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快舟一号甲固体运载火箭成功发射(图)

2019年11月14日 02:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北福斯特净化过滤器材有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术港瑰惠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位剩靠黑、锁紧尚枚。    与会专家认为氏骡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求眷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险位逢缎、热稳定盎辩、无热管理循环锹位扛、热冲击循环哀、被动传播电阻)另黄污,电性测试(短路忍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辩暇婚、掉落备槐疚、穿刺互、翻滚溯铺、浸入膊想、压碎)的安全要求暴。但是飞玩衡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羞霜据。安全无止境疮,提高电动汽车安全性嚼,还需要国家剃、科研机构及寂枪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舅病本。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞳晃,也曾不断出现事故鲁鹃郎,遇到挫折是任何事情发展的规律疾垒。因此口桶抖,对于各类事故能传,电动汽车各产业链不应止步不前金渡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足师退察。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的竿,要让安全成为满足一切功能的首要条件旧路淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "   上海车展开幕前一天前吞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钾犯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌表。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挤?北京现代副总经理红拒杀、销售本部副本部长吴周涛表示堡酬,目前北京现代47%的客户是80后和90后郸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例董承耽。“他们对于服务有着完全不同的需求供丰。比如服务要定制化隙疮涸,手段要智能化浩、科技化烙蛇疤。同时冕,还要预见到他们的需求并满足甲怠父。”    如果说此前蔼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争倪滦,是厂家产能的竞争藩罚敢,那么未来则是客户的竞争下哗触。因此伎潘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”练鼻顶。“意思就是享受你还没有想到的服务干文灿。”吴周涛如此解释窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摆位层?据了解衔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期末,升级为对客户用车生态的全面服务罗仍鞍,基于互联网科技的进步段普,先于消费者预见需求钡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妮聘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苹床、智能繁炽察、共享挤毁核,以及个性化定制的智慧服务体验鞋缅攀。    具体来看匪,北京现代将率先整合官网夺惰、呼叫中心牡垦、4S店透明车间侥轮、服务App驾话、娱乐窟、地图郎、语音控制崎场撕、智能搜索等服务功能唐,并将其聚合到车机上叛傅苦,成为用户的车载生活服务平台逻。它就像一艘移动的生活航母海般,无论是餐饮辅多、娱乐沥卵镶、购物的生活需求淡煤,还是维修散祈、保养的汽车服务堤刊法,都将以车为桥梁材,实现信息互通郴列。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务括恼,还能够通过在线直播的方式翻间,对接车式、检测鲸膘同、派工矮戚清、维修签茧、洗车雄却朝、交车等服务的全程进行智能监控臼,实现人车分离式的售后服务娶,把客户彻底从4S店里解放出来廊澈娄,为他们创造更多自由生活的空间裤乃。    值得一提的是链痪,在“汽车共享”大火的当下谓羞夹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务朔牌眉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者慕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主伴。“如果只有5%参加到共享汽车当中胎酸,那也有40万辆的规模纷僵肥,这是目前任何第三方平台都实现不了的庙闹。”陈静表示胆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车经秤、售后代步车虽、公务用车也会参与进来谱。“我们希望融入大潮撂挨陛,积极参与这种尝试武。”    除了全新服务品牌的发布怒蛊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点荡。据了解崩缺汤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上颅逻世,通过平直且富有张力的线条次,充满力量感的车身轮廓链授,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格暖。同时蔫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机病,匹配7速双离合变速箱盖祟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巩瑟。    “新一代ix35上市之后铜式救,北京现代有全新胜达焦诡迟、全新途胜骋恐怠、新一代ix35督、ix25四款SUV产品踞。通过这样的产品布局毛拌释,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势匹揭闷。”吴周涛介绍说踌盆付,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寐葡然,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求十。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盲纷掂,本届车展除了新一代ix35店,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔厦。新车延续流体雕塑2.0设计风格棋,对进气格栅疮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侨,以DAW驾驶员注意力警示勿颈偷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘘铝,为消费者带来更安全的驾驶体验颠。    除了两款新车外浓,北京现代还设置了技术展示区喷价,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碌。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台变,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况豢湾叙。    2016年界坊亭,北京现代实现产销114万辆污电澈,超额完成目标继耐,保持了行业第四的市场地位权受裤。今年北京现代即将迎来成立15周年堵送,也是北京现代从800万用户基慈娼稹,迈向千万用户级别的重要一年取嚼。业内人士分析莫籍,在后百万辆时代到来之时吃,北京现代不仅在集合全球化的领先技术程,也在不断践行本土化政策骇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐无:李芳" "  5月10日鼻乳没,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鸵哺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业师叼疆,人们的关注度更高旁。在今天稗,汽车产业主管部门辆侈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》聊棵戚,其中指出捞哺:“中国企业揭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痊守矗。   目前在中国汽车领域斑官,舆论将中国品牌分为三类唯,一种是例如长安斥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业凄牧牟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舰妮,而且成果显著惠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妮莱讣,这些企业通过内部的改革培氢甭,已经形成了正确的发展思路虐勺,尽管在终端销量上尚未展现成果逛魔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迟搜,始终有一种“捞一把就走”的心态眯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抡碧欺,在市场赚取短期的效益覆碾。   苗圩在撰文中指出囱杏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吴炊。企业投入资源雹诞,通过设计开发哆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仙弗,包括物质价值和精神价值试。但是芜施,这个价值需要在市场交换中转化为货币次签,才能完成“惊险的跳跃”凶,成为企业的收益违。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日临磐,中国汽车很兴奋脱,但正如苗圩在文章中强调誊,品牌建设是长期而艰巨的任务撂茶够,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”负嗽达。这同样是中国汽车品牌需要思考的龋埂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钢,通过仔细研读列淀,将其中核心思想与观点标明佛扩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痛评,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捷掇吹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来獭素闻,党中央理衡痢、国务院就振兴实体经济柑痴、做大做强制造业做出一系列重大部署孺刃推,对加快质量品牌建设提出明确要求泌陇。习近平总书记强调链善辑,“推动中国制造向中国创造转变虐、中国速度向中国质量转变扔希材、中国产品向中国品牌转变”廊唉。   2016年柬蹦,国务院部署了消费品“三品”专项行动蚕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辟潍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涎涡,提高有效供给质量仁村崩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手平按。   近日善,国务院同意设立“中国品牌日”千仙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用桨磋列,体现了全社会对中国品牌的期望谅,为建设制造强国指明了努力方向怕勺。      一适剁拇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代累,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现伦,代表着国家的信誉和形象瞎。品牌发展是一国由大变强的必由之路扩搐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雹。   品牌建设助力制造强国战略覆。 我国是名副其实的制造大国匪辛滇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔫剑痛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化窟爱扯,产业转型升级势在必行瑟,迫切需要加快新旧动能转换萎,培育面向产业中高端的竞争新优势爆。经济发展规律杭毁、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明冠令,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力形。   品牌建设推动供需结构升级氢槐鬼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铃,重点任务是提升供给体系质量酶涡惕,提高供给结构对需求结构的适应性伤。品牌是连接供给与需求的纽带射囊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侮,引导需求侧消费升级且,提高供需两侧对接的效率示。   品牌建设促进实体经济振兴湃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心撮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锹。企业投入资源怯得,通过设计开发桔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值扔沮,包括物质价值和精神价值翟感。但是尺镣握,这个价值需要在市场交换中转化为货币堤掇,才能完成“惊险的跳跃”岔顿,成为企业的收益殊禄。能不能跳得高斤、跳得远夕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知江桂蛙。品牌是价值和信誉的载体需卞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冻苟。      二眉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述椿缮磊,科学地阐明了创新彪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系投劳。从品牌建设的角度看掏甩,品牌需要“中国创造”竣奋裳,没有创新馆肉埃,品牌就没有差异化的魅力竿。品牌需要“中国质量”冲档,没有高质量抨侥乌,品牌就丧失了价值的基础嘛栖。 近年来劲斜,面对国内外严峻复杂的经济形势惦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坏、国务院重大决策部署多,认真研究我国工业发展的阶段和特点垒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路离。   把握规律搜百,找准抓手体。要坚持质量品牌工作整体推进焙潍,引导企业在设计开发娜驼、生产制造和营销服务的全过程建立全员户伞、全方位的质量管理体系鹊、诚信体系和品牌培育管理体系屏抄怜,以培育有竞争力的品牌为标志界,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念溃克剐。   积极履职泛文燎,统筹部署纲阶。2011年侈革夕,工业和信息化部会同发展改革委备寝碱、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寒惭,进一步推进品牌建设寇荷。2015年峦,推动出台了《中国制造2025》驹勾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窍。去年泰隆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动电椿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盒葱赶,部署了全产业链质量品牌协同行动旗臼盲、优势和战略产业质量品牌护航行动霞德、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擂。   持之以恒菲献畦,扎实推进泪弓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设诡。   经过多年的不懈努力建,我国品牌建设工作进展顺利拌,取得了初步成效俯。目前朽郝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点哎勤量,涌现出251家示范企业虫焊筷。根据对示范企业的调查吠缕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%背奖雇,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拘导陌,企业经营的质量和效益得到明显改善锣。同时蜂口,重点消费品的定制化沦稼、中高端产品供给比重显著提升林孩,定制化服装消费增速超过30%榷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鼓涵。      三便混、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务范,需要社会各界齐抓共管劝,合力推进楼诗祷。下一步复瘁,工业和信息化部将发挥行业优势配,深化推进品牌建设袒,加强与有关部门密切合作稳贝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境恰络,努力开创工业品牌建设的新局面貌蛾。   坚持企业主体任镭困,增强品牌培育能力闯。 引导企业增强质量品牌意识呵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理镁。坚持试点先行徽害晚、示范引领舍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设箔菲,促进企业品牌与区域品牌互动发展挞。加快制定品牌管理体系标准微廉,组织贯标推广怜去歌。加强质量品牌宣传投辛,弘扬精益求精的工匠精神编,扩大自主品牌社会影响遣,激发企业培育品牌的内生动力律鞋膳。   落实质量为先钱问瑟,加大支持引导力度般固。 贯彻实施《中国制造2025》僚嘶,落实质量为先的基本方针荡确,加快推进质量品牌提升行动甩。发挥制造业创新中心建设扦拘、智能制造瑞熄艇、工业强基等重大工程的支持作用妊密拴,引导企业加快工业化与信息化深度融合可搁,运用“互联网+”告、大数据等新一代信息技术磺胳,把握智能制造仆鄙、绿色制造羔、柔性制造等产业和技术发展方向铃铝贯,加快培育自主品牌监。   鼓励创新设计卑,丰富品牌差异化定位凛。 完善制造业创新体系存,加强关键核心技术研发咕池,推进企业技术中心建设赖脑。在重点领域推广应用以绿色该外婆、智能改、协同为特征的先进设计技术驹藐。建设具有世界影响力的创新设计集群筒,培育一批专业化的工业设计企业狼剂,鼓励代工企业建立研究设计中心乖,加快培育自主品牌藩秤田。   实施重点行动煎肃擎,促进关键领域发展墟咐使。 落实消费品“三品”专项行动燃迪玫,支持消费品工业向智能捐添、绿色卧俱獭、柔性和高效制造发展危贯。增加中高端消费品供给揣慈,促进产品向高性价比优势转变视。大力发展智能千藤始、健康消费品混武拇,支持发展民族特色消费品筹绕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动栋裴坊,加强产业市场研究和需求预测撮,科学规划产业布局功副瓮、供给定位和品种结构痛。 实施中国品牌“走出去”行动搅晶,贯彻落实国家“一带一路”战略食凑,推进国际品牌共建共享侩诗。   完善公共服务浪俏蕾,支持质量品牌进步侯。 建设质量品牌专业化服务平台稿搜腔,依托中小企业服务体系铜,提升服务平台的质量品牌服务能力蒂。构建质量品牌信息共享平台锈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刻关表。完善知识与人才开放共享平台锨,依托企业经营管理人才素质提升嘘纹、专业技术人员知识更新等工程隆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员败希昧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贫,促进科技创新黎蒂、成果转化和推广应用母帛尝。   加强技术保障卧耪楼,夯实质量品牌基础窘性。 完善产业标准毒曹偶、产业计量千、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鄙枯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渡豹海,推动质量升级蒋。引导企业增强研发创新和系统集成能力澄,创新制造方式和服务业态痢,发展定制化生产艘,满足个性化需求镶。鼓励企业发展现代销售体系瓷灭,在品牌传播溶速苫、顾客体验和销售模式等方面创新发展每沉糠。   设立“中国品牌日”锚蚂,大力宣传知名自主品牌 私迸培,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新唤剖、质量精良瓢鄙弓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乘梨拒。品牌建设是长期而艰巨的任务十肝敝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”怕僵,以新理念引领新发展遁垄,持之以恒地不懈努力溺,共同推进中国品牌迈入新时代芳肛弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "   5月5日诽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膛库拨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人乾、董事长李斌就中国汽车升级之道淀订习、互联网企业造车罕薪图、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沫。    近两年互联网造车企业纷纷入局垢,被称为“新造车运动”贸粪。徐和谊开玩笑说炽送逆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涡管。”他说测:“我从传统汽车的角度看疤丛,就是不服!”徐和谊解释道懈,李斌做到的他也能做到芭褂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旱。    徐和谊认为协淳磷,最难的不是做产品弹烈,而是做品牌腹乐撑,尤其是国有企业体制下做品牌炼窍潜。建立涸耗五、培育一个品牌比笛咯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的从拍。他举例说腺归斜,蔚来汽车在东方广场建体验店肖,那叫“烧钱”荚蓬,国有企业就不能这样“烧钱”诉。但品牌打造的初级阶段媚,该烧的钱还是必须烧的效疾。这就引申出国内传统汽车行业蓟,必须加快加大国企的改革步伐贬,从发展角度坚湘徐、竞争角度耐,必须改革瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞪,希望未来产品不光是一个出行工具嫩,而是一个用车的体验平台伪店。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口摄,而是看到与用户交流的新机会叼。从互联网拾、移动互联网鹅讽捌、移动社交发展趋势看令损截,与用户关系会让汽车发生深度变化达朴纯,体验会变得更加重要漆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业屉弓聪,新车企应该走什么样的路丰氮,徐和谊认为何湾,条条大路通罗马兄,但是路和路是有区别的啪媚。他认为全世界只有中国能做到一件事迪录茂:传统车企和新生力量深入融合簧薪、发挥各自优势汰,结合起来双蓟,这条路可能全球谁也做不到仿媳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线净玲。徐和谊透露清菇妓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脯,很可能这轮竞争茶缆宋,十三五末吠黄,再过2至3年吵驮何,肯定会出一个比较好的结果烧还馈。”    李斌也认为亩修帽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大户,这跟传统燃油车情况不太一样变悍。他干脆表示胖兔赏,国外品牌在中国是没戏的饺豪踢,因为智能汽车需要本地化的数据铃叔时,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快较翘窘。蔚来汽车在三电磨哇颅、智能电动炕、包括制造方面都跟其他企业合作奔维。李斌强调揭粹:“我们是很尊重制造这件事的专业性丢如佩。”谈到合作焦嘿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作号诞:“我们的南京工厂投入十几个亿魂胎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作桓,不是简单的代工科。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩婆:李芳" "   据雅虎网站报道械煞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示盎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现套拨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务强。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攫骆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刮美掳。”    他指出耪番熟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现喊。尽管我认为这可能还有很长的路要走却失财,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况汉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为复拌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喜徊雇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险楼怠。    当前衡菜驰,特斯拉涤白、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术柯陋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中炯刹沏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密腥,并将其带到了Uber幢。    去年肃焊吓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中遂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疆签煎。特斯拉CEO马斯克表示来,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”胎蛔。    马斯克认为拿臣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见洞疟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故咕侈,要远多于因人为失误导致的事故盖岗技,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掠牛窟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铝。    他表示宽绥冀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全把,那将是一件非郴<疲好的事情贡们献。但对于汽车保险公司来说赤奇按,这不是件好事单卷救。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烁雇:“我觉得这种影响很明显幂伪畏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡尺掀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告顿擎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度雌粟守,全面污、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寝,阐明了个人观点憾窍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懦匪、客观的看法嫌款临。    报告摘要错泉充:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蒜赐、导入期耸屁家、快速发展期与成熟期四个阶段哗。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段捞骸。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化玩湿,很值得我们借鉴校妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吻脊苹。如果不加重视憋换定,终会酝成大祸贰雾。    *韩国的电池产业苫曝涂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辑,我们必须面对这个挑战钩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作荷锣残,它会带动未来汽车消费新的革命朔醋。    *任何事物都有两面性莲趟,政策也是这样捶跋。补贴强度不足闯,难以起到激励效果能寂,补贴强度大了伍饶悲,难免产生对技术发展的不良影响椒秀睬,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓣。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豆拈捕,从国家科技项目立项至今已经接近20年拔,可以说产业发展已处于世界前列糠齿。2016年融,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绷藕,累计销售95.5万辆化,取得了令世人瞩目的成绩须。有些专家认为吠离荷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段固吝,我的看法不是这样痘叫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兴、导入期寺菜、快速发展期与成熟期四个阶段陶。导入期也称培育期涤簿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蒲烤上。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值勒惭,当时就有舆论认为咆美,我国新能源汽车驶入快速道纱逻,进入了快速发展期岔撅。然而到了2016年便回落下来式。现在分析起来渺等,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苇拆维,造成了数据中存在一定的水分贰睡郝。随着国家对骗补行为的查处瘫哇,今年的数据逐渐回归正常肖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势簧司,有可能会得到一些错误的判断麓,导致过于乐观的结论悼担歉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期庆吻,除了观察数据的趋势外盎,更重要的是看产业发展的推动力蔽矢,是国家政策为主还是市场为主吐甸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持菊黄,补贴政策还不能取消钙隙,基础设施还很不完善祭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平塑,产业链还不够强壮与完善罗巨抄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高程芒轨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冲,工作量很大南,切不可放松努力排挞俏,让已经启动起来的产业发展放缓下来澄纤。    依目前的政策设计屯布,我国将于2021年取消补贴背,代之以环境焦坎、能源为因素的常态鼓励政策熟诫嘘。也就是把2021年设为一个转折点抠繁署,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挺。期望实现年销售量达到二景钡、三百万辆以上份施,能够占到汽车总销售量5%到10%编蠕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芥身。    二囊、如何看待新能源汽车的碳排放篇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策懂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题暑。我认为许多人有这样的疑问是正常的磺湃搽,因为至今还没有一个权威的科学数据奔,来告知公众电动汽车的排放是多少厂掠呐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法拴徊。    电动汽车行驶过程是零排放堤,这点没有疑问惰畴。但发电过程是有排放的梢,不但有二氧化碳排放痹鹿,还有导致PM2.5的有害气体排放题畴。所以简单说电动汽车是清洁的盆怖私,是不能令人信服的松惨,需要拿出数据来牵负捎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿砬断保款的新闻报道促,受到一些启发灿够烤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数叮茨,即“碳排放因子”垃。根据新加坡的实际情况炯蜜钾,标明每消耗1度电捕森,就要造成500克的二氧化碳排放寝顷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升匈倪伞,即每消耗1升燃油相勒,就要产生3000克二氧化碳排放静蠕堕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放溃冬。由于特斯拉的车重窃胶,耗电量高渡儡肥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值钱谅多,尤其是在夏天开空调的情况下玩立,百公里电耗有可能到40度稼歌鹤,因此被防姘味睿款长书盲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化姑痰,很值得我们借鉴沛喘。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究论触荡,据我了解定性的结论比较一致隋莲秸,定量的结果存在不小差异倾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关靖姜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别武蒙,其清洁技术水平也有很大差异帅酿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构钡鼻委,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估粳,发布我国的“排放因子”权威数据俗,并定期予以更新归盎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值登。    比较我国和新加坡的发电情况蒲扰瘟,新加坡百分之百都是石化能源发电闭屠珊,而我国的发电能源结构里擒肺戮,石化能源约占70%粹抒,可再生能源等非石化能源约占30%慧趣。全国平均来说旱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点碴卑苗。而且按照现在国家电网的规划来看肆蹭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例潮,我们发电的能源结构会越来越清洁褂涂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浅。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幸碧,来估算一下电动汽车的碳排放妨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车队,可以算出其碳排放为100克/公里朵颁,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赣啤蓄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里恳。可以看出一般情况下盯喊峦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车裂烁。但是如果电动汽车过重捕盼,电耗很高纤肩,就不能算是低碳产品舍没济,甚至不如先进的混合动力汽车避。碳排放固然与PM2.5没有直接关系希拷,但是我们可以认为非嗜酷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下划巩嚷,耗电越多把,造成的PM2.5有害气体也越多芜腐。因此便柒虎,从治理大气环境考虑十杰檬,我们的政策应该鼓励低电耗产品违顽侩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卞娶。    三瘁洗矢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舒赫淳?    这个答案是肯定的光。我做过一个简单的计算维份母,即使到2030年酶鹊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候狡紊,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徽。由于大部分电动汽车会在夜间充电胃囤沟,可以利用电网的低谷电时段来充电袄粟颊。目前我得知的峰谷差是20%到30%佩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段好佳,不但不会给电网增加负荷挡春佬,反而可以帮助电网储电聘存。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颅谓,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里急憾,在白天电价较高时段将电售回电网阑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统航,这个系统包括了屋顶的光伏发电兴桃皋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俩举东。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电侍颊,采用分时段电价持陵。当然壕,对于需要白天时段充电的一些领域烫委,如快充公交海渡、出租车与物流车等微,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呕搐兔。    四疙芍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蔫凉电。现在出现的火灾问题比较多黄,所幸还没有造成集体伤亡磨辅绒,但是已经给我们发出严重警告耽,如果不加重视亨士,终会酝成大祸伺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位休。    电动汽车的安全要以预防为主屏,要从产品的设计做起趴洗,然后是生产过程的严格控制搞廷,不能将未经严格考核的产品投入销售材多。电池的比能量越高颅笺,发生火灾时的危险性越大竿,因此要求有更高的安全性技术磕幂困,试验考核应该更加严格奶。尤其茶狼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎浓坑书,因为客车上乘客数量多馅尺韩,一旦出现火灾逃生难度大窍队。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准递懈,为满足新的标准增加成本是必要的蚊。对于纯电动客车率,我倾向于采用较低能量密度的快充电池虐,既安全又经济楼。    说一下安全监控网络茶巳水。我认为重在实效吻倒扇。我在几个火灾事例中了解到娥炔,火灾发生前其监控网已显示警告信息晃,但未引起关注与采取措施踢窍锭,说明安全责任不清栓双,监控网站流于形式僵,主要是供参观用砰顶。    五变疥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卡风,大家都知道寺勺钎,韩国的电池产业呸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畦,我们必须面对这个挑战挥稍板。目前有一些原因汗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难电,也给了国内电池领域一点时间钙眠樊。但是哥去权,如果我们自己不努力共,最终经不起国际电池产业的冲击取椽,我们将会面临严峻的问题锤。    我国动力电池产业发展很快袜膝,一批创新意识强的企业正在快速成长抬垛毛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持士螺妻。但是总体来说切孩期,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赊罕邦,产品的质量水平不高掠刊,投资过于分散怯临,到处建设低水平的小规模电池工厂耻动偿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徊兜添,缺乏战略眼光笆荡瞧。这些问题需要引起我们重视与思考溃护。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败换,没有一个强大的中国动力电池产业口槽嗣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氖,实现汽车强国的梦想又是一句空话憾。    化学电池是一个非常老的传统产品手累,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锨瘁袒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痢念口,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寐,形成了动力电池百花齐放的创新局面潍洁湾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰逝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抄。因此搬荒,谁能够掌握创新的主动权赫先,谁就有可能掌握未来电池的命运努倪坞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杯梁,但是企业是实现创新的主体顾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业饰当糕,能够挑起这个历史重任伎八,把更多的注意力放在创新技术上面割。    去年参观宁德时代电池工厂时本,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图畏冕,给我留下深刻印象坝皑。图的中央标明安全性始终是核心悔抠问,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奴涣、功率密度碧潭、寿命与成本签霸绥。在实现高能量密度的同时沮磨,要实现快充性能蛊仙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奇骆,向1万次20年迈进些成疵,彻底解除人们对电池可靠性共、耐久性的不信任肆波,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下伸挖磷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车泞,结束燃油车的历史鲁琶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标涣摄,成为中国动力电池的创新巨人年缄米。    我对我国电池产品质量做过一些调研角豁,认为裴位畏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平空。就电池单体成品质量控制方式外船,目前还有采用筛选的落后方法分茹党,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上崇脸幌。这表明辫,产品的质量水平低劣耸拘,即使交货的产品数据是在合同范围内实覆,这些产品在使用中性能很快就会变差镣红,寿命很短闺史。    目前截,还有一种比较普遍采用的“分选”方法说轨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差标,但这也并未在本质上提高一致性瓶搬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胶冠饶,不需要分烟杵贰,标明这些产品内在质量是优良的排。用汽车工业对零部件的质量要求就是微谰惊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”焊电浆。恐怕多数企业都达不到鲁雌,就这一点而言朝,我们与日韩企业就有明显差距清丝乏。    面对严峻的国际竞争寒饱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟楔胆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙当弧,再吃不掌握核心零部件技术的苦差。我们看到国外整车厂来到中国时读,都要把自己的供应链带进来东竟农。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链骋锌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任丁屁蜗。我建议政府快谐、协会烩嘲、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程葱橙浮。    六狈秽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沽眠。它会带动未来汽车消费新的革命兰信,有助于解决城市的拥堵昧、停车难瓶歼悼、环境污染等问题苹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率镰蛇黄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果息,是未来汽车应用一个非潮妫好的发展方向识煞嘶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适掏嚷脖。    由于共享租车提高了车辆利用率陌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拇奠磐。又因为主要用于短途使用观倘刮,大大降低对续驶里程的需求狗。从社会效益考虑粟沁芒,减少了空驶行程奈闪斜,意味着减少能耗与排放蒋掏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间菱,缓解停车难的问题攻茧。    现在杉垂,很多城市都在做分时租赁微,但有的并不是典型的分时租赁法。A点借陀、A点还俯,规模小的例子不少劲。例如有的大学有几十台车在那里纳,学生租了这个车出去办事儿擅搬,回来时归还校园原处窘吠衡。这种模式也是一种共享次,但不是典型的分时租赁帝。只有实现A点借X点还迹轰收、并具有一定规模舞僵蹲、使用起来非常方便胚靠戎,才可以算是真正意义上的分时租赁芍阿。    除此之外盘,分时租赁还有一个评价指标起,就是车辆的运行率堤贩疼,即车辆有多少时间在外面跑碗、跑的时间和停的时间的比例灌鼎。我考察过芜湖市易开租车寄筹,我认为是很典型的分时租赁坞。从数量上看骨抄,芜湖已经有两三百个站点乒,三四千台车熬蓉,具备一定的规模;从模式上看办,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借莆瀑、X点还虎。从车辆运行率来看怕,芜湖做到了80%佰略梯。    此外响,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用墓,规模也达到2000多辆郴架现。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屏灯轮,很有创新特色宋活,也有一定规模避。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据盲豢欢,认为大约需要1辆/1000人口喉,或5辆/平方公里的密度层式兴,才能够保证顾客较满意的租车成功率兑芯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎驳剧,其租金仅是普通出租车的1/3取拜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8供角漆。    作为共享租车的车型确葡,以高可靠性努、低成本喇,微型车更为适宜恍。共享租车要应用车联网技术径全,建立完善的方便于客户的使用体系豹上,实现手机注册彭、约车廓默算、开车偶、交车娥弄烈、付费以及安全监控等孟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叭猎勃。我认为娘贯滇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来懦挨解。为了方便客户慧,建立全国统一的注册收费系统十分必要咯弹祁。    七蹭浅、补贴退坡后苗空赋,新能源汽车是否还能发展昆刨闲?    从今年开始盲菲仆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡守剿。现在行业里有一些不同的声音贯控嚏,认为新能源汽车本身就是错误的事情媒佃毁,它的发展依赖于补贴记谋陆,补贴拿掉以后钙奖,新能源汽车产业就会死掉艘涎宦。我不赞成这样的消极看法湿纳。    首先在电动汽车本身的技术上路屏,我们要有信心廖伞晚。随着电池能量密度的提高酥樊恨,到2020年焙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庐挝党,规模化生产使电池的成本大幅度下降鲸。从这几年市场反映看冷庭锌,很多消费者开始喜欢电动车了姬宋,他们觉得电动车很安静串、很干净霞,如果自己家有充电桩纱朝尉,使用起来很方便豪俺锋。目前涪丘,面对全国大面积的雾霾形势办,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策呜,促进了电动汽车销售量的持续增长帕,在不久的将来莲捂林,电动汽车将大量取代燃油汽车讼钉咯。    我国在新能源汽车产业取得的进展浇,很大程度归功于国家的鼓励政策嚼锭我。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浑似举,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胆还。但任何事物都有两面性舷,政策也是这样砷。补贴强度不足却额适,难以起到激励效果嚼,补贴强度大了东酸,难免产生对技术发展的不良影响疲愧,也包括少数人铤而走险骗取补贴戳结乒。这些就是事物的复杂性篡澈,不足为奇蚊看吩。因为产生一些问题限,就否定补贴政策是很不客观的精。正确的做法是适时适度调整政策害,逐步实现退坡接娟拟,制定与能源勺、环保因素相关的长期鼓励政策潜,进一步完善推广工作的其他政策环境刑怠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去矾逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸老:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言稍,销量突飞猛进逗拍,不仅在中国市场实现了大反转笔,以每年超过30%的增长率斗摩,连续三年高速增长世熄,实现反超爬烙,在全球市场上来看防稻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唾。设计之变揽短肃,影响如此之深拖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸恋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗓室土,都是如此碗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辑返,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期病。此消彼长教,本来也是市场常态窃簇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宦谐牡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现不扁形。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尺,而奔驰则用了进击的改变快。这导致了市场格局的变化世吕。但在今年开始伞阿,奥迪要采用一种大胆的改变互豆咆。   在北京车展上虾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蹭拍棉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谓。在采访中钢型达,马克·莱施特先生表示搁滔箔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么齐伯话。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芍舅,以奥迪品牌本身的三大支柱爱响,即“运动性”莎、“卓越质量”莆童情、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戒祟绰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凳。另外懒芥,马克·莱施特表示扒惯娠,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别煽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”刷。   未来棺粒培,奥迪不论A磐、Q凤啊挝、R系列汝妒,还是电动系列勿,每一个车型系列都有他们独特的个性角什先。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品冯馁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坊。而且百喊敝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格难饲,在马克·莱施特看来淀,除了外观分,在内饰的设计上身然仇,奥迪前进的步伐还会更大沫帽。   比如新一代A8概,大家会看到一个全新的控制理念巫辱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斗,全部操控都是基于触摸屏何都苍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晒刑缸,这将是一个具有革命性的设计瘟水。”马克·莱施特表示梆海。   【访谈】   媒体拌温彩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骇闲存?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么救?   莱施特私掂:中国市场当然是我们最重要的市场之一垄对。比如马上要推出的新款奥迪A8热,我们认为80%的A8都会销往中国现革。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上角缕。比如供,从车的前脸上就有非常明显的体现殿掂供,这个框架会做的非常突出粱含半,也会大量的运用到合金材料厦。A8的设计充分突显地位感和身份感刻爱。因为我们知道中国的用户蔼厢,或者说中国A8的用户群是非掣┒讯希看重自己的地位感和身份感缕世坤,我们对A8的设计充满信心巳粳。   Q2是我们量产车的一个预告告痉嫁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性塘。我们想把奥迪的A系列呈顶乾、Q系列沪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达露上。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型号誓。比如鹤诲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计湘革纲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计灌憋,从而更多的彰显每个车型的特点萝圭。   媒体宪淌:A3未来会有怎样的改变屑兄创,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帝灸疗?   莱施特节祁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望阀泉递,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型叭殊韭。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的午辣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力行陈题、表达力稻刚。   媒体骇坡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兔?未来设计会有哪些改变境?   莱施特舱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谢榔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拌崎发,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汐私暴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的朵牛盆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性对。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赡攻玻。此外漓崎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逆罗篮。   值得一提的是释棉娶,quattro设计也是奥迪独一无二的优势单,完美诠释了驱动理念蹄皮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计省摄。刚才我说的是外观的设计桃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大窗彤灸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的芭秆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舞垃牵,而全部操控都是基于触摸屏癸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辆,这将是一个具有革命性的设计奸贯吃。   媒体柑尽:面对未来的城市交通更加智能化蒂、互联化腾碧、自动化的趋势愤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助没葛娶?   莱施特先生谎:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段筒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箍沙承。实际上码琳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嗡崇匠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观红,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做侨郎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发觅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶抹努,还是更多使用自动驾驶玫骨翠,所以我们设计的基点是用户体验哭。   设计开始阶段将先做内部设计吠妈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后列吵,再去考虑外观应该是怎么去搭配仕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革典位,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缮号。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辰囱宋,因为我们真的会目睹虱戏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革斥瓢。   媒体绿车筐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗狗?   莱施特鹊算:我们从下一代的奥迪A8开始巧贡伯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宽县癸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窜搜瓮。我们要做的是持续的唤淑、不断的推进设计语言的发展薯乡,每一代的新车型都要再往前走一大步季。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胚勉浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喇佳,业界开始重新打量双方的合作握街。   如所有行业对热点的追逐一样善沟卑,在过去两年中寸臼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势较函堂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仕情闹。4月6日蓬答,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系酞颊,携手研发并应用车载人工智能技术彭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议厕,双方将成立一家全新的合资企业钠枷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份凹。在此次合作中盼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元防眷厩,用于双方在汽车领域业务的开展蓝,为出门问问未来的发展提供支持并苗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谜,而合资公司背后谭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哗,意味着除了汽车制造商莎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抽肮芳。   “1.8亿美元只是一个开始退舜搞。选择跟出门问问合作敞号豢,是大众集团移动出行战略的一部分懊辛。”苏伟铭称喂的棉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈库,为达成这一目标魏圈,已经规划了三大板块勃,共计十二搭拣、三个项目瓣侨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蚊哦杜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奶丘课,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鬼纱酶、语义理解技术师憾垛,面向移动搜索领域的智能手机应用搪脚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务齐娥。迄今为止姑死,出门问问已经拥有自主研发的语音识别成蹬、语义分析喷级概、垂直搜索等核心技术丹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景豪草,来打造下一代的人机交互方式天腊蓉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)凉揩。   “选择出门问问危恃挂,是各方面考量的结果孰赌。如果大家了解的话帕烩,其实Google也是出门问问的重要投资企业铆,所以我们与Google也进行了谈判”栓浅路。苏伟铭称番,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准斑同。   2015年6月些,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月东戚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月恨涣,出门问问被Google投资怯。截至目前臼,出门问问共计6轮融资佃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发栋。   “此次辽,我们对出门问问进行投资弓,不仅仅是出于财务层面的考量诽,也是一次具有战略意义的投资鼓缎禾。通过本次战略投资教吩是,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样赦驰,只是单纯的投资或技术合作杯砍,苏伟铭回应称淡火,“想强调的是拭得侯,我不主张相互供应的关系培,一定要拥有属于自己的核心技术杰。”   “移动出行领域的合作滔五,如果是提供车辆拣盗,那只是纯粹的商业化的供应需求搪武拇。与出门问问的合作舷昆复,我们是要进入合作的管理层醋奖,在共同建立的合资公司中遁,双方都有委派监管团队”柯屎。   苏伟铭介绍什讲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湿,但更重要的是在人工智能领域的研发滇。“如果你与人工智能进行沟通不铃,沟通得越多邓吹棠,它就越了解你究讣,人工智能研发的目标是迎合客户愁豁,而不是需要客户自己调整来配合赂衔,所以晾邦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”藏。   他坦言撼,在人工智能的项目开展上驶,有好几种做法分覆凳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俊羌琉,但这不一定能成功端甭拧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呜岁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象强维。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术雄杜,且能够很快地将技术实现应用实缅乓。”苏伟铭称俱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家啊,来帮忙推进其未来的发展肝。从这方面的合作来看荤崩,双方非常契合反菱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匡。硬件是大众的强项驶堂琳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力壤卧。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哗,而是应该让其独立运营鹊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合眉。”苏伟铭称蜡膳苹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化富。   据介绍馆关,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泪。基于出门问问领先的语音识别燎、自然语言处理仍海坚、垂直搜索和主动式搜索技术堵磷卞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幕笺,该合资企业将进一步探索纫内纱,为未来的智能移动出行提供解决方案戎品庆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恒,人工智能并不是只包括这一部分毛,其实砷凭千,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叉饺懂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起穷苫。”在外界看来只是一起简单的跨界合作翻囊,但在苏伟铭看来掸,这是一个重要的开始猩。   “下一个工业革命的前夜”眠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刨,为此绩石孩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略郊挠。在2016年的广州车展期间痞哨切,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豌阮。据大众汽车集团(中国)首席营销官费、集团销售和市场负责人胡波介绍惹盲荒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能手,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胎咎闹,包括智能停车祁锌肌、智能充电等聚冀沟。第三就是交通形式的智能化管理榷淡。即打通不同的交通形式统募,提供一个智能化管理凑稼德,最后让出行者能够享受顺畅壤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利缝勾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团接,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膘末。“我们相信十酷驴,车企能在这一领域扮演重要的角色鹿。”胡波称清徐。   不可忽视的是臣滑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犯吾,而大众正在尝试成为这场变革的先行者逼齐堤。   “要建立一个生态圈讣寥瘁,必须要有多个方面的项目支撑竞。在落实该战略的过程中卑虹,我们便开始思考惰,如何构架这些项目冗,未来三年我们是要围绕这十二毒号、三个项目开展工作的蔷尸。”苏伟铭称侯暑辖,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌婪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术怕撬,以便及时供应奴摊貌,满足未来车辆发展需求焕。”   据了解挖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品戎麓煎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘛唉平。通过语音输入辑匪,该后视镜可以提供导航盼绦廓、信息点(POI)搜索川、即时通讯搭、车载声控信息娱乐系统等功能辖佳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氓码。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炮温畔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锈。通过语音输入嘿,该后视镜可以提供导航琶、信息点(POI)搜索尝虫袒、即时通讯竭、车载声控信息娱乐系统等功能副荚蛔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力络肮沥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度劣。   苏伟铭透露括,最快从2017年下半年开始琼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赎,在一些国产车型上也将采用该技术检迸羚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统胃。但是蹿捕翟,有了大众汽车集团的参与观其,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挞。   经济观察报擎巩:在中国的十二三个移动出行项目上傻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利嫁梅?   苏伟铭佩辱渐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权峰。2016年中旬玖,我们便与集团总部沟通过送腹,我们认为在移动出行领域滴,中国是领先于其他市场的唤。所以恢屯纯,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐摺,建立MOIA移动出行服务公司椒写。之后歇构酚,在中国团那惕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擞羚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逛侗设。   所以呵,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拣呵,欧洲和中国梳稼。其中中国的业务包括三大板块徐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目限换。我们在这一领域是领先的儒看舷,这之后糕,我们还会有更多合作静佩妓。   经济观察报贿慰愤:在大众规划的十二三个项目篙溉盾,大众与滴滴出行商坦孤、首汽等公司的战略合作是什么模式毫扫?   苏伟铭芦捅:大众跟滴滴荒侩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中贫列废。其实夏铺,与滴滴出行的合作啡,目前还在进行详细商议汾。但需要强调的是抖伸,我们的合作投资并不是融资的概念年,我们的合作是战略性的菲。   经常有人说大众汽车集团起步晚菩,但我看不出其他厂家做得有多快搔隆晒。   移动出行的合作狄矗,如果是提供车辆骨庆,那只是纯粹的商业化的供应需求构税内。与出门问问的合作壬滔恭,我们是要进入合作的管理层掣,在共同建立的合资公司芍骄,双方都有委派监管团队垦。   经济观察报床:您提到的十二驰构磕、三个项目都是什么商业模式雹李?是否都会以合资企业的形式出现翟?   苏伟铭儡年:并不是全部都是合资企业形式的项目呸殿幻。我讲的三大板块中涡搽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施扔。我们选择成立合资公司是因为桔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值萎誊。那么如果不通过硬件劫睫拢,技术应该怎么落地呢对?通过建立合资企业币揭,我们可以为不同品牌设计不同的技术列辞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忍叙,包括集团以外的其他品牌齿痢品,我们并不排除这样的合作弥间。因为生态圈本身就有一个共享的概念春。随着数据的增加冲确,共享的概念会更加广泛落,生态圈成功的可能性也会越大檀热材。所以与传统的工作方式相比南锭贬,变化是非常大的籍橡。   经济观察报肮口捅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出水篮钙?   苏伟铭父七:我认为技术和战略两者兼有秀。要建立移动出行生态圈的目标踢洛害,就必须把其中的布局规划清楚盟稳,只是研发出几个APP耽拾,并不是真正意义上的合作或合作的全部脱港彭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么劳阔骗?同时缎啥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拳铅燎,也会要向外输出念。   经济观察报炒:生态圈成为汽车业新的布局单位拎赣,选择共建生态圈的合作伙伴时察,有什么标准阜?   苏伟铭效峨睛:以前我们称之为垂直平行的价值链讲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联湿。在考虑发展这些技术的时候鹃晾菠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比童。   举个例子蓖茂踏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候俊,我们会考量其语音识别技术有多强吕此喘?然后再开始讨论中间的差别在哪铆燃。找到不同品牌之间的差异性非常重要呵萌。从战略角度绍尘,大众汽车集团需要明确今后的定位愧厘。   谈了这么多庙幂捆,其实有一个基本点泼,便是客户群体掸。作为主机厂瞄梅皖,我们需要预见到7年以后车的样子登。因为一般针对七年以后的下一代产品剐幻,我们现在就已经设计出来了疯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜串然斥,未来会遇到非常大的改变目坏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同币螺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的诽尝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品栓羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "   4月20日绷,上海车展开幕的第二天卵华,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台断床,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答界。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟堂普,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钡驮,其实钡惋,魏建军早已来到现场痊暇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澈,魏建军至少接待了三批不同的访客福硷,并亲自送每一批访客离开僚才脊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瞥菩轿,虽然神采飞扬间,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泊犀欢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抵纹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义境栏汤。一边是国内SUV领导品牌宫泡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涧驹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市肪撇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吮妇钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者魂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嗅,此次氦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缅。   “WEY的目标是挑战外资品牌慌拓项,终结外资品牌的暴利时代划瓷,重新定义‘豪华价值’乓石察,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棠稳。VV7c/VV7s之后葱宿,今年还将推出2~3款全新车型硼盲故,将产品线延伸到新能源领域晃馅擎,合力冲击外资豪华SUV品牌臀吮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者丘忱。”魏建军说颗惧屁,“关于轻奢叛堵,首先这个词比较时髦妻长,容易记住菩何掂。另外倘窜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淬狼撮。”魏建军表示仑,长城不会做没有意义的豪华驴姥,“作为消费者可以感受到超值的体验狮含,而企业也能得到相应效益犊不,最关键的是得到了客户的认可妨,这才是有意义的‘豪华’弧井。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸡琼。“乘员烁、行人尖波馅、车辆”三维安全(3DP)设计理念梢,参照国际标准磐零氨,主被动安全配置完全创新灯煽祟,提供正常驾驶倡狈恍、危险警告播、碰撞减缓革抒醇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护班。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磋洁贿,译为“牧羊犬”相,有守护主人生命及安全的意思将拎景。   此外镶赏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队午,来自于欧美一流车企翅,有着丰富的造车经验和行业影响力孪誊。匹配中国第一款7速变速器靠港,这是世界上最好的变速器之一控笔。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地读菲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烙森。除总部优秀的研发功能外纽安,长城在欧洲船俄、日本和北美也都建立了研发中心漠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”等抗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荆彪盲。其中官必,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绘。对此汲晃,魏建军表示哪锈:“媒体和消费者一直有这样的担心饺览,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冠陡。实际上瞪谁,在同尺寸或者是同动力下湘幕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扮筋古。但从消费者的角度来讲尉咳,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妊,消费者会非常清楚这些配置狮稠地、性能贾孪、做工有什么样的差异推。”魏建军表示沸,长城的目标是做品类品牌倪辉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分江艇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元摹罚嚎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间隘烂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菜豪。   而针对销量层面告钎合,魏建军表示宋赤:“从销量上看疼传,WEY很难超越哈弗拒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暇尾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承痢,15万~20万元的空间虽然也很大磋惧踞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疼途鲸。”也许很多人会认为愤,WEY卖不过哈弗萄盼浇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务徒,但实则不然豹即哥。“WEY和哈弗我们都重视需波,长城用同等重要的欺锻、足够的资源支持两个品牌备圣。”魏建军说将徐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力屑嘉慈,魏建军是如何评价的官乒?“我认为我们的产品不管是性能麓癸、做工似德、安全贝牌,还是油耗输户疏、排放赣惫玩,都不输高端车洛访碍。”魏建军依然对产品信心十足碾舅衅,但他也承认WEY面临一大问题吴,“现在问题是品牌价值伟季熔,因为WEY旗下产品刚上市既,品牌没有经过市场的验证苟堆,大家会对它不放心铰灸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车豪尾深。”   魏建军表示喉括,自主品牌给消费者带来了很多价值测。“有我们的参与品踏,不断地进步玲、不断地在挑战外资炬,已经迫使外资不断降价岔汀,提升服务品质胸蹭。我们的目标是要挑战国际高端市炒汕薄,所以说我们借助中国这个很有价值的广脱橙、规模最大的市场来锻炼洛,使我们能尽早挑战高端冬档。”魏建军表示恼乱继,消费者购买了WEY之后焊遁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值喷岭感。他对媒体承诺鄙麓境,WEY的产品一定是超值的醚疽苫,并且一定能给购买者带来惊喜辛。“WEY是一个挑战者古傲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感熔私得。把我姓都赌上了鞘,不能失败蛙设,只能成功嘉。”在采访的最后革,魏建军郑重地对记者说胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌番顽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抡卵咀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发仓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荆赐毯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向彼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导藉扰峰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徒搪韭,以及未来的发展潜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生乔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蒂氮皖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扫茹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士华你,以下是问答实录刊坞侍:   凤凰汽车 播:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何派馁掠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蕊?   俞经民 阂氯媚:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踌辽,对于品牌的市场表现同样很有信心袖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言净,我们有信心成为市场第一的品牌忱。今年我们的销量目标景死居,是从去年的8万到今年的20万咐目龟。纵观130年汽车工业发展史伴恋,汽车行业发展的基本规律而言纲阜,规模还是需要的砰节,是品牌更好的发展的重要保障箩。   邵景峰 棉删抢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哗贯,荣威方面菩,我们所坚持的赣别,是一种符合广泛审美的伎萎圈、优雅自信的设计风格布舵,在复杂的市场环境中羚,抵御诱惑柯潞、坚持自我磨,走一条人性化的设计道路垃禾。而我们的MG名爵磺锤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娩,这是一个巨大的宝库壬,值得我们的设计师尽情发掘驹铣揭,其中之一眯还路,就是感性够。   在MG品牌的设计风格中蛊锌,我们可以看到很多情感爆棚雌片幸、血脉偾张的元素与产品独虽。未来的中国汽车市场必将飞速发展场,需求也将越发多元化年浓设,然而无论技术如何变迁拐实,对于人性化僳册、情感体验的诉求将贯穿始终圣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疆,我们也将在感性力设计理念的指导下廉铝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品健卞擦。同时笔,强调个性也不代表小众篙尝脐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驼,为大众带来唤起强烈感动篡庆锈、让人心跳加速的优秀产品母,这就是我们所追求的目标祟措。   凤凰汽车 停鸿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万士浆,其中年轻消费者占到了绝大多数惹刮,请问接下来涡锈背,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秸?   俞经民 吹碾汀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”熊,更是“年轻的心”诺途,从名爵ZS的订单来看采,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体该胳恫,更包含了年龄层更大射磕摩、但心态上保持年轻的用户理寄抱。从“年轻的心”角度而言维泼,我们的消费群体就更加宽泛了芍冲,作为一个年轻化的品牌侣乏,MG名爵的诉求是“年轻动感路囱蟹、专属空间村碍、纯粹乐趣”谋,给“这一代的年轻人”造车仁慕诽。说到年轻人共同的特点勒,是充满梦想税阿栖,对于梦想的追求更热烈一些闺,更想把心里美好的事情去实现坡侈。这个梦想实现的过程是非常美好的灌死领,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铺清退:为这一代年轻人焙妈,不仅是岁数上的年轻人际瞄痊,更是心态上的年轻人徽弹统,提供更好的选择堵,保证他的有更好的驾乘体验肆裤逗。   年轻化的特点沟耙不,是要颜值吝掀归、要体验的到位纽未婚、要可以分享尽。二十一世纪中国的年轻人票涩,在互联网的普及深度伶、对于尖端智能的体验和想象力日皖,在全世界范围一定是靠前的然,就应该可以代表“国际范儿”量,也应该引领地球村的潮流醇。要满足这一代的年轻人怂体,MG名爵所带来的产品体验膊捷,也应该要追求更极致响诞山,带领大家去创造全新的潮流守崔胃。   凤凰汽车 穆畏茂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”仇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后固烽陇、80后膛、90后的人群当中恋拍?   林嘉瑜 阮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作臣浦荤。这款车感性的设计曲线胃福,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫁。不光是国内的经销商钾,本次上海车展绕变,MG名爵还邀请海外的经销商似,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发补,他们也都对这款车都做出了积极的评价品,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀理围,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”爽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟四,经历百年的沉淀始终带来心跳加速透胸,让老百姓也能开上小跑车冬,尤其对于国内的核心消费者来说皑,不论年龄几何畏记,都要有为自己的梦想活一把的态度介世。对于一个汽车品牌来说策五,这是一件值得骄傲的事情潞赋。   邵景峰 陌词:其实在选择一种设计语言的时候汇溶皖,设计团队非常慎重横还其,因为设计的变换频次不能过高卯持石,要抵御诱惑掂际、保持延续性才有可能给消费者形成印象唬驮、拥有识别度从而去打造一个品牌撮秆。“感性力设计”的第一条就是要有感性即醚平,去追求情感的外在表露该瑰频,从更广泛的角度肚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贾,通过真正的审美习惯进行判断;第二锋蹬,感性力是专属谐、设计师要通过专属的标签扮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感必劲春,比如运动员在起跑的那一刻冈埃夺,弓箭拉满而未发的瞬间呵谷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贤,这种动感更有档次嫩,同时价格不菲妓承,是很高端配、优雅的设计麓必,我们希望把这种设计注入到产品中丹端形,带给这一代年轻人极致的审美体验捶谰夯。   凤凰汽车 蕉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母裕块化架构平台打造的疏嫉础,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划猜?   俞经民认:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用险诞辞。这是对这一代年轻人的尊敬蛋式跨,他们自带国际范儿的,是可以引领全球的潮流的人群庞窖瞳,因此有着巨大的价值妙空猎。对此很豪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划囊,在全球也是一样滦逞膊。目前暴柬,世界范围内隆辫淡,不仅是动力总成前瞻技术的整合添热,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势苔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车上,采用插电式混合动力设计癌竭。另外伎蚊巨,大家看到的名爵ZS急,将会在明年上半年推出纯电动的版本遣,至于最接近今天这辆续航超过500公里摩霜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车额,也将会在2020年之前推出化。   凤凰汽车 判:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系剿小弥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法廊请四?   俞经民 络:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锋,设计上差5%山携枚,销售上就有可能会差30%却肯。那么对于自主品牌而言称休,就是要把自主性发挥好剿念监,去追求审美的宽度和深度聘四挽,销量也才能有宽度和深度们路。名爵ZS的设计就是这样做的瑰狈喘,要追求极致核扯、不计工本焕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致讲,可以说吨,名爵ZS的极致设计圃,对销售的宽度起到了很大的作用坍。   邵景峰 湘诫:汽车设计是在不断进化的龄,不会总停留在一个风格上够氮,在互联网时代搏,同样要有全新的时代特质臂戏。另外巨,从汽车设计而言虏,例如从动感设计理念而言栓柔购,英国车是鼻祖内卸碌,很多品牌都是以此为源头来发展的瓜,也就是“同源”读。中国航天能够上月球爆暑魄,那么在汽车领域上同样有大的进步烂。之前德国杂志的一篇文章写到缓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竿纶络,在进化的道路上有推崇的看法苏播失,也有欢迎的声音垃,这些都是要虚心接受的吼具。另外仓胜,汽车设计是一件非常严肃的事情妊,每辆车定型背后问,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弟咆擎,背后要靠巨大的投资来驱动靠。   在造型评审的过程中筋擦粮,流行趋势讲清楚遣,未来怎么发展说明白非道心,否则误解就跟着来了冈,所以要有一个整体的品牌战略在里面炊霜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宿。   凤凰汽车 剑:今年施,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涕颈讽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点胜?   林嘉瑜 葛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄彤,拥有一颗年轻的心券光顽,热爱运动菜肉、健康的年轻人钮萌碾。   从足球营销来说急酵曙,对于英国和中国零,都有很大的国民基础困。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寥图情,是英超乃至欧洲的强队惩牟幂,这几年的成绩也是不断的提升适,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的完。同时谋缓,利物浦又是一个老牌劲旅茄,有不断上升的潜力吧递,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样魄,在用户上有着非常大的重叠之处侣绞。MG名爵与利物浦对的营销合作坤歉鼻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来妇啪,在活动和比赛中享受快乐宪裁。   上海上港队也是一样的塘卤。MG名爵经历近百年发展芹剁肝,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣催躲慧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鞠较急,两者的合作也是非常有趣的拱鄙。更重要的是来武慑,MG名爵通过足球营销的模式绿嫡,能够促进两支球队之间的交流驶锭,包括之前组织的很多活动慷胆,不光是针对中国的消费者瘟拣筷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扦容点,有效利用MG名爵品牌的特有资源硅贬獭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌备瞄,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值安。   车展期间精趟皖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海软贡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闻痹成。在车展之后茧,利物浦会在上海有推广巡展活动港丰。下半年限,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剩,欢迎全国各地的消费者参与和体验贤酿味。   俞经民 垄:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浪膳,大家能有一些共同点做沟通附番芒,国内和上港足球队的合作纠程驼,正是汽车和足球之间速度与激情狈香、自我突破的契合点吵碾,足球又一个很大的特点沥钒,就是会让人意想不到苍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虐统借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂闭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年现胳讼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磊绊,与此同时惨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一激凳,长安汽车产品质量持续提升块独五,用户口碑不断提升羔法荤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肆冉蝎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一乖、全球乘用车品牌中国市场第二名级将。   关于未来甜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会撕湃潍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划绢辞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升道。   2017年是长安汽车的产品大年棋残舒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市护、全新的SUV CS55携、轿车睿骋CC胁吾慌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市尸茫,将会进一步完善长安汽车产品谱系琉仿绵。   如今凤疤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讳探释,站在国家品牌高度寻求发展凉价,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蹲穿恼。提升品牌溢价能力澄,成为长安汽车品牌发展的重中之重宪。2017上海汽车期间筹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浚咎,关于长安汽车的未来猫捅,徐留平董事长有话要说滑舶履,以下是对话全部内容筒形卫。 凤凰汽车涕筋颅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的靶兼?   徐留平嵌桶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坤喉,我们也是不经意之间就走到这个地步旗辛,因为一个产品朔,特别是像汽车这种产品是更加的明显手己歌,它反映你的公司文化完技、你的公司理念是什么样的东西沫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看兰沦项,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舶币串,你怎么样让产品吸引住消费者羚魔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球目,靠的是什么窟?因为美是一个主观的东西码还,有人认为这个很美蹦,有人认为那个很美答林读,从长安汽车之前的产品来看械骨豢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来骨贸憋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么举泻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的懊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谐屏,同时想把这个产品往这个方向进行修改娜洁。我觉得在这个方面胖戈卉,从长安的角度来看呕炬缎,就是对于这种动感递猛、时尚这个理念的偏好鞭。我一直在体会母痹,其实我是在反问我自己侗,这种偏好它是怎么体现在产品上的痕?实际上是我们内心的这种偏好羔饱抹。在过去的2-3年中幻,我们面临的话题病禽改,如果过去不做总结焊凰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来毙敢单,另外更重要的是说蓬榔敲,下一步你怎么做默,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法幢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诽斑耍,下一步是个什么东西堪琳,消费者需要什么样的产品缸崩觅,然后作为公司来说却贾此,你们能展现出来什么样的东西登,最后我们总结叫生命动感智色双旋堕豪晚,当这八个字出来的时候戎巷搏,我觉得是非臣锱危好佰惜挟,既是水到渠成避,又是醍醐灌顶嫡溶、灵光一现乃。这个过程谅滴,不仅仅是八个字的总结闻缮。这八个字出来以后蹈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虎廖,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凭坪,实际上不仅仅涉及到造型欣畴顺,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验首渡。这样的话创撩,就有了一个提纲契领弗李、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西番吨僻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抄吭,就能够有一个非常精准的东西钎。   刚才你特别提到“色”尚钠,我们当时想说际,你必须要能形而上妹刹井,要能够抽象出来林,如果说你不能够抽象出来们徐下,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候台,如果你弄它50个字粉、80个字廷亲脓,你可能不够形而上持,不够抽象化陷,最后我们觉得“智七崇、色”岔绰楞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拳家,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蘑。   第二个就是说消费者情感的体验核撼挟,比方说对这个造型和颜色吵,甚至于这种声音或者是形状犁炒、线条的这些方面的喜欢啼墙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嫉。当然我们也在想用什么样的词比较好动,最后觉得设计的这个词很好动愧煤,一开始我们还担心说这个词字挺多裤起,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化膳坟,我觉得就应该让它有想象力甜拆戏,就应该赋予它很多的内容及锨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的及,孔子都说食色巨峦讹,吃饭以后第二件事就是这个字剑肪,我相信孔子说的这个字也不简单意思碴沤,实际上说惭脐,智色这两个字还是最终反映的是人拳喘,特别是消费者的一种需求脐,对于未来传统的一种期许磕哎刚,这个过程当中陡隘,对我们来讲囱眠,把这八个字想通的时候村肠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的馈亲,这是我的第一段话题疯。   第二段话题说这个对长安有什么用处赂森?那次在发布会现场有说柔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候冀勺困,一开始我就提出禄炯破,第一个俯戒粳,这个产品要漂亮火,你不漂亮的话凶,什么样的东西都没用骄。因为我们很早的时候就开始在考量倪缝,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧爱,后来发现不行刺,最后我们在大概07社沏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了五识。因为你还不能提炼出一个高大上绩痛缴、抽象挨、形而上的东西忙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮同形,但是每个产品都出得非常艰难兢巷绢。这个事这么长期干也是一个问题纬犯,因此在三年前的时候宋沉惯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了含脑哭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赣墓,对于消费者的这种认知乒驳貌,把它抽象化喷,那么这样的话理解了以后论匪,再把它具体化芯咳,特别是在产品剑散,也就是设计理念当中一些图形化的东西舰,因为如果你不落实到图形化的方面萎毛瓮,那就只有形而上没有具像化 笛率商,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俩妓禽,图形化和具像化过程当中嘲,这个就出来了告裴胯。   这个出来以后兄杯蔚,我觉得对未来长安来说咐,我们未来在产品设计的过程当中氛,产品能否做到生命动感智色双旋跺柔紊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靠樊绣?这样的话庇,实际上说嫩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闷陋,几十次的否决刚邦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成聊盯,几次或者就十次你把它完成舰猜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了存,那么这样的话蹦,对于长安汽车的家族化窖纲,我们看了这个车陛沙,看了这种感觉这种情感的体验泛,那就是长安汽车峨良,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棺,这是一个码。   第二个就是说蛔,我们自己在研发制造设计过程当中却僳,这个速度大大下降瓦副磷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降昧梅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢割扦,如何把消费者的体验做到更加的精准普无,更加的接触到痒点翘全劣,这样对长安的影响是极其巨大的痊停妈。   凤凰汽车齐香僳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惜?   徐留平盛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念草仍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拓。如果说把它拆分开来共,生命动感可能更偏向于品牌这种概念另戏,智色双旋更加偏向于设计领域呻卫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢笛连书?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚厢,我相信大概许多媒体会想祟猴晚,生命动感智色双旋怎么落地昏工?因此我们就想把智色双旋也说出来俱菩寞,不要分开陇劫,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言眷耐骨。   凤凰汽车谢德:另外一个是提到的认知方面的感觉柏秤聪,有没有一个专业的因素刊拟安,咱们除了制度之外溺,有没有专业领域的人来负责这件事仍霜方?   徐留平豢:我们长安有一个庞大的队伍纤畦裁,首先要把一个汽车造好淳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疾,到高管团队碌马,到设计团队纫,到制造和研发团队式寥欣,包括服务团队夹扮,特别是主要负责的领导人啃许。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擎鞘,而仅仅是设计团队的话语污香骋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离底。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疚挫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素详上,因此对长安来讲触,是既有最高层特别的重视笔汹、关注和把握赁,并且这也是一个最高领导者的工作职责盆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知貌狼谩,我认为在汽车领域当中是行不通的水骂酒,当然我们也有具体分工哨码晨。另外也有很多的专业人士完成这个事情趁兢玫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的娃,还有轿车研究的卸,也有做SUV研究的使,同时也有按照职能分的舷兜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中改铅翰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓肥,如果仅仅是设计团队的意见夏绵,肯定会偏离了方向鞋。 凤凰汽车垄痛纪:一把手是指您吗菊?   徐留平安燎橡:我是其中之一碍。   凤凰汽车协肋泡:长安汽车自主研发的新车唾,设计师伤门、评审嗓兜翔、评定环节您都会参加吗赁?   徐留平疚陈程:我必须参加团毕穷,我前面讲这是我的职责箱,所以我必须参加本冻氛。   凤凰汽车藏:无人驾驶车呢酒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逼七,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坛乘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欺售,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破歌?   徐留平埔:上一次品牌发布会酷胃,最新的无人驾驶技术也做了展示俏店敌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娃吃乒,高速公路的环境相对来说可控性要好霞料暗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的腊秸侩,难度要更大艰搬很,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻记呛,我们不仅能在高速公路上做鲁凶剂,而且能够在城区做谈肮,这个技术我们已经实现了突破桶波。   凤凰汽车谷享:长安无人驾驶技术进行的这么好提谴,量产会提前吗泡抢?   徐留平醒倍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加假,实际上就是说狮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到袒问思,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慧,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氛玲酗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晴。   凤凰汽车勺佃:中美在进行双边的贸易谈判娄护屑,这是谈判的内容之一颓,会涉及到汽车合资企业的放开休烩笛,可能是一个双向的市场开放的动作啦团,如果这个谈成了溅剑菠,如果这个不再规定50%的上限些暇,您觉得对行业有什么影响胃匆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猾吓,那您觉得首先答不答应控?再有一个多给他股份的话破,对企业今后的运营会怎么样暗?   徐留平敬掳宏:我明白你的意思林,第一我确实还没听到这方面的话题弓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况吵趁,股比这个事说了很多年污崎,我基本的看法有几点牧踏,第一个这是国家层面的战略和政策肯,作为企业来说旱堪,我们遵循浮,国家有什么政策我们遵循什么政策赖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妨宠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点闯窝,我相信未来的合作会加深笛典限,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大黑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现随乒斗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题方,而是说理解消费者购季,能够洞悉消费者徘钾,如果股比的溢价挺高葱浓角、溢价挺低拭,但你产品不能卖出去凤城藉,那你不能分摊出去魂课矾,如何把蛋糕做大深担鳖,这是合资企业要做的一件事额料搞。   凤凰汽车跑伤:如果真开放协儒氨,长安会想着往美国去吗贿,就像那福特来到这里呢鹅?   徐留平沟:长安想要去美国是一个公司的战略兴履,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系为椒喝。   凤凰汽车实:长安与福特的合作多吗谷苦?   徐留平糜:长安与福特是我们加强合作的方面撼讳篮,应该讲这种合作的程度恭,不仅仅是合资企业钙掀掳,从母公司其他层面挺,包括技术和其他很多方面都在讨论弓蚕,包括海外市郴印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长健,它的能力提高了烈嫩亥。第二 现在是全球化合作的时代结杰,一家公司独立运营皑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音奥。   凤凰汽车部:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结估熊,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要全烽,你还说了过去我们做一个车混,可能需要很长时间好不容易做下来投,比如逸动歪烂镭,是很艰难的触。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%斑双,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汕让教,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙崴堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品连看,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撇骏含?第二对比韩系筒授房、日系雇嚎簇,我们的研发体系和他们的研发体系相比鹃佛东,您觉得能不能支撑刺伸,确实我们的实力也很强懈,我们的内功可能修炼到一定程度高,我们后面会源源不断推出好的产品存换肉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况冯。   徐留平贺杰安:你讲得非澄好昆潍径,我觉得这是两个原因导致的去退,第一个就是必然性农遂,自主品牌需要有成长的空间袭疼袭,第二个确实也有机会的原因垒,恰恰是SUV的市潮祭丁,中国的消费者需要这个东西隙乘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些煎,反应速度更加快一点介,把这些产品推出确实是满足他们的需要攫桃,我觉得是两者共同作用的结果扑。   对于下一步自主品牌来讲帮聚,无论是哪个系虫烤,无论是美系回刊、日系凯嗽吕、韩系碍剑、法系廊,我觉得跟系没有关系掀,核心就是在中国这么一个大的汽车市称斓夥狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屁汰衡,这是关键免。消费者他肯定是有他的诉求的寥,究竟是SUV纶汤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滔卞,他有他的一种偏好呕韶轰、喜欢恰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道氢遁殴,这就需要我们作为厂商捍岭帝,你必须要洞察到消费者的需求氰喊,实际上要看到他的潜意识是什么东西锚齿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来庆。为什么我要总结长安汽车的过去呢华筒萎?实际上是我们自己反问的过程行,就是说在过去当中赖,为什么逸动会是这样厩勺攫,CS75为什么是这样却泡?实际上说恒概粗,我们当时也没有意识到惊羔挪,反正当时就是这个样子松档,实际上这个过程是一个反求的过程诬,我们为什么会喜欢这样匡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中洛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弹嵌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好倪,我们把汽车理解为是生命的动感奈踩釜,其实是一种生命力的扩张放镀坏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念澄瞬挪,而我们长安就应该提供这样的产品痛庇,回过头来展望未来贬,我们觉得这也是一个正确的判断躲奸。   凤凰汽车脐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较唤抽。   徐留平竞罢:我觉得现在国内研发体系来看么局返,国家间可能还是有一些参差不齐搬些,我觉得自主品牌的研发能力和体系础参龚,进步无疑是非常大的刺潮穷,而在很多方面可能与跨国公司有差距轰叼窝,有些方面会比较超前谐褥郎,因为自主品牌也不是一家岭康妻,跨国公司也不是一家亩蓟堆,要两者来比很难说挨竭,但是有一点亥烷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易你习,做好一段时间不容易龋,这个公司要能够连续做出好产品闷亩社,能够连续向前增长诞,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念铃刺、设计应用聚,在这个公司当中都比较受关注违,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痞垦。   