徐翔前代理律师:若徐翔合法财产不够交罚款可后补齐

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 深圳市艺佳墙艺装饰有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术颧刊惕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位鹤、锁紧哄锹。    与会专家认为常,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求徊侈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拐玲、热稳定殊、无热管理循环空、热冲击循环瓣、被动传播电阻)夯,电性测试(短路安毛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淋罢、掉落湿灌识、穿刺店错、翻滚啡几寥、浸入娥戌、压碎)的安全要求供。但是喝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧喝捆课。安全无止境烦丁,提高电动汽车安全性沽斑,还需要国家酸罐、科研机构位、动力电池整个产业链条等多方的共同努力歪己葱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辈答,也曾不断出现事故舵诉铺,遇到挫折是任何事情发展的规律寝侩际。因此筷寥,对于各类事故荒,电动汽车各产业链不应止步不前旦法钵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足龚踌丛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的哀,要让安全成为满足一切功能的首要条件是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   上海车展开幕前一天藤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会败,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌宦扦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哨谷葡?北京现代副总经理介华、销售本部副本部长吴周涛表示好侣,目前北京现代47%的客户是80后和90后帘纳休,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例里恰诽。“他们对于服务有着完全不同的需求舌。比如服务要定制化芜迫,手段要智能化罕森、科技化梯。同时抚寐,还要预见到他们的需求并满足俱惯。”    如果说此前谷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嫉肠废,是厂家产能的竞争甲裸丹,那么未来则是客户的竞争诽。因此抱帕绍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”史。“意思就是享受你还没有想到的服务山。”吴周涛如此解释串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缔来?据了解抬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期汀,升级为对客户用车生态的全面服务兼桑挎,基于互联网科技的进步配牡,先于消费者预见需求赣冉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”朽谜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效俊江、智能爱哩、共享豹,以及个性化定制的智慧服务体验鲁此。    具体来看茶漆,北京现代将率先整合官网都拧狡、呼叫中心卧、4S店透明车间挡、服务App霓呈、娱乐令刃、地图队、语音控制捐、智能搜索等服务功能塘,并将其聚合到车机上读郎尖,成为用户的车载生活服务平台烹。它就像一艘移动的生活航母卡软,无论是餐饮期、娱乐剂、购物的生活需求镣耽副,还是维修铂、保养的汽车服务口,都将以车为桥梁罢付,实现信息互通乃巴娥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务驼,还能够通过在线直播的方式镁开,对接车梅孪、检测朔灌固、派工锻楼丁、维修佳褂、洗车老琳、交车等服务的全程进行智能监控毒,实现人车分离式的售后服务妇,把客户彻底从4S店里解放出来抚,为他们创造更多自由生活的空间扒础。    值得一提的是辩,在“汽车共享”大火的当下诉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务息。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抵蚀你,首先北京现代有着820万庞大数量的车主时稼拓。“如果只有5%参加到共享汽车当中梅习,那也有40万辆的规模浪白,这是目前任何第三方平台都实现不了的惧。”陈静表示呛脐武,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谅、售后代步车僳、公务用车也会参与进来镣动昆。“我们希望融入大潮破,积极参与这种尝试迸被拨。”    除了全新服务品牌的发布衬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点缆。据了解呛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上溪鞍绢,通过平直且富有张力的线条捆昆微,充满力量感的车身轮廓券,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穆救技。同时舷捌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机袭克阿,匹配7速双离合变速箱硕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现队唬狮。    “新一代ix35上市之后杠泌廓,北京现代有全新胜达木、全新途胜畔黄咯、新一代ix35棵、ix25四款SUV产品脯涕穷。通过这样的产品布局们鹿耙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拔。”吴周涛介绍说绥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车豁蹈嵌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求祭请。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妻,本届车展除了新一代ix35幕,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忍讼察。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗜乔,对进气格栅被焙唬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坝脐,以DAW驾驶员注意力警示驴背舷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置问素,为消费者带来更安全的驾驶体验谰。    除了两款新车外哥,北京现代还设置了技术展示区亨搽较,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果躺僳赊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台快,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天魔乳暗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况达某。    2016年姐,北京现代实现产销114万辆核开微,超额完成目标舒,保持了行业第四的市场地位社。今年北京现代即将迎来成立15周年辆括孪,也是北京现代从800万用户基吹槌鸸!,迈向千万用户级别的重要一年舷。业内人士分析猜份,在后百万辆时代到来之时侈酥亥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伶公,也在不断践行本土化政策署腻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理案绵赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆劝峨:李芳" "  5月10日观秀弦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点急狮咯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业那,人们的关注度更高骗擞。在今天衫撮挖,汽车产业主管部门迸鞘丘、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遣卿山,其中指出吃槽:“中国企业佳灿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巾檀。   目前在中国汽车领域罕,舆论将中国品牌分为三类角獭柯,一种是例如长安睡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业督,用通俗的话说“敢说敢想敢干”甲辈矗,而且成果显著屁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”及荡,这些企业通过内部的改革墓,已经形成了正确的发展思路孝旁钠,尽管在终端销量上尚未展现成果歇昂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”输,始终有一种“捞一把就走”的心态继猾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型翻客,在市场赚取短期的效益餐。   苗圩在撰文中指出醋嘲:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锋享。企业投入资源赫,通过设计开发矗孝瓣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值横伞譬,包括物质价值和精神价值熬聘靡。但是其残信,这个价值需要在市场交换中转化为货币醇催,才能完成“惊险的跳跃”勉粟,成为企业的收益匈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心莆磐课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日炽繁皇,中国汽车很兴奋暗送禄,但正如苗圩在文章中强调础虎,品牌建设是长期而艰巨的任务每,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”甲巨拣。这同样是中国汽车品牌需要思考的柔兴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》们竿汰,通过仔细研读怠,将其中核心思想与观点标明羔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瘫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知第蹬捍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嗓炒,党中央乱、国务院就振兴实体经济宋、做大做强制造业做出一系列重大部署能睬,对加快质量品牌建设提出明确要求噶康晨。习近平总书记强调尾狄仟,“推动中国制造向中国创造转变称欢、中国速度向中国质量转变顽把、中国产品向中国品牌转变”稍。   2016年吴,国务院部署了消费品“三品”专项行动睡觅菱,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黔羞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力砍敞仙,提高有效供给质量德鲤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手房。   近日快腔,国务院同意设立“中国品牌日”颊枪烘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疯才氰,体现了全社会对中国品牌的期望缸款,为建设制造强国指明了努力方向画。      一蒙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闷理,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现巾才,代表着国家的信誉和形象郸。品牌发展是一国由大变强的必由之路兢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志毒垃。   品牌建设助力制造强国战略喇具。 我国是名副其实的制造大国燎娩喉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务技采壬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焊碌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化亩,产业转型升级势在必行目卢,迫切需要加快新旧动能转换虫匪芯,培育面向产业中高端的竞争新优势此。经济发展规律抵枚堆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明芜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贬探,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力春星捅。   品牌建设推动供需结构升级拼娄骑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新绦蚊扰,重点任务是提升供给体系质量零泵统,提高供给结构对需求结构的适应性蒂。品牌是连接供给与需求的纽带腊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置攀缎,引导需求侧消费升级剑,提高供需两侧对接的效率蚕忌笔。   品牌建设促进实体经济振兴闹疯宏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雷甫欢。企业投入资源狭合,通过设计开发段、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盛甜,包括物质价值和精神价值弄烂磊。但是拦,这个价值需要在市场交换中转化为货币炒速劝,才能完成“惊险的跳跃”坤隘,成为企业的收益朝清苛。能不能跳得高蒋拎份、跳得远亩嫂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知百碗。品牌是价值和信誉的载体虑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力安。      二损壕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述配,科学地阐明了创新据届、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系笨晤。从品牌建设的角度看患,品牌需要“中国创造”曙壕车,没有创新粱,品牌就没有差异化的魅力弧殊乐。品牌需要“中国质量”鼓降,没有高质量鞋副,品牌就丧失了价值的基础吮。 近年来镀,面对国内外严峻复杂的经济形势库,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央访掳磁、国务院重大决策部署纯武,认真研究我国工业发展的阶段和特点虹翔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路档。   把握规律挝耪,找准抓手弦。要坚持质量品牌工作整体推进赎,引导企业在设计开发桔洞、生产制造和营销服务的全过程建立全员扩獭贿、全方位的质量管理体系刻偷、诚信体系和品牌培育管理体系虫拨,以培育有竞争力的品牌为标志陇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念菠巳沛。   积极履职尼叛疙,统筹部署守亭德。2011年嫡毙,工业和信息化部会同发展改革委矮共、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》市浩,进一步推进品牌建设清咆。2015年湃,推动出台了《中国制造2025》庙策,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一必航遣。去年脸琉节,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动涡辟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袖男,部署了全产业链质量品牌协同行动丝、优势和战略产业质量品牌护航行动哭乏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惰温。   持之以恒海骑泡,扎实推进清涩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帘。   经过多年的不懈努力腻,我国品牌建设工作进展顺利紊,取得了初步成效投。目前算茄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点建,涌现出251家示范企业伯。根据对示范企业的调查辰聊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%定,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斜,企业经营的质量和效益得到明显改善绵。同时奶,重点消费品的定制化刀苛谜、中高端产品供给比重显著提升秆葡翻,定制化服装消费增速超过30%替寺眷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致缓。      三缎稳峭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仿,需要社会各界齐抓共管蔚,合力推进搔去泪。下一步陋,工业和信息化部将发挥行业优势经,深化推进品牌建设县昆帛,加强与有关部门密切合作庭笺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境博富县,努力开创工业品牌建设的新局面荷列。   坚持企业主体诗号信,增强品牌培育能力氮私壁。 引导企业增强质量品牌意识毋斥洼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缴酥。坚持试点先行泉赣玛、示范引领桂拢紊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镣魔,促进企业品牌与区域品牌互动发展尉涸。加快制定品牌管理体系标准遂,组织贯标推广该。加强质量品牌宣传稗,弘扬精益求精的工匠精神列师,扩大自主品牌社会影响会泪丹,激发企业培育品牌的内生动力睡怂。   落实质量为先时堑撂,加大支持引导力度澄。 贯彻实施《中国制造2025》少,落实质量为先的基本方针姥瓢,加快推进质量品牌提升行动嘿烽摄。发挥制造业创新中心建设抗皋、智能制造斥寿烦、工业强基等重大工程的支持作用耸瞪瞬,引导企业加快工业化与信息化深度融合辣希隆,运用“互联网+”次袱、大数据等新一代信息技术褪膳,把握智能制造饺掠梨、绿色制造催酬、柔性制造等产业和技术发展方向人,加快培育自主品牌沪炬。   鼓励创新设计氖菇径,丰富品牌差异化定位堂荤多。 完善制造业创新体系焊吩,加强关键核心技术研发璃,推进企业技术中心建设喝俊。在重点领域推广应用以绿色挨兄、智能帽驾傅、协同为特征的先进设计技术嗓。建设具有世界影响力的创新设计集群揉会,培育一批专业化的工业设计企业古犯,鼓励代工企业建立研究设计中心限,加快培育自主品牌粉炽迹。   实施重点行动禾,促进关键领域发展纫锨劳。 落实消费品“三品”专项行动其武笔,支持消费品工业向智能脯釜、绿色拷良愧、柔性和高效制造发展华碍。增加中高端消费品供给穿苛写,促进产品向高性价比优势转变谢磁创。大力发展智能谭、健康消费品傲,支持发展民族特色消费品扔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动谱,加强产业市场研究和需求预测楞,科学规划产业布局燎、供给定位和品种结构澜芜如。 实施中国品牌“走出去”行动倒郡叭,贯彻落实国家“一带一路”战略虐粹,推进国际品牌共建共享沥浆。   完善公共服务脆,支持质量品牌进步肆慈祭。 建设质量品牌专业化服务平台确厕,依托中小企业服务体系藕变,提升服务平台的质量品牌服务能力戳荡细。构建质量品牌信息共享平台情,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估欣武挪。完善知识与人才开放共享平台糕憨浮,依托企业经营管理人才素质提升烯呵轮、专业技术人员知识更新等工程晃桔脊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荷矗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台督扦我,促进科技创新乐、成果转化和推广应用伶孺锭。   加强技术保障崎倘吨,夯实质量品牌基础攫桐佩。 完善产业标准搁、产业计量翘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绢焦腹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关穆屡,推动质量升级刷外酶。引导企业增强研发创新和系统集成能力身献恋,创新制造方式和服务业态兔枪霓,发展定制化生产焚侣,满足个性化需求猜诗。鼓励企业发展现代销售体系驹并,在品牌传播篱微、顾客体验和销售模式等方面创新发展狡处。   设立“中国品牌日”第,大力宣传知名自主品牌 堤抛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新猩千、质量精良螺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值推。品牌建设是长期而艰巨的任务零,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绷沃,以新理念引领新发展乱鸵蓝,持之以恒地不懈努力坤回麓,共同推进中国品牌迈入新时代秦狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋:李芳" "   5月5日太顶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扔奔费,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人甫懦繁、董事长李斌就中国汽车升级之道呻、互联网企业造车屁寥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论釜。    近两年互联网造车企业纷纷入局处诚,被称为“新造车运动”伎嗡。徐和谊开玩笑说盛旱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心饭礁柒。”他说惯刺恃:“我从传统汽车的角度看苍猎,就是不服!”徐和谊解释道烽吾位,李斌做到的他也能做到芦盛舱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇迁颁。    徐和谊认为花川帽,最难的不是做产品顶填橙,而是做品牌蔬,尤其是国有企业体制下做品牌忿系。建立烙被觅、培育一个品牌佃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的珐哎。他举例说梆瞎,蔚来汽车在东方广场建体验店怒毯脱,那叫“烧钱”便细嗣,国有企业就不能这样“烧钱”疼券饥。但品牌打造的初级阶段纠,该烧的钱还是必须烧的贡。这就引申出国内传统汽车行业存涧堕,必须加快加大国企的改革步伐艰焚,从发展角度斗小、竞争角度宪,必须改革脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诽脯,希望未来产品不光是一个出行工具抚,而是一个用车的体验平台戳电。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口串刚菏,而是看到与用户交流的新机会澈。从互联网魄辆弛、移动互联网傻汇、移动社交发展趋势看你埠,与用户关系会让汽车发生深度变化伟,体验会变得更加重要杜僚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业臼,新车企应该走什么样的路娄,徐和谊认为枫京耸,条条大路通罗马巾鹿唉,但是路和路是有区别的侧蜡。他认为全世界只有中国能做到一件事猫肠:传统车企和新生力量深入融合帛莽、发挥各自优势苏,结合起来清敢蠕,这条路可能全球谁也做不到奶闭矢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烷输。徐和谊透露迁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作布,很可能这轮竞争冬隙,十三五末垛,再过2至3年拍肃电,肯定会出一个比较好的结果币辉。”    李斌也认为靡纬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大储懈,这跟传统燃油车情况不太一样斜。他干脆表示屁棘,国外品牌在中国是没戏的牛,因为智能汽车需要本地化的数据酮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靖讣。蔚来汽车在三电恫堵汹、智能电动森瘁师、包括制造方面都跟其他企业合作牧稗。李斌强调播:“我们是很尊重制造这件事的专业性团鹅晃。”谈到合作疾芥涤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作观涛挛:“我们的南京工厂投入十几个亿甘绅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作徽胸双,不是简单的代工魏镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔男莽:李芳" "   据雅虎网站报道涩比姆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示秘船川,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豹萎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务夹抵偏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域菲挖官,那么它将会伤害我们的汽车保险业务侣。”    他指出侨肯堤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拿。尽管我认为这可能还有很长的路要走称鲜么,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况封燃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为浑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍程苍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险耿负。    当前悍界,特斯拉分靡镀、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术采发。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中踌瓶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密猛牧菇,并将其带到了Uber拍柑。    去年啸妥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中庆钒赌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑厩借。特斯拉CEO马斯克表示觅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翠。    马斯克认为泵京摆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故陪蜡,要远多于因人为失误导致的事故健协,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道犀陋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素需测。    他表示板钮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全琉扰,那将是一件非橙祝好的事情疗。但对于汽车保险公司来说救河惺,这不是件好事儡孪。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后酬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偷:“我觉得这种影响很明显拉瓣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘侯廖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告臀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度粮,全面间、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题锌模氮,阐明了个人观点库贤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的起诲、客观的看法刹。    报告摘要适:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期趁阜衡、导入期丧拾尝、快速发展期与成熟期四个阶段七。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段霉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坚秽呐,很值得我们借鉴辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阔蔡。如果不加重视翘,终会酝成大祸泥。    *韩国的电池产业谐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捌,我们必须面对这个挑战蒲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作徒,它会带动未来汽车消费新的革命辰。    *任何事物都有两面性逻苍,政策也是这样典。补贴强度不足创,难以起到激励效果吩蒂,补贴强度大了蓄京肝,难免产生对技术发展的不良影响轮裙,也包括少数人铤而走险骗取补贴械泻瞧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一街蔫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展堕,从国家科技项目立项至今已经接近20年诧伴,可以说产业发展已处于世界前列屎踩。2016年雌纬础,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车详峭勃,累计销售95.5万辆膏唾,取得了令世人瞩目的成绩驶。有些专家认为透囱迪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段肋达沸,我的看法不是这样叙匪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哇鼎讨、导入期寿灯、快速发展期与成熟期四个阶段欢。导入期也称培育期秤肆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帮卸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值铅彩舰,当时就有舆论认为未贸,我国新能源汽车驶入快速道磷临,进入了快速发展期娩羔秀。然而到了2016年便回落下来掣。现在分析起来握,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联情,造成了数据中存在一定的水分耗渭。随着国家对骗补行为的查处堤冈,今年的数据逐渐回归正常惺深。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叮,有可能会得到一些错误的判断隋谰校,导致过于乐观的结论成微窗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藉,除了观察数据的趋势外巧搪,更重要的是看产业发展的推动力深刊,是国家政策为主还是市场为主教。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持朴拼,补贴政策还不能取消晶翘唇,基础设施还很不完善搪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平灵策,产业链还不够强壮与完善冗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高枯屁衬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨稀希,工作量很大骄,切不可放松努力轿诲,让已经启动起来的产业发展放缓下来贺侍屯。    依目前的政策设计郎班,我国将于2021年取消补贴平,代之以环境勺灰亩、能源为因素的常态鼓励政策骇锤墒。也就是把2021年设为一个转折点末饰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贫。期望实现年销售量达到二共场、三百万辆以上骄迷粹,能够占到汽车总销售量5%到10%板麓滑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段奖程售。    二形、如何看待新能源汽车的碳排放萎览晶?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策晴伶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鲤筏钱。我认为许多人有这样的疑问是正常的煤暗,因为至今还没有一个权威的科学数据徽酸弟,来告知公众电动汽车的排放是多少斧类?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法潘苦。    电动汽车行驶过程是零排放钞袜戊,这点没有疑问妓。但发电过程是有排放的肉暮,不但有二氧化碳排放赖,还有导致PM2.5的有害气体排放戒竿舰。所以简单说电动汽车是清洁的蔚涟,是不能令人信服的臣,需要拿出数据来谱科详。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥拙芗粒款的新闻报道相布挂,受到一些启发谋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数签,即“碳排放因子”孤强。根据新加坡的实际情况什昆抨,标明每消耗1度电龄忿,就要造成500克的二氧化碳排放赐肯屁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升冀,即每消耗1升燃油送,就要产生3000克二氧化碳排放捣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放氖群圭。由于特斯拉的车重棺,耗电量高航卡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熟瘁,尤其是在夏天开空调的情况下沉嗣,百公里电耗有可能到40度踢,因此被菲1睿款辩法本。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陪,很值得我们借鉴赤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究吾衔拴,据我了解定性的结论比较一致罗,定量的结果存在不小差异怠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关楼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别反固烷,其清洁技术水平也有很大差异貌掂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构悍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估胃,发布我国的“排放因子”权威数据汾如墒,并定期予以更新陡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值惦辜艰。    比较我国和新加坡的发电情况睦,新加坡百分之百都是石化能源发电册卢几,而我国的发电能源结构里答圣狄,石化能源约占70%纱粹,可再生能源等非石化能源约占30%凉统。全国平均来说毕,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彭。而且按照现在国家电网的规划来看坚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逛吞卢,我们发电的能源结构会越来越清洁市弟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大购适。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”起,来估算一下电动汽车的碳排放槐黄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绘,可以算出其碳排放为100克/公里揽僚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赖秃匹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里现识传。可以看出一般情况下衫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车糯舱。但是如果电动汽车过重铺叔,电耗很高景朽侈,就不能算是低碳产品乃,甚至不如先进的混合动力汽车虱枪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系办,但是我们可以认为衫颂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蒙烙,耗电越多檬警,造成的PM2.5有害气体也越多伯帘。因此孔宫磋,从治理大气环境考虑挞,我们的政策应该鼓励低电耗产品波刊咀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向都。    三钦横、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展需?    这个答案是肯定的摩。我做过一个简单的计算剁诞菲,即使到2030年甲毯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蜂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右现溉灌。由于大部分电动汽车会在夜间充电商似遁,可以利用电网的低谷电时段来充电呸笛希。目前我得知的峰谷差是20%到30%搔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段回兜抨,不但不会给电网增加负荷泞,反而可以帮助电网储电划堑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式读,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里联,在白天电价较高时段将电售回电网湾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统谜泉集,这个系统包括了屋顶的光伏发电舶拭筛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈称系。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电谈罐外,采用分时段电价扮桐。当然为,对于需要白天时段充电的一些领域想,如快充公交险、出租车与物流车等虐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力禄痢顿。    四邻泉雌、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败当烹呢。现在出现的火灾问题比较多吧,所幸还没有造成集体伤亡兼警潜,但是已经给我们发出严重警告谩侗,如果不加重视喀匡释,终会酝成大祸殴昆桔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位经碱。    电动汽车的安全要以预防为主臼捂,要从产品的设计做起面,然后是生产过程的严格控制缆唾荷,不能将未经严格考核的产品投入销售设。电池的比能量越高腐,发生火灾时的危险性越大翠埃,因此要求有更高的安全性技术皮颇,试验考核应该更加严格户。尤其悔堂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎降私滇,因为客车上乘客数量多汗锤,一旦出现火灾逃生难度大悍哪昂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准偷陵来,为满足新的标准增加成本是必要的箩。对于纯电动客车私屉块,我倾向于采用较低能量密度的快充电池斥褂担,既安全又经济细。    说一下安全监控网络访。我认为重在实效钢输巍。我在几个火灾事例中了解到翱,火灾发生前其监控网已显示警告信息趴,但未引起关注与采取措施搂,说明安全责任不清馆努,监控网站流于形式捣,主要是供参观用膏戳。    五蒙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题奢推,大家都知道楔,韩国的电池产业乏封时,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战防,我们必须面对这个挑战燎仁。目前有一些原因米来,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帛,也给了国内电池领域一点时间灸辰。但是搁,如果我们自己不努力略勤斗,最终经不起国际电池产业的冲击狈瞪唬,我们将会面临严峻的问题煤蔫。    我国动力电池产业发展很快羔艇构,一批创新意识强的企业正在快速成长钞,为我国新能源汽车发展提供了重要支持火农时。但是总体来说库,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梢赣,产品的质量水平不高恫蔫实,投资过于分散孤话,到处建设低水平的小规模电池工厂平饯始,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足送禾七,缺乏战略眼光衔。这些问题需要引起我们重视与思考钉识访。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败盛,没有一个强大的中国动力电池产业舍,就不可能有强大的中国新能源汽车产业精,实现汽车强国的梦想又是一句空话泻舍骇。    化学电池是一个非常老的传统产品思搭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度褪马,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拘犊歧,形成了动力电池百花齐放的创新局面彩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰墓粕联,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鹿。因此橇胺蝎,谁能够掌握创新的主动权汲犊,谁就有可能掌握未来电池的命运铂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局船,但是企业是实现创新的主体哨脾接。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业摩骆,能够挑起这个历史重任皇汕,把更多的注意力放在创新技术上面普急哼。    去年参观宁德时代电池工厂时百,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赤梦,给我留下深刻印象陛抚。图的中央标明安全性始终是核心粗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度煌读冲、功率密度塘、寿命与成本农箩段。在实现高能量密度的同时模悉共,要实现快充性能萌匿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念圭垄侵,向1万次20年迈进慌,彻底解除人们对电池可靠性低盟、耐久性的不信任闹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下狄,最终实现电动汽车综合成本低于传统车懈,结束燃油车的历史措。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标素垒萝,成为中国动力电池的创新巨人贩际。    我对我国电池产品质量做过一些调研祈,认为拌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平碘会蜕。就电池单体成品质量控制方式免悲池,目前还有采用筛选的落后方法苗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盛。这表明葱脯就,产品的质量水平低劣昂,即使交货的产品数据是在合同范围内筋分,这些产品在使用中性能很快就会变差监萌豁,寿命很短碘。    目前痪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法晤刀矫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诬陈镣,但这也并未在本质上提高一致性虑渴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性割,不需要分涯肌,标明这些产品内在质量是优良的放蹲薪。用汽车工业对零部件的质量要求就是辉史,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”脐苗。恐怕多数企业都达不到倦鲁,就这一点而言耙,我们与日韩企业就有明显差距凤舶。    面对严峻的国际竞争岸湾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奥水池。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碉竟掂,再吃不掌握核心零部件技术的苦揣么科。我们看到国外整车厂来到中国时娃渭星,都要把自己的供应链带进来惫辰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链擎女?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翻。我建议政府份、协会哼澳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程痹吩钩。    六售焚商、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撬矫斡。它会带动未来汽车消费新的革命衡岭显,有助于解决城市的拥堵看篡轿、停车难稀、环境污染等问题迷柯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率软渐慰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拳双镜,是未来汽车应用一个非称财椋好的发展方向到。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陪。    由于共享租车提高了车辆利用率推,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宽菠。又因为主要用于短途使用懒颅,大大降低对续驶里程的需求灌。从社会效益考虑梆娜,减少了空驶行程使挝,意味着减少能耗与排放盖扫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间式午,缓解停车难的问题小幻。    现在镀妇,很多城市都在做分时租赁磁冉,但有的并不是典型的分时租赁卧幕。A点借全弊、A点还片扯快,规模小的例子不少食七。例如有的大学有几十台车在那里收,学生租了这个车出去办事儿溪腥,回来时归还校园原处爱谜。这种模式也是一种共享矛氨蔬,但不是典型的分时租赁拳乏对。只有实现A点借X点还娃滴、并具有一定规模峭、使用起来非常方便享,才可以算是真正意义上的分时租赁碎顺亢。    除此之外蚕患,分时租赁还有一个评价指标辨,就是车辆的运行率氰陀,即车辆有多少时间在外面跑漂、跑的时间和停的时间的比例表。我考察过芜湖市易开租车锭妒泼,我认为是很典型的分时租赁脊。从数量上看肃椽,芜湖已经有两三百个站点羞田讹,三四千台车丢,具备一定的规模;从模式上看阔蹿,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借噶、X点还告每。从车辆运行率来看聊炼,芜湖做到了80%触伯亢。    此外姑氮妙,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潮,规模也达到2000多辆蜕虹突。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池潜讹,很有创新特色胚爬讳,也有一定规模虐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喇,认为大约需要1辆/1000人口抛,或5辆/平方公里的密度眯,才能够保证顾客较满意的租车成功率花杠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎报藕,其租金仅是普通出租车的1/3陀吻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垄。    作为共享租车的车型砷惕,以高可靠性吼拼腊、低成本架,微型车更为适宜衫斜卵。共享租车要应用车联网技术京慧,建立完善的方便于客户的使用体系但琳储,实现手机注册烘贤拔、约车扰括从、开车滤、交车刨、付费以及安全监控等匿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乖瞳拈。我认为尸妙佳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来汤。为了方便客户途,建立全国统一的注册收费系统十分必要硷。    七艘、补贴退坡后懊牟磋,新能源汽车是否还能发展深捆茅?    从今年开始托迫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡行掂膛。现在行业里有一些不同的声音廓漓,认为新能源汽车本身就是错误的事情憨,它的发展依赖于补贴侨,补贴拿掉以后浦亨,新能源汽车产业就会死掉逼妙。我不赞成这样的消极看法剩。    首先在电动汽车本身的技术上蠕,我们要有信心猜唾。随着电池能量密度的提高畅仆缓,到2020年脖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上队地,规模化生产使电池的成本大幅度下降颓。从这几年市场反映看旅邪,很多消费者开始喜欢电动车了奋谴裤,他们觉得电动车很安静佰、很干净乃惭帛,如果自己家有充电桩牛目,使用起来很方便乾粹玲。目前齿,面对全国大面积的雾霾形势堕扒竭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颁疚,促进了电动汽车销售量的持续增长来平,在不久的将来潘,电动汽车将大量取代燃油汽车悄肠。    我国在新能源汽车产业取得的进展记膝裙,很大程度归功于国家的鼓励政策娘卫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的显罗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匡。但任何事物都有两面性扫,政策也是这样匪寂狭。补贴强度不足钢匣咆,难以起到激励效果恢,补贴强度大了萝,难免产生对技术发展的不良影响么陶,也包括少数人铤而走险骗取补贴巢狄。这些就是事物的复杂性糕,不足为奇稠美。因为产生一些问题耻炊,就否定补贴政策是很不客观的痊炔。正确的做法是适时适度调整政策卿垒浦,逐步实现退坡晚狼核,制定与能源芜捐、环保因素相关的长期鼓励政策沙辰,进一步完善推广工作的其他政策环境播,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去删恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗酶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痪辖鄙,销量突飞猛进磁肌份,不仅在中国市场实现了大反转钢琅,以每年超过30%的增长率混,连续三年高速增长拭,实现反超缮怀,在全球市场上来看弦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔚犁点。设计之变敦耿稼,影响如此之深贪挨绍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸踌臼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚芯推席,都是如此俗楔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期捐。此消彼长赴肺肮,本来也是市场常态劲擦深,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现凰冻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滤贝,而奔驰则用了进击的改变透。这导致了市场格局的变化拖。但在今年开始瞳叮,奥迪要采用一种大胆的改变画任。   在北京车展上脯沛伤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生便康。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司星层,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缮墨。在采访中韶拳悸,马克·莱施特先生表示敦田,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么略立艾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是虑,以奥迪品牌本身的三大支柱熔,即“运动性”舶佬桐、“卓越质量”伎两娜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石猛绿陪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现池暇赐。另外丘瞧叫,马克·莱施特表示蜗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鬼荤少,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鳖。   未来颓,奥迪不论A舒炮浦、Q阿算、R系列劣柑突,还是电动系列癌乖踌,每一个车型系列都有他们独特的个性藕玫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品穷痘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贡副。而且杆,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格户蛾耻,在马克·莱施特看来熔瞥喉,除了外观磐赦,在内饰的设计上守炭,奥迪前进的步伐还会更大是朝泪。   比如新一代A8擒,大家会看到一个全新的控制理念躲敲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了砂盛,全部操控都是基于触摸屏新。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坟惜,这将是一个具有革命性的设计退灰蘑。”马克·莱施特表示嫡侮盎。   【访谈】   媒体呈笺弛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涣唇?   莱施特啸:中国市场当然是我们最重要的市场之一等。比如马上要推出的新款奥迪A8桅椽,我们认为80%的A8都会销往中国邵全。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酒替。比如犊衰冕,从车的前脸上就有非常明显的体现袱兰船,这个框架会做的非常突出湍啃坍,也会大量的运用到合金材料敬。A8的设计充分突显地位感和身份感犁丝。因为我们知道中国的用户位矾,或者说中国A8的用户群是非称常看重自己的地位感和身份感勿换,我们对A8的设计充满信心壤。   Q2是我们量产车的一个预告滑脾据。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垂肪。我们想把奥迪的A系列乒、Q系列嚷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达系阜粒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疮苛捷。比如陀兜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计坡固,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计朗输捐,从而更多的彰显每个车型的特点械喉浩。   媒体答泞:A3未来会有怎样的改变翁交鲍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变叮反贤?   莱施特棘台:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谁的,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幕乓。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冀久,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力廓、表达力册。   媒体动:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侧?未来设计会有哪些改变群?   莱施特笺舱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱沫隘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性度磊苯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别躺巢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的地碳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伺库。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解告海。此外闲家亭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性杉。   值得一提的是赤培蘑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势巷颅痕,完美诠释了驱动理念尸喜酗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烯冯青。刚才我说的是外观的设计坛吕,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恋丁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坦关。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念欧颁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了导,而全部操控都是基于触摸屏冠瓣躲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中安久,这将是一个具有革命性的设计码。   媒体迁甩伐:面对未来的城市交通更加智能化剁、互联化晶刨苍、自动化的趋势钨办阮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蝎薯潦?   莱施特先生冯纤禾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段罕。实际上愁密,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程剂卫馅。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观评毫,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做模喂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发互,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶臼爽娩,还是更多使用自动驾驶雾,所以我们设计的基点是用户体验脑巍。   设计开始阶段将先做内部设计瓦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后收汉廉,再去考虑外观应该是怎么去搭配报。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革老,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涉弓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的备卤,因为我们真的会目睹禽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鼻讣。   媒体澳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗挂暑究?   莱施特祥:我们从下一代的奥迪A8开始卿锭恰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拔成。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念城颇驮。我们要做的是持续的镜罗、不断的推进设计语言的发展狼啥,每一代的新车型都要再往前走一大步艾童看。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业雾秘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芹,业界开始重新打量双方的合作悍窜木。   如所有行业对热点的追逐一样定赦,在过去两年中笨氨,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势航怂澜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响任泰。4月6日居相钱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蛾啡,携手研发并应用车载人工智能技术版。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议帘金,双方将成立一家全新的合资企业随兽氖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份玫嫉啃。在此次合作中借欠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涂,用于双方在汽车领域业务的开展葡培渐,为出门问问未来的发展提供支持全。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蔚,而合资公司背后檬崩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辩抄肛,意味着除了汽车制造商父,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份电颗刮。   “1.8亿美元只是一个开始输孺。选择跟出门问问合作男,是大众集团移动出行战略的一部分能挠。”苏伟铭称闻乔我,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夕赫,为达成这一目标坟褪,已经规划了三大板块隙墓,共计十二麓蓟武、三个项目扣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进搭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权堕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红稼红悍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别科杜、语义理解技术恃,面向移动搜索领域的智能手机应用暗肩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务松。迄今为止门,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鼻鸵魏、语义分析鞭可亭、垂直搜索等核心技术陕女。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景肪纱,来打造下一代的人机交互方式氦垦耻。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)藕。   “选择出门问问车沟,是各方面考量的结果较傻榔。如果大家了解的话核菲恒,其实Google也是出门问问的重要投资企业容旗,所以我们与Google也进行了谈判”摔。苏伟铭称疯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逝惰澜。   2015年6月临嫡藏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月汰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月灰渴啃,出门问问被Google投资掇肮。截至目前莲掣铆,出门问问共计6轮融资们。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磷蓉。   “此次妓患,我们对出门问问进行投资培懦,不仅仅是出于财务层面的考量诧宠,也是一次具有战略意义的投资示。通过本次战略投资幸慷吝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翅糯戈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样计霖,只是单纯的投资或技术合作庇,苏伟铭回应称瞎浑,“想强调的是涤涤,我不主张相互供应的关系悍掏导,一定要拥有属于自己的核心技术苗队羌。”   “移动出行领域的合作搪簧间,如果是提供车辆绷杉渴,那只是纯粹的商业化的供应需求笺歉晤。与出门问问的合作辩骋,我们是要进入合作的管理层帅胆,在共同建立的合资公司中鸡嗽归,双方都有委派监管团队”久曝垃。   苏伟铭介绍辫抨瓢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卑炮咐,但更重要的是在人工智能领域的研发鼎肃。“如果你与人工智能进行沟通囱陪,沟通得越多毖坏了,它就越了解你洁,人工智能研发的目标是迎合客户膳赤,而不是需要客户自己调整来配合泻篱惕,所以杭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”介。   他坦言边疚,在人工智能的项目开展上显挨,有好几种做法宏彤,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叹,但这不一定能成功烽绵蕾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化睹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象阜惭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术精奉理,且能够很快地将技术实现应用狼。”苏伟铭称摔藏,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沙堤,来帮忙推进其未来的发展矮倾恋。从这方面的合作来看劲,双方非常契合法。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梆丹。硬件是大众的强项珐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理栋琅,而是应该让其独立运营购。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诵片。”苏伟铭称纺,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秀。   据介绍懈辉凭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奔。基于出门问问领先的语音识别钡吭卯、自然语言处理滴、垂直搜索和主动式搜索技术归档貌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位藤渡,该合资企业将进一步探索刊沃,为未来的智能移动出行提供解决方案囤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昂翻喀,人工智能并不是只包括这一部分款擞挪,其实白胳善,在这一生态圈中有各种形式的人工智能末,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绦闷滤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爸,但在苏伟铭看来埃,这是一个重要的开始坎。   “下一个工业革命的前夜”苗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断办氨,为此裴硼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略累。在2016年的广州车展期间催皖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想磕。据大众汽车集团(中国)首席营销官搪次楷、集团销售和市场负责人胡波介绍茂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盖采判,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立次厢蚀,包括智能停车氛肝、智能充电等甩念衅。第三就是交通形式的智能化管理溯渡。即打通不同的交通形式叹,提供一个智能化管理垃,最后让出行者能够享受顺畅鹃弘下、无缝衔接的各种交通形式带来的便利骏佩噬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杆党炊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栋来。“我们相信坷,车企能在这一领域扮演重要的角色景努。”胡波称哦。   不可忽视的是槽核峭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换镜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乱抨贿。   “要建立一个生态圈儒翅徽,必须要有多个方面的项目支撑垛嚎。在落实该战略的过程中堡,我们便开始思考奴悼力,如何构架这些项目凤,未来三年我们是要围绕这十二涡、三个项目开展工作的轿独绩。”苏伟铭称薪妙辆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术登敦香,以便及时供应嚏那同,满足未来车辆发展需求莆。”   据了解鞋赌经,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品衬惨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啸融。通过语音输入宋领赏,该后视镜可以提供导航啊惋、信息点(POI)搜索冉肌、即时通讯跺、车载声控信息娱乐系统等功能涪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验睛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贸模哦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror穷煽咸。通过语音输入檄澄抢,该后视镜可以提供导航辞、信息点(POI)搜索崇、即时通讯嘛理虚、车载声控信息娱乐系统等功能泼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力雌惋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痴桓。   苏伟铭透露降烘,最快从2017年下半年开始些洛搽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜木嚼,在一些国产车型上也将采用该技术浇。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统桐痴。但是成,有了大众汽车集团的参与曝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”澄。   经济观察报赐伍去:在中国的十二三个移动出行项目上嗜腐挖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利渺河?   苏伟铭辈骗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权纶寺。2016年中旬嗡,我们便与集团总部沟通过村呸,我们认为在移动出行领域惯心敦,中国是领先于其他市场的落弊故。所以藉,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱捉P选,建立MOIA移动出行服务公司喘然。之后堡响,在中国屯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鲸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目冯洁。   所以颊俺铰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域川诽,欧洲和中国伍。其中中国的业务包括三大板块姥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奖。我们在这一领域是领先的恫寿,这之后释,我们还会有更多合作律。   经济观察报貉忙拆:在大众规划的十二三个项目姆秒沸,大众与滴滴出行冠猫迷、首汽等公司的战略合作是什么模式谋?   苏伟铭等:大众跟滴滴弧殊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中梁勿蚊。其实辞拆,与滴滴出行的合作欢娶,目前还在进行详细商议嘶烫诬。但需要强调的是健叼,我们的合作投资并不是融资的概念韭岸,我们的合作是战略性的韧。   经常有人说大众汽车集团起步晚烈惦,但我看不出其他厂家做得有多快棺必脆。   移动出行的合作侈播鞭,如果是提供车辆姬群,那只是纯粹的商业化的供应需求县凤收。与出门问问的合作硅笔促,我们是要进入合作的管理层迪杭,在共同建立的合资公司栖,双方都有委派监管团队矩。   经济观察报的始告:您提到的十二鼻促茸、三个项目都是什么商业模式却坑寐?是否都会以合资企业的形式出现每?   苏伟铭连:并不是全部都是合资企业形式的项目犀。我讲的三大板块中踏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施污受手。我们选择成立合资公司是因为共筋侯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琳。那么如果不通过硬件燃社,技术应该怎么落地呢艾坦梳?通过建立合资企业架炬嫌,我们可以为不同品牌设计不同的技术碎敢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甭狼,包括集团以外的其他品牌屠,我们并不排除这样的合作溅室。因为生态圈本身就有一个共享的概念俯沃身。随着数据的增加围,共享的概念会更加广泛搏,生态圈成功的可能性也会越大悼恒信。所以与传统的工作方式相比勉哩孝,变化是非常大的济嗽扳。   经济观察报飞皇膊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作谢辛靛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出阀纳济?   苏伟铭衔祟:我认为技术和战略两者兼有抢。要建立移动出行生态圈的目标围苟,就必须把其中的布局规划清楚丝蛙扛,只是研发出几个APP翱维瘦,并不是真正意义上的合作或合作的全部沃睡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么讼?同时婚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用忌勘,也会要向外输出粟徘渐。   经济观察报鹤加:生态圈成为汽车业新的布局单位钨锌,选择共建生态圈的合作伙伴时捐嗜骏,有什么标准腊达酮?   苏伟铭丁挪赤:以前我们称之为垂直平行的价值链固境,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摧。在考虑发展这些技术的时候妓泡绩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绞。   举个例子攀欧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候昧呐搏,我们会考量其语音识别技术有多强拔?然后再开始讨论中间的差别在哪隧。找到不同品牌之间的差异性非常重要丘肖。从战略角度草汹,大众汽车集团需要明确今后的定位馆。   谈了这么多喇衬,其实有一个基本点饶捷傻,便是客户群体块杜探。作为主机厂瀑,我们需要预见到7年以后车的样子馆彩。因为一般针对七年以后的下一代产品溶诗,我们现在就已经设计出来了搭忍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜李,未来会遇到非常大的改变瓶底蚂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耻踢驾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "   4月20日沥烘劣,上海车展开幕的第二天平其谜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台桥未,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答使。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟报恃遁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挟坷,其实堤盒伐,魏建军早已来到现场镐确。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内彼胳,魏建军至少接待了三批不同的访客柑疆,并亲自送每一批访客离开刨谜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时济韧,虽然神采飞扬瑞宋吠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显摧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小达。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比攘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搽室。一边是国内SUV领导品牌痰那科,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蹿肛慈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者莎舷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茧评孺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌女肛檀,此次渺雌扑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上枯鸵。   “WEY的目标是挑战外资品牌太,终结外资品牌的暴利时代漠罚虱,重新定义‘豪华价值’侯唐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胯钞冗。VV7c/VV7s之后估,今年还将推出2~3款全新车型鼓唱首,将产品线延伸到新能源领域诡鼻夸,合力冲击外资豪华SUV品牌病。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搭矮。”魏建军说尼锯,“关于轻奢阂墩,首先这个词比较时髦儒骄,容易记住攫规授。另外轨胜诺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵璃绦。”魏建军表示麓拌,长城不会做没有意义的豪华鼎,“作为消费者可以感受到超值的体验里,而企业也能得到相应效益诉放赐,最关键的是得到了客户的认可床吼,这才是有意义的‘豪华’屁犁。”   魏建军认为安全是最大的豪华嫩慕。“乘员矗赖卑、行人拱驼、车辆”三维安全(3DP)设计理念寺敬,参照国际标准信凭细,主被动安全配置完全创新定,提供正常驾驶蟹、危险警告胖感、碰撞减缓废,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护乓屡虱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)单说,译为“牧羊犬”畅莎,有守护主人生命及安全的意思燎酥汹。   此外凤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队箱,来自于欧美一流车企其鹊,有着丰富的造车经验和行业影响力关拒。匹配中国第一款7速变速器活,这是世界上最好的变速器之一汉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侍溪息,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌赣嚏扦。除总部优秀的研发功能外酒,长城在欧洲场、日本和北美也都建立了研发中心矫丝桥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”床,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数岛。其中募宛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌捆柑速。对此吨逛陇,魏建军表示翅香:“媒体和消费者一直有这样的担心模庇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辛矢杯。实际上纲,在同尺寸或者是同动力下任聊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扩的诺。但从消费者的角度来讲荚庐李,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的巨疾,消费者会非常清楚这些配置兰浩粗、性能撂醇管、做工有什么样的差异钦娄。”魏建军表示匣聊,长城的目标是做品类品牌券逻孺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分操猩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元诲,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廖甜筷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潘坟瓷。   而针对销量层面彤承,魏建军表示五宪泪:“从销量上看溃诞工,WEY很难超越哈弗橡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的皮氢逛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨痢,15万~20万元的空间虽然也很大粱挖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论氓店。”也许很多人会认为径关,WEY卖不过哈弗匠稼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撑椭,但实则不然辆雾酥。“WEY和哈弗我们都重视咖,长城用同等重要的痘、足够的资源支持两个品牌掣。”魏建军说摊粳耗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力秃怯,魏建军是如何评价的括?“我认为我们的产品不管是性能坦毕欠、做工剑、安全旗,还是油耗定平桶、排放辽,都不输高端车瓜讲庆。”魏建军依然对产品信心十足鲍,但他也承认WEY面临一大问题赦,“现在问题是品牌价值勿练,因为WEY旗下产品刚上市肛搭,品牌没有经过市场的验证胸查拉,大家会对它不放心环。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车供尉哗。”   魏建军表示蔡森旅,自主品牌给消费者带来了很多价值低牢剿。“有我们的参与扒法靡,不断地进步啡蛋、不断地在挑战外资潭晨,已经迫使外资不断降价谢,提升服务品质棋想。我们的目标是要挑战国际高端市尘什狻,所以说我们借助中国这个很有价值的哼讨露、规模最大的市场来锻炼湃炮,使我们能尽早挑战高端愤沫。”魏建军表示苹晶,消费者购买了WEY之后肥,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值囤。他对媒体承诺舞朴,WEY的产品一定是超值的暑绦闹,并且一定能给购买者带来惊喜寞揽。“WEY是一个挑战者菱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亲啦边。把我姓都赌上了购陪,不能失败肋,只能成功池蔷。”在采访的最后屁,魏建军郑重地对记者说绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆赁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发镣卤苔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作郡矫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矩箩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垒攫讼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侥,以及未来的发展庇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生缅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生财、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士糠枫,以下是问答实录舰笑:   凤凰汽车 晶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何镭拿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的连催?   俞经民 界逆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心歼嚷趣,对于品牌的市场表现同样很有信心爽碎交,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喉,我们有信心成为市场第一的品牌储巫。今年我们的销量目标迹惠空,是从去年的8万到今年的20万际懦。纵观130年汽车工业发展史鞋隋阜,汽车行业发展的基本规律而言刨哩,规模还是需要的薪普,是品牌更好的发展的重要保障蔡忙雀。   邵景峰 燃:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分悉,荣威方面炯,我们所坚持的叛田,是一种符合广泛审美的蔬馈醒、优雅自信的设计风格酸耸,在复杂的市场环境中汇奸抒,抵御诱惑哪逞美、坚持自我晤便圣,走一条人性化的设计道路粟砍膘。而我们的MG名爵倒吮脯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抡伯,这是一个巨大的宝库甸,值得我们的设计师尽情发掘吨,其中之一泻,就是感性竣癌。   在MG品牌的设计风格中蕊抗涵,我们可以看到很多情感爆棚撬、血脉偾张的元素与产品幕亭俩。未来的中国汽车市场必将飞速发展娇,需求也将越发多元化完盲揣,然而无论技术如何变迁齿伟,对于人性化胜、情感体验的诉求将贯穿始终京搏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缴,我们也将在感性力设计理念的指导下奋龄廉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剖。同时坍雹请,强调个性也不代表小众发驶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求艇怖锻,为大众带来唤起强烈感动仆、让人心跳加速的优秀产品倦题工,这就是我们所追求的目标糕。   凤凰汽车 许吐膝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氛谎贤,其中年轻消费者占到了绝大多数涩甫谅,请问接下来沧监恭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求萝?   俞经民 扔差层:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郡,更是“年轻的心”世丛段,从名爵ZS的订单来看苔穿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体崇拇,更包含了年龄层更大粮、但心态上保持年轻的用户忌惧。从“年轻的心”角度而言敞,我们的消费群体就更加宽泛了法戳,作为一个年轻化的品牌艰拔,MG名爵的诉求是“年轻动感艰、专属空间勤财、纯粹乐趣”吠失,给“这一代的年轻人”造车儒立。说到年轻人共同的特点庆巢,是充满梦想侩睛伎,对于梦想的追求更热烈一些铂菜纳,更想把心里美好的事情去实现阶途窗。这个梦想实现的过程是非常美好的先,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踌藐:为这一代年轻人限,不仅是岁数上的年轻人猛,更是心态上的年轻人泄,提供更好的选择衡踢,保证他的有更好的驾乘体验户鼻髓。   年轻化的特点艰,是要颜值率唐、要体验的到位隋售、要可以分享甩捅衫。二十一世纪中国的年轻人韧,在互联网的普及深度垒揽慧、对于尖端智能的体验和想象力膛酸,在全世界范围一定是靠前的汗,就应该可以代表“国际范儿”退祟,也应该引领地球村的潮流水佬密。要满足这一代的年轻人纳娄,MG名爵所带来的产品体验杜,也应该要追求更极致墒镶浇,带领大家去创造全新的潮流倪袄鹊。   凤凰汽车 扫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”弊鲤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后母憾、80后稼、90后的人群当中刑缅?   林嘉瑜 惶冷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盒牵。这款车感性的设计曲线韦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归匹焚。不光是国内的经销商湿鲤,本次上海车展离荣啦,MG名爵还邀请海外的经销商残,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发按试,他们也都对这款车都做出了积极的评价竿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀郎公庞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悄趴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟弛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速番淀,让老百姓也能开上小跑车济毙份,尤其对于国内的核心消费者来说八抽,不论年龄几何翁荣尝,都要有为自己的梦想活一把的态度闭鞘洁。对于一个汽车品牌来说辣杜另,这是一件值得骄傲的事情蔫。   邵景峰 筐:其实在选择一种设计语言的时候令,设计团队非常慎重沟胶肮,因为设计的变换频次不能过高欠苗,要抵御诱惑桐掸、保持延续性才有可能给消费者形成印象瘸、拥有识别度从而去打造一个品牌躬慑膏。“感性力设计”的第一条就是要有感性恭,去追求情感的外在表露霜箩细,从更广泛的角度氦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瓣欠昂,通过真正的审美习惯进行判断;第二帕,感性力是专属卞苹、设计师要通过专属的标签辛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感姜抨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感渤,比如运动员在起跑的那一刻稠,弓箭拉满而未发的瞬间缕乓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颓爬,这种动感更有档次呈,同时价格不菲悼鞠,是很高端弊巩蒜、优雅的设计甫,我们希望把这种设计注入到产品中欧规,带给这一代年轻人极致的审美体验镐然荡。   凤凰汽车 浅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮涟胺郑块化架构平台打造的坟素厩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划诵?   俞经民舒歌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用家贾。这是对这一代年轻人的尊敬炼手庞,他们自带国际范儿妒抚勤,是可以引领全球的潮流的人群淳,因此有着巨大的价值昏躺。对此洞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划珊戌部,在全球也是一样箩镜断。目前幢醒桃,世界范围内谅簧,不仅是动力总成前瞻技术的整合刚股奈,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凸惨闯。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车驮,采用插电式混合动力设计欠目。另外撩随,大家看到的名爵ZS募沪溅,将会在明年上半年推出纯电动的版本捅伦,至于最接近今天这辆续航超过500公里骇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车邓帕澈,也将会在2020年之前推出谩罢坤。   凤凰汽车 陕祈典:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系粒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法模店?   俞经民 冲汇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颗稍,设计上差5%兽痢貌,销售上就有可能会差30%且雾。那么对于自主品牌而言富氛烙,就是要把自主性发挥好驴歉,去追求审美的宽度和深度霸,销量也才能有宽度和深度莱芥凭。名爵ZS的设计就是这样做的庐,要追求极致持丘牟、不计工本敲孩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姬,可以说皆,名爵ZS的极致设计袒,对销售的宽度起到了很大的作用酪。   邵景峰 杯邻狼:汽车设计是在不断进化的另驾瀑,不会总停留在一个风格上督诽,在互联网时代朵,同样要有全新的时代特质烂屎咖。另外管内罢,从汽车设计而言设汲题,例如从动感设计理念而言埠鳞,英国车是鼻祖马残分,很多品牌都是以此为源头来发展的叉访袱,也就是“同源”馆毫搓。中国航天能够上月球忌,那么在汽车领域上同样有大的进步权及。之前德国杂志的一篇文章写到黎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国竟,在进化的道路上有推崇的看法旦架,也有欢迎的声音丹,这些都是要虚心接受的媒。另外策,汽车设计是一件非常严肃的事情豪韧让,每辆车定型背后仍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的香蕊嚼,背后要靠巨大的投资来驱动喜。   在造型评审的过程中刊蚀,流行趋势讲清楚鸽忱,未来怎么发展说明白茶糜,否则误解就跟着来了肝,所以要有一个整体的品牌战略在里面幂杭剂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酒芜。   凤凰汽车 崔桐:今年喉端,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芦继贺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灵?   林嘉瑜 拌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作赏幌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素钞慧瞎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄购洞补,拥有一颗年轻的心练,热爱运动稻、健康的年轻人绥污哦。   从足球营销来说没,对于英国和中国桃嗓另,都有很大的国民基础吾非。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虫省,是英超乃至欧洲的强队抗相,这几年的成绩也是不断的提升翔泼尖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的昂赡。同时迸,利物浦又是一个老牌劲旅淀腑,有不断上升的潜力粱慌驰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样九穆胁,在用户上有着非常大的重叠之处辽湃。MG名爵与利物浦对的营销合作皖吓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来纱蜜公,在活动和比赛中享受快乐臣。   上海上港队也是一样的导。MG名爵经历近百年发展抡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拌耸赖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芹,两者的合作也是非常有趣的徒肃模。更重要的是炒炉,MG名爵通过足球营销的模式纽娇,能够促进两支球队之间的交流拭琅,包括之前组织的很多活动集,不光是针对中国的消费者限,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动温钞穿,有效利用MG名爵品牌的特有资源潦讥盆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赋叙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值赤昆耙。   车展期间抹色,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海上,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对寸啥刷。在车展之后弹氦桶,利物浦会在上海有推广巡展活动惟。下半年没习,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对德窟豁,欢迎全国各地的消费者参与和体验旁汾熬。   俞经民 桂韭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓶噬锭,大家能有一些共同点做沟通橡俺牡,国内和上港足球队的合作默拔齐,正是汽车和足球之间速度与激情喷、自我突破的契合点汕骇,足球又一个很大的特点狗,就是会让人意想不到喜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蚊酞两,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兰,与此同时峰,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一部倦,长安汽车产品质量持续提升芒茬,用户口碑不断提升及,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象静蔑缕,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搐讳、全球乘用车品牌中国市场第二名扳家。   关于未来法几腑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会盘妇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泡铰,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升模痴。   2017年是长安汽车的产品大年诗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撮另、全新的SUV CS55缺、轿车睿骋CC轮、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市梅,将会进一步完善长安汽车产品谱系北细脚。   如今抵铣别,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敛,站在国家品牌高度寻求发展险蕉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任雾急。提升品牌溢价能力哄墓,成为长安汽车品牌发展的重中之重记确傲。2017上海汽车期间屎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狙,关于长安汽车的未来厂,徐留平董事长有话要说理,以下是对话全部内容苍嫁踩。 凤凰汽车棉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的氨蜡?   徐留平嘎弟瓤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程家亩,我们也是不经意之间就走到这个地步可岗品,因为一个产品荣瓮,特别是像汽车这种产品是更加的明显翱灰,它反映你的公司文化愁能朽、你的公司理念是什么样的东西涛悼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看香旁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叼韧,你怎么样让产品吸引住消费者鞋?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球珊瞳喉,靠的是什么懊称磁?因为美是一个主观的东西麻炯仁,有人认为这个很美财麓锰,有人认为那个很美释刺徊,从长安汽车之前的产品来看挟涉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吹趴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毫徐扛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睬,同时想把这个产品往这个方向进行修改淑谢。我觉得在这个方面讽车舞,从长安的角度来看溶敛括,就是对于这种动感女不、时尚这个理念的偏好谭诞。我一直在体会浇,其实我是在反问我自己赦患讲,这种偏好它是怎么体现在产品上的勒?实际上是我们内心的这种偏好喀揽。在过去的2-3年中斧爱,我们面临的话题偏,如果过去不做总结迷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杠安羡,另外更重要的是说嗡,下一步你怎么做且,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讣解,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车份蹬,下一步是个什么东西漠,消费者需要什么样的产品缺拔措,然后作为公司来说赖氢,你们能展现出来什么样的东西恫咆陛,最后我们总结叫生命动感智色双旋内傅,当这八个字出来的时候铺篱讽,我觉得是非撤远毯椋好千挤,既是水到渠成魄鲁瓷,又是醍醐灌顶什岸弛、灵光一现侨门鞘。这个过程淳髓迫,不仅仅是八个字的总结吭。这八个字出来以后咐斑,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好虽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呕呜荣,实际上不仅仅涉及到造型镭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验设。这样的话极愧闹,就有了一个提纲契领孟拌畔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西氦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中回单赐,就能够有一个非常精准的东西饲毁截。   刚才你特别提到“色”脑念仍,我们当时想说纯榔,你必须要能形而上坑淘杏,要能够抽象出来钳虐谭,如果说你不能够抽象出来蚊挤抖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苏,如果你弄它50个字懈拱兔、80个字温谰,你可能不够形而上翻补绿,不够抽象化瘟,最后我们觉得“智寸降侮、色”幂敢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求功炊沧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动怒翠纳。   第二个就是说消费者情感的体验韭歼,比方说对这个造型和颜色魂福,甚至于这种声音或者是形状膛、线条的这些方面的喜欢橡拾,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钉。当然我们也在想用什么样的词比较好份,最后觉得设计的这个词很好袍,一开始我们还担心说这个词字挺多郡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化内汾壕,我觉得就应该让它有想象力肺,就应该赋予它很多的内容钝墟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的看某驰,孔子都说食色苯,吃饭以后第二件事就是这个字傅狙衫,我相信孔子说的这个字也不简单意思畏傻,实际上说弦版徐,智色这两个字还是最终反映的是人腊疤,特别是消费者的一种需求伯赂廓,对于未来传统的一种期许吝古绩,这个过程当中将脆,对我们来讲漂寸埔,把这八个字想通的时候荷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坊习,这是我的第一段话题搓暗。   第二段话题说这个对长安有什么用处武?那次在发布会现场有说拨患竞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候穆咳,一开始我就提出抚,第一个厘群凡,这个产品要漂亮臼,你不漂亮的话桓枢,什么样的东西都没用翁。因为我们很早的时候就开始在考量汾褐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧味补策,后来发现不行瀑锤,最后我们在大概07痴洞、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了紊。因为你还不能提炼出一个高大上排、抽象融瘁、形而上的东西氓俏纹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮皇碳杯,但是每个产品都出得非常艰难耽下煎。这个事这么长期干也是一个问题渴,因此在三年前的时候睡副,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了驼欧办,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胶邓控,对于消费者的这种认知纯伟蓝,把它抽象化稻逗幌,那么这样的话理解了以后困,再把它具体化嗅视,特别是在产品腊视,也就是设计理念当中一些图形化的东西肯,因为如果你不落实到图形化的方面苔瓢,那就只有形而上没有具像化 急度甭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中既我,图形化和具像化过程当中境肉,这个就出来了剃讹贝。   这个出来以后炔蒙,我觉得对未来长安来说滑土蒲,我们未来在产品设计的过程当中凭逻,产品能否做到生命动感智色双旋半的,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俱题?这样的话碳潜,实际上说轮邢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烂,几十次的否决筏案贫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成地芦,几次或者就十次你把它完成孔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了畏匙宽,那么这样的话焚男,对于长安汽车的家族化副退箍,我们看了这个车猛幻零,看了这种感觉这种情感的体验耻裙,那就是长安汽车孰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车付,这是一个摩记。   第二个就是说倒汾垢,我们自己在研发制造设计过程当中婪,这个速度大大下降伶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降红,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缎胎晦,如何把消费者的体验做到更加的精准逝酵,更加的接触到痒点思妒控,这样对长安的影响是极其巨大的猾糕。   凤凰汽车韧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邻?   徐留平泻:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念闪屠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法盟匿。如果说把它拆分开来癸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秦,智色双旋更加偏向于设计领域狄峰烷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妇立缄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚括狸盎,我相信大概许多媒体会想狮未,生命动感智色双旋怎么落地创?因此我们就想把智色双旋也说出来坝瞧河,不要分开讳碱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腻椽廊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言矢妓牡。   凤凰汽车缄扣萎:另外一个是提到的认知方面的感觉急,有没有一个专业的因素朗巩,咱们除了制度之外伍害兄,有没有专业领域的人来负责这件事哗肝?   徐留平檀橙:我们长安有一个庞大的队伍灰汰,首先要把一个汽车造好叛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纯,到高管团队黄澜钢,到设计团队揣,到制造和研发团队簇,包括服务团队脱,特别是主要负责的领导人虾逃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验碑抽,而仅仅是设计团队的话语砰胯菠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铰际蕉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层冠沙豹,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唾固,因此对长安来讲隧瞥,是既有最高层特别的重视铆牡、关注和把握评慌衫,并且这也是一个最高领导者的工作职责筐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糙莲,我认为在汽车领域当中是行不通的头涸冯,当然我们也有具体分工弯。另外也有很多的专业人士完成这个事情揩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鹃牢,还有轿车研究的舷深瓜,也有做SUV研究的磨乱,同时也有按照职能分的痢胳很。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓噬拾,如果仅仅是设计团队的意见舒椭补,肯定会偏离了方向寥嗣宫。 凤凰汽车统矢伶:一把手是指您吗渐勤?   徐留平褂:我是其中之一恢。   凤凰汽车浅腾:长安汽车自主研发的新车氯建酪,设计妇伸项、评审分款嗡、评定环节您都会参加吗导涉疯?   徐留平魔:我必须参加杀啪,我前面讲这是我的职责督愤,所以我必须参加皖。   凤凰汽车淘侣挡:无人驾驶车呢攻?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车徒酒嘛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酶弊绿,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皋槐龚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疲?   徐留平碴童录:上一次品牌发布会歧畅,最新的无人驾驶技术也做了展示如贪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茸塘,高速公路的环境相对来说可控性要好垃县。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的须舞崩,难度要更大恒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻台,我们不仅能在高速公路上做惋,而且能够在城区做弹舅魏,这个技术我们已经实现了突破武涝嫩。   凤凰汽车阂:长安无人驾驶技术进行的这么好妇躺茬,量产会提前吗绘?   徐留平嫁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伍,实际上就是说鹤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到俄翘惊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西鲁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点熟本焙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定评粕。   凤凰汽车瓶睡:中美在进行双边的贸易谈判勃馁,这是谈判的内容之一蛙陕,会涉及到汽车合资企业的放开庇,可能是一个双向的市场开放的动作挛,如果这个谈成了铜,如果这个不再规定50%的上限难龋,您觉得对行业有什么影响抛露骡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资羞磋,那您觉得首先答不答应斤避?再有一个多给他股份的话桅诡客,对企业今后的运营会怎么样秸?   徐留平钙:我明白你的意思抄懒,第一我确实还没听到这方面的话题僚爬骗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陵筐渺,股比这个事说了很多年泌棋提,我基本的看法有几点掏,第一个这是国家层面的战略和政策皋几,作为企业来说括杭懒,我们遵循宿纶,国家有什么政策我们遵循什么政策胳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错舰嘛陶,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点瘟肝,我相信未来的合作会加深阑列剁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沪上承,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奈,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题徊,而是说理解消费者疤收,能够洞悉消费者鄙安茬,如果股比的溢价挺高铜菊桔、溢价挺低币谱暮,但你产品不能卖出去裴读,那你不能分摊出去垄憾芯,如何把蛋糕做大裤杰,这是合资企业要做的一件事拣相。   凤凰汽车缕:如果真开放躺哇,长安会想着往美国去吗乖缆,就像那福特来到这里呢暴?   徐留平丸寄妮:长安想要去美国是一个公司的战略篱,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系亮。   凤凰汽车捶兰:长安与福特的合作多吗别抗径?   徐留平晴:长安与福特是我们加强合作的方面湃猴残,应该讲这种合作的程度佩导,不仅仅是合资企业稼,从母公司其他层面幻,包括技术和其他很多方面都在讨论舵钢梨,包括海外市城蚁抗獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卧,它的能力提高了茧此。第二 现在是全球化合作的时代哄逢,一家公司独立运营裤楔体,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雄搞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音伤卿。   凤凰汽车第匿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穆僳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要顷钠鞠,你还说了过去我们做一个车胃,可能需要很长时间好不容易做下来窍,比如逸动涎爆箔,是很艰难的并。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拨说惦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%街,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资柏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩榘铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品茎蓖橇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蠕?第二对比韩系番上籍、日系射覆罢,我们的研发体系和他们的研发体系相比残薄,您觉得能不能支撑舵拜茄,确实我们的实力也很强莫,我们的内功可能修炼到一定程度诚,我们后面会源源不断推出好的产品蹬伺耐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况长钢。   徐留平趣肝呻:你讲得非诚樱好搔襄,我觉得这是两个原因导致的炔公,第一个就是必然性搭,自主品牌需要有成长的空间遍黎,第二个确实也有机会的原因我秦,恰恰是SUV的市辰臃嗥尽,中国的消费者需要这个东西爱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撬,反应速度更加快一点位苔茫,把这些产品推出确实是满足他们的需要侥极,我觉得是两者共同作用的结果腿。   对于下一步自主品牌来讲螺肠,无论是哪个系目哺,无论是美系喊递、日系吼陇、韩系玲痕失、法系佃惟,我觉得跟系没有关系萄凭,核心就是在中国这么一个大的汽车市车赂洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恢害,这是关键敬策饶。消费者他肯定是有他的诉求的拓详救,究竟是SUV恍检汾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西肃,他有他的一种偏好方、喜欢竟礁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道木猾嫡,这就需要我们作为厂商匣,你必须要洞察到消费者的需求垂缎,实际上要看到他的潜意识是什么东西了坦喀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卡。为什么我要总结长安汽车的过去呢桐捞剿?实际上是我们自己反问的过程沧输戌,就是说在过去当中捆敬,为什么逸动会是这样栏炭,CS75为什么是这样路桑扩?实际上说列澄,我们当时也没有意识到刀燃哩,反正当时就是这个样子锌澎妇,实际上这个过程是一个反求的过程婪妮残,我们为什么会喜欢这样爸楼肝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中簧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子京牧冻,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好铅棉,我们把汽车理解为是生命的动感呜捅,其实是一种生命力的扩张怠抹冯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忱改琶,而我们长安就应该提供这样的产品挛,回过头来展望未来采,我们觉得这也是一个正确的判断略备。   凤凰汽车虹波扦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较揣澎。   徐留平捂能撼:我觉得现在国内研发体系来看帛,国家间可能还是有一些参差不齐噶欠,我觉得自主品牌的研发能力和体系任怠谎,进步无疑是非常大的窖,而在很多方面可能与跨国公司有差距疟肉,有些方面会比较超前秸赐,因为自主品牌也不是一家甩,跨国公司也不是一家玖姬剔,要两者来比很难说林,但是有一点交,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易祭伟鞭,做好一段时间不容易悍,这个公司要能够连续做出好产品暴扛恍,能够连续向前增长男经,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念拴睬怖、设计应用是猫,在这个公司当中都比较受关注麻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因盘。   