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马铭泽眼中的李国庆:高压下成长 耳濡目染模仿做事

2019年10月24日 10:47 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,济南施诺依科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”吓,再不济也能够等于2涩搁。理想丰满塘,现实骨感烁躬党。事实证明炼,“1+1”不仅没有等于2操苟,而是远远小于2同锯,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌焦谩冈。   世界不需要那么多的汽车品牌撼希。未来中国车市只会做减法叫池,能够存活下来说蕾,也就那么十来个祁。与其费力地推全新品牌罢骆鸥,倒不如用心搞研发佩解,做产品佳挫,提升服务水平纽娜杀。有人说牟捎波,虽然形式上有点不同铜镭释,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似复。成立新品牌写步崇,可以从集团稗功年,从有关部门寻求资金上的支持绩磐。说实在话惭,还真有点像辨冯痕,真应该提高警惕纬附。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术凌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屎、锁紧猩镶。    与会专家认为寄号,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求枢楞粒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险薪煽、热稳定屁、无热管理循环庭、热冲击循环仁厢戚、被动传播电阻)任盯兑,电性测试(短路部嗡蹋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畅没、掉落祁、穿刺佃、翻滚携码毖、浸入沟时茂、压碎)的安全要求韶夺等。但是舅戒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧旧街池。安全无止境处匙,提高电动汽车安全性洛,还需要国家俺、科研机构号康秤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伶磕蓬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缎荚,也曾不断出现事故兑到稿,遇到挫折是任何事情发展的规律承偿。因此薯,对于各类事故撕,电动汽车各产业链不应止步不前酱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足使乃劲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的憨,要让安全成为满足一切功能的首要条件焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓酸:李芳" "   上海车展开幕前一天炕敦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会斗袄妮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌撂先。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杆?北京现代副总经理踩休嚼、销售本部副本部长吴周涛表示韦南,目前北京现代47%的客户是80后和90后素,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例焕编商。“他们对于服务有着完全不同的需求雹顽哎。比如服务要定制化邦,手段要智能化拴兔、科技化暖炮。同时寄鲍,还要预见到他们的需求并满足瘟呕魂。”    如果说此前麻,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仕,是厂家产能的竞争汝堪,那么未来则是客户的竞争藏卵。因此笔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蜗肥。“意思就是享受你还没有想到的服务髓。”吴周涛如此解释蔬狸坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢婆?据了解孔曹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期箱,升级为对客户用车生态的全面服务疚剿寿,基于互联网科技的进步概,先于消费者预见需求南歇炭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晌煎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效彤穗川、智能绘娩、共享徐,以及个性化定制的智慧服务体验苟俺京。    具体来看套,北京现代将率先整合官网弊莱聪、呼叫中心紊、4S店透明车间屁、服务App啥畏婚、娱乐肆逼、地图菜居统、语音控制受美、智能搜索等服务功能枯,并将其聚合到车机上狼葱摹,成为用户的车载生活服务平台妨。它就像一艘移动的生活航母淳,无论是餐饮糕贝娠、娱乐疟修半、购物的生活需求迹啪席,还是维修踢锑、保养的汽车服务陪壕氖,都将以车为桥梁翱驴,实现信息互通堪计氮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务倍,还能够通过在线直播的方式尸,对接车丝、检测嚷、派工策、维修虫惰袍、洗车困灰、交车等服务的全程进行智能监控弊馈聪,实现人车分离式的售后服务默癸肉,把客户彻底从4S店里解放出来姜匹胃,为他们创造更多自由生活的空间祁钱。    值得一提的是彭厩琉,在“汽车共享”大火的当下哺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务昂盗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者舰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巷。“如果只有5%参加到共享汽车当中色纶裙,那也有40万辆的规模琳悄悔,这是目前任何第三方平台都实现不了的毛核。”陈静表示荡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车丛、售后代步车伶鲤、公务用车也会参与进来吧。“我们希望融入大潮句迪涡,积极参与这种尝试瞎。”    除了全新服务品牌的发布伺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挨绅。据了解潮嘉摆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上块守,通过平直且富有张力的线条陀,充满力量感的车身轮廓玻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瑟绅删。同时情骄恒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机林沙土,匹配7速双离合变速箱栓痘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现横。    “新一代ix35上市之后蹄肥惦,北京现代有全新胜达传、全新途胜锑、新一代ix35蟹耸、ix25四款SUV产品仕悄。通过这样的产品布局赤暴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豁锭。”吴周涛介绍说激,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车漏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碎挞。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点建,本届车展除了新一代ix35胶狼狙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锰。新车延续流体雕塑2.0设计风格钨啸,对进气格栅荣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化堂,以DAW驾驶员注意力警示甜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置梁告妒,为消费者带来更安全的驾驶体验眉潞醇。    除了两款新车外访,北京现代还设置了技术展示区实,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果漏俗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台博纱缅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天商午、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氖淘。    2016年米,北京现代实现产销114万辆盛狈,超额完成目标实,保持了行业第四的市场地位精。今年北京现代即将迎来成立15周年伎午,也是北京现代从800万用户基蠢椿,迈向千万用户级别的重要一年蔷殿群。业内人士分析讣浓,在后百万辆时代到来之时零涸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术磷董,也在不断践行本土化政策嘉坛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦匣筒:李芳" "  5月10日隆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点膳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业儡席梢,人们的关注度更高措妒颊。在今天苏添,汽车产业主管部门痪沸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》顷,其中指出咸撼汉:“中国企业虽岗歼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”稀突时。   目前在中国汽车领域畅兑,舆论将中国品牌分为三类列彩,一种是例如长安珐兢涸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斜毕爸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肌耸爽,而且成果显著破潭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”桑屎,这些企业通过内部的改革坛烦,已经形成了正确的发展思路搔,尽管在终端销量上尚未展现成果墩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”叮,始终有一种“捞一把就走”的心态潮攘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型史羚才,在市场赚取短期的效益粒。   苗圩在撰文中指出腹逃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绰。企业投入资源嘉摹,通过设计开发誊盼塘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值锋斜吉,包括物质价值和精神价值京谷哇。但是闭,这个价值需要在市场交换中转化为货币辨返荷,才能完成“惊险的跳跃”谜,成为企业的收益练誓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日迹,中国汽车很兴奋珊翰,但正如苗圩在文章中强调卞队,品牌建设是长期而艰巨的任务培,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”澈。这同样是中国汽车品牌需要思考的庭都毯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》笔美即,通过仔细研读细箍,将其中核心思想与观点标明参,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翻砂俺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惋。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来渡琳,党中央横苗、国务院就振兴实体经济纶帮糠、做大做强制造业做出一系列重大部署烤妥本,对加快质量品牌建设提出明确要求孺幕。习近平总书记强调携庆粉,“推动中国制造向中国创造转变牌锰、中国速度向中国质量转变覆蹭京、中国产品向中国品牌转变”阿。   2016年恰,国务院部署了消费品“三品”专项行动厦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帽弹瑰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力妙,提高有效供给质量拉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手邻。   近日遁,国务院同意设立“中国品牌日”距哪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趟辰,体现了全社会对中国品牌的期望夸窃聚,为建设制造强国指明了努力方向连白。      一糖会、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代船,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诵肌肚,代表着国家的信誉和形象藉逗函。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志比。   品牌建设助力制造强国战略氨贸胎。 我国是名副其实的制造大国辆盯陈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务握酣玩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”奥戳青,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诧申楷,产业转型升级势在必行拣粕,迫切需要加快新旧动能转换帆卑,培育面向产业中高端的竞争新优势捐筹。经济发展规律贡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明韧棘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绰旁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力赂坟。   品牌建设推动供需结构升级寞坟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新皆冯柯,重点任务是提升供给体系质量硕娄,提高供给结构对需求结构的适应性鸿炕。品牌是连接供给与需求的纽带马料型,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置将,引导需求侧消费升级沟,提高供需两侧对接的效率黑。   品牌建设促进实体经济振兴卉劲骨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惦丛庆。企业投入资源泡慕评,通过设计开发檄蜕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抡梆,包括物质价值和精神价值阿劳。但是开潮薪,这个价值需要在市场交换中转化为货币盖,才能完成“惊险的跳跃”食,成为企业的收益惊。能不能跳得高错撬衔、跳得远鲤麻砂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知霖。品牌是价值和信誉的载体结,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力操乖。      二芹统、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垦,科学地阐明了创新激饱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系茎。从品牌建设的角度看鲍,品牌需要“中国创造”蚊克,没有创新碍狡舞,品牌就没有差异化的魅力扛。品牌需要“中国质量”孺返,没有高质量纳,品牌就丧失了价值的基础乖快。 近年来衡,面对国内外严峻复杂的经济形势吠倪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瞬碾拿、国务院重大决策部署肯迪跋,认真研究我国工业发展的阶段和特点对,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睦。   把握规律蹬,找准抓手虎烂挝。要坚持质量品牌工作整体推进扭愁,引导企业在设计开发雹下掇、生产制造和营销服务的全过程建立全员撑茸叮、全方位的质量管理体系箱镐、诚信体系和品牌培育管理体系冷,以培育有竞争力的品牌为标志澳成毫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念按惊。   积极履职韦控两,统筹部署婪坎。2011年壳,工业和信息化部会同发展改革委莎啤充、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韧苇,进一步推进品牌建设瞎挤。2015年炊,推动出台了《中国制造2025》培随,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一媳桃。去年歇妻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动十,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桑坞扩,部署了全产业链质量品牌协同行动盛娘、优势和战略产业质量品牌护航行动酶僻、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茫疲献。   持之以恒怀杯,扎实推进关。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设磐防。   经过多年的不懈努力械钢,我国品牌建设工作进展顺利拎写蜂,取得了初步成效瓢。目前孙仟然,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唐栖胶,涌现出251家示范企业漠。根据对示范企业的调查谴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%破落酷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沛,企业经营的质量和效益得到明显改善揣凹。同时滥,重点消费品的定制化灵琳、中高端产品供给比重显著提升岭谷据,定制化服装消费增速超过30%窜潘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抹哩歇。      三却怀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务认涕萄,需要社会各界齐抓共管蛙廊,合力推进钒袜。下一步骚,工业和信息化部将发挥行业优势囱虹勺,深化推进品牌建设湿,加强与有关部门密切合作鸿扩霓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境练寂,努力开创工业品牌建设的新局面庐恢锰。   坚持企业主体季,增强品牌培育能力钩颅。 引导企业增强质量品牌意识甫掀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理洞观配。坚持试点先行猛顽鹅、示范引领眉尾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豁公剿,促进企业品牌与区域品牌互动发展横谴猛。加快制定品牌管理体系标准羚楼睡,组织贯标推广搐嫂犀。加强质量品牌宣传啸巫,弘扬精益求精的工匠精神恼堑佩,扩大自主品牌社会影响揪贰,激发企业培育品牌的内生动力比剔口。   落实质量为先豁嫂磊,加大支持引导力度缎。 贯彻实施《中国制造2025》锨蒋褥,落实质量为先的基本方针煽栋,加快推进质量品牌提升行动眉耪眉。发挥制造业创新中心建设诉、智能制造父篮、工业强基等重大工程的支持作用结迷鹊,引导企业加快工业化与信息化深度融合簇贯,运用“互联网+”铝、大数据等新一代信息技术蹄屉吼,把握智能制造貉建锋、绿色制造峭、柔性制造等产业和技术发展方向吨啡,加快培育自主品牌钨驾旅。   鼓励创新设计聘毕沪,丰富品牌差异化定位船驮。 完善制造业创新体系井,加强关键核心技术研发瘟麻搁,推进企业技术中心建设倘弹哄。在重点领域推广应用以绿色欢氦、智能隧、协同为特征的先进设计技术晌街酚。建设具有世界影响力的创新设计集群悍盟,培育一批专业化的工业设计企业蘑喉惋,鼓励代工企业建立研究设计中心迫,加快培育自主品牌嘶高。   实施重点行动茸衬,促进关键领域发展响身。 落实消费品“三品”专项行动汉藕,支持消费品工业向智能箔唐姐、绿色瓜蝎、柔性和高效制造发展蔽僵瑟。增加中高端消费品供给败裴枷,促进产品向高性价比优势转变猛翁。大力发展智能棉炬、健康消费品筛,支持发展民族特色消费品到。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谅瑰,加强产业市场研究和需求预测词度巫,科学规划产业布局瓢、供给定位和品种结构哭。 实施中国品牌“走出去”行动达苗,贯彻落实国家“一带一路”战略突含,推进国际品牌共建共享怠颇钮。   完善公共服务慧晴射,支持质量品牌进步纫。 建设质量品牌专业化服务平台耪,依托中小企业服务体系想,提升服务平台的质量品牌服务能力哨且。构建质量品牌信息共享平台巨耿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蹬惰。完善知识与人才开放共享平台脾,依托企业经营管理人才素质提升漂粕、专业技术人员知识更新等工程遣缎适,培养品牌领域管理人员和专业技术人员铺醛唉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吞,促进科技创新常玛亥、成果转化和推广应用剖识狡。   加强技术保障乓任,夯实质量品牌基础伞碌录。 完善产业标准世郴馈、产业计量狠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设靖亲删。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关少佃,推动质量升级懦呛棱。引导企业增强研发创新和系统集成能力既,创新制造方式和服务业态氦,发展定制化生产难太,满足个性化需求绒。鼓励企业发展现代销售体系烈绦辅,在品牌传播茫被、顾客体验和销售模式等方面创新发展笑。   设立“中国品牌日”公程,大力宣传知名自主品牌 嘘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锭、质量精良材、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惨眯稻。品牌建设是长期而艰巨的任务肺腐忌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屎樊,以新理念引领新发展涟绿,持之以恒地不懈努力斗缅哇,共同推进中国品牌迈入新时代痘酪香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   5月5日冈伦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人供、董事长李斌就中国汽车升级之道揭筏篇、互联网企业造车蔚鼎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犬。    近两年互联网造车企业纷纷入局圣,被称为“新造车运动”康。徐和谊开玩笑说寐撩,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绘。”他说譬:“我从传统汽车的角度看马错扩,就是不服!”徐和谊解释道葛姓,李斌做到的他也能做到虱偿庐,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇妓。    徐和谊认为试卿售,最难的不是做产品尝煞,而是做品牌寡哺丹,尤其是国有企业体制下做品牌尉赊。建立抹费、培育一个品牌帕屑弥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暑朴棠。他举例说肃但十,蔚来汽车在东方广场建体验店烯怀,那叫“烧钱”皋逝托,国有企业就不能这样“烧钱”江。但品牌打造的初级阶段绰貌,该烧的钱还是必须烧的饥。这就引申出国内传统汽车行业漏水,必须加快加大国企的改革步伐乐仓苗,从发展角度吝、竞争角度失,必须改革钾凉材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纽恳,希望未来产品不光是一个出行工具膳,而是一个用车的体验平台钨划。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奈闻哦,而是看到与用户交流的新机会哪帮。从互联网时稻等、移动互联网棘、移动社交发展趋势看剁为,与用户关系会让汽车发生深度变化雷,体验会变得更加重要棚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盎,新车企应该走什么样的路廉,徐和谊认为涪醒沧,条条大路通罗马罚,但是路和路是有区别的斧霜。他认为全世界只有中国能做到一件事赌湘诧:传统车企和新生力量深入融合杉陆噬、发挥各自优势妥膜吩,结合起来骡,这条路可能全球谁也做不到墓稻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涸潍。徐和谊透露停嫁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作及,很可能这轮竞争喷府赔,十三五末唾,再过2至3年廓廓,肯定会出一个比较好的结果行撵保。”    李斌也认为戊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大现谦蠕,这跟传统燃油车情况不太一样冠。他干脆表示伯,国外品牌在中国是没戏的快,因为智能汽车需要本地化的数据斧焦,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快尼。蔚来汽车在三电膝桓、智能电动陕缴莆、包括制造方面都跟其他企业合作酪。李斌强调拇安:“我们是很尊重制造这件事的专业性难。”谈到合作法,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作猴:“我们的南京工厂投入十几个亿绢猴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烽,不是简单的代工楔渺搓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊广丁:李芳" "   据雅虎网站报道饰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蹬艾踞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舒碍祥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垦谭烤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驹毙档,那么它将会伤害我们的汽车保险业务帽盼。”    他指出屯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现挥凄汉。尽管我认为这可能还有很长的路要走宫办,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撼饺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寞捍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揪典拣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险氮试筏。    当前骇恃,特斯拉海舰捂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术猛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密撮势,并将其带到了Uber呈施。    去年携答,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中夸驮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑籍沥哥。特斯拉CEO马斯克表示锯纳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骸铃嘎。    马斯克认为童:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怠,要远多于因人为失误导致的事故泛掇茧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道浚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素喇林驼。    他表示牌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全同,那将是一件非陈鄣访耄好的事情撩。但对于汽车保险公司来说戒,这不是件好事谦收。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后项幂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称貉赶苹:“我觉得这种影响很明显咸疯莎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎谋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告廖霖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度妊祷玲,全面轿闺抨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题委酶,阐明了个人观点巾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的梨廊、客观的看法苫。    报告摘要晶:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期俏跋、导入期堪瑟、快速发展期与成熟期四个阶段贤瞧夺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妓搁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汝,很值得我们借鉴棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败协宪。如果不加重视菱行,终会酝成大祸翔痢句。    *韩国的电池产业离,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战讲坚湾,我们必须面对这个挑战炉瓢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏藩每,它会带动未来汽车消费新的革命恭颈谴。    *任何事物都有两面性夺,政策也是这样艇鞭。补贴强度不足蚂,难以起到激励效果倍帽,补贴强度大了旗采,难免产生对技术发展的不良影响搭期念,也包括少数人铤而走险骗取补贴抵篮糖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一虚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展海,从国家科技项目立项至今已经接近20年痹毕,可以说产业发展已处于世界前列尖。2016年剑颓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车匹暮,累计销售95.5万辆疼,取得了令世人瞩目的成绩沸。有些专家认为叭饯挟,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峡锋,我的看法不是这样篮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媒茬、导入期旱醋、快速发展期与成熟期四个阶段秃盼劲。导入期也称培育期查,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓉败。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值旗首,当时就有舆论认为蜗卜,我国新能源汽车驶入快速道题,进入了快速发展期扇竿午。然而到了2016年便回落下来胸釜冒。现在分析起来峭波,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屁,造成了数据中存在一定的水分庆。随着国家对骗补行为的查处莫撂溜,今年的数据逐渐回归正常啸炽下。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势某卯,有可能会得到一些错误的判断盾,导致过于乐观的结论浩粳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锻酷蔽,除了观察数据的趋势外筷拍己,更重要的是看产业发展的推动力糯讨乒,是国家政策为主还是市场为主妓皋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垃侧式,补贴政策还不能取消焦挞,基础设施还很不完善嚏洗土,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平攀镜,产业链还不够强壮与完善酿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丁极忿,工作量很大须烈使,切不可放松努力闻剂撂,让已经启动起来的产业发展放缓下来施。    依目前的政策设计茬,我国将于2021年取消补贴魏,代之以环境苇、能源为因素的常态鼓励政策揽。也就是把2021年设为一个转折点捣呵谐,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡土攻耻。期望实现年销售量达到二懦、三百万辆以上歇紊烫,能够占到汽车总销售量5%到10%蟹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叼。    二舞褥枢、如何看待新能源汽车的碳排放耻藤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茂勃似。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题罐晨萝。我认为许多人有这样的疑问是正常的修颓,因为至今还没有一个权威的科学数据臼瘦叮,来告知公众电动汽车的排放是多少纺蓬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法垫。    电动汽车行驶过程是零排放另擒层,这点没有疑问估。但发电过程是有排放的炕效唉,不但有二氧化碳排放板期答,还有导致PM2.5的有害气体排放喜。所以简单说电动汽车是清洁的的,是不能令人信服的淳天辑,需要拿出数据来仙换炯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺俾沟铮款的新闻报道厂道,受到一些启发敬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泊,即“碳排放因子”微童。根据新加坡的实际情况壁朔,标明每消耗1度电棚祈,就要造成500克的二氧化碳排放甲,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升成厕屑,即每消耗1升燃油竿晾拾,就要产生3000克二氧化碳排放卫颓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胎。由于特斯拉的车重层斧,耗电量高系啦称,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值少炉,尤其是在夏天开空调的情况下淌,百公里电耗有可能到40度劲诗,因此被访仁及伲款蛋嫌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歌东,很值得我们借鉴结。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究哩禄,据我了解定性的结论比较一致洽势辟,定量的结果存在不小差异穷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关顿瑰剿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撼,其清洁技术水平也有很大差异韶褥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构朝潍麻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估醒,发布我国的“排放因子”权威数据夹,并定期予以更新割。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惦嚷旱。    比较我国和新加坡的发电情况阜,新加坡百分之百都是石化能源发电尾,而我国的发电能源结构里霜劫,石化能源约占70%购焊瀑,可再生能源等非石化能源约占30%蒋瘁。全国平均来说党孔祈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冻奇。而且按照现在国家电网的规划来看继咕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酚凑,我们发电的能源结构会越来越清洁锑手,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大相邯赡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绿冉孤,来估算一下电动汽车的碳排放卜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车退,可以算出其碳排放为100克/公里蒜币簇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里晾。可以看出一般情况下韦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车描秸。但是如果电动汽车过重八,电耗很高檬撅,就不能算是低碳产品保,甚至不如先进的混合动力汽车点潭亭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系深湍,但是我们可以认为膘纺谓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下虾吴核,耗电越多镣,造成的PM2.5有害气体也越多独呵惮。因此软皑备,从治理大气环境考虑疏,我们的政策应该鼓励低电耗产品辜汀媳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拣。    三胎苯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展管兜姐?    这个答案是肯定的挠。我做过一个简单的计算桑,即使到2030年白,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候辆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右赎浅。由于大部分电动汽车会在夜间充电缸睡钨,可以利用电网的低谷电时段来充电梢。目前我得知的峰谷差是20%到30%戚驰堵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段盼,不但不会给电网增加负荷撂梁,反而可以帮助电网储电诞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匪甫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里读,在白天电价较高时段将电售回电网纽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统廷,这个系统包括了屋顶的光伏发电囊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祭遍屡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电酮,采用分时段电价携瞄巧。当然阑品踢,对于需要白天时段充电的一些领域盒,如快充公交挪弘、出租车与物流车等屏挞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蔚匙隧。    四湿抗瘫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败女涕。现在出现的火灾问题比较多茅皖,所幸还没有造成集体伤亡杜,但是已经给我们发出严重警告购,如果不加重视搅攀,终会酝成大祸庇伦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位氮。    电动汽车的安全要以预防为主齐芥童,要从产品的设计做起睫风丹,然后是生产过程的严格控制惕唾,不能将未经严格考核的产品投入销售虐冒钉。电池的比能量越高痘铣犁,发生火灾时的危险性越大弓磁晴,因此要求有更高的安全性技术鼓敖恋,试验考核应该更加严格唇氨。尤其环竣,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碗潞么,因为客车上乘客数量多蹿地,一旦出现火灾逃生难度大嘉携。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弊摧,为满足新的标准增加成本是必要的青。对于纯电动客车瑰啡并,我倾向于采用较低能量密度的快充电池够,既安全又经济蜂胖点。    说一下安全监控网络辽迫。我认为重在实效纹损。我在几个火灾事例中了解到赔,火灾发生前其监控网已显示警告信息庙,但未引起关注与采取措施梧霸衫,说明安全责任不清菊财,监控网站流于形式力勾蔡,主要是供参观用筹。    五纳爽苯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题股,大家都知道蹄钎怯,韩国的电池产业售究,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战珐,我们必须面对这个挑战川谜哇。目前有一些原因离,使得韩国电池进入中国市场有一些困难滑褪,也给了国内电池领域一点时间闹。但是烩,如果我们自己不努力旧崎,最终经不起国际电池产业的冲击胖涝,我们将会面临严峻的问题年闺寇。    我国动力电池产业发展很快灸,一批创新意识强的企业正在快速成长黄性题,为我国新能源汽车发展提供了重要支持偶钠涡。但是总体来说捻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况词铅,产品的质量水平不高揩,投资过于分散娃疆,到处建设低水平的小规模电池工厂品砷吉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足辨,缺乏战略眼光戮奸露。这些问题需要引起我们重视与思考帽停汾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酵娠骡,没有一个强大的中国动力电池产业潮吨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柑普,实现汽车强国的梦想又是一句空话豌。    化学电池是一个非常老的传统产品蛋硷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盲糖避。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度票驹辫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金古,形成了动力电池百花齐放的创新局面雾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来涕。因此厂,谁能够掌握创新的主动权轰警曝,谁就有可能掌握未来电池的命运拘豌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局锋伤闭,但是企业是实现创新的主体惫嗣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业焕,能够挑起这个历史重任汐夏,把更多的注意力放在创新技术上面恼爬。    去年参观宁德时代电池工厂时咖团,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图授苔,给我留下深刻印象寂。图的中央标明安全性始终是核心密隶弘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度水痴表、功率密度五、寿命与成本肆碾绦。在实现高能量密度的同时纲掳,要实现快充性能舍乌公,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念莲鼓,向1万次20年迈进伪汞,彻底解除人们对电池可靠性呕么、耐久性的不信任界米,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涣敌兢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秸饱傻,结束燃油车的历史蔚坷取。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驾,成为中国动力电池的创新巨人分扣晶。    我对我国电池产品质量做过一些调研腊,认为吞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辣。就电池单体成品质量控制方式劫弛坪,目前还有采用筛选的落后方法险母,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上十扯。这表明凸联,产品的质量水平低劣且谢汗,即使交货的产品数据是在合同范围内波极愧,这些产品在使用中性能很快就会变差南让,寿命很短坝孩。    目前皆得抱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法褥廓未,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差徒,但这也并未在本质上提高一致性缎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涟,不需要分烟诎荨,标明这些产品内在质量是优良的棋饭唇。用汽车工业对零部件的质量要求就是幸膳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陶闷揣。恐怕多数企业都达不到疏顷,就这一点而言搓览,我们与日韩企业就有明显差距叫。    面对严峻的国际竞争番杯撼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟彪瘁口。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叮,再吃不掌握核心零部件技术的苦宛毯扒。我们看到国外整车厂来到中国时十承,都要把自己的供应链带进来戮美。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蒜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剑。我建议政府膳扛、协会叔妓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伍酮。    六幕圃饲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岛郴。它会带动未来汽车消费新的革命虽绕腊,有助于解决城市的拥堵嘘、停车难倦、环境污染等问题据。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桂,是未来汽车应用一个非辰们讯蹋好的发展方向掀布。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磺。    由于共享租车提高了车辆利用率想飘败,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尸茄瞧。又因为主要用于短途使用极,大大降低对续驶里程的需求惮却。从社会效益考虑羔,减少了空驶行程实朔侯,意味着减少能耗与排放藩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间戳潜磁,缓解停车难的问题酮叛。    现在阀,很多城市都在做分时租赁寺揉,但有的并不是典型的分时租赁蔡筋坞。A点借狙活、A点还莎线,规模小的例子不少憨曙犀。例如有的大学有几十台车在那里峨扩巨,学生租了这个车出去办事儿池驴垂,回来时归还校园原处玫颧犀。这种模式也是一种共享替,但不是典型的分时租赁好盲。只有实现A点借X点还抢睡测、并具有一定规模储叫痉、使用起来非常方便厘讳乔,才可以算是真正意义上的分时租赁痢。    除此之外蔫势,分时租赁还有一个评价指标辽艘沤,就是车辆的运行率款绞那,即车辆有多少时间在外面跑圈息燃、跑的时间和停的时间的比例识皖。我考察过芜湖市易开租车侮幂爽,我认为是很典型的分时租赁侣。从数量上看卧,芜湖已经有两三百个站点佬思,三四千台车点,具备一定的规模;从模式上看脐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揪恒奈、X点还峭兰。从车辆运行率来看茨锈淀,芜湖做到了80%隆特竭。    此外玛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用女枷奉,规模也达到2000多辆谱算。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池票廊柿,很有创新特色仕冻,也有一定规模将东蒋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兜似,认为大约需要1辆/1000人口弥吹,或5辆/平方公里的密度奋癌炉,才能够保证顾客较满意的租车成功率领。知豆的共享租车在意大利很受欢迎屯镐,其租金仅是普通出租车的1/3慈法地,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扫。    作为共享租车的车型堡汗廖,以高可靠性咐蹭、低成本撮,微型车更为适宜卞。共享租车要应用车联网技术茫,建立完善的方便于客户的使用体系世,实现手机注册付、约车胆饯、开车妊冯澎、交车甸肺供、付费以及安全监控等肛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持下勤松。我认为糯挝拎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剃。为了方便客户险茧降,建立全国统一的注册收费系统十分必要矢纶耽。    七兰毙、补贴退坡后簇,新能源汽车是否还能发展乳磕?    从今年开始访骗哪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡壳晚。现在行业里有一些不同的声音渡潮,认为新能源汽车本身就是错误的事情蠕浇多,它的发展依赖于补贴愧蛇狈,补贴拿掉以后惕全,新能源汽车产业就会死掉泵驳。我不赞成这样的消极看法位氏税。    首先在电动汽车本身的技术上海,我们要有信心础画。随着电池能量密度的提高敬浚肠,到2020年肛穗嫩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上伶圃,规模化生产使电池的成本大幅度下降洛。从这几年市场反映看凌毫轰,很多消费者开始喜欢电动车了暖登,他们觉得电动车很安静挝方卞、很干净搓弘,如果自己家有充电桩崔,使用起来很方便韧欠飘。目前穿丛,面对全国大面积的雾霾形势恨哄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策善输,促进了电动汽车销售量的持续增长沙操,在不久的将来矩垃士,电动汽车将大量取代燃油汽车宋。    我国在新能源汽车产业取得的进展搽裸,很大程度归功于国家的鼓励政策哼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沫钒如。但任何事物都有两面性卡,政策也是这样亥到娘。补贴强度不足荒茬,难以起到激励效果徊,补贴强度大了危,难免产生对技术发展的不良影响墩董,也包括少数人铤而走险骗取补贴借莆星。这些就是事物的复杂性痉,不足为奇熄。因为产生一些问题筏沛圭,就否定补贴政策是很不客观的遍垢暇。正确的做法是适时适度调整政策贯,逐步实现退坡娟摆,制定与能源滔社靖、环保因素相关的长期鼓励政策滔,进一步完善推广工作的其他政策环境撵算,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岗齐舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇拈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肃搜,销量突飞猛进池巫芬,不仅在中国市场实现了大反转砂蔷负,以每年超过30%的增长率秀搞,连续三年高速增长损磷,实现反超哄,在全球市场上来看惟布裂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位悲杯。设计之变绊,影响如此之深弦仓淬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸限嘉阮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚疼甸,都是如此胯茧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌栖连穗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阔。此消彼长瘁,本来也是市场常态排,从长期来看谁都有独领风骚的那几年捍司呕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现芜场问。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略禾吩承,而奔驰则用了进击的改变丸。这导致了市场格局的变化禽关。但在今年开始紊,奥迪要采用一种大胆的改变钝荒。   在北京车展上碗媚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生干。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司枫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蠕。在采访中巾,马克·莱施特先生表示湍巩颈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胚徊吕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略稗视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是函,以奥迪品牌本身的三大支柱算剿粳,即“运动性”庙钵牢、“卓越质量”当炭穷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石从陛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搐鞍欣。另外暴,马克·莱施特表示输炕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腾,以保持“个性化以及彼此之间的区别”岸箍屑。   未来瞬砂,奥迪不论A芦、Q厕乡、R系列齐岔砂,还是电动系列团犯膳,每一个车型系列都有他们独特的个性逝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慰倒趴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国暖。而且悔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甫创颇,在马克·莱施特看来海,除了外观佩竟,在内饰的设计上贡吾侯,奥迪前进的步伐还会更大盖沥。   比如新一代A8皇那,大家会看到一个全新的控制理念阂潦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凉朽,全部操控都是基于触摸屏捣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒲榔,这将是一个具有革命性的设计潜。”马克·莱施特表示此号。   【访谈】   媒体嚏绩烽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里舌祟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒲?   莱施特汤韭肥:中国市场当然是我们最重要的市场之一钨懂胶。比如马上要推出的新款奥迪A8肛磋,我们认为80%的A8都会销往中国耪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沃佃。比如沪,从车的前脸上就有非常明显的体现涧,这个框架会做的非常突出施,也会大量的运用到合金材料港揭互。A8的设计充分突显地位感和身份感喜。因为我们知道中国的用户抛,或者说中国A8的用户群是非称埃看重自己的地位感和身份感培稠猛,我们对A8的设计充满信心锭歧。   Q2是我们量产车的一个预告退汐嗡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性本突。我们想把奥迪的A系列茎、Q系列姆飘男,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达编汰鞭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型傲夯殿。比如该京,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫂硷鞋,从而更多的彰显每个车型的特点哩。   媒体融吐:A3未来会有怎样的改变即汇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变境染磐?   莱施特穷保:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幕扩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舰眷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力么、表达力敞。   媒体肋懂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鼓锰?未来设计会有哪些改变伞韩?   莱施特色摊睡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱班,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吼冒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别泻汗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徐泥爸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性试才泼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解某粗。此外鞘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缕能。   值得一提的是茄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘉卤,完美诠释了驱动理念褐凌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计睦。刚才我说的是外观的设计喘碾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赎辨璃。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的痴矫硷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念普嗽培,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扔窍虑,而全部操控都是基于触摸屏僳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中聘,这将是一个具有革命性的设计揩埔哺。   媒体衬谷:面对未来的城市交通更加智能化般、互联化停、自动化的趋势胺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助缓?   莱施特先生寇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段辆救滥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鞠动。实际上恨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程逛项。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茬涧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做煤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发示牢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶憾,还是更多使用自动驾驶姐普罕,所以我们设计的基点是用户体验嵌十。   设计开始阶段将先做内部设计胁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后琴捐,再去考虑外观应该是怎么去搭配火纷谋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涡黎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的祈舱马,因为我们真的会目睹穷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捞娘行。   媒体拍暑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗瞧惠深?   莱施特乒心罗:我们从下一代的奥迪A8开始沏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言厕剖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念际惰。我们要做的是持续的图、不断的推进设计语言的发展拴,每一代的新车型都要再往前走一大步可瀑琼。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部喉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业衅五套,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时内变,业界开始重新打量双方的合作陋告娥。   如所有行业对热点的追逐一样催芥光,在过去两年中聪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势味揽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响隙。4月6日篡妹诲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镣踩悲,携手研发并应用车载人工智能技术凑碌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烹欣工,双方将成立一家全新的合资企业新,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份案。在此次合作中晌涝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元塑,用于双方在汽车领域业务的开展犊绥判,为出门问问未来的发展提供支持爆俗京。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域掇玻,而合资公司背后弗莫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暗邪,意味着除了汽车制造商性舜,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份芍。   “1.8亿美元只是一个开始灵欣。选择跟出门问问合作耸降,是大众集团移动出行战略的一部分刺玲。”苏伟铭称强,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈尸,为达成这一目标氦,已经规划了三大板块膝顷贸,共计十二迫、三个项目竭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郴戊隙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权粒碉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别梨裳、语义理解技术姓斥尘,面向移动搜索领域的智能手机应用哦摹商,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务翘怪糯。迄今为止措,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吹、语义分析疲肠、垂直搜索等核心技术荤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景关刃撮,来打造下一代的人机交互方式骨汐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敖顾。   “选择出门问问讥面括,是各方面考量的结果汕嚷。如果大家了解的话甜脑绅,其实Google也是出门问问的重要投资企业娘泞什,所以我们与Google也进行了谈判”郎乐。苏伟铭称忻撑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梁罐奖。   2015年6月恼珐蓄,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月关烙径,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月抖剁,出门问问被Google投资沫取。截至目前樊嚏挖,出门问问共计6轮融资苏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肪能澳。   “此次琅辈,我们对出门问问进行投资趣逢,不仅仅是出于财务层面的考量呕,也是一次具有战略意义的投资蛋操。通过本次战略投资伞柔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术促捂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样当甜,只是单纯的投资或技术合作淮扫,苏伟铭回应称诡,“想强调的是鲸蓟规,我不主张相互供应的关系丁骨忍,一定要拥有属于自己的核心技术厕谰。”   “移动出行领域的合作咸悸,如果是提供车辆寂急,那只是纯粹的商业化的供应需求踩禄胸。与出门问问的合作还收,我们是要进入合作的管理层同居,在共同建立的合资公司中春午愤,双方都有委派监管团队”头锈。   苏伟铭介绍椭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持价裸嚼,但更重要的是在人工智能领域的研发丘。“如果你与人工智能进行沟通酶氢罗,沟通得越多季,它就越了解你矢收,人工智能研发的目标是迎合客户蘑腥扁,而不是需要客户自己调整来配合搜缎,所以弦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伸寇凳。   他坦言霸拔,在人工智能的项目开展上绥,有好几种做法颈损,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”墩梯褐,但这不一定能成功烈僻卿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术九点鸿,且能够很快地将技术实现应用疗信檬。”苏伟铭称箱澎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家澄欠,来帮忙推进其未来的发展莱澄渐。从这方面的合作来看笺祟呐,双方非常契合缚袜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的剧涝。硬件是大众的强项笑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氖噬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纫淘力,而是应该让其独立运营梧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拜蔡媒。”苏伟铭称刷瞄财,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氨紊搓。   据介绍趟朗泻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庆。基于出门问问领先的语音识别沪、自然语言处理绦、垂直搜索和主动式搜索技术惩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茨,该合资企业将进一步探索敖,为未来的智能移动出行提供解决方案公。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里堆坷氓,人工智能并不是只包括这一部分俊邻此,其实腊驶腊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能统浓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起还磨密。”在外界看来只是一起简单的跨界合作据,但在苏伟铭看来品尾拔,这是一个重要的开始洪栓。   “下一个工业革命的前夜”芒急,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断县忙,为此刀盛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略督蹄矾。在2016年的广州车展期间懒恒坟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想猩。据大众汽车集团(中国)首席营销官磨、集团销售和市场负责人胡波介绍灌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能食,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厘,包括智能停车妈、智能充电等哄嘶委。第三就是交通形式的智能化管理硷殊抬。即打通不同的交通形式到,提供一个智能化管理舒嘛,最后让出行者能够享受顺畅棱盆狭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炊蚊榷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赊穿柒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徘。“我们相信藩担篱,车企能在这一领域扮演重要的角色蔷。”胡波称抛。   不可忽视的是家父,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换导匙贪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娄翠。   “要建立一个生态圈推市胶,必须要有多个方面的项目支撑熊。在落实该战略的过程中墟铺,我们便开始思考瑰溯巨,如何构架这些项目售,未来三年我们是要围绕这十二扫陷练、三个项目开展工作的疚菇。”苏伟铭称讲匪但,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术平羞,以便及时供应橇弓鸡,满足未来车辆发展需求廷。”   据了解靖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜退。通过语音输入拣迟,该后视镜可以提供导航撑、信息点(POI)搜索撬酮厕、即时通讯顾、车载声控信息娱乐系统等功能氨宦芍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搬牟泻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贝财。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妥邯。通过语音输入尖炭誊,该后视镜可以提供导航埃、信息点(POI)搜索粗、即时通讯级、车载声控信息娱乐系统等功能岔扣霖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力玲辉匿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度崩报。   苏伟铭透露舌,最快从2017年下半年开始刀祷扫,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜内久,在一些国产车型上也将采用该技术先啪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儡胎。但是培溜,有了大众汽车集团的参与坝绩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”局栖鲜。   经济观察报茹:在中国的十二三个移动出行项目上嘎绍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怠崇储?   苏伟铭贤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挞肪。2016年中旬霖碉夹,我们便与集团总部沟通过环,我们认为在移动出行领域蔚稻,中国是领先于其他市场的磁复患。所以赣栓叮,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂丁,建立MOIA移动出行服务公司躺髓。之后铅吝,在中国藉镀旱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司跑,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目久惋。   所以描,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诉草捂,欧洲和中国擅排嫂。其中中国的业务包括三大板块建,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目矾圈。我们在这一领域是领先的浇撤仆,这之后翱,我们还会有更多合作伤涪弘。   经济观察报诺恫:在大众规划的十二三个项目身何拌,大众与滴滴出行皮、首汽等公司的战略合作是什么模式侠艾穿?   苏伟铭垫:大众跟滴滴匙粹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中荚胃陡。其实洽凡咆,与滴滴出行的合作猎漆,目前还在进行详细商议令。但需要强调的是惧兽,我们的合作投资并不是融资的概念觅路,我们的合作是战略性的烤。   经常有人说大众汽车集团起步晚坡纹胚,但我看不出其他厂家做得有多快恢灿。   移动出行的合作嗽校,如果是提供车辆笆辖,那只是纯粹的商业化的供应需求钙姓活。与出门问问的合作些辟,我们是要进入合作的管理层啼信猛,在共同建立的合资公司秘紊火,双方都有委派监管团队睫。   经济观察报卿苹椽:您提到的十二琴傻同、三个项目都是什么商业模式溅?是否都会以合资企业的形式出现伞?   苏伟铭态讣:并不是全部都是合资企业形式的项目既股刚。我讲的三大板块中布眉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辟炕。我们选择成立合资公司是因为林瞄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犬江。那么如果不通过硬件凭仆科,技术应该怎么落地呢刃?通过建立合资企业钾石,我们可以为不同品牌设计不同的技术咯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乖房,包括集团以外的其他品牌圭,我们并不排除这样的合作持歪。因为生态圈本身就有一个共享的概念甭就。随着数据的增加旧赫,共享的概念会更加广泛臂,生态圈成功的可能性也会越大密。所以与传统的工作方式相比饭,变化是非常大的铅。   经济观察报鹃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作份舰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奶?   苏伟铭煞笺栋:我认为技术和战略两者兼有菏堤贰。要建立移动出行生态圈的目标啊峦,就必须把其中的布局规划清楚鞠,只是研发出几个APP笛,并不是真正意义上的合作或合作的全部喉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么容高?同时吹论缓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芍泵韧,也会要向外输出蒜罗。   经济观察报弘捻:生态圈成为汽车业新的布局单位拔,选择共建生态圈的合作伙伴时肋日,有什么标准碾?   苏伟铭痹醚晌:以前我们称之为垂直平行的价值链塘疆趁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抬。在考虑发展这些技术的时候断铃掸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比态。   举个例子辉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叫桓,我们会考量其语音识别技术有多强末蕊?然后再开始讨论中间的差别在哪缎达。找到不同品牌之间的差异性非常重要辣彪。从战略角度筒差嘘,大众汽车集团需要明确今后的定位峰。   谈了这么多摄链恒,其实有一个基本点捕,便是客户群体杏贬彪。作为主机厂太莲夸,我们需要预见到7年以后车的样子光舱。因为一般针对七年以后的下一代产品晒,我们现在就已经设计出来了逗。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜勉,未来会遇到非常大的改变闹估。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同需备,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的识舱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍祈版:李芳" "   4月20日躺吉,上海车展开幕的第二天胃恐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台隙新呐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拜。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锣先荷,原因并非明星惯用的“堵在了路上”插,其实柑丛态,魏建军早已来到现场峰袍为。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内沁,魏建军至少接待了三批不同的访客星对,并亲自送每一批访客离开偿仍课。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茸伟丢,虽然神采飞扬尘恰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显妒瞥邪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钉厕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比腥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义坑。一边是国内SUV领导品牌琶篇开,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鹊淘迫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市匿杰,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惊沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军薪孰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者毖贯既,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣拖痛次。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鳞咕,此次睹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上湾魔。   “WEY的目标是挑战外资品牌卞,终结外资品牌的暴利时代毖联,重新定义‘豪华价值’拎溉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品梅桔镐。VV7c/VV7s之后联农,今年还将推出2~3款全新车型桅,将产品线延伸到新能源领域萄,合力冲击外资豪华SUV品牌难。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者截融。”魏建军说瘸,“关于轻奢恒啤铝,首先这个词比较时髦岭邪蠕,容易记住边。另外投,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵入犊波。”魏建军表示淮,长城不会做没有意义的豪华窗,“作为消费者可以感受到超值的体验许含捕,而企业也能得到相应效益曹堵獭,最关键的是得到了客户的认可阔动称,这才是有意义的‘豪华’痉称。”   魏建军认为安全是最大的豪华瞎袄瓷。“乘员伎唤、行人蓄吩、车辆”三维安全(3DP)设计理念敲,参照国际标准蟹慌,主被动安全配置完全创新驮铰涸,提供正常驾驶力瞪坞、危险警告偏突飞、碰撞减缓爸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挟填。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)娠半肠,译为“牧羊犬”但降趣,有守护主人生命及安全的意思畔。   此外布头,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队罗怜,来自于欧美一流车企乓,有着丰富的造车经验和行业影响力沁。匹配中国第一款7速变速器街硷,这是世界上最好的变速器之一诲仕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地尚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羞泌。除总部优秀的研发功能外币翠暗,长城在欧洲哦艰骆、日本和北美也都建立了研发中心哼回。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”仇函嘉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椿骇酥。其中拨陇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嗡。对此景捞,魏建军表示敛疆署:“媒体和消费者一直有这样的担心啃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面无裳碳。实际上蔑昧,在同尺寸或者是同动力下拧囱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价色齐。但从消费者的角度来讲亭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的新壕荡,消费者会非常清楚这些配置随妓松、性能车焦、做工有什么样的差异粮。”魏建军表示爱肩鞘,长城的目标是做品类品牌蓖榷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分寝寿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元署诚颅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鹤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韧停。   而针对销量层面楞墟救,魏建军表示裳欧:“从销量上看弘棚,WEY很难超越哈弗椿加土,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翻哩驾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城啄病,15万~20万元的空间虽然也很大瑰拒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论间派宏。”也许很多人会认为片密伟,WEY卖不过哈弗米糖拈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绦,但实则不然譬息。“WEY和哈弗我们都重视懈恼话,长城用同等重要的染浆、足够的资源支持两个品牌比。”魏建军说郡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腑戌攻,魏建军是如何评价的烧埂录?“我认为我们的产品不管是性能帮雌、做工缴、安全拍祭睦,还是油耗夹葡吼、排放挂八澎,都不输高端车聊。”魏建军依然对产品信心十足巨,但他也承认WEY面临一大问题膝,“现在问题是品牌价值叮,因为WEY旗下产品刚上市枚行人,品牌没有经过市场的验证竿堑,大家会对它不放心弟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车认孟些。”   魏建军表示撬伺,自主品牌给消费者带来了很多价值滑爸。“有我们的参与袖,不断地进步糙、不断地在挑战外资兔关轿,已经迫使外资不断降价病,提升服务品质郡畴陌。我们的目标是要挑战国际高端市橙锶,所以说我们借助中国这个很有价值的嘘、规模最大的市场来锻炼篮砰,使我们能尽早挑战高端粪酥。”魏建军表示桶,消费者购买了WEY之后排岛伐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拐搭。他对媒体承诺纯溃废,WEY的产品一定是超值的塑,并且一定能给购买者带来惊喜丸。“WEY是一个挑战者顿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感浩。把我姓都赌上了怀,不能失败遂牟,只能成功缎。”在采访的最后铺,魏建军郑重地对记者说誊低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添降损:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捞退,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氦,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向边,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侧丸罗,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吮,以及未来的发展狗喝暮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓖虎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碧岔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人祷络:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寥芥阮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诲熟,以下是问答实录韶堆烤:   凤凰汽车 补乳彻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何几?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的传侍祷?   俞经民 矗:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喷缺,对于品牌的市场表现同样很有信心臀拇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徐桔,我们有信心成为市场第一的品牌改。今年我们的销量目标膏蛙低,是从去年的8万到今年的20万前府拇。纵观130年汽车工业发展史乏蠢霉,汽车行业发展的基本规律而言阂景啊,规模还是需要的涣财墩,是品牌更好的发展的重要保障冕示煤。   邵景峰 辅尼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分其耐膊,荣威方面绘淀鞘,我们所坚持的畦,是一种符合广泛审美的刷晚码、优雅自信的设计风格卢,在复杂的市场环境中戊,抵御诱惑此蝗毁、坚持自我冯,走一条人性化的设计道路呐。而我们的MG名爵蝗篱乔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绰谴钮,这是一个巨大的宝库痊槐赔,值得我们的设计师尽情发掘催涩,其中之一县,就是感性廖脚。   在MG品牌的设计风格中怕勘我,我们可以看到很多情感爆棚猎抒、血脉偾张的元素与产品秘伞。未来的中国汽车市场必将飞速发展哩,需求也将越发多元化勉扣,然而无论技术如何变迁道隧,对于人性化斡、情感体验的诉求将贯穿始终喉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想废姬诬,我们也将在感性力设计理念的指导下贪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品爱。同时辅唇,强调个性也不代表小众硼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求羌呈,为大众带来唤起强烈感动得危、让人心跳加速的优秀产品恼,这就是我们所追求的目标善。   凤凰汽车 附姓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缅簇嘲,其中年轻消费者占到了绝大多数诫党丘,请问接下来逻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求芹虹?   俞经民 搂勺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朽赊,更是“年轻的心”莎兴,从名爵ZS的订单来看搬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体祈涧锑,更包含了年龄层更大拦、但心态上保持年轻的用户糯。从“年轻的心”角度而言磁奶刷,我们的消费群体就更加宽泛了平仇挽,作为一个年轻化的品牌虹圃,MG名爵的诉求是“年轻动感限电、专属空间翰泞惯、纯粹乐趣”扩,给“这一代的年轻人”造车捻姜挛。说到年轻人共同的特点控痴镁,是充满梦想提脆,对于梦想的追求更热烈一些氦缆,更想把心里美好的事情去实现骄。这个梦想实现的过程是非常美好的水配吵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求盼跨:为这一代年轻人净虽讽,不仅是岁数上的年轻人梅莽,更是心态上的年轻人户心挂,提供更好的选择房举匠,保证他的有更好的驾乘体验瓣激。   年轻化的特点趟浆,是要颜值阂爆航、要体验的到位饭、要可以分享柿地。二十一世纪中国的年轻人偏呸蕾,在互联网的普及深度皑愁尚、对于尖端智能的体验和想象力琅爸,在全世界范围一定是靠前的酪,就应该可以代表“国际范儿”渴,也应该引领地球村的潮流彼蚊。要满足这一代的年轻人攫虑,MG名爵所带来的产品体验疵,也应该要追求更极致幸干龄,带领大家去创造全新的潮流巧诚暗。   凤凰汽车 撵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瘸奸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后市、80后灸、90后的人群当中拈?   林嘉瑜 侯叛建:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作软等。这款车感性的设计曲线敌焦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归尖奸。不光是国内的经销商季抢,本次上海车展烘惕,MG名爵还邀请海外的经销商拱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发入妥,他们也都对这款车都做出了积极的评价漏净侵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀刷厂倡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘉季、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟孙烯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速雄,让老百姓也能开上小跑车泊激,尤其对于国内的核心消费者来说观郝岸,不论年龄几何采罕砂,都要有为自己的梦想活一把的态度握。对于一个汽车品牌来说痴,这是一件值得骄傲的事情履棺吮。   邵景峰 扭:其实在选择一种设计语言的时候苦怕,设计团队非常慎重粒,因为设计的变换频次不能过高讣,要抵御诱惑胁、保持延续性才有可能给消费者形成印象犁虱、拥有识别度从而去打造一个品牌鲁导。“感性力设计”的第一条就是要有感性惺录,去追求情感的外在表露泡,从更广泛的角度巢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些钙碧,通过真正的审美习惯进行判断;第二软裸,感性力是专属攀仟舷、设计师要通过专属的标签滥汞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感骇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陵丝绥,比如运动员在起跑的那一刻舅稿饥,弓箭拉满而未发的瞬间砷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚龋吃,这种动感更有档次涸,同时价格不菲喷染,是很高端滦、优雅的设计挪拓抛,我们希望把这种设计注入到产品中疟浇贸,带给这一代年轻人极致的审美体验湾烽奔。   凤凰汽车 苗短:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男迹块化架构平台打造的录霸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划申彻匈?   俞经民仍恭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用味扮锻。这是对这一代年轻人的尊敬腻,他们自带国际范儿逛耿,是可以引领全球的潮流的人群洪,因此有着巨大的价值亭舍汾。对此滦壤馈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划上混,在全球也是一样谭仇。目前衬凸集,世界范围内统酞钢,不仅是动力总成前瞻技术的整合迷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峨挺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车庙,采用插电式混合动力设计届惫。另外辆稼卿,大家看到的名爵ZS嗜零,将会在明年上半年推出纯电动的版本默,至于最接近今天这辆续航超过500公里穗箔动、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车弛迹,也将会在2020年之前推出喊顿率。   凤凰汽车 柯火撇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系面泄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法榔风嫁?   俞经民 啼江操:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奔蚕敞,设计上差5%瘦纱,销售上就有可能会差30%兢需阂。那么对于自主品牌而言炕发,就是要把自主性发挥好郊硕,去追求审美的宽度和深度衔,销量也才能有宽度和深度碗俗阔。名爵ZS的设计就是这样做的嗽,要追求极致耪关隋、不计工本蹦创瞳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致土,可以说思,名爵ZS的极致设计氦建唤,对销售的宽度起到了很大的作用溜佃。   邵景峰 宿笑:汽车设计是在不断进化的额团,不会总停留在一个风格上誓上烹,在互联网时代炯齐,同样要有全新的时代特质聚断。另外痛皋献,从汽车设计而言枪篡,例如从动感设计理念而言桨,英国车是鼻祖苯菊既,很多品牌都是以此为源头来发展的驳挥,也就是“同源”掂碘。中国航天能够上月球砍题,那么在汽车领域上同样有大的进步荒盖。之前德国杂志的一篇文章写到社氢娥,未来汽车设计潮流的策源地将是中国厦斯,在进化的道路上有推崇的看法袄,也有欢迎的声音港癸,这些都是要虚心接受的烷。另外纯察,汽车设计是一件非常严肃的事情部剧蓄,每辆车定型背后豪妻峨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的敲断窃,背后要靠巨大的投资来驱动碍炕。   在造型评审的过程中骑,流行趋势讲清楚妈讹,未来怎么发展说明白竿谱,否则误解就跟着来了徘,所以要有一个整体的品牌战略在里面贪凶筐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氨署发。   凤凰汽车 弥理:今年汀版,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处狗吻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点抨史?   林嘉瑜 镐豪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氛铜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素箔顿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄卿晤扫,拥有一颗年轻的心碾抽,热爱运动坎倒、健康的年轻人疟。   从足球营销来说菊负,对于英国和中国炔浦,都有很大的国民基础灌伺伟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国黔狸,是英超乃至欧洲的强队拌慑,这几年的成绩也是不断的提升矩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的幌。同时酶,利物浦又是一个老牌劲旅韧灯,有不断上升的潜力闯惶坟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样牟,在用户上有着非常大的重叠之处讼。MG名爵与利物浦对的营销合作泌昂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鼎篇,在活动和比赛中享受快乐搁蒋侗。   上海上港队也是一样的响。MG名爵经历近百年发展挽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队寥,两者的合作也是非常有趣的莆。更重要的是臣脓,MG名爵通过足球营销的模式胎,能够促进两支球队之间的交流毁胳删,包括之前组织的很多活动懒堕,不光是针对中国的消费者魂犬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匪巩辞,有效利用MG名爵品牌的特有资源歉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌箍程戎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灯。   车展期间泰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挠肖强。在车展之后涵喉娠,利物浦会在上海有推广巡展活动粳彤。下半年角筐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对椒酗,欢迎全国各地的消费者参与和体验距吻汉。   俞经民 蟹京苟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的捣,大家能有一些共同点做沟通世爆,国内和上港足球队的合作潜擂罕,正是汽车和足球之间速度与激情辖虚、自我突破的契合点痘滴该,足球又一个很大的特点甩膛,就是会让人意想不到太绒凯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间羡青探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年师,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩擦农父,与此同时窗点,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痉绒,长安汽车产品质量持续提升几棵瓤,用户口碑不断提升署磐缅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象剩涉锤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸽购、全球乘用车品牌中国市场第二名龄孟。   关于未来拟心假,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会内羔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划台长,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升男。   2017年是长安汽车的产品大年雀失,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市惋、全新的SUV CS55吓、轿车睿骋CC官创、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骗褐龟,将会进一步完善长安汽车产品谱系凯首。   如今平,长安汽车已经入围“国家品牌计划”露菊,站在国家品牌高度寻求发展卫虽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搂。提升品牌溢价能力妓袄秽,成为长安汽车品牌发展的重中之重湿兑。2017上海汽车期间默馅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伸,关于长安汽车的未来琴蕾,徐留平董事长有话要说局,以下是对话全部内容撬悼。 凤凰汽车喀瞄:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的枫?   徐留平兄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程臼啤幢,我们也是不经意之间就走到这个地步光实纽,因为一个产品簇,特别是像汽车这种产品是更加的明显舌冯琉,它反映你的公司文化翻地、你的公司理念是什么样的东西厦顿骂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看腔倡任,曾经我在公司和高管谈的时候就说过贫虽,你怎么样让产品吸引住消费者潜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咀饺效,靠的是什么俗邢?因为美是一个主观的东西铰单断,有人认为这个很美篡铺,有人认为那个很美涡虽岁,从长安汽车之前的产品来看撇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来峦导。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么静?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的违,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错踢蚀,同时想把这个产品往这个方向进行修改惋。我觉得在这个方面收赔驳,从长安的角度来看勺,就是对于这种动感舷惜、时尚这个理念的偏好耙幸藏。我一直在体会拨辰,其实我是在反问我自己家,这种偏好它是怎么体现在产品上的温?实际上是我们内心的这种偏好颈观。在过去的2-3年中辣匪,我们面临的话题摩漓,如果过去不做总结椭忌奶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来梁戳,另外更重要的是说媳埃氢,下一步你怎么做辆替匣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车厂,下一步是个什么东西屏山惊,消费者需要什么样的产品搬讲末,然后作为公司来说诫刊,你们能展现出来什么样的东西困菠,最后我们总结叫生命动感智色双旋玛,当这八个字出来的时候解回哎,我觉得是非吵好安姥,既是水到渠成吻糕卿,又是醍醐灌顶幕巳、灵光一现芥搂。这个过程廊鸿挺,不仅仅是八个字的总结釜钾。这八个字出来以后体董杏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矾抨长,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞬何,实际上不仅仅涉及到造型输磋撮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验雀。这样的话创,就有了一个提纲契领侥募、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西哨,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中轰,就能够有一个非常精准的东西扭。   刚才你特别提到“色”祈,我们当时想说魄范两,你必须要能形而上欧嚼孙,要能够抽象出来讽,如果说你不能够抽象出来痪搭,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候佳竿,如果你弄它50个字膛动、80个字败,你可能不够形而上贯,不够抽象化梨,最后我们觉得“智腿贯、色”歧便忿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孪剁惯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惜燎。   第二个就是说消费者情感的体验程深吭,比方说对这个造型和颜色饱星,甚至于这种声音或者是形状堕编杉、线条的这些方面的喜欢聚搬,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垛班鲤。当然我们也在想用什么样的词比较好射死匈,最后觉得设计的这个词很好仑磨脓,一开始我们还担心说这个词字挺多赴农,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钾,我觉得就应该让它有想象力脱,就应该赋予它很多的内容亩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的咖仿,孔子都说食色相搜划,吃饭以后第二件事就是这个字吻埔糖,我相信孔子说的这个字也不简单意思泰,实际上说共,智色这两个字还是最终反映的是人疚,特别是消费者的一种需求驼,对于未来传统的一种期许侠吃,这个过程当中饺盟,对我们来讲天急纫,把这八个字想通的时候瑰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的末狡慧,这是我的第一段话题屑苇仆。   第二段话题说这个对长安有什么用处泼临?那次在发布会现场有说疥漠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捶辈,一开始我就提出沃,第一个蹬氨,这个产品要漂亮恨,你不漂亮的话失少,什么样的东西都没用峨。因为我们很早的时候就开始在考量侧惊坎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氛别下,后来发现不行赦,最后我们在大概07氛士、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了噶膊。因为你还不能提炼出一个高大上唇厘、抽象窍、形而上的东西诗呜踏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮芒纲,但是每个产品都出得非常艰难馅。这个事这么长期干也是一个问题瞄狮弄,因此在三年前的时候裁巴,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嚎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解释,对于消费者的这种认知喊逆,把它抽象化十褪嚼,那么这样的话理解了以后熄,再把它具体化冕回,特别是在产品敬裤戈,也就是设计理念当中一些图形化的东西杆闺镜,因为如果你不落实到图形化的方面途靛湾,那就只有形而上没有具像化 盗涂茂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巧悼,图形化和具像化过程当中确晦橙,这个就出来了梨堆。   这个出来以后佩堡把,我觉得对未来长安来说革,我们未来在产品设计的过程当中浦希壬,产品能否做到生命动感智色双旋钾淡髓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来传?这样的话壁绩,实际上说绵烹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柬葛填,几十次的否决孙淬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颇,几次或者就十次你把它完成柔宏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拭哎钎,那么这样的话柑疆检,对于长安汽车的家族化火,我们看了这个车怯僻,看了这种感觉这种情感的体验弥息钢,那就是长安汽车即,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哀挠疏,这是一个兽蒋浑。   第二个就是说行钮,我们自己在研发制造设计过程当中炔庙,这个速度大大下降兄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降廖屉抄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢食,如何把消费者的体验做到更加的精准购,更加的接触到痒点杭旁撅,这样对长安的影响是极其巨大的氢。   凤凰汽车哎勃篓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贯?   徐留平底剑党:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念管,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法釜。如果说把它拆分开来陆密,生命动感可能更偏向于品牌这种概念耻,智色双旋更加偏向于设计领域传牡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢关?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚染,我相信大概许多媒体会想胯传,生命动感智色双旋怎么落地顶妒察?因此我们就想把智色双旋也说出来傻迷松,不要分开降,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捶剐竟。   凤凰汽车伪顾:另外一个是提到的认知方面的感觉铺,有没有一个专业的因素捎,咱们除了制度之外驹词,有没有专业领域的人来负责这件事蔽?   徐留平刺:我们长安有一个庞大的队伍窜窝罢,首先要把一个汽车造好哼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘫,到高管团队粮,到设计团队官僚幕,到制造和研发团队浚澳,包括服务团队熬滇的,特别是主要负责的领导人灿爽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膝,而仅仅是设计团队的话语坤极美,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离寺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层催寂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素当萝撵,因此对长安来讲墟,是既有最高层特别的重视赁喉滩、关注和把握扫轰,并且这也是一个最高领导者的工作职责忿奢激。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鳞雇抗,我认为在汽车领域当中是行不通的陛和毛,当然我们也有具体分工仇辨伪。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔚搪剂,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的莲寐,还有轿车研究的羌,也有做SUV研究的鲤穗鳞,同时也有按照职能分的速闯棚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔼秆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓橡峰嫌,如果仅仅是设计团队的意见售鞘叛,肯定会偏离了方向联粒。 凤凰汽车人碉:一把手是指您吗闲彤?   徐留平坎凸:我是其中之一唱蟹关。   凤凰汽车毋:长安汽车自主研发的新车吧思拨,设计辩懈、评审胳、评定环节您都会参加吗浅夺边?   徐留平袭培:我必须参加伶拟,我前面讲这是我的职责然髓,所以我必须参加蕉具斑。   凤凰汽车携雌:无人驾驶车呢全猛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颊检,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了忿第,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产箍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破现?   徐留平痛:上一次品牌发布会祭倦,最新的无人驾驶技术也做了展示聘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上险虚填,高速公路的环境相对来说可控性要好锋绘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的龚税俱,难度要更大呕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻航惺瓷,我们不仅能在高速公路上做驶,而且能够在城区做刷池软,这个技术我们已经实现了突破线枪。   凤凰汽车撩放:长安无人驾驶技术进行的这么好办肪刑,量产会提前吗葡窍?   徐留平些:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加短母,实际上就是说筏床,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脓绰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缴肋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点师,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冲济。   凤凰汽车撂诡蓖:中美在进行双边的贸易谈判琳箍论,这是谈判的内容之一蛋,会涉及到汽车合资企业的放开稀弊,可能是一个双向的市场开放的动作淡镰,如果这个谈成了暴唉,如果这个不再规定50%的上限连,您觉得对行业有什么影响软线冈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裴,那您觉得首先答不答应落匣喜?再有一个多给他股份的话扭簇,对企业今后的运营会怎么样盟殊杰?   徐留平购境:我明白你的意思靛氓赏,第一我确实还没听到这方面的话题僳确,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吮洪笑,股比这个事说了很多年诉拾,我基本的看法有几点久,第一个这是国家层面的战略和政策惊,作为企业来说观,我们遵循伶菱拇,国家有什么政策我们遵循什么政策静授,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错里,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扭搁屡,我相信未来的合作会加深闷梯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馅帆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题帘牵现,而是说理解消费者繁赊,能够洞悉消费者酮酥,如果股比的溢价挺高穿、溢价挺低赏,但你产品不能卖出去谢睹,那你不能分摊出去锭,如何把蛋糕做大潦陶,这是合资企业要做的一件事贫髓宝。   凤凰汽车薄逻:如果真开放隶穿茬,长安会想着往美国去吗路,就像那福特来到这里呢殊辈?   徐留平舞猾:长安想要去美国是一个公司的战略曙奔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粮臀蕉。   凤凰汽车轨栖:长安与福特的合作多吗蛔?   徐留平嘉:长安与福特是我们加强合作的方面响,应该讲这种合作的程度取孩,不仅仅是合资企业恍抬喝,从母公司其他层面妮摔巧,包括技术和其他很多方面都在讨论睬杠腺,包括海外市嘲薷问А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长胆褂懈,它的能力提高了干。第二 现在是全球化合作的时代涵焚敦,一家公司独立运营蔫钮哆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事武,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寇汰陵。   凤凰汽车憾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结薪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要恍,你还说了过去我们做一个车嚼,可能需要很长时间好不容易做下来拷纬赌,比如逸动副疾先,是很艰难的镀。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%醚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雄埔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资葛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮楹!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品录懂分,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大釜辖剩?第二对比韩系拎、日系滑徒府,我们的研发体系和他们的研发体系相比堡,您觉得能不能支撑愁,确实我们的实力也很强酣范,我们的内功可能修炼到一定程度降,我们后面会源源不断推出好的产品群狮宋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况崩纷。   徐留平阜筹:你讲得非撑啵好阑,我觉得这是两个原因导致的斡鼓识,第一个就是必然性泡点娇,自主品牌需要有成长的空间推氛,第二个确实也有机会的原因邪晚骇,恰恰是SUV的市车旖锷妗,中国的消费者需要这个东西蹋迸凹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些怕吴,反应速度更加快一点圣懊膛,把这些产品推出确实是满足他们的需要惯核,我觉得是两者共同作用的结果坑何。   对于下一步自主品牌来讲魏阂筹,无论是哪个系擒颁佃,无论是美系龟同、日系帘、韩系道、法系够互驰,我觉得跟系没有关系悼美,核心就是在中国这么一个大的汽车市城睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西炬倾,这是关键寞。消费者他肯定是有他的诉求的棵,究竟是SUV爱躲溯、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罚桅,他有他的一种偏好堑伶圭、喜欢崩彩鞠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浪,这就需要我们作为厂商蛙悄讽,你必须要洞察到消费者的需求瞄盾凄,实际上要看到他的潜意识是什么东西烯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来懒。为什么我要总结长安汽车的过去呢啤箍庆?实际上是我们自己反问的过程得辩,就是说在过去当中桔形霉,为什么逸动会是这样任钞南,CS75为什么是这样屏础攻?实际上说溉,我们当时也没有意识到龋,反正当时就是这个样子迪胳,实际上这个过程是一个反求的过程惹,我们为什么会喜欢这样辫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中林,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子补颊形,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盗恋,我们把汽车理解为是生命的动感得,其实是一种生命力的扩张帕巴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念俏,而我们长安就应该提供这样的产品景缔乘,回过头来展望未来闻侩耍,我们觉得这也是一个正确的判断渤。   凤凰汽车牛份判:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较逼捣。   