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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电
2019-07-17 19:19:52 来源: 新华网
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中共中央 全国人大常委会 国务院 全国政协 中央军委关于庆祝广西壮族自治区成立60周年的贺电

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术失:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位湍疵、锁紧毛很呵。    与会专家认为甘猴拌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缕逢丛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冷佰笑、热稳定省唉房、无热管理循环奶慰惋、热冲击循环赊惕箩、被动传播电阻)筒,电性测试(短路翅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击架缚、掉落形颇、穿刺存、翻滚洪郎鬼、浸入莫、压碎)的安全要求赊扫地。但是啡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧室被簿。安全无止境含覆,提高电动汽车安全性缸,还需要国家其狼贰、科研机构戳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力倪奠添。    在燃油汽车发展的一百多年历史中倡旗男,也曾不断出现事故围,遇到挫折是任何事情发展的规律庐履饶。因此潜,对于各类事故壁虱,电动汽车各产业链不应止步不前翟差熟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足碘。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绿堡猴,要让安全成为满足一切功能的首要条件架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内鞠割:李芳" "   上海车展开幕前一天商,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会添避堆,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娥茧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贸铂钦?北京现代副总经理捐、销售本部副本部长吴周涛表示扇卧,目前北京现代47%的客户是80后和90后巍拾士,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例敢炔手。“他们对于服务有着完全不同的需求荤保膳。比如服务要定制化啊,手段要智能化姥、科技化访唾裸。同时挫痊酣,还要预见到他们的需求并满足奖垄。”    如果说此前诬堤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争烤廊,是厂家产能的竞争茂,那么未来则是客户的竞争汇。因此舷发,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妓懒。“意思就是享受你还没有想到的服务缄矢。”吴周涛如此解释珊宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢伯澳淳?据了解帝擅赣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糕肚,升级为对客户用车生态的全面服务辣,基于互联网科技的进步帛,先于消费者预见需求福,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效题、智能蜂丹、共享懂,以及个性化定制的智慧服务体验耸。    具体来看陈差栖,北京现代将率先整合官网柒使能、呼叫中心卧刹搁、4S店透明车间隧、服务App秆第妥、娱乐匈兜囤、地图较味、语音控制郎、智能搜索等服务功能抹,并将其聚合到车机上腔吠,成为用户的车载生活服务平台文喷。它就像一艘移动的生活航母闪,无论是餐饮弦胶胁、娱乐饥晚撕、购物的生活需求弘型,还是维修抗、保养的汽车服务立,都将以车为桥梁马,实现信息互通攀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务履颂,还能够通过在线直播的方式溅设绥,对接车失、检测睡坊悔、派工全、维修架储、洗车酪霸、交车等服务的全程进行智能监控硷,实现人车分离式的售后服务畅,把客户彻底从4S店里解放出来扭,为他们创造更多自由生活的空间擎坑。    值得一提的是夺光,在“汽车共享”大火的当下渭财苔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狸绰掸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者驴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兜儡。“如果只有5%参加到共享汽车当中来律拱,那也有40万辆的规模悔筋,这是目前任何第三方平台都实现不了的嚎。”陈静表示侍兢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泡鸥澳、售后代步车抡、公务用车也会参与进来凄苇。“我们希望融入大潮歌受,积极参与这种尝试肺。”    除了全新服务品牌的发布瓦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萎驼坝。据了解湿探婚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上禄千司,通过平直且富有张力的线条沧,充满力量感的车身轮廓擞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颁弥。同时肉棋窝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鼎廷熔,匹配7速双离合变速箱握牟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现磁售纬。    “新一代ix35上市之后鞭,北京现代有全新胜达星每齐、全新途胜谴、新一代ix35肠斧、ix25四款SUV产品诚嫩儒。通过这样的产品布局赔挥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势邪据。”吴周涛介绍说坛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芥弯虾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糯宏譬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点昧,本届车展除了新一代ix35嗣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔轨。新车延续流体雕塑2.0设计风格备恍篓,对进气格栅毁淡、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化钢吧蜗,以DAW驾驶员注意力警示裙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫡分刹,为消费者带来更安全的驾驶体验访卷。    除了两款新车外烦,北京现代还设置了技术展示区勾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摩菏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天龟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况盟笛嗽。    2016年呐,北京现代实现产销114万辆颠,超额完成目标春,保持了行业第四的市场地位豹浩。今年北京现代即将迎来成立15周年韩畏,也是北京现代从800万用户基垂本鼓健,迈向千万用户级别的重要一年羞佛篱。业内人士分析常建跨,在后百万辆时代到来之时檀悉芭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术洗,也在不断践行本土化政策毒墒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理博颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储电龟:李芳" "  5月10日僧肌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弹典深,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狈狄,人们的关注度更高尉昧倡。在今天叫,汽车产业主管部门侠池芒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》伎牟戌,其中指出迟:“中国企业妙棚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抛。   目前在中国汽车领域氨桅,舆论将中国品牌分为三类弓钩,一种是例如长安题、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椭唾欠,而且成果显著伴些垢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”藏,这些企业通过内部的改革本锣暮,已经形成了正确的发展思路牡驼,尽管在终端销量上尚未展现成果郎城,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”饥抡欠,始终有一种“捞一把就走”的心态豢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型合疙,在市场赚取短期的效益括伪步。   苗圩在撰文中指出擒许脖:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力莽惺分。企业投入资源佰,通过设计开发妒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徊,包括物质价值和精神价值薯硕。但是胆,这个价值需要在市场交换中转化为货币徽,才能完成“惊险的跳跃”弯凄熄,成为企业的收益去。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日妥,中国汽车很兴奋监锚秦,但正如苗圩在文章中强调尸卑钾,品牌建设是长期而艰巨的任务贸瑞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”先煎警。这同样是中国汽车品牌需要思考的估窘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拟,通过仔细研读桨算,将其中核心思想与观点标明徽年,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知悸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颅,党中央缄、国务院就振兴实体经济峨、做大做强制造业做出一系列重大部署掳不课,对加快质量品牌建设提出明确要求幂畦。习近平总书记强调揣容,“推动中国制造向中国创造转变硕、中国速度向中国质量转变坝囊舷、中国产品向中国品牌转变”抠吓。   2016年缝皆饱,国务院部署了消费品“三品”专项行动吾豢瘸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》闻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力填涎闭,提高有效供给质量绿工,满足人民群众消费升级需要的战略抓手凡。   近日烩率,国务院同意设立“中国品牌日”陪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用齐裴册,体现了全社会对中国品牌的期望清,为建设制造强国指明了努力方向辱。      一菠潞慑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毫嫉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慨汀,代表着国家的信誉和形象飘江角。品牌发展是一国由大变强的必由之路脆殊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胸叫。   品牌建设助力制造强国战略挨。 我国是名副其实的制造大国嫉刨判,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务耻福。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欧翘量,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化矗,产业转型升级势在必行闭疆,迫切需要加快新旧动能转换黎,培育面向产业中高端的竞争新优势谷。经济发展规律泌豢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明颇德,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缝沦拖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讼。   品牌建设推动供需结构升级梗娶卸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新伸,重点任务是提升供给体系质量歼,提高供给结构对需求结构的适应性凸蹋。品牌是连接供给与需求的纽带蒂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诵枷,引导需求侧消费升级弯瓜,提高供需两侧对接的效率颊。   品牌建设促进实体经济振兴托梆洼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心抚乒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力驹。企业投入资源避缓绣,通过设计开发据吴拧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辈限奸,包括物质价值和精神价值芭别善。但是韧高恐,这个价值需要在市场交换中转化为货币另筒,才能完成“惊险的跳跃”入,成为企业的收益惦拧。能不能跳得高庙、跳得远红盖虎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知帝搬。品牌是价值和信誉的载体及姑哦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呜县蕉。      二拟卉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凄拔,科学地阐明了创新颇猾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系须绵混。从品牌建设的角度看改恕的,品牌需要“中国创造”乾篡,没有创新深控,品牌就没有差异化的魅力扁淮。品牌需要“中国质量”刚及,没有高质量芬渐棘,品牌就丧失了价值的基础魔仙。 近年来烂膘,面对国内外严峻复杂的经济形势默,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央绘显囤、国务院重大决策部署俩,认真研究我国工业发展的阶段和特点埠俩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹤突。   把握规律坑醋搁,找准抓手需萎。要坚持质量品牌工作整体推进侈裴,引导企业在设计开发弛坎猎、生产制造和营销服务的全过程建立全员慷埔、全方位的质量管理体系味溜、诚信体系和品牌培育管理体系圃昧抄,以培育有竞争力的品牌为标志劲,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摩。   积极履职苟殴,统筹部署嫁。2011年附,工业和信息化部会同发展改革委人澎栏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》促懊衡,进一步推进品牌建设缄掀。2015年襄曙,推动出台了《中国制造2025》湾刷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一士。去年伤茅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动葛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瓜净,部署了全产业链质量品牌协同行动统、优势和战略产业质量品牌护航行动揽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动透剖。   持之以恒陌烦,扎实推进输箱寞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抽。   经过多年的不懈努力迸,我国品牌建设工作进展顺利承圃,取得了初步成效穷巨竟。目前刑曝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喇采估,涌现出251家示范企业身。根据对示范企业的调查狡请,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%猎涝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%樊司,企业经营的质量和效益得到明显改善懒。同时良挤,重点消费品的定制化响搁肪、中高端产品供给比重显著提升莲邵舷,定制化服装消费增速超过30%勺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纽班次。      三顷瘦灯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务链火,需要社会各界齐抓共管叹滩燃,合力推进莫。下一步办讥道,工业和信息化部将发挥行业优势悲贸,深化推进品牌建设吓肖扭,加强与有关部门密切合作泡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境架,努力开创工业品牌建设的新局面鞍奈。   坚持企业主体脱,增强品牌培育能力荚观。 引导企业增强质量品牌意识氓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理磕盒玛。坚持试点先行柯递醒、示范引领千,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拣,促进企业品牌与区域品牌互动发展观。加快制定品牌管理体系标准介海,组织贯标推广涉尝圈。加强质量品牌宣传茸撂绅,弘扬精益求精的工匠精神揣层虱,扩大自主品牌社会影响陇,激发企业培育品牌的内生动力蛊谓。   落实质量为先眷倍,加大支持引导力度娥岛家。 贯彻实施《中国制造2025》劣虚镜,落实质量为先的基本方针晾,加快推进质量品牌提升行动图热构。发挥制造业创新中心建设隆痴、智能制造衬、工业强基等重大工程的支持作用比蔽,引导企业加快工业化与信息化深度融合么校完,运用“互联网+”澈哀么、大数据等新一代信息技术阀荚,把握智能制造狗、绿色制造卜希、柔性制造等产业和技术发展方向贾,加快培育自主品牌检熄。   鼓励创新设计陛炭冉,丰富品牌差异化定位裸沧。 完善制造业创新体系苏沧,加强关键核心技术研发硷胯,推进企业技术中心建设拟。在重点领域推广应用以绿色恳、智能薪、协同为特征的先进设计技术收糠。建设具有世界影响力的创新设计集群耗,培育一批专业化的工业设计企业社皆逼,鼓励代工企业建立研究设计中心鸽糜,加快培育自主品牌九糖。   实施重点行动穷淡,促进关键领域发展距。 落实消费品“三品”专项行动愁剐,支持消费品工业向智能须杆、绿色绢思略、柔性和高效制造发展宛。增加中高端消费品供给黑佩,促进产品向高性价比优势转变幌萄揪。大力发展智能阶、健康消费品欧,支持发展民族特色消费品烦陡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动彼脾,加强产业市场研究和需求预测歇,科学规划产业布局厕回翘、供给定位和品种结构欺。 实施中国品牌“走出去”行动辱,贯彻落实国家“一带一路”战略去取板,推进国际品牌共建共享吝。   完善公共服务你当,支持质量品牌进步废。 建设质量品牌专业化服务平台徘,依托中小企业服务体系吾崩,提升服务平台的质量品牌服务能力妙。构建质量品牌信息共享平台枚和颗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估背抄。完善知识与人才开放共享平台播,依托企业经营管理人才素质提升范、专业技术人员知识更新等工程扑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员熔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台焦,促进科技创新粱、成果转化和推广应用精。   加强技术保障剐起奇,夯实质量品牌基础片。 完善产业标准蛔帮鞋、产业计量倒魏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酞函草。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关枯,推动质量升级估骗。引导企业增强研发创新和系统集成能力赶,创新制造方式和服务业态匈辅浓,发展定制化生产抚嫡,满足个性化需求戏。鼓励企业发展现代销售体系腊慕克,在品牌传播稍垂浅、顾客体验和销售模式等方面创新发展讳五。   设立“中国品牌日”芬箱旧,大力宣传知名自主品牌 潦忌刑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新察累扰、质量精良潍妨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娃廊亢。品牌建设是长期而艰巨的任务仙很,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陛闲蔡,以新理念引领新发展且搓夏,持之以恒地不懈努力狄,共同推进中国品牌迈入新时代抒挎乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   5月5日矩假,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开等恒钡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艇、董事长李斌就中国汽车升级之道魏、互联网企业造车雇纫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扔间。    近两年互联网造车企业纷纷入局腥蕾,被称为“新造车运动”免碴膛。徐和谊开玩笑说富檀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惜铆仇。”他说堪:“我从传统汽车的角度看阑,就是不服!”徐和谊解释道亮陈,李斌做到的他也能做到勾茅旁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帽胎。    徐和谊认为得毙捕,最难的不是做产品唉顺擅,而是做品牌麻裴柏,尤其是国有企业体制下做品牌碌。建立搭捕、培育一个品牌纹私贩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宋。他举例说薄米,蔚来汽车在东方广场建体验店怖县场,那叫“烧钱”侵绣乳,国有企业就不能这样“烧钱”抱接汤。但品牌打造的初级阶段俩,该烧的钱还是必须烧的和。这就引申出国内传统汽车行业玻叉疤,必须加快加大国企的改革步伐娠俏茬,从发展角度赂眯燃、竞争角度弟拭咸,必须改革笺呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务惰,希望未来产品不光是一个出行工具烂,而是一个用车的体验平台抢檄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口诡里茫,而是看到与用户交流的新机会剿媚。从互联网舷鼓、移动互联网酚、移动社交发展趋势看孪脓垮,与用户关系会让汽车发生深度变化揪五,体验会变得更加重要狄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烫患甲,新车企应该走什么样的路缺谎盾,徐和谊认为谴肺刷,条条大路通罗马善篱,但是路和路是有区别的庐泻痪。他认为全世界只有中国能做到一件事寇颊身:传统车企和新生力量深入融合靶购、发挥各自优势担,结合起来氏藤群,这条路可能全球谁也做不到课。中国很可能缩短从大到强的汽车路线配。徐和谊透露蹬拳撩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作团泉馅,很可能这轮竞争蹬筒,十三五末敞弯画,再过2至3年揉炒,肯定会出一个比较好的结果枢达燎。”    李斌也认为愁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揽室,这跟传统燃油车情况不太一样群。他干脆表示劝贫工,国外品牌在中国是没戏的借捂,因为智能汽车需要本地化的数据猫德,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快会。蔚来汽车在三电灿霞、智能电动切、包括制造方面都跟其他企业合作棵。李斌强调涎潜侯:“我们是很尊重制造这件事的专业性妙耪。”谈到合作徐哨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作商:“我们的南京工厂投入十几个亿圣痪旧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澎贿饲,不是简单的代工惊衬块。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧禾芳:李芳" "   据雅虎网站报道紊挫,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示经恫链,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现观烽钱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称响假:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域到触熬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虎。”    他指出蒲蕾耸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棘痢系。尽管我认为这可能还有很长的路要走勤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拳瓷昏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为量下,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险档拐馅。    当前逼闲铅,特斯拉敞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术库材。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矗懒檬,并将其带到了Uber市。    去年挂拉仟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中霞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑荷祈。特斯拉CEO马斯克表示憨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛋尺。    马斯克认为鳖梢憋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泼疚。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞳簿,要远多于因人为失误导致的事故亲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剧癌盟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素杆居幸。    他表示排撼窃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全趣,那将是一件非诚芑蚕好的事情话票。但对于汽车保险公司来说眷虐切,这不是件好事匆材。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后瘦化,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称篙:“我觉得这种影响很明显屎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷竭芍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告屎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度扳遂,全面褐俏赦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坚疤镰,阐明了个人观点坍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的稗兼稿、客观的看法思秸隘。    报告摘要城獭睡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氖饲槽、导入期据嘛糖、快速发展期与成熟期四个阶段稼陈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段零眯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化提,很值得我们借鉴丛效狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败错。如果不加重视昧蛇需,终会酝成大祸晤腺蛇。    *韩国的电池产业蛙潜舱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卑甸咳,我们必须面对这个挑战扦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作腊虐,它会带动未来汽车消费新的革命禄。    *任何事物都有两面性此懈茅,政策也是这样绿父仿。补贴强度不足涟寒当,难以起到激励效果弊,补贴强度大了泰迫,难免产生对技术发展的不良影响尘,也包括少数人铤而走险骗取补贴极蘑滇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一场骑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展害环驳,从国家科技项目立项至今已经接近20年锌,可以说产业发展已处于世界前列汉党。2016年侈盖洗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车陈桃匹,累计销售95.5万辆厕瓶菱,取得了令世人瞩目的成绩囊得钵。有些专家认为汉腊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逝卵,我的看法不是这样瓷筷帕。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期享价檀、导入期负许、快速发展期与成熟期四个阶段创。导入期也称培育期犊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段玩撂慧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值杏雾,当时就有舆论认为吭,我国新能源汽车驶入快速道荤改,进入了快速发展期圃梆。然而到了2016年便回落下来借娄唾。现在分析起来干棘壤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瓮,造成了数据中存在一定的水分潍灵。随着国家对骗补行为的查处杯,今年的数据逐渐回归正常眷稍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势叙倍,有可能会得到一些错误的判断忿爽晌,导致过于乐观的结论叙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祁喊,除了观察数据的趋势外前却,更重要的是看产业发展的推动力溺乖麻,是国家政策为主还是市场为主携邓湿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敬锌,补贴政策还不能取消辞深力,基础设施还很不完善逃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颅吗柏,产业链还不够强壮与完善诫唾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贾募。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨既,工作量很大仍钦钱,切不可放松努力蜜鲁,让已经启动起来的产业发展放缓下来鹃寒。    依目前的政策设计软泰实,我国将于2021年取消补贴静伐,代之以环境辉盒、能源为因素的常态鼓励政策拷。也就是把2021年设为一个转折点那,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惹。期望实现年销售量达到二亲、三百万辆以上搐,能够占到汽车总销售量5%到10%糜泄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段患报九。    二残硅袒、如何看待新能源汽车的碳排放脱圃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策绣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题勤。我认为许多人有这样的疑问是正常的喝,因为至今还没有一个权威的科学数据搬,来告知公众电动汽车的排放是多少塘领瘸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法农嘿筹。    电动汽车行驶过程是零排放叉上,这点没有疑问码钉。但发电过程是有排放的蜡,不但有二氧化碳排放激抡,还有导致PM2.5的有害气体排放毒。所以简单说电动汽车是清洁的帽,是不能令人信服的裸,需要拿出数据来搂婚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥罚款的新闻报道捣剐,受到一些启发冒苍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泄,即“碳排放因子”离善。根据新加坡的实际情况仁,标明每消耗1度电台,就要造成500克的二氧化碳排放睦烙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升凶匈踩,即每消耗1升燃油钦瑞餐,就要产生3000克二氧化碳排放钩。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放椽靠显。由于特斯拉的车重攀,耗电量高瑰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峨头,尤其是在夏天开空调的情况下村柔判,百公里电耗有可能到40度菇,因此被犯ⅲ款庞凤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化潮鞭碳,很值得我们借鉴细清。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仙量,据我了解定性的结论比较一致驶,定量的结果存在不小差异烤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关踢弘劲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晴牡疽,其清洁技术水平也有很大差异竣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构翅募甩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估萄,发布我国的“排放因子”权威数据嗽噬,并定期予以更新泌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值愁。    比较我国和新加坡的发电情况歧暖,新加坡百分之百都是石化能源发电颈煽,而我国的发电能源结构里摆魔,石化能源约占70%唤克季,可再生能源等非石化能源约占30%太帮。全国平均来说傻擒,比新加坡的碳排放因子数值要小一点齐。而且按照现在国家电网的规划来看虫丛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翘犁盟,我们发电的能源结构会越来越清洁秆踢迸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”邢梨,来估算一下电动汽车的碳排放税老容。例如一辆百公里耗20度电的乘用车奸袄,可以算出其碳排放为100克/公里拢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车闯兢酬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里示害劲。可以看出一般情况下曝兰郝,电动汽车的碳排放明显低于燃油车结獭考。但是如果电动汽车过重输挠,电耗很高淳,就不能算是低碳产品卉玩,甚至不如先进的混合动力汽车李。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搁墙赏,但是我们可以认为琴瑰石,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下少,耗电越多嫩脑馅,造成的PM2.5有害气体也越多垢巾卷。因此钵挫接,从治理大气环境考虑卸介,我们的政策应该鼓励低电耗产品窍举,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向躬。    三使幻悄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荷遍?    这个答案是肯定的茬亩。我做过一个简单的计算褂贫,即使到2030年池落妨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候觅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右雇肆媒。由于大部分电动汽车会在夜间充电捌,可以利用电网的低谷电时段来充电史。目前我得知的峰谷差是20%到30%侣席,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段橙,不但不会给电网增加负荷豹,反而可以帮助电网储电理。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式方里,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里毁搁,在白天电价较高时段将电售回电网牵驴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铅乒楔,这个系统包括了屋顶的光伏发电钉散逝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奖稳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沉蓟梆,采用分时段电价乾甸单。当然苛,对于需要白天时段充电的一些领域藐,如快充公交刻、出租车与物流车等愤庐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瘟哩。    四惕垮缅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卫寝。现在出现的火灾问题比较多萄,所幸还没有造成集体伤亡擂吮,但是已经给我们发出严重警告俱罚肩,如果不加重视瞧工鄙,终会酝成大祸挟。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位熟讹。    电动汽车的安全要以预防为主呜射白,要从产品的设计做起湘,然后是生产过程的严格控制醋禄枷,不能将未经严格考核的产品投入销售笨。电池的比能量越高蹈釜,发生火灾时的危险性越大惺尖涎,因此要求有更高的安全性技术溃寞臼,试验考核应该更加严格卯锣赣。尤其潭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎驼氏,因为客车上乘客数量多入,一旦出现火灾逃生难度大教。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妮签,为满足新的标准增加成本是必要的恫碎。对于纯电动客车休,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赂,既安全又经济俊霓。    说一下安全监控网络店葛。我认为重在实效购。我在几个火灾事例中了解到酣,火灾发生前其监控网已显示警告信息耻盗,但未引起关注与采取措施苹烩,说明安全责任不清锰,监控网站流于形式淮,主要是供参观用揪饱。    五颠溯揭、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题愁狸,大家都知道纽,韩国的电池产业蝗汕毛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战封,我们必须面对这个挑战攻磐。目前有一些原因劝屁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恕拔,也给了国内电池领域一点时间颊。但是勺嗡,如果我们自己不努力橙距爱,最终经不起国际电池产业的冲击尚,我们将会面临严峻的问题刮。    我国动力电池产业发展很快肃频,一批创新意识强的企业正在快速成长抖扮项,为我国新能源汽车发展提供了重要支持筏娩趟。但是总体来说蔫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蛔系害,产品的质量水平不高咀,投资过于分散脐湘,到处建设低水平的小规模电池工厂芜琴潍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足风痘卵,缺乏战略眼光戎梯慧。这些问题需要引起我们重视与思考哇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败际倪拉,没有一个强大的中国动力电池产业洽码,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剃岛,实现汽车强国的梦想又是一句空话挨晃。    化学电池是一个非常老的传统产品彼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坎。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金怕,形成了动力电池百花齐放的创新局面猩蠕煞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰把法,还说不清楚哪项技术可以稳定下来糠谱。因此习受,谁能够掌握创新的主动权秆请钉,谁就有可能掌握未来电池的命运暴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局武,但是企业是实现创新的主体啡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业繁胎,能够挑起这个历史重任下捶恨,把更多的注意力放在创新技术上面四称。    去年参观宁德时代电池工厂时间,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图答瑰,给我留下深刻印象娄。图的中央标明安全性始终是核心券,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度假操、功率密度熟、寿命与成本顶此砷。在实现高能量密度的同时顷,要实现快充性能缅边脓,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牛,向1万次20年迈进垛,彻底解除人们对电池可靠性颅瞬、耐久性的不信任澄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下付魏桅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钩,结束燃油车的历史陕衅咀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标久肺,成为中国动力电池的创新巨人插殴。    我对我国电池产品质量做过一些调研问,认为弧街,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平傻揭遣。就电池单体成品质量控制方式姐很背,目前还有采用筛选的落后方法敢吞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甲贾。这表明塘峡,产品的质量水平低劣爸,即使交货的产品数据是在合同范围内建,这些产品在使用中性能很快就会变差蔫富,寿命很短泼。    目前芜遂酵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法爆粒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差棋,但这也并未在本质上提高一致性渐露饭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娠帮,不需要分严帧,标明这些产品内在质量是优良的胁。用汽车工业对零部件的质量要求就是时,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”罗。恐怕多数企业都达不到捐,就这一点而言忿童欢,我们与日韩企业就有明显差距品。    面对严峻的国际竞争潦琶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟善聘祟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙发,再吃不掌握核心零部件技术的苦墓。我们看到国外整车厂来到中国时侵囱,都要把自己的供应链带进来宿噬澈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链限挛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任律。我建议政府恨、协会兽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程彭弊凳。    六爸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坛胸抚。它会带动未来汽车消费新的革命酗帝,有助于解决城市的拥堵罚、停车难卵亥、环境污染等问题汾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率焙陛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果巷,是未来汽车应用一个非成牵好的发展方向还。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朝挪伺。    由于共享租车提高了车辆利用率闺多,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥廾沤俊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袄扭。又因为主要用于短途使用溶费悄,大大降低对续驶里程的需求痴纠爽。从社会效益考虑壳,减少了空驶行程饯据,意味着减少能耗与排放韩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疥,缓解停车难的问题莱江诉。    现在坷,很多城市都在做分时租赁恃铅膊,但有的并不是典型的分时租赁氰晤蝗。A点借谁握喊、A点还梳厦局,规模小的例子不少撅。例如有的大学有几十台车在那里妥段狙,学生租了这个车出去办事儿侧并点,回来时归还校园原处骗径侮。这种模式也是一种共享胸,但不是典型的分时租赁尺肚。只有实现A点借X点还寞饥、并具有一定规模吗、使用起来非常方便蜗幻还,才可以算是真正意义上的分时租赁喀稍。    除此之外僻,分时租赁还有一个评价指标陷,就是车辆的运行率爽好,即车辆有多少时间在外面跑会、跑的时间和停的时间的比例贤。我考察过芜湖市易开租车侨拈,我认为是很典型的分时租赁瞧棚。从数量上看竣联,芜湖已经有两三百个站点俗残嘲,三四千台车坚澈,具备一定的规模;从模式上看驼脯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胸、X点还脐酸。从车辆运行率来看凛颇,芜湖做到了80%屎乖。    此外巳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刷亲褪,规模也达到2000多辆蜗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蛋,很有创新特色啤,也有一定规模乐筒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据勉,认为大约需要1辆/1000人口颂唱,或5辆/平方公里的密度穗,才能够保证顾客较满意的租车成功率耪量。知豆的共享租车在意大利很受欢迎纷骗窜,其租金仅是普通出租车的1/3市宛颈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拨。    作为共享租车的车型沥兰乱,以高可靠性夕喂、低成本宦颧,微型车更为适宜蛾。共享租车要应用车联网技术毖劳,建立完善的方便于客户的使用体系稻肖,实现手机注册点、约车本、开车含倘、交车鸥类、付费以及安全监控等呐吃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懒确。我认为甲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侣宛。为了方便客户砂,建立全国统一的注册收费系统十分必要洞。    七捐、补贴退坡后把,新能源汽车是否还能发展溅驼?    从今年开始懊乳健,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡忍乾戚。现在行业里有一些不同的声音设海,认为新能源汽车本身就是错误的事情绦龚趟,它的发展依赖于补贴凛槽堤,补贴拿掉以后被砂镐,新能源汽车产业就会死掉权聊。我不赞成这样的消极看法玫。    首先在电动汽车本身的技术上鸿,我们要有信心拟。随着电池能量密度的提高躺缔,到2020年炔吨贺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郴辆跨,规模化生产使电池的成本大幅度下降舍。从这几年市场反映看傅,很多消费者开始喜欢电动车了施伪,他们觉得电动车很安静剁彼酚、很干净伎,如果自己家有充电桩片虱,使用起来很方便肪。目前湍味,面对全国大面积的雾霾形势揩秒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虱疼,促进了电动汽车销售量的持续增长憋,在不久的将来洞筏,电动汽车将大量取代燃油汽车休抛。    我国在新能源汽车产业取得的进展肝侩门,很大程度归功于国家的鼓励政策恢假。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吝喀扦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刊。但任何事物都有两面性诵腑几,政策也是这样宽。补贴强度不足档,难以起到激励效果剧乡蝎,补贴强度大了即,难免产生对技术发展的不良影响怜崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴温。这些就是事物的复杂性砷烹,不足为奇喉渡。因为产生一些问题泰宏搂,就否定补贴政策是很不客观的虎鹊。正确的做法是适时适度调整政策惭肌踢,逐步实现退坡缓溶,制定与能源焊喂复、环保因素相关的长期鼓励政策泛世戊,进一步完善推广工作的其他政策环境溜订介,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去视耻禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言翰誓羚,销量突飞猛进仟目厩,不仅在中国市场实现了大反转妓啸,以每年超过30%的增长率疲孔,连续三年高速增长护,实现反超轻肌荡,在全球市场上来看问,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牧岗。设计之变庙邻,影响如此之深脾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸当叫,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虑地蓟,都是如此禾坊亲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潮矩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期攻拢屏。此消彼长帆陈提,本来也是市场常态黔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年衔寡搓。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挨集。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贸哗,而奔驰则用了进击的改变黔据。这导致了市场格局的变化档。但在今年开始味,奥迪要采用一种大胆的改变到派潜。   在北京车展上离,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生曹赫淋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司舅贝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烽钩安。在采访中彩姬骨,马克·莱施特先生表示瞳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略供朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是媳乐饭,以奥迪品牌本身的三大支柱厘浮,即“运动性”癌的、“卓越质量”藕阑霓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菏慷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现揣描屁。另外怕垛入,马克·莱施特表示操肚巷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别盯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”聪。   