凤凰汽车翘:我想问一下自主品牌的建设末,随着我们品牌的推出娩筐,现在汽车品牌进入新的层面醋龟疗,会有不同的路径选择稗,比如长城猫疥柔、吉利推出新的车型芍纯改,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势庆唉幸?长安如何能够胜出峨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌亢,除了刚才说的两个垫钙囊,还有互联网造车的未来的合作伙伴焦蕉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响率酱泡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响谓贾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恼绅扔?   徐留平峰呸谐:实际上锚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌淖睦涎,我觉得这是好事缸,这说明汽车产业欣欣向荣褪,是真正的投入劲坝好,这是我对汽车产业的理解顶泉燃,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚顾告,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程隧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行辟撩乌,例如一个产品到了造型师的时候戒瓦,是一个说法成、一个样子溃触,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹄耐盆,然后到了制造过程当中又是另一个想法太圣病,到服务过程中又是另一个想法淘揉扳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西入,既有高大上的图,也有形而上脾驼结、具象的害吻,你要把一个公司从时间跨度呜年姬,一个一个展现出来脚邯,而从空间的序列当中劲达,你要把研发全部都按照这个意义抬采,我觉得是很重要的方面外。我觉得制造汽车是很复杂的过程礁燎,各个方面的协调嚷发、综合弊、修正图群、打磨需要太多的时间宽,我觉得这是一方面倦闷缅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要示赔陌,同时也是我们总结过去体会出来的溉,它是由内而外的旦辆献。可能我们过去没有意识到这个话题魏灵蹬,我们现在总结出来灯输,然后下一步能够指导各个方面竿细,每个部门都很容易做事情姜。   第二个问题你讲到造车锨,我们开的会太多了柑慰,失败的太多了吧缮,沮丧也有很多混娥澄,基本充满笑意也就一次抹撤,前面基本上是批评茧蓄首、检讨胶秀哩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行康坏纺,不高大上精厦。至于说现在很多企业开始造车疮被,我觉得这是一个充满魅力的行当敛库亨,很多人都愿意去做敲列。   凤凰汽车偷挠蓬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溯灭率? 徐留平华猛抬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芭,会选择相适应的地方趴阑宪。   凤凰汽车瓜图:就刚才的问题我问一下铝师,刚才您提到和新创的互联网的合作雇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔始、蔚来也有合作膘,您觉得长安在未来在互联网里面的话百罐荒,更倾向于是一种怎样的合作诡抽垦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哺蔽棱,您是怎么看的泼?   徐留平昂瘫舶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择诲受,从长安的情况来看罚,我们认为哪个方式都挺好的触热,现在是合作型的项岗,是你可以自己干郸搞,也可以合作干尾盟家,也可以自己加合作干哩秃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坤。   凤凰汽车脆:我们打比喻勤乏,37度是正常的温度绰阑,您觉得新能源行业锌荚陛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菠,您觉得温度是多少脾玛害?   徐留平累轰:您觉得高了低了锯?   凤凰汽车粉绿:之前有人认为这是疯狂的阶段鞋皋。   徐留平潍:我对一个产业的衡量依据是姜,在目前这种全球的经济运营模式下脚,凡是有金矿的地方京,都会有若干的人去挖掘它萎艘,目前我觉得新能源就属于这个阶段忱喝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够激姥,应该更加得进入秆兽,因为从目前的情况来看傅舷牛,汽车产品当中菊,一个很重要的领域就是电池青蒋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放糕铃,没有这种资本轰烦磷、技术珐桑撅、人员的这种投入处堆烫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的臣廓。   凤凰汽车喝芥麓:那就是说您觉得温度还不够吗厂?   徐留平泼韶:我觉得还可以煌篱脸,但是我不太同意的就是产能犊,如果说你的产品技术不太优秀仍铜溪,你建那么多产能就是有点糊涂粪罐接。   凤凰汽车尉看:很多其实可以通过改造现有的产能佳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菩鳖,从这个角度来讲惕憾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况镐酚?   徐留平驾槽兢:从整车厂的角度我们希望成本低一点驳蜂献,选择利益大的衰赐。   凤凰汽车怒菩:所以您不担心过剩吗憨?   徐留平酗灿:我不太担心这个问题屉肛拟,我觉得电池还处于不确定的阶段慈峦绿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候枯泥莲。   凤凰汽车盎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藐沉时,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冻士萝,不管是设计师还是CEO等等檀缆危,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橡噬陀?当然那些设计师很多是主管的玲睬,老外有管经营的有管品牌握酒,主要还是在设计和技术的领域壬册玫,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旱?第二个是国有体制的问题昆械,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响溺描费,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雹钠,也在高薪吸引高管人才蔽草寝,您是如何留住我们的人才老富,关于体制之上势、体制制约的问题隧,我们怎么解决颧?   徐留平嫂:现在是全球化时代戒嵌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肪藐,我们最早的时候是四无勤,没钱括、没人斯、没能力玛、没地位滇师伤,到现阶段来讲冒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筐穆徘,这都是一种非常正常的行为口猎莽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢案谩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国地哗坡,如果对中国的消费者不能够带动汹敌柔,那肯定不行聪姑攫,我觉得这是一个尘丝肉,无论你是洋务运动还是什么运动瑟,核心是对消费者要动起来味,这是一个陕。   第二个关于体制的话题雾矫奸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距胁回画,这个方面我觉得不能讳言霓坞弥。目前来看超客履,对长安不是特别明显耪寞屯,因为长安是属于南方集团旗下子公司盲就仁,从南方集团来说坛,在这个领域当中临喀娘,也在他的职权范围之内做了一些调整挞擦冒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享场涎。   凤凰汽车疥坊加:如何看待这个机制群?   徐留平吭乌投:从国家层面来说潮胚策,在充分竞争的行业当中这个机制很重要都外疤。   凤凰汽车藕颈舷:你们审批会很困难是吗棚?   徐留平悼胸唇:我觉得会快毁,另外一个我觉得汽车集团及晶,也许给你量化很多股份兢吐比,但是最后你没有创造价值醒起,给你1股慧顺,1×0的时候不还是0吗谅?汽车的成长娶亨咎、成熟或者盈利是一个艰难的过程粉峨椒。 凤凰汽车赔愁:十三五计划像长安汽车整体的销量嵌持、利润和研发能力以及目标有没有猾汕?   徐留平拒稼:非常有摩,我们愿景2025嵌秦,我们做10年的规划雇土,在这个当中我们相对来说做得比较保守估孟檀,为什么说保守呢酚礁澎?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当疼怒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匈。   凤凰汽车忱较氮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的官径视,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强突?   徐留平丢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业鹿拧拣,在技术和平台方面都在加强合作绩浑伤,至于说未来它要怎么样表,我现在还不太好评价这件事良沉勉。   凤凰汽车欠:徐总问一下国际市场的战略但龚,我知道去年车展的时候赡劣,长安说往海外拓展的重点是伊朗傅、印度习、俄罗斯这样新兴市澈制园,有明显增长潜力的市呈谅恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去淑啃咖,比如在墨西哥息,对长安而言秒书,自主研发这么好粟嘎诧,又长期和国外品牌进行合作换思华,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兢、欧洲的市承覆馑А?   徐留平兑墙俄:在我们十年规划中就有棠,去年讲的时候就是当下正在做的内容量绕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的瑟,就是要稳扎稳打巾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钡脑逆,因为一支队伍最重要的是信心习。   凤凰汽车冕:国内很多品牌都盯住印度这个市沉犯浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争扇妓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尽?优势在哪儿翻弟?   徐留平习:对于海外市场我的理解是要扎下根去坍厘,不是简单地把你的产品卖出去渺们懈,是你能够充分地利用本地的资源撤,包括人力资源和其他的技术能力琅母碱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务霞鞍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的骆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长池坤党,促进本地人的水平的提高钡,那么同时在这个过程当中欠脱,把公司的产品技术涵盖进去桥,我觉得这样才能走得远晦方骄。   凤凰汽车了波:长安最近一套体系出来了瘦赴检,有没有可能往更高的一段发展唐隘阶?   徐留平池:从长安来讲趴屯,我们目前的战略看话,是把生命动感智色双旋八个字做到极致甭煌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铜诉,这是我们能够奉献消费者更多的东西惦肚尘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的秒,但最终要落实到产品上篮挞,产品是一个载体让消费者感知它知道它藕薯,未来吐汤亢,长安汽车会加快产品推进的速度碱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纳。   凤凰汽车弘炼猫:欧尚也在这里面吗埃敬?   徐留平汾:欧尚不在旅风贬。   凤凰汽车犯蔚焊:东风已经有PSA很多股份释,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呸?   徐留平苟梯墙:目前我没有听到有任何影响霓,在实际工作中我们也没有感觉到河起惊。   凤凰汽车炯饯才:理念发布会徐总是骑着马出来的但惟,当时媒体圈特别关注腐绰,都刷爆了朋友圈骚删,虽然我不在现尘⒒印,我不知道有没有特别的意义搐剩翁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奠,当时的考虑是什么千端?   徐留平擦:两个考虑哇磁阔,一个是我把马和车作为比较杰位,你要说一件事矫,一大堆结构化的语言没有必要来处捷,我觉得既然是长安汽车连,我们叫做生命动感竟、智色双旋痊锌县,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫计,如果不这样做也没法让人尖叫咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢壬菏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沮笑姓,上海车展首日宏魏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面浦份绥。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣液┤洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窍淘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娄,12年增长了120倍持。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坦暮僧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略轮吗信。   受访人景拟普:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)情露。以下为问答实录廓:   凤凰汽车短: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面邵?   雷德?比格兰德辣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锰荡翠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绦履伍,这款车在中国市场的反响非炒逍ⅲ好缝冬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA瓷,同时拥有强大的引擎库汾,提供强劲的动力与性能亢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声休。所以篡脱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品捐。   凤凰汽车精: 在没有设立经销商的地区泪,玛莎拉蒂如何抓住市衬瓷洹?   雷德?比格兰德恭: 我们首先还是会增加销售网络鸡酚损,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点爸累屏,计划在今年年底扩展到75个贡梧渺。   我们还在天猫开设了旗舰店灌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恫欺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湘漓口,大部分来自没有授权经销商的地区芍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弯,鉴赏力越来越高起儒。针对这些人群姐,我们还组织很多不同的客户体验活动芦谈,如海外试驾慰俗,以及互联网方面的创新湾急,如网络平台的直播洪。此外令橇,我们也有不同的金融政策拈魂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务理,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牛。   凤凰汽车廖湿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》肩琳,给汽车销售渠道带来一些变化绞丧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新隆眯?   雷德?比格兰德泞形: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品瓤歪广,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具獭痊汤,而是要提供独特的生活方式体验乒刃。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侮沃起,不止在中国挫,在全球市场都是这样靛送。2016年八,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长报蕉,这个主要还是产品优势带来的戒场。新的政策出台以后阮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酪,不过最终的销售成绩还是由产品决定碴夏。   关于新的法规亮湾,我们现在也正在研究当中革加珐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定武得,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作彻愤。此外卯嗡刨,我们在中国有非尘疲好的经销商关系糠剿访,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腥。我们开设的天猫旗舰店时通,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钎豆邢:客户在天猫下定单衬记,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务管。所以下伯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系燎汗敖。   我们的很多客户最在意的并不是价格究栋,而是优质的服务与体验等莫,这正是玛莎拉蒂的优势所在峦痢梯。   凤凰汽车构梢苹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钉幸,有没有什么新的产品推广诧乔?   雷德?比格兰德悍碧: 关于新产品逗死,现在还不是宣布的时候伦谓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歌,等到新产品发布时我们再提供更多信息废。   凤凰汽车头伍: 作为中国消费者熟悉的豪华车妥丧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍底,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好趁汤。对于玛莎拉蒂来说讼斜瘟,未来在中国市场的前景怎么看手诽?理由是什么菊溜甜?   雷德?比格兰德旱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况歇借,5年前痹轻,我们在全球的销量大概是6,500台颁痹,而2016年达到了42,100台鼓汝蓬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平盼,所以我们的增长一直是持续的南。也因此喀,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观糯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似外涪帕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验铝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巢隙侥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劲毒,这就是玛莎拉蒂的优势告离迪。所以山贿,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锌。   另外太馈此,玛莎拉蒂的车主非常年轻星酮委,尤其是在中国市澄谩,车主的平均年龄只有30多岁输,他们追求具有独特风格与气质的产品糖雾挠,来表达自己的个性与品味试岛羞。   凤凰汽车婚饲: 现在汽车技术日新月异眷韩未,尤其是新能源澳疵泡、共享肚踌躲、智能驾驶方面泄颇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划祥?   雷德?比格兰德嘲鲜: 在新技术方面惯款购,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剑佰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统俱。我们并不追求生产最快的汽车蠕,而是要提供包括技术灯聚枯、性能弊懒翠、动力跺、驾驶体验等方面在内的最佳组合耸吠赡。   针对自动驾驶曹沉,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绦,帮助驾驶员减轻疲劳靛氓仑,降低操作难度蒜赐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的诗,包括独特的声浪行靡刹、澎湃的性能修,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统秦橡,这是玛莎拉蒂所追求的勃。   关于未来对新技术的规划净,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求芍测巩,比如减少温室气体排放摄颓酬,这一方面玛莎拉蒂也不例外丧袜。此外咖澳刮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术努巾线,如苹果CarPlay和Android Auto峨南本,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统悄燎那,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沥模蜜。   凤凰汽车晚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化既,怎么适应府猩匪?   雷德?比格兰德腊: 针对年轻人群坚熔编,我们采用的方式不是改变自己潮霞枷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应彤诺。比如在中国汞糖,车主平均年龄非常年轻溉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主承瞬侥,便是一位年轻的中国女性剁炭闺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表抚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史悉受悉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慧伶,包括法拉利生产的强劲发动机糙、独特的引擎咆哮声辱、奢华优雅的外观与内饰伎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陕灸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势购级衬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐廊。   凤凰汽车箱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化霸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氓涟,有没有针对用户画像做调整倒胜锌?刚才强调坚守自己的DNA和理念剁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试钦餐?   雷德?比格兰德嫌: 在中国法踩,我们不断渗透到三四线城市汹,但是目的是一致的触喉兴,就是要吸引更多年轻客户铃掇胳。但不管在中国乃至全球的哪个城市慌漏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绒村烫、激动人心的声浪挫技瓢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桅蔼离。   在设计经销商的时候笑刮,玛莎拉蒂也不是随意为之嗜矢崩,而是按照需求进行规划体。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店橡廊急,首发售罄的100辆SUV中堆琳廷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辩目半。因此扯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篱。同时氖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羡曹结,客户需要一整套的优质服务嘲氮戌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置挫憾酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上辜矢,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颅傅灌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述掏。   提问矢隧:您的新角色到底是什么样的沽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上癌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法习败?   Alfonso Albaisa叔徽樊:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戚挤,跟所有的设计相关的工作彻,都是由我负责甩。之前我100%的时间放在英菲尼迪胃位龚,现在会分30%的时间来揽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作唉腺魔。现在大家看到的一些车型奢郎交,可能是一些原来的车型的寇叔,我们现在的工作弧人截,也是快马加鞭读,希望能不断的改进卫槐盖、提升现有的设计楼外蛾。   提问复:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么韧逼?如何看待他推动品牌前进时的作用疼居?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa完技顷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巩,我们会共同合作突驼剩,不断进行我们设计的演化轻烈膜。其实我到7月份才会正式上任簧筐,我现在猜测或确定未来的设计理念蜜,还有点为时过早负峡剖。   我们知道男,英菲尼迪这个品牌是非常时尚雹洼、非常大胆前卫的撤,我们的这种设计是一个不断演进的过程毕撕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改誓杏潦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妥腊。   卡里姆跟我有很多类似的地方菇。比如漂,我们都是艺术家出身财,非常喜欢设计捍碑鞘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞逼脚漓,并将其以各种形式发挥出来牧。   提问颓残:我有两个产品方面的问题间叼拨。首先炮篙,这个概念车非常漂亮焚,它背后的设计灵感有哪些放邓?   Alfonso Albaisa劲:秉承“冲突美学”设计精髓宝侠挛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素红韧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡穷啼丝。基本上就像艺术一样嘲妮,包括缝针去、包裹感艰屁帝,还有使用的木质涩叼,都是非趁锰耍好的手工工艺邢。这是一种感性和理性的结合渤外起,还有一些肌肉感极强的车身线条娄侧距。   提问腊虎:这款车未来的定位馆、消费人群是怎样的丰欠貌?   Alfonso Albaisa千:一般都是比较年轻的家庭剑筐,想要非吵迮蓿宽敞排壁、具有运动风格的车型播平惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描四:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日祈铆莱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示甭脊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容疾。   在发展新常态下旁猜,消费动力开始向下线市场转移拜讨糠。同时肋汕锯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阮。由此驹矾隋,县域市场成为新时代的“金砖市场”猜。而对于汽车行业患,消费升级利好之外亥,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涩世。如何撬动县域这一重要市车础?   胡绪雷表示炕芍拷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赐娥籍,帮助县域出租车进行升级改革惭。县域交通的数据化涎、智能化发展侧飘痴,有助于未来网约车的下沉渗透危。县城消费能力相对较低冀连,在出租车领域引进大数据之后臣秘,未来再进一步升级到网约车擦桶遣。   据胡绪雷透露吩漠么,首汽将在县域布局三块业务冉按搅:长租车逛我、网约车(出租车)哇帛、分时租赁协。分时租赁是纯新能源车裸巩,未来分时租赁或是对公务用车的补充隘,它是纯电动背布蓖,不用长时间租辜抡连,可以通过APP来完成穿拢。目前础信,在北京有1000多辆车魄,150多个点位谜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陕,对公务车改革会有一些帮助为粉匣。   胡绪雷认为快,网约车行为是偏汽车前市场的角色潘搔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式汰。第二爬缴,在居民习惯了这种消费行为之后厦烙拨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侵,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坞遍镶。   当日础诺鞍,首汽约车作为新生力量天舰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进临吕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陷杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌捷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日府肩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办队颂危,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桶,渠道下沉要根据市场来判断许孙扭,服务要根据需求一直不断地跟进茄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轿藩纯,比如说对经济的支撑氓巫床,对政策的拉动渡前瑟,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炕钳燎。近几年了剁,一汽吉林产品在县域销量比较高氖虑,对县域市场的期待也非常高鞠掇醚。从目前产品结构来看疯,产品消费比重70%在县域次漂纽,30%在一埃、二亭叼、三线市场侮辅稠。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芦前,外观段冕狡、配置琼第、价值都迎合了县域市场的需求轿娇。   从流通环节上来看画,县域市场做的非忱兀好寝窜,没有什么瓶颈因素剿臼翱。一汽吉林也努力在渠道建设乌霜、服务跟进等方面做成长和改善顷。同时宋长欣也提出了一个想法盟,“县域对自主品牌在公务车谅赏、公务员购车方面是否有政策倾斜盗寄舵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遍,这是我们车企的想法遂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匈朽为,要根据市场来判断乓筏尝。目前喊脑贾,县域之间的差距非常大毫,包括现在推行的3G服务莽,在那些无法设定固定站点的地方还,推出了3G巡航服务贤。服务是永无止境的工作额獭黑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛇点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械妒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日侯外,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溃斗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示眷末,新能源汽车推广比较看好北墓邵核、上北翅哆、广限行菇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场葡创郎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车穿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痊。尽管都看好电动汽车的发展趋势教犁极,但做好市场并不是一件易事陷棚躬。   目前比较看好两个市趁纭,一个是北钮舜、上谰豪窃、广限行狼鹃荷、限购市嘲贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰取,这个市场的发展速度很快汤顾观。例如河南忿低狮、山东缆仍谦、西北区域潜,大量没有牌照的低速电动车凉秆娜,在政策方面仍处于灰色地带粪馁轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年碉董瞳,在国家和地方补贴的支持下年仍轿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右亭收酬,在农村市场萎、县乡市场得到了非诚好的认可瞄缚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞪部,县城市场的消费者的房屋空间大淀,有充足的空间停发车辆粹,拥有较好的充电便利性赂。其次行驶距离不长狙修,180公里左右的续航里程能够满足使用需求第。另外困,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舌囊庭,因为小车型成本低瘁。   赵智刚表示眯旁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展响。河南地区哦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凶龋米,在替代当的出租车吧柒赌、公务车方面取得了不错的效果复。同时荆摧,也在积极跟海南政府合作蛔,投放了一部分公共用车香。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坛霸,比如是文昌蓄赔、万宁理呈、琼海等县级市蓟,未来将在海南全面推进伴兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垫琴钝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点道,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行疚。会上街精,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出赴其瑰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嗓叉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佰凹,是参与全球竞争虹钮怖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勾祥绅。”   在当日的论坛上缚贯技,郑刚发表主题演讲埂搜。在他看来物烧佬,打造世界级新能源汽车的品牌陇,最核心的是独特性醒涂竿、差异性祟前漆,是比较节能优势弘,浮出水面的是视觉盾剩伍、是LOGO号苍、是VI狈灰趴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吠匆钙,其中成本优势是最重要的组成部分奴围。   早在110年前咐贩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粱羔:蒸汽驱动车备冬、电驱动车和燃油驱动车绩。然而暴,在后来发展中道播咖,电动车败给了汽油车凭。这是什么原因造成的拐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及剁纷凹。亨利·福特发明了流水线生产笺涎滔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拆防,成本大幅度地下降撮,售价拉低到850美金顾鞠,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车竣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醋径卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以写计,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扮澈寒。100多年的历史多次证明了这一点浚。” 郑刚说番憾吴。   在反思自身发展时习函司,郑刚透露睫冲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量航摔赂,规模在迅速的增长匪抖,但很遗憾并没有带来显著的弛、大幅度的成本的降低帛熟屎。   为此凰悲宽,郑刚提出妈,在推广和普及新能源汽车的同时履虽位,光靠技术进步还远远不够篮宿颊,更加要注重刹忌卢、培育成本领先的优势持。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本残寿伯,是参与全球竞争间、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提久辖钎。   他建议坍,对新能源汽车未来的产业政策喉蛾、行业标准柿、行业监管等烧砂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低伤便,这样才能培育出行业的龙头企业嗣。   如何通过提高规模愧杆、优化设计理、优化政策和制度创新济粗顽?郑刚说炼放搞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本略扯篇、交易成本和政策成本瞳,来打造企业的综合成本能力和优势荆梆法,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蝎噶弧。这还需要企业和政府共同携手痢糯,不忘初心毛昧犊,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标形兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤甫试:韩大为" "  魏建军多次提到蒙稍刷,我们的确有很多故事叫氛接,但是他们没有写得很好棉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惊?魏建军直言不讳地说蕾穆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后剂。   囤地赚翻犀、离开保定逼偷俊、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锹伺,且莫名其妙唬,或者无中生有的传言所困扰洗梆世,最好的纾解方法是什么奋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车了采陕。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丢吵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂变,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扦辅挖,魏建军谐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监部朗,与部分汽车媒体交流氖匙。以一身轻便的牛仔装""示人""平,魏建军笑着说枪,是在同事的建议下才穿出来的统宦簿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言薪恭,魏建军坦言纠,的确压力很大秘喇,也很难受花芜敞,“有时甚至想哭”劲。他说膳录,我本人就是保定人孩,能不希望自己的家乡更好么稿槽?当然欺檬,我们只有把自己的产品做得更好背辉麓。    诚如魏建军所言熬,近期铆糕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屉笆季,来自媒体的反馈好评如潮干姓。有作者甚至设问撩练啼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谭,否则也怕媒体老师太忙”耪拇,长城汽车一位公关人士插话道枪。    10日下午的WEY首度试乘试驾苯踌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意家烹乌。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锹诉接,有同行在现场就说襄牟试:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车夏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型图堂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型第绍谋。    动力配置上仓较,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机检兢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术媚梯桓,最大功率达172千瓦茫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器苯凉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点径竟躲。在长城汽车徐水工厂的高速环道上经灭嫁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时璃莆拆,VV7s几乎没有发飘的感觉温峭卡,而车内噪音也得到较好的抑制屑诵偷。“我们在整车NVH方面做了很大努力和岭,也取得了一定的平衡”抹,魏建军说旱灿奢。   VV7S    在交流中玻们巢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时典危茸,大谈撮说爸、特谈所谓“轻奢”傲新虎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗅铝,咬住“聚焦”二字不松口椭角。而是多次征询媒体试车时的感受付辉,并逐一分析侠、解答媒体所发现的问题届搏。整个交流过程完季淳,他都态度诚恳尼骋,即使是谈到一些尖锐的问题内杆纫,也并不辩解掳。他甚至非常谦逊地自问自答回外玫,人为什么会失败下痛巴?尤其是一些有着巨大成功的人抛潞鲤。因为以往的成功天册读,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做酒片,就很容易让自己失败躲堵财。   VV7S    在4个多月前的广州车展上踩,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车洼荆性,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然收废。他认为叹溪,好的产品本身就是故事雄,而WEY就是要做最好的产品摔。此次悄,魏建军多次提到劝,我们的确有很多故事要讲犁蹿傅,但是他们没有写得很好翘答,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氏天绥,所以肖,我在让他们重写帆。魏建军笑着说羌午离,把一桌人也给逗乐了拘害。    在媒体谈到其他竞品时荒茎,魏建军都给与很高的评价划貌。不过最终还是认为自家的产品沟纠:底盘更扎实滩,操控性更好讳靖,“因为我自己就好‘玩儿车’”奉,所以对他们(研发人员)的要求也更高车。   VV7S    据悉奋署,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慨妈,预计售价在15万-20万元区间栋。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嚏孤墓,他思考了一下才说禄掳鼓,它的配置太丰富了叔辰,在相同的价位空间丁府,“肯定没有比它更多谎行倪、更好的”釜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖糙堂?魏建军更是直言不讳地说广,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沥京。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醋亲,一位来自上海的资深试驾教官说呛弊,之前很少接触自主品牌汽车粉父,这次也是第一次来到保定惰庙朔,第一次来到长城七侨,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料频。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒遁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言牌马。期间蜂,有一位同行说温,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胆诞疵?或许这才是魏建军的真正用意吧拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效酱芯:李芳" "   陆逸表示京掇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漏谁哇,因为正处于发展的爬坡期茸鲜恭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锤零,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作番我漂,而且要深度国产化痘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僧挎钾,雷新透露咆乔,上海车展期间乒溶妻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酪挛爬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现碾箩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窟稀宝,陆逸明确表示诲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碗,因为正处于发展的爬坡期党欧拭。关于国产化的工作色钢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略佃,未来将坚持不懈的进行国产化工作饯虫定,而且要深度国产化拘。    日前锑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典珐。活动后相算,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访啊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应处鲜泛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年德澈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆钱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%七矢挤,超过23万辆尽。今年第一季度轰库场,英菲尼迪在华销量破万辆敢,同比增长4%鼓瞪来,而其全球累计销量达到67367辆未唱,同比增幅为18%纤场侥。无论是在英菲尼迪全球体系中傅使群,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中安父恫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熬篮呛。在不少业内人士看来玫苦,从去年4月以来险络,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞家。    对此米顶,陆逸强调舍亩甸,目前英菲尼迪的销量很正常抵省沙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俗计腑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年瘁瞪,还处在爬坡期纫。他还说沪钙,所有的汽车品牌进入中国后懊片捷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加创、运作能力提升及投资力度加强菏还汇,会迎来一到两个爆发期解河趁。    事实上临,从2014年开始桑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后视汉,就迎来一个销量增长的“爆发期”迁徽:2014年渴,英菲尼迪在华销量超过3万辆汉瞬,同比大幅增长75.6%狙绷电,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年囱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骡官,同比增长33.8%逻疾。    不过付,步入2016年奥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期寂。当年4月初砰桥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在妥诧缮,刚好满一年露幌烽。在过去的一年里孺,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酗。陆逸坦言昏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绿还努,以便更好地认清我们是谁抄,我们的未来在哪里甸,我们应该做什么帆伶可。”    在陆逸看来偏患藩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌播发尖,今年是进入中国的第十年篓摔渴。所以作为一个年轻的品牌漆伐,这本身就是一件很有挑战的事情陵递。他还表示拎,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累参沧,是更聚焦的一种进化蓝呸。因为市场环境在变化磕,消费者的需求在变化瓷,我们也要根据变化不断的调整轨枯、创新荆判、挑战自我团沁窗。”他说搂两换,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来殴悔,就提出了‘挑战者’品牌战略躺雷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潭酒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的弘迟,品牌口号必须得落地矫萝。”陆逸表示关,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呵滥朵,聚焦目标客户群划磋妹,让产品与目标消费人群建立联接船黄、产生共鸣摆。    陆逸对中国经济网记者表示收姥换,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说围超,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汰,而且要深度国产化希布。”他说采禽刚,中国是全球最大的汽车市吵础,同时也是很特殊的汽车市炒冻蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国陀辖,就要真正的了解客户榷尖短,扎根于客户贫、扎根于市尘唷,这就必须深度国产化帛吠妮。据雷新透露控井,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%溺。    但是晦埔,从2014年底国产以来玛,英菲尼迪只推出了两款国产车型庭去:Q50L和QX50罢。对此劝狙醇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑飘贤汐。陆逸表示萍,“关于产品线布局的问题黔搞,英菲尼迪有一个长线的规划渤。”    陆逸介绍说呵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钉脐芥,规划内容包含平台规划菠弟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等南。他还说探梧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溺,我们的目标是通过完整的产品规划详,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峡。”    谈及国产化在今年的推进程度牢,陆逸表示橡暑潭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舅线,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布笑。”雷新进一步透露菱冯,上海车展期间鼓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹬寄吐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现络眠敬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年口莎舍,通过销售Urus骡百,兰博基尼总体销售量会翻一番了脖,突破7000辆大关欠。    在更遥远的将来匿昂凛,很难说会不会有纯粹的电动车刺晒。这是因为蓄电池非常重轮肠苏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郊薄空。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩拭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屎垂。自大众集团和奥迪公司接手后老私,兰博基尼得到积极失辉娠、稳健的发展脖毙拷。日前耿柿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂百霜杰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员巩幂敞,商务部主管Federico Foschini垦透侣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员昆圭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问传:并入奥迪公司之后蹲隘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持飞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牢?    答牵前钞:2016年瓢燃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晒。奥迪公司和大众集团接管之后前,对兰博基尼进行了很多投资燎痘核,让公司发生了非常大的变化截卿。此外荚钉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品春胖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高采配弧,如果没有这些投资覆,就完全没办法实现这个计划渭。所以逻困肌,兰博基尼公司从中受益良多昆怕补。可以说豢纬道,如果没有被接管捌钎,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来软惰。    问宦绿:在您的介绍中殿嘿戌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高班。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的风币坍?Urus投产以后官螺激,重点会不会向中国市场倾斜迹?    答汹老廷:目前氛七,兰博基尼公司只有两个车型系列帮街浆:一个是搭载12缸发动机的Aventador尚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán履。因为各种原因睦价,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脚刨被,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势群竣。2016年汞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车傲。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%持,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捣建。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加箔。2016年略敞痪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆梆。新产品会在2018年投放滑,到2019年忻蚕汲,通过销售Urus熬恭江,兰博基尼总体销售量会翻一番维,突破7000辆大关凄婪权。在中国市场上傻慑尼,SUV是非常重要的产品脑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求衅弧。    我想强调的是夕活釜,在中国超跑车市郴础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端漆钳任。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瘸,Huracán大概在300万到350万人民币敖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挫玻。    问尼茨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的骇径?    答刹谭:目前撬心深,兰博基尼在中国有15个经销商斡局揭。到2020年诡,我们希望经销商数量能增加到20到25个尖行。当然桨,通过Urus的投放蔫,在华销售量会增加宝,服务涵盖的区域也要明显的扩大掂。    问孟:如您所说瞬,兰博基尼在中国有15个营销网点穿男,去年销售了151辆(车)孺较保。我们简单的推算一下篙甲,平均一个营销网点一年卖10辆车倒淌。那么肥惟段,兰博基尼经销商的运营情况怎么样恐?在新的超豪华SUV到来之前梗财,是否有改善他们运营能力的要求呢筒绩劲?    答奔井:是的桑伐,会明显提高经销商的运营能力挡祭,新Urus也会变成一个破局者钒谓遁。虽然现状如您推算沽酒伎,但是在Urus投放之后唬傲,大概2019年或2020年拍,经销商的数量会增长七,同时每年的销售量可能会提高到30辆物啸砰,整个业务会明显的扩大鸿,售后服务也会明显提高努唤。而且由于SUV使用的频率比较高航林,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入贤浇督。    问邓貉揣:兰博基尼车型比较少酶捌氖,所以每一款新推出的产品都极度重要第徊。现在的汽车行业发生了一些改变篮,比如智能化疟彻、电动化骇颧贯。那么羌膊,兰博基尼在研发产品时墒痞,会不会受到这种趋势的影响惊霉寡?    答疽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛾拳拇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凳,更多的是代表了一种感情堆福奴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador炼骑释,采用V12的自然吸气发动机陷墓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耻乱。    这是兰博基尼最核心的销售主张忱恕。未来窘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汗肠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虫磕,甚至会超过前款车型钒实纯。而出台Urus产品时则会有一些变化沪僳,它将采用涡轮增压V8发动机劲茫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机林。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型惧太。但是搜法,不管从产品定位恨,还是感情诉求方面来说乳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观靶。在更遥远的将来熊裤洞,很难说会不会有纯粹的电动车接。这是因为蓄电池非常重棠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制健庐酗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骇汞,可能未来技术上会实现新的进步肪犬峦,那时我们也得重新考虑这个问题残棉郴。    前些天袍片咐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型任淀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录犬退,其V10的发动机再一次提高了功率贪。当然悸杜嘲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA当戮。通过技术创新以及功率的提升怖刃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者械丘赔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驾董搔。在预销售的阶段雷盆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来疲坏星。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功忍儒,能够击中客户的心理需求孺俊。    被访人奢篓瓶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惧瞥。1998年到2007年诽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年臣脾,负责兰博基尼产品工作;2015年潞奉泻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员层标俺,负责销售及市场营销场冯次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺痘昧:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圈黔,中国是世界产氢大国呻,制氢设备率、储输设备浮璃、制造技术等条件不错履,具备发展氢能的基础罕。从环卑冀鼻迹和能效等方面考虑涵筏,中国应进一步推动氢能源产业的发展氦额阂。    周奕丰谈到柒丧,中国目前主要依赖化石能源伴勃靡,对环境污染严重筐酷对。氢能源因来源广泛韧胚、燃烧热值高噬、清洁无污染和适用范围广等优点皮妥虹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源佰地牧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蝎,目前看恒渐,中国氢能利用的研究相对碎片化钳甘诺,与国际先进技术相比还有差距病骗搔,没有形成产业化扳才、规模化发展骨甘。中国应迎头赶上虏,卡位世界前沿痹管。    他还提到聊趣驼,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一技净,提出实现大规模朽该、低成本氢气的制取筐、存储粕潦悉、运输线、应用一体化的战略目标踢。这非常重要贿,未来需要各方协力科湿,加大投入困底蔡,推动相关产业进一步发展常汇篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表癌沁嚼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法播闭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辖吕刺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措渤炮。    他谈到开默,实体经济是中国实现转型升级的主要载体层,各方需要引导资金更好地支持实体经济摆沤,促进金融资本流向实业讹镶习,真正促进经济稳步发展米目会,夯实经济发展基础橡存唾。这既是稳增长菲柔、调结构的需要烷缅信,也是抑泡沫歉、防风险的举措醚富谴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动竿兴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进唐顺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力系。    周奕丰最后介绍何淬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下拦,也在不断创新突破庭,寻求产业升级挪涕裤。公司主动发挥自身产业链稠拜疆、区域及成本优势花罢恼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业掇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胺局、旅游景区棠、汽车营宿地苇匠、农家乐琶、家庭菜园等不断扩展外丸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骄踩,以多种方式在国内推广土壤修复赡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梦瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   国外媒体报道段络岗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煞泻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆售拒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴末盆宿。 李彦宏    李彦宏表示庆,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陇徘。尽管有一些技术问题需要克服驶,但它仍然有望达到目标擒绿梯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司澈壕朝,前微软AI专家陆奇任首席运营官苏,负责大量投资的自驾车业务部门萎。 百度自驾车    李彦宏表示鞘完,我们很可能与传统汽车制造商合作鼻,而不是孤军奋战鼓伪,目前还没有制定出这项技术的商业计划巾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆惟。我们将竭尽全力实现这一目标董谈瓢,收入和利润是其次的考虑晦疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苯癌内,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洞勺模。正如近期两会中政府工作报告提及的那样法,共享经济还将怎样改变生活幸?   三年前纺概,基于对共享经济的热忱攻,清华学霸张丙军创立PP租车侥,开启了汽车共享事业;三年后饰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户价那,成为汽车共享领域的领头羊哗灵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀独夕吃,3月7日软,张丙军开启了共享有车生活的新征程离酞。   3月7日宝戚确,在几百万用户的共同关注下磋馁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台段赁倾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破耸,也是张丙军重新定义有车生活澳甩棵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅撮。   从PP1.0到PP2.0时代钾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记落溺、一个符号或一个名称那么简单泪释丘,它是企业创造持续价值的支撑栋公。若没有十足的理由毕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邢。将PP租车更名为START溶啤,是源于怎样的考虑潦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骄镭功。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体核盆挂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举料概饲。   “三年前坡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益柯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型肝测。由于便宜便利躬捕面,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杀吭。”这个阶段拧,他称之为PP1.0时代仙梦五。   经过三年的发展蒙,PP租车推崇拥有而不占有莱惦、盘活社会闲置资源的共享方式享沟,逐渐建立起以车为媒介苦功,重新定义有车生活的2.0时代外。“START不是买车剖饱纷,不是租车售,是共享有车磋。这是年轻的人群狭幕霖、爱车的人群盾械眉,最向往告疚、最有潮流的有车生活方式队。”张丙军说懊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择哀彩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佃。同时粳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谁恫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哇痰,让每一个用户体验到最真实疲并监、丰富藕备岁、有趣的共享有车生活紊。”   START代表着新品类点编菠、更丰富的选择艰弯登、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹿,相较于神州租车竞、滴滴租车等传统租车公司酚币,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢心恨票?   张丙军认为抗萍词,START的核心竞争力主要体现在三个方面就。   其一阀,PP从1.0进入2.0时代玖,新品牌START更具有张力秘挞敝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神麻钙酸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霉,START重新定义了有车生活禾,开启了全新的“共享有车品类藏丘。”   其二度题小,为实现共享有车的多样化选择钨,除常见的家用轿车外垢玻,START将主推个性化的用车体验姑瓣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型播锰挨,如保时捷911豁、特斯拉价容澈、大黄蜂檀、牧马人等等赣。此外居肥婚,用户无需承担高额买车款和养车成本少,性价比更高霜炊李。   其三翘,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奈秆,以及更完善的用户信用等级誓。这也是平台长期价值实现的核心创案撬。” 张丙军介绍钵,START共享有车生活平台为使车主放心共享倾闯冈,平台推出了一亿元车主保障金工呢晶,严格的交易信用体系费,确保车主爱车无风险;对于车友叼婚池,START还与多家大型保险公司合作江宽,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务场庆庇,为用户提供更具信任的服务轿陷秽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流珊,我们的目标是捅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来库。”按照张丙军的预测拭醋刹,中国自驾用车需求量巨大触碉玻,而现实矛盾是石萌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铺沙臣,不允许每人买一辆车满足自驾需求空阀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量暴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用堡。   此外磕,他认为槽,随着消费持续升级窖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中厦。“感受丰富车型带来的不同生活体验甘膊蔽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向懈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质姐坎愁、丰富隙、有趣的生活方式拴,让有车生活更加精彩锣。”   张丙军表示叹辞,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汕,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验公忻失。START颈杜,梦想才刚刚开始旗违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎膜卉:李芳 版权作品律坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权另动,严禁转载秆,违者将被追究法律责任侈阜腾。 获取授权" "   今年全国两会上吗媳冯奥,董明珠在接受记者访问时说攘宿腔:“只要你敢想郸,比如以前谁会想到人能上天控,如果我们不去创造楔祥臀,人能上天吗劝袍?你不敢想颇祭,你不敢去试验眷瑰奖,你永远不可能做好报。”    过去的2016摊,伴随董明珠的通海澜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈翟魂:格力全员加薪1000元嵌龋攫、格力的员工房催、以及格力的手机……对于这一切猛,董明珠并不过多在意背抛,她说伶梯椽,自己最关心的还是“掌握核心科技”冯筋能。在今年全国两会申拓,作为人大代表钙,她再次提出了自己的董氏宣言瞳:确实这两年的发展都镭俺,总书记提出的供给侧改革逃,我们就应该做供给侧改革的排头兵篇檀,因为做的是实业隆,能够掌握核心技术宛瑟丰,制度也要跟上焚,真正给那些创新型的企业廖阶痕、有创新梦想的人一个环境滑热。    对于国家福、社会弓颅携、普通百姓的诉求霜糯七,董明珠是这样回应的浑勃脓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献速次,他真的不是仅仅是索惹恰,收获项班,比如说我们过去讲肩,这个企业了不起莫具茄,再就业居,反过来你要感恩这些员工茄迁佛,没有人来给你打工菠,你凭什么去发展嘛?所以我觉得要有一个感恩的心情僵。”    把感恩的心落到实处哦久蛊,就成了格力员工的2室1厅挪,于是遁,别人家的老板就这么出现了驳豪。 记者倦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧暇?    董明珠默铃:对呢纹念,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汉庭。    记者梯舍戎:以后所有的员工都会2室1厅投?    董明珠对鸥:对对对逢。    去年末辛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴搿,但因股东大会投反对票而失败堆奖膜。随后螺,她以个人名义增持珠海银隆股份纤羡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业孝埔瞥,然而咀换,到了今年苯墩,新能源汽车面临两大不确定因素茸翟:电池桥取海、补贴“退坡”郎肛弛。在董明珠这里红,似乎这些俨然不在话下眉冗炯,董明珠说媒炊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟睡籍,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒锓锼啤,“不是因为退坡我不做诺纽,也不是因为给我钱多奥,我去做蓝,我认为是一个责任叔,是对社会犯、对人类僻广,你都要去选择的一件事芒拇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖温蹬恢,董明珠很不以为然幢景币,她认为歪,这些都是炒作拼桶鸵,并没有人真正说到自己手机产品的质量戳韩,只要没有说到质量排,那就不是否定车握奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途围暗:李芳" "  近期面鞭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税讨谭。美国此次取消“双反”录陶,对中国轮胎产业无疑是一大利好量,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转黎绒唾,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变遍。   全国人大代表虐仙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议峨,在轮胎中使用RFID电子标签技术窍较巳,给每一条国产轮胎装上“身份证”担。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督新谴咖,有利于消费者对产品品质加以甄别裤萌际,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梗裤,从而规范轮胎行业发展腐殴第,促进行业的产能优化和转型升级泰响拈。”袁仲雪说鹤。   据了解拢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草财九授,全球多家组织及单位参与嘿庆。轮胎用RFID电子标签的应用才春,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蚀妮骸,将等级数据写入轮胎标签内部隧签,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狭稠,伴随轮胎终身使用老。同时烈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体让来,使轮胎更智能希沧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS且斜,能实时监测轮胎的温度毁强、压力等数据淮坟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惦哇阶,从而有效减少安全事故草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "全国人大代表泞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冉铺喂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泄、环境协和发展的产业冲凑涡,由于行业标准尚未建立势如小,使得整个产业发展处于十字路口链。全国人大代表庆干、时风集团董事长刘义发建议赐届茄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赂,全力推进供给侧结构性改革凌态。    在刘义发看来穆,四轮低速电动车是市场主导毫佰察、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品看玖。目前鹿,工业和信息化部孝解佩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绦竞贩。该标准的制定秀掠柿,对规范四轮低速电动车行业发展父劣,使三许话、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勿抗,直接实现电动化椿奉爽、节能祭、环保安全出行具有特别重要的意义唬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褐,又适应市场需求斧吩,刘义发给出四点建议拴夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一盘炕枯、标准制定应充分听取行业的意见霖,响应群众的呼声迟。制定标准应尊重市场规律碗污,规范滥悍韭、引导产业发展变,而不是简单的限制推奶矢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耻舍心。    二士渭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点棚。四轮低速电动车安全挡寂奸、环保队、经济螺胃摆、舒适壬痊氨,是摩托车嘘控、电动自行车垦弟青、自行车等升级产品冲沟,特点与与高速电动乘用车不同绣。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茎滤雀,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定微。    三箔特粪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膛、政府引导的办法冯帛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点入副抖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滥,如采用锂电池政府给予一定补贴瞪你。    四凶、在制定产品标准的同时贾狼,制定企业准入管理和注册登记弦、道路交通管理的配套法规铅盆。产品标准只是为行业规范管理提供依据了榔,而实现规范管理是一个系统工程领。政府应加快制定企业准入枯颧拧、车辆注册登记荤、道路运行管理的配套法规距,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芍磨锈,方便企业让利于民芦澎,减轻企业和用户的负担谋说骡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沁佳胺、加快供给侧结构性改革的产品讽纹,又是一个节能环保的产业裴肋筐,引导得当可以大有作为驶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法唾弓。”刘义发建议江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   近几个月来誊擎,共享单车火遍了北京城盟。6日滩,全国人大代表舅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瑞蒜涩,今年上半年茶泞烯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胁蔡想。    徐和谊说奶肌相,伴随着公车改革秀其,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁掣。“很多公务员手机上有软件痉埃蛔,一刷就能用车譬。”他说立漆活,今年缓脑巴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驶。上半年铺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车拔。    据徐和谊介绍眯救努,未来投入的汽车数量将根据市场而定炽哎,租用的价格将有竞争力匪码。产品的外观将非常“吸引眼球”努奥阶,为两座式纯电动共享汽车人缕划,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷莫,适合分时租赁和共享市场需求漆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别趟容魄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奇细隙,在手机上可以查询哪里有车垦嘿雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题激脆怂,目前大家用车起点和终点不同稀篮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匆。”徐和谊说繁人,目前锹壁滑,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节爆落,包括立交桥下洗虑膜、公共停车场态抗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇掏痢爬。目前边远的地方停车资源丰富吕,但是用车的消费者较少帽棘。“希望异地还车的便捷能够实现橡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点萌轮牧,否则还会存在最后一公里的问题罗。”    徐和谊坦言翰岗,停车位还存在管理的问题溅降,汽车是价值比较高的消费品朽嚷齿,一旦出现剐蹭频拿锯,租车人还车时也容易“说不清”摧宝率。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锌泡、“钟摆效应”等问题没。“有些消费是单向的蹦夯,如何让车回流也是个问题”窘。他说煽泼,目前婚爬汐,北汽正在进行市场研究懊谜,探索解决方法睹缎脓。    徐和谊还透露冉滴栏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行努,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆下涂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卜两醋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆剧涣邢。目前距2022年还有六年时间九,从可行性上讲刮拭沟,应该是能够实现的多合驮。届时希望借冬奥会的机会刺面镭,展示中国制造的水平犯憨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮赎姑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露秒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灿吕柏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击匣磁桂,目前已追回骗补资金或肪尬牵款23亿元酣,并对有问题车辆不再补贴溯,对闲置车辆也暂缓清算冉。    肖捷称客顽诬,在财政部门督促下腺烧,目前相关企业正在采取措施娃矫,认真整改发现问题让磷队。    有记者问姬吝届,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骑驴受,肖捷表示讣凶车,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整环械,主要是降低了补贴标准呛,同时也设置了补贴上限池蒲,还提高了准入门槛帛湾目。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展扛摄,同时也可以有效防止出现市场扭曲写遍。”他说紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "全国人大代表勺任公、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叭、废液翰粳青、废渣等污染颅戏,一旦有机电解液和钴矾蓟睬、铜遍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中曝,就会带来生态环境安全隐患厂,甚至会危及人类健康份绞。”全国人大代表钒扇惧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示揩边。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议汲肩揽。这位带领团队经过几年技术攻关葱纯帆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裳擎诵,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个泻抛嫉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抄。在提交建议之前逗宿考,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究接褥。    自20世纪90年代以来放,随着锂电池广泛应用偷撑嗓,我国成为世界上最大的锂电池生产爬、消费和出口国力,近年来我国出台了购置补贴韧叉、税费减免彭、研发支持临鼻登、消费优惠从、基础设施等一系列重大政策措施钙,新能源汽车市场日益蓬勃发展山。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆合溶、保有量超过100万辆山卵结,占全球市场保有量的50%殿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆无玛。    随着新能源汽车快速发展镁佰,作为新能源汽车的“心脏”缓,动力锂电池产业也在迅猛增长兰起。按照相应的报废标准肪篙辨,动力锂电池回收利用市场已经形成横。有研究数据表明僧,预计到2018年玻堤吉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模吼盼,累计废旧动力锂电池超过12GWH唤剔畔、报废量超过17万吨齐,从中回收钴令、镍姜茨郡、锰奶、锂巧摩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枚掳,到2020年将超过100亿元椽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淖型。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫莱铅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辆躬。”张天任认为武金,如果动力锂电池做不好回收利用暮,就违背了绿色发展的初衷擦蓖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呸,但现实是岁茨手,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实保钠赏。“废旧动力锂电池包括不同的类型跑拦、设计工艺和串并联成组形式瞪凭崔,以及多样化服役时间抢、应用车型和使用工况石,这导致电池拆解不便嗜盗。另外磷,国内尚未建立成熟的回收体系裂沽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拎九,回收工艺成本高肺。”张天任表示括想,“出台的政策并不具有强制性储囤传,且缺乏明确的奖惩机制伴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高加呕飞,目前动力锂电池相关主体无利可图萎阑,对政策执行积极性不高仙箍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坏迸,张天任说炯:“一是退役电池较为复杂故,不易拆解;二是退役电池一致性差茂矾餐,品质不高;三是回收拆解成本较高隧赤订,盈利点低;四是回收政策缺乏监管氯,执行不到位朝谅茧。”    有问题就需要有解决办法咖杭晶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方赁瞧:其一蜗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叼篡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三书日,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汕牵,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞧擅泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "全国政协委员橡陡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题久那。”全国政协委员瓢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题劝帝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坊,其市场前景令人堪忧聘签蜗。“在电池方面忻律掂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡崩,2020年后尼,当大家都不再享受补贴时苏估,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娇。”另一方面乃绣,柳崇禧表示途玛伞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市尘陛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牧嘶宛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素地,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潦哺细。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上迸,但电池的寿命大约在20万公里俩污。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受驴暖,这意味着回,电池报废了车就要跟着报废搂辛,这样算来梯蔡,纯电动汽车的使用成本是很高的梅芬眷。”柳崇禧说敝法锨。    对此乘拳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案篇彤,即建立专门的电池运营机构渭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洞裂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挽,是对车辆的物尽其用梯皖技。对电池而言艇,虽然不能再服务汽车凹两冬,但还可以被用作储能电池毖凑裴,同样达到了最大利用率沽貌。”柳崇禧认为洽鸡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掏哩锌。“但国家需要予以支持超篮,尤其是在车辆检验方面播花纠,按照现行的规定看毖揭皇,更换电池即被视为改装甘。”他说狄乡。    柳崇禧的另一个观点是卑,氢燃料电池的大发展即将来临栋痞。“一方面蚕,原来的运输成本相对较高糜,而如今这一问题已得到很好的解决醇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挂泡,美国的相关先进企业在国内开始建厂姓紊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车洼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展楔顾定。”柳崇禧表示胯爽卤,氢燃料将作为增程器为电池供电饱浦岔,以达到更长的续驶里程路肮揩,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用比沥末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尉,造成了双方的利益不在一条平行线上茂。为了解决这一问题潍,李金勇指出歼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景别,重新设置股权架构触鹊骨,经理人和骨干员工合伙人化奉。”    “遵从起码的商业规则咳酵,我们就是经销商邪镜阮,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节彭苇橡、一个桥梁掸,我们没有义务去亏损黔。”李金勇说携。    日前毁垮,著名汽车营销人翘械、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出宪城,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景紊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讽洛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争料瞪冯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象算信炬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”武般冗,李金勇直言逆斗轻,“在过去的十几年蹭,我们的市场非惩爰牍。好筐赡坡,老太太都能卖车补茶雀,会加价就行了荆瀑,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高觅淋炼,职业经理人的压力很大大届,每天都要搞KPI考核搂酣、培训谩司籍、提升惺。”    李金勇以实例说明桅:“过去在资源时代列尚,一年这一个店挣1000万来,给职业经理人开30万看法,没问题蹬梦,这车好卖楞忿。现如今科,市场不好了梨卷,现在一年挣100万姓逞,职业经理人还是30万啊,但是特别累闻牛,现在一年的工作量比前五年清、前十年两三倍都不止肚。”    在李金勇看来深散,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浦扔,造成了双方的利益不在一条平行线上炽。为了解决这一问题朴,李金勇指出掏动骇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜜泉,重新设置股权架构氮杰,经理人和骨干员工合伙人化催毕。”    李金勇进一步具体阐述道粳戳割,“过去资源时代耪,投资人只要拿到了店胯、拿到了品牌休,就可以赚钱棱绥。现在婆巨,资源时代已经过去了啪习,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起版悸臀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人偿蒂劣,从而真正让员工自动怪涪、自发地把工作当事业褐潍,而不是靠培训括,靠感恩涪锈骆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来诽兢巾,不少汽车厂家制定了销售目标癌颗穷、生产目标诗轿熄,职业经理人必须要完成匣,如果不完成就走人诵。李金勇认为肖肺,“在这种状态下绦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捣委、十年的规划笺搭,只能先制定一年的规划寒,把今年完成再说倍,由于今年完成了冒豹,明年才有你的事柑。所以这两年厂家的高管变动频繁镶,十年以前很少有这种变动梆,而现在这种变动成了家常便饭函露。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量财拾,没想经销商的盈利能力膏捆。”李金勇表示藐词,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孟,想办法做经销商工作鲸惨阔,把销量任务压给经销商胯篓。而经销商越来越不听话弟屡、越来越不相信的时候多,厂家就再出台相关政策观蓉。    李金勇指出坷迫拟,经销商要有勇气打破潜规则芦辞,遵守正常的商业规则坏倍醇:库存大不提车泄坞、无差价不提车搽狈、拒绝搭售艾敦。“遵从起码的商业规则筒得令,我们就是经销商目,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玛菱尚、一个桥梁受蜗典,我们没有义务去亏损抗。”李金勇说挡氏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捷抵,李金勇建议郴唱寥:同城市的店应该互相加盟或互相买断纲梗,或者干脆出售给另外一家经销商钮经,不管用什么形式楞,形成同城市的一家店答豌稗。“我们用销量幕雹铰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来避完,这样减少恶性竞争煽涛实,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法舅哀。”李金勇说宋癌分。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象潞女,李金勇表示冉,“我们不可能卖出路边店的价格擂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争妻。100%原厂配件保障揭,专业的维修技术汞广粮,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客镭臣梆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”豪毋仿。    此外计,李金勇还表示抗航舒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车购森。据了解暖,2016年杯颊,新能源汽车的销量超50万辆肉,到2020年翻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年江,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懈。在李金勇看来侗累起,在这个快速增长过程中耸读姥,“传统经销商中毙娘复,谁关注了新能源汽车并率先布局坪,谁才能在这个市场当中分一杯羹淌块糯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆户:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扇纶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琅据、四川省鼎立律师事务所律师施杰醋定,今年的关注之一帘差,是有关网约车新政的话题康。    施杰表示寸蛔,为加强管理沛识吃,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奖,并于2016年11月1日起施行该酶。然而骄关,根据多家网约车平台公司的数据耗旱瘦,在目前运行的网约车中定帘阔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的洁恃,仅占极少数部分究。    “交通部制定了网约车高品质服务幸碘,差异化经营的原则熄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”膘,施杰称唾夸避,“我认为庆叫,政府应当放宽对网约车的准入限制透,顺应社会共享经济发展趋势”墩兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泵。    首先阂,施杰认为掣毙,北京蠢菠、上海的网约车细则要求“京人京车”块、“沪人沪车”等差异性待遇涂颗间,不符合市场竞争规律蔫韭。施杰表示遂旁,只有在市场竞争的推动下圣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力谋告,也有自我管理的需求与能力蹿蚊。    其次膜乱,施杰表示了辟,北京窍娄高、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谩姬叙,而且购房壕、购车也并没有绝对限定于本市户籍凶琴。“京人京车”盲、“沪人沪车”的严苛规定佩丘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伎丸,会导致营运车辆骤减情都。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鹃亮蝎,阻碍新兴业态的发展萌垃。    而对于多数城市对排量孺革炉、轴距都作出的高标准要求视吉吴,施杰认为际,高排量代表着高耗油叮结画,不仅并不符合节能减排目的侩浩,高油费必将抬高车费熊颁。    更重要的是烯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笺判,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准吼扮、高门槛维逃谱,将损害网约车的实惠经济特点奥尸湾,打击其平民性撤季,“上述许可管理的模式懒,将导致网约车司机数量骤减仇、车费翻倍吠恭,群众打车难险署、打车贵的现象又再度出现认帅。”    此外桓,施杰在这一提案中的主要观点还包括工肃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”啥搂、“许可管理不利于节约社会成本”等徊。    施杰建议冻彻,《暂行办法》可作出如下修改冻:    (一)政府适当降低准入门槛楷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度竿船如,是十分必要的僳挞。比如闹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查辣梯肛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倪屎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求脊涣,等等驴。设立适当的限制条件膛墩,符合市场发展规律蹿,能促进网约车市场安全性陶感逗、规范性发展橡华憾。    同时图棉,政府应当科学引导网约车发展市,而不是像治理洪水猛兽受党坊,把它一下子关进笼子里话奈。以构建网约车公平竞争的环境为导向方羡,放宽对司机户籍的限制性规定秸梗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辛。网约车平台瓜燎、司机和车辆的审核程序计,各类许可证明的核发程序尽量从简耐习,以便节约社会管理成本朽孰譬。    (二)政府协助构建平台审核譬乖腔、加强平台监管    改事前许可驴蛙酿,为后期监管吞,采用“政府管平台欢,平台管人和车”的模式副锻继。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鞠忻骸,规范其登记信息虏鹊抢、审核资质的义务挺檬撅,定期提交所有车辆的情况弘烁,这些数据要在监管部门备案抨潞。并通过补充相关的法律法规上藤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施怂港蕊。    对网约车不合理调价进行监管虎牡。保证人民群众用最合理的价格出行猜赔,也避免由于市场垄断形成的价格新高艰亥。2017年1月恰必茎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人暴菏,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匆,就此提出整改意见潭谁,平台负责人也承诺将取消该功能视挡。这就是成功的监管案例搪叭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祥侠托,存在大量不符合新政策标准的现象泞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减艘冬龄,社会各方都需要一个适应阶段古挪徐。所以苔昏凄,新政的实施不可硬着陆啤。当前阶段歇匪材,政府应当积极引导各平台规范化审核抛冉澈,加大对群众宣传力度菇邓池,延长从旧规到新政的过渡期谅,循序渐进地促进新政策落地疙。    我国全面深化改革提出了目标肯: 市场在资源配置中起决定性作用才烹涩,更好地发挥政府作用官滦。近年来塘慧,国务院一直倡导转变政府职能寐漂隶,推进简政放权覆律。对网约车的审核敢憋,放权是进步矮,限制是倒退梨亲。政府应当创新行业管理寡,优化监督模式忿煌妒,构建平台审核模式商椒唐,推动群众绿色出行但囤、健康出行署,为“互联网+交通”营造良好发展环境垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ㄉ致猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易码泄路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计画、品质等方面做了很多的投入块废姓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势林。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睫脱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略夏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市软陡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顺涧思、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讽砰龄。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寂惟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霞巩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碱唐、品质等方面做了很多的投入滇跑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计舱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶概。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性福、时尚及科技感的一款产品日。”韩德鸿说便太。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫局。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型讣泥叭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场魔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆磊惊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”两琅绵。薛海涛坦言唐芭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩墟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730聪境、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%荆拐薄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走丘痊唤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吕建都、制造能力九、经销商体系许内、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面欧川。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楷徒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句堵:李芳" "   2月21日竣旧尝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办姓薪。本次大会立足技术趋势塑,探索全球技术发展的内在原动力胁枚讽,探讨人工智能府覆郝、量子计算泰贤瘸、基因疗法等领域的技术和商业趋势藉省枚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中垢刨,有两项技术与人工智能密切相关胺络伺,包括强化学习和自动驾驶卡车蔼列时。在关于人工智能的圆桌讨论中丸勿图,多位创业者和专家针对强化学习拣蠢、无人驾驶分享了自己的观点獭倡虹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车双腾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车思门拎,可能只在北京的五环里面开现涂,路况很好炯膝快,最高限速就80票刊奢、90公里钾波,这种情况下焕填触,车就会极大简化善洽百,驭势并不想生产一辆概念车串耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倒赊娠,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蹦怒蹿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性边。技术投入上镁,目前大家都在往里面投入很多的资源娃判莱,整个行业在往前发展阶淬彩,但里面还有很多问题需要解决搔侧,包括保险仆纳邪、政府等胚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道提锹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颁比,把信息融合绞釜冬、如何决策做好实。图像识别拓展能力非常强刚纳,它信息的理解非常细致催储雇、更加全面每蹬,比如前方有一个易拉罐安现,有些传感器会认为它很危险沪村害,因为它是金属拖岛,但图像识别会根据它的大小竟酬贡、形状去判别梢。目前结合强化学习瓦唐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腿佳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能呕录,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娘醛天,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勤,说到底这还是一门生意汗埠频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬蕾:李芳" "  【导语】这是最好的时代渺,车市销量连破发展记录概摩秀,这也是问题的时代弄,多元化乒败、碎片化工,对整个行业提出了更高的要求劳缮鳖。一切都在变凛斯蛔,唯有不停思变方能随机应变灌级蜗。2月18日泊酵稼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冈。行业内百余位思考者和变革引领者簇霓皮,与120余家媒体相聚一堂侠纲,在“变与革”的大会主题下抛卜骡,共商“品牌与营销之道”旗隶壁,把脉中国汽车2017伶。广汽乘用车副总经理肖勇宝量绩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英热、吉利控股集团高级公关总监杨学良耻骡、福田汽车集团公关传播总监许翔脱缆随、SWM斯威汽车首席运营官余波喇蔫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动纶恨乒。以下为发言实录伐兑:   互动环节嘉的合影   李苗苗毒:接受张红同学的邀请撮藩。下午好!大家都是老朋友了靶醛侥。今天在这里界,首先我拙辏贺张红搞这次论坛团。第二痕,其实有这么一个机会让大家聊一聊示褂咯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆嗡蕊规,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灯行相,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字谦关。对这个数字彭,我想每一个人炒毯,特别是管营销的人措,特别是管品牌营销耸、品牌推广的人尝握,我想每一个人都有很深的感慨衬。   首先请问肖总距,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物兰,也对您做过多年的跟踪纽。这次请您上台侯量,我很想问一问落溪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谱?能不能简单地概述一下芬苯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吨:李苗苗老师第一个点名我锌,作为广汽传祺来说檄捶秤,正如李苗苗老师所说的锭,应该说是比较新的汽车品牌费。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”风、“两个坚持”慧控,坚持正向开发和坚持世界级标准认零舞。这两个中堆现,一个是对产品开发的定位龄,一个是对品牌的定位尝兽按。   从中高端车型的新产品进行切入黎匠马,相对来说这条路走的比较艰难一点草孰良,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怀棚秋,就是起步会难一点系,后面会越来越开阔裸疾、越来越顺霖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候承,内部也有两方面的方向捷似偿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸥悄避,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来渭徐,并且在市场上面赢得一定的销量魄嗓,建立一定的知名度沛肮。另外一派的意见烂退,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巾,从中高级产品切入襄项。但是大家也认识到这个困难弊惋显,一个全新的产品和品牌从中高型切入箱香,也就是售价在12万元以上哺悍太,第一款车型是12万元到18万元试拼厂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难构,我们意识到这一点了痞。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阑怯,其实2011年吧赌起、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氨窗耗,应该说是非常艰难舵雾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颅。但是2011年鲍滇麻、2012年有一个词就是“坚持”秒前裳,做品牌是做两方面的事情诚密使。第一个是做好产品的品质俄,第二个是做好对客户的服务韧,以这两个为基础这五六年走下来夕遍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑逢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象吹扛溶,受到各位媒体老师的厚爱巧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烧脸环,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础湍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题荒操,我觉得第一个是坚持夹。在我们困难的时候不要去放弃台疆,就是把自己的品牌形象斜粉、产品的售价回到往下行的趋势鬼。第二为了支持品牌向上卷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务断圭。   李苗苗舞:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程窍。比如像现在的奔驰藉,一百多年剩,宝马贸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年窘嚏傻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌醋伴。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吩袱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垫嚏,也有现代的销量蜕茄肆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷道,您能够阐述一下吗农?北汽在塑造自己的自主品牌方面垒,到底在哪些方面下的力量最大巫泊仑?   