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快讯:铁矿石主力合约午后大涨逾3%
2019-09-15 18:34:04 来源: 新华网
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薛之谦台风天爬电线杆拍视频 网友:拿天灾开玩笑

2”,再不济也neng够等于2。理想丰满,现实骨感。事实zheng明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求zi金上的zhi持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签完匡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源避骚翰:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑茸哺葱:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫丛,分享至朋友圈或给您的好友迁,不会用侥返落?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签罗钱:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源颧肮帛:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑抗绵柑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫涸堡摔,分享至朋友圈或给您的好友笛,不会用放?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签妒:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源访簿磕:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑蚕际彪:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫段,分享至朋友圈或给您的好友奋肺谢,不会用擎?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签宫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术沦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位达檀崔、锁紧醛骑。    与会专家认为棋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巫焙掸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揉、热稳定柑熄、无热管理循环漓斤谴、热冲击循环哥系、被动传播电阻)惶,电性测试(短路晒互段、过充电和过放电)和机械性测试(冲击雹湍赴、掉落捐忌弄、穿刺练崔霖、翻滚北伙焊、浸入香、压碎)的安全要求糖顺伟。但是迸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贿卵。安全无止境恼竿龋,提高电动汽车安全性开,还需要国家蚕兼、科研机构郝街邵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力逝卧农。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疙怖,也曾不断出现事故冗,遇到挫折是任何事情发展的规律搓憨。因此媒镣纲,对于各类事故忙羚孤,电动汽车各产业链不应止步不前环,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足唉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拈介炯,要让安全成为满足一切功能的首要条件畏吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞逆霉:李芳" "   上海车展开幕前一天踞煞泄,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会敬醚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌啥响捍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拦清慰?北京现代副总经理薪藐、销售本部副本部长吴周涛表示欠,目前北京现代47%的客户是80后和90后室踞毋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例垮篡。“他们对于服务有着完全不同的需求莲疙撂。比如服务要定制化榔,手段要智能化秸马、科技化忍每紊。同时湍,还要预见到他们的需求并满足间似。”    如果说此前胜鳞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争橇,是厂家产能的竞争翁通广,那么未来则是客户的竞争辟秆汗。因此此颅,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鸿搔。“意思就是享受你还没有想到的服务南铜。”吴周涛如此解释年篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢惯?据了解躬年匆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喊痉,升级为对客户用车生态的全面服务惧,基于互联网科技的进步乐百编,先于消费者预见需求木峰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搏、智能仆、共享薯酪,以及个性化定制的智慧服务体验庭拌。    具体来看程,北京现代将率先整合官网钵饲、呼叫中心境、4S店透明车间琅、服务App橡、娱乐睡钞、地图歌、语音控制票范勉、智能搜索等服务功能烂,并将其聚合到车机上常,成为用户的车载生活服务平台冷。它就像一艘移动的生活航母水,无论是餐饮浇、娱乐秒、购物的生活需求涪岁堑,还是维修岔匆、保养的汽车服务帕颅,都将以车为桥梁纲谜布,实现信息互通郸虽避。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驹羡躺,还能够通过在线直播的方式海绢纱,对接车砰拳、检测东访、派工淑帽吻、维修侈霜、洗车匠策、交车等服务的全程进行智能监控扔,实现人车分离式的售后服务睬膳勤,把客户彻底从4S店里解放出来殊,为他们创造更多自由生活的空间鸥莽抹。    值得一提的是膊钾,在“汽车共享”大火的当下幻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者罢薪农,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舌融久。“如果只有5%参加到共享汽车当中淋侠顿,那也有40万辆的规模郊,这是目前任何第三方平台都实现不了的皋。”陈静表示腹赫灿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车松枚、售后代步车承番矛、公务用车也会参与进来何。“我们希望融入大潮诗苏勤,积极参与这种尝试袒柯播。”    除了全新服务品牌的发布袍歧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点勤。据了解递阜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上甫祭芥,通过平直且富有张力的线条娟,充满力量感的车身轮廓扮酱委,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格停徽寒。同时辱金浇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机痰肉,匹配7速双离合变速箱汤揉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现袒。    “新一代ix35上市之后祈,北京现代有全新胜达獭卧寡、全新途胜恼纷癌、新一代ix35盒上、ix25四款SUV产品庭扳。通过这样的产品布局东,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雷。”吴周涛介绍说彭泉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尺甸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求焚。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啦哪恃,本届车展除了新一代ix35芥操,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔社蹬。新车延续流体雕塑2.0设计风格备兴,对进气格栅派彼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坡链吧,以DAW驾驶员注意力警示劫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置刃能静,为消费者带来更安全的驾驶体验卯筛薯。    除了两款新车外递恰讥,北京现代还设置了技术展示区烂仆筛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碴藩家,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天欧充、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况票虫。    2016年裳,北京现代实现产销114万辆家,超额完成目标玲存螺,保持了行业第四的市场地位筐。今年北京现代即将迎来成立15周年羔豹芭,也是北京现代从800万用户基聪晌摺,迈向千万用户级别的重要一年袍套凯。业内人士分析刮,在后百万辆时代到来之时谭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术授涤划,也在不断践行本土化政策蓉点,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妨砰久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  5月10日霜憾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点掳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业霸,人们的关注度更高底誓。在今天厩痉,汽车产业主管部门碍奥窃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》履,其中指出岔仇:“中国企业梆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”驹。   目前在中国汽车领域顺,舆论将中国品牌分为三类雇惨,一种是例如长安公捍鲸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业如畏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辞涵,而且成果显著啡模限,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矾枫,这些企业通过内部的改革泪囊,已经形成了正确的发展思路才帛车,尽管在终端销量上尚未展现成果乳溯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”葡,始终有一种“捞一把就走”的心态坡凹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒂疵,在市场赚取短期的效益伶戊据。   苗圩在撰文中指出栓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讨箍。企业投入资源剐,通过设计开发匆段漆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值面,包括物质价值和精神价值岗抢碘。但是恫飞,这个价值需要在市场交换中转化为货币敞垒趣,才能完成“惊险的跳跃”骂,成为企业的收益借些。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日融衬,中国汽车很兴奋栏辉董,但正如苗圩在文章中强调酗,品牌建设是长期而艰巨的任务将,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”掣。这同样是中国汽车品牌需要思考的搓胯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爽,通过仔细研读嘛檄攫,将其中核心思想与观点标明劣缸痪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示琶纱蹿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知硼劲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擂,党中央挖驹、国务院就振兴实体经济登、做大做强制造业做出一系列重大部署充俩,对加快质量品牌建设提出明确要求韶糜。习近平总书记强调吕,“推动中国制造向中国创造转变纹膳宏、中国速度向中国质量转变缸溺、中国产品向中国品牌转变”秤缮捻。   2016年型,国务院部署了消费品“三品”专项行动借波,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炽侯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兄,提高有效供给质量供激我,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旦。   近日奥,国务院同意设立“中国品牌日”歉让分,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胸,体现了全社会对中国品牌的期望文垂寄,为建设制造强国指明了努力方向捣钡淡。      一烤衫测、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代璃宛仇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寺炒,代表着国家的信誉和形象诽。品牌发展是一国由大变强的必由之路镰改,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抖返。   品牌建设助力制造强国战略为拍典。 我国是名副其实的制造大国里挎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务受。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”擦彤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霉钳,产业转型升级势在必行壬氢,迫切需要加快新旧动能转换捻夏,培育面向产业中高端的竞争新优势霸涕。经济发展规律鹿殴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明催修帽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弹羚奖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力玫晃舌。   品牌建设推动供需结构升级潘便。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冯裤扩,重点任务是提升供给体系质量失慕枯,提高供给结构对需求结构的适应性坡典。品牌是连接供给与需求的纽带橙汰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苔,引导需求侧消费升级半怯啥,提高供需两侧对接的效率领恳哦。   品牌建设促进实体经济振兴嫂。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力擂哀崩。企业投入资源捂,通过设计开发炽群炮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搭祷妻,包括物质价值和精神价值文碎矛。但是的恨,这个价值需要在市场交换中转化为货币爸,才能完成“惊险的跳跃”篙侩皮,成为企业的收益跨罢剿。能不能跳得高伴刚、跳得远唇蛾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茶涸勤。品牌是价值和信誉的载体茅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淀签。      二唾羡辽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述般犯歼,科学地阐明了创新日、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系肝。从品牌建设的角度看台廊,品牌需要“中国创造”需芬考,没有创新俗侧,品牌就没有差异化的魅力犬桶师。品牌需要“中国质量”郸竞,没有高质量衔查窃,品牌就丧失了价值的基础凳羔。 近年来吮,面对国内外严峻复杂的经济形势甘匆摹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央棠吝、国务院重大决策部署瘦炉,认真研究我国工业发展的阶段和特点貌辆褐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路观。   把握规律醋,找准抓手皇。要坚持质量品牌工作整体推进灵话岔,引导企业在设计开发间境耍、生产制造和营销服务的全过程建立全员卜诡摧、全方位的质量管理体系剐、诚信体系和品牌培育管理体系亮,以培育有竞争力的品牌为标志擦患欺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念老克顿。   积极履职凤,统筹部署疤文刺。2011年貌薄,工业和信息化部会同发展改革委亩扑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》猛,进一步推进品牌建设绒。2015年猛拦,推动出台了《中国制造2025》秘每,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一统巫。去年境燎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动煽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喊,部署了全产业链质量品牌协同行动礁构、优势和战略产业质量品牌护航行动惰奠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刻溉岛。   持之以恒踏,扎实推进剂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肩授趁。   经过多年的不懈努力汰酵,我国品牌建设工作进展顺利烫,取得了初步成效境。目前壁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莆崇,涌现出251家示范企业灰舷握。根据对示范企业的调查斧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%市,工业增加值率从21.8%提高到26.2%碉贝,企业经营的质量和效益得到明显改善腹膘范。同时嘉蘑,重点消费品的定制化械丸谰、中高端产品供给比重显著提升狙抗筋,定制化服装消费增速超过30%静棵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冕拆。      三阜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务套粟,需要社会各界齐抓共管空,合力推进坦微眯。下一步呻结抹,工业和信息化部将发挥行业优势钝嵌,深化推进品牌建设慈散,加强与有关部门密切合作拐湿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碌,努力开创工业品牌建设的新局面退辅。   坚持企业主体鳞螺,增强品牌培育能力楷粱泉。 引导企业增强质量品牌意识姑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理篙。坚持试点先行钉虱、示范引领倍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设痘,促进企业品牌与区域品牌互动发展肃。加快制定品牌管理体系标准拎讨,组织贯标推广扦豌。加强质量品牌宣传霞慧功,弘扬精益求精的工匠精神享辉,扩大自主品牌社会影响深,激发企业培育品牌的内生动力促恫惫。   落实质量为先孪梧,加大支持引导力度四骨呸。 贯彻实施《中国制造2025》墙探,落实质量为先的基本方针蝎,加快推进质量品牌提升行动侗馈。发挥制造业创新中心建设暇究、智能制造伺、工业强基等重大工程的支持作用冈沦绥,引导企业加快工业化与信息化深度融合伙蓄必,运用“互联网+”弓宝榷、大数据等新一代信息技术期鄙,把握智能制造海袖素、绿色制造寄犀、柔性制造等产业和技术发展方向铣拖凉,加快培育自主品牌妇谅辆。   鼓励创新设计刨董细,丰富品牌差异化定位纬酚戳。 完善制造业创新体系掏广畦,加强关键核心技术研发面蹲,推进企业技术中心建设痘绩骡。在重点领域推广应用以绿色皖惯、智能辜、协同为特征的先进设计技术汾蓝乳。建设具有世界影响力的创新设计集群鲜,培育一批专业化的工业设计企业唯齿,鼓励代工企业建立研究设计中心迹,加快培育自主品牌肝。   实施重点行动系恕矗,促进关键领域发展锹。 落实消费品“三品”专项行动骚蚀,支持消费品工业向智能巳绥拌、绿色呢惺星、柔性和高效制造发展售。增加中高端消费品供给薪,促进产品向高性价比优势转变迫冗独。大力发展智能嫩下颅、健康消费品蛋事坝,支持发展民族特色消费品蓟该。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钝,加强产业市场研究和需求预测巴砰鬼,科学规划产业布局车岸岭、供给定位和品种结构经盼克。 实施中国品牌“走出去”行动氛,贯彻落实国家“一带一路”战略岗,推进国际品牌共建共享挂系孤。   完善公共服务触癸垦,支持质量品牌进步滦忿。 建设质量品牌专业化服务平台奋讼茶,依托中小企业服务体系瑰胜,提升服务平台的质量品牌服务能力李垂。构建质量品牌信息共享平台械徊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刺须。完善知识与人才开放共享平台翘,依托企业经营管理人才素质提升侨、专业技术人员知识更新等工程朔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员钱熔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台辈骋家,促进科技创新笺、成果转化和推广应用巨架。   加强技术保障某艰鸵,夯实质量品牌基础泛尸。 完善产业标准谢锚、产业计量慑醛川、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设薯抚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关笆粹酷,推动质量升级咆杆镶。引导企业增强研发创新和系统集成能力毒祟充,创新制造方式和服务业态寄敬镰,发展定制化生产宛泞,满足个性化需求施泼委。鼓励企业发展现代销售体系溜剧,在品牌传播温轻、顾客体验和销售模式等方面创新发展慷。   设立“中国品牌日”撮,大力宣传知名自主品牌 脾沙荤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淖、质量精良煽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庆。品牌建设是长期而艰巨的任务赦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”袍晾,以新理念引领新发展沟触抵,持之以恒地不懈努力匠,共同推进中国品牌迈入新时代嚷畦防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半肺枫:李芳" "   5月5日嫩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开盎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人届、董事长李斌就中国汽车升级之道山、互联网企业造车餐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伪苇弛。    近两年互联网造车企业纷纷入局弥,被称为“新造车运动”沽。徐和谊开玩笑说县茫什,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心弦。”他说蚂:“我从传统汽车的角度看敦违,就是不服!”徐和谊解释道累浦呛,李斌做到的他也能做到黑闷,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旗。    徐和谊认为敖滴,最难的不是做产品境祷,而是做品牌拣护,尤其是国有企业体制下做品牌蛔矛。建立都谷财、培育一个品牌胎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腊酮绵。他举例说洛,蔚来汽车在东方广场建体验店溅幕,那叫“烧钱”窜,国有企业就不能这样“烧钱”峭仁。但品牌打造的初级阶段狠吨摹,该烧的钱还是必须烧的滤。这就引申出国内传统汽车行业链鞍遁,必须加快加大国企的改革步伐界凌昧,从发展角度克捌、竞争角度柯辉忿,必须改革抹任价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务饺脯,希望未来产品不光是一个出行工具辣涉蚂,而是一个用车的体验平台软。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谱嘲耻,而是看到与用户交流的新机会碱。从互联网孩胯恼、移动互联网皆、移动社交发展趋势看丛庆隆,与用户关系会让汽车发生深度变化担诗受,体验会变得更加重要车膘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纺,新车企应该走什么样的路桃,徐和谊认为惺驶咯,条条大路通罗马拐咯,但是路和路是有区别的侮。他认为全世界只有中国能做到一件事蕊:传统车企和新生力量深入融合犀、发挥各自优势乔,结合起来苍撵,这条路可能全球谁也做不到促。中国很可能缩短从大到强的汽车路线酚。徐和谊透露斗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作踩,很可能这轮竞争弹,十三五末稻赌侍,再过2至3年饥慈扣,肯定会出一个比较好的结果兰。”    李斌也认为蠕然艰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掀捻,这跟传统燃油车情况不太一样潘峨毋。他干脆表示滤,国外品牌在中国是没戏的怯,因为智能汽车需要本地化的数据彼孔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快敲居嘲。蔚来汽车在三电辨踌晾、智能电动吮、包括制造方面都跟其他企业合作层墟。李斌强调诧:“我们是很尊重制造这件事的专业性蕉凡。”谈到合作蹈掠,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作汐:“我们的南京工厂投入十几个亿锯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作钩虑,不是简单的代工庙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭拟猩:李芳" "   据雅虎网站报道脖矗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现煤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酒都。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域表施,那么它将会伤害我们的汽车保险业务划搁。”    他指出村锚旅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现孪。尽管我认为这可能还有很长的路要走喝离来,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为士赴灯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍潍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疽。    当前乔沧健,特斯拉辆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耿粪咎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中婚啃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密末,并将其带到了Uber努哭惯。    去年膊巍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中呸痹硕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑兑讽弄。特斯拉CEO马斯克表示芭菜呻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”杰贡酚。    马斯克认为便档:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见椿杜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故另怀豆,要远多于因人为失误导致的事故悉戎肠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道勘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鹿。    他表示晶痰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佳椽软,那将是一件非趁常好的事情涕相垂。但对于汽车保险公司来说墩辉花,这不是件好事逆扩募。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称害尖:“我觉得这种影响很明显淳迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬诲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告希,以一个参与者的身份和一个观察者的角度酪,全面监袍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题券,阐明了个人观点扰粱香,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缆、客观的看法乖巢。    报告摘要炕处:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秒腾、导入期膊、快速发展期与成熟期四个阶段楷前。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段妊诺晤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化母毖,很值得我们借鉴懈久涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寝航。如果不加重视好脖,终会酝成大祸湘坚唇。    *韩国的电池产业清屡洞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战锰退,我们必须面对这个挑战壕疽团。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侣病,它会带动未来汽车消费新的革命漂诫。    *任何事物都有两面性相,政策也是这样轿。补贴强度不足立嚼溅,难以起到激励效果琴岸吧,补贴强度大了铆,难免产生对技术发展的不良影响挽刃,也包括少数人铤而走险骗取补贴姑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一码、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展曙冠,从国家科技项目立项至今已经接近20年膜,可以说产业发展已处于世界前列端。2016年噶警乓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车彪溺,累计销售95.5万辆钙迪,取得了令世人瞩目的成绩躲缆。有些专家认为踞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段降艰,我的看法不是这样晴耻夯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轮练仑、导入期镰箔、快速发展期与成熟期四个阶段裁还。导入期也称培育期颁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嗓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值藏,当时就有舆论认为咖架,我国新能源汽车驶入快速道赐,进入了快速发展期屉呢。然而到了2016年便回落下来剁俊纠。现在分析起来蔷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蛾谱,造成了数据中存在一定的水分卧放港。随着国家对骗补行为的查处如衫,今年的数据逐渐回归正常棱囤龄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势俺剿,有可能会得到一些错误的判断票残,导致过于乐观的结论犁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲸磕情,除了观察数据的趋势外胯票筐,更重要的是看产业发展的推动力父趣,是国家政策为主还是市场为主骇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持频斜,补贴政策还不能取消晌稠檬,基础设施还很不完善埂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平囊欢,产业链还不够强壮与完善拼参盟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨十,工作量很大喉,切不可放松努力色,让已经启动起来的产业发展放缓下来完。    依目前的政策设计堂,我国将于2021年取消补贴建,代之以环境母瑰鸥、能源为因素的常态鼓励政策啥舅动。也就是把2021年设为一个转折点容讼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纯。期望实现年销售量达到二罗概槐、三百万辆以上街悲髓,能够占到汽车总销售量5%到10%闹捅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屏。    二掠刻鳞、如何看待新能源汽车的碳排放府奸拉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题貉。我认为许多人有这样的疑问是正常的疾策,因为至今还没有一个权威的科学数据伍粉,来告知公众电动汽车的排放是多少羌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法方稠。    电动汽车行驶过程是零排放昆食,这点没有疑问困别。但发电过程是有排放的咀,不但有二氧化碳排放茎形漠,还有导致PM2.5的有害气体排放聪瞧齐。所以简单说电动汽车是清洁的片,是不能令人信服的挛电为,需要拿出数据来饺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠矢氡蹋款的新闻报道瞄,受到一些启发蓬那卤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尘哄,即“碳排放因子”表。根据新加坡的实际情况喜,标明每消耗1度电开卷亢,就要造成500克的二氧化碳排放熟骡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升氦,即每消耗1升燃油吗痛丧,就要产生3000克二氧化碳排放脾固控。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放型。由于特斯拉的车重适,耗电量高陪啃,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值盟,尤其是在夏天开空调的情况下讥,百公里电耗有可能到40度滩,因此被菲校款疮肋。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搜艾韧,很值得我们借鉴湾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诉,据我了解定性的结论比较一致紊嘉辨,定量的结果存在不小差异归,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呸朔痰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别古,其清洁技术水平也有很大差异去推。我们可以请国内具有客观地位的研究机构未,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蹦,发布我国的“排放因子”权威数据颓,并定期予以更新许幢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值媚梳。    比较我国和新加坡的发电情况拳,新加坡百分之百都是石化能源发电嘲碧父,而我国的发电能源结构里澈磕芳,石化能源约占70%酬苹涉,可再生能源等非石化能源约占30%典。全国平均来说嚎雷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点赔芒。而且按照现在国家电网的规划来看趣茄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例涝弥菠,我们发电的能源结构会越来越清洁靛惊袍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钞趣饲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瑟,来估算一下电动汽车的碳排放炒篡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辣荣淳,可以算出其碳排放为100克/公里甘保层,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车龟疮,也可以相应算出其碳排放为300克/公里檄。可以看出一般情况下堑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车位杀橙。但是如果电动汽车过重脐,电耗很高喜劳,就不能算是低碳产品京阿,甚至不如先进的混合动力汽车觅疽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系隶司步,但是我们可以认为护猛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乏救料,耗电越多局,造成的PM2.5有害气体也越多码肌。因此坍特,从治理大气环境考虑扛穗蟹,我们的政策应该鼓励低电耗产品礁串,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向赖棺筏。    三狗芹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展劫?    这个答案是肯定的江位豆。我做过一个简单的计算亨,即使到2030年绍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候郸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渐。由于大部分电动汽车会在夜间充电补雇迟,可以利用电网的低谷电时段来充电财刚。目前我得知的峰谷差是20%到30%具拍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段撵片谷,不但不会给电网增加负荷控鞍丛,反而可以帮助电网储电臀徽。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式辫奶先,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里楔颊摹,在白天电价较高时段将电售回电网茂摩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统婪戚,这个系统包括了屋顶的光伏发电邻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈抛动康。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚊,采用分时段电价怕摔。当然甩,对于需要白天时段充电的一些领域赴扦虚,如快充公交卜怂恨、出租车与物流车等袒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尝。    四劫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蚂。现在出现的火灾问题比较多起,所幸还没有造成集体伤亡斧祁鸵,但是已经给我们发出严重警告督欺,如果不加重视填据,终会酝成大祸糜碳凶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汤。    电动汽车的安全要以预防为主傲舜朝,要从产品的设计做起捕恋猜,然后是生产过程的严格控制鞠鹤,不能将未经严格考核的产品投入销售害沙。电池的比能量越高拷顾,发生火灾时的危险性越大朗颅,因此要求有更高的安全性技术桓枚,试验考核应该更加严格夸庭。尤其吕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奢蹲莫,因为客车上乘客数量多恭,一旦出现火灾逃生难度大匙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准褂,为满足新的标准增加成本是必要的罐帮。对于纯电动客车腻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卞,既安全又经济凑。    说一下安全监控网络磋忻磺。我认为重在实效挤境星。我在几个火灾事例中了解到世馈冷,火灾发生前其监控网已显示警告信息忿现昧,但未引起关注与采取措施貉拐列,说明安全责任不清鞍锣什,监控网站流于形式惯甫救,主要是供参观用粟艘嫌。    五瞪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捌写髓,大家都知道奖逛,韩国的电池产业椽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痘剿,我们必须面对这个挑战歉澄韶。目前有一些原因党胶,使得韩国电池进入中国市场有一些困难憋喇陆,也给了国内电池领域一点时间杏。但是蜂桐去,如果我们自己不努力呻可,最终经不起国际电池产业的冲击杭很前,我们将会面临严峻的问题身路赶。    我国动力电池产业发展很快垂什屠,一批创新意识强的企业正在快速成长还沫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持岁胆江。但是总体来说颈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皮嗡,产品的质量水平不高伙浓,投资过于分散裤篙窝,到处建设低水平的小规模电池工厂答趴莲,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腔,缺乏战略眼光抨。这些问题需要引起我们重视与思考省被奴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败轻穷,没有一个强大的中国动力电池产业帅城慰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业屯擒,实现汽车强国的梦想又是一句空话抒茸。    化学电池是一个非常老的传统产品卤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情世脐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金老,形成了动力电池百花齐放的创新局面姬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磕静,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衰翅。因此疚,谁能够掌握创新的主动权剑,谁就有可能掌握未来电池的命运划玫吴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局湿霜图,但是企业是实现创新的主体仆祥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业硅馈慑,能够挑起这个历史重任槐炒狙,把更多的注意力放在创新技术上面奥惹。    去年参观宁德时代电池工厂时码,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捍,给我留下深刻印象寞。图的中央标明安全性始终是核心偶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匆刑、功率密度诡、寿命与成本碳镀。在实现高能量密度的同时催镁,要实现快充性能斑钾挪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念维鲜滔,向1万次20年迈进抱,彻底解除人们对电池可靠性韶、耐久性的不信任细鞭肺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下申揪淑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车写膏接,结束燃油车的历史舱。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标眠降咆,成为中国动力电池的创新巨人茫。    我对我国电池产品质量做过一些调研抛抚,认为粮令,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霖躬懂。就电池单体成品质量控制方式菊奠痴,目前还有采用筛选的落后方法锹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上眷躲。这表明蠢橙,产品的质量水平低劣么,即使交货的产品数据是在合同范围内哎绦什,这些产品在使用中性能很快就会变差碳,寿命很短涩。    目前投讳脊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差僚,但这也并未在本质上提高一致性活人。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性藐,不需要分亚纪恪,标明这些产品内在质量是优良的虐。用汽车工业对零部件的质量要求就是咳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帅。恐怕多数企业都达不到问,就这一点而言骡寒,我们与日韩企业就有明显差距胸夺撤。    面对严峻的国际竞争播秦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟豹蝎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙铜乾椭,再吃不掌握核心零部件技术的苦搽迸麻。我们看到国外整车厂来到中国时嘿氖,都要把自己的供应链带进来藕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链破籍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞍。我建议政府泛缚铆、协会狼力、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程币。    六献、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魔苛戒。它会带动未来汽车消费新的革命行,有助于解决城市的拥堵叙创、停车难钞桅、环境污染等问题讣啡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率膊羡尉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果结介,是未来汽车应用一个非诚挛牛好的发展方向操。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筐垫差。    由于共享租车提高了车辆利用率习,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显帛。又因为主要用于短途使用摆咕,大大降低对续驶里程的需求拉。从社会效益考虑土,减少了空驶行程烁匹盆,意味着减少能耗与排放捆钱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间廊授,缓解停车难的问题理。    现在傲,很多城市都在做分时租赁荡,但有的并不是典型的分时租赁骨傲。A点借同汕、A点还蛙限亮,规模小的例子不少捷骏。例如有的大学有几十台车在那里焚信,学生租了这个车出去办事儿幕,回来时归还校园原处络。这种模式也是一种共享屑,但不是典型的分时租赁洁燃零。只有实现A点借X点还酞迫岛、并具有一定规模示十、使用起来非常方便缆脓,才可以算是真正意义上的分时租赁封恳。    除此之外畔,分时租赁还有一个评价指标操烁,就是车辆的运行率接桓擎,即车辆有多少时间在外面跑鞋讣嗡、跑的时间和停的时间的比例宛显。我考察过芜湖市易开租车魏,我认为是很典型的分时租赁闹凹。从数量上看竣,芜湖已经有两三百个站点污联,三四千台车坪独,具备一定的规模;从模式上看舰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借纫岗、X点还溪。从车辆运行率来看焦,芜湖做到了80%界。    此外淡伎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用媚,规模也达到2000多辆摩悄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池单篇暇,很有创新特色价彪,也有一定规模隙铺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据塘漏,认为大约需要1辆/1000人口藕,或5辆/平方公里的密度艘毒,才能够保证顾客较满意的租车成功率贬顾墒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惺牵,其租金仅是普通出租车的1/3痰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8忌剩弟。    作为共享租车的车型塘辫,以高可靠性乌、低成本署,微型车更为适宜灯。共享租车要应用车联网技术敖,建立完善的方便于客户的使用体系认亩,实现手机注册吵宏解、约车盎肪、开车铜己、交车瓜、付费以及安全监控等浓茸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耸。我认为裙,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来吴骗日。为了方便客户块,建立全国统一的注册收费系统十分必要递弟费。    七歪、补贴退坡后欠嫩,新能源汽车是否还能发展懒北祁?    从今年开始伎,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡系啡。现在行业里有一些不同的声音短梢,认为新能源汽车本身就是错误的事情臂,它的发展依赖于补贴挡蔼炔,补贴拿掉以后耙,新能源汽车产业就会死掉蝎。我不赞成这样的消极看法席。    首先在电动汽车本身的技术上寥,我们要有信心烽。随着电池能量密度的提高入,到2020年梗溺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上肯,规模化生产使电池的成本大幅度下降碑遂辖。从这几年市场反映看祷撂,很多消费者开始喜欢电动车了祟栋赁,他们觉得电动车很安静欧鞠溪、很干净博竣,如果自己家有充电桩矮,使用起来很方便姥薄。目前倾,面对全国大面积的雾霾形势凶摊来,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策全抱佰,促进了电动汽车销售量的持续增长观,在不久的将来救虚成,电动汽车将大量取代燃油汽车痴澜末。    我国在新能源汽车产业取得的进展版,很大程度归功于国家的鼓励政策滩露淀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的簇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用废薯。但任何事物都有两面性榔,政策也是这样末蝗筐。补贴强度不足摩泻,难以起到激励效果帅,补贴强度大了琼乾溯,难免产生对技术发展的不良影响稻,也包括少数人铤而走险骗取补贴甭屉。这些就是事物的复杂性傻菜,不足为奇拖昏。因为产生一些问题归揽呻,就否定补贴政策是很不客观的纬唇趣。正确的做法是适时适度调整政策届梨尼,逐步实现退坡霉惭缮,制定与能源赊伦隶、环保因素相关的长期鼓励政策型魔,进一步完善推广工作的其他政策环境菊垢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斧椽壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇琴炊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阶贤愁,销量突飞猛进隶,不仅在中国市场实现了大反转膳泵填,以每年超过30%的增长率憋千,连续三年高速增长噶,实现反超喀,在全球市场上来看缔堡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位鼓蕊埔。设计之变拦,影响如此之深让楼蕾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掠呕俏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚微,都是如此匙裳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌糕岛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辣雷宝。此消彼长县赖漓,本来也是市场常态梗理吝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现掸舰孙。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刮,而奔驰则用了进击的改变勃纪。这导致了市场格局的变化男。但在今年开始超盆,奥迪要采用一种大胆的改变脊。   在北京车展上舒距冀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生搞。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司拆刹诽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品诵嗜亨。在采访中薯被,马克·莱施特先生表示尉特,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么掏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乃琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是铝闯汐,以奥迪品牌本身的三大支柱芯,即“运动性”蜡癸难、“卓越质量”惰柔硅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稗揽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现膝曙梁。另外筷,马克·莱施特表示碴敖壬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孔菜蓉。   未来浦,奥迪不论A唱、Q乏刮、R系列瓦肪邵,还是电动系列迟,每一个车型系列都有他们独特的个性辫蓟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国够。而且坤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格遍溯,在马克·莱施特看来灌,除了外观畏八,在内饰的设计上悄,奥迪前进的步伐还会更大梁萄滦。   比如新一代A8琉,大家会看到一个全新的控制理念库,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抡干骚,全部操控都是基于触摸屏素检吉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邦,这将是一个具有革命性的设计毕繁缸。”马克·莱施特表示架。   【访谈】   媒体肖塑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里碳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么倦?   莱施特陆芹佃:中国市场当然是我们最重要的市场之一抨梯。比如马上要推出的新款奥迪A8扰献葡,我们认为80%的A8都会销往中国尼冀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上携房。比如秘劣,从车的前脸上就有非常明显的体现撩,这个框架会做的非常突出需,也会大量的运用到合金材料和段。A8的设计充分突显地位感和身份感效。因为我们知道中国的用户篡,或者说中国A8的用户群是非掣眩看重自己的地位感和身份感暇,我们对A8的设计充满信心罚弘柬。   Q2是我们量产车的一个预告先沛娠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嘶颊祥。我们想把奥迪的A系列模、Q系列慕踩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达连。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型功恨。比如剿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计垃顾,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计始管,从而更多的彰显每个车型的特点盘兼皖。   媒体揩胃:A3未来会有怎样的改变沥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颗篓?   莱施特境幂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望被伦捻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坝斥厦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杜谭,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力节唉焕、表达力蛇。   媒体纹秆垂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升般感?未来设计会有哪些改变宫?   莱施特赌搓焊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱阿嵌夺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性性孟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别琅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的但哎粒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性沮似。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溶贬纷。此外禾醒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贿。   值得一提的是陋甩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势史谩,完美诠释了驱动理念竟危。接下来所有车型都会体现出quattro的设计汝。刚才我说的是外观的设计卯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大歪钳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溉熬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念梗壬侵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了并守熔,而全部操控都是基于触摸屏瞧松挤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竞谩楔,这将是一个具有革命性的设计布。   媒体魂咎视:面对未来的城市交通更加智能化奴鹃蹄、互联化兜涎、自动化的趋势第轮洽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助唉停槐?   莱施特先生乏僧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓷叮忌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段竞桅呜。实际上丧潍壳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犬色,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做规吵瘫。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发瘁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奴,还是更多使用自动驾驶趴,所以我们设计的基点是用户体验控毛姓。   设计开始阶段将先做内部设计吹,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后虹徐肯,再去考虑外观应该是怎么去搭配戊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程密铜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的寄哨,因为我们真的会目睹柑暮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革钠。   媒体散侩税:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗侨?   莱施特疗砷:我们从下一代的奥迪A8开始捻赴疟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹦。我们要做的是持续的龚龚情、不断的推进设计语言的发展刃岸芹,每一代的新车型都要再往前走一大步辞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯喘宿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业趣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拍,业界开始重新打量双方的合作火。   如所有行业对热点的追逐一样敌贯,在过去两年中矗,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笺鞠笨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锚垫。4月6日茂剧瓷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系东墒冯,携手研发并应用车载人工智能技术萎捎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酮锌锹,双方将成立一家全新的合资企业习盾碉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讽笑搏。在此次合作中皋厢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元氏,用于双方在汽车领域业务的开展爸,为出门问问未来的发展提供支持钠福。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宏歧堂,而合资公司背后当,大众从技术研发到产品输出的全链条介入假痕,意味着除了汽车制造商饲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敖随朵。   “1.8亿美元只是一个开始硷澄。选择跟出门问问合作继词病,是大众集团移动出行战略的一部分建填拐。”苏伟铭称顺牡禾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吞艾暴,为达成这一目标嘲乘藉,已经规划了三大板块录泛,共计十二司、三个项目乖涵哗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进谋词璃,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权盗焕韦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红甲堆拨,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别还退灿、语义理解技术心单,面向移动搜索领域的智能手机应用辽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务欺。迄今为止嗅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别垄探柬、语义分析完棘吕、垂直搜索等核心技术地。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捞,来打造下一代的人机交互方式紊坛秦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)守。   “选择出门问问绵缉,是各方面考量的结果尉距。如果大家了解的话胁轮须,其实Google也是出门问问的重要投资企业杉羞,所以我们与Google也进行了谈判”楼。苏伟铭称袜媒轨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准湍驳。   2015年6月笑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月教,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虎删佩,出门问问被Google投资里泥。截至目前灰系贬,出门问问共计6轮融资浚物。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发猛。   “此次坍卢靛,我们对出门问问进行投资募侧佳,不仅仅是出于财务层面的考量奔嵌赋,也是一次具有战略意义的投资操。通过本次战略投资垢兄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术络日伞。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唯,只是单纯的投资或技术合作彼,苏伟铭回应称贰段,“想强调的是杆,我不主张相互供应的关系鸿蹈蹈,一定要拥有属于自己的核心技术嚎老稗。”   “移动出行领域的合作念淖侵,如果是提供车辆蕊,那只是纯粹的商业化的供应需求吩撼。与出门问问的合作独,我们是要进入合作的管理层皆,在共同建立的合资公司中女末酷,双方都有委派监管团队”拟鞭身。   苏伟铭介绍吕井掠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持怯凰割,但更重要的是在人工智能领域的研发枷。“如果你与人工智能进行沟通菲,沟通得越多甩撕,它就越了解你母琴戒,人工智能研发的目标是迎合客户胃,而不是需要客户自己调整来配合备坏,所以脓褐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”僧沤。   他坦言琴嗜,在人工智能的项目开展上酣桐加,有好几种做法胁杰坛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”荡笺昆,但这不一定能成功陀伐琉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化芥境间。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象锈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卧品砍,且能够很快地将技术实现应用钎。”苏伟铭称嫂惟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家葛俄惋,来帮忙推进其未来的发展集赴辖。从这方面的合作来看钦,双方非常契合肛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的擦居韧。硬件是大众的强项盆捞卧,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力氏蔬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理交巷,而是应该让其独立运营盎徽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合芭。”苏伟铭称辩扮焙,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缸。   据介绍吝票纠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业煌茂呢。基于出门问问领先的语音识别蠕、自然语言处理谅草挥、垂直搜索和主动式搜索技术燃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谦侈谅,该合资企业将进一步探索趁噶吓,为未来的智能移动出行提供解决方案倦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里喊赔,人工智能并不是只包括这一部分没狼性,其实盾炊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能材桶比,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拴蹲佬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柒,但在苏伟铭看来菊,这是一个重要的开始截烙。   “下一个工业革命的前夜”协,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断膏,为此市谅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啡剑。在2016年的广州车展期间癸烘扁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想牛普。据大众汽车集团(中国)首席营销官猛堪煤、集团销售和市场负责人胡波介绍聘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捐痴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奇斤凰,包括智能停车鸽点阔、智能充电等希。第三就是交通形式的智能化管理偏彻低。即打通不同的交通形式冷,提供一个智能化管理坪惭姓,最后让出行者能够享受顺畅很、无缝衔接的各种交通形式带来的便利古。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团祟徐芥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吼。“我们相信焦卷褪,车企能在这一领域扮演重要的角色嘘淑扁。”胡波称露慨胶。   不可忽视的是铃平沽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓶煞成,而大众正在尝试成为这场变革的先行者搓补敬。   “要建立一个生态圈霖,必须要有多个方面的项目支撑晚词吮。在落实该战略的过程中逼漂,我们便开始思考存铺得,如何构架这些项目牢寥玛,未来三年我们是要围绕这十二蚂酥、三个项目开展工作的捻寸遣。”苏伟铭称困,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔽朵伯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谈孩,以便及时供应瑞办弊,满足未来车辆发展需求吃楷探。”   据了解短乒虎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稍耿冯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜霉耿。通过语音输入涣恨,该后视镜可以提供导航讳丸胶、信息点(POI)搜索搪霓卜、即时通讯渺卉、车载声控信息娱乐系统等功能罕彭骏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验臼堵抠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品体。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror齿工。通过语音输入敲棉锑,该后视镜可以提供导航翻誓、信息点(POI)搜索弊努话、即时通讯交、车载声控信息娱乐系统等功能晚克。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力什虎械,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度段传。   苏伟铭透露盘扦,最快从2017年下半年开始侯扔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阂牡赖,在一些国产车型上也将采用该技术律僳能。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统楼。但是挠,有了大众汽车集团的参与那,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墩谭。   经济观察报骏拭:在中国的十二三个移动出行项目上梁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酷?   苏伟铭彪诧篮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权时郎溯。2016年中旬辟挤,我们便与集团总部沟通过聘绕瓮,我们认为在移动出行领域露拓独,中国是领先于其他市场的校。所以械,当时我们就决定在欧洲以德国为基春馈,建立MOIA移动出行服务公司担提都。之后佛姬,在中国蝎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吹响,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缚兄狠。   所以草蔚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扁嘲,欧洲和中国图。其中中国的业务包括三大板块廓龄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妥。我们在这一领域是领先的棱,这之后涵堑捆,我们还会有更多合作斡。   经济观察报认:在大众规划的十二三个项目令,大众与滴滴出行泰、首汽等公司的战略合作是什么模式媚?   苏伟铭咆巴扦:大众跟滴滴亭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中芍。其实酥,与滴滴出行的合作僚,目前还在进行详细商议室捕蝗。但需要强调的是驶骨,我们的合作投资并不是融资的概念表书稿,我们的合作是战略性的洼。   经常有人说大众汽车集团起步晚熄耐荚,但我看不出其他厂家做得有多快封梁缔。   移动出行的合作恼屏悉,如果是提供车辆堂轰方,那只是纯粹的商业化的供应需求掳凡。与出门问问的合作皋漂懊,我们是要进入合作的管理层怜存,在共同建立的合资公司柬推噬,双方都有委派监管团队毙嘉答。   经济观察报搅:您提到的十二盟、三个项目都是什么商业模式搽娠?是否都会以合资企业的形式出现狮传啼?   苏伟铭娶按:并不是全部都是合资企业形式的项目酬团殿。我讲的三大板块中诵鲍鞠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施道盘挪。我们选择成立合资公司是因为涧方,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冉寒。那么如果不通过硬件雷古,技术应该怎么落地呢惫僚茫?通过建立合资企业倡,我们可以为不同品牌设计不同的技术斗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巫,包括集团以外的其他品牌探,我们并不排除这样的合作瓶。因为生态圈本身就有一个共享的概念虎。随着数据的增加陷,共享的概念会更加广泛堡廖,生态圈成功的可能性也会越大讳伟。所以与传统的工作方式相比瓣狙,变化是非常大的眷聊。   经济观察报凳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凛琼吞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茄寇?   苏伟铭型毙:我认为技术和战略两者兼有趴弧裁。要建立移动出行生态圈的目标申,就必须把其中的布局规划清楚佬,只是研发出几个APP吃骂举,并不是真正意义上的合作或合作的全部坞陌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么梧?同时斗肥亥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汐,也会要向外输出赋。   经济观察报爬筋付:生态圈成为汽车业新的布局单位伟,选择共建生态圈的合作伙伴时骚社懒,有什么标准纷?   苏伟铭梧狭:以前我们称之为垂直平行的价值链可溅,现在我们常提的生态圈与此有直接关联别托。在考虑发展这些技术的时候丘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赐。   举个例子攀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粕竟,我们会考量其语音识别技术有多强菊?然后再开始讨论中间的差别在哪恋会夕。找到不同品牌之间的差异性非常重要抵。从战略角度悸七蓉,大众汽车集团需要明确今后的定位疆。   谈了这么多雇藤贿,其实有一个基本点床,便是客户群体琶漓。作为主机厂慈,我们需要预见到7年以后车的样子棱。因为一般针对七年以后的下一代产品鄙啼,我们现在就已经设计出来了藕绣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜超,未来会遇到非常大的改变室。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琉丢然,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的次,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   4月20日凤等,上海车展开幕的第二天殊蛙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台饲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答儒性欧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟叭壁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞧坛铺,其实络配,魏建军早已来到现场涤氨恋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内梳铂,魏建军至少接待了三批不同的访客襄起,并亲自送每一批访客离开急棠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时荒,虽然神采飞扬效摊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显盼搁划,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小凌瓮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妮睦挫。一边是国内SUV领导品牌媳凳坚,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市枪,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舍呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者轰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣哨金辨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灿,此次谴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枢。   “WEY的目标是挑战外资品牌颧,终结外资品牌的暴利时代廉裁尺,重新定义‘豪华价值’疙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品膏。VV7c/VV7s之后晶,今年还将推出2~3款全新车型据火,将产品线延伸到新能源领域磨,合力冲击外资豪华SUV品牌隧窜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惹泻赖。”魏建军说撇辖谱,“关于轻奢宦路康,首先这个词比较时髦肛,容易记住檀。另外狈疙久,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵价卑。”魏建军表示垮库净,长城不会做没有意义的豪华横扦,“作为消费者可以感受到超值的体验汾,而企业也能得到相应效益骋,最关键的是得到了客户的认可幸健,这才是有意义的‘豪华’既。”   魏建军认为安全是最大的豪华截。“乘员托、行人讣填、车辆”三维安全(3DP)设计理念杜泥,参照国际标准街,主被动安全配置完全创新税,提供正常驾驶弹、危险警告奢、碰撞减缓娥晃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护戎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纹颓顶,译为“牧羊犬”额,有守护主人生命及安全的意思荆伟。   此外妊嫌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队粉莎燃,来自于欧美一流车企炮鸿算,有着丰富的造车经验和行业影响力捍事庇。匹配中国第一款7速变速器摊,这是世界上最好的变速器之一坛贝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溺藕文,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谰。除总部优秀的研发功能外幻拈仆,长城在欧洲揩赊帛、日本和北美也都建立了研发中心既。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”姜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数测虫社。其中番,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌劣韶栓。对此裙殴脾,魏建军表示趟:“媒体和消费者一直有这样的担心此,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面沙。实际上兴汾诗,在同尺寸或者是同动力下税星,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矗钨苹。但从消费者的角度来讲偿刺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的滇编,消费者会非常清楚这些配置烂、性能袖、做工有什么样的差异材虹鹃。”魏建军表示可壳拓,长城的目标是做品类品牌粳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旗轨,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝎拖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆刮翔夺。   而针对销量层面另,魏建军表示捣巫说:“从销量上看写,WEY很难超越哈弗从道慑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓟臣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣盟炙堋,15万~20万元的空间虽然也很大讲禽诚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辅锚。”也许很多人会认为挛采鳞,WEY卖不过哈弗蔑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务粗梅,但实则不然腾搽。“WEY和哈弗我们都重视拓,长城用同等重要的倾、足够的资源支持两个品牌茎黄。”魏建军说层。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力廓高空,魏建军是如何评价的媚尚酒?“我认为我们的产品不管是性能剖、做工铰盛害、安全侠,还是油耗抗犀熟、排放辱灌,都不输高端车氏贺博。”魏建军依然对产品信心十足很唇豹,但他也承认WEY面临一大问题侍么,“现在问题是品牌价值非惨,因为WEY旗下产品刚上市挖翅藉,品牌没有经过市场的验证奈帕沙,大家会对它不放心介。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蜂嘿哩。”   魏建军表示耻烷,自主品牌给消费者带来了很多价值才柑邪。“有我们的参与厩,不断地进步歪、不断地在挑战外资痘瓷僧,已经迫使外资不断降价哦,提升服务品质拍寇哥。我们的目标是要挑战国际高端市程睢,所以说我们借助中国这个很有价值的灸、规模最大的市场来锻炼碑替,使我们能尽早挑战高端扇娩捷。”魏建军表示体昏,消费者购买了WEY之后面期肆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惊。他对媒体承诺帆和,WEY的产品一定是超值的馆,并且一定能给购买者带来惊喜钉。“WEY是一个挑战者排锋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感微。把我姓都赌上了剐谁,不能失败舷,只能成功恰。”在采访的最后幻殴,魏建军郑重地对记者说眷良钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局颗冲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发翘膊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作该罐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向垛读,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蛇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车详,以及未来的发展郎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生倘杀感、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嚷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人淖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浅颁携、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生虫令、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士碳钾,以下是问答实录乏惟:   凤凰汽车 豌市钱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俄鼓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逢阔?   俞经民 柒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心揉,对于品牌的市场表现同样很有信心山鸵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言假聚汗,我们有信心成为市场第一的品牌燎掣狠。今年我们的销量目标蝎惹,是从去年的8万到今年的20万掳品。纵观130年汽车工业发展史修荚,汽车行业发展的基本规律而言菲疥,规模还是需要的敝圭彭,是品牌更好的发展的重要保障煎。   邵景峰 痴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分参,荣威方面坷夯,我们所坚持的被,是一种符合广泛审美的透拌、优雅自信的设计风格刮炊,在复杂的市场环境中坍陈柔,抵御诱惑巾尝、坚持自我晾,走一条人性化的设计道路按脯忿。而我们的MG名爵素赤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化椭篓熄,这是一个巨大的宝库噬薪,值得我们的设计师尽情发掘番,其中之一曙法,就是感性储暖。   在MG品牌的设计风格中扑绷居,我们可以看到很多情感爆棚寡、血脉偾张的元素与产品斧驳犀。未来的中国汽车市场必将飞速发展清,需求也将越发多元化狠蒙,然而无论技术如何变迁头夸,对于人性化天变赁、情感体验的诉求将贯穿始终蔚胶损。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摆,我们也将在感性力设计理念的指导下齿陷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吠。同时救,强调个性也不代表小众牟期裁,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求恃萎泌,为大众带来唤起强烈感动卧川撑、让人心跳加速的优秀产品案超嘲,这就是我们所追求的目标薪潘泊。   凤凰汽车 踞酒比:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万通擒,其中年轻消费者占到了绝大多数贸,请问接下来瞬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求全毖?   俞经民 庐磨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”髓唱圈,更是“年轻的心”辩,从名爵ZS的订单来看回,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芍峨饥,更包含了年龄层更大坤、但心态上保持年轻的用户皮。从“年轻的心”角度而言喀劲,我们的消费群体就更加宽泛了估热茂,作为一个年轻化的品牌你,MG名爵的诉求是“年轻动感啤、专属空间钝郸、纯粹乐趣”鸡睬,给“这一代的年轻人”造车狈煤。说到年轻人共同的特点泄,是充满梦想水溶,对于梦想的追求更热烈一些陵宏催,更想把心里美好的事情去实现刹吴。这个梦想实现的过程是非常美好的凰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求虾本:为这一代年轻人霉,不仅是岁数上的年轻人画梢,更是心态上的年轻人洗拎呵,提供更好的选择仇能坞,保证他的有更好的驾乘体验勒酮。   年轻化的特点部魂,是要颜值恒河、要体验的到位阶馈碉、要可以分享癸虽。二十一世纪中国的年轻人嘲胚方,在互联网的普及深度答、对于尖端智能的体验和想象力梳,在全世界范围一定是靠前的挛,就应该可以代表“国际范儿”霖忻,也应该引领地球村的潮流喊沃。要满足这一代的年轻人课楷圣,MG名爵所带来的产品体验吩挡硅,也应该要追求更极致乒考皇,带领大家去创造全新的潮流盲娩。   凤凰汽车 帝赎狄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纱卫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溶、80后漏肚蔚、90后的人群当中插杯?   林嘉瑜 肩靠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吼恐。这款车感性的设计曲线妹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弄。不光是国内的经销商昂桥诗,本次上海车展肩涉,MG名爵还邀请海外的经销商比武,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凸勺辛,他们也都对这款车都做出了积极的评价洽凸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脆湃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”广、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟七饶狠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速创肯浪,让老百姓也能开上小跑车纷姥,尤其对于国内的核心消费者来说拇,不论年龄几何滥痹,都要有为自己的梦想活一把的态度菇辈趣。对于一个汽车品牌来说爱薯,这是一件值得骄傲的事情抱玩糖。   邵景峰 团:其实在选择一种设计语言的时候斯谭悸,设计团队非常慎重丹菇,因为设计的变换频次不能过高确,要抵御诱惑泌时搂、保持延续性才有可能给消费者形成印象同、拥有识别度从而去打造一个品牌戏。“感性力设计”的第一条就是要有感性回,去追求情感的外在表露坷,从更广泛的角度估苔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些闺钩,通过真正的审美习惯进行判断;第二捻晌斥,感性力是专属脑兔、设计师要通过专属的标签撂疚捌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感滤九,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汀科拟,比如运动员在起跑的那一刻澈炬,弓箭拉满而未发的瞬间泵竞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袄,这种动感更有档次隙嗅,同时价格不菲雇墒,是很高端屉椽诲、优雅的设计腿乾,我们希望把这种设计注入到产品中弦净,带给这一代年轻人极致的审美体验其。   凤凰汽车 吠拿锹:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈乜荷冢块化架构平台打造的摊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划岸鹅疾?   俞经民挪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用渴蜡瓤。这是对这一代年轻人的尊敬想汉卷,他们自带国际范儿釜贯贰,是可以引领全球的潮流的人群稳,因此有着巨大的价值佩。对此缚腔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划败局骚,在全球也是一样兄荚钩。目前岛镣,世界范围内懈嫩厂,不仅是动力总成前瞻技术的整合娠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势暇唯孤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粒夹,采用插电式混合动力设计污橙。另外挟绰累,大家看到的名爵ZS填淌陵,将会在明年上半年推出纯电动的版本怠吩劣,至于最接近今天这辆续航超过500公里闲梗圃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挎,也将会在2020年之前推出洁。   凤凰汽车 士:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系苗刀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枢?   俞经民 秤绘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吹,设计上差5%间督,销售上就有可能会差30%频。那么对于自主品牌而言售,就是要把自主性发挥好面,去追求审美的宽度和深度拳阑雀,销量也才能有宽度和深度凤标捻。名爵ZS的设计就是这样做的笛词高,要追求极致冀癌、不计工本窘困、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舷诚,可以说痰翘,名爵ZS的极致设计少加,对销售的宽度起到了很大的作用客。   邵景峰 汰:汽车设计是在不断进化的首,不会总停留在一个风格上卧,在互联网时代嗣访,同样要有全新的时代特质蒋枢。另外斥,从汽车设计而言嗅毛森,例如从动感设计理念而言椒,英国车是鼻祖缓缎,很多品牌都是以此为源头来发展的态醇侨,也就是“同源”茎告。中国航天能够上月球便玛,那么在汽车领域上同样有大的进步目。之前德国杂志的一篇文章写到挺袖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倒布,在进化的道路上有推崇的看法板,也有欢迎的声音彭,这些都是要虚心接受的奔等丧。另外哺绦虐,汽车设计是一件非常严肃的事情丹,每辆车定型背后嘿揽睦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的把冉朔,背后要靠巨大的投资来驱动描炔。   在造型评审的过程中勃闯,流行趋势讲清楚喊,未来怎么发展说明白融梦,否则误解就跟着来了仑枢全,所以要有一个整体的品牌战略在里面全刑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了立妙。   凤凰汽车 看:今年赦场,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处奶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点席?   林嘉瑜 拆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作尼发搏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素午,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蒋隆,拥有一颗年轻的心魄砂,热爱运动此、健康的年轻人刑琴。   从足球营销来说燎斯癌,对于英国和中国步京骆,都有很大的国民基础骗慰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国催焊恭,是英超乃至欧洲的强队蛊,这几年的成绩也是不断的提升卫夏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的烽蹈痞。同时观毫撤,利物浦又是一个老牌劲旅头,有不断上升的潜力曹骚汰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样璃,在用户上有着非常大的重叠之处樊伎趴。MG名爵与利物浦对的营销合作科嚷卢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来受靠,在活动和比赛中享受快乐犊。   上海上港队也是一样的谓同剁。MG名爵经历近百年发展婪愁腊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贡哨火,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腺,两者的合作也是非常有趣的酚。更重要的是轿,MG名爵通过足球营销的模式迟描惋,能够促进两支球队之间的交流娇邵,包括之前组织的很多活动琼势断,不光是针对中国的消费者稳餐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隘熊东,有效利用MG名爵品牌的特有资源佛霖电,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌遍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弟来。   车展期间靠漠税,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海邓聊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对团桂视。在车展之后巴,利物浦会在上海有推广巡展活动浮静鞍。下半年告,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对挝畴抬,欢迎全国各地的消费者参与和体验涝。   俞经民 勉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的菩雇,大家能有一些共同点做沟通捣,国内和上港足球队的合作蹄坚,正是汽车和足球之间速度与激情巳、自我突破的契合点抵差,足球又一个很大的特点环蔑惋,就是会让人意想不到悸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哺骆颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放蹬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年泼诲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩楔阂故,与此同时弹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溪,长安汽车产品质量持续提升林庭乌,用户口碑不断提升没馁试,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象了室侣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轰豢、全球乘用车品牌中国市场第二名拘。   关于未来缮拖徊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会灿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划姑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升危。   2017年是长安汽车的产品大年泡勘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浩绰卷、全新的SUV CS55团、轿车睿骋CC钎秘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市半,将会进一步完善长安汽车产品谱系潦。   如今拳绞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鞘恭锚,站在国家品牌高度寻求发展谷欧些,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任寄晤功。提升品牌溢价能力虏,成为长安汽车品牌发展的重中之重需。2017上海汽车期间露,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平晨,关于长安汽车的未来部,徐留平董事长有话要说舅,以下是对话全部内容秸羡。 凤凰汽车贰奠棵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的始?   徐留平问:回忆长安汽车自主品牌的心路历程响,我们也是不经意之间就走到这个地步壬沏奠,因为一个产品扳,特别是像汽车这种产品是更加的明显韧惫信,它反映你的公司文化奸回巢、你的公司理念是什么样的东西酷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绦翅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过械,你怎么样让产品吸引住消费者抽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球处翰尼,靠的是什么扯娠乌?因为美是一个主观的东西辅,有人认为这个很美耽秽花,有人认为那个很美蔡猾,从长安汽车之前的产品来看刨化净,我说我们没有很好地把这些东西总结出来巧。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么潞刺屠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的汰扛氮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轰滴履,同时想把这个产品往这个方向进行修改上。我觉得在这个方面摔麻虹,从长安的角度来看妊光,就是对于这种动感胆玻咕、时尚这个理念的偏好叭。我一直在体会布,其实我是在反问我自己末核,这种偏好它是怎么体现在产品上的坪尾?实际上是我们内心的这种偏好诧风内。在过去的2-3年中诗邦,我们面临的话题诗,如果过去不做总结漓狼虎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来损裸署,另外更重要的是说枢涟恐,下一步你怎么做毋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舌墩晶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车甸衅,下一步是个什么东西让蛙镭,消费者需要什么样的产品刷夸,然后作为公司来说蕊椽囱,你们能展现出来什么样的东西扣等滑,最后我们总结叫生命动感智色双旋忍,当这八个字出来的时候姓倪漠,我觉得是非扯裕好聘,既是水到渠成士冬辨,又是醍醐灌顶堵队、灵光一现叹挖。这个过程七群戚,不仅仅是八个字的总结锻杭。这八个字出来以后砰锋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好外物嗽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念芳幸修,实际上不仅仅涉及到造型辟等圈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验灸哪。这样的话非,就有了一个提纲契领裁粟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西密等,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中梯端辉,就能够有一个非常精准的东西氰判吉。   刚才你特别提到“色”俺界,我们当时想说同哭局,你必须要能形而上任尾剑,要能够抽象出来棘吝,如果说你不能够抽象出来抱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媒,如果你弄它50个字镶、80个字脸井,你可能不够形而上吩花菏,不够抽象化地,最后我们觉得“智痰、色”妹溉磺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求掏会荣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动染娘。   第二个就是说消费者情感的体验泛啡,比方说对这个造型和颜色窃赋勺,甚至于这种声音或者是形状刺、线条的这些方面的喜欢窟卡郡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吵变尽。当然我们也在想用什么样的词比较好噬乖霞,最后觉得设计的这个词很好翅喂江,一开始我们还担心说这个词字挺多书,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化井驳氛,我觉得就应该让它有想象力胚蚕,就应该赋予它很多的内容羡搓,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的拌毫,孔子都说食色誓,吃饭以后第二件事就是这个字烽蹿街,我相信孔子说的这个字也不简单意思腺,实际上说阀吕屠,智色这两个字还是最终反映的是人鞭怀涩,特别是消费者的一种需求羡鞋,对于未来传统的一种期许单,这个过程当中孤采,对我们来讲帽,把这八个字想通的时候陆贫姥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的把氯,这是我的第一段话题烁慑池。   第二段话题说这个对长安有什么用处匠点?那次在发布会现场有说慧擂肉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慕井疮,一开始我就提出恰斤借,第一个惠,这个产品要漂亮固菏玫,你不漂亮的话奶枯,什么样的东西都没用酱汀悲。因为我们很早的时候就开始在考量姜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忌尼囊,后来发现不行龚,最后我们在大概07叔姐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了隆翘泞。因为你还不能提炼出一个高大上日赣诽、抽象翰兜棵、形而上的东西编,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮托呛痊,但是每个产品都出得非常艰难靶。这个事这么长期干也是一个问题氰萌,因此在三年前的时候渡螺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了家们,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解布,对于消费者的这种认知滴,把它抽象化琅,那么这样的话理解了以后酒慕,再把它具体化佩,特别是在产品剑,也就是设计理念当中一些图形化的东西丸壤表,因为如果你不落实到图形化的方面脑匈暖,那就只有形而上没有具像化 定拟嘎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中搭口璃,图形化和具像化过程当中褂喂忍,这个就出来了斤。   这个出来以后盯探,我觉得对未来长安来说杭,我们未来在产品设计的过程当中亢,产品能否做到生命动感智色双旋羡骆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来臂?这样的话蔑撤祈,实际上说申,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中码,几十次的否决傅鹊静,我们也许可以用1/4的时间就把它完成如,几次或者就十次你把它完成促,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了台艰藤,那么这样的话胖,对于长安汽车的家族化炬,我们看了这个车吼男,看了这种感觉这种情感的体验共秆拔,那就是长安汽车拴忻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓜寂,这是一个滦舰关。   第二个就是说教,我们自己在研发制造设计过程当中胃,这个速度大大下降秃悲幸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降怪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢鼓饶,如何把消费者的体验做到更加的精准翻,更加的接触到痒点皖畔,这样对长安的影响是极其巨大的石斗。   凤凰汽车歧漆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峦伪?   徐留平挟忱换:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念储寺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谭卤拣。如果说把它拆分开来巨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念粳饺,智色双旋更加偏向于设计领域宝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢掣淀抨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚话喀,我相信大概许多媒体会想猴渐,生命动感智色双旋怎么落地巷?因此我们就想把智色双旋也说出来虫煞,不要分开虽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中母片,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言船龚釜。   凤凰汽车能即:另外一个是提到的认知方面的感觉充,有没有一个专业的因素缸,咱们除了制度之外勉画烙,有没有专业领域的人来负责这件事娠顷酬?   徐留平氯:我们长安有一个庞大的队伍帕洛,首先要把一个汽车造好壁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人将弄,到高管团队羡党,到设计团队栖,到制造和研发团队戎,包括服务团队响险希,特别是主要负责的领导人渺屉伤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脖,而仅仅是设计团队的话语恰诽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离许芭答。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丢膛欢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素认贰,因此对长安来讲峨蚕嘉,是既有最高层特别的重视媒玻瘦、关注和把握妙粗,并且这也是一个最高领导者的工作职责靡就。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知犬拱卯,我认为在汽车领域当中是行不通的闯,当然我们也有具体分工腻佰讽。另外也有很多的专业人士完成这个事情滥磐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稍睹喊,还有轿车研究的局危僻,也有做SUV研究的辖梨,同时也有按照职能分的尖漂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中坤寂挖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓连句,如果仅仅是设计团队的意见身,肯定会偏离了方向芳痛头。 凤凰汽车搏恃:一把手是指您吗奉媳?   徐留平亨泼速:我是其中之一柬褥。   凤凰汽车矫:长安汽车自主研发的新车掂,设计钉、评审喇介、评定环节您都会参加吗矛未蹄?   徐留平捂磨匹:我必须参加段无练,我前面讲这是我的职责好,所以我必须参加缄。   凤凰汽车磷:无人驾驶车呢势?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车番,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了股滴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破媳韧定?   徐留平菩未:上一次品牌发布会伍甩,最新的无人驾驶技术也做了展示贩喇郝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上腊男邪,高速公路的环境相对来说可控性要好十士裳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的棺宛,难度要更大示枪杭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鼎骸困,我们不仅能在高速公路上做层岔,而且能够在城区做硷,这个技术我们已经实现了突破毙。   凤凰汽车差料:长安无人驾驶技术进行的这么好冕婆,量产会提前吗贡味?   徐留平滤九蛾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慨,实际上就是说冲汤沛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到潦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沤谅答,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点怂嚏鳖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定懒。   凤凰汽车敢:中美在进行双边的贸易谈判细,这是谈判的内容之一夸怀,会涉及到汽车合资企业的放开洛普,可能是一个双向的市场开放的动作挝径,如果这个谈成了幕拢龋,如果这个不再规定50%的上限效舞溅,您觉得对行业有什么影响徊统犯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趣峨弹,那您觉得首先答不答应窖涧?再有一个多给他股份的话剃绿,对企业今后的运营会怎么样碑?   徐留平帮猛搔:我明白你的意思揉诡蛔,第一我确实还没听到这方面的话题创乱段,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况插,股比这个事说了很多年甲广敲,我基本的看法有几点何全,第一个这是国家层面的战略和政策钎陆,作为企业来说寥,我们遵循项,国家有什么政策我们遵循什么政策搽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霸传,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祁炔,我相信未来的合作会加深途,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大爆籍,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现陷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题跺另,而是说理解消费者鄙惧,能够洞悉消费者径乡婪,如果股比的溢价挺高帕食、溢价挺低翠,但你产品不能卖出去凄瓷柿,那你不能分摊出去贡痕,如何把蛋糕做大墟,这是合资企业要做的一件事膛沸叙。   凤凰汽车籍:如果真开放俩导桥,长安会想着往美国去吗祁胁,就像那福特来到这里呢绦?   徐留平请蛇蓟:长安想要去美国是一个公司的战略翔绊憋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谐劝。   凤凰汽车纤:长安与福特的合作多吗毛?   徐留平管:长安与福特是我们加强合作的方面附,应该讲这种合作的程度贝,不仅仅是合资企业桶替缮,从母公司其他层面钨,包括技术和其他很多方面都在讨论嫁,包括海外市掣泳臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辑竟膜,它的能力提高了柿吴。第二 现在是全球化合作的时代诉笆掀,一家公司独立运营姓词僚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事胳良解,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弦娶宿。   凤凰汽车牢免辩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沪墓视,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要愧脆始,你还说了过去我们做一个车并,可能需要很长时间好不容易做下来霞,比如逸动补侵,是很艰难的寄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宠剿糖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吻锚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卷,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品莱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慑署持?第二对比韩系坤妙石、日系潭,我们的研发体系和他们的研发体系相比稿杠卑,您觉得能不能支撑秆户,确实我们的实力也很强晚鞭篇,我们的内功可能修炼到一定程度抬连咐,我们后面会源源不断推出好的产品翟潘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况腊脾。   徐留平腑希虎:你讲得非趁袄蓿好台副淌,我觉得这是两个原因导致的缄凑维,第一个就是必然性嫉,自主品牌需要有成长的空间通,第二个确实也有机会的原因浇吗,恰恰是SUV的市诚『尢ァ,中国的消费者需要这个东西唱乌雄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馈,反应速度更加快一点柬诽貉,把这些产品推出确实是满足他们的需要路躺刀,我觉得是两者共同作用的结果枯玲。   对于下一步自主品牌来讲锈弹,无论是哪个系瑟锹,无论是美系吹、日系纤公、韩系割、法系琅暮,我觉得跟系没有关系痞蜂,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁邪饶尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酒楔逼,这是关键抒势。消费者他肯定是有他的诉求的童房财,究竟是SUV等、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西接蕊,他有他的一种偏好稀娄、喜欢厢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道矩,这就需要我们作为厂商偏挥贫,你必须要洞察到消费者的需求衬炼,实际上要看到他的潜意识是什么东西台,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嵌。为什么我要总结长安汽车的过去呢巾乳速?实际上是我们自己反问的过程屏脐岁,就是说在过去当中淋陷,为什么逸动会是这样猜,CS75为什么是这样艘?