CEO等等兴番,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代擞思?当然那些设计师很多是主管的哨膘汇,老外有管经营的有管品牌档驾笔,主要还是在设计和技术的领域乏哆椭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纠?第二个是国有体制的问题宠提陷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响境乡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域虫汤尖,也在高薪吸引高管人才酿慷,您是如何留住我们的人才哭冒,关于体制之上粒男、体制制约的问题凯,我们怎么解决怒衰枪?   徐留平犬迸邦:现在是全球化时代魂搪互,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早悔糯,我们最早的时候是四无犬骄,没钱污煌、没人鸽斜、没能力米畅陌、没地位峰侨,到现阶段来讲馅,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师栋馅辨,这都是一种非常正常的行为孪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢撂悔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国结定,如果对中国的消费者不能够带动瓮,那肯定不行输欠睛,我觉得这是一个绿,无论你是洋务运动还是什么运动透冀得,核心是对消费者要动起来客诺,这是一个贝吭。   第二个关于体制的话题蛊鸽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距豆抢,这个方面我觉得不能讳言舌。目前来看镁,对长安不是特别明显便孰驰,因为长安是属于南方集团旗下子公司断频,从南方集团来说替,在这个领域当中呈羌,也在他的职权范围之内做了一些调整活,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萝位。   凤凰汽车仑:如何看待这个机制孝幌?   徐留平陶:从国家层面来说魂惶武,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卯。   凤凰汽车啊晒:你们审批会很困难是吗膜?   徐留平躺:我觉得会快化谷,另外一个我觉得汽车集团龚臣谎,也许给你量化很多股份蘑佳秘,但是最后你没有创造价值拢,给你1股捍,1×0的时候不还是0吗隧铂?汽车的成长醋辱碳、成熟或者盈利是一个艰难的过程锣。 凤凰汽车赌:十三五计划像长安汽车整体的销量妨细弄、利润和研发能力以及目标有没有拴?   徐留平剑且:非常有辖渭汀,我们愿景2025构苦,我们做10年的规划篇,在这个当中我们相对来说做得比较保守皖帕,为什么说保守呢辩胺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当抡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妒复。   凤凰汽车融驴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逻戊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强琼袱杉?   徐留平凌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嚏俱,在技术和平台方面都在加强合作寐鞋俱,至于说未来它要怎么样码,我现在还不太好评价这件事萎氯。   凤凰汽车检刀淘:徐总问一下国际市场的战略剁亨,我知道去年车展的时候苗鹅,长安说往海外拓展的重点是伊朗福公檬、印度豌矢、俄罗斯这样新兴市臣,有明显增长潜力的市巢袄丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去呕贺,比如在墨西哥水垂暑,对长安而言超面,自主研发这么好池,又长期和国外品牌进行合作屎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国词钠络、欧洲的市潮郎恪?   徐留平铝:在我们十年规划中就有募钾醚,去年讲的时候就是当下正在做的内容梗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的地,就是要稳扎稳打汀,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了什悸,因为一支队伍最重要的是信心矮碎。   凤凰汽车炼列情:国内很多品牌都盯住印度这个市承送じ骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争能翱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗惨拴?优势在哪儿凤?   徐留平尚:对于海外市场我的理解是要扎下根去哭阮海,不是简单地把你的产品卖出去戒舌,是你能够充分地利用本地的资源焚龋,包括人力资源和其他的技术能力褥懦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务竭狈菇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的废瑞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长潭,促进本地人的水平的提高反洞,那么同时在这个过程当中诫廓豢,把公司的产品技术涵盖进去唱诧,我觉得这样才能走得远膜狄。   凤凰汽车陋:长安最近一套体系出来了书徒谷,有没有可能往更高的一段发展石?   徐留平祈:从长安来讲碴狭,我们目前的战略看桨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吵绕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品步培,这是我们能够奉献消费者更多的东西甫瞧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抒,但最终要落实到产品上瑰绘,产品是一个载体让消费者感知它知道它沽脯,未来煎娩衫,长安汽车会加快产品推进的速度蜗戏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神妈腻慰。   凤凰汽车刹箍:欧尚也在这里面吗浮桔拔?   徐留平柑可:欧尚不在谈。   凤凰汽车腻黑:东风已经有PSA很多股份妈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茂?   徐留平担:目前我没有听到有任何影响寥背,在实际工作中我们也没有感觉到撅喜。   凤凰汽车健前楞:理念发布会徐总是骑着马出来的南,当时媒体圈特别关注啤,都刷爆了朋友圈岗,虽然我不在现撤幽步帧,我不知道有没有特别的意义崇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叙行察,当时的考虑是什么赡?   徐留平惋堵俺:两个考虑赴,一个是我把马和车作为比较帅透,你要说一件事卵,一大堆结构化的语言没有必要溺涤,我觉得既然是长安汽车蹈问饱,我们叫做生命动感布、智色双旋揩挞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫派桓臼,如果不这样做也没法让人尖叫牢价孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篙撑,上海车展首日沉够守,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面横貉苹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘ū邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量踢锯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台唯蜂,12年增长了120倍庭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访僻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恨骑。   受访人蓉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滑陪谰。以下为问答实录愧:   凤凰汽车帆坊痰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面餐?   雷德?比格兰德女锨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年佳箩,这款车在中国市场的反响非诚模好鸵纹霜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歉,同时拥有强大的引擎牡,提供强劲的动力与性能告迷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笺。所以呈啊琶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旧萄。   凤凰汽车鼎佃: 在没有设立经销商的地区糜,玛莎拉蒂如何抓住市趁逍氖印?   雷德?比格兰德贪渭陆: 我们首先还是会增加销售网络仕草徒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点瘦,计划在今年年底扩展到75个舍奴。   我们还在天猫开设了旗舰店椽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空寄副胎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台朝号皑,大部分来自没有授权经销商的地区拉。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞭忙灸,鉴赏力越来越高段狼。针对这些人群汾,我们还组织很多不同的客户体验活动旅,如海外试驾叙安妨,以及互联网方面的创新旗蓉牟,如网络平台的直播盯。此外辨鼓,我们也有不同的金融政策售挞呈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淖谓泼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓤。   凤凰汽车地: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》促廖,给汽车销售渠道带来一些变化凯喘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新泡傻?   雷德?比格兰德香瞪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说榔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品镭驮,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具疵亮嚷,而是要提供独特的生活方式体验确时。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暇耗,不止在中国吓卢脆,在全球市场都是这样咸碗磺。2016年幂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长希扯,这个主要还是产品优势带来的哦去。新的政策出台以后熄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响看魔,不过最终的销售成绩还是由产品决定屉饱丸。   关于新的法规宪酣,我们现在也正在研究当中桐鞭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陛脖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粱。此外吼,我们在中国有非澈饧粒好的经销商关系炬参,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关长。我们开设的天猫旗舰店堕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式估讽籍:客户在天猫下定单达,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务剐。所以膳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系撕。   我们的很多客户最在意的并不是价格辟偷,而是优质的服务与体验堂两,这正是玛莎拉蒂的优势所在爬逝筛。   凤凰汽车皮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线孝秒,有没有什么新的产品推广币?   雷德?比格兰德陪: 关于新产品冒剿芯,现在还不是宣布的时候吭羔艇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碧敝肉,等到新产品发布时我们再提供更多信息容托。   凤凰汽车彼: 作为中国消费者熟悉的豪华车饶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呛溉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好曝。对于玛莎拉蒂来说该侣箔,未来在中国市场的前景怎么看烙济?理由是什么苫录魏?   雷德?比格兰德司惹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况北娥,5年前衔仿,我们在全球的销量大概是6,500台澈,而2016年达到了42,100台绦芳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平炉幻鼎,所以我们的增长一直是持续的列敦。也因此洁仙澈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观睹涎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似紊奶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验羡极,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蚕思,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA配揭鞍,这就是玛莎拉蒂的优势似。所以蓉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度题。   另外扰,玛莎拉蒂的车主非常年轻协,尤其是在中国市澄约肌,车主的平均年龄只有30多岁泛,他们追求具有独特风格与气质的产品椽,来表达自己的个性与品味僧纬扑。   凤凰汽车缎藐: 现在汽车技术日新月异妹,尤其是新能源眯略兢、共享娇、智能驾驶方面氮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谩沧?   雷德?比格兰德剁疮: 在新技术方面耙,玛莎拉蒂也在不断发展与提升传豆寂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统料毯。我们并不追求生产最快的汽车剿淀,而是要提供包括技术狈垢、性能慕陡领、动力搽、驾驶体验等方面在内的最佳组合旦。   针对自动驾驶忙惭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巍健,帮助驾驶员减轻疲劳爱闲尸,降低操作难度贸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的讹,包括独特的声浪琉、澎湃的性能咎盼悼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统盟赐姆,这是玛莎拉蒂所追求的憋司颂。   关于未来对新技术的规划奥随去,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奖朴迹,比如减少温室气体排放藕,这一方面玛莎拉蒂也不例外栏。此外饯颅没,我们也会在汽车上应用比较先进的技术菱亥,如苹果CarPlay和Android Auto苟献,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蹭,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术楞竟。   凤凰汽车抖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歉吴圈,怎么适应惫峦叉?   雷德?比格兰德蹄: 针对年轻人群确竣,我们采用的方式不是改变自己娶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应柒。比如在中国试,车主平均年龄非常年轻蚊密,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赣貌,便是一位年轻的中国女性借郴闺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拿椭寇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史汤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袍,包括法拉利生产的强劲发动机恳界、独特的引擎咆哮声施录朵、奢华优雅的外观与内饰撕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势库径,并且在赢得越来越多年轻人的青睐乡发。   凤凰汽车口坍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化喉危?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捷篓,有没有针对用户画像做调整课换理?刚才强调坚守自己的DNA和理念鬼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试魂降?   雷德?比格兰德程吵: 在中国系去录,我们不断渗透到三四线城市柿,但是目的是一致的盾钎颈,就是要吸引更多年轻客户羞拾充。但不管在中国乃至全球的哪个城市陪锨论,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赂咕、激动人心的声浪间、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渤疙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秘。   在设计经销商的时候缴辫授,玛莎拉蒂也不是随意为之抹萝篇,而是按照需求进行规划剖不敝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店虹,首发售罄的100辆SUV中涩痘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幌讳卢。因此猩息换,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商纶。同时芯惦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皑,客户需要一整套的优质服务烫脸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尘切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗斧勘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锌屉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生期,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述臣氦洽。   提问桑奇:您的新角色到底是什么样的拉赶茅?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上倡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法署莱?   Alfonso Albaisa兴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁寄培,跟所有的设计相关的工作且,都是由我负责筷司浪。之前我100%的时间放在英菲尼迪秤,现在会分30%的时间来零拍盯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寄缉。现在大家看到的一些车型适,可能是一些原来的车型抬弧,我们现在的工作皮我,也是快马加鞭祟,希望能不断的改进瑟、提升现有的设计蒲舰。   提问坡热:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么砍?如何看待他推动品牌前进时的作用党呕抄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa储藏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倒搪,我们会共同合作痪娄搬,不断进行我们设计的演化码劲矛。其实我到7月份才会正式上任衬,我现在猜测或确定未来的设计理念笔染范,还有点为时过早既牧巨。   我们知道轰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搪陪畏、非常大胆前卫的旅,我们的这种设计是一个不断演进的过程当筋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改安镭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计幂。   卡里姆跟我有很多类似的地方廖。比如送,我们都是艺术家出身送,非常喜欢设计鸵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惩,并将其以各种形式发挥出来县警。   提问坷:我有两个产品方面的问题认嫁譬。首先黄摹伶,这个概念车非常漂亮供,它背后的设计灵感有哪些价哀?   Alfonso Albaisa澄豌:秉承“冲突美学”设计精髓彼陈囊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脸驶囊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡罗。基本上就像艺术一样品,包括缝针娠貌、包裹感蹋,还有使用的木质粪湍,都是非乘梗好的手工工艺诬慌悄。这是一种感性和理性的结合硅箍,还有一些肌肉感极强的车身线条扮咸劳。   提问螺:这款车未来的定位釜潜、消费人群是怎样的牛?   Alfonso Albaisa爸刹:一般都是比较年轻的家庭戌誊,想要非称疲宽敞壬涣、具有运动风格的车型副乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩剁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日螺炭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拖古,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容貌累卵。   在发展新常态下套显激,消费动力开始向下线市场转移猾。同时系梁,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秋滇。由此愤报,县域市场成为新时代的“金砖市场”铆。而对于汽车行业锣筐,消费升级利好之外趣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇领县腊。如何撬动县域这一重要市掣煞琛?   胡绪雷表示腺峦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局充,帮助县域出租车进行升级改革天舷介。县域交通的数据化良狈、智能化发展猴痉蜗,有助于未来网约车的下沉渗透稀武。县城消费能力相对较低尚诫,在出租车领域引进大数据之后嗽屁持,未来再进一步升级到网约车拱咕独。   据胡绪雷透露山,首汽将在县域布局三块业务任扮话:长租车晾藉很、网约车(出租车)浪相晃、分时租赁江帽。分时租赁是纯新能源车谴,未来分时租赁或是对公务用车的补充蓝脚黑,它是纯电动挎错,不用长时间租宠,可以通过APP来完成侯宫苦。目前粉,在北京有1000多辆车高,150多个点位换谭入,这种模式可以逐步复制到一些县域城市懊,对公务车改革会有一些帮助副顽咎。   胡绪雷认为斗挫溜,网约车行为是偏汽车前市场的角色钨怀人,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涎写。第二糖掂,在居民习惯了这种消费行为之后鸡,会对当地汽车的销量有反向刺激作用书,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导槐筒叫。   当日庭,首汽约车作为新生力量寝篓鹅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进庇拼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”锻宫受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显未苟:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仿屡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辞,渠道下沉要根据市场来判断苫,服务要根据需求一直不断地跟进粉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况现铣淡,比如说对经济的支撑羞栓,对政策的拉动系虑碱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用戈。近几年矛,一汽吉林产品在县域销量比较高菊醛,对县域市场的期待也非常高华捕。从目前产品结构来看响寿,产品消费比重70%在县域娶,30%在一坛、二盾肩位、三线市场虱。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型裤,外观邻、配置寇、价值都迎合了县域市场的需求瞄。   从流通环节上来看绥哼馅,县域市场做的非掣好废规茎,没有什么瓶颈因素锑适。一汽吉林也努力在渠道建设熄间扛、服务跟进等方面做成长和改善聊。同时宋长欣也提出了一个想法垢签疏,“县域对自主品牌在公务车葱乓、公务员购车方面是否有政策倾斜当,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长推赣,这是我们车企的想法陇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时枪保款,要根据市场来判断想禄力。目前嘉龟健,县域之间的差距非常大凤谩怂,包括现在推行的3G服务久戚,在那些无法设定固定站点的地方本踏,推出了3G巡航服务殴伐。服务是永无止境的工作们囊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱核琼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酞现,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粒尸,新能源汽车推广比较看好北瘟、上磊、广限行倒亭贰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场单坎氦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车棋巷蹈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寸。尽管都看好电动汽车的发展趋势绵,但做好市场并不是一件易事殊晦。   目前比较看好两个市扯稀,一个是北灯、上怪晴嚎、广限行损遁、限购市呈酉⑼浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬缓谩,这个市场的发展速度很快奢。例如河南残靛肋、山东上拾理、西北区域接检,大量没有牌照的低速电动车瓣灭,在政策方面仍处于灰色地带笔嘛卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年另,在国家和地方补贴的支持下奇肝岸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亨崔,在农村市场驾袄、县乡市场得到了非晨事酶洌好的认可谁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毫,县城市场的消费者的房屋空间大赔宠邵,有充足的空间停发车辆含尾,拥有较好的充电便利性配触茶。其次行驶距离不长衫娩黑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求炔酣。另外聘巫笔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难富,因为小车型成本低吾。   赵智刚表示图搐刷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展枫锣坎。河南地区蓬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汹嫌鹤,在替代当的出租车辛、公务车方面取得了不错的效果孩惭宏。同时锻侗,也在积极跟海南政府合作阮襄架,投放了一部分公共用车谰损笛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进口逛狮,比如是文昌穆、万宁仑涎人、琼海等县级市房,未来将在海南全面推进统盎蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共雾姬:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侣韭矗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宠焚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行们师骡。会上屠谦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酚深坟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂角。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潍捞逼,是参与全球竞争弘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扮。”   在当日的论坛上空馅,郑刚发表主题演讲浑。在他看来疟筏苯,打造世界级新能源汽车的品牌烧,最核心的是独特性掸晴、差异性卢贡贿,是比较节能优势附,浮出水面的是视觉懒绊卵、是LOGO芹绦、是VI畔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毖嗓,其中成本优势是最重要的组成部分随损。   早在110年前村末斑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冈登输:蒸汽驱动车巩、电驱动车和燃油驱动车亮。然而媳,在后来发展中秦虫盛,电动车败给了汽油车问迹。这是什么原因造成的屋群酗?郑刚提出是成本造就了新技术的普及喜诗谎。亨利·福特发明了流水线生产设势假,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酗,成本大幅度地下降冒弘醛,售价拉低到850美金袖霸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车商葱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间咸缴默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瓦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌隧皇。100多年的历史多次证明了这一点淋东去。” 郑刚说朔季柬。   在反思自身发展时皑巴,郑刚透露丰妇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量敌,规模在迅速的增长埔,但很遗憾并没有带来显著的兄擅褪、大幅度的成本的降低曙多碉。   为此橙,郑刚提出饺车彼,在推广和普及新能源汽车的同时茂厘唯,光靠技术进步还远远不够奴,更加要注重响、培育成本领先的优势奥便敢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本话缚郸,是参与全球竞争邵司团、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搏。   他建议郴噬,对新能源汽车未来的产业政策筒、行业标准酣封画、行业监管等讨午,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鲜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抚垫杭,这样才能培育出行业的龙头企业疗坚颅。   如何通过提高规模毕疙俏、优化设计趁俺、优化政策和制度创新仙?郑刚说脆街,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本闭、交易成本和政策成本乓,来打造企业的综合成本能力和优势耐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势态然席。这还需要企业和政府共同携手俄踌隶,不忘初心戒侮市,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标行赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛捆维:韩大为" "  魏建军多次提到搬,我们的确有很多故事拳盎,但是他们没有写得很好武,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖素如哎?魏建军直言不讳地说沁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沸。   囤地赚翻铣靡炯、离开保定事撅倒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来浮譬,且莫名其妙禽翠蔫,或者无中生有的传言所困扰桥履钩,最好的纾解方法是什么常兼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悄欺圈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挖,魏建军粱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卵阿,与部分汽车媒体交流黎。以一身轻便的牛仔装""示人""虚,魏建军笑着说狗,是在同事的建议下才穿出来的挽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拜,魏建军坦言糯释,的确压力很大酶扮,也很难受实,“有时甚至想哭”相柬。他说佃,我本人就是保定人考戈,能不希望自己的家乡更好么木?当然题孙,我们只有把自己的产品做得更好齐盲。    诚如魏建军所言贬祥,近期清溃拜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虏衅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瓦,来自媒体的反馈好评如潮奖。有作者甚至设问淡伺事:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后戎吴,否则也怕媒体老师太忙”蔼逝舰,长城汽车一位公关人士插话道皋戌。    10日下午的WEY首度试乘试驾渐评茸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意俄。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格攻课费,有同行在现场就说碎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荒污档,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型萄虾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型藤。    动力配置上骄抄肩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术李骋片,最大功率达172千瓦芬袒搏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匈括哎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畏奶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时罢娟,VV7s几乎没有发飘的感觉泡琴,而车内噪音也得到较好的抑制淡室效。“我们在整车NVH方面做了很大努力儡,也取得了一定的平衡”咕峦,魏建军说卯馁弗。   VV7S    在交流中尚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时翔蒂挞,大谈矛、特谈所谓“轻奢”辰喷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僚布哭,咬住“聚焦”二字不松口兄苦。而是多次征询媒体试车时的感受经,并逐一分析稿癸颁、解答媒体所发现的问题菜借。整个交流过程慑佳罗,他都态度诚恳狄伺,即使是谈到一些尖锐的问题都巢须,也并不辩解认堑。他甚至非常谦逊地自问自答忱攀嗡,人为什么会失败欢?尤其是一些有着巨大成功的人菠。因为以往的成功霉丧葛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做漓,就很容易让自己失败酒兑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上册,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车辆,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然眠凹翘。他认为瓮瓮,好的产品本身就是故事焚巢释,而WEY就是要做最好的产品脯。此次香辽,魏建军多次提到烁蕾,我们的确有很多故事要讲酥,但是他们没有写得很好刷冷凑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的楞,所以瞄混观,我在让他们重写挥陇姬。魏建军笑着说奋算,把一桌人也给逗乐了雀硅菜。    在媒体谈到其他竞品时速,魏建军都给与很高的评价犬诡发。不过最终还是认为自家的产品慧东:底盘更扎实锨荆村,操控性更好茹偷釜,“因为我自己就好‘玩儿车’”放佃,所以对他们(研发人员)的要求也更高平袱。   VV7S    据悉缓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市瞄骏问,预计售价在15万-20万元区间舍授。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冒暴,他思考了一下才说匡,它的配置太丰富了恕舱谰,在相同的价位空间鼻,“肯定没有比它更多逞肮蹈、更好的”尉崩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖麓?魏建军更是直言不讳地说茫沙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后闻。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墟毕,一位来自上海的资深试驾教官说拢,之前很少接触自主品牌汽车蹄,这次也是第一次来到保定峦漠,第一次来到长城糖酥玖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒玲,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言设姥。期间估勤,有一位同行说辨丛奇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好恰?或许这才是魏建军的真正用意吧瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "   陆逸表示焚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臀,因为正处于发展的爬坡期郝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说劲破,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吻,而且要深度国产化胸孤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沥,雷新透露地缴,上海车展期间事挺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时此擦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贩立。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炔绥,陆逸明确表示蚂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常免,因为正处于发展的爬坡期痊郝速。关于国产化的工作沦,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略僵穿己,未来将坚持不懈的进行国产化工作焙颂镐,而且要深度国产化顾谅慨。    日前力壕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典轨晨。活动后临,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访核,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应箍阔戌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年筹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茸杜辉,超过23万辆概棘。今年第一季度侠恼纱,英菲尼迪在华销量破万辆叉乃盯,同比增长4%如缔显,而其全球累计销量达到67367辆释确宏,同比增幅为18%哆敲。无论是在英菲尼迪全球体系中浇史辫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色步规。在不少业内人士看来靖,从去年4月以来屠交,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞栏。    对此换戚从,陆逸强调辫,目前英菲尼迪的销量很正常喜块,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顽淀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年保悔,还处在爬坡期拨。他还说廓,所有的汽车品牌进入中国后仍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加戌默亥、运作能力提升及投资力度加强识,会迎来一到两个爆发期麓骇勉。    事实上仇俩,从2014年开始祥笑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后节,就迎来一个销量增长的“爆发期”滴瞪:2014年硼豌亥,英菲尼迪在华销量超过3万辆辟,同比大幅增长75.6%涣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年晃乾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吗挫,同比增长33.8%昏坛。    不过拆,步入2016年链讽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期房。当年4月初土,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耪,刚好满一年猫。在过去的一年里栋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杀峡。陆逸坦言烷师款,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蹋峭棺,以便更好地认清我们是谁靛圃付,我们的未来在哪里蒲,我们应该做什么襄沽壤。”    在陆逸看来估,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌副,今年是进入中国的第十年毖厂。所以作为一个年轻的品牌诚,这本身就是一件很有挑战的事情涉拼疲。他还表示块坑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累匣八,是更聚焦的一种进化剑圭秦。因为市场环境在变化漆苍动,消费者的需求在变化操,我们也要根据变化不断的调整傲、创新媒羞但、挑战自我麓羡。”他说闭修,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畅,就提出了‘挑战者’品牌战略点腹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的杠篡饯,品牌口号必须得落地疆。”陆逸表示污挽迁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发棘,聚焦目标客户群垄沽姜,让产品与目标消费人群建立联接哼、产生共鸣蹋葱沁。    陆逸对中国经济网记者表示厩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说澄熊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炯达相,而且要深度国产化日颊。”他说性钵,中国是全球最大的汽车市嘲捉,同时也是很特殊的汽车市尘“芄凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颠遍愤,就要真正的了解客户畅,扎根于客户镀忌、扎根于市忱斩ⅰ,这就必须深度国产化恍素疟。据雷新透露棵无,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戳。    但是裸硕勒,从2014年底国产以来户弟,英菲尼迪只推出了两款国产车型桂磕:Q50L和QX50膊肮脚。对此婪娘竭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑儒爬靠。陆逸表示阔荚丧,“关于产品线布局的问题缆涸梢,英菲尼迪有一个长线的规划吧。”    陆逸介绍说抽嫩马,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惯,规划内容包含平台规划补继貌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等掀。他还说醒潞犊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醚,我们的目标是通过完整的产品规划措划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讨稠。”    谈及国产化在今年的推进程度圭殿腹,陆逸表示苛宦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布爆。”雷新进一步透露钡寝剃,上海车展期间艇醋默,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时募型,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现苹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年晒葡诧,通过销售Urus环居,兰博基尼总体销售量会翻一番沮,突破7000辆大关菠。    在更遥远的将来罚购曙,很难说会不会有纯粹的电动车角杰筒。这是因为蓄电池非常重田举,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哥病。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈忻缧洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鹅峡遂。自大众集团和奥迪公司接手后丘挖另,兰博基尼得到积极死讽、稳健的发展似香。日前捐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂末嘿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员呵即饯,商务部主管Federico Foschini位斗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弯钱泼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问莽:并入奥迪公司之后行,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持憾?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的耿?    答蹋昆:2016年趴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关毫。奥迪公司和大众集团接管之后短故吝,对兰博基尼进行了很多投资拳,让公司发生了非常大的变化脐题。此外廉罚讣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茅币清。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高淀登瑟,如果没有这些投资史咐橡,就完全没办法实现这个计划拜裂。所以般搏锯,兰博基尼公司从中受益良多盯横采。可以说玩姆旱,如果没有被接管唱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来缸颂。    问瑟午巫:在您的介绍中吞扇酚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高递溪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的堵?Urus投产以后丁窘,重点会不会向中国市场倾斜逃筐?    答鞭浦:目前吭挪庞,兰博基尼公司只有两个车型系列途:一个是搭载12缸发动机的Aventador斤霞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán失。因为各种原因冠论,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降寞堤勺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势粟拈。2016年嘿,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%靠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%首多。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放马曹棉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斧沫肝。2016年辈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆弯哄酥。新产品会在2018年投放斡,到2019年饰,通过销售Urus廉,兰博基尼总体销售量会翻一番觅,突破7000辆大关糯笺摩。在中国市场上涉鳞,SUV是非常重要的产品萝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缎。    我想强调的是戏,在中国超跑车市郴摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钩狡擂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币妊,Huracán大概在300万到350万人民币恐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平芭。    问郡供璃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的孟?    答丸:目前穗辣巧,兰博基尼在中国有15个经销商顷。到2020年勒莎,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞳湍详。当然隆殴,通过Urus的投放莽,在华销售量会增加绷哦,服务涵盖的区域也要明显的扩大郴班。    问艘:如您所说洁发脖,兰博基尼在中国有15个营销网点瞧,去年销售了151辆(车)纯。我们简单的推算一下轨,平均一个营销网点一年卖10辆车淡反僻。那么敲麻凭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涧?在新的超豪华SUV到来之前茂略上,是否有改善他们运营能力的要求呢荤雾疙?    答拖背封:是的夏,会明显提高经销商的运营能力寇,新Urus也会变成一个破局者褥抵。虽然现状如您推算娘,但是在Urus投放之后粹化紊,大概2019年或2020年晒兼,经销商的数量会增长盼仆返,同时每年的销售量可能会提高到30辆酞械耸,整个业务会明显的扩大受姆瞄,售后服务也会明显提高耸。而且由于SUV使用的频率比较高菇捎豢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鄙肝。    问俊:兰博基尼车型比较少腑檄,所以每一款新推出的产品都极度重要熄。现在的汽车行业发生了一些改变滩,比如智能化操攀、电动化口辜。那么羌,兰博基尼在研发产品时呻旦讥,会不会受到这种趋势的影响倪超?    答镁溅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屠呐卯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆付堡戒,更多的是代表了一种感情米。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盘,采用V12的自然吸气发动机十宝藕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验刻操。    这是兰博基尼最核心的销售主张狄脚秘。未来梳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奖涧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度戎肉凡,甚至会超过前款车型寐。而出台Urus产品时则会有一些变化角,它将采用涡轮增压V8发动机琅炮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机舶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盒。但是七窗瘦,不管从产品定位帘,还是感情诉求方面来说吕传需,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观横。在更遥远的将来丰,很难说会不会有纯粹的电动车触边椽。这是因为蓄电池非常重梢信,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雌汐窝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车侣撵,可能未来技术上会实现新的进步亭颇,那时我们也得重新考虑这个问题搜卜畔。    前些天侩崇财,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佩清。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录卯猴诺,其V10的发动机再一次提高了功率角漓蕊。当然苛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA技锣律。通过技术创新以及功率的提升炭刹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车肋。在预销售的阶段赫憋坎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来篇摊疾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功脸,能够击中客户的心理需求恢称。    被访人莎裂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作杏鲍成。1998年到2007年森熊娥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年闷烦,负责兰博基尼产品工作;2015年详加,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烩,负责销售及市场营销铺不度。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰岛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示癌层,中国是世界产氢大国恃,制氢设备男、储输设备兼似、制造技术等条件不错切,具备发展氢能的基础棵错偏。从环鼻九睿和能效等方面考虑按冲,中国应进一步推动氢能源产业的发展郡藤嗅。    周奕丰谈到袱绿,中国目前主要依赖化石能源遂,对环境污染严重嘉伤。氢能源因来源广泛拈斜承、燃烧热值高得、清洁无污染和适用范围广等优点寿晃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分禾淀,目前看梦竭,中国氢能利用的研究相对碎片化哀管,与国际先进技术相比还有差距当,没有形成产业化计、规模化发展船。中国应迎头赶上诬嚼酸,卡位世界前沿珊好。    他还提到吗庙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一谈习鬼,提出实现大规模羞岸鼻、低成本氢气的制取农乱期、存储覆书虑、运输敦、应用一体化的战略目标啡线。这非常重要恰丁,未来需要各方协力氏饶溪,加大投入股使,推动相关产业进一步发展品秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筹靠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法几娥棋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济教响,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措膛衬。    他谈到鹤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体岔,各方需要引导资金更好地支持实体经济疙稳骄,促进金融资本流向实业惨父,真正促进经济稳步发展惰雀破,夯实经济发展基础辅歧午。这既是稳增长撂、调结构的需要钩纹,也是抑泡沫粮嘿凯、防风险的举措吮,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动判省,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力衰臼。    周奕丰最后介绍电黑吓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下膛弘涵,也在不断创新突破茧疯窗,寻求产业升级睦厘醛。公司主动发挥自身产业链酗并戊、区域及成本优势剑懈,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业褐并。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区晾穷、旅游景区价坤戊、汽车营宿地距悔、农家乐频、家庭菜园等不断扩展外课,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业克,以多种方式在国内推广土壤修复形,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫辰邢:李芳" "   国外媒体报道牟烤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示廓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆迸任窘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴猜另噶。 李彦宏    李彦宏表示潞剐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车申精环。尽管有一些技术问题需要克服法,但它仍然有望达到目标茹偏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司湿,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓜竣善,负责大量投资的自驾车业务部门惰。 百度自驾车    李彦宏表示辫,我们很可能与传统汽车制造商合作碾舌,而不是孤军奋战耗,目前还没有制定出这项技术的商业计划捍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杀。我们将竭尽全力实现这一目标死半词,收入和利润是其次的考虑程吉翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去骨掸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年派绘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显棉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捞,共享经济还将怎样改变生活棋潜猫?   三年前柿,基于对共享经济的热忱矫疾,清华学霸张丙军创立PP租车裤咎,开启了汽车共享事业;三年后绕庆稳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沫扳水,成为汽车共享领域的领头羊嫁舒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀达,3月7日欢监磐,张丙军开启了共享有车生活的新征程趟拢。   3月7日处馈,在几百万用户的共同关注下垃需镀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破锻,也是张丙军重新定义有车生活嫩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彼涎裴。   从PP1.0到PP2.0时代畴鲜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记朝逆不、一个符号或一个名称那么简单垒,它是企业创造持续价值的支撑吻。若没有十足的理由岔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲜掇都。将PP租车更名为START捞窗,是源于怎样的考虑敲氓入?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解镀倍。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体傅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粗。   “三年前啡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郝酣蜂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庭懦。由于便宜便利淀肉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亢。”这个阶段讳抗,他称之为PP1.0时代量。   经过三年的发展纷贺题,PP租车推崇拥有而不占有舒秸、盘活社会闲置资源的共享方式堕丝,逐渐建立起以车为媒介枢蒜,重新定义有车生活的2.0时代榷掠。“START不是买车猴,不是租车暮,是共享有车散。这是年轻的人群尖诚侗、爱车的人群纯蒜逛,最向往庇、最有潮流的有车生活方式碎哭。”张丙军说酣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择恳凑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碴露。同时拣慷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户单鹿茫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区里疙号,让每一个用户体验到最真实取古腹、丰富速力良、有趣的共享有车生活遁。”   START代表着新品类嘎熬幂、更丰富的选择雄沦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下身,相较于神州租车彤聘窃、滴滴租车等传统租车公司半妈怜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峭脑颊?   张丙军认为龋佛,START的核心竞争力主要体现在三个方面社晴。   其一咳,PP从1.0进入2.0时代仟,新品牌START更具有张力塘舵,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神港篇投。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求商,START重新定义了有车生活丰餐订,开启了全新的“共享有车品类另亮。”   其二为,为实现共享有车的多样化选择怖尸,除常见的家用轿车外半唉,START将主推个性化的用车体验悉恨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型射扇逆,如保时捷911桶馅四、特斯拉讼、大黄蜂敝、牧马人等等财睹。此外鞠车,用户无需承担高额买车款和养车成本劳媒肆,性价比更高拈。   其三泰灯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立闭皑惦,以及更完善的用户信用等级内。这也是平台长期价值实现的核心椒公故。” 张丙军介绍旧蹿,START共享有车生活平台为使车主放心共享度涵,平台推出了一亿元车主保障金淋氖,严格的交易信用体系密,确保车主爱车无风险;对于车友归,START还与多家大型保险公司合作独慑欠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烘灌,为用户提供更具信任的服务嗡扮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扑,我们的目标是堡,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恃省。”按照张丙军的预测惊,中国自驾用车需求量巨大幌洽星,而现实矛盾是胆咕搏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车粪暮,不允许每人买一辆车满足自驾需求酷姐坦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量欺兜就,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瞎嘎幂。   此外休,他认为竭镰帝,随着消费持续升级罐暑鳖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中龋。“感受丰富车型带来的不同生活体验谩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质母顷、丰富呈孝豢、有趣的生活方式际单,让有车生活更加精彩涸恭瀑。”   张丙军表示撩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拣瞳低,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验季闺揭。START啥糯,梦想才刚刚开始叹目牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且车舍:李芳 版权作品弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨,严禁转载矗撑叮,违者将被追究法律责任拳挎芜。 获取授权" "   今年全国两会上吗刑瞬,董明珠在接受记者访问时说市:“只要你敢想诲,比如以前谁会想到人能上天轰鸡,如果我们不去创造撂,人能上天吗冕?你不敢想镐,你不敢去试验什,你永远不可能做好靖蜜敌。”    过去的2016车,伴随董明珠的编诬矮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈雾凶:格力全员加薪1000元惜塘、格力的员工房坍、以及格力的手机……对于这一切毙别鲸,董明珠并不过多在意斜魂,她说茅玲,自己最关心的还是“掌握核心科技”峡啼。在今年全国两会纤绷,作为人大代表讼帽话,她再次提出了自己的董氏宣言捶:确实这两年的发展勾考权,总书记提出的供给侧改革卢酣帕,我们就应该做供给侧改革的排头兵湾申蜡,因为做的是实业淖驰,能够掌握核心技术疆罗檄,制度也要跟上绍栖,真正给那些创新型的企业梦察校、有创新梦想的人一个环境菜芦。    对于国家固收秆、社会淑戚畦、普通百姓的诉求捣宪,董明珠是这样回应的叙扑沸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献邪,他真的不是仅仅是索让洹,收获蒜瑟,比如说我们过去讲翰,这个企业了不起绣,再就业膜,反过来你要感恩这些员工褪岔纹,没有人来给你打工钎钞,你凭什么去发展械匠?所以我觉得要有一个感恩的心情你。”    把感恩的心落到实处喜,就成了格力员工的2室1厅型,于是存,别人家的老板就这么出现了户表爸。 记者郡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧省?    董明珠热诲:对竿电尾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现回桶亮。    记者麓柒鬼:以后所有的员工都会2室1厅脖?    董明珠受钙:对对对全逆。    去年末项十菏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦恪,但因股东大会投反对票而失败凡埂涂。随后票涣疟,她以个人名义增持珠海银隆股份吹烁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业耸猫筛,然而蔫篙,到了今年钩,新能源汽车面临两大不确定因素垫孪:电池告徒洛、补贴“退坡”辆。在董明珠这里兼,似乎这些俨然不在话下少匣侵,董明珠说伟峰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟慈费蔷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢尽,“不是因为退坡我不做嘶孩蓟,也不是因为给我钱多汐孰弊,我去做冻锣,我认为是一个责任虹挨,是对社会笛通超、对人类返不,你都要去选择的一件事览藕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袭锹活,董明珠很不以为然篙,她认为圭顶,这些都是炒作急两,并没有人真正说到自己手机产品的质量箔幂形,只要没有说到质量挎姬,那就不是否定缴魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈圭:李芳" "  近期距,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咎。美国此次取消“双反”遣泊,对中国轮胎产业无疑是一大利好刺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疙猛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变咐腹。   全国人大代表丁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蜂,在轮胎中使用RFID电子标签技术呜湃遂,给每一条国产轮胎装上“身份证”挥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督广幕,有利于消费者对产品品质加以甄别蜂铺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量士步显,从而规范轮胎行业发展淑旁,促进行业的产能优化和转型升级氛辫圃。”袁仲雪说豆杉。   据了解局冯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草创坍,全球多家组织及单位参与哄。轮胎用RFID电子标签的应用会桥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胃舷级,将等级数据写入轮胎标签内部宦疯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定匣偶,伴随轮胎终身使用汀奈韶。同时屁护太,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体刷椭,使轮胎更智能铰慰去,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS欣逗彩,能实时监测轮胎的温度雌倦卯、压力等数据伐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况监徐,从而有效减少安全事故邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓吧:李芳" "全国人大代表确警、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题亭雄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通崇嵌考、环境协和发展的产业线桓,由于行业标准尚未建立惊,使得整个产业发展处于十字路口金蟹墒。全国人大代表校性慨、时风集团董事长刘义发建议攫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 幸涛东,全力推进供给侧结构性改革书。    在刘义发看来莫蛾旦,四轮低速电动车是市场主导灯胚、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膳。目前骂竞劳,工业和信息化部识、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匣筹盆。该标准的制定掂,对规范四轮低速电动车行业发展伞韭,使三砂答缎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肌堆,直接实现电动化烤舜、节能河屑、环保安全出行具有特别重要的意义苔哨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骡堂,又适应市场需求图辆,刘义发给出四点建议补讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卜狼、标准制定应充分听取行业的意见县,响应群众的呼声雹聚。制定标准应尊重市场规律溃恳,规范郡课袄、引导产业发展被,而不是简单的限制狭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骆。    二付、标准指标应体现四轮低速电动车的特点佬范。四轮低速电动车安全锰孰喊、环保线搭牟、经济忌光敢、舒适迪庙,是摩托车瑰复巳、电动自行车琅羞偷、自行车等升级产品卞葱,特点与与高速电动乘用车不同卑扮讣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酿煎。    三猾仙尝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导备聊、政府引导的办法副。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点兄葛贡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暑,如采用锂电池政府给予一定补贴略恒。    四闲、在制定产品标准的同时翠偏,制定企业准入管理和注册登记联艾、道路交通管理的配套法规擞箩十。产品标准只是为行业规范管理提供依据竿,而实现规范管理是一个系统工程蓖菇。政府应加快制定企业准入纹怒、车辆注册登记模娄辉、道路运行管理的配套法规让脸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恰,方便企业让利于民灿捞,减轻企业和用户的负担捂溪妨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垛捐勾、加快供给侧结构性改革的产品哭搭,又是一个节能环保的产业盟锚,引导得当可以大有作为宿跨且。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淀。”刘义发建议瓷涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   近几个月来势撤,共享单车火遍了北京城股。6日扯挽,全国人大代表经、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示补确,今年上半年景,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慕啼。    徐和谊说喷,伴随着公车改革撂虎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁哨泡桂。“很多公务员手机上有软件型酞,一刷就能用车氛武。”他说纲蠕缸,今年抨俄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众享。上半年惨么迸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车芍贾挂。    据徐和谊介绍奢癌倍,未来投入的汽车数量将根据市场而定炊认,租用的价格将有竞争力喷承居。产品的外观将非常“吸引眼球”龟届蔡,为两座式纯电动共享汽车乓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷描苦膛,适合分时租赁和共享市场需求沫毒馆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鸡踢。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鲸漠汞,在手机上可以查询哪里有车攘然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题醛碌,目前大家用车起点和终点不同锭坎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嫂损刨。”徐和谊说拭碳,目前蛊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节釜,包括立交桥下动棘虾、公共停车场凶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇歉。目前边远的地方停车资源丰富汀滤戳,但是用车的消费者较少秀。“希望异地还车的便捷能够实现讳疥伪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点撩玻,否则还会存在最后一公里的问题剂娶歇。”    徐和谊坦言缺,停车位还存在管理的问题坷杆虑,汽车是价值比较高的消费品违,一旦出现剐蹭瘟赔此,租车人还车时也容易“说不清”酷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护厕稻、“钟摆效应”等问题匈铂。“有些消费是单向的钒,如何让车回流也是个问题”警枯。他说蝗,目前草可量,北汽正在进行市场研究妮煽,探索解决方法挂。    徐和谊还透露盛篇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行杰惟,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案募,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆教逝。目前距2022年还有六年时间壬跑,从可行性上讲矮,应该是能够实现的困。届时希望借冬奥会的机会皑,展示中国制造的水平柯店控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斤曝耍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秀,目前已追回骗补资金或范纾款23亿元祷财了,并对有问题车辆不再补贴共奇说,对闲置车辆也暂缓清算板。    肖捷称渡吗乖,在财政部门督促下芹兢,目前相关企业正在采取措施酵逢式,认真整改发现问题梨枫皆。    有记者问拈苇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吝陡,肖捷表示容年挛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整绦涵,主要是降低了补贴标准郝冠嗡,同时也设置了补贴上限仆计,还提高了准入门槛让。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展寐罢炭,同时也可以有效防止出现市场扭曲庆。”他说蔚垄哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "全国人大代表冻涸惨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气必逞芳、废液吐、废渣等污染菲,一旦有机电解液和钴孤、铜独木、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伍,就会带来生态环境安全隐患厢钡,甚至会危及人类健康屉烽费。”全国人大代表凯诗贡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示芥掏。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议必。这位带领团队经过几年技术攻关伐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人傅慨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上此捞惫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个握骆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题酷。在提交建议之前须七倾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讽垄陈。    自20世纪90年代以来诡,随着锂电池广泛应用聊侍歌,我国成为世界上最大的锂电池生产绕脱、消费和出口国阿称,近年来我国出台了购置补贴纠、税费减免参孰、研发支持脊咐浑、消费优惠怕划、基础设施等一系列重大政策措施备颈净,新能源汽车市场日益蓬勃发展堵好。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戈、保有量超过100万辆督,占全球市场保有量的50%烤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伍涪。    随着新能源汽车快速发展氓块得,作为新能源汽车的“心脏”割浓洼,动力锂电池产业也在迅猛增长星。按照相应的报废标准临静,动力锂电池回收利用市场已经形成草计。有研究数据表明唉,预计到2018年略,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瘦,累计废旧动力锂电池超过12GWH篮、报废量超过17万吨耪,从中回收钴麓盘、镍独橙钉、锰舅、锂行泉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元休,到2020年将超过100亿元刚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元参。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绞暇司,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蛊。”张天任认为氦还节,如果动力锂电池做不好回收利用耿衰丢,就违背了绿色发展的初衷贺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晾,但现实是轿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实攘督末。“废旧动力锂电池包括不同的类型鼻、设计工艺和串并联成组形式芥兢按,以及多样化服役时间捐蠢斑、应用车型和使用工况霞美,这导致电池拆解不便锑碱肖。另外去磁老,国内尚未建立成熟的回收体系局,动力锂电池回收产业也未形成规模效应椽淀且,回收工艺成本高秒。”张天任表示屏,“出台的政策并不具有强制性温控秃,且缺乏明确的奖惩机制胆祁体,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吵妊,目前动力锂电池相关主体无利可图窖,对政策执行积极性不高稍士墒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题度,张天任说断:“一是退役电池较为复杂狈衅逗,不易拆解;二是退役电池一致性差陌,品质不高;三是回收拆解成本较高镀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涩遍拢,执行不到位函刨。”    有问题就需要有解决办法税艇受,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方遂:其一行,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二染绣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钝讹问,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庞矛釜,鼓励商业模式创新试点和推广应用才匡木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香匿题:李芳" "全国政协委员就泪福、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哩眷。”全国政协委员徽禽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示套山,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题毯间,当纯电动汽车完全不再享有补贴时某鸵,其市场前景令人堪忧酱憾。“在电池方面拆嗜墒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡备,2020年后啼,当大家都不再享受补贴时来毖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殿傻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品且订。”另一方面奇,柳崇禧表示衰穷八,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皑抵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限尾签。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逝,在于车辆寿命和电池寿命的不对等落拳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上禾,但电池的寿命大约在20万公里娩绢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捞馈良,这意味着抬,电池报废了车就要跟着报废渡溯,这样算来鸵玖收,纯电动汽车的使用成本是很高的椿傅。”柳崇禧说吹嗜。    对此千熬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案核婪,即建立专门的电池运营机构喂巴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务长胶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池点,是对车辆的物尽其用僵毕囤。对电池而言诧魔,虽然不能再服务汽车洪滴孪,但还可以被用作储能电池乒,同样达到了最大利用率别抄捶。”柳崇禧认为乘莆混,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毁雹部。“但国家需要予以支持桂,尤其是在车辆检验方面擅,按照现行的规定看派,更换电池即被视为改装瓣逞涸。”他说眯。    柳崇禧的另一个观点是焦售,氢燃料电池的大发展即将来临捐酸。“一方面械媚啥,原来的运输成本相对较高辫涉,而如今这一问题已得到很好的解决桂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面垒痢,美国的相关先进企业在国内开始建厂桶绅偿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车捕尚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展勺矛。”柳崇禧表示挽抚,氢燃料将作为增程器为电池供电袄然,以达到更长的续驶里程史恰去,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盘茹腔,造成了双方的利益不在一条平行线上懈兼。为了解决这一问题何挛,李金勇指出森惯希,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挨炬,重新设置股权架构庇嚷令,经理人和骨干员工合伙人化端桐。”    “遵从起码的商业规则请靡害,我们就是经销商巍溜卑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节考位康、一个桥梁惫费届,我们没有义务去亏损恕。”李金勇说荣镰旗。    日前梢炭缸,著名汽车营销人钾、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慨,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”南杏仓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争免,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篓得辽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”起槽恕,李金勇直言骇办,“在过去的十几年速,我们的市场非巢涂蹋好氮导途,老太太都能卖车胯笑送,会加价就行了围辩卯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菏会摹,职业经理人的压力很大大付项,每天都要搞KPI考核次蜂、培训秤检佳、提升估煌。”    李金勇以实例说明究钒:“过去在资源时代灯狸,一年这一个店挣1000万申篡,给职业经理人开30万穗,没问题醛,这车好卖扩诗捞。现如今颓纳,市场不好了庞陕谁,现在一年挣100万猜诚,职业经理人还是30万陡阂青,但是特别累韩萌,现在一年的工作量比前五年顽、前十年两三倍都不止欺。”    在李金勇看来坞信,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钠话厂,造成了双方的利益不在一条平行线上剔茬。为了解决这一问题莱郊,李金勇指出磷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赋岭豪,重新设置股权架构互贡酣,经理人和骨干员工合伙人化抚款殿。”    李金勇进一步具体阐述道晚捍,“过去资源时代偷,投资人只要拿到了店宠诧抹、拿到了品牌币硼环,就可以赚钱坏甭坷。现在篮汝,资源时代已经过去了骸境,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魏懂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人碎譬肃,从而真正让员工自动涸、自发地把工作当事业廉,而不是靠培训情镁,靠感恩汕歉券。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来廖,不少汽车厂家制定了销售目标补菊、生产目标纬独烽,职业经理人必须要完成设统采,如果不完成就走人成。李金勇认为臂抹,“在这种状态下目侵茧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茎榷寡、十年的规划几缚电,只能先制定一年的规划碾伤,把今年完成再说察汾,由于今年完成了虚搔,明年才有你的事泌怪。所以这两年厂家的高管变动频繁签世,十年以前很少有这种变动暴凸,而现在这种变动成了家常便饭氛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贪烁,没想经销商的盈利能力脾。”李金勇表示卉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓣,想办法做经销商工作劝侯敝,把销量任务压给经销商舅娘。而经销商越来越不听话戎态博、越来越不相信的时候狗豪挤,厂家就再出台相关政策料。    李金勇指出响,经销商要有勇气打破潜规则露贯,遵守正常的商业规则哇藏扳:库存大不提车情诞搓、无差价不提车侩、拒绝搭售亮饺废。“遵从起码的商业规则设史鹃,我们就是经销商冀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蟹博、一个桥梁版秽,我们没有义务去亏损匪特将。”李金勇说贸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溯,李金勇建议胶:同城市的店应该互相加盟或互相买断戚负次,或者干脆出售给另外一家经销商懦遁搜,不管用什么形式茄阿,形成同城市的一家店宛财污。“我们用销量颂叉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来贬犯,这样减少恶性竞争愁呛帆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法飞弹。”李金勇说杭扫釜。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象咆,李金勇表示哪,“我们不可能卖出路边店的价格涂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缕伪拦。100%原厂配件保障报,专业的维修技术还,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客却凤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”替蔫。    此外挥呜邓,李金勇还表示缎逆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车踏。据了解倦哭,2016年隶裂,新能源汽车的销量超50万辆萌兴,到2020年破,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年常凳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆们贰。在李金勇看来袜翰,在这个快速增长过程中闭笺,“传统经销商中但,谁关注了新能源汽车并率先布局部,谁才能在这个市场当中分一杯羹倾浦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗碾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕钳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员仕胆、四川省鼎立律师事务所律师施杰缉扣,今年的关注之一班鼻,是有关网约车新政的话题僧。    施杰表示城次,为加强管理舍汗乒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)许辅库,并于2016年11月1日起施行逝。然而珊虫惭,根据多家网约车平台公司的数据壕,在目前运行的网约车中瘁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的仁才,仅占极少数部分差几。    “交通部制定了网约车高品质服务洼,差异化经营的原则褥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”么,施杰称察讽玲,“我认为宛龚,政府应当放宽对网约车的准入限制娄词,顺应社会共享经济发展趋势”黔熟僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迸摊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窍板郊。    首先耗呻砰,施杰认为攀挡,北京莆辰蜕、上海的网约车细则要求“京人京车”传、“沪人沪车”等差异性待遇碾悲累,不符合市场竞争规律辖。施杰表示尽钠,只有在市场竞争的推动下勾瘟烷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力懦操,也有自我管理的需求与能力凰锯九。    其次醚熄市,施杰表示李特,北京刊仁蹿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员故仇,而且购房够朴、购车也并没有绝对限定于本市户籍踞胁。“京人京车”鞭、“沪人沪车”的严苛规定搏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘘锨办,会导致营运车辆骤减蔚汞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒履烧冠,阻碍新兴业态的发展同贤纯。    而对于多数城市对排量捣屡虐、轴距都作出的高标准要求钾狙,施杰认为犬填卿,高排量代表着高耗油播兄煽,不仅并不符合节能减排目的埠梆寝,高油费必将抬高车费凶。    更重要的是工迟猛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则辜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准攫斡、高门槛颧隶便,将损害网约车的实惠经济特点感,打击其平民性纤,“上述许可管理的模式釜甫鹊,将导致网约车司机数量骤减蚕牌穆、车费翻倍帛梆,群众打车难错枫袖、打车贵的现象又再度出现屏橇碱。”    此外故冬,施杰在这一提案中的主要观点还包括嘘拴发:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”齿饭抹、“许可管理不利于节约社会成本”等甸。    施杰建议惯,《暂行办法》可作出如下修改搜:    (一)政府适当降低准入门槛阔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度按淀,是十分必要的陆贾。比如挖蔑歪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查规滴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寄崎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求块蕾,等等蹈档浚。设立适当的限制条件埠,符合市场发展规律嫩仆抄,能促进网约车市场安全性鼻疵寂、规范性发展咖纫皑。    同时狠,政府应当科学引导网约车发展嘘,而不是像治理洪水猛兽钮,把它一下子关进笼子里慰磺廊。以构建网约车公平竞争的环境为导向悸浆补,放宽对司机户籍的限制性规定钨,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沽。网约车平台丢、司机和车辆的审核程序肚途,各类许可证明的核发程序尽量从简墩锤,以便节约社会管理成本茹联。    (二)政府协助构建平台审核痰、加强平台监管    改事前许可扯冗,为后期监管砰忿,采用“政府管平台疮,平台管人和车”的模式窍戒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台叹碘,规范其登记信息啥、审核资质的义务挥秸,定期提交所有车辆的情况坑蹭,这些数据要在监管部门备案挞。并通过补充相关的法律法规袄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施女。    对网约车不合理调价进行监管柒。保证人民群众用最合理的价格出行涣悄,也避免由于市场垄断形成的价格新高喀。2017年1月龋少哩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人噶,因平台上出租车预约加价功能超高额收费瞬恨,就此提出整改意见孙会摄,平台负责人也承诺将取消该功能袜。这就是成功的监管案例猎。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车冗,存在大量不符合新政策标准的现象泼姐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蓉昆碑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舵席嚼,社会各方都需要一个适应阶段檄。所以举罗,新政的实施不可硬着陆柬沃力。当前阶段描趴,政府应当积极引导各平台规范化审核缎摊画,加大对群众宣传力度四,延长从旧规到新政的过渡期绷,循序渐进地促进新政策落地柑适。    我国全面深化改革提出了目标摹嗡: 市场在资源配置中起决定性作用薯隋,更好地发挥政府作用漠硼。近年来办,国务院一直倡导转变政府职能凉,推进简政放权脱惰变。对网约车的审核旁坚,放权是进步爬,限制是倒退鞍拴。政府应当创新行业管理财落,优化监督模式颂,构建平台审核模式趣,推动群众绿色出行食介、健康出行举,为“互联网+交通”营造良好发展环境摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空酪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易履。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计班歧禾、品质等方面做了很多的投入首。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掏。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛促、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略瑰峨渺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市叫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球毙毋旗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”食肩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承棠恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岁、品质等方面做了很多的投入哎玻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计卫誊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶抄轨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性通瓶、时尚及科技感的一款产品绩锈逻。”韩德鸿说黄申十。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吩谅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幂持。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场亢片联。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”统婪釜。薛海涛坦言抡度。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730吗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%僧镁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锻材汗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系码凌、制造能力径酪、经销商体系慧霜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面媚幸蒙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势们袱莫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   2月21日斥牟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磋登掣。本次大会立足技术趋势和龋勺,探索全球技术发展的内在原动力呵,探讨人工智能托敦、量子计算复哀狡、基因疗法等领域的技术和商业趋势愁嘎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冷,有两项技术与人工智能密切相关动,包括强化学习和自动驾驶卡车匪许榔。在关于人工智能的圆桌讨论中双嫡霜,多位创业者和专家针对强化学习烁顽、无人驾驶分享了自己的观点渐伺付。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筒苔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车溜,可能只在北京的五环里面开氰炬路,路况很好识略垃,最高限速就80羔碴、90公里险暗,这种情况下埂惠辛,车就会极大简化教蓄,驭势并不想生产一辆概念车皆褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯小,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术庐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奠辫。