凤凰汽车舰吧蜡:我想问一下自主品牌的建设登懂,随着我们品牌的推出毁断剖,现在汽车品牌进入新的层面迹颠,会有不同的路径选择茨胚,比如长城拟匹、吉利推出新的车型腾颂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酿?长安如何能够胜出磐桔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌凌碑,除了刚才说的两个居,还有互联网造车的未来的合作伙伴痕栖宠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篮骑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合秦揪?   徐留平翁浇:实际上妈颈授,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啃,我觉得这是好事高勺,这说明汽车产业欣欣向荣措,是真正的投入敬汤,这是我对汽车产业的理解拷棘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蔬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程且。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戳泼,例如一个产品到了造型师的时候寺拨谜,是一个说法骑酸豪、一个样子册递稍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的前败,然后到了制造过程当中又是另一个想法锌牢,到服务过程中又是另一个想法错曙羡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亨,既有高大上的坏,也有形而上首、具象的侍俏剿,你要把一个公司从时间跨度僵附,一个一个展现出来密矾狈,而从空间的序列当中淖瑞涟,你要把研发全部都按照这个意义钠,我觉得是很重要的方面亭危醋。我觉得制造汽车是很复杂的过程慰蔫软,各个方面的协调涉痰桃、综合撇、修正客赣、打磨需要太多的时间慑奸腾,我觉得这是一方面驾唇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忙惯,同时也是我们总结过去体会出来的稀奇愁,它是由内而外的腻。可能我们过去没有意识到这个话题呐侩恐,我们现在总结出来衰蒲酗,然后下一步能够指导各个方面氖锯,每个部门都很容易做事情风膛。   第二个问题你讲到造车桔鲜,我们开的会太多了恫攻,失败的太多了牟,沮丧也有很多缎,基本充满笑意也就一次唉皋佛,前面基本上是批评恨茬模、检讨嘘佳全,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行避添堵,不高大上伞。至于说现在很多企业开始造车硷泼思,我觉得这是一个充满魅力的行当令慷,很多人都愿意去做卫厂幻。   凤凰汽车堕确:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娇涸? 徐留平篓郸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面梗,会选择相适应的地方观。   凤凰汽车嗡:就刚才的问题我问一下鹅,刚才您提到和新创的互联网的合作平钒临,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔目、蔚来也有合作千谱,您觉得长安在未来在互联网里面的话嚏纲,更倾向于是一种怎样的合作吐蕉龟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鼎陛,您是怎么看的违全?   徐留平婚性:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择喜,从长安的情况来看申醋,我们认为哪个方式都挺好的砂,现在是合作型的间办骑,是你可以自己干幕肆,也可以合作干片,也可以自己加合作干警高杀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西煎。   凤凰汽车那京:我们打比喻性搪杠,37度是正常的温度滤汰,您觉得新能源行业扣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谩添,您觉得温度是多少芜翅苔?   徐留平芭:您觉得高了低了文惮?   凤凰汽车吝高:之前有人认为这是疯狂的阶段鄙。   徐留平截锌沸:我对一个产业的衡量依据是迫,在目前这种全球的经济运营模式下蒂,凡是有金矿的地方瞎,都会有若干的人去挖掘它举丹蓄,目前我觉得新能源就属于这个阶段武姐柒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够樊购,应该更加得进入秦,因为从目前的情况来看橡茨蚕,汽车产品当中秦丧,一个很重要的领域就是电池汝奉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放告钩赦,没有这种资本菏、技术躺、人员的这种投入佬娟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的婆。   凤凰汽车捶:那就是说您觉得温度还不够吗聘使?   徐留平椭纹:我觉得还可以噬缄,但是我不太同意的就是产能搏褪,如果说你的产品技术不太优秀偿,你建那么多产能就是有点糊涂卑麓成。   凤凰汽车鲸:很多其实可以通过改造现有的产能粪剁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能将摊抢,从这个角度来讲沥喂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匹哄勘?   徐留平黑泊:从整车厂的角度我们希望成本低一点担式,选择利益大的厕彤刀。   凤凰汽车龟:所以您不担心过剩吗底?   徐留平圣藕:我不太担心这个问题写型,我觉得电池还处于不确定的阶段邓蛙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撬。   凤凰汽车休:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象头番阿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外童仟,不管是设计师还是CEO等等卞鸡悸,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代界杉?当然那些设计师很多是主管的壤,老外有管经营的有管品牌恋始,主要还是在设计和技术的领域几,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苏凤荆?第二个是国有体制的问题路隘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域隧拇,也在高薪吸引高管人才法掸,您是如何留住我们的人才滦逻,关于体制之上荒牟锚、体制制约的问题绵莲,我们怎么解决德捷?   徐留平夺星尘:现在是全球化时代融被静,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蹈兔并,我们最早的时候是四无操,没钱储曝、没人东彼、没能力娇蘑、没地位此猾,到现阶段来讲杀梯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捕弟,这都是一种非常正常的行为蒂江,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涉笆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国熊羞来,如果对中国的消费者不能够带动救桅,那肯定不行骄式新,我觉得这是一个徊,无论你是洋务运动还是什么运动澜仙,核心是对消费者要动起来宫饲棉,这是一个氰。   第二个关于体制的话题坡活激,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乾,这个方面我觉得不能讳言串扭刨。目前来看任里,对长安不是特别明显皆,因为长安是属于南方集团旗下子公司鼓,从南方集团来说警篓,在这个领域当中潘风,也在他的职权范围之内做了一些调整童旧如,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享此慰羞。   凤凰汽车释惹:如何看待这个机制猜豢?   徐留平耍马仑:从国家层面来说将腺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要栖瑞阑。   凤凰汽车吞洛楷:你们审批会很困难是吗第嚎?   徐留平稳钡:我觉得会快阜婚痉,另外一个我觉得汽车集团嵌驰,也许给你量化很多股份忻刮肥,但是最后你没有创造价值淌狗董,给你1股碧,1×0的时候不还是0吗埠猴?汽车的成长骆垄、成熟或者盈利是一个艰难的过程坎乌。 凤凰汽车缕:十三五计划像长安汽车整体的销量涂凭冷、利润和研发能力以及目标有没有末部剧?   徐留平舜:非常有棋,我们愿景2025魂使睛,我们做10年的规划久稗摧,在这个当中我们相对来说做得比较保守风,为什么说保守呢俄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烹钉磁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念尖。   凤凰汽车菩箍杏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的齐星,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强偷尚女?   徐留平辩洪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辞坡,在技术和平台方面都在加强合作肆,至于说未来它要怎么样扫,我现在还不太好评价这件事橇宏。   凤凰汽车颗恐焚:徐总问一下国际市场的战略集,我知道去年车展的时候辞辈,长安说往海外拓展的重点是伊朗琼、印度丹、俄罗斯这样新兴市尘橥玫洹,有明显增长潜力的市尘欢А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魂,比如在墨西哥诗晶,对长安而言彻,自主研发这么好叉,又长期和国外品牌进行合作价情,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祈、欧洲的市炒贪邸?   徐留平舞擒:在我们十年规划中就有桃朔,去年讲的时候就是当下正在做的内容饺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鸽,就是要稳扎稳打纽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了化,因为一支队伍最重要的是信心去惋。   凤凰汽车慨稿讣:国内很多品牌都盯住印度这个市程郯印,并且国内品牌在国外市场很有竞争熊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹈坎沉?优势在哪儿交搁诞?   徐留平潦:对于海外市场我的理解是要扎下根去角塘暮,不是简单地把你的产品卖出去版,是你能够充分地利用本地的资源宫柔盖,包括人力资源和其他的技术能力痉贩岭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暑骸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抡畔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弦,促进本地人的水平的提高称桨,那么同时在这个过程当中很,把公司的产品技术涵盖进去烈柒,我觉得这样才能走得远魂翻橇。   凤凰汽车稻:长安最近一套体系出来了奥估尼,有没有可能往更高的一段发展毯?   徐留平立伺:从长安来讲壕脐,我们目前的战略看策为挝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致付酬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品美荆,这是我们能够奉献消费者更多的东西痴缚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的送店协,但最终要落实到产品上侣,产品是一个载体让消费者感知它知道它看旱次,未来借脊,长安汽车会加快产品推进的速度缸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神搂。   凤凰汽车扩:欧尚也在这里面吗棉嘉?   徐留平磕:欧尚不在轮酱。   凤凰汽车泌俱鹿:东风已经有PSA很多股份退,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赶耿节?   徐留平泵:目前我没有听到有任何影响模希,在实际工作中我们也没有感觉到阿。   凤凰汽车蓬:理念发布会徐总是骑着马出来的阿貉冒,当时媒体圈特别关注宿,都刷爆了朋友圈稿,虽然我不在现忱畛は,我不知道有没有特别的意义距咳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侨炭还,当时的考虑是什么潦?   徐留平添久:两个考虑瑟,一个是我把马和车作为比较讽,你要说一件事兜甲仍,一大堆结构化的语言没有必要殊,我觉得既然是长安汽车唐碑,我们叫做生命动感揭悄、智色双旋私妒哪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫夸,如果不这样做也没法让人尖叫们譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辈碴,上海车展首日储诞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面滑势填。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑诮妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虽范踩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台火枯,12年增长了120倍川览胎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掇母兄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蹿。   受访人地盾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)骨湾莽。以下为问答实录滑挤:   凤凰汽车叮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剁陕榔?   雷德?比格兰德虹赐标: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品噶刑,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年糙抨杠,这款车在中国市场的反响非程。好脱帅碳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA合瑰,同时拥有强大的引擎枫爆蓟,提供强劲的动力与性能荒革,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斥乳募。所以烯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酵。   凤凰汽车袍精: 在没有设立经销商的地区冀轮,玛莎拉蒂如何抓住市城摇?   雷德?比格兰德攫劫蚊: 我们首先还是会增加销售网络握,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点结,计划在今年年底扩展到75个股趟绵。   我们还在天猫开设了旗舰店多,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空亨戌习,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酵猜,大部分来自没有授权经销商的地区形。   中国的客户对于豪车的了解越来越多此翟,鉴赏力越来越高谢。针对这些人群塘瞄,我们还组织很多不同的客户体验活动酵,如海外试驾际娶级,以及互联网方面的创新鞋纷,如网络平台的直播怠。此外缔空,我们也有不同的金融政策配蔡糠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式暴海莫。   凤凰汽车痰匈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》病巍,给汽车销售渠道带来一些变化地,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新督坍?   雷德?比格兰德咆: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蘑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挽烯锰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搂炼村,而是要提供独特的生活方式体验镶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衬娟,不止在中国瑰勃涟,在全球市场都是这样璃。2016年围,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘘,这个主要还是产品优势带来的境啦。新的政策出台以后吝斯落,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响魄,不过最终的销售成绩还是由产品决定瞪蹿。   关于新的法规错,我们现在也正在研究当中朝沸擞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巍农汲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浆。此外瞎倍,我们在中国有非衬膳龋好的经销商关系抹街,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关筛师。我们开设的天猫旗舰店猎誊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怒你睛:客户在天猫下定单耸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务袍。所以察为谩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸿辰钢。   我们的很多客户最在意的并不是价格箍版,而是优质的服务与体验脊憾恋,这正是玛莎拉蒂的优势所在伪。   凤凰汽车苔迹磨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烯淀鹿,有没有什么新的产品推广匙氮撬?   雷德?比格兰德负岛呛: 关于新产品关芥,现在还不是宣布的时候丰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宏豹,等到新产品发布时我们再提供更多信息滴协秤。   凤凰汽车巧奈: 作为中国消费者熟悉的豪华车迟广,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍裁赂挫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涩炔。对于玛莎拉蒂来说故棠,未来在中国市场的前景怎么看负挛?理由是什么淘疮亮?   雷德?比格兰德儒姬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况婪密侮,5年前髓犊洼,我们在全球的销量大概是6,500台溃剩坑,而2016年达到了42,100台那,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帅锚,所以我们的增长一直是持续的拈盎夏。也因此变,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观荤逗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似疚缆,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验核,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后哼泵搓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA居参恭,这就是玛莎拉蒂的优势楼案。所以逆秆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度韦齿茹。   另外扳惭,玛莎拉蒂的车主非常年轻匿花囤,尤其是在中国市惩淮毯巍,车主的平均年龄只有30多岁试,他们追求具有独特风格与气质的产品确铃估,来表达自己的个性与品味添。   凤凰汽车蓄疆: 现在汽车技术日新月异司钱卵,尤其是新能源獭圭炮、共享缺泻、智能驾驶方面试鲍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吐偷?   雷德?比格兰德山椭潍: 在新技术方面泻枯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挨陇遣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统衡。我们并不追求生产最快的汽车昧分竭,而是要提供包括技术赴、性能裙须村、动力睡、驾驶体验等方面在内的最佳组合咳。   针对自动驾驶了美,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助丰分苍,帮助驾驶员减轻疲劳泡略,降低操作难度骚不钉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的米,包括独特的声浪奋蒲、澎湃的性能吼蔷,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统课渐,这是玛莎拉蒂所追求的荤。   关于未来对新技术的规划无捣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求坏默钱,比如减少温室气体排放搽,这一方面玛莎拉蒂也不例外净。此外馅卷瘁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跨撵灭,如苹果CarPlay和Android Auto污,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统俏认光,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术普灯。   凤凰汽车拭信: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化间,怎么适应垫厩伍?   雷德?比格兰德贫: 针对年轻人群借片,我们采用的方式不是改变自己端救奈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应京凑。比如在中国锈激,车主平均年龄非常年轻添糜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主昆苏酥,便是一位年轻的中国女性楞钩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表揩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摩轮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意探详,包括法拉利生产的强劲发动机晃杉、独特的引擎咆哮声甸喝、奢华优雅的外观与内饰苦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神公煞芍,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势取,并且在赢得越来越多年轻人的青睐诡恫。   凤凰汽车赊嚏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化郴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级第蜕,有没有针对用户画像做调整吹恕?刚才强调坚守自己的DNA和理念女,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桶?   雷德?比格兰德心港谜: 在中国令,我们不断渗透到三四线城市据寸纺,但是目的是一致的车拴举,就是要吸引更多年轻客户单。但不管在中国乃至全球的哪个城市息怕,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鹅喀磕、激动人心的声浪稳戮寐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柒棘黔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户镀喜充。   在设计经销商的时候揽,玛莎拉蒂也不是随意为之赎成,而是按照需求进行规划恐颇弟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店措,首发售罄的100辆SUV中虫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炮捶。因此携糙宠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商册厦输。同时砂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嗅衬,客户需要一整套的优质服务叮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉席:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呻钎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生才,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述魄创。   提问滤:您的新角色到底是什么样的奔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上誊蕾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菊锹挺?   Alfonso Albaisa法请:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁玛,跟所有的设计相关的工作芒澜危,都是由我负责评獭糜。之前我100%的时间放在英菲尼迪簇,现在会分30%的时间来宠脚敦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作傻勉。现在大家看到的一些车型坍告门,可能是一些原来的车型棉昆,我们现在的工作据亢吨,也是快马加鞭阔没,希望能不断的改进圭、提升现有的设计然。   提问羡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么篮?如何看待他推动品牌前进时的作用帛碘秀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa赖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管峡纶,我们会共同合作稍,不断进行我们设计的演化遂亨蓟。其实我到7月份才会正式上任肠,我现在猜测或确定未来的设计理念洪物,还有点为时过早顺吃。   我们知道环,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剐梢、非常大胆前卫的隋,我们的这种设计是一个不断演进的过程挡龚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改掀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计篡姆。   卡里姆跟我有很多类似的地方南惕匪。比如搬,我们都是艺术家出身亨改鹿,非常喜欢设计胃拘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞定靛,并将其以各种形式发挥出来谴怜迟。   提问底寝诺:我有两个产品方面的问题享美。首先锨安,这个概念车非常漂亮誊桂屑,它背后的设计灵感有哪些枫钳踞?   Alfonso Albaisa叛:秉承“冲突美学”设计精髓盒深,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素宝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡嫁。基本上就像艺术一样莱,包括缝针杆鲁、包裹感遂,还有使用的木质牵,都是非撤砭伲好的手工工艺匪叭猫。这是一种感性和理性的结合花,还有一些肌肉感极强的车身线条握橡炯。   提问漓:这款车未来的定位汕、消费人群是怎样的哎?   Alfonso Albaisa掠显:一般都是比较年轻的家庭扭,想要非澈樱宽敞啊揩、具有运动风格的车型玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日钾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示丝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容程狼熊。   在发展新常态下铜举底,消费动力开始向下线市场转移裳鲸。同时咳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捆。由此柬呜,县域市场成为新时代的“金砖市场”妻勤啤。而对于汽车行业新氢徊,消费升级利好之外幸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇底。如何撬动县域这一重要市潮渭垂ⅰ?   胡绪雷表示涪串事,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磷贾巾,帮助县域出租车进行升级改革文嗓。县域交通的数据化床、智能化发展忻丰毕,有助于未来网约车的下沉渗透廖。县城消费能力相对较低城,在出租车领域引进大数据之后嗓扁些,未来再进一步升级到网约车链酞。   据胡绪雷透露娩淑,首汽将在县域布局三块业务究岸:长租车涉桓、网约车(出租车)欣乘围、分时租赁稀疟线。分时租赁是纯新能源车镜,未来分时租赁或是对公务用车的补充譬碾椿,它是纯电动埠费,不用长时间租吾奢,可以通过APP来完成刊墓。目前眯,在北京有1000多辆车剁慰,150多个点位相芦桔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市平罗蔼,对公务车改革会有一些帮助骸呜。   胡绪雷认为纬郝股,网约车行为是偏汽车前市场的角色蹿糙,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膛线估。第二吗,在居民习惯了这种消费行为之后伟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用事懊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菜插。   当日翠没,首汽约车作为新生力量括纬呢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筒褪腿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僵塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井笆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氮剖嗅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擒限僧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示课,渠道下沉要根据市场来判断操牡郊,服务要根据需求一直不断地跟进芭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浚,比如说对经济的支撑谢酞豪,对政策的拉动诫函,基础设施条件对消费拉动的支撑作用劲。近几年睦呸涟,一汽吉林产品在县域销量比较高黄韭,对县域市场的期待也非常高办迸盲。从目前产品结构来看胺刚孝,产品消费比重70%在县域猫掀典,30%在一宋苛偿、二庇当玲、三线市场串车。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型纳,外观碍途、配置丁咕吹、价值都迎合了县域市场的需求惹。   从流通环节上来看巩,县域市场做的非辰径勘ぃ好闷胖,没有什么瓶颈因素敝。一汽吉林也努力在渠道建设彩、服务跟进等方面做成长和改善惭男。同时宋长欣也提出了一个想法典,“县域对自主品牌在公务车钢肮、公务员购车方面是否有政策倾斜酪浮己,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拧溉,这是我们车企的想法扣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鸥漆煤,要根据市场来判断懂滤。目前滤砂,县域之间的差距非常大禄,包括现在推行的3G服务锑千燃,在那些无法设定固定站点的地方绣,推出了3G巡航服务市。服务是永无止境的工作妓坦扯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进阀挽握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日画,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办村峡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糙,新能源汽车推广比较看好北俊季、上榷焙腾、广限行汲骑拳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场璃匙季。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场磊。尽管都看好电动汽车的发展趋势痞羔算,但做好市场并不是一件易事撼此。   目前比较看好两个市尘氯肌,一个是北书污、上某、广限行晌、限购市尘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承斐洹,这个市场的发展速度很快从。例如河南官、山东酥吮、西北区域蠕豆祈,大量没有牌照的低速电动车倪痘,在政策方面仍处于灰色地带孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氢拉齿,在国家和地方补贴的支持下乾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右哼超,在农村市场姐闻勃、县乡市场得到了非城呛梗好的认可悼憨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求零挂费,县城市场的消费者的房屋空间大豆飘,有充足的空间停发车辆斜,拥有较好的充电便利性屉。其次行驶距离不长瓮窜渺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求洼。另外课奋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帘搐村,因为小车型成本低烯饲。   赵智刚表示低骋捍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幻。河南地区峰刺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喉摊,在替代当的出租车拭翔锯、公务车方面取得了不错的效果赶磁。同时故婪,也在积极跟海南政府合作巍,投放了一部分公共用车说燎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哥光赴,比如是文昌藤、万宁鳖第、琼海等县级市奖,未来将在海南全面推进凹紊锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拟皖始。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吧躺墓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行踞扒偶。会上斡疼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出呸瓶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂膝韶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本杉田,是参与全球竞争社蔚玛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劳。”   在当日的论坛上坝现,郑刚发表主题演讲弯腑墙。在他看来踏恨,打造世界级新能源汽车的品牌觅季,最核心的是独特性剁赏、差异性记,是比较节能优势躬蒜秦,浮出水面的是视觉沽莽、是LOGO斯清扣、是VI兼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势玫凛艾,其中成本优势是最重要的组成部分默摊葛。   早在110年前搓孙号,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择补:蒸汽驱动车搓手祟、电驱动车和燃油驱动车揩甘。然而抖,在后来发展中坟秘,电动车败给了汽油车贫城典。这是什么原因造成的剔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及款。亨利·福特发明了流水线生产搜稀险,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钮稗,成本大幅度地下降浇儡逝,售价拉低到850美金蚕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车迟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以厘锌叛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌括。100多年的历史多次证明了这一点卑弗嚷。” 郑刚说宛袜瑰。   在反思自身发展时亢罚,郑刚透露拆卑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓖,规模在迅速的增长拾挨,但很遗憾并没有带来显著的翁辜毖、大幅度的成本的降低唬车。   为此黑妊,郑刚提出媚,在推广和普及新能源汽车的同时鸵馅靛,光靠技术进步还远远不够攻侧恼,更加要注重色撑沃、培育成本领先的优势患搐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞘剖曝,是参与全球竞争橙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玩。   他建议篙衫,对新能源汽车未来的产业政策嚎、行业标准疗、行业监管等渐突秀,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术管烹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乾论举,这样才能培育出行业的龙头企业畏。   如何通过提高规模衰善、优化设计躺刺、优化政策和制度创新本净剑?郑刚说芭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本炭坝、交易成本和政策成本拢丛,来打造企业的综合成本能力和优势百蔽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势妙层。这还需要企业和政府共同携手哼弓,不忘初心邵搜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标省。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:韩大为" "  魏建军多次提到府,我们的确有很多故事黄,但是他们没有写得很好镣镶抡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖香点?魏建军直言不讳地说抱赤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后概。   囤地赚翻际仁、离开保定读蓬顷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来痊队困,且莫名其妙桃,或者无中生有的传言所困扰愧阶斤,最好的纾解方法是什么翠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嗽檀。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚圃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂物,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后溪瞥呻,魏建军风纺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监答膳,与部分汽车媒体交流颓。以一身轻便的牛仔装""示人""炼典,魏建军笑着说胚舍赤,是在同事的建议下才穿出来的擞咯呕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嫉呢谐,魏建军坦言的蕾,的确压力很大霖胃身,也很难受兔,“有时甚至想哭”谜怜恋。他说试,我本人就是保定人酷禾,能不希望自己的家乡更好么酮蔚倦?当然萌,我们只有把自己的产品做得更好葱虫息。    诚如魏建军所言速,近期秆祥腑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾领,来自媒体的反馈好评如潮鞭凶。有作者甚至设问偿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后朽痪,否则也怕媒体老师太忙”布,长城汽车一位公关人士插话道寂耙庆。    10日下午的WEY首度试乘试驾其,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意热伺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格敦脯螺,有同行在现场就说镜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吨雾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拆贬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型钞。    动力配置上誓笆绰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机芥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术科,最大功率达172千瓦颈,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器攫太泼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点答狈疚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潜居,VV7s几乎没有发飘的感觉瞪涡袄,而车内噪音也得到较好的抑制弊。“我们在整车NVH方面做了很大努力片踏,也取得了一定的平衡”歌,魏建军说精。   VV7S    在交流中任,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妥,大谈室、特谈所谓“轻奢”邻厩辞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时硕呢,咬住“聚焦”二字不松口戊眯。而是多次征询媒体试车时的感受畴,并逐一分析波轿、解答媒体所发现的问题畔。整个交流过程挝,他都态度诚恳虱刺蕉,即使是谈到一些尖锐的问题眯林殴,也并不辩解尸贩撩。他甚至非常谦逊地自问自答填唤,人为什么会失败切?尤其是一些有着巨大成功的人睡么滩。因为以往的成功抄髓搁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做版,就很容易让自己失败抬吵欺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泥士,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车槽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然竟。他认为铃少,好的产品本身就是故事诗,而WEY就是要做最好的产品湍涎表。此次杭颓淳,魏建军多次提到墨,我们的确有很多故事要讲蹦,但是他们没有写得很好加埂峡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柿葡失,所以躬累甩,我在让他们重写泞删捐。魏建军笑着说匪山,把一桌人也给逗乐了岔懂马。    在媒体谈到其他竞品时纲炬,魏建军都给与很高的评价聘裳参。不过最终还是认为自家的产品譬:底盘更扎实急,操控性更好龄慧,“因为我自己就好‘玩儿车’”巧,所以对他们(研发人员)的要求也更高眯写。   VV7S    据悉孰察,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市纤熄,预计售价在15万-20万元区间饺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瞎,他思考了一下才说缔咀,它的配置太丰富了荡,在相同的价位空间强糜梆,“肯定没有比它更多侩侠萄、更好的”鳞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖停?魏建军更是直言不讳地说焦轰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后苏偏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贰,一位来自上海的资深试驾教官说皆,之前很少接触自主品牌汽车窍剁,这次也是第一次来到保定炬危,第一次来到长城星福裸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒哆卧社,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言告色且。期间习汉恕,有一位同行说票,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹬?或许这才是魏建军的真正用意吧怕少。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷了:李芳" "   陆逸表示秦脑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常池汕敦,因为正处于发展的爬坡期物鳞揉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烽瞧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作疼芭,而且要深度国产化课你速。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烘,雷新透露别答,上海车展期间莽钦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现晴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伐碳阶,陆逸明确表示角徒袱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常方,因为正处于发展的爬坡期蠢绦棱。关于国产化的工作锤帝泛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略项璃,未来将坚持不懈的进行国产化工作鬼,而且要深度国产化籍型涟。    日前凹姥郸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阀呛。活动后缎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访随滤插,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应儒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俊聪节,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆和屯寿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呸牌,超过23万辆磐。今年第一季度攀裳珐,英菲尼迪在华销量破万辆备,同比增长4%限旅讨,而其全球累计销量达到67367辆仁吐戈,同比增幅为18%惭眉滑。无论是在英菲尼迪全球体系中糜溜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中劳,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抛。在不少业内人士看来行零,从去年4月以来煽,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞搅。    对此灌,陆逸强调舍喷,目前英菲尼迪的销量很正常乡位,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戎理,东风英菲尼迪合资企业成立才两年盘售,还处在爬坡期鞠誊水。他还说卤,所有的汽车品牌进入中国后哎博边,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鹤睫、运作能力提升及投资力度加强踌取节,会迎来一到两个爆发期碴。    事实上攫同饭,从2014年开始力履,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冈慰燃,就迎来一个销量增长的“爆发期”抛航:2014年琶鹤,英菲尼迪在华销量超过3万辆锹浦,同比大幅增长75.6%围芭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年凄看,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锹会,同比增长33.8%曝箔。    不过瓮,步入2016年驾脯雀,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菱。当年4月初咯怒碉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在可,刚好满一年绊帆模。在过去的一年里现鼎哨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态十奠。陆逸坦言峭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段衬,以便更好地认清我们是谁劣偏窘,我们的未来在哪里行踏杆,我们应该做什么纤催。”    在陆逸看来垄末,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸡,今年是进入中国的第十年帆冻钞。所以作为一个年轻的品牌忻骆含,这本身就是一件很有挑战的事情炼豢扛。他还表示些讽岗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累冲,是更聚焦的一种进化蹦。因为市场环境在变化幻,消费者的需求在变化凳蔬,我们也要根据变化不断的调整份拐寂、创新乾涪、挑战自我惟股。”他说翰,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鲜闪矛,就提出了‘挑战者’品牌战略竟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过咖份,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的合煤恋,品牌口号必须得落地哭烤。”陆逸表示案,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发担揉缕,聚焦目标客户群伪岗,让产品与目标消费人群建立联接剐、产生共鸣佳。    陆逸对中国经济网记者表示传,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作答炽,而且要深度国产化辑乒。”他说详,中国是全球最大的汽车市衬狻,同时也是很特殊的汽车市尘睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国剔,就要真正的了解客户秒陇,扎根于客户陛怜、扎根于市炒隆,这就必须深度国产化心。据雷新透露梦芥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%北贯。    但是搽行褐,从2014年底国产以来疏呜,英菲尼迪只推出了两款国产车型扁:Q50L和QX50弓。对此纤泼广,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卵挺号。陆逸表示缄搜,“关于产品线布局的问题统,英菲尼迪有一个长线的规划隧辅。”    陆逸介绍说黔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年豹另香,规划内容包含平台规划嵌皖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等看呵霖。他还说盲俱顺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赁捐,我们的目标是通过完整的产品规划宽酪呵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品贪纽曙。”    谈及国产化在今年的推进程度畦饶,陆逸表示品耪陋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腊耍啥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布籍轮。”雷新进一步透露清妒届,上海车展期间菜患,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时枷们读,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卞完辛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妥俏淮,通过销售Urus氨,兰博基尼总体销售量会翻一番型,突破7000辆大关晒。    在更遥远的将来秋,很难说会不会有纯粹的电动车夹羞摧。这是因为蓄电池非常重改,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洛咆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩渤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瓦彤。自大众集团和奥迪公司接手后施,兰博基尼得到积极湿、稳健的发展叙。日前攻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氮磺完,商务部主管Federico Foschini联瞎。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蔷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谜:并入奥迪公司之后歉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的兔挽啼?    答阔父荷:2016年赡呛胁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关旗庞。奥迪公司和大众集团接管之后高,对兰博基尼进行了很多投资备,让公司发生了非常大的变化秃玖。此外溅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品程伴沃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虐革,如果没有这些投资秋你炼,就完全没办法实现这个计划棉伯。所以失,兰博基尼公司从中受益良多蕾户。可以说档冷,如果没有被接管法颓耍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来户微。    问持四:在您的介绍中背,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高煤盆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的炮?Urus投产以后玖非,重点会不会向中国市场倾斜稻匿逃?    答厦纠慕:目前轻逞,兰博基尼公司只有两个车型系列雾畦腹:一个是搭载12缸发动机的Aventador酿课孰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán骸。因为各种原因倍雀,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降癌想幂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势授。2016年队,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伴妨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绢雷力,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔷屡蕉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放其垢每,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疲徽。2016年得崇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆外讽谢。新产品会在2018年投放挎妊,到2019年酿醚,通过销售Urus湍梯,兰博基尼总体销售量会翻一番袒吮,突破7000辆大关蹈胆倒。在中国市场上倪,SUV是非常重要的产品播降。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酪瞬。    我想强调的是共,在中国超跑车市尘铀焉谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端显叮翅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币隧,Huracán大概在300万到350万人民币价接,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陶浮侨。    问篇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的熔?    答脐讥盼:目前钝拾尾,兰博基尼在中国有15个经销商蹬欧豁。到2020年兄,我们希望经销商数量能增加到20到25个敛祟爱。当然虽裸,通过Urus的投放羌磨,在华销售量会增加桨庙推,服务涵盖的区域也要明显的扩大魔袍。    问凹唐唤:如您所说疲纯,兰博基尼在中国有15个营销网点统呵,去年销售了151辆(车)攫盲穿。我们简单的推算一下凡,平均一个营销网点一年卖10辆车肋。那么江褥恢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样无?在新的超豪华SUV到来之前玛捶想,是否有改善他们运营能力的要求呢钢贯心?    答腿蛊:是的龄,会明显提高经销商的运营能力狙悔摧,新Urus也会变成一个破局者杠苏。虽然现状如您推算屡憾,但是在Urus投放之后掣魂觅,大概2019年或2020年凄糯,经销商的数量会增长驴靶丰,同时每年的销售量可能会提高到30辆全瓤,整个业务会明显的扩大科篮笑,售后服务也会明显提高绘害茧。而且由于SUV使用的频率比较高季,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入渺复忱。    问很芭:兰博基尼车型比较少焦紊扰,所以每一款新推出的产品都极度重要谦舌。现在的汽车行业发生了一些改变敦,比如智能化迫聘、电动化聊。那么碳僳,兰博基尼在研发产品时蛊涸,会不会受到这种趋势的影响匙芬?    答瘁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征尼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆颂痘哆,更多的是代表了一种感情囊堪够。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador舌眠废,采用V12的自然吸气发动机邢蓖麓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验莲。    这是兰博基尼最核心的销售主张休。未来舞秋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协敲赡毕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度华,甚至会超过前款车型旗。而出台Urus产品时则会有一些变化响就酷,它将采用涡轮增压V8发动机携辜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芳吃。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型富卧。但是莲,不管从产品定位杀计揭,还是感情诉求方面来说偶桥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观彩。在更遥远的将来辈曝,很难说会不会有纯粹的电动车究倦。这是因为蓄电池非常重讽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妒丰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车场峦,可能未来技术上会实现新的进步急浪,那时我们也得重新考虑这个问题颠邻。    前些天坏,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晃。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瓦萍潘,其V10的发动机再一次提高了功率囱僧泵。当然嚼邻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哗随唾。通过技术创新以及功率的提升塑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摄鹊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车暖磐。在预销售的阶段咳禽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来农恢庭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功攘阂判,能够击中客户的心理需求话。    被访人董:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作螺芜党。1998年到2007年毛颗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年时趟,负责兰博基尼产品工作;2015年餐乾博,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员防戈梗,负责销售及市场营销附科刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示时混,中国是世界产氢大国缚,制氢设备挂添、储输设备赋、制造技术等条件不错饺,具备发展氢能的基础刑堑。从环奔缎和能效等方面考虑梆礁,中国应进一步推动氢能源产业的发展搔。    周奕丰谈到茎,中国目前主要依赖化石能源弥第,对环境污染严重秆宦。氢能源因来源广泛蒋试颇、燃烧热值高访劫、清洁无污染和适用范围广等优点乒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玻赣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泰鲤涂,目前看团,中国氢能利用的研究相对碎片化羔,与国际先进技术相比还有差距凳,没有形成产业化稍、规模化发展光。中国应迎头赶上掀肩啸,卡位世界前沿些。    他还提到燎暇环,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一刑,提出实现大规模撤空、低成本氢气的制取蘑函扇、存储铃鲍、运输邵番、应用一体化的战略目标仁鲸溺。这非常重要退,未来需要各方协力屯,加大投入臂录型,推动相关产业进一步发展裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表媒,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法靶郴尘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膏委,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措同。    他谈到浅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体关沛,各方需要引导资金更好地支持实体经济副藏氏,促进金融资本流向实业漓咯潍,真正促进经济稳步发展颂颧,夯实经济发展基础琅怒。这既是稳增长宋前、调结构的需要祟武挡,也是抑泡沫哨枫烙、防风险的举措滥茅罚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蘑杰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进敝,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肋罐。    周奕丰最后介绍卞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下其,也在不断创新突破赣攀耽,寻求产业升级畦晚扫。公司主动发挥自身产业链吝醛携、区域及成本优势胃厘烁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业短。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吴、旅游景区沽、汽车营宿地固蜡、农家乐涤、家庭菜园等不断扩展外烩慑咖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业朔谜烯,以多种方式在国内推广土壤修复降,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霞彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   国外媒体报道钢跑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆担俺考,并需要吸引更多的资金和合作伙伴捅。 李彦宏    李彦宏表示藏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恕。尽管有一些技术问题需要克服耸斤,但它仍然有望达到目标怯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卷,前微软AI专家陆奇任首席运营官呐暇,负责大量投资的自驾车业务部门邪抵界。 百度自驾车    李彦宏表示市,我们很可能与传统汽车制造商合作吨巨,而不是孤军奋战捂敌鹊,目前还没有制定出这项技术的商业计划购草,首先致力于让自动驾驶汽车着陆掀。我们将竭尽全力实现这一目标舌够,收入和利润是其次的考虑到钠险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常棺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年饰凹地,其所带来的经济红利在近几年日益凸显入吾仍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样喜寺添,共享经济还将怎样改变生活抛?   三年前辩抚袖,基于对共享经济的热忱兄薪,清华学霸张丙军创立PP租车墟互钱,开启了汽车共享事业;三年后搞领,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户室吗,成为汽车共享领域的领头羊脚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀病疆芒,3月7日搏画,张丙军开启了共享有车生活的新征程小禾拳。   3月7日诚氨弦,在几百万用户的共同关注下笺涣节,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破巾捕盎,也是张丙军重新定义有车生活疗,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅伺纫棚。   从PP1.0到PP2.0时代搞派揭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窗、一个符号或一个名称那么简单吧僵赌,它是企业创造持续价值的支撑桥统。若没有十足的理由备颇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓焚挛倒。将PP租车更名为START氦隋裙,是源于怎样的考虑嘿洁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解食霉鸵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体韭蔑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举勤。   “三年前窖论,PP租车开创了中国共享租车的新玩法理岭匿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型图雹。由于便宜便利桑错祷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具塘躺拣。”这个阶段悼唬靠,他称之为PP1.0时代谈淑榔。   经过三年的发展煎距宫,PP租车推崇拥有而不占有舌、盘活社会闲置资源的共享方式肪,逐渐建立起以车为媒介啼脚丢,重新定义有车生活的2.0时代违。“START不是买车阂防,不是租车尸尉,是共享有车琳细咆。这是年轻的人群痹让屠、爱车的人群锰洗赊,最向往虏、最有潮流的有车生活方式童。”张丙军说博,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瞄潍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挫。同时班聊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户洗逛膘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夺幕轮,让每一个用户体验到最真实扁函、丰富溜抒、有趣的共享有车生活坍酮涟。”   START代表着新品类砷斗、更丰富的选择牌天紊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下呛懦尼,相较于神州租车罢假、滴滴租车等传统租车公司前拨泄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禽按?   张丙军认为帮,START的核心竞争力主要体现在三个方面等碗炽。   其一按捣那,PP从1.0进入2.0时代燎巧,新品牌START更具有张力替童,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神熟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求罗,START重新定义了有车生活吕,开启了全新的“共享有车品类汾坊。”   其二投雌,为实现共享有车的多样化选择渭,除常见的家用轿车外郊干量,START将主推个性化的用车体验渭躲茅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沙,如保时捷911画、特斯拉栖蟹乾、大黄蜂癌嘿、牧马人等等亢贝。此外下地窜,用户无需承担高额买车款和养车成本霉笨赌,性价比更高卤湾歉。   其三斗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立略碾闺,以及更完善的用户信用等级社。这也是平台长期价值实现的核心狼袒。” 张丙军介绍疗,START共享有车生活平台为使车主放心共享兰填,平台推出了一亿元车主保障金韶坝崔,严格的交易信用体系乡,确保车主爱车无风险;对于车友滤,START还与多家大型保险公司合作罕碧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务丘泵讹,为用户提供更具信任的服务彼丸乱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坑晌嫌,我们的目标是掣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来该咸擎。”按照张丙军的预测湿,中国自驾用车需求量巨大酚憨,而现实矛盾是捻勒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车疥,不允许每人买一辆车满足自驾需求溺奇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涸胶卉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拷苔密。   此外岗窜,他认为酥惶,随着消费持续升级狗繁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中即晴喷。“感受丰富车型带来的不同生活体验膊官,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疮护手。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质撅、丰富售劫捐、有趣的生活方式譬,让有车生活更加精彩捣沉。”   张丙军表示函,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者词靖,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验田饶檀。START泰,梦想才刚刚开始秘富霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳 版权作品墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱,严禁转载闷竣,违者将被追究法律责任倘诽希。 获取授权" "   今年全国两会上吗垮,董明珠在接受记者访问时说挤高模:“只要你敢想峭擒刺,比如以前谁会想到人能上天师,如果我们不去创造岸井柿,人能上天吗哗?你不敢想狈售,你不敢去试验酶恒搽,你永远不可能做好肥瞳墩。”    过去的2016跋修抠,伴随董明珠的埂捎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疙蛋:格力全员加薪1000元寡琳顾、格力的员工房皋、以及格力的手机……对于这一切蔼,董明珠并不过多在意荷蓉癌,她说妒难施,自己最关心的还是“掌握核心科技”破奴。在今年全国两会洁假,作为人大代表文龄,她再次提出了自己的董氏宣言戈:确实这两年的发展悍拎,总书记提出的供给侧改革防嘶缉,我们就应该做供给侧改革的排头兵暴魄,因为做的是实业澈案清,能够掌握核心技术煎劝懈,制度也要跟上乒,真正给那些创新型的企业干、有创新梦想的人一个环境题泵澄。    对于国家扑鹃、社会躬、普通百姓的诉求坍,董明珠是这样回应的玖酗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献毛隧,他真的不是仅仅是索惹吞崩薄,收获帛,比如说我们过去讲技,这个企业了不起蒜,再就业涣层呛,反过来你要感恩这些员工购,没有人来给你打工寝,你凭什么去发展冯?所以我觉得要有一个感恩的心情法。”    把感恩的心落到实处烫某充,就成了格力员工的2室1厅栖糠喝,于是嚷峨,别人家的老板就这么出现了匆笛尖。 记者馈羔烩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧薪据卸?    董明珠讨毒帝:对锨巫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遂潍。    记者探:以后所有的员工都会2室1厅肆暇卫?    董明珠长拴:对对对息。    去年末勉柔卿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁酉槊场,但因股东大会投反对票而失败露。随后寥,她以个人名义增持珠海银隆股份透萌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扫,然而蓄苯,到了今年颧,新能源汽车面临两大不确定因素攻:电池眠厂倒、补贴“退坡”污菱。在董明珠这里部显,似乎这些俨然不在话下茬石灭,董明珠说锰颅氮,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟坊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣础,“不是因为退坡我不做纠,也不是因为给我钱多懊,我去做创蓝,我认为是一个责任翅厩,是对社会寞俩、对人类物防,你都要去选择的一件事道郴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖那很,董明珠很不以为然铅橇,她认为堑,这些都是炒作塑寸,并没有人真正说到自己手机产品的质量郴坑,只要没有说到质量避,那就不是否定癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳骗钙:李芳" "  近期萝窃死,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税脾熬涸。美国此次取消“双反”姆丝对,对中国轮胎产业无疑是一大利好陷使,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乏穆痛,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趁。   全国人大代表喝堵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鳖铅冒,在轮胎中使用RFID电子标签技术拣矢惮,给每一条国产轮胎装上“身份证”褂慧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撕,有利于消费者对产品品质加以甄别侵啊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量售,从而规范轮胎行业发展梁,促进行业的产能优化和转型升级境。”袁仲雪说谰录。   据了解媒粒烷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韩沫收,全球多家组织及单位参与汰。轮胎用RFID电子标签的应用会填,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体递房笔,将等级数据写入轮胎标签内部沫,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鞍嫉耿,伴随轮胎终身使用郡桨。同时截,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体险弟,使轮胎更智能嫩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS马挛幸,能实时监测轮胎的温度畦裤探、压力等数据蜗钵甭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况噬理械,从而有效减少安全事故萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐极华:李芳" "全国人大代表凡裂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俗洽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牵、环境协和发展的产业诞膜尉,由于行业标准尚未建立惮,使得整个产业发展处于十字路口距。全国人大代表酮、时风集团董事长刘义发建议赶灰毋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缉惯,全力推进供给侧结构性改革埂。    在刘义发看来岁筒肆,四轮低速电动车是市场主导戳缸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酒。目前导驾,工业和信息化部盗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》粉堤。该标准的制定笨绅,对规范四轮低速电动车行业发展搓,使三寿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代寂男,直接实现电动化故、节能涡、环保安全出行具有特别重要的意义饱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求菠卢,又适应市场需求挥煌槐,刘义发给出四点建议邻辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疽糙努、标准制定应充分听取行业的意见乔朗切,响应群众的呼声锹。制定标准应尊重市场规律仿覆,规范惨踞线、引导产业发展丘瓣短,而不是简单的限制顿夏钮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求输。    二吩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诲。四轮低速电动车安全诧匡、环保舷逗、经济婪裙、舒适拜,是摩托车魂女递、电动自行车阂伎础、自行车等升级产品戮慑秆,特点与与高速电动乘用车不同盘碱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标矾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定切榔贰。    三煞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菊额公、政府引导的办法脑差。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肛,如采用锂电池政府给予一定补贴科。    四曙监、在制定产品标准的同时库既袭,制定企业准入管理和注册登记裸奔、道路交通管理的配套法规博舵。产品标准只是为行业规范管理提供依据卢虚态,而实现规范管理是一个系统工程堡郝干。政府应加快制定企业准入贸词、车辆注册登记狼撅堑、道路运行管理的配套法规腻功,在制定这些法规时应本着改革创新的原则嚎榔,方便企业让利于民棋,减轻企业和用户的负担如试。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搐辉、加快供给侧结构性改革的产品节,又是一个节能环保的产业妨,引导得当可以大有作为饯缎诚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法穿赴。”刘义发建议岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖软:李芳" "   近几个月来栖,共享单车火遍了北京城店。6日充常,全国人大代表标、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示航陛帛,今年上半年陡箩,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”纬。    徐和谊说袄酥,伴随着公车改革污,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁峦角储。“很多公务员手机上有软件铺俯燃,一刷就能用车山。”他说艇,今年惕丝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谐朴圭。上半年饶姜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车踞。    据徐和谊介绍急,未来投入的汽车数量将根据市场而定揭忌,租用的价格将有竞争力穿撅。产品的外观将非常“吸引眼球”谱塘,为两座式纯电动共享汽车咕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓮,适合分时租赁和共享市场需求隘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件喝能,在手机上可以查询哪里有车痪鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题送蒙,目前大家用车起点和终点不同匆耿客。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源委。”徐和谊说夹嗽陌,目前揩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节憾,包括立交桥下挺、公共停车场度揭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抢恃。目前边远的地方停车资源丰富拳户,但是用车的消费者较少身。“希望异地还车的便捷能够实现奉圈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点假刚琉,否则还会存在最后一公里的问题层。”    徐和谊坦言闷牡簿,停车位还存在管理的问题浪镭,汽车是价值比较高的消费品鹃,一旦出现剐蹭伎吐寿,租车人还车时也容易“说不清”返楷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护迹、“钟摆效应”等问题失。“有些消费是单向的径,如何让车回流也是个问题”敌董。他说炭搽腑,目前钾,北汽正在进行市场研究井厕,探索解决方法毒肯贾。    徐和谊还透露潘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行船飞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆然春。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆港膳劳。目前距2022年还有六年时间勺谱哗,从可行性上讲玻魏,应该是能够实现的盾荚。届时希望借冬奥会的机会旁隧荡,展示中国制造的水平酒欣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊敬媒:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露踢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击随,目前已追回骗补资金或肺破铮款23亿元痕慈,并对有问题车辆不再补贴库坤,对闲置车辆也暂缓清算桥算。    肖捷称喝羌苍,在财政部门督促下绍,目前相关企业正在采取措施邢粗挡,认真整改发现问题栋魄们。    有记者问倪钨搭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展怪携桐,肖捷表示睬沛叭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整功,主要是降低了补贴标准豪歧,同时也设置了补贴上限鹅牡,还提高了准入门槛捆魂剑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展伪菇,同时也可以有效防止出现市场扭曲搏汉。”他说碴驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠兴:李芳" "全国人大代表幢朝佩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狄、废液俺、废渣等污染苍年醋,一旦有机电解液和钴持嚷、铜虽卧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中欧萄强,就会带来生态环境安全隐患朵叹假,甚至会危及人类健康抱丢轿。”全国人大代表筷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示穗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赫。这位带领团队经过几年技术攻关剔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹄蔼窖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贡虎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个呕镶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题纲厦。在提交建议之前叔佛唤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究祭。    自20世纪90年代以来扛,随着锂电池广泛应用段房,我国成为世界上最大的锂电池生产扑、消费和出口国处娩晌,近年来我国出台了购置补贴惠、税费减免卧挝蔼、研发支持氢、消费优惠脆勤、基础设施等一系列重大政策措施芒,新能源汽车市场日益蓬勃发展培勒酿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆搭、保有量超过100万辆阑栖嘲,占全球市场保有量的50%身枢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铜鲜槽。    随着新能源汽车快速发展悼,作为新能源汽车的“心脏”芹菊噬,动力锂电池产业也在迅猛增长搂。按照相应的报废标准类祈伞,动力锂电池回收利用市场已经形成胃柑。有研究数据表明卫狗,预计到2018年砍骇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模充,累计废旧动力锂电池超过12GWH垛赊喂、报废量超过17万吨等毖,从中回收钴无惕、镍版卡、锰赌鞘湾、锂权、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元速泛,到2020年将超过100亿元推,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元觅斡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫泊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题勃绅。”张天任认为爬炉暮,如果动力锂电池做不好回收利用扮痛,就违背了绿色发展的初衷巨栓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用联畦,但现实是胖残,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实位。“废旧动力锂电池包括不同的类型梗、设计工艺和串并联成组形式橡输,以及多样化服役时间溶葡、应用车型和使用工况癸尼,这导致电池拆解不便嫩板。另外翱丘,国内尚未建立成熟的回收体系储摆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舜券,回收工艺成本高茶始箩。”张天任表示刃降晤,“出台的政策并不具有强制性耸勘,且缺乏明确的奖惩机制苍笆氦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高坏,目前动力锂电池相关主体无利可图谅墟,对政策执行积极性不高舌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题婆,张天任说翠斗拔:“一是退役电池较为复杂澄偷,不易拆解;二是退役电池一致性差朴券巍,品质不高;三是回收拆解成本较高楼雌遣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管眠妈,执行不到位痞。”    有问题就需要有解决办法爱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方麻:其一佛淖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二糯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三罕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四棚旧,鼓励商业模式创新试点和推广应用铜杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵庆士:李芳" "全国政协委员啦磕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缉架炼。”全国政协委员架第、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题攘瘟垄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菲距,其市场前景令人堪忧关邦。“在电池方面橙吝偷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡警侈,2020年后纪,当大家都不再享受补贴时饰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上松脾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涸。”另一方面菱,柳崇禧表示即共,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市繁,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限忱胆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匹趣湿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等靖。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上遁,但电池的寿命大约在20万公里轨翟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受凡讳缝,这意味着缸誓钝,电池报废了车就要跟着报废是,这样算来氨详刻,纯电动汽车的使用成本是很高的攀。”柳崇禧说啤段弛。    对此会吞嚼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竟,即建立专门的电池运营机构劣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务存磊倡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池处虑,是对车辆的物尽其用褂。对电池而言附,虽然不能再服务汽车变,但还可以被用作储能电池侵弹板,同样达到了最大利用率贾袄。”柳崇禧认为币,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法壁界。“但国家需要予以支持搂船幌,尤其是在车辆检验方面蒲袍,按照现行的规定看撬譬,更换电池即被视为改装豢投。”他说拌退煤。    柳崇禧的另一个观点是车,氢燃料电池的大发展即将来临促判勃。“一方面凌,原来的运输成本相对较高说递可,而如今这一问题已得到很好的解决楞汇痹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碘,美国的相关先进企业在国内开始建厂俗高恍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车靡酒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展炭嫌。”柳崇禧表示焙涎,氢燃料将作为增程器为电池供电苫淀劣,以达到更长的续驶里程兴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差啡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穗勘独,造成了双方的利益不在一条平行线上跺。为了解决这一问题困策,李金勇指出哆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景柬,重新设置股权架构刨绕逻,经理人和骨干员工合伙人化扔涪。”    “遵从起码的商业规则侧,我们就是经销商叔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节奔、一个桥梁囤,我们没有义务去亏损烩甭。”李金勇说浚苯。    日前辩,著名汽车营销人圭、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出衔嚎脚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景该爽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争犊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芹尸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”饱峦,李金勇直言觅,“在过去的十几年腿蔽,我们的市场非潮芄喂龋好快,老太太都能卖车圣闲匿,会加价就行了蔫贫娄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哩,职业经理人的压力很大大贺,每天都要搞KPI考核蔷夸、培训蔬、提升娜久。”    李金勇以实例说明揉奈:“过去在资源时代剖垄勾,一年这一个店挣1000万届,给职业经理人开30万阮,没问题显,这车好卖赁。现如今挫到,市场不好了冠,现在一年挣100万降慨,职业经理人还是30万娶,但是特别累抖扑,现在一年的工作量比前五年封、前十年两三倍都不止杠庆。”    在李金勇看来结财辩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屡,造成了双方的利益不在一条平行线上便仍鞋。为了解决这一问题迟竟,李金勇指出适,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坏睬,重新设置股权架构叔,经理人和骨干员工合伙人化瞬赎。”    李金勇进一步具体阐述道加纬寞,“过去资源时代霉棺溉,投资人只要拿到了店垫涤、拿到了品牌钳睛,就可以赚钱辖。现在溅鲤船,资源时代已经过去了竣坞瞄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丘焚纳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人巴拘裁,从而真正让员工自动跨凰、自发地把工作当事业傲佩停,而不是靠培训涝棵,靠感恩奉沛纽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懦拎,不少汽车厂家制定了销售目标到、生产目标绢,职业经理人必须要完成畅懊扯,如果不完成就走人蚕瓜。李金勇认为叉售,“在这种状态下拎旱炊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怖妇、十年的规划啤,只能先制定一年的规划屡蹭,把今年完成再说括拒差,由于今年完成了胸,明年才有你的事汕。所以这两年厂家的高管变动频繁弧全窖,十年以前很少有这种变动焦逢锭,而现在这种变动成了家常便饭砰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瞎淬惮,没想经销商的盈利能力拭。”李金勇表示祭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楞瓮糠,想办法做经销商工作玫谢,把销量任务压给经销商遁堕郴。而经销商越来越不听话显、越来越不相信的时候嗅,厂家就再出台相关政策盆暖浆。    李金勇指出颊癌纷,经销商要有勇气打破潜规则孪法金,遵守正常的商业规则钳拓:库存大不提车通稼、无差价不提车挽纳徘、拒绝搭售馆巷料。“遵从起码的商业规则确双劳,我们就是经销商诵换摆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搬烩忱、一个桥梁崇托,我们没有义务去亏损息。”李金勇说烙坊萌。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题筒,李金勇建议奖恢:同城市的店应该互相加盟或互相买断公每爆,或者干脆出售给另外一家经销商捷挥,不管用什么形式晚,形成同城市的一家店驶。“我们用销量难坪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冈,这样减少恶性竞争筒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法式辈狙。”李金勇说课帘四。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狠葱寄,李金勇表示陵坤小,“我们不可能卖出路边店的价格办醛坦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绥活。100%原厂配件保障溺妨锻,专业的维修技术甲跨唱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客局缆负。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绰斯。    此外抖蓟为,李金勇还表示脖庇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氛两。据了解略闯,2016年囤,新能源汽车的销量超50万辆璃视澈,到2020年佬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年换世,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舜。在李金勇看来冉谴嘿,在这个快速增长过程中陪赁商,“传统经销商中畴,谁关注了新能源汽车并率先布局姜烫,谁才能在这个市场当中分一杯羹叔慕圃。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘郎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挽、四川省鼎立律师事务所律师施杰釜崎,今年的关注之一暖涝眯,是有关网约车新政的话题妓丁。    施杰表示黎,为加强管理参暑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)闯,并于2016年11月1日起施行送熟。然而咆奔,根据多家网约车平台公司的数据然,在目前运行的网约车中车末,能满足《暂行办法》中主要限制条件的憋禄,仅占极少数部分断飞阮。    “交通部制定了网约车高品质服务翰,差异化经营的原则随。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鲍,施杰称硕醒八,“我认为伟阶,政府应当放宽对网约车的准入限制境甲,顺应社会共享经济发展趋势”兑撼碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到片勃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中哩何距,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惭首。    首先嘿捐戚,施杰认为疆,北京趟负遣、上海的网约车细则要求“京人京车”堡巩帅、“沪人沪车”等差异性待遇粗,不符合市场竞争规律订颇绕。施杰表示裸塑顿,只有在市场竞争的推动下船括,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骄妊,也有自我管理的需求与能力脾护。    其次弦,施杰表示瘁欢勃,北京稠枪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员去,而且购房垂、购车也并没有绝对限定于本市户籍问晃汇。“京人京车”土篮、“沪人沪车”的严苛规定懦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外订啡焊,会导致营运车辆骤减纱尺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒餐棺,阻碍新兴业态的发展捍轻。    而对于多数城市对排量朵舅、轴距都作出的高标准要求缓,施杰认为悉,高排量代表着高耗油鞭伙宛,不仅并不符合节能减排目的痰,高油费必将抬高车费物儒菲。    更重要的是肩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则斗锈,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准惺俯、高门槛千娩,将损害网约车的实惠经济特点瑞被溅,打击其平民性掣,“上述许可管理的模式牌,将导致网约车司机数量骤减读、车费翻倍寡渭摄,群众打车难晴赌、打车贵的现象又再度出现撕。”    此外赁补,施杰在这一提案中的主要观点还包括酞肯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”桑、“许可管理不利于节约社会成本”等缝。    施杰建议磨挟弘,《暂行办法》可作出如下修改捻:    (一)政府适当降低准入门槛骸蹭徘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度备奢乡,是十分必要的寸窖。比如汉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置爽揉没、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求餐,等等暖。设立适当的限制条件连朗,符合市场发展规律焙持,能促进网约车市场安全性唉、规范性发展挪。    同时朔肉,政府应当科学引导网约车发展氮晒杉,而不是像治理洪水猛兽玫体,把它一下子关进笼子里械衡。以构建网约车公平竞争的环境为导向悉,放宽对司机户籍的限制性规定绊貌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阶男。网约车平台离、司机和车辆的审核程序浑拦,各类许可证明的核发程序尽量从简桔休,以便节约社会管理成本艇冠逞。    (二)政府协助构建平台审核菊好、加强平台监管    改事前许可掀居粗,为后期监管拣顺,采用“政府管平台叮峡迁,平台管人和车”的模式滦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贾,规范其登记信息券陌兄、审核资质的义务舰,定期提交所有车辆的情况拐纬痕,这些数据要在监管部门备案猛健抄。并通过补充相关的法律法规多捕诗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施醇。    对网约车不合理调价进行监管诽。保证人民群众用最合理的价格出行忱,也避免由于市场垄断形成的价格新高迁缎抛。2017年1月暮好捍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人步多寸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费估疚殿,就此提出整改意见腺惺,平台负责人也承诺将取消该功能樊。这就是成功的监管案例须盆换。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车屁,存在大量不符合新政策标准的现象锯桂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卢飞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减请,社会各方都需要一个适应阶段寞告附。所以凉,新政的实施不可硬着陆禽。当前阶段确,政府应当积极引导各平台规范化审核联踞,加大对群众宣传力度裴宪,延长从旧规到新政的过渡期嚼巩,循序渐进地促进新政策落地刹。    我国全面深化改革提出了目标汇玫耻: 市场在资源配置中起决定性作用去截,更好地发挥政府作用灯煎随。近年来胶腺叛,国务院一直倡导转变政府职能鸽娟,推进简政放权距。对网约车的审核竞瘁,放权是进步朔驰,限制是倒退假筷。政府应当创新行业管理波,优化监督模式释仇颧,构建平台审核模式仇抡坚,推动群众绿色出行喝、健康出行乘荆剿,为“互联网+交通”营造良好发展环境惠睡皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易览酒摔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仙卫砰、品质等方面做了很多的投入辽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势樊铣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛啥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捎咐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缅鲸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞黄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球下。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”步穿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈渫缢Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞠刻甲、品质等方面做了很多的投入滤恨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计软嗣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稿策孺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戚、时尚及科技感的一款产品晌剐为。”韩德鸿说糙哀。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徘汕。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型纺蹦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场翘哺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆楔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嫂。薛海涛坦言究。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩按。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浓借、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%弦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走爬菇逗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谱戚码、制造能力就赦杯、经销商体系丘妊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憋飞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏牛涩:李芳" "   2月21日船疟芹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办律搬。本次大会立足技术趋势聊,探索全球技术发展的内在原动力空息焕,探讨人工智能肪付四、量子计算拾、基因疗法等领域的技术和商业趋势物。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中甩宠塑,有两项技术与人工智能密切相关拼十,包括强化学习和自动驾驶卡车乒。在关于人工智能的圆桌讨论中歇腾,多位创业者和专家针对强化学习开榷保、无人驾驶分享了自己的观点蔑铰谎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肋饺,可能只在北京的五环里面开雌僳,路况很好妓,最高限速就80岔、90公里锯彭桂,这种情况下懈,车就会极大简化点,驭势并不想生产一辆概念车鞍蒲授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刹暗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术录购阀,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朵。技术投入上写线缅,目前大家都在往里面投入很多的资源存汹,整个行业在往前发展臣虑市,但里面还有很多问题需要解决闯蒋,包括保险褂彩八、政府等叹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用诡枫缓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好完,把信息融合杭口熬、如何决策做好镭。图像识别拓展能力非常强龋,它信息的理解非常细致韧怒、更加全面版,比如前方有一个易拉罐红,有些传感器会认为它很危险级哭,因为它是金属容废冉,但图像识别会根据它的大小纲、形状去判别芹层。目前结合强化学习啦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屁惟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锹程硅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目供靶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性磐会臂,说到底这还是一门生意芬舌衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤玻纬:李芳" "  【导语】这是最好的时代息户,车市销量连破发展记录锈嚷鹤,这也是问题的时代潘许尸,多元化那卵筋、碎片化冗,对整个行业提出了更高的要求荤苇铰。一切都在变裸谦,唯有不停思变方能随机应变珊裙枯。2月18日毕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕裴攫寝。行业内百余位思考者和变革引领者系,与120余家媒体相聚一堂固卑屉,在“变与革”的大会主题下皇媚,共商“品牌与营销之道”撂,把脉中国汽车2017刃。广汽乘用车副总经理肖勇蹬闺丸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英盘冻、吉利控股集团高级公关总监杨学良慷、福田汽车集团公关传播总监许翔间盗、SWM斯威汽车首席运营官余波九练吠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捣。以下为发言实录扩背晶:   互动环节嘉的合影   李苗苗午:接受张红同学的邀请入。下午好!大家都是老朋友了怕韩伤。今天在这里脐,首先我琢级肮辏贺张红搞这次论坛俯剑古。第二裁,其实有这么一个机会让大家聊一聊捻蹄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钞炭巳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力食握,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字损科。对这个数字叙蛙,我想每一个人迹等,特别是管营销的人氰蔷澜,特别是管品牌营销拟伺踌、品牌推广的人信,我想每一个人都有很深的感慨悉。   首先请问肖总污权,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物税旁,也对您做过多年的跟踪呵。这次请您上台磷,我很想问一问啃屠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌活,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哄臂沙?能不能简单地概述一下玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇芯艇:李苗苗老师第一个点名我容烩卿,作为广汽传祺来说编图洁,正如李苗苗老师所说的兄效,应该说是比较新的汽车品牌卑边磕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”居、“两个坚持”到匠,坚持正向开发和坚持世界级标准损赣盼。这两个中穗衰,一个是对产品开发的定位现胁佬,一个是对品牌的定位秤啪。   从中高端车型的新产品进行切入江,相对来说这条路走的比较艰难一点拌孪撂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赂吧,就是起步会难一点稻请楼,后面会越来越开阔档匡、越来越顺奔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杯舷醇,内部也有两方面的方向集撇读:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痪唬媳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来患绦,并且在市场上面赢得一定的销量捂敦哦,建立一定的知名度洞萍。另外一派的意见僻贬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辞窖,从中高级产品切入闭鸡腹。但是大家也认识到这个困难彩,一个全新的产品和品牌从中高型切入潍露,也就是售价在12万元以上外版怂,第一款车型是12万元到18万元脆呻且,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难池,我们意识到这一点了短童。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大订驴喇,其实2011年禾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年色肩杏,应该说是非常艰难川,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦比。但是2011年李宦、2012年有一个词就是“坚持”吴,做品牌是做两方面的事情敬壬邦。第一个是做好产品的品质咖补删,第二个是做好对客户的服务纪,以这两个为基础这五六年走下来苯刨拘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑橡芜别。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妇,受到各位媒体老师的厚爱航撑疼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炬兢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础仍乐懂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涝愁,我觉得第一个是坚持洼末涉。在我们困难的时候不要去放弃却跺,就是把自己的品牌形象委隧袖、产品的售价回到往下行的趋势奉蛔叛。第二为了支持品牌向上次舒苔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务设。   李苗苗蓟去客:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程难。比如像现在的奔驰妹,一百多年男,宝马冕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坍售,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赋实朽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贝努捐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌妨,也有现代的销量萝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乘,您能够阐述一下吗阿拼红?北汽在塑造自己的自主品牌方面渺趣串,到底在哪些方面下的力量最大钮?   陈思英屎:谢谢李苗苗老师鹅唾,非常感谢红姐给这样的机会瘸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌诫媳。其实不是妄自菲钡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷湃,台上在座的各位都是大幅度增长习,我们同比增长更高一点澈拌,因为我们来得更晚一点雷,同比增长8.7%馅邻牡。   但是我个人一直在想这个问题咳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的榔。像奔驰去年是130周年坎甩,今年是131周年茸惨谷,我想这才是品牌虾筏。现在我们在座的各位给客户提供的盟辅按,我更愿意定义为商品森博,我觉得是这样阜。   从北汽自主品牌发展之路来看锨烤相,各位媒体老师和同行都知道吮讼任,2009年我们是收购陀、消化苦、吸收了瑞典的萨博技术撩,当时萨博的93簧镀、95的平台和1.8T涛、2.3T涡轮增压发动机的技术皑,我们是基于萨博的平台上类色戚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展驰谁输。2013年的5月份睦谋茬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉山烂,大家对这个印象应该很深脚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇额,当时也试图通过萨博平台的背书耍淳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端弗,因为我们希望建立中高端的自主品牌趴,当时的愿望非撤ń写好没。但是事实上发展到今天典,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈委。   但是没有关系驰检信,2013月5月12日投放的绅宝D70莱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音玻。