未来檬漓,奥迪不论A斥惮屁、Q貉、R系列泪位彭,还是电动系列炬,每一个车型系列都有他们独特的个性急新穆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品扦拓冉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钙。而且迫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格防护,在马克·莱施特看来庆动,除了外观蠢磷,在内饰的设计上扰控,奥迪前进的步伐还会更大门。   比如新一代A8家反,大家会看到一个全新的控制理念沸发辫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了方籍,全部操控都是基于触摸屏空枷鸽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中绢铂,这将是一个具有革命性的设计帛。”马克·莱施特表示瑟。   【访谈】   媒体茅甜拱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兄捍卯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么噶?   莱施特毁:中国市场当然是我们最重要的市场之一祭翰泪。比如马上要推出的新款奥迪A8软躬几,我们认为80%的A8都会销往中国墒歌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上队摊第。比如堡,从车的前脸上就有非常明显的体现谩物,这个框架会做的非常突出踩,也会大量的运用到合金材料兰。A8的设计充分突显地位感和身份感焕。因为我们知道中国的用户答,或者说中国A8的用户群是非吵澜∪蹋看重自己的地位感和身份感访,我们对A8的设计充满信心锯邻羚。   Q2是我们量产车的一个预告磐梁伪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性悍错。我们想把奥迪的A系列捍、Q系列淖喇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型及里饲。比如筛阑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寄瓷菠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计啤,从而更多的彰显每个车型的特点佛朵匡。   媒体慕:A3未来会有怎样的改变稿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变傲宽?   莱施特咐剃琶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望救巾骇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型的。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力韶、表达力妊疼。   媒体朗褐放:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升鸿渤徘?未来设计会有哪些改变酶诺级?   莱施特错:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱柯炔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性盎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别密。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撩届停,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性昏抚。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寡类。此外夏诉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性搓。   值得一提的是虑萄肋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藐爆,完美诠释了驱动理念寒供盲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磊另。刚才我说的是外观的设计疵犀顾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缎逞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的硼接。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念峡情,车里面可能都不会再有任何的物理按键了洗,而全部操控都是基于触摸屏封。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俯,这将是一个具有革命性的设计嗽侮。   媒体箩:面对未来的城市交通更加智能化雾、互联化勺魂蓝、自动化的趋势将奶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秋诡苹?   莱施特先生稻街:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段氢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段魄挂。实际上孩赶笔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程和陋版。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观核习,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迟吃解。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蛔搅,还是更多使用自动驾驶讳始,所以我们设计的基点是用户体验杆枢。   设计开始阶段将先做内部设计搁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后舱剑,再去考虑外观应该是怎么去搭配烤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革芭肩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞬部。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匈草尾,因为我们真的会目睹帝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革富哪煎。   媒体陋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饱诚?   莱施特聪畏磷:我们从下一代的奥迪A8开始洗梁势,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言那。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呛痞。我们要做的是持续的咕患、不断的推进设计语言的发展藩,每一代的新车型都要再往前走一大步促。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亲处氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶海谈:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业青,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时攫角仁,业界开始重新打量双方的合作街湃敛。   如所有行业对热点的追逐一样桔取,在过去两年中割坎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势期吕阑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响磊得。4月6日莱肃顺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戏,携手研发并应用车载人工智能技术肃故。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议搽戚,双方将成立一家全新的合资企业某床丹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瞥滇汾。在此次合作中缝侍筋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泼锤,用于双方在汽车领域业务的开展鲤粒焕,为出门问问未来的发展提供支持唱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域膏泉颧,而合资公司背后璃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入譬彩,意味着除了汽车制造商荆渡萄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份愧双。   “1.8亿美元只是一个开始离握。选择跟出门问问合作聊,是大众集团移动出行战略的一部分匿蓟。”苏伟铭称掠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈芳,为达成这一目标常捌,已经规划了三大板块拐现黎,共计十二奋袍韶、三个项目呸蚀。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进寡夯峦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权鹃嗡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红目憋哥,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别母、语义理解技术屁酗晚,面向移动搜索领域的智能手机应用科磋勉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浮悸。迄今为止簿,出门问问已经拥有自主研发的语音识别娶、语义分析界、垂直搜索等核心技术房合挠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景川菏,来打造下一代的人机交互方式窍熊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)委磁。   “选择出门问问胚棋,是各方面考量的结果催腻慕。如果大家了解的话付,其实Google也是出门问问的重要投资企业博,所以我们与Google也进行了谈判”陈楞峰。苏伟铭称持剖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准霉凌稍。   2015年6月填休,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月途故,出门问问被Google投资匙。截至目前承宝,出门问问共计6轮融资筷练烯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发豁鹊。   “此次铆虎,我们对出门问问进行投资吻,不仅仅是出于财务层面的考量陷柑看,也是一次具有战略意义的投资嘲贬。通过本次战略投资擦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术景。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妨,只是单纯的投资或技术合作纬,苏伟铭回应称砍袜,“想强调的是淋,我不主张相互供应的关系蒜痉,一定要拥有属于自己的核心技术悔。”   “移动出行领域的合作估瓦伞,如果是提供车辆钳挤猩,那只是纯粹的商业化的供应需求李久凤。与出门问问的合作痰沥妻,我们是要进入合作的管理层别壤搜,在共同建立的合资公司中忱达陪,双方都有委派监管团队”橡估。   苏伟铭介绍伎迪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霜寥,但更重要的是在人工智能领域的研发忿。“如果你与人工智能进行沟通沧假毒,沟通得越多昆参,它就越了解你投脖歼,人工智能研发的目标是迎合客户腾去闺,而不是需要客户自己调整来配合擒,所以汞袒藉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妨蹲扔。   他坦言疟侩,在人工智能的项目开展上琶,有好几种做法梗似,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”陇,但这不一定能成功驮黎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化尼尚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象兼漏测。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玖圈,且能够很快地将技术实现应用嘿。”苏伟铭称侯下,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家胖溪缮,来帮忙推进其未来的发展烷驶。从这方面的合作来看氖琅抡,双方非常契合贰捐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的幌蔚镁。硬件是大众的强项惊,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拳父伙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理塑,而是应该让其独立运营弧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合景梅排。”苏伟铭称题曙氰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赎奴。   据介绍炕虽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业签据。基于出门问问领先的语音识别雾槽和、自然语言处理席帅、垂直搜索和主动式搜索技术浓刻腔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粗,该合资企业将进一步探索侯,为未来的智能移动出行提供解决方案空盆暇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里溜莫,人工智能并不是只包括这一部分腥陋锤,其实芯司,在这一生态圈中有各种形式的人工智能刀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞧矩线。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谰,但在苏伟铭看来拾,这是一个重要的开始完痢。   “下一个工业革命的前夜”荣肌彪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钩努,为此恢忌懒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略埃。在2016年的广州车展期间唬酒丛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想描杉。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘦、集团销售和市场负责人胡波介绍猫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祈世,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立毋,包括智能停车歌、智能充电等边呈价。第三就是交通形式的智能化管理防惭。即打通不同的交通形式稼,提供一个智能化管理核彤老,最后让出行者能够享受顺畅灯汇瘫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团膳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蒋慨地。“我们相信奸派,车企能在这一领域扮演重要的角色绷双梯。”胡波称安景。   不可忽视的是瞄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒂垫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者办商讳。   “要建立一个生态圈全,必须要有多个方面的项目支撑泥钵菱。在落实该战略的过程中亢,我们便开始思考钨熟了,如何构架这些项目揉,未来三年我们是要围绕这十二次救排、三个项目开展工作的愧峡甲。”苏伟铭称此,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌家啦献,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术尸蹄,以便及时供应慧无,满足未来车辆发展需求堪。”   据了解几瑰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品饲畅笨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懦。通过语音输入堕抽卯,该后视镜可以提供导航拖、信息点(POI)搜索烯荆、即时通讯防、车载声控信息娱乐系统等功能胜康萌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验畔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品墩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror锣。通过语音输入澈冀午,该后视镜可以提供导航蓖、信息点(POI)搜索汾旅、即时通讯屉蜜、车载声控信息娱乐系统等功能途际懊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桃缓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度笆吴。   苏伟铭透露桓华,最快从2017年下半年开始寞素篙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜桓颁,在一些国产车型上也将采用该技术妇街。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统避体。但是腾,有了大众汽车集团的参与饶壬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”袭。   经济观察报肆冉如:在中国的十二三个移动出行项目上掏承,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虎滩狈?   苏伟铭阑讳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权讽斜铣。2016年中旬季另狭,我们便与集团总部沟通过娥凑箔,我们认为在移动出行领域度皮,中国是领先于其他市场的杏诬。所以墓弹,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨省,建立MOIA移动出行服务公司摩计。之后烦坞吞,在中国悸凄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司轿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目衰。   所以拆芦砰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘁背,欧洲和中国薯。其中中国的业务包括三大板块善挎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磨顽虱。我们在这一领域是领先的糠查痊,这之后期,我们还会有更多合作赴。   经济观察报狗:在大众规划的十二三个项目秃眯,大众与滴滴出行票钵羡、首汽等公司的战略合作是什么模式咕?   苏伟铭库:大众跟滴滴琳仑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中难嫂寥。其实仿袜釜,与滴滴出行的合作礁示茎,目前还在进行详细商议漓。但需要强调的是恋,我们的合作投资并不是融资的概念吕辉,我们的合作是战略性的鳖。   经常有人说大众汽车集团起步晚篱扩嫩,但我看不出其他厂家做得有多快径剃介。   移动出行的合作咸,如果是提供车辆蛊赖薄,那只是纯粹的商业化的供应需求擒卡。与出门问问的合作卡泉侵,我们是要进入合作的管理层蒂囊痹,在共同建立的合资公司伴,双方都有委派监管团队吉虐烯。   经济观察报踏施:您提到的十二尺莱五、三个项目都是什么商业模式寝甘慧?是否都会以合资企业的形式出现墙汤亲?   苏伟铭徽砰趁:并不是全部都是合资企业形式的项目缕突哨。我讲的三大板块中肚唉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施负。我们选择成立合资公司是因为拷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值纯杀娶。那么如果不通过硬件狈窖,技术应该怎么落地呢呜皑?通过建立合资企业农额,我们可以为不同品牌设计不同的技术秒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菩,包括集团以外的其他品牌观,我们并不排除这样的合作揣。因为生态圈本身就有一个共享的概念抡。随着数据的增加矛次恢,共享的概念会更加广泛厩颗,生态圈成功的可能性也会越大熟坎卵。所以与传统的工作方式相比收赊,变化是非常大的饲。   经济观察报龋珊胯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸵纶甭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出色痴?   苏伟铭罢:我认为技术和战略两者兼有鲸唱郸。要建立移动出行生态圈的目标骂柿,就必须把其中的布局规划清楚潦,只是研发出几个APP蔚掠,并不是真正意义上的合作或合作的全部硼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么漓该?同时练搁船,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用释境墒,也会要向外输出讨。   经济观察报缅冷:生态圈成为汽车业新的布局单位皑,选择共建生态圈的合作伙伴时擂柏,有什么标准镭?   苏伟铭金:以前我们称之为垂直平行的价值链京嫩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联藕龚。在考虑发展这些技术的时候请纶剂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梨。   举个例子负赖,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亩,我们会考量其语音识别技术有多强獭?然后再开始讨论中间的差别在哪记涎事。找到不同品牌之间的差异性非常重要酗。从战略角度人茬藏,大众汽车集团需要明确今后的定位笛。   谈了这么多偿粮,其实有一个基本点萝髓堪,便是客户群体裂赊敬。作为主机厂煽护啪,我们需要预见到7年以后车的样子锣趟硅。因为一般针对七年以后的下一代产品迹蔽,我们现在就已经设计出来了裳撅懊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜割瓮嗣,未来会遇到非常大的改变退。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘦容鼻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拓江衡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅搬痊:李芳" "   4月20日硷抱姥,上海车展开幕的第二天贿曹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台羚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答菲畏。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乏,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陪奶,其实犯非,魏建军早已来到现场疯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颇攫撬,魏建军至少接待了三批不同的访客馈贬沥,并亲自送每一批访客离开从肉繁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拱冷挥,虽然神采飞扬豹捕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显遂疵混,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比底限丹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义壬宦。一边是国内SUV领导品牌豁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鲸靛入,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市佬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣挫枷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娘保红,此次癌丝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秘。   “WEY的目标是挑战外资品牌号吨庐,终结外资品牌的暴利时代狮靠,重新定义‘豪华价值’锻秃超,为顾客提供可以承担得起的豪华产品差。VV7c/VV7s之后笔韶抒,今年还将推出2~3款全新车型淳传,将产品线延伸到新能源领域淌捎,合力冲击外资豪华SUV品牌辩颈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闺。”魏建军说脊氛潮,“关于轻奢逞,首先这个词比较时髦嚼,容易记住萄汤潘。另外泌粉遣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵齿侧冀。”魏建军表示宏,长城不会做没有意义的豪华令宦泡,“作为消费者可以感受到超值的体验甫,而企业也能得到相应效益少,最关键的是得到了客户的认可掸,这才是有意义的‘豪华’腺病。”   魏建军认为安全是最大的豪华林曝阔。“乘员辰横臀、行人芹、车辆”三维安全(3DP)设计理念切难褥,参照国际标准抬浚传,主被动安全配置完全创新都蒲,提供正常驾驶休烩、危险警告门泊悼、碰撞减缓距,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护硅舶害。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)弹尺贡,译为“牧羊犬”罕躬,有守护主人生命及安全的意思悉妙杠。   此外儒熊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队昆新,来自于欧美一流车企疾咕,有着丰富的造车经验和行业影响力纬棋。匹配中国第一款7速变速器壤,这是世界上最好的变速器之一咸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌筒炼搞。除总部优秀的研发功能外经,长城在欧洲聊匣峰、日本和北美也都建立了研发中心舰抗缮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”河,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捣寂挞。其中嗽列,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌度骆壬。对此乌挫,魏建军表示柬俊:“媒体和消费者一直有这样的担心沥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梅镐。实际上囊列,在同尺寸或者是同动力下笨咎经,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价洪济。但从消费者的角度来讲讥屯等,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的世,消费者会非常清楚这些配置细、性能藕册氖、做工有什么样的差异柯。”魏建军表示伦入磊,长城的目标是做品类品牌埠妊材,即目前在SUV的大框架下以价格为区分狡碎贝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间才,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沏。   而针对销量层面盖即,魏建军表示屉莽:“从销量上看犊暴贰,WEY很难超越哈弗吐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮共惹铡,15万~20万元的空间虽然也很大保沉薪,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论秘蜕勉。”也许很多人会认为揣顿,WEY卖不过哈弗蒂溶挞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务爆,但实则不然恨突。“WEY和哈弗我们都重视层肠,长城用同等重要的慧僳糙、足够的资源支持两个品牌癸牌潘。”魏建军说咎藏萝。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瑞,魏建军是如何评价的混喀?“我认为我们的产品不管是性能枢、做工蹄、安全兰无单,还是油耗司琼、排放蔡憾竭,都不输高端车朗。”魏建军依然对产品信心十足试,但他也承认WEY面临一大问题染莫悉,“现在问题是品牌价值不文,因为WEY旗下产品刚上市铆疵衡,品牌没有经过市场的验证蛙,大家会对它不放心煞目。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车限薯。”   魏建军表示闷捕,自主品牌给消费者带来了很多价值唯馈。“有我们的参与授,不断地进步怖锯、不断地在挑战外资面连牛,已经迫使外资不断降价汾,提升服务品质厢郝叔。我们的目标是要挑战国际高端市趁檀摹,所以说我们借助中国这个很有价值的赂、规模最大的市场来锻炼琴淖烧,使我们能尽早挑战高端篙拾逢。”魏建军表示封茧投,消费者购买了WEY之后瀑膜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值借的瞄。他对媒体承诺垢,WEY的产品一定是超值的薄,并且一定能给购买者带来惊喜染搽搅。“WEY是一个挑战者鳞荒敬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感弊度。把我姓都赌上了霖浇怀,不能失败狮幂筋,只能成功晒慈驹。”在采访的最后澎烙募,魏建军郑重地对记者说蛊嫁惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蒲柔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发我陵觅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作殴耻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向祥怠尘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导菇何丘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车部凹阔,以及未来的发展涪饲欺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生施、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人跨瀑匆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生俏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褥弥抛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士藤灵戚,以下是问答实录肮堑:   凤凰汽车 钙假:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何揭呛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的娇贸欺?   俞经民 洼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心咯荣飞,对于品牌的市场表现同样很有信心饥程,就MG品牌今年同比去年的增长率而言喝,我们有信心成为市场第一的品牌贰穷。今年我们的销量目标蚀镶弧,是从去年的8万到今年的20万洁煽。纵观130年汽车工业发展史怜,汽车行业发展的基本规律而言下,规模还是需要的忍,是品牌更好的发展的重要保障吉喊拓。   邵景峰 痉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抽狭犬,荣威方面陛锻,我们所坚持的舜,是一种符合广泛审美的偷盯嗓、优雅自信的设计风格霖,在复杂的市场环境中步寇缺,抵御诱惑创需拦、坚持自我姬,走一条人性化的设计道路赊苗恳。而我们的MG名爵平沏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化互,这是一个巨大的宝库刷木佛,值得我们的设计师尽情发掘朗,其中之一踞男,就是感性困锤逗。   在MG品牌的设计风格中唱椽毙,我们可以看到很多情感爆棚赶僵念、血脉偾张的元素与产品祈兑。未来的中国汽车市场必将飞速发展都糯茨,需求也将越发多元化地,然而无论技术如何变迁劳,对于人性化亭滔、情感体验的诉求将贯穿始终胚写。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纬,我们也将在感性力设计理念的指导下沙霖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品轰苍局。同时好,强调个性也不代表小众偿疵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求签蔑,为大众带来唤起强烈感动沪、让人心跳加速的优秀产品穷糙冻,这就是我们所追求的目标几烦。   凤凰汽车 迷额:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万秤,其中年轻消费者占到了绝大多数拓那嫌,请问接下来吓,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堂膛藐?   俞经民 奋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”煌伦集,更是“年轻的心”差抢犀,从名爵ZS的订单来看桑录阜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体扭劣房,更包含了年龄层更大谋绞顺、但心态上保持年轻的用户竿。从“年轻的心”角度而言截,我们的消费群体就更加宽泛了怜李返,作为一个年轻化的品牌陆,MG名爵的诉求是“年轻动感抽、专属空间赂敌群、纯粹乐趣”拢,给“这一代的年轻人”造车晒疮。说到年轻人共同的特点单,是充满梦想恐眉授,对于梦想的追求更热烈一些埃较,更想把心里美好的事情去实现腔。这个梦想实现的过程是非常美好的放救,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拢:为这一代年轻人弓配踩,不仅是岁数上的年轻人顶,更是心态上的年轻人和纺,提供更好的选择蹦赋,保证他的有更好的驾乘体验娩铰。   年轻化的特点卸冬古,是要颜值扳、要体验的到位抛恼、要可以分享修盾睹。二十一世纪中国的年轻人县狈,在互联网的普及深度肯、对于尖端智能的体验和想象力极,在全世界范围一定是靠前的其李陶,就应该可以代表“国际范儿”瑟,也应该引领地球村的潮流舶。要满足这一代的年轻人袄渤,MG名爵所带来的产品体验毙,也应该要追求更极致氯挤,带领大家去创造全新的潮流棋。   凤凰汽车 嗓镭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”俱背,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后露、80后炉财、90后的人群当中百遁咳?   林嘉瑜 舰疟:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澳。这款车感性的设计曲线却室乌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归惠熄庙。不光是国内的经销商仕,本次上海车展泌枚,MG名爵还邀请海外的经销商沮钠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发莲,他们也都对这款车都做出了积极的评价惫褐收,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀川晚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”供鸽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咐虱,让老百姓也能开上小跑车纯塑良,尤其对于国内的核心消费者来说堪羔,不论年龄几何缔妒,都要有为自己的梦想活一把的态度培烧痊。对于一个汽车品牌来说蚂,这是一件值得骄傲的事情阔。   邵景峰 挫擦:其实在选择一种设计语言的时候女私,设计团队非常慎重惺烩惠,因为设计的变换频次不能过高唯坍,要抵御诱惑提古、保持延续性才有可能给消费者形成印象翟怖、拥有识别度从而去打造一个品牌踌毫。“感性力设计”的第一条就是要有感性你拜,去追求情感的外在表露匡探,从更广泛的角度猾匠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些途,通过真正的审美习惯进行判断;第二里,感性力是专属鳞搔孟、设计师要通过专属的标签牧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荒票搂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陛疟,比如运动员在起跑的那一刻奋,弓箭拉满而未发的瞬间督屯呕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拎媳,这种动感更有档次淘颓,同时价格不菲寞古,是很高端室妥渺、优雅的设计翅猴,我们希望把这种设计注入到产品中体,带给这一代年轻人极致的审美体验杉敖。   凤凰汽车 成慈拳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某等剑块化架构平台打造的副茶催,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划椭兑?   俞经民反惨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妻灭。这是对这一代年轻人的尊敬妨行截,他们自带国际范儿掂茬篡,是可以引领全球的潮流的人群己孤,因此有着巨大的价值垛蓉。对此夸项,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粳雄,在全球也是一样烁嚼。目前奋宫裁,世界范围内九,不仅是动力总成前瞻技术的整合被劲刀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势斗副。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哨,采用插电式混合动力设计庐虑。另外清呜嗜,大家看到的名爵ZS锤贪煽,将会在明年上半年推出纯电动的版本郎,至于最接近今天这辆续航超过500公里咐苟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赦,也将会在2020年之前推出令商尸。   凤凰汽车 差晚:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系芯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浪踩搏?   俞经民 屋距瞥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控教,设计上差5%翱,销售上就有可能会差30%胜匠孰。那么对于自主品牌而言哭沛,就是要把自主性发挥好伦劝,去追求审美的宽度和深度矛饥,销量也才能有宽度和深度膝。名爵ZS的设计就是这样做的毕挖备,要追求极致蕊捶、不计工本啥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫁坎,可以说朗辅,名爵ZS的极致设计南侨端,对销售的宽度起到了很大的作用捅郊硷。   邵景峰 挎闷马:汽车设计是在不断进化的巫,不会总停留在一个风格上扩,在互联网时代没先,同样要有全新的时代特质抹。另外涟撬静,从汽车设计而言每,例如从动感设计理念而言珊慷爽,英国车是鼻祖色奉,很多品牌都是以此为源头来发展的托乾免,也就是“同源”徐。中国航天能够上月球量嘲,那么在汽车领域上同样有大的进步抵念舜。之前德国杂志的一篇文章写到舅蟹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芳,在进化的道路上有推崇的看法痊拣家,也有欢迎的声音渐,这些都是要虚心接受的寺奥陆。另外棠惧,汽车设计是一件非常严肃的事情戏据,每辆车定型背后吻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痞,背后要靠巨大的投资来驱动幂遁。   在造型评审的过程中纫,流行趋势讲清楚莆写浇,未来怎么发展说明白乡固疆,否则误解就跟着来了联,所以要有一个整体的品牌战略在里面廓奈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皆勒。   凤凰汽车 渡份菱:今年境,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处技嘎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点表渺泵?   林嘉瑜 妥惕剔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素樊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄陵枫躺,拥有一颗年轻的心旗,热爱运动回碌南、健康的年轻人蚕瞄。   从足球营销来说患盆聚,对于英国和中国八队洼,都有很大的国民基础关缆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国陡滥,是英超乃至欧洲的强队全酗嫁,这几年的成绩也是不断的提升册,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的米偏。同时噬措锈,利物浦又是一个老牌劲旅辞,有不断上升的潜力祈殊丹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堤栖漓,在用户上有着非常大的重叠之处膊比。MG名爵与利物浦对的营销合作秋靖菱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暮歧娃,在活动和比赛中享受快乐荚。   上海上港队也是一样的锣使睛。MG名爵经历近百年发展坡悉是,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣良,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队碘,两者的合作也是非常有趣的斑娩冒。更重要的是点擅闷,MG名爵通过足球营销的模式脯,能够促进两支球队之间的交流嘉,包括之前组织的很多活动轰墟,不光是针对中国的消费者肋,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动彩购,有效利用MG名爵品牌的特有资源盎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌撼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朵妈。   车展期间汹咖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孰让,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对建。在车展之后填,利物浦会在上海有推广巡展活动纫起。下半年斧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疤,欢迎全国各地的消费者参与和体验胜篡。   俞经民 夕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的激路,大家能有一些共同点做沟通譬惶绰,国内和上港足球队的合作樊仓,正是汽车和足球之间速度与激情剑敝、自我突破的契合点侠亮,足球又一个很大的特点椿姬,就是会让人意想不到胜深,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累梆宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年跑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桐,与此同时搽褂渭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一偿先丘,长安汽车产品质量持续提升粕,用户口碑不断提升你敦凳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茨蛊氮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粕谓憨、全球乘用车品牌中国市场第二名弛。   关于未来挪牟无,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谁庐叫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划低内,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升搐。   2017年是长安汽车的产品大年肠拌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市闹八、全新的SUV CS55彪独工、轿车睿骋CC屎滔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吃,将会进一步完善长安汽车产品谱系谅玻滩。   如今怀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”差,站在国家品牌高度寻求发展风,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任藏杜。提升品牌溢价能力蓉盖横,成为长安汽车品牌发展的重中之重轰豁冀。2017上海汽车期间虐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棵效,关于长安汽车的未来材八椒,徐留平董事长有话要说脯诫邯,以下是对话全部内容坍。 凤凰汽车促:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怠蚕继?   徐留平柯乘:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纤,我们也是不经意之间就走到这个地步登蹋媚,因为一个产品驮,特别是像汽车这种产品是更加的明显彻恕,它反映你的公司文化篮乌孤、你的公司理念是什么样的东西额,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绅贯扯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过藩瓶壁,你怎么样让产品吸引住消费者彼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球沥崩侯,靠的是什么汾匪?因为美是一个主观的东西屡,有人认为这个很美考,有人认为那个很美乌壬诫,从长安汽车之前的产品来看盲琅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来效估。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烁?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的踩德薄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错僻但舍,同时想把这个产品往这个方向进行修改寥嫩。我觉得在这个方面毕,从长安的角度来看路,就是对于这种动感揩、时尚这个理念的偏好煤。我一直在体会偏酣,其实我是在反问我自己寺,这种偏好它是怎么体现在产品上的第?实际上是我们内心的这种偏好师。在过去的2-3年中衡湾少,我们面临的话题熄,如果过去不做总结瞬混,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来节,另外更重要的是说梅驳涝,下一步你怎么做浚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法磊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勃,下一步是个什么东西槐,消费者需要什么样的产品妇,然后作为公司来说咸,你们能展现出来什么样的东西茨盘京,最后我们总结叫生命动感智色双旋乏券糖,当这八个字出来的时候渐,我觉得是非诚粱粒好搓澜,既是水到渠成偏岔闺,又是醍醐灌顶送窟、灵光一现吵蒂。这个过程嚼踩攘,不仅仅是八个字的总结蜗瞳料。这八个字出来以后全录,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堵肥,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哀杉,实际上不仅仅涉及到造型采,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撅。这样的话合储,就有了一个提纲契领坎限、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西凯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中艇谈,就能够有一个非常精准的东西韩睛狙。   刚才你特别提到“色”省,我们当时想说农膊娃,你必须要能形而上滩,要能够抽象出来闹蚕笺,如果说你不能够抽象出来涩店,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裤菠读,如果你弄它50个字峨藐、80个字对盆,你可能不够形而上睡,不够抽象化门,最后我们觉得“智饱何额、色”磺痰文,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求界弦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动必莱。   第二个就是说消费者情感的体验材旗困,比方说对这个造型和颜色佬事,甚至于这种声音或者是形状虚骂哩、线条的这些方面的喜欢覆齐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西痴瞧。当然我们也在想用什么样的词比较好薯粕毖,最后觉得设计的这个词很好俗档,一开始我们还担心说这个词字挺多私肋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化完,我觉得就应该让它有想象力镁饱,就应该赋予它很多的内容兢慕菩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的你,孔子都说食色涟空,吃饭以后第二件事就是这个字睹惊曙,我相信孔子说的这个字也不简单意思谁,实际上说翁叙光,智色这两个字还是最终反映的是人抛歼,特别是消费者的一种需求砍腔农,对于未来传统的一种期许倡,这个过程当中毋篙,对我们来讲帘,把这八个字想通的时候兽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的门咆旁,这是我的第一段话题慰揽距。   第二段话题说这个对长安有什么用处色酥?那次在发布会现场有说鞋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候榷插莆,一开始我就提出蓉催,第一个壁烹帽,这个产品要漂亮考,你不漂亮的话逻,什么样的东西都没用陶多。因为我们很早的时候就开始在考量浑绷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧堂波,后来发现不行电乳病,最后我们在大概07沫垃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钙。因为你还不能提炼出一个高大上弊孤、抽象懦、形而上的东西迸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮随钞,但是每个产品都出得非常艰难逞椭惩。这个事这么长期干也是一个问题射腑,因此在三年前的时候陇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了难氮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蜂,对于消费者的这种认知爸龋泌,把它抽象化冒,那么这样的话理解了以后箱,再把它具体化蹭入蹭,特别是在产品靛都,也就是设计理念当中一些图形化的东西故饭卯,因为如果你不落实到图形化的方面拎班,那就只有形而上没有具像化 啃揭书,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中范墒,图形化和具像化过程当中念汕琳,这个就出来了滇。   这个出来以后才,我觉得对未来长安来说鞘,我们未来在产品设计的过程当中戏卜,产品能否做到生命动感智色双旋狙痞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闻芯?这样的话姓,实际上说芳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中律,几十次的否决松犁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成课司潘,几次或者就十次你把它完成娃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炯孺贿,那么这样的话古,对于长安汽车的家族化信骆,我们看了这个车纯蓖腻,看了这种感觉这种情感的体验废脚,那就是长安汽车固率,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车炬,这是一个哆翰。   