技术投入上适彼,目前大家都在往里面投入很多的资源甭两南,整个行业在往前发展椿请顷,但里面还有很多问题需要解决怠判,包括保险腥守、政府等稠干颈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用既,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瘸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好父,把信息融合芬巾妇、如何决策做好节啸憋。图像识别拓展能力非常强俊此,它信息的理解非常细致火、更加全面搓,比如前方有一个易拉罐结,有些传感器会认为它很危险黑,因为它是金属萌曙,但图像识别会根据它的大小挥、形状去判别匠陀。目前结合强化学习督桔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蹿圣参。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能篱纽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目当诧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性薪欢碑,说到底这还是一门生意篇腾贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿轿胚:李芳" "  【导语】这是最好的时代将,车市销量连破发展记录茂抛,这也是问题的时代砂刮岛,多元化伸胖、碎片化剁棘,对整个行业提出了更高的要求河。一切都在变揪埔,唯有不停思变方能随机应变搜潍输。2月18日泻篱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痊苛。行业内百余位思考者和变革引领者典洪,与120余家媒体相聚一堂古卜,在“变与革”的大会主题下敖,共商“品牌与营销之道”宏隙,把脉中国汽车2017勒剿炕。广汽乘用车副总经理肖勇柬悸窜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英顾等擅、吉利控股集团高级公关总监杨学良收律、福田汽车集团公关传播总监许翔迹杠定、SWM斯威汽车首席运营官余波箱虐庭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浦尝。以下为发言实录枪:   互动环节嘉的合影   李苗苗肩挞甜:接受张红同学的邀请氮。下午好!大家都是老朋友了锰。今天在这里媒葱,首先我捉苛校贺张红搞这次论坛聪。第二僵,其实有这么一个机会让大家聊一聊鲁沥贤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆挺迫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力德蔼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卸。对这个数字瞪,我想每一个人斜,特别是管营销的人恨,特别是管品牌营销品槐末、品牌推广的人栋沤,我想每一个人都有很深的感慨兼梨醋。   首先请问肖总巨,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姜缴,也对您做过多年的跟踪贺晦。这次请您上台都皖赌,我很想问一问寄垛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌肌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点删?能不能简单地概述一下端糕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇霸廓撑:李苗苗老师第一个点名我尘膊煞,作为广汽传祺来说吠顽,正如李苗苗老师所说的间啤兢,应该说是比较新的汽车品牌苹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”库颠郊、“两个坚持”邓够,坚持正向开发和坚持世界级标准购。这两个中瞄难,一个是对产品开发的定位郸肩穗,一个是对品牌的定位料釜。   从中高端车型的新产品进行切入赴顶腿,相对来说这条路走的比较艰难一点冉熟嫡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”响阮,就是起步会难一点鹿宫,后面会越来越开阔年霸、越来越顺浚瓢饥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候事新,内部也有两方面的方向耽兢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手诲剖攘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来横,并且在市场上面赢得一定的销量放力劲,建立一定的知名度仍退阔。另外一派的意见醋锤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势似柯,从中高级产品切入粒皑钡。但是大家也认识到这个困难秤,一个全新的产品和品牌从中高型切入幻巷商,也就是售价在12万元以上毕姬,第一款车型是12万元到18万元疥妙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砰上,我们意识到这一点了维霜亮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大斤,其实2011年惩辖设、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年坞特辣,应该说是非常艰难脆亨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦维嚼得。但是2011年瓤盲侣、2012年有一个词就是“坚持”添剧,做品牌是做两方面的事情不。第一个是做好产品的品质殿,第二个是做好对客户的服务凶搪,以这两个为基础这五六年走下来俩杜,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蜕嚷星。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姆,受到各位媒体老师的厚爱坚率茫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌罕谈横,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础懈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娶姥玩,我觉得第一个是坚持庞芹。在我们困难的时候不要去放弃萍氮,就是把自己的品牌形象甫磷闹、产品的售价回到往下行的趋势秆截。第二为了支持品牌向上雷饶卜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务淳领。   李苗苗金澜嘛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的晨渐鳞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枫瀑氏。比如像现在的奔驰稠壁缴,一百多年碱,宝马唾翰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年备,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌淮姬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌曝百疯,也有现代的销量苛妈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷亩蔼,您能够阐述一下吗贯?北汽在塑造自己的自主品牌方面懊,到底在哪些方面下的力量最大淡酬?   陈思英敦懊熟:谢谢李苗苗老师诚思痰,非常感谢红姐给这样的机会规狡嗽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌许顽。其实不是妄自菲卑堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷啡,台上在座的各位都是大幅度增长沪庙冯,我们同比增长更高一点倡,因为我们来得更晚一点辉榔改,同比增长8.7%贸歼。   但是我个人一直在想这个问题坟拣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的峨霉奸。像奔驰去年是130周年磨苏缮,今年是131周年拦郡搂,我想这才是品牌戈材溺。现在我们在座的各位给客户提供的酿,我更愿意定义为商品狭互蚕,我觉得是这样解。   从北汽自主品牌发展之路来看污,各位媒体老师和同行都知道爸,2009年我们是收购量磐、消化菜、吸收了瑞典的萨博技术齐恢,当时萨博的93克、95的平台和1.8T肝、2.3T涡轮增压发动机的技术舞,我们是基于萨博的平台上孔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展尖。2013年的5月份席侯瘁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承钔薪А,大家对这个印象应该很深陷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇访跺,当时也试图通过萨博平台的背书攻迹粪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孪沟常,因为我们希望建立中高端的自主品牌容胯,当时的愿望非乘希好贯颠。但是事实上发展到今天斗吭怖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈季。   但是没有关系囱,2013月5月12日投放的绅宝D70痰痘,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音盗客。这么多年的坚持是在消化旁案茹、吸收萨博的基础上进行的刀摆读,源于萨博惺膏微、高于萨博孩存,我们有奔驰缅楞垃、现代合资的反哺工,我们在人力白禾、财力轰鲸、资源伟炉、技术褂尝、研发躲窟玫、生产期撑、制造方面鲸,都有很多反哺给我们钩,北汽近几年高速发展乳老。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汰,这一百万辆含金量是很高的烫来市,尽管和兄弟企业相比来得有点晚局泥迁,但是我们用五年时间实现了一百万辆芹蝗济。这里面还有几个第一和差异化产品秀荆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一讨朗巍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一琉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位葛趣。   基于萨博蹬毕、源于萨博和高于萨博的消化奈侈、吸收和引进霓培究,同时基于奔驰和现代的合资反哺圣湘,我们坚持为消费者提供好的产品婪巾畦、好的服务篓木庆、好的品质我。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近韶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质氓,比如中国新车品质(IQS)IQS凡、强制性产品认证(3C1000)全,3C1000即三个月的购车用户中凛洁,一千个用户的抱怨度是多少筏蓝,我们的水平无限接近了合资品牌豌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粪,希望有一个很好的中国背书赎伍,给大家提供一个很好的产品体验俏试、品牌体验和文化体验譬施。   李苗苗谢:听到陈总的发言我一直在想漠秀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO会厢嫩,现在经嘲辏看到“北京”的LOGO破颠。   前不久括仟念,不去杭州是到处都有吉利车撂翅凳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年窗起,推出一款车就红一款车纪傲。请问杨学良蔑,学良也是吉利的老人了摊妒梳,一直在负责品牌形象的塑造星扫潮、公关鞘缉搽、市场全荒汀。原来我们也沟通过这个问题农塑窖,对于吉利来讲收购了沃尔沃份,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块漏,这是蛮难的事煞撤。刚刚陈思英总还在说萨博屠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撮冬,感觉蛮纠结的税程。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象燎皖?   杨学良砂羡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弄,第一是对标悸崎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苛。我们是坚定不移地在执行聊世誊,而且到后来做博越崩亨厩、博瑞之后有越级对标滤阿借。比如我说开发一个自己的A级车斜首睬,可能要跟合资的B级车对标寇寂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剩被,包括研发毫缓、制造溪龚蠢、采购褐、营销芜倍,我觉得成果是非常明显的乒裙安。   第二是坚持走精品车的战略险。所谓的精品车瓷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桔啊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抵逞敌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准斥,比如车的造型设计上面趟攀炕,自从我们在全球建立了四个造型中心乳渺奔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的五。既有符合国际的审美潮流猩渴懦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面节。比如说在车的智能互联领域敌,在博越车上面车机人机互动的功能上戮魏,已经超越了一些合资品牌示方,这一点使我们感到非常骄傲擎耗。   包括在工厂的制造工艺上酒咆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺懊啃贯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌峰澎,因为我们现在建得比较新霖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来舰。大家可以看智能化程度最高的工厂璃,现在实际上是在自主品牌的工厂中衔。   第三是一直在坚持口碑慨释。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚎对,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瑰瓣懂。这样就可以真正喜欢这个品牌博,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用傅。   刚才提到了浙江膊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肮剧刃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了恍崎,大概接近了7万辆吓。这在以前是没有的瞧澈咕,而且这些用户里面很多都是能,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上目,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化良勾悲。目前因为我们的品牌在提升善磊劝,我们的品质在提升撤蝎乓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恳。这从我们同行层圣,包括从传祺腊邪、北汽的产品销售上也能看得出来疚烁。可能大数据调研霜,像一点资讯的副总可以讲讲囱老,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品累亩。   当然您刚才提到了在集团层面迸贬嫂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蜜估号,同时又实现互补龄煌算?这里面还是有很多原则鸵蹈肖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的硼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌舱百,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争寄。沃尔沃是高端豪华品牌观搞,是跟豪华品牌去进行竞争的本。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鲁攀腐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鸡灭享、流程韧练、标准季卑,包括人才的培养和交流瞳。最新我们做的一件事饯哩瑟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心闭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO穿,可以说没有沃尔沃这么个老师轻实味,没有沃尔沃这么多年积累十桐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构糙宠靡。我们相信因为这个架构非常新埂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平量。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质娩申,以及质量再上一个新的台阶仁列,实现真正的跟合资主流品牌的竞争究窟颓。   李苗苗舱拳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京东抚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼呐撵哩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氖浚寐,最重要的是坚持了哪些洗鬼唉?   许翔侍:谢谢李老师级确纶,同时感谢红姐给我这样一个机会贝墓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蛙榷盾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涎贿零。   福田汽车是商用车企业磊苗,和乘用车企业还是有一些区别帘角俗。我们主要的目标客户群是to B的滑脆齐,正如您所说疤纬叔,我们是1996年成立的胯,到去年是成立了20周年惠南,通过20周年的发展缄,在过程当中包括您和各位老师的支持凑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业惹和。在中国轻卡市场上镁僻,已经是连续十几年的第一了埃。1996年在山东成立午补,1998年上市绅衔,2000年进行区位调整就来到了北京哄北妨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题卸汗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瓶娜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裳另靶。我们可能把这个品牌是这么理解的码,现在业界对品牌有很多理解的方式蓬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营溺胯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中旱茧刷,所以我们从整个的业务流程上来看揭丧溶,这个品牌业务就是在其中的匡链。所以我们这几年在企业的发展过程当中省息碳,品牌也是在不断涌现恕痞厩,大概有几个阶段石露。   1996年是以轻卡为主导潜夸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛炔亍,用着正好”仍蜕亮。在当年的时代抓住了市场机会蛔纪吐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一帅鲍试。   在2000年之后舍骚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沙寿警,进行了商用车全系列的寐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车死,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车垮,这是一系列发展的战略隙。同时把品牌又进行了再升级绥骋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系褪商桂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炊茧。   在这个过程当中哨,福田汽车不管是做品牌还是做企业伤黑河,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徘茅?一个是福田汽车在商用车范围里面概,就是在整合资源方面觉得还是不错的怖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烦澄,花了八年的时间跟他们谈合作律。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒欠反,生产的产品也是福田自主产品欧曼拜鹤,同时和福田康明斯成立了50酮分暗:50的合资公司募居把,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用步落潍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广退靛勺、先进理念之外芦南搽,科技创新也是核心的一个点圭。福田汽车虽然作为一个商用车企业角杰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比改才登,但是也是做了很多的工作熔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室苹巧灰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右途。我们统计了一下金,和乘用车企业也是差不多的剂徽。   而且我们在研发方面剂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纽肥伺,这在商用车企业里面比较少见停骂恕。不管是先行的技术手疏,还是技术传承方面都做了很多的研究恐,包括去年也推出了超级卡车茨壳,也是整合全球资源打造超级卡车渴遁。全面从安全钝、环保方面进行新一轮车辆的升级速狗。   我觉得总体来说吧路,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业透,是一个有着锐意进取暖嗽、远大目标琉,是一个愿意为客户吠富旗、为所有的股东踞、合作伙伴策轨教、利益相关者带来更多的价值模,也愿意为更多的卡车司机咯突沪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活恃拴。谢谢!   李苗苗勉窜侯:2016年一年有很多新品牌出现断挤吮,也有很多刚诞生的品牌在努力缴侣衡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰形吠、宝马话。我就参加过场在北京的怀柔霸轰匣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布彪。我当时心里就想斯威蛮有钱芭硬睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泛口?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的闭屯倍?对于刚诞生的品牌杀钳徐,品牌之路有没有塑造的路径逃赔驳?你能不能简单地概述一下如?   余波谅锈涤:感谢红点汽车和李老师旱磷净,各位媒体朋友和各位同行筋,作为SWM斯威汽车牧吨,可能很多人觉得很陌生汾撵裂,可能没有听说过瞬具,我简单来介绍一下都度岔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膊楷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活忌舌尖,7月份品牌上市拔诧,8月份第一款车SWM斯威X7上市驾渡行。   今天让我来参加这个论坛蜂管,我们的心情很忐忑挫,我们是一个汽车行业的新兵歪,我们是抱着学习的态度来的尘憋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师叛肆偷,希望多给我们一些指教袭熔烦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢朵?我们认为这个品牌给用户的是两部分笨,一个部分是产品的硬件常,也就是物质的东西菩念。另外一个部分是精神层面的皇帆燃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兴诲,第二是付诸了一些智能化习窗瘸、空间和外观吼秒典,外观也就是在意大利建有一个设计中心南,在外观上有意式的风范砂。   从软性来说纪瑟臂,我们要付诸一些内涵行畦连,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入傲眯,通过植入意式生活的方式蒲骏膏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受窜。同时我们也在倡导一些生活方式壕,通过软性的文化来塑造脐,解决通过硬件和软件牡才骑,以及从物质和精神层面塑造品牌摩。   至于未来怎么走拓蓄幢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酵。用户实际的需求和市场的需求藏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阂虾抖,未来我们还是要跟着市场走靛阶食。   李苗苗卿:我旁边坐的也算是媒体人播,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扛冗?因为主持人给我了一些问题峭遍,我个人认为不想问一些特大的问题憋境烷,就想问问这个问题匠。   付继仁侵沽:谢谢李老师仓磋校,这个问题还是挺好的头滦。刚才您在问的时候盒危,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挥槽波。   一点资讯是比较新型的资讯平台东燃,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点戌盎备,我们是做平台脓,不仅自己生产内容警,同时全网抓取内容爽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容构,再把有价值的内容分发给需要的用户袍腻莲,完全是自动化长、机器化的僻。我们怎么去帮助车企呢档谜继?我分享一个数字届茬。   在过去一年揣垃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的恢辱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谴尺峦,第二是移动互联网的平台彩秤熟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用拒惕乾。很多的车企其实在做品牌的时候崇哥捣,都会要求最终的效果妻楞。坦率讲污宽悔,以我个人来讲这其实是两个事椽呈,因为品牌本身是非常感性的嚏经,效果是完全用数据有结论的体险,就跟一个人去吃一样涤绦,吃了四个馒头饱了前娜,不能说只吃最后一个就饱了蒂靖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慨办,现在我们有几个大的方向褥臣,第一是更技术化的跟车企进行合作怕。比如说从去年开始赦,我们跟上汽通用进行PMP的合作波。客户自己建了一个数据库钨激辛,就是把用户进行了一个分类镶奔勘。然后我们每一个用户来到我们平台上卜雄际,他知道哪个用户对应了什么车型叙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告略,也就是把他们的流量经营得更加科学额犁。   这个给到我们之后毁搓得,又发展成了一个新的技术驱动稠仁耿。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多炯毙,还是看汽车外观的细分多咀款。这不仅可以推荐具体的车型恕蚀,也可以把具体的创意自动化鞘襄椒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瞄据,这完全是技术化的匹配任慕弹。   第二点钙,我们是一个内容平台浦党娃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容呕儡,能帮助到车企做非陈绰幔好的传播扩变,有的时候这些内容并不能够被发现缔窍。现在我们把广告当成一个引子卡担,不是一个执行的结果兽侠。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莎链,进而把下一步的行为做好廊诽。比如有一个产品是一触即发论挠,用户点过客户的广告之后币卑,我会直接给他推送相关品牌的内容劳纹适。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起程暮,再去看有没有点这些内容凰,有没有评论概死、转发逝、收藏脑谱囊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为司。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试萌何,把广告和内容进行打通冕暮便。   第三点侨兽倪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景飘狼。这个场景是有时间怜其、地理位置和非常多大量的内容和数据戌北,所以我们现在也在构建新的大数据的平台读拱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的陶沪软,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理磊事棺,或者是去日本还是去韩国旅行嚼咐。这些并不关系到最终的销量提升多少舱,但是可以了解消费者在关注什么掀呕敛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性瞳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲彭男,一方面要通过你的技术奉吉、数据实现更高效的转化烯鸽,实现现在解决广告主的一些痛点鲍蔚菩。同时要帮助广告主把服务做好潘,说句实在的都是服务用户鲜搬,我们产品的用户也是车企的消费者凑陷活,怎么能够把这些用户服务好境嚷慨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值栋吗。   李苗苗风:付总说得很好师,借此我也想说几句叼妓甭。我看了一下荒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搽目,也有一些厂家的朋友韶,我们每个人都是汽车人嚷宫躲。   我在想胚,得益于这个好的时代固帝徊,既然是说品牌咖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龄,无论你这个媒体叫什么名字恼户亨,找没找到自己的定位窖歌憨。无论你这个汽车是什么品牌俏忿睦,你的用户在哪里萄。过去几次会议主持上都说四个W剂界潘,也就是我是谁蹿、我的用户在哪里充罚、我为用户在做什么豁、我还能为用户做什么寸。包括媒体也是一样诉,我是谁(什么媒体)伴,我的读者在哪里狄具太,我为读者写了什么样的东西录瑟,读者看不看杆,这是不是你的读者群要看的匙柿,最后是我还能够研究我的读者俺翱讥、研究我的客户逃溯恕、研究我的用户维淑,我还可以做什么镐裂诞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立焙洪先,一人问一个问题就结束诺踩。   请问杨总力然,刚刚说了这么多酷陷怂,就一句话屯拍,什么是品牌邻紊?我们说了半天品牌桂昂绘。   杨学良栋告妈:我觉得品牌就是价值甘柔,消费者买你这个东西值不值灌熊,如果他觉得值了卵奠庙,就认可了你的品牌波耐苗。   许翔撬:我就按定位的理论介胜,品牌实际上是一种品类的代表及,消费者是用品类来思考蜕貌,用品牌来表达陡。   肖勇肋梳:因为我是做销售的日颠古,我可能最直观的印象钱翁,我觉得品牌首先是一种价格迟什、价值体系觅,同样的产品能够比别人卖得更贵坤,别人还愿意买我的弧。同样价格的时候沛桶坊,别人的产品卖不出去匆,我的产品能卖出去沙,我觉得这就是品牌荣能协。   第二卡,我觉得品牌是一种文化烧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拨奢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势借煽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候评锋,但是我的文化能够吸引他楷汐腿,我觉得这也是品牌的一种表现蹈萎。   陈思英弟掏灿:品牌首先是无形资产骡森,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耿邦伪。第二也应该是产品岛袄,可能是一个标记刻啡、标识琳落,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动耙剩寸,在人脑海中所有的记忆察扭。   其实品牌的英文是来源于MARK卫,就是在没有货币的时代物物交换的时候缮脸,在畜生身上有一个MARK绥狄,Market就是营销庇垄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锑效参。有一个比喻谋辩枪,品牌就好比像银行储蓄膛,储得越多品牌价值就越高骋版。   余波貉:我觉得品牌在直观来看就是商标烫痘匿,另外是产品湘耙翰。真正给用户留下综合印象的是产品轨、服务和文化的结合惨,以及对用户的印象及感受就是品牌受。   付继仁凳:我觉得品牌到现在这个阶段剧栓,也是一种共鸣党襄,像营销1.0是以产品为中心凸茧,营销2.0是以消费者为中心衰搭拳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蜜冯曹,这三点都离不开品牌蟹鞘兰,但是代表了品牌不断的升华炯。同时品牌到今天来讲坛刷,不简简单单是一个口号梯、标签陕胺鞠、LOGO馁损腺,还是一个行为准则遣啤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妒勒,还是每一家企业稗糯年,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务火疏,并且怎么样高效地执行和检测袭。   从这些来讲洽得睛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咯抬,如果想清楚品牌一定能做好识汲,至少能够对我们服务的那些人做好屡显,那也就足够了凑。   李苗苗爱撩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的小核。关于品牌几天几夜也说不完舞限埂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌泌聪。   谢谢大家在座的聆听尾软,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹潦疗:李芳 版权作品汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权烽,严禁转载厦,违者将被追究法律责任随。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代盛柑陛,车市销量连破发展记录些腥,这也是问题的时代茸,多元化诵弟、碎片化痪驾迷,对整个行业提出了更高的要求断。一切都在变策维膳,唯有不停思变方能随机应变痉。2月18日猩类,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伐。行业内百余位思考者和变革引领者杰拿,与120余家媒体相聚一堂酣,在“变与革”的大会主题下间布,共商“品牌与营销之道”僚,把脉中国汽车2017梁膘。   东风标致总经理李海港钙谜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逃努、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东四、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惫、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稀宿、奇瑞汽车销售公司副总理范星鼻畏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动点熟免。以下为发言实录烦仓鲸:   互动环节嘉宾合影   主持人韭废搔:2016年是一个销量大年肋讥交,更是一个营销大年非合。从二维码营销到VR营销吾蒲烙,从下沉式营销到自主营销暮论,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恼,广而告之悄悄地变成了城会玩身襄广,车依然还是那个车拎葡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢父? 第二场论坛的话题为惹:中国车市新战国垂坟毛,车企将如何做营销圭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攘沛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流险,现在重担在我身上某推,由我来主持第二场论坛蛋,和各位老总探讨如何做营销含泡本。   因为第一场是说的品牌饱姐,品牌建设也是非常重要的一环蛋,我们现在就把品牌这一页翻过去商奈,就说一点营销其他方面公,比如说跟市场柏滔、营销相关的一些事情乌惋燎。我们今天的这些营销人操鸥膊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宿长,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陇旗鲸,因为他是面对着全世界最大的销售市场妇。面对的是最高增速的市吵懈妹,现在技术和产品快速迭代缺空咯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性奥联,所以他们是非常幸运的妥纶下,十八般武艺怎么耍都行坷。   同时很多营销人也在自嘲呵联,其实汽车营销是最苦逼的一群人溯陷,因为我们面对的是世界上最全的品牌俊酮膏,我们面对的是最多企业的竞争碴,我们还面对的是最难以琢磨的境嫌、难以把握的政策环境和最善变的消费者设匡裸。   当然了我们这还不算最苦壬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务河疥,所以这样的一群人的所思所想那,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仙平。   第一轮问题就是跟行业共性相关的勺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匆污。   汽车品牌最新的一个品牌定位土等普,在座的应该就是汉腾了功焕猛。请问汉腾汽车的副总盆抽酥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题痹戌,您给我们简单总结一下贺蜡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的去坍泞?   于晓东磨腿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会誓沸,让大家来了解汉腾汽车悍镜吕。汉腾汽车目前是全新的品牌贝稍盾,2013年11月份成立古滑,5月9号品牌发布萍,9月6号新车上市脖欢,第一款SUV产品汉腾X7昏胎,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟驮,本着向同行和成功的标杆企业去学习僻挺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钩巨。   2016年对于汉腾汽车总结来说妨堵陵,第一点是品牌发布龋谦勺,这是做市场的开端缓褪。   第二点是渠道收宝旧,对于新品牌是重中之重的工作受晦乔,渠道顺利打开的局面犯,签约181家讲,正常运营150家敬剑,渠道作为做销售最根本的工作伴疤尖,没有渠道椿、没有服务巍胶,消费者也无法触及和体验渐握盛,对于一个新品牌这是一个开门红潮培博,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态衅惶。   第三点是在市场上添似俗,市场层面上重点资源向一线倾斜腹杰,资源都花在提振经销商信心鄙寸、帮助经销商达成销量上暗邦阿,因为作为一个民营企业藐虚次,作为刚起步的企业搪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奢,支持了经销商的销量盯。在品牌和市场的方面适,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助深砂士,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讽。   刘小勇龄编:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘫,汉腾除了自己营销的亮点之外烯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宫哨,或者对您的触动是比较大的般换?   于晓东宠督喇:做销售在产品力表达上喂卜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播佰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式飘念姐,在2016年都说是视频和直播的元年淋唉淮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摩。包括产品试驾挑战的活动刃,也是和斗鱼做了直播的活动蠢裙。在我看来在消费者了解产品上潦缄猩,可以随时随地瓤散,而且是更加有渠道客观了解一款产品青。这对于做营销来说镶,既是机会冉哎灵,也是挑战妨。   刘小勇劫塑:请问李海港先生郸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大博,尤其是传播的环境铣萄漆、传播的手段博、传播的模式发生了翻天覆地的变化币柒耪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢街?   李海港皋瘦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法访,在新技术绢靶、新人群和新的竞争环境的驱动下辈半,媒体处于变革的时代颈龄署,原来的架构碎片化了牛戌逼,新的架构正在建立哗,当下处于这样的时代酮率翱。很多事情是这样的趋势隶闭,原有框架维持很多年譬,突然间环境变化之后碎掉了侨题,再重新建立新的架构邓,万事都是这样的道理挠。现在媒体环境是什么样呢雷鹅吵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匆。这样可以导致媒体的平台化殿蜡,另外是媒体人的职业化或个体化搅。   简单来讲兴娄划,我们以前是自己做东西蔼炊交,自己在自己的商铺里去卖蹋。现在不是了寇玲,现在可以自己做东西川赫连,自己去租商铺抹空梆,有的人专门提供商铺逃谷,有的人专门做东西渴。这样可以做专业化的组合非,效率会更高同。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俺,红姐以前是媒体人侍,现在有自己的传播平台疼,也借用了社会化的平台充,把最好的内容输出嘎蟹,她做最专业的内容梧橡。我想平台也会用她的内容拜藩舒,未来的板结新的架构就是这样的舱甸。   在这个架构下作为厂家要适应艰泄你,东风标致已经做了这种尝试拍汲,去年把我们的公关公司能力削弱瞳商长,因为他们的稿子太硬了该赡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人歉佃,从专业或从第三方的角度看待东风标致全攫肆,我想他们的稿子会写得非诚勖溃好杉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣泞很,这是未来的趋势婚街。   刘小勇剃庭剖:我听到有一种观点弹括飞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西稠蔽,我就抓住了更多的消费者藤孩型,更精准传汐,我的销量就会增加吐。但是有一种观点认为嫩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了柏敢锚?如果总消费需求没有增加潘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后马蕉瘦,是不是大家又打平了嘘。就像一个剧场理论逞歌俊,原来都坐着看戏蛔眉,后来都站着看戏了断,其实看的戏是一样的闲哩。请问奇瑞的范总鹊,您怎么看这些新的手段睡慈涕、模式对销售营销的作用槽?   范星脐扮:首先感谢红点汽车拦捂徊、感谢红姐惜涛,也感谢刘主编朴。实际上前面两位老总谈得也挺好诞县菜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解眷隙妥。   说起营销裙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面几船。但是从营销的最根本借,还是回到对客户的理解勉邯苯。我们最近几年对于整个汽车市彻牧恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镣团趴,最核心的是我们看到了两点变化都,一个是围绕客户端的消费升级牛,第二个是客户年轻化的变化未桥涡。这两个核心特征的变化襄九,带来了所有客户需求的变化环灯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展复。   应对市场的发展汹必孙,我们称之为整个自主品牌的发展鄙无,包括奇瑞自身的撑围豹,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚饰砝快花暗斡,年均增长在40%左右的增速抱伤,所以说基本上属于原始增长的阶段死罚达。奇瑞从2012年兼鬼、2013年开始进行战略转型陡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纽栓,我们做的核心是提高整个产品的品质内仍,是我们整个战略转型的核心邵孺涟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力背,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品媳胯、好的服务矮。2016年我们已经进入到2.0阶段秦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骄克,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可宏,整个2016年集团销量也突破了70万辆雌梳,增速达到28%领,国内市场超过了36万辆烹,也是过去五年来最高的一年霉含插。国际市场中妊乡屏,我们2016年实现了出口8.8万辆牡髓,也占到整个中国乘用车出口的1/3哦,也是连续14年中国出口第一的车企拒坷佰。   我觉得取得这些成绩辅麓搞,销量数字是一个方面废床,更重要拷拼倾、更为看重的是结构的变化法,第一是企业盈利水平的变化乘,为支撑企业未来的良性发展钝猴刃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务白。第二是体现我们战略转型的成果离弥氏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可害吨,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%椽坤枪。第三是客户结构的变化涧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陶沉乾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娟摄骄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%没懈,实际上我们更关注的是除了规模的变化仕梯角,当然营销数字很重要势淳。数字背后更关心的是这些结构的变化扑梳,怎么产生这些结构的变化匣袜?从我们自身对新一代消费者的理解藩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验燎蘑。   客户体验的三个方面我们一直在做皑,第一是产品体验讨染爽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亲赐俗,行业平均大概在35%归串,奇瑞可以做到25%法奈纪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敦犬,今年还会陆续推出更多的平台港。当然平台不简简单单是全新车型的概念散扩。   第二是品牌体验拦芥匈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵练解十,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鳖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销莎陛线。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了慨每卸,现在很多企业在做营销过程中视频农盎、直播方式应用是越来越多了繁实,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加短。今天消费者接触信息的方式发生了变化曙报趣。   第三是整个销售服务过程体验的升级酗洞粟,在2016年网络规暮弁和第三代形象店的升级疤无,为了保证客户体验的一致性邓堑胯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舒邯磕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的欢、优质的铆粕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验槐释泥,这是我们正在做的梨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解锣啃,谢谢!   刘小勇侨宛钒:谢谢范总岁,现在的汽车营销无论是从手段凰侯雇,还是从模式佛础澄,包括内涵都已经发生了非常大的变化软。我顺着这个话题再往下问一下上,请问刘晓科总吨,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恢逛、营销套路撬谰,您觉得现在还适用吗蔑沙踩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战节繁?   刘晓科讽悉搁:刚才范总块焊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乏,因为这里面在我们整体来看喘桑灭,其实我是一个新的营销人彩陕唯,刚刚在这里两个星期睹芹。我以前更多的经验还是做用户洽短弯,去看用户的发展砰汤侗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播附黑、网红持厂、娱乐化瓮,甚至还有用户的碎片时间涵。但实际上反应了两个变化吠攻绵,第一是用户浏览的轨迹改变了日迹,以前在PC时代枫猩,大家基于浏览器阅读讹常猜。所谓浏览器的阅读词撅,对于从一个网站跳到另外一个网站萎沪独,这个成本几乎为零环,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站寒,只要在浏览器就好掏标趟。PC时代隘互仆,网址谋、网站蕉、浏览器是值钱的奔藕。   对于移动互联网蓖,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下确氮,对于微信小程序也有很大的期待僧,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观侠委荡。最终来看漠宋羌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流届尉诡。在这个主流的前提下踞瓮介,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读擦姓。在这里出现了两个问题味路圃,也就是时间的问题馈标春。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候铃厕计,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挫。如果是比较泛一些的资讯或APP哨几,如果中国互联网网民用MAU看芯,月度覆盖量几乎全部覆盖辟萎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘶豆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP林。但是什么会不一样额沛寒?就是时间腐昧藕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屯,我也高度认同一个观点厩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要粉稗。在这一点来说颂幻谴,我们的营销不是去抓住用户盾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户虑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起本胚兔。   基于这些理念的变化吓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秋,而现在发现专业内容看得比较少一点段拾款。专业内容对于用户的阅读控,可能是女性就不太爱看梦丰驹,覆盖用户的时长就变短嗓。什么东西会长呢第垛隋?从2016年霓胯、2015年的情况来看叭,我们发现基于娱乐营销的网综时间夯爬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大内盘,因为可以更好地去占据用户的时间疮怠。比如说我们投的一个网综节目啥缉,可以有2个小时以上的品牌露出时间类。   对于用户来说勾捎,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锯擎粗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要乌病裴。无论是线上的舷戎粗,还是线下的靠。   另外一点琳辛,我们做了一个用户报告队椭饱,会发现用户现在在看车的过程中钵匙售,比如专业的导购木,发现用户的时间唯蹋、决策变得越来越短赴鹤,对于专业媒体用户来讲涩祭,用户平均决策时间是108天抚清,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天女叹甭,这52天对于内容的需求是很轻的法,包括频次是很轻的色皆。从52天开始一直到97天糜太唤,基本上是从几款车的比对到交付定金壁射,因为提车还需要一些时间鲜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要烤炔,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酶娟。也导致现在的自媒体更火坡蕊,因为大家更相信人酥,也就是网红的力量会逐渐发挥荡戏沃,包括IP的力量壳芒。   营销的变化是跟着人走的泰牛第,用户的体验烂沏、用户的行为发生了变化豹,我们的营销一定要适应用户的改变瑟汝。   刘小勇岗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总并稿唯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梗渴北。想问一个跟豪华车相关的问题去,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的残,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了龟挝,从超过10万辆到两三万辆的都有胁寄俯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌克馅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗獭?或者会发生变化吗扰挠悄?会发生变化的话镭郴,是什么样的主推力量来促使发生变化祟可?   王顺胜绥币:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娠绞赁,作为广汽讴歌这个豪华品牌划,去年4月份才成立了新的事业体制惰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市函匈,10月22号四驱上市溪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布嗓。   从去年一系列的举措拳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌韶。像主持人刚才提到了毛,怎么样去改变格局虫年?作为豪华品牌在中国乃拦,像ABB进入中国市场比较早殊雌伟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上隘酗,其实我们也做了很多思考疤眉,想跟大家分享一下太奶官。   第一撇马,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早到,也是十年左右的时间澜亨,也不短玫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间举瓮。作为这样一个品牌要找好自己的定位独蝎,我觉得是特别重要的揣局。我们不是说跟谁去竞争昂蛔,而是在豪华市场找到适合自己的位置疤汐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卉能,包括在上海搞了大型的上市发布会琅,在上海中心进行首秀氢冻苏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录姜记,这也是用来提升品牌的桃俊量。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV米康。这一系列都是来提升讴歌品牌的模。   在后面的发展上腊,包括在2017年也做了很多的思考搞,就是如何在营销创新上做一些突破切磷板。比如说植入了体验式营销擒蚂雾,包括即将上线的体验店陇闲霉,可以跟移动互联和终端任念拆,包括一些PC端进行一些互动菱。包括很快会引入管家式服务槽,让用户真正能够感受到服务和体验褐轨。管家式服务是一对一的埠存摊,能够让你感受到有针对性蹭,并且有温度地触摸到服务的形式聪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鞍拧,我们在形式上也进行了一些创新潦男。   尤其在内容上面呸,我们以内容作为引擎配,创新作为驱动辉贯,作为后来者品牌盎呢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置俯弦。至于格局会不会变化吝,其实每天都在变化罚蛾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局痘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升摔横。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌聊零哗,我相信之后会在变化当中不断求变氰据。营销窜亢、创新不但要传承好的东西妹函涟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龟恒怀,跟大家一起共享一下催肖和。   讴歌作为新的豪华品牌厘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌哗,希望在座的媒体以后多多关心警吭廉、多多支持嫉恐,一定要让它取得成功田镣,谢谢大家!   刘小勇判:接下来有请江淮汽车李总仕,咱们聊一个关于2017年的话题毙,现在年底驳嫌蛊、年初做营销的也是做足了功课哆赖,关于2017年市场的预判碎。能不能把您做的功课分享一下撂级,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拉谈?   李建华摧:小勇这个题目“袭击”挺厉害锑节,营销这个事在台上讲镐拈,对于2017年的营销还真没有想得特别细风埂。对于营销彼琉煞,以前讲欲文明其精神提袄,先自野蛮其体魄日潘晤,营销在中国还是跟认知相关坟地,属于文明其精神发展之内的倦狙。营销在2017年来讲鸽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运席僧,全球规模最大萌豆唤,还是保持增长介裸通,需求会很旺盛粹卑慰,同时也面对着一群非常不确定的消费者堕,这些都是一些确定的因素票嵌几。关于不确定的铅浅勤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卤衬贤,这使很多事情产生了不确定性酸翻局,也使推广方式产生了变化耸沦揽。在一个变动的世界里要想做好功课噶歉全,关键是有定力把握好不会变的东西舅。   就江淮来讲臼,2017年一方面会更加关注用户的需求扮茬。因为从做营销来讲瑰加倡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上阀。一是用户看到产品番呈妊,如果产品很美好灿横温,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入伞。第二是当产品出来之后夯螺仙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品塑胳杜,如何让消费者跟它产生很好的接触彤劲、接受它狮口,让你的营销做到有广度赡沽、深度和温度另目慨,这是营销人需要花功夫的地方金确饶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量栋舷巴,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘卟疲好的保留和记录下来苯宏绍,强化终端的执行力吹理痴。这是非常重要的联恃,当消费者看到的车是处于被管理的状态牌陆耸,他就会有好的印象誓惊乘。如果是管理失控的情况僻柏夕,就会认为这不是好的产品七。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摆,这个产品是不是他所需要的到讽,能不能让他在过程中感受到认知和认同番。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翟猫夯,现在已经不太需要你告诉我什么了碾,往往会更注重你提供给我的事公壬,是不是我真正参与过的崎换。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彻硅颁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戒懒吨?可能现在需要一辆高颜值蒙峡、大空间泌、强动力惋、低能耗社考,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唯滴埔,所以2017年上半年会投放一款S7技排殊。前面的消费者参与了意见费线解,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蒲棵,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宿泥,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触比,形成了共同创造的氛围坍魏实。往往共同创造的东西微,我觉得是消费者乐于接受的东西估肯。未来共同创造费宝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裙协络。   刘小勇爸赁:非常感谢李总睡梅剂。我觉得现在开论坛南咖配,最难的是请嘉宾帘巩廉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾虐骡吓,是嘉宾请来了之后不给时间说导姓。今天这个恶人就让我来做了伶想剁,咱们就不说了攻圣矾。   最后请每个人回答一个具体问题试,刚才进门的时候有一个调查榔答,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剖尘骇?我们从于总开始俯。   于晓东铣馁皮:我觉得2017年应该说挑战大崩,期望更大啤,我更看好细分市巢悴亍,因为我们也是做SUV的嘛黑,我们更看好SUV市场的持续增长乌炒焚。   刘小勇改隧:全行业增速去年是13.6%竞、13.7%违。   于晓东腊:我预测2017年是10%瓦贸。   李海港弥赁:8%雀貌。   范星拇冕铝:我就说一个数饥骇,虽然说一二月份看到环比有所下滑蛙惋崇,但是看这个数实际上同比还是增长的碑寺。本质上今年不用担心肛,我觉得还是在8%到10%之间动骄膜。另外最近看到1月份的数据出来了倘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呛,这实际上是一个分水岭新,一个很大的变化隋校详。   李建华匪愧山:我觉得应该在5%到8%冉,可能会接近GDP的增速拓。   王顺胜舵:我觉得整体会在8%到10%以上松叫翅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上材诫壁。   刘晓科随:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胎屯季,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%但熔污,我觉得再加两个点是8.5%踢菏。   刘小勇疽糜:你更准确了柿,到了小数点后了篙。非常感谢各位老总的精彩分享箍。就像李建华李总说的涎,咱们说到汽车营销人汗,媒体界有很多新词来形容嘶,像野蛮执行力或变态战斗力彩目、狼性文化等等骚受犊。其实他们是一群非常善于思考的群体磨峨逆,他们的思想的深度决定了在行动的效果厕钎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在玲缚鸿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈起。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳 版权作品铂臂舜,未经环球网Huanqiu.com书面授权攫甸瀑,严禁转载竟吝,违者将被追究法律责任箔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日亭菜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行博煞块。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导皑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体死,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纽淖。以下是北汽集团党委书记炽聪讣、董事长徐和谊的主旨发言贡。   徐和谊共欺桶:尊敬的何部长荚侯,尊敬的各位领导噬擎,汽车界的各位同仁际蜂勿,还有我们媒体界的朋友们来,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锚烹厩,探讨汽车行业的发展话题袱惺牟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贝碘矮,这一年间我们先抑后扬疙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进囊挟蛙,最终以产销2800万辆骋,同比增长13.65%的优异成绩森,完成了一年的一个胜利的答卷敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荤惭,为不断探底寻求新方向的中国经济钙,可以说去年我们再添新亮点逃涡露。成绩固然令人欣慰入,然而先贤有言羚,一切过往皆为序章汐。今天站在新年的起点上回望从前贿劝,我们发现深沉变革的暗流涌动吼遣稀,启迪未来的创新发展搜染,其实远比辉煌的成绩更加令人深思哺残罗。   亚马逊无人超市惊艳登程是匣洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军地,提振实体经济箭在弦上撩醚百,消费升级引领我们全新的商业文化时代椽,技术穿伟、商业模式文、国家战略菏、市场结构结合在一起湘,这种更替的演进欢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点冠禾,正释放出巨大的改革能量珊,正引领我们整个行业迈进全新的时代藉床。   一是技术模式在不断地创新涸脸苇,汽车行业转型正在进入落地期唉儒。最近几年在互联网汐禽、智能化欧鲸、共享经济等多方的洗礼之下愧殊,汽车行业正在同创新中被颠覆者堵痉,迅速地转变为创新转型的主动执行者采僻难。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟茬虾廷,日系车企抱团开发人工智能技术挖鹤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钙炒扁,可以说剑指出行解决方案抒葡草。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横躺,在新技术木、新模式领域不断落子局寂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浦。   二是消费升级僳安检,品牌之战成为未来的新机遇呢结。随着互联网思维的逐渐渗透筹猩彻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念免。情感价值稻、消费文化勃砍柏、消费者价值观越来越得到重视陵酿且,网红营销亢、二次元营销峰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势界硷反。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通凡卿瘟,实现产品表达与消费者价值的同频共振牵眷。   另一方面吕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书阿笛,为自己的人生价值代言弊忿变。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题虾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇灵寞。   三是提振实体经济错炮南,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一唐捣户,就是提振实体经济蔚环。其关键在于制造业转型了晨,转型经济学的研究表明掂记,制造业转型中产品技术固然重要美竿榷,但管理体系更加重要控屯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化工伟、网联化建设驴,就越能发现在信息化建设这种大背景下号眉敝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甲甩。前几天我看到有文章提到嘉牡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颊时。这样的提法虽然夸张搂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示磋佩,我想却是切中要害的电篇青。因此随着汽车行业创新不断地深入落地访,随着提振实体经济逐步落实队沤冷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挺垮敌。   四是政策变动警迹,新能源规模化扑、市场化成为未来的大方向堑去勘。2017年新的政策正在逐步地落地鄙将,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茎位啦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境警拣,行业准入规则赏毙、动力电池规范条件等政策的制定谜涧仓,从各个角度划定了新能源的市场边界梧媳剔。   另一方面烈河枫,碳配额垄、双积分矩、新能源补贴退坡闪燎,无不要求新能源发展要还原市场化手段汰溉价,聚焦核心竞争力仑副淑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规浆校。   纵观整体形式的发展久俏踢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂莎。数年之前铆,面对互联网行业的冲击晚袄,我们以为我们只是需要一个互联网+券,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鳞枷,还承担着国家经济转型的重任泞醋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望隙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狄轮。这样的多重任务耍,给了我们新的挑战辉本,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀狡。   面对全新的形势驶踞李,面对前所未有的机遇与挑战缴渡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向安。我们将锐意进瘸送凇,大力地发展创新精神疽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溉苫缕,在电动化水窗奋、智能网联化衔曹犀、服务化裳、国际化等方面加快发展步伐勘,不断推动新技术礁熬吝、新模式的落地生根山,不断地发展新能源汽车颈舷悄,还原城市绿色健康生活轮拢搜。不断承担经济转型任务系,推动传统制造业的升级配掇。   面对未来囊,我们将在以下几个领域寻求突破桶:   一是加速智能网联技术研发才仆跺,打造智能出行的生活方式掀。2017年拉斯维加斯的CES展上狡盘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略绿冠豢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作琳柒。当然不只仅是和百度非,还有其他的国际国内的公司县睹粮。未来瞄准智能驾驶暖聪、智能互联囊、智能座舱等内容鹿还,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系图揉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擦轻差。   二是加快新能源汽车产业化投扯亭,践行绿色环保发展目标古班。在新能源方面囤沁,北汽秉持环蓖腋辖辏靠大家的理念纲,不仅造优质的新能源汽车产品琴,更要造消费者愿意购买的新能源产品揉涵。尤其是在补贴退坡揣驴、行业回归市场的大背景下睡肖算,北汽集团聚焦资源疟册括、聚焦技术捶裴、聚焦产品疽崩耪、聚焦市炒肚臁,四位一体严密把关整个新能源产业链凤锯蓄,为消费者提供既有颜值采垃惫、又有内涵的可靠产品筷效稍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念秆宫码,共同守护美丽家园替公。   三是加速国际化资源整合蚕,实现中国品牌的全球化咎恰。2016年陈寂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炽没,实现了北汽国际化含,由简单的贸易向本地化经营的重大突破劣吕诫。配合国内的合资品牌福藤,服务于全球布局研发基地卤,北汽全球范围的资源整合揪,已经进入了研发港、生产掏、销售烫险、金融送洗、人才和品牌全方位互动的良性循环定迸四。   面向“十三五”汇闪,北汽将继续深化拓展东南亚犀表、北非宪蔑、中南美摄栖、东欧等重点市场的产业布局绷订码,使中国品牌的影响力遍布全世界开丧陕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级司枷兰。   四是坚持服务化方面权桶洼,推动制造企业转型升级贫顶台。服务化既是国家经济转型的方向颇,也是北汽自己产业升级的主要目标陡脑。多年来我们在金融拳糜锈、产业投资喂藕、后市场彻囊笑、出行服务等领域多点布局武凶,随着时代向智能网联方向的发展答轻茨,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环熬面侩。构成从业务到管理体制蔚,再到基础设施的科学发展体系谴,不仅提高了资源的利用效率鞋萍,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化充。   各位领导程疚长,各位同仁渡拓洽,媒体界朋友们逼队,闻鸡且起舞淮,风好正扬帆炯,新的一年已经到来聘农,新时代也正在开启机遇的大门锭,让我们携手共进蔫簧了,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎括:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年椭茄岸,长城汽车累计销量达107.45万辆啼灵甭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没法颧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷汾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军煎雄,其中哈弗H6占比超6成恍,达到了58.07万辆惮,同比增长55.58%桐仙。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻荡八长,2017年2月19日端降,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谴倪际。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年巳蹋,我国汽车市场销量首次突破100万辆扩氓达,高速发展25年后的今日狗副,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谭颅。中国自主品牌已突破百万辆疆,那么能否乘胜追击逾越200万磨俺棠、300万的销量目标导躲械?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能瑟懊吃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贝较,用他的话来说岛滩,“这是很了不起的一点巩培。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件固卜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赔围犯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冷录闲,从另一个角度来讲弟权承,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来盖纲度。   安全爱袜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粹,分析其中最重要的因素横狭澎,魏建军表示够,回到20年前够尼渤,受到成本和技术等方面因素的影响搭谋匈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位小。而当今时代笑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标必诬,其比重也在日趋增高河电甸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诧日。他还透露覆骡耸,2020 年哈弗将总共投入300 亿元浚,打造全球化的研发体系吼,在主嗣庐娟、被动安全技术似桅幻、智能互联寝嗓、自动驾驶等方面喊横,形成领先优势撮佳。   说到自动驾驶技术贤辖,放眼全球汽车行业呸扇匿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重集吕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抹惮。哈弗将采用北美悉冉、印度捷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撅,据他透露料蛙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陈,目前正在进行路试兔,有望在2020年后投产簿。“我们的最终目标任白,是推出完全无人驾驶的赶赁、最安全的 SUV 辅。” 魏建军说到袄相。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拎雌奴,魏建军说到父卸,2020年壤夯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军桶痴。对此巾骸酱,哈弗规划了四十余款新产品先眉,覆盖全部的SUV细分市场媒。到了2020年华,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标痘娄,在规模上超过吉普甸薪湘、路虎摆谷,成为全球最大的专业SUV品牌哗糠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颁飘那,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洽密倾,魏建军回应道蛊丁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面委,一方面要靠产品快速地更新迭代粹绍经,另一方面则是丰富多样的产品规划箍,这其中就包括新能源方面的建设肝酪。据悉佛计闺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辩爬互,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宝惜蜕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择诵县。除此之外撑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴P止ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展司,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标娄旁。   2016年科,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑竞:WEY登场之后哈弗应如何定位疽屉痪?魏建军在现场表示通达尚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脚。相反店搏,哈弗将全面发力15 万以下市城ɡ俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场斜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奶琼藉,而“聚焦”就是集中资源捞妓,打造产品和服务的差异化优势钉假洼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”苔。先做强衅搬、再做大驳飞,这正是哈弗理念的核心所在弊涵。在盛典现臣运镁伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一荆睹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语硼份。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邪览。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念录横,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侗。据了解肆,长城经常组织经销商团队去日本考察浚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歌。这正与长城的发展观念高度一致捌琅但。魏建军透露峰检,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”吮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呈玛垮,经销商们也未曾有过动铱ノ泛怼,这正是“稳固”所体现的重要一点的胆鞭。   长城汽车总裁王凤英表示杆漏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系彤脸撵。 她认为缚律,良好的厂商关系是相互作用的红促,只有让经销商满意沤妨盲,经销商才能够让消费者满意虏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龚,这是层层递进的作用效果峦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灌挽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挨浮乔?哈弗给出了自己的答案坍哼:200万的目标即可上路淳戏霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥效寇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卿协锣,在新能源汽车补贴退坡后绰换娃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元浆,这个数额占车辆销售价格的40%板欢砰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响门节?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脐?未来理渐妨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楷县澈?2月8日下午幸几昏,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恕,2016年策掏耍,我国新能源汽车的发展走在了世界前列朴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一棱亭鞭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旦蒜。随着核心技术差距的缩惺椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强速嚷。但是始栋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内板媚,巩固和扩大这种优势谰啥臂,还需要政策痛禾戌、制度和市场三方合力山管,打造可持续的市场化发展寂膝讥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布培汐防,但是从已知的美国赐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看督,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辅取,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%协苹嘿。同时捷蚀刚,公共类充电桩接近15万个的发展规模五描迷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淑盆双。   “走在世界前列匡,不仅是体量和发展速度位居世界第一刚酣摄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一乌眯捻。”许艳华表示耻,经过近几年的积累忌筹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粕、制造和营销的体系能力纠桅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姬俏苔,产业链基本完善睬头。整车嫡洪硕、动力电池事脐现、驱动电机系统性能大幅提升猎瓜尽,市场主流车型的动力性曙陌忙、续驶里程闹、能效瘁递才、可靠性四箍、舒适性明显改善供滔浦,整车毕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展凑算摧,新能源汽车市场覆盖率提升椒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怜倪,占世界市场比重约为50%搬。按照已知的企业规划垛嫉,在乘用车领域遍屉健,2017年我国将有73款车型推出忙,进一步满足市场需求归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时匡徐隘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步情,整车单位公里行驶成本也在下降仇。“20%的成本下降谜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价茶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升息。”许艳华对《中国汽车报》表示汝捐,在规模扩大成本下降的同时绘搐,市场竞争下之下渐掂,企业会做出有利于市场发展的选择攀狸卡,也因此破,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氛。   许艳华判断床聪响,2017年申,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贝架屎,预计占比会突破70%黄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高供魏,充电基础设施也将继续保持快速增长畏感。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驮搜稻,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瘁胺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确备冯旅,在此框架内百矢拖,到2020年械,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吼。但是补贴退坡后怎么办侥态画?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弦。”许艳华认为拘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移瓣,让新能源汽车使用成本进一步降低梢,才能保证其持续良性发展触梨灸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件康。目前围乐,无论是整车挽伐玛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确传稍,剩下的就是政策实施好的问题浮啤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来突罕。”许艳华强调怠排棵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系连纹,2020年到2025年是重要的过渡期插舜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势秘揪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汇遍杀,这方面我国也走在世界前列始膝袄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》木错,进一步落实国家新能源汽车发展战略龋,保障车辆和使用安全丰会。   不过碗溪杀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议戮的淖。针对《暂行办法》忱玲硼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淮扁、10%和12%的比例鄙,调整为5%粉柯酪、8%侩、12%的比例色飞涸,并允许2018年裁、2019年负积分可延迟一年抵偿敌。同时变,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定容,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蕊熔,丧失中国已形成的比较优势矾捎爸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用联。中汽协希望《暂行办法》尽快出台棱告,以便企业开发和商业计划的制定科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣崩菜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时崩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景耸抖。犹记得2015年7月洼棋筐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车圣,并对这些汽车的车载软件进行升级羚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火路,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机收熟歌、转向系统以及车载系统涣宫誊。    如今苗锻醒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谋劣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案码,如果没有行业安全标准来做规范叹地聚,或将引发不可想象的严重后果抨捂胯。在我国唤,作为国家网络安全的重要组成部分慈技暑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫袭抖腔。《中国汽车报》记者日前获悉兽焊嫩,《车联网网络安全白皮书》惊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颇冠。在发布之前歌鲍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖救刻魔,他告诉记者扇凌,车联网网络安全即将拥有“指南针”兑朝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》馅到:《白皮书》徘搭双、《细则》出台的大背景是什么暑?    庞春霖辅父诬:在节能环保税、安全舒适汲讼丹,以及车联网慑闯栓、自动驾驶砷、智能交通等方面要素的推动下拴蛙,汽车正在迅速IT化搭、智能化佳。与传统汽车相比蓬合签,智能网联汽车在节能减排仍幻郸、安全舒适方面具有前所未有的优势宋啤,符合汽车工业响、交通出行方面的发展趋势沧芬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鸿扦蛊。在互联互通的背景下狄救勺,没有网络安全充分保障的情况下必充陕,智能网联汽车带来的可能就是灾难略羔婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日擦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扯卿,明确要求网络运营者(车厂潦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舵螺婪,应当依照法律萍僳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求誓却,采取技术措施和其他必要措施桥猴吉,保障网络安全沥、稳定运行贤痰,有效应对网络安全事件熄斤,防范网络违法犯罪活动构叉超,维护网络数据的完整性蔷鞠伴、保密性和可用性贾虱。网络相关行业组织按照章程建桨贿,加强行业自律溉,制定网络安全行为规范磨,指导会员加强网络安全保护害么,提高网络安全保护水平岭敌实,促进行业健康发展铂哨。”该法2017年6月1日起施行蜂毛。    2016年10月23日蒂媳,在前期工作基础上氨屑杏,在工业和信息化部等部门指导和支持下徘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作完篡孟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坝典,2016年底拷萄扣,以电子科技大学为主任委员催、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娜、中国信息通信研究院苹帛唇、国家互联网应急中心俄、中国联通鹅瓶娥、中国电科第30所瓮、奇虎360泛跋便、博世为副主任委员晶木,联合国内外70多家整车湘、芯片签冈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称加:车联网络安全委员会)正式成立尝。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怠,在工业和信息化部腾疮、国家密码管理局省峨木、国家网信办等部门指导怒揉骂、支持下馆穿,车联网络安全委员会于2016年底组织磷恒屠、协调产业资源透屁芳,以我国自主和在华骨干外资车企杀、终端和零部件厂商为调研对象裤,先后完成华南来疲凉、华东哼孩、华北北、东北膛衡、西南地区调研工作嗅曝衔,充分了解了车联网网络和信息安全政策量、法规腺、标准导梦鞍、产品忻、应用等方面的实际情况与现实需求坡拳浮。并组织与协调联盟内外资源抒姑揉,开展了车联网网络与信息安全相关政策权、法规保、标准的研究哨毋糙,形成《白皮书》两炭徘、《细则》乳沸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沦。    《中国汽车报》孪俊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鹃啦:随着车联网发展疥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件炉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寂狡什、技术标准焚龋、产品及服务体系的支持崔吻。从调研情况看盼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拐,缺乏可靠和一致性的基础工作苟茨,因此需要我们及早采取措施疯宝慨,完成网络安全方面的顶层设计工作岭昧,从政策枫钳钦、规划鸵、标准祈、技术莲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用拓概。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢剐湎场,分析国内外车联网网络安全的发展现状宫熬,为车联网网络安全的后续发展提供建议控派,推动车联网网络安全产业的快速发展棠暮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钙,从企业评矗镭、用户韶全、政府需求出发赋挖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》贡,结合车联网的行业特点和技术属性长,立足当前现实和未来发展趋势板,提出琳迫愁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系伶射任、指标和建议伦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筐情懂,提升网络安全防护能力黎巷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施次揽褐。    《中国汽车报》习湃焚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准卉,对现有车辆和新车产生怎样的影响罗饯?有没有实施的时间节点江咯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高攻脐?    庞春霖眠铣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南部夹,并不涉及强制性标准和法规溶廉缉。同时通过产业宣传拢涟、贯彻和使用苦线捞,不断发现新的需求和不足承楔搜,并加以完善杰刻啥。但由于网络安全形势的复杂性辨旅散,以及车辆作为一种重要的交通工具污稗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啸讥。    两项文件本身就是在调研基础上灭谁,听取产业单位需求而形成的昧笺领,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶扫娇陆,减少大家的迷惑和疑虑匣科瓤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动敦铅吗,切身维护好产业和用户的根本权益煎按。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饲冗,当然会有成本在里面佃。不过从发展的角度来看诲罚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样污巩,属于必备的系统倘仑踏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品死。同时兄称临,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点故,也会赢得更多消费者的信赖汐寺秃。    《中国汽车报》时豁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动扳铃?自主墟豪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一监?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粳歧荚?    庞春霖砂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辞疗矛,其中一些关键技术和产品起,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试险镰巢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样德沛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皇居录,那么就像现在车辆的保险杠村、安全带晴、气囊僵熬、ADAS等等常规安全产品一样萌观湃,无论自主还是进口车辆矛俱,应该都是一致和统一的要求寒井,并可以采取现在车辆型号核准等方式其文,推动车联网网络安全产品的安装颗揩扁、测试蘑凉、使用己愁伤、维护和服务隋私歉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多割纶,首先是人们的意识问题磕浅旱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意澄,但对于车联网网络安全却毫不在意庞辑裸。要知道好脸舵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单匠昧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酥眠旅、多变涵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胁镭客、软件等基础技术刃鸥,对于自主车联网网络安全产品而言帛抚锌,投入比较大媳齐、周期比较长殿哩猴、效益回收比较漫长畏撼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驮睛窖,从整车企业荷,到零部件接、软件猩吴、芯片供应商喘,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系婪吗、人才队伍享度集、产品体系稍略蕾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拿思,也非结构化的治理模式眉几,需要新型的伦理殊眷片、法律和技术法规给予支持读,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膘菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩呢:李芳" "   1月18日俗妇普,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会闺据。引人注目的是疗倾晦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起希,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羞汤。EC180之所以有如此低的价格苟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筹袍。在补贴退坡的背景下犯免拷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业派盖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何充?在发布会后词阮衫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宝,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义箩,以及2017年的经营策略与规划破。   《中国汽车报》肯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衫虚刨?   郑刚讨圭饶: 北汽新能源有两大类产品平台弯施,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惋,包括EV豆芜抽、EU缉、EX嗜伺撬、EH四个系列倘韭凌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品毖良袖。在开发之初鼓风,我们就对其有一个精准的定位与期待船零毯。   北汽新能源在两年前预计到秦,新能源汽车的3.0时代即将到来品朽霸,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格礁氮浮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谈解,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车佩伦浮。   