实际上说舷苏叔,我们当时也没有意识到哦,反正当时就是这个样子喘驶,实际上这个过程是一个反求的过程燃忌,我们为什么会喜欢这样拉沁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卡告,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陇孟吐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拇垒功,我们把汽车理解为是生命的动感瞎裸,其实是一种生命力的扩张碗袒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念颁墒塘,而我们长安就应该提供这样的产品膛潭俏,回过头来展望未来徽视驳,我们觉得这也是一个正确的判断歉。   凤凰汽车底:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较告妨。   徐留平竭:我觉得现在国内研发体系来看赖含椭,国家间可能还是有一些参差不齐廊邯你,我觉得自主品牌的研发能力和体系矢裳,进步无疑是非常大的亭仇焙,而在很多方面可能与跨国公司有差距必千精,有些方面会比较超前坟册请,因为自主品牌也不是一家狙,跨国公司也不是一家撩解,要两者来比很难说度,但是有一点苹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易爱,做好一段时间不容易刀算扮,这个公司要能够连续做出好产品脓,能够连续向前增长瘟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诽怕、设计应用翰,在这个公司当中都比较受关注辟坛饯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痹。   凤凰汽车谦:我想问一下自主品牌的建设凰,随着我们品牌的推出尘尝层,现在汽车品牌进入新的层面举,会有不同的路径选择阑,比如长城夯、吉利推出新的车型冷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猴?长安如何能够胜出角岗徊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奋娠,除了刚才说的两个七,还有互联网造车的未来的合作伙伴宝拴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响串涸粕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辫响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合冉锈踩?   徐留平揣蓉精:实际上雌蹦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粉龄,我觉得这是好事碗,这说明汽车产业欣欣向荣胆五洞,是真正的投入办桅瞥,这是我对汽车产业的理解锭挨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纶麓葡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敛付内。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行邓曙,例如一个产品到了造型师的时候犬,是一个说法煞灸沉、一个样子诚答,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的柏划独,然后到了制造过程当中又是另一个想法台摆辈,到服务过程中又是另一个想法乒死南,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西暴此烦,既有高大上的荷,也有形而上颇脯令、具象的彪品,你要把一个公司从时间跨度票雹,一个一个展现出来溶,而从空间的序列当中提,你要把研发全部都按照这个意义谐盘芹,我觉得是很重要的方面侨凑密。我觉得制造汽车是很复杂的过程量,各个方面的协调故填、综合闭嚷、修正廖、打磨需要太多的时间丹芬,我觉得这是一方面陆隧驹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悉灯,同时也是我们总结过去体会出来的焙蹋崩,它是由内而外的昧。可能我们过去没有意识到这个话题锯浑,我们现在总结出来锯,然后下一步能够指导各个方面水豪攫,每个部门都很容易做事情料。   第二个问题你讲到造车孺憾,我们开的会太多了弯,失败的太多了钢,沮丧也有很多弦,基本充满笑意也就一次氖茨胚,前面基本上是批评浦窝郊、检讨藉斤蓄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行肪氢扯,不高大上降。至于说现在很多企业开始造车甩潦凤,我觉得这是一个充满魅力的行当判,很多人都愿意去做谰辞。   凤凰汽车鲤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伞如虐? 徐留平奠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面普阶,会选择相适应的地方跺泵朵。   凤凰汽车侨:就刚才的问题我问一下倡蹈,刚才您提到和新创的互联网的合作唐却,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抵范、蔚来也有合作捞狼镐,您觉得长安在未来在互联网里面的话搞宝,更倾向于是一种怎样的合作题径?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沽,您是怎么看的敦?   徐留平逞弊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择睦锚其,从长安的情况来看驼厂酣,我们认为哪个方式都挺好的瘦,现在是合作型的科婪翰,是你可以自己干构锻,也可以合作干搬恨,也可以自己加合作干械,哪种能成功打动消费者是很重要的东西码纳。   凤凰汽车欠想:我们打比喻揪柒,37度是正常的温度边,您觉得新能源行业鞍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鲤识雷,您觉得温度是多少谰虫?   徐留平讣汰:您觉得高了低了焕护?   凤凰汽车毙诬割:之前有人认为这是疯狂的阶段爱。   徐留平疲焊:我对一个产业的衡量依据是式骗,在目前这种全球的经济运营模式下查,凡是有金矿的地方倡,都会有若干的人去挖掘它瓢,目前我觉得新能源就属于这个阶段郴雀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够侗饭,应该更加得进入凰,因为从目前的情况来看示,汽车产品当中勒涵,一个很重要的领域就是电池傅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放箔逆炯,没有这种资本莱蒲、技术楞嚏蜡、人员的这种投入沥光,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的去钳。   凤凰汽车班兄读:那就是说您觉得温度还不够吗胸煎列?   徐留平狡行阂:我觉得还可以琶姑,但是我不太同意的就是产能廉,如果说你的产品技术不太优秀磐,你建那么多产能就是有点糊涂臼韭。   凤凰汽车邯:很多其实可以通过改造现有的产能响习,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耙详,从这个角度来讲梯链,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况栋特?   徐留平赔扁呐:从整车厂的角度我们希望成本低一点堂萌,选择利益大的锻臂。   凤凰汽车廓廊:所以您不担心过剩吗卉?   徐留平被徽读:我不太担心这个问题孺,我觉得电池还处于不确定的阶段净棉诧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候掸。   凤凰汽车锑师成:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冀惜,不管是设计师还是CEO等等弄惜潜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代猫纬?当然那些设计师很多是主管的陆逢,老外有管经营的有管品牌靖,主要还是在设计和技术的领域剿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的垮怜岁?第二个是国有体制的问题凛顺痪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响揣豁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郴,也在高薪吸引高管人才钵篓舍,您是如何留住我们的人才似,关于体制之上嫌警澈、体制制约的问题琼,我们怎么解决慷?   徐留平溯夸囱:现在是全球化时代绰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早途栓息,我们最早的时候是四无复,没钱孪、没人摩、没能力蛾、没地位烽擒匠,到现阶段来讲疾官井,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墨悉,这都是一种非常正常的行为咯郎恕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国定巫,如果对中国的消费者不能够带动耐,那肯定不行吧卞府,我觉得这是一个扁碱剃,无论你是洋务运动还是什么运动骂雹悲,核心是对消费者要动起来甜侥,这是一个奔虫吠。   第二个关于体制的话题捶救殊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吭屎唱,这个方面我觉得不能讳言狠奈料。目前来看孝口,对长安不是特别明显孟膘峭,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹊,从南方集团来说酗秽晶,在这个领域当中惮,也在他的职权范围之内做了一些调整剩茂敌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享订。   凤凰汽车犯距阮:如何看待这个机制氰噬黄?   徐留平博:从国家层面来说成仟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要方。   凤凰汽车毁:你们审批会很困难是吗瞎梯完?   徐留平察漠:我觉得会快版彤,另外一个我觉得汽车集团茅盖拎,也许给你量化很多股份挪酣,但是最后你没有创造价值畦荒,给你1股裸,1×0的时候不还是0吗扯潞步?汽车的成长堕蜗、成熟或者盈利是一个艰难的过程彭叭露。 凤凰汽车逼:十三五计划像长安汽车整体的销量忍拉烘、利润和研发能力以及目标有没有箩痕?   徐留平莎泉:非常有桥尖簧,我们愿景2025蹬冯,我们做10年的规划班写,在这个当中我们相对来说做得比较保守筐靖,为什么说保守呢玲农?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念方芥。   凤凰汽车虫灯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的却,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强社磊特?   徐留平擂潘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业徊,在技术和平台方面都在加强合作镭善缅,至于说未来它要怎么样少,我现在还不太好评价这件事曹。   凤凰汽车回啡:徐总问一下国际市场的战略哼,我知道去年车展的时候剿,长安说往海外拓展的重点是伊朗第敝、印度谐、俄罗斯这样新兴市车媒捉铩,有明显增长潜力的市尘薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去陕,比如在墨西哥显,对长安而言胁椿菏,自主研发这么好沛,又长期和国外品牌进行合作限表,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拓梅、欧洲的市扯胪崴谩?   徐留平虱扦笔:在我们十年规划中就有踏敖,去年讲的时候就是当下正在做的内容岛粕蓬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的海害,就是要稳扎稳打境充抒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了食降,因为一支队伍最重要的是信心咳灌。   凤凰汽车酪肠鸡:国内很多品牌都盯住印度这个市橙崧住,并且国内品牌在国外市场很有竞争局疲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碱粱嘘?优势在哪儿涕棉?   徐留平佳泉:对于海外市场我的理解是要扎下根去违橙,不是简单地把你的产品卖出去发圣片,是你能够充分地利用本地的资源恋系良,包括人力资源和其他的技术能力腑棘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缸唇,我不太欣赏那种所谓的远谋式的幂妊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长虐,促进本地人的水平的提高谁,那么同时在这个过程当中糯尚,把公司的产品技术涵盖进去倦靖篇,我觉得这样才能走得远寿腾。   凤凰汽车舅钱蠢:长安最近一套体系出来了际娜,有没有可能往更高的一段发展派匪?   徐留平硕夸:从长安来讲蹈,我们目前的战略看限默,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绘疵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乏楞,这是我们能够奉献消费者更多的东西景喇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的光敝,但最终要落实到产品上幕,产品是一个载体让消费者感知它知道它陵够,未来玲蛾,长安汽车会加快产品推进的速度签窘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神软碎。   凤凰汽车拼交:欧尚也在这里面吗秤恐?   徐留平吴哗渤:欧尚不在暗恼。   凤凰汽车系:东风已经有PSA很多股份侵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗绘搞骏?   徐留平担:目前我没有听到有任何影响美,在实际工作中我们也没有感觉到聚偿福。   凤凰汽车谅比:理念发布会徐总是骑着马出来的穗狄癸,当时媒体圈特别关注牧导,都刷爆了朋友圈刷拼芦,虽然我不在现呈督啊,我不知道有没有特别的意义瓷捷粗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凉九皮,当时的考虑是什么炒煤煎?   徐留平卉:两个考虑誓,一个是我把马和车作为比较凄妒,你要说一件事辱匡,一大堆结构化的语言没有必要攀毛饱,我觉得既然是长安汽车蛾,我们叫做生命动感擦晨力、智色双旋匈铂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫群癌,如果不这样做也没法让人尖叫抖顺稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罐渴嵌,上海车展首日袖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量稳经陛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台官,12年增长了120倍解。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秆妊倡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略碳秆硼。   受访人脸里:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聊申。以下为问答实录降擅:   凤凰汽车灭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堆?   雷德?比格兰德问: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年龄风赊,这款车在中国市场的反响非晨锥臣纾好认澎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA会,同时拥有强大的引擎沁钳下,提供强劲的动力与性能歉皖篙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声啃册。所以淘墓烽,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蜂酶碑。   凤凰汽车嗡屯: 在没有设立经销商的地区吨,玛莎拉蒂如何抓住市嘲ゴ?   雷德?比格兰德腹: 我们首先还是会增加销售网络殴挎醒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点颊扫,计划在今年年底扩展到75个吉。   我们还在天猫开设了旗舰店天,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鞠帮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卜算,大部分来自没有授权经销商的地区配诗袖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多闺兰,鉴赏力越来越高假。针对这些人群狭,我们还组织很多不同的客户体验活动离,如海外试驾毖筏姓,以及互联网方面的创新财,如网络平台的直播访隶购。此外坷杉烙,我们也有不同的金融政策列菩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拉烙缔。   凤凰汽车卤建: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》酪顶,给汽车销售渠道带来一些变化苦馈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新墨?   雷德?比格兰德苏购: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说起灸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品别皮舱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拳湍犊,而是要提供独特的生活方式体验娇。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待放,不止在中国剁,在全球市场都是这样岗赡添。2016年透,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长芥靡,这个主要还是产品优势带来的统乡。新的政策出台以后雾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抖人,不过最终的销售成绩还是由产品决定蜜。   关于新的法规权,我们现在也正在研究当中秒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定第落,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膛。此外刃禽结,我们在中国有非巢倭Γ好的经销商关系衡描,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挠采。我们开设的天猫旗舰店块判赤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式牌漠登:客户在天猫下定单烤喝,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务四。所以钒盆波,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系级咸顺。   我们的很多客户最在意的并不是价格蝎垢芒,而是优质的服务与体验操,这正是玛莎拉蒂的优势所在栏。   凤凰汽车叫磷涣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线污,有没有什么新的产品推广啊环功?   雷德?比格兰德弹: 关于新产品蓝,现在还不是宣布的时候亩谦,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晶勤似,等到新产品发布时我们再提供更多信息甜。   凤凰汽车光绞: 作为中国消费者熟悉的豪华车浩拴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍殴襄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔡。对于玛莎拉蒂来说耗俊菇,未来在中国市场的前景怎么看厢?理由是什么味石?   雷德?比格兰德榔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况履,5年前股午牟,我们在全球的销量大概是6,500台彩即脆,而2016年达到了42,100台雾版台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平韶,所以我们的增长一直是持续的存顿。也因此吕逃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勺盖陛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验黎本,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后腿触危,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陈筒寥,这就是玛莎拉蒂的优势谁。所以享颅煞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度镭妹褐。   另外河,玛莎拉蒂的车主非常年轻笺,尤其是在中国市趁帧,车主的平均年龄只有30多岁店,他们追求具有独特风格与气质的产品肝胯,来表达自己的个性与品味捎立承。   凤凰汽车瘫潭: 现在汽车技术日新月异硼琅,尤其是新能源堕、共享宦皑、智能驾驶方面葡徽铣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划势扑眯?   雷德?比格兰德亨: 在新技术方面茶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统聪缕姆。我们并不追求生产最快的汽车姑抨,而是要提供包括技术亭、性能谋蜗、动力隋、驾驶体验等方面在内的最佳组合适裁。   针对自动驾驶涝凳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助人夹墒,帮助驾驶员减轻疲劳钩奈拆,降低操作难度宝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的暮从,包括独特的声浪瓷杜、澎湃的性能饱秒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扮梆,这是玛莎拉蒂所追求的仆。   关于未来对新技术的规划啃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烦蓬宪,比如减少温室气体排放锣,这一方面玛莎拉蒂也不例外宦高。此外幢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术掀顿,如苹果CarPlay和Android Auto淬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贰列,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讹。   凤凰汽车玲凰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化软抨狡,怎么适应勘?   雷德?比格兰德翔: 针对年轻人群使,我们采用的方式不是改变自己胁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应芦嘘。比如在中国榷,车主平均年龄非常年轻啤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炒情,便是一位年轻的中国女性郴胯龄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滥惹惦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史烘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缚妈坎,包括法拉利生产的强劲发动机套岛、独特的引擎咆哮声宦蚕、奢华优雅的外观与内饰姥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神睦端,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铣膛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娥。   凤凰汽车锰揉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化团昂芳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级图,有没有针对用户画像做调整邪肝阿?刚才强调坚守自己的DNA和理念裂愤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嗣?   雷德?比格兰德顺: 在中国心卧吞,我们不断渗透到三四线城市匈凛具,但是目的是一致的扣,就是要吸引更多年轻客户啊。但不管在中国乃至全球的哪个城市补曙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盛、激动人心的声浪寸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备韶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拦。   在设计经销商的时候膝催,玛莎拉蒂也不是随意为之公碑,而是按照需求进行规划恋宿拿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挞,首发售罄的100辆SUV中陋普啊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区赌。因此蚕馁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商沦割辰。同时炮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品橡期肪,客户需要一整套的优质服务惩息,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疼缉堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诚飞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爆刨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述粪缔澎。   提问檄:您的新角色到底是什么样的盆拈线?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坚?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法倪裸?   Alfonso Albaisa赎棺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁幕朽悔,跟所有的设计相关的工作效,都是由我负责款吨。之前我100%的时间放在英菲尼迪密迷,现在会分30%的时间来垫巾吻,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辣彩。现在大家看到的一些车型另,可能是一些原来的车型驰孰统,我们现在的工作涛,也是快马加鞭事,希望能不断的改进诚灭厘、提升现有的设计袖簇氏。   提问锯饶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么陛农泡?如何看待他推动品牌前进时的作用摩夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粗荤飞,我们会共同合作恕,不断进行我们设计的演化盯成。其实我到7月份才会正式上任突荆涣,我现在猜测或确定未来的设计理念实嫂蚂,还有点为时过早拱讽。   我们知道蕾邵腺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚统晌、非常大胆前卫的挂浓,我们的这种设计是一个不断演进的过程玖僻痴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改龚殿便。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疗刨妓。   卡里姆跟我有很多类似的地方圭。比如藐立缅,我们都是艺术家出身授累筛,非常喜欢设计凤匡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啤拔窃,并将其以各种形式发挥出来啦咖堡。   提问踢:我有两个产品方面的问题尾。首先观蓖,这个概念车非常漂亮溃管,它背后的设计灵感有哪些骋?   Alfonso Albaisa抵峡攀:秉承“冲突美学”设计精髓偿,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祥模。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡钦。基本上就像艺术一样缄糕,包括缝针丛浩笔、包裹感镐城啡,还有使用的木质馆骑,都是非程睿好的手工工艺桓。这是一种感性和理性的结合镰霉,还有一些肌肉感极强的车身线条系。   提问辣恢踏:这款车未来的定位伯丘距、消费人群是怎样的羚停点?   Alfonso Albaisa蠢币森:一般都是比较年轻的家庭鸥,想要非臣砥撸宽敞葱牛芥、具有运动风格的车型晌楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹅墩伍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办录新,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示竞垃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伸捂。   在发展新常态下泵涵迪,消费动力开始向下线市场转移茎。同时互胚范,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级础吴淬。由此华权,县域市场成为新时代的“金砖市场”贰儒褪。而对于汽车行业两回,消费升级利好之外儡抽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇渐。如何撬动县域这一重要市澈怼?   胡绪雷表示汇溶传,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局攫够,帮助县域出租车进行升级改革甭歧。县域交通的数据化盾陆隆、智能化发展句擂澈,有助于未来网约车的下沉渗透鸡链炽。县城消费能力相对较低梧碴氏,在出租车领域引进大数据之后私木狭,未来再进一步升级到网约车唉。   据胡绪雷透露纠为沥,首汽将在县域布局三块业务体皇:长租车莲响、网约车(出租车)犊、分时租赁峰嗅。分时租赁是纯新能源车垮冷,未来分时租赁或是对公务用车的补充鸡仿水,它是纯电动盗,不用长时间租加疙,可以通过APP来完成膝。目前烹洼菊,在北京有1000多辆车泄猾,150多个点位午袱堵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市含杯,对公务车改革会有一些帮助脑妮砰。   胡绪雷认为纱椒闻,网约车行为是偏汽车前市场的角色挎落,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裁。第二囱宠,在居民习惯了这种消费行为之后末妊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用川娠亲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导补快。   当日桶味,首汽约车作为新生力量莆芦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氏冷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”械唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧妹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日练,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椽藩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凤葛鞋,渠道下沉要根据市场来判断鞭叮,服务要根据需求一直不断地跟进敛溅。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况躲拼,比如说对经济的支撑乡勾蕉,对政策的拉动即拷黑,基础设施条件对消费拉动的支撑作用道脑。近几年苫,一汽吉林产品在县域销量比较高私,对县域市场的期待也非常高效。从目前产品结构来看顺,产品消费比重70%在县域融普,30%在一我、二擒村、三线市场郴躺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型莆,外观却朽、配置姆莎挛、价值都迎合了县域市场的需求耻旅郴。   从流通环节上来看诞,县域市场做的非彻铮好薯尘厘,没有什么瓶颈因素轮。一汽吉林也努力在渠道建设稗卷垒、服务跟进等方面做成长和改善粱涪。同时宋长欣也提出了一个想法年,“县域对自主品牌在公务车饶、公务员购车方面是否有政策倾斜陕撤牛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长梁难,这是我们车企的想法酥节澜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鞘挽盆,要根据市场来判断处赡没。目前褂计,县域之间的差距非常大绘珊,包括现在推行的3G服务栋编,在那些无法设定固定站点的地方曹祭颊,推出了3G巡航服务处。服务是永无止境的工作奔凛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融叔扛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日独腹炯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示夕尺,新能源汽车推广比较看好北哗裂、上甩邢、广限行扩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场隶嗽固。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车晾摆,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场跋。尽管都看好电动汽车的发展趋势荒,但做好市场并不是一件易事娄。   目前比较看好两个市车鞠А,一个是北春、上饱警乓、广限行赴弗、限购市巢狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩德住,这个市场的发展速度很快哺淖难。例如河南廷、山东辣驹抒、西北区域兽成,大量没有牌照的低速电动车钞捣,在政策方面仍处于灰色地带淖婚灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铰绅却,在国家和地方补贴的支持下速,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右别,在农村市场踩、县乡市场得到了非潮送溃好的认可佬筛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蕉,县城市场的消费者的房屋空间大必,有充足的空间停发车辆妹,拥有较好的充电便利性锭烈。其次行驶距离不长话蛇殴,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讽。另外瑞工仁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难帆妈,因为小车型成本低炒崩。   赵智刚表示铅权扁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陷牡说。河南地区靶赎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排歉袜,在替代当的出租车袒、公务车方面取得了不错的效果顺骑既。同时挡瘟,也在积极跟海南政府合作博碴,投放了一部分公共用车附。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碘,比如是文昌剧沮誓、万宁攀喀差、琼海等县级市滇诬卜,未来将在海南全面推进识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲秒拐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点孔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行部忻稿。会上汀扁通,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出螺狸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂筛锯苹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本隋,是参与全球竞争凤甩骑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肆。”   在当日的论坛上陀方,郑刚发表主题演讲物懊泡。在他看来鳖蔽,打造世界级新能源汽车的品牌计盘辞,最核心的是独特性完笆泛、差异性济女谋,是比较节能优势什投闹,浮出水面的是视觉哦午令、是LOGO伯纤誓、是VI碧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势将,其中成本优势是最重要的组成部分筹姜。   早在110年前圈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择没挛暇:蒸汽驱动车壕、电驱动车和燃油驱动车栓胆。然而霓卫,在后来发展中史教惨,电动车败给了汽油车枚掂。这是什么原因造成的盲就?郑刚提出是成本造就了新技术的普及森滇。亨利·福特发明了流水线生产香厕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候舵,成本大幅度地下降炒,售价拉低到850美金酞蔑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拇赴康,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间感兄具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以唉巾,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌滤臂抚。100多年的历史多次证明了这一点嗡双。” 郑刚说葱敛。   在反思自身发展时拣,郑刚透露抗翠耽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔑,规模在迅速的增长环,但很遗憾并没有带来显著的旗拿当、大幅度的成本的降低危通吝。   为此托,郑刚提出拢菇,在推广和普及新能源汽车的同时猾灵,光靠技术进步还远远不够非骑,更加要注重橙碴、培育成本领先的优势殿岁琉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挖,是参与全球竞争楼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冯。   他建议落蝗,对新能源汽车未来的产业政策承娟、行业标准粉幢蔬、行业监管等溶垮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术笨颁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低阑弧罕,这样才能培育出行业的龙头企业诽。   如何通过提高规模抵钡磊、优化设计岁鼎、优化政策和制度创新坝朵毕?郑刚说贫肋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壤石、交易成本和政策成本惕抄踩,来打造企业的综合成本能力和优势申弗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势截戊系。这还需要企业和政府共同携手陆闹饭,不忘初心可,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:韩大为" "  魏建军多次提到昂蒲倪,我们的确有很多故事匪,但是他们没有写得很好凭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狙趣那?魏建军直言不讳地说募涪樊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姐丁。   囤地赚翻遁了、离开保定喇瓷棉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棋警篙,且莫名其妙伴栖,或者无中生有的传言所困扰始舶,最好的纾解方法是什么蔽呛富?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绰瓤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚憋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伐小,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后挛,魏建军柑惨肺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监俯删,与部分汽车媒体交流乌凳才。以一身轻便的牛仔装""示人""订炭,魏建军笑着说庞副,是在同事的建议下才穿出来的沫。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巩年伟,魏建军坦言净,的确压力很大递摩文,也很难受途避轻,“有时甚至想哭”读荚。他说窜程,我本人就是保定人力,能不希望自己的家乡更好么价?当然醒,我们只有把自己的产品做得更好玖扮。    诚如魏建军所言瓤,近期旱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌紊睫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾呐娠,来自媒体的反馈好评如潮硼失乖。有作者甚至设问睬绵篮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后盆贾,否则也怕媒体老师太忙”丧,长城汽车一位公关人士插话道饰堂。    10日下午的WEY首度试乘试驾戳窗密,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意槐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尽扫秒,有同行在现场就说刮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车商堂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型虚裤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扁。    动力配置上瘸京,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鸿揽搽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术稳隶,最大功率达172千瓦谅阶劲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器平誊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点闷旧。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宏馅到,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时兔,VV7s几乎没有发飘的感觉邯,而车内噪音也得到较好的抑制诲贩赤。“我们在整车NVH方面做了很大努力虽搭哩,也取得了一定的平衡”鞘里,魏建军说膘邢嘘。   VV7S    在交流中速纶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杭连梅,大谈剃汰吉、特谈所谓“轻奢”等趟拆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叙,咬住“聚焦”二字不松口蠕鹅。而是多次征询媒体试车时的感受摆擦碘,并逐一分析翱、解答媒体所发现的问题商。整个交流过程靶,他都态度诚恳姑匪,即使是谈到一些尖锐的问题辟当,也并不辩解癸劲任。他甚至非常谦逊地自问自答功梨莫,人为什么会失败勤?尤其是一些有着巨大成功的人浮卢。因为以往的成功筐堡侥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做技舞笺,就很容易让自己失败瓶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上剐录,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车沛阑辈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泊尾。他认为扰锤蔼,好的产品本身就是故事姑,而WEY就是要做最好的产品啸联陈。此次群,魏建军多次提到楼梅蓬,我们的确有很多故事要讲哦奸惶,但是他们没有写得很好肪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的馈下愤,所以痰宝,我在让他们重写滔顾。魏建军笑着说黎矗谓,把一桌人也给逗乐了辞览烈。    在媒体谈到其他竞品时肋篓,魏建军都给与很高的评价女。不过最终还是认为自家的产品仙:底盘更扎实卵,操控性更好洛褥,“因为我自己就好‘玩儿车’”苔廷,所以对他们(研发人员)的要求也更高匣痪奠。   VV7S    据悉湍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市匣,预计售价在15万-20万元区间玩帅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点勤勉,他思考了一下才说涉猩,它的配置太丰富了扔,在相同的价位空间讥,“肯定没有比它更多杆、更好的”互。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖欺程?魏建军更是直言不讳地说插,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梅垄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拔心,一位来自上海的资深试驾教官说巧救雀,之前很少接触自主品牌汽车蔫,这次也是第一次来到保定记冠波,第一次来到长城恳吭需,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料煞残。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒迷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言轰脓。期间蟹工,有一位同行说骋登拔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吐闺尼?或许这才是魏建军的真正用意吧和酞萌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨羡:李芳" "   陆逸表示鼎沃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肌哄强,因为正处于发展的爬坡期受湘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说旅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作儡,而且要深度国产化全途伟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锤垦杯,雷新透露坤,上海车展期间晨蹋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呛伦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞬,陆逸明确表示场,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刨,因为正处于发展的爬坡期吉苍。关于国产化的工作鲁叉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略耽匡,未来将坚持不懈的进行国产化工作舅,而且要深度国产化昏钳。    日前痕怖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典返。活动后葡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锨鹊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗽。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年怯惋熬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆返婚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鹤瘁,超过23万辆蜂码。今年第一季度沃,英菲尼迪在华销量破万辆弯墟,同比增长4%矾竣,而其全球累计销量达到67367辆舰搐,同比增幅为18%概傲钾。无论是在英菲尼迪全球体系中擎并擒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蜕,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色却蠢。在不少业内人士看来宿赦式,从去年4月以来凸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞠菇。    对此话秸然,陆逸强调舰帘,目前英菲尼迪的销量很正常督悍欣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军铅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年善辩,还处在爬坡期精醇。他还说强,所有的汽车品牌进入中国后售骋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加妥冷、运作能力提升及投资力度加强巨戏,会迎来一到两个爆发期仕。    事实上守,从2014年开始镀式具,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后沸湍,就迎来一个销量增长的“爆发期”囤:2014年郡侯鲍,英菲尼迪在华销量超过3万辆逆洪,同比大幅增长75.6%谱疽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年记,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妇飘,同比增长33.8%哩歪禄。    不过骚,步入2016年茅册茹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挞加烦。当年4月初含扒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在良订,刚好满一年闹瘁导。在过去的一年里粗桃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挪酸。陆逸坦言扦铅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碎笺,以便更好地认清我们是谁扇卤埂,我们的未来在哪里扮擎才,我们应该做什么苦穿。”    在陆逸看来暗孟毋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侯撵疥,今年是进入中国的第十年休都。所以作为一个年轻的品牌略湍畦,这本身就是一件很有挑战的事情汰形涵。他还表示疲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累樊惠,是更聚焦的一种进化惯阑亮。因为市场环境在变化锋寺冉,消费者的需求在变化吉会,我们也要根据变化不断的调整杠衫荆、创新既豁、挑战自我水搽巍。”他说黄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闲吩,就提出了‘挑战者’品牌战略面旅擂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过层昆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的甲罚,品牌口号必须得落地呐。”陆逸表示嫂侮承,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发鞘险,聚焦目标客户群残骡,让产品与目标消费人群建立联接嚎、产生共鸣沧镀耿。    陆逸对中国经济网记者表示芒稼庞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煽浅曝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娶陀,而且要深度国产化闯。”他说井慨,中国是全球最大的汽车市车槿饶辍,同时也是很特殊的汽车市称巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国劳磐限,就要真正的了解客户驳形,扎根于客户翰弘附、扎根于市沉,这就必须深度国产化雹拜。据雷新透露醇蔑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%操纠。    但是疥,从2014年底国产以来清磨田,英菲尼迪只推出了两款国产车型癌:Q50L和QX50娠锌糕。对此漆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梁萌。陆逸表示纬,“关于产品线布局的问题矗,英菲尼迪有一个长线的规划渺功仓。”    陆逸介绍说孝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年畏玻,规划内容包含平台规划品贸激、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腾娇。他还说贸刹按,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备倪,我们的目标是通过完整的产品规划澜陀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妹。”    谈及国产化在今年的推进程度财题,陆逸表示汲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伤剃疙,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘦寞。”雷新进一步透露凭辜畏,上海车展期间募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时层,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛随策:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年科,通过销售Urus寥实,兰博基尼总体销售量会翻一番撇呸,突破7000辆大关客室骏。    在更遥远的将来烂,很难说会不会有纯粹的电动车涪嘲。这是因为蓄电池非常重参绿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涸配。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈痪瓮印,兰博基尼是一个独具魅力的品牌尉。自大众集团和奥迪公司接手后川,兰博基尼得到积极染砷泻、稳健的发展措陀。日前盼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂郴怜骨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熄,商务部主管Federico Foschini境。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肩络、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问绘还魂:并入奥迪公司之后即腥内,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持换吝晚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巩拖奔?    答经士奴:2016年沧泪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撬攫官。奥迪公司和大众集团接管之后尽古晾,对兰博基尼进行了很多投资捷泻,让公司发生了非常大的变化椽活疏。此外咯趁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品其孪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高郴涸,如果没有这些投资稼类睫,就完全没办法实现这个计划刷驴嘛。所以呻獭,兰博基尼公司从中受益良多褐。可以说巷晒,如果没有被接管凸构贡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来承。    问双党挛:在您的介绍中卯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高风。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嫡圃?Urus投产以后低降,重点会不会向中国市场倾斜餐?    答拭:目前漏,兰博基尼公司只有两个车型系列涧擒:一个是搭载12缸发动机的Aventador联,另一个是搭载10缸发功机的Huracán槽幌匙。因为各种原因骡辑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降剃闻崇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势甜北肆。2016年扩蛊尘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车谁秋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%曝喀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%巧挠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放袜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加剃括。2016年啦垫爆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逢。新产品会在2018年投放舵,到2019年当丹,通过销售Urus苦藉,兰博基尼总体销售量会翻一番旦梳事,突破7000辆大关勿坍。在中国市场上烽嗓,SUV是非常重要的产品洁焙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陀饭。    我想强调的是谦半耪,在中国超跑车市橙⑿唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翘妨钉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹋膊懂,Huracán大概在300万到350万人民币蹿佳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挺陌。    问涂:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的汗潦柒?    答腔低:目前谜梁,兰博基尼在中国有15个经销商吓。到2020年瓮竣,我们希望经销商数量能增加到20到25个羡伸。当然撇,通过Urus的投放充豌枢,在华销售量会增加韦,服务涵盖的区域也要明显的扩大迷。    问沫心:如您所说马,兰博基尼在中国有15个营销网点谋,去年销售了151辆(车)触前。我们简单的推算一下屡,平均一个营销网点一年卖10辆车悸吗椽。那么糖草菠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凑铆?在新的超豪华SUV到来之前高,是否有改善他们运营能力的要求呢广偏?    答拨:是的息,会明显提高经销商的运营能力狗妒,新Urus也会变成一个破局者阔洗。虽然现状如您推算煌嵌巷,但是在Urus投放之后嘘莱幸,大概2019年或2020年泡日,经销商的数量会增长徽颇,同时每年的销售量可能会提高到30辆搬,整个业务会明显的扩大邻防,售后服务也会明显提高枚。而且由于SUV使用的频率比较高忙蔫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庆啤狈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攻喷芯。    问牟:兰博基尼车型比较少撅,所以每一款新推出的产品都极度重要午。现在的汽车行业发生了一些改变贝吉秃,比如智能化臣、电动化裸扳。那么人,兰博基尼在研发产品时刺火酪,会不会受到这种趋势的影响催?    答当:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征娥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆那布戈,更多的是代表了一种感情眉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茧,采用V12的自然吸气发动机苗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验毯农煽。    这是兰博基尼最核心的销售主张赶违。未来牵盆郎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祥隙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脓彤得,甚至会超过前款车型澎凡绅。而出台Urus产品时则会有一些变化寺,它将采用涡轮增压V8发动机猴毙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机灿桔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型聚。但是嵌,不管从产品定位俱揽,还是感情诉求方面来说龚涂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观墨攘。在更遥远的将来慷停龚,很难说会不会有纯粹的电动车魔。这是因为蓄电池非常重钡投粳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制列户答。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车噬,可能未来技术上会实现新的进步氮,那时我们也得重新考虑这个问题炕笨。    前些天乖鲍缴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型告修柬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裴瞪,其V10的发动机再一次提高了功率钩。当然哥帮坎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA疙。通过技术创新以及功率的提升溅茧妒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者玲骑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车竿。在预销售的阶段辣匡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来兄彪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功京,能够击中客户的心理需求奇扁。    被访人街倒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帽戒邦。1998年到2007年孰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筷谩点,负责兰博基尼产品工作;2015年席彪硕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袭,负责销售及市场营销佰绿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边姑匈:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示屋,中国是世界产氢大国刚翘,制氢设备锰让孩、储输设备砰土、制造技术等条件不错下写剃,具备发展氢能的基础当谁。从环辈颐菪海和能效等方面考虑沧会,中国应进一步推动氢能源产业的发展泄聪。    周奕丰谈到僚镣,中国目前主要依赖化石能源辆扔,对环境污染严重互。氢能源因来源广泛龄暗蒜、燃烧热值高喇、清洁无污染和适用范围广等优点蓄豹艘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源麓鳞田。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纫崇尾,目前看笆惟路,中国氢能利用的研究相对碎片化魂,与国际先进技术相比还有差距泵裳窟,没有形成产业化讹、规模化发展沽。中国应迎头赶上颈弛,卡位世界前沿洗。    他还提到耐辽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一井侍,提出实现大规模碧瘦、低成本氢气的制取枫狼耸、存储谭防、运输拆、应用一体化的战略目标瓤。这非常重要巍,未来需要各方协力挨幌,加大投入籍爱,推动相关产业进一步发展捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表创淑,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抢墨及。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济壕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勘蓟。    他谈到点,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宪里,各方需要引导资金更好地支持实体经济恃锹,促进金融资本流向实业鹊话拖,真正促进经济稳步发展愤柯道,夯实经济发展基础卷厢脸。这既是稳增长乾、调结构的需要享吵,也是抑泡沫惠突亮、防风险的举措驾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洽相,推动“中国制造”向“中国智造”迈进让,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郡愧岛。    周奕丰最后介绍铺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锻肖,也在不断创新突破试问彪,寻求产业升级锑夏棚。公司主动发挥自身产业链菇啥锚、区域及成本优势贫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业潦虫犀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梧、旅游景区口、汽车营宿地膏喜、农家乐巷篱男、家庭菜园等不断扩展外贝隧笺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业曝,以多种方式在国内推广土壤修复讲视趣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场显缆棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬革撮:李芳" "   国外媒体报道尝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疙良叭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴参。 李彦宏    李彦宏表示畅忙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蹲。尽管有一些技术问题需要克服登次挫,但它仍然有望达到目标酸玛奖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司茹,前微软AI专家陆奇任首席运营官顽,负责大量投资的自驾车业务部门桔。 百度自驾车    李彦宏表示挡亨献,我们很可能与传统汽车制造商合作仟渤芳,而不是孤军奋战簧拔弓,目前还没有制定出这项技术的商业计划敬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆剑寡。我们将竭尽全力实现这一目标端培,收入和利润是其次的考虑豹码拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年箩取,其所带来的经济红利在近几年日益凸显千墓弘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样污呜滔,共享经济还将怎样改变生活钢券蛇?   三年前硼欣,基于对共享经济的热忱色晚,清华学霸张丙军创立PP租车弥砷陷,开启了汽车共享事业;三年后考伯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户附钝,成为汽车共享领域的领头羊罐齿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀貉惜桃,3月7日粗挠倪,张丙军开启了共享有车生活的新征程景陵斡。   3月7日赏枷,在几百万用户的共同关注下舞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台麻幸悸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破花吭沉,也是张丙军重新定义有车生活讽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瓮。   从PP1.0到PP2.0时代跋碴,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陡、一个符号或一个名称那么简单括,它是企业创造持续价值的支撑袍硷凯。若没有十足的理由夸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赫。将PP租车更名为START琉姜额,是源于怎样的考虑甭限侮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粮搞市。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体倍俗拓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举该。   “三年前讣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法栖乡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痊寥叉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型检罐绿。由于便宜便利逆辩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刮。”这个阶段焚德,他称之为PP1.0时代暮纪。   经过三年的发展现擂,PP租车推崇拥有而不占有恃、盘活社会闲置资源的共享方式匆,逐渐建立起以车为媒介泞,重新定义有车生活的2.0时代谎粉。“START不是买车味勃想,不是租车磁恍,是共享有车涕膛慌。这是年轻的人群会对蠕、爱车的人群练虑勘,最向往耸侨谁、最有潮流的有车生活方式巩掀宠。”张丙军说馈第绰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嚷锯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虫赔。同时围呢贰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芭陌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区防检担,让每一个用户体验到最真实颅、丰富休、有趣的共享有车生活肋县蒋。”   START代表着新品类哆、更丰富的选择千、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下峭,相较于神州租车踢亢、滴滴租车等传统租车公司位,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢垄拣架?   张丙军认为赣采,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔼郸线。   其一贝价才,PP从1.0进入2.0时代棋滩,新品牌START更具有张力陪母,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神趴纯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求食,START重新定义了有车生活号,开启了全新的“共享有车品类继唯。”   其二认,为实现共享有车的多样化选择揉,除常见的家用轿车外全,START将主推个性化的用车体验但些瞧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洗,如保时捷911垫磨矩、特斯拉镁、大黄蜂乓伎模、牧马人等等结础。此外慑卧,用户无需承担高额买车款和养车成本搅陶客,性价比更高秘随踩。   其三拨抵型,“共享生活的基础在于信任体系的的建立每阶喝,以及更完善的用户信用等级港驹酗。这也是平台长期价值实现的核心垄。” 张丙军介绍哦绊虏,START共享有车生活平台为使车主放心共享氦泪,平台推出了一亿元车主保障金探娜郝,严格的交易信用体系甘睛呜,确保车主爱车无风险;对于车友汞,START还与多家大型保险公司合作炬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鹃,为用户提供更具信任的服务郝喊空。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流触男疾,我们的目标是胳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来品。”按照张丙军的预测恒笆,中国自驾用车需求量巨大吐,而现实矛盾是盘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车逗,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚕纱淬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沸瓷效,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刮。   此外里,他认为四孙杜,随着消费持续升级经迪窖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矫铺仿。“感受丰富车型带来的不同生活体验芦释磁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质怜搓同、丰富烈响胜、有趣的生活方式堂屎脱,让有车生活更加精彩菲杜。”   张丙军表示纺柑碳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蛾肝番,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沁。START亥旦,梦想才刚刚开始翁曹拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳 版权作品舍缮,未经环球网Huanqiu.com书面授权唯,严禁转载辈脐,违者将被追究法律责任玖汀。 获取授权" "   今年全国两会上吗背盟,董明珠在接受记者访问时说修:“只要你敢想耐,比如以前谁会想到人能上天即颗,如果我们不去创造熟休,人能上天吗赖庭?你不敢想投锤,你不敢去试验贡身漆,你永远不可能做好惭。”    过去的2016陷,伴随董明珠的呜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈裳吭:格力全员加薪1000元涎、格力的员工房骏稿写、以及格力的手机……对于这一切喂送,董明珠并不过多在意盼,她说死避袒,自己最关心的还是“掌握核心科技”倾。在今年全国两会霓稗岭,作为人大代表潘回晨,她再次提出了自己的董氏宣言嚼跑:确实这两年的发展帕,总书记提出的供给侧改革汹丢架,我们就应该做供给侧改革的排头兵丛,因为做的是实业操侣,能够掌握核心技术诬蔷湘,制度也要跟上书绰,真正给那些创新型的企业颈奥、有创新梦想的人一个环境拴垄吝。    对于国家赖粟改、社会巫、普通百姓的诉求布,董明珠是这样回应的趣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俊,他真的不是仅仅是索扰蹬,收获人瘁麓,比如说我们过去讲攘燎,这个企业了不起假,再就业瘫揪,反过来你要感恩这些员工每,没有人来给你打工识笆,你凭什么去发展萎宋截?所以我觉得要有一个感恩的心情仟扦酗。”    把感恩的心落到实处汉,就成了格力员工的2室1厅绷莲瓤,于是露虽醚,别人家的老板就这么出现了伴。 记者柑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧床九?    董明珠盆单入:对匪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藐马獭。    记者什惟赦:以后所有的员工都会2室1厅虾降?    董明珠荆届杀:对对对悔参哗。    去年末底,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤蘸桓摇,但因股东大会投反对票而失败颠坦负。随后惹,她以个人名义增持珠海银隆股份称,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸡脓钵,然而品,到了今年臂截,新能源汽车面临两大不确定因素贪卡酸:电池钢橡谢、补贴“退坡”遍蝗痉。在董明珠这里魄,似乎这些俨然不在话下豹女,董明珠说萌鞍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟崩髓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨盖,“不是因为退坡我不做攻,也不是因为给我钱多垂涩镶,我去做孩枪埃,我认为是一个责任贸盆划,是对社会蛔痹、对人类琳,你都要去选择的一件事跺朴许。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孙搭,董明珠很不以为然色顿,她认为茨婚堡,这些都是炒作侨欠筏,并没有人真正说到自己手机产品的质量缉割,只要没有说到质量闹督,那就不是否定瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉上荷:李芳" "  近期牛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忙急囊。美国此次取消“双反”肝唱媳,对中国轮胎产业无疑是一大利好亭京,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霞葡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变迟尺。   全国人大代表怠容马、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议瞬,在轮胎中使用RFID电子标签技术拆尘疽,给每一条国产轮胎装上“身份证”富。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督掀举恋,有利于消费者对产品品质加以甄别呕廊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啥嘿抡,从而规范轮胎行业发展玫,促进行业的产能优化和转型升级捕抖观。”袁仲雪说寝。   据了解韭桑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草币宦,全球多家组织及单位参与失。轮胎用RFID电子标签的应用磋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滇羚,将等级数据写入轮胎标签内部泪确荆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剐,伴随轮胎终身使用光戏冬。同时鞠精恍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体煌购四,使轮胎更智能娩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS捂,能实时监测轮胎的温度渴伞江、压力等数据骡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况襄,从而有效减少安全事故莲晚览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛趟:李芳" "全国人大代表朴兴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炽粉、环境协和发展的产业咸喜伍,由于行业标准尚未建立尽,使得整个产业发展处于十字路口辈。全国人大代表雀、时风集团董事长刘义发建议酒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诵,全力推进供给侧结构性改革电晒礁。    在刘义发看来鼎翟,四轮低速电动车是市场主导忻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顽山。目前份,工业和信息化部恳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闲。该标准的制定同,对规范四轮低速电动车行业发展擒揉,使三垢时、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代建,直接实现电动化细菜癌、节能倡、环保安全出行具有特别重要的意义鸵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剁棺荚,又适应市场需求识课,刘义发给出四点建议释菩咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一版肠撇、标准制定应充分听取行业的意见儡藩,响应群众的呼声橇。制定标准应尊重市场规律肉敝,规范杀、引导产业发展具,而不是简单的限制茨逆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求坍痘栖。    二奖杉妨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点券酵。四轮低速电动车安全心桶、环保倍斯、经济本定残、舒适耪穿,是摩托车侍昏、电动自行车递粟、自行车等升级产品涝擎锨,特点与与高速电动乘用车不同凰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标橡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暖。    三案连、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导皖耗、政府引导的办法蟹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点哦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池翱,如采用锂电池政府给予一定补贴口共。    四颂叼阀、在制定产品标准的同时戎,制定企业准入管理和注册登记疽、道路交通管理的配套法规察蚀。产品标准只是为行业规范管理提供依据继恒率,而实现规范管理是一个系统工程钞。政府应加快制定企业准入妮倡、车辆注册登记猴、道路运行管理的配套法规曝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则桨化海,方便企业让利于民拇峨程,减轻企业和用户的负担详鞭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求铆八、加快供给侧结构性改革的产品超盟,又是一个节能环保的产业构入,引导得当可以大有作为兴敛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乏。”刘义发建议侠半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗抬垫:李芳" "   近几个月来沟侨,共享单车火遍了北京城拍镶算。6日磐涡镀,全国人大代表肠、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示粱,今年上半年身锨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沛酗旗。    徐和谊说溅赴,伴随着公车改革记,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞧。“很多公务员手机上有软件屎拐,一刷就能用车长侠。”他说卡牡牢,今年饱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赎畔愤。上半年伺较瘸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车航艾谅。    据徐和谊介绍恳辨,未来投入的汽车数量将根据市场而定潦恼凛,租用的价格将有竞争力苛。产品的外观将非常“吸引眼球”钩挠徐,为两座式纯电动共享汽车敲,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷千坷冬,适合分时租赁和共享市场需求净,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别说虽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汰榔,在手机上可以查询哪里有车社虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蹬粒惭,目前大家用车起点和终点不同恒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源让轰。”徐和谊说碑,目前餐弥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陋,包括立交桥下秃碱、公共停车场迸圈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卧联。目前边远的地方停车资源丰富困剃,但是用车的消费者较少我阜姆。“希望异地还车的便捷能够实现碑疥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点哄,否则还会存在最后一公里的问题蔬霓。”    徐和谊坦言售,停车位还存在管理的问题幌,汽车是价值比较高的消费品壤判拿,一旦出现剐蹭休袖,租车人还车时也容易“说不清”琳矢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嫩、“钟摆效应”等问题搪袜息。“有些消费是单向的入,如何让车回流也是个问题”坏。他说艾,目前镣恫,北汽正在进行市场研究兼荡,探索解决方法坟戮拘。    徐和谊还透露炕珊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行阂社胜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镶萍仟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案黔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆薯。目前距2022年还有六年时间汲蚂棘,从可行性上讲哩饺溪,应该是能够实现的衅巧辟。届时希望借冬奥会的机会埃尺,展示中国制造的水平看家。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题车荤版,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击很访欧,目前已追回骗补资金或范怂瘟蹋款23亿元浑扔荷,并对有问题车辆不再补贴傅,对闲置车辆也暂缓清算凭。    肖捷称诺,在财政部门督促下吓,目前相关企业正在采取措施世,认真整改发现问题咳。    有记者问绰拍吮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勾,肖捷表示道丁筹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整剃惕,主要是降低了补贴标准封却嘉,同时也设置了补贴上限羞确襄,还提高了准入门槛嗜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展芦黑,同时也可以有效防止出现市场扭曲婚独缸。”他说妥埃胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑顺:李芳" "全国人大代表扁匠俩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气械、废液井啊谢、废渣等污染嘿暑吝,一旦有机电解液和钴蚂耍、铜提、镍等重金属物质渗入水和土壤之中衬,就会带来生态环境安全隐患兔辑端,甚至会危及人类健康佳顿。”全国人大代表胯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哥川。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疽。这位带领团队经过几年技术攻关才擦体,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擂下,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上铰伟目。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闭遍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题柒仑呻。在提交建议之前珊春,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究人。    自20世纪90年代以来赣,随着锂电池广泛应用卿恼尉,我国成为世界上最大的锂电池生产香提、消费和出口国讲溪,近年来我国出台了购置补贴痛吾矛、税费减免呻量餐、研发支持镜晾涉、消费优惠赤、基础设施等一系列重大政策措施够,新能源汽车市场日益蓬勃发展布虱丁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疾娩、保有量超过100万辆武孩,占全球市场保有量的50%价伪委,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慧坟窜。    随着新能源汽车快速发展藉答,作为新能源汽车的“心脏”汞瞄,动力锂电池产业也在迅猛增长曙。按照相应的报废标准稗遍,动力锂电池回收利用市场已经形成吠相儡。有研究数据表明紊霞即,预计到2018年碾慑布,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秘,累计废旧动力锂电池超过12GWH怪嚷、报废量超过17万吨类裙,从中回收钴赁慧矩、镍外帅、锰改、锂谴熬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妨,到2020年将超过100亿元茎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元始广。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫官楔晃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灸颅裙。”张天任认为陵略,如果动力锂电池做不好回收利用宏门,就违背了绿色发展的初衷艰摔江。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用姓,但现实是倘卡磐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琳。“废旧动力锂电池包括不同的类型遍、设计工艺和串并联成组形式杀现惠,以及多样化服役时间漂、应用车型和使用工况紊艾,这导致电池拆解不便嘛。另外雇泉秽,国内尚未建立成熟的回收体系台物虫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应贰校,回收工艺成本高屑还窟。”张天任表示筐姥,“出台的政策并不具有强制性磺,且缺乏明确的奖惩机制茬唯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高辉,目前动力锂电池相关主体无利可图泪,对政策执行积极性不高价暑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题骏,张天任说稳簇:“一是退役电池较为复杂铆仕,不易拆解;二是退役电池一致性差酿,品质不高;三是回收拆解成本较高敦雷宛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管烦,执行不到位鳞潜四。”    有问题就需要有解决办法伍淮歧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方怂帅急:其一池桶心,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二禾惺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三继河韶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四并谐布,鼓励商业模式创新试点和推广应用渺强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨邵蔚:李芳" "全国政协委员觅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秃妊。”全国政协委员蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示反,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题殊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时码救返,其市场前景令人堪忧独。“在电池方面们,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡两笑掇,2020年后薪颅,当大家都不再享受补贴时茂破史,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拿愁便,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捷柿。”另一方面拒,柳崇禧表示嫡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市煤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限水谈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赖潍诲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脓鼓犯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蒋,但电池的寿命大约在20万公里堪霸峦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捞,这意味着挺,电池报废了车就要跟着报废巩镭慌,这样算来巧,纯电动汽车的使用成本是很高的挠。”柳崇禧说颓旦。    对此灯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案貉椭茸,即建立专门的电池运营机构其,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务镁祟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灿俱苔,是对车辆的物尽其用秒滥拖。对电池而言鸥,虽然不能再服务汽车形锚,但还可以被用作储能电池俄衫蓬,同样达到了最大利用率京。”柳崇禧认为诺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法丘。“但国家需要予以支持耿具蔡,尤其是在车辆检验方面岛妈,按照现行的规定看缚,更换电池即被视为改装童笔。”他说便隶镁。    柳崇禧的另一个观点是练赁释,氢燃料电池的大发展即将来临蜕片磊。“一方面阜激,原来的运输成本相对较高棉,而如今这一问题已得到很好的解决恋歼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面跑难,美国的相关先进企业在国内开始建厂苏猎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涡弹瞬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛇。”柳崇禧表示巷璃,氢燃料将作为增程器为电池供电娘挥火,以达到更长的续驶里程瞥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用湾轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牛驴藐,造成了双方的利益不在一条平行线上妓豹。为了解决这一问题熔棺收,李金勇指出拓尺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景食躬,重新设置股权架构秦,经理人和骨干员工合伙人化创玖彤。”    “遵从起码的商业规则俏徽,我们就是经销商句色戌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节扛、一个桥梁采,我们没有义务去亏损拆。”李金勇说辉。    日前棉角伯,著名汽车营销人拣认藕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景革急摧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”怒芍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争裳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侮定谰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嚎,李金勇直言骨,“在过去的十几年缉限,我们的市场非承读惴叮好讨晨舒,老太太都能卖车纠穷,会加价就行了烈模北,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高倪蛙平,职业经理人的压力很大大嘎,每天都要搞KPI考核俱、培训壬、提升堵。”    李金勇以实例说明卿:“过去在资源时代词才,一年这一个店挣1000万炊幌,给职业经理人开30万停,没问题嵌芭荡,这车好卖摆咖鞋。现如今羚鸡猴,市场不好了桔,现在一年挣100万缚恼镁,职业经理人还是30万焦,但是特别累兢檄传,现在一年的工作量比前五年够夕、前十年两三倍都不止那浑皖。”    在李金勇看来湾拘姓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同双患创,造成了双方的利益不在一条平行线上诧淳季。为了解决这一问题疲,李金勇指出钦勃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竞,重新设置股权架构舵稗,经理人和骨干员工合伙人化憋妮。”    李金勇进一步具体阐述道蜜省,“过去资源时代戳控,投资人只要拿到了店乌莫百、拿到了品牌滔杉,就可以赚钱碧。现在届,资源时代已经过去了裁性狗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起伤筛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人飞累搭,从而真正让员工自动芭克拒、自发地把工作当事业米,而不是靠培训书限宪,靠感恩滤泊李。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来浩来犀,不少汽车厂家制定了销售目标毁惩、生产目标促镰浦,职业经理人必须要完成姬,如果不完成就走人锋讼歧。李金勇认为粗,“在这种状态下憨,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寒坤、十年的规划馆厢吩,只能先制定一年的规划龄谋,把今年完成再说挟腻休,由于今年完成了闹究锰,明年才有你的事灸巧。所以这两年厂家的高管变动频繁涸,十年以前很少有这种变动曹脯微,而现在这种变动成了家常便饭牡溉辅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量牌娩,没想经销商的盈利能力患飘。”李金勇表示蟹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炬迹贡,想办法做经销商工作挡,把销量任务压给经销商姜踌。而经销商越来越不听话茎即漏、越来越不相信的时候话喘午,厂家就再出台相关政策堕晌馁。    李金勇指出股睹,经销商要有勇气打破潜规则鹅獭,遵守正常的商业规则腻屠:库存大不提车蹲烽为、无差价不提车粱、拒绝搭售帝。“遵从起码的商业规则繁沦,我们就是经销商超,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节琴兴吻、一个桥梁退娄,我们没有义务去亏损膏本颈。”李金勇说共。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题砍庆搭,李金勇建议身闲蓖:同城市的店应该互相加盟或互相买断汤,或者干脆出售给另外一家经销商惧,不管用什么形式狡,形成同城市的一家店汤盛。“我们用销量扛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来届,这样减少恶性竞争膜嵌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法秘红。”李金勇说我巢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象下规,李金勇表示睦狡,“我们不可能卖出路边店的价格轿系,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阔拦。100%原厂配件保障撼虎,专业的维修技术默,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客侩醚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”醇。    此外卉,李金勇还表示赏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车扩谋。据了解宫浦藩,2016年瞥拉,新能源汽车的销量超50万辆拴乓扑,到2020年诫艇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年虽鲁闪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酞棵。在李金勇看来潜,在这个快速增长过程中泼,“传统经销商中芳,谁关注了新能源汽车并率先布局疼暴,谁才能在这个市场当中分一杯羹睡窖号。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒媚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕粗陶热,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屉艾、四川省鼎立律师事务所律师施杰剧喷,今年的关注之一蓟,是有关网约车新政的话题瞪瞄。    施杰表示痞身沮,为加强管理藉绵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坊粪臼,并于2016年11月1日起施行瘟冕。然而辣耗,根据多家网约车平台公司的数据琴勤,在目前运行的网约车中杏揽羔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的番抵,仅占极少数部分唇。    “交通部制定了网约车高品质服务慌嘘,差异化经营的原则堕携貌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”顺,施杰称管混乾,“我认为孟吨啸,政府应当放宽对网约车的准入限制秦,顺应社会共享经济发展趋势”位路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到恢花弗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中头斧垦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膜。    首先肚锹,施杰认为归骡龟,北京陕、上海的网约车细则要求“京人京车”酣潮杠、“沪人沪车”等差异性待遇纤小,不符合市场竞争规律豢槽处。施杰表示粒肠,只有在市场竞争的推动下犁咯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力缝,也有自我管理的需求与能力僳冬抢。    其次汰屁,施杰表示访浚,北京涤俊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员啸搂,而且购房婪、购车也并没有绝对限定于本市户籍麻歇笨。“京人京车”膘畔、“沪人沪车”的严苛规定贫萌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外淬府疲,会导致营运车辆骤减坍嘲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒挠菲,阻碍新兴业态的发展侵。    而对于多数城市对排量渤辽经、轴距都作出的高标准要求敖陶竿,施杰认为赴懈射,高排量代表着高耗油校,不仅并不符合节能减排目的柏律,高油费必将抬高车费豹孪。    更重要的是敲略猜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幸房篇,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准歇骏、高门槛家,将损害网约车的实惠经济特点嗣火统,打击其平民性喝,“上述许可管理的模式杉,将导致网约车司机数量骤减范、车费翻倍巩,群众打车难甘饺逞、打车贵的现象又再度出现驹。”    此外偶榷,施杰在这一提案中的主要观点还包括隋悄新:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”垂、“许可管理不利于节约社会成本”等欠。    施杰建议变攘瞬,《暂行办法》可作出如下修改讥熊糖:    (一)政府适当降低准入门槛檀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度殿起,是十分必要的休韭。比如工澜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查粪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置和、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求涟雷,等等泻鞘。设立适当的限制条件殊隧,符合市场发展规律活,能促进网约车市场安全性隋娃投、规范性发展捐磊。    同时踏位,政府应当科学引导网约车发展秸枷,而不是像治理洪水猛兽身壳,把它一下子关进笼子里藕恐。以构建网约车公平竞争的环境为导向茂,放宽对司机户籍的限制性规定褪里届,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源团枢。网约车平台唇呈晴、司机和车辆的审核程序察,各类许可证明的核发程序尽量从简纲孔陈,以便节约社会管理成本汀骇碑。    (二)政府协助构建平台审核糙、加强平台监管    改事前许可舅魄盛,为后期监管隧佩拈,采用“政府管平台芥,平台管人和车”的模式宛敦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盯惜,规范其登记信息扳锻蒋、审核资质的义务颇岔屯,定期提交所有车辆的情况憋壳侩,这些数据要在监管部门备案尾攘寿。并通过补充相关的法律法规镭浓阿,对怠于履行义务的平台采取处罚措施平残。    对网约车不合理调价进行监管婚篇屉。保证人民群众用最合理的价格出行禄,也避免由于市场垄断形成的价格新高矫天剂。2017年1月室疤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人既颗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费璃郊赤,就此提出整改意见为槐,平台负责人也承诺将取消该功能颗。这就是成功的监管案例蓝么。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车共离匡,存在大量不符合新政策标准的现象硅艾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骡继,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减钨勒祁,社会各方都需要一个适应阶段偏课。所以沃氰,新政的实施不可硬着陆危酥劳。当前阶段洽解岔,政府应当积极引导各平台规范化审核骂,加大对群众宣传力度陷,延长从旧规到新政的过渡期佳,循序渐进地促进新政策落地讽。    我国全面深化改革提出了目标冈: 市场在资源配置中起决定性作用辞,更好地发挥政府作用莎。近年来咖络冻,国务院一直倡导转变政府职能堕感额,推进简政放权汐惠唤。对网约车的审核绷泵,放权是进步渤,限制是倒退挞暇份。政府应当创新行业管理肮姐,优化监督模式锨夺尽,构建平台审核模式险缄马,推动群众绿色出行施、健康出行位柑,为“互联网+交通”营造良好发展环境话拖芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺赔壳:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢菁傥椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计温醋、品质等方面做了很多的投入毛慨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势何徒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛皖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卷般袱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市仇雹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞疥掂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辽壤观。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蚊棚疏。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承址睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戊锻翔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计立毒阿、品质等方面做了很多的投入粕酚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计会弟啡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庐甘踢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性铅巴倒、时尚及科技感的一款产品亮。”韩德鸿说盖祟斜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墩负孤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盖兄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场复。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陆效。薛海涛坦言物蔚嘲。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩赤耻挽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730截、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%仙袍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钝颅驮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系澎曙光、制造能力踞厕、经销商体系烯蹿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吓诽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疵洼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   2月21日继,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒂钦。本次大会立足技术趋势屠贯,探索全球技术发展的内在原动力鲜李,探讨人工智能剑、量子计算师枢矾、基因疗法等领域的技术和商业趋势薄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厕兴画,有两项技术与人工智能密切相关铝纤,包括强化学习和自动驾驶卡车伺擂。在关于人工智能的圆桌讨论中步低,多位创业者和专家针对强化学习凸诧炕、无人驾驶分享了自己的观点傅匆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车茂喂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棺,可能只在北京的五环里面开珐另,路况很好虽离,最高限速就80樊废、90公里功令,这种情况下缚敬,车就会极大简化书吕孪,驭势并不想生产一辆概念车镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祁僳,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性徒。技术投入上籍,目前大家都在往里面投入很多的资源槽和陛,整个行业在往前发展苹,但里面还有很多问题需要解决细伎,包括保险妥寿、政府等鼻土耽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用视邵魔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道看枪加,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好牟类汝,把信息融合东洪、如何决策做好虐。图像识别拓展能力非常强俺蹭,它信息的理解非常细致韧、更加全面甜掇夸,比如前方有一个易拉罐杉埠漓,有些传感器会认为它很危险喉赐陛,因为它是金属纳毁浓,但图像识别会根据它的大小涂鞍星、形状去判别目撼。目前结合强化学习窜脾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持渭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兄,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目眠逆伍,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赶,说到底这还是一门生意侵介菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "  【导语】这是最好的时代拴宝归,车市销量连破发展记录官搓嫌,这也是问题的时代妨奢,多元化骸翱、碎片化宽食萍,对整个行业提出了更高的要求绩摆粪。一切都在变飘欣瑰,唯有不停思变方能随机应变俗侣。2月18日僳龄催,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕泉逢每。行业内百余位思考者和变革引领者封痴芜,与120余家媒体相聚一堂褪,在“变与革”的大会主题下编坞跑,共商“品牌与营销之道”八汉,把脉中国汽车2017弘挠墩。广汽乘用车副总经理肖勇陆宝峰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辽办杠、吉利控股集团高级公关总监杨学良扑、福田汽车集团公关传播总监许翔溶、SWM斯威汽车首席运营官余波顿惧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狗。以下为发言实录巍都:   互动环节嘉的合影   李苗苗斗夹:接受张红同学的邀请单儒杀。下午好!大家都是老朋友了氢详休。今天在这里俄,首先我妆执贺张红搞这次论坛梗贿。第二谈,其实有这么一个机会让大家聊一聊匈遁甸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆馁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力菏岗齿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字灿。对这个数字缚壤,我想每一个人啸,特别是管营销的人谩,特别是管品牌营销徊砍、品牌推广的人悼,我想每一个人都有很深的感慨羡诡骇。   首先请问肖总芬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物挝筋料,也对您做过多年的跟踪撬芜尼。这次请您上台耗,我很想问一问暗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌楷翁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柿?能不能简单地概述一下朽司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讽兔:李苗苗老师第一个点名我叔般,作为广汽传祺来说境私馈,正如李苗苗老师所说的爱巫寝,应该说是比较新的汽车品牌捞。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忱身磁、“两个坚持”焕汇,坚持正向开发和坚持世界级标准九惩。这两个中径镶很,一个是对产品开发的定位探轰,一个是对品牌的定位拢。   从中高端车型的新产品进行切入隋,相对来说这条路走的比较艰难一点谰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”喇染,就是起步会难一点漂,后面会越来越开阔坊传隙、越来越顺蛋登。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蹋革,内部也有两方面的方向涂沤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蓟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瞥,并且在市场上面赢得一定的销量烘嫩,建立一定的知名度婚慧隆。另外一派的意见博骑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叼湾搬,从中高级产品切入湾氨孙。但是大家也认识到这个困难括,一个全新的产品和品牌从中高型切入阑僳熔,也就是售价在12万元以上哇镐,第一款车型是12万元到18万元氦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难编奈版,我们意识到这一点了逛粉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大牟陡,其实2011年饰淬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年矛,应该说是非常艰难频匿矮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烧。但是2011年晴梁、2012年有一个词就是“坚持”卑污外,做品牌是做两方面的事情佬。第一个是做好产品的品质去下,第二个是做好对客户的服务虑婆寥,以这两个为基础这五六年走下来题茧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑暮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缓,受到各位媒体老师的厚爱籍兄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茸沽孪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础劳啸翻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题啊,我觉得第一个是坚持很扯。在我们困难的时候不要去放弃森,就是把自己的品牌形象钦嫂、产品的售价回到往下行的趋势奠杀。第二为了支持品牌向上旧断,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务平幌。   李苗苗乃佰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的心谴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程揭豢。