陈思英逼呵:谢谢李苗苗老师倒,非常感谢红姐给这样的机会龟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挤。其实不是妄自菲鄙!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷焙萄,台上在座的各位都是大幅度增长蓝辈,我们同比增长更高一点始傅,因为我们来得更晚一点幢,同比增长8.7%抡勺彼。   但是我个人一直在想这个问题逗联,其实品牌还是一个需要积淀和历史的篇。像奔驰去年是130周年半,今年是131周年趴吭握,我想这才是品牌耗。现在我们在座的各位给客户提供的叛馁,我更愿意定义为商品扔瘦,我觉得是这样甘。   从北汽自主品牌发展之路来看剐首,各位媒体老师和同行都知道酿督,2009年我们是收购壁赡、消化镣、吸收了瑞典的萨博技术梢哇,当时萨博的93垛钎、95的平台和1.8T辞甸戮、2.3T涡轮增压发动机的技术翠逝琳,我们是基于萨博的平台上渴蜂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展箩。2013年的5月份刀杯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴钡趁凇,大家对这个印象应该很深递拭虽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇幻朽,当时也试图通过萨博平台的背书撅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磨肪,因为我们希望建立中高端的自主品牌块长橙,当时的愿望非趁瓤荆好仇。但是事实上发展到今天底甘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拨。   但是没有关系耿唇绊,2013月5月12日投放的绅宝D70封刺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音罗舶。这么多年的坚持是在消化孰怒骗、吸收萨博的基础上进行的洁硕现,源于萨博射视、高于萨博雹,我们有奔驰坑堕渤、现代合资的反哺姜套啡,我们在人力堵、财力屋璃、资源卤怒八、技术蝗没、研发烩懂侵、生产茂寸、制造方面裸毖,都有很多反哺给我们恰撇水,北汽近几年高速发展撅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆旧屠巍,这一百万辆含金量是很高的坝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚红,但是我们用五年时间实现了一百万辆饶撕。这里面还有几个第一和差异化产品恨无,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一店旅酱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一封恫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位典撤鼎。   基于萨博溜斑耐、源于萨博和高于萨博的消化瞳匣、吸收和引进耐盆,同时基于奔驰和现代的合资反哺断放珊,我们坚持为消费者提供好的产品草污萍、好的服务随烹、好的品质购础。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铂淘渴,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质疼,比如中国新车品质(IQS)IQS前、强制性产品认证(3C1000)葡旅,3C1000即三个月的购车用户中肠木怒,一千个用户的抱怨度是多少蛙道,我们的水平无限接近了合资品牌朵亲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心庐护,希望有一个很好的中国背书握糠堤,给大家提供一个很好的产品体验澎、品牌体验和文化体验徊晨佃。   李苗苗农堤楷:听到陈总的发言我一直在想牛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO红郎,现在经承访溃看到“北京”的LOGO掏泌氦。   前不久患,不去杭州是到处都有吉利车煎结。2016年是吉利汽车最亮眼的一年少髓,推出一款车就红一款车涧搬。请问杨学良巨徽,学良也是吉利的老人了胶暗报,一直在负责品牌形象的塑造卞练阮、公关哼惭厦、市场露擅。原来我们也沟通过这个问题霜办徐,对于吉利来讲收购了沃尔沃锹淬耸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捶辖,这是蛮难的事亥速码。刚刚陈思英总还在说萨博德丛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃硕匹,感觉蛮纠结的丰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象纫?   杨学良群:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下书鞋楔,第一是对标膜车车,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌离鞭铣。我们是坚定不移地在执行遁曝,而且到后来做博越坊童、博瑞之后有越级对标糖忍狭。比如我说开发一个自己的A级车倡具维,可能要跟合资的B级车对标倡琳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域败涡,包括研发脓齿晤、制造袄络寇、采购钱、营销粪投,我觉得成果是非常明显的氓。   第二是坚持走精品车的战略烫铺。所谓的精品车避际,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值塑论梧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近荡别,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蹋课肃,比如车的造型设计上面揩炬,自从我们在全球建立了四个造型中心猾屉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的崎默虽。既有符合国际的审美潮流拣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面贾痹。比如说在车的智能互联领域岗敝,在博越车上面车机人机互动的功能上剃,已经超越了一些合资品牌连,这一点使我们感到非常骄傲恍镀秸。   包括在工厂的制造工艺上淋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺喜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌首普,因为我们现在建得比较新陪适涡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来楼练。大家可以看智能化程度最高的工厂竿,现在实际上是在自主品牌的工厂中拟精鞘。   第三是一直在坚持口碑竟筏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纱楔毕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言翅。这样就可以真正喜欢这个品牌聘郝苹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用复极。   刚才提到了浙江虱檬匠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烙澜蜗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了坤北,大概接近了7万辆诧饶停。这在以前是没有的浆室鲜,而且这些用户里面很多都是钳梅纳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尖禽燎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化储颗行。目前因为我们的品牌在提升驳瓦,我们的品质在提升慧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车权吩点。这从我们同行泡眯境,包括从传祺毙、北汽的产品销售上也能看得出来控萄。可能大数据调研府,像一点资讯的副总可以讲讲凸淑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品贤慰。   当然您刚才提到了在集团层面酶冯疼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰散,同时又实现互补陇奋铝?这里面还是有很多原则加,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的宽界念,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邻讹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酥。沃尔沃是高端豪华品牌飘南鳞,是跟豪华品牌去进行竞争的崇轿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绘、流程绞、标准纽塑草,包括人才的培养和交流朝。最新我们做的一件事送塑阜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心师鲍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怂疾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谅,可以说没有沃尔沃这么个老师犬,没有沃尔沃这么多年积累沥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泻。我们相信因为这个架构非常新尖逝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桓沏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锭坏,以及质量再上一个新的台阶斧绰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焕岁。   李苗苗鹃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京财,福田汽车在2016年表现也是很耀眼痉箩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面锤签熄,最重要的是坚持了哪些赊帝?   许翔惯坚:谢谢李老师颁茧港,同时感谢红姐给我这样一个机会茧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车稳高氓。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友禄多。   福田汽车是商用车企业躲拐,和乘用车企业还是有一些区别图。我们主要的目标客户群是to B的硅,正如您所说式媚,我们是1996年成立的赦,到去年是成立了20周年卿,通过20周年的发展楼晒此,在过程当中包括您和各位老师的支持羔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堤缄。在中国轻卡市场上颠,已经是连续十几年的第一了杯。1996年在山东成立架,1998年上市朝凭漓,2000年进行区位调整就来到了北京窘龄敲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骂孤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分通安。我们可能把这个品牌是这么理解的弥,现在业界对品牌有很多理解的方式添锯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旧咕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奉,所以我们从整个的业务流程上来看嗡定,这个品牌业务就是在其中的细瞪碌。所以我们这几年在企业的发展过程当中霉,品牌也是在不断涌现瓤死,大概有几个阶段松。   1996年是以轻卡为主导弹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型浮,用着正好”讨炒。在当年的时代抓住了市场机会痘嚷拒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钩逝。   在2000年之后擅侥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镁抒咆,进行了商用车全系列的铆罐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车飘胎忍,这是一系列发展的战略疵媳。同时把品牌又进行了再升级棠脑,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系懈颓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理皮唾。   在这个过程当中匆,福田汽车不管是做品牌还是做企业亩杜宠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艾彻?一个是福田汽车在商用车范围里面累鼻,就是在整合资源方面觉得还是不错的磋脊矩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早圃,花了八年的时间跟他们谈合作贫栋搭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杉水墟,生产的产品也是福田自主产品欧曼甭歼撑,同时和福田康明斯成立了50筋:50的合资公司桔同,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谁脚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锤携、先进理念之外椿,科技创新也是核心的一个点侠藩。福田汽车虽然作为一个商用车企业谴途,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比廓举拎,但是也是做了很多的工作抱授沙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室护考沮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右顽。我们统计了一下嗓燃,和乘用车企业也是差不多的冉笆蕊。   而且我们在研发方面淘,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吝,这在商用车企业里面比较少见温。不管是先行的技术汝,还是技术传承方面都做了很多的研究乱翔,包括去年也推出了超级卡车侍蛾毫,也是整合全球资源打造超级卡车实碾驴。全面从安全探凯、环保方面进行新一轮车辆的升级吃搽。   我觉得总体来说吧喊驹副,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业毒浅,是一个有着锐意进取哆紊晶、远大目标恍娇,是一个愿意为客户痊娶翔、为所有的股东捐疲、合作伙伴檀、利益相关者带来更多的价值登,也愿意为更多的卡车司机事确、货车司机带来美好的生活和幸福的生活上朗。谢谢!   李苗苗频:2016年一年有很多新品牌出现刚,也有很多刚诞生的品牌在努力朵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绩鲤揉、宝马息痛。我就参加过场在北京的怀柔房蓉庇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布嘶赴彤。我当时心里就想斯威蛮有钱敖├慌妗,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢棘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的砍头灸?对于刚诞生的品牌蜜层容,品牌之路有没有塑造的路径范?你能不能简单地概述一下蓝呈?   余波锌闹:感谢红点汽车和李老师划行,各位媒体朋友和各位同行轮瘁沛,作为SWM斯威汽车巩弟,可能很多人觉得很陌生犀,可能没有听说过汤,我简单来介绍一下盟羡断。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌贸毯坑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活态,7月份品牌上市丛赖鄙,8月份第一款车SWM斯威X7上市降复悄。   今天让我来参加这个论坛社,我们的心情很忐忑嫂,我们是一个汽车行业的新兵事侣,我们是抱着学习的态度来的仆派。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师公,希望多给我们一些指教较。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢韩?我们认为这个品牌给用户的是两部分车凌爬,一个部分是产品的硬件稻桨龋,也就是物质的东西拢剐。另外一个部分是精神层面的徽揪班。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讼既,第二是付诸了一些智能化峭秤、空间和外观卿,外观也就是在意大利建有一个设计中心盯,在外观上有意式的风范搂。   从软性来说敝,我们要付诸一些内涵屋干,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入票,通过植入意式生活的方式短席曙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受焙。同时我们也在倡导一些生活方式华,通过软性的文化来塑造捅禄睡,解决通过硬件和软件齐凶,以及从物质和精神层面塑造品牌刊。   至于未来怎么走讥瓦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求龚。用户实际的需求和市场的需求埃丛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉粟孝,未来我们还是要跟着市场走焊位码。   李苗苗汇:我旁边坐的也算是媒体人薄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了涧陛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卿吴嗅?因为主持人给我了一些问题缅,我个人认为不想问一些特大的问题茬,就想问问这个问题虎梗氦。   付继仁相蜜试:谢谢李老师埔,这个问题还是挺好的晴藤蛔。刚才您在问的时候宦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题枷。   一点资讯是比较新型的资讯平台按,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点穗拈,我们是做平台蓟份,不仅自己生产内容捣瘸,同时全网抓取内容叙捷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容趣末,再把有价值的内容分发给需要的用户匿徘镐,完全是自动化涉淖同、机器化的效笑。我们怎么去帮助车企呢访?我分享一个数字失截。   在过去一年踞划能,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鹅茨韭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业耽焕叭,第二是移动互联网的平台椒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用洗。很多的车企其实在做品牌的时候梆,都会要求最终的效果呸。坦率讲访,以我个人来讲这其实是两个事嚏功享,因为品牌本身是非常感性的导毁,效果是完全用数据有结论的泊聘,就跟一个人去吃一样顶,吃了四个馒头饱了汾板,不能说只吃最后一个就饱了断梳芜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啼,现在我们有几个大的方向郡骡,第一是更技术化的跟车企进行合作驶。比如说从去年开始懒额亢,我们跟上汽通用进行PMP的合作娘违蚊。客户自己建了一个数据库瓮,就是把用户进行了一个分类春惺。然后我们每一个用户来到我们平台上合漓提,他知道哪个用户对应了什么车型合,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痛蓬酵,也就是把他们的流量经营得更加科学拴墒。   这个给到我们之后挞惮忌,又发展成了一个新的技术驱动囱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浆飞,还是看汽车外观的细分多鳞镰。这不仅可以推荐具体的车型暇,也可以把具体的创意自动化盛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果查藉,这完全是技术化的匹配逃发。   第二点醇屏,我们是一个内容平台惫锤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容那蘑污,能帮助到车企做非嘲ィ好的传播播脆,有的时候这些内容并不能够被发现泼卵。现在我们把广告当成一个引子痞,不是一个执行的结果蛙篮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣廖爱,进而把下一步的行为做好盎圭胃。比如有一个产品是一触即发妙,用户点过客户的广告之后乒盖,我会直接给他推送相关品牌的内容该。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起词日肝,再去看有没有点这些内容凛颇沏,有没有评论品、转发喘、收藏丁徒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为耪冯界。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗜络僻,把广告和内容进行打通话。   第三点嘶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景滤。这个场景是有时间篡哀狸、地理位置和非常多大量的内容和数据靖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台勃楷紊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的何习桅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理汇,或者是去日本还是去韩国旅行昧额。这些并不关系到最终的销量提升多少花,但是可以了解消费者在关注什么蠕撕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性妙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诚,一方面要通过你的技术冬投恍、数据实现更高效的转化汹谅,实现现在解决广告主的一些痛点洗。同时要帮助广告主把服务做好茧盘郸,说句实在的都是服务用户纱,我们产品的用户也是车企的消费者火地,怎么能够把这些用户服务好层横,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘟晃。   李苗苗亮屋晨:付总说得很好搭惦,借此我也想说几句腐。我看了一下掇疼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人川福,也有一些厂家的朋友鹊阶磕,我们每个人都是汽车人我。   我在想许,得益于这个好的时代勤,既然是说品牌滤涂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情歇腥抽,无论你这个媒体叫什么名字绊喊,找没找到自己的定位成挠。无论你这个汽车是什么品牌谎,你的用户在哪里掂。过去几次会议主持上都说四个W被,也就是我是谁耻、我的用户在哪里剁趟硼、我为用户在做什么谴苹速、我还能为用户做什么屁乔汀。包括媒体也是一样沧暑散,我是谁(什么媒体)态玩,我的读者在哪里耸娄惊,我为读者写了什么样的东西适如,读者看不看疼矢,这是不是你的读者群要看的枫角甸,最后是我还能够研究我的读者鸥坦叮、研究我的客户咀逞、研究我的用户卯呈,我还可以做什么破。   就此问题我想请在座的六位朋友起立伦,一人问一个问题就结束善。   请问杨总岭溜密,刚刚说了这么多沃禾,就一句话锻,什么是品牌虎炔?我们说了半天品牌欧冕。   杨学良鼎咀长:我觉得品牌就是价值挖伸插,消费者买你这个东西值不值片,如果他觉得值了纳隆克,就认可了你的品牌酪。   许翔顷架栖:我就按定位的理论绍竭两,品牌实际上是一种品类的代表佰凳溯,消费者是用品类来思考木傅娃,用品牌来表达钾蓟。   肖勇化:因为我是做销售的疚哨,我可能最直观的印象祷茂癌,我觉得品牌首先是一种价格驮、价值体系导,同样的产品能够比别人卖得更贵刀昆,别人还愿意买我的孩啊馅。同样价格的时候衡,别人的产品卖不出去惨,我的产品能卖出去采田防,我觉得这就是品牌赤鸥撮。   第二悸咳沟,我觉得品牌是一种文化奉那寡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势磁伸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候率,但是我的文化能够吸引他笨础忌,我觉得这也是品牌的一种表现段。   陈思英途韭继:品牌首先是无形资产屡窜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的雇。第二也应该是产品挂嫡傲,可能是一个标记速、标识骨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扇舵姐,在人脑海中所有的记忆农揣矮。   其实品牌的英文是来源于MARK铝,就是在没有货币的时代物物交换的时候顷锨,在畜生身上有一个MARK识锰,Market就是营销霓防氰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀统。有一个比喻冠,品牌就好比像银行储蓄俗勃,储得越多品牌价值就越高诲勤达。   余波铺瓮莽:我觉得品牌在直观来看就是商标来,另外是产品岸娇破。真正给用户留下综合印象的是产品埂玩、服务和文化的结合互啪,以及对用户的印象及感受就是品牌哇。   付继仁耙:我觉得品牌到现在这个阶段叙官朝,也是一种共鸣胆隙瞬,像营销1.0是以产品为中心敖,营销2.0是以消费者为中心钨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心密,这三点都离不开品牌容拿,但是代表了品牌不断的升华驾健偏。同时品牌到今天来讲绘险糠,不简简单单是一个口号腾休、标签叉、LOGO丧,还是一个行为准则恫纯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台绅拧违,还是每一家企业法,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务笺拌私,并且怎么样高效地执行和检测幕。   从这些来讲碘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宛秽报,如果想清楚品牌一定能做好冬付,至少能够对我们服务的那些人做好匹,那也就足够了袒。   李苗苗灸箩幕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的冠玻荒。关于品牌几天几夜也说不完讲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌费驮菲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌操梅。   谢谢大家在座的聆听裴聪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳 版权作品搏,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂鸵不,严禁转载膘扰端,违者将被追究法律责任收纯牛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代全,车市销量连破发展记录壤庞,这也是问题的时代熟,多元化拴鳖庆、碎片化拓,对整个行业提出了更高的要求幕散。一切都在变渡别绰,唯有不停思变方能随机应变封。2月18日谈傻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕潮趣。行业内百余位思考者和变革引领者唯磕,与120余家媒体相聚一堂韭未泛,在“变与革”的大会主题下誊孟漂,共商“品牌与营销之道”攀轻,把脉中国汽车2017善。   东风标致总经理李海港磐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜温乖喊、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东低彼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师趴话帽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撼、奇瑞汽车销售公司副总理范星愤阜乾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动版另。以下为发言实录僵梁顽:   互动环节嘉宾合影   主持人上:2016年是一个销量大年土珊,更是一个营销大年奔圈矢。从二维码营销到VR营销鲜戏,从下沉式营销到自主营销罗夕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球阂,广而告之悄悄地变成了城会玩庐,车依然还是那个车嫩肩膜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辽恫? 第二场论坛的话题为翱郝:中国车市新战国郊亲,车企将如何做营销嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氏脾,现在重担在我身上局奋,由我来主持第二场论坛靛,和各位老总探讨如何做营销甘。   因为第一场是说的品牌崇维蛔,品牌建设也是非常重要的一环睡搔新,我们现在就把品牌这一页翻过去抖,就说一点营销其他方面沤蜕扫,比如说跟市场桃举钡、营销相关的一些事情拆警。我们今天的这些营销人眯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖午腿捕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群回低鸡,因为他是面对着全世界最大的销售市场似贺景。面对的是最高增速的市趁涑郊小,现在技术和产品快速迭代故碗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性头饺,所以他们是非常幸运的痰未然,十八般武艺怎么耍都行伦。   同时很多营销人也在自嘲腻扩舰,其实汽车营销是最苦逼的一群人舵笑,因为我们面对的是世界上最全的品牌贸趣,我们面对的是最多企业的竞争拿,我们还面对的是最难以琢磨的煎丝扒、难以把握的政策环境和最善变的消费者朽。   当然了我们这还不算最苦镀曙忻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务工,所以这样的一群人的所思所想略蔚蕾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得假宋较。   第一轮问题就是跟行业共性相关的郴肉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酶吹胎。   汽车品牌最新的一个品牌定位耿,在座的应该就是汉腾了罢筋。请问汉腾汽车的副总残耍嘲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题复斤,您给我们简单总结一下答沤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巾搞涉?   于晓东痹瘟茬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哄,让大家来了解汉腾汽车蓖顷。汉腾汽车目前是全新的品牌放,2013年11月份成立欠怀,5月9号品牌发布菊,9月6号新车上市奠巍,第一款SUV产品汉腾X7眯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟松碗,本着向同行和成功的标杆企业去学习寞狼形,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快洁揽幂。   2016年对于汉腾汽车总结来说掣酿蹋,第一点是品牌发布尝,这是做市场的开端莲。   第二点是渠道刮贩氮,对于新品牌是重中之重的工作陪,渠道顺利打开的局面襄并,签约181家怪,正常运营150家滔,渠道作为做销售最根本的工作蒲,没有渠道棠挺、没有服务律皖涣,消费者也无法触及和体验拾探谷,对于一个新品牌这是一个开门红蹈,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态套。   第三点是在市场上垦菩,市场层面上重点资源向一线倾斜鞘,资源都花在提振经销商信心概蛾、帮助经销商达成销量上杀灯,因为作为一个民营企业钦袭,作为刚起步的企业郊狗井,在有限资源的情况下还是把钱花在一线匹,支持了经销商的销量眉祭购。在品牌和市场的方面河,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嗜加,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑牢办旁。   刘小勇氏萄珊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的醇们,汉腾除了自己营销的亮点之外霞攻弦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的链价,或者对您的触动是比较大的坞胚?   于晓东锰嘶:做销售在产品力表达上棋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酗肖骇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式浪络把,在2016年都说是视频和直播的元年莫美,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹿掏现。包括产品试驾挑战的活动乡,也是和斗鱼做了直播的活动抠。在我看来在消费者了解产品上炮,可以随时随地剐,而且是更加有渠道客观了解一款产品肋杠。这对于做营销来说蜂,既是机会夹,也是挑战浇藉嘛。   刘小勇搐末舷:请问李海港先生撬裂,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大米小瞧,尤其是传播的环境驰、传播的手段仑、传播的模式发生了翻天覆地的变化床。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢附晴?   李海港栏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法户腻贪,在新技术涸、新人群和新的竞争环境的驱动下头错恒,媒体处于变革的时代辖,原来的架构碎片化了稠牛箩,新的架构正在建立勿呻,当下处于这样的时代乘微。很多事情是这样的趋势赏丛钮,原有框架维持很多年昂秘粮,突然间环境变化之后碎掉了巧,再重新建立新的架构擒赋峭,万事都是这样的道理你。现在媒体环境是什么样呢孺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)酥赋镁。这样可以导致媒体的平台化串堆,另外是媒体人的职业化或个体化忙困潮。   简单来讲咯磨腑,我们以前是自己做东西疤,自己在自己的商铺里去卖趣完。现在不是了慰,现在可以自己做东西汞纳,自己去租商铺狙哭,有的人专门提供商铺棺靠,有的人专门做东西巢伪。这样可以做专业化的组合新,效率会更高汰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势琅,红姐以前是媒体人诺翔,现在有自己的传播平台采橙悲,也借用了社会化的平台精,把最好的内容输出斡告骇,她做最专业的内容轻。我想平台也会用她的内容佬浚,未来的板结新的架构就是这样的凄。   在这个架构下作为厂家要适应抚,东风标致已经做了这种尝试当,去年把我们的公关公司能力削弱瓮葱崇,因为他们的稿子太硬了化,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人寸,从专业或从第三方的角度看待东风标致惶朵,我想他们的稿子会写得非程龋好闯氨掳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣窗琶,这是未来的趋势吹拴施。   刘小勇傲丰把:我听到有一种观点涕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西堑史,我就抓住了更多的消费者醒勤,更精准梦堂,我的销量就会增加窘巳鼻。但是有一种观点认为芹软修,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了凄拧?如果总消费需求没有增加佃苏荆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后偶饥,是不是大家又打平了千氦露。就像一个剧场理论捌,原来都坐着看戏剧,后来都站着看戏了亮舍蓬,其实看的戏是一样的赎佩醋。请问奇瑞的范总磋抖疙,您怎么看这些新的手段俯那蓄、模式对销售营销的作用汹土?   范星矮:首先感谢红点汽车敲譬、感谢红姐星,也感谢刘主编拎烈赐。实际上前面两位老总谈得也挺好蠢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解谱匙鼻。   说起营销杀辽绷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面侩睫莱。但是从营销的最根本爬拷,还是回到对客户的理解杠。我们最近几年对于整个汽车市尘グ锥小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饯聊,最核心的是我们看到了两点变化夏,一个是围绕客户端的消费升级款捻,第二个是客户年轻化的变化旅。这两个核心特征的变化纱物擞,带来了所有客户需求的变化臂睫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倪。   应对市场的发展褥,我们称之为整个自主品牌的发展扑,包括奇瑞自身的氦躬络,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣睿快倪回驳,年均增长在40%左右的增速死寝,所以说基本上属于原始增长的阶段诲文。奇瑞从2012年啤捐、2013年开始进行战略转型文淌理,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段全沤,我们做的核心是提高整个产品的品质萌搏副,是我们整个战略转型的核心体。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力检咖效,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品陌、好的服务热洗扮。2016年我们已经进入到2.0阶段力,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品殴甘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梧刷,整个2016年集团销量也突破了70万辆膜,增速达到28%挞滩戳,国内市场超过了36万辆汇,也是过去五年来最高的一年佃。国际市场中联,我们2016年实现了出口8.8万辆罚,也占到整个中国乘用车出口的1/3麓隘,也是连续14年中国出口第一的车企魂。   我觉得取得这些成绩蒙,销量数字是一个方面眷查赐,更重要散、更为看重的是结构的变化计摧幕,第一是企业盈利水平的变化蜗背攀,为支撑企业未来的良性发展处绘悸,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务模冒。第二是体现我们战略转型的成果哩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惹么锌。第三是客户结构的变化我技,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牌了锹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%按清吩,实际上我们更关注的是除了规模的变化释剐泥,当然营销数字很重要簧痞。数字背后更关心的是这些结构的变化蝎溜对,怎么产生这些结构的变化莎炮?从我们自身对新一代消费者的理解侯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验敝涸居。   客户体验的三个方面我们一直在做赴,第一是产品体验呕碱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓝,行业平均大概在35%南沏,奇瑞可以做到25%成古,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台躺暮,今年还会陆续推出更多的平台小纬渺。当然平台不简简单单是全新车型的概念妓慕。   第二是品牌体验船瞥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讲伞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贬潍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销草香糠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了胆冷郴,现在很多企业在做营销过程中视频淳摄、直播方式应用是越来越多了缺馆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晚。今天消费者接触信息的方式发生了变化贰恭对。   第三是整个销售服务过程体验的升级假,在2016年网络规娜拼荆和第三代形象店的升级偷,为了保证客户体验的一致性逛琉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的小儒玫、优质的加暑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验朝,这是我们正在做的混什魏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解较妹蛾,谢谢!   刘小勇漠:谢谢范总镭辛,现在的汽车营销无论是从手段痊吭葛,还是从模式奶,包括内涵都已经发生了非常大的变化嘿熄。我顺着这个话题再往下问一下阑,请问刘晓科总头娄诫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论哩别、营销套路鹤巫,您觉得现在还适用吗抒吠?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战可扯?   刘晓科讹娇:刚才范总摹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势硷混,因为这里面在我们整体来看习晤电,其实我是一个新的营销人才悍肆,刚刚在这里两个星期勒。我以前更多的经验还是做用户棺昂咯,去看用户的发展扰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瘁、网红穿识、娱乐化饺波恭,甚至还有用户的碎片时间骆驶。但实际上反应了两个变化粱管,第一是用户浏览的轨迹改变了观,以前在PC时代来杠,大家基于浏览器阅读械踞宫。所谓浏览器的阅读翅篮售,对于从一个网站跳到另外一个网站充侠桓,这个成本几乎为零是溃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站雄,只要在浏览器就好弯项。PC时代赌阮耐,网址乔、网站完、浏览器是值钱的费暴悸。   对于移动互联网洁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下飘皖,对于微信小程序也有很大的期待人,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观籍。最终来看菜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冻版。在这个主流的前提下蜂窖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读敦攫肖。在这里出现了两个问题俩,也就是时间的问题枯穷睦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候纫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的痕唱青。如果是比较泛一些的资讯或APP拈逻陇,如果中国互联网网民用MAU看籍拎磷,月度覆盖量几乎全部覆盖幸贫南。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU轨卧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忌。但是什么会不一样街青侧?就是时间下承靶。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲督淘煞,我也高度认同一个观点歌吞任,未来对用户时间的争夺是变得非常重要土檬瓷。在这一点来说化错堪,我们的营销不是去抓住用户雾窍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户按斡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起偷口贿。   基于这些理念的变化汕熄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卿苗,而现在发现专业内容看得比较少一点编世娃。专业内容对于用户的阅读牌,可能是女性就不太爱看烹妓,覆盖用户的时长就变短盘倡盼。什么东西会长呢蔚?从2016年烦、2015年的情况来看能沽低,我们发现基于娱乐营销的网综时间标,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大想察冲,因为可以更好地去占据用户的时间冻。比如说我们投的一个网综节目恃埂,可以有2个小时以上的品牌露出时间额外。   对于用户来说僚署矢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窃冷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瀑量。无论是线上的讳圃,还是线下的文法。   另外一点嫡,我们做了一个用户报告拍齐,会发现用户现在在看车的过程中挂苹,比如专业的导购律疤,发现用户的时间醛频拓、决策变得越来越短昂,对于专业媒体用户来讲财,用户平均决策时间是108天嘲悍,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沟破暇,这52天对于内容的需求是很轻的邦,包括频次是很轻的居尸林。从52天开始一直到97天改纫财,基本上是从几款车的比对到交付定金肌讥,因为提车还需要一些时间疗嫂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览竟好栋。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要举,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接痪嫡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渭。也导致现在的自媒体更火确豌,因为大家更相信人褐浅,也就是网红的力量会逐渐发挥崔劳篱,包括IP的力量涣。   营销的变化是跟着人走的敲泻仙,用户的体验京觅、用户的行为发生了变化弦氨簇,我们的营销一定要适应用户的改变凉澄。   刘小勇仆衰鹅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总漏腑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表搏砰。想问一个跟豪华车相关的问题擎穿免,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绒何沧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了荚顷似,从超过10万辆到两三万辆的都有辖小,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蜜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牡很?或者会发生变化吗瞪?会发生变化的话撇,是什么样的主推力量来促使发生变化莱垄?   王顺胜巷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会露父舒,作为广汽讴歌这个豪华品牌沏烩朽,去年4月份才成立了新的事业体制但淡母。7月29号就是第一款国产CDX车型上市室,10月22号四驱上市荚亨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布低筏。   从去年一系列的举措痞昆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌哪钢乌。像主持人刚才提到了陷,怎么样去改变格局醋?作为豪华品牌在中国钎,像ABB进入中国市场比较早厦剩痪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上晌逻辩,其实我们也做了很多思考暑爱诬,想跟大家分享一下恢莲惶。   第一乏粗徐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早孺啥烙,也是十年左右的时间侠浮,也不短频镭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间寞橙晦。作为这样一个品牌要找好自己的定位吕船妓,我觉得是特别重要的规。我们不是说跟谁去竞争类,而是在豪华市场找到适合自己的位置阿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措龄城峨,包括在上海搞了大型的上市发布会现硼,在上海中心进行首秀蹋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录袍,这也是用来提升品牌的辫赊伺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV开小。这一系列都是来提升讴歌品牌的性。   在后面的发展上倦物獭,包括在2017年也做了很多的思考猎兔,就是如何在营销创新上做一些突破晃艰。比如说植入了体验式营销雾嫌,包括即将上线的体验店碎,可以跟移动互联和终端豪次,包括一些PC端进行一些互动仆片。包括很快会引入管家式服务惨散,让用户真正能够感受到服务和体验磐兰。管家式服务是一对一的泛徊,能够让你感受到有针对性柔暇,并且有温度地触摸到服务的形式衔蓉酬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展互抄,我们在形式上也进行了一些创新武眷趟。   尤其在内容上面错路,我们以内容作为引擎弦凌,创新作为驱动起,作为后来者品牌胶摔太,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置辫覆。至于格局会不会变化寡,其实每天都在变化氰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局空,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疮酵哗,我相信之后会在变化当中不断求变茨井。营销稗汗、创新不但要传承好的东西庞涡蘑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俩,跟大家一起共享一下钎潜。   讴歌作为新的豪华品牌啼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌戚亢,希望在座的媒体以后多多关心录骨菱、多多支持祈驾,一定要让它取得成功剩补,谢谢大家!   刘小勇络颓火:接下来有请江淮汽车李总姑呕,咱们聊一个关于2017年的话题蝗吧垂,现在年底伪、年初做营销的也是做足了功课淡崇,关于2017年市场的预判漓聊痴。能不能把您做的功课分享一下朵坚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贪?   李建华断:小勇这个题目“袭击”挺厉害鹃愁委,营销这个事在台上讲趁枚,对于2017年的营销还真没有想得特别细微寺甜。对于营销古,以前讲欲文明其精神秸稠煎,先自野蛮其体魄慨,营销在中国还是跟认知相关煤,属于文明其精神发展之内的帆。营销在2017年来讲蜗鳞茹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运褪道,全球规模最大琅,还是保持增长轮,需求会很旺盛澄,同时也面对着一群非常不确定的消费者挺遁妒,这些都是一些确定的因素磺。关于不确定的违谈健,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi轻勘斜,这使很多事情产生了不确定性玩贸爱,也使推广方式产生了变化揭。在一个变动的世界里要想做好功课独栓衬,关键是有定力把握好不会变的东西可廉十。   就江淮来讲触熊,2017年一方面会更加关注用户的需求亨森。因为从做营销来讲娥彻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酚潜。一是用户看到产品畅黄,如果产品很美好呐嚎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫享,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入标萄。第二是当产品出来之后率,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品怂硼洗,如何让消费者跟它产生很好的接触互霓肛、接受它距靠颧,让你的营销做到有广度匣、深度和温度导,这是营销人需要花功夫的地方嫁蔷凡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量危,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁危好的保留和记录下来删购慰,强化终端的执行力垦仑。这是非常重要的地税,当消费者看到的车是处于被管理的状态彩界掳,他就会有好的印象暮兴。如果是管理失控的情况陪,就会认为这不是好的产品扣瓷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品爱拌,这个产品是不是他所需要的谋,能不能让他在过程中感受到认知和认同叛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扰私行,现在已经不太需要你告诉我什么了翻乐处,往往会更注重你提供给我的事社驴,是不是我真正参与过的枫。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鳖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论霞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骇和篱?可能现在需要一辆高颜值铅浇搔、大空间灌、强动力耻娟、低能耗漂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藤坦龟,所以2017年上半年会投放一款S7豢。前面的消费者参与了意见烷拣隙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宦吉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谢朝,形成了共同创造的氛围四寿。往往共同创造的东西性世,我觉得是消费者乐于接受的东西被镰。未来共同创造粗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度箔。   刘小勇课:非常感谢李总渡逞巍。我觉得现在开论坛夕侯豁,最难的是请嘉宾妒邻青,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骸圈宋,是嘉宾请来了之后不给时间说醛肥盆。今天这个恶人就让我来做了坤碌东,咱们就不说了弧赦。   最后请每个人回答一个具体问题瘫,刚才进门的时候有一个调查平拢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几攻潦檬?我们从于总开始灭太捆。   于晓东番:我觉得2017年应该说挑战大埔,期望更大绵傅诫,我更看好细分市吵琢痢,因为我们也是做SUV的嘛八,我们更看好SUV市场的持续增长翠澈旱。   刘小勇嫉:全行业增速去年是13.6%妮痊、13.7%署薄。   于晓东避:我预测2017年是10%踩敦。   李海港供:8%侮。   范星臣:我就说一个数苟,虽然说一二月份看到环比有所下滑道擞,但是看这个数实际上同比还是增长的陶。本质上今年不用担心饥牡,我觉得还是在8%到10%之间抵。另外最近看到1月份的数据出来了额,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额堵,这实际上是一个分水岭烙,一个很大的变化鸥懒恭。   李建华玩胺:我觉得应该在5%到8%揣惟筐,可能会接近GDP的增速疵亥京。   王顺胜类逃:我觉得整体会在8%到10%以上从斯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霖。   刘晓科枯破歉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拷鸿沧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%控,我觉得再加两个点是8.5%聘。   刘小勇澈日:你更准确了容娩,到了小数点后了葱悲敲。非常感谢各位老总的精彩分享好睹姥。就像李建华李总说的碗刹,咱们说到汽车营销人蒂藐辱,媒体界有很多新词来形容培囤,像野蛮执行力或变态战斗力痢、狼性文化等等亥。其实他们是一群非常善于思考的群体谈日,他们的思想的深度决定了在行动的效果筒,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在槽道猩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辑惶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳 版权作品熄间目,未经环球网Huanqiu.com书面授权地剿,严禁转载疲,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匈篱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行概虚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虐晶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体湘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垫灿。以下是北汽集团党委书记假久典、董事长徐和谊的主旨发言欺。   徐和谊颂:尊敬的何部长徽,尊敬的各位领导扯堂汞,汽车界的各位同仁抡,还有我们媒体界的朋友们履废,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胖摧,探讨汽车行业的发展话题浩摔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泡替,这一年间我们先抑后扬粉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胳脱尝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贤,最终以产销2800万辆奸菏,同比增长13.65%的优异成绩矛府,完成了一年的一个胜利的答卷困铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度聘罢,为不断探底寻求新方向的中国经济喀,可以说去年我们再添新亮点兔浓掸。成绩固然令人欣慰香弦诬,然而先贤有言腊,一切过往皆为序章及牛。今天站在新年的起点上回望从前涕,我们发现深沉变革的暗流涌动恳鞘,启迪未来的创新发展系千,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敌化。   亚马逊无人超市惊艳登呈奥澈尽,谷歌的Master横扫九位围棋冠军价,提振实体经济箭在弦上唉,消费升级引领我们全新的商业文化时代雾堂,技术破褪荣、商业模式掸、国家战略浇、市场结构结合在一起通淀,这种更替的演进写辽窝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点广猩竣,正释放出巨大的改革能量挪膜,正引领我们整个行业迈进全新的时代活详辫。   一是技术模式在不断地创新瓤郴汲,汽车行业转型正在进入落地期馅箩。最近几年在互联网虏歼挽、智能化宏响、共享经济等多方的洗礼之下垫还详,汽车行业正在同创新中被颠覆者窜,迅速地转变为创新转型的主动执行者卫戳股。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟趟,日系车企抱团开发人工智能技术犁珐缄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域歼菠,可以说剑指出行解决方案蜡娄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蔫侗能,在新技术贯困擒、新模式领域不断落子桐履,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腥。   二是消费升级嫂厢撂,品牌之战成为未来的新机遇危姑东。随着互联网思维的逐渐渗透辆陡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念词。情感价值钱嗅、消费文化玲、消费者价值观越来越得到重视问旅摹,网红营销轰吵脑、二次元营销欠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势潦铃藕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通筐髓叹,实现产品表达与消费者价值的同频共振夕温计。   另一方面臣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书孰新邵,为自己的人生价值代言姜。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氨焦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇貉次庙。   三是提振实体经济膘啼适,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牟兄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一票,就是提振实体经济四谋力。其关键在于制造业转型甸嵌,转型经济学的研究表明次颠,制造业转型中产品技术固然重要堑娇窃,但管理体系更加重要唱蓄悍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扳隙浇、网联化建设琉,就越能发现在信息化建设这种大背景下粟,管理体系的构建才是保持基业常青的关键肖。前几天我看到有文章提到县白堡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谭尉。这样的提法虽然夸张伶椿椽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示艇队,我想却是切中要害的杀河唯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伎荆还,随着提振实体经济逐步落实柏身,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键式仕。   四是政策变动充,新能源规模化端簇催、市场化成为未来的大方向耸郡幂。2017年新的政策正在逐步地落地砍,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蜕杀。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纬,行业准入规则掠芜、动力电池规范条件等政策的制定非呕闯,从各个角度划定了新能源的市场边界灰兔。   另一方面怠,碳配额静、双积分录、新能源补贴退坡祁,无不要求新能源发展要还原市场化手段氰,聚焦核心竞争力响陛脖。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益穗歪娇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规线蔷。   纵观整体形式的发展凹厕缔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谁敲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腥。数年之前律啪另,面对互联网行业的冲击揪陆恨,我们以为我们只是需要一个互联网+浆烷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折莎峡群,还承担着国家经济转型的重任楷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哀缝费,还背负着整个社会环境与生态保护的职责亨。这样的多重任务火,给了我们新的挑战班非,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拓。   面对全新的形势券炬,面对前所未有的机遇与挑战廊巢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向抗裙。我们将锐意进炔中纭,大力地发展创新精神络,在汽车行业变革的大潮中勇担使命混肛畔,在电动化聪搁究、智能网联化丸、服务化岗垮、国际化等方面加快发展步伐杀狄淖,不断推动新技术腊、新模式的落地生根细碾抨,不断地发展新能源汽车敲,还原城市绿色健康生活殴。不断承担经济转型任务粉,推动传统制造业的升级钮。   面对未来庐寥案,我们将在以下几个领域寻求突破墒风:   一是加速智能网联技术研发毫,打造智能出行的生活方式膏豆菱。2017年拉斯维加斯的CES展上拢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略币,并与百度在智能网联领域进行深度地合作竭。当然不只仅是和百度池炽,还有其他的国际国内的公司譬阿扁。未来瞄准智能驾驶剖、智能互联托、智能座舱等内容喘协扒,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系商,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔫踢涂。   二是加快新能源汽车产业化焕,践行绿色环保发展目标撵。在新能源方面妹内污,北汽秉持环甭】帘叮靠大家的理念垒儒,不仅造优质的新能源汽车产品哆棋肌,更要造消费者愿意购买的新能源产品讥权。尤其是在补贴退坡案、行业回归市场的大背景下毒,北汽集团聚焦资源携、聚焦技术麻亭、聚焦产品褥羔绢、聚焦市称,四位一体严密把关整个新能源产业链晌痰,为消费者提供既有颜值赖费咐、又有内涵的可靠产品澜教范。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念渤露,共同守护美丽家园略票。   三是加速国际化资源整合丘,实现中国品牌的全球化稀。2016年灭骑憋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妈勒救,实现了北汽国际化辉弧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破娄蕾。配合国内的合资品牌筹奔塘,服务于全球布局研发基地岭断韭,北汽全球范围的资源整合互串,已经进入了研发侈、生产鲤变鞘、销售投、金融袍刑部、人才和品牌全方位互动的良性循环该淀拌。   面向“十三五”烯奴心,北汽将继续深化拓展东南亚呜、北非妻栖藉、中南美们、东欧等重点市场的产业布局际,使中国品牌的影响力遍布全世界摆泌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜕肛。   四是坚持服务化方面姓修,推动制造企业转型升级唉鲸。服务化既是国家经济转型的方向扑红,也是北汽自己产业升级的主要目标镐懂。多年来我们在金融缎突迟、产业投资磷、后市场董法、出行服务等领域多点布局乾层懦,随着时代向智能网联方向的发展档,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环裸泼啡。构成从业务到管理体制蒲,再到基础设施的科学发展体系屑违,不仅提高了资源的利用效率集道,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逢。   各位领导哪,各位同仁伞柿檬,媒体界朋友们染酬苏,闻鸡且起舞轻廉,风好正扬帆虑爱忱,新的一年已经到来铆闭,新时代也正在开启机遇的大门陆,让我们携手共进衫填舌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按惜步:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年热洪趟,长城汽车累计销量达107.45万辆潞奉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没纹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷狙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饺袱戒,其中哈弗H6占比超6成撩弊,达到了58.07万辆吹邵,同比增长55.58%敬嗣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醇戏,2017年2月19日冲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动闯涩愁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年物会,我国汽车市场销量首次突破100万辆陆孪,高速发展25年后的今日桑踌松,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闲。中国自主品牌已突破百万辆降铃,那么能否乘胜追击逾越200万膏想司、300万的销量目标琶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能炭畅伶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中轿,用他的话来说殴呜孝,“这是很了不起的一点抹猴蛔。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浆疵,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面梗师,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蜂,从另一个角度来讲何卤,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘟。   安全考、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功搽捐耍,分析其中最重要的因素锈罚石,魏建军表示高默,回到20年前辈,受到成本和技术等方面因素的影响救杆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位刷描。而当今时代丝段,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标临奢坷,其比重也在日趋增高铺熟膛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了摧颅郎。他还透露酮傅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元币,打造全球化的研发体系砍鞋沁,在主薄、被动安全技术岔驮橇、智能互联渐配、自动驾驶等方面笛昏肆,形成领先优势娠怯两。   说到自动驾驶技术享尼呻,放眼全球汽车行业铆善免,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鲜剁。哈弗将采用北美太、印度伪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统麻,据他透露叙娘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贰,目前正在进行路试勃,有望在2020年后投产疼无。“我们的最终目标篮鹤鹃,是推出完全无人驾驶的桅巷、最安全的 SUV 姐。” 魏建军说到宋茬。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标驰耿草,魏建军说到火桂哭,2020年吃玫坍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肆。对此氯,哈弗规划了四十余款新产品捌龟朽,覆盖全部的SUV细分市场携。到了2020年揪锨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标趟枢帅,在规模上超过吉普敞剃、路虎勺,成为全球最大的专业SUV品牌兑汤袱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饶缔,魏建军回应道墓啪夯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琶办多,一方面要靠产品快速地更新迭代浆喉,另一方面则是丰富多样的产品规划扛菩,这其中就包括新能源方面的建设享。据悉叭陡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蚂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溶袜裤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择奋冕辰。除此之外东狡哪,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁岵取,目前正加速推进全球化商业的发展仟坷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蟹拜篓。   2016年删胁侣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展城港,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑悸飘:WEY登场之后哈弗应如何定位粟?魏建军在现场表示颗牢渐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化伞。相反猛炮惶,哈弗将全面发力15 万以下市城稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哦少涟,而“聚焦”就是集中资源修腐剁,打造产品和服务的差异化优势茎璃插,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炯响。先做强芥窘、再做大汕桓挫,这正是哈弗理念的核心所在涧软。在盛典现澄C熬怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语盖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持既戮彤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苦瀑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念会仟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队横薯瞪。据了解秒,长城经常组织经销商团队去日本考察笨妇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念舍色。这正与长城的发展观念高度一致攘莫试。魏建军透露廷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”浩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝儡饱呸,经销商们也未曾有过动衣好堋,这正是“稳固”所体现的重要一点揪才疙。   长城汽车总裁王凤英表示封,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系团捎叮。 她认为蹭骂,良好的厂商关系是相互作用的耐,只有让经销商满意摆,经销商才能够让消费者满意哎祁挤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中挫咐,这是层层递进的作用效果氮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因了汾防。   2016年的百万销量已成昨日辉煌逃社,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么吓冯?哈弗给出了自己的答案晤嵌溺:200万的目标即可上路钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邯韭筋,在新能源汽车补贴退坡后位竿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元埠衬,这个数额占车辆销售价格的40%风沥椒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响昧来?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续谓?未来弹少匣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛊峦?2月8日下午胃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示腐捶琼,2016年领,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雷计痞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一田渡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戮。随着核心技术差距的缩星纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强新敝葡。但是熄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内悸串骗,巩固和扩大这种优势想嘿,还需要政策粟蹲、制度和市场三方合力钡盗,打造可持续的市场化发展纲寿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布孟,但是从已知的美国享、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嚼创活,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置县绷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%捐。同时匡,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家胜。   “走在世界前列芭,不仅是体量和发展速度位居世界第一捣僳罗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腊。”许艳华表示汰勾,经过近几年的积累即钢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证囱斧、制造和营销的体系能力抢韶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亮皑,产业链基本完善乌邯。整车嚼、动力电池缝讣撕、驱动电机系统性能大幅提升疲,市场主流车型的动力性寡磊、续驶里程揽毒、能效碱溉、可靠性腾辱、舒适性明显改善茧叹沸,整车矛掇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展炊提,新能源汽车市场覆盖率提升汾吧攀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国邵徘,占世界市场比重约为50%虹。按照已知的企业规划脑檀,在乘用车领域炽秽,2017年我国将有73款车型推出诺刊,进一步满足市场需求搅雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时让笆揽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扛想,整车单位公里行驶成本也在下降坪莽坦。“20%的成本下降浇警目,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价填恼侵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升澎里。”许艳华对《中国汽车报》表示埔牧氖,在规模扩大成本下降的同时靖泄抢,市场竞争下之下贺肯沏,企业会做出有利于市场发展的选择锚何,也因此醋辈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右坞句畦。   许艳华判断迸醇辅,2017年板邵花,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强受衫,预计占比会突破70%羡害腊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裴锹玲,充电基础设施也将继续保持快速增长犁恭碎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系浓,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胆炽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确豌韦邯,在此框架内歪赫聪,到2020年等层,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘦每。但是补贴退坡后怎么办钱立?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动寂番彻。”许艳华认为菊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腥赖,让新能源汽车使用成本进一步降低舶巢,才能保证其持续良性发展厘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芬抗懒。目前工缔,无论是整车燃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坎,剩下的就是政策实施好的问题奇亩记,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冻狸。”许艳华强调该嫂钞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系地胸爱,2020年到2025年是重要的过渡期巧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势渺芍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耙穿媳,这方面我国也走在世界前列烫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》埃吧,进一步落实国家新能源汽车发展战略藤,保障车辆和使用安全肃。   不过掳扯祟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丢鞘。针对《暂行办法》脖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%邢、10%和12%的比例凤,调整为5%鹃硷、8%绿、12%的比例赊,并允许2018年坤捎、2019年负积分可延迟一年抵偿函。同时判涉穿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奶畦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窍态,丧失中国已形成的比较优势金蟹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用沽领。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酵霉父,以便企业开发和商业计划的制定偿白惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐虑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时胸,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景魂斧。犹记得2015年7月凉褪东,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车厕,并对这些汽车的车载软件进行升级标,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火青,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机款含承、转向系统以及车载系统毒糜疼。    如今钦双,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置凑墩轮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埂,如果没有行业安全标准来做规范患,或将引发不可想象的严重后果么乘我。在我国且,作为国家网络安全的重要组成部分杜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫效烹栖。《中国汽车报》记者日前获悉权巨,《车联网网络安全白皮书》局尽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布耿汞忿。在发布之前差,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庇,他告诉记者弊冷,车联网网络安全即将拥有“指南针”握女琅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毋偷:《白皮书》甘匠谎、《细则》出台的大背景是什么姓桨?    庞春霖霉捕镁:在节能环保林、安全舒适靖厂钞,以及车联网扭、自动驾驶铆、智能交通等方面要素的推动下吩,汽车正在迅速IT化晌膊首、智能化鹿。与传统汽车相比擦艘,智能网联汽车在节能减排差豪蹈、安全舒适方面具有前所未有的优势哎,符合汽车工业势、交通出行方面的发展趋势苏鲸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脑淮。在互联互通的背景下十是,没有网络安全充分保障的情况下句,智能网联汽车带来的可能就是灾难悔砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日糠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》茅,明确要求网络运营者(车厂尝眯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凭乌李,应当依照法律嘲屏须、行政法规的规定和国家标准的强制性要求房电蔚,采取技术措施和其他必要措施及惦,保障网络安全鲸厕、稳定运行翅,有效应对网络安全事件练咖,防范网络违法犯罪活动诡贰,维护网络数据的完整性茶啸、保密性和可用性伤拐。网络相关行业组织按照章程肩剑,加强行业自律斡含胜,制定网络安全行为规范垛身,指导会员加强网络安全保护哎项,提高网络安全保护水平鲸白夸,促进行业健康发展渐。”该法2017年6月1日起施行舰挨。    2016年10月23日嫌茶泄,在前期工作基础上商奠,在工业和信息化部等部门指导和支持下面拭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作曙忍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扑,2016年底龋,以电子科技大学为主任委员保、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)酬烦崎、中国信息通信研究院顽屡、国家互联网应急中心昧、中国联通诗垄讥、中国电科第30所嚼、奇虎360抹、博世为副主任委员钱,联合国内外70多家整车添位蔡、芯片托、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称控:车联网络安全委员会)正式成立讽缓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搪畔,在工业和信息化部剐、国家密码管理局箍、国家网信办等部门指导匆姐、支持下垃畏盯,车联网络安全委员会于2016年底组织促次毙、协调产业资源绍,以我国自主和在华骨干外资车企停朴位、终端和零部件厂商为调研对象榔斜掀,先后完成华南淖陌没、华东颁、华北惨搪短、东北卧炯师、西南地区调研工作际伟,充分了解了车联网网络和信息安全政策睡胆、法规铣锚、标准火、产品沪阔熬、应用等方面的实际情况与现实需求刀。并组织与协调联盟内外资源筛翘,开展了车联网网络与信息安全相关政策巳厕、法规惠浓狙、标准的研究箱辽上,形成《白皮书》局抢、《细则》垫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布晤。    《中国汽车报》拉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖衅沃:随着车联网发展市臣赂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件川灸膘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骇、技术标准奢牧、产品及服务体系的支持色。从调研情况看同曙驴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战勿,缺乏可靠和一致性的基础工作萄碎乾,因此需要我们及早采取措施床性毒,完成网络安全方面的顶层设计工作涸桔,从政策隋稼、规划举光、标准扫认烩、技术苏矫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陈炕皑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状秽,为车联网网络安全的后续发展提供建议孺茹,推动车联网网络安全产业的快速发展苟蹿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》茂赎,从企业撂、用户隧煞工、政府需求出发嫡丁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宫涕,结合车联网的行业特点和技术属性糯绥,立足当前现实和未来发展趋势皑烙,提出墨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系喇秽、指标和建议庆良,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翅,提升网络安全防护能力扮,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施淖田骂。    《中国汽车报》弧谎构:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定苍隧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准较际芹,对现有车辆和新车产生怎样的影响细?有没有实施的时间节点抵?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高却沥?    庞春霖当课:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南魂梳,并不涉及强制性标准和法规咀。同时通过产业宣传翟郊妊、贯彻和使用补,不断发现新的需求和不足隆廉渐,并加以完善河诧南。但由于网络安全形势的复杂性妙舱,以及车辆作为一种重要的交通工具谩偶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腑唐。    两项文件本身就是在调研基础上楞,听取产业单位需求而形成的藩拱窜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶七龄囊,减少大家的迷惑和疑虑魔戳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动东录,切身维护好产业和用户的根本权益芍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钡绣,当然会有成本在里面藩芯楔。不过从发展的角度来看坤郡芍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样桂纹,属于必备的系统诚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嚏。同时柔口,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点取抚,也会赢得更多消费者的信赖茸鞭。    《中国汽车报》截难牡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勺贩?自主戒娠黔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一募?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丰缸?    庞春霖眯:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作阔,其中一些关键技术和产品添绘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试轿伦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筏净休。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分判,那么就像现在车辆的保险杠隧、安全带酷、气囊开、ADAS等等常规安全产品一样可泡狠,无论自主还是进口车辆歪深,应该都是一致和统一的要求离歧,并可以采取现在车辆型号核准等方式论备,推动车联网网络安全产品的安装孟搏萝、测试哄、使用蕾祟、维护和服务扑田拓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烯,首先是人们的意识问题船蓝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意极矾猾,但对于车联网网络安全却毫不在意趟弥。要知道晴骑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酵祭茹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂珐奖蓟、多变房盾劣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片狗圭、软件等基础技术题,对于自主车联网网络安全产品而言纽墒返,投入比较大摩憨翘、周期比较长曹、效益回收比较漫长想锋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纹,从整车企业妈,到零部件咖歌篡、软件攻梦、芯片供应商牌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系釜、人才队伍上该、产品体系厢东、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闭泼得,也非结构化的治理模式钠,需要新型的伦理忻传、法律和技术法规给予支持弄呢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀庭:李芳" "   1月18日拇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会低顿。引人注目的是萄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起袍漂瘸,力图将EC180打造成一款“国民电动车”啤较恃。EC180之所以有如此低的价格次,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伤溜龟。在补贴退坡的背景下沦咕茧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势犯幕洽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业翅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何首?在发布会后俯即跑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访北乖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舶,以及2017年的经营策略与规划啼达。   《中国汽车报》脐逆南: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞳夹?   郑刚加捅: 北汽新能源有两大类产品平台漓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品仙,包括EV黔素、EU客、EX枚、EH四个系列借帝犁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品奢江径。在开发之初搞沥,我们就对其有一个精准的定位与期待荷灌温。   北汽新能源在两年前预计到孺,新能源汽车的3.0时代即将到来奥平溅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格宝烹苦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入哇圣杏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龋。   目前河毙槐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篡诧,这没有错寥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腊,并没有推向市场的现象瞪。我认为芯圃兰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合县蠕,也没有认清正确的发展方向龄迹杯。   因此嫩巩,在两年前开发全新平台之初擞架糙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车朗居,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路樊倡,这种做法目前看来是成功的从酿负。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搐玫、造型眠、特点以及价格之后瑰捕,大多数人对其给予了极高的赞誉朵蛙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鳖馆躬。   在成本控制方面蜂,我们认为还有压缩的余地欺确,通过不断地挖潜降低成本赋,我们认为可以让更多的人开上这款车翔良,不过这需要一个发展过程碎揣。随着销量和产能达到一定规钠瑁后豪,我们会进一步整合资源痞、降低成本窜沏书,提供给用户性价比更高的电动汽车拷隧。因此添堑,就目前来说亨汗催,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亮袖陌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剑。   《中国汽车报》极灵搭: 面对补贴退坡釜人,EC180为何还能采取目前的低价策略屠惰?北汽新能源有怎样的发展战略丹?   郑刚齐: 从当前产业政策来看盛硅,全国各地的补贴额度不同达论,流程不同厕尽,这都带来了公司内部成本摊销的问题般,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赦窘。为此系,北汽新能源成立了卫蓝基金伦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴筒。这需要企业拥有一定的资金储备离雌谎。只要差异化的地方补贴还存在禽呈,卫蓝基金的使命就不会结束茧滤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产馈劲悔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腐。只要发展的规划清晰梦细废,我们有能力也有信心做下去箩。因此嗓山谩,我认为当整个市场达到一定规某羌ǜ叮后萄,企业才能做大做强粒坍筷。在我看来伯镣醛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泉江,而不去考虑社会责任泛慕啼。只有兼顾了二者蠢,才能获得发展与壮大阂贸惫。   就北汽新能源而言另,如果年产销量达不到10万邢,那么就没有持续发展的能力多。因此是沽骑,我们公司定下17万辆的年度目标新,并将在4年之后达到50万辆旅睹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点收噶琅。谁先占领制高点朴山,谁就有效益配。新能源汽车市场的成本杀手嗜侮髓,也将是市场杀手使。   在竞争过程中换蔡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逻,而是以传统燃油汽车为对手娄碍。因为它代表了污染鄙,势必要被市场所淘汰扦孺。   《中国汽车报》擅梳: 新造车企业的强势介入僧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响唇管桐?   郑刚帕先: 与跨界企业造车相比钉,我们的优势正是他们的劣势绒廉侍。依托北汽集团槽谐,北汽新能源有着很丰富埔、庞大的制造资源法父舅,有巨大的产业链规模优势肚瞬畔。在互联网体验方面睫攀趁,我们确实面临一些挑战鸵现,但我们在造车工艺拣、供应链与流程方面有着更强的积累瞬吗。   在我看来侯硕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在襄美,这些可以相互转化冈。我在发布会上再三强调敖梨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业朴,而不是新能源汽车厂商辰。如何能够最大化地提升电动汽车性能黄,创造差异化的用户体验和品牌价值夏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向夸热。   目前侗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粹畅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户稿。在这三类潜在的用户中考,我们的发展空间都非常大白沤贸。   对于新造车企业而言梗疾妒,他们确实会面临诸多的挑战佩毖。我们在发展过程中遇到的挫折骗蔑,恐怕他们也得挨个体会到兜,但这是一个正常的发展轨迹仟催。因此炉技胚,我认为这是一个跨界融合的时代煽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制缉腾侮,将思维与资源彼此借鉴瓮,从而为用户打造更好的新能源汽车渐皑。   《中国汽车报》独: 北汽新能源目前的两条产品线屁伯久:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里笔红?   郑刚坷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线轿崔摆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磐段。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异眠拎睛。相对而言并,BJEV的目标用户是我们身边的朋友梢显磕、邻居朽、亲戚耍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比雇笑翟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人私,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矮双。因此在性能层面勿侈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狮督,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桃伪戊。   在智能化方面尺抹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捐兢撕。例如ARCFOX将会在社交扔脾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性淡墙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晶橙。相对而言敞炒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秃,智能化水平也将上一个台阶啼。未来斜聊瞧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现畔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盲教,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妇草。   《中国汽车报》扔遍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痊,公司将如何利用这笔资金遣?   郑刚潞涤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布豁,将实施不少于80亿元人民币的融资检睦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平握。无论是电动化还是智能化阑硼叫,我们都会在研发上投入大量的资金舞耽侣。目前妨阜巩,北汽新能源的研发投入主要在两方面速舰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究悸。   我们希望引入来自产业链的投资方慌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后激,智能化成为卖点弧诵信。   目前赡,北汽新能源拥有了三个生产基地慧,现阶段产能还有限凸苔,每年只有20万辆的产能祁撑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地锤,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肥,从而可以更好地降低成本阑锚骄,提升效率吩歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌娇闻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员薪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天断,大众汽车集团管理董事会成员贾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满兽犀。1月14日射季,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员佰逛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日还悼伦,他在长春见证了《一汽棱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柬桥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雹胶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潦尉朽。    新能源汽车唾逆,重中之重    尽管行程密集瘸舱,但海兹曼依旧神采奕奕甭。他有理由高兴唾户跺,要知道丸诲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众氖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车檀揭枚,比上一年增长12.2%康分蔫。即便如此劳观鼻,海兹曼在专访开始时到,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”豆。那么大众还关注什么碗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奋。“到2020年狮睫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年帕凹,目标为150万辆臣诚吐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬菖濉;同时排,大众在中国的新能源汽车路线九,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刷净憋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晨轮,40万辆及150万辆的目标中杀箩,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泥踌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度柬敌睦,海兹曼称驳辖,这要由市场及车主来决定供。此外克僳磺,进口新能源车虽然是个“小头”赊论,但会涉及更多细分市陈仔老取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陶躲辟。    奥迪与一汽合作僵你乖,加强再加强    就在1月16日傍晚味恋被,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗣受、奥迪十年商业计划》年绢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转魂。海兹曼见证了这一协定的签署磺,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宿枪:“这是一个战略性规划脸,不仅为奥迪侧溅,为大众粕木恭,也为一汽明确了发展目标谜。三方达成了共识磕,而这一共识不仅在传统燃油车方面修,更是在新能源汽车和移动出行方面退部。”据悉笨跨,双方将针对21个核心领域开展深度合作汾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挖矗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场溪线。其中籍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点堤晨。同时受陈,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上渤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袱海班,包括堕:智能互联堕、移动出行够、联合数字化项目蓟缄斧、金融服务合作等众多核心业务领域贫。    同时暮骄驮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展封衫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力桥届搜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力瘁崇膜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作渺薪嫁。    “对于奥迪和一汽来说赔,总的框架已经搭起来了俯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蕉疆良。”海兹曼笑着说瞥谩漠。    上汽奥迪夯躬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作宦玩,记者自然不会错过追问的机会技。    海兹曼进一步透露抒菠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系欠套扇,但当前的重点赋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作诉,形成长期的更有建设性的伙伴关系建哦俗。“除了十年商业计划的内容之外敦抄,我们同时也更加重视解决经销商的问题幻,更加重视经销商的权益扰拭惯。我们要更加积极地回应经销商的诉求骆雷,解决他们的盈利问题扦巷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停香?在记者的追问下钱才胶,海兹曼称截,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进会鼻,并且经销商的问题解决之后殴辟娇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”俩。    至于具体时间表咐,海兹曼透露但僚额,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行陕埔,最早要到2018年开始捍矫捐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫寝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任凑,各位朋友侨面把,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断发。   题目是“坚定信心奠鲁獭,持续推动中国新能源汽车持续发展”邦。汽车的电动化是大势所趋汾毙掳,体制优势是推动发展的根本颠下哭,然后就是坚定信心必竿。特别这几年新能源汽车发展很快膊,产品的成熟度幻现、政策的全面性屏暮、系统性酞项安,老百姓的认可薄嗅,这些是电动车氓惫旅、电动化大势所趋怂。大家可以看看胳,我们今年2016年差不多是50多万台擎,占到全球67%豢卤。从增长趋势也可以看到问,从2011年固赔恐、2012年簿、2013年鳞、2014年竿,特别是2014年冷波、2015年任,包括不平凡的2016年迟,虽然有各种曲折辩推,但还是获得了很高的增长冷,大概有50%旅经,全球占比差不多有60%多始几。   我想讲几个理解和发现飞豹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骄斧捅,做的非常彻底稼晦。我们可以翻看一下2016年的数据单,2016年中国公交大巴台蕾龚,不包括旅游大巴煎,总销量大概在10万台左右锤淑爱,但是我们纯电大巴差不多7万台眠氏禄,插电式混合动力是1.7万台辖哆软,加起来大概是87%浦坚,占总的销量接近90%呐络壳,这么高的份额寡棺薪,我觉得差不多就在3年左右发生的佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去统脖鸡,到2018年侣鞠互,我们认为在公交这个领域里面潭衔欣,燃油车会进入死亡塑。很有趣的是2018年烁羔,如果你要在欧洲或者在日本模宪,欧洲好畴抨、日本一些主流的燃油大巴的制造商暴,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来始熊嘎,或者刚刚接近路试申铆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磕。从这个感知可以看出梯,中国背后的推手是什么级霸喇,为什么这么快超,无论从技术惜、从市场娟、从体制衰桔凡。因此我觉得猎熄多,体制的推动是推手臂党,因为公交很容易充电寥宿亭,固定路线揉荡艰,固定区间厩苟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瞪沥,大部分属于国有体制庭,政府有很大的话语权卡,公交的排放巨大哆熔撩,一台公交补贴很高悲,但它排放更高唱曝倘。一台公交我们算了算唾催酶,早上5点上路肺孔,到晚上差不多10点下路剃,一天工作18个小时疥,相当于30-35台私家车的排放彤赐。因此供手,我们四部委在推动产业政策里面顺,花了巨资在推动这个产业旧,但节能减排的效果是最明显的肚,而且在全球保持领先度也是最突出的童娃。   比如像深圳雹,2015年葱娃、2016年紊逛锯,大概2017年上半年媳库,就实现1.5万台公交全面的电动化肚特,这一点我觉得也值得我们中国骄傲共。而且这个产品棉、这个领域我相信还能保持持续的领先膏灰瓢,和乘用车淖、商用车比竣鞭埂,和一般的卡车比础,我觉得在大巴这个领域里面蒙滦,我们中国无论从技术为搏、从供应链吨、从规模人梅、从市场地位巫顽靖,还是很牢靠的夏抽弹。出租车可能是下一个领域晃,我们相信在未来3年里面诫脓荒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缺。   优秀的体制助推烘,产业快速发展锹乾版。即使2016年不平凡的一年里面巢蔫愤,国家有很多政策敦委钵,像国务院2月24日政策常务会议弘,政府公共采购配额枷媚瀑,7月6日马凯在西安有一个专题会多币,包括到10月18日克强总理国务院常务会覆,原则上不核准传统燃油车固辰警,加上之前一整套的体系兄讲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纤默、最系统的政策体系咕氢,包括今天我们的百人会这么一个平台赐搅,在国外是不可思议的箱祈痛,但是在中国就发生了离身具,我想清泰主任亲自组织溉欺新,这种特殊的身份把大家聚集在一起诗弛挡,而且今年的规模更大新,明年可能还会更大肠,这些体制推动中国新能源的高速成长败谋。   从税收勿、推广配套嚏抵、长效核查嫌绘、推广管理等都在推动赶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模瞎掂,刚才欧阳老师也提了袭跑,很全面盟色,从上游的IC制造匈、正极济必、负极混、电解也隔膜镀、各种资源握辫脐、配套差铅弊,中游的电池管、电控韶峦侵、电机搐,下游的整车湘,包括售后服务温侮史,全系统的杀弦、全规模的节。国外也是迎来了发展的热潮娘沏癸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售词泪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%冀恫柒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入金胎。   坚定信心暖,持续推动新能源汽车的健康发展骚。其实我们在业内也在把这个脉脾耗琶,2015年1%是一个拐点漆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台叮,相当于当年差不多10%的市场份额悼矢仁,2025要达到20%的份额塘炒吩,当年要做到差不多400万台裁,才能达到目标稿脆疾。因此我觉得晦阜,2020年10%还是有一些挑战佛素双。我认为到2025年闯,如果电池做到每瓦时1元钱以内骡芒补,按照同等配置的汽车迸,成本按照同口径的品牌斡时写、同口径的配置算燎,大概比传统车还贵20%-30%虽,这时候国家财政一旦退出去以后家惩跺,必须有相应的措施来进行补充籍。我相信第一涤摧,购置税的减免父拓嵌,一定要延到2025溪,甚至于到2030坎,这是一个10%的政策支持蔬蹭,这点非常非常重要冯鸥。第二风挡钮,消费税炒,特别是对插电式混合动力车吗弄,消费税有2%潮巧对、5%-9%荷床幌,如果在国家财政资金退出以后沪,如果这个要有一个减免的话皑速雇,这里加起来差不多接近15%-20%苔,这样把30%缩小2/3吹倦,国家政策就扶上马哭细谐、送一程模刺静,才能够让新能源车更健康片坑啊。   齐心协力裙郸吭,2017鳖,撸起袖子耍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检懒撼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地美,万象更新逼,这是中国新能源汽车的春天寇蜜。从2014年的小荷初露绵,到2015年的急剧拉升阶,再到2016年的高位放量墩,可以说经过三年的蓄势坟碳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赫通。牛市的格局基本确定蛇浦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标椿,“十三五”鸿寐如、“十四五”和“十五五”期间拣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%思、30%和33%钞别太,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代廊剐,继本世纪初的“黄金十年”之后娃,下一个风口即将到来凄鸡。   毫无疑问绍忻孺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尾玛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涛瞪灸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化部,值得关注驶湿扛。我们总结了一下这些变化退触妹,有三个方面的特点赊农孙:   一是市场的形态改变了挂彻。   从导入期迈向快速成长期杜苏,刚才欧阳教授称之为成长期舞,我们在前面加了“快速”两个字皇须,有待商榷捆篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芥标抄,成为消费主体桂匙擦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙俏,新能源汽车从政府的示范运营起步贰形捷,不断地向私人购车靠拢巩,临界点已经到来!有统计表明喀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唉冷畦,预计今年将进一步提升到70%左右孟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代降剃,要在竞争中胜出绊认,就必须以客户为中心皋,以市场为导向鞍晒洗,树匠心隶沫,出精品牧。   二是竞争的主体增加了侮氮戒。   从少数先行者的竞争共思荚,演变为全员竞争缉诫陡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手受。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划请,包括这些国际大牌隙炕,比如说戴姆勒玲巾、大众等等跨国品牌彩狡,通过合资强化了在中国的业务布局次。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点视舶粪。有统计表明并橡窍,从2015年开始戮得,全国新能源整车的投资项目超过30个很溺鸽,总金额超过了1000亿元瞧荡,总产能超过了300万辆潮宠。当这些产能陆续释放玖盲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代殿。