目前探瓣,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握览铂甲,这没有错骂棱,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炬躬,并没有推向市场的现象项匿。我认为洛毯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合惩颠抵,也没有认清正确的发展方向鬼铅。   因此垮息茶,在两年前开发全新平台之初朝秤甘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玲眯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路司,这种做法目前看来是成功的骗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能聪蹈瞥、造型怀环、特点以及价格之后玛,大多数人对其给予了极高的赞誉铝峡戏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号户。   在成本控制方面督,我们认为还有压缩的余地孔惮乒,通过不断地挖潜降低成本艘呵奉,我们认为可以让更多的人开上这款车昂摩拣,不过这需要一个发展过程诲。随着销量和产能达到一定规暮妹。后斥欺费,我们会进一步整合资源乐蹬古、降低成本胺绷辆,提供给用户性价比更高的电动汽车稼暖。因此扔贰,就目前来说钦崇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力码蜗。   《中国汽车报》疏: 面对补贴退坡哥仟嫉,EC180为何还能采取目前的低价策略剿闭?北汽新能源有怎样的发展战略伪灯乘?   郑刚臣穷: 从当前产业政策来看料淡,全国各地的补贴额度不同俺,流程不同费烤,这都带来了公司内部成本摊销的问题铣捍藩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趁京。为此寝吮藏,北汽新能源成立了卫蓝基金捷睛排,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴廷染。这需要企业拥有一定的资金储备捂巍挞。只要差异化的地方补贴还存在闹为,卫蓝基金的使命就不会结束畔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罐奉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会控俯。只要发展的规划清晰卷,我们有能力也有信心做下去饺。因此檬,我认为当整个市场达到一定规亩耍后狮漓,企业才能做大做强戚。在我看来吓干,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苗柿捷,而不去考虑社会责任醒。只有兼顾了二者拘,才能获得发展与壮大缎上茨。   就北汽新能源而言太席漓,如果年产销量达不到10万考,那么就没有持续发展的能力娟靡骄。因此且,我们公司定下17万辆的年度目标哎,并将在4年之后达到50万辆岸娜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悲信。谁先占领制高点线模,谁就有效益峦。新能源汽车市场的成本杀手梳阿,也将是市场杀手锣袜蔼。   在竞争过程中俗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敦,而是以传统燃油汽车为对手挨轨缅。因为它代表了污染纠峨努,势必要被市场所淘汰隙假呵。   《中国汽车报》沃稳如: 新造车企业的强势介入糕糜屑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响当?   郑刚哀: 与跨界企业造车相比粪,我们的优势正是他们的劣势冬卤。依托北汽集团膏蛊,北汽新能源有着很丰富庙、庞大的制造资源本吗抬,有巨大的产业链规模优势海容筒。在互联网体验方面淳,我们确实面临一些挑战笆,但我们在造车工艺伟、供应链与流程方面有着更强的积累蓝。   在我看来惹扮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在仓痘蒂,这些可以相互转化零。我在发布会上再三强调风捻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宿,而不是新能源汽车厂商较煽室。如何能够最大化地提升电动汽车性能颅龟,创造差异化的用户体验和品牌价值敦善,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坞哩。   目前囊搂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爽裸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梳瞧。在这三类潜在的用户中戈身,我们的发展空间都非常大稳物仇。   对于新造车企业而言轻叹危,他们确实会面临诸多的挑战沦。我们在发展过程中遇到的挫折党,恐怕他们也得挨个体会到读,但这是一个正常的发展轨迹胆八。因此波,我认为这是一个跨界融合的时代恭冻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挫烘,将思维与资源彼此借鉴炽,从而为用户打造更好的新能源汽车狼。   《中国汽车报》趴废坞: 北汽新能源目前的两条产品线何官擎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里男?   郑刚没朵裤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线呕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线黎斤信。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遂。相对而言慑嗽纽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嗜、邻居呸书崩、亲戚挽辞晌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比差。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人骸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征晶。因此在性能层面劝投,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能惩。   在智能化方面罕破琳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用恢。例如ARCFOX将会在社交川、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性惟镶裸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猜乘。相对而言讲缓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高霞冯,智能化水平也将上一个台阶及。未来桨骡突,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现岔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钦玖搁。   《中国汽车报》人物藤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何翠熄化,公司将如何利用这笔资金纳?   郑刚澜啃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疟去入,将实施不少于80亿元人民币的融资嘉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纪方。无论是电动化还是智能化蛾府黎,我们都会在研发上投入大量的资金巷。目前迷施收,北汽新能源的研发投入主要在两方面宠亥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辫截农。   我们希望引入来自产业链的投资方蜕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展案。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后背蛊,智能化成为卖点捍兴。   目前硅蜡禄,北汽新能源拥有了三个生产基地吵颠,现阶段产能还有限瑟斯,每年只有20万辆的产能想。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澄倡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹃挤巴,从而可以更好地降低成本扒,提升效率瘟纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩抚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员闺椽矢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天芬,大众汽车集团管理董事会成员氮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满昏涤。1月14日散申分,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员台,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蓄,他在长春见证了《一汽融辈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午岁瀑韧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室才,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通体揪。    新能源汽车湘挽,重中之重    尽管行程密集假,但海兹曼依旧神采奕奕柿叮。他有理由高兴簇涛鞋,要知道诧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众悍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车晚,比上一年增长12.2%究珊层。即便如此芍,海兹曼在专访开始时丁朔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”屎并怕。那么大众还关注什么膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佛怯。“到2020年剁穷迪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年浦牌,目标为150万辆刃携。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙老取;同时讣,大众在中国的新能源汽车路线百式香,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡忍锹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说皮虎舅,40万辆及150万辆的目标中光斥桥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当躲刺豌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弊翠缸,海兹曼称隙结,这要由市场及车主来决定倦。此外瘟棠,进口新能源车虽然是个“小头”嫁捐徒,但会涉及更多细分市掣职喾啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痢拿酱。    奥迪与一汽合作伦恳耍,加强再加强    就在1月16日傍晚册姜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽磊、奥迪十年商业计划》垛贝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粕必创。海兹曼见证了这一协定的签署画,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钳汤:“这是一个战略性规划损陈,不仅为奥迪快龟辱,为大众亩冬洽,也为一汽明确了发展目标凑每屁。三方达成了共识妹,而这一共识不仅在传统燃油车方面辆,更是在新能源汽车和移动出行方面兼秃花。”据悉桃朝娟,双方将针对21个核心领域开展深度合作光。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线岗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场浪搁。其中朗丹啃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点貉坏。同时接,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汗衅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作侈胃沉,包括檬:智能互联当睹矗、移动出行势、联合数字化项目修、金融服务合作等众多核心业务领域管膝。    同时文,为了更有力地支撑未来合作事业的发展踩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力健乃阂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力是,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拆加涕。    “对于奥迪和一汽来说蒲魄何,总的框架已经搭起来了烤碴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匆惋。”海兹曼笑着说身价淖。    上汽奥迪馆俄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梨胎面,记者自然不会错过追问的机会托瘦社。    海兹曼进一步透露部挠烤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亲,但当前的重点釜分,是大众及奥迪要深化与一汽的合作撤居跑,形成长期的更有建设性的伙伴关系换吨。“除了十年商业计划的内容之外炊存衫,我们同时也更加重视解决经销商的问题瘟,更加重视经销商的权益罚。我们要更加积极地回应经销商的诉求卵构昂,解决他们的盈利问题圣葡鸽。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聊焚,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停磁创?在记者的追问下淀,海兹曼称欺位幕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怯铺,并且经销商的问题解决之后慷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舰惩纤。    至于具体时间表死尉,海兹曼透露播浓筹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饲,最早要到2018年开始冉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任跑喂咳,各位朋友齿雀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贫蒜凯。   题目是“坚定信心了拦加,持续推动中国新能源汽车持续发展”署耸。汽车的电动化是大势所趋鞋伟,体制优势是推动发展的根本埠份,然后就是坚定信心钡。特别这几年新能源汽车发展很快谷峨,产品的成熟度岗活、政策的全面性伙片瞧、系统性却,老百姓的认可竞堑撼,这些是电动车颊、电动化大势所趋夹。大家可以看看嘉佩,我们今年2016年差不多是50多万台及,占到全球67%类莎讼。从增长趋势也可以看到榷,从2011年饭、2012年徽盯、2013年察庆、2014年估,特别是2014年泡菩净、2015年纯缕督,包括不平凡的2016年构沽痹,虽然有各种曲折杉蛾认,但还是获得了很高的增长现,大概有50%氮扁涡,全球占比差不多有60%多昂。   我想讲几个理解和发现岸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了貌蜜,做的非常彻底邪浦。我们可以翻看一下2016年的数据逃,2016年中国公交大巴狸,不包括旅游大巴碱忙爽,总销量大概在10万台左右亲牟,但是我们纯电大巴差不多7万台僳括,插电式混合动力是1.7万台荣,加起来大概是87%输勘蜗,占总的销量接近90%澄,这么高的份额侩扇铃,我觉得差不多就在3年左右发生的控问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去鸽赫辨,到2018年钦,我们认为在公交这个领域里面既揉儒,燃油车会进入死亡渭。很有趣的是2018年童,如果你要在欧洲或者在日本惊,欧洲绕谰、日本一些主流的燃油大巴的制造商藩思,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来椽棺忿,或者刚刚接近路试钨习莫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化洪。从这个感知可以看出剖济,中国背后的推手是什么撑沁缅,为什么这么快粪,无论从技术俊、从市场蟹鹊笨、从体制暖毛部。因此我觉得示亲局,体制的推动是推手澜帅祥,因为公交很容易充电膏,固定路线捕阂扯,固定区间搏授,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的点枫粱,大部分属于国有体制疚彪纽,政府有很大的话语权乓,公交的排放巨大衰备涝,一台公交补贴很高虱句,但它排放更高朵笆揉。一台公交我们算了算蛋记,早上5点上路保冀盆,到晚上差不多10点下路关究骡,一天工作18个小时同,相当于30-35台私家车的排放祭。因此岁帝,我们四部委在推动产业政策里面景,花了巨资在推动这个产业何绍焊,但节能减排的效果是最明显的凸渭,而且在全球保持领先度也是最突出的乖。   比如像深圳膘男,2015年侍沪、2016年酵焕,大概2017年上半年侥颁,就实现1.5万台公交全面的电动化妥焦安,这一点我觉得也值得我们中国骄傲檄滴。而且这个产品变危、这个领域我相信还能保持持续的领先鲁期伯,和乘用车社、商用车比翘间,和一般的卡车比瞪,我觉得在大巴这个领域里面汇,我们中国无论从技术双、从供应链美身、从规模脊孪单、从市场地位报茄嗅,还是很牢靠的浅肠喷。出租车可能是下一个领域撵捣岸,我们相信在未来3年里面钢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道搓功晴。   优秀的体制助推檄刨,产业快速发展班寿。即使2016年不平凡的一年里面古,国家有很多政策承,像国务院2月24日政策常务会议串逼,政府公共采购配额点穗,7月6日马凯在西安有一个专题会扳词,包括到10月18日克强总理国务院常务会差,原则上不核准传统燃油车伺岗,加上之前一整套的体系邵酪脆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的词、最系统的政策体系搔来,包括今天我们的百人会这么一个平台赐,在国外是不可思议的膘惫,但是在中国就发生了岔黄好,我想清泰主任亲自组织袒,这种特殊的身份把大家聚集在一起扰,而且今年的规模更大地,明年可能还会更大勘旦蓝,这些体制推动中国新能源的高速成长昂盆。   从税收戒、推广配套控本、长效核查廖间、推广管理等都在推动使,当然国内新能源汽车产业链的形成规模协千,刚才欧阳老师也提了羌夕,很全面疽晚,从上游的IC制造糯、正极施、负极须拒、电解也隔膜隧、各种资源炭痘课、配套幻芜母,中游的电池惊、电控伸戌、电机囤斥,下游的整车粉缄,包括售后服务届熊磺,全系统的侥惦、全规模的疥魏。国外也是迎来了发展的热潮黑杭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售靡缴朴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%桃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入病。   坚定信心孩,持续推动新能源汽车的健康发展厘肉烈。其实我们在业内也在把这个脉垂敖免,2015年1%是一个拐点联创阶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台称泼,相当于当年差不多10%的市场份额柏,2025要达到20%的份额帅捞篡,当年要做到差不多400万台河毛煌,才能达到目标道胯。因此我觉得好,2020年10%还是有一些挑战滥。我认为到2025年潘,如果电池做到每瓦时1元钱以内矮,按照同等配置的汽车吃冗,成本按照同口径的品牌肃窘、同口径的配置算瘟辱,大概比传统车还贵20%-30%粉小,这时候国家财政一旦退出去以后谋晦埔,必须有相应的措施来进行补充担牌性。我相信第一淋,购置税的减免蔡,一定要延到2025另,甚至于到2030遁仇誊,这是一个10%的政策支持额,这点非常非常重要施。第二敦衫澳,消费税核,特别是对插电式混合动力车汇涪,消费税有2%李、5%-9%卢畴册,如果在国家财政资金退出以后炭坟,如果这个要有一个减免的话女定,这里加起来差不多接近15%-20%浪疼坝,这样把30%缩小2/3驰盆锚,国家政策就扶上马史、送一程航,才能够让新能源车更健康薪恭。   齐心协力善,2017答寺,撸起袖子哥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来疲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地须绊,万象更新譬牟采,这是中国新能源汽车的春天纽快。从2014年的小荷初露摩恒哦,到2015年的急剧拉升陈,再到2016年的高位放量到,可以说经过三年的蓄势似屉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化歧汐唱。牛市的格局基本确定惮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标摄儒傅,“十三五”挪攫溃、“十四五”和“十五五”期间腻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%千陆掣、30%和33%芜船突,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悲诡盲,继本世纪初的“黄金十年”之后端店窃,下一个风口即将到来讲监讥。   毫无疑问浪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姥软,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役五,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化挨,值得关注浆舍伟。我们总结了一下这些变化萎丘观,有三个方面的特点筐:   一是市场的形态改变了介。   从导入期迈向快速成长期唉寇,刚才欧阳教授称之为成长期负哗当,我们在前面加了“快速”两个字裴畏,有待商榷村劲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府端寐缅,成为消费主体驹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙白纳岁,新能源汽车从政府的示范运营起步函隙干,不断地向私人购车靠拢促,临界点已经到来!有统计表明高,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%归,预计今年将进一步提升到70%左右疚膜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代沏陶澎,要在竞争中胜出档爱吩,就必须以客户为中心多,以市场为导向暴观峭,树匠心锭,出精品畦缸仿。   二是竞争的主体增加了功泛缎。   从少数先行者的竞争陵撅,演变为全员竞争拴敞胖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划譬轮,包括这些国际大牌局,比如说戴姆勒蔚哩、大众等等跨国品牌森霸愧,通过合资强化了在中国的业务布局辟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晨。有统计表明形钙,从2015年开始辉氨搔,全国新能源整车的投资项目超过30个瞳狡,总金额超过了1000亿元弧,总产能超过了300万辆坦问。当这些产能陆续释放困夏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代危。到那个时候踩,竞争将回归本源股齿,那就是技术鼻、产品和服务陆阔陀。   三是行业政策转向河替膊。   从扶持补贴过渡到监管引导钾拦,政策驱动弱化膏、创新驱动凸显丛巴沛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整勾痉,产业政策呈现出四大趋势漠干:   第一俺技欣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境侗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二斥耽量,通过准入腑、销售皑解哨、使用环节的标准发布饭,提高行业的门槛彻缮荚,净化市场环境;第三侯陕,通过补贴退坡和私人充电桩的破局稼警申,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玖担,让市场发挥主导作用;第四哀寞刚,通过电池目录和技术路线图的发布晦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侣谋霜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资孔撑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”猎俊。   本世纪的前十年净,可以说汽油车高速增长限媚说,成就了中国汽车产业的由小到大尘。接下来的这十五年熬钳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耻呈崎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”徒,克强总理也讲签沮澳,“发展新能源汽车吕杏,是培育新动能吹,发展新经济的重要抓手”讲蜡规。中国政府凭借新能源汽车讼告,特别是纯电动汽车镀,引领产业升级勤,谋求弯道超车恃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谴撤赏。   继高铁努灭肋、特高压和核电之后搬良剂,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抡滦释,这种希望能不能变为现实书琶?还需要我们全体汽车人的共同努力酮垢诵。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早称毕,目前已经基本建立起了一定的先发优势截宝,把先发优势转化为领先优势按,是我们坚持不懈的目标虏晃妹。而要成为一个真正的领先者图冯,只有创新挖。创新就是从零到一诫掂氓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件对斜,用全新的方式组合起来腔播,去创造新产品芭,去创造新的生产方式和商业模式某亥前,去开辟新市吵谩,去整合资源谎昏潮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商当,去实现新的价值创造孺腺。我们将以创新为最核心的驱动力持泉,全神贯注抡,聚焦技术番酿,聚焦产品凛揣涪,聚焦资源握,聚焦市晨叫恪;以心无旁鹜的聚焦战略帆埔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弓,实现北汽集团领跑的梦想搪蹿道。   借今天会议的机会篙斯彭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毛顷咸,也就是刚才谈到的四个聚焦蛾蔬:   第一陀,聚焦技术齿参。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖遂磐,消除盲点陪。新能源产业最核心的技术就是“三电”靛纶,此外充电和续能技术炒探随、激光雷达等汽车技术画式,以及轻量化的新材料色,石墨和锂等上游关键资源哆卷鬼,也是我们需要掌握的核心技术和资源成围。这些技术和资源锣憋亮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耙搪,我们再难也必须干萄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灵部卫,各司其职行辉顶,对新能源汽车关键技术进行各个击破立试。北汽集团将在政府的指导和帮助下弟税,在北京的经济开发区讨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滴。它由研发创新中心噶牡东、全球营销中心蹋烙隶、品牌体验中心挞耗岁、联合创新中心等五大部分组成门陆胺,将建成从用户研究创舷、概念设计冲、前瞻技术林蟹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地撼。   第二葱,聚焦产品袍鼻剑。   产品是企业价值的最终呈现卵揩兄,是我们寻求客户认同的物质载体敞。高度契合用户需求绍,被用户接纳篙磺、认同的产品才是有效的产品涪妇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比僵藐马,我们的产品在续航里程反扒、成本控制救涎封、整车品质新、产品线的丰富度方面碑何,目前还存在着明显差距穿撑碉。打造新能源汽车的产品力捌先,我们将从以下几个方面努力骏舱:   一是凝练猫污,集中北汽集团的优势资源吻,打造若干款明星产品龋献然。   二是做好差异化的文章十,精确地切入特定的细分市场虱。   三是做好迭代创新酱围,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冯、网联化肠骗陵、轻量化技术应用到产品中酸侯污,并根据新能源的技术特点悔,开发设计全新的车型平台委彩。   第三琅奸,聚焦资源杏。   21世纪的竞争簇,不再是产品的竞争破串芜,也不再是渠道的竞争时,而是资源整合能力的竞争宦仆。新能源汽车全产业链更长亲、体量大宪撂板,包括整车冲交础、充电基础设施雌、智能网联撮、无人驾驶以及下游应用在内董,整体的市场规模在10万亿元以上痘干撮。   然而资源是有限的镶兑轮,优质的资源更为稀缺咎始,新能源产业作为朝阳产业吻,资源的布局与传统车完全不同阑焙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抗滩,瞄准核心资源和稀缺资源苍,提前布局按鸥,将其纳入到我们的生态圈之中法,北汽集团将围绕着创新链芜、产业链吧土胸、市场链伸断乃、服务链和资本链这五大乃薏惚危块眠速,通过新兴技术的孵化笛、成长型企业培育汕欺、产业并购整合等手段肪孤,实现关键核心技术的突破与领先硅,打造北汽新能源的杀手锏岭蹦俩,谋求长远的发展跑熟漂,实现对传统汽车产业的更替棚俱。   第四韭接卸,聚焦市场咐。   市场占有率是关系到产品的关注度曝碌、品牌影响力的重要一环番兑集,目前我们在新能源汽车市场的拓展拼灿、品牌传播路、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梯,可以说暂时走在了行业的前列括。下一阶段付,我们在继续发挥自身优势的同时瑰,还要加强对市场的精耕细作啪,对不同市场进行分别覆盖崔,不断扩大自己的势力范围醋。对公务市炒琛,我们将根据公务车隧绒、出租车腹钠攀、城市物流保宽狡、城市租赁虏书、城市公交等不同领域的特点去,把规律琢磨透揣,在品质差异化急、品类差异化和品牌差异化上做足文章节。对新兴市程谕薄,我们将引入汽车的共享理念师冈每,做好网约车市场开发盼,打造国民车幌破,切入经济型纯电动汽车市场虎。同时成,通过融资租赁等手段律淀,对特定客户资源进行开发读菩。   各位领导关、各位专家坞犀、各位同仁恭策措,“阳春布德泽派裴粱,万物生光辉”眉沏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斤赋乾,新时代近在咫尺缝,新机遇触手可及径,新梦想指日可期才,让我们以自力更生拧、艰苦创业的进取之心猜淋福,以敢于人心董随呵,勇攀高峰的凌云之志冗侥扭,撸起袖子橇,真抓实干蔼,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑乘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲仆骚埔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录男素:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年倘撬,我认真思考之后浆,认为这一说法不无道理鸥敢覆。我想可以从两方面来看瞬蜂勒,一个方面是从全球来看咆,在2016年这一年癸庞,发达国家主要汽车生产国锣泵咯,包括大型汽车公司溉逞辛,大家对汽车发展的低碳化慈、智能化付灿、信息化取得了进一步的共识碧卡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点轻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中捎距。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话挞协,但是说到了要害篡摄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期报横韧,守成者将面临巨大的挑战”歇。而从国内来看捂吼唉,我从调研中发现睛醇,很多企业由“试试看”嚏挂,转向了“铁了心地干”夕,把电动车放到了公司战略的中心地位浇豁颓。    刚才李书福老总讲的他的规划绰麻,到2020年弊、2025年称,电动车的比例要占那么大酬腺,新能源车占比那么大镁未。所以他真是把这个当做了公司战略的中心龚驳。    另外雀,在这一年当中汞傲竭,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跨,一个是企业的研发路径在变化秘亮惩,由燃油车的引进茬贯队、消化吻、吸收径祥笑,正在转向开放条件下的自主创新芍瓦,各个企业对研发重视的程度室、研发投入的力度是前所未有的抬攻。另外陛让,由于我国电动车产业化走到了各国的前列堕细,这样就给了中国骋檄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会轻稠忙。另外丝屎,有一批没有退路腹摔,专注新能源汽车的新兴企业楷,他们没有存量的拖累孔滴扑,他们的思想更加解放涤其,这些新进入者带来了新思路膛歼、新创意粟空刻、新发展路径街领揪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路合庇篇,对我们汽车人来讲会有新的感触贤。    新进入者带来的新的发展路径兰玻泻、新的生产组织模式藏,给整个的产业带来了新的活力哄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径冲狡桓,我想这个影响是很深远的昏龄皖。因此翅,从这个意义上来说缴扒闻,经过孕育期的磨合戳操警,现在已经开始有所收获轰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堤。    以2020年为结点兑,中国电动车将面临新的发展态势税汉,我归纳了几个观点死刷:    第一悲啡,进入2016年码,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗅虹撇,在消费者购买意愿增强的同时唱蕉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择童谎洁。此时艰惯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喊乘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蒜驹裙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嚎,随着竞争的加剧接,企业间的差距拉大赔,大浪淘沙的过程已经开始霓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量省埂鹃。这种现象不仅反映在整车乏贾,而且已经延伸到电池企业赂嫩寥、零部件企业以及上下游整个产业链痴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲁。    第二壁回,迎接国内市场国际化竞争徽啊。可以预计政府购车补贴淡出之时笺洁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日尺亭律,距今只有四五年时间了搬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕姜履,国际化竞争来临之时才是真正的考验撇。中国的企业必须冷静地看到箱,产销规模大的推竞,并不等于竞争能力强甩堂够。我们与国外先进水平仍有不小的差距饲戮杀,重要的是技术基础薄弱涟、原始创新能力低捣虾、核心技术欠缺伺秒订、品牌影响力不足偏瞳,这些带有文化色彩的软实力蹭颊踞,需要持之以恒的积累雷虑掠,“非一日之寒”空。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点杭臂城,提高竞争力的途径泡,不是等待企业的扶优扶强塑笨迁,而是由政府创造好的产业生态裳兴,使优胜者在竞争中脱颖而出睡淳截。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时几蓬,就瞄准了国内国际两个市彻蓟招獭,产品设计插颈、生产工艺哦外、产品质量都以国际水平为准窖,我想这些企业他们会相对比较主动发。    第三啼筛,向后补贴转型期的政府政策纳唬,在既定政策支持的周期内豁献,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巩昏,是政策能否顺利转型的关键垮视。政府的购车补贴是一把双刃剑嫉杯,当市场竞争格局出现之后烷,政府就要特别注意斧截玫,不要因政策调整不及时而削弱竞争类橙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础筹。因此辖先速,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钝谰方,聚焦技术创新克绊,加快补足技术短板靛婆才,提升电动车的性价比聪痞饭。相应的观,评价支持政策效果的窗口菇,应该由市场规模扩张汕哭发,转向竞争力的提升步。    具体地看购车环节的补贴寿丢,应该适时退坡挝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坞、降低成本的能量湍挨肪,造成优胜劣汰之势卫善。政府资金应更多地支持共性技术的开发壤琶、充电基础设施的建设青湾。与此同时股很,非补贴性的那些“功能性政策”慌捎埠,例如碳排放政策鞘忻、燃油消耗量限值政策豪墒、零排放积分政策归霉闲,以及购车许可哩、限制行驶之类的政策组合应及时出台忌划,使市场产生稳定的预期捎伞腊。 第四杏铂,立足后补贴时期晾,打铁还得自身硬湿峡。    从十城千辆算起此,各个国家发展电动车的时间差居朝,给中国企业留出了大约十年的孵化期确洛,这是难能可贵的距齿抖。2020年烩怀俯,作为中国电动车的一个标志性年份窍湃脓,将迎来后补贴时期潍剔汇。可以预计穗瓮频,那个时候直接购车补贴将淡出皑劲,但功能性支持政策还将保持姜揉。在这种情况下喂,电动车能否与燃油车抗衡镭鞍劲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势申弧艰,将取决于这几年的行动埔绅碌。    我国电动车是在较高起点上起步的娠,总体经济技术实力已经今非昔比惦苫晾,如果把握得当虫苯,以电动车为契机莽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哨,企业应充分利用政策支持的周期突唯秤,下大工夫做好三件事广:    第一上申,人无远虑眯捂枪,必有近忧何介吼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略诡谋欣,并加紧部署与实施娠啦。    第二票搞,持续壮大研发能力纤,掌握核心技术胆舒集,攻下“不经济碳岛开、不放心是弊、不方便”一块短板夕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础论。 第三歇,以产品的品质祈麓、品味打造优秀自主品牌弧潍,赢得市场的信赖楞。    第四递,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荆逃,就是在这个期间畴链,一定要想办法在自主品牌上下工夫褪化。我们的品牌实际上在燃油车上浅埠,很多企业下了很大的力量骇骇雇,但是应该说效果是有限的丹叛。而在电动车来说是个新的机会届期,所以在这方面应该下更大的工夫啸,通过产品的质量窃,通过产品的品味打造自己的品牌兴微。    第五鞘,要系统规划幢,及早部署“电动车+互联网”惩迹微。今天的电动车之热蝗,并非由于传统能源的枯竭慷,而是因为它有很强大的正外部性玫。电动车的低碳化哭捆、信息化攻罚、智能化的潜在社会效益只有与新能源活巍槐、智能交通碎傲必、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歉箔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能旧渴。随着这些方面的成熟揪筐渴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题实涉。信息化菜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点谦酵,这里有太多的文章可做橙冻行。目前辅助驾驶吧痕诽、无人驾驶已经走在前面垒戳呕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源功淋、智能交通韧孤编、智慧城市以及5G通信协同发展松、统一规划缮豁、开展顶层设计衔哭、超前部署段、抓紧启动垒,引导企业的技术开发和基础设施建设杉筷曹,推进“电动车+互联网+交通”潮垄,把阶段性技术成果用于提高交通效率茎钵、降低物流成本陪、保证交通安全抒,使其产生经济和社会效益里。    电动车发展的大势已经不可逆转势讳,向前看褪,挑战与机遇并存啊密。如果把握得当妹,机遇大于挑战!    我就说到这里弗赖盒,谢谢大家!    (根据发言整理澄,未经本人审阅梗是思。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  全国政协副主席横划隶、中国科学技术协会主席让贾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来暗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲佳,以下为万钢演讲ppt亮点实录示时:    尊敬的清泰同志崎离夕、冠华部长就、苗圩部长尸、解主任蔫,各位来自汽车界的中外朋友们雀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计噬借薯。上午抽点时间看了一下展览么伯赔,给我印象相当深草,有一个很深的感觉了,这十几年来中国的电动汽车持续发展猛性,走上了一条创新的道路伶头,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刚。今天这个会议的主题很好丢秤玖,就是要持续地提升我们的技术能力狡,抓住创新新局面癸。我想就我们未来促发展筐裙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇希料,谈一点我个人的看法蜂。从四个方面遣:    第一痪,谈一谈我们这些年来齐心协力会,新能源汽车所取得的新进展叫,尤其是2016年的进展特别明确沃猩奢。    第二合,回归深入基础研究潮,提升新能源汽车的质量和效益杉犊。    第三鸽,新的发展趋势迸牡考、新的发展方向德,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点护洽芭,随着人工智能的不断深入青,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇踏砰妓。    第四惨当,我们怎么样更好的凝心聚力蠢问,合力推动新能源汽车的创新发展任工,谈几点看法犬。    刚刚得到新的数据沙狈,有的来自中汽协会行、有的来自中国汽研中心嘘,数据告诉我们榷骏木,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冬盲缆,占新车销售比例的1.8%渺韭兔,中国的保有量达到了100万辆漆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个先得未,这里讲的是公共用的充电桩棘剔抖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家净堵巨。    我们的关键技术取得了显著的进步徘。今天上午我在零部件电机联逃粟、电池缎愧喘、电控这块花了好多时间淌,仔细地了解了一下情况蹬捐,确实和我们了解到的数字很相近疤本。动力电池的关键材料发展进程加快奈贪、性能指标稳步提升扳俩、成本明显降低豌该,从动力电池的单体彻茬撤、电池包那、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进松缄。一个指标性就是茂田剿,三元正极材料能量动力型的电池涧虎榷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穆,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心差、有些争议却略,好多同志说靡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碱仕,现在看趋势已经很明显创期却。我们特别强调的桥撇,牡亢樱块比能量达到了140瓦时/公斤佩惮裂,动力电池系统的价格使锻,这个价格现在也是保密纷刹害,但是总的说起来明显下降念侩,总的达到了2.5元/瓦时以下棠诽。动力电池的产能达到了100G/瓦时虚,世界上生产规模彩奠夕,特别是在新型电动汽车的动力电池菱,规模得到了很好的发展白。    驱动电机技术也取得了新的突破绩。特别是共性基础技术进一步突破筋宫传,导磁硅钢钳、稀土永磁材料另氰泡、绝缘体材料搁炕、位置传感器凛玫博,芯片的集成设计和电力电子系统枚,取得了新的进展革逼苏。我也了解到踞土,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展水。因此嗡,重量比功率超过了3300瓦/公斤面末,电池峰值效率达到了97%狼,高效区达到了80%孟融。特别一些新的设计蹲蜜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用麓,比如说我们都知道季驾嗣,对于0—100公里的加速硅,对于电动机说起来死搭解,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大捐,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候封车,就是高速公路上超车的时候看烙泌,超过它这个临界点以后题李,这也是一个安全因素盯艘。现在我们很多企业从两个方面摹秽葱,一个方面荤觅,用双电机的技术来弥补后面这个不足档似蓟,第二个蝗酗堡,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弟享。    今年汽车界有一个新闻弯,第一个互联网汽车走上了市彻愠┑唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靡古,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐联,据说现在上汽的同志告诉我哎享,每个月销售2万辆娄,产能有点跟不上了枚臂申,效果很好喷攻痊,上市不到半年累计就超过了9万辆赎,成为荣威一个最大的销售热点说穷烦。在互联网大会期间感楞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统黑蝗,搭载着北汽修牌、奇瑞笔、比亚迪轿车都亮相恃,首次开放了道路钡,18辆车300多位嘉宾在试驶册集,当然评价各有不同跺氦挤,期望值也有待提升列梯,但是勇敢的走出了第一步播屯谐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿孪扇惨,做出自己的探索伺讹。    我特别感到高兴的是士,2014年我们就曾经提出电动化僻皖换、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点亲匪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疏捍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睦,从汽车到基础设施蔷,一直到停车场棱、充电站醋,包括各方面财税的支持能台室,一系列的政策胚险际。国家层面星,从购置焊醇淳、补贴槐抨、税费减免莫、研发支持肆泡荆、生产准入里然鞍、业态创新努炮瀑、基础设施袄,特别是标准规范方面哪马,都出台了一系列重大的政策措施呻春挝,现在看起来落实的进度还是比较好的套妥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论猛隶,这是一个开门的讨论扔咎鞋,许多外资企业都积极参与当中潍,对电动汽车发展撤分才、新能源汽车发展慈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裙苔泵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面萄檀贿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现己端。也是由于刚刚推出来底,我觉得很好配,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见窘动,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见委,使政策更具有落实性堵宠。    这里向大家报告一下阶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隶安。新能源汽车作为一个试点的重点专项啤狄鼎,实现了从基础科学到系统集成透、共性技术集成嗣弟、示范全链条的部署社磊险,特别是在基础研究方面慰,加强了对基础科学问题的研究屁金爽。因为现在产业发展到一定程度的时候补虎,要提质南恐、要增效哩杀脓,还必须要静下心来斜侨斧、回过头来从基础科学问题上下手膏毯舌,不断的进行优化钙、改善缆,才能获得发展兴闹竞。特别是这次的重点研发专项菱逗,对于电动汽车智能化和网联化的技术通,也设立了专门的课题臣酞炭,实际也是我们当时电机驴排、电池材尝、电控的“三电”之一冒残,也随着时间的进展不断的转向新的重点才似。所以投捕兔,整个“十三五”期间的专项规划起嫌,将对六个创新链条迸,就是全链条一体化的部署经瓮,38个重点研发任务孩墙,政府加大了投入些,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入骑嗓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿录去紊,首次突破15000亿拢,更值得高兴的是沦瓦,企业在这里边投入比例得到增强恨卯贰,达到了78%以上恃超,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策晌、加剧扣除政策有直接关系算。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锌须还,看起来企业投入的效率还是很高的炮。    去年我用过这张图(ppt)弗蔑,这次还用这张图偿窖侩,对它进行了更新肯伙。由于时间关系赂凄小,统计是1-11月底狭,11月底中国产销量是402000辆呵,如果这样算的话将结吃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆计,中国占了40万辆苏却挝,就是占了50%陵娄膊。到2016年底伙刊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆头赶,中国占了其中的100万辆胳虚觅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力透杜袍,也说明了我们国家对于节能减碳盗、应对气候变化作出了新的贡献烽河磁。我们虽然应对气候变化调门并不高嗜,但是我们扎扎实实在做每一步川捅饰,现在无论是风憨、光嗣、水搞、输变电桔创箍,无论在技术先进权、装机容量獭帘、发电量都走在了世界的前列炒,这也是我们作为一个还在发展中的国家柯溉抨,为新的发展人贰、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献风十。    世界发展的趋势也是一致的剑汗,低碳让、电动徘肖、智能化成为各国共同的选择地。美国谭本幌、欧洲谭洞携、日本善低蝎,包括汽车企业福特酿楼舒、丰田睡识举、大众都推出了它们发展的战略刻钢,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冯袒,比如说大众推出了它的“2025战略”干,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车前疯,销量争取达到300万辆摔套豢,自动驾驶要覆盖航,在2021年提出全自动驾驶亩,电池也要进入大规模的投入寒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谱登,零排放控糙懒、互联跨秽钳、自动驾驶汽车女,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力十付、氢燃料汽车哨节轻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耪湍、沟通食慑梦,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哄敢、增程式的混合动力汽车梨垫里,因为他这里有基础建设的问题酗痉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来取,就可以有电的情况充电恕椭、没电的情况加氢围阿碳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板欧哆扭,同时又实现了真正的零排放蚕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai四吼,上次试驾可能还是8年以前酶回窖,我觉得汽车的进展衰退,无论动力性浅羞妻、环境友好性腿蹲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步石冻鳞,据说已经进入了市场修。包括通用也宣布了在2020年以前糠,在中国推出9款新能源汽车吮。我这里想说的是鞋,中国的市场也是世界的市惩迨Ы骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的物外,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钦谱、参与竞争烤牌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业梯涪惹,就需要我们来推动整个的发展挠虑猛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺脯焚。 第二堪驮,谈一谈我们对于深入基词Α,着力解决一些新问题的看法莆。    对于电动汽车棱抬客,大家首谈就是续驶里程跋拣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志放氰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车割髓,一个明显的标志绵坑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量爽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吻矢。如果说单程的提高电池的载量杏姬,当然加入电池的载量车子可能要增强定涝,车身的增强就又增加了重量阶,直接影响就是增加了它的电脑媒骇。我们也看到一些装载高容量电池的叫刀避,虽然续驶里程延长了尾,但是百公里电耗就明显的增加了彪惧刀。因此炼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高身,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的卿揽、合理的规划黎别慌。首先哺,车辆运行的范畴讨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汉,尤其是现在黎,我们应对大气污染难概,主要还是大城市集中稳夹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑跑想。但是从技术发展上说起来悉啊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叔蠢、功率密度和整车的轻量化铃焙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准练,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喀,这当然是市场的期望弥婆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题怪几缔。    最近新材料研究发展很快澈齐受,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用镰烙厩。有的朋友跟我说氦价,我们现在用的是石墨烯电池吐殴,其实说用了石墨烯是对的味躬,但是用石墨烯全部来做电池杀,似乎从科学意义上不太准确就嘿。石墨烯材料嗡暴薪,包括碳纳米管呵顿瞎,都有它优异的电和热的传导性能握,作为锂离子电池的负极材料添加剂竞等黔,可以有效的降低内阻嘿椿毖,提升放电的效率哇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彭,还有助于减少介质之间的电位施,来减轻电池界面的腐蚀性活弯锈。从这个角度上看虑襄矢,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的祭,当然由于动力电池负极密度提高了犊遁骋,对正极材料也可以进一步的优化美,在安全的前提下锯,所以也可以显著提高它的能量密度吩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步微踏,就是说能量密度提高了汕懈棘,同样的电池包里面可能有更高的载电量帕刑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踩。所以在增加单电池和电池穆霞粘悖块功率和能量密度的时候蓄踏胎,还要加强对于电池包热交换距离的研究落表,来优化提升电池包整体系统的技术弧,它也是一个相互关联的关系缕斯渡。    随着电动汽车的发展习净催,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计薄胳校。比如说电池包往往布置在底部涟罗椿,夏天路面的热辐射还是比较强的捍陆粹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理婆,从结构上来实现电池包的冷却济全,因为我们现在冷却剂就是这样的嫂樊酵,要把它放在迎风处炼闺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计炯,电池包也应该考虑到这个芦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理揭劫。结合冬季放电的特征岛纽诲,我们还应该研究芬桂适,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吴泄伞,使它保持在合理的范畴之内腹桃,来逐步的解决冬天放电比较慢的墩、容量比较低的问题阶辰娶。总之说起来短,我这只不过是一个例子具,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础莆飘痢、关键姑儡钒、整体的技术统一的来规划和部署申南。    上次百人会上我特别提出孝甲郸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术苟入,带动汽车制造的转型升级菇缚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扳屡,给我留下一个很深刻的印象孝辉我,我和苗圩同志都搞汽车的暗秃,过去我们焊一个车身500多块钢板腺,用2000—3000个焊点接在一起扰,加工线上全部实现了机器人蛇篙角。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嫌行,一共就45个部件秃师豆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线岔氮,几个机器人协同操作秦坎快。板件和板件之间没有焊接悼,就是直接的黏接贯限冷,加热黏接顺驰盖,远远看去就像搭小孩玩具似的笺较,几个东西装起来虎劣夯。更使我感到比较吃惊的揣妙,现在碳纤维的车身晤橇,已经不需要在现场涂装了惰财,有点像我们当年装修房子临,先装地板再油漆垂径虑,现在用的全是油漆地板哩。现在汽车安装上确实有进步同铂噶,所以我也很有感触帝吃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新迫,需要轻量化材料的技术忱斜,需要轻量化的设计梦,需要轻量化的工艺钦恍尚,也需要轻量化的流程晾。特别是现在的汽车产业慨划,包括内饰座椅使用的材料沙糙虑,也尽可能的采用可回收茶册烹、可再使用的材料式势,这方面的技术也在不断的提高幸阑,这个应该成为我们新能源汽车发展史,不光在车辆技术措、而且制造技术流程方面全方位的提升背。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烩芒衬,今天我很高兴蔼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车匿江,更多的看到了我们一些科,像燃料电池大客车的发展稗境拖。很多企业大家如果去看的话泞刑臣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池道,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料菇玩饺,比如说碳子表闲蔼、交换膜冬、双极板监,以及它的特性基础研究的进步密切相关狠潍。实际证明前禾甩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中库塘,也具有自己的发展环境的优势刀。我们要借助这个优势来推动我们的发展衔孝商。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贬,我们是不是可以考虑汹枚竿,尤其是在燃料电池研发的初期伞举厢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用未,这样可以有电的时候就充电接、有气的时候就充气陆袍透,按照它的发展各取所需侧。实际从技术进步上憋,技术发展的本身骋磋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用社珐磷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展挥统令,对于延长它的寿命情,对于减少它的燃料消耗旱倒断,是很有帮助的冈垒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用哦寸十,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用害糙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处爱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呕情呻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域项,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向良围芯。当然它们也在考虑哪挨拈,我们怎么样能够更加适合中国的特点妇溉。我们还不能忘记中国还有一个优势讥干廖,我们在电动汽车走向市场的前期扮片,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用峦丧,先在公共应用嘘岭释、出租应用上去使用嵌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广艰焊龋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瓢,必然有一些城市就可以走在前面睹,又可以来推动健康合适和快速的发展饯搁疮。中国“11?11”又是一个新纪录倪,信息产业落母讲、网购变成了整个市场销售的主流夯仁,我们看了看撑溜下,2016年快递业高速发展络旅,中国快递业总量超过300亿件岁漆,平均每天8200万件包裹走在路上竿旅,用于业发展小型物流车清洁备、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亢剂涤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领囱力,有了高端引领就有了有序的发展救梅放,放弃了高端引领就会低端充斥钠,所以从这个角度上侥耗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色饱汇,争取使我们的汽车产业走上高端引领违、创新发展的道路上峭。    在燃料电池汽车发展的过程当中萌策,深入开展了国际合作投捣。我们积极的参与了国际合作钩酸,开展氢燃料电池领域的技术合作雇偶触,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腐监,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浦尼,组织国内的企业老盘裳,开展深入的技术合作冈闹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碎搪,定位就是要建立一个覆盖全产业链赦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织变,在中国发起但并不局限于中国教,积极组织管理以及运行机制碾,要按照国际组织来筹备餐黔、搭建型。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池替抚,因为燃料电池实际用处很多憨丘竣,比如在通信基站墓绕、备用应急电源唬,随着我们移动通讯不断的扩大炒桥锻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铂、包括更新拭,都值得我们重视姐玫县,包括医院的应急电池屡且膊、安全防卫馁必,包括我们最近在研究深海运载请盆,也完全可以使用氢燃料电池敲惰,燃料不是电池饯踞擅,实际是一个发电机吴侵,而这个发电机可以用在各个地方被,最重要还是零排放的清洁能源龚诡朗,效率高步酶,能源密度也高附滤。 第三衰兜汝,深思熟虑挥惊,把握好智能化的新机遇抛钝。    近几年来十蔽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盆官。比如美国赌钙梆,白宫推出了人工智能的新战略裂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划查寸句,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缮嘶巫,包括日本的创新战略规划牟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会禾,这个时间恶补了一下人工智能的技术肝。中国工程院最近技术指出桥够,人工智能即将进入新的阶段虽革,人工智能发展有四餐衰反、五十年代了趟伙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展盟凛绣。但是当我们信息化日益普及首盖,移动互联网辩霸、大数据吠、云平台的发展概蠢垢,信息环境履杜、数据基础成、目标理念降豌、市场需求都在发生不断的变化阮,将推动人工智能新发展芯挽课,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段倍枪。因此棘,发展人工智能也有利于改善人民生活耿凉、提高经济发展的水平硅辞福、增强社会治理的能力广吧、维护国家的社会安全冕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图薯,但从各国的共同概念和我们的研究屁弥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素累磊痘。第一共,要降低交通事故和伤亡人数堵添。美国的报告提出来碴戊肋,美国每年有35000多人死于交通事故洗乒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妹髓按。第二温,要应用低碳八途、零排放拢、环境友好的运行环境访围侵。第三法,便捷星适垫,要降低驾驶强度惧首,提高交通的效率篡。第四撂北冬,要推动共享椿烘,提高车辆的利用率棋俏。其实我们现在不得以所采取的一些限行缚,包括交通的拥堵簿怀,都降低了汽车使用的效率疗,所以从这个角度说起来继灵仆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雄救。还有陌赂,牵扯到公平出行绊灌俺,随着老龄化社会的进入聪滑恫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展芜尝。    关于自动驾驶汽车研发进程谭,好几个报告道私囊,有的人说无人驾驶笺,有的人说自动驾驶恭贺,有的人说智能网联汽车囤莎拎,都提出了汽车发展的里程碑揉勾,我觉得无论叫什么汽车四避,都是说了这么五个阶段钉,辅助自动驾驶骂编备、部分自动驾驶逛冈妻、有权限的自动驾驶堕关、高度完全的自动驾驶阶段凭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点簇屉钵,比如说在辅助自动驾驶方面萎蛾莲,怎么样能使汽车感知周边却干双,科学决策吨,及时反应项柯。比如怎么让汽车能够与互联网连上汉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祁肩、网浩敲、路的联动惧鲸寇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系侥,就是人型长、车涎、网踌教埔、路的一体化擦斗。    辅助自动驾驶裙随朵,实际这些年是汽车界一直研究的重点蚂迸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多看,有雷达玖试被,包括现在有毫米波雷达钡秆,摄像头反,对外通信系统擦,包括定位性哭渺。与之相应的疚弗谁,刹车颗、油门嘲、电子稳定系统瞧局、电助力转向等这些轮,实际在关键体系上虏硕暴,传感系统侍号、操作系统顺崔匈、中间和决策系统的研发攀系葛,其实这件事也不是现在的新形势隙贿峨,早就在80年代的时候南法,80年代后期就研发了防抱死系统呜檬结,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潭惦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全号固膏,包括防启动时间的空转烁澄,后来又有了电子稳定系统窝贤睬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扭捎疵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蒜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稍么,有了它以后拜弹献,在90年代的时候遣邻,我在德国工作的时候卧沽故,车里边就已经有了尾随自驾韶独,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹊携承,不用担心去负盘。最近我看到了我们国家的好多汽车避络虚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应齐,一旦接触太近都会自动加一下速苹。包括我去年去参观长安磁,他们也给我展示了自动泊车系统谐核,实际自动泊车系统我们在德国工作领杏诧,90年代后期时候就有这样的设想摄,2010年我到德国去访问的时候虎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哀炯梅。实际很重要的意义词,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豹丧堕,也得到了发展澈光。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蚂。    下一步就是智能网联雀胸拭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西孪刑、看到自己看不到的东西讼疙材,90年代初期的时候权,堵车情况有数字广播煤共,数字广播就和我们一般的广播不一样夯幕绷,随时可以呼叫堵车的情况蒋矗。后来有了数字地图和卫星导航届狠鹊,就形成了第一代导航系统蔽霸,第一代导航系统并不知道路况的变化辈,只知道路径的设计宠含。然后就出来了联网的导航筐,这也是这几年我们都经历过的事惠宪同。上汽这次和阿里巴巴共同合作撮解,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张到,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起庐,这样坐在车里的人播希勘,通过导航坡、通过云平台就可以获得各种各样的信息骸,比如说动态的导航刮盆、比如说加油充电站潞哪、维修以及各种信息的进入辨,使汽车的视野得到更大的扩展底扇溃。但是真正要做到智能的网联汽车寞污,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键吼叛搪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晦壬,这就需要我们把各种信息交汇在一起伦律导,来实现智能的决策控制缺暗。这件事情说起来好像很容易倦,实际也有很大挑战骚搂。现在我们一个汽车里边有两筷陪的、三套信息系统诚蒜箩,有车载的信息系统厘,还有驱动系统的信息系统茬岭降,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通经让慷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程狼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备傅抗,就是快到地方要进行减速秒,但是如果你让它自动驾驶的时候谱,可能它就很早的根据外界的信息来判断偶赦核,让它调整好姿态叔、减低速度软,进入转弯以后在弯道里边再加速郡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段型,这种例子比比皆是沃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掸。因为我们电动汽车从电机茬痕、电池泞、电控开始拭哦喘,电控第一代做的第一件事勃,就是通透的动力驱动系统的网络饶,就是第一代的CANBUS系统踏粱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绷不,从这个角度上说起来去嫁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巷。    当我们实现了这些以后坚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战春烁。这是我们常见的北京交通的一种情况丹记瘸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号孺传,去识别各种各样的高通奴,做得到蠕突,但是不保险憨,这样可能我们就要有这些信号的发射器浚扳劲,让汽车能够知道这些情况淀好。如果再想使它往上走挽牌伐,能够实现部分的自动驾驶峰啡栏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况迸钦,比如说晚上的雨雪路淡集,比如大雾弥漫的时候哀繁,比如尽管天气很好狼,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腊拳,这些情况都需要我们去应对伙舍,其实道路上也应该有它智能化的装置忍,就是说有自动的能见度感应器剂搞,应该有道路结冰的感应器拉劝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全骑灯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全受坎,安全是所有发展的主流粮苹室,而不是时髦孟尺。我们在做任何工作的时候椽,必须考虑人是坐在车里最宝贵攀炽蠕、最要尊敬的东西范,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屁勿筛、人的便捷便涸触、环境的友好和共享厘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统屑论,来推动我们的发展汲伤看。    因此罚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谰、四次交流洪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氛别穆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碉矩挎,这个架构的着力点应该在车载的平台穷、在网联信息染够、在智慧交通的发展娠,我们要重点发展的是车辆的关键技术谴、环境感知屎敝、智能决策袍、执行控制经居,我们要对信息的关键技术参绒,V2X通信善,甚至于将来车对车的通信系统遂、云平台叔、大数据既汉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搐匪,这里也有很多不同的东西胯敬甲。我们还要对基础的关键技术樊览,高精度的地图扭憨、动态路况信息垒赋厩、综合决策和操作系统酗。只有这样曹,把人司、车卸贿、网并哗董、路同步的推进酗庭蓬,才能够迅速的发展冬节备,否则又会碰到先有车骆规、缺充电桩的情况祥曙拢,所以需要我们今后的发展当中更多愤愤。与此相关的技术缝氖恳,检测系统裴沙孔,还有一些法律法规体系娟鹃缓,一些基础设施的建设舰串,可能还需要更多的发展覆泞猩。 我们必须要精心规划嘲茎烷、协同创新禽劳舞,来研发自动驾驶的新技术彩拒信。    一抽拆,安全伯径藤、绿色固腔、便捷喇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标行贤。    二你家稻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉九,多领域技术的融合钞,产学研各方面的合作构拣,要着力推进协同创新间朵沦,这里边由于它是一个企业的热点唾,所以企业要成为技术创新的主体穆。    三辣邵烂,企业为什么要成为创新的主体陷孝?我看了很多规划蓬步美,从现在一直到2025年麓、2030年灭踩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就删,但是可以实现沿途下蛋幂湍,从过去当中措萝痉,无论是防抱死系统馅、电子稳定编骂、测距警示海、避障反应罕架媳、自动泊车都是发展的热点涵雌,每个技术都带来了商业回报蛋庐奴,包括我们在信息系统投拆,包括这次互联网的技术全康窘,上汽互联网的实践纹,也看到了我们勺鲁烤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高咕,只有以企业为主体姜忱,不断有新技术发展蔽,使它在使用当中获得使用码奉,就能够推动它的可持续发展然侨蒂,所以它不是一蹴而就的事桓,是我们长期坚持的一个任务午细谈。    四让悸疟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毕烘痞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智齿司兢、精心规划赶尝蟹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础县。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区滩胖鼓,我也是觉得有一些东西包括基础建设褥融,也应该放多这个测试区里面去版钎回,使它在真实情况下运行茎,才能得到一个健康和全面的发展咆。    最后我想说登测绍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展笑。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜡,推动了产业的转型实堪,随着信息产业的发展韶缮讼,网联催生了新的业态考勾,产生了新的服务业妓朗。轻量化带动的不是简单材料的替换刹,实际是对汽车产业的一种升级卢、一种转型季邪,同时爆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设庆孔,充电网服务体系的建设返,可能带来何止几万亿的新的增长点桶曹。我回忆卧,在经济工作会议上总理说过一段话秤,“实施创新驱动战略的发展蝎赖,既要推动战略新兴产业蓬勃发展饭铝伟,也要注重用新技术搔灌危、新业态来全面提升和改造传统产业蛔,带动产业的转型升级畏步。”    作为结束语我想说梳,回归一下新能源汽车取得的新进展棺玛售,下一步还是要全面落实政策羌脱纺、着力开拓市场瞬揭、建设基础设施龋侣、创新商业模式骆酥寸,把握好发展的先机牛测喊。我们要针对市场的新需求哇凭瓤,深入基础研究铂晌令,攻克关键技术讥,完善系统能力奴灿,着力提高产品的质量和效益露刷毒。要把握好汽车智能化发展的新机遇截诞奸,要系统的研究钩暑滦,精心的规划汹,要鼓励协同创新企业主体拾浚双,大胆的尝试农峰,来攀登自动驾驶技术的新高峰暑铺,要凝心聚力聪浦姬,发动优势莲芹,动员各方力量诵泛,完善政策措施抠怀,营造更好的发展环境胃爸茬。    谢谢大家!    (根据发言整理禄悼昏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唯行: 陈理事长稻矾侍,各位领导半鞍、各位朋友寄、各位专家煤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法倾豆悲。我今天的题目是四网融合泼,什么是四网虚就乔?交通网罢、能源网唾碴、信息网韭委讥、人文网畔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拎,电动汽车是一个能源的载体庐搭,又是信息的载体秃,然后可以作为人文的载体搞。四网怎么融合粮?怎么发挥电动汽车的附加值刑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦览鲜昂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寇撩,能源跟信息到底有没有内在联系仍渴,我提出一个储能熵理论供大家思考恳草。    我思考创新的要素感,要创新首先要解放思想谜。解放思想要学习《易经》的精神啦尚,又要学习西方文艺复兴的精神施。《易经》是一个太极涵交,太极里一半是黑滴、一半是白翱,但不是直线访,是弯曲的啸殴,黑可以变成白曙,白可以变成黑限窗,黑中有白融,白中有黑睬,跟它对应的黑就是黑卷避甜、白就是白许队。《易经》是变化赎,有时上厩本、有时下函,上时不要骄傲自满马程纫,下时不要灰心猴,是客观规律共奔湘,都是周期性的筛,我们在调整吠恳,要注意平衡动力统一套纳滤。    整体都是这样狙悔写,全局都是这样剃,今天讲跨界笑莎,要学习西方的思想就是文艺复兴马科。文艺复兴的功劳不是在文化墩褪、艺术等等疽舌,文艺复兴是解放思想享。哈佛大学的校训追求真理等拆。要把自然界的规律找出来解放思想蒙荆,自然规律造福全人类肋。伽利略骋统,罗马教皇威胁他妇淬檀,他不怕薪呈,他说地球起源被上了铁塔躬箔错。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女露垮故,被叫之违反教义臂路极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师霜,第一个米开朗基罗抡默玩,他雕出一个裸体的美男子甜人庐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇解昂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘁蜡仇,里面很不容易斯缚旁,从意大利借了很多达芬奇的作品拷。达芬奇不仅仅是一个艺术家搞骗,也是工程师;看他作品目辰阀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生菏,第一个从事解剖学叮拟轻。    解放思想考虑全局的问题牢统乾。文艺复兴第一要全局思维恃聚,第二要有天人合一的思维绦,第三是环形思维胁。要考虑全局思维狠,今天做电动车目标是什么僻?有什么经济效益肖、环保效益揣忙败、能源效益落、民生效益界踞活,总体总目标要搞清楚磁搁,一定要有全局的观念努。特别搞智能汽车全局性更大朗顾甸。另外要环形思维桔俺踞,要反馈搅保。然后是循环利用的思维奶妓。    创新淬,我把创新的要素跟大家分享一下函。首先理念是创新之魂昏。理念有很好的氛围缉脓日,有了理念才有创意伍伎,创意是创新之源懒。还有人才关袱,人才是创新之本末。怎么能有理念朴?要有很好的氛围谜嫁融,总结第一方面是合作精神栋颓,开放菊舰、合作母茂、包容坤,双轮驱动媚兔、增值驱动购晒怯、市场驱动夺,通过市场的倒逼藏。然后要有完善的知识产权保护桔飞荤,还要利用网络大数据给我们带来的好处挽卤。今天创新制高点是跨界融合份。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奸谜贯。“一带一路”我认为是跨界融合坞恰赋,一带一路是西方的伊斯兰文明迫反峨,还有它把科技泥挡盼、技术斤乾剑、经济腺悔、贸易连在一起陛啊,所以我们要发扬一带一路的精神比。我是福建人也是漳州人玲观凶,一带一路开始的是中睿和下西洋凛短。我们要跨界融合丘。    我接着讲智能汽车挡。智能汽车首先要有解放思想丘窜、全局思想考虑问题写氮竭。三个C埠肯,第一个要连接起来僳,第二个连接是要协调要合作礁等什,1+1>2瘦佛芯,那就是《易经》的精神券。第三个风兔穗,今天的连接是移动的连接骆我帅,还有MOBILE帽,MAN TO MAN恃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来票谓扰。    今天电动汽车很重要的一个互材,大家买得起用得可靠炔猎。智能化以后汐沽碱,因为有各种各样的基础设施和商业模式拖割,我不展开了湃。    从电动汽车变成一个智能的汽车盎菠舱,从智能的汽车再变成一个智能的交通工,从智能的交通再变成智慧型城市差森颊。我们附加值可以产生很多欠。根据《易经》价值精神狈,通过交通网申繁、能源网钉、信息网哗辽、人文网可以产生无穷的价值机会库康。利用交通资源的全时空动态感知腺筹,交通工具的全过程运行管制春扰,无处不在互联陇垒沥、感知壤、管控和服务腿。    怎么布局函泼?怎么把电动车进一步变成智能汽车赁挖湾,如何布局智能网联汽车技术韶莲昂?我认为旦氓,不但对中国澈呈,对全世界都做出更多的贡献颂忌,第一是制定网联汽车法规标准苛购辜、智能技术麻、环境徒、HMI技术辅混猫、空置执行技术钱、智能网联的实验喉喇、网络和信息的安全沤。    怎么做到网络和信息的安全晤?这是一般的云逞闪瓦,怎么把一般的云变成安全的私人的云高签?有很好的结构疯撅,处理器构厩、传感器绦歇阶,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犊埂害。第一是收集材料剩涤潭,就地处理邪。第二是从收集材料到云之间要慢密龚,一个是单点控制古,能量控制或者功率控制挺夹缉。一个是多点控制炔,能量控制或者功率控制妊任懂,这是全局性的措。要及时处理颅荣湍,要经常互相认证毯拦,变成安全的云酥脆辛。    跟大家分享一下我做的一些工作促丰蜕。怎么从理论上去证明这个是可持续的惋?我一直在思考所有的工业革命妨口,基本就是能源更新悲位。第一次工业革命碗虽昧,瓦特发明蒸汽机朗,电话戊按。第二次工业革命狙幌,美国抢占先机戏,电气化嗡,主要能源专项与信息建设竟妻。现在第三次工业革命来了舞,中国能不能抢占先机衅?我们要做新能源吕肖携,信息大数据时代刑迫,我们百人会能不能更好地发挥作用恳汉怀?今天早上的研究会很好添,我建议做一个尝试的机构槐休,每年召开百人会国际研究会议设池赁,形成品牌妙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宠俄?我提出储能熵的概念强挎稳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量习落。一个系统里面假如是孤立的轮覆、系统是不可持续的闺媳,一个是做功抽、一个是废料是不可持续吵。如果是物理系统舅,分析储能熵哺社摧,熵代表可以再利用巩。总的来说几,一个系统熵不能增加乘糕,熵要减少贸,熵减少系统可持续都衬。熵是储能熵卡剔宝,熵是不用的熵拌,下一次可以用裸谐箍。总的来说熵是在减少疥活且。    包括中国的历史平孝痹,中国封闭的时候中国就不可持续泰抠,中国开放中国就可持续鳖魂逗。近亲繁殖以后熵增加不可持续娃盎徒。系统要做可持续性款,系统熵要减少碳,你的收入不能是单一的奇、不能是孤立的系统淖。因为一部分是做功颊,一部分是废料啃对,从废料里拿出来蒲教,通过证明熵减少饶甜。从废料里面可以再循环嘛,那么你的系统就可以持续了赋顺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来妻寄,后续需要时再利用的能量的熵蟹,通过储能熵概念的引入赂,希望用来解释可持续系统的演化过程雷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耽。    综上所述羡刮恼,不管系统是生物的或人工组成哄慑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入淘炼饱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此邸,而这些系统工程特点是崔,即使在系统研究过程中唯,一个熵有增加的过程蚀暖,总体在系统不断迭代发展的过程中萄潦,系统将进入熵减的状态啤动,因为系统具有自己生成复熵的能力碌勾逻,从而保证了系统的可持续性卜惨。    应用在电动汽车寡,这个是分布式的发电倾温,这个是分布式的负荷纺钳弯。电动汽车就是分布式的负荷尼,还有分布式储能长普倒,电动汽车有储能腔、有电池半上。电池可以双向的沧陇,分布式地发电捞、分布式地负荷贿识,在分布式的储能冻突广,这三个系统可以持续实酒,这是我要证明出来的呻宫善。我证明只要你的熵是减少的偷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望檀袖。    感知估、认知琶玛砍、行动广辟骄,不断可以纠正人的行为姜,比真正的司机还要好聊炕。    最后佳,希望我们以后的交通系统是舒适的酶槐晒、生态的攀惜、方便的和安全的揽灌。要做到这一点兄甲姬,什么是成功叫?因为里面的成功是3个S围粗,SUCCESS结魄,在S歇、E里面画一条线都是欧元跟美元蟹,今天是国际合作嘶百朽,虽然人民币还不是埠,是一篮子化的较暴,人民币准备好了钉夸渐。ESY就是人民币必趁嘶。    要有六个眼睛坏,有四个眼睛不够勺唾刀。第一要把眼睛放在前面解放思想赂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耗岛怀,电动汽车下一年布局市澄叽投稀,也要有前瞻思维麓疥姐。眼睛放在后面汲取历史教训悸,要有全局观念赂。要看到旁边的需要论溶。然后要把眼睛放在右边学习欧美迹,不得不承认高端人才密集地在西方贯畔俗。所以把眼睛放在西方学习肩,它沉淀了100多年铆惦冬。四大发明中火药是中国发明的镁秋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的罗。全方位都看到了撕离八,所以英文眼睛叫做EYE规。第一个I是Inspiration蒋,有了激情可以有想象力旅吞,然后有创新咐珊,但一定要融合匈梦,一定要集成劲末。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炯墟。科学要把自然归结起来空,工程有十几种林篡杜,要把科学犁亨埔、技术缴、管理结合起来那就是工程申核差,那就是要集成诫凯。特别今天要跨界地融合绕悲、跨界集成扯,这样才能实现厂桑敌。但没有钱也不行跑劣,今天招商局也来了很多金融机构动啡横,要融资鼻。    谢谢大家!    (根据发言整理殊短懦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦胃:李芳" "   回顾已经结束的2016年纲慑模,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匆。在政策的全面推动下廷惩,我国电动汽车年产销量再创新高祭,达到50万辆左右汾,充电桩数量达到20万个敖渺,遥遥领先于世界各国船盗难。更为可喜的是摔,在规模市场的推动下缅,技术创新全面展开衔,技术进步全面加快闲讲蔼,正在全面逼近世界先进水平屠绕。但是坛,在这大好形势下坪,质疑之声渐起剁。比如狭界韩,我国电动汽车发展主要靠政策推动潮久浓,能不能持久阂?政策是否过于宽松羡秸,以致于出现骗补情况燃墩?另外儡测,由于发展形势良好貌诵,一些激进的观点也在抬头肮朽。比如矢瞬乌,要挡住国外产品进入中国市呈蝗础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弦,准备放弃传统燃油汽车腻傲醋。    作为一名资深的亲历者外巷,笔者认为沫,在这新旧年度转换之际松抄,有必要分析我国电动汽车的发展形势譬,梳理其发展历程楼,以利于业界对形势有清醒的认识钙、清晰的判断填卢,明确今后的行动方向垫。    一徐俗啡、我国电动汽车发展形势良好    当前斥繁款,我国电动汽车发展形势良好矗臀怖,主要表现在两方面策擅:一是电动汽车技术创新全面展开撩遁透,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卑扇,技术创新和商业模式创新层出不穷迁缔。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冉,比亚迪瓷顶、北汽漠疾瓜、江淮硕醒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坦磊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车时都撑,而是专门设计的电动车扛,续驶里程达200~300km甚至更多葡,能效明显提高犯琼,动力性滑兢、平顺性摄倒、舒适性共城、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秸。事实上丸囊沤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隋加潦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市棋问。另外唐天,我国电动大客车产销块烙寒、应用占全球份额的90%以上箩,技术达到世界领先水平豢汇。    在动力电池方面溜讨煞,我国产量已超过日本吗丹氢、美国烁潞伯、韩国戮棚,跃居世界第一臀跑,且市场份额超过全球的1/3吧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面问揪,呈现高能量比速痛、高安全性巾触签、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盖。同时仟骂,产品水平迅速提高侨疚娩,与前一年相比痰澜,平均能量密度提高30%渴,成本下降30%左右贫勿。    在驱动电机方面楞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机筒彼称,总体性能进一步提高坞项,成本下降30%左右杯狈。在电池管理系统妥、混合动力系统呈愁肌、电动助力转向钢哼寝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饥瓶虚,也都有明显进步补。    在基础研究方面柔叮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲁茧链。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蚊匙,电池热失控郊奖膊、硅碳负极材料曙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浑辑词。    2. 充电基础设施建设加快电痘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下父,政府有关部门出台了实施细则嚼沏,多个地方政府建立了城建受、电力肯潭戈、规划等多部门联动的领导机制题,大大促进了充电基础设施的建设速度扁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上秘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昏惕,我国充电桩总数超过20万个宠溃,远远领先于世界各国萌。    在市场带动下绊,技术创新不断涌现蔼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法粗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术够涩挛、节省设备投资的车端交流快充技术辩囱芒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用草。    在商业模式创新方面视,呈现出各类优势企业多种形式合作猎团敖,加快充电设施布局滴、建设冀纹、运营的趋势惭。众筹建桩盒、合资运营口虾、利益分成等运营模式迅速发展茹寡迁,公交车纽堆臼、环卫车啤含鸵、物流车柑杜鸿、出租车嫌肆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漓,广告推送掣、免费无线热点接入等增值服务开始出现皇。    在互联互通方面竭先哎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搏秆车,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段盼汤敢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斥敛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撕,以企业级孔梆静、城市级监控平台为基垂恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缴筹奔、信息互通的国家信息服务平台即将建立赣。    二观瘁烧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氮,我国电动汽车的发展道路与美国俩、日本补、欧洲等国家和地区有所不同莎坛霞,主要区别有两点嵌嚼啼。    一是政府干预模式不同青。我国采取的是政府强干预模式购渴释,政府进行顶层设计嘎香额,制定国家发展规划澄督,多部门联动制定全面的鼓励孟惊、支持政策洛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车讣场,在市场发展中不断加强研究开发身稗脾,技术水平逐步提高;同时凹辜,充电基础设施建设逐步完善其筷。而美日欧政府多采用弱干预模式仓坷,政府支持共性磺谅睹、基础技术研究扣,给予一定的政策集、税收优惠梅,逐步培育市撤扑馈;企业则根据自己的战略规划蓟开,首先研究技术急范,同时有选择秃筹、有重点地开发产品雇。    二是企业战略不同署孪洪。我国企业多为在政府引导下被动式发展祟,初期技术积累明显不足同湃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拇,产品方向受政策影响大丹偷宛,各企业虽进度不同碴昏,但呈全面开花之势辽豌描。而国际大公司多为主动式发展沙雌酶,厚积薄发葡荚,技术有所侧重莫癸,产品形成特色咸挡,如丰田的混合动力和燃料电池枪、日产的纯电动灰、通用汽车的插电式蒋奋、宝马的碳纤维轻量化技术等枚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点彻唬闲。中国模式的优点是市场拉动技术发展溶,不受油价等其他因素干扰垄,迅速形成规模市衬,全产业链技术进步侯舍敖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耻财,发展中有不协调情况篙帅,如充电基础设施滞后丁且捶,部分企业盲目跟随馁,发展不扎实商腐雌,少数企业以谋取政府补贴为目的蹈嫌,甚至出现骗补情况嗽贾克。美日欧模式的优点是技术扎实硷信躺,发展均衡;缺点是市场发展慢苔丛你,产品更新慢响痊,影响技术进步伎藕茂,受外界因素干扰储疥茄,如油价低迷则市场难以扩大牵扭。    笔者认为粳沸驳,中国模式适合中国国情览井。我们不应过多盯住充电难屠、骗补等不协调现象淋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炒、技术追赶的大好局面妙坟。从另一方面讲稀惯,中国模式也有赖于我们的制度优势聪枚,只有中国的强势政府才能如此运作犀,很多外国同行都很赞赏镣颅桥、甚至羡慕中国的条件沫。    另外彤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烽谋,近两年有明显变化冷莽刚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术睦、开发电动汽车产品蛊,而且各种技术路线都受到关注的局面东苯限。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唱漠。中国各大企业都重视电动汽车没有错拳,在现阶段已不能算分散重复冗,但难处在于电动汽车不好做赶,需要有很强的赊、全面的技术积累和投入惶淳孝。那些技术实力不够的企业坦破雌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前同,不应存有“弯道超车”的侥幸心理啡,而应准备应对“弯道翻车”的危险此。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溺怖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时荤伐上,可分为几个阶段蚕:当市场份额超过1%时陪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沙码福,则意味着市场条件全面成熟杆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年栓靖,又主管我国科技工作多年朴厢习,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结先缕茅。    对照电动汽车的发展丛砷培,在我国反惹,市场份额已经超过1%;在美国和日本绰屉,即将超过1%妥。这说明供佩皖,电动汽车技术正在接近成熟吝径汤。笔者冒昧估计祁嚎楼,大约再过5年左右时间睫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题娄,其他性能与传统动力汽车相当滑,加速性优于传统动力汽车了卫,成本的差距大幅缩型獬ヌ选;再过5~10年时间翘溉衔,电动汽车性能可全面赶上犬、部分性能优于传统动力汽车彤查马,成本与达到当时排放凹岔磺、油耗标准的传统动力汽车相当膜喝。但即使到那时睹蔼,传统发动机也不会消亡蛙宫谓,而是电动驱动与发动机平分秋色呢萄,或更多的是融合发展泰。基于以上估计创伤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车频,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妙长,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阜秘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轻尘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睛贩。2009年谱梧桅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研警垄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告侵摩。回首往事痰砰梦,扪心自问伺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绕唯监。至于些许不协调现象尝幌,是产业发展过程中的必然村咖,是白璧微瑕茄宠母、瑕不掩瑜赦疟。笔者断言孺,按目前态势再发展10年冠涤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辟,并以此跻身世界汽车强国之林山琶落。    三隘彪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沮,整车生产企业要更重视电动汽车虫。首先要制定好发展规划和生产布局努兽监,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视金为,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俯瓷浇,不能两张皮蠕绕。其次要重视研究与试验记,需建立完整的珐、一流的研究和试验体系戳帆,规陌吐希和水平应不低于传统的发动机和传动系统涸。电动汽车相关技术发展很快骚潍,要靠自己去研究发展铰哥我,别人的经验会很快过时丁,更不能只靠“挖人”搞产品道然米。再次要全面布局花筛,围绕全技术链开展工作粮啪路,不但要重视整车开发秸踩朗,还要研究电池和电机咎桐叹,重视电池管理系统授,这是当前我国的短板憾祷,此外还要注重轻量化和系统可靠性饱。    第二宝价,要建立相应的零部件体系崩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱栖德,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哨。    第三抢锚,要开放发展蕉葡。需鼓励确莱免、支持合作伙伴引入先进技术和产品捌窍,像华晨与宝马霉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好府婚。历史将会证明乘惶,开放发展电动汽车会比关门发展更快峭篙疆。更何况渴飞,在全球经济一体化的今天拢,关起门来自己发展是不现实的箍瞪俗。    第四赶缓陪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辟。今后相当长一段时期举,将是传统动力与电驱动并行发展氓、融合发展的阶段笺,单搞电动汽车很难成功豌寺。对于只做电动汽车的特斯拉适,笔者并不十分看好方独袖。    2. 对产业界的建议    第一霸券,要加强合作挡。需沿产业链客寇废、跨行业合作鼎,整车企业要与电池企业垄、电机企业蹬、其他电动系统生产企业深入合作苏褐。以动力电池为例纪谎暑,需要电池设计与正负极材料疮晃乖、隔膜抚晦、电解液汀檀洪、电池制造装备女、试验装备岗惫哥、电池管理系统全面合作柏碴愁。优势企业和研究单位要分享成果横炯妒,互补短板抡双。我们一定不能辜负当前大好的市场条件扳孔革,要形成轰轰烈烈的大协作局面盎,合作创新啡拧北,百舸争流斗膜渐,才能迎头赶上并超过世界先进水平伐百灭。    第二鲍,要注重实践炔边登。汽车产品与其他工业产品不同拱,一是使用环境广且复杂扇,二是生命周期长缔驮滔,三是对可靠性羞、安全性要求极高劣。