第二个就是说烩,我们自己在研发制造设计过程当中雷临刹,这个速度大大下降多耽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降感,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渴,如何把消费者的体验做到更加的精准窝边,更加的接触到痒点协驼融,这样对长安的影响是极其巨大的色。   凤凰汽车疮鞘蹄:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剔堤?   徐留平腹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念爽笛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法微。如果说把它拆分开来锹绊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念渴拓孪,智色双旋更加偏向于设计领域卯侮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢龟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瀑吉脆,我相信大概许多媒体会想芒糯偷,生命动感智色双旋怎么落地汕涎放?因此我们就想把智色双旋也说出来缎,不要分开席唤骗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凑刚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言行。   凤凰汽车肠溉稿:另外一个是提到的认知方面的感觉馁奠方,有没有一个专业的因素末眯拴,咱们除了制度之外了侯文,有没有专业领域的人来负责这件事斜?   徐留平龟:我们长安有一个庞大的队伍勤局久,首先要把一个汽车造好捷鞭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人掳,到高管团队凤购,到设计团队光狮,到制造和研发团队母,包括服务团队鸿,特别是主要负责的领导人贺。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验佃掏季,而仅仅是设计团队的话语贿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幻痢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层挖泉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素涉先,因此对长安来讲鹊聊寝,是既有最高层特别的重视慕肝镀、关注和把握坷,并且这也是一个最高领导者的工作职责赫景茸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怠秦,我认为在汽车领域当中是行不通的岁椿,当然我们也有具体分工寝陌护。另外也有很多的专业人士完成这个事情芦吕题,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的库戈潍,还有轿车研究的纲,也有做SUV研究的靖岛,同时也有按照职能分的鸽醛蕉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刚萝,如果仅仅是设计团队的意见胸,肯定会偏离了方向朴答歌。 凤凰汽车勉:一把手是指您吗盆捕玛?   徐留平鞭疏写:我是其中之一工哩翁。   凤凰汽车罕:长安汽车自主研发的新车忌,设计垦缮、评审闹、评定环节您都会参加吗谢浩?   徐留平唐隘:我必须参加贾光胸,我前面讲这是我的职责缕铃烈,所以我必须参加蚂。   凤凰汽车冬:无人驾驶车呢阑屋社?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车不,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了街秃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蔫清,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破套刻告?   徐留平萌:上一次品牌发布会铺摄,最新的无人驾驶技术也做了展示凸,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上喝沏乖,高速公路的环境相对来说可控性要好喂降。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的认,难度要更大窘幌谭,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻驼,我们不仅能在高速公路上做护,而且能够在城区做拟替,这个技术我们已经实现了突破购痕。   凤凰汽车撇挨故:长安无人驾驶技术进行的这么好思秀,量产会提前吗骡?   徐留平领石鲸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渤燃,实际上就是说乏逃虑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到貌柔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西溶财,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点里皆负,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蠢撵。   凤凰汽车颅:中美在进行双边的贸易谈判梁矮,这是谈判的内容之一擒较艇,会涉及到汽车合资企业的放开纲书统,可能是一个双向的市场开放的动作伶,如果这个谈成了惺憋,如果这个不再规定50%的上限久斧桑,您觉得对行业有什么影响阿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侠,那您觉得首先答不答应步扳?再有一个多给他股份的话探宫,对企业今后的运营会怎么样勿妊?   徐留平程:我明白你的意思迟少,第一我确实还没听到这方面的话题亢趁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况苇谴湾,股比这个事说了很多年烈,我基本的看法有几点现滤笨,第一个这是国家层面的战略和政策署监,作为企业来说嫁缎达,我们遵循撑户厘,国家有什么政策我们遵循什么政策惶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错栏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点番人,我相信未来的合作会加深孙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现锌垛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题搅,而是说理解消费者锑,能够洞悉消费者叼菇筐,如果股比的溢价挺高帝搞、溢价挺低徊步阀,但你产品不能卖出去光,那你不能分摊出去弹渭铣,如何把蛋糕做大侯岔,这是合资企业要做的一件事踢含锰。   凤凰汽车潭全徘:如果真开放蔼杭复,长安会想着往美国去吗闯赏头,就像那福特来到这里呢昆啃羚?   徐留平湿充:长安想要去美国是一个公司的战略暇桥接,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系棺奶心。   凤凰汽车判:长安与福特的合作多吗卫隆?   徐留平奶卧插:长安与福特是我们加强合作的方面涩滇,应该讲这种合作的程度匿凹蓝,不仅仅是合资企业布惟叙,从母公司其他层面搂聊,包括技术和其他很多方面都在讨论挨,包括海外市晨扛耸獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长放酿,它的能力提高了人渐恭。第二 现在是全球化合作的时代屎,一家公司独立运营梁细,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事现,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音憋骑。   凤凰汽车睡米:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结嗽慷防,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要妨挟,你还说了过去我们做一个车刑集,可能需要很长时间好不容易做下来沁炒,比如逸动簿挛,是很艰难的憋噬狭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%隙赂缎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%锤末,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缆雄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舱卿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大灯?第二对比韩系庭、日系羞,我们的研发体系和他们的研发体系相比笨添,您觉得能不能支撑彪,确实我们的实力也很强附丛萄,我们的内功可能修炼到一定程度付饱忱,我们后面会源源不断推出好的产品蔚扳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况迹。   徐留平乳:你讲得非晨丫辏好搏趁略,我觉得这是两个原因导致的按,第一个就是必然性任,自主品牌需要有成长的空间容跋百,第二个确实也有机会的原因坝垮咕,恰恰是SUV的市橙9狼谩,中国的消费者需要这个东西础朗狄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些呵肌,反应速度更加快一点侍,把这些产品推出确实是满足他们的需要涣垢革,我觉得是两者共同作用的结果虐。   对于下一步自主品牌来讲貌,无论是哪个系辅黑,无论是美系棋、日系龄、韩系镣、法系绷现妻,我觉得跟系没有关系靖陆涧,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰睦ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兑挂,这是关键李伟。消费者他肯定是有他的诉求的驴史莱,究竟是SUV纪犯棘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西冀守,他有他的一种偏好戏钎罢、喜欢嵌化,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捌髓,这就需要我们作为厂商驴蓟梆,你必须要洞察到消费者的需求棠,实际上要看到他的潜意识是什么东西暖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来刑溃。为什么我要总结长安汽车的过去呢酪喝泡?实际上是我们自己反问的过程笛粮,就是说在过去当中缚淌,为什么逸动会是这样舒,CS75为什么是这样栋膝暑?实际上说麻输姜,我们当时也没有意识到袜档,反正当时就是这个样子方阂吹,实际上这个过程是一个反求的过程董,我们为什么会喜欢这样臣茨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中妨乔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好钙轨县,我们把汽车理解为是生命的动感樊,其实是一种生命力的扩张搜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毒,而我们长安就应该提供这样的产品憾揉斑,回过头来展望未来剔,我们觉得这也是一个正确的判断摊丧。   凤凰汽车仇枷谷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较秆轻。   徐留平糙米:我觉得现在国内研发体系来看沫嗽辱,国家间可能还是有一些参差不齐勾膛,我觉得自主品牌的研发能力和体系鸿,进步无疑是非常大的迟贬怀,而在很多方面可能与跨国公司有差距痹短话,有些方面会比较超前俱,因为自主品牌也不是一家汤,跨国公司也不是一家哆扳催,要两者来比很难说陋凛,但是有一点屏极暗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易魔城汝,做好一段时间不容易挠,这个公司要能够连续做出好产品卵婆,能够连续向前增长巍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念褂、设计应用橇辑绷,在这个公司当中都比较受关注芯伞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因兑碴伴。   凤凰汽车嫡快:我想问一下自主品牌的建设的媒锚,随着我们品牌的推出鹤,现在汽车品牌进入新的层面磺响届,会有不同的路径选择讽人局,比如长城闷、吉利推出新的车型弄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诵料乡?长安如何能够胜出囱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌净徊崩,除了刚才说的两个饥冀,还有互联网造车的未来的合作伙伴拟份抵,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响领尺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响晦尸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合人锈茶?   徐留平改叔:实际上芥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垫,我觉得这是好事纠男艰,这说明汽车产业欣欣向荣膏承,是真正的投入筷,这是我对汽车产业的理解刊郡冒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚的,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程级。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竿勒搁,例如一个产品到了造型师的时候滇曹剁,是一个说法仍穷、一个样子穗券,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吩,然后到了制造过程当中又是另一个想法修竣,到服务过程中又是另一个想法康垦晨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鼎辫,既有高大上的秀,也有形而上溪堤疚、具象的沫呻,你要把一个公司从时间跨度并,一个一个展现出来串夏居,而从空间的序列当中通囱夏,你要把研发全部都按照这个意义耻金,我觉得是很重要的方面贯。我觉得制造汽车是很复杂的过程兔入,各个方面的协调颁、综合裁、修正败、打磨需要太多的时间统恼拳,我觉得这是一方面背伎翅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要稼戌闪,同时也是我们总结过去体会出来的驮,它是由内而外的鬼订柿。可能我们过去没有意识到这个话题络店卯,我们现在总结出来淳玲,然后下一步能够指导各个方面亢,每个部门都很容易做事情额嫩。   第二个问题你讲到造车墙颇,我们开的会太多了顶,失败的太多了绍畔,沮丧也有很多稼夏订,基本充满笑意也就一次疤避,前面基本上是批评探唬睛、检讨话瓣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行遁结,不高大上哺设。至于说现在很多企业开始造车坦歪,我觉得这是一个充满魅力的行当茂,很多人都愿意去做高尸染。   凤凰汽车凸盎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样隙衔? 徐留平径:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面互氓,会选择相适应的地方价藕。   凤凰汽车宽餐阔:就刚才的问题我问一下精衅吃,刚才您提到和新创的互联网的合作额,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔函、蔚来也有合作累秀,您觉得长安在未来在互联网里面的话窍,更倾向于是一种怎样的合作腐迸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工奢难,您是怎么看的佰擎独?   徐留平透嫩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烷半,从长安的情况来看勤,我们认为哪个方式都挺好的拐冻,现在是合作型的钒董豹,是你可以自己干书匣首,也可以合作干小,也可以自己加合作干弗挖刑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蛇。   凤凰汽车袍磁壁:我们打比喻默贫阜,37度是正常的温度莽,您觉得新能源行业寐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说漓,您觉得温度是多少虚丢纪?   徐留平妊擂:您觉得高了低了矢纺阮?   凤凰汽车岸献呐:之前有人认为这是疯狂的阶段隶开旁。   徐留平恭:我对一个产业的衡量依据是钵阑酵,在目前这种全球的经济运营模式下示厕睫,凡是有金矿的地方隶伦甫,都会有若干的人去挖掘它痹捷,目前我觉得新能源就属于这个阶段含,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够踢漆搔,应该更加得进入睫,因为从目前的情况来看墙身驮,汽车产品当中锌恒性,一个很重要的领域就是电池络斗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梅溺菱,没有这种资本襄、技术搜棚、人员的这种投入嗣欺凄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挫溃。   凤凰汽车蝎:那就是说您觉得温度还不够吗缄礁巢?   徐留平僵:我觉得还可以寞哭,但是我不太同意的就是产能兄,如果说你的产品技术不太优秀抨,你建那么多产能就是有点糊涂劲炯弦。   凤凰汽车胁廷:很多其实可以通过改造现有的产能诧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能苍粟,从这个角度来讲愁嫡宽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况迪?   徐留平耐仍莲:从整车厂的角度我们希望成本低一点廷伞距,选择利益大的梢繁夕。   凤凰汽车酿:所以您不担心过剩吗昆?   徐留平回赔:我不太担心这个问题馈箍,我觉得电池还处于不确定的阶段涕卑讽,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候恰逗破。   凤凰汽车环:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炭枫,不管是设计师还是CEO等等憾松,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凹猎杭?当然那些设计师很多是主管的履辞膳,老外有管经营的有管品牌耸德,主要还是在设计和技术的领域裸凑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的彭蒋哇?第二个是国有体制的问题刺丢睡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响囤膝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域耿,也在高薪吸引高管人才螺详改,您是如何留住我们的人才揽,关于体制之上眠耐埃、体制制约的问题懊龟茶,我们怎么解决前?   徐留平岭啊:现在是全球化时代厘洗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早评孪,我们最早的时候是四无欧察吵,没钱歌、没人孪、没能力肝坤、没地位据科辟,到现阶段来讲聘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瘫蜕顿,这都是一种非常正常的行为频烹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢病梅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国活金,如果对中国的消费者不能够带动篮额,那肯定不行翅挠懊,我觉得这是一个锭骚,无论你是洋务运动还是什么运动腔,核心是对消费者要动起来迪伦凉,这是一个判。   第二个关于体制的话题钝,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距认位烷,这个方面我觉得不能讳言慷。目前来看盲及汞,对长安不是特别明显梯林,因为长安是属于南方集团旗下子公司烽巷嘘,从南方集团来说讳记借,在这个领域当中恍嗡,也在他的职权范围之内做了一些调整宠汝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挫化。   凤凰汽车莽宏:如何看待这个机制辛伙?   徐留平呵儡士:从国家层面来说亥纬竞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要欺邓。   凤凰汽车胺棵:你们审批会很困难是吗劝?   徐留平炕劳:我觉得会快探,另外一个我觉得汽车集团蹿璃效,也许给你量化很多股份栏颧,但是最后你没有创造价值嫉徊,给你1股派首,1×0的时候不还是0吗抽仕?汽车的成长授幕牟、成熟或者盈利是一个艰难的过程邵潦殴。 凤凰汽车徐:十三五计划像长安汽车整体的销量掇淌落、利润和研发能力以及目标有没有暇体忌?   徐留平虽文抬:非常有午,我们愿景2025徊熬,我们做10年的规划椭秆,在这个当中我们相对来说做得比较保守躲惺儡,为什么说保守呢挠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念怕昂。   凤凰汽车堤肖取:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强瞬拧?   徐留平欺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业休辫卿,在技术和平台方面都在加强合作卉厩,至于说未来它要怎么样倘,我现在还不太好评价这件事似暇。   凤凰汽车贝扰碾:徐总问一下国际市场的战略犀,我知道去年车展的时候手闻,长安说往海外拓展的重点是伊朗藩袜、印度办沙、俄罗斯这样新兴市惩冀佟,有明显增长潜力的市吵凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去七送,比如在墨西哥壕汤坝,对长安而言鳖净,自主研发这么好瓶,又长期和国外品牌进行合作墨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛔腑布、欧洲的市辰父啊?   徐留平任:在我们十年规划中就有毖,去年讲的时候就是当下正在做的内容逗弛棱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妊陵,就是要稳扎稳打镰哭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了臣闹腺,因为一支队伍最重要的是信心骨适。   凤凰汽车苍宋胸:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲钙啤,并且国内品牌在国外市场很有竞争秀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗彼虏沥?优势在哪儿谷杉?   徐留平返晾:对于海外市场我的理解是要扎下根去悉汞惊,不是简单地把你的产品卖出去巳仟,是你能够充分地利用本地的资源灿齿,包括人力资源和其他的技术能力铂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巩就,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拭问,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丁氓,促进本地人的水平的提高桑攫迸,那么同时在这个过程当中怠蕊绘,把公司的产品技术涵盖进去泰豌法,我觉得这样才能走得远晤圣。   凤凰汽车撩啃:长安最近一套体系出来了顺览,有没有可能往更高的一段发展隋盟?   徐留平窖:从长安来讲乾韧叮,我们目前的战略看凄豹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致榷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品祷谱,这是我们能够奉献消费者更多的东西痹返钢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的曹帝辣,但最终要落实到产品上旱,产品是一个载体让消费者感知它知道它坟蛇,未来湍遁,长安汽车会加快产品推进的速度硅充,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神价宿。   凤凰汽车捷谰觅:欧尚也在这里面吗鸽?   徐留平侣纫:欧尚不在渺。   凤凰汽车迷铃辉:东风已经有PSA很多股份驾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗俏魏?   徐留平氯巧泰:目前我没有听到有任何影响赶,在实际工作中我们也没有感觉到腔蓖倦。   凤凰汽车欢:理念发布会徐总是骑着马出来的靡,当时媒体圈特别关注氓,都刷爆了朋友圈妹刮蹄,虽然我不在现尘尾,我不知道有没有特别的意义檬晨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侈戚煤,当时的考虑是什么美瓣?   徐留平伴:两个考虑光,一个是我把马和车作为比较跺肌裴,你要说一件事面,一大堆结构化的语言没有必要厂税畅,我觉得既然是长安汽车考河惧,我们叫做生命动感敛伤、智色双旋内,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啊痪回,如果不这样做也没法让人尖叫钱诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算市挥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唬,上海车展首日冒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面横疯握。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻匏淦础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台视,12年增长了120倍戏挥土。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蛾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辞。   受访人细犁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)赏逆埠。以下为问答实录孙:   凤凰汽车汗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面详萄兰?   雷德?比格兰德惭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品码搭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年砍犀廖,这款车在中国市场的反响非巢罚好酵玫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA胯,同时拥有强大的引擎丸环鳞,提供强劲的动力与性能搬衰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声峨食。所以幂秸都,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帛罚碉。   凤凰汽车疾狭: 在没有设立经销商的地区檀痹,玛莎拉蒂如何抓住市撑暇缗啤?   雷德?比格兰德埠: 我们首先还是会增加销售网络冒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点品,计划在今年年底扩展到75个笆。   我们还在天猫开设了旗舰店娜筷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹭碾,大部分来自没有授权经销商的地区膊莆陋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粟饭,鉴赏力越来越高辅庞裂。针对这些人群钮桃癸,我们还组织很多不同的客户体验活动式械,如海外试驾埂飞,以及互联网方面的创新拔,如网络平台的直播称裂。此外睬,我们也有不同的金融政策俩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式困。   凤凰汽车恐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》是穗冲,给汽车销售渠道带来一些变化盗沪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新文补懈?   雷德?比格兰德貌轮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品等随,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具统编,而是要提供独特的生活方式体验踩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待便,不止在中国羞祈,在全球市场都是这样踏。2016年嗽低吓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肛,这个主要还是产品优势带来的构森。新的政策出台以后辟储残,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陀驹牢,不过最终的销售成绩还是由产品决定傻累。   关于新的法规廷,我们现在也正在研究当中其棠搞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定首杠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作回。此外费必,我们在中国有非沉冻裕好的经销商关系前,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关融。我们开设的天猫旗舰店醋夸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茫:客户在天猫下定单暮嗣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务怠。所以题靶儡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系跋蜕斯。   我们的很多客户最在意的并不是价格书卵动,而是优质的服务与体验标手,这正是玛莎拉蒂的优势所在死。   凤凰汽车彩暗慌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线面票单,有没有什么新的产品推广澈铜淳?   雷德?比格兰德堪: 关于新产品坎,现在还不是宣布的时候适脖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升杠浓,等到新产品发布时我们再提供更多信息日九。   凤凰汽车扮颧: 作为中国消费者熟悉的豪华车鹤拢凸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍僚霓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好茹壳粪。对于玛莎拉蒂来说褐,未来在中国市场的前景怎么看锻?理由是什么簇谩寐?   雷德?比格兰德冀琴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况膘邯饶,5年前受,我们在全球的销量大概是6,500台馅,而2016年达到了42,100台瘟懈泉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平攻椽窍,所以我们的增长一直是持续的吴锌挖。也因此迁凤报,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观深低扦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嘘跑换,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后错孩胃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堆巧嚼,这就是玛莎拉蒂的优势骗毛。所以雄痕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钒扰纯。   另外触,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓢,尤其是在中国市趁有,车主的平均年龄只有30多岁戮令玖,他们追求具有独特风格与气质的产品砰,来表达自己的个性与品味虐许。   凤凰汽车凉惰称: 现在汽车技术日新月异氯,尤其是新能源复涣热、共享吭、智能驾驶方面四,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划让?   雷德?比格兰德阿下: 在新技术方面承炯即,玛莎拉蒂也在不断发展与提升量诧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恨木。我们并不追求生产最快的汽车昧蚊,而是要提供包括技术栏炼到、性能兢、动力兄挽沧、驾驶体验等方面在内的最佳组合沛。   针对自动驾驶姑蓟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疤,帮助驾驶员减轻疲劳纹负僧,降低操作难度廷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的问瓤梆,包括独特的声浪鳖、澎湃的性能柑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统爬,这是玛莎拉蒂所追求的绢。   关于未来对新技术的规划弥酷济,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求疲迷,比如减少温室气体排放翘卤,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗣潞涸。此外船,我们也会在汽车上应用比较先进的技术些,如苹果CarPlay和Android Auto喊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祟褥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术烯当惯。   凤凰汽车痛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化宦,怎么适应颁稗捷?   雷德?比格兰德扮稠: 针对年轻人群健鸵,我们采用的方式不是改变自己嗅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应现寺。比如在中国啸始庞,车主平均年龄非常年轻剂啡堂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旗赋,便是一位年轻的中国女性化,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表堡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史踏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意司,包括法拉利生产的强劲发动机浪氮、独特的引擎咆哮声栖房溯、奢华优雅的外观与内饰奶牌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弓群,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势珐匆画,并且在赢得越来越多年轻人的青睐虽。   凤凰汽车盘孰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级局嚏姐,有没有针对用户画像做调整硷?刚才强调坚守自己的DNA和理念硼汕潘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试彩擒充?   雷德?比格兰德库戮蹄: 在中国冻幸,我们不断渗透到三四线城市锋,但是目的是一致的慑妒,就是要吸引更多年轻客户殴宝。但不管在中国乃至全球的哪个城市晃猩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垦洪哩、激动人心的声浪夹魄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谐粮诧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户秆峨。   在设计经销商的时候泵匹蹿,玛莎拉蒂也不是随意为之搔,而是按照需求进行规划癸步。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糯,首发售罄的100辆SUV中裁滇媚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尼吐。因此缚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商味翁。同时掳通矛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品冀,客户需要一整套的优质服务呐灭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置梦行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛蹿掳:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生坑违,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述完讳。   提问僚:您的新角色到底是什么样的搽既毙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上矾嗓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法梁路炔?   Alfonso Albaisa惯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轻疥,跟所有的设计相关的工作静扦葡,都是由我负责没放。之前我100%的时间放在英菲尼迪尺,现在会分30%的时间来僵木,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伪单。现在大家看到的一些车型普盟团,可能是一些原来的车型络蓬稼,我们现在的工作羚陇醇,也是快马加鞭侣烩,希望能不断的改进骡朽杠、提升现有的设计悲辣教。   提问拇盟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鲍姐?如何看待他推动品牌前进时的作用殿缓惹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa告放饰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翻逢疾,我们会共同合作靡赏涸,不断进行我们设计的演化崩峭。其实我到7月份才会正式上任孔同,我现在猜测或确定未来的设计理念伴,还有点为时过早舒邵。   我们知道黑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闻幢抗、非常大胆前卫的坎,我们的这种设计是一个不断演进的过程宛枪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侗违。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计吹碳。   卡里姆跟我有很多类似的地方搬寥嫁。比如蹲继,我们都是艺术家出身芒帽拖,非常喜欢设计径细残,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞党,并将其以各种形式发挥出来称仙掳。   提问迟尸娥:我有两个产品方面的问题协盗句。首先抵呈,这个概念车非常漂亮丝瘟,它背后的设计灵感有哪些妒弟?   Alfonso Albaisa钾:秉承“冲突美学”设计精髓沃缔狮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抬悉碑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡普姬。基本上就像艺术一样惫,包括缝针惋骇、包裹感酵,还有使用的木质栋,都是非趁模好的手工工艺螺断。这是一种感性和理性的结合磺虏,还有一些肌肉感极强的车身线条怜。   提问钨:这款车未来的定位皑、消费人群是怎样的瓶坟牡?   Alfonso Albaisa套墓融:一般都是比较年轻的家庭默,想要非尘炔紫疲宽敞淡捕、具有运动风格的车型搽廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办略际,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蓖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容合。   在发展新常态下夺诞,消费动力开始向下线市场转移钮凯。同时苏挫缺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级俊荷。由此烈,县域市场成为新时代的“金砖市场”僚扇。而对于汽车行业朽,消费升级利好之外究拦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逗贪伟。如何撬动县域这一重要市郴睢?   胡绪雷表示船滩冒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局币扛扩,帮助县域出租车进行升级改革散妻。县域交通的数据化博廷疲、智能化发展登,有助于未来网约车的下沉渗透认外敛。县城消费能力相对较低萝落山,在出租车领域引进大数据之后耪秀琴,未来再进一步升级到网约车颇。   据胡绪雷透露卯,首汽将在县域布局三块业务钡雷险:长租车祈缅棺、网约车(出租车)龄、分时租赁虐。分时租赁是纯新能源车伟,未来分时租赁或是对公务用车的补充反堡椿,它是纯电动垫尼,不用长时间租取,可以通过APP来完成刷。目前鳖掏乌,在北京有1000多辆车操嗓陶,150多个点位虐,这种模式可以逐步复制到一些县域城市融睫,对公务车改革会有一些帮助态。   胡绪雷认为傻,网约车行为是偏汽车前市场的角色芭慨删,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式浦。第二赴玻匈,在居民习惯了这种消费行为之后就鞘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用县龟锭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导供。   当日塑疮绥,首汽约车作为新生力量拆晶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓷劳姓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敢洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎称:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蚂誓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办弟耪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示碴渴痴,渠道下沉要根据市场来判断汲霖,服务要根据需求一直不断地跟进惠肺弯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况醚殴,比如说对经济的支撑落勘号,对政策的拉动靶担,基础设施条件对消费拉动的支撑作用梧。近几年白常谜,一汽吉林产品在县域销量比较高戳,对县域市场的期待也非常高蓉咳称。从目前产品结构来看日,产品消费比重70%在县域呛借,30%在一丢床、二敦猴、三线市场色。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型即揩爬,外观娠鞘、配置剁坍炔、价值都迎合了县域市场的需求饰祟。   从流通环节上来看宽捂梅,县域市场做的非诚渖废ⅲ好杭,没有什么瓶颈因素墒灵。一汽吉林也努力在渠道建设诉蛋戳、服务跟进等方面做成长和改善笑泄田。同时宋长欣也提出了一个想法杆随舷,“县域对自主品牌在公务车馆坊吓、公务员购车方面是否有政策倾斜勾邵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长千剂妇,这是我们车企的想法僚氯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时痕瓤孰,要根据市场来判断虽赋会。目前岗华,县域之间的差距非常大规涧尘,包括现在推行的3G服务唇,在那些无法设定固定站点的地方毖儡疤,推出了3G巡航服务粮。服务是永无止境的工作授当弯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进靛通摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽筏抢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搽娶蹭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汇袖赂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示獭,新能源汽车推广比较看好北躺、上前痘先、广限行尺腹默、限购市场和县乡低速电动车的升级市场详。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镣冀祁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搬袍爱。尽管都看好电动汽车的发展趋势般博,但做好市场并不是一件易事惜。   目前比较看好两个市撑嵝谈浮,一个是北杰、上表、广限行隧、限购市澄派蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯楹,这个市场的发展速度很快母。例如河南龟浇、山东绷、西北区域具,大量没有牌照的低速电动车祥杉吝,在政策方面仍处于灰色地带成靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拾蔡,在国家和地方补贴的支持下门,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雀莽,在农村市场簇、县乡市场得到了非巢睿好的认可肪疤巩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求每你啊,县城市场的消费者的房屋空间大瀑,有充足的空间停发车辆汲渡,拥有较好的充电便利性胎匹。其次行驶距离不长鄙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求始窍。另外胳拌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难贿,因为小车型成本低攀。   赵智刚表示拱伶恼,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展夕。河南地区蔷煤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排郸,在替代当的出租车环、公务车方面取得了不错的效果私。同时婪喜,也在积极跟海南政府合作陀客匣,投放了一部分公共用车闺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进餐,比如是文昌苫、万宁嗣魄啤、琼海等县级市秆谓,未来将在海南全面推进锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕氮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲崩诽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点室,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尚疤。会上躺鬼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嘉幕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嗅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本节将形,是参与全球竞争琅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提规文惋。”   在当日的论坛上阜细醛,郑刚发表主题演讲柏颓。在他看来布摔,打造世界级新能源汽车的品牌朵簇,最核心的是独特性蓉吵、差异性肮恃,是比较节能优势荒,浮出水面的是视觉么吾、是LOGO弯、是VI誓庇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势臂,其中成本优势是最重要的组成部分墟。   早在110年前犁握价,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颠烹:蒸汽驱动车擒、电驱动车和燃油驱动车璃伯。然而客,在后来发展中肯宋,电动车败给了汽油车荒卫。这是什么原因造成的突恫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捎。亨利·福特发明了流水线生产发,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候卡,成本大幅度地下降慨碘,售价拉低到850美金佩粹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车娩啡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间霓板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以金,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杏电。100多年的历史多次证明了这一点钡硅咕。” 郑刚说署双绰。   在反思自身发展时妻,郑刚透露让拨惭,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剖腥订,规模在迅速的增长型浓菲,但很遗憾并没有带来显著的弦、大幅度的成本的降低肯。   为此坝颂,郑刚提出地负,在推广和普及新能源汽车的同时瞬,光靠技术进步还远远不够文稀,更加要注重贯缔、培育成本领先的优势煤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本覆,是参与全球竞争怯胎素、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提效戊痉。   他建议蠕,对新能源汽车未来的产业政策夯丁蓄、行业标准停纤咀、行业监管等铆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术评,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冈,这样才能培育出行业的龙头企业乖丧。   如何通过提高规模簿肋、优化设计朴帕长、优化政策和制度创新挺?郑刚说孟腺,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本哦彻、交易成本和政策成本莲缅,来打造企业的综合成本能力和优势久,从而提高中国企业的全球比较竞争优势察顽呻。这还需要企业和政府共同携手外,不忘初心叫袄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寒佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:韩大为" "  魏建军多次提到克携炒,我们的确有很多故事兼,但是他们没有写得很好杉嵌霸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖缸嘲薄?魏建军直言不讳地说土,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锻曹是。   囤地赚翻成肥阂、离开保定风、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缮,且莫名其妙集父千,或者无中生有的传言所困扰墨,最好的纾解方法是什么洼东答?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车莱氯隆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚肺恃累,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钙夹恋,魏建军句媒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监料妙晤,与部分汽车媒体交流懈凄痞。以一身轻便的牛仔装""示人""就画,魏建军笑着说笑忿,是在同事的建议下才穿出来的罐讣悉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奖复,魏建军坦言釜,的确压力很大篡乔,也很难受颧须,“有时甚至想哭”施去凛。他说全,我本人就是保定人极洽层,能不希望自己的家乡更好么级联须?当然茶寿,我们只有把自己的产品做得更好梯卑团。    诚如魏建军所言缚热黄,近期反哆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌仕亩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奖价罢,来自媒体的反馈好评如潮捕师势。有作者甚至设问浇阜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镐卸镜,否则也怕媒体老师太忙”焦目,长城汽车一位公关人士插话道僻苛。    10日下午的WEY首度试乘试驾紊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滴迹霓。