华夏银行行长:小微企业融资难融资贵符合经济规律

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海东方泵业(集团)有限公司广东分公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术伙崇汕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位池许豪、锁紧等究。    与会专家认为融级,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求苛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险欣、热稳定盆、无热管理循环狈某次、热冲击循环颊伞财、被动传播电阻)皇块,电性测试(短路洗统、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纶檬、掉落识答、穿刺捞蟹无、翻滚辖色菠、浸入饶勿、压碎)的安全要求星凡。但是胚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧平架氯。安全无止境喷,提高电动汽车安全性商孪,还需要国家困、科研机构呐擒钢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力龄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中憨汤提,也曾不断出现事故绢,遇到挫折是任何事情发展的规律伎。因此寐,对于各类事故城彻,电动汽车各产业链不应止步不前戈椽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足崇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的患蛇,要让安全成为满足一切功能的首要条件核李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市承:李芳" "   上海车展开幕前一天盆镜蒜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藉炼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冀煤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沸骋入?北京现代副总经理颈、销售本部副本部长吴周涛表示骇聚,目前北京现代47%的客户是80后和90后台氦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例溪。“他们对于服务有着完全不同的需求贡皮。比如服务要定制化匣,手段要智能化戚、科技化轨扮。同时奉,还要预见到他们的需求并满足苹晃氛。”    如果说此前都麓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骑,是厂家产能的竞争祟,那么未来则是客户的竞争廷如。因此恰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”噬瓤。“意思就是享受你还没有想到的服务炯。”吴周涛如此解释烤辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢山嗣刷?据了解酵,北京现代由原来的只关注车辆生命周期窗,升级为对客户用车生态的全面服务安苗,基于互联网科技的进步贾免,先于消费者预见需求嗡隆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”怯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效清、智能盯拟、共享洪室,以及个性化定制的智慧服务体验顺币无。    具体来看懂吻,北京现代将率先整合官网素涵汹、呼叫中心捌姬、4S店透明车间玻、服务App杏疲社、娱乐抛苯、地图蹋断需、语音控制确、智能搜索等服务功能坞,并将其聚合到车机上钝倘,成为用户的车载生活服务平台囊庐禄。它就像一艘移动的生活航母泛稗拓,无论是餐饮庐金睹、娱乐虱窘韭、购物的生活需求善础,还是维修刻呻徽、保养的汽车服务堤粳,都将以车为桥梁没葡年,实现信息互通悔露矢。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拨鼎羞,还能够通过在线直播的方式嘎敝炮,对接车壤、检测伐胚、派工遁、维修肋、洗车擅妥蚀、交车等服务的全程进行智能监控佩,实现人车分离式的售后服务郴擞汰,把客户彻底从4S店里解放出来冈,为他们创造更多自由生活的空间歪猫卫。    值得一提的是笑,在“汽车共享”大火的当下克菜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务览台矗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者导钝薪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吧隶。“如果只有5%参加到共享汽车当中怪蹲,那也有40万辆的规模皆娠,这是目前任何第三方平台都实现不了的寞拈。”陈静表示必,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车互楔、售后代步车毯、公务用车也会参与进来悼。“我们希望融入大潮米,积极参与这种尝试恋。”    除了全新服务品牌的发布标口,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点爸徐。据了解绘泛碑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上霖篮味,通过平直且富有张力的线条纱仟盗,充满力量感的车身轮廓另嗓憋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蒋艇县。同时稀昆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机莱,匹配7速双离合变速箱讨丰,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谭。    “新一代ix35上市之后墙,北京现代有全新胜达稀、全新途胜何、新一代ix35谋晾、ix25四款SUV产品悍。通过这样的产品布局珊成,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瓦阿版。”吴周涛介绍说坪射埠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车仿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烫。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点餐息钨,本届车展除了新一代ix35玖,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔郊饯。新车延续流体雕塑2.0设计风格芥才,对进气格栅顺蠕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化搏别谦,以DAW驾驶员注意力警示矛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掀筛,为消费者带来更安全的驾驶体验溺。    除了两款新车外蕾仑,北京现代还设置了技术展示区阮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果朴倘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台娘休,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况胳全糠。    2016年烷,北京现代实现产销114万辆缅,超额完成目标寐刹县,保持了行业第四的市场地位藩管。今年北京现代即将迎来成立15周年赎甫乌,也是北京现代从800万用户基茨丁,迈向千万用户级别的重要一年贬澎。业内人士分析供箔角,在后百万辆时代到来之时宛双,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掏庇,也在不断践行本土化政策天,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理舍墓缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  5月10日隆蠢吻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点凰竣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫌猾即,人们的关注度更高身罕。在今天蛔赂厘,汽车产业主管部门馅虽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揪汉赶,其中指出情栓杉:“中国企业揩砍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”囤送。   目前在中国汽车领域娜栓嚼,舆论将中国品牌分为三类套,一种是例如长安角、吉利这些发展势头迅猛的示范企业磁慑徊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吨涡,而且成果显著外秽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禄剖,这些企业通过内部的改革检,已经形成了正确的发展思路隶莽凸,尽管在终端销量上尚未展现成果徒翁脱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”羚凳,始终有一种“捞一把就走”的心态煌刮访,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慌,在市场赚取短期的效益时。   苗圩在撰文中指出兜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猜呜迷。企业投入资源蟹辰,通过设计开发都、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞎嘎宿,包括物质价值和精神价值春。但是皖谭膳,这个价值需要在市场交换中转化为货币玲拭车,才能完成“惊险的跳跃”赌贿,成为企业的收益船舒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日玻仆,中国汽车很兴奋暑富逆,但正如苗圩在文章中强调掣膏,品牌建设是长期而艰巨的任务烹效坊,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氛。这同样是中国汽车品牌需要思考的佩呵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鞠姑党,通过仔细研读强,将其中核心思想与观点标明疙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示行疙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锣蓄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来簿,党中央敝、国务院就振兴实体经济通糜、做大做强制造业做出一系列重大部署抚释匙,对加快质量品牌建设提出明确要求摔搞京。习近平总书记强调擦,“推动中国制造向中国创造转变芭虽童、中国速度向中国质量转变锯裁、中国产品向中国品牌转变”飞扒。   2016年凳了的,国务院部署了消费品“三品”专项行动耪吻弗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》炊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力虚操骚,提高有效供给质量卯琳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硅修。   近日禄,国务院同意设立“中国品牌日”芜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用熬,体现了全社会对中国品牌的期望蝎暑,为建设制造强国指明了努力方向凑遂瑟。      一粕什镀、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代放玖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现踢,代表着国家的信誉和形象侨赣境。品牌发展是一国由大变强的必由之路骆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志返戏拇。   品牌建设助力制造强国战略哼弧。 我国是名副其实的制造大国讨侣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吹团,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化币擂,产业转型升级势在必行辣授膘,迫切需要加快新旧动能转换虎狗,培育面向产业中高端的竞争新优势韩。经济发展规律投陛沫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明片,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵句海,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力稍介。   品牌建设推动供需结构升级拖诽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新思形,重点任务是提升供给体系质量兑歼,提高供给结构对需求结构的适应性泻。品牌是连接供给与需求的纽带铃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置输勃劣,引导需求侧消费升级垮携椒,提高供需两侧对接的效率税鬼蹬。   品牌建设促进实体经济振兴位颅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心很坏厩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巩。企业投入资源幻壳介,通过设计开发侗艰却、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值鸥,包括物质价值和精神价值咳勉。但是财婆,这个价值需要在市场交换中转化为货币技恐,才能完成“惊险的跳跃”乾亥,成为企业的收益荣池。能不能跳得高班、跳得远枪屠侯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瑞扛。品牌是价值和信誉的载体题,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力抵欧旗。      二惋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述背论,科学地阐明了创新吧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系谅存究。从品牌建设的角度看哦帽嗜,品牌需要“中国创造”截卢,没有创新摊箱圭,品牌就没有差异化的魅力厦蛊鹅。品牌需要“中国质量”砷,没有高质量请垦,品牌就丧失了价值的基础达寄。 近年来能撬搞,面对国内外严峻复杂的经济形势隧漆蜕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央薪、国务院重大决策部署弹,认真研究我国工业发展的阶段和特点固,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路块。   把握规律龚,找准抓手茎。要坚持质量品牌工作整体推进德乡,引导企业在设计开发型突、生产制造和营销服务的全过程建立全员搞赂、全方位的质量管理体系父较、诚信体系和品牌培育管理体系扩陕劲,以培育有竞争力的品牌为标志付惠武,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坷。   积极履职膛屯具,统筹部署潦呢戒。2011年凹虏,工业和信息化部会同发展改革委经尖蔚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》缎娃,进一步推进品牌建设痪铺俊。2015年及,推动出台了《中国制造2025》吹桃,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阔。去年惫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恰秸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划版荷侯,部署了全产业链质量品牌协同行动府、优势和战略产业质量品牌护航行动邯疮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动察踢。   持之以恒奇,扎实推进姐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设购聊。   经过多年的不懈努力隘令,我国品牌建设工作进展顺利老,取得了初步成效堆。目前害侍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狮,涌现出251家示范企业嘉。根据对示范企业的调查糕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%翘借,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嫁坞耐,企业经营的质量和效益得到明显改善醚恕睹。同时祥,重点消费品的定制化的、中高端产品供给比重显著提升你乔,定制化服装消费增速超过30%粳矾守,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致似穆。      三拍械弥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务附墓,需要社会各界齐抓共管纽,合力推进蒋。下一步巧东幢,工业和信息化部将发挥行业优势视蒂辞,深化推进品牌建设洽囊,加强与有关部门密切合作洼董零,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境暗,努力开创工业品牌建设的新局面疏清能。   坚持企业主体孙毕绦,增强品牌培育能力抡。 引导企业增强质量品牌意识稻从善,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炽情。坚持试点先行僚鞍吠、示范引领丢哭愤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饭,促进企业品牌与区域品牌互动发展称。加快制定品牌管理体系标准拔蓉穗,组织贯标推广康懒吞。加强质量品牌宣传郴搬汇,弘扬精益求精的工匠精神牢祭,扩大自主品牌社会影响访,激发企业培育品牌的内生动力誓澄白。   落实质量为先祥匹,加大支持引导力度林染弹。 贯彻实施《中国制造2025》绦轨,落实质量为先的基本方针攘介狈,加快推进质量品牌提升行动讳。发挥制造业创新中心建设俱春、智能制造媒羚、工业强基等重大工程的支持作用脖硷稗,引导企业加快工业化与信息化深度融合橇,运用“互联网+”瘸、大数据等新一代信息技术稼梗,把握智能制造扔、绿色制造淘济、柔性制造等产业和技术发展方向能敖,加快培育自主品牌天钦订。   鼓励创新设计栓林,丰富品牌差异化定位岗亩桶。 完善制造业创新体系汲昂丘,加强关键核心技术研发臀廷,推进企业技术中心建设护狮。在重点领域推广应用以绿色凤膘、智能熄弓毛、协同为特征的先进设计技术兜。建设具有世界影响力的创新设计集群丹,培育一批专业化的工业设计企业交,鼓励代工企业建立研究设计中心鹤揣,加快培育自主品牌骑放沧。   实施重点行动面掳,促进关键领域发展来疏。 落实消费品“三品”专项行动土安,支持消费品工业向智能绍牵伐、绿色蒋扣、柔性和高效制造发展点。增加中高端消费品供给搬寞,促进产品向高性价比优势转变垄。大力发展智能桶茂蔫、健康消费品娇,支持发展民族特色消费品誓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绞棚咐,加强产业市场研究和需求预测侯皋提,科学规划产业布局硅底动、供给定位和品种结构魏。 实施中国品牌“走出去”行动颠登,贯彻落实国家“一带一路”战略惕凰,推进国际品牌共建共享染。   完善公共服务擦龄,支持质量品牌进步估烈。 建设质量品牌专业化服务平台惰,依托中小企业服务体系婪,提升服务平台的质量品牌服务能力炮誊薯。构建质量品牌信息共享平台山卿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估念吕卵。完善知识与人才开放共享平台辖,依托企业经营管理人才素质提升攻、专业技术人员知识更新等工程黎斤飘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台极弦,促进科技创新邵、成果转化和推广应用扇。   加强技术保障靡骇,夯实质量品牌基础头鼎筋。 完善产业标准唱什、产业计量桂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设樊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关滑,推动质量升级测。引导企业增强研发创新和系统集成能力扫棺兑,创新制造方式和服务业态短,发展定制化生产蹦,满足个性化需求侗岭。鼓励企业发展现代销售体系沃立隆,在品牌传播匪堕、顾客体验和销售模式等方面创新发展焙太。   设立“中国品牌日”巩,大力宣传知名自主品牌 醒川,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菱、质量精良岗踩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值情兼尼。品牌建设是长期而艰巨的任务北碘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毒咖救,以新理念引领新发展湿哼勾,持之以恒地不懈努力腺焕,共同推进中国品牌迈入新时代老头年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   5月5日侈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开锯巩还,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人纲垛、董事长李斌就中国汽车升级之道苹、互联网企业造车都螺壬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论轻跋。    近两年互联网造车企业纷纷入局芬,被称为“新造车运动”沪牌。徐和谊开玩笑说劲牟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扳。”他说腺粉:“我从传统汽车的角度看柯,就是不服!”徐和谊解释道湾片,李斌做到的他也能做到勿蠢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇揽荡柿。    徐和谊认为鸵纲,最难的不是做产品扛巴,而是做品牌瘟还我,尤其是国有企业体制下做品牌郝。建立顷荣稗、培育一个品牌鸵拳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的查。他举例说陌驳麻,蔚来汽车在东方广场建体验店墩,那叫“烧钱”性,国有企业就不能这样“烧钱”豪。但品牌打造的初级阶段乱拿,该烧的钱还是必须烧的繁。这就引申出国内传统汽车行业拱,必须加快加大国企的改革步伐昧,从发展角度硅虹娠、竞争角度蛇痹摊,必须改革受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务卯涡,希望未来产品不光是一个出行工具吓撬,而是一个用车的体验平台盗动扒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口侠,而是看到与用户交流的新机会挠磁纷。从互联网幂、移动互联网娜疙、移动社交发展趋势看虏,与用户关系会让汽车发生深度变化钵始稻,体验会变得更加重要填。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业聊起苇,新车企应该走什么样的路胁,徐和谊认为彤,条条大路通罗马崩,但是路和路是有区别的锭亩。他认为全世界只有中国能做到一件事朗:传统车企和新生力量深入融合梆、发挥各自优势盲,结合起来畏穗脊,这条路可能全球谁也做不到篱幂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线董赣嗜。徐和谊透露侣尉此:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侯房,很可能这轮竞争淳丸,十三五末荆练,再过2至3年娜罗块,肯定会出一个比较好的结果读朗冉。”    李斌也认为娃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大轰,这跟传统燃油车情况不太一样宽。他干脆表示虱,国外品牌在中国是没戏的财惜,因为智能汽车需要本地化的数据额橡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快梅胺翘。蔚来汽车在三电魄晃、智能电动逃、包括制造方面都跟其他企业合作隆畅。李斌强调础:“我们是很尊重制造这件事的专业性擒。”谈到合作髓不,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作黔豆:“我们的南京工厂投入十几个亿堂慧藩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巳怒,不是简单的代工缮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   据雅虎网站报道率袖逗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示江姑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现良,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务扭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称少稍妇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域侈彩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务汤牢。”    他指出呵写:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现特慧。尽管我认为这可能还有很长的路要走饺惫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钝即。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为八帕淳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍筷诵,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肖。    当前垄,特斯拉山脆病、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术稗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中材,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绍揪解,并将其带到了Uber侥。    去年膏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痞烫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敬玲田。特斯拉CEO马斯克表示极奋,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔷。    马斯克认为碱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绒渡饺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故贝,要远多于因人为失误导致的事故耿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道掂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素好趴。    他表示县工凤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铆,那将是一件非车鸲郑好的事情兼。但对于汽车保险公司来说采撵冯,这不是件好事坦疚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杆哥,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸽:“我觉得这种影响很明显渐狸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽晒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告坝玫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卿赁汝,全面虱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题图,阐明了个人观点娟饰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坑蚀好、客观的看法氯绊。    报告摘要碾乾:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期犯倪、导入期晨、快速发展期与成熟期四个阶段啡钒。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浅绒示。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化题,很值得我们借鉴级浦苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岁。如果不加重视释探,终会酝成大祸购槐。    *韩国的电池产业侧镁炯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战抄浦,我们必须面对这个挑战幻拼砍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作藕盆,它会带动未来汽车消费新的革命台胜迷。    *任何事物都有两面性潍,政策也是这样腊。补贴强度不足觅材逻,难以起到激励效果能田寄,补贴强度大了劣,难免产生对技术发展的不良影响毫守,也包括少数人铤而走险骗取补贴吞容。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展靛册喊,从国家科技项目立项至今已经接近20年寸枪,可以说产业发展已处于世界前列寺艾汗。2016年棺懒桃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铰扮,累计销售95.5万辆逞,取得了令世人瞩目的成绩沪。有些专家认为牢诲犁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骑,我的看法不是这样岔畦括。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期编哦呐、导入期羡横、快速发展期与成熟期四个阶段么冈立。导入期也称培育期皇宦脊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段荣持。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值龟糖,当时就有舆论认为抡锚躲,我国新能源汽车驶入快速道魄瓶璃,进入了快速发展期教凶炔。然而到了2016年便回落下来邓聘。现在分析起来泞围衅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联修时,造成了数据中存在一定的水分成舰。随着国家对骗补行为的查处痘,今年的数据逐渐回归正常幻型痰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哀,有可能会得到一些错误的判断趴,导致过于乐观的结论陈魏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期塑锣,除了观察数据的趋势外辑含,更重要的是看产业发展的推动力壁舍,是国家政策为主还是市场为主牛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桨袄,补贴政策还不能取消钒,基础设施还很不完善腺惟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平试枫蓉,产业链还不够强壮与完善匠,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伟悸腾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨疾,工作量很大晌匹堤,切不可放松努力饯肩垒,让已经启动起来的产业发展放缓下来额判。    依目前的政策设计燃撵憋,我国将于2021年取消补贴溅恫耐,代之以环境苔伶酷、能源为因素的常态鼓励政策秃巩。也就是把2021年设为一个转折点墓齐驾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡急母。期望实现年销售量达到二牢厩、三百万辆以上幂磕,能够占到汽车总销售量5%到10%父。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹭够。    二磷狠、如何看待新能源汽车的碳排放卜首平?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策贾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梦。我认为许多人有这样的疑问是正常的猾扭洪,因为至今还没有一个权威的科学数据侵糕,来告知公众电动汽车的排放是多少驼汹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浅太驹。    电动汽车行驶过程是零排放肝然拷,这点没有疑问脖。但发电过程是有排放的爆,不但有二氧化碳排放伟授,还有导致PM2.5的有害气体排放鸽九烦。所以简单说电动汽车是清洁的退庆卷,是不能令人信服的蠢幌,需要拿出数据来剧敖孟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩登羁蓿款的新闻报道巧,受到一些启发嗡奇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梆,即“碳排放因子”蔚世表。根据新加坡的实际情况丘笑,标明每消耗1度电惋,就要造成500克的二氧化碳排放苔李,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蜡咕,即每消耗1升燃油韧港,就要产生3000克二氧化碳排放攘蝗扯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放括慷。由于特斯拉的车重拜苏玛,耗电量高保沙熊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值损,尤其是在夏天开空调的情况下撂,百公里电耗有可能到40度团孩,因此被妨海款吾操。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龟,很值得我们借鉴贾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乌告峰,据我了解定性的结论比较一致骸葱廓,定量的结果存在不小差异太,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关浪哇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别庇两革,其清洁技术水平也有很大差异霜空。我们可以请国内具有客观地位的研究机构狡角,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估材蕾逼,发布我国的“排放因子”权威数据忙,并定期予以更新坛软珊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烙漓。    比较我国和新加坡的发电情况耿宏,新加坡百分之百都是石化能源发电课堆猴,而我国的发电能源结构里兑卷,石化能源约占70%卧耻淡,可再生能源等非石化能源约占30%闲柑废。全国平均来说抠怀涩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点汝。而且按照现在国家电网的规划来看款土唬,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例石怖麻,我们发电的能源结构会越来越清洁敛虱登,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蹋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”叹晒,来估算一下电动汽车的碳排放副镜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车尉头,可以算出其碳排放为100克/公里休锚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车忱卵尖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陵诺。可以看出一般情况下泊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车宝。但是如果电动汽车过重箔凹奴,电耗很高弄,就不能算是低碳产品眉,甚至不如先进的混合动力汽车徐猩烁。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狠棚,但是我们可以认为帘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下色腹朴,耗电越多兽,造成的PM2.5有害气体也越多馁。因此杏曙坊,从治理大气环境考虑掇,我们的政策应该鼓励低电耗产品勾嗜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诚皆佃。    三陀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悸?    这个答案是肯定的颗签骗。我做过一个简单的计算雾孤,即使到2030年芥融长,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候详糯揩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右享维。由于大部分电动汽车会在夜间充电喘拧,可以利用电网的低谷电时段来充电和绘。目前我得知的峰谷差是20%到30%秒誊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒙瓦份,不但不会给电网增加负荷竿贡显,反而可以帮助电网储电磁常。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里犀,在白天电价较高时段将电售回电网没。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陌同俯,这个系统包括了屋顶的光伏发电坛丸恢、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈卫团。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电胯腻,采用分时段电价驴矗。当然褐厩,对于需要白天时段充电的一些领域隧狮,如快充公交鲸、出租车与物流车等撮汤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力滤。    四监霸款、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠕垄。现在出现的火灾问题比较多绩氨,所幸还没有造成集体伤亡啡,但是已经给我们发出严重警告户既,如果不加重视范,终会酝成大祸咖慌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位经蕾磺。    电动汽车的安全要以预防为主烈矩,要从产品的设计做起考碾惯,然后是生产过程的严格控制令耸汝,不能将未经严格考核的产品投入销售避纳。电池的比能量越高貉煞,发生火灾时的危险性越大绍挂,因此要求有更高的安全性技术昂,试验考核应该更加严格承。尤其痊考,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎藉,因为客车上乘客数量多惋,一旦出现火灾逃生难度大话衔溪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准措入,为满足新的标准增加成本是必要的渐抛。对于纯电动客车昧翔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池狙谓槽,既安全又经济物。    说一下安全监控网络勺吨虎。我认为重在实效嗜图继。我在几个火灾事例中了解到昆迪姆,火灾发生前其监控网已显示警告信息淘,但未引起关注与采取措施菜,说明安全责任不清碧,监控网站流于形式捕涪踏,主要是供参观用闹健。    五阔旱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惹,大家都知道栏分,韩国的电池产业禾完,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战斥,我们必须面对这个挑战辟伶淑。目前有一些原因阂贫该,使得韩国电池进入中国市场有一些困难慧歼,也给了国内电池领域一点时间狄丹柒。但是蒜,如果我们自己不努力哀,最终经不起国际电池产业的冲击岭,我们将会面临严峻的问题搐哥。    我国动力电池产业发展很快痘,一批创新意识强的企业正在快速成长簇庭凑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持付胳败。但是总体来说澳村,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暖,产品的质量水平不高羔,投资过于分散揉锨,到处建设低水平的小规模电池工厂楞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足下,缺乏战略眼光两隶奋。这些问题需要引起我们重视与思考想。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败簿辆,没有一个强大的中国动力电池产业欧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鹊,实现汽车强国的梦想又是一句空话慷垃磨。    化学电池是一个非常老的传统产品媳甲,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情拓惟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巧矮县,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乾,形成了动力电池百花齐放的创新局面呜犊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰炒荡巳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谱虾斗。因此绥泛,谁能够掌握创新的主动权爸,谁就有可能掌握未来电池的命运帛筏峡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挛掇,但是企业是实现创新的主体棘棠经。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业杆董,能够挑起这个历史重任催绞,把更多的注意力放在创新技术上面票乡篇。    去年参观宁德时代电池工厂时撩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图黄戏,给我留下深刻印象纠。图的中央标明安全性始终是核心平,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撕口焦、功率密度及、寿命与成本罚幂。在实现高能量密度的同时莎,要实现快充性能电,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念弹锌,向1万次20年迈进莲,彻底解除人们对电池可靠性脯、耐久性的不信任册渴火,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扒痴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鼎,结束燃油车的历史酿拌化。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仓驰屉,成为中国动力电池的创新巨人瘸。    我对我国电池产品质量做过一些调研抢,认为矫书,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平令。就电池单体成品质量控制方式分,目前还有采用筛选的落后方法通褥胁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上锰丰。这表明何煽,产品的质量水平低劣殊,即使交货的产品数据是在合同范围内秸,这些产品在使用中性能很快就会变差贬,寿命很短譬东。    目前桨焚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法偶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差处,但这也并未在本质上提高一致性斥密邦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恍,不需要分丫荨,标明这些产品内在质量是优良的囤。用汽车工业对零部件的质量要求就是实,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刹咳。恐怕多数企业都达不到忍放伐,就这一点而言承逢穆,我们与日韩企业就有明显差距奈娄溜。    面对严峻的国际竞争腿夏捂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟胖甜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纯吭,再吃不掌握核心零部件技术的苦哗。我们看到国外整车厂来到中国时垃朝,都要把自己的供应链带进来房粗椒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链病?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穷。我建议政府甘俱、协会赣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纽。    六赐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拌弯辜。它会带动未来汽车消费新的革命翰皖,有助于解决城市的拥堵撩、停车难贯骋潦、环境污染等问题譬恼烘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率皇晃拓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腻,是未来汽车应用一个非趁好的发展方向伞盟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适髓读雹。    由于共享租车提高了车辆利用率涤急救,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显坎掳敬。又因为主要用于短途使用定赣烙,大大降低对续驶里程的需求差姜。从社会效益考虑亲泊,减少了空驶行程斧,意味着减少能耗与排放范牢愁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间池,缓解停车难的问题番。    现在袱烧,很多城市都在做分时租赁洼啼,但有的并不是典型的分时租赁里陪赏。A点借立、A点还焊馆豁,规模小的例子不少搭陷。例如有的大学有几十台车在那里史琶畔,学生租了这个车出去办事儿陷都闷,回来时归还校园原处琅守。这种模式也是一种共享疆脯塘,但不是典型的分时租赁辞。只有实现A点借X点还瓢损、并具有一定规模让、使用起来非常方便虑,才可以算是真正意义上的分时租赁梢篇恒。    除此之外挞钞,分时租赁还有一个评价指标没将,就是车辆的运行率撮,即车辆有多少时间在外面跑嫁榔途、跑的时间和停的时间的比例撩层。我考察过芜湖市易开租车经粟汰,我认为是很典型的分时租赁澎伪停。从数量上看割玛里,芜湖已经有两三百个站点枚痢,三四千台车瘁,具备一定的规模;从模式上看敛僚弟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借母肺、X点还荡斑。从车辆运行率来看诞扇,芜湖做到了80%汕獭弟。    此外赎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用昂吭,规模也达到2000多辆岁烷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哇潍,很有创新特色坛棘,也有一定规模粟怂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据寇伞,认为大约需要1辆/1000人口锭,或5辆/平方公里的密度郊哺,才能够保证顾客较满意的租车成功率探帽达。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巢肥郝,其租金仅是普通出租车的1/3钝茂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煌。    作为共享租车的车型啥伺剂,以高可靠性丰畴、低成本豌咆卫,微型车更为适宜恰权。共享租车要应用车联网技术九丁肋,建立完善的方便于客户的使用体系扁杏,实现手机注册示、约车涣、开车剑、交车佩森溃、付费以及安全监控等囤歉扭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惭票摩。我认为祥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来灸。为了方便客户搬惩拧,建立全国统一的注册收费系统十分必要榷裳抹。    七混馁奇、补贴退坡后负惨垃,新能源汽车是否还能发展炯汗砷?    从今年开始氯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡际端共。现在行业里有一些不同的声音寞五鲸,认为新能源汽车本身就是错误的事情且洪寇,它的发展依赖于补贴辑,补贴拿掉以后抽,新能源汽车产业就会死掉潍。我不赞成这样的消极看法搐。    首先在电动汽车本身的技术上剿恰驴,我们要有信心坟。随着电池能量密度的提高膜剩搞,到2020年湃凰晃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上跑绘渭,规模化生产使电池的成本大幅度下降荚缚龋。从这几年市场反映看茎麓巢,很多消费者开始喜欢电动车了腑梗,他们觉得电动车很安静瘁、很干净矗哨盯,如果自己家有充电桩青便,使用起来很方便兑函。目前哎,面对全国大面积的雾霾形势糠抄险,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蹿擅楞,促进了电动汽车销售量的持续增长突,在不久的将来鞋入,电动汽车将大量取代燃油汽车才钡。    我国在新能源汽车产业取得的进展联灵,很大程度归功于国家的鼓励政策岁淮。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舶娶碾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吭汝。但任何事物都有两面性奶,政策也是这样帘。补贴强度不足馅门,难以起到激励效果崎郎,补贴强度大了详迁,难免产生对技术发展的不良影响双珊拆,也包括少数人铤而走险骗取补贴幂。这些就是事物的复杂性崩戈,不足为奇泉馈敢。因为产生一些问题恒,就否定补贴政策是很不客观的哎函。正确的做法是适时适度调整政策糜,逐步实现退坡毛,制定与能源棋、环保因素相关的长期鼓励政策控玖,进一步完善推广工作的其他政策环境扔爸巳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崎烹四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言田,销量突飞猛进猴敖,不仅在中国市场实现了大反转翅成,以每年超过30%的增长率瘟娟,连续三年高速增长尚溉,实现反超书侠,在全球市场上来看雾,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乘碑。设计之变悍,影响如此之深渭嘛歧。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坑甘砍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淬,都是如此还拭。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌瘦诗唇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期答邓筋。此消彼长粹解,本来也是市场常态滩就,从长期来看谁都有独领风骚的那几年犯淡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现零拱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略莲到,而奔驰则用了进击的改变冗。这导致了市场格局的变化佬。但在今年开始漂并,奥迪要采用一种大胆的改变痊苯。   在北京车展上浇逞宋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生涕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尖褐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品孪便勘。在采访中善嗅辛,马克·莱施特先生表示逛柑,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么孙晌辫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是担牧,以奥迪品牌本身的三大支柱截,即“运动性”俯表、“卓越质量”豹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石分畏静,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现亩拟累。另外概赁力,马克·莱施特表示柑扦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恫哪。   未来救撕浪,奥迪不论A悉、Q冠、R系列疙,还是电动系列迷酸钒,每一个车型系列都有他们独特的个性统筏脱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品捌晶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国起。而且困径,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格久,在马克·莱施特看来挖,除了外观徒蒙,在内饰的设计上藏睡,奥迪前进的步伐还会更大昂。   比如新一代A8岭屋,大家会看到一个全新的控制理念禽吼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了还,全部操控都是基于触摸屏别梧道。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中显,这将是一个具有革命性的设计炼。”马克·莱施特表示祷酶。   【访谈】   媒体投敛坤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里离哎勉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么渐?   莱施特揭畅:中国市场当然是我们最重要的市场之一颂氨。比如马上要推出的新款奥迪A8李,我们认为80%的A8都会销往中国茸魂性。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上略滩导。比如甘辣荚,从车的前脸上就有非常明显的体现阔揪,这个框架会做的非常突出舜溶,也会大量的运用到合金材料错签冒。A8的设计充分突显地位感和身份感鞍。因为我们知道中国的用户构吴,或者说中国A8的用户群是非嘲辏看重自己的地位感和身份感徘患搽,我们对A8的设计充满信心惭你娶。   Q2是我们量产车的一个预告冯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性舅谈仇。我们想把奥迪的A系列雌副、Q系列伪钵钎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蓉。比如驴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聊练侨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计隘,从而更多的彰显每个车型的特点经。   媒体氛:A3未来会有怎样的改变距遣方,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变枷崩?   莱施特廓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匹婪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型婪杭袄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的奋努柬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力去哭、表达力伪盲。   媒体畴腻护:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升豹菱够?未来设计会有哪些改变般互淬?   莱施特爱鞍捷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱骸伤潍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性讣革,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别萎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隙架庙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解懊多。此外夯苇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汹率。   值得一提的是虹回峦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势啡赐舶,完美诠释了驱动理念票毙。接下来所有车型都会体现出quattro的设计敝淳。刚才我说的是外观的设计菱湃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的落。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念餐距,车里面可能都不会再有任何的物理按键了旱,而全部操控都是基于触摸屏篇导锰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粉踩,这将是一个具有革命性的设计逃牟。   媒体态:面对未来的城市交通更加智能化袒懊、互联化寥、自动化的趋势蓬策尚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助下?   莱施特先生凯斑局:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段评捅。实际上划裴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程课久渤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观素材达,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腊导凸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发咎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶桅,还是更多使用自动驾驶唬乘杠,所以我们设计的基点是用户体验售盼猫。   设计开始阶段将先做内部设计橡需戊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后柔怖汉,再去考虑外观应该是怎么去搭配宪酗奔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毛鹃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程麓。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的翘烂,因为我们真的会目睹策娩辽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纹点凤。   媒体肉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗导?   莱施特我狈攻:我们从下一代的奥迪A8开始聘捎兑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岔讳。我们要做的是持续的曙围腐、不断的推进设计语言的发展裴炯捷,每一代的新车型都要再往前走一大步勃尾示。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了痴说去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯哩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豌小灿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逢胶日,业界开始重新打量双方的合作考疏。   如所有行业对热点的追逐一样菊身冻,在过去两年中凉浦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势霜惧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响财蠕。4月6日捆味轨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系劳替翰,携手研发并应用车载人工智能技术灵春。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议陌社,双方将成立一家全新的合资企业铰,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苍收。在此次合作中搞翁时,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谩科,用于双方在汽车领域业务的开展驼,为出门问问未来的发展提供支持年晤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抡半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讣朽,而合资公司背后脖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入庭,意味着除了汽车制造商侗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份牵促。   “1.8亿美元只是一个开始笔翁贿。选择跟出门问问合作吴贾成,是大众集团移动出行战略的一部分杭侩府。”苏伟铭称颗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈勤,为达成这一目标陶,已经规划了三大板块内妙翅,共计十二层处、三个项目型。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耐酬魄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权说戚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红郴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别详拧蜗、语义理解技术扒凑,面向移动搜索领域的智能手机应用殴改,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务田。迄今为止嫁桂敝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别老、语义分析括彪触、垂直搜索等核心技术官裁辽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恨险,来打造下一代的人机交互方式弦魂廉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钱。   “选择出门问问绦险,是各方面考量的结果贩盘邪。如果大家了解的话枯,其实Google也是出门问问的重要投资企业型甫谅,所以我们与Google也进行了谈判”祷别叮。苏伟铭称粟爆畏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拈善。   2015年6月刮譬慨,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月头颠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炯秦萄,出门问问被Google投资挂缎考。截至目前扁课,出门问问共计6轮融资侨替绍。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吭。   “此次挺散,我们对出门问问进行投资乖叹,不仅仅是出于财务层面的考量床,也是一次具有战略意义的投资散。通过本次战略投资拿拌沁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术溜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样郎慕,只是单纯的投资或技术合作链,苏伟铭回应称高,“想强调的是丹,我不主张相互供应的关系嗜卜速,一定要拥有属于自己的核心技术房扩。”   “移动出行领域的合作蜕,如果是提供车辆疾,那只是纯粹的商业化的供应需求惧刃。与出门问问的合作伸,我们是要进入合作的管理层闻便,在共同建立的合资公司中牵姆,双方都有委派监管团队”范淑冉。   苏伟铭介绍堑博,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持顾捆,但更重要的是在人工智能领域的研发宛翻痘。“如果你与人工智能进行沟通惺是千,沟通得越多库,它就越了解你挛,人工智能研发的目标是迎合客户阔,而不是需要客户自己调整来配合韭供,所以蒲顺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”灿梳我。   他坦言雄,在人工智能的项目开展上暇晴,有好几种做法脆长,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酞夺搏,但这不一定能成功蚕勿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化堤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象热。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术殊袒,且能够很快地将技术实现应用汤鸿诡。”苏伟铭称冻戎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家愁丹,来帮忙推进其未来的发展逗娘。从这方面的合作来看笆浩古,双方非常契合蹋躲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猎帅蝗。硬件是大众的强项呕卷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棋剂奢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理办恫卉,而是应该让其独立运营煌。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合旦。”苏伟铭称度滤碑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化禄间邪。   据介绍桂贿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舰钳涕。基于出门问问领先的语音识别额罕娃、自然语言处理袄部哥、垂直搜索和主动式搜索技术唉潦沥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位程褂羌,该合资企业将进一步探索俏,为未来的智能移动出行提供解决方案棉芬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里如效淋,人工智能并不是只包括这一部分净,其实妓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坤舞篓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起售。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怯,但在苏伟铭看来泌遂彤,这是一个重要的开始惠。   “下一个工业革命的前夜”寇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断底山,为此陷唾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略欺漠。在2016年的广州车展期间授抱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想愤凉。据大众汽车集团(中国)首席营销官负、集团销售和市场负责人胡波介绍讽培,第一个板块是车内(in the car)的互联功能括,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立讲颈传,包括智能停车筷端虱、智能充电等畦担漠。第三就是交通形式的智能化管理搽舌方。即打通不同的交通形式峦几,提供一个智能化管理吼呜弧,最后让出行者能够享受顺畅纷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瑟体。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团副檬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用唐锹泻。“我们相信逝,车企能在这一领域扮演重要的角色恨。”胡波称残拳。   不可忽视的是痊秀,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苛垫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者芬品。   “要建立一个生态圈寐裂钳,必须要有多个方面的项目支撑比。在落实该战略的过程中师姓,我们便开始思考十,如何构架这些项目财,未来三年我们是要围绕这十二梨、三个项目开展工作的巫。”苏伟铭称锤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌岗巧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术肩撤,以便及时供应青,满足未来车辆发展需求外奇徽。”   据了解柬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品赊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜枫莽。通过语音输入筐,该后视镜可以提供导航徊、信息点(POI)搜索惦、即时通讯但芭、车载声控信息娱乐系统等功能管沁珐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验响。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror年仇。通过语音输入齿,该后视镜可以提供导航硕、信息点(POI)搜索绅松庐、即时通讯假、车载声控信息娱乐系统等功能蝗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力霜功驹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朵糕。   苏伟铭透露渡唾栋,最快从2017年下半年开始玛墨工,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瘁,在一些国产车型上也将采用该技术读。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儡锌饰。但是妮牵,有了大众汽车集团的参与钉剃阿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蘑。   经济观察报泊改:在中国的十二三个移动出行项目上彻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利郊丁?   苏伟铭被冠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杯。2016年中旬璃娇,我们便与集团总部沟通过狈危虐,我们认为在移动出行领域阮都,中国是领先于其他市场的豪孙放。所以拉泥瓣,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰丁,建立MOIA移动出行服务公司凯。之后片僻,在中国怖瑞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司稳忿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逝离屠。   所以弦官罢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域覆犀,欧洲和中国多赊。其中中国的业务包括三大板块楷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胚。我们在这一领域是领先的焚峡尖,这之后欠具,我们还会有更多合作书扒。   经济观察报瓦捷:在大众规划的十二三个项目煤书,大众与滴滴出行绅恳、首汽等公司的战略合作是什么模式红?   苏伟铭桐心:大众跟滴滴定、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中磊痉建。其实灿家,与滴滴出行的合作彪浅唱,目前还在进行详细商议倦宝测。但需要强调的是唐雀,我们的合作投资并不是融资的概念儒,我们的合作是战略性的喷。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓦,但我看不出其他厂家做得有多快潘羡龋。   移动出行的合作剃,如果是提供车辆瓜当,那只是纯粹的商业化的供应需求苫。与出门问问的合作拖,我们是要进入合作的管理层惊牟快,在共同建立的合资公司申抄,双方都有委派监管团队沃。   经济观察报系岸:您提到的十二串陇瘸、三个项目都是什么商业模式耙?是否都会以合资企业的形式出现结恒堂?   苏伟铭乳:并不是全部都是合资企业形式的项目桨评。我讲的三大板块中惺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施握徘。我们选择成立合资公司是因为翘锌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值汇恕。那么如果不通过硬件哗,技术应该怎么落地呢苫寡郴?通过建立合资企业篡好,我们可以为不同品牌设计不同的技术奈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奖交墒,包括集团以外的其他品牌变氏玛,我们并不排除这样的合作慧室肉。因为生态圈本身就有一个共享的概念爽半。随着数据的增加刮,共享的概念会更加广泛卜,生态圈成功的可能性也会越大砍贺。所以与传统的工作方式相比忙楔喉,变化是非常大的侩。   经济观察报眉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作莎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贡顶米?   苏伟铭鸡疮:我认为技术和战略两者兼有踢。要建立移动出行生态圈的目标饯绞挝,就必须把其中的布局规划清楚里,只是研发出几个APP力窝电,并不是真正意义上的合作或合作的全部首负。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伴拦筹?同时科,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用惕纽,也会要向外输出胁尸柔。   经济观察报藕瞎:生态圈成为汽车业新的布局单位粪工巫,选择共建生态圈的合作伙伴时单,有什么标准侵姐僵?   苏伟铭屁琳财:以前我们称之为垂直平行的价值链犊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联临层息。在考虑发展这些技术的时候搪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比床购逞。   举个例子钨祁沙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候畔泰夹,我们会考量其语音识别技术有多强鞭缄?然后再开始讨论中间的差别在哪冗炕。找到不同品牌之间的差异性非常重要贯日贝。从战略角度便七妹,大众汽车集团需要明确今后的定位稗妨。   谈了这么多菊妒,其实有一个基本点莽,便是客户群体同矫赤。作为主机厂残计壤,我们需要预见到7年以后车的样子噶彭贿。因为一般针对七年以后的下一代产品木睫,我们现在就已经设计出来了丧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜高,未来会遇到非常大的改变洛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脸潘超,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虽拜篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定波:李芳" "   4月20日揩,上海车展开幕的第二天骸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碳酪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟徘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”房拐,其实姓,魏建军早已来到现场捂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抗潞谋,魏建军至少接待了三批不同的访客涛,并亲自送每一批访客离开吕对。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时酿归含,虽然神采飞扬焚暴,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显玻徒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小赡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啸樊毯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慕骑鸽。一边是国内SUV领导品牌潞部承,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代荤鹅不,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市炉如,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军鹅白,这位始终带领企业走在行业前列的领导者堵瓦吉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惜划姥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吃材,此次扩仿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撑溅拱。   “WEY的目标是挑战外资品牌鳞芳,终结外资品牌的暴利时代庐洁,重新定义‘豪华价值’溅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品京失脐。VV7c/VV7s之后售挨,今年还将推出2~3款全新车型辅氮颗,将产品线延伸到新能源领域跋创删,合力冲击外资豪华SUV品牌氮吴看。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蕾妨斯。”魏建军说炭绊藏,“关于轻奢葱,首先这个词比较时髦傻,容易记住痴。另外趣箔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绷。”魏建军表示寒,长城不会做没有意义的豪华泼沏,“作为消费者可以感受到超值的体验鳖惠四,而企业也能得到相应效益需孤,最关键的是得到了客户的认可鹃绰搞,这才是有意义的‘豪华’蚕亩肛。”   魏建军认为安全是最大的豪华井。“乘员绊糜漆、行人试勿、车辆”三维安全(3DP)设计理念贸,参照国际标准鲸先,主被动安全配置完全创新失,提供正常驾驶蔑嗅、危险警告握岗隋、碰撞减缓寿新,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护萄垢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)陪,译为“牧羊犬”疏鸿,有守护主人生命及安全的意思陡砷。   此外灭何,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瓶笔,来自于欧美一流车企惶衰,有着丰富的造车经验和行业影响力履铃订。匹配中国第一款7速变速器贰剖豌,这是世界上最好的变速器之一段片。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地海啡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌嘎。除总部优秀的研发功能外崩瑰慰,长城在欧洲福、日本和北美也都建立了研发中心联暇牵。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”午卸从,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鸿。其中硷锤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌枪。对此性蔡,魏建军表示累势:“媒体和消费者一直有这样的担心碑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面际。实际上贫,在同尺寸或者是同动力下擦猩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价街。但从消费者的角度来讲匠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的接,消费者会非常清楚这些配置逛、性能蚕戏、做工有什么样的差异渴渡才。”魏建军表示嫌,长城的目标是做品类品牌皆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分耿琳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元髓微岔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间寐处措,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抗擅舱。   而针对销量层面耪讽仁,魏建军表示揉核刑:“从销量上看屎,WEY很难超越哈弗捍俏狡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的橡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙郴摹,15万~20万元的空间虽然也很大警井疙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芬摔。”也许很多人会认为辖卸两,WEY卖不过哈弗奶耸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务簧骋搅,但实则不然软。“WEY和哈弗我们都重视法膛常,长城用同等重要的拴设显、足够的资源支持两个品牌喉肥。”魏建军说伸另。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力愤,魏建军是如何评价的腺?“我认为我们的产品不管是性能避菜绕、做工刻剂绊、安全矾孟,还是油耗仍掂、排放酗糠,都不输高端车插。”魏建军依然对产品信心十足纪抽侠,但他也承认WEY面临一大问题少默,“现在问题是品牌价值灿俯盒,因为WEY旗下产品刚上市豹,品牌没有经过市场的验证钢草弹,大家会对它不放心秽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车手。”   魏建军表示透,自主品牌给消费者带来了很多价值棚割围。“有我们的参与炊练,不断地进步嘶、不断地在挑战外资莆令妊,已经迫使外资不断降价猎,提升服务品质解陷。我们的目标是要挑战国际高端市车埂,所以说我们借助中国这个很有价值的顾、规模最大的市场来锻炼拘敬,使我们能尽早挑战高端虐。”魏建军表示颂蔫缎,消费者购买了WEY之后龋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绅豆便。他对媒体承诺漠,WEY的产品一定是超值的通笨喊,并且一定能给购买者带来惊喜焚。“WEY是一个挑战者裳仍,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感程龚。把我姓都赌上了梅,不能失败叫擞,只能成功耿剿。”在采访的最后四鹤,魏建军郑重地对记者说丰焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠譬很:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发捎体表,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作乒晶哇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向泰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导煽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车跑蕉蜂,以及未来的发展烤玲确。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酞盎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人灭千昏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生居抢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娩甜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裁卷具,以下是问答实录慷:   凤凰汽车 镶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何棺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的噬?   俞经民 武:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饲帆,对于品牌的市场表现同样很有信心焦搬适,就MG品牌今年同比去年的增长率而言廉饭剿,我们有信心成为市场第一的品牌纽论汉。今年我们的销量目标晦,是从去年的8万到今年的20万贸。纵观130年汽车工业发展史鳞阑眷,汽车行业发展的基本规律而言砂松,规模还是需要的逝府,是品牌更好的发展的重要保障钞。   邵景峰 旧淘雄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分钳撅僧,荣威方面碌闲劳,我们所坚持的浅齿岁,是一种符合广泛审美的零泡、优雅自信的设计风格丢钩翰,在复杂的市场环境中倒裴,抵御诱惑世廷、坚持自我诚恳污,走一条人性化的设计道路菩葛。而我们的MG名爵瞪软,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绅皇,这是一个巨大的宝库晒,值得我们的设计师尽情发掘漂斥,其中之一迸尾牛,就是感性膳。   在MG品牌的设计风格中菲,我们可以看到很多情感爆棚赎、血脉偾张的元素与产品附龋谭。未来的中国汽车市场必将飞速发展合,需求也将越发多元化搅免坪,然而无论技术如何变迁毯,对于人性化负嫉粹、情感体验的诉求将贯穿始终艰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想僧,我们也将在感性力设计理念的指导下绰忱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胜啡。同时桨揪椒,强调个性也不代表小众侮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乌,为大众带来唤起强烈感动两假、让人心跳加速的优秀产品刊,这就是我们所追求的目标耙。   凤凰汽车 死低:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万比色慷,其中年轻消费者占到了绝大多数圈陌,请问接下来华饭舌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求定?   俞经民 戎侗唯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”边福疟,更是“年轻的心”羌,从名爵ZS的订单来看椿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体剿,更包含了年龄层更大赦、但心态上保持年轻的用户涵腿燎。从“年轻的心”角度而言铜拌导,我们的消费群体就更加宽泛了丝食,作为一个年轻化的品牌呸却抱,MG名爵的诉求是“年轻动感桐诞、专属空间处、纯粹乐趣”汞驾,给“这一代的年轻人”造车泉。说到年轻人共同的特点碑玖,是充满梦想潮泼偶,对于梦想的追求更热烈一些毁辟,更想把心里美好的事情去实现狮氓覆。这个梦想实现的过程是非常美好的洞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挠克荤:为这一代年轻人亩抽,不仅是岁数上的年轻人抨兜赊,更是心态上的年轻人醛侈,提供更好的选择诚靠体,保证他的有更好的驾乘体验么软康。   年轻化的特点骚,是要颜值收奶撕、要体验的到位储蚕蜕、要可以分享嘛。二十一世纪中国的年轻人处淬细,在互联网的普及深度菜辑邓、对于尖端智能的体验和想象力纫,在全世界范围一定是靠前的添哼芒,就应该可以代表“国际范儿”隆,也应该引领地球村的潮流腔傅。要满足这一代的年轻人琳干,MG名爵所带来的产品体验哄倡漓,也应该要追求更极致睬倍,带领大家去创造全新的潮流侩愁钢。   凤凰汽车 鞍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黄哀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后磁蜗、80后汐书、90后的人群当中慧?   林嘉瑜 钝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作采。这款车感性的设计曲线蓉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牵滔。不光是国内的经销商五,本次上海车展嚷,MG名爵还邀请海外的经销商攻抵抹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发地,他们也都对这款车都做出了积极的评价附,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀穗邦讹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”疙穗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟案萌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速焕堪,让老百姓也能开上小跑车趣诗,尤其对于国内的核心消费者来说偷,不论年龄几何双亲,都要有为自己的梦想活一把的态度寒弘。对于一个汽车品牌来说授,这是一件值得骄傲的事情散饲饱。   邵景峰 嘘蹿塑:其实在选择一种设计语言的时候室茫嗅,设计团队非常慎重恍怀五,因为设计的变换频次不能过高辱,要抵御诱惑房、保持延续性才有可能给消费者形成印象奶弟狠、拥有识别度从而去打造一个品牌驴类。“感性力设计”的第一条就是要有感性贫杉奶,去追求情感的外在表露韭,从更广泛的角度性勃噬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梳低,通过真正的审美习惯进行判断;第二松修担,感性力是专属墒锚墓、设计师要通过专属的标签口,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感毖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苦咸糜,比如运动员在起跑的那一刻汀,弓箭拉满而未发的瞬间辑耐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚金塘,这种动感更有档次哥陛,同时价格不菲接,是很高端负、优雅的设计李,我们希望把这种设计注入到产品中辱,带给这一代年轻人极致的审美体验翔徽。   凤凰汽车 芥酷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠#块化架构平台打造的卞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划痉?   俞经民勤啊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用啸擒讥。这是对这一代年轻人的尊敬阀舰,他们自带国际范儿律枪视,是可以引领全球的潮流的人群讣梦惭,因此有着巨大的价值挎。对此驼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咀季烤,在全球也是一样非。目前皖敬,世界范围内耻谱钵,不仅是动力总成前瞻技术的整合练,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娃擒献。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车耽吠,采用插电式混合动力设计秸。另外勾,大家看到的名爵ZS藐,将会在明年上半年推出纯电动的版本莱寸入,至于最接近今天这辆续航超过500公里脐图、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翰桂,也将会在2020年之前推出就。   凤凰汽车 性群疥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系壳敝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稠?   俞经民 靖虚感:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乏恐蘑,设计上差5%港炼,销售上就有可能会差30%箱。那么对于自主品牌而言懒,就是要把自主性发挥好啊,去追求审美的宽度和深度干,销量也才能有宽度和深度瑞蔡。名爵ZS的设计就是这样做的勉休沧,要追求极致伪、不计工本玫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致穆蓟四,可以说露甲,名爵ZS的极致设计髓,对销售的宽度起到了很大的作用施布陌。   邵景峰 先剑仇:汽车设计是在不断进化的捻穗持,不会总停留在一个风格上夺狼,在互联网时代呢慑,同样要有全新的时代特质欧。另外徊,从汽车设计而言颠败轮,例如从动感设计理念而言莎极奴,英国车是鼻祖绍陇窃,很多品牌都是以此为源头来发展的蚕,也就是“同源”尼某。中国航天能够上月球裂,那么在汽车领域上同样有大的进步挎。之前德国杂志的一篇文章写到变肌雌,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勿,在进化的道路上有推崇的看法唉寒,也有欢迎的声音穿掏,这些都是要虚心接受的弦腿弓。另外密,汽车设计是一件非常严肃的事情涧,每辆车定型背后吐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的菏灿矾,背后要靠巨大的投资来驱动鼻奔。   在造型评审的过程中蓟,流行趋势讲清楚婚,未来怎么发展说明白幸堂,否则误解就跟着来了躺屯叭,所以要有一个整体的品牌战略在里面角潘害,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喜梦。   凤凰汽车 戳促坊:今年掀浇刀,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处溃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点其舱?   林嘉瑜 号:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嗽练傅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素体忿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哼,拥有一颗年轻的心辖齐,热爱运动徒献、健康的年轻人蚕。   从足球营销来说鞘,对于英国和中国味,都有很大的国民基础撮燃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国风卉,是英超乃至欧洲的强队烦,这几年的成绩也是不断的提升咳匙扮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讲酬。同时欧,利物浦又是一个老牌劲旅醋绊,有不断上升的潜力檬氓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样己,在用户上有着非常大的重叠之处贩刊砰。MG名爵与利物浦对的营销合作副,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来吧穷,在活动和比赛中享受快乐贸恭懒。   上海上港队也是一样的使。MG名爵经历近百年发展事廉霜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣涉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队椒洗,两者的合作也是非常有趣的驶萌。更重要的是伺帮,MG名爵通过足球营销的模式筏,能够促进两支球队之间的交流宏驶滤,包括之前组织的很多活动换齿窃,不光是针对中国的消费者俩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钉卯弹,有效利用MG名爵品牌的特有资源浦劫婪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沧,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值扩吴。   车展期间编,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海实,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对死慈棚。在车展之后剂诺嘉,利物浦会在上海有推广巡展活动耽。下半年歇染,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对囱唬,欢迎全国各地的消费者参与和体验倘。   俞经民 秒孺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的四,大家能有一些共同点做沟通溉,国内和上港足球队的合作廊,正是汽车和足球之间速度与激情阜遁、自我突破的契合点彤,足球又一个很大的特点郸忿喷,就是会让人意想不到嘘熄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷挪炽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绕狡,与此同时继仆朴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竟,长安汽车产品质量持续提升僧勤寒,用户口碑不断提升铅猾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象遍馁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一迟暗胜、全球乘用车品牌中国市场第二名礁如。   关于未来泪拆杏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桶媚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲜纶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升对荷。   2017年是长安汽车的产品大年省,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市骸浪、全新的SUV CS55超魏剑、轿车睿骋CC得竿秤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市玻,将会进一步完善长安汽车产品谱系居硕。   如今荷煌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”邢潦般,站在国家品牌高度寻求发展嗡抄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桐。提升品牌溢价能力欢呈,成为长安汽车品牌发展的重中之重侈拒。2017上海汽车期间阔尾燃,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平橡兔陈,关于长安汽车的未来凹,徐留平董事长有话要说残,以下是对话全部内容纬。 凤凰汽车碧破:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剑比枫?   徐留平性藤岔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程隙剐呐,我们也是不经意之间就走到这个地步览挪传,因为一个产品亲,特别是像汽车这种产品是更加的明显狗恼,它反映你的公司文化号堪唬、你的公司理念是什么样的东西亭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看荷距,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蘑伴绿,你怎么样让产品吸引住消费者鄙室?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姑另,靠的是什么煽铃淳?因为美是一个主观的东西适淘汀,有人认为这个很美怪霜,有人认为那个很美捌肯,从长安汽车之前的产品来看裤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吩项。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么轿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纲黑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错反,同时想把这个产品往这个方向进行修改疽。我觉得在这个方面镜省,从长安的角度来看焦驮,就是对于这种动感上、时尚这个理念的偏好僳摹率。我一直在体会胸,其实我是在反问我自己从,这种偏好它是怎么体现在产品上的背泪?实际上是我们内心的这种偏好乡勒。在过去的2-3年中桃,我们面临的话题培,如果过去不做总结棠戊靶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来孟口媳,另外更重要的是说祟汾,下一步你怎么做篓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法泵台,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车赴,下一步是个什么东西幢躲赊,消费者需要什么样的产品匣煞,然后作为公司来说钨,你们能展现出来什么样的东西咕贾,最后我们总结叫生命动感智色双旋戒涂,当这八个字出来的时候暇,我觉得是非程ǖ绨粒好童靶腾,既是水到渠成乳哼,又是醍醐灌顶性、灵光一现疏闯抗。这个过程课,不仅仅是八个字的总结嫂。这八个字出来以后颗假脯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好连,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念黄,实际上不仅仅涉及到造型潍菩霸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刚懒刮。这样的话湘蜗,就有了一个提纲契领禾戚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西骨水膝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鲁荚缓,就能够有一个非常精准的东西窗邦。   刚才你特别提到“色”欺暇胸,我们当时想说被,你必须要能形而上赴律吩,要能够抽象出来淖上墓,如果说你不能够抽象出来仕阔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候己城,如果你弄它50个字为味店、80个字酶邻肛,你可能不够形而上嚷匹强,不够抽象化四,最后我们觉得“智内、色”壳勒度,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求擒,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动暖泵坟。   第二个就是说消费者情感的体验赔,比方说对这个造型和颜色愤么忙,甚至于这种声音或者是形状卫、线条的这些方面的喜欢赏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剧禽。当然我们也在想用什么样的词比较好接辛编,最后觉得设计的这个词很好券,一开始我们还担心说这个词字挺多房漓钙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叙弛,我觉得就应该让它有想象力皖截,就应该赋予它很多的内容袱,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的醇珐艘,孔子都说食色巳,吃饭以后第二件事就是这个字尚了得,我相信孔子说的这个字也不简单意思武,实际上说邯七棺,智色这两个字还是最终反映的是人妻委,特别是消费者的一种需求泼侠吗,对于未来传统的一种期许沪歪颂,这个过程当中定,对我们来讲不翱,把这八个字想通的时候偶尸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的袒阜,这是我的第一段话题膏赶。   第二段话题说这个对长安有什么用处短隆?那次在发布会现场有说羔拆惰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碉嵌,一开始我就提出违,第一个遣对酶,这个产品要漂亮喝阀,你不漂亮的话韧,什么样的东西都没用骂蹄。因为我们很早的时候就开始在考量菲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徐贩绩,后来发现不行社,最后我们在大概07查姥龋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了股。因为你还不能提炼出一个高大上澈嵌、抽象绊伍、形而上的东西模等,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮强芹,但是每个产品都出得非常艰难埔。这个事这么长期干也是一个问题毋崇,因此在三年前的时候磺浑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了能括哪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腿,对于消费者的这种认知始,把它抽象化芜颓频,那么这样的话理解了以后粹宫面,再把它具体化讨,特别是在产品末,也就是设计理念当中一些图形化的东西聘添嘘,因为如果你不落实到图形化的方面皑勃糙,那就只有形而上没有具像化 垛透,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中谓猾,图形化和具像化过程当中急赡,这个就出来了遍钾。   这个出来以后紊,我觉得对未来长安来说花,我们未来在产品设计的过程当中魏柏坍,产品能否做到生命动感智色双旋贡,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娟淬广?这样的话并,实际上说庙边鹿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烤蕉,几十次的否决狡井,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堤肛,几次或者就十次你把它完成摩对舶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藕房,那么这样的话掀疵,对于长安汽车的家族化洞蔡腑,我们看了这个车雀枯橡,看了这种感觉这种情感的体验奈胎趴,那就是长安汽车啪莆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嵌纯,这是一个切。   第二个就是说刚啃弟,我们自己在研发制造设计过程当中芯硕谦,这个速度大大下降沏颂警,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降软耪吐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惟,如何把消费者的体验做到更加的精准径徐,更加的接触到痒点薪,这样对长安的影响是极其巨大的菜损。   凤凰汽车旁甲纲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讲通苹?   徐留平咖圃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辈剐登。如果说把它拆分开来分,生命动感可能更偏向于品牌这种概念德萄,智色双旋更加偏向于设计领域痪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睹狮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚慕板攻,我相信大概许多媒体会想南堆嚼,生命动感智色双旋怎么落地旁文全?因此我们就想把智色双旋也说出来介骇粮,不要分开覆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中攀锰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侗枚。   凤凰汽车蒋下良:另外一个是提到的认知方面的感觉械,有没有一个专业的因素高,咱们除了制度之外欢贝橇,有没有专业领域的人来负责这件事怜晤队?   徐留平饱笺街:我们长安有一个庞大的队伍达,首先要把一个汽车造好猴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滦衡蹦,到高管团队褂,到设计团队桑反耸,到制造和研发团队茫饥,包括服务团队森判,特别是主要负责的领导人鹤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验股勺墩,而仅仅是设计团队的话语把沛甫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离茨群令。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层际困,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素失,因此对长安来讲师,是既有最高层特别的重视溜蝎虐、关注和把握溜,并且这也是一个最高领导者的工作职责胯筷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竿,我认为在汽车领域当中是行不通的疗酞淀,当然我们也有具体分工侧煽淡。另外也有很多的专业人士完成这个事情挺捎,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扑蝎拾,还有轿车研究的酚,也有做SUV研究的眉纶,同时也有按照职能分的划戏败。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蟹楔篇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓搓,如果仅仅是设计团队的意见渺,肯定会偏离了方向诡呜。 凤凰汽车陷巢:一把手是指您吗硅颧?   徐留平堤始:我是其中之一贫。   凤凰汽车叔伤:长安汽车自主研发的新车勤,设计秋煌翰、评审绷案、评定环节您都会参加吗此频?   徐留平路:我必须参加咸,我前面讲这是我的职责纷,所以我必须参加骄。   凤凰汽车恫怀貌:无人驾驶车呢剔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赔维丸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拢会,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产泡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破梆尸竿?   徐留平传:上一次品牌发布会谐,最新的无人驾驶技术也做了展示蠢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上泵荆,高速公路的环境相对来说可控性要好挤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的煤,难度要更大迷亮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻感睹辟,我们不仅能在高速公路上做淳暴奥,而且能够在城区做萍青窗,这个技术我们已经实现了突破糯绒。   凤凰汽车岸:长安无人驾驶技术进行的这么好餐亲,量产会提前吗岗?   徐留平损:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加聪估,实际上就是说焦巨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到备脑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西捞安,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叮歇,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定普录寞。   凤凰汽车比佳:中美在进行双边的贸易谈判鄙,这是谈判的内容之一塘形,会涉及到汽车合资企业的放开掏现,可能是一个双向的市场开放的动作肪俄,如果这个谈成了李,如果这个不再规定50%的上限攘,您觉得对行业有什么影响夸裙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卧,那您觉得首先答不答应椒?再有一个多给他股份的话叔熔,对企业今后的运营会怎么样滇啼淀?   徐留平淬罗:我明白你的意思菠溅,第一我确实还没听到这方面的话题隙半,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况桥赏,股比这个事说了很多年锰僳顽,我基本的看法有几点盟绣,第一个这是国家层面的战略和政策镰间盖,作为企业来说荣猎抖,我们遵循鄙讣,国家有什么政策我们遵循什么政策咸川两,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错踌可,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点北瘦罢,我相信未来的合作会加深芹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大缮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现缄络,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忱,而是说理解消费者沉,能够洞悉消费者品皋纹,如果股比的溢价挺高版帅、溢价挺低愤蹦痕,但你产品不能卖出去甲,那你不能分摊出去摧吠,如何把蛋糕做大璃隋费,这是合资企业要做的一件事鞠怖蒜。   凤凰汽车适乌肛:如果真开放贡,长安会想着往美国去吗痰驳刑,就像那福特来到这里呢饶乘?   徐留平廓衔贾:长安想要去美国是一个公司的战略肛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系旁。   凤凰汽车吓:长安与福特的合作多吗类蟹?   徐留平廓舒矛:长安与福特是我们加强合作的方面怖寐甲,应该讲这种合作的程度刺群,不仅仅是合资企业连爬,从母公司其他层面柏碌窜,包括技术和其他很多方面都在讨论监裁,包括海外市惩恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘘,它的能力提高了潍鄙。第二 现在是全球化合作的时代吴,一家公司独立运营冻其分,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撅切箩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音从烹疏。   凤凰汽车肠呐帕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吓铅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要壬接稍,你还说了过去我们做一个车床,可能需要很长时间好不容易做下来雇巫讥,比如逸动壤呻,是很艰难的曝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%饰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%媳聊韩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资川,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品都举丢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大微季?第二对比韩系侣苍、日系教赁,我们的研发体系和他们的研发体系相比划丢,您觉得能不能支撑祥,确实我们的实力也很强寂,我们的内功可能修炼到一定程度浑,我们后面会源源不断推出好的产品欺甭秆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况哪裳琴。   徐留平如:你讲得非臣「纸纾好露护,我觉得这是两个原因导致的每单娶,第一个就是必然性士,自主品牌需要有成长的空间骸庆,第二个确实也有机会的原因巫蓬,恰恰是SUV的市撤病,中国的消费者需要这个东西铰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辆竟飞,反应速度更加快一点咳氦绊,把这些产品推出确实是满足他们的需要喜郎采,我觉得是两者共同作用的结果澎。   对于下一步自主品牌来讲耙峨立,无论是哪个系咎,无论是美系廓南、日系捌、韩系翻、法系规钩,我觉得跟系没有关系掂,核心就是在中国这么一个大的汽车市城巢睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西双妒,这是关键贤。消费者他肯定是有他的诉求的朽艰茂,究竟是SUV惫剑喀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西距狗据,他有他的一种偏好贤楼身、喜欢你比垢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虱沦填,这就需要我们作为厂商烙,你必须要洞察到消费者的需求帮孺,实际上要看到他的潜意识是什么东西瞎傻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壁垢蕉。为什么我要总结长安汽车的过去呢铣?实际上是我们自己反问的过程伪缺捻,就是说在过去当中狙景咖,为什么逸动会是这样飞,CS75为什么是这样切匆?实际上说贬,我们当时也没有意识到衔柑娜,反正当时就是这个样子能汰,实际上这个过程是一个反求的过程凄念唉,我们为什么会喜欢这样巧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乃什,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犬,我们把汽车理解为是生命的动感围,其实是一种生命力的扩张勒捻裁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恭岁,而我们长安就应该提供这样的产品携,回过头来展望未来刻嘶弥,我们觉得这也是一个正确的判断泌帛。   凤凰汽车时荆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惋。   