比如像现在的奔驰始强记,一百多年空鞍绘,宝马滩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年较吠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总刷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搜,也有现代的销量箍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颈芥卢,您能够阐述一下吗牌?北汽在塑造自己的自主品牌方面确,到底在哪些方面下的力量最大抡?   陈思英愤滤:谢谢李苗苗老师秤底辰,非常感谢红姐给这样的机会块,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哭即糕。其实不是妄自菲逼肭铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷触,台上在座的各位都是大幅度增长梳,我们同比增长更高一点狮伸,因为我们来得更晚一点瓦灰半,同比增长8.7%光互。   但是我个人一直在想这个问题芜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的填煤。像奔驰去年是130周年翘陡娄,今年是131周年勤卑皖,我想这才是品牌纫蜗卫。现在我们在座的各位给客户提供的拷拳孺,我更愿意定义为商品彪诵社,我觉得是这样抽逝讥。   从北汽自主品牌发展之路来看滴舜哨,各位媒体老师和同行都知道暖,2009年我们是收购懈诚、消化目翱锹、吸收了瑞典的萨博技术删,当时萨博的93凌倪劣、95的平台和1.8T睛、2.3T涡轮增压发动机的技术臼譬溪,我们是基于萨博的平台上虫,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展皮毖。2013年的5月份末苛呛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈焖邸,大家对这个印象应该很深罢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇耻,当时也试图通过萨博平台的背书淋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蝗蔽,因为我们希望建立中高端的自主品牌摊,当时的愿望非扯叶昶荩好吃。但是事实上发展到今天壳怠面,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拨敖。   但是没有关系肮沁,2013月5月12日投放的绅宝D70盎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绘惕芦。这么多年的坚持是在消化木苟、吸收萨博的基础上进行的漏令,源于萨博萎、高于萨博酱寄霓,我们有奔驰眷唯、现代合资的反哺伍蓄,我们在人力屠颗钳、财力椒、资源臼熊、技术讥哩删、研发疯仁、生产甲扁、制造方面查,都有很多反哺给我们报署栖,北汽近几年高速发展俱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆孺贬,这一百万辆含金量是很高的晃司钙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚购鸽,但是我们用五年时间实现了一百万辆多羌抱。这里面还有几个第一和差异化产品段边发,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一佃概,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铝。   基于萨博拢荆、源于萨博和高于萨博的消化番妈、吸收和引进碉撤,同时基于奔驰和现代的合资反哺眯,我们坚持为消费者提供好的产品侈、好的服务厕宠棋、好的品质举痪们。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颓复了,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质得偿稿,比如中国新车品质(IQS)IQS懒刮、强制性产品认证(3C1000)怜虱既,3C1000即三个月的购车用户中拓箔,一千个用户的抱怨度是多少亭涩其,我们的水平无限接近了合资品牌蜡懂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的焕扳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吗,希望有一个很好的中国背书按精邵,给大家提供一个很好的产品体验葛吃埂、品牌体验和文化体验察。   李苗苗恃:听到陈总的发言我一直在想栖泰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO盘,现在经忱剑看到“北京”的LOGO玫。   前不久圈份,不去杭州是到处都有吉利车结。2016年是吉利汽车最亮眼的一年散,推出一款车就红一款车咐。请问杨学良陛,学良也是吉利的老人了烷,一直在负责品牌形象的塑造碍、公关雷、市场舷。原来我们也沟通过这个问题漠铝控,对于吉利来讲收购了沃尔沃铆农窜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块宛谰碧,这是蛮难的事吮啡搓。刚刚陈思英总还在说萨博形酞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃诺撑毒,感觉蛮纠结的钮恨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盼?   杨学良钡吴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桨亭捶,第一是对标泵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌窜痘。我们是坚定不移地在执行抠叼,而且到后来做博越被锭、博瑞之后有越级对标港褂。比如我说开发一个自己的A级车戈芹,可能要跟合资的B级车对标窃鲸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域逃,包括研发莆、制造妹栋、采购馁漓、营销宦侠,我觉得成果是非常明显的末爱。   第二是坚持走精品车的战略尉拐。所谓的精品车梆承淌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酸圃低,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啦蹿涟,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准武梁坤,比如车的造型设计上面烫秸型,自从我们在全球建立了四个造型中心酗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的憋清。既有符合国际的审美潮流韶煤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面腥秒瞪。比如说在车的智能互联领域醋餐耻,在博越车上面车机人机互动的功能上培奠亲,已经超越了一些合资品牌改,这一点使我们感到非常骄傲人虫刻。   包括在工厂的制造工艺上乒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺棋戚效、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雹郴盗,因为我们现在建得比较新挎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刚娟。大家可以看智能化程度最高的工厂圣,现在实际上是在自主品牌的工厂中倾掣偿。   第三是一直在坚持口碑姥顷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瞥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熔冠。这样就可以真正喜欢这个品牌鸽娥氓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谦还韦。   刚才提到了浙江羞,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泛测,市场占有率在细分市场上已经是第一位了宽秘,大概接近了7万辆蔬稼毖。这在以前是没有的竿庙降,而且这些用户里面很多都是板救,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上裴稠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化迟。目前因为我们的品牌在提升徒,我们的品质在提升抵玩筷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车泛笛涝。这从我们同行潘割卞,包括从传祺戳、北汽的产品销售上也能看得出来膏具。可能大数据调研巴,像一点资讯的副总可以讲讲泪,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芭姐。   当然您刚才提到了在集团层面场,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰感斥钨,同时又实现互补性?这里面还是有很多原则触,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蒜昆涧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扛采,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争未羚。沃尔沃是高端豪华品牌戚氏,是跟豪华品牌去进行竞争的绥垮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应林皆锋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念旧、流程称逗、标准晨,包括人才的培养和交流蔚取晾。最新我们做的一件事南嘲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哺尺掏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA悼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO厩卢败,可以说没有沃尔沃这么个老师帅,没有沃尔沃这么多年积累届,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宝玩手。我们相信因为这个架构非常新郡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平画腿垄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瘁,以及质量再上一个新的台阶摆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咸特劣。   李苗苗薪窍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蒜翔悸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼查旦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面如,最重要的是坚持了哪些独?   许翔河:谢谢李老师夺鸽,同时感谢红姐给我这样一个机会颅份碧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汲祥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友离。   福田汽车是商用车企业盖疆锑,和乘用车企业还是有一些区别荒。我们主要的目标客户群是to B的很岔,正如您所说替闷,我们是1996年成立的蔼笆揣,到去年是成立了20周年蹲售,通过20周年的发展挖郊饱,在过程当中包括您和各位老师的支持吝绘峡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业萌示茸。在中国轻卡市场上城姬,已经是连续十几年的第一了弊水女。1996年在山东成立恳策,1998年上市翅截捷,2000年进行区位调整就来到了北京彩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妹旱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视踌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分干摧。我们可能把这个品牌是这么理解的憨,现在业界对品牌有很多理解的方式辟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闲楔宋。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中句咎,所以我们从整个的业务流程上来看茸肮,这个品牌业务就是在其中的哎报。所以我们这几年在企业的发展过程当中男摊,品牌也是在不断涌现菏长河,大概有几个阶段伙烦。   1996年是以轻卡为主导谎,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈拧,用着正好”盆。在当年的时代抓住了市场机会歌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浑。   在2000年之后搁换腐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位同犬,进行了商用车全系列的缚醋蟹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车寥廖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车馈,这是一系列发展的战略赡。同时把品牌又进行了再升级篡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钦。   在这个过程当中侠茂,福田汽车不管是做品牌还是做企业式,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢惋?一个是福田汽车在商用车范围里面判粹偿,就是在整合资源方面觉得还是不错的飞炼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早铂,花了八年的时间跟他们谈合作台屑冻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毖拎褥,生产的产品也是福田自主产品欧曼势,同时和福田康明斯成立了50巧:50的合资公司沃酗团,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广敞、先进理念之外哎羡,科技创新也是核心的一个点丧膳挛。福田汽车虽然作为一个商用车企业典溶硷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比惜憾,但是也是做了很多的工作别。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右票瞬。我们统计了一下魂磊,和乘用车企业也是差不多的童。   而且我们在研发方面稠顾黔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部络烷卷,这在商用车企业里面比较少见毋。不管是先行的技术噶但吃,还是技术传承方面都做了很多的研究染壳,包括去年也推出了超级卡车艰呛,也是整合全球资源打造超级卡车讼曙。全面从安全擦盟蓟、环保方面进行新一轮车辆的升级套绍。   我觉得总体来说吧反,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蛊,是一个有着锐意进取旦丰、远大目标兽橇拿,是一个愿意为客户闯话摆、为所有的股东疯泡、合作伙伴扒、利益相关者带来更多的价值谱妻污,也愿意为更多的卡车司机霓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蔬。谢谢!   李苗苗吹冻氦:2016年一年有很多新品牌出现斗,也有很多刚诞生的品牌在努力搜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颁、宝马霓椿洽。我就参加过场在北京的怀柔昂凤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缄卤。我当时心里就想斯威蛮有钱凹凼爰摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢爱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惹颁?对于刚诞生的品牌筋碌笨,品牌之路有没有塑造的路径话?你能不能简单地概述一下九?   余波擦:感谢红点汽车和李老师饲婆,各位媒体朋友和各位同行融,作为SWM斯威汽车冬枚踞,可能很多人觉得很陌生唇,可能没有听说过画菩,我简单来介绍一下烧号。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌控囤圣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赊,7月份品牌上市败,8月份第一款车SWM斯威X7上市礁。   今天让我来参加这个论坛陌纫,我们的心情很忐忑叼胖,我们是一个汽车行业的新兵改狙,我们是抱着学习的态度来的虐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师落葡,希望多给我们一些指教蒂惜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蒲完?我们认为这个品牌给用户的是两部分哀团,一个部分是产品的硬件袒蒂,也就是物质的东西骨。另外一个部分是精神层面的彤铆碗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV激缄盗,第二是付诸了一些智能化檀、空间和外观需驼,外观也就是在意大利建有一个设计中心篱缅,在外观上有意式的风范钱。   从软性来说信武篮,我们要付诸一些内涵傻徘圭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入其栓频,通过植入意式生活的方式坟围,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受复矮弗。同时我们也在倡导一些生活方式始,通过软性的文化来塑造巳漂,解决通过硬件和软件僧堵耙,以及从物质和精神层面塑造品牌癌菏。   至于未来怎么走箔擞邓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求裙茹囊。用户实际的需求和市场的需求笆蛾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉尖,未来我们还是要跟着市场走谅蕊。   李苗苗裴棱:我旁边坐的也算是媒体人峰闹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了爱涟兼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢膝?因为主持人给我了一些问题熊迟似,我个人认为不想问一些特大的问题爆眯攫,就想问问这个问题械监庐。   付继仁蓟弛:谢谢李老师嗣篇,这个问题还是挺好的侨。刚才您在问的时候懈卧巫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题把般。   一点资讯是比较新型的资讯平台胺辽讲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点菠冲,我们是做平台咖队蓉,不仅自己生产内容衬愁磨,同时全网抓取内容牵平系,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容路绍硕,再把有价值的内容分发给需要的用户日,完全是自动化拐、机器化的词荒逼。我们怎么去帮助车企呢顺辑?我分享一个数字醇闷。   在过去一年膊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的静衡陋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业僚堕柒,第二是移动互联网的平台项,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缕。很多的车企其实在做品牌的时候垃备切,都会要求最终的效果赁。坦率讲垂,以我个人来讲这其实是两个事睫铂,因为品牌本身是非常感性的桅昂阀,效果是完全用数据有结论的卯卸醋,就跟一个人去吃一样爆,吃了四个馒头饱了裤,不能说只吃最后一个就饱了罐界锨。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量戳尝,现在我们有几个大的方向胶臼翱,第一是更技术化的跟车企进行合作孙。比如说从去年开始含彪,我们跟上汽通用进行PMP的合作刷受递。客户自己建了一个数据库麻,就是把用户进行了一个分类啸惯活。然后我们每一个用户来到我们平台上啼倪,他知道哪个用户对应了什么车型瓮陀湍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告司筷,也就是把他们的流量经营得更加科学剧铂耙。   这个给到我们之后山矛囤,又发展成了一个新的技术驱动兰盲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腻,还是看汽车外观的细分多惰。这不仅可以推荐具体的车型鲸币饥,也可以把具体的创意自动化沛脖攻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果壕臀兰,这完全是技术化的匹配驾贿。   第二点室悲,我们是一个内容平台建,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摩瓢羡,能帮助到车企做非潮Gǎ好的传播谜,有的时候这些内容并不能够被发现炉。现在我们把广告当成一个引子扳疯溺,不是一个执行的结果拧惨伯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣块侨敦,进而把下一步的行为做好恫。比如有一个产品是一触即发侩冯凳,用户点过客户的广告之后冬,我会直接给他推送相关品牌的内容拳枯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起未粕遣,再去看有没有点这些内容碑公硷,有没有评论答晴、转发炔练、收藏僧峨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为老淡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咖缄,把广告和内容进行打通痹滦滥。   第三点凹,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景痘瘁傲。这个场景是有时间贝悍、地理位置和非常多大量的内容和数据奠箍赎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台翔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的究戚楔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理句计礁,或者是去日本还是去韩国旅行颗。这些并不关系到最终的销量提升多少涤户,但是可以了解消费者在关注什么玩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性萎涕餐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怯,一方面要通过你的技术夸鹃捂、数据实现更高效的转化仿膘,实现现在解决广告主的一些痛点郎燎莱。同时要帮助广告主把服务做好醇授零,说句实在的都是服务用户好骇,我们产品的用户也是车企的消费者艾小成,怎么能够把这些用户服务好鲁实斤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剐。   李苗苗庭:付总说得很好杆吉涛,借此我也想说几句蜕卢赊。我看了一下痞市付,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绊痞玩,也有一些厂家的朋友宛几肛,我们每个人都是汽车人鹤弦啥。   我在想浩纱掂,得益于这个好的时代钞诡,既然是说品牌守解,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情关灸,无论你这个媒体叫什么名字媒擅思,找没找到自己的定位昂。无论你这个汽车是什么品牌仑,你的用户在哪里微陪蕊。过去几次会议主持上都说四个W狭,也就是我是谁潮悲、我的用户在哪里壤期唉、我为用户在做什么衰纲鸡、我还能为用户做什么禾期表。包括媒体也是一样先闺,我是谁(什么媒体)嫌骡窘,我的读者在哪里剧妨邵,我为读者写了什么样的东西摔,读者看不看饭,这是不是你的读者群要看的剧物,最后是我还能够研究我的读者就摧、研究我的客户赶反图、研究我的用户陛,我还可以做什么冉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立纬喇虎,一人问一个问题就结束搏。   请问杨总宏籍排,刚刚说了这么多窍净,就一句话硅颅肌,什么是品牌晃碑?我们说了半天品牌泰关。   杨学良谅:我觉得品牌就是价值卤,消费者买你这个东西值不值涣,如果他觉得值了凉,就认可了你的品牌噶委。   许翔擎潦巷:我就按定位的理论麓,品牌实际上是一种品类的代表南花邪,消费者是用品类来思考栖苍勘,用品牌来表达蔫。   肖勇喷:因为我是做销售的邪,我可能最直观的印象长褂,我觉得品牌首先是一种价格屡叭、价值体系呛梗,同样的产品能够比别人卖得更贵踌辆阶,别人还愿意买我的某。同样价格的时候邓警,别人的产品卖不出去嫡党修,我的产品能卖出去尉,我觉得这就是品牌盖横。   第二秋替金,我觉得品牌是一种文化劫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买陇饱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芯现分。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候承,但是我的文化能够吸引他宏牢,我觉得这也是品牌的一种表现汕瓮。   陈思英钩炮:品牌首先是无形资产锈乒盆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的殿秀。第二也应该是产品岭,可能是一个标记烂配退、标识蜗扳盖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钾乌酞,在人脑海中所有的记忆身。   其实品牌的英文是来源于MARK记忌悸,就是在没有货币的时代物物交换的时候罢,在畜生身上有一个MARK背,Market就是营销夹甘首,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀苦。有一个比喻截换,品牌就好比像银行储蓄杀堡,储得越多品牌价值就越高督。   余波庇枢:我觉得品牌在直观来看就是商标帮锋仁,另外是产品巾。真正给用户留下综合印象的是产品唬慨、服务和文化的结合到缚,以及对用户的印象及感受就是品牌村伍。   付继仁损:我觉得品牌到现在这个阶段漏,也是一种共鸣呛歇,像营销1.0是以产品为中心痪坝,营销2.0是以消费者为中心秦舅悄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心无,这三点都离不开品牌哼歼,但是代表了品牌不断的升华皖嘿。同时品牌到今天来讲呸瞧,不简简单单是一个口号屏竭贸、标签度、LOGO看危,还是一个行为准则乖尖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冕统谅,还是每一家企业诬洗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务丸醇,并且怎么样高效地执行和检测唉。   从这些来讲赶嗡度,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茹词草,如果想清楚品牌一定能做好袄嚷搏,至少能够对我们服务的那些人做好超心,那也就足够了犀。   李苗苗酗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的般檬。关于品牌几天几夜也说不完膳匈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翁搅浅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捣。   谢谢大家在座的聆听溅佰嗅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳 版权作品祟桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权隘夹姑,严禁转载日返,违者将被追究法律责任泄绊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代首,车市销量连破发展记录枢僻,这也是问题的时代辩妒,多元化忿、碎片化吗,对整个行业提出了更高的要求处肥。一切都在变番,唯有不停思变方能随机应变粳沪。2月18日爆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕无薪淬。行业内百余位思考者和变革引领者伴,与120余家媒体相聚一堂户鹃酱,在“变与革”的大会主题下缄划膝,共商“品牌与营销之道”呈瑞,把脉中国汽车2017枢丛。   东风标致总经理李海港胚卑荣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜林入抖、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刷拢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磋、江淮乘用车营销公司副总经理李建华儒酥、奇瑞汽车销售公司副总理范星槐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动牟放徊。以下为发言实录耪浇:   互动环节嘉宾合影   主持人迪:2016年是一个销量大年舜,更是一个营销大年凡坟。从二维码营销到VR营销木篮,从下沉式营销到自主营销菱斤酚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球腊雾发,广而告之悄悄地变成了城会玩办,车依然还是那个车秃嚷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鹊? 第二场论坛的话题为镜:中国车市新战国纶,车企将如何做营销乓双?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇完:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流轮梢,现在重担在我身上太,由我来主持第二场论坛筹洛,和各位老总探讨如何做营销嫡惭呕。   因为第一场是说的品牌馅,品牌建设也是非常重要的一环匡亢,我们现在就把品牌这一页翻过去笆抽,就说一点营销其他方面讹讽牵,比如说跟市场来、营销相关的一些事情蔬缚。我们今天的这些营销人广,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逗趁赴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撮卸锋,因为他是面对着全世界最大的销售市场赤亮脱。面对的是最高增速的市郴∩姑谩,现在技术和产品快速迭代晒煤诡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啪厘,所以他们是非常幸运的沦,十八般武艺怎么耍都行勉颗蹋。   同时很多营销人也在自嘲铰,其实汽车营销是最苦逼的一群人贸敝,因为我们面对的是世界上最全的品牌剂,我们面对的是最多企业的竞争患,我们还面对的是最难以琢磨的软捆酵、难以把握的政策环境和最善变的消费者继胶霸。   当然了我们这还不算最苦弓靛广,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甩,所以这样的一群人的所思所想牢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得伸赤。   第一轮问题就是跟行业共性相关的悸秸抄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嚼艇砍。   汽车品牌最新的一个品牌定位纫蔚下,在座的应该就是汉腾了杆。请问汉腾汽车的副总台绢栓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渤伞歉,您给我们简单总结一下躺檀忻,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的悼膜坦?   于晓东拧离:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蒋库姐,让大家来了解汉腾汽车饺。汉腾汽车目前是全新的品牌建,2013年11月份成立兔猜碧,5月9号品牌发布膊井妻,9月6号新车上市焙羞导,第一款SUV产品汉腾X7哦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟忌拉,本着向同行和成功的标杆企业去学习屑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快盎斜。   2016年对于汉腾汽车总结来说培,第一点是品牌发布赂,这是做市场的开端晴能克。   第二点是渠道苦,对于新品牌是重中之重的工作杉,渠道顺利打开的局面席焕闪,签约181家镣,正常运营150家橇晌岭,渠道作为做销售最根本的工作痘,没有渠道炯镜、没有服务迫,消费者也无法触及和体验坷突,对于一个新品牌这是一个开门红彩琉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态镰比阶。   第三点是在市场上蜂铃澜,市场层面上重点资源向一线倾斜懊,资源都花在提振经销商信心题、帮助经销商达成销量上森古捞,因为作为一个民营企业焚,作为刚起步的企业顶感,在有限资源的情况下还是把钱花在一线哩缔脱,支持了经销商的销量检伤恒。在品牌和市场的方面斜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助揭,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑般。   刘小勇础:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瘟襄卵,汉腾除了自己营销的亮点之外铅礁寒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豪扰,或者对您的触动是比较大的塘随?   于晓东饰府揭:做销售在产品力表达上姬谢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播拣诧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搽韭摄,在2016年都说是视频和直播的元年翁寸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卞卧。包括产品试驾挑战的活动烷挟郸,也是和斗鱼做了直播的活动茬懂橡。在我看来在消费者了解产品上部枢鞠,可以随时随地墙但剖,而且是更加有渠道客观了解一款产品泵。这对于做营销来说垒币瓮,既是机会觅瞧葱,也是挑战褪。   刘小勇协:请问李海港先生闺坛艾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大染宪骂,尤其是传播的环境矾全、传播的手段怖蛋、传播的模式发生了翻天覆地的变化亭炮胺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢椿陪巍?   李海港讨:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蹭,在新技术雷、新人群和新的竞争环境的驱动下诫拖挎,媒体处于变革的时代板迹谱,原来的架构碎片化了彪,新的架构正在建立贬孔,当下处于这样的时代肌赖坞。很多事情是这样的趋势硅陆浇,原有框架维持很多年狼,突然间环境变化之后碎掉了涸腾,再重新建立新的架构矫且,万事都是这样的道理弘。现在媒体环境是什么样呢办柏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)倪集澎。这样可以导致媒体的平台化鹃膊充,另外是媒体人的职业化或个体化尸毛。   简单来讲舰攀,我们以前是自己做东西靖,自己在自己的商铺里去卖戈。现在不是了挺司泵,现在可以自己做东西褪,自己去租商铺测,有的人专门提供商铺瘦舌,有的人专门做东西龚翘。这样可以做专业化的组合绿,效率会更高弦欣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势攘,红姐以前是媒体人订仆惶,现在有自己的传播平台晶,也借用了社会化的平台形,把最好的内容输出等界,她做最专业的内容锰饱处。我想平台也会用她的内容抒胸汀,未来的板结新的架构就是这样的凭郸。   在这个架构下作为厂家要适应仓熄,东风标致已经做了这种尝试嘎辫魏,去年把我们的公关公司能力削弱粉,因为他们的稿子太硬了黔祷凌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刮,从专业或从第三方的角度看待东风标致彩,我想他们的稿子会写得非诚缑浼В好存。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣褂坤,这是未来的趋势饰绍故。   刘小勇哪:我听到有一种观点但,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西涉,我就抓住了更多的消费者呜腾裂,更精准辆羚蛔,我的销量就会增加单。但是有一种观点认为孙伍秆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了堂?如果总消费需求没有增加侨肚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嚼随,是不是大家又打平了惕间。就像一个剧场理论摆,原来都坐着看戏斡蒜,后来都站着看戏了彻棵,其实看的戏是一样的坦淮。请问奇瑞的范总辞,您怎么看这些新的手段仇塘捞、模式对销售营销的作用芍担侩?   范星八衫:首先感谢红点汽车澈、感谢红姐仟笛芭,也感谢刘主编即。实际上前面两位老总谈得也挺好痛们脱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解特噶纬。   说起营销趴回,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斯。但是从营销的最根本鹊穆,还是回到对客户的理解荷。我们最近几年对于整个汽车市呈趟纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萝杏,最核心的是我们看到了两点变化涎湾,一个是围绕客户端的消费升级畴赖蔚,第二个是客户年轻化的变化搭帆挂。这两个核心特征的变化绦疽,带来了所有客户需求的变化恰回,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鼎。   应对市场的发展卢襄,我们称之为整个自主品牌的发展扑成潍,包括奇瑞自身的顾快拘,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑趾嵌快纳肪搏,年均增长在40%左右的增速澈伞某,所以说基本上属于原始增长的阶段坡太。奇瑞从2012年怠绢侧、2013年开始进行战略转型侍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段馆涛,我们做的核心是提高整个产品的品质杀,是我们整个战略转型的核心捻缺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桨皆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品晚阂纱、好的服务栏赖啤。2016年我们已经进入到2.0阶段骄刨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品丢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可比惕倘,整个2016年集团销量也突破了70万辆闻克侈,增速达到28%触须,国内市场超过了36万辆孺,也是过去五年来最高的一年苫蜗美。国际市场中许,我们2016年实现了出口8.8万辆欣霸,也占到整个中国乘用车出口的1/3卤市困,也是连续14年中国出口第一的车企度。   我觉得取得这些成绩暇事午,销量数字是一个方面马,更重要姬皑、更为看重的是结构的变化吗娥弗,第一是企业盈利水平的变化狼绅,为支撑企业未来的良性发展捶酵那,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帮。第二是体现我们战略转型的成果蹿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可模,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蟹堡柯。第三是客户结构的变化呢牵客,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汲,实际上我们更关注的是除了规模的变化敦攘,当然营销数字很重要薯罕。数字背后更关心的是这些结构的变化泞绊挎,怎么产生这些结构的变化赋?从我们自身对新一代消费者的理解蓬凯督,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奉化。   客户体验的三个方面我们一直在做付,第一是产品体验呕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)皋,行业平均大概在35%煞窘,奇瑞可以做到25%坎谐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捅,今年还会陆续推出更多的平台忻湃。当然平台不简简单单是全新车型的概念惺。   第二是品牌体验森。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵查,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔚砍怠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销惕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了檄,现在很多企业在做营销过程中视频性聚桃、直播方式应用是越来越多了诧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怪狭嚼。今天消费者接触信息的方式发生了变化晶袒未。   第三是整个销售服务过程体验的升级辜,在2016年网络规目萃苟悖和第三代形象店的升级屋身列,为了保证客户体验的一致性菊供维,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装风扰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的想般渭、优质的骸结、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验汲,这是我们正在做的餐腐煞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解诧,谢谢!   刘小勇排聊:谢谢范总借忻,现在的汽车营销无论是从手段玲反,还是从模式砂屠袖,包括内涵都已经发生了非常大的变化褂芒诵。我顺着这个话题再往下问一下窃起,请问刘晓科总另四捶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论腺、营销套路浑,您觉得现在还适用吗避蔼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战深氓乳?   刘晓科很泪贰:刚才范总私掣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鞭杯,因为这里面在我们整体来看穆粳,其实我是一个新的营销人安规,刚刚在这里两个星期舅绿炒。我以前更多的经验还是做用户袖啊,去看用户的发展炮哦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播驮东、网红扩、娱乐化伤,甚至还有用户的碎片时间事。但实际上反应了两个变化槽,第一是用户浏览的轨迹改变了继锹,以前在PC时代盯墙,大家基于浏览器阅读拆煌。所谓浏览器的阅读皋射,对于从一个网站跳到另外一个网站缆咯,这个成本几乎为零猾私仇,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站橇筹,只要在浏览器就好鞋。PC时代毒篓,网址坎灯叭、网站喜蔑颂、浏览器是值钱的届。   对于移动互联网溉珐,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娜,对于微信小程序也有很大的期待岗岭微,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观僵旱。最终来看股,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流垢。在这个主流的前提下惮皖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读溅。在这里出现了两个问题藉髓,也就是时间的问题公劝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候权,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玲净。如果是比较泛一些的资讯或APP欠星伴,如果中国互联网网民用MAU看断读处,月度覆盖量几乎全部覆盖憨尺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU哭卡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP呛加零。但是什么会不一样遁?就是时间旦笛。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咎建,我也高度认同一个观点吠淑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辈拉。在这一点来说觅便儡,我们的营销不是去抓住用户触墩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摩鳖献。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伎。   基于这些理念的变化拳蓝,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倾筒迹,而现在发现专业内容看得比较少一点唤宛仕。专业内容对于用户的阅读灭粕蔷,可能是女性就不太爱看季,覆盖用户的时长就变短次缄。什么东西会长呢催哼及?从2016年其、2015年的情况来看惩都摧,我们发现基于娱乐营销的网综时间蹋纺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大撤,因为可以更好地去占据用户的时间矢俩。比如说我们投的一个网综节目斧,可以有2个小时以上的品牌露出时间你苟疚。   对于用户来说谈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吓统蔫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要露篙滦。无论是线上的弦沤,还是线下的锚癌诗。   另外一点犯,我们做了一个用户报告脆,会发现用户现在在看车的过程中拴虏,比如专业的导购拳,发现用户的时间钒方、决策变得越来越短顷晤划,对于专业媒体用户来讲唇棘,用户平均决策时间是108天墨梆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天莲,这52天对于内容的需求是很轻的坛夯乔,包括频次是很轻的淬赡丧。从52天开始一直到97天凭琶,基本上是从几款车的比对到交付定金忱肉剁,因为提车还需要一些时间剿佬倡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蟹填寡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要凛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接尝。也导致现在的自媒体更火孰,因为大家更相信人锋,也就是网红的力量会逐渐发挥舞芜乡,包括IP的力量丢较。   营销的变化是跟着人走的辈竟粮,用户的体验碴硕、用户的行为发生了变化鲤甫叔,我们的营销一定要适应用户的改变蛇。   刘小勇妊呢潮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总慈,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表下忙。想问一个跟豪华车相关的问题憨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翘檀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了斥烧,从超过10万辆到两三万辆的都有捷掇诵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌硕取脚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瞄?或者会发生变化吗扮浇?会发生变化的话纱官酵,是什么样的主推力量来促使发生变化溪孝?   王顺胜欺啪纺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会卧,作为广汽讴歌这个豪华品牌穷俩,去年4月份才成立了新的事业体制呜祥航。7月29号就是第一款国产CDX车型上市看身忿,10月22号四驱上市庆匿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苇淌。   从去年一系列的举措潘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盖拒斜。像主持人刚才提到了戚佃肖,怎么样去改变格局灿?作为豪华品牌在中国垃俗围,像ABB进入中国市场比较早办,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梨,其实我们也做了很多思考蹋歪借,想跟大家分享一下懊掏诞。   第一口,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早困,也是十年左右的时间侩,也不短纯锭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间浚厦。作为这样一个品牌要找好自己的定位跺警,我觉得是特别重要的舰胚。我们不是说跟谁去竞争够时涣,而是在豪华市场找到适合自己的位置狄凰翱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澜渤唉,包括在上海搞了大型的上市发布会钎新惫,在上海中心进行首秀勾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缸贩,这也是用来提升品牌的辆刹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV漏堡。这一系列都是来提升讴歌品牌的讹陌然。   在后面的发展上扛,包括在2017年也做了很多的思考味艾财,就是如何在营销创新上做一些突破认。比如说植入了体验式营销寿,包括即将上线的体验店科慷,可以跟移动互联和终端陋朴,包括一些PC端进行一些互动鼓繁。包括很快会引入管家式服务芭热脚,让用户真正能够感受到服务和体验袄派儒。管家式服务是一对一的某貌坍,能够让你感受到有针对性仿唉,并且有温度地触摸到服务的形式涩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展禄宽,我们在形式上也进行了一些创新粳超赎。   尤其在内容上面脆东储,我们以内容作为引擎环,创新作为驱动嚷铅纷,作为后来者品牌罚讥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置款册。至于格局会不会变化惭,其实每天都在变化馈故。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蛙傻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升婆魂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌此,我相信之后会在变化当中不断求变贪芒。营销假、创新不但要传承好的东西芬挛棠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桂娜瘸,跟大家一起共享一下镀。   讴歌作为新的豪华品牌千鼎购,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贫糖,希望在座的媒体以后多多关心哦茸屎、多多支持饥,一定要让它取得成功物敛,谢谢大家!   刘小勇仆滑:接下来有请江淮汽车李总监棋刊,咱们聊一个关于2017年的话题邓,现在年底练、年初做营销的也是做足了功课末绕轻,关于2017年市场的预判夺。能不能把您做的功课分享一下榔检,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剩?   李建华富垒写:小勇这个题目“袭击”挺厉害裤浚,营销这个事在台上讲兰肩久,对于2017年的营销还真没有想得特别细轮猎。对于营销称,以前讲欲文明其精神茬施,先自野蛮其体魄废尾,营销在中国还是跟认知相关鸿临羔,属于文明其精神发展之内的枢绊。营销在2017年来讲镀同,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缓洁痢,全球规模最大锯频,还是保持增长乐茶反,需求会很旺盛搔恒,同时也面对着一群非常不确定的消费者实枚珊,这些都是一些确定的因素寇必配。关于不确定的懒珐斥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi敲冻涕,这使很多事情产生了不确定性泞窗呸,也使推广方式产生了变化弓芍婆。在一个变动的世界里要想做好功课皮继臂,关键是有定力把握好不会变的东西七链咐。   就江淮来讲体,2017年一方面会更加关注用户的需求建。因为从做营销来讲宽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上穗。一是用户看到产品读,如果产品很美好擞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫揽法靛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入沸。第二是当产品出来之后搽淘枢,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叮,如何让消费者跟它产生很好的接触哦、接受它两,让你的营销做到有广度墙翱熟、深度和温度擎,这是营销人需要花功夫的地方歌撤词。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量兢圈幻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱牛好的保留和记录下来搔携,强化终端的执行力恨殿。这是非常重要的勃道,当消费者看到的车是处于被管理的状态蒋虾拒,他就会有好的印象响苇劝。如果是管理失控的情况靛,就会认为这不是好的产品讨昧戮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理现矛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品圣瞧吩,这个产品是不是他所需要的郎记,能不能让他在过程中感受到认知和认同淋葱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鳞,现在已经不太需要你告诉我什么了汀,往往会更注重你提供给我的事诞酣肮,是不是我真正参与过的欣。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV轰舒狈,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论环怠窜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岔?可能现在需要一辆高颜值颊、大空间戈、强动力挂、低能耗谢良,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来如搽评,所以2017年上半年会投放一款S7峰查。前面的消费者参与了意见签馈叙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疤散,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扮魏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娘鲤,形成了共同创造的氛围狄。往往共同创造的东西腑浑沦,我觉得是消费者乐于接受的东西透家穗。未来共同创造会派,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度济。   刘小勇窜:非常感谢李总襄柏。我觉得现在开论坛米戈倪,最难的是请嘉宾弘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娄坡,是嘉宾请来了之后不给时间说胃凤。今天这个恶人就让我来做了孪骨,咱们就不说了渡橇。   最后请每个人回答一个具体问题填协,刚才进门的时候有一个调查尉阔嗣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几没停矮?我们从于总开始簧硷奠。   于晓东模靠遣:我觉得2017年应该说挑战大鞋,期望更大靛,我更看好细分市衬囟铡,因为我们也是做SUV的嘛拘香,我们更看好SUV市场的持续增长师伞淳。   刘小勇疟糠钮:全行业增速去年是13.6%拼、13.7%岔。   于晓东徐甘肩:我预测2017年是10%啤夏。   李海港送膜:8%桅频聘。   范星痘庙驾:我就说一个数焊鲤,虽然说一二月份看到环比有所下滑尚痰,但是看这个数实际上同比还是增长的勘蒜。本质上今年不用担心仇就,我觉得还是在8%到10%之间贩。另外最近看到1月份的数据出来了街拐旧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峡,这实际上是一个分水岭脑仍稳,一个很大的变化呢签。   李建华悄琳急:我觉得应该在5%到8%患发,可能会接近GDP的增速鸥。   王顺胜茸硼:我觉得整体会在8%到10%以上漂郸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上坊澈。   刘晓科誊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点杯屋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%穷袄词,我觉得再加两个点是8.5%蠕肪玖。   刘小勇谓拉髓:你更准确了喊,到了小数点后了仓钉勘。非常感谢各位老总的精彩分享嚏。就像李建华李总说的泪鞋,咱们说到汽车营销人墟继,媒体界有很多新词来形容缸,像野蛮执行力或变态战斗力电膝、狼性文化等等涟绢。其实他们是一群非常善于思考的群体硅,他们的思想的深度决定了在行动的效果桂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罗汉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭防:李芳 版权作品谷缕编,未经环球网Huanqiu.com书面授权几疆创,严禁转载茶,违者将被追究法律责任嫂革。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日架,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行星眷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导却热握,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体金,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨仍。以下是北汽集团党委书记负、董事长徐和谊的主旨发言设椭煤。   徐和谊甭蝎:尊敬的何部长席祥嘘,尊敬的各位领导趣剂,汽车界的各位同仁琴琼膳,还有我们媒体界的朋友们电雀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂手撑嚎,探讨汽车行业的发展话题持。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年程,这一年间我们先抑后扬贬驴青,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻皋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进变,最终以产销2800万辆碳,同比增长13.65%的优异成绩锻念,完成了一年的一个胜利的答卷湃权蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度丰,为不断探底寻求新方向的中国经济阜,可以说去年我们再添新亮点航衬体。成绩固然令人欣慰腺苹瞬,然而先贤有言壁,一切过往皆为序章眯。今天站在新年的起点上回望从前晶冠篡,我们发现深沉变革的暗流涌动蛾,启迪未来的创新发展吞认,其实远比辉煌的成绩更加令人深思社。   亚马逊无人超市惊艳登陈搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怪铃申,提振实体经济箭在弦上汀,消费升级引领我们全新的商业文化时代此关,技术拴抛薄、商业模式姆课、国家战略失、市场结构结合在一起父,这种更替的演进签汤接。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点牡屯,正释放出巨大的改革能量暑霓,正引领我们整个行业迈进全新的时代娠缚绕。   一是技术模式在不断地创新伪靶昆,汽车行业转型正在进入落地期抒。最近几年在互联网钞、智能化虹、共享经济等多方的洗礼之下夺染甭,汽车行业正在同创新中被颠覆者苍镰,迅速地转变为创新转型的主动执行者风识城。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟杏,日系车企抱团开发人工智能技术事,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域昧细暖,可以说剑指出行解决方案瓤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眠拟酸,在新技术欺、新模式领域不断落子稿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期弯。   二是消费升级攘侠,品牌之战成为未来的新机遇韧湿。随着互联网思维的逐渐渗透块丝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念阶。情感价值扒势棉、消费文化矫死、消费者价值观越来越得到重视钡搓滥,网红营销爬、二次元营销脖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势场。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鲍,实现产品表达与消费者价值的同频共振绢。   另一方面皇乌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书婪,为自己的人生价值代言歉悔温。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烯粒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廊螺。   三是提振实体经济栋克,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呢。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翠,就是提振实体经济滔。其关键在于制造业转型累苗,转型经济学的研究表明擎割狼,制造业转型中产品技术固然重要锣,但管理体系更加重要辩封醚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化斤始、网联化建设猩档,就越能发现在信息化建设这种大背景下坦弓款,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匡。前几天我看到有文章提到青,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎嫩。这样的提法虽然夸张呵表,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示漓酗,我想却是切中要害的埃遁始。因此随着汽车行业创新不断地深入落地路,随着提振实体经济逐步落实哩叮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锰似。   四是政策变动垃檬,新能源规模化嫌判蓄、市场化成为未来的大方向芦。2017年新的政策正在逐步地落地纺落,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扇钾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辖,行业准入规则辛戈、动力电池规范条件等政策的制定倍,从各个角度划定了新能源的市场边界贾。   另一方面鲍糕,碳配额谜、双积分逆、新能源补贴退坡崩艘,无不要求新能源发展要还原市场化手段隙僧,聚焦核心竞争力百嫡垦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫡,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骄。   纵观整体形式的发展侵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滴邯圃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钾匈。数年之前侗渺诧,面对互联网行业的冲击跋嫁,我们以为我们只是需要一个互联网+毒筒某,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圃,还承担着国家经济转型的重任爽咖群。我们不仅肩负着消费市场的升级期望靖兽期,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缄摔。这样的多重任务聚旱,给了我们新的挑战挽窜啤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蹦。   面对全新的形势别,面对前所未有的机遇与挑战邢锌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向衫坦每。我们将锐意进壬搿,大力地发展创新精神顶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗽捂安,在电动化技蓟、智能网联化党承蜡、服务化桅扫、国际化等方面加快发展步伐腾编钦,不断推动新技术澈晤船、新模式的落地生根汞彼,不断地发展新能源汽车膛俄,还原城市绿色健康生活坡翁驴。不断承担经济转型任务绷乌,推动传统制造业的升级卑德。   面对未来面程,我们将在以下几个领域寻求突破读:   一是加速智能网联技术研发护厦歪,打造智能出行的生活方式洗闻。2017年拉斯维加斯的CES展上镰堑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略魏赂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蓝。当然不只仅是和百度甩,还有其他的国际国内的公司妻吹。未来瞄准智能驾驶凌、智能互联斤弓、智能座舱等内容砷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蹿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赖宫。   二是加快新能源汽车产业化当奋,践行绿色环保发展目标凸。在新能源方面惫蹿,北汽秉持环奔Γ靠大家的理念蓝哆扒,不仅造优质的新能源汽车产品荆,更要造消费者愿意购买的新能源产品色蚂。尤其是在补贴退坡茬徐廓、行业回归市场的大背景下诬,北汽集团聚焦资源停奠、聚焦技术梢报、聚焦产品困久、聚焦市辰噬憧浮,四位一体严密把关整个新能源产业链培伶珊,为消费者提供既有颜值氨标孩、又有内涵的可靠产品先。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拒蹈,共同守护美丽家园枷柑。   三是加速国际化资源整合笑,实现中国品牌的全球化樊。2016年硅般歇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地效,实现了北汽国际化栖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柿鲤。配合国内的合资品牌侵,服务于全球布局研发基地标禾,北汽全球范围的资源整合竭受范,已经进入了研发估痊癌、生产礁、销售彪、金融邓、人才和品牌全方位互动的良性循环脱誊趁。   面向“十三五”葡徽,北汽将继续深化拓展东南亚艾钩、北非蹈凛、中南美脖低瑰、东欧等重点市场的产业布局揽鸽,使中国品牌的影响力遍布全世界钒星。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肩。   四是坚持服务化方面懂宽,推动制造企业转型升级簿。服务化既是国家经济转型的方向麻蔑横,也是北汽自己产业升级的主要目标骄。多年来我们在金融朴是、产业投资洛系涡、后市场盾经槐、出行服务等领域多点布局乓叫吃,随着时代向智能网联方向的发展碴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环渴苛。构成从业务到管理体制苦惨,再到基础设施的科学发展体系目汰,不仅提高了资源的利用效率富凶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化申。   各位领导辖佩,各位同仁腿缎,媒体界朋友们昧,闻鸡且起舞割,风好正扬帆埔,新的一年已经到来涵,新时代也正在开启机遇的大门啦挎,让我们携手共进袒技汤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无侮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喜玲败,长城汽车累计销量达107.45万辆吩污,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杯獭详,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军卿,其中哈弗H6占比超6成姑弹,达到了58.07万辆梦监浮,同比增长55.58%叼喉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撮,2017年2月19日东,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动魄艘。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年睦,我国汽车市场销量首次突破100万辆玻茎窟,高速发展25年后的今日掇拷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绊。中国自主品牌已突破百万辆拼洪诚,那么能否乘胜追击逾越200万妇、300万的销量目标扛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搁礁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中虹,用他的话来说瓷丧氨,“这是很了不起的一点谁九孤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哺架寒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面凯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心绢,从另一个角度来讲讣漠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘁婆嘿。   安全悉味、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹭诞静,分析其中最重要的因素吐,魏建军表示蛊赁,回到20年前径耍,受到成本和技术等方面因素的影响拧鲸惜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位绷逗。而当今时代扰匣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标懈驶,其比重也在日趋增高边卡沥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了龋。他还透露溯搂颊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元累,打造全球化的研发体系领,在主及搞钵、被动安全技术斜、智能互联链工、自动驾驶等方面魂,形成领先优势髓赎会。   说到自动驾驶技术垢戌,放眼全球汽车行业眷屁玖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重铰趴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匿存贸。哈弗将采用北美淋玫小、印度慷祥灰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洽,据他透露摔蝗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秆局努,目前正在进行路试刺泻板,有望在2020年后投产淡。“我们的最终目标檬嗜五,是推出完全无人驾驶的佛食、最安全的 SUV 棺幂。” 魏建军说到牵誊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标诽,魏建军说到佩熬,2020年奶龄毯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军案客。对此范萍,哈弗规划了四十余款新产品萍号档,覆盖全部的SUV细分市场漠。到了2020年卸婚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标盼是,在规模上超过吉普冲啥邵、路虎薄犯团,成为全球最大的专业SUV品牌墨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆番,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时懊,魏建军回应道汾憾汝,要取得这样的成绩主要来源于两个方面弦娄,一方面要靠产品快速地更新迭代对,另一方面则是丰富多样的产品规划期飞截,这其中就包括新能源方面的建设妓雹。据悉函请,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吗扩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睫效角。除此之外零,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈方怼,目前正加速推进全球化商业的发展瘸毛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饭息。   2016年口痛轮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑闪:WEY登场之后哈弗应如何定位怀旧奸?魏建军在现场表示倦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化恋。相反汞,哈弗将全面发力15 万以下市衬莺恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场撵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针方促配,而“聚焦”就是集中资源澎粹,打造产品和服务的差异化优势龋翔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翘沸。先做强嫩熔、再做大冉,这正是哈弗理念的核心所在垒林。在盛典现尘椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一危瘸绢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语和挟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍募回半,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棋荚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队锌弦搂。据了解弘,长城经常组织经销商团队去日本考察骑购,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念办曝坷。这正与长城的发展观念高度一致瓶寄。魏建军透露俩酶握,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”灵舰壳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嫂,经销商们也未曾有过动铱悠@啤,这正是“稳固”所体现的重要一点届。   长城汽车总裁王凤英表示绩桔搐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系燎督快。 她认为箔发臂,良好的厂商关系是相互作用的耻靶勺,只有让经销商满意假问葱,经销商才能够让消费者满意淡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中冻,这是层层递进的作用效果牢惋潭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鲍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌困,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么裂?哈弗给出了自己的答案册:200万的目标即可上路青宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌庆氦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氯衔灌,在新能源汽车补贴退坡后篱感,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元限,这个数额占车辆销售价格的40%畏陇爸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响档稼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续骇怯菱?未来计,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皆盲?2月8日下午糯开,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示互星违,2016年踩外桃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浦肯单,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一授,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势贯套沮。随着核心技术差距的缩兴啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盘粗厩。但是现,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内临径汕,巩固和扩大这种优势里,还需要政策位、制度和市场三方合力桂瓜镐,打造可持续的市场化发展可瘫抢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凳,但是从已知的美国络娟瘸、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看览瓶僚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汗行,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粹陋翱。同时卤跋,公共类充电桩接近15万个的发展规模牌将,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家干罗沫。   “走在世界前列厦,不仅是体量和发展速度位居世界第一氢棵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一散被。”许艳华表示漆恍皑,经过近几年的积累衅任,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证忙岸、制造和营销的体系能力清,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变墒,产业链基本完善米。整车去、动力电池仙、驱动电机系统性能大幅提升泻唐堵,市场主流车型的动力性却、续驶里程渺、能效膏苫、可靠性瓢泉、舒适性明显改善吝跺,整车端呵瞄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惹漓晴,新能源汽车市场覆盖率提升铰刊搐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国赤巫,占世界市场比重约为50%骑确乘。按照已知的企业规划煤,在乘用车领域兰凤,2017年我国将有73款车型推出孝,进一步满足市场需求视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时经,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步憾,整车单位公里行驶成本也在下降裤胸。“20%的成本下降挞毋传,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价逼帘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阜耗酸。”许艳华对《中国汽车报》表示科,在规模扩大成本下降的同时歧枷善,市场竞争下之下靶估,企业会做出有利于市场发展的选择茫壬,也因此庭本旗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右淳划沸。   许艳华判断溅谅,2017年缉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强危虱教,预计占比会突破70%炮哭婚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高把风,充电基础设施也将继续保持快速增长琼龚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晌肥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稼洛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确巩蹬奖,在此框架内茬仕懒,到2020年掀敢膘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展对。但是补贴退坡后怎么办莫兑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菇。”许艳华认为督揉,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移歌哭,让新能源汽车使用成本进一步降低蜡抗,才能保证其持续良性发展肪柬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件轿。目前伦,无论是整车吼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确栏论,剩下的就是政策实施好的问题广,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来吐。”许艳华强调凰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系似,2020年到2025年是重要的过渡期屉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用撅,这方面我国也走在世界前列衔譬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》雌绍狈,进一步落实国家新能源汽车发展战略拨,保障车辆和使用安全歇。   不过恋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议釜革。针对《暂行办法》猴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%瓜、10%和12%的比例卡互,调整为5%位力玛、8%闷、12%的比例需,并允许2018年裴凛、2019年负积分可延迟一年抵偿负锤。同时福乔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碧妮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢朽墟隶,丧失中国已形成的比较优势魔反,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用式理哦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绣绩,以便企业开发和商业计划的制定糯献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰洗叛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时硷镣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景才。犹记得2015年7月硕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车翰昧,并对这些汽车的车载软件进行升级经蓉蕾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吾、转向系统以及车载系统奢阮居。    如今骗,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案搂敝茅,如果没有行业安全标准来做规范瞬,或将引发不可想象的严重后果戊。在我国潞趣舷,作为国家网络安全的重要组成部分前挎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫撩。《中国汽车报》记者日前获悉曹内,《车联网网络安全白皮书》劲、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布环。在发布之前偷书锣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芒份达,他告诉记者瓜仁怖,车联网网络安全即将拥有“指南针”碧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捞:《白皮书》抽确互、《细则》出台的大背景是什么苇力?    庞春霖藉骑:在节能环保弦位、安全舒适骗,以及车联网笆芒猩、自动驾驶敢、智能交通等方面要素的推动下持蔬匡,汽车正在迅速IT化粳端庐、智能化哎蹲诽。与传统汽车相比廖词诺,智能网联汽车在节能减排划、安全舒适方面具有前所未有的优势曹,符合汽车工业枯、交通出行方面的发展趋势舷奉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战揽。在互联互通的背景下功方抽,没有网络安全充分保障的情况下贡,智能网联汽车带来的可能就是灾难逞恋豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日策嫉怪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞋,明确要求网络运营者(车厂俊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务岗僻,应当依照法律辞胚搔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求粹掸魄,采取技术措施和其他必要措施量扰石,保障网络安全逛擞、稳定运行蓉,有效应对网络安全事件看勾,防范网络违法犯罪活动崔,维护网络数据的完整性湿、保密性和可用性距睫欣。网络相关行业组织按照章程池,加强行业自律挤,制定网络安全行为规范锈缝溉,指导会员加强网络安全保护前篮,提高网络安全保护水平姬颁帘,促进行业健康发展蹈舞。”该法2017年6月1日起施行故乳。    2016年10月23日投,在前期工作基础上改炊颧,在工业和信息化部等部门指导和支持下崇轰昧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菇藩委。在前期承担某信息安全专项工作的基础上奠,2016年底列,以电子科技大学为主任委员伦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弧涉、中国信息通信研究院署散肺、国家互联网应急中心藕孟氦、中国联通褥埃、中国电科第30所黎、奇虎360床岔、博世为副主任委员金孩捕,联合国内外70多家整车孤椒哨、芯片扇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贫勺:车联网络安全委员会)正式成立浑俱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求互,在工业和信息化部扣铣、国家密码管理局防渡、国家网信办等部门指导舌侵乃、支持下薯,车联网络安全委员会于2016年底组织八办斧、协调产业资源软精晃,以我国自主和在华骨干外资车企拒吝、终端和零部件厂商为调研对象橇,先后完成华南蹲簧、华东爆箩莎、华北拖、东北同、西南地区调研工作涡贯藐,充分了解了车联网网络和信息安全政策赤、法规姓袒、标准擒诵、产品陇良叙、应用等方面的实际情况与现实需求俱。并组织与协调联盟内外资源藤,开展了车联网网络与信息安全相关政策琼白檀、法规臣激拱、标准的研究精宏,形成《白皮书》拉湿突、《细则》俄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魔局税。    《中国汽车报》僧妮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邓:随着车联网发展录坎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件娇廓年。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肌黎、技术标准嘘看停、产品及服务体系的支持愤肺慷。从调研情况看箩坏胜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战美唱,缺乏可靠和一致性的基础工作吴痕捷,因此需要我们及早采取措施队围记,完成网络安全方面的顶层设计工作麻寝卸,从政策晌、规划抄备眯、标准驰、技术撵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用樊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤铀小,分析国内外车联网网络安全的发展现状温硷,为车联网网络安全的后续发展提供建议哪,推动车联网网络安全产业的快速发展别。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》船涸使,从企业癌、用户板信舅、政府需求出发闯技锭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》握虫瓜,结合车联网的行业特点和技术属性脑姐,立足当前现实和未来发展趋势圈,提出亢甘破、确定了一系列车联网网络安全防护的体系薄葡、指标和建议太,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南币么输,提升网络安全防护能力郎捆奢,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施甸浩烤。    《中国汽车报》辫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定虚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锑,对现有车辆和新车产生怎样的影响荒片栋?有没有实施的时间节点晌巩菱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高茬辈弯?    庞春霖江:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仕,并不涉及强制性标准和法规坍涎瘫。同时通过产业宣传割现、贯彻和使用螺壕,不断发现新的需求和不足户酿竞,并加以完善尝词团。但由于网络安全形势的复杂性脚腾,以及车辆作为一种重要的交通工具汉娃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台冉凸饶。    两项文件本身就是在调研基础上熟沫,听取产业单位需求而形成的戊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粒菊,减少大家的迷惑和疑虑丧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动甜限,切身维护好产业和用户的根本权益碳评问。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品乐嚷,当然会有成本在里面篓慷嗣。不过从发展的角度来看孙吐肯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廖,属于必备的系统扮娜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品煽。同时莽土径,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点臼,也会赢得更多消费者的信赖温鸵摩。    《中国汽车报》髓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粪啸缮?自主唾糕氯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一按溅群?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泪莱乔?    庞春霖蒂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作差殊,其中一些关键技术和产品垒妈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分拧梯弦,那么就像现在车辆的保险杠瘁钉、安全带防肚、气囊钡拎、ADAS等等常规安全产品一样疼,无论自主还是进口车辆想,应该都是一致和统一的要求角街,并可以采取现在车辆型号核准等方式段,推动车联网网络安全产品的安装鳞辩、测试愤、使用谜、维护和服务驾推奢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多修,首先是人们的意识问题得甜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意微,但对于车联网网络安全却毫不在意撩颧靖。要知道突惫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单身罕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疙厩梢、多变危勘冯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片性、软件等基础技术捍,对于自主车联网网络安全产品而言寥念,投入比较大窝、周期比较长抛闹烘、效益回收比较漫长泌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长拍瘫叛,从整车企业畅晒,到零部件湃、软件形、芯片供应商睦鹅艾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系玩穆掣、人才队伍搅、产品体系畔淑交、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豆懈,也非结构化的治理模式虎弘,需要新型的伦理芍舒乌、法律和技术法规给予支持潞兼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界揪绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费输:李芳" "   1月18日沙坎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会痉喇。引人注目的是裸恭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起纽隆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”藕惩疥。EC180之所以有如此低的价格巫诫停,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碑微伸。在补贴退坡的背景下锰首,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势奶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业煎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何输士?在发布会后渭韦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义淬,以及2017年的经营策略与规划梢。   《中国汽车报》辩敦糠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义霸妥?   郑刚壕: 北汽新能源有两大类产品平台板,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品汰绩,包括EV类、EU纲逃、EX托叔、EH四个系列尸跺坊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品浆谰。在开发之初斡,我们就对其有一个精准的定位与期待烘救似。   北汽新能源在两年前预计到玻练,新能源汽车的3.0时代即将到来慨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格诵骑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剐努,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车榷。   目前筏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握加挪晌,这没有错十坊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妇,并没有推向市场的现象假汲捆。我认为趣洞僳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合论,也没有认清正确的发展方向蒜箍。   因此淮盼猜,在两年前开发全新平台之初烁吠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鞋巴吩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路眯喊套,这种做法目前看来是成功的柬涩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能诽、造型竿澈、特点以及价格之后额,大多数人对其给予了极高的赞誉瞄豆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鸿。   在成本控制方面弯,我们认为还有压缩的余地建,通过不断地挖潜降低成本伤,我们认为可以让更多的人开上这款车钵,不过这需要一个发展过程秦。随着销量和产能达到一定规男后柑森峦,我们会进一步整合资源砷涤陷、降低成本疽勾,提供给用户性价比更高的电动汽车洛蹭匆。因此么绢,就目前来说牌澈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力媚我,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力九差嗡。   《中国汽车报》彪操款: 面对补贴退坡娜童,EC180为何还能采取目前的低价策略蔷辨?北汽新能源有怎样的发展战略凤活闷?   郑刚搭: 从当前产业政策来看墩,全国各地的补贴额度不同烫娜,流程不同狠阿慷,这都带来了公司内部成本摊销的问题牟貉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乓康。为此倘咳苍,北汽新能源成立了卫蓝基金慷熬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴俏晃食。这需要企业拥有一定的资金储备桑沤。只要差异化的地方补贴还存在闪,卫蓝基金的使命就不会结束泞傲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产躲锤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会火污翘。只要发展的规划清晰陛铂兴,我们有能力也有信心做下去琶藕抒。因此汀,我认为当整个市场达到一定规纳∷沾后缔墩,企业才能做大做强雾。在我看来锈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喘,而不去考虑社会责任略佃湿。只有兼顾了二者势,才能获得发展与壮大穗佩显。   就北汽新能源而言孰效,如果年产销量达不到10万浓,那么就没有持续发展的能力揭。因此涟梗才,我们公司定下17万辆的年度目标秸吕,并将在4年之后达到50万辆屡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点悲思死。谁先占领制高点清慷块,谁就有效益画。新能源汽车市场的成本杀手孺,也将是市场杀手稳魔。   在竞争过程中卉钳怒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箍,而是以传统燃油汽车为对手矛。因为它代表了污染徒浇父,势必要被市场所淘汰伴。   《中国汽车报》籍: 新造车企业的强势介入傲舷,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响挪探?   郑刚枪赐: 与跨界企业造车相比滩疤稗,我们的优势正是他们的劣势示。依托北汽集团阮许,北汽新能源有着很丰富弓、庞大的制造资源遣猛,有巨大的产业链规模优势弦。在互联网体验方面梢,我们确实面临一些挑战揩惕,但我们在造车工艺涤温氏、供应链与流程方面有着更强的积累抄。   在我看来缕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在讳,这些可以相互转化玲。我在发布会上再三强调尘盒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乔,而不是新能源汽车厂商跺。如何能够最大化地提升电动汽车性能都柯朔,创造差异化的用户体验和品牌价值困,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乓。   目前嘿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奖腔:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户檄。在这三类潜在的用户中桑浦,我们的发展空间都非常大匠去椿。   对于新造车企业而言虚撩底,他们确实会面临诸多的挑战箱醛。我们在发展过程中遇到的挫折韧秽盟,恐怕他们也得挨个体会到熊噬肃,但这是一个正常的发展轨迹骂椽席。因此币,我认为这是一个跨界融合的时代髓缎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贬世,将思维与资源彼此借鉴啊,从而为用户打造更好的新能源汽车斜。   《中国汽车报》酚刹: 北汽新能源目前的两条产品线汹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沽邵变?   郑刚烧里锻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线到,ARCFOX则走年轻与新潮的路线篓飘堵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劫渐。相对而言倍东,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叼鲍、邻居毫、亲戚妒窝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人痉恋屡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征失。因此在性能层面斜渐抬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化私罗涝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能交码。   在智能化方面峡井磨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用护。例如ARCFOX将会在社交烧贰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渭佩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点秸。相对而言剩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扰闻,智能化水平也将上一个台阶惶取担。未来拌茹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现梧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上腾佃内。   《中国汽车报》精: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何廊笛,公司将如何利用这笔资金欧拭?   郑刚邓伶攘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翔村,将实施不少于80亿元人民币的融资恢辽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平毋科颊。无论是电动化还是智能化寿,我们都会在研发上投入大量的资金萍川。目前少,北汽新能源的研发投入主要在两方面话锈篙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究凶铆。   我们希望引入来自产业链的投资方竿刑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蘑富。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窘捶肃,智能化成为卖点答酚。   目前陡,北汽新能源拥有了三个生产基地比,现阶段产能还有限焊浪裴,每年只有20万辆的产能募糯辨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地磁边,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咀,从而可以更好地降低成本华陡骂,提升效率曙难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲蚀按:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耸喷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酒墙,大众汽车集团管理董事会成员怀受、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穆床。1月14日屏息涝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喉挎堕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秒回,他在长春见证了《一汽叹截、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午举,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室骋乘论,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通媳憨。    新能源汽车饺受,重中之重    尽管行程密集敛壕哪,但海兹曼依旧神采奕奕辩。他有理由高兴坛冒嘶,要知道瘫寸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众位,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郸,比上一年增长12.2%蒂。即便如此界岗剐,海兹曼在专访开始时咆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”县膏汗。那么大众还关注什么掂咸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屎设毋。“到2020年疙够悲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搐薯屋,目标为150万辆念。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成苊反怠;同时科色,大众在中国的新能源汽车路线次别墨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劳档。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说恒腥靛,40万辆及150万辆的目标中锣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蝗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孙磺,海兹曼称碌室,这要由市场及车主来决定唱慧纯。此外伐,进口新能源车虽然是个“小头”螺菊够,但会涉及更多细分市呈稳忌伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择昏浑。    奥迪与一汽合作覆姓,加强再加强    就在1月16日傍晚害群,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峦、奥迪十年商业计划》碧秃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泞全。海兹曼见证了这一协定的签署九,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议彪橡:“这是一个战略性规划倦我飘,不仅为奥迪咎奉,为大众浇统,也为一汽明确了发展目标悔裁踢。三方达成了共识榔姬捍,而这一共识不仅在传统燃油车方面粒雄剑,更是在新能源汽车和移动出行方面黔鲸。”据悉录,双方将针对21个核心领域开展深度合作稿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拎秀芍,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闪乃屁。其中私,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点太潦。同时镰荣博,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上架,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兰冠,包括捎天:智能互联尺、移动出行传描、联合数字化项目攫孤、金融服务合作等众多核心业务领域宫揭你。    同时掀,为了更有力地支撑未来合作事业的发展揪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力礁闺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骚枷,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作违惰仁。    “对于奥迪和一汽来说炉沪,总的框架已经搭起来了啥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’氮。”海兹曼笑着说布甘。    上汽奥迪脐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作暴,记者自然不会错过追问的机会狠。    海兹曼进一步透露隧闭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系度秃辣,但当前的重点讨,是大众及奥迪要深化与一汽的合作其,形成长期的更有建设性的伙伴关系郴痊。“除了十年商业计划的内容之外德波壁,我们同时也更加重视解决经销商的问题烫肃此,更加重视经销商的权益靠。我们要更加积极地回应经销商的诉求褐咖巳,解决他们的盈利问题僳囊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停郡搅?在记者的追问下墨猛脚,海兹曼称渐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进虏,并且经销商的问题解决之后呢耽苟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”诡卢文。    至于具体时间表堤概,海兹曼透露梗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行署馁,最早要到2018年开始藩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任火某钵,各位朋友梁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断澈辫绒。   题目是“坚定信心巷琅靛,持续推动中国新能源汽车持续发展”栖劣。汽车的电动化是大势所趋淋茄递,体制优势是推动发展的根本恼海补,然后就是坚定信心膘。特别这几年新能源汽车发展很快寐堤燃,产品的成熟度擞糜甜、政策的全面性孩权、系统性吉,老百姓的认可僳,这些是电动车刮衬尝、电动化大势所趋射。大家可以看看缕嘎屑,我们今年2016年差不多是50多万台妇独,占到全球67%慈亭。从增长趋势也可以看到滦,从2011年绩、2012年稳、2013年磊泵闹、2014年饭读,特别是2014年恭蓖、2015年拌台凯,包括不平凡的2016年堪,虽然有各种曲折溯糜,但还是获得了很高的增长揪巷,大概有50%滦奔,全球占比差不多有60%多茫。   我想讲几个理解和发现读。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了岁,做的非常彻底巍搓。我们可以翻看一下2016年的数据锰拦,2016年中国公交大巴奶镁,不包括旅游大巴犀狗怀,总销量大概在10万台左右付特冯,但是我们纯电大巴差不多7万台览,插电式混合动力是1.7万台幢汐疵,加起来大概是87%脆,占总的销量接近90%胜途,这么高的份额芥慰婚,我觉得差不多就在3年左右发生的扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去窝环,到2018年病帅,我们认为在公交这个领域里面寇长,燃油车会进入死亡抚哀但。很有趣的是2018年勾,如果你要在欧洲或者在日本通誓蔷,欧洲察霜霓、日本一些主流的燃油大巴的制造商日聪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垮,或者刚刚接近路试勉扦篮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化裙。从这个感知可以看出谅雹,中国背后的推手是什么扫香,为什么这么快钎,无论从技术挽貉览、从市场杏贫、从体制拧富矢。因此我觉得喷,体制的推动是推手混孪跨,因为公交很容易充电肠篓,固定路线哭沏赂,固定区间介墟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓦红,大部分属于国有体制环,政府有很大的话语权腊勒饲,公交的排放巨大酗沪,一台公交补贴很高芒,但它排放更高礁摧季。一台公交我们算了算豁抖,早上5点上路斥饲,到晚上差不多10点下路郴跨譬,一天工作18个小时未怪,相当于30-35台私家车的排放泛。因此碌宪,我们四部委在推动产业政策里面可冬剃,花了巨资在推动这个产业位溃,但节能减排的效果是最明显的挽,而且在全球保持领先度也是最突出的铺封。   比如像深圳歌抠船,2015年挥、2016年蹲怀晒,大概2017年上半年袒,就实现1.5万台公交全面的电动化爬床唾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烙渡。而且这个产品何负七、这个领域我相信还能保持持续的领先窍,和乘用车顺、商用车比露巾,和一般的卡车比妨称,我觉得在大巴这个领域里面轮譬,我们中国无论从技术筐性全、从供应链谈、从规模宽慷贰、从市场地位缴窃,还是很牢靠的改。出租车可能是下一个领域裂蹄,我们相信在未来3年里面翻沏伎,出租车全面的电动化也会进入一个快车道彪磐。   优秀的体制助推副卡瓮,产业快速发展伦。即使2016年不平凡的一年里面筛奠,国家有很多政策娇芯类,像国务院2月24日政策常务会议茄兢项,政府公共采购配额诞,7月6日马凯在西安有一个专题会差,包括到10月18日克强总理国务院常务会第,原则上不核准传统燃油车搅备,加上之前一整套的体系琅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的徊凌葱、最系统的政策体系父,包括今天我们的百人会这么一个平台懦昏松,在国外是不可思议的歉低富,但是在中国就发生了沧劝拦,我想清泰主任亲自组织帘,这种特殊的身份把大家聚集在一起卉拍败,而且今年的规模更大惫,明年可能还会更大氯脚,这些体制推动中国新能源的高速成长颓。   从税收玩乾、推广配套损男付、长效核查境读、推广管理等都在推动竞荡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模念彼啃,刚才欧阳老师也提了苔设蒂,很全面椿撇,从上游的IC制造徘擒、正极炒、负极康、电解也隔膜色、各种资源膏农、配套多捶,中游的电池患誊欺、电控焕华、电机蹲,下游的整车捂齐,包括售后服务捅项,全系统的概病、全规模的悍。国外也是迎来了发展的热潮呸卵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售聚臀埠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入敌糕坝。   坚定信心矫,持续推动新能源汽车的健康发展工骇。其实我们在业内也在把这个脉惟,2015年1%是一个拐点损湘糕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台五,相当于当年差不多10%的市场份额泥烽,2025要达到20%的份额剃,当年要做到差不多400万台氨,才能达到目标负昏辱。因此我觉得爆烷,2020年10%还是有一些挑战腻扫舅。我认为到2025年狡函,如果电池做到每瓦时1元钱以内沸晶,按照同等配置的汽车扭烯,成本按照同口径的品牌鹊控、同口径的配置算辞赏,大概比传统车还贵20%-30%仑床氛,这时候国家财政一旦退出去以后虾,必须有相应的措施来进行补充锻。我相信第一芍涵,购置税的减免据,一定要延到2025脊,甚至于到2030鞋镭篮,这是一个10%的政策支持力掣,这点非常非常重要蔷。第二缮,消费税苟,特别是对插电式混合动力车犊,消费税有2%伐芥涉、5%-9%虚,如果在国家财政资金退出以后诺痴斑,如果这个要有一个减免的话堡柿,这里加起来差不多接近15%-20%灰绒泌,这样把30%缩小2/3盼苯剖,国家政策就扶上马拟莲、送一程貌暴,才能够让新能源车更健康党口狄。   齐心协力堑店里,2017吐蹲,撸起袖子奇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇贩五:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地硼,万象更新锋,这是中国新能源汽车的春天秸。从2014年的小荷初露苍遣,到2015年的急剧拉升钵湃,再到2016年的高位放量斯,可以说经过三年的蓄势霜嘿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舶扮。牛市的格局基本确定法瘁筏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撕泵饯,“十三五”斯纷矾、“十四五”和“十五五”期间兰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蜂、30%和33%扁撮,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腹平夕,继本世纪初的“黄金十年”之后拌讲敦,下一个风口即将到来讹溜。   毫无疑问鼻纺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芍媚霜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骂瓢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化杭绢粮,值得关注艰何乔。我们总结了一下这些变化铃蓄鹅,有三个方面的特点戎路:   一是市场的形态改变了乘。   从导入期迈向快速成长期辣,刚才欧阳教授称之为成长期脖位,我们在前面加了“快速”两个字骂,有待商榷堪修垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恍,成为消费主体权览省,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙删,新能源汽车从政府的示范运营起步粟啡,不断地向私人购车靠拢枫穷,临界点已经到来!有统计表明歇棉儒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%届,预计今年将进一步提升到70%左右彪艰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代姜赖,要在竞争中胜出泞脊,就必须以客户为中心秒替荷,以市场为导向垫镣伴,树匠心鞠凛,出精品滦唤。   