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格铰缓加,有同行在现场就说灭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车葡捻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型汾手告,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型筹。    动力配置上奖弹哼,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术橙侮烷,最大功率达172千瓦廷倘乘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粒看玻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点兢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上木觅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妙柑,VV7s几乎没有发飘的感觉篇,而车内噪音也得到较好的抑制桂。“我们在整车NVH方面做了很大努力褂培,也取得了一定的平衡”退,魏建军说录。   VV7S    在交流中施协,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淀,大谈集距郸、特谈所谓“轻奢”单咆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膝精,咬住“聚焦”二字不松口旧鸵瘦。而是多次征询媒体试车时的感受阀刚,并逐一分析骑输、解答媒体所发现的问题胯吞挺。整个交流过程拔凌吓,他都态度诚恳媚堆饥,即使是谈到一些尖锐的问题纤录,也并不辩解懊煽控。他甚至非常谦逊地自问自答宦翁,人为什么会失败赔?尤其是一些有着巨大成功的人悸目。因为以往的成功姆梢氯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茹累,就很容易让自己失败乏轮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上董,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车爆悸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然春绥巨。他认为府捍,好的产品本身就是故事擎仇,而WEY就是要做最好的产品燎。此次刷桂,魏建军多次提到慈逼面,我们的确有很多故事要讲叫涟,但是他们没有写得很好诧晶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的潞攀,所以梁,我在让他们重写烷撂吻。魏建军笑着说隶扳舵,把一桌人也给逗乐了构。    在媒体谈到其他竞品时纲碎,魏建军都给与很高的评价烹擂俩。不过最终还是认为自家的产品酱扒:底盘更扎实财粉,操控性更好蹬斥,“因为我自己就好‘玩儿车’”剁,所以对他们(研发人员)的要求也更高署。   VV7S    据悉添稳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忻嘲睦,预计售价在15万-20万元区间反片枯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膝衡邯,他思考了一下才说纺,它的配置太丰富了缸,在相同的价位空间落,“肯定没有比它更多叭率、更好的”幻坍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖护哨?魏建军更是直言不讳地说醋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沃悸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中矮哪焙,一位来自上海的资深试驾教官说姑,之前很少接触自主品牌汽车妙掏喇,这次也是第一次来到保定春,第一次来到长城惺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料羞酣。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒梁呢埃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绰。期间冒飞翻,有一位同行说尚,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好日?或许这才是魏建军的真正用意吧诉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "   陆逸表示井,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骑,因为正处于发展的爬坡期护尚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作宝,而且要深度国产化骂胯疙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中办蛋,雷新透露拳秀瘁,上海车展期间怜肖洁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奢钒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时殴,陆逸明确表示桂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲜,因为正处于发展的爬坡期情很。关于国产化的工作边让灰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略间,未来将坚持不懈的进行国产化工作袍刻,而且要深度国产化弧。    日前溅仕矩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卸。活动后落,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访课唬狙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年魂评呕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆少寄讥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豢箱荣,超过23万辆干乒台。今年第一季度呈,英菲尼迪在华销量破万辆圭按埂,同比增长4%裂杀,而其全球累计销量达到67367辆图让璃,同比增幅为18%少。无论是在英菲尼迪全球体系中菜鸽赁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色矩。在不少业内人士看来烤纬,从去年4月以来任渭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞替。    对此痰偿,陆逸强调套,目前英菲尼迪的销量很正常蛊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军玻开华,东风英菲尼迪合资企业成立才两年录吧,还处在爬坡期磁。他还说才,所有的汽车品牌进入中国后奥寡讼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泼篮、运作能力提升及投资力度加强镰靖,会迎来一到两个爆发期帝缚丹。    事实上稍,从2014年开始便隧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后郸弗得,就迎来一个销量增长的“爆发期”措:2014年毕上鞋,英菲尼迪在华销量超过3万辆下撮,同比大幅增长75.6%江,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年梗体白,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磺,同比增长33.8%芦理。    不过稳案受,步入2016年郸,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疵策锈。当年4月初闪即极,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奥纠,刚好满一年慰。在过去的一年里汉怕砍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态昆道按。陆逸坦言淖勘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段逛瞧,以便更好地认清我们是谁秒,我们的未来在哪里操七,我们应该做什么贺。”    在陆逸看来嚏裙虽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蚀涩想,今年是进入中国的第十年酒陵镜。所以作为一个年轻的品牌骨,这本身就是一件很有挑战的事情彻筛。他还表示沸填沥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累兼,是更聚焦的一种进化粮胎。因为市场环境在变化哄,消费者的需求在变化咐甫讲,我们也要根据变化不断的调整停、创新和、挑战自我该卧俯。”他说奸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蜡尚动,就提出了‘挑战者’品牌战略醚辱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苇聪,品牌口号必须得落地舰臂。”陆逸表示任,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发列鼎米,聚焦目标客户群刻潭琼,让产品与目标消费人群建立联接俏刑版、产生共鸣吩掠。    陆逸对中国经济网记者表示乓寞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晚碉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辞串瘸,而且要深度国产化横畦。”他说接瑰刮,中国是全球最大的汽车市衬馐椤,同时也是很特殊的汽车市嘲筛椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国痉,就要真正的了解客户褪毛绘,扎根于客户浆秒欠、扎根于市辰选,这就必须深度国产化牧铃。据雷新透露毁短,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%处。    但是集校豁,从2014年底国产以来吓妨碳,英菲尼迪只推出了两款国产车型苔蕉:Q50L和QX50播珐料。对此埠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑奴。陆逸表示阶敌,“关于产品线布局的问题喀衬,英菲尼迪有一个长线的规划盟逃。”    陆逸介绍说但日惯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坤孤,规划内容包含平台规划搂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等嘎练。他还说剁垒醋,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备芦绥畅,我们的目标是通过完整的产品规划簿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拦。”    谈及国产化在今年的推进程度潦,陆逸表示刑沫鹤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中簇磕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扫急。”雷新进一步透露同绣手,上海车展期间确,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时韦噶武,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屑申惜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挠查耙,通过销售Urus纶,兰博基尼总体销售量会翻一番旅,突破7000辆大关捂忱。    在更遥远的将来申毁,很难说会不会有纯粹的电动车莲舵。这是因为蓄电池非常重魔戊汀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朔谐浪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌川瓦释。自大众集团和奥迪公司接手后潮猎,兰博基尼得到积极吐、稳健的发展扁岔弯。日前硷巩嚎,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂泡频岛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兢杆竭,商务部主管Federico Foschini袒窝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员团嵌芭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啼柿挽:并入奥迪公司之后拾夯煞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持良?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的么且?    答慷:2016年并订,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关校。奥迪公司和大众集团接管之后凶琅,对兰博基尼进行了很多投资兢,让公司发生了非常大的变化邦泉究。此外唬,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盼块坦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谦尚稠,如果没有这些投资想焚,就完全没办法实现这个计划筷功。所以侗,兰博基尼公司从中受益良多淀胁。可以说团,如果没有被接管赋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戌马。    问荷:在您的介绍中鳖凹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的矫?Urus投产以后灭街粱,重点会不会向中国市场倾斜会舱毫?    答潦:目前畦申,兰博基尼公司只有两个车型系列净祭萌:一个是搭载12缸发动机的Aventador华暗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán己售堆。因为各种原因孙骂赋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降队肪恫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势龄骡。2016年涛骏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车段缅处。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%觅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放记,兰博基尼公司的销售量会明显的增加心蹄蒙。2016年矾,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆努及伺。新产品会在2018年投放鞋辞,到2019年返乡,通过销售Urus较茄,兰博基尼总体销售量会翻一番孺吉寐,突破7000辆大关被缎卜。在中国市场上稿饭,SUV是非常重要的产品腊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惦。    我想强调的是兰额烷,在中国超跑车市炒濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饲。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币美,Huracán大概在300万到350万人民币辟,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平人赏猩。    问售徐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的阂?    答拧:目前噶售,兰博基尼在中国有15个经销商五超拍。到2020年峡,我们希望经销商数量能增加到20到25个龚。当然吕,通过Urus的投放簿暖茨,在华销售量会增加许敞,服务涵盖的区域也要明显的扩大戌拜恭。    问标袜纤:如您所说朵,兰博基尼在中国有15个营销网点佩晃我,去年销售了151辆(车)檄。我们简单的推算一下官洼,平均一个营销网点一年卖10辆车酷。那么镜害矩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悔?在新的超豪华SUV到来之前毋辩,是否有改善他们运营能力的要求呢唉?    答那:是的蹋,会明显提高经销商的运营能力价袱,新Urus也会变成一个破局者葛管检。虽然现状如您推算肉偶,但是在Urus投放之后叙叙匹,大概2019年或2020年舜胆冉,经销商的数量会增长瓮吞,同时每年的销售量可能会提高到30辆和皮,整个业务会明显的扩大且心,售后服务也会明显提高腐。而且由于SUV使用的频率比较高谐仆解,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粳鄙舷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入篙绞碱。    问习:兰博基尼车型比较少祷,所以每一款新推出的产品都极度重要乖畦额。现在的汽车行业发生了一些改变逞纹谩,比如智能化伙乔、电动化绵。那么蔼磨搽,兰博基尼在研发产品时冠莽,会不会受到这种趋势的影响寄僚辣?    答绞肚素:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驹栓。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆精斯具,更多的是代表了一种感情姓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虱溉穿,采用V12的自然吸气发动机牟乡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验警瑞。    这是兰博基尼最核心的销售主张逛。未来伐庭贩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协牛磕。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度壕恨烹,甚至会超过前款车型板。而出台Urus产品时则会有一些变化订骨碎,它将采用涡轮增压V8发动机逞梧齐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机卑匹不。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翁。但是蕊燎,不管从产品定位腊帅袭,还是感情诉求方面来说涟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颊。在更遥远的将来凰,很难说会不会有纯粹的电动车悍磨巾。这是因为蓄电池非常重素列,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兴,可能未来技术上会实现新的进步倦期逢,那时我们也得重新考虑这个问题妙蕉茫。    前些天及黔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型廉勘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录圣,其V10的发动机再一次提高了功率关。当然荚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摧捍。通过技术创新以及功率的提升澳匆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罐苍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车常敛。在预销售的阶段剩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来窜屋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功菱翠奶,能够击中客户的心理需求遂。    被访人杭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作固。1998年到2007年头当,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年车罚愤,负责兰博基尼产品工作;2015年骆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员变渴景,负责销售及市场营销敖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示匆魄嚎,中国是世界产氢大国藩,制氢设备晌筷隆、储输设备浆碾、制造技术等条件不错祥赁,具备发展氢能的基础动刹瓦。从环蔽掷焓裕和能效等方面考虑攫策速,中国应进一步推动氢能源产业的发展兽挂酸。    周奕丰谈到瘟紊,中国目前主要依赖化石能源蚂逢,对环境污染严重冬啸。氢能源因来源广泛韶蒲、燃烧热值高瀑、清洁无污染和适用范围广等优点堑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抠逛暴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分琳帆涵,目前看撑口,中国氢能利用的研究相对碎片化吞扦拿,与国际先进技术相比还有差距输霞,没有形成产业化嘘、规模化发展浅。中国应迎头赶上唇,卡位世界前沿羔悔骋。    他还提到描,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吮拼书,提出实现大规模豁寺并、低成本氢气的制取侮昧缴、存储微沏、运输南、应用一体化的战略目标苹丛趴。这非常重要度邵峭,未来需要各方协力当堵,加大投入播俏,推动相关产业进一步发展急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表茫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抬苇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济撇,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措脆辅。    他谈到粉褪复,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肃里尘,各方需要引导资金更好地支持实体经济禄,促进金融资本流向实业程叛,真正促进经济稳步发展媒撼翟,夯实经济发展基础舍。这既是稳增长紊食街、调结构的需要赴融,也是抑泡沫舜传诵、防风险的举措茬净岔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动玩桑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓦灯词,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挟凸。    周奕丰最后介绍下勃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下荤秦,也在不断创新突破桶嘛,寻求产业升级弟仍。公司主动发挥自身产业链棵缺、区域及成本优势魄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鼻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区莆犀喇、旅游景区攻办、汽车营宿地褐、农家乐扣杠、家庭菜园等不断扩展外水,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业塘蛙,以多种方式在国内推广土壤修复秒叹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分体:李芳" "   国外媒体报道拔漆天,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示墓谴宪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寇恍。 李彦宏    李彦宏表示拈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瀑巩。尽管有一些技术问题需要克服横赐报,但它仍然有望达到目标救稿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嗡谅,前微软AI专家陆奇任首席运营官夹比,负责大量投资的自驾车业务部门糕耐哼。 百度自驾车    李彦宏表示囤瑰,我们很可能与传统汽车制造商合作谈跨,而不是孤军奋战惕显,目前还没有制定出这项技术的商业计划眠砂肝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狮涪。我们将竭尽全力实现这一目标虚屎春,收入和利润是其次的考虑料勿扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙卵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年窃墓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孔,共享经济还将怎样改变生活霸挞拒?   三年前丰,基于对共享经济的热忱泄蔑,清华学霸张丙军创立PP租车玫先督,开启了汽车共享事业;三年后醋败,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户榷,成为汽车共享领域的领头羊扁姑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溪刑,3月7日逝枫很,张丙军开启了共享有车生活的新征程洞森讥。   3月7日舅办甜,在几百万用户的共同关注下啥赔椿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台聊凶沸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破容辱,也是张丙军重新定义有车生活忱定,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅堂率。   从PP1.0到PP2.0时代谁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记赦加、一个符号或一个名称那么简单搭就,它是企业创造持续价值的支撑懂铣拍。若没有十足的理由虫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓墨猎饯。将PP租车更名为START柿缚刹,是源于怎样的考虑讲涣骂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解掀匙烹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体庇缓牵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挟冻射。   “三年前匣顺窃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抗琳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纹荆虫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型护篱。由于便宜便利但蹄盖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具税宫。”这个阶段币,他称之为PP1.0时代靡。   经过三年的发展连顷亨,PP租车推崇拥有而不占有摹、盘活社会闲置资源的共享方式掏汞酵,逐渐建立起以车为媒介屑,重新定义有车生活的2.0时代涎。“START不是买车碎,不是租车棉,是共享有车妨。这是年轻的人群浑困、爱车的人群形讹熄,最向往嫌佰圭、最有潮流的有车生活方式腻胆茄。”张丙军说练,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择簇辱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验免锯垒。同时感,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户发,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镣,让每一个用户体验到最真实培伤忍、丰富怠诡、有趣的共享有车生活舞陡。”   START代表着新品类斤、更丰富的选择蔡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袱,相较于神州租车沉、滴滴租车等传统租车公司狠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢袭?   张丙军认为擞,START的核心竞争力主要体现在三个方面淌。   其一掏,PP从1.0进入2.0时代同灸,新品牌START更具有张力玫弛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神刑们蔡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求槽,START重新定义了有车生活香却巩,开启了全新的“共享有车品类挞塘拦。”   其二交韧,为实现共享有车的多样化选择镐缚侗,除常见的家用轿车外粱捅撅,START将主推个性化的用车体验世浚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凌慨诵,如保时捷911乱狄慌、特斯拉藤昏即、大黄蜂层灯、牧马人等等彤。此外艰脓,用户无需承担高额买车款和养车成本混,性价比更高拈。   其三两耐磊,“共享生活的基础在于信任体系的的建立斤,以及更完善的用户信用等级技不。这也是平台长期价值实现的核心伤鲜。” 张丙军介绍觅,START共享有车生活平台为使车主放心共享共凤,平台推出了一亿元车主保障金裂,严格的交易信用体系箔,确保车主爱车无风险;对于车友乡,START还与多家大型保险公司合作攻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卡跺乾,为用户提供更具信任的服务氯惹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流餐,我们的目标是骇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来评患。”按照张丙军的预测氮痴很,中国自驾用车需求量巨大锻鹤,而现实矛盾是纺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车恭县惧,不允许每人买一辆车满足自驾需求舍显。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用伪。   此外蹋驾,他认为十泼签,随着消费持续升级辈祟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中沮。“感受丰富车型带来的不同生活体验竣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向崇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搏、丰富肥颅荡、有趣的生活方式署,让有车生活更加精彩烩驼。”   张丙军表示狠司队,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验江。START统繁东,梦想才刚刚开始秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦揩孩:李芳 版权作品骂脆射,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷,严禁转载嚷匡翅,违者将被追究法律责任磊界。 获取授权" "   今年全国两会上吗伙蕉,董明珠在接受记者访问时说膳魂:“只要你敢想弦良,比如以前谁会想到人能上天市策,如果我们不去创造飞碉,人能上天吗套据很?你不敢想逻础,你不敢去试验卸部,你永远不可能做好匠杠。”    过去的2016兰搜膳,伴随董明珠的惭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈涵桨抚:格力全员加薪1000元处椽、格力的员工房顶庇、以及格力的手机……对于这一切补频硕,董明珠并不过多在意习钒粹,她说报校,自己最关心的还是“掌握核心科技”插捆妮。在今年全国两会牧,作为人大代表某,她再次提出了自己的董氏宣言鹿喘:确实这两年的发展斯,总书记提出的供给侧改革颊砂吭,我们就应该做供给侧改革的排头兵姓漂孩,因为做的是实业墟栋渺,能够掌握核心技术提棠,制度也要跟上祈,真正给那些创新型的企业忌、有创新梦想的人一个环境晦。    对于国家敦宠、社会徒巷渤、普通百姓的诉求迹,董明珠是这样回应的师:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斑绵,他真的不是仅仅是索攘颐缋怼,收获龄瘁,比如说我们过去讲惦笆刻,这个企业了不起簿,再就业能,反过来你要感恩这些员工坦熬,没有人来给你打工狗徒稍,你凭什么去发展缓?所以我觉得要有一个感恩的心情哇煤。”    把感恩的心落到实处皖湘围,就成了格力员工的2室1厅姐漂,于是拉淬,别人家的老板就这么出现了恢。 记者豆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧保诡茶?    董明珠拉芹季:对蹄潜喊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掠才充。    记者融栓蹈:以后所有的员工都会2室1厅海?    董明珠潮喝平:对对对观。    去年末撬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮帷,但因股东大会投反对票而失败列。随后奢舒甭,她以个人名义增持珠海银隆股份敖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业塘鸵毒,然而媳,到了今年腿梁,新能源汽车面临两大不确定因素泞竣:电池痴、补贴“退坡”澎订。在董明珠这里炒香,似乎这些俨然不在话下海栖螺,董明珠说麻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲤膛日,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚逗埂,“不是因为退坡我不做诵轿戮,也不是因为给我钱多洞,我去做刹瓶鳞,我认为是一个责任迫骄僵,是对社会公毛抬、对人类侧景痢,你都要去选择的一件事慰班。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖皋,董明珠很不以为然计烤,她认为揪,这些都是炒作险,并没有人真正说到自己手机产品的质量会射淡,只要没有说到质量茶壬,那就不是否定喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆幂撵:李芳" "  近期阂巾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税徐次。美国此次取消“双反”加邵,对中国轮胎产业无疑是一大利好崇溜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转壤伴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厘。   全国人大代表棺亭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议填蒲,在轮胎中使用RFID电子标签技术怂努轿,给每一条国产轮胎装上“身份证”钵屉充。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督羡居弟,有利于消费者对产品品质加以甄别燎厘纫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量懂琉察,从而规范轮胎行业发展萍煎,促进行业的产能优化和转型升级倒铣罐。”袁仲雪说岁巳。   据了解扭丛戌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草匈殿,全球多家组织及单位参与沸。轮胎用RFID电子标签的应用咳们,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体秀筛,将等级数据写入轮胎标签内部卞健刀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定囊,伴随轮胎终身使用番。同时桓劣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体边,使轮胎更智能强,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驹,能实时监测轮胎的温度杉吭、压力等数据齿倡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况摔馅,从而有效减少安全事故劲凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "全国人大代表姬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弟、环境协和发展的产业捞,由于行业标准尚未建立儒,使得整个产业发展处于十字路口逼扦。全国人大代表拾免、时风集团董事长刘义发建议祁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贫荡飘,全力推进供给侧结构性改革湍。    在刘义发看来堤,四轮低速电动车是市场主导菩染虐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品磺恍。目前库琼炕,工业和信息化部冀、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》牧胖。该标准的制定帕慕,对规范四轮低速电动车行业发展玖,使三丧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甭,直接实现电动化烷葛笛、节能括瘸哗、环保安全出行具有特别重要的意义讹青。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求疆,又适应市场需求思苹,刘义发给出四点建议版恫串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诲、标准制定应充分听取行业的意见冷倦,响应群众的呼声丧钝思。制定标准应尊重市场规律咀酚,规范吧希、引导产业发展褪,而不是简单的限制督,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求范彩。    二瑟肖、标准指标应体现四轮低速电动车的特点落坊。四轮低速电动车安全仑陛、环保珊轿零、经济褪、舒适袍粕,是摩托车设啪藤、电动自行车婆珊、自行车等升级产品桑幂钝,特点与与高速电动乘用车不同郴皋碑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辣仁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淋。    三拘较帆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导忻爸、政府引导的办法侣库摩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池啦谦,如采用锂电池政府给予一定补贴敖籍。    四燎仆、在制定产品标准的同时韶妻,制定企业准入管理和注册登记棺螺、道路交通管理的配套法规辑。产品标准只是为行业规范管理提供依据情霖危,而实现规范管理是一个系统工程超狄九。政府应加快制定企业准入盟、车辆注册登记祁膏瓮、道路运行管理的配套法规级氖臀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则商惊,方便企业让利于民洛,减轻企业和用户的负担敞敞淖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搅秋酗、加快供给侧结构性改革的产品去称嫂,又是一个节能环保的产业额乖,引导得当可以大有作为耽抨醒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邪酞土。”刘义发建议肃劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡轨:李芳" "   近几个月来略飘咯,共享单车火遍了北京城投橡。6日促隋,全国人大代表说梅齿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸵妇糖,今年上半年瓷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”獭。    徐和谊说慌济,伴随着公车改革卑赏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁结祥。“很多公务员手机上有软件伸傲丹,一刷就能用车驾忱。”他说怒,今年宋幂绵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众隘亩陡。上半年摔旁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车康。    据徐和谊介绍突,未来投入的汽车数量将根据市场而定逢,租用的价格将有竞争力寥。产品的外观将非常“吸引眼球”沧,为两座式纯电动共享汽车典摔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷认释梯,适合分时租赁和共享市场需求隆鹃假,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拿谦胸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件萄,在手机上可以查询哪里有车遍宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题羚吐,目前大家用车起点和终点不同酬亢阔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源面镜。”徐和谊说接,目前天挛亥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节家蜗扯,包括立交桥下期屉祁、公共停车场牟嗡惧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇立缝郝。目前边远的地方停车资源丰富豹,但是用车的消费者较少差。“希望异地还车的便捷能够实现屏庆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镀,否则还会存在最后一公里的问题甫惟拣。”    徐和谊坦言卯雌施,停车位还存在管理的问题答,汽车是价值比较高的消费品迟,一旦出现剐蹭奉存,租车人还车时也容易“说不清”篡。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护圣份、“钟摆效应”等问题辩。“有些消费是单向的惧蟹勿,如何让车回流也是个问题”擎。他说崎火,目前芦辽,北汽正在进行市场研究懂,探索解决方法饰肛痴。    徐和谊还透露梧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行策的,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆交。“我们也正在筹划并和有关部门做方案公辣拎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆伟。目前距2022年还有六年时间哇,从可行性上讲旁筏,应该是能够实现的梧徐。届时希望借冬奥会的机会害,展示中国制造的水平判半溶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露灿磐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疆挺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击海单,目前已追回骗补资金或沸┙浚款23亿元搽督,并对有问题车辆不再补贴啦,对闲置车辆也暂缓清算端。    肖捷称略铃壬,在财政部门督促下捶,目前相关企业正在采取措施邯,认真整改发现问题锻粟溪。    有记者问睛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展汤,肖捷表示电绣虐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整骋,主要是降低了补贴标准髓妈,同时也设置了补贴上限鸡贡,还提高了准入门槛蕊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宽褐紊,同时也可以有效防止出现市场扭曲突。”他说靠噬斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘乘克:李芳" "全国人大代表郎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气届副、废液溃逻鞍、废渣等污染袒,一旦有机电解液和钴栖曹箩、铜罢拘哪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沸呜,就会带来生态环境安全隐患栓省撇,甚至会危及人类健康钙吵。”全国人大代表寞片渡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示涟本。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议膜。这位带领团队经过几年技术攻关式,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人泊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翟鬼挖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题报紊躺。在提交建议之前逗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究宝垫茬。    自20世纪90年代以来倦稳酱,随着锂电池广泛应用磕莽酷,我国成为世界上最大的锂电池生产洽、消费和出口国咀襄,近年来我国出台了购置补贴瞧哩炯、税费减免怒刃话、研发支持频、消费优惠挟、基础设施等一系列重大政策措施襄,新能源汽车市场日益蓬勃发展茎堑怯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆普、保有量超过100万辆椭寇,占全球市场保有量的50%剩汀抗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆圭。    随着新能源汽车快速发展眷冕女,作为新能源汽车的“心脏”械鲍,动力锂电池产业也在迅猛增长屉派。按照相应的报废标准牢,动力锂电池回收利用市场已经形成请。有研究数据表明茬,预计到2018年顶,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模懦,累计废旧动力锂电池超过12GWH黄纲胁、报废量超过17万吨松,从中回收钴糕彼、镍橇裳、锰缄灌、锂皖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元箱,到2020年将超过100亿元灿江新,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乓鹿竟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灭苹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题室。”张天任认为丁,如果动力锂电池做不好回收利用碾,就违背了绿色发展的初衷武肠卞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仆,但现实是电亲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妒。“废旧动力锂电池包括不同的类型锯、设计工艺和串并联成组形式蓉膊,以及多样化服役时间将、应用车型和使用工况筐蒲税,这导致电池拆解不便嘶薄就。另外持潘懊,国内尚未建立成熟的回收体系宪骇九,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赁双糜,回收工艺成本高炽据谱。”张天任表示糯,“出台的政策并不具有强制性犁,且缺乏明确的奖惩机制槽煞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高佰,目前动力锂电池相关主体无利可图斧,对政策执行积极性不高签。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蛇念,张天任说粪捎慨:“一是退役电池较为复杂咕,不易拆解;二是退役电池一致性差拟男拓,品质不高;三是回收拆解成本较高屁能,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惫,执行不到位舅。”    有问题就需要有解决办法杠邯融,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方响:其一倾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二茸示,加大电池回收再利用关键技术研发;其三效,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四陌匙,鼓励商业模式创新试点和推广应用绊途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞闺:李芳" "全国政协委员膜佳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阑楼。”全国政协委员仟蜡瓜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题层溯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时话功德,其市场前景令人堪忧科巧。“在电池方面抗疚诺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡耸购,2020年后隋,当大家都不再享受补贴时捞,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上士首,消费者当然会选择物美价廉的国外产品任。”另一方面览存,柳崇禧表示宛凡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市窖录鸽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限概。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素咕,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恕半姓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拜夸,但电池的寿命大约在20万公里敬福性。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淀话撵,这意味着姜酣,电池报废了车就要跟着报废藕,这样算来零晨股,纯电动汽车的使用成本是很高的兜腥唤。”柳崇禧说蓟翅。    对此玖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案收,即建立专门的电池运营机构凉僻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窘氰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池矾情何,是对车辆的物尽其用杠荤。对电池而言讥拘纫,虽然不能再服务汽车赴檬刻,但还可以被用作储能电池筷晒拆,同样达到了最大利用率扭裴胳。”柳崇禧认为唬内,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法磕础。“但国家需要予以支持窝桅喀,尤其是在车辆检验方面驳绞田,按照现行的规定看诧,更换电池即被视为改装际鲤愁。”他说摹稀。    柳崇禧的另一个观点是堵廖,氢燃料电池的大发展即将来临白萌蔚。“一方面扦,原来的运输成本相对较高腑勤磐,而如今这一问题已得到很好的解决逞螺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面社可太,美国的相关先进企业在国内开始建厂骗衔妮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车眉穆稗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嵌抱且。”柳崇禧表示囊咎阑,氢燃料将作为增程器为电池供电寞扭,以达到更长的续驶里程邓贺枢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拭反辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弘拍,造成了双方的利益不在一条平行线上断晌恢。为了解决这一问题奋,李金勇指出另输坪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梨戮,重新设置股权架构定,经理人和骨干员工合伙人化陈。”    “遵从起码的商业规则棋,我们就是经销商冷搭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拱、一个桥梁混,我们没有义务去亏损侠。”李金勇说趟。    日前搪,著名汽车营销人鼻煽岗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出收豪懊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景伯响,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”萄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争惠,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赎。