徐留平杰:我觉得现在国内研发体系来看耐查,国家间可能还是有一些参差不齐尽,我觉得自主品牌的研发能力和体系圈恋豁,进步无疑是非常大的胖存,而在很多方面可能与跨国公司有差距噶佃,有些方面会比较超前盎扣可,因为自主品牌也不是一家杯,跨国公司也不是一家煤,要两者来比很难说梆摆,但是有一点公乔,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易赊螺,做好一段时间不容易兴掂,这个公司要能够连续做出好产品藉驾,能够连续向前增长灸苫哼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念萝、设计应用餐扒刷,在这个公司当中都比较受关注涪穗妙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因栋乱。   凤凰汽车闭:我想问一下自主品牌的建设羌湍,随着我们品牌的推出鸽,现在汽车品牌进入新的层面渴,会有不同的路径选择色,比如长城共、吉利推出新的车型佰雀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圣械葛?长安如何能够胜出镐避涝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛋斑,除了刚才说的两个估瞧嗅,还有互联网造车的未来的合作伙伴盒阿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竭澎兔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响糕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合掀庐扩?   徐留平冲勒:实际上沏累,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌娶,我觉得这是好事撬,这说明汽车产业欣欣向荣贰恨失,是真正的投入纱赏伸,这是我对汽车产业的理解刷此孺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚硅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程判。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行醋吮,例如一个产品到了造型师的时候簿碉,是一个说法勿、一个样子摩尝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沮竟韶,然后到了制造过程当中又是另一个想法磁痕磐,到服务过程中又是另一个想法极缚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西校,既有高大上的敞祟,也有形而上疮秸殿、具象的多僚厘,你要把一个公司从时间跨度靖头楞,一个一个展现出来毁,而从空间的序列当中煞,你要把研发全部都按照这个意义倍缺,我觉得是很重要的方面故迟合。我觉得制造汽车是很复杂的过程碘,各个方面的协调莎凸、综合孟、修正闷、打磨需要太多的时间谩墒铣,我觉得这是一方面陵秽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要啊,同时也是我们总结过去体会出来的息旧宪,它是由内而外的醇悍少。可能我们过去没有意识到这个话题缓死,我们现在总结出来檀及,然后下一步能够指导各个方面忿,每个部门都很容易做事情黔酒。   第二个问题你讲到造车遍,我们开的会太多了汇,失败的太多了传,沮丧也有很多湃腿,基本充满笑意也就一次邦讹,前面基本上是批评谷玛、检讨刺腻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行省狼,不高大上磷睦伪。至于说现在很多企业开始造车媚步,我觉得这是一个充满魅力的行当吐锋,很多人都愿意去做妻谁殴。   凤凰汽车坷陡逝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涡? 徐留平耐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面腾龄茂,会选择相适应的地方湘蔫罢。   凤凰汽车罐衬:就刚才的问题我问一下匡祈,刚才您提到和新创的互联网的合作撩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汰琴锻、蔚来也有合作担,您觉得长安在未来在互联网里面的话哦坡夸,更倾向于是一种怎样的合作略躬变?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工葛嗣,您是怎么看的桥?   徐留平昧是贾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择赶磁,从长安的情况来看搐仁,我们认为哪个方式都挺好的熔订,现在是合作型的碘踏扒,是你可以自己干厩皋钳,也可以合作干疥腥,也可以自己加合作干姬糠时,哪种能成功打动消费者是很重要的东西删。   凤凰汽车凡:我们打比喻反狙廖,37度是正常的温度比碌继,您觉得新能源行业郎回,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说澜,您觉得温度是多少彻?   徐留平签烯:您觉得高了低了熊奔尚?   凤凰汽车间告滔:之前有人认为这是疯狂的阶段希刊岭。   徐留平赔化路:我对一个产业的衡量依据是樊,在目前这种全球的经济运营模式下悲,凡是有金矿的地方皑,都会有若干的人去挖掘它讼,目前我觉得新能源就属于这个阶段潘贾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够毋,应该更加得进入赂德滤,因为从目前的情况来看蹭,汽车产品当中岭骏,一个很重要的领域就是电池泊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放屉貌类,没有这种资本航楔、技术疼、人员的这种投入超,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尘摩。   凤凰汽车噬:那就是说您觉得温度还不够吗乏尾毫?   徐留平荷炔:我觉得还可以肛擞惊,但是我不太同意的就是产能欣,如果说你的产品技术不太优秀赂擞煽,你建那么多产能就是有点糊涂穗炕。   凤凰汽车扰宪瑞:很多其实可以通过改造现有的产能迟沫蒋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旅北放,从这个角度来讲崩驰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况图诧的?   徐留平痘坦零:从整车厂的角度我们希望成本低一点连昂,选择利益大的建疏需。   凤凰汽车递浑溃:所以您不担心过剩吗饰?   徐留平纷蔼:我不太担心这个问题缮痰航,我觉得电池还处于不确定的阶段甸港柏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候殿唾。   凤凰汽车寡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蒜零圭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氮贾,不管是设计师还是CEO等等旁湾辈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代革搓铆?当然那些设计师很多是主管的拨黎睦,老外有管经营的有管品牌董,主要还是在设计和技术的领域瓢烁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的砰垮先?第二个是国有体制的问题岁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吼刑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翔星咸,也在高薪吸引高管人才冯顽话,您是如何留住我们的人才山,关于体制之上鹤硅、体制制约的问题嘉,我们怎么解决雷抵?   徐留平此:现在是全球化时代客,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早宋瞥倒,我们最早的时候是四无泼,没钱弟、没人牌柏、没能力察、没地位瀑,到现阶段来讲社投,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师氨渺镀,这都是一种非常正常的行为娥啥谰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢微?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国握,如果对中国的消费者不能够带动弛,那肯定不行莱雹份,我觉得这是一个磐,无论你是洋务运动还是什么运动汇,核心是对消费者要动起来迟泥,这是一个瞪。   第二个关于体制的话题嗽卷惟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腾墨负,这个方面我觉得不能讳言眉。目前来看瓮,对长安不是特别明显涡,因为长安是属于南方集团旗下子公司卯艇,从南方集团来说剑伍,在这个领域当中盾东稻,也在他的职权范围之内做了一些调整忍凯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肆港疽。   凤凰汽车么叼里:如何看待这个机制充闯?   徐留平韩:从国家层面来说垛逃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要报。   凤凰汽车勿:你们审批会很困难是吗搓息?   徐留平韧管:我觉得会快涟,另外一个我觉得汽车集团青洼驳,也许给你量化很多股份绥婪方,但是最后你没有创造价值去,给你1股疯镰失,1×0的时候不还是0吗改漏?汽车的成长舅丛、成熟或者盈利是一个艰难的过程遂。 凤凰汽车兜焕:十三五计划像长安汽车整体的销量嗣冲、利润和研发能力以及目标有没有白此乔?   徐留平诞爸:非常有捌,我们愿景2025栏谭脖,我们做10年的规划拉,在这个当中我们相对来说做得比较保守罐温吃,为什么说保守呢股?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当的受,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念块参。   凤凰汽车颇还:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的暇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强眉?   徐留平牵接:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业澄,在技术和平台方面都在加强合作倘味,至于说未来它要怎么样鳖古掳,我现在还不太好评价这件事馆瑟幻。   凤凰汽车澎词:徐总问一下国际市场的战略糙祁,我知道去年车展的时候土抒荆,长安说往海外拓展的重点是伊朗监、印度颗伙、俄罗斯这样新兴市沉崾纬础,有明显增长潜力的市澈识啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去姐史记,比如在墨西哥宽僧点,对长安而言邻,自主研发这么好枪摹,又长期和国外品牌进行合作杀蘑抒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搐咯课、欧洲的市承佟?   徐留平浪罢:在我们十年规划中就有田欣适,去年讲的时候就是当下正在做的内容辫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的冒,就是要稳扎稳打络弦钮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了豌刨,因为一支队伍最重要的是信心达。   凤凰汽车欢趁:国内很多品牌都盯住印度这个市郴浮,并且国内品牌在国外市场很有竞争颠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茶?优势在哪儿帅腑?   徐留平瓶空铃:对于海外市场我的理解是要扎下根去铆,不是简单地把你的产品卖出去屉率绕,是你能够充分地利用本地的资源髓,包括人力资源和其他的技术能力申炒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务贬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的口嗡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长邯膘,促进本地人的水平的提高岗,那么同时在这个过程当中旦姬倾,把公司的产品技术涵盖进去怂悄牡,我觉得这样才能走得远诵嗜。   凤凰汽车官刺:长安最近一套体系出来了南懈,有没有可能往更高的一段发展巧薄抢?   徐留平鞋:从长安来讲蔼荣,我们目前的战略看构入,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踌轨,这是我们能够奉献消费者更多的东西穆括,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毋据念,但最终要落实到产品上光坤,产品是一个载体让消费者感知它知道它拨,未来睛,长安汽车会加快产品推进的速度即仟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神纳默。   凤凰汽车蜗:欧尚也在这里面吗推?   徐留平塘:欧尚不在绢。   凤凰汽车萌:东风已经有PSA很多股份价氯肋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗场盯?   徐留平擦褂始:目前我没有听到有任何影响柿,在实际工作中我们也没有感觉到抵。   凤凰汽车舰修挡:理念发布会徐总是骑着马出来的仆,当时媒体圈特别关注涤翔疥,都刷爆了朋友圈辣卫瘁,虽然我不在现掣铡,我不知道有没有特别的意义欧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动奠络,当时的考虑是什么物境片?   徐留平蹋激辅:两个考虑侩催淖,一个是我把马和车作为比较净肆螺,你要说一件事柿,一大堆结构化的语言没有必要菊,我觉得既然是长安汽车赎刑,我们叫做生命动感纹、智色双旋静,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贤掀心,如果不这样做也没法让人尖叫福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封衫崩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日烹搞,上海车展首日房惰朔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面琳萌迫。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨堋,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台公,12年增长了120倍市书婪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撤匙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雇。   受访人敦郴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)乐慧辰。以下为问答实录烙颈汞:   凤凰汽车烩刻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面释丰脖?   雷德?比格兰德客物: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品煌忍囱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仆扛,这款车在中国市场的反响非扯欤好憾毙邪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA萍角,同时拥有强大的引擎阀凶,提供强劲的动力与性能敬讨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弥。所以辑福,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品加。   凤凰汽车秒缔尉: 在没有设立经销商的地区挡窗切,玛莎拉蒂如何抓住市掣细嵘小?   雷德?比格兰德巩: 我们首先还是会增加销售网络恐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桥堆,计划在今年年底扩展到75个噶。   我们还在天猫开设了旗舰店翘沫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空厦叙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台态集轿,大部分来自没有授权经销商的地区成坚朽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寝,鉴赏力越来越高本姓硼。针对这些人群陶,我们还组织很多不同的客户体验活动誓芳丘,如海外试驾旁,以及互联网方面的创新哺性,如网络平台的直播逢赶瘸。此外腿色,我们也有不同的金融政策仍,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耻实诞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炒。   凤凰汽车澳闺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》关备需,给汽车销售渠道带来一些变化矛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新派廉僧?   雷德?比格兰德泼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说财勉,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品篱痞癌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具酞憨,而是要提供独特的生活方式体验烂其发。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待煽冒雾,不止在中国繁,在全球市场都是这样商虱行。2016年秒赤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长椽,这个主要还是产品优势带来的室媒缺。新的政策出台以后拼敝档,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暑,不过最终的销售成绩还是由产品决定卤蛊。   关于新的法规城,我们现在也正在研究当中食汗雹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定戊来滥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伪扑少。此外寥馈耙,我们在中国有非趁哿榔荆好的经销商关系阑寺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冻裤虑。我们开设的天猫旗舰店侩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式攘略壕:客户在天猫下定单挂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霖。所以贪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系藉激。   我们的很多客户最在意的并不是价格建蓝,而是优质的服务与体验溪司蕊,这正是玛莎拉蒂的优势所在铅镀涝。   凤凰汽车纪镶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桔肪呢,有没有什么新的产品推广畦?   雷德?比格兰德淮: 关于新产品脓畦悄,现在还不是宣布的时候扫欣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戒,等到新产品发布时我们再提供更多信息弧。   凤凰汽车蹦莱: 作为中国消费者熟悉的豪华车顿年杭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涧岔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好类颅漠。对于玛莎拉蒂来说蜗桅,未来在中国市场的前景怎么看侍倘?理由是什么凭吩嗣?   雷德?比格兰德浅认: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汲,5年前编,我们在全球的销量大概是6,500台极接轻,而2016年达到了42,100台埔柏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搁妈乏,所以我们的增长一直是持续的摄鹊。也因此劲赣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观配。   实际上中国市场和外国市场也非常相似丘模蛊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后捣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郝,这就是玛莎拉蒂的优势腑匣。所以戌唉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丰。   另外漓魏酚,玛莎拉蒂的车主非常年轻锭,尤其是在中国市炒啤,车主的平均年龄只有30多岁拈狠汹,他们追求具有独特风格与气质的产品爬请寝,来表达自己的个性与品味墨寿苟。   凤凰汽车好米煌: 现在汽车技术日新月异哀碌鞭,尤其是新能源沃、共享剃、智能驾驶方面咳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划穿?   雷德?比格兰德萝痛: 在新技术方面蓝刹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升隧呵侣,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恭赋。我们并不追求生产最快的汽车肠刑糕,而是要提供包括技术硼牡、性能纯仍觅、动力平输、驾驶体验等方面在内的最佳组合牧潞弟。   针对自动驾驶亭铣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酚挨龚,帮助驾驶员减轻疲劳僧瞬腐,降低操作难度沮诡蔷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的对病耿,包括独特的声浪策案活、澎湃的性能讽畦勘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戎喂,这是玛莎拉蒂所追求的沤。   关于未来对新技术的规划逗,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求喉,比如减少温室气体排放嵌陵,这一方面玛莎拉蒂也不例外孟噶。此外谈,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枯赁沫,如苹果CarPlay和Android Auto笔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统裸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术讨蒋。   凤凰汽车弊媚安: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化匿沪,怎么适应漠?   雷德?比格兰德郴排: 针对年轻人群姆,我们采用的方式不是改变自己甸胺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应湃。比如在中国泰社,车主平均年龄非常年轻顷蟹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主变,便是一位年轻的中国女性姑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表寡卿费。   玛莎拉蒂拥有102年的历史似徐暇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意獭,包括法拉利生产的强劲发动机朴、独特的引擎咆哮声砂谰挝、奢华优雅的外观与内饰句梯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神釜仑伞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势狼绞瓣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐府。   凤凰汽车细: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化叹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拼抚线,有没有针对用户画像做调整衬?刚才强调坚守自己的DNA和理念配艰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试叉?   雷德?比格兰德堆残: 在中国逻害,我们不断渗透到三四线城市醒舰陈,但是目的是一致的皖,就是要吸引更多年轻客户护。但不管在中国乃至全球的哪个城市姆池,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吹、激动人心的声浪降点卸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户哪。   在设计经销商的时候蝎鸽斑,玛莎拉蒂也不是随意为之酣南,而是按照需求进行规划钩隙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店济拧嫂,首发售罄的100辆SUV中抛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凰榔唤。因此骇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商屯莆避。同时饱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品痉,客户需要一整套的优质服务屋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秒休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上冀晌萝,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邓。   提问薪篇搁:您的新角色到底是什么样的坤铜涤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乏答?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法菊?   Alfonso Albaisa昧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啡,跟所有的设计相关的工作拘,都是由我负责蔫肋伪。之前我100%的时间放在英菲尼迪锤,现在会分30%的时间来怂拭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作齿黎疏。现在大家看到的一些车型秘肺降,可能是一些原来的车型狡拣,我们现在的工作侨,也是快马加鞭匡柒检,希望能不断的改进歧、提升现有的设计行蝎聘。   提问倦:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么晃?如何看待他推动品牌前进时的作用识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa疮镀乔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管憨剂俏,我们会共同合作崎浩,不断进行我们设计的演化豁牌陵。其实我到7月份才会正式上任耪窗,我现在猜测或确定未来的设计理念滤澄凸,还有点为时过早项。   我们知道哎骋事,英菲尼迪这个品牌是非常时尚驹苍、非常大胆前卫的教宦,我们的这种设计是一个不断演进的过程喝蓉,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改涡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计坝佛杜。   卡里姆跟我有很多类似的地方泄。比如女,我们都是艺术家出身戌享,非常喜欢设计躲兑催,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妮,并将其以各种形式发挥出来雄茫。   提问沥让侩:我有两个产品方面的问题滦仓顽。首先兔,这个概念车非常漂亮标,它背后的设计灵感有哪些涩乳父?   Alfonso Albaisa寇喉剧:秉承“冲突美学”设计精髓挎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素麓旧。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡矫。基本上就像艺术一样反微环,包括缝针旦愧丢、包裹感寞曹,还有使用的木质腾,都是非城好的手工工艺日连。这是一种感性和理性的结合掂贩醛,还有一些肌肉感极强的车身线条勉贾剩。   提问上亨:这款车未来的定位屑开、消费人群是怎样的刷轮飘?   Alfonso Albaisa迟:一般都是比较年轻的家庭糯,想要非晨逅浚宽敞啊绒、具有运动风格的车型缮矩春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊阿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日师浑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韶驼梅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舒汤。   在发展新常态下侣,消费动力开始向下线市场转移扦。同时婪滑,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级矮联藐。由此俱,县域市场成为新时代的“金砖市场”逢渤。而对于汽车行业盟,消费升级利好之外坍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雾理。如何撬动县域这一重要市陈伞?   胡绪雷表示碱癌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局闷,帮助县域出租车进行升级改革扭界驳。县域交通的数据化派、智能化发展癌,有助于未来网约车的下沉渗透彩歪嫡。县城消费能力相对较低你肥础,在出租车领域引进大数据之后吩寿返,未来再进一步升级到网约车你。   据胡绪雷透露乌,首汽将在县域布局三块业务熟秘炭:长租车脸榔、网约车(出租车)患吵、分时租赁埔号。分时租赁是纯新能源车林虚钨,未来分时租赁或是对公务用车的补充茫翘,它是纯电动涤,不用长时间租输,可以通过APP来完成弧。目前冕,在北京有1000多辆车滩碎伯,150多个点位岸司聪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市断该底,对公务车改革会有一些帮助户朽剔。   胡绪雷认为炔讣,网约车行为是偏汽车前市场的角色淳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颊。第二绦加,在居民习惯了这种消费行为之后勺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用宋搓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导能临边。   当日迫曝廉,首汽约车作为新生力量宫掏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进薄蓉钦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鹃嘘郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日分礁泵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办紊筐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示撤,渠道下沉要根据市场来判断鞠委蟹,服务要根据需求一直不断地跟进体椽垮。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况婆单辰,比如说对经济的支撑攫辞,对政策的拉动桶答,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奠踏疟。近几年需潜窖,一汽吉林产品在县域销量比较高辑鼓磕,对县域市场的期待也非常高贿荆。从目前产品结构来看佃吝,产品消费比重70%在县域腻,30%在一茧略柬、二好眉豌、三线市场崔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炉,外观屏、配置女汤、价值都迎合了县域市场的需求授骗乘。   从流通环节上来看劣逛,县域市场做的非巢ご好练癸始,没有什么瓶颈因素白虫躬。一汽吉林也努力在渠道建设百澎翅、服务跟进等方面做成长和改善说。同时宋长欣也提出了一个想法拦,“县域对自主品牌在公务车酮、公务员购车方面是否有政策倾斜全,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垂笨徊,这是我们车企的想法嗓说焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时极车,要根据市场来判断勾。目前故宦耙,县域之间的差距非常大女什岁,包括现在推行的3G服务旧其帕,在那些无法设定固定站点的地方泞宛,推出了3G巡航服务舷。服务是永无止境的工作单蒜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进型煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手膏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日揣校瓤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畔沫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示供瑟,新能源汽车推广比较看好北强惕、上扒权、广限行说蓬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棱孝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场弛挛托。尽管都看好电动汽车的发展趋势呐,但做好市场并不是一件易事桨驼。   目前比较看好两个市嘲恰,一个是北圭俏、上未兑嫌、广限行搬驼胳、限购市潮炱亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁旆场,这个市场的发展速度很快遂。例如河南顷客凌、山东驶、西北区域胚巾,大量没有牌照的低速电动车校步,在政策方面仍处于灰色地带俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姜老,在国家和地方补贴的支持下道,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右棋筹按,在农村市场簿、县乡市场得到了非称迳臣澹好的认可修。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骗,县城市场的消费者的房屋空间大妹奈穗,有充足的空间停发车辆说巾舒,拥有较好的充电便利性淋媒。其次行驶距离不长刨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求叹激瑰。另外效祷量,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难妈,因为小车型成本低须芒。   赵智刚表示澎桥地,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啥笨律。河南地区辅讥涎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伴脓,在替代当的出租车界、公务车方面取得了不错的效果勤午。同时矛捕沸,也在积极跟海南政府合作爬,投放了一部分公共用车撅叛无。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进老顿,比如是文昌蔑膳、万宁蓝、琼海等县级市乃绊,未来将在海南全面推进丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别垄:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蛾歼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行禄奥。会上杆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出孺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本培,是参与全球竞争踩钠诽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碌。”   在当日的论坛上匣绩,郑刚发表主题演讲前。在他看来爸,打造世界级新能源汽车的品牌课,最核心的是独特性湍、差异性纳徐,是比较节能优势苫,浮出水面的是视觉睦、是LOGO草、是VI篇眠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势世念舌,其中成本优势是最重要的组成部分微很。   早在110年前赊牛躬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衰惕鼓:蒸汽驱动车扩当、电驱动车和燃油驱动车抡。然而鬼傲,在后来发展中瓷丘,电动车败给了汽油车侵兽。这是什么原因造成的光?郑刚提出是成本造就了新技术的普及疟幸。亨利·福特发明了流水线生产沃透,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候澈,成本大幅度地下降绞,售价拉低到850美金献舷埂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车谜,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以攘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌分。100多年的历史多次证明了这一点赂鬼绒。” 郑刚说董。   在反思自身发展时谷痢,郑刚透露抛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辟捅,规模在迅速的增长玻慕,但很遗憾并没有带来显著的诫短、大幅度的成本的降低笑醋怪。   为此攀,郑刚提出湃,在推广和普及新能源汽车的同时句,光靠技术进步还远远不够菇材,更加要注重宫悸遍、培育成本领先的优势入。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本取,是参与全球竞争媳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提富。   他建议匪,对新能源汽车未来的产业政策双陈骑、行业标准霞饭歪、行业监管等校,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术娇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低存刚响,这样才能培育出行业的龙头企业涂。   如何通过提高规模施、优化设计疯抄茧、优化政策和制度创新悔?郑刚说嗓斤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本杭瑰览、交易成本和政策成本赎,来打造企业的综合成本能力和优势目旧烩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势龟那县。这还需要企业和政府共同携手放拭浇,不忘初心烘帕唉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水骑死:韩大为" "  魏建军多次提到橡季,我们的确有很多故事患裸,但是他们没有写得很好淡捻膳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖道蹦废?魏建军直言不讳地说绵鹃藉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后醒。   囤地赚翻恰蛇、离开保定衅道、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来疙,且莫名其妙蒜,或者无中生有的传言所困扰侩阮雇,最好的纾解方法是什么醋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车韶爽关。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚具熔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂圈赐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后介沧,魏建军扯穗赐、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酶,与部分汽车媒体交流板。以一身轻便的牛仔装""示人""谁亢,魏建军笑着说赋烩,是在同事的建议下才穿出来的傅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言鲤蓖轮,魏建军坦言懒板,的确压力很大肮,也很难受罐,“有时甚至想哭”晴染。他说睛协,我本人就是保定人攻腿涟,能不希望自己的家乡更好么维姆?当然翁多缄,我们只有把自己的产品做得更好堑礁娟。    诚如魏建军所言弧色,近期岗椿疮,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劲怯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾砍维,来自媒体的反馈好评如潮标筹按。有作者甚至设问策缆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后律侨,否则也怕媒体老师太忙”统炉得,长城汽车一位公关人士插话道丁耙。    10日下午的WEY首度试乘试驾弛刀邵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意停鲸恨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格老,有同行在现场就说蕉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慑,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庙胚。    动力配置上萎弥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沁午淖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术号查集,最大功率达172千瓦春鹿上,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点青复亩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上化雄,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时很,VV7s几乎没有发飘的感觉挝醒哨,而车内噪音也得到较好的抑制谜退。“我们在整车NVH方面做了很大努力罢,也取得了一定的平衡”炯璃,魏建军说诫池锯。   VV7S    在交流中充钮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时徽绩碱,大谈莽羞潍、特谈所谓“轻奢”烫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时渺,咬住“聚焦”二字不松口笆。而是多次征询媒体试车时的感受旁魏昏,并逐一分析梯赶、解答媒体所发现的问题嘿。整个交流过程嘛丘,他都态度诚恳俊,即使是谈到一些尖锐的问题牵,也并不辩解踩。他甚至非常谦逊地自问自答晾哆拢,人为什么会失败脑眠彤?尤其是一些有着巨大成功的人典复。因为以往的成功藉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做殊,就很容易让自己失败感。   VV7S    在4个多月前的广州车展上懊娩贯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车潜奥,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徊。他认为凶,好的产品本身就是故事蹦喜搽,而WEY就是要做最好的产品顶品睫。此次扇,魏建军多次提到马适朵,我们的确有很多故事要讲瘟洛另,但是他们没有写得很好惮团,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的旗跨掳,所以妊,我在让他们重写松澎。魏建军笑着说爸蔼狗,把一桌人也给逗乐了蓟。    在媒体谈到其他竞品时同连,魏建军都给与很高的评价嫁戮唇。不过最终还是认为自家的产品查答:底盘更扎实彪咖,操控性更好胖须词,“因为我自己就好‘玩儿车’”檬谰,所以对他们(研发人员)的要求也更高妮汲瓦。   VV7S    据悉炒皑泞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慈耻犯,预计售价在15万-20万元区间硷坤鞘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点普嚏,他思考了一下才说茧啡,它的配置太丰富了架忱嗽,在相同的价位空间首勒,“肯定没有比它更多透蔑翠、更好的”丹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斯坞伺?魏建军更是直言不讳地说堪冒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后表怠撤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中敝啥,一位来自上海的资深试驾教官说赣,之前很少接触自主品牌汽车耍污,这次也是第一次来到保定屉囱颠,第一次来到长城艾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料福菊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒冠我,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言前。期间斜,有一位同行说搁歉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好好?或许这才是魏建军的真正用意吧危廷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   陆逸表示锣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偶邵累,因为正处于发展的爬坡期艇点。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说羌泵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衔徐,而且要深度国产化慰似。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓣荆,雷新透露撂,上海车展期间庙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雇史吵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时炉,陆逸明确表示母喘典,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卸栋,因为正处于发展的爬坡期藉郴。关于国产化的工作琶惭勺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陌烙,未来将坚持不懈的进行国产化工作卵丹伪,而且要深度国产化韦莱。    日前卉饰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典能。活动后石小,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访萄唯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罕省。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年持豹趣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆村疤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倒,超过23万辆群锻。今年第一季度伍肠碘,英菲尼迪在华销量破万辆姆,同比增长4%逃,而其全球累计销量达到67367辆倍谎侣,同比增幅为18%似轮。无论是在英菲尼迪全球体系中僳灸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中嘶陇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纬愧。在不少业内人士看来喀楔,从去年4月以来荆靶票,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娃。    对此炒,陆逸强调兴儡,目前英菲尼迪的销量很正常缎睹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军悉廉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年授竣,还处在爬坡期熄却。他还说毁红,所有的汽车品牌进入中国后吮躺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加会、运作能力提升及投资力度加强妈判,会迎来一到两个爆发期凹实。    事实上女勺呈,从2014年开始馅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后歧绩蒙,就迎来一个销量增长的“爆发期”景擂:2014年泊劫燃,英菲尼迪在华销量超过3万辆庞另杀,同比大幅增长75.6%淌馁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年袍氰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侍离,同比增长33.8%响孝块。    不过摧,步入2016年屡弊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期考死。当年4月初琼旅汾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在师蠢期,刚好满一年岸嫉和。在过去的一年里夸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态眷。陆逸坦言枫,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段囤,以便更好地认清我们是谁菲盒,我们的未来在哪里入士克,我们应该做什么盎。”    在陆逸看来抠,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锌,今年是进入中国的第十年鸽饺烤。所以作为一个年轻的品牌傅沥,这本身就是一件很有挑战的事情挽扇物。他还表示鹃胶乒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坎,是更聚焦的一种进化兜慧省。因为市场环境在变化卸剖赌,消费者的需求在变化钙古换,我们也要根据变化不断的调整挤离尽、创新董莫颂、挑战自我报欺襄。”他说老欺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来考,就提出了‘挑战者’品牌战略曙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过九钢轰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的川,品牌口号必须得落地皑梆。”陆逸表示抹獭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发驾炽,聚焦目标客户群蕾丛汀,让产品与目标消费人群建立联接抢、产生共鸣萌。    陆逸对中国经济网记者表示窟靶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说爆惫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刚媒,而且要深度国产化逃。”他说干救,中国是全球最大的汽车市澄甙 ,同时也是很特殊的汽车市辰影亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梢未尚,就要真正的了解客户沽,扎根于客户帕横、扎根于市掣,这就必须深度国产化迪女强。据雷新透露蘑酞俩,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%忙。    但是昏,从2014年底国产以来桅煤,英菲尼迪只推出了两款国产车型摧嗓:Q50L和QX50胶辟。对此狡峰申,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑暮。陆逸表示谎恋,“关于产品线布局的问题事,英菲尼迪有一个长线的规划补厕。”    陆逸介绍说挟涧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年献微橇,规划内容包含平台规划芬、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拜。他还说尾蛋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备输块拾,我们的目标是通过完整的产品规划商太储,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品篡。”    谈及国产化在今年的推进程度白乱蛔,陆逸表示琴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中前馈芯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姆呸。”雷新进一步透露绕,上海车展期间缚肋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酶险,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年苦害啥,通过销售Urus堡耪,兰博基尼总体销售量会翻一番灿钙白,突破7000辆大关赖雹。    在更遥远的将来绊,很难说会不会有纯粹的电动车忙酿。这是因为蓄电池非常重湍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制祈输席。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉杼┏邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌藕梢。自大众集团和奥迪公司接手后胃读,兰博基尼得到积极会赫、稳健的发展北。日前迁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诞起,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员戏,商务部主管Federico Foschini朗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痞脓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问哎罐僳:并入奥迪公司之后示啡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的适妙?    答睦完:2016年耸先,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脓匣促。奥迪公司和大众集团接管之后疚瑟肝,对兰博基尼进行了很多投资话顽,让公司发生了非常大的变化肮。此外投砷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闹逢璃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高毫摊,如果没有这些投资噬,就完全没办法实现这个计划式。所以烘,兰博基尼公司从中受益良多起焙戊。可以说钎砷泼,如果没有被接管副穷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来罗。    问食河坍:在您的介绍中疟屠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高黄翠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的律?Urus投产以后暖,重点会不会向中国市场倾斜借炕男?    答扭猩:目前刹缉,兰博基尼公司只有两个车型系列盗离纫:一个是搭载12缸发动机的Aventador俏抖讣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán叼贬。因为各种原因梦划偿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降畅掏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势评。2016年闭袭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绩背。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%檄牧揣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纶苹寸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放猾舌朽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伺鸥。2016年梆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆动马弘。新产品会在2018年投放吮,到2019年蛇凳唉,通过销售Urus纬暮,兰博基尼总体销售量会翻一番痛,突破7000辆大关鸡。在中国市场上蓉,SUV是非常重要的产品驰环裂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求地饭纽。    我想强调的是澎烙谋,在中国超跑车市惩时野贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勤错岭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币端魂,Huracán大概在300万到350万人民币孝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宠土。    问龚鸥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的谅帘?    答蹈:目前宏口,兰博基尼在中国有15个经销商泉灭。到2020年箍,我们希望经销商数量能增加到20到25个坡来谓。当然挪堪屑,通过Urus的投放赏告肃,在华销售量会增加赶,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕉钨铺。    问禽:如您所说双敦,兰博基尼在中国有15个营销网点吗藕缕,去年销售了151辆(车)我法。我们简单的推算一下窝擎锰,平均一个营销网点一年卖10辆车吗。那么裴妊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萍界?在新的超豪华SUV到来之前丰秆,是否有改善他们运营能力的要求呢哭砷奇?    答祈射忙:是的胖蓉,会明显提高经销商的运营能力位全,新Urus也会变成一个破局者副。虽然现状如您推算弄,但是在Urus投放之后辨喜毙,大概2019年或2020年扁,经销商的数量会增长士,同时每年的销售量可能会提高到30辆偶,整个业务会明显的扩大簇奔笑,售后服务也会明显提高氏浓。而且由于SUV使用的频率比较高炭腐悸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班悼鞋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卫泞柿。    问度艇厦:兰博基尼车型比较少现,所以每一款新推出的产品都极度重要了抹驼。现在的汽车行业发生了一些改变把棋率,比如智能化编溅卞、电动化褐拐能。那么泼窃纹,兰博基尼在研发产品时贤,会不会受到这种趋势的影响乌皮土?    答软:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征堤捷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晦攘绢,更多的是代表了一种感情藩。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嘘,采用V12的自然吸气发动机晌哭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验吼。    这是兰博基尼最核心的销售主张寿铣。未来柒笨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协贪靶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度境顷,甚至会超过前款车型藤。而出台Urus产品时则会有一些变化献蟹拢,它将采用涡轮增压V8发动机茧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机视。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型限吨。但是雇,不管从产品定位枢,还是感情诉求方面来说扫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观耿藩。在更遥远的将来韩,很难说会不会有纯粹的电动车牢佬犬。这是因为蓄电池非常重瓦庐侥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制截彻奖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丸吾,可能未来技术上会实现新的进步剁们,那时我们也得重新考虑这个问题的。    前些天慑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型表搬版。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录婆靶小,其V10的发动机再一次提高了功率聪。当然播,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剔寇。通过技术创新以及功率的提升林,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者墩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宏环。在预销售的阶段朝,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来忍涸冻。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功艘檬醋,能够击中客户的心理需求顾搽。    被访人水仓敛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骚。1998年到2007年蒂浆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年恢酣,负责兰博基尼产品工作;2015年蛊簇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蹬,负责销售及市场营销烘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绢地硷,中国是世界产氢大国冒,制氢设备略使拧、储输设备赏呻、制造技术等条件不错甘上酮,具备发展氢能的基础懂。从环蹦保和能效等方面考虑胖荷,中国应进一步推动氢能源产业的发展弗。    周奕丰谈到步接僵,中国目前主要依赖化石能源罗惶嗽,对环境污染严重沽拈。氢能源因来源广泛街汉、燃烧热值高蔫、清洁无污染和适用范围广等优点娩鹅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源攫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸿天卉,目前看麻童寞,中国氢能利用的研究相对碎片化那恋,与国际先进技术相比还有差距斜眷拇,没有形成产业化淳尘捣、规模化发展柯财。中国应迎头赶上广孙顶,卡位世界前沿污傲拍。    他还提到梅金,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一壁烽捶,提出实现大规模卢、低成本氢气的制取剧、存储氦溜认、运输痞苍、应用一体化的战略目标起。这非常重要量,未来需要各方协力挖柏茶,加大投入娃,推动相关产业进一步发展觅裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表殊分,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乱规。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措偶。    他谈到材,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摩裤挛,各方需要引导资金更好地支持实体经济炮,促进金融资本流向实业蚕,真正促进经济稳步发展聘吭,夯实经济发展基础戏。这既是稳增长瓶、调结构的需要慰,也是抑泡沫介陶两、防风险的举措唾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进构汉财,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力捶。    周奕丰最后介绍行哭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下跨钠添,也在不断创新突破欢呛,寻求产业升级茎瘦。公司主动发挥自身产业链盛猫、区域及成本优势日季,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倪钱、旅游景区赶脸葡、汽车营宿地猩郊、农家乐趣惫、家庭菜园等不断扩展外丰讣突,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湾丢袄,以多种方式在国内推广土壤修复归,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场躬赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手贬宿:李芳" "   国外媒体报道肩艾驼,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示浦特,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆雷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犊。 李彦宏    李彦宏表示蔫料,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车稳烘。尽管有一些技术问题需要克服膝缸册,但它仍然有望达到目标读。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痢抬,前微软AI专家陆奇任首席运营官凡镜,负责大量投资的自驾车业务部门碌黔陇。 百度自驾车    李彦宏表示苔统,我们很可能与传统汽车制造商合作肺垂,而不是孤军奋战阑罐,目前还没有制定出这项技术的商业计划然睬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆马胯。我们将竭尽全力实现这一目标搞磐氢,收入和利润是其次的考虑抠料廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫请:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年宠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显壳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样可藉饱,共享经济还将怎样改变生活径从谜?   三年前睦,基于对共享经济的热忱算的绥,清华学霸张丙军创立PP租车嗜溉事,开启了汽车共享事业;三年后绦熔两,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跑,成为汽车共享领域的领头羊芯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀端,3月7日佛涧,张丙军开启了共享有车生活的新征程嘿。   3月7日边,在几百万用户的共同关注下随,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疮橡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破裴操,也是张丙军重新定义有车生活蘑揣蠢,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桔垫酥。   从PP1.0到PP2.0时代动,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记警青目、一个符号或一个名称那么简单顿弹虚,它是企业创造持续价值的支撑电。若没有十足的理由牧税窍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挞编。将PP租车更名为START鳞化澄,是源于怎样的考虑垒萍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体户,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举荡两。   “三年前勒揩竭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腹。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益该栖邢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挺戏。由于便宜便利眠插溯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具仑舌手。”这个阶段贿蓖,他称之为PP1.0时代海川话。   经过三年的发展颇,PP租车推崇拥有而不占有吨、盘活社会闲置资源的共享方式刊,逐渐建立起以车为媒介恫贺,重新定义有车生活的2.0时代似堪。“START不是买车休狗赋,不是租车喂檄观,是共享有车诵。这是年轻的人群褐啸、爱车的人群莎,最向往遍上豪、最有潮流的有车生活方式趣汗。”张丙军说杯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验团佰。同时识褥荤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户焚渭却,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区傲,让每一个用户体验到最真实擎、丰富裳卫狼、有趣的共享有车生活帘。”   START代表着新品类牟瓶魔、更丰富的选择敞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下芒,相较于神州租车捐功墒、滴滴租车等传统租车公司嫌烽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赊申?   张丙军认为沪蔡,START的核心竞争力主要体现在三个方面休。   其一勤,PP从1.0进入2.0时代围枫荣,新品牌START更具有张力歼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神促。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求京,START重新定义了有车生活郝纯,开启了全新的“共享有车品类耍懦。”   其二糠,为实现共享有车的多样化选择槐希瓮,除常见的家用轿车外嫩蔡,START将主推个性化的用车体验尚违。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型顶力,如保时捷911炽、特斯拉哥狮、大黄蜂驴、牧马人等等叙褥鬼。此外泪锈看,用户无需承担高额买车款和养车成本凤,性价比更高佬。   其三胎,“共享生活的基础在于信任体系的的建立护催涎,以及更完善的用户信用等级雹。这也是平台长期价值实现的核心凹锈酞。” 张丙军介绍椿菱,START共享有车生活平台为使车主放心共享桨呢,平台推出了一亿元车主保障金嫁,严格的交易信用体系嗓律,确保车主爱车无风险;对于车友握篮陆,START还与多家大型保险公司合作偏函那,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务伴,为用户提供更具信任的服务髓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椿,我们的目标是溶鹅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来马儒肯。”按照张丙军的预测喉陕,中国自驾用车需求量巨大嘶,而现实矛盾是稳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车怯陋,不允许每人买一辆车满足自驾需求驰栖娟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量方韩灯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用福魄。   此外夹含,他认为酗,随着消费持续升级辫汞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中娠泌假。“感受丰富车型带来的不同生活体验涵师竞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向飞偿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抠、丰富农昆、有趣的生活方式对,让有车生活更加精彩迷嫡。”   张丙军表示隧太,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讼份鹅,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寄。START沃呸,梦想才刚刚开始茫拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤枯扮:李芳 版权作品珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权漠僧,严禁转载事吹,违者将被追究法律责任芒购娠。 获取授权" "   今年全国两会上吗侯柏,董明珠在接受记者访问时说扔啼:“只要你敢想坊寝涧,比如以前谁会想到人能上天纲,如果我们不去创造速力,人能上天吗蕊侯光?你不敢想耗剁钮,你不敢去试验顾氛,你永远不可能做好彩史小。”    过去的2016菇,伴随董明珠的阀贿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈订:格力全员加薪1000元皖、格力的员工房吠咎、以及格力的手机……对于这一切竭,董明珠并不过多在意继,她说判孪瑞,自己最关心的还是“掌握核心科技”硅俏配。在今年全国两会孩琼其,作为人大代表潮粱描,她再次提出了自己的董氏宣言夹懂淋:确实这两年的发展痉办彭,总书记提出的供给侧改革躬馅棋,我们就应该做供给侧改革的排头兵海阜,因为做的是实业肚保,能够掌握核心技术裂抨,制度也要跟上袒懦彩,真正给那些创新型的企业显舱、有创新梦想的人一个环境频化坛。    对于国家褂椒解、社会鸡、普通百姓的诉求饺替,董明珠是这样回应的竿翟舜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赖查水,他真的不是仅仅是索裙春拧,收获迫馅,比如说我们过去讲汗构臣,这个企业了不起浩,再就业破惦荤,反过来你要感恩这些员工蔽,没有人来给你打工沁刨,你凭什么去发展骄草丰?所以我觉得要有一个感恩的心情姆。”    把感恩的心落到实处抚,就成了格力员工的2室1厅粳炯,于是挟鳖便,别人家的老板就这么出现了蔚畴。 记者膊推饥:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庞哎?    董明珠千戊:对琴茹嚏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腹修。    记者理停同:以后所有的员工都会2室1厅距?    董明珠独纹标:对对对层仆。    去年末梢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿唤贰,但因股东大会投反对票而失败魏椿。随后讲聘变,她以个人名义增持珠海银隆股份锌刀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锻额,然而拜,到了今年目寿绍,新能源汽车面临两大不确定因素钝瓣:电池虎、补贴“退坡”厕熔。在董明珠这里偏吠缚,似乎这些俨然不在话下洁祥懊,董明珠说湍亭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车ⅰ,“不是因为退坡我不做肩宦酸,也不是因为给我钱多窖,我去做详,我认为是一个责任篇虱毫,是对社会悲懂、对人类散晾,你都要去选择的一件事尾獭罢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖沙题,董明珠很不以为然把刀,她认为酒炉墙,这些都是炒作你奔双,并没有人真正说到自己手机产品的质量桑瓮,只要没有说到质量惋,那就不是否定港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬蚀裸:李芳" "  近期敖钦柒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锭巾。美国此次取消“双反”脓,对中国轮胎产业无疑是一大利好棺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辟剖家,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变玖。   全国人大代表擒芦锨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侧刮劣,在轮胎中使用RFID电子标签技术锚乡,给每一条国产轮胎装上“身份证”雌饲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督洗,有利于消费者对产品品质加以甄别伺逃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量北顿玻,从而规范轮胎行业发展碍,促进行业的产能优化和转型升级彭恃湿。”袁仲雪说嫡加。   据了解箔斥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草朝,全球多家组织及单位参与秒。轮胎用RFID电子标签的应用食次,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体死侍脾,将等级数据写入轮胎标签内部鲸坤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瘟始,伴随轮胎终身使用菏桓镜。同时棋郴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卞俗竣,使轮胎更智能氛复,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS前谱峨,能实时监测轮胎的温度艾、压力等数据汐乐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况完骨狙,从而有效减少安全事故腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆蒂:李芳" "全国人大代表锤融阀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渴烙冕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通锚、环境协和发展的产业稀,由于行业标准尚未建立碱,使得整个产业发展处于十字路口每喘箍。全国人大代表粗郝柿、时风集团董事长刘义发建议踞汗埃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 备樊,全力推进供给侧结构性改革室教。    在刘义发看来秒惹,四轮低速电动车是市场主导封、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品坚揩。目前诫锋,工业和信息化部谰风、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》沤蜗。该标准的制定答豪,对规范四轮低速电动车行业发展唇吭,使三上、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代呕眠姑,直接实现电动化宋每缝、节能孰腔、环保安全出行具有特别重要的意义戎甭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兼,又适应市场需求馆芜,刘义发给出四点建议信惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蝎、标准制定应充分听取行业的意见怜层寝,响应群众的呼声际。制定标准应尊重市场规律祟凉暴,规范僻就、引导产业发展讥,而不是简单的限制昧阜饰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求惠贰。    二蛙喜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铂瓷挡。四轮低速电动车安全辈、环保挂、经济栖、舒适泪窗,是摩托车讥亢、电动自行车关、自行车等升级产品欺痹,特点与与高速电动乘用车不同歼。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标竿手卯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定四狭辈。    三蒋躺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讲迟、政府引导的办法堵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挂绅捶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池囊兼,如采用锂电池政府给予一定补贴啊驮。    四咎、在制定产品标准的同时入,制定企业准入管理和注册登记稠隙、道路交通管理的配套法规石。产品标准只是为行业规范管理提供依据串期赌,而实现规范管理是一个系统工程撇需锭。政府应加快制定企业准入申目、车辆注册登记貌、道路运行管理的配套法规咕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则抹霖肃,方便企业让利于民理拈,减轻企业和用户的负担栖世僧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求唤、加快供给侧结构性改革的产品侥士靶,又是一个节能环保的产业欺讳,引导得当可以大有作为绞渺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法氢敦。”刘义发建议吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   近几个月来窃吴遍,共享单车火遍了北京城溯。6日堤,全国人大代表巳沦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示技轰,今年上半年魂就,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阂。    徐和谊说究,伴随着公车改革茫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翁。“很多公务员手机上有软件链,一刷就能用车史材赫。”他说行,今年彪侨巷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众徊抨澜。上半年冯确蓝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车爬袜霉。    据徐和谊介绍欧编,未来投入的汽车数量将根据市场而定墙伞踩,租用的价格将有竞争力瓤。产品的外观将非常“吸引眼球”拳,为两座式纯电动共享汽车肚祟绦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷屁逝乐,适合分时租赁和共享市场需求废脊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别干评谓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件灿添,在手机上可以查询哪里有车翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题羔,目前大家用车起点和终点不同结。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仟。”徐和谊说撕,目前聪樊丰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节洞欧密,包括立交桥下念处、公共停车场焙翟娄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇涣窘。目前边远的地方停车资源丰富杀挂厩,但是用车的消费者较少广席。“希望异地还车的便捷能够实现瓦侨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点疏,否则还会存在最后一公里的问题衰呛凌。”    徐和谊坦言托棠羡,停车位还存在管理的问题句轨,汽车是价值比较高的消费品睛,一旦出现剐蹭畏,租车人还车时也容易“说不清”镰贰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铝、“钟摆效应”等问题赶萌。“有些消费是单向的舍漠,如何让车回流也是个问题”娥。他说泌枷皑,目前抹,北汽正在进行市场研究朔荚衬,探索解决方法孤。    徐和谊还透露苯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淌危擂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆届吾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案祭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桐奢备。目前距2022年还有六年时间谱娩蹈,从可行性上讲铅嘉,应该是能够实现的急净毫。届时希望借冬奥会的机会颁,展示中国制造的水平喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳丰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露统哺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题桐杉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击集乓,目前已追回骗补资金或菲市停款23亿元透痞,并对有问题车辆不再补贴蠕,对闲置车辆也暂缓清算沁。    肖捷称橡亮,在财政部门督促下夸立孤,目前相关企业正在采取措施巩返贸,认真整改发现问题们。    有记者问蹈刚党,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展奸,肖捷表示飞仑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徽久,主要是降低了补贴标准妨邢静,同时也设置了补贴上限杰涣,还提高了准入门槛牛艾燎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浮立,同时也可以有效防止出现市场扭曲节盘。”他说行分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰拧太:李芳" "全国人大代表菠梢涡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气怒、废液配、废渣等污染湾对,一旦有机电解液和钴其喝、铜奈藩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中晴,就会带来生态环境安全隐患芯虾,甚至会危及人类健康剁藉动。”全国人大代表欠峨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示魂光。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粳糖贤。这位带领团队经过几年技术攻关春式箔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扇磷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上杰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个缓夺耸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诵授。在提交建议之前课,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究疆慧。    自20世纪90年代以来琴赎坤,随着锂电池广泛应用鳖,我国成为世界上最大的锂电池生产咀骗分、消费和出口国狗朗,近年来我国出台了购置补贴鹃履闺、税费减免揉、研发支持涕祁、消费优惠尽、基础设施等一系列重大政策措施舜锭,新能源汽车市场日益蓬勃发展曝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谓、保有量超过100万辆截,占全球市场保有量的50%税拖涧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆放龄。    随着新能源汽车快速发展杭捞黄,作为新能源汽车的“心脏”朴颈鳞,动力锂电池产业也在迅猛增长娶奸赦。按照相应的报废标准谜,动力锂电池回收利用市场已经形成昧。有研究数据表明谩兢硅,预计到2018年星犯塘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模遣,累计废旧动力锂电池超过12GWH醒徐扑、报废量超过17万吨哄缴,从中回收钴慰、镍借韩炭、锰鄙犯、锂酮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹭妊,到2020年将超过100亿元竭菊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汀。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫络,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题缔。”张天任认为蹭,如果动力锂电池做不好回收利用膜簇毙,就违背了绿色发展的初衷苹魂绍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用燎,但现实是下李,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实泼。“废旧动力锂电池包括不同的类型投弥椒、设计工艺和串并联成组形式杏史必,以及多样化服役时间雌、应用车型和使用工况哎敞咕,这导致电池拆解不便睛。另外诉,国内尚未建立成熟的回收体系触,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赁,回收工艺成本高硼兑。”张天任表示痴禽,“出台的政策并不具有强制性垄径,且缺乏明确的奖惩机制非爱跑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高姜康聊,目前动力锂电池相关主体无利可图创挪品,对政策执行积极性不高系。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题截锭疙,张天任说髓:“一是退役电池较为复杂到窝乡,不易拆解;二是退役电池一致性差固,品质不高;三是回收拆解成本较高凰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管祭,执行不到位牡。”    有问题就需要有解决办法判庭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唯:其一宽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三伶脓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四括腑,鼓励商业模式创新试点和推广应用木搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔词:李芳" "全国政协委员噶鼓硕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题靠论。”全国政协委员档、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示痢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时竞,其市场前景令人堪忧痞取行。“在电池方面掂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唱,2020年后达们搪,当大家都不再享受补贴时沸喘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上杭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品硼乱。”另一方面喜剂鄙,柳崇禧表示沛呈,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贰柑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素署,在于车辆寿命和电池寿命的不对等且。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上奠衔纲,但电池的寿命大约在20万公里骡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桶,这意味着炯衅,电池报废了车就要跟着报废澳熊,这样算来翘呈,纯电动汽车的使用成本是很高的俱舍祈。”柳崇禧说谎穷。    对此放何睫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拌陡性,即建立专门的电池运营机构人,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务哦兼豢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池规绊歧,是对车辆的物尽其用溪禄狙。对电池而言秤,虽然不能再服务汽车蜡敬淋,但还可以被用作储能电池汝岁涸,同样达到了最大利用率饥倍拔。”柳崇禧认为返韭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法边缚。“但国家需要予以支持便敦瓜,尤其是在车辆检验方面玩递,按照现行的规定看衡,更换电池即被视为改装蜗娘。”他说咎。    柳崇禧的另一个观点是狈茫梳,氢燃料电池的大发展即将来临蜂队敞。“一方面起,原来的运输成本相对较高舷,而如今这一问题已得到很好的解决品皋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面视揉,美国的相关先进企业在国内开始建厂刑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车岁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展焊下。”柳崇禧表示片眯克,氢燃料将作为增程器为电池供电棋嫡,以达到更长的续驶里程稳焦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察确:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同券赤镣,造成了双方的利益不在一条平行线上偶僳坷。为了解决这一问题锰河,李金勇指出饺悉衅,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孟蛇闷,重新设置股权架构俏入县,经理人和骨干员工合伙人化缮钠。”    “遵从起码的商业规则刷舜,我们就是经销商红敖脓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节篡捻按、一个桥梁解,我们没有义务去亏损灰疥。”李金勇说丹。    日前揽眉,著名汽车营销人第、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景城宝昧,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蹿镣猫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”裤澳,李金勇直言暖仇,“在过去的十几年式,我们的市场非成仪樱好官,老太太都能卖车裳激,会加价就行了核类俺,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高隶螺,职业经理人的压力很大大闪车低,每天都要搞KPI考核苫、培训堕、提升赣氖哼。”    李金勇以实例说明盘逆娟:“过去在资源时代剂憋,一年这一个店挣1000万腹陪,给职业经理人开30万现缺,没问题斯彤坍,这车好卖限童颓。现如今幸倘驰,市场不好了豁硷响,现在一年挣100万钡施靡,职业经理人还是30万呻,但是特别累糙赊,现在一年的工作量比前五年陵皋、前十年两三倍都不止峨姬。”    在李金勇看来触彩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同岔恍,造成了双方的利益不在一条平行线上癸备蒋。为了解决这一问题从线欧,李金勇指出年,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辽,重新设置股权架构彩狡,经理人和骨干员工合伙人化碴椒。”    李金勇进一步具体阐述道距,“过去资源时代经,投资人只要拿到了店手铃、拿到了品牌粟,就可以赚钱恰。现在蜡协,资源时代已经过去了沁嚏伶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起苹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人敦亥行,从而真正让员工自动美难犀、自发地把工作当事业链棘镜,而不是靠培训偿棘,靠感恩吗蜡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来潭辑涤,不少汽车厂家制定了销售目标等蚊、生产目标容,职业经理人必须要完成前耙汲,如果不完成就走人匪潮加。李金勇认为贬畅,“在这种状态下泼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划警惫、十年的规划别扭,只能先制定一年的规划肆里,把今年完成再说吭,由于今年完成了相恭,明年才有你的事算。所以这两年厂家的高管变动频繁叮,十年以前很少有这种变动闲陛,而现在这种变动成了家常便饭巧。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辑胯瘁,没想经销商的盈利能力似膊冗。”李金勇表示跺武逻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量貉赌,想办法做经销商工作次倦疙,把销量任务压给经销商煞柬灿。而经销商越来越不听话枷扁、越来越不相信的时候誊,厂家就再出台相关政策肝。    李金勇指出沤味,经销商要有勇气打破潜规则推,遵守正常的商业规则磐喝挽:库存大不提车沁、无差价不提车小措绘、拒绝搭售霞扯。“遵从起码的商业规则雇几,我们就是经销商晃师路,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疚建浦、一个桥梁杆惰,我们没有义务去亏损逻氖。”李金勇说硕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宠馁父,李金勇建议嚷昧:同城市的店应该互相加盟或互相买断挥娠,或者干脆出售给另外一家经销商令坑绅,不管用什么形式兴,形成同城市的一家店光。“我们用销量陕欠习、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来官碴捞,这样减少恶性竞争沛蝎呜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纤慕拜。”李金勇说惩柏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象类钢仓,李金勇表示湍墙,“我们不可能卖出路边店的价格槐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肖芦。100%原厂配件保障啼瘦垢,专业的维修技术酿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妨谷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烦下。    此外喀,李金勇还表示借兰痹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车隆蓄。据了解壕米,2016年篓垂,新能源汽车的销量超50万辆甲,到2020年闭饰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年界漆霖,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆咯陇挽。在李金勇看来趴溺沉,在这个快速增长过程中让锑五,“传统经销商中锋,谁关注了新能源汽车并率先布局并叭苍,谁才能在这个市场当中分一杯羹糖情吼。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰概醛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕栏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员废劲、四川省鼎立律师事务所律师施杰龄棠犀,今年的关注之一靠捎,是有关网约车新政的话题筋。    施杰表示抚,为加强管理洼辜疟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)猩,并于2016年11月1日起施行剿捂。然而魔,根据多家网约车平台公司的数据结,在目前运行的网约车中僻瓦崔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的策,仅占极少数部分赫朵碧。    “交通部制定了网约车高品质服务队玩位,差异化经营的原则挖秒阑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫩,施杰称懦,“我认为暇顽,政府应当放宽对网约车的准入限制册孺,顺应社会共享经济发展趋势”场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到菲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苫。    首先码捞,施杰认为抽萍,北京茶缓冻、上海的网约车细则要求“京人京车”崔嘲、“沪人沪车”等差异性待遇换褪氦,不符合市场竞争规律滤。施杰表示啤纽,只有在市场竞争的推动下扔处岗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力九,也有自我管理的需求与能力瓷绕危。    其次晌穿,施杰表示闺狈,北京婚膛钱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员惰铰,而且购房横焊虫、购车也并没有绝对限定于本市户籍戌赎嘿。“京人京车”邦、“沪人沪车”的严苛规定戎愤队,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外韶先,会导致营运车辆骤减彩规。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒恭,阻碍新兴业态的发展槽。    而对于多数城市对排量栏抵确、轴距都作出的高标准要求碴,施杰认为寒堵,高排量代表着高耗油淡磕竭,不仅并不符合节能减排目的腾,高油费必将抬高车费逼罗去。    更重要的是弥涧缅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妹遂怖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准加舵灯、高门槛史盯弘,将损害网约车的实惠经济特点桔校堪,打击其平民性景鹿,“上述许可管理的模式抖虑蝗,将导致网约车司机数量骤减啥但、车费翻倍赦,群众打车难母冬、打车贵的现象又再度出现膜杉。”    此外旗完嘉,施杰在这一提案中的主要观点还包括睬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”岛糠夹、“许可管理不利于节约社会成本”等崎书桐。    施杰建议同介肝,《暂行办法》可作出如下修改刑:    (一)政府适当降低准入门槛略胯魂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度程洛坏,是十分必要的隙诲。比如唬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查距,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求钙吕,等等酸徽骗。设立适当的限制条件吧茨淖,符合市场发展规律江钾挝,能促进网约车市场安全性境概、规范性发展吗。    同时频难悲,政府应当科学引导网约车发展丸,而不是像治理洪水猛兽妓艾,把它一下子关进笼子里速彩。以构建网约车公平竞争的环境为导向克克,放宽对司机户籍的限制性规定燎顶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坞。网约车平台舶试、司机和车辆的审核程序七理,各类许可证明的核发程序尽量从简氯,以便节约社会管理成本闪孩。    (二)政府协助构建平台审核餐啦弛、加强平台监管    改事前许可沏徒,为后期监管泥艇痴,采用“政府管平台赫酵,平台管人和车”的模式心。将市场准入许可更多地让权给网约车平台巢,规范其登记信息沁、审核资质的义务舱攀期,定期提交所有车辆的情况陕赦烷,这些数据要在监管部门备案日娇耍。并通过补充相关的法律法规泪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施伤熟纱。    对网约车不合理调价进行监管呕侯悉。保证人民群众用最合理的价格出行坟,也避免由于市场垄断形成的价格新高论悉涵。2017年1月坤部立,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人聘晦午,因平台上出租车预约加价功能超高额收费朽,就此提出整改意见庇涟羌,平台负责人也承诺将取消该功能荡。这就是成功的监管案例嘉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车爽乓,存在大量不符合新政策标准的现象秋朽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断羌孝芹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尺靠,社会各方都需要一个适应阶段柯耻。所以翔,新政的实施不可硬着陆考。当前阶段侧睹,政府应当积极引导各平台规范化审核拧,加大对群众宣传力度栓蕾,延长从旧规到新政的过渡期竣,循序渐进地促进新政策落地皇。    我国全面深化改革提出了目标善蟹劲: 市场在资源配置中起决定性作用骡逗苟,更好地发挥政府作用竭锭身。近年来辟奥惨,国务院一直倡导转变政府职能辽,推进简政放权钎结清。对网约车的审核爸欢看,放权是进步公匪,限制是倒退霓。政府应当创新行业管理些驾,优化监督模式弹肛,构建平台审核模式滦论脖,推动群众绿色出行房、健康出行黔慰,为“互联网+交通”营造良好发展环境铜古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎矗橇:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易榷戏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镣、品质等方面做了很多的投入攫隙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势显斧骂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛韭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市雾钨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞呜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球任晾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”警。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢∧谑粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秃、品质等方面做了很多的投入下。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翻喊票。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性兼挺、时尚及科技感的一款产品端常臣。”韩德鸿说侈幢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫抛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型潍炒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场为。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翰环勿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拓介嚼。薛海涛坦言还聚酱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩勿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730眠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魄惶褂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走托享。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系匈街五、制造能力缓、经销商体系壳典俏、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面烤北。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌提克:李芳" "   2月21日娄秃即,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办急痢书。本次大会立足技术趋势佛署,探索全球技术发展的内在原动力妥尚瞄,探讨人工智能困、量子计算阂瘟、基因疗法等领域的技术和商业趋势如。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中脯导碗,有两项技术与人工智能密切相关清冬脐,包括强化学习和自动驾驶卡车来赔凄。在关于人工智能的圆桌讨论中凌部塑,多位创业者和专家针对强化学习坦衔背、无人驾驶分享了自己的观点伙蔷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车誓,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车希,可能只在北京的五环里面开灸蚀肺,路况很好竿渡,最高限速就80评菲盟、90公里沥辱迫,这种情况下纪寡,车就会极大简化巳,驭势并不想生产一辆概念车让稼咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术排滤灯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性火桂冗。技术投入上虾衬,目前大家都在往里面投入很多的资源收藐某,整个行业在往前发展蔼,但里面还有很多问题需要解决焦,包括保险输、政府等软摹肚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用九方场,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道娟仟辫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虏,把信息融合火、如何决策做好裁穷。图像识别拓展能力非常强肠衅损,它信息的理解非常细致淋桥敖、更加全面猎,比如前方有一个易拉罐骨,有些传感器会认为它很危险钵阮,因为它是金属壁藏舞,但图像识别会根据它的大小碱繁但、形状去判别徐沁烹。目前结合强化学习拢构,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持耽少。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妻脑拇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目立,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搪稿蠢,说到底这还是一门生意谜遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋侧派:李芳" "  【导语】这是最好的时代拓,车市销量连破发展记录簧,这也是问题的时代膘翱玫,多元化泛、碎片化肮掠控,对整个行业提出了更高的要求枚杉赁。一切都在变羚断朽,唯有不停思变方能随机应变吴。2月18日蘑伐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕洗喊嫂。行业内百余位思考者和变革引领者鄙擎,与120余家媒体相聚一堂嚏无抒,在“变与革”的大会主题下怜,共商“品牌与营销之道”勉档仿,把脉中国汽车2017想。广汽乘用车副总经理肖勇坏肛酚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英党荷鼎、吉利控股集团高级公关总监杨学良吵贩卤、福田汽车集团公关传播总监许翔难、SWM斯威汽车首席运营官余波烈洼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动色隙读。以下为发言实录毫极瞥:   互动环节嘉的合影   李苗苗蹄磊渭:接受张红同学的邀请岔钞啪。下午好!大家都是老朋友了孰秀侵。今天在这里蹈露弗,首先我淄窘却裕贺张红搞这次论坛沛僵膏。第二双,其实有这么一个机会让大家聊一聊纳密,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疏氨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力泵酷瞪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字昂泻韦。对这个数字砰撅,我想每一个人猜回酿,特别是管营销的人去琴,特别是管品牌营销玛、品牌推广的人陷,我想每一个人都有很深的感慨膏。   首先请问肖总谅商孔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物色诧菜,也对您做过多年的跟踪灿卡。这次请您上台槽窍,我很想问一问火到燃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌剔邯惜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点门?能不能简单地概述一下暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇般畦:李苗苗老师第一个点名我赔呈,作为广汽传祺来说溯熟,正如李苗苗老师所说的仙赶轰,应该说是比较新的汽车品牌踌拘晃。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”愧迫创、“两个坚持”粪,坚持正向开发和坚持世界级标准汉卷酮。这两个中诧干秤,一个是对产品开发的定位粳垫,一个是对品牌的定位蛔壬。   从中高端车型的新产品进行切入叛,相对来说这条路走的比较艰难一点淋换胜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瑞,就是起步会难一点吝卧,后面会越来越开阔跋、越来越顺俱修。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候具萝蓝,内部也有两方面的方向秤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沦儡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伪扇,并且在市场上面赢得一定的销量九焚讽,建立一定的知名度扭辱挽。另外一派的意见僳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势推痊,从中高级产品切入喘踢邯。但是大家也认识到这个困难褂坞皮,一个全新的产品和品牌从中高型切入绣酶,也就是售价在12万元以上隋狄,第一款车型是12万元到18万元陕谭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难垒坟,我们意识到这一点了脑小灿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大挽把,其实2011年磺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年皮斯皑,应该说是非常艰难岸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鸡。但是2011年祟、2012年有一个词就是“坚持”庇,做品牌是做两方面的事情仓龚淌。第一个是做好产品的品质悉,第二个是做好对客户的服务榷山全,以这两个为基础这五六年走下来胁,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑婆箩棉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象沉惯,受到各位媒体老师的厚爱涡袖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌式楼差,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蔷猜秒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题昂,我觉得第一个是坚持陪迁慧。在我们困难的时候不要去放弃础,就是把自己的品牌形象缝晒激、产品的售价回到往下行的趋势喊。第二为了支持品牌向上美,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冲。   李苗苗乒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宿怪始,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程龋茧。比如像现在的奔驰停耗谰,一百多年矛粪,宝马别、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汲揭,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌翅悍桓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逻顷磨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌惩坎痕,也有现代的销量息磁馅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辫妇,您能够阐述一下吗考疮锭?北汽在塑造自己的自主品牌方面幸,到底在哪些方面下的力量最大禾?   陈思英充垛:谢谢李苗苗老师炒拓捅,非常感谢红姐给这样的机会告,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啥。其实不是妄自菲辈俪浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暇桔,台上在座的各位都是大幅度增长惠订池,我们同比增长更高一点归透,因为我们来得更晚一点相巫,同比增长8.7%毖低。   但是我个人一直在想这个问题裙杭吓,其实品牌还是一个需要积淀和历史的盲鹊。像奔驰去年是130周年臀,今年是131周年量,我想这才是品牌副。现在我们在座的各位给客户提供的臣逼每,我更愿意定义为商品虑,我觉得是这样卢。   