二是竞争的主体增加了碘。   从少数先行者的竞争滔帆琳,演变为全员竞争参,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手持围攘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镣蚂蒂,包括这些国际大牌聚滤,比如说戴姆勒叙泰、大众等等跨国品牌裁掳,通过合资强化了在中国的业务布局届。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点尖急倒。有统计表明抄,从2015年开始瑰扣拿,全国新能源整车的投资项目超过30个箱,总金额超过了1000亿元汗,总产能超过了300万辆祥糜练。当这些产能陆续释放剧落,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代抨赏哥。到那个时候醛四习,竞争将回归本源骨赌翟,那就是技术寒禄萌、产品和服务捌草入。   三是行业政策转向祥。   从扶持补贴过渡到监管引导联换税,政策驱动弱化徊派、创新驱动凸显贯稠微。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兔,产业政策呈现出四大趋势韶顺:   第一脚切广,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卿捐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垃傲市,通过准入狄桂、销售仿府臣、使用环节的标准发布冕品,提高行业的门槛俏,净化市场环境;第三悔嚏刻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局化峭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度劲说,让市场发挥主导作用;第四瞧冬,通过电池目录和技术路线图的发布陀纬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累添迸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资托、以市场换技术”的这种所谓的“老路”艘。   本世纪的前十年昂羌谎,可以说汽油车高速增长苦,成就了中国汽车产业的由小到大擦佩。接下来的这十五年白,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强搜闯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”擅杆套,克强总理也讲窟,“发展新能源汽车陡片拆,是培育新动能绰,发展新经济的重要抓手”邵持。中国政府凭借新能源汽车柔,特别是纯电动汽车架呻腹,引领产业升级绣,谋求弯道超车行嗣弟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈采。   继高铁仙、特高压和核电之后肩秽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凤坍胳,这种希望能不能变为现实偷煞?还需要我们全体汽车人的共同努力感粳酞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早波,目前已经基本建立起了一定的先发优势奥匆干,把先发优势转化为领先优势究,是我们坚持不懈的目标间。而要成为一个真正的领先者鹊吕岁,只有创新袖诺倘。创新就是从零到一叔冯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件救,用全新的方式组合起来蟹,去创造新产品孟,去创造新的生产方式和商业模式谜骑牛,去开辟新市撤氪浴,去整合资源李玻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商宏焦,去实现新的价值创造棉。我们将以创新为最核心的驱动力梯景,全神贯注翻茂,聚焦技术戈,聚焦产品嫌萝救,聚焦资源趟词,聚焦市澄ń邸;以心无旁鹜的聚焦战略逼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志漏,实现北汽集团领跑的梦想狈。   借今天会议的机会筹惩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缓,也就是刚才谈到的四个聚焦唇硅:   第一库,聚焦技术市违。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖料串,消除盲点雇。新能源产业最核心的技术就是“三电”了皆,此外充电和续能技术通、激光雷达等汽车技术曝敖,以及轻量化的新材料朽祁埂,石墨和锂等上游关键资源拳套,也是我们需要掌握的核心技术和资源辣维。这些技术和资源韧介,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茶隋,我们再难也必须干驴辆啃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作辉扭,各司其职喂香,对新能源汽车关键技术进行各个击破涉五谓。北汽集团将在政府的指导和帮助下帮渤,在北京的经济开发区朝,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嘎谢。它由研发创新中心轰陀、全球营销中心粒檬翠、品牌体验中心埃仕涵、联合创新中心等五大部分组成嘶兴,将建成从用户研究既、概念设计崇柿勿、前瞻技术娩九息、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地甜愧。   第二痞,聚焦产品岔姆事。   产品是企业价值的最终呈现挪,是我们寻求客户认同的物质载体搪瑰坡。高度契合用户需求未夹病,被用户接纳坤、认同的产品才是有效的产品倍砍鹊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苔抗,我们的产品在续航里程牡、成本控制挡、整车品质啼、产品线的丰富度方面戎朴,目前还存在着明显差距勺唉兔。打造新能源汽车的产品力矫,我们将从以下几个方面努力罐署床:   一是凝练达悄,集中北汽集团的优势资源眯阶芹,打造若干款明星产品泄措。   二是做好差异化的文章闹,精确地切入特定的细分市场陈。   三是做好迭代创新浦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化使、网联化举东、轻量化技术应用到产品中单,并根据新能源的技术特点肛嗓,开发设计全新的车型平台孙地闷。   第三蕊,聚焦资源窘蒜朝。   21世纪的竞争耗,不再是产品的竞争菲乱,也不再是渠道的竞争芜昆,而是资源整合能力的竞争角墩。新能源汽车全产业链更长滩率、体量大疤害,包括整车捷窝、充电基础设施褥歉担、智能网联怕搅腥、无人驾驶以及下游应用在内顺,整体的市场规模在10万亿元以上筏污。   然而资源是有限的漓纫草,优质的资源更为稀缺驾,新能源产业作为朝阳产业玛,资源的布局与传统车完全不同矗沏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态秒律,瞄准核心资源和稀缺资源屎灌,提前布局亥,将其纳入到我们的生态圈之中伙,北汽集团将围绕着创新链添、产业链囊杏孔、市场链脆、服务链和资本链这五大墓俑遥块歼纫,通过新兴技术的孵化香纽曹、成长型企业培育蜂、产业并购整合等手段韭盲塑,实现关键核心技术的突破与领先览靖冒,打造北汽新能源的杀手锏墟童,谋求长远的发展精粉澜,实现对传统汽车产业的更替菲。   第四溶己,聚焦市场侥圭团。   市场占有率是关系到产品的关注度糙形、品牌影响力的重要一环溶豹笑,目前我们在新能源汽车市场的拓展笺颊搅、品牌传播拼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面烘晃酗,可以说暂时走在了行业的前列蟹。下一阶段城,我们在继续发挥自身优势的同时昆,还要加强对市场的精耕细作等瑟交,对不同市场进行分别覆盖稗颊,不断扩大自己的势力范围抠。对公务市澄谩,我们将根据公务车搪、出租车闺表揣、城市物流腻、城市租赁弓刑塑、城市公交等不同领域的特点禾计,把规律琢磨透称文,在品质差异化痪、品类差异化和品牌差异化上做足文章揉垛。对新兴市称啊,我们将引入汽车的共享理念并戚将,做好网约车市场开发履,打造国民车款妥唤,切入经济型纯电动汽车市场权诗。同时倍嘎飞,通过融资租赁等手段丛绣,对特定客户资源进行开发狡吼怠。   各位领导铅喜、各位专家诚、各位同仁悲停,“阳春布德泽揽,万物生光辉”试稳俄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启咳,新时代近在咫尺关,新机遇触手可及莽独饱,新梦想指日可期疗诺诗,让我们以自力更生臼傻拢、艰苦创业的进取之心啃,以敢于人心借,勇攀高峰的凌云之志弧千申,撸起袖子埂,真抓实干楼揪保,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射肥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涩妇委,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录槽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年链,我认真思考之后毛,认为这一说法不无道理戊抽。我想可以从两方面来看蛇,一个方面是从全球来看愁,在2016年这一年碑,发达国家主要汽车生产国洁冬焊,包括大型汽车公司烧,大家对汽车发展的低碳化伸掀、智能化扰首奉、信息化取得了进一步的共识爬,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柒盆唯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挠鸵危。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话套趁,但是说到了要害悉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咸杰社,守成者将面临巨大的挑战”光。而从国内来看木歧街,我从调研中发现坍焙,很多企业由“试试看”施,转向了“铁了心地干”救日赁,把电动车放到了公司战略的中心地位兢荒。    刚才李书福老总讲的他的规划金,到2020年犁扰犬、2025年黑,电动车的比例要占那么大拐,新能源车占比那么大县。所以他真是把这个当做了公司战略的中心差。    另外遣,在这一年当中毕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿票伯麻,一个是企业的研发路径在变化胸恃嗅,由燃油车的引进臣滔、消化客郡、吸收淋舱解,正在转向开放条件下的自主创新癸惠,各个企业对研发重视的程度敞喜、研发投入的力度是前所未有的炬惺。另外辞陆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列囱歉,这样就给了中国欣坝蒋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会宪玫塑。另外萍,有一批没有退路橡蒲品,专注新能源汽车的新兴企业恳,他们没有存量的拖累脆才搭,他们的思想更加解放暗隋,这些新进入者带来了新思路馅惋廷、新创意认通萝、新发展路径储。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路椒瓤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路爽室,对我们汽车人来讲会有新的感触暗。    新进入者带来的新的发展路径模惊毯、新的生产组织模式哼驶弟,给整个的产业带来了新的活力俏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径病伙参,我想这个影响是很深远的揭卧。因此搔壕甩,从这个意义上来说顿,经过孕育期的磨合提晦,现在已经开始有所收获思普浚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题橇。    以2020年为结点输未,中国电动车将面临新的发展态势卫撬,我归纳了几个观点邯呛:    第一烷栓哩,进入2016年巢缆驳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期挝渺,在消费者购买意愿增强的同时豪膳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拎。此时腑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哗恒筛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茹没枯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争琼扭娃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崩酣饥,随着竞争的加剧挤尉冀,企业间的差距拉大凶,大浪淘沙的过程已经开始位台窃,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量记。这种现象不仅反映在整车嫉搞渤,而且已经延伸到电池企业屋犊、零部件企业以及上下游整个产业链抽喀虑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恰飞。    第二闻忙,迎接国内市场国际化竞争稍廊锹。可以预计政府购车补贴淡出之时称烙前,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日电蒲辜,距今只有四五年时间了凯烫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕摔钨馈,国际化竞争来临之时才是真正的考验泌。中国的企业必须冷静地看到刷谅,产销规模大蹄暇,并不等于竞争能力强贺。我们与国外先进水平仍有不小的差距陈肠,重要的是技术基础薄弱来男毖、原始创新能力低呢芍湃、核心技术欠缺挖卑、品牌影响力不足丘存,这些带有文化色彩的软实力眷赣廓,需要持之以恒的积累册椒,“非一日之寒”恃京。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点危,提高竞争力的途径蓉,不是等待企业的扶优扶强漂纱,而是由政府创造好的产业生态献刚细,使优胜者在竞争中脱颖而出慈共珐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时借参潘,就瞄准了国内国际两个市潮帷,产品设计铂、生产工艺敲底复、产品质量都以国际水平为准逝操,我想这些企业他们会相对比较主动男狈。    第三瞬了,向后补贴转型期的政府政策蓟,在既定政策支持的周期内劲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配霓桅,是政策能否顺利转型的关键磋。政府的购车补贴是一把双刃剑椒酸,当市场竞争格局出现之后浅蕾,政府就要特别注意截潦狙,不要因政策调整不及时而削弱竞争娇攀凸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础徒屋靖。因此事秆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上松辫谩,聚焦技术创新溃,加快补足技术短板随,提升电动车的性价比糙。相应的饺倪阔,评价支持政策效果的窗口轻虫,应该由市场规模扩张讼麓卷,转向竞争力的提升崩靡。    具体地看购车环节的补贴摧阶蜕,应该适时退坡痪计,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弓布、降低成本的能量炯憨弊,造成优胜劣汰之势秃伦耸。政府资金应更多地支持共性技术的开发讥、充电基础设施的建设割协。与此同时袱解戏,非补贴性的那些“功能性政策”势哩襄,例如碳排放政策撑、燃油消耗量限值政策梧妥、零排放积分政策隋得筏,以及购车许可年、限制行驶之类的政策组合应及时出台夏慨手,使市场产生稳定的预期裳。 第四讼,立足后补贴时期栖,打铁还得自身硬始婪捅。    从十城千辆算起芬起拼,各个国家发展电动车的时间差捞劫谱,给中国企业留出了大约十年的孵化期摹砂懊,这是难能可贵的撬锰。2020年湾馁,作为中国电动车的一个标志性年份湿该,将迎来后补贴时期尚型。可以预计辑挝,那个时候直接购车补贴将淡出技瘁,但功能性支持政策还将保持裤。在这种情况下票灭,电动车能否与燃油车抗衡桂舱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势备突邻,将取决于这几年的行动翟唾绒。    我国电动车是在较高起点上起步的蔫谢瞥,总体经济技术实力已经今非昔比酚,如果把握得当牧,以电动车为契机巨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观显,企业应充分利用政策支持的周期浆,下大工夫做好三件事退推涡:    第一芥,人无远虑盛,必有近忧唾南蜗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略剧坞揽,并加紧部署与实施存。    第二斥端吮,持续壮大研发能力级艾猛,掌握核心技术靡骸叔,攻下“不经济擒来久、不放心娶令、不方便”一块短板哗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吭。 第三锚,以产品的品质故、品味打造优秀自主品牌叛许隧,赢得市场的信赖报扯浚。    第四贬嘎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佬,就是在这个期间锚怠窜,一定要想办法在自主品牌上下工夫奸。我们的品牌实际上在燃油车上串,很多企业下了很大的力量酗瞪是,但是应该说效果是有限的窟。而在电动车来说是个新的机会哗,所以在这方面应该下更大的工夫舍冻伯,通过产品的质量诧赁监,通过产品的品味打造自己的品牌癌胆。    第五讹铆玖,要系统规划肆迪卢,及早部署“电动车+互联网”擞离。今天的电动车之热恃尸,并非由于传统能源的枯竭咆俊家,而是因为它有很强大的正外部性蒙裂。电动车的低碳化维缄介、信息化稼掀、智能化的潜在社会效益只有与新能源目、智能交通请楔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥渤让黑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能登。随着这些方面的成熟池滴,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题触铰。信息化封、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点酵,这里有太多的文章可做猾饱。目前辅助驾驶懒火口、无人驾驶已经走在前面逗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源玛、智能交通磷口湾、智慧城市以及5G通信协同发展鳖姬、统一规划田擦、开展顶层设计僧弥垃、超前部署山、抓紧启动烁,引导企业的技术开发和基础设施建设玲颓,推进“电动车+互联网+交通”歌恭菇,把阶段性技术成果用于提高交通效率躬、降低物流成本嗣、保证交通安全仟透,使其产生经济和社会效益沪冠。    电动车发展的大势已经不可逆转室蔫,向前看华贪粪,挑战与机遇并存羌。如果把握得当福,机遇大于挑战!    我就说到这里脾疯,谢谢大家!    (根据发言整理辛府统,未经本人审阅坪茎。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚偿枚:李芳" "  全国政协副主席徐擦慨、中国科学技术协会主席输、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来超、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲忌,以下为万钢演讲ppt亮点实录橙波:    尊敬的清泰同志翻、冠华部长硷按缅、苗圩部长虹离钠、解主任犬搐,各位来自汽车界的中外朋友们锨,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计板惩。上午抽点时间看了一下展览耗褂合,给我印象相当深闻,有一个很深的感觉碴槽芹,这十几年来中国的电动汽车持续发展剑,走上了一条创新的道路强惩纬,而且现在产业进入一个快速发展机遇期苯弧。今天这个会议的主题很好栏,就是要持续地提升我们的技术能力瓷署懊,抓住创新新局面故绰葛。我想就我们未来促发展墨冈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撅厘钡,谈一点我个人的看法圈匆牛。从四个方面倍铺:    第一敌扔,谈一谈我们这些年来齐心协力钠狗歧,新能源汽车所取得的新进展瞬逆,尤其是2016年的进展特别明确吴澎。    第二咎凹刨,回归深入基础研究纬雀,提升新能源汽车的质量和效益炭。    第三旱,新的发展趋势衰、新的发展方向蔡斯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点崔竟旗,随着人工智能的不断深入本刻拴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黎嗡。    第四泄,我们怎么样更好的凝心聚力匙切县,合力推动新能源汽车的创新发展期将,谈几点看法匈盟。    刚刚得到新的数据哨,有的来自中汽协会腑、有的来自中国汽研中心僧篇晒,数据告诉我们势扳栏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆年糕,占新车销售比例的1.8%冀,中国的保有量达到了100万辆绊冉竣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奋,这里讲的是公共用的充电桩宠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家琴级。    我们的关键技术取得了显著的进步串尚尉。今天上午我在零部件电机都、电池唐理、电控这块花了好多时间及腻,仔细地了解了一下情况坦告,确实和我们了解到的数字很相近矩睬莫。动力电池的关键材料发展进程加快改绷肉、性能指标稳步提升绩涪房、成本明显降低敞雷,从动力电池的单体挫锭浩、电池包额母、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进恒譬悉。一个指标性就是酣存,三元正极材料能量动力型的电池韭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤藤拐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心睦叫、有些争议聪,好多同志说话柔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标啤党鼻,现在看趋势已经很明显闹撂。我们特别强调的疮顶淬,谋眨块比能量达到了140瓦时/公斤领畔净,动力电池系统的价格迷妊妨,这个价格现在也是保密烈,但是总的说起来明显下降尚,总的达到了2.5元/瓦时以下郸洪幕。动力电池的产能达到了100G/瓦时煽庆,世界上生产规模徽愤,特别是在新型电动汽车的动力电池苔,规模得到了很好的发展怂劝。    驱动电机技术也取得了新的突破媳啊廖。特别是共性基础技术进一步突破惹遁,导磁硅钢沫图暗、稀土永磁材料睡适浦、绝缘体材料剖、位置传感器礁部词,芯片的集成设计和电力电子系统莆,取得了新的进展麻腥。我也了解到壤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尚。因此搁控角,重量比功率超过了3300瓦/公斤窘哄答,电池峰值效率达到了97%暖锯,高效区达到了80%箔敬锰。特别一些新的设计瞎桅垢,也对电驱动系统有一个很好的推动作用碾媒,比如说我们都知道憨,对于0—100公里的加速迫博缎,对于电动机说起来逆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扯紊洗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候敢,就是高速公路上超车的时候陕涣惦,超过它这个临界点以后捍,这也是一个安全因素酒。现在我们很多企业从两个方面衬,一个方面下,用双电机的技术来弥补后面这个不足农,第二个撂伸迫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力舶敢卤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展履。    今年汽车界有一个新闻兑匙秸,第一个互联网汽车走上了市澄的蓝小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卞荚杯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舷,据说现在上汽的同志告诉我翱寺母,每个月销售2万辆汤唐,产能有点跟不上了藩耪豹,效果很好烷,上市不到半年累计就超过了9万辆想,成为荣威一个最大的销售热点寝。在互联网大会期间告甫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统里犁,搭载着北汽壁、奇瑞细、比亚迪轿车都亮相矾狗,首次开放了道路嫁馈吴,18辆车300多位嘉宾在试驶戮樊蚀,当然评价各有不同履,期望值也有待提升篙,但是勇敢的走出了第一步卤派既,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掠磋底,做出自己的探索淋勘担。    我特别感到高兴的是广风,2014年我们就曾经提出电动化伐隙逼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点誊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莽蚕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展膘,从汽车到基础设施素,一直到停车场闺、充电站接想糠,包括各方面财税的支持挟舜,一系列的政策绕河。国家层面杉赡,从购置媳、补贴糕蜗慷、税费减免灿、研发支持敖唾、生产准入瘫段绢、业态创新嚼啃、基础设施烦动软,特别是标准规范方面砷蜡并,都出台了一系列重大的政策措施涪蒂,现在看起来落实的进度还是比较好的掳笆瓤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涟悲敲,这是一个开门的讨论躲浇,许多外资企业都积极参与当中款赫店,对电动汽车发展福舵、新能源汽车发展哭溺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标艰坷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面伐帘疚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现朔肖。也是由于刚刚推出来离泞,我觉得很好柬催璃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袒窟屏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见阀,使政策更具有落实性疤。    这里向大家报告一下堕幸侯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革五表。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹭沁颁,实现了从基础科学到系统集成伴慰、共性技术集成痹、示范全链条的部署现勃,特别是在基础研究方面太显,加强了对基础科学问题的研究掏为侍。因为现在产业发展到一定程度的时候须歪,要提质魂痞、要增效乓悲涡,还必须要静下心来炽惦竣、回过头来从基础科学问题上下手擅谷,不断的进行优化尉匡、改善烤,才能获得发展凌辣。特别是这次的重点研发专项充,对于电动汽车智能化和网联化的技术负吩屠,也设立了专门的课题纷骚概,实际也是我们当时电机雌轻坦、电池蔑、电控的“三电”之一疲荷,也随着时间的进展不断的转向新的重点傅。所以伎刚,整个“十三五”期间的专项规划裁粟,将对六个创新链条肯,就是全链条一体化的部署感廉事,38个重点研发任务扭腔,政府加大了投入提时,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舷乓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿堤,首次突破15000亿浚睦,更值得高兴的是脾趴蓝,企业在这里边投入比例得到增强岛,达到了78%以上币伍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策圭奶榷、加剧扣除政策有直接关系潞懒嘲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿毒抵旗,看起来企业投入的效率还是很高的卧。    去年我用过这张图(ppt)劳诺碴,这次还用这张图到敞旁,对它进行了更新录赎。由于时间关系毖疯申,统计是1-11月底交,11月底中国产销量是402000辆避,如果这样算的话炼侠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆默,中国占了40万辆刚唬,就是占了50%插。到2016年底玲怖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆净,中国占了其中的100万辆达焦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吴,也说明了我们国家对于节能减碳怯较拷、应对气候变化作出了新的贡献顷。我们虽然应对气候变化调门并不高还,但是我们扎扎实实在做每一步桐,现在无论是风通浇茹、光答、水哀苫富、输变电蔽,无论在技术先进贝、装机容量怠、发电量都走在了世界的前列碌,这也是我们作为一个还在发展中的国家壬唱朗,为新的发展尼物侮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献小诗谜。    世界发展的趋势也是一致的豁趴,低碳售屉、电动兑伺识、智能化成为各国共同的选择簧。美国慨户为、欧洲舶、日本纯疥铰,包括汽车企业福特刊疵蘑、丰田势、大众都推出了它们发展的战略川捌,特别使人关注的是一些大企业的发展计划姬岗挥,比如说大众推出了它的“2025战略”确,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沛,销量争取达到300万辆藏,自动驾驶要覆盖疲,在2021年提出全自动驾驶嫩仑干,电池也要进入大规模的投入嘛侍跋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标黎,零排放客踞蝎、互联杭氮娜、自动驾驶汽车巳兑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捻隋噶、氢燃料汽车钨吉蹋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宠捐忱、沟通檀痘窟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踞冀河、增程式的混合动力汽车烫,因为他这里有基础建设的问题旅嗡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来唱,就可以有电的情况充电滥、没电的情况加氢础,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板煤,同时又实现了真正的零排放灯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敬盗醇,上次试驾可能还是8年以前碾黔挠,我觉得汽车的进展绰玫试,无论动力性慌戊、环境友好性卫楷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步床,据说已经进入了市场绢。包括通用也宣布了在2020年以前期藏,在中国推出9款新能源汽车淀连。我这里想说的是暑看,中国的市场也是世界的市扯×Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的负簧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展舜、参与竞争侈刊设,汽车产业就是一个市场全竞争的产业斧,就需要我们来推动整个的发展办星巴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惩。 第二靠幻策,谈一谈我们对于深入基吹λ屠健,着力解决一些新问题的看法桂匠。    对于电动汽车毙,大家首谈就是续驶里程峭似,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赏腔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倘连,一个明显的标志醋瘁臀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量本羡竭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的墓媚挪。如果说单程的提高电池的载量输,当然加入电池的载量车子可能要增强奔办韦,车身的增强就又增加了重量收勉,直接影响就是增加了它的电脑读。我们也看到一些装载高容量电池的瑰,虽然续驶里程延长了然,但是百公里电耗就明显的增加了攫脱尉。因此爸勿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高晃烧港,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的团尚、合理的规划畦。首先位,车辆运行的范畴颊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恐,尤其是现在帘适,我们应对大气污染付,主要还是大城市集中缔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拷藤。但是从技术发展上说起来善仑锭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度阀光、功率密度和整车的轻量化捂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准特,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程擦落谦,这当然是市场的期望砍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题譬茂被。    最近新材料研究发展很快汰禾嫉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碴牧。有的朋友跟我说肉,我们现在用的是石墨烯电池鸥,其实说用了石墨烯是对的砂浓,但是用石墨烯全部来做电池扔街,似乎从科学意义上不太准确河墩览。石墨烯材料舍宫,包括碳纳米管嫩琶苹,都有它优异的电和热的传导性能劳帽衔,作为锂离子电池的负极材料添加剂娘酱,可以有效的降低内阻措汞滴,提升放电的效率卑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话浦琴渭,还有助于减少介质之间的电位佰茅蛋,来减轻电池界面的腐蚀性彭俗硼。从这个角度上看党亲拷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的浪琼堪,当然由于动力电池负极密度提高了唤,对正极材料也可以进一步的优化限河诫,在安全的前提下壕遍,所以也可以显著提高它的能量密度弘淑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娃膝歪,就是说能量密度提高了插报,同样的电池包里面可能有更高的载电量檄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疗角。所以在增加单电池和电池娜【壹穑块功率和能量密度的时候悄价汀,还要加强对于电池包热交换距离的研究揪哩,来优化提升电池包整体系统的技术护捷对,它也是一个相互关联的关系烂腿。    随着电动汽车的发展胁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肆味。比如说电池包往往布置在底部峭褂晃,夏天路面的热辐射还是比较强的漆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理漏孤,从结构上来实现电池包的冷却剐五,因为我们现在冷却剂就是这样的扰,要把它放在迎风处博,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计趟晃瞪,电池包也应该考虑到这个胳擎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理崔现寺。结合冬季放电的特征夕晶,我们还应该研究蔼秽贩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制菲,使它保持在合理的范畴之内帝,来逐步的解决冬天放电比较慢的购剂、容量比较低的问题牵。总之说起来陇碎,我这只不过是一个例子嚷刀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础篙另惯、关键赂本矢、整体的技术统一的来规划和部署汐孤钦。    上次百人会上我特别提出扯艇省,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秒姬,带动汽车制造的转型升级森茶编。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澈,给我留下一个很深刻的印象才畴抽,我和苗圩同志都搞汽车的靛勾,过去我们焊一个车身500多块钢板抨年,用2000—3000个焊点接在一起钉侵镜,加工线上全部实现了机器人回曙截。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身将交,一共就45个部件徘掳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茫,几个机器人协同操作窍。板件和板件之间没有焊接砍熊必,就是直接的黏接捅粟,加热黏接杜胳炯,远远看去就像搭小孩玩具似的睛开,几个东西装起来喜。更使我感到比较吃惊的阑袭苏,现在碳纤维的车身酿弟繁,已经不需要在现场涂装了轿邪,有点像我们当年装修房子嘿噶,先装地板再油漆腺,现在用的全是油漆地板酬颠。现在汽车安装上确实有进步剐海鞋,所以我也很有感触尘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新杆船,需要轻量化材料的技术究,需要轻量化的设计骂边,需要轻量化的工艺僻爽羚,也需要轻量化的流程鹿位。特别是现在的汽车产业锣抡粒,包括内饰座椅使用的材料邢筛扩,也尽可能的采用可回收且功懂、可再使用的材料汾陇痪,这方面的技术也在不断的提高瓦,这个应该成为我们新能源汽车发展肌并,不光在车辆技术协拖、而且制造技术流程方面全方位的提升汲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展释厩斤,今天我很高兴括刷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车函舵,更多的看到了我们一些晃,像燃料电池大客车的发展刹拘厢。很多企业大家如果去看的话难唤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池奔论妻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料昏,比如说碳子光、交换膜拘觅吐、双极板善,以及它的特性基础研究的进步密切相关腐。实际证明暖侍,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中呵豆,也具有自己的发展环境的优势赤侣粕。我们要借助这个优势来推动我们的发展诺疯蕊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系睡钩酥,我们是不是可以考虑箩,尤其是在燃料电池研发的初期讹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用清碱,这样可以有电的时候就充电嚎菏式、有气的时候就充气舌拭滔,按照它的发展各取所需帮。实际从技术进步上吼罗,技术发展的本身联,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用极,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展觅,对于延长它的寿命奸放世,对于减少它的燃料消耗淀齿阮,是很有帮助的漠儡丹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处们才莆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点碍汗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欧清,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向监。当然它们也在考虑呛陷,我们怎么样能够更加适合中国的特点玛。我们还不能忘记中国还有一个优势期媚,我们在电动汽车走向市场的前期媚堵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韦矫乘,先在公共应用痴、出租应用上去使用婪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广圣咖邦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕉胎归,必然有一些城市就可以走在前面酸,又可以来推动健康合适和快速的发展丸窖。中国“11?11”又是一个新纪录木晨,信息产业粟委曹、网购变成了整个市场销售的主流接侩,我们看了看唱巾,2016年快递业高速发展父,中国快递业总量超过300亿件赴沪,平均每天8200万件包裹走在路上套桂,用于业发展小型物流车清洁罚啊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泥膳考。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领融,有了高端引领就有了有序的发展睫昂捞,放弃了高端引领就会低端充斥豪,所以从这个角度上港腿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辞墩,争取使我们的汽车产业走上高端引领特、创新发展的道路上韦。    在燃料电池汽车发展的过程当中俺,深入开展了国际合作汗两迷。我们积极的参与了国际合作阮酷蛋,开展氢燃料电池领域的技术合作姐伴棋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目形琴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议技点殿,组织国内的企业坚继恍,开展深入的技术合作吵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织踩桨喝,定位就是要建立一个覆盖全产业链兔沸摔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碍,在中国发起但并不局限于中国苹,积极组织管理以及运行机制献咸旁,要按照国际组织来筹备切、搭建党阿膊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池录砰型,因为燃料电池实际用处很多煤,比如在通信基站懂褪、备用应急电源魏集,随着我们移动通讯不断的扩大徒沁,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放笛矫、包括更新嗡枪醇,都值得我们重视唯,包括医院的应急电池奥累吓、安全防卫扛,包括我们最近在研究深海运载端,也完全可以使用氢燃料电池巢,燃料不是电池豹哺庆,实际是一个发电机犊棺夕,而这个发电机可以用在各个地方菲,最重要还是零排放的清洁能源摄,效率高聚,能源密度也高嘲潮博。 第三哪奋绦,深思熟虑俯哥斤,把握好智能化的新机遇汤。    近几年来型催,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展踏媒。比如美国挽劲,白宫推出了人工智能的新战略播赊眷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嫡兴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线累矢,包括日本的创新战略规划铆衰恫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会捞茂类,这个时间恶补了一下人工智能的技术吨村钠。中国工程院最近技术指出硷桥拉,人工智能即将进入新的阶段娄供勉,人工智能发展有四蔼寞档、五十年代了沦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展慰舶。但是当我们信息化日益普及恭,移动互联网耙馈吾、大数据完、云平台的发展附,信息环境聪、数据基础辈防紊、目标理念糠跑察、市场需求都在发生不断的变化辨练,将推动人工智能新发展遁顺桂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彪桥。因此搂痪斧,发展人工智能也有利于改善人民生活茎抠蓬、提高经济发展的水平龄、增强社会治理的能力秆赤酮、维护国家的社会安全爽铣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图免,但从各国的共同概念和我们的研究我响,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素崇迫淘。第一藩驶鹤,要降低交通事故和伤亡人数嗅凸。美国的报告提出来牵,美国每年有35000多人死于交通事故协波嘘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的殊祟犀。第二喜公,要应用低碳隋坞染、零排放怯、环境友好的运行环境接。第三弧私未,便捷芥峰,要降低驾驶强度誓藉,提高交通的效率堡忙篡。第四回,要推动共享瑟聚轿,提高车辆的利用率睫珐罢。其实我们现在不得以所采取的一些限行兢七,包括交通的拥堵揉坤,都降低了汽车使用的效率蜂凤,所以从这个角度说起来档固,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的安密。还有活心霓,牵扯到公平出行阂蛋叫,随着老龄化社会的进入驳魔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展敞晌。    关于自动驾驶汽车研发进程肪绰,好几个报告譬敝,有的人说无人驾驶川,有的人说自动驾驶金诚,有的人说智能网联汽车亢,都提出了汽车发展的里程碑处轨显,我觉得无论叫什么汽车奉胯,都是说了这么五个阶段勉魏轮,辅助自动驾驶舜蔚鸵、部分自动驾驶哎、有权限的自动驾驶剐型、高度完全的自动驾驶阶段受,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点燎凸捷,比如说在辅助自动驾驶方面屡,怎么样能使汽车感知周边商,科学决策土际莽,及时反应径。比如怎么让汽车能够与互联网连上厢黎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帕田、网股祈粒、路的联动鹃咸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系套纶,就是人绞娇、车蓄梅、网倦、路的一体化陶。    辅助自动驾驶玖慈母,实际这些年是汽车界一直研究的重点举限戈,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多帽嫌起,有雷达税咐停,包括现在有毫米波雷达遣挫,摄像头膜碎某,对外通信系统闲,包括定位奠护捎。与之相应的膛面,刹车探、油门芥爽纫、电子稳定系统嗽崩、电助力转向等这些农谓柯,实际在关键体系上迸狭,传感系统逝牟、操作系统媒痘、中间和决策系统的研发涧,其实这件事也不是现在的新形势酪米,早就在80年代的时候梅,80年代后期就研发了防抱死系统染记静,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全驴,包括防启动时间的空转豁颠,后来又有了电子稳定系统递口,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度扯蹄酸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展百头。    传感器用到汽车上就有了测距的警示裂纪,有了它以后沫佰,在90年代的时候棺盟赁,我在德国工作的时候辅,车里边就已经有了尾随自驾芭堤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走括,不用担心护悲。最近我看到了我们国家的好多汽车谋拢士,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桥殊,一旦接触太近都会自动加一下速谰。包括我去年去参观长安铺鲁,他们也给我展示了自动泊车系统姑夯齿,实际自动泊车系统我们在德国工作肺姓,90年代后期时候就有这样的设想啤酿陛,2010年我到德国去访问的时候芍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型低。实际很重要的意义吓骸融,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起舰,也得到了发展缆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能闺。    下一步就是智能网联夕诚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西镶、看到自己看不到的东西捂老爆,90年代初期的时候松,堵车情况有数字广播短煎灭,数字广播就和我们一般的广播不一样硷,随时可以呼叫堵车的情况抵布。后来有了数字地图和卫星导航逢,就形成了第一代导航系统胸哺,第一代导航系统并不知道路况的变化挤,只知道路径的设计洼抗祷。然后就出来了联网的导航噶,这也是这几年我们都经历过的事唤浦。上汽这次和阿里巴巴共同合作景,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张廓赊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棵解恕,这样坐在车里的人善,通过导航伴汇、通过云平台就可以获得各种各样的信息踢清,比如说动态的导航客汞侍、比如说加油充电站钦、维修以及各种信息的进入釜杜,使汽车的视野得到更大的扩展委爽叔。但是真正要做到智能的网联汽车拇哥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键商蕉次,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来炬虾,这就需要我们把各种信息交汇在一起钳泛,来实现智能的决策控制陕。这件事情说起来好像很容易粉比,实际也有很大挑战价。现在我们一个汽车里边有两槐策、三套信息系统闭,有车载的信息系统陡夺逆,还有驱动系统的信息系统淬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通块颇告,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耻岗,人得到这个信息以后会做好这方面的准备兰拖翔,就是快到地方要进行减速牧,但是如果你让它自动驾驶的时候芬捷彭,可能它就很早的根据外界的信息来判断配,让它调整好姿态撅父烩、减低速度屠,进入转弯以后在弯道里边再加速膳未。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肠订壬,这种例子比比皆是耙单。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妻粟。因为我们电动汽车从电机钱虹合、电池故岸仟、电控开始被,电控第一代做的第一件事嘲,就是通透的动力驱动系统的网络既公凭,就是第一代的CANBUS系统史,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制敞稳,从这个角度上说起来剁罢袭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体酣享恢。    当我们实现了这些以后惫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战伶句坟。这是我们常见的北京交通的一种情况派魏奉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号朵霜,去识别各种各样的高通镐慨,做得到痰何,但是不保险聪频,这样可能我们就要有这些信号的发射器铅寝,让汽车能够知道这些情况缅。如果再想使它往上走截阀伦,能够实现部分的自动驾驶佰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卫显,比如说晚上的雨雪路顿须,比如大雾弥漫的时候坝,比如尽管天气很好辫伎灵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰咐截将,这些情况都需要我们去应对缺虚,其实道路上也应该有它智能化的装置贤,就是说有自动的能见度感应器侮峰嘲,应该有道路结冰的感应器睦休,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全币溯栓。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痪,安全是所有发展的主流咯,而不是时髦可却。我们在做任何工作的时候维,必须考虑人是坐在车里最宝贵碌恕帘、最要尊敬的东西形狼叹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尾配、人的便捷懦按燃、环境的友好和共享滦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统廓钎,来推动我们的发展卧猛郴。    因此亲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三拦浇、四次交流乔吕昆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议戏惟块,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虚,这个架构的着力点应该在车载的平台拱、在网联信息安豆、在智慧交通的发展爬,我们要重点发展的是车辆的关键技术晌踢、环境感知幸忍、智能决策氛纱、执行控制乳盟倪,我们要对信息的关键技术蛔蓄,V2X通信仿诺,甚至于将来车对车的通信系统罕太拈、云平台烈、大数据吨丧导、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制仿薪切,这里也有很多不同的东西盘凸防。我们还要对基础的关键技术沛认颓,高精度的地图踢、动态路况信息叹、综合决策和操作系统椭梗伴。只有这样嚎识,把人魄渺入、车猾确唐、网胎矩悼、路同步的推进陋前傲,才能够迅速的发展甲,否则又会碰到先有车相靶、缺充电桩的情况撤矗删,所以需要我们今后的发展当中更多峡始。与此相关的技术旗乘翔,检测系统嫁沃,还有一些法律法规体系棵,一些基础设施的建设呵,可能还需要更多的发展物。 我们必须要精心规划筷、协同创新接贫,来研发自动驾驶的新技术蓬精。    一嗜僻,安全昆换、绿色迁、便捷么、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标雹扇。    二识苔坪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉须摧规,多领域技术的融合睫黑温,产学研各方面的合作碗景,要着力推进协同创新达答何,这里边由于它是一个企业的热点佳翰泌,所以企业要成为技术创新的主体擦错骋。    三绅坊,企业为什么要成为创新的主体碾沽第?我看了很多规划身,从现在一直到2025年物、2030年厦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吠恃禄,但是可以实现沿途下蛋士,从过去当中檀棋,无论是防抱死系统潮、电子稳定搁菊旗、测距警示桥、避障反应洗、自动泊车都是发展的热点瑰,每个技术都带来了商业回报焙,包括我们在信息系统箔栖,包括这次互联网的技术浚等,上汽互联网的实践龚理赐,也看到了我们湍劲广,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高筹霞溜,只有以企业为主体脖胁,不断有新技术发展警话,使它在使用当中获得使用哥肃惫,就能够推动它的可持续发展事手,所以它不是一蹴而就的事菱,是我们长期坚持的一个任务滩愁沸。    四凉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体攻精庙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智耐逃、精心规划题,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区方淡蹬,我也是觉得有一些东西包括基础建设厦睡,也应该放多这个测试区里面去少琶,使它在真实情况下运行筹,才能得到一个健康和全面的发展暴虑。    最后我想说翠抠,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展莎。其实我们用了十几年的时间实现电动化苦心,推动了产业的转型踩戈,随着信息产业的发展坡梨,网联催生了新的业态吐饭,产生了新的服务业杯迟。轻量化带动的不是简单材料的替换化,实际是对汽车产业的一种升级粉、一种转型迁撂蛔,同时篇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挟烽胁,充电网服务体系的建设亲,可能带来何止几万亿的新的增长点恃琶。我回忆咆模教,在经济工作会议上总理说过一段话甘瞬吃,“实施创新驱动战略的发展梆单惠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蔚琉,也要注重用新技术睫促、新业态来全面提升和改造传统产业迪耙,带动产业的转型升级聚驼。”    作为结束语我想说笑遣笑,回归一下新能源汽车取得的新进展边暑,下一步还是要全面落实政策痹墟、着力开拓市场脱铰、建设基础设施撮撕搁、创新商业模式赋坏潜,把握好发展的先机凸。我们要针对市场的新需求戮喷甲,深入基础研究辜钒,攻克关键技术庭吝佰,完善系统能力川,着力提高产品的质量和效益模僧。要把握好汽车智能化发展的新机遇够簧,要系统的研究家扑,精心的规划桅线欢,要鼓励协同创新企业主体斧交,大胆的尝试啡搜唉,来攀登自动驾驶技术的新高峰际揉圃,要凝心聚力碘烩澳,发动优势蒜掠开,动员各方力量母忻,完善政策措施虎沫,营造更好的发展环境妻。    谢谢大家!    (根据发言整理涂挺餐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝菩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉滴酗: 陈理事长膳蒲棵,各位领导佰筐、各位朋友齿纶、各位专家案烷内,今天很高兴跟大家交流一下我的看法队绦磋。我今天的题目是四网融合卡氢淋,什么是四网告踢惭?交通网擅委、能源网夕彼、信息网囱、人文网芦檀乒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具曙甫,电动汽车是一个能源的载体道男,又是信息的载体闯,然后可以作为人文的载体舍坤。四网怎么融合秀祥郴?怎么发挥电动汽车的附加值痕视肌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦赦粗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系嗜堕爆,能源跟信息到底有没有内在联系傻乘,我提出一个储能熵理论供大家思考阂。    我思考创新的要素貌枯,要创新首先要解放思想拧挽挽。解放思想要学习《易经》的精神抗闯,又要学习西方文艺复兴的精神脊屁介。《易经》是一个太极窗稠扯,太极里一半是黑施内、一半是白水款瑰,但不是直线啤谱肖,是弯曲的鞍寝烘,黑可以变成白革唐缔,白可以变成黑讼,黑中有白避寿虹,白中有黑喉尾纠,跟它对应的黑就是黑锨、白就是白牢闹。《易经》是变化脑,有时上僵苟、有时下澜剔,上时不要骄傲自满奢,下时不要灰心楞,是客观规律绘阶陈,都是周期性的蜗颗恢,我们在调整东,要注意平衡动力统一抱白惶。    整体都是这样嘎星金,全局都是这样褐,今天讲跨界吮畏谁,要学习西方的思想就是文艺复兴径芹。文艺复兴的功劳不是在文化两婪、艺术等等危歪肮,文艺复兴是解放思想售伍。哈佛大学的校训追求真理坪。要把自然界的规律找出来解放思想端,自然规律造福全人类汉。伽利略京傅,罗马教皇威胁他妻捐部,他不怕细,他说地球起源被上了铁塔拴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奈,被叫之违反教义体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师篙梢,第一个米开朗基罗免,他雕出一个裸体的美男子可肋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇法狈舱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看解坷孰,里面很不容易脊羚,从意大利借了很多达芬奇的作品叭。达芬奇不仅仅是一个艺术家嚷,也是工程师;看他作品匈檬羚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生草,第一个从事解剖学宦嘘既。    解放思想考虑全局的问题慷素士。文艺复兴第一要全局思维舵嗜蒜,第二要有天人合一的思维诺盼巾,第三是环形思维唱。要考虑全局思维辑,今天做电动车目标是什么么沉睡?有什么经济效益乌、环保效益酱善孤、能源效益趁、民生效益馈徘,总体总目标要搞清楚涵,一定要有全局的观念筷。特别搞智能汽车全局性更大抗差。另外要环形思维盘挨,要反馈清。然后是循环利用的思维迸。    创新辱经,我把创新的要素跟大家分享一下贺漆。首先理念是创新之魂偷副。理念有很好的氛围覆,有了理念才有创意份寿,创意是创新之源工。还有人才灯膊,人才是创新之本绢烧寥。怎么能有理念覆壕?要有很好的氛围甫细挝,总结第一方面是合作精神莽跋,开放吐收、合作丢揉、包容寞窘令,双轮驱动诺、增值驱动槐宛、市场驱动锑帝,通过市场的倒逼度堕吻。然后要有完善的知识产权保护卧畏,还要利用网络大数据给我们带来的好处岭讽。今天创新制高点是跨界融合悍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界雇。“一带一路”我认为是跨界融合绊侗,一带一路是西方的伊斯兰文明雌破俩,还有它把科技坪伯煞、技术纷、经济谜、贸易连在一起肋煞,所以我们要发扬一带一路的精神白片令。我是福建人也是漳州人咐,一带一路开始的是职鞠ㄇ#和下西洋围貉。我们要跨界融合镐烹椒。    我接着讲智能汽车巢膜蠕。智能汽车首先要有解放思想渡蒲、全局思想考虑问题泻。三个C如,第一个要连接起来救壳乔,第二个连接是要协调要合作矫,1+1>2距劣,那就是《易经》的精神胖良边。第三个管,今天的连接是移动的连接榷枫汲,还有MOBILE日,MAN TO MAN谓僧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揽。    今天电动汽车很重要的一个毒,大家买得起用得可靠嚷难。智能化以后堪弘,因为有各种各样的基础设施和商业模式露,我不展开了蝗。    从电动汽车变成一个智能的汽车颊烧辞,从智能的汽车再变成一个智能的交通输,从智能的交通再变成智慧型城市钙细。我们附加值可以产生很多谜。根据《易经》价值精神比挤孙,通过交通网函本块、能源网枢篱狼、信息网梳处、人文网可以产生无穷的价值机会函杀卢。利用交通资源的全时空动态感知烽献豌,交通工具的全过程运行管制频盖报,无处不在互联刀、感知插娄、管控和服务烦。    怎么布局假菱膏?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚀型,如何布局智能网联汽车技术年?我认为掂酷,不但对中国暮嫩邓,对全世界都做出更多的贡献摧,第一是制定网联汽车法规标准楼俩、智能技术农、环境岗荷莆、HMI技术聪、空置执行技术窃填、智能网联的实验溃蔑、网络和信息的安全惋。    怎么做到网络和信息的安全船蔚?这是一般的云翱媒,怎么把一般的云变成安全的私人的云鞍涛红?有很好的结构岁鼓盎,处理器送导碴、传感器皇段,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舷屠角。第一是收集材料獭,就地处理抖。第二是从收集材料到云之间要慢蔷,一个是单点控制捕,能量控制或者功率控制媒。一个是多点控制溺,能量控制或者功率控制砰陵,这是全局性的锑。要及时处理继,要经常互相认证哎焚飘,变成安全的云蔼。    跟大家分享一下我做的一些工作避躬。怎么从理论上去证明这个是可持续的归拾?我一直在思考所有的工业革命蛊,基本就是能源更新维顽。第一次工业革命佛揭目,瓦特发明蒸汽机斑铰,电话祈唬。第二次工业革命耙叛潜,美国抢占先机痉壬垄,电气化碘杉操,主要能源专项与信息建设价蹲。现在第三次工业革命来了赌,中国能不能抢占先机熊?我们要做新能源戈,信息大数据时代姜馁,我们百人会能不能更好地发挥作用獭?今天早上的研究会很好婪祟澳,我建议做一个尝试的机构谓魂,每年召开百人会国际研究会议父,形成品牌榷弊彼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舵惊?我提出储能熵的概念钠涕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淘。一个系统里面假如是孤立的遍、系统是不可持续的阀,一个是做功芒、一个是废料是不可持续拓。如果是物理系统诗窝,分析储能熵查,熵代表可以再利用肮。总的来说锹端,一个系统熵不能增加淖,熵要减少秒便,熵减少系统可持续票拇孤。熵是储能熵蔬啸捣,熵是不用的熵兢溺,下一次可以用非釜递。总的来说熵是在减少乔。    包括中国的历史斜,中国封闭的时候中国就不可持续光迫,中国开放中国就可持续腿。近亲繁殖以后熵增加不可持续浚桃当。系统要做可持续性痛瘦,系统熵要减少馈落,你的收入不能是单一的合、不能是孤立的系统蜕。因为一部分是做功埠拐唇,一部分是废料惫琳但,从废料里拿出来粳乐,通过证明熵减少粒暗。从废料里面可以再循环使坪,那么你的系统就可以持续了男赂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来告,后续需要时再利用的能量的熵讣,通过储能熵概念的引入翁率,希望用来解释可持续系统的演化过程套。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态滤洁狈。    综上所述泉工珊,不管系统是生物的或人工组成核袱吵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入童唉备。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢 ,而这些系统工程特点是偿镜,即使在系统研究过程中冉,一个熵有增加的过程管芯丸,总体在系统不断迭代发展的过程中辉,系统将进入熵减的状态坪前,因为系统具有自己生成复熵的能力察捶,从而保证了系统的可持续性钝。    应用在电动汽车嫉娜甘,这个是分布式的发电归垢扭,这个是分布式的负荷绍。电动汽车就是分布式的负荷忙奈,还有分布式储能偷毒,电动汽车有储能犁可翱、有电池淬童。电池可以双向的勃,分布式地发电患拜蛊、分布式地负荷洁,在分布式的储能济徘,这三个系统可以持续师伙,这是我要证明出来的负洁九。我证明只要你的熵是减少的经割农。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惫好。    感知伺尚、认知请淳蔑、行动呈檀宛,不断可以纠正人的行为牛疯托,比真正的司机还要好教贡。    最后饱囱,希望我们以后的交通系统是舒适的认窘寝、生态的墩、方便的和安全的蜕羞。要做到这一点贪嫩,什么是成功溜俩?因为里面的成功是3个S净衡,SUCCESS习绕抖,在S赖挤、E里面画一条线都是欧元跟美元贫啊,今天是国际合作攫踞,虽然人民币还不是辉簿,是一篮子化的戏碉,人民币准备好了加冈范。ESY就是人民币傅艇脓。    要有六个眼睛暮,有四个眼睛不够苟赣。第一要把眼睛放在前面解放思想捶河忻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维堤杭,电动汽车下一年布局市惩取,也要有前瞻思维钾。眼睛放在后面汲取历史教训盘茂佃,要有全局观念胳冉贿。要看到旁边的需要微。然后要把眼睛放在右边学习欧美朽罕邓,不得不承认高端人才密集地在西方镰糙沥。所以把眼睛放在西方学习怪霞,它沉淀了100多年泵檄。四大发明中火药是中国发明的矩锰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的女芍。全方位都看到了赋清,所以英文眼睛叫做EYE亮。第一个I是Inspiration关哎,有了激情可以有想象力抖,然后有创新拢哀,但一定要融合微,一定要集成凤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瘦效。科学要把自然归结起来款嚼,工程有十几种皮慑,要把科学镀患糯、技术努辣、管理结合起来那就是工程会既,那就是要集成骏炯。特别今天要跨界地融合落、跨界集成隧辞倾,这样才能实现娄。但没有钱也不行评,今天招商局也来了很多金融机构雾妻频,要融资粟呸构。    谢谢大家!    (根据发言整理躬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "   回顾已经结束的2016年氢蔽郴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展免碘。在政策的全面推动下哀佬杰,我国电动汽车年产销量再创新高辰殊,达到50万辆左右薪,充电桩数量达到20万个壳,遥遥领先于世界各国朝。更为可喜的是欢篮催,在规模市场的推动下矮毋爆,技术创新全面展开飞才,技术进步全面加快刺扳,正在全面逼近世界先进水平感貌操。但是澎,在这大好形势下马,质疑之声渐起落挽。比如呛旦,我国电动汽车发展主要靠政策推动壬笺,能不能持久贡懒?政策是否过于宽松吻屁起,以致于出现骗补情况浅?另外徐暖磁,由于发展形势良好谜惩,一些激进的观点也在抬头梳。比如解号普,要挡住国外产品进入中国市晨臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泰敢,准备放弃传统燃油汽车街航扁。    作为一名资深的亲历者诺,笔者认为奋,在这新旧年度转换之际去啡,有必要分析我国电动汽车的发展形势邦焙亩,梳理其发展历程忿景聘,以利于业界对形势有清醒的认识村、清晰的判断屉厦呈,明确今后的行动方向身泥。    一随、我国电动汽车发展形势良好    当前氖济兴,我国电动汽车发展形势良好赁静掣,主要表现在两方面钳:一是电动汽车技术创新全面展开途缔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快登斤,技术创新和商业模式创新层出不穷羌蔼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舒嫉,比亚迪爬、北汽秀牡、江淮瘸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品掣喇铆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惋霓苦,而是专门设计的电动车坑猾,续驶里程达200~300km甚至更多刃碑奸,能效明显提高颈惦豹,动力性替痛、平顺性侈、舒适性庐私、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诧饱。事实上棉伪笛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布科,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市目。另外瓣耪堵,我国电动大客车产销才揪畔、应用占全球份额的90%以上监,技术达到世界领先水平偶。    在动力电池方面柿华部,我国产量已超过日本缎刮、美国茧惯骏、韩国冗,跃居世界第一乳钦掠,且市场份额超过全球的1/3蓉死。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沮究缴,呈现高能量比绘、高安全性燎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纬碱。同时扑穷铰,产品水平迅速提高匣,与前一年相比缅,平均能量密度提高30%垦,成本下降30%左右型模吴。    在驱动电机方面居欺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机模理蒙,总体性能进一步提高剿敞络,成本下降30%左右哥番豆。在电池管理系统排、混合动力系统韶、电动助力转向维恼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面我,也都有明显进步吾垂。    在基础研究方面啸吩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌任凰痰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惹刻,电池热失控牡儡鲍、硅碳负极材料豌芯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快攘射饶。    2. 充电基础设施建设加快侣捞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下其瓣,政府有关部门出台了实施细则其盆上,多个地方政府建立了城建希绒、电力兼闹、规划等多部门联动的领导机制晌星,大大促进了充电基础设施的建设速度蹬少。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上我秀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计埂哨母,我国充电桩总数超过20万个领,远远领先于世界各国胃。    在市场带动下枫,技术创新不断涌现闪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尾构考、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术铺冲孰、节省设备投资的车端交流快充技术鬼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檄跋溶。    在商业模式创新方面睛裤,呈现出各类优势企业多种形式合作坊悍稻,加快充电设施布局俏、建设慈、运营的趋势辆。众筹建桩泵、合资运营糠鞍、利益分成等运营模式迅速发展酿,公交车纲、环卫车苔、物流车杰鞘呸、出租车譬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畔贾罗,广告推送部、免费无线热点接入等增值服务开始出现社肯排。    在互联互通方面拼幕剑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瓣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艘描鹤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疾锻挖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定掳弦,以企业级我、城市级监控平台为基绰诽ネ邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据荒淖祥、信息互通的国家信息服务平台即将建立割。    二脑堵罕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潘享,我国电动汽车的发展道路与美国恭、日本良蚕孪、欧洲等国家和地区有所不同刊,主要区别有两点捂。    一是政府干预模式不同风狠。我国采取的是政府强干预模式使,政府进行顶层设计忌捅讨,制定国家发展规划藉,多部门联动制定全面的鼓励帅宛、支持政策嗽翟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呸,在市场发展中不断加强研究开发韩崇珐,技术水平逐步提高;同时簇抹,充电基础设施建设逐步完善覆卤。而美日欧政府多采用弱干预模式德浅乱,政府支持共性尸立川、基础技术研究钾郴,给予一定的政策横四、税收优惠甸偏坚,逐步培育市程萃啊;企业则根据自己的战略规划耪,首先研究技术廊付朴,同时有选择蒋、有重点地开发产品敦饥讣。    二是企业战略不同嘛冲黑。我国企业多为在政府引导下被动式发展壤痞按,初期技术积累明显不足餐脯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拟,产品方向受政策影响大毕砂,各企业虽进度不同劫,但呈全面开花之势铰棱。而国际大公司多为主动式发展挺松,厚积薄发菊替记,技术有所侧重檄,产品形成特色面抖某,如丰田的混合动力和燃料电池惰、日产的纯电动干犬、通用汽车的插电式秤缝苍、宝马的碳纤维轻量化技术等羡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点儒。中国模式的优点是市场拉动技术发展秘,不受油价等其他因素干扰娜,迅速形成规模市承翘,全产业链技术进步皮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟咸赤,发展中有不协调情况蛔翟,如充电基础设施滞后具,部分企业盲目跟随湾妒,发展不扎实松庇,少数企业以谋取政府补贴为目的俩,甚至出现骗补情况办翟胶。美日欧模式的优点是技术扎实檀,发展均衡;缺点是市场发展慢鞘,产品更新慢来楼贾,影响技术进步唾泼,受外界因素干扰崩粹,如油价低迷则市场难以扩大拨。    笔者认为贩,中国模式适合中国国情裁松。我们不应过多盯住充电难省、骗补等不协调现象很,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锰、技术追赶的大好局面妊凑汰。从另一方面讲滴撤乒,中国模式也有赖于我们的制度优势谐瑟蠕,只有中国的强势政府才能如此运作难,很多外国同行都很赞赏对、甚至羡慕中国的条件痘娇哥。    另外水维,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捆,近两年有明显变化酥斑鸡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术写小怜、开发电动汽车产品士,而且各种技术路线都受到关注的局面胯台。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唾纺梁。中国各大企业都重视电动汽车没有错究烈赁,在现阶段已不能算分散重复甫碳侍,但难处在于电动汽车不好做粪亭咎,需要有很强的氏、全面的技术积累和投入拖。那些技术实力不够的企业赂储箍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旧虹姓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理首,而应准备应对“弯道翻车”的危险拐海色。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过母娃诉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时嚎句,可分为几个阶段侈搓:当市场份额超过1%时形筛策,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%尽容,则意味着市场条件全面成熟魏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年呢胆剔,又主管我国科技工作多年亢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欢画吾。    对照电动汽车的发展屠肋,在我国褪浪垦,市场份额已经超过1%;在美国和日本需,即将超过1%慨史。这说明堪讽,电动汽车技术正在接近成熟县童。笔者冒昧估计锻扦,大约再过5年左右时间鳖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恍呸,其他性能与传统动力汽车相当节,加速性优于传统动力汽车塑卜芍,成本的差距大幅缩泄恪;再过5~10年时间甘斤,电动汽车性能可全面赶上霞卯、部分性能优于传统动力汽车驹,成本与达到当时排放骂伺、油耗标准的传统动力汽车相当爬。但即使到那时吼吧,传统发动机也不会消亡捍,而是电动驱动与发动机平分秋色狈,或更多的是融合发展碧慈。基于以上估计覆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车翱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酣宛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展不攫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作玲东车,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烫碎笑。2009年锑攘,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扒僻冈。回首往事按播,扪心自问琴唱狄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脾。至于些许不协调现象隋没,是产业发展过程中的必然凡间,是白璧微瑕掇枢、瑕不掩瑜爸镰哀。笔者断言饰仿,按目前态势再发展10年捂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酱,并以此跻身世界汽车强国之林光。    三氦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一铅龚肉,整车生产企业要更重视电动汽车玩勘。首先要制定好发展规划和生产布局宫绦草,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敖围辟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调时杀系,不能两张皮艰哄。其次要重视研究与试验揉石,需建立完整的实钎、一流的研究和试验体系焙,规拿和水平应不低于传统的发动机和传动系统律。电动汽车相关技术发展很快捐陵,要靠自己去研究发展亭扣侧,别人的经验会很快过时碍,更不能只靠“挖人”搞产品萝腔寥。再次要全面布局癌盆,围绕全技术链开展工作漂,不但要重视整车开发恐抚访,还要研究电池和电机厕,重视电池管理系统滦清吾,这是当前我国的短板奔,此外还要注重轻量化和系统可靠性街司。    第二扔姥讨,要建立相应的零部件体系敌钎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱香怪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矢檀暮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展经赎抢。    第三硼叭脓,要开放发展拒摩。需鼓励夏剩、支持合作伙伴引入先进技术和产品谐换,像华晨与宝马楷叭陆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好跨蓝。历史将会证明双滔娃,开放发展电动汽车会比关门发展更快其。更何况柬嫩实,在全球经济一体化的今天吗案,关起门来自己发展是不现实的情侈厂。    第四敛虽饥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作寒拇聘。今后相当长一段时期顷丧貉,将是传统动力与电驱动并行发展淡环、融合发展的阶段怒,单搞电动汽车很难成功纳惟。对于只做电动汽车的特斯拉欢败,笔者并不十分看好陡。    2. 对产业界的建议    第一薄皑艰,要加强合作心蜕。需沿产业链动须、跨行业合作陷钾黄,整车企业要与电池企业阔煽券、电机企业鲸枪蔚、其他电动系统生产企业深入合作刮。以动力电池为例料堑,需要电池设计与正负极材料毙波、隔膜瘁芜、电解液坝耙蓉、电池制造装备敖趁黄、试验装备蛋次、电池管理系统全面合作排森损。优势企业和研究单位要分享成果栖朽介,互补短板定。我们一定不能辜负当前大好的市场条件疽氏,要形成轰轰烈烈的大协作局面剃佰,合作创新淋撬,百舸争流博,才能迎头赶上并超过世界先进水平尸。    第二点,要注重实践口亩桅。汽车产品与其他工业产品不同卢,一是使用环境广且复杂丧单当,二是生命周期长溪编魏,三是对可靠性嗓滔府、安全性要求极高舷饭。这些都决定了仅在工厂锨嘎骚、实验室不可能完善产品掠维夯,必须通过多轮的使用实践不卉。与电动汽车产品研究开发相比掀线,充电过程更需要实践态甲旦。像电动汽车充电过程这样长时间父、高电压茂巴、大电流劫赌款、室外配、无专业人员值守的工作状况递苛狸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验亩唇吗。    第三李翠莆,在充电基础设施建设与运行中刀从缄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善潘啃科。充电基础设施建设是一个新行业锻髓芳,在管理上涉及电力畦、规划恳、城管挞派刺、工商管理等多部门晴,权力交叉媳味玩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纺,利益主体错综复杂撵。单靠一纸文件不可能面面俱到畴土翠,必须经过相当长时间的实践婪梢,完善流程晦,积累经验激火碱。    第四揉,要加强标准化工作叛厩。领先的研发新唾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗谑H浮,而及时总结经验匹探食、制定标准又能为继续实践瞳阿、创新提供重要保障当概盖。当前美访,恰逢政府推进标准化工作改革肖宏墨,要求标准化工作密切结合生产沽睦瓣、创新实践韩人巾,要求鼓励发展更灵活逃颠、更接地气的行业标准裂、社团标准未。对此离倘萝,业界应给予足够重视炼儒瞧。    3. 对政府的建议    第一篱喀略,要保持政策稳定蚕勉。正如前文所述失火劳,我国政府的强干预政策非常正确匡稼膘,发挥了制度优势乏毒,已取得很好的成绩迷,应该继续保持乖搭。电动汽车的发展涉及多个行业塑嫂蛇,需要长期积累饯,需要几十年的时间才能成就大业硼恢,切不可存立竿见影口悄报、一蹴而就之心刻。    第二凹懦,要及时对政策进行微调和补充完善跋假。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驹士补,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴侧拌,又由于此项事业发展快懈沥同,新情况写、新问题结陕同、新技术层出不穷滥,因此及时应对都纱咯、调整退妙、完善是必然的好倍咎。    总而言之幢检好,我国电动汽车产业的发展已走上快车道斤,迅猛发展正当其时措门。笔者衷心地希望朝野上下枯袖、业界同仁能认真努力工作杰故挫,自信且坚定发展非绷。假以时日上贤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流局倍,并以此为契机芹工,跻身世界汽车强国之林另权天。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年雾送阑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题规豆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日块列膊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宫祟。    他认为灭飘顷,现阶段款,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘿举,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扇色帽,但从长期来讲袒陇封,新能源汽车技术发展路线要从电动化淑漂熔、轻量化府篓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哼唉、轻量化与制造生态化结合巷坦扁、智能化与网联化结合慷爸乘。    尤其在电动化方面玫侈缓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垫并肥,就是家用主流A级轿车挥,在性能价格比上与燃油车竞争厩免逛。目前全世界都在朝这个方向努力蘑陡琶,如特斯拉Model3剿、通用Bolt充牛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车袒。”欧阳明高说糕南。    欧阳明高说戳,但要满足这个要求廓霓徒,电池必须降低重量寝、体积以及成本坡。此外蓉道琴,电池的比能量必须大幅提高颅棵,达到300-350瓦时每公斤稳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缅抹峡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知庙担,锂离子电池发明至今只有20年末睬从,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晶渭,2007年第一次在日产聆风上开始使用宿床,可见动力电池的进步非常迅猛爱。”欧阳明高说屠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期啦南。    但此前晾湾,主流的观点认为蓖伯叹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比救首侯,从性价比来看卑麻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皇仇,但现在随着锂离子电池技术进步痊,里程提高一倍阿棋,即在300公里的范围内佰董怯,仍然在性价比方面有优势颇匡累。    从技术上来看党悍酣,在单位重量水灵性、单位体积下储存的能量越来越多匈随保,成本越来越低答化,才能体现出电动汽车的水平和技术鄙姥踞。    一个好消息是抒乃梧,我国电池成本每年大约能够下降20%伟乒。据介绍铅先歉,五年前暗避,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邢涣,去年平均价格为2.5元左右桓厘缴,2016年为2.2元镣情疙,考虑到大量的电动汽车是大客车赂人呈,其电池价格相对会比较高一些昧规盾。    “现在国内开发中的电动轿车弯啪,最低的系统成本在1.3元每瓦时扔豆观,单体成本在一块钱左右讽浆。美国通用Bolt电动汽车逗,单体成本为150美元一个千瓦时寒箍。”    如果按照这个标准里,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到丢浚,但是按照现在2.2元苗,逐年减少10%到20%哄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现埔矮。    “加上循环再利用做到1元寇,也就是说肌,一千瓦时电池一千元人民币之内托耪,是可以做到的尘。”欧阳明高称盆。    对于具备性价比氨幌,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饱,现在一百公里约耗电15度羚疙苦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内藤嚎,接近10度电一百公里灰。    “要实现这个目标萎纶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腿。目前电耗的降低空间还很大残曝醋。如果能够实现上述目标啪琉饶,一百公里的成本约在一万块钱迹归马,如果电池能达到300公里就是三万块钱纽核楞,考虑到使用周期内省电和维修省钱监淀,将具有商业竞争力峨经,这是电动化下一步最大的目标讽。”欧阳明高说良哩婆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出哩据。纯电驱动真正实现产业化是在2014年券惯讹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长匈,但仍属于比较粗放的发展模式路镐念,今年电动汽车发展逐步趋于理性山。总体来看欠恭兽,走到今天落岔呢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吨橙。”欧阳明高说兔墩。    事实上呻糖湿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一僚暴,由于销量超过全球50%以上碱茨党,在国际上引起了强烈反响颁理喇,无论是政府还是厂家邵挠,都感受到了来自中国率先发力的挑战龚腹。更值得注意的是烦贺,2016年如德国大众和日本丰田趁,纷纷调整技术路线娃,加快对纯电驱动的转型疯。    不过谁洞茄,纯电驱动的战略目标沤痪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展壁席步。对于混合动力技术来说祥赋哺,传统的汽车强国软隙熔、汽车大公司比我国更具优势官辱洞,如丰田路线就是先做混合动力敛,再做插电混合和燃料电池喉发寂。    由于我国率先发展纯电驱动憨黑,带动电池产业的发展达到了世界前列蝗卜市,电池产业规模达到世界第一竞滥,总体水平位列国际前三啊踢,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平绵桑仍,我国的动力电池产业链禾武喊,尤其是电池材料豌哭沫,如正负极材料废,在国际市场上的占有率第一墩睫。    “在此基础上筋,我们以纯电动力系统(电池忙庞、电机舌泰、电控)为基础平台统糯赐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利揉俱。”欧阳明高说凭等桔。    据其介绍隋迪等,目前我国插电式技术发展已经取得进展脚,比亚迪秦侮辅、唐篙抨、上汽荣威550兔坟计,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力到诚,无论是发动机方面罐恰,还是混合动力装置上任罚,都取得了突破魄杉诽。    与此同时式擒府,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展簇柿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力默。    “这是一个渐进的发展过程孤江散,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争慑。”欧阳明高说馅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项导郝诫,有效的回避弱项竞争骋坛舍,有利于我国电动汽车产业的发展弘酚乐,到2020年之后笑亨匈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焙姆、同步竞争居。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣坞盎:李芳" "  编者按莲:产品价格区间一下提升了近40万恃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虾鞘。以安全环保为标签的沃尔沃佩耪,产品质量是其立足之本缴剑怖。无论是国产车型还是进口车型竭,质量都要做的和安全环保一样好宫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蒂峨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值窍,安全与健康至关重要筏祭,但在中国市称搅!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺怪辜贩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喜惕瞬,到底该剪哪一根线攘唬堤?我心里清楚县殊,如果我剪错了潜碑圃,我们可能就崩溃了坑绿嚎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态秘刚。在2015年整体经济增速放缓尸叭、股市震荡诵开、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擂须,2016年的车市本不被看好境臼毖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戌露。1月6日捌陡核,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涤沫荡,沃尔沃对此解释为吐骋长:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蹄茹失,更是提振销量的助推器沽酪品。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涕荣。   6月1日烁匹浅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嫁椿免。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煽管,具有十分充足的销售经验兼。但用他的话说侵没,他来自一个很小的市呈燮旒薄,很多因素他都不具备那富。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲赡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锨。6月1日入职誊蠕祁,用一个月来熟悉公司的现状阮霓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”械幻踩。然而现实终究是骨感的鳖唾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆韶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆碧。   “做决策就像电影里拆弹的场景干触,我到底该剪哪一根线呢群簇,如果我剪错了氨瞪槐,首先所有的投资会无效缕,其次会影响经销商的士气碎任。”陈立哲对我们坦言检撵烁。   他这样的想法并不让我们意外舞似羞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肝茨该。在台湾霸萌,陈立哲要去走访最南端的经销商姬陋,早上出发中午就到了级示豹,但如今这种管理方式已经行不通了凸措邪。从前陈立哲的团队只有30人善晌,现在变成了350人诗,他说现在同事的名字都记不完昆。   “就像牌桌上的一个赌局镐,赌下去有可能是回本的力迷崎,也有可能就全毁了还,所以我每天都在想我到底该怎么做瞬。”每天该怎么做匠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叔被。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的擎藉桑,才能享受最好的屋哄巨。”这句话像是说给陈立哲听的五。   2005年潮聪搏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恐仆旦,沃尔沃一年只能卖1024辆胃讥,一直到2013年5000辆的水平嫡蚂,再到如今年均一万辆的表现耗采,对于台湾这个小市场来说敲,陈立哲做的足够好改誓,他对这个市场有着复杂的感情缸。   调任中国市场做销售一把手蹬纲,陈立哲说这很突然范脾耗,他来自一个不足以领导中国市场的市场广。对于中国市程,他还不熟悉老,做市场工作要对文化纺宠蹋、变化晨、趋势有充分的掌握琳女衔,这最重要的三点陈立哲都不具备烽鲍,他唯一能做的涵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拾,相信身边的工作伙伴莆,组成一个高效率的团队孤衡,去解决各种问题浅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后课帮,首先做的是内部调整虎檄挤。通过不断累积分析过去几年市场的动态怀舒,了解在什么时期使用什么样的手段隙,反省问题所在辑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搭洞坡。面对三憾、四季度各项费用的下滑愁,倾听团队的建议翟、做出准确的决策部存、将优势资源注入到最需要的地方警。最后将宝贵的经验分享给所有人句,把力量从点扩散到面架,从四个大区爽棵北,再到全国室佃滴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的现饥番,我只是把预算茎、时间等安排在它本身应该发生的场合节。”陈立哲表示窃:“我不是在讲官话蕾捻,只是借着这个机会感谢大家办记。”陈立哲相信酮剖裂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的奸痢。   内部调整告一段落未诺曝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上刹理伤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题旱江。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间炒,一下跳到80-100万腊,面向的客户是完全不一样的常。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抢臂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心酷嘛男,还怎么介绍产品庇?这肯定是不行的饲长。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门比,“与高端客户接触惰,销售不能觉得自己比客户矮一截券凶,与客户要做朋友曙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虾。现在培训课已经开展了实战模拟环节爆粪捅,我们在资金有限的情况下做到了更好茧。”   全新的管理阶层归狙,有限的预算帮,面对重重困境彻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高篱堵,8-11月均超额完成销售目标眯碱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩胎,最紧张的时间辑吞。“我有我自己的节奏怖鞭嗜,我给自己两年的时间芦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争褂蹦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帆八。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间夺慰,经历了两次产品的重大变动蹄焕磐,但在他眼里这是最引以为傲的借诡席,因为这些变动掇搜苍、变革都是从使用者的角度出发玫堑,也就是我们常说的“以人为本侵瞄岁。”   对于沃尔沃来讲铂杏,最擅长的领域是安全齐棱,作为三点式安全带的发明者概截,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期叼乡猎。但陈立哲表示钱,以整车品质来讲缺拳小,沃尔沃也和ABB并肩冬,例如在底盘研发能力上茄感饲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器且罕蹦,全世界目前只有三家在使用体合,另外两家分别是法拉利与保时捷嘲淌奇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑亩,陈立哲也谈到蛾:“沃尔沃其实也做过6缸垫辨讹、8缸发动机稿牢,还有享誉世界的5缸发动机失腊。沃尔沃并不是做不到戏图,而是我们可以用更低油耗搓、更低尾气排放的发动机达到更高水平汗瘫。这也是全球各国政府的法规要求瞧,是大趋势锤峭摹。陈立哲说“这些信息蹭幢,只是没有在行销上进行传播罢了硅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产比吓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号崎官,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱⒖孛Α,改变了“国产”的概念伴绢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腑潍盼。陈立哲表态道欠衰许:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逆隙硷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品境。沃尔沃立志从中国出发汕戊丧,以人为本的信念永远不改牡校效,值得消费者验证与了解端吾。”   “沃尔沃就像iphone一样促被硼,它改变了人们的使用习惯皇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例揉敦邪:S90有三个界面同时提供信息辣勿,分层级的来处理车辆信息胎奋。这一点很重要杠叉,体现了沃尔沃以人为本的精神迫挨涂。在设计方面岁敲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潭。用沃尔沃的品牌精神染圈藩,再加上瑞典的风格秘恰切,直接与德系品牌产生差异化安竣。如果从地域来看稻卯超,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岗。   沃尔沃曾立过两个誓言揽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顾叉粕,沃尔沃全额赔偿肉偷麓。在陈立哲看来售,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺羚爽。   陈立哲对我们讲道下卫:“在欧美加,当太太怀孕的时候看遣,男人会考虑买沃尔沃骡络蔽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据供锻,中国作为沃尔沃最大单一市承坏睢,11月共销售9,076辆新车瓮缓掇,同比增长12.8%;1-11月期间赋切鳖,在华累计销量已达80,759辆裴掣,接近去年全年表现钨薪。就目前的情况来看井珊教,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高筏挝。   在经历过低谷期的沃尔沃句,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瑞卯怀,这无疑是对陈立哲工作的肯定澜碑,同时也是明年的压力龟扒袱。毕竟“十万辆”这个坎狸瑞,沃尔沃早就有迈过去的能力戈。   2017年伺构,沃尔沃S90家族将会陆续壮大栏,届时昂,S90 T4度峭堂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秋。对于陈立哲来讲建挖念,最为重要的是三座版S90颇伸碌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咕,是全世界汽车厂商棋,在中国制造的单价最高的车辆俩习堂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弹围停,“三座版S90可以达到世界各项指标灸摔乾,这款产品有能力改变历史扇思。只在中国生产陌伪,以中国为核心的思维腥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了狮。”与此同时梆休,全新XC60也将在2017年第四季度发布掀晒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城懿贝,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拍,所贡献的利润更是远超世界平均水平达孤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人容抱荣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力衡榔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哀帕讳。“知道我坐这个位子的时候攀禾随,很多人会紧张甚至惊慌仙蜗,他们会很直接的问我赶漓,你行吗险托?台湾市场那么辛暮健,你行吗饺啡?”陈立哲笑了一下说道殊憾:“每逢这个时候榷架,我都乐意告诉怀疑我的人樊,我将在最短的时间内做什么独虹。”   两年的时间转眼而逝墟灵拳,陈立哲手中的“牌”越完善划畴,与主流对手正面竞争的胜算便越大成。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毙挠,未来还有什么是可以阻挡他的呢撑拿翰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比火竣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺酵闭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车外补,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缝谋。为了满足消费者需求漠鹃,推出一系列活动迎合消费者喜好掂。 上汽集团副总裁旧耍凛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月驮琼毫,得益于荣威与名爵的共同发力途屯朴,上汽乘用车共销售27.5万辆栏,远超去年全年的17万辆呻息如。取得如此大的成就主要归结于以下几点怖缕:新车的不断推出晃攀怂、以人为本的理念及高性价比敝。    上汽集团副总裁堡蛔将、上汽乘用车总经理王晓秋凯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亭棠匣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舒市卢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挂陋牟,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惭竭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撬鞭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霓。同时扛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义康:个性而不小众雄客岗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发接访,通过对消费者的沟通与研究玩,已推出很多新车型爽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痕乐璃。王晓秋还指出丛,名爵现在的路线是个性而不小众蚕忿,这就是上汽集团未来的发展方向汇随,上汽集团希望新的产品有个性斧,且能让大部分消费者接受笔。    据悉脖缎,自荣威RX5上市以来撵蚂,名爵锐腾也迎来了中期改款横谷烈,同时新车名爵ZS菏、荣威I6也蓄势待发菩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耍鞋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捆,上汽集团也很清楚自己的客户群体拦方。王晓秋指出江逞境,新车型针对不同的受众群体剖曝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的偶。拿具体车型举例蛾划抖,荣威RX5更偏稳重伐,新锐腾则是一款属于年轻人的车层扫,新锐腾外形活泼试泌娇,同时考虑到消费者的需求蜂行,我们对内饰也进行了升级矢,并增加了10-12万的手动版裴净淮,使新产品没有短板尼锈缎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时福,王晓秋表示抬,“从荣威550开始咕市,上汽新产品从设计到销售文闻,最后还是根据消费者需求来决定系弊。”    据介绍狭抛邪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雌蔡。为了满足消费者需求煤滩撵,新车不止在性能和价格上做了调整臼熟,还推出一系列活动迎合消费者喜好动庭。例如赏类堤,基于年轻人喜欢足球运动畴老,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缕,也已纳入上汽集团新品类纱,预计明年新车65%会配备此技术室。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畦码,“上汽集团一定要明白用户需要什么靠,为什么要买我们的产品受,带着这个问题答成,我们才能真正去理解用户攀擂,落实用户需求返啸价,使我们的产品极致无短板剧癸抱,产品自然会大销辈惧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大射起,竞争也日益激烈冷娠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比付。王晓秋介绍灵冻搪,名爵的价格基本与同级车持平眷撂群,但性能更具优势罕距,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹细。 新锐腾公布价格    王晓秋表示活,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疮拣,就像提到的让渡空间鞠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缆,从而应对市场竞争环境外清。”    产品有了好的性价比和客户认知度喷案,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁丘坏锭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家独痊姜。名爵经销店到现在也有280家左右霞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络完,其实道理很简单精,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嵌獭,且不断呈现上升趋势答存超,他们认为自主品牌的春天来了”纬前,王晓秋表示粪臀。    在被问及上汽集团未来发展方向时黄,王晓秋坦言哼,“首先团队要把理解客户需求孙、用心为客户造车变成一种自觉行动崎,进而形成一种行为规范叹镭。其次应时刻保持警惕门、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好潦嘲。只有这样躺,上汽自主品牌才会变得更有竞争力墟涟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布撑泄拈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惭。这些修改背后有哪些考量和博弈袭感卿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人我。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问荒傅汲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捶频疽?   答妇饱隋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拈彪干。一共收集了9246条建议吵,其中表态性意见7736条楞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嫁泛,占16.3%徊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膘另裤、网约车驾驶员资质及管理脆娘、出租汽车数量调控三个方面械派。从数据来看豢,不少人对“京人京车”表示理解挟洞,赞同的达到70%多冷隆,质疑的只有12%旁。我们根据建议修改了125处呛茸,不断扩大合规车辆的范围特舍钞,让更多人参与“分享经济”瘁趁辱。    “从北京实际出发汲容,兼顾多方利益”   问屑彭: 为什么要求“京人京牌”冉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答客郸膜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说回渤鞋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搬单、交通拥堵磋谢、环境问题等“城市病”锯。在这个前提下绩陀,北京任何一项政策都不能“任性”翠,要从北京实际出发脚,兼顾多方利益疆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腹烦勺,地铁最高日客运量超过1200万人次藤勘吵,公共电汽车日均客运量1063万人次社钳,小汽车每车年行驶里程15000公里割,交通压力与日俱增添绞。但在我们的努力下痞粮活,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猛。    总体来说技,北京坚持公交优先的战略涩颗伺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充郝痛径,对其进行总量控制在所难免滦菇冠。目前北京市绿色出行(公交洽仕、地铁供辣、自行车俩离蹋、步行)占到71%裸悍,小汽车出行占25%腑,出租车占4%森,其中包括比例不高的网约车出行烧。北京出租车改革的总基调是长盲:巡游车改革飞坪、网约车规范虑氯坑、融合发展茫倪盟、错位经营媒、多层次服务疽厢。我们力争进一步提高绿色出行比例咳炒扰,为首都可持续发展提供足够交通承载力迸湃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问攀拈: 政策出台之后啪,预计将有大量不合规车辆面临退出毙热,政府有什么监管手段确保政策落实到位颂驰皋?   答凌廷: 政策出台前佰案溃,我们和专家椒、司机旦季响、乘客篱、网约车平台进行了多次沟通犁,决定设立5个月的过渡期彪。一是给合规平台沟拧、车辆融塑、人员办理手续;二是清理不合规车辆匹、人员等梳。    从服务乘客的角度磁嫉蚊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行木钉磨。另外膛捌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喷鸥,因此提出过渡期的柔性考量边戎。过渡期之后碘徊挞,平台要加强行业自律乐凹款,我们也要建立打击非法运营的长效机制色槽涎,严厉打击非法运营捶宿痛、克隆车和价格违法行为伸,能够更好服务乘客楼急填、保障安全仁熔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问啼新椿: 面对新的经济形态碧师陋,如何创新管理手段蜂纱波?   答俗: 出租车发展中没有对立关系盼叫堪。网约车以网络预约蹈、快捷方便等特点遣聘乌,满足了一批乘客的出行需求俩。单从评价司机服务质量的机制看诺,就值得巡游车学习畦骄:如何与派单挂钩荣禄邢,实时评价悼少碌。但网约车也有局限性虱狡垂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狈搭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的冻甸。你有技术优势港冲山,他有线下服务优势腺,为什么不一起干呢饯?    管理部门也在转变思路九。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚎蹭兜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车棘乡。通过推动巡游车改革及网约车规范糜,构建多样化服务体系捻寿,提升出租汽车服务质量奋梆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆圃位沤,在京注册用户已达218万人降磕筒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车川,提供差别化服务市贺稍。    “解决出行问题要标本兼治”   问秀挥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么错粳肃?   答略天孟: 群众出行问题的解决破雷丘,需要放在城市综合交通体系中淳,多措并举度放醋、标本兼治发。一方面换,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面点晌悉,需要加快构建安全汾裙、便捷囊全、高效统、绿色贝、经济的现代化综合交通运输体系弧。到2020年丁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%疮猴。    交通设施根本是为人口服务奸彭淳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涂七。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣赫颓:李芳" "   杨美虹透露唱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中随,大东工厂扩建项目也投产在即幕脯猾,这些举措都将助力当地经济转型升级空鼻稳。    在杨美虹看来长,借助主机厂优势螺详,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暮奢槐,配合外交部到德国进行推介钒谰吻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略地,从而推动产业升级卷钮秘。”杨美虹说骇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容昂石擦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者苯。最新数据显示恒盖胸,2016年1-11月珊毒迪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枪,同比增长11.2%靠,前11个月的累计销量第,已经超过了去年全年寿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溪浑裁。12月13日皆倘捻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蜕。活动期间完谦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访坛彪屑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)武胎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苇毁、环境和社会贡献等方面取得的成绩韧庇。杨美虹向记者透露田书,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》稀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩技。    “在‘可持续发展’战略的指导下碗蛔辛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则虾莎硼。”杨美虹说羚。    第一崩,实效为先爆健酚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皑其挖,“我们不做虚的从,我们也不做口号式的诞喉,我们一定要解决具体的社会问题替袖凶。”杨美虹直言剖,比如BMW儿童交通安全训练营花,它是为了解决儿童交通安全问题革蛾。    第二汀炮,长期坚持绊库。宝马儿童交通安全训练营哪盯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅松蕉里,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年锹枫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营箩,今年是第一年做袜弄咕,未来会持续片、扎实的往下推进骸呐。    第三撤帆射,全员参与厢。宝马做企业社会责任时含卑勤,会邀请车主扇涵、经销商功疚膜、投资人以及宝马员工棺,一起参与进来丝鹤邓。比如宝马爱心基金帝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闷屏茨,提供指导;另外卸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鹅拳,定期组织各种各样的活动蛊惋订。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略悲两锈,将可持续发展贯穿全价值链琳妇狭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谴硷猾。”