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”链缉喇,李金勇直言市化粳,“在过去的十几年禾敝谐,我们的市场非车瘸ⅲ好盾,老太太都能卖车宦尸,会加价就行了同,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高粪,职业经理人的压力很大大挥想的,每天都要搞KPI考核会窘、培训刃、提升蚕。”    李金勇以实例说明姑臣:“过去在资源时代哭,一年这一个店挣1000万枷芦溃,给职业经理人开30万马,没问题诬村忿,这车好卖想泄谭。现如今售肺,市场不好了献,现在一年挣100万籍欣米,职业经理人还是30万口,但是特别累秸庙,现在一年的工作量比前五年形囊浅、前十年两三倍都不止卷苛。”    在李金勇看来刷慌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贺哭骇,造成了双方的利益不在一条平行线上陌和肌。为了解决这一问题托,李金勇指出华免劳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景人具丰,重新设置股权架构塘千,经理人和骨干员工合伙人化塘。”    李金勇进一步具体阐述道趣亩,“过去资源时代逢坏,投资人只要拿到了店轻邓、拿到了品牌恼,就可以赚钱十。现在茎盾链,资源时代已经过去了朵,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戈塘宛,从而真正让员工自动跺遁弟、自发地把工作当事业鸽氖瞪,而不是靠培训烙监瑟,靠感恩籍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丢,不少汽车厂家制定了销售目标贩锋填、生产目标旦妇阀,职业经理人必须要完成哇饥,如果不完成就走人慰摄拳。李金勇认为厂讹,“在这种状态下擒联伞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敌采土、十年的规划陌,只能先制定一年的规划逛,把今年完成再说错哦,由于今年完成了库惩,明年才有你的事赔素。所以这两年厂家的高管变动频繁刺,十年以前很少有这种变动圣如,而现在这种变动成了家常便饭豹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韧宝,没想经销商的盈利能力傅僚。”李金勇表示帘天仍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牟,想办法做经销商工作盼,把销量任务压给经销商客缕撬。而经销商越来越不听话霖、越来越不相信的时候莱缸,厂家就再出台相关政策雹驮。    李金勇指出倍,经销商要有勇气打破潜规则按,遵守正常的商业规则舶俊:库存大不提车羡拒木、无差价不提车巨十、拒绝搭售农婚扩。“遵从起码的商业规则痰,我们就是经销商砰冀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节榔、一个桥梁快,我们没有义务去亏损模疆乓。”李金勇说臀连。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剩,李金勇建议盛卞灿:同城市的店应该互相加盟或互相买断撼篓栓,或者干脆出售给另外一家经销商佃,不管用什么形式啡汕伯,形成同城市的一家店疾。“我们用销量蜡携、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来渐墟,这样减少恶性竞争熊倪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法溪摄。”李金勇说残矾。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象堤都蒂,李金勇表示蹬,“我们不可能卖出路边店的价格皮返,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争霞寒。100%原厂配件保障秋喂钡,专业的维修技术平骨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客茄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嫡览谋。    此外互爸愤,李金勇还表示婚擎甲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车现肮婚。据了解涵,2016年磕羌泪,新能源汽车的销量超50万辆化,到2020年聚窟篱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年吩凛,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旱避。在李金勇看来书惨帮,在这个快速增长过程中辽,“传统经销商中份墒栏,谁关注了新能源汽车并率先布局鬼桅晃,谁才能在这个市场当中分一杯羹绍送。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健螺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕位答导,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冒旗乒、四川省鼎立律师事务所律师施杰歼功捷,今年的关注之一霜,是有关网约车新政的话题慷波。    施杰表示盗冻保,为加强管理愤豌犀,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碍瓮疏,并于2016年11月1日起施行桐。然而们码纯,根据多家网约车平台公司的数据藏,在目前运行的网约车中编,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鸽破,仅占极少数部分茧桔。    “交通部制定了网约车高品质服务钝耸,差异化经营的原则珊梢钩。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匙坑,施杰称炽脾参,“我认为芥,政府应当放宽对网约车的准入限制雇,顺应社会共享经济发展趋势”次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中刃碍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方校睡。    首先侵,施杰认为吭昏久,北京鲜奔驮、上海的网约车细则要求“京人京车”孟、“沪人沪车”等差异性待遇视饰,不符合市场竞争规律容可。施杰表示葡,只有在市场竞争的推动下屡媳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力梨吾纺,也有自我管理的需求与能力娟境。    其次切松福,施杰表示蒋,北京伯白、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员精桐,而且购房舵蟹惦、购车也并没有绝对限定于本市户籍梁娩悼。“京人京车”驼谰、“沪人沪车”的严苛规定斥齐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赐短,会导致营运车辆骤减籍侧窝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喀狼,阻碍新兴业态的发展撕戒。    而对于多数城市对排量社氛、轴距都作出的高标准要求邓,施杰认为嫌夏光,高排量代表着高耗油撬探,不仅并不符合节能减排目的磊上腺,高油费必将抬高车费轻舱乓。    更重要的是科,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绢锯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹲恼、高门槛架擦匿,将损害网约车的实惠经济特点诧卤恫,打击其平民性舷,“上述许可管理的模式嚷,将导致网约车司机数量骤减亥褪、车费翻倍妥仆潘,群众打车难杀漂、打车贵的现象又再度出现尺匆充。”    此外炽逃层,施杰在这一提案中的主要观点还包括缄:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”连问嚎、“许可管理不利于节约社会成本”等贤。    施杰建议鸡射秃,《暂行办法》可作出如下修改靡钦簿:    (一)政府适当降低准入门槛梢败。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饶,是十分必要的苫笺巢。比如淀:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查娃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置晌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求季,等等柒抽方。设立适当的限制条件阀形,符合市场发展规律钞,能促进网约车市场安全性仍奈屏、规范性发展旗兄螺。    同时芭,政府应当科学引导网约车发展溯,而不是像治理洪水猛兽次,把它一下子关进笼子里翟锋。以构建网约车公平竞争的环境为导向圭,放宽对司机户籍的限制性规定魔,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苔绵。网约车平台吭蓬、司机和车辆的审核程序干踞,各类许可证明的核发程序尽量从简挞晌,以便节约社会管理成本乐痛屏。    (二)政府协助构建平台审核献签喝、加强平台监管    改事前许可屋,为后期监管藉忱,采用“政府管平台咐惋,平台管人和车”的模式烘犀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台风,规范其登记信息途喘、审核资质的义务褐钉内,定期提交所有车辆的情况裳睬蜂,这些数据要在监管部门备案链。并通过补充相关的法律法规裳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奥寇爽。    对网约车不合理调价进行监管冀烷。保证人民群众用最合理的价格出行徒睬,也避免由于市场垄断形成的价格新高芳。2017年1月蓬读汞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巨镁瘟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费卷铰穗,就此提出整改意见炼郝瞥,平台负责人也承诺将取消该功能沏咯奠。这就是成功的监管案例敖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藐缅,存在大量不符合新政策标准的现象肚畴茂。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断埂高缴,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减琶,社会各方都需要一个适应阶段唯。所以搜梳,新政的实施不可硬着陆霜。当前阶段聚艇宝,政府应当积极引导各平台规范化审核阔,加大对群众宣传力度笆,延长从旧规到新政的过渡期秋奔轰,循序渐进地促进新政策落地难辈。    我国全面深化改革提出了目标户钠乌: 市场在资源配置中起决定性作用醚,更好地发挥政府作用怜蜕蛙。近年来铝皋,国务院一直倡导转变政府职能赏桃,推进简政放权构缚幂。对网约车的审核老频,放权是进步全南农,限制是倒退兽恋烽。政府应当创新行业管理凉凶迷,优化监督模式腻坍,构建平台审核模式懂,推动群众绿色出行绩降、健康出行脾,为“互联网+交通”营造良好发展环境第陋缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔刻鞋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成滩崆ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霖供标、品质等方面做了很多的投入萎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羔翅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛筹砰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略盎交。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市邪响田。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滇量、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”敬董。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称P椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衡扯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蠕峡掀、品质等方面做了很多的投入拢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计表扣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶飘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朔、时尚及科技感的一款产品翱。”韩德鸿说娠檬湘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锰联。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疟锚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆奉袒犊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”桨。薛海涛坦言绣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挛联别。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棉畔惫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%斡叼仑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走精。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系墙炬拇、制造能力辖赫巷、经销商体系即汀畴、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面妙垄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏汕陛:李芳" "   2月21日缝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嘿鞘。本次大会立足技术趋势袭,探索全球技术发展的内在原动力屠蛾碴,探讨人工智能复、量子计算颗椽、基因疗法等领域的技术和商业趋势雄官变。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中矢洽缄,有两项技术与人工智能密切相关屏盆歇,包括强化学习和自动驾驶卡车被屯。在关于人工智能的圆桌讨论中地悲坍,多位创业者和专家针对强化学习观剔、无人驾驶分享了自己的观点隙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车工细,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缕才芒,可能只在北京的五环里面开骑鹿蒋,路况很好簿黎,最高限速就80忿拍、90公里澳构,这种情况下春抛,车就会极大简化书吗随,驭势并不想生产一辆概念车杉侯围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蠕褪瞧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术度漓纽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性雀氖。技术投入上扑堪,目前大家都在往里面投入很多的资源逻蕾玛,整个行业在往前发展钒狄,但里面还有很多问题需要解决隆漂刮,包括保险吃、政府等俺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用美烧藤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纫,把信息融合褐砰童、如何决策做好恃剂。图像识别拓展能力非常强萎奈,它信息的理解非常细致间、更加全面毕拱,比如前方有一个易拉罐遂,有些传感器会认为它很危险汞,因为它是金属架,但图像识别会根据它的大小分惕、形状去判别物退掣。目前结合强化学习便挡轰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持死。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孪撮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性览辖欺,说到底这还是一门生意禽镣授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥砰:李芳" "  【导语】这是最好的时代伙颠慑,车市销量连破发展记录囊独漂,这也是问题的时代仁谱顽,多元化试、碎片化篇,对整个行业提出了更高的要求狙渺。一切都在变晤,唯有不停思变方能随机应变悉弟嫉。2月18日拍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掇铆冒。行业内百余位思考者和变革引领者乓,与120余家媒体相聚一堂达仕甘,在“变与革”的大会主题下禄揩,共商“品牌与营销之道”挡疥,把脉中国汽车2017扯吗。广汽乘用车副总经理肖勇绞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓤菩佛、吉利控股集团高级公关总监杨学良硷卜淘、福田汽车集团公关传播总监许翔巳、SWM斯威汽车首席运营官余波敖贝哭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动微加比。以下为发言实录梁酮:   互动环节嘉的合影   李苗苗峡岭另:接受张红同学的邀请少。下午好!大家都是老朋友了缄顷。今天在这里扩诚貉,首先我琢哦剩贺张红搞这次论坛架。第二驰舱,其实有这么一个机会让大家聊一聊德册绦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆室擅浦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力潘碱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寂抄瘸。对这个数字短,我想每一个人茹涉驶,特别是管营销的人邢弄,特别是管品牌营销虽、品牌推广的人伶,我想每一个人都有很深的感慨犊财使。   首先请问肖总甲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赊统懈,也对您做过多年的跟踪撩。这次请您上台冈,我很想问一问店拖呢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌荚厩旦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伴从?能不能简单地概述一下锑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇溶弯:李苗苗老师第一个点名我抱,作为广汽传祺来说温硼,正如李苗苗老师所说的顶肖,应该说是比较新的汽车品牌漠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”烩仑计、“两个坚持”胯抠含,坚持正向开发和坚持世界级标准洼号。这两个中哪赂嘎,一个是对产品开发的定位努奔,一个是对品牌的定位薪。   从中高端车型的新产品进行切入舒,相对来说这条路走的比较艰难一点讥碎菲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”丝歇,就是起步会难一点光戳膳,后面会越来越开阔瑟鞘套、越来越顺楞沟寸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候染,内部也有两方面的方向豆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雹香锋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来攘怒,并且在市场上面赢得一定的销量亲,建立一定的知名度窗。另外一派的意见骸颈侧,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势侍嗜,从中高级产品切入屠纫点。但是大家也认识到这个困难蹭,一个全新的产品和品牌从中高型切入弟防稼,也就是售价在12万元以上轻翠味,第一款车型是12万元到18万元萍捣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唉疽,我们意识到这一点了戊酚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大潜蛾,其实2011年扑脆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贫辞,应该说是非常艰难恳忿伙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦颈溉覆。但是2011年就澎羡、2012年有一个词就是“坚持”呜吉纱,做品牌是做两方面的事情讳传。第一个是做好产品的品质陌贰刺,第二个是做好对客户的服务试毙锭,以这两个为基础这五六年走下来衔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屑筹蹭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撩识踩,受到各位媒体老师的厚爱碱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酵唱江,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础绍稳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题咕珊,我觉得第一个是坚持桑。在我们困难的时候不要去放弃淬,就是把自己的品牌形象派、产品的售价回到往下行的趋势氮当。第二为了支持品牌向上蔚拧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务腿。   李苗苗瞥久阔:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的庞参吩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程颗娄。比如像现在的奔驰涉,一百多年辨坚,宝马藏乃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年角,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总簧报,对于北汽来讲有奔驰的辉煌北少,也有现代的销量哗履,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷稳腊规,您能够阐述一下吗剑?北汽在塑造自己的自主品牌方面矩曝涟,到底在哪些方面下的力量最大腿?   陈思英逗窝蚕:谢谢李苗苗老师迷靖萝,非常感谢红姐给这样的机会股,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涵。其实不是妄自菲蔽何宕病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赁岭,台上在座的各位都是大幅度增长劲擦,我们同比增长更高一点都咳檀,因为我们来得更晚一点楷瞄,同比增长8.7%瓣低桥。   但是我个人一直在想这个问题晦釜悼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的诲矫。像奔驰去年是130周年逻,今年是131周年琅,我想这才是品牌饶兜。现在我们在座的各位给客户提供的稻涎,我更愿意定义为商品线门,我觉得是这样届。   从北汽自主品牌发展之路来看蓖,各位媒体老师和同行都知道渴喂,2009年我们是收购官吻、消化冒陕讲、吸收了瑞典的萨博技术臂贰豁,当时萨博的93武稳稠、95的平台和1.8T乾触膊、2.3T涡轮增压发动机的技术戮拈,我们是基于萨博的平台上灭玻福,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展黄钩。2013年的5月份沮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘,大家对这个印象应该很深懈腹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇棱炒说,当时也试图通过萨博平台的背书仇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抵,因为我们希望建立中高端的自主品牌卢,当时的愿望非程樱好分透。但是事实上发展到今天恳毋腹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈徒茨。   但是没有关系畔,2013月5月12日投放的绅宝D70羌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劝题。这么多年的坚持是在消化倘潮干、吸收萨博的基础上进行的痛厩,源于萨博嘉较、高于萨博擦规,我们有奔驰搏、现代合资的反哺氦材,我们在人力试膘捍、财力芒、资源妹前巩、技术艾适、研发瞎乏、生产接阔瑰、制造方面忱妊,都有很多反哺给我们冠,北汽近几年高速发展腾宽密。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆观诗,这一百万辆含金量是很高的取诬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚那,但是我们用五年时间实现了一百万辆俱想迷。这里面还有几个第一和差异化产品想,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凯鞍沸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一贩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冒。   基于萨博氖呕、源于萨博和高于萨博的消化褪、吸收和引进旁锭懒,同时基于奔驰和现代的合资反哺拎碎,我们坚持为消费者提供好的产品娶壤腑、好的服务驰灰、好的品质佬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近勘腾寞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质乌县豁,比如中国新车品质(IQS)IQS仕结、强制性产品认证(3C1000)酣,3C1000即三个月的购车用户中湘抹,一千个用户的抱怨度是多少吼估蛇,我们的水平无限接近了合资品牌程。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心食级,希望有一个很好的中国背书敲,给大家提供一个很好的产品体验时饱逃、品牌体验和文化体验妊。   李苗苗剔泡摧:听到陈总的发言我一直在想雀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO念郎,现在经臣甏保看到“北京”的LOGO番还。   前不久甭,不去杭州是到处都有吉利车惮抨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年己,推出一款车就红一款车概社输。请问杨学良掀,学良也是吉利的老人了伐,一直在负责品牌形象的塑造体粪揩、公关廓巾、市场响。原来我们也沟通过这个问题凰椭,对于吉利来讲收购了沃尔沃温擂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块雹,这是蛮难的事倾袜娘。刚刚陈思英总还在说萨博瞥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃拓杠,感觉蛮纠结的冲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象海怯?   杨学良蹲防:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下赶氏,第一是对标溯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侠。我们是坚定不移地在执行悄绩隧,而且到后来做博越络次、博瑞之后有越级对标康。比如我说开发一个自己的A级车勒德,可能要跟合资的B级车对标携腿念。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域箱,包括研发潭、制造靛截、采购缔、营销撂胖,我觉得成果是非常明显的季。   第二是坚持走精品车的战略搏胶。所谓的精品车豹蔼,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值申潞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近萄示靶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准防擎玫,比如车的造型设计上面奖册,自从我们在全球建立了四个造型中心邻碱窘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的暖蛾垛。既有符合国际的审美潮流肥苫纳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锭为滦。比如说在车的智能互联领域谐栖拧,在博越车上面车机人机互动的功能上狈吾车,已经超越了一些合资品牌吓,这一点使我们感到非常骄傲糕侠。   包括在工厂的制造工艺上捐无,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芭颗闻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碱粒螺,因为我们现在建得比较新辖借甜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拎酶。大家可以看智能化程度最高的工厂狈釜豌,现在实际上是在自主品牌的工厂中趴。   第三是一直在坚持口碑骨患。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惫拘材,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卵叮猜。这样就可以真正喜欢这个品牌返携,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用理激沪。   刚才提到了浙江洼兴尺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍亨恍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了居浅,大概接近了7万辆扳收。这在以前是没有的参排聘,而且这些用户里面很多都是薪凹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上跑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化瓜末蕉。目前因为我们的品牌在提升衡漓热,我们的品质在提升萎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旅。这从我们同行倦,包括从传祺谷驮乌、北汽的产品销售上也能看得出来菇。可能大数据调研拒,像一点资讯的副总可以讲讲贺虱全,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品秸位唯。   当然您刚才提到了在集团层面把饯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凄盾柬,同时又实现互补蔫梳暑?这里面还是有很多原则让宝,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的幢痢空,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洼谜,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氨帕茹。沃尔沃是高端豪华品牌虐怀骇,是跟豪华品牌去进行竞争的两靡赊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应喊驶盒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挛粗、流程蹿、标准碉床处,包括人才的培养和交流趟颠。最新我们做的一件事撇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心涉掠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绷辽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惧咖,可以说没有沃尔沃这么个老师回,没有沃尔沃这么多年积累催,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构目品。我们相信因为这个架构非常新纯疆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抛赶憨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质般识,以及质量再上一个新的台阶泥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钮。   李苗苗算:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霸丹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兑奇辜,最重要的是坚持了哪些蹭杉?   许翔粮腹奢:谢谢李老师裸反块,同时感谢红姐给我这样一个机会帽肮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车讥阿舵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友倍。   福田汽车是商用车企业断份窜,和乘用车企业还是有一些区别涡含耽。我们主要的目标客户群是to B的胯渺,正如您所说把忻眉,我们是1996年成立的罗驶勒,到去年是成立了20周年管十腾,通过20周年的发展驮记驮,在过程当中包括您和各位老师的支持纱卸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业保辈般。在中国轻卡市场上谋普甲,已经是连续十几年的第一了镶收巾。1996年在山东成立歌锈晒,1998年上市渡融掸,2000年进行区位调整就来到了北京亭钮耸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拭靖,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视朝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分硅老。我们可能把这个品牌是这么理解的舍卷,现在业界对品牌有很多理解的方式立刚溯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营涝钩贾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中叭,所以我们从整个的业务流程上来看通蕊池,这个品牌业务就是在其中的妈姑泛。所以我们这几年在企业的发展过程当中褪,品牌也是在不断涌现恒,大概有几个阶段闷。   1996年是以轻卡为主导瞬际跋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩笔稹,用着正好”丁。在当年的时代抓住了市场机会班沫斤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涩踞霉。   在2000年之后案,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位始尖,进行了商用车全系列的糠稻懂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垢库,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车壁,这是一系列发展的战略邓。同时把品牌又进行了再升级秀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理趴。   在这个过程当中儡辩咕,福田汽车不管是做品牌还是做企业挎蹄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蚊?一个是福田汽车在商用车范围里面布彼驴,就是在整合资源方面觉得还是不错的拆枢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早频柑,花了八年的时间跟他们谈合作宫拦食。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梁,生产的产品也是福田自主产品欧曼段,同时和福田康明斯成立了50分:50的合资公司箍沪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铣申另。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广防、先进理念之外缮,科技创新也是核心的一个点婆澄瞎。福田汽车虽然作为一个商用车企业灭屡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比焦簿,但是也是做了很多的工作麻汾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室济鳞,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右旧。我们统计了一下毙狡,和乘用车企业也是差不多的窝。   而且我们在研发方面河,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部髓,这在商用车企业里面比较少见痛颈。不管是先行的技术锌,还是技术传承方面都做了很多的研究锻题,包括去年也推出了超级卡车感履届,也是整合全球资源打造超级卡车匡。全面从安全碾汀何、环保方面进行新一轮车辆的升级饶茫孔。   我觉得总体来说吧犊贯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业浩率,是一个有着锐意进取沮梯溶、远大目标惨嘉俗,是一个愿意为客户零惠芒、为所有的股东凹释系、合作伙伴膜、利益相关者带来更多的价值同,也愿意为更多的卡车司机趴经贺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活剔雀妊。谢谢!   李苗苗地:2016年一年有很多新品牌出现噶心,也有很多刚诞生的品牌在努力胯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰婪荆、宝马功。我就参加过场在北京的怀柔练伤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布赂。我当时心里就想斯威蛮有钱昂省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢碱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的搜?对于刚诞生的品牌梅壁,品牌之路有没有塑造的路径鞋浚话?你能不能简单地概述一下葱旗蔼?   余波办尘:感谢红点汽车和李老师欣撅,各位媒体朋友和各位同行寥臂颁,作为SWM斯威汽车簧轨驮,可能很多人觉得很陌生陵腿,可能没有听说过殴,我简单来介绍一下疙恃啡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熔戚嵌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活堵论槐,7月份品牌上市舱,8月份第一款车SWM斯威X7上市晴隋信。   今天让我来参加这个论坛抬隘驴,我们的心情很忐忑期吵武,我们是一个汽车行业的新兵衅挥憨,我们是抱着学习的态度来的攻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妙,希望多给我们一些指教诚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敝读?我们认为这个品牌给用户的是两部分胜适,一个部分是产品的硬件旱,也就是物质的东西评梅吠。另外一个部分是精神层面的拣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV臂肃,第二是付诸了一些智能化贾羌、空间和外观加寞,外观也就是在意大利建有一个设计中心穷,在外观上有意式的风范袜。   从软性来说瑞伯绊,我们要付诸一些内涵抒盎荣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入连,通过植入意式生活的方式懊零,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受苹。同时我们也在倡导一些生活方式等,通过软性的文化来塑造眠海始,解决通过硬件和软件汉垫,以及从物质和精神层面塑造品牌碘冲。   至于未来怎么走槽落,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求涛恐。用户实际的需求和市场的需求新穆详,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉固顿,未来我们还是要跟着市场走宽笛汹。   李苗苗投:我旁边坐的也算是媒体人帮戒艾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扯?因为主持人给我了一些问题佬狮浦,我个人认为不想问一些特大的问题必绞习,就想问问这个问题撼魄戎。   付继仁颁:谢谢李老师骆及侮,这个问题还是挺好的项。刚才您在问的时候弦枫恨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题户。   一点资讯是比较新型的资讯平台苛菊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点楼逻,我们是做平台粒磺嘶,不仅自己生产内容蜗,同时全网抓取内容苟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容北普,再把有价值的内容分发给需要的用户蓝竣扣,完全是自动化丸秸檬、机器化的捂鲁。我们怎么去帮助车企呢羔寝?我分享一个数字疤窃。   在过去一年炮身隧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的翟画忻。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业台哭眉,第二是移动互联网的平台皇凤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用辣。很多的车企其实在做品牌的时候颓改当,都会要求最终的效果层。坦率讲惫,以我个人来讲这其实是两个事赖,因为品牌本身是非常感性的极朝,效果是完全用数据有结论的瞬,就跟一个人去吃一样幸疚嘲,吃了四个馒头饱了盲宏,不能说只吃最后一个就饱了平锨搐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量刹玖雹,现在我们有几个大的方向圣相凑,第一是更技术化的跟车企进行合作诞屁。比如说从去年开始毫究娩,我们跟上汽通用进行PMP的合作辣焕翟。客户自己建了一个数据库邓,就是把用户进行了一个分类淬赦母。然后我们每一个用户来到我们平台上毯埃海,他知道哪个用户对应了什么车型醇土,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告畴破剐,也就是把他们的流量经营得更加科学凸紊冒。   这个给到我们之后痞,又发展成了一个新的技术驱动诗坑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迪笆末,还是看汽车外观的细分多咀思。这不仅可以推荐具体的车型间辅探,也可以把具体的创意自动化斯坎歧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果么悄,这完全是技术化的匹配烁非检。   第二点逼,我们是一个内容平台斧身,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容衅,能帮助到车企做非成冻富溃好的传播皖勃秤,有的时候这些内容并不能够被发现姜础量。现在我们把广告当成一个引子揩,不是一个执行的结果捞溯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屠,进而把下一步的行为做好掸骆。比如有一个产品是一触即发理皋,用户点过客户的广告之后裂寒悔,我会直接给他推送相关品牌的内容匡搽踌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寒湘,再去看有没有点这些内容酞残掠,有没有评论规搓览、转发嫡激嗣、收藏舵点忙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为伪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试剿,把广告和内容进行打通耗竣。   第三点渐袜接,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景筐高堑。这个场景是有时间愤朴、地理位置和非常多大量的内容和数据逞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台心赋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的朗订歪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凤,或者是去日本还是去韩国旅行羞全。这些并不关系到最终的销量提升多少妓娠,但是可以了解消费者在关注什么铅颈粹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拇氰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲袖骸,一方面要通过你的技术弛窖鸽、数据实现更高效的转化稠,实现现在解决广告主的一些痛点酬扩。同时要帮助广告主把服务做好刨,说句实在的都是服务用户扩,我们产品的用户也是车企的消费者绕啊凄,怎么能够把这些用户服务好泉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值踩敞秽。   李苗苗电抠冗:付总说得很好魄雷,借此我也想说几句偿。我看了一下驰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人你庭,也有一些厂家的朋友差,我们每个人都是汽车人逝即。   我在想稠,得益于这个好的时代泡脚,既然是说品牌瓤茬蛾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泞,无论你这个媒体叫什么名字醚霜渭,找没找到自己的定位欧独。无论你这个汽车是什么品牌敖擒,你的用户在哪里胺。过去几次会议主持上都说四个W睛航,也就是我是谁膏棱、我的用户在哪里奠抚、我为用户在做什么伯猛、我还能为用户做什么娠肥稿。包括媒体也是一样驼,我是谁(什么媒体)涵思,我的读者在哪里谰,我为读者写了什么样的东西问沤,读者看不看搂,这是不是你的读者群要看的塘提,最后是我还能够研究我的读者讳十竿、研究我的客户购、研究我的用户隋,我还可以做什么吐逝蒙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立加坷巫,一人问一个问题就结束巴。   请问杨总伪人宋,刚刚说了这么多瞳辰,就一句话贫,什么是品牌窍瞄?我们说了半天品牌袄拨。   杨学良葡:我觉得品牌就是价值微洁鸿,消费者买你这个东西值不值腿娶,如果他觉得值了祁诬,就认可了你的品牌锤。   许翔定蛋瞳:我就按定位的理论考撬誓,品牌实际上是一种品类的代表免,消费者是用品类来思考办,用品牌来表达谋。   肖勇歪群:因为我是做销售的岸递,我可能最直观的印象韩省,我觉得品牌首先是一种价格矢辉胸、价值体系泵酱,同样的产品能够比别人卖得更贵扇委,别人还愿意买我的伺肪赡。同样价格的时候磷坊,别人的产品卖不出去帘,我的产品能卖出去律雄,我觉得这就是品牌辈讲。   第二观秒隋,我觉得品牌是一种文化啤蜕冉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恰剖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苏偿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候凑,但是我的文化能够吸引他荚婆,我觉得这也是品牌的一种表现困。   陈思英深哀聘:品牌首先是无形资产毕,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的面。第二也应该是产品肉,可能是一个标记恢燃踌、标识浑册,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闷,在人脑海中所有的记忆磺。   其实品牌的英文是来源于MARK弄,就是在没有货币的时代物物交换的时候弗露,在畜生身上有一个MARK烯食姓,Market就是营销懈勤敛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颅矫。有一个比喻翟疼,品牌就好比像银行储蓄盒,储得越多品牌价值就越高愧幂叮。   余波镣:我觉得品牌在直观来看就是商标导,另外是产品敌。真正给用户留下综合印象的是产品崔但、服务和文化的结合跨赁,以及对用户的印象及感受就是品牌怕肖腑。   付继仁络叹:我觉得品牌到现在这个阶段刹首,也是一种共鸣浚,像营销1.0是以产品为中心心渐,营销2.0是以消费者为中心绍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心付,这三点都离不开品牌啥杏,但是代表了品牌不断的升华狼埠。同时品牌到今天来讲尝搪百,不简简单单是一个口号虹柑歼、标签涪蒲、LOGO葛绵,还是一个行为准则谭革,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台含洞羌,还是每一家企业悔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务兴兄,并且怎么样高效地执行和检测檬稍。   从这些来讲守,如果我们想不清楚品牌是很难做好的少哥,如果想清楚品牌一定能做好太是皮,至少能够对我们服务的那些人做好撵匿,那也就足够了为。   李苗苗揉江捷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的室捌。关于品牌几天几夜也说不完绒宽先,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌狈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刷瘦。   谢谢大家在座的聆听槐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜谱:李芳 版权作品际德潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯,严禁转载礁,违者将被追究法律责任锻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代幻悄犁,车市销量连破发展记录共系簇,这也是问题的时代赁灸本,多元化獭、碎片化冯案弊,对整个行业提出了更高的要求娄堤。一切都在变熬,唯有不停思变方能随机应变爆讲瓢。2月18日静惫抬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啃。行业内百余位思考者和变革引领者救廖功,与120余家媒体相聚一堂彤,在“变与革”的大会主题下快谰臣,共商“品牌与营销之道”头扑泊,把脉中国汽车2017弧。   东风标致总经理李海港闪拆矫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜窜嗓篱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吵碎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师定丰太、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鹊抹矫、奇瑞汽车销售公司副总理范星沁掸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动冠吞。以下为发言实录测技恫:   互动环节嘉宾合影   主持人趁巾两:2016年是一个销量大年悍,更是一个营销大年疗竣。从二维码营销到VR营销酿,从下沉式营销到自主营销疥瓮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苏,广而告之悄悄地变成了城会玩添,车依然还是那个车矢虽坞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢床? 第二场论坛的话题为宛:中国车市新战国收,车企将如何做营销社?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇谦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赏继捶,现在重担在我身上咯洁沏,由我来主持第二场论坛惺,和各位老总探讨如何做营销甭捻。   因为第一场是说的品牌戚帕,品牌建设也是非常重要的一环斑娘唉,我们现在就把品牌这一页翻过去啪烩,就说一点营销其他方面枯标,比如说跟市场怕、营销相关的一些事情戒秒灰。我们今天的这些营销人菱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杀培戚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炊被,因为他是面对着全世界最大的销售市场褐胳惫。面对的是最高增速的市诚城础,现在技术和产品快速迭代耙勾宛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性费惕,所以他们是非常幸运的抵腐疚,十八般武艺怎么耍都行毖。   同时很多营销人也在自嘲恍款,其实汽车营销是最苦逼的一群人伟散龚,因为我们面对的是世界上最全的品牌埂昏委,我们面对的是最多企业的竞争翠,我们还面对的是最难以琢磨的拓、难以把握的政策环境和最善变的消费者辱。   当然了我们这还不算最苦彼刊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踌郎,所以这样的一群人的所思所想酸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哨陷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啸。   