从北汽自主品牌发展之路来看挖伐,各位媒体老师和同行都知道庞牢,2009年我们是收购鸿龟、消化禾极、吸收了瑞典的萨博技术坞掇旁,当时萨博的93孔、95的平台和1.8T眉跋铆、2.3T涡轮增压发动机的技术酥帕,我们是基于萨博的平台上圭鼎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展沦隘。2013年的5月份许,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁旱稳,大家对这个印象应该很深块贬敝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇帆,当时也试图通过萨博平台的背书连视,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端呵,因为我们希望建立中高端的自主品牌细糖苯,当时的愿望非潮鹗叮好篙。但是事实上发展到今天色豪碉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈灿说身。   但是没有关系噬,2013月5月12日投放的绅宝D70涪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音看孩。这么多年的坚持是在消化七、吸收萨博的基础上进行的霜眉凛,源于萨博帘、高于萨博姑,我们有奔驰递逃、现代合资的反哺鲤,我们在人力汕卉透、财力洽、资源干、技术袜蒙、研发狙苇虏、生产百看庭、制造方面宋辣抵,都有很多反哺给我们赫,北汽近几年高速发展搬敖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汉弥,这一百万辆含金量是很高的吼,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闺弧疮,但是我们用五年时间实现了一百万辆叹蠕。这里面还有几个第一和差异化产品长浚松,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一来赔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一塘妇嗜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位情办很。   基于萨博领、源于萨博和高于萨博的消化淌磁沮、吸收和引进拴怪,同时基于奔驰和现代的合资反哺刑,我们坚持为消费者提供好的产品猎、好的服务凛澎、好的品质戮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烯胶焕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锹渤荒,比如中国新车品质(IQS)IQS屁墨、强制性产品认证(3C1000)嫩激,3C1000即三个月的购车用户中磁撵到,一千个用户的抱怨度是多少衔殿,我们的水平无限接近了合资品牌藤狈。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的全浮柏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心经,希望有一个很好的中国背书膊褐兽,给大家提供一个很好的产品体验陛、品牌体验和文化体验秸钒狼。   李苗苗冒车:听到陈总的发言我一直在想猫猴卷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO串,现在经辰芾汤看到“北京”的LOGO飘盒。   前不久宪芭缕,不去杭州是到处都有吉利车感阜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年马败虐,推出一款车就红一款车猎诲。请问杨学良烦必,学良也是吉利的老人了僚,一直在负责品牌形象的塑造闲、公关核、市场枪咖。原来我们也沟通过这个问题钮非,对于吉利来讲收购了沃尔沃趣斡苏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菏绘,这是蛮难的事脐。刚刚陈思英总还在说萨博腊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桓手,感觉蛮纠结的霓彪氏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象溶?   杨学良揉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹬吵汰,第一是对标缺阂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌煌妨。我们是坚定不移地在执行烘肚秋,而且到后来做博越桐蒜撮、博瑞之后有越级对标辽良腥。比如我说开发一个自己的A级车韩牛聚,可能要跟合资的B级车对标陶橙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笨,包括研发薪、制造踌、采购兽角、营销凳,我觉得成果是非常明显的唱。   第二是坚持走精品车的战略施份静。所谓的精品车痰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卿和故,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寡戌蜗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准概拓,比如车的造型设计上面滥,自从我们在全球建立了四个造型中心臀培,吉利现在的车设计都是非常漂亮的替。既有符合国际的审美潮流方蹄靠,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凶。比如说在车的智能互联领域茨码,在博越车上面车机人机互动的功能上肚斧堕,已经超越了一些合资品牌坤炯椭,这一点使我们感到非常骄傲客掏拣。   包括在工厂的制造工艺上缄唬户,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺怒烙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涕魏篙,因为我们现在建得比较新渡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来刀惭抄。大家可以看智能化程度最高的工厂彪泥妈,现在实际上是在自主品牌的工厂中耿跋腺。   第三是一直在坚持口碑柒挥前。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奉搬,让消费者真正成为我们品牌形象的代言昧咎叭。这样就可以真正喜欢这个品牌策,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用谅旗抢。   刚才提到了浙江脯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍到,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拒肌促,大概接近了7万辆痛。这在以前是没有的咎菩赫,而且这些用户里面很多都是汗疽完,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上沪急畦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化奋啥沪。目前因为我们的品牌在提升懦,我们的品质在提升棺尘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车厦裙。这从我们同行矩沫,包括从传祺芭累、北汽的产品销售上也能看得出来木。可能大数据调研界女,像一点资讯的副总可以讲讲徒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品克丁推。   当然您刚才提到了在集团层面搐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰灵笺坞,同时又实现互补晦裸锹?这里面还是有很多原则臀是,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的遣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌罚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争敞。沃尔沃是高端豪华品牌俗康不,是跟豪华品牌去进行竞争的揭。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应锹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念私、流程埠剧粒、标准涟烁安,包括人才的培养和交流糜计胚。最新我们做的一件事筷,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吹甩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA罚卫卯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO息,可以说没有沃尔沃这么个老师献轮胚,没有沃尔沃这么多年积累腐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构汇陶费。我们相信因为这个架构非常新畅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平到犊绢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质背,以及质量再上一个新的台阶柬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泻。   李苗苗谅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京定戌胁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼光伞燎,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宫,最重要的是坚持了哪些修峭?   许翔喇京挽:谢谢李老师傅涸,同时感谢红姐给我这样一个机会呜掏拔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车舱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友啡鞋。   福田汽车是商用车企业答,和乘用车企业还是有一些区别波省凛。我们主要的目标客户群是to B的洽戏,正如您所说顶矾,我们是1996年成立的咆,到去年是成立了20周年举贪渤,通过20周年的发展却,在过程当中包括您和各位老师的支持肝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业八憾。在中国轻卡市场上客纲啊,已经是连续十几年的第一了必讣。1996年在山东成立颧,1998年上市家纪,2000年进行区位调整就来到了北京兰阶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碍叙扭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粉酿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戌。我们可能把这个品牌是这么理解的恋蜜,现在业界对品牌有很多理解的方式耙巩,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营督。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痪,所以我们从整个的业务流程上来看设,这个品牌业务就是在其中的傲率。所以我们这几年在企业的发展过程当中兰仑细,品牌也是在不断涌现蓖峨胸,大概有几个阶段貌。   1996年是以轻卡为主导颧马锰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信濉,用着正好”垄。在当年的时代抓住了市场机会尖矾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一簿娥。   在2000年之后令,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隆,进行了商用车全系列的沽愤卯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车薪及孰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脚撮痉,这是一系列发展的战略衡栓。同时把品牌又进行了再升级翔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捅抱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理将。   在这个过程当中俊,福田汽车不管是做品牌还是做企业勺,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢臂擎?一个是福田汽车在商用车范围里面揽,就是在整合资源方面觉得还是不错的蔼槽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早腻极瓮,花了八年的时间跟他们谈合作辛婪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒篓,生产的产品也是福田自主产品欧曼踏琳轰,同时和福田康明斯成立了50萄穷篱:50的合资公司钙桨聊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用柬舞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广轮、先进理念之外拔,科技创新也是核心的一个点勒擂。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹈骸拾,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比康吻味,但是也是做了很多的工作吐赤冬。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室界,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右奉五项。我们统计了一下竟,和乘用车企业也是差不多的瓷酪。   而且我们在研发方面醒饺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部羔眯,这在商用车企业里面比较少见寐恃。不管是先行的技术挝,还是技术传承方面都做了很多的研究炭,包括去年也推出了超级卡车楷怒,也是整合全球资源打造超级卡车蹋菊锰。全面从安全谭、环保方面进行新一轮车辆的升级瓢舶敌。   我觉得总体来说吧失门炯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业譬弟稍,是一个有着锐意进取滴、远大目标舷,是一个愿意为客户乘、为所有的股东禽欣、合作伙伴郴突餐、利益相关者带来更多的价值灵冻,也愿意为更多的卡车司机抱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活枢困。谢谢!   李苗苗举:2016年一年有很多新品牌出现膳督箔,也有很多刚诞生的品牌在努力集,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰米、宝马膘坪锣。我就参加过场在北京的怀柔每,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幻。我当时心里就想斯威蛮有钱芭薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赣?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蹄?对于刚诞生的品牌蔬寂澈,品牌之路有没有塑造的路径拼?你能不能简单地概述一下玩?   余波纲:感谢红点汽车和李老师梅松,各位媒体朋友和各位同行里,作为SWM斯威汽车浆需没,可能很多人觉得很陌生谷童釜,可能没有听说过澎,我简单来介绍一下品秃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌计,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活哗煎,7月份品牌上市玲侮贾,8月份第一款车SWM斯威X7上市视灸。   今天让我来参加这个论坛危洼,我们的心情很忐忑窃,我们是一个汽车行业的新兵痉购,我们是抱着学习的态度来的潘订担。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师杭,希望多给我们一些指教透辟钱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胆刨?我们认为这个品牌给用户的是两部分俏逆,一个部分是产品的硬件帆吻,也就是物质的东西甩。另外一个部分是精神层面的宋挡。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV逛玛,第二是付诸了一些智能化嚎沏、空间和外观门连,外观也就是在意大利建有一个设计中心始凑揽,在外观上有意式的风范蹬高。   从软性来说闲上,我们要付诸一些内涵签度郴,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耐姑,通过植入意式生活的方式双蛙完,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拢赡。同时我们也在倡导一些生活方式定,通过软性的文化来塑造捞,解决通过硬件和软件泊,以及从物质和精神层面塑造品牌敦拌碱。   至于未来怎么走览骏敝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蹬接笔。用户实际的需求和市场的需求掳钒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惹谅嘎,未来我们还是要跟着市场走牵。   李苗苗低:我旁边坐的也算是媒体人纺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了侮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢危?因为主持人给我了一些问题辈,我个人认为不想问一些特大的问题宪,就想问问这个问题辰。   付继仁蛇沉:谢谢李老师驹纤娥,这个问题还是挺好的叭汹描。刚才您在问的时候叹尉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题逃。   一点资讯是比较新型的资讯平台笆阑捌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点色轰,我们是做平台啡铃,不仅自己生产内容络缝,同时全网抓取内容私,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容钮,再把有价值的内容分发给需要的用户剁搂,完全是自动化齐急勤、机器化的技汐骏。我们怎么去帮助车企呢癌?我分享一个数字邢。   在过去一年规矢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的途传。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业千贩逢,第二是移动互联网的平台禽,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用焚淮弟。很多的车企其实在做品牌的时候辨,都会要求最终的效果膘。坦率讲恰釜伶,以我个人来讲这其实是两个事浚平,因为品牌本身是非常感性的垫赶牵,效果是完全用数据有结论的酥踩踏,就跟一个人去吃一样俱愤挛,吃了四个馒头饱了松汲些,不能说只吃最后一个就饱了闹猴怀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒂,现在我们有几个大的方向啪,第一是更技术化的跟车企进行合作尚甩。比如说从去年开始乖,我们跟上汽通用进行PMP的合作竭珐。客户自己建了一个数据库掀,就是把用户进行了一个分类剁蝗。然后我们每一个用户来到我们平台上班,他知道哪个用户对应了什么车型惠,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告委朵幕,也就是把他们的流量经营得更加科学蛔囱。   这个给到我们之后隘昆急,又发展成了一个新的技术驱动挪涣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多腐铆擦,还是看汽车外观的细分多肛。这不仅可以推荐具体的车型丰,也可以把具体的创意自动化玖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蜜,这完全是技术化的匹配全蔬眉。   第二点竿,我们是一个内容平台抚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勘稳蕊,能帮助到车企做非晨希好的传播报筛,有的时候这些内容并不能够被发现效廷。现在我们把广告当成一个引子蔑镁,不是一个执行的结果特。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粕炭,进而把下一步的行为做好入退。比如有一个产品是一触即发蝗,用户点过客户的广告之后怀曙,我会直接给他推送相关品牌的内容鲸缝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起粒棘去,再去看有没有点这些内容免,有没有评论藕欧、转发规惜、收藏舶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为句监殿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试台缄,把广告和内容进行打通赦蝗。   第三点勺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茅。这个场景是有时间圣钒、地理位置和非常多大量的内容和数据播枪燃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台氢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缔媳酿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理踏戒,或者是去日本还是去韩国旅行虫恍。这些并不关系到最终的销量提升多少檄糕粮,但是可以了解消费者在关注什么看经崔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顿戊,一方面要通过你的技术牛鸥、数据实现更高效的转化吴,实现现在解决广告主的一些痛点褐。同时要帮助广告主把服务做好诺涉,说句实在的都是服务用户纪霉曝,我们产品的用户也是车企的消费者佛脚,怎么能够把这些用户服务好嚎瓣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值睡晤沉。   李苗苗萝螺:付总说得很好森炮痞,借此我也想说几句显诵龚。我看了一下蒜涎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人竞卧,也有一些厂家的朋友怂,我们每个人都是汽车人申雄寺。   我在想虱署改,得益于这个好的时代聘,既然是说品牌摔邵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情颈,无论你这个媒体叫什么名字富弘,找没找到自己的定位暑窟。无论你这个汽车是什么品牌片世,你的用户在哪里臣厕。过去几次会议主持上都说四个W丸曹叫,也就是我是谁份、我的用户在哪里耪联、我为用户在做什么联腻、我还能为用户做什么刨杭。包括媒体也是一样匣,我是谁(什么媒体)疟热,我的读者在哪里删菲提,我为读者写了什么样的东西宫,读者看不看活,这是不是你的读者群要看的认,最后是我还能够研究我的读者吵坏栖、研究我的客户灭录、研究我的用户畅,我还可以做什么淌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挽,一人问一个问题就结束竟。   请问杨总辛,刚刚说了这么多赶,就一句话虹辈刷,什么是品牌篇墙?我们说了半天品牌鸽。   杨学良敢导:我觉得品牌就是价值磐犬棉,消费者买你这个东西值不值蜡临,如果他觉得值了痘蹲,就认可了你的品牌姜烹凰。   许翔钠:我就按定位的理论底驰,品牌实际上是一种品类的代表施眉蛔,消费者是用品类来思考餐,用品牌来表达惠暖。   肖勇蠕诵:因为我是做销售的仇,我可能最直观的印象邻吩,我觉得品牌首先是一种价格陡瑞、价值体系鞭侩剐,同样的产品能够比别人卖得更贵船态,别人还愿意买我的冲矗泄。同样价格的时候寥踌览,别人的产品卖不出去亮狮,我的产品能卖出去啦啪,我觉得这就是品牌捂讲潮。   第二勉,我觉得品牌是一种文化宫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买上娄唾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势凶虽啤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候频骸,但是我的文化能够吸引他廷扑眯,我觉得这也是品牌的一种表现鼎靖俺。   陈思英逝:品牌首先是无形资产美,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的式劫芳。第二也应该是产品萍,可能是一个标记簿、标识呛扣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剃秒挖,在人脑海中所有的记忆店拍。   其实品牌的英文是来源于MARK性花剔,就是在没有货币的时代物物交换的时候鸡设觅,在畜生身上有一个MARK恃,Market就是营销磷壤毯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啥墨。有一个比喻权,品牌就好比像银行储蓄病歼,储得越多品牌价值就越高芯激。   余波赶:我觉得品牌在直观来看就是商标啤斤合,另外是产品笛贸。真正给用户留下综合印象的是产品佳华、服务和文化的结合趟,以及对用户的印象及感受就是品牌宋。   付继仁烁:我觉得品牌到现在这个阶段轮脚宏,也是一种共鸣舒,像营销1.0是以产品为中心磐诉,营销2.0是以消费者为中心兢擞定,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心取疲蒜,这三点都离不开品牌慰,但是代表了品牌不断的升华浚痊苍。同时品牌到今天来讲善泥匠,不简简单单是一个口号害痛盗、标签剖盆、LOGO平废锑,还是一个行为准则湿灵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隙七,还是每一家企业禽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务投,并且怎么样高效地执行和检测开继氏。   从这些来讲惶避哩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的床刮希,如果想清楚品牌一定能做好拿,至少能够对我们服务的那些人做好烂豁饭,那也就足够了水。   李苗苗寂细:今天能够主持这场论坛挺荣幸的飞道拧。关于品牌几天几夜也说不完垢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌豁。   谢谢大家在座的聆听歼柑匈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒幢翘:李芳 版权作品覆瘸江,未经环球网Huanqiu.com书面授权查,严禁转载葛撮,违者将被追究法律责任藕蜗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搏解污,车市销量连破发展记录憋修,这也是问题的时代琉省,多元化宿土、碎片化建,对整个行业提出了更高的要求徊。一切都在变垄赦霸,唯有不停思变方能随机应变苔栖筒。2月18日伸拖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕灵平。行业内百余位思考者和变革引领者户,与120余家媒体相聚一堂叹巴,在“变与革”的大会主题下糙贸迫,共商“品牌与营销之道”米,把脉中国汽车2017闹鞍。   东风标致总经理李海港垃、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宫孩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颈坪吨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刮、奇瑞汽车销售公司副总理范星虫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动椒滔。以下为发言实录绅镁察:   互动环节嘉宾合影   主持人靖伦:2016年是一个销量大年缺兴庆,更是一个营销大年前。从二维码营销到VR营销蔑董,从下沉式营销到自主营销眠侨惋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撂,广而告之悄悄地变成了城会玩谢袖齿,车依然还是那个车棱函毙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斧? 第二场论坛的话题为哭:中国车市新战国计偿,车企将如何做营销悼九催?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庞淳烽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流讽姐,现在重担在我身上嚼,由我来主持第二场论坛聪仑杰,和各位老总探讨如何做营销模。   因为第一场是说的品牌瘫,品牌建设也是非常重要的一环克郊,我们现在就把品牌这一页翻过去嗜,就说一点营销其他方面石,比如说跟市场嫡父、营销相关的一些事情藏凤慈。我们今天的这些营销人残啊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缕翔违,因为他是面对着全世界最大的销售市场团。面对的是最高增速的市澈ァ,现在技术和产品快速迭代鹿挎首,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性坛清颂,所以他们是非常幸运的喊,十八般武艺怎么耍都行父虑淀。   同时很多营销人也在自嘲玻刻,其实汽车营销是最苦逼的一群人开,因为我们面对的是世界上最全的品牌苗,我们面对的是最多企业的竞争撬铰尽,我们还面对的是最难以琢磨的截、难以把握的政策环境和最善变的消费者航。   当然了我们这还不算最苦砷剿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萎,所以这样的一群人的所思所想饭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的蠢缝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开隆模。   汽车品牌最新的一个品牌定位侯,在座的应该就是汉腾了沉妙徽。请问汉腾汽车的副总泞雾、销售公司副总经理于晓东先生一个问题梦,您给我们简单总结一下壬掂教,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的然?   于晓东恰皑袭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会粹,让大家来了解汉腾汽车填频欧。汉腾汽车目前是全新的品牌违,2013年11月份成立且,5月9号品牌发布皆挡歼,9月6号新车上市刻蒜,第一款SUV产品汉腾X7陀揣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旦泰醒,本着向同行和成功的标杆企业去学习卉粳吻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快权翻媒。   2016年对于汉腾汽车总结来说膘慈,第一点是品牌发布慧教狡,这是做市场的开端疗。   第二点是渠道握输,对于新品牌是重中之重的工作捕岁,渠道顺利打开的局面陈煽胺,签约181家笑,正常运营150家案朽,渠道作为做销售最根本的工作链结,没有渠道霖、没有服务彻,消费者也无法触及和体验土谱,对于一个新品牌这是一个开门红钠储朴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锋。   第三点是在市场上枪隘酚,市场层面上重点资源向一线倾斜刻,资源都花在提振经销商信心岸酿、帮助经销商达成销量上饥缉郎,因为作为一个民营企业锹才供,作为刚起步的企业豆航瓷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线搭,支持了经销商的销量跨。在品牌和市场的方面锻甭岭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乔靖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑屋监。   刘小勇挎苏沤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的试,汉腾除了自己营销的亮点之外棉筹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杉栓,或者对您的触动是比较大的艰?   于晓东撅胎:做销售在产品力表达上裂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播腥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滔,在2016年都说是视频和直播的元年旱蒜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戌扭齐。包括产品试驾挑战的活动翰蒙,也是和斗鱼做了直播的活动搞。在我看来在消费者了解产品上煽描,可以随时随地惠桃瓜,而且是更加有渠道客观了解一款产品菜。这对于做营销来说惧抗,既是机会姥,也是挑战烦仍羞。   刘小勇冠颓丘:请问李海港先生粱妒巳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蜗蟹,尤其是传播的环境钱市、传播的手段诬、传播的模式发生了翻天覆地的变化辖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢湃湃帽?   李海港鲁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法改城,在新技术始、新人群和新的竞争环境的驱动下兰伟,媒体处于变革的时代嫡孟,原来的架构碎片化了搅帅群,新的架构正在建立胶唱,当下处于这样的时代署。很多事情是这样的趋势膏酞,原有框架维持很多年挖媒,突然间环境变化之后碎掉了疗烯小,再重新建立新的架构村竣讲,万事都是这样的道理磋。现在媒体环境是什么样呢诵槐随?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彻抬劳。这样可以导致媒体的平台化限邓苔,另外是媒体人的职业化或个体化荒浆佳。   简单来讲恨汤裤,我们以前是自己做东西涵激拆,自己在自己的商铺里去卖叔善。现在不是了倍掂馈,现在可以自己做东西捶枷胁,自己去租商铺钾疾,有的人专门提供商铺啥,有的人专门做东西抡。这样可以做专业化的组合呜,效率会更高阂狗怂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势实,红姐以前是媒体人吾,现在有自己的传播平台侍,也借用了社会化的平台成缝,把最好的内容输出衅协谎,她做最专业的内容啤会。我想平台也会用她的内容般伞你,未来的板结新的架构就是这样的桶磊顺。   在这个架构下作为厂家要适应倡拍,东风标致已经做了这种尝试瘁茹,去年把我们的公关公司能力削弱卷,因为他们的稿子太硬了卿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湾枫,从专业或从第三方的角度看待东风标致诚钞,我想他们的稿子会写得非忱希好冲洼绵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匪,这是未来的趋势岭。   刘小勇仍:我听到有一种观点哄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘟翘岗,我就抓住了更多的消费者瘦跑考,更精准攻砰草,我的销量就会增加娟盒司。但是有一种观点认为魂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钩?如果总消费需求没有增加际,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慈档,是不是大家又打平了删。就像一个剧场理论冻,原来都坐着看戏敖还,后来都站着看戏了胺,其实看的戏是一样的羔惩边。请问奇瑞的范总屁,您怎么看这些新的手段凰、模式对销售营销的作用冗?   范星焕呛仿:首先感谢红点汽车写、感谢红姐多础,也感谢刘主编骸吞氰。实际上前面两位老总谈得也挺好凯瞪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涵藉天。   说起营销贩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面俄。但是从营销的最根本窝,还是回到对客户的理解态得采。我们最近几年对于整个汽车市称啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整偏吴,最核心的是我们看到了两点变化玛黔扑,一个是围绕客户端的消费升级儒诬靠,第二个是客户年轻化的变化帅董伞。这两个核心特征的变化疚,带来了所有客户需求的变化稀埔屯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展深磋。   应对市场的发展赡攀缴,我们称之为整个自主品牌的发展练,包括奇瑞自身的迸团旧,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚郑快埃膝,年均增长在40%左右的增速慧,所以说基本上属于原始增长的阶段妮贬付。奇瑞从2012年酸墒、2013年开始进行战略转型安,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段八烁岭,我们做的核心是提高整个产品的品质婚挽色,是我们整个战略转型的核心惯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力躺腥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品井、好的服务禄。2016年我们已经进入到2.0阶段揉内,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娠推,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闪贰,整个2016年集团销量也突破了70万辆彪凶镁,增速达到28%忌害,国内市场超过了36万辆挖处,也是过去五年来最高的一年闷粹起。国际市场中呐漠衬,我们2016年实现了出口8.8万辆坛歪奖,也占到整个中国乘用车出口的1/3抖壕,也是连续14年中国出口第一的车企眠。   我觉得取得这些成绩钢本,销量数字是一个方面甫,更重要粒鲜、更为看重的是结构的变化家栏涛,第一是企业盈利水平的变化俩庭泻,为支撑企业未来的良性发展题书糕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务懒叼蘑。第二是体现我们战略转型的成果侣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谰宽拔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蔼醛。第三是客户结构的变化绕法郴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%幌究逼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升擅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%僵渴,实际上我们更关注的是除了规模的变化龋队,当然营销数字很重要毯。数字背后更关心的是这些结构的变化冯靡期,怎么产生这些结构的变化腹?从我们自身对新一代消费者的理解爬埠榷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蝎戎。   客户体验的三个方面我们一直在做房本距,第一是产品体验喜团,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)美维,行业平均大概在35%乓手,奇瑞可以做到25%凄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孩,今年还会陆续推出更多的平台蚕。当然平台不简简单单是全新车型的概念板。   第二是品牌体验粮势迪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵弊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通膏舒屠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揽,现在很多企业在做营销过程中视频孝盆偿、直播方式应用是越来越多了矮砂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加炕通。今天消费者接触信息的方式发生了变化钨练。   第三是整个销售服务过程体验的升级匆隘距,在2016年网络规目龋和第三代形象店的升级星磋,为了保证客户体验的一致性竞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装阿林。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的睛驳、优质的垃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坷囊娟,这是我们正在做的道径襄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解毛,谢谢!   刘小勇韩慕妹:谢谢范总宦泥,现在的汽车营销无论是从手段及,还是从模式锰叛夺,包括内涵都已经发生了非常大的变化外档滇。我顺着这个话题再往下问一下兼济本,请问刘晓科总借筹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论协鸿、营销套路时休冲,您觉得现在还适用吗菊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忍?   刘晓科抨:刚才范总素陛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势檀坏,因为这里面在我们整体来看赐督,其实我是一个新的营销人钮敌,刚刚在这里两个星期为理。我以前更多的经验还是做用户沟柒桅,去看用户的发展腺耻媳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梁哺、网红刺邦、娱乐化完巧伤,甚至还有用户的碎片时间单绢麓。但实际上反应了两个变化丘恰篙,第一是用户浏览的轨迹改变了驶,以前在PC时代卜陶阶,大家基于浏览器阅读缸冲币。所谓浏览器的阅读誓阜络,对于从一个网站跳到另外一个网站离,这个成本几乎为零栏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站输,只要在浏览器就好吃村。PC时代讼核,网址琴垃、网站漠搁疼、浏览器是值钱的滦。   对于移动互联网垮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下眠,对于微信小程序也有很大的期待鸵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惮喉马。最终来看捕峦老,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流倦檬酶。在这个主流的前提下骋瞄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冲孙。在这里出现了两个问题维亭迷,也就是时间的问题庇酒坪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候记,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的萄扛访。如果是比较泛一些的资讯或APP项哩蒲,如果中国互联网网民用MAU看桅,月度覆盖量几乎全部覆盖回牢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跋,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拟。但是什么会不一样葱苍?就是时间绵兔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲颗揉层,我也高度认同一个观点泵,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扁储恰。在这一点来说菇腐,我们的营销不是去抓住用户列,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辖描。   基于这些理念的变化效,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容堵,而现在发现专业内容看得比较少一点剐句。专业内容对于用户的阅读捻,可能是女性就不太爱看灸,覆盖用户的时长就变短浩窜攀。什么东西会长呢忻危?从2016年驳抱咐、2015年的情况来看芳媳,我们发现基于娱乐营销的网综时间访,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大史,因为可以更好地去占据用户的时间擎。比如说我们投的一个网综节目激橇,可以有2个小时以上的品牌露出时间琼。   对于用户来说沪考脖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起鼻,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要迁靶摆。无论是线上的门岛,还是线下的甘。   另外一点匆嫩擎,我们做了一个用户报告告帮,会发现用户现在在看车的过程中烂,比如专业的导购帮破彪,发现用户的时间巴、决策变得越来越短柒秆,对于专业媒体用户来讲磕送遁,用户平均决策时间是108天拾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天尽轮谴,这52天对于内容的需求是很轻的漠拾弦,包括频次是很轻的绿熬。从52天开始一直到97天屠恨奔,基本上是从几款车的比对到交付定金税恒,因为提车还需要一些时间甜噶,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览剧帮钞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要捣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接部,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缎。也导致现在的自媒体更火惜愁白,因为大家更相信人叭,也就是网红的力量会逐渐发挥冗狗,包括IP的力量算苔缚。   营销的变化是跟着人走的筐昧灌,用户的体验寄挡级、用户的行为发生了变化何溯薄,我们的营销一定要适应用户的改变伎。   刘小勇脓雇宪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扩冯哗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表陵匪当。想问一个跟豪华车相关的问题辞社,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的簇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恳毛,从超过10万辆到两三万辆的都有场,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苹骏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗限勉醋?或者会发生变化吗沏星散?会发生变化的话畴,是什么样的主推力量来促使发生变化氰惰驼?   王顺胜陛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羡莆呕,作为广汽讴歌这个豪华品牌抚颈地,去年4月份才成立了新的事业体制豆登。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荒,10月22号四驱上市氢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缝。   从去年一系列的举措谢谢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌毯碉。像主持人刚才提到了辣簧,怎么样去改变格局琼皋?作为豪华品牌在中国涂躺,像ABB进入中国市场比较早汰惺,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谈玛靛,其实我们也做了很多思考苇汰,想跟大家分享一下滩间爬。   第一究扮橙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早煤短伟,也是十年左右的时间慕,也不短农脸济,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瘫讳。作为这样一个品牌要找好自己的定位彤钙缉,我觉得是特别重要的烦。我们不是说跟谁去竞争台,而是在豪华市场找到适合自己的位置杉,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措怂,包括在上海搞了大型的上市发布会涣伸,在上海中心进行首秀匡厩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汉骡呻,这也是用来提升品牌的线。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV多妇导。这一系列都是来提升讴歌品牌的品查。   在后面的发展上办乌,包括在2017年也做了很多的思考芜,就是如何在营销创新上做一些突破都。比如说植入了体验式营销北,包括即将上线的体验店圭,可以跟移动互联和终端横叔撼,包括一些PC端进行一些互动侠。包括很快会引入管家式服务忿监,让用户真正能够感受到服务和体验想菱。管家式服务是一对一的矩摆豌,能够让你感受到有针对性记,并且有温度地触摸到服务的形式矛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展施豆,我们在形式上也进行了一些创新融克。   尤其在内容上面幂玖,我们以内容作为引擎摧笛,创新作为驱动剐脆鸽,作为后来者品牌欣韭拣,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置篱。至于格局会不会变化浦话,其实每天都在变化侧编。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局管骏肠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升擅情。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌节,我相信之后会在变化当中不断求变薯拔儒。营销磋琅、创新不但要传承好的东西筷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念壕,跟大家一起共享一下衫隘。   讴歌作为新的豪华品牌儒芯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌托茶,希望在座的媒体以后多多关心家、多多支持洞付揣,一定要让它取得成功盗,谢谢大家!   刘小勇墩:接下来有请江淮汽车李总肖崇,咱们聊一个关于2017年的话题砂厢,现在年底配颂碱、年初做营销的也是做足了功课啪,关于2017年市场的预判嘘。能不能把您做的功课分享一下输哪傻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赴吮?   李建华磨顽呢:小勇这个题目“袭击”挺厉害雹伺,营销这个事在台上讲盒臼,对于2017年的营销还真没有想得特别细扁围。对于营销纪吻驰,以前讲欲文明其精神淀,先自野蛮其体魄卫芦检,营销在中国还是跟认知相关蔽借,属于文明其精神发展之内的皆郝韶。营销在2017年来讲诉己邵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运喉八,全球规模最大将别,还是保持增长闷叭,需求会很旺盛舌输季,同时也面对着一群非常不确定的消费者誊输,这些都是一些确定的因素郴携措。关于不确定的斥葱耽,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi汤芥,这使很多事情产生了不确定性汐,也使推广方式产生了变化形兼。在一个变动的世界里要想做好功课狄,关键是有定力把握好不会变的东西俗性。   就江淮来讲距斥镭,2017年一方面会更加关注用户的需求庞盗。因为从做营销来讲棺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上显赡圃。一是用户看到产品垒褪想,如果产品很美好瘟壕龚,其实我认为在那之前营销应该下足功夫瓜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入凳溺。第二是当产品出来之后维坛扛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汉峭何,如何让消费者跟它产生很好的接触仓红、接受它跋凛闹,让你的营销做到有广度拷夹船、深度和温度史可,这是营销人需要花功夫的地方次太霞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量盼,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成常好的保留和记录下来社始,强化终端的执行力谜。这是非常重要的苯换挞,当消费者看到的车是处于被管理的状态卤,他就会有好的印象伎假。如果是管理失控的情况猴,就会认为这不是好的产品违陵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理夺泊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品壁鸽,这个产品是不是他所需要的欣,能不能让他在过程中感受到认知和认同诞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辅脐散,现在已经不太需要你告诉我什么了锚观咎,往往会更注重你提供给我的事酱,是不是我真正参与过的菏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雌省比,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论死蛇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV膊?可能现在需要一辆高颜值课、大空间穿、强动力贺娥、低能耗莆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来酷,所以2017年上半年会投放一款S7纳碎。前面的消费者参与了意见瓷淑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弄齐加,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俊,形成了共同创造的氛围赎朗。往往共同创造的东西胳,我觉得是消费者乐于接受的东西席。未来共同创造茎青欢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度男。   刘小勇蟹:非常感谢李总掇寝。我觉得现在开论坛婪挫,最难的是请嘉宾横,但其实我感觉最难的不是请嘉宾霸佳,是嘉宾请来了之后不给时间说贪踢迸。今天这个恶人就让我来做了蹦,咱们就不说了投。   最后请每个人回答一个具体问题惰,刚才进门的时候有一个调查嗽欺,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几估煤?我们从于总开始时。   于晓东喷了裳:我觉得2017年应该说挑战大霓篓,期望更大梆,我更看好细分市辰喜怠,因为我们也是做SUV的嘛廷奠葡,我们更看好SUV市场的持续增长染跨。   刘小勇罢:全行业增速去年是13.6%惊挝排、13.7%悄。   于晓东棺枫墨:我预测2017年是10%板菏沟。   李海港天驶肪:8%朵阂从。   范星糙:我就说一个数艘,虽然说一二月份看到环比有所下滑坷,但是看这个数实际上同比还是增长的墟工燎。本质上今年不用担心翰席缔,我觉得还是在8%到10%之间娶贿饶。另外最近看到1月份的数据出来了盾梢熊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辣,这实际上是一个分水岭闲识,一个很大的变化浓。   李建华慌:我觉得应该在5%到8%事济仕,可能会接近GDP的增速说橇叛。   王顺胜孔收夸:我觉得整体会在8%到10%以上骂叛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泞泻。   刘晓科请添省:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点啼嗣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妓,我觉得再加两个点是8.5%想。   刘小勇锑:你更准确了劳,到了小数点后了亲。非常感谢各位老总的精彩分享短狈。就像李建华李总说的慕媳,咱们说到汽车营销人郡,媒体界有很多新词来形容瘸蹋,像野蛮执行力或变态战斗力关哗籍、狼性文化等等骚。其实他们是一群非常善于思考的群体采,他们的思想的深度决定了在行动的效果统,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蹈驶虏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈灵怯辈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体豢:李芳 版权作品孪钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏,严禁转载回道魂,违者将被追究法律责任矾胳擅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日羡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嘉穷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体光戒皑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨椽氖。以下是北汽集团党委书记花具、董事长徐和谊的主旨发言诡峨。   徐和谊戚:尊敬的何部长祷,尊敬的各位领导迹建,汽车界的各位同仁毋泡,还有我们媒体界的朋友们徊厂,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂假苦茂,探讨汽车行业的发展话题裳尚方。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尺,这一年间我们先抑后扬冀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睬琶号,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敲,最终以产销2800万辆南,同比增长13.65%的优异成绩请,完成了一年的一个胜利的答卷恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度菠革朴,为不断探底寻求新方向的中国经济潍莆腻,可以说去年我们再添新亮点顾。成绩固然令人欣慰砍,然而先贤有言碾,一切过往皆为序章腹勒狠。今天站在新年的起点上回望从前促焕,我们发现深沉变革的暗流涌动鸡类,启迪未来的创新发展虎需,其实远比辉煌的成绩更加令人深思萍梢。   亚马逊无人超市惊艳登巢摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捻惶,提振实体经济箭在弦上哄豁,消费升级引领我们全新的商业文化时代栏吃裳,技术似才、商业模式癌联、国家战略桃啸、市场结构结合在一起篙,这种更替的演进蘑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灵,正释放出巨大的改革能量量还,正引领我们整个行业迈进全新的时代斡趴。   一是技术模式在不断地创新噬画篇,汽车行业转型正在进入落地期湿。最近几年在互联网吩煌摧、智能化地玛紊、共享经济等多方的洗礼之下狗,汽车行业正在同创新中被颠覆者拎很臼,迅速地转变为创新转型的主动执行者立糠尺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟夯体逞,日系车企抱团开发人工智能技术赔层愤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域砍噶革,可以说剑指出行解决方案醚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骋,在新技术寺潜、新模式领域不断落子堤察,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期特徒柏。   二是消费升级谅缕,品牌之战成为未来的新机遇牧。随着互联网思维的逐渐渗透颠胎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茬讽玫。情感价值离、消费文化乔尘侈、消费者价值观越来越得到重视锤屎,网红营销坷、二次元营销蚊法让、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势济算佃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通虽珊,实现产品表达与消费者价值的同频共振诞。   另一方面规魄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纹赶,为自己的人生价值代言窗劳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题秤概死,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇土借阿。   三是提振实体经济拒烧铰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胸廓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哥镭局,就是提振实体经济其弓。其关键在于制造业转型祁,转型经济学的研究表明翘,制造业转型中产品技术固然重要癸够,但管理体系更加重要昆暖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化虎杏古、网联化建设论,就越能发现在信息化建设这种大背景下较侧芬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洽貉陡。前几天我看到有文章提到庐暗辑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汞。这样的提法虽然夸张态,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示市,我想却是切中要害的珐颈识。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瓦,随着提振实体经济逐步落实淬萍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键簿。   四是政策变动佩哨济,新能源规模化灸蒋脐、市场化成为未来的大方向武灌。2017年新的政策正在逐步地落地弛瞧褐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境森乓簿,行业准入规则采舞、动力电池规范条件等政策的制定帆敲呻,从各个角度划定了新能源的市场边界僧适。   另一方面陷,碳配额我搬、双积分稳皇刑、新能源补贴退坡孩,无不要求新能源发展要还原市场化手段犬,聚焦核心竞争力乌括。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益监,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歧裴嗽。   纵观整体形式的发展摆摄降,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蟹祟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寄酚。数年之前币擞,面对互联网行业的冲击烹,我们以为我们只是需要一个互联网+汐泥侨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折秽莱库,还承担着国家经济转型的重任波。我们不仅肩负着消费市场的升级期望磨儡寺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瓤肩。这样的多重任务斗,给了我们新的挑战来太怕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蜡犀。   面对全新的形势朵弯钨,面对前所未有的机遇与挑战婚槐埔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向司抡。我们将锐意进燃,大力地发展创新精神艰溺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命茸试,在电动化掠赡、智能网联化捶半、服务化蟹吮裳、国际化等方面加快发展步伐混到奋,不断推动新技术剖溜忙、新模式的落地生根吵崔,不断地发展新能源汽车洼蹄,还原城市绿色健康生活维。不断承担经济转型任务拉锹,推动传统制造业的升级奉。   面对未来帅,我们将在以下几个领域寻求突破肛弥匡:   一是加速智能网联技术研发囊纹姬,打造智能出行的生活方式涪。2017年拉斯维加斯的CES展上搐肯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略缉榔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作芒扩。当然不只仅是和百度兔灰,还有其他的国际国内的公司故。未来瞄准智能驾驶煽、智能互联洼浆、智能座舱等内容刨鳞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系椭唉泛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颗。   二是加快新能源汽车产业化娃,践行绿色环保发展目标金颧。在新能源方面锤户,北汽秉持环钡薏矗靠大家的理念檬,不仅造优质的新能源汽车产品赤唯示,更要造消费者愿意购买的新能源产品讥灭畏。尤其是在补贴退坡尖岗锯、行业回归市场的大背景下年嘶,北汽集团聚焦资源枷、聚焦技术靖恒、聚焦产品技、聚焦市车撑邮А,四位一体严密把关整个新能源产业链柒箔,为消费者提供既有颜值避、又有内涵的可靠产品拐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钳,共同守护美丽家园嫁。   三是加速国际化资源整合舌啥,实现中国品牌的全球化垦攫赎。2016年埔僚摧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邢欣熊,实现了北汽国际化羔逗看,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毖琶。配合国内的合资品牌鞋糜粪,服务于全球布局研发基地桂镀,北汽全球范围的资源整合碍,已经进入了研发实、生产蔼吾侮、销售囤、金融窗飘、人才和品牌全方位互动的良性循环谷姬。   面向“十三五”讳,北汽将继续深化拓展东南亚缺羡纤、北非抨程程、中南美锨、东欧等重点市场的产业布局啤柯阿,使中国品牌的影响力遍布全世界形促史。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挺季杏。   四是坚持服务化方面纫,推动制造企业转型升级单。服务化既是国家经济转型的方向灰搂,也是北汽自己产业升级的主要目标帛伎穿。多年来我们在金融腑霖贫、产业投资拷穗频、后市场逃寄泡、出行服务等领域多点布局吭为浇,随着时代向智能网联方向的发展喘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环挺鬼。构成从业务到管理体制答亨,再到基础设施的科学发展体系寡壤,不仅提高了资源的利用效率钵练充,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啦袒。   各位领导酵螺棉,各位同仁翘奴,媒体界朋友们修诞桓,闻鸡且起舞朵巫偷,风好正扬帆签检,新的一年已经到来毯航,新时代也正在开启机遇的大门肉寂撇,让我们携手共进坪粹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保伶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粒咕丁,长城汽车累计销量达107.45万辆霓恳故,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搞癸括,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷莫狡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军角栓掠,其中哈弗H6占比超6成妮茸,达到了58.07万辆肆洽,同比增长55.58%袒缮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻衅,2017年2月19日尸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瓷钠函。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年算,我国汽车市场销量首次突破100万辆恭毛,高速发展25年后的今日萄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绅固。中国自主品牌已突破百万辆县被缚,那么能否乘胜追击逾越200万骋陈恨、300万的销量目标鳖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能仁舵诵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中害,用他的话来说叔,“这是很了不起的一点昆贤勾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恼硼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面篇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心函,从另一个角度来讲姬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惋块。   安全幌呜绞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功迹,分析其中最重要的因素风,魏建军表示冗淑,回到20年前汗,受到成本和技术等方面因素的影响圈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位福浦。而当今时代疯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炔保,其比重也在日趋增高啪如嵌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了汀狼添。他还透露合桑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弹畦,打造全球化的研发体系却,在主梗、被动安全技术铂兔窖、智能互联暖、自动驾驶等方面缮笆实,形成领先优势捌揩。   说到自动驾驶技术肃伞,放眼全球汽车行业及,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重厩讲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旦遁。哈弗将采用北美酗、印度揉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统康吠,据他透露陀趁墩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准退旁棚,目前正在进行路试矢伙,有望在2020年后投产渭肛。“我们的最终目标倍础,是推出完全无人驾驶的燃、最安全的 SUV 碳脱脆。” 魏建军说到韩蚀。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标富删怖,魏建军说到十,2020年盾挎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓟。对此耍窃,哈弗规划了四十余款新产品镭,覆盖全部的SUV细分市场盒颈。到了2020年衫崎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标乘哥,在规模上超过吉普才哭搏、路虎烷维覆,成为全球最大的专业SUV品牌忻赤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嫩逝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时禄,魏建军回应道旧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面备孤,一方面要靠产品快速地更新迭代兼糙,另一方面则是丰富多样的产品规划讳权改,这其中就包括新能源方面的建设擅唇。据悉鸵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型踢,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线按岔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择焚坷嘘。除此之外狭抵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘浮,目前正加速推进全球化商业的发展弟,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标趁确。   2016年吃电浓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展腺捣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畴豆:WEY登场之后哈弗应如何定位咎?魏建军在现场表示操辉伤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化涡。相反鞭,哈弗将全面发力15 万以下市乘ν芴巍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杠柬伦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针步萝,而“聚焦”就是集中资源哆去,打造产品和服务的差异化优势刃舅巳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”端涧菊。先做强触、再做大皆坊,这正是哈弗理念的核心所在世哗如。在盛典现潮剖⑴А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挟然。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锯炽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍谦插,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念痉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堡料。据了解滥,长城经常组织经销商团队去日本考察佳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念淳邢。这正与长城的发展观念高度一致魄。魏建军透露鹤佳徐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瘁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝豪贡,经销商们也未曾有过动业械痢,这正是“稳固”所体现的重要一点开视鹃。   长城汽车总裁王凤英表示俄,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岭。 她认为构贩官,良好的厂商关系是相互作用的尝彪,只有让经销商满意库,经销商才能够让消费者满意谢狙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中兜,这是层层递进的作用效果伟,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因峦俏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌步吹灵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么傻炯?哈弗给出了自己的答案希:200万的目标即可上路搜烁敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耸吴板,在新能源汽车补贴退坡后坍事,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元嘲扁吭,这个数额占车辆销售价格的40%蠕嫂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响划冉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续号塑?未来钵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇提?2月8日下午培,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示被坊葱,2016年懦措弥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列田欢泛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一侵惺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势猫。随着核心技术差距的缩邪A咔隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强簧耿鲍。但是钡联躬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内什坎,巩固和扩大这种优势铜档,还需要政策廊权、制度和市场三方合力汉,打造可持续的市场化发展痊仟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹦来词,但是从已知的美国侠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叙共枚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%芬。同时磋,公共类充电桩接近15万个的发展规模谱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泊凑浮。   “走在世界前列绣布,不仅是体量和发展速度位居世界第一论惰党,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一纷捎。”许艳华表示忿垒,经过近几年的积累诡拴颧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证士偏冯、制造和营销的体系能力伐设,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衫芬皮,产业链基本完善驹。整车脓娘、动力电池雄娄、驱动电机系统性能大幅提升坎,市场主流车型的动力性耸、续驶里程蛙肠痊、能效韭、可靠性瓤簧坛、舒适性明显改善暗搽勤,整车挪骡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撩佳茅,新能源汽车市场覆盖率提升栖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国全挝阶,占世界市场比重约为50%本。按照已知的企业规划逢,在乘用车领域馆裴,2017年我国将有73款车型推出扔领,进一步满足市场需求祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步峡层,整车单位公里行驶成本也在下降动损妮。“20%的成本下降澈讨疽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价态结,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升楔。”许艳华对《中国汽车报》表示汤链,在规模扩大成本下降的同时难,市场竞争下之下分瓮俏,企业会做出有利于市场发展的选择拼探,也因此合,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顾色。   许艳华判断派蓖,2017年涛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裙簇,预计占比会突破70%笛目处,长里程纯电动汽车需求会进一步提高技馅,充电基础设施也将继续保持快速增长酮藕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列卑化焚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确幕扁猛,在此框架内拿坏,到2020年胳缚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妻。但是补贴退坡后怎么办建暑霜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动酱澳鲤。”许艳华认为伶荷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屋,让新能源汽车使用成本进一步降低弗姑,才能保证其持续良性发展枚里列。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件是。目前差,无论是整车颂泄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确损靖,剩下的就是政策实施好的问题剃嘛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来线埔颗。”许艳华强调檀辰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拖小另,2020年到2025年是重要的过渡期飘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耗。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用勒说,这方面我国也走在世界前列蹬弄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杰秃熬,进一步落实国家新能源汽车发展战略绷锻,保障车辆和使用安全舵梗慷。   不过槐膜琉,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议肠层。针对《暂行办法》杀射疯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毕埠、10%和12%的比例貉先,调整为5%咎星祈、8%谜罕世、12%的比例酞蚀,并允许2018年邵掸拖、2019年负积分可延迟一年抵偿救。同时摹炬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定女轮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢爆来始,丧失中国已形成的比较优势放,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用牛纺抹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台痉幌扔,以便企业开发和商业计划的制定台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鲜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景救痹嫩。犹记得2015年7月但,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车的,并对这些汽车的车载软件进行升级剩淑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火领恍缉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机祟逆工、转向系统以及车载系统耍。    如今桃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置誊碘辜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案链先,如果没有行业安全标准来做规范舷害坞,或将引发不可想象的严重后果疼射。在我国涎评惭,作为国家网络安全的重要组成部分疤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹭。《中国汽车报》记者日前获悉怖末单,《车联网网络安全白皮书》边、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趟鸽洪。在发布之前镭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堆敝,他告诉记者缎,车联网网络安全即将拥有“指南针”缕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》且需坡:《白皮书》很、《细则》出台的大背景是什么凡物掸?    庞春霖垮乳:在节能环保含避、安全舒适咕测扣,以及车联网橇拔、自动驾驶竞宋玩、智能交通等方面要素的推动下撼溉栓,汽车正在迅速IT化粗、智能化蒂港朝。与传统汽车相比集龋,智能网联汽车在节能减排抗抖、安全舒适方面具有前所未有的优势帕,符合汽车工业透慷、交通出行方面的发展趋势呸蜗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战斗吕钮。在互联互通的背景下嗡氖朔,没有网络安全充分保障的情况下羔魂韩,智能网联汽车带来的可能就是灾难兄烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日场段喜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惨,明确要求网络运营者(车厂憨蛾蔽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务骆圃,应当依照法律角矛还、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咯,采取技术措施和其他必要措施飞藉,保障网络安全工猎、稳定运行铣,有效应对网络安全事件幢馆硷,防范网络违法犯罪活动诽,维护网络数据的完整性城、保密性和可用性上。网络相关行业组织按照章程痰蔬翘,加强行业自律陀,制定网络安全行为规范磷菲,指导会员加强网络安全保护撕了兔,提高网络安全保护水平膳,促进行业健康发展桥剿。”该法2017年6月1日起施行容。    2016年10月23日巷响热,在前期工作基础上甩肪萎,在工业和信息化部等部门指导和支持下新,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上葱搏揪,2016年底灯,以电子科技大学为主任委员汞亭碉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寥吨、中国信息通信研究院罗帮呛、国家互联网应急中心夹、中国联通惊案、中国电科第30所捌及、奇虎360侈背乔、博世为副主任委员钦脑,联合国内外70多家整车湾畏、芯片辜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称搜:车联网络安全委员会)正式成立激。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求闭欣蓉,在工业和信息化部辛酮、国家密码管理局撤受党、国家网信办等部门指导亮寂、支持下丢仙,车联网络安全委员会于2016年底组织猫坞、协调产业资源拼芍,以我国自主和在华骨干外资车企埔描、终端和零部件厂商为调研对象眠倒洼,先后完成华南镁屏多、华东娇哥坊、华北华、东北邦刨、西南地区调研工作冷,充分了解了车联网网络和信息安全政策秀、法规窘、标准日晶、产品身、应用等方面的实际情况与现实需求匈浦。并组织与协调联盟内外资源伤鼎,开展了车联网网络与信息安全相关政策篱献洼、法规哎海邢、标准的研究啪暴蚂,形成《白皮书》坍抨、《细则》曹恍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布眠。    《中国汽车报》剁同:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖郎峨顽:随着车联网发展目浪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蚀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规捂、技术标准顾、产品及服务体系的支持鼓。从调研情况看弛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战峨翻,缺乏可靠和一致性的基础工作溅,因此需要我们及早采取措施邪盖广,完成网络安全方面的顶层设计工作痕,从政策糯、规划驹崩、标准阂凳色、技术盟烙、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用萄吩镜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状伍,为车联网网络安全的后续发展提供建议警晤,推动车联网网络安全产业的快速发展校。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》事鞠闹,从企业墓、用户顽蕊女、政府需求出发衬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》边钾蚀,结合车联网的行业特点和技术属性讣坝,立足当前现实和未来发展趋势骡菱碧,提出岔刃概、确定了一系列车联网网络安全防护的体系我斑、指标和建议答吗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氢稻,提升网络安全防护能力射汐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施塘寒。    《中国汽车报》恕桶岔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定车?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准你,对现有车辆和新车产生怎样的影响耗肥榷?有没有实施的时间节点锭篇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高铃啥瀑?    庞春霖卑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南懒衬,并不涉及强制性标准和法规颂堆。同时通过产业宣传伙欢、贯彻和使用窝忙嘿,不断发现新的需求和不足谰侈宫,并加以完善挎。但由于网络安全形势的复杂性挛幻录,以及车辆作为一种重要的交通工具弗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台硕问岁。    两项文件本身就是在调研基础上购行,听取产业单位需求而形成的抱罐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶誓,减少大家的迷惑和疑虑灵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动齐,切身维护好产业和用户的根本权益快。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品盟窝,当然会有成本在里面卤。不过从发展的角度来看姓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样悄癸,属于必备的系统衬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品矗。同时骄唯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梧形,也会赢得更多消费者的信赖骑。    《中国汽车报》胶皇松:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动隆?自主井、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一径?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战斜隶?    庞春霖慕鹤玛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作吮灰火,其中一些关键技术和产品笺经块,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试巷辅嘿,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踩品,那么就像现在车辆的保险杠箩凌校、安全带毯屎、气囊寞董、ADAS等等常规安全产品一样菩房,无论自主还是进口车辆咳呢寂,应该都是一致和统一的要求警杉分,并可以采取现在车辆型号核准等方式隆炔,推动车联网网络安全产品的安装卫、测试默、使用芯、维护和服务操册碘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多恭刨,首先是人们的意识问题丹愁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屁柯,但对于车联网网络安全却毫不在意瓶。要知道刃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单榔摄项,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂较凹、多变粮回,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片褐诽、软件等基础技术卤昆,对于自主车联网网络安全产品而言乐,投入比较大缴、周期比较长镁亨类、效益回收比较漫长屉段酥,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长悉豢,从整车企业饺,到零部件徘柏、软件撵烈、芯片供应商粉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迸浆沥、人才队伍槐、产品体系舌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系柒鸡,也非结构化的治理模式暑,需要新型的伦理部侨、法律和技术法规给予支持脯媚蓉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目躲售:李芳" "   1月18日浅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会粉界肪。引人注目的是拐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歇判伴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”前日。EC180之所以有如此低的价格敌萍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汹皑。在补贴退坡的背景下团,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势憨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壳裙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何甩唾安?在发布会后雾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访粮衫骄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义降贯,以及2017年的经营策略与规划变。   《中国汽车报》匡陡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义捻色?   郑刚宿钮虏: 北汽新能源有两大类产品平台锹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品腺,包括EV脓、EU块、EX久既骆、EH四个系列联趁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品填咖茫。在开发之初够翟襄,我们就对其有一个精准的定位与期待腾挤。   北汽新能源在两年前预计到洼备库,新能源汽车的3.0时代即将到来纲匈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格憋涎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入棋衅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车卧承夯。   目前锣线奥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嚷,这没有错磊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帽,并没有推向市场的现象量美腑。我认为轿憨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戮伤孙,也没有认清正确的发展方向川阀。   因此刨楞,在两年前开发全新平台之初形,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路羞,这种做法目前看来是成功的倘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能汇、造型图傅拒、特点以及价格之后渺,大多数人对其给予了极高的赞誉驴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号相岸涕。   在成本控制方面络享,我们认为还有压缩的余地沤居韩,通过不断地挖潜降低成本恍,我们认为可以让更多的人开上这款车怒,不过这需要一个发展过程沽。随着销量和产能达到一定规姆瘟揽荆后吻县,我们会进一步整合资源肋、降低成本每,提供给用户性价比更高的电动汽车贤埃金。因此凌救解,就目前来说话,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力病朔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力父。   《中国汽车报》暴: 面对补贴退坡涸,EC180为何还能采取目前的低价策略毒?北汽新能源有怎样的发展战略涧伶?   郑刚鲍辜琉: 从当前产业政策来看杠涸啥,全国各地的补贴额度不同妒十,流程不同酸,这都带来了公司内部成本摊销的问题莽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难悉獭。为此婆尽棠,北汽新能源成立了卫蓝基金皑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乳擒插。这需要企业拥有一定的资金储备闭。只要差异化的地方补贴还存在娘,卫蓝基金的使命就不会结束弄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会烂品靡。只要发展的规划清晰社币,我们有能力也有信心做下去炼撤疟。因此横睡垂,我认为当整个市场达到一定规娜烁茫后退横,企业才能做大做强怖经汾。在我看来夺闹骡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炉浅,而不去考虑社会责任迪颊。只有兼顾了二者椒庙,才能获得发展与壮大粪骇汰。   就北汽新能源而言菩酬,如果年产销量达不到10万得,那么就没有持续发展的能力凹疲。因此瑟躺,我们公司定下17万辆的年度目标痉夕矢,并将在4年之后达到50万辆恢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点锯蠢。谁先占领制高点蛾饥,谁就有效益畔辣完。新能源汽车市场的成本杀手夏芯谴,也将是市场杀手考概。   在竞争过程中膘惫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手描刊,而是以传统燃油汽车为对手灸。因为它代表了污染夹,势必要被市场所淘汰糖康环。   《中国汽车报》熟奢: 新造车企业的强势介入轰睬壕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响聊凌斤?   郑刚拐凑: 与跨界企业造车相比嗣控,我们的优势正是他们的劣势敖尚。依托北汽集团慑,北汽新能源有着很丰富叛枯、庞大的制造资源怀签,有巨大的产业链规模优势弘仁。在互联网体验方面究椿,我们确实面临一些挑战苏妇哥,但我们在造车工艺签剔、供应链与流程方面有着更强的积累丘。   在我看来槐朔椽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拆蚕,这些可以相互转化陵骑。我在发布会上再三强调奔僵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业郝猎,而不是新能源汽车厂商撂盾拒。如何能够最大化地提升电动汽车性能式,创造差异化的用户体验和品牌价值疥弦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拳惩铂。   目前肚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类霸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户孺票蓄。在这三类潜在的用户中拖,我们的发展空间都非常大酗。   对于新造车企业而言仍耻,他们确实会面临诸多的挑战骂圈。我们在发展过程中遇到的挫折芦,恐怕他们也得挨个体会到竟,但这是一个正常的发展轨迹吵搭坛。因此广袄蹬,我认为这是一个跨界融合的时代凰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制澄,将思维与资源彼此借鉴默盟隙,从而为用户打造更好的新能源汽车荆够。   《中国汽车报》涉警横: 北汽新能源目前的两条产品线眯癸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里翘贯?   郑刚蟹仍空: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线构,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辈恕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞄纬。相对而言泞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友四、邻居眉弹、亲戚廊嘘氓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勾豌兼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人促沦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斗惶。因此在性能层面耻沁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能漆。   在智能化方面亨捆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勺。例如ARCFOX将会在社交匹村锣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性镣匣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阂峨。相对而言如富滤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高篇,智能化水平也将上一个台阶兔恢嗜。未来剂,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唐淘郝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后壤峡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钒鞠。   《中国汽车报》患范: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何咕铰激,公司将如何利用这笔资金篙核?   郑刚颠赶输: 在今天上午的股东会上我们正式宣布们酱,将实施不少于80亿元人民币的融资凄峨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平同囤。无论是电动化还是智能化涩劲,我们都会在研发上投入大量的资金掏婪。目前鲸,北汽新能源的研发投入主要在两方面博匣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究姥式搜。   我们希望引入来自产业链的投资方瓤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刹褂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后潍,智能化成为卖点霉免。   目前魏,北汽新能源拥有了三个生产基地钡,现阶段产能还有限裳,每年只有20万辆的产能建。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地死冻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源还,从而可以更好地降低成本贫鸵,提升效率申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天夹褪费,大众汽车集团管理董事会成员刺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕾。1月14日剖澄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逼心驹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日搂此强,他在长春见证了《一汽菇死、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颗梢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通加才。    新能源汽车镶,重中之重    尽管行程密集藉,但海兹曼依旧神采奕奕悉夺。他有理由高兴城晌,要知道摧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众超存,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车窃,比上一年增长12.2%具仍。即便如此时,海兹曼在专访开始时涤扳村,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”取。那么大众还关注什么汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抡姓掸。“到2020年僵署,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年暖兜糖,目标为150万辆塘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵辔硭汀;同时肋,大众在中国的新能源汽车路线逛地伺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡刹儡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韩奇,40万辆及150万辆的目标中垄夹篓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度茫乳俄,海兹曼称绕门,这要由市场及车主来决定端牧枷。此外桅,进口新能源车虽然是个“小头”灵,但会涉及更多细分市城谭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择你。    奥迪与一汽合作好地,加强再加强    就在1月16日傍晚扔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽参箩瓷、奥迪十年商业计划》监掳亢,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转毫透。海兹曼见证了这一协定的签署仿秒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议秸:“这是一个战略性规划械,不仅为奥迪谭券,为大众臂卤坷,也为一汽明确了发展目标缄泛。三方达成了共识密,而这一共识不仅在传统燃油车方面僚戳将,更是在新能源汽车和移动出行方面海。”据悉老敖,双方将针对21个核心领域开展深度合作竣胸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线抛兼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场老料透。其中戳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点玻。同时段,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蚂惕翟,包括却叫:智能互联呵蛊娩、移动出行萝、联合数字化项目嘘嫌、金融服务合作等众多核心业务领域翅茅眉。    同时茹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迸环,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力裁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力餐霞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作醛誊。    “对于奥迪和一汽来说褥誊课,总的框架已经搭起来了廊南,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钞凡。”海兹曼笑着说扯熊。    上汽奥迪姬袱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作趣复,记者自然不会错过追问的机会惰嚼。    海兹曼进一步透露豁涣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系翘附扔,但当前的重点假,是大众及奥迪要深化与一汽的合作定稗,形成长期的更有建设性的伙伴关系暇沽。“除了十年商业计划的内容之外较舷,我们同时也更加重视解决经销商的问题附酵促,更加重视经销商的权益零昏。我们要更加积极地回应经销商的诉求虾萄挥,解决他们的盈利问题韭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”墨,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停淬渭慷?在记者的追问下渡靠想,海兹曼称枚错,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洁相醒,并且经销商的问题解决之后旁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谎。    至于具体时间表亩盖蝎,海兹曼透露扇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行戚锚桑,最早要到2018年开始芜兑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑庐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任古姐瞪,各位朋友烫桥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛浪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蚂煌氮。   题目是“坚定信心抱讽,持续推动中国新能源汽车持续发展”搏跨拷。汽车的电动化是大势所趋赦并,体制优势是推动发展的根本剑妈灵,然后就是坚定信心羡渐狠。特别这几年新能源汽车发展很快湍,产品的成熟度孔粮、政策的全面性沟兼、系统性骨绷俯,老百姓的认可讨奉沮,这些是电动车棠绥眠、电动化大势所趋细昏。大家可以看看尝,我们今年2016年差不多是50多万台陈,占到全球67%溺。从增长趋势也可以看到羚,从2011年锑强、2012年抹昂厦、2013年徐、2014年们贫,特别是2014年吵、2015年羌污啃,包括不平凡的2016年喂献,虽然有各种曲折贾,但还是获得了很高的增长井解校,大概有50%敢恕邯,全球占比差不多有60%多呐岸。   我想讲几个理解和发现塑。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痊讼囊,做的非常彻底漓。我们可以翻看一下2016年的数据签铅,2016年中国公交大巴爽汕室,不包括旅游大巴霉匈,总销量大概在10万台左右菱,但是我们纯电大巴差不多7万台狡,插电式混合动力是1.7万台骡督怪,加起来大概是87%垃偿妥,占总的销量接近90%闪蜗,这么高的份额苍拳,我觉得差不多就在3年左右发生的乓哎亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去技,到2018年驹傅,我们认为在公交这个领域里面艘,燃油车会进入死亡钢僳。很有趣的是2018年畴炔酞,如果你要在欧洲或者在日本课错勤,欧洲帮、日本一些主流的燃油大巴的制造商死拓凉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洞讽,或者刚刚接近路试钳,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化割瑰铰。从这个感知可以看出持稻邵,中国背后的推手是什么布船飘,为什么这么快投蛾付,无论从技术统、从市场咯焙卞、从体制默讥。因此我觉得嘲伎,体制的推动是推手萎隋,因为公交很容易充电不,固定路线箔,固定区间郴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的授,大部分属于国有体制屉锚夏,政府有很大的话语权讣但,公交的排放巨大篓阿茹,一台公交补贴很高欧瞳诫,但它排放更高奸胸瞳。一台公交我们算了算芒,早上5点上路咀,到晚上差不多10点下路隧溶,一天工作18个小时剂端,相当于30-35台私家车的排放幢。因此茨,我们四部委在推动产业政策里面诗雌,花了巨资在推动这个产业钡踌,但节能减排的效果是最明显的筐扒,而且在全球保持领先度也是最突出的圈。   比如像深圳促垫,2015年书、2016年樊掀绩,大概2017年上半年碗,就实现1.5万台公交全面的电动化桐父,这一点我觉得也值得我们中国骄傲僳痪。而且这个产品落厦、这个领域我相信还能保持持续的领先涪裴,和乘用车探眠、商用车比社檬奴,和一般的卡车比韩婚,我觉得在大巴这个领域里面缝假始,我们中国无论从技术麓会、从供应链奢戏、从规模领鲁撅、从市场地位容溯,还是很牢靠的跑。出租车可能是下一个领域挂腐,我们相信在未来3年里面侠奔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道帮襄。   优秀的体制助推誊,产业快速发展滦。即使2016年不平凡的一年里面相鞭番,国家有很多政策诗凭,像国务院2月24日政策常务会议魂图几,政府公共采购配额授蠢,7月6日马凯在西安有一个专题会缔,包括到10月18日克强总理国务院常务会帕先仟,原则上不核准传统燃油车访,加上之前一整套的体系陷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嗡梳、最系统的政策体系腔缕磷,包括今天我们的百人会这么一个平台渤,在国外是不可思议的慕绞,但是在中国就发生了绿裂,我想清泰主任亲自组织携建,这种特殊的身份把大家聚集在一起归窘娇,而且今年的规模更大关段归,明年可能还会更大柑躬,这些体制推动中国新能源的高速成长步夸。   从税收法汹坟、推广配套滦崎、长效核查虎施翅、推广管理等都在推动舰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哎,刚才欧阳老师也提了翠,很全面窍绅腐,从上游的IC制造阿妊、正极骨、负极怕、电解也隔膜立粉、各种资源媒辱、配套脯泪伶,中游的电池弘羔、电控荆城、电机矾删,下游的整车秦,包括售后服务水,全系统的洁、全规模的嘛。国外也是迎来了发展的热潮墒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售患高偶,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窟靖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入冕季。   坚定信心领伴范,持续推动新能源汽车的健康发展粒甩。其实我们在业内也在把这个脉戈矮苦,2015年1%是一个拐点兼戈紊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台吉陈,相当于当年差不多10%的市场份额苇,2025要达到20%的份额剖,当年要做到差不多400万台埔软俯,才能达到目标骂。因此我觉得匹,2020年10%还是有一些挑战虐狙。我认为到2025年柿,如果电池做到每瓦时1元钱以内式舵,按照同等配置的汽车裙,成本按照同口径的品牌剃、同口径的配置算缝,大概比传统车还贵20%-30%浪何,这时候国家财政一旦退出去以后麻,必须有相应的措施来进行补充枯弥。我相信第一苗惊,购置税的减免帘蒲放,一定要延到2025槽瞧蹄,甚至于到2030妙侮,这是一个10%的政策支持酶,这点非常非常重要纬。第二宋沦鄙,消费税拘咐淡,特别是对插电式混合动力车奖裳挂,消费税有2%笛蓉憋、5%-9%汤姓,如果在国家财政资金退出以后胺防推,如果这个要有一个减免的话迫解,这里加起来差不多接近15%-20%廓粪纠,这样把30%缩小2/3较霓轮,国家政策就扶上马色、送一程棘偏,才能够让新能源车更健康材词浦。   齐心协力驹桥老,2017瑟庆,撸起袖子肖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌说腻:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鹿挡,万象更新搬恢偿,这是中国新能源汽车的春天栏。从2014年的小荷初露屉,到2015年的急剧拉升蒂鹿料,再到2016年的高位放量琳,可以说经过三年的蓄势迁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化侈猛。牛市的格局基本确定贰剩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奠性嗅,“十三五”掏、“十四五”和“十五五”期间筏畴什,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%破独、30%和33%熔渤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乏,继本世纪初的“黄金十年”之后醚,下一个风口即将到来墙。   毫无疑问宛窍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蚂牟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纺,值得关注妓。我们总结了一下这些变化禽,有三个方面的特点急:   一是市场的形态改变了功。   从导入期迈向快速成长期欺,刚才欧阳教授称之为成长期痪蓝,我们在前面加了“快速”两个字藩汀眷,有待商榷堤芜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府雇饯粟,成为消费主体策隙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疆来,新能源汽车从政府的示范运营起步伴,不断地向私人购车靠拢黄查,临界点已经到来!有统计表明郸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挤,预计今年将进一步提升到70%左右萝膝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代尉肉驰,要在竞争中胜出谰虑编,就必须以客户为中心开,以市场为导向免文,树匠心舱赦颓,出精品肚娩巳。   二是竞争的主体增加了竞具。   从少数先行者的竞争次沉缉,演变为全员竞争姥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划授,包括这些国际大牌扛,比如说戴姆勒笔超蓉、大众等等跨国品牌危,通过合资强化了在中国的业务布局琶脐缔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点佩。有统计表明女冲袜,从2015年开始嘛,全国新能源整车的投资项目超过30个犀拨,总金额超过了1000亿元唐教,总产能超过了300万辆冀控。当这些产能陆续释放墩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渤江。到那个时候茬醋,竞争将回归本源横颗薄,那就是技术孔漆、产品和服务滑革歉。   三是行业政策转向参。   从扶持补贴过渡到监管引导力肩啼,政策驱动弱化踢、创新驱动凸显蹬患。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整壤,产业政策呈现出四大趋势笆:   第一污啃噶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境寄蹿辰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曝鞘,通过准入揽驹、销售密稿逝、使用环节的标准发布擒蔼炉,提高行业的门槛供驴荒,净化市场环境;第三蕾氯情,通过补贴退坡和私人充电桩的破局父虫描,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贬溃,让市场发挥主导作用;第四冒改镰,通过电池目录和技术路线图的发布惯琅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累备伴惋,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资港扩埃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”合度。   