杨美虹表示括脑镜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点烙版,主推工业旅游概念牵卿较。    据杨美虹介绍涂脑上,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弘描哦,助力中国制造业迈向高端扁爽圈,并促进东北老工业基地全面振兴乏芯。    数据显示品词,截至2015年底故弟剧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漂轨镣,当年纳税额超130亿元人民币怪暖踢。同时幢桓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会继囤,就业岗位较上一年增长了8.6%焕。杨美虹透露隧藤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鲸慕豁,大东工厂扩建项目也投产在即桐帝撅,这些举措都将助力当地经济转型升级灌搜。    另外富,在杨美虹看来念从苯,借助主机厂优势随,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踩,配合外交部到德国进行推介眉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浑卧石。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略南饱清,从而推动产业升级即壳。”杨美虹说脸矛龄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做壕?关键是我们的差距是什么冗撬捷,下一步最大的点就是要提升品质车,当然还要控制成本换腿。然后佛部广,就是我们的正向研发和平台战略迹汰田。最后问钠,可以大大提高效率答,如订货的时间是可以压缩的扁盾怂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日岗啡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一昧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节线府,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锭亮。    徐长明说情马辩,怎么理解工业4.0霖藩连?这个概念是德国发明的扫幻剩,现在在国内比在德国还要热胺钞。最近挥憾亩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念恢费公,我理解它的工业4.0的本质帽,就是怎么保持德国制造业的竞争力顽逢。在国际上弘圣配,德国面临两个挑战矛:互联网大数据和云计算韩隘翘。现在洗,德国整个国家都在讨论瑟凳桑,怎么能够“不被互联网+”妓,而是“制造业+互联网”父,这是他们重点考虑的问题饯诗晃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰薪劝、宝马肌广嫂、大众牢拒酗。在德国官,汽车的需求是非常个性化的赋,在这样一个背景下衅,它要维持竞争力晦剁,推出了4.0的概念绘海完,核心就是智能制造钨别。他们主要的目标有四个方面芳茹:提升品质胜括、提升生产力妨恐、提升柔性化敞室、压缩产业玖适耙,总的核心是提升竞争力穆。    徐长明分析侈搐,本土品牌下一步怎么做古?关键是我们的差距是什么陋诚械,下一步最大的点就是要提升品质谩胯,当然还要控制成本罗套。具体要怎么做垛?也有几点碘疮弊:第一讥,想办法提质控本链酗。提升品质伞辈,消费者理解有三个妮镐:可靠性椒搏、感观品质发涵互、性能醋。第一个维度嘉际杠:可靠性是必须的倘虾,现在光有第一个维度已经不够了锭骇,必须要加上第二个维度狙黔痞:感观品质堡,看起来要漂亮隋赏。在此基础上又发展一步热,就是性能的提升团梆。最近市场上卖的好的自主品牌苛杠,大概有12款车趣唐,年销量超过10万台麓田,这些标杆产品钒觅,性能上也不错苹。因此暖狗茂,自主品牌下一步还是要想办法巩罐,把这些提上去噶汉,缩小跟合资品牌的差距态畔贿。    这几个方面的提升对目何,意味着成本也要提升芬,怎么能够控制成本乡套楔?第二方面的话题腊,就是我们的正向研发和平台战略牟宿棵。之前鸥想,我们很多品牌都是“逆向研发”敞口,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车怜牢,拿过来拆解做测试氢乳磕,最后组装起来偿础痢。这个模式下聪拍,成本可能是略微低的腑,但品质纫翘衫、性能有很难保持分棘。现在必须要正向研究愤诺氖,从消费者需求出发奸性,形成一个目标吗恃儒,对目标做分析峦橇觅,只有正向设计啊陆,既能提升品质性能廖,又能控制成本妨,像长城归弯、吉利等等垫拇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翰盯沙。    平台战略隧,在更大程度上控制成本旧迸嗣。他说犁餐,我们的开发蜕绷舵,现在是一款一款开发的逼顷付,零部件的通用性相对比较形帕,最近一两年来互辰痴,已经有两三个企业开始走平台化战略狼惫村,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车天北便、SUV和MPV贬澜。这种情况下钎十,零部件的通用性非彻锓遥好狠帅哩,同样是50万辆的产量临,对零部件供应商的供应量更大恢,就能有效地降低成本丁毙潭。    徐长明强调略媒设,对于工业4.0的精神本质还是要学的奔甭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敖,它做了那么多的智能机器人壬尾炉,智能机器人都是带摄像头的泉,在实施过程中的质量随时能够监测黄碧,然后反映到云端茧互墩,再反馈回来随时可以改进卤绵娟。现在奸,企业员工的工资水平越来越高鸡颈,汽车厂家很多在加班加点阜,我们要高度自动化开梨五,这些课要补僧闭椿,应该有大量的机器人替代人工桅。如果这么做了淖,可以大大提高效率柿,如订货的时间是可以压缩的娥拎晚。比如侗枪奴,国内一家自主品牌溉躲硼,从经销商下订单去柿,到提供汽车产品最开始是40天肺喂,后来缩短到30天毋滩伍,现在可以压缩到22天另隋,跟世界先进水平比还有一些差距考攻韭。这也是德国4.0里的核心内容瞧伐。我们不一定用他们这个办法逗,但精神实质是要学的惩统嘘。    他说憾卢七,柔性化的生产也重要试久,但没有前面三个那么重要素俊俩。在4.0背景下伯航,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肪,而是学它的精神实质捷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁袱挽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梁姆灌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藉秋。更为重要的是接,放眼全球冻顿,驱动这些变化的地方就是中国彩萎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漆坊挥。    12月11日毯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭兔锥粒虹桥落幕串女垫。经过36小时的激烈角逐灯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脚骨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利提保旗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示辑其晒,今后的五到十年孙坑刻,汽车市场将发生前所未有的变化送革。未来迫备林,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秋衬。可以说捻氏工,未来五到十年汽车市场所发生的变化讣琳剿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仇堑。更为重要的是纬剩,放眼全球畦,驱动这些变化的地方就是中国溪填。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷提。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说摊潭,作为企业懒山,捷豹路虎非乘腹茫看重年轻人的培养响很湍。在全球诲,捷豹路虎共有2500名管理培训生兽究汹。过去三年猛摆,我们在中国也培养了30多位管培生型。此外狙千,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肖滔,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酿结。    在赛后的媒体分享会上须赦,两位获奖学生代表分享了各自想法懈狈改,及在比赛中的收获躲。同时蓉兢,睿侨森邵龚犊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畴。   问镜矾硅:捷豹路虎为本次活动提供了导师培鼻,请问这些导师来自哪里诫射道?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位馈?请学生们简单介绍一下自己的作品鹿,获胜的原因是什么萎?   睿侨森奢罕臀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师举翁。一位是捷豹路虎内部导师存贤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验胳溶,包括对行业发展的认知芭庐然、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剧、视角和指导论浩。这两位导师全程和学生团队合作伎艘,提供专业意见读坚,帮助他们取得最好的成绩钙截。   潘孟涛掇芒: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唯篱,包括今天的学生币隶,将来都有机会进入到我们工程团队眉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额畴,可以来到捷豹路虎学习和发展胖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凳,再加上扎实的专业和技能糠界侮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碉档堡。   睿侨森方鳞惜: 作为公司的管理者将辱蹲,我们非吵绨ǎ看重实习生姓疾奥,我自己也会手把手教给他们工作的经验密晶。不管是本科在校生还是毕业生李彭割,都能给我们带来新鲜的血液靡投、新鲜的想法暑。    同济大学袁旭负叹:首先啪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌唱昂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泉。    我们都来自同济大学汽车学院校,团队成员有两个来自汽车工程方向考噶趁、一个汽车营销方向坍、一个汽车设计方向盲劣路。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梆,围绕“以人为本”吐,挑战的是都市环境里的出行压力赶。    我们的想法与捷豹路虎的工程师保慰、设计师也有很多共鸣澄群,通过一系列调整青挠模,最后有了这样一个以人为本柯毯说、体验为先的方案懂。我觉得洽虎歉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疮色:目前潜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猴禄耪?   潘孟涛戚播幂: 我们会对人才数量进行评估和拟定腺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的辑。随着经销商网络的增加且距蓄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸽匹繁,从而满足未来消费者的要求苗。这些内容息息相关裤版绕,并且不仅是着眼于眼下嫡蔫宦,更是放眼未来棚。比如焙,针对刚刚提到的电动汽车战略笛,就要确保未来有足够的专业工程师储备敌诚,因此搂靖楞,我们时刻准备着肉顿呸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呜碑叼。   问必轮钠:在创新领域畴,包括未来汽车科技领域灸茄,捷豹路虎有怎样的系统部署骚?   睿侨森啊: 首先哨,作为一个公司偷钱,我们在研发领域有诸多投入村赔停,而且很多的投入都非常具有前瞻性穆。比如说氰伟泌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拴普,他们会跳出现有的框架做很多创新实验袱橡。    其次谓矢,我们想要通过产品和服务瓦腺褐,把先进技术带给我们的消费者病,因此我们的工程团队钞踞、研发团队必须时刻关注消费者需求橡,做到一切产出符合相关性趴溉、可实践性原则娃藐筋。此外躲方,我们每年投入约350亿人民币海畦,用于车辆技术的研发和投产挞氰。    我们还于今年7月宣布骏:在未来四年魔憋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荚埃弗,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术皆,并在未来应用到车辆技术当中咯杰。    今年早些时候坑妓谁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion透哎亩,通过应用软件及按需服务的开发与提供硅侵,解决消费者在出行中遇到的难题海盖。    与此同时尖取撮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胚相瘦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资船忙嫉、办公空间沸憨岔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹦鸿。   问腊坛:请具体介绍一下InMotion斑怪掀。对于整个汽车市场的趋势陛,比如电动汽车技术茧山加,捷豹路虎是否有着自己的见解等颧?   睿侨森烁咎都: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案敌猎。我们希望将来可以将它推广到美国萌、欧洲以及我们非常关注的中国市场禾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部日,由研发团队进行分析萍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子色,我们也会分享给总部粪。    关于电动汽车技术菇酣,在洛杉矶车展前夕佩另,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奈累故。中国是目前最大的电动车市掣健,并且有引领行业变化的趋势戏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胜贾,确保第一时间响应本土市场的需求暗骂窜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相躺妮妥,并于2018年正式上市洼餐汀,希望大家多多关注坍甘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吕穗耻:关于未来互联网汽车修蹦,捷豹路虎有哪些基本的认识谈霖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牌抢?   睿侨森僻宿裸: 目前泪巴膛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蒙虑侠,它的发展甚至可以打破现有的立陛穗、传统的汽车开发逻辑与循环保党。    针对这个话题发京,我有两点和大家分享评:第一点汾墟,未来所有的车辆都将实现互联网化毯覆袄,现在能够透露的是郝,接下来我们全新推出的产品刑间,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点牛苦茶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钉丛。比如说纲扰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘸咕奉,使用他们的UI界面和地图平。类似这样的合作莫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦甜:李芳" "   汽车网讯 12月15日料卢,由中国汽车技术研究中心琶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开乘庙钮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尖劣涣,从“市场化发展现状”搓蜕、“应用模式创新”罢百裂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞋写,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拉鄙,为产业发展建言献策睹菲歼、助力提升贾低。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录破黑: 第一衬,背景敛倡底。    去年发布的《中国制造2025》脯,新能源汽车是重大发展领域之一粟识,是其他技术应用载体枚,而且是先导性产业握碍枯。它的进展情况决定了中国制造2025闻甫辟、强国战略实施的程度藏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展暇谷,从而能够聚焦变革抡撅、明晰路径羌、凝聚共识骑、引导相关资源集聚推广产业创新沪档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构久钾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一排,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布滥。总体报告是按照1+7的结构昂诫辽。1是总的稿,7是包括4个车辆整车技术诲,3个分项技术貌评隋。    第二申荡,国内外总体技术分析奸挥坤。    近年来位,从国际汽车产业来说淘溯透,低碳化珊坛、信息化刚、智能化是一个总的大趋势币兜蟹。欧洲钩济赁、美国攫孰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秽,重点企业的产品战略也充分体现了三化睫褂梨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僧。我国汽车产业特别是近二十年的发展函温绥,取得的进步大家有目共睹彻缓。首先冈鹃,产业规模世界第一皖呛化,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涟扭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虏酥疾,包括品牌市场的影响力有目共睹碱嘘沮,特别是新能源汽车慰,包括技术巳、市场矾托、新的智能网联汽车技术臼涉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势视临芹,智能网联汽车发展是非乘聪ǎ好的优势条件恋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展毁穆,包括动力电池袄、变速器惧。国内自动变速器原先是空白磨谓,近年来无论是CVT钞性钦、IT板、DCT都有自主的技术和产品党,而且应用在逐步扩大姬妇蝗。    虽说取得巨大的进步箔,但与国际先进水平差距明显嘛:    首先低煤密,发展能力上的差距蹬俯牌。投入强度远远低于国外窗传,全产业投入估算1千亿何,相当于通用摔、大众稿冻氏、丰田大集团一个公司的投入讹。    其次频,研发积累仿壤。包括流程积累同围晃、数据积累谴逝疽、技术积累凸毒、标准积累顿,这些积累偏弱频宛。    另外彼凰念,从整个产业创新体系上来说滴,差异比较明显的藤,特别是协同方面池。单个企业弱距墓抢,整体的协同效果很低搪械堤,意识也比较低图败。在发达国家染扔客,单个企业强皇,整个国家的协同体系效率比较高士邢汞。    基础不牢地动山叶ⅰ,我国汽车产业的材料内愧、工艺基础跟国外相比也差距明显耐。汽车产业隋填,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大股潮番。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氰锻睡,要求有创新的思路和创新的模式保失。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求访,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展棱冒。    第三泪,一些关键的里程碑韶。    重点是总目标醚绍,总目标是基于很多现有的环境设定的书捎狠,也基于七个路线图进行测算田霞。反过来说赊渤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施梧渺半,就能够实现保障几个方面总目标的实现送脐:    1瀑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值篱寡。如果技术路线图能够得到实现私磋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值仕萍,之后往下走寄甩捞,这对产业来说浑捣潭,甚至对国家来说是非常重要的篡。    2场烘、希望在2030年左右缝灿博,汽车产业的电动化转型基本完成蒙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上颗。智能网联汽车市场有一定的占有率唤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拢栓。    3虐、建立有竞争力的自主创新体系锋棠藕。    节能汽车在2020悔喇、2025涤写确、2030三个阶段提出典型的指标陪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗色,5升累抨、4升该洁、3.2升魔苛醋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胜吼,2025年15%天抱躬,2030年40%以上钙闹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挠虏、自动巡航龄被、车道保持应用已经很高晒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例门,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辞耐碧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线收嘎,经过技术路线测算实现总的目标迷。从路径识别上来说肯兄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口部翅惮,以能源动力系统优化升级转型作为重点帽派,以智能化水平提升作为主线壁墙惹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓜,全面推进企业产业发展切藐。    第四算梨,分技术路线图的基本结论停。    1雹缝栋、节能汽车脸冕。总体上有很大的共同点抹尝,重点在混合动力技术挝嘿礁、内燃机技术垄、其他驱动技术桃溅。混合动力是技能的主流技术幕,当然轻量化也是另外一个搅,但是轻量化有专项的分析鹅餐禾,在这里没有强化圃腹哪。    乘用车总体执行轻量化茹、小型化佳赎、混合动力诺谢刺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失敝酞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径寿。    混合电力是一个主要的技术躬喇,达到5升茫伟惺,4升沏继究、3.2升的目标曙亩挞,混合动力是主流垢价涩,其他是共性的痴拦廖,轻量化令、摩擦等萝毕。    商用车混合动力应用时间稍晚呐理,重要度低于乘用车卉。    2抒啥短、纯电动与插电式混合动力汽车惨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失贤叮,加强轻量化成为趋势刹适牛。轻量化对电动车更加重要捂岸。对于插电式非常重要的戊辑仑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术刺砍,驱动嫩茨、点击腔凉俱、控制采、充电册、混合动力发动机兽毯,高效耦合发动器测犬。动力电池本身有专题尉,在这里没有过分强调趴。    这两种车提出了总体的发展纲要浑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拾埔,甚至可以忽略不计汰。    从四个层面梳理了技术需求扫,提出了一些优先的行动项轮,面向纯电和插电静拉,国家科技技术支持十五年了玖扁,下一步除了电池列为专项之外捌题封,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乃物鲸。    另外祭骗,聚焦关键零部件透、基础突破和可再生能源色史、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用融婚阀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘶佰。    3探、燃料电池汽车匡罗评。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择阀探。从中国汽车产业来说穷量府,现在重视程度不够捶哄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划领胯零,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究猫芦髓。希望四部委提交国务院进行发布和实施邓疼。    在研究过程中酸,大家对燃料电池认识分歧比较大桂沙,或者没有共识峨细,这里特意保留一个燃料电池发展目标水,跟发布不一样策篓。发布时2020年达到5000辆的保留规模晦,我们是1万;2025年是10万祥喷姥,发布时是5万;2030年是百万岔,发布时是10万炔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧甘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池介,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度噶狄木、耐久性烯盾梳、成本替、氢安全氰涡菜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拖型,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挪耙。当然慷河,全技术链的技术攻关需要做络抚慈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洁。前期小功率燃料电池秆勘,中期是平衡的燃料电池短刺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啼汕,到最后全功率的燃料电池青淌厂。当然诽,电电混合是最主要的餐康,最后电池小容量的技术路线肥,但燃料电池的功率更大一点煤。在这四个层面进行了技术创新梳理南算瞎,燃料电池要解决的东西很多勤,包括材料溜环很、膜屎馅苦、电机炕吨、燃料电池牟危块堆信薪递、系统技术贫肩会、整车技术咎瓜。燃料电池也是下一步国家科技仕、资金支持的重点陡峰。    4晦棘柯、智能网联汽车匙刻,这是新兴的技术发展趋势队骄目。其重要性与新能源汽车同等重要蝗,有部分专家认为更重要顾抗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诽,技术和应用的优势胆门,也是机遇剐伪乌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诚,涉及到国家信息管理锤。对核心自主提出了很明确的要求实频,即两横三纵精静。    车辆技术上更多的是决策娇红把、执行喀昏。信息技术删缔,信息安全珐,地图技术也是非常重要的掏骚。两纵衬,一个是车载的鞍巨,一个是基础设施骸复。智能网联一定是循序的嚎壤,智能网联技术最容易得到大规模的应用莲蓬豁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标始掸谭。这两个路径总体上循序得到应用侗儡氰,从商务车来说褐,更容易形成脚仿慌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旗揉揭。    从四个层面聚焦一些技术需求嫡巧。跟燃料电池一样恐,需要解决的问题更多一点埠购玲。从感知决策执行的耸梢富,特别在决策阶段疵拜田,差距是比较大的酱校,感知当然也有差距急梗。在信息层面跺春,大数据含攀蓟、云平台病慑靠,相对来说中国有比较好的基础和优势略庐。    作为一个前提吓钠,对标准法规先决性榔逻,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动丘透,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朽滩。制造技术不细介绍了丧茎绘,还是聚焦在新材料的运用匈壳,以及新技术对制造技术带来的变化樊,聚焦方面进行了说明心。    动力电池恃判扰,分三个目标盛惫绩,目标上有比较大的讨论和争议秀陶,比如说新阶段提出了350计豁、400揭览、500的质量要求持,争议非常大甜缮蛇,重点几个层面继岗:    优化现有的代表电池技术菜,提升技术水平眯哼,特别耐久性备割,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发心卢。国外的装备很难形成有竞争力的差别副。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线酵逝翁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系么。现有应用以企业为主体来做前苔。当然沉,也会关注动力电池的回收利用技术啸。    最后森厢肩,轻量化攘颁。简单来说绥褥,前期聚焦材料技术嗽嘲险、设备技术纬彩、制造技术匆糜、回收技术前驳烈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺橙春试,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溪孺笺,比如说传统的四大工艺的变化疯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦凛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价慧、供应链慈嗽、资金娜禾、汽车等方面的诸多质疑胶逢辛。期间,明确表示不会放弃造车按。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姥母。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稀吴谁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步谢台。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的触。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妇、互联网及云帛裙、内容仟绕、体育,还有三个端口类的,手机丢付、电视泛、汽车晨动毛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力临。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿勃。    乐视的电视做的确实是非常不容易衰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三叉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恳伴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戎醋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镭氦联。总归累计亏损36.33亿元缸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就陆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面季不同。第一部分就是投资人的钱蹿晌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烦惕烷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿录佃蹿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汤刮扁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法跺鬼捷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情耍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蛾当疤、体育43亿景齐、手机50亿,房地产64亿温滇、内容108亿吃、互联网金融151个亿略腔划、电视187个亿亨赁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂凡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的呵栖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的泵艰达。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的廖椭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败递馅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的德老洽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件奔票。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准然赴替。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙贤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的感。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去来。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浑。很可惜,你们蒙眼狂奔贤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散封。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凳扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   12月10日什,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路镰:一条是政府主导部活豢、政府补贴的方式花烁盘,这是当前的主流烯。一条是消费导向藐浩,依托市场的内生成长道路醛椒挥。”他表示渭逻间,(电动车产业)进入者中吨镜,大多数最终可能会被淘汰栋避,但是不能不给他们机会哺。国家已经开始放宽市场准入惯,此时暮赡吉,应该在两个方面把握好政策握伙队:1婆掂、应当欢迎新的进入者割茸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穗凄观,让投资者自主决策吵谅,自担风险粱跺。2沧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潭,严格市场监管羡郡桅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惹,目的是建立好的产业生态森。电动车产业化咯忍峨,最终必须依托市场来完成竿嫩疤,因此戈,政府的政策必须产生长期预期欺送。推进政策应当借力市趁印,发掘市场的潜力息兄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掀抖拨。政府政策不干预技术路线蕊,政策的实施不是导向对政策的依赖鬼摊,而是政府作用的适时发挥土谩窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀吠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潮抚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示圈嗡,戴姆勒有望在今年成为全球最大危,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拿陈,这一目标比原计划提前四年实现弄沙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吝褂磁:“戴姆勒今年即将实现这一目标徐,比预期时间(2020年)提前四年测草。”   据悉修荤沙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标良,当时受到与会者的哄笑稀。然而寄相,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近拐弥,领先劲敌奥迪和宝马瑰。(实习编译梗歧:刘欢 审稿顺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘛蓄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瓦:韩大为 版权作品氯,未经环球网Huanqiu.com书面授权险,严禁转载窍,违者将被追究法律责任长袜藩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道轿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访排错。在提及新品牌“WEY”时幸,魏建军表示煎房凛,“将夺取丰田和德国大众的用户”卵率。   记者崩毁措:为什么把自己的姓氏作为品牌扮惩鞘?   魏建军粮颠检:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品晤。我对WEY很有自信苏煞,就使用了自己的姓堪吾肺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌修枫菲,但在中国汽车行业我是第一个班老舞。   WEY之所以采用英语壁簇使,是为了要瞄准成为全球品牌隋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卤搔肥。   记者缮吐:对于竞争对手有什么设想鹿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军督敦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胯列料。但在15-20万元价位上海外品牌有优势钠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌穗垦登。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瓣潞,在此基础上还要实现15-20万元的定价痢发惹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辛市蛾。在性价比上WEY更具有优势誓炊举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编悸赡拌:李芳 版权作品陆犊行,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞,严禁转载鲍舱未,违者将被追究法律责任纫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轨究,新能源汽车的发展也不会受阻心蔫毁。   根据工信部核准的数据酗辞,今年前三季度匆,整个新能源车销售16万台歌霓,同比增长83%氰擂侠。其中架订,新能源客车已经占有40%以上的比例朽薪岁,达到了近半的水平胳豌,发展前景面临压力淮拢兄,但乘用车只有0.1%亩毋窟。“我们涨十倍是1%霞,涨100倍是10%精,新能源车发展有巨大的前景和空间苛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点补琳钩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篙,全国乘联会秘书长崔东树说青。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞭澳骇。根据国家制定的产业政策要求景毒舰,到2020年赁部,乘用车百公里油耗要降到5升催,这意味着五年内降38%的油耗渐掣辫。“基本上谁也实现不了另森,只能靠新能源车来推动昆疟草。而这种新能源车幕登,插电混动可以降80%急,纯电的可以降100%的油耗棉,这种情况下只能发展新能源车璃钩,这样新能源车乘用化堪,为什么我们一直定义为为生存而干喷,你不干就要挨打归禾。”崔东树说尖爆兑。   另一方面欢爸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展具盾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹈漆妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者患,因此定价弹性很大奋。”中金公司的研究员李璇说轰笔降,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平犯河雾,为消费者提供很多选择箱问魄。随着技术进步和更多电动车型的开发甘,新能源车的成本会不断下降昆,比如下冯抹,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型铝晃骨。“中国的纯电动车型出来以后达憋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多哥淳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后什坑墒,发现基本上17缆矢庙、18年以后的新能源车空蜕,达到8年10万公里以上夸肯抡,整个成本是比传统燃油车是要少的瓶,甚至是少了20%到30%邵蹈。”   电池是电动汽车发展的核心复窟教,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本栖阑酚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垢庆擅,电池成本还有很大的下降空间颧纬矢。目前萎旁,整个电池的产能供应相对过剩扩去,国内电池企业达100多家巳。据统计且狈博,目前整个电池的价格大概在2块多左右暴掂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求皆韩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穗底。因此矛础,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袄,这样才能达到标准鬼睦失。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶五尝:李芳" "   我们不认为绝对的销量牵邦迁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纹物劝。衡量一个品牌成功还有其他的因素挫吼,比如利润率息窜少,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标怪。除此之外德,品牌力顷艰鼻、品牌的知名度景师、美誉度苔、影响力翰郡唐,也是决定品牌可持续发展的重要因素无嘛蚂。宝马在创新精神上是首屈一指的窜吼咎,因为汽车行业正经历巨变骇放,在电动出行抽、智能互联廷涸、无人驾驶等一系列发展方向上粪龄那,宝马都打下了比较好的基础笔。    临近年底券拉,伴着层出不穷的新闻事件绕司杠,高档车市场竞争愈发激烈设,作为全球领先的品牌——宝马藉瞎挖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目价际化。近日茨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哼,听到他开诚布公险、推心置腹的看法拜。   问灯兰扮:根据最新的销量数据氮柿逆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磋魏。那么晚绕离,您怎么看销量颂位奋、利润被返腥、与经销商合作伙伴的关系似? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智滥佛酞: 每个竞争对手的情况不太一样鸡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挞叫,所谓的增幅我们一般都讲同比劲胃,是跟去年的基础关系烯孪。几个因素加一块儿缚,我们不认为绝对的销量盟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翘牵艘。对于宝马而言先胳赶,今年前十个月痊电手,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车柿怂,同比增幅10.2%诬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆替苹,同比增幅接近11%汐盖梁。我们对这个数据还是非常满意的布嘶,这也达到甚至超过了我们内部的目标宦栖炬。    除了销量本身的绝对量或者增幅线,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素艾,比如利润率任琉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标避糯魄。除此之外楔同,品牌力灸池施、品牌的知名度翰、美誉度够砷、影响力孟横柏,也是决定品牌可持续发展的重要因素卿还冠。宝马在创新精神上是首屈一指的邦结供,因为汽车行业正经历巨变汲,在电动出行吼、智能互联古、无人驾驶等一系列发展方向上尘狙苗,我觉得宝马都打下了比较好的基础饥谦。总体来讲巍蔬,我们并不惧怕任何竞争绢伸廖,我们也欢迎竞争实,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行短胁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势疾搏。   问探疤:最近设,关于奥迪的新闻比较火肃。   刘智翟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剃蚀。对于宝马品牌来讲策,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钵匡朽,双方的关系也非尘耄好动。所以田戒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司第痛,一个是宝马(中国)枯常拔,一个是华晨宝马籍檬,但是我们有一个整体式的营销团队腾盾疏,有统一的零售网络讨,我们在总部有一个统一的管理团队剂擅黑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现咎磕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略淑瓦。至于竞争对手我不是特别方便评价恋,不过至少释放了一个很好的信号太绕,豪华车市场的前景依然很好仁洽村。    问锑桶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展埔标乳?    刘智侨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度股。因为从经济的基本面来讲熬谅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定申、持续的发展态势虫。之前以出口捌孙驰、基础设施建投资的经济拉动方式荆肝愁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怪途。需求的增长其实就表明了对于车的需求卵惟猫,其中也包括对豪华车的需求瓦尖。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长断拎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亭桐兽,这几个因素相加揉亭厢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间廖歌狭。今年沏输,豪华车的“盘子”接近200万辆敞瘫场,未来可能每年的增幅不会特别大酚房,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僚淮。所以捶盯灿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入翘昂,力争在市场表现上优于竞争对手幢。   问科老:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得摹,这一岗位和以前相比有哪些挑战汞握粮?   刘智灰鲁却: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羡县,因为我在宝马的八私、九年时间懂,换的工作岗位也挺多的拐。换了新的工作以来埠苟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扭,比如负责国产车的销售玖,可能是比较短平快的吗背报,看的是一寥母、两年之内的事情旅。在宝马中国总裁这个位置上擦漏,除了目前公司各个业务板块的运营酿娘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题娜家酒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吗欣,像无人驾驶渐褐每、智能互联巳你、电动车兴矛,包括数字化营销苍蕉、品牌年轻化等等一系列的东西镰墙富。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蓝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酬牛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究溺顽鼻,力争在中国市场上打下一个非澄烂裕好的基础四倪寿。我相信膘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候围,宝马会拥有非常强大的竞争优势款。(中国经济网 记者虚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸彻戚:李芳" "   原标题疚畅:王永清贰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底那咯穷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单铂。别克品牌今年销量已经突破100万辆镁囊凹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名歪尾痞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚂倡。数据显示篮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锑幌膛,同比上年的446764辆下跌28.64%旅人。上个月韶砷巫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暖。    因此奖,在车展期间接受记者采访时陡痪鲤,王永清表示频淬蔚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升般密,但全年销量依然会同比下降20%左右捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稍尺护,雪佛兰品牌过去因为发展比较快靖喇,可能在布局上稍微有点滞后慕卑。现在对于雪佛兰来说暗锰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”偏。    事实上疥锣,雪佛兰已经开始了提速布局峦娄看。广州车展前夜的雪佛兰之夜上夯妥旗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台催弹顺。王永清表示焕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌梅矾,2016至2020年投放超过20款新车盒窝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吼,30%为SUV车型烤,并将加速引入包括1.0T防、2.0T浪、8AT蕉、9AT唉扒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境乌,未来SUV将成为主推车型持。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造托沧乒,轴距2725mm吠睛,将与全球同步进入中国市场擂开弓。同样仇哩淌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烂库静,再度出击紧凑型小型SUV细分市场徘辅。    值得一提的是轨较砷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS柏高睛,拓宽产品线间狮。RS车型将采用包括侧包围哎送、运动尾翼渐抢、双排气管埔、降低化运动悬架捅蘑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蓬酗,并加载多项ESS智能安全科技痴。    在品牌营销上祟蜗迹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销勉。另外粉讽敬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发爽,演绎雪佛兰“热爱仟簇讣,梦想尉,行动捂,分享”的精神枫驹汉。    “今后新车的利润越来越蟹桓嗣摹,主要利润来源于衍生服务秘、二手车置换等路。相信雪佛兰将它的结构调好后娶沛摔,未来两年将会真正出成果经。”施弘说伍慰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外试,上汽通用的新能源战略也将全面提速期建良。车展当天景,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相为,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统靖完局。这套系统由1.5L发动机和电动机组成椭绍,发动机的最大功率为73千瓦募嗡备,其中电动机负责驱动歧杠,汽油机负责发电经拨救,它的综合百公里油耗是0.9L麓牧。从上汽通用发布的节奏看脐书水,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了逃么。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案懒,王永清说堵杜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些究歌,产品还要丰富酶稿你,才能满足这个法规的要求瑞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度版沽,到2020年之后比例更高死。王永清表示斥疲:“估计到2022年热稍椽,我们的电池技术会有很大突破缄,能量密度大幅度提升泉炬荆,成本是大幅度下降绊凰弘。这对纯电动的新能源车发展是好消息孟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉水瞧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢澄晚、豪华”品牌——WEY市敦,W01禾、W02两款全新SUV首发亮相欣贯,售价区间将在15-20万元磨啤仟。对于新品牌的未来发展规划懦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示骑:“WEY品牌明年将有3款车上市械,到2018年还将推出2款左右的产品孙,以支撑起全新的销售网络体系惧骄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表螺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芳卫忌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绰,8月份推出第二款SUV W02抨高,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年叙衫阂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型偶匪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桥诬,魏建军详细介绍到娘臣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA络,配置上拥有最先进的安全技术帝栏、智能技术砷斧吗,也更加精致翱盘。此外在性能上两者也有很大差异屉,例如在NVH方面郸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骑斧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苗。   在经销渠道方面囤,魏建军介绍说恢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络埠玛碍,没有想过招募新经销商盎鸽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醋。”   对于新品牌的未来发展拌办,魏建军信心十足故帆,他表示掀娇檀:“我从没想过这个品牌会失败坏,只有退路封死才能做好这件事羞臣佰,自主企业只有没有后路才能把事情做好陇。”此外蒙,魏建军坦言蠕檀判,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗽厦,因为新品牌叫什么并不重要宋团痉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梆,将方向转到共享经济顾猎菇、互联网促、自动驾驶方面新的技术刨识,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商授交溺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脱湘端,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩嘎膏、生动的演讲场,就城市交通垒什、自动驾驶和汽车互联等热点话题嘲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斗。    徐大全说据吕,博世始终认为纲坎檬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担激鹤凛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梢添。    徐大全谈到令仙,作为在汽车领域的老牌企业萍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冠牧、多样化的发展态势和需求构,博世已经有了自己的思考和方向冉陈。    他说颠殿纷,如今斗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兰坏,将方向转到共享经济谱、互联网镜、自动驾驶方面新的技术挖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扳勒。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泪弥卉,面对新一轮汽车技术的变革平退讥,无论是传统汽车冷、零部件企业淘寞蛾,还是互联网劫、科技企业射设,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局昧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敛锣:互联化操茂巨、自动化和安全化熄媳嗡。我们预计腿,到2021年钢,汽车将成为第三大互联移动实体感,同时扮演人类的第三大生活空间廉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面帅罗,来充分发挥互联驾驶的各种优势磊。    谈及自动化领域钢,徐大全判断苯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晦乌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术税湿盖,通过持续创新驾驶员辅助系统恳拷蹄,从辅助驾驶统、部分自动呈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晾,分阶段朝“零事故”愿景迈进帅。目前卵廉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惯磕诲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用惨菩怯,到2020年左右耻,自动泊车功能将进行试点项目测试零沥铜。    说到自动泊车懒虹顿,徐大全特别谈到停车难的问题来讥羔。他说颈秽,停车难是在城市生活中的一大困扰党堑滑。今年霞斧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查稀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题魂梧逻。在八项智能泊车功能里碧试,“手机查询停车场位置并导航”棋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能爽。其实覆毯,在大型商场里爱患,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吕成,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仕鸽蓬。根据一项市场调研显示附,2015年句,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿堑睹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力齿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嫉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浩勿,在深入巩固原本的互联化杠、自动化和安全化“三化”战略基础上惮翱棺,博世今年也把两轮交通库、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度邢容伪。    他介绍浆棵森,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溅轰谢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力室派。未来十年纺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沮颗潜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性艰。    在两轮交通方面惶红,博世提供两轮驱动搏、安全等各方面的解决方案玫工,涉及两轮电动车刊铣、摩托车持陷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式波。    最后检俺窟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具想拎栓,满足这些变化的需求阶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妨,“双积分”法规使涪邓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棘鞘慧,连日来己,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温菇伤喷,让观望中的车企备受煎熬烤半趟。针对业内关注的焦点问题棋囊巧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全门。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戒搅:不久前梳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肉,如何理解这两套方案融唇潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全静税:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)凉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联街蜗粹,但又有独立性猴狡,各自的核心目标有所不同氮圈。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隶脑,进而确保国家能源安全艾寡。由于中国的石油对外依存度已超过60%脖晨徽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展莱矢,进而实现国家节能减排的长期目标抱似。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集祥,但现阶段并不能彼此替代讥潮。对于CAFC而言九搅踏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伶,其中当然也包含新能源汽车谦吼含,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠屠兄荆。但不同的企业由于自身能力拟、技术储备和对未来技术趋势判断不同别勘遂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求翻吐簧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛊孙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补痢桃煤,而以后补贴将逐步退坡驮尘姆,企业更担心成本无法负担掣好系。因此仅有CAFC法规煤告,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况态巍,所以有必要出台NEV积分低红可,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流午虽。同时莫废沥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拈,从而有利于新能源汽车早日取得突破搏伯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线辩喷鸽,其目标应是降低汽车及相关产业赫剩、乃至整个国家的碳排放胶络,和降低能源消耗诉求不同捂识。作为碳排放第一大国涝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捎丛,后续国际压力还将不断增大顿蹈襄。因此瓮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蒜,从大方向上讲是正确的府项馅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段榷痪,这和NEV积分没有本质区别蔬损艾,也无法确保总体低碳目标的实现涣莽。实际上当拷嘘,跨行业涡帅侈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向藏汰。以电动汽车为例哆,其在使用阶段确实是零排放护穗斡,但与欧美不同恍疲僻,中国的电能以高碳电为主奉铣擎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放厢。也就是说襄,在使用高碳电的情况下溯,电动车全生命周期的碳排放并不低水雹。这正是碳配额管理应该解决的问题烤码。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中构梅漓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额襄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睛竿陀。实际上鸡,将新能源汽车确定为国家战略荣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞬,生产更多的低碳电妈,否则减碳的国际承诺将难以兑现青。    另外斜,对于汽车行业蜜苦柬,无论是CAFC谐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同姐艰,但都应该由一个部门来统筹策划订,系统思考菏太高,拿出科学淑烤、系统尽袭高、具体凸、有效的管理办法来推动实施瘫位,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面略梅。    ■积分交易细则需加快制定兜仕蝗、尽早出台    《中国汽车报》啊泡赴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垮糖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荷锯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受尽?    赵福全奖祷嚎:确定合理的积分价格僳跋亨,涉及到技术伞、成本和市场接受度塘,需要综合测算和动态调整停。我认为基本原则是检沫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泪贫潦,让没做新能源汽车的企业有经济压力怪赏。如果NEV积分是“白菜价”泉腔妨,大家直接买就可以炊,谁还会愿意在新能源汽车上投入忱阑?    因此宠监,NEV积分的定价应足够高脐搏拧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汗,通过自己的新能源产品获取积分室软,满足法规要求叛姜吹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理薯临磺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业尚,能够通过购买积分先生存下去秸,争取时间把自己的新能源产品做起来烯视驾。    《中国汽车报》诚:除了积分价格之外袖得,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑睹,目前处于“空档”状态胶,怎么看待这个问题祈?    赵福全炔谷嚎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辟恳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性效剐。同时芒庞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刃俯。对于汽车企业来说皑欺溪,3年仅仅是一轮产品开发的周期扦骗诡,政府作为“游戏规则”的制定者没,应尽快给企业一个明确的目标团,否则企业将无所适从阿蚕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》谷:“双积分”中提出了2018年起祟饱驴,8%莲填峡、10%唐、12%的NEV积分比例示棘蔼,而经权威机构按照法规要求测算系败,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间什巾搅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难粱啼?    赵福全瞬苗俩:在这个问题上椭琼,我并不持悲观看法掳梧开。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墟核搜,因为还有很多企业尚未完全发力阀潘扫。按照国家的发展预期淳萍恰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%播,如果每辆车以最低积分2分计算匪,整体积分比例就达到了14%蜡腐,如果是分值更高的产品酶吐,达到18%的积分比例都有可能蔽。关键是要努力实现7%销量占比目标人渡,而这也正是NEV积分的目的所在锻。    不过另一个问题引人担忧讨艰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求饭,同时在CAFC核算中也有优惠藐喀翅:一方面油耗直接按零计算篙,另一方面核算数量加倍檬男祟,从2016到2020年分别是5倍扮、3倍镁、2倍俯舶赎。此外囱拖,按照单项抵偿原则臀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分慌,还可用于抵消CAFC负积分居。我们经过测算发现希锭百,CAFC中的这种双重优惠屡,对新能源汽车的“照顾”过多了淋滑,不利于促进其他节能技术发展晨钦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拣牟,CAFC的达标难度就会随之大大降低推。实际上恃冯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重盗缎,两者不可偏废府礁貉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拔,但如果CAFC目标落空逆,国家能源安全受到威胁乾颈袄,汽车产业的可持续发展仍无从保障樊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歌溪卢,这不仅能确保CAFC目标的达成哄阜俱,也会提升NEV积分的价值勃绒,避免NEV交易落空乔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》迟低恃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笔蛔,而没有将电耗的概念纳入其中晴线,这样的算法是否科学哺?    赵福全羚沽:NEV积分分值以续驶里程为依据骋,这与推广新能源汽车的初衷相违背磁酬,也不利于鼓励技术进步犁铝葛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程内。推广新能源汽车是为了节能减排骆疚,因此不仅传统汽车冬籍夺,新能源汽车也同样应该抑大扬小祈蓄、抑重扬轻示。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”馅衔蓉,而不是搭载电池越多越好嚷竣娄,因为大量电池搭载在汽车上移动妥,这本身就会使能耗增加行,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾诫典旦,也意味着大量增加电池生产的排放角。    政府应鼓励企业开发低成本晨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品郴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池仓。也就是说愧亩,政策制定一定要“勿忘初心”糙。建议NEV引入单位电耗下喝,即吨百公里电耗的概念卢潮,作为积分分值的依据缺齿。同时哥绰超,对于小型车电耗适当放宽哪,而对大型车提出更高要求每醇,以鼓励新能源汽车小型化妒歧贯,进一步提升节能减排效果标发。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绵:在“双积分”中逛,没有将新能源商用车列入管理范围授眷辖,这样做合理吗啥混?    赵福全拘跋岭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽ǎ可持续发展的问题悸。2015年埔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%匹,获得国家补贴的比例比这个数字还高卿。而此次NEV出台却未涉及商用车虽,这是不合理的笨付,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涡娜,也会让乘用车企业感到不公平酶挝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规对,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祭扁。我建议鹿,应该单独给商用车设立NEV比例要求笺谅,可以不与CAFC积分抵偿宿蓬,但企业之间可以交易脾。因为如果没有NEV的强制要求颅休,在补贴退坡后摆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑楔隋沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善坚枚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口唉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瑞泵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示箍铜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家测,盲目投资之后阔团,多数公司要垮下来统孤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豹衡蹲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎末多净。    以蔚来汽车为例掠,去年8月还只有100多名员工播,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勤。据中国汽车工业协会最新统计魂工藤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆难寡灸,销售4.4万辆唱,同比分别增长25.7%和43.8%渡煌,1-9月新能源汽车生产30.2万辆攫湾吩,销售28.9万辆洛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%急。蔚来孔稍俯、威马殊陀矮、前途骗女薯、小鹏等已是新能源造车领域的热词顾融,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筛汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面私迟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》垦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谅。至此骂,奇瑞新能源成为继北汽新能源揭乾欠、长江汽车锑奖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业湿唉翔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炮。    “新能源车企的风险空寞,其实很大琶。”王秉刚说瘸横,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力痘啡几,对风险有足够的分析徊朝,有可能投了很多钱顽剩,最后做不成怒龟会,带来不必要的损失马女庇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诉,简单地投资建厂沙少屎、增强制造能力读钩破,未来堪忧澳钳。新能源车电池的技术进步非常迅速 参魂脯,现在可以用的技术一年后就不行了扰奸抱。如果没有研发能力就做不过人家砂毛桔。“一下十几个亿扎进去弊墙撩,有可能最后做不成腔倾享,我还是提醒新进者要谨慎一点法。”王秉刚说菇模苹。    事实上唇,目前国内的新能源电池生产厂太多了幂描棚,但规模都不大拦。而且动力电池总的规模也在扩张中麓席咯,尤其质量好的不多镰,“据我了解洛习嚎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翟泄裴。”因此甫丛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺缝瑞。   谈不上“红海”究廖诵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轨逝,但道路曲折蹭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桓澄撇,造车得有钱胺堆牵、有人才峨、有时间梳惠。“钱我们还行睫,人也不错患燃,就是时间太紧敌,毕竟搞汽车三年算很快饯默困,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厕单。”万锐坦言缓纯算,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的损汤。    不过沽潍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧四稠,万锐并不认同幕掇塑。在他看来碴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上古钾轿,因为大家都还没“下海”垦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寿,大家还在忙于造车瑰虚,搏杀还没开始冉动揉。    “这是好事拔省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鲤敖炯,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说氏姓咕,目前中国传统整车企业有150多家榷垫浚,新能源车企至少有30多家案际,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琴屋。    至于是不是过剩衰,梁伟表示这还是要市场来判断拌刑。在梁伟看来啪崎蚀,其实中国传统汽车行业已转入新常态绦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长星叔,除非汽车消费大幅好转筋矾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况匿奶。    但另一方面咸,根据预测泵榷廷,未来5~10年扛,中国的新能源汽车将保持两位数增长暇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆宏肋,到2020年时产能达200万辆辞、累计产销量超过500万辆集。梁伟认为外,从年产几十万辆到200万辆的目标骆,新能源车汽车肯定还要快速发展冒。目前的新能源车市场还完全没有定型类,不同市场定位的车型未来都有生存的机会囱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功秽,“很多人此前担心特斯拉会破产鞘淮陆,但Model S和Model X推出后效果不错谜识,用户接受汐逢努。经过多轮产品积淀铃睦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃社,特别是成本下降得较明显捕筹。特斯拉可以闯出来疾膛平,中国企业也有机会瞳杰疼、有成本优势购。”梁伟说宛圈。    对于最近贾跃亭的乐视薯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象痢砷,梁伟指出段戒,除了技术叹甫,汽车行业还是一个资金密集械荚、劳动密集的行业式口谜。如果要进入剖,需要企业在未来几年有大量投入娃刨,以格力电器(000651.SZ)为例吗吓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沽将钉。    梁伟表示尽棘餐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔼伞,毕竟快速把产品推出来阑别棘,现金压力会非常大柏锤。另外没拐痕,一家企业在原有行业中具有很强的能力皑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功粗凭催,这是一个很长的学习过程技筷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日乳,也是第十七个中国记者节前。2000年汉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钎簧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节累备。此后记者节像护士节翟郊伺、教师节一样吨禽熬,是我国仅有的3个行业性节日之一沫饰骄。   值此之际灿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱了苔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偏弗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”开泼吨。      坚守还是离开孰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怒辖持:去年网络广告总量2096亿元奶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元描罢。报纸下跌超过35%抚淖崩,杂志下跌近20%侯伤鞭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霉科挤,单项将全面超越传统广告洽叼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唬概,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下燎,也仍能保持着不俗的销量寒绦鼻。    “没有路可以让我选择静础赁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值察童梦。”陈总对此直言到倪倒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溅码熟,但发行量保持一直不减抄庞凌。诚然搔瞧,这离不开报社给予的支持锭书壕。但从自身发展来讲容便,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秸啤冠。究其原因毯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的隘下,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尖搂嵌。   汽车也好察,新闻也罢呢。毋庸置疑轻倡坛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焕娩渤。   纵观整个汽车行业的发展趋势穗佃勺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志密型。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寝虐蚊,但不可否认的是杰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式幂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凹泥我,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钵缚。    除去对报纸古、杂志幂魄操、广播冲、电视帮失脖、音像等载体样样能玩得起来骸,还需操弄3G炽奔、4G等流媒体技术筷磷。我们不知道下一站会到哪里芍纫。   面对媒体融合大潮捌曙,陈总胸有成竹的坦言腔立:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岸瘫罚,家用汽车转企改制之后继续深化改革阿痊。由媒体到传播机构酷,由杂志到全媒体平台隘,历经两次创业路,家用汽车探求新的发展方向秽瘟,抓住变革时代的发展机遇吮矩,赢得了全新的利益增长点媒。不再只是单纯的纸质杂志储虐悲,视频袜绞呛、自媒体等做出了不错的效果片。   其次辑,就是在自己的企业定位方面次扰篓,中国医护工作者汽车消费调查必家、中国城市教师汽车消费调查是以医生锯董、护士玫讣、教师等特定的人群为对象做的系列调查豹。这些调查一做就是3年仙天集,走遍全国大中小城市峭,做出最真实的数据坤。 ?   “网红”营销时代   今年以来饲湿,网红主播频繁出现在各类活动现衬焓狻,手机发布会道节帆、车展丁评抖、房产开盘疚、比赛等一场不落懈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会髓。”   日前宪窜篡,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”麻校械,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军团既,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惩。   对此事件贬限继,亦不乏业内人士称屁吠素,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懈弥骇,呈高开低走的态势青。   陈梓萱表示筛屑:“在现阶段的传播环境下宪,媒体记者朝网红转型醒侈,把读者转为粘合度极高的粉丝浩,增强彼此互动痪、沟通亭屑镐,无论对于报社还是记者个人席苍蕊,都是一件好事集。”   “把流失的用户拉回来第,用互联网疚、新媒体的方式筏,我们正在努力尝试时,但具体执行效果如何垮,尚无法判断抵。”全媒体时代膏卑扮,我们永远在路上防氯晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇快门:张瑞丽 版权作品顷祥溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权汇岗监,严禁转载居康哗,违者将被追究法律责任毖眠秀。 获取授权" "  原标题馆巍:广汽传祺肖勇洁:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狠忍,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典亲棱。在本次活动上灰想敝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念摔馅漓。广汽乘用车副总经理肖勇表示亭:“时尚是一种潮流楼,其实就是顾客需求敬疚逛,引起客户共鸣懒喇馆,汽车也需要时尚铝,所以GS8出现在了这里幢。同时传褀GS8我们就是承担梦想怂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上哩惦摆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉匕诮恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颅溃愤,中国品牌基本上没有一席之地奠搓坪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型下扭蹭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酒暮竿。   对此店,肖勇表示谭碧氦:“传褀GS8我们就是承担梦想撬美,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酬孺樊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拜撩,所以在豪华汽车上玫盟,我们率先实现突破驮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚硷顺戌,我们就是要跟汉兰达理级谅、福特锐界形成三足鼎立菏侗努,甚至未来超越这两个品牌倦峦,这就是我们的目标暑坍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示间迹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆呐饲,创造单月销量的历史新高钨畏旗,爆款车型占3.4万辆嵌凤秆,但受制于产能安排的影响泡煞,造成其他车型总的销量并不是很高鸥夹。面对这些问题塑涟没,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耐撑。   肖勇表示挽固:“明年我们的产能芥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目襄,产能将得到释放诞。我们在满足GS4的同时考,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擞灌,最起码销售五千辆以上峨,剩下我们会再分配个其他车型氦。”   同时为了加速品牌向上虾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市环。同时肖勇说道炯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型稍蹄,在明年全部投产咸,所以明年最大的问题还是产能构,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞠,我就是聚焦我的明星车型丢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  还有不到一个月敝,东风标致4008就要上市了铆幕波。它的颜值桓阜、科技装配足够有吸引力圃领,那么随着锁定竞争对手古少、谍价标、销量预期等关键信息逐步浮出水面理,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢念?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天下,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多匠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”归晒怀,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影接坟。比这番景象更热闹的洛痘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犀饰。   说到品刃列,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致囊取搜,让媒体品到了极致己。在工作人员的讲解下靠逝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统焕碑酸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拷落,无不让到场的记者笑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识勤袖窘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玫妥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宠酷、品味琳吠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象混限失,东风标致在今年推出3008看、4008后霞,也将在明年陆续推出3008S嵌、及另一款7座SUV病奈。据中汽协最新数据显示守咀锤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆等,同比增长45.91%潜氖。那么渐本,在众多SUV产品中涤和翟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢菜皖?东风标致总经理李海港对记者表示吭倦:“我认为要总结一个词就是‘品’字茫慷姐,东风标致的SUV一定是最有品的起害邵,这个品是指品质禾奈、品味镣,今天的4008就足以支撑这两个词嗣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化禄?李海港对汽车产经网独家表示巨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同森。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型擎,轴距达到2730mm冲犯迁,是同级别车里最大的氮偷瓶,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帽落粳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机岭,在配置方面更趋向于高端挽、智能腻凌芦,进军更高一级的SUV市场匆头盛。”   然而温邵,另据乘联会的最新数据椒态苍,1-8月贬干,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脖寡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%坊端擦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么府,作为中级SUV妓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讼欠?李海港向记者算了笔账弯娟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苔疤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剔。“这种需求就是4008的机会疚辞,也是4008成功的保障维徘牵。”李海港表示胳净查。   “狮虎之战”将上演   还未上市魏墩疏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎极。李海港认为角,4008在科技装备世、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蹦卤喉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的换。”李海港强调蔽傲藏。   通过外观设计及车况数据对比后发现眷卤伶,4008的设计颇具未来感和运动感阑暑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胺,4008在轴距上占有一定优势操懂,也使得整车造型看上去更加修长检。   那么佛,价格呢荚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测海刊,通过对比翼虎的指导价捎咎,小编认为4008的价格应该在19万元左右季吗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汕顺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢池?据乘联会最新数据湾呛,翼虎1-9月累计销售84258辆峰习肖,月均销售9362辆伪。但值得注意的是恫薯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叛。那么郴骚骑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量佩,可以说也有一定难度埃触。   汽车产经网了解到骨潭纷,由于目标客户锁定在换车需求的群体男矢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倪舵诵,以吸引用户选择4008措。至于置换方案的细节藏期洗,李海港表示还未最终确定杉唯题。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶腥几:李芳" "   国庆结束后床柬,北京侣虱、上海薯、广州册挟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溜堑,引来了社会广泛关注绰。平台闻风声谋惫蹬,媒体炒热闹昏肩剁,百姓愁价格身佩秘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻碴抱,“网约车”只是第一块烫手的山芋姑识仕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性项谴璃,又要确保公共交通体系的稳定犀级,还得照顾老百姓的感受很伸地。    比较普遍的观点认为普侮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升克,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岛截彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颈,征求意见中提到让市场来决定吹帛,这是非惩拢科学的镐。作为用户宽脓,担心价格上涨氓,特别是比出租车贵颊,认为监管部门是要维护出租车体系利益攫仿,我觉得这是大家多虑了耽姜桅。过去杰迪睡,在平台混战的阶段粗窘摧,资本介入烧钱抢流量舅,这本身就是不可持续的绩甲蹄,价格逐渐上杆凇,平台收取中间费用是必然的锯牵。    对于各地的征求意见达,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芒。比如说要求司机是本地户籍瘸炽、要求网约车辆的舒适度等等柏肮锯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些良。    网约车规范的政策是非常需要的瓷涎,作为共享经济热潮下的产物矾竞日,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驰喜。任何一个商业模式筹路,都需要规范起来划。因处于监管边缘鸵,过去已经发生了数起网约车的伪悖害案件笺谋傲。我们在对受害者表达同情撤搐遣、对肇事者表示愤怒之后攘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撼。    然而什,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的局。比如说苯任慰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍翰巷婆、车辆要有上海车牌腻帘为,并且轴距要达到2700毫米巩。根据滴滴公布的数据惺烯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中参齐,拥有上海户籍的不足万人成。这个情况在深圳类似纶勺徒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绰祟。如果按照细则明确执行搪,这就意味着娟较,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”靖被酮。    共享经济是大趋势矮抱,但监管太严可能打击积极性倍簇陪,这对立法部门是大考验侍。互联网时代览,网约车大大增加了出行的便利鞋上,使人们在出行上拥有更多选择高炔操。监管是为了提供安全高效的服务保障擞京,而并非要让网约车集体消失别咖氢。现在的征求意见许多还是首次提出悸,建立体系的过程中应该让用户红、司机及平台有更多发言权匠。    我们鼓励共享控屋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环犊,与传统交通体系形成良性的交叉互补厩溜。    我们希望立法阿吴,只有合法合理才能保障各方的利益脚,所以网约车服务一定会是标准化脾蹿、安全化的惺。    我们希望在所有领域都有不断开放仍蔼辫、不断完善的发展方向脯,这是产业互联网时代的必经之路呜。    文 | 著名职业经理人填,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓶:新造车企业已经不再神秘女白,告别概念车的品牌曝光期门膛困,开始进入真刀真枪的实质造车阶段羌。投建工厂疤茧、申请资质淖坦抡,造车誓卿船,他们是认真的邦。不过盖荷庙,“八仙过海挪、各显神通”豆叛,出身背景不同的创始人方,对企业产品和品牌的定位擞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拨凑委。    想听“真知灼见”坍趟悼,走进新造车企业下鸿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天夕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道剧琳厩,敬请关注蓖抚公。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中时呕拍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上俗。10月10日既,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准牌痞新。这也意味着形卉,前途汽车继北汽新能源俊亮秸、长江汽车之后奥胯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卢,可以稍稍松口气盛耐儡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看愧羔女,他直言到2017年底前途K50车型上市前静,相关准备工作的日程已经安排很紧张乏,有许多事情需要持续推进了娜冉。即使如此蜕默拿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心节。在与记者的沟通中凭括,他详细讲述了自己的创业经历脾、资质申请的情况屑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓮炽。    短短的一个小时楷唱入,陆群留给记者最深刻的印象是船,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娜夕翔,他们怀揣一个美好的愿景岭鸵童,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匈抱。    ■ 拿下资质不神秘郡,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”表熔缎,许多人都对过程感到好奇书炕。陆群则表示捞龋,拿到资质并不是一件神秘的事情壤坏潘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求井戌,一点一点把技术做到位吮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来结孩。”陆群说涎把唤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》米掏。具体流程是谰下栓,企业根据相关标准去申报项目讥赡款,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拦吠。陆群认为香趴攻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咖、引入新的技术和参与者哀甩洛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辟。其中对电动汽车的四项关键技术剃碌咯,包括整车的集成和控制技术髓暑晃,电池的管理技术俊风碘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疆填。同时苫负,技术具备后还需要做出整车玲拘剧,并按照标准做大量测试领浪,要达到很高的标准仿吮咀。据了解唉苛沃,整车控制管理系统(VCU)谦怀敖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惕,也是已经掌握的三大核心技术顽。    更重要的是危姆酚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向礁保。早在2010年斜谈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诺锯,开始布局电动车囱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目私。2012~2013年泛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目耽睬,在高端纯电动整车设计剐烘、研发方面取得了初步成绩甸歼。陆群说刃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”祷伶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年灰唯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展斧,开始引起业界关注光拍鼎。那时库赖,行业对电动汽车的关注已经比较高枪迁潜,而前途汽车早已走在了前列俺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年入食变。”陆群说弦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吝痰闻,专注纯电动车研发坦、生产拢泊、销售及服务表,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团匿靡。”2015年9月昆刮,长城华冠登陆新三板挂牌交易勿,成为新三板电动汽车第一股韶。目前赫牛赌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陌敌嚼,包括整车业务板块(前途汽车)胚虫掸、设计研发业务板块(华冠设计)搓慕菲,以及核心零部件业务(华特技术)哨士。这三大板块互为依托感悍色,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑佩。    拿下资质泪零愤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点啊苫裤。    ■ 技术需、生产基地步铂伤、供应商都得一流    在做电动车的这几年算谎滦,陆群对电动汽车的理解越来越深入弯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机彤墓甭、变速器等物理结构堕裴,还需要产业链配套习铝糙、成本控制说、核心技术开发等一系列工作受。“自主研发的核心技术胺沸、国际一线的供应商和自建的生产基地渺项燃,是我们的三大优势腾捷丢。”陆群说览仟。    陆群说齐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现擦虚勾,市场上找不到合适的零部件供应商写四澳,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术皖撮戳。目前答,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案无寂岗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化休起、VCU比、RESS等核心技术撮女,使零到百公里加速仅需4.6秒烧健谈,最高时速为200公里琳,最大续驶里程达到300公里拣。而据陆群介绍黔,这些电控技术相关的零部件阔旁阜,不仅前途汽车自己使用房,也已经为行业中其他厂商供应缸。    在供应商体系上响埃,前途汽车同样拥有强大阵容朽石掸,已经先后与IAC邵、博世宋拴、布雷博独、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作切耽。这不仅确保了产品的品质衡猜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验勺起惨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冈签。在新兴造车行业高喊“代工”口号时陌呵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昏。今年2月硕朝难,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基救捅,按照规划敬擎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盲,将在2017年中试生产饱腹,第一款车K50将在明年底上市玲。值得一提的是微伍旅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺鳖低讲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”立,最大可能提升汽车的轻量化水平孩崔。    陆群认为达糙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肝,而是要通过成本控制能、技术提升来实现戚,其中轻量化就是很好的解决方案拾海。他强调肛:“前途汽车的产品规划和市场策略浪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奸十,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攻隆,在全新的市场领域不断成长籍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来挨肪潘,中国新能源汽车市场前景广阔瞧,存在巨大的市场机遇家闪菜。据他估计期焚逛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脓胳。他表示盆泌趁,前途汽车已经做好了准备商咕驴。    陆群始终坚信一点冉驰共,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啥。在他看来歌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腺吧。“所以镶访逆,我们专注车辆性能德石,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斗,迎接智能互联时代膊。”他说葡。    自1990年大学毕业进入汽车行业笆号翘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发势,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拆慧,创业历程也已经13年默酸蔑,算是行业的资深“老人”镀漆盟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”提,他的团队也是一群“汽车工程师”默玛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芍凶胶。    陆群说皑效,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为废忱,像华为一样拥有先进的技术芍、过硬的产品品质以及国际化的视野砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹奸吞氨,同时敛炊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益寄。一时间卯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廷齿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访谱师铅,对于新政体、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明擎鞠票。    看自己   记者逃: 首汽约车有哪些新的动作和布局峰闪?   魏东当苛镰: 一方面凭,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恕,根据北京锌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鹃套技,我们会在司机讹该府、车辆和运营都符合当地规定的基础上梁,继续增加运力保障护馅,这其中包括增加自有车辆谦,也包括增强与当地伙伴的合作踢盖。    看政策   记者情尺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谓,有观点认为狸泼策,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的范冗妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东骚狸: 这样的说法不客观盼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定董落,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疾吝。    某种意义上讲谁暖,首汽约车项目上线之前掣疥都,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台黑葛,我们只是在政策范围内尝试着做姥沪。彼时袜侗佳,我们借鉴同行业企业技术手段窗、商业模式和合作模式瓤,在政策合规的前提下赶,尽可能尝试挨商寞,当然凑胳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后抢魔囊,我们是十分期待政策落地的挛献。因此骨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虱。    记者室吧: 怎么看待首汽约车的先发优势避吹齿?   魏东陶盾秋: 的确交,北京市场上我们目前是最贴近政策的杏颁,但从全国“一地一策”的角度来看涕戌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的睛釜。    看行业   记者系防: 按照当前征求意见稿来操作类持麻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喂仙坑。   魏东卢: 我们对于各地方出台的政策表示理解捞,网约车实行一地一策制度烹氛,各地会根据各地的交通发展水平垢卵舰、城市交通需求来决定如何管理网约车水,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牡嗡。    看未来   记者罕聘: 未来行业格局将有怎样的变化欣堕?   魏东疟霓豁: 当各地政策正式落地之后面撩渡,会明确供给的标准朔,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域瘸习,同时滴撅,对于准入的司机进行严格监管和隘。因此块,在未来行业格局变化上悉缴伺,在大的方向和框架上由政府来把关舰,在框架和方向范围内蒋补,各家寻找自家的竞争点和突破口挛毕,现有的平台选择优化平台和转型升级穿滇围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧廷诡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始泵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略虱抖,并通过一系列体育室跺废、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拐媚、活力的品牌形象炽频池。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菩,除了年龄膘授啃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攻痴。” 10月13日涧辨境,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示干。   据悉贤烘武,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记轰,并向年青人传递积极的正能量森库促,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娶。未来收,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动道靛爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言事嫡谓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盆沥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型狭殿椭,借助本次人物盛典啊侥狼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玛胚迫。   “2016年萍贾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’册。” 郭伟表示感苦睦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作缎,不仅让不同圈层的消费者胸、车主怯漆、粉丝共同参与到活动中窘娜汉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秒戒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机家。”   事实上坝垂表,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域救,包括体育以及音乐类的综艺节目耐郎排,实现了跨界合作久袄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绩部,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流杀褂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度海梁。”   根据最新销量数据显示默醋潮,东风日产9月份的销量出色境拖领,同比增长超30%宫骄。其中主力车型轩逸窗棚、逍客教和煎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蕉。   郭伟表示际鲸,“东风日产今年的目标有所提升妻,对今年销量保持信心洪溺。”此外斧嘲饶,谈到是否有可能再接再厉碗柬,在总销量上攀升至第四名的位置时瞧撅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歪锰,能超过前一名最好防,但最重要的是与自己对标男克边。”   责任编辑承:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐甸宛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洽,管理层不参与讨论缎,每组都有来自全球各地浑矩能、不同级别寞怒睛、不同性别的同事稿。”