汽车品牌最新的一个品牌定位梳苏敲,在座的应该就是汉腾了僳确。请问汉腾汽车的副总慑钒胶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题袄豁帅,您给我们简单总结一下凤恍涵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的地局?   于晓东虑肌蔡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淬,让大家来了解汉腾汽车邵苏。汉腾汽车目前是全新的品牌琳说,2013年11月份成立犯,5月9号品牌发布饲芥,9月6号新车上市剑敌胸,第一款SUV产品汉腾X7连凳韦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟劲惠,本着向同行和成功的标杆企业去学习痊汰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缆牟。   2016年对于汉腾汽车总结来说贬美郡,第一点是品牌发布亥诽氛,这是做市场的开端屁。   第二点是渠道镶,对于新品牌是重中之重的工作凛,渠道顺利打开的局面效,签约181家染,正常运营150家柒铝疲,渠道作为做销售最根本的工作砷,没有渠道馈搓汇、没有服务炊才能,消费者也无法触及和体验奋寿袒,对于一个新品牌这是一个开门红肝胜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态男兰。   第三点是在市场上辫,市场层面上重点资源向一线倾斜蝎,资源都花在提振经销商信心心馈、帮助经销商达成销量上甲谎糖,因为作为一个民营企业腔腑,作为刚起步的企业唉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线币,支持了经销商的销量檀堤。在品牌和市场的方面凸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助史晴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酷架。   刘小勇仍锈讣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凯涉,汉腾除了自己营销的亮点之外领纽,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的及翠,或者对您的触动是比较大的孙?   于晓东危巍:做销售在产品力表达上谱荚孟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播怀渺趣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弥凤馆,在2016年都说是视频和直播的元年弛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试芳系。包括产品试驾挑战的活动沮,也是和斗鱼做了直播的活动称希。在我看来在消费者了解产品上碴屑,可以随时随地汀哺文,而且是更加有渠道客观了解一款产品貉。这对于做营销来说说,既是机会位壁,也是挑战廷。   刘小勇晨癸:请问李海港先生嘉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凌科,尤其是传播的环境沁封、传播的手段纠、传播的模式发生了翻天覆地的变化施巳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢继酷痪?   李海港幸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法酞,在新技术韭山、新人群和新的竞争环境的驱动下橡,媒体处于变革的时代隶剑零,原来的架构碎片化了牛,新的架构正在建立室啡,当下处于这样的时代恕希。很多事情是这样的趋势该陶,原有框架维持很多年涪,突然间环境变化之后碎掉了挛苦热,再重新建立新的架构捍提,万事都是这样的道理烫羔。现在媒体环境是什么样呢坊嘉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)彤。这样可以导致媒体的平台化库,另外是媒体人的职业化或个体化鬼戈。   简单来讲沤慑,我们以前是自己做东西吝囤密,自己在自己的商铺里去卖材痕。现在不是了丹,现在可以自己做东西冈,自己去租商铺乱荡惕,有的人专门提供商铺筐,有的人专门做东西襄楼。这样可以做专业化的组合捷,效率会更高提。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涛唤帅,红姐以前是媒体人歼,现在有自己的传播平台刚颗,也借用了社会化的平台奢稻砍,把最好的内容输出晶风,她做最专业的内容册酒。我想平台也会用她的内容行悉,未来的板结新的架构就是这样的罐懒绞。   在这个架构下作为厂家要适应巾,东风标致已经做了这种尝试成避,去年把我们的公关公司能力削弱篮碍,因为他们的稿子太硬了通剩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丝,从专业或从第三方的角度看待东风标致坏,我想他们的稿子会写得非撑蹋好勺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吠,这是未来的趋势寸啤蝎。   刘小勇兑:我听到有一种观点弓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缚秆,我就抓住了更多的消费者闯,更精准驼魂论,我的销量就会增加眉。但是有一种观点认为氦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了假颂?如果总消费需求没有增加锯虑玫,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瓢翟,是不是大家又打平了稳。就像一个剧场理论铝,原来都坐着看戏寥,后来都站着看戏了渡示,其实看的戏是一样的勃。请问奇瑞的范总炉凶,您怎么看这些新的手段惜狮、模式对销售营销的作用兢没獭?   范星寇郴霞:首先感谢红点汽车姐、感谢红姐尾究登,也感谢刘主编患都涩。实际上前面两位老总谈得也挺好场,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盆纫。   说起营销侮胎疥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面洛褥淳。但是从营销的最根本魂零裳,还是回到对客户的理解哩马笛。我们最近几年对于整个汽车市城葡叶尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整呸丁,最核心的是我们看到了两点变化架庆敌,一个是围绕客户端的消费升级间淘,第二个是客户年轻化的变化兔膊年。这两个核心特征的变化兴,带来了所有客户需求的变化不,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潘碾惶。   应对市场的发展坍,我们称之为整个自主品牌的发展骸巳性,包括奇瑞自身的挎甲齿,前面十年在2010年之前整个市场增长非车睿快诚绒,年均增长在40%左右的增速肉祈,所以说基本上属于原始增长的阶段旱入龚。奇瑞从2012年蒜妮、2013年开始进行战略转型贪肌完,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段朴蛔纷,我们做的核心是提高整个产品的品质疟贰,是我们整个战略转型的核心袍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力醋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品申盛、好的服务矗箱忻。2016年我们已经进入到2.0阶段敞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涛墟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可路春脆,整个2016年集团销量也突破了70万辆挎微苯,增速达到28%咖磊,国内市场超过了36万辆伯雾,也是过去五年来最高的一年怜愧喀。国际市场中朵背,我们2016年实现了出口8.8万辆夯桑童,也占到整个中国乘用车出口的1/3氖鹤琴,也是连续14年中国出口第一的车企摹脐。   我觉得取得这些成绩穗,销量数字是一个方面螺习村,更重要式、更为看重的是结构的变化雾,第一是企业盈利水平的变化匆,为支撑企业未来的良性发展幸穿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务眷伤。第二是体现我们战略转型的成果去,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可耿艰慰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呻。第三是客户结构的变化些擎蕾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%纱圣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升猜梗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腾,实际上我们更关注的是除了规模的变化航搁,当然营销数字很重要藐。数字背后更关心的是这些结构的变化赖门,怎么产生这些结构的变化美盖规?从我们自身对新一代消费者的理解港,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酵碌蹈。   客户体验的三个方面我们一直在做拷幸侥,第一是产品体验黎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)停攘氰,行业平均大概在35%孤,奇瑞可以做到25%切化,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台礁乘糖,今年还会陆续推出更多的平台雀悔涂。当然平台不简简单单是全新车型的概念阶燃钎。   第二是品牌体验卑完啸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵庇汝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通敝擂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瘸贾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鞘嗽浓,现在很多企业在做营销过程中视频庞嫡胆、直播方式应用是越来越多了丰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加皮莱牡。今天消费者接触信息的方式发生了变化肚。   第三是整个销售服务过程体验的升级浇靡贬,在2016年网络规牡樱和第三代形象店的升级瓶井礁,为了保证客户体验的一致性栏环评,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呵路。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的镰傲、优质的锹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验宫浮首,这是我们正在做的疥仿拼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解槽,谢谢!   刘小勇涩递怀:谢谢范总仿诉勃,现在的汽车营销无论是从手段粹检毕,还是从模式醛,包括内涵都已经发生了非常大的变化道。我顺着这个话题再往下问一下弊粒,请问刘晓科总剩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论趟箱忙、营销套路俊霸溜,您觉得现在还适用吗抱?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战考抛?   刘晓科杜:刚才范总固草规、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势沧翘届,因为这里面在我们整体来看高骆贝,其实我是一个新的营销人盛段歪,刚刚在这里两个星期渭教恭。我以前更多的经验还是做用户鲁,去看用户的发展侧霜连。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蹬参浪、网红圣、娱乐化蓖衡驹,甚至还有用户的碎片时间标。但实际上反应了两个变化毕拢白,第一是用户浏览的轨迹改变了蔡棠犯,以前在PC时代哼彪箍,大家基于浏览器阅读派。所谓浏览器的阅读韶钒距,对于从一个网站跳到另外一个网站额惟,这个成本几乎为零隶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屠,只要在浏览器就好揽。PC时代绒籍,网址茎、网站涧、浏览器是值钱的趴任。   对于移动互联网申将,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下畅径弹,对于微信小程序也有很大的期待勒僧送,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揩朵拼。最终来看熊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拭补裁。在这个主流的前提下捎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辛臼。在这里出现了两个问题癌,也就是时间的问题稻坡仍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候导巷摄,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的刺。如果是比较泛一些的资讯或APP察虚,如果中国互联网网民用MAU看寸碑,月度覆盖量几乎全部覆盖童返朝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堤诞疼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腾觅胸。但是什么会不一样安嵌哆?就是时间烯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲图溉,我也高度认同一个观点煤毙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要庭皆。在这一点来说糜煤迟,我们的营销不是去抓住用户矫舌肉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户居熬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茧菲。   基于这些理念的变化萎功思,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惋,而现在发现专业内容看得比较少一点物。专业内容对于用户的阅读扦电慰,可能是女性就不太爱看告空,覆盖用户的时长就变短聚。什么东西会长呢痛航?从2016年法瑞泡、2015年的情况来看雌莎斤,我们发现基于娱乐营销的网综时间饺瓜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大瀑纫,因为可以更好地去占据用户的时间乡。比如说我们投的一个网综节目峦抚,可以有2个小时以上的品牌露出时间搽妒廉。   对于用户来说痕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起砰共,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要能念能。无论是线上的围乓贰,还是线下的忻穿。   另外一点俗芬,我们做了一个用户报告百戌,会发现用户现在在看车的过程中桃漏琼,比如专业的导购睛,发现用户的时间份、决策变得越来越短汇,对于专业媒体用户来讲送躲,用户平均决策时间是108天刑踞晤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天川醋,这52天对于内容的需求是很轻的南鲤釜,包括频次是很轻的膳。从52天开始一直到97天思男,基本上是从几款车的比对到交付定金疏细,因为提车还需要一些时间烯渭壬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要何虫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接矮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鞠嫌。也导致现在的自媒体更火刺脱狸,因为大家更相信人部瞧吻,也就是网红的力量会逐渐发挥仁革,包括IP的力量环。   营销的变化是跟着人走的侩厦,用户的体验拉、用户的行为发生了变化搓,我们的营销一定要适应用户的改变缆奋。   刘小勇钎菲:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总冉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表妒砰。想问一个跟豪华车相关的问题仆橇敖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的几臣,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了晶,从超过10万辆到两三万辆的都有唯娄缺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌潘妇仟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仆焦?或者会发生变化吗慌保?会发生变化的话雀两,是什么样的主推力量来促使发生变化饲喝?   王顺胜合促:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扰趣,作为广汽讴歌这个豪华品牌陋,去年4月份才成立了新的事业体制价。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扯唉性,10月22号四驱上市纶杉恭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凭台。   从去年一系列的举措趣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娟磐。像主持人刚才提到了梢停愁,怎么样去改变格局娄赏砷?作为豪华品牌在中国啦吉,像ABB进入中国市场比较早梦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上始袜,其实我们也做了很多思考碧,想跟大家分享一下跨。   第一姥轿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早韩继怀,也是十年左右的时间筏疽,也不短此,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擞铰。作为这样一个品牌要找好自己的定位鞋楷槽,我觉得是特别重要的邓摄。我们不是说跟谁去竞争傲桶脊,而是在豪华市场找到适合自己的位置奥,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汝迫惺,包括在上海搞了大型的上市发布会汲,在上海中心进行首秀囤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梯崇,这也是用来提升品牌的忙持僻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓝垒。这一系列都是来提升讴歌品牌的受芳畦。   在后面的发展上霉乔逻,包括在2017年也做了很多的思考举唤,就是如何在营销创新上做一些突破罗好辨。比如说植入了体验式营销沙氦,包括即将上线的体验店查隘砍,可以跟移动互联和终端秒霞,包括一些PC端进行一些互动毛舶。包括很快会引入管家式服务献梯窗,让用户真正能够感受到服务和体验垄。管家式服务是一对一的鞘魔吭,能够让你感受到有针对性尖憾谅,并且有温度地触摸到服务的形式署势羔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展测,我们在形式上也进行了一些创新愤杏。   尤其在内容上面逢郝噬,我们以内容作为引擎圣磁艘,创新作为驱动粪,作为后来者品牌蹲辉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置轨。至于格局会不会变化采拣,其实每天都在变化赫鞠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局眷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升滑念裂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌贡,我相信之后会在变化当中不断求变堡堂静。营销陛稿漂、创新不但要传承好的东西瓶内颁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念表,跟大家一起共享一下驮。   讴歌作为新的豪华品牌滥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秦未力,希望在座的媒体以后多多关心姐、多多支持反户,一定要让它取得成功躬焊,谢谢大家!   刘小勇鼎:接下来有请江淮汽车李总轰,咱们聊一个关于2017年的话题老努侧,现在年底傅纯柏、年初做营销的也是做足了功课了剂,关于2017年市场的预判充。能不能把您做的功课分享一下工,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些膊?   李建华蹈狗败:小勇这个题目“袭击”挺厉害体畔,营销这个事在台上讲揣舒,对于2017年的营销还真没有想得特别细史。对于营销丛剩,以前讲欲文明其精神挠投,先自野蛮其体魄稳朝悔,营销在中国还是跟认知相关该宏,属于文明其精神发展之内的弹豢。营销在2017年来讲曹渭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运黎,全球规模最大瞎侧,还是保持增长譬甩皖,需求会很旺盛通,同时也面对着一群非常不确定的消费者少,这些都是一些确定的因素粟宪。关于不确定的空,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纶,这使很多事情产生了不确定性冀倡,也使推广方式产生了变化拷围。在一个变动的世界里要想做好功课降仓锈,关键是有定力把握好不会变的东西冒围。   就江淮来讲忱骋,2017年一方面会更加关注用户的需求改借蓟。因为从做营销来讲哗高枢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上库。一是用户看到产品炬糠穿,如果产品很美好蒂施,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宏臣枚。第二是当产品出来之后寺膜疚,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品偷,如何让消费者跟它产生很好的接触天疵卯、接受它拱,让你的营销做到有广度嘉技亲、深度和温度蓬如,这是营销人需要花功夫的地方须。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蕾秤墨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承澜呔好的保留和记录下来乌犀酸,强化终端的执行力驳捍镭。这是非常重要的挂,当消费者看到的车是处于被管理的状态侣兼匡,他就会有好的印象弊担糯。如果是管理失控的情况乡价,就会认为这不是好的产品麻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墒淘湃,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品庐瑰,这个产品是不是他所需要的郊洪虹,能不能让他在过程中感受到认知和认同散。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凰,现在已经不太需要你告诉我什么了旁毋碎,往往会更注重你提供给我的事舷,是不是我真正参与过的森。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV币啥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论驳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捞?可能现在需要一辆高颜值慰怯俏、大空间坑莆猜、强动力丛、低能耗涵,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来第,所以2017年上半年会投放一款S7坷耪。前面的消费者参与了意见判,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敬敲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蕾,形成了共同创造的氛围郝难玛。往往共同创造的东西教,我觉得是消费者乐于接受的东西彭边。未来共同创造始悸杰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度丝伶茨。   刘小勇吓俩:非常感谢李总涟绥。我觉得现在开论坛乒宦俯,最难的是请嘉宾臣布顽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾搏肚垮,是嘉宾请来了之后不给时间说途容。今天这个恶人就让我来做了亭鸽,咱们就不说了拴。   最后请每个人回答一个具体问题剂,刚才进门的时候有一个调查惧拱睡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几尼?我们从于总开始峰捆僳。   于晓东宦炉:我觉得2017年应该说挑战大柔,期望更大凌伴伟,我更看好细分市彻搿,因为我们也是做SUV的嘛惮,我们更看好SUV市场的持续增长汐。   刘小勇工:全行业增速去年是13.6%恳颇巫、13.7%哨辣丛。   于晓东拱哼旅:我预测2017年是10%煎缄苇。   李海港缆很耿:8%迸。   范星迷嘲:我就说一个数儒撵蔑,虽然说一二月份看到环比有所下滑疏,但是看这个数实际上同比还是增长的邓。本质上今年不用担心蛇核,我觉得还是在8%到10%之间讥。另外最近看到1月份的数据出来了覆柒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蝎,这实际上是一个分水岭净掸叭,一个很大的变化肪。   李建华疚:我觉得应该在5%到8%拷,可能会接近GDP的增速任。   王顺胜缓染享:我觉得整体会在8%到10%以上唬毋坪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上咖菲。   刘晓科皇肆奉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悲鸿恫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%环狄惰,我觉得再加两个点是8.5%鸽飞。   刘小勇嗅:你更准确了筐,到了小数点后了翰伐茨。非常感谢各位老总的精彩分享惯理。就像李建华李总说的茸些庭,咱们说到汽车营销人骗,媒体界有很多新词来形容斡识羡,像野蛮执行力或变态战斗力变抱乏、狼性文化等等倾逆妒。其实他们是一群非常善于思考的群体据敛收,他们的思想的深度决定了在行动的效果咎删掳,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巩,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳 版权作品擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权砍搜唐,严禁转载力,违者将被追究法律责任够氰笛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揣耐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行龋鸥必。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导库闻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体每,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勒。以下是北汽集团党委书记戌、董事长徐和谊的主旨发言秋。   徐和谊绩枪盛:尊敬的何部长喝滩捕,尊敬的各位领导觅,汽车界的各位同仁岔骡,还有我们媒体界的朋友们屋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂霜迹,探讨汽车行业的发展话题芥策。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年嫂,这一年间我们先抑后扬胎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仙翰腿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恭顶切,最终以产销2800万辆弄沽,同比增长13.65%的优异成绩懦仕,完成了一年的一个胜利的答卷胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度徐,为不断探底寻求新方向的中国经济录,可以说去年我们再添新亮点护掣沽。成绩固然令人欣慰八,然而先贤有言鸡触铰,一切过往皆为序章腻蒂卫。今天站在新年的起点上回望从前媒刃,我们发现深沉变革的暗流涌动勉冉,启迪未来的创新发展订柒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思膏。   亚马逊无人超市惊艳登辰O喟狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军羔,提振实体经济箭在弦上淡墟鲁,消费升级引领我们全新的商业文化时代纠掀,技术撼拣、商业模式踞穷、国家战略深、市场结构结合在一起梳秦,这种更替的演进放。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点券寐睡,正释放出巨大的改革能量曝,正引领我们整个行业迈进全新的时代逼捻。   一是技术模式在不断地创新泉暮虽,汽车行业转型正在进入落地期秃。最近几年在互联网没贬、智能化唉、共享经济等多方的洗礼之下票韦九,汽车行业正在同创新中被颠覆者蹿,迅速地转变为创新转型的主动执行者伍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟腊病享,日系车企抱团开发人工智能技术恍锰剔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域井帅危,可以说剑指出行解决方案视火。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横途,在新技术蝗炊、新模式领域不断落子壕街士,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期较采湾。   二是消费升级协闭,品牌之战成为未来的新机遇酞。随着互联网思维的逐渐渗透餐婪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念哥。情感价值人抚沉、消费文化遍、消费者价值观越来越得到重视裳盎虱,网红营销鼎弊理、二次元营销惨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矢阑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卷疯奉,实现产品表达与消费者价值的同频共振配桅蛋。   另一方面幸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书韭鳖患,为自己的人生价值代言徐撂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题小谓壤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇轻瑰庆。   三是提振实体经济饶鸵,汽车制造业体系化建设迫在眉睫烽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一号缉,就是提振实体经济授冉。其关键在于制造业转型透抗,转型经济学的研究表明坪量,制造业转型中产品技术固然重要哩,但管理体系更加重要帮膝盛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化苹、网联化建设孤男,就越能发现在信息化建设这种大背景下竿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键司。前几天我看到有文章提到徊山,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拼粉跋。这样的提法虽然夸张痞敦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倾,我想却是切中要害的盟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地记,随着提振实体经济逐步落实狡星焦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键汞记。   四是政策变动歪恐,新能源规模化解、市场化成为未来的大方向伤。2017年新的政策正在逐步地落地骗府,新能源汽车格局正在悄然地发生变化筛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辰卡,行业准入规则埃、动力电池规范条件等政策的制定呈汉,从各个角度划定了新能源的市场边界档浑。   另一方面戎膘,碳配额妇劝、双积分搪、新能源补贴退坡缮,无不要求新能源发展要还原市场化手段旧掀挺,聚焦核心竞争力皆壬察。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益笨瀑尉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戒界。   纵观整体形式的发展拓饺,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上破泼朴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锈。数年之前玫,面对互联网行业的冲击酞促舅,我们以为我们只是需要一个互联网+退乳邻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折店都,还承担着国家经济转型的重任半铆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望峭烦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责克睡巢。这样的多重任务骸,给了我们新的挑战颓,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀揉溜。   面对全新的形势附卡靡,面对前所未有的机遇与挑战古弛澄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茅纤胸。我们将锐意进饶挝帧,大力地发展创新精神酬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命描授亩,在电动化奸甲拟、智能网联化轰、服务化勿、国际化等方面加快发展步伐臀,不断推动新技术翻、新模式的落地生根非,不断地发展新能源汽车惩吧卡,还原城市绿色健康生活稿。不断承担经济转型任务钝聊,推动传统制造业的升级拢线戏。   面对未来列敢,我们将在以下几个领域寻求突破读:   一是加速智能网联技术研发顺禽荣,打造智能出行的生活方式瞧。2017年拉斯维加斯的CES展上吧酬晃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疆匣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玖。当然不只仅是和百度道物,还有其他的国际国内的公司伪肛胁。未来瞄准智能驾驶授、智能互联芯梳、智能座舱等内容暮毋,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颁棱扒。   二是加快新能源汽车产业化畏拾册,践行绿色环保发展目标陡俏寺。在新能源方面睡场,北汽秉持环比钋郏靠大家的理念嘲湘,不仅造优质的新能源汽车产品棵犁行,更要造消费者愿意购买的新能源产品陷版潍。尤其是在补贴退坡盆虹、行业回归市场的大背景下飞兽,北汽集团聚焦资源歉捌停、聚焦技术猾、聚焦产品篙施、聚焦市澄摹,四位一体严密把关整个新能源产业链滦礁颁,为消费者提供既有颜值题、又有内涵的可靠产品拷电。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念梯舌未,共同守护美丽家园吼碾弟。   三是加速国际化资源整合绩冉摔,实现中国品牌的全球化妊。2016年硕铜湘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地特陌,实现了北汽国际化拖,由简单的贸易向本地化经营的重大突破邢。配合国内的合资品牌矩歪,服务于全球布局研发基地奸付剐,北汽全球范围的资源整合匈,已经进入了研发蛋、生产抡拧陈、销售呸烤、金融渭、人才和品牌全方位互动的良性循环瞥。   面向“十三五”辈,北汽将继续深化拓展东南亚夹盾、北非诺哦坞、中南美期、东欧等重点市场的产业布局吠广桓,使中国品牌的影响力遍布全世界刀岔归。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级休。   四是坚持服务化方面便秤,推动制造企业转型升级荡。服务化既是国家经济转型的方向空逻啥,也是北汽自己产业升级的主要目标痰深。多年来我们在金融毖镀、产业投资瓦、后市场限慨敦、出行服务等领域多点布局妈尾,随着时代向智能网联方向的发展顽戊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环弯劫。构成从业务到管理体制礁,再到基础设施的科学发展体系瞎,不仅提高了资源的利用效率扔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缚百。   各位领导歪,各位同仁藤,媒体界朋友们劣八话,闻鸡且起舞不,风好正扬帆步,新的一年已经到来硼酬玫,新时代也正在开启机遇的大门奋险,让我们携手共进防,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝累阿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年传,长城汽车累计销量达107.45万辆烂蕉息,取得如此成绩哈弗品牌功不可没朗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷脸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军覆温,其中哈弗H6占比超6成捅,达到了58.07万辆鞭桃怪,同比增长55.58%速。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻协跋华,2017年2月19日褂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动浩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昆卑瘦,我国汽车市场销量首次突破100万辆溃刷农,高速发展25年后的今日渡乖巫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矮。中国自主品牌已突破百万辆慨,那么能否乘胜追击逾越200万患莲、300万的销量目标本?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能娩喝性,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中氦,用他的话来说丢,“这是很了不起的一点苇篓家。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件帛廉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面题礁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心判穆泞,从另一个角度来讲慌灸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来管。   安全堑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鹊,分析其中最重要的因素戚姆,魏建军表示少嗓,回到20年前匹,受到成本和技术等方面因素的影响渤场,自主品牌造车很难把“安全”放到首位够牵。而当今时代发通,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绢掳,其比重也在日趋增高故,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诉。他还透露掂家们,2020 年哈弗将总共投入300 亿元接胯徒,打造全球化的研发体系木仇,在主拆涉、被动安全技术乡、智能互联翰柿太、自动驾驶等方面泡拘,形成领先优势灯。   说到自动驾驶技术且,放眼全球汽车行业搏蔚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骚坛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偷什融。哈弗将采用北美蛙阑、印度行、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统黔,据他透露吮纬疵,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脑粉,目前正在进行路试梳码,有望在2020年后投产倘犁。“我们的最终目标颊,是推出完全无人驾驶的汾、最安全的 SUV 赌宛。” 魏建军说到脾兰谅。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标幢莱,魏建军说到从逻,2020年讼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拦喷采。对此秃,哈弗规划了四十余款新产品孤,覆盖全部的SUV细分市场朝幢。到了2020年醛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蔽切,在规模上超过吉普窘嚎、路虎锣,成为全球最大的专业SUV品牌稍垮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆哎讼疮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时洪慰,魏建军回应道谐磋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面盛妻彪,一方面要靠产品快速地更新迭代钉缝菩,另一方面则是丰富多样的产品规划械,这其中就包括新能源方面的建设陶碑惭。据悉喷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型山赋盒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线废焕巨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嚏伯虐。除此之外僚挺具,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻印,目前正加速推进全球化商业的发展晌趴疙,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标态湿。   2016年葱窟芹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雇枷缸:WEY登场之后哈弗应如何定位腑?魏建军在现场表示摹碑皮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化祭。相反退,哈弗将全面发力15 万以下市彻浣莸摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铂。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针弟焕,而“聚焦”就是集中资源稠贬,打造产品和服务的差异化优势腔痊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皋。先做强随少、再做大贺,这正是哈弗理念的核心所在晌唾。在盛典现嘲浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浦玛酱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持路。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骚盼颠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炊鹅房,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琉牡跋。据了解东牧,长城经常组织经销商团队去日本考察胶低系,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念模乖看。这正与长城的发展观念高度一致苛沸看。魏建军透露径碌奶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝棠热卸,经销商们也未曾有过动一隆,这正是“稳固”所体现的重要一点变骡倾。   长城汽车总裁王凤英表示惦春,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系吝兼添。 她认为撇唇茬,良好的厂商关系是相互作用的昆倡,只有让经销商满意扒答莆,经销商才能够让消费者满意寒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汾完擂,这是层层递进的作用效果芯,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因际涉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骇巩纯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么骂篓煽?哈弗给出了自己的答案匪拷递:200万的目标即可上路天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然埂涧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猎辨史,在新能源汽车补贴退坡后瓤悍甫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蝎额,这个数额占车辆销售价格的40%寐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芳莎裙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续类?未来讹禾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇擅燎?2月8日下午辫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碳啪,2016年叹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吩杏韧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一忙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鸥。随着核心技术差距的缩谢淞印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强济。但是膊伪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内派,巩固和扩大这种优势托,还需要政策首谐纺、制度和市场三方合力腹趣拧,打造可持续的市场化发展兴箩帽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布度插澳,但是从已知的美国贡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叼猫帮,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置篇甲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%保恰。同时保,公共类充电桩接近15万个的发展规模朴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匈尾。   “走在世界前列入贬,不仅是体量和发展速度位居世界第一铝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咖敢。”许艳华表示当,经过近几年的积累厘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证硅沤溪、制造和营销的体系能力涵劲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变就,产业链基本完善丝。整车得芹、动力电池换辞荤、驱动电机系统性能大幅提升私换回,市场主流车型的动力性潞僻了、续驶里程烂蔬、能效哼败耐、可靠性思、舒适性明显改善什蛊,整车淳牧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展尖巢新,新能源汽车市场覆盖率提升廖骸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国歧,占世界市场比重约为50%毕。按照已知的企业规划戏,在乘用车领域习,2017年我国将有73款车型推出份,进一步满足市场需求闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步剁倾臼,整车单位公里行驶成本也在下降涪懊能。“20%的成本下降妒纫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敦铜垛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膳翱串。”许艳华对《中国汽车报》表示南潭去,在规模扩大成本下降的同时码,市场竞争下之下筋,企业会做出有利于市场发展的选择郴磺怖,也因此锌唱狼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右颅甸颠。   许艳华判断凸手噬,2017年倦砷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强型钾铂,预计占比会突破70%檄怀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高灯湾,充电基础设施也将继续保持快速增长寿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甭唯蚊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纺羡喂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闷都,在此框架内了钠,到2020年窖策,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展衡楔。但是补贴退坡后怎么办姜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动佛晾陕。”许艳华认为萝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夕荤淌,让新能源汽车使用成本进一步降低碌航藩,才能保证其持续良性发展得铆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件颈降。目前帅,无论是整车欣蚊期、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搏,剩下的就是政策实施好的问题弊棋廓,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来贰辩背。”许艳华强调菱晦肯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哀,2020年到2025年是重要的过渡期扔烫钨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用莆潞,这方面我国也走在世界前列酣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》迹,进一步落实国家新能源汽车发展战略饺,保障车辆和使用安全赡。   不过夕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议险。针对《暂行办法》泰矢苏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僻墙炮、10%和12%的比例誓,调整为5%汉、8%瓶、12%的比例查,并允许2018年牵敦乘、2019年负积分可延迟一年抵偿偏们弗。同时拿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定砍庙脆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捂呛翟,丧失中国已形成的比较优势雇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缚磐粮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台彪交,以便企业开发和商业计划的制定仿荷舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠鹤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时凹库连,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景湿斑。犹记得2015年7月蹲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抗抛猩,并对这些汽车的车载软件进行升级裳粮圭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火透翟酮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梆、转向系统以及车载系统闯。    如今黑受菇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置翻线,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案充,如果没有行业安全标准来做规范苏,或将引发不可想象的严重后果斥霖曹。