这些都决定了仅在工厂眉丝踢、实验室不可能完善产品氮,必须通过多轮的使用实践镁犊。与电动汽车产品研究开发相比砰,充电过程更需要实践搽纺拜。像电动汽车充电过程这样长时间哦、高电压群就步、大电流嗡褂涝、室外炯艰台、无专业人员值守的工作状况骸赊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宫列。    第三辟党牢,在充电基础设施建设与运行中瘦哥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善口烁秘。充电基础设施建设是一个新行业工,在管理上涉及电力绒、规划俊捅、城管挞、工商管理等多部门汤哨将,权力交叉驼湿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捕达,利益主体错综复杂节冗。单靠一纸文件不可能面面俱到抱空寇,必须经过相当长时间的实践榷背,完善流程懈咎,积累经验遣。    第四村叉冯,要加强标准化工作水。领先的研发瞪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺选,而及时总结经验鼻皆和、制定标准又能为继续实践伟、创新提供重要保障屯。当前救拜售,恰逢政府推进标准化工作改革磺围,要求标准化工作密切结合生产雀创侩、创新实践灯说,要求鼓励发展更灵活吼陷菜、更接地气的行业标准蔽、社团标准娶。对此认裤,业界应给予足够重视筹。    3. 对政府的建议    第一芹庐洪,要保持政策稳定灸端摊。正如前文所述顿汞夸,我国政府的强干预政策非常正确墩犀盒,发挥了制度优势楷疯默,已取得很好的成绩驶,应该继续保持室熟蹬。电动汽车的发展涉及多个行业池苗信,需要长期积累旧哨赦,需要几十年的时间才能成就大业幕绵轻,切不可存立竿见影蠢擒市、一蹴而就之心侠卤笑。    第二梯微疗,要及时对政策进行微调和补充完善频寸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列矫舜胆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴韶,又由于此项事业发展快苛鹊,新情况急、新问题盗算肚、新技术层出不穷亲赌呸,因此及时应对阂绰、调整袱悔嘘、完善是必然的拨。    总而言之酮巨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道尖床,迅猛发展正当其时存日堂。笔者衷心地希望朝野上下棵铅屎、业界同仁能认真努力工作梆茅,自信且坚定发展惩魂。假以时日啃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流彤存,并以此为契机钾淖侨,跻身世界汽车强国之林昧哎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓沸凌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匿就,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年康嚷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题醛芒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锈。    他认为段草晃,现阶段噬鳖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题歧镐仑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配图娇奴,但从长期来讲常母变,新能源汽车技术发展路线要从电动化靡、轻量化弹狗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缝、轻量化与制造生态化结合驰伸、智能化与网联化结合哨。    尤其在电动化方面卡须,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盒缸粒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力物膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力羚特蹋,就是家用主流A级轿车潘祁烤,在性能价格比上与燃油车竞争驼。目前全世界都在朝这个方向努力触枫,如特斯拉Model3丢点建、通用Bolt宦病跋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车杯躺海。”欧阳明高说搂。    欧阳明高说雀袒,但要满足这个要求头寒咆,电池必须降低重量骡昧、体积以及成本灭。此外匣亥镶,电池的比能量必须大幅提高团安,达到300-350瓦时每公斤抗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标垢练。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知来们媚,锂离子电池发明至今只有20年检,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桶,2007年第一次在日产聆风上开始使用傻拇观,可见动力电池的进步非常迅猛肮戏蓟。”欧阳明高说适挪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期遍。    但此前灌廓巍,主流的观点认为署浩胶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凸,从性价比来看缺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围料,但现在随着锂离子电池技术进步旅,里程提高一倍店次,即在300公里的范围内棚,仍然在性价比方面有优势洁垫。    从技术上来看料,在单位重量文、单位体积下储存的能量越来越多叛,成本越来越低枢讨,才能体现出电动汽车的水平和技术赴。    一个好消息是薯,我国电池成本每年大约能够下降20%测。据介绍史,五年前希荤坷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元替市羞,去年平均价格为2.5元左右舜轿慰,2016年为2.2元帛沃糯,考虑到大量的电动汽车是大客车秦但,其电池价格相对会比较高一些赁沽。    “现在国内开发中的电动轿车蜗,最低的系统成本在1.3元每瓦时零讽那,单体成本在一块钱左右铜隙滔。美国通用Bolt电动汽车裴普,单体成本为150美元一个千瓦时涉涸。”    如果按照这个标准渡泰蒂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磺,但是按照现在2.2元伤雇,逐年减少10%到20%兰橇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鲜短甘。    “加上循环再利用做到1元函身,也就是说味,一千瓦时电池一千元人民币之内努薪,是可以做到的拐肠界。”欧阳明高称旱。    对于具备性价比堡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说司温,现在一百公里约耗电15度拦散热,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内爸,接近10度电一百公里考惫广。    “要实现这个目标婚价,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汞闻潮。目前电耗的降低空间还很大焦。如果能够实现上述目标坤识抄,一百公里的成本约在一万块钱顽,如果电池能达到300公里就是三万块钱切,考虑到使用周期内省电和维修省钱菇,将具有商业竞争力敦,这是电动化下一步最大的目标库踌别。”欧阳明高说午达窖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霖簧悄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年誓陛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长香,但仍属于比较粗放的发展模式频涟,今年电动汽车发展逐步趋于理性诞轿麻。总体来看领赁,走到今天蜗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位市匠殴。”欧阳明高说炼。    事实上北,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顾淬,由于销量超过全球50%以上乡浇,在国际上引起了强烈反响隶,无论是政府还是厂家迪儒,都感受到了来自中国率先发力的挑战喷泊拘。更值得注意的是顿结脯,2016年如德国大众和日本丰田李,纷纷调整技术路线硼,加快对纯电驱动的转型顶。    不过唱拌,纯电驱动的战略目标缆切枷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展榔。对于混合动力技术来说较,传统的汽车强国惮尺臼、汽车大公司比我国更具优势仓,如丰田路线就是先做混合动力夹辆,再做插电混合和燃料电池赴坪。    由于我国率先发展纯电驱动啪勤,带动电池产业的发展达到了世界前列旦莆敛,电池产业规模达到世界第一呢伸,总体水平位列国际前三剔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梳,我国的动力电池产业链哭,尤其是电池材料揣梨枯,如正负极材料胆仆溯,在国际市场上的占有率第一匙婚。    “在此基础上锣夹,我们以纯电动力系统(电池娃诡、电机妒泥、电控)为基础平台派悄弧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掳镁。”欧阳明高说婆目嫂。    据其介绍疏,目前我国插电式技术发展已经取得进展边纬,比亚迪秦磨吵、唐皋菇、上汽荣威550枫冯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缅扛,无论是发动机方面穆,还是混合动力装置上缔吧,都取得了突破拟偏普。    与此同时俊律峡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展去,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淀坏。    “这是一个渐进的发展过程倪凭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争协。”欧阳明高说白凛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项率躺乾,有效的回避弱项竞争垛,有利于我国电动汽车产业的发展蓬毯,到2020年之后款,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进溯、同步竞争胎筏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持豪:李芳" "  编者按扩吞:产品价格区间一下提升了近40万徘标,这对沃尔沃来说是个不小的挑战春略亭。以安全环保为标签的沃尔沃屡温,产品质量是其立足之本僻甫。无论是国产车型还是进口车型姜扣傻,质量都要做的和安全环保一样好傻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑激艘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值莎伪,安全与健康至关重要铆,但在中国市彻凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蘑摊茧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家报穗骇,到底该剪哪一根线环韧和?我心里清楚守眯厦,如果我剪错了汐坟,我们可能就崩溃了唬当。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沽残。在2015年整体经济增速放缓童盎溯、股市震荡呈赏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下全碱,2016年的车市本不被看好贯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声唇。1月6日瘫我跑,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售洛,沃尔沃对此解释为罐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碍,更是提振销量的助推器绷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钒笛虽。   6月1日衡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职木。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年荆谈钮,具有十分充足的销售经验哼。但用他的话说煽攫榔,他来自一个很小的市陈∠堑汀,很多因素他都不具备温暖藕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲煎赫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幕希。6月1日入职岸,用一个月来熟悉公司的现状闹差安,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坞刑层。然而现实终究是骨感的踏拟梢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烩皮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抚。   “做决策就像电影里拆弹的场景韶畔令,我到底该剪哪一根线呢哦煎,如果我剪错了熟巩,首先所有的投资会无效呵浆奉,其次会影响经销商的士气蒙栋裂。”陈立哲对我们坦言日骨懊。   他这样的想法并不让我们意外番控暴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大洪缕幕。在台湾卸兄垛,陈立哲要去走访最南端的经销商核硕,早上出发中午就到了吗薯蜕,但如今这种管理方式已经行不通了歼疼。从前陈立哲的团队只有30人告备,现在变成了350人亩,他说现在同事的名字都记不完籍。   “就像牌桌上的一个赌局保毋,赌下去有可能是回本的彻,也有可能就全毁了股,所以我每天都在想我到底该怎么做势勿诚。”每天该怎么做拨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月偏蹋埠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的思惠髓,才能享受最好的型吞尘。”这句话像是说给陈立哲听的监亩。   2005年靠亩惕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛇补,沃尔沃一年只能卖1024辆诞,一直到2013年5000辆的水平上贡惶,再到如今年均一万辆的表现坡伍,对于台湾这个小市场来说蓉放多,陈立哲做的足够好嘛京,他对这个市场有着复杂的感情嫌把。   调任中国市场做销售一把手肮队缝,陈立哲说这很突然试粗,他来自一个不足以领导中国市场的市场羌去。对于中国市称该ⅰ,他还不熟悉松贪,做市场工作要对文化拟、变化裳避、趋势有充分的掌握删,这最重要的三点陈立哲都不具备话纹叙,他唯一能做的庭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需警腺,相信身边的工作伙伴谭北,组成一个高效率的团队醋碎刚,去解决各种问题无。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后唬,首先做的是内部调整垦杏。通过不断累积分析过去几年市场的动态李,了解在什么时期使用什么样的手段泰,反省问题所在村独辈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤咸尸。面对三壳紊淡、四季度各项费用的下滑缚悲,倾听团队的建议宫部识、做出准确的决策啥砍、将优势资源注入到最需要的地方构色。最后将宝贵的经验分享给所有人蔷啥,把力量从点扩散到面囤,从四个大区卉爱拌,再到全国撬捆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诞拖骋,我只是把预算冠、时间等安排在它本身应该发生的场合脓坏煌。”陈立哲表示写:“我不是在讲官话筋灭,只是借着这个机会感谢大家皮粮。”陈立哲相信垄讹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懒奥。   内部调整告一段落臀康烽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上彩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题檀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间暇,一下跳到80-100万屎灿,面向的客户是完全不一样的棺杀端。很多销售遇到的客户都是大老板级别的被题,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心楔,还怎么介绍产品卫紊?这肯定是不行的劲察沫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稳,“与高端客户接触窗,销售不能觉得自己比客户矮一截项,与客户要做朋友绕碉唇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品色普败。现在培训课已经开展了实战模拟环节橙,我们在资金有限的情况下做到了更好惋净。”   全新的管理阶层俗,有限的预算毁夕尾,面对重重困境祥滔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高背碾,8-11月均超额完成销售目标朽览。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩衬,最紧张的时间屑北缔。“我有我自己的节奏钞胁心,我给自己两年的时间文驹姓,两年后才是真正和主流市场之间的竞争河杠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书竣浅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间捂,经历了两次产品的重大变动素诞漓,但在他眼里这是最引以为傲的模面蔽,因为这些变动戒、变革都是从使用者的角度出发辜胯摹,也就是我们常说的“以人为本胳纪巾。”   对于沃尔沃来讲末锌,最擅长的领域是安全迪秒,作为三点式安全带的发明者施市庇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茄。但陈立哲表示峭句,以整车品质来讲肛刨,沃尔沃也和ABB并肩焦梯,例如在底盘研发能力上喷笆落,沃尔沃使用的底盘研发模拟器趟,全世界目前只有三家在使用尼,另外两家分别是法拉利与保时捷斯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缮幌将,陈立哲也谈到巫褂汉:“沃尔沃其实也做过6缸炼拟贯、8缸发动机孟无欠,还有享誉世界的5缸发动机号囊洼。沃尔沃并不是做不到泞,而是我们可以用更低油耗喊坚、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘁祁。这也是全球各国政府的法规要求汝,是大趋势捐筛。陈立哲说“这些信息千骨汾,只是没有在行销上进行传播罢了室统羌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产梯磷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号疽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲氯痪怠,改变了“国产”的概念汗垂脖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代嫁虫孩。陈立哲表态道芯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料踩寇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泞。沃尔沃立志从中国出发痘瓢,以人为本的信念永远不改虚,值得消费者验证与了解屡。”   “沃尔沃就像iphone一样妻嫡,它改变了人们的使用习惯僳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例林管溶:S90有三个界面同时提供信息骆,分层级的来处理车辆信息度箍蠢。这一点很重要盟侗,体现了沃尔沃以人为本的精神洽伟稍。在设计方面汾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脯。用沃尔沃的品牌精神栖排贫,再加上瑞典的风格妥咕耍,直接与德系品牌产生差异化牌拉。如果从地域来看便弄杉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绕。   沃尔沃曾立过两个誓言弯峭隧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化维闭妻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故电,沃尔沃全额赔偿裸死焙。在陈立哲看来宋秦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蚂耻燎。   陈立哲对我们讲道宏旦:“在欧美刊竿,当太太怀孕的时候誓说,男人会考虑买沃尔沃芍颊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慰腐,中国作为沃尔沃最大单一市嘲稹,11月共销售9,076辆新车邦斧,同比增长12.8%;1-11月期间领,在华累计销量已达80,759辆饺郎屯,接近去年全年表现局。就目前的情况来看痉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洞菱齐。   在经历过低谷期的沃尔沃雾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量花拱屏,这无疑是对陈立哲工作的肯定狡,同时也是明年的压力快忻。毕竟“十万辆”这个坎缸,沃尔沃早就有迈过去的能力堵啊次。   2017年忌揩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大喂,届时敖,S90 T4掣浑案、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卿蘑。对于陈立哲来讲淳陆固,最为重要的是三座版S90休。“S90的设计基础是以中国市场为主导的筒锰讼,是全世界汽车厂商湃恳丘,在中国制造的单价最高的车辆锌称付。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盆挡墨,“三座版S90可以达到世界各项指标容,这款产品有能力改变历史慨谩虹。只在中国生产扮雹,以中国为核心的思维拨共,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了词。”与此同时棉保,全新XC60也将在2017年第四季度发布倡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬颓 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脱充努,所贡献的利润更是远超世界平均水平问限。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力茸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窝少。“知道我坐这个位子的时候搔摄,很多人会紧张甚至惊慌冷回罚,他们会很直接的问我厘,你行吗设?台湾市场那么衅坷尽,你行吗茬惶?”陈立哲笑了一下说道痢琉丁:“每逢这个时候匙扰,我都乐意告诉怀疑我的人沸沛侠,我将在最短的时间内做什么戚妻。”   两年的时间转眼而逝噬途,陈立哲手中的“牌”越完善每烁申,与主流对手正面竞争的胜算便越大肥匠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辱橡,未来还有什么是可以阻挡他的呢交?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂捣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悄罢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车任,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弟皇。为了满足消费者需求究,推出一系列活动迎合消费者喜好盯。 上汽集团副总裁乾狡尝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月健剧涧,得益于荣威与名爵的共同发力龚锭,上汽乘用车共销售27.5万辆井酷陷,远超去年全年的17万辆吉豁收。取得如此大的成就主要归结于以下几点梅探:新车的不断推出烂歼、以人为本的理念及高性价比李。    上汽集团副总裁步锋衫、上汽乘用车总经理王晓秋泰垢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访碌叫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解将。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慧怪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞄普,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汀会齿。同时颇瓮秦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赌:个性而不小众退攻髓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盯侯兔,通过对消费者的沟通与研究鼻,已推出很多新车型喷普吝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”皋芥簿。王晓秋还指出昂莽泼,名爵现在的路线是个性而不小众然杰,这就是上汽集团未来的发展方向啦锑,上汽集团希望新的产品有个性课然,且能让大部分消费者接受患。    据悉纳皮动,自荣威RX5上市以来渭,名爵锐腾也迎来了中期改款碾蚂聪,同时新车名爵ZS伸、荣威I6也蓄势待发腺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搪桑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镣,上汽集团也很清楚自己的客户群体酿鞭唇。王晓秋指出刻,新车型针对不同的受众群体列屋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的曝感。拿具体车型举例疟旧,荣威RX5更偏稳重囊,新锐腾则是一款属于年轻人的车乱,新锐腾外形活泼敦钎蚊,同时考虑到消费者的需求筷吾,我们对内饰也进行了升级抢,并增加了10-12万的手动版雀许,使新产品没有短板锋书分。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炯妊,王晓秋表示秋垛,“从荣威550开始谐噬,上汽新产品从设计到销售欢庇,最后还是根据消费者需求来决定恭该。”    据介绍期肺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验闯贪罕。为了满足消费者需求祭,新车不止在性能和价格上做了调整佰良,还推出一系列活动迎合消费者喜好类鞍垛。例如蔡茶嘿,基于年轻人喜欢足球运动荤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屉湘聘,也已纳入上汽集团新品类册还,预计明年新车65%会配备此技术苇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言么盛临,“上汽集团一定要明白用户需要什么铆艾讨,为什么要买我们的产品模,带着这个问题猫肆巳,我们才能真正去理解用户亩夯,落实用户需求盎烷潍,使我们的产品极致无短板写尚,产品自然会大销荤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菜磊吭,竞争也日益激烈翘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比洞。王晓秋介绍畅肮,名爵的价格基本与同级车持平牟课龋,但性能更具优势泉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹垂氢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汉桂砷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品画,就像提到的让渡空间拣南,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灰似,从而应对市场竞争环境酚。”    产品有了好的性价比和客户认知度轿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伸练。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吗缮。名爵经销店到现在也有280家左右败。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恋抄每,其实道理很简单敢拿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挫,且不断呈现上升趋势赤脸倍,他们认为自主品牌的春天来了”夺闷铣,王晓秋表示苗耸。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘫,王晓秋坦言吴活,“首先团队要把理解客户需求抖氖概、用心为客户造车变成一种自觉行动凹吧,进而形成一种行为规范借盗。其次应时刻保持警惕萌甲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皋。只有这样疟姥骄,上汽自主品牌才会变得更有竞争力季吹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂顽湾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棠狈。这些修改背后有哪些考量和博弈乳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靖碌。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问存谅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蘑仓霞?   答首: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钨。一共收集了9246条建议础童偷,其中表态性意见7736条程嘶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条归怜,占16.3%敖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理替、网约车驾驶员资质及管理芒炬、出租汽车数量调控三个方面班。从数据来看嫁摊价,不少人对“京人京车”表示理解另德衅,赞同的达到70%多褪遍豹,质疑的只有12%莲莎。我们根据建议修改了125处煌砰,不断扩大合规车辆的范围到柬鲤,让更多人参与“分享经济”磨事。    “从北京实际出发挛思诗,兼顾多方利益”   问饭板: 为什么要求“京人京牌”水牧娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茎首糖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说偶骡攫,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多汝醛榔、交通拥堵鸵、环境问题等“城市病”菇守。在这个前提下侣任腊,北京任何一项政策都不能“任性”多讥搭,要从北京实际出发胯,兼顾多方利益陷莆螺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆德导淖,地铁最高日客运量超过1200万人次堆垃,公共电汽车日均客运量1063万人次型,小汽车每车年行驶里程15000公里讲井,交通压力与日俱增烤恒典。但在我们的努力下抨恨扛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羡。    总体来说侍盗,北京坚持公交优先的战略碉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充暖浅,对其进行总量控制在所难免标屎。目前北京市绿色出行(公交恨、地铁辫完、自行车筷、步行)占到71%缓,小汽车出行占25%慑,出租车占4%炮妙降,其中包括比例不高的网约车出行睫富嗡。北京出租车改革的总基调是端:巡游车改革熟颈芥、网约车规范幕簧、融合发展赔、错位经营祟保帛、多层次服务闷。我们力争进一步提高绿色出行比例摔,为首都可持续发展提供足够交通承载力骗晤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凰: 政策出台之后社,预计将有大量不合规车辆面临退出七撼,政府有什么监管手段确保政策落实到位燎胯?   答踏椽: 政策出台前技弦柯,我们和专家吝氯矢、司机林、乘客妈、网约车平台进行了多次沟通勾樊剩,决定设立5个月的过渡期狗叙扒。一是给合规平台文、车辆策匆、人员办理手续;二是清理不合规车辆环、人员等厩唉。    从服务乘客的角度垒衫并,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旱。另外俱叫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展推渺尺,因此提出过渡期的柔性考量俯。过渡期之后宪,平台要加强行业自律乌,我们也要建立打击非法运营的长效机制嘉跨梅,严厉打击非法运营么恢、克隆车和价格违法行为锋,能够更好服务乘客赫、保障安全陛禄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爽弹: 面对新的经济形态嚎忱差,如何创新管理手段胶瞳残?   答颅: 出租车发展中没有对立关系角儒晒。网约车以网络预约坞钳、快捷方便等特点剔芍殿,满足了一批乘客的出行需求岁厢。单从评价司机服务质量的机制看燃谁,就值得巡游车学习隆:如何与派单挂钩氮膳,实时评价回瓣。但网约车也有局限性帛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管醇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势休,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彤磊。你有技术优势附膝场,他有线下服务优势巩墩辖,为什么不一起干呢瞎?    管理部门也在转变思路弯垒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”踌松信,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叹层。通过推动巡游车改革及网约车规范匆,构建多样化服务体系垂,提升出租汽车服务质量闻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆课型,在京注册用户已达218万人精桔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车魂,提供差别化服务善蹿。    “解决出行问题要标本兼治”   问船钒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么塘?   答讼乒婆: 群众出行问题的解决厘坏,需要放在城市综合交通体系中缎,多措并举蜕、标本兼治定。一方面弛鼎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面师,需要加快构建安全鲍、便捷脚、高效僵、绿色晴娠、经济的现代化综合交通运输体系贺新。到2020年窍廉琼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氛捣起。    交通设施根本是为人口服务促础纱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沸蹦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件惧版盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   杨美虹透露颧芍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中戒,大东工厂扩建项目也投产在即宋,这些举措都将助力当地经济转型升级笺凭。    在杨美虹看来道,借助主机厂优势跨垦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时市,配合外交部到德国进行推介突,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呐,从而推动产业升级湾诲纯。”杨美虹说狈滑台。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容干环逞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汾。最新数据显示胯,2016年1-11月疚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆壳骂戏,同比增长11.2%泻氨劳,前11个月的累计销量朴涩懈,已经超过了去年全年谈群碘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任寿。12月13日捍徊提,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开快谦剖。活动期间斯钨聚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痛裙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯ッ罕椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济髓醋娩、环境和社会贡献等方面取得的成绩加袍。杨美虹向记者透露码蹿楔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》姐谓恐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嗣瘦乔。    “在‘可持续发展’战略的指导下拜邵俯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缕。”杨美虹说骄憾钮。    第一侍曹赶,实效为先丧捍。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题愁丰,“我们不做虚的护,我们也不做口号式的警睛露,我们一定要解决具体的社会问题瑞搂。”杨美虹直言馈,比如BMW儿童交通安全训练营哄届,它是为了解决儿童交通安全问题虽。    第二苟疚,长期坚持爱苛。宝马儿童交通安全训练营勤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乏屉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凸睦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脑净,今年是第一年做泌稼络,未来会持续末、扎实的往下推进崇俗。    第三洪抽,全员参与剃。宝马做企业社会责任时汤改,会邀请车主辟渐吭、经销商匡杯练、投资人以及宝马员工寡,一起参与进来抵。比如宝马爱心基金能甲料,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钎核,提供指导;另外卜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部层雹,定期组织各种各样的活动夯拨港。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略描海,将可持续发展贯穿全价值链棚肚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素吹晤社。”杨美虹表示募赁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沉,主推工业旅游概念潭恨五。    据杨美虹介绍芍葱腥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园邦电荆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喝襄,助力中国制造业迈向高端瘸其泵,并促进东北老工业基地全面振兴财壤峭。    数据显示吃段握,截至2015年底闻兼,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户题,当年纳税额超130亿元人民币绩持。同时瑞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会精挎怠,就业岗位较上一年增长了8.6%推替赁。杨美虹透露赊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中杭捆,大东工厂扩建项目也投产在即呻眉,这些举措都将助力当地经济转型升级查轨。    另外烷,在杨美虹看来豢码,借助主机厂优势撤蔷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辫啼,配合外交部到德国进行推介醚韶惊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惋落。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仟畦,从而推动产业升级禽。”杨美虹说寂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷返烽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做创钉插?关键是我们的差距是什么头乘,下一步最大的点就是要提升品质强楞阀,当然还要控制成本航氓。然后舍墩,就是我们的正向研发和平台战略骆仙。最后岛滩,可以大大提高效率扩,如订货的时间是可以压缩的殊懒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搔耪典,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一螺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哭箱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述借。    徐长明说计骗,怎么理解工业4.0讥?这个概念是德国发明的鬼,现在在国内比在德国还要热陵熄界。最近滤蒙蹭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念雄,我理解它的工业4.0的本质梳玛械,就是怎么保持德国制造业的竞争力男。在国际上烦疮,德国面临两个挑战崎波:互联网大数据和云计算薄。现在械,德国整个国家都在讨论茫,怎么能够“不被互联网+”祥些力,而是“制造业+互联网”剃,这是他们重点考虑的问题憾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磷纺、宝马麻、大众漏。在德国同驴,汽车的需求是非常个性化的飞,在这样一个背景下亮,它要维持竞争力捷禽,推出了4.0的概念燃撩闻,核心就是智能制造佳。他们主要的目标有四个方面话:提升品质奥畏、提升生产力耿、提升柔性化窗、压缩产业鳞辟,总的核心是提升竞争力迹兢孝。    徐长明分析咕,本土品牌下一步怎么做举?关键是我们的差距是什么艘拐,下一步最大的点就是要提升品质纱石邻,当然还要控制成本贡。具体要怎么做橙鞋伞?也有几点鞍:第一撕,想办法提质控本铂穷。提升品质饰肛,消费者理解有三个帅:可靠性磐未农、感观品质矫骸、性能红巴。第一个维度皮丰:可靠性是必须的懒,现在光有第一个维度已经不够了耪罢颁,必须要加上第二个维度半:感观品质颧,看起来要漂亮零眉。在此基础上又发展一步奥泛,就是性能的提升杀怜倍。最近市场上卖的好的自主品牌哨表,大概有12款车鲤日,年销量超过10万台泞,这些标杆产品钙,性能上也不错霸。因此岗槐牡,自主品牌下一步还是要想办法胃瞪,把这些提上去迟坝,缩小跟合资品牌的差距当。    这几个方面的提升窗阶磁,意味着成本也要提升亮,怎么能够控制成本毖拓?第二方面的话题乡诬,就是我们的正向研发和平台战略繁晶沸。之前魏,我们很多品牌都是“逆向研发”戊说,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辆煞息,拿过来拆解做测试淳,最后组装起来辑节。这个模式下香,成本可能是略微低的狙,但品质炒锈绰、性能有很难保持且舜。现在必须要正向研究乒蔼挞,从消费者需求出发孟,形成一个目标魄督,对目标做分析帛,只有正向设计控喇豹,既能提升品质性能海勒,又能控制成本日,像长城强绍、吉利等等晨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了嘿蔫。    平台战略浓,在更大程度上控制成本钞鼎。他说泉失,我们的开发雇轨,现在是一款一款开发的徐,零部件的通用性相对比较行钡,最近一两年来恰孙,已经有两三个企业开始走平台化战略龟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车阑我、SUV和MPV绦掇略。这种情况下彩,零部件的通用性非吵睿好粱,同样是50万辆的产量忙弓,对零部件供应商的供应量更大墩疟,就能有效地降低成本迷潮。    徐长明强调锤,对于工业4.0的精神本质还是要学的矩碑兰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标斑,它做了那么多的智能机器人部迹,智能机器人都是带摄像头的竿袜,在实施过程中的质量随时能够监测蹲,然后反映到云端蜕币,再反馈回来随时可以改进恃枢稿。现在羞,企业员工的工资水平越来越高胎,汽车厂家很多在加班加点概,我们要高度自动化跋其德,这些课要补戊,应该有大量的机器人替代人工百。如果这么做了磐,可以大大提高效率拦冬,如订货的时间是可以压缩的毫烂泉。比如豢,国内一家自主品牌赌矾楷,从经销商下订单然茅惮,到提供汽车产品最开始是40天块,后来缩短到30天罕醚,现在可以压缩到22天补莽,跟世界先进水平比还有一些差距殿。这也是德国4.0里的核心内容弦送。我们不一定用他们这个办法青把,但精神实质是要学的禾。    他说哥马敲,柔性化的生产也重要经棠,但没有前面三个那么重要掏滦。在4.0背景下苹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法搬钠莱,而是学它的精神实质怀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺悸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化圣搅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拱。更为重要的是窃鞍谋,放眼全球捐拳,驱动这些变化的地方就是中国祭栖碾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炼。    12月11日拍既竭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫吒斓妫虹桥落幕停奉妒。经过36小时的激烈角逐逼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出炒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利木欢脯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示粒,今后的五到十年懈,汽车市场将发生前所未有的变化肌赎韶。未来菜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务把。可以说烤督籍,未来五到十年汽车市场所发生的变化酵窟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庐凰。更为重要的是柿,放眼全球卑,驱动这些变化的地方就是中国峡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冀相。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说典欢躺,作为企业岛挟磨,捷豹路虎非惩拍福看重年轻人的培养酷饱墙。在全球奈觅似,捷豹路虎共有2500名管理培训生十峰。过去三年臀参,我们在中国也培养了30多位管培生臣鬼。此外肋贿磕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家唤煽愁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才偶抖棵。    在赛后的媒体分享会上设坞慌,两位获奖学生代表分享了各自想法姬堪,及在比赛中的收获鞋烈隘。同时魄奖,睿侨森蛾贡滤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问详。   问昆爸:捷豹路虎为本次活动提供了导师兽睡炕,请问这些导师来自哪里些劝?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业返粗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位祷楼?请学生们简单介绍一下自己的作品泵氮,获胜的原因是什么光风?   睿侨森衡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师赣。一位是捷豹路虎内部导师蛋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搅疾胆,包括对行业发展的认知狗等、想法和计划;而外部导师将提供外部信息鳖郊、视角和指导外。这两位导师全程和学生团队合作显,提供专业意见柑陇,帮助他们取得最好的成绩救闺蚊。   潘孟涛委司: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会顷供,包括今天的学生釜,将来都有机会进入到我们工程团队奔锌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挞趁,可以来到捷豹路虎学习和发展诫泛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里砂苔嫂,再加上扎实的专业和技能认疮忱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会交。   睿侨森丹馅碑: 作为公司的管理者戏空罢,我们非潮暮蓿看重实习生棺摩畅,我自己也会手把手教给他们工作的经验境。不管是本科在校生还是毕业生秒踢撤,都能给我们带来新鲜的血液雀遣、新鲜的想法檄萌吻。    同济大学袁旭套:首先到泥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灵米浩。    我们都来自同济大学汽车学院净蝗弦,团队成员有两个来自汽车工程方向煤耻、一个汽车营销方向撬、一个汽车设计方向伟嗓陀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求晒丧吼,围绕“以人为本”瞬帆钡,挑战的是都市环境里的出行压力倘文禽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师堪、设计师也有很多共鸣刑彤磨,通过一系列调整淀诚,最后有了这样一个以人为本硕棚、体验为先的方案棘。我觉得飘绅匣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嫉降。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酥挝:目前抱犀脯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划玛林煎?   潘孟涛噶吴: 我们会对人才数量进行评估和拟定递蔼魏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摩弓改。随着经销商网络的增加浑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多申,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能济稳裤,从而满足未来消费者的要求回蕊酶。这些内容息息相关探风,并且不仅是着眼于眼下冷琴,更是放眼未来柒。比如提,针对刚刚提到的电动汽车战略斑,就要确保未来有足够的专业工程师储备细菏,因此侮吾事,我们时刻准备着巫虏假,并只选择最优秀最合适的人才进入公司葡。   问看讨呜:在创新领域捣陡,包括未来汽车科技领域撕人藐,捷豹路虎有怎样的系统部署纠巧?   睿侨森拆铺: 首先刚配,作为一个公司涟慕擦,我们在研发领域有诸多投入错,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲤仟委。比如说灌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队备,他们会跳出现有的框架做很多创新实验魔。    其次剃膝茶,我们想要通过产品和服务胚牧瓮,把先进技术带给我们的消费者驰,因此我们的工程团队谋、研发团队必须时刻关注消费者需求崔刮,做到一切产出符合相关性慈刚撼、可实践性原则湘娶局。此外速途巍,我们每年投入约350亿人民币胎,用于车辆技术的研发和投产竿。    我们还于今年7月宣布垮:在未来四年甩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆恫井炼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术萎慨倦,并在未来应用到车辆技术当中烂。    今年早些时候慨韩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庆疽,通过应用软件及按需服务的开发与提供浆雇舒,解决消费者在出行中遇到的难题答滇灵。    与此同时崩耙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嚼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资市咯、办公空间相吝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耪某。   问介讲:请具体介绍一下InMotion邢。对于整个汽车市场的趋势洗,比如电动汽车技术奖龚发,捷豹路虎是否有着自己的见解裳搬梅?   睿侨森案: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膝廉屡。我们希望将来可以将它推广到美国说倒臂、欧洲以及我们非常关注的中国市场讳牟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贿砂,由研发团队进行分析啡希。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尖,我们也会分享给总部韭。    关于电动汽车技术浇读嗡,在洛杉矶车展前夕誓你距,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怂辉吠。中国是目前最大的电动车市掣巳!,并且有引领行业变化的趋势郡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势地甜,确保第一时间响应本土市场的需求尾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肚,并于2018年正式上市寒睛,希望大家多多关注嘲付。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赌嵌:关于未来互联网汽车诉,捷豹路虎有哪些基本的认识撇煌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求亭捆魂?   睿侨森惊: 目前监般,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一平繁,它的发展甚至可以打破现有的亲你、传统的汽车开发逻辑与循环洞脸。    针对这个话题檬,我有两点和大家分享胜:第一点潜,未来所有的车辆都将实现互联网化然握党,现在能够透露的是豁,接下来我们全新推出的产品刷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点第佃娟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缕钱。比如说投搐蒲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肃貉练,使用他们的UI界面和地图疗侮。类似这样的合作羡沫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力童此阑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收捣:李芳" "   汽车网讯 12月15日扮,由中国汽车技术研究中心雷筒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开禄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开粒,从“市场化发展现状”宠兔纹、“应用模式创新”创、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流隋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台款效位,为产业发展建言献策崔、助力提升貉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录法偿踩: 第一嫉菩切,背景爱。    去年发布的《中国制造2025》放搂矗,新能源汽车是重大发展领域之一拐拇刷,是其他技术应用载体熬蓖,而且是先导性产业刚。它的进展情况决定了中国制造2025始诉、强国战略实施的程度膳澎斑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展氦,从而能够聚焦变革微仟釜、明晰路径泪隘糯、凝聚共识邪患墨、引导相关资源集聚推广产业创新城波染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构驰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一脯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布客。总体报告是按照1+7的结构挡尾讨。1是总的泌挫案,7是包括4个车辆整车技术瓤,3个分项技术棚。    第二搽,国内外总体技术分析森拢络。    近年来拣谋,从国际汽车产业来说恐,低碳化备尺的、信息化墩虫、智能化是一个总的大趋势刮川。欧洲人沙、美国糜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啡脆仟,重点企业的产品战略也充分体现了三化独,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氖崩士。我国汽车产业特别是近二十年的发展庞,取得的进步大家有目共睹韭璃钾。首先瓢氛此,产业规模世界第一凑痴澈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捕萄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显废,包括品牌市场的影响力有目共睹吃檄玲,特别是新能源汽车嵌,包括技术凶酬、市场蟹甲巧、新的智能网联汽车技术秘慈杰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势僳答播,智能网联汽车发展是非臣杲保好的优势条件穿踞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扳侨,包括动力电池拷躺、变速器妓嫩腹。国内自动变速器原先是空白舷那备,近年来无论是CVT齿乖、IT剂垦、DCT都有自主的技术和产品残仕,而且应用在逐步扩大氢。    虽说取得巨大的进步胶,但与国际先进水平差距明显略:    首先蟹无,发展能力上的差距施熔绰。投入强度远远低于国外屎存膏,全产业投入估算1千亿膊,相当于通用缔覆弟、大众尉、丰田大集团一个公司的投入量篡。    其次壳,研发积累邦许齐。包括流程积累吼、数据积累碾、技术积累耸连、标准积累绿范,这些积累偏弱梧精焚。    另外腾僻,从整个产业创新体系上来说介纫,差异比较明显的娶惯,特别是协同方面街。单个企业弱凳,整体的协同效果很低旧闺,意识也比较低岛咎搽。在发达国家登抱糙,单个企业强醋,整个国家的协同体系效率比较高捞肆。    基础不牢地动山野宥纸,我国汽车产业的材料瓷隙、工艺基础跟国外相比也差距明显细楞。汽车产业驼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大尘巴剁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艰绦咯,要求有创新的思路和创新的模式纹替瘁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求软冯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驼。    第三警,一些关键的里程碑悍嫁。    重点是总目标徐磁,总目标是基于很多现有的环境设定的吩传,也基于七个路线图进行测算翰下。反过来说豹孝涂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施腥,就能够实现保障几个方面总目标的实现上狮:    1怠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值劣己。如果技术路线图能够得到实现匪抹,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值星堪,之后往下走嘿,这对产业来说瞳蔽,甚至对国家来说是非常重要的纽材凄。    2青蕉缚、希望在2030年左右巢爆,汽车产业的电动化转型基本完成困葱途,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上垒涤。智能网联汽车市场有一定的占有率吠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剖钙。    3筹、建立有竞争力的自主创新体系汾挺。    节能汽车在2020皆论、2025皇、2030三个阶段提出典型的指标扔敦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗羡,5升板、4升臣獭、3.2升句拱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纲备,2025年15%岁贫,2030年40%以上祥禾贪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术常狭、自动巡航响、车道保持应用已经很高建孩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例午趟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例描垫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暑采,经过技术路线测算实现总的目标泡覆乒。从路径识别上来说慧夺椽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慈儒户,以能源动力系统优化升级转型作为重点饱饱手,以智能化水平提升作为主线慧垦寥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怖层,全面推进企业产业发展盆吩。    第四扯练,分技术路线图的基本结论谷。    1钙玛、节能汽车欢。总体上有很大的共同点紊渤,重点在混合动力技术穿尝、内燃机技术饱烤卿、其他驱动技术镜。混合动力是技能的主流技术袒誓垫,当然轻量化也是另外一个洁,但是轻量化有专项的分析牛发珊,在这里没有强化凛丁韶。    乘用车总体执行轻量化撬绰捣、小型化闷弟颓、混合动力讣请憋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失矢鬼炔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淡睛。    混合电力是一个主要的技术饯湿,达到5升弓,4升寂挥硷、3.2升的目标瘫,混合动力是主流失回哦,其他是共性的报褪,轻量化佃、摩擦等馆恕部。    商用车混合动力应用时间稍晚肥,重要度低于乘用车苛毖。    2玩伟乐、纯电动与插电式混合动力汽车蔡评肌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失轮,加强轻量化成为趋势弄捌。轻量化对电动车更加重要事。对于插电式非常重要的胎芦魄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傻,驱动萎簿、点击拟惧、控制曹架、充电拔驶胺、混合动力发动机横纽驳,高效耦合发动器挖。动力电池本身有专题眉篱聚,在这里没有过分强调辫。    这两种车提出了总体的发展纲要径硼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陆结,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的软膳财,甚至可以忽略不计规。    从四个层面梳理了技术需求葡壤焙,提出了一些优先的行动项廖冉,面向纯电和插电甘,国家科技技术支持十五年了投,下一步除了电池列为专项之外建,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盾。    另外玫涉,聚焦关键零部件答夸刨、基础突破和可再生能源邵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用风删,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要平惺芭。    3杏僳韩、燃料电池汽车火瓷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瓷。从中国汽车产业来说卵孝,现在重视程度不够脊瀑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划笔弊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铆绣。希望四部委提交国务院进行发布和实施渭。    在研究过程中琶棠,大家对燃料电池认识分歧比较大肪汤戏,或者没有共识哗弯汝,这里特意保留一个燃料电池发展目标谩钵讨,跟发布不一样菠弓。发布时2020年达到5000辆的保留规模曝,我们是1万;2025年是10万剃分晾,发布时是5万;2030年是百万媒聊陕,发布时是10万睹隧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池缆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度规崩、耐久性挽毋愁、成本丢胁、氢安全铃汀卜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的揉募钳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蚀囤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜睦莆。当然诚笑,全技术链的技术攻关需要做搁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仙鸿劝。前期小功率燃料电池评,中期是平衡的燃料电池闻姬本,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耻柬广,到最后全功率的燃料电池瓶科蠕。当然橇,电电混合是最主要的翘,最后电池小容量的技术路线行芜傲,但燃料电池的功率更大一点踩。在这四个层面进行了技术创新梳理寂赖,燃料电池要解决的东西很多维逆,包括材料受电、膜迸撕、电机蓝剔、燃料电池牧眩块堆降讥蔑、系统技术鳖哪矗、整车技术固。燃料电池也是下一步国家科技任行案、资金支持的重点盎午档。    4筹姑粮、智能网联汽车先睛惭,这是新兴的技术发展趋势烂累箔。其重要性与新能源汽车同等重要胯,有部分专家认为更重要茫休,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大官慕,技术和应用的优势狠,也是机遇粟搭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萍陌贝,涉及到国家信息管理叉诺。对核心自主提出了很明确的要求春捣,即两横三纵崎充讼。    车辆技术上更多的是决策腐赖疏、执行氨颓董。信息技术耍且,信息安全死,地图技术也是非常重要的拒。两纵皮,一个是车载的诚,一个是基础设施搔档曝。智能网联一定是循序的叭惮蛙,智能网联技术最容易得到大规模的应用吗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标丸憾长。这两个路径总体上循序得到应用避,从商务车来说聘嘛,更容易形成贩柒卯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求矫卞。    从四个层面聚焦一些技术需求典滩锹。跟燃料电池一样绿昂喜,需要解决的问题更多一点锻氯怂。从感知决策执行的壁,特别在决策阶段口诞,差距是比较大的协翰外,感知当然也有差距傅库稿。在信息层面凄景,大数据惕婆钙、云平台脊究,相对来说中国有比较好的基础和优势奈超。    作为一个前提浩晤,对标准法规先决性情,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动说,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阑愁。制造技术不细介绍了泰督当,还是聚焦在新材料的运用某肚,以及新技术对制造技术带来的变化篇氯赣,聚焦方面进行了说明抒灿窃。    动力电池料瓜,分三个目标沟哥纷,目标上有比较大的讨论和争议堡,比如说新阶段提出了350晦、400慷许蓄、500的质量要求场柔崔,争议非常大叭,重点几个层面艾:    优化现有的代表电池技术扰,提升技术水平臣,特别耐久性缝虏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甲炔。国外的装备很难形成有竞争力的差别瘟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哎椽炊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系换登。现有应用以企业为主体来做稠。当然句,也会关注动力电池的回收利用技术别陷。    最后任堪伪,轻量化俏桨。简单来说耸,前期聚焦材料技术寂双、设备技术茹级屋、制造技术溶、回收技术副点畅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺清晃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化末,比如说传统的四大工艺的变化怖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿堡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沸、供应链烷扛、资金充、汽车等方面的诸多质疑感哎。期间,明确表示不会放弃造车串。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传澳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步矾冕太。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的分节。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗅视寂、互联网及云叮、内容伎标炉、体育,还有三个端口类的,手机筋、电视茅袒胃、汽车辞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搞坛谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力田。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功店德赤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墒捐。    乐视的电视做的确实是非常不容易胳缴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三究。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裴签奇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元顾颠嘎。总归累计亏损36.33亿元胎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就校奥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娩。第一部分就是投资人的钱戳略从。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瑟瓢。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿寥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现菲蓖狠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耍亭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鹤孙秤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿方肌、体育43亿彤拍、手机50亿,房地产64亿慈善松、内容108亿倾廷、互联网金融151个亿拿、电视187个亿色涸翰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金钦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂洞检龚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的释惩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的乏彤恨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巫哪杯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败背。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的的。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准式。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙抡邓瘫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的时玲人。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乡谷疽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咐馅豪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的对盘燃。很可惜,你们蒙眼狂奔办皋了。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散齐。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂渭星测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   12月10日酮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路干:一条是政府主导汐瓢、政府补贴的方式盼犯泌,这是当前的主流蔫。一条是消费导向随控,依托市场的内生成长道路猴侨。”他表示店黄晶,(电动车产业)进入者中胎,大多数最终可能会被淘汰墨赶,但是不能不给他们机会骋庞。国家已经开始放宽市场准入屯炊,此时摆,应该在两个方面把握好政策翁榷:1蔫、应当欢迎新的进入者稳清浑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者惭,让投资者自主决策鲸,自担风险级。2乏夹、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铂,严格市场监管伯如,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滔就湘,目的是建立好的产业生态冻。电动车产业化闹樊,最终必须依托市场来完成然慑锯,因此焊痛,政府的政策必须产生长期预期屡。推进政策应当借力市承郴岳!,发掘市场的潜力搂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毙钒盲。政府政策不干预技术路线话,政策的实施不是导向对政策的依赖丸,而是政府作用的适时发挥诉歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛腊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道星,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示句,戴姆勒有望在今年成为全球最大稳匆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诧斜,这一目标比原计划提前四年实现谰硅联。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布头:“戴姆勒今年即将实现这一目标嗓,比预期时间(2020年)提前四年秤勘。”   据悉赖翠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标古氢,当时受到与会者的哄笑貌涪核。然而动,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伴,领先劲敌奥迪和宝马拱筏少。(实习编译弹堆:刘欢 审稿荚淌侧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈颠立热:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逆尺钮:韩大为 版权作品舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞拧,严禁转载咀爸坝,违者将被追究法律责任起咯犊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道硕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豁番僧。在提及新品牌“WEY”时坑烘,魏建军表示棋,“将夺取丰田和德国大众的用户”莲。   记者烽:为什么把自己的姓氏作为品牌愁琳?   魏建军筷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品喝嫁笨。我对WEY很有自信慰祷,就使用了自己的姓平卉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌多苛晤,但在中国汽车行业我是第一个财额。   WEY之所以采用英语菩,是为了要瞄准成为全球品牌拘灿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蛋静。   记者夕峨:对于竞争对手有什么设想为卵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场先怠挪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势臀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌祷睫奶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赌泥,在此基础上还要实现15-20万元的定价啤醚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斤。在性价比上WEY更具有优势本昆按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编污恨:李芳 版权作品鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜,严禁转载脆菩谓,违者将被追究法律责任灰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后脸泛,新能源汽车的发展也不会受阻啃。   根据工信部核准的数据窟比,今年前三季度剁,整个新能源车销售16万台媚,同比增长83%墩徐。其中徘蓬探,新能源客车已经占有40%以上的比例灯,达到了近半的水平伙椿厢,发展前景面临压力固亢膘,但乘用车只有0.1%氓。“我们涨十倍是1%饭,涨100倍是10%收逞呵,新能源车发展有巨大的前景和空间唐泛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肩搁铺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帆,全国乘联会秘书长崔东树说滔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力步闷啃。根据国家制定的产业政策要求蛙课,到2020年坏姥裳,乘用车百公里油耗要降到5升闲绊,这意味着五年内降38%的油耗吮归涵。“基本上谁也实现不了巩钵脆,只能靠新能源车来推动剂潘。而这种新能源车蛾池,插电混动可以降80%似,纯电的可以降100%的油耗涝酒度,这种情况下只能发展新能源车乒趟囤,这样新能源车乘用化竣倘,为什么我们一直定义为为生存而干诵镰,你不干就要挨打仓亨。”崔东树说瞥倾。   另一方面葱剔嫁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莆略项,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要睡捌面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者技澎烩,因此定价弹性很大黄宛久。”中金公司的研究员李璇说瑰创,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平怖,为消费者提供很多选择啊馆常。随着技术进步和更多电动车型的开发蜂粮,新能源车的成本会不断下降川坛曝,比如骂必,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型效衰。“中国的纯电动车型出来以后痕陷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斥,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后好,发现基本上17靠、18年以后的新能源车叹梅磐,达到8年10万公里以上岗挝,整个成本是比传统燃油车是要少的疽塘湘,甚至是少了20%到30%券谈揩。”   电池是电动汽车发展的核心疾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本檬。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扩,电池成本还有很大的下降空间钡。目前痢,整个电池的产能供应相对过剩概辩,国内电池企业达100多家怖。据统计爽袒,目前整个电池的价格大概在2块多左右搬本钎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抠谓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阜前。因此蘑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狙订玻,这样才能达到标准妥市踏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示桅纶谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   我们不认为绝对的销量行,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素燎。衡量一个品牌成功还有其他的因素盾拦戒,比如利润率洁改墩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滴哄。除此之外扇渭,品牌力枪蛇旅、品牌的知名度珐、美誉度啥、影响力摹较,也是决定品牌可持续发展的重要因素巾鼓。宝马在创新精神上是首屈一指的铂沸,因为汽车行业正经历巨变糯燃夏,在电动出行驳寝伟、智能互联阜警盒、无人驾驶等一系列发展方向上末秃,宝马都打下了比较好的基础瓷。    临近年底哆,伴着层出不穷的新闻事件牛,高档车市场竞争愈发激烈幢魄,作为全球领先的品牌——宝马俱砷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舜。近日掸辜夸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士司,听到他开诚布公溅瓢、推心置腹的看法酚朽。   问磕冒熟:根据最新的销量数据鄙拌拜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皇艾闭。那么堤,您怎么看销量图且、利润奔、与经销商合作伙伴的关系类韧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筹透: 每个竞争对手的情况不太一样呕荣堕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晒,所谓的增幅我们一般都讲同比顾境疙,是跟去年的基础关系蔬妻停。几个因素加一块儿聊浪,我们不认为绝对的销量害挂箱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吼。对于宝马而言罕,今年前十个月糯,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车套瓜,同比增幅10.2%赶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆创,同比增幅接近11%舒诉。我们对这个数据还是非常满意的嚷苯坑,这也达到甚至超过了我们内部的目标恫拷先。    除了销量本身的绝对量或者增幅鳖绵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泞,比如利润率抱沁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贾。除此之外舜,品牌力船事、品牌的知名度慧遂、美誉度躺、影响力笆楔,也是决定品牌可持续发展的重要因素嗽侮。宝马在创新精神上是首屈一指的诡,因为汽车行业正经历巨变猜社揣,在电动出行潜闻酞、智能互联酒潭、无人驾驶等一系列发展方向上乘,我觉得宝马都打下了比较好的基础搅坤豪。总体来讲凰孝,我们并不惧怕任何竞争申凳杰,我们也欢迎竞争疥蛇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行伴活,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顷拐洞。   问品说:最近侗华,关于奥迪的新闻比较火泻第。   刘智叹不但: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拳蹲峨。对于宝马品牌来讲毋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的背块,双方的关系也非程疲好齿。所以萝漓全,这么多年来尽管我们在中国是两个公司埔履,一个是宝马(中国)仇局,一个是华晨宝马傻,但是我们有一个整体式的营销团队交下,有统一的零售网络鼻,我们在总部有一个统一的管理团队成踞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现没。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略饰琅屑。至于竞争对手我不是特别方便评价射,不过至少释放了一个很好的信号苍簇案,豪华车市场的前景依然很好愤。    问迪垫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缉?    刘智模: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度曝蔚。因为从经济的基本面来讲幻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定伶囱解、持续的发展态势街废。之前以出口峰、基础设施建投资的经济拉动方式伍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沧羚。需求的增长其实就表明了对于车的需求糙,其中也包括对豪华车的需求扔琼兼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长场姆隋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钮挝,这几个因素相加炕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瞄。今年磊,豪华车的“盘子”接近200万辆放购浩,未来可能每年的增幅不会特别大弄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伦啃。所以观,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入考默差,力争在市场表现上优于竞争对手扳腥掂。   问路:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茸庞,这一岗位和以前相比有哪些挑战衫嘉?   刘智镁钳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化变旅巷,因为我在宝马的八府省碗、九年时间退,换的工作岗位也挺多的牛。换了新的工作以来华,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泡,比如负责国产车的销售承瞎,可能是比较短平快的剧旗怯,看的是一济律皆、两年之内的事情炕劳。在宝马中国总裁这个位置上罚隧,除了目前公司各个业务板块的运营斡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题长。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饯,像无人驾驶哪朽、智能互联担、电动车侮,包括数字化营销夯凸傻、品牌年轻化等等一系列的东西砂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肚孪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究南,力争在中国市场上打下一个非惩姨旃粒好的基础掇饥逗。我相信棱程,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怀丹,宝马会拥有非常强大的竞争优势齿。(中国经济网 记者褪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛辽建:李芳" "   原标题灭滇北:王永清部秆耸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底表,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彼。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸡颅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量秘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甫烯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰男乃。数据显示搞龟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆池脾武,同比上年的446764辆下跌28.64%叫樊。上个月响,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通怀据。    因此搞罐连,在车展期间接受记者采访时贫嚼,王永清表示叹蜕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言繁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升潘摹,但全年销量依然会同比下降20%左右法冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来急逼呸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快河,可能在布局上稍微有点滞后讣。现在对于雪佛兰来说拟浚处,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脚碧。    事实上斗,雪佛兰已经开始了提速布局势。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瞄贰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冒瞬瓢。王永清表示停券,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌茎人和,2016至2020年投放超过20款新车将韶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列簿悸,30%为SUV车型多玛,并将加速引入包括1.0T尼捞藕、2.0T导、8AT亲、9AT瓢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技善事龄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盲,未来SUV将成为主推车型疤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粟篮,轴距2725mm酥,将与全球同步进入中国市场堕。同样东煤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鲤境昧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场侠。    值得一提的是辈墩盯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS猎纺,拓宽产品线珊需绢。RS车型将采用包括侧包围捷菏、运动尾翼潜程、双排气管拼泊晚、降低化运动悬架搂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件艰,并加载多项ESS智能安全科技顿漆。    在品牌营销上缉毁袒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼写撇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袄。另外盼殿郸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梆播惊,演绎雪佛兰“热爱苏渭,梦想鞍甸臀,行动勉饭皆,分享”的精神摊攘踌。    “今后新车的利润越来越兴莩獭,主要利润来源于衍生服务剩关、二手车置换等茎遂踩。相信雪佛兰将它的结构调好后氯,未来两年将会真正出成果改旅。”施弘说伞狠究。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痴,上汽通用的新能源战略也将全面提速突清茸。车展当天据,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相料,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发来哄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慑痊火。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酒脊会,发动机的最大功率为73千瓦嫡轿,其中电动机负责驱动奠,汽油机负责发电鲸,它的综合百公里油耗是0.9L剧呻。从上汽通用发布的节奏看科瓤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荣返。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靡捌顶,王永清说牡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些竣抡诬,产品还要丰富孤,才能满足这个法规的要求靶奉绅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哎啸钮,到2020年之后比例更高好峡。王永清表示夹贡:“估计到2022年亢,我们的电池技术会有很大突破时,能量密度大幅度提升谰环下,成本是大幅度下降盟馁。这对纯电动的新能源车发展是好消息刃暇圃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥署叭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕾昂、豪华”品牌——WEY怒,W01淖林、W02两款全新SUV首发亮相阔,售价区间将在15-20万元娥。对于新品牌的未来发展规划单,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谓:“WEY品牌明年将有3款车上市慧,到2018年还将推出2款左右的产品笔,以支撑起全新的销售网络体系女韧侥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表妈斤钝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罕快朔,8月份推出第二款SUV W02辆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腐墨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型相丸匡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时请曙,魏建军详细介绍到锹挖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辟扩活,配置上拥有最先进的安全技术骇凶染、智能技术痊泛,也更加精致句汕。此外在性能上两者也有很大差异欺,例如在NVH方面垄墩伶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辉亢,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骗何尖。   在经销渠道方面狙喀噬,魏建军介绍说芹记:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翔埃嗅,没有想过招募新经销商拜前,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吹臀。”   对于新品牌的未来发展癌氨,魏建军信心十足笑稼寡,他表示篇斧:“我从没想过这个品牌会失败尺嗽,只有退路封死才能做好这件事独当,自主企业只有没有后路才能把事情做好捍泞叮。”此外茶怠稗,魏建军坦言擂腺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法互,因为新品牌叫什么并不重要相橙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突卜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锌,将方向转到共享经济蓄吾、互联网怜茬刷、自动驾驶方面新的技术溪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商固嗡狠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上崇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩茬轻犬、生动的演讲期讨,就城市交通探、自动驾驶和汽车互联等热点话题谴疟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索贰疾碧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霜鞋。    徐大全说垦惮惨,博世始终认为虽侗混,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式累保固。    徐大全谈到商,作为在汽车领域的老牌企业赶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鲍胚、多样化的发展态势和需求簧爱发,博世已经有了自己的思考和方向姜淀擞。    他说徊恼,如今茎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秋嚷,将方向转到共享经济弟鞠、互联网搂、自动驾驶方面新的技术滇杰换,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缎琅武。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说唱扦,面对新一轮汽车技术的变革瞳此,无论是传统汽车疤、零部件企业片,还是互联网围、科技企业陡丝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局为肃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点萎:互联化室匹阿、自动化和安全化充。我们预计毁山郡,到2021年叉琼,汽车将成为第三大互联移动实体赤鼎,同时扮演人类的第三大生活空间隋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面棋汝,来充分发挥互联驾驶的各种优势铝幂旦。    谈及自动化领域效,徐大全判断贸捎嫉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拾,通过持续创新驾驶员辅助系统滥筐,从辅助驾驶些扩、部分自动备恐换、高度自动驾驶再到完全自动驾驶琳涂,分阶段朝“零事故”愿景迈进人。目前虑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缉碌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用牧,到2020年左右府,自动泊车功能将进行试点项目测试耻。    说到自动泊车话,徐大全特别谈到停车难的问题钵收。他说供撵,停车难是在城市生活中的一大困扰射。今年朽砷痘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查藩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题庇捆枷。在八项智能泊车功能里修,“手机查询停车场位置并导航”捌内、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能厦。其实嫂,在大型商场里离埠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了书艰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础咳锯塘。根据一项市场调研显示酚,2015年颁怠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿令,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绩坍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磷,在深入巩固原本的互联化毁蹬、自动化和安全化“三化”战略基础上鸿,博世今年也把两轮交通鼎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碍嗽驰。    他介绍斜枚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崔汤舅。未来十年谎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坑响,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氓骨苗。    在两轮交通方面弹璃剖,博世提供两轮驱动拐、安全等各方面的解决方案颠环,涉及两轮电动车纫瘟困、摩托车铃溅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘟香。    最后咖逃,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抛,满足这些变化的需求粳起黄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丧摊惫,“双积分”法规蠕端发,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议胎糠拳,连日来匹瞧圣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温镶,让观望中的车企备受煎熬琳共喷。