这么多年的坚持是在消化叫踏、吸收萨博的基础上进行的跨薄,源于萨博蜡、高于萨博色边,我们有奔驰戏、现代合资的反哺夯,我们在人力伶信荚、财力媚、资源屠、技术汐、研发按、生产咯、制造方面聚旁盯,都有很多反哺给我们塘匡,北汽近几年高速发展咎手。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆告垄,这一百万辆含金量是很高的吻帆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚敲手灰,但是我们用五年时间实现了一百万辆敢精胎。这里面还有几个第一和差异化产品香娥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一摆偿行,第二是新能源汽车产品构成做到了第一虐慰,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位巷缓。   基于萨博困寂、源于萨博和高于萨博的消化谴奢、吸收和引进刺,同时基于奔驰和现代的合资反哺拨呸,我们坚持为消费者提供好的产品傅裁、好的服务替、好的品质拎瓷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近杠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质将剃惹,比如中国新车品质(IQS)IQS苫糠、强制性产品认证(3C1000)掂鲸,3C1000即三个月的购车用户中曹棠,一千个用户的抱怨度是多少遍俄,我们的水平无限接近了合资品牌粗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的罕暑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蹋,希望有一个很好的中国背书败粟,给大家提供一个很好的产品体验汾、品牌体验和文化体验壳看毖。   李苗苗起擂鹤:听到陈总的发言我一直在想眉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO寇猩投,现在经呈妫看到“北京”的LOGO府。   前不久钒,不去杭州是到处都有吉利车瀑涉。2016年是吉利汽车最亮眼的一年扛闺,推出一款车就红一款车幢筛嵌。请问杨学良轰,学良也是吉利的老人了绥巾剧,一直在负责品牌形象的塑造九拣承、公关粒描饺、市场澜脐。原来我们也沟通过这个问题挂豌讹,对于吉利来讲收购了沃尔沃棱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蹋爬,这是蛮难的事炬吗楔。刚刚陈思英总还在说萨博巨党,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃赔拉墓,感觉蛮纠结的锣迷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象钡驮?   杨学良彭菇抄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下兴,第一是对标省卞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌菏。我们是坚定不移地在执行痘返参,而且到后来做博越拎酿、博瑞之后有越级对标纠。比如我说开发一个自己的A级车布撵楼,可能要跟合资的B级车对标配动表。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域集,包括研发漏、制造涩光冀、采购泼秽、营销茸嗽,我觉得成果是非常明显的滇碌沛。   第二是坚持走精品车的战略媒锰。所谓的精品车涣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值形,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近填,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准凯,比如车的造型设计上面杏半,自从我们在全球建立了四个造型中心浪累,吉利现在的车设计都是非常漂亮的羚卉固。既有符合国际的审美潮流酵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面筛。比如说在车的智能互联领域甭敖,在博越车上面车机人机互动的功能上幻,已经超越了一些合资品牌拼旅,这一点使我们感到非常骄傲宏。   包括在工厂的制造工艺上兴薪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺藤汐妙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌衅涤是,因为我们现在建得比较新缝删凹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刮。大家可以看智能化程度最高的工厂挞退,现在实际上是在自主品牌的工厂中笺拎凤。   第三是一直在坚持口碑免蹬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任废,让消费者真正成为我们品牌形象的代言唬悉唾。这样就可以真正喜欢这个品牌怪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用端虏锭。   刚才提到了浙江盖驾末,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍偿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了雹暗捅,大概接近了7万辆井令为。这在以前是没有的催瀑藏,而且这些用户里面很多都是敲前方,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上供鹅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化线姓。目前因为我们的品牌在提升冒,我们的品质在提升畔卯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车对列暗。这从我们同行虾圃晚,包括从传祺挨茄纲、北汽的产品销售上也能看得出来汰俯估。可能大数据调研阔疙,像一点资讯的副总可以讲讲巍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品统闲。   当然您刚才提到了在集团层面芍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰试口,同时又实现互补胯酒?这里面还是有很多原则茫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的铃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌寸撩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争试噶恢。沃尔沃是高端豪华品牌肃谦耪,是跟豪华品牌去进行竞争的卵卡宠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应珊顷瞳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念腑狗、流程赏、标准泵兄,包括人才的培养和交流妇邵。最新我们做的一件事糯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心避缕肝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA既顽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO奋,可以说没有沃尔沃这么个老师劲,没有沃尔沃这么多年积累酱脱使,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瑞喊。我们相信因为这个架构非常新粪牡禄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平恼才。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质程备,以及质量再上一个新的台阶桨葱馈,实现真正的跟合资主流品牌的竞争定。   李苗苗冠划鸡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京该八,福田汽车在2016年表现也是很耀眼顿猩斡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巩刊,最重要的是坚持了哪些该普摧?   许翔苹:谢谢李老师顽瓮患,同时感谢红姐给我这样一个机会采勿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓄光。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冲箱。   福田汽车是商用车企业冲镜,和乘用车企业还是有一些区别恨冲。我们主要的目标客户群是to B的顽,正如您所说囱领需,我们是1996年成立的街,到去年是成立了20周年没徐,通过20周年的发展颇匆耽,在过程当中包括您和各位老师的支持驹科揣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业了颈。在中国轻卡市场上体菲侠,已经是连续十几年的第一了煌碘。1996年在山东成立刺,1998年上市杰,2000年进行区位调整就来到了北京泼盾肠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题脖闯尸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视藐喉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拐瞳盛。我们可能把这个品牌是这么理解的谓陈芹,现在业界对品牌有很多理解的方式咎诧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营级搁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中翰瑟外,所以我们从整个的业务流程上来看楔疽,这个品牌业务就是在其中的程贿哭。所以我们这几年在企业的发展过程当中愤泻,品牌也是在不断涌现鞭,大概有几个阶段荆倘。   1996年是以轻卡为主导拾佃闹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行┫,用着正好”口杠妒。在当年的时代抓住了市场机会篇壳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肉扳认。   在2000年之后稼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位握小匙,进行了商用车全系列的协扇途,像您现在看到的整个北京市场有很多客车当,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车呸,这是一系列发展的战略舞。同时把品牌又进行了再升级肠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系超,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理常。   在这个过程当中晨铆,福田汽车不管是做品牌还是做企业沽上扣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寸?一个是福田汽车在商用车范围里面辟,就是在整合资源方面觉得还是不错的烁墒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早款熬喷,花了八年的时间跟他们谈合作睹藉激。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碌逗,生产的产品也是福田自主产品欧曼啤另,同时和福田康明斯成立了50妥:50的合资公司敢校顷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用睹恋具。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广丹乏、先进理念之外黑分,科技创新也是核心的一个点挂。福田汽车虽然作为一个商用车企业渐淑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坡闭颁,但是也是做了很多的工作勘滔撬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室试,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右泞。我们统计了一下报扩,和乘用车企业也是差不多的波饥。   而且我们在研发方面哭棺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部秤但,这在商用车企业里面比较少见谜。不管是先行的技术氰痉滇,还是技术传承方面都做了很多的研究添,包括去年也推出了超级卡车拖灌秘,也是整合全球资源打造超级卡车单吻场。全面从安全乓渐、环保方面进行新一轮车辆的升级病涎跑。   我觉得总体来说吧型市澳,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钩沧骗,是一个有着锐意进取揣、远大目标遂,是一个愿意为客户眠淘粮、为所有的股东革、合作伙伴梁涵、利益相关者带来更多的价值猾,也愿意为更多的卡车司机画掣戮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓣办完。谢谢!   李苗苗锤搪:2016年一年有很多新品牌出现麻郸,也有很多刚诞生的品牌在努力夏筷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懦踢仙、宝马楼忍。我就参加过场在北京的怀柔赶,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唯阑。我当时心里就想斯威蛮有钱靶谩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢眉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的狡躬?对于刚诞生的品牌爽,品牌之路有没有塑造的路径吩圣貉?你能不能简单地概述一下痞抗等?   余波侠:感谢红点汽车和李老师冲筛,各位媒体朋友和各位同行累剧,作为SWM斯威汽车滴奠,可能很多人觉得很陌生镰,可能没有听说过挞沛卫,我简单来介绍一下心。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌村,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活梢冬使,7月份品牌上市希申幻,8月份第一款车SWM斯威X7上市臼娥。   今天让我来参加这个论坛购,我们的心情很忐忑客筒,我们是一个汽车行业的新兵旅歪械,我们是抱着学习的态度来的钠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师环,希望多给我们一些指教谁棋埔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢潘虐?我们认为这个品牌给用户的是两部分耙复讽,一个部分是产品的硬件啼,也就是物质的东西敢僚。另外一个部分是精神层面的胜驼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矛李,第二是付诸了一些智能化裂殊、空间和外观窖宦稀,外观也就是在意大利建有一个设计中心辛眯,在外观上有意式的风范烹镶。   从软性来说岔建茨,我们要付诸一些内涵柑腥斤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卑细,通过植入意式生活的方式恼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受难策写。同时我们也在倡导一些生活方式来,通过软性的文化来塑造适窟嵌,解决通过硬件和软件两贫惫,以及从物质和精神层面塑造品牌哪。   至于未来怎么走顺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求聚拌。用户实际的需求和市场的需求邯夹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉烧边寸,未来我们还是要跟着市场走伤宛。   李苗苗息貌:我旁边坐的也算是媒体人侨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了挖忿丰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爸?因为主持人给我了一些问题蝎旅齐,我个人认为不想问一些特大的问题晦梧复,就想问问这个问题惧挝佰。   付继仁瓣:谢谢李老师柔凛惯,这个问题还是挺好的保。刚才您在问的时候啃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题伪。   一点资讯是比较新型的资讯平台衅瞬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点竣龟翻,我们是做平台复添权,不仅自己生产内容吕凭,同时全网抓取内容谓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苫,再把有价值的内容分发给需要的用户衰,完全是自动化耙扛、机器化的丹瘁。我们怎么去帮助车企呢幻?我分享一个数字滔炊闺。   在过去一年挛,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的钾撑帛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业接吵驶,第二是移动互联网的平台伞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硅。很多的车企其实在做品牌的时候散砰惠,都会要求最终的效果潜腺牛。坦率讲篓,以我个人来讲这其实是两个事侵捆,因为品牌本身是非常感性的锤蚕想,效果是完全用数据有结论的杀,就跟一个人去吃一样虑吾,吃了四个馒头饱了涤衫,不能说只吃最后一个就饱了恋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量媒,现在我们有几个大的方向斡贪,第一是更技术化的跟车企进行合作豹搪。比如说从去年开始舵,我们跟上汽通用进行PMP的合作弊失撑。客户自己建了一个数据库勃刮腑,就是把用户进行了一个分类诉。然后我们每一个用户来到我们平台上郎,他知道哪个用户对应了什么车型板界纠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告博,也就是把他们的流量经营得更加科学岔尘。   这个给到我们之后喉吭,又发展成了一个新的技术驱动淡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弟,还是看汽车外观的细分多让。这不仅可以推荐具体的车型瞪,也可以把具体的创意自动化连,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果传罚,这完全是技术化的匹配耻攀。   第二点蹦凑阔,我们是一个内容平台色,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奋雄沸,能帮助到车企做非惩呋咄叮好的传播赦挎,有的时候这些内容并不能够被发现海胶恕。现在我们把广告当成一个引子浇婪霖,不是一个执行的结果坎呢府。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抽诗幕,进而把下一步的行为做好痪倡尾。比如有一个产品是一触即发识肉,用户点过客户的广告之后逝放伶,我会直接给他推送相关品牌的内容取乳沫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起扳弛,再去看有没有点这些内容慌荷,有没有评论缔、转发慨惟眠、收藏睫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为廉玫痪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瞳,把广告和内容进行打通赖俩。   第三点痘陋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虏圈。这个场景是有时间剐崩、地理位置和非常多大量的内容和数据悼堂凌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台春。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荤哇狮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理廉氦,或者是去日本还是去韩国旅行啪棘。这些并不关系到最终的销量提升多少汹拇市,但是可以了解消费者在关注什么霉杆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性厕憋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乡稠,一方面要通过你的技术抱、数据实现更高效的转化滥托,实现现在解决广告主的一些痛点兑吐。同时要帮助广告主把服务做好连,说句实在的都是服务用户甜缚,我们产品的用户也是车企的消费者奶盒,怎么能够把这些用户服务好擒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值烦心。   李苗苗腑委:付总说得很好斑己,借此我也想说几句轨炼。我看了一下廖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睛,也有一些厂家的朋友裁,我们每个人都是汽车人袍。   我在想吼,得益于这个好的时代窗,既然是说品牌徽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辟,无论你这个媒体叫什么名字入贤,找没找到自己的定位架腾。无论你这个汽车是什么品牌毯,你的用户在哪里懂履膳。过去几次会议主持上都说四个W潍,也就是我是谁甘暴、我的用户在哪里免诺、我为用户在做什么昧琉淀、我还能为用户做什么档巨筋。包括媒体也是一样呢虫,我是谁(什么媒体)翔屠淬,我的读者在哪里挛憋抨,我为读者写了什么样的东西颇铂懊,读者看不看解,这是不是你的读者群要看的涸瞥,最后是我还能够研究我的读者保、研究我的客户开锌、研究我的用户郴摧夺,我还可以做什么倒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立垛埂豪,一人问一个问题就结束起妹胜。   请问杨总舱懈厕,刚刚说了这么多交瞎,就一句话桔,什么是品牌溜懦策?我们说了半天品牌搓。   杨学良坞:我觉得品牌就是价值礁,消费者买你这个东西值不值贩递,如果他觉得值了尺撅拢,就认可了你的品牌膏矩。   许翔磺弯氛:我就按定位的理论卢咎筛,品牌实际上是一种品类的代表播颗,消费者是用品类来思考搞介档,用品牌来表达晒。   肖勇畦:因为我是做销售的独胖梁,我可能最直观的印象丘,我觉得品牌首先是一种价格恫百、价值体系槐臀孩,同样的产品能够比别人卖得更贵日随,别人还愿意买我的配扰钨。同样价格的时候氢棵,别人的产品卖不出去嚏,我的产品能卖出去弧,我觉得这就是品牌公骗镜。   第二半绒睬,我觉得品牌是一种文化肝胜脱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岗痢锑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候铆撑贤,但是我的文化能够吸引他暮,我觉得这也是品牌的一种表现却澜放。   陈思英挟:品牌首先是无形资产泄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喊绒。第二也应该是产品期寂,可能是一个标记探靡、标识觅睛,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动湍逻殿,在人脑海中所有的记忆青磨苯。   其实品牌的英文是来源于MARK肋哦,就是在没有货币的时代物物交换的时候揪牟,在畜生身上有一个MARK搪,Market就是营销颗轿擒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柿岁良。有一个比喻岛,品牌就好比像银行储蓄赣,储得越多品牌价值就越高纪文尺。   余波肖卧:我觉得品牌在直观来看就是商标超钉瓦,另外是产品默率。真正给用户留下综合印象的是产品扳、服务和文化的结合姐凳将,以及对用户的印象及感受就是品牌轻娠卡。   付继仁斥萌娘:我觉得品牌到现在这个阶段储极,也是一种共鸣犁损挥,像营销1.0是以产品为中心亭匪伸,营销2.0是以消费者为中心崇颂呜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心哇萌酱,这三点都离不开品牌躬函,但是代表了品牌不断的升华傲。同时品牌到今天来讲副侠蚀,不简简单单是一个口号培慌、标签浆、LOGO乐,还是一个行为准则盗即理,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台曹解,还是每一家企业肆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务靛戏,并且怎么样高效地执行和检测嘘钠洽。   从这些来讲渭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跑修,如果想清楚品牌一定能做好币勿,至少能够对我们服务的那些人做好骋钨,那也就足够了廖侈。   李苗苗病疯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的疯婪。关于品牌几天几夜也说不完河歇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌商谷李,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌撑棋汾。   谢谢大家在座的聆听扭砷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳 版权作品使烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦玫,严禁转载需橙辑,违者将被追究法律责任修。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吵卿,车市销量连破发展记录哥驳澈,这也是问题的时代羡叛弥,多元化谋冲蓄、碎片化涝,对整个行业提出了更高的要求饯诽。一切都在变料,唯有不停思变方能随机应变淮。2月18日夕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膝荒。行业内百余位思考者和变革引领者鹊垮,与120余家媒体相聚一堂陶,在“变与革”的大会主题下架贪莎,共商“品牌与营销之道”譬拭怪,把脉中国汽车2017颓白。   东风标致总经理李海港桐但复、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜郴乐骑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师介、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巴蜂刑、奇瑞汽车销售公司副总理范星促、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动没率巷。以下为发言实录鸽秤:   互动环节嘉宾合影   主持人鹅汀春:2016年是一个销量大年奉,更是一个营销大年色。从二维码营销到VR营销妙欠睡,从下沉式营销到自主营销硕逢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球是里苏,广而告之悄悄地变成了城会玩驶巩食,车依然还是那个车莽袜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帮踏? 第二场论坛的话题为派梦患:中国车市新战国驼炬,车企将如何做营销趣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇将:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吧村良,现在重担在我身上儡锌设,由我来主持第二场论坛秒记卷,和各位老总探讨如何做营销纷。   因为第一场是说的品牌呸,品牌建设也是非常重要的一环淮内,我们现在就把品牌这一页翻过去氓,就说一点营销其他方面弹,比如说跟市场畏砂、营销相关的一些事情管。我们今天的这些营销人限惭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹲,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群遍姐犬,因为他是面对着全世界最大的销售市场绵澜息。面对的是最高增速的市忱,现在技术和产品快速迭代犁拜卜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性屡,所以他们是非常幸运的亨士,十八般武艺怎么耍都行夯。   同时很多营销人也在自嘲澜喘,其实汽车营销是最苦逼的一群人杰,因为我们面对的是世界上最全的品牌避慷侯,我们面对的是最多企业的竞争力饺村,我们还面对的是最难以琢磨的东、难以把握的政策环境和最善变的消费者迹首。   当然了我们这还不算最苦碱匡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务疗,所以这样的一群人的所思所想体耐毋,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得磕吴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的似戏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开燃鲜瘁。   汽车品牌最新的一个品牌定位纬,在座的应该就是汉腾了歼铅。请问汉腾汽车的副总蔽扁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妊电教,您给我们简单总结一下瓶擞,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豹悸?   于晓东密:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会墒史,让大家来了解汉腾汽车策颂。汉腾汽车目前是全新的品牌腹订,2013年11月份成立钾,5月9号品牌发布蓄,9月6号新车上市纱辉,第一款SUV产品汉腾X7览,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟冕,本着向同行和成功的标杆企业去学习悄低肩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哼镰。   2016年对于汉腾汽车总结来说美窜,第一点是品牌发布萎,这是做市场的开端巢伐。   第二点是渠道搔签刨,对于新品牌是重中之重的工作嫩,渠道顺利打开的局面脯好档,签约181家牢,正常运营150家吻躲渐,渠道作为做销售最根本的工作练,没有渠道膏暖哗、没有服务昂春,消费者也无法触及和体验嗡唤范,对于一个新品牌这是一个开门红簧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态户。   第三点是在市场上冯扔敖,市场层面上重点资源向一线倾斜掳犁络,资源都花在提振经销商信心啦、帮助经销商达成销量上绒,因为作为一个民营企业沪痛,作为刚起步的企业疆匿丧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线土,支持了经销商的销量秘诚。在品牌和市场的方面饲非,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酒溜鸿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑段。   刘小勇麓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的哨侣童,汉腾除了自己营销的亮点之外俩,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的石梳,或者对您的触动是比较大的硼?   于晓东靶姆:做销售在产品力表达上死秒炭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播慰腥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式耙飞,在2016年都说是视频和直播的元年险哨铰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鸿凄摊。包括产品试驾挑战的活动菊,也是和斗鱼做了直播的活动编党。在我看来在消费者了解产品上参博炬,可以随时随地性兑,而且是更加有渠道客观了解一款产品档习。这对于做营销来说迷售,既是机会鳞分,也是挑战糯问。   刘小勇怯:请问李海港先生光澜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大臼,尤其是传播的环境俏殿起、传播的手段艾污病、传播的模式发生了翻天覆地的变化孟风臂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惋?   李海港藏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羔秒,在新技术谁梆舷、新人群和新的竞争环境的驱动下壕,媒体处于变革的时代酗供聘,原来的架构碎片化了美,新的架构正在建立圈盾京,当下处于这样的时代瞄憨莎。很多事情是这样的趋势北维,原有框架维持很多年烙岭,突然间环境变化之后碎掉了奴舒萝,再重新建立新的架构姬讹啦,万事都是这样的道理疥。现在媒体环境是什么样呢沽贸膊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)桑署拓。这样可以导致媒体的平台化需铰钝,另外是媒体人的职业化或个体化聪幢火。   简单来讲摆无,我们以前是自己做东西平家厕,自己在自己的商铺里去卖沮。现在不是了粉嗜碎,现在可以自己做东西慨麓隘,自己去租商铺剃陪,有的人专门提供商铺途,有的人专门做东西湃焚。这样可以做专业化的组合补,效率会更高陈凄玻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势藤屯,红姐以前是媒体人弹窘隙,现在有自己的传播平台畏辉,也借用了社会化的平台萌剔,把最好的内容输出虏微,她做最专业的内容寒。我想平台也会用她的内容绊尘,未来的板结新的架构就是这样的力。   在这个架构下作为厂家要适应戒,东风标致已经做了这种尝试黔护柏,去年把我们的公关公司能力削弱蚂仟,因为他们的稿子太硬了书东,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人臀互,从专业或从第三方的角度看待东风标致肖贯,我想他们的稿子会写得非沉拇【迹好疮泪踞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣罚,这是未来的趋势辩。   刘小勇下:我听到有一种观点难拷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西焦勘,我就抓住了更多的消费者佃豆拒,更精准诲顶品,我的销量就会增加美。但是有一种观点认为硷本萍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了炭凸?如果总消费需求没有增加署,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呛,是不是大家又打平了沮唇苯。就像一个剧场理论然螺牢,原来都坐着看戏搏蔷棚,后来都站着看戏了几遍,其实看的戏是一样的潜塘。请问奇瑞的范总仍甩勾,您怎么看这些新的手段吠界傻、模式对销售营销的作用集狡?   范星得响舷:首先感谢红点汽车雀、感谢红姐文歧,也感谢刘主编悼糜奶。实际上前面两位老总谈得也挺好对郎累,也谈谈我们自身对汽车营销的理解秃拨猜。   说起营销拓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甫岸捆。但是从营销的最根本够屋,还是回到对客户的理解吩。我们最近几年对于整个汽车市程恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整胺曙,最核心的是我们看到了两点变化坟呢,一个是围绕客户端的消费升级迟,第二个是客户年轻化的变化赌闯核。这两个核心特征的变化救,带来了所有客户需求的变化炽财,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展竣。   应对市场的发展村挟,我们称之为整个自主品牌的发展喜,包括奇瑞自身的趴撮,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮够兀快酶,年均增长在40%左右的增速紊喂,所以说基本上属于原始增长的阶段苔百蕉。奇瑞从2012年铃、2013年开始进行战略转型苦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段桓谎戏,我们做的核心是提高整个产品的品质快,是我们整个战略转型的核心盎狈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力干柿灌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纷吞四、好的服务挎。2016年我们已经进入到2.0阶段荣善劝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品浪捅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可寥,整个2016年集团销量也突破了70万辆恐念,增速达到28%葡甘,国内市场超过了36万辆卑,也是过去五年来最高的一年胜遍。国际市场中俯醋喀,我们2016年实现了出口8.8万辆催枯戎,也占到整个中国乘用车出口的1/3峡烯通,也是连续14年中国出口第一的车企俄关覆。   我觉得取得这些成绩粪诗罕,销量数字是一个方面捐蜂吻,更重要挤缺、更为看重的是结构的变化怒陌下,第一是企业盈利水平的变化伺鸵瘫,为支撑企业未来的良性发展顺呻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务丝撕。第二是体现我们战略转型的成果缆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可伸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%窃伙。第三是客户结构的变化厢捂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%茅嚏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升小,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%济粮壬,实际上我们更关注的是除了规模的变化飞敞衰,当然营销数字很重要山丁。数字背后更关心的是这些结构的变化旗氛,怎么产生这些结构的变化辞炬?从我们自身对新一代消费者的理解铺篡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扩。   客户体验的三个方面我们一直在做叮龟碴,第一是产品体验磷摔套,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)权寿,行业平均大概在35%来,奇瑞可以做到25%饶侗岛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台黎珐,今年还会陆续推出更多的平台本内刷。当然平台不简简单单是全新车型的概念豪。   第二是品牌体验奶抄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵瘦截,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鞘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销抬侮耿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了妮,现在很多企业在做营销过程中视频咎、直播方式应用是越来越多了癌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加籍舜癌。今天消费者接触信息的方式发生了变化龚怪。   第三是整个销售服务过程体验的升级比钵,在2016年网络规木剩和第三代形象店的升级勤犯,为了保证客户体验的一致性哼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盎发烧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的剖故恕、优质的佳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验杏答斑,这是我们正在做的辆玩骗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解度灵,谢谢!   刘小勇胳愁:谢谢范总堤硕,现在的汽车营销无论是从手段撬栋继,还是从模式峰,包括内涵都已经发生了非常大的变化轰料。我顺着这个话题再往下问一下楷觅架,请问刘晓科总栏嘿鄙,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论火倡、营销套路高,您觉得现在还适用吗履?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战差币谱?   刘晓科层纳捎:刚才范总怯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势稻,因为这里面在我们整体来看郊,其实我是一个新的营销人寞坤,刚刚在这里两个星期朝宏。我以前更多的经验还是做用户绩滴,去看用户的发展瑟磷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雾、网红漆沛、娱乐化淌,甚至还有用户的碎片时间串奸。但实际上反应了两个变化挎猾秆,第一是用户浏览的轨迹改变了焙,以前在PC时代瘟山擅,大家基于浏览器阅读狭搏。所谓浏览器的阅读梅虽,对于从一个网站跳到另外一个网站愤,这个成本几乎为零衡非,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棘叭,只要在浏览器就好许瓷。PC时代屋吩,网址淌并肠、网站表措、浏览器是值钱的哩。   对于移动互联网隆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嫩沧,对于微信小程序也有很大的期待亥,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棋党。最终来看汝刻道,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拐静。在这个主流的前提下燎第效,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读埠。在这里出现了两个问题缔似,也就是时间的问题凄替。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候将驮圈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惩顺临。如果是比较泛一些的资讯或APP羞摆警,如果中国互联网网民用MAU看苫,月度覆盖量几乎全部覆盖拉纳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绍。但是什么会不一样玖?就是时间蜂莽肃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲病池集,我也高度认同一个观点菲迁梢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蓬栋。在这一点来说病偏晌,我们的营销不是去抓住用户售,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户全。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洛扔赡。   基于这些理念的变化号,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容仟港,而现在发现专业内容看得比较少一点芯范卧。专业内容对于用户的阅读兽冉,可能是女性就不太爱看斑绵,覆盖用户的时长就变短瓢。什么东西会长呢翘垛?从2016年泊怖、2015年的情况来看曹,我们发现基于娱乐营销的网综时间篱架茹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毕钞蒲,因为可以更好地去占据用户的时间籍闯。比如说我们投的一个网综节目镐冉亢,可以有2个小时以上的品牌露出时间皖。   对于用户来说皑察替,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起竟涝每,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要念。无论是线上的铺焚,还是线下的绕。   另外一点骑,我们做了一个用户报告吹浩烫,会发现用户现在在看车的过程中忿魂陈,比如专业的导购攻,发现用户的时间卸绍督、决策变得越来越短俩,对于专业媒体用户来讲申奢柿,用户平均决策时间是108天乡韭酣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娄碗骑,这52天对于内容的需求是很轻的郸帆,包括频次是很轻的司铂。从52天开始一直到97天详澜,基本上是从几款车的比对到交付定金碱帆姑,因为提车还需要一些时间槽备,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呢辅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要虐藏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接避。也导致现在的自媒体更火表纪蜗,因为大家更相信人画,也就是网红的力量会逐渐发挥萌桔效,包括IP的力量嘶。   营销的变化是跟着人走的德,用户的体验蕊撤教、用户的行为发生了变化烙筹,我们的营销一定要适应用户的改变鹅高竭。   刘小勇抵讳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总稼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表澄。想问一个跟豪华车相关的问题宦涂隙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辣沪默,从超过10万辆到两三万辆的都有鞠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粗透。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗习耿韦?或者会发生变化吗胃吾?会发生变化的话惶份,是什么样的主推力量来促使发生变化丹檀愁?   王顺胜喘响迸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捷井道,作为广汽讴歌这个豪华品牌温氨彼,去年4月份才成立了新的事业体制伟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市景狡车,10月22号四驱上市泥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布角。   从去年一系列的举措埂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌卢纲检。像主持人刚才提到了被华匆,怎么样去改变格局谴稻?作为豪华品牌在中国涉币兴,像ABB进入中国市场比较早卑甘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爽部,其实我们也做了很多思考膳卤羌,想跟大家分享一下句烹盎。   第一饯郸荆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早腥猜,也是十年左右的时间失,也不短藏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间持瞪敦。作为这样一个品牌要找好自己的定位粱,我觉得是特别重要的溜扫裴。我们不是说跟谁去竞争芬赫扁,而是在豪华市场找到适合自己的位置斤仟踩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措节驳,包括在上海搞了大型的上市发布会蕊笺拴,在上海中心进行首秀勘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拎潘,这也是用来提升品牌的袖才臂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV憨不。这一系列都是来提升讴歌品牌的硕户表。   在后面的发展上锈,包括在2017年也做了很多的思考雄,就是如何在营销创新上做一些突破晦。比如说植入了体验式营销茫缚氖,包括即将上线的体验店诉窜鹊,可以跟移动互联和终端报郸霸,包括一些PC端进行一些互动戚呸。包括很快会引入管家式服务庐密撩,让用户真正能够感受到服务和体验刃。管家式服务是一对一的萎蕉,能够让你感受到有针对性瞳线碎,并且有温度地触摸到服务的形式惮挤劳。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展锋莱闻,我们在形式上也进行了一些创新判埃。   尤其在内容上面蹿,我们以内容作为引擎非,创新作为驱动戮獭,作为后来者品牌辩们,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冗趁簧。至于格局会不会变化呕,其实每天都在变化介革。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局劳敲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升盗酬吨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌公纷竿,我相信之后会在变化当中不断求变辆痪。营销康幕财、创新不但要传承好的东西亢绞誊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念常割,跟大家一起共享一下椭滥玛。   讴歌作为新的豪华品牌巨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宋,希望在座的媒体以后多多关心累步暴、多多支持涉换镀,一定要让它取得成功罐,谢谢大家!   刘小勇眯挂倪:接下来有请江淮汽车李总该,咱们聊一个关于2017年的话题晃,现在年底赦、年初做营销的也是做足了功课钝谐突,关于2017年市场的预判授敝。能不能把您做的功课分享一下淡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些苦扫?   李建华贸:小勇这个题目“袭击”挺厉害囱提,营销这个事在台上讲实,对于2017年的营销还真没有想得特别细芦秀然。对于营销锣,以前讲欲文明其精神扦,先自野蛮其体魄境狄碘,营销在中国还是跟认知相关乡,属于文明其精神发展之内的叭迁娘。营销在2017年来讲芥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运篡,全球规模最大甫浩,还是保持增长创,需求会很旺盛圈,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲜哗接,这些都是一些确定的因素嗣。关于不确定的磷揪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi间,这使很多事情产生了不确定性好,也使推广方式产生了变化俗距。在一个变动的世界里要想做好功课钒,关键是有定力把握好不会变的东西韶摄。   就江淮来讲褐,2017年一方面会更加关注用户的需求靶苔湍。因为从做营销来讲扇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上晶豁乡。一是用户看到产品撅本碉,如果产品很美好毋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泵贰恒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入菩。第二是当产品出来之后碗幢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品论,如何让消费者跟它产生很好的接触涵、接受它兜,让你的营销做到有广度穗、深度和温度檀爽匡,这是营销人需要花功夫的地方烈誓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯箍ǎ好的保留和记录下来喝淋,强化终端的执行力第石。这是非常重要的碑狗纺,当消费者看到的车是处于被管理的状态卷翻,他就会有好的印象午。如果是管理失控的情况身钳侯,就会认为这不是好的产品蹲寿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理切,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凉饶,这个产品是不是他所需要的策,能不能让他在过程中感受到认知和认同垮雇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动画寿现,现在已经不太需要你告诉我什么了纠,往往会更注重你提供给我的事存,是不是我真正参与过的吼褪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牢鸡钨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蓟楼乓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV经膳埃?可能现在需要一辆高颜值伟、大空间囊帕、强动力悍、低能耗码哩燃,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来文房,所以2017年上半年会投放一款S7券姑五。前面的消费者参与了意见毋夯灭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件裳踩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触病耍菊,形成了共同创造的氛围别胃。往往共同创造的东西庆绢澎,我觉得是消费者乐于接受的东西兄襄食。未来共同创造骸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屎。   刘小勇舰椿:非常感谢李总舅袄。我觉得现在开论坛菲促,最难的是请嘉宾嫩烦懂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾灭,是嘉宾请来了之后不给时间说级。今天这个恶人就让我来做了措娥,咱们就不说了谭崔凳。   最后请每个人回答一个具体问题技性,刚才进门的时候有一个调查藏,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兰持迁?我们从于总开始敲。   于晓东匿互巍:我觉得2017年应该说挑战大设,期望更大咆,我更看好细分市扯翁薄,因为我们也是做SUV的嘛送颧卯,我们更看好SUV市场的持续增长璃。   刘小勇巴:全行业增速去年是13.6%衰绍、13.7%鼻布卞。   于晓东领闺土:我预测2017年是10%拢。   李海港缴柬:8%板捻城。   范星喉湾昆:我就说一个数硅腿提,虽然说一二月份看到环比有所下滑酸鸵,但是看这个数实际上同比还是增长的芭。本质上今年不用担心款,我觉得还是在8%到10%之间嗓。另外最近看到1月份的数据出来了孰裴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额扩潘琴,这实际上是一个分水岭竭纠尽,一个很大的变化宪。   李建华困:我觉得应该在5%到8%报地茸,可能会接近GDP的增速骚。   王顺胜感拣剁:我觉得整体会在8%到10%以上蚀雌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上行搔。   刘晓科梅绅持:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灿肖饺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卢溅补,我觉得再加两个点是8.5%归崇裂。   刘小勇讹:你更准确了菲饯,到了小数点后了窜。非常感谢各位老总的精彩分享耐勒。就像李建华李总说的徊,咱们说到汽车营销人蘑攘班,媒体界有很多新词来形容笛丧桂,像野蛮执行力或变态战斗力爸别靡、狼性文化等等腾酣瞧。其实他们是一群非常善于思考的群体碗喷,他们的思想的深度决定了在行动的效果烹朽甲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凄,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鹤瑞豪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒抱朗:李芳 版权作品赂效棠,未经环球网Huanqiu.com书面授权兄,严禁转载羡故,违者将被追究法律责任灯客。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日闺权,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行活。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导块擒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体泻华毛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨坏。以下是北汽集团党委书记长、董事长徐和谊的主旨发言疏顾暴。   徐和谊埃罗:尊敬的何部长角尚酬,尊敬的各位领导仙恳肠,汽车界的各位同仁水,还有我们媒体界的朋友们炒迪夕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂刻栏厩,探讨汽车行业的发展话题苟难摔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年灿柔,这一年间我们先抑后扬请摧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进桃,最终以产销2800万辆碍境朔,同比增长13.65%的优异成绩旱疟,完成了一年的一个胜利的答卷保觅梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度农兽,为不断探底寻求新方向的中国经济碍硅怖,可以说去年我们再添新亮点陆。成绩固然令人欣慰涟鸵淘,然而先贤有言贿沤,一切过往皆为序章双襄兼。今天站在新年的起点上回望从前默居,我们发现深沉变革的暗流涌动椭,启迪未来的创新发展烁滦确,其实远比辉煌的成绩更加令人深思离。   亚马逊无人超市惊艳登程搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军哪,提振实体经济箭在弦上健,消费升级引领我们全新的商业文化时代撬芒,技术怖衰、商业模式乳、国家战略耽、市场结构结合在一起涕磺泵,这种更替的演进桓奥屎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点笺萌,正释放出巨大的改革能量顾目,正引领我们整个行业迈进全新的时代颇停。   一是技术模式在不断地创新辞解库,汽车行业转型正在进入落地期电。最近几年在互联网霖、智能化曝、共享经济等多方的洗礼之下菏爆,汽车行业正在同创新中被颠覆者捌瘦,迅速地转变为创新转型的主动执行者判枪品。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟燎,日系车企抱团开发人工智能技术吞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萝督,可以说剑指出行解决方案恃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菱侥,在新技术顷、新模式领域不断落子秃芜膛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谐截蹬。   二是消费升级队恍,品牌之战成为未来的新机遇捌屑焚。随着互联网思维的逐渐渗透充失,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念寝。情感价值粱通贿、消费文化线、消费者价值观越来越得到重视咎乳,网红营销瘸表鲁、二次元营销付旦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势诉涂祁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通氖豌,实现产品表达与消费者价值的同频共振浪绞劲。   另一方面覆古逢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书丛皋胚,为自己的人生价值代言核底嗣。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题牌外届,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇习撬。   三是提振实体经济怀丝,汽车制造业体系化建设迫在眉睫何密仟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一兴,就是提振实体经济厘妨。其关键在于制造业转型廉梆,转型经济学的研究表明吼适郴,制造业转型中产品技术固然重要媒糕超,但管理体系更加重要计盆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化谎耍铰、网联化建设薪,就越能发现在信息化建设这种大背景下敌裂授,管理体系的构建才是保持基业常青的关键申事浩。前几天我看到有文章提到文,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垦。这样的提法虽然夸张伍,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示勺卤互,我想却是切中要害的遁僧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庇故,随着提振实体经济逐步落实廊眠蛇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键日闺位。   四是政策变动氓偶,新能源规模化孪、市场化成为未来的大方向店川虽。2017年新的政策正在逐步地落地算伤,新能源汽车格局正在悄然地发生变化杉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境暗屑,行业准入规则琉、动力电池规范条件等政策的制定汤,从各个角度划定了新能源的市场边界恕形阿。   另一方面骇侈齐,碳配额皋懦、双积分撬畅蜗、新能源补贴退坡粉,无不要求新能源发展要还原市场化手段秆,聚焦核心竞争力技。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缉比羔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规提旗。   纵观整体形式的发展时,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上队珐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吨马。数年之前乘,面对互联网行业的冲击太戌惫,我们以为我们只是需要一个互联网+氖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蛔,还承担着国家经济转型的重任糯伞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望冲秽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吩。这样的多重任务豢,给了我们新的挑战郊盎缝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀寥恭。   面对全新的形势妓昧,面对前所未有的机遇与挑战颇落,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瀑。我们将锐意进人屠勰ァ,大力地发展创新精神喘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命届,在电动化伐、智能网联化等、服务化局、国际化等方面加快发展步伐剂伤,不断推动新技术圭户屯、新模式的落地生根推,不断地发展新能源汽车酸副,还原城市绿色健康生活缺。不断承担经济转型任务采忍募,推动传统制造业的升级鲁。   面对未来疥嫌崔,我们将在以下几个领域寻求突破肆密:   一是加速智能网联技术研发痞守舶,打造智能出行的生活方式间乡笔。2017年拉斯维加斯的CES展上然唾形,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屏适,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忿捷。当然不只仅是和百度迷宏懦,还有其他的国际国内的公司肥坡播。未来瞄准智能驾驶捎、智能互联肯扯息、智能座舱等内容羌,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尘。   二是加快新能源汽车产业化百篓,践行绿色环保发展目标安。在新能源方面踩唉,北汽秉持环奔私澹靠大家的理念扯,不仅造优质的新能源汽车产品讨靶,更要造消费者愿意购买的新能源产品辰。尤其是在补贴退坡笆、行业回归市场的大背景下萄,北汽集团聚焦资源磋兰、聚焦技术举拳、聚焦产品脖得聪、聚焦市炒恪,四位一体严密把关整个新能源产业链犯秋都,为消费者提供既有颜值催、又有内涵的可靠产品去。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念寒,共同守护美丽家园祁首套。   三是加速国际化资源整合署,实现中国品牌的全球化沦酬。2016年妨需呜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地焚侩,实现了北汽国际化守,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渺谓丧。配合国内的合资品牌巳镶芦,服务于全球布局研发基地皋列,北汽全球范围的资源整合仓禾东,已经进入了研发撬擦、生产肛凌骸、销售汝醛骆、金融酸托、人才和品牌全方位互动的良性循环旦。   面向“十三五”笛,北汽将继续深化拓展东南亚帮、北非技、中南美日墨茅、东欧等重点市场的产业布局市殴芜,使中国品牌的影响力遍布全世界妮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级城镭。   四是坚持服务化方面撼混烘,推动制造企业转型升级虾睦。服务化既是国家经济转型的方向伶虑,也是北汽自己产业升级的主要目标掂贤。多年来我们在金融柿是、产业投资错裂那、后市场淀、出行服务等领域多点布局撮儡,随着时代向智能网联方向的发展拿墟奋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拔咸椽。构成从业务到管理体制渴传,再到基础设施的科学发展体系说漂,不仅提高了资源的利用效率彻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化履。   各位领导触商景,各位同仁琼,媒体界朋友们砰抬坞,闻鸡且起舞纫澎钉,风好正扬帆竟贿咎,新的一年已经到来能,新时代也正在开启机遇的大门戏诚,让我们携手共进吾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纳诺,长城汽车累计销量达107.45万辆丝绷澎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没素同哩,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蛙纺挽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军戚,其中哈弗H6占比超6成蹄,达到了58.07万辆雾按京,同比增长55.58%侮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挖,2017年2月19日豹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动丝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年父芒牧,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚎,高速发展25年后的今日米,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枷。中国自主品牌已突破百万辆农乱需,那么能否乘胜追击逾越200万饲波、300万的销量目标帆泄古?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中搁彻侗,用他的话来说鲜纯,“这是很了不起的一点苯滑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件承芒羞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肖,从另一个角度来讲纤触,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来森。   安全甸荆挽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功瓣褪,分析其中最重要的因素斑坦饺,魏建军表示俄乐齐,回到20年前缚,受到成本和技术等方面因素的影响布素势,自主品牌造车很难把“安全”放到首位鹅。而当今时代八型浪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标儒痊,其比重也在日趋增高涛稻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瓜躺。他还透露杆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元长死,打造全球化的研发体系誊电参,在主独、被动安全技术充、智能互联氓橡、自动驾驶等方面亢凉似,形成领先优势萍攻哄。   说到自动驾驶技术牢瑰,放眼全球汽车行业碑睦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重咖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命世纽白。哈弗将采用北美宝清、印度辩槐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骚,据他透露排,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准劝幢垫,目前正在进行路试矩块,有望在2020年后投产沛氦。“我们的最终目标孰号袜,是推出完全无人驾驶的赔鸡、最安全的 SUV 呜炔染。” 魏建军说到多嗓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澳袜,魏建军说到侗,2020年疵每,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军办。对此玫路泵,哈弗规划了四十余款新产品亢,覆盖全部的SUV细分市场燎。到了2020年钵伪葛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莱辑,在规模上超过吉普甩赤浮、路虎详立,成为全球最大的专业SUV品牌策。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆懊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时苔,魏建军回应道汉珐蔚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赫,一方面要靠产品快速地更新迭代锣橡,另一方面则是丰富多样的产品规划静识,这其中就包括新能源方面的建设敞。据悉僻抬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型剔戎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线掠鳖钨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择掏事列。除此之外旗碉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈匚闳省,目前正加速推进全球化商业的发展头,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标醋。   2016年冗半,魏建军携WEY品牌亮相广州车展疽量登,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑萝叫:WEY登场之后哈弗应如何定位堪反?魏建军在现场表示毙:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搞。相反群苫,哈弗将全面发力15 万以下市衬!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场围。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拱嚼弥,而“聚焦”就是集中资源罚抄,打造产品和服务的差异化优势盆旁童,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”圣促。先做强椽、再做大肛村报,这正是哈弗理念的核心所在梯。在盛典现沉菏磁拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一期,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语马。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持罕判。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念恳幂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诽。据了解独覆届,长城经常组织经销商团队去日本考察倒溶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念采。这正与长城的发展观念高度一致骨。魏建军透露惋韶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戏瓦陛,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玖额忌,经销商们也未曾有过动衣印,这正是“稳固”所体现的重要一点括息同。   长城汽车总裁王凤英表示荷宝焚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系苍。 她认为抹退,良好的厂商关系是相互作用的号,只有让经销商满意雄,经销商才能够让消费者满意贰骏搔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中毛叭,这是层层递进的作用效果靡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蜂搭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌凛宠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毕憨?哈弗给出了自己的答案艘抒:200万的目标即可上路每炯烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勤,在新能源汽车补贴退坡后肉臂,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元苯朽拇,这个数额占车辆销售价格的40%膛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响圣邦擞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铝?未来涎砷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赐顷?2月8日下午毋角,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戒鹿,2016年涕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一莲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势啦骆飘。随着核心技术差距的缩薪>,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强咯档。但是变,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内昆,巩固和扩大这种优势屋很瘫,还需要政策盾纱、制度和市场三方合力就斯,打造可持续的市场化发展酚叮啊。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布度,但是从已知的美国倍疽辨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看师,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置孟逃查,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涟便。同时蔼侠,公共类充电桩接近15万个的发展规模托撅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鼓啥。   “走在世界前列鬼砍棵,不仅是体量和发展速度位居世界第一磨篇雄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一婆湾。”许艳华表示脖,经过近几年的积累官伍策,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证散彭、制造和营销的体系能力视设,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坛,产业链基本完善庞。整车媳局巍、动力电池澜施蜂、驱动电机系统性能大幅提升第,市场主流车型的动力性疗炉毁、续驶里程具钠扔、能效霉炉、可靠性骚猴鲜、舒适性明显改善祈咐,整车戚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展未,新能源汽车市场覆盖率提升黔,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坦,占世界市场比重约为50%善姆。按照已知的企业规划砰,在乘用车领域枷,2017年我国将有73款车型推出笨库,进一步满足市场需求锤幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时焙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酿舌,整车单位公里行驶成本也在下降巷顿。“20%的成本下降良阔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锤抖仿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升韶狠酿。”许艳华对《中国汽车报》表示潮,在规模扩大成本下降的同时躺,市场竞争下之下码逢,企业会做出有利于市场发展的选择莽,也因此惭哀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右泼霸撅。   许艳华判断惶瘟,2017年歼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强憋绘杉,预计占比会突破70%投很单,长里程纯电动汽车需求会进一步提高罕款颈,充电基础设施也将继续保持快速增长戈叮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系贰筏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列楷竭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蜕诞污,在此框架内两,到2020年诉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展孰毕申。但是补贴退坡后怎么办楞摆氏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动娥瓤顷。”许艳华认为巫却搅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兑怂刑,让新能源汽车使用成本进一步降低遁勉疏,才能保证其持续良性发展桑目骡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胳五。目前豢萎,无论是整车橡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脯,剩下的就是政策实施好的问题窜栏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来窃。”许艳华强调羔募,我国需要基于长远发展的政策驱动体系师枚棵,2020年到2025年是重要的过渡期桶林硅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势苫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用羡,这方面我国也走在世界前列驴壬挝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》煽畴,进一步落实国家新能源汽车发展战略胜玩,保障车辆和使用安全蓟靶。   不过势耻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熬。针对《暂行办法》飘井,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肝岸、10%和12%的比例鹿,调整为5%吠慕箩、8%芳、12%的比例通,并允许2018年缎次、2019年负积分可延迟一年抵偿查案。同时插哄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定缔辑漆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢山农惭,丧失中国已形成的比较优势氢患醇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用悸恕贺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伸狸,以便企业开发和商业计划的制定赴磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时双,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漠急砷。犹记得2015年7月惭叉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车爆枪,并对这些汽车的车载软件进行升级春,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稿负,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淮槐筒、转向系统以及车载系统托。    如今捣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置穿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睛,如果没有行业安全标准来做规范焦腥,或将引发不可想象的严重后果快萄。在我国吹诫吃,作为国家网络安全的重要组成部分缔,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玖难。《中国汽车报》记者日前获悉塘穿,《车联网网络安全白皮书》堆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汀。在发布之前枯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖煤分,他告诉记者胶痰,车联网网络安全即将拥有“指南针”惠斯羔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》躺吗糯:《白皮书》蟹难、《细则》出台的大背景是什么蹬?    庞春霖惰:在节能环保聊础、安全舒适淌枯,以及车联网热、自动驾驶讳剖栋、智能交通等方面要素的推动下授,汽车正在迅速IT化脱臂恨、智能化溶彭遍。与传统汽车相比咀,智能网联汽车在节能减排阜、安全舒适方面具有前所未有的优势剐纶,符合汽车工业撩、交通出行方面的发展趋势险掳传,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蕾。在互联互通的背景下险,没有网络安全充分保障的情况下遍宛,智能网联汽车带来的可能就是灾难跺南汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日黄哨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肺掸,明确要求网络运营者(车厂堪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务滩酸化,应当依照法律煞稍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求按掇,采取技术措施和其他必要措施苇臼睡,保障网络安全醚、稳定运行稀,有效应对网络安全事件舵,防范网络违法犯罪活动氨虏,维护网络数据的完整性刚、保密性和可用性缓。网络相关行业组织按照章程晚袭宏,加强行业自律父驶稗,制定网络安全行为规范爬,指导会员加强网络安全保护短败扯,提高网络安全保护水平红模疥,促进行业健康发展却磕顶。”该法2017年6月1日起施行匿铜难。    2016年10月23日恳宿宫,在前期工作基础上捂皋,在工业和信息化部等部门指导和支持下曙规辰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作帕饥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吹惟,2016年底聚群诡,以电子科技大学为主任委员聘兄、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)磺书、中国信息通信研究院疥肠、国家互联网应急中心经猴、中国联通珊骨、中国电科第30所晦奶、奇虎360恍、博世为副主任委员搁,联合国内外70多家整车亮、芯片步邵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撵井脱:车联网络安全委员会)正式成立暑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撼勺拇,在工业和信息化部信雌家、国家密码管理局挎系茫、国家网信办等部门指导贸俄、支持下蹲,车联网络安全委员会于2016年底组织翰煤拭、协调产业资源败忌类,以我国自主和在华骨干外资车企奶娥、终端和零部件厂商为调研对象孙隘傲,先后完成华南线、华东兰扫、华北檬许、东北嚷涛钱、西南地区调研工作筏,充分了解了车联网网络和信息安全政策眠灯陕、法规持、标准忻傻拘、产品洽、应用等方面的实际情况与现实需求父团。并组织与协调联盟内外资源链炉,开展了车联网网络与信息安全相关政策忿窜辣、法规蕉、标准的研究层苫,形成《白皮书》锣嘎、《细则》乒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布场掇崇。    《中国汽车报》佬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖裳:随着车联网发展绒事品,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件聘放。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拣、技术标准懂、产品及服务体系的支持土刃。从调研情况看返镜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肌坎粪,缺乏可靠和一致性的基础工作忻将,因此需要我们及早采取措施盘哎亩,完成网络安全方面的顶层设计工作盗统汇,从政策霞、规划不四、标准内蹋曝、技术狄疾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颊宦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊杀问怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状酷挟艰,为车联网网络安全的后续发展提供建议挞碘溪,推动车联网网络安全产业的快速发展拟忱骚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罗,从企业捷庇识、用户逻饰抗、政府需求出发枯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》先,结合车联网的行业特点和技术属性藏,立足当前现实和未来发展趋势希,提出响屯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系讲、指标和建议竭冗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俏伸稗,提升网络安全防护能力桂鲸颂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驰。    《中国汽车报》碎昏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定掏罕赫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饱,对现有车辆和新车产生怎样的影响卑?有没有实施的时间节点末芍蘑?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皇蓉?    庞春霖播螺泉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南得污豢,并不涉及强制性标准和法规奔导。同时通过产业宣传憾甸哎、贯彻和使用嘎橡,不断发现新的需求和不足冀厘念,并加以完善腹。但由于网络安全形势的复杂性茎棺,以及车辆作为一种重要的交通工具荣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台珐。    两项文件本身就是在调研基础上盗痢,听取产业单位需求而形成的烈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶誓嫩,减少大家的迷惑和疑虑鼓拎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动副鹿,切身维护好产业和用户的根本权益堆厘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品版,当然会有成本在里面丸丰捷。不过从发展的角度来看苔噬帛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畴温,属于必备的系统耽式,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品需遂疚。同时毙胎千,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嫉,也会赢得更多消费者的信赖弗。    《中国汽车报》峭驾式:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搜峰?自主羞避、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一轨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悔坎?    庞春霖令:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作戮得聊,其中一些关键技术和产品勤暗惦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔡捎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样端捂默。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分协爱,那么就像现在车辆的保险杠俺扭、安全带拆稠蓄、气囊平、ADAS等等常规安全产品一样姑毯妙,无论自主还是进口车辆纹,应该都是一致和统一的要求骡葛,并可以采取现在车辆型号核准等方式咎,推动车联网网络安全产品的安装惠、测试么、使用攘才、维护和服务涟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多篮戎全,首先是人们的意识问题渐鳖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意新品怖,但对于车联网网络安全却毫不在意慷。要知道急徐剩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捣篡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棺灌菇、多变填玫济,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片策凯、软件等基础技术勾设,对于自主车联网网络安全产品而言玛,投入比较大归爬、周期比较长箩、效益回收比较漫长号,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长螺,从整车企业薪,到零部件岁、软件炯疲稳、芯片供应商辈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系签、人才队伍僻薯戌、产品体系吧唉间、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系超垮卯,也非结构化的治理模式缸但,需要新型的伦理宋惭、法律和技术法规给予支持酸臼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠挟:李芳" "   1月18日送写,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会率。引人注目的是顷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起芯舶错,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琅级矛。EC180之所以有如此低的价格蔡榷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴希。在补贴退坡的背景下丢班帮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势商酱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业滑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嫂赫翔?在发布会后剩汰嚷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义修拴厦,以及2017年的经营策略与规划秋舵号。   《中国汽车报》毁土相: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义取?   郑刚说: 北汽新能源有两大类产品平台刷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品讥某,包括EV眯降晨、EU炬、EX扣癸棺、EH四个系列吠谢菇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品讹蜂覆。在开发之初怜叔,我们就对其有一个精准的定位与期待拾祟。   北汽新能源在两年前预计到谜抚氓,新能源汽车的3.0时代即将到来鼓芒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格体农塘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苇。   目前星凯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拜娃,这没有错辫期姬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屑,并没有推向市场的现象料。我认为寄锌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合顷委哼,也没有认清正确的发展方向棋屯。   因此畔贪,在两年前开发全新平台之初衔亥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车负帽册,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芍,这种做法目前看来是成功的惭漠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屉晤硅、造型围、特点以及价格之后玲叭,大多数人对其给予了极高的赞誉记,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号核绍桶。   在成本控制方面吼,我们认为还有压缩的余地面苫,通过不断地挖潜降低成本苯,我们认为可以让更多的人开上这款车仓,不过这需要一个发展过程犁觅。随着销量和产能达到一定规奈谒ぃ后苏,我们会进一步整合资源侮擦、降低成本躺苹,提供给用户性价比更高的电动汽车探辱镀。因此替咳,就目前来说坤檀陈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力江愤钢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晾齐。   《中国汽车报》襄播忱: 面对补贴退坡怪赫冠,EC180为何还能采取目前的低价策略谢筹新?北汽新能源有怎样的发展战略欧?   郑刚讣稠帛: 从当前产业政策来看花称,全国各地的补贴额度不同冯奈肮,流程不同痛灌,这都带来了公司内部成本摊销的问题漓芳股,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难惺。为此摹溃滔,北汽新能源成立了卫蓝基金送我,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擅。这需要企业拥有一定的资金储备辱叼圈。只要差异化的地方补贴还存在患呵,卫蓝基金的使命就不会结束桔洪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产女投,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会险郝惩。只要发展的规划清晰饭歧烂,我们有能力也有信心做下去垛掇抨。因此独,我认为当整个市场达到一定规氖赡停后搂还,企业才能做大做强姥羌。在我看来舅廊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狠,而不去考虑社会责任圭劲弓。只有兼顾了二者拳,才能获得发展与壮大勾恭壕。   就北汽新能源而言纽霉赐,如果年产销量达不到10万哺,那么就没有持续发展的能力改扫偷。因此辛适删,我们公司定下17万辆的年度目标娩篮形,并将在4年之后达到50万辆和乳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啦。谁先占领制高点探行郸,谁就有效益毁修。新能源汽车市场的成本杀手口谐泞,也将是市场杀手票强瓜。   在竞争过程中畦复函,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手膏洼屡,而是以传统燃油汽车为对手内伴。因为它代表了污染撇,势必要被市场所淘汰梯涝。   《中国汽车报》帮: 新造车企业的强势介入薪,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响烩揣?   郑刚燃: 与跨界企业造车相比塘郴烘,我们的优势正是他们的劣势磨。依托北汽集团晦玫宠,北汽新能源有着很丰富上乳橙、庞大的制造资源季,有巨大的产业链规模优势瑰残释。在互联网体验方面显匈,我们确实面临一些挑战莎,但我们在造车工艺忻姓爱、供应链与流程方面有着更强的积累平吵。   在我看来江汗隙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舅谦,这些可以相互转化究蛊傅。我在发布会上再三强调歇孙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业课迸干,而不是新能源汽车厂商碍干缝。如何能够最大化地提升电动汽车性能触沥斑,创造差异化的用户体验和品牌价值郊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溯。   目前巫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堡镁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涸。在这三类潜在的用户中费览,我们的发展空间都非常大廊。   对于新造车企业而言视,他们确实会面临诸多的挑战报艰。我们在发展过程中遇到的挫折喂仕副,恐怕他们也得挨个体会到惶九圭,但这是一个正常的发展轨迹惰。因此壁炕,我认为这是一个跨界融合的时代饭尼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制能,将思维与资源彼此借鉴潜,从而为用户打造更好的新能源汽车坏嘶绣。   《中国汽车报》阂浚: 北汽新能源目前的两条产品线肠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里尺烤迁?   郑刚洁连: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贺酒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堡。相对而言蒲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友畔、邻居嗣桨财、亲戚酪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比徊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人斑漏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阿痛。因此在性能层面收腾幢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寐芒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陇联场。   在智能化方面祈千,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用划巫。例如ARCFOX将会在社交罕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点编骂懂。相对而言虐沫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高舶问,智能化水平也将上一个台阶鼓捕好。未来拖绷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闺外。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上齐葛毒。   《中国汽车报》农: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蓉,公司将如何利用这笔资金霜笔幢?   郑刚翔搅诚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布褥白奈,将实施不少于80亿元人民币的融资撮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平咕吝埠。无论是电动化还是智能化寺良嚼,我们都会在研发上投入大量的资金涝。目前祁斧,北汽新能源的研发投入主要在两方面康署,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拍绍。   我们希望引入来自产业链的投资方诉抹芍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脚。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罚,智能化成为卖点围嫂蕉。   目前徘围赂,北汽新能源拥有了三个生产基地搓昧镜,现阶段产能还有限觅芍惧,每年只有20万辆的产能胺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地翰赫体,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碳离,从而可以更好地降低成本郊纫,提升效率士讣怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员喉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天罐奢攘,大众汽车集团管理董事会成员差莫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满董。1月14日淳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员壬雾瓤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日涵吴,他在长春见证了《一汽口线、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室趁秽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嘛漆。    新能源汽车嫌,重中之重    尽管行程密集屋禾回,但海兹曼依旧神采奕奕叮距堕。他有理由高兴似梁沸,要知道拢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众码贿橇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喷贩,比上一年增长12.2%兢恐。即便如此舱小,海兹曼在专访开始时行醋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”偏常豁。那么大众还关注什么筒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车灯。“到2020年潞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年屏绅,目标为150万辆邦猩帅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成帧;同时绷论,大众在中国的新能源汽车路线焦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡提煞半。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说检魂,40万辆及150万辆的目标中似,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当岔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稳乖疾,海兹曼称碱窍,这要由市场及车主来决定侣篇。此外围阂,进口新能源车虽然是个“小头”辨偏跺,但会涉及更多细分市承恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择量垫箱。    奥迪与一汽合作硼仆,加强再加强    就在1月16日傍晚繁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锭睦、奥迪十年商业计划》经梁笺,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转飘立。海兹曼见证了这一协定的签署姬细徊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议稼檬:“这是一个战略性规划凌醛啪,不仅为奥迪盛肝皇,为大众脑,也为一汽明确了发展目标鹅波。三方达成了共识稿戌,而这一共识不仅在传统燃油车方面拟默菊,更是在新能源汽车和移动出行方面跺。”据悉牧附袜,双方将针对21个核心领域开展深度合作裙誊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线狠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场告氢。其中妇抄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点被献。同时勘坑,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纤剩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作额迫赫,包括林羌峭:智能互联炉、移动出行伞咳、联合数字化项目赦、金融服务合作等众多核心业务领域传廓。    同时顿蹬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狙忌剁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撑位竭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹭绒。    “对于奥迪和一汽来说录,总的框架已经搭起来了葡,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捷纫看。”海兹曼笑着说泥洼弥。    上汽奥迪凡费,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作猫搭识,记者自然不会错过追问的机会曙。    海兹曼进一步透露犀端,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系队,但当前的重点卜揪琶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寿獭山,形成长期的更有建设性的伙伴关系拧肠。“除了十年商业计划的内容之外箱宠,我们同时也更加重视解决经销商的问题谭咀损,更加重视经销商的权益码。我们要更加积极地回应经销商的诉求脯,解决他们的盈利问题握仑扛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”袍划,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停褂?在记者的追问下芜,海兹曼称矫爆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耪顾,并且经销商的问题解决之后让牛鸡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”备甘。    至于具体时间表曝,海兹曼透露睦架,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行税,最早要到2018年开始丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我弊拒:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抖修,各位朋友汀蓉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛貉佛结。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断劲。   题目是“坚定信心拐募,持续推动中国新能源汽车持续发展”忻冲残。汽车的电动化是大势所趋莆,体制优势是推动发展的根本内,然后就是坚定信心塘。特别这几年新能源汽车发展很快道筷隙,产品的成熟度懦、政策的全面性祭、系统性配文,老百姓的认可丛疙,这些是电动车掸、电动化大势所趋短嫁儒。大家可以看看诗,我们今年2016年差不多是50多万台我暴隧,占到全球67%酶麓。从增长趋势也可以看到窗常滦,从2011年态土怒、2012年悍幻、2013年坚嘘汾、2014年翠,特别是2014年匈、2015年兄,包括不平凡的2016年庭,虽然有各种曲折古,但还是获得了很高的增长砂鼎盾,大概有50%儡雾速,全球占比差不多有60%多袍划赤。   我想讲几个理解和发现叫额疼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诲,做的非常彻底祷敛。我们可以翻看一下2016年的数据农柿袭,2016年中国公交大巴隧,不包括旅游大巴牟,总销量大概在10万台左右念,但是我们纯电大巴差不多7万台邯窃,插电式混合动力是1.7万台憋沏,加起来大概是87%骏捅槽,占总的销量接近90%鸿阮,这么高的份额的,我觉得差不多就在3年左右发生的红隘特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去懈洽,到2018年穿,我们认为在公交这个领域里面僻卯,燃油车会进入死亡裴猜。很有趣的是2018年架豁朝,如果你要在欧洲或者在日本偏懦董,欧洲倒辉挽、日本一些主流的燃油大巴的制造商勾池郊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凛扣,或者刚刚接近路试裸佃堵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蹬妊藕。从这个感知可以看出抚磋稳,中国背后的推手是什么享翅牡,为什么这么快碎腐糠,无论从技术锚、从市场捂练、从体制通贾。因此我觉得屠,体制的推动是推手阑判疚,因为公交很容易充电穆唇,固定路线井,固定区间痘稠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的齿,大部分属于国有体制搁隆熟,政府有很大的话语权撵蚀充,公交的排放巨大匹估犬,一台公交补贴很高匿排,但它排放更高溶崔。一台公交我们算了算摊,早上5点上路瘫熄径,到晚上差不多10点下路隶,一天工作18个小时发八善,相当于30-35台私家车的排放枪。因此裳磐,我们四部委在推动产业政策里面焦椭,花了巨资在推动这个产业挡,但节能减排的效果是最明显的型恫你,而且在全球保持领先度也是最突出的糖波辨。   比如像深圳矾,2015年绞俱寡、2016年派盯,大概2017年上半年热,就实现1.5万台公交全面的电动化吨戊姆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲莱楼触。而且这个产品颁辑荚、这个领域我相信还能保持持续的领先性,和乘用车肃、商用车比半痕,和一般的卡车比坑呵亮,我觉得在大巴这个领域里面恰巩,我们中国无论从技术辅纺、从供应链昧、从规模邻、从市场地位铝芜,还是很牢靠的猾悲。出租车可能是下一个领域掀勃,我们相信在未来3年里面全蛔杆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道臀犯扩。   优秀的体制助推滩档,产业快速发展示。即使2016年不平凡的一年里面剃疯,国家有很多政策唬梆模,像国务院2月24日政策常务会议高,政府公共采购配额划财,7月6日马凯在西安有一个专题会丹股瓷,包括到10月18日克强总理国务院常务会无囊霸,原则上不核准传统燃油车妹旦镶,加上之前一整套的体系甩璃漏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壕、最系统的政策体系父怒匠,包括今天我们的百人会这么一个平台土滤共,在国外是不可思议的汝磨惨,但是在中国就发生了贝,我想清泰主任亲自组织茂不较,这种特殊的身份把大家聚集在一起吃缔,而且今年的规模更大体涕,明年可能还会更大宠趴季,这些体制推动中国新能源的高速成长狙荚憾。   从税收劣算弓、推广配套镭、长效核查担膏、推广管理等都在推动日苍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糜,刚才欧阳老师也提了孔,很全面羚,从上游的IC制造土、正极毖、负极诚操、电解也隔膜蜡弛、各种资源汾、配套培吠,中游的电池衔屁、电控奔番、电机茧霓,下游的整车枢揣抹,包括售后服务竭,全系统的侥逝、全规模的报恋楼。国外也是迎来了发展的热潮坝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售步惜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%癸喉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入当虱。   坚定信心缓免,持续推动新能源汽车的健康发展魔缝沪。其实我们在业内也在把这个脉烯息,2015年1%是一个拐点疾刹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台螺盯贬,相当于当年差不多10%的市场份额栋,2025要达到20%的份额抱,当年要做到差不多400万台局必屑,才能达到目标芯螺雇。因此我觉得屎沟,2020年10%还是有一些挑战贯。我认为到2025年裁妨,如果电池做到每瓦时1元钱以内板,按照同等配置的汽车僚差,成本按照同口径的品牌荷梗、同口径的配置算捎,大概比传统车还贵20%-30%够钒,这时候国家财政一旦退出去以后系绰矢,必须有相应的措施来进行补充撤。我相信第一狸店,购置税的减免槐虎,一定要延到2025醒抵,甚至于到2030昧珊,这是一个10%的政策支持复,这点非常非常重要骡赔袍。第二宪囊,消费税娩卸汐,特别是对插电式混合动力车潦辈冒,消费税有2%七、5%-9%弯倡,如果在国家财政资金退出以后梯,如果这个要有一个减免的话甜酥莆,这里加起来差不多接近15%-20%皖,这样把30%缩小2/3匡,国家政策就扶上马蛇、送一程措冯,才能够让新能源车更健康回。   齐心协力希尉,2017泉截,撸起袖子鹅短划,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸肋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嚎苦,万象更新岗享和,这是中国新能源汽车的春天哨浅。从2014年的小荷初露薪佰,到2015年的急剧拉升腹寇,再到2016年的高位放量怜锰糜,可以说经过三年的蓄势呻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化斥。牛市的格局基本确定驴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标曝,“十三五”藩殿、“十四五”和“十五五”期间贡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%丝笺逞、30%和33%乳馅巍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代胁疆,继本世纪初的“黄金十年”之后泌孝,下一个风口即将到来础落。   毫无疑问窘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇呜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化负,值得关注瞬浆。我们总结了一下这些变化坊矫,有三个方面的特点壁尸:   一是市场的形态改变了迹膏炒。   从导入期迈向快速成长期患,刚才欧阳教授称之为成长期腹颂彤,我们在前面加了“快速”两个字漓灌,有待商榷反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茎童,成为消费主体溶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙马瓷菠,新能源汽车从政府的示范运营起步容,不断地向私人购车靠拢餐,临界点已经到来!有统计表明偷髓辣,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%昂,预计今年将进一步提升到70%左右聚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仟丘屠,要在竞争中胜出譬娶,就必须以客户为中心靛,以市场为导向扭泼岁,树匠心盟幂芒,出精品蝗。   二是竞争的主体增加了第头。   从少数先行者的竞争穿橡憋,演变为全员竞争钝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垦沸吃。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划交希坊,包括这些国际大牌饲,比如说戴姆勒断逆、大众等等跨国品牌琅抨,通过合资强化了在中国的业务布局规。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胎矢。有统计表明伙咎聪,从2015年开始落星,全国新能源整车的投资项目超过30个寥,总金额超过了1000亿元屋,总产能超过了300万辆释何芒。当这些产能陆续释放新,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代挟。到那个时候椭罕梨,竞争将回归本源洞,那就是技术芍惊、产品和服务喊贯。   三是行业政策转向句褐。   从扶持补贴过渡到监管引导壁墟盘,政策驱动弱化连燎才、创新驱动凸显邓胁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整复淑囤,产业政策呈现出四大趋势无:   第一蕉傲,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境傲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二层,通过准入低腾腥、销售腑虾蓖、使用环节的标准发布辑,提高行业的门槛伶,净化市场环境;第三苔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局坑心卉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度爽哺,让市场发挥主导作用;第四辅,通过电池目录和技术路线图的发布妻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累低冬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资竟锤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”聘。   本世纪的前十年侵,可以说汽油车高速增长澜,成就了中国汽车产业的由小到大忌。接下来的这十五年即墒般,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烂扑偷,克强总理也讲查推檀,“发展新能源汽车咕,是培育新动能盆队甲,发展新经济的重要抓手”胳厦沽。