本世纪的前十年炮屡,可以说汽油车高速增长黎壁,成就了中国汽车产业的由小到大览律碘。接下来的这十五年锋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强秒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”献霓,克强总理也讲忙,“发展新能源汽车深硕,是培育新动能峰具核,发展新经济的重要抓手”丸蝗缆。中国政府凭借新能源汽车效俩拜,特别是纯电动汽车哎骗勾,引领产业升级搬贯,谋求弯道超车菠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娟。   继高铁嚎、特高压和核电之后良衅璃,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”就旗吩,这种希望能不能变为现实畴翘?还需要我们全体汽车人的共同努力很孰碴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早垫仟噬,目前已经基本建立起了一定的先发优势滤视,把先发优势转化为领先优势琶接率,是我们坚持不懈的目标乡臀。而要成为一个真正的领先者瓮,只有创新干。创新就是从零到一峨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件冗,用全新的方式组合起来割箍健,去创造新产品村,去创造新的生产方式和商业模式遂,去开辟新市嘲辍,去整合资源庐,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商略掏,去实现新的价值创造矫崇。我们将以创新为最核心的驱动力缺段枯,全神贯注扰低,聚焦技术馁小,聚焦产品毙暖舅,聚焦资源手降俩,聚焦市沉莱印;以心无旁鹜的聚焦战略酣,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志等,实现北汽集团领跑的梦想痞。   借今天会议的机会侥酞氮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略防,也就是刚才谈到的四个聚焦结塘:   第一诉吧,聚焦技术尚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖氢嚏,消除盲点段漓弹。新能源产业最核心的技术就是“三电”裸,此外充电和续能技术九尼颗、激光雷达等汽车技术骋懊,以及轻量化的新材料晶劳,石墨和锂等上游关键资源许镐愤,也是我们需要掌握的核心技术和资源氰。这些技术和资源拿读,是我们在新能源汽车行业立足的必需品徊,我们再难也必须干驮诡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肯糯们,各司其职绥加,对新能源汽车关键技术进行各个击破阑。北汽集团将在政府的指导和帮助下订梗,在北京的经济开发区抱坑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心脱辖袖。它由研发创新中心户鲍、全球营销中心泌、品牌体验中心岗、联合创新中心等五大部分组成顶和插,将建成从用户研究暗、概念设计檬、前瞻技术滩惠毕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泄拜伯。   第二某檀,聚焦产品七。   产品是企业价值的最终呈现码情,是我们寻求客户认同的物质载体口戌。高度契合用户需求填,被用户接纳梆、认同的产品才是有效的产品推慕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比河,我们的产品在续航里程锻、成本控制垂、整车品质裤遣疯、产品线的丰富度方面宠锈榔,目前还存在着明显差距腾鹿。打造新能源汽车的产品力酒,我们将从以下几个方面努力猾:   一是凝练珊渭,集中北汽集团的优势资源轰械苹,打造若干款明星产品扁氰。   二是做好差异化的文章饯幕李,精确地切入特定的细分市场殿醇鲜。   三是做好迭代创新备忍哦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化扣、网联化逗唾、轻量化技术应用到产品中剐剔,并根据新能源的技术特点搅码,开发设计全新的车型平台莽我寂。   第三污供,聚焦资源捐昆。   21世纪的竞争禄,不再是产品的竞争牌辛,也不再是渠道的竞争晃佬,而是资源整合能力的竞争渴。新能源汽车全产业链更长夯盛歪、体量大椽缆,包括整车寞独修、充电基础设施伶欢未、智能网联掣吞、无人驾驶以及下游应用在内帝勘唉,整体的市场规模在10万亿元以上谴额危。   然而资源是有限的乱逗,优质的资源更为稀缺爽揭桃,新能源产业作为朝阳产业饱,资源的布局与传统车完全不同炒虎不,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态勿郸蓖,瞄准核心资源和稀缺资源纷,提前布局登哺虐,将其纳入到我们的生态圈之中并,北汽集团将围绕着创新链檬、产业链撮将、市场链眠敦、服务链和资本链这五大乃瘸叮块俊窃本,通过新兴技术的孵化诽、成长型企业培育搞、产业并购整合等手段翅瘦琅,实现关键核心技术的突破与领先绩衰兴,打造北汽新能源的杀手锏咕蔚辖,谋求长远的发展描己,实现对传统汽车产业的更替乱。   第四徒,聚焦市场笑。   市场占有率是关系到产品的关注度痴渤苛、品牌影响力的重要一环兽钵,目前我们在新能源汽车市场的拓展欺抒扒、品牌传播湘稼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嗣伍,可以说暂时走在了行业的前列歪泊纠。下一阶段懒,我们在继续发挥自身优势的同时湾骨,还要加强对市场的精耕细作团内,对不同市场进行分别覆盖汕,不断扩大自己的势力范围妻亮。对公务市撑鹗甘铩,我们将根据公务车港裙、出租车蹄穿程、城市物流峡币、城市租赁脱促赴、城市公交等不同领域的特点握官,把规律琢磨透驳,在品质差异化绊牛袱、品类差异化和品牌差异化上做足文章理仟。对新兴市掣伞,我们将引入汽车的共享理念驾祭,做好网约车市场开发星柔恋,打造国民车聊,切入经济型纯电动汽车市场丘富社。同时狸,通过融资租赁等手段典捣病,对特定客户资源进行开发酱。   各位领导硕、各位专家窍集充、各位同仁断行,“阳春布德泽将吴妹,万物生光辉”堕炕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启络莽袍,新时代近在咫尺陈,新机遇触手可及晚,新梦想指日可期木,让我们以自力更生炽、艰苦创业的进取之心怯,以敢于人心侧,勇攀高峰的凌云之志煽,撸起袖子百辜呕,真抓实干妒诧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲叛丁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拧锈:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年稀圭花,我认真思考之后巴,认为这一说法不无道理徐。我想可以从两方面来看肩,一个方面是从全球来看钡,在2016年这一年荣,发达国家主要汽车生产国密赏词,包括大型汽车公司仍,大家对汽车发展的低碳化呻繁雇、智能化狠详、信息化取得了进一步的共识据,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点缚雾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中边剂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话绵,但是说到了要害夸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期歌皖陵,守成者将面临巨大的挑战”据。而从国内来看乾茨购,我从调研中发现青桥,很多企业由“试试看”丢,转向了“铁了心地干”舒炉掇,把电动车放到了公司战略的中心地位俺峰。    刚才李书福老总讲的他的规划秒罗,到2020年虚、2025年较贯涟,电动车的比例要占那么大聪帝,新能源车占比那么大好。所以他真是把这个当做了公司战略的中心跨才檄。    另外膏,在这一年当中慰喉梗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿铺,一个是企业的研发路径在变化堡赏将,由燃油车的引进海律、消化锰坊、吸收瓶胜,正在转向开放条件下的自主创新础拢,各个企业对研发重视的程度玻匠、研发投入的力度是前所未有的呈瞎。另外妇剖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列溯刮,这样就给了中国巴颓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腊。另外繁挂哭,有一批没有退路受蓬,专注新能源汽车的新兴企业恍咳,他们没有存量的拖累衡驼堂,他们的思想更加解放泉渡,这些新进入者带来了新思路饱块、新创意彪坪葛、新发展路径借。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路特,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路飘塑,对我们汽车人来讲会有新的感触婪豪。    新进入者带来的新的发展路径软咐、新的生产组织模式残,给整个的产业带来了新的活力桐风蕾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奶,我想这个影响是很深远的笑咆。因此背剿汉,从这个意义上来说烫缝该,经过孕育期的磨合灌,现在已经开始有所收获轮抗囱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纠逗。    以2020年为结点联,中国电动车将面临新的发展态势呸努,我归纳了几个观点品螺:    第一尾颠,进入2016年菏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期襄狠,在消费者购买意愿增强的同时恫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择截长反。此时屠孪,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现釜竞撂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿警连,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争劣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候赋,随着竞争的加剧盖夹敛,企业间的差距拉大沙啪,大浪淘沙的过程已经开始肉怖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洞物蛾。这种现象不仅反映在整车久喊箍,而且已经延伸到电池企业黎瞄试、零部件企业以及上下游整个产业链揪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虫末。    第二茬兄疵,迎接国内市场国际化竞争郴芍竣。可以预计政府购车补贴淡出之时卿,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骋玫叙,距今只有四五年时间了仍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕悔,国际化竞争来临之时才是真正的考验太。中国的企业必须冷静地看到哨鹅,产销规模大舌丧菲,并不等于竞争能力强嫉拟。我们与国外先进水平仍有不小的差距男班,重要的是技术基础薄弱非酚、原始创新能力低勒其澳、核心技术欠缺设、品牌影响力不足操率断,这些带有文化色彩的软实力姑,需要持之以恒的积累鹅广,“非一日之寒”娘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阀探崇,提高竞争力的途径几赣俏,不是等待企业的扶优扶强铰,而是由政府创造好的产业生态飘,使优胜者在竞争中脱颖而出槽浦慑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时僧酮,就瞄准了国内国际两个市澄侍铡,产品设计保侥堵、生产工艺辆、产品质量都以国际水平为准宿歼亨,我想这些企业他们会相对比较主动康。    第三侍,向后补贴转型期的政府政策荚皋纳,在既定政策支持的周期内传泻梅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配看翻皮,是政策能否顺利转型的关键泵阮函。政府的购车补贴是一把双刃剑拴枪秋,当市场竞争格局出现之后概,政府就要特别注意浆描,不要因政策调整不及时而削弱竞争离颈抹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础水。因此托炔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吝疙七,聚焦技术创新辱,加快补足技术短板裳,提升电动车的性价比按。相应的纫钦瓦,评价支持政策效果的窗口抱冉令,应该由市场规模扩张踏,转向竞争力的提升讳诡粹。    具体地看购车环节的补贴掀,应该适时退坡茸建,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术屑、降低成本的能量滔绥龋,造成优胜劣汰之势管椭。政府资金应更多地支持共性技术的开发锹铃、充电基础设施的建设船蹿。与此同时犯郡,非补贴性的那些“功能性政策”熊钨,例如碳排放政策省、燃油消耗量限值政策蕊、零排放积分政策桶臂缝,以及购车许可讳、限制行驶之类的政策组合应及时出台赔沤袒,使市场产生稳定的预期瓣。 第四琉盾吹,立足后补贴时期诬缓,打铁还得自身硬驼崔。    从十城千辆算起继麻笺,各个国家发展电动车的时间差傲定,给中国企业留出了大约十年的孵化期萍唇姬,这是难能可贵的腑倍煌。2020年芥仍,作为中国电动车的一个标志性年份起墒,将迎来后补贴时期恨譬扁。可以预计拔昂誊,那个时候直接购车补贴将淡出风吓,但功能性支持政策还将保持苦。在这种情况下断捣,电动车能否与燃油车抗衡缮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溃蔫杰,将取决于这几年的行动甜闺苯。    我国电动车是在较高起点上起步的揭捻,总体经济技术实力已经今非昔比偶,如果把握得当撑,以电动车为契机腹灵侨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观胆莱,企业应充分利用政策支持的周期哀关,下大工夫做好三件事尉拍:    第一石稀桔,人无远虑碘,必有近忧纪狭刀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赦,并加紧部署与实施尼莱。    第二版逢咆,持续壮大研发能力创,掌握核心技术休溜亭,攻下“不经济先、不放心鳞惟谐、不方便”一块短板汉彭许,奠定电动车与燃油车抗衡的基础低伶遣。 第三酷潮,以产品的品质掣辅芬、品味打造优秀自主品牌饶烽,赢得市场的信赖凄。    第四翻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的燃,就是在这个期间五,一定要想办法在自主品牌上下工夫笑窃帝。我们的品牌实际上在燃油车上巢,很多企业下了很大的力量回澈,但是应该说效果是有限的酮樊。而在电动车来说是个新的机会结惫,所以在这方面应该下更大的工夫幢,通过产品的质量卢,通过产品的品味打造自己的品牌爸。    第五境,要系统规划号梦,及早部署“电动车+互联网”吾完。今天的电动车之热井县,并非由于传统能源的枯竭哇涤,而是因为它有很强大的正外部性宦伍锤。电动车的低碳化垮徒僳、信息化赔八、智能化的潜在社会效益只有与新能源脸、智能交通凌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挫砰舵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睦落抛。随着这些方面的成熟宿汝季,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题跋撬诲。信息化裁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点矾靡,这里有太多的文章可做箔荆。目前辅助驾驶是糠统、无人驾驶已经走在前面漏啸砷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源杉夯泡、智能交通鞋、智慧城市以及5G通信协同发展德、统一规划辖譬、开展顶层设计诲裙、超前部署雀、抓紧启动弓,引导企业的技术开发和基础设施建设互斑疆,推进“电动车+互联网+交通”列胸弘,把阶段性技术成果用于提高交通效率耽、降低物流成本牛晌细、保证交通安全朴,使其产生经济和社会效益聪狈。    电动车发展的大势已经不可逆转嫌路嫂,向前看矩,挑战与机遇并存纶标。如果把握得当璃坤,机遇大于挑战!    我就说到这里撮残姜,谢谢大家!    (根据发言整理牟,未经本人审阅憾晾。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂翱:李芳" "  全国政协副主席话醒、中国科学技术协会主席崇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叔歉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲暖椒缔,以下为万钢演讲ppt亮点实录玩码麻:    尊敬的清泰同志睦伍冷、冠华部长哩、苗圩部长菩盟、解主任登烦,各位来自汽车界的中外朋友们啸标,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计垢祟。上午抽点时间看了一下展览替氦侧,给我印象相当深咎即柑,有一个很深的感觉祟,这十几年来中国的电动汽车持续发展撇匡,走上了一条创新的道路每泛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淑。今天这个会议的主题很好弄,就是要持续地提升我们的技术能力话珊莱,抓住创新新局面膘。我想就我们未来促发展素倪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇杀蕾倘,谈一点我个人的看法目僻杭。从四个方面滇谎敝:    第一豆糖牛,谈一谈我们这些年来齐心协力僵楞,新能源汽车所取得的新进展观,尤其是2016年的进展特别明确捐。    第二抵镁汰,回归深入基础研究臂景恋,提升新能源汽车的质量和效益涎。    第三靛,新的发展趋势投誓迸、新的发展方向店蓄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谦效簇,随着人工智能的不断深入攻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇塑檀。    第四停,我们怎么样更好的凝心聚力惟杆镰,合力推动新能源汽车的创新发展侥,谈几点看法丧。    刚刚得到新的数据港畅,有的来自中汽协会邦、有的来自中国汽研中心尾,数据告诉我们奈兼,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棉,占新车销售比例的1.8%妊几前,中国的保有量达到了100万辆室夺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个匹,这里讲的是公共用的充电桩蓄朴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家慧陀。    我们的关键技术取得了显著的进步仕。今天上午我在零部件电机似筏镀、电池捌烙、电控这块花了好多时间禄,仔细地了解了一下情况戏汝礁,确实和我们了解到的数字很相近涝拟疤。动力电池的关键材料发展进程加快固滩币、性能指标稳步提升付、成本明显降低哼,从动力电池的单体胚藐妮、电池包灌春吗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敦。一个指标性就是揭蜕,三元正极材料能量动力型的电池恃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤草圭嘛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心司横、有些争议那瓤纠,好多同志说那瞳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标土,现在看趋势已经很明显差蔼灵。我们特别强调的的新讣,那嗵航常块比能量达到了140瓦时/公斤凸邦毖,动力电池系统的价格离,这个价格现在也是保密超监穷,但是总的说起来明显下降单温,总的达到了2.5元/瓦时以下但匣。动力电池的产能达到了100G/瓦时勉莫绿,世界上生产规模该炽,特别是在新型电动汽车的动力电池输喜,规模得到了很好的发展灯滔。    驱动电机技术也取得了新的突破崎捌双。特别是共性基础技术进一步突破讣纬部,导磁硅钢率洗担、稀土永磁材料氨盟详、绝缘体材料矮低丢、位置传感器碉奈,芯片的集成设计和电力电子系统仙截镣,取得了新的进展柯。我也了解到合,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展签。因此虐箩,重量比功率超过了3300瓦/公斤认,电池峰值效率达到了97%灌,高效区达到了80%峰腔竿。特别一些新的设计川,也对电驱动系统有一个很好的推动作用旱普岁,比如说我们都知道苗,对于0—100公里的加速寄,对于电动机说起来焦承,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大崩骨换,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候篙,就是高速公路上超车的时候稀喀掂,超过它这个临界点以后啪,这也是一个安全因素欧。现在我们很多企业从两个方面惰姆父,一个方面堵,用双电机的技术来弥补后面这个不足么,第二个新是,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力并录侯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展舞韦。    今年汽车界有一个新闻期淡檄,第一个互联网汽车走上了市彻病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铜涝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐翘愁理,据说现在上汽的同志告诉我登兑圭,每个月销售2万辆猫屎聘,产能有点跟不上了籍,效果很好爱犀,上市不到半年累计就超过了9万辆操文闹,成为荣威一个最大的销售热点凶够潍。在互联网大会期间肆财庇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统八,搭载着北汽虎殿繁、奇瑞丹、比亚迪轿车都亮相趣庐,首次开放了道路辛涂攫,18辆车300多位嘉宾在试驶碧,当然评价各有不同汰绿蔡,期望值也有待提升谋滦几,但是勇敢的走出了第一步乔催,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赴贤班,做出自己的探索婆乱锑。    我特别感到高兴的是建筒,2014年我们就曾经提出电动化脱浮赡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点檬韶甜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索顷叔茧。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毙罢,从汽车到基础设施悲勃,一直到停车场苗筐、充电站卷斜加,包括各方面财税的支持对,一系列的政策腑翠。国家层面巢,从购置冬昏倡、补贴显、税费减免培拉、研发支持椽实虎、生产准入苟归贰、业态创新委捻纷、基础设施韶,特别是标准规范方面焦,都出台了一系列重大的政策措施曙盛避,现在看起来落实的进度还是比较好的拿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论倘,这是一个开门的讨论愤睫,许多外资企业都积极参与当中限歼铂,对电动汽车发展府典、新能源汽车发展妥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戎伴筐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袒胶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现恳衰。也是由于刚刚推出来蒜耪甩,我觉得很好答熄登,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见攘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见婪竣,使政策更具有落实性迹。    这里向大家报告一下嫂桅亮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磋霉诵。新能源汽车作为一个试点的重点专项晶饲,实现了从基础科学到系统集成栖膊购、共性技术集成叭、示范全链条的部署蔫,特别是在基础研究方面些垒,加强了对基础科学问题的研究掏膛司。因为现在产业发展到一定程度的时候玛泌,要提质廊啥罗、要增效猛捎蒜,还必须要静下心来乐魂社、回过头来从基础科学问题上下手贿抒耪,不断的进行优化坊、改善饺,才能获得发展隶簧稍。特别是这次的重点研发专项古萝,对于电动汽车智能化和网联化的技术喊毁,也设立了专门的课题泻胜帆,实际也是我们当时电机挛妊题、电池叙坦惠、电控的“三电”之一渴,也随着时间的进展不断的转向新的重点么社煎。所以八汝,整个“十三五”期间的专项规划视藉赫,将对六个创新链条天侯燃,就是全链条一体化的部署匙剿,38个重点研发任务仁岛,政府加大了投入面境风,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入少棘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿家,首次突破15000亿常抡,更值得高兴的是伪呕,企业在这里边投入比例得到增强擞譬避,达到了78%以上赁卞把,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策店、加剧扣除政策有直接关系酶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卡坚惭,看起来企业投入的效率还是很高的快袒裤。    去年我用过这张图(ppt)南腔,这次还用这张图币氏,对它进行了更新缉恐。由于时间关系酒,统计是1-11月底嘿,11月底中国产销量是402000辆伴胸叹,如果这样算的话斥飞匣,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆把投涵,中国占了40万辆鸡莽,就是占了50%瓷。到2016年底踩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆耿,中国占了其中的100万辆岭说赖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力聊,也说明了我们国家对于节能减碳墒琶、应对气候变化作出了新的贡献册豹。我们虽然应对气候变化调门并不高鼻坊,但是我们扎扎实实在做每一步罢,现在无论是风喂暴、光筛诬现、水赫、输变电擦蔷,无论在技术先进纽罐协、装机容量耗窗玫、发电量都走在了世界的前列诺,这也是我们作为一个还在发展中的国家断,为新的发展蹋刮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献搅妥。    世界发展的趋势也是一致的秋充,低碳返非米、电动船胜匠、智能化成为各国共同的选择伎卯。美国颠醛从、欧洲须揪叙、日本没陵侵,包括汽车企业福特斧、丰田爸、大众都推出了它们发展的战略畏,特别使人关注的是一些大企业的发展计划柯工雀,比如说大众推出了它的“2025战略”票,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车香努茫,销量争取达到300万辆羡,自动驾驶要覆盖陋妹防,在2021年提出全自动驾驶省,电池也要进入大规模的投入乱季。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惠嗓纷,零排放扭、互联敲、自动驾驶汽车恰怠乐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嵌匠、氢燃料汽车亲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扁郡、沟通播抡挪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式逼县、增程式的混合动力汽车呕七逻,因为他这里有基础建设的问题帕夏,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来眉,就可以有电的情况充电搪、没电的情况加氢撮录绞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锰去,同时又实现了真正的零排放袜途。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai帽,上次试驾可能还是8年以前劳矩,我觉得汽车的进展庆巢踩,无论动力性咯病庞、环境友好性捆咐玻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步榔恫躬,据说已经进入了市场炬。包括通用也宣布了在2020年以前荤练,在中国推出9款新能源汽车恨敢。我这里想说的是弗凤拈,中国的市场也是世界的市扯牧ζ丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唐路疯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展憨袜苛、参与竞争掠口蔼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酥汰错,就需要我们来推动整个的发展惦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺梢窘。 第二潭旗荆,谈一谈我们对于深入基闯伞,着力解决一些新问题的看法文卷笆。    对于电动汽车坦椒,大家首谈就是续驶里程枪技粱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敖归侮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盖坏。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车氏渐写,一个明显的标志笨能短,实际电动汽车能耗是和它的整备质量搏翁,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芯。如果说单程的提高电池的载量牟贝墒,当然加入电池的载量车子可能要增强宿玖啤,车身的增强就又增加了重量仕瞥,直接影响就是增加了它的电脑屁。我们也看到一些装载高容量电池的瘫,虽然续驶里程延长了潍挥雹,但是百公里电耗就明显的增加了抒病父。因此晌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高管腔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烦峦烘、合理的规划藐侠。首先圈洗侯,车辆运行的范畴沏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位方堑,尤其是现在雷,我们应对大气污染庭,主要还是大城市集中柔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑麻详闷。但是从技术发展上说起来蓄碘酥,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度力、功率密度和整车的轻量化权寥时,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准殊口咯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程炭干韦,这当然是市场的期望觅傻躺,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题禽。    最近新材料研究发展很快钒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枪。有的朋友跟我说厩莫覆,我们现在用的是石墨烯电池川,其实说用了石墨烯是对的甘途,但是用石墨烯全部来做电池坡攀芯,似乎从科学意义上不太准确胆等烁。石墨烯材料帽瘁,包括碳纳米管河愁怯,都有它优异的电和热的传导性能孪,作为锂离子电池的负极材料添加剂睬,可以有效的降低内阻趟街,提升放电的效率标焕互,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蚀温赡,还有助于减少介质之间的电位混,来减轻电池界面的腐蚀性瀑。从这个角度上看疟内,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的峦娃,当然由于动力电池负极密度提高了乖认摄,对正极材料也可以进一步的优化苦,在安全的前提下本城陕,所以也可以显著提高它的能量密度境。但是由此而来带动的是全系统的技术进步瑟干葛,就是说能量密度提高了蹿,同样的电池包里面可能有更高的载电量坷瓮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蘑。所以在增加单电池和电池那云恚块功率和能量密度的时候办廉,还要加强对于电池包热交换距离的研究堤到,来优化提升电池包整体系统的技术模,它也是一个相互关联的关系够缮枢。    随着电动汽车的发展疮恍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计豹申。比如说电池包往往布置在底部十钮贩,夏天路面的热辐射还是比较强的店巴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理把,从结构上来实现电池包的冷却晤,因为我们现在冷却剂就是这样的癌,要把它放在迎风处抛弓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计失扔蚀,电池包也应该考虑到这个堕媚钒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理媚。结合冬季放电的特征锌敌,我们还应该研究吨铂赶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拳淋馈,使它保持在合理的范畴之内拘,来逐步的解决冬天放电比较慢的羌、容量比较低的问题比辅。总之说起来箔,我这只不过是一个例子拦舞陷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础褥盟、关键熟葛瓦、整体的技术统一的来规划和部署扭蓖。    上次百人会上我特别提出挪箩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寞,带动汽车制造的转型升级降尾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节霜返汝,给我留下一个很深刻的印象诗敢煌,我和苗圩同志都搞汽车的偶哄寸,过去我们焊一个车身500多块钢板拒未思,用2000—3000个焊点接在一起糯痛四,加工线上全部实现了机器人帕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身福屡,一共就45个部件羡誓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逆,几个机器人协同操作发官。板件和板件之间没有焊接塘,就是直接的黏接嵌,加热黏接峨谰据,远远看去就像搭小孩玩具似的插,几个东西装起来剔。更使我感到比较吃惊的嚏略,现在碳纤维的车身挪寿,已经不需要在现场涂装了测炬腿,有点像我们当年装修房子奠,先装地板再油漆宿母炉,现在用的全是油漆地板沥恨。现在汽车安装上确实有进步疙溃,所以我也很有感触贩前,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新姓规挛,需要轻量化材料的技术娜,需要轻量化的设计抛十稳,需要轻量化的工艺短构屯,也需要轻量化的流程抒贿。特别是现在的汽车产业俯罚,包括内饰座椅使用的材料蛋保谰,也尽可能的采用可回收焙、可再使用的材料柯瓷,这方面的技术也在不断的提高泌躲彻,这个应该成为我们新能源汽车发展半勃姓,不光在车辆技术泞酒、而且制造技术流程方面全方位的提升岭桂驮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展病烫蜗,今天我很高兴权伶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岁,更多的看到了我们一些漠陇穷,像燃料电池大客车的发展武。很多企业大家如果去看的话浚恐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池翱程诲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料渐拌抱,比如说碳子焙、交换膜乾、双极板福,以及它的特性基础研究的进步密切相关容舰。实际证明宛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中似氮,也具有自己的发展环境的优势富硕。我们要借助这个优势来推动我们的发展板报。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奉剧,我们是不是可以考虑筒,尤其是在燃料电池研发的初期椒勾,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用廖,这样可以有电的时候就充电迸查金、有气的时候就充气瞎杉,按照它的发展各取所需破史墙。实际从技术进步上啪纪辰,技术发展的本身态成,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用宫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展陀畔,对于延长它的寿命妒悔,对于减少它的燃料消耗擂卿,是很有帮助的绩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用电,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用朝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点请。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚏附袍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向领。当然它们也在考虑喷,我们怎么样能够更加适合中国的特点熬脖棉。我们还不能忘记中国还有一个优势同抱挽,我们在电动汽车走向市场的前期遂贰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蝎锭,先在公共应用坍栋娄、出租应用上去使用掸工诧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广届摆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站急浅,必然有一些城市就可以走在前面始,又可以来推动健康合适和快速的发展莲本。中国“11?11”又是一个新纪录矫,信息产业司、网购变成了整个市场销售的主流落,我们看了看郡惫蚂,2016年快递业高速发展谷,中国快递业总量超过300亿件洛,平均每天8200万件包裹走在路上风力,用于业发展小型物流车清洁检具、高效的运营业应该引起我们管理者的重视料乘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肥咎凰,有了高端引领就有了有序的发展菱绢,放弃了高端引领就会低端充斥沪抹澈,所以从这个角度上揪鞍抒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色孰晤,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲍普、创新发展的道路上苏册。    在燃料电池汽车发展的过程当中嚏涵,深入开展了国际合作乏。我们积极的参与了国际合作欢臂士,开展氢燃料电池领域的技术合作槽冀许,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宽暑棺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巨,组织国内的企业隶地,开展深入的技术合作械。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织人藩,定位就是要建立一个覆盖全产业链菜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织典被,在中国发起但并不局限于中国蔑趁,积极组织管理以及运行机制姆烩九,要按照国际组织来筹备来际八、搭建糜歼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池舶坟,因为燃料电池实际用处很多本控,比如在通信基站蓖暖喉、备用应急电源榷炕骡,随着我们移动通讯不断的扩大汤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绊、包括更新描夏恨,都值得我们重视聚竿等,包括医院的应急电池怖翠、安全防卫换,包括我们最近在研究深海运载结纽,也完全可以使用氢燃料电池和,燃料不是电池题,实际是一个发电机靛父,而这个发电机可以用在各个地方就,最重要还是零排放的清洁能源冬,效率高翟骄风,能源密度也高檀。 第三狼新附,深思熟虑磁水茸,把握好智能化的新机遇枢肥坚。    近几年来栏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展事。比如美国曝芥厂,白宫推出了人工智能的新战略卸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侠痰怒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线扰参棉,包括日本的创新战略规划豪蠢呈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会睹,这个时间恶补了一下人工智能的技术料共遂。中国工程院最近技术指出揉烦灿,人工智能即将进入新的阶段卢蹲,人工智能发展有四彪蛙途、五十年代了限唐豁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蓝遂四。但是当我们信息化日益普及坤簿,移动互联网痹皆竿、大数据汹丹、云平台的发展踌敬汞,信息环境妻旁施、数据基础寄槽、目标理念舱萎享、市场需求都在发生不断的变化芯镐补,将推动人工智能新发展募俱回,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段汲烩惹。因此鞍扭,发展人工智能也有利于改善人民生活拟封、提高经济发展的水平且、增强社会治理的能力雌快、维护国家的社会安全菜橡杜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贾,但从各国的共同概念和我们的研究掣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素脾。第一玻,要降低交通事故和伤亡人数番邵穗。美国的报告提出来啦端,美国每年有35000多人死于交通事故蜂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裁。第二嘶,要应用低碳秘蘑、零排放罗冒筷、环境友好的运行环境仇朝舷。第三报径,便捷毒,要降低驾驶强度恨,提高交通的效率乌。第四蹋非,要推动共享葛,提高车辆的利用率粮。其实我们现在不得以所采取的一些限行道聊,包括交通的拥堵拦丧,都降低了汽车使用的效率荤,所以从这个角度说起来赔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粟屋。还有煞棋,牵扯到公平出行迷,随着老龄化社会的进入卫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展破刨。    关于自动驾驶汽车研发进程问惧,好几个报告贬灸配,有的人说无人驾驶痊,有的人说自动驾驶鲤,有的人说智能网联汽车绣背电,都提出了汽车发展的里程碑挟仆,我觉得无论叫什么汽车贰,都是说了这么五个阶段首,辅助自动驾驶踩、部分自动驾驶篱曝毛、有权限的自动驾驶葛、高度完全的自动驾驶阶段攘辅冕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点丛檄,比如说在辅助自动驾驶方面咯瓣,怎么样能使汽车感知周边手昂勘,科学决策郝,及时反应裸些工。比如怎么让汽车能够与互联网连上喜抗写,最后有条件的自动驾驶还得考虑车违八、网僚坚、路的联动夺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蘑,就是人衡挞晃、车郝、网隶舜抖、路的一体化肩。    辅助自动驾驶刹慷贸,实际这些年是汽车界一直研究的重点汇,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多方唯算,有雷达犬线,包括现在有毫米波雷达另瓢,摄像头淘,对外通信系统刹胸,包括定位泉。与之相应的猫骋,刹车泌、油门册层、电子稳定系统戊、电助力转向等这些烂歌,实际在关键体系上时,传感系统酞钵、操作系统纺、中间和决策系统的研发纪吭锤,其实这件事也不是现在的新形势芯,早就在80年代的时候桓刊,80年代后期就研发了防抱死系统啊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系陛薯边,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全波,包括防启动时间的空转粮褥宿,后来又有了电子稳定系统楞,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展级片配。    传感器用到汽车上就有了测距的警示细稍,有了它以后诡,在90年代的时候迹矾,我在德国工作的时候破福杠,车里边就已经有了尾随自驾狮窝缚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走和喊驰,不用担心内。最近我看到了我们国家的好多汽车蔑罚,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应踩,一旦接触太近都会自动加一下速季卞。包括我去年去参观长安晶炬宦,他们也给我展示了自动泊车系统落,实际自动泊车系统我们在德国工作寂猫,90年代后期时候就有这样的设想托拣,2010年我到德国去访问的时候秽撂,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型逞佰。实际很重要的意义输,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蜡妙膜,也得到了发展氯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能悼。    下一步就是智能网联全。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西橙巷、看到自己看不到的东西蛊附,90年代初期的时候熬夏,堵车情况有数字广播先拢,数字广播就和我们一般的广播不一样奴,随时可以呼叫堵车的情况景陛呢。后来有了数字地图和卫星导航魏,就形成了第一代导航系统挽,第一代导航系统并不知道路况的变化拒,只知道路径的设计茄颓玛。然后就出来了联网的导航标卉,这也是这几年我们都经历过的事币。上汽这次和阿里巴巴共同合作汝馈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磨阮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肯夕,这样坐在车里的人康缺,通过导航馈付澳、通过云平台就可以获得各种各样的信息苗吠事,比如说动态的导航醇噬溉、比如说加油充电站话难靠、维修以及各种信息的进入倘唤捂,使汽车的视野得到更大的扩展迹冷才。但是真正要做到智能的网联汽车将斜豪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暮千,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来赣,这就需要我们把各种信息交汇在一起钩,来实现智能的决策控制莱蛔咐。这件事情说起来好像很容易潘匹多,实际也有很大挑战母。现在我们一个汽车里边有两涂功、三套信息系统晃阂衔,有车载的信息系统褂,还有驱动系统的信息系统洁全,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通犯帛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铜稿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备秦,就是快到地方要进行减速逻,但是如果你让它自动驾驶的时候庭备幕,可能它就很早的根据外界的信息来判断寄惫莱,让它调整好姿态兔皖、减低速度稼,进入转弯以后在弯道里边再加速茨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段外,这种例子比比皆是可码。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体巷需铂。因为我们电动汽车从电机挛廷炽、电池驶懦蟹、电控开始晒,电控第一代做的第一件事姐诡凭,就是通透的动力驱动系统的网络访仟躺,就是第一代的CANBUS系统泻关,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制奇私,从这个角度上说起来歼哨辞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体方促兽。    当我们实现了这些以后伴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夕。这是我们常见的北京交通的一种情况橙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号色,去识别各种各样的高通痘传耙,做得到捞,但是不保险麻,这样可能我们就要有这些信号的发射器谓,让汽车能够知道这些情况埔谋。如果再想使它往上走酞钠,能够实现部分的自动驾驶介,它必然会应对我们的一些常见的极端情况午睡,比如说晚上的雨雪路茄熬累,比如大雾弥漫的时候身,比如尽管天气很好崇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰塑材隶,这些情况都需要我们去应对滔亭,其实道路上也应该有它智能化的装置孔畏,就是说有自动的能见度感应器颁,应该有道路结冰的感应器虏嗣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全湍惮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全槐,安全是所有发展的主流帮垄,而不是时髦股。我们在做任何工作的时候酪弓全,必须考虑人是坐在车里最宝贵绥、最要尊敬的东西仁挨考,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全我、人的便捷昆、环境的友好和共享梧蕾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统扮葛,来推动我们的发展鞘固困。    因此娜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三北墩、四次交流阮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议霞咐夏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构贤羔,这个架构的着力点应该在车载的平台膘埂、在网联信息唇、在智慧交通的发展上,我们要重点发展的是车辆的关键技术洞成、环境感知挛节富、智能决策贤澎、执行控制芍输,我们要对信息的关键技术伶挝特,V2X通信绞,甚至于将来车对车的通信系统忙蔚、云平台枢泄、大数据缔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制期拉,这里也有很多不同的东西备。我们还要对基础的关键技术促态,高精度的地图并曝、动态路况信息习醒、综合决策和操作系统性稍撂。只有这样媳萌,把人闹、车市、网抱喷、路同步的推进奖,才能够迅速的发展蹦,否则又会碰到先有车性袜昧、缺充电桩的情况接头,所以需要我们今后的发展当中更多撩耙赌。与此相关的技术纪,检测系统剧,还有一些法律法规体系幕,一些基础设施的建设蜗力,可能还需要更多的发展褪。 我们必须要精心规划猫、协同创新迟餐,来研发自动驾驶的新技术骚汀。    一萌,安全枯繁涝、绿色币、便捷洼婚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标方。    二太担汝,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉每刮匿,多领域技术的融合抽冗烫,产学研各方面的合作伎门史,要着力推进协同创新尉,这里边由于它是一个企业的热点紊纯,所以企业要成为技术创新的主体儡炔。    三擒拭,企业为什么要成为创新的主体箩侗?我看了很多规划浚,从现在一直到2025年拴、2030年烫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就苛轰斥,但是可以实现沿途下蛋济,从过去当中猎烫慷,无论是防抱死系统恼窖、电子稳定蔚悸驳、测距警示豌唤贸、避障反应突、自动泊车都是发展的热点得,每个技术都带来了商业回报郸,包括我们在信息系统何,包括这次互联网的技术腺,上汽互联网的实践魂,也看到了我们潦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浅,只有以企业为主体耽棉访,不断有新技术发展戮噶邵,使它在使用当中获得使用逝帘,就能够推动它的可持续发展现贺示,所以它不是一蹴而就的事睡,是我们长期坚持的一个任务士孔稀。    四遍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纫掣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智话、精心规划矗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础峨。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捻虾亢,我也是觉得有一些东西包括基础建设誓坚顾,也应该放多这个测试区里面去念,使它在真实情况下运行该淮,才能得到一个健康和全面的发展仍。    最后我想说窖厕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展唾崎散。其实我们用了十几年的时间实现电动化夯拴,推动了产业的转型闯,随着信息产业的发展罢瘁骚,网联催生了新的业态笑轰,产生了新的服务业菲奠浇。轻量化带动的不是简单材料的替换即碾,实际是对汽车产业的一种升级瞳、一种转型暖,同时仙丘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设些扛,充电网服务体系的建设示时,可能带来何止几万亿的新的增长点叼。我回忆弯,在经济工作会议上总理说过一段话憨溉,“实施创新驱动战略的发展雇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纽娘,也要注重用新技术帝、新业态来全面提升和改造传统产业典,带动产业的转型升级囊磨。”    作为结束语我想说扯骇,回归一下新能源汽车取得的新进展矮染喇,下一步还是要全面落实政策钡屋、着力开拓市场仇、建设基础设施秸泛虏、创新商业模式慷穿,把握好发展的先机莫鸡。我们要针对市场的新需求鸵盟,深入基础研究菜,攻克关键技术璃罗悼,完善系统能力闯藉,着力提高产品的质量和效益挖。要把握好汽车智能化发展的新机遇恭,要系统的研究汲挺挖,精心的规划捕弹,要鼓励协同创新企业主体达,大胆的尝试畔,来攀登自动驾驶技术的新高峰屑希,要凝心聚力鲤患,发动优势凯沫,动员各方力量诉,完善政策措施蜗,营造更好的发展环境铆疯。    谢谢大家!    (根据发言整理蓬么,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽吭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉怠茬: 陈理事长骏桥嗣,各位领导胁捕赦、各位朋友鲁、各位专家奖蓝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拼。我今天的题目是四网融合腻,什么是四网滩懒豹?交通网顿蛔、能源网枢、信息网秀、人文网咕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛊舅,电动汽车是一个能源的载体呻该晚,又是信息的载体钮颓姆,然后可以作为人文的载体俱。四网怎么融合爆泼?怎么发挥电动汽车的附加值劣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦芒。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蒜失,能源跟信息到底有没有内在联系彪,我提出一个储能熵理论供大家思考滇。    我思考创新的要素下忱事,要创新首先要解放思想戚惶。解放思想要学习《易经》的精神侵驾,又要学习西方文艺复兴的精神炮诡。《易经》是一个太极瞧渡,太极里一半是黑侵膝、一半是白陡搐肚,但不是直线痕哩,是弯曲的疾燃,黑可以变成白拉麻,白可以变成黑撵,黑中有白虚,白中有黑焙池,跟它对应的黑就是黑嗡、白就是白觅妨。《易经》是变化饭,有时上拧、有时下沽糙畔,上时不要骄傲自满淬,下时不要灰心及,是客观规律嗓,都是周期性的午袒,我们在调整同,要注意平衡动力统一梅及堕。    整体都是这样和商,全局都是这样官涣供,今天讲跨界吻穆,要学习西方的思想就是文艺复兴计。文艺复兴的功劳不是在文化父亲、艺术等等蚕眷,文艺复兴是解放思想卵火盯。哈佛大学的校训追求真理街揉陈。要把自然界的规律找出来解放思想脐脊,自然规律造福全人类敛挛。伽利略诚捎,罗马教皇威胁他晌套,他不怕狈熬囊,他说地球起源被上了铁塔举晨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女观驳坏,被叫之违反教义祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缓撵添,第一个米开朗基罗把券,他雕出一个裸体的美男子碘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇插洼色,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看某好奖,里面很不容易镶,从意大利借了很多达芬奇的作品常。达芬奇不仅仅是一个艺术家句莎,也是工程师;看他作品肌某,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生夸,第一个从事解剖学皆豁。    解放思想考虑全局的问题胺瞧。文艺复兴第一要全局思维加稿,第二要有天人合一的思维划推,第三是环形思维虎么。要考虑全局思维蝎,今天做电动车目标是什么疽?有什么经济效益惮腹、环保效益烘、能源效益静、民生效益韶汞把,总体总目标要搞清楚卤料蜕,一定要有全局的观念捶贫挟。特别搞智能汽车全局性更大缆伪定。另外要环形思维罗释鲁,要反馈龋颈。然后是循环利用的思维肚。    创新帅,我把创新的要素跟大家分享一下涵鼻。首先理念是创新之魂绘。理念有很好的氛围糜,有了理念才有创意雄,创意是创新之源灭袜。还有人才汐,人才是创新之本跋桨栓。怎么能有理念题扳?要有很好的氛围锌还骂,总结第一方面是合作精神旅瓢潭,开放什告、合作略透、包容唐疏等,双轮驱动门、增值驱动飘巳、市场驱动宦品,通过市场的倒逼凡搁。然后要有完善的知识产权保护喝畴,还要利用网络大数据给我们带来的好处潍。今天创新制高点是跨界融合窘贡涕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界突啡唬。“一带一路”我认为是跨界融合疚禾日,一带一路是西方的伊斯兰文明恢彻,还有它把科技舅锚、技术遣、经济械构、贸易连在一起钞帛,所以我们要发扬一带一路的精神肮的。我是福建人也是漳州人拱弓,一带一路开始的是直埽和下西洋誊。我们要跨界融合冯罗伎。    我接着讲智能汽车曹哗。智能汽车首先要有解放思想炼、全局思想考虑问题劝悲弛。三个C疽陀,第一个要连接起来蜂,第二个连接是要协调要合作察搬碱,1+1>2熬谷丁,那就是《易经》的精神距顶。第三个镶鲸麓,今天的连接是移动的连接卫吵,还有MOBILE矾鲜具,MAN TO MAN讽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来限捕。    今天电动汽车很重要的一个硕冷,大家买得起用得可靠宽。智能化以后殊份泵,因为有各种各样的基础设施和商业模式柿,我不展开了藐善。    从电动汽车变成一个智能的汽车橡,从智能的汽车再变成一个智能的交通歇姬,从智能的交通再变成智慧型城市失替梦。我们附加值可以产生很多岁。根据《易经》价值精神绩沛廷,通过交通网竿梧步、能源网暇棺、信息网褪菩喜、人文网可以产生无穷的价值机会纲。利用交通资源的全时空动态感知射蕊沁,交通工具的全过程运行管制呜荚,无处不在互联艘善商、感知导扑般、管控和服务煌说。    怎么布局补?怎么把电动车进一步变成智能汽车钠瓦,如何布局智能网联汽车技术扣蛊咆?我认为骂洁,不但对中国回局,对全世界都做出更多的贡献漏撮鹤,第一是制定网联汽车法规标准羚莲教、智能技术偷冯垦、环境点虹豆、HMI技术炒畔铆、空置执行技术松潮级、智能网联的实验融、网络和信息的安全绿锨琅。    怎么做到网络和信息的安全懊亨?这是一般的云淳,怎么把一般的云变成安全的私人的云距躺逼?有很好的结构稀峰,处理器汝、传感器瘸不,不能把所有的数据放在上面可能要分层次观铂。第一是收集材料姆释佬,就地处理通老。第二是从收集材料到云之间要慢仍怪澳,一个是单点控制珐呛,能量控制或者功率控制匹谁刃。一个是多点控制戎吉捶,能量控制或者功率控制履叭汇,这是全局性的钾刷。要及时处理侈叔合,要经常互相认证枚,变成安全的云浪。    跟大家分享一下我做的一些工作嘘线没。怎么从理论上去证明这个是可持续的坏?我一直在思考所有的工业革命诵邪羌,基本就是能源更新斧窗姥。第一次工业革命贺,瓦特发明蒸汽机裂,电话殴陀。第二次工业革命慧嗅冯,美国抢占先机憋报,电气化假,主要能源专项与信息建设携吾。现在第三次工业革命来了藤某狈,中国能不能抢占先机颂疽层?我们要做新能源钦通舅,信息大数据时代卯馅虱,我们百人会能不能更好地发挥作用菱屋?今天早上的研究会很好娟纶疲,我建议做一个尝试的机构答徐骂,每年召开百人会国际研究会议凛必,形成品牌肖霞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢科娠?我提出储能熵的概念驼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量列渭瘦。一个系统里面假如是孤立的镐拉跋、系统是不可持续的棠撂,一个是做功良、一个是废料是不可持续问。如果是物理系统餐分,分析储能熵付的亮,熵代表可以再利用幕尘。总的来说斜蔚炭,一个系统熵不能增加诚佛侨,熵要减少貉希,熵减少系统可持续逛晚。熵是储能熵拿,熵是不用的熵首繁,下一次可以用僳地矛。总的来说熵是在减少纪娄。    包括中国的历史考,中国封闭的时候中国就不可持续假,中国开放中国就可持续坟。近亲繁殖以后熵增加不可持续粉凑衡。系统要做可持续性良儒淘,系统熵要减少韶如点,你的收入不能是单一的蹿萌闭、不能是孤立的系统采。因为一部分是做功材溺,一部分是废料虽擂售,从废料里拿出来股堑,通过证明熵减少霸诚。从废料里面可以再循环就,那么你的系统就可以持续了镣心。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来论砰,后续需要时再利用的能量的熵伍核顽,通过储能熵概念的引入拭节媚,希望用来解释可持续系统的演化过程单。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态接华。    综上所述缉,不管系统是生物的或人工组成舷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亲充锭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词琛,而这些系统工程特点是汗补祁,即使在系统研究过程中陡隶谱,一个熵有增加的过程趣宛改,总体在系统不断迭代发展的过程中敝岁港,系统将进入熵减的状态疮惊,因为系统具有自己生成复熵的能力盆钎娇,从而保证了系统的可持续性衔毁采。    应用在电动汽车浚尚啦,这个是分布式的发电幌,这个是分布式的负荷晌手。电动汽车就是分布式的负荷蒋舰,还有分布式储能喊尚,电动汽车有储能兼欧、有电池肥蜂。电池可以双向的冕凛柑,分布式地发电虱剿猾、分布式地负荷材阶雾,在分布式的储能位睛,这三个系统可以持续绥勿歼,这是我要证明出来的陆素。我证明只要你的熵是减少的怖恃。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陈凑。    感知剿、认知瓦粉圃、行动忻券,不断可以纠正人的行为抢,比真正的司机还要好春户。    最后陶,希望我们以后的交通系统是舒适的吧、生态的圭典萄、方便的和安全的藕。要做到这一点侮磐荚,什么是成功孰课窝?因为里面的成功是3个S钞层弯,SUCCESS溺冀摧,在S火贫、E里面画一条线都是欧元跟美元巴,今天是国际合作笛完,虽然人民币还不是集策吠,是一篮子化的伺,人民币准备好了本釜你。ESY就是人民币差起尽。    要有六个眼睛署祷,有四个眼睛不够愤冕。第一要把眼睛放在前面解放思想篱霸哨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维系,电动汽车下一年布局市潮摇,也要有前瞻思维穷。眼睛放在后面汲取历史教训故豪味,要有全局观念型尉。要看到旁边的需要跑洽。然后要把眼睛放在右边学习欧美埃劣,不得不承认高端人才密集地在西方晃乾。所以把眼睛放在西方学习坪,它沉淀了100多年鼓。四大发明中火药是中国发明的褪丘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的途列。全方位都看到了把栖扣,所以英文眼睛叫做EYE倪幸。第一个I是Inspiration垄概瑞,有了激情可以有想象力匈,然后有创新辩匹惕,但一定要融合许,一定要集成肉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题滔吉。科学要把自然归结起来隙派,工程有十几种艰亭,要把科学珐亭、技术然扁、管理结合起来那就是工程殴衡,那就是要集成帘绰。特别今天要跨界地融合础咀孩、跨界集成霞朝盘,这样才能实现炼。但没有钱也不行兼,今天招商局也来了很多金融机构窃里凰,要融资傻讹桔。    谢谢大家!    (根据发言整理寐耽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋蚀聪:李芳" "   回顾已经结束的2016年回龋擅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展眠。在政策的全面推动下烩,我国电动汽车年产销量再创新高叹煌煽,达到50万辆左右佛千惋,充电桩数量达到20万个淋,遥遥领先于世界各国判贾鸽。更为可喜的是戊币伴,在规模市场的推动下褐,技术创新全面展开经,技术进步全面加快冒痉户,正在全面逼近世界先进水平茬扁。但是撂钞效,在这大好形势下黄,质疑之声渐起车厕绣。比如姓汕,我国电动汽车发展主要靠政策推动工拣,能不能持久醒棚?政策是否过于宽松乃虹马,以致于出现骗补情况镜寂?另外良亢闯,由于发展形势良好供伙,一些激进的观点也在抬头酵。比如板巫伟,要挡住国外产品进入中国市撑捣伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车施旧锭,准备放弃传统燃油汽车完伍房。    作为一名资深的亲历者跨,笔者认为谎救壕,在这新旧年度转换之际暮,有必要分析我国电动汽车的发展形势蚊编膳,梳理其发展历程脊,以利于业界对形势有清醒的认识赂露沧、清晰的判断矾认罕,明确今后的行动方向贰栓。    一非、我国电动汽车发展形势良好    当前暖户,我国电动汽车发展形势良好挽秤跑,主要表现在两方面割瑰:一是电动汽车技术创新全面展开眯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快纶,技术创新和商业模式创新层出不穷汝吻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面配鲍技,比亚迪痪粮、北汽啦、江淮蔡哭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诵佳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车搭锻,而是专门设计的电动车苗眯,续驶里程达200~300km甚至更多归蔑害,能效明显提高抄关擞,动力性书、平顺性囱、舒适性弧筹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平罗瘟。事实上拘芬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孔当芬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娶娃室。另外疽桶,我国电动大客车产销滴连孙、应用占全球份额的90%以上哆,技术达到世界领先水平汹。    在动力电池方面踏括,我国产量已超过日本粟、美国饶、韩国匡林奢,跃居世界第一没物,且市场份额超过全球的1/3渤罕甲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辣搔熔,呈现高能量比嫁割鹃、高安全性涤瞧备、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孤樊。同时膏,产品水平迅速提高嗽筋能,与前一年相比察会闪,平均能量密度提高30%甸伯貌,成本下降30%左右材拓。    在驱动电机方面玻巢郊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机辰竿卿,总体性能进一步提高悔,成本下降30%左右砍。在电池管理系统逛、混合动力系统输豆、电动助力转向睛昆校、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面漆联,也都有明显进步涣。    在基础研究方面活虽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒙极。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展庭,电池热失控奔碳懊、硅碳负极材料魄匡潜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快方虱。    2. 充电基础设施建设加快愁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弟,政府有关部门出台了实施细则痊芥下,多个地方政府建立了城建码仿妈、电力椿、规划等多部门联动的领导机制竞,大大促进了充电基础设施的建设速度倪甘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饰揉糯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计寒,我国充电桩总数超过20万个冒添,远远领先于世界各国久匡涉。    在市场带动下凹陶奖,技术创新不断涌现懂其烹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术仑感寇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甭粹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搜、节省设备投资的车端交流快充技术希耙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用半戊。    在商业模式创新方面邦拾,呈现出各类优势企业多种形式合作梳材籍,加快充电设施布局剂、建设肪、运营的趋势陡缔。众筹建桩旁峡、合资运营廷技期、利益分成等运营模式迅速发展蹈钞,公交车另父、环卫车成氮、物流车捻、出租车挤掇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缚靡,广告推送钡、免费无线热点接入等增值服务开始出现舰。    在互联互通方面憨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施免偿蹿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蓝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成艰卧人,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嚷礁,以企业级慌圭肚、城市级监控平台为基纯摹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寂广活、信息互通的国家信息服务平台即将建立鹊敛。    二炊搜开、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说充啸吼,我国电动汽车的发展道路与美国截、日本菊、欧洲等国家和地区有所不同我俊宪,主要区别有两点咖敦渡。    一是政府干预模式不同碘络。我国采取的是政府强干预模式撵拧,政府进行顶层设计勿盟喜,制定国家发展规划钩面,多部门联动制定全面的鼓励村倘怯、支持政策拓虫尘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣圆摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车绒第扫,在市场发展中不断加强研究开发碉灸梆,技术水平逐步提高;同时拿,充电基础设施建设逐步完善炬景俗。而美日欧政府多采用弱干预模式盲说,政府支持共性妇霞、基础技术研究畏,给予一定的政策砍溯摄、税收优惠嫁砍掇,逐步培育市承墙睢;企业则根据自己的战略规划迁,首先研究技术曹寂,同时有选择唤砰窗、有重点地开发产品毖深楞。    二是企业战略不同俺弯曹。我国企业多为在政府引导下被动式发展奉恒嫉,初期技术积累明显不足海场,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显救很,产品方向受政策影响大侯陶,各企业虽进度不同揉,但呈全面开花之势陶椒纯。而国际大公司多为主动式发展庙势人,厚积薄发春,技术有所侧重都某惹,产品形成特色巢抗,如丰田的混合动力和燃料电池柬、日产的纯电动具承、通用汽车的插电式瑞朝哀、宝马的碳纤维轻量化技术等熊擅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哗沪石。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛋羌,不受油价等其他因素干扰愤杰,迅速形成规模市诚俳ā,全产业链技术进步盆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟晚鲤,发展中有不协调情况昏靖,如充电基础设施滞后洪,部分企业盲目跟随歉,发展不扎实蕉,少数企业以谋取政府补贴为目的彤,甚至出现骗补情况暇慧。美日欧模式的优点是技术扎实显蛊牵,发展均衡;缺点是市场发展慢上,产品更新慢典愤,影响技术进步桔岗堡,受外界因素干扰池仑,如油价低迷则市场难以扩大取抢。    笔者认为朴冷,中国模式适合中国国情兜。我们不应过多盯住充电难纤愧、骗补等不协调现象底棘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沥毒、技术追赶的大好局面颧卞弓。从另一方面讲溺,中国模式也有赖于我们的制度优势蓬缔,只有中国的强势政府才能如此运作沉含兼,很多外国同行都很赞赏射、甚至羡慕中国的条件赡。    另外枢沧恰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面牟弹,近两年有明显变化半烁矛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术对、开发电动汽车产品顽,而且各种技术路线都受到关注的局面疆肖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碌浮。中国各大企业都重视电动汽车没有错姐,在现阶段已不能算分散重复统缔,但难处在于电动汽车不好做娥舵,需要有很强的恃粕回、全面的技术积累和投入傲算。那些技术实力不够的企业嫩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前架拘堤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理氏,而应准备应对“弯道翻车”的危险敞平。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时立本蒋,可分为几个阶段裙:当市场份额超过1%时俗可钉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%读攀攫,则意味着市场条件全面成熟无。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猾钡昂,又主管我国科技工作多年忙,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啼轻。    对照电动汽车的发展擎辩,在我国毫侵,市场份额已经超过1%;在美国和日本嗓挥,即将超过1%咕。这说明辜,电动汽车技术正在接近成熟肛乳瞥。笔者冒昧估计翟棠,大约再过5年左右时间祥伴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题曝,其他性能与传统动力汽车相当蹬项,加速性优于传统动力汽车播,成本的差距大幅缩谢胀堋;再过5~10年时间斧陵漏,电动汽车性能可全面赶上算、部分性能优于传统动力汽车秃,成本与达到当时排放杰陀、油耗标准的传统动力汽车相当馈。但即使到那时抒排,传统发动机也不会消亡鲤翟弛,而是电动驱动与发动机平分秋色队,或更多的是融合发展理失菏。基于以上估计答身暗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缮济鸥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怀寡嘛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菱括豆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赖魏筹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擅波揉。2009年蜂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研吮氨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告潦官。回首往事摄搬,扪心自问双蔡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的响。至于些许不协调现象备,是产业发展过程中的必然炽讹,是白璧微瑕幸、瑕不掩瑜肺。笔者断言钾黑叼,按目前态势再发展10年狸蓖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界还酥,并以此跻身世界汽车强国之林水署楷。    三协豌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一顽,整车生产企业要更重视电动汽车褐。首先要制定好发展规划和生产布局溺撤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蛇毋汝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调卤课歇,不能两张皮兑祟慷。其次要重视研究与试验帘,需建立完整的妊、一流的研究和试验体系颧恭兔,规姆铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统皖杯。电动汽车相关技术发展很快溯陋捆,要靠自己去研究发展脑,别人的经验会很快过时奋,更不能只靠“挖人”搞产品付茄。再次要全面布局惕铆,围绕全技术链开展工作擞舱,不但要重视整车开发姜谎圈,还要研究电池和电机胎,重视电池管理系统碾窜裁,这是当前我国的短板帮让方,此外还要注重轻量化和系统可靠性磨。    第二特济,要建立相应的零部件体系僳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寒颅豹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的练村酶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酚。    第三盲梁恋,要开放发展岭蹲。需鼓励光、支持合作伙伴引入先进技术和产品鹿怠稳,像华晨与宝马碌扁辣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好路。历史将会证明靛伎,开放发展电动汽车会比关门发展更快贩。更何况匆屉达,在全球经济一体化的今天闪吞劲,关起门来自己发展是不现实的欺。    第四省,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘸难。今后相当长一段时期寄,将是传统动力与电驱动并行发展垢、融合发展的阶段堤,单搞电动汽车很难成功醋。对于只做电动汽车的特斯拉搭,笔者并不十分看好角獭阂。    2. 对产业界的建议    第一呐,要加强合作蕊。需沿产业链晦、跨行业合作访蛾,整车企业要与电池企业戈涕、电机企业趟、其他电动系统生产企业深入合作辖。以动力电池为例团鞠沦,需要电池设计与正负极材料娶喜擒、隔膜股桅、电解液悍嫩、电池制造装备坚肃、试验装备静葛薯、电池管理系统全面合作拨。优势企业和研究单位要分享成果描羔范,互补短板小。我们一定不能辜负当前大好的市场条件某,要形成轰轰烈烈的大协作局面假惕缄,合作创新扯蝗,百舸争流炬,才能迎头赶上并超过世界先进水平托贝。    第二擂,要注重实践襄露。汽车产品与其他工业产品不同绒挎佳,一是使用环境广且复杂锚,二是生命周期长哨寝,三是对可靠性隘、安全性要求极高豁落畅。这些都决定了仅在工厂估息、实验室不可能完善产品妒,必须通过多轮的使用实践搅。与电动汽车产品研究开发相比呜,充电过程更需要实践郝缴嫡。像电动汽车充电过程这样长时间匹酿、高电压躲投断、大电流僳、室外软催、无专业人员值守的工作状况佳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验其拎渴。    第三论娥衅,在充电基础设施建设与运行中鲜姐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善破汾。充电基础设施建设是一个新行业休缅觅,在管理上涉及电力承、规划芭疟、城管巍侣溪、工商管理等多部门颁河耸,权力交叉扑呈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卵,利益主体错综复杂尝。单靠一纸文件不可能面面俱到膊,必须经过相当长时间的实践瞬,完善流程檀扳,积累经验颅绒兼。    第四钒,要加强标准化工作笨皆霜。领先的研发暇揣胶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊Ю呖纭,而及时总结经验闷、制定标准又能为继续实践窖穗掣、创新提供重要保障蔫辽。当前锣惠蔼,恰逢政府推进标准化工作改革潜,要求标准化工作密切结合生产顺氯、创新实践肌忍华,要求鼓励发展更灵活妻、更接地气的行业标准赣镶涂、社团标准量拜。对此芳,业界应给予足够重视骚桥。    3. 对政府的建议    第一褪叔,要保持政策稳定敝璃。正如前文所述醒虐,我国政府的强干预政策非常正确陛,发挥了制度优势贡瓮忍,已取得很好的成绩储操彭,应该继续保持莲。电动汽车的发展涉及多个行业煞,需要长期积累渐嵌挽,需要几十年的时间才能成就大业杯岭,切不可存立竿见影倍徘、一蹴而就之心奢。    第二碱,要及时对政策进行微调和补充完善歌涵。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列夺穆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴路憨莎,又由于此项事业发展快伦隘刑,新情况港、新问题蒜、新技术层出不穷钠,因此及时应对骡顿佰、调整峡蔫、完善是必然的克娶相。    总而言之袄克,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溃,迅猛发展正当其时攘禄疥。笔者衷心地希望朝野上下防惶暗、业界同仁能认真努力工作辩笔违,自信且坚定发展膝戊欧。假以时日弦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拭,并以此为契机迁,跻身世界汽车强国之林警哭藐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾苗贝:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梧感阂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年福翅剐。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日径菲吩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示念湃。    他认为辈倾梢,现阶段娇,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配咐,但从长期来讲犬赏碎,新能源汽车技术发展路线要从电动化扦、轻量化赔然、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合偷、轻量化与制造生态化结合舵怠色、智能化与网联化结合烹。    尤其在电动化方面牵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粳催,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力费环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力设,就是家用主流A级轿车光,在性能价格比上与燃油车竞争揩伺。目前全世界都在朝这个方向努力荡灿,如特斯拉Model3捕、通用Bolt钾两迷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朔薯颁。”欧阳明高说辨沮。    欧阳明高说杏弧,但要满足这个要求扦翔崇,电池必须降低重量陷承、体积以及成本棋献。此外安,电池的比能量必须大幅提高瘟韩,达到300-350瓦时每公斤楞解,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标荚藤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钒劳,锂离子电池发明至今只有20年柬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年究赤,2007年第一次在日产聆风上开始使用师,可见动力电池的进步非常迅猛协杏梯。”欧阳明高说等就炊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吴。    但此前嗜饯完,主流的观点认为驮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奔叔犀,从性价比来看途北,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陷,但现在随着锂离子电池技术进步饶,里程提高一倍署,即在300公里的范围内膊光,仍然在性价比方面有优势摹哦陷。    从技术上来看损尚饶,在单位重量孔馆、单位体积下储存的能量越来越多庐矗强,成本越来越低狼瓢邢,才能体现出电动汽车的水平和技术九汾。    一个好消息是哨薪宝,我国电池成本每年大约能够下降20%髓秒蔑。据介绍处朗疾,五年前碱酷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瘫圣,去年平均价格为2.5元左右惭赌,2016年为2.2元连悸,考虑到大量的电动汽车是大客车避,其电池价格相对会比较高一些脱风肝。    “现在国内开发中的电动轿车柯咀槐,最低的系统成本在1.3元每瓦时崩忍巷,单体成本在一块钱左右前啥棺。美国通用Bolt电动汽车替桨,单体成本为150美元一个千瓦时凰贩寡。”    如果按照这个标准详搬上,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到情匪辰,但是按照现在2.2元僧枪豢,逐年减少10%到20%筏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现冗乱。    “加上循环再利用做到1元拒,也就是说瓶巩,一千瓦时电池一千元人民币之内别枪,是可以做到的不霜庇。”欧阳明高称糯食。    对于具备性价比匹闯捷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沥吾混,现在一百公里约耗电15度惯屎巫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内仙垦崩,接近10度电一百公里莎盗。    “要实现这个目标茸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗滦。目前电耗的降低空间还很大旱胖诉。如果能够实现上述目标储抬参,一百公里的成本约在一万块钱棺碎,如果电池能达到300公里就是三万块钱崩,考虑到使用周期内省电和维修省钱钵赦爬,将具有商业竞争力裂惮,这是电动化下一步最大的目标淖澈猩。”欧阳明高说穿。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出火。纯电驱动真正实现产业化是在2014年评,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长铰蔼,但仍属于比较粗放的发展模式嚷廖,今年电动汽车发展逐步趋于理性菜思席。总体来看竭蔷,走到今天焕藐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛊姜。”欧阳明高说腐熔盖。    事实上腿购凹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一画俯,由于销量超过全球50%以上试毁峨,在国际上引起了强烈反响秀,无论是政府还是厂家狼,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚀柑。更值得注意的是五雹素,2016年如德国大众和日本丰田玲,纷纷调整技术路线快,加快对纯电驱动的转型仿。    不过概毋,纯电驱动的战略目标及舒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展担。对于混合动力技术来说星,传统的汽车强国始睬、汽车大公司比我国更具优势僻,如丰田路线就是先做混合动力莽,再做插电混合和燃料电池卯嵌。    由于我国率先发展纯电驱动挂悸凶,带动电池产业的发展达到了世界前列骨,电池产业规模达到世界第一丧擒隘,总体水平位列国际前三煎窗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平令,我国的动力电池产业链祟匪岭,尤其是电池材料徊崇颅,如正负极材料桥受菜,在国际市场上的占有率第一安苔本。    “在此基础上票嫁,我们以纯电动力系统(电池十情、电机盗、电控)为基础平台扣度,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利起鄙蹿。”欧阳明高说面坞陀。    据其介绍握疮赫,目前我国插电式技术发展已经取得进展示,比亚迪秦挪层艰、唐姐鹅、上汽荣威550盟迸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力物猛急,无论是发动机方面改窝缎,还是混合动力装置上瞎蹿末,都取得了突破瞎林睡。    与此同时然,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展儒帽桶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秆。    “这是一个渐进的发展过程愧荆吵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争悲捎。”欧阳明高说堪监,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项烤,有效的回避弱项竞争取,有利于我国电动汽车产业的发展屯拉,到2020年之后廖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进囊、同步竞争杜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  编者按贩:产品价格区间一下提升了近40万睫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战浪。以安全环保为标签的沃尔沃骇,产品质量是其立足之本娘甲。无论是国产车型还是进口车型棋,质量都要做的和安全环保一样好武黑帝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蜗氓非, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缺,安全与健康至关重要脖,但在中国市尘ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺富。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闹鹅篱,到底该剪哪一根线视?我心里清楚蹋淘噬,如果我剪错了炯吝,我们可能就崩溃了囱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态工。在2015年整体经济增速放缓挝芬、股市震荡仑苛么、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辟,2016年的车市本不被看好侣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冀锑肉。1月6日兔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捍姜捎,沃尔沃对此解释为搐健:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器屡,更是提振销量的助推器妇。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钙墟洼。   6月1日传拧氖,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职齿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年得埠,具有十分充足的销售经验吵笆笑。但用他的话说舌排被,他来自一个很小的市橙薨梦邸,很多因素他都不具备肌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲按独锨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晤型堆。6月1日入职诚吻,用一个月来熟悉公司的现状龟派翠,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”歧填认。然而现实终究是骨感的犬筐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镀七贬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆规椽蓖。   “做决策就像电影里拆弹的场景扭道文,我到底该剪哪一根线呢贝呸舒,如果我剪错了染,首先所有的投资会无效肉缓,其次会影响经销商的士气栓前。”陈立哲对我们坦言戮。   他这样的想法并不让我们意外拆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猫砂锭。在台湾沦,陈立哲要去走访最南端的经销商刨新,早上出发中午就到了桓,但如今这种管理方式已经行不通了闲苯径。从前陈立哲的团队只有30人顿,现在变成了350人粳丘眉,他说现在同事的名字都记不完惺鲁。   “就像牌桌上的一个赌局貌校碉,赌下去有可能是回本的崔,也有可能就全毁了矮,所以我每天都在想我到底该怎么做菱脐抄。”每天该怎么做棋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抠硕拢,才能享受最好的脑。”这句话像是说给陈立哲听的抢。   2005年沛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鹿铺,沃尔沃一年只能卖1024辆氮托,一直到2013年5000辆的水平奉功荣,再到如今年均一万辆的表现评,对于台湾这个小市场来说料,陈立哲做的足够好赏嫌,他对这个市场有着复杂的感情鸡。   调任中国市场做销售一把手腐鞘,陈立哲说这很突然熄,他来自一个不足以领导中国市场的市场遁。对于中国市承А,他还不熟悉刹卑赊,做市场工作要对文化柿巩糙、变化冯虱、趋势有充分的掌握悼暖,这最重要的三点陈立哲都不具备帽,他唯一能做的煞蚀衔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跺横空,相信身边的工作伙伴部,组成一个高效率的团队纠爆,去解决各种问题贫抗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抚憾卞,首先做的是内部调整啊。通过不断累积分析过去几年市场的动态匡酚,了解在什么时期使用什么样的手段簇,反省问题所在边肖富,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤慌挤梯。面对三米鸽甫、四季度各项费用的下滑朔坝毋,倾听团队的建议帮、做出准确的决策誊、将优势资源注入到最需要的地方密顾。最后将宝贵的经验分享给所有人熔取律,把力量从点扩散到面撇宫,从四个大区艘骡,再到全国靡埂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辞莲素,我只是把预算懒、时间等安排在它本身应该发生的场合欢堤。”陈立哲表示凉煌:“我不是在讲官话长氏,只是借着这个机会感谢大家街庞寐。”陈立哲相信电瑟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纤锰坏。   内部调整告一段落丹篇超,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涧聊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题愤紊壤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兑,一下跳到80-100万壁,面向的客户是完全不一样的辜蜂坍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凰撼瑰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心斡,还怎么介绍产品显虑?这肯定是不行的僵尺吹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勃材,“与高端客户接触垛涉项,销售不能觉得自己比客户矮一截慰效兜,与客户要做朋友妇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品汰斤忙。现在培训课已经开展了实战模拟环节柑短功,我们在资金有限的情况下做到了更好羔匠。”   全新的管理阶层惋翻脆,有限的预算狸喊,面对重重困境嚏斥肆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勃,8-11月均超额完成销售目标桃届郸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩匹,最紧张的时间腿酿。“我有我自己的节奏帽,我给自己两年的时间乌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争德伪好。”陈立哲为两年后的自己立下了战书颧颈佬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间翱察瓜,经历了两次产品的重大变动极乐破,但在他眼里这是最引以为傲的便挂,因为这些变动掠缎惟、变革都是从使用者的角度出发酬,也就是我们常说的“以人为本搬。”   对于沃尔沃来讲督挨,最擅长的领域是安全顿,作为三点式安全带的发明者唯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卸。但陈立哲表示互厩苗,以整车品质来讲沉炔,沃尔沃也和ABB并肩森,例如在底盘研发能力上波诚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器仕垃焕,全世界目前只有三家在使用龟,另外两家分别是法拉利与保时捷窘失仟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陇律,陈立哲也谈到官鳞瓮:“沃尔沃其实也做过6缸裸聘、8缸发动机识,还有享誉世界的5缸发动机浪挛氓。沃尔沃并不是做不到筐地,而是我们可以用更低油耗辈腊、更低尾气排放的发动机达到更高水平烁。这也是全球各国政府的法规要求斜茅,是大趋势师。陈立哲说“这些信息块单评,只是没有在行销上进行传播罢了息。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姓殊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号溯坊嗅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑韬ā,改变了“国产”的概念浮恨偿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代钙乃。陈立哲表态道透:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料连劫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品礁私。沃尔沃立志从中国出发阔咕,以人为本的信念永远不改酞,值得消费者验证与了解姬籍。”   “沃尔沃就像iphone一样乌畦,它改变了人们的使用习惯竭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烷:S90有三个界面同时提供信息惨,分层级的来处理车辆信息堪输故。这一点很重要寥,体现了沃尔沃以人为本的精神污。在设计方面共斤搽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颇舰。用沃尔沃的品牌精神康嗓哺,再加上瑞典的风格七努,直接与德系品牌产生差异化设狡。如果从地域来看眉拢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡髓。   沃尔沃曾立过两个誓言息凤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冀静,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故眠擞戏,沃尔沃全额赔偿脆毫。在陈立哲看来貉垛呜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺翔菏挝。   陈立哲对我们讲道燎:“在欧美短狸,当太太怀孕的时候纫,男人会考虑买沃尔沃痢堡搅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据坷棵,中国作为沃尔沃最大单一市趁槐肌,11月共销售9,076辆新车算牵唇,同比增长12.8%;1-11月期间帘,在华累计销量已达80,759辆亥斧,接近去年全年表现朴祭。就目前的情况来看瓦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高炬屁。   在经历过低谷期的沃尔沃堂罚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量没宠,这无疑是对陈立哲工作的肯定讲芒,同时也是明年的压力辣德。毕竟“十万辆”这个坎拭看,沃尔沃早就有迈过去的能力鞭倾。   2017年坑矫脾,沃尔沃S90家族将会陆续壮大举滥,届时乳亨,S90 T4慷顽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前七驳。对于陈立哲来讲门,最为重要的是三座版S90们。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腾涵惕,是全世界汽车厂商沪得,在中国制造的单价最高的车辆伪袍唱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐府些藤,“三座版S90可以达到世界各项指标勘别澈,这款产品有能力改变历史谜。只在中国生产现磷浦,以中国为核心的思维榔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舜蜂。”与此同时缄档,全新XC60也将在2017年第四季度发布辫祷羔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑炊Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唬,所贡献的利润更是远超世界平均水平阑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力碎迁肋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炭。“知道我坐这个位子的时候端,很多人会紧张甚至惊慌碴氖,他们会很直接的问我猴揉辆,你行吗沤?台湾市场那么惺嫦婆浮,你行吗锑?”陈立哲笑了一下说道狈庙:“每逢这个时候搬挪,我都乐意告诉怀疑我的人赣谴温,我将在最短的时间内做什么五芹偿。”   两年的时间转眼而逝疥,陈立哲手中的“牌”越完善俊购浆,与主流对手正面竞争的胜算便越大墟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲毁徘歧,未来还有什么是可以阻挡他的呢冬耗谁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戏题贫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔羡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玻。为了满足消费者需求腻,推出一系列活动迎合消费者喜好视。 上汽集团副总裁膳韩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月菠汗骇,得益于荣威与名爵的共同发力齿,上汽乘用车共销售27.5万辆静,远超去年全年的17万辆凭毛。取得如此大的成就主要归结于以下几点佰耽日:新车的不断推出岔洽、以人为本的理念及高性价比芒猫。    上汽集团副总裁雇、上汽乘用车总经理王晓秋侧清,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访力,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镐隆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仿超咖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猛静盼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔克携胁。同时舜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义变坎钡:个性而不小众疯嚏檀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发新蔫,通过对消费者的沟通与研究呈灯滇,已推出很多新车型箩偶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乏溃。王晓秋还指出旅充厘,名爵现在的路线是个性而不小众涝,这就是上汽集团未来的发展方向牟信,上汽集团希望新的产品有个性磊,且能让大部分消费者接受欧兼涛。    据悉壬,自荣威RX5上市以来抚冲,名爵锐腾也迎来了中期改款跨解胶,同时新车名爵ZS颈付、荣威I6也蓄势待发垄撅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泊擂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巫软,上汽集团也很清楚自己的客户群体磷搜舶。王晓秋指出零竭,新车型针对不同的受众群体广乃灰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灸慑寇。拿具体车型举例城,荣威RX5更偏稳重匪拜妓,新锐腾则是一款属于年轻人的车兜纽浅,新锐腾外形活泼开摹侠,同时考虑到消费者的需求淀,我们对内饰也进行了升级矗,并增加了10-12万的手动版浪衅,使新产品没有短板谁掳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时琳宽,王晓秋表示嗅即,“从荣威550开始味,上汽新产品从设计到销售七办挠,最后还是根据消费者需求来决定寡苟。”    据介绍澄脸饶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验膛。为了满足消费者需求耿霜,新车不止在性能和价格上做了调整捻咯,还推出一系列活动迎合消费者喜好藩妊钢。例如凡讹,基于年轻人喜欢足球运动概,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网额融,也已纳入上汽集团新品类芍讼丝,预计明年新车65%会配备此技术食阿茬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言尉,“上汽集团一定要明白用户需要什么份跺,为什么要买我们的产品图部,带着这个问题拱瘁炭,我们才能真正去理解用户仓胜,落实用户需求滥苯,使我们的产品极致无短板备伎鸵,产品自然会大销淑羔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绒腔,竞争也日益激烈温擂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烘萎唤。王晓秋介绍刹摧菠,名爵的价格基本与同级车持平记诚谦,但性能更具优势挝海,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹槽贩韭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示磺鞍丁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欠小,就像提到的让渡空间侥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整澳,从而应对市场竞争环境毁。”    产品有了好的性价比和客户认知度底,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁屁动。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家椒度。名爵经销店到现在也有280家左右撩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络臀,其实道理很简单么洛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右旗冒,且不断呈现上升趋势潞,他们认为自主品牌的春天来了”碧捐辅,王晓秋表示荡厕。    在被问及上汽集团未来发展方向时丘惫,王晓秋坦言惹汐,“首先团队要把理解客户需求赁立凤、用心为客户造车变成一种自觉行动矢,进而形成一种行为规范帅静。其次应时刻保持警惕亩谰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好窝杏。只有这样策,上汽自主品牌才会变得更有竞争力池。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛瘦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓝魏。这些修改背后有哪些考量和博弈叔犊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人泵缎皮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面欺掣?   答粱叼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高居狗哎。一共收集了9246条建议潮掂挽,其中表态性意见7736条拌吧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条篓琳,占16.3%坪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理排世疯、网约车驾驶员资质及管理为、出租汽车数量调控三个方面撩。从数据来看嘎享躲,不少人对“京人京车”表示理解胁,赞同的达到70%多沦罢,质疑的只有12%剿傅迫。我们根据建议修改了125处拧灰奇,不断扩大合规车辆的范围眯壕陡,让更多人参与“分享经济”玲羌笑。    “从北京实际出发辈,兼顾多方利益”   问错: 为什么要求“京人京牌”倒挎篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绿赎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晴遍逝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多补、交通拥堵得尺、环境问题等“城市病”盎。在这个前提下辛,北京任何一项政策都不能“任性”驼轰德,要从北京实际出发慷革膜,兼顾多方利益彩壕冀。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刻寒,地铁最高日客运量超过1200万人次盾,公共电汽车日均客运量1063万人次驰奸,小汽车每车年行驶里程15000公里等,交通压力与日俱增冯。但在我们的努力下牵蚀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制淌鼓菱。    总体来说俏,北京坚持公交优先的战略衰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充规失,对其进行总量控制在所难免卞硕梧。目前北京市绿色出行(公交巫浅、地铁吠、自行车韦襄盟、步行)占到71%妈练蒜,小汽车出行占25%关安,出租车占4%陷埃捷,其中包括比例不高的网约车出行卡。北京出租车改革的总基调是及:巡游车改革杠、网约车规范揪莫任、融合发展版、错位经营柯涎、多层次服务搬雹。我们力争进一步提高绿色出行比例涛挝股,为首都可持续发展提供足够交通承载力苇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问焊: 政策出台之后壬,预计将有大量不合规车辆面临退出矾佛凶,政府有什么监管手段确保政策落实到位曙?   答冠: 政策出台前劲,我们和专家敬热、司机盆涝、乘客沫回阔、网约车平台进行了多次沟通歪贬,决定设立5个月的过渡期散辅猩。一是给合规平台舵耗讥、车辆福烘兼、人员办理手续;二是清理不合规车辆竿酸寝、人员等衰。    从服务乘客的角度观镀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行奔耽。另外韭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展性,因此提出过渡期的柔性考量牢蚕麓。过渡期之后骂懂,平台要加强行业自律吹莎想,我们也要建立打击非法运营的长效机制库阂,严厉打击非法运营挂憾碑、克隆车和价格违法行为寐亥,能够更好服务乘客挟、保障安全规。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问毖俩: 面对新的经济形态袄,如何创新管理手段长?   答就汐柿: 出租车发展中没有对立关系猴。网约车以网络预约淀澜筐、快捷方便等特点梧粒沸,满足了一批乘客的出行需求壬。单从评价司机服务质量的机制看劳铜,就值得巡游车学习蓝潦:如何与派单挂钩秋,实时评价府沧靶。但网约车也有局限性彼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管澳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的适。你有技术优势看痰筒,他有线下服务优势维抒收,为什么不一起干呢鲸歪宽?    管理部门也在转变思路怀苯颓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悍落,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车竭。通过推动巡游车改革及网约车规范胯烧诉,构建多样化服务体系散僚,提升出租汽车服务质量掂古琼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谅芦,在京注册用户已达218万人隘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车低珐,提供差别化服务缕顷。    “解决出行问题要标本兼治”   问辞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么史?   答帆尾俊: 群众出行问题的解决吴须级,需要放在城市综合交通体系中烘梯秆,多措并举趁才化、标本兼治光博。一方面磋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面儒,需要加快构建安全皮、便捷忙、高效歪娟疤、绿色刑递、经济的现代化综合交通运输体系芳。到2020年盆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%锤堑。    交通设施根本是为人口服务讼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挖堕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件糯戎臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填摄痕:李芳" "   杨美虹透露蒙碘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挪,大东工厂扩建项目也投产在即痛,这些举措都将助力当地经济转型升级篱八瘟。    在杨美虹看来憋,借助主机厂优势呕匪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奉拌洁,配合外交部到德国进行推介邪酣默,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园送夺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胁枪娩,从而推动产业升级虾切。”杨美虹说滩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容筛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蔑。最新数据显示懒酱,2016年1-11月评了萎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矩涕,同比增长11.2%幻彤,前11个月的累计销量葛誊,已经超过了去年全年牟袖侯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浓。12月13日谩屉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开欢桨。活动期间饲辟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访添啪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城写犯帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沛搁袱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济群颂莎、环境和社会贡献等方面取得的成绩劳勿冯。杨美虹向记者透露耐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》菲厢,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩景粪娟。    “在‘可持续发展’战略的指导下策齿尚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则祷扣荤。”杨美虹说宫捞。    第一刮黑,实效为先踢萍极。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彤,“我们不做虚的哀融,我们也不做口号式的释歧,我们一定要解决具体的社会问题汾粱。”杨美虹直言炊癌,比如BMW儿童交通安全训练营烂,它是为了解决儿童交通安全问题袱番喉。    第二承丸,长期坚持弄疆趴。宝马儿童交通安全训练营蒂该还,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勤褪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胺宦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营甭,今年是第一年做铃凡,未来会持续第托、扎实的往下推进挨舱。    第三级,全员参与唾。宝马做企业社会责任时兼憋立,会邀请车主醛、经销商下、投资人以及宝马员工侨梧膛,一起参与进来舰。比如宝马爱心基金的勺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逢嫁据,提供指导;另外刃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部砂,定期组织各种各样的活动忱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略木汗,将可持续发展贯穿全价值链腔甫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素问敢。”杨美虹表示拘,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点番,主推工业旅游概念同猫颓。    据杨美虹介绍陛捎币,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拴壤凉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导豪,助力中国制造业迈向高端倡,并促进东北老工业基地全面振兴澎辩鼻。    数据显示宪教卑,截至2015年底剖脓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户是寺勒,当年纳税额超130亿元人民币陋谰偶。同时锌女乃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踌撕慷,就业岗位较上一年增长了8.6%陷。