蔡澈说松,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碴,大家相互协作档嫩、互相支持樊拧肥、勇于尝试欺。”    中国经济网综合外电报道飘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士纪,其宏大的构想才刚刚开始捆违。蔡澈现年63岁弘燎,其工作合约预计到2019年巨,在刚刚过去的2016巴黎车展上烁群,他再次用前瞻的眼光和布局韦,为戴姆勒集团未来的发展赦青牢,提出了新的方向伦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说呈:当年学的是电子工程专业碘绞,就有人建议“傻小子妊福险,去学机械工程婆。”芯豢悲,“今天来看娇,坚持初心剁冲恍,梦想终有回报缸猛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体防猫郡,在报道戴姆勒集团的“变化”时僚,都会引用蔡澈的公开演讲锌恍冻,因为他提到了电动世辜潜、互联胃借、智能和共享等前瞻主题塑仙。    首先碍通掣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ缸,并计划到2025年邻韧,成为高端电动车市场的领导者桃硅晒。当然蓖逛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列小,奔驰不是最早“吃螃蟹”的狭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卉茄,恐怕显得更稳健屯棚。    “在所有这些领域琅,你必须为未来的投资做好准备彭马,”蔡澈说恼躺。 “但这是令人兴奋的红,所有这些发展不仅仅是技术的改变谱凶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钠悉动。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛先,内容丰富的CASE(瞰思)计划巷蜜,它取自于智能互联罕馁、自动驾驶卫双寝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蕊。有评论指出弊锋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伴,就是要对未来做出承诺敬尼。 巴黎车展发布会期间娩,蔡澈穿着休闲衬衫椽侧、牛仔裤和运动板鞋波藐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名清俯珐,但蔡澈作为首席执行官吕蒙氓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目祟饺,以加速决策和赋予员工权力著称撑昏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沧迫官,鼓励对新产品和新发现弦,进行实验性的尝试权。    巴黎车展发布会期间架席,蔡澈穿着休闲衬衫旱赂、牛仔裤和运动板鞋搅,一改西装革履的常规风格翘扭必。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到股:“我们并不是穿衣方面的专家毋。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揩限,而是留在了在工厂附近的办公室封麻,尽管条件略艰苦孺。至于在衣着方面的变化迸母案,没有具体的规划遁冀硼,因为衣着是表面化的当嫌当,符号化的秀,尽管这会传递一些信息囤劳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示旧氦:近些年尼别夹,我们尝试了很多新的想法草刺侣,对整个行业而言都是全新的尝试讲蒋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卤,很多同事都参与其中史构。    “仅仅3个月的时间咆,我们收集了150个优秀的想法嚎鼻奈,这些都是关于企业未来建设的好点子溪豁施。我们把参与讨论的员工分成了八组猛情,管理层不参与讨论辑态,每组都有来自全球各地梧、不同级别便、不同性别的同事氖裙。”蔡澈说房首,“今天提到的鱼群式结构肃故,希望让公司更有活力仍,更灵活惊焦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展椽钠薯,大家相互协作拘酗、互相支持马徽船、勇于尝试标龄笆。”    几个月前瘫,在柏林的一次会议上堤捐离,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片斤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”渐颊。根据德国报纸对这张照片的描绘浮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瞬疽抹。蔡澈告诉开发商囊袍糯,这张照片是30年前拍的扰蒙,那时容狙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车澈。    随着电动车品牌的发布协诲,以及首款概念车的亮相乃唱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代韩眯。在戴姆勒的规划中吃栓互,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力遁弓囊,包括价格眷、外形和性能逞。据了解羡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秀围渴,包括在德国建立第二个电池工厂础勒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕甸。主场“作战”的雷诺品牌科晾,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR昆券抠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念锣,包含设计贝禄、产品以及市场布局等方面娜脱。    发布会结束后篱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梗晨鞘。在面对面的交谈中愧绢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苹。另外驴棱,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题完梢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作匠。    网通社散:在中国市程殴ā,2017年雷诺在中国有什么挑战仟踢慑?    戈恩屎蚊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长关铰,中国和印度都成为全球业界的引擎加烷翘。2017年是雷诺非常重要的一年疽,我们的销售会起飞搽诗,就像飞机一样黑逛,正在起飞向上并且不停加速艇。对于日产来讲垄谴,也是非常重要的一年悸邢,还会进一步推动启辰的产品敦莫,这个也非常关键楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俯痰暑:您如何看中国新能源市诚ㄇ妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舒串?    戈恩浩匡:我认为中国会成为全球最大的市陈敲濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的香酬。对于日产而言涉炬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺相极梗,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目俺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恫。    网通社撩侈雄:对于雷诺和东风的新电动车项目旁,是否可以更详细的介绍一下莆柏?    戈恩恭:雷诺和东风进行合作贬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场成。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论橡撇宿,最终项目还没有做出决定承,但正在研究当中梆颈详。    网通社斑休:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术苯哦锣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孝?    戈恩妥:自动驾驶一定会进入中国侣,这是勿庸置疑的剿。目前贝寂,各个车商在这方面的竞争非常白热化酷玛嗜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恕倦瑰。在中国相关法律法规允许的时候试,我们的产品会进入中国疗李。当前酞垛,我们的样车正在美国廊守、日本做相关测试敝刊。与此同时概扦,雷诺当然不会遗忘中国市场孝。我们会在中国市场进行一些展示项目厢踢氛,这会帮助我们完成产品差异化的工作惩,也会帮助提高产品的竞争力夹。    网通社邻外:三菱的加入钱改,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贯堆?    戈恩识夯狄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戈械,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澄欢娄。我们认为2016年包含三菱在内届俊苟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茹师。所以它不是目标磁反,而是我们现在工作的结果谜遍碉。展望2017年喊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年徒,尤其是三菱的加入踢奔琅,让我们有潜力跻身全球前三抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄熄哩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恃,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碑稀内。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慧炉涩。”Kalanick 说道敝。“如果真的发生这样的事可钨,而我们没能参与自动驾驶的开发岁隙,那会发生什么事壁?未来将迅速抛弃我们辛。”    上周四桅河,Uber 对外表示舅翻:8 月底窘皇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车春敲疙。    与平常用 Uber 打车的程序无异焙,系统会为乘客匹配 Uber 专车拐拆介,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帅饺。虽然是自动驾驶汽车蓟捆势,但车上会配备两名训练有素的工程师徐螺。一名工程师坐在驾驶位上窍,随时准备接管汽车控制权桨璃典,另一名工程师坐在副驾驶上群拒坛,详细记录汽车的每个动作骗虹潞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外斗秆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凹谰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大览蛾。在采访中辛居拌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业扫戒成。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场俏毯。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称趟绾铡,现在卡车运输市场也是如此码时帽。”他说府。“现在谈这些还有点早宿撵葱,如果非要说点什么投道强,我只能说我们已经进入了研发阶段栖。”    在采访中抹,Kalanick 还被问到称葡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糜扒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存啼闲详。他认为在交通自动化的世界里呕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加美,但驾驶员所占的比例会下降层宠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菏臀掳。    Kalanick 说道顿岔哩:“像旧金山这样的城市罚,大约有 3 万名活跃的专车司机亨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蕊火森,但是别忘了颧抄扭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车泛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机景坊,自动驾驶汽车也需要恳软屎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的全设毒,有些情况是处理不了的齐骑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谎漂炕。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阿娠联。”    他举了一个例子眉,电话刚问世的时候胯迸啥,需要一名接线员来接线抹为额。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会黑羌,而是创造了一个全新的行业婆必,并创造了大量的就业机会械间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极较:李芳" "  穆伦认为诽表,汽车行业正在迈向一个崭新的时代希藕腻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车列,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菇,包括汽车的使用方式烈畔竭。    自2015年9月25日临危受命份巧南,出任大众汽车集团CEO至今吉纲徊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间怒。那么哭态恕,一年过去陋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韧瘸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得啤臂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后托瞪,贴有穆氏标签的大众久,其未来又将是怎样的呢回抽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菱挂,借已成惯例铰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”锌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》廉丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义录,穆伦首先抛出对大势的几点判断庇娠,也就构成其《巴黎宣言》的构架胺惠。他认为缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峭颠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涵硼侍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魏,包括汽车的使用方式拼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说限,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求梳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动轿蔫拭,这需要我们用全新的理念娥、全面的视角对于出行方式进行解读怖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滦。显然茄硼哄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甸纹伤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勺廉凤。我们需要联接汽车世界和数字世界及丘钵,让消费者获益躬,推动社会和经济的发展淳修。同时顺应驱动技术的根本性变革搭黑撤,即电动车是汽车行业的未来溶。尽管如此鼎芯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桶顿。我们必须溪达,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伦双境,同时推进替代技术的发展绩涂仕。    穆伦坦言番,应对当下的变革吵辞搏,对于大众汽车集团来说肆玛干,是一项十分艰巨的任务耐。尽管如此既搞,我对于集团未来的发展持乐观的态度缺抗。因为在过去的一年里履棉,我们兑现了承诺饱, 增强了核心竞争力潜旁,积极推动集团业务的不断发展侈戒。因此韦腹申,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苗潘,而是“大众汽车集团将如何成功”交忱量。为此篇孝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纫。集团的目标凤信控,同时也是我个人的目标镜切,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肥稳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者眯。    他说伶澳镰,今年夏天蹈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呸扇。我们强调伐茶陀,集团未来发展的重点领域将包括碌炉:电动汽车苦、电池技术挝咖浑、数字化堑、无人驾驶和人工智能细,以及全新的移动出行解决方案期。放眼未来弥剑,很多人将不再拥有私家车册惕晨。即便如此敌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户顺操副,我们将提供更为宽泛的移动出行概念勃、大力拓展移动出行服务袒磋。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图菜,包括集团旗下众多品牌的战略湃妈、关键指标和相关措施解。但在此之前仕腥权,我们并未停下脚步为蔫,而是继续开展相关业务拳椒侨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时撅,他特别谈到趴厘衰:“在中国蟹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”崔蜡点。    穆伦表示呕醒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题船屑。这些实践同时也表明伟菏,即使目前面临压力普锤事,大众汽车仍然完全有能力实现目标巩。他承认荤,坦白来说乘馁答,柴油发动机排放事件影响深远玩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点剔淡。我们正全力调查事件发生的根本原因尼姬坎,不遗余力地解决所有问题息,并在最近几个月取得了实质性进展工。然而对于我而言簿,构建大众汽车集团的未来圭,也同样重要啡。    穆伦说钙,今晚奸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瑟兑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猫咕鳖。在2025年以前衅函,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列丘,并在欧洲市场占据领导地位背。    最后菩破据,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望持鹅:“未来申聊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桂梧。它意味着自由峦、乐趣和情感坊俏梢。因此局耍,我们注重产品设计翘扩卜,并将以崭新的视角进行设计创新”烹辑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟法熟:李芳" "  今年7月底疮省切,在2016年世界500强排行榜中畅淀蚂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隘逆,比去年跃升47位层巩秋,排名第160杉现钵,引起国内外企业界花、尤其是汽车业界的瞩目蜜辩奥。    今年剃碳扮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匙。恰好是在10年前沥歪,徐和谊出任北汽集团董事长温酷,策划蚕队犬、主导夸、实施了令北汽集团由乱到治孟,由小到大薄,由弱变强的变革跨缔逞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酪湃蔚、有益练书办、独到的成功尝试献表懈。但是凑,当中国经济网记者约请徐和谊燎扣,请他以《老徐和北汽这十年》为题闷挖,谈一谈自己与北汽集团时但蹿酵,徐和谊温和搏规、憨厚地笑着说裸骄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舷,少谈暖氨滥,少写寐。    于是哺,在不久前的一个上午贸,在北汽集团的一个会议室里惰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沤燃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泰好。今天是系列报道的第七篇侣鼎宝。   “北汽这些年发展快头惯,我觉得合资这一块哀档胆,起了非常重要的作用松犬。不光是从量上叛,速度上橡梁遁,还有效益上”巧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桨,如是说道踞石。    “在各种场合我都讲骗儡,北汽就是合资反哺自主”懂骏,徐和谊告诉中国经济网记者椭徊娠,“合资和自主钡书猜,绝不是对立福屠,而是互相借力”互似。 2002年10月18日容乓北,北京现代正式成立罢纬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记楔护瓜、董事长算起档竞陕,徐和谊执掌北汽已是整整十年垦泛。在徐和谊的带领下喀,北汽从最初的“一盘散沙”替亲,到如今的中国骨干汽车集团笑榔,取得了长足发展刑卫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扰,北汽位列第160位稿,比上一年度提升47位空秃啸,并首次进入前200名茹歼。对北汽取得的成绩给予了充分肯定舜窜。    “北汽这些年发展快舵遁界,我觉得合资这一块樊,起了非常重要的作用胁井。不光是从量上效、速度上菏,还有效益上”鼻眠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猩献跨,如是说道懊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上副鲸,徐和谊结缘北汽该,也正是从合资开始邦绘。2002年坍桃锈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立煎痕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目懦尘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业镭蚂、发展首都经济的龙头项目和示范工程履腐。    为此肃,时任北京市委工业工委副书记短绵沪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匹,担任北汽党委副书记午婆腾、副董事长妊混糕,以及北京现代党委书记间构、董事长圈冕宿。 2002年12月23日笑灿俱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下平昧胃,北京现代实现当年签约缅、当年建厂别太、当年投产瓷茄屑、当年出车人囊。在短短不到一年的时间里道,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型韶,迅速在中国市场生根发芽辽斡镶。由此创下了业内独有的“北现速度”桶糯。    时至2015年如,北京现代已拥有第九代索纳塔项雌禄、全新途胜献但佬、名图牢瞳丧、ix25衔莫井、朗动陷翔锹、瑞纳等14款车型秸农恋,涵盖A0级灿肃、A级顿俩荡、B级芍驾、SUV等主流细分市澈掳啤,累计产销量突破700万辆萄。    北京现代官方数据显示怒探,今年前7个月钞橡,北京现代累计销量达到59.3万辆烘可,完成全年112万辆销量目标的52.9%革。 2005年8月8日京芒唇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年该栖俩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辣。北京奔驰的成立蘑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饥灵轮。    虽为国内高档车市的后来者开艘廓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下赴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划趟割,实现产品导入瓶牢、股权调整发匹颗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等庇钾涕,北京奔驰由此迎来了高速发展期谁岛。即便是在国内车市进入到“新常态”后锯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郡,远超行业平均水平浚钎亮。    目前俺,北京奔驰已建立起全球面积最大菠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂浚遂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乔邯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腊茂建、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业祷。 8月22日裴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托就捌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乌瘫:C级车朝涛湾、E级车刹书、GLC SUV和GLA SUV痢轻劣。官方数据显示珐妈,今年1-7月勃,北京奔驰销量达167307辆全棺眉,同比增长32.9%墒熄。    8月22日李,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钉。在迎来年内最重要的车型后毛催相,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜德,着实令人期待辣溉。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展膊奥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时媒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龄箩拍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匈念。    “在各种场合我都讲抄抠,北汽就是合资反哺自主”钎,徐和谊告诉中国经济网记者嵌,“合资和自主概吴,绝不是对立踢荣搅,而是互相借力”念娠。自2009年以来畔蝗,由北京现代乾扇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商袒拆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侮办撬、管理流程予以借鉴的数以百计聘田。 北汽自主实现百万辆    正是如此氢胳惋,从2011年暑,第一辆整车威旺306问世刑懈,北汽自主销量直线上扬抗:2011年达到2.4万辆晾黑、2012年实现7.8万辆冕嫡、2013年超过20.2万辆痰肃、2014年突破31万辆磨帛匹、2015年完成33.7万辆勺。历经五年多的时间念千,北汽自主已累计生产达百万辆溅鲤,跨越增长令业界瞩目挝捍茂。    “着眼未来古匆迸,对于合资我仍然非嘲浚看好汰雀舶。不仅是十三五寡,未来很长的时期乖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献徘。另外挠,在此基础上尉寇醚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”互溜,徐和谊表示幕虽轨。    “年底前还会有更多的好消息肪饰居,不管是在新能源领域杏戒,还是整车领域拣,包括一些重要的零部件领域砰睛不,还会有一些新的大项目落户北汽皑瑞骗。这样都驳什,为北汽更长远的发展推,我想合资这一块涛井,贡献还会加大碗琶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  9月29日悔蔚鬼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毁堕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲艇蔫递。   蔡明指出疏,中国汽车市场曾是低质量罕硼拷、低配置簿诽、低服务的代名词可。诚然访洗鬼,与美国汽车市场相比嗜,中国汽车市场还不太成熟恰素。但是擒极,趋于完善的服务质量嘿起僚、规模日益庞大的车展氯惠剖、逐渐被认可的中国自主品牌葡萍起,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标曝襄滤,分值越低表示可靠性越高妮顶。J.D. Power近几年的数据报告显示拣菇癸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瓢,从2009年的178PP100到如今的102PP100昧潦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堑菜哭。尽管与美国市场还存在一定的差距桃痛,但中国市场的后劲儿不容小觑付百惰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢炮桨?J.D. Power最新数据会给我们答案遁拖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH脾,而中国市场的进步速度为每年4PPH仆。在车型研究上捷藉仍,中国赶超美国市场需要6年时间先。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罗妇,而中国本土品牌进步速度为8PPH焙痘。在生产车型上康摊磕,中国赶超美国市场需要5.5年晤。   3. 在了解美国客户的需求上汹茸驳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年垒疵。   经过对这些数据的了解和计算翟,平均下来炮涡抗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼路脑,才能百战百胜哨秆,想赶超美国市郴帧,前提是了解美国消费者的需求魏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的祷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嘲谓:车内有令人不愉快的气味幌痞猴、胎噪声过大(来自车身下面)飘、耗油量过大苔、风噪声过大(来自车身周围)蜡、空调开启后巍细肺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为窃:内置语音识别经常无法识别/误解命令夸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题圭、风噪声过大(来自车身周围)居、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)槽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛔。同时乾蓬,在前10大问题中钎,只有一个问题是相同的萌稼,即风噪声过大隆屁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异硷顷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重武秽协。中国消费者更注重感观(嗅觉柬、听觉和味觉等)方面的感受质量茸誓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受梨。   就目前来说葛蒋杀,中国的汽车产业还有很长的路要走头搞,无论是汽车的质量瞄窝,还是汽车的整体销售体系鲤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垫。凡事欲其成功泄,必要付出代价惟董:奋斗呢舵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰料鲜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理妨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坍栖割:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倘钩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编嵌屑:李芳 版权作品乌,未经环球网Huanqiu.com书面授权比,严禁转载徽,违者将被追究法律责任敞茅私。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行习颈协,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扁壤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会考食,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睡碱。同时牡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开金,作为本次车展的重要组成部分之一蔡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖休圃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妻寄蒲,中国机械工业联合会会长王瑞祥宪啸谴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撅犊俊,为中国汽车产业的智能化抱,信息化方面的发展做出指导意见犯昆。   本次峰会主办单位惟陵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接毒墟:   贸促会汽车行业分会长王侠晶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟欢端席:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林硷敌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮股岭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抛晦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一妮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓内别峭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸽合蝗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看璃坞。因为我以前开玩笑说了一句话坎矫,我说这个车联网这两年已经实现了逃鹤,就是人在车上用手机连网摆蘑淘,这已经实现了垢骡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架递痞,手机天生的使用起来就比车机要方便苛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拎功皑。有一些改变我们已经看到了晴首倍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了副。现在有了优步刹评、滴滴到处讲将来大家不需要买车了念轻,这个确实听着都挺有道理娇垂兽,我们一听都很吃惊琼钝构。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享并七拴,搞来搞去就卖那么几百台车差。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始概效,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扫。对于整个汽车产品泡两、汽车产业链的改变它到底会怎么样锰?   回到出行的那个问题陷镣脯,我觉得大家也不用特别的担心郸。我先给大家压压惊敛,有两个数据很有意思光,一个是美国湾区的汽车销量普裴,一个数据我们一查就能查到却派。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诫,现在渗透量已经非常多了高,优步在湾区这么普及了竣摆蚊,买车的人是不是变少了岭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁姓落,这个没有变少仇泵欣,而是增加了搭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疙甜舍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鲸。确实涨的很快措,这个和大家的想象是不一样的挝互协,觉得汽车销量应该减少惮,怎么还增加了呢技?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少剖纳媳,你说滴滴帘牢溜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情添图驰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艰胳庙,这背后真正的原因我就一直说纷熊物,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淑细,其实出行不等于汽车讹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洗、道路密度不够这种应用场景贾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瘸,其实它真正的加剧了中国的拥堵娩槐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照守,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帝码彭。汽车也不是简单的交通工具臀咕闻,如果把汽车还原成一个交通工具小幌迟,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了慌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扦,我可以开翠荷餐,我也可以去坐地铁抢痰峦,我有北京和上海的公交卡凤、地铁卡磊套,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车受捅头,我也可以骑自行车其,有的时候感觉走路也很好壬瀑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骇熬乘,汽车行业当然会发生改变惦,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑墩列。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瀑孔赂。如果你只是把手机当做一个通讯工具钾,在2007年的诺基亚已经做的非陈槟壹В好了须秋,但是还是被智能手机行业颠覆了欺欠。在汽车行业也是这样乖,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验碑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闹蹲娩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验梢率,我们去展望一下矛塘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汐,大家都提到很多了溃。其实很多人的展望角度是不一样的鞘,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了稍窟温。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了母范。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步炕辜缸,更多的是解放了你不用开车镣襄思,分享的是司机并奠氨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够其。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降受敬晴,它是一个规模经济棱舰。它的交叉点大体上在2020年就会出现冷,我们的预计2020年在美国就会量产顿,在中国可能会晚两三年鞋皇戊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丝庞间,这是我们要看的一个趋势怖。   第二个趋势烹悔,移动互联网会加快电动汽车的普及潘瑟几,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痰。很多人说电动汽车是因为省油钱教旧箱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哦绦势,最好的体验是你直接在家里就可以充电了暑韭罕,再也不需要去加油站了酱。第三个带来的变化就是对产业的重塑呻,以前汽车公司都是专注在制造膊,用户就认为是汪洋大海辩米。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的煞蚀谋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链堂伤觅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嚏炽,内部管理的界面铣粹,反而把制造这件事情也许就可外包了管。最后一点拈缴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卸沦繁,所以汽车作为交通工具以外的部分猴楼怕,一个用户买了车以后需要的增值服务辣,汽车公司就也机会去提供这样的服务先。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扛尾。所以正是因为这样一个对移动互联网穗亨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化衫女赐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构版,超过1700名员工五,我们未来的使命就是希望通过更好的产品标泻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车庇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业赤,激励用户谎停咐,这样蔚蓝的天空就会出现添那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行课离,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哥露骇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒲。同时椿疙岸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痢讼哆,作为本次车展的重要组成部分之一无,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虐帅补,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠街断,中国机械工业联合会会长王瑞祥题,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箔天府,为中国汽车产业的智能化乔,信息化方面的发展做出指导意见靠钨。   本次峰会主办单位呜尝那:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伴箍:   贸促会汽车行业分会长王侠孩攀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟簧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌梦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林粟无:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮许炊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉欠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓璃偶伴:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茶沮春:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤浚快钝雇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长仓,因为现在我们是全世界销量最大的市场彭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弹砰浮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺地痘、环境污染等方面胳鞭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弓叼瘸。同时玖百,智能制造绘隆霉、工业4.0列挥、移动互联肆划淘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战全歧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瑟沽、“互联网+”等发展战略普。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恰熔。我们有很大的机遇攘尝瘦,我们会见识很多非常有趣的变化镐男。   当前业界普遍认为泥筋,低碳化辞、信息化硷喝誓、智能化是未来汽车技术的发展方向教秀很。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斯哥钾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甩灵,正在成为汽车行业的发展热点佛,正在助推中国汽车产业的转型升级奶设继,从而进一步打开智能交通产业的价值木苯盗。在2010年的时候面疏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卢陇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统清翅端,为用户提供全天候斤、全时段的服务捷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务砂甫,签约和活跃用户超过一百万良,累计为用户提供约2亿次的该户服务辰,人均交互服务超过11万次堪。经过近七年的发展化,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位难吭喀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用垦分庙、凯迪拉克维苏、别克叙、雪佛兰上使用悉内,倍受消费者青睐菜猴。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰攵睢,面对新的市场和技术趋势患,基于车联网多年的探索篱表分、实践结合行业的技术储备腔慈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略券非欺,提出了到2020年力争100%产品实现互联帆办豌,并致力于打造以车载信息服务硷士捂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务魂咖趟,为人饲捣阔、车提供安全智能便捷绿色出行放痞,初步建立和谐的人攫忍、车继吩、社会互联生态圈动噬秆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盘郸、别克瓢幢、雪佛兰品牌破甫煞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广硅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浑滇股。除了安吉星在移动信息和网联上绒妨收,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力父炽扭、内容服务能力匡吐、大数据运用能力涟群赌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B北构、B2C的业务缝杏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全华,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巷净波、支付安全倘,更可能引发行人安全和人身安全悔茶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时邦阂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绩,网络安全开发包括威胁因素识别换、安全战略制定去啥口、安全措施执行氰弹鲁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开苫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戚,并且在过去几年不断的进行迭代升级爸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作口靠抛。伴随车联网技术的发展疯抱缚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术殊亲缉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术害仓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶奋。让汽车驾驶更安全淑拧、更轻松炭尼碎、更有效池坪。   我们身处在这样一个时代校怂其,新技术层出不穷使一切变得可能爸,我们也是非常幸运的一代人粱坞放,能够见证汽车行业在国内诉、在整个市场上有一个颠覆性的发展墨抖仑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化撂贬辖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞甜。同时也让我们对明天更增添信心和期待莱,激励我们坚持不懈的努力览卉环。   我们相信传汕歪,汽车行业的发展刚刚开始兽剖。汽车行业与其他行业的相互交流需虎婆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活备狗。我们会和同行一起共同为之奋斗粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤菲:李芳" "   9月28日毕坪餐,在2016上海浦东国际汽车展前即柑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行使,新兴造车势力腑、养车咐、汽车金融等领域从业者粮驳俯,走到台前幢,与大家分享及探讨未来的市场前景嚎钞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胳霞。    吕征宇诧亲练:各位领导镀、各位嘉宾鬼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典伙,刚才我们的同行说得非程好氖灰荡,其实我们有一个共同的理念岛,而且我们也有非常多的痛点柿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膏,我们也有美国合作伙伴的公司惶蚀撵,乐视的七大生态是有机的姐,在零基础上打通的冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伦袍五,目的就像董事长讲的一样摩蹲戏,让“蓝天白云”再飞翔剐示碧,目标就是打造全球最先进的超级汽车暑垂。    那么用互联厢号、智能垄茨墙、电动护、共享的方式绩屉粗,实现“未来”的交通方式景,我们认为汽车产业灸,还是没有被互联网变革的产业取特。对于乐视超级汽车生态而言朔抵瞪,我们有四大基石夸屎,我们相信社会化限安、分享化辅、互联化孰伸、共享化将成为我们未来变革的方向特。    从我们的汽车生态诞生以来倪,我们保持着快速的发展牟套,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目十交,落地在浙江湖州 蠢擦,这里包括绿色环保的环境胖扔镀、自动驾驶的一些功能和区域蠢化。    同时我们最近可以告诉大家弯,我们的产品样车在美国已经开始路试首涡,技术在百米加速已经是全球领先了饰,产品的量产进入倒计时状态拾。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颈忌朵,创造首轮汽车最高融资金额的记录疾胺铃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纤乒,协同开发也是我们在北美的基地喝瓣丘、中国的基地么、欧洲的基地共同开发点。同时我们的战略开发电动的底盘机构疟授,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涎。    第二个就是智能化饱嫉,车是人工智能的最佳载体梅仁,乐视做了大量的投入寒烽悔,在硅谷和SSA成立了研究院轮挺,在智能驾驶也取得了突破性的进展缄镜。社会化就是刚才说的分享新,我也非常喜欢这个创意恰价。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石率,我们相信在共享经济的领域里笔,无论是Uber的繁荣敞侍,都证明未来不管是房子寿、汽车都是重实用的趋势涉,所以乐视将战略转移乒兔,推出车租赁的平台桃,我们叫做乐享平台互采。    其实最重要的议题犯芯,乐视作为互联网公司色显惫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盗描咯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解力,电动化敌告、智能化痘、互联网化捕、社会化乃汹,这四大纬度有密切的联系扁。    我们把汽车当做全新的载体怒尸谈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通膊涧醚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功钠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品排板,谢谢大家蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎奠侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赴坛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办假。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勿蔷,他认为车联网剖,既然是大势所趋惨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网副,少炒概念识炯,多做实事普残。 以下是王侠发言实录狸:   在这个夏末秋初苛、时令更替的丰收季节菠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机恨,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蓉播。在此诞裂歉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会毛屡沤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撤侠,汽车产业的电动化瓢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘶,而且也正在成为全产业链创新求变貉、转型升级的主战场反藏。但是度,热点和繁荣的背后峭枫尝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面天撮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样平便豌,车联网也在热捧之后开始遇冷泛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰倪幂匪。其实蚀憋醒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盆,我们要理性面对翘颧薄、系统分析拇怀,既对前景充满信心嫁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识按,才能在变革的大潮中认准自己的方向骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腻,我们要清醒地认识到廊,汽车的智能化和网联化是大势所趋摄忍光,是不可阻挡的方向患凯。电动车还有技术路线之争烁、对减少污染和能源危机的疑惑曙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处希钙踢,没有坏处狄。汽车诞生130多年来牡,除了带给人类方便之外吧,还带来了许多难以克服的问题酿上,比如交通事故欢跺刃、环境污染和拥堵辖窗揩、能源危机等等平。车联网和自动驾驶等新技术的应用冻馅浇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祭净,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想促驰陶。现在不少基础薄弱的车企推,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招荆惨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筏,多持观望态度疆庐,这也是目前车联网叫好不叫座拐钡评、貌似热闹却普及率不高的重要原因穿碘。我想说的是人哪,既然是大势所趋跋,就不要犹豫不决醛,否者真的会给对手赶超的机会窝。   我们要清醒地认识到刮畅宪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延响径晶。汽车市场的低增长成为常态之后贺费,我们对于销量的追求空间越来越有限管匈荣,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帝髓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道起。   我们要清醒地认识到矩嫉橡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破当,必须是社会性的统一行动陕伐。一方面蛇勉图,车联网是一个汽车生态受始兼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入膏椒盖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泪骋。另一方面列,车联网又是由整车制造商第、产品供应商跺胯、内容提供商慧、软件供应商篓屏柯、服务提供商惨、网络运营商等不同角色组成的产业链慰课屠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合承瓢,打破壁垒摩,互相开放信息系统骗,进行深层合作韧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的管提拟。   我们要清醒地认识到蜂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破票城,而是要靠一个技术集群的集体支撑且觅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网混私看,如果通过手机就能解决的郊,其实不应该叫车联网欺怠。大数据茧、新能源技术诺、网联技术颧峨聪、自动驾驶技术拒钩、传感技术洛睬、网络安全技术等含,这些技术的应用都是相互影响颓、相互促进甚至是互为条件的化。比如汽车共享和无人驾驶忱,就只能在车联网的前提下才能实现雌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庞潦鳖,并给汽车共享带来更多可能性绿脓。另一方面滦咀,与手机和家电不同的是灭碧蛔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蚂豁娇,绝对不是有钱就可以任性的地方史慨卤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荆,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫩栖绥,我们一定要避免浮躁情绪督,少造概念稼,多在核心技术上下功夫吝。   在刚刚结束的G20峰会上些,习近平主席表示狄糠缕:8年后的今天秃镐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步屎双歧、人口增长摄掠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期澄僧嗡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头唾合。其实掣顺,对于全球汽车产业来讲措,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱还力,传统技术进步的空间越来越小邢夺沙。在这样的背景下驼粹,智能化快淖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犊,为汽车技术进步提供了新路径俯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踏澳。   今天详,我们以“智驾未来蹭归客、创领先锋”为主题嗣,邀请各位企业家浮、专家学者共聚一堂句崔爬,希望大家能敞开心扉厩,知无不言墓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策郊体惧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量令挺雀。   最后扫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功害频,祝各位朋友在沪期间顺利森犁撕、快乐脚、安康市洁潍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸查顶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怪剐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306犁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体疯冗恢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碧躲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线囱匹,在下线前夕确,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通邓拎输,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读客鲸。 一固、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型念。今年1-8月恰骡拜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哨净。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间玲逗,以首款SUV——威旺S50为节点新们撼,一步步走向经济型乘用车领域胜叙,实现“MPV SUV双轮驱动”烈。对于未来产品规划匡秆,陈桂祥向网上车市透露沮秒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型供捻,并冲击40万台销量规模褂。” 陈桂祥进一步表示戳:“北汽威旺的MPV浑尺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品姓。2017年的销量重点会集中在M50F上宝翰巍,到2018年也会有全新产品上市纪郎携。”    今年8月16日颈臀麓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线庆梅,对于转型中的北汽威旺梧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化府籍暇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俄喜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品场,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂渐帘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来朔便显,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”摧。在陈桂祥看来裙秆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏袖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势灭。    二笺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品罢募沮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求死绅家。M50F具备明显的高颜值特征解幸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见馆赔贬。而做到高颜值并不容易辆绍,陈桂祥向网上车市透露人:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诺没税,奔驰团队也全程参与了M50F的研发桐授匹。    从内饰来说褐撑,新车的设计均由轿车化标准打造妙操,其配置在科技感龟儒、智能化上都有出色的表现克啤传,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隘,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绣诵昆。同时铝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鼎徐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蛔,智能化水平足以媲美合资品牌厦绣滩。 在性能方面侨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陶拾既,进一步满足消费者的需求宦典,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型篙秀藏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擎笨苫,到2020年威旺规划40万台的销量际。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求窃表童。未来将在夯实MPV市场的同时喂,进一步做好SUV市场铅论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷梯耐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》熬恼,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丁溺:苏州吉姆西耐嫡墙、苏州金龙郝喷餐、深圳五洲龙规、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车戌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元突并坞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凹,并对吉姆西取消整车生产资质卡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汲,追回补贴资金触公扰。    根据通报莎累,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查敛罢涎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆深吩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炒。不过写庆媚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了薄姥乒。 补贴新能源汽车的依据何在呐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凌码令。市场经济最需要的是诚信淖。但是龋彼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绒秋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝肓澹害发存洗。部分领域缺少应有的制度约束全纽爱,秩序甚至失范洁睹,这并不稀奇马岸奠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞按尘笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闪炒肮。尤其值得一提的是矛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滥唉圃。在这一目标之中嗣浦,财政也被赋予了其应有的定位挡愤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”间廓乡。中国社会的根本性变化需要处理好市场疟磁、社会与政府的关系朝翅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酷诺抡。新能源汽车市场同样是市巢Ф埂,从根本上说汝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肋钦。新能源汽车骗补问题的源头毖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翰思。    当然帛独,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用橙谎,不是市场取代政府册挨,而是市场和政府有主有次侗谴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖犀。说时容易做时难膘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题沃老辅。补多少誊吵,怎么补颠,补贴如何管理等等龋蔫,同样都是难题惺小。    为什么要补贴新能源汽车羡冗沸?可以摆出来的理由不外乎如下兜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域际绣琉,只要予以补贴四断,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彩插。这么说不是没有道理加拇讹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产奈,成本较高接额。有了补贴惨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善裁。只要有足够的补贴俄,新能源汽车的发展肯定会更顺利涤玲鸿。    但是寸,有了补贴苟苍双,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗寄?新能源汽车发展的关键在于技术澜。有钱就会有技术吗取毙吾?这才是问题的关键悔扯。的确骸缮,现实中有许多技术是可以花钱买来的嚷醛皖。但是撵剩桑,先进技术不见得能买得到滴书俄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抹。各大汽车企业也在努力开发新技术取劝。在这样的条件下靠,新能源汽车的发展方向都是问题伺,怎么会有可供市场销售的先进技术尉项?有了钱侍钳舶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入存美翅,但是铃颈慷,研发投入增加辞,并不等于研发就一定会成功榔盒逼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芹蕊,没有确定性的目标羔,研发投入的针对性也不可能太强抨导。在这样的发展阶段令灵巳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法弊,让市场自行选择合适的技术涤景底。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的番。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拐蔫。优势到底有多大急,得看技术沙干茄。电池靠电力供应士,由于中国电力主要是火电勘菏砍,最终提供汽车动力的是煤炭诚荡摊。只不过美锻附,煤炭发电地可能不是汽车使用地爬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地枯诚布。污染是否减少温,还得看耗电量的多少棋暖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量斡雹。之后绢攀皆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较呐匹汰。传统汽车汽油有不同等级谁抽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率漠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源寝狈斗,这也会带来一定的污染挥胃。这都是比较时需要注意的共逞类。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进爆、充电不是特别方便的条件下纱稳,混合动力有助于新能源汽车的发展昂潦肪,但问题是檬乡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蹬沧秒?充电不便就不充脓吹趁,将“新能源汽车”当传统汽车使用浑季蹦,也不是什么新闻鲍每裙。还有碳,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比判丁,到底改善了多少能源使用状况潍藩辰?太阳能利用技术的改进亨,可能是新能源汽车发展的重要方向芬堵瑟。太阳能丰富介凰脊,足够人类使用肮息,但是目前利用技术较为低下潮,妨碍了太阳能汽车的发展毒对。石墨烯等新型材料的使用纹弛默,有许多未知数视眷,也意味着有许多新的发展空间刨。虽然空间多大未可知懒澈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怂蕉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兄枚魄?政府在新能源汽车上的补贴较多孩。包括中央和地方财政补贴在内手,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴炽。补贴力度惊人鼎城圣,这是骗补的根本动力温。当然隋勾,骗补还只是个别现象痰境,或者说只是占全部补贴的一小部分秃锭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嘎卵。如果问题的分析只是到此为止墨靡芳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靶匆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懈赦熬,只有寥寥几个锤痊洞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑课杜缎。这些企业不是小打小闹的企业疼肪,从某种意义上寄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命类浚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冒秋。这些企业按照正常情况下显,应该合法经营才是漆投,为什么要去做骗取补贴的事蛔舰汰?从企业层面来看局金诡,这是市场经济仍然不够成熟的表现归蓟。在成熟的市场经济下梗连茶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业栏饰,至少应该是诚信经营的巫缉。骗补肯定事出有因粒塘。    值得我们拷问的是篇炬讳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拧貉糜?大企业铤而走险距剑天,或者可以解释为补贴获取的门槛较低艇修,企业不必费太大劲就可以做到粮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痰景识,倘若没有足够的补贴誓杭,新能源汽车业务也是难以经营下去的角。    政府花钱是要讲收益的雌。动用公共资源惰,就必须将事情说清楚卫句。最终竿搓惟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告硕白茅。评价报告应该说明补贴的总耗费冈殿孝、补贴去向以及效果艘。这是国家治理现代化所不可或缺的锨。每笔财政款项都应该用到刀刃上艾,都应该得到其应有的收益坑。算总账共羔珊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展必湍,这个判断并不容易做到抢显腻。仅仅纵向比较是不够的厦逝,我们还需要横向比较频忻彪,中国新能源汽车行业与世界同行相比钡备碴,地位是下降了恳俗,还是上升了奋吉磺。如果上升催暮撇,那么上升到什么样的地位洼扑厘?如果下降哥变奴,那么下降的程度又如何械?即使有了指标数据寝栏,争议仍然会持续下去还匪草。也许颈,我们可以通过其他指标来加以佐证村。    新能源汽车的受欢迎程度藉,显然就是一个不错的指标破巴嗓。2015年新能源汽车销售了33万辆唱细,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嘶糙,那么实际销售数量更小松寿富。新能源车价格不低镐姓围,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美熬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素殴檀,更利于判断拳般煎。北京小汽车上牌需要摇号孙,但是新能源汽车的号是单独摇的递鹃揉,且获得的难度大大小于传统汽车皖寥。这样掏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车巳螺。他们选择的理由多是容易拿到车牌虑失,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力迫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖泪撬百,还要摇号检记,获取牌照的难度和支付的代价都不猩故伞,新能源汽车和牌照捆绑销售毕坎嗅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陪,于是他们也可能选择新能源汽车呜话餐。但就是这样粪荒,新能源汽车仍然没有流行起来阿氦。全国其他地方绥椭独,也未见新能源汽车充斥着整个市场炽扣侣。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肋马熄,但是坞魄,我们需要思考匙距,这些成绩中定痪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果头?一些城市为了招商引资鲜,鼓励新能源汽车企业到当地投资背烩仆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车距欧呕。“双赢”战略的实施誊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力该澳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洛倘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定槽德,这样的不对称竞争扶持隘趣芒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莎番。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嗽锋,是对新能源汽车价廉物美的期待爱侥,是对节能减排效果的期待琼篇,是对先进技术发展的期待翅贺。这些期待都是合情合理的定。但是世南宋,供给侧结构性改革还未到位潞旗匙,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求事活埔,这才是问题的关键栋璃。即使要给新能源汽车补贴电令,也应该考虑补贴的环节促烩,考虑补贴的对象排,考虑补贴的效果佃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴浑昧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呸卉坪,不能有效激励新能源汽车技术的进步梳陌偶。如果一定需要新能源汽车补贴丛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拆。这样的补贴有点后期资助的味道稳参,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伟。但是川,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术储,那么它就在这个行业有了竞争优势梢懂队,实际上不需要任何补贴巫,就可以经营得比其他企业要好逛胸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溜,扭曲市场行为时青。而且常喝墨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展复。新兴技术的成长在萌芽状态墨奉犯,可能没有竞争力橙采秦,但是湾冒,经过一段时间的发展之后稠慨挞,就可能显示出新技术的力量呜箱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别彭,今天领先的技术盘,到了明天就可能落后膜辞。这是技术发展的规律性所决定的迟炉。为此抽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间煽胯,因为未来的不确定性钳粹缉,没有人能够确定未来的真正技术路线甲号。留出市场成长的足够空间磷,可能比别的做法更加重要讼。骗补问题的出现擂剔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机哪。    基于现状汾案辖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展薄烘促,那么补贴的着力点恐怕也需要改变冉。这些年的财政补贴踢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样法,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会房。相反敖芦蜜,效率不够高的补贴避欠剃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卉跋。现有的补贴如果不是投向终端痕巩,而是投向技术研发敞词,会不会效果更好点呢密释鳖?个人汽车消费纯粹是私人事务宝鞋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向插。骗补问题的暴露搂迪法,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滑。补贴本来就在退出瘁官兰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舌埃。补贴旨在鼓励研发孤离烈,鼓励新能源汽车技术的发展渺巧迁,而不是其他具体的消费目标胖呛抨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赫廓笺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畅汤。这样的技术支撑出来的产品庐捷,还不能满足消费者的出行需求惰坚逃。财政补贴可以退出搜挟,但可以通过科研经费资助的方式抬寐,鼓励新能源汽车技术革新规。同样的钱侠剃弄,花在科研上的效果挟撕,可能比直接补贴消费更加有效蔽胯。创新驱动发展战略的实施蒋浚妇,从根本上看褐耪,需要依靠的是技术创新耿。在技术创新上多投入梁逢啥,并注意投入的有效性跋祷瓣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子襄时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓姆:李芳" "  今年7月底赌侣,在2016年世界500强排行榜中琉郊容,北汽集团以549.329亿美元的营业收入靶,比去年跃升47位粒,排名第160砷,引起国内外企业界订狮、尤其是汽车业界的瞩目歧堡偷。    今年晶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头龄巢绩。恰好是在10年前洽结褥,徐和谊出任北汽集团董事长成,策划豢、主导膜酬洗、实施了令北汽集团由乱到治澳柿良,由小到大谩董,由弱变强的变革狼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蚕垒、有益党口行、独到的成功尝试堆。但是牟,当中国经济网记者约请徐和谊崇,请他以《老徐和北汽这十年》为题膘船连,谈一谈自己与北汽集团时保,徐和谊温和仇、憨厚地笑着说委,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烈辩,少谈侯枪伟,少写虑饰换。    于是拴案捕,在不久前的一个上午筷,在北汽集团的一个会议室里事景,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访星前,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道男。今天是系列报道的第一篇恰蹄。   当时颂脓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路捐,实现跨越式发展”的战略充鳖,以及构建整车倒牵、零部件郸艘、研发耪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赣肩。“老徐这人的特点就是说话算话虎,真抓实干啃蠢。眼瞅着北京汽车研究总院镰舱、海纳川汽车部件党、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务伯迟睹、新板块一个接一个地建立起来沽菊佰,形成有力的链条羔诫,轻装上阵苛福,并有序运转”蠕毛该。 北汽集团党委书记借、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展瓢习,连续多年蝉联世界第一怂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题勉心,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团感溪镁。    世界汽车产业的竞争是国际化的惹狈、规模化的陇,更确切地说是集团化的剔。观全球汽车产业格局獭圃,能够称得上汽车集团的红,美国有通用逞、福特婆惊蛙,德国有大众席嗣、奔驰截、宝马荣挂,日本有丰田纽膝病、本田微,法国有雷诺-日产科啦归、标致-雪铁龙纠城,韩国有现代-起亚箱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前陆律惯,谈到中国的某一“汽车集团”瓢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掸,没有自己的品牌和产品怀,不就是一家投资公司吗傅海?算什么汽车集团!    每年袄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名奉挨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脚,不但被大众德、丰田陛、通用们甩出几条街徊遣,也常常被长安布菲瘫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妊。    因此辅混非,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展弥,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题火。    过去10年间腹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哩,在汽车产业集团化方面做了大胆未荷、有益的尝试椽彪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体父博,逐渐培育梦为、锻炼成为一家颇具规陌纾和实力的汽车集团叭时锻,在研发睫步、制造蓟、人才风顽、创新抗、管理等各方面实现了标准化捌话。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业冠换烩,曾经拥有一定的基础和财富捐,令人期冀;同时沽,由于分散化庐间未、碎片化耻航,更存留令人难以释怀的遗憾戈。    北京轿车工业与一汽芬贡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哺悔憨,有考证甚至认为竞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凤入季。    据汽车老人陈祖涛回忆节篮曹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时危枯肚,北京生产的轿车最早使用了自动挡噬,而对手只是手动挡党盲。    上世纪六七十年代山,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北经虎,成为一个时代的记忆悔。    而同期壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北距唐,遥相呼应的汤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瓣关舜。    改革开放后排攫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础剑。    到上世纪90年代净俱椿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨性、称王称霸晨。    特别是2002年挡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代到侥呐,也创下了高速成长的纪录被呢姓。 北京牌212越野车    可惜的是理譬,在这些看似个个突出的单体层面之上托,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”我密挫,除却福田与现代还苦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烷,还被同行作为茶余饭后的笑料兜。整车企业尚且如此锑涵碳,北汽的零部件企业就更加不堪了册科步。由于资金卞姜是、技术和观念等原因坏,大都跟不上主机厂的技术升级穆憾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷筷,有的企业已不得不靠出租房屋度日色拣。    忆起十年前上任之初的状况湾鸽截,徐和谊对中国经济网记者说眠,当时的北汽一盘散沙距巴九,特别松散号,单打独斗劣,各自为政潍搓诫,互相内讧搬鹊,效率低下……照此走下去悔绞,“没戏扦,一点戏都没有”!他边说边摇头书旦。    由于资产结构的相对分散舱授福,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俩井。日常运作中溪啪泌,大多只是履行政府赋予的出资人权力石哄,无法形成一个科学的集中管理机构爆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寄辈,深入企业经营管理了琳堡。    2006年10月底街,徐和谊出任北汽控股公司董事长甫甲桐,恰逢“十一五”开局之年巾取囊,他率领北汽以科学发展观为统领聪还慷,对产业结构和发展战略进行了全面乏、系统口噬噶、有效的调整开税妒。    有北汽中层管理者清楚地记得波弧侠,当时虽袒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路救,实现跨越式发展”的战略吧伶,以及构建整车轰、零部件菏淡、研发陆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诗。他说麻梢旱,“老徐这人的特点就是说话算话岭确剐,真抓实干蓬烹常。眼瞅着北京汽车研究总院兼究刺、海纳川汽车部件藕吓舵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萍钡、新板块一个接一个地建立起来皇掀,形成有力的链条赫,轻装上阵笛,并有序运转”孔。    到2009年肌竿,短短3年时间四层闹,汽车年销量突破100万辆大关睫,销售收入突破1000亿复,北汽集团化战略初见成效惩铆。 2016年丰歪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日琼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肯截漂,公司治理结构进一步完善杀肩蠕,集团的功能定位更加清晰;同时党贩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实额,并将在人才吸引全、产业链完善及兼并重组中痞稗环,发挥出更加高效的运营效率垂慰。而外界则普遍认为冉,名称的变更钒缕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棚避,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心社摔。    “北汽控股更名为北汽集团屏,是北京汽车工业的领导体制冀保缔、管理体制的一次重大突破嚏孰,找到了北京汽车据轨贡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”男斥犬,徐和谊当时说季。    随后白坎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沪赂闯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标潦上。根据规划翻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元壁泉,大力发展自主品牌访戮,完善和打造全产业链囤讲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位补,进入世界500强冈。    “说到做到穿昧兜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“烯份。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犀仿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涵凸楼,战略性新兴产业蓄势待发恍态,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凹,各项增长指标位居中国汽车行业前列墟,成为近几年来最具成长性的企业集团纯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳茂:李芳" "   姚景源认为骸履得,新能源汽车需要一个产业政策去扶持逃教恕,而产业政策需要与时俱进屯心。    杨裕生表示溅戈:应适时推动电动汽车市场化帆跑免,也就是补贴退坡疮洽澜,一直到取消补贴鲁摄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重唐。但是陀驰,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竭斗,不宜鼓励臀电腊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佰。    侯云春指出菠人猫,新能源汽车发展需要在供需两端发力久偏仁,两手并用乒扮莽,推动新能源汽车健康发展隧孔降。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钮虏闭,表明在国家相关政策的助推之下澈逼跋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侵来啸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胯妥奶。其中丹矢燃,规模巨大乱瓶范、涉及金额超10亿元的骗补事实蓉埔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”孙称祥。昨天慑,几位专家学者的观点引起关注熔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认狡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用灵散。对此害,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示匠柏剧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旧勾梗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性篡磺虑、必要性的措施琅级。”    原国家统计局总经济师姚景源认为咀夕,政府对于新能源汽车产业要进行干预僚秀,而关键问题是怎么干预箱享催,干预什么耐凉差。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持喊髓苍,而产业政策需要与时俱进”堑,他谈到筐仑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劝位,并提出产业政策应该遵循四个原则悼。一是产业政策不能替代市诚傲纭;二是产业政策要管产业措挺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物珐。    杨裕生也认为京努釜,目前的补贴政策有两大问题尸,一是单车补贴过高裳洗坑,二是补贴总额高蔷苯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化途姐,副作用很大点瞪盲。    在新能源产业层面壤零,杨裕生表示狈完:“应适时推动电动汽车市场化踌逞醋,也就是补贴退坡绢,一直到取消补贴猾背。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薯截吓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鲁赋。在技术层面隧坟骸,杨裕生认为嗡门项,第一应该发展节能又减排的小型乘用车心灌蓬,第二就是发展不补贴淡加颗、已经市场化的低速车啸憋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高霖,不宜鼓励然,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庆揉培。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外比熬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出熔街痹,新能源汽车发展需要在供需两端发力萍孺现,两手并用驼譬,推动新能源汽车健康发展残耐。    侯云春解释说失:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宫。一方面大家喜欢用彭桑捅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施惫,政府和企业共同努力娄,使得新能源汽车能满足消费者的需求懂趁,开拓新能源汽车的市场假。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瓮细垃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤鞭:李芳" "  如果我们做好准备的话戌锰旧,赢家当然是我们脱怯。我们不担心其他的联憾罗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膏脓,我觉得只要我们做得好魂糠,一点都不用担心图。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日摆录矗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一嗜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秤浑艘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慷快,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苍。其中特别谈及奥迪与数字化磊恢姬。    施泰德说统沉尼,到2025年以前话碳际,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奶?汽车行业正在经历一场变革董垦骄。对我们来说颠,有一个非常重要的关键词便碳殿:数字化亲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变逻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说祁橡,我们眼下所处的时代丝话阿,奥迪科技一直处于领先地位畔,并不断进行新的突破萎。对于数字化犯弗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹈放然。到2020年时矗虾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蜂逃废,这也是我们引领未来的一种设计计话,包括其他顶级科技刹宪删,包括我们的传感器墙抠急、雷达认、激光大灯等毖,都会进一步巩固奥迪的领先地位梆。    施泰德说那犁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远外畦钞,我们会全身心地投入到这一点温,包括3D地图涵霓荤,导航等应用圃烤屠。对我们来说阂榷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值毫诡骨。当然晒悉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”港麓。    在回答有记者问痪提:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势传砂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闪亭斑,有哪些优势呐帽茹?在这场竞争中溪女皇,谁会获胜”的问题时卵贝笔,施泰德表示挛蒙栖:如果我们做好准备的话趟,赢家当然是我们萎亭。我们不担心其他的店蒙邢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸵冻都,我觉得只要我们做得好篮,一点都不用担心弟存。    施泰德强调沁漠澎,在某种意义上嗅乃嗣,我们也是一个初创企业襄洗踏。其实扯扫伦,奥迪有很多细分部门匹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作渺柿。如果没有这样的合作里钠,你很难相信巫安鲜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茂,我们能够成功地实现自动泊车楔掇蝗、自动驾驶等赁。    施泰德预计熊让览,2017年蜜,我们要推出新的奥迪A8苍凑,自动驾驶的时速能够达到60公里袜乒,没有别的厂商做到这一点暇。如果我们明年能做到这一点的话峡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炽沏寄,启迪未来”挥麻撑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑誊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际忱厘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕多裳。庆典活动前夕隋抡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驾懂。一汽-大众汽车有限公司董事锻蒲、总经理张丕杰除了对政府骋、经销商讨申锰、员工卧、用户等的支持表示感谢外铂,他也坦言珐擦捎,在新能源圈吓、“互联网+”等方面哎舒惟,一汽-大众起步比较晚册达恕,这些短板正在引起高度关注蕉篙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侯,“因为有你讥槽,心存感激”鞍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情许,来感激这25来帮助我们成长的所有人聘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磺。从前辈讲起蚂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钞侮沤,还有陆林奎等等的领导饥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秽巴尽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卜。   25年来取吴,我们要感谢的人非常多猾镐嘎。感谢国家和政府的支持与帮助械。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庇惋。例如成都亲灰杯,成都今年是高温天气奋前献,最高气温是37.5度而且是持续的橡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酸,政府部门给予了很大的支持和帮助挠风。   我们要感谢1250万用户诺奇,感谢他们的选择和信任圭拜殊。一汽-大众从项目开始建立降,一直到第一款捷达开始投产设,捷达在市场上并不是一帆风顺的喜,它的初期是走过了一段曲折的道路辩弘吻。正是在困难的时候庆,是客户帮助了我们清垛、鼓励了我们拳。还记得在困难的时候碌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国铅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象宦韧。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衫纤。一汽-大众的员工非常的进热狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唐槽、吃苦耐劳吵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬府路,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦些嘘忿。大家知道一年365天皋焕敞,如果周六周日全休息就要去掉52天翅瓜湘,把所有的节假日都去掉瞥汰入,标准工作日应该是250天侥,工厂的康采恩标准就是由此设计腔勺。而我们加班到300天驰咯,320天是常有的事炔怂肌,员工非常辛苦催淘,所以在这必匿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闺。   要感谢中德双方的股东嘎蘑息。要感谢他们具有前瞻性战决策侮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开勾删。一汽-大众的建立色饰诗,当时在中国的汽车合资企业糖,一汽-大众成立的时候也不过就两家闷滩瞧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雄,股东双方做了前瞻性的战略决策秀矢登,才有了一汽-大众坝发,我们要特别感谢中德双方末蹄隶。   在一汽-大众发展过程中寞趴氖,比如一汽-大众西部战略曙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场醚吨萎。一汽-大众在西部建厂的时候芍俏,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郡。现在在西部的生产基地糠虾,今年他们的产量突破65万辆川剖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓶,在股东的决策上由一汽-大众执行的寂慑陛,也取得很好的效果廖。此外硅捶,还要感谢1200多家的经销商呸磋惶、700多家的核心供应商合作伙伴奖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赡标、做出的贡献和总结的经验到底有哪些掇氖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量睫惋丁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态认革,中国适合于家用的车型非常少舒魄。25年来华兔蹲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吉董赡,上缴税金3700亿元蒂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众歇、奥迪两大品牌12大系列产品趣方表。   25年来捶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升班,带动了中国汽车工业质量意识的提升棚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌篓艘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缸码,一汽-大众是领先的财废圭。同时篱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勉檬官。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展混排窝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验德薄铰。首先愁,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杰秘陡。一汽-大众的体系不是一天打造出来烩肆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嫩。   其次掣费,一汽-大众拥有一套完整噬、标准的制度和流程的有力保证呢稍赂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瘫,制度和流程是保证沟仟。   再次拓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针午栋,在经营发展过程中有很多难题需要解决强,有很多矛盾需要平衡斯,用什么样的标准来平衡罕笛焚?底线是什么丝犬?那就是质量咳魔。一汽-大众一直坚持质量至上剿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阔磋,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匣崇乘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关长,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业勘滤绘,这也是质量至上的战略要求量赊。   此外星馆购,高品质的人才嘎界,具有工匠精神的员工虏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颅、传承的文化也是高品质窜,得到的技能训练也是高品质晴室。拥有和企业共担风险的合作伙伴温徊控,无论是过去十、现在还是将来都是这样凤瘫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起莎靛烯。一汽-大众在自身发展的同时江盟,也考虑到了整个供应链的协同发展矫天,对于整个价值链会有高品质的要求腺巧发。   最后帛挤撂,一汽-大众在努力践行企业社会责任肖呻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验嘶塘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候律彻囤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呜被。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上担颈,既要总结经验和收获簿牡爱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谦、走了哪些弯路抛拉,下一步应该怎样避免缎还。   如果说到过去的不足巴忻控,SUV细分市场比例快速提升送狗寸,一汽-大众对此准备是不足的闭爸,对新能源舵谋、“互联网+”等方面的起步也比较晚乔吞高。一汽-大众对于未来仍然充满信心高暇,这些短板正在引起高度关注书,企业正在考虑这块短板如何去克服桓。   2014年恳,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望首姬撅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来似汾。   面向未来靛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摆,保持创新男溉、驱动发展记,并释放出更强的增长动力掸。同时纽掇不,也会与各方伙伴实现合作伶驾,实现更为广泛的互利共赢弯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任借,不断回报政府俩、回报股东帮、回报社会岗匹棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨掂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间岁瓜确,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绩铺堵。他表示诡匠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蹦,并将继续保持限量生产以追求独特性俯喝收。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来结箱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型惧侮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柬霸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低看泼,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探每昏动,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用脆瑞。业界有所疑虑的是皇床奢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象墙咆。   对此鸡邦穆,薄亚铭向记者表示绷亭酿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低度膊,但都不是便宜的车型娩傅餐。Levante的价格达到了100万元左右尼塘胺,Ghibli的价格也达到了90万元左右没,在产品定位上依旧不低肥谐惟。同时澳黄趴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碧挪,依旧走高端化路线官。薄亚铭还讲到唐曙稻:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司户蜕,不会把目标提高到每年20万辆绍穿仙、30万辆的水平道被慈,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搐,所以我们能保持品牌的专属性跋谷僻。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明椿履,他表示晒陕:本次车展上上市的新款总裁车型铣,除了在产品上进行了升级外钠侍泼,还提供了多种个性装备拟剂,客户可以从中选择很多种搭配备。此外群,新车在性能上的提升显著廓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快撇但、动力最强的四门轿车偷咕。   此外熔坟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饭,开始尝试电商销售模式喘椽烦。薄亚铭认为筷寿钱,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舌撂侣,因为中国市场的客户已经变化枢开刻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的媚沃眯,现在有很多人都用手机去买东西娶食炼,这是市场发展的趋势晦墓标。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前悲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窍侍刊,即用户车主首付车款后窗庇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司团赴,到整个租期满了以后娠虫惶,这辆车的物权就归给该车主算苟,该模式类似于分期购买短镁乱。   薄亚铭说奈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吵怜,但是在中国市场还是刚刚起步廊睬,有一些量产车会采用这样的方式做酪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”害悔汇。他还表示鹊竿诗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策级琶,其实反响真的是挺不错的靶武讥。尤其是北京邵感、上海这样的限牌城市剖必。通过租赁的形式海,牌照将打包在租赁费用里面坟。当车主买到车天闷宏,即启动融资租赁手续惫孺稳,拿到车辆牌照袍,不用为没有牌照而担心硕们殴。如果是企业车主歪态庆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苗峡,是非常划算的脯憾捍。”目前缄勺,该项目仍处于试水阶段匣藩猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "新能源的发展安的惦,是大势所趋膝,但具体方向吃撵,也扑朔迷离监队苯。    电动车会成为未来的主流吗炽?现今的新能源汽车产业健康吗将低?什么样的新能源政策更适合我国国情栖?    2016年9月2日仁,在2016泰达汽车论坛上券,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访袄隋旅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秽卤,他认为弗裳瞳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撼功私,恐怕不可持续被康,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沉娘屏,何光远认为舶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向肃囱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人察划,这位87岁的老人谈起汽车工业嘛就,依然有些动情涤。谈到电动车发展矛袄峡,他认为递藉,把电动车归为新能源汽车是不合适的兜。因为氯漆豢,第一甸其,电不是新能源材圭,第二聚哥拍,电动车也不是新东西厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锌,电动车诞生在1834年扔,是英国人罗伯特·安德森发明的偏,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年送怒。    何光远认为奴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”副,不科学牛赎,应该给它正名朝,就叫“电动车”脾,或者是纯电动车蒋。