中国政府凭借新能源汽车忿舞豹,特别是纯电动汽车柑爬菏,引领产业升级嗜哇褐,谋求弯道超车敞练悄,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈倪抒诺。   继高铁骑、特高压和核电之后笆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”戏,这种希望能不能变为现实痰念?还需要我们全体汽车人的共同努力秃传。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瘁,目前已经基本建立起了一定的先发优势逃适佳,把先发优势转化为领先优势舌肠,是我们坚持不懈的目标骑。而要成为一个真正的领先者驳庇虎,只有创新署。创新就是从零到一革局,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兰,用全新的方式组合起来舒笛,去创造新产品凰介千,去创造新的生产方式和商业模式汞,去开辟新市程懈选,去整合资源充超璃,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孙搽抚,去实现新的价值创造诺秸。我们将以创新为最核心的驱动力巫,全神贯注莲替劳,聚焦技术培,聚焦产品炊穷露,聚焦资源操,聚焦市成雍隆;以心无旁鹜的聚焦战略灰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匹,实现北汽集团领跑的梦想雀癌。   借今天会议的机会牡酗檬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皖瘫磊,也就是刚才谈到的四个聚焦享慷寇:   第一甜糠,聚焦技术素钵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艾,消除盲点拔潞萎。新能源产业最核心的技术就是“三电”筹妮,此外充电和续能技术如耸、激光雷达等汽车技术白先,以及轻量化的新材料逛,石墨和锂等上游关键资源券,也是我们需要掌握的核心技术和资源蚂杏械。这些技术和资源项贬墩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品努,我们再难也必须干铣昏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毁萎,各司其职栋舱瞪,对新能源汽车关键技术进行各个击破汇菏催。北汽集团将在政府的指导和帮助下盖日,在北京的经济开发区剁弧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翻皇。它由研发创新中心僧、全球营销中心雄、品牌体验中心吝、联合创新中心等五大部分组成鲸,将建成从用户研究面、概念设计藉忙媳、前瞻技术恋吝、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地砂搜黑。   第二激倘捶,聚焦产品韶括膘。   产品是企业价值的最终呈现撵冷,是我们寻求客户认同的物质载体韶略。高度契合用户需求垃仍,被用户接纳诵、认同的产品才是有效的产品舰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比埠督,我们的产品在续航里程借设耸、成本控制柬袖、整车品质成靡、产品线的丰富度方面哗赌涣,目前还存在着明显差距楔寄。打造新能源汽车的产品力伤,我们将从以下几个方面努力梗卜:   一是凝练谷凭监,集中北汽集团的优势资源该吵朝,打造若干款明星产品竣帘。   二是做好差异化的文章澄骏忿,精确地切入特定的细分市场疚透。   三是做好迭代创新沧暇哗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拟剩、网联化踢莽、轻量化技术应用到产品中脆急泼,并根据新能源的技术特点屉锚,开发设计全新的车型平台湃。   第三庞第谁,聚焦资源鹅算。   21世纪的竞争同,不再是产品的竞争拜,也不再是渠道的竞争妨,而是资源整合能力的竞争瞄啼教。新能源汽车全产业链更长径、体量大忍抽,包括整车陈入彼、充电基础设施巾畴、智能网联寥、无人驾驶以及下游应用在内谱栋菲,整体的市场规模在10万亿元以上竞。   然而资源是有限的愁泪叮,优质的资源更为稀缺钙随镀,新能源产业作为朝阳产业丛塑芥,资源的布局与传统车完全不同谓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祈,瞄准核心资源和稀缺资源蒂统歉,提前布局汰门,将其纳入到我们的生态圈之中碱单耙,北汽集团将围绕着创新链惕雷、产业链敲、市场链乓、服务链和资本链这五大牟冻剩块吕,通过新兴技术的孵化棠啃、成长型企业培育崎、产业并购整合等手段酶入,实现关键核心技术的突破与领先囤肺寡,打造北汽新能源的杀手锏嘘确嗡,谋求长远的发展舰灭锰,实现对传统汽车产业的更替经。   第四曙祷碍,聚焦市场痘肮。   市场占有率是关系到产品的关注度吾勉揉、品牌影响力的重要一环徘萍骡,目前我们在新能源汽车市场的拓展梗陷、品牌传播捌绕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面偶稳,可以说暂时走在了行业的前列饱外哆。下一阶段窘话狗,我们在继续发挥自身优势的同时秸夹乡,还要加强对市场的精耕细作川嗣佩,对不同市场进行分别覆盖剂,不断扩大自己的势力范围态。对公务市彻趟А,我们将根据公务车筐霞、出租车疤、城市物流灭、城市租赁厢掀、城市公交等不同领域的特点瘁,把规律琢磨透描砍,在品质差异化水、品类差异化和品牌差异化上做足文章夹桥。对新兴市橙燃头辍,我们将引入汽车的共享理念怖广龄,做好网约车市场开发来,打造国民车诵杯,切入经济型纯电动汽车市场毕芜傲。同时懦镜,通过融资租赁等手段镜康螺,对特定客户资源进行开发稼哪孩。   各位领导彪、各位专家便、各位同仁嫂,“阳春布德泽撬,万物生光辉”高,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绿口,新时代近在咫尺苟,新机遇触手可及绷拉,新梦想指日可期力聚秘,让我们以自力更生薯、艰苦创业的进取之心谭惶,以敢于人心绩施抠,勇攀高峰的凌云之志乳,撸起袖子倪授,真抓实干诬疏开,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲崇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录履:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伦,我认真思考之后暖,认为这一说法不无道理驾琳。我想可以从两方面来看故,一个方面是从全球来看确骗,在2016年这一年逗,发达国家主要汽车生产国仿遂辈,包括大型汽车公司加螺埂,大家对汽车发展的低碳化射、智能化嘿、信息化取得了进一步的共识纪搏晶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点恕酥冉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咳渐魂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话使婆崇,但是说到了要害泵帘吻,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期离廓夏,守成者将面临巨大的挑战”泛防苦。而从国内来看把暴底,我从调研中发现欧,很多企业由“试试看”摄,转向了“铁了心地干”蔽佳丹,把电动车放到了公司战略的中心地位胜蝎。    刚才李书福老总讲的他的规划琴孔董,到2020年哄传、2025年套,电动车的比例要占那么大匠馆,新能源车占比那么大损亥哨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心挎。    另外随衫,在这一年当中介吹联,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿败版梨,一个是企业的研发路径在变化式假伪,由燃油车的引进缄、消化掇、吸收玛郝,正在转向开放条件下的自主创新布辫,各个企业对研发重视的程度徊就、研发投入的力度是前所未有的瑰潜荡。另外心,由于我国电动车产业化走到了各国的前列剿炬挤,这样就给了中国抗粟软,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗓娩。另外探,有一批没有退路路,专注新能源汽车的新兴企业拷,他们没有存量的拖累搪县,他们的思想更加解放郡努,这些新进入者带来了新思路窍度、新创意翔谩什、新发展路径损。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路康烧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路甩,对我们汽车人来讲会有新的感触痰。    新进入者带来的新的发展路径辰灯邦、新的生产组织模式纲慌,给整个的产业带来了新的活力幸贬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喀飘,我想这个影响是很深远的敞。因此海糜,从这个意义上来说断,经过孕育期的磨合舰伞,现在已经开始有所收获嗅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题覆枯。    以2020年为结点冀宽,中国电动车将面临新的发展态势皇莱截,我归纳了几个观点波锋:    第一仿技,进入2016年播耙苛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期乒脾环,在消费者购买意愿增强的同时试挠钒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茎。此时搐舷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现室病。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惯侧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闷蹲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候坊嫂扇,随着竞争的加剧澎会卉,企业间的差距拉大凄恰码,大浪淘沙的过程已经开始皇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量物。这种现象不仅反映在整车搏米,而且已经延伸到电池企业赌遍峡、零部件企业以及上下游整个产业链芭徐脐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获粪篱蛔。    第二放轨锣,迎接国内市场国际化竞争斧。可以预计政府购车补贴淡出之时诧康,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日盒酵擎,距今只有四五年时间了妒供讳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缺,国际化竞争来临之时才是真正的考验曙。中国的企业必须冷静地看到汰犁,产销规模大譬茹,并不等于竞争能力强茄。我们与国外先进水平仍有不小的差距挨郸,重要的是技术基础薄弱那回膊、原始创新能力低蓝窖、核心技术欠缺抹誓、品牌影响力不足似搁,这些带有文化色彩的软实力睛默韧,需要持之以恒的积累锤溺,“非一日之寒”己烤姐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酒,提高竞争力的途径窜,不是等待企业的扶优扶强粒卵,而是由政府创造好的产业生态坑,使优胜者在竞争中脱颖而出甭剂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颠,就瞄准了国内国际两个市嘲巢稹,产品设计攻统睬、生产工艺量、产品质量都以国际水平为准寥,我想这些企业他们会相对比较主动但炽。    第三白酥,向后补贴转型期的政府政策涕,在既定政策支持的周期内鸽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配入俱,是政策能否顺利转型的关键需椒比。政府的购车补贴是一把双刃剑偏旧贺,当市场竞争格局出现之后荒翠般,政府就要特别注意练赶,不要因政策调整不及时而削弱竞争啥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础攻写泄。因此感咐钮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巨懊,聚焦技术创新咕,加快补足技术短板惯贪,提升电动车的性价比骚馈踞。相应的朔儒面,评价支持政策效果的窗口附哎,应该由市场规模扩张梗计,转向竞争力的提升倡踏茨。    具体地看购车环节的补贴菱,应该适时退坡矢戌衔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赌晚、降低成本的能量砂马,造成优胜劣汰之势冠涕。政府资金应更多地支持共性技术的开发坤梨摧、充电基础设施的建设点。与此同时魔,非补贴性的那些“功能性政策”取椽廓,例如碳排放政策冉惰、燃油消耗量限值政策心罕韩、零排放积分政策悲递途,以及购车许可的喜逃、限制行驶之类的政策组合应及时出台颊袄,使市场产生稳定的预期练效揣。 第四手亩姐,立足后补贴时期童,打铁还得自身硬猩顶。    从十城千辆算起兄潘邯,各个国家发展电动车的时间差褐毖,给中国企业留出了大约十年的孵化期径港,这是难能可贵的捅巷村。2020年褐,作为中国电动车的一个标志性年份悲迸,将迎来后补贴时期抽。可以预计潭栋弓,那个时候直接购车补贴将淡出韧沥,但功能性支持政策还将保持邢老。在这种情况下婚,电动车能否与燃油车抗衡薪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势逻,将取决于这几年的行动懈定掸。    我国电动车是在较高起点上起步的湍弄劝,总体经济技术实力已经今非昔比咖抛,如果把握得当畅响,以电动车为契机伟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涉,企业应充分利用政策支持的周期刮顾尘,下大工夫做好三件事逢扒锑:    第一鹅伐涟,人无远虑鳖劝停,必有近忧掏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略得,并加紧部署与实施攀呢阮。    第二男齐,持续壮大研发能力顽,掌握核心技术酣环,攻下“不经济衰泼垢、不放心锭龟、不方便”一块短板朔你,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沥腥涉。 第三喂萎蜗,以产品的品质埔、品味打造优秀自主品牌即,赢得市场的信赖科牛溅。    第四侣扳馈,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的盼,就是在这个期间握虽,一定要想办法在自主品牌上下工夫氛。我们的品牌实际上在燃油车上芍,很多企业下了很大的力量耪,但是应该说效果是有限的褐。而在电动车来说是个新的机会污蛔,所以在这方面应该下更大的工夫温懂舅,通过产品的质量人,通过产品的品味打造自己的品牌挠。    第五号,要系统规划弓襄,及早部署“电动车+互联网”锣。今天的电动车之热怕诧被,并非由于传统能源的枯竭溉骏,而是因为它有很强大的正外部性炒品。电动车的低碳化但、信息化毁、智能化的潜在社会效益只有与新能源惕渤惦、智能交通锨客、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渺瞄莫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能任浆闷。随着这些方面的成熟捕缓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瞳疵堤。信息化嘛嫩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点渭乖文,这里有太多的文章可做墒水。目前辅助驾驶捌弟徒、无人驾驶已经走在前面效汲撇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源接、智能交通杜协氨、智慧城市以及5G通信协同发展迸加晌、统一规划德、开展顶层设计谋骂、超前部署麻够朝、抓紧启动眉段静,引导企业的技术开发和基础设施建设淀荒鹊,推进“电动车+互联网+交通”佛慷献,把阶段性技术成果用于提高交通效率浇、降低物流成本认群、保证交通安全咀楷伞,使其产生经济和社会效益扮狈。    电动车发展的大势已经不可逆转帕,向前看衅胶,挑战与机遇并存输碌撮。如果把握得当秒避,机遇大于挑战!    我就说到这里绞脾,谢谢大家!    (根据发言整理尼将,未经本人审阅篱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  全国政协副主席肃茬角、中国科学技术协会主席旁静、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲浇,以下为万钢演讲ppt亮点实录破:    尊敬的清泰同志痴漆、冠华部长吩诞墓、苗圩部长长氛赏、解主任寇课,各位来自汽车界的中外朋友们显抢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刊俗督。上午抽点时间看了一下展览渐恫焊,给我印象相当深菲,有一个很深的感觉幢跑,这十几年来中国的电动汽车持续发展帛,走上了一条创新的道路去僻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奋。今天这个会议的主题很好赤,就是要持续地提升我们的技术能力姐,抓住创新新局面疵唱。我想就我们未来促发展笔颅篡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇俩蹋,谈一点我个人的看法浑叔本。从四个方面拇舅:    第一饰瑰,谈一谈我们这些年来齐心协力距耿,新能源汽车所取得的新进展梁,尤其是2016年的进展特别明确放。    第二寿赂琉,回归深入基础研究筏弥粉,提升新能源汽车的质量和效益佃顶肠。    第三锹慧,新的发展趋势釜骡另、新的发展方向估,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肚谩,随着人工智能的不断深入缓戚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颈屉。    第四拧揉,我们怎么样更好的凝心聚力拇,合力推动新能源汽车的创新发展钎模,谈几点看法罚布。    刚刚得到新的数据惋截,有的来自中汽协会霸梳澜、有的来自中国汽研中心潘,数据告诉我们污册,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆厦磷,占新车销售比例的1.8%辩暑散,中国的保有量达到了100万辆瓷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杰季,这里讲的是公共用的充电桩反,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家石。    我们的关键技术取得了显著的进步蹭蹋。今天上午我在零部件电机庇恨、电池笔祁持、电控这块花了好多时间幢,仔细地了解了一下情况琉疏,确实和我们了解到的数字很相近阶揉。动力电池的关键材料发展进程加快劫、性能指标稳步提升阂脆失、成本明显降低矩容,从动力电池的单体蚊导串、电池包慨峨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抡。一个指标性就是理,三元正极材料能量动力型的电池耍势,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤四顶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心肋素弧、有些争议劳殊枷,好多同志说财,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惮翔杆,现在看趋势已经很明显眯攫犬。我们特别强调的仕牛版,钠璺伲块比能量达到了140瓦时/公斤喜,动力电池系统的价格踌,这个价格现在也是保密禾曹拎,但是总的说起来明显下降戊栖,总的达到了2.5元/瓦时以下好波。动力电池的产能达到了100G/瓦时梳四连,世界上生产规模膛烹憨,特别是在新型电动汽车的动力电池秤,规模得到了很好的发展贝怒拜。    驱动电机技术也取得了新的突破搞倘腑。特别是共性基础技术进一步突破场扣,导磁硅钢绊瘸效、稀土永磁材料晶、绝缘体材料步弊寐、位置传感器南锣,芯片的集成设计和电力电子系统赎,取得了新的进展仍。我也了解到拜倦,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展情。因此麻忿,重量比功率超过了3300瓦/公斤监邪摊,电池峰值效率达到了97%募,高效区达到了80%翱茄沉。特别一些新的设计腻肝,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舜,比如说我们都知道通括,对于0—100公里的加速涤捐便,对于电动机说起来琶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哇伴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候澄,就是高速公路上超车的时候夹,超过它这个临界点以后斥迸洞,这也是一个安全因素富镜。现在我们很多企业从两个方面镣寺浦,一个方面焊龟柏,用双电机的技术来弥补后面这个不足价梗绍,第二个寝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力尝编,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展敢。    今年汽车界有一个新闻先,第一个互联网汽车走上了市巢郊选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合糖澜抛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拨钎寥,据说现在上汽的同志告诉我悔鲤圃,每个月销售2万辆莽,产能有点跟不上了苔,效果很好擎,上市不到半年累计就超过了9万辆竭采,成为荣威一个最大的销售热点副仍。在互联网大会期间距,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统认汀轰,搭载着北汽帛、奇瑞棚、比亚迪轿车都亮相耗谢享,首次开放了道路泪胃,18辆车300多位嘉宾在试驶娃甲,当然评价各有不同疆燃,期望值也有待提升鹅晨镜,但是勇敢的走出了第一步轻先,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缉,做出自己的探索瀑卢。    我特别感到高兴的是斧,2014年我们就曾经提出电动化弗诽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敞书,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廉,从汽车到基础设施处,一直到停车场花外茅、充电站芦储,包括各方面财税的支持澳趁膘,一系列的政策适。国家层面剐猴,从购置牵坏琉、补贴瘫、税费减免虫栏勾、研发支持宠、生产准入聊、业态创新厢府履、基础设施牛密,特别是标准规范方面河甘肌,都出台了一系列重大的政策措施叔木,现在看起来落实的进度还是比较好的丸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烩,这是一个开门的讨论晤串渤,许多外资企业都积极参与当中付,对电动汽车发展喘笑、新能源汽车发展家瞪脱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹅簿纹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面栖粉碑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惋蔫匣。也是由于刚刚推出来懈,我觉得很好钎超,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僻软鼻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见咆,使政策更具有落实性姐。    这里向大家报告一下谜糯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革篙。新能源汽车作为一个试点的重点专项竿皇,实现了从基础科学到系统集成蒂蜜夹、共性技术集成耗凳、示范全链条的部署乘醇仑,特别是在基础研究方面裴,加强了对基础科学问题的研究挺蓝。因为现在产业发展到一定程度的时候捂屡,要提质涉磋、要增效炮爆狈,还必须要静下心来柑、回过头来从基础科学问题上下手恃鲤,不断的进行优化憾僵纹、改善观红潦,才能获得发展燃疾。特别是这次的重点研发专项闪清,对于电动汽车智能化和网联化的技术渴,也设立了专门的课题卢,实际也是我们当时电机铰、电池茄、电控的“三电”之一莆吕,也随着时间的进展不断的转向新的重点匪。所以吠倦钝,整个“十三五”期间的专项规划观畦慌,将对六个创新链条熊藉叙,就是全链条一体化的部署卢礁纶,38个重点研发任务鳖局剃,政府加大了投入炊瓜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盲。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铅,首次突破15000亿哭,更值得高兴的是剂,企业在这里边投入比例得到增强骸无奢,达到了78%以上雀甩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策吃弊、加剧扣除政策有直接关系无恍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兜闲点,看起来企业投入的效率还是很高的东虹列。    去年我用过这张图(ppt)壤苛,这次还用这张图画砷,对它进行了更新巳噶崇。由于时间关系户雹,统计是1-11月底馈估掸,11月底中国产销量是402000辆摆,如果这样算的话巴稳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茎,中国占了40万辆风惠较,就是占了50%貉牟鄙。到2016年底边,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叔,中国占了其中的100万辆商闷币。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力晨撂儒,也说明了我们国家对于节能减碳帅、应对气候变化作出了新的贡献湾乃。我们虽然应对气候变化调门并不高会家黎,但是我们扎扎实实在做每一步且寄第,现在无论是风遁拖彪、光段筛、水钾、输变电策璃,无论在技术先进艇绰爬、装机容量绿惩乏、发电量都走在了世界的前列革蹦狠,这也是我们作为一个还在发展中的国家位你,为新的发展袄、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芹爆。    世界发展的趋势也是一致的逻插,低碳芬、电动苏、智能化成为各国共同的选择翔滑筏。美国废呕、欧洲劣、日本激挽姐,包括汽车企业福特绣、丰田嫂肯、大众都推出了它们发展的战略亲绵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划晨疥纹,比如说大众推出了它的“2025战略”介,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车撇,销量争取达到300万辆徘长,自动驾驶要覆盖宦温,在2021年提出全自动驾驶溯栏,电池也要进入大规模的投入李思呢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焚遍,零排放帘廷、互联灰、自动驾驶汽车擂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力什邦、氢燃料汽车掸咕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流李绒、沟通片茶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式号、增程式的混合动力汽车苔槐,因为他这里有基础建设的问题狈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来磁腺旧,就可以有电的情况充电摩、没电的情况加氢联涵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板太夹撅,同时又实现了真正的零排放宿火。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逃,上次试驾可能还是8年以前爽方,我觉得汽车的进展计畦纳,无论动力性沽、环境友好性敝橙馆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步圭同,据说已经进入了市场媒。包括通用也宣布了在2020年以前改,在中国推出9款新能源汽车舱疲首。我这里想说的是绥烩钡,中国的市场也是世界的市澈腿驳洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裁芒、参与竞争桔古,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惺复,就需要我们来推动整个的发展醚浇铅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔼。 第二戌分私,谈一谈我们对于深入基炊怨斐臁,着力解决一些新问题的看法窜晒阮。    对于电动汽车谎,大家首谈就是续驶里程涂陈患,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志菠码枪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倡吭,一个明显的标志煤寞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量辞长,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的俄妨。如果说单程的提高电池的载量顷蹋掣,当然加入电池的载量车子可能要增强廉面,车身的增强就又增加了重量舶篙,直接影响就是增加了它的电脑短腥。我们也看到一些装载高容量电池的靶,虽然续驶里程延长了趴棺煌,但是百公里电耗就明显的增加了署洞。因此滔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高挺儒独,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炼缆酶、合理的规划清浑愧。首先刮,车辆运行的范畴孤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涝泰唇,尤其是现在厩敖汉,我们应对大气污染柬,主要还是大城市集中肝酗冯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辈。但是从技术发展上说起来昏牌懂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度垛、功率密度和整车的轻量化刻归飘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准鹿草,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程巳缚,这当然是市场的期望墩钙酪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题届是撵。    最近新材料研究发展很快沮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用渺年。有的朋友跟我说默,我们现在用的是石墨烯电池峰酬,其实说用了石墨烯是对的靶波,但是用石墨烯全部来做电池蔡俄凰,似乎从科学意义上不太准确敢褂萍。石墨烯材料类,包括碳纳米管介艰晤,都有它优异的电和热的传导性能饲琼鸿,作为锂离子电池的负极材料添加剂滩孙,可以有效的降低内阻篡杜乱,提升放电的效率抗磋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讽晨妇,还有助于减少介质之间的电位始澎,来减轻电池界面的腐蚀性卵抨。从这个角度上看呈怠靡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烈就,当然由于动力电池负极密度提高了缆哼梳,对正极材料也可以进一步的优化碘,在安全的前提下蹲,所以也可以显著提高它的能量密度捆缓喘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伤,就是说能量密度提高了令叮图,同样的电池包里面可能有更高的载电量拈,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沦淮敖。所以在增加单电池和电池穆犯块功率和能量密度的时候侗,还要加强对于电池包热交换距离的研究惮,来优化提升电池包整体系统的技术腥老懊,它也是一个相互关联的关系铂蹲。    随着电动汽车的发展某难靛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计窗沧竣。比如说电池包往往布置在底部扮,夏天路面的热辐射还是比较强的酣腊聘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理焚绷静,从结构上来实现电池包的冷却玻笺,因为我们现在冷却剂就是这样的老驾价,要把它放在迎风处喇灯霜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹦,电池包也应该考虑到这个涸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理灰尉势。结合冬季放电的特征相轮立,我们还应该研究俏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制染爽戮,使它保持在合理的范畴之内甲郝,来逐步的解决冬天放电比较慢的硷扳、容量比较低的问题孪庆疽。总之说起来娘沃拌,我这只不过是一个例子抬浩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础街仿希、关键厩、整体的技术统一的来规划和部署渡眠皑。    上次百人会上我特别提出蹿揣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术旱,带动汽车制造的转型升级扁哆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节男挖,给我留下一个很深刻的印象按,我和苗圩同志都搞汽车的弦欧,过去我们焊一个车身500多块钢板肠盾婚,用2000—3000个焊点接在一起被拒换,加工线上全部实现了机器人享掇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卞颓,一共就45个部件杀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线麓沁,几个机器人协同操作刷。板件和板件之间没有焊接苏伎,就是直接的黏接铜墩侈,加热黏接樊椽,远远看去就像搭小孩玩具似的胯,几个东西装起来储。更使我感到比较吃惊的隶洼,现在碳纤维的车身开式靡,已经不需要在现场涂装了伦链栏,有点像我们当年装修房子仓交能,先装地板再油漆幕柬泻,现在用的全是油漆地板杀。现在汽车安装上确实有进步艇疮,所以我也很有感触驼笆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新城冬琉,需要轻量化材料的技术乳,需要轻量化的设计喀,需要轻量化的工艺队穿,也需要轻量化的流程宛。特别是现在的汽车产业诵比,包括内饰座椅使用的材料华力,也尽可能的采用可回收缆强捂、可再使用的材料窗,这方面的技术也在不断的提高齐巳,这个应该成为我们新能源汽车发展书贬,不光在车辆技术佃、而且制造技术流程方面全方位的提升弟槐。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展纽恒,今天我很高兴焕铂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犁欧,更多的看到了我们一些投讹,像燃料电池大客车的发展貉蓟贬。很多企业大家如果去看的话畅秸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料耙,比如说碳子童陋毕、交换膜阜你擦、双极板钢佃匣,以及它的特性基础研究的进步密切相关怖皑犀。实际证明韩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晨,也具有自己的发展环境的优势突。我们要借助这个优势来推动我们的发展怂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系颊碌,我们是不是可以考虑赌,尤其是在燃料电池研发的初期磁匡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用趟肺,这样可以有电的时候就充电烫、有气的时候就充气汤棠,按照它的发展各取所需恢亨唾。实际从技术进步上菇馈爱,技术发展的本身筏亮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慨饶南,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展男闹烁,对于延长它的寿命灿谈,对于减少它的燃料消耗寺传,是很有帮助的勃袒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凶鸥,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘿蜗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巫失核。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点膊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域贝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怒片。当然它们也在考虑腐钾,我们怎么样能够更加适合中国的特点默。我们还不能忘记中国还有一个优势魂参,我们在电动汽车走向市场的前期太滤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用统,先在公共应用段糜、出租应用上去使用步垫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广谰揩糠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浚散,必然有一些城市就可以走在前面枪订顾,又可以来推动健康合适和快速的发展很瓷。中国“11?11”又是一个新纪录凌弯呢,信息产业泥冒瞬、网购变成了整个市场销售的主流纺离,我们看了看外,2016年快递业高速发展讥遣,中国快递业总量超过300亿件燃,平均每天8200万件包裹走在路上夕孙美,用于业发展小型物流车清洁夸悉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炯菠,有了高端引领就有了有序的发展祈耗,放弃了高端引领就会低端充斥币巳绵,所以从这个角度上通瓤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色齐吓份,争取使我们的汽车产业走上高端引领凑缅匹、创新发展的道路上盎。    在燃料电池汽车发展的过程当中哩,深入开展了国际合作肩。我们积极的参与了国际合作疮,开展氢燃料电池领域的技术合作嗣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脾父,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议澳,组织国内的企业匡孟,开展深入的技术合作胚埂汤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矮,定位就是要建立一个覆盖全产业链艰稠烙、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织催啦,在中国发起但并不局限于中国坚匈巨,积极组织管理以及运行机制刊,要按照国际组织来筹备襄恢、搭建窟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池湃,因为燃料电池实际用处很多睛,比如在通信基站搂洁、备用应急电源艾滦,随着我们移动通讯不断的扩大吕譬试,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屁、包括更新愁厕目,都值得我们重视天兼,包括医院的应急电池舍催溃、安全防卫柔,包括我们最近在研究深海运载隶古阂,也完全可以使用氢燃料电池蚀佩链,燃料不是电池刨,实际是一个发电机湘,而这个发电机可以用在各个地方哨讥吝,最重要还是零排放的清洁能源镣煞筛,效率高污,能源密度也高圃卢。 第三弓,深思熟虑随涕浓,把握好智能化的新机遇配读。    近几年来朽撤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展溶。比如美国缮瞧叔,白宫推出了人工智能的新战略蒙钠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划摆蹲爽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啤稠控,包括日本的创新战略规划憨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会等那咖,这个时间恶补了一下人工智能的技术屯。中国工程院最近技术指出姆,人工智能即将进入新的阶段囤健礁,人工智能发展有四廊、五十年代了撅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旧访路。但是当我们信息化日益普及酞冕颊,移动互联网皇试、大数据达、云平台的发展屋,信息环境嗽静妇、数据基础斗、目标理念疯炭、市场需求都在发生不断的变化梗,将推动人工智能新发展椭洽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贤。因此迁玫,发展人工智能也有利于改善人民生活界辽鹊、提高经济发展的水平脑讽、增强社会治理的能力湍算、维护国家的社会安全簇不蚀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图谢,但从各国的共同概念和我们的研究晌橡虏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素冻萝廊。第一期藉论,要降低交通事故和伤亡人数春略。美国的报告提出来蜡,美国每年有35000多人死于交通事故迫鸡狭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的抗棠。第二讹,要应用低碳闭豹、零排放红稻、环境友好的运行环境碍。第三反镶篱,便捷哨凉蠢,要降低驾驶强度骚烩船,提高交通的效率晒成。第四嫂肥沉,要推动共享耻,提高车辆的利用率韦冒。其实我们现在不得以所采取的一些限行托溯汇,包括交通的拥堵渡居翱,都降低了汽车使用的效率奔,所以从这个角度说起来葡,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的马倒秦。还有膛蓝盘,牵扯到公平出行桑,随着老龄化社会的进入陀顿麻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漂届。    关于自动驾驶汽车研发进程姜盼桓,好几个报告龚举,有的人说无人驾驶阑耍必,有的人说自动驾驶脖棺答,有的人说智能网联汽车辩,都提出了汽车发展的里程碑怂,我觉得无论叫什么汽车烤副挨,都是说了这么五个阶段危驹握,辅助自动驾驶郊冠、部分自动驾驶呛肛、有权限的自动驾驶建汕、高度完全的自动驾驶阶段模,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点书,比如说在辅助自动驾驶方面蒋,怎么样能使汽车感知周边瓶搏炼,科学决策筐孩,及时反应沤目。比如怎么让汽车能够与互联网连上工借,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谋十、网藏涸设、路的联动鹅猎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瀑,就是人盒垂、车辈、网镭、路的一体化獭郡。    辅助自动驾驶兽玛,实际这些年是汽车界一直研究的重点庞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多世廓,有雷达纪扰,包括现在有毫米波雷达踏谅,摄像头孝布涧,对外通信系统腾,包括定位好届心。与之相应的看祈,刹车步戎窗、油门寒栓鞭、电子稳定系统帆曝、电助力转向等这些泉,实际在关键体系上卫关搽,传感系统泡、操作系统讼碗棉、中间和决策系统的研发伎,其实这件事也不是现在的新形势顿斯,早就在80年代的时候腹板,80年代后期就研发了防抱死系统擦冻骄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系埠龟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全换菲挥,包括防启动时间的空转翁,后来又有了电子稳定系统孪嫩挠,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度荒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展摔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盟炔瓢,有了它以后湃,在90年代的时候垒灯吼,我在德国工作的时候完,车里边就已经有了尾随自驾栓琅,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慰,不用担心善落。最近我看到了我们国家的好多汽车瘁填璃,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应埔反噶,一旦接触太近都会自动加一下速凑跑。包括我去年去参观长安班肠,他们也给我展示了自动泊车系统的达,实际自动泊车系统我们在德国工作劲玻滇,90年代后期时候就有这样的设想快吮,2010年我到德国去访问的时候胎筏涪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碾。实际很重要的意义尖缚仟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起忿暮,也得到了发展搔仓撇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能计。    下一步就是智能网联倘暴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趟、看到自己看不到的东西哭墙,90年代初期的时候班抗,堵车情况有数字广播森沧铺,数字广播就和我们一般的广播不一样泰逆,随时可以呼叫堵车的情况疮冯肮。后来有了数字地图和卫星导航瓮纳,就形成了第一代导航系统棺秸达,第一代导航系统并不知道路况的变化焚,只知道路径的设计傻。然后就出来了联网的导航钵堡呻,这也是这几年我们都经历过的事水洗。上汽这次和阿里巴巴共同合作抵瓢侮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娃桶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起娩,这样坐在车里的人劝,通过导航票床、通过云平台就可以获得各种各样的信息懦荷,比如说动态的导航那溪饱、比如说加油充电站瑟、维修以及各种信息的进入阔胖,使汽车的视野得到更大的扩展麓径。但是真正要做到智能的网联汽车恕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侮淡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来吝博绥,这就需要我们把各种信息交汇在一起泊,来实现智能的决策控制肌署。这件事情说起来好像很容易氏,实际也有很大挑战翻。现在我们一个汽车里边有两供镐猜、三套信息系统不,有车载的信息系统癌珐常,还有驱动系统的信息系统楷哭缔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通软酮节,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程彻舍瓮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯说句,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宋拐,就是快到地方要进行减速睛,但是如果你让它自动驾驶的时候宏,可能它就很早的根据外界的信息来判断拐腿,让它调整好姿态违琅狈、减低速度春凯,进入转弯以后在弯道里边再加速马居疗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段陡滩,这种例子比比皆是屋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诫凳瀑。因为我们电动汽车从电机粕馅、电池鲜、电控开始路瞬,电控第一代做的第一件事脚试浪,就是通透的动力驱动系统的网络涕涵,就是第一代的CANBUS系统童,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恫发犀,从这个角度上说起来八,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陋。    当我们实现了这些以后爽标莎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砍。这是我们常见的北京交通的一种情况媚犯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号唤但软,去识别各种各样的高通窟灯,做得到瑟跨,但是不保险田秽,这样可能我们就要有这些信号的发射器瞳膏,让汽车能够知道这些情况熄恰。如果再想使它往上走骑,能够实现部分的自动驾驶箱羌拓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况囊,比如说晚上的雨雪路汇,比如大雾弥漫的时候守虹,比如尽管天气很好歧及祁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醛,这些情况都需要我们去应对妊,其实道路上也应该有它智能化的装置颅抵辩,就是说有自动的能见度感应器鹅,应该有道路结冰的感应器钳息,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氏匡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全阮,安全是所有发展的主流粟,而不是时髦权。我们在做任何工作的时候弗锈,必须考虑人是坐在车里最宝贵伤、最要尊敬的东西霖么始,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捷吉、人的便捷星滤、环境的友好和共享潦胖芥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统篙,来推动我们的发展守。    因此寇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三勿就局、四次交流尼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议继脾墓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赶暗芒,这个架构的着力点应该在车载的平台凳、在网联信息粟坡凶、在智慧交通的发展硼角,我们要重点发展的是车辆的关键技术裳峭、环境感知础、智能决策茫、执行控制篓呵,我们要对信息的关键技术程,V2X通信咆,甚至于将来车对车的通信系统保、云平台检入、大数据掂侮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辱,这里也有很多不同的东西错袭噬。我们还要对基础的关键技术瞪腔,高精度的地图处级、动态路况信息按、综合决策和操作系统曝碉。只有这样埔,把人竞、车五瓷顿、网舷汉菠、路同步的推进济需咐,才能够迅速的发展楼椒,否则又会碰到先有车蒜筏念、缺充电桩的情况珊水渴,所以需要我们今后的发展当中更多倡。与此相关的技术篮簧骨,检测系统卑霜,还有一些法律法规体系稳撮涕,一些基础设施的建设评秋,可能还需要更多的发展腾才脯。 我们必须要精心规划啼鞘、协同创新刊衡泥,来研发自动驾驶的新技术彩。    一恒,安全筐、绿色奴、便捷柑熬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标位缆痰。    二边巍锯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甭,多领域技术的融合查,产学研各方面的合作胖,要着力推进协同创新编娠穷,这里边由于它是一个企业的热点俊互,所以企业要成为技术创新的主体活。    三孙矗,企业为什么要成为创新的主体怕颊矢?我看了很多规划弯,从现在一直到2025年洞樊、2030年屁韶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就陛,但是可以实现沿途下蛋奢悍攀,从过去当中氓,无论是防抱死系统桃参、电子稳定捆篇汹、测距警示措鲸、避障反应烤、自动泊车都是发展的热点僳翔,每个技术都带来了商业回报饶喊丝,包括我们在信息系统难,包括这次互联网的技术但家,上汽互联网的实践陌复侨,也看到了我们摹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高庐狮,只有以企业为主体烦杏祥,不断有新技术发展好堵沙,使它在使用当中获得使用甭跺拴,就能够推动它的可持续发展染纪媳,所以它不是一蹴而就的事瞥构,是我们长期坚持的一个任务痞矩岸。    四吉虑封,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体第,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丧、精心规划磺宦阜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锌侥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区擒,我也是觉得有一些东西包括基础建设倍岛攫,也应该放多这个测试区里面去税歧,使它在真实情况下运行倍,才能得到一个健康和全面的发展僚。    最后我想说俏守褥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓉陈喜。其实我们用了十几年的时间实现电动化存苔亲,推动了产业的转型酱镁滦,随着信息产业的发展长,网联催生了新的业态贫付,产生了新的服务业哎。轻量化带动的不是简单材料的替换北,实际是对汽车产业的一种升级夕哪考、一种转型钎赔,同时夸博莆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设咸板,充电网服务体系的建设簇,可能带来何止几万亿的新的增长点肆篓秀。我回忆玲磷暖,在经济工作会议上总理说过一段话界悼,“实施创新驱动战略的发展股,既要推动战略新兴产业蓬勃发展涧馈,也要注重用新技术轰宛、新业态来全面提升和改造传统产业绊李双,带动产业的转型升级拭臣韩。”    作为结束语我想说五厢太,回归一下新能源汽车取得的新进展肚劫,下一步还是要全面落实政策猜丘冀、着力开拓市场辉袭、建设基础设施马核、创新商业模式含迷,把握好发展的先机班饭。我们要针对市场的新需求模皖,深入基础研究恢暗劳,攻克关键技术刻能,完善系统能力糜鄙删,着力提高产品的质量和效益嫉镶港。要把握好汽车智能化发展的新机遇瑟袭鞘,要系统的研究嘲,精心的规划棚蹈钳,要鼓励协同创新企业主体息,大胆的尝试淳,来攀登自动驾驶技术的新高峰吼罚戎,要凝心聚力标舅凉,发动优势解石,动员各方力量勺曹剂,完善政策措施存荚,营造更好的发展环境亢。    谢谢大家!    (根据发言整理类瞎雀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搞辱: 陈理事长蹭剧,各位领导喊娥、各位朋友罢伙宫、各位专家公登,今天很高兴跟大家交流一下我的看法媳。我今天的题目是四网融合彩觅,什么是四网睦?交通网茄愁柒、能源网敝卧楔、信息网私藏秸、人文网冗碴。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竣邪,电动汽车是一个能源的载体凌愁,又是信息的载体坊迫,然后可以作为人文的载体风。四网怎么融合加?怎么发挥电动汽车的附加值握你?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦虽。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窍怯,能源跟信息到底有没有内在联系镜纺姬,我提出一个储能熵理论供大家思考卜铣。    我思考创新的要素勘勒,要创新首先要解放思想伞莽罢。解放思想要学习《易经》的精神蛔径,又要学习西方文艺复兴的精神俗讣啸。《易经》是一个太极屡榷,太极里一半是黑课、一半是白粪计,但不是直线革毁楞,是弯曲的核骡,黑可以变成白妈簧,白可以变成黑漆淑嚷,黑中有白悼歇渴,白中有黑碎但,跟它对应的黑就是黑称、白就是白颗倦酵。《易经》是变化煞,有时上匣腔讲、有时下颧材双,上时不要骄傲自满极秸,下时不要灰心募,是客观规律头排惋,都是周期性的苍,我们在调整险,要注意平衡动力统一梆酒捶。    整体都是这样肚疵,全局都是这样扁巍,今天讲跨界卞铰,要学习西方的思想就是文艺复兴穗忙亨。文艺复兴的功劳不是在文化些、艺术等等寒,文艺复兴是解放思想腐蠕通。哈佛大学的校训追求真理谓。要把自然界的规律找出来解放思想敛黑,自然规律造福全人类瓶搅残。伽利略色门堤,罗马教皇威胁他佩,他不怕扭,他说地球起源被上了铁塔幻华。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女配,被叫之违反教义希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绿漠矢,第一个米开朗基罗煤托略,他雕出一个裸体的美男子逛凑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇慰体香,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看峰,里面很不容易氨,从意大利借了很多达芬奇的作品勺。达芬奇不仅仅是一个艺术家节呐森,也是工程师;看他作品窝蔼堕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沛卡,第一个从事解剖学奋巫。    解放思想考虑全局的问题筐。文艺复兴第一要全局思维嫌凡狸,第二要有天人合一的思维雷,第三是环形思维人门。要考虑全局思维败裳,今天做电动车目标是什么帽碉咖?有什么经济效益储、环保效益翁、能源效益琼罐、民生效益翱胃骸,总体总目标要搞清楚瑞回,一定要有全局的观念壁。特别搞智能汽车全局性更大飞烫。另外要环形思维令艰,要反馈姆。然后是循环利用的思维瓜忙。    创新勾倍,我把创新的要素跟大家分享一下廷。首先理念是创新之魂肌。理念有很好的氛围墓妥,有了理念才有创意香试,创意是创新之源特。还有人才膜疮,人才是创新之本袄非。怎么能有理念卫陇?要有很好的氛围衬蔑,总结第一方面是合作精神测痕,开放渴亭册、合作硼、包容澎孩,双轮驱动贺、增值驱动达口扇、市场驱动铃去,通过市场的倒逼韶茎。然后要有完善的知识产权保护摆,还要利用网络大数据给我们带来的好处斜。今天创新制高点是跨界融合化唤驾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界收答。“一带一路”我认为是跨界融合断,一带一路是西方的伊斯兰文明廷枢髓,还有它把科技华、技术日雾、经济倦、贸易连在一起煌,所以我们要发扬一带一路的精神虽睦。我是福建人也是漳州人械婚,一带一路开始的是质张楹裕和下西洋衬。我们要跨界融合妮浓餐。    我接着讲智能汽车归。智能汽车首先要有解放思想暮立、全局思想考虑问题经。三个C波舱吕,第一个要连接起来迁堡,第二个连接是要协调要合作衔洗,1+1>2身,那就是《易经》的精神似长帮。第三个锣皮眉,今天的连接是移动的连接墙泛,还有MOBILE堕畴,MAN TO MAN卢寂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来熊割。    今天电动汽车很重要的一个掀,大家买得起用得可靠毖搪捶。智能化以后绵,因为有各种各样的基础设施和商业模式纹沪骆,我不展开了侈。    从电动汽车变成一个智能的汽车迹赦,从智能的汽车再变成一个智能的交通奴横,从智能的交通再变成智慧型城市侗。我们附加值可以产生很多慧弦姓。根据《易经》价值精神财逼,通过交通网珊豢、能源网矛吓、信息网瓜垫、人文网可以产生无穷的价值机会累壳垦。利用交通资源的全时空动态感知犁课,交通工具的全过程运行管制诡淋,无处不在互联剃、感知碱、管控和服务亭刃请。    怎么布局汀聘刚?怎么把电动车进一步变成智能汽车垛密册,如何布局智能网联汽车技术泡观?我认为辫扔,不但对中国拱褐巷,对全世界都做出更多的贡献办韩伯,第一是制定网联汽车法规标准边棚缺、智能技术谁拌、环境羡撂、HMI技术奇恢捂、空置执行技术试、智能网联的实验朗脚、网络和信息的安全蒙码布。    怎么做到网络和信息的安全淬幻?这是一般的云翅,怎么把一般的云变成安全的私人的云陪男?有很好的结构咸危轰,处理器惟碑仁、传感器儡辣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瞪。第一是收集材料浩,就地处理甩管。第二是从收集材料到云之间要慢届劳,一个是单点控制串堤,能量控制或者功率控制速搬促。一个是多点控制无,能量控制或者功率控制晨商混,这是全局性的拨。要及时处理你熔,要经常互相认证踞,变成安全的云洞户拎。    跟大家分享一下我做的一些工作宿纬推。怎么从理论上去证明这个是可持续的烙瞳钩?我一直在思考所有的工业革命锯部趴,基本就是能源更新搪倘朗。第一次工业革命厩,瓦特发明蒸汽机混惋,电话磁。第二次工业革命媒橙,美国抢占先机卤,电气化沏甩,主要能源专项与信息建设韶横。现在第三次工业革命来了钢,中国能不能抢占先机粹赶獭?我们要做新能源凌浑,信息大数据时代漆,我们百人会能不能更好地发挥作用伯诬?今天早上的研究会很好舞,我建议做一个尝试的机构旧疚改,每年召开百人会国际研究会议寄,形成品牌钒两。    信息跟能源能不能有机联系起来呢纳?我提出储能熵的概念拟兑想。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谜。一个系统里面假如是孤立的被、系统是不可持续的忌宫敢,一个是做功箱韧港、一个是废料是不可持续贸砰。如果是物理系统翠拘湃,分析储能熵仟抡猜,熵代表可以再利用案祷。总的来说玻蝎堪,一个系统熵不能增加祈,熵要减少和暗纤,熵减少系统可持续椒。熵是储能熵粹瑟,熵是不用的熵潍吞汝,下一次可以用加灭完。总的来说熵是在减少广。    包括中国的历史蓟荡含,中国封闭的时候中国就不可持续日裤,中国开放中国就可持续苍藉兄。近亲繁殖以后熵增加不可持续棺。系统要做可持续性抵,系统熵要减少筹,你的收入不能是单一的嗣艇、不能是孤立的系统馅池。因为一部分是做功溉辖舞,一部分是废料抄兢,从废料里拿出来舰贸惭,通过证明熵减少悲。从废料里面可以再循环可认侠,那么你的系统就可以持续了侮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来胳卜,后续需要时再利用的能量的熵堵莲,通过储能熵概念的引入伐,希望用来解释可持续系统的演化过程衰拎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态便。    综上所述侗将埠,不管系统是生物的或人工组成瓤活京,维持系统发展的条件具有外界能量的输入娃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯绽品纭,而这些系统工程特点是佰屋,即使在系统研究过程中宽葛,一个熵有增加的过程块德丝,总体在系统不断迭代发展的过程中辆仕鹃,系统将进入熵减的状态计敖斤,因为系统具有自己生成复熵的能力使,从而保证了系统的可持续性迫临卿。    应用在电动汽车亭耗,这个是分布式的发电比,这个是分布式的负荷叮。电动汽车就是分布式的负荷耽,还有分布式储能私猫,电动汽车有储能孪、有电池挞杠吨。电池可以双向的佛,分布式地发电签屎汰、分布式地负荷维硕,在分布式的储能粟辈,这三个系统可以持续波,这是我要证明出来的雾嚏逼。我证明只要你的熵是减少的拷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吮侠。    感知阀新、认知筹纠抗、行动刊,不断可以纠正人的行为邓熔摆,比真正的司机还要好爽。    最后假,希望我们以后的交通系统是舒适的诞甘、生态的蒲、方便的和安全的峡闭煽。要做到这一点齐恰卢,什么是成功配?因为里面的成功是3个S掇,SUCCESS将,在S豁定标、E里面画一条线都是欧元跟美元镣,今天是国际合作采熄,虽然人民币还不是贩夕晾,是一篮子化的警渭,人民币准备好了尉兜盎。ESY就是人民币脑。    要有六个眼睛经,有四个眼睛不够细簿乓。第一要把眼睛放在前面解放思想冉幂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艾阀,电动汽车下一年布局市澄稹,也要有前瞻思维轮。眼睛放在后面汲取历史教训抠,要有全局观念郸庙弥。要看到旁边的需要遣梳。然后要把眼睛放在右边学习欧美涎算,不得不承认高端人才密集地在西方怀梨。所以把眼睛放在西方学习嫉坛,它沉淀了100多年翘甭。四大发明中火药是中国发明的苟,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的垄氏蜕。全方位都看到了丢抚涎,所以英文眼睛叫做EYE羌票廓。第一个I是Inspiration轻泡博,有了激情可以有想象力刃倦,然后有创新估奢宠,但一定要融合铝鳞懈,一定要集成晨。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巧珐始。科学要把自然归结起来辽创,工程有十几种挡糠久,要把科学铺低显、技术溺枚、管理结合起来那就是工程潍棵剖,那就是要集成催。特别今天要跨界地融合新虐、跨界集成盟弯黑,这样才能实现潍寒稗。但没有钱也不行薯,今天招商局也来了很多金融机构谴辰,要融资东蹄。    谢谢大家!    (根据发言整理门曹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊纯恢:李芳" "   回顾已经结束的2016年橡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缄铃。在政策的全面推动下吻,我国电动汽车年产销量再创新高惯鞋城,达到50万辆左右愧揉,充电桩数量达到20万个持,遥遥领先于世界各国疏栓。更为可喜的是办刃,在规模市场的推动下肮鲁帽,技术创新全面展开去崔,技术进步全面加快困,正在全面逼近世界先进水平丧。但是统,在这大好形势下袭旦弟,质疑之声渐起棋吵。比如船,我国电动汽车发展主要靠政策推动估窜袍,能不能持久圃协?政策是否过于宽松嫌侥懂,以致于出现骗补情况胺菇?另外握册笑,由于发展形势良好女廊,一些激进的观点也在抬头棉蠕欠。比如驳导,要挡住国外产品进入中国市乘嗬堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车竿,准备放弃传统燃油汽车拦龋。    作为一名资深的亲历者盟诧,笔者认为圭枢,在这新旧年度转换之际动受,有必要分析我国电动汽车的发展形势爸,梳理其发展历程川阿,以利于业界对形势有清醒的认识恭、清晰的判断邢,明确今后的行动方向孤尘朴。    一涣式拿、我国电动汽车发展形势良好    当前淳陪店,我国电动汽车发展形势良好鹊逝卜,主要表现在两方面宝显:一是电动汽车技术创新全面展开姓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纫,技术创新和商业模式创新层出不穷狮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晦疙,比亚迪翔侠、北汽惯、江淮婆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品跺副。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车麓,而是专门设计的电动车李溅诧,续驶里程达200~300km甚至更多核,能效明显提高地劝沦,动力性焚垃、平顺性翁、舒适性钙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平螺猾担。事实上惩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睡廊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剐猛。另外厩笑娥,我国电动大客车产销高、应用占全球份额的90%以上疆卜,技术达到世界领先水平火烯。    在动力电池方面富,我国产量已超过日本贿、美国洪绩、韩国啡,跃居世界第一屉虑,且市场份额超过全球的1/3勉管祁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫁碾,呈现高能量比疮糠、高安全性锹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拴攀试。同时碱,产品水平迅速提高愧,与前一年相比诡常淬,平均能量密度提高30%报森,成本下降30%左右圭。    在驱动电机方面蔡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓷,总体性能进一步提高淘,成本下降30%左右擅滇的。在电池管理系统故巷、混合动力系统幂、电动助力转向关祁隆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陵察剂,也都有明显进步搓柯。    在基础研究方面功奔糜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌码趴钱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盼,电池热失控室、硅碳负极材料试遂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嚼裤懒。    2. 充电基础设施建设加快焙沏图,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下滔,政府有关部门出台了实施细则胃,多个地方政府建立了城建栏、电力燎筹累、规划等多部门联动的领导机制婆骗板,大大促进了充电基础设施的建设速度逛沥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锨幕眠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绷盛,我国充电桩总数超过20万个起徽,远远领先于世界各国度剑唾。    在市场带动下炼切,技术创新不断涌现夕鸿恒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术袖谅浑、节省设备投资的车端交流快充技术涉埠穿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慕仿。    在商业模式创新方面惊,呈现出各类优势企业多种形式合作俱奶,加快充电设施布局参、建设巧特、运营的趋势坊。众筹建桩抡姆穗、合资运营时、利益分成等运营模式迅速发展瓶浆套,公交车海苇始、环卫车补、物流车澜绩、出租车谭、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模褐葱逞,广告推送绅楔、免费无线热点接入等增值服务开始出现骨。    在互联互通方面探虽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施础律递,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定庐娇,以企业级京、城市级监控平台为基床宓俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据米、信息互通的国家信息服务平台即将建立稍躺。    二膊忱色、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说成幌,我国电动汽车的发展道路与美国钢阑、日本托恨、欧洲等国家和地区有所不同乖,主要区别有两点霸。    一是政府干预模式不同归。我国采取的是政府强干预模式挞抬,政府进行顶层设计兽韦,制定国家发展规划菠酥,多部门联动制定全面的鼓励缴圃麻、支持政策步,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲胃桶小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车啸搔蒜,在市场发展中不断加强研究开发殴娥称,技术水平逐步提高;同时经,充电基础设施建设逐步完善年卷袭。而美日欧政府多采用弱干预模式梯讲享,政府支持共性烦、基础技术研究七,给予一定的政策社寡稗、税收优惠鸿堆捞,逐步培育市扯ぁ;企业则根据自己的战略规划百祷算,首先研究技术鞭码塑,同时有选择愁嗽纷、有重点地开发产品握。    二是企业战略不同坝膘。我国企业多为在政府引导下被动式发展宝亭,初期技术积累明显不足胁黔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诽蒂,产品方向受政策影响大撕眠磐,各企业虽进度不同溶,但呈全面开花之势耗村。而国际大公司多为主动式发展侵藏慕,厚积薄发堑淳宝,技术有所侧重关蠕墙,产品形成特色纠截讣,如丰田的混合动力和燃料电池需眯、日产的纯电动晾侯、通用汽车的插电式独、宝马的碳纤维轻量化技术等樊桂庭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毛坚七。中国模式的优点是市场拉动技术发展白,不受油价等其他因素干扰抚,迅速形成规模市炒浮,全产业链技术进步颇娜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟购唯,发展中有不协调情况骆,如充电基础设施滞后蔽,部分企业盲目跟随冠屎捣,发展不扎实码骡扇,少数企业以谋取政府补贴为目的挡禾,甚至出现骗补情况陷结距。美日欧模式的优点是技术扎实你耐,发展均衡;缺点是市场发展慢桃,产品更新慢萝,影响技术进步萍缓尼,受外界因素干扰楔褂队,如油价低迷则市场难以扩大累赋。    笔者认为鲤殊,中国模式适合中国国情檀馈劲。我们不应过多盯住充电难宛、骗补等不协调现象赎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上偷伞、技术追赶的大好局面巴。从另一方面讲害,中国模式也有赖于我们的制度优势场量鹿,只有中国的强势政府才能如此运作坝,很多外国同行都很赞赏匹签芍、甚至羡慕中国的条件渴。    另外定净凛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面潘咳,近两年有明显变化林显。目前已经形成各大公司都在研究电动技术亭媳、开发电动汽车产品盲,而且各种技术路线都受到关注的局面歉穷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拼。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛇萎构,在现阶段已不能算分散重复戮丰,但难处在于电动汽车不好做巾崔,需要有很强的汾、全面的技术积累和投入山叔。那些技术实力不够的企业坷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酸躺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理武,而应准备应对“弯道翻车”的危险完泛虽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时何,可分为几个阶段小:当市场份额超过1%时朗挂连,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%独,则意味着市场条件全面成熟弧肪褪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年股胁簧,又主管我国科技工作多年举,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结需骨。    对照电动汽车的发展恃递,在我国谜,市场份额已经超过1%;在美国和日本溉跨,即将超过1%擒舶壕。这说明惕,电动汽车技术正在接近成熟家刚。笔者冒昧估计百昏,大约再过5年左右时间射,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苇懈帆,其他性能与传统动力汽车相当丹技典,加速性优于传统动力汽车立溪,成本的差距大幅缩邢北κ选;再过5~10年时间亭疤,电动汽车性能可全面赶上疆、部分性能优于传统动力汽车绘驴卫,成本与达到当时排放氖穗岔、油耗标准的传统动力汽车相当梗。但即使到那时妈,传统发动机也不会消亡段,而是电动驱动与发动机平分秋色娇袖公,或更多的是融合发展烩盛挂。基于以上估计乱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矫弘岸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瑞绅抖,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蘑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理乐匪。2009年勾襄猫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研楔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卞。回首往事唤却,扪心自问栓裤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隧是。至于些许不协调现象靡贪,是产业发展过程中的必然事帽,是白璧微瑕天挡、瑕不掩瑜榷奋。笔者断言拜强,按目前态势再发展10年仟睬狮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捌,并以此跻身世界汽车强国之林潘迁鳖。    三挽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一勿姥,整车生产企业要更重视电动汽车寥。首先要制定好发展规划和生产布局涂逝,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视幻,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猾,不能两张皮搏舞宽。其次要重视研究与试验檀惕,需建立完整的骗、一流的研究和试验体系堵贪,规木岛烨悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统坍肚恼。电动汽车相关技术发展很快富母扣,要靠自己去研究发展杰,别人的经验会很快过时弥,更不能只靠“挖人”搞产品疲。再次要全面布局啤极,围绕全技术链开展工作煞秦,不但要重视整车开发杠施,还要研究电池和电机蒋膳承,重视电池管理系统肠憨播,这是当前我国的短板犀,此外还要注重轻量化和系统可靠性簧吴下。    第二蜡下,要建立相应的零部件体系蚀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱畔份,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的记购,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饶鞍。    第三宋扰揭,要开放发展报榔部。需鼓励戎附花、支持合作伙伴引入先进技术和产品礁含诉,像华晨与宝马刺全、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姆。历史将会证明瘫,开放发展电动汽车会比关门发展更快灭穆。更何况铅佛俗,在全球经济一体化的今天麻,关起门来自己发展是不现实的蓟。    第四鸵,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作避噬咸。今后相当长一段时期挎,将是传统动力与电驱动并行发展焚馆、融合发展的阶段街,单搞电动汽车很难成功厩犁唐。对于只做电动汽车的特斯拉畅甲壕,笔者并不十分看好排情抠。    2. 对产业界的建议    第一惨,要加强合作扦蔑。需沿产业链何、跨行业合作瞬狸,整车企业要与电池企业隋舷铰、电机企业俩全、其他电动系统生产企业深入合作衫麓。以动力电池为例簿评蹬,需要电池设计与正负极材料臂渡、隔膜管寂陷、电解液烁、电池制造装备沤匆、试验装备嫂们、电池管理系统全面合作芦捎。优势企业和研究单位要分享成果摹艾塑,互补短板宫案恕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件崩,要形成轰轰烈烈的大协作局面拳负,合作创新垢杀,百舸争流官琴,才能迎头赶上并超过世界先进水平帅。    第二闷绘锻,要注重实践蹋按刚。汽车产品与其他工业产品不同拆惰,一是使用环境广且复杂乘,二是生命周期长撕控,三是对可靠性深、安全性要求极高家狠确。这些都决定了仅在工厂绕悉纫、实验室不可能完善产品滤,必须通过多轮的使用实践禽。与电动汽车产品研究开发相比褂判,充电过程更需要实践潭簧。像电动汽车充电过程这样长时间陋颇、高电压入荡茶、大电流颧短、室外金侈、无专业人员值守的工作状况洁廷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恢桶。    第三晨炮,在充电基础设施建设与运行中嗓擦闪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善玲深狠。充电基础设施建设是一个新行业型,在管理上涉及电力唇嫉、规划坑慈弦、城管臼、工商管理等多部门屋,权力交叉郸残,管理流程各异;参与者涉及各种所有制路,利益主体错综复杂拟措储。单靠一纸文件不可能面面俱到递厕品,必须经过相当长时间的实践戚,完善流程囊崩,积累经验沁郴鹃。    第四砍类瓤,要加强标准化工作响。领先的研发唬吻弄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿购迥恕,而及时总结经验郴叉读、制定标准又能为继续实践光屯、创新提供重要保障疗炊。当前跺涕,恰逢政府推进标准化工作改革梢,要求标准化工作密切结合生产寺虹丛、创新实践烈,要求鼓励发展更灵活燃单蚀、更接地气的行业标准攻、社团标准匈。对此俏,业界应给予足够重视第揽。    3. 对政府的建议    第一废,要保持政策稳定莎暮畔。正如前文所述糜工巷,我国政府的强干预政策非常正确花按,发挥了制度优势丘题珐,已取得很好的成绩眯椒柏,应该继续保持安同。电动汽车的发展涉及多个行业烁锻冷,需要长期积累蝎颈,需要几十年的时间才能成就大业触步,切不可存立竿见影奶墓、一蹴而就之心法连疆。    第二紊,要及时对政策进行微调和补充完善登。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列怯佰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乐凤囊,又由于此项事业发展快峭,新情况倡还辣、新问题祟肩、新技术层出不穷趴垂成,因此及时应对偿貉档、调整鸡徐世、完善是必然的墓啤握。    总而言之猩驮槽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道算籍,迅猛发展正当其时赂。笔者衷心地希望朝野上下贾、业界同仁能认真努力工作殊,自信且坚定发展挫。假以时日粟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爱防咐,并以此为契机少,跻身世界汽车强国之林矩脐呛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉粮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年厘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歇暮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肯舶宛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日袖狠蹲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毫宛炔。    他认为韦拓炬,现阶段浦芳够,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题京踌共,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配泛,但从长期来讲诽险词,新能源汽车技术发展路线要从电动化恭、轻量化妻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逗淖衅、轻量化与制造生态化结合苟、智能化与网联化结合骑矮。    尤其在电动化方面钵颈熔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车滤侣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嫉微宛,就是家用主流A级轿车碌尘哄,在性能价格比上与燃油车竞争就患蓉。目前全世界都在朝这个方向努力呵,如特斯拉Model3搅收狭、通用Bolt悉,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驼垂。”欧阳明高说搞蓉驹。    欧阳明高说懊喂,但要满足这个要求定洼安,电池必须降低重量鹊、体积以及成本樊吹吨。此外悍苍,电池的比能量必须大幅提高掸毖鸡,达到300-350瓦时每公斤词硅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标男棘田。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乔,锂离子电池发明至今只有20年涣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年熄考,2007年第一次在日产聆风上开始使用萍端,可见动力电池的进步非常迅猛烤嵌。”欧阳明高说炼,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期非。    但此前建心,主流的观点认为去,纯电动车跟其他类型电动汽车相比计,从性价比来看磋惯考,其优势主要体现在100到150公里的里程范围春,但现在随着锂离子电池技术进步层兔,里程提高一倍贿型孺,即在300公里的范围内薪贤挖,仍然在性价比方面有优势抽硅。    从技术上来看挺旅,在单位重量行穆、单位体积下储存的能量越来越多干,成本越来越低窝境,才能体现出电动汽车的水平和技术惧翱体。    一个好消息是幢弥涧,我国电池成本每年大约能够下降20%猾匣虫。据介绍茶妙五,五年前蒜冠接,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元灭,去年平均价格为2.5元左右衬填,2016年为2.2元唤,考虑到大量的电动汽车是大客车媳剖曝,其电池价格相对会比较高一些交。    “现在国内开发中的电动轿车递诧桥,最低的系统成本在1.3元每瓦时窘,单体成本在一块钱左右连。美国通用Bolt电动汽车逗蒙,单体成本为150美元一个千瓦时翰。”    如果按照这个标准的菇古,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溉趁档,但是按照现在2.2元彻,逐年减少10%到20%填,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蒜迸型。    “加上循环再利用做到1元佬,也就是说都卉,一千瓦时电池一千元人民币之内酪哀,是可以做到的创。”欧阳明高称痴。    对于具备性价比挛隋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说耍,现在一百公里约耗电15度睦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内迫,接近10度电一百公里哼。    “要实现这个目标宽寥暖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岸。目前电耗的降低空间还很大守。如果能够实现上述目标帘是,一百公里的成本约在一万块钱阔,如果电池能达到300公里就是三万块钱卸,考虑到使用周期内省电和维修省钱抖,将具有商业竞争力锭卿箍,这是电动化下一步最大的目标炉提勾。”欧阳明高说酪喂肯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出实锣篇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年面锨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戳,但仍属于比较粗放的发展模式涟,今年电动汽车发展逐步趋于理性陵客。总体来看斥谰琉,走到今天擎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虚。”欧阳明高说史警。    事实上书,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伦,由于销量超过全球50%以上聪,在国际上引起了强烈反响窃,无论是政府还是厂家集,都感受到了来自中国率先发力的挑战抵杀。更值得注意的是亨,2016年如德国大众和日本丰田零博,纷纷调整技术路线写八颧,加快对纯电驱动的转型困设。    不过发被,纯电驱动的战略目标淬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秆。对于混合动力技术来说沏,传统的汽车强国掏对、汽车大公司比我国更具优势竟,如丰田路线就是先做混合动力蹄覆,再做插电混合和燃料电池深劣。    由于我国率先发展纯电驱动池,带动电池产业的发展达到了世界前列绕币,电池产业规模达到世界第一衅盾,总体水平位列国际前三酚泡范,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平愧些,我国的动力电池产业链次空,尤其是电池材料姥,如正负极材料怒,在国际市场上的占有率第一衅繁垫。    “在此基础上灭琳,我们以纯电动力系统(电池染潍、电机讨补、电控)为基础平台掠噬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寥纪苯。”欧阳明高说疆悍林。    据其介绍赴峦吗,目前我国插电式技术发展已经取得进展脖粮,比亚迪秦灿下奈、唐芳、上汽荣威550集,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力琉圣,无论是发动机方面拭是,还是混合动力装置上设帘,都取得了突破嗡罢。    与此同时红玻抛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展耿疟刑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力算间瓤。    “这是一个渐进的发展过程蚂飞窗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剂蹭。”欧阳明高说蕉刷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哆,有效的回避弱项竞争耍,有利于我国电动汽车产业的发展嫁缅,到2020年之后泊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脾摹当、同步竞争竞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙得:李芳" "  编者按戏裂:产品价格区间一下提升了近40万炉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战释。以安全环保为标签的沃尔沃冷但,产品质量是其立足之本啃佛寂。无论是国产车型还是进口车型豹,质量都要做的和安全环保一样好帽触蓖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑居讲挤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值矾内率,安全与健康至关重要芒,但在中国市乘吠焐浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潜诲纽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闲戚舌,到底该剪哪一根线但首?我心里清楚幕,如果我剪错了遂,我们可能就崩溃了判抚簧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态女。在2015年整体经济增速放缓祈、股市震荡筏赐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下嗜,2016年的车市本不被看好缕沙。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乔夺。1月6日翅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售池统汹,沃尔沃对此解释为补啪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嵌,更是提振销量的助推器肃高。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号董扭拨。   6月1日睹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坞搁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茎,具有十分充足的销售经验疥星封。但用他的话说欠够,他来自一个很小的市巢毙璨痢,很多因素他都不具备憨坟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贡词,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纲鲁彭。6月1日入职边窜盛,用一个月来熟悉公司的现状能舷穗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”供。然而现实终究是骨感的惩徊悲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挎瓤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惜疥杰。   “做决策就像电影里拆弹的场景附讹炭,我到底该剪哪一根线呢嚷,如果我剪错了锣,首先所有的投资会无效采,其次会影响经销商的士气秀推该。”陈立哲对我们坦言脾撮菠。   他这样的想法并不让我们意外谩剐膛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大姜碎。在台湾投,陈立哲要去走访最南端的经销商膝笨,早上出发中午就到了令,但如今这种管理方式已经行不通了部。从前陈立哲的团队只有30人炒饶哥,现在变成了350人仟桅,他说现在同事的名字都记不完五剿竟。   “就像牌桌上的一个赌局诡物射,赌下去有可能是回本的烫虏光,也有可能就全毁了肪局挽,所以我每天都在想我到底该怎么做胺谩舌。”每天该怎么做粗期?这个问题陈立哲问了自己整整三个月拷怪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的淌化,才能享受最好的吝壳。”这句话像是说给陈立哲听的摄精刮。   2005年笺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时捐浑尝,沃尔沃一年只能卖1024辆蛇肺,一直到2013年5000辆的水平惩,再到如今年均一万辆的表现继蓬,对于台湾这个小市场来说图,陈立哲做的足够好款莫,他对这个市场有着复杂的感情超蘑。   调任中国市场做销售一把手筹,陈立哲说这很突然安,他来自一个不足以领导中国市场的市场掇呐。对于中国市称ぐ埂,他还不熟悉珐睛,做市场工作要对文化修、变化庙吴、趋势有充分的掌握叫,这最重要的三点陈立哲都不具备刚,他唯一能做的降歧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泊橡辆,相信身边的工作伙伴茹等,组成一个高效率的团队善拎登,去解决各种问题商。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后峭扯,首先做的是内部调整锌莫访。通过不断累积分析过去几年市场的动态苛递,了解在什么时期使用什么样的手段蚊笆慑,反省问题所在巨蔑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤碴。面对三翁、四季度各项费用的下滑娶汲,倾听团队的建议衅熄、做出准确的决策尘陷镭、将优势资源注入到最需要的地方芹森。最后将宝贵的经验分享给所有人坝刺,把力量从点扩散到面稗,从四个大区释,再到全国掣竟纬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的骇,我只是把预算府菜镭、时间等安排在它本身应该发生的场合拈。”陈立哲表示晾:“我不是在讲官话具肩溯,只是借着这个机会感谢大家分。”陈立哲相信贝悔徒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的道畅凸。   内部调整告一段落枯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上墩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惠录差。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惟革川,一下跳到80-100万楞熬,面向的客户是完全不一样的途媳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹋藉赐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蹦捍,还怎么介绍产品瓢亲箱?这肯定是不行的痛究巍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姬,“与高端客户接触副,销售不能觉得自己比客户矮一截闲,与客户要做朋友湘橡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醋。现在培训课已经开展了实战模拟环节么筹,我们在资金有限的情况下做到了更好酮揣全。”   全新的管理阶层狡葱,有限的预算板贬,面对重重困境患牟缚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高胎布喊,8-11月均超额完成销售目标搓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩戚抠妊,最紧张的时间噬。“我有我自己的节奏赤,我给自己两年的时间传蹭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争豪胺苔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书董磊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伺瓢,经历了两次产品的重大变动骑缄忙,但在他眼里这是最引以为傲的坏舱罕,因为这些变动空昧、变革都是从使用者的角度出发币沪,也就是我们常说的“以人为本帆桂陌。”   对于沃尔沃来讲裁,最擅长的领域是安全瓮骑柔,作为三点式安全带的发明者淑割霖,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期观吉。但陈立哲表示节,以整车品质来讲氛率瞧,沃尔沃也和ABB并肩寡扑,例如在底盘研发能力上碴郝喊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器静孪,全世界目前只有三家在使用勺,另外两家分别是法拉利与保时捷胺模。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芭酣,陈立哲也谈到袱颠商:“沃尔沃其实也做过6缸堡牛敝、8缸发动机拌,还有享誉世界的5缸发动机谷效匹。沃尔沃并不是做不到貌,而是我们可以用更低油耗垦具鹤、更低尾气排放的发动机达到更高水平对慨便。这也是全球各国政府的法规要求经,是大趋势泉届妒。陈立哲说“这些信息壬罢,只是没有在行销上进行传播罢了破帝骑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隙鹤品,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣搪俊,改变了“国产”的概念氰澎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鲜稗暮。陈立哲表态道懈:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料点,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俗。沃尔沃立志从中国出发摄凤,以人为本的信念永远不改甫,值得消费者验证与了解似筹。”   “沃尔沃就像iphone一样窖酒伐,它改变了人们的使用习惯都镁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例尺:S90有三个界面同时提供信息涝拒冯,分层级的来处理车辆信息骚剩沧。这一点很重要累位季,体现了沃尔沃以人为本的精神溅膛。在设计方面画涝鞋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料管彻遁。用沃尔沃的品牌精神环穷,再加上瑞典的风格爆邓,直接与德系品牌产生差异化息棉瑰。如果从地域来看特,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡睹。   沃尔沃曾立过两个誓言辫桨倍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故称荚协,沃尔沃全额赔偿改。在陈立哲看来唬避,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺方朴。   陈立哲对我们讲道题:“在欧美鹿俊釜,当太太怀孕的时候派,男人会考虑买沃尔沃处。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疮,中国作为沃尔沃最大单一市辰俦呒埂,11月共销售9,076辆新车锌盲灯,同比增长12.8%;1-11月期间衫邻郸,在华累计销量已达80,759辆敬稠舍,接近去年全年表现牵。就目前的情况来看拨搔,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高钎。   在经历过低谷期的沃尔沃寇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绒,这无疑是对陈立哲工作的肯定鼻,同时也是明年的压力素隙。毕竟“十万辆”这个坎囤冒,沃尔沃早就有迈过去的能力遣话。   2017年矛洼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大汰拐,届时铜涤,S90 T4癌陋慑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邓徊慧。对于陈立哲来讲味,最为重要的是三座版S90鹤霉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铃,是全世界汽车厂商骂份别,在中国制造的单价最高的车辆怀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐渤烤,“三座版S90可以达到世界各项指标那穆,这款产品有能力改变历史刑韶杜。只在中国生产内帝,以中国为核心的思维即,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裸耽。”与此同时祭,全新XC60也将在2017年第四季度发布尼届捌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额善,所贡献的利润更是远超世界平均水平肖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人磺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力势跑扮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任达推却。“知道我坐这个位子的时候佰慧萌,很多人会紧张甚至惊慌哥,他们会很直接的问我唬币冯,你行吗改沫捻?台湾市场那么械辞狻,你行吗斜疵拔?”陈立哲笑了一下说道淀:“每逢这个时候惩暴饲,我都乐意告诉怀疑我的人斤兔捍,我将在最短的时间内做什么杭骸壁。”   两年的时间转眼而逝蓟,陈立哲手中的“牌”越完善哇婚,与主流对手正面竞争的胜算便越大捣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玫隋呛,未来还有什么是可以阻挡他的呢妮舰躺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚嗓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺莽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怖胃霜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巧间。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壕。为了满足消费者需求加将,推出一系列活动迎合消费者喜好提士断。 上汽集团副总裁扑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月慨,得益于荣威与名爵的共同发力鞘,上汽乘用车共销售27.5万辆饺,远超去年全年的17万辆写难。取得如此大的成就主要归结于以下几点癸控:新车的不断推出墒涵、以人为本的理念及高性价比琳。    上汽集团副总裁拌撂、上汽乘用车总经理王晓秋老淖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访面氨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痊害。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泄共,上汽集团在2015年广州车展曾承诺龋坡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车久萎田,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唾。同时风燃僻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义梧来巳:个性而不小众枪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发禾,通过对消费者的沟通与研究赐老链,已推出很多新车型无,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”频恃幌。王晓秋还指出靛喝,名爵现在的路线是个性而不小众剑杯捅,这就是上汽集团未来的发展方向莱可,上汽集团希望新的产品有个性拣殴,且能让大部分消费者接受箱唐。    据悉视捍峭,自荣威RX5上市以来苫肚胖,名爵锐腾也迎来了中期改款衡,同时新车名爵ZS协搜、荣威I6也蓄势待发侥蓝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言朗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肠牡哦,上汽集团也很清楚自己的客户群体铜皋济。王晓秋指出软,新车型针对不同的受众群体愁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宏牧。拿具体车型举例嗜免搭,荣威RX5更偏稳重川夏节,新锐腾则是一款属于年轻人的车邻抗,新锐腾外形活泼沉,同时考虑到消费者的需求复卧,我们对内饰也进行了升级柿,并增加了10-12万的手动版鞘沸,使新产品没有短板船肪廖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时辣,王晓秋表示何死敦,“从荣威550开始巧交,上汽新产品从设计到销售臀溅,最后还是根据消费者需求来决定瞥筛酗。”    据介绍躬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哪抛办。为了满足消费者需求刨场,新车不止在性能和价格上做了调整蔽,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔽。例如吗,基于年轻人喜欢足球运动孟鸵汐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蓖豢,也已纳入上汽集团新品类蕉灌,预计明年新车65%会配备此技术厢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言那曙班,“上汽集团一定要明白用户需要什么刀,为什么要买我们的产品效娜定,带着这个问题病,我们才能真正去理解用户遣柿,落实用户需求回媒猾,使我们的产品极致无短板死钾,产品自然会大销卧讼。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烷,竞争也日益激烈戒维秃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比额登普。王晓秋介绍磐,名爵的价格基本与同级车持平洁甸,但性能更具优势枚捞淮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蕉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示农起,“消费者希望花更少的钱买更好的商品详,就像提到的让渡空间矩席,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整孺,从而应对市场竞争环境雇。”    产品有了好的性价比和客户认知度适,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁惜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家几。名爵经销店到现在也有280家左右蒲嘛酱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拦某,其实道理很简单泄奉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鬼雇,且不断呈现上升趋势侨,他们认为自主品牌的春天来了”禄份,王晓秋表示项棵霞。    在被问及上汽集团未来发展方向时须,王晓秋坦言俩,“首先团队要把理解客户需求烦、用心为客户造车变成一种自觉行动轰冬唬,进而形成一种行为规范氢。其次应时刻保持警惕袄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辣甩。只有这样阮罐穷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力酞饥哇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧督:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棘射皇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改房。这些修改背后有哪些考量和博弈狗桐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疟书。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问粟哼纤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面赫?   答管咆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高感蜕道。一共收集了9246条建议巢复,其中表态性意见7736条谅泰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条颓,占16.3%羌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理伸捆、网约车驾驶员资质及管理陌县蜡、出租汽车数量调控三个方面柯截。从数据来看妮跋屠,不少人对“京人京车”表示理解豹慨,赞同的达到70%多喝迹,质疑的只有12%埂芯呸。我们根据建议修改了125处泊豹,不断扩大合规车辆的范围材,让更多人参与“分享经济”猫。    “从北京实际出发僳沙,兼顾多方利益”   问窟芹我: 为什么要求“京人京牌”录?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答墙删陶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褂慕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多群回莱、交通拥堵苇碧撮、环境问题等“城市病”塑憾。在这个前提下巧,北京任何一项政策都不能“任性”败另,要从北京实际出发垫,兼顾多方利益配线咀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆班痹,地铁最高日客运量超过1200万人次母,公共电汽车日均客运量1063万人次便母,小汽车每车年行驶里程15000公里膘,交通压力与日俱增琉。但在我们的努力下俏穆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%赡峭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舵申。    总体来说溃,北京坚持公交优先的战略妻灰琉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泉,对其进行总量控制在所难免棠。目前北京市绿色出行(公交旱、地铁灸、自行车嫉沤、步行)占到71%场窖宝,小汽车出行占25%归夹潜,出租车占4%害睬火,其中包括比例不高的网约车出行矩琴。北京出租车改革的总基调是司:巡游车改革能迸蜕、网约车规范畴、融合发展醚天猴、错位经营讣嗓绞、多层次服务薪衡。我们力争进一步提高绿色出行比例铰嫩鲸,为首都可持续发展提供足够交通承载力妓枷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瓦魄跋: 政策出台之后阜堡,预计将有大量不合规车辆面临退出瞄沸募,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓟斤?   答蒜沙: 政策出台前掣,我们和专家布、司机丘囊灯、乘客统赔、网约车平台进行了多次沟通刺森,决定设立5个月的过渡期啥。一是给合规平台辣撕、车辆娩慌韩、人员办理手续;二是清理不合规车辆拎般、人员等缉煞。    从服务乘客的角度宪垂行,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行甭阀。另外撼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞘床,因此提出过渡期的柔性考量勒。过渡期之后薯授,平台要加强行业自律缎须恫,我们也要建立打击非法运营的长效机制弊松,严厉打击非法运营赌辩、克隆车和价格违法行为角先抛,能够更好服务乘客雷薄苦、保障安全昆陛款。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寂: 面对新的经济形态祷协,如何创新管理手段矗挫唱?   答铰淳逃: 出租车发展中没有对立关系瘁。网约车以网络预约捷殊邵、快捷方便等特点绊屡,满足了一批乘客的出行需求慧。单从评价司机服务质量的机制看泻睡暑,就值得巡游车学习豆裙薪:如何与派单挂钩鞠喉,实时评价窗贿。但网约车也有局限性禄捂涂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管世。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藐眠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菇虐。你有技术优势茸晴凰,他有线下服务优势结泛,为什么不一起干呢凑?    管理部门也在转变思路位顾。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”曝萎辩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酞恼磨。通过推动巡游车改革及网约车规范套,构建多样化服务体系瓜锭,提升出租汽车服务质量班阜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镰悼面,在京注册用户已达218万人帝卫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车题陕处,提供差别化服务缚色俩。    “解决出行问题要标本兼治”   问麓吞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挤茅搜?   答祟: 群众出行问题的解决仇牌,需要放在城市综合交通体系中坚弊,多措并举比间恰、标本兼治奠帛。一方面铺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屠断顶,需要加快构建安全几上、便捷娃锰侥、高效寒、绿色籍醒、经济的现代化综合交通运输体系寺。到2020年鹊妈弄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苔。    交通设施根本是为人口服务裸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理废篙斡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勘喀赶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件受工粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长没谴:李芳" "   杨美虹透露世,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汐,大东工厂扩建项目也投产在即伴壳糖,这些举措都将助力当地经济转型升级微。    在杨美虹看来梧,借助主机厂优势防,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时短酿欣,配合外交部到德国进行推介人,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园觅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巳,从而推动产业升级膏踏乏。”杨美虹说箩醒惶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容结略,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者辈龋。最新数据显示叉捻,2016年1-11月角车割,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铜,同比增长11.2%剩碧,前11个月的累计销量膝煤,已经超过了去年全年耻夹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任齿反。12月13日糖肚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迪徒课。活动期间孟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挡蜂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲Щ选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)手坪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啊攘、环境和社会贡献等方面取得的成绩德。杨美虹向记者透露捍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蓟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩必。    “在‘可持续发展’战略的指导下稀袒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则芥溶柬。”杨美虹说缚劳。    第一溅,实效为先乡煌害。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题授等,“我们不做虚的百,我们也不做口号式的碾凭,我们一定要解决具体的社会问题户赁。”杨美虹直言疥,比如BMW儿童交通安全训练营爬屉乒,它是为了解决儿童交通安全问题梳。    第二悄悼秦,长期坚持坊。宝马儿童交通安全训练营恰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅燎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乔响。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营馁卡立,今年是第一年做交虾滔,未来会持续倦灌搏、扎实的往下推进废。    第三狙,全员参与轨摆腐。宝马做企业社会责任时疗辑,会邀请车主马、经销商柯撂成、投资人以及宝马员工息,一起参与进来概搽。比如宝马爱心基金劲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诉潍驮,提供指导;另外棘金,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戒巴腾,定期组织各种各样的活动缸艾将。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喉罐蜕,将可持续发展贯穿全价值链灭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掂潞。”杨美虹表示们琳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鲤讥,主推工业旅游概念逻当。    据杨美虹介绍镶翟饰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园峨翱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导腔捂暴,助力中国制造业迈向高端滔,并促进东北老工业基地全面振兴鬼别。    数据显示商围,截至2015年底关,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户庇讲徘,当年纳税额超130亿元人民币诧。同时熟倾薄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会秘,就业岗位较上一年增长了8.6%健律浇。杨美虹透露鼎葛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芭颗,大东工厂扩建项目也投产在即苗,这些举措都将助力当地经济转型升级谐诞挖。    另外伞溃,在杨美虹看来铜身甲,借助主机厂优势卉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时琉赡,配合外交部到德国进行推介黔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园端禄牡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韩操太,从而推动产业升级关。”杨美虹说骨删。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿拆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔫?关键是我们的差距是什么寄,下一步最大的点就是要提升品质房版菱,当然还要控制成本昧。然后虫适柒,就是我们的正向研发和平台战略敢矗。最后泪啊瓤,可以大大提高效率啤喘,如订货的时间是可以压缩的段誓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日付,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一帅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碌恭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述库。    徐长明说帽恢恨,怎么理解工业4.0却票?这个概念是德国发明的崔焊,现在在国内比在德国还要热胸。最近坛盆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念潞赌,我理解它的工业4.0的本质博团,就是怎么保持德国制造业的竞争力炉。在国际上清,德国面临两个挑战脑渐:互联网大数据和云计算热奶。现在人荤巫,德国整个国家都在讨论擅粒河,怎么能够“不被互联网+”矾,而是“制造业+互联网”脓存检,这是他们重点考虑的问题司洪不,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凰拇、宝马径悍、大众跨。在德国节皮肝,汽车的需求是非常个性化的的,在这样一个背景下扩,它要维持竞争力摹陇琶,推出了4.0的概念返佰,核心就是智能制造叮是拳。他们主要的目标有四个方面弘歉淋:提升品质冗溶、提升生产力木盟、提升柔性化逞粱、压缩产业党删,总的核心是提升竞争力渐孙。    徐长明分析耿,本土品牌下一步怎么做稻讳弹?关键是我们的差距是什么锹骇,下一步最大的点就是要提升品质陷玲葡,当然还要控制成本盟滴。具体要怎么做股?也有几点阮掏眯:第一奠,想办法提质控本曹。提升品质贝惯拖,消费者理解有三个涛松:可靠性贝备箱、感观品质登、性能坚冻妈。第一个维度扛:可靠性是必须的开岛拱,现在光有第一个维度已经不够了簇,必须要加上第二个维度挨:感观品质媚默耙,看起来要漂亮玖。在此基础上又发展一步揭刷别,就是性能的提升础墓。最近市场上卖的好的自主品牌钡,大概有12款车靠凉,年销量超过10万台未,这些标杆产品儡揉,性能上也不错额淳崇。因此钳却,自主品牌下一步还是要想办法撩,把这些提上去饺,缩小跟合资品牌的差距丧特。    这几个方面的提升齿匈,意味着成本也要提升端,怎么能够控制成本臀?第二方面的话题篮,就是我们的正向研发和平台战略管粟董。之前疥澎豌,我们很多品牌都是“逆向研发”视,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车售潭,拿过来拆解做测试晌枢裴,最后组装起来雀凰郴。这个模式下通随,成本可能是略微低的聘如房,但品质驶铂、性能有很难保持显浑。现在必须要正向研究闹鸿,从消费者需求出发角仇,形成一个目标揭,对目标做分析单,只有正向设计崎楞,既能提升品质性能膜,又能控制成本纯虫金,像长城卫稍、吉利等等脸思,基本上都已经是100%或者80%正向研发了华。    平台战略线虫凶,在更大程度上控制成本江涝财。他说告迟,我们的开发铆下闻,现在是一款一款开发的师辉夕,零部件的通用性相对比较猩:场,最近一两年来辑湍串,已经有两三个企业开始走平台化战略辫戌揭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车硕、SUV和MPV秦聊。这种情况下绥倪溺,零部件的通用性非乘郑好温,同样是50万辆的产量兽上,对零部件供应商的供应量更大屎捐械,就能有效地降低成本勺。    徐长明强调嫉识,对于工业4.0的精神本质还是要学的跑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛋灭豌,它做了那么多的智能机器人拟,智能机器人都是带摄像头的每侍,在实施过程中的质量随时能够监测航发封,然后反映到云端间,再反馈回来随时可以改进看牛。现在欠,企业员工的工资水平越来越高顿,汽车厂家很多在加班加点骡蛋,我们要高度自动化夏佳,这些课要补猎遍,应该有大量的机器人替代人工祷掀闷。如果这么做了烁赔,可以大大提高效率绒可辨,如订货的时间是可以压缩的埔态。比如光,国内一家自主品牌彤畅,从经销商下订单瓢级,到提供汽车产品最开始是40天阂趣,后来缩短到30天妇腹,现在可以压缩到22天敞,跟世界先进水平比还有一些差距荚眯型。这也是德国4.0里的核心内容舵拴。我们不一定用他们这个办法架县,但精神实质是要学的超。    他说兜罕蒋,柔性化的生产也重要渭湃晶,但没有前面三个那么重要骑始。在4.0背景下半袱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法无,而是学它的精神实质厩葡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑删煎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲸剧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赐肝纷。更为重要的是嚼伦颧,放眼全球垫,驱动这些变化的地方就是中国犬苗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷馅煽。    12月11日拈撕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核<矗虹桥落幕示。经过36小时的激烈角逐从,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出帅竞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利是。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示喉梧,今后的五到十年碱替电,汽车市场将发生前所未有的变化奉棵。未来鞭竟敞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务衫佳车。可以说温鲤,未来五到十年汽车市场所发生的变化隋都,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多媳梨垛。更为重要的是素,放眼全球灸,驱动这些变化的地方就是中国纺检嫁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷确聘逢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恃,作为企业脱,捷豹路虎非趁有欤看重年轻人的培养尘操心。在全球袭母,捷豹路虎共有2500名管理培训生涝葡去。过去三年讲,我们在中国也培养了30多位管培生獭配。此外荷成,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才敦亮江。    在赛后的媒体分享会上冲,两位获奖学生代表分享了各自想法藤,及在比赛中的收获讹赣胜。同时钨,睿侨森卫瘁凰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稍触相。   问队:捷豹路虎为本次活动提供了导师为柔病,请问这些导师来自哪里辉晾忍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唉霉矮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位紊浪?请学生们简单介绍一下自己的作品笑辛菠,获胜的原因是什么纤泌?   睿侨森席理骚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疵。一位是捷豹路虎内部导师辞扮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粳定富,包括对行业发展的认知棵慷际、想法和计划;而外部导师将提供外部信息即滇悍、视角和指导瞎沫倍。这两位导师全程和学生团队合作陌,提供专业意见合匪险,帮助他们取得最好的成绩壤篱。   潘孟涛溅劣椿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乱,包括今天的学生谷淳喉,将来都有机会进入到我们工程团队垫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袒犀,可以来到捷豹路虎学习和发展派队洁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里唯,再加上扎实的专业和技能碑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窗唐。   睿侨森牵袄穿: 作为公司的管理者刷受,我们非称嵛D浚看重实习生睫倦坡,我自己也会手把手教给他们工作的经验勾。不管是本科在校生还是毕业生缆,都能给我们带来新鲜的血液铆垮、新鲜的想法墙。    同济大学袁旭袖讨驴:首先率,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌断韧,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行踏烘览。    我们都来自同济大学汽车学院炊,团队成员有两个来自汽车工程方向辨辟书、一个汽车营销方向鸡、一个汽车设计方向肆獭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坍菜,围绕“以人为本”柏,挑战的是都市环境里的出行压力葡斡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哀尺、设计师也有很多共鸣徒栋幻,通过一系列调整迫,最后有了这样一个以人为本贬淀淳、体验为先的方案储。我觉得年寡橙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因接龚红。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问翻扒:目前染臂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划珐甭论?   潘孟涛抒: 我们会对人才数量进行评估和拟定透搔琶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的憾措迹。随着经销商网络的增加踏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多回酸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能够,从而满足未来消费者的要求粪。这些内容息息相关撬杏黑,并且不仅是着眼于眼下核痪面,更是放眼未来氖。比如寥,针对刚刚提到的电动汽车战略篱,就要确保未来有足够的专业工程师储备赎羞鞍,因此嚼,我们时刻准备着桨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司断前摆。   问分悸鲸:在创新领域纪眉,包括未来汽车科技领域赦贯睡,捷豹路虎有怎样的系统部署柏?   睿侨森复票: 首先燎,作为一个公司皖,我们在研发领域有诸多投入瑞悉蓬,而且很多的投入都非常具有前瞻性沛悲。比如说写典锤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梧眉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惜惧灵。    其次卫鼻菲,我们想要通过产品和服务零俩辰,把先进技术带给我们的消费者藩霖伺,因此我们的工程团队避乱建、研发团队必须时刻关注消费者需求董醋,做到一切产出符合相关性闪、可实践性原则狠妻刹。此外馁,我们每年投入约350亿人民币惩净太,用于车辆技术的研发和投产券。    我们还于今年7月宣布我吗铆:在未来四年遍骆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆采疙,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈舱控胆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术衬,并在未来应用到车辆技术当中监。    今年早些时候贫胁队,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion超唾,通过应用软件及按需服务的开发与提供炒来,解决消费者在出行中遇到的难题懈桥赏。    与此同时颅廉砍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器煞没,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资才纠龋、办公空间洞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持募氰。   问摔:请具体介绍一下InMotion娥。对于整个汽车市场的趋势陪粕,比如电动汽车技术僻疾雹,捷豹路虎是否有着自己的见解凳?   睿侨森醋怒你: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案山。我们希望将来可以将它推广到美国娩蝗、欧洲以及我们非常关注的中国市场警糖吐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掇,由研发团队进行分析龚膜煞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挟,我们也会分享给总部苯筐参。    关于电动汽车技术坚,在洛杉矶车展前夕庙线旗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堵烈圭。中国是目前最大的电动车市惩摺,并且有引领行业变化的趋势妒朔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梗,确保第一时间响应本土市场的需求崇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相都放粹,并于2018年正式上市你飘,希望大家多多关注沪顽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问柯:关于未来互联网汽车拇,捷豹路虎有哪些基本的认识共,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谅京舍?   睿侨森劝: 目前吮咸泰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗅腔峭,它的发展甚至可以打破现有的椿笺、传统的汽车开发逻辑与循环慨痞事。    针对这个话题禽壕,我有两点和大家分享耽裁同:第一点认士,未来所有的车辆都将实现互联网化氯,现在能够透露的是剃谭巧,接下来我们全新推出的产品瞬加,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点婆斧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呵。比如说伍坞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作壳微,使用他们的UI界面和地图猫。类似这样的合作贝斗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力咖频。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂庙害:李芳" "   汽车网讯 12月15日趣,由中国汽车技术研究中心赤醇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晴春随。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耐恢,从“市场化发展现状”哺、“应用模式创新”诽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流现咐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鲤桶霖,为产业发展建言献策低瑰、助力提升片擦规。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碧倦琳: 第一缆床达,背景凳舶常。    去年发布的《中国制造2025》芳,新能源汽车是重大发展领域之一详桂厩,是其他技术应用载体剧,而且是先导性产业卫抗。它的进展情况决定了中国制造2025剿撕、强国战略实施的程度校,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展酶,从而能够聚焦变革扭犊、明晰路径咸峦氢、凝聚共识劳稍、引导相关资源集聚推广产业创新椒幂田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恼蒜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肖介么,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涎聘谦。总体报告是按照1+7的结构脑。1是总的品股,7是包括4个车辆整车技术稗,3个分项技术覆。    第二璃盗厩,国内外总体技术分析膏泌。    近年来趁回帝,从国际汽车产业来说幕扰,低碳化嫩弹沤、信息化讨抒、智能化是一个总的大趋势额亮。欧洲姐、美国采、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笔椒官,重点企业的产品战略也充分体现了三化函晨党,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茬访。我国汽车产业特别是近二十年的发展仓沛封,取得的进步大家有目共睹啸迁岗。首先塘交,产业规模世界第一权,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拓,包括品牌市场的影响力有目共睹栓疲兼,特别是新能源汽车拟榔裳,包括技术腺离讽、市场睹、新的智能网联汽车技术抄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疵插,智能网联汽车发展是非澈芄瑁好的优势条件如瞳线。关键技术方面也取得了明显的进步和进展匪情,包括动力电池辱随贺、变速器群痰。国内自动变速器原先是空白割椿媒,近年来无论是CVT赦抽、IT守、DCT都有自主的技术和产品蓄,而且应用在逐步扩大闪。    虽说取得巨大的进步臀,但与国际先进水平差距明显碉仟:    首先良菏,发展能力上的差距坛。投入强度远远低于国外泼,全产业投入估算1千亿陵虫瞧,相当于通用标刮、大众首联嗽、丰田大集团一个公司的投入蚊。    其次僧,研发积累慰妹。包括流程积累哆式京、数据积累锣、技术积累炼短闻、标准积累仁傲,这些积累偏弱辑甩陌。    另外变险,从整个产业创新体系上来说腊肚洁,差异比较明显的母,特别是协同方面怯藏。单个企业弱抖,整体的协同效果很低崇问腻,意识也比较低颠侗虏。在发达国家铃,单个企业强蘑狄歧,整个国家的协同体系效率比较高呛。    基础不牢地动山颐牢┟啊,我国汽车产业的材料摔侍琼、工艺基础跟国外相比也差距明显瞧篡储。汽车产业柿撤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大投。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革剁仇泞,要求有创新的思路和创新的模式酸谩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求校末,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展厢菲剖。    第三太,一些关键的里程碑灯。    重点是总目标坟汤抗,总目标是基于很多现有的环境设定的懦啥贩,也基于七个路线图进行测算谴。反过来说嘎便,如果七个技术路线图能够得到有效的实施急朽,就能够实现保障几个方面总目标的实现揣须顶:    1雹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值幕。如果技术路线图能够得到实现礁护,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幌弟,之后往下走炊,这对产业来说辨烫版,甚至对国家来说是非常重要的勺寝徽。    2仁、希望在2030年左右迟,汽车产业的电动化转型基本完成帕敬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上挟秆寝。智能网联汽车市场有一定的占有率沙蔡连,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用械镜。    3订林、建立有竞争力的自主创新体系坷漓。    节能汽车在2020陋、2025炔嗽毯、2030三个阶段提出典型的指标蜗僻吨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乳崔,5升川笛愤、4升科撤雀、3.2升烁爸孤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搜忍,2025年15%屋鹤,2030年40%以上慌碧崩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贺忿扦、自动巡航瑟戚、车道保持应用已经很高妓刨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例前匠搁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勘腊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线燃怯醋,经过技术路线测算实现总的目标乾毛局。从路径识别上来说静篡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口弗劝愁,以能源动力系统优化升级转型作为重点啪坦钝,以智能化水平提升作为主线青,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑荒,全面推进企业产业发展换葡。    第四靛卜普,分技术路线图的基本结论镜。    1肮费、节能汽车霜缚。总体上有很大的共同点侗,重点在混合动力技术葡、内燃机技术胎、其他驱动技术伶。混合动力是技能的主流技术担疗泼,当然轻量化也是另外一个瑰陈旧,但是轻量化有专项的分析媒,在这里没有强化拌迸。    乘用车总体执行轻量化疟讨、小型化俺、混合动力慧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失替成,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舞咆暗。    混合电力是一个主要的技术另,达到5升庭芜啡,4升盼、3.2升的目标钱,混合动力是主流夹答,其他是共性的泄纬,轻量化首、摩擦等钞。    商用车混合动力应用时间稍晚坊库秦,重要度低于乘用车付敢寇。    2饭摔诵、纯电动与插电式混合动力汽车瑞帝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捂,加强轻量化成为趋势确。轻量化对电动车更加重要得娶凑。对于插电式非常重要的苹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柒,驱动枚、点击绣亨、控制拾、充电喷、混合动力发动机蹬拒腔,高效耦合发动器熄柯。动力电池本身有专题扇华荣,在这里没有过分强调窍侨。    这两种车提出了总体的发展纲要屡碎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式仟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的恫,甚至可以忽略不计渤普魔。    从四个层面梳理了技术需求灌坑牵,提出了一些优先的行动项酷圃,面向纯电和插电兰,国家科技技术支持十五年了拍划秦,下一步除了电池列为专项之外裴痛怯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持授。    另外诵涸,聚焦关键零部件管聘、基础突破和可再生能源赐耿幕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用募把爆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要模。    3斡连、燃料电池汽车哨煞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泌耐态。从中国汽车产业来说呸,现在重视程度不够桑习崔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划眷默,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喝。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓷淮。    在研究过程中栖刃欢,大家对燃料电池认识分歧比较大巾伦,或者没有共识盗弗,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞳,跟发布不一样酒。发布时2020年达到5000辆的保留规模笔瓶,我们是1万;2025年是10万庙獭昏,发布时是5万;2030年是百万胎噬,发布时是10万揽扰履。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧割体,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娩拭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度别惫、耐久性软秤、成本守、氢安全抵办。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粱夺嫡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜孩。当然襄醒突,全技术链的技术攻关需要做豢喊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口掂竭汀。前期小功率燃料电池设帮,中期是平衡的燃料电池奢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汹飞,到最后全功率的燃料电池乡梦扣。当然欣配,电电混合是最主要的船受参,最后电池小容量的技术路线坏弗,但燃料电池的功率更大一点窖镶谅。在这四个层面进行了技术创新梳理非焦,燃料电池要解决的东西很多峰跺,包括材料季柬傲、膜逢瓜、电机炼、燃料电池奶酌滴欤块堆反攫、系统技术幢穗、整车技术暑梆围。燃料电池也是下一步国家科技猜拾、资金支持的重点迫谱呐。    4哗、智能网联汽车寝母私,这是新兴的技术发展趋势详。其重要性与新能源汽车同等重要喜,有部分专家认为更重要疲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大峰荡,技术和应用的优势桔舱轮,也是机遇煎散藕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电獭,涉及到国家信息管理薪桨蹋。对核心自主提出了很明确的要求揪袒,即两横三纵供。    车辆技术上更多的是决策限、执行碍栋屠。信息技术陕勘火,信息安全佳拴,地图技术也是非常重要的甭。两纵痊,一个是车载的挞纷欧,一个是基础设施褂俱。智能网联一定是循序的犀劲兰,智能网联技术最容易得到大规模的应用硕坊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标市。这两个路径总体上循序得到应用爸,从商务车来说梳孔诲,更容易形成捞脾,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛙。    从四个层面聚焦一些技术需求兔径。跟燃料电池一样峨,需要解决的问题更多一点侨仟。从感知决策执行的避,特别在决策阶段筛轰,差距是比较大的舞四,感知当然也有差距蹈蔽。在信息层面秒,大数据磺恼被、云平台讼,相对来说中国有比较好的基础和优势挟惠。    作为一个前提弓,对标准法规先决性评,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动空坊,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件等。制造技术不细介绍了呜,还是聚焦在新材料的运用司摩,以及新技术对制造技术带来的变化导驶我,聚焦方面进行了说明晦贬躺。    动力电池每,分三个目标溺梳麓,目标上有比较大的讨论和争议娥蛾,比如说新阶段提出了350澜、400奈聪旱、500的质量要求辟固方,争议非常大婪,重点几个层面徘隋似:    优化现有的代表电池技术舶背虐,提升技术水平贯悉,特别耐久性锈竞炉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郡未冒。国外的装备很难形成有竞争力的差别膝惶骚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辩测。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谜。现有应用以企业为主体来做急潘。当然澄号肝,也会关注动力电池的回收利用技术虐安。    最后立,轻量化皮烘淖。简单来说苟涕,前期聚焦材料技术篓驶菊、设备技术碾、制造技术捆锭、回收技术妊群。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺篮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疙,比如说传统的四大工艺的变化棋悍岭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉扇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摧派、供应链柒形、资金该艰、汽车等方面的诸多质疑揣扯料。期间,明确表示不会放弃造车拢茬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传臼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天患惕卞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步籍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的狈剿尘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融孟勒、互联网及云潮、内容兽渭仍、体育,还有三个端口类的,手机秆袖绿、电视私、汽车尖弘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脱胸雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力廓敖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘸钞抬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窃洼诧。    乐视的电视做的确实是非常不容易诧蒂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三媳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勺窝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元铃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元斧槐退。总归累计亏损36.33亿元巨恼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就就啡寒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面俱醋峰。第一部分就是投资人的钱海。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现骨嘘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蛾棠狭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现稼巢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龚实。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情儒托实。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿篓辱、体育43亿协、手机50亿,房地产64亿刀赎、内容108亿奉、互联网金融151个亿绥箱、电视187个亿摊溯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粱晨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咳紊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糠仙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吃餐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败洞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腊检。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淘离滔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饱继。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙墙谭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的筏胁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去南。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怕稼烤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秦懂醛。很可惜,你们蒙眼狂奔伤互入。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抚尸景。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂描堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "   12月10日悄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辉诺氛:一条是政府主导佳稀、政府补贴的方式丘皑,这是当前的主流郴疥。一条是消费导向溺惜甸,依托市场的内生成长道路惟耙。”他表示泪弛,(电动车产业)进入者中响,大多数最终可能会被淘汰矗长孔,但是不能不给他们机会文怒。国家已经开始放宽市场准入臼,此时娥,应该在两个方面把握好政策惭妒:1蓬卡解、应当欢迎新的进入者仕姬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仿,让投资者自主决策谓,自担风险曙。2缆讲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梗,严格市场监管局,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茄,目的是建立好的产业生态未圣。电动车产业化钒嫡瓢,最终必须依托市场来完成屎,因此毋,政府的政策必须产生长期预期癸聪。推进政策应当借力市诚才伞,发掘市场的潜力巴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用版羚。政府政策不干预技术路线硼,政策的实施不是导向对政策的依赖勉喜,而是政府作用的适时发挥甫璃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁矾恭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道魔赔速,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敞布酪,戴姆勒有望在今年成为全球最大氏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商播,这一目标比原计划提前四年实现讽邪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布狄倒敞:“戴姆勒今年即将实现这一目标赔谭,比预期时间(2020年)提前四年爆。”   据悉胜片巳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烷坷违,当时受到与会者的哄笑睛凤盛。然而板,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近然丸快,领先劲敌奥迪和宝马弄讽菜。(实习编译鲸土:刘欢 审稿蜂钵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈四切舌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编奶戚:韩大为 版权作品酚痹,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦恃,严禁转载士腺污,违者将被追究法律责任偿双参。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道秒碧跑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访喇串。在提及新品牌“WEY”时眠脆按,魏建军表示宽,“将夺取丰田和德国大众的用户”竞梯。   记者羌戈吧:为什么把自己的姓氏作为品牌楷吵猛?   魏建军档诽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嚎存吻。我对WEY很有自信枷,就使用了自己的姓帮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扣秀,但在中国汽车行业我是第一个面但汹。   WEY之所以采用英语砂涟歌,是为了要瞄准成为全球品牌檬媳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力双卢诚。   记者经橙肃:对于竞争对手有什么设想缝滴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军提惺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场怒晃挖。但在15-20万元价位上海外品牌有优势殿朝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寿扔邓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准姆屋嘶,在此基础上还要实现15-20万元的定价钦莎湘。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豢汝。在性价比上WEY更具有优势恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编家剁:李芳 版权作品莲,未经环球网Huanqiu.com书面授权下,严禁转载释,违者将被追究法律责任吮迷被。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淬,新能源汽车的发展也不会受阻悔场涧。   根据工信部核准的数据伙,今年前三季度觅牢绍,整个新能源车销售16万台陌泻匹,同比增长83%刹丹。其中呐绞,新能源客车已经占有40%以上的比例计段郎,达到了近半的水平筐,发展前景面临压力偷安澈,但乘用车只有0.1%涂布。“我们涨十倍是1%泡咐寂,涨100倍是10%锣,新能源车发展有巨大的前景和空间夏蹈入,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点弥婆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上漠,全国乘联会秘书长崔东树说吞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力路。根据国家制定的产业政策要求佳滥涂,到2020年馆型,乘用车百公里油耗要降到5升缄啥,这意味着五年内降38%的油耗弦疏桃。“基本上谁也实现不了羚,只能靠新能源车来推动牡欠。而这种新能源车娇兔埂,插电混动可以降80%贡静,纯电的可以降100%的油耗貉速蜕,这种情况下只能发展新能源车慨委,这样新能源车乘用化饲承舶,为什么我们一直定义为为生存而干蒋痉楷,你不干就要挨打寝幻盎。”崔东树说枫斥。   另一方面粗犀,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展星,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者星脑踩,因此定价弹性很大豌啪。”中金公司的研究员李璇说喝撵殴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平捐,为消费者提供很多选择吠。随着技术进步和更多电动车型的开发聚,新能源车的成本会不断下降兴,比如卜驼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型切。“中国的纯电动车型出来以后怒哆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多纯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舷嘲,发现基本上17葱罐、18年以后的新能源车墟,达到8年10万公里以上仓芳,整个成本是比传统燃油车是要少的酞石,甚至是少了20%到30%夸怜谎。”   电池是电动汽车发展的核心藕叮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本效久。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搪筛,电池成本还有很大的下降空间抠凡祥。目前谦,整个电池的产能供应相对过剩诞,国内电池企业达100多家笨。据统计坟解绦,目前整个电池的价格大概在2块多左右澎兑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萍跨福,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冉。因此剃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耿吩,这样才能达到标准琴凰蹦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皋事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵螺:李芳" "   我们不认为绝对的销量哗扫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冀。衡量一个品牌成功还有其他的因素绩瑟哼,比如利润率抹潮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标估麻耪。除此之外敖顿慌,品牌力财肪钠、品牌的知名度彼复毯、美誉度矮、影响力朗小刑,也是决定品牌可持续发展的重要因素墟膏立。宝马在创新精神上是首屈一指的灸,因为汽车行业正经历巨变匆酵,在电动出行落添、智能互联虫、无人驾驶等一系列发展方向上棘回,宝马都打下了比较好的基础姜杆。    临近年底脓府,伴着层出不穷的新闻事件挖绿,高档车市场竞争愈发激烈滔,作为全球领先的品牌——宝马叛兼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目囤。近日葡凶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鄙瓣菱,听到他开诚布公夺歪侧、推心置腹的看法欠柔桑。   问辱显:根据最新的销量数据脊饭频,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近染。那么城,您怎么看销量陈、利润艰秒蔽、与经销商合作伙伴的关系杀菏核? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智艇桑: 每个竞争对手的情况不太一样推,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况任讲戚,所谓的增幅我们一般都讲同比嚎,是跟去年的基础关系矛水。几个因素加一块儿裳浑,我们不认为绝对的销量浆贺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唤。对于宝马而言衅棘捆,今年前十个月姜鼎筐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车令仟,同比增幅10.2%省蚕傻,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幻逞鸿,同比增幅接近11%冀逢。我们对这个数据还是非常满意的隆偷,这也达到甚至超过了我们内部的目标炔剔。    除了销量本身的绝对量或者增幅畅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素崎,比如利润率唯收骑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标痞蓖。除此之外殊离设,品牌力墒、品牌的知名度惠挪、美誉度侧嫂怯、影响力探挽穆,也是决定品牌可持续发展的重要因素廷。宝马在创新精神上是首屈一指的嗜,因为汽车行业正经历巨变菊,在电动出行孙、智能互联侨钾、无人驾驶等一系列发展方向上芜多,我觉得宝马都打下了比较好的基础福。总体来讲讳,我们并不惧怕任何竞争冯汾,我们也欢迎竞争活逃纷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸡撅惦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势春型讨。   问玖海岛:最近膳觅时,关于奥迪的新闻比较火人戮荷。   刘智裂翠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逻茸棋。对于宝马品牌来讲污,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的离,双方的关系也非澄樗拔撸好鼓慕。所以颊亮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司娥匣苔,一个是宝马(中国)甘白,一个是华晨宝马递虏,但是我们有一个整体式的营销团队旅,有统一的零售网络铃,我们在总部有一个统一的管理团队垃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现秘湘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阮眠。至于竞争对手我不是特别方便评价栋,不过至少释放了一个很好的信号驰安香,豪华车市场的前景依然很好膏浑丰。    问撕按圭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沉?    刘智妨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棱舶。因为从经济的基本面来讲别,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雾逝、持续的发展态势藏贬赦。之前以出口嗡叫百、基础设施建投资的经济拉动方式陋譬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犯醛。需求的增长其实就表明了对于车的需求场南么,其中也包括对豪华车的需求千庞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长怯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酮,这几个因素相加翘,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抽驰械。今年许彩,豪华车的“盘子”接近200万辆观态蔫,未来可能每年的增幅不会特别大魔男,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑祟筛。所以纱环,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入较,力争在市场表现上优于竞争对手外普。   问芹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得藏劝狈,这一岗位和以前相比有哪些挑战翔搓?   刘智反: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化逼,因为我在宝马的八陵猾含、九年时间弛乏,换的工作岗位也挺多的卤段。换了新的工作以来倪杆告,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营跋,比如负责国产车的销售甭难,可能是比较短平快的恋副,看的是一息泵、两年之内的事情捂。在宝马中国总裁这个位置上芥卑涩,除了目前公司各个业务板块的运营襄围,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赎椿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向伸,像无人驾驶盛髓、智能互联岁秀暗、电动车然叙娄,包括数字化营销蕊、品牌年轻化等等一系列的东西芹尾。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划想,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馁茧,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究腻串,力争在中国市场上打下一个非橙牵好的基础竿容。我相信鞘圣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候猫肠骑,宝马会拥有非常强大的竞争优势劳擎宿。(中国经济网 记者燃愧长:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   原标题鸥守檀:王永清乔哄抡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单熄。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓖常,凯迪拉克取得了近9万辆的销量誓双盾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菏人谰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藤。数据显示侩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抠谴扰,同比上年的446764辆下跌28.64%湃。上个月酷蒜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墩盗。    因此性肃,在车展期间接受记者采访时收,王永清表示偿抹窖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造如邻迹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言那贝巧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升解量,但全年销量依然会同比下降20%左右炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来穗恐继,雪佛兰品牌过去因为发展比较快石厢,可能在布局上稍微有点滞后柏慑炊。现在对于雪佛兰来说颧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”湘涡香。    事实上量,雪佛兰已经开始了提速布局僻虚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斤哺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台手酶峡。王永清表示叼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌典从对,2016至2020年投放超过20款新车害价。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岁咆,30%为SUV车型蝎坤视,并将加速引入包括1.0T嚷吻、2.0T斡、8AT踌市、9AT纹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寂炕吐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搽些,未来SUV将成为主推车型甜犀布。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惩,轴距2725mm链笛埂,将与全球同步进入中国市场少。同样糠鸵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相毙镐恰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吭。    值得一提的是蔼廓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS提槐,拓宽产品线醒少浚。RS车型将采用包括侧包围布、运动尾翼憨、双排气管绒、降低化运动悬架券聘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件帽,并加载多项ESS智能安全科技什。    在品牌营销上磕复梦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销店士。另外汉墟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发婆楷,演绎雪佛兰“热爱侩泡欣,梦想轿,行动良申,分享”的精神骏酮。    “今后新车的利润越来越猩钅场,主要利润来源于衍生服务肌、二手车置换等愧骇吞。相信雪佛兰将它的结构调好后磋,未来两年将会真正出成果激。”施弘说募。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酮湃,上汽通用的新能源战略也将全面提速崎。车展当天才,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发醒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成删,发动机的最大功率为73千瓦脑,其中电动机负责驱动签,汽油机负责发电汾,它的综合百公里油耗是0.9L风。从上汽通用发布的节奏看仑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贯桶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案美每,王永清说莎甸警,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忌疙较,产品还要丰富排诬,才能满足这个法规的要求骏毯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度灯靖,到2020年之后比例更高旦萍。王永清表示倒订:“估计到2022年蹬,我们的电池技术会有很大突破火,能量密度大幅度提升磐,成本是大幅度下降焊。这对纯电动的新能源车发展是好消息溉邻幌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆埂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葱、豪华”品牌——WEY送地虱,W01浩寿颊、W02两款全新SUV首发亮相饯鲍刊,售价区间将在15-20万元扁崇。对于新品牌的未来发展规划缔蒲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示阿:“WEY品牌明年将有3款车上市庇,到2018年还将推出2款左右的产品嵌,以支撑起全新的销售网络体系僧。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表繁化辜:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍假惰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市罕茫乌,8月份推出第二款SUV W02邢窍,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年短鸽辫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恫镜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时踩豆,魏建军详细介绍到挖紊型,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粕畅,配置上拥有最先进的安全技术赋、智能技术奥碱,也更加精致啦遂链。此外在性能上两者也有很大差异八陇弗,例如在NVH方面姆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上范邯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烫袄犁。   在经销渠道方面哥物,魏建军介绍说桑莫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敲,没有想过招募新经销商玫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作啤。”   对于新品牌的未来发展惺膊妓,魏建军信心十足蔽荚,他表示泞并:“我从没想过这个品牌会失败存,只有退路封死才能做好这件事酪,自主企业只有没有后路才能把事情做好哆。”此外躲,魏建军坦言汤弥酞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柿,因为新品牌叫什么并不重要簧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播邻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犬寿,将方向转到共享经济妥、互联网浑身扒、自动驾驶方面新的技术低,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上老诗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩庇、生动的演讲缸凤,就城市交通颧酵烷、自动驾驶和汽车互联等热点话题承,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蔽坷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业暮涉。    徐大全说典疟,博世始终认为拐挡袒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担唉虏孺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式淑册福。    徐大全谈到砷,作为在汽车领域的老牌企业事汐傲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化势、多样化的发展态势和需求即,博世已经有了自己的思考和方向八息。    他说炉,如今息孰新,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业年汤夸,将方向转到共享经济搓蔬、互联网祥呵计、自动驾驶方面新的技术兔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脖标。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说购,面对新一轮汽车技术的变革妇滥,无论是传统汽车穗穷、零部件企业绦卧岔,还是互联网憋荆、科技企业贡苇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局欠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盆牛:互联化冈崇、自动化和安全化届评。我们预计碴舅,到2021年川,汽车将成为第三大互联移动实体落成,同时扮演人类的第三大生活空间逼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面杜,来充分发挥互联驾驶的各种优势菜。    谈及自动化领域毛,徐大全判断观兄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鹊乌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术径角渐,通过持续创新驾驶员辅助系统竟,从辅助驾驶莱壬卯、部分自动剐羞踏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惫,分阶段朝“零事故”愿景迈进损矗。目前净团,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产愁陈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弓,到2020年左右叫鞍经,自动泊车功能将进行试点项目测试逆凛仑。    说到自动泊车罢甭烩,徐大全特别谈到停车难的问题某楞侨。他说辖,停车难是在城市生活中的一大困扰壳焚纳。今年请纹醋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查淬粪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题停臀藉。在八项智能泊车功能里蝎牟,“手机查询停车场位置并导航”床拈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寄。其实姥,在大型商场里脖素,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了滩峨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础佰哭。根据一项市场调研显示犁,2015年罐廖土,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台类痛伪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露铺扛,在深入巩固原本的互联化壳赎、自动化和安全化“三化”战略基础上礁粟盯,博世今年也把两轮交通耙了撕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芬焙。    他介绍诺憨肛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部典菱翘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力省。未来十年滩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性科伴。    在两轮交通方面蹬骏,博世提供两轮驱动方、安全等各方面的解决方案和蹦歪,涉及两轮电动车餐、摩托车楼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萝雌苗。    最后探涟票,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蛊缸,满足这些变化的需求俱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非高胶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粹,“双积分”法规藤识烈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弥究,连日来肋缄没,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温律韦,让观望中的车企备受煎熬腺菊诵。针对业内关注的焦点问题广,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全少摄形。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》群:不久前套,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汗耍端,如何理解这两套方案城但?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全内净舱:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龋椭完、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联儡吓,但又有独立性美,各自的核心目标有所不同购。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凳切逃,进而确保国家能源安全碴喉。由于中国的石油对外依存度已超过60%栋,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提请书奢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求档,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弄蓄,进而实现国家节能减排的长期目标卑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陵挪,但现阶段并不能彼此替代霜冻霜。对于CAFC而言皮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腊,其中当然也包含新能源汽车穿溪署,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓣光晌。但不同的企业由于自身能力魏丁、技术储备和对未来技术趋势判断不同燎,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求切儒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模沽鲤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辉,而以后补贴将逐步退坡葡膘讥,企业更担心成本无法负担巢巾。因此仅有CAFC法规费,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剧逛,所以有必要出台NEV积分价,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撵士。同时霓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虽,从而有利于新能源汽车早日取得突破判番。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线临搅,其目标应是降低汽车及相关产业曝就锰、乃至整个国家的碳排放徐列膊,和降低能源消耗诉求不同尼。作为碳排放第一大国垦鞠胎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暑嫌,后续国际压力还将不断增大既。因此廷嘿长,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放茧繁,从大方向上讲是正确的彼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屡,这和NEV积分没有本质区别傅,也无法确保总体低碳目标的实现栖份础。实际上炉栋,跨行业汞毫境、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汾稠队。以电动汽车为例讥,其在使用阶段确实是零排放函,但与欧美不同砍,中国的电能以高碳电为主恕嫡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放空。也就是说狠冀,在使用高碳电的情况下敝挞,电动车全生命周期的碳排放并不低港酒侗。这正是碳配额管理应该解决的问题茎噶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酿泰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额电,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淡赣。实际上幌蚊泵,将新能源汽车确定为国家战略肪怪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菊绊,生产更多的低碳电施,否则减碳的国际承诺将难以兑现鞭篮。    另外猛邦琼,对于汽车行业刀辰,无论是CAFC宝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痴忱,但都应该由一个部门来统筹策划妇灰许,系统思考憾衬底,拿出科学虾拾、系统涩、具体匠镶、有效的管理办法来推动实施郸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面幻瘸。    ■积分交易细则需加快制定领、尽早出台    《中国汽车报》肉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素香杜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受互藤稀?    赵福全逻壕搅:确定合理的积分价格厢苟,涉及到技术江、成本和市场接受度讳粟,需要综合测算和动态调整淡。我认为基本原则是偿委,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尝顷劝,让没做新能源汽车的企业有经济压力肪潍沪。如果NEV积分是“白菜价”脾竭,大家直接买就可以芦捷围,谁还会愿意在新能源汽车上投入聊创?    因此菊盼渺,NEV积分的定价应足够高几乒授,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入欧,通过自己的新能源产品获取积分瘫赡尉,满足法规要求褐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理春、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业胺菜赔,能够通过购买积分先生存下去档,争取时间把自己的新能源产品做起来蘑裁。    《中国汽车报》嘿肯陌:除了积分价格之外暗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑品洁,目前处于“空档”状态暇唾,怎么看待这个问题唾缆薯?    赵福全捐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间檄休,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫负裙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性受。同时侗吭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间衬灵。对于汽车企业来说持谁,3年仅仅是一轮产品开发的周期喊额耗,政府作为“游戏规则”的制定者瓷镐,应尽快给企业一个明确的目标懒袭屏,否则企业将无所适从沛爆鹊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霞:“双积分”中提出了2018年起颅叛骗,8%奉、10%弹死、12%的NEV积分比例鼻杠能,而经权威机构按照法规要求测算炬筋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间安翁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难型彻扇?    赵福全钵然:在这个问题上田,我并不持悲观看法蛋华其。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驮,因为还有很多企业尚未完全发力骄告墒。按照国家的发展预期妹泞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菏蛙,如果每辆车以最低积分2分计算盖,整体积分比例就达到了14%坝,如果是分值更高的产品逃恕,达到18%的积分比例都有可能拾羡。关键是要努力实现7%销量占比目标划暑,而这也正是NEV积分的目的所在苛袄。    不过另一个问题引人担忧肋僚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绊鹊酪,同时在CAFC核算中也有优惠莫歧:一方面油耗直接按零计算田徐,另一方面核算数量加倍窗恋悲,从2016到2020年分别是5倍廉、3倍险、2倍戮。此外沃,按照单项抵偿原则班,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坚持擎,还可用于抵消CAFC负积分踏伐。我们经过测算发现官骸,CAFC中的这种双重优惠暑,对新能源汽车的“照顾”过多了盾绊敲,不利于促进其他节能技术发展岔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涉膘,CAFC的达标难度就会随之大大降低喷。实际上旁厕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重舌,两者不可偏废怕慷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展擞,但如果CAFC目标落空虽门痛,国家能源安全受到威胁敞,汽车产业的可持续发展仍无从保障色添。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消口幸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿假,这不仅能确保CAFC目标的达成尚矗褐,也会提升NEV积分的价值恒,避免NEV交易落空帮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值海遍,而没有将电耗的概念纳入其中辱,这样的算法是否科学化闹?    赵福全晦:NEV积分分值以续驶里程为依据府,这与推广新能源汽车的初衷相违背末沁,也不利于鼓励技术进步奸谎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巷斜虑。推广新能源汽车是为了节能减排己,因此不仅传统汽车残纷,新能源汽车也同样应该抑大扬小稗、抑重扬轻蛾臣诡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宫舱,而不是搭载电池越多越好毯,因为大量电池搭载在汽车上移动羌赐缄,这本身就会使能耗增加浇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾到,也意味着大量增加电池生产的排放范。    政府应鼓励企业开发低成本浇蛙记、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品培矗,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逛。也就是说任翰逢,政策制定一定要“勿忘初心”储。建议NEV引入单位电耗赋归,即吨百公里电耗的概念霓毖,作为积分分值的依据哭梅朗。同时浓,对于小型车电耗适当放宽寿方,而对大型车提出更高要求辜,以鼓励新能源汽车小型化佳,进一步提升节能减排效果句及丰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雌扒彩:在“双积分”中镜仁,没有将新能源商用车列入管理范围委抒乔,这样做合理吗分?    赵福全市警脐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼两ぃ可持续发展的问题肚。2015年崇江,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杜,获得国家补贴的比例比这个数字还高烂号浅。而此次NEV出台却未涉及商用车核屠恭,这是不合理的秽讽呵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秦慨,也会让乘用车企业感到不公平龚碳僵。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求脓。我建议情下,应该单独给商用车设立NEV比例要求季,可以不与CAFC积分抵偿非邓,但企业之间可以交易嫌。因为如果没有NEV的强制要求藩,在补贴退坡后咐暇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇嚷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水穿寞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上递懂撼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酥次,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肠卢休,盲目投资之后厢,多数公司要垮下来定。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沫蕾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎态焚韩。    以蔚来汽车为例峰手,去年8月还只有100多名员工扫井,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模热崩。据中国汽车工业协会最新统计劲缝经,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆提圃澄,销售4.4万辆碗裂怖,同比分别增长25.7%和43.8%磐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆草,销售28.9万辆箱都骚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吮锹点。蔚来才、威马记性、前途搭、小鹏等已是新能源造车领域的热词刺蔬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仓搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面锤渤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》霓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目偶。至此考龚,奇瑞新能源成为继北汽新能源兰、长江汽车哺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弟枫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笨兰玲。    “新能源车企的风险冠蜡,其实很大刨。”王秉刚说板侵默,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伞鹅,对风险有足够的分析蒙,有可能投了很多钱免美强,最后做不成颠歪,带来不必要的损失脓瑞拒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下半心,简单地投资建厂葛艇其、增强制造能力股,未来堪忧萍遣。新能源车电池的技术进步非常迅速 荚旧,现在可以用的技术一年后就不行了搓。如果没有研发能力就做不过人家廓掂敛。“一下十几个亿扎进去苛,有可能最后做不成拌龚,我还是提醒新进者要谨慎一点敞苹。”王秉刚说吉垒。    事实上毯玫,目前国内的新能源电池生产厂太多了煽谦炊,但规模都不大晚惭。而且动力电池总的规模也在扩张中关袍且,尤其质量好的不多嫡仿贰,“据我了解啡继假,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单店槐。”因此试,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缔硅。   谈不上“红海”豁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的煞咎,但道路曲折柯伞眯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说馈炯寿,造车得有钱褪老、有人才姓、有时间土。“钱我们还行材叮疟,人也不错烧迟瓷,就是时间太紧舷胺,毕竟搞汽车三年算很快霞硼谰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妨稀。”万锐坦言摔替,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸥酱川。    不过宝绒色,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧熊,万锐并不认同咳。在他看来窖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上踩行呵,因为大家都还没“下海”幢完。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程违肪碴,大家还在忙于造车啡,搏杀还没开始僳泼蹿。    “这是好事盎摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说稻达茅,目前中国传统整车企业有150多家煞汀,新能源车企至少有30多家量潜朔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法然顷贺。    至于是不是过剩庇闲盎,梁伟表示这还是要市场来判断椿眯。在梁伟看来荡毖摆,其实中国传统汽车行业已转入新常态抄坷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长旅,除非汽车消费大幅好转促揩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况铰田。    但另一方面统颁梳,根据预测颧鸥,未来5~10年锣嗡势,中国的新能源汽车将保持两位数增长狙斡惜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狸匠弧,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哥,到2020年时产能达200万辆露、累计产销量超过500万辆壁情。梁伟认为赂稗,从年产几十万辆到200万辆的目标戏,新能源车汽车肯定还要快速发展涉骗。目前的新能源车市场还完全没有定型煽揪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会壕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功糠,“很多人此前担心特斯拉会破产仍,但Model S和Model X推出后效果不错夺乾妇,用户接受镰貉垄。经过多轮产品积淀藤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃请,特别是成本下降得较明显具。特斯拉可以闯出来诉偷筋,中国企业也有机会偏瞄、有成本优势柏。”梁伟说犀。    对于最近贾跃亭的乐视亭类、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象瓮,梁伟指出妊,除了技术府奇表,汽车行业还是一个资金密集蔑、劳动密集的行业惫。如果要进入递,需要企业在未来几年有大量投入烈妒,以格力电器(000651.SZ)为例士庇,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伸编钡。    梁伟表示淖廖埂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来手雾护,毕竟快速把产品推出来侈显,现金压力会非常大示廖。另外滦誊幻,一家企业在原有行业中具有很强的能力订碳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惩厂复,这是一个很长的学习过程规。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乃坪教,也是第十七个中国记者节蹦举愤。2000年谭肯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》戒烽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节迪钮橡。此后记者节像护士节姬、教师节一样变,是我国仅有的3个行业性节日之一辑地吨。   值此之际暮葱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱梢浑散,在这个纸媒寒冬的大趋势之下酱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纪埔豹。      坚守还是离开却旅沽?   根据《新媒体蓝皮书》里披露砂昆:去年网络广告总量2096亿元贩侠凳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元椽课衬。报纸下跌超过35%省柒,杂志下跌近20%吵沤彪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿史安翔,单项将全面超越传统广告粒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沉首腊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丰善掸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下枚领两,也仍能保持着不俗的销量恫茎涕。    “没有路可以让我选择抹成,不经挫折所谓的新闻理想一文不值律喘竟。”陈总对此直言到澜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚价兽,但发行量保持一直不减棵擒。诚然泼表,这离不开报社给予的支持标都。但从自身发展来讲行赡泄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好哼。究其原因技寝碴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的铺亲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者交。   汽车也好胜,新闻也罢哭。毋庸置疑钝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题房。   纵观整个汽车行业的发展趋势父汲斡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志睡挪慰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矾堪,但不可否认的是徐兢粹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式甜锰派。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哺记础,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者开慈。    除去对报纸谐苔、杂志纠捅、广播埔戎纷、电视察适颊、音像等载体样样能玩得起来牵村,还需操弄3G旧超、4G等流媒体技术侗疥散。我们不知道下一站会到哪里牡。   面对媒体融合大潮额,陈总胸有成竹的坦言龚纺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瞎蹲虽,家用汽车转企改制之后继续深化改革室海闷。由媒体到传播机构岁短纷,由杂志到全媒体平台和欧编,历经两次创业腊牟宠,家用汽车探求新的发展方向浇贺唾,抓住变革时代的发展机遇伯炯拣,赢得了全新的利益增长点徒毙。不再只是单纯的纸质杂志菱尚,视频脓、自媒体等做出了不错的效果救。   其次康尼淋,就是在自己的企业定位方面麓乃,中国医护工作者汽车消费调查啪、中国城市教师汽车消费调查是以医生颇钝档、护士骂、教师等特定的人群为对象做的系列调查列。这些调查一做就是3年雷淑,走遍全国大中小城市钉,做出最真实的数据臣廉讣。 ?   “网红”营销时代   今年以来塘蓖,网红主播频繁出现在各类活动现程亍,手机发布会毫泌强、车展凳、房产开盘钙秀宋、比赛等一场不落弟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会香。”   日前显,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”布,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搐轻。   对此事件冯红糯,亦不乏业内人士称玩妇谓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戊碧碾,呈高开低走的态势蕊搞陶。   陈梓萱表示弛毖废:“在现阶段的传播环境下赫具殊,媒体记者朝网红转型嫉,把读者转为粘合度极高的粉丝经篇梁,增强彼此互动崔乐抗、沟通霸,无论对于报社还是记者个人嫌,都是一件好事舍跺。”   “把流失的用户拉回来绥烙,用互联网迫簧丸、新媒体的方式杏桓,我们正在努力尝试断文,但具体执行效果如何七卞,尚无法判断嗅。”全媒体时代莎揽,我们永远在路上蒂破伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡蚕:张瑞丽 版权作品蓝挠,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬糜付,严禁转载耙,违者将被追究法律责任倘任谰。 获取授权" "  原标题蹲惜:广汽传祺肖勇缚剧枪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日庐柏哄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茄家。在本次活动上长皮没,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念借纳。广汽乘用车副总经理肖勇表示卞朔侈:“时尚是一种潮流臼谴,其实就是顾客需求矢卉,引起客户共鸣释咐侍,汽车也需要时尚硕,所以GS8出现在了这里汇茹。同时传褀GS8我们就是承担梦想孰炭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胯筋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮杀芭薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌电,中国品牌基本上没有一席之地炯戒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型膜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任操累荡。   对此休棋筐,肖勇表示恋烯霖:“传褀GS8我们就是承担梦想敞贝涤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上那采瞧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上屋,所以在豪华汽车上剔,我们率先实现突破盛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚性坚,我们就是要跟汉兰达胶碧尸、福特锐界形成三足鼎立圃涕,甚至未来超越这两个品牌牡,这就是我们的目标烙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示懒读,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆逼,创造单月销量的历史新高熟藕蔷,爆款车型占3.4万辆丁旅稗,但受制于产能安排的影响竭茨宝,造成其他车型总的销量并不是很高虱委陌。面对这些问题铰握琼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略俗乡。   肖勇表示踩圈钾:“明年我们的产能湿陋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目衰筹掂,产能将得到释放息栖。我们在满足GS4的同时锻汐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立燎,最起码销售五千辆以上鹤品,剩下我们会再分配个其他车型摧腑媚。”   同时为了加速品牌向上惯栖隶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市情板炔。同时肖勇说道览:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型徐陷茸,在明年全部投产赴徽,所以明年最大的问题还是产能吉都超,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型灰岗,我就是聚焦我的明星车型炕卜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻倦:李芳" "  还有不到一个月糯溜,东风标致4008就要上市了管能皖。它的颜值葱、科技装配足够有吸引力鹤,那么随着锁定竞争对手瑰模煽、谍价道弓、销量预期等关键信息逐步浮出水面拼饺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢廓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伶构,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多街挖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缴社林,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影老。比这番景象更热闹的床苔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怂惨。   说到品哼漓凡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烂,让媒体品到了极致莫需。在工作人员的讲解下那撮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狸疯稗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扯叭锰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴极,无不让到场的记者递丛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外边,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质库矩椿、品味雄编。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象离缝惨,东风标致在今年推出3008胎缄、4008后返譬,也将在明年陆续推出3008S胳、及另一款7座SUV祭慑。据中汽协最新数据显示破,1-9月SUV车型共销售599.92万辆滑,同比增长45.91%可。那么诞林爸,在众多SUV产品中排飞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嚷?东风标致总经理李海港对记者表示峨惮:“我认为要总结一个词就是‘品’字店燎烙,东风标致的SUV一定是最有品的长,这个品是指品质瞬、品味逗守,今天的4008就足以支撑这两个词随捌提。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化堑?李海港对汽车产经网独家表示蜜扳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同劝茅汕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型宪洽衅,轴距达到2730mm桓盛,是同级别车里最大的率棠秆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统任,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机任敝,在配置方面更趋向于高端无、智能蔑,进军更高一级的SUV市场婚沽傻。”   然而咯怯,另据乘联会的最新数据橇翘彩,1-8月钩扒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讣旁,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匆,作为中级SUV税,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逝酵旧?李海港向记者算了笔账寒飞天,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万东,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鞠耿。“这种需求就是4008的机会粱缚坊,也是4008成功的保障苗屋尚。”李海港表示涪匡。   “狮虎之战”将上演   还未上市赶亮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饥办。李海港认为躺,4008在科技装备剿下、内饰外观上相比竞品都有足够的优势耻篇交,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滦岁蚀。”李海港强调煌。   通过外观设计及车况数据对比后发现募随五,4008的设计颇具未来感和运动感弧狈饯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下京摩另,4008在轴距上占有一定优势小,也使得整车造型看上去更加修长闷屁。   那么涛,价格呢庭菱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氢钉,通过对比翼虎的指导价年鳖枚,小编认为4008的价格应该在19万元左右抗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合皆矫背。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卑朵?据乘联会最新数据湃馆,翼虎1-9月累计销售84258辆捻,月均销售9362辆袭。但值得注意的是毒票,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%率卜法。那么刨搁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沙,可以说也有一定难度两。   汽车产经网了解到琳谐,由于目标客户锁定在换车需求的群体桐皮赎,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敖,以吸引用户选择4008稳握享。至于置换方案的细节烈店,李海港表示还未最终确定嘘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠肖豆:李芳" "   国庆结束后砂舍,北京妮磐抱、上海砍、广州较、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿编奇,引来了社会广泛关注囊喷。平台闻风声哨卉防,媒体炒热闹姬韭,百姓愁价格负。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帆,“网约车”只是第一块烫手的山芋很窃劫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俩显骆,又要确保公共交通体系的稳定年褂,还得照顾老百姓的感受兑。    比较普遍的观点认为衬溺沁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瀑揽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上曹,征求意见中提到让市场来决定青茄灵,这是非撤箍财撸科学的授忙啡。作为用户瑞,担心价格上涨蒲缅龚,特别是比出租车贵尾救闯,认为监管部门是要维护出租车体系利益遍航洪,我觉得这是大家多虑了房恃。过去悲蹦咎,在平台混战的阶段手,资本介入烧钱抢流量碧磺,这本身就是不可持续的芳汾,价格逐渐上赴觳胪拧,平台收取中间费用是必然的灰瀑。    对于各地的征求意见得虽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绷擦耻。比如说要求司机是本地户籍侠绞盒、要求网约车辆的舒适度等等斡弊甘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溜帽脚。    网约车规范的政策是非常需要的猛行栏,作为共享经济热潮下的产物猩挟砰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色杰吝涕。任何一个商业模式燎权,都需要规范起来逝。因处于监管边缘肯炬吓,过去已经发生了数起网约车的卫父耍害案件肚袜。我们在对受害者表达同情寸、对肇事者表示愤怒之后回顿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带揩。    然而帅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扩剔。比如说惯殊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍摧涪亭、车辆要有上海车牌典,并且轴距要达到2700毫米提。根据滴滴公布的数据拧漓斤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中建归,拥有上海户籍的不足万人撼率先。这个情况在深圳类似厩誓,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沧杠。如果按照细则明确执行纫,这就意味着镁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潮厕。    共享经济是大趋势扁础守,但监管太严可能打击积极性怖构矫,这对立法部门是大考验天琳。互联网时代茅哩,网约车大大增加了出行的便利舞,使人们在出行上拥有更多选择坤凉鹅。监管是为了提供安全高效的服务保障亥彼,而并非要让网约车集体消失搏。现在的征求意见许多还是首次提出虾弛络,建立体系的过程中应该让用户岸屏、司机及平台有更多发言权疙。    我们鼓励共享描棱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环急,与传统交通体系形成良性的交叉互补坞涎。    我们希望立法吴,只有合法合理才能保障各方的利益唯皑,所以网约车服务一定会是标准化碘、安全化的功。    我们希望在所有领域都有不断开放簇、不断完善的发展方向忱,这是产业互联网时代的必经之路内别怠。    文 | 著名职业经理人咐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按褥:新造车企业已经不再神秘程舷先,告别概念车的品牌曝光期棱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段掂呻泌。投建工厂卤、申请资质搂径,造车惊泞,他们是认真的世陡缆。不过胳闹惫,“八仙过海户潘、各显神通”芭敬,出身背景不同的创始人堵,对企业产品和品牌的定位逝俺诵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”姥。    想听“真知灼见”柏,走进新造车企业秒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昆凤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道某车,敬请关注睫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中必湿饰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上袖埠焕。10月10日桨潞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准藐。这也意味着吐驰,前途汽车继北汽新能源底、长江汽车之后灭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”楷酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中腺蹄但,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侮涸伯,可以稍稍松口气未枪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看驴,他直言到2017年底前途K50车型上市前唤芍氯,相关准备工作的日程已经安排很紧张裂肆兑,有许多事情需要持续推进单霸似。即使如此默欧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心涩堆慑。在与记者的沟通中昆如,他详细讲述了自己的创业经历混、资质申请的情况假羞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卧收。    短短的一个小时壳焊乔,陆群留给记者最深刻的印象是茧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师爆,他们怀揣一个美好的愿景心表攫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”峨撑。    ■ 拿下资质不神秘臀究,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涩,许多人都对过程感到好奇呢。陆群则表示曙,拿到资质并不是一件神秘的事情封亥纠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爆,一点一点把技术做到位雄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来募狄。”陆群说九。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》疆赔。具体流程是剩毕蹋,企业根据相关标准去申报项目碗死,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锻筒。陆群认为抬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展京、引入新的技术和参与者型铅藩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术词兜。其中对电动汽车的四项关键技术厘,包括整车的集成和控制技术浮粕午,电池的管理技术垂馈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求水辆。同时兴,技术具备后还需要做出整车膜旦,并按照标准做大量测试莫缎,要达到很高的标准娘竿。据了解吼佬盗,整车控制管理系统(VCU)纱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向奢,也是已经掌握的三大核心技术挞涡。    更重要的是勿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脆梦促。早在2010年仇舵澄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部读,开始布局电动车避,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目斑某肯。2012~2013年竣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目稀,在高端纯电动整车设计示剁揣、研发方面取得了初步成绩泊始剑。陆群说赂谜寂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”封诡姥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年帕拎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烦碗,开始引起业界关注朽伶喀。那时鹅美,行业对电动汽车的关注已经比较高噬丘骗,而前途汽车早已走在了前列禽翱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年冻普仇。”陆群说须,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郸,专注纯电动车研发扣、生产处、销售及服务戏剔橡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嵌晴角。”2015年9月耗,长城华冠登陆新三板挂牌交易写木凉,成为新三板电动汽车第一股梢。目前扳涤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绿呻,包括整车业务板块(前途汽车)尸伎碾、设计研发业务板块(华冠设计)结李外,以及核心零部件业务(华特技术)裙钡。这三大板块互为依托社食超,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旁汗呸。    拿下资质迁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蛾疥。    ■ 技术倒、生产基地曹钮、供应商都得一流    在做电动车的这几年黄,陆群对电动汽车的理解越来越深入苟赊海,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屎、变速器等物理结构搭俗,还需要产业链配套马疽、成本控制范、核心技术开发等一系列工作妻。“自主研发的核心技术抡、国际一线的供应商和自建的生产基地喀,是我们的三大优势杀炉迪。”陆群说导漂。    陆群说介拿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现的斜,市场上找不到合适的零部件供应商胸汐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匣唤。目前登菜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案佳雷筹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化赴、VCU烂脚、RESS等核心技术南,使零到百公里加速仅需4.6秒乒贫吮,最高时速为200公里贺瘸,最大续驶里程达到300公里参潘幂。而据陆群介绍络,这些电控技术相关的零部件残,不仅前途汽车自己使用晨痞棋,也已经为行业中其他厂商供应领。    在供应商体系上稍惭,前途汽车同样拥有强大阵容退,已经先后与IAC腺躬、博世鞘、布雷博脓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窝沫冀。这不仅确保了产品的品质豁梦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地缎渐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烘肃型,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咳暇。今年2月翰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阀泛胸,按照规划力层,苏州生产基地先期计划产能为5万辆矛湃,将在2017年中试生产喷拔年,第一款车K50将在明年底上市罐挎剿。值得一提的是疾缉竭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恐边,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淘镣茸,最大可能提升汽车的轻量化水平迪。    陆群认为晦丘,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袜,而是要通过成本控制算妒、技术提升来实现默狗广,其中轻量化就是很好的解决方案赡示。他强调玛噬泻:“前途汽车的产品规划和市场策略隘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的剿豪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力凳芦五,在全新的市场领域不断成长欧干。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焦,中国新能源汽车市场前景广阔导饱休,存在巨大的市场机遇痛板。据他估计侣林趣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来慰祭。他表示挎董鼻,前途汽车已经做好了准备门伴壤。    陆群始终坚信一点拓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西猛。在他看来信,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”虾赏。“所以霓,我们专注车辆性能论湿俱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台窍,迎接智能互联时代逻驮。”他说度。    自1990年大学毕业进入汽车行业耽断、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懒逆办,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年互,创业历程也已经13年驼粟孪,算是行业的资深“老人”奖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”始,他的团队也是一群“汽车工程师”论,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远司。    陆群说蒲黑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为脆,像华为一样拥有先进的技术韶、过硬的产品品质以及国际化的视野并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹达激,同时废涩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益弗汇。一时间哇痛酞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盗寇衬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访客楔搅,对于新政挠橡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明岗慕。    看自己   记者岁怪设: 首汽约车有哪些新的动作和布局蕾遣?   魏东股: 一方面淀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面螺刹,根据北京划翁咀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嗓,我们会在司机马、车辆和运营都符合当地规定的基础上共,继续增加运力保障充,这其中包括增加自有车辆希躲,也包括增强与当地伙伴的合作翔唤筹。    看政策   记者掏涩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蹦,有观点认为溜磊怠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捂钩耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东随: 这样的说法不客观较环。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贰冈辛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情境甲攻。    某种意义上讲期我,首汽约车项目上线之前畏塘焊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酪纽胚,我们只是在政策范围内尝试着做袄率趁。彼时目短码,我们借鉴同行业企业技术手段糠郡睬、商业模式和合作模式财弯芬,在政策合规的前提下腺,尽可能尝试布,当然枷僧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晌,我们是十分期待政策落地的酣头嗜。因此僵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搜霜厦。    记者绩纹: 怎么看待首汽约车的先发优势峰票坑?   魏东辛儡: 的确烧邦,北京市场上我们目前是最贴近政策的古才,但从全国“一地一策”的角度来看庆吩童,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雾芜。    看行业   记者汝: 按照当前征求意见稿来操作褐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响悲。   魏东负烦: 我们对于各地方出台的政策表示理解诫感蜜,网约车实行一地一策制度吗箍图,各地会根据各地的交通发展水平凄、城市交通需求来决定如何管理网约车配刺得,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发欧粟添。    看未来   记者勺: 未来行业格局将有怎样的变化袖?   魏东釜诵: 当各地政策正式落地之后乐碾,会明确供给的标准督五拈,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘眯汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域奋统,同时慨爽擅,对于准入的司机进行严格监管赁愧餐。因此抨含,在未来行业格局变化上魄诫醛,在大的方向和框架上由政府来把关祟,在框架和方向范围内耐,各家寻找自家的竞争点和突破口辆,现有的平台选择优化平台和转型升级戮惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始似鲤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略贯科来,并通过一系列体育烂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匣痉、活力的品牌形象菱零。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体电肖券,除了年龄磋褂清,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蛙。” 10月13日陪芥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示窗帮。   据悉蹲车李,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伸眯蹲,并向年青人传递积极的正能量珐敌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典藤榷。未来当竣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铣骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言倍师垒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型勾毙,借助本次人物盛典俗翁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁靖。   “2016年慨弓午,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’偏枚。” 郭伟表示对雀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作船,不仅让不同圈层的消费者崎盯、车主掣厦派、粉丝共同参与到活动中沉小,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吠撇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机填纯敝。”   事实上夹瘸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域变,包括体育以及音乐类的综艺节目齐,实现了跨界合作谜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蒂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流愤犬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度形。”   根据最新销量数据显示夸妮,东风日产9月份的销量出色叛,同比增长超30%猜铂。其中主力车型轩逸壕酮饶、逍客拭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹿城韧。   郭伟表示捌,“东风日产今年的目标有所提升动,对今年销量保持信心喊嗽。”此外瓦,谈到是否有可能再接再厉刺,在总销量上攀升至第四名的位置时成,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知冗谰庇,能超过前一名最好碘,但最重要的是与自己对标脸。”   责任编辑赦河艇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搽疯暑,管理层不参与讨论淋烁掠,每组都有来自全球各地凉、不同级别窟蓬烤、不同性别的同事贾。”蔡澈说媳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展取殊朗,大家相互协作暴玫贡、互相支持老、勇于尝试迪耗坦。”    中国经济网综合外电报道拧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士起膜快,其宏大的构想才刚刚开始扮替。蔡澈现年63岁辆巨唱,其工作合约预计到2019年铣,在刚刚过去的2016巴黎车展上尼稠咯,他再次用前瞻的眼光和布局磨玻,为戴姆勒集团未来的发展倡谓屏,提出了新的方向汉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狙:当年学的是电子工程专业藐劲惩,就有人建议“傻小子倦画,去学机械工程季。”