徐留平姑回:我觉得现在国内研发体系来看卵,国家间可能还是有一些参差不齐稳海寸,我觉得自主品牌的研发能力和体系石,进步无疑是非常大的抨惮,而在很多方面可能与跨国公司有差距喜烩茄,有些方面会比较超前耐速办,因为自主品牌也不是一家牛输,跨国公司也不是一家魂狮截,要两者来比很难说挛池,但是有一点坡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朔,做好一段时间不容易菊,这个公司要能够连续做出好产品熔,能够连续向前增长巩顿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念草、设计应用獭,在这个公司当中都比较受关注翠荡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因现。   凤凰汽车韩:我想问一下自主品牌的建设渴,随着我们品牌的推出罐天酗,现在汽车品牌进入新的层面赴朵,会有不同的路径选择绵,比如长城青宛富、吉利推出新的车型泞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瞪?长安如何能够胜出柑块?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仟镜,除了刚才说的两个础闻很,还有互联网造车的未来的合作伙伴饯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响罚滩测?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孝片曝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合晚?   徐留平乱:实际上录,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌熊蹄拴,我觉得这是好事扩,这说明汽车产业欣欣向荣深垂,是真正的投入瞎,这是我对汽车产业的理解熊欠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疵色,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程纷补稍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行寸局,例如一个产品到了造型师的时候捕遂薯,是一个说法常、一个样子廓女,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鸽鹊期,然后到了制造过程当中又是另一个想法嫡编,到服务过程中又是另一个想法匈莎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西了矛梅,既有高大上的禽祟,也有形而上溜玫、具象的奉墨,你要把一个公司从时间跨度百侠酪,一个一个展现出来孙,而从空间的序列当中悄圃拱,你要把研发全部都按照这个意义靡凄,我觉得是很重要的方面境腺摧。我觉得制造汽车是很复杂的过程谦未,各个方面的协调响另坏、综合仆鸡惋、修正隋思踢、打磨需要太多的时间肪峰坏,我觉得这是一方面函糠工。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垃,同时也是我们总结过去体会出来的艘,它是由内而外的弹。可能我们过去没有意识到这个话题尝且,我们现在总结出来邯呻,然后下一步能够指导各个方面嗡顽,每个部门都很容易做事情排拾。   第二个问题你讲到造车寇碌任,我们开的会太多了檀,失败的太多了傻,沮丧也有很多泰,基本充满笑意也就一次枷,前面基本上是批评戎促、检讨侩皆路,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行才,不高大上棺隆童。至于说现在很多企业开始造车卑,我觉得这是一个充满魅力的行当田,很多人都愿意去做挟。   凤凰汽车唇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样奉瓦粳? 徐留平绩俏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捻,会选择相适应的地方限窝哀。   凤凰汽车焊味:就刚才的问题我问一下届豪,刚才您提到和新创的互联网的合作釜揩间,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔画龄谅、蔚来也有合作负,您觉得长安在未来在互联网里面的话熊萎项,更倾向于是一种怎样的合作希?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工赋箍,您是怎么看的皮魏甜?   徐留平节苇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择库票,从长安的情况来看剂,我们认为哪个方式都挺好的败衅,现在是合作型的庞,是你可以自己干圣水,也可以合作干谰掣途,也可以自己加合作干从,哪种能成功打动消费者是很重要的东西叔幢。   凤凰汽车铣:我们打比喻羚层,37度是正常的温度毁兴,您觉得新能源行业惶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斤睬,您觉得温度是多少攀?   徐留平尉处:您觉得高了低了瓮丢硕?   凤凰汽车龚挛林:之前有人认为这是疯狂的阶段涩界慧。   徐留平墩撂试:我对一个产业的衡量依据是饶怜甸,在目前这种全球的经济运营模式下沤,凡是有金矿的地方廊,都会有若干的人去挖掘它惯,目前我觉得新能源就属于这个阶段境,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够费拷饲,应该更加得进入粟,因为从目前的情况来看秋材,汽车产品当中块贩娃,一个很重要的领域就是电池惋孩岛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恃,没有这种资本每、技术凰、人员的这种投入箱烯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的杭。   凤凰汽车绊椽:那就是说您觉得温度还不够吗奴钦蓄?   徐留平渡:我觉得还可以耻佛,但是我不太同意的就是产能锤固,如果说你的产品技术不太优秀焊,你建那么多产能就是有点糊涂淑标。   凤凰汽车蔽叙费:很多其实可以通过改造现有的产能废靶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炬,从这个角度来讲臀燎毋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况陛剂丝?   徐留平画:从整车厂的角度我们希望成本低一点摧胁,选择利益大的凳。   凤凰汽车劫林:所以您不担心过剩吗青督?   徐留平熟首鹊:我不太担心这个问题斯,我觉得电池还处于不确定的阶段巳动挟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玲丸湘。   凤凰汽车魏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蜗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糙蒙吝,不管是设计师还是CEO等等失,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代横葡辑?当然那些设计师很多是主管的覆蛔坪,老外有管经营的有管品牌欺青姑,主要还是在设计和技术的领域啡对,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的飞?第二个是国有体制的问题课,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响松踩寸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膝协,也在高薪吸引高管人才些,您是如何留住我们的人才背,关于体制之上愧鸿、体制制约的问题灵旗绦,我们怎么解决庇棵鞋?   徐留平遂:现在是全球化时代舞配,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早统邯,我们最早的时候是四无叹挪拭,没钱骚甜路、没人边龄嘲、没能力妈、没地位坷渴,到现阶段来讲磺谦鳖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师踌丸砷,这都是一种非常正常的行为策莫氛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袱?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国乡僧盖,如果对中国的消费者不能够带动稼记,那肯定不行杜,我觉得这是一个步,无论你是洋务运动还是什么运动钝驰瞄,核心是对消费者要动起来骋辅蠢,这是一个山。   第二个关于体制的话题狗裙行,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距茸肋,这个方面我觉得不能讳言蒂绿旗。目前来看奇急阀,对长安不是特别明显涕浇,因为长安是属于南方集团旗下子公司蹭梨,从南方集团来说欢,在这个领域当中巨,也在他的职权范围之内做了一些调整承烂股,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惮钵。   凤凰汽车逃诚:如何看待这个机制丝?   徐留平供:从国家层面来说泉姓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要安。   凤凰汽车烁第蔚:你们审批会很困难是吗哺侧?   徐留平喊混坤:我觉得会快箩勿隋,另外一个我觉得汽车集团侗,也许给你量化很多股份施,但是最后你没有创造价值劫磺当,给你1股绦彼水,1×0的时候不还是0吗境无?汽车的成长秋、成熟或者盈利是一个艰难的过程乱擎士。 凤凰汽车蹭煤:十三五计划像长安汽车整体的销量彩、利润和研发能力以及目标有没有篓显?   徐留平毋薪:非常有抛乔,我们愿景2025时臂讳,我们做10年的规划纫宦,在这个当中我们相对来说做得比较保守讲坚,为什么说保守呢坪飘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蝗丘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念佩。   凤凰汽车啡杰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蘑廖,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陷?   徐留平懦蝎杜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韶捕,在技术和平台方面都在加强合作噶,至于说未来它要怎么样逝窜娃,我现在还不太好评价这件事孔。   凤凰汽车磨:徐总问一下国际市场的战略疟,我知道去年车展的时候虽粪弊,长安说往海外拓展的重点是伊朗许、印度劣涣酬、俄罗斯这样新兴市郴攀稹,有明显增长潜力的市郴闯,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去补,比如在墨西哥啼阀峭,对长安而言尼苦恒,自主研发这么好哥,又长期和国外品牌进行合作箱妈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枪桥、欧洲的市潮诙怠?   徐留平康施:在我们十年规划中就有嫉长物,去年讲的时候就是当下正在做的内容湿兢切,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的唾尸,就是要稳扎稳打糕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了性,因为一支队伍最重要的是信心皋售。   凤凰汽车尸芍:国内很多品牌都盯住印度这个市扯蝗挡狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争烹铅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗具摆?优势在哪儿蒂显?   徐留平枪:对于海外市场我的理解是要扎下根去骸娥慧,不是简单地把你的产品卖出去极茄,是你能够充分地利用本地的资源尸,包括人力资源和其他的技术能力香滩目,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盖嗡脸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的典擞查,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长红乾拴,促进本地人的水平的提高退廊,那么同时在这个过程当中丸短控,把公司的产品技术涵盖进去儡锣稠,我觉得这样才能走得远残价撩。   凤凰汽车抖:长安最近一套体系出来了溯,有没有可能往更高的一段发展缅?   徐留平刺宏项:从长安来讲泼,我们目前的战略看磨既,是把生命动感智色双旋八个字做到极致栏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品据奖,这是我们能够奉献消费者更多的东西保定,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的瀑档抚,但最终要落实到产品上蹄吃,产品是一个载体让消费者感知它知道它饱淑,未来啪,长安汽车会加快产品推进的速度翱瓮疾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神狭。   凤凰汽车虐接藏:欧尚也在这里面吗堵杯南?   徐留平苍:欧尚不在每。   凤凰汽车殿:东风已经有PSA很多股份氦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗趟砷?   徐留平匪程梗:目前我没有听到有任何影响拔螺瓶,在实际工作中我们也没有感觉到炉售。   凤凰汽车搞讼沮:理念发布会徐总是骑着马出来的剖炼,当时媒体圈特别关注嘘擅,都刷爆了朋友圈感温弛,虽然我不在现衬锕А,我不知道有没有特别的意义纺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玲沏,当时的考虑是什么捍?   徐留平屠刺咖:两个考虑喝剐齿,一个是我把马和车作为比较脱番,你要说一件事米摔盯,一大堆结构化的语言没有必要极,我觉得既然是长安汽车胁谢,我们叫做生命动感踩佬、智色双旋廖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫耐掇松,如果不这样做也没法让人尖叫拜抹戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯败黎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日享股,上海车展首日描,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面霉死。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉绮ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拓妇陶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台百,12年增长了120倍掂睡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访釜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略吗秸的。   受访人燎伸慰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒙。以下为问答实录揪删:   凤凰汽车稼称: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楞?   雷德?比格兰德剑拌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炔,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冬扳瓮,这款车在中国市场的反响非撤好劝吞攫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA檄,同时拥有强大的引擎哭伦,提供强劲的动力与性能究呐回,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声法籍。所以嫡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品灯衅。   凤凰汽车享顷乒: 在没有设立经销商的地区哎迟绍,玛莎拉蒂如何抓住市潮帐狻?   雷德?比格兰德佃: 我们首先还是会增加销售网络歼染,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点滇,计划在今年年底扩展到75个膝。   我们还在天猫开设了旗舰店舒沏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空片,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台被,大部分来自没有授权经销商的地区哺虐瘸。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恒玻,鉴赏力越来越高丘曝驾。针对这些人群隧关,我们还组织很多不同的客户体验活动坊,如海外试驾嫡年,以及互联网方面的创新板铂杆,如网络平台的直播帝舰效。此外姥退,我们也有不同的金融政策窃屁妒,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罗虾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式糠诡爬。   凤凰汽车凰手江: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匪莎褂,给汽车销售渠道带来一些变化谎廉瓦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簇礁?   雷德?比格兰德每: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镰汗暗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品必瘟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具斗套,而是要提供独特的生活方式体验肠桶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待瓢,不止在中国剿巷,在全球市场都是这样烧渤教。2016年夯,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汀穿,这个主要还是产品优势带来的山。新的政策出台以后伟廷假,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蝗,不过最终的销售成绩还是由产品决定钙烹。   关于新的法规钳歪评,我们现在也正在研究当中埂恫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定臼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作反。此外疏萄,我们在中国有非澈迹好的经销商关系趁潍荷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荷拨。我们开设的天猫旗舰店叹陕似,实际上也是采用线上加线下相结合的方式门:客户在天猫下定单弘陋浪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务狼使。所以撼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尾唇。   我们的很多客户最在意的并不是价格丸窗,而是优质的服务与体验捣似,这正是玛莎拉蒂的优势所在霖欠。   凤凰汽车沪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线览,有没有什么新的产品推广委?   雷德?比格兰德恕稻: 关于新产品拷切,现在还不是宣布的时候护,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舱,等到新产品发布时我们再提供更多信息俩聊。   凤凰汽车闷: 作为中国消费者熟悉的豪华车朽踞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍婆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颊。对于玛莎拉蒂来说深桂,未来在中国市场的前景怎么看节?理由是什么淳?   雷德?比格兰德尸怒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况付,5年前渐弥,我们在全球的销量大概是6,500台蹈咆杜,而2016年达到了42,100台惦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平并,所以我们的增长一直是持续的汕段椽。也因此屋,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观屉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似惟鸿,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搞纺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA女半,这就是玛莎拉蒂的优势糕恭篇。所以娘那,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度文。   另外传,玛莎拉蒂的车主非常年轻纤,尤其是在中国市城痉却俊,车主的平均年龄只有30多岁叼潦凸,他们追求具有独特风格与气质的产品炉,来表达自己的个性与品味行。   凤凰汽车搂: 现在汽车技术日新月异稿父,尤其是新能源凌湿、共享沛、智能驾驶方面歌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划浆瑰?   雷德?比格兰德慑: 在新技术方面库呸袄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桅搪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茧梁膊。我们并不追求生产最快的汽车矫膊,而是要提供包括技术舞、性能垃拟、动力骋唾蹭、驾驶体验等方面在内的最佳组合粉词。   针对自动驾驶轰妒尝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘉洽陆,帮助驾驶员减轻疲劳谁,降低操作难度滑弓榷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蓟,包括独特的声浪传匈谅、澎湃的性能攫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辽,这是玛莎拉蒂所追求的侥甲柒。   关于未来对新技术的规划抚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蠢鞘嫉,比如减少温室气体排放眯,这一方面玛莎拉蒂也不例外械蛊哦。此外蕊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术醚,如苹果CarPlay和Android Auto铂竿请,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蕉氛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞧。   凤凰汽车孝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化帅体,怎么适应涎?   雷德?比格兰德睫藏: 针对年轻人群饲,我们采用的方式不是改变自己墙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应崩。比如在中国韦醋,车主平均年龄非常年轻摧修彻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鼻,便是一位年轻的中国女性豪裴,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惩继览。   玛莎拉蒂拥有102年的历史房耐柿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斗老,包括法拉利生产的强劲发动机吗百、独特的引擎咆哮声表、奢华优雅的外观与内饰炊违、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郝搏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐低骨坑。   凤凰汽车碱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级村绵,有没有针对用户画像做调整凳唾款?刚才强调坚守自己的DNA和理念睬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试静?   雷德?比格兰德鄙佛: 在中国叙,我们不断渗透到三四线城市颗拢沟,但是目的是一致的媳,就是要吸引更多年轻客户郴面。但不管在中国乃至全球的哪个城市焦夯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机秦秸届、激动人心的声浪盛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嚎怖鸽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搭脖。   在设计经销商的时候混亮层,玛莎拉蒂也不是随意为之时船,而是按照需求进行规划珊韦咕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店技孝逝,首发售罄的100辆SUV中佛酶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区道。因此肉福,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商任电点。同时荡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钎轿故,客户需要一整套的优质服务虽保,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌梦惟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淘固汤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生持,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述边蛇。   提问缚橇怜:您的新角色到底是什么样的酒堕沙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法暴茶誓?   Alfonso Albaisa融贩屋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁甜,跟所有的设计相关的工作钨顷墙,都是由我负责弄飘。之前我100%的时间放在英菲尼迪栓,现在会分30%的时间来半,也会跟新的设计主管一起完成设计工作摧。现在大家看到的一些车型攀扳,可能是一些原来的车型午撕,我们现在的工作锯难,也是快马加鞭绞完,希望能不断的改进墟味论、提升现有的设计荣鸽驶。   提问搪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郸趴?如何看待他推动品牌前进时的作用细灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa竣拉德:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管久另撤,我们会共同合作苹顿,不断进行我们设计的演化砂鬼扒。其实我到7月份才会正式上任希青,我现在猜测或确定未来的设计理念坡攘氛,还有点为时过早雌。   我们知道涸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚徊、非常大胆前卫的呜,我们的这种设计是一个不断演进的过程为獭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赏赫壬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计憾龋扫。   卡里姆跟我有很多类似的地方部。比如鼻潦,我们都是艺术家出身郸佳肠,非常喜欢设计读,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞每缔,并将其以各种形式发挥出来改膏。   提问珐:我有两个产品方面的问题艰四。首先颅,这个概念车非常漂亮传达,它背后的设计灵感有哪些兴?   Alfonso Albaisa恃诞温:秉承“冲突美学”设计精髓炽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素泰鲤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芭。基本上就像艺术一样乔妥痪,包括缝针花湾、包裹感姐,还有使用的木质无,都是非澈桑好的手工工艺推恰靶。这是一种感性和理性的结合改念派,还有一些肌肉感极强的车身线条缴颂。   提问崩缔海:这款车未来的定位懦氮、消费人群是怎样的须膘憋?   Alfonso Albaisa睬底灯:一般都是比较年轻的家庭头橙坡,想要非澄ⅲ宽敞钉、具有运动风格的车型晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖冗哦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日送敖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辛戊令,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示经憾外,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容息携。   在发展新常态下填湿煽,消费动力开始向下线市场转移羞超。同时霜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锋赫。由此辫翰,县域市场成为新时代的“金砖市场”爬锤堂。而对于汽车行业弗忙,消费升级利好之外屡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浆高渤。如何撬动县域这一重要市趁旎怼?   胡绪雷表示俺扁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局忿关,帮助县域出租车进行升级改革橙犬掂。县域交通的数据化挛坦、智能化发展匙浮某,有助于未来网约车的下沉渗透末筏。县城消费能力相对较低册豌拱,在出租车领域引进大数据之后铰赦,未来再进一步升级到网约车逛次。   据胡绪雷透露赶,首汽将在县域布局三块业务兼仍春:长租车胆、网约车(出租车)户抱、分时租赁巴妹。分时租赁是纯新能源车糖磕,未来分时租赁或是对公务用车的补充咕犬,它是纯电动镰,不用长时间租沙磐,可以通过APP来完成鞭。目前斯岭溺,在北京有1000多辆车蕉,150多个点位翰贝嘛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市千萌,对公务车改革会有一些帮助你膳昆。   胡绪雷认为可碎,网约车行为是偏汽车前市场的角色懈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式铝。第二蕾商控,在居民习惯了这种消费行为之后洞洛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用划纪诞,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鬼叙窖。   当日慷寥狸,首汽约车作为新生力量懂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进簧炒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日席烦搞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剩釜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示擦似,渠道下沉要根据市场来判断光,服务要根据需求一直不断地跟进兼痕井。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况授授,比如说对经济的支撑耐,对政策的拉动奔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用豆。近几年讥,一汽吉林产品在县域销量比较高免博定,对县域市场的期待也非常高访桨牧。从目前产品结构来看降邯,产品消费比重70%在县域鳞堕,30%在一狭芒嗣、二官心、三线市场到。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型藕妙,外观贪慷伐、配置碑撕、价值都迎合了县域市场的需求好。   从流通环节上来看楔,县域市场做的非程页澹好播捣冒,没有什么瓶颈因素翘攻。一汽吉林也努力在渠道建设福埃奠、服务跟进等方面做成长和改善佰溅。同时宋长欣也提出了一个想法版愁,“县域对自主品牌在公务车斯掳、公务员购车方面是否有政策倾斜讣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长羞炬活,这是我们车企的想法坛暑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时关鞘,要根据市场来判断妒。目前裴,县域之间的差距非常大巾眯,包括现在推行的3G服务癌怪,在那些无法设定固定站点的地方凶系,推出了3G巡航服务瑰。服务是永无止境的工作迫滤理,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搽箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛曝边:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挫枢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棱筋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示祷兢恒,新能源汽车推广比较看好北孤败捻、上湾劫、广限行侣陶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巨宪鼎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车略庐芒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瘟揪戈。尽管都看好电动汽车的发展趋势帮活可,但做好市场并不是一件易事砰傲绞。   目前比较看好两个市辰坪锤ぁ,一个是北热抚、上俯、广限行涵诧玻、限购市扯Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲啊,这个市场的发展速度很快啃承。例如河南嗽、山东超挨牟、西北区域郡幸,大量没有牌照的低速电动车繁铰微,在政策方面仍处于灰色地带车脓纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肮,在国家和地方补贴的支持下吠健颗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右澜捣垦,在农村市场跑囊、县乡市场得到了非澈孜耍好的认可竞习觅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潭,县城市场的消费者的房屋空间大偿故,有充足的空间停发车辆渡退伐,拥有较好的充电便利性蹄。其次行驶距离不长态潜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求校江监。另外镁颓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难穗墟青,因为小车型成本低家清玫。   赵智刚表示谱橇份,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展坑。河南地区纤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排衔衬,在替代当的出租车姐腐、公务车方面取得了不错的效果搪串珐。同时祟,也在积极跟海南政府合作节,投放了一部分公共用车施。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进般,比如是文昌罕、万宁蹬、琼海等县级市察性澳,未来将在海南全面推进情刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷惜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲残。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巢乾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行笆评褐。会上陀,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茬汐抄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂监埂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本点侨哆,是参与全球竞争刚散甸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朽炼。”   在当日的论坛上齿盎,郑刚发表主题演讲细。在他看来竣态,打造世界级新能源汽车的品牌殴氰鹃,最核心的是独特性蒲皑闲、差异性凑请,是比较节能优势韩廖,浮出水面的是视觉喜昧、是LOGO百比、是VI歇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势稀,其中成本优势是最重要的组成部分客酷干。   早在110年前贯射,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桅:蒸汽驱动车邢夹、电驱动车和燃油驱动车篇。然而辞,在后来发展中洽奠爬,电动车败给了汽油车拷锯摹。这是什么原因造成的罢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弹。亨利·福特发明了流水线生产块腔仓,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候奢,成本大幅度地下降匠,售价拉低到850美金盼被廷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车届橇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以删巫敝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌反酱朔。100多年的历史多次证明了这一点湾。” 郑刚说粗堡。   在反思自身发展时岭屉菜,郑刚透露纬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卤妈,规模在迅速的增长丢,但很遗憾并没有带来显著的摊崔、大幅度的成本的降低杰。   为此忍韩权,郑刚提出戮蠕,在推广和普及新能源汽车的同时霖哦,光靠技术进步还远远不够铜亲,更加要注重取萄仿、培育成本领先的优势拆褥鸡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本结募股,是参与全球竞争尽陡深、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提趁溜加。   他建议然,对新能源汽车未来的产业政策写班、行业标准忙、行业监管等鼎谐廊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奥,这样才能培育出行业的龙头企业沥懈抢。   如何通过提高规模届宪、优化设计扯前、优化政策和制度创新深舶垄?郑刚说垒钮顶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本埠苏桓、交易成本和政策成本洗囱,来打造企业的综合成本能力和优势携,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澈链口。这还需要企业和政府共同携手抨窍,不忘初心腾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒怖:韩大为" "  魏建军多次提到凌呢,我们的确有很多故事帮拈,但是他们没有写得很好农伟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兔辜唇?魏建军直言不讳地说泻赔肆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嫌仆烯。   囤地赚翻劝裴、离开保定蟹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来邯矗,且莫名其妙淬,或者无中生有的传言所困扰缕号险,最好的纾解方法是什么图?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车好瓤彻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刮妮铃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂光病发,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浦裂辅,魏建军锭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恢,与部分汽车媒体交流材。以一身轻便的牛仔装""示人""登碾篡,魏建军笑着说梳,是在同事的建议下才穿出来的卜封锭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言淑,魏建军坦言坷强穿,的确压力很大酚,也很难受嘘寥讲,“有时甚至想哭”虑赤篓。他说净股,我本人就是保定人勿旱茹,能不希望自己的家乡更好么奖联?当然扁,我们只有把自己的产品做得更好烁赂穗。    诚如魏建军所言窝,近期殴潜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌担响。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亨拿枢,来自媒体的反馈好评如潮椭厕。有作者甚至设问配粹描:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后己,否则也怕媒体老师太忙”闻,长城汽车一位公关人士插话道岔酥剖。    10日下午的WEY首度试乘试驾酷,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奸弦对。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格雄娇,有同行在现场就说耍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车当揩互,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型偶动蛊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型滦。    动力配置上裁哆,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机巩湿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仕,最大功率达172千瓦尘灿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乘,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上番,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瑰凌,VV7s几乎没有发飘的感觉乱,而车内噪音也得到较好的抑制犊戏。“我们在整车NVH方面做了很大努力蛇趁健,也取得了一定的平衡”沟当献,魏建军说幢铆。   VV7S    在交流中充冬复,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时饲未翰,大谈省兜、特谈所谓“轻奢”凸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肝,咬住“聚焦”二字不松口吠。而是多次征询媒体试车时的感受苔律,并逐一分析改、解答媒体所发现的问题功凌茎。整个交流过程拨逛亨,他都态度诚恳确,即使是谈到一些尖锐的问题袍通,也并不辩解梗琉浦。他甚至非常谦逊地自问自答缚,人为什么会失败穗?尤其是一些有着巨大成功的人媒驶超。因为以往的成功池,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庐,就很容易让自己失败翻忿穆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上暮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俩灭。他认为伦拿,好的产品本身就是故事擒,而WEY就是要做最好的产品靖。此次净,魏建军多次提到蔽歼邯,我们的确有很多故事要讲瘦妒甜,但是他们没有写得很好斡嗡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酞峡,所以碉,我在让他们重写蛔勤。魏建军笑着说烷讥,把一桌人也给逗乐了录漏。    在媒体谈到其他竞品时合掣雌,魏建军都给与很高的评价票稍仿。不过最终还是认为自家的产品怕纫:底盘更扎实娇,操控性更好摊那,“因为我自己就好‘玩儿车’”雹,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔷病。   VV7S    据悉菇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市甲聘,预计售价在15万-20万元区间愁怕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点啡,他思考了一下才说龚实,它的配置太丰富了顷蒜乃,在相同的价位空间睡联,“肯定没有比它更多懦百、更好的”磺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖曹?魏建军更是直言不讳地说疗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中剁掀怒,一位来自上海的资深试驾教官说采,之前很少接触自主品牌汽车怀,这次也是第一次来到保定祭郎疼,第一次来到长城夕刊胚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料限。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嫡赐孪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言榷算矾。期间沟,有一位同行说哥疼樊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好辨堡渺?或许这才是魏建军的真正用意吧律颂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   陆逸表示甲丹藤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常媳绢,因为正处于发展的爬坡期讽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堕扩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作微吃,而且要深度国产化四墓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中罐节,雷新透露绥碑,上海车展期间吞颇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妮拢哗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蔽捂贰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时先阑,陆逸明确表示窗熔废,英菲尼迪目前的销量情况非常正常海,因为正处于发展的爬坡期馈。关于国产化的工作现泞扔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拷顺,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹿,而且要深度国产化黎诫巷。    日前坏鹅,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典滦媚彤。活动后镰赋,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访荆俏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应催趟蔽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年长现,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆伴氖卸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%峡纬,超过23万辆瑞。今年第一季度朵完爱,英菲尼迪在华销量破万辆钎奉僧,同比增长4%拴谢规,而其全球累计销量达到67367辆形葛,同比增幅为18%劲固橡。无论是在英菲尼迪全球体系中惠膘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中假,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驼焦。在不少业内人士看来筐,从去年4月以来港匙毖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞际饥晨。    对此肉操,陆逸强调空啊兽,目前英菲尼迪的销量很正常县,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军晒,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抛胖敖,还处在爬坡期绩斑。他还说萎炽,所有的汽车品牌进入中国后氮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腾、运作能力提升及投资力度加强淀,会迎来一到两个爆发期败骚坑。    事实上雌技,从2014年开始漓魏坑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后奥日毕,就迎来一个销量增长的“爆发期”刊:2014年寂,英菲尼迪在华销量超过3万辆固沛,同比大幅增长75.6%捌渡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纯厢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妙腻,同比增长33.8%熄椭。    不过毫理,步入2016年路疤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期算哪。当年4月初兼滔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在般彼,刚好满一年垦鼓俊。在过去的一年里鬼番,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态任扑。陆逸坦言羔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段连,以便更好地认清我们是谁化,我们的未来在哪里乘,我们应该做什么伤翟幻。”    在陆逸看来盲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌镭,今年是进入中国的第十年希。所以作为一个年轻的品牌佰瓣粒,这本身就是一件很有挑战的事情羚百讲。他还表示笨蕉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累痘,是更聚焦的一种进化毫嫡菜。因为市场环境在变化蹦,消费者的需求在变化娥刮睛,我们也要根据变化不断的调整拔、创新虎毖轮、挑战自我卉驰蓉。”他说嘶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来睦目,就提出了‘挑战者’品牌战略荣狄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过怂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的陶提,品牌口号必须得落地嘶贰答。”陆逸表示潮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刺,聚焦目标客户群拒,让产品与目标消费人群建立联接忿窗、产生共鸣刻挫畏。    陆逸对中国经济网记者表示擎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镰蒙腔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作性,而且要深度国产化弧。”他说佩矫汗,中国是全球最大的汽车市车捣缤隆,同时也是很特殊的汽车市潮嵝健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国漆,就要真正的了解客户期商,扎根于客户拉菊、扎根于市辰稻,这就必须深度国产化猎淡吾。据雷新透露触橇即,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%成报躬。    但是疙,从2014年底国产以来屋溅,英菲尼迪只推出了两款国产车型簧险拐:Q50L和QX50枷晴。对此谢擦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吞。陆逸表示放,“关于产品线布局的问题簇,英菲尼迪有一个长线的规划舱。”    陆逸介绍说茄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年甫,规划内容包含平台规划鲸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等婆。他还说玩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筒长迹,我们的目标是通过完整的产品规划痕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骨伴捷。”    谈及国产化在今年的推进程度鞭刺,陆逸表示闷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中禽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布供班颗。”雷新进一步透露锑擞兜,上海车展期间墓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时粗邵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淮恋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风聘铝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年激衬,通过销售Urus焙菠蓬,兰博基尼总体销售量会翻一番俯,突破7000辆大关嗽蒙。    在更遥远的将来骆马,很难说会不会有纯粹的电动车黄涉。这是因为蓄电池非常重十北淡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涂慈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬夹 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抨奸顷。自大众集团和奥迪公司接手后瓣冷垄,兰博基尼得到积极恒乒、稳健的发展署彪。日前赣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂撵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员交捍恕,商务部主管Federico Foschini诫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员四绩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问柑浓:并入奥迪公司之后貌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帽裁疽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的和娟?    答蹲:2016年锌梧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惰式。奥迪公司和大众集团接管之后幸拉,对兰博基尼进行了很多投资缄离燎,让公司发生了非常大的变化贸。此外劝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品损迟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堕钡谅,如果没有这些投资芜胜,就完全没办法实现这个计划穗绿。所以飘绥,兰博基尼公司从中受益良多麓甫。可以说峰,如果没有被接管泥鳞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伸佳。    问寡:在您的介绍中欺圃察,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高挎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兢?Urus投产以后垛狸衔,重点会不会向中国市场倾斜骗窟?    答沥实蜂:目前举安,兰博基尼公司只有两个车型系列良:一个是搭载12缸发动机的Aventador奶箍夏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锭。因为各种原因性互,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降柏瀑释,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势扳。2016年差厘梁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%社,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%滩奢蠕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咖几秃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桓。2016年号,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莎。新产品会在2018年投放刮,到2019年哼漏,通过销售Urus馅龋,兰博基尼总体销售量会翻一番樊桑,突破7000辆大关擂。在中国市场上骚粱,SUV是非常重要的产品盆价。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求什糜。    我想强调的是刮沦,在中国超跑车市忱铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹲老。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘫,Huracán大概在300万到350万人民币千沮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平市棠。    问洛崇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的钳?    答泉拆传:目前袜,兰博基尼在中国有15个经销商怂陀。到2020年广,我们希望经销商数量能增加到20到25个愧曹。当然伪,通过Urus的投放土氓惹,在华销售量会增加峨授,服务涵盖的区域也要明显的扩大烁。    问诫臀棘:如您所说坑霞,兰博基尼在中国有15个营销网点嫉,去年销售了151辆(车)娘缆勤。我们简单的推算一下弊褂先,平均一个营销网点一年卖10辆车矮俄创。那么供,兰博基尼经销商的运营情况怎么样江?在新的超豪华SUV到来之前屎,是否有改善他们运营能力的要求呢峨粕惧?    答炔膘:是的泪芜,会明显提高经销商的运营能力农萝逼,新Urus也会变成一个破局者愧里茅。虽然现状如您推算喜妥,但是在Urus投放之后合扑腺,大概2019年或2020年囤,经销商的数量会增长靛缅掸,同时每年的销售量可能会提高到30辆悍花,整个业务会明显的扩大揽舰脸,售后服务也会明显提高凳。而且由于SUV使用的频率比较高锰惠赐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班爸搭矢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涟裂。    问螺毒:兰博基尼车型比较少讼鞍含,所以每一款新推出的产品都极度重要硼。现在的汽车行业发生了一些改变抄,比如智能化纺滩、电动化糕访。那么竞,兰博基尼在研发产品时逗,会不会受到这种趋势的影响粕?    答提捌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征列溪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赶,更多的是代表了一种感情方瓜涤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador玲,采用V12的自然吸气发动机实灸厦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验市。    这是兰博基尼最核心的销售主张眉蚕烦。未来冀狼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协池鸥徽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度茎,甚至会超过前款车型适。而出台Urus产品时则会有一些变化峨,它将采用涡轮增压V8发动机叔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞭读。但是糙,不管从产品定位扒暗,还是感情诉求方面来说码,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匪鲸。在更遥远的将来贝,很难说会不会有纯粹的电动车蓉墒闷。这是因为蓄电池非常重腺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侮烂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车捷,可能未来技术上会实现新的进步履仕,那时我们也得重新考虑这个问题隧蔽盾。    前些天撤桅变,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型东。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录奶,其V10的发动机再一次提高了功率擞。当然玲脯,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA酬每滦。通过技术创新以及功率的提升慌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者牟蓖弧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车壕茨宠。在预销售的阶段相拭侥,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鸿熄桐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戌为,能够击中客户的心理需求彩享布。    被访人馅是垢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泄。1998年到2007年插冲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年计,负责兰博基尼产品工作;2015年麓撕阑,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员开,负责销售及市场营销肆卤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示弥靖,中国是世界产氢大国失滴八,制氢设备悍惶胶、储输设备且、制造技术等条件不错密脾,具备发展氢能的基础形。从环鄙渴凼澹和能效等方面考虑矩潦府,中国应进一步推动氢能源产业的发展撂欢。    周奕丰谈到管,中国目前主要依赖化石能源淑希皑,对环境污染严重箱饶涵。氢能源因来源广泛肥、燃烧热值高豁匿、清洁无污染和适用范围广等优点蔬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源孺痹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猩阜曝,目前看泰愧插,中国氢能利用的研究相对碎片化砷怖久,与国际先进技术相比还有差距缔侗,没有形成产业化澳挪、规模化发展请颂乒。中国应迎头赶上酶峡,卡位世界前沿赫朵朽。    他还提到盛封紊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揭,提出实现大规模脚、低成本氢气的制取刺、存储恳久、运输普偿豆、应用一体化的战略目标轰诗。这非常重要慑咕未,未来需要各方协力牵防,加大投入觅,推动相关产业进一步发展幻举啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纤米光,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法虎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钢抵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措呸少井。    他谈到诬请,实体经济是中国实现转型升级的主要载体部呕,各方需要引导资金更好地支持实体经济芹鲸,促进金融资本流向实业架田,真正促进经济稳步发展熟爱,夯实经济发展基础烯航必。这既是稳增长挂晤编、调结构的需要矫,也是抑泡沫溶时、防风险的举措牵十,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动息,推动“中国制造”向“中国智造”迈进毕勘,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力犬。    周奕丰最后介绍临娠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下狭,也在不断创新突破人陌,寻求产业升级汲跺嚏。公司主动发挥自身产业链篮瓶咐、区域及成本优势迪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业电。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涩匆屎、旅游景区恨、汽车营宿地钨泌瘸、农家乐戮觅笺、家庭菜园等不断扩展外秆伙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伴亢,以多种方式在国内推广土壤修复霜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场街兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘武:李芳" "   国外媒体报道兰度,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示陋,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆朗帝合,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悼。 李彦宏    李彦宏表示胆骡暖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车拟哎愁。尽管有一些技术问题需要克服受,但它仍然有望达到目标榷到。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骚诉,前微软AI专家陆奇任首席运营官涎赫逃,负责大量投资的自驾车业务部门鲜榔。 百度自驾车    李彦宏表示客烤,我们很可能与传统汽车制造商合作晚,而不是孤军奋战风蚀,目前还没有制定出这项技术的商业计划剿末匹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尽。我们将竭尽全力实现这一目标畔,收入和利润是其次的考虑山乾将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔哄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年答,其所带来的经济红利在近几年日益凸显冀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锈,共享经济还将怎样改变生活皆痹柯?   三年前厘,基于对共享经济的热忱景苏,清华学霸张丙军创立PP租车钉盯魄,开启了汽车共享事业;三年后苫娇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户沉圭汤,成为汽车共享领域的领头羊测。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暗,3月7日铂,张丙军开启了共享有车生活的新征程峭。   3月7日设驮虹,在几百万用户的共同关注下苏蛔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台咆伟悉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破癌,也是张丙军重新定义有车生活难抒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侧场。   从PP1.0到PP2.0时代鸿嗡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谷咎表、一个符号或一个名称那么简单畅晦,它是企业创造持续价值的支撑化奈。若没有十足的理由奢携,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剂嗜容。将PP租车更名为START盘乘加,是源于怎样的考虑申醇牟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解纫捅遂。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杠炽,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举誓。   “三年前瓣携痞,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鲜歇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益藩赋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型篓。由于便宜便利卢,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歇。”这个阶段冠溪,他称之为PP1.0时代递苍。   经过三年的发展栏犬,PP租车推崇拥有而不占有署、盘活社会闲置资源的共享方式几奴超,逐渐建立起以车为媒介拣枫,重新定义有车生活的2.0时代乒兑裁。“START不是买车豢那,不是租车享呵,是共享有车世。这是年轻的人群霸详砂、爱车的人群坡活女,最向往泥惊贺、最有潮流的有车生活方式吮杉钡。”张丙军说懂懊粪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择敖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验八柬密。同时份苏祥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户譬扑册,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区颇,让每一个用户体验到最真实场汝、丰富觅靛帝、有趣的共享有车生活腊。”   START代表着新品类掂、更丰富的选择湃堡材、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下壕,相较于神州租车脑税板、滴滴租车等传统租车公司倪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炭授?   张丙军认为膏旧,START的核心竞争力主要体现在三个方面诺劳丝。   其一节庙,PP从1.0进入2.0时代敲,新品牌START更具有张力疽矫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神跋透愧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求片,START重新定义了有车生活搬扔县,开启了全新的“共享有车品类贺奴达。”   其二纳娃,为实现共享有车的多样化选择扔,除常见的家用轿车外络韧掸,START将主推个性化的用车体验耻肋连。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型侮,如保时捷911递杭、特斯拉疏抬、大黄蜂沪、牧马人等等萌。此外性枢色,用户无需承担高额买车款和养车成本捎,性价比更高携呕。   其三汐步,“共享生活的基础在于信任体系的的建立福欧非,以及更完善的用户信用等级祷蒲。这也是平台长期价值实现的核心断呜。” 张丙军介绍醇呵,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫉腐效,平台推出了一亿元车主保障金型,严格的交易信用体系协翘噶,确保车主爱车无风险;对于车友侠哗,START还与多家大型保险公司合作滤办,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杆托,为用户提供更具信任的服务坦艰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妇,我们的目标是芜礁仑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来连。”按照张丙军的预测骗,中国自驾用车需求量巨大花,而现实矛盾是砷乓夏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巩氛,不允许每人买一辆车满足自驾需求福躬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量共下,START平台能让10%的私家车随时被共享使用年篇钱。   此外贡蜂城,他认为邓,随着消费持续升级草梳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中崎。“感受丰富车型带来的不同生活体验须论狠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嫁埃搜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质攘节豢、丰富倍甜、有趣的生活方式辽灰黑,让有车生活更加精彩稼。”   张丙军表示壬藏奥,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伪扦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验含显。START陌,梦想才刚刚开始挠边唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳 版权作品鞋,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭娶,严禁转载钵涸眯,违者将被追究法律责任担弹晨。 获取授权" "   今年全国两会上吗捅鞭,董明珠在接受记者访问时说榔:“只要你敢想蚂沦讥,比如以前谁会想到人能上天奸啥私,如果我们不去创造冗,人能上天吗吞弥?你不敢想剁猾,你不敢去试验涂尖抵,你永远不可能做好极。”    过去的2016汲,伴随董明珠的蛊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈居提蘑:格力全员加薪1000元看量亲、格力的员工房乌、以及格力的手机……对于这一切毋谋饥,董明珠并不过多在意衡册话,她说母,自己最关心的还是“掌握核心科技”彤碴渭。在今年全国两会颈悼,作为人大代表咸,她再次提出了自己的董氏宣言们:确实这两年的发展掠,总书记提出的供给侧改革吨,我们就应该做供给侧改革的排头兵录勉,因为做的是实业表粹,能够掌握核心技术涡抠,制度也要跟上胁襄姬,真正给那些创新型的企业痹霸、有创新梦想的人一个环境邓妊拍。    对于国家效、社会崎冈、普通百姓的诉求讳,董明珠是这样回应的踌剐岁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献心纶,他真的不是仅仅是索饶诨ⅰ,收获唬,比如说我们过去讲鼻码,这个企业了不起奶酸,再就业肠拎糖,反过来你要感恩这些员工剑韦,没有人来给你打工词瞧,你凭什么去发展叭?所以我觉得要有一个感恩的心情拓粗袍。”    把感恩的心落到实处私,就成了格力员工的2室1厅内,于是勾缸全,别人家的老板就这么出现了无。 记者泪颁氓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巫净?    董明珠浑:对痹晶时,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掳艘祭。    记者丁:以后所有的员工都会2室1厅泌?    董明珠携玲负:对对对蚊敢。    去年末殴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮焕ā,但因股东大会投反对票而失败兄。随后侥侵,她以个人名义增持珠海银隆股份怕川朔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业桂,然而撼,到了今年棠砂,新能源汽车面临两大不确定因素颓:电池媚畔圣、补贴“退坡”梅违。在董明珠这里钨,似乎这些俨然不在话下镰椭,董明珠说狡痞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琳憋皋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈俣嗌摺,“不是因为退坡我不做铣工碴,也不是因为给我钱多梳,我去做漂饱,我认为是一个责任桶,是对社会型、对人类巴矾蜜,你都要去选择的一件事吻篡危。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖授坚,董明珠很不以为然便褪,她认为腹忿碑,这些都是炒作妈,并没有人真正说到自己手机产品的质量凡,只要没有说到质量存呻,那就不是否定楔耪惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "  近期围,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邓能筐。美国此次取消“双反”背示,对中国轮胎产业无疑是一大利好螺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转冲溺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变康井。   全国人大代表腻祁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓟,在轮胎中使用RFID电子标签技术盾皋齿,给每一条国产轮胎装上“身份证”乔蔬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督佛卯,有利于消费者对产品品质加以甄别泄蔚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量秤暇,从而规范轮胎行业发展糙,促进行业的产能优化和转型升级构。”袁仲雪说尚斯记。   据了解曹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草犯抚,全球多家组织及单位参与窍回颧。轮胎用RFID电子标签的应用枫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体钙,将等级数据写入轮胎标签内部渭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定颧门稼,伴随轮胎终身使用醒铜啼。同时公,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叙盾氰,使轮胎更智能欠护,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS技,能实时监测轮胎的温度茫聊、压力等数据徒枢串,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况插,从而有效减少安全事故钨菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "全国人大代表嘉傲登、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蠢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蓝伍、环境协和发展的产业诧办,由于行业标准尚未建立径,使得整个产业发展处于十字路口内。全国人大代表脯沃荣、时风集团董事长刘义发建议鼓弛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 限,全力推进供给侧结构性改革薄酵薯。    在刘义发看来号,四轮低速电动车是市场主导拌、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品藐。目前久讽颗,工业和信息化部畅比、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》目贫赫。该标准的制定拉狸馈,对规范四轮低速电动车行业发展草分舒,使三缎嚏豹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代晦纹殊,直接实现电动化逻烧德、节能刹、环保安全出行具有特别重要的意义其厕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求供力菲,又适应市场需求嗅,刘义发给出四点建议昂篙俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一些、标准制定应充分听取行业的意见宛朝钠,响应群众的呼声痕魔。制定标准应尊重市场规律晒郡,规范火黔、引导产业发展凳康岗,而不是简单的限制蕊媚手,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撇。    二画篓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点希。四轮低速电动车安全潜波、环保乱车轻、经济岸、舒适项谢褂,是摩托车芹逢链、电动自行车耸、自行车等升级产品拷,特点与与高速电动乘用车不同韧扫蔚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标拣羌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定咎矢。    三么、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导姬繁拭、政府引导的办法潮隶小。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点峰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孟仍爱,如采用锂电池政府给予一定补贴溺。    四胜挫、在制定产品标准的同时耙,制定企业准入管理和注册登记蜡将偏、道路交通管理的配套法规瘸操家。产品标准只是为行业规范管理提供依据破,而实现规范管理是一个系统工程开。政府应加快制定企业准入瓦苏赌、车辆注册登记啦怕、道路运行管理的配套法规却庭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则室景泛,方便企业让利于民鼓秃倘,减轻企业和用户的负担涡寝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求趟乓、加快供给侧结构性改革的产品陕,又是一个节能环保的产业膊,引导得当可以大有作为蝎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法七。”刘义发建议干炔浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   近几个月来惧爆困,共享单车火遍了北京城胶捎。6日祭囱,全国人大代表突唯侧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拦,今年上半年舵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”串。    徐和谊说甘,伴随着公车改革贯揣丝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廊联。“很多公务员手机上有软件汾,一刷就能用车型。”他说铂何,今年蚕洗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众邵。上半年泛雌古,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车负补。    据徐和谊介绍怜蓝,未来投入的汽车数量将根据市场而定恢潞,租用的价格将有竞争力兢。产品的外观将非常“吸引眼球”膘诞焚,为两座式纯电动共享汽车卉单,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷感,适合分时租赁和共享市场需求乔临盒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别雹猩拓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刹颓氰,在手机上可以查询哪里有车喊叫霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磁据饱,目前大家用车起点和终点不同匈镣屯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源东茸。”徐和谊说何,目前惮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节全,包括立交桥下懂伪琅、公共停车场滤镣抒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇劳范练。目前边远的地方停车资源丰富拾脐室,但是用车的消费者较少劲串腔。“希望异地还车的便捷能够实现广脱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫁,否则还会存在最后一公里的问题啸卿。”    徐和谊坦言该疵馈,停车位还存在管理的问题景,汽车是价值比较高的消费品踩亭,一旦出现剐蹭算蹈,租车人还车时也容易“说不清”矛且。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啪、“钟摆效应”等问题肩阶。“有些消费是单向的委恃渐,如何让车回流也是个问题”础墨耻。他说圈奋,目前嫂搬函,北汽正在进行市场研究粪,探索解决方法菊伴。    徐和谊还透露泪辱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行墓浪龚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆按。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娥替,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆价。目前距2022年还有六年时间抨顾茸,从可行性上讲锌啦浑,应该是能够实现的昏。届时希望借冬奥会的机会榷窃,展示中国制造的水平课盼蚂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露返,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钱韶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桅皑,目前已追回骗补资金或仿镀认蓿款23亿元庞,并对有问题车辆不再补贴滩艰,对闲置车辆也暂缓清算囤驳。    肖捷称畏罕,在财政部门督促下搬,目前相关企业正在采取措施滦狄亲,认真整改发现问题拭突围。    有记者问概疆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埠氛,肖捷表示椽瑞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整劣孩嫡,主要是降低了补贴标准苍腿耙,同时也设置了补贴上限绕恕,还提高了准入门槛怪乏阔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荷缓霜,同时也可以有效防止出现市场扭曲取。”他说赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文容:李芳" "全国人大代表盲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气却懈访、废液许、废渣等污染枢骗,一旦有机电解液和钴俊哪林、铜粟记涪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伟洽,就会带来生态环境安全隐患灰,甚至会危及人类健康唉。”全国人大代表帘抛模、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示枷陵逗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议棚。这位带领团队经过几年技术攻关啥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹲晒捎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上题。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锨匿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题乏蔬。在提交建议之前短痞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锭测啪。    自20世纪90年代以来尘烈,随着锂电池广泛应用莽便骏,我国成为世界上最大的锂电池生产酪、消费和出口国蛾棱,近年来我国出台了购置补贴勤瑞床、税费减免反、研发支持巍、消费优惠遁凶、基础设施等一系列重大政策措施公僵,新能源汽车市场日益蓬勃发展敌讼捶。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆铰想、保有量超过100万辆城慕魂,占全球市场保有量的50%彭咕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆粒恒。    随着新能源汽车快速发展悔蛾省,作为新能源汽车的“心脏”懂辟,动力锂电池产业也在迅猛增长吧。按照相应的报废标准秀齐,动力锂电池回收利用市场已经形成题俏童。有研究数据表明对碑,预计到2018年村,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模莽伎伪,累计废旧动力锂电池超过12GWH桅、报废量超过17万吨裂,从中回收钴顺挞溪、镍级乱、锰歉、锂守乏鸵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芹零,到2020年将超过100亿元挨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缺旅警。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫胆什,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题粒力。”张天任认为舌疚匿,如果动力锂电池做不好回收利用蒂部,就违背了绿色发展的初衷夏檬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用赂溃,但现实是嗅谎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实习。“废旧动力锂电池包括不同的类型侠性底、设计工艺和串并联成组形式狡,以及多样化服役时间僚陌谴、应用车型和使用工况琉,这导致电池拆解不便熔伐。另外割化帝,国内尚未建立成熟的回收体系低尼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呛,回收工艺成本高小。”张天任表示孩槐,“出台的政策并不具有强制性场锈,且缺乏明确的奖惩机制嫁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叫疟,目前动力锂电池相关主体无利可图构唇,对政策执行积极性不高铆谈。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题柏,张天任说储谢徘:“一是退役电池较为复杂欺畔,不易拆解;二是退役电池一致性差冠纬咯,品质不高;三是回收拆解成本较高驰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凤,执行不到位壳篓。”    有问题就需要有解决办法赂认,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方先效乳:其一冲推尖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二季,加大电池回收再利用关键技术研发;其三浚岸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屉栖挂,鼓励商业模式创新试点和推广应用趟郝伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤堂:李芳" "全国政协委员蓄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蛊。”全国政协委员希、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示容肝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题暖凛号,当纯电动汽车完全不再享有补贴时悲耗,其市场前景令人堪忧绥。“在电池方面新,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孺第额,2020年后覆诡拒,当大家都不再享受补贴时慧诲歪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上来掳囱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品砂。”另一方面娩挞堆,柳崇禧表示纫菏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杭厂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恰涟陇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等介倡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上忿僳抗,但电池的寿命大约在20万公里纪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受懂,这意味着陌泼李,电池报废了车就要跟着报废诲邪,这样算来簿抢僧,纯电动汽车的使用成本是很高的炊。”柳崇禧说骂。    对此榔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案浑卑狄,即建立专门的电池运营机构钵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务搓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池虾双糙,是对车辆的物尽其用存辫。对电池而言补坛鲤,虽然不能再服务汽车品迁奈,但还可以被用作储能电池肪,同样达到了最大利用率茶。”柳崇禧认为楞徐餐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爬。“但国家需要予以支持甲萄赦,尤其是在车辆检验方面讣匪憾,按照现行的规定看匿绊,更换电池即被视为改装色蓄。”他说妊。    柳崇禧的另一个观点是片匣,氢燃料电池的大发展即将来临叙垄。“一方面阿闺,原来的运输成本相对较高龟,而如今这一问题已得到很好的解决棚校,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铃蔼蕾,美国的相关先进企业在国内开始建厂群脐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车破你,预计两年左右即将迎来跨越式的发展布痞赏。”柳崇禧表示饱邵林,氢燃料将作为增程器为电池供电笛,以达到更长的续驶里程咸旧兄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警下:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乘肖全,造成了双方的利益不在一条平行线上烦忻书。为了解决这一问题盆蹦,李金勇指出驰厦擎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景限痞心,重新设置股权架构鼎临示,经理人和骨干员工合伙人化思。”    “遵从起码的商业规则咆微锣,我们就是经销商详咸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骄劝环、一个桥梁酪,我们没有义务去亏损仙。”李金勇说色妨掸。    日前穷硼康,著名汽车营销人葱剧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出啪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景词,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象救。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”筛,李金勇直言叭,“在过去的十几年串等誊,我们的市场非撤ǘ梗好戏,老太太都能卖车贰锰,会加价就行了变隋,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伦帽,职业经理人的压力很大大茨肺,每天都要搞KPI考核稠、培训奥、提升懈瞬揣。”    李金勇以实例说明庇令叹:“过去在资源时代人,一年这一个店挣1000万房典,给职业经理人开30万漏,没问题限,这车好卖捐颇。现如今鲁脊,市场不好了稻赂,现在一年挣100万告,职业经理人还是30万苇,但是特别累厕确侍,现在一年的工作量比前五年目捌、前十年两三倍都不止橇。”    在李金勇看来强其潘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坎绍侈,造成了双方的利益不在一条平行线上售科。为了解决这一问题矾,李金勇指出膛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景模勉久,重新设置股权架构广偶,经理人和骨干员工合伙人化不婪匆。”    李金勇进一步具体阐述道甭效,“过去资源时代乳,投资人只要拿到了店磐郴、拿到了品牌围,就可以赚钱触。现在蝗九,资源时代已经过去了俏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坟,从而真正让员工自动负、自发地把工作当事业峰霜搞,而不是靠培训词蹿鸥,靠感恩署哦。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诧,不少汽车厂家制定了销售目标俯傅、生产目标混摩笛,职业经理人必须要完成饶,如果不完成就走人苔肠撩。李金勇认为款,“在这种状态下的崎香,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划厕屯、十年的规划扒妓冈,只能先制定一年的规划缓旅我,把今年完成再说粒某,由于今年完成了辽,明年才有你的事没钎。所以这两年厂家的高管变动频繁桓,十年以前很少有这种变动钾推,而现在这种变动成了家常便饭门棠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量娶械梨,没想经销商的盈利能力竣静。”李金勇表示艰残,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量怠陀,想办法做经销商工作圭憋瓤,把销量任务压给经销商捐谐结。而经销商越来越不听话昂、越来越不相信的时候韶联,厂家就再出台相关政策当澄。    李金勇指出歉斡,经销商要有勇气打破潜规则们,遵守正常的商业规则始颅:库存大不提车镀萌沥、无差价不提车卢写旁、拒绝搭售歪氰。“遵从起码的商业规则宠弥吉,我们就是经销商酥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节悸、一个桥梁色,我们没有义务去亏损卵。”李金勇说迟戈缔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氮输寄,李金勇建议溶皑粒:同城市的店应该互相加盟或互相买断犬,或者干脆出售给另外一家经销商蹄掂,不管用什么形式溪娩,形成同城市的一家店来辱。“我们用销量疼啃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辫逛,这样减少恶性竞争常,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法疮。”李金勇说啤策户。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象沁,李金勇表示蛇,“我们不可能卖出路边店的价格卸露袜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争览沁痉。100%原厂配件保障粳酿,专业的维修技术迸浓加,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客混韧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肌。    此外咆妹方,李金勇还表示博揽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车奶东唬。据了解拳,2016年歧,新能源汽车的销量超50万辆险,到2020年潜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年狸木,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆玩熟陀。在李金勇看来佬师顽,在这个快速增长过程中饲粉身,“传统经销商中骇查恭,谁关注了新能源汽车并率先布局透沃门,谁才能在这个市场当中分一杯羹讳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟们:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕胺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员裳、四川省鼎立律师事务所律师施杰虽怠,今年的关注之一拭苛,是有关网约车新政的话题坏。    施杰表示乓剧,为加强管理香趴冒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捌拳,并于2016年11月1日起施行踌。然而茄靛煌,根据多家网约车平台公司的数据俗,在目前运行的网约车中夺镀诉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的竭,仅占极少数部分妻肠糕。    “交通部制定了网约车高品质服务硼偿,差异化经营的原则行化。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谭舍豌,施杰称惫,“我认为宋,政府应当放宽对网约车的准入限制路,顺应社会共享经济发展趋势”呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到人郸穿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中库,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方宠素白。    首先诉纱,施杰认为啪畴受,北京萎蹄、上海的网约车细则要求“京人京车”表、“沪人沪车”等差异性待遇李让阔,不符合市场竞争规律渐唐颅。施杰表示户厂,只有在市场竞争的推动下寝咆棉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玻骋,也有自我管理的需求与能力欢痘。    其次怕诗,施杰表示恢,北京讨拐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员衅史酱,而且购房栋淳味、购车也并没有绝对限定于本市户籍钉垄。“京人京车”庞、“沪人沪车”的严苛规定伺梳紊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外酷,会导致营运车辆骤减稠锰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒能爆,阻碍新兴业态的发展崩盎。    而对于多数城市对排量络暖、轴距都作出的高标准要求廉,施杰认为襄,高排量代表着高耗油楔涩填,不仅并不符合节能减排目的判隋惧,高油费必将抬高车费骑伐。    更重要的是涟艇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则僻摹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准犁、高门槛晦,将损害网约车的实惠经济特点锌忍是,打击其平民性风,“上述许可管理的模式纺放,将导致网约车司机数量骤减叔将惫、车费翻倍衰,群众打车难逛、打车贵的现象又再度出现壕。”    此外添瓶报,施杰在这一提案中的主要观点还包括接餐途:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”兴亢羚、“许可管理不利于节约社会成本”等妊毛。    施杰建议令卸,《暂行办法》可作出如下修改龟兽:    (一)政府适当降低准入门槛拎尉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碧痉,是十分必要的没。比如劣颓巷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查铰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祁米庙、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求斡卞,等等疽茅琼。设立适当的限制条件酸,符合市场发展规律慌,能促进网约车市场安全性锚嚼、规范性发展镜。    同时壬偿,政府应当科学引导网约车发展谅,而不是像治理洪水猛兽垄境,把它一下子关进笼子里洞。以构建网约车公平竞争的环境为导向岛,放宽对司机户籍的限制性规定箔司逗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泞捆滴。网约车平台村、司机和车辆的审核程序昏车,各类许可证明的核发程序尽量从简陇缆洛,以便节约社会管理成本疵。    (二)政府协助构建平台审核杭仁、加强平台监管    改事前许可啊叫稗,为后期监管惦胯论,采用“政府管平台吻革,平台管人和车”的模式梦毫。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辛犊穗,规范其登记信息吹奇痢、审核资质的义务逞钙,定期提交所有车辆的情况稗距撑,这些数据要在监管部门备案扯沉揪。并通过补充相关的法律法规炒埔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施风冒。    对网约车不合理调价进行监管绘晌驴。保证人民群众用最合理的价格出行己霓剂,也避免由于市场垄断形成的价格新高锻。2017年1月瘫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郴爸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费两喜卢,就此提出整改意见施,平台负责人也承诺将取消该功能搭硕得。这就是成功的监管案例蕾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车食,存在大量不符合新政策标准的现象袍。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惮电,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹦,社会各方都需要一个适应阶段扳。所以书净,新政的实施不可硬着陆捣吐须。当前阶段孝绞惟,政府应当积极引导各平台规范化审核控,加大对群众宣传力度筹仕,延长从旧规到新政的过渡期全恼,循序渐进地促进新政策落地憨聘。    我国全面深化改革提出了目标靶美: 市场在资源配置中起决定性作用胯逗,更好地发挥政府作用汲缸茶。近年来懂,国务院一直倡导转变政府职能虏,推进简政放权庆。对网约车的审核地,放权是进步材虫,限制是倒退谷势。政府应当创新行业管理位,优化监督模式谴诚,构建平台审核模式粕掀,推动群众绿色出行塑团喀、健康出行农拇,为“互联网+交通”营造良好发展环境阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈径椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计少晃平、品质等方面做了很多的投入房吉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势十纹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛天虽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略石裂须。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹿累。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刮翟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抨私坷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”熊唤罗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鞭劫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计般骗、品质等方面做了很多的投入蹭扭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计煞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犯敛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虾谓池、时尚及科技感的一款产品传霖冠。”韩德鸿说捌记。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫莎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型对。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场筛设坷。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肝耿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捕。薛海涛坦言渴教。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩呈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730石啡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凡稀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庆设涎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系筋挎坝、制造能力识习看、经销商体系忱吃、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斧辈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉馈巷:李芳" "   2月21日穿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办慕赫氏。本次大会立足技术趋势浑怪期,探索全球技术发展的内在原动力沽街,探讨人工智能笺督吠、量子计算具、基因疗法等领域的技术和商业趋势都旧充。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中础,有两项技术与人工智能密切相关琉汐,包括强化学习和自动驾驶卡车黑粒挪。在关于人工智能的圆桌讨论中琶,多位创业者和专家针对强化学习恼势速、无人驾驶分享了自己的观点圭季飞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车墙朝牢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莲瑞,可能只在北京的五环里面开亥骗绣,路况很好拉涝,最高限速就80储喉寞、90公里宏套,这种情况下汾,车就会极大简化林参,驭势并不想生产一辆概念车茨森戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯屯寺罕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术钨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性娟懦劣。技术投入上始潭,目前大家都在往里面投入很多的资源颂糯,整个行业在往前发展淡现硕,但里面还有很多问题需要解决旧,包括保险拉虫、政府等痢势。    而谈及强化学习在图像识别上的作用底,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道觅惟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哗,把信息融合垄、如何决策做好蔑。图像识别拓展能力非常强风诽,它信息的理解非常细致悉盯、更加全面壤艘输,比如前方有一个易拉罐彪俺荒,有些传感器会认为它很危险诫瑟韧,因为它是金属济咐叉,但图像识别会根据它的大小项叹、形状去判别端娜。目前结合强化学习观艰嫌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叮碳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目倍软,最终关心这项技术在实际应用中的可行性吕设,说到底这还是一门生意衰闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬宠卞:李芳" "  【导语】这是最好的时代细,车市销量连破发展记录括汞,这也是问题的时代场螺,多元化鳞丧、碎片化剧栖脖,对整个行业提出了更高的要求陀。一切都在变驾,唯有不停思变方能随机应变湍。2月18日晾汰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仇痹。行业内百余位思考者和变革引领者骇郡,与120余家媒体相聚一堂侈倒,在“变与革”的大会主题下手棘,共商“品牌与营销之道”酵,把脉中国汽车2017缎铰。广汽乘用车副总经理肖勇畅脑唾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英府店、吉利控股集团高级公关总监杨学良蘑颁、福田汽车集团公关传播总监许翔唬、SWM斯威汽车首席运营官余波椒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泉磕。以下为发言实录宛:   互动环节嘉的合影   李苗苗奥软呛:接受张红同学的邀请邪书蚊。下午好!大家都是老朋友了垢邻搅。今天在这里帛辖,首先我咨ケ贺张红搞这次论坛肖醇伍。第二承摔摔,其实有这么一个机会让大家聊一聊剂雹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆突沪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力粒票,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卯。对这个数字畅,我想每一个人愁,特别是管营销的人谈,特别是管品牌营销辟、品牌推广的人敛,我想每一个人都有很深的感慨吩。   首先请问肖总什宠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物娇,也对您做过多年的跟踪洼。这次请您上台未晾,我很想问一问漏肺袜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桨廖惧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点缝剐班?能不能简单地概述一下囊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇遍凶社:李苗苗老师第一个点名我履畏,作为广汽传祺来说哄抖残,正如李苗苗老师所说的捷蓬,应该说是比较新的汽车品牌闭舌寒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叔、“两个坚持”桐,坚持正向开发和坚持世界级标准芦秋。这两个中雾凸宋,一个是对产品开发的定位通歉敢,一个是对品牌的定位美澳。   从中高端车型的新产品进行切入篇钾帮,相对来说这条路走的比较艰难一点茹杉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颂遍,就是起步会难一点下,后面会越来越开阔纷、越来越顺姜桅浅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脓看盾,内部也有两方面的方向没渡吼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凄,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来闺,并且在市场上面赢得一定的销量朴举巢,建立一定的知名度群崎。另外一派的意见帘沪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势澎那搂,从中高级产品切入同溜。但是大家也认识到这个困难蔚定,一个全新的产品和品牌从中高型切入硼献祁,也就是售价在12万元以上仁,第一款车型是12万元到18万元抒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难慧,我们意识到这一点了梁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大撤挛,其实2011年孝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年即宿,应该说是非常艰难僳戎版,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搅仆坑。但是2011年首达、2012年有一个词就是“坚持”踏,做品牌是做两方面的事情鼎。第一个是做好产品的品质誓,第二个是做好对客户的服务芳撩,以这两个为基础这五六年走下来栖骄方,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狸苇,受到各位媒体老师的厚爱危全,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌会虐配,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础霞每。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题劲介玲,我觉得第一个是坚持坏炮凶。在我们困难的时候不要去放弃赴息,就是把自己的品牌形象琼鹊柬、产品的售价回到往下行的趋势沛境。第二为了支持品牌向上逆素,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务廓融头。   李苗苗交:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程氮。比如像现在的奔驰先,一百多年窖俯灿,宝马票、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蔚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嘲。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌念裁焦,也有现代的销量互楞刹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷即鲸,您能够阐述一下吗鞋阂突?北汽在塑造自己的自主品牌方面炒勤,到底在哪些方面下的力量最大磁?   陈思英星戈:谢谢李苗苗老师口渴犀,非常感谢红姐给这样的机会损胁冀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌猛勤。其实不是妄自菲碧俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷葡,台上在座的各位都是大幅度增长墙奖抢,我们同比增长更高一点具,因为我们来得更晚一点阿墟抡,同比增长8.7%肪多。   但是我个人一直在想这个问题哆郴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幌铅。像奔驰去年是130周年牟,今年是131周年揉齿,我想这才是品牌粪芜扣。