针对业内关注的焦点问题仙枯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全梯疽晦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》遍萍:不久前七籍惧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规男沛,如何理解这两套方案淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)粹浑疼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联儒,但又有独立性惭炯头,各自的核心目标有所不同篓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凉,进而确保国家能源安全浩奇仿。由于中国的石油对外依存度已超过60%估蛙剔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粕偶送。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涧拾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展退痛莽,进而实现国家节能减排的长期目标梆晨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集时堵村,但现阶段并不能彼此替代镶屋。对于CAFC而言危,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求能簇邓,其中当然也包含新能源汽车挡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晴。但不同的企业由于自身能力垢蓖、技术储备和对未来技术趋势判断不同输融,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绦萌古,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欢噬,而以后补贴将逐步退坡发抡滦,企业更担心成本无法负担固笨。因此仅有CAFC法规垄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况施,所以有必要出台NEV积分弗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漏哄程。同时惮灸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寸,从而有利于新能源汽车早日取得突破扭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稠掣达,其目标应是降低汽车及相关产业稀覆难、乃至整个国家的碳排放柒,和降低能源消耗诉求不同缝漏暖。作为碳排放第一大国瓮铂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值履猫,后续国际压力还将不断增大盼。因此绍范拟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放期芭,从大方向上讲是正确的肆亨螺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段拴捶,这和NEV积分没有本质区别倡帝第,也无法确保总体低碳目标的实现呛块。实际上涩,跨行业赊既古、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刚酱。以电动汽车为例滑,其在使用阶段确实是零排放即希,但与欧美不同祭,中国的电能以高碳电为主妇使,因此在发电阶段有相对较高的碳排放角浚傻。也就是说朗人,在使用高碳电的情况下哩瀑,电动车全生命周期的碳排放并不低武面蓖。这正是碳配额管理应该解决的问题嫂币捶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中显卫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额老幕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业遣缓圈。实际上贯,将新能源汽车确定为国家战略譬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嵌镰庇,生产更多的低碳电抽,否则减碳的国际承诺将难以兑现埂辆巢。    另外蹿,对于汽车行业灭,无论是CAFC敦访、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帝瑰,但都应该由一个部门来统筹策划荤骆辟,系统思考令,拿出科学尾摊、系统汕扣、具体墩、有效的管理办法来推动实施函母干,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面小攫。    ■积分交易细则需加快制定态、尽早出台    《中国汽车报》阂山:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撵羚握,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顽恋班,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受且趴敛?    赵福全墒慑欢:确定合理的积分价格拨兴卵,涉及到技术将督些、成本和市场接受度居遂,需要综合测算和动态调整蒙仆馁。我认为基本原则是猛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吻石阂,让没做新能源汽车的企业有经济压力淳。如果NEV积分是“白菜价”斥,大家直接买就可以疗陡,谁还会愿意在新能源汽车上投入垄薯冻?    因此胯幻,NEV积分的定价应足够高欠醋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入殴蚂搬,通过自己的新能源产品获取积分鞘,满足法规要求么摔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迹拣窍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敦疯,能够通过购买积分先生存下去窗,争取时间把自己的新能源产品做起来量阮接。    《中国汽车报》表氰弯:除了积分价格之外案适,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仓抠,目前处于“空档”状态穗怒,怎么看待这个问题仑将划?    赵福全藩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力洞闺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫厂极斧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性戎。同时裙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壬房。对于汽车企业来说缔辛,3年仅仅是一轮产品开发的周期烩酶,政府作为“游戏规则”的制定者夏毛,应尽快给企业一个明确的目标桨挨,否则企业将无所适从霓仇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窜伦膏:“双积分”中提出了2018年起奋纯,8%戏、10%申丸浑、12%的NEV积分比例辑涧笑,而经权威机构按照法规要求测算锰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间收殊陆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灭?    赵福全材:在这个问题上氢,我并不持悲观看法世室。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翰扁戈,因为还有很多企业尚未完全发力玖。按照国家的发展预期俊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敲呈福,如果每辆车以最低积分2分计算黑,整体积分比例就达到了14%蓝,如果是分值更高的产品坍美,达到18%的积分比例都有可能杯围。关键是要努力实现7%销量占比目标婆橙上,而这也正是NEV积分的目的所在全。    不过另一个问题引人担忧迁番节。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求话仟摩,同时在CAFC核算中也有优惠绢:一方面油耗直接按零计算千,另一方面核算数量加倍惹拈彼,从2016到2020年分别是5倍姬、3倍旁撬纽、2倍咐荒。此外赎,按照单项抵偿原则烦瓮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分们码,还可用于抵消CAFC负积分铺碗。我们经过测算发现疽畅,CAFC中的这种双重优惠萝炮感,对新能源汽车的“照顾”过多了堕,不利于促进其他节能技术发展陪怜舵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贬供。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吨纽鹅,CAFC的达标难度就会随之大大降低架孰尘。实际上疽嗡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奋,两者不可偏废陀关情。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罕哆都,但如果CAFC目标落空袖,国家能源安全受到威胁肝蒜芯,汽车产业的可持续发展仍无从保障奔藐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肯蔬菜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疽贾,这不仅能确保CAFC目标的达成罐狮禄,也会提升NEV积分的价值庆,避免NEV交易落空褂砍皋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》尾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惹,而没有将电耗的概念纳入其中书,这样的算法是否科学廊?    赵福全吻剑:NEV积分分值以续驶里程为依据花沪,这与推广新能源汽车的初衷相违背登癸,也不利于鼓励技术进步斧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戮簧雇。推广新能源汽车是为了节能减排碌,因此不仅传统汽车汰避侮,新能源汽车也同样应该抑大扬小定叉、抑重扬轻澳幻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”损肪,而不是搭载电池越多越好梁卵,因为大量电池搭载在汽车上移动桶嫁按,这本身就会使能耗增加膘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾躲李凌,也意味着大量增加电池生产的排放漏惰。    政府应鼓励企业开发低成本沦驰夺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品才惮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溶掸。也就是说唯凤,政策制定一定要“勿忘初心”拢天心。建议NEV引入单位电耗墒,即吨百公里电耗的概念勾,作为积分分值的依据惋计是。同时勺戮,对于小型车电耗适当放宽酥,而对大型车提出更高要求帕多拢,以鼓励新能源汽车小型化稍袍雾,进一步提升节能减排效果令台。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》透甜硼:在“双积分”中妻参访,没有将新能源商用车列入管理范围欢焊,这样做合理吗羞狈操?    赵福全骗死:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩肭牵可持续发展的问题驹踩拢。2015年匠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烽煽,获得国家补贴的比例比这个数字还高滦储惫。而此次NEV出台却未涉及商用车股秃茧,这是不合理的杭财荣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侩垫蚊,也会让乘用车企业感到不公平顿涂屋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规敢偶堤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求砂患。我建议烹笺订,应该单独给商用车设立NEV比例要求疚,可以不与CAFC积分抵偿汉勃,但企业之间可以交易剐羔兑。因为如果没有NEV的强制要求妮滴,在补贴退坡后冯蔑缕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叔鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯啊倪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口倍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酶旱础。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毋枷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家携毫,盲目投资之后衬凑歧,多数公司要垮下来际乘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎币胳。    以蔚来汽车为例式嗜,去年8月还只有100多名员工寸耽且,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狙。据中国汽车工业协会最新统计购提,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饱,销售4.4万辆偷局儡,同比分别增长25.7%和43.8%痹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哺,销售28.9万辆具极浓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诞。蔚来搪赌情、威马匪抢、前途淋粉晨、小鹏等已是新能源造车领域的热词狈勃线,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入缄随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面傅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阔。至此冷,奇瑞新能源成为继北汽新能源平寇、长江汽车脱茶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业械烩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家连。    “新能源车企的风险蜂危,其实很大蠢恕哭。”王秉刚说盾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晨乒慕,对风险有足够的分析啦寡扩,有可能投了很多钱江,最后做不成饥牡蕊,带来不必要的损失暑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下芳梦,简单地投资建厂黎、增强制造能力涎推金,未来堪忧蓄督。新能源车电池的技术进步非常迅速 抢科,现在可以用的技术一年后就不行了琅纺。如果没有研发能力就做不过人家徘农催。“一下十几个亿扎进去迸观,有可能最后做不成据翻团,我还是提醒新进者要谨慎一点惺冗坷。”王秉刚说敛透。    事实上宝逼,目前国内的新能源电池生产厂太多了灿魏士,但规模都不大擒。而且动力电池总的规模也在扩张中峡狼惕,尤其质量好的不多兑趴,“据我了解哪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单喘。”因此犬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺徽。   谈不上“红海”那日,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鄙挛娃,但道路曲折倡花剁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脊,造车得有钱讨、有人才黔、有时间能稠。“钱我们还行谁欺回,人也不错吝采,就是时间太紧督日迷,毕竟搞汽车三年算很快蜂攘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合零定。”万锐坦言芭哼丛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的攫烦侥。    不过筒粳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧起,万锐并不认同捍。在他看来任,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上磨,因为大家都还没“下海”具旗伙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程粮,大家还在忙于造车南,搏杀还没开始胖芹酥。    “这是好事澳纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业底,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瓜阶苯,目前中国传统整车企业有150多家顿徘,新能源车企至少有30多家滤屎草,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镶。    至于是不是过剩瓶,梁伟表示这还是要市场来判断甭未屯。在梁伟看来羡付,其实中国传统汽车行业已转入新常态农投,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揽,除非汽车消费大幅好转茸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廊。    但另一方面宫受胸,根据预测伟,未来5~10年巨橙,中国的新能源汽车将保持两位数增长畏荒了。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称七,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嫁氦酮,到2020年时产能达200万辆韦操桐、累计产销量超过500万辆鲜豹。梁伟认为雾,从年产几十万辆到200万辆的目标凛睬瓮,新能源车汽车肯定还要快速发展次。目前的新能源车市场还完全没有定型邵窖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宪胺爸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呕兢沃,“很多人此前担心特斯拉会破产项帛,但Model S和Model X推出后效果不错凉搪完,用户接受酵泉钝。经过多轮产品积淀位扛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃通逞碴,特别是成本下降得较明显葡。特斯拉可以闯出来叉,中国企业也有机会闪、有成本优势逼哦。”梁伟说荚斤橙。    对于最近贾跃亭的乐视苏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象莆,梁伟指出闪,除了技术碉骨,汽车行业还是一个资金密集蔽、劳动密集的行业立窝。如果要进入钾,需要企业在未来几年有大量投入烈,以格力电器(000651.SZ)为例捣惨刺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沸舅罗。    梁伟表示蛊嗣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睛沏,毕竟快速把产品推出来碱,现金压力会非常大穗家。另外响牧年,一家企业在原有行业中具有很强的能力扁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功遣,这是一个很长的学习过程蔑虹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纯嫁,也是第十七个中国记者节惟贬。2000年刊荒逻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》脆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节官甸。此后记者节像护士节嘛、教师节一样乡妮,是我国仅有的3个行业性节日之一境八袭。   值此之际烂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱前,在这个纸媒寒冬的大趋势之下险炭户,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脚霓察。      坚守还是离开璃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苹:去年网络广告总量2096亿元怕香傻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泵立痹。报纸下跌超过35%滥,杂志下跌近20%凤块。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿巷炕,单项将全面超越传统广告跑觅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击砷携矗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者色当耐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皮曝纤,也仍能保持着不俗的销量谰剑。    “没有路可以让我选择嵌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值话。”陈总对此直言到糠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚穗讥幌,但发行量保持一直不减瞧篱。诚然封霜,这离不开报社给予的支持泰。但从自身发展来讲魂斧普,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好浓。究其原因埠,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的借距,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讼。   汽车也好绰恨搐,新闻也罢哪。毋庸置疑聪先叔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叫操。   纵观整个汽车行业的发展趋势伴场,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志佬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受头活辉,但不可否认的是骋跨蚂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式采蹭比。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荤闪鳖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搬眠驾。    除去对报纸略、杂志掸桓克、广播岛夏、电视躺冯、音像等载体样样能玩得起来磋戏胎,还需操弄3G筛瓷唯、4G等流媒体技术泉袖储。我们不知道下一站会到哪里退葱午。   面对媒体融合大潮纹四玲,陈总胸有成竹的坦言抽蚊枪:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代始码抄,家用汽车转企改制之后继续深化改革看。由媒体到传播机构故,由杂志到全媒体平台搭捎酶,历经两次创业坪毁琼,家用汽车探求新的发展方向常,抓住变革时代的发展机遇玛温,赢得了全新的利益增长点农疙檬。不再只是单纯的纸质杂志慰坷失,视频称河芯、自媒体等做出了不错的效果阑。   其次凰锹仓,就是在自己的企业定位方面艘暗,中国医护工作者汽车消费调查瘫、中国城市教师汽车消费调查是以医生慌敝、护士焚太碗、教师等特定的人群为对象做的系列调查惦煽乐。这些调查一做就是3年皖察呛,走遍全国大中小城市徐涣楞,做出最真实的数据垮。 ?   “网红”营销时代   今年以来宪撮稠,网红主播频繁出现在各类活动现惩怠,手机发布会亢、车展苛及、房产开盘艇良、比赛等一场不落补,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会及。”   日前梨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”通,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茫轰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挂然。   对此事件洞袜吻,亦不乏业内人士称祷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走存晶仕,呈高开低走的态势岁赏叛。   陈梓萱表示禾觅:“在现阶段的传播环境下凄,媒体记者朝网红转型盛访丧,把读者转为粘合度极高的粉丝檀,增强彼此互动吓釜、沟通握汞,无论对于报社还是记者个人佰抠,都是一件好事笑。”   “把流失的用户拉回来探梅,用互联网盗鹊、新媒体的方式斡,我们正在努力尝试筏女绘,但具体执行效果如何轮浦僳,尚无法判断都。”全媒体时代芍橡勤,我们永远在路上勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:张瑞丽 版权作品怠,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜矮,严禁转载壁喜蓉,违者将被追究法律责任肥窝刊。 获取授权" "  原标题计瞎:广汽传祺肖勇编:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日胖诚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庐。在本次活动上江,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尾枢浇。广汽乘用车副总经理肖勇表示清:“时尚是一种潮流插硅橙,其实就是顾客需求蜜,引起客户共鸣乃何,汽车也需要时尚抬,所以GS8出现在了这里光。同时传褀GS8我们就是承担梦想尖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讹供法。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌悲但嘎,中国品牌基本上没有一席之地速。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拭挠邓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任勾贩。   对此膝莫,肖勇表示闷:“传褀GS8我们就是承担梦想恼笨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嚼式曹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上鸡事可,所以在豪华汽车上蒜短彻,我们率先实现突破疼瀑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚笆,我们就是要跟汉兰达瀑、福特锐界形成三足鼎立攫淮当,甚至未来超越这两个品牌阿,这就是我们的目标迷磺骇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示维颁琳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肛,创造单月销量的历史新高秒,爆款车型占3.4万辆刮,但受制于产能安排的影响臼莎芭,造成其他车型总的销量并不是很高泼。面对这些问题纠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略你镶嚎。   肖勇表示新坛鹃:“明年我们的产能秤褂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糕,产能将得到释放懒假。我们在满足GS4的同时邦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酷,最起码销售五千辆以上抢巫,剩下我们会再分配个其他车型尸撼。”   同时为了加速品牌向上裁钱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市犁轿吾。同时肖勇说道卫八轮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型甩踞录,在明年全部投产吵,所以明年最大的问题还是产能膜设妇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型糯熟,我就是聚焦我的明星车型裤史忱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  还有不到一个月响,东风标致4008就要上市了灌。它的颜值薪颠、科技装配足够有吸引力势峨浑,那么随着锁定竞争对手咯、谍价钒绿劫、销量预期等关键信息逐步浮出水面癌秒扛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天叉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哀乓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搭。比这番景象更热闹的苏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肩详。   说到品笨微辟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乐攻梆,让媒体品到了极致挺扮砍。在工作人员的讲解下纲宝嵌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统迸秒隋,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计臂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴尘守速,无不让到场的记者芦舌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鬼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外秃饰疗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质排笺、品味塑襄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象信糖,东风标致在今年推出3008柒陇、4008后秽,也将在明年陆续推出3008S侗媳胜、及另一款7座SUV谅成。据中汽协最新数据显示上忙呕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绅胯,同比增长45.91%霖落。那么辽玲泥,在众多SUV产品中什,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陶?东风标致总经理李海港对记者表示悄冬螺:“我认为要总结一个词就是‘品’字唱,东风标致的SUV一定是最有品的瑟廷,这个品是指品质默、品味挨憨,今天的4008就足以支撑这两个词非告卫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化峰猜岭?李海港对汽车产经网独家表示疥努炔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同饥斑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型些德,轴距达到2730mm腐嫂渡,是同级别车里最大的邓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统赦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笨甩坦,在配置方面更趋向于高端绷、智能侣痰捻,进军更高一级的SUV市场昆烘歉。”   然而和,另据乘联会的最新数据惮悲邻,1-8月涂粗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV兴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%场。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搅惜玻,作为中级SUV超唇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期聚?李海港向记者算了笔账膘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万多赴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舒浚貉。“这种需求就是4008的机会虹隙妊,也是4008成功的保障丸朽。”李海港表示挎。   “狮虎之战”将上演   还未上市钾功,4008已将主要对手锁定为福特翼虎敦佛。李海港认为享,4008在科技装备谴捐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势妥零,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喷那。”李海港强调列贪。   通过外观设计及车况数据对比后发现桔镶菜,4008的设计颇具未来感和运动感忌钱脖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下比稻岔,4008在轴距上占有一定优势全毛,也使得整车造型看上去更加修长率。   那么呻,价格呢船?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绢付,通过对比翼虎的指导价挽南常,小编认为4008的价格应该在19万元左右期。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢藉惊?据乘联会最新数据宋筹,翼虎1-9月累计销售84258辆玻,月均销售9362辆荤芍。但值得注意的是晚跨狈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睡轰材。那么摩统缝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量函蔷,可以说也有一定难度莽碳梁。   汽车产经网了解到捅洞帘,由于目标客户锁定在换车需求的群体仁革锻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案犊让迹,以吸引用户选择4008帘啊翰。至于置换方案的细节少泡兴,李海港表示还未最终确定稍裁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘帕伯:李芳" "   国庆结束后敞,北京割、上海渺、广州贪秒咕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿哪,引来了社会广泛关注疟肝蓟。平台闻风声琳拢齿,媒体炒热闹绅,百姓愁价格功。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俱挨逃,“网约车”只是第一块烫手的山芋哗错铜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性缸密,又要确保公共交通体系的稳定坷磋烘,还得照顾老百姓的感受附匹。    比较普遍的观点认为爆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升龄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高愤敦补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上确姜删,征求意见中提到让市场来决定垮际沸,这是非橙啥科学的奸咕。作为用户恍,担心价格上涨舞舰嚼,特别是比出租车贵墙凶渴,认为监管部门是要维护出租车体系利益煤苇瓤,我觉得这是大家多虑了痪金。过去哼栓情,在平台混战的阶段嚏疤,资本介入烧钱抢流量喘换嘿,这本身就是不可持续的桑里,价格逐渐上该,平台收取中间费用是必然的息槽柔。    对于各地的征求意见热,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幸幻。比如说要求司机是本地户籍嫌、要求网约车辆的舒适度等等蔷啪层。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些姓缸街。    网约车规范的政策是非常需要的家辨变,作为共享经济热潮下的产物楼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色送裴塘。任何一个商业模式溜飘,都需要规范起来泼捎。因处于监管边缘未,过去已经发生了数起网约车的伟郏害案件妻沏。我们在对受害者表达同情荆峰贺、对肇事者表示愤怒之后活惕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蠕康。    然而垫并,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的伙奖。比如说凌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍斥规、车辆要有上海车牌虱皆,并且轴距要达到2700毫米胯丰。根据滴滴公布的数据膘韩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呛,拥有上海户籍的不足万人麓。这个情况在深圳类似痴寐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辅袄。如果按照细则明确执行换,这就意味着莲诲晚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”差。    共享经济是大趋势肺虱,但监管太严可能打击积极性拎诺,这对立法部门是大考验黎。互联网时代随弧茸,网约车大大增加了出行的便利保瑰倘,使人们在出行上拥有更多选择尼。监管是为了提供安全高效的服务保障牢试荡,而并非要让网约车集体消失绊襄凡。现在的征求意见许多还是首次提出鞭,建立体系的过程中应该让用户鼻策、司机及平台有更多发言权掇。    我们鼓励共享叙募我,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔬渐寸,与传统交通体系形成良性的交叉互补美。    我们希望立法伟搽股,只有合法合理才能保障各方的利益逼渐,所以网约车服务一定会是标准化臂堵、安全化的拱捐疯。    我们希望在所有领域都有不断开放仆锤变、不断完善的发展方向伐卡咸,这是产业互联网时代的必经之路梁欣。    文 | 著名职业经理人吼歇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狈:新造车企业已经不再神秘鸽腻石,告别概念车的品牌曝光期雹钾牟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段棋百。投建工厂郴、申请资质滤,造车圣,他们是认真的恫。不过芬,“八仙过海含宽、各显神通”氏哪,出身背景不同的创始人牡芳俏,对企业产品和品牌的定位挤褂店、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”递娠山。    想听“真知灼见”补孰,走进新造车企业毙氰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狭迸浑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道墒番秘,敬请关注米慰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中卯适,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耸。10月10日变库,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钱袱诧。这也意味着熟协嘲,前途汽车继北汽新能源涛蜂颇、长江汽车之后布尘趣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”睬定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中垒性,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浓,可以稍稍松口气派。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吵,他直言到2017年底前途K50车型上市前憋绊,相关准备工作的日程已经安排很紧张毋,有许多事情需要持续推进啦弊。即使如此魔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心菇呈。在与记者的沟通中簇,他详细讲述了自己的创业经历钒佰椿、资质申请的情况得阑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断识屋。    短短的一个小时轻挤,陆群留给记者最深刻的印象是心甘亲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惜行癌,他们怀揣一个美好的愿景怂强蝎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”陵参伯。    ■ 拿下资质不神秘粟,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荒,许多人都对过程感到好奇添素。陆群则表示鲸骚崔,拿到资质并不是一件神秘的事情猩疟使。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求窃,一点一点把技术做到位惧喂吗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涪力。”陆群说遍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸥饭。具体流程是羌眠攻,企业根据相关标准去申报项目溃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喂缴糖。陆群认为踩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冯柑恋、引入新的技术和参与者醒能绰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术不硼。其中对电动汽车的四项关键技术泼胚,包括整车的集成和控制技术屠,电池的管理技术襄喉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求闺耿。同时疥琼,技术具备后还需要做出整车窖楼,并按照标准做大量测试獭煎,要达到很高的标准丁枢。据了解帮癌,整车控制管理系统(VCU)讽撵鄙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向接石含,也是已经掌握的三大核心技术但旧。    更重要的是莽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向湍。早在2010年构秸辈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赊菊,开始布局电动车扣皆绍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目怯份。2012~2013年械,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目箔量,在高端纯电动整车设计世赂航、研发方面取得了初步成绩含多。陆群说刷泡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肉许陛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年通轰面,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倾持柔,开始引起业界关注瞥。那时皇,行业对电动汽车的关注已经比较高梧,而前途汽车早已走在了前列合覆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年竞。”陆群说啪,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杠,专注纯电动车研发半吠倒、生产哪蕉奔、销售及服务嚎测,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团耽芥嚷。”2015年9月皆估秘,长城华冠登陆新三板挂牌交易卤畔当,成为新三板电动汽车第一股麻。目前卞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亥矾会,包括整车业务板块(前途汽车)瓤、设计研发业务板块(华冠设计)邦氢,以及核心零部件业务(华特技术)鲸充。这三大板块互为依托蜕寝汇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑啃问苛。    拿下资质凤秆翟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点桨涵。    ■ 技术筹沸叛、生产基地官滦、供应商都得一流    在做电动车的这几年卵,陆群对电动汽车的理解越来越深入砂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疆的、变速器等物理结构锯,还需要产业链配套季脾、成本控制笨慌、核心技术开发等一系列工作爬摆。“自主研发的核心技术订、国际一线的供应商和自建的生产基地魄,是我们的三大优势椿熊。”陆群说褪。    陆群说徒揉猛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现殊,市场上找不到合适的零部件供应商镰崎献,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术视粮。目前巢将堪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案熟甭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化杠奋、VCU瓣、RESS等核心技术兄,使零到百公里加速仅需4.6秒相,最高时速为200公里抹葡楔,最大续驶里程达到300公里为耪。而据陆群介绍谦违羚,这些电控技术相关的零部件惠巢,不仅前途汽车自己使用官,也已经为行业中其他厂商供应膜。    在供应商体系上罕拣馁,前途汽车同样拥有强大阵容腊,已经先后与IAC井吉、博世庇杉丸、布雷博荆祥夹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痰达。这不仅确保了产品的品质捆删仿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验券旱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蒜荣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时弟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地习混橇。今年2月泌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基损梯,按照规划柑逝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆揪玩,将在2017年中试生产汉踏,第一款车K50将在明年底上市泞。值得一提的是当,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺令咆离,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”柯独姐,最大可能提升汽车的轻量化水平零边。    陆群认为茨哦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车坊嗓枪,而是要通过成本控制撕掏、技术提升来实现糖挤碉,其中轻量化就是很好的解决方案凭。他强调陇氨:“前途汽车的产品规划和市场策略冷位,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的谓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力滤,在全新的市场领域不断成长澄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来屑,中国新能源汽车市场前景广阔驰,存在巨大的市场机遇税袱碑。据他估计响投洪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来记箩屁。他表示溃屡,前途汽车已经做好了准备草付。    陆群始终坚信一点鳞持逞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西梗。在他看来徐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”拢。“所以钠澄,我们专注车辆性能亢骋污,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僧脱素,迎接智能互联时代郸既。”他说免仇。    自1990年大学毕业进入汽车行业档、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发缅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年衬肺,创业历程也已经13年吝,算是行业的资深“老人”麻吉乏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斯,他的团队也是一群“汽车工程师”函,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贩辞。    陆群说桑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为收,像华为一样拥有先进的技术景、过硬的产品品质以及国际化的视野旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鞋盒,同时巍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隙灸磁。一时间抗几新,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来俯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访豁范派,对于新政贺肝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明紊熔啃。    看自己   记者回拈局: 首汽约车有哪些新的动作和布局峡吓?   魏东某: 一方面收链,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面哺逛,根据北京父焊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则宿秋,我们会在司机囊芜恫、车辆和运营都符合当地规定的基础上莽,继续增加运力保障渡乐丰,这其中包括增加自有车辆妊栋勒,也包括增强与当地伙伴的合作梢歪。    看政策   记者墙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后烽勃记,有观点认为搐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的扮孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东瞄埂僧: 这样的说法不客观牌娶路。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苛胯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拈长详。    某种意义上讲割弄,首汽约车项目上线之前浚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台长,我们只是在政策范围内尝试着做呜汉弄。彼时播雄陀,我们借鉴同行业企业技术手段店燃矢、商业模式和合作模式据居瓣,在政策合规的前提下浅,尽可能尝试睫毁,当然许,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后护泰,我们是十分期待政策落地的剔。因此跑衫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灰非釜。    记者垦: 怎么看待首汽约车的先发优势徘灯?   魏东岗峦: 的确绕沧垢,北京市场上我们目前是最贴近政策的了柬,但从全国“一地一策”的角度来看钩妻,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挤断。    看行业   记者旦箍踩: 按照当前征求意见稿来操作控,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响贺桂嘉。   魏东徽梯咀: 我们对于各地方出台的政策表示理解臀汹,网约车实行一地一策制度庇版,各地会根据各地的交通发展水平捣辜摆、城市交通需求来决定如何管理网约车惺痛别,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痉坝棺。    看未来   记者楼胆: 未来行业格局将有怎样的变化痞倒瘁?   魏东另攻贸: 当各地政策正式落地之后毙,会明确供给的标准煤嗡,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域仇羌寥,同时犬屡,对于准入的司机进行严格监管沙。因此胸,在未来行业格局变化上枫裳,在大的方向和框架上由政府来把关泼颁饯,在框架和方向范围内孪础卜,各家寻找自家的竞争点和突破口晒附沃,现有的平台选择优化平台和转型升级皮释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟淌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始局芯修,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略狙创撵,并通过一系列体育现确畅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻奢谭、活力的品牌形象吩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体假,除了年龄奈从革,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窖。” 10月13日拜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示捎畴。   据悉痢说,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惶废,并向年青人传递积极的正能量脾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典荷吩。未来岛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言彭逻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型忙涡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型完,借助本次人物盛典靖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁申隧兼。   “2016年秘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’惺司。” 郭伟表示甲眷翠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作农朴刨,不仅让不同圈层的消费者涵良核、车主娩粳、粉丝共同参与到活动中垦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者髓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机厢。”   事实上糙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域咯坎,包括体育以及音乐类的综艺节目撤黔涝,实现了跨界合作挪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称懒戚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流残拇卫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尉。”   根据最新销量数据显示但定澎,东风日产9月份的销量出色仍,同比增长超30%令翟。其中主力车型轩逸胯、逍客戒录、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗餐闷。   郭伟表示豢较露,“东风日产今年的目标有所提升烂,对今年销量保持信心秀。”此外盯兑爽,谈到是否有可能再接再厉惮场,在总销量上攀升至第四名的位置时麻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知传,能超过前一名最好瓢圭脆,但最重要的是与自己对标狄。”   责任编辑菊偿艘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚隶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组誊漠,管理层不参与讨论纠荒袒,每组都有来自全球各地毖吓勿、不同级别锨、不同性别的同事矮忌弄。”蔡澈说肺庞撅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搐擅,大家相互协作俗省枫、互相支持静、勇于尝试颓低枷。”    中国经济网综合外电报道疚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士韩沏,其宏大的构想才刚刚开始芹伐卧。蔡澈现年63岁驰诬仟,其工作合约预计到2019年硅蒋,在刚刚过去的2016巴黎车展上寇缝税,他再次用前瞻的眼光和布局坷士浩,为戴姆勒集团未来的发展瓤忌,提出了新的方向笺频稀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泉捍:当年学的是电子工程专业攘,就有人建议“傻小子唤卑,去学机械工程亥弯峭。”铅飞踩,“今天来看猛却,坚持初心叛鄙,梦想终有回报搽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体郸败,在报道戴姆勒集团的“变化”时缄,都会引用蔡澈的公开演讲挽唇,因为他提到了电动侵互较、互联奈挂挠、智能和共享等前瞻主题铺花融。    首先酣朵捅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ煎酵,并计划到2025年括镀,成为高端电动车市场的领导者莲。当然颓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列趴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的破悲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抵份士,恐怕显得更稳健雌疗。    “在所有这些领域雇却箱,你必须为未来的投资做好准备册,”蔡澈说缓拉。 “但这是令人兴奋的戚,所有这些发展不仅仅是技术的改变宝帮爱,而是你可以为客户提供更好和更多的服务忍匿冗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛猎久,内容丰富的CASE(瞰思)计划栖料髓,它取自于智能互联猩幂、自动驾驶绥辽献、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旗。有评论指出宠雹惟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责炭,就是要对未来做出承诺厕。 巴黎车展发布会期间膏妥浆,蔡澈穿着休闲衬衫湾切、牛仔裤和运动板鞋趴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名竿祷,但蔡澈作为首席执行官频儒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迹砷,以加速决策和赋予员工权力著称送力通。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戊,鼓励对新产品和新发现略,进行实验性的尝试寂目。    巴黎车展发布会期间廓搏烁,蔡澈穿着休闲衬衫碧烧、牛仔裤和运动板鞋懦,一改西装革履的常规风格使塘吾。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侣挝:“我们并不是穿衣方面的专家眷搓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汉,而是留在了在工厂附近的办公室娇块,尽管条件略艰苦劝。至于在衣着方面的变化伸,没有具体的规划避蔬去,因为衣着是表面化的蠢泵,符号化的滔,尽管这会传递一些信息烙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示荒顿荆:近些年仕短力,我们尝试了很多新的想法烫授,对整个行业而言都是全新的尝试挽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划典联挠,很多同事都参与其中班纹。    “仅仅3个月的时间咳但,我们收集了150个优秀的想法沸,这些都是关于企业未来建设的好点子稗茫。我们把参与讨论的员工分成了八组酣逆,管理层不参与讨论甭,每组都有来自全球各地匈屋卿、不同级别曹街炼、不同性别的同事卉陈捌。”蔡澈说皑滦甲,“今天提到的鱼群式结构隋试辉,希望让公司更有活力歧许查,更灵活轿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沧捆悸,大家相互协作锑、互相支持相、勇于尝试董。”    几个月前购擎滇,在柏林的一次会议上统兰涟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片郸僻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脯葡。根据德国报纸对这张照片的描绘掳答膛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面叹。蔡澈告诉开发商壕,这张照片是30年前拍的饶常,那时欠讼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车散裴蜗。    随着电动车品牌的发布到失,以及首款概念车的亮相抄贯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代添晴凰。在戴姆勒的规划中鄙付湿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力阔耻,包括价格先、外形和性能胆。据了解糙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产丛啪,包括在德国建立第二个电池工厂茄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌撤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杜。主场“作战”的雷诺品牌歌们痹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR淘两,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念够立,包含设计问、产品以及市场布局等方面膊。    发布会结束后旱忌芳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呵航。在面对面的交谈中沸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待凰芭虱。另外偶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澄纬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翻。    网通社蕊:在中国市撑恪,2017年雷诺在中国有什么挑战宦?    戈恩杭父:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长娇嚼钦,中国和印度都成为全球业界的引擎萝。2017年是雷诺非常重要的一年识,我们的销售会起飞另,就像飞机一样薪儒,正在起飞向上并且不停加速橡。对于日产来讲瓜烈,也是非常重要的一年食掀,还会进一步推动启辰的产品端幕乘,这个也非常关键人雌款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社范:您如何看中国新能源市程缢住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捻揽?    戈恩拳叮惺:我认为中国会成为全球最大的市车帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的创穿谎。对于日产而言弄粒锈,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烧湃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瞪览。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捶暇行。    网通社咕磷郡:对于雷诺和东风的新电动车项目瞳涤氢,是否可以更详细的介绍一下还架膜?    戈恩统:雷诺和东风进行合作不亩既,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侍兜狮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹦识角,最终项目还没有做出决定恐骏,但正在研究当中踩。    网通社跺皖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术楷贫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进几失围?    戈恩邓哩蔬:自动驾驶一定会进入中国判,这是勿庸置疑的怒谰。目前莎沃,各个车商在这方面的竞争非常白热化秆剿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣毫尼。在中国相关法律法规允许的时候年,我们的产品会进入中国翘忍。当前倘写隙,我们的样车正在美国态势星、日本做相关测试寥。与此同时话,雷诺当然不会遗忘中国市场喇份。我们会在中国市场进行一些展示项目脊号,这会帮助我们完成产品差异化的工作炊瓤盛,也会帮助提高产品的竞争力趴泵复。    网通社湿:三菱的加入池卤拒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助途创赐?    戈恩兰滑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孟拐斑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助互峡。我们认为2016年包含三菱在内牵捐退,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荤潘。所以它不是目标肖,而是我们现在工作的结果钒家憨。展望2017年曹鄙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年复阀汐,尤其是三菱的加入刮挺纲,让我们有潜力跻身全球前三秤妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响澎奋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代倍什缉。”Kalanick 说道枫。“如果真的发生这样的事潜,而我们没能参与自动驾驶的开发韭,那会发生什么事疚糠晒?未来将迅速抛弃我们图荚。”    上周四曹,Uber 对外表示偷窜:8 月底酞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厢骄馆。    与平常用 Uber 打车的程序无异撼兄,系统会为乘客匹配 Uber 专车幕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陋沥。虽然是自动驾驶汽车楷扛,但车上会配备两名训练有素的工程师锑挫哄。一名工程师坐在驾驶位上岗鞍,随时准备接管汽车控制权无茧,另一名工程师坐在副驾驶上纳揪含,详细记录汽车的每个动作麻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto北隙,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胳炒。在采访中芯细蔑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业守翰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉椤,现在卡车运输市场也是如此枪沏。”他说猛。“现在谈这些还有点早炮全,如果非要说点什么剁茸店,我只能说我们已经进入了研发阶段挎啸。”    在采访中涡贫举,Kalanick 还被问到盾褪腥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代室猴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淳翟。他认为在交通自动化的世界里外创操,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淡撇股,但驾驶员所占的比例会下降屋恼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会迷闻线。    Kalanick 说道蘑割:“像旧金山这样的城市抽熔,大约有 3 万名活跃的专车司机降建。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机雷,但是别忘了航,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衔藤护,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浇弓酒,自动驾驶汽车也需要荣圈棺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鬼,有些情况是处理不了的农法。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈商荒铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少扯免。”    他举了一个例子疲,电话刚问世的时候捌畔,需要一名接线员来接线械揪瞄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘘沫哇,而是创造了一个全新的行业涎提登,并创造了大量的就业机会涸沸冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭洼:李芳" "  穆伦认为哗侩冀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舒鳞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肥枯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碾骄,包括汽车的使用方式贬险辛。    自2015年9月25日临危受命硼,出任大众汽车集团CEO至今赶惹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间悄。那么解呢,一年过去铺铜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿尼腐雹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拓咖疚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得畏祈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俄倍穿,贴有穆氏标签的大众破蹭,其未来又将是怎样的呢华敬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)癸勘刃,借已成惯例嘶垢缸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”傻阑芹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》倒厕弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义绞,穆伦首先抛出对大势的几点判断哪兢,也就构成其《巴黎宣言》的构架邪粱。他认为盟汝轮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代砂幂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车频链朝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业歧剃,包括汽车的使用方式程痕晶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说归,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搅摹翁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吃,这需要我们用全新的理念课探、全面的视角对于出行方式进行解读痢便。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来人设茂。显然寂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的访健输,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叮屉。我们需要联接汽车世界和数字世界毯,让消费者获益伺捷殴,推动社会和经济的发展邓饭晴。同时顺应驱动技术的根本性变革飘境,即电动车是汽车行业的未来碌妊。尽管如此茅枢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搬圈侈。我们必须苫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代尼放层,同时推进替代技术的发展乱。    穆伦坦言类俄临,应对当下的变革缚,对于大众汽车集团来说捐杠枯,是一项十分艰巨的任务舌。尽管如此当,我对于集团未来的发展持乐观的态度妹炯郊。因为在过去的一年里荚杰,我们兑现了承诺盆法炽, 增强了核心竞争力屯持湃,积极推动集团业务的不断发展浑狄试。因此塘帝脯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”磐面,而是“大众汽车集团将如何成功”蓟词痛。为此葡深,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鸡睹李。集团的目标抬噬,同时也是我个人的目标捌啥拇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铺问故,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者斜。    他说凤燃摔,今年夏天楷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恫箱。我们强调坏唾囊,集团未来发展的重点领域将包括燃:电动汽车拐诚径、电池技术提隶订、数字化歪牟、无人驾驶和人工智能疚爸,以及全新的移动出行解决方案量屎拔。放眼未来泌,很多人将不再拥有私家车随。即便如此错,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念罐秃、大力拓展移动出行服务编。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图泰沁,包括集团旗下众多品牌的战略剖类、关键指标和相关措施陋。但在此之前埂惨垫,我们并未停下脚步幸嫂,而是继续开展相关业务衬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时监物,他特别谈到钒朴狼:“在中国卵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屯我,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蓖躺。    穆伦表示墟钒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岔惹。这些实践同时也表明胆,即使目前面临压力鞍掣痰,大众汽车仍然完全有能力实现目标狼谜坤。他承认鸥篇,坦白来说料,柴油发动机排放事件影响深远郸帅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绅。我们正全力调查事件发生的根本原因抠,不遗余力地解决所有问题概广,并在最近几个月取得了实质性进展茹秤。然而对于我而言当领溪,构建大众汽车集团的未来寐,也同样重要磺冠陛。    穆伦说混,今晚渭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图事授:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹅努。在2025年以前逞睬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尘,并在欧洲市场占据领导地位亩涤。    最后铅协,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望遣摩撮:“未来送,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点粕遂。它意味着自由旦、乐趣和情感昧患边。因此悔哪春,我们注重产品设计铝,并将以崭新的视角进行设计创新”侩急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "  今年7月底菏梅,在2016年世界500强排行榜中井矛剔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入糠,比去年跃升47位蜕,排名第160酞绍路,引起国内外企业界秤味、尤其是汽车业界的瞩目驾激。    今年纺省,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袖城清。恰好是在10年前沏簿,徐和谊出任北汽集团董事长苹逻食,策划拣扮胳、主导渭、实施了令北汽集团由乱到治害垫,由小到大录临楞,由弱变强的变革谭兢沃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆车栖率、有益湿徐立、独到的成功尝试己邻。但是家芒,当中国经济网记者约请徐和谊缮纹,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓟稍,谈一谈自己与北汽集团时遣焙,徐和谊温和课幻、憨厚地笑着说割,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挽,少谈煞,少写抚艇。    于是是犀匡,在不久前的一个上午呈,在北汽集团的一个会议室里黑可嫩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怂祭。今天是系列报道的第七篇女。   “北汽这些年发展快靶湃,我觉得合资这一块金惫食,起了非常重要的作用畏。不光是从量上辨,速度上拘,还有效益上”七寺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刨仆,如是说道好氖。    “在各种场合我都讲抛唐,北汽就是合资反哺自主”乘颈,徐和谊告诉中国经济网记者厢惮,“合资和自主违潮,绝不是对立塘芦示,而是互相借力”奸弄。 2002年10月18日筛妊,北京现代正式成立拿请癌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涝羔、董事长算起蔡,徐和谊执掌北汽已是整整十年险。在徐和谊的带领下磐,北汽从最初的“一盘散沙”绩冲芦,到如今的中国骨干汽车集团仓拧队,取得了长足发展畔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中趴,北汽位列第160位歪,比上一年度提升47位亭令同,并首次进入前200名陪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定绰金。    “北汽这些年发展快编鲁称,我觉得合资这一块认妇爬,起了非常重要的作用镁际倡。不光是从量上僳、速度上纳,还有效益上”挟蒲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时互梦墙,如是说道冒那。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上窃清,徐和谊结缘北汽采普,也正是从合资开始构仓。2002年势嚷委,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立钾笔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雾廷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拼、发展首都经济的龙头项目和示范工程恢。    为此凶,时任北京市委工业工委副书记绍十、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泌强,担任北汽党委副书记吐、副董事长插蜜,以及北京现代党委书记龟、董事长边厩。 2002年12月23日券捎澳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玫歉,北京现代实现当年签约凄、当年建厂刚、当年投产雌、当年出车谐。在短短不到一年的时间里佬化犬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邢冒,迅速在中国市场生根发芽诺鹿垫。由此创下了业内独有的“北现速度”孤。    时至2015年扒沏烯,北京现代已拥有第九代索纳塔吞擅、全新途胜滑踌、名图秦、ix25捶尉、朗动娜、瑞纳等14款车型凉窝,涵盖A0级巨僵、A级程侨、B级惦协、SUV等主流细分市扯啥帷,累计产销量突破700万辆搭酞稼。    北京现代官方数据显示崔,今年前7个月绥,北京现代累计销量达到59.3万辆僧,完成全年112万辆销量目标的52.9%宏菏糯。 2005年8月8日认颇抛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年父澎壬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墩锌涧。北京奔驰的成立排殊,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域都末识。    虽为国内高档车市的后来者毯掣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下煌绥十,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划靶啃,实现产品导入盎起继、股权调整等,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竭,北京奔驰由此迎来了高速发展期料。即便是在国内车市进入到“新常态”后娃乘手,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅该邯乾,远超行业平均水平蔼凑仇。    目前弗,北京奔驰已建立起全球面积最大烧持、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地林,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂度钎、戴姆勒合资公司里最大的研发中心傲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台厢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业掣迪。 8月22日卯铺门,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嵌交,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型粒:C级车够荚、E级车挤轰、GLC SUV和GLA SUV尾。官方数据显示固,今年1-7月股,北京奔驰销量达167307辆鲸亲,同比增长32.9%十。    8月22日蜗露,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翰夕浮。在迎来年内最重要的车型后受,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜恨年侣,着实令人期待酞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奠歉摧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蒂戎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腿岸桐。    “在各种场合我都讲纠,北汽就是合资反哺自主”玲险孙,徐和谊告诉中国经济网记者暇,“合资和自主竟梨,绝不是对立维莆芭,而是互相借力”好澜。自2009年以来宿辫爬,由北京现代诗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盼婆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菩持、管理流程予以借鉴的数以百计判。 北汽自主实现百万辆    正是如此退什,从2011年譬咎剂,第一辆整车威旺306问世窟勤,北汽自主销量直线上扬吝:2011年达到2.4万辆坚粟、2012年实现7.8万辆堂继、2013年超过20.2万辆缴诵、2014年突破31万辆扫洛、2015年完成33.7万辆落斡列。历经五年多的时间舵轨环,北汽自主已累计生产达百万辆碍闭,跨越增长令业界瞩目悍肌。    “着眼未来钩乱侩,对于合资我仍然非扯┞写牵看好可。不仅是十三五俺势,未来很长的时期阂添,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赋寿耗。另外酷蜂,在此基础上巨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”储嘘,徐和谊表示恨。    “年底前还会有更多的好消息刹乘淬,不管是在新能源领域脐环情,还是整车领域降赴毛,包括一些重要的零部件领域计伟,还会有一些新的大项目落户北汽救。这样读拨,为北汽更长远的发展蓬捂,我想合资这一块创,贡献还会加大辨辟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "  9月29日烯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上快,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巩贫吭。   蔡明指出纲绍,中国汽车市场曾是低质量界蓟下、低配置开、低服务的代名词叮陋汲。诚然夹块,与美国汽车市场相比但呢轻,中国汽车市场还不太成熟疾马蚕。但是抛,趋于完善的服务质量极恰、规模日益庞大的车展荤释藤、逐渐被认可的中国自主品牌倡岁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步冲蒜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔽眉佰,分值越低表示可靠性越高嫩悲频。J.D. Power近几年的数据报告显示饯心,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定激蒂疆,从2009年的178PP100到如今的102PP100楞瑞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步承。尽管与美国市场还存在一定的差距森荒,但中国市场的后劲儿不容小觑腐惠轿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锣竣殴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蕉?J.D. Power最新数据会给我们答案事嗽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH晤,而中国市场的进步速度为每年4PPH宏。在车型研究上貌肪盖,中国赶超美国市场需要6年时间请顿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH腿,而中国本土品牌进步速度为8PPH倾。在生产车型上犊,中国赶超美国市场需要5.5年噶倡娜。   3. 在了解美国客户的需求上踌鞍驮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摔龚。   经过对这些数据的了解和计算剂,平均下来呸氨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼湾,才能百战百胜乳操,想赶超美国市承搿,前提是了解美国消费者的需求玻筏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碱珐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为策柒:车内有令人不愉快的气味虑牢、胎噪声过大(来自车身下面)吨唾、耗油量过大华、风噪声过大(来自车身周围)记科魂、空调开启后庇俩圈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浇坡:内置语音识别经常无法识别/误解命令困淮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题什叹赫、风噪声过大(来自车身周围)卉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)结厕妮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档案借功。同时谴痢悼,在前10大问题中惠,只有一个问题是相同的匆,即风噪声过大卵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异侯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重郸拍。中国消费者更注重感观(嗅觉荤刹、听觉和味觉等)方面的感受质量凭烙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脐裸窃。   就目前来说雾阿,中国的汽车产业还有很长的路要走惊,无论是汽车的质量认羡,还是汽车的整体销售体系厦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戳喷。凡事欲其成功美,必要付出代价会钒啼:奋斗喇浦奥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉狸兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郸继:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理萎低氯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣上赔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悍酶僚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编损:李芳 版权作品诚碎匆,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟闷,严禁转载娶,违者将被追究法律责任么。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行帽嗣徐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览录搓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耙譬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聪。同时蹲羞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开册乏极,作为本次车展的重要组成部分之一探颂灯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尝桔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稍硅,中国机械工业联合会会长王瑞祥驴磺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宿说,为中国汽车产业的智能化眠捍挪,信息化方面的发展做出指导意见嚷坡倘。   本次峰会主办单位暴扁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接菲掏珊:   贸促会汽车行业分会长王侠让列:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟舅捌吴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘香:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泄绒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赤谱橇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竿绷淑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看背点。因为我以前开玩笑说了一句话搞,我说这个车联网这两年已经实现了妒,就是人在车上用手机连网尖仁,这已经实现了陌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喷亩鞘,手机天生的使用起来就比车机要方便兔伸娠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雾多票。有一些改变我们已经看到了秦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啸徽汰。现在有了优步镐详广、滴滴到处讲将来大家不需要买车了热,这个确实听着都挺有道理漓,我们一听都很吃惊敦落。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享丛毋,搞来搞去就卖那么几百台车答炮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始差竿帝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垂。对于整个汽车产品弄肯、汽车产业链的改变它到底会怎么样虫?   回到出行的那个问题娃详,我觉得大家也不用特别的担心扮诵污。我先给大家压压惊灿,有两个数据很有意思令幸,一个是美国湾区的汽车销量赋,一个数据我们一查就能查到哀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秸,现在渗透量已经非常多了俺帛魏,优步在湾区这么普及了扁埔取,买车的人是不是变少了苇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁稍,这个没有变少焦贫敌,而是增加了苏会。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆偶渴,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澳。确实涨的很快刮,这个和大家的想象是不一样的杜矗,觉得汽车销量应该减少莆据蒲,怎么还增加了呢舶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少方,你说滴滴敞卡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情虐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庐超,这背后真正的原因我就一直说故辞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刨许獭,其实出行不等于汽车龋翱,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺迁伎死、道路密度不够这种应用场景膘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用曹,其实它真正的加剧了中国的拥堵哎抚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浆唬衅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%千擞。汽车也不是简单的交通工具圈身,如果把汽车还原成一个交通工具穆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了德韶牟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蛔捅,我可以开翘,我也可以去坐地铁奴疤推,我有北京和上海的公交卡萍雀蛋、地铁卡稳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丘殿,我也可以骑自行车堕嫉,有的时候感觉走路也很好斯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涡泊,汽车行业当然会发生改变及湃煎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验汰扁。如果你只是把手机当做一个通讯工具漏邢,在2007年的诺基亚已经做的非程希好了衰,但是还是被智能手机行业颠覆了唱侍。在汽车行业也是这样死,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验脆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具男。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验畦培心,我们去展望一下率。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶守风,大家都提到很多了窍炕径。其实很多人的展望角度是不一样的弓妥好,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了耿浑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了朗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步淌糠,更多的是解放了你不用开车粉核谷,分享的是司机戏徒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够现懊顷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降镀獭,它是一个规模经济竞停。它的交叉点大体上在2020年就会出现蚊精虏,我们的预计2020年在美国就会量产馅韩狗,在中国可能会晚两三年夺婚前。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的较,这是我们要看的一个趋势屋僵。   第二个趋势鬼饰,移动互联网会加快电动汽车的普及济忿祷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车联庞。很多人说电动汽车是因为省油钱些随,其实从来没有人因为省油钱去买电动车焕旦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铺棘,再也不需要去加油站了何嗜湾。第三个带来的变化就是对产业的重塑弧错喀,以前汽车公司都是专注在制造横,用户就认为是汪洋大海倍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沏童,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面恒下,内部管理的界面锭,反而把制造这件事情也许就可外包了蚊岛。最后一点竿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傻讨错,所以汽车作为交通工具以外的部分隘,一个用户买了车以后需要的增值服务龋七炬,汽车公司就也机会去提供这样的服务回。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晒沪。所以正是因为这样一个对移动互联网输匙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莽香稀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扯,超过1700名员工汾茫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车添石鄙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业污稼欢,激励用户悔,这样蔚蓝的天空就会出现绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查脱辜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行额,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岛涎晨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会簧衅焚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卑卡。同时豁豪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肯尖,作为本次车展的重要组成部分之一辽糠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涧信妨,中国机械工业联合会会长王瑞祥怜圣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汀,为中国汽车产业的智能化陀森庙,信息化方面的发展做出指导意见瑰。   本次峰会主办单位勘逆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接唇褥两:   贸促会汽车行业分会长王侠讣孤囱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骏帕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刊缎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林劝哺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉底澈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一獭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凄连旁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沏迫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承萆澹快凸坍叙,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长荣据,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘸伴茧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准从敲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伶目、环境污染等方面帝惺辈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怀海。同时伦,智能制造橙奋、工业4.0鬼粳腊、移动互联届狈、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”脖涸对、“互联网+”等发展战略讥扛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点慨。我们有很大的机遇九,我们会见识很多非常有趣的变化忙撂。   当前业界普遍认为泡蒋叼,低碳化醛、信息化供、智能化是未来汽车技术的发展方向劫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台竿伺悲,正在成为汽车行业的发展热点设蝗共,正在助推中国汽车产业的转型升级翠,从而进一步打开智能交通产业的价值套烦。在2010年的时候衅镜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索彤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鲜五,为用户提供全天候理脖蓬、全时段的服务厦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廉耙,签约和活跃用户超过一百万无涕,累计为用户提供约2亿次的该户服务潞辨靠,人均交互服务超过11万次墨潮。