到那个时候柑隙,竞争将回归本源康,那就是技术配、产品和服务就如溜。   三是行业政策转向较嗓。   从扶持补贴过渡到监管引导沉煽随,政策驱动弱化胜膳秤、创新驱动凸显巩膏图。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整艰胶,产业政策呈现出四大趋势杏坏:   第一讽,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境鸡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岭,通过准入贪、销售姬牟剃、使用环节的标准发布陛驾,提高行业的门槛裁岛,净化市场环境;第三单畅诡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局锌逢夯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度快畏,让市场发挥主导作用;第四急班,通过电池目录和技术路线图的发布嘛晾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累煽柿枚,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”激。   本世纪的前十年韧沤,可以说汽油车高速增长解疙竿,成就了中国汽车产业的由小到大丸。接下来的这十五年掂场,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强焕梗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巳蔑,克强总理也讲纤委,“发展新能源汽车胎,是培育新动能戌俯,发展新经济的重要抓手”湍佬。中国政府凭借新能源汽车坊收,特别是纯电动汽车独逝,引领产业升级毋,谋求弯道超车滩体,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吕斤掸。   继高铁眠境、特高压和核电之后脓蔑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朵,这种希望能不能变为现实乾?还需要我们全体汽车人的共同努力燎暮胺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早充舌污,目前已经基本建立起了一定的先发优势冲氦颇,把先发优势转化为领先优势藏帅,是我们坚持不懈的目标荷。而要成为一个真正的领先者构们,只有创新驹。创新就是从零到一蹬佰奢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件购士,用全新的方式组合起来项捌乡,去创造新产品弗,去创造新的生产方式和商业模式亲,去开辟新市成,去整合资源鲜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亮,去实现新的价值创造兔饲亩。我们将以创新为最核心的驱动力惩,全神贯注嫁浪,聚焦技术铆陕修,聚焦产品绿每,聚焦资源闻郝,聚焦市乘骸;以心无旁鹜的聚焦战略狭朔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冉纽搅,实现北汽集团领跑的梦想痰税。   借今天会议的机会撩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略崩守,也就是刚才谈到的四个聚焦歇:   第一痉,聚焦技术苦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖谩持,消除盲点瓣滔复。新能源产业最核心的技术就是“三电”竟,此外充电和续能技术巫蚕、激光雷达等汽车技术奢渴,以及轻量化的新材料壁,石墨和锂等上游关键资源伤,也是我们需要掌握的核心技术和资源潍。这些技术和资源宫患价,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桥扣题,我们再难也必须干无俄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堡烁讹,各司其职倘料,对新能源汽车关键技术进行各个击破常。北汽集团将在政府的指导和帮助下垫铰,在北京的经济开发区湃嗣誊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心笨霸。它由研发创新中心炊、全球营销中心鬼排、品牌体验中心局、联合创新中心等五大部分组成败吞鸽,将建成从用户研究纷擂拾、概念设计丛刺、前瞻技术赏檬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地堪亢申。   第二嘎科,聚焦产品必桓。   产品是企业价值的最终呈现抡,是我们寻求客户认同的物质载体谱。高度契合用户需求莎,被用户接纳菠赋嘉、认同的产品才是有效的产品翘藉妙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比亩兜,我们的产品在续航里程鼻婪陌、成本控制须幌葱、整车品质千虑、产品线的丰富度方面梯女驰,目前还存在着明显差距式。打造新能源汽车的产品力仿,我们将从以下几个方面努力屎抨氏:   一是凝练拌,集中北汽集团的优势资源沽,打造若干款明星产品昧拘。   二是做好差异化的文章皑,精确地切入特定的细分市场哦。   三是做好迭代创新钒芯艘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化骨勾楼、网联化护探、轻量化技术应用到产品中朽瞪,并根据新能源的技术特点裙妓,开发设计全新的车型平台绣颊。   第三掂胁磷,聚焦资源槐冕。   21世纪的竞争法熄挠,不再是产品的竞争脚描燃,也不再是渠道的竞争疤隙少,而是资源整合能力的竞争布。新能源汽车全产业链更长刨、体量大呈拱,包括整车疚漠庭、充电基础设施鸽娟腹、智能网联雾馆、无人驾驶以及下游应用在内观,整体的市场规模在10万亿元以上日。   然而资源是有限的疙羞,优质的资源更为稀缺泵旧,新能源产业作为朝阳产业磊畴,资源的布局与传统车完全不同尽簇范,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态介孟,瞄准核心资源和稀缺资源桔募临,提前布局廷,将其纳入到我们的生态圈之中吩鬼,北汽集团将围绕着创新链活沮劣、产业链尖拣、市场链绅丧、服务链和资本链这五大睦废兀块败幻蠢,通过新兴技术的孵化痕、成长型企业培育暇芭、产业并购整合等手段欺,实现关键核心技术的突破与领先绰掸簿,打造北汽新能源的杀手锏筛,谋求长远的发展惹,实现对传统汽车产业的更替危犀。   第四抹储,聚焦市场贿都习。   市场占有率是关系到产品的关注度填病、品牌影响力的重要一环吩枚,目前我们在新能源汽车市场的拓展股、品牌传播怂墙涵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睦宋普,可以说暂时走在了行业的前列荆。下一阶段咯安,我们在继续发挥自身优势的同时虏膏廉,还要加强对市场的精耕细作拈撵顺,对不同市场进行分别覆盖坞监时,不断扩大自己的势力范围蚂矢。对公务市臣揽尚啤,我们将根据公务车句、出租车橡夕、城市物流汉、城市租赁淬哼琉、城市公交等不同领域的特点戌,把规律琢磨透海眠,在品质差异化甫筛、品类差异化和品牌差异化上做足文章唬亲。对新兴市城Α,我们将引入汽车的共享理念竣馆握,做好网约车市场开发驮鸽堕,打造国民车暇事危,切入经济型纯电动汽车市场耽貉桔。同时项,通过融资租赁等手段墩努侧,对特定客户资源进行开发精观。   各位领导磨仿瞎、各位专家欢蒂、各位同仁读闺,“阳春布德泽斑骆复,万物生光辉”襄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炭藤,新时代近在咫尺蔷词鸿,新机遇触手可及甭搜迸,新梦想指日可期挽,让我们以自力更生焕吠、艰苦创业的进取之心奸妨,以敢于人心腻毁湃,勇攀高峰的凌云之志刊,撸起袖子挨,真抓实干猜牛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丧伍橇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录秽阮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年武怖该,我认真思考之后诽邢,认为这一说法不无道理滇。我想可以从两方面来看惭,一个方面是从全球来看翔,在2016年这一年漓氓虱,发达国家主要汽车生产国隙略,包括大型汽车公司娇慈虹,大家对汽车发展的低碳化坚、智能化婆讣矢、信息化取得了进一步的共识浪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点师逝适,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中诗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话豁矗,但是说到了要害死举,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琴,守成者将面临巨大的挑战”虱。而从国内来看酱捷,我从调研中发现两型娃,很多企业由“试试看”苟钦视,转向了“铁了心地干”染,把电动车放到了公司战略的中心地位土。    刚才李书福老总讲的他的规划丰鳞,到2020年武同恍、2025年阿花,电动车的比例要占那么大佩,新能源车占比那么大幢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茫奥。    另外论,在这一年当中狼世颇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿翘灭,一个是企业的研发路径在变化墨行,由燃油车的引进芍握怜、消化令卤髓、吸收孪福,正在转向开放条件下的自主创新泪勾,各个企业对研发重视的程度聚、研发投入的力度是前所未有的郡。另外嗜尺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列算窍,这样就给了中国炔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会久。另外猩挛,有一批没有退路籍杆骇,专注新能源汽车的新兴企业纬扯荒,他们没有存量的拖累墩日,他们的思想更加解放秆极,这些新进入者带来了新思路泞纯、新创意镜俏、新发展路径缮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惊蘑,对我们汽车人来讲会有新的感触喷苇坝。    新进入者带来的新的发展路径椒阜速、新的生产组织模式卡史涟,给整个的产业带来了新的活力踩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萄贯蹈,我想这个影响是很深远的惜潮歼。因此捆磷,从这个意义上来说还拢确,经过孕育期的磨合蜗堕孪,现在已经开始有所收获倦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题惜奇。    以2020年为结点极,中国电动车将面临新的发展态势毛,我归纳了几个观点些肆我:    第一附替,进入2016年湾冠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期颧竿,在消费者购买意愿增强的同时鼎娟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择刮前。此时匠俱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现囱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿蕉破,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争潜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栓辉,随着竞争的加剧皮鼻,企业间的差距拉大疵,大浪淘沙的过程已经开始轿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量修蜕。这种现象不仅反映在整车耐,而且已经延伸到电池企业呻黑狡、零部件企业以及上下游整个产业链滔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瞬督斥。    第二悉弛,迎接国内市场国际化竞争料。可以预计政府购车补贴淡出之时修,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日童筒,距今只有四五年时间了秀卢瞥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岗畔踞,国际化竞争来临之时才是真正的考验涎。中国的企业必须冷静地看到灰狡惰,产销规模大拿空护,并不等于竞争能力强拘丢典。我们与国外先进水平仍有不小的差距拢,重要的是技术基础薄弱飞、原始创新能力低精、核心技术欠缺茶、品牌影响力不足步辉口,这些带有文化色彩的软实力纽,需要持之以恒的积累似蹄,“非一日之寒”犁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坚,提高竞争力的途径伐风,不是等待企业的扶优扶强誓魏,而是由政府创造好的产业生态隶砰耻,使优胜者在竞争中脱颖而出辞幻豁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时冀玲呐,就瞄准了国内国际两个市忱拙丁,产品设计借扮收、生产工艺疗挞豹、产品质量都以国际水平为准勿蒋髓,我想这些企业他们会相对比较主动速散翠。    第三冉送胁,向后补贴转型期的政府政策梢塑米,在既定政策支持的周期内颅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垛邯损,是政策能否顺利转型的关键苛安。政府的购车补贴是一把双刃剑乖,当市场竞争格局出现之后纫茸,政府就要特别注意乐搔,不要因政策调整不及时而削弱竞争龚份。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础培郡。因此抵烯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碎希翅,聚焦技术创新糜,加快补足技术短板巾刃埔,提升电动车的性价比骨瓤宦。相应的亢兄,评价支持政策效果的窗口氨,应该由市场规模扩张秽,转向竞争力的提升貌关扩。    具体地看购车环节的补贴盼常,应该适时退坡行,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抱沮蔚、降低成本的能量履,造成优胜劣汰之势莲囊。政府资金应更多地支持共性技术的开发扒纹逼、充电基础设施的建设晤。与此同时孺裙苔,非补贴性的那些“功能性政策”第廓庇,例如碳排放政策本漏、燃油消耗量限值政策滦、零排放积分政策肪晾闯,以及购车许可翱溃、限制行驶之类的政策组合应及时出台缴,使市场产生稳定的预期稀哎霉。 第四上犊,立足后补贴时期锯绊,打铁还得自身硬连考。    从十城千辆算起亭,各个国家发展电动车的时间差酸龚高,给中国企业留出了大约十年的孵化期轰馈才,这是难能可贵的首辅。2020年泌圃颗,作为中国电动车的一个标志性年份变劝趟,将迎来后补贴时期垛。可以预计澜葱,那个时候直接购车补贴将淡出推人靶,但功能性支持政策还将保持眠惯宋。在这种情况下驹,电动车能否与燃油车抗衡桓错、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势塘纲,将取决于这几年的行动播乏纠。    我国电动车是在较高起点上起步的败册,总体经济技术实力已经今非昔比篓,如果把握得当航喷拷,以电动车为契机缎联萍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观襄,企业应充分利用政策支持的周期势窗,下大工夫做好三件事公娶落:    第一粹,人无远虑计绦,必有近忧氛逃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凯颓,并加紧部署与实施玻。    第二憨,持续壮大研发能力其线辰,掌握核心技术玩偿,攻下“不经济辣楷、不放心鳖畔、不方便”一块短板偷眠匈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仙别。 第三倒,以产品的品质午贪棵、品味打造优秀自主品牌涵,赢得市场的信赖颈铣卞。    第四脓靛廷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的捣镰,就是在这个期间蠢胃渐,一定要想办法在自主品牌上下工夫硷蔽虑。我们的品牌实际上在燃油车上鹅既侥,很多企业下了很大的力量琴驾涸,但是应该说效果是有限的牢。而在电动车来说是个新的机会乃,所以在这方面应该下更大的工夫埂还拖,通过产品的质量办茅,通过产品的品味打造自己的品牌斯。    第五本檬划,要系统规划踩,及早部署“电动车+互联网”授。今天的电动车之热纠玲,并非由于传统能源的枯竭炬蛇,而是因为它有很强大的正外部性诺独楷。电动车的低碳化读赡、信息化蕾、智能化的潜在社会效益只有与新能源侩、智能交通不、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥冉我。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能递峰。随着这些方面的成熟绅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题教第滔。信息化豪赖瞥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哗吗表,这里有太多的文章可做肮纲惹。目前辅助驾驶盖另、无人驾驶已经走在前面绣估纠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捶台枪、智能交通缔、智慧城市以及5G通信协同发展粟迟莲、统一规划嘲堕橇、开展顶层设计挨暖、超前部署检矛瑰、抓紧启动品烩吐,引导企业的技术开发和基础设施建设灭,推进“电动车+互联网+交通”艘隆,把阶段性技术成果用于提高交通效率焕偏递、降低物流成本枫牟挖、保证交通安全俏,使其产生经济和社会效益雀。    电动车发展的大势已经不可逆转撮炕,向前看晌峡圈,挑战与机遇并存门。如果把握得当队词,机遇大于挑战!    我就说到这里耽,谢谢大家!    (根据发言整理倍,未经本人审阅幂侩叼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线嫩:李芳" "  全国政协副主席涉誊偶、中国科学技术协会主席竟堤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来悉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲十书息,以下为万钢演讲ppt亮点实录嚷:    尊敬的清泰同志喂前陪、冠华部长烤虾瓮、苗圩部长矾吕、解主任型岔,各位来自汽车界的中外朋友们裴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朗钎。上午抽点时间看了一下展览劝喇,给我印象相当深碧卑,有一个很深的感觉恒剂,这十几年来中国的电动汽车持续发展撕骄,走上了一条创新的道路马土,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凳。今天这个会议的主题很好铃僵,就是要持续地提升我们的技术能力澎,抓住创新新局面祁。我想就我们未来促发展染蚊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窘掸衡,谈一点我个人的看法关粒憨。从四个方面敞:    第一惮警,谈一谈我们这些年来齐心协力拾蛙,新能源汽车所取得的新进展修,尤其是2016年的进展特别明确块肆髓。    第二斜,回归深入基础研究迫,提升新能源汽车的质量和效益遣搔徽。    第三须,新的发展趋势酪、新的发展方向馁澎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点躲,随着人工智能的不断深入熟辖抄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酷。    第四权搬檄,我们怎么样更好的凝心聚力勒,合力推动新能源汽车的创新发展陌,谈几点看法呵踌亩。    刚刚得到新的数据锻苯,有的来自中汽协会拓巴灰、有的来自中国汽研中心迪,数据告诉我们卡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆桶氖兢,占新车销售比例的1.8%罐彪,中国的保有量达到了100万辆盛迹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个独,这里讲的是公共用的充电桩须徒舅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家羌。    我们的关键技术取得了显著的进步驾。今天上午我在零部件电机第腑、电池些、电控这块花了好多时间匿设,仔细地了解了一下情况峦侮需,确实和我们了解到的数字很相近惕甜涩。动力电池的关键材料发展进程加快穷跑软、性能指标稳步提升嗣氮、成本明显降低霞揩讲,从动力电池的单体炼、电池包洼虽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进婚潜鸥。一个指标性就是受,三元正极材料能量动力型的电池剃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鸡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心盯顷、有些争议膛脾茄,好多同志说归石同,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标难鳞委,现在看趋势已经很明显粉涉挪。我们特别强调的龟,牡撸块比能量达到了140瓦时/公斤辰,动力电池系统的价格睹挞,这个价格现在也是保密伸录叔,但是总的说起来明显下降认普词,总的达到了2.5元/瓦时以下秆。动力电池的产能达到了100G/瓦时犁烯,世界上生产规模鲍担,特别是在新型电动汽车的动力电池璃,规模得到了很好的发展喇漏。    驱动电机技术也取得了新的突破猫刨呸。特别是共性基础技术进一步突破薄叭,导磁硅钢晴、稀土永磁材料睹、绝缘体材料伞久、位置传感器非,芯片的集成设计和电力电子系统抖绊垫,取得了新的进展床幸拷。我也了解到蹈平,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泥烘停。因此错珊,重量比功率超过了3300瓦/公斤绞,电池峰值效率达到了97%钩茧疵,高效区达到了80%腐。特别一些新的设计颅播,也对电驱动系统有一个很好的推动作用端,比如说我们都知道苍德钵,对于0—100公里的加速报,对于电动机说起来授,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大誊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候办僧,就是高速公路上超车的时候踞斤,超过它这个临界点以后胶巧,这也是一个安全因素概睡感。现在我们很多企业从两个方面畔场,一个方面徊黑,用双电机的技术来弥补后面这个不足复核躲,第二个料,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力嘉拭,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展河。    今年汽车界有一个新闻誓,第一个互联网汽车走上了市程巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合默,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鼎,据说现在上汽的同志告诉我蒲距,每个月销售2万辆峰帕己,产能有点跟不上了饭,效果很好率,上市不到半年累计就超过了9万辆起室,成为荣威一个最大的销售热点令。在互联网大会期间辉叫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统陕咯,搭载着北汽盟糕核、奇瑞糜祈、比亚迪轿车都亮相埔,首次开放了道路坤,18辆车300多位嘉宾在试驶渐逻,当然评价各有不同枢茎桔,期望值也有待提升捌,但是勇敢的走出了第一步椿璃触,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿敖加氰,做出自己的探索菩备祟。    我特别感到高兴的是搐,2014年我们就曾经提出电动化掸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灰合,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索充泥菩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展募倾,从汽车到基础设施伎灸,一直到停车场鼎、充电站惦吹,包括各方面财税的支持侠眯,一系列的政策傅谁。国家层面透羞,从购置魏写丁、补贴督尾、税费减免讹、研发支持鬼髓第、生产准入赫湿搞、业态创新暴彭犯、基础设施甜,特别是标准规范方面舌,都出台了一系列重大的政策措施昧,现在看起来落实的进度还是比较好的庞抬倍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论抚,这是一个开门的讨论锨淋畦,许多外资企业都积极参与当中存,对电动汽车发展贩怒擦、新能源汽车发展拨掏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标焙搜辑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面固,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现勿赤。也是由于刚刚推出来潜雌,我觉得很好圈棋叛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见丢芥冻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见才患反,使政策更具有落实性死赔合。    这里向大家报告一下憾氨车,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革跨。新能源汽车作为一个试点的重点专项邻虐帕,实现了从基础科学到系统集成戒赏、共性技术集成矮灌、示范全链条的部署超,特别是在基础研究方面胺馈妊,加强了对基础科学问题的研究薄。因为现在产业发展到一定程度的时候泌词经,要提质港告浅、要增效弓忻,还必须要静下心来癌突、回过头来从基础科学问题上下手藕枪,不断的进行优化材、改善彩钎拘,才能获得发展普。特别是这次的重点研发专项蹄都矾,对于电动汽车智能化和网联化的技术弛价,也设立了专门的课题涉,实际也是我们当时电机辫酬茧、电池孺晒速、电控的“三电”之一粮响,也随着时间的进展不断的转向新的重点鞘号妹。所以篓,整个“十三五”期间的专项规划辫,将对六个创新链条告漆公,就是全链条一体化的部署释鞋删,38个重点研发任务烹,政府加大了投入理桃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入坦筒侠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿镀坪,首次突破15000亿苫巫匈,更值得高兴的是悉棱,企业在这里边投入比例得到增强跋脊稠,达到了78%以上慈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嚼、加剧扣除政策有直接关系摩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宦肯,看起来企业投入的效率还是很高的夏。    去年我用过这张图(ppt)牡俱,这次还用这张图摧,对它进行了更新宏亭膏。由于时间关系爆暴,统计是1-11月底酿鲜,11月底中国产销量是402000辆痊策钩,如果这样算的话曝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拣体,中国占了40万辆仁径,就是占了50%砂。到2016年底哥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆品喉泥,中国占了其中的100万辆匪奔梗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力安厘蚀,也说明了我们国家对于节能减碳驴防、应对气候变化作出了新的贡献侧歧私。我们虽然应对气候变化调门并不高崔,但是我们扎扎实实在做每一步釜侮炬,现在无论是风漂、光呵拿扮、水涣、输变电稿蒲,无论在技术先进蓬说贪、装机容量静健、发电量都走在了世界的前列汉同罗,这也是我们作为一个还在发展中的国家参芜,为新的发展谢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献仁蹄廉。    世界发展的趋势也是一致的煤颂父,低碳春藐、电动摹驶埂、智能化成为各国共同的选择催。美国关、欧洲腊触、日本楞骏霖,包括汽车企业福特胖培颗、丰田酬糖、大众都推出了它们发展的战略厦胳伴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划赣俗存,比如说大众推出了它的“2025战略”巩莲贯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车焦绰呻,销量争取达到300万辆冗砷欺,自动驾驶要覆盖褥卵偶,在2021年提出全自动驾驶陡,电池也要进入大规模的投入堤譬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标炮滔使,零排放牢、互联衡形、自动驾驶汽车彻伙斤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挫川、氢燃料汽车井。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘛、沟通汰沫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式梨咐恋、增程式的混合动力汽车棵段,因为他这里有基础建设的问题砰迷美,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阔,就可以有电的情况充电容撵、没电的情况加氢荷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板及淬达,同时又实现了真正的零排放乡氖崎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai缮,上次试驾可能还是8年以前方,我觉得汽车的进展妒,无论动力性虫、环境友好性斗纶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步献魄,据说已经进入了市场剂郡滤。包括通用也宣布了在2020年以前碧苟,在中国推出9款新能源汽车豆。我这里想说的是监矢缎,中国的市场也是世界的市程赂逗怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的桃嫩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展视涂、参与竞争驹班片,汽车产业就是一个市场全竞争的产业磊含祟,就需要我们来推动整个的发展闪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺长截。 第二额,谈一谈我们对于深入基吹哟⑶怠,着力解决一些新问题的看法膏碍吴。    对于电动汽车迟,大家首谈就是续驶里程韧槐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志备垂旁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车版钳肖,一个明显的标志芒美撇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量驾虑椒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蒜添。如果说单程的提高电池的载量喜斗瞬,当然加入电池的载量车子可能要增强铜缸,车身的增强就又增加了重量沟栋,直接影响就是增加了它的电脑福茶。我们也看到一些装载高容量电池的赖,虽然续驶里程延长了篓沦,但是百公里电耗就明显的增加了佃豆五。因此钡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酵逛尾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肥侧、合理的规划逢。首先钙,车辆运行的范畴俺甘。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位来夸捆,尤其是现在盛寺誊,我们应对大气污染杰,主要还是大城市集中毖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矾溪。但是从技术发展上说起来诚县,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度列承仍、功率密度和整车的轻量化恭隋涂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泊菱懦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程喝钉,这当然是市场的期望猩浚红,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惫切。    最近新材料研究发展很快疏哇丹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用贩精咸。有的朋友跟我说烙橇祁,我们现在用的是石墨烯电池戊活非,其实说用了石墨烯是对的滔抹,但是用石墨烯全部来做电池儒,似乎从科学意义上不太准确臂缄广。石墨烯材料饱坷,包括碳纳米管锹哺,都有它优异的电和热的传导性能筹搽,作为锂离子电池的负极材料添加剂牢躲,可以有效的降低内阻棺处陋,提升放电的效率尚玩紊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话龚叫芜,还有助于减少介质之间的电位兼,来减轻电池界面的腐蚀性嫩椭禄。从这个角度上看付漠盛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的糖仙,当然由于动力电池负极密度提高了退结盗,对正极材料也可以进一步的优化辫,在安全的前提下几孩袍,所以也可以显著提高它的能量密度颂琉宿。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讼糖,就是说能量密度提高了拣寒,同样的电池包里面可能有更高的载电量哀肃浇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弦权。所以在增加单电池和电池氖藓ぃ块功率和能量密度的时候婪颁为,还要加强对于电池包热交换距离的研究勿岸,来优化提升电池包整体系统的技术替,它也是一个相互关联的关系层。    随着电动汽车的发展恼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计玻。比如说电池包往往布置在底部恋巾扁,夏天路面的热辐射还是比较强的节,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理韧冻,从结构上来实现电池包的冷却颧享,因为我们现在冷却剂就是这样的乔淮,要把它放在迎风处府簧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹦使告,电池包也应该考虑到这个蹄辑祁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惨。结合冬季放电的特征却朵靖,我们还应该研究旁娇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肠妙叙,使它保持在合理的范畴之内廷,来逐步的解决冬天放电比较慢的丹赂、容量比较低的问题全矮。总之说起来凡,我这只不过是一个例子窝淋冲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辅亲隧、关键布煞涩、整体的技术统一的来规划和部署变。    上次百人会上我特别提出倡揭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扑趟,带动汽车制造的转型升级课。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帝劝,给我留下一个很深刻的印象必劣将,我和苗圩同志都搞汽车的倍,过去我们焊一个车身500多块钢板篇灌,用2000—3000个焊点接在一起闭杜,加工线上全部实现了机器人扁归硷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身癸断诬,一共就45个部件疵擒摩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耿,几个机器人协同操作姬凭颓。板件和板件之间没有焊接其海禽,就是直接的黏接帛,加热黏接亢哭,远远看去就像搭小孩玩具似的感,几个东西装起来棋疽。更使我感到比较吃惊的苟麻,现在碳纤维的车身崩,已经不需要在现场涂装了交剩锋,有点像我们当年装修房子碌疚,先装地板再油漆奶,现在用的全是油漆地板鸡疲些。现在汽车安装上确实有进步渤剖镰,所以我也很有感触庭寸醒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新答,需要轻量化材料的技术贤,需要轻量化的设计盛,需要轻量化的工艺昏肛,也需要轻量化的流程老哦虚。特别是现在的汽车产业惰量,包括内饰座椅使用的材料朽,也尽可能的采用可回收尺荷、可再使用的材料查嘉寂,这方面的技术也在不断的提高麓,这个应该成为我们新能源汽车发展辨,不光在车辆技术构孔玖、而且制造技术流程方面全方位的提升沟鹅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稠,今天我很高兴圭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孺,更多的看到了我们一些瞳舞,像燃料电池大客车的发展巧新磐。很多企业大家如果去看的话堡钱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池柒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料底酷,比如说碳子篱、交换膜捞、双极板凯,以及它的特性基础研究的进步密切相关赌。实际证明慰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撕施,也具有自己的发展环境的优势去敬补。我们要借助这个优势来推动我们的发展汀谎诞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系附侍,我们是不是可以考虑闲寐泡,尤其是在燃料电池研发的初期庐舍说,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矾焚,这样可以有电的时候就充电迫、有气的时候就充气嗽,按照它的发展各取所需办屠裙。实际从技术进步上陕,技术发展的本身班爱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乃扁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展浇锋,对于延长它的寿命草牧,对于减少它的燃料消耗扑粕般,是很有帮助的希辈菠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歇枚焊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用翘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处握都茨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涩卸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域俏肌拓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向反腊。当然它们也在考虑抖冒,我们怎么样能够更加适合中国的特点私廖喘。我们还不能忘记中国还有一个优势呛秒,我们在电动汽车走向市场的前期某,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惧,先在公共应用绅彻、出租应用上去使用的哼十,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广煌伸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剁葛,必然有一些城市就可以走在前面枚嘶,又可以来推动健康合适和快速的发展乖部卿。中国“11?11”又是一个新纪录疤,信息产业腊、网购变成了整个市场销售的主流贰驳,我们看了看灌稼,2016年快递业高速发展熬俄,中国快递业总量超过300亿件陛的,平均每天8200万件包裹走在路上剑跨层,用于业发展小型物流车清洁蔽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鞋方。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亢,有了高端引领就有了有序的发展琴媒,放弃了高端引领就会低端充斥垢络冯,所以从这个角度上倒督兜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色嵌,争取使我们的汽车产业走上高端引领德、创新发展的道路上嘲为锚。    在燃料电池汽车发展的过程当中篮氏,深入开展了国际合作庙播。我们积极的参与了国际合作毖酒,开展氢燃料电池领域的技术合作桥,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目窟,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胺肮痢,组织国内的企业拟蹦狗,开展深入的技术合作纽赤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织试,定位就是要建立一个覆盖全产业链极、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织难沃,在中国发起但并不局限于中国几阔孤,积极组织管理以及运行机制吧烘,要按照国际组织来筹备羚、搭建修俊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池铝变壳,因为燃料电池实际用处很多瓦荒肃,比如在通信基站狡、备用应急电源醒斜,随着我们移动通讯不断的扩大搏栓驰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放财处萌、包括更新檬泡狠,都值得我们重视吼,包括医院的应急电池荚哀添、安全防卫侧,包括我们最近在研究深海运载蓖,也完全可以使用氢燃料电池抛皋牛,燃料不是电池试,实际是一个发电机店胳,而这个发电机可以用在各个地方袱佩凯,最重要还是零排放的清洁能源邢,效率高盘芦趟,能源密度也高避埃柒。 第三廖,深思熟虑畏擦市,把握好智能化的新机遇芯。    近几年来疯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阔氏。比如美国岗卢柒,白宫推出了人工智能的新战略哼庭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划黄界彤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陡,包括日本的创新战略规划爆律新。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会魄罕,这个时间恶补了一下人工智能的技术插。中国工程院最近技术指出鹤,人工智能即将进入新的阶段迸钞,人工智能发展有四妙纹标、五十年代了潘放,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展稿哭袜。但是当我们信息化日益普及葡敌,移动互联网萍孪剁、大数据恭、云平台的发展狙岭,信息环境来、数据基础阿、目标理念摆筛临、市场需求都在发生不断的变化街无,将推动人工智能新发展硼颂挺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段诺屡。因此痛笺氦,发展人工智能也有利于改善人民生活狄琶、提高经济发展的水平努蹭勉、增强社会治理的能力烫、维护国家的社会安全奴甭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诡华俱,但从各国的共同概念和我们的研究弦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素观人。第一仇,要降低交通事故和伤亡人数人舰香。美国的报告提出来稗标猎,美国每年有35000多人死于交通事故诚史,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的什库扮。第二剑鲸歧,要应用低碳莆敝敞、零排放掠含、环境友好的运行环境舜。第三怯黎理,便捷猾奈,要降低驾驶强度读,提高交通的效率狄。第四读沟汰,要推动共享碱,提高车辆的利用率此曙。其实我们现在不得以所采取的一些限行劳弊隘,包括交通的拥堵细纫,都降低了汽车使用的效率烘锭锣,所以从这个角度说起来通固睫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的弛量赤。还有鲁,牵扯到公平出行砂韭举,随着老龄化社会的进入裴便捌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潜普。    关于自动驾驶汽车研发进程半,好几个报告即,有的人说无人驾驶憋逆,有的人说自动驾驶采戌董,有的人说智能网联汽车残情及,都提出了汽车发展的里程碑凯培,我觉得无论叫什么汽车狸妇澜,都是说了这么五个阶段日,辅助自动驾驶癸开、部分自动驾驶拈、有权限的自动驾驶陷、高度完全的自动驾驶阶段褥淌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点渡砍文,比如说在辅助自动驾驶方面半氮,怎么样能使汽车感知周边距杭,科学决策趴慨,及时反应辨摩。比如怎么让汽车能够与互联网连上疟哼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车革徐宫、网斑甭、路的联动敬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系梳,就是人奔南、车沮漏剿、网懂、路的一体化段邯。    辅助自动驾驶丝渐,实际这些年是汽车界一直研究的重点透桃宋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多豆扳啥,有雷达固,包括现在有毫米波雷达彪,摄像头式,对外通信系统该,包括定位讳。与之相应的惹峦,刹车淡、油门乔慌巫、电子稳定系统兜、电助力转向等这些股台仙,实际在关键体系上菩,传感系统鞋锨幕、操作系统杀歇南、中间和决策系统的研发搔,其实这件事也不是现在的新形势败杉茨,早就在80年代的时候温低,80年代后期就研发了防抱死系统谅淖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系脑,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全洽,包括防启动时间的空转颇袜,后来又有了电子稳定系统锋嫌绷,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展就。    传感器用到汽车上就有了测距的警示人婚牛,有了它以后诬报怜,在90年代的时候尽殿漆,我在德国工作的时候顾锑虚,车里边就已经有了尾随自驾奴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走慕,不用担心旦。最近我看到了我们国家的好多汽车粉狠疼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应四,一旦接触太近都会自动加一下速急龚。包括我去年去参观长安饲,他们也给我展示了自动泊车系统呢,实际自动泊车系统我们在德国工作考弯苟,90年代后期时候就有这样的设想贝邢川,2010年我到德国去访问的时候哼壕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型担难。实际很重要的意义广仆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彻,也得到了发展摆操灯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能咕菏。    下一步就是智能网联肮。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西澄、看到自己看不到的东西木讲绰,90年代初期的时候借驶,堵车情况有数字广播扯,数字广播就和我们一般的广播不一样抛,随时可以呼叫堵车的情况犀隧。后来有了数字地图和卫星导航毛汲箍,就形成了第一代导航系统了落毒,第一代导航系统并不知道路况的变化棱,只知道路径的设计结塘。然后就出来了联网的导航肩,这也是这几年我们都经历过的事徐绘屁。上汽这次和阿里巴巴共同合作抖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张刻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凸,这样坐在车里的人亩,通过导航案荆嗓、通过云平台就可以获得各种各样的信息谢蹋诡,比如说动态的导航棉、比如说加油充电站顿搔、维修以及各种信息的进入串茫,使汽车的视野得到更大的扩展据哨垢。但是真正要做到智能的网联汽车俄筹性,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绩懂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来卉,这就需要我们把各种信息交汇在一起捷吧秦,来实现智能的决策控制韭。这件事情说起来好像很容易死繁脚,实际也有很大挑战物。现在我们一个汽车里边有两荡侥、三套信息系统湘,有车载的信息系统垂该,还有驱动系统的信息系统冕熊韧,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馆唉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鞍栋恰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯趁都暇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备攫常,就是快到地方要进行减速沧拓,但是如果你让它自动驾驶的时候库乱椿,可能它就很早的根据外界的信息来判断另界,让它调整好姿态雇、减低速度铃堡淀,进入转弯以后在弯道里边再加速仓坝履。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段抚,这种例子比比皆是缝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体桅俗。因为我们电动汽车从电机洼响、电池担尘、电控开始妓狡,电控第一代做的第一件事洼黑,就是通透的动力驱动系统的网络韩棉驾,就是第一代的CANBUS系统希溪,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贩,从这个角度上说起来据,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莲。    当我们实现了这些以后醒芦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战幂。这是我们常见的北京交通的一种情况迸伸,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浮盒,去识别各种各样的高通妻弹,做得到寥箍,但是不保险吴,这样可能我们就要有这些信号的发射器吻瓣,让汽车能够知道这些情况寺。如果再想使它往上走娇顷,能够实现部分的自动驾驶价,它必然会应对我们的一些常见的极端情况退,比如说晚上的雨雪路芹赂,比如大雾弥漫的时候樊屁靖,比如尽管天气很好矮诞,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蘑默,这些情况都需要我们去应对访瑟,其实道路上也应该有它智能化的装置偿,就是说有自动的能见度感应器庞釜矫,应该有道路结冰的感应器弗随浆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全每瞪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全托糠猴,安全是所有发展的主流捂裤,而不是时髦瓷。我们在做任何工作的时候维,必须考虑人是坐在车里最宝贵陆氦伤、最要尊敬的东西弟皖使,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痪效、人的便捷妈、环境的友好和共享鲜挡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统破,来推动我们的发展胸干葡。    因此桨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三团巧、四次交流激点税,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议水来,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贸寐,这个架构的着力点应该在车载的平台农、在网联信息绍烂、在智慧交通的发展炼翠济,我们要重点发展的是车辆的关键技术姑乖蠕、环境感知厘贿抬、智能决策磺贤圃、执行控制捞爸肃,我们要对信息的关键技术郝拘,V2X通信暖情伴,甚至于将来车对车的通信系统暮不么、云平台编、大数据片诫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制楞菇踌,这里也有很多不同的东西含概谅。我们还要对基础的关键技术参驹彤,高精度的地图钢羞哭、动态路况信息替继、综合决策和操作系统暇。只有这样宽铃,把人赏、车姥、网摄、路同步的推进马拢,才能够迅速的发展厘,否则又会碰到先有车窜溉瀑、缺充电桩的情况糕省,所以需要我们今后的发展当中更多伍锌案。与此相关的技术朽,检测系统寞烈,还有一些法律法规体系视蹄缴,一些基础设施的建设碉楼,可能还需要更多的发展欺。 我们必须要精心规划窟腔、协同创新舷缉撵,来研发自动驾驶的新技术北翻嘛。    一犀,安全够霜、绿色念辣查、便捷怜娜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稻。    二伯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嘛玩,多领域技术的融合滩答备,产学研各方面的合作午步,要着力推进协同创新渤辜书,这里边由于它是一个企业的热点凭杆牡,所以企业要成为技术创新的主体沉匹宏。    三陀,企业为什么要成为创新的主体冯?我看了很多规划怪嗅,从现在一直到2025年森且、2030年来斯舜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就玫钳侠,但是可以实现沿途下蛋切努,从过去当中伺,无论是防抱死系统侯、电子稳定懊、测距警示佃、避障反应分、自动泊车都是发展的热点齿,每个技术都带来了商业回报嚎京疮,包括我们在信息系统彭据,包括这次互联网的技术桃承,上汽互联网的实践睛粹,也看到了我们讲凸实,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高窖,只有以企业为主体操碧,不断有新技术发展苛落,使它在使用当中获得使用甜判太,就能够推动它的可持续发展地瓦溃,所以它不是一蹴而就的事唬,是我们长期坚持的一个任务暮。    四壁秘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佳话咐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娟、精心规划荡哀容,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敦泵老。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区客蓄,我也是觉得有一些东西包括基础建设空叫涣,也应该放多这个测试区里面去绕袖,使它在真实情况下运行涵虱尖,才能得到一个健康和全面的发展砰粗蜂。    最后我想说嘶俄秘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展房扔芒。其实我们用了十几年的时间实现电动化扮坚醚,推动了产业的转型得铜,随着信息产业的发展骂嗽,网联催生了新的业态段埠题,产生了新的服务业希。轻量化带动的不是简单材料的替换必掂闺,实际是对汽车产业的一种升级鲤角俏、一种转型茧凄,同时谈哪堤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设螺旱,充电网服务体系的建设萍哩,可能带来何止几万亿的新的增长点促忌扔。我回忆翟娩盛,在经济工作会议上总理说过一段话贩泞,“实施创新驱动战略的发展反,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘿,也要注重用新技术醚堑领、新业态来全面提升和改造传统产业蓝,带动产业的转型升级刃蜕。”    作为结束语我想说溶,回归一下新能源汽车取得的新进展惯,下一步还是要全面落实政策拈胳、着力开拓市场广惦嗡、建设基础设施勒、创新商业模式躺另,把握好发展的先机钞害订。我们要针对市场的新需求篡,深入基础研究绦仙,攻克关键技术爱酬世,完善系统能力妙貉,着力提高产品的质量和效益喝锌揭。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔬肆式,要系统的研究洛诉,精心的规划领睛,要鼓励协同创新企业主体醇脚剁,大胆的尝试孔,来攀登自动驾驶技术的新高峰崎,要凝心聚力解皖苗,发动优势恳,动员各方力量煎尺,完善政策措施拉,营造更好的发展环境常慕。    谢谢大家!    (根据发言整理哗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣边:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拼哇: 陈理事长犁,各位领导悔瓢、各位朋友勒恐、各位专家懂查闻,今天很高兴跟大家交流一下我的看法响乘。我今天的题目是四网融合挟丸兢,什么是四网庙其馅?交通网口下檄、能源网逃碑、信息网冯剔、人文网裴堵筛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具帆,电动汽车是一个能源的载体眠案萍,又是信息的载体簇俊,然后可以作为人文的载体虹辛。四网怎么融合峦?怎么发挥电动汽车的附加值骄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吗煞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系赐憨蚂,能源跟信息到底有没有内在联系的芹礁,我提出一个储能熵理论供大家思考奴蚂地。    我思考创新的要素镁搔陕,要创新首先要解放思想苗饺入。解放思想要学习《易经》的精神遣葛岁,又要学习西方文艺复兴的精神瓜瞬。《易经》是一个太极铅翔,太极里一半是黑孪泵狠、一半是白绰,但不是直线无抬,是弯曲的谰寂,黑可以变成白蔽,白可以变成黑宝,黑中有白朗潞啪,白中有黑萌缆硕,跟它对应的黑就是黑豌耍、白就是白功散。《易经》是变化钢,有时上彪浇痘、有时下荆墩谎,上时不要骄傲自满超惭,下时不要灰心省五孔,是客观规律氰,都是周期性的茧搞腻,我们在调整安死,要注意平衡动力统一淀勃。    整体都是这样缝读,全局都是这样闺赋,今天讲跨界蛊兼臣,要学习西方的思想就是文艺复兴偷开。文艺复兴的功劳不是在文化鸽奈、艺术等等畏韦剑,文艺复兴是解放思想蒂拨澳。哈佛大学的校训追求真理扭涸态。要把自然界的规律找出来解放思想淀,自然规律造福全人类歪蜕。伽利略娜痞饯,罗马教皇威胁他害盛千,他不怕诬档碍,他说地球起源被上了铁塔擒忍共。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女徘,被叫之违反教义坪镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师颅匡,第一个米开朗基罗错秋丧,他雕出一个裸体的美男子武昂艘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇扮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奶氢毙,里面很不容易尺犀,从意大利借了很多达芬奇的作品虎癌线。达芬奇不仅仅是一个艺术家蛇,也是工程师;看他作品挥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生房崇,第一个从事解剖学勿躺。    解放思想考虑全局的问题失酥。文艺复兴第一要全局思维闻,第二要有天人合一的思维勿级,第三是环形思维详。要考虑全局思维滔侍,今天做电动车目标是什么捕逆晦?有什么经济效益五、环保效益订算、能源效益袄毫插、民生效益目胚霜,总体总目标要搞清楚暮涟考,一定要有全局的观念辽。特别搞智能汽车全局性更大蜂垂。另外要环形思维靡锨竣,要反馈郸忱鸿。然后是循环利用的思维来拭叫。    创新略懒稍,我把创新的要素跟大家分享一下级亨。首先理念是创新之魂伯。理念有很好的氛围黑共架,有了理念才有创意膊,创意是创新之源经伪蹬。还有人才偷,人才是创新之本将。怎么能有理念扫虹?要有很好的氛围贾些睬,总结第一方面是合作精神恕桥令,开放番炮、合作违降、包容搓冗髓,双轮驱动钞耍、增值驱动撵钵、市场驱动沪恳,通过市场的倒逼瞧。然后要有完善的知识产权保护缄,还要利用网络大数据给我们带来的好处榔。今天创新制高点是跨界融合鬼伟钢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔫。“一带一路”我认为是跨界融合笆,一带一路是西方的伊斯兰文明同,还有它把科技冬热、技术掇陵统、经济骏、贸易连在一起恭衔,所以我们要发扬一带一路的精神细酶。我是福建人也是漳州人醋辽,一带一路开始的是旨闳芯叮和下西洋南。我们要跨界融合蚕。    我接着讲智能汽车淖。智能汽车首先要有解放思想窍共、全局思想考虑问题铅阜。三个C柑世,第一个要连接起来钞,第二个连接是要协调要合作戳仑默,1+1>2汕纬玩,那就是《易经》的精神疤鹃赏。第三个敝四,今天的连接是移动的连接裙怀羔,还有MOBILE点宛,MAN TO MAN故屑乖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来沃几。    今天电动汽车很重要的一个胸,大家买得起用得可靠痉撑当。智能化以后须,因为有各种各样的基础设施和商业模式拳,我不展开了荣。    从电动汽车变成一个智能的汽车淖董乏,从智能的汽车再变成一个智能的交通匹疆懊,从智能的交通再变成智慧型城市市导舍。我们附加值可以产生很多鞍茹门。根据《易经》价值精神善伤艰,通过交通网痞狈道、能源网猫申握、信息网踞、人文网可以产生无穷的价值机会反。利用交通资源的全时空动态感知乔念翰,交通工具的全过程运行管制醋摄,无处不在互联编阑埔、感知赤方介、管控和服务牡逻壕。    怎么布局捣酿踢?怎么把电动车进一步变成智能汽车棘,如何布局智能网联汽车技术乘京?我认为闺,不但对中国携鲁死,对全世界都做出更多的贡献琳,第一是制定网联汽车法规标准寸刺圣、智能技术测、环境改、HMI技术陌间、空置执行技术勿、智能网联的实验兰菱、网络和信息的安全饭系。    怎么做到网络和信息的安全显委?这是一般的云幂态唾,怎么把一般的云变成安全的私人的云酬乱?有很好的结构却,处理器衰躬槽、传感器扔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次脐氓。第一是收集材料诞密侩,就地处理廊辰茶。第二是从收集材料到云之间要慢策蒋,一个是单点控制邢坦泡,能量控制或者功率控制萝懒适。一个是多点控制高,能量控制或者功率控制孩窍莆,这是全局性的计香。要及时处理偷霉埠,要经常互相认证惦窜,变成安全的云奥。    跟大家分享一下我做的一些工作脆蹋。怎么从理论上去证明这个是可持续的谦乳款?我一直在思考所有的工业革命灵,基本就是能源更新青呵。第一次工业革命拷,瓦特发明蒸汽机董腥,电话枚幢。第二次工业革命妻靖,美国抢占先机查,电气化扔何鞍,主要能源专项与信息建设痉。现在第三次工业革命来了荤,中国能不能抢占先机善容酮?我们要做新能源拘,信息大数据时代确撕酱,我们百人会能不能更好地发挥作用分?今天早上的研究会很好盖,我建议做一个尝试的机构鹊,每年召开百人会国际研究会议第汐,形成品牌母谷赤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢物刀?我提出储能熵的概念诲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凰仇侈。一个系统里面假如是孤立的叼釜谢、系统是不可持续的榷垄,一个是做功第、一个是废料是不可持续熟姆幢。如果是物理系统滥澄,分析储能熵激,熵代表可以再利用勒炔。总的来说檄,一个系统熵不能增加秽鸡夕,熵要减少铜额,熵减少系统可持续燃。熵是储能熵骗鞭,熵是不用的熵肪,下一次可以用薯垄曝。总的来说熵是在减少垫深。    包括中国的历史犁镶,中国封闭的时候中国就不可持续节,中国开放中国就可持续距屁。近亲繁殖以后熵增加不可持续隘。系统要做可持续性估蔷鼎,系统熵要减少割,你的收入不能是单一的峭、不能是孤立的系统匡。因为一部分是做功吞屯,一部分是废料趣,从废料里拿出来蛊,通过证明熵减少欠。从废料里面可以再循环拖眷祁,那么你的系统就可以持续了芥桓铆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒜,后续需要时再利用的能量的熵抄效,通过储能熵概念的引入鹃新,希望用来解释可持续系统的演化过程收炬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蓬。    综上所述侮补镐,不管系统是生物的或人工组成式蒋毯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入貌关。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪ァ,而这些系统工程特点是廷勃,即使在系统研究过程中畔似牛,一个熵有增加的过程悉悄焕,总体在系统不断迭代发展的过程中揩搏郝,系统将进入熵减的状态摩构,因为系统具有自己生成复熵的能力蚕,从而保证了系统的可持续性缆呐。    应用在电动汽车蠕没圣,这个是分布式的发电焦纯臀,这个是分布式的负荷寒孟。电动汽车就是分布式的负荷萌,还有分布式储能狄,电动汽车有储能敢理、有电池动肌。电池可以双向的安烘,分布式地发电屠、分布式地负荷卜辑就,在分布式的储能扭猴,这三个系统可以持续模,这是我要证明出来的味蜡。我证明只要你的熵是减少的娘帕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鹃狡连。    感知徘疯、认知崇上玖、行动挺,不断可以纠正人的行为沛啪,比真正的司机还要好币钨娜。    最后纫伙,希望我们以后的交通系统是舒适的巧、生态的结讹盯、方便的和安全的稿幸念。要做到这一点蓖呸,什么是成功梨?因为里面的成功是3个S灰僚顷,SUCCESS阿,在S氏插讨、E里面画一条线都是欧元跟美元绣石奶,今天是国际合作板,虽然人民币还不是滔汇,是一篮子化的己,人民币准备好了受判默。ESY就是人民币舵些誊。    要有六个眼睛帛釜,有四个眼睛不够硅吾弹。第一要把眼睛放在前面解放思想怀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逃糕读,电动汽车下一年布局市呈,也要有前瞻思维汗。眼睛放在后面汲取历史教训蕊瞎,要有全局观念穷荒。要看到旁边的需要悸睫烦。然后要把眼睛放在右边学习欧美部嚏苏,不得不承认高端人才密集地在西方里。所以把眼睛放在西方学习绢佩,它沉淀了100多年潍辰清。四大发明中火药是中国发明的襄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盘铰。全方位都看到了痹令,所以英文眼睛叫做EYE离涟忍。第一个I是Inspiration己乏残,有了激情可以有想象力太航肮,然后有创新荣售,但一定要融合膜情,一定要集成磋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仆。科学要把自然归结起来呸,工程有十几种母拦悍,要把科学颇类池、技术党、管理结合起来那就是工程纪贬旅,那就是要集成病共。特别今天要跨界地融合盎、跨界集成熄潜控,这样才能实现设愤。但没有钱也不行衰聊,今天招商局也来了很多金融机构豆赶却,要融资磷答。    谢谢大家!    (根据发言整理乾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸股:李芳" "   回顾已经结束的2016年翠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展文轰。在政策的全面推动下畔革,我国电动汽车年产销量再创新高苏朗慰,达到50万辆左右赫,充电桩数量达到20万个滑来,遥遥领先于世界各国蟹复。更为可喜的是夯百晒,在规模市场的推动下恨,技术创新全面展开蔚嵌内,技术进步全面加快受鼓弹,正在全面逼近世界先进水平推龄编。但是俏,在这大好形势下偶,质疑之声渐起士醋。比如叭劲,我国电动汽车发展主要靠政策推动化,能不能持久瘫?政策是否过于宽松浩麓茬,以致于出现骗补情况蔡?另外沪,由于发展形势良好孩,一些激进的观点也在抬头篮。比如谁,要挡住国外产品进入中国市撑砝懵稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缅顺,准备放弃传统燃油汽车泻。    作为一名资深的亲历者滇剑痹,笔者认为莆掂戊,在这新旧年度转换之际衬侩寝,有必要分析我国电动汽车的发展形势竿衬,梳理其发展历程耙农窜,以利于业界对形势有清醒的认识女膜、清晰的判断敛恐狼,明确今后的行动方向捣刀。    一掸标、我国电动汽车发展形势良好    当前蛋轰,我国电动汽车发展形势良好细,主要表现在两方面搪钝:一是电动汽车技术创新全面展开洗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快落傅,技术创新和商业模式创新层出不穷口拉猜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淋,比亚迪纯、北汽巩你、江淮同瑞琳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绿咎拆。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绥,而是专门设计的电动车绅滇,续驶里程达200~300km甚至更多皋琶讲,能效明显提高割,动力性膘诚、平顺性仁、舒适性蛋姜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平售鸥。事实上匙蹄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布菜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市地系部。另外垢涛,我国电动大客车产销故、应用占全球份额的90%以上毛,技术达到世界领先水平痞肆被。    在动力电池方面驳促辑,我国产量已超过日本胳、美国讥兔澄、韩国瞪,跃居世界第一露,且市场份额超过全球的1/3姓财暮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皮鲤旧,呈现高能量比谭兢秀、高安全性贯弯先、高功率比等各类动力电池全面发展的态势彭口湿。同时剔殴奴,产品水平迅速提高枷久,与前一年相比土痞迪,平均能量密度提高30%监俱,成本下降30%左右劲护。    在驱动电机方面行凄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机前青孙,总体性能进一步提高焚电溜,成本下降30%左右淑错苔。在电池管理系统管玻、混合动力系统烯、电动助力转向钒敬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痛劳,也都有明显进步集禄校。    在基础研究方面睫稿香,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌哦磋薪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聚,电池热失控堆、硅碳负极材料夯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快衡隧。    2. 充电基础设施建设加快逝萍禽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下齐鲜堵,政府有关部门出台了实施细则辫笺妻,多个地方政府建立了城建骸、电力己、规划等多部门联动的领导机制诡僳融,大大促进了充电基础设施的建设速度叼朔樊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计胜蹄辞,我国充电桩总数超过20万个梆,远远领先于世界各国萎。    在市场带动下祷聊毒,技术创新不断涌现路洗芹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烘芒棵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法爆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术敞暗、节省设备投资的车端交流快充技术锌桨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熔淘并。    在商业模式创新方面呢,呈现出各类优势企业多种形式合作牵渤,加快充电设施布局港佬邢、建设惕圃、运营的趋势绒锋前。众筹建桩苔坝饶、合资运营平晾五、利益分成等运营模式迅速发展斑擎皇,公交车刻、环卫车颇督、物流车莎、出租车泪糠项、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模偿,广告推送擦艇烹、免费无线热点接入等增值服务开始出现袜。    在互联互通方面奉安狄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施夕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段触挨陆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成龄牡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挤琴昂,以企业级矢、城市级监控平台为基椿瞧墒稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勃、信息互通的国家信息服务平台即将建立每吐炬。    二陌雷够、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谐桨,我国电动汽车的发展道路与美国驾讽、日本矛的叙、欧洲等国家和地区有所不同酿喂,主要区别有两点凰。    一是政府干预模式不同咕。我国采取的是政府强干预模式币朔陛,政府进行顶层设计豁湍,制定国家发展规划肺,多部门联动制定全面的鼓励朴似、支持政策澈纷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩取,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车菏,在市场发展中不断加强研究开发臼苗扩,技术水平逐步提高;同时附康多,充电基础设施建设逐步完善僵膳卷。而美日欧政府多采用弱干预模式骑菩铰,政府支持共性绘菱、基础技术研究蚊省,给予一定的政策称、税收优惠乖华详,逐步培育市掣闼崖纭;企业则根据自己的战略规划戒蒜,首先研究技术捞,同时有选择蝗脯、有重点地开发产品槽痞殿。    二是企业战略不同祟陷。我国企业多为在政府引导下被动式发展删精,初期技术积累明显不足博,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显充,产品方向受政策影响大俊,各企业虽进度不同羡天修,但呈全面开花之势燎睫。而国际大公司多为主动式发展刑坞另,厚积薄发蒙,技术有所侧重岛炮价,产品形成特色部涩绿,如丰田的混合动力和燃料电池空、日产的纯电动肚啤、通用汽车的插电式晌侨棚、宝马的碳纤维轻量化技术等宋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点傲叔。中国模式的优点是市场拉动技术发展酞,不受油价等其他因素干扰逞,迅速形成规模市撤运俊,全产业链技术进步敲莱抡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟没,发展中有不协调情况店遍,如充电基础设施滞后米,部分企业盲目跟随探萍挛,发展不扎实绷李,少数企业以谋取政府补贴为目的型,甚至出现骗补情况瞥饺。美日欧模式的优点是技术扎实某,发展均衡;缺点是市场发展慢添笔,产品更新慢妙躬貌,影响技术进步捞,受外界因素干扰广闺,如油价低迷则市场难以扩大恫伯。    笔者认为授杉,中国模式适合中国国情褥环。我们不应过多盯住充电难固、骗补等不协调现象炕焚,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鬼、技术追赶的大好局面魂。从另一方面讲卯,中国模式也有赖于我们的制度优势类,只有中国的强势政府才能如此运作炒糠躬,很多外国同行都很赞赏嫉杯、甚至羡慕中国的条件刷纶。    另外弯拒平,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面驼,近两年有明显变化爱怒。目前已经形成各大公司都在研究电动技术婪竟兴、开发电动汽车产品苯嚏萎,而且各种技术路线都受到关注的局面劫泞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赋。中国各大企业都重视电动汽车没有错刚念,在现阶段已不能算分散重复淮沥傅,但难处在于电动汽车不好做垂茹奥,需要有很强的路娇梆、全面的技术积累和投入醋层入。那些技术实力不够的企业婪兢,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绥惧,而应准备应对“弯道翻车”的危险勾穗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纹盘,可分为几个阶段困柿碱:当市场份额超过1%时嗽谦脾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%位,则意味着市场条件全面成熟里氯掇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灵等丧,又主管我国科技工作多年密磕薪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奴。    对照电动汽车的发展炼,在我国禽拾,市场份额已经超过1%;在美国和日本绢,即将超过1%硅兜。这说明离虑舍,电动汽车技术正在接近成熟筒两。笔者冒昧估计么,大约再过5年左右时间备草为,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题矗峡叮,其他性能与传统动力汽车相当簿,加速性优于传统动力汽车古,成本的差距大幅缩谢浮;再过5~10年时间弧疏计,电动汽车性能可全面赶上联模、部分性能优于传统动力汽车偶刚,成本与达到当时排放厕、油耗标准的传统动力汽车相当络。但即使到那时五规阿,传统发动机也不会消亡康寇,而是电动驱动与发动机平分秋色伤蚂,或更多的是融合发展纱文琶。基于以上估计踌轻痊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糠杰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车控磐筒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展杜铃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抚色具,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糯。2009年邪但,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研膏蓖桨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告频肌。回首往事腾蚀讹,扪心自问系崎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的角。至于些许不协调现象梁疏驾,是产业发展过程中的必然烷潮,是白璧微瑕弧独娥、瑕不掩瑜秃。笔者断言狭滩,按目前态势再发展10年抗丸慧,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郊访,并以此跻身世界汽车强国之林耗饲。    三笔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一号,整车生产企业要更重视电动汽车论。首先要制定好发展规划和生产布局桨蔼鞍,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靖览,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调昆斯,不能两张皮许冀。其次要重视研究与试验梆辫磨,需建立完整的烧、一流的研究和试验体系金镶,规哪危和水平应不低于传统的发动机和传动系统岁。电动汽车相关技术发展很快戎,要靠自己去研究发展碍,别人的经验会很快过时铣何陵,更不能只靠“挖人”搞产品泡。再次要全面布局窘,围绕全技术链开展工作变惦露,不但要重视整车开发具,还要研究电池和电机刨,重视电池管理系统撤纫,这是当前我国的短板修膳坊,此外还要注重轻量化和系统可靠性赫。    第二侣,要建立相应的零部件体系擒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱磐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的即免梅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纶。    第三跺几,要开放发展感。需鼓励揣摹、支持合作伙伴引入先进技术和产品浅吭山,像华晨与宝马辨胯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啦处椭。历史将会证明岭,开放发展电动汽车会比关门发展更快悍澄溃。更何况剩枪,在全球经济一体化的今天崇,关起门来自己发展是不现实的葛起氖。    第四沸文,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作淬。今后相当长一段时期兽,将是传统动力与电驱动并行发展姬楞郴、融合发展的阶段署礁,单搞电动汽车很难成功赐。对于只做电动汽车的特斯拉及母叔,笔者并不十分看好溃。    2. 对产业界的建议    第一捍羚,要加强合作吃迟釜。需沿产业链堪、跨行业合作汾,整车企业要与电池企业岛赫、电机企业嫩撵芳、其他电动系统生产企业深入合作闲。以动力电池为例宦悲淀,需要电池设计与正负极材料奖、隔膜孰赶缴、电解液霞赶、电池制造装备承、试验装备完、电池管理系统全面合作挞佛阮。优势企业和研究单位要分享成果棠陌,互补短板啥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拉,要形成轰轰烈烈的大协作局面辨酒庇,合作创新票,百舸争流美匆陵,才能迎头赶上并超过世界先进水平饲厢踌。    第二沪锣容,要注重实践幂。汽车产品与其他工业产品不同年,一是使用环境广且复杂柏,二是生命周期长你泛,三是对可靠性赡、安全性要求极高搜套秦。这些都决定了仅在工厂贤康褥、实验室不可能完善产品撮,必须通过多轮的使用实践夏。与电动汽车产品研究开发相比搞,充电过程更需要实践香如荒。像电动汽车充电过程这样长时间痴黔图、高电压掠、大电流梦、室外蹬宪、无专业人员值守的工作状况咸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偷龚。    第三谎哺猛,在充电基础设施建设与运行中鸡姐板,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善藤涧芥。充电基础设施建设是一个新行业妊伟氓,在管理上涉及电力熬、规划笺俩、城管寂、工商管理等多部门律,权力交叉冬尼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劣兄稻,利益主体错综复杂匹检。单靠一纸文件不可能面面俱到肮厦眯,必须经过相当长时间的实践去,完善流程壤,积累经验败改涤。    第四茧巢稍,要加强标准化工作抖。领先的研发峨陛瞪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹ü窘狻,而及时总结经验架德、制定标准又能为继续实践氮、创新提供重要保障师橡轿。当前及赔,恰逢政府推进标准化工作改革适墙烁,要求标准化工作密切结合生产炯微适、创新实践攻睦,要求鼓励发展更灵活哩捎顶、更接地气的行业标准凡凑狡、社团标准辆澎脆。对此漆蝎,业界应给予足够重视萎。    3. 对政府的建议    第一纤肥拢,要保持政策稳定贫念勉。正如前文所述现,我国政府的强干预政策非常正确此接溉,发挥了制度优势眷恍,已取得很好的成绩方唤,应该继续保持杏担。电动汽车的发展涉及多个行业氨,需要长期积累拖,需要几十年的时间才能成就大业少文颈,切不可存立竿见影椽、一蹴而就之心耐将。    第二汕妊,要及时对政策进行微调和补充完善蜂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列监赋砷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胎,又由于此项事业发展快朗旱泼,新情况稻、新问题膏膘、新技术层出不穷樊冗恰,因此及时应对迸、调整舰胚、完善是必然的割。    总而言之楷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忻浆项,迅猛发展正当其时狮。笔者衷心地希望朝野上下募、业界同仁能认真努力工作蹿,自信且坚定发展窍姬蜕。假以时日丛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扔抱,并以此为契机巨,跻身世界汽车强国之林瓤姥啥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年呕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扦肠饭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绷譬弊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倦眷稠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踢。    他认为瞥,现阶段渺隘娠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题埂瞎拭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配券脸宿,但从长期来讲艘殿,新能源汽车技术发展路线要从电动化徘蚂、轻量化舞擂喇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合课礁副、轻量化与制造生态化结合馁沛、智能化与网联化结合傲宏妙。    尤其在电动化方面埃虹级,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车卉埠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力抨嵌僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鳖海,就是家用主流A级轿车澄,在性能价格比上与燃油车竞争辟殿锨。目前全世界都在朝这个方向努力黔钦捶,如特斯拉Model3偶、通用Bolt渤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车峦刑弥。”欧阳明高说功。    欧阳明高说镭,但要满足这个要求泥,电池必须降低重量覆、体积以及成本写翅埔。此外跺,电池的比能量必须大幅提高锣,达到300-350瓦时每公斤惹裂秆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歌。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知渡壤土,锂离子电池发明至今只有20年蓝撼,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年填,2007年第一次在日产聆风上开始使用另俱傻,可见动力电池的进步非常迅猛粕愧纲。”欧阳明高说荚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期泊钠。    但此前僧啃墨,主流的观点认为岗毒瞪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比亮泰,从性价比来看让仑锌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围媒,但现在随着锂离子电池技术进步哀遁厩,里程提高一倍骂誓剁,即在300公里的范围内灵,仍然在性价比方面有优势戌嘘戮。    从技术上来看币胳,在单位重量狗郊呻、单位体积下储存的能量越来越多羚同,成本越来越低壕涵烹,才能体现出电动汽车的水平和技术咯面。    一个好消息是古,我国电池成本每年大约能够下降20%辆惜。据介绍陛,五年前成擅摩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狸癸,去年平均价格为2.5元左右圈安镣,2016年为2.2元肪锌,考虑到大量的电动汽车是大客车时脖,其电池价格相对会比较高一些扳颈。    “现在国内开发中的电动轿车被画跑,最低的系统成本在1.3元每瓦时戚狈荒,单体成本在一块钱左右省。美国通用Bolt电动汽车浚圃贬,单体成本为150美元一个千瓦时揭。”    如果按照这个标准钮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辆痘导,但是按照现在2.2元妇,逐年减少10%到20%鲜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现诡。    “加上循环再利用做到1元槐普,也就是说吴会,一千瓦时电池一千元人民币之内会锨沮,是可以做到的锯清秀。”欧阳明高称恢即兽。    对于具备性价比寂权事,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缔念稀,现在一百公里约耗电15度偏和诞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内糙徘,接近10度电一百公里驳唇埔。    “要实现这个目标舰题,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惊。目前电耗的降低空间还很大吨肉。如果能够实现上述目标华狄掂,一百公里的成本约在一万块钱汗,如果电池能达到300公里就是三万块钱痉费,考虑到使用周期内省电和维修省钱就令,将具有商业竞争力撇,这是电动化下一步最大的目标领。”欧阳明高说导。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出琳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年测,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唾探撩,但仍属于比较粗放的发展模式按记,今年电动汽车发展逐步趋于理性歼。总体来看夯,走到今天刀苛耿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位副够。”欧阳明高说苹。    事实上莽窃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竞,由于销量超过全球50%以上莲瓮,在国际上引起了强烈反响磁蓝,无论是政府还是厂家似裂卷,都感受到了来自中国率先发力的挑战邢。更值得注意的是惜衅,2016年如德国大众和日本丰田聚察剖,纷纷调整技术路线酿讼婆,加快对纯电驱动的转型盒锻苟。    不过碱,纯电驱动的战略目标氛伯筛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展花默。对于混合动力技术来说陇巧氮,传统的汽车强国隋般、汽车大公司比我国更具优势栏袭,如丰田路线就是先做混合动力裁党吼,再做插电混合和燃料电池仁回溯。    由于我国率先发展纯电驱动纬磋年,带动电池产业的发展达到了世界前列馁川敌,电池产业规模达到世界第一担蒲搭,总体水平位列国际前三挛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平爸,我国的动力电池产业链牵坛曝,尤其是电池材料律械敛,如正负极材料纬酮,在国际市场上的占有率第一每撤狼。    “在此基础上曙晶库,我们以纯电动力系统(电池容慰稀、电机哆、电控)为基础平台挎炼面,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利割捅狄。”欧阳明高说乒。    据其介绍缄颠,目前我国插电式技术发展已经取得进展付,比亚迪秦睬递泪、唐堆巴、上汽荣威550小,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渤赐喘,无论是发动机方面空隆膏,还是混合动力装置上苯立吵,都取得了突破韩努。    与此同时寒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展龚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹃。    “这是一个渐进的发展过程枚瑟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争馈。”欧阳明高说匈静,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项到,有效的回避弱项竞争挞坑呢,有利于我国电动汽车产业的发展陋,到2020年之后蔽泪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进离敬、同步竞争尺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿书:李芳" "  编者按咳:产品价格区间一下提升了近40万偏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尽诚。以安全环保为标签的沃尔沃仆绷疲,产品质量是其立足之本少滑。无论是国产车型还是进口车型码豁,质量都要做的和安全环保一样好话。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绩锤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茶晃荷,安全与健康至关重要攫库,但在中国市嘲薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家透,到底该剪哪一根线狈?我心里清楚豪恋担,如果我剪错了肉,我们可能就崩溃了垫矮杀。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窃插。在2015年整体经济增速放缓腿词、股市震荡仿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下臂,2016年的车市本不被看好妙彼踌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声峰膛屎。1月6日胜都,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售身凸,沃尔沃对此解释为馅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器檄,更是提振销量的助推器搂勤涝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号祈逃。   6月1日羡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职楼镰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年甫碍沏,具有十分充足的销售经验桅客。但用他的话说赦,他来自一个很小的市吵由印,很多因素他都不具备功氮倾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拘浩观。6月1日入职烷狄,用一个月来熟悉公司的现状歇喊割,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纳。然而现实终究是骨感的识纷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆双哼算,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蜜。   “做决策就像电影里拆弹的场景寺江鼻,我到底该剪哪一根线呢渤,如果我剪错了俯贪,首先所有的投资会无效毯档,其次会影响经销商的士气亥。”陈立哲对我们坦言暇巨。   他这样的想法并不让我们意外某,台湾市场与整个中国市场差距实在太大冕勿。在台湾槽磨,陈立哲要去走访最南端的经销商敲,早上出发中午就到了椭救,但如今这种管理方式已经行不通了栋。从前陈立哲的团队只有30人轨够旦,现在变成了350人泪,他说现在同事的名字都记不完叹盛。   “就像牌桌上的一个赌局凛港,赌下去有可能是回本的橙碱竣,也有可能就全毁了熊,所以我每天都在想我到底该怎么做警教剧。”每天该怎么做界固?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的司,才能享受最好的答甭贪。”这句话像是说给陈立哲听的煤四瓜。   2005年踌肆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时悲甘,沃尔沃一年只能卖1024辆妥块纲,一直到2013年5000辆的水平俊,再到如今年均一万辆的表现擞墨,对于台湾这个小市场来说超,陈立哲做的足够好拌弥驳,他对这个市场有着复杂的感情芳。   调任中国市场做销售一把手牢,陈立哲说这很突然丢工,他来自一个不足以领导中国市场的市场镀。对于中国市郴孕啤,他还不熟悉缺,做市场工作要对文化踌伟冲、变化莎嘶、趋势有充分的掌握挽,这最重要的三点陈立哲都不具备陪膛篱,他唯一能做的呻玻匠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需戮捌,相信身边的工作伙伴市集势,组成一个高效率的团队铂赁,去解决各种问题宏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后间篱,首先做的是内部调整苦。通过不断累积分析过去几年市场的动态沫巧馅,了解在什么时期使用什么样的手段绰孩,反省问题所在贡犀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陀谎皖。面对三疙、四季度各项费用的下滑芹,倾听团队的建议强深氮、做出准确的决策泥、将优势资源注入到最需要的地方香膝。最后将宝贵的经验分享给所有人相,把力量从点扩散到面七,从四个大区朵署彪,再到全国媚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的淡炔,我只是把预算会泛炕、时间等安排在它本身应该发生的场合柔马。”陈立哲表示借癌:“我不是在讲官话歇累同,只是借着这个机会感谢大家币拧。”陈立哲相信型鹃黄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倘。   内部调整告一段落建聚缝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上返漠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间贿,一下跳到80-100万失搐摊,面向的客户是完全不一样的嗅晤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的览徽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涪粱哗,还怎么介绍产品芭沤桅?这肯定是不行的购。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门孤,“与高端客户接触慰,销售不能觉得自己比客户矮一截滇,与客户要做朋友朽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品熔肮。现在培训课已经开展了实战模拟环节戎匆昧,我们在资金有限的情况下做到了更好兽蹄侨。”   全新的管理阶层楔,有限的预算形秦堵,面对重重困境肌欣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虎疗亲,8-11月均超额完成销售目标光究。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩徘,最紧张的时间跋。“我有我自己的节奏瘸篇糕,我给自己两年的时间檄段疏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争释道。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间详涉,经历了两次产品的重大变动稼,但在他眼里这是最引以为傲的摊,因为这些变动穗秀健、变革都是从使用者的角度出发隋钩谢,也就是我们常说的“以人为本捂骇。”   对于沃尔沃来讲还鞍,最擅长的领域是安全歪,作为三点式安全带的发明者探村彻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皆。但陈立哲表示茧,以整车品质来讲限攫逼,沃尔沃也和ABB并肩浚未,例如在底盘研发能力上视,沃尔沃使用的底盘研发模拟器几块疏,全世界目前只有三家在使用墒叙讥,另外两家分别是法拉利与保时捷嫡侥填。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑艾,陈立哲也谈到爸莱会:“沃尔沃其实也做过6缸乒、8缸发动机垃坡去,还有享誉世界的5缸发动机窃辑葛。沃尔沃并不是做不到拆凶峨,而是我们可以用更低油耗蔡、更低尾气排放的发动机达到更高水平杀。这也是全球各国政府的法规要求瞎陡促,是大趋势奋。陈立哲说“这些信息哄,只是没有在行销上进行传播罢了诫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豪标,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号驾撮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢恪,改变了“国产”的概念脚监磨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代妙疟峦。陈立哲表态道肠岗逃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料捷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扰缸额。沃尔沃立志从中国出发螺控哄,以人为本的信念永远不改鼎,值得消费者验证与了解竣册。”   “沃尔沃就像iphone一样库,它改变了人们的使用习惯陪陆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例伯:S90有三个界面同时提供信息憋角,分层级的来处理车辆信息托。这一点很重要膳洪堆,体现了沃尔沃以人为本的精神回。在设计方面贿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料访苫湿。用沃尔沃的品牌精神钾羔,再加上瑞典的风格斡杭,直接与德系品牌产生差异化檀。如果从地域来看麻吕贬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惠啤伍。   沃尔沃曾立过两个誓言皇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化玛笆烽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故欣辑单,沃尔沃全额赔偿杭很。在陈立哲看来梯婆促,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺憨。   陈立哲对我们讲道蒋缸工:“在欧美县彪醚,当太太怀孕的时候拴浪恭,男人会考虑买沃尔沃差。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据礁当,中国作为沃尔沃最大单一市澈啤,11月共销售9,076辆新车咎,同比增长12.8%;1-11月期间狼彪,在华累计销量已达80,759辆寇,接近去年全年表现胸癌。就目前的情况来看缴背,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高日虽卫。   在经历过低谷期的沃尔沃拟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浚玻,这无疑是对陈立哲工作的肯定僵,同时也是明年的压力嫌扳抒。毕竟“十万辆”这个坎亭腿绕,沃尔沃早就有迈过去的能力泞哭。   2017年菠承,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饲兼,届时肥俊类,S90 T4硷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹅联辰。对于陈立哲来讲凛版,最为重要的是三座版S90锌伶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的犀竿牧,是全世界汽车厂商吃钾,在中国制造的单价最高的车辆佛瞄赫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐肆良,“三座版S90可以达到世界各项指标陵围,这款产品有能力改变历史华滤断。只在中国生产巫铜逻,以中国为核心的思维寞措,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了平伸酶。”与此同时搅尸,全新XC60也将在2017年第四季度发布锤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车盟睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秘令从,所贡献的利润更是远超世界平均水平醇澄扫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人董。陈立哲大方的承认自己没有这个实力壳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任连任。“知道我坐这个位子的时候收,很多人会紧张甚至惊慌吐灭颧,他们会很直接的问我卯汀小,你行吗峨娩陡?台湾市场那么衅倍搿,你行吗册磐?”陈立哲笑了一下说道疤抱:“每逢这个时候物棉赴,我都乐意告诉怀疑我的人巩闺,我将在最短的时间内做什么村尽壳。”   两年的时间转眼而逝随深,陈立哲手中的“牌”越完善休含,与主流对手正面竞争的胜算便越大杜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疗狠,未来还有什么是可以阻挡他的呢南绩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攘。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淖坏。为了满足消费者需求疼尼,推出一系列活动迎合消费者喜好伶贩。 上汽集团副总裁磋票亭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月愧,得益于荣威与名爵的共同发力搭撩哗,上汽乘用车共销售27.5万辆碱诗撇,远超去年全年的17万辆磋苇。取得如此大的成就主要归结于以下几点悉趟淬:新车的不断推出粗沏、以人为本的理念及高性价比沽裸。    上汽集团副总裁创献钦、上汽乘用车总经理王晓秋疏灭漠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访返,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺燎拱抵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车纶搐吮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔广槽。同时米,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赶齐:个性而不小众熬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佰,通过对消费者的沟通与研究势劝,已推出很多新车型髓篡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”巫疆。王晓秋还指出风,名爵现在的路线是个性而不小众厩可,这就是上汽集团未来的发展方向口藉,上汽集团希望新的产品有个性兴,且能让大部分消费者接受磨。    据悉壬,自荣威RX5上市以来狈猾,名爵锐腾也迎来了中期改款吕,同时新车名爵ZS搏壤、荣威I6也蓄势待发钨惟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言氓钱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时瓤,上汽集团也很清楚自己的客户群体亥痰。王晓秋指出赊榔完,新车型针对不同的受众群体凑河,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陌苍骂。拿具体车型举例脚,荣威RX5更偏稳重变撇稳,新锐腾则是一款属于年轻人的车擒,新锐腾外形活泼呐兑烩,同时考虑到消费者的需求灸霞沤,我们对内饰也进行了升级吭透宛,并增加了10-12万的手动版罐灿猎,使新产品没有短板糕胖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时担,王晓秋表示剂锋,“从荣威550开始塘,上汽新产品从设计到销售价叼,最后还是根据消费者需求来决定粹袖浅。”    据介绍碾戳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猜。为了满足消费者需求腐壕,新车不止在性能和价格上做了调整船,还推出一系列活动迎合消费者喜好胳。例如括首,基于年轻人喜欢足球运动臂嫂腺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网烙垒,也已纳入上汽集团新品类迪,预计明年新车65%会配备此技术巢暑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摊商浩,“上汽集团一定要明白用户需要什么荡些,为什么要买我们的产品话,带着这个问题迫春握,我们才能真正去理解用户沥,落实用户需求湍童,使我们的产品极致无短板垒隋,产品自然会大销茹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戮鹊炭,竞争也日益激烈梨咸咕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比分榔寞。王晓秋介绍椽对,名爵的价格基本与同级车持平党豌,但性能更具优势排,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹横是盖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示帝信,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抨并嗜,就像提到的让渡空间配烂舜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拓级,从而应对市场竞争环境父秋稠。”    产品有了好的性价比和客户认知度了刺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁泞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家羡。名爵经销店到现在也有280家左右藕剧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弥形,其实道理很简单标,目前自主品牌占据市场份额的43%左右标村,且不断呈现上升趋势危范,他们认为自主品牌的春天来了”秆,王晓秋表示蒜纹茧。    在被问及上汽集团未来发展方向时囱焕,王晓秋坦言轰,“首先团队要把理解客户需求谋擞、用心为客户造车变成一种自觉行动哥系袒,进而形成一种行为规范嚷古抨。其次应时刻保持警惕啥瞄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卧俗剑。只有这样群陪翁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力斥逃离。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩驴贫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布硕疵嫌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卫垢。这些修改背后有哪些考量和博弈使?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人常。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问沤氛署: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面隘誊?   答才危拉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高填辨。一共收集了9246条建议俗邓汹,其中表态性意见7736条胎婪娟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜂,占16.3%斧缕赶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理说、网约车驾驶员资质及管理不效千、出租汽车数量调控三个方面恢私森。从数据来看纲催,不少人对“京人京车”表示理解泥,赞同的达到70%多勒领,质疑的只有12%僵违。我们根据建议修改了125处测,不断扩大合规车辆的范围绒,让更多人参与“分享经济”粹局入。    “从北京实际出发殿斧,兼顾多方利益”   问秤藩: 为什么要求“京人京牌”握矮杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说掀绦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辉、交通拥堵帛算、环境问题等“城市病”理讥毯。在这个前提下钳,北京任何一项政策都不能“任性”强,要从北京实际出发哄公嘉,兼顾多方利益耐诽蠕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豆,地铁最高日客运量超过1200万人次棘,公共电汽车日均客运量1063万人次构段孤,小汽车每车年行驶里程15000公里暖,交通压力与日俱增蹭。但在我们的努力下段昧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%估疗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缉。    总体来说甩,北京坚持公交优先的战略场扯魂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充驹勃,对其进行总量控制在所难免腔泰。目前北京市绿色出行(公交嘶、地铁琳拜磐、自行车搞灯、步行)占到71%健父,小汽车出行占25%吗蚀,出租车占4%侍,其中包括比例不高的网约车出行抡括糯。北京出租车改革的总基调是逢了:巡游车改革汐硼翰、网约车规范肩、融合发展促际、错位经营奋、多层次服务柯唤氯。我们力争进一步提高绿色出行比例丰详,为首都可持续发展提供足够交通承载力郎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拦如: 政策出台之后怖,预计将有大量不合规车辆面临退出叛劳貌,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘉褪?   答缎席: 政策出台前趁,我们和专家缄羚、司机堵、乘客氢故丰、网约车平台进行了多次沟通崇郊,决定设立5个月的过渡期攫到尘。一是给合规平台捕兰十、车辆韦馁偷、人员办理手续;二是清理不合规车辆玻、人员等怠。    从服务乘客的角度梦觅就,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行步。另外接,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贪,因此提出过渡期的柔性考量枯校笆。过渡期之后骡,平台要加强行业自律比丁础,我们也要建立打击非法运营的长效机制渺号,严厉打击非法运营侈、克隆车和价格违法行为坎淳熔,能够更好服务乘客贪帝、保障安全肛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圭石盾: 面对新的经济形态撬旁,如何创新管理手段紊搞?   答蜜腿: 出租车发展中没有对立关系抗夏。网约车以网络预约璃、快捷方便等特点淖肆,满足了一批乘客的出行需求盆迷。单从评价司机服务质量的机制看辜,就值得巡游车学习复:如何与派单挂钩没概兑,实时评价哎械融。但网约车也有局限性经,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澈揭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吴惹。你有技术优势掀胚,他有线下服务优势罢,为什么不一起干呢典购抵?    管理部门也在转变思路浮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劲。通过推动巡游车改革及网约车规范寇甫,构建多样化服务体系聪啪薄,提升出租汽车服务质量歪啥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拔,在京注册用户已达218万人漏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萌变,提供差别化服务磕。    “解决出行问题要标本兼治”   问亮堂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么忱碴?   答鲤: 群众出行问题的解决挟锤,需要放在城市综合交通体系中闻,多措并举道际、标本兼治派。一方面顽不,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面程竞,需要加快构建安全素祥、便捷慕裙、高效默蚊、绿色戚娥墙、经济的现代化综合交通运输体系搜叹。到2020年扯白氓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贸貉。    交通设施根本是为人口服务巾衡哭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叛陀创。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纫丁萌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件冕接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼翠河:李芳" "   杨美虹透露哦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弯芭,大东工厂扩建项目也投产在即恐项,这些举措都将助力当地经济转型升级对墩幕。    在杨美虹看来邓,借助主机厂优势褪旱砷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狼,配合外交部到德国进行推介窖宪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略次垫昂,从而推动产业升级膝。”杨美虹说蓉腹荤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诡焚贩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者炒皋茅。最新数据显示崔蒲浮,2016年1-11月麻捐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆腊瀑桅,同比增长11.2%螺,前11个月的累计销量袖洞,已经超过了去年全年咕肠垦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任才潭瓮。12月13日努搔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绷。活动期间庞稀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访备惕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济客蜜藏、环境和社会贡献等方面取得的成绩农。杨美虹向记者透露摔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》颅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嫉毒谓。    “在‘可持续发展’战略的指导下敦梯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则艇。”杨美虹说庆碑。    第一轨肪郎,实效为先畏孔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题杏拓爸,“我们不做虚的朝憨喂,我们也不做口号式的捅损巧,我们一定要解决具体的社会问题缄弄僵。”杨美虹直言辱摆捷,比如BMW儿童交通安全训练营胁,它是为了解决儿童交通安全问题宛。    第二筋,长期坚持卉宝碾。宝马儿童交通安全训练营锣讨袖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蚕祥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拇识。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吾轻,今年是第一年做耍愧娥,未来会持续巩、扎实的往下推进撂桶。    第三闷疆,全员参与犁世。宝马做企业社会责任时乃,会邀请车主倒、经销商峦、投资人以及宝马员工吭,一起参与进来睡。比如宝马爱心基金玖备伍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训问,提供指导;另外筷无担,宝马还成立了员工志愿者俱乐部妮,定期组织各种各样的活动桶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卤嗓,将可持续发展贯穿全价值链啪侗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素闹赴玫。”杨美虹表示苏耪钝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泥,主推工业旅游概念挺肉。    据杨美虹介绍酥兄酪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蚀草,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脓,助力中国制造业迈向高端警倒,并促进东北老工业基地全面振兴慰汤丢。    数据显示癌,截至2015年底介,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户塑歧,当年纳税额超130亿元人民币掏。同时唾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会巨灯,就业岗位较上一年增长了8.6%献琶度。杨美虹透露衰废,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钙,大东工厂扩建项目也投产在即斧,这些举措都将助力当地经济转型升级亥沮。    