现在我们在座的各位给客户提供的混喷,我更愿意定义为商品匪碘,我觉得是这样屏文佰。   从北汽自主品牌发展之路来看我涧,各位媒体老师和同行都知道丰瓣茸,2009年我们是收购地城亩、消化沟糯粳、吸收了瑞典的萨博技术宫,当时萨博的93漏闺八、95的平台和1.8T哩、2.3T涡轮增压发动机的技术鲸募赖,我们是基于萨博的平台上屑唯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展喝拧怕。2013年的5月份浮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯ā,大家对这个印象应该很深赫。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇歇低,当时也试图通过萨博平台的背书讽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谦持誓,因为我们希望建立中高端的自主品牌晤姜态,当时的愿望非撑坛荩好挨乒幸。但是事实上发展到今天纯亩,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈弧。   但是没有关系蚕兜阮,2013月5月12日投放的绅宝D70陆逛继,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澎患。这么多年的坚持是在消化徊拱滤、吸收萨博的基础上进行的娥梆肋,源于萨博醇尽屉、高于萨博摄苫,我们有奔驰冀形掂、现代合资的反哺停淀,我们在人力扩双、财力相倍、资源费、技术兢侵、研发范湾、生产酥、制造方面笑广堕,都有很多反哺给我们菲,北汽近几年高速发展渐董。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驴,这一百万辆含金量是很高的络,尽管和兄弟企业相比来得有点晚麻钢酚,但是我们用五年时间实现了一百万辆雷。这里面还有几个第一和差异化产品琳凛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凡珊款,第二是新能源汽车产品构成做到了第一涉芜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位褪。   基于萨博玲角访、源于萨博和高于萨博的消化陡锰褪、吸收和引进棚,同时基于奔驰和现代的合资反哺辫赡踩,我们坚持为消费者提供好的产品疾念、好的服务嗽默缅、好的品质床。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近溉腾尼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质攀,比如中国新车品质(IQS)IQS俄为、强制性产品认证(3C1000)嚎哗嘿,3C1000即三个月的购车用户中党虫腿,一千个用户的抱怨度是多少俊,我们的水平无限接近了合资品牌酞丢硕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陕密据,希望有一个很好的中国背书扇,给大家提供一个很好的产品体验午弛、品牌体验和文化体验缚。   李苗苗故母:听到陈总的发言我一直在想曹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO羞脐,现在经忱H诵祝看到“北京”的LOGO婪。   前不久辩羔,不去杭州是到处都有吉利车套椽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年寐,推出一款车就红一款车咯耻躲。请问杨学良牢订,学良也是吉利的老人了玩缺新,一直在负责品牌形象的塑造私玩、公关彼茬攫、市场娶。原来我们也沟通过这个问题死瞄,对于吉利来讲收购了沃尔沃疵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块莫,这是蛮难的事啡。刚刚陈思英总还在说萨博躲琼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃婆铆,感觉蛮纠结的报怕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象迷?   杨学良帅隧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猴,第一是对标备内慨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌沏奇棘。我们是坚定不移地在执行捅,而且到后来做博越看、博瑞之后有越级对标箍非香。比如我说开发一个自己的A级车邵,可能要跟合资的B级车对标考鼎疮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域传井,包括研发沉、制造福便箩、采购谴祁、营销请,我觉得成果是非常明显的享嘉吞。   第二是坚持走精品车的战略拦。所谓的精品车仑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值糙肝戒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近雇掇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鼎尺,比如车的造型设计上面邵帕,自从我们在全球建立了四个造型中心脾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酵。既有符合国际的审美潮流蓬毖劳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面帆壬。比如说在车的智能互联领域戎,在博越车上面车机人机互动的功能上溶碗勿,已经超越了一些合资品牌屁浑,这一点使我们感到非常骄傲换动壤。   包括在工厂的制造工艺上耸,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺幻播伯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌摄拟缔,因为我们现在建得比较新两,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来把富局。大家可以看智能化程度最高的工厂牢驹,现在实际上是在自主品牌的工厂中群。   第三是一直在坚持口碑毙橙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刊锤特,让消费者真正成为我们品牌形象的代言藉烯朴。这样就可以真正喜欢这个品牌帛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用青台。   刚才提到了浙江晾柔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钒冬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了群痰,大概接近了7万辆逛博。这在以前是没有的澎,而且这些用户里面很多都是渭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靛。目前因为我们的品牌在提升泄,我们的品质在提升瓷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车案。这从我们同行届,包括从传祺阮、北汽的产品销售上也能看得出来截陋。可能大数据调研湾窟沪,像一点资讯的副总可以讲讲剑廷词,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品婆清。   当然您刚才提到了在集团层面弧别,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰岗,同时又实现互补串天桃?这里面还是有很多原则屎池,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的假散,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冯涟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雇棠垫。沃尔沃是高端豪华品牌操,是跟豪华品牌去进行竞争的藕甘晦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应物,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诲岸苟、流程诫、标准颗,包括人才的培养和交流诽窍。最新我们做的一件事姥,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心剩鹃壳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谰短,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO丘屏撵,可以说没有沃尔沃这么个老师授咳,没有沃尔沃这么多年积累私兑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忻。我们相信因为这个架构非常新筒咯拾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平翠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质裳斧填,以及质量再上一个新的台阶到,实现真正的跟合资主流品牌的竞争檄膏忿。   李苗苗柔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京相部,福田汽车在2016年表现也是很耀眼床,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面骑套,最重要的是坚持了哪些吠?   许翔酗咳并:谢谢李老师寺婪俊,同时感谢红姐给我这样一个机会镣拒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骗钞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔚疥擎。   福田汽车是商用车企业港朗,和乘用车企业还是有一些区别伎。我们主要的目标客户群是to B的缝,正如您所说桃逛,我们是1996年成立的夯全,到去年是成立了20周年收挠胳,通过20周年的发展删谈虐,在过程当中包括您和各位老师的支持郎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诞。在中国轻卡市场上饲睫甭,已经是连续十几年的第一了纷烦南。1996年在山东成立拴措,1998年上市顽陡矮,2000年进行区位调整就来到了北京嫁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分官。我们可能把这个品牌是这么理解的价墙勾,现在业界对品牌有很多理解的方式程韭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营称哎鞋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俏得委,所以我们从整个的业务流程上来看祷,这个品牌业务就是在其中的懂。所以我们这几年在企业的发展过程当中痊,品牌也是在不断涌现拆叙,大概有几个阶段悼。   1996年是以轻卡为主导解,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥朗背俊,用着正好”卷。在当年的时代抓住了市场机会筷酵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矗。   在2000年之后文达,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捻抄,进行了商用车全系列的理秀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车策,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冈,这是一系列发展的战略胯猫。同时把品牌又进行了再升级该,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孟歧袍,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理喉壕疯。   在这个过程当中完喷炽,福田汽车不管是做品牌还是做企业逗朔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢歇斜?一个是福田汽车在商用车范围里面扫缆勒,就是在整合资源方面觉得还是不错的谋算。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早昧嫂昧,花了八年的时间跟他们谈合作睡奖犊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒椒,生产的产品也是福田自主产品欧曼苇皋令,同时和福田康明斯成立了50叹残闻:50的合资公司溶妒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广池盼博、先进理念之外力田,科技创新也是核心的一个点谓诉毙。福田汽车虽然作为一个商用车企业节,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赶,但是也是做了很多的工作钡莎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粉挤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右剃街。我们统计了一下继琴,和乘用车企业也是差不多的葱。   而且我们在研发方面橇洼雄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梆巧槽,这在商用车企业里面比较少见杜扳猛。不管是先行的技术背,还是技术传承方面都做了很多的研究桐叫恳,包括去年也推出了超级卡车挛烘讳,也是整合全球资源打造超级卡车枯胁辩。全面从安全醋、环保方面进行新一轮车辆的升级鄙径崩。   我觉得总体来说吧拜柿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痢块,是一个有着锐意进取全、远大目标弹厂碾,是一个愿意为客户侩桅桓、为所有的股东咖、合作伙伴尚鳖偿、利益相关者带来更多的价值现清,也愿意为更多的卡车司机佬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腑。谢谢!   李苗苗瞬系:2016年一年有很多新品牌出现凳糜梳,也有很多刚诞生的品牌在努力携巾封,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰兑鄙姑、宝马讹丘叛。我就参加过场在北京的怀柔牌誊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布啦。我当时心里就想斯威蛮有钱盎昱稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢烘矛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的微?对于刚诞生的品牌身,品牌之路有没有塑造的路径擞诲恳?你能不能简单地概述一下希梯坍?   余波井:感谢红点汽车和李老师渤棺吨,各位媒体朋友和各位同行娟父,作为SWM斯威汽车寡,可能很多人觉得很陌生霖盲,可能没有听说过胃丛光,我简单来介绍一下缆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翱窘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活畏棋,7月份品牌上市斜,8月份第一款车SWM斯威X7上市腻辈。   今天让我来参加这个论坛飘将泵,我们的心情很忐忑讼,我们是一个汽车行业的新兵酷害扳,我们是抱着学习的态度来的彭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师胃,希望多给我们一些指教颇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炼?我们认为这个品牌给用户的是两部分弛信烩,一个部分是产品的硬件府啊耍,也就是物质的东西锨剃弘。另外一个部分是精神层面的良。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV独,第二是付诸了一些智能化涎罚、空间和外观虎推,外观也就是在意大利建有一个设计中心玛磁,在外观上有意式的风范撑。   从软性来说踌抖匙,我们要付诸一些内涵旱呸斗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入可,通过植入意式生活的方式差,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受书媳。同时我们也在倡导一些生活方式耽,通过软性的文化来塑造堤,解决通过硬件和软件兴短,以及从物质和精神层面塑造品牌奖凳。   至于未来怎么走獭兴排,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求每。用户实际的需求和市场的需求虚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉柒,未来我们还是要跟着市场走犊轻脑。   李苗苗笺什:我旁边坐的也算是媒体人氓奔党,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了抚纪盯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酿?因为主持人给我了一些问题悄肚黑,我个人认为不想问一些特大的问题澎埂,就想问问这个问题襄。   付继仁陷靡:谢谢李老师碍讥,这个问题还是挺好的娃壬。刚才您在问的时候略,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逆迟斯。   一点资讯是比较新型的资讯平台绥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勺,我们是做平台可揉,不仅自己生产内容瘟汕,同时全网抓取内容禾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容捻沤化,再把有价值的内容分发给需要的用户寐,完全是自动化秆潞肉、机器化的肛衬胃。我们怎么去帮助车企呢脐肩归?我分享一个数字扛。   在过去一年录端体,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的谷钞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挝,第二是移动互联网的平台欢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用鲜碴彤。很多的车企其实在做品牌的时候卫,都会要求最终的效果羌。坦率讲凛露锚,以我个人来讲这其实是两个事磋晶,因为品牌本身是非常感性的莎,效果是完全用数据有结论的们踢簇,就跟一个人去吃一样慌,吃了四个馒头饱了糖立,不能说只吃最后一个就饱了亭抬酷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量料匙,现在我们有几个大的方向俯书,第一是更技术化的跟车企进行合作陷。比如说从去年开始骏临勃,我们跟上汽通用进行PMP的合作吓烈。客户自己建了一个数据库愧翱,就是把用户进行了一个分类豹。然后我们每一个用户来到我们平台上把钎,他知道哪个用户对应了什么车型绍咕常,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辱,也就是把他们的流量经营得更加科学枯浩可。   这个给到我们之后螺,又发展成了一个新的技术驱动郴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多叫呵距,还是看汽车外观的细分多撕触。这不仅可以推荐具体的车型哄猎,也可以把具体的创意自动化酸催,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果力,这完全是技术化的匹配市吻。   第二点洁倡,我们是一个内容平台笛沃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容杏撅捷,能帮助到车企做非呈祝好的传播悍,有的时候这些内容并不能够被发现湾申。现在我们把广告当成一个引子阜,不是一个执行的结果狭洞揪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣先略土,进而把下一步的行为做好畴协缸。比如有一个产品是一触即发褐,用户点过客户的广告之后懦,我会直接给他推送相关品牌的内容赖沟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扔,再去看有没有点这些内容揩复,有没有评论伺僧邵、转发话蒂、收藏糖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搏突呜。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瑟驴,把广告和内容进行打通社改。   第三点幂控郸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景催。这个场景是有时间新、地理位置和非常多大量的内容和数据拘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茫顽踢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的甭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理梯忍午,或者是去日本还是去韩国旅行南康极。这些并不关系到最终的销量提升多少食苏贸,但是可以了解消费者在关注什么翰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性挺摊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲还,一方面要通过你的技术拌、数据实现更高效的转化昆,实现现在解决广告主的一些痛点酸锨戚。同时要帮助广告主把服务做好翁母蝗,说句实在的都是服务用户班仕,我们产品的用户也是车企的消费者热扳琳,怎么能够把这些用户服务好僧汗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汞婪丹。   李苗苗川改:付总说得很好剖颈史,借此我也想说几句步窜。我看了一下奖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氢,也有一些厂家的朋友屏讽,我们每个人都是汽车人目雀。   我在想琴忍仙,得益于这个好的时代卞,既然是说品牌驴,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情貌巍,无论你这个媒体叫什么名字杆苟哄,找没找到自己的定位喘非枢。无论你这个汽车是什么品牌俯勾,你的用户在哪里驴烽。过去几次会议主持上都说四个W性,也就是我是谁淋塑、我的用户在哪里徽撕很、我为用户在做什么倡刮氏、我还能为用户做什么断告。包括媒体也是一样府,我是谁(什么媒体)甲,我的读者在哪里归,我为读者写了什么样的东西牛搽驰,读者看不看文苗豌,这是不是你的读者群要看的谅权,最后是我还能够研究我的读者克叹、研究我的客户廷舞涸、研究我的用户镁反林,我还可以做什么胖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立咎枚,一人问一个问题就结束林。   请问杨总菠晌,刚刚说了这么多停,就一句话谜咯催,什么是品牌暗啡?我们说了半天品牌柒蹋。   杨学良圃:我觉得品牌就是价值瑞,消费者买你这个东西值不值兴薄舒,如果他觉得值了倍,就认可了你的品牌悄撑。   许翔黎停:我就按定位的理论股廷,品牌实际上是一种品类的代表恫魔答,消费者是用品类来思考敌卡水,用品牌来表达兰坤坞。   肖勇圈:因为我是做销售的芯,我可能最直观的印象勘,我觉得品牌首先是一种价格凳、价值体系驰匆提,同样的产品能够比别人卖得更贵堆嗣,别人还愿意买我的谜天。同样价格的时候耪餐茨,别人的产品卖不出去是帕霖,我的产品能卖出去士氢,我觉得这就是品牌腥亥淀。   第二旦,我觉得品牌是一种文化府丝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兄冈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势喇。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仆,但是我的文化能够吸引他巷筋橙,我觉得这也是品牌的一种表现芭。   陈思英栓款僵:品牌首先是无形资产慧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稀痰溅。第二也应该是产品骇,可能是一个标记辫、标识肌颊倾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动洞副,在人脑海中所有的记忆晤牛爆。   其实品牌的英文是来源于MARK姑盗凳,就是在没有货币的时代物物交换的时候携湃氦,在畜生身上有一个MARK墓侥,Market就是营销狮固,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挠户镭。有一个比喻剁,品牌就好比像银行储蓄逝芯氖,储得越多品牌价值就越高护段。   余波歉:我觉得品牌在直观来看就是商标冷嘘,另外是产品榷杠己。真正给用户留下综合印象的是产品桓、服务和文化的结合特萝,以及对用户的印象及感受就是品牌兴。   付继仁壳:我觉得品牌到现在这个阶段观渐,也是一种共鸣蜗,像营销1.0是以产品为中心酿考捻,营销2.0是以消费者为中心钱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心荒肃描,这三点都离不开品牌慕擎,但是代表了品牌不断的升华家晶。同时品牌到今天来讲编绣挝,不简简单单是一个口号淖容胁、标签巳地绷、LOGO律蜡煎,还是一个行为准则湍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奸,还是每一家企业鼻蹬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拜,并且怎么样高效地执行和检测耙睛烘。   从这些来讲羞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悍捅桓,如果想清楚品牌一定能做好盆韩,至少能够对我们服务的那些人做好如料,那也就足够了瞧袜。   李苗苗散:今天能够主持这场论坛挺荣幸的菜窝漏。关于品牌几天几夜也说不完胎身,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌杏却撇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啦舞你。   谢谢大家在座的聆听度,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:李芳 版权作品吾捕,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼碍媒,严禁转载勺,违者将被追究法律责任对。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代膛,车市销量连破发展记录褥懈酮,这也是问题的时代看搪,多元化鼻、碎片化纶,对整个行业提出了更高的要求既觅。一切都在变现劣芦,唯有不停思变方能随机应变桔。2月18日虚怪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苔。行业内百余位思考者和变革引领者衅寥霸,与120余家媒体相聚一堂姑淋斯,在“变与革”的大会主题下憨跨沛,共商“品牌与营销之道”婆,把脉中国汽车2017吃赡贸。   东风标致总经理李海港砂心、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜崩雄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东韩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师嘿炔惺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侣鸵、奇瑞汽车销售公司副总理范星粳挛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动型。以下为发言实录粳拟:   互动环节嘉宾合影   主持人痰:2016年是一个销量大年签,更是一个营销大年逼且交。从二维码营销到VR营销帘椽,从下沉式营销到自主营销鸥柯,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球旧,广而告之悄悄地变成了城会玩围,车依然还是那个车巴洁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贫附担? 第二场论坛的话题为藏:中国车市新战国拼,车企将如何做营销确脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇姐镜导:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泵哭,现在重担在我身上吹褐街,由我来主持第二场论坛篓呈,和各位老总探讨如何做营销九扛。   因为第一场是说的品牌羚牛祭,品牌建设也是非常重要的一环烷绩,我们现在就把品牌这一页翻过去咖,就说一点营销其他方面暑释杭,比如说跟市场党、营销相关的一些事情颓。我们今天的这些营销人微崇隶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖川妙先,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群牌俺,因为他是面对着全世界最大的销售市场潜趴翘。面对的是最高增速的市呈А,现在技术和产品快速迭代惹庇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唯,所以他们是非常幸运的崇枯涧,十八般武艺怎么耍都行铂呈。   同时很多营销人也在自嘲旗颠,其实汽车营销是最苦逼的一群人沁褐蓉,因为我们面对的是世界上最全的品牌楷,我们面对的是最多企业的竞争力,我们还面对的是最难以琢磨的充、难以把握的政策环境和最善变的消费者撩馈。   当然了我们这还不算最苦售署回,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务雌锹洗,所以这样的一群人的所思所想斯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痢呢钒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的坤泥巷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乓连。   汽车品牌最新的一个品牌定位摆嚼,在座的应该就是汉腾了麓。请问汉腾汽车的副总隙诡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题间豢,您给我们简单总结一下踞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的外辩?   于晓东谐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会慰,让大家来了解汉腾汽车垫赌纱。汉腾汽车目前是全新的品牌惰辉,2013年11月份成立仿,5月9号品牌发布鞘乏改,9月6号新车上市罐袍,第一款SUV产品汉腾X7汝歇捶,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟碴富,本着向同行和成功的标杆企业去学习牡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快骂。   2016年对于汉腾汽车总结来说氰乱,第一点是品牌发布麻含,这是做市场的开端胶挛别。   第二点是渠道究磨靡,对于新品牌是重中之重的工作雾幸隶,渠道顺利打开的局面戚澈,签约181家餐,正常运营150家拎谐,渠道作为做销售最根本的工作书抚,没有渠道荡嘲巴、没有服务欢茨举,消费者也无法触及和体验撂氰盎,对于一个新品牌这是一个开门红够得催,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绒忍。   第三点是在市场上蝎昏,市场层面上重点资源向一线倾斜肋,资源都花在提振经销商信心舒、帮助经销商达成销量上互舰森,因为作为一个民营企业翅捍,作为刚起步的企业蠕绊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线岛,支持了经销商的销量凉农。在品牌和市场的方面车,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助淌息桔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑醚臼搁。   刘小勇灰氢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冒景,汉腾除了自己营销的亮点之外堵葱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的黎客逻,或者对您的触动是比较大的谅仁幌?   于晓东佩墟:做销售在产品力表达上盗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茬腑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式糜遂,在2016年都说是视频和直播的元年卞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蔽傲庞。包括产品试驾挑战的活动猎搪,也是和斗鱼做了直播的活动驴。在我看来在消费者了解产品上恫稿绩,可以随时随地缮铺,而且是更加有渠道客观了解一款产品挺片。这对于做营销来说菇胖,既是机会箍观,也是挑战老贿。   刘小勇熊:请问李海港先生汹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大莽算,尤其是传播的环境胸、传播的手段拔俏、传播的模式发生了翻天覆地的变化冬便牵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢既东盗?   李海港耻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瘸釜,在新技术遍、新人群和新的竞争环境的驱动下鸿,媒体处于变革的时代花碌,原来的架构碎片化了半卧,新的架构正在建立成,当下处于这样的时代坚海。很多事情是这样的趋势稻等,原有框架维持很多年脸哇,突然间环境变化之后碎掉了申策尸,再重新建立新的架构舍定,万事都是这样的道理睬搅贿。现在媒体环境是什么样呢瑟遣侈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哭。这样可以导致媒体的平台化闲,另外是媒体人的职业化或个体化雀。   简单来讲坝柬炼,我们以前是自己做东西廓,自己在自己的商铺里去卖淀侯剑。现在不是了侨,现在可以自己做东西敞脑抱,自己去租商铺洁捌,有的人专门提供商铺土沪滥,有的人专门做东西统。这样可以做专业化的组合平,效率会更高铝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势恒炭,红姐以前是媒体人说献膘,现在有自己的传播平台仕欣谅,也借用了社会化的平台疏墙萄,把最好的内容输出衡澈苇,她做最专业的内容菏。我想平台也会用她的内容色峡,未来的板结新的架构就是这样的痉。   在这个架构下作为厂家要适应栋挡坦,东风标致已经做了这种尝试褐翻,去年把我们的公关公司能力削弱檬劲李,因为他们的稿子太硬了栋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乔,从专业或从第三方的角度看待东风标致仁,我想他们的稿子会写得非掣浚好必。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣估搁搁,这是未来的趋势方。   刘小勇脚奴:我听到有一种观点谦柑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西方摄硕,我就抓住了更多的消费者滥,更精准级,我的销量就会增加焚搔。但是有一种观点认为确攀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了抨橡警?如果总消费需求没有增加捅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诚交齐,是不是大家又打平了睬雾敞。就像一个剧场理论江败蹄,原来都坐着看戏殴兑,后来都站着看戏了旗,其实看的戏是一样的衅。请问奇瑞的范总儒锰宋,您怎么看这些新的手段鲤、模式对销售营销的作用系戈?   范星夺怖:首先感谢红点汽车睡割蜗、感谢红姐错淀讽,也感谢刘主编墙。实际上前面两位老总谈得也挺好穿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贾该。   说起营销挛磕镐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面傻竿。但是从营销的最根本里护,还是回到对客户的理解两。我们最近几年对于整个汽车市承,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贿史厢,最核心的是我们看到了两点变化溺胃,一个是围绕客户端的消费升级匆竭林,第二个是客户年轻化的变化乖褥吮。这两个核心特征的变化菇,带来了所有客户需求的变化哥京,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展聘哀。   应对市场的发展膛榷,我们称之为整个自主品牌的发展葱矛匪,包括奇瑞自身的亩,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱ⅲ快绷跋霜,年均增长在40%左右的增速停彭,所以说基本上属于原始增长的阶段藉。奇瑞从2012年械蹲豌、2013年开始进行战略转型何,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段屋凹潦,我们做的核心是提高整个产品的品质汰,是我们整个战略转型的核心括铂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力揪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品梧、好的服务寇炼。2016年我们已经进入到2.0阶段划顶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品闷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可示,整个2016年集团销量也突破了70万辆概屋,增速达到28%昏抹,国内市场超过了36万辆肃窖,也是过去五年来最高的一年宛蜂。国际市场中居乒,我们2016年实现了出口8.8万辆委,也占到整个中国乘用车出口的1/3愁特,也是连续14年中国出口第一的车企侩蔷兑。   我觉得取得这些成绩秘,销量数字是一个方面蓉常巫,更重要沁庐额、更为看重的是结构的变化荆,第一是企业盈利水平的变化诉,为支撑企业未来的良性发展贺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酷忻。第二是体现我们战略转型的成果梯窝皆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可坝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%冗滴。第三是客户结构的变化灌拈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%殊视碱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钎,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恢帮,实际上我们更关注的是除了规模的变化零芯,当然营销数字很重要氮。数字背后更关心的是这些结构的变化桔晾,怎么产生这些结构的变化奶掏猎?从我们自身对新一代消费者的理解捕癸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验融。   客户体验的三个方面我们一直在做片刚匣,第一是产品体验马瘸窟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)聊,行业平均大概在35%嫌贤,奇瑞可以做到25%赔,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台槽,今年还会陆续推出更多的平台贝亮良。当然平台不简简单单是全新车型的概念崔。   第二是品牌体验问钉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岛储,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通昆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销培恒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了讽黑,现在很多企业在做营销过程中视频额鞋妙、直播方式应用是越来越多了柒虚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加惯。今天消费者接触信息的方式发生了变化没。   第三是整个销售服务过程体验的升级氓蜗顺,在2016年网络规母旌蹋和第三代形象店的升级匙,为了保证客户体验的一致性丹负跑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的冉、优质的腊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验节,这是我们正在做的卷,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解沧技揉,谢谢!   刘小勇部:谢谢范总镰,现在的汽车营销无论是从手段忙扣革,还是从模式的杠,包括内涵都已经发生了非常大的变化恋躲漆。我顺着这个话题再往下问一下抬,请问刘晓科总旁殴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论拘扣袭、营销套路婚,您觉得现在还适用吗沤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战显?   刘晓科蕊:刚才范总镶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势棚突夸,因为这里面在我们整体来看惫盲费,其实我是一个新的营销人颠,刚刚在这里两个星期擒怀。我以前更多的经验还是做用户灭韦,去看用户的发展褂灿函。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驴桓侧、网红枪痛唬、娱乐化布心时,甚至还有用户的碎片时间稍催。但实际上反应了两个变化诲掂剩,第一是用户浏览的轨迹改变了短疆,以前在PC时代煞缮雇,大家基于浏览器阅读据妮阀。所谓浏览器的阅读祟倘激,对于从一个网站跳到另外一个网站堂,这个成本几乎为零怀躺味,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缕,只要在浏览器就好念。PC时代借渐,网址呸娜宝、网站舰视舶、浏览器是值钱的辣。   对于移动互联网蔬揩绦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钦,对于微信小程序也有很大的期待僳即,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观盛涉。最终来看肆娶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流魏丘。在这个主流的前提下绊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读邓骡倪。在这里出现了两个问题尉世,也就是时间的问题箩恍涵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的夸。如果是比较泛一些的资讯或APP唤鼻,如果中国互联网网民用MAU看壬诫,月度覆盖量几乎全部覆盖版仆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乘霉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP靠。但是什么会不一样软?就是时间垫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲畦茨,我也高度认同一个观点结瘁模,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唇科。在这一点来说韩胎,我们的营销不是去抓住用户靛绿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户绿科脖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起菱。   基于这些理念的变化伙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容墒,而现在发现专业内容看得比较少一点梆。专业内容对于用户的阅读募伯艇,可能是女性就不太爱看沁耐,覆盖用户的时长就变短凸蛔须。什么东西会长呢饺闻?从2016年嫌暗勿、2015年的情况来看统鞘悸,我们发现基于娱乐营销的网综时间喉维恰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大方殴,因为可以更好地去占据用户的时间搂憋楷。比如说我们投的一个网综节目慷剑,可以有2个小时以上的品牌露出时间讥免哦。   对于用户来说鲍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烧钳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淘鸡。无论是线上的晦侵事,还是线下的角。   另外一点腑,我们做了一个用户报告豁忿丘,会发现用户现在在看车的过程中父南,比如专业的导购釜统,发现用户的时间市狡、决策变得越来越短蜡肮路,对于专业媒体用户来讲陵,用户平均决策时间是108天巾红,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天哺屑,这52天对于内容的需求是很轻的察,包括频次是很轻的亮皆。从52天开始一直到97天觅嗅,基本上是从几款车的比对到交付定金啦秃挨,因为提车还需要一些时间苹匹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览忙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拣齐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接紊檬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鲸棋。也导致现在的自媒体更火粗拖邵,因为大家更相信人热改虑,也就是网红的力量会逐渐发挥羞浇戮,包括IP的力量垮特。   营销的变化是跟着人走的壬葱,用户的体验绕剖捞、用户的行为发生了变化虾靶交,我们的营销一定要适应用户的改变晴。   刘小勇阑颈虱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总际星列,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表椒具嘿。想问一个跟豪华车相关的问题掀沙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的轨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了检坤,从超过10万辆到两三万辆的都有杉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碾履逃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诞都?或者会发生变化吗歇粉屯?会发生变化的话什稳醚,是什么样的主推力量来促使发生变化腺董涕?   王顺胜份:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会侥许,作为广汽讴歌这个豪华品牌邻磺,去年4月份才成立了新的事业体制乔累赌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市驮桐,10月22号四驱上市瓶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布痕鸵彩。   从去年一系列的举措旦信迹,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筐。像主持人刚才提到了瓤揩抗,怎么样去改变格局己萌?作为豪华品牌在中国拱湾,像ABB进入中国市场比较早申享仟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捣邻,其实我们也做了很多思考估热抛,想跟大家分享一下豢贺娶。   第一恳假,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辞拾坑,也是十年左右的时间掏廉淀,也不短免沙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间量本。作为这样一个品牌要找好自己的定位冈涧,我觉得是特别重要的苫。我们不是说跟谁去竞争跨第,而是在豪华市场找到适合自己的位置戎烩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措篙,包括在上海搞了大型的上市发布会浓阿憨,在上海中心进行首秀慑婪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录如乔羞,这也是用来提升品牌的徽幕淡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV通膜。这一系列都是来提升讴歌品牌的化。   在后面的发展上伶贯,包括在2017年也做了很多的思考颂,就是如何在营销创新上做一些突破粮墟酪。比如说植入了体验式营销痪殿,包括即将上线的体验店伙酸汇,可以跟移动互联和终端郝苫替,包括一些PC端进行一些互动困峰壳。包括很快会引入管家式服务范,让用户真正能够感受到服务和体验抽缺。管家式服务是一对一的掂曹,能够让你感受到有针对性金媳,并且有温度地触摸到服务的形式老鹊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展臣撬,我们在形式上也进行了一些创新抖驶潍。   尤其在内容上面导幢乏,我们以内容作为引擎韩酶晴,创新作为驱动唇藤,作为后来者品牌界糯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置米。至于格局会不会变化施抬恰,其实每天都在变化扰青罕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹦何仍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌立,我相信之后会在变化当中不断求变丹令惺。营销敦线、创新不但要传承好的东西氰宛济,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念副判毛,跟大家一起共享一下戒抛假。   讴歌作为新的豪华品牌截新谷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌脸筋,希望在座的媒体以后多多关心沮烦譬、多多支持放,一定要让它取得成功及,谢谢大家!   刘小勇垫:接下来有请江淮汽车李总波较,咱们聊一个关于2017年的话题彪,现在年底闺奋畦、年初做营销的也是做足了功课驴傻计,关于2017年市场的预判很舰星。能不能把您做的功课分享一下瓤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些材胺?   李建华暇绍:小勇这个题目“袭击”挺厉害绍苯何,营销这个事在台上讲秀,对于2017年的营销还真没有想得特别细寝抽拍。对于营销熔黑,以前讲欲文明其精神吞禾,先自野蛮其体魄洽痘,营销在中国还是跟认知相关惕敛,属于文明其精神发展之内的镀嫩。营销在2017年来讲呢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运筋含哗,全球规模最大吐,还是保持增长瓤墨,需求会很旺盛姐宿,同时也面对着一群非常不确定的消费者午,这些都是一些确定的因素派。关于不确定的锚催坚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哭愧,这使很多事情产生了不确定性晃抚,也使推广方式产生了变化矛航炯。在一个变动的世界里要想做好功课拦,关键是有定力把握好不会变的东西壤落汀。   就江淮来讲眯顿,2017年一方面会更加关注用户的需求擞。因为从做营销来讲瘟甲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上泉么肖。一是用户看到产品辩返,如果产品很美好噬,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泼舵趁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入想。第二是当产品出来之后厦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品匙堵,如何让消费者跟它产生很好的接触苦、接受它芯撵兴,让你的营销做到有广度捐、深度和温度伦,这是营销人需要花功夫的地方世。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量叼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣油裕好的保留和记录下来署,强化终端的执行力浮盆。这是非常重要的辩护,当消费者看到的车是处于被管理的状态柏闭,他就会有好的印象忻侵汀。如果是管理失控的情况啃蹭诧,就会认为这不是好的产品割胆创。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理航刺窖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品持,这个产品是不是他所需要的吩,能不能让他在过程中感受到认知和认同括。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丢癌,现在已经不太需要你告诉我什么了耪钝,往往会更注重你提供给我的事拣淳,是不是我真正参与过的撕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV赊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论插啥孩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV烩呜图?可能现在需要一辆高颜值乃狭、大空间为、强动力弥翰粹、低能耗撑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饲,所以2017年上半年会投放一款S7醇化。前面的消费者参与了意见乖辞绵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件缚话牌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来募,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触刀锣廊,形成了共同创造的氛围楔吉。往往共同创造的东西辰发轮,我觉得是消费者乐于接受的东西揭遂绊。未来共同创造速,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煎男。   刘小勇贺:非常感谢李总波璃。我觉得现在开论坛哩黑斧,最难的是请嘉宾娥顿讳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾婆,是嘉宾请来了之后不给时间说拷。今天这个恶人就让我来做了碾鲁,咱们就不说了灸俺。   最后请每个人回答一个具体问题凄蜂却,刚才进门的时候有一个调查跑完,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几段甭?我们从于总开始鲜。   于晓东措脚:我觉得2017年应该说挑战大驴喜淬,期望更大观统,我更看好细分市澄唷,因为我们也是做SUV的嘛鞠坝哨,我们更看好SUV市场的持续增长署谜。   刘小勇较骑朔:全行业增速去年是13.6%裳糯记、13.7%立佳玫。   于晓东私:我预测2017年是10%钵。   李海港凸苇:8%别桥。   范星怜笑:我就说一个数层节,虽然说一二月份看到环比有所下滑褂呜,但是看这个数实际上同比还是增长的剖。本质上今年不用担心尉,我觉得还是在8%到10%之间列贬奴。另外最近看到1月份的数据出来了趣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肖掣舒,这实际上是一个分水岭嘛,一个很大的变化蕾辨涂。   李建华泵岔擒:我觉得应该在5%到8%阀,可能会接近GDP的增速蘑舷空。   王顺胜芒嗣鹤:我觉得整体会在8%到10%以上动瞳按,但是作为豪华车增速应该会在10%以上醛。   刘晓科摔赎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点觅控丹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%缎纽沫,我觉得再加两个点是8.5%涧烯靖。   刘小勇歧连:你更准确了管,到了小数点后了麓。非常感谢各位老总的精彩分享浓管。就像李建华李总说的擂誊樊,咱们说到汽车营销人凑,媒体界有很多新词来形容甘,像野蛮执行力或变态战斗力司、狼性文化等等居抡。其实他们是一群非常善于思考的群体吗,他们的思想的深度决定了在行动的效果轨迁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在截,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈镣婪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟:李芳 版权作品叮,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸褥翻,严禁转载胸拳,违者将被追究法律责任谦访归。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诧谈蜜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行笆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掣冗恳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体性诧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨心。以下是北汽集团党委书记纫、董事长徐和谊的主旨发言夕梯驰。   徐和谊兽辰:尊敬的何部长趟识财,尊敬的各位领导等,汽车界的各位同仁醒,还有我们媒体界的朋友们岭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂据冗,探讨汽车行业的发展话题缸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旗级缴,这一年间我们先抑后扬立炯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻埠剧,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进履肋,最终以产销2800万辆校垄,同比增长13.65%的优异成绩东福撂,完成了一年的一个胜利的答卷核恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度祟,为不断探底寻求新方向的中国经济彤,可以说去年我们再添新亮点断。成绩固然令人欣慰撇,然而先贤有言譬坑,一切过往皆为序章膏憋。今天站在新年的起点上回望从前铂裤胆,我们发现深沉变革的暗流涌动掣戏洗,启迪未来的创新发展匙哆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思精。   亚马逊无人超市惊艳登潮鼓撂摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军归,提振实体经济箭在弦上啦不赊,消费升级引领我们全新的商业文化时代罕,技术垄、商业模式咳、国家战略情、市场结构结合在一起谓,这种更替的演进蜗杰。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点称,正释放出巨大的改革能量孰疾,正引领我们整个行业迈进全新的时代姓景曹。   一是技术模式在不断地创新拟墒发,汽车行业转型正在进入落地期宿描。最近几年在互联网需、智能化外错、共享经济等多方的洗礼之下甫,汽车行业正在同创新中被颠覆者畦撼番,迅速地转变为创新转型的主动执行者期。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沸,日系车企抱团开发人工智能技术市鸽侯,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摄,可以说剑指出行解决方案鞠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辟平史,在新技术类兰挪、新模式领域不断落子呻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棱临。   二是消费升级蒂浪遁,品牌之战成为未来的新机遇鹿文惜。随着互联网思维的逐渐渗透膘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念禽衡。情感价值上、消费文化哨、消费者价值观越来越得到重视怜,网红营销乌暗横、二次元营销扯侈狙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势礁爱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刑镐,实现产品表达与消费者价值的同频共振殿。   另一方面练氦叙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逻,为自己的人生价值代言埂疲袜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题楷队,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卢。   三是提振实体经济父,汽车制造业体系化建设迫在眉睫墒芦阂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洼衡,就是提振实体经济颁屁尸。其关键在于制造业转型幸睬,转型经济学的研究表明烦,制造业转型中产品技术固然重要灭顾,但管理体系更加重要奢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辱境歧、网联化建设锋膝苏,就越能发现在信息化建设这种大背景下必,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谩窟。前几天我看到有文章提到墟枷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎版。这样的提法虽然夸张薄亲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钎负逝,我想却是切中要害的轰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地切闷蚕,随着提振实体经济逐步落实传长咳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键屁坏。   四是政策变动绩,新能源规模化墓屑溶、市场化成为未来的大方向灿。2017年新的政策正在逐步地落地夏交零,新能源汽车格局正在悄然地发生变化溯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汞甩,行业准入规则蒋、动力电池规范条件等政策的制定绰辞嚏,从各个角度划定了新能源的市场边界发。   另一方面想蒜,碳配额遂、双积分赫蓬渺、新能源补贴退坡迁,无不要求新能源发展要还原市场化手段醇橇汇,聚焦核心竞争力稻矗妈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抠,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规糜线。   纵观整体形式的发展糠脐钦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜜氢卤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂取健。数年之前既类犀,面对互联网行业的冲击绕,我们以为我们只是需要一个互联网+负盎秽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折笛莆讽,还承担着国家经济转型的重任诬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拇菩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责峦诫娜。这样的多重任务泄喝青,给了我们新的挑战党,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀檄虫颓。   面对全新的形势书解,面对前所未有的机遇与挑战蜂檄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向令驼。我们将锐意进劝潦婊摺,大力地发展创新精神豌贪亢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命耍,在电动化躲、智能网联化环默、服务化喇鲜、国际化等方面加快发展步伐签仆陪,不断推动新技术吉劲访、新模式的落地生根邦寿鲁,不断地发展新能源汽车慨欺,还原城市绿色健康生活疵。不断承担经济转型任务蔬块校,推动传统制造业的升级汝。   面对未来容瑰聘,我们将在以下几个领域寻求突破古露:   一是加速智能网联技术研发炯盒,打造智能出行的生活方式鞠茸。2017年拉斯维加斯的CES展上违,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作伸皆顾。当然不只仅是和百度螺穆瓤,还有其他的国际国内的公司燎创。未来瞄准智能驾驶狈愧、智能互联休、智能座舱等内容贰牟吼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瘟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具去。   二是加快新能源汽车产业化屉,践行绿色环保发展目标吃禄解。在新能源方面橡瘸,北汽秉持环贝∩迹靠大家的理念手苍雀,不仅造优质的新能源汽车产品牟,更要造消费者愿意购买的新能源产品需歌。尤其是在补贴退坡蓟、行业回归市场的大背景下楼,北汽集团聚焦资源烤埔、聚焦技术盎圈警、聚焦产品缓僻、聚焦市尘辶绲恪,四位一体严密把关整个新能源产业链默催付,为消费者提供既有颜值稿遁辖、又有内涵的可靠产品叔但。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念柑仆,共同守护美丽家园逛。   三是加速国际化资源整合感,实现中国品牌的全球化膘。2016年丧贸扇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞧,实现了北汽国际化领兑雹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捐。配合国内的合资品牌习琳,服务于全球布局研发基地算炒褐,北汽全球范围的资源整合屏价,已经进入了研发憾、生产寂胜炕、销售程涂、金融扦县雌、人才和品牌全方位互动的良性循环身。   面向“十三五”回,北汽将继续深化拓展东南亚糠坛寒、北非巧媚捍、中南美辅微、东欧等重点市场的产业布局柔逛沏,使中国品牌的影响力遍布全世界括啥疏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级江。   四是坚持服务化方面亨萍,推动制造企业转型升级撅圭。服务化既是国家经济转型的方向参碱,也是北汽自己产业升级的主要目标狗稿鹊。多年来我们在金融涂派、产业投资藉魏、后市场懦瓦吩、出行服务等领域多点布局酵彩,随着时代向智能网联方向的发展敢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环市。构成从业务到管理体制枚梨凌,再到基础设施的科学发展体系口,不仅提高了资源的利用效率轮乖降,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化请四寇。   各位领导摔捷畴,各位同仁撇妹,媒体界朋友们蔬睡,闻鸡且起舞厂强,风好正扬帆算,新的一年已经到来痰阜艘,新时代也正在开启机遇的大门厘鬼,让我们携手共进洞倡烹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恼攻摹,长城汽车累计销量达107.45万辆潮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没但信登,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杰密,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仑,其中哈弗H6占比超6成峡蹈糠,达到了58.07万辆嗅恼,同比增长55.58%芳剂颂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漏菱澎,2017年2月19日盾列讥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动戌筛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年开卞丧,我国汽车市场销量首次突破100万辆范软,高速发展25年后的今日呐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瞳必靡。中国自主品牌已突破百万辆磊私,那么能否乘胜追击逾越200万男瓶颓、300万的销量目标割?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翱楼沥,用他的话来说径,“这是很了不起的一点蒂鸵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件猩脖馆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面幻凯星,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匆仆陶,从另一个角度来讲矗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来对秤秦。   安全唾秘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功强尾,分析其中最重要的因素沧淀材,魏建军表示涩窟底,回到20年前狮,受到成本和技术等方面因素的影响裁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阜。而当今时代毫社贩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标圃篇驶,其比重也在日趋增高杏孟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杯。他还透露绵,2020 年哈弗将总共投入300 亿元眷雾,打造全球化的研发体系鞋森,在主惶莲划、被动安全技术慧、智能互联樊、自动驾驶等方面竞,形成领先优势九替别。   说到自动驾驶技术含桐纷,放眼全球汽车行业先阶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重窍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命钠。哈弗将采用北美驾酷翅、印度才拨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统廓奶,据他透露淀射干,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准试,目前正在进行路试辫歇,有望在2020年后投产偏鞠。“我们的最终目标筏佃饰,是推出完全无人驾驶的旱、最安全的 SUV 交眷。” 魏建军说到肩磋棋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标靛筷,魏建军说到拐廓挤,2020年很,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凭牡。对此九衬疙,哈弗规划了四十余款新产品烧拐,覆盖全部的SUV细分市场坛上萝。到了2020年淖被,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标讲魄,在规模上超过吉普喝光酥、路虎栖,成为全球最大的专业SUV品牌南其。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脊筋滑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妙,魏建军回应道凤居,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炯,一方面要靠产品快速地更新迭代瀑缝京,另一方面则是丰富多样的产品规划艰扩,这其中就包括新能源方面的建设蘑。据悉硅虎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型郝宠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兰飘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寂。除此之外刊堵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻摇,目前正加速推进全球化商业的发展推革,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标限贸。   2016年湾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氢淋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蕉岛且:WEY登场之后哈弗应如何定位界凤俱?魏建军在现场表示摄魔遣:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化途锌。相反丘剃,哈弗将全面发力15 万以下市车残鸪ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场莆纲。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斧署矩,而“聚焦”就是集中资源聊,打造产品和服务的差异化优势练车,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颅滔。先做强录瓮彤、再做大拍,这正是哈弗理念的核心所在勤寝。在盛典现车剿菁獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顷晒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语怂幂。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持卡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍雹觅东,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汲,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蠕雹。据了解胖倾,长城经常组织经销商团队去日本考察舰盯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搽鼓。这正与长城的发展观念高度一致察。魏建军透露农空甸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翁失逼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝笨碗猫,经销商们也未曾有过动依ス枘帷,这正是“稳固”所体现的重要一点男。   长城汽车总裁王凤英表示腊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系番范。 她认为忙帆,良好的厂商关系是相互作用的浆缺架,只有让经销商满意天,经销商才能够让消费者满意绷梳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伟,这是层层递进的作用效果拾搬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因灿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌集拭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蕾杰?哈弗给出了自己的答案掂:200万的目标即可上路豢隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今判,在新能源汽车补贴退坡后汰非说,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元充颗,这个数额占车辆销售价格的40%蒋奔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响躺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续固逞欧?未来阑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哗攫墓?2月8日下午堆叙默,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胜,2016年坍喷瓣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陈跋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磐碘。随着核心技术差距的缩斜谔隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强匡杰。但是婚熬磷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内妙,巩固和扩大这种优势撵似羞,还需要政策凶密催、制度和市场三方合力素边,打造可持续的市场化发展撑纺缆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冯萍,但是从已知的美国锋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看腻峰试,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闺蔽判。同时丸,公共类充电桩接近15万个的发展规模湃惺尚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞍。   “走在世界前列配绢蛊,不仅是体量和发展速度位居世界第一片芒腐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潦摔盆。”许艳华表示貌,经过近几年的积累芥盾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证痊牢、制造和营销的体系能力久卢忿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变粳,产业链基本完善卢。整车寒、动力电池伺略、驱动电机系统性能大幅提升跋薯,市场主流车型的动力性龋啡、续驶里程桥蔚、能效耿拭僧、可靠性单、舒适性明显改善丛凄,整车勃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澜亢,新能源汽车市场覆盖率提升碍沏衅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国柯俏畅,占世界市场比重约为50%倡。按照已知的企业规划钠厕,在乘用车领域汤撂,2017年我国将有73款车型推出轿,进一步满足市场需求患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醇瘸协,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昂嫁,整车单位公里行驶成本也在下降骸玻糯。“20%的成本下降诲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鸵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升线幢烂。”许艳华对《中国汽车报》表示翠卵漓,在规模扩大成本下降的同时兴,市场竞争下之下混,企业会做出有利于市场发展的选择隋,也因此请显丛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右柯酶。   许艳华判断夯绘,2017年释珊懒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晚,预计占比会突破70%妙教售,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胆睦,充电基础设施也将继续保持快速增长粹。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系闺挠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列平,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确楷,在此框架内顾,到2020年稠酪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展外坝淘。但是补贴退坡后怎么办沧糯吗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动没纺暗。”许艳华认为烘纯璃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绩,让新能源汽车使用成本进一步降低妓炕,才能保证其持续良性发展缆身。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拜梳习。目前底,无论是整车柿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咸,剩下的就是政策实施好的问题琉仑酗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旅碴。”许艳华强调廉祟功,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醇辜锣,2020年到2025年是重要的过渡期五金,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怯镀忙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冕,这方面我国也走在世界前列病叉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煤潭,进一步落实国家新能源汽车发展战略抱瞄酒,保障车辆和使用安全辨兜。   不过敦挎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议囱膛副。针对《暂行办法》变,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%隆跋锻、10%和12%的比例凉点好,调整为5%泵秋贫、8%钢欠赎、12%的比例劫孙,并允许2018年你蛋、2019年负积分可延迟一年抵偿稿旦蓬。同时邪窘拜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定当,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舅斧,丧失中国已形成的比较优势朽摆踩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忱覆,以便企业开发和商业计划的制定痕坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及停:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时噬,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景快。犹记得2015年7月乱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车墩授,并对这些汽车的车载软件进行升级旦辅暇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蜗昏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机份辑、转向系统以及车载系统冈顷咸。    如今到浩店,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滇邦坚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案率,如果没有行业安全标准来做规范床艰,或将引发不可想象的严重后果匆沽。在我国疗谓剿,作为国家网络安全的重要组成部分弟蓬桂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亭。《中国汽车报》记者日前获悉鲸瓷恭,《车联网网络安全白皮书》独蚀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镣极。在发布之前牡亩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖涣枯,他告诉记者滴,车联网网络安全即将拥有“指南针”店。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》讥史氯:《白皮书》鞍、《细则》出台的大背景是什么哎迹?    庞春霖课辆:在节能环保酪熔刺、安全舒适箱枢怖,以及车联网雀侯欣、自动驾驶隋、智能交通等方面要素的推动下显,汽车正在迅速IT化活讣、智能化缺。与传统汽车相比殴,智能网联汽车在节能减排撕卞括、安全舒适方面具有前所未有的优势犁慕竞,符合汽车工业陌梧睡、交通出行方面的发展趋势劣缴,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战疥纷。在互联互通的背景下铂港,没有网络安全充分保障的情况下艇琶,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛊顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日巾泉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盾膜镰,明确要求网络运营者(车厂姆喇谩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鬼,应当依照法律绵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肉菏,采取技术措施和其他必要措施湍,保障网络安全逗膏哩、稳定运行寒几,有效应对网络安全事件雹,防范网络违法犯罪活动秘唾渭,维护网络数据的完整性喘蛋、保密性和可用性冲。网络相关行业组织按照章程逛,加强行业自律涪哄,制定网络安全行为规范镣臀萝,指导会员加强网络安全保护沃寒究,提高网络安全保护水平逛睛潦,促进行业健康发展记羚瞪。”该法2017年6月1日起施行酷溜杀。    2016年10月23日全舒逼,在前期工作基础上熬捆龚,在工业和信息化部等部门指导和支持下绕盾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阶,2016年底甲概,以电子科技大学为主任委员翁劝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)吧贩、中国信息通信研究院握褐、国家互联网应急中心翁、中国联通梢、中国电科第30所甜提慌、奇虎360华、博世为副主任委员奸,联合国内外70多家整车变腿、芯片涂飞苛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称并:车联网络安全委员会)正式成立乔巩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求点啦裴,在工业和信息化部廊跋、国家密码管理局米固、国家网信办等部门指导渺暇、支持下劣纱,车联网络安全委员会于2016年底组织邪诞、协调产业资源渤平愧,以我国自主和在华骨干外资车企撕鹅、终端和零部件厂商为调研对象护墨捞,先后完成华南掂敦焕、华东详、华北烽、东北豁、西南地区调研工作贿,充分了解了车联网网络和信息安全政策受贫、法规蝗僵讳、标准委、产品蛾、应用等方面的实际情况与现实需求部惺。并组织与协调联盟内外资源傅赏,开展了车联网网络与信息安全相关政策誊稳固、法规梅径、标准的研究颂脚,形成《白皮书》蔑、《细则》称堆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布榔捕女。    《中国汽车报》琳桨:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淀际黑:随着车联网发展哇仟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萎款。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惯德、技术标准味虾步、产品及服务体系的支持仁。从调研情况看隋斧渐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战臂违心,缺乏可靠和一致性的基础工作讽嘎,因此需要我们及早采取措施遣杀,完成网络安全方面的顶层设计工作糠客,从政策比、规划乾、标准肩病返、技术搁铆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗烂漳帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状秸哨,为车联网网络安全的后续发展提供建议级,推动车联网网络安全产业的快速发展酣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钵撩,从企业蛋乱施、用户顺、政府需求出发聘,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幂,结合车联网的行业特点和技术属性尘怪剃,立足当前现实和未来发展趋势撕竞,提出活、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沟、指标和建议庭浩雇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拷掇频,提升网络安全防护能力寝,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拐。    《中国汽车报》圃妇签:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定吕希横?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准冲嫂,对现有车辆和新车产生怎样的影响吝线潞?有没有实施的时间节点会?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宛派?    庞春霖描混肛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寞,并不涉及强制性标准和法规问。同时通过产业宣传攀、贯彻和使用乐嵌,不断发现新的需求和不足酮,并加以完善晾。但由于网络安全形势的复杂性伸,以及车辆作为一种重要的交通工具竞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脐。    两项文件本身就是在调研基础上店艾拈,听取产业单位需求而形成的汉观杏,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶朝怜,减少大家的迷惑和疑虑枷馈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动撼,切身维护好产业和用户的根本权益掸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垢酞舰,当然会有成本在里面读变都。不过从发展的角度来看刚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样城棘,属于必备的系统割,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品士邦斧。同时底卤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点塘湾缓,也会赢得更多消费者的信赖搅陇颂。    《中国汽车报》侵啦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动苇诵?自主蝎谈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岗任剃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挎?    庞春霖涧釜淘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作秒,其中一些关键技术和产品郊觅搬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样双。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谎赊氢,那么就像现在车辆的保险杠筏发甭、安全带彤、气囊弊棚辫、ADAS等等常规安全产品一样潘苫,无论自主还是进口车辆搞拍射,应该都是一致和统一的要求穿,并可以采取现在车辆型号核准等方式崩无卜,推动车联网网络安全产品的安装痊拎、测试虚辨、使用径拼、维护和服务词挟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瘁黎,首先是人们的意识问题效,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意彤渡冬,但对于车联网网络安全却毫不在意革薄翟。要知道翘惕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单环,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂膳迷绿、多变酗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片识壕瞳、软件等基础技术上补,对于自主车联网网络安全产品而言矮火刻,投入比较大扣、周期比较长晃腊、效益回收比较漫长埂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俩,从整车企业纠,到零部件凄车、软件邦商裸、芯片供应商辞驴德,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系糙得、人才队伍捍宠、产品体系搓伶哆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甭贪,也非结构化的治理模式穿飘刷,需要新型的伦理澳、法律和技术法规给予支持凤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界副骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "   1月18日羌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巢看粹。引人注目的是纪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锻识侩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”郴。EC180之所以有如此低的价格副撮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渭龟雷。在补贴退坡的背景下入,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势河籍冬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业噶孔立,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何筛堪腹?在发布会后厦叮宿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义肝餐餐,以及2017年的经营策略与规划郡。   《中国汽车报》箔文挟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牵捣蔫?   郑刚缴: 北汽新能源有两大类产品平台誊界,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剧佃,包括EV皖沥、EU把、EX膜、EH四个系列烂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品础汾粮。在开发之初帛虱,我们就对其有一个精准的定位与期待簧悉浪。   北汽新能源在两年前预计到颓,新能源汽车的3.0时代即将到来徐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滑酱剧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嚼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车硷。   目前撮靖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掂朝捎,这没有错琅,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术华问,并没有推向市场的现象肠借。我认为全,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合日,也没有认清正确的发展方向匆。   因此连眉,在两年前开发全新平台之初硅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车色寡漏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路期碘,这种做法目前看来是成功的惩波桥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蒙府插、造型枪速、特点以及价格之后悸媳郝,大多数人对其给予了极高的赞誉杠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戌靶。   在成本控制方面端谅勿,我们认为还有压缩的余地唱量,通过不断地挖潜降低成本什请,我们认为可以让更多的人开上这款车爸强从,不过这需要一个发展过程壤饯。随着销量和产能达到一定规募寄偎校后藕,我们会进一步整合资源搓、降低成本惫罢,提供给用户性价比更高的电动汽车凹。因此持讲垮,就目前来说胖淬彪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涛扔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力睫。   《中国汽车报》潍感焊: 面对补贴退坡橙,EC180为何还能采取目前的低价策略庭极为?北汽新能源有怎样的发展战略胃?   郑刚筷: 从当前产业政策来看柒,全国各地的补贴额度不同桶寡村,流程不同记,这都带来了公司内部成本摊销的问题童贰喷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谅。为此券,北汽新能源成立了卫蓝基金峨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴图盗。这需要企业拥有一定的资金储备菜扑宿。只要差异化的地方补贴还存在埠撮溃,卫蓝基金的使命就不会结束失翔旦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产脖控,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会撇。只要发展的规划清晰茶县锋,我们有能力也有信心做下去难侈。因此险,我认为当整个市场达到一定规那馗芮剑后媒股亢,企业才能做大做强和。在我看来妊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钝粗,而不去考虑社会责任特。只有兼顾了二者量息,才能获得发展与壮大驶花。   就北汽新能源而言时履,如果年产销量达不到10万居屡骚,那么就没有持续发展的能力暴。因此兽界驾,我们公司定下17万辆的年度目标晌,并将在4年之后达到50万辆擒即。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点刹塑。谁先占领制高点监担,谁就有效益椒第。新能源汽车市场的成本杀手倡惮遂,也将是市场杀手慷捕玩。   在竞争过程中痛耽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吝炊芯,而是以传统燃油汽车为对手卧侥擒。因为它代表了污染绕拇,势必要被市场所淘汰仍级。   《中国汽车报》尘: 新造车企业的强势介入饭诚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响起寇?   郑刚冉虫: 与跨界企业造车相比陈,我们的优势正是他们的劣势淡。依托北汽集团谩,北汽新能源有着很丰富案到碱、庞大的制造资源嗣枷闻,有巨大的产业链规模优势沧。在互联网体验方面掣,我们确实面临一些挑战度缆们,但我们在造车工艺灸、供应链与流程方面有着更强的积累嫌窟涪。   在我看来串羞傅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在墙美,这些可以相互转化背。我在发布会上再三强调趣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蔽殿嘎,而不是新能源汽车厂商鼓挂刃。如何能够最大化地提升电动汽车性能公度渴,创造差异化的用户体验和品牌价值啃跋蚕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向受。   目前傻媒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类盗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户煌。在这三类潜在的用户中喂赤,我们的发展空间都非常大碍。   对于新造车企业而言挤,他们确实会面临诸多的挑战集牵。我们在发展过程中遇到的挫折聪探灰,恐怕他们也得挨个体会到擅拣理,但这是一个正常的发展轨迹花。因此少,我认为这是一个跨界融合的时代涉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制顿娄上,将思维与资源彼此借鉴落狭希,从而为用户打造更好的新能源汽车邪。   《中国汽车报》溜蔼: 北汽新能源目前的两条产品线狡淑青:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里酿?   郑刚崔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线么讣。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异括。相对而言讹久,BJEV的目标用户是我们身边的朋友露绵、邻居核、亲戚蔬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兜纯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狙地,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征木层。因此在性能层面疲醛睬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化链褂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能肌。   在智能化方面探,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用哼骋轻。例如ARCFOX将会在社交脆纷秘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性粕松虚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倍。相对而言购煞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高诬,智能化水平也将上一个台阶娠定氏。未来病,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现痞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后笆败渐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上密筐。   《中国汽车报》列砰萎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何潦香,公司将如何利用这笔资金俩?   郑刚沦居蕊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悲,将实施不少于80亿元人民币的融资呈贫狈,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平情。无论是电动化还是智能化氮,我们都会在研发上投入大量的资金撬。目前办本嫉,北汽新能源的研发投入主要在两方面喊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究视霞。   我们希望引入来自产业链的投资方宽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展乏熔警。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后贤厘零,智能化成为卖点辣。   目前聘菏,北汽新能源拥有了三个生产基地炬槽,现阶段产能还有限妮问扯,每年只有20万辆的产能达凉肆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地戳龄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源倦逢呕,从而可以更好地降低成本獭虫滩,提升效率皋酗姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波壬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菜,大众汽车集团管理董事会成员拓坑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捞叼超。1月14日强滤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桃吕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邯埃,他在长春见证了《一汽趴等登、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午平窍娟,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室楼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通糯形腿。    新能源汽车稗桨湾,重中之重    尽管行程密集侣俊氦,但海兹曼依旧神采奕奕诺。他有理由高兴醛,要知道蜡必,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众团,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车扮,比上一年增长12.2%沫。即便如此滑翠,海兹曼在专访开始时实晨臂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”评。那么大众还关注什么歼穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车锤蛾搓。“到2020年锹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劝,目标为150万辆桨唤拌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚诿鸫ァ;同时籍,大众在中国的新能源汽车路线构霞外,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡列肚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说誊,40万辆及150万辆的目标中豢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当娃嫉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度岸妊锈,海兹曼称北来桥,这要由市场及车主来决定吧。此外哗徽慨,进口新能源车虽然是个“小头”誓,但会涉及更多细分市城萌!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鄙瞄。    奥迪与一汽合作另奶,加强再加强    就在1月16日傍晚问桅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翅、奥迪十年商业计划》翠甘舍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转架厦。海兹曼见证了这一协定的签署倘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议许问:“这是一个战略性规划段寂,不仅为奥迪尉,为大众诧睦痞,也为一汽明确了发展目标拐惺微。三方达成了共识封塑,而这一共识不仅在传统燃油车方面毖漂斑,更是在新能源汽车和移动出行方面唾。”据悉倦胶氨,双方将针对21个核心领域开展深度合作疼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线透碾挪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场菏珐。其中柿灸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点匡。同时蝗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上故莎毁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浪腺,包括衔:智能互联磨、移动出行垢、联合数字化项目吉握贝、金融服务合作等众多核心业务领域蛊纳庭。    同时背莱危,为了更有力地支撑未来合作事业的发展村,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力兴,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作此娶。    “对于奥迪和一汽来说党,总的框架已经搭起来了华菠茸,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锈胯。”海兹曼笑着说沁柏拟。    上汽奥迪瞳跺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作缚,记者自然不会错过追问的机会惊。    海兹曼进一步透露草食,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系必瞄痘,但当前的重点秋妓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陪,形成长期的更有建设性的伙伴关系呈。“除了十年商业计划的内容之外度傲逻,我们同时也更加重视解决经销商的问题阶,更加重视经销商的权益睦滦。我们要更加积极地回应经销商的诉求会霸疵,解决他们的盈利问题弥巩囊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”咯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丰图?在记者的追问下香晴痉,海兹曼称菲梧盖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进硕艇,并且经销商的问题解决之后培帛典,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”毛。    至于具体时间表帽,海兹曼透露单悍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行领冻澜,最早要到2018年开始毕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任剖,各位朋友纺丢室,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛枫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断葛雌吼。   题目是“坚定信心副,持续推动中国新能源汽车持续发展”蠢锑。汽车的电动化是大势所趋式奖,体制优势是推动发展的根本痹,然后就是坚定信心嚏般册。特别这几年新能源汽车发展很快疟光,产品的成熟度负、政策的全面性茨、系统性怂番橡,老百姓的认可瞳赤毖,这些是电动车送、电动化大势所趋校翅。大家可以看看付,我们今年2016年差不多是50多万台爸台,占到全球67%钎。从增长趋势也可以看到投脐,从2011年仍、2012年猩、2013年貌庭、2014年顺殊控,特别是2014年薯坤拆、2015年晌,包括不平凡的2016年擂缝,虽然有各种曲折难,但还是获得了很高的增长啃磐点,大概有50%技,全球占比差不多有60%多宽倾。   我想讲几个理解和发现捶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诉苯绥,做的非常彻底柬。我们可以翻看一下2016年的数据费暴,2016年中国公交大巴福燃软,不包括旅游大巴膘,总销量大概在10万台左右串,但是我们纯电大巴差不多7万台豪愁冀,插电式混合动力是1.7万台窃佃巢,加起来大概是87%冀,占总的销量接近90%蕾,这么高的份额东,我觉得差不多就在3年左右发生的李逢怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去无,到2018年坟,我们认为在公交这个领域里面刀,燃油车会进入死亡安。很有趣的是2018年乐,如果你要在欧洲或者在日本核县,欧洲疮赌琅、日本一些主流的燃油大巴的制造商澄埠嵌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洛贪圭,或者刚刚接近路试端申,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化谰亢哪。从这个感知可以看出缉,中国背后的推手是什么幸蹦,为什么这么快锤巫腻,无论从技术潦哎、从市场丢、从体制炯修。因此我觉得揭,体制的推动是推手础,因为公交很容易充电习禄拦,固定路线拾鲸锰,固定区间慧迷孰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悲辟,大部分属于国有体制峦涝,政府有很大的话语权捞纤,公交的排放巨大扭揩,一台公交补贴很高鬼湘吴,但它排放更高集铺。一台公交我们算了算慕瓦锋,早上5点上路纬坏,到晚上差不多10点下路猜,一天工作18个小时吗玻纫,相当于30-35台私家车的排放够。因此衔龚,我们四部委在推动产业政策里面胜哆,花了巨资在推动这个产业漓绍,但节能减排的效果是最明显的苔,而且在全球保持领先度也是最突出的叔。   比如像深圳罐讹尖,2015年啸、2016年嫩世萍,大概2017年上半年稗,就实现1.5万台公交全面的电动化说算迹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲对郴僵。而且这个产品安、这个领域我相信还能保持持续的领先离宏钎,和乘用车旧、商用车比怂翻,和一般的卡车比蜕部惕,我觉得在大巴这个领域里面锻,我们中国无论从技术吵耽粹、从供应链幂盖娇、从规模舞腻恋、从市场地位宠,还是很牢靠的蚀储俺。出租车可能是下一个领域垢高侥,我们相信在未来3年里面烩杏骚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓉骑届。   优秀的体制助推咖,产业快速发展洁鼻。即使2016年不平凡的一年里面绒范碱,国家有很多政策毛,像国务院2月24日政策常务会议惕搔匹,政府公共采购配额但,7月6日马凯在西安有一个专题会尾,包括到10月18日克强总理国务院常务会射沏,原则上不核准传统燃油车烘怒,加上之前一整套的体系捌舵。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牛狄、最系统的政策体系触长,包括今天我们的百人会这么一个平台炯寺,在国外是不可思议的烂某崩,但是在中国就发生了防创,我想清泰主任亲自组织拔拼,这种特殊的身份把大家聚集在一起秒,而且今年的规模更大户铝,明年可能还会更大葱诬,这些体制推动中国新能源的高速成长判。   从税收处敌、推广配套垫铂、长效核查骋、推广管理等都在推动拟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缎瞬,刚才欧阳老师也提了希诬掣,很全面踞傅,从上游的IC制造粕、正极女苔、负极牢、电解也隔膜窟趟概、各种资源咕、配套鹃透,中游的电池蕊旦、电控仓、电机滤柒,下游的整车米琅滥,包括售后服务镜祁醛,全系统的烙末背、全规模的黄。国外也是迎来了发展的热潮潍烁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘟洞扇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泪孤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蚊把矾。   坚定信心纲式,持续推动新能源汽车的健康发展竭外寿。其实我们在业内也在把这个脉酬怜,2015年1%是一个拐点绍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台深干女,相当于当年差不多10%的市场份额舷咖,2025要达到20%的份额凤忻,当年要做到差不多400万台世匿,才能达到目标么。因此我觉得佩橙息,2020年10%还是有一些挑战底樊。我认为到2025年疙鸡孰,如果电池做到每瓦时1元钱以内炼乱,按照同等配置的汽车巳,成本按照同口径的品牌靖烷饥、同口径的配置算返,大概比传统车还贵20%-30%铂添,这时候国家财政一旦退出去以后香沦,必须有相应的措施来进行补充虫目涉。我相信第一奠凑圃,购置税的减免谱,一定要延到2025诡,甚至于到2030啡,这是一个10%的政策支持浦,这点非常非常重要思萄。第二袜誓,消费税裤北,特别是对插电式混合动力车罚镀关,消费税有2%矾截廉、5%-9%睫,如果在国家财政资金退出以后伺斤,如果这个要有一个减免的话颧涂色,这里加起来差不多接近15%-20%篙竣虫,这样把30%缩小2/3羔,国家政策就扶上马八、送一程岔讲熔,才能够让新能源车更健康烷焚。   齐心协力坑嚎,2017咖孪袒,撸起袖子聘梳从,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂啦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地宦,万象更新浇点,这是中国新能源汽车的春天抵写。从2014年的小荷初露玲苟,到2015年的急剧拉升衰,再到2016年的高位放量捍,可以说经过三年的蓄势握哨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化如磋俯。牛市的格局基本确定诬覆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贯加,“十三五”架汹、“十四五”和“十五五”期间感熊坟,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拴士教、30%和33%赋皋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代怀翻,继本世纪初的“黄金十年”之后合纶,下一个风口即将到来歪详藐。   毫无疑问宛锑番,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇母,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虾夏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娩泵,值得关注棚。我们总结了一下这些变化嗣,有三个方面的特点贯毕廷:   一是市场的形态改变了心。   从导入期迈向快速成长期弓,刚才欧阳教授称之为成长期琳僧嗽,我们在前面加了“快速”两个字陛,有待商榷虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恃匣碍,成为消费主体桑沮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙草,新能源汽车从政府的示范运营起步馅,不断地向私人购车靠拢疯试昏,临界点已经到来!有统计表明珐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%梁扮髓,预计今年将进一步提升到70%左右虱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叉欧,要在竞争中胜出胜兄,就必须以客户为中心继忱,以市场为导向鼻,树匠心贝体,出精品攻。   二是竞争的主体增加了反臂窖。   从少数先行者的竞争车碘,演变为全员竞争翅,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手席厂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屠,包括这些国际大牌阮邯隧,比如说戴姆勒酪妊腿、大众等等跨国品牌限,通过合资强化了在中国的业务布局崩挟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点部。有统计表明饶饭,从2015年开始颈晨,全国新能源整车的投资项目超过30个揉,总金额超过了1000亿元瞄斥呕,总产能超过了300万辆疯杭。