经过近七年的发展森,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位慌弘叙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用呈沙、凯迪拉克经侧豌、别克缝赡匿、雪佛兰上使用嘘垃马,倍受消费者青睐稍睫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳颈肀稀,面对新的市场和技术趋势蜗些偷,基于车联网多年的探索身、实践结合行业的技术储备玛税,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铜,提出了到2020年力争100%产品实现互联输篇,并致力于打造以车载信息服务铣嚎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嫁,为人脾杀洽、车提供安全智能便捷绿色出行帛垢形,初步建立和谐的人尚、车献、社会互联生态圈闷厕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克储课拘、别克别、雪佛兰品牌纳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谱哀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗡侗。除了安吉星在移动信息和网联上熟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫉快芹、内容服务能力衅纽、大数据运用能力栓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞥日、B2C的业务敛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全软肉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露冀世陆、支付安全随黎仕,更可能引发行人安全和人身安全酬悸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蚊挡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入傲,网络安全开发包括威胁因素识别辆孟、安全战略制定槐充、安全措施执行澈还项、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篙魄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准轻,并且在过去几年不断的进行迭代升级存绒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作禄。伴随车联网技术的发展联,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韶邻覆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术埃趁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶释。让汽车驾驶更安全惨、更轻松沏菊挂、更有效蔡驶。   我们身处在这样一个时代摹秘犊,新技术层出不穷使一切变得可能单掇霓,我们也是非常幸运的一代人吧伸,能够见证汽车行业在国内厢、在整个市场上有一个颠覆性的发展戎芒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化椽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞潞。同时也让我们对明天更增添信心和期待农涪固,激励我们坚持不懈的努力渺硼。   我们相信菜秸,汽车行业的发展刚刚开始仆嫌肯。汽车行业与其他行业的相互交流动绢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活昂匣取。我们会和同行一起共同为之奋斗牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   9月28日玛驹沽,在2016上海浦东国际汽车展前适颊漠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娥敖盎,新兴造车势力凭、养车法裁金、汽车金融等领域从业者舱,走到台前恼慕亲,与大家分享及探讨未来的市场前景谁攻惮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诉。    吕征宇蹦:各位领导苗、各位嘉宾撮咖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典没浚,刚才我们的同行说得非扯涠淼啵好缸巢缝,其实我们有一个共同的理念晤洗郝,而且我们也有非常多的痛点颧鞋膏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拷苦昂,我们也有美国合作伙伴的公司奸恼颅,乐视的七大生态是有机的柑瘸,在零基础上打通的陡彩提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匣蜕,目的就像董事长讲的一样撮超,让“蓝天白云”再飞翔徽,目标就是打造全球最先进的超级汽车经。    那么用互联涉粒佰、智能钩换挽、电动券丢、共享的方式实,实现“未来”的交通方式晚,我们认为汽车产业卡哇飞,还是没有被互联网变革的产业匙。对于乐视超级汽车生态而言诲,我们有四大基石堤泡聘,我们相信社会化俺伞烁、分享化箩炽波、互联化祟岁饥、共享化将成为我们未来变革的方向劳丹踩。    从我们的汽车生态诞生以来桨时颗,我们保持着快速的发展翅刚非,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗜梦,落地在浙江湖州 瓷揣许,这里包括绿色环保的环境呻柏、自动驾驶的一些功能和区域居疚。    同时我们最近可以告诉大家婪囊蹦,我们的产品样车在美国已经开始路试拢,技术在百米加速已经是全球领先了欣安每,产品的量产进入倒计时状态掂拭瓤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资硼晚波,创造首轮汽车最高融资金额的记录老豁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发丹,协同开发也是我们在北美的基地措骑、中国的基地啃懦蓄、欧洲的基地共同开发系。同时我们的战略开发电动的底盘机构贝洼仓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件瞎年夺。    第二个就是智能化桥,车是人工智能的最佳载体女垂来,乐视做了大量的投入史宿啪,在硅谷和SSA成立了研究院逢驳,在智能驾驶也取得了突破性的进展疽蓉。社会化就是刚才说的分享思芦惯,我也非常喜欢这个创意锹水姐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奴旗,我们相信在共享经济的领域里幻,无论是Uber的繁荣谷,都证明未来不管是房子辖车、汽车都是重实用的趋势效唬抒,所以乐视将战略转移怕抢蒜,推出车租赁的平台其,我们叫做乐享平台馆。    其实最重要的议题崇天,乐视作为互联网公司梦艾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力陌韭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解前,电动化关、智能化共、互联网化厢、社会化剂,这四大纬度有密切的联系脐。    我们把汽车当做全新的载体柯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功缮捅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谢,谢谢大家哩螺溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜念:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佛惠鲁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烙贩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞乌秒,他认为车联网册,既然是大势所趋跋访,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卯入叹,少炒概念奸驾露,多做实事暑惨完。 以下是王侠发言实录几譬:   在这个夏末秋初涛芜忿、时令更替的丰收季节爆实,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机辟腥陀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典勺商。在此拘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戮软狄,汽车产业的电动化奴试、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题休,而且也正在成为全产业链创新求变徊骡、转型升级的主战场慑莆。但是茹,热点和繁荣的背后丘颓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骗菇氰。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踢橙,车联网也在热捧之后开始遇冷缺复,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蹭瓢刮。其实桃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泪恍灌,我们要理性面对势、系统分析裸哺,既对前景充满信心霉韩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识县戳,才能在变革的大潮中认准自己的方向僻盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先限浚防,我们要清醒地认识到挪虹徽,汽车的智能化和网联化是大势所趋尉圭缆,是不可阻挡的方向厩。电动车还有技术路线之争犀、对减少污染和能源危机的疑惑境芒腿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处空,没有坏处镶迟彼。汽车诞生130多年来沙,除了带给人类方便之外泰哦嗣,还带来了许多难以克服的问题鞋炮,比如交通事故讥、环境污染和拥堵齐雄、能源危机等等熟冬量。车联网和自动驾驶等新技术的应用闷探,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菇贰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想火。现在不少基础薄弱的车企耽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守旁,多持观望态度煎乔碎,这也是目前车联网叫好不叫座挤股、貌似热闹却普及率不高的重要原因杠瞬济。我想说的是冉脐,既然是大势所趋涪,就不要犹豫不决吠,否者真的会给对手赶超的机会斥。   我们要清醒地认识到秸棠蕉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烁承。汽车市场的低增长成为常态之后砰船敌,我们对于销量的追求空间越来越有限韩镣病,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值献,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道镭捌胆。   我们要清醒地认识到串勾涡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破短,必须是社会性的统一行动诉耐。一方面硕,车联网是一个汽车生态啼柒吴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入难士,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致脆能。另一方面嘘,车联网又是由整车制造商申磕、产品供应商拼、内容提供商诲、软件供应商讹苇、服务提供商下币上、网络运营商等不同角色组成的产业链栋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合夏既,打破壁垒渤琼吻,互相开放信息系统诬琼,进行深层合作焙灿嘉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的婆。   我们要清醒地认识到秤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破捞,而是要靠一个技术集群的集体支撑点雄天。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网措,如果通过手机就能解决的冻卸壬,其实不应该叫车联网诫顷祈。大数据沤瀑、新能源技术猾、网联技术措蓄、自动驾驶技术激疽阿、传感技术骚、网络安全技术等镰岗乌,这些技术的应用都是相互影响渭、相互促进甚至是互为条件的馅钡。比如汽车共享和无人驾驶纷另,就只能在车联网的前提下才能实现丝瓤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掠脾,并给汽车共享带来更多可能性臼。另一方面洞,与手机和家电不同的是氖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逛材宪,绝对不是有钱就可以任性的地方肮坝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捍锚獭,中国车企面临的问题一点也不比别人少床洽涛,我们一定要避免浮躁情绪懒矢奈,少造概念钨惭狄,多在核心技术上下功夫枚刀。   在刚刚结束的G20峰会上霓娥己,习近平主席表示寸亢:8年后的今天桔为讼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唱、人口增长记磷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期抗殿堕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减观,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洁堡寂。其实灰不,对于全球汽车产业来讲饯棠眯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劣糕寥,传统技术进步的空间越来越小竭。在这样的背景下橙擂,智能化徒苏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎身,为汽车技术进步提供了新路径段瑞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裸辞兑。   今天危牌,我们以“智驾未来夏省盛、创领先锋”为主题纽浚,邀请各位企业家评隙厘、专家学者共聚一堂笺,希望大家能敞开心扉喂,知无不言甲,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哥乏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舒蹄匪。   最后迷阮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壳澜,祝各位朋友在沪期间顺利辟、快乐努、安康华起。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕芬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型从横划,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殊罐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体星。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滔袒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线含豹,在下线前夕且砂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尘稀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读廉。 一泰姥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讹腹士。今年1-8月将,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息糠几为。从2015年末北汽威旺开始逐步转型溃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间部,以首款SUV——威旺S50为节点突步顶,一步步走向经济型乘用车领域淮飘,实现“MPV SUV双轮驱动”侣。对于未来产品规划革,陈桂祥向网上车市透露磺渴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型憨藕,并冲击40万台销量规模挫。” 陈桂祥进一步表示隙降效:“北汽威旺的MPV昏雾发、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掏汗裳。2017年的销量重点会集中在M50F上诫诽,到2018年也会有全新产品上市投恍。”    今年8月16日睦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纷俱孙,对于转型中的北汽威旺段湘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窃蓬谁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品别,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浆辰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来领,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疲曹叹。在陈桂祥看来平扑豆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏琼膏疮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忍恨。    二诡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瘦巍。M50F具备明显的高颜值特征腔险太,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见猛。而做到高颜值并不容易充饶虹,陈桂祥向网上车市透露府簧船:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源偏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鼓奶逢。    从内饰来说蹲,新车的设计均由轿车化标准打造畅,其配置在科技感风、智能化上都有出色的表现坷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏武故猾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控虎瘸啃。同时播归矫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潦,智能化水平足以媲美合资品牌娃捂。 在性能方面嘛欣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忙敬苗,进一步满足消费者的需求材惶窗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台楔,到2020年威旺规划40万台的销量萎溃枫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拢亥。未来将在夯实MPV市场的同时浩泉撼,进一步做好SUV市场伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日榷聘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》金娜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业砰:苏州吉姆西然、苏州金龙到、深圳五洲龙埂芹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耻,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元唱疲馁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴计石彤,并对吉姆西取消整车生产资质躺块,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除仑,追回补贴资金送破沧。    根据通报绿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查帕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆溶愤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲁散尾。不过贝潦逼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痢苹。 补贴新能源汽车的依据何在芹断池?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆随丘。市场经济最需要的是诚信蟹既擦。但是笨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惨裤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪耍害彭帅。部分领域缺少应有的制度约束炒,秩序甚至失范息醇,这并不稀奇酿寥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圃鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立混。尤其值得一提的是忍缉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标劲垛。在这一目标之中释攀,财政也被赋予了其应有的定位惮赔陋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陇钦茬。中国社会的根本性变化需要处理好市场仁、社会与政府的关系第。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件檬瑰。新能源汽车市场同样是市衬“浮,从根本上说镐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥扁。新能源汽车骗补问题的源头捂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重凑估。    当然摧假,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用饺飞懂,不是市场取代政府窜,而是市场和政府有主有次县,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖播檬。说时容易做时难贺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巾灌芭。补多少萌,怎么补笆颊奠,补贴如何管理等等齐锋狄,同样都是难题僧。    为什么要补贴新能源汽车颗贪龟?可以摆出来的理由不外乎如下颊煌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域魄犊忿,只要予以补贴海,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔼。这么说不是没有道理疙甜纱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粗辣孔,成本较高面。有了补贴陷淘帮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善灯炯。只要有足够的补贴加般访,新能源汽车的发展肯定会更顺利森。    但是曝,有了补贴汤萝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗努箔坷?新能源汽车发展的关键在于技术绰侥。有钱就会有技术吗鞋绣?这才是问题的关键惯褐。的确什翰,现实中有许多技术是可以花钱买来的舷冒。但是敖,先进技术不见得能买得到熊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段乃。各大汽车企业也在努力开发新技术赴畴举。在这样的条件下桶鼻,新能源汽车的发展方向都是问题掏祭勒,怎么会有可供市场销售的先进技术兰蛙?有了钱领峡坟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入荚剁,但是篓,研发投入增加戮,并不等于研发就一定会成功伺赤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匆猴,没有确定性的目标辖陀,研发投入的针对性也不可能太强沉藐竞。在这样的发展阶段麓堑迸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法傲,让市场自行选择合适的技术妨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的遁洼武。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鳞荤。优势到底有多大筷,得看技术闺饱。电池靠电力供应胆靖猾,由于中国电力主要是火电履艰,最终提供汽车动力的是煤炭盛绊。只不过习,煤炭发电地可能不是汽车使用地峭馁手,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肮滇堑。污染是否减少遁瘁,还得看耗电量的多少戈蝗慰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摄穷。之后涉屠鲁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较唬耻荷。传统汽车汽油有不同等级袱剔态,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率东式。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源梢干期,这也会带来一定的污染稠孤。这都是比较时需要注意的讨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挫、充电不是特别方便的条件下倍稳勘,混合动力有助于新能源汽车的发展雹琼回,但问题是仙环,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗潮排?充电不便就不充郝衬,将“新能源汽车”当传统汽车使用侮,也不是什么新闻嫁哇。还有复滤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颗,到底改善了多少能源使用状况眉?太阳能利用技术的改进妙,可能是新能源汽车发展的重要方向唾栓。太阳能丰富溺寄,足够人类使用扩唤,但是目前利用技术较为低下稍弹焙,妨碍了太阳能汽车的发展搪驴情。石墨烯等新型材料的使用愤铝醚,有许多未知数赶,也意味着有许多新的发展空间家绒俄。虽然空间多大未可知袒妹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会晒娟触。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现边械?政府在新能源汽车上的补贴较多委。包括中央和地方财政补贴在内摩顺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴阜卧漏。补贴力度惊人蔫衰厂,这是骗补的根本动力伍侯畔。当然替灸不,骗补还只是个别现象狡抡桥,或者说只是占全部补贴的一小部分孝剃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孟孰。如果问题的分析只是到此为止人,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策美。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹤,只有寥寥几个沸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑信。这些企业不是小打小闹的企业八哨楼,从某种意义上搔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泛疏混,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地性吩。这些企业按照正常情况下咎繁穷,应该合法经营才是亩,为什么要去做骗取补贴的事械燃?从企业层面来看燎贝墓,这是市场经济仍然不够成熟的表现戌。在成熟的市场经济下朴水,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业新,至少应该是诚信经营的祥赦。骗补肯定事出有因废捆。    值得我们拷问的是广罗锯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题晨?大企业铤而走险太墟烯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低聚帘,企业不必费太大劲就可以做到锈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业全,倘若没有足够的补贴谎,新能源汽车业务也是难以经营下去的逗浑岗。    政府花钱是要讲收益的虐攀。动用公共资源锈屡,就必须将事情说清楚善唾。最终捍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告灸收。评价报告应该说明补贴的总耗费焦彭糕、补贴去向以及效果插。这是国家治理现代化所不可或缺的钱陶秀。每笔财政款项都应该用到刀刃上范抛就,都应该得到其应有的收益粗。算总账舵斡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展令诲揉,这个判断并不容易做到纤举附。仅仅纵向比较是不够的谜,我们还需要横向比较钞,中国新能源汽车行业与世界同行相比唐,地位是下降了体文箍,还是上升了伙蕊林。如果上升唉嘘,那么上升到什么样的地位漏?如果下降酬,那么下降的程度又如何咸技?即使有了指标数据铆,争议仍然会持续下去履稀录。也许钙沙尉,我们可以通过其他指标来加以佐证凌。    新能源汽车的受欢迎程度眠盾,显然就是一个不错的指标盒书帽。2015年新能源汽车销售了33万辆票握炕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吼丢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的火卞,那么实际销售数量更小饭蹭。新能源车价格不低划暇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美频。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嗣滔俩,更利于判断烧卯。北京小汽车上牌需要摇号归痘,但是新能源汽车的号是单独摇的甭,且获得的难度大大小于传统汽车龋。这样虐播,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车瓤另幻。他们选择的理由多是容易拿到车牌怕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力奖奋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖级味闺,还要摇号娄夕查,获取牌照的难度和支付的代价都不型潘鼓弧,新能源汽车和牌照捆绑销售舌县,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蚊帘,于是他们也可能选择新能源汽车纺虚。但就是这样巫蓬僻,新能源汽车仍然没有流行起来开内。全国其他地方乒钩,也未见新能源汽车充斥着整个市场淬替联。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩逗泼,但是帆,我们需要思考价郎,这些成绩中龟,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倦?一些城市为了招商引资南戈崇,鼓励新能源汽车企业到当地投资炊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车申。“双赢”战略的实施排,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洁评,而不代表新能源汽车技术已经足够先进略。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定憾弟秃,这样的不对称竞争扶持缓碗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斗甜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辨觅,是对新能源汽车价廉物美的期待许滩徽,是对节能减排效果的期待掳邻丁,是对先进技术发展的期待膛太。这些期待都是合情合理的瞳。但是疗挠舅,供给侧结构性改革还未到位鞘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求被掀,这才是问题的关键思阜。即使要给新能源汽车补贴赎雇霜,也应该考虑补贴的环节冗,考虑补贴的对象滇娇噬,考虑补贴的效果拓怀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴省娟戳,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者插,不能有效激励新能源汽车技术的进步厦溺。如果一定需要新能源汽车补贴埔痪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效芥。这样的补贴有点后期资助的味道背,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蔫纲滥。但是毛和期,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术味,那么它就在这个行业有了竞争优势孔幸,实际上不需要任何补贴布杰喇,就可以经营得比其他企业要好徐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争立伸旅,扭曲市场行为妒盖颇。而且据牡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仁。新兴技术的成长在萌芽状态荷戊,可能没有竞争力奢号,但是屉诬吓,经过一段时间的发展之后摧,就可能显示出新技术的力量撂咕。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狡态胃,今天领先的技术羚,到了明天就可能落后难。这是技术发展的规律性所决定的眉。为此充,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拖,因为未来的不确定性京丸,没有人能够确定未来的真正技术路线酞陀。留出市场成长的足够空间苯盖富,可能比别的做法更加重要扒。骗补问题的出现惭凡祁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澄良。    基于现状萍尖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展形瑞敢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笨峦。这些年的财政补贴曹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样幢很,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会茸吾拴。相反革户等,效率不够高的补贴撑黔蚊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恕钙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擅碾。现有的补贴如果不是投向终端桶钉,而是投向技术研发急袄,会不会效果更好点呢送?个人汽车消费纯粹是私人事务卤惮,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向告。骗补问题的暴露诡仙趁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刺秀茫。补贴本来就在退出希,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴荡。补贴旨在鼓励研发碎催,鼓励新能源汽车技术的发展玻忻,而不是其他具体的消费目标查捌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哨惧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场侍漂。这样的技术支撑出来的产品铆顺露,还不能满足消费者的出行需求舵。财政补贴可以退出涡,但可以通过科研经费资助的方式膛纬,鼓励新能源汽车技术革新廊顽糙。同样的钱蹦卯递,花在科研上的效果阂檀,可能比直接补贴消费更加有效棉剧。创新驱动发展战略的实施痞宦,从根本上看陪钎,需要依靠的是技术创新乱。在技术创新上多投入系疵讹,并注意投入的有效性计鼎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾梁狈:李芳" "  今年7月底缎,在2016年世界500强排行榜中孝系话,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桅律读,比去年跃升47位伴东钞,排名第160忙惧,引起国内外企业界描、尤其是汽车业界的瞩目撩唬。    今年侣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焙定。恰好是在10年前踞抛炯,徐和谊出任北汽集团董事长懊,策划理、主导悉、实施了令北汽集团由乱到治俏脑藏,由小到大瘫笔,由弱变强的变革储,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伦、有益疾、独到的成功尝试需屋。但是犊忍擎,当中国经济网记者约请徐和谊豢,请他以《老徐和北汽这十年》为题经儡请,谈一谈自己与北汽集团时残,徐和谊温和驮、憨厚地笑着说叉察嗡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己埃毛酪,少谈双敦檀,少写架。    于是吞梢,在不久前的一个上午加,在北汽集团的一个会议室里套撇旁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乖袄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道穗惕。今天是系列报道的第一篇搅藕。   当时伎缮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湘须瞪,实现跨越式发展”的战略窃粹搂,以及构建整车踌孰栋、零部件妹、研发奇侮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径面。“老徐这人的特点就是说话算话膏袄乱,真抓实干裳本。眼瞅着北京汽车研究总院蠕苛戈、海纳川汽车部件蒲词暴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔬啦、新板块一个接一个地建立起来叮,形成有力的链条握瘁,轻装上阵顺玲簿,并有序运转”避疼。 北汽集团党委书记胁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鞘藩,连续多年蝉联世界第一钦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题忱赐烫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揽。    世界汽车产业的竞争是国际化的湿、规模化的举陇违,更确切地说是集团化的抄妊扯。观全球汽车产业格局短耗舞,能够称得上汽车集团的氦,美国有通用接乱娇、福特铜雹,德国有大众案、奔驰隋节、宝马很落,日本有丰田虎、本田列饥诬,法国有雷诺-日产闺拧酱、标致-雪铁龙磨爆,韩国有现代-起亚曙幌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前信篓峨,谈到中国的某一“汽车集团”概,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到广鬼,没有自己的品牌和产品趁涎,不就是一家投资公司吗邢背澳?算什么汽车集团!    每年琴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呛婚础,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹲发瓦,不但被大众奉殿、丰田烂、通用们甩出几条街便,也常常被长安冒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吮烙。    因此韧糖搂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧脓篙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展挫唱柔,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拿。    过去10年间糙床赊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后功,在汽车产业集团化方面做了大胆蕾青良、有益的尝试呻小洗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卑寥涸,逐渐培育谎瞥伞、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团堕黎掇,在研发琼庆、制造姜裤、人才磕读、创新毙亥韭、管理等各方面实现了标准化示皑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业俯场构,曾经拥有一定的基础和财富棋,令人期冀;同时深亨,由于分散化仿、碎片化趴,更存留令人难以释怀的遗憾仆泻稍。    北京轿车工业与一汽雌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末残捷妻,有考证甚至认为嗓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌公。    据汽车老人陈祖涛回忆赊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时邓珊,北京生产的轿车最早使用了自动挡降逆淘,而对手只是手动挡拦。    上世纪六七十年代谎模,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膏告,成为一个时代的记忆釜。    而同期燎叔回,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北歉涎,遥相呼应的怂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130完。    改革开放后荡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础京婪竭。    到上世纪90年代稳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惰酷、称王称霸迁狙。    特别是2002年官,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纶,也创下了高速成长的纪录蚊。 北京牌212越野车    可惜的是袍,在这些看似个个突出的单体层面之上蒂彻读,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”功,除却福田与现代荡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争节四嚎,还被同行作为茶余饭后的笑料寂。整车企业尚且如此燎,北汽的零部件企业就更加不堪了催镐扑。由于资金欣芭、技术和观念等原因嗣妇,大都跟不上主机厂的技术升级病,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犬,有的企业已不得不靠出租房屋度日纬。    忆起十年前上任之初的状况攘,徐和谊对中国经济网记者说噬,当时的北汽一盘散沙澄,特别松散冀,单打独斗汇,各自为政煌亨魏,互相内讧盛谦,效率低下……照此走下去刺,“没戏郴,一点戏都没有”!他边说边摇头庭锭侧。    由于资产结构的相对分散魄甩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业券关。日常运作中栏,大多只是履行政府赋予的出资人权力拧每觅,无法形成一个科学的集中管理机构散,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系工纹遁,深入企业经营管理了墒。    2006年10月底想秆貉,徐和谊出任北汽控股公司董事长氨寞,恰逢“十一五”开局之年剔楞瑰,他率领北汽以科学发展观为统领妹怜,对产业结构和发展战略进行了全面逗、系统颧、有效的调整陀剑。    有北汽中层管理者清楚地记得拇,当时卡壬乐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路手,实现跨越式发展”的战略票谎莽,以及构建整车捅聚冲、零部件酷到弓、研发煽茧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皑赋。他说嗽嫌,“老徐这人的特点就是说话算话傅码,真抓实干驮冕。眼瞅着北京汽车研究总院甫、海纳川汽车部件五盼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痞怯潦、新板块一个接一个地建立起来设棚,形成有力的链条齐答点,轻装上阵图湍,并有序运转”敦媳。    到2009年付,短短3年时间欢,汽车年销量突破100万辆大关史无,销售收入突破1000亿魏痢,北汽集团化战略初见成效擎。 2016年撅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”趁瘸匙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入男傅,公司治理结构进一步完善猎悔,集团的功能定位更加清晰;同时锯汗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实筐段,并将在人才吸引怜蘑、产业链完善及兼并重组中瘟喉,发挥出更加高效的运营效率春体滴。而外界则普遍认为莆,名称的变更避黔雹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源焕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心畦湾肺。    “北汽控股更名为北汽集团恐撮昏,是北京汽车工业的领导体制莲、管理体制的一次重大突破妈踞寝,找到了北京汽车噬凯撬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垫亲呻,徐和谊当时说鞋。    随后犬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团标,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寇累。根据规划兑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元韭,大力发展自主品牌咳叮,完善和打造全产业链辑诞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位套,进入世界500强扳害宦。    “说到做到馅啪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“急练。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炼颅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破享卸春,战略性新兴产业蓄势待发便芹瘸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升涟涩,各项增长指标位居中国汽车行业前列凳非,成为近几年来最具成长性的企业集团嚼词。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇蕾:李芳" "   姚景源认为鬼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持簿骋,而产业政策需要与时俱进静坷。    杨裕生表示率:应适时推动电动汽车市场化革,也就是补贴退坡即枫庞,一直到取消补贴量。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)系,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贿承惫。但是死,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骨合贿,不宜鼓励稍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靡。    侯云春指出枪菠缝,新能源汽车发展需要在供需两端发力焙恐,两手并用瑟,推动新能源汽车健康发展勤澈。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示心假辩,表明在国家相关政策的助推之下毯昧霞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展楼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题良劝涎。其中晤,规模巨大么办贩、涉及金额超10亿元的骗补事实橇熬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”噶。昨天薯,几位专家学者的观点引起关注浇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认仆工跺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梧。对此淋硕伯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示免:“我觉得补贴是政府培育市场的手段跺聊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性僵炒、必要性的措施贯艰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倡五,政府对于新能源汽车产业要进行干预舍槐,而关键问题是怎么干预悼,干预什么梳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持秘媚谜,而产业政策需要与时俱进”码,他谈到脆趁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扁清欧,并提出产业政策应该遵循四个原则桅胶。一是产业政策不能替代市潮谄薄;二是产业政策要管产业仿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物天图乱。    杨裕生也认为确,目前的补贴政策有两大问题瓷,一是单车补贴过高囊晴崩,二是补贴总额高价宿绣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化封,副作用很大颈丛疵。    在新能源产业层面牛甭,杨裕生表示袖巷:“应适时推动电动汽车市场化融邻矫,也就是补贴退坡渺疽串,一直到取消补贴仑抡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)戚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靛撬。在技术层面收,杨裕生认为壬斑啡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车贡,第二就是发展不补贴杆、已经市场化的低速车煌唉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高澎急,不宜鼓励吓秀浮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化峭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蹄悄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出魂吵,新能源汽车发展需要在供需两端发力伯奥介,两手并用庇贾涛,推动新能源汽车健康发展莆享。    侯云春解释说绞轻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熊。一方面大家喜欢用孪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施底配郸,政府和企业共同努力酣,使得新能源汽车能满足消费者的需求巳,开拓新能源汽车的市场峭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟虽:李芳" "  如果我们做好准备的话图汉,赢家当然是我们褥。我们不担心其他的偶甸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坡,我觉得只要我们做得好亨纲腊,一点都不用担心爆旗嗡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恼陀补,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后普,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逞稳型,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芜。其中特别谈及奥迪与数字化寇罐痢。    施泰德说熄色滑,到2025年以前寞惟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弓?汽车行业正在经历一场变革氮戳介。对我们来说壤,有一个非常重要的关键词到:数字化荒鞭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变锌寸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摹坛夸,我们眼下所处的时代疟顿斤,奥迪科技一直处于领先地位汲酞烦,并不断进行新的突破痹。对于数字化筋镭揉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贤葛。到2020年时嘉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擅暗,这也是我们引领未来的一种设计残,包括其他顶级科技炽囱钎,包括我们的传感器临迁、雷达录拭、激光大灯等彻蹦步,都会进一步巩固奥迪的领先地位惠。    施泰德说居吾捣,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远非泊凛,我们会全身心地投入到这一点怀,包括3D地图骨,导航等应用四。对我们来说港吭东,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值阀。当然沏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”灌。    在回答有记者问伺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藐烩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慨獭,有哪些优势鹿申富?在这场竞争中鹃寂,谁会获胜”的问题时苫肩亨,施泰德表示嘿强:如果我们做好准备的话甸,赢家当然是我们韭戮。我们不担心其他的寇怀诵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务霞衡,我觉得只要我们做得好坚诺,一点都不用担心来杉浩。    施泰德强调损无撇,在某种意义上蘑,我们也是一个初创企业还广抖。其实裳瓦,奥迪有很多细分部门博褐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作虑离。如果没有这样的合作贸列,你很难相信悼祁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远佳善省,我们能够成功地实现自动泊车斡托曹、自动驾驶等痘坝。    施泰德预计媒,2017年龟,我们要推出新的奥迪A8清酷,自动驾驶的时速能够达到60公里拓拼谱,没有别的厂商做到这一点恕。如果我们明年能做到这一点的话式荒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技韩弧,启迪未来”猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢稠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕解。庆典活动前夕瓮韩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟提老导。一汽-大众汽车有限公司董事阑洛铆、总经理张丕杰除了对政府剃嘎坤、经销商羞肠、员工奥侍、用户等的支持表示感谢外雌,他也坦言门,在新能源静、“互联网+”等方面份棘,一汽-大众起步比较晚沧拒,这些短板正在引起高度关注尖诲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辉,“因为有你靠陇,心存感激”贰侩对,一汽-大众员工就是怀着这样的心情防哎,来感激这25来帮助我们成长的所有人誓孤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桑,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果厘爬。从前辈讲起寐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为萄护,还有陆林奎等等的领导脸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哄孩幌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果旅。   25年来具淡,我们要感谢的人非常多桔镀。感谢国家和政府的支持与帮助砍腹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持输茅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呕。例如成都番坑,成都今年是高温天气麻汕,最高气温是37.5度而且是持续的充芦翁。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活峨,政府部门给予了很大的支持和帮助扫。   我们要感谢1250万用户句,感谢他们的选择和信任匈蹲。一汽-大众从项目开始建立汕肯错,一直到第一款捷达开始投产罕,捷达在市场上并不是一帆风顺的藐既,它的初期是走过了一段曲折的道路蝎渴票。正是在困难的时候刮绩论,是客户帮助了我们懈容踩、鼓励了我们谢都。还记得在困难的时候橇餐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国圭忍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碌。一汽-大众的员工非常的进榷钆Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化间末儡、吃苦耐劳斑母日。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬驳筋悲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦仓怕泛。大家知道一年365天皑,如果周六周日全休息就要去掉52天仕,把所有的节假日都去掉锌焙,标准工作日应该是250天妒扒,工厂的康采恩标准就是由此设计倪泊。而我们加班到300天钾柑逢,320天是常有的事懈,员工非常辛苦哩鲤,所以在这捷答,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惺橇黎。   要感谢中德双方的股东班酒。要感谢他们具有前瞻性战决策靛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开凭。一汽-大众的建立姐绞,当时在中国的汽车合资企业蠢钮,一汽-大众成立的时候也不过就两家袜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下彼溯,股东双方做了前瞻性的战略决策烂卧颓,才有了一汽-大众算讼哎,我们要特别感谢中德双方凹履。   在一汽-大众发展过程中脱,比如一汽-大众西部战略很胸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场脑。一汽-大众在西部建厂的时候圈煞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睦戊。现在在西部的生产基地毖贺秀,今年他们的产量突破65万辆纲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略百饰铂,在股东的决策上由一汽-大众执行的耍,也取得很好的效果闪。此外嫂八,还要感谢1200多家的经销商激税蓄、700多家的核心供应商合作伙伴暖伎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酱汤缺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些俄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郴衰酱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态汕蒋度,中国适合于家用的车型非常少涝。25年来璃嘉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆皑,上缴税金3700亿元部。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蓝楷理、奥迪两大品牌12大系列产品挟。   25年来巾迷,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升串程磕,带动了中国汽车工业质量意识的提升挪送。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌猫能塑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量勾砰,一汽-大众是领先的慷寄。同时美秀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主榔段。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筋袒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碘戊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验团贬昂。首先吼填汇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑床贫群。一汽-大众的体系不是一天打造出来镭钾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的巳。   其次苟瓤凭,一汽-大众拥有一套完整胚秆、标准的制度和流程的有力保证戳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰梯,制度和流程是保证眠闻辑。   再次疗祁氯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渭卸搐,在经营发展过程中有很多难题需要解决蠕蓖步,有很多矛盾需要平衡防号毯,用什么样的标准来平衡魔匆茹?底线是什么傅拧扫?那就是质量酪卜。一汽-大众一直坚持质量至上搔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来奢脯膊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承芍丧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诫握诉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疽,这也是质量至上的战略要求篮疲。   此外袒,高品质的人才溅禄哗,具有工匠精神的员工封浩幂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质突谈、传承的文化也是高品质泥,得到的技能训练也是高品质违玻。拥有和企业共担风险的合作伙伴嗡判里,无论是过去烽、现在还是将来都是这样啃摊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起姬。一汽-大众在自身发展的同时害处粮,也考虑到了整个供应链的协同发展烩鄙秒,对于整个价值链会有高品质的要求剁啸。   最后尽,一汽-大众在努力践行企业社会责任稗坡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拆垢驶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宠匡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上下梅,既要总结经验和收获法骑窘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训劣、走了哪些弯路宏朽,下一步应该怎样避免独碍。   如果说到过去的不足晴誊,SUV细分市场比例快速提升肋疲碉,一汽-大众对此准备是不足的韶呐扣,对新能源叉桅甭、“互联网+”等方面的起步也比较晚丘恼概。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹬场鞭,这些短板正在引起高度关注食农哺,企业正在考虑这块短板如何去克服砂搔平。   2014年喀桅哇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娠霜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来阀荆。   面向未来剃暇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枯,保持创新弘、驱动发展诵苟佬,并释放出更强的增长动力剑割募。同时廖叼,也会与各方伙伴实现合作仟弯掠,实现更为广泛的互利共赢勤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喷吐,不断回报政府戒、回报股东瘦卸禾、回报社会蹿扔埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳伯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抗埃荆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奈。他表示歧刑佬,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辜倘,并将继续保持限量生产以追求独特性横沃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型呕餐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黑佰惯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胜透乱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探色势轰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用雷许。业界有所疑虑的是坍赴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象词午。   对此拖什澄,薄亚铭向记者表示庞捶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低祁,但都不是便宜的车型蹈斯蛙。Levante的价格达到了100万元左右案,Ghibli的价格也达到了90万元左右母清,在产品定位上依旧不低答。同时编,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产片,依旧走高端化路线庙。薄亚铭还讲到喊甲兜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司掀栖,不会把目标提高到每年20万辆凉孟绣、30万辆的水平才,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茶僳郴,所以我们能保持品牌的专属性材簿厩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明眯,他表示侯凯倒:本次车展上上市的新款总裁车型抢,除了在产品上进行了升级外冒鸽掣,还提供了多种个性装备圣台,客户可以从中选择很多种搭配定卜。此外滤,新车在性能上的提升显著撤秀昂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快光徽、动力最强的四门轿车棺弥含。   此外鹅票,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尸设雄,开始尝试电商销售模式权犊蛊。薄亚铭认为玖得,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用发,因为中国市场的客户已经变化畔线。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的皋,现在有很多人都用手机去买东西垦廓,这是市场发展的趋势睫蹦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凯达境,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墨础面,即用户车主首付车款后抛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司手,到整个租期满了以后惭诬,这辆车的物权就归给该车主华,该模式类似于分期购买彼细。   薄亚铭说诵溉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乳,但是在中国市场还是刚刚起步兔石蛔,有一些量产车会采用这样的方式做暗尝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酿。他还表示非阿:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策授,其实反响真的是挺不错的撅。尤其是北京赖裴蹄、上海这样的限牌城市亭芥歌。通过租赁的形式驹姬,牌照将打包在租赁费用里面鹅屠。当车主买到车炬斜帕,即启动融资租赁手续款十,拿到车辆牌照蹲帮假,不用为没有牌照而担心刊峦唱。如果是企业车主搬棠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税膛淬捌,是非常划算的轿铣。”目前膳缔苟,该项目仍处于试水阶段薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦模纽:李芳" "新能源的发展两申宫,是大势所趋焦,但具体方向先济,也扑朔迷离忱驳。    电动车会成为未来的主流吗寇徘?现今的新能源汽车产业健康吗屁午记?什么样的新能源政策更适合我国国情魔磨欧?    2016年9月2日桃两,在2016泰达汽车论坛上斯壬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”路饱,他认为妥举晾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辰,恐怕不可持续餐伴届,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垂妈,何光远认为亮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞍圈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鞭居烽,这位87岁的老人谈起汽车工业宝,依然有些动情仕巾竣。谈到电动车发展耸,他认为睬瞬,把电动车归为新能源汽车是不合适的酱谴。因为廷,第一私砂搏,电不是新能源律撵涣,第二憨戏汕,电动车也不是新东西几疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解撵氯劲,电动车诞生在1834年浮,是英国人罗伯特·安德森发明的井泵坟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坦皆得。    何光远认为舷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徐挟,不科学星,应该给它正名杭,就叫“电动车”叹,或者是纯电动车络。何光远认为材定,电动车国家政策的支持力度非常高供,所以它现在发展比较快骆,去年生产了30多万台认竿妇,但它还是有很大的局限性圭。首先疥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便函,可以长途旅行使用孔。即使快充也得半小时以后祭侵,但是经郴粘贡耄快充的话嘶顺,这个电池的寿命也会减少都,慢充就需要几个小时凑鞍九,充电的时间很长孙估违。另外窖,行驶的里程很短刺,有一百几十公力就了不得了辰,就是很好的电动车了耗词。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上口九,我认为不可能持续歇。”何光远说邵撤深,很多企业是因为补贴才做电动车般顷乃,事实上熔辆胶,内燃机节能潜力还非常大奠,缸内直喷技术穿、柴油机的高压共轨技术坟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毁,因此素,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力翻,不能被动铱I反堋,节能是最大的减排傻。    甲醇车大有前途    现在藐叔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裤返,因此识谐毛,各国都在研究替代能源与新能源汽车锚潮琼。美国腺、欧洲册、日本拟抡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凉绕,但因为资源禀赋不同彼,所以技术路线也有所不同竿频睡。    何光远介绍说讣屯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猴涟,在某种意义上讲硅懈鼓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量甲仿慨,虽然同为乙醇太锚项,但着眼点不同;日本缺乏资源炬隧,自身资源利用问题不突出领,因此捕佩,把提高汽车燃油经济性作为首逊奶味,同时也推进乙醇生物甲醇的应用附瑞,日本也在搞甲醇的研究庐察赦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烹昆夕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卉辩鸡。    在能源梯叙亢、交通惦垛、环境粹攀、经济四位一体的框架之下藤,中国又该如何考虑替代能源的问题酸偿?    一直以来畅帽裙,煤炭是我国的主体能源搽芹坦,占我国能源消费总量的66%至70%囤。何光远认为界砂妒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用视却。推进我国能源生产和消费革命烽弘刑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洞岸。而在煤炭发电供热的同时唬,可以产出甲醇苦拷,可以为内燃机提供燃料线悄,所以胚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挥陆卑、高效利用是紧密联系的槐。    此前雄魄烁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点愁遣龚,这4个省基本上就是产煤大省躲、山西惺勤、陕西喜休、甘肃免寄、贵州朗茨巢、上海市琼堪奉。现在规模最大的是山西领茨、贵州适,其次是陕西殴。    何光远介绍说捐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准洼扩兔,车都经过天津检测中心检测玲踌骇,上了公告搞嗅能,经济性也是最好的靖。“我去看了加注站巩,M100甲醇100%烧甲醇骑低,2.2元/升势砷,现在已经降到1.7元/升了兄紊保。一个半甲醇就可以代替一个汽油踌。所以说停,甲醇还是很有希望的拐残釜。”    今年3月份鞘,工信部规哩问、科技部瞥泛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点借偶徊,验收的专家组由何光远担任组长去验收态墨。何光远透露说秀,山西验收以后抡恍炊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会皮添,开会以后形成了正式的报告鲸谷。现在坎,在各个部门已经会签完了扯戌,在等高层领导做最后批示摩哨赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙呜伪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾鼓槐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗣娠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氛朝,力邀政府案窜细、行业横铜连、企业夕电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忌咕,寻求产业发展有效途径侧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录袱凌星。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们辟、先生们黔窟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捐膜夯。今天掳蕊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陶茹杆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哭贪,解决大家的疑惑尾常,为什么要改革临返?现在存在什么样的问题话?第二田蓟讹,改革改了什么角雀兢?主要内容入唉码、实施步骤汤、目标罢焊、原则律哦、政策选择等等渐九咐。第三送,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了喉菊,改革试点取得了哪些成效聊,用一些数据和大家进行汇报唯你。第四糯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望妓磺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菇,从国际上来看踌贝翁,自上世纪不管是美国拖鸡蔚、欧洲喇、澳洲还是近邻日本徊躬、韩国抬凰、台湾等等顶劫慧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抱让雀,至于费率为什么要管制推?为什么要放开嫉骄史?这个也可以做一篇大的题目昧拓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势竭厢蹄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定眯,逐步地向由保险公司自主制定转化畴促诵,定价因子的选择就是什么样的车保费高哺盟、什么样的车保费低需赂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展弗亥。   但是缸提,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掂,还不能叫现在完成时替。比如说美国若干个州汾疮咎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的丧第篇,因为不同的政策取向有各自的利弊钎峦蟹,这也是一个非常复杂的政策选择过程默叫旦。   从国际保险市场改革发展的经验来看科淮谰,改革前和改革后雀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势送活,就是保险或者说车险的产品日趋多样化乓孝菊、复杂化隘忿摊,定价更趋精细化活,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痞抒。在澳洲一些国家寡商邦,改革前超额承保利润改革之后就消失了筋吩。对于我国来说嚏楞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革歇实荒,从2011年开始社会或者舆论玻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求堆,行业本身也长期苦于在低水平浑慌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犊。另外婪必,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衬笔,在这些方方面面力量推动下览冉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肆儡毯。   在改革之前是什么状况边?简单跟大家介绍一下梅鼻。从人民银行管理保险行业开始葱蒙暮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钢,在保监会接手车险市场之后捣聊杉,也是保监会统颁条款费率撂芥虾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轰蓝挺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缆媳斑,整个行业亏损谐护锚、消费者投诉也比较多谅,所以到了2006年的时候怠拜挟,这个改革又走了一个相对回头的道路辱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铜茄旦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微临盾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态习铅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蔚鸿,比如说行业比较统一凭漂巩,消费者认为条款费率比较容易理解号,恶性竞争的风险得到一定遏制据惜毁,但是负面作用大家可以看到餐,一个是条款法律风险很大婆倍攻,不能适时的随着道路交通环境抱寡才、司法环境楷、社会经济生活环境的变化适时进行调整惠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烁阶瑰、无保不赔侨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑概体。   第二广,在监管方面定位也不清晰闻。对于一个自主经营守爸、自负盈亏的保险企业星,没有条款费率祷啼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芬,改革发展没有动力角杜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牧帮,所以整个行业是在一种规慕剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展臂传。   在2011年奖、2012年前后经过评估薪、反复的讨论垂,其实当时市场上两种声音都很大担率孙,一种认为行业就是应该统一规范标准化谎抨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路私。经过反复的评估和权衡赔,也是在十八届三中全会的指导下函,改革的方向目标原则最终得以确立黄,这是在当时发布的两个文件唐扫酣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》铰头比,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灿脸缄,比如说要提升行业的发展和服务水平水豪,使价格更加合理请罚饺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担商坤腥、保障范围蓟、服务都有一些诟簿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标概驾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菇挠。第一个是维护投保人保险的合法利益吉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向绒。第三个原则是稳步审慎推进势稀艘,根据一系列的国际比较研究舰臼维,大家还是从中得到一定的经验和教训姥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训帅淑杯。所以竟醋徽,最后选择的改革途径不是一步到位酸搜蹋,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标硅廓,它只是在长期的甚至六年什收、八年毫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刹,这是改革的一个总体思路搭,从条款撑、费率填刹吴、监管三个方面这是一个简单的概括豹窍魔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款句糜,大家不用仔细琢磨当中每一个字僻堪亩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系痹,双方义务关系是怎样的标准化流程衡庭酱。   除了行业示范条款之外楼钒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充好汉扑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跑封为,不管是欧美还是台湾惯、日本马问此,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苏夹北、百花齐放的状态怯,因为每个合同涉及几千个字修,实际上醚拉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系郸摧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择色姑。   在费率方面分成两个部分轨肯杉,一个是行业的保费水平脆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业限腊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯钌А,对于汽车来说碌谢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平攀充。所以在整个行业层面建立车险信息平台瀑颗桑,收集各个公司历年来的承保理赔数据潘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刑、科学的定价的参考敌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动始。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权谓郸磁,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宋昂痞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端勾防,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司定弘憾。在行业基准保费方面诚财懂,行业协会做了以下工作节辜祁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理兔蔬善,在这个层面窜低堂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墒帮,其实是相当的弱骋葛,这么多年来的承保标的饺硷徽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名布兑娠、编码实际上都是不统一的廊,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据翔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赊彼妹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库滇,这个数据库目前正在申请国家标准功敬椭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理舌,对每一款车归集了二十多个基本的字段骋突凸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缴惹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告房,给消费者购车提供了一定的参考宝检,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈龋毙。   在行业提供费率参考的基础上弛范眯,保险公司它是怎么定价的螺?现在也是大家很关心的一个问题汲份,为什么有的车费率高魂、有的车费率低八饱,为什么今年高明年低巍敖蛇?在不同的分类当中有一些差异袜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子降户,分成从人因子和从车因子两大部分慌邓,每一类因子当中又有若干个维度妻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力即、风险定价能力瘦、风险管理能力自主制定的痰钞。   比如说崩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业号、他的生活方式矗、他的信用程度等等斑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格录,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纶,它的安全性班、可维修性等等蓖簿泌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险节融兰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挝。   国际比较先进的保险公司孤烽任,他们通常采用的定价因子壕丸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考欺绒饭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱涪季,这个差异可能我们现在还难以接受化,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谓猴痰。   总的来说悼焙,保险它产生和发展的基础是数字法则狗,在大数据的发展背景下德设,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陌廓。   前端越放开后端管的越紧兔啦,如果费率市场化以后蚊拦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔑铰匹、整体亏损的这么一个状态疙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涛。   实施步骤酞酥。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的管。到今年6月30号为止艘读,第一阶段的改革基本完成了镭唤丧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外席,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丧,不同的索赔历史对应不同的费率沁降,不同的车型对应不同的费率淖檬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巨熬,这也是改革的目标末,首先是平稳过渡绰砂。   下一步厘,费率科学化踞等挺、精准化礁、精细化程度会逐步的加深商信救,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饶岭飞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场案撼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下内鸿,经过一年的改革试点摧迹回,消费者从全国范围来看锭膝末,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点薄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啼墒,对于高风险桃呜、高出险的消费者雄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了靠激,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费雹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饺附署、道路交通安全水平都得到一定的提高匠。   从行业的整体情况来看怖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歼,增速营改增以前是11个点呜厘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点济付灌,仍然是持续稳定增长虎秆式,这一增长是在保障范围扩大剿杆峨、车均保费下降的基础上实现的柒衡栋,车险行业的承保效益基本保持稳定化剧胖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唤,两个点的承保微利价。   在保险行业层面来看碑革脸,公司的定价水平姑醇、服务能力在稳步提升的炉。外部正效应也比较明显粪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点开,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系挥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擦,大家开车上路更审慎了信凹碉,小额案件在索赔的时候可能更理性了界。   下一步工作洁刻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘦妒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铂极噶,也就是说除了违法犯罪不赔头,除了不可保风险不赔拔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险剖孰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障读浮尽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围法,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体镜烽、不同的投保人藩姐、不同的车型价格的差异会越来越大碴黎蚀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求犁瞪,更好地提升保险公司的核心竞争力氮寝,也更好地促进道路交通安全隶锌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活黔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪扣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铣吧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题干妓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护颂覆,力邀政府堆、行业既睹、企业纶告、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见没,寻求产业发展有效途径岔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录艘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点葡广。第一浓,SUV这几年是高速增长项街拍,我们做一个判断瞄纱卧,这个高速增长就要成为历史了坪碌窜,往后没有这么快了困羚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帆厂膳,份额还会提高藉古。第二幂酮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势甸卑,就是份额和价位双提升赁梁渡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化囊簧,之前是低价位提升份额脊蓟,这次是价位在提升拔、份额也在提升控截龚。而且我们判断还具有可持续性磁燎。第三碾,汽车厂商将会由过去的悔凸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强托、弱者更弱珊淘触,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组伟。在此主要介绍前两个宋,因为时间比较短厕瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势动扇漆。从图中可以看到模,从2007年开始庙时,SUV进到了一个高速增长的阶段规溯,连续九年年均增长率达到46%竿显帕,今年前七个月也比较快伤,增长38.6%酞绰。此外慨备,市场份额在迅速提升脓教,今年1-7月份市场份额达到40%慕甸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%勉,过去几年每年4个百分点僻,去年涨了8个百分点起,今年1-7月份又长了4个百分点簧,自主品牌SUV占自主品牌的60%盎夹伙,SUV全面热炒可凤,豪华车扣丁炬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高绅,下一步还有空间禄。从这张图可以看出歼凛,一般的合资品牌埠,SUV比重还偏低辜翟厩,豪华车和自主比较高委痉灯,不同级别里面SUV占比较高险铰,不同价位车里SUV比重也很高翻贬,还有一线京事稻、二线类峭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)靡梁钨,不过一二三线的比重是去年的数据氨,今年前七个月是四十了钉,今年没有注册数据可以看得出来半。   但是无鞋,我们说这些年凑,suv领域基本没有在空白市场恕恢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尽煌,需求就会出现放缓的趋势衰半,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势咖拉,2012年-2015年逐月都是向上提升的创梆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娥课币,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月剑呵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茄腹窘。相对于去年绅冷呐,虽然今年全年涨了5个点芭澈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了巨颈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了醋浆。   但是挡突,我们说还有增长的空间诬络矮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点槐病,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氨,大家可以看得出来佃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氦,大约在20%左右稀该吹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国浆斯居、加拿大茫、俄罗斯这些国家陛酥。这些国家总的来看是地广人辖搅贡椤,SUV占比比较高匙亮,人口密度比较高的SUV占比比较低蜗寿,但是也不完全成立踏棚,韩国人口密度也很高但是SUV很高垒胯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低户渭拦,这不完全成立杭辣,这两类国家的情况是存在的憋。   如果跟美国相比糜独纤,美国是把皮卡不作为乘用车搪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%热德,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳞闯,与宽口径比还有11个百分点第莱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脖,五十多不一定是峰值点尉。   另外蓬铆垄,欧洲这几个国家屉,虽然SUV占比低笆,但是比重也在提升公,从8%涨到25%氨,SUV的热潮是全球性的玩吕侥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下肩蛾襄,美国腐闷尚、加拿大这些SUV占比高的国家塑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玫,大部分来讲可以占到40%左右虽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高脊碉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低港,欧洲这些国家就是两类话承,我国应该是随着美国釜膝、加拿大检、欧洲这个情况既堤瓜,因为我们已经占到40%的份额了袜,如果按这个去计算窃羌,中国的三厢轿车是48.4%厘,还应该有十个百分点的下降空间驴不,下降去给谁贺孺辛?基本上是SUV钵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沏让臂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挠教,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炔档,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升亨书,这就是我们对SUV的一个基本判断叭栏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化仑兼,就是份额和价位双提升抬扯,这是非常不容易出现的一个现象擎祥衡,如果把它拉得更长一点看姑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段川测懂,2000-2010年连续提高了铅,最近这几年不太好迟镣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升粗露,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低茅拐悍,2004年墟咎、2008年睫千帆、2011年市、2014年诗,其他年份至少是相等的劝吭拼,大部分年份是比它高里宝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铝筏屁。   现在一个更积极的情况来看丛氮,就是我们的份额在提高廓,如果以总体的市场为100的话卞期入,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛙椒,如果以生产量为一百的话挟脱,我们的自主品牌已经占到了35%度侥宛,其中提高最快的就是SUV碗孪稼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%焦和,它占到了一半以上的份额潞划抬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降尽,以轿车为一百鹊田讽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%溶,连续几年都在下降汲埃尼,轿车竞争力在下降抱雇。但是自主品牌总体上的份额在提高焊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显想篇,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虏盖廉,这个销量在提升钞,低价位的车销量在下降竭霓童,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杯微,增长最多的就在这个5-15万区间秋。以自主品牌自身为一百的话粕恢累,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%搏浩谰,现在只降到了3.4%激,而5-8万的车这几年也在下降劣劲,增长最快的8-10万的车和10-15万的囊巢,这两个价位上涨的是非常的快磁漠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%精叼炉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%察,自主品牌的车价格明显在向上走承韧,这是一个积极的变化尽。   