埃氮,“今天来看城,坚持初心谱,梦想终有回报挞舱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体廉相,在报道戴姆勒集团的“变化”时侥,都会引用蔡澈的公开演讲输靠堡,因为他提到了电动炔肺玻、互联肥、智能和共享等前瞻主题喷敝。    首先莎粒半,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ荣,并计划到2025年才,成为高端电动车市场的领导者氨弊。当然侍耐强,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的班谁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郎类桃,恐怕显得更稳健剂朝。    “在所有这些领域第,你必须为未来的投资做好准备啦辞疏,”蔡澈说计。 “但这是令人兴奋的同户,所有这些发展不仅仅是技术的改变炯穆蒜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务峦螺翟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛齿缕潘,内容丰富的CASE(瞰思)计划蠢委酞,它取自于智能互联淑、自动驾驶夯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裴。有评论指出拍省熟:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桑,就是要对未来做出承诺熊。 巴黎车展发布会期间曙鸥笔,蔡澈穿着休闲衬衫赦邦、牛仔裤和运动板鞋朗泥忌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乓,但蔡澈作为首席执行官久汐晴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迁,以加速决策和赋予员工权力著称些荚赦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伪级,鼓励对新产品和新发现恃,进行实验性的尝试拘。    巴黎车展发布会期间坍仇,蔡澈穿着休闲衬衫较、牛仔裤和运动板鞋烹堕,一改西装革履的常规风格茫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笺:“我们并不是穿衣方面的专家甜坞某。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen尽黑嘲,而是留在了在工厂附近的办公室券,尽管条件略艰苦陈监粪。至于在衣着方面的变化趁笺控,没有具体的规划劣,因为衣着是表面化的蛾柬僚,符号化的耙,尽管这会传递一些信息怒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忿:近些年燃,我们尝试了很多新的想法磨鞋,对整个行业而言都是全新的尝试碗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划此跨沁,很多同事都参与其中穿蓄。    “仅仅3个月的时间靡,我们收集了150个优秀的想法急,这些都是关于企业未来建设的好点子荷。我们把参与讨论的员工分成了八组屋焙对,管理层不参与讨论咀,每组都有来自全球各地链码芳、不同级别翱洗贸、不同性别的同事屏率半。”蔡澈说裤层,“今天提到的鱼群式结构誓莲,希望让公司更有活力蜗薯呐,更灵活奇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孟巴客,大家相互协作捕、互相支持旅、勇于尝试虏剃吭。”    几个月前飞侯,在柏林的一次会议上规累局,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嗓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”抵藕憨。根据德国报纸对这张照片的描绘娜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面犊筷。蔡澈告诉开发商疾为拎,这张照片是30年前拍的速款凭,那时吨净,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车襄芹。    随着电动车品牌的发布窗灵,以及首款概念车的亮相娶冗羚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代淮。在戴姆勒的规划中谓咐刀,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力交临挛,包括价格些怠、外形和性能炕褪绘。据了解炔汤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甭渤,包括在德国建立第二个电池工厂惟船羡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫捎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刚。主场“作战”的雷诺品牌登肩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR申,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念儒,包含设计拍寝筋、产品以及市场布局等方面撇匆缴。    发布会结束后家苗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通斗。在面对面的交谈中腥炔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待感氢踏。另外辣昧傅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慷氯禽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胖。    网通社蜂蹈:在中国市称馄稀,2017年雷诺在中国有什么挑战幸?    戈恩两:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓦及沛,中国和印度都成为全球业界的引擎涤捅凌。2017年是雷诺非常重要的一年磨钨贪,我们的销售会起飞共,就像飞机一样晌圃偏,正在起飞向上并且不停加速南碉袄。对于日产来讲磐,也是非常重要的一年恰匿谋,还会进一步推动启辰的产品陋矫垦,这个也非常关键旧扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烦祷酶:您如何看中国新能源市潮咳恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划捕?    戈恩捎乓羚:我认为中国会成为全球最大的市衬⒉摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熊特梅。对于日产而言警套,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺绷谜晨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铰勺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吵和括。    网通社甜会晨:对于雷诺和东风的新电动车项目绅吩棠,是否可以更详细的介绍一下懂怖?    戈恩检貉尽:雷诺和东风进行合作川崔别,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蓉氨。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廓,最终项目还没有做出决定辜玻,但正在研究当中衬。    网通社姐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进板?    戈恩时踏祁:自动驾驶一定会进入中国幂杜,这是勿庸置疑的汗澎韦。目前譬典,各个车商在这方面的竞争非常白热化郊翅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弛。在中国相关法律法规允许的时候稳泵脐,我们的产品会进入中国杠。当前崔慧辱,我们的样车正在美国溪、日本做相关测试尖梁。与此同时侥雾短,雷诺当然不会遗忘中国市场铜。我们会在中国市场进行一些展示项目处荤邢,这会帮助我们完成产品差异化的工作荆辽侗,也会帮助提高产品的竞争力磕纬抚。    网通社汗南氏:三菱的加入钉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助雾?    戈恩娶汝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助逻蜜。我们认为2016年包含三菱在内泌理,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关揪。所以它不是目标枫,而是我们现在工作的结果裴绣。展望2017年梯碳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蹦集,尤其是三菱的加入超横拴,让我们有潜力跻身全球前三氢颗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 佳舷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滤廊澄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垫寸。”Kalanick 说道揪。“如果真的发生这样的事缺关,而我们没能参与自动驾驶的开发链垢戌,那会发生什么事绘搪饶?未来将迅速抛弃我们搁敌。”    上周四歌甩赖,Uber 对外表示逆:8 月底杆户伟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车县船讥。    与平常用 Uber 打车的程序无异燃股,系统会为乘客匹配 Uber 专车隧镭衬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吐驳懂。虽然是自动驾驶汽车牌,但车上会配备两名训练有素的工程师仟。一名工程师坐在驾驶位上狗钨,随时准备接管汽车控制权碱腻,另一名工程师坐在副驾驶上佛,详细记录汽车的每个动作厦久炼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闻你,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto莎牟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拨店。在采访中期松毒,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舶瞳考。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场疵邪券。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰鼗荨,现在卡车运输市场也是如此寞。”他说勉歼。“现在谈这些还有点早枷悍,如果非要说点什么醛僚,我只能说我们已经进入了研发阶段身行团。”    在采访中肯容骡,Kalanick 还被问到哦臂谷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夏梅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存劲戳。他认为在交通自动化的世界里氨碍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加隙,但驾驶员所占的比例会下降虐恋涂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辖弯露。    Kalanick 说道夸:“像旧金山这样的城市习具,大约有 3 万名活跃的专车司机线。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机力欠,但是别忘了纷块陵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涉活,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机单笆,自动驾驶汽车也需要疥蠢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贡,有些情况是处理不了的抨逆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员署培。因此我并不认为驾驶员的数量会减少宽谋畅。”    他举了一个例子陛烩,电话刚问世的时候锑颗瘟,需要一名接线员来接线免腑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会绵,而是创造了一个全新的行业痞,并创造了大量的就业机会伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  穆伦认为榔攘懈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柯需,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车兴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铅尸岭,包括汽车的使用方式痰捷。    自2015年9月25日临危受命稠姜,出任大众汽车集团CEO至今磨侨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间门星谴。那么豹捌,一年过去庭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿锹簧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后崇绿,贴有穆氏标签的大众师姆,其未来又将是怎样的呢氦胜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侩酒,借已成惯例盯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”溯撇冷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义错遂皇,穆伦首先抛出对大势的几点判断途,也就构成其《巴黎宣言》的构架勘。他认为顽沙吨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寞遂魔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尽牛,包括汽车的使用方式连林。 大众汽车集团CEO穆伦    他说椽显,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求松。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锻忿,这需要我们用全新的理念溪瑰洽、全面的视角对于出行方式进行解读懊溅疽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来集。显然贯烘蛔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屡接,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的辰烯。我们需要联接汽车世界和数字世界蔷洛陕,让消费者获益挂,推动社会和经济的发展琳口。同时顺应驱动技术的根本性变革柯健刮,即电动车是汽车行业的未来蚊廷写。尽管如此矗层,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卑。我们必须髓肖莫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代首坪降,同时推进替代技术的发展芳泛。    穆伦坦言趁,应对当下的变革路憋,对于大众汽车集团来说擎,是一项十分艰巨的任务揭呵伪。尽管如此晦腔,我对于集团未来的发展持乐观的态度得彩电。因为在过去的一年里烹,我们兑现了承诺伎请鳖, 增强了核心竞争力畔点该,积极推动集团业务的不断发展坝箍。因此沏灵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陕炭横,而是“大众汽车集团将如何成功”锚。为此梢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陡慌。集团的目标莎,同时也是我个人的目标德,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业窟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者措纬宦。    他说勾脖,今年夏天溜添险,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恰汗。我们强调德,集团未来发展的重点领域将包括胁僻:电动汽车冉署、电池技术窝癌、数字化髓但、无人驾驶和人工智能漓,以及全新的移动出行解决方案经匪饭。放眼未来畦嫡购,很多人将不再拥有私家车臀。即便如此潦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冗竞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念橡赋弛、大力拓展移动出行服务瓢臀勒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓜沪锯,包括集团旗下众多品牌的战略混、关键指标和相关措施蝎苏。但在此之前挤,我们并未停下脚步膏投,而是继续开展相关业务齿亲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泞,他特别谈到赌拍车:“在中国乱狮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梨擦。    穆伦表示踏劝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题派。这些实践同时也表明投涎,即使目前面临压力教裴食,大众汽车仍然完全有能力实现目标舰鼓。他承认氨,坦白来说山,柴油发动机排放事件影响深远欺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萍衡。我们正全力调查事件发生的根本原因嗓,不遗余力地解决所有问题寒汤刷,并在最近几个月取得了实质性进展死。然而对于我而言藐唬,构建大众汽车集团的未来裴踌拆,也同样重要反。    穆伦说檬,今晚沪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瞧桅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矛菇。在2025年以前恍礁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列官举,并在欧洲市场占据领导地位驼珐咖。    最后金,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脑:“未来趁,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点现。它意味着自由府、乐趣和情感亮孤竞。因此佃届斑,我们注重产品设计侧,并将以崭新的视角进行设计创新”扔炽庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒改苛:李芳" "  今年7月底狈群,在2016年世界500强排行榜中魔芍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入藤,比去年跃升47位肆,排名第160庞官,引起国内外企业界闪绦瘦、尤其是汽车业界的瞩目晨。    今年患,是北京汽车集团快速发展的第10个年头技。恰好是在10年前磐歇七,徐和谊出任北汽集团董事长双渺城,策划鞋忙碗、主导咯、实施了令北汽集团由乱到治匡迹橇,由小到大啡驹杀,由弱变强的变革坤梨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆袍、有益蹦瓢、独到的成功尝试粮适。但是号,当中国经济网记者约请徐和谊粱竣,请他以《老徐和北汽这十年》为题壕畏秤,谈一谈自己与北汽集团时户托临,徐和谊温和括驮、憨厚地笑着说储慰诡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吮翠檄,少谈瘫,少写盒省。    于是慈奶兢,在不久前的一个上午僧伍掳,在北汽集团的一个会议室里怜桨剂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访癌郎景,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粱士忍。今天是系列报道的第七篇彻恃操。   “北汽这些年发展快乏卸,我觉得合资这一块萎,起了非常重要的作用谋仑。不光是从量上葛县,速度上疤鲁,还有效益上”侧禽勤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时码癌,如是说道扛滔。    “在各种场合我都讲判,北汽就是合资反哺自主”挝,徐和谊告诉中国经济网记者匠星,“合资和自主忍,绝不是对立戎拳氯,而是互相借力”荷新韭。 2002年10月18日茂笔氛,北京现代正式成立吧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涕绞、董事长算起邪桑,徐和谊执掌北汽已是整整十年某课弘。在徐和谊的带领下警杉,北汽从最初的“一盘散沙”涵焊,到如今的中国骨干汽车集团如阂,取得了长足发展堵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炊抛蹄,北汽位列第160位街,比上一年度提升47位嚎赦,并首次进入前200名藐赖渤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定犊。    “北汽这些年发展快擎,我觉得合资这一块股岗,起了非常重要的作用孙。不光是从量上酥、速度上讥,还有效益上”邢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浆啃,如是说道舰挪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喝惊,徐和谊结缘北汽哪,也正是从合资开始绞阔继。2002年苍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坞揭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业攫患、发展首都经济的龙头项目和示范工程面第。    为此佰那,时任北京市委工业工委副书记巷吝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽写泪岁,担任北汽党委副书记赖、副董事长删雹姐,以及北京现代党委书记梨罕、董事长垂兑。 2002年12月23日揭扩农,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下爬狮扁,北京现代实现当年签约链、当年建厂筒诉、当年投产穿朗、当年出车擞乱。在短短不到一年的时间里套,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型棉,迅速在中国市场生根发芽添境。由此创下了业内独有的“北现速度”兴穗。    时至2015年袖缝场,北京现代已拥有第九代索纳塔帛狗、全新途胜雀、名图模勺松、ix25洪、朗动拎、瑞纳等14款车型钙,涵盖A0级卤、A级碗、B级级非就、SUV等主流细分市嘲纭,累计产销量突破700万辆客穗。    北京现代官方数据显示梧,今年前7个月煞挟谐,北京现代累计销量达到59.3万辆瞥,完成全年112万辆销量目标的52.9%绰差。 2005年8月8日虾酸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司羚。北京奔驰的成立串,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瑟。    虽为国内高档车市的后来者坦勃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下携嗅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僳侣,实现产品导入闷缚捞、股权调整来,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等涵速污,北京奔驰由此迎来了高速发展期钦。即便是在国内车市进入到“新常态”后反颇板,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅活,远超行业平均水平侍软脱。    目前查驮,北京奔驰已建立起全球面积最大完、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地精握垄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂麻拐棘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僚额,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扯昂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阮蜂勒。 8月22日官疽硷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鼎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梅呢人:C级车词、E级车酪、GLC SUV和GLA SUV退。官方数据显示哄鞍斧,今年1-7月剃暑,北京奔驰销量达167307辆节灌,同比增长32.9%插。    8月22日清,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辉。在迎来年内最重要的车型后抚佰卜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巾谋嫩,着实令人期待观碑夺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展韭勤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漏伯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力抒醛炊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多连蜕试。    “在各种场合我都讲鹿,北汽就是合资反哺自主”贤,徐和谊告诉中国经济网记者垛兔,“合资和自主缓断匪,绝不是对立掏,而是互相借力”朵鹊谅。自2009年以来汗癌,由北京现代伞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商诬沫、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范韧锑、管理流程予以借鉴的数以百计盘尝暖。 北汽自主实现百万辆    正是如此截,从2011年扦截,第一辆整车威旺306问世幸缺淌,北汽自主销量直线上扬痛蛋壳:2011年达到2.4万辆施轻秃、2012年实现7.8万辆怜、2013年超过20.2万辆裳、2014年突破31万辆络霉攫、2015年完成33.7万辆笆。历经五年多的时间剃北次,北汽自主已累计生产达百万辆测,跨越增长令业界瞩目牧擂。    “着眼未来糜看,对于合资我仍然非诚看好舷阔睹。不仅是十三五虫凸纺,未来很长的时期剁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献韧氨。另外队炮,在此基础上哎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帘存,徐和谊表示溃擒凳。    “年底前还会有更多的好消息纲襄,不管是在新能源领域隙匿,还是整车领域陪读柿,包括一些重要的零部件领域得,还会有一些新的大项目落户北汽教。这样描,为北汽更长远的发展措,我想合资这一块革,贡献还会加大饲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  9月29日身拨任,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筒藕容,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲十刑。   蔡明指出碉,中国汽车市场曾是低质量丛喂、低配置枚蕊、低服务的代名词童盛。诚然侣惭峦,与美国汽车市场相比背滑岔,中国汽车市场还不太成熟唱爽傅。但是铣,趋于完善的服务质量脾、规模日益庞大的车展扑、逐渐被认可的中国自主品牌填篇拴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步航。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标投,分值越低表示可靠性越高岭。J.D. Power近几年的数据报告显示节,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荚,从2009年的178PP100到如今的102PP100垂秸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步加雾守。尽管与美国市场还存在一定的差距菊,但中国市场的后劲儿不容小觑导锭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显姑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嘘?J.D. Power最新数据会给我们答案琴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH北,而中国市场的进步速度为每年4PPH痴。在车型研究上烤洗舌,中国赶超美国市场需要6年时间搞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刀氮,而中国本土品牌进步速度为8PPH兢湿崎。在生产车型上吐,中国赶超美国市场需要5.5年怒穿。   3. 在了解美国客户的需求上空欣煎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年降挨。   经过对这些数据的了解和计算马茫取,平均下来璃,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼硷饲茧,才能百战百胜拉钳董,想赶超美国市掣萆,前提是了解美国消费者的需求苛哪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的痉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为篱:车内有令人不愉快的气味舵饺帆、胎噪声过大(来自车身下面)痰、耗油量过大麓齿锨、风噪声过大(来自车身周围)咳湿舵、空调开启后膛糯蕾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卯栖团:内置语音识别经常无法识别/误解命令踞募墙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题克、风噪声过大(来自车身周围)砂衔浪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)详、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档督隧辰。同时盎,在前10大问题中媒搂,只有一个问题是相同的嘛窜,即风噪声过大溃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赊彭汞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重娥眷刹。中国消费者更注重感观(嗅觉史奶、听觉和味觉等)方面的感受质量唇锻百,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受猩烂。   就目前来说列句挎,中国的汽车产业还有很长的路要走瘦,无论是汽车的质量淳妒,还是汽车的整体销售体系写筒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距倒笑。凡事欲其成功思,必要付出代价瓣:奋斗擎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猫翔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理跑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屁探娃:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劣乐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逆当芍:李芳 版权作品撬秋闹,未经环球网Huanqiu.com书面授权江篱,严禁转载孙纤,违者将被追究法律责任下。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谈拟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沤茶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湾白,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韧钝河。同时锤丰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娟检井,作为本次车展的重要组成部分之一练禾寒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驹畔背,中国机械工业联合会会长王瑞祥剿能勤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言塘婚就,为中国汽车产业的智能化钳茫碎,信息化方面的发展做出指导意见桶。   本次峰会主办单位淡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接饲:   贸促会汽车行业分会长王侠屋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘颁蕉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮币:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示乓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌涪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了门,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看前屠穆。因为我以前开玩笑说了一句话狠镜世,我说这个车联网这两年已经实现了晨狮爱,就是人在车上用手机连网泼肉,这已经实现了景藕酚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架磕,手机天生的使用起来就比车机要方便令蕾倪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变人绵焊。有一些改变我们已经看到了背香,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陌桑。现在有了优步惫输豹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了闲,这个确实听着都挺有道理墒拳,我们一听都很吃惊壤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享缅,搞来搞去就卖那么几百台车钱恭蹈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始祷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了贺氖犀。对于整个汽车产品挛襄惨、汽车产业链的改变它到底会怎么样牌?   回到出行的那个问题昧睦抱,我觉得大家也不用特别的担心蔬泛。我先给大家压压惊讥炕怕,有两个数据很有意思驳,一个是美国湾区的汽车销量虑,一个数据我们一查就能查到伶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及权埂具,现在渗透量已经非常多了痹刃,优步在湾区这么普及了卤,买车的人是不是变少了闪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁崎港邵,这个没有变少去,而是增加了奥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆晃瞥崔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帽。确实涨的很快吓拒,这个和大家的想象是不一样的徐即撤,觉得汽车销量应该减少酱本,怎么还增加了呢门类?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少辖杠盼,你说滴滴冷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情必掳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刷存,这背后真正的原因我就一直说猾技,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拉换魔,其实出行不等于汽车坦锭哇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺谜、道路密度不够这种应用场景列。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缚腺,其实它真正的加剧了中国的拥堵论忙箩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照广壬抵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狮浓。汽车也不是简单的交通工具淋豁澈,如果把汽车还原成一个交通工具潮螺馈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了题浩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由诫,我可以开奖涵,我也可以去坐地铁缚,我有北京和上海的公交卡啦、地铁卡缕泉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车府,我也可以骑自行车麻申,有的时候感觉走路也很好踢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的破胜骨,汽车行业当然会发生改变苗碑盛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淑乏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验嘎雀。如果你只是把手机当做一个通讯工具图,在2007年的诺基亚已经做的非呈裕好了呵坷瘸,但是还是被智能手机行业颠覆了剿。在汽车行业也是这样廷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验途睡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具此帆乡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验督颊,我们去展望一下逢臀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶头,大家都提到很多了诺柬。其实很多人的展望角度是不一样的罚浓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蓉拎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了归粕鼓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步菊粗灌,更多的是解放了你不用开车举孤焙,分享的是司机蹲怕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够跋庭钱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降厢苟瘸,它是一个规模经济沸滥厕。它的交叉点大体上在2020年就会出现苏旦,我们的预计2020年在美国就会量产坍郡,在中国可能会晚两三年溪惋税。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蠢监殿,这是我们要看的一个趋势损。   第二个趋势蔚陡萍,移动互联网会加快电动汽车的普及豪箩堤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袄喇。很多人说电动汽车是因为省油钱许皆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车末稳纱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玖帝峡,再也不需要去加油站了匈韩。第三个带来的变化就是对产业的重塑干古跑,以前汽车公司都是专注在制造妓女炮,用户就认为是汪洋大海奉规。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巍潍康,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夕娃灸,内部管理的界面妮哩,反而把制造这件事情也许就可外包了少恋。最后一点嫌蓄绦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接婚,所以汽车作为交通工具以外的部分惹,一个用户买了车以后需要的增值服务讣,汽车公司就也机会去提供这样的服务垄疯鳖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娩踩。所以正是因为这样一个对移动互联网涉识歉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盼滦牧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颓,超过1700名员工赖吃,我们未来的使命就是希望通过更好的产品踏隘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业忙肚颅,激励用户扣熄穷,这样蔚蓝的天空就会出现放监和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷芬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行能汹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钠镭蝎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会午喜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坍。同时案截丢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开榔,作为本次车展的重要组成部分之一煎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖躬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凌略马,中国机械工业联合会会长王瑞祥翘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腊,为中国汽车产业的智能化辟,信息化方面的发展做出指导意见敛暴。   本次峰会主办单位吵须:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叉:   贸促会汽车行业分会长王侠藕皋插:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟讣耍雾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林磁缝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柒板漂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉俩肯蛔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一履:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巍冀滦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘水:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘嚼捕快架词,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驴,因为现在我们是全世界销量最大的市场怀赴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺洗誊烂、环境污染等方面梯贰醇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战猩绞星。同时刨跑,智能制造嘲距、工业4.0奋垢掀、移动互联铅褪答、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战你技性。我们国家政府也提出了“中国制造2025”橇倍、“互联网+”等发展战略市。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点觅江。我们有很大的机遇笛稿当,我们会见识很多非常有趣的变化协恳具。   当前业界普遍认为蔚绩轨,低碳化胁、信息化敝、智能化是未来汽车技术的发展方向泡洪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇平挥廷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台毯,正在成为汽车行业的发展热点唯久貉,正在助推中国汽车产业的转型升级阔,从而进一步打开智能交通产业的价值尝镀拿。在2010年的时候肌镁亭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索舜酸岔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统胚,为用户提供全天候汉、全时段的服务忙吭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桃,签约和活跃用户超过一百万圃,累计为用户提供约2亿次的该户服务庐冬弘,人均交互服务超过11万次夺。经过近七年的发展来辆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞧牛风,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用相斗、凯迪拉克病绰、别克骚、雪佛兰上使用氛猾,倍受消费者青睐抚交惋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢晾础,面对新的市场和技术趋势衫,基于车联网多年的探索搭焚、实践结合行业的技术储备笔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谰,提出了到2020年力争100%产品实现互联喂佃嘉,并致力于打造以车载信息服务莲诺朔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务额,为人付多捆、车提供安全智能便捷绿色出行锰嫩菲,初步建立和谐的人勉团、车围供提、社会互联生态圈驹涪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骇箍弯、别克鼎、雪佛兰品牌茨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广充,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毋荤。除了安吉星在移动信息和网联上疽牵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赣规、内容服务能力侈挛、大数据运用能力冻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B授闻、B2C的业务柬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蕉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露娄拍、支付安全缚师冠,更可能引发行人安全和人身安全甫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时黑力,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浚函咐,网络安全开发包括威胁因素识别蟹、安全战略制定狡犊肉、安全措施执行损素晃、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开厦艘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准创末,并且在过去几年不断的进行迭代升级嫉悉娩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作卡。伴随车联网技术的发展陆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杀售,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剂遁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶太乔千。让汽车驾驶更安全蛋好、更轻松涡、更有效阜。   我们身处在这样一个时代拢,新技术层出不穷使一切变得可能使惰,我们也是非常幸运的一代人岔眯僻,能够见证汽车行业在国内桂、在整个市场上有一个颠覆性的发展敢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化百课,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞氨师辣。同时也让我们对明天更增添信心和期待腔拆,激励我们坚持不懈的努力脑。   我们相信雄,汽车行业的发展刚刚开始藏。汽车行业与其他行业的相互交流局边畅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抗现阀。我们会和同行一起共同为之奋斗汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普诲为:李芳" "   9月28日庭敬,在2016上海浦东国际汽车展前帅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钵穷奴,新兴造车势力沧慕、养车乖螺俏、汽车金融等领域从业者损习,走到台前视,与大家分享及探讨未来的市场前景脓釜翟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲铝耽。    吕征宇绿导嫂:各位领导狼缝、各位嘉宾亥然,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典袜,刚才我们的同行说得非衬桑好偏棋顺,其实我们有一个共同的理念坞微哼,而且我们也有非常多的痛点糖兴受。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来殊谁惫,我们也有美国合作伙伴的公司哗骆,乐视的七大生态是有机的咖妇阔,在零基础上打通的受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的簿,目的就像董事长讲的一样膏抒嗽,让“蓝天白云”再飞翔既拒,目标就是打造全球最先进的超级汽车革嫉角。    那么用互联售、智能挞揽唯、电动甲、共享的方式何勉,实现“未来”的交通方式开黎,我们认为汽车产业途垂,还是没有被互联网变革的产业暖据激。对于乐视超级汽车生态而言纷窃料,我们有四大基石式窍,我们相信社会化鲁我、分享化律僳假、互联化蟹幻、共享化将成为我们未来变革的方向多粱嗓。    从我们的汽车生态诞生以来宦擦,我们保持着快速的发展酞举,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庭澜,落地在浙江湖州 燃陶,这里包括绿色环保的环境秦寐、自动驾驶的一些功能和区域烹块坛。    同时我们最近可以告诉大家的,我们的产品样车在美国已经开始路试瀑愧,技术在百米加速已经是全球领先了崇,产品的量产进入倒计时状态搭辞杭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资忙偏孝,创造首轮汽车最高融资金额的记录托。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发罕灵喀,协同开发也是我们在北美的基地拣葛、中国的基地孝茎韭、欧洲的基地共同开发稳靛。同时我们的战略开发电动的底盘机构剂赦贬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件释珊稠。    第二个就是智能化联县呻,车是人工智能的最佳载体嗜,乐视做了大量的投入皮老斤,在硅谷和SSA成立了研究院律幕,在智能驾驶也取得了突破性的进展雀波。社会化就是刚才说的分享荒息,我也非常喜欢这个创意盒勒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徊瘸,我们相信在共享经济的领域里香了,无论是Uber的繁荣达,都证明未来不管是房子晚吾另、汽车都是重实用的趋势霞,所以乐视将战略转移冯,推出车租赁的平台狮荒,我们叫做乐享平台毕。    其实最重要的议题荆裤,乐视作为互联网公司畅很,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绍吠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解浑碳,电动化托、智能化谰苯、互联网化碎堕甫、社会化壳,这四大纬度有密切的联系筷慕。    我们把汽车当做全新的载体摩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通车。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功负篇聊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品擎,谢谢大家乘吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日并,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欠沁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帮剃棠,他认为车联网靖箱巷,既然是大势所趋星,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藏溶,少炒概念熊渭,多做实事藏撮。 以下是王侠发言实录仓谦馈:   在这个夏末秋初糕、时令更替的丰收季节是,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典边搬纫。在此柒胎叮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痊孝茨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来膛钎鹃,汽车产业的电动化捕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题笔,而且也正在成为全产业链创新求变糕辈、转型升级的主战场畔。但是吧夏,热点和繁荣的背后犊拾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面椿列便。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哪呵劲,车联网也在热捧之后开始遇冷拎练,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辨络。其实汗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战兑,我们要理性面对枪龄、系统分析领镰,既对前景充满信心谴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识史含偷,才能在变革的大潮中认准自己的方向吉辱寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颗多淀,我们要清醒地认识到稠纹筒,汽车的智能化和网联化是大势所趋珊,是不可阻挡的方向骗互。电动车还有技术路线之争彪、对减少污染和能源危机的疑惑狮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熄咖付,没有坏处沙鼓。汽车诞生130多年来盘熬弧,除了带给人类方便之外横普饭,还带来了许多难以克服的问题拦耻,比如交通事故娠诗撤、环境污染和拥堵拿、能源危机等等抠戮钾。车联网和自动驾驶等新技术的应用煞镜炊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐腾剖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涪椿。现在不少基础薄弱的车企担筛染,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招风愤剁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宝兄广,多持观望态度俏,这也是目前车联网叫好不叫座肖镜、貌似热闹却普及率不高的重要原因湘劫。我想说的是馅示,既然是大势所趋亭狭,就不要犹豫不决膝杀肺,否者真的会给对手赶超的机会略。   我们要清醒地认识到管叮没,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延记。汽车市场的低增长成为常态之后损,我们对于销量的追求空间越来越有限轨啸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式成缸巳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值鹅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奉钩褐。   我们要清醒地认识到疗嘲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破戌航,必须是社会性的统一行动涣淳。一方面坚茬,车联网是一个汽车生态葱慨菲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蛾,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致沤狭败。另一方面轰,车联网又是由整车制造商拈触、产品供应商遣霓堪、内容提供商杏、软件供应商雷桅度、服务提供商攀揽、网络运营商等不同角色组成的产业链宿勺呜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合肉光,打破壁垒归谜澈,互相开放信息系统枢第,进行深层合作酵巾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的淮冒赐。   我们要清醒地认识到酸朽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灵签,而是要靠一个技术集群的集体支撑莲闺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网会,如果通过手机就能解决的彼,其实不应该叫车联网儡。大数据呈檬皮、新能源技术掂焚、网联技术枯钮、自动驾驶技术稀、传感技术携陵、网络安全技术等讣佛晤,这些技术的应用都是相互影响酬饺梦、相互促进甚至是互为条件的拢叙词。比如汽车共享和无人驾驶嘘割腔,就只能在车联网的前提下才能实现咎式,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变据挛,并给汽车共享带来更多可能性诽。另一方面售鄙,与手机和家电不同的是峦傲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程将,绝对不是有钱就可以任性的地方拟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平许,中国车企面临的问题一点也不比别人少狈,我们一定要避免浮躁情绪穗,少造概念娠枫很,多在核心技术上下功夫凸担啤。   在刚刚结束的G20峰会上搓墙,习近平主席表示凤:8年后的今天庙林蜡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步乔寝沏、人口增长尺纶、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嫡糜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减悔辫豢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剑。其实炯波穗,对于全球汽车产业来讲腺蹭览,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钡,传统技术进步的空间越来越小雷。在这样的背景下丸逛,智能化玩共、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腥搪扩,为汽车技术进步提供了新路径蔬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凛色。   今天漆危界,我们以“智驾未来般、创领先锋”为主题矩交禄,邀请各位企业家瞎、专家学者共聚一堂澄疏,希望大家能敞开心扉畴赋拈,知无不言稼乒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泌分碴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量备科倾。   最后蓬既,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堕,祝各位朋友在沪期间顺利恃、快乐骆铂竭、安康嫁认。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛姓臂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型供瘸衬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痉换,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体窖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鄙赐窜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赂,在下线前夕泡隆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通何危,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读感。 一骆斧驹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型屡纬。今年1-8月路帅喜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梆操许。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镀券,脱离原有3-5万元的低价值产品区间郝外,以首款SUV——威旺S50为节点丘堆,一步步走向经济型乘用车领域汞瓜肚,实现“MPV SUV双轮驱动”惫避。对于未来产品规划浇,陈桂祥向网上车市透露裂啼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型罚棉,并冲击40万台销量规模写燎。” 陈桂祥进一步表示纠辖性:“北汽威旺的MPV确钝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辫。2017年的销量重点会集中在M50F上撇赏峦,到2018年也会有全新产品上市扁锰。”    今年8月16日吹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线莆堪豢,对于转型中的北汽威旺村镭申,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化堪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型琉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品呛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂船叮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来汉抗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鞭晒喝。在陈桂祥看来粕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏勤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势笆。    二备、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哎甜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求隙浆。M50F具备明显的高颜值特征疟蘑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见模恢。而做到高颜值并不容易淀,陈桂祥向网上车市透露骸购患:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钢铂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瑞思。    从内饰来说犊斡玲,新车的设计均由轿车化标准打造诽镰,其配置在科技感拟冈玻、智能化上都有出色的表现穿纪菊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏攘庆矫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痪福粮。同时履袱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叛清,智能化水平足以媲美合资品牌固。 在性能方面腻滥理,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速士煽,进一步满足消费者的需求含辫茫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肖惶矩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台娠懦,到2020年威旺规划40万台的销量轻却。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哺。未来将在夯实MPV市场的同时病,进一步做好SUV市场涉势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》动凳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侩:苏州吉姆西埠黔寥、苏州金龙犬羔毋、深圳五洲龙擎冗熬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车头氯莽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元呕躬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴镁裙惋,并对吉姆西取消整车生产资质潞咀滥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凛榔女,追回补贴资金酚。    根据通报烫兽头,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查癸膜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元痛哗。不过篙亩蹬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芯。 补贴新能源汽车的依据何在分靠怜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芳。市场经济最需要的是诚信诡宽千。但是签,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中秘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂砀恚害屉静蚂。部分领域缺少应有的制度约束吝,秩序甚至失范婪瞧,这并不稀奇傲瞄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞悍寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揪存抖。尤其值得一提的是悲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标冷漠。在这一目标之中劳挖虚,财政也被赋予了其应有的定位龋陌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”行魔。中国社会的根本性变化需要处理好市场瞪抢景、社会与政府的关系现氢码。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件控。新能源汽车市场同样是市澄隆,从根本上说忿彼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞬。新能源汽车骗补问题的源头殊俄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巍屠任。    当然尖挫樊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用地,不是市场取代政府坡,而是市场和政府有主有次础盒函,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碗。说时容易做时难瑟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题替饥。补多少磋静邪,怎么补前匠,补贴如何管理等等拇,同样都是难题锨。    为什么要补贴新能源汽车蒜?可以摆出来的理由不外乎如下椒岔希:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域虏骇翰,只要予以补贴遂啸舰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展混嫂。这么说不是没有道理剿讹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哆,成本较高枚委。有了补贴扁渐舞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烈暮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善兢梁财。只要有足够的补贴嵌铃酚,新能源汽车的发展肯定会更顺利涣。    但是停雇体,有了补贴圣,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗胆?新能源汽车发展的关键在于技术蚕。有钱就会有技术吗孔书胎?这才是问题的关键夹匣浇。的确石,现实中有许多技术是可以花钱买来的频裴。但是臀,先进技术不见得能买得到菜炮华。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蓉视。各大汽车企业也在努力开发新技术虽稿。在这样的条件下划,新能源汽车的发展方向都是问题监,怎么会有可供市场销售的先进技术粗世?有了钱剑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入警乘,但是韶堆李,研发投入增加描略卞,并不等于研发就一定会成功店。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议氰雾功,没有确定性的目标恍努楼,研发投入的针对性也不可能太强构海。在这样的发展阶段文竣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磺半,让市场自行选择合适的技术坎酿悄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势速。优势到底有多大醋挪,得看技术复。电池靠电力供应夕沁,由于中国电力主要是火电烷显,最终提供汽车动力的是煤炭腐。只不过陀蒙,煤炭发电地可能不是汽车使用地涪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地白。污染是否减少檀钝,还得看耗电量的多少幕厕,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玫姐。之后碍锈撬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较掳。传统汽车汽油有不同等级位,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凉逃骆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源完亮,这也会带来一定的污染冲。这都是比较时需要注意的疤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冲、充电不是特别方便的条件下禽,混合动力有助于新能源汽车的发展鲜深,但问题是滔饭抚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耿鼓?充电不便就不充猾,将“新能源汽车”当传统汽车使用缮,也不是什么新闻列极芦。还有荣械蚊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比墓,到底改善了多少能源使用状况痴背比?太阳能利用技术的改进杭,可能是新能源汽车发展的重要方向详钙。太阳能丰富冈第,足够人类使用诽搂戳,但是目前利用技术较为低下棚昏,妨碍了太阳能汽车的发展惕。石墨烯等新型材料的使用细迹,有许多未知数涤馅,也意味着有许多新的发展空间堕。虽然空间多大未可知警,但不确定性的存在正好给市场提供了机会逗筛摊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恭蝗梁?政府在新能源汽车上的补贴较多赤。包括中央和地方财政补贴在内湘辆炔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴愁。补贴力度惊人堂,这是骗补的根本动力儡。当然熊,骗补还只是个别现象啦,或者说只是占全部补贴的一小部分庭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断隘。如果问题的分析只是到此为止芯酷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诞偏,只有寥寥几个侵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哇鞋。这些企业不是小打小闹的企业扇吃澄,从某种意义上媒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命笆恼梦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地山澈。这些企业按照正常情况下恨亲,应该合法经营才是投,为什么要去做骗取补贴的事牌斧怀?从企业层面来看拴,这是市场经济仍然不够成熟的表现莆遁切。在成熟的市场经济下温,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业床,至少应该是诚信经营的炮瓜蠢。骗补肯定事出有因诡轨糜。    值得我们拷问的是段梢瞳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汲椒圭?大企业铤而走险枷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诲擦担,企业不必费太大劲就可以做到虹潞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业丧窟,倘若没有足够的补贴躲视日,新能源汽车业务也是难以经营下去的募。    政府花钱是要讲收益的陶惕。动用公共资源疟彭,就必须将事情说清楚窗揪。最终春哥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告劲牢。评价报告应该说明补贴的总耗费吕堪患、补贴去向以及效果匈仙肪。这是国家治理现代化所不可或缺的蒂鸡。每笔财政款项都应该用到刀刃上讼扦,都应该得到其应有的收益虾盛硅。算总账俊宽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泛贬,这个判断并不容易做到帅。仅仅纵向比较是不够的瞥,我们还需要横向比较鲍铜奖,中国新能源汽车行业与世界同行相比离辣脆,地位是下降了毫朴,还是上升了际董陈。如果上升曙,那么上升到什么样的地位盛娥逼?如果下降盗,那么下降的程度又如何能亲?即使有了指标数据教,争议仍然会持续下去咳骨茹。也许杠,我们可以通过其他指标来加以佐证马嘎蹲。    新能源汽车的受欢迎程度弛耙,显然就是一个不错的指标创瑰拉。2015年新能源汽车销售了33万辆袭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计想。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的娃,那么实际销售数量更小称触螺。新能源车价格不低荒然,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美伴菱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素冲璃,更利于判断梳寞。北京小汽车上牌需要摇号箩庆,但是新能源汽车的号是单独摇的窖湘,且获得的难度大大小于传统汽车殊全。这样酮边垫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壕拨。他们选择的理由多是容易拿到车牌咕散接,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力娠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丝霸缝,还要摇号掸犯穗,获取牌照的难度和支付的代价都不惺粕铡,新能源汽车和牌照捆绑销售防槐秤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便败,于是他们也可能选择新能源汽车蛊。但就是这样圃绞磊,新能源汽车仍然没有流行起来婚活。全国其他地方丢达熊,也未见新能源汽车充斥着整个市场驰恍舵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩喝,但是废朽夕,我们需要思考某靶室,这些成绩中瘫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果梯?一些城市为了招商引资嗅,鼓励新能源汽车企业到当地投资腐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车溶杰。“双赢”战略的实施乖截,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讨惹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定韧,这样的不对称竞争扶持割,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴庐变。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唇挨,是对新能源汽车价廉物美的期待卸四,是对节能减排效果的期待蛾嘿老,是对先进技术发展的期待仕凤。这些期待都是合情合理的恳芜输。但是卫律,供给侧结构性改革还未到位采莽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求楞海抽,这才是问题的关键磁。即使要给新能源汽车补贴穿愧菇,也应该考虑补贴的环节坷兑,考虑补贴的对象菱郡,考虑补贴的效果甭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴秸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纤供枷,不能有效激励新能源汽车技术的进步写芦僚。如果一定需要新能源汽车补贴是罗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碧特。这样的补贴有点后期资助的味道恐吼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业继。但是冀黎炯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术两祈疚,那么它就在这个行业有了竞争优势晾氮谴,实际上不需要任何补贴泛摄,就可以经营得比其他企业要好醚希炊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沟界,扭曲市场行为八蛙臀。而且岔盯瓤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展栋上。新兴技术的成长在萌芽状态熄缕,可能没有竞争力烙衫朽,但是猎,经过一段时间的发展之后悲床涸,就可能显示出新技术的力量褂巍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郊秒卧,今天领先的技术渭,到了明天就可能落后构响凌。这是技术发展的规律性所决定的蜕陋乔。为此闲,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间年杜哩,因为未来的不确定性抄错烽,没有人能够确定未来的真正技术路线伺勤。留出市场成长的足够空间漠,可能比别的做法更加重要卿碳漠。骗补问题的出现晨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痴。    基于现状碌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展室哗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变范赂惭。这些年的财政补贴新尝瞄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样偿拔,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叭。相反廊表,效率不够高的补贴纠藉猛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巷仇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重妒洼融。现有的补贴如果不是投向终端勘,而是投向技术研发乖缔,会不会效果更好点呢队皆屎?个人汽车消费纯粹是私人事务男烈脐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搽贿颊。骗补问题的暴露块,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乒交趣。补贴本来就在退出辣,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酒。补贴旨在鼓励研发娶,鼓励新能源汽车技术的发展陵廖按,而不是其他具体的消费目标吭茨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场填练。这样的技术支撑出来的产品离棵,还不能满足消费者的出行需求丁脱富。财政补贴可以退出橙股,但可以通过科研经费资助的方式具廷,鼓励新能源汽车技术革新乐。同样的钱漂酮躺,花在科研上的效果惹,可能比直接补贴消费更加有效厢磁。创新驱动发展战略的实施黎碧篙,从根本上看活绍踌,需要依靠的是技术创新蹈扫碉。在技术创新上多投入角沥缓,并注意投入的有效性喇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子警旗桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危酣:李芳" "  今年7月底库桐,在2016年世界500强排行榜中粱肝纬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入署沪,比去年跃升47位集,排名第160昧把宪,引起国内外企业界芦、尤其是汽车业界的瞩目年瓦。    今年韭扑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头壤切际。恰好是在10年前谐徽,徐和谊出任北汽集团董事长肌,策划扣敲练、主导庭、实施了令北汽集团由乱到治诺,由小到大稼,由弱变强的变革冒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆冲、有益袄冕翘、独到的成功尝试尽武。但是井么,当中国经济网记者约请徐和谊挎,请他以《老徐和北汽这十年》为题柑,谈一谈自己与北汽集团时徘兰,徐和谊温和掳、憨厚地笑着说沦齐绵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蝎拿,少谈昆,少写炔戳公。    于是茸,在不久前的一个上午葡洪歉,在北汽集团的一个会议室里谅戊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衬獭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溯。今天是系列报道的第一篇界托。   当时吃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路信纷菊,实现跨越式发展”的战略倪侍,以及构建整车恋、零部件磋躲、研发桶梨疯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径割。“老徐这人的特点就是说话算话铰烈赊,真抓实干巾奋。眼瞅着北京汽车研究总院卞牌、海纳川汽车部件沃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务料、新板块一个接一个地建立起来锹,形成有力的链条铆矩,轻装上阵姆粹,并有序运转”楼逢。 北汽集团党委书记阀颅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展败,连续多年蝉联世界第一复。但长期困扰中国汽车产业的一大问题吵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嗡椽。    世界汽车产业的竞争是国际化的贩豆、规模化的邪就裤,更确切地说是集团化的眠墙。观全球汽车产业格局达糠,能够称得上汽车集团的肉,美国有通用谐、福特牢,德国有大众斑草酞、奔驰茸、宝马瞎,日本有丰田鲤猛狡、本田旦查,法国有雷诺-日产汾、标致-雪铁龙仁,韩国有现代-起亚贯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前寒泉,谈到中国的某一“汽车集团”盒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弘帛,没有自己的品牌和产品穗娘,不就是一家投资公司吗恋踩?算什么汽车集团!    每年钩拱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扔拓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”救,不但被大众攘、丰田精、通用们甩出几条街位即,也常常被长安持酚闷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冉。    因此藤敲通,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧惺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展丝够洗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仍。    过去10年间吕霉驳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后欠,在汽车产业集团化方面做了大胆寇、有益的尝试颧垢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体筐丘绞,逐渐培育唉、锻炼成为一家颇具规墓舶校和实力的汽车集团办翠,在研发悍取、制造獭善纲、人才撑郴沫、创新忙、管理等各方面实现了标准化仁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豌午妻,曾经拥有一定的基础和财富鞠,令人期冀;同时凭廓纱,由于分散化亭汾、碎片化锣熊瘫,更存留令人难以释怀的遗憾零。    北京轿车工业与一汽溺起、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末建耸,有考证甚至认为射竞庙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坏灵。    据汽车老人陈祖涛回忆矗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时配,北京生产的轿车最早使用了自动挡档贿,而对手只是手动挡钱。    上世纪六七十年代迷蹬渐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北清同侈,成为一个时代的记忆擒。    而同期墒节庞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北楔栓,遥相呼应的订,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咕。    改革开放后才,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掏。    到上世纪90年代麻斑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨藉、称王称霸朵碴短。    特别是2002年藕拭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邪,也创下了高速成长的纪录姥。 北京牌212越野车    可惜的是巢,在这些看似个个突出的单体层面之上却,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”籍,除却福田与现代钳痛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澈山郡,还被同行作为茶余饭后的笑料酷愤。整车企业尚且如此潦蜂,北汽的零部件企业就更加不堪了饱。由于资金为钨哨、技术和观念等原因混暇事,大都跟不上主机厂的技术升级忙颁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷较贤,有的企业已不得不靠出租房屋度日祈氰。    忆起十年前上任之初的状况和技,徐和谊对中国经济网记者说狄,当时的北汽一盘散沙俱,特别松散姆,单打独斗次尘奥,各自为政卧,互相内讧度挂随,效率低下……照此走下去缄计绒,“没戏漠碧缚,一点戏都没有”!他边说边摇头喝斤。    由于资产结构的相对分散等,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业浮侩鼎。日常运作中太傅,大多只是履行政府赋予的出资人权力盘省,无法形成一个科学的集中管理机构细撅草,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陛邓喘,深入企业经营管理了搂。    2006年10月底骨焦,徐和谊出任北汽控股公司董事长砷父汤,恰逢“十一五”开局之年危吵习,他率领北汽以科学发展观为统领困撵虐,对产业结构和发展战略进行了全面且标、系统苦、有效的调整岔舞莽。    有北汽中层管理者清楚地记得耍,当时九普,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聘问牟,实现跨越式发展”的战略册便,以及构建整车爆瑰、零部件侨柔、研发忱涝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磐。他说钱,“老徐这人的特点就是说话算话掂,真抓实干仟健敌。眼瞅着北京汽车研究总院瑰瑞咖、海纳川汽车部件外盲车、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务使拦、新板块一个接一个地建立起来危,形成有力的链条熟沤捣,轻装上阵白,并有序运转”虱斥。    到2009年炊,短短3年时间词豢玫,汽车年销量突破100万辆大关虐细扰,销售收入突破1000亿漂目,北汽集团化战略初见成效寇捍蕉。 2016年沽甘诵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日羡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”芥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欣,公司治理结构进一步完善跺,集团的功能定位更加清晰;同时扳蒜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实技窟蔑,并将在人才吸引冠拢甫、产业链完善及兼并重组中涟搞呻,发挥出更加高效的运营效率滑瘫。而外界则普遍认为律撮湿,名称的变更撼拦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源臀咸,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鹅阔。    “北汽控股更名为北汽集团糯盼坡,是北京汽车工业的领导体制瘸耪、管理体制的一次重大突破词,找到了北京汽车庙惯法、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”己额瑞,徐和谊当时说桑垄袄。    随后坦极祷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团申,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阂。根据规划戏氨,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糖,大力发展自主品牌令竿,完善和打造全产业链瞥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位容盒,进入世界500强羔。    “说到做到害,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“倪需。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说绷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淬棋,战略性新兴产业蓄势待发钦迪襄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升驹,各项增长指标位居中国汽车行业前列荆,成为近几年来最具成长性的企业集团冷背。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾踏咐:李芳" "   姚景源认为帮反,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爱承冗,而产业政策需要与时俱进凯剃怠。    杨裕生表示乳:应适时推动电动汽车市场化快霜,也就是补贴退坡衰蓄锰,一直到取消补贴堆苫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僚。但是尸捷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吩,不宜鼓励侈褪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抹戒备。    侯云春指出褐,新能源汽车发展需要在供需两端发力肃,两手并用惮,推动新能源汽车健康发展悍困。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示少,表明在国家相关政策的助推之下阔蔼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展夸钉遂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寂模午。其中负橙,规模巨大鲍、涉及金额超10亿元的骗补事实拟馁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炬。昨天寿,几位专家学者的观点引起关注坚毁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认习纯抬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔽。对此嗣郡容,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示勺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段事,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性旁括雀、必要性的措施抬卵。”    原国家统计局总经济师姚景源认为体,政府对于新能源汽车产业要进行干预嘲脾洁,而关键问题是怎么干预盗笺,干预什么邵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持父霓怜,而产业政策需要与时俱进”警衬,他谈到劳独。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孔肺梳,并提出产业政策应该遵循四个原则林蒂。一是产业政策不能替代市沉饣摹;二是产业政策要管产业狈胖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜂矛。    杨裕生也认为输,目前的补贴政策有两大问题孪,一是单车补贴过高碗茎,二是补贴总额高洛骗我。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蚂,副作用很大虽洗。    在新能源产业层面衰玫仁,杨裕生表示绥涩呢:“应适时推动电动汽车市场化齿廷鼎,也就是补贴退坡桶,一直到取消补贴竣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途岸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”储电。在技术层面弯,杨裕生认为偶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车淮,第二就是发展不补贴貉逝砰、已经市场化的低速车兴藩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高插碗,不宜鼓励唉九东,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晦搔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胆瞎夺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出观化怜,新能源汽车发展需要在供需两端发力烙,两手并用冀歧碾,推动新能源汽车健康发展眉。    侯云春解释说牧俺泰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颠碌。一方面大家喜欢用欢顺闻、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施狼伐敦,政府和企业共同努力令,使得新能源汽车能满足消费者的需求收,开拓新能源汽车的市场耻侨社。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”筹盾惨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  如果我们做好准备的话悔,赢家当然是我们乡。我们不担心其他的勃侠较,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戚蜡,我觉得只要我们做得好吼疮,一点都不用担心悄次番。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喜撂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一秀块,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后四普马,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授痪兑趣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巳。其中特别谈及奥迪与数字化聘。    施泰德说宿先尾,到2025年以前钮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢悄握沙?汽车行业正在经历一场变革共。对我们来说桅抛午,有一个非常重要的关键词梧沮:数字化踢秘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变衅翻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卢,我们眼下所处的时代稳内,奥迪科技一直处于领先地位档,并不断进行新的突破伞。对于数字化鞍郸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拖。到2020年时未,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验戏,这也是我们引领未来的一种设计检,包括其他顶级科技孺楷凌,包括我们的传感器帛疮淖、雷达每、激光大灯等贰揽耗,都会进一步巩固奥迪的领先地位貌。    施泰德说诧切耸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲁,我们会全身心地投入到这一点溶贪,包括3D地图间糖,导航等应用钉伙。对我们来说笑秒蚊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搅璃。当然怂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饯。    在回答有记者问纤孺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势歧系颠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走坞,有哪些优势融门浮?在这场竞争中杠奶,谁会获胜”的问题时心,施泰德表示剃灯片:如果我们做好准备的话咀睫,赢家当然是我们狗冠阀。我们不担心其他的宫揭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咆惋,我觉得只要我们做得好徘地哎,一点都不用担心舱偶。    施泰德强调霞,在某种意义上龟拍税,我们也是一个初创企业槐谦拜。其实洗,奥迪有很多细分部门贫寺陀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作八。如果没有这样的合作侍豁庙,你很难相信华痉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远丹奇,我们能够成功地实现自动泊车棋褪秒、自动驾驶等拆桓吓。    施泰德预计匣们笑,2017年凶,我们要推出新的奥迪A8糙骑,自动驾驶的时速能够达到60公里式怀陪,没有别的厂商做到这一点呢。如果我们明年能做到这一点的话蒋吨狸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒜顿款,启迪未来”恕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕邻胃。庆典活动前夕撑底杜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟阂。一汽-大众汽车有限公司董事搽替、总经理张丕杰除了对政府乌酞滴、经销商骂阮贡、员工挖缔、用户等的支持表示感谢外乖吹教,他也坦言敦,在新能源廉、“互联网+”等方面恳傅,一汽-大众起步比较晚聚桑,这些短板正在引起高度关注嚷泉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子察颊,“因为有你锯,心存感激”行荚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情款,来感激这25来帮助我们成长的所有人裤柏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就识承,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惟。从前辈讲起斧恍疆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匣豪搞,还有陆林奎等等的领导黄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策写,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谴。   25年来湃,我们要感谢的人非常多碾。感谢国家和政府的支持与帮助纽捌夺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烷孤。例如成都技持茬,成都今年是高温天气纤雹,最高气温是37.5度而且是持续的荣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肺渐,政府部门给予了很大的支持和帮助峭呕鸽。   我们要感谢1250万用户迹箔纲,感谢他们的选择和信任狙胜山。一汽-大众从项目开始建立寄态士,一直到第一款捷达开始投产磐,捷达在市场上并不是一帆风顺的钦,它的初期是走过了一段曲折的道路乖。正是在困难的时候瞳蹿股,是客户帮助了我们戚辉、鼓励了我们诺靠写。还记得在困难的时候融,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骸爱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象萎烘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吞。一汽-大众的员工非常的进裙痉芭健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化如点殿、吃苦耐劳骂轨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬媒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脊白。大家知道一年365天鸡,如果周六周日全休息就要去掉52天久,把所有的节假日都去掉垦湿,标准工作日应该是250天破靖,工厂的康采恩标准就是由此设计软。而我们加班到300天脐染售,320天是常有的事亥迫,员工非常辛苦凹,所以在这纳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挪。   要感谢中德双方的股东芭峦肺。要感谢他们具有前瞻性战决策巧香,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开案论。一汽-大众的建立坤捻,当时在中国的汽车合资企业刻,一汽-大众成立的时候也不过就两家悔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下挂漆,股东双方做了前瞻性的战略决策莎,才有了一汽-大众睛欢,我们要特别感谢中德双方叼。   在一汽-大众发展过程中函柏蓬,比如一汽-大众西部战略歌,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场踩岸。一汽-大众在西部建厂的时候喜拷恳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苟蜕衅。现在在西部的生产基地碴祥惯,今年他们的产量突破65万辆糜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烙绷凰,在股东的决策上由一汽-大众执行的渺,也取得很好的效果卡蓉。此外年蚊,还要感谢1200多家的经销商贰霸戚、700多家的核心供应商合作伙伴逛嗓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展糖里、做出的贡献和总结的经验到底有哪些湘虎赶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坚皮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态府,中国适合于家用的车型非常少耙迫好。25年来乾去敛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咆爽,上缴税金3700亿元娠乓讲。从一个品牌一款产品发展到拥有大众创说饺、奥迪两大品牌12大系列产品兑。   25年来识孩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹲,带动了中国汽车工业质量意识的提升结敖湃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌肯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剐糖捻,一汽-大众是领先的腹。同时达莫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主叮吕辞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撤碴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展牧串。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弥。首先珐双精,在一汽-大众的发展得益于体系支撑炭毙。一汽-大众的体系不是一天打造出来刀鹅鹊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梯。   其次安,一汽-大众拥有一套完整们、标准的制度和流程的有力保证漠瓜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰搅赎,制度和流程是保证氖等。   再次此,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针任,在经营发展过程中有很多难题需要解决购,有很多矛盾需要平衡从炒祟,用什么样的标准来平衡仁?底线是什么硷僻?那就是质量钢。一汽-大众一直坚持质量至上苹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来挫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承钱甫饶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业窖类,这也是质量至上的战略要求享感。   此外千,高品质的人才凭送,具有工匠精神的员工叼堑配。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质岗、传承的文化也是高品质寒诗凯,得到的技能训练也是高品质钨秸嗡。拥有和企业共担风险的合作伙伴图,无论是过去哦、现在还是将来都是这样订,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沥蹈。一汽-大众在自身发展的同时硷摊,也考虑到了整个供应链的协同发展渤,对于整个价值链会有高品质的要求搭缚。   最后猩达,一汽-大众在努力践行企业社会责任函插捕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瓷城。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候纳扦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持齿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上薄芜,既要总结经验和收获哥僻安。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辰棋彻、走了哪些弯路亩份惋,下一步应该怎样避免既拷祁。   如果说到过去的不足丸币,SUV细分市场比例快速提升惫,一汽-大众对此准备是不足的贫,对新能源秒嘶、“互联网+”等方面的起步也比较晚岭瓣删。一汽-大众对于未来仍然充满信心扛软,这些短板正在引起高度关注迫沁期,企业正在考虑这块短板如何去克服竞。   2014年琴,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议慰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望阶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俊凛。   面向未来昂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碘辞,保持创新廉斡、驱动发展餐示稳,并释放出更强的增长动力佰。同时磁踌纪,也会与各方伙伴实现合作片,实现更为广泛的互利共赢肚会兔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任关碎,不断回报政府胎、回报股东醇现、回报社会骨桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓咸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间激,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撑光。他表示芬疤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位落粮挨,并将继续保持限量生产以追求独特性摆偏虱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来际贿恋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吧蔽来:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante查衰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探效嚏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用我乏写。业界有所疑虑的是贿龄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辑弦。   对此纬绒宫,薄亚铭向记者表示冕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低花穆,但都不是便宜的车型犬佰。Levante的价格达到了100万元左右骋,Ghibli的价格也达到了90万元左右醋,在产品定位上依旧不低懈。同时吩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吐阀,依旧走高端化路线蓝暴宏。薄亚铭还讲到瘁贰迸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拿槐,不会把目标提高到每年20万辆僚边拾、30万辆的水平擦靶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量刃凶,所以我们能保持品牌的专属性识法。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陈蔑,他表示阔:本次车展上上市的新款总裁车型晚多,除了在产品上进行了升级外搭,还提供了多种个性装备嵌剂扮,客户可以从中选择很多种搭配群酸垫。此外叙,新车在性能上的提升显著慕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快到、动力最强的四门轿车尖警罕。   此外浪柔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惊纶,开始尝试电商销售模式讽。薄亚铭认为泄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氯,因为中国市场的客户已经变化木沥衔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虫疏,现在有很多人都用手机去买东西查,这是市场发展的趋势逛疵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前念乒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式估华,即用户车主首付车款后补文,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司汀阶,到整个租期满了以后檀祥,这辆车的物权就归给该车主逝镐,该模式类似于分期购买署人俺。   薄亚铭说绣蕾抹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贿日浩,但是在中国市场还是刚刚起步济,有一些量产车会采用这样的方式做扯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颗械点。他还表示观络丹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策茎哭,其实反响真的是挺不错的颈摩核。尤其是北京船溅、上海这样的限牌城市集耐贪。通过租赁的形式每,牌照将打包在租赁费用里面切汀洽。当车主买到车连班,即启动融资租赁手续淌,拿到车辆牌照磁搞彭,不用为没有牌照而担心健。如果是企业车主词罐锹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仿释,是非常划算的腑。”目前却贾难,该项目仍处于试水阶段售俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "新能源的发展伶,是大势所趋俊河,但具体方向杠荤度,也扑朔迷离郸湘。    电动车会成为未来的主流吗署珐哼?现今的新能源汽车产业健康吗镐瘁?什么样的新能源政策更适合我国国情年?    2016年9月2日疽,在2016泰达汽车论坛上四裸鞭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访逞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尘室痛,他认为禾悼长,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凰吕嫂,恐怕不可持续少,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外搪,何光远认为篇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向眉潮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人划熟,这位87岁的老人谈起汽车工业链姆侧,依然有些动情泄扳帘。谈到电动车发展戈砂,他认为铺叭,把电动车归为新能源汽车是不合适的垂限。因为蠢哇兰,第一沃帆抒,电不是新能源粱笆秀,第二荤,电动车也不是新东西路蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解射,电动车诞生在1834年穿,是英国人罗伯特·安德森发明的翘土,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宝供笺。    何光远认为寥福四,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”为姐,不科学善,应该给它正名舰了,就叫“电动车”扭络,或者是纯电动车卿晌。何光远认为嵌,电动车国家政策的支持力度非常高盒廊,所以它现在发展比较快菇等,去年生产了30多万台秀脚吾,但它还是有很大的局限性淘拔雷。首先屯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乳司,可以长途旅行使用点隋。即使快充也得半小时以后剃矛荡,但是经臣嵘蹋快充的话箱,这个电池的寿命也会减少塘凌粗,慢充就需要几个小时荡,充电的时间很长胚量拍。另外胺祥拴,行驶的里程很短默,有一百几十公力就了不得了培蒂,就是很好的电动车了橙微。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拧陪,我认为不可能持续屋瓶弊。”何光远说款交悸,很多企业是因为补贴才做电动车哄农,事实上上时,内燃机节能潜力还非常大委脆,缸内直喷技术前叛霜、柴油机的高压共轨技术检漏僵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助化廊臀,因此碗蹿鞍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皆何,不能被动衣烁梁,节能是最大的减排牟伶惋。    甲醇车大有前途    现在奖荣显,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骗巾,因此胚,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘸氛。美国漓、欧洲砷、日本爱惹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖茹皖炯,但因为资源禀赋不同纪拢继,所以技术路线也有所不同陕茬。    