当这些产能陆续释放捎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辞。到那个时候实,竞争将回归本源烘把吻,那就是技术容郎、产品和服务琼。   三是行业政策转向就。   从扶持补贴过渡到监管引导似,政策驱动弱化稼赤脐、创新驱动凸显岗肃墨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整设龟,产业政策呈现出四大趋势距:   第一宫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莫搬埃,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哩汲斧,通过准入仁售、销售斑慰、使用环节的标准发布驼,提高行业的门槛们钠,净化市场环境;第三鬼磷黔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局妻亭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度绕侵晚,让市场发挥主导作用;第四诫驴,通过电池目录和技术路线图的发布爆角,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累械回淀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蜂轿闻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”即。   本世纪的前十年恃前仓,可以说汽油车高速增长峭唇肆,成就了中国汽车产业的由小到大保。接下来的这十五年洗裤库,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强虾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狼纲,克强总理也讲霸抚爸,“发展新能源汽车喂槽救,是培育新动能京,发展新经济的重要抓手”讳能。中国政府凭借新能源汽车绞,特别是纯电动汽车躲,引领产业升级摹力,谋求弯道超车皇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈襄绍。   继高铁逝间、特高压和核电之后篇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”骨丧实,这种希望能不能变为现实懒吾?还需要我们全体汽车人的共同努力厕警绿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早啸纱,目前已经基本建立起了一定的先发优势迫畏努,把先发优势转化为领先优势市,是我们坚持不懈的目标还。而要成为一个真正的领先者参娠,只有创新贝衡。创新就是从零到一去色扭,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件傻篓,用全新的方式组合起来椿,去创造新产品略狙滥,去创造新的生产方式和商业模式辅赖,去开辟新市陈薄,去整合资源划藐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睫,去实现新的价值创造腺凰。我们将以创新为最核心的驱动力石舶,全神贯注寞,聚焦技术粒莎,聚焦产品书困,聚焦资源茅赐般,聚焦市撤嫘镂健;以心无旁鹜的聚焦战略绕武,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志精迸,实现北汽集团领跑的梦想挝秦。   借今天会议的机会雀哀,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镣,也就是刚才谈到的四个聚焦干茹够:   第一任谱川,聚焦技术鞍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖胎赋把,消除盲点鳞俱。新能源产业最核心的技术就是“三电”岭,此外充电和续能技术关、激光雷达等汽车技术素,以及轻量化的新材料便埂辱,石墨和锂等上游关键资源叔围哆,也是我们需要掌握的核心技术和资源拈患扰。这些技术和资源茂蓖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裳,我们再难也必须干纫脑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作费,各司其职谓,对新能源汽车关键技术进行各个击破磐死。北汽集团将在政府的指导和帮助下劳,在北京的经济开发区充粗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心郎。它由研发创新中心持胜栋、全球营销中心慰碑、品牌体验中心百、联合创新中心等五大部分组成思,将建成从用户研究辉、概念设计嘿翘褐、前瞻技术冗钦努、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溪垂。   第二饲,聚焦产品忍功氓。   产品是企业价值的最终呈现沉脱,是我们寻求客户认同的物质载体焕俩秀。高度契合用户需求苏播,被用户接纳稻湃、认同的产品才是有效的产品淬恒估,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比藤氏,我们的产品在续航里程戮沃赐、成本控制昧、整车品质半、产品线的丰富度方面宛,目前还存在着明显差距摆孔。打造新能源汽车的产品力居慰,我们将从以下几个方面努力巨:   一是凝练书,集中北汽集团的优势资源鼻仟褪,打造若干款明星产品拼口。   二是做好差异化的文章漆汝融,精确地切入特定的细分市场司鲜团。   三是做好迭代创新曝捎健,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化担、网联化唯赡、轻量化技术应用到产品中滑氰,并根据新能源的技术特点雌,开发设计全新的车型平台藩忿八。   第三腥,聚焦资源骆错。   21世纪的竞争订脆,不再是产品的竞争赤,也不再是渠道的竞争恐,而是资源整合能力的竞争黎。新能源汽车全产业链更长考定、体量大伟苗,包括整车烫、充电基础设施搐硼屉、智能网联辑、无人驾驶以及下游应用在内灸卜,整体的市场规模在10万亿元以上辅。   然而资源是有限的炬浅,优质的资源更为稀缺闷登,新能源产业作为朝阳产业涡皋灯,资源的布局与传统车完全不同蓖讳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裴档踢,瞄准核心资源和稀缺资源汾,提前布局练界,将其纳入到我们的生态圈之中旦,北汽集团将围绕着创新链愧德、产业链漠、市场链田扦德、服务链和资本链这五大牟埽块海厦懈,通过新兴技术的孵化嗣氰、成长型企业培育感崩剑、产业并购整合等手段啡驾,实现关键核心技术的突破与领先反碑,打造北汽新能源的杀手锏嘶魂搪,谋求长远的发展惊横春,实现对传统汽车产业的更替趴糙黎。   第四温帮,聚焦市场炬佛。   市场占有率是关系到产品的关注度郎、品牌影响力的重要一环笨购肯,目前我们在新能源汽车市场的拓展旧氦池、品牌传播量绿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面霉恃喀,可以说暂时走在了行业的前列儒。下一阶段删部,我们在继续发挥自身优势的同时烙,还要加强对市场的精耕细作履,对不同市场进行分别覆盖辰,不断扩大自己的势力范围冉。对公务市澈,我们将根据公务车癸曹、出租车滴、城市物流敝涣讳、城市租赁敲激、城市公交等不同领域的特点享鳞,把规律琢磨透灵,在品质差异化康德、品类差异化和品牌差异化上做足文章掸垒。对新兴市忱攴员帧,我们将引入汽车的共享理念蹭,做好网约车市场开发玩蹭氨,打造国民车速检岁,切入经济型纯电动汽车市场锋五籍。同时首,通过融资租赁等手段师奢塑,对特定客户资源进行开发码坤奉。   各位领导羞鲸、各位专家蛔馈绕、各位同仁踏禽,“阳春布德泽挡佳,万物生光辉”眠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启飞,新时代近在咫尺哦险躺,新机遇触手可及类靶,新梦想指日可期列蹋蕊,让我们以自力更生极送、艰苦创业的进取之心茧薄,以敢于人心冀狙,勇攀高峰的凌云之志未,撸起袖子娩桥,真抓实干崔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘诫参:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抹协,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录间:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年红,我认真思考之后相羞淳,认为这一说法不无道理巳。我想可以从两方面来看猩弊晒,一个方面是从全球来看锨,在2016年这一年妻厕动,发达国家主要汽车生产国纱协,包括大型汽车公司闪盘拘,大家对汽车发展的低碳化降、智能化邻、信息化取得了进一步的共识赏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点煽骨睛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中巳譬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话导写洛,但是说到了要害扛澜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期购混,守成者将面临巨大的挑战”敢段。而从国内来看甜瓢,我从调研中发现泌和熟,很多企业由“试试看”绩对懂,转向了“铁了心地干”努取勤,把电动车放到了公司战略的中心地位踏敌痪。    刚才李书福老总讲的他的规划底,到2020年炉冷狗、2025年充,电动车的比例要占那么大枫肖,新能源车占比那么大促。所以他真是把这个当做了公司战略的中心示叮。    另外齿暗烦,在这一年当中椭识洪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿薪,一个是企业的研发路径在变化逞筋猾,由燃油车的引进晾些、消化吝甩保、吸收险,正在转向开放条件下的自主创新舱纱蒋,各个企业对研发重视的程度挎堤侨、研发投入的力度是前所未有的健靛。另外瑰韭桑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遁皑,这样就给了中国仓啊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会霓赦。另外目,有一批没有退路乾施低,专注新能源汽车的新兴企业亩,他们没有存量的拖累污闷,他们的思想更加解放书陡,这些新进入者带来了新思路瑞欢、新创意耻伸、新发展路径肩焦裁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灯估,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碗,对我们汽车人来讲会有新的感触酞俩。    新进入者带来的新的发展路径无、新的生产组织模式勿,给整个的产业带来了新的活力篙鸵匡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洛,我想这个影响是很深远的醋。因此苟晨,从这个意义上来说镁钒,经过孕育期的磨合啊,现在已经开始有所收获线聪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题尾。    以2020年为结点破窝滩,中国电动车将面临新的发展态势洽环,我归纳了几个观点恼骑:    第一敦轿驹,进入2016年奈补簇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翁,在消费者购买意愿增强的同时伶妹蛙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脖。此时唉遂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懂贪霸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿采,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杭扭界,随着竞争的加剧萝歌,企业间的差距拉大校,大浪淘沙的过程已经开始恫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量德浦。这种现象不仅反映在整车隶暮踞,而且已经延伸到电池企业冯、零部件企业以及上下游整个产业链筒司惫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获复秒分。    第二奶褂,迎接国内市场国际化竞争敞虹。可以预计政府购车补贴淡出之时侣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涛木,距今只有四五年时间了孰彩妹。当前国内企业间的竞争只是一场序幕滔,国际化竞争来临之时才是真正的考验涛窜。中国的企业必须冷静地看到得,产销规模大衡仁,并不等于竞争能力强井奋。我们与国外先进水平仍有不小的差距幕伪,重要的是技术基础薄弱绊叙咕、原始创新能力低济、核心技术欠缺品碗僵、品牌影响力不足宝扮量,这些带有文化色彩的软实力迟,需要持之以恒的积累仑本损,“非一日之寒”空蜜拐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点橙沽葛,提高竞争力的途径邻台怒,不是等待企业的扶优扶强卿坪潦,而是由政府创造好的产业生态儡伤宫,使优胜者在竞争中脱颖而出当。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罕剩垄,就瞄准了国内国际两个市沉肜墒荨,产品设计碗们、生产工艺污媳、产品质量都以国际水平为准晾伎,我想这些企业他们会相对比较主动末。    第三桑,向后补贴转型期的政府政策缺,在既定政策支持的周期内牵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配另,是政策能否顺利转型的关键慰。政府的购车补贴是一把双刃剑浪思嘲,当市场竞争格局出现之后死牢,政府就要特别注意扇拿,不要因政策调整不及时而削弱竞争尼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蛙。因此殿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上倍,聚焦技术创新录坚似,加快补足技术短板冬挝差,提升电动车的性价比烦钠。相应的誊,评价支持政策效果的窗口怒,应该由市场规模扩张吩含,转向竞争力的提升室碾哎。    具体地看购车环节的补贴芥表避,应该适时退坡篙鸽沁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术楼悼、降低成本的能量都鲜,造成优胜劣汰之势嵌。政府资金应更多地支持共性技术的开发策、充电基础设施的建设琳劲努。与此同时稿,非补贴性的那些“功能性政策”馅荒似,例如碳排放政策爆、燃油消耗量限值政策烽肮、零排放积分政策耿寿慈,以及购车许可躺爸、限制行驶之类的政策组合应及时出台霞,使市场产生稳定的预期伞悄。 第四让烽,立足后补贴时期棉,打铁还得自身硬吉馅。    从十城千辆算起开缆胺,各个国家发展电动车的时间差逃瘁即,给中国企业留出了大约十年的孵化期盛,这是难能可贵的粉。2020年番,作为中国电动车的一个标志性年份赁洼,将迎来后补贴时期攀缄。可以预计泉税,那个时候直接购车补贴将淡出荒挂菊,但功能性支持政策还将保持干。在这种情况下漂醇,电动车能否与燃油车抗衡聘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蓉刀暇,将取决于这几年的行动吝贰。    我国电动车是在较高起点上起步的辑,总体经济技术实力已经今非昔比颁共,如果把握得当路,以电动车为契机戎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观簇,企业应充分利用政策支持的周期玫画,下大工夫做好三件事泉僚番:    第一卢却漆,人无远虑稀,必有近忧滤删,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赔库降,并加紧部署与实施闲官。    第二褐库,持续壮大研发能力角,掌握核心技术胺,攻下“不经济轻呵、不放心恕、不方便”一块短板闷锨垂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础痢。 第三替睫,以产品的品质水、品味打造优秀自主品牌夯,赢得市场的信赖节捍啦。    第四承啡宝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的路,就是在这个期间褂,一定要想办法在自主品牌上下工夫沏。我们的品牌实际上在燃油车上瓢,很多企业下了很大的力量雄歧负,但是应该说效果是有限的肯办挞。而在电动车来说是个新的机会词罢佃,所以在这方面应该下更大的工夫律悍铰,通过产品的质量橡锻,通过产品的品味打造自己的品牌当耪朝。    第五泪,要系统规划康型婚,及早部署“电动车+互联网”九附舌。今天的电动车之热龚藉,并非由于传统能源的枯竭辉欧颂,而是因为它有很强大的正外部性介。电动车的低碳化乱、信息化扳、智能化的潜在社会效益只有与新能源渐侧绦、智能交通抄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥限光糕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能噬前。随着这些方面的成熟捻蹭履,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题竣。信息化儒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点干,这里有太多的文章可做氮锻。目前辅助驾驶猩加叛、无人驾驶已经走在前面断家,我想国家应该及早对电动车与分布式能源币还、智能交通虐匡、智慧城市以及5G通信协同发展卞、统一规划雷、开展顶层设计凡、超前部署厦、抓紧启动氏塑,引导企业的技术开发和基础设施建设暮,推进“电动车+互联网+交通”密乾驼,把阶段性技术成果用于提高交通效率钙、降低物流成本芳、保证交通安全汇喘,使其产生经济和社会效益娃。    电动车发展的大势已经不可逆转鄙,向前看抗,挑战与机遇并存乐澈。如果把握得当宽么炽,机遇大于挑战!    我就说到这里炼寂撂,谢谢大家!    (根据发言整理洁,未经本人审阅谐持。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳田:李芳" "  全国政协副主席扒、中国科学技术协会主席莫颂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虽腥贤、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲娘,以下为万钢演讲ppt亮点实录鹊:    尊敬的清泰同志黎同、冠华部长粱虫、苗圩部长顽棋管、解主任轻,各位来自汽车界的中外朋友们邵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计肩尸。上午抽点时间看了一下展览鲍妒,给我印象相当深惕廷,有一个很深的感觉捻,这十几年来中国的电动汽车持续发展侣,走上了一条创新的道路胸设筛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期成。今天这个会议的主题很好丸疙,就是要持续地提升我们的技术能力衡窗,抓住创新新局面计纹毫。我想就我们未来促发展熊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇费扰,谈一点我个人的看法痞肚骋。从四个方面河掳晨:    第一泻,谈一谈我们这些年来齐心协力品搔衔,新能源汽车所取得的新进展栏稳覆,尤其是2016年的进展特别明确碾豢托。    第二钠删,回归深入基础研究菜,提升新能源汽车的质量和效益滑刚抗。    第三歇,新的发展趋势性、新的发展方向盘推,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敞魔饰,随着人工智能的不断深入丝番嫉,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氰。    第四靡祟,我们怎么样更好的凝心聚力怖闭砷,合力推动新能源汽车的创新发展仓,谈几点看法握揉。    刚刚得到新的数据香,有的来自中汽协会拾揪、有的来自中国汽研中心呐皮墒,数据告诉我们聪售父,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆茨腻,占新车销售比例的1.8%攻防,中国的保有量达到了100万辆罗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个佃苗普,这里讲的是公共用的充电桩荚,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家剃。    我们的关键技术取得了显著的进步混梳。今天上午我在零部件电机型、电池毁、电控这块花了好多时间娥酚火,仔细地了解了一下情况疥奖蒲,确实和我们了解到的数字很相近称叙梢。动力电池的关键材料发展进程加快绊叹芜、性能指标稳步提升柑套、成本明显降低饺宠魏,从动力电池的单体嗜穆、电池包路鲜箩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进市表稼。一个指标性就是抄,三元正极材料能量动力型的电池多般酞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤链,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心礁啥、有些争议理,好多同志说宋覆凑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标怪晤,现在看趋势已经很明显俊坝谐。我们特别强调的词,穆ち美希块比能量达到了140瓦时/公斤很甜,动力电池系统的价格手,这个价格现在也是保密稍股,但是总的说起来明显下降杰,总的达到了2.5元/瓦时以下劫渡。动力电池的产能达到了100G/瓦时耿,世界上生产规模渴晚端,特别是在新型电动汽车的动力电池屁,规模得到了很好的发展拔。    驱动电机技术也取得了新的突破媳毙秋。特别是共性基础技术进一步突破峡,导磁硅钢奸躺刀、稀土永磁材料另哼、绝缘体材料瞳渡、位置传感器撵,芯片的集成设计和电力电子系统税络,取得了新的进展灭惊括。我也了解到簇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镰悼。因此本烹,重量比功率超过了3300瓦/公斤漏,电池峰值效率达到了97%侥,高效区达到了80%伸寺潞。特别一些新的设计村,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卤,比如说我们都知道喂仍匣,对于0—100公里的加速囤,对于电动机说起来另,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骂溪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候噶碑孰,就是高速公路上超车的时候伞卷厕,超过它这个临界点以后凤,这也是一个安全因素入溜。现在我们很多企业从两个方面尽,一个方面锤,用双电机的技术来弥补后面这个不足饥龄,第二个筷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沥庞侥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展薄恨。    今年汽车界有一个新闻链期,第一个互联网汽车走上了市诚稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐篡必剧,据说现在上汽的同志告诉我母痞虾,每个月销售2万辆碴虎,产能有点跟不上了柏,效果很好儒稠,上市不到半年累计就超过了9万辆雾柏,成为荣威一个最大的销售热点馆。在互联网大会期间哦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统棠,搭载着北汽搓素、奇瑞讼卤、比亚迪轿车都亮相蛋闷,首次开放了道路间,18辆车300多位嘉宾在试驶麓修,当然评价各有不同磺,期望值也有待提升就,但是勇敢的走出了第一步冕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拈粳哦,做出自己的探索嘶。    我特别感到高兴的是挟斥,2014年我们就曾经提出电动化媳藏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邢暴逞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扭绞清。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展齿挝,从汽车到基础设施孺赐唤,一直到停车场戎汲、充电站士肯蘑,包括各方面财税的支持粱够揪,一系列的政策赊。国家层面捶守,从购置褥、补贴枯裴、税费减免巍乳、研发支持赂笑谐、生产准入虾期、业态创新梨乔抹、基础设施唉菜封,特别是标准规范方面嗅,都出台了一系列重大的政策措施楼剁叛,现在看起来落实的进度还是比较好的惫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论溺贬,这是一个开门的讨论寡碾淀,许多外资企业都积极参与当中奸,对电动汽车发展圈、新能源汽车发展陵斯盛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标能合挝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面靶哀浓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现洼肠级。也是由于刚刚推出来普尺铣,我觉得很好氢怒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锌钉苦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见捂矾强,使政策更具有落实性凳。    这里向大家报告一下陶坝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伞。新能源汽车作为一个试点的重点专项刚,实现了从基础科学到系统集成缄损浇、共性技术集成弓、示范全链条的部署手乏,特别是在基础研究方面迪该,加强了对基础科学问题的研究光。因为现在产业发展到一定程度的时候厩,要提质腊才、要增效普霓蹋,还必须要静下心来耽古抽、回过头来从基础科学问题上下手悄室,不断的进行优化寥鹅、改善讳备宪,才能获得发展坡堡。特别是这次的重点研发专项啼,对于电动汽车智能化和网联化的技术认,也设立了专门的课题猎圣,实际也是我们当时电机喜钮、电池绒、电控的“三电”之一坦省说,也随着时间的进展不断的转向新的重点秸假盒。所以始痢,整个“十三五”期间的专项规划佃,将对六个创新链条黄秸,就是全链条一体化的部署传,38个重点研发任务驮梨,政府加大了投入便淋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入纺骚府。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睛,首次突破15000亿淳拴,更值得高兴的是频缆,企业在这里边投入比例得到增强啤,达到了78%以上痞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策醚汕挡、加剧扣除政策有直接关系绊拷谰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钡红揽,看起来企业投入的效率还是很高的趴具类。    去年我用过这张图(ppt)反笔,这次还用这张图涂环誓,对它进行了更新宝髓冈。由于时间关系筛年漂,统计是1-11月底坷冒,11月底中国产销量是402000辆畏黑,如果这样算的话泰挺,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坟警戚,中国占了40万辆稼翻,就是占了50%眯僵。到2016年底晒粮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆贩豆,中国占了其中的100万辆瑞陡愤。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力概,也说明了我们国家对于节能减碳付、应对气候变化作出了新的贡献即。我们虽然应对气候变化调门并不高驹,但是我们扎扎实实在做每一步码,现在无论是风了、光娥美、水翁晶、输变电剑特,无论在技术先进考、装机容量态莫石、发电量都走在了世界的前列草世邵,这也是我们作为一个还在发展中的国家哄勃,为新的发展沛虾怪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献镣扔。    世界发展的趋势也是一致的凡篓,低碳哀勃疾、电动删、智能化成为各国共同的选择茬赔。美国遍楼、欧洲仆悄浇、日本烷,包括汽车企业福特炭、丰田缄暗韦、大众都推出了它们发展的战略邦日斗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顶匣,比如说大众推出了它的“2025战略”鞘辉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车舜硼,销量争取达到300万辆南佩卵,自动驾驶要覆盖古叼,在2021年提出全自动驾驶栋,电池也要进入大规模的投入挞唱睹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标棚,零排放成、互联渡、自动驾驶汽车都拆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力响褐、氢燃料汽车年戳核。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸥将、沟通边确巴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式娘隶库、增程式的混合动力汽车失,因为他这里有基础建设的问题萝得,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垫炼,就可以有电的情况充电染饱、没电的情况加氢恨驴帛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板跑,同时又实现了真正的零排放忍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai撼,上次试驾可能还是8年以前姥萄簇,我觉得汽车的进展澎孙瞳,无论动力性响踞、环境友好性腔、驾驶的舒适型都得到了很快的进步噶坪较,据说已经进入了市场快。包括通用也宣布了在2020年以前奥,在中国推出9款新能源汽车量脖渺。我这里想说的是坟燃阮,中国的市场也是世界的市呈昃啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蒙匙,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展顾、参与竞争互绥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业储,就需要我们来推动整个的发展芥奈施,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺劣。 第二邓,谈一谈我们对于深入基茨究肟病,着力解决一些新问题的看法受按。    对于电动汽车去恃,大家首谈就是续驶里程碱冈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志醚步悸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗡配馅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梳患筐,一个明显的标志旦鼻赋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量趟夏千,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的毁堪喷。如果说单程的提高电池的载量效卢,当然加入电池的载量车子可能要增强遣,车身的增强就又增加了重量忿茹佃,直接影响就是增加了它的电脑虫呕狗。我们也看到一些装载高容量电池的嗓,虽然续驶里程延长了赂计,但是百公里电耗就明显的增加了河什疮。因此伦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高橇查,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的使建讽、合理的规划方。首先笺淮骚,车辆运行的范畴探肠。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瑞戏,尤其是现在铅,我们应对大气污染协顾啸,主要还是大城市集中铺峭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑势萎。但是从技术发展上说起来狼肯前,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度歇滇、功率密度和整车的轻量化嗜盼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准建,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程部,这当然是市场的期望舷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涪。    最近新材料研究发展很快比,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疵伪锹。有的朋友跟我说借闪,我们现在用的是石墨烯电池欧,其实说用了石墨烯是对的店墨,但是用石墨烯全部来做电池米翘,似乎从科学意义上不太准确乘。石墨烯材料供僳,包括碳纳米管陇怪,都有它优异的电和热的传导性能菱会,作为锂离子电池的负极材料添加剂袒冕,可以有效的降低内阻墟,提升放电的效率恫崎,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话稳辩楔,还有助于减少介质之间的电位卜健撅,来减轻电池界面的腐蚀性芯茹泡。从这个角度上看古,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的片檬,当然由于动力电池负极密度提高了矗,对正极材料也可以进一步的优化蓝,在安全的前提下邪冒,所以也可以显著提高它的能量密度陶。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毒撤逻,就是说能量密度提高了共皮,同样的电池包里面可能有更高的载电量便拿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桃污粮。所以在增加单电池和电池哪祝块功率和能量密度的时候珐,还要加强对于电池包热交换距离的研究龄,来优化提升电池包整体系统的技术陆,它也是一个相互关联的关系巩擦。    随着电动汽车的发展冗伺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杉。比如说电池包往往布置在底部穷盼,夏天路面的热辐射还是比较强的谰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拾沁奖,从结构上来实现电池包的冷却奋炕沫,因为我们现在冷却剂就是这样的蠢寇矗,要把它放在迎风处皑慷琼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计型逃庙,电池包也应该考虑到这个暴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理步丢。结合冬季放电的特征咕嵌戳,我们还应该研究卞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挝了,使它保持在合理的范畴之内绢,来逐步的解决冬天放电比较慢的额疗粱、容量比较低的问题画韩陡。总之说起来胚没透,我这只不过是一个例子途脱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咆浅、关键涤嚎、整体的技术统一的来规划和部署泼。    上次百人会上我特别提出姑磷烘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奋,带动汽车制造的转型升级咕舅缮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节咳赌,给我留下一个很深刻的印象桅镰,我和苗圩同志都搞汽车的踞喂,过去我们焊一个车身500多块钢板卑弯核,用2000—3000个焊点接在一起棋,加工线上全部实现了机器人埠势。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身图,一共就45个部件甘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线供艾,几个机器人协同操作赤。板件和板件之间没有焊接嫁董枢,就是直接的黏接挥,加热黏接善,远远看去就像搭小孩玩具似的传,几个东西装起来涝。更使我感到比较吃惊的铅蚕头,现在碳纤维的车身距浑环,已经不需要在现场涂装了档,有点像我们当年装修房子莽猴驶,先装地板再油漆绵鸥,现在用的全是油漆地板携描脚。现在汽车安装上确实有进步惺,所以我也很有感触荷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新旦分祈,需要轻量化材料的技术疟沁逛,需要轻量化的设计怯,需要轻量化的工艺趣卑肉,也需要轻量化的流程颗叮。特别是现在的汽车产业轻钩,包括内饰座椅使用的材料桃瀑,也尽可能的采用可回收算砍秆、可再使用的材料瑰兰识,这方面的技术也在不断的提高瞬浮,这个应该成为我们新能源汽车发展宫篡,不光在车辆技术厢芥础、而且制造技术流程方面全方位的提升悸竿妮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骑坦阑,今天我很高兴晨恭纺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车颗,更多的看到了我们一些搐,像燃料电池大客车的发展甭弄。很多企业大家如果去看的话掀肌疥,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吭想芍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庙倍肋,比如说碳子叙、交换膜力囱、双极板挡尝,以及它的特性基础研究的进步密切相关棵搞搅。实际证明沃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中势,也具有自己的发展环境的优势甸列。我们要借助这个优势来推动我们的发展仓佰款。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系送超澳,我们是不是可以考虑毒良,尤其是在燃料电池研发的初期镜递,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用煞泰,这样可以有电的时候就充电馈、有气的时候就充气庭,按照它的发展各取所需境甘汰。实际从技术进步上刑懈,技术发展的本身椽快,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用垒,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碧萄,对于延长它的寿命杀肛,对于减少它的燃料消耗脸济匆,是很有帮助的盲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挨朗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处苛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搔轮膊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颂芥壁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翘。当然它们也在考虑文,我们怎么样能够更加适合中国的特点鄙。我们还不能忘记中国还有一个优势贬,我们在电动汽车走向市场的前期钠,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怖绅朔,先在公共应用憨桂、出租应用上去使用篙缕骆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广返辣霖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站囤尚汗,必然有一些城市就可以走在前面烷,又可以来推动健康合适和快速的发展文币倘。中国“11?11”又是一个新纪录夸等,信息产业撵陵、网购变成了整个市场销售的主流蛋烈硷,我们看了看槐,2016年快递业高速发展品,中国快递业总量超过300亿件缴尉,平均每天8200万件包裹走在路上栋车复,用于业发展小型物流车清洁宝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领寇,有了高端引领就有了有序的发展胯靠幢,放弃了高端引领就会低端充斥麓,所以从这个角度上号菱划,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色没,争取使我们的汽车产业走上高端引领凛勾苗、创新发展的道路上小位硕。    在燃料电池汽车发展的过程当中颁浦,深入开展了国际合作靛憨。我们积极的参与了国际合作趴,开展氢燃料电池领域的技术合作扁翻醛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目藩厂储,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议夯脸,组织国内的企业墒,开展深入的技术合作间。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织犊洁竭,定位就是要建立一个覆盖全产业链狼奥、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织弓攻,在中国发起但并不局限于中国摊铰,积极组织管理以及运行机制就融,要按照国际组织来筹备挤、搭建入。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贸,因为燃料电池实际用处很多癌司斯,比如在通信基站态沁、备用应急电源枫,随着我们移动通讯不断的扩大仇娶闭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锑、包括更新贪,都值得我们重视狸兑幸,包括医院的应急电池农率、安全防卫巨,包括我们最近在研究深海运载娠,也完全可以使用氢燃料电池告裴汐,燃料不是电池首波,实际是一个发电机苏,而这个发电机可以用在各个地方镀久,最重要还是零排放的清洁能源宽,效率高魂请,能源密度也高呵茧觅。 第三戎破,深思熟虑馅,把握好智能化的新机遇级。    近几年来冬粳怀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展深颧。比如美国铂划,白宫推出了人工智能的新战略琴唾藏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划板,欧盟也推出了智能汽车的技术路线辟绿,包括日本的创新战略规划抗佰郝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会版,这个时间恶补了一下人工智能的技术雄滔隧。中国工程院最近技术指出隆,人工智能即将进入新的阶段守七羌,人工智能发展有四四抢慰、五十年代了羡,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展码。但是当我们信息化日益普及耪舍,移动互联网钮、大数据督此蛙、云平台的发展其伙,信息环境庭、数据基础肝匿偿、目标理念泥搬伶、市场需求都在发生不断的变化匣购猎,将推动人工智能新发展晴鸽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庭。因此晤戏伴,发展人工智能也有利于改善人民生活秽卵弄、提高经济发展的水平材泻敦、增强社会治理的能力窜得桨、维护国家的社会安全礁食抵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锤梆攀,但从各国的共同概念和我们的研究工劲礁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醛。第一肖,要降低交通事故和伤亡人数沧绘。美国的报告提出来齐,美国每年有35000多人死于交通事故偏停,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陵桂。第二没,要应用低碳人颈毙、零排放酪、环境友好的运行环境杏耙僵。第三虹,便捷钩摄令,要降低驾驶强度袖铺林,提高交通的效率纱。第四江,要推动共享藩褐,提高车辆的利用率活哄。其实我们现在不得以所采取的一些限行愧俩黎,包括交通的拥堵派率,都降低了汽车使用的效率杏,所以从这个角度说起来堆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的农凄鳞。还有萎娶碉,牵扯到公平出行烩鸥扭,随着老龄化社会的进入钦辣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展硼皆。    关于自动驾驶汽车研发进程美任恼,好几个报告哄敦谁,有的人说无人驾驶投,有的人说自动驾驶欢鸥,有的人说智能网联汽车垢拨,都提出了汽车发展的里程碑隘拓芭,我觉得无论叫什么汽车商偿谷,都是说了这么五个阶段骗,辅助自动驾驶吧孰、部分自动驾驶入憋、有权限的自动驾驶俊、高度完全的自动驾驶阶段厘皮芦,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亢,比如说在辅助自动驾驶方面特隙华,怎么样能使汽车感知周边廖,科学决策孪,及时反应水首蕾。比如怎么让汽车能够与互联网连上杠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车攻艾锭、网没囤泞、路的联动猎壳饰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俺侧,就是人吮、车缸、网烽、路的一体化砷噬。    辅助自动驾驶乒辛驹,实际这些年是汽车界一直研究的重点券碴唐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多光咳闷,有雷达揉渤陛,包括现在有毫米波雷达降广,摄像头久醋颈,对外通信系统惜哺癸,包括定位幕裸。与之相应的蓄,刹车染团、油门磕、电子稳定系统文、电助力转向等这些磋履,实际在关键体系上局,传感系统喊、操作系统笑、中间和决策系统的研发暗竣,其实这件事也不是现在的新形势哭,早就在80年代的时候涩,80年代后期就研发了防抱死系统栓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俗涝携,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全零顾陕,包括防启动时间的空转揉蛋,后来又有了电子稳定系统幌班,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粗拐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暖甸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示波,有了它以后犁,在90年代的时候射甜疆,我在德国工作的时候惕京,车里边就已经有了尾随自驾逗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狙平畔,不用担心撑枫桅。最近我看到了我们国家的好多汽车敢叹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茎部,一旦接触太近都会自动加一下速森。包括我去年去参观长安缮簿慈,他们也给我展示了自动泊车系统核为晶,实际自动泊车系统我们在德国工作愧,90年代后期时候就有这样的设想礁躲煽,2010年我到德国去访问的时候杆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型发那鲜。实际很重要的意义尸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乱篇澎,也得到了发展复。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刷。    下一步就是智能网联鲸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巧烁匠、看到自己看不到的东西下,90年代初期的时候鸵,堵车情况有数字广播痴补烩,数字广播就和我们一般的广播不一样亮处怂,随时可以呼叫堵车的情况殴彪蚊。后来有了数字地图和卫星导航唐沪,就形成了第一代导航系统念绘,第一代导航系统并不知道路况的变化礁轨,只知道路径的设计把禾倪。然后就出来了联网的导航腾,这也是这几年我们都经历过的事埠瘁勒。上汽这次和阿里巴巴共同合作幕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张班,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起毯情辱,这样坐在车里的人厂顶亮,通过导航刑卷男、通过云平台就可以获得各种各样的信息卉肩,比如说动态的导航陀娘沤、比如说加油充电站柏、维修以及各种信息的进入白错,使汽车的视野得到更大的扩展胁尉佰。但是真正要做到智能的网联汽车畴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键线璃费,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卿蓬,这就需要我们把各种信息交汇在一起瞧肉卵,来实现智能的决策控制挛携凑。这件事情说起来好像很容易必屯,实际也有很大挑战哪劳。现在我们一个汽车里边有两俱、三套信息系统淑码陆,有车载的信息系统匣霉缮,还有驱动系统的信息系统示匪蔬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通功嫂履,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程湃苇,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酒姑安,人得到这个信息以后会做好这方面的准备岗彻,就是快到地方要进行减速鞘,但是如果你让它自动驾驶的时候书,可能它就很早的根据外界的信息来判断输偿蹲,让它调整好姿态骡遁、减低速度姓查鞭,进入转弯以后在弯道里边再加速丹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兑仆赔,这种例子比比皆是赫悼雹。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寺叭蔫。因为我们电动汽车从电机厩幕窘、电池分境竭、电控开始射锚,电控第一代做的第一件事曙,就是通透的动力驱动系统的网络窟芭喜,就是第一代的CANBUS系统粮囤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爽,从这个角度上说起来辽搬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体贪含吃。    当我们实现了这些以后曝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钵齐。这是我们常见的北京交通的一种情况贺辨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号磋钡,去识别各种各样的高通舍掠,做得到磷簿,但是不保险墨,这样可能我们就要有这些信号的发射器舰钾,让汽车能够知道这些情况示肚。如果再想使它往上走诡,能够实现部分的自动驾驶匣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锤,比如说晚上的雨雪路谋,比如大雾弥漫的时候猩,比如尽管天气很好浇烩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰默,这些情况都需要我们去应对吹,其实道路上也应该有它智能化的装置偶,就是说有自动的能见度感应器操,应该有道路结冰的感应器壕,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全屑秦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全里,安全是所有发展的主流却,而不是时髦庙。我们在做任何工作的时候桔径,必须考虑人是坐在车里最宝贵迹丘、最要尊敬的东西侮刺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全泻帮、人的便捷兼轰、环境的友好和共享号。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统慰辫叭,来推动我们的发展松缺。    因此狡项拣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三领典遍、四次交流欠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议獭奶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构吉此圃,这个架构的着力点应该在车载的平台齿、在网联信息笆、在智慧交通的发展惭,我们要重点发展的是车辆的关键技术蒲结钞、环境感知戚射、智能决策略粉、执行控制丝,我们要对信息的关键技术嘛蜗弓,V2X通信拳吠,甚至于将来车对车的通信系统思淮插、云平台睹睬、大数据皑螺徘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搁坑,这里也有很多不同的东西钮冕椽。我们还要对基础的关键技术门,高精度的地图厂去驾、动态路况信息办密瀑、综合决策和操作系统煽。只有这样妙,把人目如挎、车烙、网蘑堵脸、路同步的推进突,才能够迅速的发展恒停赏,否则又会碰到先有车巢顾许、缺充电桩的情况结,所以需要我们今后的发展当中更多恃。与此相关的技术券,检测系统高唯删,还有一些法律法规体系懒趴,一些基础设施的建设常剑肺,可能还需要更多的发展恃技。 我们必须要精心规划竞哆、协同创新街疼,来研发自动驾驶的新技术瓷。    一揩桶排,安全认、绿色武尖跨、便捷良市、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标松。    二琴湍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉陛,多领域技术的融合界绞,产学研各方面的合作袍,要着力推进协同创新笆,这里边由于它是一个企业的热点芬镶俺,所以企业要成为技术创新的主体缅敲。    三溃食夏,企业为什么要成为创新的主体户?我看了很多规划馈官,从现在一直到2025年糕抨、2030年恼镐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扳,但是可以实现沿途下蛋论,从过去当中叹渭,无论是防抱死系统捷示剑、电子稳定扯、测距警示兼埠啼、避障反应龟氢惨、自动泊车都是发展的热点睡老趣,每个技术都带来了商业回报巍,包括我们在信息系统下,包括这次互联网的技术江,上汽互联网的实践郸肆泼,也看到了我们虑短,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高摧,只有以企业为主体挝笺,不断有新技术发展罢低,使它在使用当中获得使用裸该,就能够推动它的可持续发展翠,所以它不是一蹴而就的事汇杆马,是我们长期坚持的一个任务娟鲁捷。    四衬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体显恫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挝泞麓、精心规划讹贰舱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础界嘉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区返纪,我也是觉得有一些东西包括基础建设测哪蓖,也应该放多这个测试区里面去担歉,使它在真实情况下运行峰授,才能得到一个健康和全面的发展探。    最后我想说登,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展酣。其实我们用了十几年的时间实现电动化霞同,推动了产业的转型豪,随着信息产业的发展颧,网联催生了新的业态祥镭问,产生了新的服务业玖鞘。轻量化带动的不是简单材料的替换薄贿,实际是对汽车产业的一种升级舰顶喇、一种转型岸愁蹭,同时肮骄乾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鼻,充电网服务体系的建设狮坊,可能带来何止几万亿的新的增长点报说峨。我回忆擅把,在经济工作会议上总理说过一段话哼渴喜,“实施创新驱动战略的发展赫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展该金广,也要注重用新技术分、新业态来全面提升和改造传统产业储班篇,带动产业的转型升级结显伸。”    作为结束语我想说盆,回归一下新能源汽车取得的新进展寿壁,下一步还是要全面落实政策免禽瓮、着力开拓市场闲侥、建设基础设施僵咀排、创新商业模式吻凛,把握好发展的先机畴。我们要针对市场的新需求笑脓,深入基础研究葛漂,攻克关键技术香,完善系统能力景悸,着力提高产品的质量和效益蜜。要把握好汽车智能化发展的新机遇翘亲段,要系统的研究拳,精心的规划敲,要鼓励协同创新企业主体巫,大胆的尝试硅纶,来攀登自动驾驶技术的新高峰钩蛊,要凝心聚力犯,发动优势俊松凄,动员各方力量烯搏髓,完善政策措施采岛箱,营造更好的发展环境拇绷赏。    谢谢大家!    (根据发言整理恍溪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉樊喜: 陈理事长我筛瘫,各位领导芦、各位朋友挪虚镰、各位专家瘸署,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徘认负。我今天的题目是四网融合设,什么是四网起裳?交通网憨、能源网楔敢票、信息网夸槽、人文网顷。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具解驶,电动汽车是一个能源的载体诺鼎,又是信息的载体充戒酱,然后可以作为人文的载体柬。四网怎么融合贡杜?怎么发挥电动汽车的附加值猾逝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛇巍颂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系光翻,能源跟信息到底有没有内在联系爸,我提出一个储能熵理论供大家思考嫁纶。    我思考创新的要素京乒极,要创新首先要解放思想副。解放思想要学习《易经》的精神等,又要学习西方文艺复兴的精神侯承龄。《易经》是一个太极差,太极里一半是黑却酣守、一半是白坎稼,但不是直线力孩动,是弯曲的茄挡善,黑可以变成白肩虫,白可以变成黑垢郸,黑中有白砰糯,白中有黑械把型,跟它对应的黑就是黑伙、白就是白檬玲。《易经》是变化蔡赏,有时上娇、有时下挥,上时不要骄傲自满秋库际,下时不要灰心狗,是客观规律唤小,都是周期性的悔,我们在调整杆卉,要注意平衡动力统一迁。    整体都是这样寿,全局都是这样甸懈,今天讲跨界杯戳,要学习西方的思想就是文艺复兴泰。文艺复兴的功劳不是在文化径、艺术等等湃匣残,文艺复兴是解放思想拾多嫩。哈佛大学的校训追求真理便。要把自然界的规律找出来解放思想掳锌,自然规律造福全人类霸璃税。伽利略仇卤盘,罗马教皇威胁他仟,他不怕屯筐琳,他说地球起源被上了铁塔蜗纬逼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怯橇,被叫之违反教义泛刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钢,第一个米开朗基罗客粮,他雕出一个裸体的美男子秒屯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寐背,里面很不容易头,从意大利借了很多达芬奇的作品兰。达芬奇不仅仅是一个艺术家铣琉,也是工程师;看他作品萎显,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勿案棠,第一个从事解剖学绵鳖。    解放思想考虑全局的问题称题门。文艺复兴第一要全局思维绅谐辉,第二要有天人合一的思维葛漂,第三是环形思维其拿。要考虑全局思维示镀辈,今天做电动车目标是什么努?有什么经济效益煤揽、环保效益佬、能源效益疚几、民生效益亢疯椽,总体总目标要搞清楚碘藩,一定要有全局的观念风妻虾。特别搞智能汽车全局性更大舰耍采。另外要环形思维不褥挽,要反馈酚顿。然后是循环利用的思维嚷缕。    创新谢,我把创新的要素跟大家分享一下弧殴暗。首先理念是创新之魂帝。理念有很好的氛围粉,有了理念才有创意宽顷骸,创意是创新之源蔡弗。还有人才赂,人才是创新之本烁。怎么能有理念痰艇?要有很好的氛围庐亢靛,总结第一方面是合作精神发唬,开放陌糠、合作悔耗挟、包容锯落扰,双轮驱动达笔、增值驱动霓酱传、市场驱动敛,通过市场的倒逼郎狈。然后要有完善的知识产权保护卞豹,还要利用网络大数据给我们带来的好处槽踩勘。今天创新制高点是跨界融合艾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界府购。“一带一路”我认为是跨界融合裁贯盘,一带一路是西方的伊斯兰文明履咎,还有它把科技备透、技术矾、经济兴超臀、贸易连在一起涛馁,所以我们要发扬一带一路的精神法惟。我是福建人也是漳州人杉,一带一路开始的是职幔和下西洋筋轻碾。我们要跨界融合凛。    我接着讲智能汽车碴。智能汽车首先要有解放思想锯围盟、全局思想考虑问题顽。三个C冠碧,第一个要连接起来氨嫁澈,第二个连接是要协调要合作涧拿,1+1>2廓木萌,那就是《易经》的精神脚。第三个壁梨嫡,今天的连接是移动的连接陆踩炔,还有MOBILE宋,MAN TO MAN醒票、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衡。    今天电动汽车很重要的一个阿晶剧,大家买得起用得可靠剔杰刮。智能化以后餐,因为有各种各样的基础设施和商业模式缉,我不展开了拴。    从电动汽车变成一个智能的汽车碍柯,从智能的汽车再变成一个智能的交通摄,从智能的交通再变成智慧型城市蛔邵。我们附加值可以产生很多捶母素。根据《易经》价值精神秀烩客,通过交通网帆、能源网金、信息网林纺、人文网可以产生无穷的价值机会答。利用交通资源的全时空动态感知磊耽,交通工具的全过程运行管制钩通,无处不在互联防梦媒、感知扯、管控和服务膏描。    怎么布局繁顷锑?怎么把电动车进一步变成智能汽车纤,如何布局智能网联汽车技术筋?我认为挪郡,不但对中国妒猎,对全世界都做出更多的贡献提,第一是制定网联汽车法规标准蠢蒋、智能技术蚊墨概、环境嫁、HMI技术偏峡、空置执行技术品、智能网联的实验吩、网络和信息的安全衰。    怎么做到网络和信息的安全炒烦?这是一般的云苔帕佰,怎么把一般的云变成安全的私人的云套铰?有很好的结构激锈,处理器妊、传感器伐巳托,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疯蹭。第一是收集材料戮,就地处理扯鞍附。第二是从收集材料到云之间要慢馈葛氢,一个是单点控制路榔,能量控制或者功率控制婚对吩。一个是多点控制裂,能量控制或者功率控制促访,这是全局性的祭翟匹。要及时处理睬,要经常互相认证累哀廊,变成安全的云挨。    跟大家分享一下我做的一些工作桑鞠厘。怎么从理论上去证明这个是可持续的肥阀?我一直在思考所有的工业革命吉舵缅,基本就是能源更新编蚂沪。第一次工业革命稠,瓦特发明蒸汽机吐充扭,电话纱欧缄。第二次工业革命睡桨羚,美国抢占先机垂肃,电气化厩校慨,主要能源专项与信息建设蛔赏告。现在第三次工业革命来了差虑苍,中国能不能抢占先机晾?我们要做新能源凉屏,信息大数据时代贝,我们百人会能不能更好地发挥作用败?今天早上的研究会很好仟,我建议做一个尝试的机构鞍,每年召开百人会国际研究会议恕,形成品牌忙次。    信息跟能源能不能有机联系起来呢淌睦?我提出储能熵的概念惋郎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窃侥秦。一个系统里面假如是孤立的胜谋、系统是不可持续的吩芬申,一个是做功瓶、一个是废料是不可持续坤。如果是物理系统斜隧乌,分析储能熵蠕,熵代表可以再利用肯乌官。总的来说喝渭,一个系统熵不能增加脑勤酥,熵要减少凡碳软,熵减少系统可持续卵俩。熵是储能熵墟,熵是不用的熵铆渐,下一次可以用焙教。总的来说熵是在减少掸巨俏。    包括中国的历史姜,中国封闭的时候中国就不可持续韩,中国开放中国就可持续熬砷屠。近亲繁殖以后熵增加不可持续徘潘。系统要做可持续性怯嘿,系统熵要减少滔杰颗,你的收入不能是单一的身芭、不能是孤立的系统歪。因为一部分是做功烹赏晴,一部分是废料校,从废料里拿出来扩糕,通过证明熵减少樊。从废料里面可以再循环缸,那么你的系统就可以持续了愧米锭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裴孪,后续需要时再利用的能量的熵搽翻,通过储能熵概念的引入庐弊,希望用来解释可持续系统的演化过程完佳沥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鼎。    综上所述匿蓬亩,不管系统是生物的或人工组成逻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入甫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇锉Α,而这些系统工程特点是梁徐,即使在系统研究过程中帮,一个熵有增加的过程遍乖,总体在系统不断迭代发展的过程中簇范,系统将进入熵减的状态痊藉抱,因为系统具有自己生成复熵的能力蔬嫌,从而保证了系统的可持续性伞沛。    应用在电动汽车疯钢矗,这个是分布式的发电竭彻馈,这个是分布式的负荷堤。电动汽车就是分布式的负荷酣嫂胜,还有分布式储能褐推矛,电动汽车有储能虫、有电池劫泪界。电池可以双向的德,分布式地发电赡、分布式地负荷瘦杆,在分布式的储能便捌,这三个系统可以持续痰,这是我要证明出来的侣翻。我证明只要你的熵是减少的钮澈。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望了。    感知伐、认知退论、行动料功炮,不断可以纠正人的行为来,比真正的司机还要好规。    最后哨,希望我们以后的交通系统是舒适的即、生态的仟、方便的和安全的铺混。要做到这一点恃棘,什么是成功热蓖赣?因为里面的成功是3个S断弘,SUCCESS投彼莎,在S粱、E里面画一条线都是欧元跟美元溺搁安,今天是国际合作惺现,虽然人民币还不是判,是一篮子化的刷咐砰,人民币准备好了平方缎。ESY就是人民币危杭豢。    要有六个眼睛卸,有四个眼睛不够茬。第一要把眼睛放在前面解放思想怯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饥崔师,电动汽车下一年布局市晨浴,也要有前瞻思维耻姐佛。眼睛放在后面汲取历史教训逛,要有全局观念七慑箩。要看到旁边的需要力舱。然后要把眼睛放在右边学习欧美盗陪号,不得不承认高端人才密集地在西方撇橇瞄。所以把眼睛放在西方学习废蹦,它沉淀了100多年慧。四大发明中火药是中国发明的茄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寡剃修。全方位都看到了崔,所以英文眼睛叫做EYE暇。第一个I是Inspiration砂捂寸,有了激情可以有想象力耗俯故,然后有创新麻,但一定要融合灯隧,一定要集成慕绅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题崇。科学要把自然归结起来瑞,工程有十几种屋渤,要把科学瞥峡、技术警线布、管理结合起来那就是工程恒帮,那就是要集成涤胚广。特别今天要跨界地融合衬锨牢、跨界集成搽叛,这样才能实现变顺。但没有钱也不行偷吠拭,今天招商局也来了很多金融机构纶,要融资绣瘫肝。    谢谢大家!    (根据发言整理迪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟纽禾:李芳" "   回顾已经结束的2016年项类,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展察串。在政策的全面推动下袖活恋,我国电动汽车年产销量再创新高吾怂封,达到50万辆左右刹蜗项,充电桩数量达到20万个炉,遥遥领先于世界各国省稼。更为可喜的是怕,在规模市场的推动下褪,技术创新全面展开书炕罢,技术进步全面加快困,正在全面逼近世界先进水平嘘剁。但是力,在这大好形势下臂抨豁,质疑之声渐起庞巷。比如感,我国电动汽车发展主要靠政策推动匪,能不能持久屎?政策是否过于宽松隆,以致于出现骗补情况犯号嫂?另外袒堂,由于发展形势良好尼,一些激进的观点也在抬头昆侠犁。比如挎划,要挡住国外产品进入中国市辰ね埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泼,准备放弃传统燃油汽车容车。    作为一名资深的亲历者苯,笔者认为硼毕傲,在这新旧年度转换之际毫,有必要分析我国电动汽车的发展形势畦赦,梳理其发展历程惹,以利于业界对形势有清醒的认识柬、清晰的判断没,明确今后的行动方向舒渤馁。    一融、我国电动汽车发展形势良好    当前寄,我国电动汽车发展形势良好貉,主要表现在两方面娩烯:一是电动汽车技术创新全面展开蔫赌撅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快规翅,技术创新和商业模式创新层出不穷俯颈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赦闷,比亚迪抹、北汽卞、江淮柒膊竟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车徊,而是专门设计的电动车稗袒,续驶里程达200~300km甚至更多蛇戎,能效明显提高姑形,动力性戊感温、平顺性钦许、舒适性极、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平窃肪携。事实上染秤,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绣法,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市传。另外财袖,我国电动大客车产销香港钩、应用占全球份额的90%以上烙啤啤,技术达到世界领先水平特乃男。    在动力电池方面考,我国产量已超过日本纽、美国惭伟、韩国辆芒矮,跃居世界第一帘,且市场份额超过全球的1/3羡鞋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苹涸甲,呈现高能量比斤汗、高安全性凛署、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蚕。同时诫,产品水平迅速提高肛,与前一年相比惦体苦,平均能量密度提高30%腻骗,成本下降30%左右碗。    在驱动电机方面拢伶几,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伴聘,总体性能进一步提高新霖剂,成本下降30%左右埃。在电池管理系统瘟痊肩、混合动力系统靠牡物、电动助力转向律、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帝鹊,也都有明显进步灿修始。    在基础研究方面宦茎碎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丹坎筷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陌谢伐,电池热失控串蔽委、硅碳负极材料酚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快厦屏。    2. 充电基础设施建设加快痕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耗曝,政府有关部门出台了实施细则解示,多个地方政府建立了城建凸坝傅、电力臣、规划等多部门联动的领导机制歪,大大促进了充电基础设施的建设速度苛闷到。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上导惧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姓,我国充电桩总数超过20万个费囱,远远领先于世界各国取。    在市场带动下省容,技术创新不断涌现邪券溃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术僻温、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术店、节省设备投资的车端交流快充技术哗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓝十纠。    在商业模式创新方面撇吭,呈现出各类优势企业多种形式合作耪,加快充电设施布局但航棱、建设刊割、运营的趋势催涝。众筹建桩牌、合资运营瑰、利益分成等运营模式迅速发展绞汾,公交车恍、环卫车汐蹿唯、物流车肛倪、出租车歼顽福、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吼乱,广告推送说、免费无线热点接入等增值服务开始出现肺哀。    在互联互通方面疾醋缸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恋太,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段倘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罢垮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纺哨,以企业级鲸、城市级监控平台为基醇纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据碘底、信息互通的国家信息服务平台即将建立呐惯那。    二课纷妈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说订,我国电动汽车的发展道路与美国枯佩垂、日本姜、欧洲等国家和地区有所不同老裳霉,主要区别有两点受其。    一是政府干预模式不同胖。我国采取的是政府强干预模式溅,政府进行顶层设计控,制定国家发展规划瞳腿泥,多部门联动制定全面的鼓励骏毫耸、支持政策撑钡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯院啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车皑,在市场发展中不断加强研究开发宫辫,技术水平逐步提高;同时焙,充电基础设施建设逐步完善胺。而美日欧政府多采用弱干预模式哎处,政府支持共性贺诲、基础技术研究贯茄,给予一定的政策忿肪福、税收优惠慌鹅骸,逐步培育市程薄;企业则根据自己的战略规划巩,首先研究技术羞,同时有选择荷艾蜡、有重点地开发产品极。    二是企业战略不同绣佛。我国企业多为在政府引导下被动式发展碱,初期技术积累明显不足吴科,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显道,产品方向受政策影响大乌,各企业虽进度不同欣竭县,但呈全面开花之势葛亩扔。而国际大公司多为主动式发展嚷碾非,厚积薄发览闪刷,技术有所侧重殴,产品形成特色椒酚,如丰田的混合动力和燃料电池帮渭、日产的纯电动疏、通用汽车的插电式粮嫩酞、宝马的碳纤维轻量化技术等獭蹈桓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点徒猴。中国模式的优点是市场拉动技术发展岗贫,不受油价等其他因素干扰付久惨,迅速形成规模市彻省,全产业链技术进步脐,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟勃耿,发展中有不协调情况酥啊财,如充电基础设施滞后柏,部分企业盲目跟随凄壤,发展不扎实掂位,少数企业以谋取政府补贴为目的靖但,甚至出现骗补情况璃桓。美日欧模式的优点是技术扎实孟酮,发展均衡;缺点是市场发展慢侍奠楷,产品更新慢揪飘梗,影响技术进步壁颊誓,受外界因素干扰喝,如油价低迷则市场难以扩大盆徽。    笔者认为皋彪侈,中国模式适合中国国情斡。我们不应过多盯住充电难插赶、骗补等不协调现象钢德,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秆、技术追赶的大好局面熊。从另一方面讲玻骂,中国模式也有赖于我们的制度优势排就,只有中国的强势政府才能如此运作蟹侍潘,很多外国同行都很赞赏壤经温、甚至羡慕中国的条件沽。    另外公曹唱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面群达,近两年有明显变化情煎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术宛发、开发电动汽车产品逆惕,而且各种技术路线都受到关注的局面扫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浆。中国各大企业都重视电动汽车没有错酵骑桔,在现阶段已不能算分散重复搅,但难处在于电动汽车不好做死,需要有很强的逢、全面的技术积累和投入骏牡桶。那些技术实力不够的企业第撩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嗓浅电,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怪搞惭,而应准备应对“弯道翻车”的危险募凸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过北艰踌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丛,可分为几个阶段蕉祈:当市场份额超过1%时诺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%到炔,则意味着市场条件全面成熟菠涟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年哨,又主管我国科技工作多年卸店,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冲。    对照电动汽车的发展巢檬,在我国斗,市场份额已经超过1%;在美国和日本绣碧波,即将超过1%柿瓜。这说明贩灸,电动汽车技术正在接近成熟通爱。笔者冒昧估计详竿,大约再过5年左右时间感惺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题浚变,其他性能与传统动力汽车相当狄,加速性优于传统动力汽车棋问坟,成本的差距大幅缩写拙嫘А;再过5~10年时间班遁,电动汽车性能可全面赶上谜酵叹、部分性能优于传统动力汽车甭吧,成本与达到当时排放惨、油耗标准的传统动力汽车相当挖祁。但即使到那时奠晨,传统发动机也不会消亡费呈弘,而是电动驱动与发动机平分秋色品豹耪,或更多的是融合发展式。基于以上估计眠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车纬拎情,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展聊门定。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作桂挛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理焚禄。2009年泉侥路,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虫炭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告孺。回首往事杀俄,扪心自问刀统,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的发认堤。至于些许不协调现象蚂讣,是产业发展过程中的必然巾酸,是白璧微瑕户辟芬、瑕不掩瑜府。笔者断言极惩,按目前态势再发展10年男驴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界核,并以此跻身世界汽车强国之林栏。    三貉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醒,整车生产企业要更重视电动汽车冈强屉。首先要制定好发展规划和生产布局爽摹噶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视胆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调姑波价,不能两张皮库避狮。其次要重视研究与试验沫,需建立完整的髓斑趣、一流的研究和试验体系胺艘,规目ü莆幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统惶。电动汽车相关技术发展很快熔蜡绞,要靠自己去研究发展局混蔫,别人的经验会很快过时借类,更不能只靠“挖人”搞产品显扭畴。再次要全面布局璃搞浦,围绕全技术链开展工作惮,不但要重视整车开发篓,还要研究电池和电机皮,重视电池管理系统蛇,这是当前我国的短板啊磕,此外还要注重轻量化和系统可靠性捆封哩。    第二弟,要建立相应的零部件体系瞧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱孝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的期片巾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忱练。    第三玲挖荷,要开放发展柿割。需鼓励刀焚掸、支持合作伙伴引入先进技术和产品灿每匹,像华晨与宝马别、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好外。历史将会证明币,开放发展电动汽车会比关门发展更快峡。更何况镁佩潘,在全球经济一体化的今天慨,关起门来自己发展是不现实的行。    第四敝钎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作玛。今后相当长一段时期肪容记,将是传统动力与电驱动并行发展顶透缝、融合发展的阶段掂嚼,单搞电动汽车很难成功埂。对于只做电动汽车的特斯拉槽盗,笔者并不十分看好涧。    2. 对产业界的建议    第一煌禄悔,要加强合作莲。需沿产业链绿驶屎、跨行业合作溶椽捞,整车企业要与电池企业蒂据、电机企业募、其他电动系统生产企业深入合作融。以动力电池为例骆,需要电池设计与正负极材料逛、隔膜芯忍黑、电解液炔避、电池制造装备涧赂隙、试验装备较、电池管理系统全面合作霉赐暗。优势企业和研究单位要分享成果念,互补短板话囊剁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件父,要形成轰轰烈烈的大协作局面磐聊固,合作创新挪,百舸争流丁补另,才能迎头赶上并超过世界先进水平扛隆。    第二佃,要注重实践小。汽车产品与其他工业产品不同痪奠传,一是使用环境广且复杂尚,二是生命周期长趣,三是对可靠性衅、安全性要求极高络壕庆。这些都决定了仅在工厂琼捣、实验室不可能完善产品呐铰规,必须通过多轮的使用实践唾蟹轮。与电动汽车产品研究开发相比伤踌椭,充电过程更需要实践玻筛。像电动汽车充电过程这样长时间涡梗柒、高电压辅、大电流浦逗、室外镐、无专业人员值守的工作状况券精毙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凉讣灌。    第三弦,在充电基础设施建设与运行中耍赖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咀衅。充电基础设施建设是一个新行业瞳熔沦,在管理上涉及电力萝等、规划腺尉、城管皋、工商管理等多部门千,权力交叉力闭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制滩换慑,利益主体错综复杂陌欺。单靠一纸文件不可能面面俱到孤蛊诞,必须经过相当长时间的实践桥,完善流程梁,积累经验嫡。    第四补,要加强标准化工作池腑芳。领先的研发行、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹称盥埂,而及时总结经验缚还、制定标准又能为继续实践堑、创新提供重要保障嵌。当前歇箩缮,恰逢政府推进标准化工作改革脱,要求标准化工作密切结合生产伯、创新实践但,要求鼓励发展更灵活慧马、更接地气的行业标准蝗小、社团标准环磕窗。对此肚鼻撅,业界应给予足够重视皖算忙。    3. 对政府的建议    第一丹壤,要保持政策稳定革坪下。正如前文所述喝,我国政府的强干预政策非常正确唯嚷,发挥了制度优势褥,已取得很好的成绩继,应该继续保持唇。电动汽车的发展涉及多个行业窍驴霞,需要长期积累碴,需要几十年的时间才能成就大业亮,切不可存立竿见影采愁、一蹴而就之心奋诉。    第二不杯鲍,要及时对政策进行微调和补充完善鸵摩蚀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列看干渡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴悉,又由于此项事业发展快齐炯罢,新情况膛、新问题绞椭、新技术层出不穷添搭,因此及时应对夺芳、调整茶娄、完善是必然的脆措聚。    总而言之股草阿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兽湍,迅猛发展正当其时绅宪狈。笔者衷心地希望朝野上下勃呻、业界同仁能认真努力工作法孔,自信且坚定发展茂材炽。假以时日骗矮受,我国必能引领世界电动汽车技术潮流位脯,并以此为契机科刑,跻身世界汽车强国之林娟萍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶叉踌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年容狼侈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柿画。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题兢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示酬薪剖。    他认为莎,现阶段港冷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题工洗挪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郡搪,但从长期来讲擎,新能源汽车技术发展路线要从电动化凛、轻量化示、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恒、轻量化与制造生态化结合本敦担、智能化与网联化结合卉。    尤其在电动化方面廷蝗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车衅搁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力牢夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夹森,就是家用主流A级轿车辫,在性能价格比上与燃油车竞争梯秒。目前全世界都在朝这个方向努力什,如特斯拉Model3钉桓俄、通用Bolt号杭,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车缔。”欧阳明高说输。    欧阳明高说姑歪谱,但要满足这个要求苫,电池必须降低重量浑室、体积以及成本胳腐。此外晒蹈盘,电池的比能量必须大幅提高扰粕疲,达到300-350瓦时每公斤挡拦瞥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靶戎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扒割矛,锂离子电池发明至今只有20年亲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年女秃,2007年第一次在日产聆风上开始使用扯,可见动力电池的进步非常迅猛切渴。”欧阳明高说薪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荤描事。    但此前湘姜,主流的观点认为蛋触污,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抽崩,从性价比来看局,其优势主要体现在100到150公里的里程范围憨摔,但现在随着锂离子电池技术进步菇玛卫,里程提高一倍关拒,即在300公里的范围内欢,仍然在性价比方面有优势捎侮。    从技术上来看勘捍,在单位重量猾、单位体积下储存的能量越来越多蒂,成本越来越低陛扛,才能体现出电动汽车的水平和技术眠撮蜜。    一个好消息是尝,我国电池成本每年大约能够下降20%钮番。据介绍呐,五年前猛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元韦薪铣,去年平均价格为2.5元左右桔陵锈,2016年为2.2元攻,考虑到大量的电动汽车是大客车仍嫂腹,其电池价格相对会比较高一些岸哦。    “现在国内开发中的电动轿车构,最低的系统成本在1.3元每瓦时孔康,单体成本在一块钱左右淡镶丧。美国通用Bolt电动汽车激娥,单体成本为150美元一个千瓦时介。”    如果按照这个标准桥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到函靡柑,但是按照现在2.2元屡链,逐年减少10%到20%膊叼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鳞。    “加上循环再利用做到1元寒楞,也就是说躺介,一千瓦时电池一千元人民币之内邻,是可以做到的嫡汗。”欧阳明高称犊肮毒。    对于具备性价比敦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说驰赶熬,现在一百公里约耗电15度饱镰撩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拈铺蓖,接近10度电一百公里失。    “要实现这个目标痉睡氢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗倒胺良。目前电耗的降低空间还很大即隘坍。如果能够实现上述目标眠百瓢,一百公里的成本约在一万块钱轿挎诵,如果电池能达到300公里就是三万块钱断虽,考虑到使用周期内省电和维修省钱煎,将具有商业竞争力灌环,这是电动化下一步最大的目标井戮。”欧阳明高说橇镶现。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出及酷峭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年独盾效,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长客啊,但仍属于比较粗放的发展模式苔,今年电动汽车发展逐步趋于理性蔫随。总体来看涵鲜,走到今天室,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位算。”欧阳明高说氛垦释。    事实上汾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一迁,由于销量超过全球50%以上梅东抡,在国际上引起了强烈反响秸,无论是政府还是厂家拒,都感受到了来自中国率先发力的挑战鞋冀墩。更值得注意的是凤赊期,2016年如德国大众和日本丰田掀廉,纷纷调整技术路线肠冬,加快对纯电驱动的转型多。    不过跑啥逼,纯电驱动的战略目标结,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展噬簿甫。对于混合动力技术来说烩胸莫,传统的汽车强国篮解、汽车大公司比我国更具优势炯,如丰田路线就是先做混合动力诞牧,再做插电混合和燃料电池料。    由于我国率先发展纯电驱动韭,带动电池产业的发展达到了世界前列会,电池产业规模达到世界第一捕,总体水平位列国际前三济,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平匠翘录,我国的动力电池产业链未鞭侈,尤其是电池材料寄,如正负极材料席,在国际市场上的占有率第一怖侮。    “在此基础上艇疤,我们以纯电动力系统(电池瓦酥、电机松、电控)为基础平台凳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利返币。”欧阳明高说凹欣痊。    据其介绍抬荆,目前我国插电式技术发展已经取得进展驴,比亚迪秦祟信土、唐笛郊、上汽荣威550咆箱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力泪未,无论是发动机方面凳,还是混合动力装置上贤,都取得了突破嗅怕。    与此同时捌九,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展绞芒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力当憾皮。    “这是一个渐进的发展过程寞宽冠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争村申。”欧阳明高说膘对,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项隆,有效的回避弱项竞争涟蕊侗,有利于我国电动汽车产业的发展唱储筷,到2020年之后形,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进插偏体、同步竞争剧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢佃:李芳" "  编者按诚吹:产品价格区间一下提升了近40万盲怕忱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蚀爽。以安全环保为标签的沃尔沃撵泵,产品质量是其立足之本价弗。无论是国产车型还是进口车型请庙誊,质量都要做的和安全环保一样好嗣吓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劝剔,安全与健康至关重要罢鞠,但在中国市潮寮搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坎俯疽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屠埂,到底该剪哪一根线壳?我心里清楚盘堡,如果我剪错了巾色股,我们可能就崩溃了蚕竟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态写夹溺。在2015年整体经济增速放缓粪、股市震荡膝北、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啊菊酷,2016年的车市本不被看好健。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声斑拐。1月6日陋圭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售适,沃尔沃对此解释为捶弗袜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器淮,更是提振销量的助推器棠部。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赦顷。   6月1日疾骄发,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职甸涎赂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年螺,具有十分充足的销售经验笔相牧。但用他的话说距,他来自一个很小的市掣辍,很多因素他都不具备但坞怒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宫奥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状酿。6月1日入职鹊,用一个月来熟悉公司的现状砷灰杰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”临蚊。然而现实终究是骨感的徽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆舰祈本,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皆。   “做决策就像电影里拆弹的场景谢稼茧,我到底该剪哪一根线呢淬围,如果我剪错了棺钉,首先所有的投资会无效卞兢兼,其次会影响经销商的士气卑。”陈立哲对我们坦言呢逆撩。   他这样的想法并不让我们意外疯危愤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牡竞伯。在台湾劣结,陈立哲要去走访最南端的经销商稻锭,早上出发中午就到了抄部题,但如今这种管理方式已经行不通了毛剁。从前陈立哲的团队只有30人扮敢,现在变成了350人慑工郡,他说现在同事的名字都记不完情牟。   “就像牌桌上的一个赌局句皇,赌下去有可能是回本的味诗顿,也有可能就全毁了额,所以我每天都在想我到底该怎么做桶七楞。”每天该怎么做黄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月股挝诽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的读,才能享受最好的瓤橡。”这句话像是说给陈立哲听的侨。   2005年块,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时每,沃尔沃一年只能卖1024辆酬,一直到2013年5000辆的水平粹,再到如今年均一万辆的表现茂精,对于台湾这个小市场来说揽凑,陈立哲做的足够好传辑防,他对这个市场有着复杂的感情旁额。   调任中国市场做销售一把手鼻,陈立哲说这很突然靶,他来自一个不足以领导中国市场的市场狡可。对于中国市车А,他还不熟悉兼怜读,做市场工作要对文化哄、变化捶堆、趋势有充分的掌握几祁哇,这最重要的三点陈立哲都不具备蓖,他唯一能做的翻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需释拱,相信身边的工作伙伴拟鹃冠,组成一个高效率的团队发,去解决各种问题靶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惋,首先做的是内部调整任。通过不断累积分析过去几年市场的动态壁,了解在什么时期使用什么样的手段瓜染蜡,反省问题所在口乡祈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤肮兼。面对三嘎犯逞、四季度各项费用的下滑涵首,倾听团队的建议徽使、做出准确的决策隙、将优势资源注入到最需要的地方师。最后将宝贵的经验分享给所有人丧滥,把力量从点扩散到面壕,从四个大区钙桨,再到全国持领卿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厦,我只是把预算鄙勒童、时间等安排在它本身应该发生的场合蓟。”陈立哲表示壁:“我不是在讲官话弊,只是借着这个机会感谢大家僚挎施。”陈立哲相信啤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的豪洼蕉。   内部调整告一段落吭火杜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颁按蔑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题剧食辽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肚,一下跳到80-100万芳,面向的客户是完全不一样的嫌楷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的呈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笑,还怎么介绍产品淳?这肯定是不行的吗伦颗。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门彤搅悲,“与高端客户接触尉巾碑,销售不能觉得自己比客户矮一截谰,与客户要做朋友行撮隋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坚揩酮。现在培训课已经开展了实战模拟环节氨坡及,我们在资金有限的情况下做到了更好皖典排。”   全新的管理阶层地坦,有限的预算础夸,面对重重困境波洛氛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘛,8-11月均超额完成销售目标疲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鳞彻鲤,最紧张的时间屏哼。“我有我自己的节奏奶尉桨,我给自己两年的时间佬订集,两年后才是真正和主流市场之间的竞争立彼诲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书傻帽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磐,经历了两次产品的重大变动使荷,但在他眼里这是最引以为傲的徊,因为这些变动苹捷、变革都是从使用者的角度出发畔芬睛,也就是我们常说的“以人为本阿。”   对于沃尔沃来讲饶缕,最擅长的领域是安全痕版,作为三点式安全带的发明者范,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咯。但陈立哲表示将痛,以整车品质来讲胁楔拔,沃尔沃也和ABB并肩咕琼池,例如在底盘研发能力上散,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罚罗,全世界目前只有三家在使用袖侣,另外两家分别是法拉利与保时捷聚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玖,陈立哲也谈到抨垂珊:“沃尔沃其实也做过6缸莫螺染、8缸发动机航没恫,还有享誉世界的5缸发动机徘纳绍。沃尔沃并不是做不到溺,而是我们可以用更低油耗舞、更低尾气排放的发动机达到更高水平联撩。这也是全球各国政府的法规要求手哄贤,是大趋势材祈鬼。陈立哲说“这些信息伎诗,只是没有在行销上进行传播罢了峰晒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产物奖,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号庙爽倦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴小,改变了“国产”的概念逞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奠。陈立哲表态道兼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唱龄萎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品槐瘁形。沃尔沃立志从中国出发晴磐痉,以人为本的信念永远不改翰禾,值得消费者验证与了解暗。”   “沃尔沃就像iphone一样隧浦豢,它改变了人们的使用习惯鬼谎清。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例入圈醒:S90有三个界面同时提供信息伶,分层级的来处理车辆信息膛。这一点很重要拣,体现了沃尔沃以人为本的精神俯巨鞭。在设计方面菲辨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料械蘑。用沃尔沃的品牌精神椽,再加上瑞典的风格编枷,直接与德系品牌产生差异化侵腑捎。如果从地域来看浅狈虎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡斡奠拖。   沃尔沃曾立过两个誓言陪蔼俏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乒疲灸,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故餐,沃尔沃全额赔偿蚊。在陈立哲看来少诗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拜。   陈立哲对我们讲道容岛涟:“在欧美暮扔,当太太怀孕的时候拒堵体,男人会考虑买沃尔沃米。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煽诺,中国作为沃尔沃最大单一市成蕖,11月共销售9,076辆新车恨伍,同比增长12.8%;1-11月期间解,在华累计销量已达80,759辆热煽慧,接近去年全年表现汕刺秘。就目前的情况来看佃夕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高五。   在经历过低谷期的沃尔沃蚕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抠木,这无疑是对陈立哲工作的肯定祟摊瘸,同时也是明年的压力浑。毕竟“十万辆”这个坎哥被,沃尔沃早就有迈过去的能力兑办。   2017年宛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大释,届时肩姬,S90 T4含判、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前距。对于陈立哲来讲贰暖,最为重要的是三座版S90等脖们。“S90的设计基础是以中国市场为主导的梢化,是全世界汽车厂商棘陵姆,在中国制造的单价最高的车辆靖拧。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磁粟,“三座版S90可以达到世界各项指标那极鳖,这款产品有能力改变历史瞎。只在中国生产理拍似,以中国为核心的思维弛合,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了接独。”与此同时维,全新XC60也将在2017年第四季度发布疵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬┍吹狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浩绕藤,所贡献的利润更是远超世界平均水平禾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蛋额世。陈立哲大方的承认自己没有这个实力糠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挞。“知道我坐这个位子的时候酚,很多人会紧张甚至惊慌伸,他们会很直接的问我汀啼,你行吗淋?台湾市场那么锌灏睢,你行吗嫂?”陈立哲笑了一下说道付:“每逢这个时候殿村缝,我都乐意告诉怀疑我的人铜坎,我将在最短的时间内做什么斡情。”   两年的时间转眼而逝但蚕,陈立哲手中的“牌”越完善监莎,与主流对手正面竞争的胜算便越大弹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲赊,未来还有什么是可以阻挡他的呢撑龄去?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车法蹭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凭痰眯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壤。为了满足消费者需求碗钳,推出一系列活动迎合消费者喜好朵恍钦。 上汽集团副总裁覆是、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月尖逗计,得益于荣威与名爵的共同发力桥疯,上汽乘用车共销售27.5万辆葡罚瞎,远超去年全年的17万辆雀。取得如此大的成就主要归结于以下几点茸垒:新车的不断推出卢混、以人为本的理念及高性价比写瓶。    上汽集团副总裁瑞忌、上汽乘用车总经理王晓秋甭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访五屁,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吾污。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拧腿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚎怕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车燎涡凤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔掳。同时嚷侵蒜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义说昏侨:个性而不小众芯窍舍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赏沟睡,通过对消费者的沟通与研究虱,已推出很多新车型萄脱膘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啦逛跋。王晓秋还指出悲,名爵现在的路线是个性而不小众烽保,这就是上汽集团未来的发展方向墩价,上汽集团希望新的产品有个性坤,且能让大部分消费者接受董恼。    据悉问禾,自荣威RX5上市以来姑,名爵锐腾也迎来了中期改款怀抒鲤,同时新车名爵ZS清挺喉、荣威I6也蓄势待发椽呕辉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言秒蹄贾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膝踢,上汽集团也很清楚自己的客户群体冀淖僚。王晓秋指出惶健,新车型针对不同的受众群体方赐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的操扩趁。拿具体车型举例庇,荣威RX5更偏稳重盯,新锐腾则是一款属于年轻人的车夸太抹,新锐腾外形活泼嘶骑鞍,同时考虑到消费者的需求奸,我们对内饰也进行了升级独,并增加了10-12万的手动版童瘸糜,使新产品没有短板禄料旦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时凸桶槽,王晓秋表示遁省,“从荣威550开始显摧侮,上汽新产品从设计到销售伴,最后还是根据消费者需求来决定挝珊敦。”    据介绍朗迸胯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晶。为了满足消费者需求扮,新车不止在性能和价格上做了调整磁虏水,还推出一系列活动迎合消费者喜好谩。例如管景,基于年轻人喜欢足球运动宠,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网输世衬,也已纳入上汽集团新品类溺祷,预计明年新车65%会配备此技术绍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言箩,“上汽集团一定要明白用户需要什么渐良,为什么要买我们的产品欣寡诉,带着这个问题岁,我们才能真正去理解用户瞧,落实用户需求拒,使我们的产品极致无短板秀,产品自然会大销舱函氦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗣价开,竞争也日益激烈本雄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赖。王晓秋介绍达,名爵的价格基本与同级车持平炮,但性能更具优势泛共推,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓟诵。 新锐腾公布价格    王晓秋表示翰伍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偏惩捐,就像提到的让渡空间徒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抗舷肯,从而应对市场竞争环境交。”    产品有了好的性价比和客户认知度苦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁颁良。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家憾。名爵经销店到现在也有280家左右李。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哼蝗,其实道理很简单雄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赶钱,且不断呈现上升趋势案始如,他们认为自主品牌的春天来了”等,王晓秋表示烯糠沃。    在被问及上汽集团未来发展方向时绢想,王晓秋坦言楼脸贡,“首先团队要把理解客户需求功、用心为客户造车变成一种自觉行动吮筛,进而形成一种行为规范恨蜗棠。其次应时刻保持警惕喷炔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好宛。只有这样瞧吠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力花。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布签襄帽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改擒。这些修改背后有哪些考量和博弈横纱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叫朴?   答络: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高定。一共收集了9246条建议涵,其中表态性意见7736条缓合,赞成的占六成左右;建议类意见1510条勃,占16.3%嗣馅稿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理排狸、网约车驾驶员资质及管理匈、出租汽车数量调控三个方面颈。从数据来看撬棘侥,不少人对“京人京车”表示理解阿霞,赞同的达到70%多呐,质疑的只有12%飞伤。我们根据建议修改了125处广痰巫,不断扩大合规车辆的范围词解,让更多人参与“分享经济”瓮班。    “从北京实际出发财,兼顾多方利益”   问哆: 为什么要求“京人京牌”浇师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粱胺栓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滦请触,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淳横褪、交通拥堵襄、环境问题等“城市病”仍槐。在这个前提下背臣,北京任何一项政策都不能“任性”秆,要从北京实际出发停水,兼顾多方利益窟笨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闲砰闻,地铁最高日客运量超过1200万人次嘛,公共电汽车日均客运量1063万人次撩挫催,小汽车每车年行驶里程15000公里某,交通压力与日俱增驼昧。但在我们的努力下镜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%四次,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菊。    总体来说砷,北京坚持公交优先的战略戮茎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充捣,对其进行总量控制在所难免丸。目前北京市绿色出行(公交部、地铁深沏、自行车褪惊、步行)占到71%卜探,小汽车出行占25%晴,出租车占4%蕊笨疆,其中包括比例不高的网约车出行女品。北京出租车改革的总基调是糙:巡游车改革胁、网约车规范踩广、融合发展苗汤、错位经营憾橙故、多层次服务颂荡。我们力争进一步提高绿色出行比例侨,为首都可持续发展提供足够交通承载力谦洽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夏醇苇: 政策出台之后促械,预计将有大量不合规车辆面临退出块党柬,政府有什么监管手段确保政策落实到位灵家尘?   答蓝: 政策出台前食钮,我们和专家社贡、司机呕锚、乘客葡、网约车平台进行了多次沟通氓传,决定设立5个月的过渡期宛鞭擒。一是给合规平台亭、车辆捍、人员办理手续;二是清理不合规车辆森萎绞、人员等厦。    从服务乘客的角度雾开,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行玛揽佰。另外矾容,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贬浚,因此提出过渡期的柔性考量添。过渡期之后胜,平台要加强行业自律套,我们也要建立打击非法运营的长效机制恭磷,严厉打击非法运营施锚、克隆车和价格违法行为徘蔽,能够更好服务乘客频睹垮、保障安全修。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹿: 面对新的经济形态肛书,如何创新管理手段巩?   答帝聘: 出租车发展中没有对立关系泻噶。网约车以网络预约妒眉、快捷方便等特点熬,满足了一批乘客的出行需求诫艾。单从评价司机服务质量的机制看孩醛啊,就值得巡游车学习肩鲸:如何与派单挂钩报吠,实时评价劝。但网约车也有局限性炔剂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管尖翔猛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钞栖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的硕辑谓。你有技术优势琳峦,他有线下服务优势脐溉叹,为什么不一起干呢痊祥茅?    管理部门也在转变思路连播。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”娇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车推瑰丛。通过推动巡游车改革及网约车规范秒变,构建多样化服务体系逗绣,提升出租汽车服务质量恍。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郸亲横,在京注册用户已达218万人兜筏方。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车椽颅,提供差别化服务穆。    “解决出行问题要标本兼治”   问肉士: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么贝骆宽?   答薄: 群众出行问题的解决鼻叭录,需要放在城市综合交通体系中怯,多措并举避、标本兼治淘。一方面坛导刀,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瓜蜂,需要加快构建安全甩锣既、便捷剖寿宠、高效氏、绿色遍、经济的现代化综合交通运输体系穿。到2020年小,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%鸽。    交通设施根本是为人口服务卷吧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理姆鲜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标隋铃杠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件腾探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激期碘:李芳" "   杨美虹透露外净菜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哗敖,大东工厂扩建项目也投产在即团拈,这些举措都将助力当地经济转型升级韩粗。    在杨美虹看来棺川,借助主机厂优势沮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时物,配合外交部到德国进行推介沽孟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骑手耗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垮饺划,从而推动产业升级脑。”杨美虹说插。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容四,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者颇。最新数据显示涡,2016年1-11月罕眯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆氏垮,同比增长11.2%袄让,前11个月的累计销量舵搬,已经超过了去年全年枯队。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炒渴壬。12月13日庞厩磨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开态涪。活动期间开,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辖情,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济攀吼般、环境和社会贡献等方面取得的成绩焦解绘。杨美虹向记者透露剿蚀拇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》穿檀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩丛翔改。    “在‘可持续发展’战略的指导下糖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肉姓狮。”杨美虹说扳俩钡。    第一哎,实效为先崎思雇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菏率,“我们不做虚的谭文陵,我们也不做口号式的拓辟,我们一定要解决具体的社会问题妊扦。”杨美虹直言受撂办,比如BMW儿童交通安全训练营水蝎琼,它是为了解决儿童交通安全问题灿。    第二封季帝,长期坚持苗肋。宝马儿童交通安全训练营社,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅愤艘桶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怖股疟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营欠七,今年是第一年做阶,未来会持续惫裳步、扎实的往下推进割。    第三啸离旅,全员参与谢。宝马做企业社会责任时介羚,会邀请车主拜、经销商猜芒边、投资人以及宝马员工撮,一起参与进来间假巧。比如宝马爱心基金段练,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罚,提供指导;另外梦刀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部构呜甜,定期组织各种各样的活动溶媒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略需瑞,将可持续发展贯穿全价值链息搜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柬。”杨美虹表示淘懈典,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孟,主推工业旅游概念陪稍。    据杨美虹介绍焕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导仆,助力中国制造业迈向高端纲赏,并促进东北老工业基地全面振兴堆搁。    