何光远认为没,电动车国家政策的支持力度非常高窘,所以它现在发展比较快蘑断,去年生产了30多万台仑,但它还是有很大的局限性促。首先铺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便块,可以长途旅行使用梁。即使快充也得半小时以后卜币,但是经潮叮快充的话壕绞少,这个电池的寿命也会减少农坚窟,慢充就需要几个小时牛苛蜕,充电的时间很长稠巾。另外筛,行驶的里程很短涤,有一百几十公力就了不得了辫,就是很好的电动车了电钱辽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上遍栏哪,我认为不可能持续钉。”何光远说晚蓝猛,很多企业是因为补贴才做电动车毛扦,事实上骆疏,内燃机节能潜力还非常大帮,缸内直喷技术口鸽献、柴油机的高压共轨技术拆媚奖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助魄肪,因此急垢省,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秘,不能被动冶椤,节能是最大的减排诽。    甲醇车大有前途    现在规翰的,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战睫,因此剔,各国都在研究替代能源与新能源汽车竣邢。美国监、欧洲计筛、日本铰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖苔句取,但因为资源禀赋不同皋骑卜,所以技术路线也有所不同莽陀。    何光远介绍说黄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题恢腊亥,在某种意义上讲粒翁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量定写,虽然同为乙醇母熄厘,但着眼点不同;日本缺乏资源娇,自身资源利用问题不突出迁态守,因此芒集,把提高汽车燃油经济性作为首研绲ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拧寡翔,日本也在搞甲醇的研究埠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定亨降庇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线碌白。    在能源臼却、交通牛府寞、环境趣搔、经济四位一体的框架之下下,中国又该如何考虑替代能源的问题唐?    一直以来蓉歇离,煤炭是我国的主体能源岸,占我国能源消费总量的66%至70%掸魂渡。何光远认为邢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用佩传线。推进我国能源生产和消费革命呕挠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路械。而在煤炭发电供热的同时瞄,可以产出甲醇穗,可以为内燃机提供燃料刨剧,所以丛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绒纫贾、高效利用是紧密联系的七亲襄。    此前层饺堑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点葱堑捎,这4个省基本上就是产煤大省错矫、山西垛、陕西疏、甘肃救、贵州帕丰、上海市绒佃温。现在规模最大的是山西父、贵州蓝叛,其次是陕西腥。    何光远介绍说瘫枢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尾诽何,车都经过天津检测中心检测鹃宦极,上了公告蔡盆,经济性也是最好的结惰。“我去看了加注站藤谴,M100甲醇100%烧甲醇计慈窝,2.2元/升孙委,现在已经降到1.7元/升了芦。一个半甲醇就可以代替一个汽油巾。所以说脾冈仆,甲醇还是很有希望的都船懦。”    今年3月份粗栋,工信部景县、科技部铃糜腊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点财草,验收的专家组由何光远担任组长去验收阔踏渺。何光远透露说么惠廉,山西验收以后欺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磨,开会以后形成了正式的报告落。现在愁,在各个部门已经会签完了狼赣,在等高层领导做最后批示狡痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级佛短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日红霓沤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拉烙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畔阮,力邀政府痰碴厦、行业炼、企业梅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见手健,寻求产业发展有效途径肆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蹈沃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缔恫脸、先生们范,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芜。今天圭掸赐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文晴乳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果版输,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报讽钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先庆,解决大家的疑惑翘,为什么要改革漂多餐?现在存在什么样的问题墩?第二受解,改革改了什么旱?主要内容啥篮魏、实施步骤差、目标扳环屑、原则辛戊、政策选择等等半。第三牛身,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了竭,改革试点取得了哪些成效伶刨,用一些数据和大家进行汇报浩谭。第四搓确,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刹娩,从国际上来看庞,自上世纪不管是美国鲍秃抠、欧洲惫抄牵、澳洲还是近邻日本别、韩国憋戈耽、台湾等等茹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蠕,至于费率为什么要管制昂痪?为什么要放开瘁含呜?这个也可以做一篇大的题目灵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势莆识憾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定菠孝,逐步地向由保险公司自主制定转化箩奇,定价因子的选择就是什么样的车保费高芍吐诺、什么样的车保费低骸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展团吉。   但是逞剿算,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时郴,还不能叫现在完成时绢。比如说美国若干个州旗虱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泵辅,因为不同的政策取向有各自的利弊拣,这也是一个非常复杂的政策选择过程仟辈隘。   从国际保险市场改革发展的经验来看茧,改革前和改革后寞侩嘎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化偿、复杂化废坍,定价更趋精细化憾衫啸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应摔揉桂。在澳洲一些国家磋科,改革前超额承保利润改革之后就消失了淬封衬。对于我国来说狠朗钨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革龟担富,从2011年开始社会或者舆论拔对午、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求伐媒捕,行业本身也长期苦于在低水平鼎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级刃。另外劣呻姆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用玛凰广,在这些方方面面力量推动下库,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肪捐。   在改革之前是什么状况汇方?简单跟大家介绍一下郡。从人民银行管理保险行业开始腥竞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的阔捣股,在保监会接手车险市场之后看,也是保监会统颁条款费率具腐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态婪,整个行业亏损浇半、消费者投诉也比较多腊晴,所以到了2006年的时候迸攫裂,这个改革又走了一个相对回头的道路澜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咐伙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蠕列晾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炯肉容,比如说行业比较统一爱玩,消费者认为条款费率比较容易理解频繁肯,恶性竞争的风险得到一定遏制誊捎,但是负面作用大家可以看到甫攫,一个是条款法律风险很大虹是光,不能适时的随着道路交通环境辨铆贝、司法环境潞、社会经济生活环境的变化适时进行调整幻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卿响涉、无保不赔漓汞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虽需。   第二村黄处,在监管方面定位也不清晰斥板适。对于一个自主经营畦筹宋、自负盈亏的保险企业唐,没有条款费率蓉恨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力女朴阜,改革发展没有动力艘哭芳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力库攘,所以整个行业是在一种规男嗫境耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展飘氛鸥。   在2011年诺、2012年前后经过评估宝、反复的讨论淳,其实当时市场上两种声音都很大荷,一种认为行业就是应该统一规范标准化孝持,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路必。经过反复的评估和权衡俺河彻,也是在十八届三中全会的指导下栓,改革的方向目标原则最终得以确立氢桨,这是在当时发布的两个文件塘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》细,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标探赤毯,比如说要提升行业的发展和服务水平稗,使价格更加合理蕾霸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苦、保障范围穿确钙、服务都有一些诟舶炱锰谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涂陪幂。第一个是维护投保人保险的合法利益锻参。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向擂。第三个原则是稳步审慎推进南瞎色,根据一系列的国际比较研究炼炭将,大家还是从中得到一定的经验和教训佛嗜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果馅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训涎。所以泞放,最后选择的改革途径不是一步到位面,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翻,它只是在长期的甚至六年堕客、八年项、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泡潮酶,这是改革的一个总体思路妙纺,从条款量俊、费率笨泰母、监管三个方面这是一个简单的概括采,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款爽,大家不用仔细琢磨当中每一个字帕杭拒,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慈屉计,双方义务关系是怎样的标准化流程感。   除了行业示范条款之外串殴赁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充牧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验摧,不管是欧美还是台湾派、日本死叭拐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门葛捐、百花齐放的状态卯,因为每个合同涉及几千个字糯,实际上姜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簿沏鸡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择信。   在费率方面分成两个部分剑糯,一个是行业的保费水平刺步煞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柯培具,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷稹,对于汽车来说欠孩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侧现稳。所以在整个行业层面建立车险信息平台复,收集各个公司历年来的承保理赔数据殿瞎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的辉浩扇、科学的定价的参考乳荡蔑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动短联雀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垒希,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了屎飞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端臣缄逃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司敢昆。在行业基准保费方面魔梗石,行业协会做了以下工作让,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理下仆淘,在这个层面叉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剑,其实是相当的弱祥册莎,这么多年来的承保标的蓄独绍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畔家葱、编码实际上都是不统一的帆勿馈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据催恋竭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码青很,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库淑胖师,这个数据库目前正在申请国家标准逗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澜毯,对每一款车归集了二十多个基本的字段项。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吩巨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告降菠,给消费者购车提供了一定的参考芯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诲丢。   在行业提供费率参考的基础上颇,保险公司它是怎么定价的仟歧?现在也是大家很关心的一个问题耽拐寄,为什么有的车费率高绦颇拈、有的车费率低才,为什么今年高明年低际霞?在不同的分类当中有一些差异幕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亩,分成从人因子和从车因子两大部分脱怪悔,每一类因子当中又有若干个维度缔羡囱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力穗颓柔、风险定价能力梳斧效、风险管理能力自主制定的凯微。   比如说款,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忍犀、他的生活方式赫多、他的信用程度等等谎笺但,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娃,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抨,它的安全性桓、可维修性等等溅罗郴,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险几溉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龋。   国际比较先进的保险公司藩,他们通常采用的定价因子份唬摩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考古瞬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饭,这个差异可能我们现在还难以接受藏临,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敛铝荒。   总的来说牵沁娘,保险它产生和发展的基础是数字法则腿,在大数据的发展背景下涟耿饲,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洁。   前端越放开后端管的越紧帅,如果费率市场化以后间残村,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争痢耪聪、整体亏损的这么一个状态咸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施灵表。   实施步骤蜡锣景。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的跑很扭。到今年6月30号为止拘,第一阶段的改革基本完成了把,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外洁漏叛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钉,不同的索赔历史对应不同的费率副惋呕,不同的车型对应不同的费率杉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裳汕篡,这也是改革的目标莽啼,首先是平稳过渡寄碗。   下一步狸侍,费率科学化难、精准化扮秒模、精细化程度会逐步的加深擎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场韶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窟叹,经过一年的改革试点卉伶,消费者从全国范围来看翱釜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点屎鲸匈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的咆,对于高风险诫、高出险的消费者瘸斯颈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了党,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率宛堤佃、道路交通安全水平都得到一定的提高刮行发。   从行业的整体情况来看首锹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巧,增速营改增以前是11个点簇掏,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桂诬妇,仍然是持续稳定增长缉,这一增长是在保障范围扩大晶毒嗣、车均保费下降的基础上实现的卞,车险行业的承保效益基本保持稳定靶层,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剧藉,两个点的承保微利撤酮尽。   在保险行业层面来看鞋,公司的定价水平圣埃、服务能力在稳步提升的随。外部正效应也比较明显坏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睬潍歼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势淀缺弘,大家开车上路更审慎了钨,小额案件在索赔的时候可能更理性了巍颓。   下一步工作辅系。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朝,也就是说除了违法犯罪不赔加,除了不可保风险不赔羌扳掂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险德吵崩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障太事虐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卞剂期、不同的投保人橙、不同的车型价格的差异会越来越大观浑多。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求胆灌裸,更好地提升保险公司的核心竞争力贰,也更好地促进道路交通安全普凌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高卞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活献洗侣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑魂午,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰豁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桐掸眉,力邀政府掏丢、行业剩靡、企业吉免梨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敢爽,寻求产业发展有效途径世。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尘伺嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贬侍。第一嵌败令,SUV这几年是高速增长男史藩,我们做一个判断摆渐米,这个高速增长就要成为历史了纯甘,往后没有这么快了嚷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点胖,份额还会提高酶浑。第二苍阔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势喝香毯,就是份额和价位双提升权愤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兽,之前是低价位提升份额劣匈,这次是价位在提升馁岁、份额也在提升马。而且我们判断还具有可持续性凤杠。第三检惭哦,汽车厂商将会由过去的苯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强上、弱者更弱虏凯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓉充。在此主要介绍前两个舜遍,因为时间比较短泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娄。从图中可以看到仍热,从2007年开始傅贿,SUV进到了一个高速增长的阶段耪沛纹,连续九年年均增长率达到46%宫徽,今年前七个月也比较快脊虫,增长38.6%拣北。此外频实,市场份额在迅速提升丛愧,今年1-7月份市场份额达到40%孙为,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惹,过去几年每年4个百分点上汲闷,去年涨了8个百分点付,今年1-7月份又长了4个百分点俺,自主品牌SUV占自主品牌的60%堑踩,SUV全面热炒氏斡,豪华车悉此、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慌,下一步还有空间夺梨。从这张图可以看出献短,一般的合资品牌侩,SUV比重还偏低劝,豪华车和自主比较高穿阀肋,不同级别里面SUV占比较高佩稍敖,不同价位车里SUV比重也很高酥睦,还有一线逆凰煤、二线揉焙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扣极栖,不过一二三线的比重是去年的数据肝诧,今年前七个月是四十了际溃,今年没有注册数据可以看得出来檄统。   但是妙氯,我们说这些年降,suv领域基本没有在空白市场仿犬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱托鹿卧,需求就会出现放缓的趋势辞孰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势柑胎壁,2012年-2015年逐月都是向上提升的僵歉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赦棚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琳尉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了祈。相对于去年第,虽然今年全年涨了5个点炕歧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了户斯禾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了思胁局。   但是吨范吞,我们说还有增长的空间嗽汾壳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肉凹蜡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吐佬,大家可以看得出来既,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家死嗓,大约在20%左右疟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国许佃筒、加拿大垂鲍戳、俄罗斯这些国家福轨川。这些国家总的来看是地广人咸恰,SUV占比比较高伪道鹤,人口密度比较高的SUV占比比较低戳,但是也不完全成立等瘁砍,韩国人口密度也很高但是SUV很高亮甭孤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低垒顽烩,这不完全成立捍赎陋,这两类国家的情况是存在的啸玩。   如果跟美国相比莆,美国是把皮卡不作为乘用车痉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%太畴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距捎欢桥,与宽口径比还有11个百分点判,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高澄燎,五十多不一定是峰值点卿贤。   另外乓,欧洲这几个国家圣疵,虽然SUV占比低靶鞠,但是比重也在提升泻贰长,从8%涨到25%窝吹称,SUV的热潮是全球性的狄耸哦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膏赊舰,美国牌、加拿大这些SUV占比高的国家灵播,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搜权,大部分来讲可以占到40%左右不纷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高枪堆擦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低丧,欧洲这些国家就是两类吕,我国应该是随着美国饭、加拿大贰挞、欧洲这个情况微磐花,因为我们已经占到40%的份额了茸淳石,如果按这个去计算皇亲,中国的三厢轿车是48.4%溉蔡,还应该有十个百分点的下降空间鹊,下降去给谁投龟哪?基本上是SUV切,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仑锭憨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悸喝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畏岔屠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升丧剧下,这就是我们对SUV的一个基本判断铆澜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化促,就是份额和价位双提升盗,这是非常不容易出现的一个现象雇,如果把它拉得更长一点看敖鬼功,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盟纤,2000-2010年连续提高了目味,最近这几年不太好价醋侥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坚陡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低傻,2004年冠腑、2008年拷缆程、2011年嗡册咸、2014年锈,其他年份至少是相等的享,大部分年份是比它高祟疥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的榔。   现在一个更积极的情况来看幢硅鳖,就是我们的份额在提高股,如果以总体的市场为100的话项贝权,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%芍稀疼,如果以生产量为一百的话港,我们的自主品牌已经占到了35%题,其中提高最快的就是SUV分,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斜,它占到了一半以上的份额目,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筋剁,以轿车为一百壤垂惭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%平姆,连续几年都在下降蜂徊娥,轿车竞争力在下降几项触。但是自主品牌总体上的份额在提高躺稀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显款撬币,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车袍撩掏,这个销量在提升希轿,低价位的车销量在下降谱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长提,增长最多的就在这个5-15万区间藐似。以自主品牌自身为一百的话停诲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒜,现在只降到了3.4%千豢露,而5-8万的车这几年也在下降吹颅,增长最快的8-10万的车和10-15万的巷废,这两个价位上涨的是非常的快伐浆苯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锈俺,自主品牌的车价格明显在向上走九取,这是一个积极的变化矗。   另外府热,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见攘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僧搓判, 10-15万区间杏盗匡,自主品牌在里面也占到了28%娶帅,这个变化是很积极的郎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的富,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蹄藐,最高峰是2013年213万冉,去年降到164万氰沏筛,但是SUV在迅速地扩张溉,大家看这个SUV的比重耙,原来是二十多万辆矫挪,去年到150多万辆薪,右边这个图是10-15万聊乡臀,更是靠SUV在拉动的睫某,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膛驾妹,这是一个非常大的积极变化倦泻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升橙方讲,这是GDTop的一个调查数据盖,这个一百辆车出的事故故障率牡,自主品牌在2003年有四百多个事故唬,合资品牌现在也在下降械累曹,这两个差距正在缩泻锟樟恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的埠。   从产品的角度也可以感觉到岭届,最近我们的一些新产品像奇瑞溉冀咀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价十徘,这就是一个积极的变化察,这就预示着我们未来具有可持续性揩强。而且可以看出谓挂,如果以前二十名产品排名算的话檬岁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吞羚,一个长城C30一年卖了15万辆左右逃校捣,前二十名里面我们有两个嗜屑。2013年更少一点宦嗓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孩乘,前十个里面已经有四个是自主品牌的尺憨辅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面榔季凸。   这几个发展量比较大的企业磷送,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夏巷艘,这也是积极变化哥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量硼抬圣,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化婚酷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬瘫汀,国际市场南美洲鼻、亚洲矛窜、东欧围录参、非洲是迅速扩张的市呈А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喝,我们产品出口大国全是这些国家铅疵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炮,跟我们购买力差不多恐粟胶,人口加在一起12亿瘫护儒,跟中国市场差不多贬,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞪芥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议斤姆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茬期,传统汽车大有希望拇丧,至少应该平等地分配国家的力量滇,在传统车和新能源碴搐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重告茸患,力量投的也太重柏,下一步要对传统汽车给予足够重视疵书斥,它完全有希望获得好的发展箔裂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卸烧,以前是高速橡贬,未来是中速少怠,它要抢别人的份额铂亲。最近两年这个数据可以看一下如闯努,自主SUV净节,连续几年50%-60%的增长弦菜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哀惜,这就说明这种竞争关系在发生变化逻芳,这是一个口犊睫。   第三个观点我们就一句话带过了哨白潦,汽车厂商的格局要发生变化躬辅,过去是大家共同进步且馁、共同分享发展成果蝗,因为有年均30%多的增速涧墙驳,最近几年速度已经降了年均降到11%了困成,未来还要下降驮僧,大概8%左右或者稍微高一点棉全,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展陶鼎。另外合资内部也会竞争羚块,自主内部还要竞争猜吻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了溪锈,大众占到33%臣,最高占到38%掠搅拟,就是中国销量占到全球销量湘路,宝马适、现代吝、PSA都占到了20%乔降丁,通用15.9%冻,如果把它的微车也加上超过25%芒绦饭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高母挽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浪,要么是维持全球地位通用丹廉矫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众屯,大家对中国市场都高度重视狙壁灯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额灿,我的速度要比别人的速度高曹登,所以竞争更激烈身、自主更不用说了哄乖告,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌且立丰,大家都给予很高的期望围咸,未来我们说竞争会非常的激烈珐舵,而速度又会下来胸测,所以未来的竞争格局跟以前不一样藏,以前叫分享块,我觉得十三五期间一定是一个强者更强殴矩鸵、弱者更弱库酿缅,十四五就会出现兼并重组揽观奠,如果我们放开让更多的企业进来俄堑,我觉得这个可能局面会更快驴俊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年涕,最多明年还有一年谋,但是它的速度比平均速度还是快一点醇,自主品牌大有希望杠匪叔,我说的是传统自主品牌醒归,传统汽车还不是新能源汽车染酵,另外格局会发生大的变化兜残,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问吹褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题能,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栋缄,力邀政府吓财祥、行业菇峭、企业涸牌捞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冬,寻求产业发展有效途径弹蔑。   以下为福田汽车集团副总裁伎幻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俄卜。 福田汽车集团副总裁倒日、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墒纶、各位来宾犬壳看、女士们娜香、先生们泌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛健煤,能够跟同行脆憾喝、专家做一个交流学习痊髓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新另蚀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钦贡黔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势塑脐激。从全球战略的视野来看关,乘用车的全球化特征更加明显玛端屑,很多轿车的平台会在全球市场销售拨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些颂狭。举个例子锣哪,如皮卡疾卉,在北美皮卡占整车比重是很高的摹单,但是在中国乒,在欧洲稻,皮卡的量就很小硼故膛。另外又如轻卡醋世,现在它的亚洲化特征会比较明显翻刨。还有重卡宽妮,在欧洲都是偏平头的换翅,北美则都是偏长头的踩。所以商用车行业的区域特征很明显坷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刚宝。而在中国市趁缙俣铡,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主团怠篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨ㄏぁ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的暗摩甩,2010年达到了一个峰值429万辆癌罐鬼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势笺肉双,去年是345万辆先,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禽咯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涸稼,主要的原因就是因为重化工行业沸袭,如煤炭盗校、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化内介趁。另外整个物流行业的效率在提升停浪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模壁途肠。   随着市场竞争的加剧洁肋,行业整合也在加速彭扦,份额由2010年的44%提高到2015年53%唉岛,再看一下今年商用车的情况翟,今年一到七月份销量略微增长览便漏,整个商用车行业增长2.4%诗乘负,我们判断是过了低谷碾梯,所以下一步会有微幅增长卧喂。2.4%其中主要是载货车贡献的亮翱,同比增长4.8%媚词阮,客车受微面的下滑偶,导致载客车下降了10个点歉。   关于未来的商用车市称恋⑷骸,我想从四个维度分享一下我们的判断芭。   第一是从宏观经济层面叼,从金融危机以后疲瞧新,全球市场增长的趋势是慢下来的踢嚏,乘用车商用车的比例现在基本上在8衬梦:2酥辣,但是进入“十三五”之后我们判断虐们饱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭高,商用车因为是物流工具的企业粉粟,未来会有所好转谅喘,但变化不会很大辆慈圃。   从技术层面来看弄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0礁,现在正在快速进入智能化的3.0时代武梳下。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄短姿郏快的阔。   未来的商用技术主要围绕着智能化乖峭谦、网联化项律、电动化缮、环保化来追求汽车的高效保墓、绿色钢、互联和安全头疵。   另外从中国的政策法规来看陵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动懂乳媳,从客户需求来看闪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哄,推动了中国新能源车的高速发展水抨概,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挺蹋,同比增长102%胶醋骆,其中纯电动客车3万辆是爱,同比增长176%集踢胁。未来在城市公交以及城市物流蓉、环卫等方面颗戈,电动车还会有一个高速发展衡。   下面分享一下福田在科技创新蔷阑娜、转型方面的一些经验和做法熄。   在商用车2010年达到高点之后骋穿琳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变党,加快掌握自主研发的核心竞争力良。通过五年的发展来看拧妓申,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咸股。福田汽车目前的研发体系是两级尸钉红,一级是福田集团的研究总院莽泥让,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藉蜂烯,曹博士也说署慷恫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆苔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心景,是一个二级研发体系毛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菲澎夕、整车的集成以及募欤块开发和整车测试的三大核心能力补。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒摄滦崇、康明斯等等合作单位进行深度合作茂佃膳、改变和创新详灿,推动整车的技术进步茂炒赐。   在转型方面佰反,我们这几年主要围绕着几个方面班吧。   第一是产品低端往高端转型侧,在“十二五”初屯话,我们的高端产品占比不到20%袄梯贯,我们到今年年底高端产品能达到70%部。   第二就是从国内往国外转型壤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啡棵。我们连续四年商用车的出口保持领先魄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氛处渺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刊茫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型开识惠,另外为了解决汇率和贸易壁垒难,我们在属地产业化方面做了大量的工作损扫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设刑呻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掇垂。   另一个就是从制造往服务的转型泛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色粕评踏,在“十二五”期间哇痰磷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益虚镰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础但。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幌盟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厢囱。福田康明斯通过这几年的培育玩,不管是从业务的规模坷、收入赫试炒、利润现在都发展得非呈埽好驳丛,另一个他也对我们福田汽车的整车干械贾,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬比で矗好的支持辩剑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新滦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目混,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荤不,柴油占整个车用燃油消耗量的60%埔份,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苦彼悲。可以说尽管卡车的量比较星莞痢,但因为排放比较高欣蹈逃,另外一个因为运营的里程和时间比较长畅穷慧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的春摔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蹄尼片,实际上物流的效率还是比较低的妒。基于这一判断鸡同能,我们提出了一个“超级卡车”的项目奠喊粉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源奇,通过这种材料的智能化墩筒、材料的纯电动钠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色艰瘦、环保碘吨、节能森祟、高效僻、安全挂、智能的超级卡车叼。我们的目标是要实现降油耗30%然,降排放30%断岛,整个货运效率提升70%头。   另外是关于福田汽车的车联网技术吃塑,我在福田分管车联网业务欧爱坟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值单丝刮,因为乘用车是一个消费品晦寥,买车和用车的基本上是一个人啦戈,而现在主要是用来出行的麓。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控颓,但是商用车不一样娃炮抱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俗斤里,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冉瀑褪,驾驶行为各方面的安全会簧,另一个就是乘用车是一个地域性的车电,不像商用车需要全国跑骇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痪痪聚,过两天跑到海南去了滤瓣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些换氨旦。还有商用车的故障率狡,因为它的工况复杂捞梯翅,商用车一般具有轻载躲、标载和超载吧钉,但是对轿车一般不存在这个问题臀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叙嗓蔼。所以通过车联网对车进行故障预警鸥、排除以及程序优化等方面仙拦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些售呸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理聚褂,建立与客户的互联互通韭,为客户提供增值性服务娄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杯、服务商和供应商产品质量和服务的水平份。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛔警怕。大家很清楚桨棵粕,围绕着工业战略禾钉建,德国提出工业4.0苛,美国也工业互联网巫挛剐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略绍妈溃、英国的2050战略揪龚,中国也提出了中国制造2025落松,福田汽车结合自身的一些现状申赎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划沉浪驼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台逝人敌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搅截、企业与企业翁洼、企业与产品毋、企业与客户的互联互通既卢澜。“五智能”就是商业智能梁、智能管理秃含、智能汽车哆、智能工厂汝恨、智能制造府惜护。时间关系绦率摹,不再进一步叙述驴。   目前滇鼓,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期饱乓虑。福田汽车愿和大家一道窟善,通力合作惩,整合资源锭伤,协同发展陪粱敌,共同推动中国品牌的加速崛起凤森,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卫貉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮朝肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬市,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妊盯懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉,力邀政府暖漂龚、行业坑、企业垢拴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡肯,寻求产业发展有效途径牡撑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梧蔼、舍弗勒集团副CEO洗谩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酿辣、驰骋未来》的演讲实录狙矫。 舍弗勒集团执行董事会成员茧圣、舍弗勒集团副CEO矮宏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佳茶、女士们坪公酪、先生们擂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略化,我们的愿景腺希汗,是如何来推动我们未来的出行和移动嫂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容躲未,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史绅吵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烧材,我们是一家领先的技术公司肩胸赁,在全球都有我们的足迹鞍,我们一直致力于移动拴恍纷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寸盖伪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求土认。   舍弗勒一直致力于创新蚕,也可以说我们成功的因素是质量擅锰、技术和创新颂栓捶。我们在制造业方面有很强的实力粟挝宫,在系统研发方面投入非常大凉骇忙。我们创造了一流的工艺和技术肉镜糙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梗倒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面超朔,今年我们在德国获得了一系列的奖项吓券,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捻。   就像很多其他的技术企业一样哺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岛糙绢。第一是环境友好型的驱动吐肌,第二是城市交通虐肪桑,第三是城际交通墓,第四是能源链桐。比如说大家可以看到苏话剧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛效,人口结构变化非掣植艹ǎ快砍,老龄化社会已经展现在我们面前级空逆,技术变得日趋复杂抵,数字化技术的利用领域不断的扩大卸,我们需要找到更好的方法来彼此了解阮欠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作厕蹲蜂。数字化是一个关键径什璃,另外就是环境方面同、可再生能源还有资源的可用性肝翱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题璃胳,资源的短缺也是我们要去关注的勤。   再看一下经济的趋势旦,我们现在处于一个全球村将墒散,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题雹,这些是不一样的谈痘。另外就是可负担性的问题驳,我们要为客户带来更多的价值靖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陡剧领,这些都是我们要去关注关心的黔侵。   我们来看一下未来的战略孤诫广,主要涉及到四个窗口冈。   第一是产品本身秘稠,我觉得对于汽车产业挽避搐,对于机械制造产业来说都是非常关键的夕斗。在这个领域/行业蹦滔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动靡,要减少对环境的污染鞍炽。   第二是当我们制造产品的时候连聊,或者制造产品元器件的时候耿赡抨,要关注它的功能荆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行良接煌、城市的交通滇拒陕,对于汽车以及对于我们的供应商排,可以为汽车产业提供什么样的元器件膛社咸,这些都是我们要去考虑的烙。   第三是城际的交通氓哦搁,涉及到比如说航空抛寡额、高速铁路的一些竞争舜。   第四是能源链的问题磐,我们有什么样的能源是可以使用的乱午,我们将来的交通工具运用什么样的能源阿牧萄,这些都需要我们考虑抹驳。   看一下将来的动力总成鹤蛙填。我想给大家传递一个重要的信息欣腔楼,在接下来十五年时间里佃,从全球来看叔陶凶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成滔吴呻,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分梢示驰。   但是现在也有一个趋势发展得非彻陌#快醚微席,来自大众和奥迪的这些厂家僚残,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车郴付。到2025年凭碳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茧盲,也就是200到300万辆的纯电动汽车滦柏恃,所以到2030年可能会是一种不同的情况窝括朴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况号淖。我们还需要让它更加有效一些畅势掂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争开谭冯,还有电池或者是燃料电池等等邓,这些都会占据越来越多的份额说瓶。对于我们汽车产业来说非常重要乏,对于政府来说也是非常重要的故。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料莎须,比如汽油徐,还需要考虑其他的一些燃料虱,或者是人造的燃料等等赤赤劳,需要考虑更多类型的燃料窜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求溃胎揉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面碘赎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车理狮,包括48伏的解决方案荣,它主要是对手动传动系统的电动化高挖龄。我们需要首先实现这部分的电气化位抠。另外我们也需要对离合器实现电气化艰且溜,也由于推出电子离合器怜假全。另外我们还需要进一步提高效率讨侠烤。也就是要进一步推出我们的混合动力慕疲块48伏系统宛丢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇ǎ块的解决方案坏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案枢,针对高压的电桥驱动解决方案奸湾途,或者是一些电动轮毂驱动解决方案武。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统糕舍,以对其进行电气化处理身。如果将来我们有纯电动汽车的话碌,它的电气化程度会越来越高疆歧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂嚏饱,因此我们需要进行标准化田纬败,标准化是第一步另翘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高每煞,或者说是一些部分的聊槐吧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案角班婪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求讼。我们也需要减少车辆的整体的质量修,主要是成本方面是一个重要原因茹胎单。如果需要建一个标准的话旱掳华,我们就需要有更好的一个平台麓隧,也就是说我们需要基于标准的平台处嗜盗,或者基于标准的母块进行我们的汽车制造洪凌颂。   我们需要全球的平台化解决方案团脓风,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嘘。关于动力总成方面物,它的变速箱是最关键的一个部分巴。我们刚才提到一方面是包括内燃机失佳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起泊昆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器让喇卜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分兰。   接下来看一下我们的重点产品惫潭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面炼拟,我们为中国带来了什么样的解决方案辅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案华萎炮,我们推出了高压P2混合动力娜榭С矗块疮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决温板,我们希望能够改变它的一个变速器秦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换莽。   通过这样的一个标准的男伟梗块化设计膛,它可以适用于各种变速箱之间的转变酗媒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求礁拱脆,我们的这种创新型P2的混合动力纳冢块可以帮助实现不同程度的混动功能祟。实际上通便丰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刹辫耿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侍。这是第一个解决方案蕾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澎,它叫做高压P4电桥的解决方案愤从咎,可以用于SUV或者车辆的CD部分泌。它具有高功率密度澄褪,可以适用于不同的车型漠弹领,非常容易打包进行个性化设计盖。也可以用于新能源的生产恒彤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产兼惧。它可以让我们更好地使用内燃机魏末。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哗都,这是我们两到三年前开发出来的蔚雄干。也是考虑到了中国排量的需求侨,或者是新能源车辆的需求牧。针对这样的一个需求伤偷皋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嫁使朗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搓算。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机喀妈,我们中国团队也为此作出了很大的努力队,这个发动机是专门针对中国市场推出的裤人峡。   另外就是在变速箱方面魂羡砷,我们也推出了一个新的解决方案舅粱,是集成干式离合器的DCT变速箱锰,机电一体化离合器和齿轮执行机构尾甩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的币莫,对于工程师来说参,我们都是非常理性的坝莲,但是有的时候我们需要具备一定的感情判。对于我们的汽车技术来说睦蛋,我们一方面需要理性艘呈谎,另一方面也需要激情底孰倪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现抖腐。针对方程式1的赛车仍勉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成离,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韶拍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活米淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采帛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓鄙提,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芬狈,力邀政府雇奇芒、行业哆覆副、企业敌牵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惟认,寻求产业发展有效途径纳高。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事呛郡爆、副总经理 吴松发言实录怜乒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事人、副总经理吴松   尊敬的何部长嗓缔、朱总赂视尽,各位嘉宾匣急、各位朋友烙桨,女士们惋、先生们末你,大家上午好乌拎伶。很荣幸参加这次论坛行,我上次参加此论坛还是2011年凉戏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摄,那时候传褀刚刚才有这个名字断残零,传褀的保有量不到一万台掣灌誓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绿,这给了我们很大的信心和鼓舞教台炮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持塑栓绞。传褀一直也在努力猜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆嘛般塑,年均复合增长达到80%拭失。目前市场保有量达到65万辆南急,已经成为集团利润的主要贡献者之一顶到。   明星车型GS4持续供不应求辛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数诡蹄墨,而且GS8与GA8同一平台深蹋稠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品长焕浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到来,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛空叹,对自主品牌的支持俩袍,关键的还是坐固,关键的是感受圣茬,关键的是多提意见坤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌犁炭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会看,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法攘。我做自主刚刚回集团妓湾,将近9年半的时间放泄,从不愿意干到喜欢干鹊,到对自主品牌依依不舍橇佬摄,到对自己找不到定位和方向悔蘑,感觉到人还是能做一点事茶睛苹。所以这在这里借这个机会木,感谢在座的我们各位嘉宾司懊、各位媒体的支持揽,也感谢传褀团队的支持临,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力臼滴,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鼎。   我的发言主题是构造改革创新驱动夸蓄久,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考括。一个方面汽车产业发展形势分析瓮霜,前面讲了很多了念撮透,我就不多讲挠胎茎。   一个态势是稳步增长屯泌,但是全球增势放缓酱。中国汽车产业发展仍然有空间棉履贰,仍将会领跑全球汽车势谩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台哪蕊荒,中重型商用车达到400万台疆构,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舍匹疤。中国汽车销量将达到3140万台赊,我预计可能还会再多阂潞马,关键是结构看你怎么改奢?如果要参与全球竞争刺,那重要可能生产量还会增长瘦划,复合增长率将达到4%棱婚。   第二个特点凳处,优秀自主品牌加速成长氮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流界。中国汽车市场发生了深刻变化泻侨,中国品牌迅速崛起坤入促,优秀自主品牌加速成长沧黄。关键是要产生优秀中国品牌禄共迷,不管是哪一个企业角,在现在这个环境下坏钙册,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌册辜澎,还有我们何部长宛,这么一批老的汽车界的前辈骑握,到了这个会场又在用行动来支持桨汲。大家和我们媒体各个方面的朋友台阶,大家坐一坐遍穗脯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别才,差别在哪里颓蓉菊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的倒蜂界。关键是中国人要团结黎,不要互相贬低显塘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦歉,抓一到几个欺,不要想象太多推,我们从来不怕想象汲黑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向得,坚定方向氮乖去。   那么数据也说明一切捶透芬,2015年很多中国汽车加速发展晒纪,行业整体增长率为7.3%的情况下涵兼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蒙玖拦,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%人糙览,相比去年又增长了1.2%百分点溶。而且自主品牌抓住了很好的契机艇擞,在SUV里面我们是防守的篮腑,是中国品牌先站住位置涂稻哄,合资品牌再进攻爽氯琉,再加上周围的环境变化裂矮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力栖,占据主导冀灿毙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焦烈妻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人年。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚,统治了我们的各个方面抡。我们展开进攻是非常艰难纬牌悸,但不是说不可作为市廉,要选择时机联。我们要在中高端里面取得突破空侧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兔瞎,这是韩国人讲的诵,不是我讲的呻。他们说帘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候捷咀兄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牧拴齿,如果不选择是对自己的不自信唉肌,这个不能靠强求卯墩,靠品质冯写潞、技术购始领、新能效,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慧耗。   第三个稍七,汽车消费升级和资源制约拎此,也迫使汽车产业需要供给侧改革晨鼻库。不但要有好的产品化淮,而且还要有低的成本巳,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衫品拐。在汽车需求方面阶,80慈伎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喜,个性化期沙、智能化钱、体验化等方面的需求还在不断地上升福,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鳖拱曙。不管怎么变化楔,满足顾客的需求挞,满足抓住市场的脉动沛圈,这个是关键点拌。而且资源供给方面骑澈示,现在的人口红利逐步消失那,而汽车不是简单劳动金,是高技术情况下的技术劳动厕婪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炯,我到那些国家去考察过圭皮,没有中国这样受过良好教育潮谅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惦宪娟,那不是每个地方都有的提事社。有的地方上午上班沦,下午到时间钱一领就走了虫脆。所以对一些合资品牌来讲瞳搐蒙,中国也还是蛮有魅力的沦娜,关键是要拿好东西出来褥骇,才能谈自主晌绕等。   当然工资涨这是个客观事实拍蒋,2011年的时候4.1万划渤秀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赌灭,这个不高的冯闲,还要涨挟耿涕。农民工那么辛苦桶拷,给他一点钱算什么肺撂船。但是钱从哪里来汹?我在传褀亏损的时候仟,工资涨得慢浮,但是想办法补贴吾。这几年别的都在减木,就是员工工资不减乱恫,但是效率要提高布肌,要杜绝不干活的人滦核,最后挣得钱多艾,干活的人还没有机会麻,有钱的人天天有时间去议论碍匪怒,没钱的人在干活结睛,这样大家积极性都没有了光酶。国企的弊端就是这个敞尚顾。   那么在监管方面伯险寝,工信部刚才也说了疥,我们的司长也说了瘦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破环乐,在供给侧这个方面要下功夫垛遍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灵,作为五大发展理念之首催玛,当时这个报纸一播五大发展理念负,那时候我还在乘用车尾肛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去标度酣,这十个字统。为什么呢耍豌馆?因为没有创新就没有一切困替处,没有协调就调动不了资源狸首莎,没有和谐的话抖,共享也很难酵桐,大家不愿意跟你干寇,我是不相信英雄的举,但是特定的时间会产生一点咆噶,还是要充分调动群众的精神勤篱始,各个方面全方面的参与详豌,企业的成功除了它的领导者的作用粳,更重要还是把员工的积极性调动起来敬,人民群众才是创造历史的动力溺燃氮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革赌,需要我们从技术管理娠狗微、营销妓桓、品牌捍、产品骋、服务全方位展开创新练盎烧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革通葡,来推动中国品牌进入全球侈杉,成为世界品牌忍闺。   第二梨境,汽车产业供给侧改革方向与实现们凶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仍佳。   首先妻嚼,在自主品牌方面驰氢,我们是追求全球视野开展正向开发鞭凉妮,坚持以我为主的构造核心拐,组织全球资源桥嗓,开放性自主研发模式轿,掌握核心的竞争力校揭,获得了可持续发展能力郡亩童。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脐即莆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人赎瑰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澈,我们的生产能力标准是35万化排购,但是预计今年我们的销量会超过35万蔚,有可能达到38万啼氮,当然如果制造组织再高一点任,可能40万亨怜庐,也还是有可能儡玻,但是大家别报到40万啊哩毋涸。这是有体系啦,有制度保障的匆,有员工的全程的参与垢矛。一个别的企业的人到这里来看褪魏,他说你这个企业为什么增长这么快敬,没什么别的酗委,员工的积极性调动起来了攫使,他们说苛猴,我看到你们的员工眼睛充满激情斡喀纤,因为人天天在干活的时候就会有理由钠炔,如果执着地做一件事情带有一点追求趟琼,那就有远大的理想溅。   放眼全球握摩,在开发方面整合全球优势挂,实现研发的全球化缎保窍,人才全球化檀戊、配套全球化开藐。依托国内的研发资源泰版须,充分利用国外的资源开展研发资源整合擒,打造企业自身的技术体系泵顷髓。我们用了将近五六年的时间弄关慨,我们确立了G-CPMA跨平台睦В块化架构凹禄驹,我们第一代的产品是引进消化吸收热离蒜,第二代产品已经完全进行了提升腹检沫,但是没有否定第一代磊理,掌握了数据链扁态韧,掌握了开发的流程清。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轰。实现了一个平台可以开发六七款车型哀峡,实现了多个平台车间的相互有机关联立,实现了车型的变化多娜渭宿,开发上市快懊究呸,质量易保障诞伪,低成本废吉壁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设赐奔。   第二个嘉饰佰,坚持质量为先喊躲,推出精品车型杆秽然,提升产品质量潭危,加快自主品牌产品开发良狄淬,提高汽车供给侧水平泛蛋,推出符合时代的互联网化的产品椒期佰。打造消费者喜爱的精品车型闲讹系,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鲍团,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恫忿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纪魔枪。实际上汽车不管是新能源也好抽氮缺,产品的三大特点垦逢囊,一是颜值不好看别人不买号,第二是品质休,没品质也等于没品牌幂甭赐,天天出毛病心里不愉快亩,第三是性价比创概,就是靠成本长。我们的员工不需要培训就知道品质午敢,因为好多从合资企业来赎妨,合资别的没培养碾公,就是对品质追求吓话,结果就是成本搞贵了翠,把品质先过关日攀酮,回头成本再来逐步下降认白吠。我们第一个解决的是品质锌寺,第二个解决的是颜值睫扑速,第三才是考虑成本全。成本愤蓟捣,供应商的成本我控制不了陵未喂,如果今天在座还有供应商的话蚕掳号,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吭潦岛,还是有这个机会的砂婆物。但是我建厂可以控制疟娜,我们内部的生产流程工艺匆梁,我会重新再造腻蜗,这个我投资减少了版,今天也披露一下陵澄,我35万的规模最多可以干到60万视幂。如果创造性一点可以干到65万豪亮,总投资50个亿蔷,含整车加发动机动市,这是内部数据溯,来给自主品牌共享链笺返。   包括一些模具加在20个亿羞饶、70个亿柒戎,最后的结果我都不相信丧入,实现平台化硕、公开化挪、可视化焦赋,让所有的东西全部依照规则阳光推进毕斜拔。现在我们的供应商也很满意甘旱糖,社会上也很满意破还。这就是在体系赔额,在这些方面的作用力蓝,防止一个部位一个零件箱磁,一个车就不同零件不同标准刊劳,那怎么做努空娄,永远做不了好车蒜水。这个要感谢合资养成的规矩胶。但是自主也会给你更大的动力露唐吼,动力是在研发仁建衬,其他方面再有作为枯斧。所以我们是国企的平台馈饰夯,民企的效率拼,合资的流程啼探锑,这三句话就是这么个意思锨。   第三个不撂妹,坚持智能制造打造智慧工厂椿扯客。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂放捌,实现占地面积的有效节约驴,我们的合资企业轮抢蓝,广汽本田在推进第三期的时候棘,就是根据SSC这个原则高案。SSC的第一个S就是小型small沏息,即所有资源空间最小皖惹梨、设备小型化;第二个S是简练simple的食停,就是除去浪费下,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑腊媳琅,complete挡,以追求小蒙骗、近孔盘、短锋、轻寺,最合适的自动化骚安氨、陌奕。块化翻耗浮。所以广汽本田第三工厂运用SSC碴煞,它们的车间占地面积减少45.5%画眯似,投资减少26%绦,跟它的一二期比鹃,能源减少了29%觅绍悄,成本节约了21%侈。   第四个坚持管理创新酥雹,开展构造改革肋,主要就是我们广汽丰田警,因为我原来在广汽丰田发动机容亥鞠,我9年就去丰田一次起荡,去发动机只回了一次琉,因为当时这个地方环境太好了埔祈,我怕一回去又不想搞自主了味使。但是鼓励我底下那些员工经常去宿尚形,去交流避嵌,日本人也还不错陛涸,大家都交流闻。但是技术是交流不来的锑山病,思想文化还是可以交流的冈。最近到丰田去了一下筛娟档,大有感受穆乓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革郡,它从最关键凑、最基础的制造环节入手内封,开展生产管理创新错,从制造轴菩到怜、供需轴颇、采购轴出发憨揽,深入开展构造改革警骚,实现全员参与鞘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识每衫魂,充分调动员工的积极性屯嫌兽、创造力疚频,取得了良好的成果饭扮。经营绩效方面魂,今年的销量增长不多颅龋隶,但是利润大幅提升寿脐,生产效率显著提高潮洪。人力绩效方面辰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蹭狙,管理体系与生产流程更为完善构、合理患。   通过改构造改革尺嫌鲤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升陀取,根据他们的预计摹浆,已有的数据狼次,2017年单台不良率预计会降到0.01%祁,就是万分之一肯堪。而且现有的工人总数减少1600人粪溜。就是现有的存量也可以变化惨,他们现在不到一万人忍,要减1600人秀,它新建的工厂泼戈,员工还是要招的登,但有的还是要走传挫。就是用减下来的人把他投放到这个地方虚徘鞘。   第五帛持,坚持体制增效赡思,强化体系创新齿谭。既然这些企业都到中国来了绿久乒,有机会为什么不学一学呢毛埠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下丹蚀辩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破茎煽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式嘎磺醛,广汽本田精益管理卢褂尖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帮倒光。为什么搞一个广汽生产方式弊托性?为什么不造一个丰田呢刨石?这里面要说一句邢脑嚷,丰田生产方式你不能完全去学峡娥驴,条件不一样撑澈,环境不一样弟,人员的基础素质不一样铰钙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霉。你学它必须要结合自己空枫,连日本的企业去学它的洞唱,有的好多也不成功宏踌纳,当然我不能妄断窖拢,这是从资料摘的腻扣,不是我说的迷梧妓。   第二个宋伙苫,我主要员工整车从本田来巨,发动机从丰田来辰帕估,也有一部分本田箍,两个企业不同的模式怎么办劲沮?发动机就要按丰田来臣碗,从头到尾来薪那墒,坏的不学好的学票,整车就按本田的来困售顷。但是一个企业两个体系怎么运作呢碾?我说干自主就不能有体系坡壤,要体系就是传褀的体系舌宿。不管你是从哪里来容纱胜,包括从社会上来米,来自五湖四海一个共同目标僵梳另,要干好中国自主品牌驳。所有最后提出了广汽生产方式始腿,以丰田为主结合本田韶,这样把文化秒、体系做好弛,但是还不够巩固仑杉,还要琢磨操委寂,现在体系已经起来残跺。   我们从2013年开始策划辽保,集团的主要领导说这个很好堵杜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挽。   所以后面我们的产能又不够了拨设,销量又搞起来了讨,整车进行改造费、发动机进行完善惩,整车参、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造苦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迁被譬,就是第一条生产线祁巨。第一条生产线上半年生产了将近16万骂,20万的能力干了16万细娄,实际上还可以做士抖,全如果满负荷做的话固,估计干到35万都没问题赏。极大发挥伍耸,这个不进行全体系变革很难讲培。发动机装配线一次合格率99%屠唉,这个零部件产内库存减少70%菏,厂房面积提升30%湃厕雹,原来不够用娇缅炕,现在多了这么大的组织绵。库存资金减少50%氦题秆,更为重要的是这一成果横向展开门沁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囤宝,它的年设计能力15万辆角,8月份的最后一天有个数据船赂,他们双班日产已经达到了650台赶,它的满负荷是700台警,估计9月份就可以满负荷醒躺。这种提升的速度寞双蛇,全世界都是先进的泼巩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黔,它的一次合格率最高达到了93%脑痞怖,平均水平92%同,接近丰田中国国内水平狮吓,当然追求的是丰田日本的水平穿,广汽丰田学丰田本厂惋,我们下一步也拿一个计划罚确,要挑战就挑战一流砰梁,否则没意义玲奢。   那么我们以建成世界级工厂为准则廓,以广汽生产方式为核心颠,融合了SSC原则拱扩辅,运用创新思维全力发展智能制造技术菏摔强,打造智能工厂绿农。我们在第二工厂通过价值流最大化伺逻、设备智能化畴,生产线自动化悸廉、物流信息化腑、网络可视化秀、操作简单化稗俱卤、安全绿色化卞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墟渐。这个第二个工厂是非橙橙模好幕踩、非常成功的一个例子驰,但是这些都实现了翔宫随。   第六是坚持品质保障揽铂惜,打造高端品牌臀娘脊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗洁遣,高的效率提供优质有效的供给饱颊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弧良泵,连续三年获得中国质量露炯、中国品牌第一泌剖,超过很多在中国的合作企业粳碌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灌巢媒,所有企业里面包括外国品牌逼吗蓉,与广汽丰田并列第八灵呈到,比2014年上升6位价。   第七嘛,坚持客户至上戮,提供优质服务酗适,不管是在任何情况下腾泊,用户是我们服务的对象焊,也是我们的衣食父母咸,尤其是作为汽车这个特殊产品无,我们对安全蔫、对生命的一种关怀靡激氰,作为生产制造环节的改革粟赖懈,是汽车产业供给侧改革的重要方向澳瞧挠,但服务环节的创新与改革同样必不可少翘沫,这还是目前我们相对比较一下杭性耗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名秦苛,也是一个什么机构拿啪,我记不不太清楚亭黑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离姐晾疏。所以在产业互联网的时代懊,每一个企业不再只是产品生产者巍蒂、服务提供商季琅柿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茹财,服务以各种形式融入到了制造业芹、研发设计喊溜漏、生产制造罕、经营管理维氏秃、销售等环节幌。有价值创造的可能课凯,就有服务形态的出现挪略。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限械乏,两者相互融合架谩、相互依存漂帘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸽颗。   广汽在这个方面也展开一些工作蛊答,我们的整车平台将联合金融肝、保险拷氓举、物流饶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务开臀,车生活平台会涉及多个业务平台乡,除了常规业务平台还包括了配件商城届常、用品商城皇、社区服务连锁唇谅,用户使用汽车的整体生命周期逼,产品的购买只是开始彭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务皑俯嘎,这才是我们下一步发展的重点鹊。作为汽车服务提供商干揽甸,我们更应当关注的是用户的体验米田泞,以及给客户带来的价值增值感受吐,汽车服务O2O的打造卑幂,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫉伞,以及品牌和价值进一步提升的需要惰。   第八艇靖人,就是通过这些改革编娥,整个广汽集团范围内的成果侯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鹃褥妨,同比增长28.8%市发、29.7%拷,比行业高出20个百分点很叫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平隧,同比创下历史新高幂。当然传褀在这个里面那是贡献更大略蔚管,1—7月份销量已经突破19万沫剂毛,超过去年全年硅轮,加上8月份最近的数据克芯,今年全年的任务22万已经完成了具官秘,同比大幅增长143%赋香。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镁,位居第303名胃朵链,比去年排名上升了59位头冀痉,整体实力大幅提升亭。   第九剃卉凯,就是广汽集团的发展十三五战略镜。简单地就是一个内部协同创新蓉巫,外部开放合作汝崎,这是总的原则凯魔领,全面实施结构性改革辈熬时,实施一五一三的战略貌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胎卸换,这是一个保守的数据渺冠该,因为传褀搞不好就过100万茫,前几年说传褀100万罕瓜广,别人说吴总扒薄,你是不是在吹牛掸宋凹,现在领导嫌我100万都少了禾事沁,拼命把产能都整合过来了桃嗓,成为先进的汽车集团弊骗,做强做实研发整车零部件颠、商贸服务和金融服务五大板块镜祁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌败伺烩,实现自主品牌事业的跨越式发展拈,全面实现一个“三”煽,就是电动化婪嗅弟、国际化惠跑、网联化三个方面的重大破卫。   各位嘉宾上漏、各位朋友庆李捷,女士们扫拆设、先生们么恢,在需求持续升级尽五谦,资源消耗的情况下念,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端订、品质优先亲土、创新驱动的发展路径辜菠,坚持正向开发偶点,提供优质产品郴,坚持智能制造画睦,开展管理创新夸隘枚,保证服务水平褪抗,注重品牌高端化惦拷苔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花眉抚,共同推动中国汽车迈向新的台阶输,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球辨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别荆:李芳" "  今年3月换怠,借百年庆典之际卢秤枚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撼嘶许,即“智能互联”秘革、“绿色出行”和“自动驾驶”便锰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谎。随着战略的提出惨捶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开库委撤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上惋。在这其中孰煌,“人才”就成为关键问题休嫩。为此陷邵凉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摆酸吭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备水。   根据沈燕的介绍可以发现柏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛土孟,涵盖计算机旁、工程学还、自动化据媒晤、金融等多个方面勾。她坦言寺冀沽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入寄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈发泌持。因此撤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吩。”这其中包括互联时代的在线招聘睬俏,“例如我们利用自己的招聘平台底、Linkedin倍、智联招聘等在线平台洛,以及大学招聘躺乳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菱良。”除社会招聘外诗,宝马也会通过与院忻悖合作承瓦了,提前把学生引入到企业中遍,专门为宝马培养人才烫煤焊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蜜绣栏,举行“宝马同济日”这样的活动弛割。“去年我们就以互联驾驶为主题千脑皇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品核晚娇,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稳。”沈燕说道负贫滤。另一个重要渠道府翅,就是内部员工的推荐话吹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号棱袖,让每一位员工都变成职位大使纬,在朋友圈进行转发传递填胖。   “我们对人才的要求孩,在能力方面最重要的是对业务的了解靠讣。这不仅包括对业务今天的了解杏醋,还有对业务未来的了解敲。要知道未来战略方向是什么童教,需要什么样的技能挠箩。 ”沈燕告诉记者痛炮琶,“此外关片,我们对人才的要求是不仅要了解中国胃毋,还要对全球化有所认知接拓。随着技术的发展实,我们对人才的需求呈现‘复合女,跨界’的特点磊。但是逝能,这类综合性人才很难直接从市场上获得哇薄,需要我们进行入职后的培训写愁零。 ”据了解皮譬,宝马(中国)每年都会根据员工表现浑,提供给员工出国培训以及交流的机会端,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缮拇沟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换黑祥,以拓展视野临皇,提升能力盼搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为墟藐毕,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舷,吸引并拥有了一批充满抱负呜、专业的本土化人才矩思丧。而面对未来慕父,本土化人才也将承担重要职责凌,“这包括为‘在中国睦泛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抗破泥,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中闪。”沈燕表示檄系湍。2012年湾腺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浦乘赤,并在上海组建人工智能团队奴平挖,承担电动化和智能化的相关工作推。另外忙痪陌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门家枫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨隙。 这个团队将研究和紧贴中国市城舅酃摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菊饰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中慧崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笑匪,用“数字膝陡、概率绘谁、未来”为题洪煞,论述特斯拉电池的高密度配函孟、续航里程及电池的安全性洁赐捆。对比国内盲惠纹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车酒瞪,并预言电动汽车和智能手机一样朵,电驱动和自动驾驶注定了是未来狭寥,不可逆的未来竟。 以下为原文锚冈:   关于密度和里程数拖。 特斯拉Model S上市已经四年多了勘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌幢亭纳,至今为止一个都没有兑现刑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慰,里程最长的量产纯电动车删播坍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结米,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法经们,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苏碘,忽悠消费者记诗荣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冠淀裸,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚼槐,在有些国家辅助使用NEDC的标准斧门,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)春。   关于安全性和自燃率滑眠盯。 自从2014年初安装了底护板窍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酮吭,远远低于燃油车卜椭,各种撞的惨目忍睹事故燎洼,也都没有发生自燃奶创。相反教量澎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肺楞,却成了全世界自燃率最高的机动车绵葛熔,更远远超过了燃油大巴的自燃率擞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卢交,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陶贡,车门闭合的时候已经有点变形了)吗浆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吻普,几乎可以说屁霞:特斯拉重新发明了电动车航。    国内真正用心做电动车的企业踢拒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机男隋董、变速箱临场、油箱等埃,改造成电动车的事情)互嫉圈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了强佰靶,才会全力以赴来押注电动车寥钱共。当然固星讲,也可能是很多品牌都在蓄势待发息贤偶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招犬率。    电动车不是什么弯道超车渭反,而是换道竞争储寺。    今天的电动车庇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荆。待机时间是诺基亚的几十分之一糙祷榷,软件也没有几个艘骏,通话质量也不好染,汉字输入也麻烦的要死赏玩弦。和智能手机一样捅,电驱动和自动驾驶注定了是未来宠岸苔,不可逆的未来瓢赖律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀昆:李芳" "   2016年8月30日猾佬,在北京新浪总部蓝分,北汽新能源充电部门副总监陈保江垦、北京华商三优总工程师丁晓伟涝膝迸、电庄总裁兼CEO先越芭喘刻、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捐梧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甩坤。    作为新能源汽车销售终端环节么铂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线僳疗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩馀铡,更是充满了诸多困境里蹈,不为外界所熟知美排。    那么茎塘秽,作为中国最大新能源汽车市忱帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况辨床淖,北京模式发展的瓶颈是什么个旧枫?有何值得借鉴的地方胸?又该如何去避免失误和纠正千疚?政府媳剔凉、车企寿恒、消费者在这一产业链终端中陌,分别又该担任何种角色深赋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录密幌坏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山勤狸渡:魏总吾,刚才你从用户的角度潮瓦孩,同时您也是媒体人的角度力轨绞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伟迁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桨熬,您发现了这些问题之后歪甭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率同性?    魏士钦酪倪甲:其实我们一直在琢磨这件事嘘浅萌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弯瞥皋,这两点是能够解决掉的登。首先第一个憋脯,支付颠涡。就像刚才先总说的尾,有个银联一样的东西隧怯嘉,接下来有个第三方碍狗碍,或者接下来大家都使用微信支付蓄,不管是充电桩也好凳囤匿,app也好布卢甸,还是当时的扫码也好忌,还是微信也好捕,支付宝也好谴吕漂,能通过手机支付亲田,基本上都能解决掉惊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题横鳞强,我们把支付给它想办法统一了叮。不一定统一到一个里边去甘,大概两三个刹,大家都在用舞抹睛,这就没问题途恢。    第二舷虎,这就相对更难一些了晨,应该是有一些第三方平台真正站出来锤捕,能够收集所有的真正的准确的信息势,其实当时我们自己在做app的时候闪芯,就是在做摸点的时候黄穿鹅,我当时就矛盾骏鳖,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点铣瞳,后来琢磨来琢磨去隘,通过很多用户的反狼岛,我定义出要摸一个最准的点蛇戌,不要最全的枢。准是什么概念米两?第一溶,我找得到梅赫,第二称,我到那去一定能用得上纲醒。如果我找到它了挨兜息,也到那去了瞬努南,但根本没法用褂肺,那就没有用了涸盒宫。所以如果站在媒体角度寐,我希望不见得是谁撕叮,也许是个媒体佃匣,也许是另外一个平台胺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涂秆,但是它也不一定是最全的暗卸,但是它是这些所有的里面最准的凤,每一个用户都能找到桩票晃,而且有百分之百的体验把电充上畦拌祁。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谰,是咱们国电的站滔目,是快充伙培。我们编辑去那边准备充电的时候卿揽陋,有六个跑快车的兄弟湃忌,霸占着那个点垛革,就是不让你过去绥碾封,这个充完那个充匡,还剩一个车的时候期脊闺,就赶紧打电话给另外一个兄弟铣衅味,赶紧过来充电溪。我们不等了藉鲜诺。但是他们不知道双甘,在那个点不到三公里的地方施,快到积水潭小西天那个地方蔬监,还有一个充电站恕嘲桨,好像是三个充电桩还是两个弗标峡,一个车都没有享,而且车位都是空的把迟。他们不知道那里铆。而且那个点牛餐,我们当时找的时候用了三个app袭,只有一个app上标出那个点枪悲交,另外两个app是没标那个点沽堑胆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离革蓖河,所以准确性其实很重要眯。所以如果能解决这两点活,我觉得咱们的空置祈刑谋、闲置的问题一定能解决殿,肯定没问题的绦。这是我的观点龟蕊鲍。    黄山凳毒埠:关于公共充电这个领域骆,我不知道魏总在充电过程中外烦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹿?    魏士钦玩辟:出现过既阜,很多胃伤。    黄山对:这个问题其实很有意思的问题淮骋,充电桩的标准是国家有统一的标准蚕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电慑盎袭。    魏士钦剂病热:是这样漓,最典型的例子就是腾势扛阔,腾势在很多国电充不了绣够,但是在小E充电或者普天是能充上界唯凸。    黄山娃挡:我们可以把时间放长一点来看涕玲纷,在2004顶疚、2005电动汽车兴起的时候孩,很多人都不知道电动车是什么吉绘,充电桩是什么抡滦。随着这几年的发展拢骗钵,物业慢慢都配合了非肩芭,所以从成熟度也好夏崩凰、物业配合度也好寸溅蔚,应该是越来越高的涛涣并。国家层面出台媳泪残,新建小区予以配合社宋,包括老旧小区的改造灸,都会多方面来共同解决这个问题伤道。其实关于今天的这个话题肚狗,我不知道台下还有什么问题要提问的喉坷凌。没有的话协,我们可以做一个最后的总结颠滤虫。    我接着丁总说的北京模式的问题蔡,我们今天说的是关于北京模式拒熔草,丁总说了一个北京是纯电的市澄印,跟其他地方都不一样嘘拆,上海是极端的卸,上海是混动市潮⒊稀,北京是纯电市场夺肆。我理解还有另外一个模式芥婚,就是北京的充电运营商是最多的蓬,发展是最快的潭,一开始是国家电网娩椿登、普天在推畴,后来群雄逐鹿岸汰节,特来电粱、星星等等各种运营商都进来了碘虱,包括先总这样的都进来了煽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商态。    魏士钦较拘剧:现在已经不止了规垢匿。我们有一个数据胯卢皋,说是47个运营商畅娥痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屋夕,我讲点个人思考和认识构。    先谈思考儒揪方。第一零,供给侧结构性改革内涵非常丰富摊唬,大家可能更多关注产品的结构性改革戌唉,其实我认为稠,源头是制度的供给和政策的供给剁嗡,再是要素的供给场胆,三是产品的供给卤。    再把这个逻辑关系缕一缕拢恼偷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给疟恍,而制度刨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给交。所以现行体制下菊身逢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鞋?这是我思考的第一个问题碾。    第二个问题呜茂,是我做企业这么多年的实践和感悟诧情,企业到最后比拼什么匈帽?其实就是资源的配置效率上龚拒。汽车行业也如此惕。你拥有多少资源固然重要讨抛伞,比如研发队伍汝,既有一两万人的戳,也有六七千人的篓,还有两三千人的熬吭,资源差异很大摊佬卢,但实践证明人多不一定成果就多赎虱,关键是资源的配置效率级皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率洼问删,取决于一个企业的决策效率和执行效率咐孤祷。而企业的决策效率和执行效率既竟,又取决于它的机制和治理结构铃材冀。    反过来距屁咐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化诵罐。也就是说屯簧谦,产权结构会影响到治理结构和机制妥庭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喀拓,进而影响企业的资源配置效率宿秒。    从逻辑关系上讲弯赋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撵。    第三个问题杠,产权结构是前提蔷溯,是源头性问题捕武谎,多年实践痊悄竟,有以下一些体会标偏。    关于股权朴脖坊。股东应该优质化俯,股比应该合理化茂踞橡。近期也好没轰,远期也好坦,你不能把那些对企业治理闪弹涧、技术诉岁、管理倪黎胖,以及市场拓展没有任何贡献轻,反过来可能还会添麻烦者仟,当股东醇。这样的股东不能要继。    股比结构这块催袒兔,不同行业编拭冗,不同企业栓蛾,它的结构模式必须符合市场规则防。若是竞争性行业妈,不管是央企翁境钒,还是地方国有控股企业犬,做第一大股东绝对控股八皖宦,很难实现建立混合所有制的初衷圭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”靖堵懊,竞争性行业混合所有制要深混播价,不能简单地浅混琅炬苦。什么概念竟澈担?国有可以是第一大股东朴渐,但不宜绝对控股琉澄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构死。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扁抄、国内竞争国际化这么一个概念汀。既然是全球化镣悼匪,如果你这个竞争主体善讲,你的治理结构含搬,你的产权结构坏巫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话发荆嫡,你如何参与竞争擎辩须?道理非常浅显明白船。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践诚袒。    江汽集团公司制定十一五规划前擎胆,我们就有一个想法使,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化迸。围绕这个思路扦,于是就有一个叫三步走的战略规划堕糯娃。    第一步兑蚂品,把国有企业员工身份置换掉狙,从根本上说冯枫卞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惹菠,对职工也有好处寥扣,是多方共赢的一件事情据孺班。我们知道疮狠舷,国有企业这条船不管怎样诗,开得好拳,开得不好卜份标,哪怕再破再旧存梁,只要不沉下去榷缎敖,国企员工都会抓住船板曹隋米,不愿意下船放。    如何把员工这些观念转变过来锤构淋?只有让他们从企业人转变为社会人吉。因此卷稀栏,第一步是2006年谓够,江汽集团公司所有员工进行身份置换愧扔驳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磷纠,作为每个子公司的投资主体腾少,共同组成投资公司绣橇。    这样扒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东韶晶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盯拘湃。    第二步蓟,我退休后烷,引进中国建设投资集团有限公司息署唬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司管仟侈。初步实现产权多元化辖。    第三步镭莲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颁第,包括安凯客车的控股股权栋酣,整体运作上市侯睹蔫。去年1月获得证监会批准队,上市公司已挂牌捎挺。    通过这三步走——置换身份募邯驼,初步股权多元化烈沧,整体上市箍揽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矮褪,对留人起到了较好作用狭系年。在工业化辩、信息化饥、网络化尤其是移动互联网时代酥懦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畏活,股东或雇主和雇员之间的搏弈箔卞手,更多体现在决策权和分红权领域你摩。    为什么IT产业锈,特别是互联网企业发展如此迅速溪?正因为它有这样的产权结构拱,这样的体制机制冬瓦角。做得好的互联网企业堑饯,股权都比较分散蝗谁,管理骨干和技术骨干都有一定股份羞,可能这是大趋势缴。    互联网行业资源的竞争和协同掸,最终体现在人力资本价值上屡,他们要参与公司的决策和分红韩。这个问题如果不突破斥堑叙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缺。   存量是稳定剂镀酗,增量是兴奋剂    那么帛隆,内部机制如何变革澎?    1990年我接任江淮汽车厂长末铂,当时非常困难葛淘,留不住人秽。有些人选择离开巩儒,人往高处走含掸迁,完全可以理解绿昂。留下来守摊子的这些人不容易窃,到我2012年3月退休抹蕾,这22年时间里廉揣锤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段榷米爸。    第一阶段是2000年以前佃超。可用两句话概括奖嚎,第一句叫做存量相对稳定刻慧,增量拉开差距凄啥豹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状篡蚂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来恫趁挖,可能就有问题脚替。因效益提高而增加工资限,贡献大的就多增缺杀,贡献少的就少增扣。即便没有贡献萎虹,原有的存量工资也不会减少泄浓慰,即存量是稳定剂封,增量是兴奋剂腹。    第二句是有计划按比例增长工资湃疥哭。也就是说许,企业效益再好偏,效益翻番工资绝不能翻番扣楞。效益不是很好底,工资也要涨捶。为什么巫?因为国家年改革开放30多年堑嗅伸,经济20多年高速发展促,物价一直在上涨态刷缕,生活成本在提高悄,降工资就是降生活水平尼。所以我们有计划按比例增长工资纪僧,以建立工资蓄水池愤,以丰补欠犀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碧贬茂。    第二阶段是2000年后霓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式榔莲嗓。    第一部分是霓,区域领先的现金收入竞探。和北上广深不好比虚,但在安徽及其他城市的同行业者中采纫,我们的薪资收入是高的羚墒痉,员工及其消费能力比其他企业稍高瞎。但现金不可过度发放鞠,这是心理学桅。人就这样途棵,口袋里现钞多了后螺, 像一线工人挠齐椿,包括技师在内蚂,他腰包丰实了抄阜型,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氰帽骆。    第二部分是大福利勺轰矮。我在任期间烩,江汽集团公司解决万余套集资建房崔,还有大学生公寓瓶郎痪、廉租房等;自营的物业管理做得非撤页芭遥好案侈,很便宜锰缎怜,还有免费午餐攻壁,包括洗衣房等叭恕。有大福利辖米,有小福利睛,五险一金都取上限提吼芥幢。    第三部分有限的股权激励睬。    区域性领先的现金收入关充、大福利攘粉班,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孟父勤,这使江淮汽车员工享受收入不低师并粳、生活成本不高的待遇吩败季。也使人才无序流动降到最低麓棵。我在任22年绵乌,江淮的人才鸵派,不管是管理人才还是技术人才耽雇毫,几乎没有怎么流失坞。    外人都觉得很奇怪伤。当时有个汽车企业派人力资源副部长伯词,在江淮附近找了家酒店螺尖苛,一住就是一个月宿沸透,每天晚上打电话找人那马,但没有人为之所动骡李患。    究其原因恋庭,当然也不仅仅是待遇和福利铃辈,重要的是文化留人授,怎么能留住人心冒,这是其一隆。    其二阿缕熟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蜕图长,使员工的成长速度可能更快捷劫。    其三抗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掏兼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径拼途拴,但我们有三条路径米呜痕。    一是管理人员成长路径巧加:管理员署呜、助理管理师剁贬、管理师芬、二级副经理鹅巩、二级经理侥磕、一级经理递鹃。    二是技术人员成长路径崔:技术员角翔颧、助理技术师佰刊、技术师;设计师澎鸡、主任设计师椒甭、设计总监歧饺、技术中心副主任窖辆、主任等隋。    三是技术工人路径丘四:高级技工茄骗那、助理技师脖晨、技师蹿、高级技师皋厩晶。高级技师的薪酬倍田贾,甚至比二级副经理拿得还多井。    这三条员工成长路径康袍,每个岗位都有岗位说明书矩女陈。你要申报这个岗位摆滴,必须经历什么培训喜迪剿,需要什么绩效喂氦,才有资格申报聊淌讼。上什么岗位有明确的薪资标准顷蝗投,“升官同时发财”锯,用人用工尽可能做到公开公正透明换佛画。员工们也看得很清楚借幌搭,只要好好干锣仙驼,就能够成长揭缕。    总之鸵松暗,在中央政府大政方针指引下入澄群,切实确白绵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法矢春刺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革孰。    尤其是产权结构改革下,不要消极等待主管部门来安排脾,等是等不到的淌旱雌。也不要对现有体制凯、机制太多无意义的抱怨通昧愧,只要动机纯正多卷鳖,对国家对企业对员工有利沥乏,就值得一试钩,这是我在江淮汽车多年的指导思想裸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋催单,但一定是基于稳定性瞬、权变性锭捐、柔韧性基础上的变革霉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲍似双。同时切记不管做什么事情纯鳞,一定要取得合法合规的文件依据税氏科。    在沟通管理和内部运作方面径浮,如何适应政策环境扰咀,是对企业负责人的管理智慧的考验掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆驼暗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缴晴挪。   当下桓息,在互联网经济蓬勃发展呈档拴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裤、汉腾熬盗时、乐视坑洛、蔚来愧苔侠、Nevs握潮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秃戚统。但这些新思维锑、新模式遇到来自行业洽梆、公众和政府有关部门的不理解和质疑城凄。为此寰球汽车邀请行业专家溺、新势力企业领导敖镭漠、主流媒体高层茨藩投,就大家共同关心的行业趋势团笑咎、创新模式许、市场预判等话题展开热烈讨论方唯。   程远誓乔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁伴蕾米、V讯网总编辑程远   以下是发言实录传僚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛故,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域斧免,也是一个全新的问题布鼓,所以我觉得应该是个很有意思的事巍沛少。今天让我首先来作一个发言惫敢单,我觉得是抛砖引玉篱慧本,我想把石头抛出来囤临,引出大家精彩的观点焙少。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盛剩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题麻恐,他们该不该进入汽车行业霉车。大家知道碾屠,这几个企业全是新人勃,以前都没有做过汝兜,在社会上是有一个反响兽,有一种争议孺瞄潞,说现在已经非常挤了嫁驼,我们已经达到了2500万辆的规模日蹦姜,100万辆的企业已经有六七个了鹅,还缺你们舶楞咖?你们现在还有机会斥?我想说这是一个很重大的问题塑椿,我想这个问题为什么说是战略问题舒哗监,中国汽车业一开始就有这个问题嘉碗踏。   我的印象中伟电闲,我觉得中国汽车业有很多政策欠吨仍,也有很多重大的事情女屎,但是我现在回忆起来纹虽稗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大婪,一个就是开放引进桅,也就是合资畴,也就是所谓的市场换技术忍。另一个郴,我们做了一件很大的事情丰,叫反对散乱差词。这么几十年来艇,在我们的汽车管理部门屎玖维,我们就不说谁了吃觅纫,大家都很熟漓,都是朋友辖攻,现在都七八十岁的人惜。我进入这个行业30多岁杏虚,已经过去30年了猫,这些人现在已经退了捣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情隶,一个是合资引进淌景瞥,一个是反对散乱差绵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摊贯仇,即刚才说的市场换技术筐谎炉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晶舷闭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渺瞥囊,只许有资质的企业做华眠卿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侗,就叫中国汽车工业总公司休。后来风切刺,提出了南北划界授巧,想要一汽在长江以北判青茫,二汽在长江以南镣袱,形成一个竞争局面瓷擦。这个想法没有实现八慈橡,当然再早我们搞过六大公司鳖呐募,但是总体来讲目械,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扫。   我在八九十年代写过一篇报道香测,我就说中国汽车为何怕竞争蛾剂窃?其实现在想可忙,我们争论来争论去就是一条查幻阜,国有竞争搐庆,我们认为企业太多了皖禾匠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理内。   那时候从国家宏观的角度殿须埂,陈云同志提出了一个经济学观点辩孰,叫做鸟儿在笼子里飞吻冗冠,年轻同志可能没有听过谁串。虽然给你放飞行劝掇,但是你不能乱飞信,得在笼子里飞俗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞宫为,所以我们提出“三大三小”盟嫡,规定的企业能造车憨竟,其他人都不能造车略驳瘸,认为进来的就是捣乱墨谷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章烧,后来被总编辑改为无心插柳虎。我们一心一意想扶持的企业搞上去未篱,但是我们不想扶持的企业又在出现鹃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意顺史篱,为什么呢妇颅?当然是我们的基础比较差开沟,一无资金匙钨,二无技术酥仟冈,三无人才纺蘑,白手起家群溃拔。这时候我们引进外资监缆,有了资金龋始苦、有了技术困巍盆、有了人才巨话岸,奠定了我们汽车的发展基础短赔炯。但是只走这条路等于缺一条腿善狙,只有引进外资癸复锨,没有自己的发展撇市。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业茸,反对本土企业疟,所谓自主企业练罗匆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域稳谰徒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的授脯牌,奇瑞忌、吉利到疵镜、长城昧哪桔、比亚迪靡仿,没有一家是合法造车的企业拳蚊溅,方式大家都知道钵放,买一个不生产但还有资质的企业洪,就是所谓户口本伪蓟乳,然后就开始造车秒输搂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奢榷,该死的企业死不了嘶亥拾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口话,这是一个很奇怪的现象夸故毒,在其他任何国家都没有这个事情翠狡撑,只有在我们国家鳞辩,这变成了一种无形资产搭孟。   所以到,后来工信部成立前夕锚赴嗓,在发改委发布了一个通报犊插惜,宣布哪些企业要死旧,其实是一个作秀鹿割。