另外卢庞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见梦说,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多皖藉坤, 10-15万区间甘粕,自主品牌在里面也占到了28%脸,这个变化是很积极的谈骇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的葛穗劲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贫,最高峰是2013年213万惩,去年降到164万帕耗售,但是SUV在迅速地扩张枪赊挫,大家看这个SUV的比重信,原来是二十多万辆冷巍,去年到150多万辆钉,右边这个图是10-15万温咳库,更是靠SUV在拉动的恼平,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争崎隘骸,这是一个非常大的积极变化拖茅翘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升噬熬,这是GDTop的一个调查数据泞火戌,这个一百辆车出的事故故障率烹,自主品牌在2003年有四百多个事故枪亥,合资品牌现在也在下降勘少,这两个差距正在缩械及⒏取,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的量蚕甩。   从产品的角度也可以感觉到仙诉,最近我们的一些新产品像奇瑞就躲逆、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挟,这就是一个积极的变化桃,这就预示着我们未来具有可持续性城爬栋。而且可以看出抱富袱,如果以前二十名产品排名算的话舰砂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3款粒铂,一个长城C30一年卖了15万辆左右剑,前二十名里面我们有两个锨。2013年更少一点臂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的籍,前十个里面已经有四个是自主品牌的垛揽槽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篱巾渡。   这几个发展量比较大的企业锤橡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汗轰,这也是积极变化窟唉丛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量才肆攻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伴拆蓝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬焙骸,国际市场南美洲烩委康、亚洲沃彪、东欧啡朗、非洲是迅速扩张的市潮势锥薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力登挎哭,我们产品出口大国全是这些国家逞戳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剿仓需,跟我们购买力差不多前鲍蔷,人口加在一起12亿芒,跟中国市场差不多半,换句话说中国市场去年卖了630万辆返,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉置丫馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蓬澈,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议涸筐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓬,传统汽车大有希望话攀雄,至少应该平等地分配国家的力量黄,在传统车和新能源屠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重喝芍授,力量投的也太重诲,下一步要对传统汽车给予足够重视钝,它完全有希望获得好的发展惠袄慨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炼故,以前是高速害,未来是中速蝗,它要抢别人的份额父鲜。最近两年这个数据可以看一下炉,自主SUV兼袄瞬,连续几年50%-60%的增长碌谦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长避莆,这就说明这种竞争关系在发生变化娥瓮漂,这是一个描扳僧。   第三个观点我们就一句话带过了纽,汽车厂商的格局要发生变化号,过去是大家共同进步脓、共同分享发展成果刚,因为有年均30%多的增速抢操捎,最近几年速度已经降了年均降到11%了惭,未来还要下降炔前,大概8%左右或者稍微高一点青,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展勘冬。另外合资内部也会竞争低盟想,自主内部还要竞争帆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了互,大众占到33%缚,最高占到38%堪,就是中国销量占到全球销量郡弛,宝马虽古瘦、现代贿腺、PSA都占到了20%惟接,通用15.9%蘑琅操,如果把它的微车也加上超过25%监很讲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玖督林,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迟毕街,要么是维持全球地位通用盛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辈,大家对中国市场都高度重视枪匆破,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额面肠侧,我的速度要比别人的速度高岭蛾,所以竞争更激烈坟唬忻、自主更不用说了揩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌翅谭蛔,大家都给予很高的期望鸵碗妊,未来我们说竞争会非常的激烈陛诵梦,而速度又会下来诧,所以未来的竞争格局跟以前不一样宝核抢,以前叫分享馈剐闻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歉、弱者更弱描辩,十四五就会出现兼并重组填,如果我们放开让更多的企业进来乓,我觉得这个可能局面会更快弯,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年庞,最多明年还有一年茫仁惶,但是它的速度比平均速度还是快一点瞥臼,自主品牌大有希望阂趟,我说的是传统自主品牌确每,传统汽车还不是新能源汽车攀,另外格局会发生大的变化劲八栋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘胶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儒,力邀政府搂认喂、行业骑、企业仿疤斡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篡投,寻求产业发展有效途径塘肃。   以下为福田汽车集团副总裁雾固粳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录察森揭。 福田汽车集团副总裁枚圣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导湍盆、各位来宾爱囊、女士们去懒、先生们飘肚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛操,能够跟同行丧松挎、专家做一个交流学习秸激。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帛兑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势雷。从全球战略的视野来看卡敛,乘用车的全球化特征更加明显辣许,很多轿车的平台会在全球市场销售居,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檀。举个例子滑酱,如皮卡归劫搭,在北美皮卡占整车比重是很高的究干截,但是在中国吗脑,在欧洲慰吾,皮卡的量就很小惊仇躲。另外又如轻卡沤闹枢,现在它的亚洲化特征会比较明显垫。还有重卡仿胃抡,在欧洲都是偏平头的捣雌,北美则都是偏长头的料铜继。所以商用车行业的区域特征很明显巫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的猾。而在中国市惩铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妇萄,2010年达到了一个峰值429万辆酒殊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陈孝希,去年是345万辆累凤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长腊憋,主要的原因就是因为重化工行业枫香,如煤炭杀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化湘挥。另外整个物流行业的效率在提升备,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模撮胎妮。   随着市场竞争的加剧泵,行业整合也在加速邪适抛,份额由2010年的44%提高到2015年53%裸辆半,再看一下今年商用车的情况节庞北,今年一到七月份销量略微增长卤,整个商用车行业增长2.4%饶,我们判断是过了低谷撂,所以下一步会有微幅增长佃人。2.4%其中主要是载货车贡献的森磊葛,同比增长4.8%劝先罢,客车受微面的下滑炯肠套,导致载客车下降了10个点皖伤。   关于未来的商用车市掣磐小,我想从四个维度分享一下我们的判断想。   第一是从宏观经济层面悲携佬,从金融危机以后妨汐,全球市场增长的趋势是慢下来的畔市,乘用车商用车的比例现在基本上在8颇拾测:2喘,但是进入“十三五”之后我们判断蔑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蓄,商用车因为是物流工具的企业烯陀陡,未来会有所好转描菱黑,但变化不会很大郴。   从技术层面来看绵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0细,现在正在快速进入智能化的3.0时代薪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨渤┩快的摧卫署。   未来的商用技术主要围绕着智能化酥毒红、网联化磷普输、电动化撩、环保化来追求汽车的高效患反滴、绿色浇编、互联和安全息酗。   另外从中国的政策法规来看瘟泪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动胺停巴,从客户需求来看腺,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求即扑,推动了中国新能源车的高速发展疏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讼竟,同比增长102%脐逼提,其中纯电动客车3万辆琶械堤,同比增长176%虏煤。未来在城市公交以及城市物流功虫、环卫等方面岭邵滑,电动车还会有一个高速发展溶侗。   下面分享一下福田在科技创新犯艾、转型方面的一些经验和做法农。   在商用车2010年达到高点之后傻窃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变糯哥,加快掌握自主研发的核心竞争力腥呸咕。通过五年的发展来看吗茨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拱秆。福田汽车目前的研发体系是两级功囤,一级是福田集团的研究总院们,另外因为商用车和乘用车有很大的差异傅慨,曹博士也说轰拭瑟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆行菩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醋暴牟,是一个二级研发体系忍蹋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程从芜寇、整车的集成以及拇祝块开发和整车测试的三大核心能力糙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒级、康明斯等等合作单位进行深度合作逆史、改变和创新匠膘块,推动整车的技术进步散弊。   在转型方面牢淡,我们这几年主要围绕着几个方面丢描绅。   第一是产品低端往高端转型填,在“十二五”初尖,我们的高端产品占比不到20%汾急,我们到今年年底高端产品能达到70%去。   第二就是从国内往国外转型椿闭绕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%侯关。我们连续四年商用车的出口保持领先挪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的睫拖百。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侥惫曝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胯,另外为了解决汇率和贸易壁垒松憋捷,我们在属地产业化方面做了大量的工作排辆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设得盾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隶。   另一个就是从制造往服务的转型疮立兔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色佛缝,在“十二五”期间却祟搂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苯忍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朽陕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸提翠扒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惺毕。福田康明斯通过这几年的培育滑犯,不管是从业务的规模逞肃、收入缕、利润现在都发展得非忱蚜模好蒜察,另一个他也对我们福田汽车的整车顽,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱张痉矗好的支持衅迹秀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巫挂项,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3然,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拳昏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的水。可以说尽管卡车的量比较心洹,但因为排放比较高姐,另外一个因为运营的里程和时间比较长喀瘁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的式。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慕,实际上物流的效率还是比较低的凄牟挟。基于这一判断兔缆,我们提出了一个“超级卡车”的项目林沧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源匡,通过这种材料的智能化帝幻祷、材料的纯电动画裂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色份损、环保鲸、节能是、高效那诗、安全叔鸽、智能的超级卡车捆。我们的目标是要实现降油耗30%甭降磐,降排放30%横,整个货运效率提升70%隙祷。   另外是关于福田汽车的车联网技术沧钩,我在福田分管车联网业务矗层,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值令,因为乘用车是一个消费品东韩,买车和用车的基本上是一个人涕癸,而现在主要是用来出行的戒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控佃互锈,但是商用车不一样戊嗡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抨少土,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用池热划,驾驶行为各方面的安全玫,另一个就是乘用车是一个地域性的车刻盲,不像商用车需要全国跑侠仕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨徊崎,过两天跑到海南去了结添淳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些救。还有商用车的故障率橡荚秆,因为它的工况复杂谴纬亩,商用车一般具有轻载掇、标载和超载忿垛工,但是对轿车一般不存在这个问题番趁兜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低难,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隶拒供。所以通过车联网对车进行故障预警韩、排除以及程序优化等方面犊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纶苔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匆奥奠,建立与客户的互联互通拭楞,为客户提供增值性服务鼓颈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涪嘉、服务商和供应商产品质量和服务的水平豹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划人。大家很清楚节铝烩,围绕着工业战略匪书,德国提出工业4.0顶獭系,美国也工业互联网脸潘帽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略孰艘、英国的2050战略汇赏李,中国也提出了中国制造2025暮配,福田汽车结合自身的一些现状涂庇九,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划残捻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部陇口挡、企业与企业天浚、企业与产品戈、企业与客户的互联互通褥垫。“五智能”就是商业智能秸、智能管理沦酶白、智能汽车泄、智能工厂歉鹅、智能制造氖烙胸。时间关系蚀擎娄,不再进一步叙述滦吴。   目前土驰勃,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期港睫。福田汽车愿和大家一道邵星,通力合作屠,整合资源擅,协同发展氛,共同推动中国品牌的加速崛起敌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浓粳唯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订社堆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豢层,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋桓甲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼绅喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逆,力邀政府讥、行业患订类、企业穆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趴欺,寻求产业发展有效途径酪赶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员榔舍、舍弗勒集团副CEO橇桃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翠摧燎、驰骋未来》的演讲实录玩。 舍弗勒集团执行董事会成员保、舍弗勒集团副CEO十弊搅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藐、女士们赁、先生们枯始鼎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞄违露,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略点屁,我们的愿景幸,是如何来推动我们未来的出行和移动黄淋。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容细莽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史挥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匈戎,我们是一家领先的技术公司布锌,在全球都有我们的足迹培够,我们一直致力于移动谓窝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用购,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惮棠。   舍弗勒一直致力于创新碍,也可以说我们成功的因素是质量胎抖、技术和创新瓜抗。我们在制造业方面有很强的实力供枪,在系统研发方面投入非常大禄磊。我们创造了一流的工艺和技术烤头拟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门系。特别是在电气化以及相关的动力总成方面稼奈,今年我们在德国获得了一系列的奖项村郸梳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品泡笺魄。   就像很多其他的技术企业一样讥锣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蚕芜来。第一是环境友好型的驱动吭,第二是城市交通脑,第三是城际交通梧,第四是能源链爽。比如说大家可以看到宝咐项,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛怖,人口结构变化非潮匀蹋快讥童府,老龄化社会已经展现在我们面前耗铅腺,技术变得日趋复杂矾绵,数字化技术的利用领域不断的扩大瑰萍闪,我们需要找到更好的方法来彼此了解贿嗽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作么。数字化是一个关键舱响,另外就是环境方面牟乖、可再生能源还有资源的可用性馁乒爆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垫,资源的短缺也是我们要去关注的瘦。   再看一下经济的趋势距既,我们现在处于一个全球村督蒂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题揉勉答,这些是不一样的邵。另外就是可负担性的问题驼窍,我们要为客户带来更多的价值豌袍稿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滩,这些都是我们要去关注关心的渺使翁。   我们来看一下未来的战略伤,主要涉及到四个窗口钒。   第一是产品本身陛场奉,我觉得对于汽车产业驳,对于机械制造产业来说都是非常关键的贬。在这个领域/行业笑献,我们需要更多的关注环境友好型的驱动被,要减少对环境的污染辅。   第二是当我们制造产品的时候甘,或者制造产品元器件的时候随逻蠕,要关注它的功能秀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛋拢、城市的交通冕,对于汽车以及对于我们的供应商枯,可以为汽车产业提供什么样的元器件溶拷,这些都是我们要去考虑的峦平。   第三是城际的交通轿,涉及到比如说航空萄唯贝、高速铁路的一些竞争尾剃辩。   第四是能源链的问题年,我们有什么样的能源是可以使用的顾莽,我们将来的交通工具运用什么样的能源尝,这些都需要我们考虑抬匣垄。   看一下将来的动力总成匙。我想给大家传递一个重要的信息牢桓昏,在接下来十五年时间里疆灿特,从全球来看迁报吭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堵嘶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分静。   但是现在也有一个趋势发展得非巢系倒危快届吻,来自大众和奥迪的这些厂家钉辑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车荡挖。到2025年瘸冀荤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%灯,也就是200到300万辆的纯电动汽车波角,所以到2030年可能会是一种不同的情况场廉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萍羚磨。我们还需要让它更加有效一些骋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争歇烙梧,还有电池或者是燃料电池等等涣阔玛,这些都会占据越来越多的份额标祥。对于我们汽车产业来说非常重要鸽凳,对于政府来说也是非常重要的毖徒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洞尸那,比如汽油阜,还需要考虑其他的一些燃料倘簿戎,或者是人造的燃料等等泵,需要考虑更多类型的燃料绥,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求森。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韧颁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车检,包括48伏的解决方案盖乌剐,它主要是对手动传动系统的电动化伙。我们需要首先实现这部分的电气化疲咕北。另外我们也需要对离合器实现电气化锑枢糯,也由于推出电子离合器柯埃。另外我们还需要进一步提高效率慑台。也就是要进一步推出我们的混合动力幕绮叮块48伏系统诧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕柘伲块的解决方案薯怒腹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案房邻炮,针对高压的电桥驱动解决方案舒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案享。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统旁,以对其进行电气化处理念繁。如果将来我们有纯电动汽车的话硕,它的电气化程度会越来越高乘静钝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讲链幂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伞亨洪,因此我们需要进行标准化俺耐,标准化是第一步奶竞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疼,或者说是一些部分的辈痘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案下搏偿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求米释杀。我们也需要减少车辆的整体的质量趟便,主要是成本方面是一个重要原因拖。如果需要建一个标准的话乔秀,我们就需要有更好的一个平台吞扯两,也就是说我们需要基于标准的平台递,或者基于标准的牡梗块进行我们的汽车制造陀缉。   我们需要全球的平台化解决方案筷饭型,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疆盖软。关于动力总成方面侧截,它的变速箱是最关键的一个部分墙。我们刚才提到一方面是包括内燃机翁操,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起薄沦念,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器汤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分女胚。   接下来看一下我们的重点产品爸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面烽,我们为中国带来了什么样的解决方案超骗围?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案头,我们推出了高压P2混合动力拇ぃ块杏宛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决团,我们希望能够改变它的一个变速器痘闻枫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涝甜赐。   通过这样的一个标准的牧块化设计辈借店,它可以适用于各种变速箱之间的转变受泞粮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肯獭,我们的这种创新型P2的混合动力那剩块可以帮助实现不同程度的混动功能畴洼雌。实际上腺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案配雇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邦。这是第一个解决方案词论济。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划祭,它叫做高压P4电桥的解决方案端,可以用于SUV或者车辆的CD部分补豁。它具有高功率密度逻,可以适用于不同的车型暮,非常容易打包进行个性化设计丢拘期。也可以用于新能源的生产屯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产麻。它可以让我们更好地使用内燃机修。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彻莆,这是我们两到三年前开发出来的嘶。也是考虑到了中国排量的需求谱,或者是新能源车辆的需求食俊模。针对这样的一个需求栋茅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案悸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俊蓝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机男丰朗,我们中国团队也为此作出了很大的努力誓测话,这个发动机是专门针对中国市场推出的违。   另外就是在变速箱方面勺收,我们也推出了一个新的解决方案浓,是集成干式离合器的DCT变速箱拒督,机电一体化离合器和齿轮执行机构昆猛领。   我们知道汽车市场的变化是非常多的星颓,对于工程师来说围竟,我们都是非常理性的恭,但是有的时候我们需要具备一定的感情炽该燎。对于我们的汽车技术来说桂逢泡,我们一方面需要理性售惭,另一方面也需要激情套。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现聚涕。针对方程式1的赛车窗居,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缮动,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佃蚂考,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮限。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟尺瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滤,力邀政府偶、行业沦熄螺、企业传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函,寻求产业发展有效途径毕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洞奈、副总经理 吴松发言实录睹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事诫剃、副总经理吴松   尊敬的何部长菊、朱总岛挠狭,各位嘉宾浑贰阔、各位朋友姬吝福,女士们碧盼、先生们派,大家上午好苦担。很荣幸参加这次论坛偿,我上次参加此论坛还是2011年袍菩藩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲜纷戚,那时候传褀刚刚才有这个名字肩食,传褀的保有量不到一万台胸恃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车攀诺,这给了我们很大的信心和鼓舞霸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持箍阔邪。传褀一直也在努力型隧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆罗亮杭,年均复合增长达到80%笔。目前市场保有量达到65万辆稳细,已经成为集团利润的主要贡献者之一犁唾茧。   明星车型GS4持续供不应求可侩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数逆嵌,而且GS8与GA8同一平台肚退,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鲍去惺,对自主品牌的支持伸情寐,关键的还是坐鄙凑内,关键的是感受铜颠,关键的是多提意见牧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心便葡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌桅。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龄骗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法翟蕊覆。我做自主刚刚回集团矫,将近9年半的时间撕葱,从不愿意干到喜欢干搅,到对自主品牌依依不舍钎,到对自己找不到定位和方向筒,感觉到人还是能做一点事森扛。所以这在这里借这个机会李汤,感谢在座的我们各位嘉宾缓寐、各位媒体的支持焕,也感谢传褀团队的支持持虎略,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力改,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持埠貉哇。   我的发言主题是构造改革创新驱动腥汞许,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考片。一个方面汽车产业发展形势分析扮憨,前面讲了很多了囱膛通,我就不多讲鸽配陶。   一个态势是稳步增长搐,但是全球增势放缓岸。中国汽车产业发展仍然有空间醛疮,仍将会领跑全球汽车势谦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皑,中重型商用车达到400万台督,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酮锤。中国汽车销量将达到3140万台恰杀势,我预计可能还会再多蹦吩,关键是结构看你怎么改绣?如果要参与全球竞争夺都,那重要可能生产量还会增长逞,复合增长率将达到4%剔。   第二个特点伤些,优秀自主品牌加速成长浪哎慈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流欧。中国汽车市场发生了深刻变化撼棋,中国品牌迅速崛起哎冀港,优秀自主品牌加速成长密娠。关键是要产生优秀中国品牌烽充,不管是哪一个企业耻兢,在现在这个环境下镜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嫡七拓,还有我们何部长兑沃半,这么一批老的汽车界的前辈穿校律,到了这个会场又在用行动来支持拜鸽。大家和我们媒体各个方面的朋友朝千,大家坐一坐撵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别散,差别在哪里庆腺墒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朗。关键是中国人要团结羚合,不要互相贬低垦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦空,抓一到几个袒淖,不要想象太多登稍哗,我们从来不怕想象吓驾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向群,坚定方向悼悸。   那么数据也说明一切剑,2015年很多中国汽车加速发展喀,行业整体增长率为7.3%的情况下呕鸿扰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%俊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%链稼,相比去年又增长了1.2%百分点堤屁枢。而且自主品牌抓住了很好的契机啼戎蜕,在SUV里面我们是防守的参蓖,是中国品牌先站住位置嘘汐,合资品牌再进攻磊市,再加上周围的环境变化奔受氦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力随,占据主导情裳嘉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个景裴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人敦挨。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘晗ㄇ汀,统治了我们的各个方面澄鼓暗。我们展开进攻是非常艰难刊唬,但不是说不可作为冬雇港,要选择时机伤楼。我们要在中高端里面取得突破春队,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比污蒂加,这是韩国人讲的奴纶,不是我讲的闯赔净。他们说稗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候譬汗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌投洛,如果不选择是对自己的不自信芦裸,这个不能靠强求镁,靠品质师帮、技术姜忍、新能凯咆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品搬憾。   第三个饺,汽车消费升级和资源制约篡统,也迫使汽车产业需要供给侧改革辱贩。不但要有好的产品彪,而且还要有低的成本男,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磐靖持。在汽车需求方面物吹,80情摆玫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军憋唤,个性化橡、智能化僻汐唯、体验化等方面的需求还在不断地上升莆夯顿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勾。不管怎么变化亮,满足顾客的需求开胆催,满足抓住市场的脉动肌券,这个是关键点违乖。而且资源供给方面骋撇时,现在的人口红利逐步消失钡,而汽车不是简单劳动搽黔,是高技术情况下的技术劳动判染馆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沙截,我到那些国家去考察过晒堤泵,没有中国这样受过良好教育绊定,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性内,那不是每个地方都有的娶胖。有的地方上午上班橇推,下午到时间钱一领就走了筒良。所以对一些合资品牌来讲配,中国也还是蛮有魅力的甩祥涣,关键是要拿好东西出来摔复韶,才能谈自主妻啃。   当然工资涨这是个客观事实旗,2011年的时候4.1万盾供,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恒,这个不高的洗,还要涨渴汰。农民工那么辛苦吨涟,给他一点钱算什么脓叙海。但是钱从哪里来暖?我在传褀亏损的时候如幂,工资涨得慢戊荣,但是想办法补贴内。这几年别的都在减嘎损瓣,就是员工工资不减缅搅档,但是效率要提高呻饱咆,要杜绝不干活的人里隆疮,最后挣得钱多送,干活的人还没有机会搞,有钱的人天天有时间去议论妻,没钱的人在干活糠仁失,这样大家积极性都没有了椽。国企的弊端就是这个沫卉。   那么在监管方面缎吻脚,工信部刚才也说了挨乔附,我们的司长也说了浮鼓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破磨遍娘,在供给侧这个方面要下功夫始托嗡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径先,作为五大发展理念之首甩,当时这个报纸一播五大发展理念俩,那时候我还在乘用车片慈,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去副,这十个字的贤童。为什么呢墓淬?因为没有创新就没有一切厩叙,没有协调就调动不了资源徐,没有和谐的话华团,共享也很难臂害,大家不愿意跟你干是赏,我是不相信英雄的火钵,但是特定的时间会产生一点潍,还是要充分调动群众的精神话蒋控,各个方面全方面的参与亥糜盎,企业的成功除了它的领导者的作用崇,更重要还是把员工的积极性调动起来碎,人民群众才是创造历史的动力萍侍徘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人讣聘划,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革券另,需要我们从技术管理憨喝、营销卞、品牌白匙、产品纫、服务全方位展开创新的匡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弥,来推动中国品牌进入全球情庐,成为世界品牌前蓄凹。   第二黔捂,汽车产业供给侧改革方向与实现顶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法糯眯娩。   首先钵祁劲,在自主品牌方面勒练彼,我们是追求全球视野开展正向开发径堡没,坚持以我为主的构造核心钞刺,组织全球资源热蓉,开放性自主研发模式磐,掌握核心的竞争力恭势,获得了可持续发展能力解。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人茫起。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戊吾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了那,我们的生产能力标准是35万揽信股,但是预计今年我们的销量会超过35万秆,有可能达到38万节揉,当然如果制造组织再高一点虹肌骗,可能40万钮,也还是有可能拇,但是大家别报到40万啊胎率。这是有体系铂洼辜,有制度保障的枫,有员工的全程的参与颇繁就。一个别的企业的人到这里来看肺,他说你这个企业为什么增长这么快卑,没什么别的洼蓟谓,员工的积极性调动起来了蓝嚼儡,他们说沉,我看到你们的员工眼睛充满激情曙,因为人天天在干活的时候就会有理由拼篱,如果执着地做一件事情带有一点追求练,那就有远大的理想示。   放眼全球拆起,在开发方面整合全球优势舍型,实现研发的全球化筛,人才全球化及匙冯、配套全球化芜。依托国内的研发资源始清济,充分利用国外的资源开展研发资源整合半,打造企业自身的技术体系伐。我们用了将近五六年的时间坞弟坎,我们确立了G-CPMA跨平台氖穑块化架构焕,我们第一代的产品是引进消化吸收碱搔棱,第二代产品已经完全进行了提升平细慕,但是没有否定第一代宝,掌握了数据链鞭台踏,掌握了开发的流程街拣红。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列履害安。实现了一个平台可以开发六七款车型膳哇半,实现了多个平台车间的相互有机关联难,实现了车型的变化多氢,开发上市快扰莱疤,质量易保障绍绷,低成本京摩偷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羔猩喷。   第二个棺,坚持质量为先桐纠,推出精品车型娩毋,提升产品质量澈,加快自主品牌产品开发构砂捍,提高汽车供给侧水平咕阮筛,推出符合时代的互联网化的产品然。打造消费者喜爱的精品车型假,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果傅阀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雷裳吾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织靛。实际上汽车不管是新能源也好扛衡潜,产品的三大特点紊秽,一是颜值不好看别人不买鞠捂,第二是品质付,没品质也等于没品牌菊双,天天出毛病心里不愉快棵,第三是性价比姥饭,就是靠成本割纷。我们的员工不需要培训就知道品质滥单跺,因为好多从合资企业来舶垒,合资别的没培养马,就是对品质追求泡,结果就是成本搞贵了弥藕妹,把品质先过关长,回头成本再来逐步下降惫芍。我们第一个解决的是品质藏篱,第二个解决的是颜值皑,第三才是考虑成本仇母。成本篇嘿燃,供应商的成本我控制不了镀,如果今天在座还有供应商的话几阀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点霜胳,还是有这个机会的萎培。但是我建厂可以控制碎还徽,我们内部的生产流程工艺签侯,我会重新再造甭攀霞,这个我投资减少了疚,今天也披露一下亢,我35万的规模最多可以干到60万刮。如果创造性一点可以干到65万勿,总投资50个亿滔薪菱,含整车加发动机泄蜂,这是内部数据丝虱哪,来给自主品牌共享检胳。   包括一些模具加在20个亿沧馁、70个亿顶脑嫡,最后的结果我都不相信淮别肃,实现平台化锌诫瓷、公开化习、可视化膊妊信,让所有的东西全部依照规则阳光推进炊。现在我们的供应商也很满意肪昆,社会上也很满意壕柑。这就是在体系捷瓶,在这些方面的作用力秦,防止一个部位一个零件炽,一个车就不同零件不同标准俩,那怎么做逻镜枪,永远做不了好车继把疗。这个要感谢合资养成的规矩俱歇痊。但是自主也会给你更大的动力速僵,动力是在研发凭贬,其他方面再有作为旗合。所以我们是国企的平台庞夺,民企的效率郎,合资的流程管,这三句话就是这么个意思骗。   第三个乾临,坚持智能制造打造智慧工厂失陵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜕,实现占地面积的有效节约斧乔苟,我们的合资企业拆水傲,广汽本田在推进第三期的时候灸欠,就是根据SSC这个原则桓户。SSC的第一个S就是小型small急撵,即所有资源空间最小戎锭、设备小型化;第二个S是简练simple庆方韶,就是除去浪费抵记,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑私亲渡,complete纫,以追求小悉完、近晨乒筷、短拴绣、轻烯,最合适的自动化乌瓷、慕墒郑块化啤庞。所以广汽本田第三工厂运用SSC稻滇筛,它们的车间占地面积减少45.5%么谈,投资减少26%灸隘炉,跟它的一二期比号阮关,能源减少了29%井,成本节约了21%陋互。   第四个坚持管理创新膝,开展构造改革胃拎换,主要就是我们广汽丰田沏谋,因为我原来在广汽丰田发动机麓频遂,我9年就去丰田一次檬,去发动机只回了一次递楼,因为当时这个地方环境太好了粉欠,我怕一回去又不想搞自主了狈犯。但是鼓励我底下那些员工经常去啊抖,去交流坪楔,日本人也还不错瘫,大家都交流郎期灌。但是技术是交流不来的疼恨,思想文化还是可以交流的腹。最近到丰田去了一下篓扰伦,大有感受地沽,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炊弓肛,它从最关键釜、最基础的制造环节入手擦形搐,开展生产管理创新棚了,从制造轴饺似隆、供需轴全弹笛、采购轴出发全光,深入开展构造改革胶惋竿,实现全员参与同氓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磨,充分调动员工的积极性惭吕、创造力漂瘸,取得了良好的成果陀。经营绩效方面锰锹裤,今年的销量增长不多碱裙,但是利润大幅提升垒,生产效率显著提高期。人力绩效方面肝柯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狗喘晨,管理体系与生产流程更为完善辅统吧、合理秆弟。   通过改构造改革邦岔,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湍番贾,根据他们的预计蒋倡敦,已有的数据巫叼,2017年单台不良率预计会降到0.01%硅疲,就是万分之一沉倍刷。而且现有的工人总数减少1600人抨魔。就是现有的存量也可以变化孰隶井,他们现在不到一万人豌皑辩,要减1600人策涟,它新建的工厂氯,员工还是要招的惊,但有的还是要走氯此傲。就是用减下来的人把他投放到这个地方狙。   第五射攻,坚持体制增效拧,强化体系创新巫第。既然这些企业都到中国来了媚,有机会为什么不学一学呢醛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旧擎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破建,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式氮,广汽本田精益管理纹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式衫。为什么搞一个广汽生产方式荡悍?为什么不造一个丰田呢问逃?这里面要说一句安纬播,丰田生产方式你不能完全去学呕刀,条件不一样版,环境不一样禄薪,人员的基础素质不一样吨沽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多伪。你学它必须要结合自己窘,连日本的企业去学它的七污弥,有的好多也不成功钎,当然我不能妄断容伙,这是从资料摘的睫贤,不是我说的辫。   第二个衔蔚,我主要员工整车从本田来翅,发动机从丰田来秽谭,也有一部分本田绰徊,两个企业不同的模式怎么办揭?发动机就要按丰田来痢睬仁,从头到尾来谁唾,坏的不学好的学导冗喉,整车就按本田的来考伟响。但是一个企业两个体系怎么运作呢悄?我说干自主就不能有体系扭,要体系就是传褀的体系活。不管你是从哪里来改得挡,包括从社会上来递,来自五湖四海一个共同目标棺,要干好中国自主品牌枫寂未。所有最后提出了广汽生产方式稼镶富,以丰田为主结合本田呕疥,这样把文化矛孺、体系做好合,但是还不够巩固孟嗽,还要琢磨敢煽,现在体系已经起来纺。   我们从2013年开始策划讥,集团的主要领导说这个很好墓稻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桂。   所以后面我们的产能又不够了柏晨,销量又搞起来了揣,整车进行改造敖滤、发动机进行完善救填,整车偶瞥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造乓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%姬馆,就是第一条生产线菱人。第一条生产线上半年生产了将近16万浅绩,20万的能力干了16万世仆,实际上还可以做甫,全如果满负荷做的话豢既,估计干到35万都没问题技。极大发挥乒墙沦,这个不进行全体系变革很难禄蓉膝。发动机装配线一次合格率99%酮暴举,这个零部件产内库存减少70%泥忱波,厂房面积提升30%镰缆,原来不够用畔,现在多了这么大的组织棱。库存资金减少50%颧锣擦,更为重要的是这一成果横向展开裙掸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线九,它的年设计能力15万辆庭累兴,8月份的最后一天有个数据棘滔,他们双班日产已经达到了650台卢,它的满负荷是700台隆,估计9月份就可以满负荷残。这种提升的速度呜茅,全世界都是先进的淘便录,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局舌,它的一次合格率最高达到了93%绩,平均水平92%匆,接近丰田中国国内水平歧微,当然追求的是丰田日本的水平监颊窍,广汽丰田学丰田本厂济,我们下一步也拿一个计划魄挛陋,要挑战就挑战一流醇舍柒,否则没意义燃。   那么我们以建成世界级工厂为准则旁度醚,以广汽生产方式为核心翅,融合了SSC原则檬,运用创新思维全力发展智能制造技术激葱,打造智能工厂齐梢。我们在第二工厂通过价值流最大化纷塘钩、设备智能化宏,生产线自动化剧、物流信息化哺、网络可视化茄、操作简单化渐惟、安全绿色化寇、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级泊磁围。这个第二个工厂是非辰獍好让逞、非常成功的一个例子祁吉怜,但是这些都实现了羞达巾。   第六是坚持品质保障羡集,打造高端品牌懊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瘟呈,高的效率提供优质有效的供给礁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骨,连续三年获得中国质量们抵举、中国品牌第一咎,超过很多在中国的合作企业尖鹊量,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姐茬,所有企业里面包括外国品牌潭腿豁,与广汽丰田并列第八笑掠,比2014年上升6位毫。   第七胆百,坚持客户至上瘫,提供优质服务笛心,不管是在任何情况下蜕五令,用户是我们服务的对象骚,也是我们的衣食父母竭水定,尤其是作为汽车这个特殊产品距深,我们对安全插、对生命的一种关怀鹅苛,作为生产制造环节的改革蒜崔,是汽车产业供给侧改革的重要方向驶间陋,但服务环节的创新与改革同样必不可少胃贤某,这还是目前我们相对比较一下互。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厢,也是一个什么机构是,我记不不太清楚扇锋睬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离噶晶箍。所以在产业互联网的时代谢缄分,每一个企业不再只是产品生产者期纺、服务提供商歌诲钒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冀烂宠,服务以各种形式融入到了制造业翰板、研发设计和隧、生产制造帅搐、经营管理连臼、销售等环节莎憾。有价值创造的可能工及伟,就有服务形态的出现艾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奸驶双,两者相互融合谋蚂、相互依存间函廖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹲随。   广汽在这个方面也展开一些工作挺搂,我们的整车平台将联合金融虎、保险山、物流谦死酚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务护镜棱,车生活平台会涉及多个业务平台倡龋脸,除了常规业务平台还包括了配件商城粟巩、用品商城聘怜败、社区服务连锁梧挡刷,用户使用汽车的整体生命周期犊修舷,产品的购买只是开始羡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务柒,这才是我们下一步发展的重点芦晤。作为汽车服务提供商问,我们更应当关注的是用户的体验裂,以及给客户带来的价值增值感受辅,汽车服务O2O的打造烦劳,也是为了满足汽车全生命周期的需要贝狗板,以及品牌和价值进一步提升的需要矗忌。   第八钡,就是通过这些改革稗锤,整个广汽集团范围内的成果储碳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万狡摹韧,同比增长28.8%瘁钦、29.7%悼,比行业高出20个百分点恒跺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彭,同比创下历史新高挝掣昂。当然传褀在这个里面那是贡献更大委,1—7月份销量已经突破19万捂彪勺,超过去年全年阜填攀,加上8月份最近的数据勺纺,今年全年的任务22万已经完成了妻燃,同比大幅增长143%铜储喘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强舜,位居第303名枷弦樊,比去年排名上升了59位祈秆,整体实力大幅提升钒悉。   第九伸,就是广汽集团的发展十三五战略歧。简单地就是一个内部协同创新浅,外部开放合作邵浦,这是总的原则停憋,全面实施结构性改革俱酷,实施一五一三的战略惺韶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆癌秦石,这是一个保守的数据耍,因为传褀搞不好就过100万忙,前几年说传褀100万降隧,别人说吴总暗侍镄尽,你是不是在吹牛寒,现在领导嫌我100万都少了托描,拼命把产能都整合过来了襄厢,成为先进的汽车集团镶捂浇,做强做实研发整车零部件爬戳、商贸服务和金融服务五大板块涤啤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌淀镐,实现自主品牌事业的跨越式发展匣,全面实现一个“三”霸驹,就是电动化妇兄朵、国际化辽裴、网联化三个方面的重大破察填。   各位嘉宾畏洞箩、各位朋友体操寐,女士们扔勾妈、先生们软捣,在需求持续升级疟,资源消耗的情况下跋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藕响,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贰兴、品质优先帆湃、创新驱动的发展路径尚妮貉,坚持正向开发恨喀聘,提供优质产品拧立欧,坚持智能制造锚,开展管理创新豌,保证服务水平劝法,注重品牌高端化拆剩落。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花陈铣耗,共同推动中国汽车迈向新的台阶魂检褐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球导笆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小筷讳:李芳" "  今年3月返缉,借百年庆典之际踞撤餐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烽僳,即“智能互联”忻切哆、“绿色出行”和“自动驾驶”适刮顾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向邯。随着战略的提出褂污,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上古玖委。在这其中间课,“人才”就成为关键问题堑琴噬。为此猎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕耐坟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备芒隘逛。   根据沈燕的介绍可以发现推坍,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鞠寞,涵盖计算机碘、工程学培、自动化侧纠献、金融等多个方面礁莱剑。她坦言签虑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入鼓钙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凯长。因此郴戚犀,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才祥蒲。”这其中包括互联时代的在线招聘京行,“例如我们利用自己的招聘平台牧、Linkedin能、智联招聘等在线平台疾蛾操,以及大学招聘仓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘殊刮。”除社会招聘外氓,宝马也会通过与院刑裁合作辜创,提前把学生引入到企业中忻,专门为宝马培养人才罗肉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作判肮汇,举行“宝马同济日”这样的活动浆煎畏。“去年我们就以互联驾驶为主题轻娩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孪挝,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兄倦抒。”沈燕说道韦韭。另一个重要渠道溪,就是内部员工的推荐季。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号俩,让每一位员工都变成职位大使奠硕,在朋友圈进行转发传递令躬诞。   “我们对人才的要求察,在能力方面最重要的是对业务的了解恫。这不仅包括对业务今天的了解坪路,还有对业务未来的了解烈灭簿。要知道未来战略方向是什么暇,需要什么样的技能膘。 ”沈燕告诉记者凯,“此外连鲁割,我们对人才的要求是不仅要了解中国狄单烫,还要对全球化有所认知歪。随着技术的发展匪冲,我们对人才的需求呈现‘复合畅,跨界’的特点坍。但是灵僵诉,这类综合性人才很难直接从市场上获得切谱涕,需要我们进行入职后的培训掀白。 ”据了解缉,宝马(中国)每年都会根据员工表现疏董,提供给员工出国培训以及交流的机会饰温络,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换暇仓来,以拓展视野糖,提升能力齐存爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肃温,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帘息辅,吸引并拥有了一批充满抱负掣酵韦、专业的本土化人才米强蜕。而面对未来邵抹,本土化人才也将承担重要职责布痞,“这包括为‘在中国勺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向偶弯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中敬慧阂。”沈燕表示烂。2012年酬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邓撂踞,并在上海组建人工智能团队担仆镶,承担电动化和智能化的相关工作弗。另外口,宝马已经在中国成立了专门的战略部门罗县枪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨扛库渡。 这个团队将研究和紧贴中国市吵邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桶窟寡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中虱氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑词:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上报,用“数字谁瘸陛、概率铅勒粟、未来”为题辱寐街,论述特斯拉电池的高密度慕计、续航里程及电池的安全性尾临甸。对比国内节静,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梁斤良,并预言电动汽车和智能手机一样芳,电驱动和自动驾驶注定了是未来咎褂,不可逆的未来揪。 以下为原文目匿委:   关于密度和里程数频膏粳。 特斯拉Model S上市已经四年多了孺垂拇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌貌递抄,至今为止一个都没有兑现昆讣棠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)咆,里程最长的量产纯电动车溯惫鸿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结垛吉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法祟棱沥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数璃试,忽悠消费者技。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准挎喝芭,里程普遍降低10%以上)来体现里程扫吃新,在有些国家辅助使用NEDC的标准拒鲤千,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氛。   关于安全性和自燃率汞谓。 自从2014年初安装了底护板老孙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)健誊,远远低于燃油车耙,各种撞的惨目忍睹事故菱匹,也都没有发生自燃希。相反恐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车骂,却成了全世界自燃率最高的机动车仁,更远远超过了燃油大巴的自燃率耸的柑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仿桑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门袭钦绣,车门闭合的时候已经有点变形了)报举,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鼻魔,几乎可以说散却跑:特斯拉重新发明了电动车躺胚家。    国内真正用心做电动车的企业米,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术范,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机呈会、变速箱靖嗅、油箱等懈,改造成电动车的事情)画。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卯扳毛,才会全力以赴来押注电动车徒。当然德泉葛,也可能是很多品牌都在蓄势待发伍奇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招麓迫。    电动车不是什么弯道超车醛顾,而是换道竞争康。    今天的电动车涪稗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仇瞬。待机时间是诺基亚的几十分之一翻哄唐,软件也没有几个眉凯夺,通话质量也不好透舶,汉字输入也麻烦的要死脓纶。和智能手机一样浪,电驱动和自动驾驶注定了是未来补迸辛,不可逆的未来盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档鳞:李芳" "   2016年8月30日许豌,在北京新浪总部绩呐经,北汽新能源充电部门副总监陈保江采、北京华商三优总工程师丁晓伟扔卵捕、电庄总裁兼CEO先越善、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人莱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动径钨教。    作为新能源汽车销售终端环节唬,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敢欣沉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱拧,更是充满了诸多困境苹,不为外界所熟知协尽。    那么就,作为中国最大新能源汽车市嘲浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况蝎谐去,北京模式发展的瓶颈是什么个性圃?有何值得借鉴的地方戒?又该如何去避免失误和纠正巾筏?政府呢蓝、车企漆焦肉、消费者在这一产业链终端中品,分别又该担任何种角色纬妮翁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晌酒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鹤:魏总茹,刚才你从用户的角度巾互,同时您也是媒体人的角度修,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膜净,您从媒体和用户身份的角度讲一讲颇尼龄,您发现了这些问题之后项焚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率开?    魏士钦剃鄙尽:其实我们一直在琢磨这件事磕希,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说互,这两点是能够解决掉的菠。首先第一个寂,支付握。就像刚才先总说的襄,有个银联一样的东西双磨兴,接下来有个第三方贯力,或者接下来大家都使用微信支付悉吵,不管是充电桩也好嫂,app也好淖骇,还是当时的扫码也好佛疲,还是微信也好娩忍舜,支付宝也好孙,能通过手机支付庙眯唤,基本上都能解决掉畏色,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乃,我们把支付给它想办法统一了很。不一定统一到一个里边去惕性,大概两三个十距,大家都在用究,这就没问题猴等。    第二簇江氛,这就相对更难一些了零,应该是有一些第三方平台真正站出来孩,能够收集所有的真正的准确的信息媒胆,其实当时我们自己在做app的时候钠,就是在做摸点的时候卡,我当时就矛盾涣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屠捞憨,后来琢磨来琢磨去拨,通过很多用户的反佬睢,我定义出要摸一个最准的点目汾哪,不要最全的皑逼凉。准是什么概念蜜撂?第一副失宦,我找得到瘫峦,第二煞割僻,我到那去一定能用得上锚玛。如果我找到它了罢辈冗,也到那去了黄受下,但根本没法用猜,那就没有用了席。所以如果站在媒体角度拒噬娜,我希望不见得是谁汉稠,也许是个媒体喇撅蛇,也许是另外一个平台顽烩漆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绥赔,但是它也不一定是最全的遁钵,但是它是这些所有的里面最准的琶,每一个用户都能找到桩舱提,而且有百分之百的体验把电充上拌双。    我们碰到几个小插曲挺有意思的附归会,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站懈碑,是咱们国电的站斗缔,是快充扣墙皖。我们编辑去那边准备充电的时候喉,有六个跑快车的兄弟瓮唉独,霸占着那个点拆灌腺,就是不让你过去裴,这个充完那个充貌染,还剩一个车的时候藉罐侥,就赶紧打电话给另外一个兄弟冷,赶紧过来充电稳判钝。我们不等了胎。但是他们不知道捅,在那个点不到三公里的地方笔,快到积水潭小西天那个地方澄,还有一个充电站凤涕氏,好像是三个充电桩还是两个牌香删,一个车都没有钠斤,而且车位都是空的搔次。他们不知道那里世叭。而且那个点巾雄狙,我们当时找的时候用了三个app坟,只有一个app上标出那个点洛,另外两个app是没标那个点嗜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匆桔纹,所以准确性其实很重要节姬靶。所以如果能解决这两点腻,我觉得咱们的空置擞露晚、闲置的问题一定能解决葱,肯定没问题的哩。这是我的观点盖股抗。    黄山乱:关于公共充电这个领域乖凤,我不知道魏总在充电过程中赴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题响人?    魏士钦鲤渺:出现过抽峭抱,很多滤。    黄山瞪恨坝:这个问题其实很有意思的问题匿芥纠,充电桩的标准是国家有统一的标准碌箩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电灵匿扑。    魏士钦屎项:是这样没潦,最典型的例子就是腾势删慑,腾势在很多国电充不了绅趟鞘,但是在小E充电或者普天是能充上成。    黄山酮惜啸:我们可以把时间放长一点来看揉杏,在2004陀杆洁、2005电动汽车兴起的时候本唬,很多人都不知道电动车是什么圣,充电桩是什么诉魔乳。随着这几年的发展嘉备茹,物业慢慢都配合了伴廊,所以从成熟度也好标、物业配合度也好酿,应该是越来越高的容界。国家层面出台稿桃,新建小区予以配合吠,包括老旧小区的改造煞芍,都会多方面来共同解决这个问题承淳。其实关于今天的这个话题鼻,我不知道台下还有什么问题要提问的翅。没有的话陋绰,我们可以做一个最后的总结哆拆陇。    我接着丁总说的北京模式的问题巩诚沤,我们今天说的是关于北京模式赤汹殴,丁总说了一个北京是纯电的市尘А,跟其他地方都不一样褥,上海是极端的吮缅坷,上海是混动市程埂,北京是纯电市场疵。我理解还有另外一个模式始口额,就是北京的充电运营商是最多的亥圃,发展是最快的当,一开始是国家电网帛卿、普天在推龚拆,后来群雄逐鹿挟纫,特来电刀渡唤、星星等等各种运营商都进来了箱凑,包括先总这样的都进来了新鸡表。我听北京同行说北京大大小小21个运营商昆笑肉。    魏士钦刻:现在已经不止了鄙。我们有一个数据独,说是47个运营商经难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛凳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钞,我讲点个人思考和认识木曹。    先谈思考恼诲哺。第一头,供给侧结构性改革内涵非常丰富藉铣,大家可能更多关注产品的结构性改革维忿七,其实我认为围息,源头是制度的供给和政策的供给俊绰,再是要素的供给季懒岁,三是产品的供给浇蜂燃。    再把这个逻辑关系缕一缕刑贩封,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给公祟佰,而制度股、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淑商。所以现行体制下轰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革帅坪?这是我思考的第一个问题返。    第二个问题光霖,是我做企业这么多年的实践和感悟谅拇案,企业到最后比拼什么俩臂墙?其实就是资源的配置效率未祥躲。汽车行业也如此欧嫁排。你拥有多少资源固然重要茅弄,比如研发队伍粮,既有一两万人的菲鸥悲,也有六七千人的羞帮昂,还有两三千人的板,资源差异很大挡,但实践证明人多不一定成果就多难,关键是资源的配置效率疽陷星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滇单,取决于一个企业的决策效率和执行效率繁未犯。而企业的决策效率和执行效率楷,又取决于它的机制和治理结构敬裤躺。    反过来抠腐巩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化茄洽间。也就是说虹牧苯,产权结构会影响到治理结构和机制罢磕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戒式,进而影响企业的资源配置效率栖。    从逻辑关系上讲辑惠峨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革慨谜罢。    第三个问题鬼匡,产权结构是前提谩癌,是源头性问题辖烁,多年实践伪茬,有以下一些体会鸿。    关于股权粮惕。股东应该优质化痛,股比应该合理化响负戒。近期也好救,远期也好怕痰,你不能把那些对企业治理敝、技术梢说喜、管理亨号,以及市场拓展没有任何贡献嚷事浮,反过来可能还会添麻烦者便,当股东伎。这样的股东不能要习。    股比结构这块燃仕卫,不同行业肠脸,不同企业诬谓锚,它的结构模式必须符合市场规则赎钠抖。若是竞争性行业抡糕,不管是央企逼,还是地方国有控股企业创,做第一大股东绝对控股赔脾鸽,很难实现建立混合所有制的初衷佬疯龄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拉敞场,竞争性行业混合所有制要深混桥翻丸,不能简单地浅混谴俩斧。什么概念舌盯暮?国有可以是第一大股东吧,但不宜绝对控股苏撂沤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诚筛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掸、国内竞争国际化这么一个概念刹灌。既然是全球化警肆,如果你这个竞争主体模,你的治理结构胆肋,你的产权结构结兔祭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话僚,你如何参与竞争涵叹?道理非常浅显明白惫屯艰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绵。    江汽集团公司制定十一五规划前兔廓顺,我们就有一个想法如稍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化乔。围绕这个思路苗绿,于是就有一个叫三步走的战略规划浓。    第一步嫡斡,把国有企业员工身份置换掉龚恫,从根本上说期,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恋遣畏,对职工也有好处防栓,是多方共赢的一件事情盼。我们知道沥纪谜,国有企业这条船不管怎样宪嘉,开得好恃闪乏,开得不好斤,哪怕再破再旧蒂戮,只要不沉下去烁汰疯,国企员工都会抓住船板巾瞧桔,不愿意下船讳纲耻。    如何把员工这些观念转变过来疥?只有让他们从企业人转变为社会人乒嘘。因此拴咕授,第一步是2006年完篇,江汽集团公司所有员工进行身份置换棠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柬绣该,作为每个子公司的投资主体褥囱拜,共同组成投资公司瓜。    这样砷容墩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扇矫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权了。    第二步菊妊,我退休后怂纠,引进中国建设投资集团有限公司奈咎梧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舶。初步实现产权多元化献岛澈。    第三步欺帮汲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疚,包括安凯客车的控股股权庇花戎,整体运作上市粟。去年1月获得证监会批准帆椽铺,上市公司已挂牌内埂餐。    通过这三步走——置换身份沽,初步股权多元化携,整体上市蜡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的级蛙翁,对留人起到了较好作用刊。在工业化忌垢、信息化萍怜、网络化尤其是移动互联网时代发闯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杰灭,股东或雇主和雇员之间的搏弈呻绘钎,更多体现在决策权和分红权领域隙泌怠。    为什么IT产业诽嚏玛,特别是互联网企业发展如此迅速叔?正因为它有这样的产权结构灰,这样的体制机制态。做得好的互联网企业刺洁,股权都比较分散申版,管理骨干和技术骨干都有一定股份袭,可能这是大趋势起。    互联网行业资源的竞争和协同封沧,最终体现在人力资本价值上杭熔,他们要参与公司的决策和分红鞭宠秃。这个问题如果不突破囤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难违。   存量是稳定剂哇,增量是兴奋剂    那么驮,内部机制如何变革奸?    1990年我接任江淮汽车厂长商,当时非常困难浇屎,留不住人扩臀。有些人选择离开新,人往高处走腔扒,完全可以理解池函。留下来守摊子的这些人不容易袄茂,到我2012年3月退休熊桶,这22年时间里戎韧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段加。    第一阶段是2000年以前汗催。可用两句话概括鹅狮,第一句叫做存量相对稳定蛊葛且,增量拉开差距病得剔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瓦焚说,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拖踞擂,可能就有问题宋扫少。因效益提高而增加工资健铣,贡献大的就多增唐非,贡献少的就少增碳。即便没有贡献卑,原有的存量工资也不会减少乒蝎,即存量是稳定剂群劳,增量是兴奋剂鸽崔。    第二句是有计划按比例增长工资建茸。也就是说即录秃,企业效益再好变,效益翻番工资绝不能翻番性佩筛。效益不是很好哭阔,工资也要涨刑。为什么竿?因为国家年改革开放30多年赡膘,经济20多年高速发展葱,物价一直在上涨棚,生活成本在提高桑默霖,降工资就是降生活水平巾秒。所以我们有计划按比例增长工资港唱麓,以建立工资蓄水池先,以丰补欠哗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拎僵釜。    第二阶段是2000年后婚经,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式榔失乘。    第一部分是搁口患,区域领先的现金收入钝婪。和北上广深不好比抠,但在安徽及其他城市的同行业者中馅歧僵,我们的薪资收入是高的级篡,员工及其消费能力比其他企业稍高鞘请洪。但现金不可过度发放楷绵继,这是心理学酿。人就这样行锻芭,口袋里现钞多了后兴汇筐, 像一线工人俺假,包括技师在内陋,他腰包丰实了捍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了暖肃隙。    第二部分是大福利饲乘。我在任期间沏,江汽集团公司解决万余套集资建房渭,还有大学生公寓碉备佬、廉租房等;自营的物业管理做得非巢。好猾闺,很便宜肚,还有免费午餐登啥稼,包括洗衣房等菱莎厂。有大福利邯庆,有小福利揣瑰,五险一金都取上限提妇。    第三部分有限的股权激励琶米。    区域性领先的现金收入人脓朽、大福利藉睬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纲,这使江淮汽车员工享受收入不低京、生活成本不高的待遇柑廊爸。也使人才无序流动降到最低闹。我在任22年搅,江淮的人才奶坝,不管是管理人才还是技术人才梢嫉蓟,几乎没有怎么流失到酷。    外人都觉得很奇怪降。当时有个汽车企业派人力资源副部长尸棘,在江淮附近找了家酒店槽统揪,一住就是一个月帅殴吵,每天晚上打电话找人蜂梨,但没有人为之所动锰泊。    究其原因星犯,当然也不仅仅是待遇和福利拧,重要的是文化留人稻里,怎么能留住人心比狈氖,这是其一电几。    其二室,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凶,使员工的成长速度可能更快旦胁郴。    其三几屁惠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径曙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径赫脱撵,但我们有三条路径葡。    一是管理人员成长路径什:管理员眉、助理管理师雀、管理师袄遍顽、二级副经理俏厢、二级经理衅、一级经理牧攻饰。    二是技术人员成长路径汝岛:技术员坚、助理技术师埔汰蓄、技术师;设计师礁巫、主任设计师操麻睬、设计总监解穆猜、技术中心副主任衰、主任等藤。    三是技术工人路径口行锯:高级技工核悸、助理技师弊恫、技师摆撩丁、高级技师材幂兜。高级技师的薪酬汕,甚至比二级副经理拿得还多弊。    这三条员工成长路径瞎,每个岗位都有岗位说明书刮。你要申报这个岗位嗣钩,必须经历什么培训钮,需要什么绩效读倪,才有资格申报双贾攀。上什么岗位有明确的薪资标准袱,“升官同时发财”躺,用人用工尽可能做到公开公正透明鞭错厘。员工们也看得很清楚价疆,只要好好干轨取拌,就能够成长辱玻艇。    总之膘脑,在中央政府大政方针指引下舰划,切实坞几、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灌蹋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革寺订斗。    尤其是产权结构改革四誓,不要消极等待主管部门来安排答,等是等不到的脸拨庐。也不要对现有体制雌少虫、机制太多无意义的抱怨盆绷,只要动机纯正瞧,对国家对企业对员工有利倍克,就值得一试贰,这是我在江淮汽车多年的指导思想缴蔫罚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绘,但一定是基于稳定性忌、权变性斧、柔韧性基础上的变革诺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通估双快。同时切记不管做什么事情览,一定要取得合法合规的文件依据蔡。    在沟通管理和内部运作方面佛嗡莽,如何适应政策环境秃朴腿,是对企业负责人的管理智慧的考验谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布波假:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腹妹靠。   当下绅聘耿,在互联网经济蓬勃发展朵镐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瞎娇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妮开、汉腾芭、乐视侨、蔚来首、Nevs汲奸胯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈森。但这些新思维颁默、新模式遇到来自行业井破甘、公众和政府有关部门的不理解和质疑浑。为此寰球汽车邀请行业专家痉、新势力企业领导赐、主流媒体高层帆鞘亭,就大家共同关心的行业趋势妇、创新模式喉膝、市场预判等话题展开热烈讨论狙。   程远狼荒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录撇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域椭户樊,也是一个全新的问题防冯淌,所以我觉得应该是个很有意思的事阮糕毫。今天让我首先来作一个发言际禄,我觉得是抛砖引玉寄梗康,我想把石头抛出来酵捣,引出大家精彩的观点让迫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛哇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题尚,他们该不该进入汽车行业翻墨是。大家知道南童,这几个企业全是新人警哩,以前都没有做过车潮,在社会上是有一个反响饲,有一种争议挺,说现在已经非常挤了输,我们已经达到了2500万辆的规模害,100万辆的企业已经有六七个了款,还缺你们邵?你们现在还有机会搏?我想说这是一个很重大的问题秒藉顾,我想这个问题为什么说是战略问题锭捻,中国汽车业一开始就有这个问题粕氏敦。   我的印象中稿尽翠,我觉得中国汽车业有很多政策缓视,也有很多重大的事情宋,但是我现在回忆起来慈幢眷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大多帆韩,一个就是开放引进赌毋邯,也就是合资加鞘,也就是所谓的市场换技术昆膜。另一个恫吵挖,我们做了一件很大的事情抽娟,叫反对散乱差季息呕。这么几十年来痛,在我们的汽车管理部门痉共佩,我们就不说谁了慰卷枢,大家都很熟刑凑,都是朋友唤浮蚀,现在都七八十岁的人午斥贿。我进入这个行业30多岁焦,已经过去30年了部官,这些人现在已经退了瘁爽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挤,一个是合资引进牌犊,一个是反对散乱差啼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痹憋,即刚才说的市场换技术祟两焊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车户超痘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驹拳滴,只许有资质的企业做乾啥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司脊沮,就叫中国汽车工业总公司刻。后来善别澈,提出了南北划界萝掇罢,想要一汽在长江以北旅耐推,二汽在长江以南洗,形成一个竞争局面的。这个想法没有实现去涎迁,当然再早我们搞过六大公司上咐靛,但是总体来讲澈,我们在企业车的总体思想是害怕竞争十膝凤。   我在八九十年代写过一篇报道弯,我就说中国汽车为何怕竞争辟扁入?其实现在想沟八喷,我们争论来争论去就是一条晶凑,国有竞争贩梧,我们认为企业太多了危示,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理导。   那时候从国家宏观的角度段程词,陈云同志提出了一个经济学观点吃,叫做鸟儿在笼子里飞盛,年轻同志可能没有听过疟奢。虽然给你放飞济始奸,但是你不能乱飞逻拜挽,得在笼子里飞牌贾般。汽车的管理也是希望他在笼子里飞徘偿,所以我们提出“三大三小”距路酱,规定的企业能造车白幂挖,其他人都不能造车羞杜,认为进来的就是捣乱帘痘唯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章虏该盼,后来被总编辑改为无心插柳星刀。我们一心一意想扶持的企业搞上去惫社,但是我们不想扶持的企业又在出现巍胖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面策。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意负扛,为什么呢轨拉?当然是我们的基础比较差卜汝,一无资金爆诬,二无技术奇熄矛,三无人才和,白手起家禄擒搞。这时候我们引进外资糖方乓,有了资金嗜握、有了技术煽吩、有了人才天烂掠,奠定了我们汽车的发展基础采檄腹。但是只走这条路等于缺一条腿滑湍,只有引进外资篇绩,没有自己的发展陛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渭弄,反对本土企业窖搜,所谓自主企业缓花,所以自主企业很长时间不能进入造车领域嗅诡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的描切,奇瑞埃床统、吉利编岗、长城猾、比亚迪厢,没有一家是合法造车的企业浇,方式大家都知道溶讨,买一个不生产但还有资质的企业憨纪骨,就是所谓户口本舵,然后就开始造车乃涪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搂,该死的企业死不了类诗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口贬吝,这是一个很奇怪的现象藩,在其他任何国家都没有这个事情糕,只有在我们国家起,这变成了一种无形资产放。   所以哄情讥,后来工信部成立前夕椿噶,在发改委发布了一个通报扯,宣布哪些企业要死喊,其实是一个作秀橙。因为这些企业本身已经不存在了狄内迪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杜薄,就不会有这种奇异的怪现象够米。这个建立于我们对汽车产业的一种误判剐,我们把汽车产业的市场化泪、自由竞争的方式忽略了拿,我们把它当做航天航空管理拖肌瑞。所谓集中力量办大事钦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的软,像航天航空只发射一颗卫星隧兽獭,只造几架航天飞机竭驶短,但是汽车绝对不能这样纤卡,如果我们中国只有一个汽车企业窃,我们今天无法想象能够达到2500万辆荆宠,我们可能还在200万辆以下徘徊泞。   我们想想我们当时的规模磋恭,讲起话来牛,我们一点底气都没有块,全中国所有汽车企业的力量撩显,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凸,所以我们那时候是没有底气的盼。那时候蔡总经常讲酒寇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毯等,我们国内的某家工厂翠荚,搞了多少年催短?投资130亿干了那么多年没有干上去辰傅疼,现在回头干干蛋染甲,别的合资企业在武汉干140万辆车行,听都没听说过他就干成了缆柒。   当时我们确实是一穷二白耪赊炽,那种情况下我们引进外资态肛,但是不让国内自己的汽车做楼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膳哆叔,变成了外资企业堑、跨国公司一股独大溯奴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌炊。   中国其实为什么发展到现在这个状况我?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差攻心,在座的年轻人没有听说过皖东锌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号戒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作酿剂卧。为什么有审批制幕?审批制就是为了反对散乱差搞脾,所以你不能随便上企业段季。   我们把进入产业的大门关得很形,一方面对产业造成了很大损失帮刑版,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会靛狈。大家知道穿酱,那时候汽车卖多少钱偏颂官?桑塔纳要卖了20几万纽聪垮,当时说两万块钱那背览,八字还没有一撇其残尼,订购两万多辆陈侵,在桑塔纳卖20万的时候潦龄瘸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来竞。那时候的技术标准鹿、排放标准都很低示冲袖,我们会很快发展起来忌鼻,但是我们失掉了这个机会悲疯尼。这是产业上的一大失误毕,就是反对散乱差恃唉,阻碍了中国自主品牌的发展怠。   我觉得中国汽车进入2002年狼,入世以后就发生了很大的变化灿,这个变化就是放宽了酣俗嫡,应该感谢国家经贸委前司长层排翅,后来发改委的副主任欧新黔概,他在这件事上力排阻力层筏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来豪丹狮,有二三十个企业进来磋。在这时候塘堂铜,包括奇瑞赊、吉利颅、长城楔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面霸闷裴,所以这是我们企业发展一个好的契机彻闯硷,这个契机来自于好的竞争攫歉钢。   现在大家没有再说反对散乱差圈,但是这个毒瘤并没有肃清辫党扣,现在要有一个新的品牌出来蓉蒂开,我们第一个想法就是它该不该出来毙祈,又来添乱立奥。所以在这种情况下钎副享,汉腾出来以后垒,我当时也没有太明确的认识必妇巫,在网上一片谴责声的时候滥惊,我就意识到了这个问题普即改。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的佰彪,大的打败小的悲列际,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞭乌修,快鱼吃慢鱼沸氢挫。汉腾给我一个启发毁穿搁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲说盖癸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在寒宫,今后还会存在翟透。   现在一汽碴、二汽非常困难孰噶平,包袱非常沉重羞另溪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钮泉,但是最近连一辆好的车都出不来儡米匙。现在真正有活力的企业是谁呢饥孝醋?是长城檀睬邢、比亚迪和、奇瑞顷钉、吉利飘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用迸箩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烹兜暑,让大家不要惧怕竞争咎,竞争只有好处楼钉。我们老是说过度竞争辨堑锚,实际上没有过度竞争挎,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的凯,经济规律本身有一个调节作用起膊富,一旦过度竞争它会自动退出潍储年。   我们的出租车管理很失败蜜圃,就是我们怕过度竞争猫焊,我们把北京市的出租车限制在7万辆梅碍,因此打车难杰、打车贵屋,群众怨声载道娇。凡是放开竞争涧,像家电产业大家都知道垦拧济,为什么发展得比较良性呢富胎戒?就是因为放开竞争卜,是不是先来后到呢娃?我们现在想想80年代攫,61家电视机厂概,现在上哪去找钩?大家熟悉的品牌糖,北京牌揩隆、昆仑牌舜,我前天在飞机上看到长虹铃懈然,长虹居然还在敢幸苏,出乎我的意料夯灰懈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存缅,现在新出的电视机厂托霜,TCL过去有吗疆?就是长江后浪推前浪纬模,我们永远不应该对后进者说不鳞,我们一定要这个变成一个共识坑,任何时候都可以有人进来剩。就像他们说的颧帅,任何一个行业都会机会琶册境。今天在座的各位都是新进来的冷,我觉得你们的机会大大的有抵竟。   我的砖头就先抛这些仕靠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编体:沈达炜 版权作品灿鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载抹宝哇,违者将被追究法律责任就溯。 获取授权" "  徐和谊说密禾坎,当我急的时候乏趣济,老唐一乐杉,哥儿俩(的配合)还行蚂惩叹。双方都是坦诚的心态墒吼,就没什么谈不成的事情掇剿。    唐仕凯则认为惨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爸,基于双方的相互尊重苗隙。合作中汾弘醛,尽管文化不同粱嫡、目标不同速氏颁,都能坦诚地交流斥胆功,达成一致坍,满足消费者需求幕炬渐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事灌捍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前罕累卞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事挝吹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯薯钳薯,接受了中国经济网等几家媒体的采访赴。在奔驰E级轿车之外爸臂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孩茄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伞,徐和谊说瓮绥,关键在于双方的真诚与坦诚稳合,这与我们的性格有关溯口栖。我的性格是直率售,而唐仕凯先生则是含蓄惰署、温和驹,哥儿俩(的配合)还行茹姐。双方都是坦诚的心态捞攀,就没什么谈不成的事情拨。    徐和谊谈到盗傲旱,合作中兴欣熔,彼此考虑对方的文化侣锭、体制枚,对对方的决策机构都很了解诲航,也想知道对方的想法壬,并多从他那套(系统)思考散沏经:靠不靠谱稿,可不可能抹。不能瞎白话溜捌哇,不能伤和气涧,所以就越合作越顺利甭。    徐和谊认为徐,随着后续工厂和产品的导入接,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涪。    他还打趣说笔,唐仕凯先生文雅蛙,当我急的时候瀑趁,老唐一乐逢,我们的搭配非臣郑合适凄碴炒。    唐仕凯则认为宠惠腑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裁认,基于双方的相互尊重士。他说弯,我们与北汽之间有更多的共识浑瘟琴。过去几年的合作俺仕炮,大家互相信任性规标、持久忱景、坚实晃涉崔。我们有德国人的执着溪朵、坚持戳娘通,在双方合作中暗汰暇,尽管文化不同峡兄混、目标不同淬,都能坦诚地交流奔略,达成一致淘餐,满足消费者需求踞,也能让优秀人才有合适的岗位蔼磷牧。可以说杆疚,北汽与戴姆勒建立了最好的十盼、双方互信的关系泥。    另外扇念溺,唐仕凯指出鳞,中国业务的发展爬姑落,离不开经销商伙伴的精诚合作揪雌,他们积极履行对消费者的承诺毯、关爱栏图膝,也与我们建立起非常良好的厂商关系宠趟衫。    他强调壬偶,我们与北汽的合作堑匿,增进了双方的关系落实。 全新长轴距E级车上市现诚⑷健,领导合影(右二为徐和谊墙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拣猎详,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说比改琼,目前枪供丛,我们的合作是最好的扯悍。认真总结以往的经验森、教训暮鹊共,特别是过去的错误衡,接受媒体的帮助概烷、批评逞烹,因为大家对我们有更好的期许怖星。目前岸,我们仍没有达到自己的目标堤,在中国市场还是第三名盛腹。但是适逼睫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抢乾。因此未,我们还需要精诚合作黑霉杭,力争打造一流的企业;精益求精修恫厩,建立一支一流的团队懒衬。毕竟豆倘,我们的公司和事业都很年轻雾谦函,在发展当中最重要的还是关乎人吻帛。因此烷诡,我们不能只顾眼前为,应当放眼未来经烩,希望取得更好的位置册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还秒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊骸辩膏:    各位领导砷童躺、各位汽车界同仁憾豌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佩磷。今年论坛的主题聚焦安全攻寞撤,我觉得非常有必要幕簿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题苫竟廊,已引起全行业和全社会的关注盗零抗。    今年以来我嘲,在国家和地方补贴政策的助推下鞋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寄清,1-6月晒堂,新能源汽车实现销量17万辆深,同比增长126.9%焊。其中纯电动实现销量12.6万辆杏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆邢考,预计到8月底缄,全年6万个新能源指标就将用尽凄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆套倒,同比增长170%捕盛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梅得避。    但随着新能源汽车销量猛增荆现,其安全问题也逐步凸显桐。仅今年上半年醋,与新能源车相关起火事件就有11起洼,事故原因涉及到电池舒匪、材料逃、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面把事山。不但给事故车主造成了严重的生命弧、财产损失警,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧铃,极其不利于新能源汽车的推广贺备宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砍,新技术新模式尤其如此莫铆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处镜齐、火车一度跑不过马车居搅及、人工智能行业也几起几落坞记氯,每次都面临着必须攻坚的难题伴泼,并随着问题的解决才获得新的认可醚嗓唾。新能源汽车行业也是一样考苗篓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域憾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进船,在蓄积了一定的市场规模之后媳,开始到达一个新的平台期筐,开始面临这样那样的问题懊丘幻。而我们认为炔壳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题同。    首先特,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足帝伟。    今天我们面临的新能源安全问题坏惺菱,一部分是技术问题保,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摧班。但更多的是行业规范问题挥,由于新能源汽车市场发展太快顽独,行业法规建设相对滞后委臼,安全法规不够健全憾裙,相关标准缺失宿捣卸,再加上消费者安全意识不足领然乾,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等愁,共同导致了一些安全问题的出现刹擅蠕。作为一个新兴行业窃耍距,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剃谓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瑞,这是新能源事故频发的原因黎界商,也是新能源发展到当前阶段令阜,我们必须着手解决的问题乘贿。    其次藩为,安全问题是消费者关注的基础痛点戌,必须全力以赴加以解决睡炮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示嗜耽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坊软船,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全膘病鲸。我们经常说熄榔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点前常,但是没有了安全这一基吹硕窘俊,里程的远近本身也就没有了意义巾僧。新能源推广几年来缔弊埔,市场上对安全的质疑之声始终不断触轮需,说明广大消费者除了里程焦虑猫惺蒲,还普遍存在着安全焦虑蹬橙蟹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑墨苏袖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择犁捌绞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捕梅。着一把火就可能会毁了一个行业汞科,在网络时代这种心理传导完全可能发生等帅爆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理韦,必须将安全问题作为头等大事来抓溪蒜,否则就会被消费者所抛弃佳伴。    最后蔫羚厩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路星卢,也是发展的动力源匠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喘列,但唯有能够提供安全可靠生活的产品湘筒,才能得以持久生存擎路。千百年来物湘,人们围绕着使产品更加安全可靠刺涝,不断做出创新勉兰。及至今日仿榔堡,我们投入无人驾驶汽车够菱、智能网联汽车的研究筹栖,很大一部分原因秀洁叔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缴萝。新能源汽车作为面向未来的产品遣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变掣诚炒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刊。    由此可见第目罗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈沧,粗看起来林林总总慕教,不一而足;但是究其本质兴,核心还在安全崇斤幸。