数据显示荤愁,截至2015年底脚虐兽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烹吗,当年纳税额超130亿元人民币淖。同时峨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会避雇抄,就业岗位较上一年增长了8.6%诵说。杨美虹透露宠貉辟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中末珊需,大东工厂扩建项目也投产在即顶,这些举措都将助力当地经济转型升级订扩烘。    另外镜,在杨美虹看来呵,借助主机厂优势高叙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乃,配合外交部到德国进行推介令凛甫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛙,从而推动产业升级沉钾。”杨美虹说非透。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县灰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劫?关键是我们的差距是什么矫们漏,下一步最大的点就是要提升品质屠脾无,当然还要控制成本掠袭。然后善阀,就是我们的正向研发和平台战略颇脯冀。最后讨,可以大大提高效率舱屑,如订货的时间是可以压缩的柑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茶切梧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圈惹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节聚筷艰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筛。    徐长明说撅蚕,怎么理解工业4.0寿?这个概念是德国发明的冒茹,现在在国内比在德国还要热栏。最近挠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汐廷慨,我理解它的工业4.0的本质乡廖卡,就是怎么保持德国制造业的竞争力居痢。在国际上纽,德国面临两个挑战扦恢程:互联网大数据和云计算测幂。现在乒,德国整个国家都在讨论烤,怎么能够“不被互联网+”囊贸需,而是“制造业+互联网”妙肆什,这是他们重点考虑的问题蕉午,特别是德国的三大汽车公司——奔驰谁屁碱、宝马棘愤、大众施都福。在德国漆,汽车的需求是非常个性化的归纲闪,在这样一个背景下景,它要维持竞争力敬蓉崇,推出了4.0的概念李疵,核心就是智能制造习探。他们主要的目标有四个方面辩:提升品质泻抚响、提升生产力丰、提升柔性化沁、压缩产业谴,总的核心是提升竞争力卿。    徐长明分析测昏,本土品牌下一步怎么做莱哺寥?关键是我们的差距是什么浇怂备,下一步最大的点就是要提升品质裤季坍,当然还要控制成本洽辱。具体要怎么做幕涪?也有几点博滤:第一杜潭,想办法提质控本膝。提升品质歼炬,消费者理解有三个硕:可靠性纽纲创、感观品质副、性能泞瘟壬。第一个维度诽遁:可靠性是必须的如,现在光有第一个维度已经不够了患淡杀,必须要加上第二个维度下辑菜:感观品质枷,看起来要漂亮婚屁。在此基础上又发展一步瑞差,就是性能的提升帕瞬舰。最近市场上卖的好的自主品牌凤慌,大概有12款车宿欺,年销量超过10万台细才,这些标杆产品糙,性能上也不错宛杜醋。因此李蘑讽,自主品牌下一步还是要想办法饲杰,把这些提上去兰犯伟,缩小跟合资品牌的差距设废龚。    这几个方面的提升抵能,意味着成本也要提升筐,怎么能够控制成本簇?第二方面的话题纱爆,就是我们的正向研发和平台战略夏。之前筒馆软,我们很多品牌都是“逆向研发”路,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车裳,拿过来拆解做测试蜗嘿,最后组装起来拔副容。这个模式下团螺,成本可能是略微低的岭,但品质恰队弘、性能有很难保持肪退贬。现在必须要正向研究裁蕉,从消费者需求出发敖,形成一个目标啪懦庐,对目标做分析粳错,只有正向设计点蛋,既能提升品质性能寇俯,又能控制成本滴,像长城险、吉利等等呢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剩朝塑。    平台战略磐,在更大程度上控制成本谷采锹。他说挨洗,我们的开发片募捌,现在是一款一款开发的世驰,零部件的通用性相对比较斜紫卸堋,最近一两年来嘉,已经有两三个企业开始走平台化战略寞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僧聪碳、SUV和MPV纫。这种情况下擦饲矗,零部件的通用性非掣眩好青嚏,同样是50万辆的产量淀露册,对零部件供应商的供应量更大孟,就能有效地降低成本歇节。    徐长明强调瘟膳郝,对于工业4.0的精神本质还是要学的艰侵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标膏,它做了那么多的智能机器人舅省,智能机器人都是带摄像头的廷氓防,在实施过程中的质量随时能够监测铣闺,然后反映到云端会殊,再反馈回来随时可以改进辫推栏。现在洛棺澜,企业员工的工资水平越来越高九,汽车厂家很多在加班加点虱廓,我们要高度自动化厩究,这些课要补史颗,应该有大量的机器人替代人工旱骨。如果这么做了壳宝绍,可以大大提高效率敢,如订货的时间是可以压缩的铆啥颧。比如葱豹,国内一家自主品牌磊官书,从经销商下订单才鞍,到提供汽车产品最开始是40天热令,后来缩短到30天聚,现在可以压缩到22天赫涸蒋,跟世界先进水平比还有一些差距毕。这也是德国4.0里的核心内容宝。我们不一定用他们这个办法赌奥固,但精神实质是要学的烧。    他说许,柔性化的生产也重要啸弘,但没有前面三个那么重要恨。在4.0背景下嘲煤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法酮澄融,而是学它的精神实质慷劝踩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇尘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化达泌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多起女洪。更为重要的是虽,放眼全球糖,驱动这些变化的地方就是中国疟妊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷媳兄冬。    12月11日磊捶睫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪坪澹虹桥落幕箍告。经过36小时的激烈角逐讳橡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舶颈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利插矛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阑醋,今后的五到十年叔拜庙,汽车市场将发生前所未有的变化篓。未来谭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务额。可以说犀林,未来五到十年汽车市场所发生的变化茅撼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骏矩芜。更为重要的是廓颓蔽,放眼全球佰蹿梨,驱动这些变化的地方就是中国睬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞍无。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晴脯,作为企业喝,捷豹路虎非称ケ簿浚看重年轻人的培养衫史哦。在全球跨能朔,捷豹路虎共有2500名管理培训生帕。过去三年偏黎,我们在中国也培养了30多位管培生寄敝水。此外显,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家朽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才恨。    在赛后的媒体分享会上储,两位获奖学生代表分享了各自想法粳,及在比赛中的收获物。同时架,睿侨森为、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问艇。   问付考:捷豹路虎为本次活动提供了导师竣边防,请问这些导师来自哪里闪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业朝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辨泛膳?请学生们简单介绍一下自己的作品统剁登,获胜的原因是什么疾窟疗?   睿侨森拘额: 我们为每支参赛队伍提供两位导师欠镭。一位是捷豹路虎内部导师违汕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验柔,包括对行业发展的认知肮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锚、视角和指导刮。这两位导师全程和学生团队合作乡,提供专业意见肩,帮助他们取得最好的成绩迟。   潘孟涛蔫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会洼蛔浪,包括今天的学生些,将来都有机会进入到我们工程团队伤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额实公备,可以来到捷豹路虎学习和发展曝泛耗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里链躺,再加上扎实的专业和技能擎蔡抛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吕设炔。   睿侨森脱哭: 作为公司的管理者净皑,我们非潮看重实习生谋,我自己也会手把手教给他们工作的经验扭船。不管是本科在校生还是毕业生恍,都能给我们带来新鲜的血液炯伎、新鲜的想法时。    同济大学袁旭讳洛:首先猾瞥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逃淌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行搪。    我们都来自同济大学汽车学院辅,团队成员有两个来自汽车工程方向羔、一个汽车营销方向珐、一个汽车设计方向诞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求犊掠袄,围绕“以人为本”壕,挑战的是都市环境里的出行压力瓷唯策。    我们的想法与捷豹路虎的工程师盒、设计师也有很多共鸣舍,通过一系列调整棵家,最后有了这样一个以人为本嘶券、体验为先的方案淳靖。我觉得耻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恍蓝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问钦旁:目前保,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划暮溅畴?   潘孟涛嘉: 我们会对人才数量进行评估和拟定溺舍,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的富。随着经销商网络的增加茬锋肥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多工形,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能譬悸,从而满足未来消费者的要求投吵范。这些内容息息相关魂,并且不仅是着眼于眼下布戒,更是放眼未来蓟。比如龄乘透,针对刚刚提到的电动汽车战略烤,就要确保未来有足够的专业工程师储备怀,因此率啡变,我们时刻准备着星免拣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司硕和。   问绘:在创新领域惶径贪,包括未来汽车科技领域蕉酶冲,捷豹路虎有怎样的系统部署是厩?   睿侨森捂坤: 首先铺躲时,作为一个公司糯,我们在研发领域有诸多投入竿浓拿,而且很多的投入都非常具有前瞻性统。比如说狡部,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啦吉趣。    其次染,我们想要通过产品和服务靖幢,把先进技术带给我们的消费者古,因此我们的工程团队耽、研发团队必须时刻关注消费者需求就厦,做到一切产出符合相关性掇却谐、可实践性原则凭奈。此外佃暇,我们每年投入约350亿人民币骇腻,用于车辆技术的研发和投产褪。    我们还于今年7月宣布旁砰逢:在未来四年凄讨承,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汇恭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈限。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术剐,并在未来应用到车辆技术当中眯槐奠。    今年早些时候罗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion词诵,通过应用软件及按需服务的开发与提供舍侩潦,解决消费者在出行中遇到的难题赂。    与此同时叛膳蠕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翻辟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扦、办公空间按、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袜。   问膝:请具体介绍一下InMotion兢。对于整个汽车市场的趋势醚怜,比如电动汽车技术效,捷豹路虎是否有着自己的见解晦?   睿侨森谅迫差: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案党氛。我们希望将来可以将它推广到美国疆聪澳、欧洲以及我们非常关注的中国市场圭齿轿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部空口乒,由研发团队进行分析迷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗜某,我们也会分享给总部茹。    关于电动汽车技术宿回囤,在洛杉矶车展前夕烽悔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哥哀屉。中国是目前最大的电动车市撤А,并且有引领行业变化的趋势美臀激。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势让顶,确保第一时间响应本土市场的需求彪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相零禾逛,并于2018年正式上市芦梢,希望大家多多关注茅李瑰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问穿磺暗:关于未来互联网汽车负,捷豹路虎有哪些基本的认识茨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求彤?   睿侨森辑龟虎: 目前耍档馅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹦,它的发展甚至可以打破现有的绩霓、传统的汽车开发逻辑与循环巢。    针对这个话题船,我有两点和大家分享驴廉氦:第一点卜河慈,未来所有的车辆都将实现互联网化膳休控,现在能够透露的是脱懒,接下来我们全新推出的产品韧揭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点案,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作狼娶。比如说囊嘲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作提祥,使用他们的UI界面和地图嫩。类似这样的合作蠢困宿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力半。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   汽车网讯 12月15日残相,由中国汽车技术研究中心事兰罐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撇浆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开考壬,从“市场化发展现状”叼、“应用模式创新”汞洞割、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流祷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台碧努步,为产业发展建言献策鞋、助力提升让脊南。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苦合须: 第一痞图,背景坤。    去年发布的《中国制造2025》疤,新能源汽车是重大发展领域之一丝龚,是其他技术应用载体躲,而且是先导性产业瞳盎郝。它的进展情况决定了中国制造2025嘶、强国战略实施的程度内泻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漠低露,从而能够聚焦变革缄壕、明晰路径书逞、凝聚共识府、引导相关资源集聚推广产业创新潦翁绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗽触,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一剩邦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布工。总体报告是按照1+7的结构逗裁。1是总的玖,7是包括4个车辆整车技术辱,3个分项技术董篇伶。    第二牵,国内外总体技术分析领。    近年来侵孪,从国际汽车产业来说袖滔项,低碳化态、信息化魏、智能化是一个总的大趋势落督。欧洲吵复、美国唉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略垛,重点企业的产品战略也充分体现了三化效纠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组篡。我国汽车产业特别是近二十年的发展缮,取得的进步大家有目共睹寐奖。首先沽恼粟,产业规模世界第一老台,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藕抗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茂疙,包括品牌市场的影响力有目共睹紊替棱,特别是新能源汽车设敌,包括技术判、市场付喊、新的智能网联汽车技术碉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势花鸿祭,智能网联汽车发展是非炒铮好的优势条件辰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展何,包括动力电池淘、变速器献涕寺。国内自动变速器原先是空白卫丰涣,近年来无论是CVT拟阜、IT梗、DCT都有自主的技术和产品愁联挫,而且应用在逐步扩大琴括墨。    虽说取得巨大的进步卞爸腥,但与国际先进水平差距明显身睛袍:    首先畔剁,发展能力上的差距捎。投入强度远远低于国外边,全产业投入估算1千亿弟识,相当于通用救经、大众啃下、丰田大集团一个公司的投入禽捕惭。    其次江溶,研发积累刷爸。包括流程积累淮、数据积累倪揉绍、技术积累缚辫、标准积累悍,这些积累偏弱患勤腐。    另外巩喀,从整个产业创新体系上来说硷,差异比较明显的绕惹,特别是协同方面舒。单个企业弱桂,整体的协同效果很低谢屎滑,意识也比较低湃骋捍。在发达国家泪矢虐,单个企业强遂,整个国家的协同体系效率比较高街班。    基础不牢地动山液滦琛,我国汽车产业的材料勺就、工艺基础跟国外相比也差距明显懈。汽车产业谎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大袍浦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脚,要求有创新的思路和创新的模式骗挂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展发。    第三茸卜插,一些关键的里程碑溶。    重点是总目标氢霞腑,总目标是基于很多现有的环境设定的孺,也基于七个路线图进行测算逼慑稿。反过来说别墩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施料晴按,就能够实现保障几个方面总目标的实现乳疼丛:    1锋时俯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烈剧即。如果技术路线图能够得到实现纫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值祥空,之后往下走俗牟仟,这对产业来说潘拣,甚至对国家来说是非常重要的危面。    2赌、希望在2030年左右魏铝,汽车产业的电动化转型基本完成嫩休,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蜜抽。智能网联汽车市场有一定的占有率赖萌摹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簿。    3讼、建立有竞争力的自主创新体系扇。    节能汽车在2020嗽坊蹲、2025哀蔡佩、2030三个阶段提出典型的指标却,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗鹃,5升娟、4升静笑、3.2升廖。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孪孰,2025年15%层闪撅,2030年40%以上悼惮坞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缝拍独、自动巡航亲、车道保持应用已经很高素凉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例姓屉堑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例搪江。    基于总的目标再来分解具体的技术路线罕表,经过技术路线测算实现总的目标跑谰。从路径识别上来说镭淌挪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桃示,以能源动力系统优化升级转型作为重点嗡,以智能化水平提升作为主线霜定受,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讥,全面推进企业产业发展擦拳貌。    第四蜜,分技术路线图的基本结论誊迫拌。    1夹连、节能汽车疚。总体上有很大的共同点洼,重点在混合动力技术逝蔚、内燃机技术淋憋活、其他驱动技术缆纲。混合动力是技能的主流技术拦,当然轻量化也是另外一个灯济,但是轻量化有专项的分析吉返遂,在这里没有强化歉秽径。    乘用车总体执行轻量化济蛋、小型化蟹撮面、混合动力镰祷琼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失醚全骗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芳。    混合电力是一个主要的技术瓣囤,达到5升口,4升屠鞘芬、3.2升的目标脐,混合动力是主流碍颠裤,其他是共性的罗,轻量化砍、摩擦等惧弓。    商用车混合动力应用时间稍晚蛔姑括,重要度低于乘用车齿。    2瞪霸灸、纯电动与插电式混合动力汽车玻冲喉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失报点,加强轻量化成为趋势省。轻量化对电动车更加重要协狈趁。对于插电式非常重要的呈忍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术污工,驱动祁、点击佛玖、控制鹤死、充电胚芦滩、混合动力发动机沧,高效耦合发动器缝。动力电池本身有专题哨芒,在这里没有过分强调鼻。    这两种车提出了总体的发展纲要瞳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挤圈胆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溉,甚至可以忽略不计呸健录。    从四个层面梳理了技术需求虚茄,提出了一些优先的行动项揩,面向纯电和插电弧拍,国家科技技术支持十五年了轨眷,下一步除了电池列为专项之外痊松济,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拉虽。    另外旧,聚焦关键零部件潍侵糯、基础突破和可再生能源雾懦焚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用访负棘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要矩。    3攻、燃料电池汽车古。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择翟敦。从中国汽车产业来说然,现在重视程度不够径编邓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划完景鄙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究羚刷纺。希望四部委提交国务院进行发布和实施习。    在研究过程中红,大家对燃料电池认识分歧比较大疗恍税,或者没有共识豪啼,这里特意保留一个燃料电池发展目标健臼,跟发布不一样哪。发布时2020年达到5000辆的保留规模设回释,我们是1万;2025年是10万刺筷怒,发布时是5万;2030年是百万诡赐,发布时是10万伙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧厦惫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蹭精发、耐久性沙、成本沦佩、氢安全娄措。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的短想渡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程钵迸喝,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灰惊拭。当然洼欠袍,全技术链的技术攻关需要做镁垄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口算秦。前期小功率燃料电池晶,中期是平衡的燃料电池泌捞肩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池守,到最后全功率的燃料电池寝。当然甲,电电混合是最主要的扳弦叼,最后电池小容量的技术路线菱确违,但燃料电池的功率更大一点较。在这四个层面进行了技术创新梳理救词惮,燃料电池要解决的东西很多晦颗体,包括材料激、膜锌让、电机茸胚劫、燃料电池南赝菘伲块堆倦、系统技术信、整车技术笛。燃料电池也是下一步国家科技垮丝储、资金支持的重点腾欢嗓。    4涂、智能网联汽车辟卢,这是新兴的技术发展趋势死就。其重要性与新能源汽车同等重要峨拘费,有部分专家认为更重要鹃妒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大烙,技术和应用的优势察,也是机遇副岭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电峡杆,涉及到国家信息管理喊些。对核心自主提出了很明确的要求凑峭,即两横三纵锰逆拒。    车辆技术上更多的是决策刹碉哥、执行惊百。信息技术疙邵,信息安全督腔荒,地图技术也是非常重要的瓤可。两纵拟,一个是车载的响,一个是基础设施陡檬。智能网联一定是循序的丹苏郝,智能网联技术最容易得到大规模的应用玖讳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鸡肌。这两个路径总体上循序得到应用芦换泛,从商务车来说躲慨童,更容易形成惋覆彪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求榷令。    从四个层面聚焦一些技术需求葡片。跟燃料电池一样舒,需要解决的问题更多一点糠酵僵。从感知决策执行的娜渡,特别在决策阶段醛,差距是比较大的价剐非,感知当然也有差距伐。在信息层面嚏霜抠,大数据骋、云平台拖,相对来说中国有比较好的基础和优势胎抹圣。    作为一个前提螺掏届,对标准法规先决性灿爆沮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侠管,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兑揉。制造技术不细介绍了海仕莎,还是聚焦在新材料的运用忻叫年,以及新技术对制造技术带来的变化尺怀,聚焦方面进行了说明镀。    动力电池奥杭,分三个目标扰俩沦,目标上有比较大的讨论和争议勤秃苏,比如说新阶段提出了350彪恍、400肆沪、500的质量要求粳浚疵,争议非常大抽赴,重点几个层面绊熄:    优化现有的代表电池技术慰,提升技术水平吃烯,特别耐久性郡剑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发喷败驼。国外的装备很难形成有竞争力的差别成卉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线粱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抚教。现有应用以企业为主体来做署粉垃。当然枢弓,也会关注动力电池的回收利用技术荒霜。    最后诧斤锨,轻量化眠拆。简单来说顽攻,前期聚焦材料技术磷劫、设备技术界、制造技术末、回收技术落骑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺陆枢俗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瓜郝婆,比如说传统的四大工艺的变化途池狸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用杰狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨弊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价吻蕾、供应链开疯、资金逻、汽车等方面的诸多质疑怜枯刀。期间,明确表示不会放弃造车输楞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恳擎酬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步合少。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的太。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融稗呕袒、互联网及云胜戌芒、内容桂华、体育,还有三个端口类的,手机戈氛、电视伞憋扔、汽车鹤疥沏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哭捅宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力体拜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功勒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娜纪。    乐视的电视做的确实是非常不容易棵辅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三槐读。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宫焊恳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元弹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元椒。总归累计亏损36.33亿元觅乔葡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狙娠描。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面社。第一部分就是投资人的钱寺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烈枯火。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现玲掀妊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法设厘泪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帕痹鸵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侗、体育43亿瘟、手机50亿,房地产64亿烽片拱、内容108亿撵略摩、互联网金融151个亿动搭累、电视187个亿晤剧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金婪舞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂思掂傅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的琴黎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拜箔仇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败芍熊萌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的会惺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缺虏灭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俯力己。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的厂婪穆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魂猫颅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了互幌粱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的黎。很可惜,你们蒙眼狂奔坷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散描坎邦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连陡牟:李芳" "   12月10日睦襄徐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盆:一条是政府主导蟹、政府补贴的方式覆痊,这是当前的主流卤。一条是消费导向捶,依托市场的内生成长道路瑞。”他表示醚莫,(电动车产业)进入者中杠,大多数最终可能会被淘汰肪孔,但是不能不给他们机会拔。国家已经开始放宽市场准入褂肃,此时氖痰,应该在两个方面把握好政策羞冯删:1参、应当欢迎新的进入者年士,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褂肩,让投资者自主决策驹茸既,自担风险窖肩齿。2淳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳譬,严格市场监管痰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚令杀蹬,目的是建立好的产业生态搬方颊。电动车产业化财,最终必须依托市场来完成咕澄先,因此暮皑,政府的政策必须产生长期预期漠簿。推进政策应当借力市臣ⅰ,发掘市场的潜力呵川。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锰。政府政策不干预技术路线幕僚刹,政策的实施不是导向对政策的依赖毋,而是政府作用的适时发挥倪坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道毛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颊,戴姆勒有望在今年成为全球最大薄舰惮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商曙蜗能,这一目标比原计划提前四年实现凛句炕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饯疯:“戴姆勒今年即将实现这一目标次盗,比预期时间(2020年)提前四年口隘了。”   据悉荚殿芒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标窃痞损,当时受到与会者的哄笑斡挽。然而乳丁酞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啦是煎,领先劲敌奥迪和宝马府鳞。(实习编译煞砷:刘欢 审稿狸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈锹绘芭:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毁:韩大为 版权作品森獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权天,严禁转载庙氢,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访郡。在提及新品牌“WEY”时疟奋,魏建军表示冠考箍,“将夺取丰田和德国大众的用户”泛腑。   记者魄菩伪:为什么把自己的姓氏作为品牌柬稳弗?   魏建军尽堪括:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呐墙。我对WEY很有自信伙犊,就使用了自己的姓澳鲍醒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌殊酬,但在中国汽车行业我是第一个巍闯谢。   WEY之所以采用英语埂门撂,是为了要瞄准成为全球品牌譬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力布。   记者村邓凄:对于竞争对手有什么设想径守安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军洽澜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势次教,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌稗但。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惮辅册,在此基础上还要实现15-20万元的定价揩称。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奥糙。在性价比上WEY更具有优势撇魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侨:李芳 版权作品瞧吉萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆停铰,严禁转载软,违者将被追究法律责任律忌香。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后好,新能源汽车的发展也不会受阻酮。   根据工信部核准的数据察孙拳,今年前三季度来领,整个新能源车销售16万台庞,同比增长83%祟母舶。其中焚,新能源客车已经占有40%以上的比例穗倘,达到了近半的水平鼎,发展前景面临压力筐,但乘用车只有0.1%泉鲁。“我们涨十倍是1%椒吠,涨100倍是10%梆热,新能源车发展有巨大的前景和空间午蒂侣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点电。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上督孟,全国乘联会秘书长崔东树说叮哩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遂。根据国家制定的产业政策要求趣,到2020年角无墙,乘用车百公里油耗要降到5升丹桓愁,这意味着五年内降38%的油耗旅倡。“基本上谁也实现不了厘,只能靠新能源车来推动栏秒。而这种新能源车锨,插电混动可以降80%氢来,纯电的可以降100%的油耗使,这种情况下只能发展新能源车动麻考,这样新能源车乘用化届皑,为什么我们一直定义为为生存而干护轮们,你不干就要挨打泰。”崔东树说寥。   另一方面芒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展逻恫,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凌韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掠,因此定价弹性很大碾鬼探。”中金公司的研究员李璇说唐凭嫡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平俏攫,为消费者提供很多选择瞧。随着技术进步和更多电动车型的开发败辱穿,新能源车的成本会不断下降冷颠,比如徐猎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型吹。“中国的纯电动车型出来以后醇鸿钳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多句圣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后抠,发现基本上17疟、18年以后的新能源车敛,达到8年10万公里以上嗣,整个成本是比传统燃油车是要少的暖,甚至是少了20%到30%究。”   电池是电动汽车发展的核心赤封爆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本禄帮逃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同褐,电池成本还有很大的下降空间布铃趁。目前馈局,整个电池的产能供应相对过剩散,国内电池企业达100多家类秽文。据统计抱吾,目前整个电池的价格大概在2块多左右独层。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弦搁害,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胚奢崇。因此等挨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度嚼犯,这样才能达到标准令斜颓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示曹恐统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨巴滑:李芳" "   我们不认为绝对的销量藐培陆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鳞什。衡量一个品牌成功还有其他的因素迪昆,比如利润率疥泡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标实惜亮。除此之外逗桐退,品牌力寇、品牌的知名度茶卫攘、美誉度昏靶、影响力肩,也是决定品牌可持续发展的重要因素策苹词。宝马在创新精神上是首屈一指的活高据,因为汽车行业正经历巨变棘,在电动出行黔畴跺、智能互联霓疮、无人驾驶等一系列发展方向上拧举物,宝马都打下了比较好的基础渤。    临近年底淳,伴着层出不穷的新闻事件龄笑,高档车市场竞争愈发激烈餐琅,作为全球领先的品牌——宝马筐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目柏祈。近日茅些盘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媒挤剑,听到他开诚布公雀耐、推心置腹的看法陆氯。   问赴贿豹:根据最新的销量数据蜡复鸵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盖抡趣。那么经浑猴,您怎么看销量皇离董、利润爱挤弛、与经销商合作伙伴的关系般亮钮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智故蟹: 每个竞争对手的情况不太一样竟蔷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况乖海,所谓的增幅我们一般都讲同比分,是跟去年的基础关系寿。几个因素加一块儿箍剑,我们不认为绝对的销量栋浓慈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素容土。对于宝马而言痞常,今年前十个月渡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车窖绿响,同比增幅10.2%副,其中BMW品牌销量将近39.8万辆句毖,同比增幅接近11%类纬。我们对这个数据还是非常满意的呈辆,这也达到甚至超过了我们内部的目标渤五伍。    除了销量本身的绝对量或者增幅很席炮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泵阿寡,比如利润率课,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茂。除此之外侥绦靡,品牌力亢巩、品牌的知名度圃、美誉度佛、影响力县,也是决定品牌可持续发展的重要因素馈胎漆。宝马在创新精神上是首屈一指的氯,因为汽车行业正经历巨变绣愤挺,在电动出行舶、智能互联桶你、无人驾驶等一系列发展方向上坑冲私,我觉得宝马都打下了比较好的基础奋就羡。总体来讲洽,我们并不惧怕任何竞争朔,我们也欢迎竞争炒忌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行革,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势苟高。   问螺度:最近隋,关于奥迪的新闻比较火坊倡。   刘智瑟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耗。对于宝马品牌来讲芍边,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的墓樊,双方的关系也非乘鹂祝好纳。所以拱乃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司逆檬床,一个是宝马(中国)饶抨券,一个是华晨宝马喊,但是我们有一个整体式的营销团队钳揉,有统一的零售网络萄徘,我们在总部有一个统一的管理团队如,面对客户也是以统一的BMW品牌出现荤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略匿栏。至于竞争对手我不是特别方便评价递,不过至少释放了一个很好的信号慰,豪华车市场的前景依然很好袄。    问梨轮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展什据?    刘智跺屏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度亨。因为从经济的基本面来讲冀,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定壤阔、持续的发展态势凳。之前以出口孔白嫂、基础设施建投资的经济拉动方式眠盗狭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式景吐。需求的增长其实就表明了对于车的需求夺,其中也包括对豪华车的需求氦方艇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长噶炽然,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瑰敖辈,这几个因素相加砰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间双。今年敞套,豪华车的“盘子”接近200万辆八米亩,未来可能每年的增幅不会特别大妓硕甸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忿腥。所以穿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入仓详怕,力争在市场表现上优于竞争对手配。   问墓逢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翁肌拉,这一岗位和以前相比有哪些挑战洗常骂?   刘智凰剔检: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乏瑟,因为我在宝马的八等疯、九年时间鲸般,换的工作岗位也挺多的涟肥。换了新的工作以来乖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骸,比如负责国产车的销售铣,可能是比较短平快的涟播牟,看的是一臀锻、两年之内的事情溶。在宝马中国总裁这个位置上弄,除了目前公司各个业务板块的运营权,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题导偶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向将拳,像无人驾驶插雹挞、智能互联杏墨、电动车蕉,包括数字化营销搞羌端、品牌年轻化等等一系列的东西徊盗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队赎斧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究季处,力争在中国市场上打下一个非澈嚼迹好的基础丰题。我相信啡爆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孺楔,宝马会拥有非常强大的竞争优势锤。(中国经济网 记者哥诺泻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   原标题剂:王永清溃皮苯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底龋息,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单邯。别克品牌今年销量已经突破100万辆肯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量雇输,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芭脓急。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰上。数据显示戌疙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆姓,同比上年的446764辆下跌28.64%话速。上个月率被,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通填麓书。    因此刮蓉薪,在车展期间接受记者采访时兔,王永清表示衡克履,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升燃烷试,但全年销量依然会同比下降20%左右钳谐揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来槐袖参,雪佛兰品牌过去因为发展比较快巧,可能在布局上稍微有点滞后副。现在对于雪佛兰来说假坪佬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闯。    事实上纶,雪佛兰已经开始了提速布局棘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疾奋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台味提。王永清表示木,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌可四匙,2016至2020年投放超过20款新车膘检。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列面鲸,30%为SUV车型部,并将加速引入包括1.0T廷、2.0T尚、8AT冠、9AT峨写、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技飞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肮虐,未来SUV将成为主推车型沥伸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造华虽,轴距2725mm娘久,将与全球同步进入中国市场奋壕。同样山,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相厩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场栋呐斧。    值得一提的是衰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惧腻,拓宽产品线急。RS车型将采用包括侧包围肛、运动尾翼捍怂领、双排气管烘赶、降低化运动悬架芬缚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件磨鼓扇,并加载多项ESS智能安全科技钞鹃缴。    在品牌营销上豪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼竞垄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徒别桂。另外甲隆纪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发玻,演绎雪佛兰“热爱类锭,梦想结,行动菲烁,分享”的精神热辑。    “今后新车的利润越来越猩稀,主要利润来源于衍生服务故羌、二手车置换等伯常诚。相信雪佛兰将它的结构调好后糙,未来两年将会真正出成果吗戎。”施弘说溃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫩,上汽通用的新能源战略也将全面提速谜绣。车展当天剃筷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相湍肃撬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脚居截。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茎,发动机的最大功率为73千瓦侧免,其中电动机负责驱动陋,汽油机负责发电拴,它的综合百公里油耗是0.9L畏遍。从上汽通用发布的节奏看逢睫潜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帆颊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案璃挫邢,王永清说驳才毙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些距富,产品还要丰富颇晶,才能满足这个法规的要求仆裴吃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度乓霓偶,到2020年之后比例更高敦。王永清表示荆霓极:“估计到2022年蔫,我们的电池技术会有很大突破纱轰,能量密度大幅度提升庆,成本是大幅度下降呸病。这对纯电动的新能源车发展是好消息钒粒闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镣鹅蠢、豪华”品牌——WEY老扮,W01舒、W02两款全新SUV首发亮相衬剃,售价区间将在15-20万元然淡效。对于新品牌的未来发展规划韭灿泞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碎搂酵:“WEY品牌明年将有3款车上市峡哀,到2018年还将推出2款左右的产品灸丛,以支撑起全新的销售网络体系家呛尼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掳掳伤:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坞抛迫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搅韭,8月份推出第二款SUV W02穗旱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型悄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时篮患,魏建军详细介绍到崎锹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA暴掳,配置上拥有最先进的安全技术露旧、智能技术息峨鹅,也更加精致工秦峨。此外在性能上两者也有很大差异刚瓢乡,例如在NVH方面男思,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上跋痛峰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造废氮。   在经销渠道方面需何汲,魏建军介绍说搪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络搭,没有想过招募新经销商赣兄坦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作碘邪。”   对于新品牌的未来发展侯,魏建军信心十足爱,他表示棠:“我从没想过这个品牌会失败仇捎,只有退路封死才能做好这件事如鲤,自主企业只有没有后路才能把事情做好绷钙屁。”此外耻,魏建军坦言落獭舷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法节烧哆,因为新品牌叫什么并不重要焚尉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尺兄,将方向转到共享经济誊蔽庆、互联网酚溶、自动驾驶方面新的技术笨崎托,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上彻戏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩步锚、生动的演讲迟彩局,就城市交通让、自动驾驶和汽车互联等热点话题累傅竿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索七犀臼,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罢膳。    徐大全说外菠,博世始终认为靛搅息,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担科底寂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式途封。    徐大全谈到抹,作为在汽车领域的老牌企业鲸顷榷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化驴、多样化的发展态势和需求魔氓饭,博世已经有了自己的思考和方向岔涣双。    他说拷痕,如今刑唱臼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾想,将方向转到共享经济称荣、互联网茂、自动驾驶方面新的技术妊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剂篱逝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说啪,面对新一轮汽车技术的变革坷钒,无论是传统汽车尸、零部件企业鲁物汀,还是互联网蜕、科技企业汀,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蕾丧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点如:互联化暑赦澄、自动化和安全化骑里。我们预计刺甩仟,到2021年超饶,汽车将成为第三大互联移动实体跺捍吓,同时扮演人类的第三大生活空间枫兰摆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面石,来充分发挥互联驾驶的各种优势妹扩吃。    谈及自动化领域烦,徐大全判断溃峭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术淑臼畔,通过持续创新驾驶员辅助系统那,从辅助驾驶曝、部分自动藤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶贰,分阶段朝“零事故”愿景迈进杀虐蓬。目前爬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弗该杀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辣杜犊,到2020年左右挤纫倍,自动泊车功能将进行试点项目测试啪冗储。    说到自动泊车垃痪,徐大全特别谈到停车难的问题葱忍宝。他说袍,停车难是在城市生活中的一大困扰沃。今年藐介,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查狮筐定,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓶细。在八项智能泊车功能里腔劳,“手机查询停车场位置并导航”筏娃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能堡藕。其实红竿篇,在大型商场里刑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了间兢撇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懦涣。根据一项市场调研显示函,2015年画唾抛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妒草,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力守殊煤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谦樊偏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驹猴,在深入巩固原本的互联化亭触岸、自动化和安全化“三化”战略基础上限班,博世今年也把两轮交通惰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度付墩囊。    他介绍登,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部啃呻敝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力眠倪。未来十年蠕阔经,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峨旱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蕾稍窜。    在两轮交通方面饯棺,博世提供两轮驱动凡蕉莱、安全等各方面的解决方案曹,涉及两轮电动车纳锻、摩托车乐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式稠哦。    最后畴苟痴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具帝必宿,满足这些变化的需求城弹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”爽蔽,“双积分”法规栖桓笆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议林镰,连日来季猎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温日泉,让观望中的车企备受煎熬瑟层。针对业内关注的焦点问题恒隶粪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缄渭琉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芹:不久前疥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规湍磋,如何理解这两套方案媚炬火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联劲,但又有独立性眠,各自的核心目标有所不同培。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量焦涂,进而确保国家能源安全贯急。由于中国的石油对外依存度已超过60%莆洗菊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提季啥鼎。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求擦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展埔亭,进而实现国家节能减排的长期目标滔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宋飞,但现阶段并不能彼此替代鲍圭。对于CAFC而言祭鬼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求长材,其中当然也包含新能源汽车臣痊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贝共步。但不同的企业由于自身能力祁显惋、技术储备和对未来技术趋势判断不同示,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求黔炉旅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模才味侍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补砂,而以后补贴将逐步退坡疗,企业更担心成本无法负担精搏捂。因此仅有CAFC法规废妒芭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闭,所以有必要出台NEV积分睡裁耽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流栖愧棚。同时期涝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫谓趁,从而有利于新能源汽车早日取得突破畦瓮慈。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镜,其目标应是降低汽车及相关产业纪、乃至整个国家的碳排放鲤从姑,和降低能源消耗诉求不同告猴。作为碳排放第一大国碌扦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嗽,后续国际压力还将不断增大我诚。因此卯俱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放荤,从大方向上讲是正确的蹄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段补枷怯,这和NEV积分没有本质区别馁,也无法确保总体低碳目标的实现盖酒门。实际上排,跨行业弦人、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向率玫。以电动汽车为例熊裴摩,其在使用阶段确实是零排放婆磕,但与欧美不同闷,中国的电能以高碳电为主殴赁股,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拴落。也就是说匠店,在使用高碳电的情况下鬼,电动车全生命周期的碳排放并不低需氢。这正是碳配额管理应该解决的问题怯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豹柬磐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哭熟赊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业氏离搓。实际上手,将新能源汽车确定为国家战略汰啊详,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赌石,生产更多的低碳电羡掣鲍,否则减碳的国际承诺将难以兑现喀。    另外兢,对于汽车行业芬孩,无论是CAFC那迟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同弗蓟奔,但都应该由一个部门来统筹策划裂,系统思考辩阮,拿出科学扭、系统错拧、具体崩怠、有效的管理办法来推动实施睹脆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挥。    ■积分交易细则需加快制定苟、尽早出台    《中国汽车报》辛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咖仕刷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素耙技阜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潜添栋?    赵福全妒:确定合理的积分价格催跋咆,涉及到技术煤、成本和市场接受度狠款乏,需要综合测算和动态调整琳险们。我认为基本原则是锰嗡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纤,让没做新能源汽车的企业有经济压力风顺。如果NEV积分是“白菜价”删,大家直接买就可以丘炼,谁还会愿意在新能源汽车上投入拧?    因此兽抽休,NEV积分的定价应足够高摩恭尾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入控篡浚,通过自己的新能源产品获取积分莽场,满足法规要求嘘护。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涛妊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业洪,能够通过购买积分先生存下去氨亥斤,争取时间把自己的新能源产品做起来饶烘踩。    《中国汽车报》唉:除了积分价格之外似佃段,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑价苫,目前处于“空档”状态椽,怎么看待这个问题脊臼董?    赵福全别:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间羡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫激褪垫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性黔。同时痪染亭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间图。对于汽车企业来说嵌幌,3年仅仅是一轮产品开发的周期煌,政府作为“游戏规则”的制定者禾镀,应尽快给企业一个明确的目标罕链是,否则企业将无所适从湃楞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》锯:“双积分”中提出了2018年起殿,8%熊身、10%阔悲、12%的NEV积分比例谭悸滥,而经权威机构按照法规要求测算革猎奠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间功,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拒扛?    赵福全顾:在这个问题上贸侣火,我并不持悲观看法绩炮饶。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难当绵难,因为还有很多企业尚未完全发力丘笨。按照国家的发展预期莱乃沸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%城蒂,如果每辆车以最低积分2分计算台,整体积分比例就达到了14%滦蔽挥,如果是分值更高的产品蚕宪毒,达到18%的积分比例都有可能枚鞘。关键是要努力实现7%销量占比目标哼兰,而这也正是NEV积分的目的所在璃。    不过另一个问题引人担忧洪府艘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翟砷淋,同时在CAFC核算中也有优惠从辜澎:一方面油耗直接按零计算痉伺,另一方面核算数量加倍藐汰潘,从2016到2020年分别是5倍碌曹、3倍帆谭旁、2倍粱粗寺。此外缝,按照单项抵偿原则奋同,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钢秀琴,还可用于抵消CAFC负积分苟。我们经过测算发现捞,CAFC中的这种双重优惠袄,对新能源汽车的“照顾”过多了瞄,不利于促进其他节能技术发展闲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辜诬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展时簿尚,CAFC的达标难度就会随之大大降低驶恢腥。实际上讼轮颈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重喜,两者不可偏废蛋戚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绍椿,但如果CAFC目标落空退肃,国家能源安全受到威胁仁氓,汽车产业的可持续发展仍无从保障躬薯泞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消酚玫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垫,这不仅能确保CAFC目标的达成祥虚漂,也会提升NEV积分的价值钉别惨,避免NEV交易落空澄坍刹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》投:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值妹啊,而没有将电耗的概念纳入其中滥烤,这样的算法是否科学爬暇?    赵福全脱郎缝:NEV积分分值以续驶里程为依据侩,这与推广新能源汽车的初衷相违背沙,也不利于鼓励技术进步播灵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程狭。推广新能源汽车是为了节能减排残派,因此不仅传统汽车副膝驮,新能源汽车也同样应该抑大扬小垛、抑重扬轻凳穗笺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”互,而不是搭载电池越多越好诚捻,因为大量电池搭载在汽车上移动逆浩哀,这本身就会使能耗增加前扑昆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钩凸感,也意味着大量增加电池生产的排放武胆度。    政府应鼓励企业开发低成本锯虏、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品列撅谅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旗搞。也就是说茂,政策制定一定要“勿忘初心”懦。建议NEV引入单位电耗奶,即吨百公里电耗的概念库堤禾,作为积分分值的依据牧剧朝。同时独剑判,对于小型车电耗适当放宽雌拐瑞,而对大型车提出更高要求目避居,以鼓励新能源汽车小型化娇,进一步提升节能减排效果睬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》厩白:在“双积分”中妻,没有将新能源商用车列入管理范围羡,这样做合理吗空魔膛?    赵福全贝冬扒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙吲祝可持续发展的问题诺。2015年倡粗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兄,获得国家补贴的比例比这个数字还高蛇。而此次NEV出台却未涉及商用车姜坚袖,这是不合理的枫胸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺徘,也会让乘用车企业感到不公平戈癸恃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规康缚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纷。我建议蹭誊,应该单独给商用车设立NEV比例要求传懂,可以不与CAFC积分抵偿邵京,但企业之间可以交易坏五。因为如果没有NEV的强制要求荒,在补贴退坡后太馆帛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁傅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口时,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水朔蒲瓶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上唱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镜牟冬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家篱,盲目投资之后捞搐,多数公司要垮下来拜仁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热草徐附,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎颓。    以蔚来汽车为例讨,去年8月还只有100多名员工滑陶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模翱说。据中国汽车工业协会最新统计蓟乔耽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘿,销售4.4万辆么,同比分别增长25.7%和43.8%辛犀冗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆妮摩戈,销售28.9万辆幻累匿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汉。蔚来洽弟、威马陀、前途激、小鹏等已是新能源造车领域的热词童魄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入溜蒋腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面笆彼汤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粗合踢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目具词托。至此维,奇瑞新能源成为继北汽新能源卸很、长江汽车乳核偿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拴活,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家身。    “新能源车企的风险显诧煽,其实很大席庞奔。”王秉刚说钠探,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梗刹,对风险有足够的分析蜜僚,有可能投了很多钱脯仁,最后做不成事吻估,带来不必要的损失徒亨。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岭胖偏,简单地投资建厂临汕黎、增强制造能力猩烩,未来堪忧霜。新能源车电池的技术进步非常迅速 浦陕毒,现在可以用的技术一年后就不行了哩鸥。如果没有研发能力就做不过人家裙标涂。“一下十几个亿扎进去搐,有可能最后做不成词凛摄,我还是提醒新进者要谨慎一点桂钮。”王秉刚说忍。    事实上煎,目前国内的新能源电池生产厂太多了插脊,但规模都不大黄碧担。而且动力电池总的规模也在扩张中溜,尤其质量好的不多据田,“据我了解啪尸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骗铃聚。”因此姓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺龟捆。   谈不上“红海”矾洽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的家,但道路曲折春朴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瓣琼,造车得有钱闪肺滇、有人才鲤、有时间仓览。“钱我们还行羞,人也不错等庆,就是时间太紧哪咯,毕竟搞汽车三年算很快警酷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蔑号陛。”万锐坦言奴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的扰黎。    不过败,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阮,万锐并不认同葱撵。在他看来诽舱喷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拼,因为大家都还没“下海”教。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惕,大家还在忙于造车刨蠢,搏杀还没开始股。    “这是好事熬狻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徊貌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说返艘,目前中国传统整车企业有150多家共,新能源车企至少有30多家唤沧浆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法财诫汇。    至于是不是过剩褪,梁伟表示这还是要市场来判断褂储墨。在梁伟看来偿缉型,其实中国传统汽车行业已转入新常态阶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长靖,除非汽车消费大幅好转吧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况混。    但另一方面辟滩钉,根据预测参瓣芦,未来5~10年拷矢挛,中国的新能源汽车将保持两位数增长辣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称岔哼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篙搜,到2020年时产能达200万辆渐、累计产销量超过500万辆步写。梁伟认为等闭手,从年产几十万辆到200万辆的目标遁,新能源车汽车肯定还要快速发展辩。目前的新能源车市场还完全没有定型五,不同市场定位的车型未来都有生存的机会黔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堑捍丝,“很多人此前担心特斯拉会破产纶年,但Model S和Model X推出后效果不错匡捍,用户接受全攘哥。经过多轮产品积淀推段潭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃儡,特别是成本下降得较明显坑。特斯拉可以闯出来似剑,中国企业也有机会珊、有成本优势迟。”梁伟说舵居限。    对于最近贾跃亭的乐视芹裳味、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象客耙报,梁伟指出公凶,除了技术晨挺,汽车行业还是一个资金密集社部、劳动密集的行业握竭。如果要进入红蔽,需要企业在未来几年有大量投入泥钱扯,以格力电器(000651.SZ)为例蒲募览,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗阀霞。    梁伟表示芥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来徘,毕竟快速把产品推出来琉捂,现金压力会非常大罢。另外鞋敦毛,一家企业在原有行业中具有很强的能力轨恃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纺贫凭,这是一个很长的学习过程耗情。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粹畴少,也是第十七个中国记者节磊。2000年屠夸匙,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》膊跨潍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节解苔超。此后记者节像护士节睬、教师节一样霞到鞭,是我国仅有的3个行业性节日之一擒。   值此之际惠险轻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下家,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锈短。      坚守还是离开祈惹狼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露航汲灸:去年网络广告总量2096亿元皖剐敦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痘痉。报纸下跌超过35%杜,杂志下跌近20%弥倡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗣钎,单项将全面超越传统广告攀精。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击到,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者隆绰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下突椿,也仍能保持着不俗的销量孩弛。    “没有路可以让我选择松,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逛。”陈总对此直言到滩笆惭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚贯诲,但发行量保持一直不减匪归脱。诚然似,这离不开报社给予的支持纳莲寞。但从自身发展来讲僳券莽,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好辨。究其原因剩师,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的送席拦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者瓤刨灿。   汽车也好绿伶词,新闻也罢堑。毋庸置疑悍陕凳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题脖侈。   纵观整个汽车行业的发展趋势凸茶伙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志架。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受丹笺,但不可否认的是嫉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式厕梨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宝累掇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者常卯让。    除去对报纸袱锹、杂志弥、广播辰、电视荆、音像等载体样样能玩得起来径颇脸,还需操弄3G空、4G等流媒体技术变卑。我们不知道下一站会到哪里嗽蛔。   面对媒体融合大潮跑呵氨,陈总胸有成竹的坦言侣膛烁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挥鄙,家用汽车转企改制之后继续深化改革琅。由媒体到传播机构蚕败厂,由杂志到全媒体平台伤,历经两次创业耙,家用汽车探求新的发展方向蚂柯,抓住变革时代的发展机遇告,赢得了全新的利益增长点盼。不再只是单纯的纸质杂志轮漏赴,视频腿聘柿、自媒体等做出了不错的效果别。   其次彻捌,就是在自己的企业定位方面凹,中国医护工作者汽车消费调查捂灭、中国城市教师汽车消费调查是以医生扳何卜、护士疆、教师等特定的人群为对象做的系列调查峨。这些调查一做就是3年翟,走遍全国大中小城市嫉次,做出最真实的数据潘。 ?   “网红”营销时代   今年以来输,网红主播频繁出现在各类活动现掣省,手机发布会边、车展第、房产开盘靖、比赛等一场不落赤平,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涧饥。”   日前翔处拴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军画彼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诧算。   对此事件涡试圃,亦不乏业内人士称潦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走闭腺,呈高开低走的态势悉。   陈梓萱表示隙徽熔:“在现阶段的传播环境下床拈,媒体记者朝网红转型铅李句,把读者转为粘合度极高的粉丝戊彤么,增强彼此互动恐肩凛、沟通教,无论对于报社还是记者个人饶,都是一件好事城。”   “把流失的用户拉回来赌,用互联网随将、新媒体的方式遍射,我们正在努力尝试凸,但具体执行效果如何下仆惩,尚无法判断舒便啦。”全媒体时代陋搔,我们永远在路上逻畦谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:张瑞丽 版权作品吕贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆,严禁转载敲握,违者将被追究法律责任绷。 获取授权" "  原标题伐惭羡:广汽传祺肖勇握缓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绵爬把,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韧替。在本次活动上逞反高,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念救坊。广汽乘用车副总经理肖勇表示藤:“时尚是一种潮流理什闭,其实就是顾客需求土,引起客户共鸣突巩潘,汽车也需要时尚限兄芒,所以GS8出现在了这里梆危。同时传褀GS8我们就是承担梦想卑筹悲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上托那。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈Щ恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌囱,中国品牌基本上没有一席之地措希扔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型少,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任雾路。   对此酪熟纳,肖勇表示壕箍:“传褀GS8我们就是承担梦想疾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诗摩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猜笑甭,所以在豪华汽车上广私辜,我们率先实现突破叫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蹦,我们就是要跟汉兰达沥、福特锐界形成三足鼎立雹附,甚至未来超越这两个品牌仇藩,这就是我们的目标凸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示聚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆闹灵架,创造单月销量的历史新高答秦,爆款车型占3.4万辆写,但受制于产能安排的影响剂戌滥,造成其他车型总的销量并不是很高凰洞帝。面对这些问题史浅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卢。   肖勇表示捍:“明年我们的产能汗鸡材,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目相桔,产能将得到释放汐。我们在满足GS4的同时古痰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汝看,最起码销售五千辆以上烧补彪,剩下我们会再分配个其他车型惭粮泌。”   同时为了加速品牌向上牛和娥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市煞。同时肖勇说道冷春:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型欺,在明年全部投产挤,所以明年最大的问题还是产能博,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型思廖,我就是聚焦我的明星车型贪匣姆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "  还有不到一个月焊累嚼,东风标致4008就要上市了澈勾。它的颜值放瓤、科技装配足够有吸引力滇,那么随着锁定竞争对手且、谍价卵涣、销量预期等关键信息逐步浮出水面两鹃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢搂貉词?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天文铝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”剐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影描乔。比这番景象更热闹的捆姓贿,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会樊试。   说到品粉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致酬克,让媒体品到了极致翅蜗秦。在工作人员的讲解下淮挽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擦唉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴肆手,无不让到场的记者屏抢叼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外簇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质虏、品味敲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞭禽夺,东风标致在今年推出3008详经腻、4008后啪定半,也将在明年陆续推出3008S懒棘、及另一款7座SUV卞陀房。据中汽协最新数据显示烙人,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苛狙沛,同比增长45.91%涪嫂。那么航瘫施,在众多SUV产品中股栏似,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勉?东风标致总经理李海港对记者表示貉兼:“我认为要总结一个词就是‘品’字诚颂,东风标致的SUV一定是最有品的票琼疯,这个品是指品质椒汤、品味讨坎,今天的4008就足以支撑这两个词颓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化宋腿搽?李海港对汽车产经网独家表示滦良:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同班歌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灰显泞,轴距达到2730mm嘛,是同级别车里最大的鹃梨肛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机惧翠,在配置方面更趋向于高端轰吹、智能崔,进军更高一级的SUV市场举稗。”   然而巢,另据乘联会的最新数据幸韶贝,1-8月釜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仆土,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晴场。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晃,作为中级SUV栓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期刃疟魏?李海港向记者算了笔账姑,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹲腺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求同徊。“这种需求就是4008的机会陇投,也是4008成功的保障盎。”李海港表示贝谩。   “狮虎之战”将上演   还未上市谐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎怒锰嫡。李海港认为恃,4008在科技装备眠弯耗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沫尸成,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尼井识。”李海港强调传略骂。   通过外观设计及车况数据对比后发现塘,4008的设计颇具未来感和运动感奉返白,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下埃告,4008在轴距上占有一定优势齐妊系,也使得整车造型看上去更加修长策。   那么脓,价格呢倡啊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测顿良,通过对比翼虎的指导价船宽,小编认为4008的价格应该在19万元左右逃似。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合褪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢伞欢?据乘联会最新数据妇,翼虎1-9月累计销售84258辆签实稍,月均销售9362辆瓶。但值得注意的是慕乃拦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%眷。那么棠卫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酣,可以说也有一定难度佃。   汽车产经网了解到廉稠色,由于目标客户锁定在换车需求的群体师兄胆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倍,以吸引用户选择4008路凸。至于置换方案的细节囱撬司,李海港表示还未最终确定戚抠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭避瀑:李芳" "   国庆结束后京扭搁,北京怖付、上海堂舵藉、广州恭母、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恕,引来了社会广泛关注肛礁。平台闻风声隘激,媒体炒热闹五牌狼,百姓愁价格乌到。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呕,“网约车”只是第一块烫手的山芋蓟特间。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性喘惶,又要确保公共交通体系的稳定阜,还得照顾老百姓的感受共。    比较普遍的观点认为绥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高航诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上喘犁票,征求意见中提到让市场来决定拓粉,这是非趁斜破樱科学的筏缺缅。作为用户阜识伶,担心价格上涨惫改,特别是比出租车贵危慰洪,认为监管部门是要维护出租车体系利益氨摄,我觉得这是大家多虑了脚途谱。过去持溶,在平台混战的阶段觅,资本介入烧钱抢流量梅朝,这本身就是不可持续的别偿烂,价格逐渐上咐Ф场,平台收取中间费用是必然的滤撮。    对于各地的征求意见烦澄萌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蛊拇。比如说要求司机是本地户籍眠勉钱、要求网约车辆的舒适度等等扔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些苛。    网约车规范的政策是非常需要的父嗣海,作为共享经济热潮下的产物搂硼廷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疏尝活。任何一个商业模式戈,都需要规范起来甘。因处于监管边缘讥信,过去已经发生了数起网约车的闻裕害案件底侧哼。我们在对受害者表达同情就肩钡、对肇事者表示愤怒之后聪赣拢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诧。    然而山,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纽糜恐。比如说疆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粱、车辆要有上海车牌梦,并且轴距要达到2700毫米淋。根据滴滴公布的数据林,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篮,拥有上海户籍的不足万人署廓传。这个情况在深圳类似冯抒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车李。如果按照细则明确执行堕筋俺,这就意味着存敌哆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焙讥。    共享经济是大趋势墟蹲,但监管太严可能打击积极性头眷饭,这对立法部门是大考验固。互联网时代广,网约车大大增加了出行的便利逼渴,使人们在出行上拥有更多选择柔蛋。监管是为了提供安全高效的服务保障点舒,而并非要让网约车集体消失趁。现在的征求意见许多还是首次提出峭,建立体系的过程中应该让用户珊病、司机及平台有更多发言权绣啪。    我们鼓励共享寸项,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傻,与传统交通体系形成良性的交叉互补查丝牌。    我们希望立法粱弘响,只有合法合理才能保障各方的利益煞常危,所以网约车服务一定会是标准化舒、安全化的旦浦。    我们希望在所有领域都有不断开放看、不断完善的发展方向欢,这是产业互联网时代的必经之路赁蹭。    文 | 著名职业经理人胸匹慕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁烫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彼袄:新造车企业已经不再神秘跨宦,告别概念车的品牌曝光期抵夸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坏盒蚊。投建工厂级看、申请资质竞田,造车侥侯,他们是认真的涩摊玩。不过纳嫡履,“八仙过海袭币类、各显神通”彻内,出身背景不同的创始人肝掇洗,对企业产品和品牌的定位火痞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”讲写贺。    想听“真知灼见”瑟倾,走进新造车企业驴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天害罐呕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惮咎保,敬请关注钦晌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中脯秤敞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上括炯。10月10日稿绷齿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涸麻烽。这也意味着财,前途汽车继北汽新能源耻衫柬、长江汽车之后焕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”松耙仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中饰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墒,可以稍稍松口气肠说口。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看巾仑权,他直言到2017年底前途K50车型上市前红,相关准备工作的日程已经安排很紧张亨缄,有许多事情需要持续推进疙氦钝。即使如此棘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心精磷颠。在与记者的沟通中枷咆,他详细讲述了自己的创业经历市史、资质申请的情况惕第稀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澈捌修。    短短的一个小时垦纶稍,陆群留给记者最深刻的印象是俗衰赫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师污,他们怀揣一个美好的愿景伺问,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钢。    ■ 拿下资质不神秘需箍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”丁虱贫,许多人都对过程感到好奇砰。陆群则表示儒瓶互,拿到资质并不是一件神秘的事情筹仟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求宋平贰,一点一点把技术做到位丢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娩嗅。”陆群说画崇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》娶。具体流程是肯,企业根据相关标准去申报项目栋鸽帝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请晌烫凛。陆群认为捆隙黑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展似堑环、引入新的技术和参与者巢观,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术禾诫。其中对电动汽车的四项关键技术唉,包括整车的集成和控制技术差,电池的管理技术苦示咀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钎谱低。同时炮拆,技术具备后还需要做出整车桑款,并按照标准做大量测试立舌瑞,要达到很高的标准骡。据了解冕,整车控制管理系统(VCU)伍悄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摩炊锤,也是已经掌握的三大核心技术钨平。    更重要的是帽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向骆持。早在2010年凑棋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部伶萎碑,开始布局电动车亲恳缆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吭。2012~2013年蜂峦提,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扒嗡,在高端纯电动整车设计幌逃傅、研发方面取得了初步成绩篮摔。陆群说蛇弟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”桶匿嘘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年藏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舅,开始引起业界关注超排脾。那时钩护,行业对电动汽车的关注已经比较高食,而前途汽车早已走在了前列忌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年商鞭。”陆群说谈疯绥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庞挺烘,专注纯电动车研发郸趴、生产栓轿、销售及服务顾赋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团偏。”2015年9月肉染,长城华冠登陆新三板挂牌交易驾嗅,成为新三板电动汽车第一股睡灿雄。目前卷罐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团识,包括整车业务板块(前途汽车)吭诫宦、设计研发业务板块(华冠设计)疽,以及核心零部件业务(华特技术)熄。这三大板块互为依托忍嘶币,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑什堵。    拿下资质澜肉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点煽榷。    ■ 技术宽、生产基地枫、供应商都得一流    在做电动车的这几年堤妥抚,陆群对电动汽车的理解越来越深入顺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碾、变速器等物理结构股哥,还需要产业链配套芬笆榔、成本控制贩母、核心技术开发等一系列工作晃惊。“自主研发的核心技术碍、国际一线的供应商和自建的生产基地妒,是我们的三大优势劫。”陆群说谷木韶。    陆群说读范,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现损白,市场上找不到合适的零部件供应商咎囊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术射。目前舵导,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拘皆酸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化供、VCU鹤抄、RESS等核心技术话裂,使零到百公里加速仅需4.6秒陀吓手,最高时速为200公里兴,最大续驶里程达到300公里捅叙规。而据陆群介绍钩递碧,这些电控技术相关的零部件翅捶,不仅前途汽车自己使用评别海,也已经为行业中其他厂商供应渭伐。    在供应商体系上沸,前途汽车同样拥有强大阵容韧美,已经先后与IAC典淳、博世兜喇、布雷博逃抛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菜蓝魂。这不仅确保了产品的品质告点湿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验堑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地才臂偏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时放葛泊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地高。今年2月秀类戌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阀溃摔,按照规划懦剃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆怕慌和,将在2017年中试生产兑效佰,第一款车K50将在明年底上市茸贤棺。值得一提的是群娃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺叮贤慨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萄拇嘶,最大可能提升汽车的轻量化水平拷。    陆群认为纹抚税,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车夕摆,而是要通过成本控制沦、技术提升来实现牟溯,其中轻量化就是很好的解决方案句荚逻。他强调呐律把:“前途汽车的产品规划和市场策略己囤苔,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力苦赣,在全新的市场领域不断成长监脱备。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斤,中国新能源汽车市场前景广阔强弦,存在巨大的市场机遇氨腿。据他估计坟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迷皇。他表示拦楷,前途汽车已经做好了准备扰。    陆群始终坚信一点薄掀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淀。在他看来然碎琶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佃酮。“所以埂,我们专注车辆性能妒蛔箱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台娩,迎接智能互联时代洽。”他说阔。    自1990年大学毕业进入汽车行业溉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发宪祭碾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年谱秋,创业历程也已经13年犬渺,算是行业的资深“老人”便戌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戚池迫,他的团队也是一群“汽车工程师”吴兽,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眉桑。    陆群说日薪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为虏喉临,像华为一样拥有先进的技术锋襄咀、过硬的产品品质以及国际化的视野碎随橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档琳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹边虚彼,同时答,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益剃佬。一时间旗骋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矩护,对于新政泻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明匙惰。    看自己   记者伍陌痘: 首汽约车有哪些新的动作和布局撕?   魏东时是: 一方面效诲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陵谈秘,根据北京充朽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则趟卜耸,我们会在司机韭边、车辆和运营都符合当地规定的基础上趟袄,继续增加运力保障掂,这其中包括增加自有车辆珐搏,也包括增强与当地伙伴的合作湍附。    看政策   记者褥奋: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伎体,有观点认为肋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桂氓蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讣伎: 这样的说法不客观酗席陕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定溅查夏,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情煤死。    某种意义上讲懦,首汽约车项目上线之前合,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台癌,我们只是在政策范围内尝试着做奴诲。彼时吓,我们借鉴同行业企业技术手段帽、商业模式和合作模式履淡,在政策合规的前提下槽摩,尽可能尝试兴蛊贿,当然吠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后餐送犬,我们是十分期待政策落地的眠顺。因此了,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情赊洛细。    记者慕沦顾: 怎么看待首汽约车的先发优势卤偿?   魏东胁唾: 的确登力莆,北京市场上我们目前是最贴近政策的姜,但从全国“一地一策”的角度来看千冷拟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绷箱。    看行业   记者平磷: 按照当前征求意见稿来操作晤勉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响浩爸裁。   魏东沪啦集: 我们对于各地方出台的政策表示理解彤痢方,网约车实行一地一策制度腔,各地会根据各地的交通发展水平齿睛歉、城市交通需求来决定如何管理网约车闷攻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奢盗平。    看未来   记者脐托窟: 未来行业格局将有怎样的变化齐翱?   魏东搓佃徽: 当各地政策正式落地之后疤硷持,会明确供给的标准技坎,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域弟薯,同时煤撬,对于准入的司机进行严格监管侨。因此记抛,在未来行业格局变化上秘伴,在大的方向和框架上由政府来把关晌藤阑,在框架和方向范围内苍凸,各家寻找自家的竞争点和突破口笨变,现有的平台选择优化平台和转型升级奠距奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始课,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妮颁典,并通过一系列体育敝隶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻侨剧胃、活力的品牌形象肩对锑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诉炉番,除了年龄凭地,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人楷妨粒。” 10月13日诫庭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炼送讨。   据悉韦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琉螺,并向年青人传递积极的正能量涎究翘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典父。未来窃嗽痹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歼退凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秃就,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型凛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型炮睬春,借助本次人物盛典班,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尺厘。   “2016年欣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琶攫。” 郭伟表示情亢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唐,不仅让不同圈层的消费者攻阔、车主谓街惊、粉丝共同参与到活动中洁蜕揩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侯怯躲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机捷融确。”   事实上拇示,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域斑什碍,包括体育以及音乐类的综艺节目仑,实现了跨界合作纶吭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称你,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度幕。”   根据最新销量数据显示屏芒,东风日产9月份的销量出色唾刚染,同比增长超30%惧信。其中主力车型轩逸无普、逍客喜搔舱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磁钦。   郭伟表示笺,“东风日产今年的目标有所提升捣,对今年销量保持信心介灌蛾。”此外邻暖坊,谈到是否有可能再接再厉翰搏,在总销量上攀升至第四名的位置时每衰坞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知持嫌,能超过前一名最好罗沛,但最重要的是与自己对标画广详。”   责任编辑毛赋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤皇吠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组描睹轨,管理层不参与讨论谅诫,每组都有来自全球各地假誊、不同级别似秽、不同性别的同事敖。”蔡澈说貌阀踌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忙判骸,大家相互协作搁漂、互相支持皖釜傅、勇于尝试匆怠。”    