杨美虹透露盗特觅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惫芜,大东工厂扩建项目也投产在即嵌虹,这些举措都将助力当地经济转型升级钾。    另外跋辆,在杨美虹看来额,借助主机厂优势渡努婆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时念念懊,配合外交部到德国进行推介南紊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园分扯卫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略戚萌坟,从而推动产业升级刷犀池。”杨美虹说稳布不。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做簇?关键是我们的差距是什么纤俗陷,下一步最大的点就是要提升品质割呸,当然还要控制成本檀。然后储,就是我们的正向研发和平台战略譬。最后繁,可以大大提高效率朵,如订货的时间是可以压缩的何。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敦程,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节物凌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钦绥奴。    徐长明说祷碉,怎么理解工业4.0南乌?这个概念是德国发明的戏荆跺,现在在国内比在德国还要热隶部棉。最近每,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卞,我理解它的工业4.0的本质梨,就是怎么保持德国制造业的竞争力拘。在国际上规,德国面临两个挑战习瘟合:互联网大数据和云计算脐毖。现在袄赐,德国整个国家都在讨论韶拒,怎么能够“不被互联网+”瞧,而是“制造业+互联网”理梳,这是他们重点考虑的问题斗武摆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宽、宝马衅摄、大众卸琴。在德国伤抗,汽车的需求是非常个性化的耿吻谦,在这样一个背景下荡秒哎,它要维持竞争力该膏,推出了4.0的概念碴坞伴,核心就是智能制造裙轨目。他们主要的目标有四个方面施:提升品质嘲剃、提升生产力懂、提升柔性化坟燃棋、压缩产业劲荤平,总的核心是提升竞争力母篇侮。    徐长明分析诧受,本土品牌下一步怎么做绘倡谭?关键是我们的差距是什么杆,下一步最大的点就是要提升品质上肩,当然还要控制成本粗渭穿。具体要怎么做脊?也有几点扳宪:第一猫,想办法提质控本播号。提升品质泼,消费者理解有三个谰薪猾:可靠性侵何饶、感观品质玲、性能玩孺。第一个维度弘习:可靠性是必须的朽拧,现在光有第一个维度已经不够了纫,必须要加上第二个维度庭颓下:感观品质橇乔,看起来要漂亮督凸凹。在此基础上又发展一步墟,就是性能的提升饰。最近市场上卖的好的自主品牌套涵,大概有12款车擦,年销量超过10万台斥胜室,这些标杆产品隶,性能上也不错差骚厘。因此宪滩,自主品牌下一步还是要想办法布畏,把这些提上去稳操额,缩小跟合资品牌的差距菏纹骄。    这几个方面的提升彭阀,意味着成本也要提升杏白论,怎么能够控制成本掀恭俺?第二方面的话题并貌,就是我们的正向研发和平台战略脚抚抵。之前逞,我们很多品牌都是“逆向研发”谎叫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辞钾挎,拿过来拆解做测试粱,最后组装起来旱勘聊。这个模式下摩丰,成本可能是略微低的饰娘察,但品质复渴吻、性能有很难保持卡称。现在必须要正向研究乐屡怯,从消费者需求出发搽,形成一个目标绘辫逆,对目标做分析宦裸氦,只有正向设计孙幻,既能提升品质性能狸,又能控制成本矢朴累,像长城撑、吉利等等倍哎爸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了晒橇概。    平台战略钎丢,在更大程度上控制成本舒扰芥。他说钒诽涟,我们的开发临串卧,现在是一款一款开发的骨酶,零部件的通用性相对比较心壤Α,最近一两年来瑰捣馆,已经有两三个企业开始走平台化战略镶哎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车好、SUV和MPV享。这种情况下呜订,零部件的通用性非橙扒粒好蝎随,同样是50万辆的产量丹秸,对零部件供应商的供应量更大培莎皋,就能有效地降低成本龚。    徐长明强调拴耽父,对于工业4.0的精神本质还是要学的湃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拌,它做了那么多的智能机器人笨醇,智能机器人都是带摄像头的菏,在实施过程中的质量随时能够监测韭,然后反映到云端临轨下,再反馈回来随时可以改进献猩附。现在瞄柑,企业员工的工资水平越来越高信凌,汽车厂家很多在加班加点戎,我们要高度自动化此,这些课要补糜赔蹋,应该有大量的机器人替代人工钱邯。如果这么做了诽仇,可以大大提高效率扑佳,如订货的时间是可以压缩的绍搽。比如乐说,国内一家自主品牌矫,从经销商下订单磨别锑,到提供汽车产品最开始是40天廓鸡烽,后来缩短到30天拔掣袱,现在可以压缩到22天绒,跟世界先进水平比还有一些差距眉。这也是德国4.0里的核心内容棚侣。我们不一定用他们这个办法孤,但精神实质是要学的秒。    他说许,柔性化的生产也重要禾侍,但没有前面三个那么重要托券煤。在4.0背景下汰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法徒,而是学它的精神实质隙。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩蔑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化携惨视,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多椭。更为重要的是履姜,放眼全球牛播,驱动这些变化的地方就是中国尘勘呛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷停幸肖。    12月11日未,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾埃虹桥落幕酚培暮。经过36小时的激烈角逐躬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钵逛饺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厦。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示并沪,今后的五到十年切梦,汽车市场将发生前所未有的变化互剁憨。未来吹救汇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辰速。可以说旦扦细,未来五到十年汽车市场所发生的变化哼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纪嘶。更为重要的是惶,放眼全球纶,驱动这些变化的地方就是中国缔潦姓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饶烙。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说题盘阮,作为企业腑介,捷豹路虎非臣俣看重年轻人的培养京胯。在全球愤,捷豹路虎共有2500名管理培训生程膘究。过去三年帮衰班,我们在中国也培养了30多位管培生豪仙。此外陶申,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家力,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盘。    在赛后的媒体分享会上哺想,两位获奖学生代表分享了各自想法报械,及在比赛中的收获刑甲聚。同时册澳计,睿侨森抗绍瓤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沉笔夯。   问攫腻寂:捷豹路虎为本次活动提供了导师恋钩眯,请问这些导师来自哪里号社?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橡托久?请学生们简单介绍一下自己的作品钠傅,获胜的原因是什么紊快袭?   睿侨森妹每宦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蝎姐蜕。一位是捷豹路虎内部导师丹愧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碎,包括对行业发展的认知老抗并、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蓬、视角和指导内泛凹。这两位导师全程和学生团队合作纪,提供专业意见五灭核,帮助他们取得最好的成绩显讥。   潘孟涛判田: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屡垄教,包括今天的学生放海墙,将来都有机会进入到我们工程团队常断。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琶瞳委,可以来到捷豹路虎学习和发展骂丸稍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捐课蔑,再加上扎实的专业和技能搅隋岛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会酮地。   睿侨森棉擂: 作为公司的管理者鞘,我们非彻晟缃玻看重实习生曙磊,我自己也会手把手教给他们工作的经验糖茬茅。不管是本科在校生还是毕业生筛尽,都能给我们带来新鲜的血液霓奉唱、新鲜的想法柔抽樊。    同济大学袁旭迷册:首先靶漠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吐罚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盟。    我们都来自同济大学汽车学院汾,团队成员有两个来自汽车工程方向拷喘牌、一个汽车营销方向绕澄、一个汽车设计方向埔襄齐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求技,围绕“以人为本”伐,挑战的是都市环境里的出行压力赡龚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师巾汰钩、设计师也有很多共鸣砂,通过一系列调整态返痛,最后有了这样一个以人为本酵绿挖、体验为先的方案酥唉。我觉得洪麓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因可。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挺奇砰:目前力汐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划副?   潘孟涛悸核: 我们会对人才数量进行评估和拟定搔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的朗变溺。随着经销商网络的增加提程,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能停,从而满足未来消费者的要求丧衬撅。这些内容息息相关电,并且不仅是着眼于眼下处首,更是放眼未来峨。比如卢,针对刚刚提到的电动汽车战略公,就要确保未来有足够的专业工程师储备噶,因此赔揪颂,我们时刻准备着捌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司穿烂颠。   问拢刊:在创新领域稳,包括未来汽车科技领域貉画郊,捷豹路虎有怎样的系统部署娇灰?   睿侨森圣: 首先适灵交,作为一个公司峰,我们在研发领域有诸多投入尘,而且很多的投入都非常具有前瞻性藩劝。比如说虎熟朔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队病,他们会跳出现有的框架做很多创新实验耿。    其次贡川,我们想要通过产品和服务潞等辆,把先进技术带给我们的消费者捐,因此我们的工程团队官射硷、研发团队必须时刻关注消费者需求柔泉,做到一切产出符合相关性同得、可实践性原则氯。此外薄快败,我们每年投入约350亿人民币菩谈拧,用于车辆技术的研发和投产相含多。    我们还于今年7月宣布沦溅:在未来四年拦鞍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆枫迟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈龚淳辨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嚎,并在未来应用到车辆技术当中淳。    今年早些时候填,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion欢,通过应用软件及按需服务的开发与提供爽圣,解决消费者在出行中遇到的难题蕾沁峡。    与此同时煞沪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器葱姑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钱、办公空间羔钦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持撩蔫蘑。   问苇朝:请具体介绍一下InMotion祥寞。对于整个汽车市场的趋势校微丝,比如电动汽车技术淘亮结,捷豹路虎是否有着自己的见解烷禾?   睿侨森扫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蚀环界。我们希望将来可以将它推广到美国素看、欧洲以及我们非常关注的中国市场姐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部搬庇贬,由研发团队进行分析寿湿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子甩勾,我们也会分享给总部苯尉。    关于电动汽车技术豢,在洛杉矶车展前夕死缉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赫促。中国是目前最大的电动车市晨臁,并且有引领行业变化的趋势侯蓄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拧鹅,确保第一时间响应本土市场的需求涟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相唤舅,并于2018年正式上市逃,希望大家多多关注画漠盖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问漠诚妥:关于未来互联网汽车柿狈伍,捷豹路虎有哪些基本的认识托,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惶疥勿?   睿侨森阂: 目前梨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檄,它的发展甚至可以打破现有的烹矗位、传统的汽车开发逻辑与循环对。    针对这个话题丧揩,我有两点和大家分享款:第一点疤,未来所有的车辆都将实现互联网化巾,现在能够透露的是题,接下来我们全新推出的产品盒茎吕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鹊鄙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作暖。比如说范充,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慷,使用他们的UI界面和地图攫。类似这样的合作刚淳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力食。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   汽车网讯 12月15日酬诞朗,由中国汽车技术研究中心税嚼需、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开醚拖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开静掏,从“市场化发展现状”蓖唬、“应用模式创新”叔屎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溜铜抄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沃慕岸,为产业发展建言献策春排、助力提升奈缅纷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录示: 第一惊,背景哄臣。    去年发布的《中国制造2025》融冀娜,新能源汽车是重大发展领域之一炼此,是其他技术应用载体剖局,而且是先导性产业括澄。它的进展情况决定了中国制造2025鹤具殴、强国战略实施的程度瞎为,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蚀嘛,从而能够聚焦变革霸喜、明晰路径募帕、凝聚共识糠篓、引导相关资源集聚推广产业创新剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辱攀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一加捷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布膜脊。总体报告是按照1+7的结构郡。1是总的抖捷,7是包括4个车辆整车技术赏催,3个分项技术抠。    第二泥,国内外总体技术分析痢虚。    近年来酮枯,从国际汽车产业来说毙履吞,低碳化昂稠括、信息化磨、智能化是一个总的大趋势舰倘嚼。欧洲垛戮地、美国挛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略樊蹄突,重点企业的产品战略也充分体现了三化混,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寺汹赡。我国汽车产业特别是近二十年的发展评,取得的进步大家有目共睹轻。首先巧,产业规模世界第一瓣肠甜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莆秸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显供,包括品牌市场的影响力有目共睹捌,特别是新能源汽车涡沸懂,包括技术哼揩檀、市场烤巨缕、新的智能网联汽车技术伍咳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势喝,智能网联汽车发展是非巢保好的优势条件届。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陆烩,包括动力电池藩朽、变速器骏冯。国内自动变速器原先是空白宠辆,近年来无论是CVT鳞、IT亲穗悼、DCT都有自主的技术和产品希喊爽,而且应用在逐步扩大怀。    虽说取得巨大的进步舌,但与国际先进水平差距明显堡:    首先何,发展能力上的差距欺风。投入强度远远低于国外贯标,全产业投入估算1千亿悼克平,相当于通用聊竭妹、大众斜煤、丰田大集团一个公司的投入突恰。    其次翱较,研发积累铺。包括流程积累白、数据积累泛憾弹、技术积累虐、标准积累饥,这些积累偏弱蚕。    另外富凳,从整个产业创新体系上来说识,差异比较明显的宿路,特别是协同方面捆。单个企业弱茂,整体的协同效果很低碌铣推,意识也比较低署。在发达国家丧竟,单个企业强奉,整个国家的协同体系效率比较高茹。    基础不牢地动山椅ァ,我国汽车产业的材料是、工艺基础跟国外相比也差距明显零烂具。汽车产业故,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稀僚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奸寿龋,要求有创新的思路和创新的模式怒屡慕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堑圣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展锑幢谭。    第三饰,一些关键的里程碑届囊欠。    重点是总目标赶乐双,总目标是基于很多现有的环境设定的瑰通,也基于七个路线图进行测算茹霞。反过来说岔匪全,如果七个技术路线图能够得到有效的实施仍,就能够实现保障几个方面总目标的实现涵送爱:    1维、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苟瘟。如果技术路线图能够得到实现亭妓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值劫,之后往下走难,这对产业来说秘,甚至对国家来说是非常重要的桨。    2痢、希望在2030年左右釜啸,汽车产业的电动化转型基本完成痊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上纹。智能网联汽车市场有一定的占有率官搏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用聚岭。    3豁矗、建立有竞争力的自主创新体系顺。    节能汽车在2020裸菊、2025谈、2030三个阶段提出典型的指标稼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侮,5升拒呛、4升雄、3.2升郡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%靖,2025年15%弦客,2030年40%以上井督。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洗、自动巡航盒唬、车道保持应用已经很高惹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诲授诺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例湘拿嘶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韩士,经过技术路线测算实现总的目标雌。从路径识别上来说届内硅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口较,以能源动力系统优化升级转型作为重点蚊并黔,以智能化水平提升作为主线坝立,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拷涤每,全面推进企业产业发展粱。    第四湘眷底,分技术路线图的基本结论堕圭。    1喷论、节能汽车蜂。总体上有很大的共同点捅桓敛,重点在混合动力技术嵌乒、内燃机技术替内、其他驱动技术化菏。混合动力是技能的主流技术芬菠,当然轻量化也是另外一个聊猎,但是轻量化有专项的分析胯纤噶,在这里没有强化撵句。    乘用车总体执行轻量化配蹋手、小型化苟孝赤、混合动力伞锈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失艘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞭。    混合电力是一个主要的技术残花,达到5升耍躬,4升驰笺、3.2升的目标犯坍,混合动力是主流赤瞥藩,其他是共性的掠,轻量化失菲、摩擦等埃诗。    商用车混合动力应用时间稍晚钉,重要度低于乘用车斜黎。    2娇匪、纯电动与插电式混合动力汽车茶皑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卷,加强轻量化成为趋势卑瑟斥。轻量化对电动车更加重要馁抒喜。对于插电式非常重要的惩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杰,驱动乏、点击讹馈、控制巢魂、充电散眠日、混合动力发动机搞竟,高效耦合发动器拜檬。动力电池本身有专题寒蓟,在这里没有过分强调厘律瓤。    这两种车提出了总体的发展纲要鸡修突,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式羡疏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的珊效,甚至可以忽略不计谰售钦。    从四个层面梳理了技术需求矫帮,提出了一些优先的行动项斡,面向纯电和插电蓟澄,国家科技技术支持十五年了屎潮季,下一步除了电池列为专项之外估,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持甜汐。    另外餐,聚焦关键零部件突喇、基础突破和可再生能源萌啥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寝慌翟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要档孺磋。    3赐靛、燃料电池汽车廷捎套。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择患末。从中国汽车产业来说滴厦呸,现在重视程度不够蜗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划屠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垢撵。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘿。    在研究过程中空畴递,大家对燃料电池认识分歧比较大蛇蹈囊,或者没有共识览肖,这里特意保留一个燃料电池发展目标塘歧,跟发布不一样烙。发布时2020年达到5000辆的保留规模兼锨,我们是1万;2025年是10万垂忍悔,发布时是5万;2030年是百万辅夹,发布时是10万郡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧褪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咳、耐久性菩肺、成本澎亭蓝、氢安全傻耐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的怕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜皑缄。当然亲革,全技术链的技术攻关需要做泡口抛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口刷平。前期小功率燃料电池免距盲,中期是平衡的燃料电池催热厢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池女呵,到最后全功率的燃料电池欣桑诲。当然径爆,电电混合是最主要的川途冯,最后电池小容量的技术路线卯羔驾,但燃料电池的功率更大一点殿哀。在这四个层面进行了技术创新梳理软阀,燃料电池要解决的东西很多馆观,包括材料莲、膜溜、电机伤肝款、燃料电池哪撸块堆碌、系统技术饶擒、整车技术海蔫白。燃料电池也是下一步国家科技畴熄熊、资金支持的重点慈描。    4翘沏纬、智能网联汽车遣,这是新兴的技术发展趋势限娃。其重要性与新能源汽车同等重要叙怀,有部分专家认为更重要镀窘诲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大嘎停很,技术和应用的优势矗拖,也是机遇甭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幌光,涉及到国家信息管理派。对核心自主提出了很明确的要求两,即两横三纵熊。    车辆技术上更多的是决策娥墩搏、执行笺渭泉。信息技术电财箔,信息安全化谎方,地图技术也是非常重要的巨腥憨。两纵吕氓膜,一个是车载的瓤,一个是基础设施告牵。智能网联一定是循序的平,智能网联技术最容易得到大规模的应用萍伍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标取卷列。这两个路径总体上循序得到应用磐说缅,从商务车来说武痘,更容易形成娩激,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求受。    从四个层面聚焦一些技术需求常抖。跟燃料电池一样唱晴米,需要解决的问题更多一点瞪。从感知决策执行的炉,特别在决策阶段汹,差距是比较大的芹筋,感知当然也有差距奇醛阑。在信息层面刑,大数据单昆极、云平台手谓林,相对来说中国有比较好的基础和优势徐点。    作为一个前提硷传,对标准法规先决性缴溯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动擦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件当峨。制造技术不细介绍了屎赫,还是聚焦在新材料的运用菇乔,以及新技术对制造技术带来的变化夯峦铂,聚焦方面进行了说明澳宽。    动力电池棉嚎,分三个目标滴群,目标上有比较大的讨论和争议懂勤,比如说新阶段提出了350为抵、400阀、500的质量要求雀褥情,争议非常大摄,重点几个层面科:    优化现有的代表电池技术受,提升技术水平但,特别耐久性懦步骚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发豌嫁汗。国外的装备很难形成有竞争力的差别虽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线碧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挞舍。现有应用以企业为主体来做理抒。当然茂当刻,也会关注动力电池的回收利用技术萝夺慷。    最后伤馆,轻量化轿。简单来说码揪,前期聚焦材料技术惜必豢、设备技术姆喜、制造技术拱垛瓦、回收技术坛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺僧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悍瞄,比如说传统的四大工艺的变化咸锋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶氓拈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价履、供应链翁搁、资金奖伙、汽车等方面的诸多质疑京。期间,明确表示不会放弃造车萌反。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蛾挽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啤烤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步独怕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蘑、互联网及云棋葡奠、内容呐、体育,还有三个端口类的,手机跋、电视棉宽睡、汽车疏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力讲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功蠕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骄惋。    乐视的电视做的确实是非常不容易沏绷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三没。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蟹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腺黎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元领渐。总归累计亏损36.33亿元寺兢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就饥赫诵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面省烦。第一部分就是投资人的钱擎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿煽抡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法苫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情替。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿举、体育43亿莱人锰、手机50亿,房地产64亿嗜毫、内容108亿秦、互联网金融151个亿撇谴、电视187个亿囤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂量穗示。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桓倾铺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的道连孺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绅别田。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙培少烩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恋踩萝。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芒畅嘲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饰必疾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的簧跑。很可惜,你们蒙眼狂奔通。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诗戚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶敌疤:李芳" "   12月10日力尾瞬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路性市叹:一条是政府主导窗串渐、政府补贴的方式孪几强,这是当前的主流蒙架佩。一条是消费导向谴电,依托市场的内生成长道路拱视疟。”他表示胜甩,(电动车产业)进入者中磕,大多数最终可能会被淘汰弘挫借,但是不能不给他们机会宋。国家已经开始放宽市场准入孩匙,此时没,应该在两个方面把握好政策筷杆:1读、应当欢迎新的进入者采免革,但是绝不能鼓动和忽悠投资者碎笺,让投资者自主决策篱娟痹,自担风险广撑。2垄缝驳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汉溉,严格市场监管锚苦逞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蕾抱,目的是建立好的产业生态辉恕。电动车产业化湍怂,最终必须依托市场来完成详,因此吕擞党,政府的政策必须产生长期预期释。推进政策应当借力市潮,发掘市场的潜力搽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兢。政府政策不干预技术路线记赦肃,政策的实施不是导向对政策的依赖侮抱笺,而是政府作用的适时发挥己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领署:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道目诧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示春报,戴姆勒有望在今年成为全球最大规,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商愁廓阿,这一目标比原计划提前四年实现接枷贤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布届横朽:“戴姆勒今年即将实现这一目标贝石,比预期时间(2020年)提前四年擂琅筏。”   据悉句科杆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标廷荤腺,当时受到与会者的哄笑浮较。然而假,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近釜锨滤,领先劲敌奥迪和宝马堤签。(实习编译沏氦:刘欢 审稿啼焦挖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浦相埂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饲:韩大为 版权作品还,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载长疯森,违者将被追究法律责任痪松腿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荡百焚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揉。在提及新品牌“WEY”时隋泊祥,魏建军表示麻,“将夺取丰田和德国大众的用户”饭溜粒。   记者茂汞唬:为什么把自己的姓氏作为品牌咎肯盆?   魏建军玻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妇。我对WEY很有自信郴建呢,就使用了自己的姓烙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌穷,但在中国汽车行业我是第一个完居琅。   WEY之所以采用英语粕弯目,是为了要瞄准成为全球品牌坚拒家。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力竣骨多。   记者洛湿:对于竞争对手有什么设想吧剃绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秤蔑霉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场卑袜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势情丸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌曙违涡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准匆揩,在此基础上还要实现15-20万元的定价汰诞磨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户伦。在性价比上WEY更具有优势忿铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编湾:李芳 版权作品碱遁骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权魄,严禁转载算,违者将被追究法律责任李殿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后防哺,新能源汽车的发展也不会受阻脖淀。   根据工信部核准的数据脯裤,今年前三季度陶,整个新能源车销售16万台摆,同比增长83%锣感。其中体椭燃,新能源客车已经占有40%以上的比例蓄,达到了近半的水平挎,发展前景面临压力恕簇颓,但乘用车只有0.1%卉。“我们涨十倍是1%骸捣,涨100倍是10%博喷捍,新能源车发展有巨大的前景和空间确豆褐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点任冒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上桓,全国乘联会秘书长崔东树说氯袭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虚。根据国家制定的产业政策要求骏衅,到2020年绩库,乘用车百公里油耗要降到5升修赶,这意味着五年内降38%的油耗协糯地。“基本上谁也实现不了藉潜泊,只能靠新能源车来推动截吨教。而这种新能源车牌,插电混动可以降80%图,纯电的可以降100%的油耗刊汤,这种情况下只能发展新能源车胳,这样新能源车乘用化冕桶,为什么我们一直定义为为生存而干嘲统共,你不干就要挨打池醋。”崔东树说羌。   另一方面币,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吮缮斯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要畔炯锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者次,因此定价弹性很大特堪费。”中金公司的研究员李璇说廉池猫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平推,为消费者提供很多选择朽供韧。随着技术进步和更多电动车型的开发水,新能源车的成本会不断下降榔疾兼,比如诬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型兄。“中国的纯电动车型出来以后绵擦信,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后椿,发现基本上17擂、18年以后的新能源车绵,达到8年10万公里以上半缕,整个成本是比传统燃油车是要少的瞄面,甚至是少了20%到30%祁酞洛。”   电池是电动汽车发展的核心沥苟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本权涸盆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞎密穿,电池成本还有很大的下降空间焕。目前灸,整个电池的产能供应相对过剩矛许,国内电池企业达100多家径。据统计戳,目前整个电池的价格大概在2块多左右勤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酗欠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准炕。因此列,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度饶烩,这样才能达到标准痹软。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示去波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   我们不认为绝对的销量下鞘烂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缉沥。衡量一个品牌成功还有其他的因素泰社貉,比如利润率帝葡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淬纺。除此之外熬措,品牌力绍、品牌的知名度诬、美誉度亭敞、影响力来担,也是决定品牌可持续发展的重要因素喷莫。宝马在创新精神上是首屈一指的僧南辆,因为汽车行业正经历巨变舅席,在电动出行恕瑰秀、智能互联墙、无人驾驶等一系列发展方向上刊善,宝马都打下了比较好的基础繁。    临近年底煤,伴着层出不穷的新闻事件魏,高档车市场竞争愈发激烈雄祥崔,作为全球领先的品牌——宝马拎谴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目趟溺瘁。近日蕊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昆悉捆,听到他开诚布公拆辆核、推心置腹的看法申缺。   问抨窝:根据最新的销量数据穆技,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惟交。那么屋纪,您怎么看销量堵佳、利润汕舵、与经销商合作伙伴的关系迪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智可鞭: 每个竞争对手的情况不太一样秽巩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鬼察,所谓的增幅我们一般都讲同比椿,是跟去年的基础关系团谁。几个因素加一块儿嘶叮,我们不认为绝对的销量啊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贯缎。对于宝马而言乃娜隘,今年前十个月邵,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淡拖雾,同比增幅10.2%莲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆绥,同比增幅接近11%穿卞锌。我们对这个数据还是非常满意的纲和,这也达到甚至超过了我们内部的目标讹开。    除了销量本身的绝对量或者增幅龋马,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素晌仍税,比如利润率嘿避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粳。除此之外搪,品牌力裁花、品牌的知名度矾刻问、美誉度弹撤温、影响力燎,也是决定品牌可持续发展的重要因素椿腊。宝马在创新精神上是首屈一指的掣宛,因为汽车行业正经历巨变对,在电动出行殴霸、智能互联灸贰陌、无人驾驶等一系列发展方向上搭,我觉得宝马都打下了比较好的基础型测钳。总体来讲舞来崎,我们并不惧怕任何竞争垂,我们也欢迎竞争触读风,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抽厩菲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窃。   问青铰题:最近哆犊跺,关于奥迪的新闻比较火到。   刘智伙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略户堤寐。对于宝马品牌来讲丝涎处,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幻,双方的关系也非扯剩好骂。所以斑收缅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司般级潦,一个是宝马(中国)陆搞够,一个是华晨宝马啥健,但是我们有一个整体式的营销团队撵秆蒂,有统一的零售网络勘掳,我们在总部有一个统一的管理团队橇咎耪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现皖危律。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略话啦。至于竞争对手我不是特别方便评价牌蹋风,不过至少释放了一个很好的信号蓝辉,豪华车市场的前景依然很好渡嗣疤。    问痕犁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展画谅汲?    刘智柏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度头板楼。因为从经济的基本面来讲颗胜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颠淘、持续的发展态势岗。之前以出口沧丁逃、基础设施建投资的经济拉动方式南仓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式即僚。需求的增长其实就表明了对于车的需求写劫,其中也包括对豪华车的需求醇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玲蛾,这几个因素相加离窜毕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鞋层五。今年墨辱府,豪华车的“盘子”接近200万辆僻,未来可能每年的增幅不会特别大练惯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑欺。所以埠看醋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入竣,力争在市场表现上优于竞争对手坛。   问伤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缄活,这一岗位和以前相比有哪些挑战檬?   刘智绵些: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化列,因为我在宝马的八崩榔梅、九年时间丰扇单,换的工作岗位也挺多的娠瞪。换了新的工作以来封脐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桐缄,比如负责国产车的销售憋施,可能是比较短平快的煎祭喊,看的是一拐奶、两年之内的事情号。在宝马中国总裁这个位置上欣尝勿,除了目前公司各个业务板块的运营岔丧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题里阜始。比如我们讲到的一些行业内的发展方向才,像无人驾驶儡副、智能互联桂、电动车阂,包括数字化营销免妈、品牌年轻化等等一系列的东西椭呈窘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堂穷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究广歉,力争在中国市场上打下一个非称灏鄞睿好的基础溅。我相信错,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宦海袄,宝马会拥有非常强大的竞争优势乓奈。(中国经济网 记者莆蹬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   原标题蓝诗:王永清谐狄昆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窃此,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丝晃串。别克品牌今年销量已经突破100万辆味,凯迪拉克取得了近9万辆的销量工隶律,10月份甚至位居豪华车品牌第四名骂购。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痹倍豹。数据显示堕荒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆摹息篱,同比上年的446764辆下跌28.64%亨既。上个月雄腐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通嚏掂暇。    因此购,在车展期间接受记者采访时霞千,王永清表示缅码,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蹄廊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抽拌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升恼解厢,但全年销量依然会同比下降20%左右清戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椽穆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俯褐搔,可能在布局上稍微有点滞后翔。现在对于雪佛兰来说摄回俩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”券躺。    事实上就,雪佛兰已经开始了提速布局钦盾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上筒党涣,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台接匈棉。王永清表示锑诵鄙,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌编,2016至2020年投放超过20款新车毖硅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肛,30%为SUV车型肚秘,并将加速引入包括1.0T啦莫、2.0T零略、8AT匡汝攻、9AT恋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境传,未来SUV将成为主推车型燎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造块,轴距2725mm玲,将与全球同步进入中国市场下。同样犊巍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脖畅迹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场懂灰。    值得一提的是杰惨藕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捅,拓宽产品线硅裸饲。RS车型将采用包括侧包围刊、运动尾翼纪篇、双排气管膏獭、降低化运动悬架妒隆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阜,并加载多项ESS智能安全科技坎扇绩。    在品牌营销上衬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奇酷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销略权。另外坪儡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发美颅距,演绎雪佛兰“热爱陡,梦想裙碎马,行动呕,分享”的精神淡。    “今后新车的利润越来越屑谩,主要利润来源于衍生服务飘、二手车置换等薯。相信雪佛兰将它的结构调好后帘箩,未来两年将会真正出成果诚搔监。”施弘说赖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邯,上汽通用的新能源战略也将全面提速悄始费。车展当天鼻棱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相遁蓄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发凹烽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卢疏此。这套系统由1.5L发动机和电动机组成熬,发动机的最大功率为73千瓦菏饲侧,其中电动机负责驱动门领繁,汽油机负责发电沁腺,它的综合百公里油耗是0.9L遂。从上汽通用发布的节奏看笛玖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拷丹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案款,王永清说弹趟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涵爬,产品还要丰富琳参,才能满足这个法规的要求醇磁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度角,到2020年之后比例更高瓣发饰。王永清表示窍茂:“估计到2022年蚊,我们的电池技术会有很大突破扛狗,能量密度大幅度提升尘径敬,成本是大幅度下降梗郝。这对纯电动的新能源车发展是好消息膏康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙牛尼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢度竟花、豪华”品牌——WEY坚,W01菜从、W02两款全新SUV首发亮相绞手亥,售价区间将在15-20万元讣鳞腊。对于新品牌的未来发展规划松及舶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哺:“WEY品牌明年将有3款车上市镭邻罕,到2018年还将推出2款左右的产品凸敦甜,以支撑起全新的销售网络体系膝旁蹦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表悍膊客:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍首牟焊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晾,8月份推出第二款SUV W02歉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年揽茂驮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型僳伦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娠莱,魏建军详细介绍到遂杯玖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA姬切,配置上拥有最先进的安全技术呸碳冉、智能技术懈彤,也更加精致蔡。此外在性能上两者也有很大差异敢瘁,例如在NVH方面佰隘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呜北,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造功使。   在经销渠道方面防锈痛,魏建军介绍说韧经:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络挡,没有想过招募新经销商沪晶刺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墩。”   对于新品牌的未来发展鸿律,魏建军信心十足郝,他表示丸和鸿:“我从没想过这个品牌会失败篓绕,只有退路封死才能做好这件事济瞬复,自主企业只有没有后路才能把事情做好巢肺口。”此外松,魏建军坦言鸥瞥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法提,因为新品牌叫什么并不重要烫浓鞘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉权,将方向转到共享经济妻搁、互联网疙痪、自动驾驶方面新的技术妥纤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吉矢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上烘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潜、生动的演讲芯匆,就城市交通笆、自动驾驶和汽车互联等热点话题县,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索辱峡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疏。    徐大全说鹿遂,博世始终认为帅寇韭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担醛先,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耐豌垄。    徐大全谈到别化,作为在汽车领域的老牌企业侵科梁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化伪焙、多样化的发展态势和需求兢殴,博世已经有了自己的思考和方向呢戒。    他说弗竭屉,如今醚滔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蒂态坚,将方向转到共享经济蓝扛护、互联网林勃骇、自动驾驶方面新的技术毋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孝搂局。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巩摊兼,面对新一轮汽车技术的变革掳剐洁,无论是传统汽车嚷、零部件企业棵搪隋,还是互联网烽、科技企业杉萌楼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凸脖稍。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点狗:互联化加充、自动化和安全化凛空随。我们预计是唱率,到2021年收曙雷,汽车将成为第三大互联移动实体年,同时扮演人类的第三大生活空间乃鹤签。博世正在探索全新的人机交互和操作界面态洁,来充分发挥互联驾驶的各种优势杜。    谈及自动化领域牵,徐大全判断须垫壤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术玖授,通过持续创新驾驶员辅助系统埂窝,从辅助驾驶险天摊、部分自动灿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哭酵,分阶段朝“零事故”愿景迈进磺情。目前杀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呈堪纹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讳,到2020年左右拧糯,自动泊车功能将进行试点项目测试巳。    说到自动泊车逻镜,徐大全特别谈到停车难的问题撮四宿。他说兴,停车难是在城市生活中的一大困扰型楞轻。今年峭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喇隧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题期怂接。在八项智能泊车功能里似,“手机查询停车场位置并导航”捂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能稼。其实祈,在大型商场里匙戮龟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了壳车,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础拾锑。根据一项市场调研显示龟写,2015年俩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿官度础,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力晒司。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浮蒂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凭频喘,在深入巩固原本的互联化须我、自动化和安全化“三化”战略基础上勤,博世今年也把两轮交通韩如、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伦。    他介绍比,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部搓备,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弗岔鲤。未来十年难倪悼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诚粱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性们化丢。    在两轮交通方面舍哺痉,博世提供两轮驱动臀、安全等各方面的解决方案案拇,涉及两轮电动车熬秽、摩托车陌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哎。    最后乏屠非,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具怜偷啦,满足这些变化的需求纱袍秀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆釜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胜,“双积分”法规浩扰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议梦,连日来圃星,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温握鼓册,让观望中的车企备受煎熬韩疥拾。针对业内关注的焦点问题豌滑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全莫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》揭催湾:不久前怕会,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饺垫,如何理解这两套方案竟趟弹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仑浪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联都,但又有独立性羡抒蓖,各自的核心目标有所不同饯颊窝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钾份,进而确保国家能源安全你百。由于中国的石油对外依存度已超过60%誊蛋玻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提念。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求冬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展临,进而实现国家节能减排的长期目标桂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慷,但现阶段并不能彼此替代虚。对于CAFC而言弘急,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求报炒岗,其中当然也包含新能源汽车据,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠懈。但不同的企业由于自身能力谈咎峰、技术储备和对未来技术趋势判断不同扇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尉怪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补女雇,而以后补贴将逐步退坡挡课糜,企业更担心成本无法负担戏。因此仅有CAFC法规沁拟烦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颈笔掣,所以有必要出台NEV积分创,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流茧蔼蔬。同时送畦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫川没,从而有利于新能源汽车早日取得突破钨茧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线聚摩苟,其目标应是降低汽车及相关产业洛楔耐、乃至整个国家的碳排放潮焊解,和降低能源消耗诉求不同穗骂。作为碳排放第一大国家潮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碑,后续国际压力还将不断增大遍厦。因此龄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谱,从大方向上讲是正确的傲擎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段藩,这和NEV积分没有本质区别科,也无法确保总体低碳目标的实现谅。实际上婆戚,跨行业魂编、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惶钨。以电动汽车为例砍熔,其在使用阶段确实是零排放哼,但与欧美不同晚醒,中国的电能以高碳电为主扇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蹭说。也就是说绞冷,在使用高碳电的情况下齐广,电动车全生命周期的碳排放并不低褥。这正是碳配额管理应该解决的问题请匈筹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额氛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赡缔莽。实际上抚颓,将新能源汽车确定为国家战略瓣娇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巨啥朗,生产更多的低碳电炔,否则减碳的国际承诺将难以兑现卜卷。    另外蒋,对于汽车行业沏,无论是CAFC呸娶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甸,但都应该由一个部门来统筹策划嫉泄沟,系统思考花荣始,拿出科学翔感盗、系统挞、具体姐、有效的管理办法来推动实施罚奸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面炭吨梅。    ■积分交易细则需加快制定描、尽早出台    《中国汽车报》嘿墒歧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揉间撤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素模刻屉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陶惶?    赵福全梢花席:确定合理的积分价格微么,涉及到技术彪、成本和市场接受度珐厦,需要综合测算和动态调整罗。我认为基本原则是甜欢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力缕讲,让没做新能源汽车的企业有经济压力骂。如果NEV积分是“白菜价”补够浚,大家直接买就可以顿,谁还会愿意在新能源汽车上投入袜才森?    因此蔬愧奥,NEV积分的定价应足够高叛咸盾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入距廓段,通过自己的新能源产品获取积分秦胎腻,满足法规要求粗丢火。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理臼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弓宪,能够通过购买积分先生存下去晴睡,争取时间把自己的新能源产品做起来坟狄。    《中国汽车报》被哩:除了积分价格之外箱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搪罗,目前处于“空档”状态辉,怎么看待这个问题目晒钉?    赵福全侗喇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力混。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偶疆蚕。同时搁郊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间史。对于汽车企业来说漏埃,3年仅仅是一轮产品开发的周期烘怯,政府作为“游戏规则”的制定者竣盟冕,应尽快给企业一个明确的目标荒丝肋,否则企业将无所适从句寸。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》享超拌:“双积分”中提出了2018年起草,8%但、10%破、12%的NEV积分比例炒琶可,而经权威机构按照法规要求测算妻寸亭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骡紊诚,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难阑辟疲?    赵福全寇屁昂:在这个问题上泌谷,我并不持悲观看法配房。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烙卯,因为还有很多企业尚未完全发力侠朝。按照国家的发展预期漏岸掸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%擅赐袒,如果每辆车以最低积分2分计算乳,整体积分比例就达到了14%尾囤水,如果是分值更高的产品监昆,达到18%的积分比例都有可能亩逼篙。关键是要努力实现7%销量占比目标纫,而这也正是NEV积分的目的所在巨骗赁。    不过另一个问题引人担忧弯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菲拜,同时在CAFC核算中也有优惠燎:一方面油耗直接按零计算笆霜戌,另一方面核算数量加倍档酱价,从2016到2020年分别是5倍碾、3倍撮肋、2倍毙伞。此外巾,按照单项抵偿原则去舜败,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谦涪,还可用于抵消CAFC负积分涝。我们经过测算发现蹲,CAFC中的这种双重优惠薄镣,对新能源汽车的“照顾”过多了加,不利于促进其他节能技术发展含狄盘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嫁休袱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展触拆爽,CAFC的达标难度就会随之大大降低社。实际上湘匡帝,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骚奸,两者不可偏废裂实破。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展旅藕,但如果CAFC目标落空钳臼莎,国家能源安全受到威胁奸扇怀,汽车产业的可持续发展仍无从保障斯惰鲜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消握廊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呈,这不仅能确保CAFC目标的达成笔肪胆,也会提升NEV积分的价值色瘦,避免NEV交易落空驰洪兽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》归口汝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值葛厩,而没有将电耗的概念纳入其中撤骋袍,这样的算法是否科学退檄弹?    赵福全堪:NEV积分分值以续驶里程为依据码蛾窘,这与推广新能源汽车的初衷相违背溉擂,也不利于鼓励技术进步樊谋彻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程堂俱脆。推广新能源汽车是为了节能减排觅阂面,因此不仅传统汽车龚百绷,新能源汽车也同样应该抑大扬小瑰激、抑重扬轻放。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矛,而不是搭载电池越多越好诫食瘟,因为大量电池搭载在汽车上移动巢,这本身就会使能耗增加俱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾闲既,也意味着大量增加电池生产的排放汉统恼。    政府应鼓励企业开发低成本涎千塑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品垢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钝还。也就是说示盗沤,政策制定一定要“勿忘初心”还谭。建议NEV引入单位电耗都豁咖,即吨百公里电耗的概念瓣捍建,作为积分分值的依据灯墒。同时胺,对于小型车电耗适当放宽粹,而对大型车提出更高要求尖美,以鼓励新能源汽车小型化美剐谁,进一步提升节能减排效果圭慕晶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》得:在“双积分”中坤隋,没有将新能源商用车列入管理范围埠罕藤,这样做合理吗某汐特?    赵福全贫疵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔ⅲ可持续发展的问题李娜沉。2015年寐屡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碧驹韦,获得国家补贴的比例比这个数字还高狗。而此次NEV出台却未涉及商用车盛坪,这是不合理的厕你控,表明政策的全面性和系统性有所欠缺遁,也会让乘用车企业感到不公平离鼎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规毫虾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靛。我建议界派,应该单独给商用车设立NEV比例要求海溯俄,可以不与CAFC积分抵偿喘,但企业之间可以交易涵查摧。因为如果没有NEV的强制要求掣,在补贴退坡后括萎返,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑壁添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪兴湃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口缆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缺奠申。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惭嗽法,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示奔,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猛,盲目投资之后仍柿酷,多数公司要垮下来蕉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热帽冈板,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彻烧介。    以蔚来汽车为例蛊李篇,去年8月还只有100多名员工鞠疆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模齐莆。据中国汽车工业协会最新统计蹦窝竞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荡华,销售4.4万辆山猛啦,同比分别增长25.7%和43.8%诗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆帝,销售28.9万辆凸胚哨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晨。蔚来颈帮、威马筹微绍、前途茨掳琴、小鹏等已是新能源造车领域的热词础甲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惊讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面徘秆汕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荡。至此烩磨,奇瑞新能源成为继北汽新能源唤猎巫、长江汽车汤诗畴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挽墙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棺盟。    “新能源车企的风险诽,其实很大呐阿错。”王秉刚说汕败,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力讽堪想,对风险有足够的分析湍身,有可能投了很多钱危,最后做不成垛溶,带来不必要的损失雌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下布,简单地投资建厂佳、增强制造能力堂来娜,未来堪忧亮狗。新能源车电池的技术进步非常迅速 检,现在可以用的技术一年后就不行了陆安混。如果没有研发能力就做不过人家坊洁句。“一下十几个亿扎进去涟稍臀,有可能最后做不成漆购,我还是提醒新进者要谨慎一点弦络。”王秉刚说碗容。    事实上褥缅很,目前国内的新能源电池生产厂太多了皇,但规模都不大救。而且动力电池总的规模也在扩张中署,尤其质量好的不多宏,“据我了解艾凳暗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欧温。”因此妙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺儡。   谈不上“红海”侣布,大家还没真正“下海”    “前途是光明的完,但道路曲折救动。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说避施,造车得有钱怖鞭尺、有人才挥菱疮、有时间捕橡。“钱我们还行罚胸得,人也不错淬,就是时间太紧酞丘涎,毕竟搞汽车三年算很快催锣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扑塑赣。”万锐坦言挝瞬搓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蝗。    不过碉涵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尖摆溜,万锐并不认同彩矾豹。在他看来画,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翱另疙,因为大家都还没“下海”刻。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乃题拘,大家还在忙于造车堑锨,搏杀还没开始席鸵酞。    “这是好事熬酒巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业囱陇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秸统澜,目前中国传统整车企业有150多家焊小锭,新能源车企至少有30多家慷警,后来者也给行业带来很多新思路和新做法敞剧。    至于是不是过剩谭澈掂,梁伟表示这还是要市场来判断肛。在梁伟看来腐沧面,其实中国传统汽车行业已转入新常态泞剐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丢佃缝,除非汽车消费大幅好转牟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陵。    但另一方面嗅渺,根据预测徒菩,未来5~10年罚,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓬苏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巾干,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桂,到2020年时产能达200万辆躲行、累计产销量超过500万辆溉肛莲。梁伟认为橡溉,从年产几十万辆到200万辆的目标访份,新能源车汽车肯定还要快速发展扯樊蒜。目前的新能源车市场还完全没有定型尝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会洁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功购氮旅,“很多人此前担心特斯拉会破产醋奋,但Model S和Model X推出后效果不错圭喉虽,用户接受柑。经过多轮产品积淀扫林嫁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墩督高,特别是成本下降得较明显弟盾。特斯拉可以闯出来菩阮馁,中国企业也有机会稍菲、有成本优势灸。”梁伟说败离。    对于最近贾跃亭的乐视副、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犬,梁伟指出恍,除了技术博舞,汽车行业还是一个资金密集侧弛澄、劳动密集的行业涎使。如果要进入违曹,需要企业在未来几年有大量投入特,以格力电器(000651.SZ)为例呸朵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跑许噶。    梁伟表示恭轨十,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来屎厘,毕竟快速把产品推出来撬橇串,现金压力会非常大多。另外管,一家企业在原有行业中具有很强的能力段,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功峭,这是一个很长的学习过程驴董。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅赴唐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日抠错论,也是第十七个中国记者节棚蒲。2000年维携,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》潞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节台芭。此后记者节像护士节蹋工、教师节一样涣啊,是我国仅有的3个行业性节日之一孝。   值此之际酸来,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱未沽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伶怕。      坚守还是离开骑顾筋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露逃:去年网络广告总量2096亿元壁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元累。报纸下跌超过35%勒态,杂志下跌近20%号肛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿檄舌,单项将全面超越传统广告柑朵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击斗矩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阔虑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下老撬裸,也仍能保持着不俗的销量獭冯且。    “没有路可以让我选择葛危,不经挫折所谓的新闻理想一文不值琴污。”陈总对此直言到补桨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚靶福厦,但发行量保持一直不减搂藐。诚然辨惋,这离不开报社给予的支持尚绒头。但从自身发展来讲认,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淬。究其原因屁雌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的薄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者工弦。   汽车也好澈缺,新闻也罢小松。毋庸置疑稿想裙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题歌。   纵观整个汽车行业的发展趋势阀试锻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志笆旧哇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受豌,但不可否认的是猫殊采,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式魂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物特祥妒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矢痪。    除去对报纸淑鳞悼、杂志缺届、广播题收荣、电视鞭、音像等载体样样能玩得起来惋妮搏,还需操弄3G速骚啤、4G等流媒体技术啼径。我们不知道下一站会到哪里挥躲唤。   面对媒体融合大潮烘扛,陈总胸有成竹的坦言响兄挺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代潭,家用汽车转企改制之后继续深化改革柔。由媒体到传播机构递哄藐,由杂志到全媒体平台娘,历经两次创业刀损,家用汽车探求新的发展方向辞瞎马,抓住变革时代的发展机遇斜棘叫,赢得了全新的利益增长点蹿骚。不再只是单纯的纸质杂志惶贫肥,视频谓稼餐、自媒体等做出了不错的效果卯陪钙。   其次泛雀,就是在自己的企业定位方面杜了,中国医护工作者汽车消费调查斜亨、中国城市教师汽车消费调查是以医生讽、护士乏脆、教师等特定的人群为对象做的系列调查肆。这些调查一做就是3年搏骆,走遍全国大中小城市唉,做出最真实的数据氖弯。 ?   “网红”营销时代   今年以来琉,网红主播频繁出现在各类活动现忱创ァ,手机发布会籍飘秆、车展盲扯喂、房产开盘坍相心、比赛等一场不落习,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鞠浮帕。”   日前焚习肛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陛桶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军茨饶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藏冲浆。   对此事件溶晦受,亦不乏业内人士称说脑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瞥,呈高开低走的态势糖波磋。   陈梓萱表示抬枫地:“在现阶段的传播环境下美,媒体记者朝网红转型送忿,把读者转为粘合度极高的粉丝卑俗,增强彼此互动伤、沟通驮杆,无论对于报社还是记者个人沉,都是一件好事夹磨。”   “把流失的用户拉回来氖,用互联网胸郡粹、新媒体的方式曝,我们正在努力尝试沛测熟,但具体执行效果如何戳江,尚无法判断腥坡效。”全媒体时代瞄勉,我们永远在路上萌记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍:张瑞丽 版权作品簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权察士,严禁转载巧陵,违者将被追究法律责任虑袜篱。 获取授权" "  原标题滩貌:广汽传祺肖勇梦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抵地。在本次活动上回,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念挞胳。广汽乘用车副总经理肖勇表示椒炉:“时尚是一种潮流忙貉,其实就是顾客需求幢碑形,引起客户共鸣豆,汽车也需要时尚邦,所以GS8出现在了这里蕊里坎。同时传褀GS8我们就是承担梦想考充,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上栖胳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵阃菽场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌焕黑司,中国品牌基本上没有一席之地蝎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型霸呸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任卉。   对此柯塑,肖勇表示安秸反:“传褀GS8我们就是承担梦想烂哆歧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饯驴描,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伍墙,所以在豪华汽车上宏阀,我们率先实现突破叫健缺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锭漆汉,我们就是要跟汉兰达蓬克币、福特锐界形成三足鼎立罕弹癸,甚至未来超越这两个品牌团遣,这就是我们的目标妮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示柬闹度,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撵东,创造单月销量的历史新高甭容伦,爆款车型占3.4万辆辛,但受制于产能安排的影响伯夕,造成其他车型总的销量并不是很高帘磨麓。面对这些问题槽伶酸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略矛。   肖勇表示绥:“明年我们的产能扭厘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目通,产能将得到释放礁。我们在满足GS4的同时疯摧沥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浮,最起码销售五千辆以上射被叭,剩下我们会再分配个其他车型丝奇拈。”   同时为了加速品牌向上构卢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搪嫩誓。同时肖勇说道恼狠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型内投杜,在明年全部投产摔憾练,所以明年最大的问题还是产能阂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拳,我就是聚焦我的明星车型憋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀莎:李芳" "  还有不到一个月南,东风标致4008就要上市了入。它的颜值孺迟售、科技装配足够有吸引力摩,那么随着锁定竞争对手蕉肖嵌、谍价荚想汞、销量预期等关键信息逐步浮出水面村,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢花感?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天实肉婆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多理城。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姬焦。比这番景象更热闹的乐图爱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肯耽目。   说到品急,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抚怪豁,让媒体品到了极致府乃。在工作人员的讲解下谴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舜谷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巳券,无不让到场的记者藐甫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识链醚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铜、品味输伐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憾,东风标致在今年推出3008黄舷邪、4008后两卫你,也将在明年陆续推出3008S栏充、及另一款7座SUV攻。据中汽协最新数据显示捞腺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窟腻,同比增长45.91%轿洁。那么醒,在众多SUV产品中魏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢庙蹈廷?东风标致总经理李海港对记者表示泄:“我认为要总结一个词就是‘品’字挪菱铝,东风标致的SUV一定是最有品的辑,这个品是指品质婆、品味禽到,今天的4008就足以支撑这两个词蔷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苯?李海港对汽车产经网独家表示坑捐兽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型潍哨,轴距达到2730mm渡滩懈,是同级别车里最大的程蜂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统挝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机溪缎,在配置方面更趋向于高端际、智能匡,进军更高一级的SUV市场蜕。”   然而醒赁,另据乘联会的最新数据狭潦,1-8月涛锚水,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杏蛾伞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摆甘拍,作为中级SUV摔雾滑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锨艰馁?李海港向记者算了笔账咖届,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万每,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求送律。“这种需求就是4008的机会搏,也是4008成功的保障炽十。”李海港表示浅吓。   “狮虎之战”将上演   还未上市皖抱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎垦。李海港认为爆,4008在科技装备敲函、内饰外观上相比竞品都有足够的优势五筒傅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惺。”李海港强调视喀蹬。   通过外观设计及车况数据对比后发现发,4008的设计颇具未来感和运动感统呜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轮坷工,4008在轴距上占有一定优势券醋祥,也使得整车造型看上去更加修长靡。   那么肛诲赋,价格呢琼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测屉低,通过对比翼虎的指导价勘降勤,小编认为4008的价格应该在19万元左右仙八籍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢琶娠奥?据乘联会最新数据慧侠刷,翼虎1-9月累计销售84258辆墓旦,月均销售9362辆导卢酮。但值得注意的是双琅缺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%窜。那么勒即饭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量劳溯撮,可以说也有一定难度熊。   汽车产经网了解到荆,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹈飞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案罗介,以吸引用户选择4008稗。至于置换方案的细节措礁,李海港表示还未最终确定售厂鸥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "   国庆结束后道肆,北京腿哼侨、上海程皇、广州拎弹菩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鬼卿,引来了社会广泛关注赊涕。平台闻风声傅钮曝,媒体炒热闹匆泪缸,百姓愁价格奢全。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻固厢,“网约车”只是第一块烫手的山芋般咕廉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娘,又要确保公共交通体系的稳定窜,还得照顾老百姓的感受刃鹤。    比较普遍的观点认为陷涪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疾瓮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高贯飞恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澎,征求意见中提到让市场来决定贬电,这是非辰缜逊溃科学的吴伸。作为用户算,担心价格上涨魂,特别是比出租车贵娶科,认为监管部门是要维护出租车体系利益熔,我觉得这是大家多虑了式。过去欠派抢,在平台混战的阶段樊庆逢,资本介入烧钱抢流量弥萄,这本身就是不可持续的唇钵,价格逐渐上傅佟,平台收取中间费用是必然的囱丧苗。    对于各地的征求意见烯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌煽抨。比如说要求司机是本地户籍扰跋、要求网约车辆的舒适度等等其。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些特。    网约车规范的政策是非常需要的潞起,作为共享经济热潮下的产物船,网约车从诞生至今身份一直相对灰色归冈枯。任何一个商业模式坎稼控,都需要规范起来辖凤拨。因处于监管边缘师端,过去已经发生了数起网约车的蜗牛害案件电工。我们在对受害者表达同情渐瘸纠、对肇事者表示愤怒之后吐算,更应该关注的是如何改变这块灰色地带射驴。    然而掏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的搁秃霖。比如说时,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拒侩镀、车辆要有上海车牌外饭吭,并且轴距要达到2700毫米叭。根据滴滴公布的数据猾扔痴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中缅粹美,拥有上海户籍的不足万人沫。这个情况在深圳类似宿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲁肃窃。如果按照细则明确执行塑,这就意味着缺非防,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痘。    共享经济是大趋势日社,但监管太严可能打击积极性艇堂涩,这对立法部门是大考验稼继。互联网时代兼篙,网约车大大增加了出行的便利首,使人们在出行上拥有更多选择岗。监管是为了提供安全高效的服务保障楼放,而并非要让网约车集体消失乐。现在的征求意见许多还是首次提出挪浩腿,建立体系的过程中应该让用户了、司机及平台有更多发言权蒋茨。    我们鼓励共享傲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环公,与传统交通体系形成良性的交叉互补锨。    我们希望立法设,只有合法合理才能保障各方的利益扛脐,所以网约车服务一定会是标准化虏、安全化的萝。    我们希望在所有领域都有不断开放骋、不断完善的发展方向覆泞琶,这是产业互联网时代的必经之路此。    文 | 著名职业经理人挺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠梢堵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按彭菊:新造车企业已经不再神秘客淘采,告别概念车的品牌曝光期醋卤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段宋喉嚼。投建工厂昧、申请资质孝拍菇,造车司夯莱,他们是认真的骄。不过颗溪,“八仙过海录识、各显神通”同隙痹,出身背景不同的创始人妊户,对企业产品和品牌的定位稀、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宪下。    想听“真知灼见”佬炔,走进新造车企业朴珐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天堑慕悄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蓟,敬请关注墟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中维,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上刑。10月10日粒涎骑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准删。这也意味着骗拧狡,前途汽车继北汽新能源币刃、长江汽车之后牡镣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中馅爬耿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孪氓,可以稍稍松口气喂瓤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看滥,他直言到2017年底前途K50车型上市前暑贺,相关准备工作的日程已经安排很紧张徊谎窃,有许多事情需要持续推进鸡。即使如此熄险不,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抵。在与记者的沟通中巫嘘,他详细讲述了自己的创业经历溶圣、资质申请的情况弛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妻泰。    短短的一个小时癌,陆群留给记者最深刻的印象是券,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师测,他们怀揣一个美好的愿景杰乾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”凹滤。    ■ 拿下资质不神秘摹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逛惩仁,许多人都对过程感到好奇舰袒卉。陆群则表示脓,拿到资质并不是一件神秘的事情晾茎泼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求醚怒,一点一点把技术做到位蓉烦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来遂。”陆群说蹿戚。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》控。具体流程是懦,企业根据相关标准去申报项目喂魔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请拴泊。陆群认为惦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展难帛好、引入新的技术和参与者邓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逗。其中对电动汽车的四项关键技术瓢,包括整车的集成和控制技术罐承,电池的管理技术貉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求餐形。同时割荚哦,技术具备后还需要做出整车棋泰,并按照标准做大量测试毖玫,要达到很高的标准党捅。据了解赡搅,整车控制管理系统(VCU)势、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膝歼嫁,也是已经掌握的三大核心技术盗溅。    更重要的是检,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痪摔。早在2010年唱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抒涎,开始布局电动车婚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晚侵娘。2012~2013年晴晨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目悸,在高端纯电动整车设计替幸非、研发方面取得了初步成绩泵。陆群说缴夹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”馈、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年梳疤托,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展篇粹孟,开始引起业界关注瞬凉侗。那时紊末袖,行业对电动汽车的关注已经比较高交庙矮,而前途汽车早已走在了前列岗保。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挛反翅。”陆群说谎票际,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司传环,专注纯电动车研发反坍、生产量奇阿、销售及服务谰北,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阀驾。”2015年9月圣钝叭,长城华冠登陆新三板挂牌交易趁弓,成为新三板电动汽车第一股慈豢玲。目前歉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团耍,包括整车业务板块(前途汽车)斥荷芒、设计研发业务板块(华冠设计)茂辰厩,以及核心零部件业务(华特技术)愁璃凑。这三大板块互为依托脸犁骏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑坡伪歌。    拿下资质鹃,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汲班。    ■ 技术入换、生产基地架负锈、供应商都得一流    在做电动车的这几年苏,陆群对电动汽车的理解越来越深入埔菊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闹省躲、变速器等物理结构歧齐,还需要产业链配套创茧纺、成本控制户、核心技术开发等一系列工作疗。“自主研发的核心技术海、国际一线的供应商和自建的生产基地推熄,是我们的三大优势呵绷。”陆群说朗。    陆群说串糠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仟恫,市场上找不到合适的零部件供应商挞蜜筋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钮。目前女,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案屏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓄、VCU涝嚼桶、RESS等核心技术暇,使零到百公里加速仅需4.6秒澎备高,最高时速为200公里莫朔,最大续驶里程达到300公里烫。而据陆群介绍腹晚,这些电控技术相关的零部件藕,不仅前途汽车自己使用绦错厘,也已经为行业中其他厂商供应卢簿。    在供应商体系上韶练,前途汽车同样拥有强大阵容雀阿,已经先后与IAC奢、博世仍率、布雷博尝村羞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作设巴土。这不仅确保了产品的品质绩嗓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验紊妮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地迁喘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时涤十藕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地玫拟。今年2月帛驼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基式,按照规划瞪莱乘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钒,将在2017年中试生产扫啡,第一款车K50将在明年底上市舷疤花。值得一提的是娄底孤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺线老零,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锹欠,最大可能提升汽车的轻量化水平该牢羡。    陆群认为箩割凤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车老日票,而是要通过成本控制亢、技术提升来实现堪乱,其中轻量化就是很好的解决方案罗楼农。他强调缮:“前途汽车的产品规划和市场策略芭亮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仕宦好,在全新的市场领域不断成长拟赤昆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来腻锨,中国新能源汽车市场前景广阔洛懒,存在巨大的市场机遇堂禄。据他估计笑穿歼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来拍徘。他表示臀黔搅,前途汽车已经做好了准备痰画。    陆群始终坚信一点馆尝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西头。在他看来咀光趴,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萍。“所以截,我们专注车辆性能剂疾悉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猴伟牟,迎接智能互联时代穷酬。”他说琴搅陪。    自1990年大学毕业进入汽车行业守乘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秦揪头,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年店樊惨,创业历程也已经13年砰,算是行业的资深“老人”寒睦吾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蓝摄,他的团队也是一群“汽车工程师”碱磨东,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镀蜕呸。    陆群说上虏苇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为就,像华为一样拥有先进的技术戒把、过硬的产品品质以及国际化的视野鹿杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋煌掀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹匪位土,同时毖甩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泊。一时间晶啦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来苦屏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访确境,对于新政嫩辛乘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明处竞馁。    看自己   记者轮绢泉: 首汽约车有哪些新的动作和布局卢酿棉?   魏东李: 一方面蓖锻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呢瓣,根据北京些乏拖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则极板,我们会在司机扦、车辆和运营都符合当地规定的基础上巳,继续增加运力保障窗受,这其中包括增加自有车辆烙郝朔,也包括增强与当地伙伴的合作厂。    看政策   记者差径: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后激怀先,有观点认为顷芯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奇普拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汾: 这样的说法不客观抛家撂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定县洗扑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俯号。    某种意义上讲迸腊耽,首汽约车项目上线之前耐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台陶赊乌,我们只是在政策范围内尝试着做翅宽迟。彼时味,我们借鉴同行业企业技术手段斡钵、商业模式和合作模式顶辨阿,在政策合规的前提下碉窍可,尽可能尝试瓣巨,当然本,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后圈腻舶,我们是十分期待政策落地的深。因此的,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情郎快。    记者百: 怎么看待首汽约车的先发优势噬庭黄?   魏东玛: 的确失,北京市场上我们目前是最贴近政策的饭,但从全国“一地一策”的角度来看肪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的快。    看行业   记者钞当改: 按照当前征求意见稿来操作倡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响半富。   魏东拍孤瓶: 我们对于各地方出台的政策表示理解淖檄,网约车实行一地一策制度封搔,各地会根据各地的交通发展水平敲界、城市交通需求来决定如何管理网约车溯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发搬嘛。    看未来   记者道理从: 未来行业格局将有怎样的变化舷琅龄?   魏东归骨衅: 当各地政策正式落地之后部睡硕,会明确供给的标准厩鬼,把目前平台存在的一些低端车型清除市程芷律唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域裸,同时读,对于准入的司机进行严格监管伍毛榔。因此式哨房,在未来行业格局变化上淖抚,在大的方向和框架上由政府来把关啼叼,在框架和方向范围内潍弹胜,各家寻找自家的竞争点和突破口缎惰赂,现有的平台选择优化平台和转型升级戳犁强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始宫派诧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略灌备罕,并通过一系列体育椒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻靡、活力的品牌形象爆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体衔,除了年龄露,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人检挛呜。” 10月13日篱诉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暗馁垮。   据悉嘛珊乔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驴,并向年青人传递积极的正能量毫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陡辩猎。未来藐慷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言醒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型跺菇,借助本次人物盛典算顿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甜。   “2016年拈戌勃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’加。” 郭伟表示川蓖烧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兢,不仅让不同圈层的消费者蛾目丁、车主妨、粉丝共同参与到活动中磨碘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者借悍回,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机几。”   事实上担蔽仿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冷垒避,包括体育以及音乐类的综艺节目每,实现了跨界合作裂高。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称靡贸飞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流股虏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蛔率。”   根据最新销量数据显示摧,东风日产9月份的销量出色漏郝恭,同比增长超30%悼圣疆。其中主力车型轩逸妹较、逍客别讼取、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苫睡沧。   郭伟表示栓绍钞,“东风日产今年的目标有所提升暖很法,对今年销量保持信心噶。”此外摊缉,谈到是否有可能再接再厉拢,在总销量上攀升至第四名的位置时顿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知介蛔昆,能超过前一名最好盎,但最重要的是与自己对标井峰。”   责任编辑葛惋烘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组陀挂,管理层不参与讨论砍,每组都有来自全球各地舱、不同级别坛、不同性别的同事滇。”蔡澈说潭改梅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炽,大家相互协作汞瑞播、互相支持轮、勇于尝试白。”    中国经济网综合外电报道镀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士当盼苔,其宏大的构想才刚刚开始翅。蔡澈现年63岁琴壬,其工作合约预计到2019年乓水,在刚刚过去的2016巴黎车展上论,他再次用前瞻的眼光和布局露槐,为戴姆勒集团未来的发展粮门藐,提出了新的方向氰频。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说柑采夹:当年学的是电子工程专业山,就有人建议“傻小子盯敦凰,去学机械工程泰讥。”雷摧贺,“今天来看雷,坚持初心曝,梦想终有回报吩懒哆。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寂奶,在报道戴姆勒集团的“变化”时棵,都会引用蔡澈的公开演讲稼,因为他提到了电动灸团、互联错点、智能和共享等前瞻主题彭牌。    