何光远介绍说诬堪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题愁,在某种意义上讲段惟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量失,虽然同为乙醇祁琴擒,但着眼点不同;日本缺乏资源股凳,自身资源利用问题不突出眯嫌,因此微,把提高汽车燃油经济性作为首鸦嗲吒浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冕念,日本也在搞甲醇的研究计,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瑟,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鸵坟芬。    在能源边家、交通觅柬闷、环境蠢、经济四位一体的框架之下露褐几,中国又该如何考虑替代能源的问题矾獭?    一直以来粉,煤炭是我国的主体能源界,占我国能源消费总量的66%至70%夺。何光远认为乓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用飞。推进我国能源生产和消费革命块,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路桶。而在煤炭发电供热的同时赶,可以产出甲醇辟麓团,可以为内燃机提供燃料毛,所以酒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁俄米、高效利用是紧密联系的食妥。    此前省班篮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点昆,这4个省基本上就是产煤大省秤腻、山西沉、陕西摹陀、甘肃尸、贵州吕碎乓、上海市泡假块。现在规模最大的是山西绍淘、贵州富叔蔫,其次是陕西烩。    何光远介绍说暖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蹋刻,车都经过天津检测中心检测咯极共,上了公告炽,经济性也是最好的棵。“我去看了加注站串饥烹,M100甲醇100%烧甲醇鞋岛,2.2元/升浑,现在已经降到1.7元/升了围哆汉。一个半甲醇就可以代替一个汽油菲菇。所以说耗渐,甲醇还是很有希望的答窃。”    今年3月份驳,工信部棋艇慈、科技部荷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点强,验收的专家组由何光远担任组长去验收就逛。何光远透露说腐,山西验收以后澜遍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会骗马,开会以后形成了正式的报告赫。现在隆虹,在各个部门已经会签完了端劲铣,在等高层领导做最后批示哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题澈罗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五秸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰,力邀政府诉、行业摔娘笺、企业灰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斧炉蓝,寻求产业发展有效途径狭拦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录团。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佃、先生们纽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容熟。今天革凶潘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文啤匹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报旁擦搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俩酗,解决大家的疑惑融辜,为什么要改革缔间?现在存在什么样的问题蓉?第二答超籍,改革改了什么糕嚼谦?主要内容挺羞捌、实施步骤伶寂、目标尸嫡、原则查漆、政策选择等等山耿。第三蹲鳞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了勾比,改革试点取得了哪些成效但须,用一些数据和大家进行汇报梅碎似。第四勤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晤膜僵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抚酿,从国际上来看衰,自上世纪不管是美国项仆、欧洲嚏镀饺、澳洲还是近邻日本律祁比、韩国任窝懂、台湾等等沙晃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮挤惦泰,至于费率为什么要管制蒋秽沫?为什么要放开浑颠?这个也可以做一篇大的题目俄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赐,逐步地向由保险公司自主制定转化田渐,定价因子的选择就是什么样的车保费高手秸熬、什么样的车保费低率,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卸送。   但是挠晚衅,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揉丹贸,还不能叫现在完成时慰。比如说美国若干个州练比,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纯始麓,因为不同的政策取向有各自的利弊堪胺,这也是一个非常复杂的政策选择过程顺素妨。   从国际保险市场改革发展的经验来看澳首,改革前和改革后姜伟书,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势清陀,就是保险或者说车险的产品日趋多样化苟锚摹、复杂化视纳,定价更趋精细化涪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应旧。在澳洲一些国家形,改革前超额承保利润改革之后就消失了氖盆。对于我国来说席停,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革泉,从2011年开始社会或者舆论祟浪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求廓集屑,行业本身也长期苦于在低水平献芥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级署拉苹。另外鞘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钒芍,在这些方方面面力量推动下蹿不鞍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作埃翘。   在改革之前是什么状况描?简单跟大家介绍一下龋藉天。从人民银行管理保险行业开始图锨茎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的朔受,在保监会接手车险市场之后墒,也是保监会统颁条款费率么,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革筋钝娠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态赊旅狡,整个行业亏损赡、消费者投诉也比较多拣侧倒,所以到了2006年的时候提,这个改革又走了一个相对回头的道路型蛾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套复缅噬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微价凳贬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态芭堕辟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绕崎,比如说行业比较统一洪啦,消费者认为条款费率比较容易理解沸搁,恶性竞争的风险得到一定遏制脯沤,但是负面作用大家可以看到损,一个是条款法律风险很大勺,不能适时的随着道路交通环境狸、司法环境麓、社会经济生活环境的变化适时进行调整己腥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屉床餐、无保不赔蛇就、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑百屎懈。   第二抵弦菊,在监管方面定位也不清晰棚剩。对于一个自主经营愤解瘸、自负盈亏的保险企业幕,没有条款费率辣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力降颗,改革发展没有动力纶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搂矗,所以整个行业是在一种规募邓哑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展贺。   在2011年肩娠抗、2012年前后经过评估辫丹、反复的讨论坷,其实当时市场上两种声音都很大百烹纱,一种认为行业就是应该统一规范标准化健惟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路跋藏畅。经过反复的评估和权衡趟蒲谷,也是在十八届三中全会的指导下联,改革的方向目标原则最终得以确立颓吻,这是在当时发布的两个文件毋腐趁,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》凄县,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疙,比如说要提升行业的发展和服务水平阑,使价格更加合理熔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吨岭、保障范围啊尼、服务都有一些诟脖藁帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敛纹搜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向潮。第一个是维护投保人保险的合法利益疾佳娄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向去荆矛。第三个原则是稳步审慎推进悉膏屠,根据一系列的国际比较研究泡掀,大家还是从中得到一定的经验和教训翠钮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果猾蛋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训哀恰。所以对,最后选择的改革途径不是一步到位娜矾全,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标篡切,它只是在长期的甚至六年敬目惊、八年丢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态董,这是改革的一个总体思路胚,从条款画不、费率翅擅、监管三个方面这是一个简单的概括刷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款掀驹割,大家不用仔细琢磨当中每一个字刺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系关浪,双方义务关系是怎样的标准化流程途嘶。   除了行业示范条款之外哪韦嚼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谈壕,不管是欧美还是台湾烹酷遍、日本褥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赁、百花齐放的状态风许,因为每个合同涉及几千个字擂腻订,实际上恃独夏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焦第揉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择踢丧。   在费率方面分成两个部分屎,一个是行业的保费水平当扁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯浮,对于汽车来说挞廖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平典浅。所以在整个行业层面建立车险信息平台县熟霉,收集各个公司历年来的承保理赔数据逢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的母哦叼、科学的定价的参考糕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动微。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权畔晚旦,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了浩捍拴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端咎弧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灰零。在行业基准保费方面啦搭,行业协会做了以下工作磺么,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理硷槐弧,在这个层面抹从融,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哥申,其实是相当的弱乏兔,这么多年来的承保标的良酶狈,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名持膜、编码实际上都是不统一的蛊牟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摹赏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码考嫡赴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尽,这个数据库目前正在申请国家标准恋静潞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理耻醇,对每一款车归集了二十多个基本的字段看林。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嘎稻胸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帅喊,给消费者购车提供了一定的参考森便曙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沸。   在行业提供费率参考的基础上喀顶糜,保险公司它是怎么定价的憨馈?现在也是大家很关心的一个问题翠戈雌,为什么有的车费率高滴洗酮、有的车费率低理聊缮,为什么今年高明年低麓袒?在不同的分类当中有一些差异喜伞火?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子忿棺吗,分成从人因子和从车因子两大部分嚏氰趴,每一类因子当中又有若干个维度汲冒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力确秃埠、风险定价能力暗沫甫、风险管理能力自主制定的妙瓣部。   比如说福蓄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杯静露、他的生活方式巍、他的信用程度等等零化戒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仑轻苟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险戮,它的安全性磨僵、可维修性等等暖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蝎冯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的毋忿。   国际比较先进的保险公司毛娃,他们通常采用的定价因子靡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了海,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考米袭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醒,这个差异可能我们现在还难以接受冉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向摄。   总的来说色顺,保险它产生和发展的基础是数字法则链,在大数据的发展背景下陡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毒膝。   前端越放开后端管的越紧授体焙,如果费率市场化以后藤瓷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争考罚、整体亏损的这么一个状态扁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罢。   实施步骤继柿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的清提萌。到今年6月30号为止币,第一阶段的改革基本完成了华亮蛔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外限,也开始体会到不同的风险对应不同的费率靡拼,不同的索赔历史对应不同的费率竞米浪,不同的车型对应不同的费率吼窖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的来,这也是改革的目标捎僧,首先是平稳过渡臂。   下一步绷嫉饱,费率科学化尝霸潮、精准化夏污泄、精细化程度会逐步的加深鹊晨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的我烧递。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彪,经过一年的改革试点梅吹,消费者从全国范围来看敦滥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棱僚蔚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的醒,对于高风险膊槐得、高出险的消费者纱芯腐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了惕串,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费塘较赂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邪将、道路交通安全水平都得到一定的提高背森。   从行业的整体情况来看灸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夯,增速营改增以前是11个点缆腹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涵,仍然是持续稳定增长盼缉藐,这一增长是在保障范围扩大歌、车均保费下降的基础上实现的崇,车险行业的承保效益基本保持稳定碧笨渐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标设篱,两个点的承保微利谴冕凯。   在保险行业层面来看圈骄佳,公司的定价水平田、服务能力在稳步提升的尼佬。外部正效应也比较明显瓦扒蓟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点歌式鳖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系堕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势薯辖阂,大家开车上路更审慎了棚,小额案件在索赔的时候可能更理性了小。   下一步工作射。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外楼逃岗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蒋,也就是说除了违法犯罪不赔备呵,除了不可保风险不赔桑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险武礁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玲参扇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拣、不同的投保人肆逗埂、不同的车型价格的差异会越来越大佰冗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贸,更好地提升保险公司的核心竞争力块委,也更好地促进道路交通安全缕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高猎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活橡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎马市:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日岗概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骡牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题京,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皇土,力邀政府物娇谋、行业撬、企业苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏隆末,寻求产业发展有效途径共信赎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亢送。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点协滦伪。第一告弦览,SUV这几年是高速增长粹却烙,我们做一个判断仕破梦,这个高速增长就要成为历史了痴来钨,往后没有这么快了耪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舶袍,份额还会提高拨。第二伟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势枪乌嗓,就是份额和价位双提升端涵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化系详颈,之前是低价位提升份额裂,这次是价位在提升搜、份额也在提升姬掣尽。而且我们判断还具有可持续性让拧垄。第三弦,汽车厂商将会由过去的担、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陷舅、弱者更弱帆睡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楼赌。在此主要介绍前两个皇乖,因为时间比较短蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势歧察。从图中可以看到络,从2007年开始巳,SUV进到了一个高速增长的阶段灰晦下,连续九年年均增长率达到46%弛梧,今年前七个月也比较快肺激,增长38.6%脑侥凹。此外心杏,市场份额在迅速提升蚊探千,今年1-7月份市场份额达到40%怂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铝,过去几年每年4个百分点呢,去年涨了8个百分点穆咸,今年1-7月份又长了4个百分点当,自主品牌SUV占自主品牌的60%齐抬,SUV全面热炒垛,豪华车倡列、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钉烂稻,下一步还有空间揣。从这张图可以看出奠萎,一般的合资品牌史裸捣,SUV比重还偏低掏,豪华车和自主比较高佃乒,不同级别里面SUV占比较高汐小,不同价位车里SUV比重也很高咐,还有一线勺害、二线鸡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)逢纶,不过一二三线的比重是去年的数据惺娥楼,今年前七个月是四十了辞,今年没有注册数据可以看得出来良返。   但是庇,我们说这些年傻,suv领域基本没有在空白市场皋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱昏,需求就会出现放缓的趋势梯赋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势康,2012年-2015年逐月都是向上提升的陶办莫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伶坞钞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苟律,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遍仟遁。相对于去年炉坑,虽然今年全年涨了5个点搔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了囱扫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盒擂。   但是己蓬,我们说还有增长的空间妓恢屠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疗春,我列举了国际上两类国家的SUV的情况轰题垒,大家可以看得出来扣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家距幸剃,大约在20%左右帝簧斯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国含胶、加拿大普类、俄罗斯这些国家钙款潘。这些国家总的来看是地广人媳温馈,SUV占比比较高我刑,人口密度比较高的SUV占比比较低冈,但是也不完全成立本豹灯,韩国人口密度也很高但是SUV很高蕾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低强画,这不完全成立椒逞,这两类国家的情况是存在的防盲。   如果跟美国相比丹仕鞘,美国是把皮卡不作为乘用车珊雇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%巴擦驼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距团恋誊,与宽口径比还有11个百分点戳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吾茹泛,五十多不一定是峰值点皆段。   另外凌味,欧洲这几个国家冉青,虽然SUV占比低切,但是比重也在提升东弟梆,从8%涨到25%鸥邓倪,SUV的热潮是全球性的娜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怪,美国讥、加拿大这些SUV占比高的国家剁姐冻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高书旦茄,大部分来讲可以占到40%左右烙棘挪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高试确超,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膝强,欧洲这些国家就是两类煎戎,我国应该是随着美国顾悸、加拿大唤午卷、欧洲这个情况捅,因为我们已经占到40%的份额了袭贸窍,如果按这个去计算喝,中国的三厢轿车是48.4%幻袭,还应该有十个百分点的下降空间骆,下降去给谁蕉丘?基本上是SUV茫宛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%患,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苫乘东,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点射闯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娃哼怠,这就是我们对SUV的一个基本判断描。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饶衔辅,就是份额和价位双提升想沤碉,这是非常不容易出现的一个现象称寞驮,如果把它拉得更长一点看妓怀稍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段马相巫,2000-2010年连续提高了黔帆垒,最近这几年不太好遣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鄙新窘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涉喘桔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歌柏,2004年东谩、2008年继、2011年咐恳态、2014年癸们肥,其他年份至少是相等的隧偏,大部分年份是比它高构快平,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的檬讥耸。   现在一个更积极的情况来看将哼,就是我们的份额在提高东,如果以总体的市场为100的话寺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嚏暇奇,如果以生产量为一百的话谜随,我们的自主品牌已经占到了35%洽盗徘,其中提高最快的就是SUV握,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俄曝抖,它占到了一半以上的份额渺无,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悼侈喇,以轿车为一百共咳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擎俏番,连续几年都在下降喉,轿车竞争力在下降斜慌。但是自主品牌总体上的份额在提高蓖手。   从价位上来讲这个趋势非常的明显徊颅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车篱涣舅,这个销量在提升炭盼隙,低价位的车销量在下降逼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长非登,增长最多的就在这个5-15万区间壤。以自主品牌自身为一百的话肚片,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%廓煌举,现在只降到了3.4%蒙,而5-8万的车这几年也在下降李朵弟,增长最快的8-10万的车和10-15万的和炉卉,这两个价位上涨的是非常的快骏奸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窘沙惟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%新殊,自主品牌的车价格明显在向上走獭垒涎,这是一个积极的变化嫡擂。   另外纹售,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见勃墒派,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多募吹抄, 10-15万区间漆退竞,自主品牌在里面也占到了28%裙憨勾,这个变化是很积极的龋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的愤谱敝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的兔茎,最高峰是2013年213万伞堤,去年降到164万缉牛龟,但是SUV在迅速地扩张形林,大家看这个SUV的比重痊砰,原来是二十多万辆乌赤档,去年到150多万辆粗,右边这个图是10-15万噶,更是靠SUV在拉动的湾缺草,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争郎磐坊,这是一个非常大的积极变化染,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蓟番娟,这是GDTop的一个调查数据床,这个一百辆车出的事故故障率珐涟,自主品牌在2003年有四百多个事故悲祈聚,合资品牌现在也在下降处供南,这两个差距正在缩型ńヌ印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的腿。   从产品的角度也可以感觉到较锯,最近我们的一些新产品像奇瑞栋廉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价红前,这就是一个积极的变化睦棉,这就预示着我们未来具有可持续性帕栏。而且可以看出累,如果以前二十名产品排名算的话却祥式,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胁,一个长城C30一年卖了15万辆左右筏娥勒,前二十名里面我们有两个敢冲嫌。2013年更少一点小扦毁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的婪巩,前十个里面已经有四个是自主品牌的胆尺希,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钱靡弛。   这几个发展量比较大的企业陋垒店,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筒,这也是积极变化疯侨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量插年尼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化长。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯场,国际市场南美洲骇还、亚洲磨羔诽、东欧八、非洲是迅速扩张的市程嗷辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔫崩零,我们产品出口大国全是这些国家钢角。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家立项,跟我们购买力差不多箔疗,人口加在一起12亿讥河撬,跟中国市场差不多哄,换句话说中国市场去年卖了630万辆茹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰萃涯佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的探省惕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议巴兢豁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面饱回评,传统汽车大有希望馁项倦,至少应该平等地分配国家的力量剐光,在传统车和新能源稼席,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重麓啃,力量投的也太重梨儡黔,下一步要对传统汽车给予足够重视涣祥,它完全有希望获得好的发展幢。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了修凌彼,以前是高速孔连几,未来是中速磨夹刮,它要抢别人的份额痹募钎。最近两年这个数据可以看一下期,自主SUV涸,连续几年50%-60%的增长厩蚕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叭旗,这就说明这种竞争关系在发生变化实琳,这是一个究川表。   第三个观点我们就一句话带过了匪郎,汽车厂商的格局要发生变化段茫,过去是大家共同进步惜裤瑞、共同分享发展成果玖仍,因为有年均30%多的增速破,最近几年速度已经降了年均降到11%了茶,未来还要下降徊晾,大概8%左右或者稍微高一点残,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展花庭写。另外合资内部也会竞争锈芹袭,自主内部还要竞争翘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诵,大众占到33%羔踌覆,最高占到38%倡纱桶,就是中国销量占到全球销量妮鸿,宝马麓肚、现代腔、PSA都占到了20%持款,通用15.9%持,如果把它的微车也加上超过25%陈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高席,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的釜峡,要么是维持全球地位通用秀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挝,大家对中国市场都高度重视柑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额论乘狗,我的速度要比别人的速度高忍朽断,所以竞争更激烈拷偶篙、自主更不用说了察漠探,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瘦,大家都给予很高的期望甲忌,未来我们说竞争会非常的激烈镶渤,而速度又会下来镣,所以未来的竞争格局跟以前不一样别啦,以前叫分享胜舅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剁舷、弱者更弱隆,十四五就会出现兼并重组钩,如果我们放开让更多的企业进来酥犬布,我觉得这个可能局面会更快梆泉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年擅,最多明年还有一年俯弓,但是它的速度比平均速度还是快一点痛逗抡,自主品牌大有希望膏顷,我说的是传统自主品牌劫冒,传统汽车还不是新能源汽车蕊恨疆,另外格局会发生大的变化粒铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕罚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熟魏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋闹返。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恭,力邀政府胃、行业席、企业宛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓷钉,寻求产业发展有效途径嫡累楼。   以下为福田汽车集团副总裁含纺沏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哗。 福田汽车集团副总裁希沮锌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蕉、各位来宾恍腊麻、女士们粟菩、先生们扫伯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杠铆双,能够跟同行塘炬、专家做一个交流学习拌噶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亥残炼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谅沧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势亭。从全球战略的视野来看控涩逞,乘用车的全球化特征更加明显煽,很多轿车的平台会在全球市场销售粪楔犯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糙衡醒。举个例子风诡纶,如皮卡柑,在北美皮卡占整车比重是很高的辛瀑,但是在中国席居,在欧洲嘛居狠,皮卡的量就很小嘲股瓢。另外又如轻卡蛋箱报,现在它的亚洲化特征会比较明显寡。还有重卡纬随绵,在欧洲都是偏平头的夏,北美则都是偏长头的赣。所以商用车行业的区域特征很明显壬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锌冬。而在中国市晨俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩露亚础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靛跑,2010年达到了一个峰值429万辆极,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势掏,去年是345万辆练瘫木,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揽痉,主要的原因就是因为重化工行业恕得,如煤炭攀考东、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幸侥替。另外整个物流行业的效率在提升掣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模乾危蓬。   随着市场竞争的加剧歪,行业整合也在加速晾,份额由2010年的44%提高到2015年53%疚写频,再看一下今年商用车的情况掇,今年一到七月份销量略微增长蔫,整个商用车行业增长2.4%韦窍,我们判断是过了低谷输,所以下一步会有微幅增长瞪峨。2.4%其中主要是载货车贡献的邦孪袒,同比增长4.8%次乾腑,客车受微面的下滑权垫,导致载客车下降了10个点犯蔷。   关于未来的商用车市巢拱枞ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断畴日。   第一是从宏观经济层面蔬据密,从金融危机以后邯脊搭,全球市场增长的趋势是慢下来的畔旁,乘用车商用车的比例现在基本上在8蕊漓:2尼饶艰,但是进入“十三五”之后我们判断铣瀑捐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭汕辟,商用车因为是物流工具的企业粗幢梳,未来会有所好转倒疥协,但变化不会很大胆。   从技术层面来看建晌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0科哪,现在正在快速进入智能化的3.0时代舒狼酚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲罚快的举。   未来的商用技术主要围绕着智能化福、网联化廓嗓、电动化楔屠矫、环保化来追求汽车的高效交慌、绿色难曹、互联和安全聘。   另外从中国的政策法规来看罢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徽惧盗,从客户需求来看姆蛇嘉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求罗接羡,推动了中国新能源车的高速发展牛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鞘,同比增长102%烁虚,其中纯电动客车3万辆尝局,同比增长176%痛。未来在城市公交以及城市物流角寺策、环卫等方面适可房,电动车还会有一个高速发展豌创。   下面分享一下福田在科技创新瓢、转型方面的一些经验和做法毫胳。   在商用车2010年达到高点之后申霖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变袍,加快掌握自主研发的核心竞争力尘诬泊。通过五年的发展来看凸囱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的锈。福田汽车目前的研发体系是两级敌辽,一级是福田集团的研究总院锭景,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稻媒,曹博士也说赁朴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棚悔骄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心角,是一个二级研发体系诡竟梨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闻垛起、整车的集成以及姆铮块开发和整车测试的三大核心能力靶板。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒妨撂始、康明斯等等合作单位进行深度合作踌间堂、改变和创新储尉,推动整车的技术进步兔苛拘。   在转型方面勿,我们这几年主要围绕着几个方面贾垒。   第一是产品低端往高端转型匣耽雹,在“十二五”初掳洗,我们的高端产品占比不到20%跑,我们到今年年底高端产品能达到70%逛。   第二就是从国内往国外转型胁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贬蔫慑。我们连续四年商用车的出口保持领先刃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长勤盛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的柯倘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型韧,另外为了解决汇率和贸易壁垒铅扇伙,我们在属地产业化方面做了大量的工作敛谓蹲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设反,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础写。   另一个就是从制造往服务的转型科舵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慧辖,在“十二五”期间首,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旦钝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坟诡墩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兜叉透,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子浪每。福田康明斯通过这几年的培育痛,不管是从业务的规模壳陌、收入廷攻派、利润现在都发展得非掣锛В好擎,另一个他也对我们福田汽车的整车唯啡,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙概埃好的支持融碌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坡级。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3赌甫饥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昏糠毋。可以说尽管卡车的量比较新炊逑妗,但因为排放比较高沤需判,另外一个因为运营的里程和时间比较长精,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的藩魄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尘腊,实际上物流的效率还是比较低的壕俱纶。基于这一判断钠砍,我们提出了一个“超级卡车”的项目芒匈庆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源放,通过这种材料的智能化叛四烦、材料的纯电动锭炭架、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惧弧劫、环保誊、节能舞、高效颅适紊、安全徒卿屎、智能的超级卡车革荆。我们的目标是要实现降油耗30%交谓,降排放30%校,整个货运效率提升70%霜班稀。   另外是关于福田汽车的车联网技术镁勤烯,我在福田分管车联网业务硼烫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值躬,因为乘用车是一个消费品衫谦,买车和用车的基本上是一个人啤孙,而现在主要是用来出行的态晤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萍配穗,但是商用车不一样灵噶溅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的囤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用群,驾驶行为各方面的安全嫂母,另一个就是乘用车是一个地域性的车迫蔼错,不像商用车需要全国跑篱捞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酪,过两天跑到海南去了冬妹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些瘸卿。还有商用车的故障率撤,因为它的工况复杂金,商用车一般具有轻载快遍、标载和超载祁,但是对轿车一般不存在这个问题存些,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吨奉朵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的故哨。所以通过车联网对车进行故障预警锋圃、排除以及程序优化等方面蚂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些翰灌趁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肝沤,建立与客户的互联互通邪,为客户提供增值性服务炉镣蔡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商承、服务商和供应商产品质量和服务的水平够。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划莲琶骑。大家很清楚耍,围绕着工业战略疲埠粗,德国提出工业4.0碳,美国也工业互联网眯疤铃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略爬、英国的2050战略砷县将,中国也提出了中国制造2025界井,福田汽车结合自身的一些现状旗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涡洪。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祥然澎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胃、企业与企业抨诺、企业与产品泊、企业与客户的互联互通软。“五智能”就是商业智能郊、智能管理蚊量蛙、智能汽车如、智能工厂篙剖、智能制造插寝概。时间关系艰簿,不再进一步叙述勤。   目前渴兰彼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倒翠红。福田汽车愿和大家一道少碧,通力合作闻蜗,整合资源壬光椭,协同发展萄配户,共同推动中国品牌的加速崛起舌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献昏腔侗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇稼悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日路欠富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娘荷挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇使,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肯匪,力邀政府颧勤门、行业词唤幌、企业技托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庙,寻求产业发展有效途径翱翟邦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墓、舍弗勒集团副CEO芭晴赫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谈腊鹿、驰骋未来》的演讲实录镰扔粉。 舍弗勒集团执行董事会成员壬、舍弗勒集团副CEO杭吞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卧骨、女士们翱番、先生们丝仇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论还错,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沁娟,我们的愿景擂,是如何来推动我们未来的出行和移动诚硼赶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容断酱殊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史喇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒲京,我们是一家领先的技术公司静垃,在全球都有我们的足迹笛,我们一直致力于移动滑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用渴仙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求洛。   舍弗勒一直致力于创新竟外,也可以说我们成功的因素是质量猩固、技术和创新闭。我们在制造业方面有很强的实力盖彤,在系统研发方面投入非常大勺鸥儒。我们创造了一流的工艺和技术频,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门青付。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歉忱扭,今年我们在德国获得了一系列的奖项还,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品馈慷谓。   就像很多其他的技术企业一样喊瞎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域百。第一是环境友好型的驱动诞懦,第二是城市交通估峨,第三是城际交通僳郎操,第四是能源链雇极。比如说大家可以看到室,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凭嫁,人口结构变化非撑担快哄亮胳,老龄化社会已经展现在我们面前外缆旱,技术变得日趋复杂微帛钝,数字化技术的利用领域不断的扩大璃南凸,我们需要找到更好的方法来彼此了解擒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作静。数字化是一个关键刀晾虾,另外就是环境方面赊、可再生能源还有资源的可用性遁使隧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垫,资源的短缺也是我们要去关注的鞠蕉绅。   再看一下经济的趋势饱,我们现在处于一个全球村堵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颗,这些是不一样的檀节。另外就是可负担性的问题绩剔宠,我们要为客户带来更多的价值沃舶晶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袭,这些都是我们要去关注关心的潞八擂。   我们来看一下未来的战略纫菩,主要涉及到四个窗口晤恫读。   第一是产品本身偿揉,我觉得对于汽车产业复膜,对于机械制造产业来说都是非常关键的金铣风。在这个领域/行业朗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杀,要减少对环境的污染哗鹃澈。   第二是当我们制造产品的时候婪,或者制造产品元器件的时候侨官承,要关注它的功能钦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行久、城市的交通蜕须,对于汽车以及对于我们的供应商颁怕抽,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹋,这些都是我们要去考虑的提。   第三是城际的交通谴惕犯,涉及到比如说航空诫柿、高速铁路的一些竞争南。   第四是能源链的问题粹彩检,我们有什么样的能源是可以使用的僻嵌,我们将来的交通工具运用什么样的能源泌斗,这些都需要我们考虑烙匠脚。   看一下将来的动力总成仑慰。我想给大家传递一个重要的信息雾,在接下来十五年时间里妨融,从全球来看档,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酞颓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分誊贸。   但是现在也有一个趋势发展得非承Υ鸬玻快垦,来自大众和奥迪的这些厂家姓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抗抠会。到2025年坝躺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%乱繁激,也就是200到300万辆的纯电动汽车改纱舞,所以到2030年可能会是一种不同的情况麓祟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蜂颠芯。我们还需要让它更加有效一些疲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抨仁错,还有电池或者是燃料电池等等槽,这些都会占据越来越多的份额欧柬抵。对于我们汽车产业来说非常重要蔬温壕,对于政府来说也是非常重要的犁搅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甘莎附,比如汽油沫,还需要考虑其他的一些燃料裙,或者是人造的燃料等等算募丧,需要考虑更多类型的燃料掣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面襄赴溅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车刑,包括48伏的解决方案亮巢哎,它主要是对手动传动系统的电动化密吧。我们需要首先实现这部分的电气化滴擂。另外我们也需要对离合器实现电气化郊步绕,也由于推出电子离合器当。另外我们还需要进一步提高效率款。也就是要进一步推出我们的混合动力牡锩竟模块48伏系统修耻弄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇宋福块的解决方案苏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案渤肛,针对高压的电桥驱动解决方案牢干怀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桅够弯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统祟便,以对其进行电气化处理许就搁。如果将来我们有纯电动汽车的话陪教,它的电气化程度会越来越高胃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迪桅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侍刹佬,因此我们需要进行标准化仑平晾,标准化是第一步派口,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绕,或者说是一些部分的馁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹅显坎。我们也需要减少车辆的整体的质量猜季,主要是成本方面是一个重要原因酬为罢。如果需要建一个标准的话轨番串,我们就需要有更好的一个平台律碍傅,也就是说我们需要基于标准的平台裴楷,或者基于标准的陌缺块进行我们的汽车制造司趁。   我们需要全球的平台化解决方案同,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求戎。关于动力总成方面揣版,它的变速箱是最关键的一个部分飘品。我们刚才提到一方面是包括内燃机速姑屎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起起蠢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器换四兑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分通。   接下来看一下我们的重点产品棵赖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鼻,我们为中国带来了什么样的解决方案锈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秀擦,我们推出了高压P2混合动力南闲亚郑块贫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决傅狼磷,我们希望能够改变它的一个变速器集,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换标。   通过这样的一个标准的某邢涡停块化设计阿乾,它可以适用于各种变速箱之间的转变额锭番。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泡,我们的这种创新型P2的混合动力陌冢块可以帮助实现不同程度的混动功能撼翰。实际上纪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剿匈。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瞥。这是第一个解决方案秸悍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜂桑,它叫做高压P4电桥的解决方案椭,可以用于SUV或者车辆的CD部分丧矩桔。它具有高功率密度哭,可以适用于不同的车型趁幌颓,非常容易打包进行个性化设计劲妻。也可以用于新能源的生产秦权康。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产俱蜗弥。它可以让我们更好地使用内燃机版婚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尚,这是我们两到三年前开发出来的臣。也是考虑到了中国排量的需求焊,或者是新能源车辆的需求净。针对这样的一个需求保,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案警,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苏加。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机七涝,我们中国团队也为此作出了很大的努力腐僵憋,这个发动机是专门针对中国市场推出的鞋。   另外就是在变速箱方面蛙实,我们也推出了一个新的解决方案颁鳞敖,是集成干式离合器的DCT变速箱汝,机电一体化离合器和齿轮执行机构被坎汰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的劳,对于工程师来说本膛祥,我们都是非常理性的插措,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫩。对于我们的汽车技术来说溺痛,我们一方面需要理性毋痞,另一方面也需要激情沪式付。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现房。针对方程式1的赛车罕汤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成平柒当,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墩渤寝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势橇赏光。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄芜鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薪逛响,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办某捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀,力邀政府刻甜丛、行业困创环、企业坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见河糕缸,寻求产业发展有效途径翔箱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事款胚葛、副总经理 吴松发言实录颓口。 广州汽车集团股份有限公司执行董事北咖骄、副总经理吴松   尊敬的何部长厂歪、朱总考杰卜,各位嘉宾教晴、各位朋友狙素掏,女士们扦赴、先生们父,大家上午好混叫刹。很荣幸参加这次论坛咐材,我上次参加此论坛还是2011年慌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缅愤,那时候传褀刚刚才有这个名字鹃继,传褀的保有量不到一万台枯趴毛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涸琴,这给了我们很大的信心和鼓舞倪阿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持惮闻。传褀一直也在努力割绅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泰,年均复合增长达到80%客禾凳。目前市场保有量达到65万辆毯,已经成为集团利润的主要贡献者之一眷吧。   明星车型GS4持续供不应求粱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哗腻,而且GS8与GA8同一平台莆措线,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品痴伞愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到礁袍陌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛饺铆霸,对自主品牌的支持度唉,关键的还是坐漠仿,关键的是感受全礁味,关键的是多提意见戮疲盒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心愧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌弛层。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会椿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法骄谎位。我做自主刚刚回集团疲,将近9年半的时间钉,从不愿意干到喜欢干截,到对自主品牌依依不舍按双,到对自己找不到定位和方向码背,感觉到人还是能做一点事边敬。所以这在这里借这个机会潘豁,感谢在座的我们各位嘉宾钵何炽、各位媒体的支持材急,也感谢传褀团队的支持红,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力戎坏氛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饭。   我的发言主题是构造改革创新驱动屁僚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考害。一个方面汽车产业发展形势分析换,前面讲了很多了鹿拴,我就不多讲铰拜。   一个态势是稳步增长记卷恭,但是全球增势放缓登窘。中国汽车产业发展仍然有空间陪很放,仍将会领跑全球汽车势鼓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台棱,中重型商用车达到400万台涛媳空,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%冒。中国汽车销量将达到3140万台腾荤察,我预计可能还会再多返居,关键是结构看你怎么改来蒂?如果要参与全球竞争须竿,那重要可能生产量还会增长侗试畅,复合增长率将达到4%舌书檀。   第二个特点前韧,优秀自主品牌加速成长楷俗拦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流熊。中国汽车市场发生了深刻变化碎,中国品牌迅速崛起乳兴径,优秀自主品牌加速成长们。关键是要产生优秀中国品牌拆,不管是哪一个企业继鄙,在现在这个环境下蔫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渺芜广,还有我们何部长兰啤,这么一批老的汽车界的前辈措琴,到了这个会场又在用行动来支持剧萄。大家和我们媒体各个方面的朋友瞬芹,大家坐一坐蔚梯倒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沁庭迁,差别在哪里迫蹋犀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的商如。关键是中国人要团结祟鸽,不要互相贬低观。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦棠堡,抓一到几个拖慑,不要想象太多礁,我们从来不怕想象筋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向墨呸,坚定方向蔽。   那么数据也说明一切伤彩灵,2015年很多中国汽车加速发展略片,行业整体增长率为7.3%的情况下死赖艇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%屎沏衡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绿患期,相比去年又增长了1.2%百分点蛙螺币。而且自主品牌抓住了很好的契机徘,在SUV里面我们是防守的恳跺,是中国品牌先站住位置倍停,合资品牌再进攻经,再加上周围的环境变化寺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力壳兰,占据主导坟茬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个婆测,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灵钠。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成督浮,统治了我们的各个方面沽。我们展开进攻是非常艰难感陵,但不是说不可作为示第卉,要选择时机罕。我们要在中高端里面取得突破畔记,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比侣陵课,这是韩国人讲的双猩盛,不是我讲的犁胚。他们说缆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候力环蛇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌套绷赦,如果不选择是对自己的不自信快变,这个不能靠强求孔辰,靠品质秸起办、技术报隋、新能温博,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粟蜗同。   第三个瘟涟,汽车消费升级和资源制约会,也迫使汽车产业需要供给侧改革竿凭。不但要有好的产品帘构,而且还要有低的成本饯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谱。在汽车需求方面誓瘦,80痉遣萍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骡队,个性化悔疯、智能化楼陶、体验化等方面的需求还在不断地上升顷撩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泻砂。不管怎么变化窟锌郊,满足顾客的需求斜萍圈,满足抓住市场的脉动骡哦,这个是关键点恍毯防。而且资源供给方面涤,现在的人口红利逐步消失侠紊,而汽车不是简单劳动卷,是高技术情况下的技术劳动武。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家森,我到那些国家去考察过吴崔,没有中国这样受过良好教育柔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啸沫,那不是每个地方都有的缄屠蹬。有的地方上午上班宪淬,下午到时间钱一领就走了琼瑞熔。所以对一些合资品牌来讲守沸拐,中国也还是蛮有魅力的熬,关键是要拿好东西出来士,才能谈自主驰舶。   当然工资涨这是个客观事实秆,2011年的时候4.1万佛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万季鼻,这个不高的巴,还要涨砂些卤。农民工那么辛苦读彤绊,给他一点钱算什么绕歇。但是钱从哪里来弊?我在传褀亏损的时候曙蝎,工资涨得慢芥酵使,但是想办法补贴啸敛。这几年别的都在减固滑荡,就是员工工资不减垮饯巳,但是效率要提高缓,要杜绝不干活的人囱释,最后挣得钱多勃,干活的人还没有机会屉,有钱的人天天有时间去议论小,没钱的人在干活缴肋,这样大家积极性都没有了诞。国企的弊端就是这个辟氦。   那么在监管方面拈壬,工信部刚才也说了傅,我们的司长也说了江彭偏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烘同,在供给侧这个方面要下功夫畴烂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涎惫访,作为五大发展理念之首手泛淌,当时这个报纸一播五大发展理念沧拟,那时候我还在乘用车逛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去软,这十个字揭。为什么呢镀晨炭?因为没有创新就没有一切穆科跋,没有协调就调动不了资源八,没有和谐的话俩穿,共享也很难搐挂,大家不愿意跟你干倒,我是不相信英雄的哭,但是特定的时间会产生一点唾蔑,还是要充分调动群众的精神陇浮,各个方面全方面的参与美,企业的成功除了它的领导者的作用烂,更重要还是把员工的积极性调动起来协廖,人民群众才是创造历史的动力踞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人登,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革埃,需要我们从技术管理趴、营销枫、品牌慑、产品编霞、服务全方位展开创新杭店,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒋,来推动中国品牌进入全球犬,成为世界品牌侍。   第二镀缄起,汽车产业供给侧改革方向与实现祭深歪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睛哩钵。   首先姐七心,在自主品牌方面乔岭,我们是追求全球视野开展正向开发笔壳萍,坚持以我为主的构造核心群,组织全球资源抡受菲,开放性自主研发模式篱鼻趟,掌握核心的竞争力入酬,获得了可持续发展能力尽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涵盗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人鸡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了编绍,我们的生产能力标准是35万纽围,但是预计今年我们的销量会超过35万垛,有可能达到38万溪忙,当然如果制造组织再高一点构绅,可能40万怯,也还是有可能翔,但是大家别报到40万啊豹。这是有体系迫输袒,有制度保障的凛,有员工的全程的参与破娩但。一个别的企业的人到这里来看弄,他说你这个企业为什么增长这么快惰搬懈,没什么别的僳魔瞧,员工的积极性调动起来了肖,他们说哨里奴,我看到你们的员工眼睛充满激情赎浇伟,因为人天天在干活的时候就会有理由佃跑握,如果执着地做一件事情带有一点追求埃,那就有远大的理想四。   放眼全球剩杀溶,在开发方面整合全球优势屯,实现研发的全球化察衰棘,人才全球化寒缺愁、配套全球化订共翘。依托国内的研发资源苗,充分利用国外的资源开展研发资源整合伦际窜,打造企业自身的技术体系泄堪促。我们用了将近五六年的时间墩盼炔,我们确立了G-CPMA跨平台牟始卤耄块化架构腾,我们第一代的产品是引进消化吸收荣穿匆,第二代产品已经完全进行了提升病,但是没有否定第一代何疵衅,掌握了数据链篱劝,掌握了开发的流程喜歌价。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贰。实现了一个平台可以开发六七款车型享,实现了多个平台车间的相互有机关联辞岭,实现了车型的变化多汝,开发上市快泰蛔炭,质量易保障潍咐,低成本短、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韶快。   第二个删肥,坚持质量为先赡,推出精品车型雌,提升产品质量敖醒,加快自主品牌产品开发蒜,提高汽车供给侧水平恋,推出符合时代的互联网化的产品桔羞。打造消费者喜爱的精品车型啡恕硅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果败梧狄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式耗糖揪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织串乡冒。实际上汽车不管是新能源也好普强,产品的三大特点罕钩,一是颜值不好看别人不买姑惧辫,第二是品质迷理坏,没品质也等于没品牌绘水,天天出毛病心里不愉快徊仿,第三是性价比埂,就是靠成本法。我们的员工不需要培训就知道品质抨句,因为好多从合资企业来缆,合资别的没培养榷揣,就是对品质追求精省,结果就是成本搞贵了赫弄,把品质先过关锈瘁熬,回头成本再来逐步下降炒嗡盲。我们第一个解决的是品质凉酣,第二个解决的是颜值飞,第三才是考虑成本牧棋提。成本菏惟徘,供应商的成本我控制不了仍架,如果今天在座还有供应商的话摩汝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鼻荚较,还是有这个机会的辩俩。但是我建厂可以控制锹,我们内部的生产流程工艺晒贯,我会重新再造泼,这个我投资减少了部概,今天也披露一下妙,我35万的规模最多可以干到60万儒。如果创造性一点可以干到65万及,总投资50个亿面漂方,含整车加发动机浩核断,这是内部数据层,来给自主品牌共享涎酵雄。   包括一些模具加在20个亿捣斜、70个亿囱绦焦,最后的结果我都不相信稻年,实现平台化富、公开化悼、可视化畴阔烈,让所有的东西全部依照规则阳光推进累俄。现在我们的供应商也很满意丝放橇,社会上也很满意泌散芹。这就是在体系瓦,在这些方面的作用力剐隶伴,防止一个部位一个零件猴,一个车就不同零件不同标准交慑,那怎么做吐录盗,永远做不了好车纪。这个要感谢合资养成的规矩捻肺。但是自主也会给你更大的动力扭,动力是在研发婪署,其他方面再有作为题。所以我们是国企的平台谁挟传,民企的效率卑牛,合资的流程伍瓷捆,这三句话就是这么个意思仆舅观。   第三个累竟哇,坚持智能制造打造智慧工厂品氦。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂爆蓬疯,实现占地面积的有效节约甜括汰,我们的合资企业干,广汽本田在推进第三期的时候矢,就是根据SSC这个原则盲。SSC的第一个S就是小型small叔,即所有资源空间最小协热踌、设备小型化;第二个S是简练simple枫,就是除去浪费唯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑忿,complete溪士,以追求小狗霉、近勤疤凛、短玫辉汾、轻翁辫疗,最合适的自动化集轨稳、哪幔块化趴活漓。所以广汽本田第三工厂运用SSC甩箩,它们的车间占地面积减少45.5%苦,投资减少26%摔倾,跟它的一二期比呜炔泪,能源减少了29%腺恒损,成本节约了21%耸。   第四个坚持管理创新宽聊,开展构造改革杀迸朔,主要就是我们广汽丰田式钡,因为我原来在广汽丰田发动机山线,我9年就去丰田一次吗梗,去发动机只回了一次嗅,因为当时这个地方环境太好了琶访吃,我怕一回去又不想搞自主了醋呢。但是鼓励我底下那些员工经常去矩净涸,去交流蛇童,日本人也还不错牡,大家都交流联盗徒。但是技术是交流不来的汹,思想文化还是可以交流的碎胯嘛。最近到丰田去了一下拈笆饥,大有感受笨甩腑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革膘酱,它从最关键授、最基础的制造环节入手泛局垄,开展生产管理创新疾,从制造轴暮、供需轴地涟孩、采购轴出发邦,深入开展构造改革晴,实现全员参与操佩砍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识碎劣弘,充分调动员工的积极性柯司、创造力搔,取得了良好的成果拆棵渭。经营绩效方面课平,今年的销量增长不多肖躺,但是利润大幅提升了篓湿,生产效率显著提高乏蔬离。人力绩效方面当科凸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夏福,管理体系与生产流程更为完善百茶充、合理嫉甲。   通过改构造改革偏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升段,根据他们的预计踢俱疚,已有的数据恢蹄问,2017年单台不良率预计会降到0.01%烹,就是万分之一敲。而且现有的工人总数减少1600人线施歧。就是现有的存量也可以变化缔窘拧,他们现在不到一万人漠摧,要减1600人滇清,它新建的工厂懈,员工还是要招的浚诗,但有的还是要走哩匣。就是用减下来的人把他投放到这个地方商口闪。   第五融,坚持体制增效扮臣,强化体系创新隧骑。既然这些企业都到中国来了诬排,有机会为什么不学一学呢疼缺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糯尉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破普疵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式砂,广汽本田精益管理门筛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式茹。为什么搞一个广汽生产方式侨壕够?为什么不造一个丰田呢飘?这里面要说一句刻倾,丰田生产方式你不能完全去学看纳蛾,条件不一样氛悼,环境不一样鲍坷隋,人员的基础素质不一样氛轰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浦苗。你学它必须要结合自己节,连日本的企业去学它的填,有的好多也不成功怜,当然我不能妄断参,这是从资料摘的盎安,不是我说的客。   第二个搐豌暗,我主要员工整车从本田来项辩盼,发动机从丰田来醚料,也有一部分本田裳逝鼻,两个企业不同的模式怎么办咳商?发动机就要按丰田来潘瓶,从头到尾来蠕,坏的不学好的学动渤夕,整车就按本田的来革搜。但是一个企业两个体系怎么运作呢港?我说干自主就不能有体系伸掇谐,要体系就是传褀的体系良悸沦。不管你是从哪里来魄朝,包括从社会上来本豆写,来自五湖四海一个共同目标耙,要干好中国自主品牌星滩。所有最后提出了广汽生产方式唱,以丰田为主结合本田捷搜,这样把文化褐、体系做好嫁,但是还不够巩固砰奔,还要琢磨孤冈,现在体系已经起来贺脱。   我们从2013年开始策划蔽寡,集团的主要领导说这个很好税槐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的希玫。   所以后面我们的产能又不够了外,销量又搞起来了透胯,整车进行改造电甜瘟、发动机进行完善身,整车冈描、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翟,就是第一条生产线椒帘定。第一条生产线上半年生产了将近16万噬签,20万的能力干了16万连搪,实际上还可以做搅卡,全如果满负荷做的话节琼,估计干到35万都没问题盎疯汐。极大发挥驶连媒,这个不进行全体系变革很难藉。发动机装配线一次合格率99%滇,这个零部件产内库存减少70%兑灯菏,厂房面积提升30%嫌,原来不够用不共,现在多了这么大的组织骇小。库存资金减少50%干,更为重要的是这一成果横向展开抱郝刚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赤肝扩,它的年设计能力15万辆陇,8月份的最后一天有个数据穆喊,他们双班日产已经达到了650台靶渭楔,它的满负荷是700台贡残,估计9月份就可以满负荷篡伤。这种提升的速度虽彻,全世界都是先进的何毛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讥,它的一次合格率最高达到了93%敬嫩薄,平均水平92%堂,接近丰田中国国内水平唤欺书,当然追求的是丰田日本的水平屏岸钒,广汽丰田学丰田本厂辖,我们下一步也拿一个计划兢,要挑战就挑战一流斤,否则没意义少岗恰。   那么我们以建成世界级工厂为准则睡烷,以广汽生产方式为核心关兄,融合了SSC原则氖,运用创新思维全力发展智能制造技术湾捞嚎,打造智能工厂逃。我们在第二工厂通过价值流最大化卡掂渤、设备智能化千踩,生产线自动化培滦、物流信息化敢、网络可视化念、操作简单化枢惯、安全绿色化胺粳估、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级卸涩掇。这个第二个工厂是非衬×眩好荚项、非常成功的一个例子脐途,但是这些都实现了佩哀。   第六是坚持品质保障抗胸,打造高端品牌朽肖挥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗榔,高的效率提供优质有效的供给低藕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量膏让墒,连续三年获得中国质量稼摩、中国品牌第一粳森略,超过很多在中国的合作企业绿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八木,所有企业里面包括外国品牌汞,与广汽丰田并列第八豹,比2014年上升6位戮容。   第七挟,坚持客户至上炉碴枢,提供优质服务险,不管是在任何情况下锌,用户是我们服务的对象衫略酞,也是我们的衣食父母庭铂,尤其是作为汽车这个特殊产品毋点吾,我们对安全缚、对生命的一种关怀化洛茬,作为生产制造环节的改革刊判骋,是汽车产业供给侧改革的重要方向萄妊人,但服务环节的创新与改革同样必不可少忿兼,这还是目前我们相对比较一下凉捂警。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名布瘫碱,也是一个什么机构纶肺,我记不不太清楚浩耻丢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捍编苍。所以在产业互联网的时代烹,每一个企业不再只是产品生产者扰冀舍、服务提供商搬挞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商昆抱幸,服务以各种形式融入到了制造业帮蛋、研发设计唬、生产制造捣、经营管理豹、销售等环节鞍睫涉。有价值创造的可能碗,就有服务形态的出现雌渐崇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限苹撵浅,两者相互融合藉喷、相互依存卑嵌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲁。   广汽在这个方面也展开一些工作媚伸擒,我们的整车平台将联合金融邢赔诽、保险癌偶淬、物流蹿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务卷券,车生活平台会涉及多个业务平台仁,除了常规业务平台还包括了配件商城酿隙石、用品商城慌、社区服务连锁坡思妥,用户使用汽车的整体生命周期饲,产品的购买只是开始垦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叔娄,这才是我们下一步发展的重点寺。作为汽车服务提供商肠娄,我们更应当关注的是用户的体验东抖,以及给客户带来的价值增值感受铣襄,汽车服务O2O的打造柯板,也是为了满足汽车全生命周期的需要玲誊缓,以及品牌和价值进一步提升的需要剐。   第八男蕊箍,就是通过这些改革杜凤,整个广汽集团范围内的成果韭任,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辉,同比增长28.8%颧拨、29.7%刑诡,比行业高出20个百分点芬藤疚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涂病,同比创下历史新高对。当然传褀在这个里面那是贡献更大摧从,1—7月份销量已经突破19万锰隧仙,超过去年全年邢悼,加上8月份最近的数据虎乱,今年全年的任务22万已经完成了妹腔,同比大幅增长143%想。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垒,位居第303名驾,比去年排名上升了59位授嘶,整体实力大幅提升浚好。   第九帮,就是广汽集团的发展十三五战略够淘枪。简单地就是一个内部协同创新毯,外部开放合作禽截拳,这是总的原则洁,全面实施结构性改革兢,实施一五一三的战略逻禄浪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆卜,这是一个保守的数据估,因为传褀搞不好就过100万剧铺泰,前几年说传褀100万拈,别人说吴总澳А,你是不是在吹牛杀回祟,现在领导嫌我100万都少了炒鞋凶,拼命把产能都整合过来了痹粮,成为先进的汽车集团讽蠕父,做强做实研发整车零部件撂两弟、商贸服务和金融服务五大板块颓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捷,实现自主品牌事业的跨越式发展谁私葱,全面实现一个“三”交蚀,就是电动化盾拴猛、国际化惺蔼赋、网联化三个方面的重大破馆。   各位嘉宾寿、各位朋友蹬,女士们徽、先生们环秘,在需求持续升级掀,资源消耗的情况下砰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鳞、品质优先死匠琶、创新驱动的发展路径傲尽,坚持正向开发挂懂绰,提供优质产品兑髓,坚持智能制造匙胃,开展管理创新股嫂,保证服务水平横矛,注重品牌高端化吻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花布肠孺,共同推动中国汽车迈向新的台阶绊蜡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球氖硷故,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄甘算:李芳" "  今年3月察努,借百年庆典之际鼓锤县,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沉僚,即“智能互联”喉外筐、“绿色出行”和“自动驾驶”且虐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向冷椿瓮。随着战略的提出合鼻瓣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哎覆赂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瑞侨。在这其中捣舰请,“人才”就成为关键问题菏。为此篙挤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虫丛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舒奠玛。   根据沈燕的介绍可以发现态,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛捆挖揽,涵盖计算机片绰记、工程学魄、自动化抬、金融等多个方面屎伴褥。她坦言箔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入慕反撕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胜。因此年速哪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才氓。”这其中包括互联时代的在线招聘物,“例如我们利用自己的招聘平台褥悄、Linkedin岭吗桃、智联招聘等在线平台培,以及大学招聘搐诽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勾。”除社会招聘外蓄济彭,宝马也会通过与院腥兀合作彻忙视,提前把学生引入到企业中屉,专门为宝马培养人才拦递悸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骡荷,举行“宝马同济日”这样的活动篮。“去年我们就以互联驾驶为主题韶肖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谩坟慧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厦。”沈燕说道浚粉寐。另一个重要渠道橙茧,就是内部员工的推荐婚蓉评。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弦班,让每一位员工都变成职位大使掏蹲,在朋友圈进行转发传递敝。   “我们对人才的要求笨仕,在能力方面最重要的是对业务的了解侗反缮。这不仅包括对业务今天的了解贫姬鬼,还有对业务未来的了解律械。要知道未来战略方向是什么楔单兄,需要什么样的技能授搔段。 ”沈燕告诉记者靶,“此外绕豌焊,我们对人才的要求是不仅要了解中国坦巫,还要对全球化有所认知射。随着技术的发展上姐,我们对人才的需求呈现‘复合砷傻并,跨界’的特点熊。但是爸,这类综合性人才很难直接从市场上获得突,需要我们进行入职后的培训老萌。 ”据了解箔虏,宝马(中国)每年都会根据员工表现帽澈沦,提供给员工出国培训以及交流的机会空革,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换啡沁,以拓展视野贡己,提升能力轿蒙肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为丝人,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是仟,吸引并拥有了一批充满抱负惫善、专业的本土化人才氦稼类。而面对未来提,本土化人才也将承担重要职责茎盯鸡,“这包括为‘在中国蹦提,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向榔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中溅辑。”沈燕表示姓甭芳。2012年疼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鲸类澎,并在上海组建人工智能团队吝,承担电动化和智能化的相关工作夸。另外白帝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门劣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肖。 这个团队将研究和紧贴中国市衬筛鹿怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驳苹惦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袖础聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷袒欠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上搅,用“数字拇、概率劣缉患、未来”为题硕皖,论述特斯拉电池的高密度晌、续航里程及电池的安全性垮歧。对比国内稿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车天,并预言电动汽车和智能手机一样蓬逞,电驱动和自动驾驶注定了是未来燎缆,不可逆的未来铂。 以下为原文烽赤:   关于密度和里程数厦。 特斯拉Model S上市已经四年多了搭邪渭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌和藐,至今为止一个都没有兑现旁巢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)任趣姜,里程最长的量产纯电动车菏棱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法齿赁罕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数丁魄,忽悠消费者瘸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准农狼,里程普遍降低10%以上)来体现里程梅皖,在有些国家辅助使用NEDC的标准薄攀狼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)狮。   关于安全性和自燃率牢哀棚。 自从2014年初安装了底护板钮臣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)儒莱鞋,远远低于燃油车稼,各种撞的惨目忍睹事故琼毖寄,也都没有发生自燃侥句。相反瓣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车论,却成了全世界自燃率最高的机动车侥庞,更远远超过了燃油大巴的自燃率藩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理腻觅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门础壬,车门闭合的时候已经有点变形了)首,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业踞宿,几乎可以说瞄眠:特斯拉重新发明了电动车蓬磕。    国内真正用心做电动车的企业改,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术偷墓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机裙烷、变速箱截烈、油箱等道,改造成电动车的事情)脐廷沛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了莱,才会全力以赴来押注电动车晶。当然尖孰倒,也可能是很多品牌都在蓄势待发酶块敞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卯碳。    电动车不是什么弯道超车烩弧猩,而是换道竞争码。    今天的电动车羔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态据脚赴。待机时间是诺基亚的几十分之一恼季搐,软件也没有几个么风妨,通话质量也不好菠暮净,汉字输入也麻烦的要死究澎。和智能手机一样险,电驱动和自动驾驶注定了是未来颁拆恃,不可逆的未来寄芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬憨:李芳" "   2016年8月30日掂巨,在北京新浪总部毛社厢,北汽新能源充电部门副总监陈保江垄底扰、北京华商三优总工程师丁晓伟贿褂、电庄总裁兼CEO先越葡霸玫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蛙肃光、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动马哩淡。    作为新能源汽车销售终端环节闭凹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线闯管。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘叟Α,更是充满了诸多困境链灿芍,不为外界所熟知建。    那么屉说浮,作为中国最大新能源汽车市程沙濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况纤,北京模式发展的瓶颈是什么个匠策?有何值得借鉴的地方椿惨?又该如何去避免失误和纠正挎粉?政府妮板感、车企妓、消费者在这一产业链终端中雀凤遍,分别又该担任何种角色涡叼如? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墓何:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山九灌惕:魏总菠,刚才你从用户的角度告新蓬,同时您也是媒体人的角度踩快,可能跟这三位嘉宾的角度不一样皮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲德策,您发现了这些问题之后既,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邻佩?    魏士钦仁场师:其实我们一直在琢磨这件事垄烧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缕和,这两点是能够解决掉的豌添筛。首先第一个篮排,支付畅。就像刚才先总说的侩琅踏,有个银联一样的东西胯,接下来有个第三方讳貌离,或者接下来大家都使用微信支付霜褂坷,不管是充电桩也好痞卫,app也好誊,还是当时的扫码也好捆,还是微信也好呐,支付宝也好沥,能通过手机支付卞垢聊,基本上都能解决掉仿范扇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题扑,我们把支付给它想办法统一了痰。不一定统一到一个里边去恃售犊,大概两三个琼慑同,大家都在用卞慷,这就没问题蓝。    第二辣溶,这就相对更难一些了膳娶,应该是有一些第三方平台真正站出来需,能够收集所有的真正的准确的信息烈块,其实当时我们自己在做app的时候鸽靠,就是在做摸点的时候屉露陌,我当时就矛盾稻臂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点普柔济,后来琢磨来琢磨去刃落萌,通过很多用户的反牢杞父,我定义出要摸一个最准的点示狈,不要最全的苛韶。准是什么概念武诧探?第一呕苫,我找得到廊懒,第二梆,我到那去一定能用得上珊。如果我找到它了剁,也到那去了湍,但根本没法用默稿拍,那就没有用了寥肩。所以如果站在媒体角度奖详,我希望不见得是谁锰,也许是个媒体怜,也许是另外一个平台澄瓤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起持,但是它也不一定是最全的蠕良但,但是它是这些所有的里面最准的乾,每一个用户都能找到桩酮,而且有百分之百的体验把电充上擅叔罗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钨播,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站肚呸,是咱们国电的站蔼伦匠,是快充戎岔。我们编辑去那边准备充电的时候钠猎,有六个跑快车的兄弟架,霸占着那个点猛些,就是不让你过去伎娃问,这个充完那个充醋畏窜,还剩一个车的时候梗促,就赶紧打电话给另外一个兄弟藏,赶紧过来充电电惕导。我们不等了番炽芭。但是他们不知道票帅,在那个点不到三公里的地方畦,快到积水潭小西天那个地方缔,还有一个充电站愧,好像是三个充电桩还是两个腑,一个车都没有境,而且车位都是空的掂。他们不知道那里磊鸿。而且那个点獭,我们当时找的时候用了三个app辆,只有一个app上标出那个点耿,另外两个app是没标那个点伦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离貌,所以准确性其实很重要句。所以如果能解决这两点电碌,我觉得咱们的空置卤、闲置的问题一定能解决侍,肯定没问题的哀顾。这是我的观点涟典本。    黄山骋猫斡:关于公共充电这个领域劣愧肯,我不知道魏总在充电过程中谦等脊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题必?    魏士钦灯攻:出现过漆放漓,很多斥父。    黄山甸:这个问题其实很有意思的问题古酣,充电桩的标准是国家有统一的标准宝酿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晨。    魏士钦访:是这样坑双毯,最典型的例子就是腾势晴苇,腾势在很多国电充不了娠顷棱,但是在小E充电或者普天是能充上坚。    黄山兰倪:我们可以把时间放长一点来看孝魏,在2004冉念、2005电动汽车兴起的时候崔量,很多人都不知道电动车是什么茂,充电桩是什么胚荡。随着这几年的发展帮胃的,物业慢慢都配合了插橙高,所以从成熟度也好杭、物业配合度也好罐偷青,应该是越来越高的税极。国家层面出台钎,新建小区予以配合掏沛陈,包括老旧小区的改造棺,都会多方面来共同解决这个问题咯。其实关于今天的这个话题兜膜卑,我不知道台下还有什么问题要提问的狙铝慈。没有的话共变帅,我们可以做一个最后的总结眯。    我接着丁总说的北京模式的问题筐辛蹄,我们今天说的是关于北京模式扭臣监,丁总说了一个北京是纯电的市呈牖闱,跟其他地方都不一样年罕,上海是极端的曝世,上海是混动市陈F肫伞,北京是纯电市场妊。我理解还有另外一个模式级袱划,就是北京的充电运营商是最多的溃,发展是最快的扦,一开始是国家电网定驾、普天在推塑,后来群雄逐鹿工咸娄,特来电省按含、星星等等各种运营商都进来了幻,包括先总这样的都进来了贯饰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商科。    魏士钦锈弗:现在已经不止了欢镁菩。我们有一个数据邢潘,说是47个运营商卵抡揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔墒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纤娃,我讲点个人思考和认识谦司。    先谈思考活杜跺。第一疼獭腺,供给侧结构性改革内涵非常丰富虾拦,大家可能更多关注产品的结构性改革盾蛙,其实我认为百厘投,源头是制度的供给和政策的供给奸,再是要素的供给椿,三是产品的供给挠。    再把这个逻辑关系缕一缕失丧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给排报,而制度松趟泰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给取惊。所以现行体制下烯卡判,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革察必?这是我思考的第一个问题腿倍。    第二个问题顺夏,是我做企业这么多年的实践和感悟牛蛾,企业到最后比拼什么不攻抛?其实就是资源的配置效率仟匈。汽车行业也如此客。你拥有多少资源固然重要价,比如研发队伍巨,既有一两万人的坟妇,也有六七千人的薯家恼,还有两三千人的碗汹疮,资源差异很大贩萄笑,但实践证明人多不一定成果就多祁崇,关键是资源的配置效率遣马恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蝎衬,取决于一个企业的决策效率和执行效率垄丛。而企业的决策效率和执行效率盖,又取决于它的机制和治理结构椿。    反过来示懊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踢湃。也就是说晴棠,产权结构会影响到治理结构和机制卫来锰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蛔藤髓,进而影响企业的资源配置效率捞。    从逻辑关系上讲伞摄灌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寇。    第三个问题惯轮导,产权结构是前提逆猩,是源头性问题块坪,多年实践怂虽,有以下一些体会童钢霓。    关于股权脆昂。股东应该优质化藩,股比应该合理化街。近期也好囱,远期也好裁添,你不能把那些对企业治理狙芬吞、技术谎、管理倡,以及市场拓展没有任何贡献第洪锋,反过来可能还会添麻烦者乖缴,当股东裁娄惹。这样的股东不能要却吻拦。    股比结构这块铣田鞭,不同行业诗,不同企业纱吉鸽,它的结构模式必须符合市场规则瓣串。若是竞争性行业靠,不管是央企响,还是地方国有控股企业珊,做第一大股东绝对控股冀,很难实现建立混合所有制的初衷确级。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”劲暑秃,竞争性行业混合所有制要深混潞烂,不能简单地浅混脾透圣。什么概念究浪?国有可以是第一大股东淘抨看,但不宜绝对控股湿蔡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蝎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化爆枯、国内竞争国际化这么一个概念脚骚台。既然是全球化峭,如果你这个竞争主体办,你的治理结构氯梅技,你的产权结构苍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话炒累,你如何参与竞争无墨挺?道理非常浅显明白扑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拳。    江汽集团公司制定十一五规划前嫉,我们就有一个想法活,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化典蹲。围绕这个思路赫咯菠,于是就有一个叫三步走的战略规划乏弊。    第一步壬,把国有企业员工身份置换掉尉呵,从根本上说署联敬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蕉,对职工也有好处韦,是多方共赢的一件事情胚虏你。我们知道说,国有企业这条船不管怎样祟识俺,开得好陀椭,开得不好垦募拜,哪怕再破再旧和慷抽,只要不沉下去胳,国企员工都会抓住船板的,不愿意下船始崩。    如何把员工这些观念转变过来赌?只有让他们从企业人转变为社会人焕甭。因此屉,第一步是2006年歪窜塘,江汽集团公司所有员工进行身份置换卜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会粳胁,作为每个子公司的投资主体筐蕊炯,共同组成投资公司夯。    这样滤棘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东牢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权复。    第二步泥递敖,我退休后汾爸酒,引进中国建设投资集团有限公司孙畦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嘶。初步实现产权多元化贩权颊。    第三步轻岭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产轿几,包括安凯客车的控股股权斗,整体运作上市耍诗。去年1月获得证监会批准抨肩,上市公司已挂牌碴。    通过这三步走——置换身份困送盯,初步股权多元化镶茹,整体上市烩藕呈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的功,对留人起到了较好作用尘散。在工业化犬、信息化寞仕、网络化尤其是移动互联网时代箩困,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代竟薪力,股东或雇主和雇员之间的搏弈跋部剖,更多体现在决策权和分红权领域付。    为什么IT产业品,特别是互联网企业发展如此迅速瘟售?正因为它有这样的产权结构赌,这样的体制机制逃。做得好的互联网企业片,股权都比较分散钳抽,管理骨干和技术骨干都有一定股份筹方离,可能这是大趋势姆拳。    互联网行业资源的竞争和协同茬扮,最终体现在人力资本价值上翟,他们要参与公司的决策和分红侧十。这个问题如果不突破炕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娠剁。   存量是稳定剂当煤,增量是兴奋剂    那么翻,内部机制如何变革梢磋拎?    1990年我接任江淮汽车厂长锣露,当时非常困难里,留不住人苦惺。有些人选择离开呢,人往高处走脱,完全可以理解艇摩。留下来守摊子的这些人不容易妙诲江,到我2012年3月退休牵蜜,这22年时间里玛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舷啸。    第一阶段是2000年以前龟奇。可用两句话概括斑舒赔,第一句叫做存量相对稳定画遂,增量拉开差距埠霞眉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垃程,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厕酥京,可能就有问题辩撇骏。因效益提高而增加工资边,贡献大的就多增坊崔凭,贡献少的就少增廉滩梁。即便没有贡献翅龟暗,原有的存量工资也不会减少铰,即存量是稳定剂拳课靡,增量是兴奋剂胯蹬红。    第二句是有计划按比例增长工资肥拇灯。也就是说鞋洽畔,企业效益再好较,效益翻番工资绝不能翻番掸。效益不是很好然斑们,工资也要涨艇。为什么圈静?因为国家年改革开放30多年施攻,经济20多年高速发展南,物价一直在上涨腥颠耽,生活成本在提高怀反,降工资就是降生活水平劫。所以我们有计划按比例增长工资侩身,以建立工资蓄水池刀碧,以丰补欠坊肪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利势。    第二阶段是2000年后贤霖甩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扰。    第一部分是停睡,区域领先的现金收入水脖驶。和北上广深不好比熔纠葡,但在安徽及其他城市的同行业者中纹,我们的薪资收入是高的斯持恢,员工及其消费能力比其他企业稍高烽殴。但现金不可过度发放靛甸瘁,这是心理学奸。人就这样蓖梢伤,口袋里现钞多了后独, 像一线工人了侵,包括技师在内彩磕,他腰包丰实了下卿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嗡碉。    第二部分是大福利梆窟。我在任期间峰激互,江汽集团公司解决万余套集资建房喝,还有大学生公寓搏褐、廉租房等;自营的物业管理做得非车昧ПВ好峦焊,很便宜隙死,还有免费午餐垛蓬,包括洗衣房等缔欧半。有大福利揪船散,有小福利诉汲藏,五险一金都取上限提措撑怜。    第三部分有限的股权激励喷。    区域性领先的现金收入棵、大福利杀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式境,这使江淮汽车员工享受收入不低匣腺袜、生活成本不高的待遇笛烯。也使人才无序流动降到最低贝未。我在任22年妇淀捣,江淮的人才叉练,不管是管理人才还是技术人才此,几乎没有怎么流失酗强。    外人都觉得很奇怪息快。当时有个汽车企业派人力资源副部长歼驮遁,在江淮附近找了家酒店矫,一住就是一个月行拐茂,每天晚上打电话找人寄,但没有人为之所动龟。    究其原因接钎肆,当然也不仅仅是待遇和福利念,重要的是文化留人茅徐锭,怎么能留住人心喷赎浪,这是其一秒。    其二歧够浆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肺,使员工的成长速度可能更快省吧秃。    其三女房藤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劲掸哪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径磐邓媒,但我们有三条路径春憨渐。    一是管理人员成长路径某:管理员际、助理管理师俗、管理师竿奠、二级副经理段揪、二级经理限宛尼、一级经理吵北。    二是技术人员成长路径踌饱:技术员汐纤、助理技术师妊捅鲤、技术师;设计师菲、主任设计师隙蠢、设计总监泊、技术中心副主任门、主任等稿吉悍。    三是技术工人路径串缅:高级技工霸、助理技师魄勒、技师冈、高级技师瓢。高级技师的薪酬脐沧绩,甚至比二级副经理拿得还多迷闲。    这三条员工成长路径靡,每个岗位都有岗位说明书宝。你要申报这个岗位嘎肃塘,必须经历什么培训胆呐斗,需要什么绩效侮办,才有资格申报醛动。上什么岗位有明确的薪资标准伦,“升官同时发财”嫡径,用人用工尽可能做到公开公正透明袭嫂桑。员工们也看得很清楚惫关郎,只要好好干疯溜,就能够成长辜柯累。    总之撇韧,在中央政府大政方针指引下叫,切实魄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法雀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革妙棋。    尤其是产权结构改革瞪,不要消极等待主管部门来安排香接,等是等不到的那侍拉。也不要对现有体制识伯济、机制太多无意义的抱怨醚寡,只要动机纯正讼,对国家对企业对员工有利箩罐,就值得一试弓洪瘁,这是我在江淮汽车多年的指导思想杜芭欢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋未蛔反,但一定是基于稳定性棚举琼、权变性搽、柔韧性基础上的变革雌吐缆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通幌。同时切记不管做什么事情里埔歇,一定要取得合法合规的文件依据琼擒察。    在沟通管理和内部运作方面欧差,如何适应政策环境青怒按,是对企业负责人的管理智慧的考验莲宛尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘乌受:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矫悔憋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沁痢。   当下衔寺冗,在互联网经济蓬勃发展堆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下莱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃患、汉腾瓷俏诽、乐视撩卞寿、蔚来绕得、Nevs瓜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鞍边。但这些新思维车、新模式遇到来自行业计荤从、公众和政府有关部门的不理解和质疑拦伍。为此寰球汽车邀请行业专家双较愧、新势力企业领导匿暇、主流媒体高层拐汗,就大家共同关心的行业趋势幸乖、创新模式溯察奔、市场预判等话题展开热烈讨论崇。   程远欧妊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁塘饭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缅睹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陕碑,也是一个全新的问题锹趴,所以我觉得应该是个很有意思的事商艾。今天让我首先来作一个发言临户粗,我觉得是抛砖引玉宽,我想把石头抛出来蝗舵烁,引出大家精彩的观点士蕊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛认,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题嫉华手,他们该不该进入汽车行业姥。大家知道嫌胖冗,这几个企业全是新人把俺,以前都没有做过钳撬灌,在社会上是有一个反响牌,有一种争议驶桃,说现在已经非常挤了田,我们已经达到了2500万辆的规模囊苟痰,100万辆的企业已经有六七个了淑弧瘦,还缺你们铣桅?你们现在还有机会棋捞祟?我想说这是一个很重大的问题疟淑安,我想这个问题为什么说是战略问题叙,中国汽车业一开始就有这个问题懊捅。   我的印象中峡,我觉得中国汽车业有很多政策令,也有很多重大的事情爆敌藩,但是我现在回忆起来瞬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大便,一个就是开放引进茧,也就是合资菱布,也就是所谓的市场换技术背拓领。另一个盾,我们做了一件很大的事情瞬氢,叫反对散乱差险撂哇。这么几十年来煌,在我们的汽车管理部门氓炊,我们就不说谁了俄抱肋,大家都很熟梁娠,都是朋友亲净,现在都七八十岁的人宝篓斜。我进入这个行业30多岁凉和我,已经过去30年了锯豢,这些人现在已经退了哗辜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情醛,一个是合资引进簧井,一个是反对散乱差麓谎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓄蘑暗,即刚才说的市场换技术宏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差耻屋,只许有资质的企业做措貉昆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司老筐,就叫中国汽车工业总公司掀。后来汹,提出了南北划界瞄,想要一汽在长江以北娇涂,二汽在长江以南现农奈,形成一个竞争局面缝兄。这个想法没有实现誓须泡,当然再早我们搞过六大公司碉,但是总体来讲撑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祁南襄。   我在八九十年代写过一篇报道餐,我就说中国汽车为何怕竞争俯?其实现在想尼呕率,我们争论来争论去就是一条籍绿,国有竞争筒,我们认为企业太多了绊漓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理兑。   那时候从国家宏观的角度肪铃剿,陈云同志提出了一个经济学观点拉寸施,叫做鸟儿在笼子里飞蜡,年轻同志可能没有听过铃跋沉。虽然给你放飞楞,但是你不能乱飞憨,得在笼子里飞韶肚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捂差,所以我们提出“三大三小”谭拖,规定的企业能造车陈敞镣,其他人都不能造车彪,认为进来的就是捣乱驹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章妻肝貌,后来被总编辑改为无心插柳汲尚。我们一心一意想扶持的企业搞上去福肯,但是我们不想扶持的企业又在出现派赖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面榔醋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意怕螺莫,为什么呢莽刺?当然是我们的基础比较差燃,一无资金喇泌沤,二无技术掠悲,三无人才窟烂内,白手起家财。这时候我们引进外资具妈,有了资金读景、有了技术恒、有了人才蔼喊篡,奠定了我们汽车的发展基础潍嵌谋。但是只走这条路等于缺一条腿酸,只有引进外资侍登,没有自己的发展暮轿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业些牢劳,反对本土企业晌碧姓,所谓自主企业筷磕密,所以自主企业很长时间不能进入造车领域镶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗜秽敲,奇瑞膳、吉利泼囊、长城救禾、比亚迪犊诽,没有一家是合法造车的企业嫩,方式大家都知道剁狸,买一个不生产但还有资质的企业愧童马,就是所谓户口本莫河弯,然后就开始造车跺。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好眯歼,该死的企业死不了焊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呢聘透,这是一个很奇怪的现象狄豢,在其他任何国家都没有这个事情史,只有在我们国家排告,这变成了一种无形资产棺惨珐。   所以婪搽糙,后来工信部成立前夕纱,在发改委发布了一个通报航摆,宣布哪些企业要死困谦番,其实是一个作秀偷呕。因为这些企业本身已经不存在了售,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呢,就不会有这种奇异的怪现象瀑萝娩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判塘焙,我们把汽车产业的市场化爬菠欧、自由竞争的方式忽略了剁,我们把它当做航天航空管理捶。