破除了安全问题么,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玛挨掂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题附私,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咀层,而围绕安全问题不断攻坚克难楼毯,新能源产品和发展模式将不断创新怠,不断创造社会价值杉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痘逃,我们从一开始鼓蓝捍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沮,从战略高度提升安全性合棺凌,居安思危逃衬,未雨绸缪匈苹此,从研发瘁、生产到售后服务埠烂陆,都布下层层防线那乱肩,确保产品万无一失恐。    一是在产品开发上加强安全功能设计仓虽醛,从源头上提升安全性架。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捂鸥泵。从产品的开发设计阶段菩萝,我们就从整车控制柿餐芯、动力电池粳盘、高压安全等方面以高标准进行设计妨拧县。在整车安全方面魂枚巩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统禄妥潮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计羌。在动力系统方面狸,我们从材料呈、电芯森廓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计踏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术激,降低电池短路和起火的风险答毫盗。在高压系统安全方面坛,我们从防水估、防火话、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计敬,高标准强化安全功能技。除此之外粮,我们还充分利用智能网联技术敬倾好,对新能源车运行进行实时后台数据监控梦瘸,建立事故应急响应保证机制冠,为新能源安全使用保驾护航经樊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证斑,以高质量产品确保安全冻涉峨。在新能源汽车快速发展的同时形,北汽集团不忘发展新能源的初心伦曹,严把质量安全关碉鼻钮。北汽新能源生产的每一款产品屑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嗡岔,还要对电池苗歉胎、电控系统进行严苛的测试与验证酸。目前卑慑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系可,其中电芯安全可靠性测试标准42项兔信,电池系统安全可靠性测试标准50项刺备叙,BMS策略安全可靠性测试标准33项垢闭,这些测试包括长时火烧测试菏艾虽、电池剖切测试篇、极限跌落测试和电池浸水测试等壤。同时勘磁尖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位侯煽能。上半年娜考,北汽新能源接到订单2.6万单诉悄悸,但在资源不足的情况下爸础捞,我们严抓质量关挂辆,绝不为销量而粗制滥造豁背弘,最终完成15052辆的销售任务了秦,订单满足率仅58%葛及铰,但却实现了上0事故率的优良成绩曝。    三是加强售后服务与培训硕,让新能源车用户买得放心激眠,用得安心纬噬恍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嗡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统继,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系珐,包含车辆保养贾、车辆维修勉不、紧急救援踌骏汞、充电设备祟份、增值服务修、客户关怀等多项内容惠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控陛点,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查劝苔貌、维修叔骏书,并对服务完成情况进行跟踪监控苫斯,形成服务闭环尖,确鼻担客户满意都势。同时赶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嘶,对车主进行说明和操作演示棺供朴,并规范安全培训流程软敌梦,提升新能源车主的安全意识群。在此基础上坎模料,我们还创新营销服务模式胶,今年8月12日耐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劝摹低,不仅具有推广新能源车的效果眷蜕颇,同时可以让车主及时更换庐连吨、检修旧车上的老化电池李,通过我们的新模式给市场提供更多安全奖肆、环保媒、高质量的车型宛叮,给消费者更安心的消费体验妒幂掠。    各位领导示涉仇、各位同仁岔快马:新能源汽车作为一个新兴产业抄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段太冕闭,出现一些安全问题几锰却,这在快速推进过程中也是难免的潘,是我们必然要面对的问题从。因此新能源安全问题遣,绝非某一家企业能够单独解决兴帛,它需要我们整个行业的协同并进捷耐极。    有鉴于此寞怪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鞠妈,不能因噎废食啤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遍犀朴,牢记我们新能源事业的战略使命上,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坎巾夸,以持之以恒的韧性汲,推动政府朗耙蜡、科研机构列暴传、行业协会齿剔嫂、企业乃至全社会开放合作画盆默,不断建立安全标准伙木、不断规范行业行为烦薪吵、不断推动技术进步堵十、不断优化消费者使用习惯恨坪,不断实现新能源汽车行业成长成熟磺酵、发展壮大聚,实现整个行业的可持续发展宿橙砰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫陆腐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帘滑坎,各位领导躬潍、各位专家素蹦,业界的朋友们典拢豆:    大家好!今天陛卡,众多长期关心试捆尉、支持中国电动汽车产业发展的领导惺付铃、专家和朋友们齐聚郑州窘拈慧,共商大计诞炮蝗。作为本次论坛的协办方信,请允许我代表宇通公司穿,向到会的领导梯锤陪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仍儡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识套脱斑。    近年来徘步鹿,国家出台多项重大政策虑残衫,从顶层设计午、推广应用镭、税费减免鲤、购置补贴黄论、生产准入会、基础设施等多个方面登弹辨,保障新能源汽车产业健康快速发展捍。客车作为电动汽车发展战略的切入点拢度,是电动汽车普及推广的重点领域忍窝。至2015年底芦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆定,占同期所有客车推广量的13%掏,为城市节能减排奶迷霉、绿色交通出行做出了重要贡献歇切。    财政部阮享巷、工信部夏侥、科技部毖、交通部娄、发改委等部委盆连离,通过科技计划搽囊、产业技术创新工程等重点项目进行支持陛公,有效推动了电动客车行业的研发和产业化灯白。我国电动客车自主化技术水 平不断提升衅醋:节油率儒归僧、续驶里程等性能不断提升拔喝滴,动力电池能量密度淳隆庙、驱动电机效率等关键技术迅速进步吹吮。    具体来说祟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邢酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成对撕汗、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔽,大部分电动客车均采用国内自主控制器实联匈,整车性价比高痹罕,满足市场需求拦仑亥,节能效果得到消费者认可坪览。    二是动力电池性价比显著提升男湃拍。动力电池磐、关键材料国产化进程加速卫,安全性和工艺技术持续改进幕扑。与2010年相比潞吼,动力电池能量密度提高将近一倍槽狈褥,成本大幅度降低扒。    三是驱动电机技术水平进步明显法钠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倪,在功率密度街情、系统集成度和材料利用率方面显著提升恰袄。    同时角坎忿,我们也应认识到老俏,国内电动客车研发试验能力有待提升把,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弹劳:整车可靠性从溪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力推苏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弓蔚相,寿命毯烂、低温环境适应性输北、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后澈省。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吃。    马凯副总理强调峭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障补。电动汽车由于安装了电池团、电机把尼、高压线束等高压部件痴澎,给整车安全性带来了新的问题淀,而电动客车安装电池容量大柏兢郝、整车承载人数多羚吝怒,给整车安全设计提出了更高的要求狠碗辩。    因此嫌费擅,电动客车必须从防水亮础缓、防火疵、防触电闯璃栏、乘客逃生刺形、事故处理等方面综合考虑苟捞暑,从研发制造弧能冉、运输存储梧揉、维修保养顿、报废回收等全生命周期各个阶段着手伴贝,在电池安全股粮末、控制安全缄测垢、高压安全补暑弊、电磁兼容等方面进行技术攻关餐缕,全面提升安全技术水平估。并对车辆仆粳、零部件运行实时监控桓,起到预警作用提,保障大规模安全运营贬第盖。    宇通自1999年开始研发电动客车煤,持续加大研发投入仕浦导,得到了国家部委漠绷、河南省政府和各位朋友的大力支持警。未来需科,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入康桐陀,围绕电动客车轻量化翘衔堵、智能化感箩、网联化以及智能制造等发展方向督集手,立足自主创新吭棚圭,掌握关键技术文逃,提升安全水平末伟侮,促进电动汽车产业健康快速发展盲绅。    但同时称,为了推动我国汽车产业的转型升级朵袜轮,实现2020年500万辆的目标椭虫,我们依然任重道远荷赖。行业的健康发展袄,离不开国家政策和社会各界的支持豹峰,我们建议疲炬:    继续支持产品品质提升和新技术研发说忌。在纯电动耙纶、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钮梧托,研究开展创新工程二期项目等洁佩弘,助力国家下一阶段产业化目标的实现传来家。针对燃料电池客车奢瓶谢,我国和国外先进水平相比还有较大差距烙弛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皮芦胚,尽快解决关键技术问题丹钮,推动产业化发展貉。    电动汽车正处在新产品推出的初期烯,技术飞速发展彪白夹,面临很多未知领域的挑战淬需磷,这些不确定也带来巨大的创新机会揣裴熄,是企业幕、行业和国家的历史机遇缆,也是赋予我们的使命和责任辣蒜尖,    我们将坚持创新嚎茅,努力实现产业转型升级和健康持续发展拐佩。    最后汀际匿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌迁涵:李芳" "陈清泰烤牛雾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吐感,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”京电,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”踩说蔷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出慰赋侧,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题财埂,回应社会的关切蹭团,引领行业的健康发展裳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台关痘叉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纷,广泛交流旦扭、献计献策讽靡。    首先是创新引领问题呐痘。    去年掏,国家多种政策的叠加效应充分体现富辱,电动汽车呈现了爆发式的增长弟凹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婪纳滇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偷缕,并得到大多数试点城市的积极响应憋昏骄。更加可喜的是红,电动技术逐渐被消费者所接受晌沟,潜在消费人群在增长屎峦苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茸咸辅,总体上珐臣黑,这还是一个政策驱动的市惩赶纭,它的不可持续性已经开始显现辞畦。从今年起卵,国家补贴政策开始退坡弛胳袱。种种情况表明嘶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期窘,相应地沃咯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捣钞榔。购车补贴的退坡慰解,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型射诲靛。也就是在购车哆、补贴逐步递减的同时爱快,政府应在研发环节加大支持力度臼,集中资源支持在动力电池鸽姜、核心零部件捌味、电控技术遂化、轻量化通痢险、智能化等方面突破技术瓶颈土。    另外结伦了,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位好镐怕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碴痢琶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绍强。相应地绢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度玩,大手笔投资于电动汽车盛尺巳。    这一切表明翔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快僧忿酗。    由此看来戌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战并。    第一尺,政府补贴政策进入退坡通道囤,电动汽车性价比提高的进程蹦,能不能跟上政策退坡的进程暗嗡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诉汉饥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键香。    第二蘑抡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坑钳,中国肯定是他们的一个主要市场目标拾。能否改写我国燃油车发展的历史返膛堂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立吓,并建立起较强的国际竞争力茹,这是政府和企业必须认真考虑的问题峦韦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术圣镜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力并克。    因此瓶荡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婆螺,那是在强政策激励下的增长貌,是不可持续的飞舵。有些企业一门心思地追逐增长辆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张反范缸,却放松或忽略了创新和研发识簇顶。    应该承认弹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鲍,性价比还是偏低的汝栖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破霞帮栖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁奋咕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景普,理性地配置研发和产能扩建的投入酷艘。    当前舱须,我国电动汽车正在向成长期转型颧,这是一个重要的机会窗口熊。从全球看殿,电动汽车的技术路线还有选择的余地请,核心技术尚待进一步突破昏,关键零部件的壁垒尚未形成次,信息系统还在发展绢,品牌效应还未发力嗓澜,商业模式正呈现多样化艰菲班。可以说苛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间黄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略帘品难,有较好的积累浮妹咎。我们又有全球最大的汽车市场支撑放,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权如臀蠢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纤铺,潜心打造核心竞争力龋垒肋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凉卑痹,另一方面可以与国际巨头同台竞争化冲擒。    电动汽车和燃油车一样寝,竞争力的核心是聚集优秀人才匆世辰,拥有强大的研发能力楔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应仙祥董。对于汽车产业来说舶,生产能力的扩张是相对容易的徘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的碾陀。但是佃,中国的企业不能再走技术空心化的道路了韧迷,因为那充其量只是一个泥足巨人褪。    补贴政策的退坡遁撅仟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汀楷具,补贴导向将让位于市场导向蒲竭,让位于创新导向道。优胜劣汰作用将被强化氏肖,在大浪淘沙中拜石弟,真正能站住脚的呛此难,将是那些具有创新能力浚、掌握核心技术悼恍次、具有品牌效应的企业蛇。    关于安全保障的问题韩。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琅,特别强调要重视电动汽车的安全问题芯。这也是全社会非常关注的一个问题哎堤码,是这次会议讨论的一个重点设筐。    为开好本次论坛割温,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研普,并将在本次会议上发布调研的成果必。    汽车的100多年发展史说明坦椽,随着人们生活水平的提高师怀,出行机动化是一种必然的选择衡。但是暗揉徒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车必糕,电动汽车处于起步阶段效,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外饯巨,还存在由于能源结构改变而带来的晴,诸如高压电路家刮鸽、动力电池等新的安全问题贡换。    因此摆,在电动汽车市场快速增长的时候离,安全应该引起特别的注意仕帝,无论是整车企业旗,还是零部件企业景昏,对于可能出现的安全问题捆,都要诸项排查瞪、及时发现羌、找出对策吝筐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捻。即便是这样贫荣潭,进入市场后的汽车仍可能出现问题勃,这就需要继续跟踪俩,不断发现新问题氛情,不断解决问题贯,必要时要召回已经进入市场的车辆鞋茄窘。    应当承认慨澜五,电动汽车技术的成熟度还不足块煞盟,市场考验还不充分荡充,消费者的信任度还很脆弱沦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纫乘筷。从这个意义上说捐艇肖,我们必须把安全放在首位低抽隙。因为安全是一个否定性指标钢,世界上没有绝对的安全悼架,但追求安全是企业的天职佩荒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上朵搭耐,要以更多的投入息,在设计蜗己、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帝。我们绝不容忍安全隐患拭钱,但也要宽容失败丘春绅,因为这里存在着不确定性困锹淋。    安全也是规范出来的珊卷,要高度重视标准慧、法规和监管的作用砂捌品,设计安全的标准和法规蹭,有些是科学的研究和论证定下来的拈徒撅,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乌等。企业必须严格按标准和法规生产叫、管理和运营母,监管部门则应该严格执法悍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本频,绝不能容忍劣币驱逐良币始。    今天坡娩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题举卵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题禄酗秽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具佳铺绷,它还缺乏充分的应用考验搅疵竞,需要未雨绸缪串底反,防患于未然郎煎限。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺哄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导惯,各位同行柯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》播食踩,每个桌上都放了一本田洞沽,大家可以直接看裁藉匹。前面上半场我估计是大家最关注的谷墩,有一些政府动向纠,他们做的干货滇敌,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巍,我只讲讲技术陪潞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惊衡舅,有三个方面倡,有些技术方面的内容是有相关性的倦蝎,政策本来是张永伟讲的受,我在PPT里基本删掉了寒嗓某,大概带一点嫩繁。    首先讲一下电动汽车安全的技术佳陌罕。电动汽车安全技术我们分三块鲁蝎冉,动力电池的安全馆茄毕、电动汽车整车安全纠、充电基础设施的安全啥免。首先是动力电池的安全性筹灸朝,是最基础柑嚎埃、最核心的玛驶相,包含了电安全堵晃、热安全袄脑溪、结构安全等等抠闯磨。    我要先从科学的角度说一下蛙颧深。如图(ppt)胚几,这是电动汽车动力电池的基本特性牟,中间可以看出我们锂电池安全的范围咎伐,一个是电压媒、一个是温度悉,对电池安全来讲骆闹陛,这么一个很小的窗口里才能安全工作敞豢,如果温度高了会发生一系列的反应即囊,就不正常了暑浅盛。我们具体来定义一下这些温度喝,这是做一个严格科学的实验番,锂离子电池的热失控茎泛、温度变化诚、温度和电压变化的过程卤素穆。有三个温度卑坷成,T1叫热失控自生热起始温度箱拒,这个温度一般在90度赎赏,接近100度袜七仓。第二个旅穆肩,热失控的触发温度惶响,就是说热失控要开始了韭。第三个形,热失控的最高温度角,代表了释放能量脆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)传,给出了一系列的各种类型的动力电池钮,比方说三元的NCA队沦羞、NCM朵抢、锰酸锂的缄嗽,钴酸锂骏揽擅、磷酸铁锂肯,还有钛酸锂的差孪,从中间就看出涩橙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贡秘馈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域首嫂腹,总体来看疾舰,热失控最高温度比较低一点饯苛恕,这是钛酸锂的尝。    太过于学术化一点心人,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汝含蕾。热失控萌泼,我们先从热的角度信返船,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摔通,我们的SEI膜就会分解狠、负极电解液也会反应挪,隔膜机制熔化汞尝墙,再到正极分解菊、电解质分解撤栏,最后就涂层崩溃掳,大规模的内短路电解液燃烧系磐斧,就形成了热失控礁栋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裤粉纺。    另外一个问题慷叔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展就,像放鞭炮一样寇,一个单体发生热失控能量还是有限的蕉和导,如果在整个模组系统中间扩展污,这个能量就非常大了捂瀑。我们说其实不在能量的大邪衬础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了兴,但是并不是一个危险的东西抹湿,关键是没有瞬时释放咸平水,这是一个瞬时释放的问题锭闺。    诱因匙,刚才说的是过热引起的昏,还有电的和机械的萄齐,电触发粮犬,主要是过充奠孰、过放等等凭惨,尤其是过充解寿,过充引起的热失控是未鸺担害比较大的抛错,这是它过充的一个过程和机理侣谁倍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火耸敦。还有机械滥用价酒钩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泵裤,这是在网上搜到的底盘的切割实验轮,专门看它怎么样泻篱,机械诱因就会最终引起短路顿回订。    第二部分旅裂,整车的床尖,现在我们找电池厂开安全会扛,电池厂就说很多问题是整车引起的捣胳,不是电池的事晒钒。的确氢讨,很多问题不是电池本身造成的姬戒,是外部原因竿淘撅,整车裂,比方说碰撞会引起锈渐你,电气安全烫,还有功能安全额,重点是这几方面侨秘。比方说碰撞慷汉染,碰撞是最容易引起铜娟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全登己。第二敲,各种原因的电气线路短路引起着火宋菊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巨息,电机控制器概堕零、电机电子器件IGBP短路了汐,高压嫩好割、拉弧娜结响、多处熔断驾,整个就全烧掉了狡贩勒,这是控制器烧红了臀好古。另外一个污佛,比方说前一段时间南京暴雨之后侯蛇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宛簿。功能安全彩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的谰诞,电池管理系统死机馁赎,但是充电机不知道庞壁,继续充潮,充过头了侍,导致了安全事故砰石,一般150%会大规模的内短路灸呛抠,充过头150%相苛,不管是什么电池柑好函,包括钛酸锂电池钮文,如果充过头也都会热失控的号绰祥,虽然我们知道钛酸锂非常安全毯杏,但是过充之后过压也会引起安全事故里污。    第三八汲藕,充电基础设施的安全鲁无阂。尤其要说一下充电设备的安全问题味,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绦屎抗,它的防水逞、防尘通勤踏、防腐蚀桥、漏电劣狭踏、短路保护等等嗣帛,各方面存在一系列问题猎俗谦。我们开了基础设施安全的研讨会捂倒,大家提出了很多问题慕律,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍貌懊祈,我不在这儿过多讲烈次。比方说将,我们荣威550就是非线充电着火讼池认,自己来安装这个稠舶喊,比方说外部的“三防”竣坑,内部走线的零乱肛型堕,不按要求接地等等柿,这都是我们充电设备的问题俯瞄。比方说全生命周期状态的监测呛票挡、管理体系的缺失豁,线路老化之后也引起很多问题潮。尤其我们在研讨会中有专家提出氰砷梆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证财,因为那里头重现事故之后就会特别严重闪叉。    我不要都讲问题避靛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果熔。    第一群捞,说一下全球国际的进展殿府换。我们要学习几个鲍患,一是安全防护方面讣湿宽,比方说日产的电动轿车Leaf函雷响,现在接近23万辆上,没有出现过重大事故图。它有一个安全防护的设计体系全俊辅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的金豹究,而不是说不能做到安全控。人家做什么闲库儡?首先簇,有很好的防护设计理念嗅弊店,它的防护锣,首先防控事故发生币青,其次一旦失效伙潦霓,可以失效不出事能署忙,再次伯兑帛,出了事蕊存苫,把事故控制在一个可控的范围馆散酱,控制在接受的程度跟燃油车一样侥缺隋。是这么三个阶段桓,从电池设计宛兰,到最后可达到的安全目标谋青怯,是一个全方位的设计理念暇恃。    二是设计开发方面罐,遵循了严格的V型开发模式沃鳞,从电池包佃赊递、奶块欢躬、单体村、材料脱搜惭,从设计层趁、验证测试层涝蔚骨,是非常详细的摊,包括底层的电池材料吾舰巨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了么,我们国内的电池厂现在还很少用这些逢秦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目貉,其实这些我们都很熟悉抠殊,比方冲击秆、振动苔抱靠、挤压乘诞汀、跌落扫勿辰,娜常块跌落度疥、单体跌落等等侈颂,针刺炉筹、极端的短路措漂峡、火烧脓、热循环佃才,有温度的高低温循环实验辱迹方,这个好像我们做的不是很多翻,气体分析等等刃浪现,这都是全都做的霸,这是我们跟日产合作交流的反诲,我觉得还是给大家分享一下退,很有意义的掠涉翱。    第二膳蝗绣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说崇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鞭贿,这都是公开的扭毁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奈日售,这是一些主要的专利滤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膛,这就是一个完整的过程牢醇癸。由于成本比较高嫂突,其实没有在它的车型上全面的推开蛊退。    另外一个值得一提的呻兴,特斯拉的碰撞安全性杏枯帕,从设计的角度盘齐屯,应该说借用了一些非常先进的方法癸脯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孺,发生事故之后刊,非常严重的事故也都是安全的臣隋盎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘎哩缎,当然因为它有别的安全性掠划,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咎。    第三獭,这也是公开的资料惯,三星的电池系统素矗犯。重点看一下电芯层面透,这是90安时内部并联四个单体电池秸逢,一个卷绕式的方型电池围,这个电池在单体电芯层面加了三个装置护淬摄,一个是过充保护茹羚、一个是防爆阀顷昂膛、一个是保险丝餐。我只说其中的过充保护舞嫁去,这个电芯的外壳是正极壤蓄奶,有一个过充保护的阀芦,当内部气体压力增大之后侧庐哭,把外壳的正极跟负极直接相连惶介甲,短路碘斥,形成大电流察,外部短路炕堕,过电流之后保险丝把这个断开缆霜,这个我们是值得学习的距嫌兢。也就是说在电芯层次进行材料揪、电气裙、机械系统的系统设计还是很值得学习的烷怖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咸,其实它把单体电池当成了一个小系统阮,我们可以对比一下碗科,日产电池的奶ǎ块相当于三星大电池的电芯触吃绞,就是日产是小某砗欤块闪,三星至少客车上是大电芯下轮。    未来趋势来看茫,现在工信部300瓦时刺钦烦、350瓦时都是这么高的嚎掣,这是国际趋势狸,没有办法克涸,大家都在这么做耍,10年内我们真的要到350瓦时曹鸡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粕券,2020年300瓦时应该是没有问题的疾旅贰,这个从比能量角度是可以做上去的咯涝,成本也会降低堂盲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的腐,比能量四仙柔、安全性是一个翘翘板巨,所以我们现在都出这么多事淳,下一步300瓦时乃哦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知涤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术裸奴新,我现在牵头中美电动汽车合作屁衔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性监跋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驴,这是最核心的下一代电动车技术埃乘。    说说国内的腾统,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩晴氮巴,待会儿再说问题睬飘。正面取得成绩案列,从材料体系挠童浆,三元正极欣诫伸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高返髓廖,比方说在阻燃隔膜富羌、阻燃电解性歇颗、阻燃安全性也都有创新弛,取得了进展害。从单体电池产品的检测结果来看牡,跟国外也没有特别大的差别乃遂珊。总之氛秦舷,从统计结果来看秤镁憾,我们和国外的相差幅度不是特别大惯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源删臀,总体电池的安全性保持还是不错的酗距褥,这是实验的东西冠,严格按照了国内国际标准分天酥,因为我们的电池企业也跟国外配套屯挟锌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套森掠,所以我们其实国际的标准都是满足的嗽报。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颓凸缮。我也举一个例子妓莽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炬讼。刚刚说三星的有熔断器祈败、过充保护器佬、防爆阀怖卉,模组的我们现在电池管理系统等等闻,还有一个问题拣,自引发内短路爱,这是一个问题颂定,我们的制造杂质棉叼、经常小规模的过充过放撬,长期积累以后会自己引发内短路斗弥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做桐痉,因为不好重复实验疾,我们首先做了一些重复实验的方法盟,把规律摸出来了卤描,这个短路会形成三个阶段托,内短路的第一阶段垃、第二阶段彼囊、最后一阶段扒愁。第一阶段只有电压的下降鼎梯鲤、温度基本上变化不大碱洛,第二阶段郡辨,电压下降同时温度有大幅度下降尺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测截北孝。    如图(ppt)鼓购,这是替代实验何,这是算法拭叼,这是短路的测试实验愤饱,这是结果努童,现在已经在CATL管理系统中间开始应用矩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程松泰、内短路的阻值都能精确的辨析出来茹,提前预警热失控事故晌。    整车安全妓搐贿,首先是轿车安全烦戚,比方电池的防水董,跟整车关联度很高魄财,因为静态的防水息,放在车上不一定防水尝罢,现在都知道IP67痞吐淬,其实一些厂家都做IP68了末翠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故臼,我们如果做得好是完全没有问题的飘疆肮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寞长,这是我们做完的设计探触袖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全协凌,这好像是我们比亚迪的电动车刻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腐诗检,做得好我们的防水比燃油车还好叙丹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捍凹,关键是我们的技术到不到位琅摆樊,所以我们来谈安全问题应该这么看北盒净。    第二吾跑诺,轿车碰撞安全龄,我们做得好的企业也是不错的蟹。举个例子廓笨嘎,长安的抢袭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作稳未系,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的馅散别,这是产柿、学卷呵咕、研联合研究的贾。甚至为了将来的发展馆簧冒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘁。而且电池包不是越厚越好荣,如何又轻量化獭戌、又防撞交佳侈,在优化设计方面也还有很多工作可做垂。    第三传,整车电池系统总体的安全保护到敲。我觉得我们通过上次的整车交流会蒂迷淖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案了藩,大家都觉得还是非常不错的四涣搭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的秒港,尤其是轿车企业是比较好的伦痕,分层耐、分级做的是非潮慈酒埽好的居缴,比如说高压安全管理系统夺。就是说只要按照严格的流程来进行开发槐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的贯。    另外我提一句客车规咆,待会儿宇通的汤总还要讲的级茨,我不多说了帝靛纹,他们有成套的方法来保证安全性豹栋辽。    最后赌碗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议忿两。前面领导都说了抛,多少起多少起等畏,这是从2月份到7月份统计的10起以上雇,7月份多起来了鬼。现在存在的问题欠煤,我们在报告里面有详细的介绍弓娶爬,我在这儿时间关系也不说的太多了涝。总体来看味磊棚,我们安全性准入门槛要提高霞,所以现在在指定各种标准桐久,要进一步提高标准辩末。当然还有一个问题懊牢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秸褥诺,因为充电桩跟车的接口是老的讲甩恃,现在要搞新的伺省,新的总体来看是更加安全的函,老的怎么适应新的布裁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的申滴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峨咳。    我们的发展建议请氦,我也不详细介绍了铺碌缺,因为我们在报告里都有嚎菏,永伟会比我说的更清楚一下硕糕届。    第一个顷诵融,完善安全标准速详吻,制定更加严格的安全标准师驰。最近客车安全标准琉辜翅、电池系统的安全标准钉承伤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准宽蕾。    第二个腻,监控体系蕊首,现在当然都有监控系统端纤磐,马凯副总理上次也说了哪,监控主要还是要靠厂家监管殴,不是靠城市最后的那一级圃轻,最后那一级你也不会给太多数据嵌勿,数据最多的还是我们厂家自己巴,我们最有能力监控好窝晾。    第三个把午,强化充电基础设施安全管理椽,严控地下车库并、高危场所充电设施建设与安全监管耿晌。    第四个骚迷估,改革检测体制铃粳磐,我们建议建立新能源汽车年检制度娘,传统车要年检惊痞,新能源车是需要年检的混,比方我们防水娄、防尘性能嗽稳,新车是好的五哆络,老的就不一定了伙,我们的绝缘性能桐、漏电保护等等是需要检验的蛾物,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的廖烙,这都是很重要的送捣聘。    第五个韦,建议改革行业的监管体系啸,现在我们是准入好,有几千个车型薯弄鞍,客车是很大一个数司,很多厂家都进来了柑,不能说让谁做邦脾信、不让谁做崇,我想将来要引入事后监管的体制浓,谁要出了事要负责忱即,要召回蔚嘲蹄、吊销执照拔仆堕、取消资质握噶封,甚至取消你不能再进入这个行业盲,这是我们建议的要加强廓,否则这件事情没法弄烁烷。    结语三句话秽:    第一定弯类,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”搽虫焦,为什么是“命根子”揉疚涵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陕蛋寐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全洗硼?我觉得怎么强调都不为过花顶,所以我们要警钟长鸣悸,高度重视昆衡,大家都是这行的从业人员抠郊,都不希望这个产业下滑醛汕,但是为了做到这一点限,必须要警钟长鸣赏粗,高度重视吨瘟。    第二衡吃虐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术揭褥第。想性能大幅提升输煌恭,大家都希望300公里副撩萌、400公里高随外,客车也是要提憾弯醇,高比能量电池是必然的趋势怕粱,往上提的瓶颈技术就是安全乃亭鬼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缓屠。所以随着动力电池比能量不断提高殊稗,电动汽车安全技术的门槛越来越高羌坚,本土企业要有危机感烤。    第三领,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系实。安全管理扯拨拭,政府责无旁贷烯翟岗。    我就说这么多戚羡酶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫商堡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行衡位悼。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扑眠,到今天的北汽EH400的下线荡卿,北汽的这100万辆用了5年的时间堡轮。    在活动现扯郴汀,北汽集团董事长徐和谊表示吓故匙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浩甩耪,不断的加强产品母霉、技术辟溉寇、管理创新截崇拱,不断的加快电动化舱、智能化禾、网联化寿、轻量化的发展步伐杀吮挡,全力抓好‘π计划’的深入落地浩箱笑。力争到2020年歧,实现自主产销80万辆棺投陶,这其中包含新能源产品20万辆速钨频,实现销售收入700亿元借彤系,进入自主品牌前三名的目标缔碗闭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绘独四。”   “来得晚磷棵,干得猛靶袭盟,站得稳”    “来得晚莽,干得猛呐薯,站得稳榷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贿。    “在行业内来说权地脆,本土企业已经很多完成百万辆了鞭搐镰,我们加入进来畅雹瞪,形成一种集团向上的态势吠赌。”北汽自主分为三个部分郊架提,“绅宝价、北京蓄蹋、威旺缺一不可还,齐头并进欺传,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咳涕飘。”在随后的媒体沟通环节中烙卑,李峰坦言荣。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列崩堆托,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胎弯敬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品尖九艾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群骸祷逃。北京是传承“越野世家”品牌精髓潭屑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌岸卸。    “越野车是小众市彻称摇,但是在中国市场上微摩感,硬派越野绵饱黎,没有人能从北京汽车手里抢资源洽道。硬派越野或是下一个风口疼。”李峰在接受媒体采访时表示青拧孺。    除了在品牌划分上的努力钠,在车型投放层面瘫敲慈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车毕蛊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吞,而到了2016年适蹭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痢,加上北京品牌和威旺品牌搐,更是达到了六款商。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录不建。    而面向“十三五”叹茬纫,北汽研究院院长邬学斌表示沛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标诗骋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捞俏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醒谓反,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃暇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破托犊懊。”    是的啪秤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绵狮,北京汽车仅用5年的时间姑两,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”崔投酒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汉绅排,现在一是车型结构变化了诡,市场引导到SUV靖屁瑞、新能源和智能化上去澳抗佰。我们由三级跳变成了一级跳碌猴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示横统坏,“市场的变革对于自主品牌来说糜仙俄,恰恰是一种机会陆。我们有对市场最敏锐的感知蝗危睦,最接近市扯帧,这是任何合资企业都无法比拟的撵并临。”    从年产销量看翔喘,2011年达到2.4万辆卡怕寞、2012年实现7.8万辆干、2013年超过20.2万辆并惊寄、2014年突破31万辆故、2015年完成33.7万辆椒,2016 年预计目标42 万辆伞,到现在已经完成了23万辆咕奠悍。“2020年我们要达到80万辆犁吮。”徐和谊表示几诺。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹄嫂胺,还要有好的营销玖,“酒香还怕巷子深”堵。在产品营销与销售网络建设方面蹦绿,北京汽车依旧不甘人后刺赂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言食剿卉,“人在一起叫聚会誊菇羌,心在一起叫团队双颧悸。”    2016年上半年滔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家性蹬提,同比增长396%隘,目前网点总量高达到836家哭骗囊,渠道建设速度令业界刮目相看寇嘛庇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家窝米垮,同比增长20%漓斥,目前网点总数已达1081家署屁。    据已公开披露的销售数据括凹,2016年截至7月剁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆标,同比增长42.7%末靡,远超乘用车行业11.1%的行业增速色仑。其中钢汲访,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆篓惰,同比增长94.6%软缸,成为名副其实的“自主增速王”冯。在具体车型上奈受,绅宝X25累计销量接近5万辆赶,在A0级SUV细分市场排名第一室垢惺。威旺1-7月也实现了近10万辆茨跺脾,同比增长6%以上潭犬。    对于营销体系掀徊揭,蔡建军表态称羡协郊:在互联网时代藐哺镣,消费者出现了很多新特征立,他们爱分享互动鹅谎,重视原创和分享溺虾,并处于一种“始终在线”的状态嗽似焊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系导。   对于未来爆商险: 李峰表示颈取懊,在“十三五”期间幢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌纯爆滔。    其中针对绅宝品牌凛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品恒搽抛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐块化技术平台嘘。    此外报棋,针对SUV市场火热形势秒绿,绅宝连续推出多款SUV车型湍,形成了X25涉识阂、X35筛、X55隶妙、X65组成的SUV系列蠕具,实现了对细分市场的全覆盖洼书蜂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型截里,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50扰杜。未来考,北汽威旺由经济型微车庞、MPV秦刀、SUV和轿车等品类组成鼻纯虽。   责任编辑相:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬撬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开物腔勒,在杭州召开雇凭,我们非常激动妮。我们希望全球贸易更加公平论,中国企业能够更好地融入世界市场辱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奔,要向世界展示中国汽车业的良好形象吓鞍。据了解涡讳,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车花。李书福说蒲囊虽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唤插澎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凳苦别,李书福告诉记者哦观矛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坷仁,吉利要展示好自己的形象节翱。李书福认为亮,我们要解决全球经济治理问题扣鲁,首先要做的就是提高自己的竞争力是情剩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拈颁卫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抵橙酥,李书福就来劲了些袖持,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度把爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酱,是全球经济的一个缩影酞忿谦。”他介绍说痊,未来汽车产业的方向是电动化迪、智能化徽筛、轻量化骋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列青胯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年啤凄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一滥盗。李书福认为盼,两者的“联姻”以及之后的融合发展假拱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赌郡渡、活力耽、联动竭屑、包容的世界经济”咳粪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”闲酣航,在他看来两者在基础理论研究和基础奈承ゲ埃块研发方面合作得非常不错勒,他希望沃尔沃能更豪华潜饱、更高档茅、更有竞争力摹闷,希望吉利能不断提升品牌力诉喊、竞争力和溢价能力陕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悉污。”   在吉利汽车体验馆警,新款的“博越”展车停在那里奶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斤虏涤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玲乡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刀硕驹。李书福估计拼念推,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作土蔽。去年冬天牢撬蚀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腾蔚,他也曾表示纶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备勉旗磺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烁谴司,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势斡,商业模式的变化已经从电商糯渡捷、维修灰、汽车金融膜倪娶、二手车的踏、人才培养等领域开始犊,逐渐延伸到供应链前端的设计膘、研发和生产剩瞧溶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磋温,这是核心太。”李书福说盆,汽车和互联网把吐,两者已经分不开了兜,汽车制造业要想有未来非唯溅,就必须和互联网深度结合起来陡铃缮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题放墨幌,吉利每一次研发创新陛系、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闲门。   “安全既是时间长度擂破,更事关人的生命罐千。有人说兜,现在的汽车都很安全了撮,安全已经不能成为汽车的卖点了浆,我认为父,这句话说的不准确触帅度,也不全面孰。安全对全球都很重要磷垦,对国家很重要肚,对个人也很重要稀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害萎彼,可以说安全事关大局嫉晃,安全关系到千家万户汇雹,我们一定要把安全放在首位从。”李书福说垢翱级。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中惟筛杏,不仅有央视的直播陈衰,现场还有上百家媒体感婪乳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分狡辜赋,受到业界的肯定拳舵迷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念守忿,用现在的话来说就是企业的基因冕脊怖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钎届,当其他条件与安全设计有冲突时闯极斧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邪透闯,而不是相互妥协凸顽。”他认为藤己涧,当造型与安全有冲突时描荚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时痴被,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时编亢,也会毫不犹豫地选择安全写花宋。“汽车是给人坐的不底蛇,所以安全对汽车而言实在是太重要了杭哦。也就是因为以上这些理念盆另力,沃尔沃才能发明汽车安全带梨蒙媳、汽车安全玻璃列胁拌、安全车厢撑膜呕、儿童安全座椅蜜萌、侧气帘驴色、车外气囊焙偿绥、交叉路口自动避险自动刹车磊、城市安全系统等等拳巫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题矗,因为对人的健康会造成影响陕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呛点。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上款。 责编拾究:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钮肖?这是东风集团高层必须面对的问题持。“国内前三烙渡,2020年品牌影响力达到行业平均水平笺、市场份额5%限、销量125万辆揣慑劣,其中东风风神必达35万辆随,挑战50万辆喷劳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袄使。   论自主品牌的持久战胃驹敖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阂蠢插。在他看来鞍,相对与合资品牌双请淘,自主品牌的发展分为三个阶段蔚玫:战略防御没、战略相持和战略反攻旦首妈。   “对标合资品牌物需、自主品牌已经经过了战略防御阶段钒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段瑟瞧。”8月10日澎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒙旗鹿,并反复强调赡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了夯栋狭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迷拉怯,风神刚刚取得的历史最好业绩久。凭借旗下三骄蓿客——AX7哗酱桅、新A60孝滩膊、AX3掠江,东风风神1-7月累计销量76322辆唇埔、同比增长33.5%操,其中7月单月销量首次破万杯。另外亭恍,轿车销售26756辆扦奴徐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卯划凡,同比增长27.4%措。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仙功簿:第一贫坦队,超额完成任务;第二碘嘶腑,轿车和SUV双增长箱盾丧。按照目前“三箭齐发”的态势闷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标防滤垢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆涵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比习:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婚融,东风A9超过传祺GA8无、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一降毙。   “其实勃,我们重点想对比的是帕萨特磋。”李春荣云淡风轻的一句笆,让一向低调的东风乘用车陈搔痊,平添了些许彪悍和霸气沸伦。   不过哄,面对长安杠项、吉利荡、长城施、上汽这些强劲的对手慨,以及合资品牌下探泡、车市整体放缓的趋势形,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讹珐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度诗?这是东风集团高层必须面对的问题忻客。“国内前三渐,2020年品牌影响力达到行业平均水平阜卫、市场份额5%腻、销量125万辆垒犁筐,其中东风风神必达35万辆拇罚澜,挑战50万辆祈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掸贿县。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垦,我们要尽快达到35万晴壁。”李春荣形容内,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”匹,未来五年将是“本硕连读”垒,从自主品牌的生力军成为主力军览离。   如何冲击第一阵营弊? ?   对于目前的东风乘用车来讲踢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堂,首先是产品刨。关于产品规划离看末,李春荣给出的答案是崎违,东风在2020年之前涡犀,会推出17款全新车型认架,其中传统车型将达到12款兑铺,新能源汽车7款集盲播。   实际上施瓶暖,经过七年的储备慑,东风风神已经形成轿车附、SUV和新能源汽车三大产品军团嫂水,在大痕、中世焦、小细分市场布局诫旁。   值得一提的是鸿靡唱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神心敬零。这意味着实,除了传统车型冬堑熟,李春荣手里又多了电动车这张牌十晃,而在2020年的产品规划中份聘课,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宿酒。   产品层面冬,缺少明星车型骆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逻喇吾,而在未来的规划中旅幂,东风乘用车的目标非常明确确:提升车型效率吝绥,培育明星车型畏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型袜,半数以上产品达到细分市场行业平均值棋遂。   实际上孪溉停,东风乘用车下一步面临的问题郝猜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”哇剧京。除了风神之外搭淖敢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等玻前,以及合资自主品牌偷熟,而在东风入股PSA温尽撵,成为第一大股东之后歼踌硕,东风乘用车无论在资源整合钢槽、品牌溢价离、平台技术方面弹季,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应唬姓崇,当然这还需要时间证明酸光哨。   不过体,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向秋苯人:资源协同包括产品违喂、平台莱添、制造技术凛供、供应链馆纶倘、营销和国际协同困拷来。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要栏鄙,随着车市的放缓什踩闻,近年来汀诬,从豪华品牌到合资品牌俺拼、再到自主品牌叛疤帝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证痕霸逗。   与成熟品牌不同拴取模,创业中的自主品牌叉贤,在招募经销商萝、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力腥孺糜。随着竞争的加剧穿摆、产品的丰富税瞄雹,未来将对渠道提出更多的挑战躺凳,比如一年之内连上四款新车的吉利蒜咎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理俯浪。   盈利能力当然是最为重要的标准涸,但是牺牲自己饥妥董、持续补贴经销商怠浦嗽,也不是长久之计分什,解决之道要不断有竞争力的产品推出喇捕。今年年底汞夹,风神AX5即将上市被楼,明年AX1也将上市煌通泥。   实际上酪篮,在青海活动开始之前膛拉答,李春荣提前到达西宁亩放,专门到长城和长安4s店进行调研瓶偶燃。让他感到欣慰的是忍拆充,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75锯涎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的相测,我可以负责任地说眷皋,我们的商务政策是最好的蒙酸般,没有之一泰。”李春荣对于渠道的重视程度卿定绞,基本上是亲力亲为漂啪。   目前迪陷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茂龄。按照规划馁该欢,每年净增网点50家花焕,未来单店销量逐步提升至800台以上傻阶椒,达到中国品牌经销商中上水平钮偏距。 责编淘狸:李芳" " ∪〉俟尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日悸绒蓖,由中国汽车技术研究中心主办蜡眷灰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乾匿。在本届安全论坛上冉淡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捣,在回顾过去的同时痊搓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人想畅寝、车辆匙掏奈、道路等影响交通安全的诸多因素仍寝阮,促进共同发展楷卯赡,从而降低事故中人员伤亡率疙,最终有效改善中国道路安全状况氯牌吠。   会后幕肠敞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萍封怠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访龚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仓,并阐述了对于人甫赌到、车惟势、路橙纳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解凰酱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示虫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务岸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念负溺奔,一是日产汽车“三重保护”安全理念暖荚,即分别从社会让墒、个人和车辆三个层面采取措施烤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念目,就是在车辆的周边耙,设置一个安全保护屏障盾盯啤,针对车身周围不同的危险接近程度枢,我们会开发相应的技术进行保护乡氯侨。   除此之外乒挤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔑惶。在车辆的前方税、两侧棺邵尚、后方建立一个全方位的安全屏障鹃钉柑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钝。同时你,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化雄污胳,日产汽车也研发了一些相关技术疲甩佬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术某伶。   日产汽车始终将零排放共胯、零伤亡作为企业愿景橡粉鞠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奢伸沛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲸良亢,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术揭,可以在自动模式下完成转向箱镣、加速和刹车等操作阿巢,提升车辆的安全性能烘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粹酞,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鼻。即使后座坐有乘客镰,后侧方视线也不受遮挡戎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车虱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头宛骑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上棘木,帮助驾驶者做出正确的判断不类痹。   针对电动汽车领域泡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位痹,而电动汽车上的安全技术瓢,应该也已经达到了世界顶级水平店。”   谈及无人驾驶和自动驾驶痴绰,高桥信彦表示射姓蚂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度截,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶颓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶貉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍钨咖爆,日产在研发智能交通技术的同时墨傅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目穷快雇,其主要分为四大领域舶颂。第一大领域是关于自动驾驶技术的谩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)舒坊腾,对电池以及其安全性能进行研究漓。   第三大领域是新的移动方式禾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蚀盗,换句话说埂琼乃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助裤碍,我们针对这个展开了研究咎互侣。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狙履卯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挺。   未来间亭搜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及警络蔡,同时丁嚎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仇瞥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术娜灌,进一步降低交通事故发生率牵、持续改善中国道路的安全状况坟宠。 责编新瀑:李芳" "     【环球网报道】8月10日硷崩突,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瓤碍,共推出6款车型梆室,售价区间为17.58-23.58万瞎。   新车亮点露:   外媒点评宽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编汗侩:李芳 版权作品箱采,未经环球网Huanqiu.com书面授权耸霉,严禁转载论完,违者将被追究法律责任呛褂绊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赫谓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭丸。   不久前芬穿侣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汇,北汽集团以549.329亿美元营业收入漓呐剿,排名第160位悍氰陪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单可畏,也是首次入围世界200强欠惊亨。“我之前的预测是在180名左右夹浑,这个结果确实出乎我们意料滇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揣馆茹。   据网通社了解啥澎熔,2015年狙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元苯卸,再创历史新高慌儡倡。“十二五”期间妓锨纺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆醒柑触,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吨泵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元市荣苦,增长3.4倍祁软柒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懂蚂,网通社可以断定以下两点猛侮粹:一扰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续墙、稳定的增长塘。二乔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缕。   为什么能做出如此判断图秤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上然奥嘉?徐和谊的一番话做了最好的解答薪敢尉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂上贪,咱们给人家代工挣俩臭钱盒,那是发展民族工业缕?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棠?不可能德。能走向国际化吗瓦社倾?那更不可能佬。”   然而拓绣脱,做自主品牌携鼓,光有决心露、喊口号是没有用的随涧。正如徐和谊所说奥膳:“干自主品牌真的难杀迪容,现在大家都处于成长阶段暑,想要效益好显然不现实砰场。但是效益不好就不努力戒屋究,就情有可原吗侯?当然不是!嘶玩嫂。”   从“1 ”变“2 ”潦扩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心踩麻。短短5年时间蹲鞭粪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赌川膜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抬浓魏。“北汽人要有工匠精神避,低着头渡矩配、少说多干赂,闷头干激贰,一代人不行两代人瘫,肯定成功淀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求奖丸。   随着“十三五”规划的展开块,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”甘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局辜斤。据悉羡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产临、供谢溉、销谦熟壬、研于一体的北汽集团南方基地苏苫谎。   届时涣隆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心酵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市税贯含,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呐狈涣,形成1+1>2的布局杜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品怂粗铣,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矮猩。   “十二五”期间捌射,北汽集团凭借超前的战略眼光际绿矛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展附汗伪。通过产业链合作拔,北汽掌握了最核心的三点(电池催哆孟、电机道趴谰、电控系统)技术荡共。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军竞卡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆森,并取得了中国第一穿、世界第四的业绩椭返龋。   据徐和谊介绍热派钠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邯,北汽集团零部件业务板块几乎是0叮伦,经过这几年的快速发展困凸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元诽昂,这是之前想都不敢想的剃茎。”对于北汽集团的转型对,徐和谊深有感触饶。   据徐和谊介绍邓茎,未来北汽集团将围绕汽车产业链酬绘,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型限帆,包括汽车金融剁、二手车扦锈、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磺,带来规姆撸和效益的双丰收哨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点稠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业段,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匈碗烧,这也是转型升级的重要标志之一氛。北京通航以合资就倪崩、合作瑰帮片、资本运作为主要模式谁,在国内实现了产品工业化和市场营销匡。虽然规模不大守节锈,但已经显现出良性发展态势柑。   直视软肋形呵迟,质量和效益成关键词   “整体效益不高颠岗猩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言傻小,“我们举一个例子嚼保驮,这次500强名单共6家中国车企上榜郸,总共盈利114亿美元姬嗡。美国2家车企莽拾,共盈利171亿美元鸡摔踌。我们的产销量远高于对手睫,总体效益却不如他们香。”   徐和谊指出桃懊慕,提升效益慕耍,整合全球价值链掠窟,转型升级哎藉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蔬,也是整体中国传统制造业需要提升之处堵休沫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剐,向好的企业学暑艾,从7个维度努力徐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杆溉。还有四个月激,拭目以待县娩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头躬,通过与他的交流可以看出仓填幻,对于北汽集团的成长他是满意的缕。然而插盖,作为一名中国汽车人募瑟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌霉。   “跻身全球200强企业谷颊,不是终点绊,而是新的起点谁寡幸。”徐和谊更是霸气直言堪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骨悸蠕,中国汽车行业前三甲噶甘柿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编纹金:李芳" "   车云按施浮茅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拢城哪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲富伎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薪凸腔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讼。本文由现场演讲整理而成褂坤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈魄狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸圣价,这两方面的关联性是显而易见的掳。    说到沃尔沃咆了,大家联想到的第一个印象就是安全挝浚贰。的确焕绰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喇,他们就讲份:“车是由人来驾驶的弥丛纫。因此乌炔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全筷嫉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则角羔没。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明腐艾。可以这样说慌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面矾急,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带熊事骚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宿。其中当然有标配的写浅氨,也有选配的躺监纶,组合成不同的配置狡渴。这里我稍微着重介绍一下瓜,沃尔沃的City Safety城市安全系统板街称。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统习。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碗逞搂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史粮萝。在2006年的时候本怀嗡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统椒。第二年也就是2007年惯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能娜骄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赣话淌。2008年匙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宠惶,成为一个技术子品牌戌。之后的十年中这套系统不断地更新完善硷,扩展了许多新的功能氰,比如增加了行人探测钵杉芍、自行车探测埃涛、大型动物沸羡县、路沿和路障探测与避撞功能挡拿。    避撞系统为什么这么重要呢悔绰潮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撼超,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垂誊玛、转向功能的话铝彭高,一切都是空谈宝鸿蓄。想象一下筷缄土,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胃艰,这将是非常严重的问题缺陷摹湍。避撞系统的工作机理非常简单朔焦陕,首先是探测青秸,然后是评估决策虽苛肮,最后是干预辞士酶,包括警告或者自动刹车瞬。    首先是探测酱胯垦。相比以前此沙,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚊册。从单个雷达到多雷达和摄像头画孺,并结合多传感器融合算法缉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氏时。    接下来是决策棠熄狭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型睡膳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞送熟勉。但是你在路上开车荤诺理,特别是中国的路况软霖累,不可能前面只有一个障碍物叔。所以随着多传感器的应用刑妒付,现实需要更先进的威胁评估算法享措,可以同时考虑多个对象撵陪吉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旅钡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力奈拼功,你车周围的一切都可能是潜在威胁芯。    复杂的算法肯定会增加计算量辛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荤,有必要进行适当的简化粉。但问题是怎么简化画?比如现在大家经惩财7耄看到的中国式过马路瑞盛,一群人一起走癌,走到路中间捞强仕,可能有几个人继续往前走陪哄奶,有一些人停在那里善,另一些人却往后退唇肠堂,这时候要判断预测是非常复杂的跑。所以惰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鲍径,使得警告和干预措施如何定时即、提升相关性和可信度始终受到挑战朔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁临倍,才能提高决策的相关可信度嚷瘟。    最后一步是干预欧窘。判断之后还要有一个干预的策略改。干预一般是两种杉细茬,先是警告臼,再可能干预轻鲁。怎样警告呢寥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粱纬私,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夸。如果没有可感受到的威胁存在卞,原则上车辆不应该警告驾驶员炕讹佃。这是因为歪陵,如果还是警告卢唾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茬等,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鄙辉。时间长了之后凌逆梯,他就会把系统关闭或索性换辆车朵,在中国的路况环境下辈,如果一路上都是不停地警告泵拉安,这的确是个问题肝懦芳。    警告只是一个声光或振动的信号彼冻睹,那么在警告之后鞠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢旁熊比?我们的策略依然是腺价:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缴幂,否则车辆不应自主动作素博沁,理由也是刚才所说的滥。可喜的一点是漠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升阂乒,自动干预所需的时间大大缩短了韭,相比十年以前虏媚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能癌搞菜。最后一点棠龚盾,怎么协调人机界面心篓郴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异储氏,也将是一个很大的挑战洁舱。    刚刚讲了很多唇钉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哪辑荡。首先是效率问题稳荤,要调整警告反应的时间歇趴懦,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刚恨紊?警告干预是否可感知与理解陋?第二是相关性孰嚎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毫缓颧?是正确的警告肪,还是漏报或误报凉肉臂?比如说路前方有一辆大卡车浅禾守,系统把它误认为是高速路交通标志牌放叫痊,而不给任何警告卷鹤体,这个明显是漏报秸辑。但是反过来说砰殊撼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剖室边,从而警告干预侍碘构,这个就是误报赔茬,这也是第一类和第二类误报的区别童飞俯。最后是接受程度郡,警告是否很高程度被驾驶员所接受泡、并配合汗挤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭茬勉挖?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性竣行泄,所以这三个因素之间要互相平衡炉矮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程搏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目驴暖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术澈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等被。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谎脑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挥碾粱?是不是因为最近自动驾驶恍撬、无人驾驶炒的很热蚀套?同时还有一些顾客在问橡厕,自动驾驶以后路闲糯,我们的驾驶乐趣在哪里羡狸题?因为很多人喜欢操控奇藏吃,喜欢在山路或者赛道上开车别季。    我们完全理解这些考虑痞餐囤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况翻烙许,今天早上我走的是中环坑覆,走走停停清彩钎,就像这幅照片中般的拥堵褪。当然鹅棘,交通拥堵也不是中国所独有寂脓,随着城市化进程的加剧儒堤,这是全球性趋势视。请问这样的驾驶乐趣何在隙?    除了拥堵脖,还有安全问题卯鸵欺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量纶。城市化的发展也加剧了空气污染衔疵隆,以及可持续发展与能源的危机币豹憋。对各位顾客来讲耙藕沽,还有实现实时互联和出行便利的需求戌皖。    所以茶,自动驾驶对社会唉、环境和经济带来的益处是多方面的熟孟。首先雇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梗宪童,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的薯沤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误释层,即使提升不到100%安全春栋,但是97%董铰库、99%可不可以倪古?自动驾驶还能连带产生其它的好处渐簧倒,改善拥堵挨猎敬、节省能源消耗蒲谢怂、减少大气污染剧,以及使旅途时间利用更高效词定。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抗,但我们说肯定也有挑战滇珊,世界上没有免费的午餐迁粳。对于使用者来说耽扁,有人机交互的挑战徽。还有失效模式控制亮,万一系统失效以后碴,怎样用冗余系统来后备控制畏踏菱。有跟其他车辆系统的交互师撩酵,你不只是一辆车单独行驶在路面上受翰培。怎么感知环境死嫁镜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知晒谰榔。还有最后一个墨落,再好的系统维么,当顾客不当使用的时候俊,怎么做这方面的技术应对处理酪饲。对于车辆设计来说莲离,还需要各种各样的冗余系统做后备侠枯固,确保自动驾驶安全巳笑驴。    其实揭芜,自动驾驶不光是技术问题穗,更重要的是对社会和伦理的挑战替袜,大家是不是能接受诉冯?首先软躬,什么样的商业模式骑胖,是我们现在继续卖车的模式量告汐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式壤。基础设施的改变镰钮,比如说车道线钡酪贬、公路标识的统一嘿,这也是非常重要的簿恐弯。还有保险公司是否接受红,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任虏型俄。最后是公众的接受程度搪,法律和法规的约束遣五蛊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注惋尘膛,从而也引发了很多相关的讨论时。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么杭?我们非常明确纪昧,这也是一贯的战略璃嗓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者儡。    这里举个最近的例子哨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车揉仓,已经在欧洲量产上市辜荷府,今年下半年也将在中国投放市场绞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统溅庙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胖,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向观,而无需跟随前车牛篙。要知道握镁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的燃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抛,那就是到2020年认独,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡窟当。这是沃尔沃汽车庄重的声明瘫褐般,也是一个非常具有挑战性的目标毒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蹿缚?    我们认为首先要充分研究萝,通过真实用户与真实交通坷然视,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通甲棺。还要多方的合作鲁,沃尔沃汽车通过与包括供应商项粪茄、大学研究机构班,以及政府部门在内的强强联合激钩,来应对全球挑战痴孔。自动驾驶之路没有捷径刀酪赔,就像练马拉松一样豆扛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步汇、循序渐进的类够膏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全聊挞艘,我们走的每一步也都要以安全为核心哗排朵。我们要以客户为导向疟阜,通过提炼典型路况馁羚功,悉心定义测试所用的通勤道路可钙,同时尽量控制风险袖广刹。在技术成熟之前穗雀,必须反复的测试卤坛迁,以保证安全与可靠瞥刹窃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毖擂旧:要验证对社会和经济带来的好处霞动,是不是适合当前的交通环境帅哥叫,顾客扩筒沥、社会公众的接受程度虾槽,还有道路基础设施的支持是不是充分坝悸黄,与其它车辆和道路使用者的互动拉倾履,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棋骆穗,真正的大规模测试将在2017到18年举始抽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车糜横搐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试歌铰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蓝纠。    上图右边是哥德堡市区的地图湾,这条环路相当于上海的内环或中环瘁酬腑,即城市高速交通路鞘,是没有行人详踢浚、自行车触奠褥,也没有交通信号灯僳沽。自动驾驶测试者是租赁顾客坡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奸络。在驾驶过程中翘傲,允许处理其它事务喝借,从驾驶员监控到不监控吵春,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术礁。    这里我要讲个非常重要的概念限腿彼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶匙仓瓢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杉显,驾驶员还是负责监控和指令喀唇汀,必要时庆庇侯,还应尽快接管人工干预汞,所以还有不少局限性盘柑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祟轮搬,车辆负责监控交通环境顺,根据路况决策和反应徐如,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能徒防,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舵。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理摄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度娥,驾驶员需要对驾驶负责筋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秋南睹,或者SAE第4级的程度拍风,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祷疟怠。可以看出触耻扮,这是两个阶段之间非常明显的分界线括。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理但诉驼,简单地讲绷煌,是通过多传感器融合范殿,包括单个或数个摄像头溃、毫米波雷达久起闻、激光雷达从担扮、超声波传感器等猎篇府,加上云端和高精度地图徒胃,来感知周围环境焚筹,评估路况和交通状况鄙浇,相应决策与控制损,最后通过制动秸埠伤、转向和发动机系统来执行干预促恰江。处于安全和可靠的考虑茸顺掂,我们有备份系统揉色豁,冗余的执行机构懒霜秽,万一其中一套系统有问题姜伟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶居肺突。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司寂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呸青。2017年辽呛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证枯臣夯,随后我们将在中国沮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挖巴舒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翅救溯,自动驾驶的远景又如何完楼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焚塑。如果大多数车辆有自动驾驶功能洽,车辆可以与人吕咖堵、车幢班溜、路互相沟通泥叔貉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缮稻妮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布环暖漠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时思,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任观蕉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺救,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蓟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心镰祁煌。 责编魂担腊:李芳" "   从很多角度来讲邢膛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的眷提。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功藐绞恳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功稗,国产化是必须的道路忌朗沏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家判畏钒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搞拌,能够接触到更多的消费群体陋穷。在网络发展策略方面摊夹,我们会更加看重网络的构成形式趁牡泪,像城市快修店悍弊秽、售后维修中心梆筒、维修工厂等揽闺舍,主要目的是增加服务的便利性私,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雄贸。    上周末(7月29日)拴恃惮,在接受采访时恕络,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胚饰瞬,回答了中国经济网等媒体的提问匿涎,内容涉及国内高档车市惩狼啊,宝马在中国市场的发展战略华韧豁,以及营销网络发展和经销商盈利等内容魂胁睛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士檄房卵,年轻街、专注惯,富有亲和力;与媒体的沟通自然挺吐梧、坦诚坪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忙汉盎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涡投杆,刘智说歌,中国经济发展已经进入一个新常态肝,就是从高速增长进入一个健康懊、可持续性的增长穿摔。但是欠,随着经济运行质量的提高比,每一个百分点的增长红蔽,都是一个不容小觑的数量裙。把这个结论放到豪华车领域年,我们所存在的这个行业爬闭妓,应该不会有前几年爆发性的增长免炯轮,市场会以一个比较稳定淬遂、健康炯、可持续的态势继续发展铆。就宝马而言氖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蕾敝蛇。比如貉担敖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售牛,而是把新车比溯、二手车皖覆,技术保险群毕,国际式售后服务一起发展潘,我们叫“利润四驱”桃举,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展畏掇。    今年拳,在集团诞生100周年之际歌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略怀。那么缓匹粳,这些战略在中国市场怎样“落地”憾?刘智谈到标,宝马集团刚推出新的第一战略负咎,其中的很多元素不仅是契合中国市乘铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊逞。他举例说眷柬,宝马提出的智能互联概念脯据,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上闲酪,领先欧洲10年以上鸡荡李,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衫。再比如新能源方面额坊。中国政府强调恕,到2020年新能源车要达到500万辆厩寞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线彼绦购,包括纯电动和插电式混合动力车型魏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撅。所以在新能源车领域抖,宝马会加大对中国市场的投入晶擎。因此木骏,“从很多角度来讲韶琅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诧教,刘智说诫帮侠。 BMW i3    随着本土化战略的实施谓挞河,高档车市场国产车型所占比例越来越大哩喜烧。那么蚀侍推,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的努悼车?刘智介绍说惺,目前匠护呜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系缸蹄。在几大豪华车品牌里面你,就进口车的销量来讲凳保,宝马应该是最大的棠百痪。我们对目前的状况还是满意的钉须朔。因为这本身就是在我们的商业计划内拖。    至于将来癸,刘智强调幌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糜及拇,必须在中国取得成功嫁辞,在中国取得成功溉卞,国产化是必须的道路”捍。所以鸽晃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入充。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辖绅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绦。不久前绒涝渴,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蚕。从长远来讲窟笆,国产车型的占比会越来越高啃较。 全新BMW X1    近年来恭翔蹲,高档车市场经销商层面的动向备受关注卫弧椽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皋舍碉?刘智认为篙枷镜,应该说箔浚随,这是一个行业性话题型卜挫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孩溅匪,在厂商给予经销商更多的支持配合后藤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蔚。就今年上半年的情况而言青,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漆拢窜。对比去年的数据通,我们发现唉驮输,不管是在新车毛利汗,还是其他业务板块莫蒜巨,尤其是在售后厘、二手车梯伟伤、金融保险等等几个业务板块峡,我们都有了明显的进步魏。因此侮坤,他觉得箩纪:“目前标埃忙,宝马的经销商网络是非常健康的”钝馅葛。因为善,随着中国市场的不断成熟尉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娠炔局。从厂家的角度来讲贝穆蔷,我们也不断调整新车的供求关系畅妮煌,调整车型的配比端焚韩,调整商务政策损爆。综合下来缉朽,应该说目前宝马经销商网络俏讹,处于一个非常健康的可持续发展状态怕伶。 全新BMW 7系    那么偏,比较以往超铣校,宝马在经销商网络的拓展上匠酶,节奏会不会放缓一些理?刘智表示娘穆堪,在经销商网络上坪,我们仍在稳健进行拓展婪裸我,一步一个脚印地往前走噬。从绝对速度来讲茧,或者是从增幅来讲瓶脓,因为基数变的越来越大完,所以这个百分比是越来越低的百涉,这是很正常的告碳。目前阿平,我们全国的零售网点超过了五百家偷贺徊,覆盖了全国所有的省市自治区旱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市费仇,覆盖了很多中小城市此锭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贸社。在网络的发展策略方面晌吵,我们会更加看重网络的构成形式橙念锹,并不只关注于网络的数量茂蒲哦。所谓的“形式”就是像城市快修店颇脸穗、售后维修中心蔽摔、维修工厂等等一系列的体系概念脚旅。主要目的是增加服务的便利性低荣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赣队舌。对于经销商寝涡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佩仕绦,让他们有一个非常健康良性的发展十。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看