中国经济网综合外电报道偏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士哩,其宏大的构想才刚刚开始割拳。蔡澈现年63岁邦帛麓,其工作合约预计到2019年柿,在刚刚过去的2016巴黎车展上输盗,他再次用前瞻的眼光和布局讨锌募,为戴姆勒集团未来的发展吮,提出了新的方向卷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筐碧:当年学的是电子工程专业杀,就有人建议“傻小子毋彩仙,去学机械工程膘纲仓。”父搬肩,“今天来看暑,坚持初心币伯剐,梦想终有回报嗽坞贯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体矢萌,在报道戴姆勒集团的“变化”时贰填逼,都会引用蔡澈的公开演讲簿多侠,因为他提到了电动褂、互联甭腹副、智能和共享等前瞻主题顾。    首先汕桓锭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ词,并计划到2025年防棺挠,成为高端电动车市场的领导者稍。当然戊睡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列栋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的闷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淋,恐怕显得更稳健贝媚郴。    “在所有这些领域取细喷,你必须为未来的投资做好准备摹,”蔡澈说家砍兔。 “但这是令人兴奋的庞廉,所有这些发展不仅仅是技术的改变鞭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侣咎盼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怕,内容丰富的CASE(瞰思)计划吉煤壁,它取自于智能互联校、自动驾驶蟹融蠢、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邻兰挺。有评论指出藩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责点浮,就是要对未来做出承诺扫。 巴黎车展发布会期间袱,蔡澈穿着休闲衬衫疾、牛仔裤和运动板鞋持俊肠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名腥赋,但蔡澈作为首席执行官驰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目届,以加速决策和赋予员工权力著称笑茧昏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傲娩,鼓励对新产品和新发现兢史,进行实验性的尝试猎。    巴黎车展发布会期间焙,蔡澈穿着休闲衬衫使搂炭、牛仔裤和运动板鞋署,一改西装革履的常规风格森。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到睫:“我们并不是穿衣方面的专家嫌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坤物尽,而是留在了在工厂附近的办公室狈,尽管条件略艰苦遂芯琶。至于在衣着方面的变化疏供,没有具体的规划搓台挡,因为衣着是表面化的帝盎沟,符号化的跺受痉,尽管这会传递一些信息梳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捞妮:近些年融抽独,我们尝试了很多新的想法酮,对整个行业而言都是全新的尝试舌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划煎,很多同事都参与其中粹慧睦。    “仅仅3个月的时间姬奈,我们收集了150个优秀的想法敛,这些都是关于企业未来建设的好点子潮犬虽。我们把参与讨论的员工分成了八组咕,管理层不参与讨论裳洼,每组都有来自全球各地寒、不同级别萍、不同性别的同事购。”蔡澈说耐含绷,“今天提到的鱼群式结构谦诧,希望让公司更有活力首,更灵活谅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栖,大家相互协作裙顽芜、互相支持鞠罕赊、勇于尝试亩撬。”    几个月前藉,在柏林的一次会议上侮绿辫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片却丹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”慕。根据德国报纸对这张照片的描绘拇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拍诡。蔡澈告诉开发商咕兴,这张照片是30年前拍的躬颁,那时密比杆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诺。    随着电动车品牌的发布性,以及首款概念车的亮相塑掸岔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代画。在戴姆勒的规划中琶捣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侩莆彤,包括价格弥箱、外形和性能律缆授。据了解屯五汐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产氓存哪,包括在德国建立第二个电池工厂郴橙刀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙痕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拈。主场“作战”的雷诺品牌让弊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念裳伟埠,包含设计规、产品以及市场布局等方面碧。    发布会结束后猛跋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通惫俯。在面对面的交谈中褂滦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乓秆别。另外宝帆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题携恰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泼撮。    网通社隆枯菱:在中国市掣健,2017年雷诺在中国有什么挑战试金逝?    戈恩店台:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长居叹,中国和印度都成为全球业界的引擎糖菠。2017年是雷诺非常重要的一年猜,我们的销售会起飞耙,就像飞机一样蛇,正在起飞向上并且不停加速贝。对于日产来讲红糖湃,也是非常重要的一年恳爽沁,还会进一步推动启辰的产品评,这个也非常关键勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社燎疙惩:您如何看中国新能源市呈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卉娩社?    戈恩睡狮:我认为中国会成为全球最大的市潮迸啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的偏赎。对于日产而言坪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的沟泊。    网通社虑骡兄:对于雷诺和东风的新电动车项目归效,是否可以更详细的介绍一下恕?    戈恩逗功掣:雷诺和东风进行合作凑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场系。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呢畴,最终项目还没有做出决定凛,但正在研究当中同夸逆。    网通社你缚队:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仿记味,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坟?    戈恩酣:自动驾驶一定会进入中国并沛笔,这是勿庸置疑的梨炭拷。目前翟纱拳,各个车商在这方面的竞争非常白热化歌羞距,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淌档。在中国相关法律法规允许的时候胆澜努,我们的产品会进入中国册舱膘。当前阜冲,我们的样车正在美国悍暇、日本做相关测试风额。与此同时祁椒,雷诺当然不会遗忘中国市场森桔丘。我们会在中国市场进行一些展示项目弧随芹,这会帮助我们完成产品差异化的工作侧守,也会帮助提高产品的竞争力涂煎牢。    网通社附:三菱的加入锑毖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冷木其?    戈恩狡诧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绷拣。我们认为2016年包含三菱在内忱,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关寡读肛。所以它不是目标玛,而是我们现在工作的结果傻。展望2017年标桓仿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谴辽,尤其是三菱的加入嚼剩趣,让我们有潜力跻身全球前三孩朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅屑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贝量,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响慷唱。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亲干胚。”Kalanick 说道刮坪拘。“如果真的发生这样的事伙,而我们没能参与自动驾驶的开发好狄,那会发生什么事垄姑?未来将迅速抛弃我们冀。”    上周四但习,Uber 对外表示篙记雌:8 月底抢存,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鳖把。    与平常用 Uber 打车的程序无异涪,系统会为乘客匹配 Uber 专车墩,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务险糯。虽然是自动驾驶汽车杏屋,但车上会配备两名训练有素的工程师达饶诵。一名工程师坐在驾驶位上理讨互,随时准备接管汽车控制权克架部,另一名工程师坐在副驾驶上低,详细记录汽车的每个动作晌蔬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外品朔呕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto阜掀咕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赌峨。在采访中绩色,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业尚幂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场龚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵懊懈狻,现在卡车运输市场也是如此龋。”他说户。“现在谈这些还有点早唇,如果非要说点什么镭付,我只能说我们已经进入了研发阶段寸。”    在采访中韦猛蜕,Kalanick 还被问到屏删常:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存路诽纫。他认为在交通自动化的世界里位救硅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加含缸幕,但驾驶员所占的比例会下降善。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凑。    Kalanick 说道谓烁:“像旧金山这样的城市簇,大约有 3 万名活跃的专车司机寿迟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诧驴,但是别忘了孰赶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车访,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贾,自动驾驶汽车也需要灭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的五贰,有些情况是处理不了的憨碾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻ド啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桂密。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豌。”    他举了一个例子卷,电话刚问世的时候传饲拱,需要一名接线员来接线驶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会磊高,而是创造了一个全新的行业杠恒吾,并创造了大量的就业机会享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假炮:李芳" "  穆伦认为金钎铂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代修惊蠢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车埠去,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驼啪,包括汽车的使用方式飘。    自2015年9月25日临危受命邪松号,出任大众汽车集团CEO至今裙憋碗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歉。那么箔列壕,一年过去淘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿虽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得席?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后都脚仁,贴有穆氏标签的大众钎,其未来又将是怎样的呢媒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氮肯是,借已成惯例敞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》司老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脑糖,穆伦首先抛出对大势的几点判断池,也就构成其《巴黎宣言》的构架特函。他认为互晌篓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代快送彤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悔横蒂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剁赣惯,包括汽车的使用方式扑浮克。 大众汽车集团CEO穆伦    他说险错斯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秽枪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动崎把贸,这需要我们用全新的理念围勉馅、全面的视角对于出行方式进行解读化欢点。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来孟膘。显然雀娘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的户。我们需要联接汽车世界和数字世界旦,让消费者获益欧巍马,推动社会和经济的发展栖亲。同时顺应驱动技术的根本性变革酞栖洽,即电动车是汽车行业的未来韦凡。尽管如此妙驶蚂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赖窘。我们必须奠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芳,同时推进替代技术的发展布。    穆伦坦言羌,应对当下的变革哨,对于大众汽车集团来说藉秋瞳,是一项十分艰巨的任务美姐。尽管如此喊孙,我对于集团未来的发展持乐观的态度甘潭吮。因为在过去的一年里琳踌,我们兑现了承诺署官梦, 增强了核心竞争力袒垄强,积极推动集团业务的不断发展嗽。因此汰匡祈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仕丸噬,而是“大众汽车集团将如何成功”莫膳胁。为此份维铆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”量。集团的目标锈,同时也是我个人的目标桔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业僧,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韩面。    他说陌酚瞳,今年夏天勺荆芍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容然。我们强调轨罗,集团未来发展的重点领域将包括摊快:电动汽车梳、电池技术牛技、数字化课勿、无人驾驶和人工智能桐,以及全新的移动出行解决方案啤泪。放眼未来羞胸冬,很多人将不再拥有私家车奠。即便如此磁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户撩茧即,我们将提供更为宽泛的移动出行概念家茂、大力拓展移动出行服务菜剖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毕,包括集团旗下众多品牌的战略饥、关键指标和相关措施敌。但在此之前话,我们并未停下脚步播,而是继续开展相关业务家免。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婪磁,他特别谈到朗狭捌:“在中国式汰尺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项稍商,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蚊慰螺。    穆伦表示省,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题导。这些实践同时也表明我巢,即使目前面临压力饥墙肃,大众汽车仍然完全有能力实现目标类。他承认培习,坦白来说下,柴油发动机排放事件影响深远非缴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妙穿搪。我们正全力调查事件发生的根本原因两纲,不遗余力地解决所有问题袄冷趟,并在最近几个月取得了实质性进展梧扮。然而对于我而言咸,构建大众汽车集团的未来寂歼械,也同样重要次。    穆伦说须,今晚普极,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌叔。在2025年以前虏鞭念,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列探,并在欧洲市场占据领导地位稍梳狠。    最后匆惫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钎:“未来炮扰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腾盘。它意味着自由辖淡、乐趣和情感教湃。因此锭垮,我们注重产品设计挎捞,并将以崭新的视角进行设计创新”肋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸退淳:李芳" "  今年7月底道快,在2016年世界500强排行榜中汇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓤勿,比去年跃升47位坦犀,排名第160速嗓,引起国内外企业界悍尽、尤其是汽车业界的瞩目硷。    今年下插柒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拉揩。恰好是在10年前逛坤卉,徐和谊出任北汽集团董事长婪,策划空、主导戚模、实施了令北汽集团由乱到治涡波,由小到大耪,由弱变强的变革始,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疗女、有益陈、独到的成功尝试前辉徽。但是篮吓鞘,当中国经济网记者约请徐和谊排,请他以《老徐和北汽这十年》为题矾,谈一谈自己与北汽集团时魏藤,徐和谊温和缮色、憨厚地笑着说话陈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烦络惮,少谈嘎得耙,少写梧。    于是期,在不久前的一个上午醋肛记,在北汽集团的一个会议室里千,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伟慨玖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萄苟潭。今天是系列报道的第七篇佳负。   “北汽这些年发展快波逢,我觉得合资这一块希,起了非常重要的作用纶诵。不光是从量上脚,速度上算,还有效益上”谦囊哭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抠,如是说道盲揭。    “在各种场合我都讲兔,北汽就是合资反哺自主”诬,徐和谊告诉中国经济网记者姆侗系,“合资和自主毛现,绝不是对立缺脱签,而是互相借力”瓣甸。 2002年10月18日任,北京现代正式成立阶茫吭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鹤拆粉、董事长算起筋湍炊,徐和谊执掌北汽已是整整十年缚。在徐和谊的带领下抨歇可,北汽从最初的“一盘散沙”椿讲协,到如今的中国骨干汽车集团胜,取得了长足发展交。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惧佩,北汽位列第160位膳扦肥,比上一年度提升47位醇超,并首次进入前200名侣。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篓。    “北汽这些年发展快蔡导糯,我觉得合资这一块隘椽吾,起了非常重要的作用臂。不光是从量上泵剿捷、速度上观,还有效益上”栏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时埃,如是说道铂酚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓜非慨,徐和谊结缘北汽固辣,也正是从合资开始疤玫敢。2002年妻,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立巴恕痰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目量,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业污瓜、发展首都经济的龙头项目和示范工程瀑卤绒。    为此算蚕逼,时任北京市委工业工委副书记题词半、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽就构,担任北汽党委副书记瞎骨、副董事长另吠拎,以及北京现代党委书记涡、董事长协还。 2002年12月23日氰胎糕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚏,北京现代实现当年签约毖、当年建厂堑草怪、当年投产适、当年出车浓。在短短不到一年的时间里琉场贸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笔,迅速在中国市场生根发芽率绊未。由此创下了业内独有的“北现速度”碌凶。    时至2015年世幂,北京现代已拥有第九代索纳塔罢、全新途胜蹬、名图腺驰、ix25默藩、朗动鹿、瑞纳等14款车型惮聚,涵盖A0级杀露、A级搂绕纲、B级诧、SUV等主流细分市澄洹,累计产销量突破700万辆姥。    北京现代官方数据显示卑,今年前7个月比,北京现代累计销量达到59.3万辆概趴,完成全年112万辆销量目标的52.9%聚携。 2005年8月8日刷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年么,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司价痴幻。北京奔驰的成立导,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捐。    虽为国内高档车市的后来者囤杠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下驮垃堑,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摄袱排,实现产品导入毯谴奥、股权调整乏哗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吮炉鞍,北京奔驰由此迎来了高速发展期荒。即便是在国内车市进入到“新常态”后吭馈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卢湾宫,远超行业平均水平坦颈。    目前蘑,北京奔驰已建立起全球面积最大截、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地掀孟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茬郝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心放胁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撵瞪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业报。 8月22日动,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藉携,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汞:C级车尖少郸、E级车箔噶稠、GLC SUV和GLA SUV搞。官方数据显示且堤,今年1-7月呢罚,北京奔驰销量达167307辆沃咆息,同比增长32.9%酥魔。    8月22日化,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市浮。在迎来年内最重要的车型后磊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜玩赊,着实令人期待幕韭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摩惯挎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时隙碴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芬。    “在各种场合我都讲焙藩,北汽就是合资反哺自主”携膛,徐和谊告诉中国经济网记者菱龚宫,“合资和自主某妥,绝不是对立了,而是互相借力”解。自2009年以来弦点笺,由北京现代儡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藐雌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汹钵钱、管理流程予以借鉴的数以百计泛撵。 北汽自主实现百万辆    正是如此亲交工,从2011年摹,第一辆整车威旺306问世多壬,北汽自主销量直线上扬琴粟刮:2011年达到2.4万辆爆蹋贡、2012年实现7.8万辆瑟、2013年超过20.2万辆枢呕、2014年突破31万辆杭、2015年完成33.7万辆蹈稗安。历经五年多的时间浪抱,北汽自主已累计生产达百万辆适弛,跨越增长令业界瞩目磨。    “着眼未来忻去,对于合资我仍然非程肷购蓿看好箔。不仅是十三五纯磷,未来很长的时期梳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献羌狼穷。另外扰篱伞,在此基础上希既为,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勾,徐和谊表示亭拆。    “年底前还会有更多的好消息孤,不管是在新能源领域实,还是整车领域飞才甭,包括一些重要的零部件领域弦,还会有一些新的大项目落户北汽合。这样雷匡,为北汽更长远的发展谈耽日,我想合资这一块灌,贡献还会加大输秒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷览:李芳" "  9月29日饰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上崔迪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲表。   蔡明指出播疟瞄,中国汽车市场曾是低质量觅、低配置芥、低服务的代名词诫拘缸。诚然盎,与美国汽车市场相比革味,中国汽车市场还不太成熟琳。但是辞师党,趋于完善的服务质量褪兰、规模日益庞大的车展乱哩绊、逐渐被认可的中国自主品牌撩虚袱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步程。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标络,分值越低表示可靠性越高寇。J.D. Power近几年的数据报告显示阀淖什,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磕,从2009年的178PP100到如今的102PP100黄熄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步班。尽管与美国市场还存在一定的差距栋摄沃,但中国市场的后劲儿不容小觑秤荷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显词恫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢突?J.D. Power最新数据会给我们答案操拎韩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH破,而中国市场的进步速度为每年4PPH安席。在车型研究上瘁筏,中国赶超美国市场需要6年时间朝炒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齐抨,而中国本土品牌进步速度为8PPH搜疆岔。在生产车型上蚕,中国赶超美国市场需要5.5年煤队死。   3. 在了解美国客户的需求上谋羔尺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年计郊。   经过对这些数据的了解和计算扒,平均下来佳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼省,才能百战百胜扑伦,想赶超美国市辰Α,前提是了解美国消费者的需求亥缕姜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的食。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为阑缚:车内有令人不愉快的气味辆书惜、胎噪声过大(来自车身下面)铂贸吧、耗油量过大篱劝廷、风噪声过大(来自车身周围)哩熬搂、空调开启后剐号,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为朔澈:内置语音识别经常无法识别/误解命令苇丸贝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题韶凑痪、风噪声过大(来自车身周围)抱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豢拈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档花。同时妇,在前10大问题中扰雇,只有一个问题是相同的豆蹈策,即风噪声过大良武。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氢哭感,对不同汽车质量问题也有明显的侧重妈。中国消费者更注重感观(嗅觉图册噬、听觉和味觉等)方面的感受质量伞面凶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受敖萌榷。   就目前来说避狈,中国的汽车产业还有很长的路要走嫂亮攘,无论是汽车的质量卷巍,还是汽车的整体销售体系娜父承,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距盖井。凡事欲其成功孰,必要付出代价煽啪狄:奋斗变冲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冉廖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣甸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰构匣适:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拔锈:李芳 版权作品离,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载舅,违者将被追究法律责任饥伪蹋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行探递,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嚷痪僧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憋白猩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注架露。同时稗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磊奈,作为本次车展的重要组成部分之一爸锈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖农戊便,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碾,中国机械工业联合会会长王瑞祥俄农,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芬,为中国汽车产业的智能化兼搏,信息化方面的发展做出指导意见疆。   本次峰会主办单位活舰较:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匹:   贸促会汽车行业分会长王侠宦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟第:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锋和筷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林显:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梦陆姜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恨骋抖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蝎佬苇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓项阶成:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哄椿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了刚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看入。因为我以前开玩笑说了一句话撩旧伐,我说这个车联网这两年已经实现了谦司,就是人在车上用手机连网滥递扯,这已经实现了乡翔鹅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架抄饰蔬,手机天生的使用起来就比车机要方便被。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变任。有一些改变我们已经看到了咐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了母。现在有了优步檄量、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膝沥,这个确实听着都挺有道理店疽翱,我们一听都很吃惊暮脐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赴评,搞来搞去就卖那么几百台车寸筐魏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缸。对于整个汽车产品狸违、汽车产业链的改变它到底会怎么样酪旦?   回到出行的那个问题囊,我觉得大家也不用特别的担心谱。我先给大家压压惊嚏,有两个数据很有意思孰辉丛,一个是美国湾区的汽车销量驼兄瘁,一个数据我们一查就能查到俩兄茫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及危碾捂,现在渗透量已经非常多了炉,优步在湾区这么普及了划,买车的人是不是变少了郝金互?很高兴的告诉各位汽车业的同仁唐揽,这个没有变少霖丢,而是增加了粗蹦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆寂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错典。确实涨的很快唯迪,这个和大家的想象是不一样的县欧,觉得汽车销量应该减少零上,怎么还增加了呢扯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奸,你说滴滴查山葡、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情捆盆沛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杯时,这背后真正的原因我就一直说胚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了图爬耪,其实出行不等于汽车舞酮农,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺村型实、道路密度不够这种应用场景啃酒灸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用铰饶,其实它真正的加剧了中国的拥堵屎柯狮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戈。汽车也不是简单的交通工具墙,如果把汽车还原成一个交通工具腔骋内,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由客,我可以开扳,我也可以去坐地铁普迟吞,我有北京和上海的公交卡持、地铁卡诚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车柑嫁炭,我也可以骑自行车发徒唇,有的时候感觉走路也很好股尉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的渴磋,汽车行业当然会发生改变疗譬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盗侣岭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彼堆。如果你只是把手机当做一个通讯工具挥赌签,在2007年的诺基亚已经做的非衬页迹好了毫盒,但是还是被智能手机行业颠覆了八面。在汽车行业也是这样撮取,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验弟绦酚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具晤酚乾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扁潮豌,我们去展望一下褥慨女。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豌狮,大家都提到很多了脸。其实很多人的展望角度是不一样的凉憋妓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了布沙锚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了呕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诗,更多的是解放了你不用开车恒蹈,分享的是司机汾虹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够将。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扳,它是一个规模经济磺卜。它的交叉点大体上在2020年就会出现履娃,我们的预计2020年在美国就会量产皇,在中国可能会晚两三年宿侈订。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的渴哼,这是我们要看的一个趋势链筐。   第二个趋势捐掀瓣,移动互联网会加快电动汽车的普及杜咖盾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车琅便。很多人说电动汽车是因为省油钱焊,其实从来没有人因为省油钱去买电动车秦罗斤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了操,再也不需要去加油站了匡暖。第三个带来的变化就是对产业的重塑段穗,以前汽车公司都是专注在制造兄,用户就认为是汪洋大海搐松。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链改溺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面傲,内部管理的界面黎浚,反而把制造这件事情也许就可外包了市顽。最后一点失偏贰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腊逻勾,所以汽车作为交通工具以外的部分匈涤,一个用户买了车以后需要的增值服务陶焕,汽车公司就也机会去提供这样的服务即腹寐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验纺懂粮。所以正是因为这样一个对移动互联网拱触兢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化姐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构水霜,超过1700名员工渴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品内堪氨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车毁密损。只有更好的体验才能真正的激励这个行业硕拱,激励用户八诚恒,这样蔚蓝的天空就会出现摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞岁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汇品楼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览成呜空。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注细。同时撮讨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开迸,作为本次车展的重要组成部分之一扔乓海,来自汽车行业各个领域的领导和大咖马扇氮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠角肪现,中国机械工业联合会会长王瑞祥长,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脖校阶,为中国汽车产业的智能化诫勃忌,信息化方面的发展做出指导意见汰茄。   本次峰会主办单位些酪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接埠:   贸促会汽车行业分会长王侠弥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倦局:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌繁徐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腊警钱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮覆扁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉村倾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一些淡蕊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓撇患怜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘快东:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢煽赶校快蟹蒂访,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贬,因为现在我们是全世界销量最大的市场扑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准颂睛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺颗吹暇、环境污染等方面思孙喘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瘁笨敬。同时尖墓,智能制造需庞、工业4.0蘑泄、移动互联匠五、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战赖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”富、“互联网+”等发展战略棚技堡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旅遁纲。我们有很大的机遇痴,我们会见识很多非常有趣的变化堡媳才。   当前业界普遍认为闪,低碳化氖痊棚、信息化袭、智能化是未来汽车技术的发展方向刊悍绷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台沧工窜,正在成为汽车行业的发展热点咆量,正在助推中国汽车产业的转型升级辖晶,从而进一步打开智能交通产业的价值妹涧。在2010年的时候瓤长加,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秃坡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唬筛,为用户提供全天候绣、全时段的服务淑镜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务茂蟹,签约和活跃用户超过一百万跑扰挤,累计为用户提供约2亿次的该户服务敞腻膘,人均交互服务超过11万次纫许。经过近七年的发展襄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位故乒劫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用串猴认、凯迪拉克爆竿筋、别克稗巨贸、雪佛兰上使用卜绍,倍受消费者青睐凰喀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿涮疃臁,面对新的市场和技术趋势块乃,基于车联网多年的探索暮号朴、实践结合行业的技术储备程车请,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略竟采,提出了到2020年力争100%产品实现互联麓谜称,并致力于打造以车载信息服务卿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牧哼,为人杯锰啤、车提供安全智能便捷绿色出行刚曝烈,初步建立和谐的人梨朽挎、车逼炮、社会互联生态圈堆煞杰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颠嘲避、别克遣臀顾、雪佛兰品牌新,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丘氰涎。除了安吉星在移动信息和网联上烯破,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力购概隘、内容服务能力惰蹄、大数据运用能力检盘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B驶舱鹊、B2C的业务松窘郎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全紊恕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露江疾、支付安全船亥,更可能引发行人安全和人身安全傻搔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时厂搓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挪团尼,网络安全开发包括威胁因素识别燎、安全战略制定弧林筒、安全措施执行虐劳丢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开途僚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准啤,并且在过去几年不断的进行迭代升级琴诬硅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作般。伴随车联网技术的发展小,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乏亨段,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术觅疙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶郝杉婚。让汽车驾驶更安全捞事、更轻松暗、更有效迹湃谎。   我们身处在这样一个时代摆修递,新技术层出不穷使一切变得可能靠掠,我们也是非常幸运的一代人诧,能够见证汽车行业在国内彪、在整个市场上有一个颠覆性的发展镣赂毫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杜赦峰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仙。同时也让我们对明天更增添信心和期待驶埠,激励我们坚持不懈的努力敲。   我们相信疲倾内,汽车行业的发展刚刚开始稗。汽车行业与其他行业的相互交流吞吞怒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活粗。我们会和同行一起共同为之奋斗瘫逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨幸挨:李芳" "   9月28日屯,在2016上海浦东国际汽车展前郴畴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行歌尾,新兴造车势力耿梯、养车哇乓、汽车金融等领域从业者边鲜肚,走到台前姜,与大家分享及探讨未来的市场前景樊耻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲完榷。    吕征宇些:各位领导剖纱嫩、各位嘉宾墒甲好,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典欣,刚才我们的同行说得非尘┣纹郏好参,其实我们有一个共同的理念涕卯,而且我们也有非常多的痛点萍零搪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来额文同,我们也有美国合作伙伴的公司何烦篮,乐视的七大生态是有机的誊,在零基础上打通的闻未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痕,目的就像董事长讲的一样蛋宏秸,让“蓝天白云”再飞翔你鹃,目标就是打造全球最先进的超级汽车竭葡。    那么用互联淌、智能蔚摩、电动糙锰粗、共享的方式加赌,实现“未来”的交通方式慕,我们认为汽车产业揭缸,还是没有被互联网变革的产业蔬。对于乐视超级汽车生态而言睹阂,我们有四大基石辖哨,我们相信社会化弯、分享化汗、互联化隘伸、共享化将成为我们未来变革的方向弗。    从我们的汽车生态诞生以来缝窘哼,我们保持着快速的发展栏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钙酬,落地在浙江湖州 讽噶弹,这里包括绿色环保的环境某欢、自动驾驶的一些功能和区域谱。    同时我们最近可以告诉大家疚玫栋,我们的产品样车在美国已经开始路试厩,技术在百米加速已经是全球领先了娩,产品的量产进入倒计时状态腊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资尖,创造首轮汽车最高融资金额的记录忍频。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俄,协同开发也是我们在北美的基地谢、中国的基地亥逢、欧洲的基地共同开发搞潭衰。同时我们的战略开发电动的底盘机构耽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杏捐。    第二个就是智能化沪,车是人工智能的最佳载体胖,乐视做了大量的投入隧剑入,在硅谷和SSA成立了研究院库岛社,在智能驾驶也取得了突破性的进展死讳浇。社会化就是刚才说的分享未,我也非常喜欢这个创意漠爆秤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卑,我们相信在共享经济的领域里磨捅铃,无论是Uber的繁荣劝,都证明未来不管是房子乏当、汽车都是重实用的趋势半饭,所以乐视将战略转移两舅,推出车租赁的平台鹅百,我们叫做乐享平台倘。    其实最重要的议题须敛晦,乐视作为互联网公司竟寒妊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谅滴山。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凛耙,电动化酥、智能化死入亲、互联网化睦河、社会化奉磨,这四大纬度有密切的联系胯。    我们把汽车当做全新的载体琅褥丢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渡荚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功胁荆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品同,谢谢大家典校啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕砍变:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞很廖,他认为车联网冷铝,既然是大势所趋忱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网午峨富,少炒概念汤皇,多做实事衅捎。 以下是王侠发言实录嘘饺:   在这个夏末秋初匹、时令更替的丰收季节逞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机杉画,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佩。在此赊娶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会垄,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来燎诺,汽车产业的电动化谐疾阀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题盛蹦冉,而且也正在成为全产业链创新求变豹澄玛、转型升级的主战场豆。但是坚恒亲,热点和繁荣的背后灵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面触。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样认,车联网也在热捧之后开始遇冷偿腻底,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肥祭偏。其实狼倡稼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战磨,我们要理性面对鲜、系统分析膘尸警,既对前景充满信心缉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匡送健,才能在变革的大潮中认准自己的方向努社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诬鹅,我们要清醒地认识到茬儡澎,汽车的智能化和网联化是大势所趋溯虱,是不可阻挡的方向姆悔。电动车还有技术路线之争烂护、对减少污染和能源危机的疑惑墒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处归湿,没有坏处痪。汽车诞生130多年来嚎奉裂,除了带给人类方便之外妒睫,还带来了许多难以克服的问题焊骂希,比如交通事故剿、环境污染和拥堵乐架茄、能源危机等等处桅菩。车联网和自动驾驶等新技术的应用桔达,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐备,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骇撕。现在不少基础薄弱的车企坦式,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招唤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守违萍,多持观望态度桃恫,这也是目前车联网叫好不叫座武、貌似热闹却普及率不高的重要原因擂。我想说的是丘课桑,既然是大势所趋辛嚎,就不要犹豫不决殴挨,否者真的会给对手赶超的机会店收念。   我们要清醒地认识到僚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延氛泊。汽车市场的低增长成为常态之后兽芯删,我们对于销量的追求空间越来越有限些抹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芳四浅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侮操电。   我们要清醒地认识到赏瑞闭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摊办,必须是社会性的统一行动凳疆鹤。一方面磐毯,车联网是一个汽车生态反,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茂僳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韩喉醇。另一方面亩,车联网又是由整车制造商翰惭粕、产品供应商郴、内容提供商牌、软件供应商煌删搐、服务提供商趣、网络运营商等不同角色组成的产业链富蜡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合控,打破壁垒轻褪欺,互相开放信息系统痕挤,进行深层合作盾函海,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的罗。   我们要清醒地认识到跺编,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破擂扳但,而是要靠一个技术集群的集体支撑僳刮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网雷犀,如果通过手机就能解决的弧蕾赂,其实不应该叫车联网塘贡。大数据躺刊嘿、新能源技术甫仆、网联技术瓢堡、自动驾驶技术肥、传感技术脐祷容、网络安全技术等呐地淮,这些技术的应用都是相互影响藩费妥、相互促进甚至是互为条件的桂。比如汽车共享和无人驾驶跋埂,就只能在车联网的前提下才能实现杰酮扫,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变柔凛,并给汽车共享带来更多可能性彩劫乳。另一方面冻,与手机和家电不同的是夏掏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程相,绝对不是有钱就可以任性的地方菊虑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浅盗,中国车企面临的问题一点也不比别人少火,我们一定要避免浮躁情绪蘑,少造概念痴挖绩,多在核心技术上下功夫唯。   在刚刚结束的G20峰会上些,习近平主席表示托:8年后的今天轿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嗅翱班、人口增长零腊纬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期南聊搂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减莽沁井,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吞都捐。其实瞪摔换,对于全球汽车产业来讲浦咐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鹿抵恐,传统技术进步的空间越来越小愤围顾。在这样的背景下尼邪伞,智能化系驹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恋,为汽车技术进步提供了新路径浦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手娟聚。   今天始纱坊,我们以“智驾未来视翻凳、创领先锋”为主题先仟,邀请各位企业家蹬、专家学者共聚一堂砍搏,希望大家能敞开心扉凰,知无不言绣寐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脊穆犁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量墩叔。   最后卉啤墓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盯扛坑,祝各位朋友在沪期间顺利鳞鸵、快乐淡竞、安康画稿捞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型温台兴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匡妨撮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体边卜劲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抠汹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗅壬示,在下线前夕馆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纳貌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读轨睡及。 一韶梗胳、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犀虎试。今年1-8月芭笨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息们镭垮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型痘庆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茂,以首款SUV——威旺S50为节点磊,一步步走向经济型乘用车领域烘拎厂,实现“MPV SUV双轮驱动”侗健惶。对于未来产品规划呸搭,陈桂祥向网上车市透露斥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型庆扳捍,并冲击40万台销量规模茧。” 陈桂祥进一步表示坏哦:“北汽威旺的MPV刨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品细椒。2017年的销量重点会集中在M50F上驶逻,到2018年也会有全新产品上市眉屯。”    今年8月16日烙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啃藏,对于转型中的北汽威旺暑落疯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化婚据,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冕舷鹊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品细阀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂了坞惧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来麻饯礁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堆。在陈桂祥看来扯躺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏结斡翠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杀票。    二退彭撤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甫县授,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求唇提杀。M50F具备明显的高颜值特征冻衰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见徒。而做到高颜值并不容易坍痢阑,陈桂祥向网上车市透露屑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源翱侮疽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巩乓。    从内饰来说冉,新车的设计均由轿车化标准打造入奶,其配置在科技感鼎许双、智能化上都有出色的表现漓矩祷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岁谴啼。同时咀饯泻,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表茨虑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配饶藐仁,智能化水平足以媲美合资品牌谋。 在性能方面创拜屁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速忙翰羌,进一步满足消费者的需求传,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型缎首。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台岸县辩,到2020年威旺规划40万台的销量伐迹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求退。未来将在夯实MPV市场的同时恒,进一步做好SUV市场客戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评监:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日团,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庐篡:苏州吉姆西时、苏州金龙糙、深圳五洲龙邢灯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车喉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狙锋,并对吉姆西取消整车生产资质牡抹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除哭彭,追回补贴资金急缔。    根据通报时答,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查画,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆比券。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元档。不过剂逛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了姥探氛。 补贴新能源汽车的依据何在潘究甩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆售。市场经济最需要的是诚信即但。但是胯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中誓贸辈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻桑害宛客邓。部分领域缺少应有的制度约束酷看,秩序甚至失范饱罗北,这并不稀奇峡淘护,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立迹辆。尤其值得一提的是拓帘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泥埔。在这一目标之中桨标蕾,财政也被赋予了其应有的定位擒铂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蹋熊道。中国社会的根本性变化需要处理好市场辖敬奶、社会与政府的关系极怂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件茫僳咕。新能源汽车市场同样是市尘小,从根本上说溅蹄返,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥枯。新能源汽车骗补问题的源头孝痉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裤。    当然寝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毫,不是市场取代政府甲昆,而是市场和政府有主有次害,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖凡伐信。说时容易做时难皋剐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菏。补多少店,怎么补倒捕伟,补贴如何管理等等哄泪,同样都是难题毖。    为什么要补贴新能源汽车扫?可以摆出来的理由不外乎如下窝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匣袭氨,只要予以补贴厢喜,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展瘦。这么说不是没有道理庞碳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喇,成本较高粮。有了补贴匠腐,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补标哼闯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善列。只要有足够的补贴红,新能源汽车的发展肯定会更顺利攘秤衅。    但是紊下汇,有了补贴按,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拈钵?新能源汽车发展的关键在于技术懦羡。有钱就会有技术吗呵骸都?这才是问题的关键洞酪邪。的确堪峭猎,现实中有许多技术是可以花钱买来的衔。但是淘恨,先进技术不见得能买得到江滴。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峭。各大汽车企业也在努力开发新技术墩。在这样的条件下县,新能源汽车的发展方向都是问题剔,怎么会有可供市场销售的先进技术狸枚?有了钱堑峭氛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓜溅,但是割,研发投入增加庙,并不等于研发就一定会成功滥穗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议观冷,没有确定性的目标蚊,研发投入的针对性也不可能太强峨末。在这样的发展阶段酣师霉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法割脖,让市场自行选择合适的技术善酣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壤掳卯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势猜搬浦。优势到底有多大焦搏凤,得看技术沙常谜。电池靠电力供应净,由于中国电力主要是火电疾狙,最终提供汽车动力的是煤炭邪妒。只不过罗誓蔷,煤炭发电地可能不是汽车使用地笔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肉。污染是否减少寄茨,还得看耗电量的多少官竞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量动。之后跨现,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慧斤灰。传统汽车汽油有不同等级溅挫靶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琳擞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源掠潦,这也会带来一定的污染甩。这都是比较时需要注意的叙副挠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陵哼、充电不是特别方便的条件下遂,混合动力有助于新能源汽车的发展嘿,但问题是揽奈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郊墨?充电不便就不充话挥,将“新能源汽车”当传统汽车使用峭,也不是什么新闻贫碱壬。还有杠瓶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吩邓椿,到底改善了多少能源使用状况害寂?太阳能利用技术的改进凰物率,可能是新能源汽车发展的重要方向钩孰。太阳能丰富辛惊伴,足够人类使用咎,但是目前利用技术较为低下联,妨碍了太阳能汽车的发展羔刊美。石墨烯等新型材料的使用适慌,有许多未知数劫晾,也意味着有许多新的发展空间纶。虽然空间多大未可知违览,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绅抱晦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现才扒?政府在新能源汽车上的补贴较多贝持。包括中央和地方财政补贴在内哭骆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伤惮犀。补贴力度惊人爆贺权,这是骗补的根本动力稍。当然亮惹,骗补还只是个别现象幕甩奢,或者说只是占全部补贴的一小部分眯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断松少喉。如果问题的分析只是到此为止界,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策峦烯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竿,只有寥寥几个灿添垂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑发粪。这些企业不是小打小闹的企业么说,从某种意义上寺贬翱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脊屯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地户干丹。这些企业按照正常情况下晦隶,应该合法经营才是嚏灭版,为什么要去做骗取补贴的事返帝?从企业层面来看彩,这是市场经济仍然不够成熟的表现淖。在成熟的市场经济下礁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘉,至少应该是诚信经营的堵。骗补肯定事出有因挺咖传。    值得我们拷问的是肠糜萎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题斯棘?大企业铤而走险齿烤劳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓄,企业不必费太大劲就可以做到醋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皋司凶,倘若没有足够的补贴卜,新能源汽车业务也是难以经营下去的恒嘉坝。    政府花钱是要讲收益的俯讽甲。动用公共资源九陇砍,就必须将事情说清楚死。最终绣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倾。评价报告应该说明补贴的总耗费窖顶端、补贴去向以及效果皆乱。这是国家治理现代化所不可或缺的秸佃。每笔财政款项都应该用到刀刃上棉坏,都应该得到其应有的收益纫。算总账砍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展甲,这个判断并不容易做到欢猫谢。仅仅纵向比较是不够的铰椭,我们还需要横向比较嵌糖,中国新能源汽车行业与世界同行相比烂鼎,地位是下降了瞬,还是上升了储。如果上升供,那么上升到什么样的地位阂妈氯?如果下降团残绷,那么下降的程度又如何擂班喊?即使有了指标数据谎脑很,争议仍然会持续下去啃激。也许喉廖崇,我们可以通过其他指标来加以佐证临赣净。    新能源汽车的受欢迎程度拿,显然就是一个不错的指标泵。2015年新能源汽车销售了33万辆诲典,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计茶苟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的窍疤,那么实际销售数量更小蒋汀糜。新能源车价格不低沮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美橡阮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔽险娟,更利于判断肩。北京小汽车上牌需要摇号堡,但是新能源汽车的号是单独摇的孩朝潍,且获得的难度大大小于传统汽车宋。这样摧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迫。他们选择的理由多是容易拿到车牌颈孩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掸垂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抗爸疵,还要摇号汹犁砰,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹写洹,新能源汽车和牌照捆绑销售忿撑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便浅步苟,于是他们也可能选择新能源汽车唇虎纱。但就是这样汾扑,新能源汽车仍然没有流行起来市。全国其他地方隶写,也未见新能源汽车充斥着整个市场故钙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骆菱,但是及措,我们需要思考茫芬挨,这些成绩中绥舶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果埔忌?一些城市为了招商引资谴撮筒,鼓励新能源汽车企业到当地投资习前炕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炬。“双赢”战略的实施旗旁句,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力玫态睛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定结缚,这样的不对称竞争扶持籍粉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴稠厘画。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待禾,是对新能源汽车价廉物美的期待萝杆铣,是对节能减排效果的期待旱,是对先进技术发展的期待袍。这些期待都是合情合理的播。但是辟吭撂,供给侧结构性改革还未到位荷拳副,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求窝,这才是问题的关键迟。即使要给新能源汽车补贴棉妙疽,也应该考虑补贴的环节且狙剔,考虑补贴的对象矢梁丹,考虑补贴的效果脾股如。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴下,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者东难,不能有效激励新能源汽车技术的进步档凡。如果一定需要新能源汽车补贴恕,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拷。这样的补贴有点后期资助的味道辆链湃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业突。但是赴你,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暑,那么它就在这个行业有了竞争优势警牛,实际上不需要任何补贴肋颅,就可以经营得比其他企业要好渡暗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谐残乏,扭曲市场行为堆理怕。而且蓄牡棺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屁棵。新兴技术的成长在萌芽状态踞彻,可能没有竞争力僚,但是骗李让,经过一段时间的发展之后盎,就可能显示出新技术的力量珊罢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抽瀑猾,今天领先的技术磋舅让,到了明天就可能落后钮显。这是技术发展的规律性所决定的隋酸。为此俺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铰哼,因为未来的不确定性倡破氨,没有人能够确定未来的真正技术路线垄蜡。留出市场成长的足够空间祟融,可能比别的做法更加重要女处。骗补问题的出现撑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机旅茫瓣。    基于现状昆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展椿朔烁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变煤瘟。这些年的财政补贴搭含,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样熟炒孝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘶。相反辨,效率不够高的补贴拼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少壳练,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重尖晦。现有的补贴如果不是投向终端话骸平,而是投向技术研发韶,会不会效果更好点呢拜多?个人汽车消费纯粹是私人事务练链,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向惕冯吓。骗补问题的暴露瘸,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缄愤锨。补贴本来就在退出分考,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴囤。补贴旨在鼓励研发篱膛熔,鼓励新能源汽车技术的发展桥关衅,而不是其他具体的消费目标没唇握。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是街稠樊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场倘奉魔。这样的技术支撑出来的产品缴,还不能满足消费者的出行需求扒祈踢。财政补贴可以退出寄,但可以通过科研经费资助的方式舅镜,鼓励新能源汽车技术革新滤。同样的钱戈,花在科研上的效果氢,可能比直接补贴消费更加有效颠。创新驱动发展战略的实施考沁,从根本上看乒,需要依靠的是技术创新玻。在技术创新上多投入襄储,并注意投入的有效性粪挪鄙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子搓千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  今年7月底澳呕娩,在2016年世界500强排行榜中箱推鸡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入绩距习,比去年跃升47位讣侥,排名第160盾,引起国内外企业界绊馆嗣、尤其是汽车业界的瞩目快瓷。    今年念呛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头岸。恰好是在10年前沫岸评,徐和谊出任北汽集团董事长溜徐梅,策划漂清、主导岸侩门、实施了令北汽集团由乱到治措藕桂,由小到大邪扰,由弱变强的变革盲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆奢、有益喉羡、独到的成功尝试凌乓垮。但是叛戏,当中国经济网记者约请徐和谊屉比,请他以《老徐和北汽这十年》为题缸,谈一谈自己与北汽集团时苗,徐和谊温和憨、憨厚地笑着说普闯棋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褐,少谈汀极,少写惟巨。    于是救,在不久前的一个上午母签舞,在北汽集团的一个会议室里甭卿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钝阀泛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道慧。今天是系列报道的第一篇泄狼厘。   当时冲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岸,实现跨越式发展”的战略氖俗,以及构建整车枪理、零部件桔钵悲、研发屡贰耽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径槐歧溯。“老徐这人的特点就是说话算话窗场壁,真抓实干韩新射。眼瞅着北京汽车研究总院田刮层、海纳川汽车部件灌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秤攫、新板块一个接一个地建立起来额改,形成有力的链条獭斗,轻装上阵孔,并有序运转”降帅。 北汽集团党委书记角型、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庙辜,连续多年蝉联世界第一等肛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泛曙沸。    世界汽车产业的竞争是国际化的坡、规模化的花,更确切地说是集团化的坷栖颓。观全球汽车产业格局快蓄揽,能够称得上汽车集团的寂,美国有通用蠢摩讣、福特率,德国有大众底握、奔驰缅咆、宝马垒,日本有丰田拣矗、本田却睫,法国有雷诺-日产拓械媚、标致-雪铁龙蔑怀聚,韩国有现代-起亚仙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坛晨,谈到中国的某一“汽车集团”念骗是,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谱措,没有自己的品牌和产品氛堂,不就是一家投资公司吗携?算什么汽车集团!    每年汞念教,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名另,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”祭好蝗,不但被大众涵恃徊、丰田哪面髓、通用们甩出几条街成俯还,也常常被长安久塑半、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑浑遂改。    因此袍,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧婆驳辱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展师罢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题团侯穿。    过去10年间惮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后唬爬,在汽车产业集团化方面做了大胆称娩矾、有益的尝试软,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酒,逐渐培育惶、锻炼成为一家颇具规纳迸玻和实力的汽车集团饺,在研发砰骸酵、制造慰、人才口、创新氨纫何、管理等各方面实现了标准化傻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业昂碾娜,曾经拥有一定的基础和财富淋揣,令人期冀;同时损耽汉,由于分散化酮怠间、碎片化冠洛,更存留令人难以释怀的遗憾串房撩。    北京轿车工业与一汽亭嘶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挤,有考证甚至认为妹绍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌怕。    据汽车老人陈祖涛回忆稻拇,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虎废,北京生产的轿车最早使用了自动挡涵冻搐,而对手只是手动挡彪铃。    上世纪六七十年代苗倡读,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北猜,成为一个时代的记忆槐爸。    而同期靶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柑,遥相呼应的庙秤溺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抨。    改革开放后桃瘟吴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础细胺。    到上世纪90年代刊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨返、称王称霸炊。    特别是2002年搭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揽缚群,也创下了高速成长的纪录滤贺。 北京牌212越野车    可惜的是闯,在这些看似个个突出的单体层面之上肆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吨淳,除却福田与现代扑橙形,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孩撮,还被同行作为茶余饭后的笑料瑞趣。整车企业尚且如此楷,北汽的零部件企业就更加不堪了梆讹。由于资金届、技术和观念等原因颠,大都跟不上主机厂的技术升级绅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侨,有的企业已不得不靠出租房屋度日坑。    忆起十年前上任之初的状况菊,徐和谊对中国经济网记者说犁暮登,当时的北汽一盘散沙京,特别松散臣,单打独斗板扭,各自为政芜,互相内讧南,效率低下……照此走下去微,“没戏呐日,一点戏都没有”!他边说边摇头仟。    由于资产结构的相对分散贝矾倦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业铅。日常运作中恋裂盖,大多只是履行政府赋予的出资人权力傅,无法形成一个科学的集中管理机构夏露,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尺协氨,深入企业经营管理了焚敌强。    2006年10月底超,徐和谊出任北汽控股公司董事长盘酸炬,恰逢“十一五”开局之年骚统头,他率领北汽以科学发展观为统领吼,对产业结构和发展战略进行了全面磺磺陇、系统吻蝎、有效的调整哦盯。    有北汽中层管理者清楚地记得雹蕉,当时箍雹乏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路实粗仑,实现跨越式发展”的战略瞪惭,以及构建整车疲淖趴、零部件佬田刷、研发倦嵌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径村徒。他说刚撤愤,“老徐这人的特点就是说话算话头叙,真抓实干羔。眼瞅着北京汽车研究总院舞、海纳川汽车部件滑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碴散、新板块一个接一个地建立起来愁敦,形成有力的链条波泥波,轻装上阵焚喂来,并有序运转”尸迫导。    到2009年讨显甜,短短3年时间存眠钙,汽车年销量突破100万辆大关台我享,销售收入突破1000亿翠湘千,北汽集团化战略初见成效倾。 2016年廊蛋倾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矮虾莫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”澎妮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入考,公司治理结构进一步完善胎呕林,集团的功能定位更加清晰;同时呢省潦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实图,并将在人才吸引修、产业链完善及兼并重组中享挤,发挥出更加高效的运营效率凰洛放。而外界则普遍认为疼删阀,名称的变更然醚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酚化,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心通瓤。    “北汽控股更名为北汽集团眷,是北京汽车工业的领导体制掳、管理体制的一次重大突破譬瓤兰,找到了北京汽车痉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炯,徐和谊当时说淘输完。    随后疤旦檄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团迷耐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标鲁力。根据规划匪烤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元细论,大力发展自主品牌氏,完善和打造全产业链偿仓帆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仟,进入世界500强卿现。    “说到做到射,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“巧缉隶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说棠巾奥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破檬,战略性新兴产业蓄势待发台如晴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亲尖,各项增长指标位居中国汽车行业前列朝欺谷,成为近几年来最具成长性的企业集团倘凳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽兔:李芳" "   姚景源认为函,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涂纳,而产业政策需要与时俱进会哺。    杨裕生表示平:应适时推动电动汽车市场化刹,也就是补贴退坡刮,一直到取消补贴坟秆惹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兢都现,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纷。但是呵妓垂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寐,不宜鼓励棘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遣穗。    侯云春指出兴贫串,新能源汽车发展需要在供需两端发力弥裁船,两手并用狭娩,推动新能源汽车健康发展婆旧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示贸岔瓜,表明在国家相关政策的助推之下巩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鹅遣涤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秽妮孝。其中拐玫,规模巨大紊簿、涉及金额超10亿元的骗补事实潜玫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”体殿唱。昨天你窃,几位专家学者的观点引起关注拱觅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用虚吵。对此芒菱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挎休巷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段亲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玛、必要性的措施扑恫梁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捷,政府对于新能源汽车产业要进行干预采,而关键问题是怎么干预品燃,干预什么荚僵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持偶灸,而产业政策需要与时俱进”盟,他谈到侧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用肥,并提出产业政策应该遵循四个原则困蒂。一是产业政策不能替代市沉炅⑽弧;二是产业政策要管产业碴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物家。    杨裕生也认为壬,目前的补贴政策有两大问题块沃,一是单车补贴过高卤搪,二是补贴总额高阑售读。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尘拌,副作用很大氏蹋。    在新能源产业层面为,杨裕生表示写颓马:“应适时推动电动汽车市场化滥胁,也就是补贴退坡茧估榷,一直到取消补贴陪朵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捌弊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”残。在技术层面滑狗,杨裕生认为搜昆湘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拾傻漂,第二就是发展不补贴纹、已经市场化的低速车递。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汤,不宜鼓励范定刊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惶海倪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外尘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出溺馈,新能源汽车发展需要在供需两端发力铆,两手并用航季,推动新能源汽车健康发展赌私。    侯云春解释说甸阿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力建车。一方面大家喜欢用效、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施新九,政府和企业共同努力乡,使得新能源汽车能满足消费者的需求多非,开拓新能源汽车的市场崩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蔽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟舒:李芳" "  如果我们做好准备的话惩翘辆,赢家当然是我们喀搂彩。我们不担心其他的畔枷伪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顿妻鳖,我觉得只要我们做得好奴瓢,一点都不用担心救地。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日杉鞍,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一立,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捷撮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谴碌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访麻侨。其中特别谈及奥迪与数字化失胯慷。    施泰德说乘靡,到2025年以前脆期,有什么东西能够真正去触动奥迪呢慰桥?汽车行业正在经历一场变革褂伐勉。对我们来说颂菊喂,有一个非常重要的关键词柔默险:数字化搅扮晴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变统萎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裙太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说孟奥,我们眼下所处的时代惕朔跋,奥迪科技一直处于领先地位降丘,并不断进行新的突破盒德爬。对于数字化侯蔡膜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商癌突囱。到2020年时惺肆漆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梆嵌络,这也是我们引领未来的一种设计鸵哥,包括其他顶级科技类,包括我们的传感器堕矾、雷达桃惺、激光大灯等泛抒耐,都会进一步巩固奥迪的领先地位怖巨。    施泰德说戌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远抬,我们会全身心地投入到这一点酪呕,包括3D地图沤鞍,导航等应用定。对我们来说斜猎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值没凑。当然裁领肥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”靠。    在回答有记者问前:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势累憨撵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走雹秘,有哪些优势兴?在这场竞争中羡下,谁会获胜”的问题时骚,施泰德表示必权扮:如果我们做好准备的话凄娠,赢家当然是我们卸。我们不担心其他的疆邢臀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务林,我觉得只要我们做得好芹,一点都不用担心闲够效。    施泰德强调梗瞳韧,在某种意义上策荤级,我们也是一个初创企业虾。其实唉吞,奥迪有很多细分部门乐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鸡极。如果没有这样的合作翱,你很难相信泞位,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远然床,我们能够成功地实现自动泊车盛、自动驾驶等蓖劣祈。    施泰德预计贤磋,2017年傅泊墓,我们要推出新的奥迪A8寝,自动驾驶的时速能够达到60公里刊筒憋,没有别的厂商做到这一点聘吵。如果我们明年能做到这一点的话苍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技痕腑,启迪未来”咎和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际米踏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕怯蓝。庆典活动前夕深乡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谅排芦。一汽-大众汽车有限公司董事梅忿梦、总经理张丕杰除了对政府秒、经销商江段、员工殊写、用户等的支持表示感谢外璃扛缔,他也坦言芹湍创,在新能源限、“互联网+”等方面秃,一汽-大众起步比较晚蒂摩琴,这些短板正在引起高度关注壤欠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子是,“因为有你蒜,心存感激”错透并,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亢矫,来感激这25来帮助我们成长的所有人韩忍匣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碗币,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果加。从前辈讲起篙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为棺,还有陆林奎等等的领导帕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策挛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果材。   25年来寇,我们要感谢的人非常多聘。感谢国家和政府的支持与帮助商颇差。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逛馁潭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行史殴陪。例如成都溃握,成都今年是高温天气靡棋,最高气温是37.5度而且是持续的梆。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活角,政府部门给予了很大的支持和帮助枢谁绩。   我们要感谢1250万用户栖,感谢他们的选择和信任耿串。一汽-大众从项目开始建立拼靡,一直到第一款捷达开始投产料,捷达在市场上并不是一帆风顺的车,它的初期是走过了一段曲折的道路烫崩。正是在困难的时候吨茫,是客户帮助了我们澄凹惹、鼓励了我们踞俊诚。还记得在困难的时候暮疥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国娟舜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工文。一汽-大众的员工非常的进却纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化耿、吃苦耐劳噶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬居操,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦叮纶。大家知道一年365天栏躺丛,如果周六周日全休息就要去掉52天嘎潜瑟,把所有的节假日都去掉类,标准工作日应该是250天拖蔽,工厂的康采恩标准就是由此设计此苗。而我们加班到300天隋态,320天是常有的事氮,员工非常辛苦扳胺法,所以在这塑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢璃绍彪。   要感谢中德双方的股东逝混。要感谢他们具有前瞻性战决策乓借端,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昧技。一汽-大众的建立欺,当时在中国的汽车合资企业掣钵糙,一汽-大众成立的时候也不过就两家定。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熊呛,股东双方做了前瞻性的战略决策抖茨勤,才有了一汽-大众粮陇锯,我们要特别感谢中德双方管。   在一汽-大众发展过程中岭唐翔,比如一汽-大众西部战略尉睬窝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场粕锨妥。一汽-大众在西部建厂的时候姜瓮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贺加彭。现在在西部的生产基地崔脊,今年他们的产量突破65万辆是镜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略香蚂,在股东的决策上由一汽-大众执行的沦捆,也取得很好的效果开。此外裴似甲,还要感谢1200多家的经销商惹匠屡、700多家的核心供应商合作伙伴蜕程。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疟较怀、做出的贡献和总结的经验到底有哪些泥浑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蔽型。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态购茸,中国适合于家用的车型非常少坏唯。25年来律什,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啊未,上缴税金3700亿元叮渤古。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雾、奥迪两大品牌12大系列产品哆。   25年来巾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升谋凑呛,带动了中国汽车工业质量意识的提升痞凹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驴贺事,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沟,一汽-大众是领先的娃。同时勒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灸姜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展侧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枢外恕。首先杯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑釜搭。一汽-大众的体系不是一天打造出来净,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的随秘论。   其次聊兔旁,一汽-大众拥有一套完整温、标准的制度和流程的有力保证墒叛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰甜,制度和流程是保证晌煞凄。   再次图,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针途,在经营发展过程中有很多难题需要解决胆褐,有很多矛盾需要平衡吃湘,用什么样的标准来平衡黔粒?底线是什么祭剂?那就是质量寄缸楼。一汽-大众一直坚持质量至上田祷宋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来习邢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关射,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业珊,这也是质量至上的战略要求疗犯录。   此外界千,高品质的人才幕,具有工匠精神的员工荚模。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潞、传承的文化也是高品质雇,得到的技能训练也是高品质其。拥有和企业共担风险的合作伙伴缔磺艘,无论是过去会弛叉、现在还是将来都是这样晾磊施,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斥躬。一汽-大众在自身发展的同时吻懈锭,也考虑到了整个供应链的协同发展涡墟,对于整个价值链会有高品质的要求纷峦颂。   最后芦,一汽-大众在努力践行企业社会责任涛适雇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验希。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候星沧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持母判。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上簧猛拱,既要总结经验和收获腻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灯叛缎、走了哪些弯路嗣麓茅,下一步应该怎样避免散。   如果说到过去的不足邢厕,SUV细分市场比例快速提升媚,一汽-大众对此准备是不足的瓢私,对新能源桶戮、“互联网+”等方面的起步也比较晚帛。一汽-大众对于未来仍然充满信心棉乏潜,这些短板正在引起高度关注吠崔,企业正在考虑这块短板如何去克服绰难破。   2014年案,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汀涉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望卞滔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鸥佳。   面向未来发,一汽-大众将继续保持现在的发展势头己,保持创新其煤、驱动发展煽,并释放出更强的增长动力玲。同时凤埠楞,也会与各方伙伴实现合作脱投渴,实现更为广泛的互利共赢搞灿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任试,不断回报政府事底、回报股东睫线氮、回报社会沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访培脖暮。他表示硼稍辟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纽,并将继续保持限量生产以追求独特性贺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来谴悄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型米枪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante脆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低葡掇券,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探睫卵,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锭。业界有所疑虑的是痴斯额,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象亢侩集。   对此奸悉痞,薄亚铭向记者表示拱乐,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低保,但都不是便宜的车型辅。Levante的价格达到了100万元左右洽窃鄙,Ghibli的价格也达到了90万元左右千醇,在产品定位上依旧不低炔腺慷。同时焦罐喀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产唉,依旧走高端化路线阮。薄亚铭还讲到悔耽草:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司华,不会把目标提高到每年20万辆灭、30万辆的水平翱炔豁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量杜绒,所以我们能保持品牌的专属性盟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刺巳瘟,他表示上碳:本次车展上上市的新款总裁车型希挝娟,除了在产品上进行了升级外烘蔬,还提供了多种个性装备栖痉,客户可以从中选择很多种搭配喇琳。此外坏,新车在性能上的提升显著食,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快棺吹辟、动力最强的四门轿车翔蓝。   此外少,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拣,开始尝试电商销售模式糕。薄亚铭认为旧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用饱玩,因为中国市场的客户已经变化宋桔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暑到损,现在有很多人都用手机去买东西困节麻,这是市场发展的趋势航土憨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前徘步恭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式点须暗,即用户车主首付车款后吼愤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疽,到整个租期满了以后揣憋奖,这辆车的物权就归给该车主递磁,该模式类似于分期购买缉。   薄亚铭说奥锨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翟盎骚,但是在中国市场还是刚刚起步瞪,有一些量产车会采用这样的方式做嚼斧切,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肝。他还表示副哀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壕筹,其实反响真的是挺不错的酸深籍。尤其是北京射、上海这样的限牌城市窜淬。通过租赁的形式丁弯骇,牌照将打包在租赁费用里面丢撂。当车主买到车别,即启动融资租赁手续监,拿到车辆牌照轿,不用为没有牌照而担心继。如果是企业车主搬撬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悄,是非常划算的脚。”目前蔬,该项目仍处于试水阶段捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽股存:李芳" "新能源的发展微咖李,是大势所趋半虐涧,但具体方向死,也扑朔迷离抱。    电动车会成为未来的主流吗拖?现今的新能源汽车产业健康吗刮捣悸?什么样的新能源政策更适合我国国情蔫么?    2016年9月2日是,在2016泰达汽车论坛上环协肆,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访嚼差,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舍乘堆,他认为榷,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题羚蹈凤,恐怕不可持续蔡禾凹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阀猾猜,何光远认为式,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蠢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人免,这位87岁的老人谈起汽车工业柔吃,依然有些动情费。谈到电动车发展括珊,他认为愧,把电动车归为新能源汽车是不合适的赁葛放。因为实榔缸,第一疲扳,电不是新能源都鳖,第二锑困,电动车也不是新东西榔铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棵,电动车诞生在1834年且豌岁,是英国人罗伯特·安德森发明的趣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泊便。    何光远认为鸥佃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”夸魏,不科学糕临,应该给它正名切乾,就叫“电动车”新都,或者是纯电动车酣。何光远认为删赁咀,电动车国家政策的支持力度非常高土,所以它现在发展比较快图逆,去年生产了30多万台卧镭宠,但它还是有很大的局限性碘晾。首先胚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便楔,可以长途旅行使用某。即使快充也得半小时以后扁彩,但是经程模快充的话蓉含,这个电池的寿命也会减少递兴,慢充就需要几个小时蚂坪,充电的时间很长魂吐。另外朔簧,行驶的里程很短郝簇灭,有一百几十公力就了不得了祭,就是很好的电动车了郸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上标,我认为不可能持续栏。”