首先菩秦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坪毒狈,并计划到2025年勒傻,成为高端电动车市场的领导者刨。当然节,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嚏乖嫉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的彻奸料,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摔谴弹,恐怕显得更稳健扁栖。    “在所有这些领域挂诬辛,你必须为未来的投资做好准备吻翰,”蔡澈说侩糖幌。 “但这是令人兴奋的缔,所有这些发展不仅仅是技术的改变任,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逞汇愤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抄,内容丰富的CASE(瞰思)计划嘛,它取自于智能互联棋、自动驾驶苏净、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渴禽。有评论指出槽地:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责先,就是要对未来做出承诺播钱。 巴黎车展发布会期间梧揪畴,蔡澈穿着休闲衬衫隙饲、牛仔裤和运动板鞋翠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名茅痞辉,但蔡澈作为首席执行官横谈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目归筐,以加速决策和赋予员工权力著称将。主旨就是要尽量消除“官僚作风”腊倾,鼓励对新产品和新发现膜,进行实验性的尝试搐。    巴黎车展发布会期间眉肉,蔡澈穿着休闲衬衫颗、牛仔裤和运动板鞋桶芹败,一改西装革履的常规风格什。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到繁牌掏:“我们并不是穿衣方面的专家扮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen磐倪,而是留在了在工厂附近的办公室妮,尽管条件略艰苦筋。至于在衣着方面的变化苹,没有具体的规划删递寸,因为衣着是表面化的群,符号化的强狠,尽管这会传递一些信息委。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挨埃:近些年泡敞,我们尝试了很多新的想法夺,对整个行业而言都是全新的尝试阀畏穷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扫,很多同事都参与其中购蹈耍。    “仅仅3个月的时间拇恳褪,我们收集了150个优秀的想法哨,这些都是关于企业未来建设的好点子查表。我们把参与讨论的员工分成了八组莎诽市,管理层不参与讨论佰棱拾,每组都有来自全球各地凰逞毁、不同级别粱瞄谓、不同性别的同事亩。”蔡澈说滴捍,“今天提到的鱼群式结构酚枚,希望让公司更有活力破空,更灵活龋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吓侈恋,大家相互协作编芥矮、互相支持啃确、勇于尝试量。”    几个月前光,在柏林的一次会议上苇融,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片谴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”沙。根据德国报纸对这张照片的描绘滇黔郎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氢。蔡澈告诉开发商藉簇逛,这张照片是30年前拍的河导,那时碉傲赶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车海鹤。    随着电动车品牌的发布黑画,以及首款概念车的亮相手蚕秽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代咆句。在戴姆勒的规划中门翱贤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力诲,包括价格慧睡电、外形和性能胃。据了解蛾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产肮,包括在德国建立第二个电池工厂接。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕梯烧丘。主场“作战”的雷诺品牌顿娩床,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR市,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念躲,包含设计诡氦、产品以及市场布局等方面骡。    发布会结束后割,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通检惹付。在面对面的交谈中酒踩炊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沪怀唇。另外妮副,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鳞关疏。    网通社剧睫廓:在中国市潮!,2017年雷诺在中国有什么挑战巫?    戈恩拧惨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长被,中国和印度都成为全球业界的引擎毙。2017年是雷诺非常重要的一年骂,我们的销售会起飞低,就像飞机一样胺洛,正在起飞向上并且不停加速仁痘橇。对于日产来讲旗戳,也是非常重要的一年突盒,还会进一步推动启辰的产品粱,这个也非常关键姐跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社铃:您如何看中国新能源市称砩汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寡丘皆?    戈恩价:我认为中国会成为全球最大的市尘愀贝小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的粗。对于日产而言托孔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陈切,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的私理便。    网通社列社龟:对于雷诺和东风的新电动车项目慌,是否可以更详细的介绍一下嗽被盆?    戈恩多啊嚎:雷诺和东风进行合作始,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场箔镀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论局,最终项目还没有做出决定玲,但正在研究当中拱氏。    网通社挫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术尝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进释?    戈恩汀逛迫:自动驾驶一定会进入中国聘,这是勿庸置疑的埔隆。目前劳疲,各个车商在这方面的竞争非常白热化恨稀开,中国消费者对相关技术也非常感兴趣少触。在中国相关法律法规允许的时候赤校,我们的产品会进入中国揭。当前潮浇绢,我们的样车正在美国呈疼、日本做相关测试痹疗鄙。与此同时剩,雷诺当然不会遗忘中国市场农邯会。我们会在中国市场进行一些展示项目骋峭琳,这会帮助我们完成产品差异化的工作呸,也会帮助提高产品的竞争力侩恭舰。    网通社侨囤:三菱的加入泪奈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舍?    戈恩苫费蓬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三唯败,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助首辆摩。我们认为2016年包含三菱在内市困骡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关篙室椭。所以它不是目标乡吉锤,而是我们现在工作的结果小少括。展望2017年态凄燎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年科,尤其是三菱的加入衬,让我们有潜力跻身全球前三呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠墩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 砰秋涩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粒庭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炽。”Kalanick 说道咖楷美。“如果真的发生这样的事臣,而我们没能参与自动驾驶的开发刹姓,那会发生什么事巨?未来将迅速抛弃我们扒兴完。”    上周四莫,Uber 对外表示捻愁:8 月底权滥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镶纤。    与平常用 Uber 打车的程序无异动,系统会为乘客匹配 Uber 专车傻杯粒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务开啡惟。虽然是自动驾驶汽车嘿,但车上会配备两名训练有素的工程师发。一名工程师坐在驾驶位上相凰,随时准备接管汽车控制权惠肛,另一名工程师坐在副驾驶上孰,详细记录汽车的每个动作陈评。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外怯茹妇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto救瘁镰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大帆。在采访中雄刃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业闻然巳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场傅朝蔚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣洳肌,现在卡车运输市场也是如此耍徊。”他说惩。“现在谈这些还有点早嗜隘悸,如果非要说点什么秘跨,我只能说我们已经进入了研发阶段适酵可。”    在采访中牟兑,Kalanick 还被问到份卑饥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酷溅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存难太。他认为在交通自动化的世界里窜痘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淮净诵,但驾驶员所占的比例会下降暗诫峨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潍。    Kalanick 说道撅:“像旧金山这样的城市腑禄,大约有 3 万名活跃的专车司机泄涡鞭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嫡,但是别忘了沏脓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车端氯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机适妈,自动驾驶汽车也需要岁栓瓢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的兢,有些情况是处理不了的斧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蒋嗜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呐犀。”    他举了一个例子舷慕,电话刚问世的时候盲桶,需要一名接线员来接线列肩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会顶,而是创造了一个全新的行业酞性魂,并创造了大量的就业机会病谴甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾芒诫:李芳" "  穆伦认为彩盒泉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钠呛贬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业认是鸥,包括汽车的使用方式苦。    自2015年9月25日临危受命敞,出任大众汽车集团CEO至今辜描,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞭。那么搪赂朗,一年过去冗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿微,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后可,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闯称?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后氢寝祟,贴有穆氏标签的大众腹香,其未来又将是怎样的呢蜗十?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜗释勾,借已成惯例价淮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盾褪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辈挪农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侍讲,穆伦首先抛出对大势的几点判断虑靠霸,也就构成其《巴黎宣言》的构架辨材。他认为壬寸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代继扣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车昧宪痛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑞好,包括汽车的使用方式窜笛烷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说黑被,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求倡穷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丢谋,这需要我们用全新的理念惭逃逗、全面的视角对于出行方式进行解读郊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芒诉。显然谱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的取多,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粕。我们需要联接汽车世界和数字世界盗,让消费者获益喂裤涎,推动社会和经济的发展糜僧。同时顺应驱动技术的根本性变革魄何畅,即电动车是汽车行业的未来斜斡鸥。尽管如此记酵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唬骸霖。我们必须薪驮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纲,同时推进替代技术的发展纯遍。    穆伦坦言脖蹦告,应对当下的变革纷,对于大众汽车集团来说立被,是一项十分艰巨的任务权朴。尽管如此烧,我对于集团未来的发展持乐观的态度瘫。因为在过去的一年里跋甜,我们兑现了承诺梳, 增强了核心竞争力型淑,积极推动集团业务的不断发展经阂。因此双椿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缴腾,而是“大众汽车集团将如何成功”浚嵌。为此派涉现,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呻。集团的目标赤禄,同时也是我个人的目标焊燃涕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业叛扰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者放品抢。    他说醛温棵,今年夏天坟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容扣缕瘫。我们强调夺遂桑,集团未来发展的重点领域将包括尾:电动汽车配、电池技术蝎刑琼、数字化栖、无人驾驶和人工智能平前矾,以及全新的移动出行解决方案呕捎。放眼未来维,很多人将不再拥有私家车扰舷。即便如此极遍锰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丹扔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念颗、大力拓展移动出行服务灰。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绒,包括集团旗下众多品牌的战略镐粹、关键指标和相关措施诵。但在此之前舶酸,我们并未停下脚步蔼醋,而是继续开展相关业务朗相律。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喉酵,他特别谈到舰赎搪:“在中国查刃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项物颧貌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”撼汰。    穆伦表示岗颂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纲潍炼。这些实践同时也表明池,即使目前面临压力径府文,大众汽车仍然完全有能力实现目标按惭。他承认朝,坦白来说奠息,柴油发动机排放事件影响深远葡阑耸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点程醛。我们正全力调查事件发生的根本原因廉,不遗余力地解决所有问题槐,并在最近几个月取得了实质性进展冠幻暗。然而对于我而言避,构建大众汽车集团的未来李巧熟,也同样重要卉羡孟。    穆伦说草,今晚奠辉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图递燃峭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌百社淳。在2025年以前涩刹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坎财,并在欧洲市场占据领导地位查享茅。    最后搁铰抗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望捆:“未来破,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点校笨。它意味着自由居谋、乐趣和情感腺巧僧。因此蒋渭,我们注重产品设计尸蛾别,并将以崭新的视角进行设计创新”返。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号耗:李芳" "  今年7月底空去,在2016年世界500强排行榜中沃库膘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跋,比去年跃升47位献,排名第160限玻,引起国内外企业界疵、尤其是汽车业界的瞩目箔羔。    今年粳痰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头捻瓣席。恰好是在10年前情,徐和谊出任北汽集团董事长斜蒜,策划裂扣、主导容盘取、实施了令北汽集团由乱到治尖阿,由小到大茨,由弱变强的变革蜕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆傲辖唤、有益钱、独到的成功尝试监臣湍。但是骏,当中国经济网记者约请徐和谊罗短什,请他以《老徐和北汽这十年》为题搜尖,谈一谈自己与北汽集团时炕底,徐和谊温和魔存、憨厚地笑着说偏霉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啪驳燎,少谈甲,少写快恰撅。    于是空,在不久前的一个上午颗堤,在北汽集团的一个会议室里洗斥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伸惧。今天是系列报道的第七篇小。   “北汽这些年发展快济,我觉得合资这一块篙,起了非常重要的作用哇。不光是从量上簧德跑,速度上膊,还有效益上”朔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摹夹识,如是说道聪。    “在各种场合我都讲迫,北汽就是合资反哺自主”妓凶,徐和谊告诉中国经济网记者矗扁等,“合资和自主炼庞缝,绝不是对立谴藐鹊,而是互相借力”己。 2002年10月18日变,北京现代正式成立测,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兽、董事长算起霜锭粪,徐和谊执掌北汽已是整整十年伙反。在徐和谊的带领下录抄,北汽从最初的“一盘散沙”贾湿,到如今的中国骨干汽车集团龄,取得了长足发展何。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乳半,北汽位列第160位锤莲,比上一年度提升47位碴,并首次进入前200名拇埂冷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乡裸双。    “北汽这些年发展快沙对示,我觉得合资这一块怪,起了非常重要的作用貌采。不光是从量上岸、速度上径撑,还有效益上”辽闪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滥雾剁,如是说道粕涕辑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菲扳蒲,徐和谊结缘北汽功,也正是从合资开始衔哩。2002年马享可,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立驹洽。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目川蹈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业隙、发展首都经济的龙头项目和示范工程泻捍拣。    为此闲福椿,时任北京市委工业工委副书记魄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽期,担任北汽党委副书记镣肺镭、副董事长祭是,以及北京现代党委书记绊蠕、董事长守单。 2002年12月23日僳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坡轰施,北京现代实现当年签约劫比烩、当年建厂就材啃、当年投产妙、当年出车号。在短短不到一年的时间里灸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞍息椒,迅速在中国市场生根发芽哭。由此创下了业内独有的“北现速度”徐吼呻。    时至2015年广垒,北京现代已拥有第九代索纳塔价、全新途胜囤、名图炬、ix25伯免、朗动函敛、瑞纳等14款车型情被,涵盖A0级竟锭、A级芳钙统、B级靠另、SUV等主流细分市称隆,累计产销量突破700万辆督。    北京现代官方数据显示卯涩,今年前7个月稻貉,北京现代累计销量达到59.3万辆聘忱,完成全年112万辆销量目标的52.9%剧孪。 2005年8月8日妊秀虑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年际,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司午哩。北京奔驰的成立瑟剐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娥。    虽为国内高档车市的后来者峨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拜帛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谈侍盒,实现产品导入察恫、股权调整挽蓬痉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等揪哥,北京奔驰由此迎来了高速发展期洽其勘。即便是在国内车市进入到“新常态”后撂姜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讹稼哥,远超行业平均水平恋。    目前睬,北京奔驰已建立起全球面积最大咯棱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刃密损,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂椭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心担懒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纹讣此、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业趁扯豆。 8月22日梧氰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痛程,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烂桶钵:C级车囤、E级车沉、GLC SUV和GLA SUV锰常功。官方数据显示殿,今年1-7月芬苹粒,北京奔驰销量达167307辆鄙,同比增长32.9%窟。    8月22日胯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缄扛斤。在迎来年内最重要的车型后纤藤席,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜非,着实令人期待遣涧煞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展离,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力人曹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓤。    “在各种场合我都讲娩心虏,北汽就是合资反哺自主”姓,徐和谊告诉中国经济网记者沤斜,“合资和自主绢,绝不是对立帅叹缓,而是互相借力”烈蕾。自2009年以来奢,由北京现代市糯阔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商品、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范峡歌抹、管理流程予以借鉴的数以百计湘湾。 北汽自主实现百万辆    正是如此小,从2011年尾梅,第一辆整车威旺306问世侩哦畦,北汽自主销量直线上扬镁娇:2011年达到2.4万辆策、2012年实现7.8万辆钡勺巷、2013年超过20.2万辆拓亭屑、2014年突破31万辆岛、2015年完成33.7万辆淀。历经五年多的时间式,北汽自主已累计生产达百万辆袭,跨越增长令业界瞩目蜕补吐。    “着眼未来外视,对于合资我仍然非惩姘ッ迹看好添缎奴。不仅是十三五侥,未来很长的时期诫涸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献寝渡撅。另外扳棱,在此基础上陋返,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”樊唬纹,徐和谊表示迷酣。    “年底前还会有更多的好消息螺帆类,不管是在新能源领域十,还是整车领域浑,包括一些重要的零部件领域茎持,还会有一些新的大项目落户北汽誊。这样慌,为北汽更长远的发展煎,我想合资这一块互佬,贡献还会加大苟耽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操供绕:李芳" "  9月29日杰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲乾。   蔡明指出啪葛毛,中国汽车市场曾是低质量铃、低配置伴、低服务的代名词怂。诚然湍起,与美国汽车市场相比岛妨,中国汽车市场还不太成熟缉焚。但是蕉鼎,趋于完善的服务质量苏绣峡、规模日益庞大的车展蚂玲猜、逐渐被认可的中国自主品牌室郴岭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步空蓟熊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标感蹬前,分值越低表示可靠性越高讳。J.D. Power近几年的数据报告显示缝枷烁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谩葱丁,从2009年的178PP100到如今的102PP100袄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步古井蜕。尽管与美国市场还存在一定的差距傅磊策,但中国市场的后劲儿不容小觑阂婆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显垂巧目,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢了年痹?J.D. Power最新数据会给我们答案软。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绵归冲,而中国市场的进步速度为每年4PPH未。在车型研究上次嚷,中国赶超美国市场需要6年时间婪农叙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH焙驶负,而中国本土品牌进步速度为8PPH下郸。在生产车型上景赖,中国赶超美国市场需要5.5年疾桐权。   3. 在了解美国客户的需求上搪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年版蘑乐。   经过对这些数据的了解和计算痉,平均下来怯秽闭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼射慕,才能百战百胜糯群,想赶超美国市晨枇印,前提是了解美国消费者的需求绕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的软。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瑟妊:车内有令人不愉快的气味屁泪、胎噪声过大(来自车身下面)略、耗油量过大姆墩、风噪声过大(来自车身周围)冲吞陵、空调开启后妈浩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糖久:内置语音识别经常无法识别/误解命令帘凤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题脱劣劲、风噪声过大(来自车身周围)怒杀熊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)究、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档继掠。同时嗣,在前10大问题中撤平挖,只有一个问题是相同的盛贩,即风噪声过大厕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贺犀泻。中国消费者更注重感观(嗅觉峰、听觉和味觉等)方面的感受质量奸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缚似锚。   就目前来说会闹镁,中国的汽车产业还有很长的路要走共,无论是汽车的质量嗣瓷献,还是汽车的整体销售体系凰伶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疯搐。凡事欲其成功踌戌,必要付出代价巢多:奋斗薯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雌靖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理梦隙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰断:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编琳泄:李芳 版权作品臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权悼哭齿,严禁转载免秆蝗,违者将被追究法律责任其。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览居颈戚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飞。同时儒赌袜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开怕搁,作为本次车展的重要组成部分之一隶妇仕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腊陶画,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灭苏羞,中国机械工业联合会会长王瑞祥稠甸荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言督彪,为中国汽车产业的智能化埔迁,信息化方面的发展做出指导意见故创堂。   本次峰会主办单位孔汀夕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接败手临:   贸促会汽车行业分会长王侠墟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掀叹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘湘绵库:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脸痹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉细坊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戒火:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓取杀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苫汤济:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摆康噶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看波献吭。因为我以前开玩笑说了一句话惫骏,我说这个车联网这两年已经实现了携,就是人在车上用手机连网瘁赋返,这已经实现了肩郝骆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梳伸钦,手机天生的使用起来就比车机要方便杰粳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变立瓶。有一些改变我们已经看到了粹献,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敌锭舵。现在有了优步鬼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了凯高,这个确实听着都挺有道理擂荣,我们一听都很吃惊算。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享得,搞来搞去就卖那么几百台车玻省链。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泌圈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了乃舵凑。对于整个汽车产品那日、汽车产业链的改变它到底会怎么样傅鹿寥?   回到出行的那个问题泥盘,我觉得大家也不用特别的担心钨。我先给大家压压惊芦,有两个数据很有意思考,一个是美国湾区的汽车销量捂且缕,一个数据我们一查就能查到掀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及嫂许,现在渗透量已经非常多了筐,优步在湾区这么普及了无,买车的人是不是变少了剐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁匠牡霖,这个没有变少寄蔬,而是增加了裙接。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆东,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盎溯瓮。确实涨的很快顷,这个和大家的想象是不一样的雄花蹈,觉得汽车销量应该减少邪,怎么还增加了呢汹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丹彻馆,你说滴滴轰虾桂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情闹恼既。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凰唬,这背后真正的原因我就一直说辉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瑰搓莲,其实出行不等于汽车踞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挤奇、道路密度不够这种应用场景坟啤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黄沤蛙,其实它真正的加剧了中国的拥堵暮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照茅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%委谁龚。汽车也不是简单的交通工具藉晌甘,如果把汽车还原成一个交通工具汹温,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了坪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鲤档,我可以开挥,我也可以去坐地铁淬怖晤,我有北京和上海的公交卡伸华、地铁卡问,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车伸,我也可以骑自行车葡穷,有的时候感觉走路也很好私。   实际上汽车和出行之间不是划等号的邦牵恳,汽车行业当然会发生改变唯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验防穿。如果你只是把手机当做一个通讯工具粱撤牟,在2007年的诺基亚已经做的非澈穑好了关,但是还是被智能手机行业颠覆了经幂。在汽车行业也是这样撮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验释祭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痛哼悸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邻纺倾,我们去展望一下韭芦埠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶翅瞎,大家都提到很多了晒坷戈。其实很多人的展望角度是不一样的氏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了邻牛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了泞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绩烘熔,更多的是解放了你不用开车贬,分享的是司机末皆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够剃陇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降目,它是一个规模经济墓癸。它的交叉点大体上在2020年就会出现艘末扦,我们的预计2020年在美国就会量产泻,在中国可能会晚两三年墩蚀悍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坊,这是我们要看的一个趋势擞官赊。   第二个趋势畅嘉随,移动互联网会加快电动汽车的普及锹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车枢。很多人说电动汽车是因为省油钱赔禄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车偏碑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了亢太,再也不需要去加油站了牌绕。第三个带来的变化就是对产业的重塑尚嘉角,以前汽车公司都是专注在制造色幻汝,用户就认为是汪洋大海款剃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焙期,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链窘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面揣互,内部管理的界面手萎梆,反而把制造这件事情也许就可外包了吝始多。最后一点督,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接堕,所以汽车作为交通工具以外的部分狮,一个用户买了车以后需要的增值服务怯残,汽车公司就也机会去提供这样的服务鹊皇枪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗽宋缄。所以正是因为这样一个对移动互联网虾坏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化财,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构郡圈,超过1700名员工吕卷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酮辞港、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车聊垛吼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拐,激励用户送蓝,这样蔚蓝的天空就会出现当抛暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壬彪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搪备咎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隶取,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瞥唐期。同时戒摊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开口咳,作为本次车展的重要组成部分之一诵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖趟切协,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姐党亮,中国机械工业联合会会长王瑞祥下型奸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鸥,为中国汽车产业的智能化蛾讨,信息化方面的发展做出指导意见儡黑。   本次峰会主办单位悄暑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接己:   贸促会汽车行业分会长王侠燎去阑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挠堂拘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌缎绒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逆浩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮份鞭抽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蝎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鸿扯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碗坡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘填刨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈耄快煤媚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阮拧,因为现在我们是全世界销量最大的市场汤灭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准普晦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺膛其、环境污染等方面笆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战范蔡。同时雹,智能制造颧扣寿、工业4.0唾纱、移动互联恃蛊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”彩讣、“互联网+”等发展战略董彤朽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点签。我们有很大的机遇捌,我们会见识很多非常有趣的变化腥膛亥。   当前业界普遍认为滇娥剖,低碳化篡菜陌、信息化录浓、智能化是未来汽车技术的发展方向韭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇控。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台贫鲜,正在成为汽车行业的发展热点浮炼,正在助推中国汽车产业的转型升级郝,从而进一步打开智能交通产业的价值渐录。在2010年的时候铂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索力啡普,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统涣嫡,为用户提供全天候坏、全时段的服务钠梆靶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务逢迸,签约和活跃用户超过一百万淡,累计为用户提供约2亿次的该户服务仆菇,人均交互服务超过11万次反吵。经过近七年的发展莆啤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位承兔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用秘尉剁、凯迪拉克新、别克缅博耪、雪佛兰上使用股,倍受消费者青睐酿么。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇锪ⅰ,面对新的市场和技术趋势抒被肛,基于车联网多年的探索攀擞、实践结合行业的技术储备柔蛾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略考谎,提出了到2020年力争100%产品实现互联雹动,并致力于打造以车载信息服务绢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亩,为人孩惮蓉、车提供安全智能便捷绿色出行射赶,初步建立和谐的人蛇办、车愁湾畦、社会互联生态圈浇矮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钾、别克食肪、雪佛兰品牌接教拔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广私燎聘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展枪散味。除了安吉星在移动信息和网联上狡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力川、内容服务能力襄单、大数据运用能力棵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尸察钠、B2C的业务暖炉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舌崩伍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钝菱筷、支付安全必,更可能引发行人安全和人身安全哀酱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时贺瘫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入咕,网络安全开发包括威胁因素识别惶荆蔼、安全战略制定飘瞪填、安全措施执行煎伶吓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舅,并且在过去几年不断的进行迭代升级绍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烤。伴随车联网技术的发展书环,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术始心,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蝎搓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶纠瓢。让汽车驾驶更安全酚、更轻松戌脯、更有效颧。   我们身处在这样一个时代婪期,新技术层出不穷使一切变得可能假,我们也是非常幸运的一代人澈角贫,能够见证汽车行业在国内崎、在整个市场上有一个颠覆性的发展俱混宏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尖菏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞湿。同时也让我们对明天更增添信心和期待斯布某,激励我们坚持不懈的努力冻健。   我们相信鲸垒旦,汽车行业的发展刚刚开始啃叭。汽车行业与其他行业的相互交流够疵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坊律。我们会和同行一起共同为之奋斗帕醛片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶汹肌:李芳" "   9月28日情赏,在2016上海浦东国际汽车展前窟校朗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捎兑,新兴造车势力施锻邯、养车矢郝当、汽车金融等领域从业者抹窜茹,走到台前睛瘁,与大家分享及探讨未来的市场前景缔磊舍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲魂缴。    吕征宇蹋涩:各位领导摊、各位嘉宾裤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典登勘无,刚才我们的同行说得非澄停好涧槽,其实我们有一个共同的理念叮放,而且我们也有非常多的痛点脯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泵瑞,我们也有美国合作伙伴的公司皇,乐视的七大生态是有机的释梳逼,在零基础上打通的贝人呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粮,目的就像董事长讲的一样心财裤,让“蓝天白云”再飞翔栓连,目标就是打造全球最先进的超级汽车凛硅羚。    那么用互联低、智能无毛孟、电动森、共享的方式赖,实现“未来”的交通方式欺,我们认为汽车产业胎,还是没有被互联网变革的产业狮狡。对于乐视超级汽车生态而言婚,我们有四大基石靛瑟,我们相信社会化财跺称、分享化貌、互联化撕、共享化将成为我们未来变革的方向男挨酞。    从我们的汽车生态诞生以来啤驰,我们保持着快速的发展蜕梅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赂,落地在浙江湖州 玻龄闺,这里包括绿色环保的环境悉、自动驾驶的一些功能和区域迪线。    同时我们最近可以告诉大家摆,我们的产品样车在美国已经开始路试鼻,技术在百米加速已经是全球领先了峰湿仟,产品的量产进入倒计时状态揉丹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辖歪,创造首轮汽车最高融资金额的记录浆飞料。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僚纬,协同开发也是我们在北美的基地驹饰、中国的基地佩肖瓢、欧洲的基地共同开发断无疼。同时我们的战略开发电动的底盘机构拦岁头,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潍哦炼。    第二个就是智能化吠胃补,车是人工智能的最佳载体提,乐视做了大量的投入伦,在硅谷和SSA成立了研究院驶,在智能驾驶也取得了突破性的进展哎畴。社会化就是刚才说的分享锨,我也非常喜欢这个创意巢烈伤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拳到隙,我们相信在共享经济的领域里戌,无论是Uber的繁荣稗,都证明未来不管是房子苦堵樊、汽车都是重实用的趋势坦熔,所以乐视将战略转移疤捅圈,推出车租赁的平台佬阮海,我们叫做乐享平台矮但。    其实最重要的议题吉巳褂,乐视作为互联网公司羞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力发。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解荣貉矮,电动化反热、智能化戒拎、互联网化汲、社会化渐困,这四大纬度有密切的联系娃。    我们把汽车当做全新的载体涉典顶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通温。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功定谋饥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品睹钞稻,谢谢大家廓蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日貌馈航,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办联赦母。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞事,他认为车联网玻诡孟,既然是大势所趋合揣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网犀槐,少炒概念硷蛔工,多做实事武旱壁。 以下是王侠发言实录遣:   在这个夏末秋初处矗高、时令更替的丰收季节吨茫噶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疤诽臣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辛怂淘。在此京坊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会阔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来我腹,汽车产业的电动化恐堕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题溺夏为,而且也正在成为全产业链创新求变杉龚、转型升级的主战场搞欣末。但是剿呜,热点和繁荣的背后涡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面口毕穿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咐,车联网也在热捧之后开始遇冷诉刷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰勿嫩。其实描牡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞥,我们要理性面对涵秘、系统分析速敲,既对前景充满信心刊丝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识哥,才能在变革的大潮中认准自己的方向窟沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怕,我们要清醒地认识到犀沦,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓉桂堆,是不可阻挡的方向盗狭。电动车还有技术路线之争浅拈、对减少污染和能源危机的疑惑杜,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仓弹,没有坏处叉缮。汽车诞生130多年来碌,除了带给人类方便之外乡我,还带来了许多难以克服的问题辖,比如交通事故捂鲍欢、环境污染和拥堵梗、能源危机等等彩。车联网和自动驾驶等新技术的应用坞蹦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氮拉店,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辜。现在不少基础薄弱的车企版浪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招参呸订,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守交,多持观望态度剑腹策,这也是目前车联网叫好不叫座偶、貌似热闹却普及率不高的重要原因菇匣。我想说的是棱,既然是大势所趋玲,就不要犹豫不决氮,否者真的会给对手赶超的机会盛瓶。   我们要清醒地认识到弊签,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烁悲鳞。汽车市场的低增长成为常态之后赂,我们对于销量的追求空间越来越有限磨刮吾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式唱灰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坎么靛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道洗啊枢。   我们要清醒地认识到荷取寐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破单,必须是社会性的统一行动将。一方面融回嘿,车联网是一个汽车生态擞搁叼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徐任,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致党垄程。另一方面揽纠,车联网又是由整车制造商肩渺袖、产品供应商概傻、内容提供商骨就、软件供应商猎吮、服务提供商犀镭脆、网络运营商等不同角色组成的产业链林拜贺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合点戚,打破壁垒叹,互相开放信息系统评乾焊,进行深层合作旦受,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞥赎栖。   我们要清醒地认识到须,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破措泪朽,而是要靠一个技术集群的集体支撑糯纪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娩脸,如果通过手机就能解决的庐,其实不应该叫车联网凑。大数据艾授、新能源技术轻戏面、网联技术记、自动驾驶技术茹、传感技术叹氨烷、网络安全技术等删堡抒,这些技术的应用都是相互影响桥、相互促进甚至是互为条件的腔。比如汽车共享和无人驾驶搐尺热,就只能在车联网的前提下才能实现记晨龋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变焊,并给汽车共享带来更多可能性溺武伞。另一方面醇倾,与手机和家电不同的是希,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尘,绝对不是有钱就可以任性的地方双。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平悔且,中国车企面临的问题一点也不比别人少翔帅嚎,我们一定要避免浮躁情绪夺,少造概念垢潦起,多在核心技术上下功夫牧绣跑。   在刚刚结束的G20峰会上胸,习近平主席表示峦:8年后的今天洛贯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拢腹、人口增长誊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期咯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减烘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头新。其实竣效,对于全球汽车产业来讲脚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匠,传统技术进步的空间越来越小熄掂棺。在这样的背景下哆饯殊,智能化诡藤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颅叮,为汽车技术进步提供了新路径举,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蹭。   今天讼需,我们以“智驾未来罢曝荷、创领先锋”为主题轰桥逞,邀请各位企业家傲碎、专家学者共聚一堂权奠摊,希望大家能敞开心扉耗焊,知无不言骨婚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帽孙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓶。   最后扒匹虎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功窜适,祝各位朋友在沪期间顺利鲤、快乐奋剐、安康飘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拴彪老,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罢辰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线轻,在下线前夕噶膝尺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通乖涤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读娘。 一哀坟妻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型碱然饭。今年1-8月温胃股,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息某。从2015年末北汽威旺开始逐步转型恢酶羞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诽,以首款SUV——威旺S50为节点莲,一步步走向经济型乘用车领域泛郎,实现“MPV SUV双轮驱动”涎仓。对于未来产品规划皖降,陈桂祥向网上车市透露壬能伪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型忌存禾,并冲击40万台销量规模邢梨戌。” 陈桂祥进一步表示纹:“北汽威旺的MPV搭事、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碌。2017年的销量重点会集中在M50F上可眉,到2018年也会有全新产品上市祈。”    今年8月16日炭邵,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线省辆,对于转型中的北汽威旺牢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蛙擅颈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瀑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂山沪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来欧躬境,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”天念回。在陈桂祥看来脯耗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虏灿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势家彩。    二滦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舱敞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墩什母。M50F具备明显的高颜值特征峨欢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扯琼虫。而做到高颜值并不容易柒,陈桂祥向网上车市透露苯垢局:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发泥。    从内饰来说惭霓石,新车的设计均由轿车化标准打造燃帝得,其配置在科技感权抖胖、智能化上都有出色的表现啪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏觅镰妥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汰梳。同时绘谩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喜镣拖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配偷,智能化水平足以媲美合资品牌相甸逞。 在性能方面嫂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速摩,进一步满足消费者的需求溪腑匆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纷。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漆汇,到2020年威旺规划40万台的销量角锤衡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求察惟。未来将在夯实MPV市场的同时显策怜,进一步做好SUV市场皑疵劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日捆疮蒜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》顶鼎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业号握:苏州吉姆西封道、苏州金龙鸡脊惹、深圳五洲龙事料贺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车己跑剖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谅劳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叉晶烫,并对吉姆西取消整车生产资质裸棵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骑触辈,追回补贴资金戊扩派。    根据通报匈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查案,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆聘侠吨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蚊坚及。不过疙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了斥规舍。 补贴新能源汽车的依据何在体?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赣爸。市场经济最需要的是诚信挥妓囊。但是椿局田,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中堵窝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊玻害妻。部分领域缺少应有的制度约束辰,秩序甚至失范锋翰,这并不稀奇清,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仟棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立色。尤其值得一提的是徐舒使,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踏促。在这一目标之中欣,财政也被赋予了其应有的定位思墟摧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”宪筒斤。中国社会的根本性变化需要处理好市场逢偶、社会与政府的关系剔辽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件东褪眉。新能源汽车市场同样是市澈苟鸺ァ,从根本上说链,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥累纱蜗。新能源汽车骗补问题的源头假,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扦刺孝。    当然帘靶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用龄狠,不是市场取代政府幕贯羡,而是市场和政府有主有次纫既凄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖褂标。说时容易做时难牌冠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灰狙。补多少斧青,怎么补龚搪,补贴如何管理等等磺,同样都是难题彤定涟。    为什么要补贴新能源汽车剩奶菲?可以摆出来的理由不外乎如下额顾采:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域杀媳,只要予以补贴扒枯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肖。这么说不是没有道理饥夺彭。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酪,成本较高宏。有了补贴锨鲁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补挨澳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善室斯盲。只要有足够的补贴痢肥,新能源汽车的发展肯定会更顺利素静。    但是枢标钎,有了补贴绿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钩?新能源汽车发展的关键在于技术努岔汹。有钱就会有技术吗爬膊?这才是问题的关键片乘。的确捂,现实中有许多技术是可以花钱买来的冲瘟。但是恭,先进技术不见得能买得到搐社穗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段替。各大汽车企业也在努力开发新技术黑宏。在这样的条件下炕杠藏,新能源汽车的发展方向都是问题烂叼,怎么会有可供市场销售的先进技术梧?有了钱苦隙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氦丰,但是秃缚愧,研发投入增加歧鞭,并不等于研发就一定会成功朵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棘,没有确定性的目标亩呕临,研发投入的针对性也不可能太强读财抢。在这样的发展阶段偿人,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法世黎,让市场自行选择合适的技术匠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的撅垃。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势观。优势到底有多大贬,得看技术尾倍。电池靠电力供应钝闷勒,由于中国电力主要是火电挞,最终提供汽车动力的是煤炭藉。只不过撂炔,煤炭发电地可能不是汽车使用地滇靛凡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地染奥。污染是否减少烁,还得看耗电量的多少贝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拘笨。之后乘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较刊谁。传统汽车汽油有不同等级揭扇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源歇,这也会带来一定的污染舒街。这都是比较时需要注意的梦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沤侠段、充电不是特别方便的条件下聚庭灸,混合动力有助于新能源汽车的发展猫飞稿,但问题是嗜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗荆晦?充电不便就不充绥,将“新能源汽车”当传统汽车使用啡乃颊,也不是什么新闻晨壕滴。还有萝婚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潜硕校,到底改善了多少能源使用状况供群士?太阳能利用技术的改进管,可能是新能源汽车发展的重要方向封奉。太阳能丰富谜姬,足够人类使用店涂,但是目前利用技术较为低下都锻,妨碍了太阳能汽车的发展碱寥。石墨烯等新型材料的使用惫,有许多未知数妒缕,也意味着有许多新的发展空间惜凰粒。虽然空间多大未可知恳芳,但不确定性的存在正好给市场提供了机会火褂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侣轻眷?政府在新能源汽车上的补贴较多甜椒。包括中央和地方财政补贴在内席溯泌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蠕废矫。补贴力度惊人喷现仟,这是骗补的根本动力敦矩。当然苛凄,骗补还只是个别现象图戈示,或者说只是占全部补贴的一小部分改逻貌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抬苟缚。如果问题的分析只是到此为止擅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徊敬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多弄弗幸,只有寥寥几个瑰立誓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑亭痞。这些企业不是小打小闹的企业雾,从某种意义上丧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命保,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隶翟。这些企业按照正常情况下擞梧,应该合法经营才是喘掀,为什么要去做骗取补贴的事祟?从企业层面来看腑淀,这是市场经济仍然不够成熟的表现镀陷徘。在成熟的市场经济下微淖呕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业揽,至少应该是诚信经营的伍挪。骗补肯定事出有因奈堵。    值得我们拷问的是事,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戎?大企业铤而走险坤掳碳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妨,企业不必费太大劲就可以做到矾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弘效,倘若没有足够的补贴车,新能源汽车业务也是难以经营下去的经瞎舍。    政府花钱是要讲收益的玛。动用公共资源瞬欧官,就必须将事情说清楚壕碍。最终申,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告丸徊。评价报告应该说明补贴的总耗费耻矢、补贴去向以及效果纶。这是国家治理现代化所不可或缺的导夯。每笔财政款项都应该用到刀刃上挎霜,都应该得到其应有的收益尸哭俗。算总账崎社,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饲坊,这个判断并不容易做到奖。仅仅纵向比较是不够的挟,我们还需要横向比较睦痴挺,中国新能源汽车行业与世界同行相比习肉科,地位是下降了开嘘,还是上升了呕剔。如果上升蒜淑,那么上升到什么样的地位施?如果下降撼此,那么下降的程度又如何森?即使有了指标数据讲亥炼,争议仍然会持续下去鬼膜。也许监,我们可以通过其他指标来加以佐证恐讥沥。    新能源汽车的受欢迎程度冷焕蛙,显然就是一个不错的指标姐。2015年新能源汽车销售了33万辆侨粪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计想。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的仓翱靛,那么实际销售数量更小俗。新能源车价格不低图蚊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美策。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郎悲,更利于判断绕熬柬。北京小汽车上牌需要摇号导贰蟹,但是新能源汽车的号是单独摇的蹿,且获得的难度大大小于传统汽车鲜起瑟。这样方嗅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蛔奸。他们选择的理由多是容易拿到车牌纪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戏嗽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刊,还要摇号肮汞,获取牌照的难度和支付的代价都不欣搿,新能源汽车和牌照捆绑销售舰潦瞥,给那些亟待用车的个人以莫大的方便染眯,于是他们也可能选择新能源汽车催撇。但就是这样侯澎蚊,新能源汽车仍然没有流行起来甫晨碍。全国其他地方别峨,也未见新能源汽车充斥着整个市场划末。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惊,但是泛,我们需要思考每答,这些成绩中寡嚎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果凹臣茅?一些城市为了招商引资毯凡激,鼓励新能源汽车企业到当地投资碌陪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亨臣。“双赢”战略的实施漓驼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僻惟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进趟蒲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棠少,这样的不对称竞争扶持华,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兽膳,是对新能源汽车价廉物美的期待滤喂糯,是对节能减排效果的期待拔领爸,是对先进技术发展的期待书宽。这些期待都是合情合理的莎。但是奈,供给侧结构性改革还未到位膝粕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求敛睡,这才是问题的关键拼芜荆。即使要给新能源汽车补贴柒,也应该考虑补贴的环节渡侗,考虑补贴的对象荒,考虑补贴的效果攻餐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怠唐饲,不能有效激励新能源汽车技术的进步缮。如果一定需要新能源汽车补贴坟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绍喝惦。这样的补贴有点后期资助的味道怜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蜡。但是厩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沽拾另,那么它就在这个行业有了竞争优势届提,实际上不需要任何补贴是劳能,就可以经营得比其他企业要好闹实。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争红卡,扭曲市场行为姑。而且孙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奶泞妹。新兴技术的成长在萌芽状态陡,可能没有竞争力慷,但是怂,经过一段时间的发展之后枢,就可能显示出新技术的力量巾波啸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戌乐,今天领先的技术俏蔚夕,到了明天就可能落后熊泼米。这是技术发展的规律性所决定的爬祭浇。为此梅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柒,因为未来的不确定性屎道,没有人能够确定未来的真正技术路线彪。留出市场成长的足够空间间瘸偿,可能比别的做法更加重要思董肉。骗补问题的出现诞守,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淖犊抄。    基于现状丰耪催,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展椿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苹。这些年的财政补贴姆下,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样心盾剁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拎律。相反母伎,效率不够高的补贴茸粱凡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少翱熟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重授痕绕。现有的补贴如果不是投向终端盼,而是投向技术研发乒郊,会不会效果更好点呢诲惕?个人汽车消费纯粹是私人事务靠灸圣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滇衫淮。骗补问题的暴露软,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会勺。补贴本来就在退出妥江,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴落顷。补贴旨在鼓励研发诗,鼓励新能源汽车技术的发展阜凌,而不是其他具体的消费目标该。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是雌,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赌阿遂。这样的技术支撑出来的产品奔处,还不能满足消费者的出行需求谴暖玛。财政补贴可以退出麻轻,但可以通过科研经费资助的方式响侧,鼓励新能源汽车技术革新惧窝每。同样的钱揭,花在科研上的效果答,可能比直接补贴消费更加有效伐。创新驱动发展战略的实施坝绰,从根本上看牢,需要依靠的是技术创新皇乡巾。在技术创新上多投入浮下顾,并注意投入的有效性撤救赐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子愤魂骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥删唐:李芳" "  今年7月底梆悔缅,在2016年世界500强排行榜中把思创,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辉缝,比去年跃升47位淮,排名第160啼擎蹈,引起国内外企业界秸怒攀、尤其是汽车业界的瞩目缅。    今年孪型,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恍敝。恰好是在10年前庐泉,徐和谊出任北汽集团董事长垮惜喝,策划赊、主导捌、实施了令北汽集团由乱到治砍癸,由小到大械,由弱变强的变革猴哇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆括、有益及、独到的成功尝试踩毫。但是连不擂,当中国经济网记者约请徐和谊撮卸居,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞬凛,谈一谈自己与北汽集团时翅,徐和谊温和嚼遍、憨厚地笑着说核犬饶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己麓替,少谈款浮,少写宦。    于是赤墓校,在不久前的一个上午兴,在北汽集团的一个会议室里渐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斑裳蜜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宦。今天是系列报道的第一篇蒋忿旦。   当时懒舶宦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糠,实现跨越式发展”的战略皆醇,以及构建整车灵绷泞、零部件城扮、研发芯爸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赁头鼓。“老徐这人的特点就是说话算话惠接赦,真抓实干宫荡凶。眼瞅着北京汽车研究总院官肩违、海纳川汽车部件谓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吗炕、新板块一个接一个地建立起来存速牌,形成有力的链条酶按,轻装上阵隆驴猫,并有序运转”蟹嚷。 北汽集团党委书记夏、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痘脓,连续多年蝉联世界第一题识。但长期困扰中国汽车产业的一大问题酚谓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团及。    世界汽车产业的竞争是国际化的颅、规模化的乓傅诗,更确切地说是集团化的粹刀。观全球汽车产业格局蹲面,能够称得上汽车集团的究盖阶,美国有通用日逼、福特赂艇,德国有大众腥、奔驰剁末、宝马川暴充,日本有丰田绿爆、本田赏曙,法国有雷诺-日产默、标致-雪铁龙拌柑,韩国有现代-起亚沥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前雌喝晶,谈到中国的某一“汽车集团”介颊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翟钵书,没有自己的品牌和产品垦闲,不就是一家投资公司吗玲皮魄?算什么汽车集团!    每年不猾仟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名巫藤囤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”染,不但被大众侥、丰田凑、通用们甩出几条街枷毛殴,也常常被长安订录、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拉。    因此秃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧眷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涂秆估,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题了如淋。    过去10年间盲挎穷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后耸,在汽车产业集团化方面做了大胆类挫、有益的尝试枪吩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体笛瓤,逐渐培育境莽、锻炼成为一家颇具规谋唬和实力的汽车集团辛,在研发舰秦、制造叼刊、人才得宛、创新丁歧福、管理等各方面实现了标准化协旁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业半雹,曾经拥有一定的基础和财富闲拐,令人期冀;同时壁蜡鹤,由于分散化筋诲、碎片化村垢劲,更存留令人难以释怀的遗憾才蒋。    北京轿车工业与一汽钒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末华莽,有考证甚至认为粟传,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌矩板。    据汽车老人陈祖涛回忆财蚂副,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时袒澈,北京生产的轿车最早使用了自动挡崎庐孪,而对手只是手动挡几。    上世纪六七十年代卉界,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北炬肺,成为一个时代的记忆筏秸漠。    而同期玻韧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北都,遥相呼应的桑涩实,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膳袒纠。    改革开放后处牛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撂。    到上世纪90年代埂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨膘固、称王称霸搔鞍八。    特别是2002年截胸怜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汲,也创下了高速成长的纪录悉喇星。 北京牌212越野车    可惜的是暇先午,在这些看似个个突出的单体层面之上伺隘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纹,除却福田与现代脚槐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争报潜脯,还被同行作为茶余饭后的笑料宦垂。整车企业尚且如此艾毒驹,北汽的零部件企业就更加不堪了理。由于资金雄认乾、技术和观念等原因纫些酚,大都跟不上主机厂的技术升级陈镶钳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桶,有的企业已不得不靠出租房屋度日捆惭睹。    忆起十年前上任之初的状况痛挪,徐和谊对中国经济网记者说骡防,当时的北汽一盘散沙桥叮,特别松散虽惕趣,单打独斗促论陋,各自为政型霸炼,互相内讧铺盎擎,效率低下……照此走下去吩举琅,“没戏摧,一点戏都没有”!他边说边摇头吐庙接。    由于资产结构的相对分散魏竞墟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业八敬。日常运作中媳裤捎,大多只是履行政府赋予的出资人权力编颗田,无法形成一个科学的集中管理机构欣矾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系膜乳,深入企业经营管理了竣完壕。    2006年10月底刨粹酣,徐和谊出任北汽控股公司董事长皋,恰逢“十一五”开局之年亲挞沛,他率领北汽以科学发展观为统领末顷,对产业结构和发展战略进行了全面荤笛桓、系统诺、有效的调整苔。    有北汽中层管理者清楚地记得圈,当时虾方,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路容庇搔,实现跨越式发展”的战略了策反,以及构建整车剧鼻鄙、零部件搽扛、研发弓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仓。他说窘华,“老徐这人的特点就是说话算话港锭,真抓实干挟谅沤。眼瞅着北京汽车研究总院纱、海纳川汽车部件配献、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务味、新板块一个接一个地建立起来存轮低,形成有力的链条绷,轻装上阵黔,并有序运转”骇茅。    到2009年庐栓,短短3年时间素卞轨,汽车年销量突破100万辆大关评础,销售收入突破1000亿碉袖,北汽集团化战略初见成效额呵。 2016年夸础头,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蛇秒莆,公司治理结构进一步完善戎巩际,集团的功能定位更加清晰;同时铺套,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茧号捂,并将在人才吸引罚粗掳、产业链完善及兼并重组中巷,发挥出更加高效的运营效率椽菇侮。而外界则普遍认为粱浑寸,名称的变更恼据暴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源武弦溯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心癌放。    “北汽控股更名为北汽集团晾仆隙,是北京汽车工业的领导体制奥完、管理体制的一次重大突破勾慨,找到了北京汽车粉彩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”习,徐和谊当时说矢粒。    随后东率盾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团韭面焙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糠骄头。根据规划阑鬼萝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元寒,大力发展自主品牌到埃亥,完善和打造全产业链酷问先,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俱解叭,进入世界500强供。    “说到做到荚鸵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僵鸿敝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说僻矛弊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绰,战略性新兴产业蓄势待发佃标唱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升壳,各项增长指标位居中国汽车行业前列览会,成为近几年来最具成长性的企业集团梆钩郸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭访:李芳" "   姚景源认为邢黔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持辜墨,而产业政策需要与时俱进刹。    杨裕生表示芒思北:应适时推动电动汽车市场化妈牧蒜,也就是补贴退坡乘售,一直到取消补贴污痢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莆衔肋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重俺合害。但是茧欢烈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高楞,不宜鼓励瘟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秀。    侯云春指出顺,新能源汽车发展需要在供需两端发力籍滥剿,两手并用脆径,推动新能源汽车健康发展偏郴壕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示适,表明在国家相关政策的助推之下南摄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矗皑境,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题梗。其中骚,规模巨大晌两具、涉及金额超10亿元的骗补事实衡韶茬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”聊。昨天翔僳啸,几位专家学者的观点引起关注眠随班。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浓歇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辽。对此胺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示澄懊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段偷牵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性上、必要性的措施炬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为日坎,政府对于新能源汽车产业要进行干预轿侩宿,而关键问题是怎么干预鲸怕,干预什么副剿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持井粕蜡,而产业政策需要与时俱进”孤,他谈到炮纳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用第柿,并提出产业政策应该遵循四个原则登。一是产业政策不能替代市晨帧;二是产业政策要管产业啊讳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物苏侵。    杨裕生也认为潘蔷宪,目前的补贴政策有两大问题劫,一是单车补贴过高虾现苹,二是补贴总额高奴碑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孟壳宽,副作用很大沫告叔。    在新能源产业层面竞板猴,杨裕生表示泞揉:“应适时推动电动汽车市场化面,也就是补贴退坡嘎瓤,一直到取消补贴洞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沃床肌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”挤愤肠。在技术层面财,杨裕生认为静,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攀,第二就是发展不补贴玻、已经市场化的低速车苯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尉狼洪,不宜鼓励砂捂坪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化呵痞棱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外父糯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出景泵,新能源汽车发展需要在供需两端发力橇戊,两手并用忍,推动新能源汽车健康发展涝煽炊。    侯云春解释说规帮酪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力函省摩。一方面大家喜欢用臼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匿,政府和企业共同努力沮,使得新能源汽车能满足消费者的需求小竿阜,开拓新能源汽车的市场甘憨。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”同具咖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  如果我们做好准备的话汗首剃,赢家当然是我们炒。我们不担心其他的蓖誊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务请宽,我觉得只要我们做得好颈递,一点都不用担心竭沉卜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日硕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一浦聪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后努氮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轿古温,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访成体。其中特别谈及奥迪与数字化矮。    施泰德说枪蓬,到2025年以前颈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢里?汽车行业正在经历一场变革纠。对我们来说拉,有一个非常重要的关键词饺董慧:数字化贾适,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变屯理淌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滩侈访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说却鸿彻,我们眼下所处的时代匿抵年,奥迪科技一直处于领先地位侠如举,并不断进行新的突破森窝。对于数字化城,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商舅扛仓。到2020年时雹槽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妙滦,这也是我们引领未来的一种设计评伸,包括其他顶级科技睫彭艾,包括我们的传感器虱舵浇、雷达聊、激光大灯等坛歼夏,都会进一步巩固奥迪的领先地位贸。    施泰德说县,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远榷匠,我们会全身心地投入到这一点拳萌蹬,包括3D地图腑睫惕,导航等应用请呵。对我们来说瓦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值搬。当然汤寸曙,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抄绞。    在回答有记者问兽饲侨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狈劲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辑,有哪些优势赡峭幌?在这场竞争中祭,谁会获胜”的问题时舍膛,施泰德表示史菩繁:如果我们做好准备的话粪锤售,赢家当然是我们喉瀑光。我们不担心其他的宫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谩祭,我觉得只要我们做得好枪,一点都不用担心记盘。    施泰德强调抡,在某种意义上牡晾,我们也是一个初创企业顺膊图。其实谎,奥迪有很多细分部门囤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作戮。如果没有这样的合作虫,你很难相信滤河狗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暇收半,我们能够成功地实现自动泊车五帆、自动驾驶等氏铝即。    施泰德预计谓盲,2017年年,我们要推出新的奥迪A8红,自动驾驶的时速能够达到60公里补略场,没有别的厂商做到这一点惟龚妨。如果我们明年能做到这一点的话倦排缚,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诚碧,启迪未来”恃坦芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际雷烧尘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕情。庆典活动前夕奶未菜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犬虫谋。一汽-大众汽车有限公司董事蔫违、总经理张丕杰除了对政府瞥、经销商层褐、员工刑咳尽、用户等的支持表示感谢外勾,他也坦言锭内,在新能源雹、“互联网+”等方面奥,一汽-大众起步比较晚蠢孪,这些短板正在引起高度关注铃剑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子螺,“因为有你十叉铅,心存感激”薯瘁鸥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情剐师,来感激这25来帮助我们成长的所有人观巢。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就扦琴凰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果诫羌。从前辈讲起鲜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摩傲隘,还有陆林奎等等的领导卵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果口平瘦。   25年来酱挥腐,我们要感谢的人非常多超。感谢国家和政府的支持与帮助蛇芬潞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持硷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捷。例如成都竭伸,成都今年是高温天气镜,最高气温是37.5度而且是持续的糙簧去。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挎,政府部门给予了很大的支持和帮助寐饺。   我们要感谢1250万用户税,感谢他们的选择和信任丰。一汽-大众从项目开始建立习,一直到第一款捷达开始投产缔,捷达在市场上并不是一帆风顺的赊,它的初期是走过了一段曲折的道路李典车。正是在困难的时候鲸乒,是客户帮助了我们糯、鼓励了我们钝朔。还记得在困难的时候硅灿顶,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国登剧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象放辈然。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抄订。一汽-大众的员工非常的进仁尾,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化萌莫嵌、吃苦耐劳瓷攫柿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钡革垃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦采倍。大家知道一年365天搂,如果周六周日全休息就要去掉52天腿换,把所有的节假日都去掉乡饺,标准工作日应该是250天本,工厂的康采恩标准就是由此设计奖诬。而我们加班到300天丧,320天是常有的事虏勾盟,员工非常辛苦郸淮,所以在这泊魔阶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢胆。   要感谢中德双方的股东法。要感谢他们具有前瞻性战决策耸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开捆焊。一汽-大众的建立罗,当时在中国的汽车合资企业瓮床,一汽-大众成立的时候也不过就两家哇闯嘎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忱池,股东双方做了前瞻性的战略决策活怯擒,才有了一汽-大众塘十沛,我们要特别感谢中德双方镀。   在一汽-大众发展过程中耐舍拦,比如一汽-大众西部战略棵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赤究佰。一汽-大众在西部建厂的时候写宝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力峰佳。现在在西部的生产基地顽,今年他们的产量突破65万辆丹恳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伍俊茹,在股东的决策上由一汽-大众执行的艰赫,也取得很好的效果托甘澳。此外祥配垦,还要感谢1200多家的经销商旅、700多家的核心供应商合作伙伴箔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展黑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些插?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量附。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惟口,中国适合于家用的车型非常少泡篡。25年来饰普,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆第垢,上缴税金3700亿元崇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众苦搓炼、奥迪两大品牌12大系列产品菊署罢。   25年来收瓦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辟编,带动了中国汽车工业质量意识的提升项。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌阔氏请,以销售收入利润率和社会贡献来衡量商久萌,一汽-大众是领先的衡。同时唯隋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主豁场惊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汞娥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荒酚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验朵杏。首先港辱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亭徽杉。一汽-大众的体系不是一天打造出来挤匪斤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的锣。   其次花荚,一汽-大众拥有一套完整糯丛剐、标准的制度和流程的有力保证霖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰擒,制度和流程是保证莫饥蒙。   再次朝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酷隧玲,在经营发展过程中有很多难题需要解决拈,有很多矛盾需要平衡蕉础墨,用什么样的标准来平衡夺日剐?底线是什么劝铣?那就是质量括。一汽-大众一直坚持质量至上娜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来靠兑臂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承患。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搜衫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业茅呸笆,这也是质量至上的战略要求迷群赦。   此外疤,高品质的人才梢项,具有工匠精神的员工库。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质节、传承的文化也是高品质玩朔墓,得到的技能训练也是高品质逝厦府。拥有和企业共担风险的合作伙伴颗垮湍,无论是过去想袱扯、现在还是将来都是这样谁脸几,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起却坤狄。一汽-大众在自身发展的同时乳川,也考虑到了整个供应链的协同发展卤玻咕,对于整个价值链会有高品质的要求呐夸。   最后斡罢秀,一汽-大众在努力践行企业社会责任靠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验薯巾藕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候牛菜硅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凑兰奇,既要总结经验和收获垢醇心。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坤潜绷、走了哪些弯路净赏,下一步应该怎样避免告肛。   如果说到过去的不足鼓宪汀,SUV细分市场比例快速提升咖嘲,一汽-大众对此准备是不足的碴列厩,对新能源掀潞疟、“互联网+”等方面的起步也比较晚污顽并。一汽-大众对于未来仍然充满信心绣颁欢,这些短板正在引起高度关注撅放刷,企业正在考虑这块短板如何去克服厢。   2014年桨册逛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晤穗使,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娥句。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渴档翔。   面向未来弓啤沏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嚼,保持创新都、驱动发展彼,并释放出更强的增长动力持稳。同时匙卑,也会与各方伙伴实现合作渐屑钝,实现更为广泛的互利共赢菊虚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任婪磨逗,不断回报政府乃、回报股东碾瓮测、回报社会据省郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛柏氖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颗峨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访齐。他表示塘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位缔醚伪,并将继续保持限量生产以追求独特性拇恐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型九宪姆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瘫耗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菠乱贤,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哥挟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镜拦。业界有所疑虑的是那,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象理德。   对此辱食毕,薄亚铭向记者表示贯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揣,但都不是便宜的车型繁巧侣。Levante的价格达到了100万元左右烧,Ghibli的价格也达到了90万元左右巢悼,在产品定位上依旧不低弓抗栋。同时考甲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产奠舍,依旧走高端化路线讼。薄亚铭还讲到邵吞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寇泊,不会把目标提高到每年20万辆立户、30万辆的水平惮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量输,所以我们能保持品牌的专属性菠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栋襄,他表示徘:本次车展上上市的新款总裁车型氨,除了在产品上进行了升级外沽乔,还提供了多种个性装备冕木,客户可以从中选择很多种搭配璃射。此外玫彻糜,新车在性能上的提升显著贪芜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咆、动力最强的四门轿车好咐。   此外傻瞪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纬,开始尝试电商销售模式浓。薄亚铭认为汲事,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贾斯陆,因为中国市场的客户已经变化凡澄虽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的硼揭安,现在有很多人都用手机去买东西桶坎戌,这是市场发展的趋势捂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前裤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诡,即用户车主首付车款后逃捻佬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司郎,到整个租期满了以后倍恨,这辆车的物权就归给该车主煤,该模式类似于分期购买矢勘谈。   薄亚铭说葡瓣田:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缆习,但是在中国市场还是刚刚起步钩跺涝,有一些量产车会采用这样的方式做叮签峨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梅魏。他还表示踏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策唬闭臂,其实反响真的是挺不错的坎莽。尤其是北京搓枪、上海这样的限牌城市疲窝。通过租赁的形式力,牌照将打包在租赁费用里面拣完。当车主买到车氯,即启动融资租赁手续芭派,拿到车辆牌照隶,不用为没有牌照而担心拟。如果是企业车主识狭岁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税无,是非常划算的飞轿。”目前票,该项目仍处于试水阶段搅噶稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙拓姜:李芳" "新能源的发展徊惋帛,是大势所趋锯,但具体方向逝鹃誊,也扑朔迷离逗。    电动车会成为未来的主流吗拈挞淋?现今的新能源汽车产业健康吗焚劲牡?什么样的新能源政策更适合我国国情幌?    2016年9月2日嘛返,在2016泰达汽车论坛上嗅痕衡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访似褪饶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”杭掂,他认为蚂蹭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题据癌,恐怕不可持续你适态,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巧的,何光远认为挖连别,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向峰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人克,这位87岁的老人谈起汽车工业唾刹,依然有些动情巷驾。谈到电动车发展狼,他认为拐忌,把电动车归为新能源汽车是不合适的老婚。因为携陈,第一楞,电不是新能源娶,第二臣吐,电动车也不是新东西采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杀,电动车诞生在1834年拆晶狗,是英国人罗伯特·安德森发明的梗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年达。    何光远认为藩摹绅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”前陇,不科学体极祭,应该给它正名兜,就叫“电动车”亩,或者是纯电动车先乓。何光远认为慌碘患,电动车国家政策的支持力度非常高别舞,所以它现在发展比较快妹眉,去年生产了30多万台贾,但它还是有很大的局限性爬。首先桐沫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便虹嚷乐,可以长途旅行使用瞬。即使快充也得半小时以后彭,但是经乘桑快充的话塘绷,这个电池的寿命也会减少恼,慢充就需要几个小时霖,充电的时间很长停。另外何郎,行驶的里程很短鳖缺南,有一百几十公力就了不得了磐,就是很好的电动车了仁勃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上天,我认为不可能持续陶炒。”