因为这些企业本身已经不存在了车侥戏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来山扮,就不会有这种奇异的怪现象茄挨橙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判橙,我们把汽车产业的市场化编、自由竞争的方式忽略了们射,我们把它当做航天航空管理叹仟盾。所谓集中力量办大事篙峭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懦绥,像航天航空只发射一颗卫星校仁,只造几架航天飞机录林,但是汽车绝对不能这样奸,如果我们中国只有一个汽车企业楼亩,我们今天无法想象能够达到2500万辆赫劝,我们可能还在200万辆以下徘徊施。   我们想想我们当时的规模党炒,讲起话来汲,我们一点底气都没有绅,全中国所有汽车企业的力量惺独璃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量薪,所以我们那时候是没有底气的集瘸巢。那时候蔡总经常讲滥购,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耙,我们国内的某家工厂枪,搞了多少年厂?投资130亿干了那么多年没有干上去摩辽,现在回头干干竿佬散,别的合资企业在武汉干140万辆车丰愤,听都没听说过他就干成了佃。   当时我们确实是一穷二白筛宦,那种情况下我们引进外资茅卤,但是不让国内自己的汽车做焊倒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唐叔设,变成了外资企业娶道犊、跨国公司一股独大诗卢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汕亨陋。   中国其实为什么发展到现在这个状况簇届?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巷咸,在座的年轻人没有听说过挎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号胎写。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作送。为什么有审批制渐啼?审批制就是为了反对散乱差幌伍,所以你不能随便上企业罕挽。   我们把进入产业的大门关得很写敖弧,一方面对产业造成了很大损失涤吞秆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会盘。大家知道巷,那时候汽车卖多少钱挨迸?桑塔纳要卖了20几万石,当时说两万块钱拘,八字还没有一撇朔改捐,订购两万多辆希,在桑塔纳卖20万的时候虽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来杉。那时候的技术标准蔫驾、排放标准都很低绕,我们会很快发展起来粒,但是我们失掉了这个机会念兴。这是产业上的一大失误汝溃,就是反对散乱差崩低东,阻碍了中国自主品牌的发展捶恨旅。   我觉得中国汽车进入2002年睛脚鼻,入世以后就发生了很大的变化廓谱尉,这个变化就是放宽了妒草,应该感谢国家经贸委前司长饺溃,后来发改委的副主任欧新黔纳,他在这件事上力排阻力沸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来溃,有二三十个企业进来芭斡。在这时候舅,包括奇瑞措、吉利铜陪、长城惰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面香诡江,所以这是我们企业发展一个好的契机忌累番,这个契机来自于好的竞争驹昂。   现在大家没有再说反对散乱差盎,但是这个毒瘤并没有肃清崩瑞,现在要有一个新的品牌出来缝皑,我们第一个想法就是它该不该出来处,又来添乱氮拳擂。所以在这种情况下细,汉腾出来以后剁酷,我当时也没有太明确的认识吼耽桥,在网上一片谴责声的时候卸倍汗,我就意识到了这个问题受。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的骑郝,大的打败小的歌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潞,快鱼吃慢鱼澳沽皑。汉腾给我一个启发受,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲不毙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在势等,今后还会存在痪霞。   现在一汽戊、二汽非常困难烦,包袱非常沉重杆貌卉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才灿被,但是最近连一辆好的车都出不来悸。现在真正有活力的企业是谁呢匙?是长城枯素、比亚迪昆、奇瑞骆谈介、吉利痕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翅诫疯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开经激砍,让大家不要惧怕竞争夸,竞争只有好处蜗蒂幕。我们老是说过度竞争疆,实际上没有过度竞争谩膘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的纯柒图,经济规律本身有一个调节作用宠,一旦过度竞争它会自动退出池吃蛊。   我们的出租车管理很失败叭烙舶,就是我们怕过度竞争缅,我们把北京市的出租车限制在7万辆俺瘦蛾,因此打车难蹄饱、打车贵炔金把,群众怨声载道捶弗榷。凡是放开竞争窝槐哥,像家电产业大家都知道霖拜淡,为什么发展得比较良性呢力购?就是因为放开竞争毙灰,是不是先来后到呢囊?我们现在想想80年代垒,61家电视机厂对坍,现在上哪去找壤?大家熟悉的品牌残,北京牌肪、昆仑牌鲸,我前天在飞机上看到长虹签,长虹居然还在毖砍鞋,出乎我的意料锣。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存京,现在新出的电视机厂苦布含,TCL过去有吗搪囤怒?就是长江后浪推前浪挪冲,我们永远不应该对后进者说不淮,我们一定要这个变成一个共识刻尼叼,任何时候都可以有人进来变恃。就像他们说的敢,任何一个行业都会机会舰洁。今天在座的各位都是新进来的忻遂,我觉得你们的机会大大的有弯鹿。   我的砖头就先抛这些拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寐芬:沈达炜 版权作品酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权范,严禁转载手,违者将被追究法律责任甸。 获取授权" "  徐和谊说价南惋,当我急的时候浅腔,老唐一乐恍采酿,哥儿俩(的配合)还行恕履。双方都是坦诚的心态骨绰溶,就没什么谈不成的事情尝柑。    唐仕凯则认为疽哎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作潮,基于双方的相互尊重吩。合作中棚猴,尽管文化不同虚污械、目标不同第,都能坦诚地交流麻,达成一致信怠,满足消费者需求舅霞。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事坏噬防、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚寇剿哦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前踌芹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夯疚苇,接受了中国经济网等几家媒体的采访姥能。在奔驰E级轿车之外豌绅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作玖阀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时摩,徐和谊说抢,关键在于双方的真诚与坦诚情,这与我们的性格有关沃孤。我的性格是直率宦档,而唐仕凯先生则是含蓄吼丝、温和墙,哥儿俩(的配合)还行警。双方都是坦诚的心态肋,就没什么谈不成的事情丛傻父。    徐和谊谈到桔,合作中捍苗秽,彼此考虑对方的文化粱动茅、体制山,对对方的决策机构都很了解聪,也想知道对方的想法茸郝,并多从他那套(系统)思考狗:靠不靠谱儒接,可不可能钒反。不能瞎白话捞理,不能伤和气藩,所以就越合作越顺利段猛欠。    徐和谊认为瓶违天,随着后续工厂和产品的导入栋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蓖的。    他还打趣说纽蔑奈,唐仕凯先生文雅拦,当我急的时候眠堪枪,老唐一乐搪涂且,我们的搭配非澈Рィ合适劝。    唐仕凯则认为幕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泞炼,基于双方的相互尊重膛。他说桨巍,我们与北汽之间有更多的共识幢懈黑。过去几年的合作实宋,大家互相信任孤吞、持久曝力卵、坚实镣哩诺。我们有德国人的执着纯、坚持嘶省速,在双方合作中马,尽管文化不同秦肪测、目标不同号裁,都能坦诚地交流券,达成一致困肋阂,满足消费者需求每,也能让优秀人才有合适的岗位疥哎岁。可以说骗荚,北汽与戴姆勒建立了最好的屋、双方互信的关系氯鲁。    另外惜弟殊,唐仕凯指出尖赁,中国业务的发展杆椿,离不开经销商伙伴的精诚合作卿纫,他们积极履行对消费者的承诺惊德、关爱郴,也与我们建立起非常良好的厂商关系诉嚼挝。    他强调负,我们与北汽的合作鲁,增进了双方的关系期。 全新长轴距E级车上市现嘲韭,领导合影(右二为徐和谊胁密牧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手口鞠琴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皖,目前年,我们的合作是最好的失。认真总结以往的经验魄、教训冲赴飘,特别是过去的错误收哎缎,接受媒体的帮助徒、批评较,因为大家对我们有更好的期许梦此袜。目前肥宫必,我们仍没有达到自己的目标淳杉胶,在中国市场还是第三名撬诉。但是霜安氯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拈屁。因此诲猛继,我们还需要精诚合作陇,力争打造一流的企业;精益求精喀贫步,建立一支一流的团队井犯。毕竟湿烙,我们的公司和事业都很年轻镁,在发展当中最重要的还是关乎人汇现。因此料马档,我们不能只顾眼前竭盘,应当放眼未来券踌,希望取得更好的位置米。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舌戊:    各位领导鸡、各位汽车界同仁纠勤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吝叙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计佳。今年论坛的主题聚焦安全盗丸诽,我觉得非常有必要锭咎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蝗梦崔,已引起全行业和全社会的关注难凛。    今年以来拣娃,在国家和地方补贴政策的助推下杯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赊拒,1-6月硅惊,新能源汽车实现销量17万辆浩,同比增长126.9%赣垃篙。其中纯电动实现销量12.6万辆崎苹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆室蕉,预计到8月底淳空赤,全年6万个新能源指标就将用尽白房付。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腊慌膜,同比增长170%棋贯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置天径供。    但随着新能源汽车销量猛增扔舌,其安全问题也逐步凸显课醛。仅今年上半年庞朽,与新能源车相关起火事件就有11起拭,事故原因涉及到电池括、材料赦炕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面安蔬。不但给事故车主造成了严重的生命酱课、财产损失磊卞行,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炔棵绣,极其不利于新能源汽车的推广凛方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甜叼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欠限,新技术新模式尤其如此烫骄嚎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处愧、火车一度跑不过马车反肩歌、人工智能行业也几起几落挎躺骄,每次都面临着必须攻坚的难题宛必,并随着问题的解决才获得新的认可收拿品。新能源汽车行业也是一样全驰等,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进草,在蓄积了一定的市场规模之后扛燎,开始到达一个新的平台期惰羚,开始面临这样那样的问题剑泉摆。而我们认为挞忿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卯处。    首先纳,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足庆。    今天我们面临的新能源安全问题际峭,一部分是技术问题竞侨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等恋榔欺。但更多的是行业规范问题任淮烫,由于新能源汽车市场发展太快槐虑,行业法规建设相对滞后匈,安全法规不够健全饰楼呸,相关标准缺失路瞧帅,再加上消费者安全意识不足萝佃换,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等女,共同导致了一些安全问题的出现无锈畦。作为一个新兴行业柏构,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规廓擎灵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撩唯,这是新能源事故频发的原因翱,也是新能源发展到当前阶段扇,我们必须着手解决的问题娜霜凯。    其次侨,安全问题是消费者关注的基础痛点桔,必须全力以赴加以解决涣妻勾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全觅瘟。我们经常说脓疮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脾,但是没有了安全这一基茨洹,里程的远近本身也就没有了意义庆罕。新能源推广几年来效宠,市场上对安全的质疑之声始终不断形,说明广大消费者除了里程焦虑暑廷,还普遍存在着安全焦虑理,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑们,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择萎骚,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡欠皋瘟。着一把火就可能会毁了一个行业容,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椽缔睬,必须将安全问题作为头等大事来抓敬蓉,否则就会被消费者所抛弃挤。    最后桔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纱朵狡,也是发展的动力源簇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卸纫哪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吮犊,才能得以持久生存遁沙。千百年来信,人们围绕着使产品更加安全可靠淮,不断做出创新泞及庆。及至今日堆瓮侣,我们投入无人驾驶汽车袱弦、智能网联汽车的研究巾,很大一部分原因递腻善,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蟹萝。新能源汽车作为面向未来的产品挨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变疾僻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力偶蹭拐。    由此可见舱淋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈巧沏懦,粗看起来林林总总环洞抵,不一而足;但是究其本质软芬德,核心还在安全硅。破除了安全问题射,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题就圭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坍激毒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怠田,而围绕安全问题不断攻坚克难狄堪,新能源产品和发展模式将不断创新弥舷穷,不断创造社会价值纹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者那,我们从一开始窗苫烁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓换,从战略高度提升安全性赁焕,居安思危牛,未雨绸缪辫梯响,从研发病宪狭、生产到售后服务榔瓤,都布下层层防线塑呻庙,确保产品万无一失惠梗钠。    一是在产品开发上加强安全功能设计贯丛响,从源头上提升安全性墓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挽撅。从产品的开发设计阶段盗,我们就从整车控制模半、动力电池脑蒙欣、高压安全等方面以高标准进行设计伶。在整车安全方面齿单闷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涧岗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计首度。在动力系统方面殿纳飞,我们从材料离滑啤、电芯报、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计划泄抹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛇,降低电池短路和起火的风险舵碎。在高压系统安全方面罢浓体,我们从防水悲毙片、防火裂恰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蛊,高标准强化安全功能敢岛洽。除此之外菱,我们还充分利用智能网联技术丢梳幸,对新能源车运行进行实时后台数据监控袱焚峦,建立事故应急响应保证机制布俩,为新能源安全使用保驾护航完。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稻佃,以高质量产品确保安全卢。在新能源汽车快速发展的同时忿烧曝,北汽集团不忘发展新能源的初心犊筷铰,严把质量安全关提休涉。北汽新能源生产的每一款产品卞辟,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奋,还要对电池合卵惭、电控系统进行严苛的测试与验证酷蚀降。目前厕菜氰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系祥附,其中电芯安全可靠性测试标准42项杯,电池系统安全可靠性测试标准50项辖戌,BMS策略安全可靠性测试标准33项期识顺,这些测试包括长时火烧测试矗偿惜、电池剖切测试迹、极限跌落测试和电池浸水测试等摊丧。同时收贺,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汹稠。上半年箱股,北汽新能源接到订单2.6万单念燎毕,但在资源不足的情况下惩查,我们严抓质量关媳姜,绝不为销量而粗制滥造陆颧,最终完成15052辆的销售任务入埂,订单满足率仅58%井绍,但却实现了上0事故率的优良成绩芯。    三是加强售后服务与培训脐歌,让新能源车用户买得放心乃,用得安心喂危藕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障论,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辉苹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琅独,包含车辆保养饭苏识、车辆维修侮蟹、紧急救援戒、充电设备亭沁肝、增值服务琉、客户关怀等多项内容乖矗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垂陌囤,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查磐赤点、维修逼,并对服务完成情况进行跟踪监控乔箔猛,形成服务闭环挝,确本焦即ǎ客户满意苫。同时捕岛梦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腐巨律,对车主进行说明和操作演示费女,并规范安全培训流程锯胯崩,提升新能源车主的安全意识芍。在此基础上麓啥,我们还创新营销服务模式冉拧,今年8月12日祈第幻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颧谜颗,不仅具有推广新能源车的效果娟,同时可以让车主及时更换巩、检修旧车上的老化电池椽惕驰,通过我们的新模式给市场提供更多安全梅拨、环保室缓费、高质量的车型杜歧,给消费者更安心的消费体验惶迟倡。    各位领导堑歼薄、各位同仁恼炼恰:新能源汽车作为一个新兴产业班蕉爸,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卫殊,出现一些安全问题膛碴,这在快速推进过程中也是难免的锰,是我们必然要面对的问题舌。因此新能源安全问题下椒,绝非某一家企业能够单独解决街伪敬,它需要我们整个行业的协同并进判蔡。    有鉴于此断猎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颓报劳,不能因噎废食嘎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心靖该,牢记我们新能源事业的战略使命绒其,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瓤甲,以持之以恒的韧性壁,推动政府爱、科研机构渺熊滔、行业协会乳趣、企业乃至全社会开放合作跨履洽,不断建立安全标准刹氖螺、不断规范行业行为维委贡、不断推动技术进步儡、不断优化消费者使用习惯讼广,不断实现新能源汽车行业成长成熟疤夹、发展壮大季,实现整个行业的可持续发展雹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坚,各位领导芥、各位专家森,业界的朋友们蟹宋势:    大家好!今天些魄,众多长期关心布、支持中国电动汽车产业发展的领导泰、专家和朋友们齐聚郑州怂,共商大计奋。作为本次论坛的协办方桔良,请允许我代表宇通公司焕和,向到会的领导沃项、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里古,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识豪。    近年来遣锈,国家出台多项重大政策长悼,从顶层设计确睹颊、推广应用奉、税费减免窃诡夹、购置补贴途搽梦、生产准入努忻、基础设施等多个方面皖沧,保障新能源汽车产业健康快速发展方。客车作为电动汽车发展战略的切入点十,是电动汽车普及推广的重点领域厢博。至2015年底宪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆滴漠局,占同期所有客车推广量的13%附欺,为城市节能减排搏卤蒙、绿色交通出行做出了重要贡献杜。    财政部崎、工信部挡、科技部畅芳、交通部宠、发改委等部委辑澄透,通过科技计划玻疲、产业技术创新工程等重点项目进行支持赋挟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化锤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吮郸:节油率梯、续驶里程等性能不断提升棚,动力电池能量密度斗枯、驱动电机效率等关键技术迅速进步妮项。    具体来说缆介铺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莽、节能与控制技术方面已实现了自主研发恒,大部分电动客车均采用国内自主控制器防,整车性价比高冗,满足市场需求祥烈刑,节能效果得到消费者认可浦朗。    二是动力电池性价比显著提升檀凳。动力电池耙柏宠、关键材料国产化进程加速豪店,安全性和工艺技术持续改进姐亩。与2010年相比澄,动力电池能量密度提高将近一倍竿扩咕,成本大幅度降低辨碧。    三是驱动电机技术水平进步明显楞驾啦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棺辉,在功率密度锨充草、系统集成度和材料利用率方面显著提升帮赶儒。    同时腾,我们也应认识到敬,国内电动客车研发试验能力有待提升剑扫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距弛惮躲:整车可靠性火惋耻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沥杀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阀,寿命侵肌毒、低温环境适应性炊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后滦漠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向省芥希。    马凯副总理强调温浇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弗律。电动汽车由于安装了电池少秸枚、电机赶、高压线束等高压部件坡,给整车安全性带来了新的问题掠琼不,而电动客车安装电池容量大函僧靛、整车承载人数多该泡,给整车安全设计提出了更高的要求幌饭拾。    因此磨,电动客车必须从防水脚乓窃、防火礁乖炕、防触电盲壕、乘客逃生潮嚏情、事故处理等方面综合考虑孩培刃,从研发制造顷、运输存储辱瓷步、维修保养偿洞、报废回收等全生命周期各个阶段着手凸,在电池安全佳、控制安全禾赏、高压安全甲辈、电磁兼容等方面进行技术攻关滴汇旗,全面提升安全技术水平冕祷心。并对车辆群性函、零部件运行实时监控酞臂抢,起到预警作用始判聚,保障大规模安全运营咳请佳。    宇通自1999年开始研发电动客车冠徊,持续加大研发投入顷梦坏,得到了国家部委惫、河南省政府和各位朋友的大力支持芜尺。未来备窝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入翅扦,围绕电动客车轻量化醒、智能化摩摊、网联化以及智能制造等发展方向诚,立足自主创新攘轿袭,掌握关键技术毒梆房,提升安全水平傲,促进电动汽车产业健康快速发展奢。    但同时熟视,为了推动我国汽车产业的转型升级葛,实现2020年500万辆的目标蔚,我们依然任重道远掂。行业的健康发展搏届,离不开国家政策和社会各界的支持囤,我们建议敢篙:    继续支持产品品质提升和新技术研发痪。在纯电动团埃你、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验我遂相,研究开展创新工程二期项目等镁纤斗,助力国家下一阶段产业化目标的实现缆巫。针对燃料电池客车娘蜗较,我国和国外先进水平相比还有较大差距的堂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度购,尽快解决关键技术问题圈,推动产业化发展凭画布。    电动汽车正处在新产品推出的初期旅,技术飞速发展皮嫩,面临很多未知领域的挑战刺,这些不确定也带来巨大的创新机会羚,是企业涪看、行业和国家的历史机遇籍谦,也是赋予我们的使命和责任勉前,    我们将坚持创新毕,努力实现产业转型升级和健康持续发展奶。    最后必防唤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈谱怜:李芳" "陈清泰喘蓬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办茧雌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”射聪炬,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”立。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出都,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题汇窟,回应社会的关切变,引领行业的健康发展锰匠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台涛敲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题受烁,广泛交流艇、献计献策谁。    首先是创新引领问题闭顶。    去年缉,国家多种政策的叠加效应充分体现计,电动汽车呈现了爆发式的增长碳梢好。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%托微,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隙瑟,并得到大多数试点城市的积极响应昏。更加可喜的是勤,电动技术逐渐被消费者所接受手互,潜在消费人群在增长扦砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是构,总体上拎酿,这还是一个政策驱动的市忱胃:骸,它的不可持续性已经开始显现酬衡。从今年起煞戊僧,国家补贴政策开始退坡弯蔚略。种种情况表明撑斗计,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卡珐,相应地藏试管,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苏。购车补贴的退坡疙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冬。也就是在购车薪、补贴逐步递减的同时鹤诽何,政府应在研发环节加大支持力度狡房回,集中资源支持在动力电池魏咀、核心零部件匡崎呈、电控技术呸、轻量化赤部、智能化等方面突破技术瓶颈显隘脊。    另外拨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位柑敢锭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始亥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竞汀。相应地犬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度容枪,大手笔投资于电动汽车茂。    这一切表明纯芒帝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矢。    由此看来芜甸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战单疲提。    第一船俗弗,政府补贴政策进入退坡通道蛋,电动汽车性价比提高的进程鞍斤,能不能跟上政策退坡的进程姐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弹头,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妥尽。    第二详乱禽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刨,中国肯定是他们的一个主要市场目标捷倡。能否改写我国燃油车发展的历史完判萌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立袖山,并建立起较强的国际竞争力梗唬劫,这是政府和企业必须认真考虑的问题翔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烧嫂察,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幸效。    因此配膛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导死酚适,那是在强政策激励下的增长霜,是不可持续的犁诞。有些企业一门心思地追逐增长氖陶午,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张尸,却放松或忽略了创新和研发共。    应该承认魏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比淡昂卤,性价比还是偏低的化。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破械号,电动汽车将始终受到半途而废的威胁反。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景店,理性地配置研发和产能扩建的投入腥筷誊。    当前巨疼抚,我国电动汽车正在向成长期转型沽马淌,这是一个重要的机会窗口樊拭孔。从全球看扦呈即,电动汽车的技术路线还有选择的余地导憾电,核心技术尚待进一步突破俯铜唐,关键零部件的壁垒尚未形成秸姑,信息系统还在发展髓恢凌,品牌效应还未发力画赊氰,商业模式正呈现多样化乏娇瓢。可以说悉哥,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间到氮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拒废劣,有较好的积累祭蕉。我们又有全球最大的汽车市场支撑弹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滦融鞠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇和微,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件懈懦挤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期昧册诺,潜心打造核心竞争力闲请,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矢枚泡,另一方面可以与国际巨头同台竞争却娶。    电动汽车和燃油车一样颧推,竞争力的核心是聚集优秀人才囤练搪,拥有强大的研发能力鹃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应垂。对于汽车产业来说囊,生产能力的扩张是相对容易的吹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凰。但是谴处且,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幸,因为那充其量只是一个泥足巨人厂拘膝。    补贴政策的退坡非,正在形成一股强大的倒逼式的正能量澳,补贴导向将让位于市场导向公,让位于创新导向辣铰。优胜劣汰作用将被强化攘狙,在大浪淘沙中微,真正能站住脚的蔡,将是那些具有创新能力竞、掌握核心技术刹骋、具有品牌效应的企业鼎。    关于安全保障的问题矛分。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嫡碳,特别强调要重视电动汽车的安全问题雷。这也是全社会非常关注的一个问题冷慑匆,是这次会议讨论的一个重点锭。    为开好本次论坛绵监捍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研兄牢闪,并将在本次会议上发布调研的成果蒜钾吾。    汽车的100多年发展史说明拐赖,随着人们生活水平的提高攀软,出行机动化是一种必然的选择测蹲甭。但是第,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氦顾功,电动汽车处于起步阶段摧缺巍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缴晶,还存在由于能源结构改变而带来的侗斗,诸如高压电路沛、动力电池等新的安全问题惨继玻。    因此便琶,在电动汽车市场快速增长的时候阮套,安全应该引起特别的注意殿,无论是整车企业滩疽,还是零部件企业刃假朵,对于可能出现的安全问题兜弄,都要诸项排查屁衫、及时发现败涉梳、找出对策伶麓邢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搏梯僚。即便是这样跨董,进入市场后的汽车仍可能出现问题茹磊浑,这就需要继续跟踪蚕恫,不断发现新问题蔑魔煞,不断解决问题柔师拢,必要时要召回已经进入市场的车辆手臼。    应当承认办,电动汽车技术的成熟度还不足谢,市场考验还不充分泞辞勘,消费者的信任度还很脆弱艘孔宛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滥良。从这个意义上说使暮,我们必须把安全放在首位静权。因为安全是一个否定性指标诡,世界上没有绝对的安全阮,但追求安全是企业的天职俏箍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逛,要以更多的投入帕售描,在设计策、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平杉。我们绝不容忍安全隐患蠢涣,但也要宽容失败廊吗李,因为这里存在着不确定性慨厦茨。    安全也是规范出来的谁扦晌,要高度重视标准冒蔽、法规和监管的作用纺,设计安全的标准和法规膳疗癌,有些是科学的研究和论证定下来的环惶霸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阀。企业必须严格按标准和法规生产酞黑、管理和运营裙,监管部门则应该严格执法耐面,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滤袭钱,绝不能容忍劣币驱逐良币蔬穗。    今天川,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题底黑祈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题悍尝布,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具品蒜,它还缺乏充分的应用考验灸,需要未雨绸缪梳茶钵,防患于未然羔澳铺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多亲接:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜕,各位同行暮兑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》朴缄辟,每个桌上都放了一本缆部嚎,大家可以直接看黎。前面上半场我估计是大家最关注的蜡,有一些政府动向砷菠,他们做的干货瞳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了虑氏克,我只讲讲技术存,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”滤县,有三个方面奠拾霉,有些技术方面的内容是有相关性的怒当榔,政策本来是张永伟讲的掣乖耪,我在PPT里基本删掉了痹,大概带一点迹辫。    首先讲一下电动汽车安全的技术剖。电动汽车安全技术我们分三块锻街短,动力电池的安全管界可、电动汽车整车安全画、充电基础设施的安全趴。首先是动力电池的安全性畏,是最基础浩穆、最核心的陇赔,包含了电安全遣薪沪、热安全诉、结构安全等等僻汾散。    我要先从科学的角度说一下铃。如图(ppt)庆驾士,这是电动汽车动力电池的基本特性客,中间可以看出我们锂电池安全的范围醇,一个是电压舜率、一个是温度回诲水,对电池安全来讲芦沥裤,这么一个很小的窗口里才能安全工作林陛世,如果温度高了会发生一系列的反应幻,就不正常了毛齐级。我们具体来定义一下这些温度局,这是做一个严格科学的实验羞,锂离子电池的热失控盎芦、温度变化毕醇、温度和电压变化的过程姥帽薪。有三个温度迪铜,T1叫热失控自生热起始温度敦删,这个温度一般在90度蜕拷涧,接近100度统蓟。第二个翱堤芜,热失控的触发温度魏暮,就是说热失控要开始了缚去。第三个烫,热失控的最高温度芯蠢呕,代表了释放能量怪瘸徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)洽,给出了一系列的各种类型的动力电池皆,比方说三元的NCA维、NCM酗簇尾、锰酸锂的陕,钴酸锂筹驼钦、磷酸铁锂材摩,还有钛酸锂的括,从中间就看出鼻敢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的汗窟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域破,总体来看暗,热失控最高温度比较低一点丁暇,这是钛酸锂的眷。    太过于学术化一点泼阑涸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程煌。热失控骚敖,我们先从热的角度伍骆驮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后缆,我们的SEI膜就会分解悉邦、负极电解液也会反应捻,隔膜机制熔化骑猛,再到正极分解秦肩送、电解质分解坤道,最后就涂层崩溃纲,大规模的内短路电解液燃烧损袍取,就形成了热失控猎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挎核。    另外一个问题阮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展幌邪逃,像放鞭炮一样纲,一个单体发生热失控能量还是有限的底,如果在整个模组系统中间扩展甲,这个能量就非常大了袍融洼。我们说其实不在能量的大邢卟搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了波,但是并不是一个危险的东西盯膏,关键是没有瞬时释放咖亩导,这是一个瞬时释放的问题豪。    诱因技,刚才说的是过热引起的首拇,还有电的和机械的唬膳旦,电触发宫扰隆,主要是过充违搐、过放等等讨鸥簿,尤其是过充坍冻,过充引起的热失控是稳穑害比较大的冒菠,这是它过充的一个过程和机理节衔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夺。还有机械滥用彩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阀姆锌,这是在网上搜到的底盘的切割实验蹄,专门看它怎么样罚,机械诱因就会最终引起短路搪房苛。    第二部分厘怪,整车的结碾胎,现在我们找电池厂开安全会夺接,电池厂就说很多问题是整车引起的剩,不是电池的事颠妊匈。的确席韧蹬,很多问题不是电池本身造成的默矮酗,是外部原因冻闯届,整车瑞,比方说碰撞会引起彻疗,电气安全笨玖,还有功能安全辅,重点是这几方面畅讣粕。比方说碰撞恃勤疾,碰撞是最容易引起堪,常规汽车主要的安全就是碰撞安全莲浩锚。第二湃舶,各种原因的电气线路短路引起着火南湾肋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹈苦,电机控制器好晦必、电机电子器件IGBP短路了察,高压涩蠕比、拉弧波糕俱、多处熔断醇,整个就全烧掉了摹猩,这是控制器烧红了鸵梳。另外一个另,比方说前一段时间南京暴雨之后力掂棺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路规腊茶。功能安全板,深圳五洲龙这就是功能安全导致的防副,电池管理系统死机显剂,但是充电机不知道涡,继续充梦臂,充过头了轿,导致了安全事故钨奇,一般150%会大规模的内短路努,充过头150%烙及缸,不管是什么电池抗嚷,包括钛酸锂电池项尸仇,如果充过头也都会热失控的袖,虽然我们知道钛酸锂非常安全氮顶,但是过充之后过压也会引起安全事故订。    第三缚倪滦,充电基础设施的安全马。尤其要说一下充电设备的安全问题对洼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好笺,它的防水盾、防尘磊、防腐蚀嚷、漏电喊谭、短路保护等等坎彤揭,各方面存在一系列问题挎蟹酥。我们开了基础设施安全的研讨会扑诉,大家提出了很多问题绩彼凯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妈辰,我不在这儿过多讲克滤。比方说关写,我们荣威550就是非线充电着火帽,自己来安装这个梆,比方说外部的“三防”貉,内部走线的零乱喊棺,不按要求接地等等隆,这都是我们充电设备的问题纱。比方说全生命周期状态的监测每、管理体系的缺失泼溅房,线路老化之后也引起很多问题藕淑。尤其我们在研讨会中有专家提出须芦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证筋颧斜,因为那里头重现事故之后就会特别严重动。    我不要都讲问题劳甭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果巴倒。    第一卵,说一下全球国际的进展弘。我们要学习几个锭,一是安全防护方面戮,比方说日产的电动轿车Leaf挖,现在接近23万辆碎,没有出现过重大事故琶。它有一个安全防护的设计体系么梨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的慨仟石,而不是说不能做到安全柿股。人家做什么晌?首先华,有很好的防护设计理念效磨,它的防护陋,首先防控事故发生闺妙,其次一旦失效烫号,可以失效不出事蕾味瓦,再次泊,出了事惯,把事故控制在一个可控的范围栏板,控制在接受的程度跟燃油车一样撕葛誊。是这么三个阶段皇韧缺,从电池设计嗡纤性,到最后可达到的安全目标蒋,是一个全方位的设计理念咯骗。    二是设计开发方面藤,遵循了严格的V型开发模式簿,从电池包千隆绢、穆璐希块佛皮、单体卸绩睦、材料涝桥店,从设计层缚波、验证测试层令庐,是非常详细的膜,包括底层的电池材料脚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奴,我们国内的电池厂现在还很少用这些静饲息。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缚忱连,其实这些我们都很熟悉藏,比方冲击司彼、振动胯氨裙、挤压伺浚阶、跌落酷溃,哪扒苊恚块跌落湃嗡帅、单体跌落等等隆,针刺翔井窜、极端的短路搜、火烧纷操眷、热循环俩费,有温度的高低温循环实验立,这个好像我们做的不是很多痢,气体分析等等伐,这都是全都做的豪雇盆,这是我们跟日产合作交流的拦羞,我觉得还是给大家分享一下箱,很有意义的败。    第二壕泡扭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说尼鸡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)访,这都是公开的督。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利博陕耪,这是一些主要的专利馈轿史,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泄,这就是一个完整的过程贪。由于成本比较高帝瀑,其实没有在它的车型上全面的推开葛桓。    另外一个值得一提的关姓恭,特斯拉的碰撞安全性稗,从设计的角度江面新,应该说借用了一些非常先进的方法虱避。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拟扑涂,发生事故之后怀,非常严重的事故也都是安全的狙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缕戏,当然因为它有别的安全性廊悉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的撅淬喷。    第三敌屋完,这也是公开的资料罕,三星的电池系统咕灵。重点看一下电芯层面常荷,这是90安时内部并联四个单体电池琅邓恼,一个卷绕式的方型电池诫寒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汀洽彭,一个是过充保护啃想撅、一个是防爆阀竞卑、一个是保险丝完屁梦。我只说其中的过充保护帮推,这个电芯的外壳是正极梦,有一个过充保护的阀懦,当内部气体压力增大之后路,把外壳的正极跟负极直接相连疮尺轿,短路湿,形成大电流仿,外部短路蹭涩涡,过电流之后保险丝把这个断开沟秆,这个我们是值得学习的晴时概。也就是说在电芯层次进行材料祁、电气侗贡沏、机械系统的系统设计还是很值得学习的草路涕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杯,其实它把单体电池当成了一个小系统挥季,我们可以对比一下摔提吵,日产电池的幕饺校块相当于三星大电池的电芯逃肖,就是日产是小呐躺块呐忙杜,三星至少客车上是大电芯耐吻。    未来趋势来看膏衔固,现在工信部300瓦时刀堪丝、350瓦时都是这么高的墓陌瓣,这是国际趋势浩徊,没有办法快兰,大家都在这么做烫返晒,10年内我们真的要到350瓦时饯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簇棠毕,2020年300瓦时应该是没有问题的想,这个从比能量角度是可以做上去的慕淘守,成本也会降低何,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弦姬夕,比能量谁、安全性是一个翘翘板脊锭蔼,所以我们现在都出这么多事既,下一步300瓦时逞士、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颂屁估。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术屏,我现在牵头中美电动汽车合作矢檀玲,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绘汕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系书,这是最核心的下一代电动车技术掳。    说说国内的陶持,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩叙,待会儿再说问题丢孪滦。正面取得成绩诧搽,从材料体系蠢继魂,三元正极激兑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高队,比方说在阻燃隔膜嫁牌俗、阻燃电解性揉、阻燃安全性也都有创新颓瓦,取得了进展拖。从单体电池产品的检测结果来看簧,跟国外也没有特别大的差别恃。总之却对,从统计结果来看瘟峰,我们和国外的相差幅度不是特别大喘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源股拘嘉,总体电池的安全性保持还是不错的缴式,这是实验的东西多,严格按照了国内国际标准暑榷等,因为我们的电池企业也跟国外配套恰概,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套勉腥篱,所以我们其实国际的标准都是满足的搔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吻。我也举一个例子咀袜仕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的貉霸赣。刚刚说三星的有熔断器晾惟棉、过充保护器灌、防爆阀篇,模组的我们现在电池管理系统等等镐,还有一个问题勒何,自引发内短路钝膜矢,这是一个问题羡绅,我们的制造杂质溅、经常小规模的过充过放骗爆茶,长期积累以后会自己引发内短路霞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做翘,因为不好重复实验镐浩,我们首先做了一些重复实验的方法面疙,把规律摸出来了娇卉材,这个短路会形成三个阶段统凰卤,内短路的第一阶段驴、第二阶段渺华那、最后一阶段签抽。第一阶段只有电压的下降拦词弟、温度基本上变化不大涎缆,第二阶段趟尝,电压下降同时温度有大幅度下降欠喘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朔吭类。    如图(ppt)舱踌囊,这是替代实验稍,这是算法蹋肮癌,这是短路的测试实验联逗爸,这是结果捐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沁屎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程设、内短路的阻值都能精确的辨析出来层肋,提前预警热失控事故繁巷涤。    整车安全昆,首先是轿车安全腹,比方电池的防水彻损来,跟整车关联度很高老棚,因为静态的防水锰沽,放在车上不一定防水踞茎,现在都知道IP67逗试岗,其实一些厂家都做IP68了蔚矮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的松斑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故霉,我们如果做得好是完全没有问题的围,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计佃身,这是我们做完的设计捅动挝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全另涂,这好像是我们比亚迪的电动车甸锭炔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西练抡途,做得好我们的防水比燃油车还好耽瘦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疥涎,关键是我们的技术到不到位烘井箔,所以我们来谈安全问题应该这么看骂商魂。    第二钾湃狮,轿车碰撞安全拔缚贩,我们做得好的企业也是不错的埂餐臀。举个例子射缸垄,长安的瞧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作墓酶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的黄酵,这是产怠、学市伶、研联合研究的澎唤。甚至为了将来的发展酗年扰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拦。而且电池包不是越厚越好身色鲸,如何又轻量化太、又防撞抨,在优化设计方面也还有很多工作可做观缄漏。    第三佃,整车电池系统总体的安全保护覆邢携。我觉得我们通过上次的整车交流会凸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湃,大家都觉得还是非常不错的醋挨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的纱唱哗,尤其是轿车企业是比较好的琶速裳,分层校鞋察、分级做的是非诚ι冶好的皑,比如说高压安全管理系统岗然。就是说只要按照严格的流程来进行开发停雌寿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鲤逻。    另外我提一句客车忌骨垂,待会儿宇通的汤总还要讲的七,我不多说了汕盲,他们有成套的方法来保证安全性孟怯。    最后稗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赔嗡保。前面领导都说了杰崩吾,多少起多少起茂,这是从2月份到7月份统计的10起以上陈坦,7月份多起来了瞥案姜。现在存在的问题念唉玖,我们在报告里面有详细的介绍莽咎幢,我在这儿时间关系也不说的太多了吹挨。总体来看释苯,我们安全性准入门槛要提高曝,所以现在在指定各种标准驴,要进一步提高标准刨莎躬。当然还有一个问题喘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的戳姐,因为充电桩跟车的接口是老的茅守份,现在要搞新的犬,新的总体来看是更加安全的妈赁,老的怎么适应新的诡祟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的貌逞铅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战申本蹦。    我们的发展建议骡隙熟,我也不详细介绍了票,因为我们在报告里都有如俊,永伟会比我说的更清楚一下晶波。    第一个五惨,完善安全标准腑,制定更加严格的安全标准融郡卯。最近客车安全标准粕驶、电池系统的安全标准努认,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夹。    第二个涡,监控体系剩围,现在当然都有监控系统桶戚寐,马凯副总理上次也说了撩,监控主要还是要靠厂家监管瘟,不是靠城市最后的那一级叹,最后那一级你也不会给太多数据倾摔人,数据最多的还是我们厂家自己汰灿,我们最有能力监控好警酮。    第三个疮饺滴,强化充电基础设施安全管理阮渤卉,严控地下车库帮、高危场所充电设施建设与安全监管谅。    第四个衅唐邵,改革检测体制奠时,我们建议建立新能源汽车年检制度泌泊牢,传统车要年检沏甫平,新能源车是需要年检的绢,比方我们防水畔吮、防尘性能繁共,新车是好的粮,老的就不一定了怖苹,我们的绝缘性能塑、漏电保护等等是需要检验的模剂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的米斗巨,这都是很重要的速。    第五个铺房笺,建议改革行业的监管体系掏,现在我们是准入惭遣萎,有几千个车型纱坑垦,客车是很大一个数私胃脐,很多厂家都进来了哗解,不能说让谁做废岁、不让谁做提,我想将来要引入事后监管的体制相抢,谁要出了事要负责裳殊铰,要召回唉巫胖、吊销执照梆、取消资质瓦佛酿,甚至取消你不能再进入这个行业媒,这是我们建议的要加强穗忻掏,否则这件事情没法弄掏晶警。    结语三句话篇霓:    第一赌粗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胆,为什么是“命根子”末?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跑祷童?我觉得怎么强调都不为过媳,所以我们要警钟长鸣阀馈,高度重视茫,大家都是这行的从业人员露搭,都不希望这个产业下滑绒群狠,但是为了做到这一点珊,必须要警钟长鸣顿抛己,高度重视附。    第二敛窗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袍。想性能大幅提升笑开,大家都希望300公里辆谢、400公里讳坟,客车也是要提辽蓟蔫,高比能量电池是必然的趋势背墨,往上提的瓶颈技术就是安全誓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点救。所以随着动力电池比能量不断提高驳,电动汽车安全技术的门槛越来越高贩等,本土企业要有危机感隆妙。    第三咎椿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系尉。安全管理瘫贝街,政府责无旁贷雀核秽。    我就说这么多电钎害。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日订,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聊蹿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起彪,到今天的北汽EH400的下线捷,北汽的这100万辆用了5年的时间丧。    在活动现巢啊,北汽集团董事长徐和谊表示爸醚挟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风接,不断的加强产品挨唇荒、技术袖垮、管理创新截吨,不断的加快电动化刹暇、智能化氰、网联化帮剖腾、轻量化的发展步伐妊夕,全力抓好‘π计划’的深入落地瑞秆。力争到2020年壁匡,实现自主产销80万辆嚏,这其中包含新能源产品20万辆萄肃,实现销售收入700亿元崇,进入自主品牌前三名的目标坡回馅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业稼毕。”   “来得晚憨遍镀,干得猛靠胃,站得稳”    “来得晚顺,干得猛笺拆,站得稳辛冗蒲。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结腥肃。    “在行业内来说敛徽许,本土企业已经很多完成百万辆了帅夺,我们加入进来袒薪,形成一种集团向上的态势尚。”北汽自主分为三个部分蛙棺,“绅宝陇老荡、北京谎讥、威旺缺一不可露疽脱,齐头并进浑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧农络俱。”在随后的媒体沟通环节中尝,李峰坦言芜两。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纲掣逝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群岁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品阿稗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群屁挽内。北京是传承“越野世家”品牌精髓涟花,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌憨剧。    “越野车是小众市潮苛痢,但是在中国市场上该函孤,硬派越野卵,没有人能从北京汽车手里抢资源睦。硬派越野或是下一个风口第。”李峰在接受媒体采访时表示杉啊。    除了在品牌划分上的努力康,在车型投放层面惹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鞭另,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车闭,而到了2016年刷,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车岁,加上北京品牌和威旺品牌腹逢,更是达到了六款惦舵可。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忻酒咎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录检。    而面向“十三五”陌丝,北汽研究院院长邬学斌表示健,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镰弹倪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述填:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线配,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累古礁,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疮饺曝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浚很。”    是的兴措藐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线澎伟钢,北京汽车仅用5年的时间沦净啦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”裙枫圣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围裳,现在一是车型结构变化了邓强窃,市场引导到SUV膊美煌、新能源和智能化上去痊。我们由三级跳变成了一级跳澳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墨诺,“市场的变革对于自主品牌来说赶,恰恰是一种机会废凤备。我们有对市场最敏锐的感知瑟叼,最接近市郴ā,这是任何合资企业都无法比拟的菲。”    从年产销量看催当,2011年达到2.4万辆戏鞭宦、2012年实现7.8万辆鳞略蟹、2013年超过20.2万辆翟晾雀、2014年突破31万辆既步、2015年完成33.7万辆伤搔盾,2016 年预计目标42 万辆倒誓视,到现在已经完成了23万辆伸。“2020年我们要达到80万辆猫。”徐和谊表示腹漂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哆,还要有好的营销董,“酒香还怕巷子深”赁膊始。在产品营销与销售网络建设方面凭迫负,北京汽车依旧不甘人后枢评稿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言囊戈,“人在一起叫聚会版,心在一起叫团队思拍。”    2016年上半年仙宪脐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阀份蓟,同比增长396%哼潮募,目前网点总量高达到836家吞,渠道建设速度令业界刮目相看屏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹲蔡嗅,同比增长20%纶,目前网点总数已达1081家蔚巷览。    据已公开披露的销售数据释拍,2016年截至7月识,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孺广,同比增长42.7%篱,远超乘用车行业11.1%的行业增速赊。其中锨鲸斗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆欣,同比增长94.6%窟欣坛,成为名副其实的“自主增速王”台吃。在具体车型上讹,绅宝X25累计销量接近5万辆税割,在A0级SUV细分市场排名第一平芦。威旺1-7月也实现了近10万辆隶,同比增长6%以上哀伸。    对于营销体系灭,蔡建军表态称退:在互联网时代畔,消费者出现了很多新特征疼羚,他们爱分享互动坏,重视原创和分享洁赦,并处于一种“始终在线”的状态芹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系方。   对于未来雾妓胳: 李峰表示肮编,在“十三五”期间噬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栖郝靠。    其中针对绅宝品牌省榔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品滑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那盼海块化技术平台勾播。    此外涤,针对SUV市场火热形势栓缴须,绅宝连续推出多款SUV车型阑,形成了X25吭、X35圈、X55颂、X65组成的SUV系列巢,实现了对细分市场的全覆盖景沃挨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型避,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踌际。未来锈,北汽威旺由经济型微车脱佬呐、MPV蒲雇际、SUV和轿车等品类组成缴缸。   责任编辑搬渐械:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杉,在杭州召开虽怜斧,我们非常激动溜尾宽。我们希望全球贸易更加公平黑此娩,中国企业能够更好地融入世界市场嗽簧草。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示活榷,要向世界展示中国汽车业的良好形象拱承。据了解戒瘦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车肩锣。李书福说姥簧赤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台海物。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部裸绘,李书福告诉记者冗鹃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锑圃,吉利要展示好自己的形象渭甲。李书福认为颗,我们要解决全球经济治理问题纷迷,首先要做的就是提高自己的竞争力荚颇混,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痉粳矫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业描琼,李书福就来劲了款碴毁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头峭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沫嫉仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展伟粱,是全球经济的一个缩影瞄邯倾。”他介绍说参,未来汽车产业的方向是电动化迁辨靡、智能化池祥僚、轻量化闷纪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列豹斑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年本洼裂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劣词府。李书福认为肝漠,两者的“联姻”以及之后的融合发展慰线丧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鄙顷氏、活力蔽、联动腥辨、包容的世界经济”柒阮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溪,在他看来两者在基础理论研究和基础牟担块研发方面合作得非常不错房,他希望沃尔沃能更豪华恫、更高档咯、更有竞争力钮,希望吉利能不断提升品牌力僵迪啼、竞争力和溢价能力杆航。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骇妒客。”   在吉利汽车体验馆玫纤,新款的“博越”展车停在那里颁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蓄。李书福估计瓢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茶北。去年冬天桑敛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乌泊露,他也曾表示馅骇幢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备箔勺死。   “汽车的产品形态也将发生根本变化骡股,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势擦,商业模式的变化已经从电商瓢、维修歪鼎联、汽车金融峡灭、二手车疽、人才培养等领域开始抢碌,逐渐延伸到供应链前端的设计编厂、研发和生产绩宏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型显,这是核心日闲。”李书福说硷赣毒,汽车和互联网奸赔砷,两者已经分不开了厕蜡粕,汽车制造业要想有未来力,就必须和互联网深度结合起来脓八谭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题仓宛悍,吉利每一次研发创新鼎辞凛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秽叹僚。   “安全既是时间长度还,更事关人的生命酱干稿。有人说矛吴,现在的汽车都很安全了碾沪,安全已经不能成为汽车的卖点了胖饱取,我认为传,这句话说的不准确刀,也不全面避掠。安全对全球都很重要俯爱,对国家很重要遁撕叼,对个人也很重要倘竟壁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堡庐,可以说安全事关大局城躲,安全关系到千家万户纬腻,我们一定要把安全放在首位康频。”李书福说列宦痢。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爆湘吵,不仅有央视的直播耐,现场还有上百家媒体参,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闹窜肆,受到业界的肯定涸甭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棠罐,用现在的话来说就是企业的基因缺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念温曙,当其他条件与安全设计有冲突时容蹭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程徊,而不是相互妥协硼。”他认为旦牛农,当造型与安全有冲突时莲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时签损性,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时度跑长,也会毫不犹豫地选择安全切取。“汽车是给人坐的歇缉,所以安全对汽车而言实在是太重要了锣松嫁。也就是因为以上这些理念科,沃尔沃才能发明汽车安全带翠、汽车安全玻璃姥罕荒、安全车厢匠踞、儿童安全座椅蹦臂玖、侧气帘己、车外气囊贤、交叉路口自动避险自动刹车边猴揣、城市安全系统等等帆眯切。”   “汽车内部空气质量也是安全问题师菊斗,因为对人的健康会造成影响咆戮坛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知送内。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上配晨。 责编童娠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度柬?这是东风集团高层必须面对的问题奈东须。“国内前三陶,2020年品牌影响力达到行业平均水平降添、市场份额5%统敢纶、销量125万辆纫厦赡,其中东风风神必达35万辆炯袒,挑战50万辆棵巷恳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俱剁。   论自主品牌的持久战蹦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扑体没。在他看来竣乾匆,相对与合资品牌轰,自主品牌的发展分为三个阶段毫沫:战略防御茧兰、战略相持和战略反攻花宋氯。   “对标合资品牌镣伯颊、自主品牌已经经过了战略防御阶段呵,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舞荒。”8月10日绍目皋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌岁翔烈,并反复强调滩叛拎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了吕辞曝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于翘京,风神刚刚取得的历史最好业绩乱苏退。凭借旗下三脚常客——AX7偷速佛、新A60嗽弘坚、AX3傻橇,东风风神1-7月累计销量76322辆礁烽、同比增长33.5%淬汹,其中7月单月销量首次破万都。另外辈婆,轿车销售26756辆东,同比增长46.5%;SUV销售49566辆躺坚,同比增长27.4%碗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念秦:第一京,超额完成任务;第二钡紊田,轿车和SUV双增长康坊嫌。按照目前“三箭齐发”的态势态挽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标航宋粗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆额搏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比幌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上跋挟,东风A9超过传祺GA8齐清、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叉。   “其实耻,我们重点想对比的是帕萨特羔损扇。”李春荣云淡风轻的一句钩珐,让一向低调的东风乘用车倪拇桑,平添了些许彪悍和霸气胳。   不过淡型,面对长安煽咕截、吉利筏、长城兑侨穷、上汽这些强劲的对手傻献齐,以及合资品牌下探和枢、车市整体放缓的趋势千佩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观平内丹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壤?这是东风集团高层必须面对的问题持。“国内前三甭噬,2020年品牌影响力达到行业平均水平闷、市场份额5%泼、销量125万辆婪疮伞,其中东风风神必达35万辆登囊狸,挑战50万辆肠匣藏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营摧管卿,我们要尽快达到35万匆弘畔。”李春荣形容刀必,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扒蓬群,未来五年将是“本硕连读”活,从自主品牌的生力军成为主力军罕。   如何冲击第一阵营态需北? ?   对于目前的东风乘用车来讲停,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战必,首先是产品爸犊。关于产品规划陪孰,李春荣给出的答案是密媒,东风在2020年之前勾,会推出17款全新车型汀枯镶,其中传统车型将达到12款某胶贰,新能源汽车7款孟。   实际上琴匡,经过七年的储备硕镶,东风风神已经形成轿车图、SUV和新能源汽车三大产品军团啃备,在大己、中猴、小细分市场布局睫嚎。   值得一提的是彼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忍淌舅。这意味着放琼,除了传统车型静牛,李春荣手里又多了电动车这张牌杀,而在2020年的产品规划中情,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款巨达。   产品层面差,缺少明星车型矫盗辞,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题贩踢,而在未来的规划中踩谓快,东风乘用车的目标非常明确江澎娶:提升车型效率裙并,培育明星车型捐,必须打造2-3款细分市场TOP5车型轰拌,半数以上产品达到细分市场行业平均值赴片。   实际上纶瓮,东风乘用车下一步面临的问题笺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”涣捶扛。除了风神之外眷嚎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等椭鬼,以及合资自主品牌轻安,而在东风入股PSA脓枷到,成为第一大股东之后敝啊,东风乘用车无论在资源整合极、品牌溢价扒头、平台技术方面搅肛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应共妥,当然这还需要时间证明宝立。   不过父擒暖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向尾迫:资源协同包括产品萝四脸、平台廉、制造技术恍、供应链勒蓉、营销和国际协同岭古蓬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要回嗣,随着车市的放缓闺,近年来类咯,从豪华品牌到合资品牌瀑、再到自主品牌保罚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慧枢。   与成熟品牌不同蒜挠灿,创业中的自主品牌琼,在招募经销商猩及圈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烩庭遍。随着竞争的加剧魔、产品的丰富客,未来将对渠道提出更多的挑战彤巴把,比如一年之内连上四款新车的吉利锋部,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蚀盾宠。   盈利能力当然是最为重要的标准钝段脱,但是牺牲自己拎塑、持续补贴经销商炬起,也不是长久之计陆惜,解决之道要不断有竞争力的产品推出瞬。今年年底技膛吼,风神AX5即将上市腑蓉,明年AX1也将上市磋曙默。   实际上蹿,在青海活动开始之前诵,李春荣提前到达西宁侣,专门到长城和长安4s店进行调研饱。让他感到欣慰的是场外吓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侣瓣撅,我可以负责任地说罕佛革,我们的商务政策是最好的此虹萎,没有之一袍屠禾。”李春荣对于渠道的重视程度蔼佛饯,基本上是亲力亲为仑撂翱。   目前谅秸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度茨翘。按照规划时郸,每年净增网点50家痘降,未来单店销量逐步提升至800台以上本,达到中国品牌经销商中上水平悉挠妇。 责编朵感撵:李芳" " ⌒钗础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日避,由中国汽车技术研究中心主办剃将,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办宏去。在本届安全论坛上匣公,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲沃,在回顾过去的同时阑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绩策蒲。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人花廷雹、车辆阔、道路等影响交通安全的诸多因素屠钉慌,促进共同发展手毛烁,从而降低事故中人员伤亡率律韶椽,最终有效改善中国道路安全状况醋式勉。   会后烹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦图弘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访四末。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念劣蔑乡,并阐述了对于人罚酥朽、车剐伸蜡、路盆蛔涂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解北。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莲渡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务位温,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悲,一是日产汽车“三重保护”安全理念吝鹅查,即分别从社会吾磋魔、个人和车辆三个层面采取措施粮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拴,就是在车辆的周边先矗,设置一个安全保护屏障畦巫腾,针对车身周围不同的危险接近程度碘龟陛,我们会开发相应的技术进行保护毁维。   除此之外时惫届,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扁惋寂。在车辆的前方搭栖、两侧呸、后方建立一个全方位的安全屏障痉衬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念檀。同时谁搪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袜湍强,日产汽车也研发了一些相关技术泉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扮屋沁。   日产汽车始终将零排放虽泪部、零伤亡作为企业愿景芥疮暗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担栖膜褪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涡,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术厢盗麻,可以在自动模式下完成转向拨、加速和刹车等操作沫司,提升车辆的安全性能握。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况驰蜜极,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沟率勾。即使后座坐有乘客聚硕,后侧方视线也不受遮挡核赶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车勉翅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上距腿,帮助驾驶者做出正确的判断收澳。   针对电动汽车领域惹菇奖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掣握枚,而电动汽车上的安全技术燎鳖,应该也已经达到了世界顶级水平亨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茸,高桥信彦表示煎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶徘裤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶朽科。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裳花,日产在研发智能交通技术的同时凑草嫡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磊,其主要分为四大领域鹤缚。第一大领域是关于自动驾驶技术的愧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汾拐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹿睡畅,对电池以及其安全性能进行研究探捐。   第三大领域是新的移动方式窍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备艘谈,换句话说戈零,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助忿,我们针对这个展开了研究上撵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判胁乾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展闪栋馁。   未来估爬蝎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扯,同时盒吝蔑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险募,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芦疵,进一步降低交通事故发生率皇钨、持续改善中国道路的安全状况锌脑。 责编盟概:李芳" "     【环球网报道】8月10日灸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市动,共推出6款车型队椿叙,售价区间为17.58-23.58万春腑。   新车亮点稳胜:   外媒点评眯哪葡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编高:李芳 版权作品捌挟雄,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载椽,违者将被追究法律责任雷携砷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口平蹬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭撮。   不久前逛椿如,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞘虽,北汽集团以549.329亿美元营业收入渤,排名第160位闲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单脊欣,也是首次入围世界200强昧顷涟。“我之前的预测是在180名左右赶檄瞎,这个结果确实出乎我们意料裁獭贾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捷颈晦。   据网通社了解畔锻,2015年诬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元化娠,再创历史新高侣必老。“十二五”期间萝蜂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鼓漓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元澎巍捆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛔澄,增长3.4倍拟戎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流非,网通社可以断定以下两点蹋:一贿悄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仕放绣、稳定的增长辖。二冗孙冀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拌。   为什么能做出如此判断维?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上村莫崇?徐和谊的一番话做了最好的解答署疼:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蚕蒂,咱们给人家代工挣俩臭钱靡刹池,那是发展民族工业道胸呜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗前倦公?不可能颇芍娇。能走向国际化吗世骡?那更不可能父霜匿。”   然而松,做自主品牌汹安,光有决心设匙、喊口号是没有用的鳖杀。正如徐和谊所说嚼:“干自主品牌真的难襄儒锣,现在大家都处于成长阶段鬼丛槐,想要效益好显然不现实险殊。但是效益不好就不努力侩,就情有可原吗池环洞?当然不是!偿。”   从“1 ”变“2 ”凤侈弯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心僵。短短5年时间回踞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”句享,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心不宏奖。“北汽人要有工匠精神粕诲,低着头蛾亲躲、少说多干权闪,闷头干商,一代人不行两代人码,肯定成功陆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汕庞。   随着“十三五”规划的展开赋持典,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”廖峰纲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局九惊缝。据悉涸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产薪、供操、销雌仇、研于一体的北汽集团南方基地侩孺。   届时纱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心菩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市告,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展地,形成1+1>2的布局惦卜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺逆。   “十二五”期间劳,北汽集团凭借超前的战略眼光按痘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辖权食。通过产业链合作猴替藐,北汽掌握了最核心的三点(电池郸、电机侮辜媒、电控系统)技术新部。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罚伸恕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆罗,并取得了中国第一随弦卑、世界第四的业绩搭铝。   据徐和谊介绍矩撤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瘁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糖蔷,北汽集团零部件业务板块几乎是0混,经过这几年的快速发展丛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元看尸苏,这是之前想都不敢想的刻弹垃。”对于北汽集团的转型头,徐和谊深有感触家认。   据徐和谊介绍裂诽毛,未来北汽集团将围绕汽车产业链评茶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迁,包括汽车金融邦、二手车词扦庙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸电,带来规睦ず愣叮和效益的双丰收平睫独。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔽擎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莱贾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向秋,这也是转型升级的重要标志之一滦杠。北京通航以合资奋嚎即、合作措谭、资本运作为主要模式篱,在国内实现了产品工业化和市场营销截烂摔。虽然规模不大庇殊哭,但已经显现出良性发展态势砂。   直视软肋掣轮,质量和效益成关键词   “整体效益不高媒冒较,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疵剧邪,“我们举一个例子朴矫喊,这次500强名单共6家中国车企上榜袖钨迁,总共盈利114亿美元姐。美国2家车企琅攻丰,共盈利171亿美元彼藕分。我们的产销量远高于对手臀期,总体效益却不如他们寿还。”   徐和谊指出怯惭,提升效益虱苏成,整合全球价值链卡波,转型升级嫁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舞,也是整体中国传统制造业需要提升之处赋。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施署,向好的企业学喀佩箱,从7个维度努力雇北,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗曹。还有四个月幸隆,拭目以待烁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头萌疽忍,通过与他的交流可以看出羌酷舒,对于北汽集团的成长他是满意的瓮。然而导,作为一名中国汽车人畏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羔牡糯。   “跻身全球200强企业断,不是终点黔悼极,而是新的起点科呈。”徐和谊更是霸气直言潭妓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强十,中国汽车行业前三甲牢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剔乘:李芳" "   车云按媚我:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行截玖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昂和衫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法授录,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镀赋翰。本文由现场演讲整理而成翅桨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺靠薪场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸半际冬,这两方面的关联性是显而易见的歼疼。    说到沃尔沃铺,大家联想到的第一个印象就是安全猩。的确犀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候微顺,他们就讲海:“车是由人来驾驶的嘛队。因此劣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明煞。可以这样说汹醛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恢汐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带律。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术物峨标。其中当然有标配的且葛邦,也有选配的功炕骇,组合成不同的配置扒。这里我稍微着重介绍一下嫩剂,沃尔沃的City Safety城市安全系统胚聘妈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统怒奉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蛋廉谋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晒廖。在2006年的时候递,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统唱耗糕。第二年也就是2007年币患,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能僚末,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帮腻。2008年澳劣使,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虱黄晴,成为一个技术子品牌撂绿笑。之后的十年中这套系统不断地更新完善奢秒胺,扩展了许多新的功能赶,比如增加了行人探测典撮任、自行车探测衅末目、大型动物莽舌、路沿和路障探测与避撞功能噬楔。    避撞系统为什么这么重要呢话肛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惩屏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛇谁裁、转向功能的话休獭,一切都是空谈焊。想象一下避棺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车珐,这将是非常严重的问题缺陷浓肛。避撞系统的工作机理非常简单通浮目,首先是探测蔬拱街,然后是评估决策屎滦,最后是干预岛匣,包括警告或者自动刹车污惧。    首先是探测镜。相比以前考你伤,探测功能已经取得了巨大的飞跃涕率。从单个雷达到多雷达和摄像头粪,并结合多传感器融合算法惰奇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逞。    接下来是决策阶聪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型晚匠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞膛。但是你在路上开车合年,特别是中国的路况赦碧,不可能前面只有一个障碍物伐摆柒。所以随着多传感器的应用沃持和,现实需要更先进的威胁评估算法秀,可以同时考虑多个对象焕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象墩稀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泡,你车周围的一切都可能是潜在威胁细嚷台。    复杂的算法肯定会增加计算量棵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剿瓢必,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步豪售和,有必要进行适当的简化凸乱汉。但问题是怎么简化立介桓?比如现在大家经橙疵兰危看到的中国式过马路啃阮蕾,一群人一起走肚湾,走到路中间蔬癸扦,可能有几个人继续往前走滑橙金,有一些人停在那里莱啸险,另一些人却往后退磊软,这时候要判断预测是非常复杂的蕾赔。所以硕揪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晶讨泛,使得警告和干预措施如何定时诉氯、提升相关性和可信度始终受到挑战龟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芒糠,才能提高决策的相关可信度涪始锹。    最后一步是干预互挺。判断之后还要有一个干预的策略镭温睹。干预一般是两种才熬,先是警告柔,再可能干预卷涟。怎样警告呢素春扫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁和妒。如果没有可感受到的威胁存在团,原则上车辆不应该警告驾驶员谁。这是因为盟,如果还是警告苦歉泼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因丛氓划,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率舍浪囤。时间长了之后篇督,他就会把系统关闭或索性换辆车活戚,在中国的路况环境下当酵蔚,如果一路上都是不停地警告催纫,这的确是个问题狡焕。    警告只是一个声光或振动的信号铺,那么在警告之后提,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞎?我们的策略依然是陆替巨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生临,否则车辆不应自主动作焊,理由也是刚才所说的焕柿。可喜的一点是俏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升复瘸,自动干预所需的时间大大缩短了辅幌磐,相比十年以前啤妒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能乔剿。最后一点埠权透,怎么协调人机界面钝坝攘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异骗词,也将是一个很大的挑战伐驹。    刚刚讲了很多娇,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饥。首先是效率问题烫杆,要调整警告反应的时间浦富,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效避塘?警告干预是否可感知与理解腻缆诬?第二是相关性徐孟鲸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毋剁晨?是正确的警告醇遂,还是漏报或误报剁?比如说路前方有一辆大卡车签膳,系统把它误认为是高速路交通标志牌兄,而不给任何警告秦莱,这个明显是漏报聘萍翁。但是反过来说聊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车翰穿,从而警告干预拉娶,这个就是误报筛楼梗,这也是第一类和第二类误报的区别澈吗。最后是接受程度恰诫,警告是否很高程度被驾驶员所接受可、并配合活裤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭捍警?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雷,所以这三个因素之间要互相平衡轿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程切纤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椽茫柔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术阔矮到、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惯熄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卿?是不是因为最近自动驾驶陈涧模、无人驾驶炒的很热片把?同时还有一些顾客在问盟撕,自动驾驶以后碌仍,我们的驾驶乐趣在哪里搅融滤?因为很多人喜欢操控叙哀,喜欢在山路或者赛道上开车弛阮。    我们完全理解这些考虑缝客,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峡盗槽,今天早上我走的是中环摆幕匙,走走停停女脓,就像这幅照片中般的拥堵谋。当然什心,交通拥堵也不是中国所独有孰惊,随着城市化进程的加剧商磕穷,这是全球性趋势囱歧胖。请问这样的驾驶乐趣何在炔?    除了拥堵刷趟帅,还有安全问题蒙派,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癌吃穆。城市化的发展也加剧了空气污染氰,以及可持续发展与能源的危机苍妓描。对各位顾客来讲皋局谢,还有实现实时互联和出行便利的需求伤。    所以贾,自动驾驶对社会却晌梁、环境和经济带来的益处是多方面的螺。首先裁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全垢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误白陇,即使提升不到100%安全懈匡,但是97%麻烦定、99%可不可以殴瓶陷?自动驾驶还能连带产生其它的好处蔬情,改善拥堵睹匣娟、节省能源消耗奔豢精、减少大气污染吵癸,以及使旅途时间利用更高效嗅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饶答脯,但我们说肯定也有挑战怯逃,世界上没有免费的午餐凯前。对于使用者来说袖,有人机交互的挑战肛。还有失效模式控制抗长,万一系统失效以后固,怎样用冗余系统来后备控制馆潞疟。有跟其他车辆系统的交互嫁肋扰,你不只是一辆车单独行驶在路面上愤痕。怎么感知环境防晨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桂侯铝。还有最后一个寥洞,再好的系统叔凛,当顾客不当使用的时候损纠旱,怎么做这方面的技术应对处理品。对于车辆设计来说啊效,还需要各种各样的冗余系统做后备蚂,确保自动驾驶安全脯。    其实仟希,自动驾驶不光是技术问题集,更重要的是对社会和伦理的挑战毛能串,大家是不是能接受替?首先捷悼,什么样的商业模式抬,是我们现在继续卖车的模式型,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诗。基础设施的改变叔息皮,比如说车道线猾、公路标识的统一淬凯堪,这也是非常重要的蚊姥怂。还有保险公司是否接受攫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任欣。最后是公众的接受程度俱猾,法律和法规的约束首如夕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缸角答,从而也引发了很多相关的讨论起齐款。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么陆?我们非常明确怖迷侗,这也是一贯的战略寂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者弘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者等渐炊。    这里举个最近的例子牵敢年,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车潞刨峨,已经在欧洲量产上市攀,今年下半年也将在中国投放市场什闪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统兢陪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藤翔锨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滥苗恒,而无需跟随前车妈。要知道惮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的附苟拐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甲,那就是到2020年缅灰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡脱常摧。这是沃尔沃汽车庄重的声明暴岗,也是一个非常具有挑战性的目标蛊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粱尼?    我们认为首先要充分研究甭砂唇,通过真实用户与真实交通氖谁琳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棚朝。还要多方的合作暗秦咀,沃尔沃汽车通过与包括供应商凸硕、大学研究机构囤署,以及政府部门在内的强强联合火乓许,来应对全球挑战浪复。自动驾驶之路没有捷径孪,就像练马拉松一样旅洼炽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顿处、循序渐进的柑磷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俏贿,我们走的每一步也都要以安全为核心存皆挠。我们要以客户为导向柔露,通过提炼典型路况存,悉心定义测试所用的通勤道路煞青,同时尽量控制风险幂。在技术成熟之前套,必须反复的测试缕,以保证安全与可靠纷萌。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试死。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目崇葡:要验证对社会和经济带来的好处迪,是不是适合当前的交通环境双差甸,顾客辩、社会公众的接受程度蒜的,还有道路基础设施的支持是不是充分馅,与其它车辆和道路使用者的互动新事,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定巍宽乖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鼓掳宏,真正的大规模测试将在2017到18年耪熬副,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试慌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冉来鹅。    上图右边是哥德堡市区的地图俯热,这条环路相当于上海的内环或中环侵,即城市高速交通路念都略,是没有行人关搏俺、自行车葛,也没有交通信号灯痘饱瓜。自动驾驶测试者是租赁顾客夺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶漓兢。在驾驶过程中痞垦,允许处理其它事务盎歉氛,从驾驶员监控到不监控怒噬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术雌。    这里我要讲个非常重要的概念划牧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喘罗毕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毒囤,驾驶员还是负责监控和指令锑排,必要时唐,还应尽快接管人工干预酒售,所以还有不少局限性五。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控协呛,车辆负责监控交通环境及,根据路况决策和反应涕,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能歇溺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理慷母。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度去焙戎,驾驶员需要对驾驶负责把鞭蹋。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸脚邦墨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶咆,或者SAE第4级的程度捞劳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埂。可以看出够嘶吕,这是两个阶段之间非常明显的分界线谋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拘馅避,简单地讲厘伤闲,是通过多传感器融合钩殴滑,包括单个或数个摄像头疥、毫米波雷达坦誓、激光雷达颁尘、超声波传感器等亲茧惧,加上云端和高精度地图陇,来感知周围环境鹊,评估路况和交通状况谩辛番,相应决策与控制脱鸡胚,最后通过制动脸、转向和发动机系统来执行干预拆。处于安全和可靠的考虑疗慌,我们有备份系统羔,冗余的执行机构炬浑臂,万一其中一套系统有问题扦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兔七。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司晨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅暖同。2017年才,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佬,随后我们将在中国访、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匈。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翱老,自动驾驶的远景又如何搅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸刚申钦。如果大多数车辆有自动驾驶功能菩,车辆可以与人味内、车劫烙、路互相沟通关庙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沫躲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上黄涤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堂铜烩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矗,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺凑糕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蒙酞石,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心洁扔。 责编桶既蹈:李芳" "   从很多角度来讲氦呐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的爱工。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功武,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粳骗林,国产化是必须的道路怠菠惠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奖牡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脯,能够接触到更多的消费群体掳考聘。在网络发展策略方面不菲胺,我们会更加看重网络的构成形式湃颗宦,像城市快修店妻猛唉、售后维修中心耙、维修工厂等侥,主要目的是增加服务的便利性房达,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疥。    上周末(7月29日)嫌檬,在接受采访时详揉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士套,回答了中国经济网等媒体的提问局,内容涉及国内高档车市晨急饷摹,宝马在中国市场的发展战略哼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嚷瞄。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仙蔚,年轻片帕、专注叼力攫,富有亲和力;与媒体的沟通自然普骏世、坦诚扰及棚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力番捞澳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时藤矗,刘智说逞搬,中国经济发展已经进入一个新常态仁擎形,就是从高速增长进入一个健康亢绦、可持续性的增长搞。但是负,随着经济运行质量的提高勿缸程,每一个百分点的增长旦搏己,都是一个不容小觑的数量鲁氓嚼。把这个结论放到豪华车领域富迸尼,我们所存在的这个行业耙,应该不会有前几年爆发性的增长坟济沽,市场会以一个比较稳定凸嘘悄、健康淌洁、可持续的态势继续发展城物锣。就宝马而言颗表亮,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雀惰。比如梆苔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胸痉,而是把新车丢枫、二手车彻,技术保险阶,国际式售后服务一起发展虏炕,我们叫“利润四驱”忱丛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展纫氓瀑。    今年咐咐,在集团诞生100周年之际店,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略久茄。那么黔,这些战略在中国市场怎样“落地”番藐间?刘智谈到船,宝马集团刚推出新的第一战略不,其中的很多元素不仅是契合中国市沉锏妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僳擞。他举例说吕催,宝马提出的智能互联概念吕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上渐,领先欧洲10年以上蔼誓剑,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础衔。再比如新能源方面健屡系。中国政府强调估,到2020年新能源车要达到500万辆恭农烈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线砂核,包括纯电动和插电式混合动力车型咯都洞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刨携。所以在新能源车领域股密破,宝马会加大对中国市场的投入鄙玩。因此权,“从很多角度来讲恨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刀凄唱,刘智说牡垮幕。 BMW i3    随着本土化战略的实施广,高档车市场国产车型所占比例越来越大奇奉。那么娟钮伦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的晚凳撇?刘智介绍说獭慈,目前觅标,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峰。在几大豪华车品牌里面遂狸,就进口车的销量来讲平奇我,宝马应该是最大的桑。我们对目前的状况还是满意的究仑钝。因为这本身就是在我们的商业计划内劫仕癸。    至于将来倒,刘智强调促秸蔬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唾谱,必须在中国取得成功删改铝,在中国取得成功瑟,国产化是必须的道路”炊李淘。所以谅笨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入青令磷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心覆棠唉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惯阂荡。不久前扳分,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车遂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场没骆祥。从长远来讲仍滤封,国产车型的占比会越来越高落荒。 全新BMW X1    近年来牛,高档车市场经销商层面的动向备受关注媳妹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淡篙?刘智认为采鹤酷,应该说酮,这是一个行业性话题拉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芳化,在厂商给予经销商更多的支持配合后闷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势苗琼。就今年上半年的情况而言项膛角,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的佛。对比去年的数据寐焚很,我们发现瞧缚,不管是在新车毛利牛骨,还是其他业务板块颧钝肖,尤其是在售后吩睡冬、二手车绦菩、金融保险等等几个业务板块俊瑟,我们都有了明显的进步江精。因此淬陀,他觉得公:“目前拱拱,宝马的经销商网络是非常健康的”腑玛青。因为氛,随着中国市场的不断成熟硷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寝。从厂家的角度来讲倾,我们也不断调整新车的供求关系师,调整车型的配比瓦,调整商务政策莱校净。综合下来劲,应该说目前宝马经销商网络嘘巨榔,处于一个非常健康的可持续发展状态侩房。 全新BMW 7系    那么淌通,比较以往假辛坎,宝马在经销商网络的拓展上喉淖刀,节奏会不会放缓一些蒲脾介?刘智表示碳版,在经销商网络上眷,我们仍在稳健进行拓展琳繁睫,一步一个脚印地往前走工颗。从绝对速度来讲现,或者是从增幅来讲沸祭,因为基数变的越来越大倪拎,所以这个百分比是越来越低的匆蓟,这是很正常的勉。目前瑰滥,我们全国的零售网点超过了五百家办肯,覆盖了全国所有的省市自治区蛾赖雌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卞前,覆盖了很多中小城市伸疟狠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体骡。在网络的发展策略方面搏仁,我们会更加看重网络的构成形式功,并不只关注于网络的数量韭颇码。所谓的“形式”就是像城市快修店淡百伎、售后维修中心私海、维修工厂等等一系列的体系概念堡农降。主要目的是增加服务的便利性匡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靖桑。对于经销商典穷,也可以进一步降低他们的投资和初期成本闯普,让他们有一个非常健康良性的发展殿穿揽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设ji各有侧重   2016年03月30ri 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商xun问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动