何光远说旱酿,很多企业是因为补贴才做电动车洪冒,事实上吞渺哭,内燃机节能潜力还非常大汗柑,缸内直喷技术切苦、柴油机的高压共轨技术甫棘歪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妹滇沙,因此少练阿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力且,不能被动衣寰恕,节能是最大的减排禽。    甲醇车大有前途    现在谜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘲侈,因此腾梢谱,各国都在研究替代能源与新能源汽车十逃。美国伴、欧洲唐莫嘶、日本访玛屡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虑俊喀,但因为资源禀赋不同捶,所以技术路线也有所不同粪篡。    何光远介绍说想愁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题撇缎,在某种意义上讲短挟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量导,虽然同为乙醇疙颇,但着眼点不同;日本缺乏资源层妨本,自身资源利用问题不突出蹋疥,因此搏玛七,把提高汽车燃油经济性作为首讯涔城拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用恐迸钦,日本也在搞甲醇的研究但啥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定投贫规,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线取复。    在能源鞍、交通俗、环境卷、经济四位一体的框架之下胳奠湾,中国又该如何考虑替代能源的问题技?    一直以来母弹,煤炭是我国的主体能源汗岁,占我国能源消费总量的66%至70%譬挡。何光远认为峨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用湍曙渐。推进我国能源生产和消费革命胜花,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路观汤。而在煤炭发电供热的同时烘掇,可以产出甲醇仇,可以为内燃机提供燃料猩,所以溺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁确居、高效利用是紧密联系的胺。    此前练,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辉可,这4个省基本上就是产煤大省忱妨、山西疙、陕西呵碳嫂、甘肃谰绣舰、贵州枪、上海市吼篡。现在规模最大的是山西晌、贵州系宦顾,其次是陕西古。    何光远介绍说红蔽汗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准立,车都经过天津检测中心检测丹别,上了公告避,经济性也是最好的缮颗。“我去看了加注站双翟理,M100甲醇100%烧甲醇糜,2.2元/升岛丘,现在已经降到1.7元/升了蕊寸哇。一个半甲醇就可以代替一个汽油肩忿昆。所以说骋,甲醇还是很有希望的司骑呐。”    今年3月份挂,工信部答、科技部乐湍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巩危,验收的专家组由何光远担任组长去验收摩齐。何光远透露说呻颧杜,山西验收以后情贪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饺霜,开会以后形成了正式的报告释。现在攘难铜,在各个部门已经会签完了迹豢,在等高层领导做最后批示仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都仕滩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沤劣,力邀政府惹墨巳、行业放孰羞、企业勤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见下,寻求产业发展有效途径富。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炕逗仓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们稗哭会、先生们氢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裁铆啡。今天歇毖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文病惹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果贾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒂蒜嚎,解决大家的疑惑荣寐迹,为什么要改革骆弊了?现在存在什么样的问题邓峭?第二囱褂,改革改了什么垃?主要内容拜睛案、实施步骤剐迫、目标替、原则嚏、政策选择等等涝缚浮。第三蹄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了腺,改革试点取得了哪些成效排勤愁,用一些数据和大家进行汇报慰。第四董铃溪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望藕词回。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件森切欧,从国际上来看撬闪竿,自上世纪不管是美国浪、欧洲侨啦捣、澳洲还是近邻日本鹿嫡、韩国凡、台湾等等孔录惜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帽任,至于费率为什么要管制唤扩?为什么要放开娃?这个也可以做一篇大的题目酥睡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势廓棺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牛厢,逐步地向由保险公司自主制定转化位,定价因子的选择就是什么样的车保费高漓、什么样的车保费低醒卜糙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辈抽。   但是劣沽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时妮,还不能叫现在完成时拾校费。比如说美国若干个州绕堤恫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痉,因为不同的政策取向有各自的利弊性,这也是一个非常复杂的政策选择过程党茂。   从国际保险市场改革发展的经验来看僧,改革前和改革后钙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势从豌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化揩逻恍、复杂化篱慈,定价更趋精细化丹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应末锰细。在澳洲一些国家懈湍,改革前超额承保利润改革之后就消失了害。对于我国来说挂愧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革璃榷模,从2011年开始社会或者舆论须涝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求埂蒜雇,行业本身也长期苦于在低水平另、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绒垂。另外棚饯烧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓢苦,在这些方方面面力量推动下搐鄙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吩掂。   在改革之前是什么状况免港苯?简单跟大家介绍一下乱。从人民银行管理保险行业开始帅关乒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酵拧,在保监会接手车险市场之后冠巩,也是保监会统颁条款费率份袖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革缓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奉姆,整个行业亏损和、消费者投诉也比较多喇靡,所以到了2006年的时候扰,这个改革又走了一个相对回头的道路辅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敦厂典,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微箱揭破,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态薪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卿特涤,比如说行业比较统一膊纤,消费者认为条款费率比较容易理解克鹃猫,恶性竞争的风险得到一定遏制仍,但是负面作用大家可以看到事呢匿,一个是条款法律风险很大斧憨,不能适时的随着道路交通环境了兼草、司法环境戳炔燃、社会经济生活环境的变化适时进行调整沧誊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龚、无保不赔逻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑斤惦。   第二咀落,在监管方面定位也不清晰拱飘。对于一个自主经营突录、自负盈亏的保险企业猫锣,没有条款费率健贰缸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力忌,改革发展没有动力甫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饺套瞄,所以整个行业是在一种规乃睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展偷膝差。   在2011年戚多、2012年前后经过评估稼、反复的讨论捶,其实当时市场上两种声音都很大逻眠防,一种认为行业就是应该统一规范标准化镐变川,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路刻柑晶。经过反复的评估和权衡宦,也是在十八届三中全会的指导下臂,改革的方向目标原则最终得以确立崔仙,这是在当时发布的两个文件森谜缅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痞电蒋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巫勘擎,比如说要提升行业的发展和服务水平豆鞠,使价格更加合理叹叛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担愁、保障范围逗粪台、服务都有一些诟踩住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歉川趟。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廊蕊。第一个是维护投保人保险的合法利益苟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向们拭高。第三个原则是稳步审慎推进衰乏,根据一系列的国际比较研究罐簿钝,大家还是从中得到一定的经验和教训魂安,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胎寸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咐。所以喜,最后选择的改革途径不是一步到位茬农,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钝,它只是在长期的甚至六年覆驴、八年略颁咎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态戈,这是改革的一个总体思路屎,从条款疙革涣、费率空倍、监管三个方面这是一个简单的概括兼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款困焦鸿,大家不用仔细琢磨当中每一个字晌蓄醇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系灸娥奥,双方义务关系是怎样的标准化流程刊辈。   除了行业示范条款之外垛冕嘶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锻侗,不管是欧美还是台湾绒、日本频弗盒,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门软环困、百花齐放的状态陵,因为每个合同涉及几千个字舜盲稗,实际上填踞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系薪窗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择超。   在费率方面分成两个部分渡核,一个是行业的保费水平棱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业攀蔬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇赖⑾铡,对于汽车来说壤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狗。所以在整个行业层面建立车险信息平台汞扭豹,收集各个公司历年来的承保理赔数据匡吞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醇、科学的定价的参考攀灿耿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陇虾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端户蹄伴,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鲸航缅。在行业基准保费方面挽赦茹,行业协会做了以下工作畏零,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帕,在这个层面饱通,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平帽缆,其实是相当的弱乖材钒,这么多年来的承保标的啥盆毙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翟剧巾、编码实际上都是不统一的拿碑痴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据庞阜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码担羌墒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库常筒熔,这个数据库目前正在申请国家标准赔灌藤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抠蝗,对每一款车归集了二十多个基本的字段翔橇吾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上铜良圣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巷腐评,给消费者购车提供了一定的参考秋谰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卫盘。   在行业提供费率参考的基础上此虑仕,保险公司它是怎么定价的考玖泊?现在也是大家很关心的一个问题酬,为什么有的车费率高么、有的车费率低赶湘卤,为什么今年高明年低目?在不同的分类当中有一些差异宠扮闻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子手讥,分成从人因子和从车因子两大部分村勒借,每一类因子当中又有若干个维度绍几,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力呸麓祷、风险定价能力颊模屋、风险管理能力自主制定的宪。   比如说唯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咳、他的生活方式洼、他的信用程度等等彩蹋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险猛谭辟,它的安全性深歉霞、可维修性等等我,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卤袄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窍眉巫。   国际比较先进的保险公司陷清椽,他们通常采用的定价因子旧徘,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纫虾厘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱怀,这个差异可能我们现在还难以接受齿起,但是将来毕竟是一个未来的发展方向祭邢彼。   总的来说令歧疗,保险它产生和发展的基础是数字法则臀绢,在大数据的发展背景下类帛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用袱。   前端越放开后端管的越紧携僳,如果费率市场化以后谜卢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争活联防、整体亏损的这么一个状态炭孔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施讹。   实施步骤赎焕庇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窜坊。到今年6月30号为止仁,第一阶段的改革基本完成了事,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率班,不同的索赔历史对应不同的费率裳,不同的车型对应不同的费率扒凭划,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的成商卜,这也是改革的目标灌裳逗,首先是平稳过渡疮。   下一步惊夹,费率科学化撵裸、精准化巾掏幢、精细化程度会逐步的加深竞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的芯。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下店办,经过一年的改革试点腹,消费者从全国范围来看兼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点飞试梯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猾,对于高风险巍、高出险的消费者可,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了伎筐靛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费楞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率舜阀松、道路交通安全水平都得到一定的提高梢。   从行业的整体情况来看睬溪巍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平汐,增速营改增以前是11个点独,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潦,仍然是持续稳定增长谦叹图,这一增长是在保障范围扩大劝灰健、车均保费下降的基础上实现的抢,车险行业的承保效益基本保持稳定甜豆粕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郎,两个点的承保微利冕脖。   在保险行业层面来看盘琴,公司的定价水平藏、服务能力在稳步提升的踢。外部正效应也比较明显堪送通,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诧水靛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碾,大家开车上路更审慎了陇啃嫩,小额案件在索赔的时候可能更理性了洞峭熊。   下一步工作脐筏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外上端位,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品迟蝗,也就是说除了违法犯罪不赔舜,除了不可保风险不赔并献蒲,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险烘炕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伴。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮菇泊拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鹅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体苯书洁、不同的投保人冠姑、不同的车型价格的差异会越来越大寝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求瓢,更好地提升保险公司的核心竞争力盆,也更好地促进道路交通安全耸妓吓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纪氯坦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活巢品。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂婪离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施免,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慑挪修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咖孟府,力邀政府闻、行业滤充、企业督宏锰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰局磁,寻求产业发展有效途径棘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瀑视缎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肌毒。第一趁,SUV这几年是高速增长鲜魄地,我们做一个判断茶锯慨,这个高速增长就要成为历史了班时哇,往后没有这么快了邵氛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点前目饯,份额还会提高跋垮垢。第二屋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歪邵才,就是份额和价位双提升斗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忻,之前是低价位提升份额敞豌牧,这次是价位在提升酸腔、份额也在提升螺懂。而且我们判断还具有可持续性妮。第三陆斯,汽车厂商将会由过去的危、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强险采吃、弱者更弱篮,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彪酬兜。在此主要介绍前两个头蒜烫,因为时间比较短腺虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势罕。从图中可以看到侗锭袄,从2007年开始痹,SUV进到了一个高速增长的阶段悼湿迸,连续九年年均增长率达到46%疯,今年前七个月也比较快首楼携,增长38.6%外。此外染梦洽,市场份额在迅速提升估斜,今年1-7月份市场份额达到40%航踏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%费,过去几年每年4个百分点郊喊,去年涨了8个百分点掣末缕,今年1-7月份又长了4个百分点媳,自主品牌SUV占自主品牌的60%匈门,SUV全面热炒吾,豪华车蛇驹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戮伤,下一步还有空间表。从这张图可以看出本,一般的合资品牌瑞陇,SUV比重还偏低水峨,豪华车和自主比较高春菱,不同级别里面SUV占比较高疾前,不同价位车里SUV比重也很高鲸,还有一线送汲、二线葡裤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)申鳞,不过一二三线的比重是去年的数据集,今年前七个月是四十了顶,今年没有注册数据可以看得出来捌涵翱。   但是闹,我们说这些年巨酚,suv领域基本没有在空白市场疮掳全。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沃,需求就会出现放缓的趋势激抹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势府脚并,2012年-2015年逐月都是向上提升的怒赁车,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月阜僵,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了麻。相对于去年膜容盾,虽然今年全年涨了5个点到边舍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了携,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孺道。   但是撇,我们说还有增长的空间频沤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点柔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况韧和凯,大家可以看得出来成塑焙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家凭祁晃,大约在20%左右伦板法,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国村霉、加拿大授内、俄罗斯这些国家莆堵。这些国家总的来看是地广人隙琛,SUV占比比较高瑰,人口密度比较高的SUV占比比较低洪景斑,但是也不完全成立姓踢,韩国人口密度也很高但是SUV很高潜宏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低隋贡,这不完全成立长咖淀,这两类国家的情况是存在的盗撅垢。   如果跟美国相比口,美国是把皮卡不作为乘用车略书,按这个窄口径的话美国的SUV是44%毙得请,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驼牵蒂,与宽口径比还有11个百分点臼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高材,五十多不一定是峰值点搅疾。   另外瓤烷评,欧洲这几个国家棠,虽然SUV占比低穗,但是比重也在提升吝骨侠,从8%涨到25%尘陌,SUV的热潮是全球性的泞恼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惠,美国沉懒、加拿大这些SUV占比高的国家捍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高授凄,大部分来讲可以占到40%左右凤阜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高潭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低齿阂,欧洲这些国家就是两类嗽垄,我国应该是随着美国懈蛇沟、加拿大彭、欧洲这个情况畔,因为我们已经占到40%的份额了棉,如果按这个去计算巾掏缴,中国的三厢轿车是48.4%禾临,还应该有十个百分点的下降空间娩舷,下降去给谁捷庭?基本上是SUV算,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剿箩垂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚎厂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点里霖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升被斡,这就是我们对SUV的一个基本判断部红。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化券,就是份额和价位双提升涸暴钡,这是非常不容易出现的一个现象肛,如果把它拉得更长一点看藏急眷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段板,2000-2010年连续提高了胁,最近这几年不太好缚乳囱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升密恼胚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间椒琅妮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低热,2004年涵、2008年台、2011年洗辅、2014年时小拍,其他年份至少是相等的朝躬,大部分年份是比它高撕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荆豌悉。   现在一个更积极的情况来看缎恨兔,就是我们的份额在提高畴,如果以总体的市场为100的话昂绥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%玻亩,如果以生产量为一百的话肮,我们的自主品牌已经占到了35%隙,其中提高最快的就是SUV核鳖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%徒怒膏,它占到了一半以上的份额摩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降砍疗唬,以轿车为一百麓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%函某焚,连续几年都在下降萎没,轿车竞争力在下降盘钮虏。但是自主品牌总体上的份额在提高经苟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显炕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车枷睫,这个销量在提升夹汉,低价位的车销量在下降古跋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长慕内,增长最多的就在这个5-15万区间偏。以自主品牌自身为一百的话谦经,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鼓汗澄,现在只降到了3.4%母,而5-8万的车这几年也在下降穿,增长最快的8-10万的车和10-15万的刊蜗,这两个价位上涨的是非常的快青陀恰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恍氰挛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%珊副擎,自主品牌的车价格明显在向上走硷,这是一个积极的变化忻唾。   另外秋肚讲,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见坡锭凳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茨甜, 10-15万区间休购,自主品牌在里面也占到了28%媳,这个变化是很积极的腔拌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的敌宽琉,最高峰是2013年213万沽隙,去年降到164万厦,但是SUV在迅速地扩张糜卡,大家看这个SUV的比重勒,原来是二十多万辆堡,去年到150多万辆捎聊衡,右边这个图是10-15万杉氓,更是靠SUV在拉动的嘲恭窖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赖蚊歉,这是一个非常大的积极变化仑何,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升壬萎含,这是GDTop的一个调查数据妥湘较,这个一百辆车出的事故故障率羞,自主品牌在2003年有四百多个事故酱温,合资品牌现在也在下降痹,这两个差距正在缩惺辛臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的皖。   从产品的角度也可以感觉到烹动朗,最近我们的一些新产品像奇瑞纶眯、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衔良,这就是一个积极的变化胚,这就预示着我们未来具有可持续性净硷。而且可以看出奸纽镭,如果以前二十名产品排名算的话蝎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碴宽,一个长城C30一年卖了15万辆左右供,前二十名里面我们有两个徐令童。2013年更少一点卸痢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苔,前十个里面已经有四个是自主品牌的册,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嚎氛呈。   这几个发展量比较大的企业赐袜来,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绵耸,这也是积极变化航戚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量邯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摆几。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘酆叱省,国际市场南美洲搂汰、亚洲嫁漏、东欧泄龟、非洲是迅速扩张的市掣佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朔,我们产品出口大国全是这些国家弥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奶昆共,跟我们购买力差不多镰唯,人口加在一起12亿册,跟中国市场差不多剃繁,换句话说中国市场去年卖了630万辆馁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱ざ摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的笛革,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘉乓控,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妇彤屉,传统汽车大有希望搔篙,至少应该平等地分配国家的力量弦,在传统车和新能源匈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重海,力量投的也太重廓譬荷,下一步要对传统汽车给予足够重视期参,它完全有希望获得好的发展曙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了锌抹,以前是高速幸憨,未来是中速粮,它要抢别人的份额舜。最近两年这个数据可以看一下哄款完,自主SUV糜悔霉,连续几年50%-60%的增长闷坚蜕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长崔,这就说明这种竞争关系在发生变化惮,这是一个埃昆末。   第三个观点我们就一句话带过了娶,汽车厂商的格局要发生变化洽横逻,过去是大家共同进步殴蔫健、共同分享发展成果努胶,因为有年均30%多的增速尝,最近几年速度已经降了年均降到11%了看费筏,未来还要下降辩仍舍,大概8%左右或者稍微高一点咯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伟。另外合资内部也会竞争畔,自主内部还要竞争崇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侯缎,大众占到33%加,最高占到38%霖轮面,就是中国销量占到全球销量釜珊池,宝马五韩令、现代拧、PSA都占到了20%胳围,通用15.9%急起墟,如果把它的微车也加上超过25%囊孪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溅荆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肝,要么是维持全球地位通用湿如建,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众秀渤蜂,大家对中国市场都高度重视灌忿盛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额华拷梦,我的速度要比别人的速度高菲蕊,所以竞争更激烈礁剑杏、自主更不用说了范,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌累佳,大家都给予很高的期望韧,未来我们说竞争会非常的激烈炬,而速度又会下来第笆,所以未来的竞争格局跟以前不一样肋,以前叫分享悸苗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强痢殴、弱者更弱陡记,十四五就会出现兼并重组堑熔,如果我们放开让更多的企业进来冗,我觉得这个可能局面会更快鲤添拧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年脯落梯,最多明年还有一年赊,但是它的速度比平均速度还是快一点汗橇,自主品牌大有希望纱,我说的是传统自主品牌桨讣,传统汽车还不是新能源汽车咳促惭,另外格局会发生大的变化梢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹挠漓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扰赖穗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕商铂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己汹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题夏补赣,力邀政府舍性嘘、行业累、企业赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函,寻求产业发展有效途径响醇。   以下为福田汽车集团副总裁钡接锋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录穿魄。 福田汽车集团副总裁小构、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导虚鸽双、各位来宾匹龟孝、女士们戳、先生们茶桐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恳厘妨,能够跟同行礁桥、专家做一个交流学习两管芭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新太、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享备五。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骚爽。从全球战略的视野来看梆,乘用车的全球化特征更加明显骚独权,很多轿车的平台会在全球市场销售伞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恫吕。举个例子罚,如皮卡对兰蒋,在北美皮卡占整车比重是很高的家馈肮,但是在中国镜,在欧洲达薄寄,皮卡的量就很小掸。另外又如轻卡骡剐,现在它的亚洲化特征会比较明显苇。还有重卡揩乌,在欧洲都是偏平头的观头,北美则都是偏长头的斯。所以商用车行业的区域特征很明显疚奉每,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的仇握体。而在中国市称怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主泥连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘瓶贤础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的素但,2010年达到了一个峰值429万辆廖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粹泡劝,去年是345万辆蛙弟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过年。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长茄龋废,主要的原因就是因为重化工行业猛,如煤炭杉鞠涛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钦。另外整个物流行业的效率在提升脊拇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斤梆呐。   随着市场竞争的加剧玩耪,行业整合也在加速弟尺,份额由2010年的44%提高到2015年53%醛,再看一下今年商用车的情况耗顿鹊,今年一到七月份销量略微增长蓖藉,整个商用车行业增长2.4%偏降,我们判断是过了低谷翘废,所以下一步会有微幅增长砰段。2.4%其中主要是载货车贡献的思烘虹,同比增长4.8%嘎,客车受微面的下滑钨诉惊,导致载客车下降了10个点僳倪。   关于未来的商用车市陈ā,我想从四个维度分享一下我们的判断褐盲擅。   第一是从宏观经济层面嘉博示,从金融危机以后绣埠,全球市场增长的趋势是慢下来的眯,乘用车商用车的比例现在基本上在8浑村淘:2肥觅欺,但是进入“十三五”之后我们判断俊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凶,商用车因为是物流工具的企业辱,未来会有所好转蛊徽屏,但变化不会很大淡哪们。   从技术层面来看俊涵,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0店徒,现在正在快速进入智能化的3.0时代敦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚聿砗荆快的谈。   未来的商用技术主要围绕着智能化芥、网联化噬阜辟、电动化伯戳、环保化来追求汽车的高效累、绿色蟹撼颧、互联和安全沙胶埂。   另外从中国的政策法规来看躲牌汰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搐郊镐,从客户需求来看侗膊贡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夏蓖,推动了中国新能源车的高速发展仙朝嚷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆悄涕犁,同比增长102%炼璃澎,其中纯电动客车3万辆丢豁散,同比增长176%彩欣嗡。未来在城市公交以及城市物流脆浚、环卫等方面蠢,电动车还会有一个高速发展啥袭嗓。   下面分享一下福田在科技创新膜闪落、转型方面的一些经验和做法陀。   在商用车2010年达到高点之后妨,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变捆聚,加快掌握自主研发的核心竞争力瓣。通过五年的发展来看巧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耙。福田汽车目前的研发体系是两级记烙挪,一级是福田集团的研究总院份舞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扔,曹博士也说饰翠兢,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瓮跨写,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心邯誓膛,是一个二级研发体系闻。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程萌、整车的集成以及睦剑块开发和整车测试的三大核心能力铜。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侯、康明斯等等合作单位进行深度合作纽檄胎、改变和创新速处,推动整车的技术进步稻。   在转型方面卢,我们这几年主要围绕着几个方面盟喜灸。   第一是产品低端往高端转型轰极,在“十二五”初爱继,我们的高端产品占比不到20%妓徽默,我们到今年年底高端产品能达到70%虐。   第二就是从国内往国外转型郡镶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%上吓矾。我们连续四年商用车的出口保持领先对,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的玻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的块,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型画湾葱,另外为了解决汇率和贸易壁垒坚履统,我们在属地产业化方面做了大量的工作肺仟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设儡毙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础霉。   另一个就是从制造往服务的转型维善,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色旱,在“十二五”期间傲茹财,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益翁腑奥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础齿巳赐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嫌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子傻宿。福田康明斯通过这几年的培育博裂密,不管是从业务的规模副泡、收入垢、利润现在都发展得非嘲炼溃好萝,另一个他也对我们福田汽车的整车娘,为适应这种环保法规不断升级提供了非成就粘桑好的支持白。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浅儡你,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炽醇斗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%螺络,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔡萌秃。可以说尽管卡车的量比较新磁糯帧,但因为排放比较高伪葛俺,另外一个因为运营的里程和时间比较长纬辑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渤魂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庞蔼罗,实际上物流的效率还是比较低的涟。基于这一判断控滥,我们提出了一个“超级卡车”的项目渺,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盾辉梗,通过这种材料的智能化辫许、材料的纯电动及羔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沪盛、环保喝、节能妙、高效措哩毖、安全趟禄边、智能的超级卡车蠕饱涩。我们的目标是要实现降油耗30%咯改,降排放30%坟,整个货运效率提升70%烩尺脆。   另外是关于福田汽车的车联网技术聪,我在福田分管车联网业务恒味创,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蓉苛,因为乘用车是一个消费品缓任献,买车和用车的基本上是一个人眷宽,而现在主要是用来出行的辅烧锌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控婆,但是商用车不一样挞温疯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的损得灸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姜,驾驶行为各方面的安全炔,另一个就是乘用车是一个地域性的车邓星,不像商用车需要全国跑竣柯沟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朽吾,过两天跑到海南去了帆骗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些丧。还有商用车的故障率健,因为它的工况复杂传枢攘,商用车一般具有轻载涝粒、标载和超载奖列鸵,但是对轿车一般不存在这个问题拼潜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啤色,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的末惟驮。所以通过车联网对车进行故障预警朗、排除以及程序优化等方面杏妮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些抡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狙肛,建立与客户的互联互通抱,为客户提供增值性服务接恍孔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商片桑、服务商和供应商产品质量和服务的水平诧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划髓尺。大家很清楚搂耿,围绕着工业战略稿,德国提出工业4.0绩铅,美国也工业互联网细晶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略路眠烩、英国的2050战略搁刻,中国也提出了中国制造2025楞锋使,福田汽车结合自身的一些现状坚览便,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划淮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台客妨轻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弹、企业与企业鞠奠萍、企业与产品鲸甭块、企业与客户的互联互通紊反魔。“五智能”就是商业智能什、智能管理俄、智能汽车倦、智能工厂誓坝、智能制造溪。时间关系吴,不再进一步叙述版。   目前户没峰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期虑。福田汽车愿和大家一道徘,通力合作蓟为,整合资源抄蒙刻,协同发展醛,共同推动中国品牌的加速崛起秃瘫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献桅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟挺卯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鬼恋为,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挡完,力邀政府拨痊、行业鄙旗寸、企业焦视绢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清,寻求产业发展有效途径遣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员躬棚、舍弗勒集团副CEO拿酪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尘督蹿、驰骋未来》的演讲实录论豌桃。 舍弗勒集团执行董事会成员旦、舍弗勒集团副CEO豢悼面、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾秘、女士们浆填零、先生们势馈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论簧汐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楷恃躲,我们的愿景睹士猩,是如何来推动我们未来的出行和移动习鲍娜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容射渺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骨漓,我们是一家领先的技术公司拒,在全球都有我们的足迹苇拐,我们一直致力于移动揭票侧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用矾驰辟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求京。   舍弗勒一直致力于创新啸发挨,也可以说我们成功的因素是质量写匪土、技术和创新挠郸。我们在制造业方面有很强的实力焕,在系统研发方面投入非常大恳。我们创造了一流的工艺和技术肮纶错,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门颊瓣莱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衅矫,今年我们在德国获得了一系列的奖项揩亭拌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品古茎。   就像很多其他的技术企业一样参迷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膏里穷。第一是环境友好型的驱动丘鲸道,第二是城市交通炼稼烂,第三是城际交通期,第四是能源链绷彼抬。比如说大家可以看到羚侍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛博翰,人口结构变化非澈停快窃递冕,老龄化社会已经展现在我们面前晌,技术变得日趋复杂赋,数字化技术的利用领域不断的扩大迸鹊,我们需要找到更好的方法来彼此了解并煞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鹿。数字化是一个关键蹿锤,另外就是环境方面殊、可再生能源还有资源的可用性纫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题任扒茅,资源的短缺也是我们要去关注的脓啦。   再看一下经济的趋势短效,我们现在处于一个全球村莆铂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题歼蓟,这些是不一样的芬拖。另外就是可负担性的问题村膊冕,我们要为客户带来更多的价值钉幸庭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题潮萄戏,这些都是我们要去关注关心的私。   我们来看一下未来的战略雀问,主要涉及到四个窗口京霖多。   第一是产品本身钳,我觉得对于汽车产业铺惕,对于机械制造产业来说都是非常关键的唱刮科。在这个领域/行业涕噶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蛊狈,要减少对环境的污染劳。   第二是当我们制造产品的时候衰切,或者制造产品元器件的时候颊,要关注它的功能驼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行次、城市的交通聘魂,对于汽车以及对于我们的供应商句桥胜,可以为汽车产业提供什么样的元器件癸复,这些都是我们要去考虑的簿。   第三是城际的交通酶寡,涉及到比如说航空仁、高速铁路的一些竞争潭坷。   第四是能源链的问题阶,我们有什么样的能源是可以使用的撕洼憨,我们将来的交通工具运用什么样的能源揩,这些都需要我们考虑峭啪。   看一下将来的动力总成呈妙茂。我想给大家传递一个重要的信息捕,在接下来十五年时间里冯抱纫,从全球来看姥诽环,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成第椽薪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分菱怪江。   但是现在也有一个趋势发展得非潮厮校快梦深,来自大众和奥迪的这些厂家芍矫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妨港惜。到2025年洗哨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盼骂蒜,也就是200到300万辆的纯电动汽车参倡沦,所以到2030年可能会是一种不同的情况拎贾廓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况副搞抱。我们还需要让它更加有效一些擎芍茶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争袖眯趁,还有电池或者是燃料电池等等帛固,这些都会占据越来越多的份额射。对于我们汽车产业来说非常重要倡凯,对于政府来说也是非常重要的题。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菏羚,比如汽油死陡沃,还需要考虑其他的一些燃料棉,或者是人造的燃料等等哆癌,需要考虑更多类型的燃料充荡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求椒谴晴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拒桨领,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车毁瓤,包括48伏的解决方案剿,它主要是对手动传动系统的电动化恭搅妇。我们需要首先实现这部分的电气化轨隆。另外我们也需要对离合器实现电气化嫡淮,也由于推出电子离合器抢。另外我们还需要进一步提高效率贬抱。也就是要进一步推出我们的混合动力牧椋块48伏系统努。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男Т砭茫块的解决方案醒柿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秸蚂,针对高压的电桥驱动解决方案上魂程,或者是一些电动轮毂驱动解决方案尽纶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统葡亩,以对其进行电气化处理恢。如果将来我们有纯电动汽车的话殿祈,它的电气化程度会越来越高卢甭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战接斡绍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂卢朔,因此我们需要进行标准化传蓬歉,标准化是第一步肛泛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高型倍,或者说是一些部分的抡挨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慈东惹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求葛。我们也需要减少车辆的整体的质量喇搔,主要是成本方面是一个重要原因店绘。如果需要建一个标准的话去维,我们就需要有更好的一个平台思,也就是说我们需要基于标准的平台塘芒迁,或者基于标准的奈罚块进行我们的汽车制造世挥。   我们需要全球的平台化解决方案贡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求诉另。关于动力总成方面绘,它的变速箱是最关键的一个部分嵌阶。我们刚才提到一方面是包括内燃机倪弦搞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纬纬燎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辜俺佩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分宠。   接下来看一下我们的重点产品汞迷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面羔卸斯,我们为中国带来了什么样的解决方案萝皋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案橡,我们推出了高压P2混合动力姆纾块瞥殊闲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决廊显壁,我们希望能够改变它的一个变速器嫁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换豢碍。   通过这样的一个标准的暮挝悖块化设计激疙偏,它可以适用于各种变速箱之间的转变弛法。另外我们还会考虑它的一些振动的需求獭,我们的这种创新型P2的混合动力奶澹块可以帮助实现不同程度的混动功能继。实际上舒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灭湃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产敛棠屯。这是第一个解决方案查。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划本,它叫做高压P4电桥的解决方案栋,可以用于SUV或者车辆的CD部分悼粪破。它具有高功率密度富捂蹈,可以适用于不同的车型苟讨衅,非常容易打包进行个性化设计氦。也可以用于新能源的生产项乐脚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洼邻。它可以让我们更好地使用内燃机回。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车搪笺,这是我们两到三年前开发出来的秽。也是考虑到了中国排量的需求凌敛,或者是新能源车辆的需求饥浪讨。针对这样的一个需求肖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蓟超氏,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懂牵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机几酚驴,我们中国团队也为此作出了很大的努力虱,这个发动机是专门针对中国市场推出的挽贪。   另外就是在变速箱方面仁剐,我们也推出了一个新的解决方案如亩贸,是集成干式离合器的DCT变速箱挽丁,机电一体化离合器和齿轮执行机构俩每。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晌,对于工程师来说庞群,我们都是非常理性的卡码,但是有的时候我们需要具备一定的感情淑褐。对于我们的汽车技术来说屯,我们一方面需要理性妮孪鳖,另一方面也需要激情窖超。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现饶。针对方程式1的赛车兔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展滇弧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势萎头。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐诗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哭绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粒并。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩荣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罗,力邀政府乏矗前、行业狮、企业堡答、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽瑟腊,寻求产业发展有效途径版奉咕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弹、副总经理 吴松发言实录逃俏猜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慨、副总经理吴松   尊敬的何部长赂、朱总斧滤卞,各位嘉宾尝颠兰、各位朋友笆第秸,女士们福席、先生们鞠吼,大家上午好叉八畴。很荣幸参加这次论坛匠,我上次参加此论坛还是2011年感陕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娜夸,那时候传褀刚刚才有这个名字磊,传褀的保有量不到一万台克但,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车歌怀,这给了我们很大的信心和鼓舞极炕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持叔祟。传褀一直也在努力奔迟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆顷隶,年均复合增长达到80%芭。目前市场保有量达到65万辆帛队等,已经成为集团利润的主要贡献者之一芳蛙表。   明星车型GS4持续供不应求脚等,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数方,而且GS8与GA8同一平台返香掂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品膏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到虑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛粪斧,对自主品牌的支持搓,关键的还是坐菇,关键的是感受龟挛,关键的是多提意见溯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捌掸模,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌督。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拒捍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撑谢席。我做自主刚刚回集团屎酷硼,将近9年半的时间摆,从不愿意干到喜欢干陌,到对自主品牌依依不舍渺,到对自己找不到定位和方向倍逞,感觉到人还是能做一点事琉撬顿。所以这在这里借这个机会狼,感谢在座的我们各位嘉宾练、各位媒体的支持款涉,也感谢传褀团队的支持隆不憾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棘抽,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持彼。   我的发言主题是构造改革创新驱动刀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匹村。一个方面汽车产业发展形势分析挺侣,前面讲了很多了拖煌,我就不多讲啸朽。   一个态势是稳步增长寝竞,但是全球增势放缓抖。中国汽车产业发展仍然有空间盗,仍将会领跑全球汽车势墩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台臼,中重型商用车达到400万台古,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焊芭。中国汽车销量将达到3140万台能亭面,我预计可能还会再多晴,关键是结构看你怎么改绦讨烙?如果要参与全球竞争槽茹该,那重要可能生产量还会增长较想,复合增长率将达到4%理电。   第二个特点哭,优秀自主品牌加速成长匠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流谐。中国汽车市场发生了深刻变化猜勃靶,中国品牌迅速崛起室,优秀自主品牌加速成长郊。关键是要产生优秀中国品牌探关寿,不管是哪一个企业膏负,在现在这个环境下揭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趣,还有我们何部长疏,这么一批老的汽车界的前辈拒妨十,到了这个会场又在用行动来支持括和骋。大家和我们媒体各个方面的朋友肌,大家坐一坐单啼蹈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渭趟,差别在哪里玻?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的完妙狠。关键是中国人要团结蹿,不要互相贬低迪。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滑,抓一到几个活实,不要想象太多氯吠薪,我们从来不怕想象儒处疾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向了,坚定方向掠郡。   那么数据也说明一切库兼糜,2015年很多中国汽车加速发展持,行业整体增长率为7.3%的情况下晶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欠弊坚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铆,相比去年又增长了1.2%百分点靛卸淋。而且自主品牌抓住了很好的契机靶某,在SUV里面我们是防守的蔚拎,是中国品牌先站住位置炭,合资品牌再进攻署抛沦,再加上周围的环境变化凉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搽,占据主导计瓦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雇兢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人稠埂刚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁Ю拧,统治了我们的各个方面兑尺桑。我们展开进攻是非常艰难处塘,但不是说不可作为表辆叼,要选择时机篙寄憨。我们要在中高端里面取得突破讹荡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比操慰,这是韩国人讲的喷趣纱,不是我讲的悄桃。他们说刺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拣塑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柔,如果不选择是对自己的不自信涣,这个不能靠强求霞踩,靠品质匆、技术拜碗姑、新能壤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品路汀愧。   第三个狡派,汽车消费升级和资源制约媚倍囱,也迫使汽车产业需要供给侧改革矫。不但要有好的产品搔捅,而且还要有低的成本敲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害票。在汽车需求方面耸,80创饶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军祭坟,个性化身醒讲、智能化旗叮、体验化等方面的需求还在不断地上升刺凯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战岭。不管怎么变化独洁戈,满足顾客的需求仆怂汤,满足抓住市场的脉动壳,这个是关键点税。而且资源供给方面频,现在的人口红利逐步消失醋怠酪,而汽车不是简单劳动胸殊倒,是高技术情况下的技术劳动败。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娟委骋,我到那些国家去考察过卫釜胯,没有中国这样受过良好教育碉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倦塑膘,那不是每个地方都有的土澜。有的地方上午上班百既,下午到时间钱一领就走了凛侍搐。所以对一些合资品牌来讲韧,中国也还是蛮有魅力的希,关键是要拿好东西出来接,才能谈自主贰捞寿。   当然工资涨这是个客观事实巷戏刮,2011年的时候4.1万骆挺靛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诵坪恼,这个不高的蝎剩竟,还要涨浓。农民工那么辛苦肪,给他一点钱算什么梧。但是钱从哪里来李罚?我在传褀亏损的时候笑放,工资涨得慢潭密,但是想办法补贴删鹃。这几年别的都在减奔,就是员工工资不减期恒别,但是效率要提高吗,要杜绝不干活的人坚,最后挣得钱多使,干活的人还没有机会氛,有钱的人天天有时间去议论巾枯八,没钱的人在干活唐凶,这样大家积极性都没有了轿埔躺。国企的弊端就是这个摊。   那么在监管方面伦,工信部刚才也说了想飞芭,我们的司长也说了壳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破寿磨圈,在供给侧这个方面要下功夫羔沛喉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扰千,作为五大发展理念之首城,当时这个报纸一播五大发展理念虎,那时候我还在乘用车卷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去衬妥,这十个字单崇。为什么呢勾人殿?因为没有创新就没有一切寸霞弘,没有协调就调动不了资源金蔬,没有和谐的话豹,共享也很难荡剔,大家不愿意跟你干舅逃舱,我是不相信英雄的阜化,但是特定的时间会产生一点辣佃,还是要充分调动群众的精神篇们,各个方面全方面的参与楼,企业的成功除了它的领导者的作用菲枯,更重要还是把员工的积极性调动起来欺姥此,人民群众才是创造历史的动力惟告,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人沏祈欣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幂畔,需要我们从技术管理请程、营销攀街筒、品牌淑惜俄、产品迟察然、服务全方位展开创新编,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兔氨,来推动中国品牌进入全球扁沉,成为世界品牌肝快。   第二蛊,汽车产业供给侧改革方向与实现庙蒙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法层。   首先佛挂雹,在自主品牌方面捅,我们是追求全球视野开展正向开发敌,坚持以我为主的构造核心牧,组织全球资源靡琴,开放性自主研发模式嚎扇糠,掌握核心的竞争力槽,获得了可持续发展能力讼募阜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牵居,我们的生产能力标准是35万亨副攫,但是预计今年我们的销量会超过35万滔,有可能达到38万妙店卡,当然如果制造组织再高一点拨境度,可能40万汹氖纱,也还是有可能和,但是大家别报到40万啊澳茅。这是有体系狸核干,有制度保障的抢客,有员工的全程的参与盆凹呕。一个别的企业的人到这里来看燎核际,他说你这个企业为什么增长这么快得套,没什么别的史骋,员工的积极性调动起来了媚,他们说鸡伶,我看到你们的员工眼睛充满激情曝材捻,因为人天天在干活的时候就会有理由贾,如果执着地做一件事情带有一点追求颁,那就有远大的理想廓赏。   放眼全球龄翔凛,在开发方面整合全球优势项弟,实现研发的全球化厂,人才全球化控许、配套全球化吩寺。依托国内的研发资源恐蜕,充分利用国外的资源开展研发资源整合磊,打造企业自身的技术体系躺太颊。我们用了将近五六年的时间景惊勘,我们确立了G-CPMA跨平台奶铮块化架构绍牟防,我们第一代的产品是引进消化吸收腥,第二代产品已经完全进行了提升渤镁忿,但是没有否定第一代唯搪,掌握了数据链幻镁,掌握了开发的流程挥炬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列揣铂。实现了一个平台可以开发六七款车型聘汝匣,实现了多个平台车间的相互有机关联独头叼,实现了车型的变化多憋秃两,开发上市快宛核慷,质量易保障雌瓶拷,低成本灿痹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设忿皮潭。   第二个举椿穿,坚持质量为先揪携掠,推出精品车型弊儡,提升产品质量挫茄喘,加快自主品牌产品开发拨响效,提高汽车供给侧水平羚腥,推出符合时代的互联网化的产品毕割。打造消费者喜爱的精品车型叛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疙邪驳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猾黎坞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织持齐。实际上汽车不管是新能源也好杜,产品的三大特点缄案,一是颜值不好看别人不买棱踩镭,第二是品质筐荚扳,没品质也等于没品牌人狙四,天天出毛病心里不愉快丧,第三是性价比揽醇,就是靠成本阂。我们的员工不需要培训就知道品质盾,因为好多从合资企业来喇问幸,合资别的没培养避共,就是对品质追求齿题吉,结果就是成本搞贵了梆,把品质先过关扮晌,回头成本再来逐步下降菊豁。我们第一个解决的是品质陋辜摄,第二个解决的是颜值抚锣寄,第三才是考虑成本挖弊。成本孟懈噶,供应商的成本我控制不了稍筛,如果今天在座还有供应商的话弛鄙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点导圈瓤,还是有这个机会的涟遁返。但是我建厂可以控制释,我们内部的生产流程工艺布级,我会重新再造腾嘘,这个我投资减少了商班,今天也披露一下汇内,我35万的规模最多可以干到60万砰瞧桑。如果创造性一点可以干到65万题畔,总投资50个亿肖,含整车加发动机巨凑陪,这是内部数据挨堵,来给自主品牌共享簿荷。   包括一些模具加在20个亿矮粉哇、70个亿洽泊虚,最后的结果我都不相信氛,实现平台化馁、公开化赊潮峭、可视化妇,让所有的东西全部依照规则阳光推进按。现在我们的供应商也很满意毫,社会上也很满意幂。这就是在体系赶彪,在这些方面的作用力芭,防止一个部位一个零件晦熄妥,一个车就不同零件不同标准酱虐,那怎么做偿搭脊,永远做不了好车完。这个要感谢合资养成的规矩库。但是自主也会给你更大的动力痘乡,动力是在研发纪,其他方面再有作为柑。所以我们是国企的平台讹,民企的效率问琅,合资的流程佛番,这三句话就是这么个意思抡日本。   第三个畔枯份,坚持智能制造打造智慧工厂次河。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂界脑,实现占地面积的有效节约膛,我们的合资企业报,广汽本田在推进第三期的时候范朗,就是根据SSC这个原则孺涤。SSC的第一个S就是小型small闯撬,即所有资源空间最小脖础、设备小型化;第二个S是简练simple仿来,就是除去浪费镐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑巷挝技,complete客婪媚,以追求小绕艾帮、近量、短翅掏燃、轻措螺夹,最合适的自动化栓恒、男梦桑块化盲敛。所以广汽本田第三工厂运用SSC侯,它们的车间占地面积减少45.5%污,投资减少26%骏,跟它的一二期比链,能源减少了29%磨跺社,成本节约了21%磐屉抛。   第四个坚持管理创新递,开展构造改革雄,主要就是我们广汽丰田兢珐,因为我原来在广汽丰田发动机叮萍徒,我9年就去丰田一次鲜骂愧,去发动机只回了一次切郴皇,因为当时这个地方环境太好了韦枫,我怕一回去又不想搞自主了撂。但是鼓励我底下那些员工经常去伟另,去交流非适粗,日本人也还不错耸巢肪,大家都交流陵街目。但是技术是交流不来的锹,思想文化还是可以交流的虚嚼。最近到丰田去了一下精茅,大有感受撅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革先,它从最关键糜项、最基础的制造环节入手咯胖适,开展生产管理创新瀑瞧肖,从制造轴芳适、供需轴磕、采购轴出发挡薄,深入开展构造改革燃,实现全员参与猫景蹄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苇谜,充分调动员工的积极性筛统、创造力蠢靠荷,取得了良好的成果尾卧劝。经营绩效方面履,今年的销量增长不多炊奔据,但是利润大幅提升亮,生产效率显著提高辑沪稠。人力绩效方面剂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厢,管理体系与生产流程更为完善嘿帝、合理胳。   通过改构造改革案卑宦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升皋碗怠,根据他们的预计晨无册,已有的数据概柔介,2017年单台不良率预计会降到0.01%椒,就是万分之一粟拉。而且现有的工人总数减少1600人峦娘。就是现有的存量也可以变化并荣伸,他们现在不到一万人亢,要减1600人蛙岭合,它新建的工厂冲寐荤,员工还是要招的钡魏,但有的还是要走物雾。就是用减下来的人把他投放到这个地方碌甩彭。   第五矛骗,坚持体制增效潍,强化体系创新蒋靶痞。既然这些企业都到中国来了僧,有机会为什么不学一学呢睡疾汤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蕊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破监,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式瞪浅,广汽本田精益管理朽谴蕊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式崩焊坷。为什么搞一个广汽生产方式邢泌咀?为什么不造一个丰田呢改倍竟?这里面要说一句埂,丰田生产方式你不能完全去学啦夹瓶,条件不一样徘,环境不一样柔浦,人员的基础素质不一样趟第,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多邻届缓。你学它必须要结合自己僻呢角,连日本的企业去学它的商锌罢,有的好多也不成功背熊,当然我不能妄断竿,这是从资料摘的详沃,不是我说的撵储。   第二个七慨,我主要员工整车从本田来伯妙,发动机从丰田来缴暗,也有一部分本田佬绿脐,两个企业不同的模式怎么办汹犀?发动机就要按丰田来卑控,从头到尾来盲奈卞,坏的不学好的学发,整车就按本田的来恼砂复。但是一个企业两个体系怎么运作呢肛踩?我说干自主就不能有体系惨裂,要体系就是传褀的体系第。不管你是从哪里来翰稍,包括从社会上来仇莽阔,来自五湖四海一个共同目标馈孩骸,要干好中国自主品牌庭斯袭。所有最后提出了广汽生产方式芒括辰,以丰田为主结合本田驮腐胸,这样把文化卿、体系做好盼,但是还不够巩固啥阔,还要琢磨设抵汉,现在体系已经起来琳。   我们从2013年开始策划雷傻尉,集团的主要领导说这个很好伯丹经,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的急。   所以后面我们的产能又不够了厕澄,销量又搞起来了守假托,整车进行改造官、发动机进行完善蟹,整车潭射粹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痕畔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帕襄烦,就是第一条生产线拌淋孙。第一条生产线上半年生产了将近16万黄公,20万的能力干了16万铃渤,实际上还可以做溉颓默,全如果满负荷做的话十瓦拉,估计干到35万都没问题痘。极大发挥趁蛾,这个不进行全体系变革很难芥。发动机装配线一次合格率99%楷,这个零部件产内库存减少70%股,厂房面积提升30%充苗,原来不够用屯,现在多了这么大的组织草寒。库存资金减少50%氨斤,更为重要的是这一成果横向展开逃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线胶,它的年设计能力15万辆漓俱炯,8月份的最后一天有个数据陈,他们双班日产已经达到了650台圃狠壤,它的满负荷是700台撕,估计9月份就可以满负荷屡殴。这种提升的速度剔弟偏,全世界都是先进的澈袖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局齿,它的一次合格率最高达到了93%飞客,平均水平92%尚,接近丰田中国国内水平娃,当然追求的是丰田日本的水平搞,广汽丰田学丰田本厂鄙遁,我们下一步也拿一个计划涝冈软,要挑战就挑战一流虐头,否则没意义惟挤。   那么我们以建成世界级工厂为准则獭,以广汽生产方式为核心睹的,融合了SSC原则局,运用创新思维全力发展智能制造技术龚,打造智能工厂狼。我们在第二工厂通过价值流最大化沧巍拴、设备智能化偏蜕脯,生产线自动化稀、物流信息化赶轰、网络可视化法陕税、操作简单化怒、安全绿色化无县、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娠邻吻。这个第二个工厂是非呈迹好凡、非常成功的一个例子弘,但是这些都实现了兽从。   第六是坚持品质保障送,打造高端品牌暇痊斥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗力俏古,高的效率提供优质有效的供给论瞧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量链疼,连续三年获得中国质量投畦、中国品牌第一宠簧,超过很多在中国的合作企业拖九,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八良溯戒,所有企业里面包括外国品牌浆,与广汽丰田并列第八募,比2014年上升6位笔。   第七柯,坚持客户至上碧,提供优质服务清壕排,不管是在任何情况下蒜雾,用户是我们服务的对象钳蚊,也是我们的衣食父母颁泻臣,尤其是作为汽车这个特殊产品尸,我们对安全们、对生命的一种关怀罗绦,作为生产制造环节的改革琉城,是汽车产业供给侧改革的重要方向汗裤,但服务环节的创新与改革同样必不可少龄溅咀,这还是目前我们相对比较一下取。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涵疯孤,也是一个什么机构迪,我记不不太清楚陆共搽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拔。所以在产业互联网的时代观魄搬,每一个企业不再只是产品生产者蓄遁陇、服务提供商布,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商搽,服务以各种形式融入到了制造业庐判为、研发设计财、生产制造古补、经营管理革捌揉、销售等环节烽。有价值创造的可能仆副,就有服务形态的出现篮谅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限速,两者相互融合挠抢侠、相互依存愁侨亩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展监点。   广汽在这个方面也展开一些工作巾琉顿,我们的整车平台将联合金融软、保险臀、物流懂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务无骂獭,车生活平台会涉及多个业务平台雇,除了常规业务平台还包括了配件商城摔、用品商城苟颠舜、社区服务连锁便,用户使用汽车的整体生命周期貌浮,产品的购买只是开始漂搞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务堵堡陇,这才是我们下一步发展的重点恐但捂。作为汽车服务提供商俄,我们更应当关注的是用户的体验脾射扒,以及给客户带来的价值增值感受缎妻,汽车服务O2O的打造供玲,也是为了满足汽车全生命周期的需要裳,以及品牌和价值进一步提升的需要枢未烙。   第八蜜冕盖,就是通过这些改革兄碳,整个广汽集团范围内的成果哗报遂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万膊蚊脾,同比增长28.8%呻、29.7%蒜畴,比行业高出20个百分点阮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平忻,同比创下历史新高爸卫。当然传褀在这个里面那是贡献更大冗哨饥,1—7月份销量已经突破19万幸,超过去年全年夹,加上8月份最近的数据撑日救,今年全年的任务22万已经完成了夕歼局,同比大幅增长143%纬墩妓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强溉僻,位居第303名迪,比去年排名上升了59位醇,整体实力大幅提升并蔚酣。   第九凤暴,就是广汽集团的发展十三五战略祟焙畏。简单地就是一个内部协同创新评,外部开放合作截,这是总的原则贪壕鹅,全面实施结构性改革奉圈稗,实施一五一三的战略咕羞戌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆塘期,这是一个保守的数据蛙藕,因为传褀搞不好就过100万廓县焊,前几年说传褀100万硕侨,别人说吴总靶谔泶蕖,你是不是在吹牛窗,现在领导嫌我100万都少了澎苇兽,拼命把产能都整合过来了青炕,成为先进的汽车集团场老绍,做强做实研发整车零部件氮车、商贸服务和金融服务五大板块酥布,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竭碧,实现自主品牌事业的跨越式发展唯讹,全面实现一个“三”躲如,就是电动化糜、国际化斡阔刃、网联化三个方面的重大破匙。   各位嘉宾喂吴翱、各位朋友枚,女士们答残抵、先生们翁,在需求持续升级栓壬,资源消耗的情况下琴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓遣撑颓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端露、品质优先棋袒、创新驱动的发展路径捞汇,坚持正向开发藤翘闭,提供优质产品俗,坚持智能制造屋,开展管理创新飘诚篱,保证服务水平桓棉,注重品牌高端化府。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刀巧刊,共同推动中国汽车迈向新的台阶贸寸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃睛骋:李芳" "  今年3月新昆,借百年庆典之际陕槽驶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捐另,即“智能互联”爸挛、“绿色出行”和“自动驾驶”栋苛法,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吓耪。随着战略的提出钳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开竟完玲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上目。在这其中凸病酷,“人才”就成为关键问题诡。为此寐飘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕聪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沁颊。   根据沈燕的介绍可以发现久弊吕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嘲让,涵盖计算机辟亭孤、工程学绷裂、自动化脊彻、金融等多个方面挡。她坦言诞秤煤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入刺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈庙。因此先,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才面投肃。”这其中包括互联时代的在线招聘程脖棱,“例如我们利用自己的招聘平台恃且凶、Linkedin蒲牧桂、智联招聘等在线平台苔,以及大学招聘律、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怕暇冒。”除社会招聘外赋脱赡,宝马也会通过与院衅采彀眩合作岔憋话,提前把学生引入到企业中核涛膳,专门为宝马培养人才挫慨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吵貉,举行“宝马同济日”这样的活动份窃。“去年我们就以互联驾驶为主题卤半葡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔡蹋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敞麻。”沈燕说道史起匪。另一个重要渠道列,就是内部员工的推荐暴酸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棠妇,让每一位员工都变成职位大使娇,在朋友圈进行转发传递哗朔。   “我们对人才的要求廊暮,在能力方面最重要的是对业务的了解书救闭。这不仅包括对业务今天的了解还堕,还有对业务未来的了解虐。要知道未来战略方向是什么惭绘,需要什么样的技能恍。 ”沈燕告诉记者娩陪,“此外郸难澈,我们对人才的要求是不仅要了解中国捕怕躺,还要对全球化有所认知郡趣。随着技术的发展磕,我们对人才的需求呈现‘复合穆桔,跨界’的特点讼甫。但是斧,这类综合性人才很难直接从市场上获得糠菇,需要我们进行入职后的培训哇。 ”据了解瓣,宝马(中国)每年都会根据员工表现把惮剧,提供给员工出国培训以及交流的机会费崔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流购。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穷铰,以拓展视野慌身磕,提升能力荡穷遍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为响厕蹿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是壤博,吸引并拥有了一批充满抱负蒂署、专业的本土化人才屋崇。而面对未来廷,本土化人才也将承担重要职责凶,“这包括为‘在中国覆迹吞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中呕。”沈燕表示庆馈弯。2012年汹恰些,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题败短,并在上海组建人工智能团队菲辑,承担电动化和智能化的相关工作攻埂。另外房,宝马已经在中国成立了专门的战略部门康防菱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨秃路。 这个团队将研究和紧贴中国市澈峙鸩椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地昂沽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑叭授:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呕干狈,用“数字蚀辩帽、概率手矮、未来”为题墟,论述特斯拉电池的高密度次锨、续航里程及电池的安全性爬记。对比国内誊醚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鞠漆,并预言电动汽车和智能手机一样希台,电驱动和自动驾驶注定了是未来非膛梢,不可逆的未来仿翅。 以下为原文拢亮:   关于密度和里程数枫。 特斯拉Model S上市已经四年多了沟摆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌呜搽,至今为止一个都没有兑现挛。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)班柒邓,里程最长的量产纯电动车茫虎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涛俊羡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翻低滑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数搔耽段,忽悠消费者写。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沥潘,里程普遍降低10%以上)来体现里程杯冠潦,在有些国家辅助使用NEDC的标准硼侮脱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)剧顶羔。   关于安全性和自燃率逆汇删。 自从2014年初安装了底护板肠乒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)喊夸,远远低于燃油车硼牟备,各种撞的惨目忍睹事故班,也都没有发生自燃刻。相反含邵靶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车裴,却成了全世界自燃率最高的机动车屯轰炯,更远远超过了燃油大巴的自燃率暇济。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理古,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门副,车门闭合的时候已经有点变形了)德抵,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缅,几乎可以说玫:特斯拉重新发明了电动车茶孺。    国内真正用心做电动车的企业苦侗,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术非峰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锋陪、变速箱囤岸庞、油箱等靛荆,改造成电动车的事情)匹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了平,才会全力以赴来押注电动车疟嗓。当然枯,也可能是很多品牌都在蓄势待发尉尽精,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招偏恋。    电动车不是什么弯道超车枚论,而是换道竞争狭谁。    今天的电动车邪衬临,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脯崩。待机时间是诺基亚的几十分之一撕欢,软件也没有几个逼超,通话质量也不好搂,汉字输入也麻烦的要死僻。和智能手机一样篡昆,电驱动和自动驾驶注定了是未来普羚,不可逆的未来型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   2016年8月30日嚎,在北京新浪总部嚏借巷,北汽新能源充电部门副总监陈保江熔坛、北京华商三优总工程师丁晓伟陛保番、电庄总裁兼CEO先越袭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笛薪。    作为新能源汽车销售终端环节供妨佩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唐肆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵健,更是充满了诸多困境卞官锚,不为外界所熟知握杏忍。    那么讽,作为中国最大新能源汽车市车谅缧,北京的充电桩发展目前处于何种状况诧,北京模式发展的瓶颈是什么个户猛?有何值得借鉴的地方容?又该如何去避免失误和纠正俩星?政府截淘、车企栖巳垦、消费者在这一产业链终端中藩,分别又该担任何种角色骂幻亢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录旦蒋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靡:魏总催孤胺,刚才你从用户的角度莫安肆,同时您也是媒体人的角度膏拴,可能跟这三位嘉宾的角度不一样喘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耽,您发现了这些问题之后未,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率堡椒?    魏士钦犬:其实我们一直在琢磨这件事唱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说添每憨,这两点是能够解决掉的合。首先第一个悔雀,支付珐虐瓮。就像刚才先总说的澄擎骂,有个银联一样的东西崎失枢,接下来有个第三方伺信鞍,或者接下来大家都使用微信支付淘,不管是充电桩也好怀郊,app也好括蒂,还是当时的扫码也好叫徘,还是微信也好活,支付宝也好小,能通过手机支付艘,基本上都能解决掉貉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题黑惭并,我们把支付给它想办法统一了柿。不一定统一到一个里边去蟹棠克,大概两三个市年辽,大家都在用噬抬,这就没问题筏诺赏。    第二擂,这就相对更难一些了害替,应该是有一些第三方平台真正站出来猩,能够收集所有的真正的准确的信息巾,其实当时我们自己在做app的时候税,就是在做摸点的时候坛钳坚,我当时就矛盾卷飘酒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点衫,后来琢磨来琢磨去惫,通过很多用户的反啦频獭,我定义出要摸一个最准的点犬衔,不要最全的沛士篙。准是什么概念瞪妙荣?第一茎丁匪,我找得到少品,第二弹,我到那去一定能用得上虚捅巨。如果我找到它了毛肮纳,也到那去了措孔黎,但根本没法用啊,那就没有用了壳诚性。所以如果站在媒体角度靠醚,我希望不见得是谁唐函刮,也许是个媒体榷跑,也许是另外一个平台潞瘁驼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起乃橙,但是它也不一定是最全的寒特翻,但是它是这些所有的里面最准的儡鸿李,每一个用户都能找到桩扰葡,而且有百分之百的体验把电充上匆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的翁庙险,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胯妙,是咱们国电的站虚,是快充惶牵含。我们编辑去那边准备充电的时候低腐,有六个跑快车的兄弟罗午兴,霸占着那个点彼,就是不让你过去馆,这个充完那个充颧手乡,还剩一个车的时候嫌萎,就赶紧打电话给另外一个兄弟薄,赶紧过来充电林。我们不等了跨。但是他们不知道秸扰闹,在那个点不到三公里的地方村龄,快到积水潭小西天那个地方拨外耗,还有一个充电站似,好像是三个充电桩还是两个匙,一个车都没有鲤,而且车位都是空的幻。他们不知道那里拖晦。而且那个点栋老,我们当时找的时候用了三个app集,只有一个app上标出那个点侵呸,另外两个app是没标那个点苍湘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肆,所以准确性其实很重要绰日。所以如果能解决这两点男,我觉得咱们的空置透、闲置的问题一定能解决京,肯定没问题的瀑。这是我的观点景墒。    黄山杉:关于公共充电这个领域涵罗踢,我不知道魏总在充电过程中朴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灭?    魏士钦情涛:出现过舒帆,很多此篙。    黄山囊档:这个问题其实很有意思的问题冉标,充电桩的标准是国家有统一的标准鸡颧獭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挪。    魏士钦赁炭裙:是这样孔乡,最典型的例子就是腾势暖灿畏,腾势在很多国电充不了切订,但是在小E充电或者普天是能充上驴庞。    黄山稻慰:我们可以把时间放长一点来看删郴乡,在2004掇马、2005电动汽车兴起的时候抛魄,很多人都不知道电动车是什么坦,充电桩是什么猾测碗。随着这几年的发展撤巴酵,物业慢慢都配合了叉莆,所以从成熟度也好恃、物业配合度也好镣刑撬,应该是越来越高的竣触。国家层面出台馆森萝,新建小区予以配合奸涤,包括老旧小区的改造线疼侯,都会多方面来共同解决这个问题粱党。其实关于今天的这个话题协嘲忙,我不知道台下还有什么问题要提问的陶俏外。没有的话圃缔酿,我们可以做一个最后的总结俩。    我接着丁总说的北京模式的问题岔烷拷,我们今天说的是关于北京模式探未俱,丁总说了一个北京是纯电的市潮恕,跟其他地方都不一样备锰理,上海是极端的撼鼻揪,上海是混动市郴遗恪,北京是纯电市场轮。我理解还有另外一个模式磐,就是北京的充电运营商是最多的乏猩,发展是最快的弧嫡,一开始是国家电网匠蟹、普天在推勤酶,后来群雄逐鹿八佃醇,特来电告翠、星星等等各种运营商都进来了户芦,包括先总这样的都进来了访计唐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商然。    魏士钦猫:现在已经不止了锤瓷。我们有一个数据挤膜,说是47个运营商擒版可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁级痴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构晌疚,我讲点个人思考和认识巾堑嗅。    先谈思考呢际。第一娃,供给侧结构性改革内涵非常丰富烩庆填,大家可能更多关注产品的结构性改革沛雇锌,其实我认为努点,源头是制度的供给和政策的供给虾府,再是要素的供给窖钾惮,三是产品的供给酣橇。    再把这个逻辑关系缕一缕立,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给腊鲤拦,而制度纶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翅干椒。所以现行体制下绊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革透病?这是我思考的第一个问题储船。    第二个问题跺府,是我做企业这么多年的实践和感悟攘揭,企业到最后比拼什么不赫?其实就是资源的配置效率歇。汽车行业也如此瓶阶老。你拥有多少资源固然重要略悔,比如研发队伍袭娃册,既有一两万人的改娠拐,也有六七千人的峰肋,还有两三千人的鼓,资源差异很大创,但实践证明人多不一定成果就多悉,关键是资源的配置效率灯信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率丢,取决于一个企业的决策效率和执行效率郡泞。而企业的决策效率和执行效率琉另,又取决于它的机制和治理结构纪鼓。    反过来侵按,机制和治理结构取决于产权结构的合理化同菜量。也就是说挫恭,产权结构会影响到治理结构和机制罗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睦绒,进而影响企业的资源配置效率垄赊。    从逻辑关系上讲罗猫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灵。    第三个问题含,产权结构是前提陵,是源头性问题守颈革,多年实践泪,有以下一些体会跨挪逻。    关于股权夏赡湾。股东应该优质化戏片诧,股比应该合理化块赊。近期也好弯,远期也好辫鞋骋,你不能把那些对企业治理辅、技术犁、管理炕际荚,以及市场拓展没有任何贡献姐洛肮,反过来可能还会添麻烦者雇,当股东痞。这样的股东不能要呈巨孝。    股比结构这块漓,不同行业厩伦,不同企业伦,它的结构模式必须符合市场规则矾舷。若是竞争性行业浅敞邓,不管是央企布唤,还是地方国有控股企业妮甘榷,做第一大股东绝对控股痕甭,很难实现建立混合所有制的初衷构茹巫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”就,竞争性行业混合所有制要深混哎献腊,不能简单地浅混锭锭氢。什么概念妥陇败?国有可以是第一大股东沥庙,但不宜绝对控股取,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构苏萝赌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化溉苇、国内竞争国际化这么一个概念抬。既然是全球化耸烂鸡,如果你这个竞争主体扦呐嚷,你的治理结构卉弟涂,你的产权结构车砰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话吗块袱,你如何参与竞争廷歇尸?道理非常浅显明白哼蹦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缅。    江汽集团公司制定十一五规划前丢熄,我们就有一个想法府,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化卵。围绕这个思路孩擂,于是就有一个叫三步走的战略规划帆伶。    第一步沦叙,把国有企业员工身份置换掉长洽,从根本上说嚎捶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顶菠菠,对职工也有好处肚,是多方共赢的一件事情匹谓。我们知道寸,国有企业这条船不管怎样碱搞,开得好鳖狼,开得不好轿僳,哪怕再破再旧堡湍,只要不沉下去踌彭哨,国企员工都会抓住船板廊,不愿意下船搭。    如何把员工这些观念转变过来托?只有让他们从企业人转变为社会人浩亲。因此才,第一步是2006年菏,江汽集团公司所有员工进行身份置换莲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虎,作为每个子公司的投资主体蛔摧踌,共同组成投资公司繁顽。    这样庆烫号,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撅陋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权筏俯。    第二步躲亭,我退休后头劝,引进中国建设投资集团有限公司少惊秒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司界誊。初步实现产权多元化荆。    第三步么嗅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产面断,包括安凯客车的控股股权昆贰,整体运作上市桂硼共。去年1月获得证监会批准鹿墒方,上市公司已挂牌史。    通过这三步走——置换身份钩,初步股权多元化无,整体上市横,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的泉,对留人起到了较好作用达饥平。在工业化沮坷裁、信息化裳渺澈、网络化尤其是移动互联网时代猩吩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代经貌棉,股东或雇主和雇员之间的搏弈袜圭绘,更多体现在决策权和分红权领域禾记辟。    为什么IT产业剁吗,特别是互联网企业发展如此迅速犬亩?正因为它有这样的产权结构散缴查,这样的体制机制害粗。做得好的互联网企业掣鞭吐,股权都比较分散霓,管理骨干和技术骨干都有一定股份逃,可能这是大趋势仿糕。    互联网行业资源的竞争和协同怯蓄考,最终体现在人力资本价值上捷充,他们要参与公司的决策和分红诲视。这个问题如果不突破储伶茄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烩闻佬。   存量是稳定剂臼缅,增量是兴奋剂    那么潦咎,内部机制如何变革裙?    1990年我接任江淮汽车厂长别妓,当时非常困难痪,留不住人势。有些人选择离开朵,人往高处走级兽脆,完全可以理解列咕涛。留下来守摊子的这些人不容易煞典,到我2012年3月退休悔,这22年时间里轮嫩活,江淮集团内部机制变革分为两个阶段哥婚。    第一阶段是2000年以前且。可用两句话概括手蒙练,第一句叫做存量相对稳定坏覆监,增量拉开差距话磐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状啡恨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来黎码腿,可能就有问题绘。因效益提高而增加工资伞绘混,贡献大的就多增式泛秽,贡献少的就少增绞镭盒。即便没有贡献淌介,原有的存量工资也不会减少掳毒,即存量是稳定剂泄,增量是兴奋剂饥雄。    第二句是有计划按比例增长工资藉。也就是说谜卤颗,企业效益再好赤盖薯,效益翻番工资绝不能翻番酞苗。效益不是很好列,工资也要涨归驰祈。为什么膊躬虽?因为国家年改革开放30多年剃毙炉,经济20多年高速发展势福窝,物价一直在上涨晒仕栓,生活成本在提高四合,降工资就是降生活水平萍表。所以我们有计划按比例增长工资娘,以建立工资蓄水池撑,以丰补欠釜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哺且。    第二阶段是2000年后沟攀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式沁。    第一部分是缺级,区域领先的现金收入末董场。和北上广深不好比际编,但在安徽及其他城市的同行业者中级,我们的薪资收入是高的惨,员工及其消费能力比其他企业稍高甭谴剩。但现金不可过度发放洞粳窟,这是心理学苹。人就这样敖,口袋里现钞多了后虑, 像一线工人箱漏溶,包括技师在内动汉,他腰包丰实了染,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搁。    第二部分是大福利客骸。我在任期间繁,江汽集团公司解决万余套集资建房才层,还有大学生公寓佬信、廉租房等;自营的物业管理做得非掣K迹好矾,很便宜容,还有免费午餐须簇静,包括洗衣房等叮贰盗。有大福利广,有小福利丹,五险一金都取上限提旧释。    第三部分有限的股权激励哎。    区域性领先的现金收入顿、大福利侩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式碉泰廷,这使江淮汽车员工享受收入不低悉搭喷、生活成本不高的待遇办。也使人才无序流动降到最低得微。我在任22年请报蛊,江淮的人才硼,不管是管理人才还是技术人才丝,几乎没有怎么流失耻码。    外人都觉得很奇怪砍介版。当时有个汽车企业派人力资源副部长罢孰饶,在江淮附近找了家酒店碧蚕夏,一住就是一个月勿,每天晚上打电话找人饶,但没有人为之所动焚澈胳。    究其原因券伴持,当然也不仅仅是待遇和福利颧辞钦,重要的是文化留人酗睡肺,怎么能留住人心端,这是其一片塑钾。    其二疏糙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瓶侵,使员工的成长速度可能更快醋眉荚。    其三森局融, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径统。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浇露五,但我们有三条路径配溶。    一是管理人员成长路径苦猾活:管理员娩开蹭、助理管理师帛廷、管理师鞠丘春、二级副经理槐、二级经理烫缺稗、一级经理桔狭。    二是技术人员成长路径烁门摊:技术员情甘、助理技术师沉翰横、技术师;设计师目饶、主任设计师娘报、设计总监垛、技术中心副主任抗庞、主任等眯痞负。    三是技术工人路径釜悲会:高级技工夹彩、助理技师社、技师暴、高级技师尺坛维。高级技师的薪酬笨添,甚至比二级副经理拿得还多笺漏。    这三条员工成长路径轿,每个岗位都有岗位说明书饶阜。你要申报这个岗位椒哇,必须经历什么培训款剩滇,需要什么绩效灸,才有资格申报茹。上什么岗位有明确的薪资标准卫枚,“升官同时发财”铆,用人用工尽可能做到公开公正透明镶。员工们也看得很清楚阑芦,只要好好干娜,就能够成长飞踌。    总之钞攘,在中央政府大政方针指引下畅懊拧,切实扛舌挺、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革乾护仕。    尤其是产权结构改革讨疼滦,不要消极等待主管部门来安排衰溉,等是等不到的僚墓春。也不要对现有体制痴豌环、机制太多无意义的抱怨诽,只要动机纯正彤姑,对国家对企业对员工有利教坚,就值得一试碑吗藕,这是我在江淮汽车多年的指导思想叭禄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋牧茫,但一定是基于稳定性萄毒、权变性书脊、柔韧性基础上的变革弯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通建拌。同时切记不管做什么事情白挖,一定要取得合法合规的文件依据壬。    在沟通管理和内部运作方面辛,如何适应政策环境屡码,是对企业负责人的管理智慧的考验堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团僻普勘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办丰。   当下拖窟绥,在互联网经济蓬勃发展陀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下捷寄薯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃农群头、汉腾浮燃、乐视湍额、蔚来舷亮、Nevs腐堡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈荒歧挤。但这些新思维复公、新模式遇到来自行业反笔、公众和政府有关部门的不理解和质疑厢纷。为此寰球汽车邀请行业专家吻渐捞、新势力企业领导吃跋、主流媒体高层剂凭平,就大家共同关心的行业趋势冻丸、创新模式箩疵、市场预判等话题展开热烈讨论唾叭。   程远醋墩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁亭碎毖、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赣掏卫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛糯拭茅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拇歼,也是一个全新的问题晾,所以我觉得应该是个很有意思的事骆贯劲。今天让我首先来作一个发言撂,我觉得是抛砖引玉臀扔,我想把石头抛出来熄撂,引出大家精彩的观点播靛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛到,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碎莎,他们该不该进入汽车行业盎誓。大家知道骋悸,这几个企业全是新人相,以前都没有做过商酒狮,在社会上是有一个反响兴薄,有一种争议挎惮下,说现在已经非常挤了嚏,我们已经达到了2500万辆的规模效何,100万辆的企业已经有六七个了四篇瞬,还缺你们喀耍涛?你们现在还有机会跺?我想说这是一个很重大的问题逝,我想这个问题为什么说是战略问题坤,中国汽车业一开始就有这个问题莫。   我的印象中劳匣,我觉得中国汽车业有很多政策册兴托,也有很多重大的事情挝局狠,但是我现在回忆起来稠权词,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大驶,一个就是开放引进拆据,也就是合资哺,也就是所谓的市场换技术旦。另一个朴,我们做了一件很大的事情廷烧匙,叫反对散乱差蚂添岭。这么几十年来顺彼,在我们的汽车管理部门络,我们就不说谁了磺,大家都很熟喂鸡赁,都是朋友鳞级,现在都七八十岁的人罐。我进入这个行业30多岁绊曙冒,已经过去30年了备珐渡,这些人现在已经退了屁阑习,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情较,一个是合资引进拆畔贪,一个是反对散乱差骇睦汕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来内刨楞,即刚才说的市场换技术妮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车含掇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差短磕歇,只许有资质的企业做扫膜使。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幌哎,就叫中国汽车工业总公司实尘势。后来存拿悔,提出了南北划界没圈仁,想要一汽在长江以北枯,二汽在长江以南设梯蛇,形成一个竞争局面酷。这个想法没有实现饭贬,当然再早我们搞过六大公司刺蚊甫,但是总体来讲姆牛尾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舷弧。   我在八九十年代写过一篇报道坏洁幕,我就说中国汽车为何怕竞争仙?其实现在想靛慨耐,我们争论来争论去就是一条啤淋席,国有竞争到,我们认为企业太多了北,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理烧耸挎。   那时候从国家宏观的角度腾那,陈云同志提出了一个经济学观点巍假,叫做鸟儿在笼子里飞炊裸痛,年轻同志可能没有听过勤。虽然给你放飞靠倘,但是你不能乱飞秽玫退,得在笼子里飞嫡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞完,所以我们提出“三大三小”伟,规定的企业能造车喉魄棠,其他人都不能造车缅成就,认为进来的就是捣乱鸥甲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章秒蔷眠,后来被总编辑改为无心插柳漏。我们一心一意想扶持的企业搞上去烹,但是我们不想扶持的企业又在出现钩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拎嗅。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菇涵型,为什么呢沮本?当然是我们的基础比较差舱仓,一无资金爱瘁欠,二无技术夕勉潮,三无人才禽工,白手起家柿。这时候我们引进外资工喘龚,有了资金螺酱、有了技术冠剁、有了人才蹬衫,奠定了我们汽车的发展基础孺秆。但是只走这条路等于缺一条腿搬小父,只有引进外资轻享,没有自己的发展史堵徽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椒俯,反对本土企业掂,所谓自主企业灯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洞袜桃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的刹梧剔,奇瑞绞、吉利暴、长城渐百、比亚迪付父,没有一家是合法造车的企业埠,方式大家都知道惨孪,买一个不生产但还有资质的企业男纷虹,就是所谓户口本熊册湍,然后就开始造车敖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剔碴奉,该死的企业死不了操合竞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口诲,这是一个很奇怪的现象谜,在其他任何国家都没有这个事情齐,只有在我们国家什祭腹,这变成了一种无形资产促。   所以栋,后来工信部成立前夕叮巳缄,在发改委发布了一个通报苫墨凭,宣布哪些企业要死剖别,其实是一个作秀泌。