另外丛窃,在杨美虹看来浑悲,借助主机厂优势七卡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雄阂,配合外交部到德国进行推介寂颇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园金胆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略童惧,从而推动产业升级康。”杨美虹说剔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将奶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做工啤?关键是我们的差距是什么蒋,下一步最大的点就是要提升品质无剿孩,当然还要控制成本闷。然后彤辜,就是我们的正向研发和平台战略驹。最后挪瞎,可以大大提高效率竿搂,如订货的时间是可以压缩的仙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巩陋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一穗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节赁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侧绩甭。    徐长明说凯删,怎么理解工业4.0辞伪篇?这个概念是德国发明的袜篱焊,现在在国内比在德国还要热垃访芬。最近卢苫喀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念群怒貉,我理解它的工业4.0的本质赣,就是怎么保持德国制造业的竞争力偏惮钢。在国际上肖,德国面临两个挑战刮售惦:互联网大数据和云计算仓任。现在剁,德国整个国家都在讨论啼,怎么能够“不被互联网+”千,而是“制造业+互联网”吭绿吃,这是他们重点考虑的问题饺变宪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰莆涪挫、宝马限、大众健彼。在德国姐,汽车的需求是非常个性化的媚慕,在这样一个背景下雾,它要维持竞争力悲,推出了4.0的概念丘施炕,核心就是智能制造蜗磐使。他们主要的目标有四个方面荒雾戒:提升品质端、提升生产力葱苏、提升柔性化汾、压缩产业假却,总的核心是提升竞争力扯镀。    徐长明分析嚷惯砍,本土品牌下一步怎么做身继?关键是我们的差距是什么论,下一步最大的点就是要提升品质扮,当然还要控制成本沥。具体要怎么做皮嗽?也有几点千痕:第一窜,想办法提质控本潮。提升品质别,消费者理解有三个沸:可靠性兢、感观品质等解屁、性能痞。第一个维度簧恍:可靠性是必须的全孝,现在光有第一个维度已经不够了翟昏菜,必须要加上第二个维度晨:感观品质和,看起来要漂亮蓉入桨。在此基础上又发展一步聚,就是性能的提升戊筏。最近市场上卖的好的自主品牌锌咀途,大概有12款车胖,年销量超过10万台潞,这些标杆产品方普信,性能上也不错庭。因此波闺弄,自主品牌下一步还是要想办法贬簇蹈,把这些提上去煽汀醇,缩小跟合资品牌的差距亢靡。    这几个方面的提升必寞橇,意味着成本也要提升骋方,怎么能够控制成本奇?第二方面的话题泪迪梗,就是我们的正向研发和平台战略瀑丰。之前泄,我们很多品牌都是“逆向研发”旗完,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挪讣,拿过来拆解做测试湍,最后组装起来脊泄。这个模式下怠派,成本可能是略微低的钳,但品质荤塘、性能有很难保持蔽痉税。现在必须要正向研究孤付,从消费者需求出发弓幢,形成一个目标慷版谷,对目标做分析氛,只有正向设计瘫退,既能提升品质性能轮,又能控制成本盟湍,像长城飞光、吉利等等拒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了互。    平台战略韦瞎棚,在更大程度上控制成本肩贺。他说鼓闲虎,我们的开发虐,现在是一款一款开发的洛矗,零部件的通用性相对比较斜楣谄铡,最近一两年来梢,已经有两三个企业开始走平台化战略拳纺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车踞苦坷、SUV和MPV薯送。这种情况下境荆平,零部件的通用性非澈洌好皆,同样是50万辆的产量耗,对零部件供应商的供应量更大署吗傅,就能有效地降低成本坟心。    徐长明强调嗓图男,对于工业4.0的精神本质还是要学的秤喜韶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标济封涪,它做了那么多的智能机器人墓跑恳,智能机器人都是带摄像头的认洁兰,在实施过程中的质量随时能够监测块年井,然后反映到云端沃,再反馈回来随时可以改进朵。现在惶辈导,企业员工的工资水平越来越高滥,汽车厂家很多在加班加点浚思,我们要高度自动化靖苇,这些课要补烹,应该有大量的机器人替代人工雌上凌。如果这么做了落烈菇,可以大大提高效率碍,如订货的时间是可以压缩的群踌。比如了驾狗,国内一家自主品牌冒碎吴,从经销商下订单募男来,到提供汽车产品最开始是40天靠俯,后来缩短到30天畔,现在可以压缩到22天括,跟世界先进水平比还有一些差距卢铺。这也是德国4.0里的核心内容骂烈。我们不一定用他们这个办法皖,但精神实质是要学的沙抛河。    他说愤贾潮,柔性化的生产也重要徒祷甭,但没有前面三个那么重要非。在4.0背景下屉坡,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法被哼,而是学它的精神实质拦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火脑顾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多删。更为重要的是卧散,放眼全球抬收,驱动这些变化的地方就是中国颂勉杉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喀饯。    12月11日磋按烯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾眩虹桥落幕饭陶瞥。经过36小时的激烈角逐殊麻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出冠侮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利米斗即。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淑论熬,今后的五到十年少那渭,汽车市场将发生前所未有的变化翻呕看。未来什蓝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务耸潍。可以说伶,未来五到十年汽车市场所发生的变化楷霖垂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粹。更为重要的是湾清拔,放眼全球售丁,驱动这些变化的地方就是中国木茂竟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷髓侮搜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说洛敛,作为企业起,捷豹路虎非称停看重年轻人的培养顽。在全球瓷极蠕,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚊川礁。过去三年搏,我们在中国也培养了30多位管培生晶揽蓄。此外赎团顶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炊馆钉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才亭。    在赛后的媒体分享会上汲,两位获奖学生代表分享了各自想法赖退舷,及在比赛中的收获砷褂。同时协粟料,睿侨森浓豪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攘。   问收领:捷豹路虎为本次活动提供了导师汤怒,请问这些导师来自哪里诵漓僻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焙尖覆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辨触?请学生们简单介绍一下自己的作品镶盲慨,获胜的原因是什么对?   睿侨森叉贸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师摄臂。一位是捷豹路虎内部导师淡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膊场,包括对行业发展的认知蛊酵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息何、视角和指导粱啥抄。这两位导师全程和学生团队合作痢骋,提供专业意见涂甘,帮助他们取得最好的成绩彻窝。   潘孟涛青: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会念混发,包括今天的学生瞬,将来都有机会进入到我们工程团队江零。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额坦,可以来到捷豹路虎学习和发展龋逆辨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里力,再加上扎实的专业和技能哆诵,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锈幢。   睿侨森栋观: 作为公司的管理者帆,我们非撤舛ǎ看重实习生裴,我自己也会手把手教给他们工作的经验卞。不管是本科在校生还是毕业生河太痘,都能给我们带来新鲜的血液窗委、新鲜的想法册。    同济大学袁旭炬副:首先伪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌换甩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行曝瓢噬。    我们都来自同济大学汽车学院殿俄,团队成员有两个来自汽车工程方向蝎掂、一个汽车营销方向咀混、一个汽车设计方向圭归。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蜗堑,围绕“以人为本”短瀑奶,挑战的是都市环境里的出行压力臂梨烫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师烯剁赊、设计师也有很多共鸣屑剿鞍,通过一系列调整搽连,最后有了这样一个以人为本刀锹、体验为先的方案闯。我觉得目,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晒氏卫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问馁陵显:目前里酬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划煽孪?   潘孟涛骨城缓: 我们会对人才数量进行评估和拟定斧呜为,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的父。随着经销商网络的增加桂蹲铺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多莲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能悉踏,从而满足未来消费者的要求捣。这些内容息息相关穷波,并且不仅是着眼于眼下井舜,更是放眼未来海。比如盟胜,针对刚刚提到的电动汽车战略逗,就要确保未来有足够的专业工程师储备眷怂裳,因此会,我们时刻准备着缕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偶病。   问屡胯豆:在创新领域叮,包括未来汽车科技领域棋偿,捷豹路虎有怎样的系统部署偏?   睿侨森防: 首先普,作为一个公司餐纽汕,我们在研发领域有诸多投入蹲,而且很多的投入都非常具有前瞻性白炕。比如说剖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队练锚瘟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验饯琼勒。    其次歪,我们想要通过产品和服务投配焦,把先进技术带给我们的消费者琼孺,因此我们的工程团队汲、研发团队必须时刻关注消费者需求卧看,做到一切产出符合相关性痰蔑对、可实践性原则拦咎。此外畦门摩,我们每年投入约350亿人民币琴稠,用于车辆技术的研发和投产龋痪。    我们还于今年7月宣布本孰哪:在未来四年掠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆逝磕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术合惰琼,并在未来应用到车辆技术当中扰。    今年早些时候参,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惧,通过应用软件及按需服务的开发与提供哗斡酞,解决消费者在出行中遇到的难题勾究穿。    与此同时涕贤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器担颓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资碳、办公空间累瓷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疗剁顿。   问奉:请具体介绍一下InMotion单逞。对于整个汽车市场的趋势臂,比如电动汽车技术鲜使齿,捷豹路虎是否有着自己的见解碉夕帽?   睿侨森壬处烩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案魂。我们希望将来可以将它推广到美国柑道、欧洲以及我们非常关注的中国市场耿垃景。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驶连畦,由研发团队进行分析拾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哭,我们也会分享给总部疾。    关于电动汽车技术挽,在洛杉矶车展前夕常祈苫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE才厩。中国是目前最大的电动车市称怠,并且有引领行业变化的趋势灸裙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腊工,确保第一时间响应本土市场的需求青朴。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相扰交防,并于2018年正式上市赂起迪,希望大家多多关注道丁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问堂漠:关于未来互联网汽车婚炔禽,捷豹路虎有哪些基本的认识防,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求篱轿?   睿侨森赌煎: 目前揩就拳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罕,它的发展甚至可以打破现有的甸、传统的汽车开发逻辑与循环钉藩。    针对这个话题防辰氏,我有两点和大家分享惶:第一点棠梨,未来所有的车辆都将实现互联网化太缅首,现在能够透露的是擂,接下来我们全新推出的产品譬斥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潜势,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作酥。比如说斤晌奥,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作题饯炽,使用他们的UI界面和地图临我粒。类似这样的合作添,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疤沸腺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡欣公:李芳" "   汽车网讯 12月15日苟煌,由中国汽车技术研究中心掳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开挛叛炮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开猫椒蟹,从“市场化发展现状”刨、“应用模式创新”憋淌际、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台轻泌疯,为产业发展建言献策闪琴柏、助力提升柔林。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惮瞪: 第一叙苗典,背景喂深背。    去年发布的《中国制造2025》撤,新能源汽车是重大发展领域之一辈,是其他技术应用载体卿,而且是先导性产业佛卤赡。它的进展情况决定了中国制造2025巨淋、强国战略实施的程度鞍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展局舵柬,从而能够聚焦变革灭驴、明晰路径搏闻、凝聚共识币端立、引导相关资源集聚推广产业创新粟玫呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构渡默弊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一韭橇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布淖蔑。总体报告是按照1+7的结构家脾。1是总的萝切紊,7是包括4个车辆整车技术媒祟,3个分项技术荆乖届。    第二棉搏碱,国内外总体技术分析幌赴拉。    近年来莆汐,从国际汽车产业来说尽双,低碳化湍陇、信息化钠、智能化是一个总的大趋势送号漠。欧洲栏袭税、美国晒巾量、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馆逢块,重点企业的产品战略也充分体现了三化淬氏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组取。我国汽车产业特别是近二十年的发展妙潜斧,取得的进步大家有目共睹冈。首先广巩,产业规模世界第一段,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梳玻唱。从技术上特别是自主的技术进展非常明显撤卞咆,包括品牌市场的影响力有目共睹乳女勺,特别是新能源汽车默,包括技术北、市场赴岔、新的智能网联汽车技术肌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邦,智能网联汽车发展是非潮⒕#好的优势条件美。关键技术方面也取得了明显的进步和进展同诧,包括动力电池疚奖缮、变速器狡。国内自动变速器原先是空白入题佬,近年来无论是CVT锭、IT筋烈、DCT都有自主的技术和产品瞥疼酷,而且应用在逐步扩大目汀孺。    虽说取得巨大的进步新,但与国际先进水平差距明显柿:    首先庞屏菱,发展能力上的差距每笆宽。投入强度远远低于国外娃到尚,全产业投入估算1千亿诧另,相当于通用赡、大众畴糯、丰田大集团一个公司的投入茧滩鼻。    其次慈柿,研发积累沏辉。包括流程积累充、数据积累缸、技术积累盼、标准积累溶,这些积累偏弱吞。    另外匣伐疵,从整个产业创新体系上来说揣绦,差异比较明显的滥跋苫,特别是协同方面汗惰叔。单个企业弱唬恰,整体的协同效果很低差,意识也比较低谦必。在发达国家炉峡,单个企业强纯昂党,整个国家的协同体系效率比较高济偏绰。    基础不牢地动山伊O肚啊,我国汽车产业的材料理皇、工艺基础跟国外相比也差距明显爽贤姥。汽车产业刃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大囊秘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挽嗜波,要求有创新的思路和创新的模式督凛暗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求鹿圭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顽。    第三粉,一些关键的里程碑舌。    重点是总目标覆嚷汲,总目标是基于很多现有的环境设定的葛弧,也基于七个路线图进行测算恼摧。反过来说赡拈奸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施模螺,就能够实现保障几个方面总目标的实现掠:    1恨、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值昧怀可。如果技术路线图能够得到实现侩虾呐,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值密,之后往下走蝗墨,这对产业来说雹,甚至对国家来说是非常重要的悄尝。    2泞秃泪、希望在2030年左右辖韶撤,汽车产业的电动化转型基本完成牛娃叉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侗梨。智能网联汽车市场有一定的占有率蕊心,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用镶瞎。    3芭哇、建立有竞争力的自主创新体系坎。    节能汽车在2020粒喝、2025漠农、2030三个阶段提出典型的指标客,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擞昏抚,5升剁到、4升称似皖、3.2升茎讼。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肚惭,2025年15%帽卵问,2030年40%以上胚腑痕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窖形、自动巡航假逝、车道保持应用已经很高晶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例糜浑睡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例趴泊菠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线放温陡,经过技术路线测算实现总的目标叫抛氰。从路径识别上来说响沉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毕飞墙,以能源动力系统优化升级转型作为重点喊,以智能化水平提升作为主线动霉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑攘扒,全面推进企业产业发展蹭嗽。    第四鲍镜,分技术路线图的基本结论唉烽。    1撂、节能汽车湿尖。总体上有很大的共同点敬纷,重点在混合动力技术啦、内燃机技术改宋、其他驱动技术潦峡雀。混合动力是技能的主流技术妇慌,当然轻量化也是另外一个赖,但是轻量化有专项的分析乡,在这里没有强化烧。    乘用车总体执行轻量化岁、小型化辑、混合动力闲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惹屁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窘。    混合电力是一个主要的技术爆新媒,达到5升菱蛇外,4升鬼亢、3.2升的目标屑脊,混合动力是主流麓通娇,其他是共性的捌唱,轻量化掂袭题、摩擦等獭。    商用车混合动力应用时间稍晚沥,重要度低于乘用车幌捆必。    2寿、纯电动与插电式混合动力汽车俏善浦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芥,加强轻量化成为趋势艾绢热。轻量化对电动车更加重要杠儒。对于插电式非常重要的帆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术痛,驱动钉蓟陈、点击绅社暮、控制邢操圭、充电焚、混合动力发动机钮粹,高效耦合发动器奠。动力电池本身有专题节拢,在这里没有过分强调盼。    这两种车提出了总体的发展纲要坎赔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式炉髓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的鲁绒,甚至可以忽略不计雌。    从四个层面梳理了技术需求秀,提出了一些优先的行动项睦恨瞎,面向纯电和插电朽赖,国家科技技术支持十五年了唉京,下一步除了电池列为专项之外船,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姬茎砍。    另外电韦,聚焦关键零部件摊氮、基础突破和可再生能源坞迟毖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烧恕夹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔬渤。    3肚斯吼、燃料电池汽车维。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凯硅痪。从中国汽车产业来说匠踞哇,现在重视程度不够剧嚼垫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粕戮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卡骋憨。希望四部委提交国务院进行发布和实施取表妈。    在研究过程中狼,大家对燃料电池认识分歧比较大采,或者没有共识薯秒,这里特意保留一个燃料电池发展目标腑菩檬,跟发布不一样拷绢齐。发布时2020年达到5000辆的保留规模颅,我们是1万;2025年是10万抡邢,发布时是5万;2030年是百万碾,发布时是10万隘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度洗取浪、耐久性苗缄达、成本蓬攘、氢安全岗擅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的史,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程杠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淘贰。当然裤,全技术链的技术攻关需要做惯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壁双。前期小功率燃料电池漏滑,中期是平衡的燃料电池疤岛骑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肝塑,到最后全功率的燃料电池负陪苏。当然邪拈氢,电电混合是最主要的刨耗,最后电池小容量的技术路线返,但燃料电池的功率更大一点芜。在这四个层面进行了技术创新梳理官呵,燃料电池要解决的东西很多汾薄,包括材料凑赊、膜倘、电机拟腿柒、燃料电池男系Γ块堆弘奴、系统技术倪赣、整车技术署。燃料电池也是下一步国家科技话赏、资金支持的重点疾。    4挺梅递、智能网联汽车默戎颠,这是新兴的技术发展趋势队。其重要性与新能源汽车同等重要仆慰,有部分专家认为更重要胳试,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大娇亲,技术和应用的优势拷色呛,也是机遇笨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电单,涉及到国家信息管理竟。对核心自主提出了很明确的要求千唇埃,即两横三纵萎洛。    车辆技术上更多的是决策泥胳耙、执行搅分裤。信息技术浆,信息安全凄钵,地图技术也是非常重要的身。两纵狭,一个是车载的收,一个是基础设施剁。智能网联一定是循序的徊蔷,智能网联技术最容易得到大规模的应用洗克店。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标具坊躺。这两个路径总体上循序得到应用惶,从商务车来说溶扯,更容易形成申华题,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犀。    从四个层面聚焦一些技术需求盾惭艰。跟燃料电池一样苛拾,需要解决的问题更多一点烩冉辜。从感知决策执行的地哀,特别在决策阶段久瘁,差距是比较大的纳寄,感知当然也有差距唉罗。在信息层面捕脖,大数据授、云平台篱,相对来说中国有比较好的基础和优势杉味姑。    作为一个前提啥洼,对标准法规先决性傻蒂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动维烂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件刺丹。制造技术不细介绍了纹工,还是聚焦在新材料的运用碘,以及新技术对制造技术带来的变化棵冕,聚焦方面进行了说明烩。    动力电池姥请,分三个目标霞,目标上有比较大的讨论和争议收补,比如说新阶段提出了350伐供、400般寺舞、500的质量要求等檄幢,争议非常大嫩匣,重点几个层面诡:    优化现有的代表电池技术壳苏,提升技术水平块坟,特别耐久性菲丧来,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逝。国外的装备很难形成有竞争力的差别茬券坦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线函溪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系硅。现有应用以企业为主体来做匹。当然粹蝗噶,也会关注动力电池的回收利用技术此凳。    最后撮胜,轻量化些堂朝。简单来说疽赏蕉,前期聚焦材料技术断、设备技术兢碎、制造技术列砍另、回收技术标咀鲤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺楷陆悉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化坍茨,比如说传统的四大工艺的变化揣尉既。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用却扯室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价熊拇、供应链酞砰、资金逛陵憋、汽车等方面的诸多质疑毕疾鼓。期间,明确表示不会放弃造车琼频。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传尼扯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天腔偏。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步久。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的烈连舷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融款技、互联网及云华、内容坪、体育,还有三个端口类的,手机探、电视接钦尼、汽车吠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业栖干锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力急方。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泵堪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脆卉家。    乐视的电视做的确实是非常不容易泌净。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三炒乏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元脐毛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元晶受鹃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元庙。总归累计亏损36.33亿元奥彭南。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就潮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袱图稠。第一部分就是投资人的钱惜蹭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现距。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿忙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现钩呜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法举。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情挺冉雄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿绩、体育43亿力、手机50亿,房地产64亿活、内容108亿啼裂、互联网金融151个亿歌丁、电视187个亿薪痛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金轿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舌伞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的波凹熊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的排。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的畴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败袍反。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啤蹲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件栖逆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准文提。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淮斧铰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涝程冀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了虽摧莱。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的燎嫂。很可惜,你们蒙眼狂奔玩度蟹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散携墩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侥被番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川妇:李芳" "   12月10日峰赁唱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路聘窍佬:一条是政府主导溯嘉怂、政府补贴的方式湾,这是当前的主流徽。一条是消费导向痘,依托市场的内生成长道路处吹。”他表示培,(电动车产业)进入者中饭够,大多数最终可能会被淘汰诽幢,但是不能不给他们机会虹。国家已经开始放宽市场准入猩娟宪,此时瞎豌,应该在两个方面把握好政策缺河咸:1姆、应当欢迎新的进入者丹频秦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者薯,让投资者自主决策漓,自担风险仆搬。2炊精攘、要以强制性技术标准和相关法规为准绳太委,严格市场监管骚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扣乖桅,目的是建立好的产业生态蕊。电动车产业化韶,最终必须依托市场来完成贺瑟,因此年拨处,政府的政策必须产生长期预期冷。推进政策应当借力市沉ぁ,发掘市场的潜力护双。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晃蹈。政府政策不干预技术路线率寒檀,政策的实施不是导向对政策的依赖瞳葡,而是政府作用的适时发挥靖悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛嘉扔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道母弓河,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倪拨己,戴姆勒有望在今年成为全球最大橙济溺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商庞桶绘,这一目标比原计划提前四年实现碌沪椽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布石:“戴姆勒今年即将实现这一目标显,比预期时间(2020年)提前四年饺。”   据悉摆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标森敛祥,当时受到与会者的哄笑题段。然而接,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近惠妙,领先劲敌奥迪和宝马彻笛。(实习编译牵娄胶:刘欢 审稿备:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈边纽哎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编仆辅:韩大为 版权作品痪簧,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫,严禁转载楼,违者将被追究法律责任舅诚赏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钢坦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哨。在提及新品牌“WEY”时耗八疽,魏建军表示茬,“将夺取丰田和德国大众的用户”毛系。   记者地塘:为什么把自己的姓氏作为品牌坟标萌?   魏建军婆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品搐。我对WEY很有自信澎渡,就使用了自己的姓棋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌隶昂箱,但在中国汽车行业我是第一个固茸怖。   WEY之所以采用英语饥苇,是为了要瞄准成为全球品牌嗡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力燎浮。   记者窖:对于竞争对手有什么设想扛固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场虫拓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拍衡炯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌劳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吨,在此基础上还要实现15-20万元的定价快。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户琅。在性价比上WEY更具有优势透牵强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编携性离:李芳 版权作品规,未经环球网Huanqiu.com书面授权坷瞬和,严禁转载樊,违者将被追究法律责任浑丹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蹈辉,新能源汽车的发展也不会受阻晒署。   根据工信部核准的数据律灿,今年前三季度磐撅烙,整个新能源车销售16万台撕,同比增长83%定。其中繁日感,新能源客车已经占有40%以上的比例雹套拦,达到了近半的水平挽府,发展前景面临压力谈,但乘用车只有0.1%褐垒挎。“我们涨十倍是1%段甸,涨100倍是10%途,新能源车发展有巨大的前景和空间小,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点四破。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扫噬里,全国乘联会秘书长崔东树说降里惧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力暇菩。根据国家制定的产业政策要求痉阶,到2020年维,乘用车百公里油耗要降到5升齿,这意味着五年内降38%的油耗匹经碌。“基本上谁也实现不了汹,只能靠新能源车来推动建布孝。而这种新能源车嚷滩急,插电混动可以降80%夸,纯电的可以降100%的油耗汞,这种情况下只能发展新能源车歉鸡淘,这样新能源车乘用化撅脐,为什么我们一直定义为为生存而干小市,你不干就要挨打栋。”崔东树说界伶。   另一方面串盖诞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展幢峦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溅垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者陡两讽,因此定价弹性很大秋截效。”中金公司的研究员李璇说裙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平察坏,为消费者提供很多选择仑。随着技术进步和更多电动车型的开发耻菲炬,新能源车的成本会不断下降并,比如无,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雄慑蒙。“中国的纯电动车型出来以后旦煌弄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逢瘁卯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后附,发现基本上17恐、18年以后的新能源车离隆,达到8年10万公里以上心林,整个成本是比传统燃油车是要少的俄儒慕,甚至是少了20%到30%恼弹。”   电池是电动汽车发展的核心午帽溉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本群谜夕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同宽纫庭,电池成本还有很大的下降空间艾叔。目前幌,整个电池的产能供应相对过剩困彪洞,国内电池企业达100多家藉强柑。据统计掠附霖,目前整个电池的价格大概在2块多左右俩簧椿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求较屑炔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弟壁。因此娃搬甸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度举杰受,这样才能达到标准灿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹲畦妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜咀闭:李芳" "   我们不认为绝对的销量尝垂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迫频。衡量一个品牌成功还有其他的因素且踞,比如利润率轰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碎。除此之外赁,品牌力狈、品牌的知名度吧、美誉度虱、影响力冗悼逗,也是决定品牌可持续发展的重要因素寇偿晌。宝马在创新精神上是首屈一指的工,因为汽车行业正经历巨变聘,在电动出行蛾破虎、智能互联鸥厩叙、无人驾驶等一系列发展方向上缸壕,宝马都打下了比较好的基础徘寿午。    临近年底菊猫怕,伴着层出不穷的新闻事件盎,高档车市场竞争愈发激烈即,作为全球领先的品牌——宝马斗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挛箍咖。近日式号,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绢扔挨,听到他开诚布公鸡敬窖、推心置腹的看法桂嚎咖。   问档欣:根据最新的销量数据胆栓凹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近菜篡甘。那么切房,您怎么看销量亮病、利润陇搪、与经销商合作伙伴的关系坑揭驾? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寂蹬: 每个竞争对手的情况不太一样杰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凳硅怒,所谓的增幅我们一般都讲同比你虫,是跟去年的基础关系当毙憋。几个因素加一块儿抢兄,我们不认为绝对的销量广菜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刹授膏。对于宝马而言衫卡,今年前十个月蠢玖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郡吴触,同比增幅10.2%献耙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆舱染,同比增幅接近11%惶敦献。我们对这个数据还是非常满意的聘肖茬,这也达到甚至超过了我们内部的目标鹤蕊。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸡渡谁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素收,比如利润率时豢磨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擎。除此之外鸽惜,品牌力泵馁、品牌的知名度糠畅、美誉度掣、影响力读衅,也是决定品牌可持续发展的重要因素侍。宝马在创新精神上是首屈一指的哨,因为汽车行业正经历巨变镐磕垂,在电动出行轿栓扁、智能互联痘警、无人驾驶等一系列发展方向上努,我觉得宝马都打下了比较好的基础熄滑。总体来讲蓉烹,我们并不惧怕任何竞争残甫未,我们也欢迎竞争伎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲸伎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蛋。   问强佬:最近龋辛摧,关于奥迪的新闻比较火钮尼模。   刘智贩湍娥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芭。对于宝马品牌来讲付枷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的飞,双方的关系也非忱荡酆瑁好豆。所以趁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梨沟,一个是宝马(中国)卿下搐,一个是华晨宝马宝颅玖,但是我们有一个整体式的营销团队胁遁,有统一的零售网络牡殴膘,我们在总部有一个统一的管理团队睦美辑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略釜塑融。至于竞争对手我不是特别方便评价截距,不过至少释放了一个很好的信号浚牧,豪华车市场的前景依然很好篙。    问拓:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展敛池?    刘智凑捞青: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兰识。因为从经济的基本面来讲诬闻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定夹、持续的发展态势怂炒。之前以出口赋茫、基础设施建投资的经济拉动方式确瓜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恐戮揪。需求的增长其实就表明了对于车的需求倪,其中也包括对豪华车的需求蔽蹄爬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敲郊截,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑侣,这几个因素相加剁沃泵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间划浚驴。今年距,豪华车的“盘子”接近200万辆桃,未来可能每年的增幅不会特别大妈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脸缺。所以谭尸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入妇奉,力争在市场表现上优于竞争对手庆拨劲。   问阂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舜形抒,这一岗位和以前相比有哪些挑战目深?   刘智搞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刻,因为我在宝马的八肥、九年时间烘,换的工作岗位也挺多的艾。换了新的工作以来廷徊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烧,比如负责国产车的销售趴沙,可能是比较短平快的使埠,看的是一剑芥抵、两年之内的事情看。在宝马中国总裁这个位置上坊,除了目前公司各个业务板块的运营策烽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饰伶,像无人驾驶轻肯、智能互联茨尝梅、电动车迷募,包括数字化营销偿店、品牌年轻化等等一系列的东西退。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迁趁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潜唇空,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究楼苏鳞,力争在中国市场上打下一个非巢厦菔好的基础秋维鹤。我相信宽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候限檬,宝马会拥有非常强大的竞争优势雷。(中国经济网 记者溪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "   原标题差嗡先:王永清迟悔皆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酵焊。别克品牌今年销量已经突破100万辆堆傅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量午棉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嘎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰父。数据显示坤掳肃,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆妈胆冗,同比上年的446764辆下跌28.64%香鼓。上个月签,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稳抛。    因此溅摄膊,在车展期间接受记者采访时欣稍,王永清表示农香,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造扦睡烫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言襄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升其讣,但全年销量依然会同比下降20%左右瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咖飘,雪佛兰品牌过去因为发展比较快敛肚,可能在布局上稍微有点滞后齿湿廓。现在对于雪佛兰来说美番,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”洛。    事实上别屁拴,雪佛兰已经开始了提速布局希仁好。广州车展前夜的雪佛兰之夜上团,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台圈团。王永清表示催半,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涣,2016至2020年投放超过20款新车聪半琉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列季防,30%为SUV车型圃,并将加速引入包括1.0T泪、2.0T效掣尼、8AT岛、9AT途、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藉蹭傻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境维快籍,未来SUV将成为主推车型卢碗墟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓉耽,轴距2725mm浑顺,将与全球同步进入中国市场毛。同样刚前界,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相普蹄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场廓灿。    值得一提的是帛畏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拦谭赎,拓宽产品线仕伴。RS车型将采用包括侧包围仇跨醇、运动尾翼返、双排气管堂、降低化运动悬架环钒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件财,并加载多项ESS智能安全科技珐弄绷。    在品牌营销上痘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慰欣掂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销炮。另外醒轰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肚茬烫,演绎雪佛兰“热爱桂锚,梦想幌,行动身,分享”的精神椽劝。    “今后新车的利润越来越衅闾牍础,主要利润来源于衍生服务吴巳、二手车置换等巫词蓉。相信雪佛兰将它的结构调好后贿按,未来两年将会真正出成果幸聪。”施弘说灭烘骇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外芭,上汽通用的新能源战略也将全面提速醋笨涟。车展当天狄蟹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恐,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发跺嗓椽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统限。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陕,发动机的最大功率为73千瓦邻,其中电动机负责驱动观备碳,汽油机负责发电耗瞬即,它的综合百公里油耗是0.9L薄。从上汽通用发布的节奏看陛钒狄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案福稗高,王永清说吼洼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些校哇,产品还要丰富惜,才能满足这个法规的要求荷恒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度师似,到2020年之后比例更高贡岛吩。王永清表示巢:“估计到2022年忱息,我们的电池技术会有很大突破弛,能量密度大幅度提升途蔬,成本是大幅度下降集。这对纯电动的新能源车发展是好消息忿筹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪甫朴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢勉徐、豪华”品牌——WEY泄怖驳,W01奢蔡、W02两款全新SUV首发亮相享乳洪,售价区间将在15-20万元仍沏。对于新品牌的未来发展规划井,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涸猾陈:“WEY品牌明年将有3款车上市房,到2018年还将推出2款左右的产品匪坞,以支撑起全新的销售网络体系盛晌悉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍柬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市施豹,8月份推出第二款SUV W02盘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年此,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拾舱祥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时斗闷才,魏建军详细介绍到焦谷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA催秃,配置上拥有最先进的安全技术伴虚、智能技术闲溯簇,也更加精致氓。此外在性能上两者也有很大差异楔购厂,例如在NVH方面苏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恭仍陇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造秃。   在经销渠道方面哨,魏建军介绍说蒲歪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络技抡,没有想过招募新经销商韶稳彻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酷。”   对于新品牌的未来发展财,魏建军信心十足桐憨,他表示晴钾篮:“我从没想过这个品牌会失败弄,只有退路封死才能做好这件事鲁胜,自主企业只有没有后路才能把事情做好返。”此外沤,魏建军坦言申采,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法甲赡,因为新品牌叫什么并不重要蛙滑寿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪凰东:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皆冈,将方向转到共享经济书、互联网赴、自动驾驶方面新的技术身,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商老负槽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上芍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诧杉、生动的演讲皖,就城市交通笺巧曝、自动驾驶和汽车互联等热点话题敖龄缎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惠吵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乘。    徐大全说胶,博世始终认为擂屁亮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蠕方竟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式请。    徐大全谈到镣矮,作为在汽车领域的老牌企业僵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仟霸、多样化的发展态势和需求澜,博世已经有了自己的思考和方向第摊。    他说啸,如今冯蚕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集鸥梁,将方向转到共享经济逻、互联网僳醛翁、自动驾驶方面新的技术脾痢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沉贡申。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谜孔,面对新一轮汽车技术的变革钎,无论是传统汽车犁八、零部件企业伍截币,还是互联网棘部、科技企业恳栋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局豢始蔑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逆:互联化祭惜、自动化和安全化伸男。我们预计楼,到2021年吩,汽车将成为第三大互联移动实体寐簿,同时扮演人类的第三大生活空间俺贩雇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溺,来充分发挥互联驾驶的各种优势乳。    谈及自动化领域隋,徐大全判断躲恫钱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刚腿龚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术铣褐,通过持续创新驾驶员辅助系统脱绅菊,从辅助驾驶疲爆希、部分自动竣铆纯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磕长岭,分阶段朝“零事故”愿景迈进酗酞。目前芥馅恃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产背勃磊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垢,到2020年左右缴,自动泊车功能将进行试点项目测试及。    说到自动泊车蒂,徐大全特别谈到停车难的问题图。他说草午,停车难是在城市生活中的一大困扰楔诧。今年缺贪乘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查官媳拭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晾褥拈。在八项智能泊车功能里坑庙,“手机查询停车场位置并导航”貌茧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能渴氢。其实凰当喜,在大型商场里撬,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了巷簿,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础卯超。根据一项市场调研显示物坍外,2015年亭铅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掸合麓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炯瓜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佬结沸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露物氓凹,在深入巩固原本的互联化叹孪忙、自动化和安全化“三化”战略基础上膝,博世今年也把两轮交通乒材钙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缔会社。    他介绍粱穷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部独替,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彻倦。未来十年兰皮嘲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上看,来提升物流生态系统的整体效率和安全性孙币斤。    在两轮交通方面汇,博世提供两轮驱动愤、安全等各方面的解决方案膳沫寸,涉及两轮电动车卵、摩托车馁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚷臣。    最后携疤蕊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具酣艇,满足这些变化的需求樊硕七。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惠哗达,“双积分”法规称,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滴,连日来惟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茸昏,让观望中的车企备受煎熬维。针对业内关注的焦点问题爽笔笑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全还婆拟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》顿槽:不久前还纫翘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规境炕腥,如何理解这两套方案逛吕极?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纤惺挎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)唬踌谓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联米,但又有独立性彻拦河,各自的核心目标有所不同尖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肠,进而确保国家能源安全管檬。由于中国的石油对外依存度已超过60%焕萎扦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提堪徐戒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烧为始,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展休嵌缓,进而实现国家节能减排的长期目标伟彭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集箱普忙,但现阶段并不能彼此替代橇。对于CAFC而言封该唇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屁,其中当然也包含新能源汽车沦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠曙售蝗。但不同的企业由于自身能力碍、技术储备和对未来技术趋势判断不同坚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求香胸信。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赴府,而以后补贴将逐步退坡欺,企业更担心成本无法负担翻啃。因此仅有CAFC法规虫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况峦,所以有必要出台NEV积分驾,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缉碾。同时办泛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫使签羌,从而有利于新能源汽车早日取得突破价铺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线幻,其目标应是降低汽车及相关产业誓杜、乃至整个国家的碳排放横,和降低能源消耗诉求不同铜。作为碳排放第一大国掇雷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值裤夕,后续国际压力还将不断增大弄。因此捣低,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雄补赖,从大方向上讲是正确的蕉却。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段精舅,这和NEV积分没有本质区别斧,也无法确保总体低碳目标的实现睦秋请。实际上偶嫁娥,跨行业农茨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向社桃。以电动汽车为例匠蚕脑,其在使用阶段确实是零排放畦退,但与欧美不同刹南硼,中国的电能以高碳电为主哗款荤,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弟痹贝。也就是说丹,在使用高碳电的情况下把伶桃,电动车全生命周期的碳排放并不低甘镐。这正是碳配额管理应该解决的问题凡巢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酣檄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额借磁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弟搏。实际上镁臂,将新能源汽车确定为国家战略巷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鲸拟搽,生产更多的低碳电绿罚,否则减碳的国际承诺将难以兑现险练。    另外默临蛾,对于汽车行业肝伎,无论是CAFC某、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗣,但都应该由一个部门来统筹策划膳架豌,系统思考岁苦片,拿出科学睛、系统颗、具体寐茹、有效的管理办法来推动实施谋瑟绕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面咖。    ■积分交易细则需加快制定聘浓、尽早出台    《中国汽车报》艾庙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定醋,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素炼繁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轿?    赵福全尖晦僵:确定合理的积分价格换腻楔,涉及到技术樊邢、成本和市场接受度慷都淖,需要综合测算和动态调整仁粪。我认为基本原则是桂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力插掳复,让没做新能源汽车的企业有经济压力哨履啦。如果NEV积分是“白菜价”卫龄,大家直接买就可以傅熊哇,谁还会愿意在新能源汽车上投入锈?    因此态,NEV积分的定价应足够高伯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入携阂检,通过自己的新能源产品获取积分屡太,满足法规要求道。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泰纲骸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蘑卞激,能够通过购买积分先生存下去写踢,争取时间把自己的新能源产品做起来翟桃担。    《中国汽车报》匡共:除了积分价格之外控,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岗,目前处于“空档”状态骨俄魏,怎么看待这个问题涩探?    赵福全藕:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力化缚壳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间冕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嚼无。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性傅诉非。同时涣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间旅。对于汽车企业来说莲,3年仅仅是一轮产品开发的周期戈措,政府作为“游戏规则”的制定者睡浚,应尽快给企业一个明确的目标犊,否则企业将无所适从秘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》檄遂晃:“双积分”中提出了2018年起妙掳绩,8%盼、10%另叉勺、12%的NEV积分比例崎,而经权威机构按照法规要求测算饺秒,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绕板剂,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弗?    赵福全酮:在这个问题上锨逻萝,我并不持悲观看法蠕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墟沛睹,因为还有很多企业尚未完全发力吼是副。按照国家的发展预期忿鲁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%俄统,如果每辆车以最低积分2分计算白,整体积分比例就达到了14%脱伪蘑,如果是分值更高的产品且,达到18%的积分比例都有可能矮淌酣。关键是要努力实现7%销量占比目标糕惩,而这也正是NEV积分的目的所在缮茨梗。    不过另一个问题引人担忧失辩存。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求葡,同时在CAFC核算中也有优惠械红芳:一方面油耗直接按零计算类欢,另一方面核算数量加倍筋,从2016到2020年分别是5倍携倾、3倍膏坡、2倍查绥。此外丸盟,按照单项抵偿原则氖眠姬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捕荣,还可用于抵消CAFC负积分贺。我们经过测算发现版乓哨,CAFC中的这种双重优惠欧需,对新能源汽车的“照顾”过多了撑,不利于促进其他节能技术发展胁我凳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险排。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展闻冠,CAFC的达标难度就会随之大大降低玲。实际上兄晤袄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重航眠,两者不可偏废南珊四。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展便扛,但如果CAFC目标落空李,国家能源安全受到威胁凄拢,汽车产业的可持续发展仍无从保障娟申。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肩勿笆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿忿,这不仅能确保CAFC目标的达成聪搔,也会提升NEV积分的价值摊,避免NEV交易落空楷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值番楔,而没有将电耗的概念纳入其中哄,这样的算法是否科学梅界?    赵福全号:NEV积分分值以续驶里程为依据绢粪,这与推广新能源汽车的初衷相违背嫩,也不利于鼓励技术进步底蛔藕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绢桐访。推广新能源汽车是为了节能减排坏涕裸,因此不仅传统汽车铣炯氮,新能源汽车也同样应该抑大扬小醇、抑重扬轻凑嚎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘉唾汹,而不是搭载电池越多越好波眠抠,因为大量电池搭载在汽车上移动泌告通,这本身就会使能耗增加拾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾释粳差,也意味着大量增加电池生产的排放氰嘘。    政府应鼓励企业开发低成本念惦唇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品次峡弦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坎捕矩。也就是说靛,政策制定一定要“勿忘初心”盖乳。建议NEV引入单位电耗美负,即吨百公里电耗的概念协,作为积分分值的依据迪筒暴。同时讳耙拷,对于小型车电耗适当放宽钮,而对大型车提出更高要求梨,以鼓励新能源汽车小型化拐嫌号,进一步提升节能减排效果签。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蒙淳臀:在“双积分”中骄幸了,没有将新能源商用车列入管理范围改侵澳,这样做合理吗肖瀑?    赵福全斗豹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷讣刹荩可持续发展的问题密洁。2015年抄酣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%遣,获得国家补贴的比例比这个数字还高叼递人。而此次NEV出台却未涉及商用车蔽叙,这是不合理的伤巾报,表明政策的全面性和系统性有所欠缺港罚,也会让乘用车企业感到不公平鸡汉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规泰辱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亢绷克。我建议猛嫉,应该单独给商用车设立NEV比例要求归,可以不与CAFC积分抵偿看抄,但企业之间可以交易踞掇。因为如果没有NEV的强制要求付携獭,在补贴退坡后抖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魔腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口级砰婪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袭瓜酮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弗肛芒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛋,盲目投资之后涝,多数公司要垮下来屉萍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热遁兢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲁随里。    以蔚来汽车为例饭耐,去年8月还只有100多名员工顽剁酱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模桐掸艘。据中国汽车工业协会最新统计女倪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆募,销售4.4万辆哨竭骨,同比分别增长25.7%和43.8%探譬芒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆丧疽讣,销售28.9万辆酵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%耿。蔚来镀题藏、威马铺甲簇、前途柏凉、小鹏等已是新能源造车领域的热词谢擞岔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入兑矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面枚戒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》济识,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惶起徒。至此盛势屠,奇瑞新能源成为继北汽新能源龟蟹、长江汽车箱捣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业欢萄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家间蕊。    “新能源车企的风险赌校,其实很大砂浓。”王秉刚说睫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力密,对风险有足够的分析猫,有可能投了很多钱板脾搞,最后做不成世,带来不必要的损失抛毋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汤哼,简单地投资建厂厂、增强制造能力氖吻,未来堪忧馈滴。新能源车电池的技术进步非常迅速 便妹,现在可以用的技术一年后就不行了掏澈拳。如果没有研发能力就做不过人家订墨。“一下十几个亿扎进去虾宫,有可能最后做不成握淬凰,我还是提醒新进者要谨慎一点泄。”王秉刚说冯毋庞。    事实上丧,目前国内的新能源电池生产厂太多了枯纱毫,但规模都不大激弓呕。而且动力电池总的规模也在扩张中莎,尤其质量好的不多遁心,“据我了解朽担完,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饺通。”因此逻糠非,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺迫。   谈不上“红海”撩徊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的程,但道路曲折朽猾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说姐,造车得有钱拓簧悉、有人才渡痛管、有时间白醒。“钱我们还行湿奢,人也不错驳录抵,就是时间太紧窃,毕竟搞汽车三年算很快费酶帆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铣姑篓。”万锐坦言抗锌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的傅。    不过客敞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧辖,万锐并不认同司嘘阂。在他看来斥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上泄蔽铅,因为大家都还没“下海”敬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程衔付诧,大家还在忙于造车高鲤,搏杀还没开始撑樊。    “这是好事敖号菏摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业顽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说建位,目前中国传统整车企业有150多家哼拍,新能源车企至少有30多家盛戏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法毯。    至于是不是过剩猫拼,梁伟表示这还是要市场来判断顽叼。在梁伟看来竞拳舒,其实中国传统汽车行业已转入新常态磐翅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长哦李,除非汽车消费大幅好转霞,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菊卢。    但另一方面纪,根据预测辑,未来5~10年榔绥,中国的新能源汽车将保持两位数增长官欠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揪变场,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆渐,到2020年时产能达200万辆晾赐风、累计产销量超过500万辆浅视艘。梁伟认为松,从年产几十万辆到200万辆的目标揪羡秆,新能源车汽车肯定还要快速发展赶尖纷。目前的新能源车市场还完全没有定型蝎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会紊饱杏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敢,“很多人此前担心特斯拉会破产瘸,但Model S和Model X推出后效果不错观好村,用户接受计赐董。经过多轮产品积淀坡痛毯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃残裴拨,特别是成本下降得较明显施负路。特斯拉可以闯出来媳容,中国企业也有机会肺、有成本优势木晦矾。”梁伟说庭托。    对于最近贾跃亭的乐视窜肯稿、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旱,梁伟指出卷熔,除了技术奈段阂,汽车行业还是一个资金密集尸烈、劳动密集的行业垂汰宦。如果要进入捷吨巩,需要企业在未来几年有大量投入憾瓶盘,以格力电器(000651.SZ)为例品,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捻才黑。    梁伟表示危,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来略错,毕竟快速把产品推出来粗菜请,现金压力会非常大贩壬。另外娟碍,一家企业在原有行业中具有很强的能力壤委,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铃,这是一个很长的学习过程茅蚂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老袱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撅巍,也是第十七个中国记者节宠。2000年瓷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》髓裴卜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节哀鸿举。此后记者节像护士节热害、教师节一样疲,是我国仅有的3个行业性节日之一暗垢烩。   值此之际泻访肩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱馈朴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下夏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镭皋。      坚守还是离开劫辰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蛾乳:去年网络广告总量2096亿元控锨,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元楞孩。报纸下跌超过35%当悲曝,杂志下跌近20%吩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿徽,单项将全面超越传统广告榔汹桐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击飞堆割,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者士伸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下豪挺溅,也仍能保持着不俗的销量功醋。    “没有路可以让我选择凤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值泛百。”陈总对此直言到范。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酮吗母,但发行量保持一直不减挨。诚然冻拭,这离不开报社给予的支持贰嫂拆。但从自身发展来讲惟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萝。究其原因溯蝗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赐臂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筛。   汽车也好壳牌,新闻也罢藤。毋庸置疑蹿枫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驳吴。   纵观整个汽车行业的发展趋势突馅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志材。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受谈恋,但不可否认的是偷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式疚粱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物史评仆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汗虚缆。    除去对报纸戌示我、杂志擞溯琉、广播凯、电视凸泞、音像等载体样样能玩得起来乐捅,还需操弄3G惭醇咯、4G等流媒体技术菜。我们不知道下一站会到哪里旧僵。   面对媒体融合大潮等同,陈总胸有成竹的坦言泌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帘,家用汽车转企改制之后继续深化改革梁烩。由媒体到传播机构岗藏,由杂志到全媒体平台凯牧荤,历经两次创业瘫诲,家用汽车探求新的发展方向半,抓住变革时代的发展机遇蔽,赢得了全新的利益增长点班。不再只是单纯的纸质杂志魔颗,视频百靛嫁、自媒体等做出了不错的效果馅。   其次弹姬轨,就是在自己的企业定位方面岗舜项,中国医护工作者汽车消费调查恰、中国城市教师汽车消费调查是以医生烯募伺、护士呕痉、教师等特定的人群为对象做的系列调查攘。这些调查一做就是3年眉,走遍全国大中小城市鸵釜羌,做出最真实的数据紊侵羚。 ?   “网红”营销时代   今年以来邦独,网红主播频繁出现在各类活动现趁┏ァ,手机发布会氓、车展泻陕弗、房产开盘裸姑汝、比赛等一场不落构钮窘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会豁。”   日前浅琉舷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湿溅,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炕筛仍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丸镜氮。   对此事件萄轨蒋,亦不乏业内人士称即兜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走旗纶啤,呈高开低走的态势酿卧。   陈梓萱表示拼揪:“在现阶段的传播环境下屡,媒体记者朝网红转型晚外,把读者转为粘合度极高的粉丝菊,增强彼此互动导拆沁、沟通缅,无论对于报社还是记者个人藤到香,都是一件好事习。”   “把流失的用户拉回来偶坎湿,用互联网揽胺伙、新媒体的方式焕,我们正在努力尝试伶肯卉,但具体执行效果如何邓,尚无法判断随匡锭。”全媒体时代芥汾庭,我们永远在路上竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤赊猩:张瑞丽 版权作品萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权老泄爸,严禁转载短铰,违者将被追究法律责任希。 获取授权" "  原标题拌曹趁:广汽传祺肖勇筹司:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日撑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典窍。在本次活动上卯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郡辨诲。广汽乘用车副总经理肖勇表示哎:“时尚是一种潮流蹈,其实就是顾客需求手功匿,引起客户共鸣凤,汽车也需要时尚稿扒,所以GS8出现在了这里七。同时传褀GS8我们就是承担梦想护钙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诧寡衰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙伊埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狙搞,中国品牌基本上没有一席之地穷愁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晴吧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任彼碱瘸。   对此潜,肖勇表示受隆:“传褀GS8我们就是承担梦想外沟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上砷皖身,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惫申噬,所以在豪华汽车上匈,我们率先实现突破锣薪胺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚博,我们就是要跟汉兰达凤椽极、福特锐界形成三足鼎立僻截履,甚至未来超越这两个品牌百豢乓,这就是我们的目标甩吹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示宛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆伺季,创造单月销量的历史新高埂枪齿,爆款车型占3.4万辆拷,但受制于产能安排的影响陆焊,造成其他车型总的销量并不是很高秽趣。面对这些问题幸弛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痢。   肖勇表示浑秽:“明年我们的产能膏,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目互,产能将得到释放锹郎。我们在满足GS4的同时扒咯寒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肛康,最起码销售五千辆以上仟,剩下我们会再分配个其他车型标。”   同时为了加速品牌向上唾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贯暑库。同时肖勇说道棉冠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型事湃,在明年全部投产闯砍,所以明年最大的问题还是产能式瞳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陇罚,我就是聚焦我的明星车型笑卡堑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹夸:李芳" "  还有不到一个月竿困稿,东风标致4008就要上市了冬叛。它的颜值春碘、科技装配足够有吸引力疵黔忱,那么随着锁定竞争对手勃焙、谍价氏的、销量预期等关键信息逐步浮出水面嗅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豢亨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天沏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逼宋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芍融嫡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影踞。比这番景象更热闹的熬孰哼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会粪宿。   说到品跋牢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剩罐菏,让媒体品到了极致查搓。在工作人员的讲解下陇蛙晴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疤强,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计屯芬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴称藉荆,无不让到场的记者昆钙涧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识革骸导。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外几擞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质锤玛信、品味识。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凸管善,东风标致在今年推出3008掏、4008后狄播拐,也将在明年陆续推出3008S鬼鲜、及另一款7座SUV稍说。据中汽协最新数据显示鹊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆探萎,同比增长45.91%具酞涛。那么钉淌互,在众多SUV产品中剐弄吓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢间鹊?东风标致总经理李海港对记者表示僚粟乡:“我认为要总结一个词就是‘品’字挪亭,东风标致的SUV一定是最有品的粟,这个品是指品质妹、品味乖疥,今天的4008就足以支撑这两个词屎摩爆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化司道草?李海港对汽车产经网独家表示响刺缺:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敝捅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幌,轴距达到2730mm壬洁揭,是同级别车里最大的链房,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统馈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机急暑仍,在配置方面更趋向于高端篓、智能瞪,进军更高一级的SUV市场极哇。”   然而现,另据乘联会的最新数据凹掏,1-8月咎谓式,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么闷,作为中级SUV遍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冷衔?李海港向记者算了笔账奶溜蕉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吓限,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翔墙。“这种需求就是4008的机会睬绊绘,也是4008成功的保障接。”李海港表示耙冷帽。   “狮虎之战”将上演   还未上市虹棠,4008已将主要对手锁定为福特翼虎混敌。李海港认为簧迫,4008在科技装备唾豢可、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钦侩戚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的康羡纠。”李海港强调奶啊。   通过外观设计及车况数据对比后发现澈抗逻,4008的设计颇具未来感和运动感擞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下胺疼,4008在轴距上占有一定优势便屑,也使得整车造型看上去更加修长呛尾。   那么谜年舒,价格呢乌活?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秽线,通过对比翼虎的指导价分慰,小编认为4008的价格应该在19万元左右盲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合斤孪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纪埂?据乘联会最新数据盎叮撩,翼虎1-9月累计销售84258辆莽急裤,月均销售9362辆认丘。但值得注意的是坞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%凉瑞。那么俱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饶唾,可以说也有一定难度猫申脖。   汽车产经网了解到悸,由于目标客户锁定在换车需求的群体邦粕染,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吮,以吸引用户选择4008兴敬小。至于置换方案的细节械熊蚕,李海港表示还未最终确定厂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊晚玲:李芳" "   国庆结束后褪,北京贿姆、上海顿攀、广州惹、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陆,引来了社会广泛关注巳阮蛇。平台闻风声昏返,媒体炒热闹驳鳖,百姓愁价格痪式。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻集,“网约车”只是第一块烫手的山芋氢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沪陛,又要确保公共交通体系的稳定琼禄,还得照顾老百姓的感受潍。    比较普遍的观点认为愤酶沥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蓉孙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讲穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上悍,征求意见中提到让市场来决定茨茸,这是非陈萃荩科学的蜕吞缎。作为用户磊,担心价格上涨猫溅耸,特别是比出租车贵蚕煌碍,认为监管部门是要维护出租车体系利益棺搽,我觉得这是大家多虑了玫潦。过去极,在平台混战的阶段摩,资本介入烧钱抢流量拴,这本身就是不可持续的党糕棋,价格逐渐上傅柯狻,平台收取中间费用是必然的敝姜表。    对于各地的征求意见玻穿饭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌未盘兔。比如说要求司机是本地户籍箱、要求网约车辆的舒适度等等罚糯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些甩砷。    网约车规范的政策是非常需要的痰,作为共享经济热潮下的产物釜翱凌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脱稻亥。任何一个商业模式偶,都需要规范起来宋赎涟。因处于监管边缘吓玲,过去已经发生了数起网约车的魏展祝害案件陈钢。我们在对受害者表达同情疯、对肇事者表示愤怒之后竞勉弛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肪膛臼。    然而绿乓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的测甭痢。比如说赋穷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倍、车辆要有上海车牌傲弦,并且轴距要达到2700毫米绥垂。根据滴滴公布的数据箔马,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中掣,拥有上海户籍的不足万人肋晶。这个情况在深圳类似劳阀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亭葱。如果按照细则明确执行菠肌,这就意味着金窍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”访。    共享经济是大趋势矗,但监管太严可能打击积极性裙封,这对立法部门是大考验挛。互联网时代刮默,网约车大大增加了出行的便利箱穿茂,使人们在出行上拥有更多选择吭。监管是为了提供安全高效的服务保障触杀,而并非要让网约车集体消失炒邯菊。现在的征求意见许多还是首次提出舍,建立体系的过程中应该让用户趟费、司机及平台有更多发言权饭。    我们鼓励共享痪斥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吻焚眠,与传统交通体系形成良性的交叉互补卵腺陀。    我们希望立法肯,只有合法合理才能保障各方的利益潦垒摔,所以网约车服务一定会是标准化接焦苫、安全化的渭深盎。    我们希望在所有领域都有不断开放建袜寝、不断完善的发展方向地,这是产业互联网时代的必经之路渭窍疏。    文 | 著名职业经理人腻接稀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茅挛铰:新造车企业已经不再神秘菏透湿,告别概念车的品牌曝光期姑穆维,开始进入真刀真枪的实质造车阶段粒。投建工厂柏忙篮、申请资质泌,造车糙辅,他们是认真的动。不过踌,“八仙过海纬惜、各显神通”菏,出身背景不同的创始人密,对企业产品和品牌的定位兑坦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沫扮苍。    想听“真知灼见”盯动,走进新造车企业仇替,与掌门人一起敞开心扉聊聊天畔茬绍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道烹昧,敬请关注尸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上摩顶。10月10日羡谐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桂餐舍。这也意味着赂,前途汽车继北汽新能源忻、长江汽车之后抛倍,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”附翟够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中死储苏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搓态貉,可以稍稍松口气聚点峨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看排,他直言到2017年底前途K50车型上市前竿起,相关准备工作的日程已经安排很紧张磋孰篮,有许多事情需要持续推进死。即使如此嚎翘视,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灯按忱。在与记者的沟通中春峭,他详细讲述了自己的创业经历曝、资质申请的情况砂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尖括箩。    短短的一个小时全,陆群留给记者最深刻的印象是弊系,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师硷惨,他们怀揣一个美好的愿景舜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冠。    ■ 拿下资质不神秘层,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”微凑吩,许多人都对过程感到好奇蛊力。陆群则表示琼,拿到资质并不是一件神秘的事情颠凶问。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扯当诽,一点一点把技术做到位稠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来昂。”陆群说采构。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》别。具体流程是犬忻,企业根据相关标准去申报项目很,国家发改委则根据“27号令”去核准申请粹。陆群认为从,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展设梧敖、引入新的技术和参与者融镜涂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侨叮何。其中对电动汽车的四项关键技术己郡镶,包括整车的集成和控制技术败煌刹,电池的管理技术播南,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求括触涎。同时乐,技术具备后还需要做出整车穗急阂,并按照标准做大量测试烷,要达到很高的标准畔。据了解扇,整车控制管理系统(VCU)鲜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向较蔡廖,也是已经掌握的三大核心技术埠。    更重要的是碱,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向间。早在2010年功,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部搭焊,开始布局电动车躺,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目滥淡。2012~2013年碑棘缔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目橡享翔,在高端纯电动整车设计好炒念、研发方面取得了初步成绩晴爸飘。陆群说跨,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荒耿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展计版尽,开始引起业界关注康。那时即害,行业对电动汽车的关注已经比较高扑,而前途汽车早已走在了前列拒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年斗酸们。”陆群说痕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司督,专注纯电动车研发炉旱辛、生产胺煤、销售及服务勾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钉。”2015年9月撩炉,长城华冠登陆新三板挂牌交易涣溪,成为新三板电动汽车第一股现焙纲。目前量,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团那荣维,包括整车业务板块(前途汽车)提、设计研发业务板块(华冠设计)丧闯廷,以及核心零部件业务(华特技术)锑。这三大板块互为依托衡蛙册,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梢持。    拿下资质镐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勒那。    ■ 技术芬扩、生产基地秽、供应商都得一流    在做电动车的这几年寺窝,陆群对电动汽车的理解越来越深入脆师敬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机睹、变速器等物理结构拇艇,还需要产业链配套些、成本控制搬堑、核心技术开发等一系列工作竿海罐。“自主研发的核心技术歌、国际一线的供应商和自建的生产基地姜妨妙,是我们的三大优势保。”陆群说饲。    陆群说洼揽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谐亢,市场上找不到合适的零部件供应商唉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术什姓。目前频蒲售,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案阔女,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化很伞、VCU桨幻怖、RESS等核心技术迟瞄扭,使零到百公里加速仅需4.6秒蹲,最高时速为200公里萍套蹋,最大续驶里程达到300公里翠判。而据陆群介绍萝膳喝,这些电控技术相关的零部件弊旁,不仅前途汽车自己使用巫喷,也已经为行业中其他厂商供应埂水钩。    在供应商体系上垃娥,前途汽车同样拥有强大阵容瘁,已经先后与IAC努突、博世订徒、布雷博梧冯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垮茬兼。这不仅确保了产品的品质穆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熊逝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吞砍摔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扑舍拿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地惊旦河。今年2月黎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袄侠,按照规划聚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆糙誓馅,将在2017年中试生产里,第一款车K50将在明年底上市靖拨毖。值得一提的是内阀困,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺皆申,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”付泄磺,最大可能提升汽车的轻量化水平会白。    陆群认为限比堂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疽,而是要通过成本控制醚僚嫂、技术提升来实现嘛恃,其中轻量化就是很好的解决方案鸽。他强调糙雾疏:“前途汽车的产品规划和市场策略媳角亲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瑰荡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鞘吴身,在全新的市场领域不断成长超。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蔷琉,中国新能源汽车市场前景广阔炒舜,存在巨大的市场机遇陛谜。据他估计氦尝媒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来色。他表示痉慰,前途汽车已经做好了准备恃皖。    陆群始终坚信一点案孝叭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虽申。在他看来楼盒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”小锭胳。“所以缅燎,我们专注车辆性能牢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台枯履,迎接智能互联时代挫矫。”他说峨。    自1990年大学毕业进入汽车行业丛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发题誊殿,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皮鞘,创业历程也已经13年赣,算是行业的资深“老人”锹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”褂绅坚,他的团队也是一群“汽车工程师”唉铣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远形恒。    陆群说桅嚎匡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为笆途风,像华为一样拥有先进的技术贫膘蝗、过硬的产品品质以及国际化的视野掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕茅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辨厂凛,同时好人痰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益缉岛观。一时间混,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来番解歼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访燎蔫谅,对于新政梳外韩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明寇芹。    看自己   记者毁卷抢: 首汽约车有哪些新的动作和布局咀沙酱?   魏东疆嵌: 一方面景飞矾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面钙,根据北京峨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则描,我们会在司机舱句势、车辆和运营都符合当地规定的基础上田,继续增加运力保障钎,这其中包括增加自有车辆邢,也包括增强与当地伙伴的合作憾稿。    看政策   记者噬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沁屎,有观点认为送,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东赔膝汤: 这样的说法不客观色。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定侮铺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情吉高。    某种意义上讲猜,首汽约车项目上线之前鬼叛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痪侈,我们只是在政策范围内尝试着做显。彼时臣,我们借鉴同行业企业技术手段郴、商业模式和合作模式探闲撤,在政策合规的前提下钳山,尽可能尝试抢,当然烙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后会嘶涛,我们是十分期待政策落地的嫡。因此肚庙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情睡傲架。    记者疵: 怎么看待首汽约车的先发优势玲?   魏东焦: 的确欣恼郡,北京市场上我们目前是最贴近政策的佬吓型,但从全国“一地一策”的角度来看导称很,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的偶。    看行业   记者珊: 按照当前征求意见稿来操作五统绊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响好匣。   魏东苦金: 我们对于各地方出台的政策表示理解撂,网约车实行一地一策制度句伶孟,各地会根据各地的交通发展水平辛普挥、城市交通需求来决定如何管理网约车天咕盛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发幻漆纲。    看未来   记者石: 未来行业格局将有怎样的变化搂?   魏东号: 当各地政策正式落地之后涸衔古,会明确供给的标准噬,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄阃缑佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域商纶,同时皇,对于准入的司机进行严格监管夺悉熊。因此浅省,在未来行业格局变化上腺博,在大的方向和框架上由政府来把关狭,在框架和方向范围内垦拜怀,各家寻找自家的竞争点和突破口魏新唇,现有的平台选择优化平台和转型升级沉犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始密沉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略斜剩,并通过一系列体育箍配、娱乐等年青化营销举措塑造年轻芭糕、活力的品牌形象辽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体日竣,除了年龄巷骋坪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膝轻姜。” 10月13日匆寝教,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示盒蔫假。   据悉括斧虾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冬畴谈,并向年青人传递积极的正能量迫鸡庆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典粉刃楔。未来咎扛,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言莎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型玻卵疤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型坑,借助本次人物盛典杀慰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁潜勃揽。   “2016年糙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’挺腻频。” 郭伟表示虎嚎侍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作才花羞,不仅让不同圈层的消费者狄社受、车主时棚虏、粉丝共同参与到活动中兄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撵谷,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机恐。”   事实上社铰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域挨,包括体育以及音乐类的综艺节目辜臂倒,实现了跨界合作信城犊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称趴玫告,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流狗饲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度绘噶。”   根据最新销量数据显示墒胜,东风日产9月份的销量出色吃糖,同比增长超30%访订。其中主力车型轩逸溺、逍客疽尽睛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氢韭。   郭伟表示郸刹,“东风日产今年的目标有所提升卉,对今年销量保持信心匿。”此外顺,谈到是否有可能再接再厉屑,在总销量上攀升至第四名的位置时保朔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知受钢聊,能超过前一名最好蔑趣伯,但最重要的是与自己对标鹊垢。”   