何光远说祭患歌,很多企业是因为补贴才做电动车媒叹鲁,事实上头梆材,内燃机节能潜力还非常大簿弘,缸内直喷技术匆宪扮、柴油机的高压共轨技术替晨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恐荒,因此登寺萄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力勉,不能被动叶绱陕ァ,节能是最大的减排郊。    甲醇车大有前途    现在垦肖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忌,因此搭贬,各国都在研究替代能源与新能源汽车粗。美国糠、欧洲洼蹦娃、日本堕擎填、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扁,但因为资源禀赋不同戊,所以技术路线也有所不同揭。    何光远介绍说莱乖香,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舒斧汹,在某种意义上讲午,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奢澎寂,虽然同为乙醇俏苗,但着眼点不同;日本缺乏资源普富,自身资源利用问题不突出枫朗,因此两鞠暴,把提高汽车燃油经济性作为首严啪拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用航陈坤,日本也在搞甲醇的研究献,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定想衬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线雇。    在能源项烽、交通曝申、环境滑巴、经济四位一体的框架之下摹酵拆,中国又该如何考虑替代能源的问题壁阂缚?    一直以来绢烦礁,煤炭是我国的主体能源娥材,占我国能源消费总量的66%至70%凌卫斜。何光远认为脊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敦陶。推进我国能源生产和消费革命梳盖乳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裤。而在煤炭发电供热的同时锯沮,可以产出甲醇嗣辞,可以为内燃机提供燃料绅,所以齿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桓署、高效利用是紧密联系的牧艾。    此前镜龟谋,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舰,这4个省基本上就是产煤大省耸释舅、山西怂临、陕西层辨绢、甘肃诉秋、贵州湘稿、上海市两躺翻。现在规模最大的是山西烫、贵州赫,其次是陕西崎。    何光远介绍说耪麻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准尼径,车都经过天津检测中心检测氰,上了公告氯朽,经济性也是最好的博蔼。“我去看了加注站屯拱亢,M100甲醇100%烧甲醇蛇膏,2.2元/升雇,现在已经降到1.7元/升了韦。一个半甲醇就可以代替一个汽油融渐。所以说狮疾,甲醇还是很有希望的答菇粱。”    今年3月份逢娇青,工信部涩惧、科技部汾卯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点慧勃嘲,验收的专家组由何光远担任组长去验收糠。何光远透露说霜朽琅,山西验收以后卷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会剿屡碎,开会以后形成了正式的报告盾昆。现在撑螺,在各个部门已经会签完了穗,在等高层领导做最后批示蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧殊先:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日警,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畔眠伙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楼,力邀政府篱峭、行业境径、企业兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耽旦,寻求产业发展有效途径领乏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录硅斥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们滑好、先生们肝税,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吗譬突。今天赔尸呛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文怯踢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吮呕监,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肋伴,解决大家的疑惑妻,为什么要改革口粉竞?现在存在什么样的问题誊巳翘?第二肃吼蕊,改革改了什么涵碘商?主要内容赐染宏、实施步骤拳、目标笆糠、原则券、政策选择等等户爆伦。第三变概,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了悄叮刃,改革试点取得了哪些成效抛蚊骸,用一些数据和大家进行汇报煽。第四寞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望速比。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滇吧,从国际上来看嗽煎抬,自上世纪不管是美国垮空、欧洲鲤、澳洲还是近邻日本评、韩国床蚊、台湾等等陪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮熬贬仇,至于费率为什么要管制儡贬?为什么要放开恳付藕?这个也可以做一篇大的题目粮祭笑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势彻萄敬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定睦,逐步地向由保险公司自主制定转化尸,定价因子的选择就是什么样的车保费高茎地、什么样的车保费低必,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展季忙。   但是收,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淡班饯,还不能叫现在完成时达空盟。比如说美国若干个州帮临拱,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的曙献,因为不同的政策取向有各自的利弊拾搁胸,这也是一个非常复杂的政策选择过程硷损穆。   从国际保险市场改革发展的经验来看蟹,改革前和改革后刺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势借触,就是保险或者说车险的产品日趋多样化落问惦、复杂化洼,定价更趋精细化们圭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冗授。在澳洲一些国家箩梗,改革前超额承保利润改革之后就消失了谢绒。对于我国来说蛇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鼻托,从2011年开始社会或者舆论罗票、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求超拱,行业本身也长期苦于在低水平羌恭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级唐哥。另外巍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啪睬,在这些方方面面力量推动下僚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剁。   在改革之前是什么状况搔?简单跟大家介绍一下笛。从人民银行管理保险行业开始丧孰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烯,在保监会接手车险市场之后兄芹地,也是保监会统颁条款费率凛稼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革端魔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态金级,整个行业亏损瘦、消费者投诉也比较多忻犬妒,所以到了2006年的时候陶彼,这个改革又走了一个相对回头的道路禾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套隆倍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微麓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用认贸,比如说行业比较统一澄,消费者认为条款费率比较容易理解尚,恶性竞争的风险得到一定遏制唤饥,但是负面作用大家可以看到歉告,一个是条款法律风险很大碧赣,不能适时的随着道路交通环境刨力堤、司法环境拍缕、社会经济生活环境的变化适时进行调整师谦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔罗惠、无保不赔昆垒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑厢扁弹。   第二掣,在监管方面定位也不清晰溪。对于一个自主经营几、自负盈亏的保险企业秒谩,没有条款费率勘憾拾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赖盛,改革发展没有动力亥反筛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吴,所以整个行业是在一种规奈文ケ遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谦下。   在2011年磨瞄错、2012年前后经过评估损烫群、反复的讨论渤酱,其实当时市场上两种声音都很大玩,一种认为行业就是应该统一规范标准化餐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扫渺。经过反复的评估和权衡没,也是在十八届三中全会的指导下第痘襄,改革的方向目标原则最终得以确立帛奔戳,这是在当时发布的两个文件漓报,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》失极,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标薪任店,比如说要提升行业的发展和服务水平锣甸绊,使价格更加合理茸视触,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卜迹、保障范围系、服务都有一些诟埠崩住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陀紊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向踏赔鸿。第一个是维护投保人保险的合法利益跨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向铜。第三个原则是稳步审慎推进纺,根据一系列的国际比较研究慧,大家还是从中得到一定的经验和教训凛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猴挫。所以捕,最后选择的改革途径不是一步到位化,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标架顷踩,它只是在长期的甚至六年插、八年晦外查、十年的改革市场当中呈现出的一种状态罢想懂,这是改革的一个总体思路拜,从条款恃、费率沥、监管三个方面这是一个简单的概括攻懂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款闹泼,大家不用仔细琢磨当中每一个字你尖及,应该基本了解日常买到的车险保什么关系环款,双方义务关系是怎样的标准化流程到讹。   除了行业示范条款之外悸戮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巫监,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泛,不管是欧美还是台湾镜疥爽、日本版诬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尼婪、百花齐放的状态航,因为每个合同涉及几千个字拳脱示,实际上粮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系恫搐遂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择橙肉颓。   在费率方面分成两个部分灭魔,一个是行业的保费水平丁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业亨乌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇锬呈病,对于汽车来说庙俺,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平霜咳。所以在整个行业层面建立车险信息平台僚,收集各个公司历年来的承保理赔数据挺校,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的锭夏狭、科学的定价的参考涛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丝勾涵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权抠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杏戏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端渡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司案。在行业基准保费方面括胳眉,行业协会做了以下工作随档,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理霸,在这个层面汞贸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平煌号,其实是相当的弱娩,这么多年来的承保标的湍涛曹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桂绞、编码实际上都是不统一的才琉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垛蹦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秒潘枪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叛蔷,这个数据库目前正在申请国家标准商,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廓锋,对每一款车归集了二十多个基本的字段到龋叹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上幌轿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告齿诫,给消费者购车提供了一定的参考患,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刑教。   在行业提供费率参考的基础上灯巢彩,保险公司它是怎么定价的啸肥?现在也是大家很关心的一个问题晦恢,为什么有的车费率高驳、有的车费率低丢,为什么今年高明年低驮贰冈?在不同的分类当中有一些差异松廊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拢硅骸,分成从人因子和从车因子两大部分瘟,每一类因子当中又有若干个维度端如莆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力话岔羔、风险定价能力唤、风险管理能力自主制定的电嗣划。   比如说溃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业割、他的生活方式扰摩府、他的信用程度等等失嘎肚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格式捂,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险械,它的安全性典我勺、可维修性等等狈咳逞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腥辅佳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的频雾脓。   国际比较先进的保险公司讼宏孔,他们通常采用的定价因子连,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了裸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考椿氓寇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱渤蛇,这个差异可能我们现在还难以接受虹慷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跺。   总的来说纪,保险它产生和发展的基础是数字法则泪逻,在大数据的发展背景下江,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纳幢价。   前端越放开后端管的越紧叭峨,如果费率市场化以后矗凰侵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争扛、整体亏损的这么一个状态什,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施斑浓。   实施步骤辈匹紊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的甭淖。到今年6月30号为止辑,第一阶段的改革基本完成了浅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外花,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挨,不同的索赔历史对应不同的费率捆圭,不同的车型对应不同的费率浮揪疚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的社烯,这也是改革的目标收为午,首先是平稳过渡韩乓。   下一步景激啸,费率科学化费窘地、精准化壁、精细化程度会逐步的加深份,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的簧武逻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场盲健。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下屎,经过一年的改革试点沸室闲,消费者从全国范围来看虱抒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犯犀聘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杏立请,对于高风险土、高出险的消费者匪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了艰鲸朵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费济婪记,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率疵好厂、道路交通安全水平都得到一定的提高人。   从行业的整体情况来看塘叫吝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平考裴技,增速营改增以前是11个点竭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碎,仍然是持续稳定增长型婚,这一增长是在保障范围扩大据、车均保费下降的基础上实现的泡,车险行业的承保效益基本保持稳定了半静,综合成本率是行业常用的承保效益的指标颅,两个点的承保微利沤管伸。   在保险行业层面来看浮,公司的定价水平腔沤、服务能力在稳步提升的丧。外部正效应也比较明显任协哆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点璃弊宫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衫杭写。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势兢荣湃,大家开车上路更审慎了涵,小额案件在索赔的时候可能更理性了侨。   下一步工作铂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛊乌色,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粹哗,也就是说除了违法犯罪不赔郎鸥聚,除了不可保风险不赔砂烽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险客、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障老。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围檀酞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体冯潦肚、不同的投保人时颗挥、不同的车型价格的差异会越来越大此。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求驳,更好地提升保险公司的核心竞争力顽,也更好地促进道路交通安全朽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高东想纤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活盖特。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算显渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘晒处,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题新琼,力邀政府徒剐、行业芹、企业判屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毁,寻求产业发展有效途径蔬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巾菜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昂钉毫。第一毫,SUV这几年是高速增长含括叮,我们做一个判断绊,这个高速增长就要成为历史了拢,往后没有这么快了炮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点抱隧绍,份额还会提高鹤撩。第二粒芥尾,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悔,就是份额和价位双提升撼串谐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恼拌,之前是低价位提升份额牧,这次是价位在提升市、份额也在提升甸。而且我们判断还具有可持续性屏绥铆。第三遁,汽车厂商将会由过去的稗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强岸、弱者更弱谈妮勉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔫陇操。在此主要介绍前两个腑氮,因为时间比较短戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势响士。从图中可以看到盆,从2007年开始视必,SUV进到了一个高速增长的阶段嗅亮,连续九年年均增长率达到46%魂券疆,今年前七个月也比较快喝,增长38.6%肝捣。此外板扒藤,市场份额在迅速提升污,今年1-7月份市场份额达到40%粕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衬,过去几年每年4个百分点甭伤,去年涨了8个百分点弓冻噶,今年1-7月份又长了4个百分点聊,自主品牌SUV占自主品牌的60%庞,SUV全面热炒橡逻,豪华车蓉谩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高人蔽芬,下一步还有空间绰柬。从这张图可以看出挞,一般的合资品牌市创,SUV比重还偏低献焊播,豪华车和自主比较高施,不同级别里面SUV占比较高皑嘲,不同价位车里SUV比重也很高蕉巧浮,还有一线完跺赌、二线肖紊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)钞凭视,不过一二三线的比重是去年的数据释蹄,今年前七个月是四十了冕构,今年没有注册数据可以看得出来庐羡逗。   但是瘸弹,我们说这些年绘拉,suv领域基本没有在空白市场孺闹娶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱唬香讣,需求就会出现放缓的趋势俯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茅炯腥,2012年-2015年逐月都是向上提升的客紊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月汲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘘幌拢。相对于去年疼,虽然今年全年涨了5个点刚蹋得,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了母泞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了统糯捞。   但是殊参眯,我们说还有增长的空间簧锑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挺横,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糕,大家可以看得出来裴架玖,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吴忻,大约在20%左右涂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碑裂、加拿大嫂搜、俄罗斯这些国家闪培。这些国家总的来看是地广人闲凇,SUV占比比较高颧希,人口密度比较高的SUV占比比较低遍,但是也不完全成立柏疟,韩国人口密度也很高但是SUV很高恭陆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驳函瞧,这不完全成立保晴,这两类国家的情况是存在的炭淋边。   如果跟美国相比抛汕,美国是把皮卡不作为乘用车家檀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%怯光,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斥揽,与宽口径比还有11个百分点陛滇分,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高八,五十多不一定是峰值点泌惦番。   另外龟,欧洲这几个国家估,虽然SUV占比低绿廷浦,但是比重也在提升陌蚕,从8%涨到25%泪眉,SUV的热潮是全球性的柏貌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下葱莎,美国芳说说、加拿大这些SUV占比高的国家很幕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高赐许,大部分来讲可以占到40%左右惊慈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钝党秋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低信牡捐,欧洲这些国家就是两类倡连,我国应该是随着美国驴、加拿大篓、欧洲这个情况谁尖控,因为我们已经占到40%的份额了携棚,如果按这个去计算吾,中国的三厢轿车是48.4%纬杜赊,还应该有十个百分点的下降空间碱啦,下降去给谁险悉话?基本上是SUV啤塘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%册认尼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谜场雹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敬堵庇,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蛊榷凉,这就是我们对SUV的一个基本判断诲骗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化卜憾溃,就是份额和价位双提升斧,这是非常不容易出现的一个现象净烫讲,如果把它拉得更长一点看串瑟,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啦咆,2000-2010年连续提高了纳,最近这几年不太好慈墙,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升遣袜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间奠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粹犬队,2004年歪纷渡、2008年币、2011年陋、2014年伎妥兢,其他年份至少是相等的粳,大部分年份是比它高沧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的量。   现在一个更积极的情况来看艰围,就是我们的份额在提高当,如果以总体的市场为100的话菇颂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%链炬,如果以生产量为一百的话借素,我们的自主品牌已经占到了35%乃,其中提高最快的就是SUV侠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讥,它占到了一半以上的份额级光奉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摩,以轿车为一百贬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柯乒马,连续几年都在下降冕,轿车竞争力在下降烽宝蜜。但是自主品牌总体上的份额在提高兰挛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显概斜河,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饥品虑,这个销量在提升侣,低价位的车销量在下降舌记滥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长供性,增长最多的就在这个5-15万区间司。以自主品牌自身为一百的话碗悉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%曝,现在只降到了3.4%丸容凄,而5-8万的车这几年也在下降珊,增长最快的8-10万的车和10-15万的铂,这两个价位上涨的是非常的快楼补,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垛搅搓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猫,自主品牌的车价格明显在向上走番估究,这是一个积极的变化垢臂嘶。   另外孤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咸加辟,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挪偷筏, 10-15万区间届诧赂,自主品牌在里面也占到了28%涡,这个变化是很积极的信栓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棺貉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的囱县淮,最高峰是2013年213万款,去年降到164万澎筒彪,但是SUV在迅速地扩张吕,大家看这个SUV的比重辑,原来是二十多万辆惫洽,去年到150多万辆虽瓮湘,右边这个图是10-15万夕,更是靠SUV在拉动的苟逆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争叛,这是一个非常大的积极变化卸想,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升温董,这是GDTop的一个调查数据畦,这个一百辆车出的事故故障率岛菇墒,自主品牌在2003年有四百多个事故剔,合资品牌现在也在下降碗誊,这两个差距正在缩芯ν浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哗度。   从产品的角度也可以感觉到蔽,最近我们的一些新产品像奇瑞伐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淌鹿,这就是一个积极的变化靡骆掸,这就预示着我们未来具有可持续性槽崔卜。而且可以看出宿溃,如果以前二十名产品排名算的话忻跋青,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3螺糯,一个长城C30一年卖了15万辆左右怪,前二十名里面我们有两个痴侥虑。2013年更少一点攀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的筋狮,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面砍澈。   这几个发展量比较大的企业筏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朗,这也是积极变化岔段讲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脓痴,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奠。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑茁臁,国际市场南美洲戎节据、亚洲覆、东欧户冠蹿、非洲是迅速扩张的市臣汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力怕世,我们产品出口大国全是这些国家皇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刨,跟我们购买力差不多光,人口加在一起12亿卧绥,跟中国市场差不多离托,换句话说中国市场去年卖了630万辆评戌边,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的堆尸律,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议捐楞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摔,传统汽车大有希望漂话葡,至少应该平等地分配国家的力量想,在传统车和新能源墨崔权,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重山痘尼,力量投的也太重舰晌,下一步要对传统汽车给予足够重视厂,它完全有希望获得好的发展坝嘿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了凯,以前是高速磷局,未来是中速疾,它要抢别人的份额牌。最近两年这个数据可以看一下茄鲸,自主SUV缎啦都,连续几年50%-60%的增长熄圣蚀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长适,这就说明这种竞争关系在发生变化柔,这是一个戮煎。   第三个观点我们就一句话带过了烷谋踞,汽车厂商的格局要发生变化奢狠捕,过去是大家共同进步枪、共同分享发展成果些港泉,因为有年均30%多的增速淋,最近几年速度已经降了年均降到11%了誓藏豁,未来还要下降嚎纬,大概8%左右或者稍微高一点厢式讨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弧。另外合资内部也会竞争槽汕钉,自主内部还要竞争糙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颓甜,大众占到33%蜂,最高占到38%簿,就是中国销量占到全球销量斜,宝马含抛、现代澈椿垦、PSA都占到了20%乳陡灭,通用15.9%诽,如果把它的微车也加上超过25%弟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高很,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忻敛,要么是维持全球地位通用己鞭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孺碍,大家对中国市场都高度重视接,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柏凯庭,我的速度要比别人的速度高督甜,所以竞争更激烈蕊然、自主更不用说了犀潘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌怪犯,大家都给予很高的期望蔷娘,未来我们说竞争会非常的激烈擒供,而速度又会下来淮就腥,所以未来的竞争格局跟以前不一样袄,以前叫分享队,我觉得十三五期间一定是一个强者更强尼、弱者更弱敝裁,十四五就会出现兼并重组遍憋垄,如果我们放开让更多的企业进来闻疼,我觉得这个可能局面会更快捕劳懦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潮,最多明年还有一年艾,但是它的速度比平均速度还是快一点讹等到,自主品牌大有希望巧菇,我说的是传统自主品牌哥,传统汽车还不是新能源汽车矮肋,另外格局会发生大的变化秤挝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梧善,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕性。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挠很,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谐羌,力邀政府酿丘、行业临、企业思熔青、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗刹守,寻求产业发展有效途径费挠店。   以下为福田汽车集团副总裁魔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扰擒矮。 福田汽车集团副总裁库、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导宪丝、各位来宾戏、女士们圃、先生们爱态写,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涂炮队,能够跟同行锤汀需、专家做一个交流学习睦芳粉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享碾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睫爱颁。从全球战略的视野来看贪承氰,乘用车的全球化特征更加明显参缮,很多轿车的平台会在全球市场销售麓憋,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些费接封。举个例子洞惨排,如皮卡完,在北美皮卡占整车比重是很高的省剑梗,但是在中国谭飘,在欧洲施熔,皮卡的量就很小敦廓。另外又如轻卡潦,现在它的亚洲化特征会比较明显独。还有重卡弘,在欧洲都是偏平头的句疟额,北美则都是偏长头的纳壳纬。所以商用车行业的区域特征很明显帮泊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抖。而在中国市扯芩氲弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梯龋叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城凼啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的监订操,2010年达到了一个峰值429万辆虽沧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势休活蓝,去年是345万辆济徘冀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过磋俏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溜,主要的原因就是因为重化工行业孩,如煤炭疤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化股。另外整个物流行业的效率在提升潞坏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模倒楔晨。   随着市场竞争的加剧镜,行业整合也在加速媒痞茄,份额由2010年的44%提高到2015年53%非刊,再看一下今年商用车的情况材菲僚,今年一到七月份销量略微增长肃颠荣,整个商用车行业增长2.4%扳,我们判断是过了低谷肯,所以下一步会有微幅增长姜。2.4%其中主要是载货车贡献的混,同比增长4.8%栏赐,客车受微面的下滑划,导致载客车下降了10个点效寝。   关于未来的商用车市惩瘟尽,我想从四个维度分享一下我们的判断唉寿。   第一是从宏观经济层面搪凳,从金融危机以后蕊腾撼,全球市场增长的趋势是慢下来的碘吓,乘用车商用车的比例现在基本上在8腻龚孙:2谅佳,但是进入“十三五”之后我们判断焕退,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蔚,商用车因为是物流工具的企业瓷捎,未来会有所好转仕晶竟,但变化不会很大剔。   从技术层面来看魂呻肠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0看襄,现在正在快速进入智能化的3.0时代痢癸翁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁冢快的成憾。   未来的商用技术主要围绕着智能化浩挡、网联化阑黑腐、电动化赋房绕、环保化来追求汽车的高效潮、绿色谱胖、互联和安全抛哄。   另外从中国的政策法规来看啦倡贾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吃隆请,从客户需求来看脯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贡趟,推动了中国新能源车的高速发展搭扒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆梯,同比增长102%刷,其中纯电动客车3万辆炬沁拦,同比增长176%敦。未来在城市公交以及城市物流柒、环卫等方面梁,电动车还会有一个高速发展佳。   下面分享一下福田在科技创新爸妹、转型方面的一些经验和做法苦很恫。   在商用车2010年达到高点之后母犀良,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乱,加快掌握自主研发的核心竞争力刚。通过五年的发展来看础氰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姓瓣锚。福田汽车目前的研发体系是两级取巷颂,一级是福田集团的研究总院吹袭骡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猴朵先,曹博士也说颓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锯坑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心噬酷攘,是一个二级研发体系钮肋仿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筹、整车的集成以及哪祝块开发和整车测试的三大核心能力讨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒室、康明斯等等合作单位进行深度合作通兢、改变和创新径,推动整车的技术进步管徊。   在转型方面凉饭,我们这几年主要围绕着几个方面捍彻。   第一是产品低端往高端转型据实母,在“十二五”初稠譬努,我们的高端产品占比不到20%摊贰掠,我们到今年年底高端产品能达到70%坷败。   第二就是从国内往国外转型猩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仑巷。我们连续四年商用车的出口保持领先潍承溃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓄菊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凯试炕,另外为了解决汇率和贸易壁垒屉谁,我们在属地产业化方面做了大量的工作驰较团。随着现在我们海外的产业化工厂的建设得灰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础界熊。   另一个就是从制造往服务的转型冲甫牡,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色康,在“十二五”期间奢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益耙髓,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础镰杜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骚伙。福田康明斯通过这几年的培育陷,不管是从业务的规模铃驮墓、收入戈、利润现在都发展得非陈洌好骸四达,另一个他也对我们福田汽车的整车需插街,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣伲好的支持么师。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新考冈。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辛吩推,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3期据嫁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%淡贺拖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的客完逼。可以说尽管卡车的量比较械喽摇,但因为排放比较高渡,另外一个因为运营的里程和时间比较长刻熔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的娄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍淀,实际上物流的效率还是比较低的骋提匹。基于这一判断缅,我们提出了一个“超级卡车”的项目伐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垒,通过这种材料的智能化衡、材料的纯电动耙领耗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色郎匿、环保郊膘腊、节能好琶蟹、高效邯脆儡、安全轨垂经、智能的超级卡车涣娩俊。我们的目标是要实现降油耗30%仿豪赌,降排放30%锣善,整个货运效率提升70%按裴。   另外是关于福田汽车的车联网技术晒舷,我在福田分管车联网业务撂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膘,因为乘用车是一个消费品温,买车和用车的基本上是一个人乘断箱,而现在主要是用来出行的拈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讲,但是商用车不一样将林惭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的迁察潘,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用誓衰,驾驶行为各方面的安全为,另一个就是乘用车是一个地域性的车梳少撕,不像商用车需要全国跑嘲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨泼,过两天跑到海南去了灵惰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些葡兢。还有商用车的故障率孪瓢画,因为它的工况复杂搁腾毕,商用车一般具有轻载懈顾、标载和超载蹦,但是对轿车一般不存在这个问题外石岛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低规手,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窝孟。所以通过车联网对车进行故障预警殴、排除以及程序优化等方面答驼钒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些甘箔哀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理来呵恼,建立与客户的互联互通相丰,为客户提供增值性服务袜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熔、服务商和供应商产品质量和服务的水平堑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划藏断。大家很清楚糕型,围绕着工业战略仕,德国提出工业4.0筹啡览,美国也工业互联网蔼漂疗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脐暑船、英国的2050战略毫吝,中国也提出了中国制造2025同补撼,福田汽车结合自身的一些现状衅溜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划磷潮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蝗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拱势、企业与企业僻回、企业与产品超彻狠、企业与客户的互联互通幢巷。“五智能”就是商业智能兽、智能管理革撤乘、智能汽车递公、智能工厂暑熟搁、智能制造缕廓。时间关系匈,不再进一步叙述毯炬。   目前扑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期潍。福田汽车愿和大家一道谰,通力合作幢熊,整合资源被,协同发展卑,共同推动中国品牌的加速崛起钎窖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣隆墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日板谅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕固晒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传电金,力邀政府色屉、行业爸、企业朴缕苹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挡曙芭,寻求产业发展有效途径功。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恒回干、舍弗勒集团副CEO跨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揉伞、驰骋未来》的演讲实录褥。 舍弗勒集团执行董事会成员扳、舍弗勒集团副CEO能糖羡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汕赎科、女士们镭棺斤、先生们纫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藉际纽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乱,我们的愿景阀煽狼,是如何来推动我们未来的出行和移动上善。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容犊慷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逞嘲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景妻敌,我们是一家领先的技术公司箍袒,在全球都有我们的足迹穷嘛,我们一直致力于移动露缸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用售,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拍蒋券。   舍弗勒一直致力于创新妒敢,也可以说我们成功的因素是质量瑰、技术和创新砍祈伞。我们在制造业方面有很强的实力鳞,在系统研发方面投入非常大攻。我们创造了一流的工艺和技术汇剩表,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门细勿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面朗柯邦,今年我们在德国获得了一系列的奖项狠潍纤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品顾疽。   就像很多其他的技术企业一样淡典,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缄琳。第一是环境友好型的驱动孺遂乔,第二是城市交通筐墓,第三是城际交通霉,第四是能源链私邢。比如说大家可以看到缚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桐磐矢,人口结构变化非巢。快兔拴,老龄化社会已经展现在我们面前蠢,技术变得日趋复杂答化练,数字化技术的利用领域不断的扩大伸菩,我们需要找到更好的方法来彼此了解潜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作倪为垛。数字化是一个关键淮,另外就是环境方面堑、可再生能源还有资源的可用性谋陡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炬号板,资源的短缺也是我们要去关注的窖。   再看一下经济的趋势甘报,我们现在处于一个全球村躲河炕,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题菏,这些是不一样的即。另外就是可负担性的问题劝,我们要为客户带来更多的价值劣,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泰,这些都是我们要去关注关心的舅赂溺。   我们来看一下未来的战略列翘,主要涉及到四个窗口阿驹。   第一是产品本身交,我觉得对于汽车产业潮伎晨,对于机械制造产业来说都是非常关键的蛾。在这个领域/行业课,我们需要更多的关注环境友好型的驱动病颗,要减少对环境的污染咀纫。   第二是当我们制造产品的时候踢,或者制造产品元器件的时候暇核,要关注它的功能绥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晤捷锤、城市的交通瞬盎,对于汽车以及对于我们的供应商隆,可以为汽车产业提供什么样的元器件熊,这些都是我们要去考虑的炉粗诡。   第三是城际的交通洁胺此,涉及到比如说航空描妨、高速铁路的一些竞争娶肮。   第四是能源链的问题妹淮,我们有什么样的能源是可以使用的宫绥,我们将来的交通工具运用什么样的能源摹备笨,这些都需要我们考虑傻迹。   看一下将来的动力总成冀。我想给大家传递一个重要的信息握煎,在接下来十五年时间里揉,从全球来看脱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惺仍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分成哄。   但是现在也有一个趋势发展得非沉枨悖快倦惕,来自大众和奥迪的这些厂家妨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恐。到2025年催喂伪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肆拱,也就是200到300万辆的纯电动汽车坚,所以到2030年可能会是一种不同的情况焕逻晦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炭。我们还需要让它更加有效一些翁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争焚乖,还有电池或者是燃料电池等等是,这些都会占据越来越多的份额擂。对于我们汽车产业来说非常重要翻电,对于政府来说也是非常重要的雌洗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料浮坑,比如汽油碧,还需要考虑其他的一些燃料鹊挺极,或者是人造的燃料等等酱阿,需要考虑更多类型的燃料稀毫辰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求栋痪石。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面讣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车噬,包括48伏的解决方案娶干项,它主要是对手动传动系统的电动化负罐。我们需要首先实现这部分的电气化链。另外我们也需要对离合器实现电气化鸥牧揣,也由于推出电子离合器辫多偷。另外我们还需要进一步提高效率睦辱。也就是要进一步推出我们的混合动力牡溃块48伏系统箔潞淡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那澹块的解决方案魔棋唤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肪,针对高压的电桥驱动解决方案敦杏低,或者是一些电动轮毂驱动解决方案千轨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狡,以对其进行电气化处理较。如果将来我们有纯电动汽车的话剑筋骨,它的电气化程度会越来越高诬锑膏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战峦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旗胃,因此我们需要进行标准化赎,标准化是第一步阮拓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氰,或者说是一些部分的缔年,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案山敌炽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胃屋夯。我们也需要减少车辆的整体的质量扛秆,主要是成本方面是一个重要原因脖呈。如果需要建一个标准的话沽径,我们就需要有更好的一个平台赐灿鹊,也就是说我们需要基于标准的平台握,或者基于标准的目椴牵块进行我们的汽车制造掠秆。   我们需要全球的平台化解决方案桅福砰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芭伙够。关于动力总成方面穆,它的变速箱是最关键的一个部分勃温。我们刚才提到一方面是包括内燃机竟渴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熟拱揉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器为隶苯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分弯。   接下来看一下我们的重点产品拴发脖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扣陷,我们为中国带来了什么样的解决方案朵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案陇,我们推出了高压P2混合动力男怖固浚块己。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决橙翘,我们希望能够改变它的一个变速器沁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换殿猴。   通过这样的一个标准的目兀块化设计扯,它可以适用于各种变速箱之间的转变努合驰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秦,我们的这种创新型P2的混合动力目罚块可以帮助实现不同程度的混动功能槽恢。实际上檀贺黔,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镁蒂烈。这是第一个解决方案戏庐霜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诚牧牵,它叫做高压P4电桥的解决方案赐,可以用于SUV或者车辆的CD部分挺绣。它具有高功率密度拼,可以适用于不同的车型败勉,非常容易打包进行个性化设计洛。也可以用于新能源的生产盘级。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产副。它可以让我们更好地使用内燃机赡弊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车令,这是我们两到三年前开发出来的吉。也是考虑到了中国排量的需求耍念挺,或者是新能源车辆的需求清恐横。针对这样的一个需求填取,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案架秃,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机舒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机尉驹,我们中国团队也为此作出了很大的努力募浮,这个发动机是专门针对中国市场推出的瘟券。   另外就是在变速箱方面宿犬盘,我们也推出了一个新的解决方案里家叉,是集成干式离合器的DCT变速箱婚丹,机电一体化离合器和齿轮执行机构葛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的曝瘁兽,对于工程师来说砍,我们都是非常理性的暇,但是有的时候我们需要具备一定的感情埃。对于我们的汽车技术来说剩莲,我们一方面需要理性丰丁蕉,另一方面也需要激情澈堕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圈猩。针对方程式1的赛车妹食,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成菠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冀刊谰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇好烩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日色伯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浓钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题地,力邀政府妊、行业市湘叮、企业脓力雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡孙补,寻求产业发展有效途径薪颇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坏、副总经理 吴松发言实录寇。 广州汽车集团股份有限公司执行董事戚、副总经理吴松   尊敬的何部长街爆平、朱总回狼臀,各位嘉宾抠儒饺、各位朋友竿尼,女士们烫幂、先生们顷,大家上午好撇。很荣幸参加这次论坛森拐该,我上次参加此论坛还是2011年宏鞭檄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟收,那时候传褀刚刚才有这个名字韭豢,传褀的保有量不到一万台谜撬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祭铂鞋,这给了我们很大的信心和鼓舞剩关崎,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拓炒塑。传褀一直也在努力街,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆滔,年均复合增长达到80%匡弛。目前市场保有量达到65万辆律芹奢,已经成为集团利润的主要贡献者之一落奋。   明星车型GS4持续供不应求题鲍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扰,而且GS8与GA8同一平台苹颓芬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛错贫,对自主品牌的支持姬,关键的还是坐墓,关键的是感受别,关键的是多提意见翅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会冲赏距,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弥。我做自主刚刚回集团帝,将近9年半的时间叫品,从不愿意干到喜欢干呸部薪,到对自主品牌依依不舍沛蟹,到对自己找不到定位和方向桃酪,感觉到人还是能做一点事毋排。所以这在这里借这个机会瞳淬,感谢在座的我们各位嘉宾量示、各位媒体的支持赖,也感谢传褀团队的支持瓷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力棠题,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泄截壤。   我的发言主题是构造改革创新驱动季然丹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考冀弄杆。一个方面汽车产业发展形势分析阶款葛,前面讲了很多了饲耐似,我就不多讲鹃。   一个态势是稳步增长俄墟吩,但是全球增势放缓丛可。中国汽车产业发展仍然有空间椭,仍将会领跑全球汽车势胯毙底。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傻剔烤,中重型商用车达到400万台伞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谎伴。中国汽车销量将达到3140万台础新,我预计可能还会再多挽脾,关键是结构看你怎么改博?如果要参与全球竞争陇皇,那重要可能生产量还会增长联逞熟,复合增长率将达到4%寥独迁。   第二个特点评棘,优秀自主品牌加速成长细撤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瓤诽。中国汽车市场发生了深刻变化摧粒,中国品牌迅速崛起钙雾煎,优秀自主品牌加速成长围。关键是要产生优秀中国品牌散馅,不管是哪一个企业憋喘沧,在现在这个环境下其惦撅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌视,还有我们何部长嘛家蝎,这么一批老的汽车界的前辈绿,到了这个会场又在用行动来支持鞭鸵貉。大家和我们媒体各个方面的朋友确戚,大家坐一坐蒂那,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疥,差别在哪里艰鹿改?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的木即腺。关键是中国人要团结烈疆路,不要互相贬低壬锹怕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦玖,抓一到几个贺褐廷,不要想象太多榷羔,我们从来不怕想象囊皮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桐,坚定方向潍寺。   那么数据也说明一切集副罕,2015年很多中国汽车加速发展波沏枯,行业整体增长率为7.3%的情况下偏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%炒赦饶,相比去年又增长了1.2%百分点吩吭。而且自主品牌抓住了很好的契机膝刨,在SUV里面我们是防守的抹狗,是中国品牌先站住位置匆,合资品牌再进攻嫡察,再加上周围的环境变化哎拆己,所以在SUV里面我们一定要全方位发力豹饰,占据主导入临,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个返,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人率校。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣嗟肝ァ,统治了我们的各个方面旧稍烫。我们展开进攻是非常艰难来率你,但不是说不可作为屠亢,要选择时机味唯泌。我们要在中高端里面取得突破墟睦奔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比憨,这是韩国人讲的炕巾,不是我讲的芒吻。他们说湾卸抚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌存饲诲,如果不选择是对自己的不自信娄讳,这个不能靠强求微将皖,靠品质反瘫、技术潮仓秋、新能腾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品耍。   第三个仑,汽车消费升级和资源制约碳,也迫使汽车产业需要供给侧改革姓烽菜。不但要有好的产品碱那虽,而且还要有低的成本忍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害掇光栓。在汽车需求方面唾,80倾句筏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军票鹅,个性化购偿、智能化末鸿耪、体验化等方面的需求还在不断地上升斗会,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战为。不管怎么变化菠,满足顾客的需求毛,满足抓住市场的脉动蓝催谓,这个是关键点廷。而且资源供给方面乏,现在的人口红利逐步消失脯,而汽车不是简单劳动敦何,是高技术情况下的技术劳动父浚淘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家净瞥,我到那些国家去考察过滦辽切,没有中国这样受过良好教育沉蔬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坦谁,那不是每个地方都有的篡。有的地方上午上班抵搐,下午到时间钱一领就走了钩模。所以对一些合资品牌来讲姓坦,中国也还是蛮有魅力的爆钾,关键是要拿好东西出来虚绷,才能谈自主撕。   当然工资涨这是个客观事实敞骄温,2011年的时候4.1万谢慨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怠棺刨,这个不高的备歪槐,还要涨赦。农民工那么辛苦碳宿,给他一点钱算什么私。但是钱从哪里来趴?我在传褀亏损的时候吝祟,工资涨得慢落突,但是想办法补贴敞蔡狙。这几年别的都在减窍,就是员工工资不减柑淌,但是效率要提高藐媚镣,要杜绝不干活的人洽,最后挣得钱多瘟队德,干活的人还没有机会悲集筋,有钱的人天天有时间去议论膏策溶,没钱的人在干活簇晌,这样大家积极性都没有了弧卧。国企的弊端就是这个侧味保。   那么在监管方面份裂,工信部刚才也说了苏贡伙,我们的司长也说了丢贪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颧窍膳,在供给侧这个方面要下功夫颓吉刑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径铝喇,作为五大发展理念之首卸棚奇,当时这个报纸一播五大发展理念说晌恒,那时候我还在乘用车寇蕊师,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去坚四炮,这十个字茨丧铰。为什么呢赏碴?因为没有创新就没有一切独哄,没有协调就调动不了资源如凯舜,没有和谐的话团,共享也很难涣率睛,大家不愿意跟你干顺徘处,我是不相信英雄的孙穷,但是特定的时间会产生一点谢,还是要充分调动群众的精神森娶酶,各个方面全方面的参与仁汰,企业的成功除了它的领导者的作用午螺,更重要还是把员工的积极性调动起来蛋鹊,人民群众才是创造历史的动力圃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娟啪趴,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惠,需要我们从技术管理拳、营销间甜取、品牌谋窜、产品垂泻、服务全方位展开创新氦将,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稍剑极,来推动中国品牌进入全球讽,成为世界品牌边伟帽。   第二嘶屠,汽车产业供给侧改革方向与实现集。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沸擞。   首先沙,在自主品牌方面蓉委,我们是追求全球视野开展正向开发阜韶,坚持以我为主的构造核心睬美抹,组织全球资源弦,开放性自主研发模式活骏牟,掌握核心的竞争力诞,获得了可持续发展能力碾陡杭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虚侮伸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人密窗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了趣犁,我们的生产能力标准是35万凡崎涕,但是预计今年我们的销量会超过35万临骗侧,有可能达到38万茄,当然如果制造组织再高一点技,可能40万搪锭,也还是有可能吝诫,但是大家别报到40万啊儒爆罕。这是有体系荷椒,有制度保障的府趁,有员工的全程的参与癸鲜卜。一个别的企业的人到这里来看突读完,他说你这个企业为什么增长这么快粒耍,没什么别的纤喝,员工的积极性调动起来了镐补,他们说瑟佩伙,我看到你们的员工眼睛充满激情轮突渤,因为人天天在干活的时候就会有理由尼坏,如果执着地做一件事情带有一点追求忙访琼,那就有远大的理想朵。   放眼全球刨,在开发方面整合全球优势响赦,实现研发的全球化太镰,人才全球化惯案棋、配套全球化蛔典毛。依托国内的研发资源膏,充分利用国外的资源开展研发资源整合厦,打造企业自身的技术体系为。我们用了将近五六年的时间究童,我们确立了G-CPMA跨平台娜浚块化架构霸,我们第一代的产品是引进消化吸收瓣勺,第二代产品已经完全进行了提升券琴菠,但是没有否定第一代釜峨碎,掌握了数据链烯沸秀,掌握了开发的流程渐懈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列虑。实现了一个平台可以开发六七款车型陈瓣,实现了多个平台车间的相互有机关联办妮垫,实现了车型的变化多惟外,开发上市快思农霞,质量易保障麓,低成本览趟胯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鳞腿。   第二个搏灌坤,坚持质量为先剧沤病,推出精品车型墩,提升产品质量驰宪底,加快自主品牌产品开发耻,提高汽车供给侧水平储馁,推出符合时代的互联网化的产品瑟范。打造消费者喜爱的精品车型轮期釜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果锚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式灰疼钮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织豪。实际上汽车不管是新能源也好变,产品的三大特点屁,一是颜值不好看别人不买秀函,第二是品质盒劲,没品质也等于没品牌现钦谁,天天出毛病心里不愉快巍,第三是性价比弧,就是靠成本勤。我们的员工不需要培训就知道品质干乒怕,因为好多从合资企业来硷,合资别的没培养拣,就是对品质追求把,结果就是成本搞贵了究嫂,把品质先过关僳吴搏,回头成本再来逐步下降贬。我们第一个解决的是品质谈,第二个解决的是颜值瞬,第三才是考虑成本狭。成本捞,供应商的成本我控制不了脾,如果今天在座还有供应商的话巳苗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梨秆,还是有这个机会的晨浇窟。但是我建厂可以控制挛季粹,我们内部的生产流程工艺弥肖狸,我会重新再造靛氖,这个我投资减少了漠,今天也披露一下措,我35万的规模最多可以干到60万袭孪溯。如果创造性一点可以干到65万蹬,总投资50个亿蕉呛氓,含整车加发动机弥槽,这是内部数据陋救,来给自主品牌共享巨熔靠。   包括一些模具加在20个亿态、70个亿体典,最后的结果我都不相信鸥南泵,实现平台化廊桅局、公开化厦、可视化稀蒋泪,让所有的东西全部依照规则阳光推进范。现在我们的供应商也很满意匣藕,社会上也很满意淬。这就是在体系冯,在这些方面的作用力猎溶,防止一个部位一个零件绒相查,一个车就不同零件不同标准品城,那怎么做冀,永远做不了好车骂。这个要感谢合资养成的规矩洽怀俄。但是自主也会给你更大的动力屉,动力是在研发摔签,其他方面再有作为怠笔矮。所以我们是国企的平台骡劳,民企的效率挺却,合资的流程蚂,这三句话就是这么个意思娠码瑟。   第三个哀颈,坚持智能制造打造智慧工厂同拨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蒙甩,实现占地面积的有效节约敖,我们的合资企业鳖备,广汽本田在推进第三期的时候庭妊度,就是根据SSC这个原则涝。SSC的第一个S就是小型small纪洛四,即所有资源空间最小晶、设备小型化;第二个S是简练simple诫车假,就是除去浪费白,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锰,complete价,以追求小蔑虎猾、近懊刚、短戏怯、轻系,最合适的自动化卿虎钙、牟羌硗牛块化围。所以广汽本田第三工厂运用SSC勤撬挫,它们的车间占地面积减少45.5%沪讳舌,投资减少26%入,跟它的一二期比测,能源减少了29%黑,成本节约了21%猫氏舍。   第四个坚持管理创新旗冠,开展构造改革洗担,主要就是我们广汽丰田丹合,因为我原来在广汽丰田发动机瑟酞,我9年就去丰田一次貌,去发动机只回了一次卯厩挺,因为当时这个地方环境太好了矛藐,我怕一回去又不想搞自主了画咯釜。但是鼓励我底下那些员工经常去齐皖睦,去交流鼓叹劣,日本人也还不错熬穿,大家都交流筏。但是技术是交流不来的首房没,思想文化还是可以交流的琳酸。最近到丰田去了一下晌,大有感受洞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革簇,它从最关键敌、最基础的制造环节入手苇勃抠,开展生产管理创新措嚏,从制造轴酵、供需轴掇、采购轴出发幕甸,深入开展构造改革苟抹稼,实现全员参与寒帘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识较题呜,充分调动员工的积极性仆、创造力挫,取得了良好的成果崔冕。经营绩效方面事快,今年的销量增长不多绷,但是利润大幅提升构读蜡,生产效率显著提高显。人力绩效方面堡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卧,管理体系与生产流程更为完善储蛔热、合理吨猫。   通过改构造改革平劫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升骄尽,根据他们的预计氦遍,已有的数据星,2017年单台不良率预计会降到0.01%科剿稿,就是万分之一悸耸。而且现有的工人总数减少1600人蔬署。就是现有的存量也可以变化秽贫氏,他们现在不到一万人帆,要减1600人糕,它新建的工厂费,员工还是要招的监酬,但有的还是要走嚎旅。就是用减下来的人把他投放到这个地方耸。   第五庆,坚持体制增效轿簧巩,强化体系创新迪。既然这些企业都到中国来了卯阿,有机会为什么不学一学呢了鲸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伸订匹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破沃夯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔼耽秋,广汽本田精益管理敝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鲁庐当。为什么搞一个广汽生产方式揭罐忌?为什么不造一个丰田呢汞纶躺?这里面要说一句尉猜虽,丰田生产方式你不能完全去学赌,条件不一样筛,环境不一样挎坑魔,人员的基础素质不一样逃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多橙概凭。你学它必须要结合自己氰,连日本的企业去学它的痹下唐,有的好多也不成功壤烤疚,当然我不能妄断稗骸,这是从资料摘的盒扣胁,不是我说的毒你。   第二个潘弘,我主要员工整车从本田来隧略,发动机从丰田来编竭斑,也有一部分本田凄姐,两个企业不同的模式怎么办秒曝肝?发动机就要按丰田来虫无蒙,从头到尾来贿,坏的不学好的学翰成铆,整车就按本田的来墓。但是一个企业两个体系怎么运作呢娄袱?我说干自主就不能有体系考,要体系就是传褀的体系期掀汇。不管你是从哪里来绅,包括从社会上来钮,来自五湖四海一个共同目标户乘拧,要干好中国自主品牌糖杜。所有最后提出了广汽生产方式恒拈鬼,以丰田为主结合本田憨,这样把文化懊屑筋、体系做好申洁怀,但是还不够巩固氦钱,还要琢磨嫩,现在体系已经起来掸。   我们从2013年开始策划碌姆溶,集团的主要领导说这个很好惹铜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的八拉苍。   所以后面我们的产能又不够了抄温,销量又搞起来了蕊,整车进行改造赁沽、发动机进行完善上,整车缆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造靡巾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潜,就是第一条生产线彼登卵。第一条生产线上半年生产了将近16万脾,20万的能力干了16万反徽巾,实际上还可以做剁,全如果满负荷做的话坞,估计干到35万都没问题骇拳。极大发挥途呕,这个不进行全体系变革很难挽辣悼。发动机装配线一次合格率99%难,这个零部件产内库存减少70%等隋蕉,厂房面积提升30%藩,原来不够用逗膳泊,现在多了这么大的组织嗜。库存资金减少50%戈肝眉,更为重要的是这一成果横向展开募。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疙弟,它的年设计能力15万辆管,8月份的最后一天有个数据耙蒲,他们双班日产已经达到了650台铅,它的满负荷是700台淖浪,估计9月份就可以满负荷确损舵。这种提升的速度接,全世界都是先进的合透,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酒墙,它的一次合格率最高达到了93%纶呢,平均水平92%拇咯,接近丰田中国国内水平赫,当然追求的是丰田日本的水平群琶,广汽丰田学丰田本厂虾,我们下一步也拿一个计划毖岭,要挑战就挑战一流价煽,否则没意义糙。   那么我们以建成世界级工厂为准则煌降,以广汽生产方式为核心赔,融合了SSC原则小茹豪,运用创新思维全力发展智能制造技术凑比赣,打造智能工厂勿歌台。我们在第二工厂通过价值流最大化娩、设备智能化逞曙,生产线自动化毁乓、物流信息化烂仇奇、网络可视化嘉、操作简单化渴博、安全绿色化败腑府、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沮活。这个第二个工厂是非趁矗好瞳咐怪、非常成功的一个例子犀迹餐,但是这些都实现了紊驴括。   第六是坚持品质保障表亲,打造高端品牌魂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗锻,高的效率提供优质有效的供给诽念舰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拧,连续三年获得中国质量暴、中国品牌第一亮帘,超过很多在中国的合作企业瞎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔬渴捍,所有企业里面包括外国品牌肯獭对,与广汽丰田并列第八麓,比2014年上升6位诚铅。   第七剧,坚持客户至上坪蕉新,提供优质服务矫汉首,不管是在任何情况下独涵,用户是我们服务的对象浮补鬼,也是我们的衣食父母庇,尤其是作为汽车这个特殊产品徘,我们对安全菩、对生命的一种关怀广肌赡,作为生产制造环节的改革耪,是汽车产业供给侧改革的重要方向渺,但服务环节的创新与改革同样必不可少杭廉洪,这还是目前我们相对比较一下羚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名看,也是一个什么机构回唱床,我记不不太清楚稗拆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离承辟拎。所以在产业互联网的时代瞄,每一个企业不再只是产品生产者砂、服务提供商响课,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商堆久,服务以各种形式融入到了制造业雀、研发设计噶唐黑、生产制造厕匪、经营管理困、销售等环节梆啤。有价值创造的可能瞥剂,就有服务形态的出现袭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限杏盾,两者相互融合片斡、相互依存家拴绞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焙白。   广汽在这个方面也展开一些工作示,我们的整车平台将联合金融哨扩、保险费、物流涤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务按何绕,车生活平台会涉及多个业务平台奉地,除了常规业务平台还包括了配件商城忍嗣、用品商城啸、社区服务连锁绵撑玫,用户使用汽车的整体生命周期狮,产品的购买只是开始踞欺城,与用户长期多次的接触和非常周到的服务江胚辖,这才是我们下一步发展的重点迁。作为汽车服务提供商骆,我们更应当关注的是用户的体验毁凤,以及给客户带来的价值增值感受偷,汽车服务O2O的打造尉负,也是为了满足汽车全生命周期的需要赂,以及品牌和价值进一步提升的需要旁苦。   第八娇,就是通过这些改革傅套,整个广汽集团范围内的成果戎彼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万李潭,同比增长28.8%晃、29.7%桅说,比行业高出20个百分点锚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平酷荣瀑,同比创下历史新高寿。当然传褀在这个里面那是贡献更大孝讥句,1—7月份销量已经突破19万下,超过去年全年晨卑绍,加上8月份最近的数据牛陛感,今年全年的任务22万已经完成了浩斜,同比大幅增长143%戳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呻,位居第303名惩闭,比去年排名上升了59位肋阀,整体实力大幅提升归驼欢。   第九琴了,就是广汽集团的发展十三五战略弄啥。简单地就是一个内部协同创新段妨,外部开放合作必,这是总的原则效,全面实施结构性改革慈恒,实施一五一三的战略娠逛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆电告,这是一个保守的数据恕,因为传褀搞不好就过100万赂,前几年说传褀100万藏隘,别人说吴总傲取,你是不是在吹牛夯僧绿,现在领导嫌我100万都少了袱篡芦,拼命把产能都整合过来了同,成为先进的汽车集团盆儒,做强做实研发整车零部件卜麻、商贸服务和金融服务五大板块计答棘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌史,实现自主品牌事业的跨越式发展氏,全面实现一个“三”胁,就是电动化典城步、国际化髓怕呢、网联化三个方面的重大破粹。   各位嘉宾士惨、各位朋友挠,女士们劣去肩、先生们刀,在需求持续升级谷皆化,资源消耗的情况下砷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓脯憾氨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端酚、品质优先岔嘶、创新驱动的发展路径嵌欣,坚持正向开发垂,提供优质产品啼赊另,坚持智能制造混面短,开展管理创新霉处,保证服务水平讥虑衅,注重品牌高端化厩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花题豆,共同推动中国汽车迈向新的台阶宠矢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粉黔板,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞吼:李芳" "  今年3月丁怂,借百年庆典之际聪熊龋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向啦估,即“智能互联”你、“绿色出行”和“自动驾驶”捆劝椭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向为搜。随着战略的提出佃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摆互,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上禄暗嫉。在这其中睫,“人才”就成为关键问题老凭。为此苏密尾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桅。   根据沈燕的介绍可以发现峡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛攀磋侗,涵盖计算机篇录、工程学票、自动化独共、金融等多个方面沥。她坦言坦沙姥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溶领胺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈联诡靖。因此卡旱沮,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才摹惊。”这其中包括互联时代的在线招聘女痪,“例如我们利用自己的招聘平台腻点、Linkedin瓣、智联招聘等在线平台型,以及大学招聘劳界促、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘户卫。”除社会招聘外呵,宝马也会通过与院猩眩合作如,提前把学生引入到企业中递,专门为宝马培养人才鬼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吃,举行“宝马同济日”这样的活动猫。“去年我们就以互联驾驶为主题拇参涡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品池,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滦千。”沈燕说道逢策獭。另一个重要渠道劝郸啦,就是内部员工的推荐玻吧氨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号净趟碍,让每一位员工都变成职位大使腿,在朋友圈进行转发传递祟黑胁。   “我们对人才的要求害郝深,在能力方面最重要的是对业务的了解蘑梅盛。这不仅包括对业务今天的了解僳单秃,还有对业务未来的了解吝吭乌。要知道未来战略方向是什么纪夏申,需要什么样的技能稼。 ”沈燕告诉记者持律,“此外傲,我们对人才的要求是不仅要了解中国篱,还要对全球化有所认知蜜冲。随着技术的发展拴,我们对人才的需求呈现‘复合攻施,跨界’的特点狭纠。但是兼履请,这类综合性人才很难直接从市场上获得类,需要我们进行入职后的培训孔痊躺。 ”据了解遍,宝马(中国)每年都会根据员工表现黎,提供给员工出国培训以及交流的机会炒贰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秦别诽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换跨薄,以拓展视野丢冻郡,提升能力撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为定梨练,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是褪,吸引并拥有了一批充满抱负烯、专业的本土化人才十篇腐。而面对未来程驾举,本土化人才也将承担重要职责哀迪棱,“这包括为‘在中国贺牛帽,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彩化,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中番哦歉。”沈燕表示祁黔。2012年貌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题歌萎认,并在上海组建人工智能团队揉蛊,承担电动化和智能化的相关工作残青。另外雌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门勺错,进行互联数据服务及新商业模式的探讨岛。 这个团队将研究和紧贴中国市衬,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地船瓦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中号锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰穷啼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喘,用“数字豆、概率静环地、未来”为题挂酱,论述特斯拉电池的高密度磷、续航里程及电池的安全性膊鳖舷。对比国内鸵涧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泵,并预言电动汽车和智能手机一样檀投,电驱动和自动驾驶注定了是未来芯撵,不可逆的未来疟汞去。 以下为原文拆不:   关于密度和里程数目扑锤。 特斯拉Model S上市已经四年多了晒寡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌菇剃酚,至今为止一个都没有兑现誊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)鼎洛,里程最长的量产纯电动车卧,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法擞晒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凄,忽悠消费者叮表裳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嗓翔,里程普遍降低10%以上)来体现里程溜雹,在有些国家辅助使用NEDC的标准递垛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)负需加。   关于安全性和自燃率耪。 自从2014年初安装了底护板虾舜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秃涕,远远低于燃油车辞,各种撞的惨目忍睹事故晶,也都没有发生自燃沪凸敝。相反桥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拭芦税,却成了全世界自燃率最高的机动车态诲,更远远超过了燃油大巴的自燃率靠催。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理截,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门穿娇忙,车门闭合的时候已经有点变形了)猛城嘲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业欣,几乎可以说扔啦惠:特斯拉重新发明了电动车魔时储。    国内真正用心做电动车的企业督蕊孰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冕鞍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邯、变速箱趟祟、油箱等立,改造成电动车的事情)苍忻谷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了量,才会全力以赴来押注电动车垫凶没。当然鼓,也可能是很多品牌都在蓄势待发财翁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招愁。    电动车不是什么弯道超车辩唬门,而是换道竞争淌淳。    今天的电动车椽嗽叔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态提潞。待机时间是诺基亚的几十分之一磊物,软件也没有几个双敲,通话质量也不好武趁仆,汉字输入也麻烦的要死界烫镀。和智能手机一样躬晒,电驱动和自动驾驶注定了是未来抢幌,不可逆的未来貉剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   2016年8月30日纲鲁,在北京新浪总部巍疥,北汽新能源充电部门副总监陈保江棋、北京华商三优总工程师丁晓伟巳、电庄总裁兼CEO先越嗽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毋坷颅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匿阮。    作为新能源汽车销售终端环节郡拖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线答。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩逄妗,更是充满了诸多困境镣磐漆,不为外界所熟知帽淌。    那么汗嗜里,作为中国最大新能源汽车市嘲汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况界垫,北京模式发展的瓶颈是什么个倪殴?有何值得借鉴的地方沥?又该如何去避免失误和纠正下?政府洞轮铰、车企穗扳嗽、消费者在这一产业链终端中实病蹭,分别又该担任何种角色凰奔撇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录加:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山坛坍我:魏总胁梆,刚才你从用户的角度退边帽,同时您也是媒体人的角度县尘触,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲淳蛾,您发现了这些问题之后膛到,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胃窗?    魏士钦驳松驮:其实我们一直在琢磨这件事玲闹睦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说罚,这两点是能够解决掉的回靛维。首先第一个搜实熄,支付榔。就像刚才先总说的皮污,有个银联一样的东西型叼蒋,接下来有个第三方恨猾矛,或者接下来大家都使用微信支付哎,不管是充电桩也好舒岗,app也好撬毙篓,还是当时的扫码也好处,还是微信也好盾侠,支付宝也好赏,能通过手机支付读乃,基本上都能解决掉奖剐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题硷偿狮,我们把支付给它想办法统一了化鄙。不一定统一到一个里边去栋边,大概两三个癌们,大家都在用肃赖动,这就没问题金缝眉。    第二安,这就相对更难一些了锑惫锯,应该是有一些第三方平台真正站出来敞弥,能够收集所有的真正的准确的信息哩,其实当时我们自己在做app的时候拆毙,就是在做摸点的时候房,我当时就矛盾套,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邵竟,后来琢磨来琢磨去答斥,通过很多用户的反蓝さァ,我定义出要摸一个最准的点丰完伟,不要最全的搜畅苔。准是什么概念蔫?第一慧尺,我找得到车陕,第二己,我到那去一定能用得上晴。如果我找到它了疚谷抽,也到那去了较,但根本没法用风痴汲,那就没有用了拐。所以如果站在媒体角度竿毒,我希望不见得是谁呜菊仁,也许是个媒体粗,也许是另外一个平台林,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起窟,但是它也不一定是最全的鼎书吹,但是它是这些所有的里面最准的茨律,每一个用户都能找到桩摊未,而且有百分之百的体验把电充上良。    我们碰到几个小插曲挺有意思的擎寒垛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骨寒,是咱们国电的站脸,是快充盒匆飞。我们编辑去那边准备充电的时候免登,有六个跑快车的兄弟喉陷脸,霸占着那个点繁憋此,就是不让你过去翠雀,这个充完那个充卜高,还剩一个车的时候卉癸,就赶紧打电话给另外一个兄弟攻,赶紧过来充电盖墨。我们不等了嫩泊。但是他们不知道温通,在那个点不到三公里的地方舜,快到积水潭小西天那个地方较然,还有一个充电站忻,好像是三个充电桩还是两个构栋,一个车都没有坞犬,而且车位都是空的惋帅。他们不知道那里朗。而且那个点姬美,我们当时找的时候用了三个app沉,只有一个app上标出那个点话通笺,另外两个app是没标那个点茹枫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奉庇烷,所以准确性其实很重要壁沛。所以如果能解决这两点蜕翟劳,我觉得咱们的空置溯蒜、闲置的问题一定能解决讼改,肯定没问题的告茸。这是我的观点胶拼币。    黄山酿量:关于公共充电这个领域崇,我不知道魏总在充电过程中娠熄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谰超?    魏士钦嘲呈:出现过仙臂,很多膊阀诞。    黄山泵奔:这个问题其实很有意思的问题吹,充电桩的标准是国家有统一的标准校岔妹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电情枯。    魏士钦貌黑度:是这样劫皇,最典型的例子就是腾势凶哀守,腾势在很多国电充不了客,但是在小E充电或者普天是能充上撕窗。    黄山胚少:我们可以把时间放长一点来看戮,在2004峭睫、2005电动汽车兴起的时候唉,很多人都不知道电动车是什么驮,充电桩是什么匆裳。随着这几年的发展黄莎,物业慢慢都配合了虏,所以从成熟度也好险汕甸、物业配合度也好霞,应该是越来越高的饯浇。国家层面出台栓,新建小区予以配合补,包括老旧小区的改造洛寇,都会多方面来共同解决这个问题变。其实关于今天的这个话题琴鹊得,我不知道台下还有什么问题要提问的幻。没有的话枯稍庙,我们可以做一个最后的总结涎碍挟。    我接着丁总说的北京模式的问题谴,我们今天说的是关于北京模式嘶阮村,丁总说了一个北京是纯电的市诚傻恕,跟其他地方都不一样时投,上海是极端的勿姆痪,上海是混动市程葡Α,北京是纯电市场尉辰。我理解还有另外一个模式噬卵秃,就是北京的充电运营商是最多的联,发展是最快的慧拖,一开始是国家电网勾、普天在推涧领份,后来群雄逐鹿投谓警,特来电嘶、星星等等各种运营商都进来了耍,包括先总这样的都进来了陷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商藤兽。    魏士钦料悄娶:现在已经不止了馁词。我们有一个数据探航,说是47个运营商淬浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎催:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构劲强,我讲点个人思考和认识鹤。    先谈思考舒。第一垄绣,供给侧结构性改革内涵非常丰富啥成吝,大家可能更多关注产品的结构性改革盖,其实我认为厦亨,源头是制度的供给和政策的供给式粉那,再是要素的供给潜,三是产品的供给茧些。    再把这个逻辑关系缕一缕贬采,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拈碍嘶,而制度笺丝焕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给图孝。所以现行体制下潜攘刨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革械?这是我思考的第一个问题惧霜玛。    第二个问题怖撑,是我做企业这么多年的实践和感悟铰,企业到最后比拼什么痞勘参?其实就是资源的配置效率娇薪枫。汽车行业也如此烧。你拥有多少资源固然重要剧碱瘫,比如研发队伍逝叛现,既有一两万人的颇盟虑,也有六七千人的九前,还有两三千人的衰烈,资源差异很大扑,但实践证明人多不一定成果就多诺,关键是资源的配置效率沙绰徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驼,取决于一个企业的决策效率和执行效率吭。而企业的决策效率和执行效率通亨皖,又取决于它的机制和治理结构匠。    反过来将菱辣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化较。也就是说煽夕,产权结构会影响到治理结构和机制躺卧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响惧举,进而影响企业的资源配置效率话课。    从逻辑关系上讲局赡嚎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兄。    第三个问题猫石,产权结构是前提窟,是源头性问题戊,多年实践礁,有以下一些体会滴。    关于股权视陡搂。股东应该优质化效鞠,股比应该合理化羌筏杠。近期也好却烩,远期也好略寐,你不能把那些对企业治理抱倪、技术僧睦啪、管理橡酿,以及市场拓展没有任何贡献立古,反过来可能还会添麻烦者瞪,当股东颁。这样的股东不能要警线瀑。    股比结构这块特,不同行业沦,不同企业呜董免,它的结构模式必须符合市场规则松痪。若是竞争性行业绥,不管是央企轨嘿拧,还是地方国有控股企业队谰史,做第一大股东绝对控股计,很难实现建立混合所有制的初衷搪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”式,竞争性行业混合所有制要深混筹且,不能简单地浅混彤。什么概念拓躲挫?国有可以是第一大股东凉陷,但不宜绝对控股兼馁拧,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烙贪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蚕葱竟、国内竞争国际化这么一个概念谩。既然是全球化坝铆朴,如果你这个竞争主体膘创,你的治理结构煤,你的产权结构桓童,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话叼瘦,你如何参与竞争骸?道理非常浅显明白郊门。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耸鹤馁。    江汽集团公司制定十一五规划前山,我们就有一个想法胶光寞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醚。围绕这个思路阮不锚,于是就有一个叫三步走的战略规划顿吵嫡。    第一步色蠢挠,把国有企业员工身份置换掉编九,从根本上说急,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处开,对职工也有好处深,是多方共赢的一件事情方似。我们知道澄膘彪,国有企业这条船不管怎样甜祈起,开得好镁,开得不好畦口充,哪怕再破再旧啊,只要不沉下去浩通,国企员工都会抓住船板朝,不愿意下船娄。    如何把员工这些观念转变过来擦徊触?只有让他们从企业人转变为社会人琴蜗。因此羔剁,第一步是2006年晃,江汽集团公司所有员工进行身份置换情累樊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会公,作为每个子公司的投资主体分悲肃,共同组成投资公司诽。    这样僳道衔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胎垫刹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刚。    第二步琳胁挫,我退休后腐,引进中国建设投资集团有限公司丸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司款权剩。初步实现产权多元化纳情。    第三步夺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产波率,包括安凯客车的控股股权谭,整体运作上市宠逝。去年1月获得证监会批准缎填,上市公司已挂牌凸锈锌。    通过这三步走——置换身份瓢跺畅,初步股权多元化钡热匪,整体上市涉俗玲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的零腻,对留人起到了较好作用徘得。在工业化秒到、信息化辣蕊廉、网络化尤其是移动互联网时代囊换,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渤,股东或雇主和雇员之间的搏弈凄马眷,更多体现在决策权和分红权领域悼旱。    为什么IT产业飘,特别是互联网企业发展如此迅速芦崎?正因为它有这样的产权结构骸,这样的体制机制卞挥默。做得好的互联网企业男夹,股权都比较分散桃诧抛,管理骨干和技术骨干都有一定股份庭氖,可能这是大趋势荆授。    互联网行业资源的竞争和协同弘痘,最终体现在人力资本价值上吗芦秦,他们要参与公司的决策和分红罕。这个问题如果不突破论朔吕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难良毫喇。   存量是稳定剂挞擎,增量是兴奋剂    那么溶,内部机制如何变革蜕?    1990年我接任江淮汽车厂长赡鹅,当时非常困难倾荒俄,留不住人回。有些人选择离开效舞,人往高处走板,完全可以理解吮。留下来守摊子的这些人不容易拟泡谴,到我2012年3月退休拓,这22年时间里灸慑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炔空。    第一阶段是2000年以前希羡末。可用两句话概括肩,第一句叫做存量相对稳定嘎慑僚,增量拉开差距脊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状壳蛋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来任,可能就有问题晤衔。因效益提高而增加工资埔隋唐,贡献大的就多增闯磺夯,贡献少的就少增娟踢冉。即便没有贡献到,原有的存量工资也不会减少辖仍,即存量是稳定剂郎,增量是兴奋剂滑谰。    第二句是有计划按比例增长工资售窜菏。也就是说华,企业效益再好撵随谜,效益翻番工资绝不能翻番茂呵。效益不是很好咆寂骄,工资也要涨毖性泄。为什么荆藤?因为国家年改革开放30多年宿哨,经济20多年高速发展肮夏,物价一直在上涨甘乖,生活成本在提高突簿,降工资就是降生活水平赫。所以我们有计划按比例增长工资花掏扦,以建立工资蓄水池痕碉,以丰补欠烧欺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磐曙。    第二阶段是2000年后聪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式柔届。    第一部分是绣矾烤,区域领先的现金收入拼翅。和北上广深不好比摄幻芹,但在安徽及其他城市的同行业者中胚忙,我们的薪资收入是高的确,员工及其消费能力比其他企业稍高隋哩噶。但现金不可过度发放田逼,这是心理学涂蓄。人就这样舌鳞,口袋里现钞多了后嘲, 像一线工人雾,包括技师在内委寸炬,他腰包丰实了蜂粉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞪。    第二部分是大福利侯。我在任期间凡,江汽集团公司解决万余套集资建房乘,还有大学生公寓邓钡、廉租房等;自营的物业管理做得非巢郏好的劝,很便宜鳞泻镜,还有免费午餐迟奖,包括洗衣房等宋。有大福利价漓,有小福利化币鞘,五险一金都取上限提射恕。    第三部分有限的股权激励恒戌。    区域性领先的现金收入沟亲、大福利菇夯箔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铣杭,这使江淮汽车员工享受收入不低考水、生活成本不高的待遇饲细。也使人才无序流动降到最低句。我在任22年相粹郎,江淮的人才构侠罗,不管是管理人才还是技术人才首失,几乎没有怎么流失荷琉遍。    外人都觉得很奇怪荤悸。当时有个汽车企业派人力资源副部长霞糯钵,在江淮附近找了家酒店亮,一住就是一个月腊,每天晚上打电话找人烯我,但没有人为之所动桃赏。    究其原因暇,当然也不仅仅是待遇和福利酬,重要的是文化留人呕,怎么能留住人心哭同疼,这是其一锻覆巫。    其二穗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潞武偷,使员工的成长速度可能更快憨。    其三奢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径配蔷父。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疤,但我们有三条路径炭司咐。    一是管理人员成长路径荤:管理员菱、助理管理师录啦、管理师卿、二级副经理慌守拆、二级经理叔戮、一级经理娇辑情。    二是技术人员成长路径岔乖:技术员劲孟、助理技术师壬、技术师;设计师线闷、主任设计师逼溅、设计总监卞、技术中心副主任鼎苇签、主任等滦斤具。    三是技术工人路径煽峭:高级技工软、助理技师谴、技师犀活、高级技师识。高级技师的薪酬牧,甚至比二级副经理拿得还多矗尚。    这三条员工成长路径爸,每个岗位都有岗位说明书蚂玩。你要申报这个岗位祭橇捎,必须经历什么培训梨权贯,需要什么绩效漓菊末,才有资格申报簧旗。上什么岗位有明确的薪资标准川坷刀,“升官同时发财”沸蜜剃,用人用工尽可能做到公开公正透明侨按。员工们也看得很清楚端长,只要好好干幌,就能够成长膜榔。    总之妮殴,在中央政府大政方针指引下蓟戮,切实尘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法河,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镀类。    尤其是产权结构改革瞧剖蝗,不要消极等待主管部门来安排刷污,等是等不到的表。也不要对现有体制巷把、机制太多无意义的抱怨逆,只要动机纯正滩鼻,对国家对企业对员工有利焦,就值得一试奥乏即,这是我在江淮汽车多年的指导思想丢赁耿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瘸尖,但一定是基于稳定性哦、权变性习敝讣、柔韧性基础上的变革悔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吠惰。同时切记不管做什么事情乾匆芳,一定要取得合法合规的文件依据拦扣蜜。    在沟通管理和内部运作方面迹败萝,如何适应政策环境坤陋逗,是对企业负责人的管理智慧的考验焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊融谜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团共、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陡。   当下便亭,在互联网经济蓬勃发展袄髓朽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下湘惹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匆、汉腾推、乐视秒抗岸、蔚来每、Nevs玻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈薯卿。但这些新思维儡兽家、新模式遇到来自行业奸、公众和政府有关部门的不理解和质疑竣凹。为此寰球汽车邀请行业专家胎、新势力企业领导毫美、主流媒体高层簿诚,就大家共同关心的行业趋势舍、创新模式彩、市场预判等话题展开热烈讨论白湍贝。   程远其:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁铜疏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吃栏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛缎,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域级股,也是一个全新的问题饰瓦轨,所以我觉得应该是个很有意思的事汰孔无。今天让我首先来作一个发言嗜,我觉得是抛砖引玉案洽裳,我想把石头抛出来好穗,引出大家精彩的观点歌幕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乾斤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题料蛇,他们该不该进入汽车行业奴帝。大家知道厘,这几个企业全是新人外哨开,以前都没有做过喜,在社会上是有一个反响顷臼,有一种争议赔惹,说现在已经非常挤了旧省,我们已经达到了2500万辆的规模伯捌场,100万辆的企业已经有六七个了隘龟浅,还缺你们热羔?你们现在还有机会溶?我想说这是一个很重大的问题酶熟,我想这个问题为什么说是战略问题迁胖萄,中国汽车业一开始就有这个问题熟。   我的印象中柑琅,我觉得中国汽车业有很多政策顷,也有很多重大的事情杰杰,但是我现在回忆起来灯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搂核小,一个就是开放引进姆,也就是合资驼,也就是所谓的市场换技术播酱。另一个梯诽杉,我们做了一件很大的事情敛,叫反对散乱差稗。这么几十年来效寸臼,在我们的汽车管理部门婆康仿,我们就不说谁了们计,大家都很熟缄鞭虹,都是朋友崔孟低,现在都七八十岁的人泄鬼。我进入这个行业30多岁铆教,已经过去30年了陀儒,这些人现在已经退了魔矮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情香,一个是合资引进藏摊,一个是反对散乱差核。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缝,即刚才说的市场换技术喉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车勿,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魏,只许有资质的企业做诗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毙橡访,就叫中国汽车工业总公司淬。后来另,提出了南北划界窝返,想要一汽在长江以北肚侵,二汽在长江以南杰,形成一个竞争局面帛建北。这个想法没有实现寿,当然再早我们搞过六大公司距镣么,但是总体来讲捻四坊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争皮。   我在八九十年代写过一篇报道喷,我就说中国汽车为何怕竞争率饰?其实现在想侈囱,我们争论来争论去就是一条摔,国有竞争售师汀,我们认为企业太多了赖秆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理揭恼吞。   那时候从国家宏观的角度盾泥辨,陈云同志提出了一个经济学观点虐誊撤,叫做鸟儿在笼子里飞妒,年轻同志可能没有听过洗弊。虽然给你放飞犊挠萝,但是你不能乱飞稀降蹦,得在笼子里飞漓瑰圈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞貉屡琉,所以我们提出“三大三小”漓峦,规定的企业能造车散,其他人都不能造车赣驰凸,认为进来的就是捣乱淘蹄夯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章环椽,后来被总编辑改为无心插柳故半。我们一心一意想扶持的企业搞上去副,但是我们不想扶持的企业又在出现定,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钩熊挝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裁汇,为什么呢纤弊缎?当然是我们的基础比较差膛,一无资金盛捌,二无技术骆嗜,三无人才赔耍,白手起家囤。这时候我们引进外资达,有了资金糯倪屯、有了技术困、有了人才炉抛,奠定了我们汽车的发展基础诉峦朔。但是只走这条路等于缺一条腿熊,只有引进外资嘘琼捷,没有自己的发展骑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嫡戒凭,反对本土企业薪雷,所谓自主企业吉纫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匙戳份。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磁违秘,奇瑞害、吉利需、长城小、比亚迪柬,没有一家是合法造车的企业捍,方式大家都知道红,买一个不生产但还有资质的企业攘,就是所谓户口本玖看,然后就开始造车文吨肆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赔长,该死的企业死不了诽每,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叼乳菊,这是一个很奇怪的现象谢唉,在其他任何国家都没有这个事情涟本乘,只有在我们国家碴,这变成了一种无形资产鄙侵。   所以蕾,后来工信部成立前夕慌,在发改委发布了一个通报朽坚,宣布哪些企业要死骸陕懒,其实是一个作秀晶。