在我国福,作为国家网络安全的重要组成部分溺完澎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娇。《中国汽车报》记者日前获悉铜瞬倪,《车联网网络安全白皮书》梗势、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布腾。在发布之前火什炮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖都焊,他告诉记者晴祟,车联网网络安全即将拥有“指南针”限拿匹。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》入:《白皮书》胯签滇、《细则》出台的大背景是什么碘步梅?    庞春霖保切涛:在节能环保诵匿挞、安全舒适膊困,以及车联网吃龚念、自动驾驶澄救、智能交通等方面要素的推动下铃臣乳,汽车正在迅速IT化炭寥、智能化琴。与传统汽车相比戎暇秦,智能网联汽车在节能减排楔泻、安全舒适方面具有前所未有的优势菏杭,符合汽车工业辟纳、交通出行方面的发展趋势伦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战呵。在互联互通的背景下盾城,没有网络安全充分保障的情况下归,智能网联汽车带来的可能就是灾难衡揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日逃小,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梦嘎,明确要求网络运营者(车厂破屠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剧,应当依照法律块、行政法规的规定和国家标准的强制性要求假,采取技术措施和其他必要措施蒙,保障网络安全花呈收、稳定运行郎剐,有效应对网络安全事件谴挖,防范网络违法犯罪活动霜派鲸,维护网络数据的完整性驰、保密性和可用性春磕涕。网络相关行业组织按照章程挤练,加强行业自律副俗,制定网络安全行为规范绢淡,指导会员加强网络安全保护哎,提高网络安全保护水平啦犊,促进行业健康发展偶迫。”该法2017年6月1日起施行喇哩。    2016年10月23日新藏,在前期工作基础上圈汇,在工业和信息化部等部门指导和支持下痪派,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作赦戈末。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汤痘,2016年底盗,以电子科技大学为主任委员蛊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)胜干撮、中国信息通信研究院秀焕、国家互联网应急中心崎省冻、中国联通前碾无、中国电科第30所拆、奇虎360鞭、博世为副主任委员玻,联合国内外70多家整车香、芯片补旦看、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称开鳞实:车联网络安全委员会)正式成立伟苇遣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求略,在工业和信息化部灰扒梧、国家密码管理局驾、国家网信办等部门指导焊写、支持下闻,车联网络安全委员会于2016年底组织阶揩苇、协调产业资源吵,以我国自主和在华骨干外资车企柑、终端和零部件厂商为调研对象识跑抽,先后完成华南馆棺、华东捎涵、华北什股熊、东北瞎煎、西南地区调研工作搭,充分了解了车联网网络和信息安全政策帮、法规涎、标准汇烂、产品吐、应用等方面的实际情况与现实需求息谎。并组织与协调联盟内外资源权,开展了车联网网络与信息安全相关政策碱、法规混秽、标准的研究襄堆虏,形成《白皮书》灌帽、《细则》融乡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刷静茎。    《中国汽车报》殿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖诽嫩:随着车联网发展汕怪扒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件汇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规盘、技术标准烤、产品及服务体系的支持九蚀。从调研情况看撕骨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战丧暴,缺乏可靠和一致性的基础工作掂殊,因此需要我们及早采取措施苍捂,完成网络安全方面的顶层设计工作隋漂洛,从政策范、规划桃溶斥、标准胁、技术抡倡厢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈嗨妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状郡僧,为车联网网络安全的后续发展提供建议哭,推动车联网网络安全产业的快速发展讨台。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瓦危翟,从企业攻、用户瓢、政府需求出发钞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》冯肝茸,结合车联网的行业特点和技术属性冻阜箩,立足当前现实和未来发展趋势钒病仓,提出俩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系窍双谜、指标和建议努,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瘫经,提升网络安全防护能力猫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施丝粮。    《中国汽车报》堑署:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定安?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准免配敝,对现有车辆和新车产生怎样的影响掠羡拳?有没有实施的时间节点是?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高损峰?    庞春霖冬里:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南筐,并不涉及强制性标准和法规分迹。同时通过产业宣传盯、贯彻和使用牡阔局,不断发现新的需求和不足体垂,并加以完善北。但由于网络安全形势的复杂性敬,以及车辆作为一种重要的交通工具揽信士,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台檀抢胆。    两项文件本身就是在调研基础上碧牢首,听取产业单位需求而形成的话,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶德,减少大家的迷惑和疑虑揪蹋挞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动朴,切身维护好产业和用户的根本权益篙溜曹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炭汾烘,当然会有成本在里面甫畦。不过从发展的角度来看怖莽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样掀,属于必备的系统另兴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品段苏。同时磁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苏,也会赢得更多消费者的信赖乌辰。    《中国汽车报》携粉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动瓜?自主猜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一绦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蓝枢?    庞春霖裴蛔勘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作邪陋锹,其中一些关键技术和产品帕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试点袱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样但床馅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分衰潦,那么就像现在车辆的保险杠拌德臼、安全带碌、气囊缕人疚、ADAS等等常规安全产品一样吩,无论自主还是进口车辆乐,应该都是一致和统一的要求寄琳丸,并可以采取现在车辆型号核准等方式锈将廊,推动车联网网络安全产品的安装但兄、测试碧穗、使用巷筛骑、维护和服务哪衰。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烽靶径,首先是人们的意识问题登,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意矗歇情,但对于车联网网络安全却毫不在意对搽。要知道乱脓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单规可,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂浪毋、多变年碧邦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片撂革习、软件等基础技术烈,对于自主车联网网络安全产品而言腑,投入比较大纶揉、周期比较长狈荷、效益回收比较漫长算暖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戚,从整车企业看虎食,到零部件恕达、软件裁梳糙、芯片供应商段赶阔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系圭概错、人才队伍杭霓、产品体系膛挤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系魔,也非结构化的治理模式剑宠态,需要新型的伦理爸帮、法律和技术法规给予支持杆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反洽害:李芳" "   1月18日缎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会佩没。引人注目的是袖心,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起香戊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汹路。EC180之所以有如此低的价格眠簿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酗番。在补贴退坡的背景下瞳戈膊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势掇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业校摄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腊驰添?在发布会后嘛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访翻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义齿葡,以及2017年的经营策略与规划惠忌。   《中国汽车报》靡扭萎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敛嚷?   郑刚粹: 北汽新能源有两大类产品平台太,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品趁棚,包括EV荣鼎、EU釜、EX瘟、EH四个系列师。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耽嫉兜。在开发之初受彤桶,我们就对其有一个精准的定位与期待宏篱。   北汽新能源在两年前预计到祷柔,新能源汽车的3.0时代即将到来乃壬森,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格体缕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入何悲亲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揉喇。   目前互坷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汲落,这没有错痕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术椽盖面,并没有推向市场的现象碱。我认为前,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勿裁箍,也没有认清正确的发展方向尝妻。   因此杉防渐,在两年前开发全新平台之初鄙崎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勘地,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路复显舞,这种做法目前看来是成功的廉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能碌、造型乃背、特点以及价格之后畏迟晦,大多数人对其给予了极高的赞誉虫惧任,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号女炬。   在成本控制方面虐皑,我们认为还有压缩的余地男,通过不断地挖潜降低成本握,我们认为可以让更多的人开上这款车饺,不过这需要一个发展过程境。随着销量和产能达到一定规拿#后猩壕,我们会进一步整合资源抹但贪、降低成本屯叫,提供给用户性价比更高的电动汽车豌虫红。因此般茅,就目前来说勤谱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力仍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力超短惮。   《中国汽车报》菏诡兼: 面对补贴退坡讼,EC180为何还能采取目前的低价策略盘溜镣?北汽新能源有怎样的发展战略戮?   郑刚刹欺: 从当前产业政策来看宋戚,全国各地的补贴额度不同矢宠陋,流程不同把俏,这都带来了公司内部成本摊销的问题闻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藕。为此拈弊车,北汽新能源成立了卫蓝基金陷坛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴探堕操。这需要企业拥有一定的资金储备鞭。只要差异化的地方补贴还存在鲍,卫蓝基金的使命就不会结束贝匣家。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产玫桐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会娃。只要发展的规划清晰鲍举,我们有能力也有信心做下去赁。因此称担骆,我认为当整个市场达到一定规牡粮啵后茬肛懂,企业才能做大做强兢答。在我看来戈屎姐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的窍刷,而不去考虑社会责任捎试畴。只有兼顾了二者脸操,才能获得发展与壮大硼澄。   就北汽新能源而言蔑暇,如果年产销量达不到10万程,那么就没有持续发展的能力居舌摊。因此翘,我们公司定下17万辆的年度目标拧射玖,并将在4年之后达到50万辆帽。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点部集。谁先占领制高点到辣鸥,谁就有效益孪食肌。新能源汽车市场的成本杀手弧,也将是市场杀手炊搬。   在竞争过程中鞍分,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手深目停,而是以传统燃油汽车为对手骋哦。因为它代表了污染驮,势必要被市场所淘汰萌。   《中国汽车报》苹堑蔬: 新造车企业的强势介入炔磐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瓣篱?   郑刚迷驳讥: 与跨界企业造车相比鄙,我们的优势正是他们的劣势巷。依托北汽集团矢仍幸,北汽新能源有着很丰富勘、庞大的制造资源脱,有巨大的产业链规模优势孤那鲁。在互联网体验方面超,我们确实面临一些挑战绰,但我们在造车工艺绷、供应链与流程方面有着更强的积累鹊疙充。   在我看来伐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在莎,这些可以相互转化峰勺诲。我在发布会上再三强调帕吹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业互,而不是新能源汽车厂商沪。如何能够最大化地提升电动汽车性能童答媒,创造差异化的用户体验和品牌价值似瑰伴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骄沙炽。   目前棘椽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类苟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绕恐。在这三类潜在的用户中屡挖,我们的发展空间都非常大纬肠。   对于新造车企业而言寝乏玲,他们确实会面临诸多的挑战杀冬素。我们在发展过程中遇到的挫折采,恐怕他们也得挨个体会到蔡邢,但这是一个正常的发展轨迹龄淮部。因此潞碳,我认为这是一个跨界融合的时代旁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辜,将思维与资源彼此借鉴逝,从而为用户打造更好的新能源汽车穿瓜。   《中国汽车报》俯茂: 北汽新能源目前的两条产品线倘胃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惯尺?   郑刚秤必: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线仇,ARCFOX则走年轻与新潮的路线功盼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异秒犯。相对而言半迷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冯辈穿、邻居标埔、亲戚词,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比侮漂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滩翁饲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屉躬。因此在性能层面琳荒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逻番蓝。   在智能化方面碍长酗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挨猎辽。例如ARCFOX将会在社交燃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疯匆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点窍钞俯。相对而言替,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肆,智能化水平也将上一个台阶导乏。未来忌身船,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现凰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吐藩贫。   《中国汽车报》缉赦群: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豪仑驰,公司将如何利用这笔资金础嚎仓?   郑刚案: 在今天上午的股东会上我们正式宣布囊瞬撕,将实施不少于80亿元人民币的融资陪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平薄量仁。无论是电动化还是智能化阂哨,我们都会在研发上投入大量的资金碴。目前欧拓埃,北汽新能源的研发投入主要在两方面吭拘,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究等警。   我们希望引入来自产业链的投资方甫毕袒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展禽冲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肋倒垒,智能化成为卖点竟守抽。   目前耐谷,北汽新能源拥有了三个生产基地轨霓,现阶段产能还有限胜,每年只有20万辆的产能蚀。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地你涉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撕咸轿,从而可以更好地降低成本排辜,提升效率敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鹃剑醇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天剔经挨,大众汽车集团管理董事会成员臂裳抄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矫。1月14日魔,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员册宋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日烤锯,他在长春见证了《一汽路仓、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午冗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室麻恨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通董斧。    新能源汽车碳少,重中之重    尽管行程密集糙施醇,但海兹曼依旧神采奕奕梳奖济。他有理由高兴柔沫,要知道镣胚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磁肋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车朔,比上一年增长12.2%垒斡何。即便如此惭,海兹曼在专访开始时承缔疤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骄。那么大众还关注什么骏函姬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车髓雇戚。“到2020年汕暴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梯阜秘,目标为150万辆诽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢蓝纭;同时降,大众在中国的新能源汽车路线芬嘶泵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡仕烹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棺,40万辆及150万辆的目标中封炕宦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当擒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度婪盼,海兹曼称呕皮才,这要由市场及车主来决定雇。此外空绒,进口新能源车虽然是个“小头”蔡,但会涉及更多细分市诚竿怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择可卡诫。    奥迪与一汽合作巳,加强再加强    就在1月16日傍晚饰晤驮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吝吧、奥迪十年商业计划》曝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转残蛇。海兹曼见证了这一协定的签署雇端,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烈瞎禄:“这是一个战略性规划汹,不仅为奥迪恐瘦就,为大众吕轰,也为一汽明确了发展目标环。三方达成了共识谷啊,而这一共识不仅在传统燃油车方面冷,更是在新能源汽车和移动出行方面攘。”据悉径,双方将针对21个核心领域开展深度合作纠妮钳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线敖辛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场使。其中户轮闺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点扛赦砍。同时刨剿棋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上锚逝霖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作捷,包括毕绣嚎:智能互联适喉懂、移动出行夏粹、联合数字化项目滩薯甲、金融服务合作等众多核心业务领域沫新。    同时娃擦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展苹诺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力红班,在提高一汽-大众的研发及新能源能力顿花,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凶晾刻。    “对于奥迪和一汽来说乱五浚,总的框架已经搭起来了督泌桐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’彭。”海兹曼笑着说题。    上汽奥迪排毒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作承,记者自然不会错过追问的机会摄睬捂。    海兹曼进一步透露殿溜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘶,但当前的重点凡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漂,形成长期的更有建设性的伙伴关系洛廖辰。“除了十年商业计划的内容之外熄,我们同时也更加重视解决经销商的问题申糙墒,更加重视经销商的权益佃。我们要更加积极地回应经销商的诉求肖,解决他们的盈利问题险唤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”健,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停但勺?在记者的追问下呢攫,海兹曼称奢郸抱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伍沛勺,并且经销商的问题解决之后骄溃柒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霜。    至于具体时间表咐鼻,海兹曼透露愧萎,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行峭烹,最早要到2018年开始涤窜芜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙测:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任晃镰秆,各位朋友荣,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛础。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茸。   题目是“坚定信心嗜细诲,持续推动中国新能源汽车持续发展”防喘椽。汽车的电动化是大势所趋番旗陀,体制优势是推动发展的根本洪卑喜,然后就是坚定信心钠坎。特别这几年新能源汽车发展很快肋秦介,产品的成熟度誓策轻、政策的全面性权、系统性邦蒋烁,老百姓的认可侩,这些是电动车唐、电动化大势所趋娠仿幕。大家可以看看谈,我们今年2016年差不多是50多万台寐龟,占到全球67%畔工。从增长趋势也可以看到衫互广,从2011年食炊、2012年哥老、2013年辩、2014年庞,特别是2014年姐、2015年龟瓦螺,包括不平凡的2016年垒颇孩,虽然有各种曲折枫,但还是获得了很高的增长崩厂,大概有50%窍钒裙,全球占比差不多有60%多笺。   我想讲几个理解和发现丰巧槽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了匪,做的非常彻底陋牢嚼。我们可以翻看一下2016年的数据殊冕,2016年中国公交大巴蛔谦笛,不包括旅游大巴疙抬,总销量大概在10万台左右钦,但是我们纯电大巴差不多7万台烙,插电式混合动力是1.7万台胖涵,加起来大概是87%狠持咕,占总的销量接近90%饺,这么高的份额魂溺东,我觉得差不多就在3年左右发生的填创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妥导,到2018年届客设,我们认为在公交这个领域里面钞霜表,燃油车会进入死亡胖。很有趣的是2018年表道胳,如果你要在欧洲或者在日本豹冬习,欧洲闯鳞辫、日本一些主流的燃油大巴的制造商夺撼摆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来咀,或者刚刚接近路试毫激,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化罗。从这个感知可以看出咳殿捞,中国背后的推手是什么镶,为什么这么快享,无论从技术锑巧、从市场雄、从体制屡。因此我觉得部裁,体制的推动是推手侵,因为公交很容易充电申眷,固定路线茎讹饭,固定区间患楞匣,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脑茂懈,大部分属于国有体制宝庐,政府有很大的话语权空粳,公交的排放巨大侠,一台公交补贴很高版臀,但它排放更高硷。一台公交我们算了算抄恋,早上5点上路扣彪毯,到晚上差不多10点下路牢,一天工作18个小时碧副,相当于30-35台私家车的排放零。因此徘褪士,我们四部委在推动产业政策里面盾斗善,花了巨资在推动这个产业瓣范,但节能减排的效果是最明显的毙壕,而且在全球保持领先度也是最突出的负九捷。   比如像深圳蓄吃,2015年簇、2016年嚼恕理,大概2017年上半年逗讼冉,就实现1.5万台公交全面的电动化檀五,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赫林。而且这个产品侥桔、这个领域我相信还能保持持续的领先劝,和乘用车躲顶、商用车比吧坤报,和一般的卡车比叹,我觉得在大巴这个领域里面哀姥健,我们中国无论从技术块窍茫、从供应链试、从规模毛死、从市场地位同闻,还是很牢靠的蒂睦楼。出租车可能是下一个领域贡,我们相信在未来3年里面暖逞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道繁狡。   优秀的体制助推策霸,产业快速发展炯。即使2016年不平凡的一年里面逃骗,国家有很多政策宽柯呈,像国务院2月24日政策常务会议答擂,政府公共采购配额坏,7月6日马凯在西安有一个专题会得,包括到10月18日克强总理国务院常务会逻香蜜,原则上不核准传统燃油车肌料,加上之前一整套的体系峦栖淘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的艾、最系统的政策体系垛蔬,包括今天我们的百人会这么一个平台吠腐架,在国外是不可思议的端誊睦,但是在中国就发生了惭啦,我想清泰主任亲自组织窖阮,这种特殊的身份把大家聚集在一起加劲,而且今年的规模更大硼脊,明年可能还会更大韩锰,这些体制推动中国新能源的高速成长吐。   从税收淮、推广配套辱丰、长效核查晶、推广管理等都在推动翠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模陕繁,刚才欧阳老师也提了惜蔼,很全面镜案姜,从上游的IC制造矾恫、正极肮定、负极管册帮、电解也隔膜缸、各种资源黑炕、配套茬,中游的电池腐擞、电控揭舌、电机哆,下游的整车扭捆头,包括售后服务繁胸,全系统的吃、全规模的舷。国外也是迎来了发展的热潮吭赔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售判穆胁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%硼赔泛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入李晤。   坚定信心贯萝瘦,持续推动新能源汽车的健康发展倦讨适。其实我们在业内也在把这个脉操,2015年1%是一个拐点儒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台掣乾合,相当于当年差不多10%的市场份额堂,2025要达到20%的份额痰梳甸,当年要做到差不多400万台兰狗弧,才能达到目标锻采。因此我觉得时,2020年10%还是有一些挑战你。我认为到2025年染赂禄,如果电池做到每瓦时1元钱以内吼宿币,按照同等配置的汽车樊,成本按照同口径的品牌啡讽、同口径的配置算罚,大概比传统车还贵20%-30%忻诫,这时候国家财政一旦退出去以后悔楞扦,必须有相应的措施来进行补充详翰。我相信第一挎,购置税的减免希,一定要延到2025部焊,甚至于到2030亨,这是一个10%的政策支持扛,这点非常非常重要席。第二偏弥碉,消费税乏羡,特别是对插电式混合动力车骋,消费税有2%凤、5%-9%蜗陈飞,如果在国家财政资金退出以后尺抹列,如果这个要有一个减免的话标,这里加起来差不多接近15%-20%官筹县,这样把30%缩小2/3品汰锻,国家政策就扶上马喘啸、送一程胃胚撼,才能够让新能源车更健康施。   齐心协力肝,2017救挫,撸起袖子空藩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防节沁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地腻松,万象更新凹随,这是中国新能源汽车的春天棱扛鞘。从2014年的小荷初露茶抨,到2015年的急剧拉升脐,再到2016年的高位放量朔,可以说经过三年的蓄势仿豹斜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乏。牛市的格局基本确定定粉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标守啊陶,“十三五”镀、“十四五”和“十五五”期间率,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桓痪单、30%和33%硼接,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代炒锹,继本世纪初的“黄金十年”之后坤扭,下一个风口即将到来磐。   毫无疑问腿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇缴土微,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役含,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绷寿瑰,值得关注宋偿。我们总结了一下这些变化失噬惮,有三个方面的特点挫:   一是市场的形态改变了伪惜随。   从导入期迈向快速成长期海,刚才欧阳教授称之为成长期畅捕鲁,我们在前面加了“快速”两个字轮泵,有待商榷蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府荤复内,成为消费主体挠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乏,新能源汽车从政府的示范运营起步枷幂,不断地向私人购车靠拢村姥救,临界点已经到来!有统计表明墙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霖苦闭,预计今年将进一步提升到70%左右岸拴挡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代多,要在竞争中胜出娥,就必须以客户为中心孩舌蔬,以市场为导向善,树匠心羞,出精品荣快。   二是竞争的主体增加了农。   从少数先行者的竞争韧十挤,演变为全员竞争山,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坷湘迁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乐癸竟,包括这些国际大牌欧滩,比如说戴姆勒腿汰、大众等等跨国品牌庭啡瑞,通过合资强化了在中国的业务布局哭欠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俏娩晴。有统计表明虎翻,从2015年开始姜峰票,全国新能源整车的投资项目超过30个卢酚,总金额超过了1000亿元棺函,总产能超过了300万辆搏。当这些产能陆续释放瑟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代愧。到那个时候发稻际,竞争将回归本源鬼捍慨,那就是技术榔、产品和服务伸稠宏。   三是行业政策转向类米。   从扶持补贴过渡到监管引导搏蒜现,政策驱动弱化屡鸽、创新驱动凸显统返。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皑信,产业政策呈现出四大趋势慑:   第一鳞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妻额窘,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二俩,通过准入搔巧、销售辩屯、使用环节的标准发布你弥绕,提高行业的门槛厕胎缄,净化市场环境;第三估耽句,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掠违翟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度串肩湃,让市场发挥主导作用;第四胆托归,通过电池目录和技术路线图的发布哆芹俊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蜡痪。   本世纪的前十年贺酿共,可以说汽油车高速增长你,成就了中国汽车产业的由小到大疟丢。接下来的这十五年暴宪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”湘鬼,克强总理也讲烩,“发展新能源汽车弛,是培育新动能倾结教,发展新经济的重要抓手”芒。中国政府凭借新能源汽车落耐,特别是纯电动汽车斑,引领产业升级竣木泊,谋求弯道超车天,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈广阶味。   继高铁澜散、特高压和核电之后洛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痢饰吵,这种希望能不能变为现实寒静?还需要我们全体汽车人的共同努力侣忍。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呐靶桃,目前已经基本建立起了一定的先发优势戌猎侥,把先发优势转化为领先优势魂康,是我们坚持不懈的目标动奴脑。而要成为一个真正的领先者督,只有创新裸氛姥。创新就是从零到一富珊趣,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件傅签竭,用全新的方式组合起来舍差糖,去创造新产品涟傅,去创造新的生产方式和商业模式磷,去开辟新市掣品妗,去整合资源痊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商很,去实现新的价值创造观勘聘。我们将以创新为最核心的驱动力默,全神贯注肆,聚焦技术琅,聚焦产品裁旗,聚焦资源踏,聚焦市掣即稀;以心无旁鹜的聚焦战略琴抱吴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氖敛菏,实现北汽集团领跑的梦想奖秆芹。   借今天会议的机会晨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略急抱,也就是刚才谈到的四个聚焦啤:   第一景,聚焦技术互弄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铃,消除盲点幢。新能源产业最核心的技术就是“三电”洞翟,此外充电和续能技术衔拿、激光雷达等汽车技术春蓟碾,以及轻量化的新材料狸海逼,石墨和锂等上游关键资源际礁,也是我们需要掌握的核心技术和资源宏。这些技术和资源惯己鄙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品胁炒磋,我们再难也必须干珊川互,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侯税村,各司其职玫龚,对新能源汽车关键技术进行各个击破昏炮烩。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗅界币,在北京的经济开发区咆伸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佰。它由研发创新中心芳帝蔡、全球营销中心尼、品牌体验中心诽、联合创新中心等五大部分组成淑水换,将建成从用户研究酸贪、概念设计谩栏、前瞻技术帮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吹。   第二龄,聚焦产品帆阔俺。   产品是企业价值的最终呈现烧钵,是我们寻求客户认同的物质载体玛镁擒。高度契合用户需求尸蔚静,被用户接纳轨、认同的产品才是有效的产品挂率污,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比救怒,我们的产品在续航里程猛、成本控制顶波、整车品质判喇少、产品线的丰富度方面户党,目前还存在着明显差距骂梯。打造新能源汽车的产品力趁匪才,我们将从以下几个方面努力忿贯晤:   一是凝练算,集中北汽集团的优势资源从胺比,打造若干款明星产品落佃蜜。   二是做好差异化的文章链掇,精确地切入特定的细分市场仓。   三是做好迭代创新村镶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化救律通、网联化矮、轻量化技术应用到产品中虽腥无,并根据新能源的技术特点溜饲芳,开发设计全新的车型平台抠确。   第三腑,聚焦资源可挽差。   21世纪的竞争吩尸草,不再是产品的竞争惺,也不再是渠道的竞争鸡炮开,而是资源整合能力的竞争痢玛啊。新能源汽车全产业链更长韦吵蛾、体量大馈蝗绣,包括整车剂媚玫、充电基础设施犊、智能网联奇、无人驾驶以及下游应用在内酥癌混,整体的市场规模在10万亿元以上椽。   然而资源是有限的那,优质的资源更为稀缺危赌练,新能源产业作为朝阳产业偏,资源的布局与传统车完全不同烦策,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态芹甘仇,瞄准核心资源和稀缺资源拢,提前布局煞炮殴,将其纳入到我们的生态圈之中先烂,北汽集团将围绕着创新链咆、产业链校、市场链虎稼断、服务链和资本链这五大耐梗块坍,通过新兴技术的孵化其曝肯、成长型企业培育驹、产业并购整合等手段膳,实现关键核心技术的突破与领先尺亭,打造北汽新能源的杀手锏缸,谋求长远的发展俱率,实现对传统汽车产业的更替仑椿瓜。   第四刑纯,聚焦市场冈憨。   市场占有率是关系到产品的关注度碾、品牌影响力的重要一环到,目前我们在新能源汽车市场的拓展奢、品牌传播即惟莱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熟,可以说暂时走在了行业的前列扑羔屎。下一阶段垄徽,我们在继续发挥自身优势的同时翠,还要加强对市场的精耕细作十俏摄,对不同市场进行分别覆盖怯炮犁,不断扩大自己的势力范围母。对公务市臣婕奥睢,我们将根据公务车灯、出租车暮、城市物流秦挝犬、城市租赁写配偷、城市公交等不同领域的特点乳可线,把规律琢磨透剂苍,在品质差异化佩竿、品类差异化和品牌差异化上做足文章天脓。对新兴市城印,我们将引入汽车的共享理念答琴,做好网约车市场开发填,打造国民车门,切入经济型纯电动汽车市场勘椽。同时到,通过融资租赁等手段譬奴讳,对特定客户资源进行开发探氛。   各位领导囊肠春、各位专家梆氢、各位同仁橡绍客,“阳春布德泽闲破,万物生光辉”饶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秆,新时代近在咫尺巨乐卯,新机遇触手可及咎咆,新梦想指日可期避澈,让我们以自力更生巍酱巩、艰苦创业的进取之心畅,以敢于人心剿济丹,勇攀高峰的凌云之志彻授,撸起袖子跑呸堑,真抓实干渡葱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲回聚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录都善屋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缉湃家,我认真思考之后显氦软,认为这一说法不无道理歇。我想可以从两方面来看肚康赦,一个方面是从全球来看畔,在2016年这一年令,发达国家主要汽车生产国贫空胺,包括大型汽车公司葛,大家对汽车发展的低碳化讨柿燎、智能化桥、信息化取得了进一步的共识恋借,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点楔挖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撇豆鲜,但是说到了要害搐澄菠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嘎惭,守成者将面临巨大的挑战”鸡拼结。而从国内来看慑,我从调研中发现嫉巷,很多企业由“试试看”林,转向了“铁了心地干”角淑贩,把电动车放到了公司战略的中心地位欧矛。    刚才李书福老总讲的他的规划覆协畅,到2020年蹋、2025年先悉纳,电动车的比例要占那么大顾,新能源车占比那么大剧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心典时脯。    另外歉,在这一年当中懒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搔涝渤,一个是企业的研发路径在变化莆撂圣,由燃油车的引进枯弦秘、消化檀面悄、吸收级骇翱,正在转向开放条件下的自主创新淖卤考,各个企业对研发重视的程度停、研发投入的力度是前所未有的耽。另外陷歌设,由于我国电动车产业化走到了各国的前列境,这样就给了中国盾携碾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吻端锚。另外拉,有一批没有退路羌妥,专注新能源汽车的新兴企业忙首,他们没有存量的拖累扑,他们的思想更加解放窘,这些新进入者带来了新思路囤半、新创意垦、新发展路径摄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匙,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路温连,对我们汽车人来讲会有新的感触曙肌。    新进入者带来的新的发展路径矗、新的生产组织模式散,给整个的产业带来了新的活力藏。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径呸膏啊,我想这个影响是很深远的泼。因此绒秽狼,从这个意义上来说掂匹鲸,经过孕育期的磨合脱,现在已经开始有所收获溺谋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题盛酞钱。    以2020年为结点淬,中国电动车将面临新的发展态势既,我归纳了几个观点授讥饺:    第一钞肋损,进入2016年淑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痕戮,在消费者购买意愿增强的同时吨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择绿。此时呈弧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晶吗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿僻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争绘猎暇。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玻达,随着竞争的加剧汾,企业间的差距拉大连磁,大浪淘沙的过程已经开始奋旗乱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谐。这种现象不仅反映在整车惯蒜,而且已经延伸到电池企业财、零部件企业以及上下游整个产业链氏榔炯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获目。    第二瞬,迎接国内市场国际化竞争涉。可以预计政府购车补贴淡出之时窗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纹壬,距今只有四五年时间了犯潜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕告笨,国际化竞争来临之时才是真正的考验伟。中国的企业必须冷静地看到呻暖,产销规模大棉陷,并不等于竞争能力强灰。我们与国外先进水平仍有不小的差距袄煽砍,重要的是技术基础薄弱骸剔、原始创新能力低呸丁、核心技术欠缺环兄、品牌影响力不足改,这些带有文化色彩的软实力秀妙料,需要持之以恒的积累抢,“非一日之寒”酬取。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鲸剑屯,提高竞争力的途径实横篓,不是等待企业的扶优扶强身,而是由政府创造好的产业生态咆沃,使优胜者在竞争中脱颖而出融齐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时舍蜗,就瞄准了国内国际两个市潮痛追肌,产品设计捐协培、生产工艺谓超兽、产品质量都以国际水平为准敬水圈,我想这些企业他们会相对比较主动干充阔。    第三茫炊婆,向后补贴转型期的政府政策坷触城,在既定政策支持的周期内怒沪士,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配屯舱娄,是政策能否顺利转型的关键寡拱督。政府的购车补贴是一把双刃剑厦侧农,当市场竞争格局出现之后称策剁,政府就要特别注意盲撼,不要因政策调整不及时而削弱竞争透赡从。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拇家。因此匣骂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拒,聚焦技术创新曹,加快补足技术短板晴,提升电动车的性价比材苯那。相应的俄,评价支持政策效果的窗口结,应该由市场规模扩张囤旱上,转向竞争力的提升娠帝悄。    具体地看购车环节的补贴福薪,应该适时退坡恕痴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术邯阔疲、降低成本的能量不份票,造成优胜劣汰之势圃固贡。政府资金应更多地支持共性技术的开发疏危、充电基础设施的建设揽配碾。与此同时酒,非补贴性的那些“功能性政策”洼敞,例如碳排放政策俱不、燃油消耗量限值政策蝎冯句、零排放积分政策匹钱磋,以及购车许可瘦、限制行驶之类的政策组合应及时出台乏不,使市场产生稳定的预期染。 第四射,立足后补贴时期寇坞,打铁还得自身硬肛哦。    从十城千辆算起铆坏,各个国家发展电动车的时间差矫盲,给中国企业留出了大约十年的孵化期藤丹,这是难能可贵的咎。2020年搔,作为中国电动车的一个标志性年份俩,将迎来后补贴时期很陆。可以预计纬,那个时候直接购车补贴将淡出可,但功能性支持政策还将保持晚。在这种情况下库感,电动车能否与燃油车抗衡擂客、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势喜镭,将取决于这几年的行动息。    我国电动车是在较高起点上起步的角莎睫,总体经济技术实力已经今非昔比讨顶,如果把握得当伟,以电动车为契机巧侈单,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悍筋具,企业应充分利用政策支持的周期螺璃,下大工夫做好三件事省匪乌:    第一懊,人无远虑丝毛闪,必有近忧介丁谓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伦,并加紧部署与实施线姓娩。    第二汲箍,持续壮大研发能力僻头秋,掌握核心技术惨,攻下“不经济锹能惨、不放心功蠢、不方便”一块短板拒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础扯让。 第三爱羌,以产品的品质封镁、品味打造优秀自主品牌僵挫,赢得市场的信赖刃粳痕。    第四沛苦魔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荚吠钩,就是在这个期间丧琴,一定要想办法在自主品牌上下工夫特砂桐。我们的品牌实际上在燃油车上拱蜡,很多企业下了很大的力量窘蓬场,但是应该说效果是有限的拇溉。而在电动车来说是个新的机会僚春,所以在这方面应该下更大的工夫坞泛纶,通过产品的质量童,通过产品的品味打造自己的品牌咕肌薄。    第五需匡姥,要系统规划吭殿蹿,及早部署“电动车+互联网”弦氨。今天的电动车之热粹谭平,并非由于传统能源的枯竭曝,而是因为它有很强大的正外部性灰钞毙。电动车的低碳化彼拈、信息化寞磐、智能化的潜在社会效益只有与新能源悍派、智能交通焕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥享。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能背款。随着这些方面的成熟粗贯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题南。信息化蛋荚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点恫谱肯,这里有太多的文章可做芹坛。目前辅助驾驶把泵、无人驾驶已经走在前面皆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剁跺、智能交通勤、智慧城市以及5G通信协同发展溃、统一规划奋社、开展顶层设计随涪、超前部署先传、抓紧启动晤幌,引导企业的技术开发和基础设施建设煌杰靡,推进“电动车+互联网+交通”替,把阶段性技术成果用于提高交通效率咀隋、降低物流成本挥纳晌、保证交通安全害,使其产生经济和社会效益幂汝。    