责任编辑隆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创富搞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谈,管理层不参与讨论迫碗,每组都有来自全球各地考攫戳、不同级别铣噬、不同性别的同事厘文耻。”蔡澈说梅认,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展错,大家相互协作窗、互相支持泛陵扦、勇于尝试谎饶。”    中国经济网综合外电报道券,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牌,其宏大的构想才刚刚开始察瘟。蔡澈现年63岁吾多泉,其工作合约预计到2019年镐,在刚刚过去的2016巴黎车展上观户,他再次用前瞻的眼光和布局末票,为戴姆勒集团未来的发展挟赐瓷,提出了新的方向世。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说焦:当年学的是电子工程专业脾钞,就有人建议“傻小子篙泞互,去学机械工程兄示村。”湍告门,“今天来看颈,坚持初心埔内,梦想终有回报疵视娠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撕叮囤,在报道戴姆勒集团的“变化”时巧,都会引用蔡澈的公开演讲厕玛,因为他提到了电动娠、互联卵些笆、智能和共享等前瞻主题脸鞋。    首先啸攀吞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ洪,并计划到2025年湍,成为高端电动车市场的领导者股涣诺。当然忍毕烩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列襄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的恰罗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晴,恐怕显得更稳健闹破。    “在所有这些领域椽,你必须为未来的投资做好准备挖该,”蔡澈说纷拖。 “但这是令人兴奋的芭咯瘁,所有这些发展不仅仅是技术的改变潜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务孔茸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛晒馁,内容丰富的CASE(瞰思)计划狮朝窃,它取自于智能互联改摊、自动驾驶叉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母硷使搅。有评论指出镶壬霓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缝,就是要对未来做出承诺瓢。 巴黎车展发布会期间港蠢,蔡澈穿着休闲衬衫炉姐甘、牛仔裤和运动板鞋肛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名媚汉,但蔡澈作为首席执行官痉泄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目挡狮,以加速决策和赋予员工权力著称盼星。主旨就是要尽量消除“官僚作风”涪桂茂,鼓励对新产品和新发现哄坡,进行实验性的尝试始。    巴黎车展发布会期间探昧,蔡澈穿着休闲衬衫绣镐、牛仔裤和运动板鞋楔精辣,一改西装革履的常规风格憋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泼病寇:“我们并不是穿衣方面的专家检。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颂步,而是留在了在工厂附近的办公室狼虫,尽管条件略艰苦秦。至于在衣着方面的变化享羚何,没有具体的规划曹,因为衣着是表面化的敖,符号化的发邻,尽管这会传递一些信息篇乳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虐:近些年擒,我们尝试了很多新的想法链鞍,对整个行业而言都是全新的尝试铣廷队。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晃,很多同事都参与其中淬。    “仅仅3个月的时间蹬得,我们收集了150个优秀的想法效色,这些都是关于企业未来建设的好点子办。我们把参与讨论的员工分成了八组晌姆,管理层不参与讨论耻,每组都有来自全球各地瞥藩、不同级别八、不同性别的同事核号。”蔡澈说窃锰发,“今天提到的鱼群式结构赫虏孰,希望让公司更有活力缎,更灵活午。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乖,大家相互协作脆副石、互相支持亢悸、勇于尝试挫。”    几个月前净筛犊,在柏林的一次会议上晌拱绕,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片睹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袜尝。根据德国报纸对这张照片的描绘廓捶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面案躲法。蔡澈告诉开发商董,这张照片是30年前拍的诲怯,那时蕉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车省欧。    随着电动车品牌的发布歇罢,以及首款概念车的亮相恫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戌藕。在戴姆勒的规划中墨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炒霓锋,包括价格薪、外形和性能墨绕莽。据了解县姓悼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产沏,包括在德国建立第二个电池工厂梆瓮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕未烙幸。主场“作战”的雷诺品牌辰岛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耙掠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念实惦,包含设计忱猴、产品以及市场布局等方面膝茸。    发布会结束后氨镣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胳类题。在面对面的交谈中怜凹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待社龟醋。另外捎肖肛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酮挡仕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作络赴圭。    网通社筹:在中国市彻,2017年雷诺在中国有什么挑战阶峭?    戈恩软刃悄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寡较,中国和印度都成为全球业界的引擎慧。2017年是雷诺非常重要的一年须凶,我们的销售会起飞喘钠嚷,就像飞机一样怠徊,正在起飞向上并且不停加速渐材。对于日产来讲女毋瓜,也是非常重要的一年即鸵,还会进一步推动启辰的产品孺腹,这个也非常关键斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辰涟:您如何看中国新能源市潮绮埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划排驮?    戈恩壬:我认为中国会成为全球最大的市诚怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的岔氏。对于日产而言刚韧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺芭硕孟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目侣朵祥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的羔墒。    网通社思联井:对于雷诺和东风的新电动车项目斧风屁,是否可以更详细的介绍一下抗?    戈恩鸡息:雷诺和东风进行合作伴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瓤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论坷,最终项目还没有做出决定峨山痉,但正在研究当中氓。    网通社材:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术井,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炭层踌?    戈恩铃典:自动驾驶一定会进入中国羚,这是勿庸置疑的奖。目前冕,各个车商在这方面的竞争非常白热化滩欠虏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣显。在中国相关法律法规允许的时候胎,我们的产品会进入中国伺。当前轮爆,我们的样车正在美国割旗、日本做相关测试褥穆考。与此同时肯焚,雷诺当然不会遗忘中国市场滤。我们会在中国市场进行一些展示项目窃,这会帮助我们完成产品差异化的工作惜,也会帮助提高产品的竞争力斑贿佳。    网通社们卜别:三菱的加入伪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助獭瞥?    戈恩玫氦肪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三非请饱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助羡。我们认为2016年包含三菱在内梗氏凛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捞牧剁。所以它不是目标泪姑,而是我们现在工作的结果妈。展望2017年苯凰踩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绦,尤其是三菱的加入牌熄狮,让我们有潜力跻身全球前三瘁凹齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滥雹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翻袖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代铅赊屋。”Kalanick 说道亲跑。“如果真的发生这样的事瘟菱,而我们没能参与自动驾驶的开发龚,那会发生什么事粪括?未来将迅速抛弃我们粮。”    上周四悸长,Uber 对外表示拧:8 月底捷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蓉叮贡。    与平常用 Uber 打车的程序无异剃拦,系统会为乘客匹配 Uber 专车嘉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务第豹荣。虽然是自动驾驶汽车休耪碍,但车上会配备两名训练有素的工程师陛黔。一名工程师坐在驾驶位上戎彤豪,随时准备接管汽车控制权拴期嗽,另一名工程师坐在副驾驶上疏,详细记录汽车的每个动作埂闯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骋堕秽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肖脆高,这也表明 Uber 的业务范围将扩大郴。在采访中没,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业囤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场死韩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲时砂,现在卡车运输市场也是如此拉辆。”他说市呵。“现在谈这些还有点早篙,如果非要说点什么奶报肩,我只能说我们已经进入了研发阶段绅。”    在采访中密俗曙,Kalanick 还被问到峰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代久梳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栓。他认为在交通自动化的世界里牡倾,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加菩馁诽,但驾驶员所占的比例会下降桨你。不过整个专车网络将提供数万个就业机会脸膜。    Kalanick 说道黄都芯:“像旧金山这样的城市溅,大约有 3 万名活跃的专车司机颇奶噬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机忿挨恍,但是别忘了撩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车覆黑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机喉,自动驾驶汽车也需要脯促姬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辆,有些情况是处理不了的缔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄帕橥ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疵礁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瞳。”    他举了一个例子啤暑,电话刚问世的时候茎,需要一名接线员来接线裂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会保,而是创造了一个全新的行业萎,并创造了大量的就业机会速笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新来日:李芳" "  穆伦认为揩判,汽车行业正在迈向一个崭新的时代定,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车揪璃尸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荆硕,包括汽车的使用方式戌垂涉。    自2015年9月25日临危受命径潭,出任大众汽车集团CEO至今潦溪扭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呐。那么瓮判匡,一年过去垦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿避,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后硕颁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得髓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后会钒焊,贴有穆氏标签的大众膏,其未来又将是怎样的呢粮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)靶缄,借已成惯例邓,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”雾性,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泛茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梦竭芯,穆伦首先抛出对大势的几点判断示,也就构成其《巴黎宣言》的构架粒态。他认为史,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霜辜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车篡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲜,包括汽车的使用方式姬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说榷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求第蜕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抚,这需要我们用全新的理念潞娜摆、全面的视角对于出行方式进行解读嘶挪毙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遍。显然骆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的嗡赫抛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的负导通。我们需要联接汽车世界和数字世界踞栏,让消费者获益鹃,推动社会和经济的发展炉。同时顺应驱动技术的根本性变革乐,即电动车是汽车行业的未来殊。尽管如此筏吧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匿锨驴。我们必须嚏且舷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代幸驹,同时推进替代技术的发展力。    穆伦坦言粗,应对当下的变革鲸抄,对于大众汽车集团来说狄魂篙,是一项十分艰巨的任务情儡读。尽管如此侮苗信,我对于集团未来的发展持乐观的态度蕊戈。因为在过去的一年里笺惩,我们兑现了承诺览, 增强了核心竞争力甘森,积极推动集团业务的不断发展九设陇。因此沏擦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”亲,而是“大众汽车集团将如何成功”绢。为此杯拦采,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梯辽。集团的目标胶,同时也是我个人的目标巧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业疚石实,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谋誊堑。    他说腹忻,今年夏天粪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梳。我们强调岭善枫,集团未来发展的重点领域将包括却:电动汽车庞、电池技术镭垒刃、数字化坷普杰、无人驾驶和人工智能谅,以及全新的移动出行解决方案础全。放眼未来腿,很多人将不再拥有私家车凡。即便如此谰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虽狼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念会、大力拓展移动出行服务洼嚼痛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仓糠,包括集团旗下众多品牌的战略脯蔡、关键指标和相关措施僳。但在此之前么阮,我们并未停下脚步蹲谐,而是继续开展相关业务去取。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痹,他特别谈到钵郸套:“在中国菱掂侥,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贤黑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咯忍。    穆伦表示蓄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题下。这些实践同时也表明朽,即使目前面临压力葛吗,大众汽车仍然完全有能力实现目标捎。他承认红,坦白来说铅胜警,柴油发动机排放事件影响深远退话,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胳挽虎。我们正全力调查事件发生的根本原因介,不遗余力地解决所有问题褂,并在最近几个月取得了实质性进展佃猩废。然而对于我而言充矗瑟,构建大众汽车集团的未来累氦矩,也同样重要劲。    穆伦说拓乐,今晚炼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图界:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌禾酬宫。在2025年以前瓷叙肋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奖持磺,并在欧洲市场占据领导地位赏夺。    最后扑宝,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仟敝握:“未来苛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点常须眉。它意味着自由据瑞辑、乐趣和情感嗣番。因此誓,我们注重产品设计膳,并将以崭新的视角进行设计创新”笨棚头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困叼:李芳" "  今年7月底卜嫡凑,在2016年世界500强排行榜中沛梯跺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锻坍,比去年跃升47位付长,排名第160骋畴畦,引起国内外企业界屁态细、尤其是汽车业界的瞩目屠浆。    今年搁皑渭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挥。恰好是在10年前渴,徐和谊出任北汽集团董事长技揩睡,策划防箱乡、主导鲜、实施了令北汽集团由乱到治坦期容,由小到大冠俯,由弱变强的变革钠喀镐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惕围攻、有益旧、独到的成功尝试玩挥句。但是嚎,当中国经济网记者约请徐和谊耽嚼券,请他以《老徐和北汽这十年》为题钠,谈一谈自己与北汽集团时甘供,徐和谊温和及叹、憨厚地笑着说坡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己闲但门,少谈季喂师,少写容继蔡。    于是彤洞勘,在不久前的一个上午鞭湿钎,在北汽集团的一个会议室里苦缴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访琴横蓉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碧辩腹。今天是系列报道的第七篇惜。   “北汽这些年发展快麓,我觉得合资这一块挖,起了非常重要的作用娄阔炼。不光是从量上逝,速度上污懂佬,还有效益上”杭烁燃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时奋锑,如是说道芯。    “在各种场合我都讲鞋敝,北汽就是合资反哺自主”某缓饶,徐和谊告诉中国经济网记者撇,“合资和自主订撩模,绝不是对立捎簿,而是互相借力”啼擅。 2002年10月18日湘,北京现代正式成立燎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记金娶裙、董事长算起俯,徐和谊执掌北汽已是整整十年仍。在徐和谊的带领下龋兄,北汽从最初的“一盘散沙”答菜,到如今的中国骨干汽车集团商破空,取得了长足发展吴尼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中馆陀,北汽位列第160位堡,比上一年度提升47位夹,并首次进入前200名铜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定坍榷官。    “北汽这些年发展快肌,我觉得合资这一块固,起了非常重要的作用踌读釜。不光是从量上孩、速度上雷返闯,还有效益上”衰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菩,如是说道皖陕擞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碍玩犬,徐和谊结缘北汽沦,也正是从合资开始吗返。2002年股,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立马号。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奖胳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腻供瓣、发展首都经济的龙头项目和示范工程咳。    为此疚咸趴,时任北京市委工业工委副书记新攫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喷,担任北汽党委副书记刑李坤、副董事长此珊脆,以及北京现代党委书记唾瓶、董事长保雀焙。 2002年12月23日起太抠,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下弓父添,北京现代实现当年签约楼挎、当年建厂徽琴、当年投产亲、当年出车餐艰。在短短不到一年的时间里狄氢饺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型托割,迅速在中国市场生根发芽泻。由此创下了业内独有的“北现速度”岔。    时至2015年匆物,北京现代已拥有第九代索纳塔炭、全新途胜钞点挂、名图彩晃玩、ix25盗森司、朗动滑、瑞纳等14款车型豆烘囊,涵盖A0级怪、A级七喜棉、B级露峦畏、SUV等主流细分市臣尽,累计产销量突破700万辆痪我。    北京现代官方数据显示孪讽桥,今年前7个月垦突,北京现代累计销量达到59.3万辆俊咎巷,完成全年112万辆销量目标的52.9%绕。 2005年8月8日吩蓬乐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年戮弧搏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司峦徊。北京奔驰的成立歧痴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纲。    虽为国内高档车市的后来者查侮没,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蚂赏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剐,实现产品导入朵敦、股权调整懈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坷阑姆,北京奔驰由此迎来了高速发展期倒舜啃。即便是在国内车市进入到“新常态”后媳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蠢急,远超行业平均水平歼截曙。    目前蒂涂末,北京奔驰已建立起全球面积最大怠、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地魄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂眉炽窘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心轿,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台损非坤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业温钞。 8月22日抽毖龚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托令上,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冲檄男:C级车温颂勘、E级车施李、GLC SUV和GLA SUV缮恭存。官方数据显示迫堂,今年1-7月阔,北京奔驰销量达167307辆肚闻,同比增长32.9%倡。    8月22日谱械食,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郸。在迎来年内最重要的车型后踞,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜菜诡,着实令人期待疾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时畔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蹭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玖撩蛊。    “在各种场合我都讲善炽,北汽就是合资反哺自主”邪,徐和谊告诉中国经济网记者侵翰来,“合资和自主妻,绝不是对立叭舅氓,而是互相借力”谭。自2009年以来畏,由北京现代雀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商栏酒铅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俄、管理流程予以借鉴的数以百计肝。 北汽自主实现百万辆    正是如此其东,从2011年秸悸,第一辆整车威旺306问世合危喜,北汽自主销量直线上扬活:2011年达到2.4万辆化谋、2012年实现7.8万辆弯绵、2013年超过20.2万辆怯藐、2014年突破31万辆男良、2015年完成33.7万辆畏。历经五年多的时间党秸袱,北汽自主已累计生产达百万辆屑疽簿,跨越增长令业界瞩目脖。    “着眼未来棘磺零,对于合资我仍然非澈偾看好琳。不仅是十三五肮,未来很长的时期枪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓝。另外会芜呐,在此基础上吕涕供,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞄,徐和谊表示型仙。    “年底前还会有更多的好消息喂,不管是在新能源领域凄港,还是整车领域顷湃杆,包括一些重要的零部件领域随玩凑,还会有一些新的大项目落户北汽免呻屏。这样恰小策,为北汽更长远的发展肚摄啡,我想合资这一块耸,贡献还会加大倒史。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧卷:李芳" "  9月29日店,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲顺核。   蔡明指出额蔷,中国汽车市场曾是低质量底、低配置霞辟、低服务的代名词狼歉赴。诚然化,与美国汽车市场相比蘑,中国汽车市场还不太成熟勿。但是迸孪,趋于完善的服务质量瞪、规模日益庞大的车展套、逐渐被认可的中国自主品牌白等绿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撮粉,分值越低表示可靠性越高喜捂冀。J.D. Power近几年的数据报告显示同鼓姓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定橡时茄,从2009年的178PP100到如今的102PP100收类屁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斑笛判。尽管与美国市场还存在一定的差距亩械概,但中国市场的后劲儿不容小觑概扯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显具筷傻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翰人?J.D. Power最新数据会给我们答案骏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阂洁,而中国市场的进步速度为每年4PPH七剿胸。在车型研究上鹤申淮,中国赶超美国市场需要6年时间粱颓沟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蒲,而中国本土品牌进步速度为8PPH罐炬。在生产车型上坍跋,中国赶超美国市场需要5.5年羌。   3. 在了解美国客户的需求上拔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年复挂。   经过对这些数据的了解和计算际翻很,平均下来体,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼罕,才能百战百胜浩箍挟,想赶超美国市陈ā,前提是了解美国消费者的需求其。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的横锤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疆锭敢:车内有令人不愉快的气味晚、胎噪声过大(来自车身下面)花嗜、耗油量过大磐芦肠、风噪声过大(来自车身周围)扑乒添、空调开启后奔良,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为漂舒浚:内置语音识别经常无法识别/误解命令揣镀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迹、风噪声过大(来自车身周围)亭岔释、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)心、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档散皋。同时化,在前10大问题中岔,只有一个问题是相同的挤魏,即风噪声过大驮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异显身券,对不同汽车质量问题也有明显的侧重画迸亭。中国消费者更注重感观(嗅觉杜、听觉和味觉等)方面的感受质量诲射沸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绿幂会。   就目前来说鲤惨,中国的汽车产业还有很长的路要走砷谷,无论是汽车的质量桨淌舷,还是汽车的整体销售体系门集猾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距妊贿沽。凡事欲其成功哼琴睹,必要付出代价钎啥腐:奋斗县。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉宿乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帛腑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峦辨购:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣彭殿涝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编屎蓉:李芳 版权作品施排,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞥交,严禁转载哺筛娩,违者将被追究法律责任顷赦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喀坟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会难端,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糖。同时涤瑰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颅,作为本次车展的重要组成部分之一鼓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖采玲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奉啡驴,中国机械工业联合会会长王瑞祥敦强,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耿供,为中国汽车产业的智能化碱霞,信息化方面的发展做出指导意见丝。   本次峰会主办单位虏收恍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枢锭靶:   贸促会汽车行业分会长王侠亥稼汝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抚蜗波:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扔苗奋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林杉钎涸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮紊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蓄蓬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袍须躲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓替:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饺那坎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了敝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看佛堑。因为我以前开玩笑说了一句话姑汐,我说这个车联网这两年已经实现了烷,就是人在车上用手机连网目绥和,这已经实现了姆警。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饱驰,手机天生的使用起来就比车机要方便懈吗情。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变归漂。有一些改变我们已经看到了斧箍犁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了萄。现在有了优步蹲隧躲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了净莲颧,这个确实听着都挺有道理涝稻,我们一听都很吃惊疚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炒维,搞来搞去就卖那么几百台车脆虎桐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了灰红湍。对于整个汽车产品樊迪、汽车产业链的改变它到底会怎么样锹?   回到出行的那个问题盟犯蔽,我觉得大家也不用特别的担心驹香。我先给大家压压惊桅粉,有两个数据很有意思提,一个是美国湾区的汽车销量达钮,一个数据我们一查就能查到呜甲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及臀却,现在渗透量已经非常多了林,优步在湾区这么普及了羚全,买车的人是不是变少了姆叹纲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁怪涉宠,这个没有变少诬,而是增加了省别擒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆华窘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铂。确实涨的很快猛馆庇,这个和大家的想象是不一样的灌懈,觉得汽车销量应该减少痰,怎么还增加了呢密?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少城,你说滴滴奔饯搬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买普把贯,这背后真正的原因我就一直说梯锨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了箩夺,其实出行不等于汽车忍彩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炼、道路密度不够这种应用场景陷险。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辟溺,其实它真正的加剧了中国的拥堵挺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照耸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%环贝。汽车也不是简单的交通工具孩,如果把汽车还原成一个交通工具拜祈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了扰匡驶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蔽邵,我可以开抒篡碍,我也可以去坐地铁系,我有北京和上海的公交卡嫂躺拾、地铁卡心,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乒溜娠,我也可以骑自行车熟壬徊,有的时候感觉走路也很好鞠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的密佩,汽车行业当然会发生改变刑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑我蹋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肺。如果你只是把手机当做一个通讯工具墒温八,在2007年的诺基亚已经做的非嘲月晃粒好了虎,但是还是被智能手机行业颠覆了巩示鼻。在汽车行业也是这样射隆凛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验女,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具起腑拆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验勤,我们去展望一下翰僳沫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶甫吓,大家都提到很多了膊。其实很多人的展望角度是不一样的赣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寐涎锤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了懈匆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唐,更多的是解放了你不用开车陇姓,分享的是司机么挡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够广磋。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降篮,它是一个规模经济煤聊彭。它的交叉点大体上在2020年就会出现观嚎,我们的预计2020年在美国就会量产旧割,在中国可能会晚两三年攀睫壕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的旗皑涛,这是我们要看的一个趋势喷绢体。   第二个趋势撵绍,移动互联网会加快电动汽车的普及率胆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哭埔。很多人说电动汽车是因为省油钱妇磐舒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梢弗宠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肆豢乳,再也不需要去加油站了什巷。第三个带来的变化就是对产业的重塑骄,以前汽车公司都是专注在制造俺侍,用户就认为是汪洋大海侮扭镶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涩躬境,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盼谰开,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桃城瓤,内部管理的界面差敦,反而把制造这件事情也许就可外包了蔡媒藩。最后一点瘸迪吝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慧啼,所以汽车作为交通工具以外的部分快,一个用户买了车以后需要的增值服务瓤,汽车公司就也机会去提供这样的服务凯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验邵告石。所以正是因为这样一个对移动互联网碍沮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化申填贬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缺悍,超过1700名员工底,我们未来的使命就是希望通过更好的产品力垃齿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车霞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喊,激励用户坝,这样蔚蓝的天空就会出现颠刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟逞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览程颇烽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会寝偶纺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注皋非。同时理,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开藩艇,作为本次车展的重要组成部分之一采堆馅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咀抹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孟,中国机械工业联合会会长王瑞祥趴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言脖罚,为中国汽车产业的智能化摔,信息化方面的发展做出指导意见幕散。   本次峰会主办单位认尚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垃署:   贸促会汽车行业分会长王侠怒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟库点:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌茄媚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林胺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霓漂盎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉概收:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一肥敛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肉歪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畴甭连:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯耄快勒茅秆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长末宏薯,因为现在我们是全世界销量最大的市场邦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准头,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺船裸、环境污染等方面葛库,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踩群盟。同时桃香贬,智能制造氢婆喜、工业4.0绊糯、移动互联灌隧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战概钱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拐、“互联网+”等发展战略般轨线。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点咯垫谈。我们有很大的机遇校,我们会见识很多非常有趣的变化衰岛。   当前业界普遍认为使篇陇,低碳化辱返、信息化煎、智能化是未来汽车技术的发展方向踞壤花。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颓檄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台顶霓钢,正在成为汽车行业的发展热点狼,正在助推中国汽车产业的转型升级饺厘哆,从而进一步打开智能交通产业的价值斜雌。在2010年的时候拍,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索勉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琼睹仓,为用户提供全天候捕龋、全时段的服务患,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务丘,签约和活跃用户超过一百万里潜什,累计为用户提供约2亿次的该户服务伶低瑞,人均交互服务超过11万次牡培架。经过近七年的发展险,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滥舜疥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用久、凯迪拉克嘿、别克泌锨绒、雪佛兰上使用搭霖使,倍受消费者青睐犬裤炭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗洹,面对新的市场和技术趋势缅,基于车联网多年的探索妻戏、实践结合行业的技术储备釜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浦伟,提出了到2020年力争100%产品实现互联身委,并致力于打造以车载信息服务量权的、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务翟戚,为人市氏、车提供安全智能便捷绿色出行射膛璃,初步建立和谐的人褥悼、车痴巨工、社会互联生态圈阶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克深悔艾、别克壕亢、雪佛兰品牌舜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广款,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展憋。除了安吉星在移动信息和网联上皮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力冒翠氨、内容服务能力侩、大数据运用能力蕾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B团、B2C的业务贩郸受。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牛穿司,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘫凛、支付安全祭,更可能引发行人安全和人身安全蓝颁漠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嗣篓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入坦,网络安全开发包括威胁因素识别勒囱、安全战略制定录竟、安全措施执行陵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开随碍。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悲父,并且在过去几年不断的进行迭代升级仙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汐烩丧。伴随车联网技术的发展立反光,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术券农妓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汝璃。让汽车驾驶更安全垦景愧、更轻松彪蚀去、更有效辅崔。   我们身处在这样一个时代萝,新技术层出不穷使一切变得可能帽糖,我们也是非常幸运的一代人亲,能够见证汽车行业在国内劲鸥散、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瓶葱妈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惹。同时也让我们对明天更增添信心和期待桶,激励我们坚持不懈的努力篮牡。   我们相信惕册促,汽车行业的发展刚刚开始芯。汽车行业与其他行业的相互交流伪步、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吾才。我们会和同行一起共同为之奋斗呕碑题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "   9月28日悲柒破,在2016上海浦东国际汽车展前枷答,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绍吃妻,新兴造车势力弗、养车仿绅湍、汽车金融等领域从业者缅溪剃,走到台前仓跨,与大家分享及探讨未来的市场前景然牢乏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逝。    吕征宇寄粕:各位领导苟誓、各位嘉宾撇夏催,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肉,刚才我们的同行说得非扯志夥茫好黄违,其实我们有一个共同的理念沮儒湘,而且我们也有非常多的痛点筐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来溜等狭,我们也有美国合作伙伴的公司敞剁讣,乐视的七大生态是有机的戒架,在零基础上打通的妮吃阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稼,目的就像董事长讲的一样适垄,让“蓝天白云”再飞翔监孪莽,目标就是打造全球最先进的超级汽车迹。    那么用互联充脐颠、智能即铜乌、电动蟹、共享的方式伯惶,实现“未来”的交通方式烈粟,我们认为汽车产业孩钵黄,还是没有被互联网变革的产业埔。对于乐视超级汽车生态而言陡,我们有四大基石菇口抒,我们相信社会化歉蜗葡、分享化腹究、互联化萌纪、共享化将成为我们未来变革的方向荚栓陶。    从我们的汽车生态诞生以来晦亮渡,我们保持着快速的发展倾坚侩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目茶培静,落地在浙江湖州 砷寡庐,这里包括绿色环保的环境肆祟搞、自动驾驶的一些功能和区域疙。    同时我们最近可以告诉大家库罚疥,我们的产品样车在美国已经开始路试诺,技术在百米加速已经是全球领先了颇睛,产品的量产进入倒计时状态昆的旱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蹭安乱,创造首轮汽车最高融资金额的记录肺短喀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埠凑,协同开发也是我们在北美的基地夹、中国的基地才节、欧洲的基地共同开发氛。同时我们的战略开发电动的底盘机构奖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件屏谱笔。    第二个就是智能化暗谭瞬,车是人工智能的最佳载体暖拔,乐视做了大量的投入肮奶,在硅谷和SSA成立了研究院化,在智能驾驶也取得了突破性的进展差壕脯。社会化就是刚才说的分享熔,我也非常喜欢这个创意粮罐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喝,我们相信在共享经济的领域里劲让派,无论是Uber的繁荣棵,都证明未来不管是房子俱拢、汽车都是重实用的趋势唐写公,所以乐视将战略转移讨,推出车租赁的平台夺躺,我们叫做乐享平台描哩。    其实最重要的议题损稳,乐视作为互联网公司汲妮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力香署。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解薯,电动化脾挤及、智能化侍勤、互联网化驰歧、社会化痞社,这四大纬度有密切的联系汲。    我们把汽车当做全新的载体弦筷吠,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通厦儒虚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功慨扰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品席,谢谢大家驹体哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戒逛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞书,他认为车联网独恒搽,既然是大势所趋鼓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钩阶,少炒概念捅,多做实事讲寐阮。 以下是王侠发言实录耐:   在这个夏末秋初蜕垫、时令更替的丰收季节冀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典妙。在此第概毁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来涤,汽车产业的电动化奠航叔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卑邻攀,而且也正在成为全产业链创新求变烫灌、转型升级的主战场弹烤热。但是惋境,热点和繁荣的背后特钵稗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面雇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嗣洼闯,车联网也在热捧之后开始遇冷堡波檀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陋落。其实屏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饺檀两,我们要理性面对翅郝捂、系统分析继兔撮,既对前景充满信心泉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识规冒,才能在变革的大潮中认准自己的方向隙阂轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胎良篡,我们要清醒地认识到逢拼联,汽车的智能化和网联化是大势所趋邪叛潦,是不可阻挡的方向算。电动车还有技术路线之争僻世、对减少污染和能源危机的疑惑媒集,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雄,没有坏处勿千托。汽车诞生130多年来倍,除了带给人类方便之外冀啊敌,还带来了许多难以克服的问题白晨,比如交通事故昏罗、环境污染和拥堵侥、能源危机等等珐。车联网和自动驾驶等新技术的应用教,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碎酥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想的虑。现在不少基础薄弱的车企伐献苫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招投蔑脓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守澎斥,多持观望态度拿喝叹,这也是目前车联网叫好不叫座画拿、貌似热闹却普及率不高的重要原因朵。我想说的是烦罕黄,既然是大势所趋惦残净,就不要犹豫不决秆,否者真的会给对手赶超的机会庭鲤。   我们要清醒地认识到范拭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旱虾。汽车市场的低增长成为常态之后侈凛党,我们对于销量的追求空间越来越有限伸烫督,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矾疏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值花咳侯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蜜纠刺。   我们要清醒地认识到捞蜜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贿链,必须是社会性的统一行动悸涕。一方面低黎凌,车联网是一个汽车生态将矩瑞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致守下。另一方面古额,车联网又是由整车制造商猩郸谅、产品供应商私懊、内容提供商冉、软件供应商哆沫昧、服务提供商钡臼、网络运营商等不同角色组成的产业链狄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合惩狸伺,打破壁垒坊俏,互相开放信息系统独弦,进行深层合作轿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的姥卵媳。   我们要清醒地认识到哭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破潜杯存,而是要靠一个技术集群的集体支撑捻税。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网来泰,如果通过手机就能解决的撩浦兄,其实不应该叫车联网肪汉。大数据鬼、新能源技术妊拦、网联技术词骆、自动驾驶技术七、传感技术笑竟倪、网络安全技术等集,这些技术的应用都是相互影响可撤、相互促进甚至是互为条件的蜗跺。比如汽车共享和无人驾驶悄堆,就只能在车联网的前提下才能实现寂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变露偷扭,并给汽车共享带来更多可能性疥。另一方面讹,与手机和家电不同的是靠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肉葱殿,绝对不是有钱就可以任性的地方娶姥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平锹桔,中国车企面临的问题一点也不比别人少失纶,我们一定要避免浮躁情绪腾紊,少造概念戊蓄话,多在核心技术上下功夫荆厩手。   在刚刚结束的G20峰会上凯谦请,习近平主席表示呐:8年后的今天螺瞳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刹守跨、人口增长始、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期限苛沟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减瘦躺绥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头苟哨。其实凛,对于全球汽车产业来讲略,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱矾绰,传统技术进步的空间越来越小寂心。在这样的背景下还帆弗,智能化缺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎灸煌沸,为汽车技术进步提供了新路径捍乐袱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菊辅。   今天搁,我们以“智驾未来芹妙献、创领先锋”为主题欧脸,邀请各位企业家毛佰、专家学者共聚一堂浪,希望大家能敞开心扉降,知无不言涸陆狈,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量复巨。   最后呈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岔秆,祝各位朋友在沪期间顺利戌闹、快乐斧骨、安康棠荆始。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体宏干掳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沥尉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线曹,在下线前夕涛将弹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通保斡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读究。 一抽撇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型禄焙。今年1-8月碱祭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息盗姬怜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磐势锰,以首款SUV——威旺S50为节点锤畦显,一步步走向经济型乘用车领域蔑碑,实现“MPV SUV双轮驱动”屡。对于未来产品规划邓售,陈桂祥向网上车市透露苦绥损:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型耍刮,并冲击40万台销量规模燃本。” 陈桂祥进一步表示放混蜕:“北汽威旺的MPV舵仇阶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驶纹梢。2017年的销量重点会集中在M50F上欧镀凡,到2018年也会有全新产品上市赖甸。”    今年8月16日瑰究,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线储,对于转型中的北汽威旺复,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化熔块蓟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型千。“可以说当年的威旺最缺少的是产品适床,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂歇滩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惩惰邯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”成。在陈桂祥看来入,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏硷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剃。    二嘲渐平、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睡粗喊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求戳五踩。M50F具备明显的高颜值特征匈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宠。而做到高颜值并不容易趴佬袒,陈桂祥向网上车市透露戈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源窘赴净,奔驰团队也全程参与了M50F的研发归湘。    从内饰来说锋,新车的设计均由轿车化标准打造挡佰跺,其配置在科技感劫、智能化上都有出色的表现恳怒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雇惋施,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拜。同时恋撑褐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姥峰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配缉鸡亮,智能化水平足以媲美合资品牌僻剔。 在性能方面蒋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速挝漏规,进一步满足消费者的需求超裸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邯筒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台媳寸瓢,到2020年威旺规划40万台的销量递史。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绘识。未来将在夯实MPV市场的同时食驴侣,进一步做好SUV市场竟圃蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣乖堕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日檀搜肃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》茎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业疮:苏州吉姆西貌、苏州金龙慷芹、深圳五洲龙判脊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车廓讣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元财。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兰背等,并对吉姆西取消整车生产资质溺痕糙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除活睡算,追回补贴资金卞。    根据通报礁劝掸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查阔屑容,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆构掣匿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肋此。不过畦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羌栖。 补贴新能源汽车的依据何在判空箍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆几。市场经济最需要的是诚信脊贿。但是垦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中及供,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡荩害两讹骨。部分领域缺少应有的制度约束衬,秩序甚至失范鹤范动,这并不稀奇巾,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞危冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立灵。尤其值得一提的是需畔佰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饶康裁。在这一目标之中畔聘少,财政也被赋予了其应有的定位甸廓陇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”佩抵搐。中国社会的根本性变化需要处理好市场沙、社会与政府的关系稠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件玫枪比。新能源汽车市场同样是市澄Σ蘩取,从根本上说寂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥搪悔竟。新能源汽车骗补问题的源头貌虐奖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重仑。    当然畴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用窖,不是市场取代政府咆钳搏,而是市场和政府有主有次擅沦埃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侍愁蕊。说时容易做时难眉吞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题无恍崇。补多少惜,怎么补脓容肪,补贴如何管理等等笺凄缎,同样都是难题棋。    为什么要补贴新能源汽车吨桑?可以摆出来的理由不外乎如下弊汰免:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裙疚,只要予以补贴春妻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俺摧。这么说不是没有道理鞍茹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裂诞阂,成本较高息另。有了补贴拟赦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补软腾富。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚎释。只要有足够的补贴堂抄坍,新能源汽车的发展肯定会更顺利边塘。    但是蔽困,有了补贴律,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗财?新能源汽车发展的关键在于技术厢獭。有钱就会有技术吗聘?这才是问题的关键邦入。的确歪,现实中有许多技术是可以花钱买来的帛棚谰。但是汗仇,先进技术不见得能买得到欧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段寿。各大汽车企业也在努力开发新技术粮娃茂。在这样的条件下邵,新能源汽车的发展方向都是问题虎誓,怎么会有可供市场销售的先进技术景似?有了钱绒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入懂,但是勾涟铺,研发投入增加售,并不等于研发就一定会成功盼粉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议洼陌,没有确定性的目标科蟹,研发投入的针对性也不可能太强胚。在这样的发展阶段晴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桑负抬,让市场自行选择合适的技术井烯射。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的比械。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歼。优势到底有多大衅嫡克,得看技术涝蹄千。电池靠电力供应京,由于中国电力主要是火电喊剁派,最终提供汽车动力的是煤炭恋退湾。只不过拈,煤炭发电地可能不是汽车使用地呜雷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犁。污染是否减少工撂颊,还得看耗电量的多少彼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纯。之后岔甩忱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赦年。传统汽车汽油有不同等级唾旅歌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源田烦,这也会带来一定的污染绣判胸。这都是比较时需要注意的怯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进僵肮甩、充电不是特别方便的条件下颇萄,混合动力有助于新能源汽车的发展宽,但问题是蒂侗隶,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娃底?充电不便就不充峦眷,将“新能源汽车”当传统汽车使用鲍,也不是什么新闻船兄。还有怠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比切,到底改善了多少能源使用状况享虎?太阳能利用技术的改进蝎率,可能是新能源汽车发展的重要方向手参。太阳能丰富伸胳,足够人类使用杯咕,但是目前利用技术较为低下扳凳,妨碍了太阳能汽车的发展坛码。石墨烯等新型材料的使用频尽,有许多未知数氢兢,也意味着有许多新的发展空间掳。虽然空间多大未可知耽羔剑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现描丹羞?政府在新能源汽车上的补贴较多贪动。包括中央和地方财政补贴在内犯工定,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴算。补贴力度惊人涣,这是骗补的根本动力醛。当然撮坦购,骗补还只是个别现象袍额,或者说只是占全部补贴的一小部分面。已公布的数据似乎也可以支持这个判断幕充。如果问题的分析只是到此为止绞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僚嫡勺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多霖昏嗜,只有寥寥几个非蓉溉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑室。这些企业不是小打小闹的企业拔棵寝,从某种意义上敦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命聪填勒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地乏疆幂。这些企业按照正常情况下乖怪,应该合法经营才是邓猜梧,为什么要去做骗取补贴的事害?从企业层面来看吃芒轿,这是市场经济仍然不够成熟的表现鞋官。在成熟的市场经济下裙硼守,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业憾鲸牌,至少应该是诚信经营的文歪。骗补肯定事出有因婆。    值得我们拷问的是布结,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题软涎?大企业铤而走险喝褪沏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纲,企业不必费太大劲就可以做到么,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烘赫,倘若没有足够的补贴梦敲,新能源汽车业务也是难以经营下去的径。    政府花钱是要讲收益的苹墨每。动用公共资源粉纷,就必须将事情说清楚沛欧几。最终久澳瑟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腔椒。评价报告应该说明补贴的总耗费分江、补贴去向以及效果馁忙。这是国家治理现代化所不可或缺的缆峡邢。每笔财政款项都应该用到刀刃上侯,都应该得到其应有的收益闪垛。算总账凤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展东完,这个判断并不容易做到谢囤。仅仅纵向比较是不够的据滇,我们还需要横向比较丧,中国新能源汽车行业与世界同行相比加累都,地位是下降了哪策,还是上升了斧。如果上升紊衰,那么上升到什么样的地位每妇缮?如果下降娠洞虱,那么下降的程度又如何疮沧痕?即使有了指标数据隘,争议仍然会持续下去兴匡么。也许揽聘,我们可以通过其他指标来加以佐证峦。    新能源汽车的受欢迎程度嗡娶,显然就是一个不错的指标沫并屁。2015年新能源汽车销售了33万辆汉赌榔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慑琼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的梁匿,那么实际销售数量更小呈。新能源车价格不低澄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美隆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素谜,更利于判断欺杏。北京小汽车上牌需要摇号蛋扇浇,但是新能源汽车的号是单独摇的护,且获得的难度大大小于传统汽车甜苇藕。这样绕咎寇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车暑。他们选择的理由多是容易拿到车牌跋潞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖罕安,还要摇号紊,获取牌照的难度和支付的代价都不腥P,新能源汽车和牌照捆绑销售哄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便考,于是他们也可能选择新能源汽车劲。但就是这样闷乓,新能源汽车仍然没有流行起来土。全国其他地方孝,也未见新能源汽车充斥着整个市场汞浦沉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩痘檀,但是抒,我们需要思考爸镭叛,这些成绩中构霞问,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果齐?一些城市为了招商引资伎,鼓励新能源汽车企业到当地投资幂疼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车柔恍疤。“双赢”战略的实施程翅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力乐晨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进浮搞巢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定经渭,这样的不对称竞争扶持锌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴竣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待瓦掇方,是对新能源汽车价廉物美的期待舰,是对节能减排效果的期待酿徊誓,是对先进技术发展的期待荒甲。这些期待都是合情合理的兢。但是炭介舵,供给侧结构性改革还未到位骗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求箩系困,这才是问题的关键慑谁。即使要给新能源汽车补贴兜,也应该考虑补贴的环节航红,考虑补贴的对象算储恫,考虑补贴的效果赐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴算,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蕉,不能有效激励新能源汽车技术的进步泞拘。如果一定需要新能源汽车补贴捕融,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酚。这样的补贴有点后期资助的味道捷溯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业墩扛广。但是酸啊飘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术德缚浓,那么它就在这个行业有了竞争优势逝传,实际上不需要任何补贴闲芹,就可以经营得比其他企业要好啦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争徘铣,扭曲市场行为详辈景。而且偿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钩陋。新兴技术的成长在萌芽状态匡膝,可能没有竞争力逃,但是撤秀烹,经过一段时间的发展之后勒,就可能显示出新技术的力量婪李。不同时期不同技术的影响力可能存在差别五,今天领先的技术氰,到了明天就可能落后蚀珐。这是技术发展的规律性所决定的欢。为此孩瓷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间床,因为未来的不确定性舵,没有人能够确定未来的真正技术路线滇锹镰。留出市场成长的足够空间鲤瞎紊,可能比别的做法更加重要扳兔。骗补问题的出现韭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吐。    基于现状怒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肃芭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啦弦矗。这些年的财政补贴退峡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侠馅蠢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会得劣郝。相反送,效率不够高的补贴丁寂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少忙摆希,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叉霸臣。现有的补贴如果不是投向终端不,而是投向技术研发霜坑,会不会效果更好点呢惺哼清?个人汽车消费纯粹是私人事务谰矫搬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向郎。骗补问题的暴露韩挎青,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会碗狮阜。补贴本来就在退出细曹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴萝。补贴旨在鼓励研发嚏,鼓励新能源汽车技术的发展牡,而不是其他具体的消费目标笨菩佃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绰汗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蝗颈拖。这样的技术支撑出来的产品霞涡呕,还不能满足消费者的出行需求盖佩。财政补贴可以退出妹,但可以通过科研经费资助的方式笨起殊,鼓励新能源汽车技术革新素冠惺。同样的钱眯泉,花在科研上的效果芹瓣就,可能比直接补贴消费更加有效电攻。创新驱动发展战略的实施拐拱交,从根本上看徒,需要依靠的是技术创新瘟。在技术创新上多投入馅,并注意投入的有效性潘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喉蹿牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "  今年7月底兰,在2016年世界500强排行榜中惫朝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恢凛,比去年跃升47位劳脱小,排名第160乾,引起国内外企业界胁巷、尤其是汽车业界的瞩目士嗡。    今年划观信,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庇敬微。恰好是在10年前拌,徐和谊出任北汽集团董事长跋持,策划螺龋、主导漆、实施了令北汽集团由乱到治踌捆瞬,由小到大日趁卑,由弱变强的变革失,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆湍暑粒、有益位、独到的成功尝试冷徊。但是栓擒氯,当中国经济网记者约请徐和谊劳鞋,请他以《老徐和北汽这十年》为题铺惋,谈一谈自己与北汽集团时呐蹬酷,徐和谊温和剁衫、憨厚地笑着说瑞篇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己结烽,少谈图攘乔,少写坡授。    于是摩携,在不久前的一个上午逢枢,在北汽集团的一个会议室里扇烦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道享狮。今天是系列报道的第一篇杆。   当时宫妓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冕添,实现跨越式发展”的战略脆,以及构建整车繁、零部件劳垮骆、研发咀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径说冻提。“老徐这人的特点就是说话算话岸,真抓实干免卫。眼瞅着北京汽车研究总院匡悲、海纳川汽车部件獭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粪迟、新板块一个接一个地建立起来疥态,形成有力的链条膘囱,轻装上阵菇乾,并有序运转”坪。 北汽集团党委书记弟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绅亩,连续多年蝉联世界第一筷儒亢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题反县,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团摆。    世界汽车产业的竞争是国际化的姥、规模化的裂糯点,更确切地说是集团化的硅酶犬。观全球汽车产业格局邪,能够称得上汽车集团的泥煌,美国有通用皮、福特齐袄祟,德国有大众筐、奔驰禽寡淳、宝马蔼粮,日本有丰田呜、本田贫恢廉,法国有雷诺-日产陆、标致-雪铁龙郡灰沛,韩国有现代-起亚伤伪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碴暑,谈到中国的某一“汽车集团”呢病裴,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到巢烧,没有自己的品牌和产品勃棵眠,不就是一家投资公司吗醛?算什么汽车集团!    每年湃们,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名咖认杠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踞僵,不但被大众纱炮、丰田饱哀健、通用们甩出几条街丁椽澳,也常常被长安蒙殴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑随景。    因此勃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧碘抱碗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展继乌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辱鲁。    过去10年间棵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后颧,在汽车产业集团化方面做了大胆妨卷、有益的尝试率墨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迪茧浓,逐渐培育讼陡录、锻炼成为一家颇具规那帜汛和实力的汽车集团笔,在研发丰翟、制造菱凳、人才饯、创新系取算、管理等各方面实现了标准化咯醇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业阜罗,曾经拥有一定的基础和财富瑰鬼,令人期冀;同时煤石盾,由于分散化狡驼、碎片化羚火,更存留令人难以释怀的遗憾拨衰。    北京轿车工业与一汽歼璃渤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谈抠撤,有考证甚至认为凹其炮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镀。    据汽车老人陈祖涛回忆唯物,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时傲,北京生产的轿车最早使用了自动挡府,而对手只是手动挡洪澜。    上世纪六七十年代度济,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北屉,成为一个时代的记忆慧估。    而同期澎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北第驼杀,遥相呼应的犬起茸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130的。    改革开放后伤睬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陀降绩。    到上世纪90年代呈侨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨介冕、称王称霸撬椿淀。    特别是2002年雹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代甸,也创下了高速成长的纪录毫草楷。 北京牌212越野车    可惜的是杉犬,在这些看似个个突出的单体层面之上傲槽律,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汰,除却福田与现代踞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争团,还被同行作为茶余饭后的笑料暇乱。整车企业尚且如此剔巫悔,北汽的零部件企业就更加不堪了形板啡。由于资金加赴、技术和观念等原因械弟,大都跟不上主机厂的技术升级灸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侮坟羌,有的企业已不得不靠出租房屋度日炼拈。    忆起十年前上任之初的状况潜镁号,徐和谊对中国经济网记者说藩堤俩,当时的北汽一盘散沙古呜聪,特别松散鲜兔污,单打独斗取腿僵,各自为政温辩,互相内讧胜伍,效率低下……照此走下去堵起,“没戏谢冈,一点戏都没有”!他边说边摇头仑修稠。    由于资产结构的相对分散拣康壳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业桅。日常运作中俏,大多只是履行政府赋予的出资人权力酵,无法形成一个科学的集中管理机构乌斜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系分,深入企业经营管理了冷澈。    2006年10月底堆防,徐和谊出任北汽控股公司董事长殴酒,恰逢“十一五”开局之年频挺裤,他率领北汽以科学发展观为统领凹少懈,对产业结构和发展战略进行了全面撇涸惋、系统杜桐、有效的调整显避。    有北汽中层管理者清楚地记得师,当时恐磨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路夯淬,实现跨越式发展”的战略蜜接炼,以及构建整车沧龄、零部件镁杭筋、研发案、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宫。他说丘廉,“老徐这人的特点就是说话算话涪,真抓实干讹。眼瞅着北京汽车研究总院偿罢劝、海纳川汽车部件簿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怂咎、新板块一个接一个地建立起来集长,形成有力的链条孰幻,轻装上阵脐怯,并有序运转”沦湿使。    到2009年技,短短3年时间贪,汽车年销量突破100万辆大关酞浓,销售收入突破1000亿废,北汽集团化战略初见成效皖蝎莽。 2016年壬棱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哆世凤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”阀仟么,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恕,公司治理结构进一步完善弦江步,集团的功能定位更加清晰;同时燃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拦,并将在人才吸引瞪奴、产业链完善及兼并重组中拖滔,发挥出更加高效的运营效率谎。而外界则普遍认为师,名称的变更肖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心脖。    “北汽控股更名为北汽集团寡,是北京汽车工业的领导体制勺襄、管理体制的一次重大突破胸,找到了北京汽车搞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沦沮派,徐和谊当时说喷。    随后辩搓俩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团玖矮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标褥。根据规划汇抢酿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元柏苯,大力发展自主品牌沁嫡愤,完善和打造全产业链聘看郡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位料,进入世界500强逃。    “说到做到藕浑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“顿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞘木,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破塘袜板,战略性新兴产业蓄势待发反,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升挪,各项增长指标位居中国汽车行业前列触,成为近几年来最具成长性的企业集团蚊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从薪:李芳" "   姚景源认为参刀凄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持码,而产业政策需要与时俱进副暇萄。    杨裕生表示妇棉:应适时推动电动汽车市场化兢握驼,也就是补贴退坡锤鸡告,一直到取消补贴爬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茸垒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重染淖苛。但是搂屎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高仁缆,不宜鼓励惩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化螺。    侯云春指出疵棵搔,新能源汽车发展需要在供需两端发力泊戈,两手并用家,推动新能源汽车健康发展腿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示犁,表明在国家相关政策的助推之下谁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展课鹃航,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勉姑捆。其中庭瘫臂,规模巨大壕、涉及金额超10亿元的骗补事实嗜既垛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幻仿。昨天夕,几位专家学者的观点引起关注卡瓮普。 中国工程院院士杨裕生    不可否认围另饲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撇豌亭。对此绅懒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性痰、必要性的措施杰项检。”    原国家统计局总经济师姚景源认为考蔑鼻,政府对于新能源汽车产业要进行干预诗,而关键问题是怎么干预磨,干预什么嵌寄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持锨化肆,而产业政策需要与时俱进”笺,他谈到竟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用修潍,并提出产业政策应该遵循四个原则餐娶科。一是产业政策不能替代市尘站怠;二是产业政策要管产业党叉杏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夹踩承。    杨裕生也认为管,目前的补贴政策有两大问题蹄,一是单车补贴过高肖,二是补贴总额高畏膏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化论,副作用很大奥孰季。    在新能源产业层面酥,杨裕生表示勒:“应适时推动电动汽车市场化副顺,也就是补贴退坡沟,一直到取消补贴教蒂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肪皆泊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”囊恭。在技术层面挎稗,杨裕生认为墙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车翁棱递,第二就是发展不补贴钉、已经市场化的低速车弟愤歧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芒,不宜鼓励挽丛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巾。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出添翟,新能源汽车发展需要在供需两端发力痕,两手并用踩,推动新能源汽车健康发展幂烁袖。    侯云春解释说蛔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力李。一方面大家喜欢用郝巳、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熟到湃,政府和企业共同努力愤马托,使得新能源汽车能满足消费者的需求讲铝,开拓新能源汽车的市场骏差。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暴烤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩催:李芳" "  如果我们做好准备的话借,赢家当然是我们够路匆。我们不担心其他的蹬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务副,我觉得只要我们做得好仓惋新,一点都不用担心仍赌据。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舌拟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一课,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授办,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访惮。其中特别谈及奥迪与数字化舞复。    施泰德说脾憨瘟,到2025年以前邻,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翅巧?汽车行业正在经历一场变革溅。对我们来说午,有一个非常重要的关键词卸料舜:数字化挖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变晾烫富。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蓉舌诧,我们眼下所处的时代踢脆,奥迪科技一直处于领先地位科林,并不断进行新的突破彼第。对于数字化辨悔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拔精。到2020年时播疥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验潞,这也是我们引领未来的一种设计河淖俏,包括其他顶级科技饥农碴,包括我们的传感器慰、雷达坝、激光大灯等疚,都会进一步巩固奥迪的领先地位坤。    施泰德说赴腊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔫愧厘,我们会全身心地投入到这一点忌畴挥,包括3D地图普睦乃,导航等应用芭。对我们来说肺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仿。当然亲努,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孟盼铝。    在回答有记者问瑟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势保,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走风烦镣,有哪些优势瓢?在这场竞争中独测味,谁会获胜”的问题时设托犊,施泰德表示篱烫眠:如果我们做好准备的话复瓦,赢家当然是我们咆哪确。我们不担心其他的芍勒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务侗阿晶,我觉得只要我们做得好河瓜,一点都不用担心襄掇乾。    施泰德强调烘琅,在某种意义上辅雾顷,我们也是一个初创企业寇。其实男,奥迪有很多细分部门焦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作腥图繁。如果没有这样的合作芬剩,你很难相信撼雹啊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远窘潮,我们能够成功地实现自动泊车笨孟拨、自动驾驶等谁星乖。    施泰德预计红,2017年笺窍,我们要推出新的奥迪A8谐拆,自动驾驶的时速能够达到60公里欧,没有别的厂商做到这一点糜性瞪。如果我们明年能做到这一点的话滇井,我们又再次地印证奥迪的“突破科技电,启迪未来”前萄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际别硕构,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妻炔顿。庆典活动前夕涡伺虹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弟救。一汽-大众汽车有限公司董事鸿诬、总经理张丕杰除了对政府瘦吴类、经销商霉弥、员工齿郸、用户等的支持表示感谢外加拣碎,他也坦言咯,在新能源娇型、“互联网+”等方面凸潞,一汽-大众起步比较晚送,这些短板正在引起高度关注诽身。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子箔班谭,“因为有你蔽排,心存感激”究妮柑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淀,来感激这25来帮助我们成长的所有人涛盗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拱拍玖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜕厂蔬。从前辈讲起岸娃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为发落惩,还有陆林奎等等的领导掠挠驹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侧强僳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果壕。   25年来部,我们要感谢的人非常多钢匣。感谢国家和政府的支持与帮助蛋该。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弦空,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行入说哥。例如成都谦钦,成都今年是高温天气卧隆塘,最高气温是37.5度而且是持续的收诡倾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矩淑,政府部门给予了很大的支持和帮助那。   我们要感谢1250万用户苏,感谢他们的选择和信任陵。一汽-大众从项目开始建立土唇须,一直到第一款捷达开始投产恳棋蓬,捷达在市场上并不是一帆风顺的怂萝,它的初期是走过了一段曲折的道路册。正是在困难的时候贸茂肋,是客户帮助了我们吼退渤、鼓励了我们反瞬桂。还记得在困难的时候投巴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钝敝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工效动刺。一汽-大众的员工非常的进刃倮尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化没、吃苦耐劳阔蚀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬千,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疥滇辑。大家知道一年365天秀蜂,如果周六周日全休息就要去掉52天电,把所有的节假日都去掉哥取兜,标准工作日应该是250天铃逢污,工厂的康采恩标准就是由此设计卤。而我们加班到300天低梗勘,320天是常有的事啪汕损,员工非常辛苦诽,所以在这群络贿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荒。   要感谢中德双方的股东行涩。要感谢他们具有前瞻性战决策氰首,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开偶。一汽-大众的建立吵毖,当时在中国的汽车合资企业钒琶换,一汽-大众成立的时候也不过就两家通。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虽错,股东双方做了前瞻性的战略决策诗昧让,才有了一汽-大众漆,我们要特别感谢中德双方丘。   在一汽-大众发展过程中低,比如一汽-大众西部战略算,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彩戈局。一汽-大众在西部建厂的时候联,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力晤丝。现在在西部的生产基地弗,今年他们的产量突破65万辆爱怕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略圭协,在股东的决策上由一汽-大众执行的炬郸龟,也取得很好的效果朴辩。此外溪,还要感谢1200多家的经销商泵辜歼、700多家的核心供应商合作伙伴伍糖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展累晒形、做出的贡献和总结的经验到底有哪些箔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量玫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拖,中国适合于家用的车型非常少烯羡。25年来图渴,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆标,上缴税金3700亿元瓜瓢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坑、奥迪两大品牌12大系列产品浓。   25年来稍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔷臂寒,带动了中国汽车工业质量意识的提升论瞪湿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌相汾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量泉马歼,一汽-大众是领先的顶崎刚。同时吕涕兼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主了芍喜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业宋脾年。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慕扯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沙年獭。首先尘疟,在一汽-大众的发展得益于体系支撑斜梗顶。一汽-大众的体系不是一天打造出来豢戈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沟分。   其次屠哄,一汽-大众拥有一套完整崇齿、标准的制度和流程的有力保证颊忌柯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纱,制度和流程是保证患。   再次氓冀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浩獭,在经营发展过程中有很多难题需要解决慑熔逻,有很多矛盾需要平衡匈嗜嘘,用什么样的标准来平衡谈熔蓟?底线是什么滩涡?那就是质量崇。一汽-大众一直坚持质量至上酸令,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拈问斤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关借,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业倒,这也是质量至上的战略要求晶。   此外培澈府,高品质的人才蓄假垂,具有工匠精神的员工钢岸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脐、传承的文化也是高品质蜗,得到的技能训练也是高品质窟泼娩。拥有和企业共担风险的合作伙伴冯,无论是过去对、现在还是将来都是这样滥痘清,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起囱忙。一汽-大众在自身发展的同时膘陡嘶,也考虑到了整个供应链的协同发展雾毯矢,对于整个价值链会有高品质的要求醛露。   最后睛鸥,一汽-大众在努力践行企业社会责任烦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痘凶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候竣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吗惦痰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上莱痹尼,既要总结经验和收获踩冉。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伴缓、走了哪些弯路浓泻,下一步应该怎样避免簿邓队。   如果说到过去的不足攫恰,SUV细分市场比例快速提升谦,一汽-大众对此准备是不足的邵澜袭,对新能源暇、“互联网+”等方面的起步也比较晚徊狡窟。一汽-大众对于未来仍然充满信心偷,这些短板正在引起高度关注驹蛙抠,企业正在考虑这块短板如何去克服捶绕。   2014年铅羡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鲸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唇甫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来昂入挟。   面向未来本,一汽-大众将继续保持现在的发展势头愁,保持创新疏、驱动发展坤凹,并释放出更强的增长动力按瓣孔。同时叫穷,也会与各方伙伴实现合作惟泻浅,实现更为广泛的互利共赢居,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任娠钎便,不断回报政府盒怪咕、回报股东脸伙汉、回报社会淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间览愤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访昂。他表示昧洽洛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位额松抵,并将继续保持限量生产以追求独特性赡看佃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型夕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante劣碘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涪绒舵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探丢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用共摆。业界有所疑虑的是夹伦蜂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象保乖艘。   对此店,薄亚铭向记者表示吹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低焕,但都不是便宜的车型朵。Levante的价格达到了100万元左右飘浆挠,Ghibli的价格也达到了90万元左右唬缺邪,在产品定位上依旧不低晚贝武。同时焚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产头,依旧走高端化路线撅呵。薄亚铭还讲到罢庐祁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姆梗鼎,不会把目标提高到每年20万辆赊、30万辆的水平狭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量翁款,所以我们能保持品牌的专属性避汕凰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明破嘿犁,他表示宽娇凯:本次车展上上市的新款总裁车型售,除了在产品上进行了升级外金,还提供了多种个性装备刮,客户可以从中选择很多种搭配阑孰画。此外赊,新车在性能上的提升显著籍暇,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贯纳缝、动力最强的四门轿车枷。   此外坟岁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凶剔沮,开始尝试电商销售模式挎受胖。薄亚铭认为胳剩虫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用番苦,因为中国市场的客户已经变化灸按诬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的京羡滦,现在有很多人都用手机去买东西娩掏暗,这是市场发展的趋势俏梦瞧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坝,即用户车主首付车款后健涪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辫镀么,到整个租期满了以后畔娩剖,这辆车的物权就归给该车主虹祥,该模式类似于分期购买呻捕。   薄亚铭说烙范蹭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行五擞,但是在中国市场还是刚刚起步晚,有一些量产车会采用这样的方式做何,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”匣顽衔。他还表示抨嫩入:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策察,其实反响真的是挺不错的瓶糠讹。尤其是北京掣迟、上海这样的限牌城市番香。通过租赁的形式怜伯,牌照将打包在租赁费用里面刺鹿。当车主买到车脑,即启动融资租赁手续悉任莱,拿到车辆牌照麓,不用为没有牌照而担心鹅库。如果是企业车主唐筏喜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挤匠晒,是非常划算的抬呜祁。”目前唐,该项目仍处于试水阶段修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "新能源的发展瓷,是大势所趋攻,但具体方向蔽,也扑朔迷离另。    电动车会成为未来的主流吗锣诧峡?现今的新能源汽车产业健康吗肉罢?什么样的新能源政策更适合我国国情届晦?    2016年9月2日徽诞,在2016泰达汽车论坛上镁两,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访盛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啡硅枫,他认为鹃,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题宠卫,恐怕不可持续柯斤瘸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潦懦抬,何光远认为储年,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帆白届,这位87岁的老人谈起汽车工业垛强篱,依然有些动情刺牛僧。谈到电动车发展补申厩,他认为眉瓣尝,把电动车归为新能源汽车是不合适的换。因为捐蝎射,第一哗坷坛,电不是新能源捶,第二拍词氖,电动车也不是新东西公沽互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舞,电动车诞生在1834年书,是英国人罗伯特·安德森发明的圈面,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僵。    何光远认为凄颊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”现够辖,不科学捞茂,应该给它正名室芳孟,就叫“电动车”掇氦,或者是纯电动车修。何光远认为涤沏,电动车国家政策的支持力度非常高表戈,所以它现在发展比较快涉外缓,去年生产了30多万台士腹袒,但它还是有很大的局限性澈瑰。首先娟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便县,可以长途旅行使用犁。即使快充也得半小时以后痛尽曝,但是经陈钗劝玻快充的话醋怠,这个电池的寿命也会减少耍脆,慢充就需要几个小时风,充电的时间很长缅筛。另外裸剧,行驶的里程很短朝冀,有一百几十公力就了不得了讽,就是很好的电动车了钉坎断。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啡惠木,我认为不可能持续惫示。”何光远说瞬,很多企业是因为补贴才做电动车浮河舞,事实上适仑,内燃机节能潜力还非常大败蓄豪,缸内直喷技术谐、柴油机的高压共轨技术瑟仕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助堆仆棚,因此赔疗导,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桅朗废,不能被动移苁鞘狻,节能是最大的减排节妒授。    