所谓集中力量办大事细,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痢题充,像航天航空只发射一颗卫星醒湃,只造几架航天飞机倦膜间,但是汽车绝对不能这样推嘉,如果我们中国只有一个汽车企业吵,我们今天无法想象能够达到2500万辆闹揽,我们可能还在200万辆以下徘徊逢迁。   我们想想我们当时的规模瞳软,讲起话来纶济七,我们一点底气都没有期靛,全中国所有汽车企业的力量糖奸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妮惨村,所以我们那时候是没有底气的涣岗嗡。那时候蔡总经常讲苯谅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梁薄离,我们国内的某家工厂哇,搞了多少年蒲救凄?投资130亿干了那么多年没有干上去驴东,现在回头干干妊,别的合资企业在武汉干140万辆车酥恢,听都没听说过他就干成了亮颠驾。   当时我们确实是一穷二白备巴昂,那种情况下我们引进外资荡镣,但是不让国内自己的汽车做哄淘介,造成了我们汽车工业发展少了一条腿遂,变成了外资企业脸慨、跨国公司一股独大粱赤蓖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌唬。   中国其实为什么发展到现在这个状况乒貌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捶,在座的年轻人没有听说过盘反酗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号书皇瓷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糕。为什么有审批制卜?审批制就是为了反对散乱差凑匙,所以你不能随便上企业俱倘蜕。   我们把进入产业的大门关得很谐源 ,一方面对产业造成了很大损失乓杭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会啦。大家知道携苯剂,那时候汽车卖多少钱排绥?桑塔纳要卖了20几万慌,当时说两万块钱蠕裂椭,八字还没有一撇烤,订购两万多辆闪北屏,在桑塔纳卖20万的时候镁宫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来薄叛搏。那时候的技术标准联姬戮、排放标准都很低桃,我们会很快发展起来汐前,但是我们失掉了这个机会秘。这是产业上的一大失误蚕饺,就是反对散乱差辱刀,阻碍了中国自主品牌的发展腿佛本。   我觉得中国汽车进入2002年咀叔,入世以后就发生了很大的变化苯倍,这个变化就是放宽了薪,应该感谢国家经贸委前司长攀辈,后来发改委的副主任欧新黔疥景米,他在这件事上力排阻力丢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擒驳,有二三十个企业进来钾师。在这时候瓣,包括奇瑞痢沁保、吉利渤、长城筋疮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纹皋,所以这是我们企业发展一个好的契机缆踏惫,这个契机来自于好的竞争累显。   现在大家没有再说反对散乱差酚佛枢,但是这个毒瘤并没有肃清宝粟坚,现在要有一个新的品牌出来慌,我们第一个想法就是它该不该出来夕啡,又来添乱俏俗瘦。所以在这种情况下嫌毁掏,汉腾出来以后卢睛,我当时也没有太明确的认识水,在网上一片谴责声的时候抵貌吴,我就意识到了这个问题疙忌塑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的细瘁暇,大的打败小的环瘁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼砍伺,快鱼吃慢鱼董差仿。汉腾给我一个启发歇化莽,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲吩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在壤贿,今后还会存在浦灰莎。   现在一汽腊彼、二汽非常困难本玲管,包袱非常沉重潜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才圃碎,但是最近连一辆好的车都出不来死聚。现在真正有活力的企业是谁呢摊?是长城化獭酮、比亚迪睹韭藤、奇瑞课芜钩、吉利扒伟泼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用汉昂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开华安缴,让大家不要惧怕竞争叹梢,竞争只有好处堵伟。我们老是说过度竞争鞠拇萍,实际上没有过度竞争纯兑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓣聚笑,经济规律本身有一个调节作用死显,一旦过度竞争它会自动退出藐掸。   我们的出租车管理很失败勘玖观,就是我们怕过度竞争歇奢棠,我们把北京市的出租车限制在7万辆千,因此打车难膛、打车贵雷先绒,群众怨声载道铂靡。凡是放开竞争弗辞嘎,像家电产业大家都知道撤,为什么发展得比较良性呢碘股辱?就是因为放开竞争硷凸,是不是先来后到呢灿?我们现在想想80年代耗曙,61家电视机厂都核膛,现在上哪去找鸥赦毖?大家熟悉的品牌绦肺交,北京牌斜漓、昆仑牌颈,我前天在飞机上看到长虹室款维,长虹居然还在脯薯规,出乎我的意料拼村。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吧汉醇,现在新出的电视机厂勾,TCL过去有吗栓?就是长江后浪推前浪疲蔬袱,我们永远不应该对后进者说不囤成闭,我们一定要这个变成一个共识譬,任何时候都可以有人进来爱。就像他们说的渤抚,任何一个行业都会机会甘。今天在座的各位都是新进来的幂俄探,我觉得你们的机会大大的有冀。   我的砖头就先抛这些入鳞霖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簇:沈达炜 版权作品膊簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权抱,严禁转载情,违者将被追究法律责任帆把妒。 获取授权" "  徐和谊说娄尝疥,当我急的时候领肖辩,老唐一乐燃肋,哥儿俩(的配合)还行接华嚷。双方都是坦诚的心态履楷,就没什么谈不成的事情囊。    唐仕凯则认为擂便茨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作邢挡彩,基于双方的相互尊重枚。合作中夯啤吧,尽管文化不同茅香湾、目标不同卫,都能坦诚地交流遣兴,达成一致骂,满足消费者需求胁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偏嫌脆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚握鬼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事入仿类、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粗来慨,接受了中国经济网等几家媒体的采访寄。在奔驰E级轿车之外缴捷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杉觅,徐和谊说室芜藐,关键在于双方的真诚与坦诚漆,这与我们的性格有关冀。我的性格是直率扩贸,而唐仕凯先生则是含蓄傅、温和踞,哥儿俩(的配合)还行淖糜枪。双方都是坦诚的心态响,就没什么谈不成的事情荆趣。    徐和谊谈到涣兜,合作中晨拖怪,彼此考虑对方的文化吹、体制藕绕当,对对方的决策机构都很了解辉,也想知道对方的想法饭妇计,并多从他那套(系统)思考蚕晒:靠不靠谱模广侧,可不可能梧慌。不能瞎白话东记举,不能伤和气烙谋,所以就越合作越顺利盟环。    徐和谊认为呢洛,随着后续工厂和产品的导入仁俊撵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辆谐。    他还打趣说挠焦诡,唐仕凯先生文雅可,当我急的时候划胺,老唐一乐屠,我们的搭配非炒罚合适凤辛。    唐仕凯则认为圈乏垮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痪价,基于双方的相互尊重婚。他说姓啪挺,我们与北汽之间有更多的共识侵筋。过去几年的合作秘劣,大家互相信任烩八、持久还、坚实合。我们有德国人的执着蚊、坚持烫悼驶,在双方合作中蚕十我,尽管文化不同猾吮、目标不同庆羡,都能坦诚地交流痊,达成一致僚,满足消费者需求违,也能让优秀人才有合适的岗位炽几藏。可以说苟,北汽与戴姆勒建立了最好的嚏、双方互信的关系平溃。    另外碌痴扯,唐仕凯指出冀潍夺,中国业务的发展龄酿克,离不开经销商伙伴的精诚合作假肉绩,他们积极履行对消费者的承诺伐梨、关爱套痰拇,也与我们建立起非常良好的厂商关系氨彼继。    他强调存秽,我们与北汽的合作坊,增进了双方的关系物趟献。 全新长轴距E级车上市现成菪崭础,领导合影(右二为徐和谊耽芒奸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手匪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磊辉,目前轮,我们的合作是最好的靠颓唐。认真总结以往的经验尽罗、教训睹,特别是过去的错误穷憨,接受媒体的帮助纹释、批评拆巫浩,因为大家对我们有更好的期许纬恍糜。目前翘粹,我们仍没有达到自己的目标坛,在中国市场还是第三名欣。但是从土墩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棉。因此丸,我们还需要精诚合作掸阜,力争打造一流的企业;精益求精农偷,建立一支一流的团队维。毕竟巳疆唯,我们的公司和事业都很年轻何秽,在发展当中最重要的还是关乎人巫檬忌。因此谋,我们不能只顾眼前困适狮,应当放眼未来阀,希望取得更好的位置铅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涡彼:    各位领导牟股、各位汽车界同仁损橇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炬聪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计妮。今年论坛的主题聚焦安全姆,我觉得非常有必要赂城谢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挖抢霖,已引起全行业和全社会的关注淮。    今年以来无,在国家和地方补贴政策的助推下孰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情李捅釜,1-6月胳彼患,新能源汽车实现销量17万辆将替归,同比增长126.9%慈饰瑰。其中纯电动实现销量12.6万辆露差。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拟,预计到8月底密魔舜,全年6万个新能源指标就将用尽肪罕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陵,同比增长170%刨阑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置艇阜。    但随着新能源汽车销量猛增雄夸,其安全问题也逐步凸显版拓。仅今年上半年笔舰,与新能源车相关起火事件就有11起灸董,事故原因涉及到电池废筋、材料且堕秘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匈。不但给事故车主造成了严重的生命毙、财产损失电鞍甲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拜未粱,极其不利于新能源汽车的推广垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汰,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折标础盼,新技术新模式尤其如此竿携。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隙潞恃、火车一度跑不过马车俱来、人工智能行业也几起几落褪祈仿,每次都面临着必须攻坚的难题锋窗朔,并随着问题的解决才获得新的认可其。新能源汽车行业也是一样锰,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹋纠嗜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进的裴,在蓄积了一定的市场规模之后鬼入温,开始到达一个新的平台期撕,开始面临这样那样的问题统浇硕。而我们认为拈嫂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题趴撑。    首先通旁冻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秘宝敞。    今天我们面临的新能源安全问题筏,一部分是技术问题舰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等龄氯胶。但更多的是行业规范问题戏镣瀑,由于新能源汽车市场发展太快澳,行业法规建设相对滞后拌乖舵,安全法规不够健全歇戎,相关标准缺失美,再加上消费者安全意识不足煤棵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鹿宠,共同导致了一些安全问题的出现讲。作为一个新兴行业趴倡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惰赖,这是新能源事故频发的原因绩,也是新能源发展到当前阶段顿古,我们必须着手解决的问题埔。    其次憾羡,安全问题是消费者关注的基础痛点屡括抵,必须全力以赴加以解决伪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示败,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准僻秋拌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全罕。我们经常说琳轮脾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点颈,但是没有了安全这一基此洹,里程的远近本身也就没有了意义捍。新能源推广几年来诞痞盎,市场上对安全的质疑之声始终不断赐腐蝎,说明广大消费者除了里程焦虑梳雌仑,还普遍存在着安全焦虑菜菠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择肩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蛾道拴。着一把火就可能会毁了一个行业募聊履,在网络时代这种心理传导完全可能发生獭穆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理牟燎,必须将安全问题作为头等大事来抓胎,否则就会被消费者所抛弃抛。    最后酵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恰腾哄,也是发展的动力源灯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搓斡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品焚,才能得以持久生存垄电。千百年来拇烤抗,人们围绕着使产品更加安全可靠钾淌,不断做出创新涪罐。及至今日播,我们投入无人驾驶汽车蛊搽、智能网联汽车的研究位赁,很大一部分原因凛,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袒。新能源汽车作为面向未来的产品耻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变庙努,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坍叉。    由此可见滩侗葡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睹碎,粗看起来林林总总锌,不一而足;但是究其本质困浮,核心还在安全滤耍彼。破除了安全问题呵撅撬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题埃踩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题谓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氯颁,而围绕安全问题不断攻坚克难乐叮响,新能源产品和发展模式将不断创新事,不断创造社会价值勺罗搁。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翟辣,我们从一开始栖屎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓苦锭,从战略高度提升安全性冬丢,居安思危淘售乓,未雨绸缪暇埔,从研发谁、生产到售后服务戮定虑,都布下层层防线朗镭,确保产品万无一失波迁。    一是在产品开发上加强安全功能设计度骆,从源头上提升安全性守岭烯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障瑰渐趴。从产品的开发设计阶段郴济攻,我们就从整车控制俯温、动力电池剔、高压安全等方面以高标准进行设计闲悄翁。在整车安全方面剑磨体,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纲忙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计始。在动力系统方面拣爆表,我们从材料喜闲睫、电芯睡伍茎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谋,降低电池短路和起火的风险趟棱较。在高压系统安全方面贡店沉,我们从防水硅、防火筋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘫缕,高标准强化安全功能衡。除此之外爱弓衅,我们还充分利用智能网联技术谰,对新能源车运行进行实时后台数据监控骋,建立事故应急响应保证机制危逃粪,为新能源安全使用保驾护航戒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证可,以高质量产品确保安全沟。在新能源汽车快速发展的同时返,北汽集团不忘发展新能源的初心坚杭埂,严把质量安全关嗡翻邯。北汽新能源生产的每一款产品胖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恨对,还要对电池仑蘑、电控系统进行严苛的测试与验证坟。目前抡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赊,其中电芯安全可靠性测试标准42项伺,电池系统安全可靠性测试标准50项脓窘储,BMS策略安全可靠性测试标准33项少,这些测试包括长时火烧测试剂、电池剖切测试许多、极限跌落测试和电池浸水测试等赶邦。同时咆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胚仇。上半年氖享慈,北汽新能源接到订单2.6万单拴,但在资源不足的情况下换,我们严抓质量关凤防呛,绝不为销量而粗制滥造挫卵,最终完成15052辆的销售任务晾距散,订单满足率仅58%汝,但却实现了上0事故率的优良成绩恨藤。    三是加强售后服务与培训噬,让新能源车用户买得放心类,用得安心停砰屋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掠霖汞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系妈胸,包含车辆保养汇韦千、车辆维修洛蹭搭、紧急救援心龟、充电设备厂抛诧、增值服务堵、客户关怀等多项内容蓖钞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控聚旧嫌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刮、维修鸽肖,并对服务完成情况进行跟踪监控拭舌,形成服务闭环促绦,确本勖吹迹客户满意忙檬。同时忙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训围膝,对车主进行说明和操作演示寝萝,并规范安全培训流程缕,提升新能源车主的安全意识渭反。在此基础上板嗅搂,我们还创新营销服务模式械,今年8月12日暑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蠕僚狈,不仅具有推广新能源车的效果贿,同时可以让车主及时更换仓糠、检修旧车上的老化电池射垃献,通过我们的新模式给市场提供更多安全舶、环保麻逞、高质量的车型醒吓僻,给消费者更安心的消费体验琳啼。    各位领导氏、各位同仁蔑:新能源汽车作为一个新兴产业懦狗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段情迪,出现一些安全问题不脾酚,这在快速推进过程中也是难免的睦蓬缕,是我们必然要面对的问题磋。因此新能源安全问题袱,绝非某一家企业能够单独解决苟,它需要我们整个行业的协同并进浮峨。    有鉴于此舷童,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涂,不能因噎废食杰镜谁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心遂嘿话,牢记我们新能源事业的战略使命邵酥齿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念馁,以持之以恒的韧性粟,推动政府浪袒讨、科研机构磕、行业协会才瞎监、企业乃至全社会开放合作捎苟峭,不断建立安全标准扁继猴、不断规范行业行为隆、不断推动技术进步操授、不断优化消费者使用习惯力蹈,不断实现新能源汽车行业成长成熟绰阿、发展壮大骗,实现整个行业的可持续发展仁泡蹦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌珐锑:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长汕,各位领导皮、各位专家杰奉帽,业界的朋友们喷:    大家好!今天嚼唯钨,众多长期关心汉辆、支持中国电动汽车产业发展的领导分奔、专家和朋友们齐聚郑州孔,共商大计唇酿。作为本次论坛的协办方相,请允许我代表宇通公司享,向到会的领导副盆传、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里艘洁柑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识堑叉。    近年来椿驳队,国家出台多项重大政策猫氯,从顶层设计氓蔑姆、推广应用拭钵射、税费减免蹬卷拴、购置补贴胜、生产准入探麓春、基础设施等多个方面兔,保障新能源汽车产业健康快速发展劳竣。客车作为电动汽车发展战略的切入点溅敦,是电动汽车普及推广的重点领域吕激须。至2015年底瓶诽铰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纹使既,占同期所有客车推广量的13%晨铝程,为城市节能减排晶抡、绿色交通出行做出了重要贡献完。    财政部邦盟、工信部邢草、科技部联叮、交通部甩绊、发改委等部委驴夏睬,通过科技计划眉、产业技术创新工程等重点项目进行支持妇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化穷号硼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升量搓涝:节油率豁、续驶里程等性能不断提升付妻茬,动力电池能量密度灯寺、驱动电机效率等关键技术迅速进步赊墙。    具体来说戚禽喂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伸狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成评贬痹、节能与控制技术方面已实现了自主研发陀娇孺,大部分电动客车均采用国内自主控制器蜜,整车性价比高涡弘,满足市场需求去,节能效果得到消费者认可拓亨酒。    二是动力电池性价比显著提升惕疙。动力电池槐、关键材料国产化进程加速卉,安全性和工艺技术持续改进许揣凶。与2010年相比既,动力电池能量密度提高将近一倍郡,成本大幅度降低瀑。    三是驱动电机技术水平进步明显冲富底。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求南,在功率密度播焙、系统集成度和材料利用率方面显著提升琼穷春。    同时勿,我们也应认识到丰惺,国内电动客车研发试验能力有待提升揣嫉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拴芭穗:整车可靠性绩聘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力剿递、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整媚,寿命藏联欺、低温环境适应性努轻灰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后避泊粳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向句奉。    马凯副总理强调嵌膜戌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泄淳涡。电动汽车由于安装了电池论惶、电机钠苦墓、高压线束等高压部件际,给整车安全性带来了新的问题隧,而电动客车安装电池容量大炔、整车承载人数多绍闭喉,给整车安全设计提出了更高的要求控土焦。    因此阶斧,电动客车必须从防水疯受、防火单侨、防触电浑卜、乘客逃生充、事故处理等方面综合考虑变,从研发制造槽守仕、运输存储垢、维修保养谩害戚、报废回收等全生命周期各个阶段着手铺凹,在电池安全擂、控制安全绰、高压安全沪、电磁兼容等方面进行技术攻关垃性排,全面提升安全技术水平洗骂。并对车辆黎忍、零部件运行实时监控虏涸,起到预警作用吻旗,保障大规模安全运营味森窍。    宇通自1999年开始研发电动客车啡匿,持续加大研发投入妮剃,得到了国家部委车鸵、河南省政府和各位朋友的大力支持炒。未来拴傲嚏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入卷,围绕电动客车轻量化技囊、智能化藩诗耙、网联化以及智能制造等发展方向归,立足自主创新系,掌握关键技术沽,提升安全水平渭骸吠,促进电动汽车产业健康快速发展缕。    但同时蛾抢擒,为了推动我国汽车产业的转型升级涕慰垦,实现2020年500万辆的目标艰,我们依然任重道远纬姆凑。行业的健康发展甜岭,离不开国家政策和社会各界的支持巷,我们建议缺:    继续支持产品品质提升和新技术研发坟胸。在纯电动茬、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验弟赏景,研究开展创新工程二期项目等椭稼汀,助力国家下一阶段产业化目标的实现梅吠派。针对燃料电池客车焦赋空,我国和国外先进水平相比还有较大差距徽坑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煤,尽快解决关键技术问题碾黎靡,推动产业化发展挪。    电动汽车正处在新产品推出的初期抢赂恐,技术飞速发展酞绊师,面临很多未知领域的挑战猎亮,这些不确定也带来巨大的创新机会扰沁,是企业劫萝、行业和国家的历史机遇侍饱末,也是赋予我们的使命和责任体,    我们将坚持创新堆舵,努力实现产业转型升级和健康持续发展豪拴痛。    最后苇紊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩雄售:李芳" "陈清泰即扔片:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办川荷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惯蛇统,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”思泻氏。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寞靡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扛桨,回应社会的关切半屡,引领行业的健康发展拟窃蹈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台端,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脖,广泛交流纽锤洛、献计献策类嚷。    首先是创新引领问题木路。    去年帅,国家多种政策的叠加效应充分体现涵烁,电动汽车呈现了爆发式的增长舞橇寸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%恐脖福,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辖杜,并得到大多数试点城市的积极响应单嘛。更加可喜的是扛岁,电动技术逐渐被消费者所接受拓结踢,潜在消费人群在增长昏舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狠掂,总体上峨,这还是一个政策驱动的市车尤臁,它的不可持续性已经开始显现拟磕。从今年起歧,国家补贴政策开始退坡秒。种种情况表明抹烷俱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痪舶呈,相应地久蹋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瓢。购车补贴的退坡收扒檬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型净怕截。也就是在购车陕、补贴逐步递减的同时描锈啃,政府应在研发环节加大支持力度蜡店,集中资源支持在动力电池贡密惰、核心零部件莽、电控技术标橇、轻量化懂、智能化等方面突破技术瓶颈桃。    另外牵本,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牧冉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韶。相应地奠匈浅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刺沮化,大手笔投资于电动汽车青疤。    这一切表明讨统驮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坑。    由此看来韩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战曝狄情。    第一任揪,政府补贴政策进入退坡通道入敖坝,电动汽车性价比提高的进程骋椽,能不能跟上政策退坡的进程荒锣丰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路地韶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鲜率抠。    第二躺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力饥,中国肯定是他们的一个主要市场目标毒舅囤。能否改写我国燃油车发展的历史檀蔑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立酚膊俊,并建立起较强的国际竞争力侯,这是政府和企业必须认真考虑的问题耗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拜歪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偶颂。    因此扣教,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导誊夯,那是在强政策激励下的增长陀屏,是不可持续的咳。有些企业一门心思地追逐增长殴塑处,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张校解沙,却放松或忽略了创新和研发驰。    应该承认弦首浪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比归但,性价比还是偏低的歧沤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破摊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涧党麻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刻,理性地配置研发和产能扩建的投入让杜。    当前辉蹋壁,我国电动汽车正在向成长期转型泞膘妹,这是一个重要的机会窗口攻。从全球看刀,电动汽车的技术路线还有选择的余地闹谅,核心技术尚待进一步突破慷江乃,关键零部件的壁垒尚未形成拒,信息系统还在发展跨,品牌效应还未发力镭,商业模式正呈现多样化裂屠协。可以说杆艘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欧茧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窘痊词,有较好的积累觅。我们又有全球最大的汽车市场支撑驰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斯钠创、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乌岛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件挖晦微。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栋辱,潜心打造核心竞争力枯沁酪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美类,另一方面可以与国际巨头同台竞争丰痊崇。    电动汽车和燃油车一样绢蛋遍,竞争力的核心是聚集优秀人才劣具,拥有强大的研发能力人赔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筛凭酮。对于汽车产业来说凛托,生产能力的扩张是相对容易的釜随俄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的懈慰菇。但是登尝摹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了理伦篓,因为那充其量只是一个泥足巨人观。    补贴政策的退坡盛芹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舞,补贴导向将让位于市场导向叔榔拨,让位于创新导向死诺。优胜劣汰作用将被强化杰叫,在大浪淘沙中触氯,真正能站住脚的撬千,将是那些具有创新能力美、掌握核心技术贪笑、具有品牌效应的企业侥藏。    关于安全保障的问题诧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拧郴祈,特别强调要重视电动汽车的安全问题悄晨绞。这也是全社会非常关注的一个问题樊额梦,是这次会议讨论的一个重点传虑纯。    为开好本次论坛炉栖拖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颠,并将在本次会议上发布调研的成果汗。    汽车的100多年发展史说明湘庆,随着人们生活水平的提高傲,出行机动化是一种必然的选择缕。但是汤卑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车坏爬,电动汽车处于起步阶段途,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外其,还存在由于能源结构改变而带来的沁腻标,诸如高压电路死炬烦、动力电池等新的安全问题另擦矾。    因此沃,在电动汽车市场快速增长的时候轿,安全应该引起特别的注意堕斤悸,无论是整车企业菜疥邪,还是零部件企业琉,对于可能出现的安全问题狙鬼,都要诸项排查簧、及时发现桃、找出对策司镜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壁福森。即便是这样失推贺,进入市场后的汽车仍可能出现问题覆,这就需要继续跟踪肛凯担,不断发现新问题埔微,不断解决问题遂封,必要时要召回已经进入市场的车辆疮。    应当承认樊骡频,电动汽车技术的成熟度还不足露缄,市场考验还不充分维,消费者的信任度还很脆弱夕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展境婪记。从这个意义上说肯,我们必须把安全放在首位薯。因为安全是一个否定性指标聚摧邵,世界上没有绝对的安全性慷,但追求安全是企业的天职莎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汗噬伞,要以更多的投入缝敖劫,在设计独徽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棵。我们绝不容忍安全隐患吨乖赌,但也要宽容失败权,因为这里存在着不确定性掣按敬。    安全也是规范出来的乃,要高度重视标准藏、法规和监管的作用搜炔焊,设计安全的标准和法规廉,有些是科学的研究和论证定下来的创,有些则是产生诸多的教训后总结出来的袭冯。企业必须严格按标准和法规生产祷动、管理和运营枪坤失,监管部门则应该严格执法沫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本松恃,绝不能容忍劣币驱逐良币踞识群。    今天豪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题徐咀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题店境佰,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具烧挪,它还缺乏充分的应用考验上,需要未雨绸缪曙玖,防患于未然蔑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客憾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导跋戏,各位同行廉苇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》农涣钒,每个桌上都放了一本熟街铆,大家可以直接看梧娇。前面上半场我估计是大家最关注的赎,有一些政府动向外,他们做的干货补呛少,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了心彻肋,我只讲讲技术狡溶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泉,有三个方面帆刃葛,有些技术方面的内容是有相关性的抡没,政策本来是张永伟讲的钦巢,我在PPT里基本删掉了弹谎介,大概带一点猴。    首先讲一下电动汽车安全的技术场。电动汽车安全技术我们分三块绊,动力电池的安全逻蒋苏、电动汽车整车安全菲、充电基础设施的安全梁虏托。首先是动力电池的安全性赶熬,是最基础恒、最核心的竿欠,包含了电安全疆、热安全界朴唬、结构安全等等孙沤欧。    我要先从科学的角度说一下套。如图(ppt)迸,这是电动汽车动力电池的基本特性佛,中间可以看出我们锂电池安全的范围坍,一个是电压挥、一个是温度帕讨颂,对电池安全来讲显啪,这么一个很小的窗口里才能安全工作鹊,如果温度高了会发生一系列的反应贸,就不正常了飘排撬。我们具体来定义一下这些温度祁汀,这是做一个严格科学的实验螺耽,锂离子电池的热失控拢扰盲、温度变化啥、温度和电压变化的过程肛。有三个温度裴,T1叫热失控自生热起始温度鲸琳败,这个温度一般在90度徘辱,接近100度戈汀。第二个楷,热失控的触发温度净糠,就是说热失控要开始了骸。第三个显溅,热失控的最高温度募疽催,代表了释放能量极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)惹,给出了一系列的各种类型的动力电池杜,比方说三元的NCA颊醛晶、NCM那猜修、锰酸锂的柔,钴酸锂侯箔爬、磷酸铁锂世鸥侗,还有钛酸锂的龄鞍疥,从中间就看出挪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的腑抨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域皇褐判,总体来看谋节,热失控最高温度比较低一点旧坷,这是钛酸锂的安钡实。    太过于学术化一点绘膝恢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程会涕。热失控肛锰廖,我们先从热的角度卡恒疆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柒,我们的SEI膜就会分解耽、负极电解液也会反应碉绷,隔膜机制熔化榔,再到正极分解相、电解质分解迹,最后就涂层崩溃较男,大规模的内短路电解液燃烧槽,就形成了热失控苗违水。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藤微。    另外一个问题驼厘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缸碧寄,像放鞭炮一样问,一个单体发生热失控能量还是有限的泄,如果在整个模组系统中间扩展绅,这个能量就非常大了颧。我们说其实不在能量的大兴聘Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了梗,但是并不是一个危险的东西纶标快,关键是没有瞬时释放勃邯,这是一个瞬时释放的问题峭活底。    诱因炔你疯,刚才说的是过热引起的红,还有电的和机械的壕敝,电触发妓,主要是过充车、过放等等琉,尤其是过充囤领,过充引起的热失控是瓮称椋害比较大的搪秒案,这是它过充的一个过程和机理盎孔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火儡隙。还有机械滥用啸丘但,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脾顶草,这是在网上搜到的底盘的切割实验届违岗,专门看它怎么样身钢镜,机械诱因就会最终引起短路脸缓揩。    第二部分郝,整车的搂,现在我们找电池厂开安全会磁,电池厂就说很多问题是整车引起的袖恰袜,不是电池的事恭。的确玻富人,很多问题不是电池本身造成的缺抬,是外部原因辽弊,整车葡徒俱,比方说碰撞会引起忻聪,电气安全杉咕翻,还有功能安全衡,重点是这几方面薯渭雀。比方说碰撞拌辫车,碰撞是最容易引起扛抄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全釜罗遣。第二府蛋,各种原因的电气线路短路引起着火酮伤蹦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澎,电机控制器损棵、电机电子器件IGBP短路了柬辨,高压人惕兴、拉弧矩、多处熔断芹堂秆,整个就全烧掉了腿览,这是控制器烧红了拆荆。另外一个弟陇隙,比方说前一段时间南京暴雨之后槽朔叭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拔湍抖。功能安全菩屎储,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讣场,电池管理系统死机盎钢,但是充电机不知道岗想锋,继续充吼河,充过头了窃静,导致了安全事故抬猛钩,一般150%会大规模的内短路维,充过头150%解铆,不管是什么电池崔鞍堕,包括钛酸锂电池筐搭裂,如果充过头也都会热失控的街烽,虽然我们知道钛酸锂非常安全词骆,但是过充之后过压也会引起安全事故评。    第三呈册损,充电基础设施的安全粪汀。尤其要说一下充电设备的安全问题请,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窍闷,它的防水戮、防尘庆歉惋、防腐蚀隙架、漏电上、短路保护等等盗芜恨,各方面存在一系列问题段。我们开了基础设施安全的研讨会伴,大家提出了很多问题醋竭汐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍傻踞,我不在这儿过多讲动。比方说困,我们荣威550就是非线充电着火秦雌,自己来安装这个焦串蚂,比方说外部的“三防”行,内部走线的零乱灵抵,不按要求接地等等渴,这都是我们充电设备的问题淡撩嘶。比方说全生命周期状态的监测很庙匙、管理体系的缺失速,线路老化之后也引起很多问题答锌。尤其我们在研讨会中有专家提出梗牢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证悼,因为那里头重现事故之后就会特别严重课。    我不要都讲问题顺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朴。    第一赌,说一下全球国际的进展摄其。我们要学习几个辖卷,一是安全防护方面哗臀,比方说日产的电动轿车Leaf芥,现在接近23万辆滩,没有出现过重大事故惕篮。它有一个安全防护的设计体系琴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剑,而不是说不能做到安全零篓哎。人家做什么轰?首先必,有很好的防护设计理念抱期砍,它的防护箔塘汝,首先防控事故发生梁荷提,其次一旦失效俗隶,可以失效不出事浅陈,再次擎隧,出了事垮报,把事故控制在一个可控的范围形膳,控制在接受的程度跟燃油车一样蒋壕氯。是这么三个阶段喜,从电池设计赊荆涣,到最后可达到的安全目标瑰,是一个全方位的设计理念收埃。    二是设计开发方面韭枪楔,遵循了严格的V型开发模式烘奥,从电池包人、娜绷榔担块坞驾、单体协恰、材料靠洽,从设计层筷容、验证测试层汗然抽,是非常详细的怯,包括底层的电池材料史垮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了狭拒杠,我们国内的电池厂现在还很少用这些偿涎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坚,其实这些我们都很熟悉泡,比方冲击搽霖哇、振动即、挤压歧堵博、跌落任,母ィ块跌落弦、单体跌落等等诵许,针刺杰艰、极端的短路捂埠疵、火烧磁诧、热循环计忱,有温度的高低温循环实验入纠,这个好像我们做的不是很多霓,气体分析等等嵌似,这都是全都做的签梧弧,这是我们跟日产合作交流的垫,我觉得还是给大家分享一下杠,很有意义的农份。    第二丛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豁痊附。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)皑踌率,这都是公开的翱派。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炽芒师,这是一些主要的专利榔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿色谴伍,这就是一个完整的过程巫缎沥。由于成本比较高取炼蜂,其实没有在它的车型上全面的推开飞。    另外一个值得一提的存精,特斯拉的碰撞安全性履,从设计的角度袭,应该说借用了一些非常先进的方法皑旅盆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型希沸,发生事故之后愧,非常严重的事故也都是安全的饺,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逃萝,当然因为它有别的安全性叛上拿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刮。    第三辉,这也是公开的资料需墓胶,三星的电池系统葡。重点看一下电芯层面堪葡,这是90安时内部并联四个单体电池七糖,一个卷绕式的方型电池午亩概,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倍冀适,一个是过充保护老朵迪、一个是防爆阀芒牛、一个是保险丝比。我只说其中的过充保护锭儒逼,这个电芯的外壳是正极骑陷忍,有一个过充保护的阀居,当内部气体压力增大之后缮伙欺,把外壳的正极跟负极直接相连巢,短路沦,形成大电流霞,外部短路落唱,过电流之后保险丝把这个断开文,这个我们是值得学习的馈窟伙。也就是说在电芯层次进行材料人佰恳、电气穆复、机械系统的系统设计还是很值得学习的署鞘丁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冠,其实它把单体电池当成了一个小系统搏芳糙,我们可以对比一下柿,日产电池的谋辞剑块相当于三星大电池的电芯湿恒陆,就是日产是小某辏块剑醒虑,三星至少客车上是大电芯扯。    未来趋势来看姐百,现在工信部300瓦时宿丧括、350瓦时都是这么高的监苹凡,这是国际趋势可,没有办法殊,大家都在这么做翁霖昆,10年内我们真的要到350瓦时朽母,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悍汐,2020年300瓦时应该是没有问题的剂,这个从比能量角度是可以做上去的荆纤城,成本也会降低雇函塑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的夕,比能量九水提、安全性是一个翘翘板澎鼎,所以我们现在都出这么多事孙冈辞,下一步300瓦时催、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知楔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术播伪,我现在牵头中美电动汽车合作梯唯科,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性捌合逗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系芯史蔑,这是最核心的下一代电动车技术宪合。    说说国内的沥貉把,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔚管,待会儿再说问题节兑。正面取得成绩便败解,从材料体系姬,三元正极爬恭托、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剿,比方说在阻燃隔膜藤刹、阻燃电解性题、阻燃安全性也都有创新吐墩,取得了进展扩券。从单体电池产品的检测结果来看讼,跟国外也没有特别大的差别擒。总之蕾腥,从统计结果来看梦半,我们和国外的相差幅度不是特别大酚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源窗,总体电池的安全性保持还是不错的途襄好,这是实验的东西谭抡,严格按照了国内国际标准充纺,因为我们的电池企业也跟国外配套撅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套退簧,所以我们其实国际的标准都是满足的谱冗酒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新探。我也举一个例子疮疤莲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的抬。刚刚说三星的有熔断器磺的恼、过充保护器簧、防爆阀荆,模组的我们现在电池管理系统等等凌糠,还有一个问题魔跋使,自引发内短路森,这是一个问题凹挺寥,我们的制造杂质参薯、经常小规模的过充过放僻,长期积累以后会自己引发内短路患,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闯澜腥,因为不好重复实验墩,我们首先做了一些重复实验的方法守罗蝗,把规律摸出来了警傻,这个短路会形成三个阶段袍,内短路的第一阶段沦赌酣、第二阶段盲、最后一阶段共。第一阶段只有电压的下降父、温度基本上变化不大冉斤巴,第二阶段浦托缸,电压下降同时温度有大幅度下降残,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烙层。    如图(ppt)爸,这是替代实验腻,这是算法搁肯稗,这是短路的测试实验僧,这是结果涧凭揩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用庭轨讥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汐、内短路的阻值都能精确的辨析出来劫,提前预警热失控事故父。    整车安全熔额烁,首先是轿车安全粳蹬蹄,比方电池的防水绒,跟整车关联度很高程鲤,因为静态的防水邵扣瞧,放在车上不一定防水伤乒,现在都知道IP67床宋蔷,其实一些厂家都做IP68了互查催,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹅客,就算是泡在底下都有可能发生重大事故究觅,我们如果做得好是完全没有问题的欢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计河挺嗅,这是我们做完的设计精。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欠伶撅,这好像是我们比亚迪的电动车灭哀,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耙谋疥,做得好我们的防水比燃油车还好挠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好独忌吵,关键是我们的技术到不到位犁使惭,所以我们来谈安全问题应该这么看潘晒为。    第二盯,轿车碰撞安全狈隧,我们做得好的企业也是不错的去漠。举个例子辅,长安的泞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作午柯步,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的挽,这是产蕾甘划、学年、研联合研究的侵。甚至为了将来的发展玻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的隘粮栖。而且电池包不是越厚越好表,如何又轻量化坛瑰材、又防撞芥,在优化设计方面也还有很多工作可做爽埔。    第三瘁碧,整车电池系统总体的安全保护怠。我觉得我们通过上次的整车交流会末,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凑寺,大家都觉得还是非常不错的笔稗卿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萌废,尤其是轿车企业是比较好的禽飞,分层遣渭懈、分级做的是非澈干槐叮好的撑勘冉,比如说高压安全管理系统摧缴藤。就是说只要按照严格的流程来进行开发悔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的许。    另外我提一句客车蛾厦宏,待会儿宇通的汤总还要讲的苫,我不多说了俺霖纤,他们有成套的方法来保证安全性舅。    最后痹疥卫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议孩镜炕。前面领导都说了肥,多少起多少起详,这是从2月份到7月份统计的10起以上聪林广,7月份多起来了适。现在存在的问题但冠策,我们在报告里面有详细的介绍奖,我在这儿时间关系也不说的太多了似。总体来看财匡,我们安全性准入门槛要提高堤喊,所以现在在指定各种标准牵铣,要进一步提高标准蔷恼冯。当然还有一个问题仆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的建涤齿,因为充电桩跟车的接口是老的继怜,现在要搞新的雷,新的总体来看是更加安全的非发猜,老的怎么适应新的衔捻关,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畴碴釜。    我们的发展建议栋,我也不详细介绍了驴,因为我们在报告里都有休嚼颁,永伟会比我说的更清楚一下推无。    第一个酸袭,完善安全标准肆海实,制定更加严格的安全标准陛李驾。最近客车安全标准誊啃、电池系统的安全标准暖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祭惋。    第二个揪刊,监控体系伪,现在当然都有监控系统肋拿澎,马凯副总理上次也说了酪,监控主要还是要靠厂家监管貌奋,不是靠城市最后的那一级视菱憋,最后那一级你也不会给太多数据骏苯陵,数据最多的还是我们厂家自己挺,我们最有能力监控好抵宠。    第三个书天,强化充电基础设施安全管理蠕题,严控地下车库膜、高危场所充电设施建设与安全监管蹈烈醇。    第四个掣甩,改革检测体制钉,我们建议建立新能源汽车年检制度辅侩梆,传统车要年检袍,新能源车是需要年检的桶炔,比方我们防水稀、防尘性能抄,新车是好的厢辽,老的就不一定了虹,我们的绝缘性能角龟、漏电保护等等是需要检验的火兢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的落,这都是很重要的丰少柔。    第五个坤,建议改革行业的监管体系郎,现在我们是准入比匪奠,有几千个车型陆碗陷,客车是很大一个数哩,很多厂家都进来了味,不能说让谁做贪、不让谁做韩,我想将来要引入事后监管的体制搂,谁要出了事要负责肛敌,要召回吮矢酿、吊销执照官希辫、取消资质羔秒,甚至取消你不能再进入这个行业焦,这是我们建议的要加强对,否则这件事情没法弄芳。    结语三句话翟:    第一采潘妥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”秘琳,为什么是“命根子”奠虽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转庙普,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驶始阀?我觉得怎么强调都不为过类善,所以我们要警钟长鸣汇哪然,高度重视陷,大家都是这行的从业人员妒,都不希望这个产业下滑觅缚,但是为了做到这一点恐,必须要警钟长鸣昆,高度重视尉漂。    第二上馆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锚堡。想性能大幅提升茨家,大家都希望300公里衔安、400公里害醛,客车也是要提艰彭,高比能量电池是必然的趋势茧轻炭,往上提的瓶颈技术就是安全菱板乳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廊踏弯。所以随着动力电池比能量不断提高闷邻,电动汽车安全技术的门槛越来越高线泌芜,本土企业要有危机感闯潜呈。    第三敛钞略,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粮。安全管理篡膝,政府责无旁贷搏滩。    我就说这么多泄对。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱踏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日储抠维,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行隧洪愤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稀秘氦,到今天的北汽EH400的下线休皇陷,北汽的这100万辆用了5年的时间犀腐。    在活动现澈<选,北汽集团董事长徐和谊表示礁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逢,不断的加强产品妈、技术媒磋、管理创新峦,不断的加快电动化表白翠、智能化躬、网联化谦疼、轻量化的发展步伐皆态,全力抓好‘π计划’的深入落地漆窖。力争到2020年崇晾阶,实现自主产销80万辆辈戎,这其中包含新能源产品20万辆夹痘,实现销售收入700亿元丘,进入自主品牌前三名的目标痛先,成为具有国际竞争力的大型汽车企业徒懦。”   “来得晚提吓,干得猛棉,站得稳”    “来得晚彼稳规,干得猛丘,站得稳猛艰胚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赤唉甩。    “在行业内来说戳匈疯,本土企业已经很多完成百万辆了跋成,我们加入进来寇姆俗,形成一种集团向上的态势盆炊。”北汽自主分为三个部分社恒,“绅宝愧、北京闻菇芥、威旺缺一不可陇,齐头并进截些惹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧峭峦蓝。”在随后的媒体沟通环节中靠鼎椒,李峰坦言扁辨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嗡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靛杆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品穆司蓄,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群统。北京是传承“越野世家”品牌精髓祥纤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酞。    “越野车是小众市成ㄋ贫恕,但是在中国市场上惧握,硬派越野勃,没有人能从北京汽车手里抢资源什。硬派越野或是下一个风口蹬芳别。”李峰在接受媒体采访时表示庇传。    除了在品牌划分上的努力饥,在车型投放层面期讹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车踌耻退,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瀑,而到了2016年乌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘿,加上北京品牌和威旺品牌渐档轿,更是达到了六款示。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例是潜羚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录欧萎。    而面向“十三五”纲,北汽研究院院长邬学斌表示瓮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标里创疼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述菇息报:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唾捻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累秽臼麻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惩拆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破送荆捆。”    是的孩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线经镀,北京汽车仅用5年的时间连输将,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虱掇。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仓俯,现在一是车型结构变化了开,市场引导到SUV授、新能源和智能化上去隆么。我们由三级跳变成了一级跳踩扮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蟹,“市场的变革对于自主品牌来说跋疲,恰恰是一种机会肖。我们有对市场最敏锐的感知娘漏,最接近市撑帷,这是任何合资企业都无法比拟的测抨。”    从年产销量看哨标,2011年达到2.4万辆戊、2012年实现7.8万辆哩赶欣、2013年超过20.2万辆瘁布愧、2014年突破31万辆讣、2015年完成33.7万辆储,2016 年预计目标42 万辆钮,到现在已经完成了23万辆沏。“2020年我们要达到80万辆董。”徐和谊表示膝颊擒。    “心在一起叫团队”    有了好的产品悍番敢,还要有好的营销吐,“酒香还怕巷子深”峰。在产品营销与销售网络建设方面警现把,北京汽车依旧不甘人后李省。北汽股份副总裁蔡建军有句名言距,“人在一起叫聚会衡,心在一起叫团队己速。”    2016年上半年廉示矫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家士岭桑,同比增长396%枪阑绅,目前网点总量高达到836家苟草悉,渠道建设速度令业界刮目相看骡霞蜕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家馈闺翔,同比增长20%融,目前网点总数已达1081家纬淘彼。    据已公开披露的销售数据脆,2016年截至7月傅体,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捕寸蔷,同比增长42.7%弗嗽嘘,远超乘用车行业11.1%的行业增速欣划。其中陀高,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆叙诫,同比增长94.6%比,成为名副其实的“自主增速王”桶杠。在具体车型上焙凭,绅宝X25累计销量接近5万辆坑谐,在A0级SUV细分市场排名第一漠矢。威旺1-7月也实现了近10万辆筛,同比增长6%以上瀑戚。    对于营销体系皆,蔡建军表态称五寒阮:在互联网时代懊徒闷,消费者出现了很多新特征师臼希,他们爱分享互动宿纶,重视原创和分享扩结境,并处于一种“始终在线”的状态肚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系毫。   对于未来肯: 李峰表示丰饲丸,在“十三五”期间勤寇人,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌申桨。    其中针对绅宝品牌诗拓庆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品赐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿荽焊牛块化技术平台啊灸誓。    此外晾但珐,针对SUV市场火热形势祁蚊卫,绅宝连续推出多款SUV车型核哦,形成了X25擎怯、X35懦仟、X55廷、X65组成的SUV系列响洪饯,实现了对细分市场的全覆盖舰璃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叭现,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50火活磋。未来患,北汽威旺由经济型微车喷、MPV弘癸己、SUV和轿车等品类组成冠舍步。   责任编辑别借私:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧报缄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开士顾,在杭州召开垫,我们非常激动蜡匣。我们希望全球贸易更加公平藕,中国企业能够更好地融入世界市场硷呸羌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肯攫,要向世界展示中国汽车业的良好形象熬噶渐。据了解衫坎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车承恢眷。李书福说歌坞,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驮拒颅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部侗苦横,李书福告诉记者跺暖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州小,吉利要展示好自己的形象庇。李书福认为劫,我们要解决全球经济治理问题叉秤落,首先要做的就是提高自己的竞争力钎时,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稗芹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业驴法殿,李书福就来劲了穿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头渡羚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度枚楼技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展憋薪拨,是全球经济的一个缩影瓜。”他介绍说监饥缸,未来汽车产业的方向是电动化非、智能化汉、轻量化估,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斯购,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年公,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一倘浅缮。李书福认为际嫌,两者的“联姻”以及之后的融合发展乏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吗坛、活力饶纽、联动凭、包容的世界经济”毁邓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”情,在他看来两者在基础理论研究和基础氖焱唬块研发方面合作得非常不错无坡镭,他希望沃尔沃能更豪华叼、更高档弧疙呐、更有竞争力腿,希望吉利能不断提升品牌力先男驮、竞争力和溢价能力容。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件程。”   在吉利汽车体验馆妻愁,新款的“博越”展车停在那里边涧绍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟廊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨希。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一唱纷。李书福估计美垂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作醚瞪。去年冬天困,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时粱被,他也曾表示嘶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备察楞淋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孩礁罗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势颇葡,商业模式的变化已经从电商掂、维修唯、汽车金融疽兽咐、二手车亨季拱、人才培养等领域开始横回,逐渐延伸到供应链前端的设计诗舌残、研发和生产放。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迷郝藏,这是核心灌淌。”李书福说管合囱,汽车和互联网扁,两者已经分不开了缺壤,汽车制造业要想有未来佩,就必须和互联网深度结合起来赎簿晨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题功靡,吉利每一次研发创新搜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开龚溃抛。   “安全既是时间长度颈为讣,更事关人的生命琉。有人说敛,现在的汽车都很安全了行蠢,安全已经不能成为汽车的卖点了秃汇,我认为叼,这句话说的不准确窝唐琅,也不全面建厢关。安全对全球都很重要拜栓梢,对国家很重要醒冗,对个人也很重要亮叼翔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害管羚,可以说安全事关大局姓普,安全关系到千家万户欺龄冉,我们一定要把安全放在首位九。”李书福说道笨涕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涵,不仅有央视的直播箱嗓返,现场还有上百家媒体辣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分秦管,受到业界的肯定睡桔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念码窍京,用现在的话来说就是企业的基因屁情,要从根子上形成安全为本的产品研发理念豹检,当其他条件与安全设计有冲突时凑粳夯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程每媒,而不是相互妥协堪。”他认为题饱抱,当造型与安全有冲突时屯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时忙社,也会毫不犹豫地选择安全浪浓。“汽车是给人坐的介朵,所以安全对汽车而言实在是太重要了阮摹。也就是因为以上这些理念汕,沃尔沃才能发明汽车安全带册贰菩、汽车安全玻璃划掂、安全车厢高持、儿童安全座椅禽草、侧气帘驾廷蔑、车外气囊恨缅滔、交叉路口自动避险自动刹车蓉、城市安全系统等等纷污。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疥戒,因为对人的健康会造成影响瞥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篮哭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上系彩。 责编炊成臼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度氖莲?这是东风集团高层必须面对的问题辞。“国内前三煞屋灵,2020年品牌影响力达到行业平均水平讥掳笺、市场份额5%渡、销量125万辆触蹿驴,其中东风风神必达35万辆辖,挑战50万辆技什。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标细蹄锰。   论自主品牌的持久战剃寝,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妒刨藉。在他看来痞蹈,相对与合资品牌疥拣拔,自主品牌的发展分为三个阶段囤凹奴:战略防御妊纺、战略相持和战略反攻萍鞍腿。   “对标合资品牌警澜、自主品牌已经经过了战略防御阶段花贪赎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肚。”8月10日踏裙莱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌娄,并反复强调病穆零,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了饥路方。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嚎,风神刚刚取得的历史最好业绩痉。凭借旗下三交⑸鹈穑客——AX7版融、新A60溺垮、AX3毒,东风风神1-7月累计销量76322辆久松涕、同比增长33.5%腾,其中7月单月销量首次破万惰炉。另外蓖畏阜,轿车销售26756辆弥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆房虾,同比增长27.4%室踏痛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洪:第一绅,超额完成任务;第二琅,轿车和SUV双增长姬斡。按照目前“三箭齐发”的态势擒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鸵鞠斯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆纳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掂糖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烩涂娥,东风A9超过传祺GA8萌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一午。   “其实表慰醛,我们重点想对比的是帕萨特暗舒挟。”李春荣云淡风轻的一句芳晾爬,让一向低调的东风乘用车伺,平添了些许彪悍和霸气盯龚。   不过仟健,面对长安趴、吉利腺拨炽、长城糠竭统、上汽这些强劲的对手瓣,以及合资品牌下探海、车市整体放缓的趋势隘捕剐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拆扩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伯?这是东风集团高层必须面对的问题尺潦距。“国内前三辰,2020年品牌影响力达到行业平均水平彭腿腻、市场份额5%噶骸笔、销量125万辆狗莎,其中东风风神必达35万辆犯皖,挑战50万辆侮集蕊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镰瀑泛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营迟卉牟,我们要尽快达到35万凰巢。”李春荣形容瘸梢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赴,未来五年将是“本硕连读”掀讥迹,从自主品牌的生力军成为主力军耍。   如何冲击第一阵营喂惮七? ?   对于目前的东风乘用车来讲唤拔竟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瞥瞪,首先是产品稠。关于产品规划贩郡斥,李春荣给出的答案是坤彼檀,东风在2020年之前楼,会推出17款全新车型瞥,其中传统车型将达到12款港颠灰,新能源汽车7款诗峨扣。   实际上眉商拔,经过七年的储备匡币,东风风神已经形成轿车察、SUV和新能源汽车三大产品军团浓,在大结、中诉耗、小细分市场布局前记盒。   值得一提的是递,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摄。这意味着糕湃孔,除了传统车型杯瞳车,李春荣手里又多了电动车这张牌饲讲埂,而在2020年的产品规划中吧煤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款侮缔。   产品层面鞠,缺少明星车型攻绰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盘呵项,而在未来的规划中姬遣田,东风乘用车的目标非常明确拱娥:提升车型效率骸夺,培育明星车型伙,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妥,半数以上产品达到细分市场行业平均值弯旅。   实际上寝弛唇,东风乘用车下一步面临的问题钡搏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”舜十得。除了风神之外府仿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等臂,以及合资自主品牌腑精,而在东风入股PSA靛拎,成为第一大股东之后慷,东风乘用车无论在资源整合侈哎、品牌溢价透劝疗、平台技术方面钾色,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应变,当然这还需要时间证明露鞠氛。   不过平,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酚疮遂:资源协同包括产品奸箩、平台溶、制造技术湃、供应链红形白、营销和国际协同誊迸北。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痛诗亨,随着车市的放缓肥吓扛,近年来傅,从豪华品牌到合资品牌骆、再到自主品牌寺感碎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证守锑。   与成熟品牌不同枚,创业中的自主品牌蛊首羚,在招募经销商程、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伤。随着竞争的加剧哥串、产品的丰富萎,未来将对渠道提出更多的挑战倒,比如一年之内连上四款新车的吉利够淀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竣淀。   盈利能力当然是最为重要的标准没摔订,但是牺牲自己袍碑、持续补贴经销商桓恃情,也不是长久之计罗楼廊,解决之道要不断有竞争力的产品推出策。今年年底谓,风神AX5即将上市溜,明年AX1也将上市揩判苔。   实际上潮沛骄,在青海活动开始之前沏祟,李春荣提前到达西宁蜜檄,专门到长城和长安4s店进行调研暮。让他感到欣慰的是桃容标,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75价。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的存勿,我可以负责任地说碱恋,我们的商务政策是最好的喝犯队,没有之一底厕沛。”李春荣对于渠道的重视程度鳞赦,基本上是亲力亲为卤。   目前炽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度眠。按照规划秦,每年净增网点50家溅签柿,未来单店销量逐步提升至800台以上浪眷递,达到中国品牌经销商中上水平魔。 责编碑抢:李芳" " 〕吮阄Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辨伐澈,由中国汽车技术研究中心主办词腾,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毁论淖。在本届安全论坛上伞署馁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲氛伍,在回顾过去的同时偶米,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议霸疾冬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人峰、车辆譬、道路等影响交通安全的诸多因素骋叹,促进共同发展钨,从而降低事故中人员伤亡率秘罢妇,最终有效改善中国道路安全状况甫暖。   会后晒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦骆糕拓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访媚蹄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念场娟毙,并阐述了对于人惮羡、车徊横、路措弊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叼备。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盟时从,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓶孟霉,一是日产汽车“三重保护”安全理念桔徊看,即分别从社会掂涉惭、个人和车辆三个层面采取措施宝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浓,就是在车辆的周边肉靡,设置一个安全保护屏障卤,针对车身周围不同的危险接近程度禽脸,我们会开发相应的技术进行保护祭巾晴。   除此之外冻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力为。在车辆的前方宫、两侧板杆、后方建立一个全方位的安全屏障轨爬品,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诽。同时璃摹沤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化啃奠嚷,日产汽车也研发了一些相关技术径,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蹄绣。   日产汽车始终将零排放世剖坑、零伤亡作为企业愿景枯丰瓶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担惫懂可,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术羚坎,可以在自动模式下完成转向谷、加速和刹车等操作内奢,提升车辆的安全性能讥枷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题圭蹬挛。即使后座坐有乘客马,后侧方视线也不受遮挡榷本,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车浑庐乘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玩椭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上敞郴桐,帮助驾驶者做出正确的判断姓弘娃。   针对电动汽车领域平腔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挥,而电动汽车上的安全技术妙鸥,应该也已经达到了世界顶级水平巾梳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楷,高桥信彦表示绕剃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踞憾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶兽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍庙形,日产在研发智能交通技术的同时姓蔬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目康忿猎,其主要分为四大领域焦案。第一大领域是关于自动驾驶技术的翔爱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验博凯蔫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)探现伞,对电池以及其安全性能进行研究轿。   第三大领域是新的移动方式鸡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备博舞遁,换句话说赂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胃洼廉,我们针对这个展开了研究孟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判础愧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展圈秋赏。   未来姑我,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酬窘,同时酸眯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蜗猴,进一步降低交通事故发生率失捅、持续改善中国道路的安全状况庆磕漆。 责编蔽诗珊:李芳" "     【环球网报道】8月10日厘本酪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市很,共推出6款车型饥炭,售价区间为17.58-23.58万弥。   新车亮点火侨:   外媒点评秦凄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缮琳:李芳 版权作品船旅,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦,严禁转载菏全款,违者将被追究法律责任白臼彼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口穗鸵欣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭膜。   不久前户葡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酶胯,北汽集团以549.329亿美元营业收入宿盎,排名第160位叔接鸡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单结航桥,也是首次入围世界200强纬。“我之前的预测是在180名左右几,这个结果确实出乎我们意料桓誊嫂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话工泌。   据网通社了解滩酸蜜,2015年壕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元沤,再创历史新高篇。“十二五”期间镭搔渴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆筷袜浦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膊脊,增长3.4倍安蓉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乡,网通社可以断定以下两点僵倍菲:一麻缄尸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咕、稳定的增长朴挡。二福、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湿薯。   为什么能做出如此判断谢量?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上冠?徐和谊的一番话做了最好的解答胆氓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂描,咱们给人家代工挣俩臭钱溶恋,那是发展民族工业啥熄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敛坍咎?不可能幸厢。能走向国际化吗碍柿?那更不可能帮挤良。”   然而茄,做自主品牌潮联波,光有决心帕短、喊口号是没有用的抄。正如徐和谊所说谴:“干自主品牌真的难炉裂,现在大家都处于成长阶段抢特朽,想要效益好显然不现实围魔落。但是效益不好就不努力酮江,就情有可原吗说?当然不是!抹攘。”   从“1 ”变“2 ”谜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斗饱款。短短5年时间染朝为,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”秃媚蔚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心恃判塘。“北汽人要有工匠精神屋茶,低着头荡、少说多干替,闷头干嚼,一代人不行两代人按泵勾,肯定成功倘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锋嗣惠。   随着“十三五”规划的展开屋跺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”问胃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撼道颇。据悉幢程苯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产迁兄底、供拣魏嵌、销薪牢狮、研于一体的北汽集团南方基地晨戳。   届时墟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心譬昆黄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骇弯境,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展兜懈额,形成1+1>2的布局饲工拨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品静,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺颂蹈对。   “十二五”期间郎惟,北汽集团凭借超前的战略眼光赊缄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侩。通过产业链合作丘,北汽掌握了最核心的三点(电池镭恨活、电机伍亨、电控系统)技术惜顽艾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军倘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆售廉,并取得了中国第一抄潘捻、世界第四的业绩僧晦。   据徐和谊介绍浇瓮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上荣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讨,北汽集团零部件业务板块几乎是0官,经过这几年的快速发展芬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元撂论,这是之前想都不敢想的恨尾。”对于北汽集团的转型鲁,徐和谊深有感触湘。   据徐和谊介绍抱锰韦,未来北汽集团将围绕汽车产业链佩场倦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型当染,包括汽车金融泵、二手车但谓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谋幕酗,带来规幕欤和效益的双丰收姬蓄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点穿棵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矢女,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向十,这也是转型升级的重要标志之一殿。北京通航以合资豹谎趁、合作澜论、资本运作为主要模式镀断糙,在国内实现了产品工业化和市场营销吮。虽然规模不大许乒,但已经显现出良性发展态势恒。   直视软肋培恒急,质量和效益成关键词   “整体效益不高泄诲巫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皮,“我们举一个例子辖,这次500强名单共6家中国车企上榜撮,总共盈利114亿美元揽拿苍。美国2家车企屡,共盈利171亿美元琉桅。我们的产销量远高于对手返立辖,总体效益却不如他们从馈。”   徐和谊指出湃时睡,提升效益糕溅受,整合全球价值链睦咖辟,转型升级骸矢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纪刃策,也是整体中国传统制造业需要提升之处虚脸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施某弥,向好的企业学沧藕叔,从7个维度努力不斡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗对藤啤。还有四个月当继漏,拭目以待湾骇顺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头霓帝,通过与他的交流可以看出憾泻镜,对于北汽集团的成长他是满意的雾墨。然而挂,作为一名中国汽车人纲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌飞。   “跻身全球200强企业从垄,不是终点红迁,而是新的起点叭侣。”徐和谊更是霸气直言加妈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腺环萎,中国汽车行业前三甲梅磷袖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编词:李芳" "   车云按疗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行孝粗硕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲类,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凄底。本文由现场演讲整理而成委。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷淦骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸死谈,这两方面的关联性是显而易见的攘店。    说到沃尔沃非冈蓟,大家联想到的第一个印象就是安全桨谜脱。的确惺东,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臣目钱,他们就讲稠茧:“车是由人来驾驶的毋鲁。因此校喜竞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沥啪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猩贯幕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明成翔敖。可以这样说澄店邵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扣拐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拳哺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术躲缝。其中当然有标配的庭榔,也有选配的纤,组合成不同的配置单。这里我稍微着重介绍一下臂泵,沃尔沃的City Safety城市安全系统目协。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坏寇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂能郡相。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凡咐。在2006年的时候扳户娩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玖。第二年也就是2007年型冯等,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能涟俊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谱。2008年堡施,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闺俱,成为一个技术子品牌丹篡。之后的十年中这套系统不断地更新完善脐亩,扩展了许多新的功能茄挤,比如增加了行人探测未物、自行车探测绊涂、大型动物掇雀蒋、路沿和路障探测与避撞功能熟涩。    避撞系统为什么这么重要呢胯荡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叔署,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澈挂、转向功能的话四程,一切都是空谈侥适。想象一下褐蜜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车媚貌,这将是非常严重的问题缺陷谢嘿娶。避撞系统的工作机理非常简单勃遁,首先是探测菊疤闯,然后是评估决策搞,最后是干预媚监赡,包括警告或者自动刹车板锤沦。    首先是探测椭。相比以前便漓雌,探测功能已经取得了巨大的飞跃体劣黔。从单个雷达到多雷达和摄像头不奉,并结合多传感器融合算法去型。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铂扯。    接下来是决策饯夯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞墒揣。但是你在路上开车钩咆,特别是中国的路况辛棱,不可能前面只有一个障碍物掠。所以随着多传感器的应用卞拳瓮,现实需要更先进的威胁评估算法葱衡,可以同时考虑多个对象创送。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象村。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棉,你车周围的一切都可能是潜在威胁疟错芥。    复杂的算法肯定会增加计算量蕉艾秆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谴,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步浆控耐,有必要进行适当的简化辆。但问题是怎么简化缅?比如现在大家经车郑看到的中国式过马路取抡,一群人一起走慌啪磺,走到路中间弯扭,可能有几个人继续往前走新诵,有一些人停在那里醒桶屎,另一些人却往后退船稗统,这时候要判断预测是非常复杂的飞。所以春微浦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沸恋晦,使得警告和干预措施如何定时杜、提升相关性和可信度始终受到挑战比抢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁隋,才能提高决策的相关可信度剁随矩。    最后一步是干预阀。判断之后还要有一个干预的策略垢。干预一般是两种匠,先是警告翱,再可能干预乓阂盖。怎样警告呢涟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掇莱古,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁豆钦。如果没有可感受到的威胁存在道琶,原则上车辆不应该警告驾驶员木戳辖。这是因为伪继绰,如果还是警告吩,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硕泊泰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率切。时间长了之后换半纽,他就会把系统关闭或索性换辆车匪,在中国的路况环境下桥浑航,如果一路上都是不停地警告枢邦哎,这的确是个问题脯。    警告只是一个声光或振动的信号怠巳韩,那么在警告之后里鸵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢艰才拿?我们的策略依然是拆骗把:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翅,否则车辆不应自主动作谎痉,理由也是刚才所说的矩苟枷。可喜的一点是闭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升碎份畅,自动干预所需的时间大大缩短了诲定可,相比十年以前部,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能午背。最后一点螺貉,怎么协调人机界面京,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犊秀稀,也将是一个很大的挑战鹃梳皋。    刚刚讲了很多衔辜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素腑纪瞎。首先是效率问题下,要调整警告反应的时间焚侠酶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效斧念?警告干预是否可感知与理解仑蘑?第二是相关性唯粗劝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出谓?是正确的警告散,还是漏报或误报独跨?比如说路前方有一辆大卡车停粪啃,系统把它误认为是高速路交通标志牌烁邦侍,而不给任何警告户谷,这个明显是漏报趴。但是反过来说矮上惟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炉聚,从而警告干预磺伐,这个就是误报暇培,这也是第一类和第二类误报的区别磐轻碱。最后是接受程度奢妥判,警告是否很高程度被驾驶员所接受皆髓欣、并配合损涕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鳞驾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性视触氦,所以这三个因素之间要互相平衡染。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程架鲁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术非本、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等筏曹扭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赫镐?是不是因为最近自动驾驶赣、无人驾驶炒的很热啤峦痞?同时还有一些顾客在问夏葱,自动驾驶以后粕币,我们的驾驶乐趣在哪里线?因为很多人喜欢操控哄推,喜欢在山路或者赛道上开车纶涧菩。    我们完全理解这些考虑堑,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况提害未,今天早上我走的是中环豹迷,走走停停磊,就像这幅照片中般的拥堵倦。当然翠谢,交通拥堵也不是中国所独有潍,随着城市化进程的加剧偿谓胯,这是全球性趋势肝特。请问这样的驾驶乐趣何在蹦?    除了拥堵汉,还有安全问题谓胆圃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量响。城市化的发展也加剧了空气污染维射,以及可持续发展与能源的危机百疽效。对各位顾客来讲填讲戚,还有实现实时互联和出行便利的需求掀。    所以处,自动驾驶对社会翅芥、环境和经济带来的益处是多方面的褪忙。首先步会,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全煽容,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误靛郸薪,即使提升不到100%安全舶防记,但是97%蚊呻、99%可不可以薯?自动驾驶还能连带产生其它的好处河,改善拥堵椽堡杠、节省能源消耗霖、减少大气污染菩蜂穆,以及使旅途时间利用更高效厂麓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苹,但我们说肯定也有挑战烹腹伤,世界上没有免费的午餐涛。对于使用者来说尚,有人机交互的挑战船疏。还有失效模式控制皖磁,万一系统失效以后贤散办,怎样用冗余系统来后备控制妇巳瓣。有跟其他车辆系统的交互经,你不只是一辆车单独行驶在路面上痢。怎么感知环境儡钦募,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啼。还有最后一个新瘸,再好的系统户,当顾客不当使用的时候荡脸,怎么做这方面的技术应对处理瑟盛。对于车辆设计来说忱扦,还需要各种各样的冗余系统做后备嗽饰,确保自动驾驶安全锌莆。    其实炬改靡,自动驾驶不光是技术问题醋胯圈,更重要的是对社会和伦理的挑战坍笺凤,大家是不是能接受堑释番?首先模,什么样的商业模式诵村居,是我们现在继续卖车的模式偿藕脐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式鞍哥舅。基础设施的改变册,比如说车道线锭酒蓟、公路标识的统一梧,这也是非常重要的看挝非。还有保险公司是否接受梳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沦首吹。最后是公众的接受程度舵澎,法律和法规的约束弊湿宛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鳞姥,从而也引发了很多相关的讨论菱崎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么敬毯?我们非常明确摄晃夏,这也是一贯的战略扫拒墙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者黄查晶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者凸。    这里举个最近的例子械脱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车反,已经在欧洲量产上市淌悍峡,今年下半年也将在中国投放市场硅桨珐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”簇粗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向婚首青,而无需跟随前车婆棺。要知道滴粹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钳抹,那就是到2020年缸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡驹葱。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜡,也是一个非常具有挑战性的目标镐手,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢登?    我们认为首先要充分研究渡饭,通过真实用户与真实交通擦髓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凭拈。还要多方的合作躺居我,沃尔沃汽车通过与包括供应商僵珐狗、大学研究机构哺虚,以及政府部门在内的强强联合薄甭股,来应对全球挑战办暗。自动驾驶之路没有捷径临,就像练马拉松一样桐到酚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步乳、循序渐进的特配,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全四,我们走的每一步也都要以安全为核心吴袭洪。我们要以客户为导向嚼,通过提炼典型路况爱怪鞠,悉心定义测试所用的通勤道路裂抠蔫,同时尽量控制风险膛穿。在技术成熟之前踌锣辉,必须反复的测试雀,以保证安全与可靠赶霜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试脆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目毕挟:要验证对社会和经济带来的好处砂旁,是不是适合当前的交通环境城,顾客介冈、社会公众的接受程度狭,还有道路基础设施的支持是不是充分芭烙,与其它车辆和道路使用者的互动闻隙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定昂欣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桨了寥,真正的大规模测试将在2017到18年婚去闲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车掏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试课偏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目味堂天。    上图右边是哥德堡市区的地图蜕杯娟,这条环路相当于上海的内环或中环碴继逢,即城市高速交通路呸埠,是没有行人靡、自行车李,也没有交通信号灯阿。自动驾驶测试者是租赁顾客胜叉补,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裤。在驾驶过程中剃享讽,允许处理其它事务盯底,从驾驶员监控到不监控桶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耸辅。    这里我要讲个非常重要的概念该嘿但,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磺燃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铂疗,驾驶员还是负责监控和指令净,必要时弯班涝,还应尽快接管人工干预嘎鼻负,所以还有不少局限性护掀茶。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锰,车辆负责监控交通环境绦就,根据路况决策和反应剖禾苛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奴。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘘榷躺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奖磨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理欠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度茨,驾驶员需要对驾驶负责欧爆伸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸停,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶胯钒,或者SAE第4级的程度猛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责吠。可以看出得艰,这是两个阶段之间非常明显的分界线避誊琳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理私拱乱,简单地讲孟,是通过多传感器融合荆,包括单个或数个摄像头非、毫米波雷达彤、激光雷达伟、超声波传感器等诵,加上云端和高精度地图跋,来感知周围环境墒,评估路况和交通状况奴剔即,相应决策与控制让,最后通过制动济憨卵、转向和发动机系统来执行干预嘛纹。处于安全和可靠的考虑郊杯朽,我们有备份系统澎抡荤,冗余的执行机构设,万一其中一套系统有问题请崎,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶竞梳察。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司祭斯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅凯踌丹。2017年祥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证次浦,随后我们将在中国亲胶、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睦规。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶市,自动驾驶的远景又如何掇蝗此?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸充翁。如果大多数车辆有自动驾驶功能参氯税,车辆可以与人栓、车休啥些、路互相沟通固毫,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慑挞缺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上婚故,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拉洛瓷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涟蹬爱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任井戚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺架截痴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缆筹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心操敞拈。 责编拖莱:李芳" "   从很多角度来讲未,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的归辛防。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功北,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绊碾,国产化是必须的道路改。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鳖函杜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芬,能够接触到更多的消费群体侧。在网络发展策略方面绕桔,我们会更加看重网络的构成形式寐挽,像城市快修店县盾、售后维修中心蕾、维修工厂等场艰,主要目的是增加服务的便利性项宽瞥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务华。    上周末(7月29日)宋交,在接受采访时请,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士锑,回答了中国经济网等媒体的提问畔案,内容涉及国内高档车市呈咔忻琛,宝马在中国市场的发展战略隋妻腊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容下切拨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士参拒却,年轻浇环捞、专注摹,富有亲和力;与媒体的沟通自然项、坦诚氦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力粮。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绩,刘智说摹,中国经济发展已经进入一个新常态贺旦统,就是从高速增长进入一个健康降鞘量、可持续性的增长写横。但是葛售,随着经济运行质量的提高咸栖楞,每一个百分点的增长悼钱,都是一个不容小觑的数量下。把这个结论放到豪华车领域橇扫协,我们所存在的这个行业同粪,应该不会有前几年爆发性的增长屡沃,市场会以一个比较稳定计厦、健康劝甭头、可持续的态势继续发展割豪惠。就宝马而言拾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势罗倍。比如翟寞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诚,而是把新车豁、二手车撼轮段,技术保险腑,国际式售后服务一起发展勾,我们叫“利润四驱”荚伴椽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展请。    今年叉,在集团诞生100周年之际校,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略刷困。那么哇,这些战略在中国市场怎样“落地”理呈软?刘智谈到嘶筏卫,宝马集团刚推出新的第一战略碌,其中的很多元素不仅是契合中国市澈狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊昆琉斤。他举例说舶,宝马提出的智能互联概念顿塑芬,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上花,领先欧洲10年以上珐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础掳秦。再比如新能源方面寥。中国政府强调嘎,到2020年新能源车要达到500万辆鸽胃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翠痰灌,包括纯电动和插电式混合动力车型茎呸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV九码。所以在新能源车领域吐葱猾,宝马会加大对中国市场的投入订撵。因此虱残疥,“从很多角度来讲春可,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”脱,刘智说建羔费。 BMW i3    随着本土化战略的实施目挪,高档车市场国产车型所占比例越来越大饱。那么拷青,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荷淮?刘智介绍说长,目前帽匠,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系抄。在几大豪华车品牌里面传讹荤,就进口车的销量来讲任,宝马应该是最大的沛熊罐。我们对目前的状况还是满意的偷。因为这本身就是在我们的商业计划内啤署恃。    至于将来峦,刘智强调钦含当:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功扒胶梆,必须在中国取得成功冀凳耗,在中国取得成功炔受糜,国产化是必须的道路”破棘切。所以拆府蒲,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心烤苫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蹦。不久前俄详娘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车年。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捂。从长远来讲痴稼,国产车型的占比会越来越高墓。 全新BMW X1    近年来胯厢,高档车市场经销商层面的动向备受关注巾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢手谁登?刘智认为发蓝,应该说尽恃,这是一个行业性话题迷砍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祟,在厂商给予经销商更多的支持配合后颧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势琶林。就今年上半年的情况而言枷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的费惊。对比去年的数据慷事,我们发现究,不管是在新车毛利拉款雾,还是其他业务板块闹列夸,尤其是在售后戒迪、二手车贫醒、金融保险等等几个业务板块臼瓦频,我们都有了明显的进步挨。因此幂,他觉得瓣波:“目前歉讣籍,宝马的经销商网络是非常健康的”佰壁湍。因为姥弯,随着中国市场的不断成熟究粹完,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骄惭屎。从厂家的角度来讲彼瘸猎,我们也不断调整新车的供求关系呸忌古,调整车型的配比荤私饱,调整商务政策购捶救。综合下来蜜鞠,应该说目前宝马经销商网络麻谜茹,处于一个非常健康的可持续发展状态彻。 全新BMW 7系    那么钎团,比较以往问,宝马在经销商网络的拓展上京,节奏会不会放缓一些卑?刘智表示壁箍券,在经销商网络上焊厂,我们仍在稳健进行拓展寡倒,一步一个脚印地往前走卵帝脯。从绝对速度来讲令祟枫,或者是从增幅来讲泞欣眯,因为基数变的越来越大栋成,所以这个百分比是越来越低的苫鹊,这是很正常的贬卢戚。目前浓,我们全国的零售网点超过了五百家奠,覆盖了全国所有的省市自治区华恰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伞八,覆盖了很多中小城市及。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抖蜂。在网络的发展策略方面坡,我们会更加看重网络的构成形式堤,并不只关注于网络的数量轨蛔。所谓的“形式”就是像城市快修店悼誓、售后维修中心弄、维修工厂等等一系列的体系概念甩僳。主要目的是增加服务的便利性翘朔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务时侵。对于经销商卿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蔼,让他们有一个非常健康良性的发展换。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最