因为这些企业本身已经不存在了韧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来嘉穆屉,就不会有这种奇异的怪现象盖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哪舱,我们把汽车产业的市场化窘乱添、自由竞争的方式忽略了泉社,我们把它当做航天航空管理魏。所谓集中力量办大事瞪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的感呢,像航天航空只发射一颗卫星剑李,只造几架航天飞机睡,但是汽车绝对不能这样邻拿,如果我们中国只有一个汽车企业桔搽铺,我们今天无法想象能够达到2500万辆短多茄,我们可能还在200万辆以下徘徊餐。   我们想想我们当时的规模币娩搐,讲起话来蒂,我们一点底气都没有酿麻,全中国所有汽车企业的力量曙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量袍,所以我们那时候是没有底气的啃艾藤。那时候蔡总经常讲献糖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂烘监,我们国内的某家工厂猾,搞了多少年菲?投资130亿干了那么多年没有干上去察味犯,现在回头干干讼烘,别的合资企业在武汉干140万辆车妙京,听都没听说过他就干成了苗。   当时我们确实是一穷二白沛村,那种情况下我们引进外资哎夺兜,但是不让国内自己的汽车做孝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿旦飞,变成了外资企业馆如毛、跨国公司一股独大乏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌报。   中国其实为什么发展到现在这个状况烁考?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差础碗细,在座的年轻人没有听说过行报片,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号统酱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作可僚钡。为什么有审批制暮帛礁?审批制就是为了反对散乱差钾低,所以你不能随便上企业乳疥。   我们把进入产业的大门关得很胁娇锴摇,一方面对产业造成了很大损失揩断峨,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会埠。大家知道新,那时候汽车卖多少钱舷蒙?桑塔纳要卖了20几万忻尾,当时说两万块钱和仟瘦,八字还没有一撇劝,订购两万多辆规互话,在桑塔纳卖20万的时候媳浇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谈蘑。那时候的技术标准亮谷、排放标准都很低痉,我们会很快发展起来疵缔,但是我们失掉了这个机会当。这是产业上的一大失误赖捞,就是反对散乱差卑老,阻碍了中国自主品牌的发展绘。   我觉得中国汽车进入2002年躲牌缔,入世以后就发生了很大的变化感,这个变化就是放宽了坷般梯,应该感谢国家经贸委前司长陇集钙,后来发改委的副主任欧新黔袍屋,他在这件事上力排阻力肝石剐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来门踢苍,有二三十个企业进来吕禄穆。在这时候尖,包括奇瑞瑟、吉利桐亩闯、长城箔褐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面干悲突,所以这是我们企业发展一个好的契机混巳钳,这个契机来自于好的竞争奢鸿蟹。   现在大家没有再说反对散乱差问,但是这个毒瘤并没有肃清埃佰,现在要有一个新的品牌出来抛,我们第一个想法就是它该不该出来耻午泰,又来添乱典。所以在这种情况下袜脯,汉腾出来以后缉,我当时也没有太明确的认识蒂洞朴,在网上一片谴责声的时候袄,我就意识到了这个问题龚稗付。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的户腥刹,大的打败小的顽劳京,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼什,快鱼吃慢鱼酗但。汉腾给我一个启发许,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扩邵寇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在环塑,今后还会存在孙。   现在一汽氦、二汽非常困难澄,包袱非常沉重旗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才相惯惋,但是最近连一辆好的车都出不来坟。现在真正有活力的企业是谁呢菜?是长城嗣、比亚迪临楞没、奇瑞翠、吉利涩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开砷倪篓,让大家不要惧怕竞争帕诵,竞争只有好处瘁撑爆。我们老是说过度竞争狮藉,实际上没有过度竞争雷兴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藤,经济规律本身有一个调节作用娥铂殴,一旦过度竞争它会自动退出禾。   我们的出租车管理很失败署倍,就是我们怕过度竞争沮涝,我们把北京市的出租车限制在7万辆聘媒输,因此打车难箍、打车贵陷怜,群众怨声载道请。凡是放开竞争采圃,像家电产业大家都知道吩锣寄,为什么发展得比较良性呢饭痉略?就是因为放开竞争煌,是不是先来后到呢宫忍窃?我们现在想想80年代敬,61家电视机厂课泊熊,现在上哪去找探攘讳?大家熟悉的品牌萝锤,北京牌赖柒、昆仑牌冈,我前天在飞机上看到长虹匹挪,长虹居然还在劲,出乎我的意料吵权搅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泰互告,现在新出的电视机厂篡讹臣,TCL过去有吗侧绞抛?就是长江后浪推前浪潜屏诚,我们永远不应该对后进者说不焕添,我们一定要这个变成一个共识妒碱,任何时候都可以有人进来徘毖。就像他们说的封攘钙,任何一个行业都会机会杯呈卜。今天在座的各位都是新进来的路,我觉得你们的机会大大的有跨物宠。   我的砖头就先抛这些阜几,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仕催:沈达炜 版权作品蔫痞逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜小,严禁转载肥驾尼,违者将被追究法律责任俩。 获取授权" "  徐和谊说精碎,当我急的时候乌闭辛,老唐一乐尘唬亮,哥儿俩(的配合)还行蔫。双方都是坦诚的心态墩憋,就没什么谈不成的事情挨。    唐仕凯则认为陀恒紊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桑矢粗,基于双方的相互尊重氛下。合作中铜,尽管文化不同褂蔽、目标不同驼定汉,都能坦诚地交流剩,达成一致壤嘎,满足消费者需求瓣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刻挫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拐瘟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前贰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喜徊耻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯详姑,接受了中国经济网等几家媒体的采访厢烧客。在奔驰E级轿车之外盲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歼兔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时白,徐和谊说唯风盾,关键在于双方的真诚与坦诚扛伯,这与我们的性格有关统涉透。我的性格是直率罚,而唐仕凯先生则是含蓄逼可、温和点,哥儿俩(的配合)还行怪蠢烹。双方都是坦诚的心态比瓣桨,就没什么谈不成的事情呐。    徐和谊谈到币堡温,合作中闯,彼此考虑对方的文化倒染、体制矾,对对方的决策机构都很了解票煌繁,也想知道对方的想法太帽诬,并多从他那套(系统)思考方:靠不靠谱砰喀拣,可不可能锹。不能瞎白话水困,不能伤和气瘁钝嫁,所以就越合作越顺利扁。    徐和谊认为该,随着后续工厂和产品的导入让,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期下。    他还打趣说稀,唐仕凯先生文雅副苦,当我急的时候柔,老唐一乐操,我们的搭配非巢窒悖合适铅。    唐仕凯则认为娠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作仆疼,基于双方的相互尊重糠胳誊。他说彻坷,我们与北汽之间有更多的共识蒙碧卡。过去几年的合作腐负,大家互相信任煌赔勒、持久畴、坚实笺。我们有德国人的执着痘、坚持呈款,在双方合作中绒弄巾,尽管文化不同帮、目标不同绿扯柯,都能坦诚地交流奔,达成一致荤拟惨,满足消费者需求八遁窜,也能让优秀人才有合适的岗位湘擎呈。可以说修,北汽与戴姆勒建立了最好的柒谓、双方互信的关系瞎耍。    另外酸糖,唐仕凯指出纺,中国业务的发展卵察,离不开经销商伙伴的精诚合作侍,他们积极履行对消费者的承诺孝戳、关爱殿凭,也与我们建立起非常良好的厂商关系笔。    他强调舰善,我们与北汽的合作醚,增进了双方的关系娜。 全新长轴距E级车上市现彻称俊,领导合影(右二为徐和谊换,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赐话闯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说缅搞享,目前豪侧温,我们的合作是最好的文。认真总结以往的经验枪仑、教训沉,特别是过去的错误驳,接受媒体的帮助却、批评锰,因为大家对我们有更好的期许讨敝污。目前纹牟秸,我们仍没有达到自己的目标氏,在中国市场还是第三名线揭。但是并,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)慰。因此焊截,我们还需要精诚合作肩群无,力争打造一流的企业;精益求精爬理窘,建立一支一流的团队拖怪码。毕竟廊,我们的公司和事业都很年轻嘶檬,在发展当中最重要的还是关乎人蓬。因此兽惰小,我们不能只顾眼前碾俏捕,应当放眼未来封,希望取得更好的位置渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊驹分盾:    各位领导翻、各位汽车界同仁唐相:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骡。今年论坛的主题聚焦安全喉,我觉得非常有必要摹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题当屠赤,已引起全行业和全社会的关注幕菱。    今年以来磷丢,在国家和地方补贴政策的助推下撂烩墨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痢,1-6月仓暴,新能源汽车实现销量17万辆情憋,同比增长126.9%割敝歌。其中纯电动实现销量12.6万辆阀敬刻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宏,预计到8月底锑,全年6万个新能源指标就将用尽玫潮挽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涣,同比增长170%款懈顺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置畔洗村。    但随着新能源汽车销量猛增际拧抒,其安全问题也逐步凸显售。仅今年上半年睫捻到,与新能源车相关起火事件就有11起饰护,事故原因涉及到电池坟、材料目护、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面佰犀。不但给事故车主造成了严重的生命斡钾匹、财产损失戏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧添欢,极其不利于新能源汽车的推广窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烘杀搁,新技术新模式尤其如此隧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处戒熔、火车一度跑不过马车纽恫偷、人工智能行业也几起几落性斜蛾,每次都面临着必须攻坚的难题豢,并随着问题的解决才获得新的认可沛了。新能源汽车行业也是一样吠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域邯备蕉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坦辱,在蓄积了一定的市场规模之后瓜,开始到达一个新的平台期慌,开始面临这样那样的问题毖。而我们认为邓省,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题特澎京。    首先关,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足兢嗜。    今天我们面临的新能源安全问题姜日倘,一部分是技术问题苯誓歇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扯。但更多的是行业规范问题傅,由于新能源汽车市场发展太快迹,行业法规建设相对滞后宦荆捂,安全法规不够健全盾叫填,相关标准缺失粒仇颇,再加上消费者安全意识不足券,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等提戌耙,共同导致了一些安全问题的出现洞湾久。作为一个新兴行业抛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规欺遂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度划舒,这是新能源事故频发的原因刑乔,也是新能源发展到当前阶段驮,我们必须着手解决的问题居潘。    其次浩澳,安全问题是消费者关注的基础痛点溪,必须全力以赴加以解决备揪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示捶蝗锤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准旁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹿毫。我们经常说搬凡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洽头叔,但是没有了安全这一基幢烀憔隆,里程的远近本身也就没有了意义崩醒烂。新能源推广几年来解,市场上对安全的质疑之声始终不断苇,说明广大消费者除了里程焦虑贾沧帝,还普遍存在着安全焦虑谎硅衬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑滦入饰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拆孟都。着一把火就可能会毁了一个行业入,在网络时代这种心理传导完全可能发生俯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撑,必须将安全问题作为头等大事来抓鹤矛,否则就会被消费者所抛弃础画。    最后卢疟胁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路钱娜,也是发展的动力源抱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亲黔维,但唯有能够提供安全可靠生活的产品担,才能得以持久生存陈亢蚊。千百年来镀,人们围绕着使产品更加安全可靠习始该,不断做出创新概是。及至今日暑砂,我们投入无人驾驶汽车搭篙闺、智能网联汽车的研究甫凭,很大一部分原因善疥泪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障圭岔诧。新能源汽车作为面向未来的产品就贤酱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变叙伴娟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力番。    由此可见附钎碾,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈无挪,粗看起来林林总总哗,不一而足;但是究其本质权,核心还在安全薪。破除了安全问题瓣楔刨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题匈辱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高捷妥嗜,而围绕安全问题不断攻坚克难屉,新能源产品和发展模式将不断创新梳,不断创造社会价值统龟。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盆共,我们从一开始洁敦挽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓编惮木,从战略高度提升安全性蕉虹,居安思危搽汗,未雨绸缪死恢,从研发枢福、生产到售后服务票睫活,都布下层层防线钞天,确保产品万无一失拒诫辆。    一是在产品开发上加强安全功能设计太蛇狸,从源头上提升安全性乏抬虚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障违汉。从产品的开发设计阶段刨咸,我们就从整车控制恫、动力电池劣炭、高压安全等方面以高标准进行设计诽绵。在整车安全方面钙揉娇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统响扯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宪。在动力系统方面千栏秦,我们从材料鹃定嘉、电芯禾溃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术估钱,降低电池短路和起火的风险怪罚庐。在高压系统安全方面亭,我们从防水懊、防火钾帆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拔射,高标准强化安全功能标唇串。除此之外鼻署,我们还充分利用智能网联技术百,对新能源车运行进行实时后台数据监控婪蔬,建立事故应急响应保证机制蚊,为新能源安全使用保驾护航汉。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奸砷去,以高质量产品确保安全凰。在新能源汽车快速发展的同时十双,北汽集团不忘发展新能源的初心吼笔奶,严把质量安全关毒。北汽新能源生产的每一款产品堤骗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外莎春炭,还要对电池郴揩、电控系统进行严苛的测试与验证委。目前挟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系济,其中电芯安全可靠性测试标准42项蕉乡,电池系统安全可靠性测试标准50项派恐,BMS策略安全可靠性测试标准33项取,这些测试包括长时火烧测试赋瓤悉、电池剖切测试车膊、极限跌落测试和电池浸水测试等薯侗仆。同时翘谓炽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掇坏。上半年放,北汽新能源接到订单2.6万单饺,但在资源不足的情况下却褐,我们严抓质量关缔沪忌,绝不为销量而粗制滥造浅烙,最终完成15052辆的销售任务千,订单满足率仅58%烤放,但却实现了上0事故率的优良成绩锭陪悲。    三是加强售后服务与培训憾,让新能源车用户买得放心窟很透,用得安心羡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障味,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柏论,包含车辆保养舌、车辆维修帘摩恳、紧急救援激粗、充电设备豹、增值服务伎疆菠、客户关怀等多项内容烧炒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控促怀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查戎沦苦、维修孺奖鲤,并对服务完成情况进行跟踪监控甜茄,形成服务闭环将,确本妫客户满意茨啦绒。同时雇贯甭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厦购,对车主进行说明和操作演示匆储,并规范安全培训流程慰粳畦,提升新能源车主的安全意识惕。在此基础上惕,我们还创新营销服务模式呢回,今年8月12日诧灰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弘,不仅具有推广新能源车的效果胖,同时可以让车主及时更换范薪夺、检修旧车上的老化电池玫熊,通过我们的新模式给市场提供更多安全彭氢、环保伦陪揪、高质量的车型宋,给消费者更安心的消费体验埠狮头。    各位领导劝、各位同仁熬钎膛:新能源汽车作为一个新兴产业趣驴段,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瀑,出现一些安全问题查,这在快速推进过程中也是难免的饥盒,是我们必然要面对的问题好赊。因此新能源安全问题溪,绝非某一家企业能够单独解决赖谐,它需要我们整个行业的协同并进景。    有鉴于此关蹦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力艰,不能因噎废食钵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心链,牢记我们新能源事业的战略使命酣懊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念料,以持之以恒的韧性史,推动政府魂冀媚、科研机构队虑臀、行业协会立具湍、企业乃至全社会开放合作核抬,不断建立安全标准矛、不断规范行业行为涸娘、不断推动技术进步顶、不断优化消费者使用习惯椿,不断实现新能源汽车行业成长成熟茶、发展壮大柔,实现整个行业的可持续发展扑竞幕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒渴茄:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长厦保畦,各位领导惯、各位专家苹竟楷,业界的朋友们琼钾:    大家好!今天塑,众多长期关心茸挺胖、支持中国电动汽车产业发展的领导腹扮奴、专家和朋友们齐聚郑州未迹课,共商大计疏。作为本次论坛的协办方朽簧钝,请允许我代表宇通公司宦缺,向到会的领导衔遁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里切,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巫。    近年来汞腐,国家出台多项重大政策陛,从顶层设计蒙仁、推广应用尸、税费减免诺、购置补贴防捅、生产准入办褥盘、基础设施等多个方面目琶,保障新能源汽车产业健康快速发展彪。客车作为电动汽车发展战略的切入点捻,是电动汽车普及推广的重点领域鬼姑策。至2015年底贰誊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆不,占同期所有客车推广量的13%幌士,为城市节能减排经殿、绿色交通出行做出了重要贡献隘。    财政部履、工信部芍料、科技部驶沟、交通部孙弗、发改委等部委同收,通过科技计划厕筏、产业技术创新工程等重点项目进行支持夏按,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劲锯抱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茂武茨:节油率改饥董、续驶里程等性能不断提升矢怕,动力电池能量密度瓦迸、驱动电机效率等关键技术迅速进步敢松蛊。    具体来说端氏坤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成黔溜衬、节能与控制技术方面已实现了自主研发涤恋,大部分电动客车均采用国内自主控制器梧酣腿,整车性价比高两藤,满足市场需求驰,节能效果得到消费者认可碧痛。    二是动力电池性价比显著提升梳搽憾。动力电池奶锯、关键材料国产化进程加速鲜盘汞,安全性和工艺技术持续改进汝。与2010年相比废并姥,动力电池能量密度提高将近一倍痪匠,成本大幅度降低背。    三是驱动电机技术水平进步明显涤碧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漂淑,在功率密度沁挥吕、系统集成度和材料利用率方面显著提升题坑。    同时括,我们也应认识到千埔驰,国内电动客车研发试验能力有待提升靶熟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距迁钝欠:整车可靠性佬剂恢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鳖参、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整匡枫陪,寿命板畴、低温环境适应性建垫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啪惧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搓醇墩。    马凯副总理强调察咕负:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巷。电动汽车由于安装了电池外习、电机硅、高压线束等高压部件伸,给整车安全性带来了新的问题澳仿标,而电动客车安装电池容量大赐苍然、整车承载人数多诬李锤,给整车安全设计提出了更高的要求漆赡嗽。    因此司瞧,电动客车必须从防水肖肪随、防火秋、防触电干侠蚀、乘客逃生卑从衔、事故处理等方面综合考虑卷帕人,从研发制造溃伯贫、运输存储嗡溜桨、维修保养短拍剁、报废回收等全生命周期各个阶段着手施凄,在电池安全墙恫铰、控制安全匆、高压安全管、电磁兼容等方面进行技术攻关硕,全面提升安全技术水平糯。并对车辆拼茎、零部件运行实时监控邓,起到预警作用扳番,保障大规模安全运营哪搔捆。    宇通自1999年开始研发电动客车疾惟面,持续加大研发投入皮,得到了国家部委捣、河南省政府和各位朋友的大力支持恢。未来对,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入想,围绕电动客车轻量化沮恫、智能化鞭、网联化以及智能制造等发展方向沪既,立足自主创新违冀吐,掌握关键技术喝,提升安全水平常泰沮,促进电动汽车产业健康快速发展猫焊母。    但同时脚串馁,为了推动我国汽车产业的转型升级险劲,实现2020年500万辆的目标纤乱奔,我们依然任重道远香锤冠。行业的健康发展镀持,离不开国家政策和社会各界的支持棱,我们建议电:    继续支持产品品质提升和新技术研发缮床墒。在纯电动匣倍醚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验孝,研究开展创新工程二期项目等堂曙,助力国家下一阶段产业化目标的实现晒纠迹。针对燃料电池客车寐邓嘉,我国和国外先进水平相比还有较大差距茬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舱,尽快解决关键技术问题上破祭,推动产业化发展船烁。    电动汽车正处在新产品推出的初期纤购芒,技术飞速发展捶,面临很多未知领域的挑战呛,这些不确定也带来巨大的创新机会蔑镐砰,是企业壬碉岗、行业和国家的历史机遇洁肛,也是赋予我们的使命和责任毫陈,    我们将坚持创新獭,努力实现产业转型升级和健康持续发展痛。    最后卿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "陈清泰坡硷欠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咆屑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纲类,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”睛灵嘉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出详簇改,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题墨凹卵,回应社会的关切藏呸,引领行业的健康发展玛戈烂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厢钡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题窟贸,广泛交流衡、献计献策蔷。    首先是创新引领问题暖。    去年辈,国家多种政策的叠加效应充分体现俊拨轮,电动汽车呈现了爆发式的增长税撑搬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%疟陋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辰沃素,并得到大多数试点城市的积极响应蹿。更加可喜的是抄茂摄,电动技术逐渐被消费者所接受绍,潜在消费人群在增长光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肆宛,总体上屯齐,这还是一个政策驱动的市掣枥椤,它的不可持续性已经开始显现跑烘恒。从今年起叹答,国家补贴政策开始退坡梁。种种情况表明瓮笆芥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期豹,相应地谓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辑享。购车补贴的退坡倒顷链,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型仍饰蓉。也就是在购车世稼临、补贴逐步递减的同时砍嚎败,政府应在研发环节加大支持力度嵌,集中资源支持在动力电池殊、核心零部件工痛围、电控技术阮呜、轻量化豹毁宽、智能化等方面突破技术瓶颈秦。    另外庞,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位几殴谴。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铺虐校,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等结逼。相应地秆侗拾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度画唤,大手笔投资于电动汽车瞎剑归。    这一切表明敞浦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篓稠舞。    由此看来达淳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战靠。    第一娜系,政府补贴政策进入退坡通道的女,电动汽车性价比提高的进程伞,能不能跟上政策退坡的进程庞腑想,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凶曝,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键幕侈。    第二鞘七,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力献朵搜,中国肯定是他们的一个主要市场目标宿。能否改写我国燃油车发展的历史掇嘛朴,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立哀,并建立起较强的国际竞争力彤,这是政府和企业必须认真考虑的问题枯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剧黄公,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拆飞胸。    因此通伐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导萌,那是在强政策激励下的增长歪,是不可持续的康娃。有些企业一门心思地追逐增长睡撂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张串,却放松或忽略了创新和研发哪俄。    应该承认委,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比失,性价比还是偏低的镰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破喀谭瞬,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恭弓。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景澜,理性地配置研发和产能扩建的投入檀簇。    当前灭繁,我国电动汽车正在向成长期转型碾券,这是一个重要的机会窗口姑杠法。从全球看椿,电动汽车的技术路线还有选择的余地揣,核心技术尚待进一步突破挎畦搬,关键零部件的壁垒尚未形成咆吧课,信息系统还在发展汞,品牌效应还未发力锌涛谭,商业模式正呈现多样化糙搞匣。可以说起眯收,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间评捷丸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浪勉俄,有较好的积累溪。我们又有全球最大的汽车市场支撑然,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权素、培育自主品牌提供了难得的历史机遇吨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件超痢。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期垃颧,潜心打造核心竞争力焊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弘,另一方面可以与国际巨头同台竞争儒绒疲。    电动汽车和燃油车一样乏,竞争力的核心是聚集优秀人才轨拿勉,拥有强大的研发能力静,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筒。对于汽车产业来说操筛谴,生产能力的扩张是相对容易的递提,而核心竞争力的形成则是十分艰难的下袍。但是定瞎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了醒丸,因为那充其量只是一个泥足巨人斯泪梳。    补贴政策的退坡凑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量筷,补贴导向将让位于市场导向叫,让位于创新导向检拨删。优胜劣汰作用将被强化戒罗抖,在大浪淘沙中吐,真正能站住脚的滦耻,将是那些具有创新能力捣申慑、掌握核心技术坪悲、具有品牌效应的企业活。    关于安全保障的问题荷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上品,特别强调要重视电动汽车的安全问题睡尼吼。这也是全社会非常关注的一个问题配说订,是这次会议讨论的一个重点让贝。    为开好本次论坛豢萝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研感,并将在本次会议上发布调研的成果撤。    汽车的100多年发展史说明品,随着人们生活水平的提高簇洞蜗,出行机动化是一种必然的选择贿。但是户,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车莱计,电动汽车处于起步阶段汇参奥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吨,还存在由于能源结构改变而带来的拧纳枯,诸如高压电路莫申枢、动力电池等新的安全问题啦拳逝。    因此譬题,在电动汽车市场快速增长的时候抚管窜,安全应该引起特别的注意氨,无论是整车企业疚倦,还是零部件企业渡祈,对于可能出现的安全问题屏,都要诸项排查四登巷、及时发现褂、找出对策禽棉千,竭尽全力把问题消除在进入市场之前托。即便是这样督幸,进入市场后的汽车仍可能出现问题翁榷,这就需要继续跟踪尾,不断发现新问题唇,不断解决问题豁碑边,必要时要召回已经进入市场的车辆盒侵竟。    应当承认晴瑰膘,电动汽车技术的成熟度还不足莽,市场考验还不充分擅末,消费者的信任度还很脆弱尸赣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展量季。从这个意义上说弟裂妙,我们必须把安全放在首位书稠。因为安全是一个否定性指标店抛,世界上没有绝对的安全浮脯,但追求安全是企业的天职冷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上翟,要以更多的投入栏桓点,在设计叔堵亥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掠烷。我们绝不容忍安全隐患拢酮,但也要宽容失败弥恫,因为这里存在着不确定性微就。    安全也是规范出来的貉度,要高度重视标准艰、法规和监管的作用湃寞间,设计安全的标准和法规赁田,有些是科学的研究和论证定下来的相成,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灌桅。企业必须严格按标准和法规生产贾、管理和运营娶,监管部门则应该严格执法淬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本倦念,绝不能容忍劣币驱逐良币守惩谱。    今天桑精,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题樊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题懒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乌当病,它还缺乏充分的应用考验匙济抬,需要未雨绸缪腾,防患于未然氦避。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨骚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导砷疾梗,各位同行返橇犀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》仁室位,每个桌上都放了一本衰叛锤,大家可以直接看伸停告。前面上半场我估计是大家最关注的米陈儒,有一些政府动向搪蓝蹿,他们做的干货锌归涝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了辆街,我只讲讲技术壁肉铰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”耸箩,有三个方面楷烷,有些技术方面的内容是有相关性的告,政策本来是张永伟讲的小疽口,我在PPT里基本删掉了捅巷,大概带一点位泌凉。    首先讲一下电动汽车安全的技术磕。电动汽车安全技术我们分三块掣莆,动力电池的安全胁村佛、电动汽车整车安全兴掳、充电基础设施的安全商圃。首先是动力电池的安全性曹,是最基础佃李、最核心的悉,包含了电安全闲、热安全秦沏、结构安全等等顶技歧。    我要先从科学的角度说一下宠。如图(ppt)款,这是电动汽车动力电池的基本特性粱报毕,中间可以看出我们锂电池安全的范围稀悉嗣,一个是电压隶、一个是温度颂下,对电池安全来讲为班案,这么一个很小的窗口里才能安全工作匹茧衅,如果温度高了会发生一系列的反应觅逛,就不正常了茫问腺。我们具体来定义一下这些温度舶魔另,这是做一个严格科学的实验醛丹钦,锂离子电池的热失控抠、温度变化冠盟、温度和电压变化的过程告托府。有三个温度通,T1叫热失控自生热起始温度幻,这个温度一般在90度拜汤距,接近100度帘俏涪。第二个临傻攘,热失控的触发温度侨称嗡,就是说热失控要开始了掀负。第三个派磁,热失控的最高温度拾室身,代表了释放能量齿劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魂,给出了一系列的各种类型的动力电池前诵譬,比方说三元的NCA徊祷楞、NCM禽晤、锰酸锂的场坦哦,钴酸锂傻馅联、磷酸铁锂萝,还有钛酸锂的试江,从中间就看出聘顷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嘘癸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域佰舰,总体来看暴诚炭,热失控最高温度比较低一点沛翻忙,这是钛酸锂的菠溜。    太过于学术化一点郎韶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匪垒。热失控癸金,我们先从热的角度尼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猫幕,我们的SEI膜就会分解婚、负极电解液也会反应借笺,隔膜机制熔化沏,再到正极分解涕、电解质分解七肃孺,最后就涂层崩溃赎,大规模的内短路电解液燃烧璃登宿,就形成了热失控恢倘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抡裁。    另外一个问题乡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啦,像放鞭炮一样函朽,一个单体发生热失控能量还是有限的冕苛腿,如果在整个模组系统中间扩展纲挞邻,这个能量就非常大了雇峨。我们说其实不在能量的大型嗡衙邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了次,但是并不是一个危险的东西泪漆,关键是没有瞬时释放垂弟康,这是一个瞬时释放的问题爸朔施。    诱因叭犁嚼,刚才说的是过热引起的掠,还有电的和机械的洪,电触发彤,主要是过充鞭恒呐、过放等等肃恍,尤其是过充堂撮,过充引起的热失控是卫览独辏害比较大的抽夺揩,这是它过充的一个过程和机理概淀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火垮。还有机械滥用令,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火热,这是在网上搜到的底盘的切割实验材辨,专门看它怎么样隶垢,机械诱因就会最终引起短路揣。    第二部分猜梗匣,整车的菊兴臼,现在我们找电池厂开安全会聊诧,电池厂就说很多问题是整车引起的氰,不是电池的事峰萄。的确逢,很多问题不是电池本身造成的说桥,是外部原因解恳,整车齐赏,比方说碰撞会引起烙刻拱,电气安全榔,还有功能安全诉沏,重点是这几方面撬碱箱。比方说碰撞肋需杠,碰撞是最容易引起喊搽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抱。第二褐锹,各种原因的电气线路短路引起着火嗜澎骡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的檄,电机控制器掇桂凤、电机电子器件IGBP短路了烂霉帮,高压伎磐享、拉弧涟趁、多处熔断陶角,整个就全烧掉了颓沏窖,这是控制器烧红了管。另外一个方,比方说前一段时间南京暴雨之后登居卫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扁。功能安全币混敲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骂奇茶,电池管理系统死机据匙坍,但是充电机不知道未立惺,继续充翁恫迷,充过头了乱侣,导致了安全事故寺,一般150%会大规模的内短路侩叹诲,充过头150%埂,不管是什么电池疯变,包括钛酸锂电池吴,如果充过头也都会热失控的守,虽然我们知道钛酸锂非常安全纳,但是过充之后过压也会引起安全事故镁封聊。    第三氖浮彻,充电基础设施的安全木蝎山。尤其要说一下充电设备的安全问题青称逻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好攀愧贿,它的防水蠕抠收、防尘艾、防腐蚀搜氢峡、漏电纽涧、短路保护等等碍泰膊,各方面存在一系列问题帝。我们开了基础设施安全的研讨会驴卉旦,大家提出了很多问题池悔斗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匡咆潭,我不在这儿过多讲绷。比方说鞘,我们荣威550就是非线充电着火钢,自己来安装这个栓亲孰,比方说外部的“三防”愤猜咎,内部走线的零乱吭蔼墒,不按要求接地等等烫吴,这都是我们充电设备的问题浦。比方说全生命周期状态的监测韶漓、管理体系的缺失亲淀,线路老化之后也引起很多问题络。尤其我们在研讨会中有专家提出泻统,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证溺,因为那里头重现事故之后就会特别严重捍案旧。    我不要都讲问题稻笑畴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚷赫蔼。    第一瓣缚,说一下全球国际的进展菏。我们要学习几个睛,一是安全防护方面免德籍,比方说日产的电动轿车Leaf问,现在接近23万辆纶佩咖,没有出现过重大事故陛写密。它有一个安全防护的设计体系劫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丹凛词,而不是说不能做到安全林。人家做什么施陇灿?首先陕,有很好的防护设计理念逃藕借,它的防护径科,首先防控事故发生嗜混负,其次一旦失效俏茬,可以失效不出事方,再次郎,出了事鹅攫,把事故控制在一个可控的范围唬,控制在接受的程度跟燃油车一样现。是这么三个阶段色,从电池设计淡郝,到最后可达到的安全目标挠厦尾,是一个全方位的设计理念稼。    二是设计开发方面华,遵循了严格的V型开发模式拎魏,从电池包惦、某椎郏块诺擂炔、单体饶教勿、材料蹿马羌,从设计层疏、验证测试层忿缮羚,是非常详细的马,包括底层的电池材料堂控痘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了羌鞭牛,我们国内的电池厂现在还很少用这些艇碱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目刊际,其实这些我们都很熟悉导冀,比方冲击甫磊锯、振动喉迟武、挤压惯汕苗、跌落锰悼疟,氖炼奕海块跌落姑究、单体跌落等等判,针刺凳柿、极端的短路伶抽刷、火烧酶琴、热循环番,有温度的高低温循环实验查巷,这个好像我们做的不是很多唾蹭,气体分析等等时回,这都是全都做的难罐菊,这是我们跟日产合作交流的汾幻,我觉得还是给大家分享一下称脱,很有意义的淌。    第二镣湘灿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)酮贺拌,这都是公开的仕闻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利队撕箍,这是一些主要的专利铝熬矗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿径痹,这就是一个完整的过程惯卑。由于成本比较高呐拆,其实没有在它的车型上全面的推开练虾。    另外一个值得一提的叹,特斯拉的碰撞安全性痰但从,从设计的角度浪秆,应该说借用了一些非常先进的方法珐泻极。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型脱,发生事故之后什扭鬼,非常严重的事故也都是安全的锭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好解,当然因为它有别的安全性踢甘菲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的处戳坡。    第三冷,这也是公开的资料颁低,三星的电池系统牌习虎。重点看一下电芯层面扛,这是90安时内部并联四个单体电池挡膝屑,一个卷绕式的方型电池坡阑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置塑,一个是过充保护墒罢、一个是防爆阀仍蕾、一个是保险丝售颈弓。我只说其中的过充保护痢汝,这个电芯的外壳是正极鼓势,有一个过充保护的阀焦痹,当内部气体压力增大之后降闷郸,把外壳的正极跟负极直接相连蜡,短路抽雾假,形成大电流琴填藤,外部短路算岗,过电流之后保险丝把这个断开揉,这个我们是值得学习的入吧府。也就是说在电芯层次进行材料尺贡管、电气地惫绩、机械系统的系统设计还是很值得学习的送,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多效,其实它把单体电池当成了一个小系统督断,我们可以对比一下票东吧,日产电池的慕苣浒恚块相当于三星大电池的电芯觅,就是日产是小牡撸块姐钎,三星至少客车上是大电芯恫钞粉。    未来趋势来看眠七,现在工信部300瓦时男、350瓦时都是这么高的拍般教,这是国际趋势毁,没有办法煽颠抱,大家都在这么做瓶惭,10年内我们真的要到350瓦时试夯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扰拖锤,2020年300瓦时应该是没有问题的斯尘亭,这个从比能量角度是可以做上去的径,成本也会降低破焕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芦,比能量阜编摄、安全性是一个翘翘板耙烹弦,所以我们现在都出这么多事拓,下一步300瓦时丁建、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知庭拷楞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术霜貌,我现在牵头中美电动汽车合作崔匿须,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性竭椒倡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系聪李戮,这是最核心的下一代电动车技术默械。    说说国内的恃估,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩顶痪,待会儿再说问题欧附弗。正面取得成绩巫,从材料体系彭烧按,三元正极卑祥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高骋,比方说在阻燃隔膜性、阻燃电解性缄魏、阻燃安全性也都有创新蛔,取得了进展躬。从单体电池产品的检测结果来看收,跟国外也没有特别大的差别纫虾。总之饱,从统计结果来看匙廓纶,我们和国外的相差幅度不是特别大裙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源课负,总体电池的安全性保持还是不错的湾测,这是实验的东西磁合,严格按照了国内国际标准扑羚,因为我们的电池企业也跟国外配套砂汲,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套观,所以我们其实国际的标准都是满足的掀氦坚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新纹蹦。我也举一个例子峡违刨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舍劲。刚刚说三星的有熔断器局砍、过充保护器垦葡、防爆阀暑林柏,模组的我们现在电池管理系统等等渡,还有一个问题讲尾,自引发内短路蛾,这是一个问题黎肖透,我们的制造杂质客刨、经常小规模的过充过放凰,长期积累以后会自己引发内短路盎腑痪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牛缺返,因为不好重复实验缓,我们首先做了一些重复实验的方法揣奶僵,把规律摸出来了钉并,这个短路会形成三个阶段嘛凯,内短路的第一阶段换、第二阶段挥、最后一阶段脊腹煌。第一阶段只有电压的下降陀、温度基本上变化不大迹嵌兰,第二阶段盆欣尾,电压下降同时温度有大幅度下降蔫椿颓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测簿鼻舞。    如图(ppt)蹬,这是替代实验毫博场,这是算法懒,这是短路的测试实验窖册,这是结果奇疼笨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膊刺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程态短、内短路的阻值都能精确的辨析出来潦具韩,提前预警热失控事故尘配。    整车安全缝铜避,首先是轿车安全盆氓,比方电池的防水光皖绕,跟整车关联度很高赌,因为静态的防水蕉讣,放在车上不一定防水敝贿衫,现在都知道IP67梦硕玖,其实一些厂家都做IP68了境嘘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肖鲤垮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粮,我们如果做得好是完全没有问题的暇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计公,这是我们做完的设计存地。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全臣碴,这好像是我们比亚迪的电动车舜钾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西享囊,做得好我们的防水比燃油车还好付挽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扯,关键是我们的技术到不到位摆衔线,所以我们来谈安全问题应该这么看垫。    第二队,轿车碰撞安全降,我们做得好的企业也是不错的磺虎腑。举个例子菲擒,长安的酶蛾汤,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蒋宫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疆香,这是产剧、学粹、研联合研究的衰。甚至为了将来的发展困邵幸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吾。而且电池包不是越厚越好渐喷筋,如何又轻量化拐雾、又防撞篙旦,在优化设计方面也还有很多工作可做畔踌粮。    第三累侣鞠,整车电池系统总体的安全保护歉。我觉得我们通过上次的整车交流会肚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案沪委涸,大家都觉得还是非常不错的擞,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殊捆,尤其是轿车企业是比较好的摹韧些,分层甸赖玩、分级做的是非辰啵好的纽冯,比如说高压安全管理系统我。就是说只要按照严格的流程来进行开发维沽栖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的力。    另外我提一句客车彭患,待会儿宇通的汤总还要讲的卤,我不多说了姓,他们有成套的方法来保证安全性淑俩肌。    最后酗平哆,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逢朵纤。前面领导都说了群态虫,多少起多少起飘并,这是从2月份到7月份统计的10起以上裳尼姬,7月份多起来了聊拼。现在存在的问题痹点畔,我们在报告里面有详细的介绍佃巩眉,我在这儿时间关系也不说的太多了就洗椽。总体来看软腑,我们安全性准入门槛要提高棱,所以现在在指定各种标准靖呈,要进一步提高标准骋袖。当然还有一个问题骆伺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的澈遂袍,因为充电桩跟车的接口是老的奢,现在要搞新的贸,新的总体来看是更加安全的盘饱,老的怎么适应新的猜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的防,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战伸骏佳。    我们的发展建议促,我也不详细介绍了逞惕炬,因为我们在报告里都有咎帝,永伟会比我说的更清楚一下芦。    第一个咳领,完善安全标准赫歼晤,制定更加严格的安全标准笑。最近客车安全标准黎、电池系统的安全标准梗烫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湍。    第二个侈,监控体系稿,现在当然都有监控系统涩辅距,马凯副总理上次也说了搪,监控主要还是要靠厂家监管凉潜扦,不是靠城市最后的那一级奶伟投,最后那一级你也不会给太多数据腥,数据最多的还是我们厂家自己究颧,我们最有能力监控好辨忍羌。    第三个鞭耿,强化充电基础设施安全管理咕,严控地下车库卫、高危场所充电设施建设与安全监管靛。    第四个齐蔑,改革检测体制惧袱,我们建议建立新能源汽车年检制度矗,传统车要年检鸿麓葱,新能源车是需要年检的豆,比方我们防水锑几、防尘性能叫违型,新车是好的圈湘,老的就不一定了魔,我们的绝缘性能恍导、漏电保护等等是需要检验的亩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的胆韦,这都是很重要的祈。    第五个问巨说,建议改革行业的监管体系岁,现在我们是准入残寄,有几千个车型接妇惺,客车是很大一个数吮猎沙,很多厂家都进来了雄墩习,不能说让谁做假、不让谁做摊,我想将来要引入事后监管的体制汉加需,谁要出了事要负责铝深累,要召回逻嘲、吊销执照劲、取消资质动铂,甚至取消你不能再进入这个行业沥,这是我们建议的要加强飘,否则这件事情没法弄饺弛攫。    结语三句话蜜怂讥:    第一倍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”侗迁,为什么是“命根子”悲拿巫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转京,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全皑绒帽?我觉得怎么强调都不为过嗓砰,所以我们要警钟长鸣鹃吨创,高度重视幌黑,大家都是这行的从业人员堪,都不希望这个产业下滑放,但是为了做到这一点烘,必须要警钟长鸣菏,高度重视撵绞蹋。    第二人,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袜。想性能大幅提升撼盒曝,大家都希望300公里辞、400公里彩臼,客车也是要提桥,高比能量电池是必然的趋势视鹊,往上提的瓶颈技术就是安全嗡须。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点藩桅。所以随着动力电池比能量不断提高艇轻,电动汽车安全技术的门槛越来越高搽貉痉,本土企业要有危机感得。    第三烁线,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喇。安全管理肚欠,政府责无旁贷陶逆昧。    我就说这么多傻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰两建:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日割祁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寥池疤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起硅碗驮,到今天的北汽EH400的下线拘荤,北汽的这100万辆用了5年的时间溺缺却。    在活动现掣芳稹,北汽集团董事长徐和谊表示仆期:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倘敞,不断的加强产品顾北橙、技术奔陋、管理创新谁匪,不断的加快电动化父采锈、智能化购、网联化馁什、轻量化的发展步伐甜苍棋,全力抓好‘π计划’的深入落地腺。力争到2020年垃,实现自主产销80万辆暮,这其中包含新能源产品20万辆碱,实现销售收入700亿元巩阔眉,进入自主品牌前三名的目标唾拉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洗。”   “来得晚筹扔沁,干得猛孟佳户,站得稳”    “来得晚镶幢夕,干得猛猎,站得稳滴惭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结室络。    “在行业内来说汉拔霖,本土企业已经很多完成百万辆了疤克,我们加入进来需,形成一种集团向上的态势潮。”北汽自主分为三个部分露,“绅宝火、北京敌党氯、威旺缺一不可如粪噬,齐头并进薯倒搜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧措姬。”在随后的媒体沟通环节中俱,李峰坦言定秒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群靖洗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疵叉配。北京是传承“越野世家”品牌精髓陶胎革,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌晶诉。    “越野车是小众市惩,但是在中国市场上岔,硬派越野科,没有人能从北京汽车手里抢资源坞衬察。硬派越野或是下一个风口喂。”李峰在接受媒体采访时表示栋。    除了在品牌划分上的努力赶,在车型投放层面窍茂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扯挖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疟,而到了2016年施,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车普兜窖,加上北京品牌和威旺品牌祥琶访,更是达到了六款卫嫉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例埠共晤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捍。    而面向“十三五”斯汞,北汽研究院院长邬学斌表示池没摩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标慕非疥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述私良:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鸿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破会。”    是的骏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伴钠,北京汽车仅用5年的时间碴皖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帮凄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粮爬,现在一是车型结构变化了翔,市场引导到SUV艘渡、新能源和智能化上去蒲吼。我们由三级跳变成了一级跳警。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示颇骚呻,“市场的变革对于自主品牌来说惹吐,恰恰是一种机会低。我们有对市场最敏锐的感知河寸,最接近市尘省,这是任何合资企业都无法比拟的晴。”    从年产销量看偏,2011年达到2.4万辆前痢坊、2012年实现7.8万辆敲、2013年超过20.2万辆悉、2014年突破31万辆缕、2015年完成33.7万辆仍藐,2016 年预计目标42 万辆饭,到现在已经完成了23万辆嫂亥汾。“2020年我们要达到80万辆享僳沟。”徐和谊表示萍锈拨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品田烩祭,还要有好的营销晶茬,“酒香还怕巷子深”搽跋扑。在产品营销与销售网络建设方面勾冷秘,北京汽车依旧不甘人后辖癌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吉藕害,“人在一起叫聚会羞,心在一起叫团队广。”    2016年上半年将海弓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家方烤肺,同比增长396%麻擅,目前网点总量高达到836家拆拜浓,渠道建设速度令业界刮目相看钉懦涧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羞,同比增长20%斜如,目前网点总数已达1081家氓。    据已公开披露的销售数据累卜肖,2016年截至7月娇坷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痴,同比增长42.7%阿,远超乘用车行业11.1%的行业增速降。其中剑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆及赫吻,同比增长94.6%茸,成为名副其实的“自主增速王”锻。在具体车型上贾,绅宝X25累计销量接近5万辆绥,在A0级SUV细分市场排名第一文稍。威旺1-7月也实现了近10万辆宋,同比增长6%以上坛轰。    对于营销体系切,蔡建军表态称钉弓斧:在互联网时代头俊钵,消费者出现了很多新特征等慈,他们爱分享互动枢晶,重视原创和分享霓腿酬,并处于一种“始终在线”的状态瓜歧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妮。   对于未来惕涛: 李峰表示楷旱,在“十三五”期间勤习,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌须阿斤。    其中针对绅宝品牌割,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品殊阔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃鄯炯块化技术平台酵己卜。    此外滴,针对SUV市场火热形势清,绅宝连续推出多款SUV车型挪梁忌,形成了X25溯、X35凌、X55睛缚、X65组成的SUV系列盛,实现了对细分市场的全覆盖肛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蹋。未来碎,北汽威旺由经济型微车推盲、MPV到赔江、SUV和轿车等品类组成渤酗凸。   责任编辑脸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失显粉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔼控,在杭州召开领,我们非常激动筏衫对。我们希望全球贸易更加公平立日,中国企业能够更好地融入世界市场控焚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示马,要向世界展示中国汽车业的良好形象般绷。据了解房,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车天尸册。李书福说镀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脸牛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疼刑,李书福告诉记者池澄勿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滦汰,吉利要展示好自己的形象泥灯。李书福认为午到裴,我们要解决全球经济治理问题呻,首先要做的就是提高自己的竞争力羔拎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溯沮嘉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业想蟹侥,李书福就来劲了帅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头誓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度护惫犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展唯刺彭,是全球经济的一个缩影纽姬。”他介绍说疟摩,未来汽车产业的方向是电动化媒、智能化躲、轻量化敝胺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锯饶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嚼炭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一守龋掸。李书福认为钞闯豪,两者的“联姻”以及之后的融合发展技车发,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新储哄、活力饲、联动扣寸、包容的世界经济”缉膳亲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”何,在他看来两者在基础理论研究和基础呐蹋块研发方面合作得非常不错速糙,他希望沃尔沃能更豪华鼎挞、更高档亮、更有竞争力莽秋孝,希望吉利能不断提升品牌力门护蕾、竞争力和溢价能力番铝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件答称。”   在吉利汽车体验馆撩庐譬,新款的“博越”展车停在那里搏母,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斜枷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨乡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一私鸽。李书福估计陕毛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赋。去年冬天箔痉纯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时糯,他也曾表示卫惜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备傲铺微。   “汽车的产品形态也将发生根本变化很穷檄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爱,商业模式的变化已经从电商截欺冷、维修犬磷徐、汽车金融娶硷帘、二手车萍措、人才培养等领域开始杜,逐渐延伸到供应链前端的设计躺、研发和生产熊糙挤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拨害,这是核心继萌。”李书福说上沦县,汽车和互联网米,两者已经分不开了阿豌犯,汽车制造业要想有未来裤码播,就必须和互联网深度结合起来魔看峰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倘,吉利每一次研发创新埃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赎褥嫩。   “安全既是时间长度皮界,更事关人的生命逢翠。有人说鹤背,现在的汽车都很安全了椒赫,安全已经不能成为汽车的卖点了矩,我认为饶,这句话说的不准确茅缉,也不全面古。安全对全球都很重要旧乌,对国家很重要嫡,对个人也很重要敛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钱,可以说安全事关大局赂偏,安全关系到千家万户侥细,我们一定要把安全放在首位盛吩。”李书福说妊峨裴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中其书挠,不仅有央视的直播缎淖,现场还有上百家媒体吗橙廖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轰玖枢,受到业界的肯定加肌筷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喀畏,用现在的话来说就是企业的基因霖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念型肌,当其他条件与安全设计有冲突时徽悲俊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贬,而不是相互妥协亨潍。”他认为郴,当造型与安全有冲突时辽室,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时芥对侣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时罕,也会毫不犹豫地选择安全佩电。“汽车是给人坐的拍汹,所以安全对汽车而言实在是太重要了吾戊。也就是因为以上这些理念翠,沃尔沃才能发明汽车安全带甫、汽车安全玻璃旧勤、安全车厢效、儿童安全座椅熄抱、侧气帘逆辱汇、车外气囊揪、交叉路口自动避险自动刹车离茧脆、城市安全系统等等凯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吴,因为对人的健康会造成影响娠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知仑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绣实峭。 责编形:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蛋朵?这是东风集团高层必须面对的问题匙没瞬。“国内前三讼悔,2020年品牌影响力达到行业平均水平汹厂耍、市场份额5%哩、销量125万辆寐恍瞬,其中东风风神必达35万辆算,挑战50万辆奈渺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翘亨焚。   论自主品牌的持久战疗发,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点琶途。在他看来眯痪,相对与合资品牌摔,自主品牌的发展分为三个阶段酒霸:战略防御泡、战略相持和战略反攻辰。   “对标合资品牌妊操咆、自主品牌已经经过了战略防御阶段熬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段昧倾魏。”8月10日铂,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌寿采,并反复强调锑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了静。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于评,风神刚刚取得的历史最好业绩漆殊撼。凭借旗下三剿撸客——AX7喀诲兼、新A60慧、AX3陋,东风风神1-7月累计销量76322辆恐、同比增长33.5%抒朗赎,其中7月单月销量首次破万杠。另外绩,轿车销售26756辆委庙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆北,同比增长27.4%鞭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念块:第一凳客彼,超额完成任务;第二擎会,轿车和SUV双增长烤。按照目前“三箭齐发”的态势堕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标诲推伺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆患荣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比垂儒躲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陀盼袖,东风A9超过传祺GA8华铺膝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹄。   “其实钢坚,我们重点想对比的是帕萨特贿理。”李春荣云淡风轻的一句蓖酱,让一向低调的东风乘用车芹绅瞬,平添了些许彪悍和霸气芥创。   不过济,面对长安颅退、吉利鸽玻、长城孙充娩、上汽这些强劲的对手脚抖该,以及合资品牌下探雷酣炊、车市整体放缓的趋势募览,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观千裸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啤?这是东风集团高层必须面对的问题蘑棉。“国内前三蔼卑椒,2020年品牌影响力达到行业平均水平呐彻慕、市场份额5%担、销量125万辆涎,其中东风风神必达35万辆漓阮卫,挑战50万辆熄画。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宋刊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营承,我们要尽快达到35万苦。”李春荣形容缔拾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镶,未来五年将是“本硕连读”省车,从自主品牌的生力军成为主力军汤八。   如何冲击第一阵营乱? ?   对于目前的东风乘用车来讲媚郝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战石缉,首先是产品咐揣。关于产品规划癌,李春荣给出的答案是番挥,东风在2020年之前句潜寝,会推出17款全新车型称豪,其中传统车型将达到12款窝耐溜,新能源汽车7款缴垫。   实际上庆,经过七年的储备廷,东风风神已经形成轿车忍抠聊、SUV和新能源汽车三大产品军团系,在大叼铆诬、中埠斜、小细分市场布局谈逼差。   值得一提的是才反,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迫。这意味着仇偏,除了传统车型构陌,李春荣手里又多了电动车这张牌洁疵膜,而在2020年的产品规划中夏艰趣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涛外。   产品层面哄,缺少明星车型镁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题睛袄歧,而在未来的规划中雇湾傲,东风乘用车的目标非常明确史茨:提升车型效率士病,培育明星车型伴式,必须打造2-3款细分市场TOP5车型械敛,半数以上产品达到细分市场行业平均值抛奖。   实际上镜路岔,东风乘用车下一步面临的问题独芹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剧。除了风神之外疮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菱究丧,以及合资自主品牌歪攀,而在东风入股PSA呸诗立,成为第一大股东之后蹋,东风乘用车无论在资源整合敢蔷、品牌溢价冯菊、平台技术方面葛绞链,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蓬弦五,当然这还需要时间证明上。   不过垛笺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钨:资源协同包括产品残、平台辅鄙冀、制造技术物潜落、供应链旁礁、营销和国际协同绩力随。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要空赏,随着车市的放缓藩贿防,近年来佬洼,从豪华品牌到合资品牌挟滔、再到自主品牌动棉缸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恢控。   与成熟品牌不同恐,创业中的自主品牌齿,在招募经销商掸僻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恭射。随着竞争的加剧希翁报、产品的丰富项儡申,未来将对渠道提出更多的挑战刺朔宝,比如一年之内连上四款新车的吉利潘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理黎恢。   盈利能力当然是最为重要的标准蚊抗,但是牺牲自己期袒、持续补贴经销商汝似,也不是长久之计拱,解决之道要不断有竞争力的产品推出频舜。今年年底蔡僳法,风神AX5即将上市蛋领虽,明年AX1也将上市片构。   实际上体坚碱,在青海活动开始之前谭希败,李春荣提前到达西宁点,专门到长城和长安4s店进行调研当违。让他感到欣慰的是贰副,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骄,我可以负责任地说烧庞,我们的商务政策是最好的僧墙峭,没有之一炉芭肥。”李春荣对于渠道的重视程度呜绍,基本上是亲力亲为拔吨。   目前觅辉啃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度伪春跋。按照规划播蹄填,每年净增网点50家堵,未来单店销量逐步提升至800台以上醇,达到中国品牌经销商中上水平碌枫灭。 责编戌爽镣:李芳" " 《然ɡ荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椽浦,由中国汽车技术研究中心主办侮勤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办还彻。在本届安全论坛上估,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梢,在回顾过去的同时厂伺弯,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人示、车辆蕊、道路等影响交通安全的诸多因素刮东,促进共同发展痰,从而降低事故中人员伤亡率篙赖,最终有效改善中国道路安全状况申。   会后蔫纱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦全、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访爆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抬,并阐述了对于人陇煤档、车鼎缝、路拐疆蔑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解告。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示沥纯位,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务搁柑祥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念陕,一是日产汽车“三重保护”安全理念猴洛蒜,即分别从社会幻、个人和车辆三个层面采取措施料,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侩,就是在车辆的周边肮请五,设置一个安全保护屏障吓茶,针对车身周围不同的危险接近程度帮哼滥,我们会开发相应的技术进行保护熔臂粱。   除此之外惋诉抄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谓。在车辆的前方焦鞋、两侧歪驶、后方建立一个全方位的安全屏障绰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念寂钱含。同时锣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化培默爆,日产汽车也研发了一些相关技术诗蠢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鸵间稻。   日产汽车始终将零排放强凉、零伤亡作为企业愿景挖吞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笑狭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术净,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术别行拦,可以在自动模式下完成转向松、加速和刹车等操作刮,提升车辆的安全性能筷矛朴。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况普蔷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题等睡。即使后座坐有乘客戈,后侧方视线也不受遮挡表悔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车唉肠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苇夕我,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沮享蕉,帮助驾驶者做出正确的判断惭。   针对电动汽车领域段,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苦,而电动汽车上的安全技术暮翠,应该也已经达到了世界顶级水平类此细。”   谈及无人驾驶和自动驾驶热棘卸,高桥信彦表示答,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度呜僚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶散板开,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秀蛾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍实硕,日产在研发智能交通技术的同时称,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目死讨莲,其主要分为四大领域承。第一大领域是关于自动驾驶技术的倍瞧摄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烷坷啤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脐怠咸,对电池以及其安全性能进行研究么欣欣。   第三大领域是新的移动方式颠馁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备轻律居,换句话说溜蚕弘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助亥,我们针对这个展开了研究哎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谭谜。   未来渤漠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及墟藐拖,同时闷徊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灵巩骡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捕蘑恼,进一步降低交通事故发生率权量检、持续改善中国道路的安全状况麻拦丛。 责编病惹拣:李芳" "     【环球网报道】8月10日体赐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市被派,共推出6款车型搅弹际,售价区间为17.58-23.58万雀。   新车亮点琅然搓:   外媒点评叹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编强掏僵:李芳 版权作品揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权廉,严禁转载香,违者将被追究法律责任失啡淬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稼椭。   不久前控,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纲赁,北汽集团以549.329亿美元营业收入袭普割,排名第160位皋肮偏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绰沃,也是首次入围世界200强诽。“我之前的预测是在180名左右悸妓,这个结果确实出乎我们意料试贝距。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胚。   据网通社了解呻幕漆,2015年达定颓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元勾叮境,再创历史新高晤。“十二五”期间饶辛墒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆缉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稍厦嫁,增长3.4倍结斥珐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仁,网通社可以断定以下两点膘澳:一动味沛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续汇惰墓、稳定的增长犊。二魂募、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重汇。   为什么能做出如此判断凭荚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上露锋壳?徐和谊的一番话做了最好的解答慕恰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腾贿,咱们给人家代工挣俩臭钱曙巳,那是发展民族工业罢省?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗五去点?不可能肉汇。能走向国际化吗膛惺?那更不可能舶和。”   然而烘突,做自主品牌抠洛都,光有决心锚、喊口号是没有用的陋吃卤。正如徐和谊所说秸书褥:“干自主品牌真的难誓,现在大家都处于成长阶段潦年川,想要效益好显然不现实淑。但是效益不好就不努力燎虚,就情有可原吗砍?当然不是!岔。”   从“1 ”变“2 ”锤贿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心坝墟。短短5年时间绦垒态,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诲呈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心安秀乾。“北汽人要有工匠精神猩,低着头逝狸秃、少说多干隶烯,闷头干某路娘,一代人不行两代人凄,肯定成功芦无党。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纱。   随着“十三五”规划的展开携,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拴罐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揣。据悉权擞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产澳捐蚊、供柯献秀、销萍鹿寂、研于一体的北汽集团南方基地青。   届时搏前,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心焊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市常弗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展句,形成1+1>2的布局弗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品喉频趁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺戊瀑郴。   “十二五”期间贩,北汽集团凭借超前的战略眼光显,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展牡。通过产业链合作线,北汽掌握了最核心的三点(电池棵、电机泪涉笑、电控系统)技术掸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饥仕省,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆烩痊,并取得了中国第一惜、世界第四的业绩透。   据徐和谊介绍丸础,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上济坑抱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沮,北汽集团零部件业务板块几乎是0省卸桔,经过这几年的快速发展屁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擞导,这是之前想都不敢想的雇。”对于北汽集团的转型胯肝,徐和谊深有感触吾绩头。   据徐和谊介绍锑楷户,未来北汽集团将围绕汽车产业链篡淘拢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型普暖,包括汽车金融沙掂棚、二手车谱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湃恨,带来规娜危和效益的双丰收罚屯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点便禾肌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业杀问裳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向幢憾藏,这也是转型升级的重要标志之一竞倒。北京通航以合资唇、合作扭、资本运作为主要模式逞,在国内实现了产品工业化和市场营销宋估。虽然规模不大胁,但已经显现出良性发展态势仓痴。   直视软肋芭,质量和效益成关键词   “整体效益不高擎侮吧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骋罚,“我们举一个例子缸迟,这次500强名单共6家中国车企上榜茎仍窃,总共盈利114亿美元头。美国2家车企耐澄,共盈利171亿美元桂傲。我们的产销量远高于对手途,总体效益却不如他们熊鳞。”   徐和谊指出哥艘筒,提升效益草嚎革,整合全球价值链新拉柿,转型升级淌桓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凯握,也是整体中国传统制造业需要提升之处梆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梢,向好的企业学皑梨,从7个维度努力珊汉硕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗搐临粪。还有四个月戊敬萝,拭目以待侵绷蓝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔼虐迪,通过与他的交流可以看出啡,对于北汽集团的成长他是满意的良。然而晾讨龋,作为一名中国汽车人捞岭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌创雇绦。   “跻身全球200强企业碌,不是终点怂,而是新的起点肠嘲辜。”徐和谊更是霸气直言泞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强弥请诧,中国汽车行业前三甲熊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陀惰:李芳" "   车云按拜海晶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绿慑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战壬碎。本文由现场演讲整理而成醋旗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶阆ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸谦窍埃,这两方面的关联性是显而易见的怀。    说到沃尔沃讲,大家联想到的第一个印象就是安全伴。的确沃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候妥富,他们就讲碍死:“车是由人来驾驶的热称。因此馁琼毋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沦孺瞪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则久垒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明草。可以这样说戌滤相,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虑伙坪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带董。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术貌。其中当然有标配的赫萄,也有选配的粟密,组合成不同的配置分垂。这里我稍微着重介绍一下呐宫,沃尔沃的City Safety城市安全系统猎蒲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统东扮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞥灵惫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镶寡川。在2006年的时候书贺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沦筋胸。第二年也就是2007年屯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统可暖。2008年旁堤兜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety悍,成为一个技术子品牌悼。之后的十年中这套系统不断地更新完善飘题碎,扩展了许多新的功能客蹈钎,比如增加了行人探测尖、自行车探测躬川、大型动物魄、路沿和路障探测与避撞功能懒裙宝。    避撞系统为什么这么重要呢水?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶享互推,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车微司馆、转向功能的话事,一切都是空谈部煎驾。想象一下角,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拦唱户,这将是非常严重的问题缺陷欺体半。避撞系统的工作机理非常简单泊,首先是探测揽晌,然后是评估决策将圃颂,最后是干预劝,包括警告或者自动刹车蔫侮描。    首先是探测雌等。相比以前驹校,探测功能已经取得了巨大的飞跃孺。从单个雷达到多雷达和摄像头梦聪惫,并结合多传感器融合算法秒迷滇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茹幸。    接下来是决策些瘁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞堑。但是你在路上开车挪赊信,特别是中国的路况壬,不可能前面只有一个障碍物廓蔽。所以随着多传感器的应用儒沃,现实需要更先进的威胁评估算法陪戌埠,可以同时考虑多个对象禾悔师。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象店恍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力甸,你车周围的一切都可能是潜在威胁通。    复杂的算法肯定会增加计算量刨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估化誊姐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步额,有必要进行适当的简化棠贤腹。但问题是怎么简化骨长?比如现在大家经澈爬剩看到的中国式过马路凰鸡,一群人一起走赔绩懂,走到路中间糯鞘,可能有几个人继续往前走颓,有一些人停在那里龋楞刷,另一些人却往后退澎开,这时候要判断预测是非常复杂的蒲。所以偏燃轨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性乓融等,使得警告和干预措施如何定时撇富、提升相关性和可信度始终受到挑战让嫩懈。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赖,才能提高决策的相关可信度放悲。    最后一步是干预成。判断之后还要有一个干预的策略佩兽截。干预一般是两种彭修,先是警告氖乾亲,再可能干预淀炊。怎样警告呢驶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告完工,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盟偏。如果没有可感受到的威胁存在哩察季,原则上车辆不应该警告驾驶员烙蠢尺。这是因为塘,如果还是警告释芦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率宏嚼。时间长了之后汐魄肺,他就会把系统关闭或索性换辆车标,在中国的路况环境下帽疏浑,如果一路上都是不停地警告课思,这的确是个问题和笆栓。    警告只是一个声光或振动的信号籍椭琳,那么在警告之后境庙毕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢片贫?我们的策略依然是悄芦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘫,否则车辆不应自主动作危夺,理由也是刚才所说的巾。可喜的一点是匙,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腑,自动干预所需的时间大大缩短了沧兼,相比十年以前奢隧频,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能败钨。最后一点螺霓氰,怎么协调人机界面喝仿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异雄萌斧,也将是一个很大的挑战腿。    刚刚讲了很多奈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素极贾珐。首先是效率问题伎,要调整警告反应的时间阔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效炔恢?警告干预是否可感知与理解铝经挟?第二是相关性肛抵,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出煞式裂?是正确的警告镰哺嚷,还是漏报或误报哨?比如说路前方有一辆大卡车柑答剂,系统把它误认为是高速路交通标志牌懦啼乐,而不给任何警告涵慰刷,这个明显是漏报关扩交。但是反过来说褥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车南砂稗,从而警告干预梯敢,这个就是误报滦那坝,这也是第一类和第二类误报的区别盆矫。最后是接受程度船,警告是否很高程度被驾驶员所接受呻查健、并配合腊合?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭裴失?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性钱,所以这三个因素之间要互相平衡挎无。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锋辉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诡需,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拦叹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目视参舰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶盗败剧?是不是因为最近自动驾驶篓炒券、无人驾驶炒的很热纬?同时还有一些顾客在问缓,自动驾驶以后沥汉,我们的驾驶乐趣在哪里纹妇矾?因为很多人喜欢操控拜侵,喜欢在山路或者赛道上开车必。    我们完全理解这些考虑裤涸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岛酞,今天早上我走的是中环底,走走停停含城力,就像这幅照片中般的拥堵函。当然邵,交通拥堵也不是中国所独有降久,随着城市化进程的加剧廓焙恋,这是全球性趋势底躺。请问这样的驾驶乐趣何在灸令?    除了拥堵掣香沧,还有安全问题轨狼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量臼惠。城市化的发展也加剧了空气污染匆猾,以及可持续发展与能源的危机群蝗。对各位顾客来讲歪,还有实现实时互联和出行便利的需求省瓮。    所以才亢鹅,自动驾驶对社会梨、环境和经济带来的益处是多方面的泌溶。首先撑嫉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的篙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咳掸衬,即使提升不到100%安全涵,但是97%令、99%可不可以蹈馆姬?自动驾驶还能连带产生其它的好处假扛级,改善拥堵绣糜峰、节省能源消耗桃、减少大气污染臼,以及使旅途时间利用更高效恕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利录,但我们说肯定也有挑战怯,世界上没有免费的午餐护饥。对于使用者来说合,有人机交互的挑战惦。还有失效模式控制尚,万一系统失效以后抖,怎样用冗余系统来后备控制砂饺。有跟其他车辆系统的交互闻畦,你不只是一辆车单独行驶在路面上外馅戌。怎么感知环境坏怕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知穷期。还有最后一个峨埂顷,再好的系统场,当顾客不当使用的时候乳熟,怎么做这方面的技术应对处理彪饺焙。对于车辆设计来说零孩棵,还需要各种各样的冗余系统做后备距刹,确保自动驾驶安全堤挤。    其实矗拘吻,自动驾驶不光是技术问题蓟监,更重要的是对社会和伦理的挑战险椽绿,大家是不是能接受低?首先绷坑,什么样的商业模式烧,是我们现在继续卖车的模式然,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式弥斥。基础设施的改变对啃,比如说车道线瓤耸、公路标识的统一岸,这也是非常重要的滴。还有保险公司是否接受佛部,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骨算。最后是公众的接受程度巧沸抄,法律和法规的约束沫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瓷,从而也引发了很多相关的讨论舱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么慈?我们非常明确湿,这也是一贯的战略项,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者极罢挞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者奋豁。    这里举个最近的例子厘贯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔬纤,已经在欧洲量产上市盾煎,今年下半年也将在中国投放市场爽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统笨肪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潜路,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辛爱降,而无需跟随前车焚闻苇。要知道心,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的潞壁扫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景全冕,那就是到2020年艰焕井,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡薄。这是沃尔沃汽车庄重的声明隧怪头,也是一个非常具有挑战性的目标爬唾烽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢啥临?    我们认为首先要充分研究睡蚕,通过真实用户与真实交通非唤兽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踏匆。还要多方的合作蛋,沃尔沃汽车通过与包括供应商骏蓖、大学研究机构纲,以及政府部门在内的强强联合苇聊冀,来应对全球挑战炔帮。自动驾驶之路没有捷径蒜泉纶,就像练马拉松一样禾净。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步齐、循序渐进的隶赁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沪,我们走的每一步也都要以安全为核心缎锤己。我们要以客户为导向拷迸,通过提炼典型路况粪低艘,悉心定义测试所用的通勤道路烧,同时尽量控制风险悼蚀。在技术成熟之前闲罚,必须反复的测试饺棠,以保证安全与可靠卑故铜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试轰葡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闯递:要验证对社会和经济带来的好处洽盗,是不是适合当前的交通环境山悍趟,顾客墟、社会公众的接受程度蹈,还有道路基础设施的支持是不是充分屋鼎,与其它车辆和道路使用者的互动伍贰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定少。    这个项目其实已经在2013年正式启动了遍慑侮,真正的大规模测试将在2017到18年市璃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车享,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试捆领欠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目溜。    上图右边是哥德堡市区的地图疲律辆,这条环路相当于上海的内环或中环禽爱,即城市高速交通路敝控,是没有行人苛逛、自行车钩馅涣,也没有交通信号灯酞态棱。自动驾驶测试者是租赁顾客酒虱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嵌涂。在驾驶过程中艾度,允许处理其它事务度舍,从驾驶员监控到不监控仙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泵。    这里我要讲个非常重要的概念戳负,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶步。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段剁啤,驾驶员还是负责监控和指令让,必要时骂瘸,还应尽快接管人工干预坡,所以还有不少局限性虾。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孰藐,车辆负责监控交通环境枢墟,根据路况决策和反应酮寞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睫湾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能倾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理清佬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度比详宝,驾驶员需要对驾驶负责罗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸但,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶弦旧皇,或者SAE第4级的程度刹郎苛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责级。可以看出迸,这是两个阶段之间非常明显的分界线疽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理攘姜谐,简单地讲径溉吨,是通过多传感器融合房抱窘,包括单个或数个摄像头灵氮席、毫米波雷达能撵、激光雷达虱动底、超声波传感器等洪,加上云端和高精度地图涟戏,来感知周围环境董,评估路况和交通状况碱硕桅,相应决策与控制盯土,最后通过制动僻思、转向和发动机系统来执行干预体弹。处于安全和可靠的考虑贫隶,我们有备份系统雌,冗余的执行机构妒桑,万一其中一套系统有问题蒋辈娩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶家巷娇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司店教,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅高掇徘。2017年疯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巧,随后我们将在中国瓷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证瘦喉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶街酚,自动驾驶的远景又如何墩撇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸奔筒。如果大多数车辆有自动驾驶功能计,车辆可以与人慈霞、车通、路互相沟通涣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放敝漓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上邯首,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坤苏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时厦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任渤某烹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺被布,这既体现了我们对社会和顾客的责任感临,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心授。 责编驰讽:李芳" "   从很多角度来讲敝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的屏泉光。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功宿洽,国产化是必须的道路诵侣侈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烙巾搪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俩狮筐,能够接触到更多的消费群体官婆。在网络发展策略方面婆躺,我们会更加看重网络的构成形式静,像城市快修店滔讼、售后维修中心感嘎、维修工厂等幸,主要目的是增加服务的便利性墙糕淳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慧诫。    上周末(7月29日)捞,在接受采访时寺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士电,回答了中国经济网等媒体的提问藐埃清,内容涉及国内高档车市掣绾拖恕,宝马在中国市场的发展战略较懊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抬潘壳,年轻帆、专注享瓷,富有亲和力;与媒体的沟通自然烙、坦诚必挪舷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撤熬蹬,刘智说剖掸扮,中国经济发展已经进入一个新常态哩档,就是从高速增长进入一个健康坪糠溅、可持续性的增长当群狙。但是氰擎涧,随着经济运行质量的提高蠢休,每一个百分点的增长赏惰查,都是一个不容小觑的数量巢签赖。把这个结论放到豪华车领域社齿其,我们所存在的这个行业踏碌,应该不会有前几年爆发性的增长谎校,市场会以一个比较稳定怂擦锑、健康糠觅详、可持续的态势继续发展脯拖蜜。就宝马而言稀描,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势判污。比如台什,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售木匿岭,而是把新车保坞木、二手车黑凳莱,技术保险欧葛然,国际式售后服务一起发展垃矩,我们叫“利润四驱”枫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展劝坷氛。    今年棵斤,在集团诞生100周年之际饯蠢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略染特锋。那么粒纤舒,这些战略在中国市场怎样“落地”孤娇?刘智谈到汀图杯,宝马集团刚推出新的第一战略傅,其中的很多元素不仅是契合中国市巢!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊白。他举例说垮竣砍,宝马提出的智能互联概念蔼淖轿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盟搓,领先欧洲10年以上干武陆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础悼射恭。再比如新能源方面护。中国政府强调材柯湘,到2020年新能源车要达到500万辆温。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线公蛾,包括纯电动和插电式混合动力车型钞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秸。所以在新能源车领域斧肚敝,宝马会加大对中国市场的投入烹砍。因此鸿剐剿,“从很多角度来讲其词,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泥,刘智说踢岛背。 BMW i3    随着本土化战略的实施尚苹,高档车市场国产车型所占比例越来越大体鞘蒲。那么量,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的汾迪敞?刘智介绍说盾锭危,目前想钨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袱巴宫。在几大豪华车品牌里面瑰撇部,就进口车的销量来讲厘庞,宝马应该是最大的扛蜕矫。我们对目前的状况还是满意的必坞问。因为这本身就是在我们的商业计划内阶徒。    至于将来堂,刘智强调乡守:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功曝,必须在中国取得成功鞘溉水,在中国取得成功势,国产化是必须的道路”丹胃蹋。所以檄父,宝马集团会继续加大对国产车型的投入练。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心题趁尼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斧唾懦。不久前圃,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车归浓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漓始。从长远来讲淡唱,国产车型的占比会越来越高蛋瘦。 全新BMW X1    近年来歧,高档车市场经销商层面的动向备受关注伐哦笛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢从兰?刘智认为遣隶害,应该说龟,这是一个行业性话题涎珐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力动遣翅,在厂商给予经销商更多的支持配合后齐芯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卧。就今年上半年的情况而言掸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筹。对比去年的数据贾围毯,我们发现诵悲,不管是在新车毛利涂,还是其他业务板块捌玲,尤其是在售后逼、二手车掣椽奋、金融保险等等几个业务板块违茶,我们都有了明显的进步梦艾挖。因此谅漠,他觉得爱:“目前申轰吵,宝马的经销商网络是非常健康的”顽贫。因为纱,随着中国市场的不断成熟摧氮欣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墓。从厂家的角度来讲革,我们也不断调整新车的供求关系脖僳热,调整车型的配比淑,调整商务政策撅。综合下来磊,应该说目前宝马经销商网络蛙芦们,处于一个非常健康的可持续发展状态芭辈。 全新BMW 7系    那么燎础具,比较以往糠括稗,宝马在经销商网络的拓展上稼拱恃,节奏会不会放缓一些烯?刘智表示毖办,在经销商网络上房窍莽,我们仍在稳健进行拓展叮怂,一步一个脚印地往前走讼舰妹。从绝对速度来讲林,或者是从增幅来讲嘛,因为基数变的越来越大驶蔷,所以这个百分比是越来越低的吠,这是很正常的抹陡蔡。目前妒竭,我们全国的零售网点超过了五百家闻恍将,覆盖了全国所有的省市自治区麓讽轨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洁少,覆盖了很多中小城市定吝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体染颇。在网络的发展策略方面攫,我们会更加看重网络的构成形式许容耐,并不只关注于网络的数量逛。所谓的“形式”就是像城市快修店冲、售后维修中心醋单喜、维修工厂等等一系列的体系概念荤。主要目的是增加服务的便利性丢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务庭。对于经销商玖氮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本编汇,让他们有一个非常健康良性的发展寡辞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  zai国内汽车市场中,家庭用户最喜爱de车xing非SUV莫属,宽敞实用de空间以及良好的通过性,让它们成为了各da汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      wai观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新yi代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型du享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费