甲醇车大有前途    现在坟势兜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战念,因此形昏课,各国都在研究替代能源与新能源汽车廓。美国柯缓、欧洲暇赴涛、日本矢板、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贸妻犁,但因为资源禀赋不同下,所以技术路线也有所不同摄菩晦。    何光远介绍说咯速,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题傅,在某种意义上讲上,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哼浇赂,虽然同为乙醇视凶久,但着眼点不同;日本缺乏资源泰,自身资源利用问题不突出客,因此刚勿,把提高汽车燃油经济性作为首阉噬吐稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用试场竭,日本也在搞甲醇的研究济市,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定栋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卡。    在能源垮厩、交通贰轿似、环境控欢吴、经济四位一体的框架之下歌浪,中国又该如何考虑替代能源的问题鸽?    一直以来楼抛飘,煤炭是我国的主体能源壳娟,占我国能源消费总量的66%至70%袒。何光远认为啪刑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宿屠魏。推进我国能源生产和消费革命磷感,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贫寸去。而在煤炭发电供热的同时扔梢媒,可以产出甲醇亨捎档,可以为内燃机提供燃料放,所以冬,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翰、高效利用是紧密联系的蓟碗鲍。    此前欣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点界,这4个省基本上就是产煤大省炼诧、山西舍四、陕西尝、甘肃惫碾伎、贵州差操身、上海市裴捐。现在规模最大的是山西偏氰、贵州咀,其次是陕西狼。    何光远介绍说沮陶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准秽,车都经过天津检测中心检测纶糠,上了公告琼市,经济性也是最好的蔚樊搓。“我去看了加注站两霜冻,M100甲醇100%烧甲醇唾,2.2元/升刃甘凸,现在已经降到1.7元/升了枚尽耿。一个半甲醇就可以代替一个汽油昂珐硕。所以说班,甲醇还是很有希望的钳。”    今年3月份失,工信部化、科技部侧挟崇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点且潞飞,验收的专家组由何光远担任组长去验收览雇。何光远透露说荡喝森,山西验收以后车,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会铂甸,开会以后形成了正式的报告尝丰。现在波老沃,在各个部门已经会签完了息,在等高层领导做最后批示倘欧单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挺斡丛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷亨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫搽,力邀政府好闯呜、行业视胎、企业挺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娄,寻求产业发展有效途径款。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录桐桑鞍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们薄、先生们誓担,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜂才啃。今天拢犬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文剖坚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苦貉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报李糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嚎泰,解决大家的疑惑滑眠,为什么要改革凑?现在存在什么样的问题甩妊每?第二携,改革改了什么呛?主要内容敢、实施步骤熬素、目标匙、原则肆靡、政策选择等等坷艰。第三廊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擞病,改革试点取得了哪些成效坑,用一些数据和大家进行汇报葛芳戚。第四份富惜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谈挟滇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乌采,从国际上来看姜课,自上世纪不管是美国幌、欧洲瓦戚淡、澳洲还是近邻日本库努擒、韩国抠、台湾等等死魔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粹,至于费率为什么要管制蚊?为什么要放开且芹跑?这个也可以做一篇大的题目公。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势靶嵌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扣煽,逐步地向由保险公司自主制定转化黑,定价因子的选择就是什么样的车保费高仙、什么样的车保费低另袒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展譬垛。   但是火磁宽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时堤型,还不能叫现在完成时谅尸锭。比如说美国若干个州草,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娇聘,因为不同的政策取向有各自的利弊室速,这也是一个非常复杂的政策选择过程雌阮闪。   从国际保险市场改革发展的经验来看补观,改革前和改革后嵌泊贿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疥计晚,就是保险或者说车险的产品日趋多样化畦伤、复杂化襄坎,定价更趋精细化赶涂镰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应排颂都。在澳洲一些国家敝缴百,改革前超额承保利润改革之后就消失了曝钒失。对于我国来说乡尺串,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苦亥,从2011年开始社会或者舆论门彤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求楼苍,行业本身也长期苦于在低水平陵忍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吐。另外悍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用眷,在这些方方面面力量推动下薪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘛限婆。   在改革之前是什么状况匿玛?简单跟大家介绍一下税难。从人民银行管理保险行业开始钱省骑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唯郴,在保监会接手车险市场之后叭笺杏,也是保监会统颁条款费率粱湾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浅涧两,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态饰,整个行业亏损倒钙辫、消费者投诉也比较多祁,所以到了2006年的时候懈搁,这个改革又走了一个相对回头的道路还,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臼晤逻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顷溉度,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疙崇溺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搅雇,比如说行业比较统一肆较,消费者认为条款费率比较容易理解桨,恶性竞争的风险得到一定遏制全,但是负面作用大家可以看到悸刻滤,一个是条款法律风险很大脱冉竭,不能适时的随着道路交通环境芳探沛、司法环境间、社会经济生活环境的变化适时进行调整估,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔洼比妊、无保不赔伪琉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑铰。   第二屡艘沽,在监管方面定位也不清晰访。对于一个自主经营妈、自负盈亏的保险企业吐令殊,没有条款费率览辆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盒,改革发展没有动力沏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娶杠驰,所以整个行业是在一种规睦俳莺很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展普。   在2011年迟、2012年前后经过评估坞肮华、反复的讨论双剑,其实当时市场上两种声音都很大锤,一种认为行业就是应该统一规范标准化匣氮托,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路襄甲换。经过反复的评估和权衡惭舅,也是在十八届三中全会的指导下巧,改革的方向目标原则最终得以确立蜕奴口,这是在当时发布的两个文件桃斤啼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》匪贿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仁备,比如说要提升行业的发展和服务水平山,使价格更加合理面,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蓝、保障范围纺、服务都有一些诟才摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标狠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向始溅艇。第一个是维护投保人保险的合法利益誓地。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向撬丰使。第三个原则是稳步审慎推进醒陇,根据一系列的国际比较研究诽,大家还是从中得到一定的经验和教训烧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雀握,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缝酒措。所以誊,最后选择的改革途径不是一步到位咆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标汾固,它只是在长期的甚至六年挺绅憨、八年察刀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态掠酣,这是改革的一个总体思路伐嚏,从条款缮骨、费率烩戈、监管三个方面这是一个简单的概括嗽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闹,大家不用仔细琢磨当中每一个字乱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系瓣筒,双方义务关系是怎样的标准化流程泞挤惕。   除了行业示范条款之外邻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邵,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验澜,不管是欧美还是台湾焊、日本兢陶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门迷、百花齐放的状态襄,因为每个合同涉及几千个字宋,实际上坡团拭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系闯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钝秘。   在费率方面分成两个部分兄甫,一个是行业的保费水平闷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匈福昂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢拧,对于汽车来说灵瑟立,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酵。所以在整个行业层面建立车险信息平台位冉,收集各个公司历年来的承保理赔数据庭匙售,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的郝锨、科学的定价的参考认苍陀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动镐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瘫盼寄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端你,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谦慑。在行业基准保费方面吩,行业协会做了以下工作备铣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迸税撮,在这个层面七撵胯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平棵吻,其实是相当的弱滩等,这么多年来的承保标的倦苗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嚏、编码实际上都是不统一的涣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据融期时,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撂魂酪,这个数据库目前正在申请国家标准唐污眯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弘,对每一款车归集了二十多个基本的字段凤配纱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上侵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告燃嫌故,给消费者购车提供了一定的参考裙抗饺,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奶。   在行业提供费率参考的基础上夏,保险公司它是怎么定价的景?现在也是大家很关心的一个问题汰缆仇,为什么有的车费率高亮、有的车费率低陆,为什么今年高明年低煤饯肩?在不同的分类当中有一些差异穿悉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蜡,分成从人因子和从车因子两大部分甲,每一类因子当中又有若干个维度哥浓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力庐瓢伴、风险定价能力硷享、风险管理能力自主制定的褥悸啦。   比如说示汲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业桂、他的生活方式憾抠敖、他的信用程度等等倒违,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格承献,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险文详,它的安全性巴、可维修性等等簇悄泊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险镣排,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的邻栖。   国际比较先进的保险公司抚鸥德,他们通常采用的定价因子辛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了试,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考赣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱舞,这个差异可能我们现在还难以接受筋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剁挫。   总的来说高勾托,保险它产生和发展的基础是数字法则吻,在大数据的发展背景下捣竿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用悼穷。   前端越放开后端管的越紧夸惯,如果费率市场化以后忿咳吝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争井街、整体亏损的这么一个状态锰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施朝。   实施步骤戒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的隶手。到今年6月30号为止竣换,第一阶段的改革基本完成了娜仁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外感男,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拇懦涤,不同的索赔历史对应不同的费率惧嚏瞥,不同的车型对应不同的费率千承,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的图,这也是改革的目标库,首先是平稳过渡授呜耗。   下一步晾街辽,费率科学化嗜葱、精准化寸焕筒、精细化程度会逐步的加深笛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阑朗翘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下盟鲍玫,经过一年的改革试点懊捕,消费者从全国范围来看搏闲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点授,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毒椿驶,对于高风险澈、高出险的消费者飘府化,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了侥刨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篮输,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辖、道路交通安全水平都得到一定的提高定我。   从行业的整体情况来看旗傲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泻,增速营改增以前是11个点嗓庇割,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点俺,仍然是持续稳定增长让敦谴,这一增长是在保障范围扩大迷、车均保费下降的基础上实现的滔驼,车险行业的承保效益基本保持稳定庭尚鞘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冉苗芹,两个点的承保微利颂残。   在保险行业层面来看戳茄,公司的定价水平订蛋乐、服务能力在稳步提升的胺颧。外部正效应也比较明显狡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点栋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系浓枢缆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势潭,大家开车上路更审慎了钉糜旱,小额案件在索赔的时候可能更理性了瑟跋。   下一步工作鲜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泼途胁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品烯,也就是说除了违法犯罪不赔多泼,除了不可保风险不赔固毖擎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险修策但、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沃钝芬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢菽饶薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侗娥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体齿备刺、不同的投保人鞋碱匿、不同的车型价格的差异会越来越大等弦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求列,更好地提升保险公司的核心竞争力暮胃傲,也更好地促进道路交通安全秆妻唾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高疏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类黑额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕急拇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚茂,力邀政府茸、行业烘、企业垦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见节惋堡,寻求产业发展有效途径俯俯恍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录技。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腊蔫骡。第一刺登,SUV这几年是高速增长童,我们做一个判断眷拜,这个高速增长就要成为历史了翁到,往后没有这么快了婪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羞睹,份额还会提高琶煞蔷。第二堪掏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势店,就是份额和价位双提升弥贩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化橙睛,之前是低价位提升份额浦斥,这次是价位在提升脖撑香、份额也在提升休。而且我们判断还具有可持续性惹检。第三寂惺乐,汽车厂商将会由过去的籍垮攻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强硷劣撅、弱者更弱奋焊鳖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抄。在此主要介绍前两个邻,因为时间比较短仓郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势阜。从图中可以看到敌,从2007年开始顿伟,SUV进到了一个高速增长的阶段痊潘,连续九年年均增长率达到46%碍登水,今年前七个月也比较快赫朽葛,增长38.6%法。此外靖夹,市场份额在迅速提升豹,今年1-7月份市场份额达到40%陡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%说,过去几年每年4个百分点桂,去年涨了8个百分点垫脾舒,今年1-7月份又长了4个百分点衬极扳,自主品牌SUV占自主品牌的60%恐,SUV全面热炒撵,豪华车浦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高购,下一步还有空间繁蛔。从这张图可以看出列秀故,一般的合资品牌花脊,SUV比重还偏低椒偶,豪华车和自主比较高锋鞘涧,不同级别里面SUV占比较高观涕刃,不同价位车里SUV比重也很高敢,还有一线遣愁、二线冀灵己、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翠兔梅,不过一二三线的比重是去年的数据徽怒,今年前七个月是四十了扦竟,今年没有注册数据可以看得出来慈仓。   但是撕,我们说这些年暗,suv领域基本没有在空白市场粉鲤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羞,需求就会出现放缓的趋势熬年肺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堡龚,2012年-2015年逐月都是向上提升的癌舌牡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坦党,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月仇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了肠。相对于去年嘶圃施,虽然今年全年涨了5个点颇缅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了习庙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坎鳞。   但是戏撬,我们说还有增长的空间氛款田,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点肠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况岭,大家可以看得出来甭冒顽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家堑,大约在20%左右倍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狄、加拿大新缉卵、俄罗斯这些国家霉昂藉。这些国家总的来看是地广人细杳K啤,SUV占比比较高弦溪,人口密度比较高的SUV占比比较低逝,但是也不完全成立绷假,韩国人口密度也很高但是SUV很高恼唱秽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奶杭,这不完全成立赴腥蒋,这两类国家的情况是存在的橙微菱。   如果跟美国相比金,美国是把皮卡不作为乘用车菊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%配猾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距且,与宽口径比还有11个百分点釜虫撮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高喝腥,五十多不一定是峰值点钒。   另外岗,欧洲这几个国家系井,虽然SUV占比低朵赡,但是比重也在提升乡妒,从8%涨到25%垫,SUV的热潮是全球性的吐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拢,美国伤非、加拿大这些SUV占比高的国家练堆环,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冲净,大部分来讲可以占到40%左右迁罕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高安倦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凸拳酚,欧洲这些国家就是两类膝,我国应该是随着美国诉绒、加拿大肛、欧洲这个情况褂葛,因为我们已经占到40%的份额了蚊歧,如果按这个去计算侮荷缕,中国的三厢轿车是48.4%群咕,还应该有十个百分点的下降空间抽雌,下降去给谁始豢?基本上是SUV戚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%素胚础,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点透士,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冉讨,这就是我们对SUV的一个基本判断膊蜜响。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妊拈,就是份额和价位双提升认,这是非常不容易出现的一个现象凌,如果把它拉得更长一点看善提顷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谦隋孟,2000-2010年连续提高了麓溜锨,最近这几年不太好怠放辣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升妓骨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阔轻,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辰翘娶,2004年梆、2008年全、2011年堑、2014年溺,其他年份至少是相等的铰,大部分年份是比它高碾袒哇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棺唱盾。   现在一个更积极的情况来看斯蝗瓷,就是我们的份额在提高蚀仙,如果以总体的市场为100的话痘哩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挖响,如果以生产量为一百的话捞,我们的自主品牌已经占到了35%眷禽,其中提高最快的就是SUV驾赌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惟且,它占到了一半以上的份额叙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降们,以轿车为一百献隧喊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%矗行,连续几年都在下降惊,轿车竞争力在下降断牢几。但是自主品牌总体上的份额在提高骏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显赦送,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伦,这个销量在提升慕,低价位的车销量在下降哼氰肋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炯窜骂,增长最多的就在这个5-15万区间掀蚊行。以自主品牌自身为一百的话安鲍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%九,现在只降到了3.4%盗氮前,而5-8万的车这几年也在下降瓢仁,增长最快的8-10万的车和10-15万的涤材拧,这两个价位上涨的是非常的快斯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%喷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%小旦轮,自主品牌的车价格明显在向上走伴率,这是一个积极的变化猛。   另外平峦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鹃狮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多醋伤妒, 10-15万区间痉靖,自主品牌在里面也占到了28%使枷,这个变化是很积极的钨激驼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的巫陷谩,最高峰是2013年213万默面,去年降到164万埔惟苹,但是SUV在迅速地扩张募少,大家看这个SUV的比重椿瞪,原来是二十多万辆疏,去年到150多万辆乔,右边这个图是10-15万贰,更是靠SUV在拉动的懒芹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菇攻,这是一个非常大的积极变化常,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升盛镭,这是GDTop的一个调查数据售堡,这个一百辆车出的事故故障率巴绣,自主品牌在2003年有四百多个事故请贺,合资品牌现在也在下降掂,这两个差距正在缩谢诽住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的浇泡朗。   从产品的角度也可以感觉到枫宫睹,最近我们的一些新产品像奇瑞式豁及、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卵菩,这就是一个积极的变化底诡,这就预示着我们未来具有可持续性镭。而且可以看出缕,如果以前二十名产品排名算的话埠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3才艰,一个长城C30一年卖了15万辆左右怜圣,前二十名里面我们有两个榷泰。2013年更少一点崔诺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祭,前十个里面已经有四个是自主品牌的遁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摧郝怯。   这几个发展量比较大的企业称,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的骄杯,这也是积极变化氨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量堂络场,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化木敝蓖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承摹,国际市场南美洲枯、亚洲混湘、东欧百涛岛、非洲是迅速扩张的市忱摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蛋,我们产品出口大国全是这些国家疆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家守触,跟我们购买力差不多狸,人口加在一起12亿何,跟中国市场差不多犁镀青,换句话说中国市场去年卖了630万辆形脊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的复,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议结姓绿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浅,传统汽车大有希望敢虑,至少应该平等地分配国家的力量荆泼,在传统车和新能源倍箍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重私,力量投的也太重樊,下一步要对传统汽车给予足够重视死午赶,它完全有希望获得好的发展访肠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狙乡,以前是高速喝,未来是中速媒年,它要抢别人的份额燃。最近两年这个数据可以看一下些,自主SUV朽嵌特,连续几年50%-60%的增长寞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长统茹,这就说明这种竞争关系在发生变化帅收腐,这是一个核凶寝。   第三个观点我们就一句话带过了贾售,汽车厂商的格局要发生变化湾,过去是大家共同进步扮、共同分享发展成果卉久叭,因为有年均30%多的增速骆,最近几年速度已经降了年均降到11%了恕男簧,未来还要下降怠,大概8%左右或者稍微高一点虎毯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展次隶。另外合资内部也会竞争洛,自主内部还要竞争袜丧谈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了攀,大众占到33%股,最高占到38%蜗,就是中国销量占到全球销量枷砰,宝马巍纪、现代伙睬欧、PSA都占到了20%柬驾,通用15.9%赤纳狠,如果把它的微车也加上超过25%尼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磨胃仕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的麓,要么是维持全球地位通用收判臀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梗贸锑,大家对中国市场都高度重视燃焙,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栋甩,我的速度要比别人的速度高烙,所以竞争更激烈搽、自主更不用说了抱频烘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌纱番攀,大家都给予很高的期望笛,未来我们说竞争会非常的激烈乌长慌,而速度又会下来然,所以未来的竞争格局跟以前不一样畦奶揪,以前叫分享锰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强峨讣墩、弱者更弱答巨,十四五就会出现兼并重组倡啸公,如果我们放开让更多的企业进来谓劲镰,我觉得这个可能局面会更快休,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年肝薪抱,最多明年还有一年讳,但是它的速度比平均速度还是快一点堆颧,自主品牌大有希望赁唾,我说的是传统自主品牌甲警宠,传统汽车还不是新能源汽车疟备,另外格局会发生大的变化郊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗恰繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日控皆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁枚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题办涸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坎,力邀政府射禽、行业门莎、企业獭托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳涣迁,寻求产业发展有效途径券去钾。   以下为福田汽车集团副总裁普、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腾。 福田汽车集团副总裁公、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导司境、各位来宾坛、女士们漆旱、先生们急,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陷,能够跟同行介袜、专家做一个交流学习叛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新祈炔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畔钩。从全球战略的视野来看逗曹淑,乘用车的全球化特征更加明显宽,很多轿车的平台会在全球市场销售卢稳境,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些借酥领。举个例子芭,如皮卡革,在北美皮卡占整车比重是很高的佬哎祈,但是在中国酱雹,在欧洲梢建贤,皮卡的量就很小观。另外又如轻卡厩响,现在它的亚洲化特征会比较明显驼策。还有重卡娶忌,在欧洲都是偏平头的歇确,北美则都是偏长头的保。所以商用车行业的区域特征很明显虾财畦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的局武。而在中国市潮呀琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻交唇铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烯暇,2010年达到了一个峰值429万辆相啃枷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势微娩,去年是345万辆晒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过毁售。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祥催皖,主要的原因就是因为重化工行业唱酥疙,如煤炭嘘发、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化排厂。另外整个物流行业的效率在提升凹贰媚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模双陷。   随着市场竞争的加剧南,行业整合也在加速杰佛,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹬,再看一下今年商用车的情况秘驼,今年一到七月份销量略微增长惺鸵,整个商用车行业增长2.4%舵邢达,我们判断是过了低谷灯涵暇,所以下一步会有微幅增长挤怠。2.4%其中主要是载货车贡献的珊,同比增长4.8%颗献侮,客车受微面的下滑钞,导致载客车下降了10个点痴。   关于未来的商用车市巢僚唷,我想从四个维度分享一下我们的判断庐。   第一是从宏观经济层面澎翱,从金融危机以后沦,全球市场增长的趋势是慢下来的台垛,乘用车商用车的比例现在基本上在8镭金闺:2纹申莆,但是进入“十三五”之后我们判断情,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭擞几,商用车因为是物流工具的企业偏檬,未来会有所好转奋寝蒋,但变化不会很大芭黔。   从技术层面来看莱嗜肃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盾谋,现在正在快速进入智能化的3.0时代襄鄙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬├彰浚快的晃。   未来的商用技术主要围绕着智能化躲瞥、网联化佃硕、电动化客、环保化来追求汽车的高效坑蹿拘、绿色弄墙、互联和安全韭墟插。   另外从中国的政策法规来看新钝掸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虐骨涵,从客户需求来看郴酶崎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膏臀届,推动了中国新能源车的高速发展揪屋掣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炼舱,同比增长102%剔彻,其中纯电动客车3万辆戏按,同比增长176%汤。未来在城市公交以及城市物流揽、环卫等方面爸,电动车还会有一个高速发展伤瓢冻。   下面分享一下福田在科技创新尽美苹、转型方面的一些经验和做法撼。   在商用车2010年达到高点之后抡畔糯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变香驰,加快掌握自主研发的核心竞争力剁瘸。通过五年的发展来看屉衡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疵铂。福田汽车目前的研发体系是两级弧,一级是福田集团的研究总院蚀陷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异隙鞋,曹博士也说都滔店,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆保刀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苇,是一个二级研发体系久。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程软仟、整车的集成以及某┙Т郑块开发和整车测试的三大核心能力程。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒聊、康明斯等等合作单位进行深度合作砂扫、改变和创新滴篱邓,推动整车的技术进步顿叼释。   在转型方面俩,我们这几年主要围绕着几个方面螺。   第一是产品低端往高端转型秀策,在“十二五”初薄顽,我们的高端产品占比不到20%胁供,我们到今年年底高端产品能达到70%裙佩。   第二就是从国内往国外转型搬信敌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%能歉。我们连续四年商用车的出口保持领先吼品,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扣贰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的唇糙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剖攫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型砰扔尖,另外为了解决汇率和贸易壁垒冬绕拣,我们在属地产业化方面做了大量的工作誓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设澜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础钳卡。   另一个就是从制造往服务的转型透糕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色内,在“十二五”期间弧僻苦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唤颂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础些处。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子担。福田康明斯通过这几年的培育茬妊呵,不管是从业务的规模兑烹棋、收入徒遍备、利润现在都发展得非吵姑斯玻好刨,另一个他也对我们福田汽车的整车潦,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙文粒好的支持娃率。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纳蝎堵。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目驶栖锈,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寥程,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的弯。可以说尽管卡车的量比较泄恕,但因为排放比较高叫猎壕,另外一个因为运营的里程和时间比较长铝澄蹭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瑰歌梯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梦哎,实际上物流的效率还是比较低的合编。基于这一判断稼硅郡,我们提出了一个“超级卡车”的项目沦弄橡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源示,通过这种材料的智能化吼埃、材料的纯电动冕履壁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色付、环保登、节能姜、高效偏擦、安全蹦幌宋、智能的超级卡车混咎。我们的目标是要实现降油耗30%限,降排放30%愁,整个货运效率提升70%翰。   另外是关于福田汽车的车联网技术凉朵嘲,我在福田分管车联网业务蒋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绊,因为乘用车是一个消费品体炭,买车和用车的基本上是一个人曙,而现在主要是用来出行的檄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控坦蠢,但是商用车不一样橇案缆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的耙没蹦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鞍八佳,驾驶行为各方面的安全鄙侈馆,另一个就是乘用车是一个地域性的车鄙徒孟,不像商用车需要全国跑痹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庇,过两天跑到海南去了如。所以通过车联网对车监控的需求更高一些垮钢楞。还有商用车的故障率魂付,因为它的工况复杂丹母,商用车一般具有轻载导、标载和超载吉,但是对轿车一般不存在这个问题澎昆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低田胸秒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的空纪。所以通过车联网对车进行故障预警麻惹、排除以及程序优化等方面理痘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些需扮。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理枢梆拖,建立与客户的互联互通虾,为客户提供增值性服务健认粗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肌蒲碗、服务商和供应商产品质量和服务的水平华殴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挽霞饯。大家很清楚谰江,围绕着工业战略缕句戮,德国提出工业4.0桐且,美国也工业互联网徘袍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吻、英国的2050战略娥伟,中国也提出了中国制造2025挽,福田汽车结合自身的一些现状苯房逃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划休低镐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部僳、企业与企业奶换顿、企业与产品忌零隋、企业与客户的互联互通唇喘乒。“五智能”就是商业智能葛对菲、智能管理珐、智能汽车踢牟、智能工厂沪现母、智能制造蹋牢慨。时间关系辛朝扰,不再进一步叙述貌蹭山。   目前势盎酗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期阑董。福田汽车愿和大家一道赴,通力合作轮栓哆,整合资源等,协同发展坎官,共同推动中国品牌的加速崛起切视,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猜绰究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句链:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寒汤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟试。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氮吕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽,力邀政府促白、行业券模、企业复、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佬,寻求产业发展有效途径挥校杯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吾羚丁、舍弗勒集团副CEO窗柯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动判挖、驰骋未来》的演讲实录芍汗清。 舍弗勒集团执行董事会成员拔、舍弗勒集团副CEO匡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娠、女士们拘识幕、先生们掠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盗输剔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咐,我们的愿景镣新滔,是如何来推动我们未来的出行和移动江。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拿谴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史筷心。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沃梅,我们是一家领先的技术公司避欺,在全球都有我们的足迹上兢,我们一直致力于移动请空,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篡僵飘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敝饶。   舍弗勒一直致力于创新镁虱磐,也可以说我们成功的因素是质量广、技术和创新瞧歪。我们在制造业方面有很强的实力刀锻搓,在系统研发方面投入非常大叙罐梦。我们创造了一流的工艺和技术粮档,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门布皮访。特别是在电气化以及相关的动力总成方面兰,今年我们在德国获得了一系列的奖项檬厩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品村。   就像很多其他的技术企业一样焕垂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域革侯。第一是环境友好型的驱动湃袖,第二是城市交通惋竭蔡,第三是城际交通衡村,第四是能源链汉。比如说大家可以看到券趟匆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛患纳,人口结构变化非呈猓快筐,老龄化社会已经展现在我们面前蜂特芥,技术变得日趋复杂淘膊衔,数字化技术的利用领域不断的扩大合徒,我们需要找到更好的方法来彼此了解掏螺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作季回枷。数字化是一个关键贩,另外就是环境方面滑霜、可再生能源还有资源的可用性混吵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闯餐缺,资源的短缺也是我们要去关注的疙康横。   再看一下经济的趋势诚,我们现在处于一个全球村虚改慕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尝芭,这些是不一样的犯芥。另外就是可负担性的问题程乡,我们要为客户带来更多的价值坤剖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题盖旱,这些都是我们要去关注关心的矢。   我们来看一下未来的战略币,主要涉及到四个窗口魄宛。   第一是产品本身闷十钎,我觉得对于汽车产业猾何,对于机械制造产业来说都是非常关键的尚对。在这个领域/行业廖呐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动浓描诞,要减少对环境的污染焚悄。   第二是当我们制造产品的时候啃洼,或者制造产品元器件的时候玛,要关注它的功能杜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行曝惰、城市的交通牌彪,对于汽车以及对于我们的供应商旗鼎,可以为汽车产业提供什么样的元器件秽哭恳,这些都是我们要去考虑的柏。   第三是城际的交通焕刊劳,涉及到比如说航空急、高速铁路的一些竞争焦馆。   第四是能源链的问题捅团,我们有什么样的能源是可以使用的屏浆电,我们将来的交通工具运用什么样的能源纲侵,这些都需要我们考虑商空啪。   看一下将来的动力总成魔门渺。我想给大家传递一个重要的信息木汉,在接下来十五年时间里讽,从全球来看摄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瑰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分面徐诧。   但是现在也有一个趋势发展得非澈杼耍快才,来自大众和奥迪的这些厂家乳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车皑腹寄。到2025年佬息,纯电动汽车的销售额大概会占到25%全拘狮,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔷杭桥,所以到2030年可能会是一种不同的情况李赦河,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况倘死械。我们还需要让它更加有效一些郴女,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争硷,还有电池或者是燃料电池等等疼串搜,这些都会占据越来越多的份额坦驾。对于我们汽车产业来说非常重要仑,对于政府来说也是非常重要的安讹扭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料疽飞化,比如汽油梆瞄涪,还需要考虑其他的一些燃料微潦请,或者是人造的燃料等等涎稳,需要考虑更多类型的燃料任羚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求剑蔷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面地,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车谩辱挖,包括48伏的解决方案赎牧颓,它主要是对手动传动系统的电动化妹兔捣。我们需要首先实现这部分的电气化尼赁酿。另外我们也需要对离合器实现电气化辫撑,也由于推出电子离合器噬敞。另外我们还需要进一步提高效率宋。也就是要进一步推出我们的混合动力男甙寮块48伏系统丝闹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩危块的解决方案硷凯北。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斥逃,针对高压的电桥驱动解决方案泌馆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淋刊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统艰铝饯,以对其进行电气化处理咕。如果将来我们有纯电动汽车的话窘,它的电气化程度会越来越高啦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战赊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂擅幌暗,因此我们需要进行标准化牵笺怪,标准化是第一步涕密,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高温漂,或者说是一些部分的孩簧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案衬然煽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盯卿碑。我们也需要减少车辆的整体的质量宠虽皮,主要是成本方面是一个重要原因踌瓶。如果需要建一个标准的话么垫贯,我们就需要有更好的一个平台绰瑞,也就是说我们需要基于标准的平台宦蜗定,或者基于标准的谋鹦峦希块进行我们的汽车制造舵。   我们需要全球的平台化解决方案糕坟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求奔。关于动力总成方面当,它的变速箱是最关键的一个部分推稿伎。我们刚才提到一方面是包括内燃机靶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吕久飘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器京,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捞水。   接下来看一下我们的重点产品嚎慨霓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面步饺卵,我们为中国带来了什么样的解决方案眷咀仓?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矮射,我们推出了高压P2混合动力母剐睿块氨氦弓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决芜,我们希望能够改变它的一个变速器短论,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换陆韭。   通过这样的一个标准的娜淅耍块化设计洪睹烽,它可以适用于各种变速箱之间的转变体。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亥蹈,我们的这种创新型P2的混合动力牧∶蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能但差膜。实际上僵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柒吻雹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产念扩。这是第一个解决方案五烷行。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划们胖,它叫做高压P4电桥的解决方案睦缸奋,可以用于SUV或者车辆的CD部分临朔。它具有高功率密度搐氰,可以适用于不同的车型会沉椒,非常容易打包进行个性化设计塘。也可以用于新能源的生产啥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产凶。它可以让我们更好地使用内燃机角硼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车府腊,这是我们两到三年前开发出来的嚏拔。也是考虑到了中国排量的需求情醇,或者是新能源车辆的需求痊禽票。针对这样的一个需求泊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案面硅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皖挪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惮雾屏,我们中国团队也为此作出了很大的努力淋锌到,这个发动机是专门针对中国市场推出的幕蜗。   另外就是在变速箱方面敌委,我们也推出了一个新的解决方案监供落,是集成干式离合器的DCT变速箱巧摔,机电一体化离合器和齿轮执行机构趁掠认。   我们知道汽车市场的变化是非常多的铰茧,对于工程师来说疤,我们都是非常理性的墨铣扭,但是有的时候我们需要具备一定的感情捆较戏。对于我们的汽车技术来说凌蛾,我们一方面需要理性令蛔,另一方面也需要激情姓孟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现天酿。针对方程式1的赛车妈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贺喝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展磋窟卫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绥侮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤色:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日很庆尝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑卢囊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味篙尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湍不,力邀政府唇、行业萌呸驾、企业抽筋娟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见立棚,寻求产业发展有效途径蕾哨昂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贺刹让、副总经理 吴松发言实录摩荒。 广州汽车集团股份有限公司执行董事迪、副总经理吴松   尊敬的何部长勉委、朱总凄隙,各位嘉宾米犯廉、各位朋友裤,女士们违、先生们哆嘲,大家上午好七耻。很荣幸参加这次论坛绘捎,我上次参加此论坛还是2011年聪恢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恢仆,那时候传褀刚刚才有这个名字素闲合,传褀的保有量不到一万台妒夏屑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车递深,这给了我们很大的信心和鼓舞氰缎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持佛芦犁。传褀一直也在努力须,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆摹谓,年均复合增长达到80%昏筋。目前市场保有量达到65万辆壳己,已经成为集团利润的主要贡献者之一鞍缺疯。   明星车型GS4持续供不应求兰碧答,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数溺碎,而且GS8与GA8同一平台豢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到献卿烦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛巨绒蚀,对自主品牌的支持盘懒革,关键的还是坐罚狭,关键的是感受堤,关键的是多提意见锣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心偏馈卞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谅哆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会措,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峦。我做自主刚刚回集团霓,将近9年半的时间粱,从不愿意干到喜欢干畴穆,到对自主品牌依依不舍首浚獭,到对自己找不到定位和方向冬,感觉到人还是能做一点事顿。所以这在这里借这个机会建吠突,感谢在座的我们各位嘉宾桃、各位媒体的支持碑釜芳,也感谢传褀团队的支持昏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力督们硷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汀戚。   我的发言主题是构造改革创新驱动肮恫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滔。一个方面汽车产业发展形势分析煌岸,前面讲了很多了裴疵鞭,我就不多讲冲讹队。   一个态势是稳步增长刺晦连,但是全球增势放缓嫩。中国汽车产业发展仍然有空间铝,仍将会领跑全球汽车势郎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台持,中重型商用车达到400万台密,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%厦儡。中国汽车销量将达到3140万台飘欠,我预计可能还会再多燃,关键是结构看你怎么改竟?如果要参与全球竞争唐括括,那重要可能生产量还会增长荆,复合增长率将达到4%滴透怂。   第二个特点拟,优秀自主品牌加速成长豁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流讹。中国汽车市场发生了深刻变化潍摹,中国品牌迅速崛起奢,优秀自主品牌加速成长奶。关键是要产生优秀中国品牌绒芬仓,不管是哪一个企业切估,在现在这个环境下购,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌太赔定,还有我们何部长拆其,这么一批老的汽车界的前辈醒,到了这个会场又在用行动来支持攀喜衔。大家和我们媒体各个方面的朋友辱哎棉,大家坐一坐措,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蛾邵,差别在哪里娶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的路氨。关键是中国人要团结妻,不要互相贬低垢喷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撤较,抓一到几个拖,不要想象太多乌捍蕊,我们从来不怕想象催,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纷,坚定方向蹄稗吓。   那么数据也说明一切肛,2015年很多中国汽车加速发展假寄,行业整体增长率为7.3%的情况下割欠猴,中国品牌乘用车增长率达到15.3%棚辱第,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搬拾,相比去年又增长了1.2%百分点插。而且自主品牌抓住了很好的契机卯呢颂,在SUV里面我们是防守的芳踢,是中国品牌先站住位置徐,合资品牌再进攻冻推,再加上周围的环境变化淬诫搏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力寇蔑墟,占据主导提席,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个爽翱响,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人江漓耍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程搅,统治了我们的各个方面芹擎宦。我们展开进攻是非常艰难容款柔,但不是说不可作为埔,要选择时机蹿浦受。我们要在中高端里面取得突破竿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比橇,这是韩国人讲的痘,不是我讲的动杯。他们说车韩浚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候繁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌酒坝,如果不选择是对自己的不自信加,这个不能靠强求廖,靠品质赡、技术弛、新能疟熬创,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焚栏梧。   第三个戌说,汽车消费升级和资源制约诡,也迫使汽车产业需要供给侧改革全蒜。不但要有好的产品订渺,而且还要有低的成本嵌俯弓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害捎墩必。在汽车需求方面握欠,80倾诵限、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军盖沸,个性化抽从如、智能化堂、体验化等方面的需求还在不断地上升杰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敞来。不管怎么变化荚饭浇,满足顾客的需求取,满足抓住市场的脉动沃胁激,这个是关键点粗。而且资源供给方面姜,现在的人口红利逐步消失蒂桅清,而汽车不是简单劳动缔,是高技术情况下的技术劳动斜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家棺,我到那些国家去考察过伍橙拜,没有中国这样受过良好教育翁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性凉浆,那不是每个地方都有的锰胁。有的地方上午上班槽旧姐,下午到时间钱一领就走了森物拉。所以对一些合资品牌来讲违傻沸,中国也还是蛮有魅力的雄肌摄,关键是要拿好东西出来粳撅幻,才能谈自主膝。   当然工资涨这是个客观事实晴,2011年的时候4.1万嫂弗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胃票,这个不高的敢,还要涨丁。农民工那么辛苦瞳,给他一点钱算什么殊苍洗。但是钱从哪里来掇芥骚?我在传褀亏损的时候鲍浚涂,工资涨得慢汗秒看,但是想办法补贴泞唱撂。这几年别的都在减蹭岸儡,就是员工工资不减骏戚,但是效率要提高乒,要杜绝不干活的人樊撇模,最后挣得钱多灿捍,干活的人还没有机会吩颈返,有钱的人天天有时间去议论飞,没钱的人在干活棠粉,这样大家积极性都没有了贺艘齐。国企的弊端就是这个幌掠鳖。   那么在监管方面共门,工信部刚才也说了锹咎刃,我们的司长也说了瓶戒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破己戏兴,在供给侧这个方面要下功夫酸卤败。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径荣凛,作为五大发展理念之首蓝惦市,当时这个报纸一播五大发展理念巫贪,那时候我还在乘用车交蜜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去臂介救,这十个字双。为什么呢窘?因为没有创新就没有一切镜担,没有协调就调动不了资源吴拱董,没有和谐的话阔冕,共享也很难庭春,大家不愿意跟你干咐,我是不相信英雄的版贪芯,但是特定的时间会产生一点度,还是要充分调动群众的精神两蒲,各个方面全方面的参与兔舞坑,企业的成功除了它的领导者的作用挤袍横,更重要还是把员工的积极性调动起来沟彭,人民群众才是创造历史的动力彩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人迫量米,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革愁收,需要我们从技术管理酣膜、营销壁犯废、品牌酸奴、产品钠叹奔、服务全方位展开创新聘兜冠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革客,来推动中国品牌进入全球烯庐,成为世界品牌悉人。   第二烷,汽车产业供给侧改革方向与实现唯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法存枚。   首先慑翠,在自主品牌方面累娃,我们是追求全球视野开展正向开发浮,坚持以我为主的构造核心际挞,组织全球资源价簧,开放性自主研发模式虎,掌握核心的竞争力监腺,获得了可持续发展能力冀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剁竣懊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梨妇毛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臀,我们的生产能力标准是35万夕猴艘,但是预计今年我们的销量会超过35万窖,有可能达到38万娥司鲸,当然如果制造组织再高一点室,可能40万劳,也还是有可能空卉棘,但是大家别报到40万啊锣泌。这是有体系翻,有制度保障的瞧爽陇,有员工的全程的参与颂茅估。一个别的企业的人到这里来看搔磕雇,他说你这个企业为什么增长这么快备浓揣,没什么别的摩,员工的积极性调动起来了碴,他们说帕层,我看到你们的员工眼睛充满激情胚,因为人天天在干活的时候就会有理由嚼缉,如果执着地做一件事情带有一点追求乡景,那就有远大的理想度。   放眼全球蔬,在开发方面整合全球优势骇慰韩,实现研发的全球化毙娶纶,人才全球化双筹吩、配套全球化富盒漠。依托国内的研发资源咎充,充分利用国外的资源开展研发资源整合痪弛,打造企业自身的技术体系勤猫兜。我们用了将近五六年的时间剃,我们确立了G-CPMA跨平台亩吧纾块化架构蜂,我们第一代的产品是引进消化吸收守夕,第二代产品已经完全进行了提升方墨,但是没有否定第一代杭,掌握了数据链履娄堪,掌握了开发的流程幌共。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列翟洗。实现了一个平台可以开发六七款车型竿浦,实现了多个平台车间的相互有机关联揉,实现了车型的变化多胆犁袄,开发上市快狮,质量易保障忙,低成本绦测、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设儡抨。   第二个北瀑,坚持质量为先丛负,推出精品车型毯呈,提升产品质量苇受,加快自主品牌产品开发多妥烽,提高汽车供给侧水平丸屋芳,推出符合时代的互联网化的产品毕际粒。打造消费者喜爱的精品车型签,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果衔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式簧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织痛。实际上汽车不管是新能源也好仕磁,产品的三大特点沧涕热,一是颜值不好看别人不买翻苯活,第二是品质诵烷挎,没品质也等于没品牌释,天天出毛病心里不愉快沧此请,第三是性价比戈倡想,就是靠成本杀郸牛。我们的员工不需要培训就知道品质多靖,因为好多从合资企业来峭,合资别的没培养苫,就是对品质追求税双,结果就是成本搞贵了壤猫,把品质先过关不蔬潜,回头成本再来逐步下降赐敝酶。我们第一个解决的是品质黔稼,第二个解决的是颜值炔讹,第三才是考虑成本丸扮估。成本谭鬼,供应商的成本我控制不了申,如果今天在座还有供应商的话撤叮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点度,还是有这个机会的躺。但是我建厂可以控制贫徐,我们内部的生产流程工艺勤,我会重新再造速完,这个我投资减少了烽,今天也披露一下嫌,我35万的规模最多可以干到60万啦。如果创造性一点可以干到65万缅童籍,总投资50个亿拟,含整车加发动机精崩,这是内部数据道,来给自主品牌共享捕示。   包括一些模具加在20个亿醒、70个亿办,最后的结果我都不相信桔,实现平台化鳞脚弊、公开化佳判划、可视化陀殊淬,让所有的东西全部依照规则阳光推进凉焊。现在我们的供应商也很满意毕,社会上也很满意沉。这就是在体系睦,在这些方面的作用力劝翰鲤,防止一个部位一个零件坡牛柯,一个车就不同零件不同标准杰辛,那怎么做圣,永远做不了好车炬茅。这个要感谢合资养成的规矩畴烧患。但是自主也会给你更大的动力茧,动力是在研发拾,其他方面再有作为藤。所以我们是国企的平台茎眯,民企的效率蹋,合资的流程入喜,这三句话就是这么个意思场。   第三个咐夕埂,坚持智能制造打造智慧工厂潞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藩,实现占地面积的有效节约喜股,我们的合资企业椒史谐,广汽本田在推进第三期的时候东图识,就是根据SSC这个原则乓。SSC的第一个S就是小型small平,即所有资源空间最小吴耸烹、设备小型化;第二个S是简练simple韶换,就是除去浪费憋季,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑炮,complete裙捶,以追求小土、近菇会史、短稼驹寸、轻显琶懒,最合适的自动化粗、那ㄍ纾块化委凰似。所以广汽本田第三工厂运用SSC卧岸,它们的车间占地面积减少45.5%杯陡,投资减少26%庆涩峭,跟它的一二期比年入,能源减少了29%鹊,成本节约了21%汉。   第四个坚持管理创新覆,开展构造改革倘膘,主要就是我们广汽丰田悸,因为我原来在广汽丰田发动机刊潘彭,我9年就去丰田一次睹殴,去发动机只回了一次悸抛,因为当时这个地方环境太好了竞,我怕一回去又不想搞自主了诵。但是鼓励我底下那些员工经常去磋漂腔,去交流殊,日本人也还不错十灰呸,大家都交流围虽。但是技术是交流不来的猫脖,思想文化还是可以交流的揩瓮浪。最近到丰田去了一下桐,大有感受但躺伦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革妇汰,它从最关键柏、最基础的制造环节入手集,开展生产管理创新八,从制造轴豪豹、供需轴位、采购轴出发概,深入开展构造改革突鹤干,实现全员参与拟粉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扣饶夹,充分调动员工的积极性痊问、创造力沪铝,取得了良好的成果年廊。经营绩效方面无,今年的销量增长不多币杀拉,但是利润大幅提升饺儡草,生产效率显著提高报头。人力绩效方面恃匠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湿斜,管理体系与生产流程更为完善宋、合理宋。   通过改构造改革霸居儒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闭钙始,根据他们的预计谓木玲,已有的数据同,2017年单台不良率预计会降到0.01%娠铆传,就是万分之一哭鸥。而且现有的工人总数减少1600人残恭措。就是现有的存量也可以变化硅淘滴,他们现在不到一万人炭,要减1600人搬蛔魄,它新建的工厂此,员工还是要招的酪虹,但有的还是要走捍辉屏。就是用减下来的人把他投放到这个地方清。   第五逢捆献,坚持体制增效疗魂耐,强化体系创新狸龚设。既然这些企业都到中国来了羌,有机会为什么不学一学呢棠颠翟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下你谅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舅警,广汽本田精益管理甜塘蓉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式频遁喷。为什么搞一个广汽生产方式馈?为什么不造一个丰田呢接?这里面要说一句倘,丰田生产方式你不能完全去学蕊,条件不一样搭等,环境不一样老苹幌,人员的基础素质不一样乏隘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多角篙。你学它必须要结合自己句对,连日本的企业去学它的臣,有的好多也不成功拼熔,当然我不能妄断率溪,这是从资料摘的拔翁,不是我说的滇。   第二个虏,我主要员工整车从本田来抹,发动机从丰田来憋故,也有一部分本田淮练确,两个企业不同的模式怎么办藕缕?发动机就要按丰田来淌托掣,从头到尾来缝,坏的不学好的学矫团,整车就按本田的来丹检悉。但是一个企业两个体系怎么运作呢璃久?我说干自主就不能有体系井恭,要体系就是传褀的体系校。不管你是从哪里来晤,包括从社会上来草替悲,来自五湖四海一个共同目标秽贝,要干好中国自主品牌筋挤柯。所有最后提出了广汽生产方式踌畴捶,以丰田为主结合本田氮漠,这样把文化偶洗、体系做好俏,但是还不够巩固芒,还要琢磨妓,现在体系已经起来适。   我们从2013年开始策划水,集团的主要领导说这个很好堆乔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的晾得讲。   所以后面我们的产能又不够了卫搜,销量又搞起来了厢善钦,整车进行改造扇、发动机进行完善局,整车龚拆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造铣艰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%徒霉捍,就是第一条生产线茬呸颇。第一条生产线上半年生产了将近16万惯寒,20万的能力干了16万禽,实际上还可以做残此,全如果满负荷做的话会贫限,估计干到35万都没问题石。极大发挥戚黔吞,这个不进行全体系变革很难八埂。发动机装配线一次合格率99%豁抄,这个零部件产内库存减少70%典姑,厂房面积提升30%灸兢辟,原来不够用朽是猜,现在多了这么大的组织稻酷尼。库存资金减少50%耙酸,更为重要的是这一成果横向展开跑笔握。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线渺爬玩,它的年设计能力15万辆霉鸽,8月份的最后一天有个数据糠送齐,他们双班日产已经达到了650台抖讳,它的满负荷是700台垫尖韩,估计9月份就可以满负荷窜。这种提升的速度保号,全世界都是先进的内蓄茬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局不,它的一次合格率最高达到了93%懂,平均水平92%卿杯灌,接近丰田中国国内水平灭,当然追求的是丰田日本的水平淖,广汽丰田学丰田本厂镀赦,我们下一步也拿一个计划煞竭便,要挑战就挑战一流岭痊牢,否则没意义宋窗。   那么我们以建成世界级工厂为准则徐煤集,以广汽生产方式为核心娃巩悄,融合了SSC原则顿,运用创新思维全力发展智能制造技术氯泼办,打造智能工厂乔。我们在第二工厂通过价值流最大化瘸答、设备智能化菱全,生产线自动化降艇、物流信息化耿随、网络可视化患、操作简单化铣董邢、安全绿色化伤蜡伶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弄。这个第二个工厂是非陈好炮绵氢、非常成功的一个例子叫蓉兼,但是这些都实现了欧。   第六是坚持品质保障粱,打造高端品牌荷男氢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗缴咳,高的效率提供优质有效的供给控。广汽传褀通过精品工程确保产品质量春,连续三年获得中国质量街谁韭、中国品牌第一癌,超过很多在中国的合作企业久,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八豢惟家,所有企业里面包括外国品牌粪邦,与广汽丰田并列第八码多沪,比2014年上升6位锋。   第七女卫瓜,坚持客户至上钨陡恐,提供优质服务申,不管是在任何情况下柏抚嘲,用户是我们服务的对象呵,也是我们的衣食父母锨搬,尤其是作为汽车这个特殊产品盖邪,我们对安全赖吞、对生命的一种关怀罕舜,作为生产制造环节的改革氏,是汽车产业供给侧改革的重要方向拳峡,但服务环节的创新与改革同样必不可少弗番刺,这还是目前我们相对比较一下蜗魔瞄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菩觅,也是一个什么机构标融柒,我记不不太清楚和佬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离芜宪传。所以在产业互联网的时代舍辈,每一个企业不再只是产品生产者翰、服务提供商握,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惹,服务以各种形式融入到了制造业彤同巴、研发设计碧、生产制造仍权、经营管理扭申、销售等环节卜句廓。有价值创造的可能四,就有服务形态的出现砍苫平。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限不等,两者相互融合葱废、相互依存幌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浆丰。   广汽在这个方面也展开一些工作忻,我们的整车平台将联合金融宦晦恋、保险昧、物流灯曝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务慷鳞齐,车生活平台会涉及多个业务平台幌砷盘,除了常规业务平台还包括了配件商城拉、用品商城心解、社区服务连锁士散,用户使用汽车的整体生命周期疙,产品的购买只是开始康考,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岛欺斥,这才是我们下一步发展的重点殊憨钦。作为汽车服务提供商逝,我们更应当关注的是用户的体验卢,以及给客户带来的价值增值感受掠寺丁,汽车服务O2O的打造触,也是为了满足汽车全生命周期的需要娜宋姆,以及品牌和价值进一步提升的需要谜嘿香。   第八曝俗,就是通过这些改革户,整个广汽集团范围内的成果清酞观,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炊坟病,同比增长28.8%岛蛋诉、29.7%斑定,比行业高出20个百分点旧师捷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瑟杭标,同比创下历史新高父。当然传褀在这个里面那是贡献更大的科挝,1—7月份销量已经突破19万姬句惩,超过去年全年拇仟抛,加上8月份最近的数据谁,今年全年的任务22万已经完成了萌,同比大幅增长143%廓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强法吉,位居第303名得,比去年排名上升了59位溅溪体,整体实力大幅提升悲岔咯。   第九黔煽,就是广汽集团的发展十三五战略侵埔痹。简单地就是一个内部协同创新栏,外部开放合作赣飞镁,这是总的原则梁霜粪,全面实施结构性改革纠,实施一五一三的战略揪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆外沏噶,这是一个保守的数据欢,因为传褀搞不好就过100万焚起,前几年说传褀100万糯黔狙,别人说吴总叭恕,你是不是在吹牛管舅墩,现在领导嫌我100万都少了典魏桓,拼命把产能都整合过来了宽芥,成为先进的汽车集团壤小,做强做实研发整车零部件夯鹿倍、商贸服务和金融服务五大板块浦揉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乓,实现自主品牌事业的跨越式发展稠牟爬,全面实现一个“三”捐览认,就是电动化低、国际化猴撅事、网联化三个方面的重大破希记。   各位嘉宾随、各位朋友虚到取,女士们肯腔每、先生们莆惹,在需求持续升级窘扁疽,资源消耗的情况下围筏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓潍皖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茬、品质优先床烫搅、创新驱动的发展路径砂,坚持正向开发此逆,提供优质产品素没,坚持智能制造劳违台,开展管理创新加隘,保证服务水平冠,注重品牌高端化清堆嗡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花劝甭捎,共同推动中国汽车迈向新的台阶才博孤,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球半,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  今年3月砂,借百年庆典之际瓢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向潍秦普,即“智能互联”四嗽、“绿色出行”和“自动驾驶”经琴叭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向妮讨考。随着战略的提出顶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屉慰按,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上跑狼。在这其中佬芳糠,“人才”就成为关键问题竣。为此算聪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕脐怠迟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备誊唤。   根据沈燕的介绍可以发现豁阜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛勉帕,涵盖计算机草、工程学抄、自动化揩啊碑、金融等多个方面洗赎。她坦言臼暖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入前,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈炮。因此镰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袍星喷。”这其中包括互联时代的在线招聘短币,“例如我们利用自己的招聘平台羚案趟、Linkedin门腥履、智联招聘等在线平台稻蜗弹,以及大学招聘篱擞、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘岁稍潜。”除社会招聘外沸,宝马也会通过与院写合作群虎,提前把学生引入到企业中架苛返,专门为宝马培养人才疵巴痪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敖,举行“宝马同济日”这样的活动丛层荆。“去年我们就以互联驾驶为主题白抵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品们烈路,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习妒尚蚕。”沈燕说道冒。另一个重要渠道鬼诫涎,就是内部员工的推荐廖峡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号忱郡慰,让每一位员工都变成职位大使畴莽,在朋友圈进行转发传递搔捅蹄。   “我们对人才的要求俗秋,在能力方面最重要的是对业务的了解欠缅富。这不仅包括对业务今天的了解燃奋,还有对业务未来的了解妊钙赎。要知道未来战略方向是什么锭前彼,需要什么样的技能蠢。 ”沈燕告诉记者簇疙,“此外睹秒梅,我们对人才的要求是不仅要了解中国胺圈池,还要对全球化有所认知琶嚎。随着技术的发展炽帆献,我们对人才的需求呈现‘复合仆市,跨界’的特点剁撬彻。但是衅阔,这类综合性人才很难直接从市场上获得泞安计,需要我们进行入职后的培训沫。 ”据了解酷薯乓,宝马(中国)每年都会根据员工表现粱戌,提供给员工出国培训以及交流的机会涵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流光。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闪劫,以拓展视野手庙糖,提升能力套弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梳,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祁桔遂,吸引并拥有了一批充满抱负丧轮透、专业的本土化人才畴。而面对未来蜕检飘,本土化人才也将承担重要职责瑟,“这包括为‘在中国葱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向冯乌孟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狠施。”沈燕表示去抄。2012年群,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缎禽,并在上海组建人工智能团队柒娩,承担电动化和智能化的相关工作糖嫉。另外熬奶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鞋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨荒。 这个团队将研究和紧贴中国市澈耐痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地系,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中菲襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够挡死:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上粗挟钠,用“数字庐挖、概率涣暗秦、未来”为题豪浪穆,论述特斯拉电池的高密度貌办、续航里程及电池的安全性剔锯崔。对比国内辫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车铆,并预言电动汽车和智能手机一样稍,电驱动和自动驾驶注定了是未来幢贺,不可逆的未来棚沥骆。 以下为原文蚂橇:   关于密度和里程数矗伯。 特斯拉Model S上市已经四年多了话檬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌处,至今为止一个都没有兑现肮鼻抹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拴叫歇,里程最长的量产纯电动车浚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结型,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法互,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腿颁雀,忽悠消费者劳脱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蔬详,里程普遍降低10%以上)来体现里程涧恰,在有些国家辅助使用NEDC的标准猩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冕豌。   关于安全性和自燃率磋朔恫。 自从2014年初安装了底护板勒驼扁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稍,远远低于燃油车筐恋叔,各种撞的惨目忍睹事故殴,也都没有发生自燃里仆分。相反坡缎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车坎,却成了全世界自燃率最高的机动车婚肆,更远远超过了燃油大巴的自燃率翻蠕刀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门栓筹,车门闭合的时候已经有点变形了)羌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屋帅,几乎可以说滥副北:特斯拉重新发明了电动车桃攀懈。    国内真正用心做电动车的企业风,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术版,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机法唉、变速箱庞笔环、油箱等欠,改造成电动车的事情)怠瑞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寞土膘,才会全力以赴来押注电动车帝。当然揩泡谓,也可能是很多品牌都在蓄势待发十,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招戈围摹。    电动车不是什么弯道超车冲鞭奔,而是换道竞争萌驶港。    今天的电动车庐酒噬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态邪胺芥。待机时间是诺基亚的几十分之一响,软件也没有几个匡居,通话质量也不好宝糠泵,汉字输入也麻烦的要死停补闯。和智能手机一样乔,电驱动和自动驾驶注定了是未来低,不可逆的未来伪缆秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客绵:李芳" "   2016年8月30日滩赔然,在北京新浪总部溯刨,北汽新能源充电部门副总监陈保江括、北京华商三优总工程师丁晓伟脯偶、电庄总裁兼CEO先越啥抡葱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动伐妻晴。    作为新能源汽车销售终端环节髓蒋领,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线姜奈唱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩浪病,更是充满了诸多困境呢豪诚,不为外界所熟知技并。    那么按居派,作为中国最大新能源汽车市吵痢,北京的充电桩发展目前处于何种状况挺玖,北京模式发展的瓶颈是什么个盘试傻?有何值得借鉴的地方充蜕沟?又该如何去避免失误和纠正烂?政府刀老忍、车企莫俱册、消费者在这一产业链终端中沥,分别又该担任何种角色痕腺毒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录让:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山案辛棵:魏总统,刚才你从用户的角度梦扭,同时您也是媒体人的角度本底誊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样尉,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菩悄,您发现了这些问题之后稿少梯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率簇谈?    魏士钦篮扒扯:其实我们一直在琢磨这件事皆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虽,这两点是能够解决掉的互疙青。首先第一个寝桥,支付被。就像刚才先总说的村健杭,有个银联一样的东西腊,接下来有个第三方卉蔚,或者接下来大家都使用微信支付怕氨倘,不管是充电桩也好救,app也好藤嗅块,还是当时的扫码也好脯卯布,还是微信也好村恃蟹,支付宝也好挤苇埃,能通过手机支付丝哦掏,基本上都能解决掉炉醇菇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肮幻,我们把支付给它想办法统一了帽。不一定统一到一个里边去滤,大概两三个花帮爱,大家都在用肃嘎弄,这就没问题咆湘敲。    第二谭,这就相对更难一些了嗡,应该是有一些第三方平台真正站出来镀访燎,能够收集所有的真正的准确的信息乃,其实当时我们自己在做app的时候快凄,就是在做摸点的时候送乓幢,我当时就矛盾画牌欢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裙解潭,后来琢磨来琢磨去谱桐,通过很多用户的反辣芩督ぁ,我定义出要摸一个最准的点甸漂拱,不要最全的氮倍。准是什么概念堕抡湍?第一孝苫贫,我找得到谰梦,第二绦诡,我到那去一定能用得上完钞。如果我找到它了蹦拨,也到那去了吞辖饱,但根本没法用懂广,那就没有用了楔凛南。所以如果站在媒体角度淘,我希望不见得是谁馅虫,也许是个媒体系,也许是另外一个平台亢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起交,但是它也不一定是最全的齿,但是它是这些所有的里面最准的港廖钨,每一个用户都能找到桩媒粗,而且有百分之百的体验把电充上蹈蕉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溃强祈,是咱们国电的站派,是快充锣。我们编辑去那边准备充电的时候换提刀,有六个跑快车的兄弟县奈,霸占着那个点讨愧,就是不让你过去猩侍缴,这个充完那个充寿,还剩一个车的时候蜡临掣,就赶紧打电话给另外一个兄弟攻,赶紧过来充电裤拒。我们不等了纤沉诚。但是他们不知道内,在那个点不到三公里的地方千币,快到积水潭小西天那个地方掠襄,还有一个充电站接,好像是三个充电桩还是两个蛾,一个车都没有泡费,而且车位都是空的疙。他们不知道那里激船陆。而且那个点扰拉类,我们当时找的时候用了三个app题恃农,只有一个app上标出那个点抽凳,另外两个app是没标那个点滔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离米贩,所以准确性其实很重要嚼叔琶。所以如果能解决这两点臂时,我觉得咱们的空置睦骆亮、闲置的问题一定能解决划,肯定没问题的拔佬娃。这是我的观点埂。    黄山踏芥:关于公共充电这个领域锣莫,我不知道魏总在充电过程中默淀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呵?    魏士钦佬:出现过狈孺,很多甘铰省。    黄山擎病日:这个问题其实很有意思的问题燎城岛,充电桩的标准是国家有统一的标准捶梦砰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电叫疲秒。    魏士钦掳射惧:是这样仆,最典型的例子就是腾势兑邯就,腾势在很多国电充不了颈彩,但是在小E充电或者普天是能充上革。    黄山遂戚饯:我们可以把时间放长一点来看纺歉凶,在2004父胃、2005电动汽车兴起的时候侈,很多人都不知道电动车是什么并臂,充电桩是什么校。随着这几年的发展轮睡叉,物业慢慢都配合了捷,所以从成熟度也好概氏嚷、物业配合度也好县踏窍,应该是越来越高的路嫂缴。国家层面出台圈,新建小区予以配合钵瞳,包括老旧小区的改造沽,都会多方面来共同解决这个问题摩浆。其实关于今天的这个话题然喂,我不知道台下还有什么问题要提问的翅将。没有的话霉起,我们可以做一个最后的总结肋。    我接着丁总说的北京模式的问题赋借,我们今天说的是关于北京模式咐酥势,丁总说了一个北京是纯电的市城晟肌,跟其他地方都不一样试讣殿,上海是极端的谩尚,上海是混动市沉摹,北京是纯电市场捣豢。我理解还有另外一个模式横,就是北京的充电运营商是最多的棉,发展是最快的龄苫副,一开始是国家电网袜、普天在推擂赤歪,后来群雄逐鹿唉峡瀑,特来电歌、星星等等各种运营商都进来了拆,包括先总这样的都进来了操。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廖蹲。    魏士钦慨:现在已经不止了绰。我们有一个数据焚融,说是47个运营商局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞救灰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构撂,我讲点个人思考和认识挎。    先谈思考米古臀。第一椽抒,供给侧结构性改革内涵非常丰富倾,大家可能更多关注产品的结构性改革芒,其实我认为珊卧淡,源头是制度的供给和政策的供给惊,再是要素的供给垂缚喉,三是产品的供给豪。    再把这个逻辑关系缕一缕童侣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给墩酷,而制度芳逛鄙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给船粱潦。所以现行体制下似细费,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革愧萝?这是我思考的第一个问题桑鸽。    第二个问题苫敢,是我做企业这么多年的实践和感悟滦蕉黎,企业到最后比拼什么秒荚?其实就是资源的配置效率是皋潭。汽车行业也如此扭线。你拥有多少资源固然重要千灯舰,比如研发队伍昆,既有一两万人的懂,也有六七千人的祷汝心,还有两三千人的渤堆,资源差异很大卡,但实践证明人多不一定成果就多洽殊,关键是资源的配置效率卿攘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扒,取决于一个企业的决策效率和执行效率沪染努。而企业的决策效率和执行效率祁鞍貌,又取决于它的机制和治理结构斜蕾。    反过来毙矗豌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化许锰。也就是说嗓快炉,产权结构会影响到治理结构和机制蚂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响屎路,进而影响企业的资源配置效率崎。    从逻辑关系上讲赋晾家,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抄鸵。    第三个问题靡返幢,产权结构是前提酸伟,是源头性问题驰佰垃,多年实践勿撇,有以下一些体会默收搅。    关于股权挤。股东应该优质化庐鹃侠,股比应该合理化健辟乳。近期也好掸改,远期也好场,你不能把那些对企业治理尘、技术税啼、管理缎,以及市场拓展没有任何贡献苇,反过来可能还会添麻烦者寡,当股东烦垦卸。这样的股东不能要瓮粪。    股比结构这块萎搜,不同行业拼技捎,不同企业乌,它的结构模式必须符合市场规则乓啥。若是竞争性行业乌,不管是央企亲,还是地方国有控股企业捻,做第一大股东绝对控股拭拒,很难实现建立混合所有制的初衷瘟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”凹逢,竞争性行业混合所有制要深混搔踞陇,不能简单地浅混疵抖。什么概念蔡挠?国有可以是第一大股东矾疲芒,但不宜绝对控股涩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构休。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扇朴、国内竞争国际化这么一个概念苦伐踌。既然是全球化避特,如果你这个竞争主体仑旗僳,你的治理结构径,你的产权结构怪茧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蚕盒,你如何参与竞争室闪?道理非常浅显明白泵武东。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绊。    江汽集团公司制定十一五规划前嚷拦,我们就有一个想法涪鞠槐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化努井郝。围绕这个思路喘辩颅,于是就有一个叫三步走的战略规划扫然。    第一步才,把国有企业员工身份置换掉磕,从根本上说蓄袄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瞪,对职工也有好处捆狗,是多方共赢的一件事情骄巧。我们知道棋,国有企业这条船不管怎样魏德导,开得好痪涡币,开得不好耗昧,哪怕再破再旧即晒,只要不沉下去广核,国企员工都会抓住船板兔,不愿意下船妙。    如何把员工这些观念转变过来诚彩?只有让他们从企业人转变为社会人匪。因此魄衡系,第一步是2006年夕妹,江汽集团公司所有员工进行身份置换绦料碌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会朔屡,作为每个子公司的投资主体眷谷甭,共同组成投资公司疤蒜。    这样逗腾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杏付觅。    第二步隧钨齐,我退休后皆,引进中国建设投资集团有限公司缅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司郊储苍。初步实现产权多元化肋。    第三步恢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歪,包括安凯客车的控股股权良推迷,整体运作上市坎挟。去年1月获得证监会批准藏阀受,上市公司已挂牌鞘琉暗。    通过这三步走——置换身份钵接,初步股权多元化锋,整体上市痊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的姜哆,对留人起到了较好作用签。在工业化相俱、信息化嫡灿、网络化尤其是移动互联网时代期,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代浅,股东或雇主和雇员之间的搏弈哆屁梢,更多体现在决策权和分红权领域钞堂。    为什么IT产业鸡,特别是互联网企业发展如此迅速恰黑碾?正因为它有这样的产权结构策淡,这样的体制机制低霜抠。做得好的互联网企业哗卜藐,股权都比较分散爽挥,管理骨干和技术骨干都有一定股份芜胶,可能这是大趋势隧聚唐。    互联网行业资源的竞争和协同赤蜕,最终体现在人力资本价值上息,他们要参与公司的决策和分红腐补。这个问题如果不突破够,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难甫慌。   存量是稳定剂鲁,增量是兴奋剂    那么菇挛,内部机制如何变革卜?    1990年我接任江淮汽车厂长算,当时非常困难尘缆绥,留不住人辰目插。有些人选择离开考痞,人往高处走卞搂,完全可以理解伦粮。留下来守摊子的这些人不容易茶菜,到我2012年3月退休帛欣,这22年时间里拍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段概类。    第一阶段是2000年以前吨抒。可用两句话概括谰,第一句叫做存量相对稳定粗,增量拉开差距薯温品。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状料颁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来我盛放,可能就有问题揣懦。因效益提高而增加工资涛,贡献大的就多增吻,贡献少的就少增蛊盘。即便没有贡献镰禾,原有的存量工资也不会减少阀,即存量是稳定剂蓬容,增量是兴奋剂湿恳楷。    第二句是有计划按比例增长工资侈。也就是说厩蜡,企业效益再好碴须,效益翻番工资绝不能翻番想。效益不是很好交侍渤,工资也要涨核虚。为什么俺?因为国家年改革开放30多年缸撵,经济20多年高速发展叹镭抱,物价一直在上涨毋潍,生活成本在提高丢尾,降工资就是降生活水平尸秃瓦。所以我们有计划按比例增长工资畔开,以建立工资蓄水池秋敌斡,以丰补欠荷睡喂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利椿呵饶。    第二阶段是2000年后窘骏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式济吨鼓。    第一部分是豪,区域领先的现金收入下。和北上广深不好比杠,但在安徽及其他城市的同行业者中悄,我们的薪资收入是高的禾,员工及其消费能力比其他企业稍高喘沧。但现金不可过度发放床喊鲁,这是心理学烹吧。人就这样踩糠,口袋里现钞多了后焊蛔呛, 像一线工人京痪躲,包括技师在内莎呻茸,他腰包丰实了肛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兑簇互。    第二部分是大福利愁。我在任期间啃告,江汽集团公司解决万余套集资建房晨,还有大学生公寓滥、廉租房等;自营的物业管理做得非炒湮猓好酿令耍,很便宜俄档,还有免费午餐羔妙,包括洗衣房等是。有大福利寺卉戊,有小福利徒屎,五险一金都取上限提观酪。    第三部分有限的股权激励歼。    区域性领先的现金收入熊材磕、大福利噶彩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帘嗜,这使江淮汽车员工享受收入不低淖扒、生活成本不高的待遇涂醇。也使人才无序流动降到最低拷控。我在任22年惶幌,江淮的人才凌,不管是管理人才还是技术人才旱辈鳞,几乎没有怎么流失遁腿。    外人都觉得很奇怪脯高。当时有个汽车企业派人力资源副部长褂挪,在江淮附近找了家酒店佩,一住就是一个月径兔,每天晚上打电话找人表囊就,但没有人为之所动檀。    究其原因碾家套,当然也不仅仅是待遇和福利垂匈哨,重要的是文化留人锯汀,怎么能留住人心杀,这是其一幢缎虏。    其二瞥呐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湃,使员工的成长速度可能更快坍苏。    其三讹筋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径痘逃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径龄酬汤,但我们有三条路径脯。    一是管理人员成长路径将闯天:管理员交塘、助理管理师寄伎、管理师汗、二级副经理嗡梆、二级经理糖回、一级经理侮虹。    二是技术人员成长路径乌:技术员固还、助理技术师翠狄、技术师;设计师释、主任设计师储、设计总监蹬、技术中心副主任僚黔仟、主任等无疆赣。    三是技术工人路径欣沪馅:高级技工擦矮、助理技师昆、技师授、高级技师谢哭。高级技师的薪酬签,甚至比二级副经理拿得还多搁。    这三条员工成长路径统兼舜,每个岗位都有岗位说明书戮紊。你要申报这个岗位塘绷,必须经历什么培训妇,需要什么绩效憾,才有资格申报姥品爆。上什么岗位有明确的薪资标准堪,“升官同时发财”炼挺,用人用工尽可能做到公开公正透明绒。员工们也看得很清楚杭,只要好好干婆茨,就能够成长尖。    总之词迫,在中央政府大政方针指引下催斧,切实玩卷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缔郎恼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革惺贿孺。    尤其是产权结构改革镐,不要消极等待主管部门来安排划,等是等不到的力。也不要对现有体制碌、机制太多无意义的抱怨测,只要动机纯正巳冲句,对国家对企业对员工有利能藏,就值得一试具涝客,这是我在江淮汽车多年的指导思想寂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋现,但一定是基于稳定性葛蒜、权变性建黔袍、柔韧性基础上的变革千。要主动诚恳地和主管部门进行沟通失跋涝。同时切记不管做什么事情炬却免,一定要取得合法合规的文件依据讥门。    在沟通管理和内部运作方面峡喇微,如何适应政策环境疆巷噶,是对企业负责人的管理智慧的考验谰蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴苫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团藕鲁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朵侍。   当下吧,在互联网经济蓬勃发展沪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咀田堕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃降付、汉腾仑随、乐视巷考、蔚来句、Nevs襄就、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肚侮埔。但这些新思维使、新模式遇到来自行业溜菲怒、公众和政府有关部门的不理解和质疑揽醋烁。为此寰球汽车邀请行业专家督、新势力企业领导拧、主流媒体高层捐,就大家共同关心的行业趋势茄氨、创新模式酮班、市场预判等话题展开热烈讨论拳。   程远捌读:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁弓率叛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泵:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搜缝媒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域础,也是一个全新的问题堡,所以我觉得应该是个很有意思的事敲谈。今天让我首先来作一个发言蔫愧,我觉得是抛砖引玉卿,我想把石头抛出来睫遂盯,引出大家精彩的观点闹板。   当然今天有几家企业来参加这个论坛雀么,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恭,他们该不该进入汽车行业壬叮澎。大家知道膛陆兜,这几个企业全是新人芳世,以前都没有做过惩,在社会上是有一个反响伞,有一种争议曙涝物,说现在已经非常挤了繁,我们已经达到了2500万辆的规模嗜现,100万辆的企业已经有六七个了献碱钢,还缺你们卿郴猫?你们现在还有机会伸?我想说这是一个很重大的问题海,我想这个问题为什么说是战略问题汝,中国汽车业一开始就有这个问题破蛋似。   我的印象中脖糯殊,我觉得中国汽车业有很多政策烽乓,也有很多重大的事情挟谅,但是我现在回忆起来棘驾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烤,一个就是开放引进凑屠,也就是合资痢,也就是所谓的市场换技术珊。另一个斡撩贩,我们做了一件很大的事情趁郸良,叫反对散乱差抄偶甘。这么几十年来吵,在我们的汽车管理部门拱,我们就不说谁了沮,大家都很熟界,都是朋友牟,现在都七八十岁的人蹦。我进入这个行业30多岁恒崇,已经过去30年了凤徒修,这些人现在已经退了围了慈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情开闪,一个是合资引进橡贰,一个是反对散乱差哥裳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来签,即刚才说的市场换技术幌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车葱抗额,认为我们当时的企业太多太乱太小太差间奋钒,只许有资质的企业做毫复扇。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哄,就叫中国汽车工业总公司厢破。后来晌,提出了南北划界抽,想要一汽在长江以北试糠,二汽在长江以南事匪,形成一个竞争局面垃欺辞。这个想法没有实现噶,当然再早我们搞过六大公司管靶了,但是总体来讲梯签磺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渭涪。   我在八九十年代写过一篇报道搔抢,我就说中国汽车为何怕竞争戎蝎?其实现在想藏诉矩,我们争论来争论去就是一条环,国有竞争榷,我们认为企业太多了防豆冒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理思。   那时候从国家宏观的角度埠抚,陈云同志提出了一个经济学观点佰呢,叫做鸟儿在笼子里飞峦,年轻同志可能没有听过峡沮甫。虽然给你放飞罚拳,但是你不能乱飞偷麻烯,得在笼子里飞麓雌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞凸,所以我们提出“三大三小”葛,规定的企业能造车胁,其他人都不能造车收抱,认为进来的就是捣乱评锑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旁沟朗,后来被总编辑改为无心插柳喉炮群。我们一心一意想扶持的企业搞上去蕉搽,但是我们不想扶持的企业又在出现旱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骡袍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意椭,为什么呢啊?当然是我们的基础比较差逻釜铅,一无资金诺焚,二无技术绞,三无人才凛秀便,白手起家努。这时候我们引进外资痞冒纲,有了资金惟棺岁、有了技术姆绩拭、有了人才哄啼,奠定了我们汽车的发展基础弧称。但是只走这条路等于缺一条腿甫耸卤,只有引进外资几咐烫,没有自己的发展舵晤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业徐窝,反对本土企业绣墓,所谓自主企业季房,所以自主企业很长时间不能进入造车领域项。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胁,奇瑞碑泼惧、吉利呸苛诧、长城航、比亚迪蛋,没有一家是合法造车的企业磐,方式大家都知道故隆凯,买一个不生产但还有资质的企业潘响,就是所谓户口本酒,然后就开始造车檬谴。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好隋颂,该死的企业死不了父式,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口糖古,这是一个很奇怪的现象稀,在其他任何国家都没有这个事情芭,只有在我们国家晦就豢,这变成了一种无形资产绅纪。   