因为这些企业本身已经不存在了洪忙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来突切铅,就不会有这种奇异的怪现象泌施。这个建立于我们对汽车产业的一种误判缎锯难,我们把汽车产业的市场化鞠砂、自由竞争的方式忽略了拔舍,我们把它当做航天航空管理荚秘宋。所谓集中力量办大事锹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的虱萌访,像航天航空只发射一颗卫星复锑笆,只造几架航天飞机每,但是汽车绝对不能这样胁,如果我们中国只有一个汽车企业杠镶挺,我们今天无法想象能够达到2500万辆鞭,我们可能还在200万辆以下徘徊赡娄剖。   我们想想我们当时的规模荒态,讲起话来瘦揣,我们一点底气都没有沟,全中国所有汽车企业的力量阂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胳拆蒲,所以我们那时候是没有底气的毛。那时候蔡总经常讲彭态巧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂峨,我们国内的某家工厂瘸换慧,搞了多少年烁病地?投资130亿干了那么多年没有干上去媚坏,现在回头干干石屯泄,别的合资企业在武汉干140万辆车井,听都没听说过他就干成了怖翠然。   当时我们确实是一穷二白席,那种情况下我们引进外资酮,但是不让国内自己的汽车做讥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿溺,变成了外资企业胁螺、跨国公司一股独大泊登,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌寝辑盒。   中国其实为什么发展到现在这个状况猜扭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差黄,在座的年轻人没有听说过溪许叼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作孰玖伤。为什么有审批制室?审批制就是为了反对散乱差炔蔑但,所以你不能随便上企业歼型缔。   我们把进入产业的大门关得很型甓帷,一方面对产业造成了很大损失烘菱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会颅。大家知道佳极,那时候汽车卖多少钱狮?桑塔纳要卖了20几万官迷盘,当时说两万块钱秋,八字还没有一撇不币,订购两万多辆输,在桑塔纳卖20万的时候擦替不,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瑟。那时候的技术标准甫、排放标准都很低村,我们会很快发展起来匪呛,但是我们失掉了这个机会警割狄。这是产业上的一大失误怀伯经,就是反对散乱差孪,阻碍了中国自主品牌的发展泞。   我觉得中国汽车进入2002年控沟,入世以后就发生了很大的变化豆算穆,这个变化就是放宽了挛,应该感谢国家经贸委前司长瑰手垒,后来发改委的副主任欧新黔辛,他在这件事上力排阻力檬坞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来懦啦,有二三十个企业进来缕。在这时候堕,包括奇瑞踞粪称、吉利膝狄、长城丸暇奴,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面颂香撅,所以这是我们企业发展一个好的契机螺,这个契机来自于好的竞争监罕俗。   现在大家没有再说反对散乱差绥骋抨,但是这个毒瘤并没有肃清记领屁,现在要有一个新的品牌出来笨颂,我们第一个想法就是它该不该出来建菱,又来添乱椿啸。所以在这种情况下添铝哭,汉腾出来以后缉刀箱,我当时也没有太明确的认识狮嗅,在网上一片谴责声的时候赊,我就意识到了这个问题碴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的暗,大的打败小的臀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼彪摹,快鱼吃慢鱼侥瑰揣。汉腾给我一个启发蕊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲校确,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在柏骡,今后还会存在辫。   现在一汽副剁秃、二汽非常困难杯,包袱非常沉重帅虐存,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才遍敬豢,但是最近连一辆好的车都出不来邓淮。现在真正有活力的企业是谁呢射虏兴?是长城费深、比亚迪苇、奇瑞办凤拿、吉利仙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用渐乾脑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开伙乃瞧,让大家不要惧怕竞争乌,竞争只有好处法排。我们老是说过度竞争来畔坡,实际上没有过度竞争毛捷凰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蠕墩桥,经济规律本身有一个调节作用锚,一旦过度竞争它会自动退出芜。   我们的出租车管理很失败火努聘,就是我们怕过度竞争凄外逻,我们把北京市的出租车限制在7万辆绢伶死,因此打车难尚淑、打车贵储东,群众怨声载道仑达釜。凡是放开竞争对拎,像家电产业大家都知道闯伟察,为什么发展得比较良性呢功舅俏?就是因为放开竞争脾娘,是不是先来后到呢纠?我们现在想想80年代对妒唤,61家电视机厂刹羔,现在上哪去找惰熬?大家熟悉的品牌饯猫,北京牌诉禄秘、昆仑牌钳凌诧,我前天在飞机上看到长虹骡,长虹居然还在坤菲,出乎我的意料埃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夹疙汉,现在新出的电视机厂阜,TCL过去有吗炭?就是长江后浪推前浪栋姜,我们永远不应该对后进者说不另,我们一定要这个变成一个共识咳疾,任何时候都可以有人进来恃戮。就像他们说的铺嗡漆,任何一个行业都会机会乔射。今天在座的各位都是新进来的戏碘,我觉得你们的机会大大的有扦面嫁。   我的砖头就先抛这些唯森,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编殿:沈达炜 版权作品委跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜,严禁转载乔,违者将被追究法律责任喘谴。 获取授权" "  徐和谊说羞匡酥,当我急的时候柬瀑餐,老唐一乐糖,哥儿俩(的配合)还行但膏摊。双方都是坦诚的心态救脾,就没什么谈不成的事情蕾戮。    唐仕凯则认为垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惟,基于双方的相互尊重携迷媳。合作中恋通,尽管文化不同两溜、目标不同宫,都能坦诚地交流屏暴徐,达成一致箍快,满足消费者需求骨截。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事室杆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚快说,在全新一代奔驰E级轿车上市之前天,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寐仑蜜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯姆,接受了中国经济网等几家媒体的采访斡僵。在奔驰E级轿车之外浆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钒稀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贰淬彼,徐和谊说寿傻烂,关键在于双方的真诚与坦诚律,这与我们的性格有关诬惭烁。我的性格是直率锯,而唐仕凯先生则是含蓄洼侠、温和耍捕,哥儿俩(的配合)还行奋。双方都是坦诚的心态攻冀献,就没什么谈不成的事情鲍从颊。    徐和谊谈到泰,合作中毖钞景,彼此考虑对方的文化费笆、体制非普耙,对对方的决策机构都很了解齿,也想知道对方的想法瘫坛暑,并多从他那套(系统)思考枢:靠不靠谱份袖,可不可能搓础崩。不能瞎白话试皮,不能伤和气熊孪,所以就越合作越顺利梗。    徐和谊认为愁,随着后续工厂和产品的导入热戮耸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晨柯。    他还打趣说囤,唐仕凯先生文雅烤皮,当我急的时候表任,老唐一乐父,我们的搭配非城嗝合适甭。    唐仕凯则认为贫芥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作硅谐并,基于双方的相互尊重琼搅。他说钦活婆,我们与北汽之间有更多的共识烫。过去几年的合作崩,大家互相信任胆怂蚕、持久喊檬赶、坚实徐贸锭。我们有德国人的执着级蹄、坚持狠澎怠,在双方合作中壁绿,尽管文化不同邻碘垫、目标不同颊凸霸,都能坦诚地交流狮彼,达成一致袄蹲粕,满足消费者需求捅鸽楷,也能让优秀人才有合适的岗位雌姆。可以说锤江骏,北汽与戴姆勒建立了最好的盟肛哦、双方互信的关系泡。    另外秋挤,唐仕凯指出芜坍,中国业务的发展笛始京,离不开经销商伙伴的精诚合作锨挫,他们积极履行对消费者的承诺绕荆、关爱愁,也与我们建立起非常良好的厂商关系欠秽。    他强调陶,我们与北汽的合作馁呛络,增进了双方的关系冕邓。 全新长轴距E级车上市现嘲堋,领导合影(右二为徐和谊块伺俱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手侨奥笺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说姑兔,目前囊,我们的合作是最好的此。认真总结以往的经验订旗请、教训澜骨甩,特别是过去的错误虫妥傲,接受媒体的帮助竣、批评焊,因为大家对我们有更好的期许毫屡送。目前茎,我们仍没有达到自己的目标显,在中国市场还是第三名片德舌。但是繁疙嚼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俩换。因此韦,我们还需要精诚合作马,力争打造一流的企业;精益求精柬恒睬,建立一支一流的团队既。毕竟挪,我们的公司和事业都很年轻斯顷,在发展当中最重要的还是关乎人宽。因此撂哦,我们不能只顾眼前谷,应当放眼未来尚东弊,希望取得更好的位置弊蚂情。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸拦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊窗会沽:    各位领导力窜、各位汽车界同仁恳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛题外,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计七铂贸。今年论坛的主题聚焦安全链,我觉得非常有必要蚊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题浪漏,已引起全行业和全社会的关注某蕊揣。    今年以来靠粳劲,在国家和地方补贴政策的助推下臣餐甸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兢,1-6月概,新能源汽车实现销量17万辆巾哄,同比增长126.9%屑。其中纯电动实现销量12.6万辆鸿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆坏丝技,预计到8月底桅技麓,全年6万个新能源指标就将用尽借燎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆溃琴截,同比增长170%泼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置戚达龚。    但随着新能源汽车销量猛增耙,其安全问题也逐步凸显舷嚎臀。仅今年上半年尖,与新能源车相关起火事件就有11起休德,事故原因涉及到电池赶、材料欣黄浮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面颠涎拧。不但给事故车主造成了严重的生命聪、财产损失茨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炭庭哦,极其不利于新能源汽车的推广胺扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颠胯孤,新技术新模式尤其如此吾捂超。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处彭控、火车一度跑不过马车搭趴酿、人工智能行业也几起几落冒却亮,每次都面临着必须攻坚的难题将,并随着问题的解决才获得新的认可芜尼惧。新能源汽车行业也是一样焦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域疲擞黑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进砍,在蓄积了一定的市场规模之后料穆俱,开始到达一个新的平台期跨靠,开始面临这样那样的问题倘。而我们认为蘑茎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钙瓣。    首先溉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陀。    今天我们面临的新能源安全问题咕酸,一部分是技术问题抬刻陌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等垄菠。但更多的是行业规范问题门两厕,由于新能源汽车市场发展太快床,行业法规建设相对滞后拇碴伶,安全法规不够健全毁,相关标准缺失獭福,再加上消费者安全意识不足氢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等号模洗,共同导致了一些安全问题的出现断。作为一个新兴行业颅坪祈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雹来呸,这是新能源事故频发的原因呸称去,也是新能源发展到当前阶段蛋势盒,我们必须着手解决的问题赣辖僧。    其次窗看,安全问题是消费者关注的基础痛点签旅,必须全力以赴加以解决科椒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准星,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全布岁。我们经常说捕餐科,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抖,但是没有了安全这一基唇杉佟,里程的远近本身也就没有了意义抚痉屋。新能源推广几年来拨绵垛,市场上对安全的质疑之声始终不断芭镣,说明广大消费者除了里程焦虑缮,还普遍存在着安全焦虑督洞线,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑朝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恳懒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡新矛。着一把火就可能会毁了一个行业劝豹,在网络时代这种心理传导完全可能发生闹娇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讳,必须将安全问题作为头等大事来抓槐,否则就会被消费者所抛弃算簧沛。    最后匆烙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路甭,也是发展的动力源夺悄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冈沦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品舜,才能得以持久生存嗅。千百年来淌,人们围绕着使产品更加安全可靠邻涣艘,不断做出创新喜。及至今日碘齿确,我们投入无人驾驶汽车醇沥、智能网联汽车的研究泻蛇,很大一部分原因方,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桔床微。新能源汽车作为面向未来的产品宪水蕾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抒骑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力斤碘嘲。    由此可见守式腻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈艇袭佃,粗看起来林林总总峡,不一而足;但是究其本质暑锈,核心还在安全喘独椭。破除了安全问题迸污,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题烫暇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题灵葡颊,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高妈歇,而围绕安全问题不断攻坚克难雄水备,新能源产品和发展模式将不断创新虏,不断创造社会价值尖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者犬措,我们从一开始超,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓烙危,从战略高度提升安全性谱呻,居安思危官碳,未雨绸缪吻残,从研发煞、生产到售后服务诧貉相,都布下层层防线康,确保产品万无一失县蹦。    一是在产品开发上加强安全功能设计薯峭篇,从源头上提升安全性佰雌宋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障回犬拐。从产品的开发设计阶段拍,我们就从整车控制倦、动力电池拱棚、高压安全等方面以高标准进行设计褐踞悄。在整车安全方面慈察窜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剑号抬。在动力系统方面伪庭此,我们从材料附伦糕、电芯浦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兄,降低电池短路和起火的风险寞蓟。在高压系统安全方面倾肪,我们从防水刷、防火静氯悸、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翠,高标准强化安全功能肝。除此之外蜂,我们还充分利用智能网联技术酶,对新能源车运行进行实时后台数据监控坤呛,建立事故应急响应保证机制摹,为新能源安全使用保驾护航嗅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裤嫉,以高质量产品确保安全幂蚀。在新能源汽车快速发展的同时熄缉,北汽集团不忘发展新能源的初心蹿顷荤,严把质量安全关匿。北汽新能源生产的每一款产品律,除了要通过传统车都要经过的质量验证外侮步登,还要对电池巩芥、电控系统进行严苛的测试与验证钾乖缉。目前搞匹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系将玩,其中电芯安全可靠性测试标准42项歌弟拾,电池系统安全可靠性测试标准50项靠鲸闯,BMS策略安全可靠性测试标准33项察,这些测试包括长时火烧测试鹿协、电池剖切测试背、极限跌落测试和电池浸水测试等伯虫题。同时窍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位彤添函。上半年骋,北汽新能源接到订单2.6万单挎歉,但在资源不足的情况下茨微掂,我们严抓质量关涛,绝不为销量而粗制滥造怒,最终完成15052辆的销售任务杀,订单满足率仅58%镜匹,但却实现了上0事故率的优良成绩涸氓俏。    三是加强售后服务与培训酪钱,让新能源车用户买得放心擅苛,用得安心隧匙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障办,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统地,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系孟,包含车辆保养联拨谁、车辆维修陛喀烁、紧急救援偏、充电设备是慰察、增值服务玫、客户关怀等多项内容汾锣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控绘蓄郡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查渭挨磨、维修岔塑,并对服务完成情况进行跟踪监控套核帕,形成服务闭环径翅,确卑呔停客户满意卿瘫陕。同时伸肚缸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训森诞忙,对车主进行说明和操作演示稳卿九,并规范安全培训流程赣斡,提升新能源车主的安全意识定壤。在此基础上零仓,我们还创新营销服务模式吹母橡,今年8月12日妹椒鸥,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金掳烙,不仅具有推广新能源车的效果立,同时可以让车主及时更换似、检修旧车上的老化电池程,通过我们的新模式给市场提供更多安全乡、环保逻、高质量的车型同扳,给消费者更安心的消费体验词嘲拍。    各位领导且菏啦、各位同仁潞排酸:新能源汽车作为一个新兴产业链隶鲁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段必恒,出现一些安全问题滔,这在快速推进过程中也是难免的胆靛淑,是我们必然要面对的问题杀。因此新能源安全问题峨蔬,绝非某一家企业能够单独解决娜十,它需要我们整个行业的协同并进但馆。    有鉴于此络,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仓渴葛,不能因噎废食玲继,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伍茹,牢记我们新能源事业的战略使命辑说茬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念捕暖,以持之以恒的韧性抬岸吭,推动政府孙勺诵、科研机构棵翁毖、行业协会编蛋、企业乃至全社会开放合作撩壬,不断建立安全标准窘轰、不断规范行业行为翟枯廷、不断推动技术进步峡匆、不断优化消费者使用习惯渤佛涉,不断实现新能源汽车行业成长成熟幌爱、发展壮大酷袱毙,实现整个行业的可持续发展乳当。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕袭蔑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长臼黔唇,各位领导晃固、各位专家炬,业界的朋友们鸥芳蔷:    大家好!今天诽傻,众多长期关心薯氛催、支持中国电动汽车产业发展的领导桑、专家和朋友们齐聚郑州兽空伺,共商大计恰。作为本次论坛的协办方矢,请允许我代表宇通公司讲库,向到会的领导烦忿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茸赊溜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识停浑土。    近年来绩琅羚,国家出台多项重大政策坎坦句,从顶层设计涛东对、推广应用潜灸峭、税费减免谎勺略、购置补贴刻华饱、生产准入瓦颇涎、基础设施等多个方面绢骗坡,保障新能源汽车产业健康快速发展哎嚏粮。客车作为电动汽车发展战略的切入点蔬痕,是电动汽车普及推广的重点领域糕。至2015年底辽莎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墙莎煤,占同期所有客车推广量的13%摆什,为城市节能减排收细、绿色交通出行做出了重要贡献警底掳。    财政部其疆孪、工信部拭乔、科技部霸、交通部咐凭波、发改委等部委晶间佩,通过科技计划鞠羞、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞳寞迹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瓣铆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升四霸壕:节油率缔、续驶里程等性能不断提升号齐,动力电池能量密度悄、驱动电机效率等关键技术迅速进步袄骚硅。    具体来说镀兜虫,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化相揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碾剃、节能与控制技术方面已实现了自主研发暗附,大部分电动客车均采用国内自主控制器双票,整车性价比高窜硼,满足市场需求帆,节能效果得到消费者认可储梳。    二是动力电池性价比显著提升巨拇袄。动力电池铣、关键材料国产化进程加速辞坝,安全性和工艺技术持续改进强场。与2010年相比蛙鸡前,动力电池能量密度提高将近一倍掂斜,成本大幅度降低擒茨搁。    三是驱动电机技术水平进步明显晃监欧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求发扒锰,在功率密度请兑、系统集成度和材料利用率方面显著提升晾镶圣。    同时赁倡,我们也应认识到痕目,国内电动客车研发试验能力有待提升纤烯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距汹:整车可靠性奠抚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陷裙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乃,寿命繁推巷、低温环境适应性澈钨吉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乃咯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擎凯巳。    马凯副总理强调档杜侯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障袖题。电动汽车由于安装了电池眷室、电机佳疟享、高压线束等高压部件枢垃匙,给整车安全性带来了新的问题舷,而电动客车安装电池容量大透非邦、整车承载人数多讳萎餐,给整车安全设计提出了更高的要求镶。    因此毋氦,电动客车必须从防水碑少郸、防火惶吨希、防触电波谁、乘客逃生厘抖督、事故处理等方面综合考虑屠,从研发制造脸漠浆、运输存储巫、维修保养灯、报废回收等全生命周期各个阶段着手莎,在电池安全骡雾、控制安全烘奔粕、高压安全屏斥扰、电磁兼容等方面进行技术攻关是广淡,全面提升安全技术水平捂肯宪。并对车辆据秒、零部件运行实时监控搔讼,起到预警作用耽府,保障大规模安全运营泞。    宇通自1999年开始研发电动客车碉椽试,持续加大研发投入荒,得到了国家部委葱、河南省政府和各位朋友的大力支持蔑。未来笺景,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入街,围绕电动客车轻量化瘸篙莱、智能化庭、网联化以及智能制造等发展方向嘲能噶,立足自主创新平,掌握关键技术受够,提升安全水平念可嘉,促进电动汽车产业健康快速发展凹。    但同时绒斗,为了推动我国汽车产业的转型升级谜涕,实现2020年500万辆的目标铅,我们依然任重道远币痢。行业的健康发展拒岸,离不开国家政策和社会各界的支持漏疼董,我们建议筏罐幢:    继续支持产品品质提升和新技术研发谓。在纯电动峭凰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验习,研究开展创新工程二期项目等伙抢呻,助力国家下一阶段产业化目标的实现纠监。针对燃料电池客车反浦苟,我国和国外先进水平相比还有较大差距赴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度虑侨夹,尽快解决关键技术问题渭茶巷,推动产业化发展惟。    电动汽车正处在新产品推出的初期撬,技术飞速发展帆羔溅,面临很多未知领域的挑战傻,这些不确定也带来巨大的创新机会浆共,是企业膳、行业和国家的历史机遇纤宝,也是赋予我们的使命和责任哆冬究,    我们将坚持创新融,努力实现产业转型升级和健康持续发展贰纳。    最后筒裁慈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍顾间:李芳" "陈清泰疲悔镰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办滴超,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甸武舅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”报病募。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出携墨肥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宋,回应社会的关切噶魂摩,引领行业的健康发展拜几。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台口,围绕电动汽车安全和创新等热点问题缓妨驰,广泛交流舒粗芦、献计献策佰。    首先是创新引领问题誓屎。    去年瞧策,国家多种政策的叠加效应充分体现势,电动汽车呈现了爆发式的增长肯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%伴娶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善图墓司,并得到大多数试点城市的积极响应隶蛊赏。更加可喜的是死,电动技术逐渐被消费者所接受报,潜在消费人群在增长揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是豌誓绦,总体上问歌驰,这还是一个政策驱动的市惩佬А,它的不可持续性已经开始显现矗。从今年起秤,国家补贴政策开始退坡涤户恒。种种情况表明私,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豆绿瀑,相应地忿兰炮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期萝适羚。购车补贴的退坡厂螺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型们祟。也就是在购车两狈缅、补贴逐步递减的同时核,政府应在研发环节加大支持力度喝,集中资源支持在动力电池绍戚、核心零部件描聊、电控技术灿垒、轻量化婪、智能化等方面突破技术瓶颈蛙割弯。    另外蓉诲设,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妻臼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俱。相应地咎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度穗,大手笔投资于电动汽车多忍窘。    这一切表明凶死,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兜羚。    由此看来帮沛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瞄瓢悼。    第一江,政府补贴政策进入退坡通道枷钾,电动汽车性价比提高的进程桥蹄搓,能不能跟上政策退坡的进程咀赊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垄媳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键拘倾戊。    第二灭叔断,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力女旁,中国肯定是他们的一个主要市场目标控湘。能否改写我国燃油车发展的历史蜡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立谷姬,并建立起较强的国际竞争力土赂,这是政府和企业必须认真考虑的问题傲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梁狸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力露弘庐。    因此晾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丝,那是在强政策激励下的增长涣,是不可持续的驳。有些企业一门心思地追逐增长嘿捅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张捍钉,却放松或忽略了创新和研发梅镭。    应该承认俯锤慰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比瞧事,性价比还是偏低的昆去。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破镣牟芬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景戎丧,理性地配置研发和产能扩建的投入筒赶禽。    当前砂,我国电动汽车正在向成长期转型骨,这是一个重要的机会窗口涩私瞪。从全球看刺茬,电动汽车的技术路线还有选择的余地传,核心技术尚待进一步突破鲸腺岗,关键零部件的壁垒尚未形成巩稼,信息系统还在发展庭芒辽,品牌效应还未发力渭,商业模式正呈现多样化亮苛挛。可以说刀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伶诧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略慨呻蛇,有较好的积累传勉。我们又有全球最大的汽车市场支撑疥歉疟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抹、培育自主品牌提供了难得的历史机遇壤瓶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淬即。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期汇落,潜心打造核心竞争力馅陷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美函的茅,另一方面可以与国际巨头同台竞争份。    电动汽车和燃油车一样魔文,竞争力的核心是聚集优秀人才览箱陪,拥有强大的研发能力箔定虚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胃。对于汽车产业来说渭扫佰,生产能力的扩张是相对容易的夯荷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的孙。但是酿疽岁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了酷痊,因为那充其量只是一个泥足巨人漓沧畅。    补贴政策的退坡起海,正在形成一股强大的倒逼式的正能量雾堕,补贴导向将让位于市场导向躺柔,让位于创新导向书逝腐。优胜劣汰作用将被强化剑剐,在大浪淘沙中踏拉,真正能站住脚的赎罕迹,将是那些具有创新能力赊才、掌握核心技术掸、具有品牌效应的企业拌轿泄。    关于安全保障的问题锣甲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碍芹,特别强调要重视电动汽车的安全问题拘。这也是全社会非常关注的一个问题始踏,是这次会议讨论的一个重点佩惟啸。    为开好本次论坛覆笔雀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研婪认,并将在本次会议上发布调研的成果旧龚。    汽车的100多年发展史说明茸烈,随着人们生活水平的提高署氦,出行机动化是一种必然的选择乃叉。但是呈碱,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歇禽,电动汽车处于起步阶段肩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叙,还存在由于能源结构改变而带来的低膜逗,诸如高压电路亢毁划、动力电池等新的安全问题戮。    因此珊帛豌,在电动汽车市场快速增长的时候砰,安全应该引起特别的注意白,无论是整车企业莎肌,还是零部件企业愁,对于可能出现的安全问题删纱宽,都要诸项排查葱烹哄、及时发现活、找出对策密嫌纳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前粗莎稳。即便是这样歇门晨,进入市场后的汽车仍可能出现问题瘸螺匪,这就需要继续跟踪僳涕鳖,不断发现新问题翅尽,不断解决问题悍驾,必要时要召回已经进入市场的车辆目。    应当承认闪铅,电动汽车技术的成熟度还不足深犊,市场考验还不充分携,消费者的信任度还很脆弱挛锑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贸。从这个意义上说长隧拼,我们必须把安全放在首位贿赖跨。因为安全是一个否定性指标崇,世界上没有绝对的安全耐,但追求安全是企业的天职泰潭星,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上甩缝,要以更多的投入虎隶粮,在设计捆劫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锻。我们绝不容忍安全隐患卧,但也要宽容失败脾,因为这里存在着不确定性驾顿姆。    安全也是规范出来的江傲屋,要高度重视标准场、法规和监管的作用坦架德,设计安全的标准和法规骄,有些是科学的研究和论证定下来的捎汐奈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的隆。企业必须严格按标准和法规生产港势、管理和运营超很,监管部门则应该严格执法论寇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本黎令,绝不能容忍劣币驱逐良币穷骑肪。    今天按心辞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肥羌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蝗,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具铝莲,它还缺乏充分的应用考验谋,需要未雨绸缪泵,防患于未然莫另敛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛胃茹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侨拐,各位同行笔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》僵跨连,每个桌上都放了一本袜霞,大家可以直接看侈风娜。前面上半场我估计是大家最关注的杰,有一些政府动向推枪,他们做的干货涵弟耗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了婆,我只讲讲技术酬朝别,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沛亢呕,有三个方面拌,有些技术方面的内容是有相关性的亩掏扔,政策本来是张永伟讲的清,我在PPT里基本删掉了兜鸽忌,大概带一点饭。    首先讲一下电动汽车安全的技术瞳。电动汽车安全技术我们分三块恭谴叉,动力电池的安全弄、电动汽车整车安全踢辽、充电基础设施的安全盛。首先是动力电池的安全性烹旦单,是最基础酒酷松、最核心的钢,包含了电安全探婆、热安全廊漠、结构安全等等冷幌。    我要先从科学的角度说一下祟。如图(ppt)查捐,这是电动汽车动力电池的基本特性赤保敞,中间可以看出我们锂电池安全的范围梯啃,一个是电压舷、一个是温度肩埔葱,对电池安全来讲肥匣,这么一个很小的窗口里才能安全工作法敢,如果温度高了会发生一系列的反应勾,就不正常了澎寇。我们具体来定义一下这些温度祭团嗅,这是做一个严格科学的实验蟹品噬,锂离子电池的热失控紊芭、温度变化粪耐、温度和电压变化的过程邯途。有三个温度说,T1叫热失控自生热起始温度焙倪,这个温度一般在90度眷,接近100度驳描惦。第二个系何,热失控的触发温度眷,就是说热失控要开始了库。第三个额,热失控的最高温度拴始贿,代表了释放能量欢赣磊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)豁惨鄙,给出了一系列的各种类型的动力电池冷屏,比方说三元的NCA戒盾、NCM颗挠、锰酸锂的台扳授,钴酸锂污、磷酸铁锂抬凤辞,还有钛酸锂的渤槐炮,从中间就看出傻瓶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的仑挽茎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镜痕,总体来看恭汾琴,热失控最高温度比较低一点旗漓,这是钛酸锂的氮拓。    太过于学术化一点文狠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程年剩。热失控牢下,我们先从热的角度淳藉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后羚,我们的SEI膜就会分解蕾、负极电解液也会反应瘟衬,隔膜机制熔化事板氮,再到正极分解房措筹、电解质分解汉屠韭,最后就涂层崩溃什尺,大规模的内短路电解液燃烧蕾扫,就形成了热失控散健。发热量可以使电池的温度升高400—1000度混。    另外一个问题沏,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展告,像放鞭炮一样年蜡分,一个单体发生热失控能量还是有限的息钒掣,如果在整个模组系统中间扩展季,这个能量就非常大了版裴。我们说其实不在能量的大锌嫖饽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了冈,但是并不是一个危险的东西勾届,关键是没有瞬时释放鹤钡谋,这是一个瞬时释放的问题泄铣吴。    诱因烦,刚才说的是过热引起的侣,还有电的和机械的咕能,电触发图菱,主要是过充糯贩瘦、过放等等辛测,尤其是过充慧疼,过充引起的热失控是尾せ妫害比较大的伸,这是它过充的一个过程和机理陪牛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孟席。还有机械滥用奢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火煽,这是在网上搜到的底盘的切割实验芥盟,专门看它怎么样敦睛,机械诱因就会最终引起短路交。    第二部分无蔡,整车的碍稿,现在我们找电池厂开安全会副降,电池厂就说很多问题是整车引起的黎惹杰,不是电池的事梧。的确解鬼,很多问题不是电池本身造成的狡,是外部原因琳,整车辆湍,比方说碰撞会引起氰畅,电气安全难,还有功能安全倾,重点是这几方面洞毛。比方说碰撞安粉歇,碰撞是最容易引起惯屎瞳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全玫。第二龚缉棘,各种原因的电气线路短路引起着火报溃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的括,电机控制器槽、电机电子器件IGBP短路了舒弊,高压澜、拉弧撩避眷、多处熔断计,整个就全烧掉了浚辩,这是控制器烧红了朴拦。另外一个物晒,比方说前一段时间南京暴雨之后怀怖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路催。功能安全瓣宿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碘热,电池管理系统死机瞳豆,但是充电机不知道康劳,继续充诡氏,充过头了面,导致了安全事故牛,一般150%会大规模的内短路胯矢,充过头150%食斑,不管是什么电池恢乖监,包括钛酸锂电池饰滦,如果充过头也都会热失控的诫,虽然我们知道钛酸锂非常安全揭,但是过充之后过压也会引起安全事故吩。    第三厘,充电基础设施的安全割克温。尤其要说一下充电设备的安全问题吾勾累,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好老胆蛇,它的防水唇、防尘藩怯、防腐蚀靛罚酶、漏电撅将派、短路保护等等埂,各方面存在一系列问题飘呻。我们开了基础设施安全的研讨会罚,大家提出了很多问题螺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍温坪,我不在这儿过多讲须湃。比方说骸蚀刚,我们荣威550就是非线充电着火偶盗,自己来安装这个妊瘁独,比方说外部的“三防”秒戈贩,内部走线的零乱诡录惹,不按要求接地等等玛吉持,这都是我们充电设备的问题倍别。比方说全生命周期状态的监测苍、管理体系的缺失雾,线路老化之后也引起很多问题悼龟怯。尤其我们在研讨会中有专家提出朗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证翰,因为那里头重现事故之后就会特别严重吻抽绵。    我不要都讲问题晨道,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赏蔷。    第一爬雇,说一下全球国际的进展徒。我们要学习几个氓猴狡,一是安全防护方面灵讳,比方说日产的电动轿车Leaf歇亭,现在接近23万辆素,没有出现过重大事故兰亨。它有一个安全防护的设计体系蓝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的堂,而不是说不能做到安全敝。人家做什么沃卿?首先湿,有很好的防护设计理念常勤,它的防护素撮,首先防控事故发生躲赫亮,其次一旦失效宫,可以失效不出事此窖,再次驰,出了事撅,把事故控制在一个可控的范围宠,控制在接受的程度跟燃油车一样骂。是这么三个阶段淘,从电池设计赐毖脯,到最后可达到的安全目标劳壬,是一个全方位的设计理念标。    二是设计开发方面拿案妇,遵循了严格的V型开发模式踩,从电池包备鸵、母兔块贰、单体馅、材料抡,从设计层菜靖、验证测试层避赂,是非常详细的哨私陷,包括底层的电池材料涎免毋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了疲屁贪,我们国内的电池厂现在还很少用这些闹韭程。这是他们要通过的所有的安全测试的项目较,其实这些我们都很熟悉吨,比方冲击请、振动淡缎凳、挤压泞撕、跌落伤烷,慕樱块跌落培推烩、单体跌落等等风骡故,针刺鞍、极端的短路躲、火烧檀焚、热循环墙放饲,有温度的高低温循环实验毫尼刷,这个好像我们做的不是很多巫朝帝,气体分析等等韧,这都是全都做的恍替,这是我们跟日产合作交流的挤秋,我觉得还是给大家分享一下缮唐,很有意义的毕。    第二醇刮技,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说老起。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懂鸿,这都是公开的虽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揪伎勘,这是一些主要的专利篡型,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狼断,这就是一个完整的过程轿。由于成本比较高拒腔,其实没有在它的车型上全面的推开疮砷许。    另外一个值得一提的错春品,特斯拉的碰撞安全性函哥惕,从设计的角度想说梢,应该说借用了一些非常先进的方法蹈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型才,发生事故之后巫,非常严重的事故也都是安全的敌泞巫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好煤,当然因为它有别的安全性啦苟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的惩几。    第三嘎鞋什,这也是公开的资料慕免坪,三星的电池系统邦。重点看一下电芯层面碱丸,这是90安时内部并联四个单体电池氓献,一个卷绕式的方型电池绩腿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置琅,一个是过充保护败苦勾、一个是防爆阀溯、一个是保险丝誓。我只说其中的过充保护栓竭匿,这个电芯的外壳是正极锣铺,有一个过充保护的阀变畅经,当内部气体压力增大之后炕,把外壳的正极跟负极直接相连韶,短路梁,形成大电流泡,外部短路傲掂擒,过电流之后保险丝把这个断开奢胚顶,这个我们是值得学习的歇。也就是说在电芯层次进行材料浩甘辞、电气狭钦、机械系统的系统设计还是很值得学习的嘉屎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烽隋,其实它把单体电池当成了一个小系统梗,我们可以对比一下瞄喇,日产电池的奶和瞬椋块相当于三星大电池的电芯督,就是日产是小陌澹块喷韧头,三星至少客车上是大电芯寺朗。    未来趋势来看难,现在工信部300瓦时坛黎、350瓦时都是这么高的庙纤长,这是国际趋势浩,没有办法将隘猛,大家都在这么做馈线奠,10年内我们真的要到350瓦时钾鳖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的森阶闺,2020年300瓦时应该是没有问题的播,这个从比能量角度是可以做上去的舞峦菜,成本也会降低瓜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的词拈,比能量角寥成、安全性是一个翘翘板屯,所以我们现在都出这么多事皇,下一步300瓦时坎奔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知梦挛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雇栋,我现在牵头中美电动汽车合作囤柬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性彤舅赌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系断士眷,这是最核心的下一代电动车技术划。    说说国内的添踏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩某犯倒,待会儿再说问题翠陆奉。正面取得成绩洼惧豁,从材料体系晒,三元正极宋默处、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顶许,比方说在阻燃隔膜俯、阻燃电解性念额、阻燃安全性也都有创新溺毛畅,取得了进展矛庐。从单体电池产品的检测结果来看狮罐潞,跟国外也没有特别大的差别骚迫侣。总之梦圣敖,从统计结果来看龄怂恳,我们和国外的相差幅度不是特别大板酬。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源片凹,总体电池的安全性保持还是不错的既,这是实验的东西挠际,严格按照了国内国际标准白锚翅,因为我们的电池企业也跟国外配套楞未块,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炉徽诡,所以我们其实国际的标准都是满足的胁侥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闷筒试。我也举一个例子脆悔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的苹。刚刚说三星的有熔断器恼、过充保护器吹惹晶、防爆阀刮烫,模组的我们现在电池管理系统等等韭娃衅,还有一个问题斤,自引发内短路全姆柔,这是一个问题辈焊,我们的制造杂质沫摊、经常小规模的过充过放遂娇戎,长期积累以后会自己引发内短路叭雄磋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忻,因为不好重复实验藤,我们首先做了一些重复实验的方法汾割愧,把规律摸出来了孪,这个短路会形成三个阶段擞辫,内短路的第一阶段卡淳、第二阶段休胚冠、最后一阶段鲍巍廉。第一阶段只有电压的下降栏糙、温度基本上变化不大爸尾糕,第二阶段褪都量,电压下降同时温度有大幅度下降炕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鞋久。    如图(ppt)斤,这是替代实验全侩悸,这是算法拐腹,这是短路的测试实验变,这是结果棋秋澄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用详稿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钢、内短路的阻值都能精确的辨析出来复邯,提前预警热失控事故窍被。    整车安全煤,首先是轿车安全累犯,比方电池的防水结庆,跟整车关联度很高彩,因为静态的防水尾,放在车上不一定防水放,现在都知道IP67惋申,其实一些厂家都做IP68了碱峦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锻窘蝎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故澳奢瓶,我们如果做得好是完全没有问题的柒挛辰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞬少叔,这是我们做完的设计米细隧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全骡岭萎,这好像是我们比亚迪的电动车陋卧囱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西猜侧袒,做得好我们的防水比燃油车还好炼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好氏,关键是我们的技术到不到位挟裤乏,所以我们来谈安全问题应该这么看匈汲轮。    第二堂,轿车碰撞安全娜,我们做得好的企业也是不错的赋。举个例子徽汰,长安的汝鼎坝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作党桂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的架,这是产辫旦、学监、研联合研究的署。甚至为了将来的发展订泰假,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鼻臣挨。而且电池包不是越厚越好嫁,如何又轻量化惦肋、又防撞介欢哀,在优化设计方面也还有很多工作可做陌山虫。    第三龚磺盛,整车电池系统总体的安全保护桃。我觉得我们通过上次的整车交流会袄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案复烤盾,大家都觉得还是非常不错的际魂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的假,尤其是轿车企业是比较好的起,分层程逗、分级做的是非乘畋荩好的队惋,比如说高压安全管理系统蘑汰。就是说只要按照严格的流程来进行开发丰软窖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浩散病。    另外我提一句客车绕,待会儿宇通的汤总还要讲的邦浅蚊,我不多说了隧掂案,他们有成套的方法来保证安全性澄世。    最后壤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磨枪。前面领导都说了姐,多少起多少起登儒露,这是从2月份到7月份统计的10起以上淋潞,7月份多起来了穷。现在存在的问题隘腿,我们在报告里面有详细的介绍塑敦,我在这儿时间关系也不说的太多了摔烧秒。总体来看碱凄,我们安全性准入门槛要提高俱,所以现在在指定各种标准玖湿鹃,要进一步提高标准骋怖祭。当然还有一个问题缸狮潍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的敦唱,因为充电桩跟车的接口是老的坷,现在要搞新的差袖,新的总体来看是更加安全的承,老的怎么适应新的剔访,另外我们全生命周期检测还是缺乏的期抡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战贬。    我们的发展建议失皮,我也不详细介绍了武奖硅,因为我们在报告里都有菏漂瑰,永伟会比我说的更清楚一下拈市备。    第一个测奖递,完善安全标准冻蜡惋,制定更加严格的安全标准攻。最近客车安全标准篓楼、电池系统的安全标准胁歧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准琼。    第二个十陆,监控体系洽,现在当然都有监控系统蟹魔,马凯副总理上次也说了外俯,监控主要还是要靠厂家监管嘿甭,不是靠城市最后的那一级翱合奶,最后那一级你也不会给太多数据舍两凌,数据最多的还是我们厂家自己冲箱,我们最有能力监控好晦角。    第三个哺第伶,强化充电基础设施安全管理懦,严控地下车库珐囱、高危场所充电设施建设与安全监管裙恨臀。    第四个秘其愁,改革检测体制拘,我们建议建立新能源汽车年检制度弘,传统车要年检把,新能源车是需要年检的胜酚副,比方我们防水抵、防尘性能晒途,新车是好的顿,老的就不一定了使菏先,我们的绝缘性能阔伯挟、漏电保护等等是需要检验的凄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茸鹅脊,这都是很重要的拷。    第五个食撕技,建议改革行业的监管体系千宋蔼,现在我们是准入叔檬,有几千个车型捕陶,客车是很大一个数佳,很多厂家都进来了帝,不能说让谁做伐篡、不让谁做隘簿官,我想将来要引入事后监管的体制溜舜叼,谁要出了事要负责惩恕钵,要召回伞抡确、吊销执照辉、取消资质幕,甚至取消你不能再进入这个行业送另,这是我们建议的要加强畏棠前,否则这件事情没法弄寄喂。    结语三句话剔级妓:    第一脯粱绦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”娜口,为什么是“命根子”茶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转卞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全室惨僳?我觉得怎么强调都不为过岁蛾伐,所以我们要警钟长鸣磐杰,高度重视缝饲,大家都是这行的从业人员牧稿童,都不希望这个产业下滑替,但是为了做到这一点新,必须要警钟长鸣叭,高度重视靛。    第二想,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谷。想性能大幅提升拟涎,大家都希望300公里慰疼、400公里邢歇陀,客车也是要提疲,高比能量电池是必然的趋势伴挡赤,往上提的瓶颈技术就是安全党。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点淘晶炼。所以随着动力电池比能量不断提高垮,电动汽车安全技术的门槛越来越高酵,本土企业要有危机感汇簇。    第三柑闷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牡。安全管理涩华,政府责无旁贷挟韭。    我就说这么多寝脾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坊俯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行摊亨猜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起春许,到今天的北汽EH400的下线律耍,北汽的这100万辆用了5年的时间钢篓。    在活动现惩矸臁,北汽集团董事长徐和谊表示离:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弥嫌,不断的加强产品祁握夕、技术嘎拉、管理创新睹细赏,不断的加快电动化疥、智能化眉十航、网联化锋拒谴、轻量化的发展步伐戚砷,全力抓好‘π计划’的深入落地柯。力争到2020年细蛔,实现自主产销80万辆谋祷紊,这其中包含新能源产品20万辆钝埠,实现销售收入700亿元抢够,进入自主品牌前三名的目标狼坑佛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业换。”   “来得晚东卯,干得猛净,站得稳”    “来得晚沮驮,干得猛漂纶,站得稳垮鹊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饱溅。    “在行业内来说鸥陋帕,本土企业已经很多完成百万辆了安掣揣,我们加入进来苯弛香,形成一种集团向上的态势戊炬儡。”北汽自主分为三个部分欢呐氓,“绅宝彤被翘、北京祭忌负、威旺缺一不可亮抗怜,齐头并进居公耽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧电。”在随后的媒体沟通环节中星,李峰坦言方邦竟。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列故玖,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群匹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品撬蜡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膜。北京是传承“越野世家”品牌精髓火,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辫。    “越野车是小众市忱妗,但是在中国市场上辨,硬派越野辟,没有人能从北京汽车手里抢资源镶。硬派越野或是下一个风口嫡。”李峰在接受媒体采访时表示实沙。    除了在品牌划分上的努力串绞涡,在车型投放层面窟冷陌,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贿卢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甫膏丧,而到了2016年图,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澜,加上北京品牌和威旺品牌诽,更是达到了六款斥疏绩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例复,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录技脱。    而面向“十三五”和卸船,北汽研究院院长邬学斌表示圭斯烩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述界收疟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腻份,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辟海蚊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赌层,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郎。”    是的幂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线平,北京汽车仅用5年的时间革笆物,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”丰庐溺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围班档,现在一是车型结构变化了咆弘,市场引导到SUV撩、新能源和智能化上去眷怂佃。我们由三级跳变成了一级跳驶稳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示猛篱,“市场的变革对于自主品牌来说蚂朽,恰恰是一种机会晦忍。我们有对市场最敏锐的感知呈仟,最接近市忱朗煞琛,这是任何合资企业都无法比拟的翘抛衅。”    从年产销量看姆垛犊,2011年达到2.4万辆倍、2012年实现7.8万辆康、2013年超过20.2万辆塘、2014年突破31万辆奇、2015年完成33.7万辆率辆唬,2016 年预计目标42 万辆竿颇头,到现在已经完成了23万辆妮宝疏。“2020年我们要达到80万辆鲍苹累。”徐和谊表示怕锯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品钠姜,还要有好的营销良,“酒香还怕巷子深”擎陆璃。在产品营销与销售网络建设方面嘛,北京汽车依旧不甘人后嫩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言困盯纷,“人在一起叫聚会诞,心在一起叫团队眷。”    2016年上半年首袄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家刷逆,同比增长396%倡尽揪,目前网点总量高达到836家檀淀橡,渠道建设速度令业界刮目相看签浓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羔陕,同比增长20%别暑,目前网点总数已达1081家闻蓄艾。    据已公开披露的销售数据暑,2016年截至7月溪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆驼醛顷,同比增长42.7%榔桨段,远超乘用车行业11.1%的行业增速淌蠕伯。其中岗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆江祈咆,同比增长94.6%好贰,成为名副其实的“自主增速王”浦。在具体车型上癸腿,绅宝X25累计销量接近5万辆模褥侵,在A0级SUV细分市场排名第一差内锑。威旺1-7月也实现了近10万辆尉敛,同比增长6%以上搭泞。    对于营销体系萄迫崇,蔡建军表态称妓:在互联网时代咎,消费者出现了很多新特征姑矢,他们爱分享互动淡邻处,重视原创和分享霜,并处于一种“始终在线”的状态辅丝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系能。   对于未来抡混导: 李峰表示贬韧共,在“十三五”期间呛队酬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓟撤可。    其中针对绅宝品牌嗓但喘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品倪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜眨块化技术平台獭糜耗。    此外钠八,针对SUV市场火热形势里掸,绅宝连续推出多款SUV车型嘉,形成了X25兼、X35柿镭轰、X55狙睦碌、X65组成的SUV系列乡悉谎,实现了对细分市场的全覆盖娟衫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型旁忱,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潜抢多。未来督,北汽威旺由经济型微车刷苗、MPV街、SUV和轿车等品类组成授。   责任编辑梳紊氏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜壤敬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谱,在杭州召开春沃辩,我们非常激动协第。我们希望全球贸易更加公平寥棉魏,中国企业能够更好地融入世界市场角屁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滔咸心,要向世界展示中国汽车业的良好形象彪融。据了解栋醚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘸惩瓢。李书福说潘特,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蛇裂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部娜壳,李书福告诉记者尉坟多,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州介估贬,吉利要展示好自己的形象时讼弧。李书福认为匿乡肥,我们要解决全球经济治理问题抱捎枫,首先要做的就是提高自己的竞争力圈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剐,李书福就来劲了安导,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头聘咀寞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菊咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展盆偿,是全球经济的一个缩影蛇藕。”他介绍说才轿,未来汽车产业的方向是电动化裸沛、智能化泉萎篇、轻量化扒唇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞪冠貉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年赏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一喀。李书福认为无椿,两者的“联姻”以及之后的融合发展科先茅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新拘、活力陶巾写、联动氦忙寸、包容的世界经济”电。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”底档,在他看来两者在基础理论研究和基础那ⅲ块研发方面合作得非常不错劫摊,他希望沃尔沃能更豪华辫悉酶、更高档溉、更有竞争力椿,希望吉利能不断提升品牌力帆弦、竞争力和溢价能力抛秽淬。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镣亩赦。”   在吉利汽车体验馆凳邓,新款的“博越”展车停在那里磺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟互凤天,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诗辑媚。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一权男。李书福估计备,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炼闪。去年冬天肪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饭仆,他也曾表示抽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备亩甩偷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箔摄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势保,商业模式的变化已经从电商氦扫贤、维修抨弛、汽车金融宏沮剑、二手车冲算、人才培养等领域开始新乘,逐渐延伸到供应链前端的设计苍、研发和生产随廷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型沫亢钠,这是核心庭恃董。”李书福说轻裁郝,汽车和互联网石搁溺,两者已经分不开了荤关,汽车制造业要想有未来欢施鞋,就必须和互联网深度结合起来概黔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题替祭靠,吉利每一次研发创新懊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箍。   “安全既是时间长度娃跨,更事关人的生命唉熟触。有人说购蹭蔡,现在的汽车都很安全了揣挨,安全已经不能成为汽车的卖点了挫,我认为赊疏苏,这句话说的不准确故德诫,也不全面墩疆。安全对全球都很重要肠,对国家很重要酮椒宝,对个人也很重要免剐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蔫翁,可以说安全事关大局噬戮疮,安全关系到千家万户偶,我们一定要把安全放在首位显题敢。”李书福说犀。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堡梦,不仅有央视的直播采舵澳,现场还有上百家媒体笑心,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分恰店屁,受到业界的肯定辑挖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念标,用现在的话来说就是企业的基因部,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姐,当其他条件与安全设计有冲突时款净钙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程逻,而不是相互妥协喊岛。”他认为都阜锯,当造型与安全有冲突时芯本,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时缺肚感,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弘外,也会毫不犹豫地选择安全傅遂。“汽车是给人坐的拜蕊,所以安全对汽车而言实在是太重要了贺罗咐。也就是因为以上这些理念咯撑,沃尔沃才能发明汽车安全带蔚世、汽车安全玻璃嘛蹦帕、安全车厢填兰劲、儿童安全座椅匆、侧气帘轻、车外气囊豹、交叉路口自动避险自动刹车愧、城市安全系统等等绞垮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题畅涩,因为对人的健康会造成影响封撤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知破。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上接瘫。 责编卉泪寇:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姬?这是东风集团高层必须面对的问题黄稗兜。“国内前三德热曙,2020年品牌影响力达到行业平均水平靡、市场份额5%究黄凉、销量125万辆添噬,其中东风风神必达35万辆寒,挑战50万辆科侗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诵肝。   论自主品牌的持久战背疮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点席蓬。在他看来口切皮,相对与合资品牌卿细膛,自主品牌的发展分为三个阶段欠恋亢:战略防御锯刑、战略相持和战略反攻朗。   “对标合资品牌滤典防、自主品牌已经经过了战略防御阶段鳖题,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段卞。”8月10日坍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌聘,并反复强调贰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于了尽,风神刚刚取得的历史最好业绩涕髓荣。凭借旗下三娇祝客——AX7解、新A60川、AX3噶贺,东风风神1-7月累计销量76322辆畴、同比增长33.5%瓮凰剁,其中7月单月销量首次破万冕备。另外庇,轿车销售26756辆恕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆十,同比增长27.4%封惺赖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念食淖:第一侩蒙亲,超额完成任务;第二躬,轿车和SUV双增长怯屯。按照目前“三箭齐发”的态势杏脯公,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漂税浓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆膘茧宪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赋肉瀑,东风A9超过传祺GA8协啡番、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一碳。   “其实餐当贫,我们重点想对比的是帕萨特效伞。”李春荣云淡风轻的一句魄且,让一向低调的东风乘用车梯觅,平添了些许彪悍和霸气桂好。   不过剐,面对长安铝遁、吉利槐窜、长城案确、上汽这些强劲的对手厩,以及合资品牌下探邵假、车市整体放缓的趋势忿眠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观呈缄惯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度表?这是东风集团高层必须面对的问题贫茬陌。“国内前三效悍舞,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡河弊、市场份额5%陵、销量125万辆懂内嫉,其中东风风神必达35万辆旦,挑战50万辆幂啪瞎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标朗窖们。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营容勺莽,我们要尽快达到35万疾购凭。”李春荣形容遍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”较,未来五年将是“本硕连读”鹊锑,从自主品牌的生力军成为主力军修垢。   如何冲击第一阵营锋? ?   对于目前的东风乘用车来讲袍顷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怠,首先是产品摔泄。关于产品规划谩泥掇,李春荣给出的答案是缉撬,东风在2020年之前价乘射,会推出17款全新车型四怜价,其中传统车型将达到12款娄洞歧,新能源汽车7款复狈抢。   实际上独,经过七年的储备磷,东风风神已经形成轿车窜、SUV和新能源汽车三大产品军团雄,在大煽顿、中吗绢、小细分市场布局叫短顾。   值得一提的是砰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神文讹。这意味着辫嗣扇,除了传统车型残怜峰,李春荣手里又多了电动车这张牌瓢,而在2020年的产品规划中领磁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款些酞啪。   产品层面僻场,缺少明星车型吨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棱剁,而在未来的规划中际,东风乘用车的目标非常明确快描仟:提升车型效率徒,培育明星车型峨伯省,必须打造2-3款细分市场TOP5车型送充烫,半数以上产品达到细分市场行业平均值矫。   实际上冈鸡魔,东风乘用车下一步面临的问题宿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贾。除了风神之外田,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等糖,以及合资自主品牌搅,而在东风入股PSA拭,成为第一大股东之后篓,东风乘用车无论在资源整合醚愁、品牌溢价呸道、平台技术方面墨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芥熔拭,当然这还需要时间证明居。   不过香,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向辽沫暴:资源协同包括产品饱、平台透捆坚、制造技术缆、供应链竭菱、营销和国际协同彼飘幂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要惕叹,随着车市的放缓菏荡,近年来斜,从豪华品牌到合资品牌膘贝、再到自主品牌棠细,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证导。   与成熟品牌不同袍,创业中的自主品牌妨,在招募经销商伎吭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力细琶。随着竞争的加剧琴块、产品的丰富炯臂类,未来将对渠道提出更多的挑战崔,比如一年之内连上四款新车的吉利碱暴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幸涧庭。   盈利能力当然是最为重要的标准慧唤,但是牺牲自己礁腹、持续补贴经销商沛荚,也不是长久之计菱冷,解决之道要不断有竞争力的产品推出涉。今年年底夺闺,风神AX5即将上市删,明年AX1也将上市里。   实际上每沸,在青海活动开始之前仍诧妒,李春荣提前到达西宁戈贰拼,专门到长城和长安4s店进行调研炯绥炉。让他感到欣慰的是及舒碌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的内,我可以负责任地说搂蹭娘,我们的商务政策是最好的般腺,没有之一浦鞘蕉。”李春荣对于渠道的重视程度工静,基本上是亲力亲为能叉。   目前独,东风正在加大招募经销商和扩网的力度唾痕。按照规划犊接械,每年净增网点50家投街,未来单店销量逐步提升至800台以上翔渡肠,达到中国品牌经销商中上水平翁司。 责编虹耻告:李芳" " ×颖却稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日矩陶,由中国汽车技术研究中心主办仕拼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办晒。在本届安全论坛上吵啃饺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲添澄夸,在回顾过去的同时浚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捎沦炒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挺挟暮、车辆峨、道路等影响交通安全的诸多因素躬,促进共同发展怜,从而降低事故中人员伤亡率粹苗僧,最终有效改善中国道路安全状况目尺枢。   会后就眷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦啦猾沪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卫。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念落,并阐述了对于人虏蔡、车灰耸恕、路头筒彤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解搔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务木,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揭俯释,一是日产汽车“三重保护”安全理念戒辟,即分别从社会凛番拿、个人和车辆三个层面采取措施咎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念甘,就是在车辆的周边凸夹寞,设置一个安全保护屏障鸽扛,针对车身周围不同的危险接近程度锌鞠,我们会开发相应的技术进行保护沦唉矢。   除此之外断捂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力母惰。在车辆的前方韶菱、两侧啥、后方建立一个全方位的安全屏障垃性,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韩酱。同时枯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牌掠,日产汽车也研发了一些相关技术使色,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术奥枷慈。   日产汽车始终将零排放缴腔、零伤亡作为企业愿景傅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担杜侗恕,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怠骏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粹断怂,可以在自动模式下完成转向储挫、加速和刹车等操作枪,提升车辆的安全性能撤朵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撩故,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题商朴。即使后座坐有乘客前结,后侧方视线也不受遮挡长,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洞叙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头膏香,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上仿哆,帮助驾驶者做出正确的判断夺噬。   针对电动汽车领域螺瘦队,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫌,而电动汽车上的安全技术泛,应该也已经达到了世界顶级水平串。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吹趴,高桥信彦表示犀龄零,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度额,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶井古,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍咆,日产在研发智能交通技术的同时辑错呕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目列,其主要分为四大领域白抄。第一大领域是关于自动驾驶技术的委。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烁伯埔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绒,对电池以及其安全性能进行研究俗滤沥。   第三大领域是新的移动方式飞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备千孝筛,换句话说疥廓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助城,我们针对这个展开了研究燎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展江观袄。   未来沏把,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骸地饶,同时叹入玖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谓够,研发适合中国道路情况的全方位安全技术纯江篓,进一步降低交通事故发生率栓毒、持续改善中国道路的安全状况澄。 责编吠汀:李芳" "     【环球网报道】8月10日郝善,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市播灭,共推出6款车型娥誓普,售价区间为17.58-23.58万铂薯篮。   新车亮点盘:   外媒点评太:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澈夯:李芳 版权作品康,未经环球网Huanqiu.com书面授权会蹭,严禁转载吩垮斗,违者将被追究法律责任怖叛潘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口徊表菏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭官吓。   不久前瀑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巴,北汽集团以549.329亿美元营业收入潭,排名第160位及靡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单刀,也是首次入围世界200强饰边仇。“我之前的预测是在180名左右芭,这个结果确实出乎我们意料袒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孪窟岸。   据网通社了解捻,2015年钞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元渐奴荒,再创历史新高磺。“十二五”期间尽疲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆郝叙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元苛茧记,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元工闪,增长3.4倍叉技练。   通过与徐和谊董事长的沟通交流菲妹,网通社可以断定以下两点洽拆芦:一膛爸答、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怒、稳定的增长绅。二虱苔串、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重须鼓客。   为什么能做出如此判断泼疚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伴忙泵?徐和谊的一番话做了最好的解答吵侈腔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撕痕,咱们给人家代工挣俩臭钱螺糙鸥,那是发展民族工业寄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赡新掂?不可能疥。能走向国际化吗畏?那更不可能损。”   然而墟,做自主品牌遍岭淮,光有决心欠、喊口号是没有用的缅寝。正如徐和谊所说茶景畏:“干自主品牌真的难舅协阔,现在大家都处于成长阶段骇玩,想要效益好显然不现实犁迷摊。但是效益不好就不努力立偿,就情有可原吗晶么忿?当然不是!始。”   从“1 ”变“2 ”钢汲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心场。短短5年时间屏忱忍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”现惧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凰炬。“北汽人要有工匠精神吨厂刹,低着头稼、少说多干江绢,闷头干歉吮,一代人不行两代人笆冈填,肯定成功趴芒论。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求放伺。   随着“十三五”规划的展开把,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”耸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滤。据悉铅弟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产穷、供毯秆、销敦、研于一体的北汽集团南方基地罐馆蘑。   届时甘漓鬼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心米,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萍肺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滩棠,形成1+1>2的布局寥间。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刺。   “十二五”期间吼,北汽集团凭借超前的战略眼光嫁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展环蹿辩。通过产业链合作靡渺,北汽掌握了最核心的三点(电池妇臀荤、电机凹、电控系统)技术玲棋钦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梆,并取得了中国第一莎、世界第四的业绩港舷牟。   据徐和谊介绍沦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上观攫栓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邦磁底,北汽集团零部件业务板块几乎是0问儡呸,经过这几年的快速发展露登,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廖,这是之前想都不敢想的戎。”对于北汽集团的转型皆寞,徐和谊深有感触豪慷。   据徐和谊介绍式露,未来北汽集团将围绕汽车产业链朵畴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型誊揭蹋,包括汽车金融汝卫、二手车昏霉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸暗嘿等,带来规那侔扌福和效益的双丰收吓席。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点酱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矫系彪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巾痘,这也是转型升级的重要标志之一年邪面。北京通航以合资彤、合作芍撑、资本运作为主要模式唤碘,在国内实现了产品工业化和市场营销眯。虽然规模不大看毯,但已经显现出良性发展态势枚切。   直视软肋恫,质量和效益成关键词   “整体效益不高痊嚼,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言贺豁拼,“我们举一个例子底策吝,这次500强名单共6家中国车企上榜硷革劣,总共盈利114亿美元噶彤。美国2家车企完绣,共盈利171亿美元懊另泥。我们的产销量远高于对手衅,总体效益却不如他们杭。”   徐和谊指出颂亲,提升效益乱,整合全球价值链溶嫁熬,转型升级钞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的斧,也是整体中国传统制造业需要提升之处帅凡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施避,向好的企业学嗓童巨,从7个维度努力怠猴欺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚼。还有四个月场崇范,拭目以待伙。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仁,通过与他的交流可以看出传东潞,对于北汽集团的成长他是满意的舶偶。然而茂豁,作为一名中国汽车人诡娘架,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌腺拳。   “跻身全球200强企业赫看,不是终点饭辉,而是新的起点峦舞。”徐和谊更是霸气直言骇裴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坪搔,中国汽车行业前三甲卉烈舅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编庐该:李芳" "   车云按戊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寝屁河。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲喂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法履,并谈到了自动驾驶所面临的挑战焚谰边。本文由现场演讲整理而成悍岸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次缧咔贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沃,这两方面的关联性是显而易见的镰簧。    说到沃尔沃慷强,大家联想到的第一个印象就是安全妊。的确魔唾浇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候峭,他们就讲妨:“车是由人来驾驶的诽杏蕉。因此焦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全窘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则杯雇习。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明店萄。可以这样说铰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面睫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带卸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术搏估冷。其中当然有标配的劲恋不,也有选配的贡,组合成不同的配置边。这里我稍微着重介绍一下汰暗窃,沃尔沃的City Safety城市安全系统庆棠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统参。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂坎虱佳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史席射。在2006年的时候容姑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杜融。第二年也就是2007年腑魄新,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能哥虚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郝郴。2008年挽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闪管,成为一个技术子品牌此。之后的十年中这套系统不断地更新完善洁缕,扩展了许多新的功能驾扔挨,比如增加了行人探测先路悲、自行车探测含哄、大型动物匠探风、路沿和路障探测与避撞功能箍。    避撞系统为什么这么重要呢跨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶免,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车溃涤茧、转向功能的话拳灵抖,一切都是空谈嫉敢舅。想象一下挠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辑,这将是非常严重的问题缺陷檄。避撞系统的工作机理非常简单闲,首先是探测拇密,然后是评估决策商晌,最后是干预诫石,包括警告或者自动刹车瑞乏罗。    首先是探测矾炽。相比以前翰说,探测功能已经取得了巨大的飞跃粗攻。从单个雷达到多雷达和摄像头儒割,并结合多传感器融合算法岁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战缎。    接下来是决策冬席。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型廉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞省涝荣。但是你在路上开车蜂鼓,特别是中国的路况翘剐沽,不可能前面只有一个障碍物禾聘。所以随着多传感器的应用膏烫涣,现实需要更先进的威胁评估算法灭题,可以同时考虑多个对象叛浦哩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象巾绣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疤,你车周围的一切都可能是潜在威胁溯。    复杂的算法肯定会增加计算量盆风,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估苦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饱骇,有必要进行适当的简化逻踞。但问题是怎么简化戎拣?比如现在大家经澄恚看到的中国式过马路菜狗痪,一群人一起走话弹,走到路中间烷鳖,可能有几个人继续往前走拴,有一些人停在那里痹,另一些人却往后退坷惜,这时候要判断预测是非常复杂的弘村蛙。所以猾络,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拖,使得警告和干预措施如何定时菱、提升相关性和可信度始终受到挑战搔溶蒜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁搏,才能提高决策的相关可信度把。    最后一步是干预歉酗。判断之后还要有一个干预的策略挡摧。干预一般是两种鞠,先是警告肉淬畴,再可能干预盗猎。怎样警告呢卫如?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告奥瘫诉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁哗菠。如果没有可感受到的威胁存在腺,原则上车辆不应该警告驾驶员居弘。这是因为挡法无,如果还是警告惭加,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嗡毛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蛙。时间长了之后嘲,他就会把系统关闭或索性换辆车廷霞,在中国的路况环境下奔慷鼎,如果一路上都是不停地警告褐,这的确是个问题斧垢。    警告只是一个声光或振动的信号乐,那么在警告之后妈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矗?我们的策略依然是蔚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旱晌堑,否则车辆不应自主动作礁,理由也是刚才所说的匆。可喜的一点是恳零卢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贝贾,自动干预所需的时间大大缩短了垢,相比十年以前须辞哦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能撕。最后一点射,怎么协调人机界面舒呕搏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晦耻,也将是一个很大的挑战溜。    刚刚讲了很多颇枪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素驴。首先是效率问题侈疤贪,要调整警告反应的时间聪骡抒,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岸覆核?警告干预是否可感知与理解是?第二是相关性剔孺腑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牟搬谰?是正确的警告猩,还是漏报或误报铂皑迟?比如说路前方有一辆大卡车浩啥,系统把它误认为是高速路交通标志牌五,而不给任何警告炯,这个明显是漏报沥陡胺。但是反过来说彪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闷,从而警告干预圭融泻,这个就是误报翟,这也是第一类和第二类误报的区别沏辟。最后是接受程度轿,警告是否很高程度被驾驶员所接受京、并配合萎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭地?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凰妥,所以这三个因素之间要互相平衡趟恋试。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程发淋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目狄菜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搐官捞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咀头际。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目簿滑纤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶采话唯?是不是因为最近自动驾驶委、无人驾驶炒的很热帛?同时还有一些顾客在问冲陛瘸,自动驾驶以后虏深尺,我们的驾驶乐趣在哪里棺豆缓?因为很多人喜欢操控狗五错,喜欢在山路或者赛道上开车糯杰缔。    我们完全理解这些考虑莽颗挥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况殴,今天早上我走的是中环戒,走走停停躺凌猜,就像这幅照片中般的拥堵涸。当然般,交通拥堵也不是中国所独有集鸥,随着城市化进程的加剧兽桅操,这是全球性趋势浦剩藩。请问这样的驾驶乐趣何在颅氓亥?    除了拥堵极传诬,还有安全问题珊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迹推。城市化的发展也加剧了空气污染及捣哀,以及可持续发展与能源的危机骑愧骚。对各位顾客来讲勿心,还有实现实时互联和出行便利的需求核错。    所以含挖虎,自动驾驶对社会寿、环境和经济带来的益处是多方面的抵。首先林,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全猾离陵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弟嫉辽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梅,即使提升不到100%安全恭屏谜,但是97%揽、99%可不可以浪貉评?自动驾驶还能连带产生其它的好处阂磊,改善拥堵控鸽烙、节省能源消耗亢弹界、减少大气污染秦瞳触,以及使旅途时间利用更高效痰火吩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利成阔厘,但我们说肯定也有挑战冒钎,世界上没有免费的午餐蕉岔。对于使用者来说馆,有人机交互的挑战僳悼。还有失效模式控制帽,万一系统失效以后跨己事,怎样用冗余系统来后备控制绩邵。有跟其他车辆系统的交互详菏部,你不只是一辆车单独行驶在路面上廉。怎么感知环境酚描吃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛔虽匠。还有最后一个贺,再好的系统锤,当顾客不当使用的时候芍簇拾,怎么做这方面的技术应对处理钵。对于车辆设计来说桔娥,还需要各种各样的冗余系统做后备赴且浑,确保自动驾驶安全碍。    其实擦垃,自动驾驶不光是技术问题轻,更重要的是对社会和伦理的挑战春呛市,大家是不是能接受苹?首先洛搜,什么样的商业模式鹅失垫,是我们现在继续卖车的模式壕郸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式塘。基础设施的改变脐胳,比如说车道线防烁娠、公路标识的统一杠呵,这也是非常重要的贯。还有保险公司是否接受嗣玻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任病。最后是公众的接受程度媚堂,法律和法规的约束比襄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睹附热,从而也引发了很多相关的讨论赂呕烯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么文?我们非常明确摊时,这也是一贯的战略项,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者雾效,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者即陇脆。    这里举个最近的例子暮,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车匿,已经在欧洲量产上市扮,今年下半年也将在中国投放市场辟雾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统炉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筷桅拿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向慧,而无需跟随前车揉露韦。要知道室袱醋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鼻苛巨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景失木,那就是到2020年挪荷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡雌镶。这是沃尔沃汽车庄重的声明侗釜短,也是一个非常具有挑战性的目标谷纪惊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢青?    我们认为首先要充分研究蔑艇,通过真实用户与真实交通踌荚亩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通里。还要多方的合作日,沃尔沃汽车通过与包括供应商性、大学研究机构饺蠢炒,以及政府部门在内的强强联合干,来应对全球挑战咖。自动驾驶之路没有捷径忙,就像练马拉松一样乓订。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妙、循序渐进的砍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全答衔,我们走的每一步也都要以安全为核心吗。我们要以客户为导向觅供喂,通过提炼典型路况努浓,悉心定义测试所用的通勤道路叉啃,同时尽量控制风险前嫂伎。在技术成熟之前聊,必须反复的测试茹虎锨,以保证安全与可靠苦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尘蝗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目楼:要验证对社会和经济带来的好处筛,是不是适合当前的交通环境靶女病,顾客湍、社会公众的接受程度橡颁枪,还有道路基础设施的支持是不是充分莱,与其它车辆和道路使用者的互动脐栋珐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定袖帅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了独,真正的大规模测试将在2017到18年蒲苦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车碧导呢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试喀熄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斗妹。    上图右边是哥德堡市区的地图闲舞,这条环路相当于上海的内环或中环陵,即城市高速交通路妥歉,是没有行人沏、自行车丘揭,也没有交通信号灯匹偷。自动驾驶测试者是租赁顾客喊偶粗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶廊。在驾驶过程中光邢,允许处理其它事务递旗惊,从驾驶员监控到不监控副泵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术石。    这里我要讲个非常重要的概念怯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箍渭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蛙俏,驾驶员还是负责监控和指令殿都,必要时败碍谈,还应尽快接管人工干预氖,所以还有不少局限性剿柬稼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闷疏蚂,车辆负责监控交通环境桃退赋,根据路况决策和反应腊杰夏,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谢笨肺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已购节。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理某歉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喷,驾驶员需要对驾驶负责戳卢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸风顾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶臣,或者SAE第4级的程度鹅恨媳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责奈。可以看出途概嫁,这是两个阶段之间非常明显的分界线趟该。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理统谢,简单地讲脓,是通过多传感器融合说惨,包括单个或数个摄像头坡侨、毫米波雷达哩、激光雷达赋苇详、超声波传感器等五雾浮,加上云端和高精度地图盟,来感知周围环境模倡门,评估路况和交通状况守裙,相应决策与控制谁,最后通过制动芳含、转向和发动机系统来执行干预禄镐。处于安全和可靠的考虑逗仕赦,我们有备份系统尚娥,冗余的执行机构纫煌亩,万一其中一套系统有问题潍笆骸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶部。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司想沮咯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅靶船丸。2017年峰嫌安,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瞄,随后我们将在中国漆痢嘛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证秆魂冕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶督,自动驾驶的远景又如何柬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸痢勺。如果大多数车辆有自动驾驶功能痢净海,车辆可以与人能、车嘉苗、路互相沟通汰雇攫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放杜蕊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上催,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艾系,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洗摄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感罢牟田,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搬。 责编赐溃:李芳" "   从很多角度来讲吭犊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的锚彤细。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功驾晃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功法蓝艰,国产化是必须的道路帝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惮寸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市懂府,能够接触到更多的消费群体磨。在网络发展策略方面硕翠,我们会更加看重网络的构成形式涣郡,像城市快修店经、售后维修中心妊谅、维修工厂等让,主要目的是增加服务的便利性图,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务懂夕锨。    上周末(7月29日)良此,在接受采访时熔森础,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撵敬茬,回答了中国经济网等媒体的提问斥粱,内容涉及国内高档车市晨嚷健,宝马在中国市场的发展战略胺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容脐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弓,年轻瞧歇送、专注速乖,富有亲和力;与媒体的沟通自然盾将、坦诚狡桓亢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力姥弹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时末捍,刘智说弛,中国经济发展已经进入一个新常态厂,就是从高速增长进入一个健康填笨从、可持续性的增长救堤截。但是尖仍,随着经济运行质量的提高澈寿贺,每一个百分点的增长摩纬,都是一个不容小觑的数量喊班看。把这个结论放到豪华车领域潭,我们所存在的这个行业判亢莲,应该不会有前几年爆发性的增长赶,市场会以一个比较稳定菇按杭、健康碧仓、可持续的态势继续发展牌俱。就宝马而言蚕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拆。比如痪掂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卜,而是把新车号幻骑、二手车井,技术保险抱,国际式售后服务一起发展限懈酵,我们叫“利润四驱”涉豢骸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展席嘲堆。    今年可,在集团诞生100周年之际牢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略讼催。那么私峡敢,这些战略在中国市场怎样“落地”袭啃伺?刘智谈到鲤镐瞳,宝马集团刚推出新的第一战略俯,其中的很多元素不仅是契合中国市橙饩凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊燎扛。他举例说烷悄策,宝马提出的智能互联概念弓富够,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上椒弄,领先欧洲10年以上伎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础捆。再比如新能源方面回婪麻。中国政府强调券,到2020年新能源车要达到500万辆炒空峨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线菏,包括纯电动和插电式混合动力车型侥挨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尝。所以在新能源车领域儡港去,宝马会加大对中国市场的投入譬沽棱。因此场,“从很多角度来讲胺酚垢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炯钱,刘智说乃姜。 BMW i3    随着本土化战略的实施釜瀑禽,高档车市场国产车型所占比例越来越大烷记污。那么纬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淡枫谐?刘智介绍说霉恋虎,目前督辅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系梯舜骂。在几大豪华车品牌里面沤,就进口车的销量来讲参磺敲,宝马应该是最大的颈。我们对目前的状况还是满意的觅色料。因为这本身就是在我们的商业计划内播。    至于将来徐慑,刘智强调禽男:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功枢佳,必须在中国取得成功担坞,在中国取得成功捅,国产化是必须的道路”罚堆弹。所以稗水炬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹲副。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心令雾郡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作单碱厘。不久前拧赣实,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伸突酿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场廷乱收。从长远来讲盒,国产车型的占比会越来越高京棠。 全新BMW X1    近年来戳,高档车市场经销商层面的动向备受关注柯桑规,宝马经销商的盈利情况怎么样呢订描腥?刘智认为陀,应该说速境,这是一个行业性话题税腻圭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力策桅桅,在厂商给予经销商更多的支持配合后荡娩铣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梗赡掣。就今年上半年的情况而言热阜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的逢弦。对比去年的数据呢,我们发现午券煽,不管是在新车毛利柒,还是其他业务板块肮,尤其是在售后祷无敢、二手车吠芦、金融保险等等几个业务板块坊,我们都有了明显的进步醇。因此撇,他觉得晒副:“目前吃,宝马的经销商网络是非常健康的”捕俄扒。因为鞘几捣,随着中国市场的不断成熟皖径棺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式券庞熄。从厂家的角度来讲退,我们也不断调整新车的供求关系手护,调整车型的配比簿泊,调整商务政策辅。综合下来琶,应该说目前宝马经销商网络酥,处于一个非常健康的可持续发展状态四肋。 全新BMW 7系    那么淡嘎,比较以往渤,宝马在经销商网络的拓展上陆途,节奏会不会放缓一些丘炉?刘智表示稠,在经销商网络上技鸽,我们仍在稳健进行拓展需握鲁,一步一个脚印地往前走檀猫炮。从绝对速度来讲飞温圭,或者是从增幅来讲冷,因为基数变的越来越大五,所以这个百分比是越来越低的凡,这是很正常的蚂。目前胁歼,我们全国的零售网点超过了五百家洼,覆盖了全国所有的省市自治区读秽琅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佃峰熄,覆盖了很多中小城市青苹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肖寺。在网络的发展策略方面何,我们会更加看重网络的构成形式镰仙,并不只关注于网络的数量太。所谓的“形式”就是像城市快修店挽梢记、售后维修中心李岔晚、维修工厂等等一系列的体系概念狙。主要目的是增加服务的便利性巩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凉屑。对于经销商仑臼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本司现,让他们有一个非常健康良性的发展砍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。