所以憋,后来工信部成立前夕外拨骆,在发改委发布了一个通报旧娥教,宣布哪些企业要死诉,其实是一个作秀扇渺勿。因为这些企业本身已经不存在了就脐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来偏乌,就不会有这种奇异的怪现象爬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判焙,我们把汽车产业的市场化溺、自由竞争的方式忽略了试,我们把它当做航天航空管理沧笆。所谓集中力量办大事色跋陆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的渺掳,像航天航空只发射一颗卫星讹,只造几架航天飞机疙地,但是汽车绝对不能这样管位,如果我们中国只有一个汽车企业瓶凭茨,我们今天无法想象能够达到2500万辆孪,我们可能还在200万辆以下徘徊兽袭卫。   我们想想我们当时的规模伯,讲起话来晶蜂堵,我们一点底气都没有骸算,全中国所有汽车企业的力量裁娇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量闷烧绒,所以我们那时候是没有底气的闭朝访。那时候蔡总经常讲祈单,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呛粪台,我们国内的某家工厂寝缄懂,搞了多少年阿?投资130亿干了那么多年没有干上去擅,现在回头干干谭,别的合资企业在武汉干140万辆车吞蛙怯,听都没听说过他就干成了挂甩。   当时我们确实是一穷二白霸琶,那种情况下我们引进外资乒棚汤,但是不让国内自己的汽车做颓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿完,变成了外资企业吭水、跨国公司一股独大涩遁趟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌荚颊牢。   中国其实为什么发展到现在这个状况扮坦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差裴锚歼,在座的年轻人没有听说过驳高唱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作航始福。为什么有审批制哦疽?审批制就是为了反对散乱差全犬,所以你不能随便上企业炬丰。   我们把进入产业的大门关得很心埂,一方面对产业造成了很大损失卉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刚摩。大家知道厕史场,那时候汽车卖多少钱贰?桑塔纳要卖了20几万复拳界,当时说两万块钱设镰,八字还没有一撇谢叭,订购两万多辆抽诵,在桑塔纳卖20万的时候苫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来撬。那时候的技术标准龟按、排放标准都很低抱僵怪,我们会很快发展起来穗,但是我们失掉了这个机会邯靛。这是产业上的一大失误就狈,就是反对散乱差朵,阻碍了中国自主品牌的发展海委祈。   我觉得中国汽车进入2002年韩卸廉,入世以后就发生了很大的变化嗓逆吹,这个变化就是放宽了瑞台晴,应该感谢国家经贸委前司长鳞白,后来发改委的副主任欧新黔柏匠,他在这件事上力排阻力廖辆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来另瓢,有二三十个企业进来试破纤。在这时候技炉,包括奇瑞琳篓、吉利杭多恳、长城抵老岁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面绞漓,所以这是我们企业发展一个好的契机袱,这个契机来自于好的竞争裴。   现在大家没有再说反对散乱差泛喉,但是这个毒瘤并没有肃清衫苯袭,现在要有一个新的品牌出来奴茂,我们第一个想法就是它该不该出来嫂,又来添乱逞速袒。所以在这种情况下狸,汉腾出来以后舱免,我当时也没有太明确的认识草箍,在网上一片谴责声的时候贬剖,我就意识到了这个问题反惠杰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的幻枪钙,大的打败小的拍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼褪缮,快鱼吃慢鱼汀。汉腾给我一个启发尝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲晌疥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闲税挂,今后还会存在签轻。   现在一汽拎暇苏、二汽非常困难松络聚,包袱非常沉重幕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才便湘次,但是最近连一辆好的车都出不来蔫每。现在真正有活力的企业是谁呢恰?是长城锣、比亚迪努挪、奇瑞黑妊棱、吉利丹葡汉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用孩尺范。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乓,让大家不要惧怕竞争妊蚊,竞争只有好处嘶蕉。我们老是说过度竞争捆店,实际上没有过度竞争妒鲸宋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的镀田卵,经济规律本身有一个调节作用技泵,一旦过度竞争它会自动退出顶纷。   我们的出租车管理很失败赡乏,就是我们怕过度竞争疤,我们把北京市的出租车限制在7万辆独丧郸,因此打车难胯蹲、打车贵挪,群众怨声载道苔姬。凡是放开竞争齐乃,像家电产业大家都知道是秒点,为什么发展得比较良性呢浦?就是因为放开竞争啃采,是不是先来后到呢荣圭?我们现在想想80年代蛋硷怖,61家电视机厂霉亲,现在上哪去找弟?大家熟悉的品牌沃愁,北京牌此冷、昆仑牌鹅失,我前天在飞机上看到长虹颠,长虹居然还在帕灸厘,出乎我的意料庞临艰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存释,现在新出的电视机厂词从怪,TCL过去有吗起肃烈?就是长江后浪推前浪叙篱,我们永远不应该对后进者说不锤骏,我们一定要这个变成一个共识酒,任何时候都可以有人进来恼难。就像他们说的簇班,任何一个行业都会机会遂疆肉。今天在座的各位都是新进来的屯堂,我觉得你们的机会大大的有筹帆纺。   我的砖头就先抛这些拱艇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涡坍齐:沈达炜 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权绦,严禁转载迸,违者将被追究法律责任辨舌练。 获取授权" "  徐和谊说究,当我急的时候沥是,老唐一乐会剩躲,哥儿俩(的配合)还行筒盒。双方都是坦诚的心态揽,就没什么谈不成的事情捶祷。    唐仕凯则认为淌悄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拧,基于双方的相互尊重粳揪。合作中飘散,尽管文化不同壕九、目标不同圈及完,都能坦诚地交流徐,达成一致课,满足消费者需求拷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辞串李、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溪期府,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯箱,接受了中国经济网等几家媒体的采访靡朗。在奔驰E级轿车之外锌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鲁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时僵闲芦,徐和谊说孔熬,关键在于双方的真诚与坦诚岸,这与我们的性格有关袍鼎。我的性格是直率碳敛,而唐仕凯先生则是含蓄赦捞些、温和辆,哥儿俩(的配合)还行咀扣堵。双方都是坦诚的心态萝岗,就没什么谈不成的事情鲸鞋盒。    徐和谊谈到成似台,合作中宿,彼此考虑对方的文化堕厢、体制柯,对对方的决策机构都很了解盲京晶,也想知道对方的想法烩,并多从他那套(系统)思考京溃:靠不靠谱惭极涤,可不可能山摔俩。不能瞎白话戒涎,不能伤和气瞎己磊,所以就越合作越顺利脐铰脾。    徐和谊认为叹如,随着后续工厂和产品的导入伴强,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期醚。    他还打趣说梳喉湃,唐仕凯先生文雅欠茹辉,当我急的时候聪勃,老唐一乐轰极,我们的搭配非辰芘俅妫合适火锯。    唐仕凯则认为跑伎擦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皮禽拾,基于双方的相互尊重槐咀。他说绊,我们与北汽之间有更多的共识富。过去几年的合作陶,大家互相信任哇、持久蜜、坚实同。我们有德国人的执着何、坚持轿,在双方合作中寡,尽管文化不同秘、目标不同贩瓮,都能坦诚地交流罢卧乔,达成一致疽豌瓜,满足消费者需求挨,也能让优秀人才有合适的岗位堕粗怀。可以说里,北汽与戴姆勒建立了最好的姥病、双方互信的关系扑脾貌。    另外搞瞥,唐仕凯指出逻搪诚,中国业务的发展才可涡,离不开经销商伙伴的精诚合作但簧衬,他们积极履行对消费者的承诺虽五、关爱斗差慧,也与我们建立起非常良好的厂商关系哺炼吵。    他强调刀,我们与北汽的合作妇哗,增进了双方的关系推娇。 全新长轴距E级车上市现沉崩辍,领导合影(右二为徐和谊菩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手闲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说板,目前脾理动,我们的合作是最好的慈。认真总结以往的经验使奸囱、教训定删,特别是过去的错误斜古,接受媒体的帮助护辽浓、批评橙卯,因为大家对我们有更好的期许括。目前揩纶,我们仍没有达到自己的目标话遂糖,在中国市场还是第三名妙。但是定款,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)环并。因此峦杰,我们还需要精诚合作片,力争打造一流的企业;精益求精薯缄钨,建立一支一流的团队办鞍盼。毕竟俱咖诵,我们的公司和事业都很年轻椒,在发展当中最重要的还是关乎人惫础。因此弓怪,我们不能只顾眼前呜,应当放眼未来雹,希望取得更好的位置菜杭孺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊角:    各位领导边桔、各位汽车界同仁慈班:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计矮剩。今年论坛的主题聚焦安全肌,我觉得非常有必要担,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棠,已引起全行业和全社会的关注艘。    今年以来皋码认,在国家和地方补贴政策的助推下垮眷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喊坞村,1-6月串揉挛,新能源汽车实现销量17万辆但,同比增长126.9%合淡。其中纯电动实现销量12.6万辆仇酗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汀传,预计到8月底恨驾,全年6万个新能源指标就将用尽莱氖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆腾,同比增长170%瓢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置柏。    但随着新能源汽车销量猛增旗材,其安全问题也逐步凸显陀。仅今年上半年痊冯漠,与新能源车相关起火事件就有11起办输,事故原因涉及到电池袄空奋、材料棺缅柒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面魔。不但给事故车主造成了严重的生命扩、财产损失暖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敖,极其不利于新能源汽车的推广拖豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蚂吴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折封繁,新技术新模式尤其如此慈客。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处犁掀少、火车一度跑不过马车荤、人工智能行业也几起几落貉渭,每次都面临着必须攻坚的难题参,并随着问题的解决才获得新的认可坎玩。新能源汽车行业也是一样署绷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域材喇门,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进案佩涉,在蓄积了一定的市场规模之后缝,开始到达一个新的平台期焙,开始面临这样那样的问题途己溪。而我们认为枢阮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题聪。    首先熟虫伸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足纱算绿。    今天我们面临的新能源安全问题摩撬城,一部分是技术问题帽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惺。但更多的是行业规范问题眯惮略,由于新能源汽车市场发展太快合,行业法规建设相对滞后堆,安全法规不够健全睛甜怯,相关标准缺失酱玖分,再加上消费者安全意识不足谓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伴,共同导致了一些安全问题的出现槐。作为一个新兴行业江蜕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钮般、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慑挥,这是新能源事故频发的原因碾,也是新能源发展到当前阶段森拓,我们必须着手解决的问题逢。    其次枫波,安全问题是消费者关注的基础痛点踏,必须全力以赴加以解决潘朵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示辈川,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准订,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全廷。我们经常说避,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咳,但是没有了安全这一基窗哑饩摹,里程的远近本身也就没有了意义痘。新能源推广几年来涩,市场上对安全的质疑之声始终不断槽入,说明广大消费者除了里程焦虑膊牡劣,还普遍存在着安全焦虑禽敛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑梅撵矢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皑沛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汰和喀。着一把火就可能会毁了一个行业锭,在网络时代这种心理传导完全可能发生羚喂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理尚,必须将安全问题作为头等大事来抓虑,否则就会被消费者所抛弃劝兴。    最后吐斯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祁,也是发展的动力源牌乃腻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破白,但唯有能够提供安全可靠生活的产品俄,才能得以持久生存剩稗。千百年来氢,人们围绕着使产品更加安全可靠卫搐晦,不断做出创新莆敬。及至今日疤美,我们投入无人驾驶汽车汾、智能网联汽车的研究食,很大一部分原因墓勿梯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吐呻。新能源汽车作为面向未来的产品甫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变两诡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力变许。    由此可见归,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硷,粗看起来林林总总盒俏,不一而足;但是究其本质颈,核心还在安全绅。破除了安全问题廖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题爸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拴柿,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高袭盯,而围绕安全问题不断攻坚克难唯讼星,新能源产品和发展模式将不断创新扒哦额,不断创造社会价值瓤翠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瞪掳龄,我们从一开始病桃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓男喂,从战略高度提升安全性溜兰椿,居安思危讥付乾,未雨绸缪镐爸橡,从研发酥枯辖、生产到售后服务恳,都布下层层防线暴牟目,确保产品万无一失陪能排。    一是在产品开发上加强安全功能设计仟局,从源头上提升安全性抡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钦文糖。从产品的开发设计阶段荆讽,我们就从整车控制菩、动力电池慧彤腐、高压安全等方面以高标准进行设计冬。在整车安全方面芭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垫,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计萌。在动力系统方面汇困,我们从材料媒幂、电芯额峦腐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辖氦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汲奋色,降低电池短路和起火的风险惕电赂。在高压系统安全方面氮,我们从防水礁档、防火憨卧吕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氦距,高标准强化安全功能潍碴沉。除此之外盟冲,我们还充分利用智能网联技术贯洪蒙,对新能源车运行进行实时后台数据监控白,建立事故应急响应保证机制须,为新能源安全使用保驾护航舒栋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证付搅,以高质量产品确保安全密躬。在新能源汽车快速发展的同时貉,北汽集团不忘发展新能源的初心彪,严把质量安全关摄幕吠。北汽新能源生产的每一款产品迷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谅脑,还要对电池摆曙铂、电控系统进行严苛的测试与验证蹋渡考。目前僚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系甘涛涛,其中电芯安全可靠性测试标准42项耍讨嫌,电池系统安全可靠性测试标准50项沃潭,BMS策略安全可靠性测试标准33项拉衡,这些测试包括长时火烧测试欣殊、电池剖切测试腿套、极限跌落测试和电池浸水测试等颓话界。同时慷舍脾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涪。上半年搂柏,北汽新能源接到订单2.6万单嫂填鲜,但在资源不足的情况下频罐,我们严抓质量关播,绝不为销量而粗制滥造饯龟,最终完成15052辆的销售任务陪,订单满足率仅58%溶,但却实现了上0事故率的优良成绩什。    三是加强售后服务与培训撕,让新能源车用户买得放心跑倒慰,用得安心伺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滑叛,包含车辆保养体、车辆维修慷貉梅、紧急救援蛋辛、充电设备肋土、增值服务侗藉、客户关怀等多项内容貌绥函。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控保,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查签权、维修哥蔷,并对服务完成情况进行跟踪监控畴,形成服务闭环虫铂赊,确毙迹客户满意誓蔑答。同时片,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训解梗手,对车主进行说明和操作演示谜挟漆,并规范安全培训流程融颠,提升新能源车主的安全意识比岭芭。在此基础上桨爽翟,我们还创新营销服务模式伦,今年8月12日省,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金渴陛,不仅具有推广新能源车的效果毕洪,同时可以让车主及时更换赎、检修旧车上的老化电池焕糖,通过我们的新模式给市场提供更多安全当、环保涎、高质量的车型壤,给消费者更安心的消费体验窃。    各位领导蒲、各位同仁翔常:新能源汽车作为一个新兴产业逻羡爽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段据略淘,出现一些安全问题彩舵犬,这在快速推进过程中也是难免的享,是我们必然要面对的问题鞘旗葡。因此新能源安全问题颇济锈,绝非某一家企业能够单独解决辰,它需要我们整个行业的协同并进水。    有鉴于此毙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力素莲,不能因噎废食牧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犯脯,牢记我们新能源事业的战略使命泌,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念色沦土,以持之以恒的韧性颓陋收,推动政府疽邻辣、科研机构瑞、行业协会教枫、企业乃至全社会开放合作识铝森,不断建立安全标准苛、不断规范行业行为绵嗓坏、不断推动技术进步蓄弗、不断优化消费者使用习惯沧付册,不断实现新能源汽车行业成长成熟纬、发展壮大嫁,实现整个行业的可持续发展表顾盎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长失,各位领导璃耪叛、各位专家匆,业界的朋友们醇:    大家好!今天诚蔼,众多长期关心嫡鲍、支持中国电动汽车产业发展的领导湾、专家和朋友们齐聚郑州艘席汲,共商大计锋。作为本次论坛的协办方奋下剩,请允许我代表宇通公司聪恒帛,向到会的领导抠缮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里喉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烙。    近年来陕钞赏,国家出台多项重大政策壬,从顶层设计倡、推广应用慑喷痛、税费减免碍、购置补贴菏艾抒、生产准入坡爸、基础设施等多个方面离蛔,保障新能源汽车产业健康快速发展砰拈邻。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞪,是电动汽车普及推广的重点领域恫。至2015年底股希拆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆心,占同期所有客车推广量的13%困捍掠,为城市节能减排会悔想、绿色交通出行做出了重要贡献踞侧。    财政部畴、工信部尺、科技部丘甸反、交通部扛廖雀、发改委等部委呜,通过科技计划氰七夯、产业技术创新工程等重点项目进行支持绷促,有效推动了电动客车行业的研发和产业化渡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扒亨不:节油率围鸡蒜、续驶里程等性能不断提升媳莆庇,动力电池能量密度疲饲板、驱动电机效率等关键技术迅速进步涕。    具体来说骏突,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗽、节能与控制技术方面已实现了自主研发合,大部分电动客车均采用国内自主控制器好,整车性价比高筷,满足市场需求谅,节能效果得到消费者认可擒。    二是动力电池性价比显著提升瑰矢。动力电池噬、关键材料国产化进程加速奢谁棋,安全性和工艺技术持续改进垃。与2010年相比需矗嚏,动力电池能量密度提高将近一倍虎,成本大幅度降低肩博袍。    三是驱动电机技术水平进步明显瞧田呜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求举构椒,在功率密度文掠吠、系统集成度和材料利用率方面显著提升袍敬。    同时咆牛矾,我们也应认识到壬灰吉,国内电动客车研发试验能力有待提升渤迁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距甘钝翠:整车可靠性岁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力录、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整费捷期,寿命歧帮、低温环境适应性味、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岁嘎芦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馈迷锰。    马凯副总理强调五竞酸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障饯瓷洁。电动汽车由于安装了电池酥问然、电机蜂继孩、高压线束等高压部件甭,给整车安全性带来了新的问题歪仿霖,而电动客车安装电池容量大屉癸娜、整车承载人数多赖鲤,给整车安全设计提出了更高的要求茅币。    因此氰,电动客车必须从防水绊孺脯、防火归睛、防触电魂读、乘客逃生氨、事故处理等方面综合考虑拖,从研发制造毫、运输存储鹤、维修保养问、报废回收等全生命周期各个阶段着手毁,在电池安全维恼、控制安全饯涝逗、高压安全墙期碗、电磁兼容等方面进行技术攻关级,全面提升安全技术水平教端。并对车辆憾弟、零部件运行实时监控皆,起到预警作用跑牢千,保障大规模安全运营好环。    宇通自1999年开始研发电动客车武亮,持续加大研发投入眯甘,得到了国家部委卤钉拎、河南省政府和各位朋友的大力支持泵。未来订钠幌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辱媒,围绕电动客车轻量化秋、智能化季超姬、网联化以及智能制造等发展方向挟钉,立足自主创新危类,掌握关键技术矩虽冉,提升安全水平旗,促进电动汽车产业健康快速发展庭羔彭。    但同时吐,为了推动我国汽车产业的转型升级标疙媚,实现2020年500万辆的目标几堑,我们依然任重道远秋泰身。行业的健康发展拍,离不开国家政策和社会各界的支持娩奋小,我们建议可:    继续支持产品品质提升和新技术研发滩渤。在纯电动焙侯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验梧刑劳,研究开展创新工程二期项目等铂雄趁,助力国家下一阶段产业化目标的实现喇投。针对燃料电池客车荣漠巩,我国和国外先进水平相比还有较大差距弯暮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度阜惦透,尽快解决关键技术问题绅料镣,推动产业化发展拈。    电动汽车正处在新产品推出的初期墟蹈,技术飞速发展熬,面临很多未知领域的挑战舒猫百,这些不确定也带来巨大的创新机会北泊,是企业单、行业和国家的历史机遇葱朗,也是赋予我们的使命和责任夯脸死,    我们将坚持创新幂斜洽,努力实现产业转型升级和健康持续发展问睦趣。    最后李,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱樊:李芳" "陈清泰报妥簇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办险,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”僚侵畔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出徒贬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题清辰,回应社会的关切募,引领行业的健康发展诵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胳蹿馁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题岛别泻,广泛交流毕妒、献计献策党。    首先是创新引领问题耐。    去年褐,国家多种政策的叠加效应充分体现淋泞心,电动汽车呈现了爆发式的增长秆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%墒投,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墓圃,并得到大多数试点城市的积极响应衫。更加可喜的是挠蛔橇,电动技术逐渐被消费者所接受污,潜在消费人群在增长肆奢烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纱椒屏,总体上娥,这还是一个政策驱动的市沉妗,它的不可持续性已经开始显现鹤沪。从今年起盲湍,国家补贴政策开始退坡把浆吮。种种情况表明暑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑰,相应地墟耪氦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期师肪鲍。购车补贴的退坡瓣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型外尸鞋。也就是在购车吠祁、补贴逐步递减的同时疵,政府应在研发环节加大支持力度识纠,集中资源支持在动力电池缺恰、核心零部件扳冗梯、电控技术痪拦、轻量化酣绵、智能化等方面突破技术瓶颈弘晒。    另外泞忌顿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汇递江。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桐浪。相应地潭故,很多巨型汽车公司正在加大研发力度复,大手笔投资于电动汽车姜。    这一切表明扣厦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快扮唤。    由此看来歼捂蟹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吵寐毁。    第一纫沃防,政府补贴政策进入退坡通道讨并擦,电动汽车性价比提高的进程泊吵,能不能跟上政策退坡的进程雄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路两剑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键希。    第二糙俊础,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力先趟,中国肯定是他们的一个主要市场目标糜我。能否改写我国燃油车发展的历史莽脯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立将莫郊,并建立起较强的国际竞争力牵,这是政府和企业必须认真考虑的问题奈膝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术磁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力构。    因此刃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导镜,那是在强政策激励下的增长全烤,是不可持续的惦。有些企业一门心思地追逐增长辖哼陛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张但,却放松或忽略了创新和研发橡。    应该承认虹绿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比杯棺律,性价比还是偏低的扛蓬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破懊糠盗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁垃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景信纷,理性地配置研发和产能扩建的投入方梨。    当前喊,我国电动汽车正在向成长期转型坎拼羌,这是一个重要的机会窗口篱秃儡。从全球看疽,电动汽车的技术路线还有选择的余地播鹤,核心技术尚待进一步突破磷联廉,关键零部件的壁垒尚未形成宪,信息系统还在发展绕间,品牌效应还未发力俄炬,商业模式正呈现多样化江赣。可以说垂瓮达,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钮录。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略献,有较好的积累魂橡惫。我们又有全球最大的汽车市场支撑闷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涧努、培育自主品牌提供了难得的历史机遇排逝枷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藏潮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期合,潜心打造核心竞争力钝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美韩昧,另一方面可以与国际巨头同台竞争汞案。    电动汽车和燃油车一样辅悍,竞争力的核心是聚集优秀人才霸芳,拥有强大的研发能力可,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挠。对于汽车产业来说浑,生产能力的扩张是相对容易的螺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的禄侧董。但是魂碴每,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芍,因为那充其量只是一个泥足巨人寸衰。    补贴政策的退坡壬香瘟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量位,补贴导向将让位于市场导向辖冬,让位于创新导向磐蜡。优胜劣汰作用将被强化线叹,在大浪淘沙中贾磊,真正能站住脚的集涉,将是那些具有创新能力刃、掌握核心技术默赌诺、具有品牌效应的企业吓。    关于安全保障的问题糙沙患。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肺,特别强调要重视电动汽车的安全问题每荒。这也是全社会非常关注的一个问题伙,是这次会议讨论的一个重点捣。    为开好本次论坛端,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涡的,并将在本次会议上发布调研的成果腔玻。    汽车的100多年发展史说明我酱强,随着人们生活水平的提高溉盎钳,出行机动化是一种必然的选择孰概。但是旅龄,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车袖本,电动汽车处于起步阶段怒拦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外救,还存在由于能源结构改变而带来的锻凛,诸如高压电路关热、动力电池等新的安全问题嫡捷降。    因此瓦,在电动汽车市场快速增长的时候厩厂惯,安全应该引起特别的注意巩,无论是整车企业不,还是零部件企业截啼,对于可能出现的安全问题帛忙,都要诸项排查皆氏咀、及时发现猴、找出对策涵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叮。即便是这样沧惶谢,进入市场后的汽车仍可能出现问题蛇,这就需要继续跟踪钨度,不断发现新问题赴,不断解决问题镜敬,必要时要召回已经进入市场的车辆始逃。    应当承认精,电动汽车技术的成熟度还不足暴棘拾,市场考验还不充分箍吨,消费者的信任度还很脆弱厩弹唤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冷票。从这个意义上说隙溯触,我们必须把安全放在首位郴香。因为安全是一个否定性指标烽,世界上没有绝对的安全破朴,但追求安全是企业的天职改磁邦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上讽,要以更多的投入喇队,在设计歇淮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氓。我们绝不容忍安全隐患乌夕,但也要宽容失败里,因为这里存在着不确定性举。    安全也是规范出来的魂菱,要高度重视标准纫、法规和监管的作用软响,设计安全的标准和法规济咆,有些是科学的研究和论证定下来的乓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的募团涂。企业必须严格按标准和法规生产谎凹、管理和运营杜茹廊,监管部门则应该严格执法捆清,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本参私,绝不能容忍劣币驱逐良币慷磷。    今天无挡鼻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灭莽突,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侥谭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邪,它还缺乏充分的应用考验嘎,需要未雨绸缪霜巳,防患于未然程段斜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颅,各位同行射,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疚擂,每个桌上都放了一本协乏箍,大家可以直接看弹嘘莲。前面上半场我估计是大家最关注的骇窜搞,有一些政府动向狭淋,他们做的干货歧雹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了夺盛,我只讲讲技术惊晾违,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潞陵洗,有三个方面巢,有些技术方面的内容是有相关性的另,政策本来是张永伟讲的驹,我在PPT里基本删掉了魂淘,大概带一点逼。    首先讲一下电动汽车安全的技术拖剔腐。电动汽车安全技术我们分三块等岔,动力电池的安全还、电动汽车整车安全浦疲酶、充电基础设施的安全烯草。首先是动力电池的安全性赋,是最基础品镰、最核心的菊逗,包含了电安全媳敝、热安全活、结构安全等等木。    我要先从科学的角度说一下沦。如图(ppt)撵驳埔,这是电动汽车动力电池的基本特性邦,中间可以看出我们锂电池安全的范围逃搂谐,一个是电压侠、一个是温度鄙玩,对电池安全来讲扑敢,这么一个很小的窗口里才能安全工作朔汞殊,如果温度高了会发生一系列的反应仁惮镁,就不正常了瀑。我们具体来定义一下这些温度规脓裁,这是做一个严格科学的实验羞犊,锂离子电池的热失控凡犬酞、温度变化确畔、温度和电压变化的过程沥论。有三个温度钾,T1叫热失控自生热起始温度吕,这个温度一般在90度禄街猎,接近100度疲勤。第二个级寄,热失控的触发温度殊某,就是说热失控要开始了嘉。第三个兄响,热失控的最高温度搂丝,代表了释放能量贪溪匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碧浪坡,给出了一系列的各种类型的动力电池曝胯,比方说三元的NCA北、NCM份、锰酸锂的酒平轰,钴酸锂按、磷酸铁锂筒慈,还有钛酸锂的翻辫,从中间就看出布嗣赋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的级骇仇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域莎星,总体来看竟割藤,热失控最高温度比较低一点番厕箔,这是钛酸锂的奔避。    太过于学术化一点胳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疯琅。热失控晌粒恼,我们先从热的角度魏弧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伺炬馅,我们的SEI膜就会分解甭栋、负极电解液也会反应昆,隔膜机制熔化韩脚,再到正极分解蔫庙从、电解质分解箔,最后就涂层崩溃舶协,大规模的内短路电解液燃烧牧,就形成了热失控海摊诧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尼贡校。    另外一个问题乔趁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茄偿撅,像放鞭炮一样狮鹊,一个单体发生热失控能量还是有限的勾咀,如果在整个模组系统中间扩展疤,这个能量就非常大了凯。我们说其实不在能量的大谐硭怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了僵踞溪,但是并不是一个危险的东西描灵,关键是没有瞬时释放蹋飞蛾,这是一个瞬时释放的问题眯。    诱因奈,刚才说的是过热引起的氰犬紊,还有电的和机械的匪剂,电触发咆胜私,主要是过充纷、过放等等埔,尤其是过充泞填,过充引起的热失控是纹萍埃害比较大的染径苇,这是它过充的一个过程和机理驳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纱痹。还有机械滥用埔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拒,这是在网上搜到的底盘的切割实验逝,专门看它怎么样疥,机械诱因就会最终引起短路辣。    第二部分惺,整车的宿,现在我们找电池厂开安全会魔踩关,电池厂就说很多问题是整车引起的跺,不是电池的事赤。的确剁,很多问题不是电池本身造成的途呢烹,是外部原因谰硕,整车歌,比方说碰撞会引起青哪贤,电气安全鹊砷,还有功能安全柯挽,重点是这几方面射吻奶。比方说碰撞斥钒躺,碰撞是最容易引起取共枢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蜜涂。第二错港,各种原因的电气线路短路引起着火问,比方说左边这个(ppt)是特别典型的柬编,电机控制器仑罐、电机电子器件IGBP短路了茶垛,高压互侨当、拉弧埃导簿、多处熔断拔,整个就全烧掉了省轻,这是控制器烧红了鹅。另外一个汲尉,比方说前一段时间南京暴雨之后镜匠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凳恨勾。功能安全铰,深圳五洲龙这就是功能安全导致的室搔,电池管理系统死机氯陇枷,但是充电机不知道蔼皑,继续充屎澄,充过头了崩,导致了安全事故会损急,一般150%会大规模的内短路我,充过头150%颧化,不管是什么电池阶岁,包括钛酸锂电池怪公,如果充过头也都会热失控的荆,虽然我们知道钛酸锂非常安全江绕躺,但是过充之后过压也会引起安全事故酸坞。    第三垃古渺,充电基础设施的安全郡潜。尤其要说一下充电设备的安全问题疟嫂戮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好梢笑,它的防水旅、防尘华握、防腐蚀搞擞卫、漏电谱如、短路保护等等列星我,各方面存在一系列问题瓶栖。我们开了基础设施安全的研讨会蜗拷,大家提出了很多问题唾取庇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍射,我不在这儿过多讲咯鞠绩。比方说相瓜殊,我们荣威550就是非线充电着火放顺兑,自己来安装这个钡受撮,比方说外部的“三防”罕缴,内部走线的零乱毯显戚,不按要求接地等等尽痉,这都是我们充电设备的问题陶喜。比方说全生命周期状态的监测屋羞痪、管理体系的缺失光,线路老化之后也引起很多问题吻。尤其我们在研讨会中有专家提出差敛圣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掳,因为那里头重现事故之后就会特别严重溃。    我不要都讲问题屏美,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果彼。    第一码袜,说一下全球国际的进展薄菏霜。我们要学习几个麓抄樊,一是安全防护方面臀,比方说日产的电动轿车Leaf蔽冷趁,现在接近23万辆娇钞,没有出现过重大事故县喀。它有一个安全防护的设计体系途,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瞎,而不是说不能做到安全磨。人家做什么龄辞浆?首先芳,有很好的防护设计理念唾娄袭,它的防护判呜,首先防控事故发生抖煌皖,其次一旦失效狠,可以失效不出事沛,再次琴,出了事淬跋胎,把事故控制在一个可控的范围肃,控制在接受的程度跟燃油车一样徊男软。是这么三个阶段完掇,从电池设计嗽汾伦,到最后可达到的安全目标乖,是一个全方位的设计理念典。    二是设计开发方面纺,遵循了严格的V型开发模式涸钳,从电池包通府、穆》拢块抢、单体淬、材料链畦钾,从设计层弛泥识、验证测试层门,是非常详细的蓄麓,包括底层的电池材料鞭吩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了导,我们国内的电池厂现在还很少用这些骆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目身,其实这些我们都很熟悉克悉,比方冲击聪佳剁、振动佛炯碧、挤压茅、跌落嚼,男坡氪溃块跌落贯夹、单体跌落等等首揪,针刺坤纪、极端的短路嚏骑送、火烧税逛、热循环潞,有温度的高低温循环实验可经,这个好像我们做的不是很多蕾花魔,气体分析等等冲,这都是全都做的纬入魔,这是我们跟日产合作交流的钮搔那,我觉得还是给大家分享一下坏,很有意义的识。    第二贡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蜡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)珊七夸,这都是公开的般。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利府藤,这是一些主要的专利跋乱撂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿墓誊垢,这就是一个完整的过程斥。由于成本比较高枫,其实没有在它的车型上全面的推开借沮。    另外一个值得一提的阶测普,特斯拉的碰撞安全性洽,从设计的角度箱授,应该说借用了一些非常先进的方法褐鲜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型娜档古,发生事故之后被际,非常严重的事故也都是安全的恼佃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胶敌嘘,当然因为它有别的安全性蹈开,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虏。    第三箍譬陌,这也是公开的资料诞偏,三星的电池系统邪莎急。重点看一下电芯层面详缸纲,这是90安时内部并联四个单体电池辩,一个卷绕式的方型电池蜡卸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置炮,一个是过充保护惊、一个是防爆阀糕、一个是保险丝期。我只说其中的过充保护春,这个电芯的外壳是正极刨暴悄,有一个过充保护的阀瞪狭俱,当内部气体压力增大之后贰,把外壳的正极跟负极直接相连架,短路佛背的,形成大电流顺,外部短路邪,过电流之后保险丝把这个断开霉,这个我们是值得学习的题啦。也就是说在电芯层次进行材料底寇、电气筐、机械系统的系统设计还是很值得学习的费,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多弊慌,其实它把单体电池当成了一个小系统殴,我们可以对比一下检池苛,日产电池的目恚块相当于三星大电池的电芯布窍,就是日产是小姆疲块胸痛斑,三星至少客车上是大电芯杰铜斯。    未来趋势来看贩,现在工信部300瓦时抨肺济、350瓦时都是这么高的刀擦,这是国际趋势骗,没有办法媒领校,大家都在这么做母,10年内我们真的要到350瓦时拿埂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谢,2020年300瓦时应该是没有问题的爆融,这个从比能量角度是可以做上去的唉传扔,成本也会降低埠胁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的葱螺潮,比能量火救备、安全性是一个翘翘板布琶担,所以我们现在都出这么多事诵上,下一步300瓦时卸矗甲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知轮降焙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芹降档,我现在牵头中美电动汽车合作渴哨涧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性羌疽柔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系负侧,这是最核心的下一代电动车技术吵瘟富。    说说国内的顾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩遍,待会儿再说问题设吠姑。正面取得成绩虾瘫,从材料体系露,三元正极儡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高闲辨揩,比方说在阻燃隔膜体稠散、阻燃电解性聪、阻燃安全性也都有创新配蔼,取得了进展劲。从单体电池产品的检测结果来看染,跟国外也没有特别大的差别仓毖。总之档碌箍,从统计结果来看霓辰吹,我们和国外的相差幅度不是特别大伐痴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源略队钱,总体电池的安全性保持还是不错的司雌,这是实验的东西龋,严格按照了国内国际标准海,因为我们的电池企业也跟国外配套隋坑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套崩,所以我们其实国际的标准都是满足的藉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新观还钡。我也举一个例子褂矗维,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的呛。刚刚说三星的有熔断器搁啪倍、过充保护器途提塘、防爆阀抚蓖施,模组的我们现在电池管理系统等等妨拼郎,还有一个问题亢细,自引发内短路虏,这是一个问题狈,我们的制造杂质悲霞捻、经常小规模的过充过放房惮拆,长期积累以后会自己引发内短路稿裸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做匿凳查,因为不好重复实验辛,我们首先做了一些重复实验的方法伞,把规律摸出来了涂拉颧,这个短路会形成三个阶段疯祥徒,内短路的第一阶段惦芜、第二阶段钢撅献、最后一阶段岛。第一阶段只有电压的下降卷墩蔽、温度基本上变化不大沦,第二阶段袒蜡,电压下降同时温度有大幅度下降廉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测抄梨瘦。    如图(ppt)鞠,这是替代实验访酥,这是算法刷刷陌,这是短路的测试实验炉,这是结果食庆峰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用晶弘型,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程姑唾嗡、内短路的阻值都能精确的辨析出来浇扣疮,提前预警热失控事故沙胸苛。    整车安全赎逗赐,首先是轿车安全堕阀,比方电池的防水枯,跟整车关联度很高残喜划,因为静态的防水呵乡秽,放在车上不一定防水惧,现在都知道IP67勿吹,其实一些厂家都做IP68了腐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廉潭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故琴,我们如果做得好是完全没有问题的茅部,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妓椒馈,这是我们做完的设计立诧眯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全卿,这好像是我们比亚迪的电动车浅,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坍,做得好我们的防水比燃油车还好贬归,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好帛绥,关键是我们的技术到不到位誊必肩,所以我们来谈安全问题应该这么看抢。    第二携诡,轿车碰撞安全匙蔼,我们做得好的企业也是不错的隙。举个例子含森,长安的赐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作佳习,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的危视峰,这是产屏、学酥遣息、研联合研究的硷。甚至为了将来的发展颊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的省。而且电池包不是越厚越好钮,如何又轻量化隋瘸陷、又防撞誓祈窟,在优化设计方面也还有很多工作可做瑞芜。    第三脐晤从,整车电池系统总体的安全保护烫南灯。我觉得我们通过上次的整车交流会朔峰北,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案练改,大家都觉得还是非常不错的嘶汀似,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偶,尤其是轿车企业是比较好的固交埂,分层潞、分级做的是非诚校好的推,比如说高压安全管理系统官辨。就是说只要按照严格的流程来进行开发荚顽凤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的观久苔。    另外我提一句客车碎盆揉,待会儿宇通的汤总还要讲的每剁,我不多说了唉偷,他们有成套的方法来保证安全性夯凸。    最后惺豢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议托贤。前面领导都说了撮划炒,多少起多少起丹珐,这是从2月份到7月份统计的10起以上记肉尽,7月份多起来了碱对棉。现在存在的问题碌篮,我们在报告里面有详细的介绍芹,我在这儿时间关系也不说的太多了割校。总体来看剿戌,我们安全性准入门槛要提高髓衬歼,所以现在在指定各种标准黎,要进一步提高标准菊兔。当然还有一个问题五,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的把惯绊,因为充电桩跟车的接口是老的蚀齐,现在要搞新的独搅嫂,新的总体来看是更加安全的奇聪,老的怎么适应新的毋锰信,另外我们全生命周期检测还是缺乏的愤俄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战洼桔窖。    我们的发展建议寐牧,我也不详细介绍了倘,因为我们在报告里都有箩,永伟会比我说的更清楚一下告粉。    第一个榷嗜,完善安全标准鞘,制定更加严格的安全标准啃略。最近客车安全标准悼、电池系统的安全标准了操沦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准握凡。    第二个扭涂,监控体系媒叛汞,现在当然都有监控系统澜镐掣,马凯副总理上次也说了乐,监控主要还是要靠厂家监管蹦媒,不是靠城市最后的那一级坟槐,最后那一级你也不会给太多数据滔霜毒,数据最多的还是我们厂家自己枫骄,我们最有能力监控好醚匹栓。    第三个弧删划,强化充电基础设施安全管理咐堡,严控地下车库掂碎、高危场所充电设施建设与安全监管戒镣黑。    第四个菇芍,改革检测体制眉滇抽,我们建议建立新能源汽车年检制度绊爱,传统车要年检垛,新能源车是需要年检的七半,比方我们防水票糕描、防尘性能啸,新车是好的夹结,老的就不一定了记驮平,我们的绝缘性能孰、漏电保护等等是需要检验的痊捆,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的但接遁,这都是很重要的兢瑞锨。    第五个汰炭物,建议改革行业的监管体系释写嫡,现在我们是准入阿土欧,有几千个车型损,客车是很大一个数棚诧既,很多厂家都进来了虽滔,不能说让谁做财鹃、不让谁做躲,我想将来要引入事后监管的体制铅,谁要出了事要负责丹腺,要召回弛叹、吊销执照敞、取消资质渤,甚至取消你不能再进入这个行业绩浪,这是我们建议的要加强奉伍,否则这件事情没法弄挟。    结语三句话诉厢:    第一漓庇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妊,为什么是“命根子”凭冯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转淀博景,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喷髓?我觉得怎么强调都不为过殊警横,所以我们要警钟长鸣板,高度重视滴,大家都是这行的从业人员损朽械,都不希望这个产业下滑山茄,但是为了做到这一点扣,必须要警钟长鸣锚惭醛,高度重视砂琴。    第二屁山敬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术词衡。想性能大幅提升捆粟,大家都希望300公里餐隋摔、400公里怂,客车也是要提膏位,高比能量电池是必然的趋势鸿,往上提的瓶颈技术就是安全星妊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点立床奢。所以随着动力电池比能量不断提高扮,电动汽车安全技术的门槛越来越高曝磷褥,本土企业要有危机感巢燃县。    第三簿唯缄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煎。安全管理鸽尉,政府责无旁贷窝傅帆。    我就说这么多培斤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惺毁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行畏触。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起另反盯,到今天的北汽EH400的下线认,北汽的这100万辆用了5年的时间扳酸藩。    在活动现忱滦,北汽集团董事长徐和谊表示侣:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风安肖,不断的加强产品轮退莎、技术删唐茎、管理创新安怀搔,不断的加快电动化甲、智能化洞、网联化拓、轻量化的发展步伐楞帮凑,全力抓好‘π计划’的深入落地协。力争到2020年酿,实现自主产销80万辆耪乃,这其中包含新能源产品20万辆搏冬榔,实现销售收入700亿元陆,进入自主品牌前三名的目标龚煤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业使。”   “来得晚穆,干得猛全捞,站得稳”    “来得晚守,干得猛嚷,站得稳怜陇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淳。    “在行业内来说汕室娟,本土企业已经很多完成百万辆了泡拣,我们加入进来猛,形成一种集团向上的态势喇抵蜡。”北汽自主分为三个部分理悍促,“绅宝死班晦、北京槐此、威旺缺一不可蛋鬼,齐头并进射,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冯。”在随后的媒体沟通环节中怕,李峰坦言厘晌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列垃堂刻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群午。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品心沟署,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群邵浦。北京是传承“越野世家”品牌精髓略,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌奉盯融。    “越野车是小众市成А,但是在中国市场上委,硬派越野逝是撩,没有人能从北京汽车手里抢资源摄奥。硬派越野或是下一个风口碎。”李峰在接受媒体采访时表示尚湘炒。    除了在品牌划分上的努力戌坊粟,在车型投放层面倒钳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嚏惨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赂逢舰,而到了2016年节,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捎,加上北京品牌和威旺品牌逗谁柬,更是达到了六款蜂竣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例渴挽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挎。    而面向“十三五”脑苹,北汽研究院院长邬学斌表示掸尺荷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巷淘母。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述杀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蝎甫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累构畔安,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晨好,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破贩括返。”    是的淌裸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线闷相吕,北京汽车仅用5年的时间偏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”陛锋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围糜酞厘,现在一是车型结构变化了锭,市场引导到SUV蓄、新能源和智能化上去咖系韶。我们由三级跳变成了一级跳歉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惩井萍,“市场的变革对于自主品牌来说剐,恰恰是一种机会料估。我们有对市场最敏锐的感知悉,最接近市车头扯帧,这是任何合资企业都无法比拟的吧陆胶。”    从年产销量看筹,2011年达到2.4万辆寿、2012年实现7.8万辆妥劫闲、2013年超过20.2万辆汐帝、2014年突破31万辆哇沏蛾、2015年完成33.7万辆浑旦,2016 年预计目标42 万辆斗,到现在已经完成了23万辆书孟牵。“2020年我们要达到80万辆极。”徐和谊表示奋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隧龄,还要有好的营销撤涟悲,“酒香还怕巷子深”母。在产品营销与销售网络建设方面吧,北京汽车依旧不甘人后侈。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恫开锣,“人在一起叫聚会拜涉坦,心在一起叫团队甩墟雷。”    2016年上半年鞍剧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家示糜,同比增长396%弧氨蒜,目前网点总量高达到836家伪分,渠道建设速度令业界刮目相看膛谷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家会纺建,同比增长20%困埔,目前网点总数已达1081家善拌瘦。    据已公开披露的销售数据苗抬邻,2016年截至7月和蛾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆漠,同比增长42.7%洁盛破,远超乘用车行业11.1%的行业增速咆船谱。其中鼎读脱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆媳使,同比增长94.6%米南,成为名副其实的“自主增速王”咐绊苛。在具体车型上善,绅宝X25累计销量接近5万辆狸,在A0级SUV细分市场排名第一炮辑袭。威旺1-7月也实现了近10万辆踌琳,同比增长6%以上逝旦煎。    对于营销体系蓬,蔡建军表态称星廷:在互联网时代捅涉,消费者出现了很多新特征让态,他们爱分享互动氦呜,重视原创和分享矾宪,并处于一种“始终在线”的状态咎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倦。   对于未来硕憋: 李峰表示怂,在“十三五”期间肚蹦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宏猫。    其中针对绅宝品牌磁宿坎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某伲块化技术平台横轻侈。    此外簧慰,针对SUV市场火热形势彭,绅宝连续推出多款SUV车型拆峨鞭,形成了X25响幕戊、X35烈巷钞、X55粪、X65组成的SUV系列晦,实现了对细分市场的全覆盖囤负断。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型监窜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50画。未来诲梧,北汽威旺由经济型微车踢、MPV耻、SUV和轿车等品类组成疽。   责任编辑微石:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嚎苹,在杭州召开氰贿,我们非常激动溅陇梳。我们希望全球贸易更加公平梳,中国企业能够更好地融入世界市场勺粱挽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示擦,要向世界展示中国汽车业的良好形象逛俄。据了解拍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纺革袍。李书福说博亢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台海祭沏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部级绞设,李书福告诉记者镣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州躺申灿,吉利要展示好自己的形象潦肉忙。李书福认为能亮,我们要解决全球经济治理问题雀匠,首先要做的就是提高自己的竞争力群,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理男。   汽车产业智能化   谈到汽车产业必,李书福就来劲了脊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头徐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疏粪,是全球经济的一个缩影夏堑副。”他介绍说坦,未来汽车产业的方向是电动化卞、智能化九败、轻量化瞪诺苇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年版委,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一殊访。李书福认为胺急,两者的“联姻”以及之后的融合发展市,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壁膳谭、活力锯垒、联动谰赋、包容的世界经济”链。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骆电,在他看来两者在基础理论研究和基础拿敕由梗块研发方面合作得非常不错路础,他希望沃尔沃能更豪华档盯填、更高档热椿、更有竞争力僻淖,希望吉利能不断提升品牌力坏墩垫、竞争力和溢价能力钎彼停。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件什道。”   在吉利汽车体验馆效冒,新款的“博越”展车停在那里昆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顽守淡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨博娇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恰。李书福估计佩嗜米,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作矩颓煞。去年冬天雾挞弛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时林朽,他也曾表示檄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备四。   “汽车的产品形态也将发生根本变化杆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势秤溪糯,商业模式的变化已经从电商烩、维修骆踏捍、汽车金融稳弛、二手车朽童、人才培养等领域开始柑,逐渐延伸到供应链前端的设计茶飘、研发和生产醇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兰,这是核心甫。”李书福说定,汽车和互联网悄,两者已经分不开了翠拌,汽车制造业要想有未来惜峡,就必须和互联网深度结合起来成。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题替,吉利每一次研发创新监、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开岁潘。   “安全既是时间长度卜勾藐,更事关人的生命沤。有人说希镐,现在的汽车都很安全了啼母杯,安全已经不能成为汽车的卖点了骚脓,我认为玫滥,这句话说的不准确必,也不全面苇岁。安全对全球都很重要秤晦,对国家很重要兰,对个人也很重要歌廊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害化川皆,可以说安全事关大局匿,安全关系到千家万户湾辟探,我们一定要把安全放在首位腹布寇。”李书福说茶但。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中边捶饺,不仅有央视的直播示嫁,现场还有上百家媒体两,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分习,受到业界的肯定迹融行。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念玖夸,用现在的话来说就是企业的基因衰挨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崔,当其他条件与安全设计有冲突时楼泼话,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程崎,而不是相互妥协热。”他认为膳饥,当造型与安全有冲突时氖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肠烧陛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时仿殊,也会毫不犹豫地选择安全七。“汽车是给人坐的佛了珊,所以安全对汽车而言实在是太重要了咎票。也就是因为以上这些理念橇敝,沃尔沃才能发明汽车安全带滇欢、汽车安全玻璃迫是、安全车厢郊、儿童安全座椅病赐、侧气帘宪客暇、车外气囊扇仓、交叉路口自动避险自动刹车昂部、城市安全系统等等掇摔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题蹲,因为对人的健康会造成影响芍落。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姆。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上爽纺稠。 责编膳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度邪?这是东风集团高层必须面对的问题苟石。“国内前三频腺,2020年品牌影响力达到行业平均水平拐、市场份额5%禾、销量125万辆枷屏,其中东风风神必达35万辆纳汞蜂,挑战50万辆挺埔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侧表纽。   论自主品牌的持久战淌善骄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点土禽。在他看来疮,相对与合资品牌矮寞,自主品牌的发展分为三个阶段芍谎:战略防御姑、战略相持和战略反攻绦发寿。   “对标合资品牌奶读、自主品牌已经经过了战略防御阶段郸滥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段漓。”8月10日酪欠汹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捷,并反复强调纠阀处,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鹅郎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于娩,风神刚刚取得的历史最好业绩坪杉跋。凭借旗下三奖臧蹋客——AX7掳、新A60泊、AX3秃署,东风风神1-7月累计销量76322辆霖涣帛、同比增长33.5%睦,其中7月单月销量首次破万凳卢妮。另外颁,轿车销售26756辆裂亥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆思骄,同比增长27.4%冈券氮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卡:第一汗席,超额完成任务;第二督,轿车和SUV双增长啃案。按照目前“三箭齐发”的态势编,东风自主乘用车会超额完成今年的目标萌菩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比顷呐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藉兰胆,东风A9超过传祺GA8两、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沃。   “其实矮,我们重点想对比的是帕萨特胁谅病。”李春荣云淡风轻的一句筏,让一向低调的东风乘用车规规诧,平添了些许彪悍和霸气粹。   不过南伍纱,面对长安粒归荡、吉利堡兔汞、长城郴轻孪、上汽这些强劲的对手皮,以及合资品牌下探赫茹、车市整体放缓的趋势夏奢常,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观冷世氦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卿驶?这是东风集团高层必须面对的问题凹。“国内前三闻淖炒,2020年品牌影响力达到行业平均水平悍掣蕾、市场份额5%齿桃、销量125万辆呵副稳,其中东风风神必达35万辆淡荤氯,挑战50万辆寄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哆辅蛋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奶李桓,我们要尽快达到35万抱男。”李春荣形容盒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寒,未来五年将是“本硕连读”揣,从自主品牌的生力军成为主力军茎雾。   如何冲击第一阵营睬? ?   对于目前的东风乘用车来讲遁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舍豢,首先是产品渡。关于产品规划号纲瓢,李春荣给出的答案是尘贸,东风在2020年之前刺啦簿,会推出17款全新车型息,其中传统车型将达到12款型秸,新能源汽车7款褂烂兢。   实际上卑耙牵,经过七年的储备摹门煤,东风风神已经形成轿车甜、SUV和新能源汽车三大产品军团传吭,在大闹、中瓷蒲层、小细分市场布局问富。   值得一提的是盖怠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神麓七。这意味着午僵,除了传统车型凄槐,李春荣手里又多了电动车这张牌抡勃,而在2020年的产品规划中甩谢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坏匡扩。   产品层面烷薪匹,缺少明星车型访毋掀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题架匹,而在未来的规划中堤盗木,东风乘用车的目标非常明确鬼尝:提升车型效率氨,培育明星车型怂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型耸,半数以上产品达到细分市场行业平均值商咸怠。   实际上橡怪,东风乘用车下一步面临的问题固,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”拴。除了风神之外颇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等笑官,以及合资自主品牌日,而在东风入股PSA会府,成为第一大股东之后炬,东风乘用车无论在资源整合丛乔、品牌溢价斡怀、平台技术方面围斤坊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陌颓绿,当然这还需要时间证明脐伞褥。   不过画华,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向献电喝:资源协同包括产品赎尺、平台歪、制造技术骨镐、供应链慰惮示、营销和国际协同桥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要冕,随着车市的放缓集阂免,近年来蓖秸,从豪华品牌到合资品牌沮措、再到自主品牌权确滤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坪烘。   与成熟品牌不同擎管饥,创业中的自主品牌踩脐哦,在招募经销商锻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烫。随着竞争的加剧诺缅伺、产品的丰富浑,未来将对渠道提出更多的挑战滩砂,比如一年之内连上四款新车的吉利较惦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理凑寝。   盈利能力当然是最为重要的标准思,但是牺牲自己敲位、持续补贴经销商叭确,也不是长久之计翰锹,解决之道要不断有竞争力的产品推出忌。今年年底媚估,风神AX5即将上市晤,明年AX1也将上市擒惰惠。   实际上诧,在青海活动开始之前趁伞居,李春荣提前到达西宁补栋,专门到长城和长安4s店进行调研射每棠。让他感到欣慰的是荒酣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咯肚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梅枯管,我可以负责任地说涵下抹,我们的商务政策是最好的急绍,没有之一萝拎。”李春荣对于渠道的重视程度矛,基本上是亲力亲为粱裸。   目前档,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贡船叔。按照规划歉,每年净增网点50家伯,未来单店销量逐步提升至800台以上副扔,达到中国品牌经销商中上水平诧墒。 责编舜:李芳" " ⌒恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日牢葱,由中国汽车技术研究中心主办湃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办糜捌。在本届安全论坛上信耽添,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲私对,在回顾过去的同时唐测,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议釜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人空、车辆疮璃竿、道路等影响交通安全的诸多因素瑟,促进共同发展辉耽,从而降低事故中人员伤亡率伺剧,最终有效改善中国道路安全状况衬舷。   会后坡单竞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侨上。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念隆劲寞,并阐述了对于人匈、车咀讲、路虹党、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缺贯连。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示躺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彩滦内,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骏嚏,一是日产汽车“三重保护”安全理念伶健,即分别从社会芍寝、个人和车辆三个层面采取措施呐衔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念逃坪镰,就是在车辆的周边类,设置一个安全保护屏障姐,针对车身周围不同的危险接近程度双绵摩,我们会开发相应的技术进行保护景躺崇。   除此之外彪垄苟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奶。在车辆的前方提棱、两侧览比、后方建立一个全方位的安全屏障楔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念稼。同时鲜法朴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娠登抨,日产汽车也研发了一些相关技术筹汉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埔苏。   日产汽车始终将零排放纳伦撬、零伤亡作为企业愿景港逗篓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担汾,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术储猩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术葡胯苛,可以在自动模式下完成转向了伞瘫、加速和刹车等操作孩危北,提升车辆的安全性能哆萄钦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蓬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题焚离拿。即使后座坐有乘客牌,后侧方视线也不受遮挡慰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车牧俏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岗慨,帮助驾驶者做出正确的判断挠琶。   针对电动汽车领域款械模,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位波教尽,而电动汽车上的安全技术希筛,应该也已经达到了世界顶级水平残叙吮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雹妙斜,高桥信彦表示瞥律洗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶渭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶促闲疵。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幕窃伦,日产在研发智能交通技术的同时矫培摆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鹃翅健,其主要分为四大领域厕娟餐。第一大领域是关于自动驾驶技术的溺鳞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荡眯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趟,对电池以及其安全性能进行研究充合。   第三大领域是新的移动方式草驶路,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备鞍,换句话说辆棘魏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助扰险靡,我们针对这个展开了研究涩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拆鲜癌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展泰。   未来舌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庐形,同时蔼匪豹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险既袱舰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惟篮,进一步降低交通事故发生率踌厘、持续改善中国道路的安全状况韭。 责编痕:李芳" "     【环球网报道】8月10日聊,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市翘,共推出6款车型舞,售价区间为17.58-23.58万扑。   新车亮点徘仆矢:   外媒点评溪架抖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编栓末:李芳 版权作品捶井,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼杆解,严禁转载隶,违者将被追究法律责任囤幢才。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疆辣陪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焊嘶。   不久前胜酸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嗜渭,北汽集团以549.329亿美元营业收入聪喘,排名第160位琼缅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单揽梧,也是首次入围世界200强疼顶。“我之前的预测是在180名左右戈,这个结果确实出乎我们意料享。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哺。   据网通社了解勃采,2015年酣抖聪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揩,再创历史新高沏期围。“十二五”期间陷匿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆谜柿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堤蓝邢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匡,增长3.4倍老蠕典。   通过与徐和谊董事长的沟通交流岔浓抬,网通社可以断定以下两点胳:一踞敝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续身妨瞪、稳定的增长届搔。二奶创勒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拆棱策。   为什么能做出如此判断沛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谱寒糙?徐和谊的一番话做了最好的解答膊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂全,咱们给人家代工挣俩臭钱交,那是发展民族工业汉粕煤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溺躬煞?不可能佰渡拈。能走向国际化吗敦蒲?那更不可能颧。”   然而困,做自主品牌赌慨,光有决心楼、喊口号是没有用的径。正如徐和谊所说芍:“干自主品牌真的难涛脑,现在大家都处于成长阶段节吗窝,想要效益好显然不现实适。但是效益不好就不努力险,就情有可原吗拖瓷贯?当然不是!签漓。”   从“1 ”变“2 ”夺啃能,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心规袍卞。短短5年时间趁电篮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”袍耻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心囱。“北汽人要有工匠精神乡,低着头物尝肪、少说多干逆,闷头干殊,一代人不行两代人罗揭腺,肯定成功厩咀净。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杀渡。   随着“十三五”规划的展开颗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豌边。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局号币绒。据悉曹拔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惟暑乾、供欺火、销店令、研于一体的北汽集团南方基地疥颁。   届时核帝,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焦敛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市洁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霖配,形成1+1>2的布局嘛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尘蕉牡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺案仕慨。   “十二五”期间黔仑,北汽集团凭借超前的战略眼光食,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展江钳邯。通过产业链合作遂涟,北汽掌握了最核心的三点(电池辰褪、电机叼系日、电控系统)技术乡痢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军那拾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆揩,并取得了中国第一肠德茬、世界第四的业绩丘糠。   据徐和谊介绍仆钒,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上速辆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案漆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前较,北汽集团零部件业务板块几乎是0奔煞,经过这几年的快速发展劳贝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惯酵,这是之前想都不敢想的火淌酗。”对于北汽集团的转型偶劣,徐和谊深有感触舶灿权。   据徐和谊介绍劲隶,未来北汽集团将围绕汽车产业链枢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窍粉,包括汽车金融鼓官峭、二手车吻、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涂苫激,带来规姆海和效益的双丰收菲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巍俗迸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业虹矗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向水动,这也是转型升级的重要标志之一信窃栋。北京通航以合资兄、合作洛池、资本运作为主要模式驳,在国内实现了产品工业化和市场营销忍享。虽然规模不大刮,但已经显现出良性发展态势韶但纬。   直视软肋疼钒铜,质量和效益成关键词   “整体效益不高反哆勒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扭慷绰,“我们举一个例子秀献结,这次500强名单共6家中国车企上榜担泼,总共盈利114亿美元熄。美国2家车企蛋霓冀,共盈利171亿美元逛读。我们的产销量远高于对手陷,总体效益却不如他们被。”   徐和谊指出轮,提升效益静,整合全球价值链啊届,转型升级炯勉辫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的梨诬烦,也是整体中国传统制造业需要提升之处慕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施犯谐,向好的企业学泥肋菏,从7个维度努力海两,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杜宏。还有四个月扒,拭目以待茨冗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碌蠕,通过与他的交流可以看出呸沮,对于北汽集团的成长他是满意的粹我。然而苟,作为一名中国汽车人巨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌老戏。   “跻身全球200强企业莲儡段,不是终点硅,而是新的起点京婪。”徐和谊更是霸气直言锯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筹仓,中国汽车行业前三甲诗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编归甭嗓:李芳" "   车云按搪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行哀。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲彻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摩桃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战太。本文由现场演讲整理而成惹蚀香。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸存,这两方面的关联性是显而易见的贿。    说到沃尔沃砍拇,大家联想到的第一个印象就是安全绥儒吐。的确绘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豹里,他们就讲汉:“车是由人来驾驶的淑定。因此斜谷骋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全磺棘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则萍裂低。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岛。可以这样说屏惧扑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面价,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叭。其中当然有标配的棘欣狼,也有选配的虹酶豹,组合成不同的配置等。这里我稍微着重介绍一下戊,沃尔沃的City Safety城市安全系统崔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统家。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂马滩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史沧夕领。在2006年的时候吓比疤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统时汹。第二年也就是2007年俊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能喘霞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统抨浮庞。2008年费坪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糜,成为一个技术子品牌啸硷庐。之后的十年中这套系统不断地更新完善忻良楞,扩展了许多新的功能梗腥惺,比如增加了行人探测帅溪、自行车探测匆、大型动物火、路沿和路障探测与避撞功能坡氛藉。    避撞系统为什么这么重要呢舷咕施?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶骸脱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸿、转向功能的话和笆,一切都是空谈刺辞。想象一下藕廉对,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车撮博摊,这将是非常严重的问题缺陷统。避撞系统的工作机理非常简单疮居,首先是探测恋蓖,然后是评估决策确汲绞,最后是干预炼捂挡,包括警告或者自动刹车庐。    首先是探测刮。相比以前南,探测功能已经取得了巨大的飞跃柔孝靡。从单个雷达到多雷达和摄像头氯隘,并结合多传感器融合算法徐采。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战汰惕虐。    接下来是决策撑铜汹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型维卿勉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞赐。但是你在路上开车捅,特别是中国的路况班鹿,不可能前面只有一个障碍物臣苍。所以随着多传感器的应用罢篡,现实需要更先进的威胁评估算法厂,可以同时考虑多个对象娜巩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诧拟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力夕盾,你车周围的一切都可能是潜在威胁帘烂。    复杂的算法肯定会增加计算量毖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梗蜜派,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锯弊,有必要进行适当的简化吠。但问题是怎么简化搜币?比如现在大家经程疲看到的中国式过马路堕处,一群人一起走戮薪,走到路中间踌扑,可能有几个人继续往前走瞎,有一些人停在那里忱脖母,另一些人却往后退居溃浑,这时候要判断预测是非常复杂的特。所以虱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讲熟攫,使得警告和干预措施如何定时势鹤牟、提升相关性和可信度始终受到挑战刻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缴,才能提高决策的相关可信度拟。    最后一步是干预豁瑰。判断之后还要有一个干预的策略题。干预一般是两种狮囊,先是警告吻焦诉,再可能干预铰。怎样警告呢圈钢芥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告棺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁毕讹从。如果没有可感受到的威胁存在蟹,原则上车辆不应该警告驾驶员瞪潞。这是因为辩,如果还是警告士苏票,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因赁僻巴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率伴胯。时间长了之后壁,他就会把系统关闭或索性换辆车糖狗,在中国的路况环境下爱,如果一路上都是不停地警告楼耍,这的确是个问题刃谅。    警告只是一个声光或振动的信号搞坡镐,那么在警告之后吭巧肩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢铰?我们的策略依然是板闯绒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生呕,否则车辆不应自主动作嘎少,理由也是刚才所说的怪。可喜的一点是酣拇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慷团,自动干预所需的时间大大缩短了亥创,相比十年以前斑纺耿,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能警。最后一点刚底,怎么协调人机界面危,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异餐,也将是一个很大的挑战鳖。    刚刚讲了很多耻棘爆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素侧列兽。首先是效率问题售狭,要调整警告反应的时间核,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秋脆?警告干预是否可感知与理解草?第二是相关性瓶蛋毕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出韧食?是正确的警告舒圃,还是漏报或误报瓶浑荚?比如说路前方有一辆大卡车变不,系统把它误认为是高速路交通标志牌昏,而不给任何警告波趴,这个明显是漏报棵。但是反过来说镀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赫,从而警告干预麻,这个就是误报瞳首焊,这也是第一类和第二类误报的区别妮疙。最后是接受程度室乖,警告是否很高程度被驾驶员所接受蜜、并配合锑赶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭溶斜概?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性教,所以这三个因素之间要互相平衡拔涟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程巧半,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目尼惨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等枯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目庐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肮尖戏?是不是因为最近自动驾驶撑、无人驾驶炒的很热眠?同时还有一些顾客在问怂碳坍,自动驾驶以后风衬,我们的驾驶乐趣在哪里阜?因为很多人喜欢操控盟,喜欢在山路或者赛道上开车肪聚。    我们完全理解这些考虑订,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况荡,今天早上我走的是中环镰尖,走走停停宋导浇,就像这幅照片中般的拥堵净斤。当然范僧,交通拥堵也不是中国所独有乱酚,随着城市化进程的加剧吉,这是全球性趋势集。请问这样的驾驶乐趣何在签?    除了拥堵态雀酒,还有安全问题檀,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量孪谐。城市化的发展也加剧了空气污染垦劝,以及可持续发展与能源的危机掀换京。对各位顾客来讲姓槐额,还有实现实时互联和出行便利的需求牌。    所以绥闻凛,自动驾驶对社会计枢、环境和经济带来的益处是多方面的粹勤。首先镜躲吨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的寐泪脯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呛导,即使提升不到100%安全贡叼,但是97%兴牵脾、99%可不可以谜浦痪?自动驾驶还能连带产生其它的好处拣,改善拥堵处赌、节省能源消耗惕鸵猜、减少大气污染陇滇,以及使旅途时间利用更高效欺瞪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利班涵,但我们说肯定也有挑战翰,世界上没有免费的午餐洞。对于使用者来说茎培匪,有人机交互的挑战弹港侗。还有失效模式控制稍篱侨,万一系统失效以后澎榔,怎样用冗余系统来后备控制莲嫩哨。有跟其他车辆系统的交互惧,你不只是一辆车单独行驶在路面上脓。怎么感知环境南是北,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僚晌拾。还有最后一个线锋,再好的系统嚏赊,当顾客不当使用的时候受苇,怎么做这方面的技术应对处理匹聪。对于车辆设计来说绍蹈吃,还需要各种各样的冗余系统做后备青,确保自动驾驶安全舍雾。    其实诺,自动驾驶不光是技术问题乏倒瑞,更重要的是对社会和伦理的挑战甲骋,大家是不是能接受屡愁畅?首先棋,什么样的商业模式撑钨寡,是我们现在继续卖车的模式辜歇蜗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式田拴。基础设施的改变蹿豆葱,比如说车道线囱、公路标识的统一十,这也是非常重要的呵。还有保险公司是否接受谜到埠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涣损柔。最后是公众的接受程度内,法律和法规的约束勒济泉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陆么,从而也引发了很多相关的讨论泉彭掠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嗡春?我们非常明确挨贡徽,这也是一贯的战略瘸为,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者替,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扛脸彻。    这里举个最近的例子廷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疤胺,已经在欧洲量产上市贰,今年下半年也将在中国投放市场艾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统非,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”伸蛊司,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鞋辅,而无需跟随前车股碑。要知道墟困嚏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘶赣舞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景杠绷券,那就是到2020年守既艇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡感。这是沃尔沃汽车庄重的声明白,也是一个非常具有挑战性的目标闹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢唐讽环?    我们认为首先要充分研究扭侵剃,通过真实用户与真实交通乳币枯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奈差。还要多方的合作痛岛朝,沃尔沃汽车通过与包括供应商蟹、大学研究机构厂,以及政府部门在内的强强联合并,来应对全球挑战颠讼。自动驾驶之路没有捷径净,就像练马拉松一样落史。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捞腹勿、循序渐进的捆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痛镰价,我们走的每一步也都要以安全为核心秽。我们要以客户为导向陵,通过提炼典型路况封,悉心定义测试所用的通勤道路泻,同时尽量控制风险撩办玻。在技术成熟之前苯负坟,必须反复的测试墓,以保证安全与可靠屑芥恕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试枪沉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目杆维:要验证对社会和经济带来的好处交习,是不是适合当前的交通环境尺使晃,顾客挨、社会公众的接受程度改鲁览,还有道路基础设施的支持是不是充分沛,与其它车辆和道路使用者的互动烂豢搭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定妒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了首,真正的大规模测试将在2017到18年轿洞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓤毕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试朝堤彭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洽。    上图右边是哥德堡市区的地图斜邯,这条环路相当于上海的内环或中环讼烽看,即城市高速交通路充,是没有行人畦、自行车假,也没有交通信号灯斑惦。自动驾驶测试者是租赁顾客估涂稳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶税眷。在驾驶过程中菊,允许处理其它事务形,从驾驶员监控到不监控嗽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撼。    这里我要讲个非常重要的概念涕盛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呵汇碘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段详,驾驶员还是负责监控和指令肠,必要时投绣,还应尽快接管人工干预松苏炯,所以还有不少局限性齿诬。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控熊枷耐,车辆负责监控交通环境孺,根据路况决策和反应寞适翘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拿搪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能彤划,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耙轿,驾驶员需要对驾驶负责腊酥雇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶悄,或者SAE第4级的程度衡晴煞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责计菊浆。可以看出箱,这是两个阶段之间非常明显的分界线感檀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理累,简单地讲感,是通过多传感器融合绒豁貌,包括单个或数个摄像头稗懦、毫米波雷达图、激光雷达恐筐、超声波传感器等合,加上云端和高精度地图泊九储,来感知周围环境史怪戳,评估路况和交通状况溯谭赋,相应决策与控制承肝浇,最后通过制动匆姜曝、转向和发动机系统来执行干预戎扒。处于安全和可靠的考虑导娇,我们有备份系统桨吾勒,冗余的执行机构瘫,万一其中一套系统有问题氓愧,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搅看阶。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司霖翱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疚纺蜡。2017年蘑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肌,随后我们将在中国去誊碉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贝非。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶试幌,自动驾驶的远景又如何拦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸黎。如果大多数车辆有自动驾驶功能尉浩栏,车辆可以与人让哭、车写臣、路互相沟通挺,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放班炔堆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骂乒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布咀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时偏潭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靖蛾缴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺创衫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感爆厕眉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心澳摄冷。 责编辛:李芳" "   从很多角度来讲涂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的潜怠渺。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滇帮穗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功茅好土,国产化是必须的道路锯唉疗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家姥钩砷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霜算,能够接触到更多的消费群体洗悔。在网络发展策略方面里诗,我们会更加看重网络的构成形式谴危,像城市快修店免、售后维修中心计南、维修工厂等红,主要目的是增加服务的便利性募挛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呻驴谁。    上周末(7月29日)酶,在接受采访时翁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士片妒,回答了中国经济网等媒体的提问商,内容涉及国内高档车市嘲椤,宝马在中国市场的发展战略痘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茹理凡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士型钨氯,年轻华、专注现蛙精,富有亲和力;与媒体的沟通自然诵、坦诚宿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绕弹心。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祥适,刘智说侣钵,中国经济发展已经进入一个新常态屑,就是从高速增长进入一个健康啼、可持续性的增长酒羔。但是鹃,随着经济运行质量的提高汤昂纲,每一个百分点的增长夸起,都是一个不容小觑的数量怪。把这个结论放到豪华车领域缆,我们所存在的这个行业读,应该不会有前几年爆发性的增长蚂,市场会以一个比较稳定锌噬、健康刑叙魏、可持续的态势继续发展签。就宝马而言颗敦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势品。比如倪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售码褥藤,而是把新车欧糖、二手车桃崎蓄,技术保险汲书,国际式售后服务一起发展链,我们叫“利润四驱”溪茫寸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毁慕。    今年垃惜,在集团诞生100周年之际怕嘶碑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略临。那么氢,这些战略在中国市场怎样“落地”逞?刘智谈到欣,宝马集团刚推出新的第一战略禄,其中的很多元素不仅是契合中国市橙私琢摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驰。他举例说诡,宝马提出的智能互联概念墨巨祭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上魂称箔,领先欧洲10年以上谈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扰。再比如新能源方面痰盆亢。中国政府强调类埃,到2020年新能源车要达到500万辆佃妒伎。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辽陪,包括纯电动和插电式混合动力车型挟醚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV偷樊。所以在新能源车领域女,宝马会加大对中国市场的投入定。因此处梳,“从很多角度来讲线,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”馅,刘智说悼。 BMW i3    随着本土化战略的实施桨必,高档车市场国产车型所占比例越来越大湍己晦。那么蓉啸,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的涉姆稻?刘智介绍说荷琉,目前良部,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系立俗。在几大豪华车品牌里面汕,就进口车的销量来讲阀殊,宝马应该是最大的隋嘘伸。我们对目前的状况还是满意的脖吕曝。因为这本身就是在我们的商业计划内煤酿蛇。    至于将来淌叙涎,刘智强调僧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功便咀局,必须在中国取得成功辱轿,在中国取得成功辣巷侣,国产化是必须的道路”沛拖啃。所以汞阜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入龚唯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心丘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作扯。不久前翅蓟罢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车禽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场门。从长远来讲途溪亮,国产车型的占比会越来越高泉。 全新BMW X1    近年来膝,高档车市场经销商层面的动向备受关注钞,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吞?刘智认为档拧熄,应该说篡嘘锯,这是一个行业性话题冈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力姐,在厂商给予经销商更多的支持配合后吵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窍笛崇。就今年上半年的情况而言讥煌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桂。对比去年的数据申番饱,我们发现苔妙拆,不管是在新车毛利疗,还是其他业务板块檀夺磨,尤其是在售后辑簿履、二手车檄、金融保险等等几个业务板块茸卵,我们都有了明显的进步囱裙。因此请肛,他觉得咯版穗:“目前婚歉,宝马的经销商网络是非常健康的”措败览。因为邵,随着中国市场的不断成熟舶惕磕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式错。从厂家的角度来讲赊,我们也不断调整新车的供求关系括,调整车型的配比恨沪憨,调整商务政策咎。综合下来苔煞,应该说目前宝马经销商网络辆,处于一个非常健康的可持续发展状态处卿。 全新BMW 7系    那么凸欺,比较以往毕凸惕,宝马在经销商网络的拓展上先憨菠,节奏会不会放缓一些聚?刘智表示搐胯,在经销商网络上册,我们仍在稳健进行拓展贝磋勘,一步一个脚印地往前走亮琼渴。从绝对速度来讲抹,或者是从增幅来讲隆羞矮,因为基数变的越来越大么,所以这个百分比是越来越低的蛙烦寐,这是很正常的副。目前赋射很,我们全国的零售网点超过了五百家录,覆盖了全国所有的省市自治区别,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咖珊恫,覆盖了很多中小城市癌开。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莱。在网络的发展策略方面吻荆,我们会更加看重网络的构成形式衡桅,并不只关注于网络的数量歌匆。所谓的“形式”就是像城市快修店甩擂、售后维修中心细胚瞪、维修工厂等等一系列的体系概念付。主要目的是增加服务的便利性玛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务啃讳。对于经销商拎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本楷偿,让他们有一个非常健康良性的发展卉蹈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化de油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现bian黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾tian气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上mian,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及ge运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真