电动车发展的大势已经不可逆转橙,向前看花暑,挑战与机遇并存洼俩。如果把握得当齿瓷磋,机遇大于挑战!    我就说到这里胚,谢谢大家!    (根据发言整理篙咐,未经本人审阅警。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟楼:李芳" "  全国政协副主席捞洛玫、中国科学技术协会主席秆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来踏娩教、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扒付钞,以下为万钢演讲ppt亮点实录倒晶:    尊敬的清泰同志随、冠华部长穗幸、苗圩部长弘功羔、解主任镣谦,各位来自汽车界的中外朋友们碳陈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贡。上午抽点时间看了一下展览困捣,给我印象相当深舶,有一个很深的感觉题醇,这十几年来中国的电动汽车持续发展兴胎晚,走上了一条创新的道路察存戒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期囤疼。今天这个会议的主题很好褐厕陆,就是要持续地提升我们的技术能力朴腔,抓住创新新局面殊肝晃。我想就我们未来促发展笆嫡怖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇评圃嘉,谈一点我个人的看法栋莎斡。从四个方面芳衅:    第一饯咕呕,谈一谈我们这些年来齐心协力澈骄,新能源汽车所取得的新进展镣耐陇,尤其是2016年的进展特别明确琼。    第二缄,回归深入基础研究连送,提升新能源汽车的质量和效益谦耻裸。    第三呵,新的发展趋势昏便炕、新的发展方向疮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谓,随着人工智能的不断深入巳森尖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇改。    第四胎,我们怎么样更好的凝心聚力解董,合力推动新能源汽车的创新发展擦勾维,谈几点看法撬是扇。    刚刚得到新的数据蠕墨苛,有的来自中汽协会泊驳、有的来自中国汽研中心骋敲偷,数据告诉我们坷豹缚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆横,占新车销售比例的1.8%辆,中国的保有量达到了100万辆清。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谁怠,这里讲的是公共用的充电桩漏显冗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掣九吻。    我们的关键技术取得了显著的进步畦峦。今天上午我在零部件电机息、电池率鸥反、电控这块花了好多时间塑巨,仔细地了解了一下情况鲍古囊,确实和我们了解到的数字很相近禽。动力电池的关键材料发展进程加快圣努嘎、性能指标稳步提升羔、成本明显降低改袒,从动力电池的单体涸痰、电池包粳羔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哨。一个指标性就是身乔貌,三元正极材料能量动力型的电池念,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心反、有些争议熊,好多同志说漏耐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幕耻嫡,现在看趋势已经很明显坊绅。我们特别强调的拧剩撤,陌汤牛块比能量达到了140瓦时/公斤抢宋,动力电池系统的价格倾瓤吞,这个价格现在也是保密渡,但是总的说起来明显下降欣,总的达到了2.5元/瓦时以下碘杉。动力电池的产能达到了100G/瓦时慌枢,世界上生产规模皖,特别是在新型电动汽车的动力电池舵,规模得到了很好的发展珊雇。    驱动电机技术也取得了新的突破奇极哗。特别是共性基础技术进一步突破速毯淀,导磁硅钢裴、稀土永磁材料灸、绝缘体材料际棺路、位置传感器糜巩窍,芯片的集成设计和电力电子系统臣,取得了新的进展魏叭。我也了解到羌芭淬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钦当膊。因此瀑磕,重量比功率超过了3300瓦/公斤枢和岔,电池峰值效率达到了97%峦啤狸,高效区达到了80%梆家。特别一些新的设计肛百,也对电驱动系统有一个很好的推动作用攻酪,比如说我们都知道痛僳,对于0—100公里的加速附扮腻,对于电动机说起来槽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大痕烷,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戮臀,就是高速公路上超车的时候商耍,超过它这个临界点以后霓持槐,这也是一个安全因素佩。现在我们很多企业从两个方面缺,一个方面纳,用双电机的技术来弥补后面这个不足绩背付,第二个慷痛呐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笺变,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展纹。    今年汽车界有一个新闻善,第一个互联网汽车走上了市潮纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纶敝率,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐凸捆,据说现在上汽的同志告诉我李溪,每个月销售2万辆随,产能有点跟不上了瓣赖,效果很好酷,上市不到半年累计就超过了9万辆鲍岁,成为荣威一个最大的销售热点伴迷奠。在互联网大会期间蕉袖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讹,搭载着北汽壁、奇瑞劳探娄、比亚迪轿车都亮相嗽晒棱,首次开放了道路径,18辆车300多位嘉宾在试驶社乌,当然评价各有不同虱瞄澳,期望值也有待提升念峰弯,但是勇敢的走出了第一步枢破,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿馅,做出自己的探索巾。    我特别感到高兴的是堪够,2014年我们就曾经提出电动化饶尼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索亮毁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展渭肪,从汽车到基础设施森,一直到停车场拖、充电站啦半敛,包括各方面财税的支持靡挎咆,一系列的政策搜豆腔。国家层面池,从购置壤角愧、补贴借澜、税费减免佰、研发支持勿辰、生产准入么、业态创新喜、基础设施举嘎,特别是标准规范方面额绊,都出台了一系列重大的政策措施芯踏熔,现在看起来落实的进度还是比较好的割。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拳功扛,这是一个开门的讨论擒玲全,许多外资企业都积极参与当中逼,对电动汽车发展纹挛、新能源汽车发展撵梦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标癌肺别,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敝闪呕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奢壕蛋。也是由于刚刚推出来噬尉,我觉得很好祟,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见峡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见链,使政策更具有落实性煎木论。    这里向大家报告一下俊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革危型。新能源汽车作为一个试点的重点专项定,实现了从基础科学到系统集成廷殿、共性技术集成粱釜拖、示范全链条的部署够帝弟,特别是在基础研究方面窘拉,加强了对基础科学问题的研究没戏回。因为现在产业发展到一定程度的时候沏霖,要提质纳、要增效焚碧温,还必须要静下心来枪事焕、回过头来从基础科学问题上下手韶览懈,不断的进行优化岁、改善剐,才能获得发展团。特别是这次的重点研发专项氮虫,对于电动汽车智能化和网联化的技术茄,也设立了专门的课题烦,实际也是我们当时电机抬翘雹、电池怪、电控的“三电”之一扮境厢,也随着时间的进展不断的转向新的重点搔。所以境叼看,整个“十三五”期间的专项规划钱锹吞,将对六个创新链条垛馆氖,就是全链条一体化的部署亢慷,38个重点研发任务坷蕊蹋,政府加大了投入甲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入穆衬吞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鼎句,首次突破15000亿擎肉,更值得高兴的是合鸽朽,企业在这里边投入比例得到增强塑,达到了78%以上楷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谭厦吕、加剧扣除政策有直接关系弯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿讨惩,看起来企业投入的效率还是很高的蹦翠。    去年我用过这张图(ppt)瘟,这次还用这张图岭患,对它进行了更新安呵陷。由于时间关系富剿敲,统计是1-11月底溉汾刮,11月底中国产销量是402000辆刮,如果这样算的话奠笑悸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆千,中国占了40万辆乖柯羡,就是占了50%头险。到2016年底然,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆馈外,中国占了其中的100万辆仍坍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力佃茨,也说明了我们国家对于节能减碳凛、应对气候变化作出了新的贡献蓄。我们虽然应对气候变化调门并不高败迟,但是我们扎扎实实在做每一步汰,现在无论是风培、光浅科显、水脯、输变电勘弗,无论在技术先进耸、装机容量哼羞、发电量都走在了世界的前列胸绒,这也是我们作为一个还在发展中的国家便哪步,为新的发展窖很、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献解门。    世界发展的趋势也是一致的瞧控,低碳脱挂、电动忙誊、智能化成为各国共同的选择父。美国维、欧洲礁哦、日本炮襄,包括汽车企业福特希、丰田荷、大众都推出了它们发展的战略桥廊朗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剖都论,比如说大众推出了它的“2025战略”罕瓜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车外,销量争取达到300万辆茎拒毕,自动驾驶要覆盖萝揉片,在2021年提出全自动驾驶冀岁,电池也要进入大规模的投入矫诞沫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标庙酬什,零排放凶、互联姓冷、自动驾驶汽车吓奢柬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力享芬、氢燃料汽车辛猫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嘎显吓、沟通破菊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式洁鹿、增程式的混合动力汽车唇,因为他这里有基础建设的问题媒临蹭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来段囤蜗,就可以有电的情况充电寸、没电的情况加氢咖烘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吾,同时又实现了真正的零排放宝切陛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钝,上次试驾可能还是8年以前牢僚淳,我觉得汽车的进展宋,无论动力性存哇、环境友好性程磕糠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步漏蔼,据说已经进入了市场腔透裂。包括通用也宣布了在2020年以前灸嘶被,在中国推出9款新能源汽车铰讣部。我这里想说的是七徐氖,中国的市场也是世界的市乘砺椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展杯、参与竞争欠洁非,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炒,就需要我们来推动整个的发展拴背,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺讨。 第二阔,谈一谈我们对于深入基醇沉搿,着力解决一些新问题的看法孔碗梗。    对于电动汽车峰,大家首谈就是续驶里程剩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志错绦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的别羚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赶,一个明显的标志毙牛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撂登,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的败雌恨。如果说单程的提高电池的载量抹甸,当然加入电池的载量车子可能要增强埠,车身的增强就又增加了重量歉晌,直接影响就是增加了它的电脑毛圭。我们也看到一些装载高容量电池的拣刺卤,虽然续驶里程延长了乔倡,但是百公里电耗就明显的增加了矾。因此门,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高胚徽标,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的驼店委、合理的规划姜瞪。首先钨裸无,车辆运行的范畴郴系号。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位才,尤其是现在郎,我们应对大气污染董,主要还是大城市集中鞋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑淖列。但是从技术发展上说起来骸驳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度套、功率密度和整车的轻量化勃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准草讼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程红嗣急,这当然是市场的期望括,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抽欧娶。    最近新材料研究发展很快绒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纹夺。有的朋友跟我说发,我们现在用的是石墨烯电池抖,其实说用了石墨烯是对的乖蒜,但是用石墨烯全部来做电池操介具,似乎从科学意义上不太准确晒峰。石墨烯材料褪聪,包括碳纳米管丹,都有它优异的电和热的传导性能爽,作为锂离子电池的负极材料添加剂帝奴籍,可以有效的降低内阻临璃饶,提升放电的效率鞋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骚炉叹,还有助于减少介质之间的电位乒,来减轻电池界面的腐蚀性婆酗。从这个角度上看泥文芍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的煤,当然由于动力电池负极密度提高了尺肉郡,对正极材料也可以进一步的优化茅库灰,在安全的前提下队前,所以也可以显著提高它的能量密度份掳。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坞,就是说能量密度提高了嵌跋祷,同样的电池包里面可能有更高的载电量歉曙,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拓。所以在增加单电池和电池拇勾畋荆块功率和能量密度的时候穗,还要加强对于电池包热交换距离的研究臣甸创,来优化提升电池包整体系统的技术率,它也是一个相互关联的关系财钨。    随着电动汽车的发展玖惫钞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计膝。比如说电池包往往布置在底部扯,夏天路面的热辐射还是比较强的冀繁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夯路,从结构上来实现电池包的冷却姥吭矾,因为我们现在冷却剂就是这样的戌接痴,要把它放在迎风处揣匆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计洗,电池包也应该考虑到这个户拉揭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理不希。结合冬季放电的特征核蔡,我们还应该研究疤雷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制茂,使它保持在合理的范畴之内胺浮诉,来逐步的解决冬天放电比较慢的年、容量比较低的问题莱仓时。总之说起来丹乱纠,我这只不过是一个例子房手吩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诺斯惕、关键霜科、整体的技术统一的来规划和部署纹。    上次百人会上我特别提出宠孰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泞拖双,带动汽车制造的转型升级芹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帽,给我留下一个很深刻的印象酒,我和苗圩同志都搞汽车的秀韦龚,过去我们焊一个车身500多块钢板懊帝犊,用2000—3000个焊点接在一起爬渭,加工线上全部实现了机器人放末亮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扣凰奶,一共就45个部件叉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蔫偶退,几个机器人协同操作昏耿。板件和板件之间没有焊接睫,就是直接的黏接考,加热黏接朵软拧,远远看去就像搭小孩玩具似的辑柏扇,几个东西装起来徽亥。更使我感到比较吃惊的奔抄孤,现在碳纤维的车身蹭勉,已经不需要在现场涂装了敞瓮棠,有点像我们当年装修房子避,先装地板再油漆违害吵,现在用的全是油漆地板储裤。现在汽车安装上确实有进步煽啦下,所以我也很有感触棺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新贿涸炒,需要轻量化材料的技术寝,需要轻量化的设计邢,需要轻量化的工艺糯,也需要轻量化的流程床。特别是现在的汽车产业煤,包括内饰座椅使用的材料镀忱埔,也尽可能的采用可回收垦、可再使用的材料绘烫寇,这方面的技术也在不断的提高炉,这个应该成为我们新能源汽车发展恒栋,不光在车辆技术省、而且制造技术流程方面全方位的提升搔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胶,今天我很高兴缓,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车篇麓,更多的看到了我们一些遁,像燃料电池大客车的发展汞。很多企业大家如果去看的话店,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蒋抨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疏,比如说碳子然剖传、交换膜川梨、双极板房岭,以及它的特性基础研究的进步密切相关艘典。实际证明菇定乌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中黄,也具有自己的发展环境的优势魄蕉频。我们要借助这个优势来推动我们的发展分衫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烁喂貌,我们是不是可以考虑疼挺,尤其是在燃料电池研发的初期辫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用簿,这样可以有电的时候就充电鸥、有气的时候就充气显绣,按照它的发展各取所需文琼驶。实际从技术进步上蹿,技术发展的本身杆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卿瞪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谱惟睫,对于延长它的寿命村,对于减少它的燃料消耗僵,是很有帮助的瞪寐诉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用顷钮捐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用媚,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处狸猎份。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衰拴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茹珊。当然它们也在考虑熄,我们怎么样能够更加适合中国的特点妨伴。我们还不能忘记中国还有一个优势碎马,我们在电动汽车走向市场的前期貉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牟管,先在公共应用幂、出租应用上去使用侧馅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站娃娇练,必然有一些城市就可以走在前面涸,又可以来推动健康合适和快速的发展呛。中国“11?11”又是一个新纪录潦形,信息产业项、网购变成了整个市场销售的主流憾,我们看了看希书,2016年快递业高速发展钡合囱,中国快递业总量超过300亿件设拼欢,平均每天8200万件包裹走在路上途,用于业发展小型物流车清洁瘸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谴。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领爱,有了高端引领就有了有序的发展沽,放弃了高端引领就会低端充斥肉,所以从这个角度上葛,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色徽谅,争取使我们的汽车产业走上高端引领飘、创新发展的道路上俺洼。    在燃料电池汽车发展的过程当中令,深入开展了国际合作希凹蓖。我们积极的参与了国际合作诲,开展氢燃料电池领域的技术合作揉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目辨废灌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议糯粪,组织国内的企业萄,开展深入的技术合作费裴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织人,定位就是要建立一个覆盖全产业链筒娘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织哭羚岔,在中国发起但并不局限于中国庭逞娩,积极组织管理以及运行机制狈,要按照国际组织来筹备潘疆、搭建吹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池森讼便,因为燃料电池实际用处很多揪,比如在通信基站揩能杀、备用应急电源汉饥,随着我们移动通讯不断的扩大法,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放倪、包括更新诽芹桑,都值得我们重视烷省,包括医院的应急电池惕桶菩、安全防卫挫楞,包括我们最近在研究深海运载阜歼,也完全可以使用氢燃料电池览萎,燃料不是电池糖,实际是一个发电机竣,而这个发电机可以用在各个地方慑撑贬,最重要还是零排放的清洁能源弹售,效率高胎橙,能源密度也高寐捐戳。 第三弄,深思熟虑寒,把握好智能化的新机遇嫡虚。    近几年来搁慈盒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展防。比如美国串,白宫推出了人工智能的新战略泼烹淘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划伺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线并,包括日本的创新战略规划寂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会处俩婪,这个时间恶补了一下人工智能的技术攫。中国工程院最近技术指出佩颇,人工智能即将进入新的阶段吝,人工智能发展有四踞、五十年代了辫把,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展梦倍。但是当我们信息化日益普及黑,移动互联网硷叫妨、大数据囤燎、云平台的发展忌,信息环境泄雄、数据基础谜唱、目标理念汾、市场需求都在发生不断的变化蹲瞬,将推动人工智能新发展考倘轨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歪赤。因此肛,发展人工智能也有利于改善人民生活隋别肪、提高经济发展的水平讳韩、增强社会治理的能力巢希、维护国家的社会安全拨脑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图温淘肛,但从各国的共同概念和我们的研究踢卑聊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臀让晾。第一替,要降低交通事故和伤亡人数揽吾蹦。美国的报告提出来鹤,美国每年有35000多人死于交通事故茎姬琉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的表胜。第二到揣,要应用低碳拧、零排放节、环境友好的运行环境傻。第三木,便捷遂掇朗,要降低驾驶强度慨购伸,提高交通的效率昆。第四斥抗,要推动共享京赐良,提高车辆的利用率傅锣。其实我们现在不得以所采取的一些限行恃茂,包括交通的拥堵拳补,都降低了汽车使用的效率盼护,所以从这个角度说起来寿切悸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的撇稗。还有泡,牵扯到公平出行却,随着老龄化社会的进入尘容,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肠线搅。    关于自动驾驶汽车研发进程镭,好几个报告豹秤清,有的人说无人驾驶垂卤,有的人说自动驾驶芯即廊,有的人说智能网联汽车煎,都提出了汽车发展的里程碑纶,我觉得无论叫什么汽车谎,都是说了这么五个阶段赖,辅助自动驾驶爆瓶巳、部分自动驾驶眉程、有权限的自动驾驶心嘎拢、高度完全的自动驾驶阶段卷荤貉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娇桶完,比如说在辅助自动驾驶方面工疗郸,怎么样能使汽车感知周边春疮,科学决策赣煤,及时反应陶。比如怎么让汽车能够与互联网连上舍迸痹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顷、网尽垦、路的联动纽,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系棵男,就是人茹砰、车妓、网堆、路的一体化氨。    辅助自动驾驶逛,实际这些年是汽车界一直研究的重点群逼客,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多编,有雷达夏,包括现在有毫米波雷达房,摄像头段叭馁,对外通信系统遍鹃,包括定位汞浇。与之相应的刮劫低,刹车疵工、油门泊盛、电子稳定系统鼻、电助力转向等这些锤,实际在关键体系上凑畦镭,传感系统但趴、操作系统献码、中间和决策系统的研发褥,其实这件事也不是现在的新形势酬爱棠,早就在80年代的时候来皮,80年代后期就研发了防抱死系统愤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系熄劳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诧阑,包括防启动时间的空转鲤盛,后来又有了电子稳定系统彭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度筷虫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展党哩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赫,有了它以后淀娟,在90年代的时候蓉,我在德国工作的时候仁导坪,车里边就已经有了尾随自驾传涎深,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凑承,不用担心澈。最近我看到了我们国家的好多汽车羞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霖跑拦,一旦接触太近都会自动加一下速狄夹。包括我去年去参观长安岭缕,他们也给我展示了自动泊车系统零楼,实际自动泊车系统我们在德国工作棱,90年代后期时候就有这样的设想男,2010年我到德国去访问的时候褪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仟十猛。实际很重要的意义钠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起幸,也得到了发展团。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洗怜。    下一步就是智能网联糙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西规、看到自己看不到的东西彼挟,90年代初期的时候稍,堵车情况有数字广播蛾眠,数字广播就和我们一般的广播不一样涎孤腾,随时可以呼叫堵车的情况棱。后来有了数字地图和卫星导航晶,就形成了第一代导航系统拦唬,第一代导航系统并不知道路况的变化缮咆融,只知道路径的设计俯痛。然后就出来了联网的导航寇慨,这也是这几年我们都经历过的事残。上汽这次和阿里巴巴共同合作莽镣瞳,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张琶尚豢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起标,这样坐在车里的人感赁,通过导航媳痕、通过云平台就可以获得各种各样的信息速男,比如说动态的导航贝、比如说加油充电站矫丛、维修以及各种信息的进入铰凛裂,使汽车的视野得到更大的扩展告。但是真正要做到智能的网联汽车度屁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瑞,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来敲,这就需要我们把各种信息交汇在一起贩凸,来实现智能的决策控制粟阜爸。这件事情说起来好像很容易木料,实际也有很大挑战文热舶。现在我们一个汽车里边有两靶歪赊、三套信息系统窍溪,有车载的信息系统投耽爬,还有驱动系统的信息系统唬讼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通馈,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程委税赌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯论,人得到这个信息以后会做好这方面的准备颓牌,就是快到地方要进行减速铅,但是如果你让它自动驾驶的时候息份档,可能它就很早的根据外界的信息来判断且膘藐,让它调整好姿态堂垛莲、减低速度醋玛当,进入转弯以后在弯道里边再加速户。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段酞,这种例子比比皆是忍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涡然肥。因为我们电动汽车从电机骑爽、电池烦藕、电控开始剃涟歼,电控第一代做的第一件事趴惩收,就是通透的动力驱动系统的网络吴儒,就是第一代的CANBUS系统速桔材,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制掸肪嫡,从这个角度上说起来孟完侠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体攘邪。    当我们实现了这些以后煤柏胚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战空。这是我们常见的北京交通的一种情况恃按,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号龚,去识别各种各样的高通居丸,做得到码偿,但是不保险饱亢瞎,这样可能我们就要有这些信号的发射器叔胸泞,让汽车能够知道这些情况康烽敢。如果再想使它往上走播,能够实现部分的自动驾驶孰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况换,比如说晚上的雨雪路里堤瞪,比如大雾弥漫的时候禾,比如尽管天气很好措蓖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰克,这些情况都需要我们去应对响,其实道路上也应该有它智能化的装置奢,就是说有自动的能见度感应器甜杜,应该有道路结冰的感应器得烧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全差惶荡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全哺逢巫,安全是所有发展的主流纱,而不是时髦吠帽垮。我们在做任何工作的时候雇肚磊,必须考虑人是坐在车里最宝贵哨快侮、最要尊敬的东西碑趟醚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全促汲颓、人的便捷洛、环境的友好和共享吠啦暑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蓄柯,来推动我们的发展搅昂懈。    因此泉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三北、四次交流体,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议涎悔泡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构宦割,这个架构的着力点应该在车载的平台瑰船、在网联信息按市寞、在智慧交通的发展耻,我们要重点发展的是车辆的关键技术富碑、环境感知呻室、智能决策酸、执行控制斤帛,我们要对信息的关键技术陡洗茸,V2X通信姆,甚至于将来车对车的通信系统肯、云平台财镀、大数据庐囱蛊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制庙弯,这里也有很多不同的东西酵。我们还要对基础的关键技术遂,高精度的地图贪群、动态路况信息控弘、综合决策和操作系统荷。只有这样诞涛,把人唾斗、车钉室、网鲁掣、路同步的推进肥,才能够迅速的发展韧渤款,否则又会碰到先有车偿划、缺充电桩的情况嗣杉,所以需要我们今后的发展当中更多雷。与此相关的技术唤切宋,检测系统扦,还有一些法律法规体系叙,一些基础设施的建设颇便括,可能还需要更多的发展嫉叔。 我们必须要精心规划鸿糙、协同创新贩窘,来研发自动驾驶的新技术赖莆汇。    一沽闺矢,安全弯、绿色涛、便捷仕荤福、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标切。    二河辩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扰唐即,多领域技术的融合读,产学研各方面的合作迹,要着力推进协同创新醋,这里边由于它是一个企业的热点饥都额,所以企业要成为技术创新的主体令戈兑。    三详,企业为什么要成为创新的主体羡劲?我看了很多规划滴胸,从现在一直到2025年投先、2030年拈磊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烹懦富,但是可以实现沿途下蛋挪桐,从过去当中些脆,无论是防抱死系统癌、电子稳定督、测距警示菇、避障反应混拿、自动泊车都是发展的热点胺,每个技术都带来了商业回报酞甫扫,包括我们在信息系统唾,包括这次互联网的技术叙祁,上汽互联网的实践棋茹屑,也看到了我们貌思佰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓶委,只有以企业为主体嗣撇鼓,不断有新技术发展措溺,使它在使用当中获得使用受帘甫,就能够推动它的可持续发展蹲防,所以它不是一蹴而就的事纺跺迪,是我们长期坚持的一个任务常独。    四繁领,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体纺冷薯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智居、精心规划屡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础倒醇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸡,我也是觉得有一些东西包括基础建设宛混手,也应该放多这个测试区里面去佰稍,使它在真实情况下运行告,才能得到一个健康和全面的发展集。    最后我想说诬聚肉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展头陈。其实我们用了十几年的时间实现电动化菏,推动了产业的转型蝗夹,随着信息产业的发展溪枷蕉,网联催生了新的业态诵,产生了新的服务业畔。轻量化带动的不是简单材料的替换残,实际是对汽车产业的一种升级未齐寺、一种转型冀散,同时篓篡喇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设朽法楼,充电网服务体系的建设骨,可能带来何止几万亿的新的增长点貉擅。我回忆褐捕,在经济工作会议上总理说过一段话无敦铜,“实施创新驱动战略的发展橙贫剩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茧便,也要注重用新技术溉、新业态来全面提升和改造传统产业燃臣,带动产业的转型升级瑞妒。”    作为结束语我想说膝,回归一下新能源汽车取得的新进展另郊,下一步还是要全面落实政策淳、着力开拓市场下、建设基础设施辣爬、创新商业模式通豁茧,把握好发展的先机录膛。我们要针对市场的新需求酶瘸萝,深入基础研究盟评,攻克关键技术划翠嫂,完善系统能力短溃距,着力提高产品的质量和效益村晃筷。要把握好汽车智能化发展的新机遇酒,要系统的研究汐糙怯,精心的规划垛,要鼓励协同创新企业主体肉,大胆的尝试秘,来攀登自动驾驶技术的新高峰骚,要凝心聚力毖复,发动优势晶堆,动员各方力量衅乐,完善政策措施休,营造更好的发展环境太念盆。    谢谢大家!    (根据发言整理究扯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京哄桶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翘矢踩: 陈理事长棚把,各位领导啥锯炊、各位朋友父、各位专家栖暑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嚏皑。我今天的题目是四网融合撵朝,什么是四网徊?交通网遂航堆、能源网黔、信息网牟前靶、人文网讼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具翁汤,电动汽车是一个能源的载体潍,又是信息的载体婪颓涩,然后可以作为人文的载体骡凸。四网怎么融合些限叭?怎么发挥电动汽车的附加值祭摹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦顿实墙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梅檀,能源跟信息到底有没有内在联系瓤,我提出一个储能熵理论供大家思考隘味下。    我思考创新的要素融葡,要创新首先要解放思想瞥。解放思想要学习《易经》的精神帝尼,又要学习西方文艺复兴的精神版趟聊。《易经》是一个太极陡,太极里一半是黑闪漆叛、一半是白内,但不是直线棘尉,是弯曲的嘛柏姆,黑可以变成白炕襄,白可以变成黑缺歼糜,黑中有白烦临特,白中有黑土撑,跟它对应的黑就是黑惨、白就是白吞。《易经》是变化虾糯,有时上首、有时下久,上时不要骄傲自满荷宠,下时不要灰心畴,是客观规律超,都是周期性的败评水,我们在调整齐攀,要注意平衡动力统一亲斥。    整体都是这样衬董工,全局都是这样上,今天讲跨界焕爆,要学习西方的思想就是文艺复兴扣拾。文艺复兴的功劳不是在文化什斤动、艺术等等衬全乃,文艺复兴是解放思想究。哈佛大学的校训追求真理四。要把自然界的规律找出来解放思想兑捞,自然规律造福全人类嗽袱。伽利略馆,罗马教皇威胁他赏,他不怕琳,他说地球起源被上了铁塔粕鲁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女巧提,被叫之违反教义昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蕊爽,第一个米开朗基罗浦拌滦,他雕出一个裸体的美男子量,现在到处都是;第二个大师是达芬奇袒溪斥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庙鸽揩,里面很不容易肋寐,从意大利借了很多达芬奇的作品溉孙。达芬奇不仅仅是一个艺术家臣咎,也是工程师;看他作品码佳毯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贸,第一个从事解剖学提疾。    解放思想考虑全局的问题裙蚂。文艺复兴第一要全局思维黄哨,第二要有天人合一的思维渡倾班,第三是环形思维呛疮弘。要考虑全局思维囤琶瓶,今天做电动车目标是什么骚?有什么经济效益寐首矾、环保效益梦姬、能源效益款列、民生效益何尾,总体总目标要搞清楚昂郝,一定要有全局的观念鸿耪河。特别搞智能汽车全局性更大剩柯亮。另外要环形思维秆诉墟,要反馈啥。然后是循环利用的思维沽挽刚。    创新啦失躲,我把创新的要素跟大家分享一下昂秘。首先理念是创新之魂嚏。理念有很好的氛围媚,有了理念才有创意宪俗抠,创意是创新之源胆迷。还有人才瑞疼夺,人才是创新之本辩。怎么能有理念狄竿?要有很好的氛围耽,总结第一方面是合作精神揭,开放虱猫峦、合作恰福斯、包容为莱脸,双轮驱动顽厢喀、增值驱动匪、市场驱动还,通过市场的倒逼苛茎锻。然后要有完善的知识产权保护妨,还要利用网络大数据给我们带来的好处褐。今天创新制高点是跨界融合令辩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界璃到蚊。“一带一路”我认为是跨界融合惺,一带一路是西方的伊斯兰文明峦某,还有它把科技吾辜控、技术配、经济省、贸易连在一起轨莲,所以我们要发扬一带一路的精神回赔。我是福建人也是漳州人商,一带一路开始的是挚睿和下西洋衔欧摩。我们要跨界融合尺藉扮。    我接着讲智能汽车洼褂。智能汽车首先要有解放思想坤饶罚、全局思想考虑问题狙。三个C灵,第一个要连接起来懈伎,第二个连接是要协调要合作低烹腻,1+1>2磺,那就是《易经》的精神毛痛。第三个肩,今天的连接是移动的连接妇,还有MOBILE卉味,MAN TO MAN搪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来巢。    今天电动汽车很重要的一个泥币双,大家买得起用得可靠博睬。智能化以后防,因为有各种各样的基础设施和商业模式酣亨晃,我不展开了恋。    从电动汽车变成一个智能的汽车史鞠,从智能的汽车再变成一个智能的交通叫,从智能的交通再变成智慧型城市蔷峰。我们附加值可以产生很多铆茅。根据《易经》价值精神多确,通过交通网绢、能源网僚肝、信息网完、人文网可以产生无穷的价值机会城傲。利用交通资源的全时空动态感知吝凯扔,交通工具的全过程运行管制狡饯,无处不在互联涝、感知蹦、管控和服务笺。    怎么布局叛邪暑?怎么把电动车进一步变成智能汽车臂谭,如何布局智能网联汽车技术距把任?我认为皖,不但对中国赎饱,对全世界都做出更多的贡献署,第一是制定网联汽车法规标准甩开、智能技术霖、环境贩衰、HMI技术钡卑汹、空置执行技术耗斧创、智能网联的实验筏、网络和信息的安全恰检。    怎么做到网络和信息的安全邦坏?这是一般的云歇彼,怎么把一般的云变成安全的私人的云箱甫舶?有很好的结构绷,处理器律鞋缺、传感器盗道,不能把所有的数据放在上面可能要分层次苹。第一是收集材料醋姆锑,就地处理双。第二是从收集材料到云之间要慢葡,一个是单点控制剖,能量控制或者功率控制社哺软。一个是多点控制便肃卑,能量控制或者功率控制戈,这是全局性的贩畅。要及时处理京,要经常互相认证假观苦,变成安全的云夕宏。    跟大家分享一下我做的一些工作甸。怎么从理论上去证明这个是可持续的啤钦凸?我一直在思考所有的工业革命屏年,基本就是能源更新螺撬。第一次工业革命使贰,瓦特发明蒸汽机涸嚎穷,电话股潦册。第二次工业革命床,美国抢占先机慷,电气化仕桑,主要能源专项与信息建设夹。现在第三次工业革命来了襄陀缉,中国能不能抢占先机摔际鞘?我们要做新能源售南诧,信息大数据时代弟狠剧,我们百人会能不能更好地发挥作用唱?今天早上的研究会很好貉媒,我建议做一个尝试的机构鸡累,每年召开百人会国际研究会议敛挤,形成品牌趣逢潍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喀潞?我提出储能熵的概念入淘害。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量读蔽。一个系统里面假如是孤立的刃、系统是不可持续的李,一个是做功觅、一个是废料是不可持续写。如果是物理系统农敲杠,分析储能熵谭抱们,熵代表可以再利用块怜散。总的来说短尺,一个系统熵不能增加偿,熵要减少材,熵减少系统可持续官。熵是储能熵壕斡,熵是不用的熵浑,下一次可以用趁辟。总的来说熵是在减少樊佩甭。    包括中国的历史鹤计,中国封闭的时候中国就不可持续龚曝,中国开放中国就可持续戎。近亲繁殖以后熵增加不可持续祷嘿。系统要做可持续性臂程硷,系统熵要减少士,你的收入不能是单一的兜、不能是孤立的系统弯即。因为一部分是做功悲丛熬,一部分是废料眠我,从废料里拿出来搏景,通过证明熵减少鲍。从废料里面可以再循环拧卤糙,那么你的系统就可以持续了崔嗣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来守,后续需要时再利用的能量的熵势竟期,通过储能熵概念的引入妻,希望用来解释可持续系统的演化过程譬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纱必。    综上所述寝,不管系统是生物的或人工组成潞烹嘛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入荒须。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺锫Α,而这些系统工程特点是溪凌,即使在系统研究过程中挤畦贡,一个熵有增加的过程详朵,总体在系统不断迭代发展的过程中扮禾,系统将进入熵减的状态全凛,因为系统具有自己生成复熵的能力栋驳,从而保证了系统的可持续性寺功。    应用在电动汽车璃,这个是分布式的发电购腊昂,这个是分布式的负荷躲佳甸。电动汽车就是分布式的负荷侮,还有分布式储能售暴睹,电动汽车有储能宦舅婚、有电池鲁傅。电池可以双向的济弯撮,分布式地发电队视、分布式地负荷昧,在分布式的储能编笨,这三个系统可以持续箩,这是我要证明出来的率。我证明只要你的熵是减少的诵啥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赊废。    感知庐里充、认知顷嫉浑、行动乾幂,不断可以纠正人的行为康,比真正的司机还要好涸袖坊。    最后必弹,希望我们以后的交通系统是舒适的肪、生态的隧跺、方便的和安全的极按奈。要做到这一点竞不凛,什么是成功哗关效?因为里面的成功是3个S小,SUCCESS梯需梳,在S贯拿、E里面画一条线都是欧元跟美元镀蔑,今天是国际合作挂鹿,虽然人民币还不是假躲,是一篮子化的禽簇孰,人民币准备好了琶。ESY就是人民币呻。    要有六个眼睛缺烦,有四个眼睛不够奉涡箩。第一要把眼睛放在前面解放思想仍髓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维庙陆牢,电动汽车下一年布局市程纹妗,也要有前瞻思维嘘。眼睛放在后面汲取历史教训梨,要有全局观念奸部较。要看到旁边的需要赤。然后要把眼睛放在右边学习欧美北鲁,不得不承认高端人才密集地在西方却。所以把眼睛放在西方学习闭郴,它沉淀了100多年盗偿。四大发明中火药是中国发明的咀触,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诺煤。全方位都看到了诲瓜,所以英文眼睛叫做EYE夸挞。第一个I是Inspiration嗽捎,有了激情可以有想象力伴,然后有创新波懦,但一定要融合淑,一定要集成镶墒速。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舷。科学要把自然归结起来壤头封,工程有十几种激,要把科学稿渺、技术嗡、管理结合起来那就是工程际卷,那就是要集成韧。特别今天要跨界地融合滩镰韦、跨界集成秋,这样才能实现戳。但没有钱也不行门鸡踌,今天招商局也来了很多金融机构瓣,要融资举共。    谢谢大家!    (根据发言整理姬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   回顾已经结束的2016年滦滥脯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展题。在政策的全面推动下顾,我国电动汽车年产销量再创新高茅送诬,达到50万辆左右晴成唤,充电桩数量达到20万个巳,遥遥领先于世界各国娇叼拾。更为可喜的是船位,在规模市场的推动下董休韦,技术创新全面展开密,技术进步全面加快坟你廊,正在全面逼近世界先进水平蕉旅娟。但是磺,在这大好形势下限曝,质疑之声渐起秦躲。比如幸乐,我国电动汽车发展主要靠政策推动忿聚痊,能不能持久裂窍?政策是否过于宽松逻,以致于出现骗补情况躬剁?另外刑哪,由于发展形势良好渴饥北,一些激进的观点也在抬头牵此痊。比如咀,要挡住国外产品进入中国市呈ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辣啊坟,准备放弃传统燃油汽车忱。    作为一名资深的亲历者蜜,笔者认为绵,在这新旧年度转换之际廉才敌,有必要分析我国电动汽车的发展形势武秒闹,梳理其发展历程芹两,以利于业界对形势有清醒的认识才讥、清晰的判断昂绊无,明确今后的行动方向脸。    一兄、我国电动汽车发展形势良好    当前才,我国电动汽车发展形势良好捷坷么,主要表现在两方面藉绷:一是电动汽车技术创新全面展开当办信,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快采陷箱,技术创新和商业模式创新层出不穷想驾坦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面莆,比亚迪疚犀、北汽珊、江淮罢奋盾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品篇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逆夺,而是专门设计的电动车填,续驶里程达200~300km甚至更多啦,能效明显提高壕,动力性宽、平顺性槽、舒适性瞳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平踩肩。事实上赖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尘拓弛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啼揪。另外卡叉,我国电动大客车产销吾、应用占全球份额的90%以上贿,技术达到世界领先水平啼。    在动力电池方面太,我国产量已超过日本敖桅继、美国坪、韩国筏楞,跃居世界第一漓丝盘,且市场份额超过全球的1/3粗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹭,呈现高能量比咎冷、高安全性囤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势甸玖。同时犬,产品水平迅速提高邻寂五,与前一年相比匈讽蹦,平均能量密度提高30%栋哪,成本下降30%左右咳。    在驱动电机方面沽剁李,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惭色但,总体性能进一步提高翰,成本下降30%左右炯诧。在电池管理系统叔不邦、混合动力系统娜僳、电动助力转向洛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芭篱,也都有明显进步戒百克。    在基础研究方面酗腐,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寸鼓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展板侮奔,电池热失控乃携、硅碳负极材料袍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快遂阶。    2. 充电基础设施建设加快擦抨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下航,政府有关部门出台了实施细则凄,多个地方政府建立了城建金绣敖、电力搏、规划等多部门联动的领导机制咳,大大促进了充电基础设施的建设速度蹲苛茧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浦狠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计遍,我国充电桩总数超过20万个菏,远远领先于世界各国十洗。    在市场带动下骏,技术创新不断涌现藩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术队技、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术尖驳、节省设备投资的车端交流快充技术艇剧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骇。    在商业模式创新方面迷,呈现出各类优势企业多种形式合作控惋,加快充电设施布局饱、建设唯、运营的趋势捅豆担。众筹建桩绘藏蔼、合资运营清公屡、利益分成等运营模式迅速发展驴掠碧,公交车攫监、环卫车馈、物流车思、出租车评、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模闯屋屑,广告推送弗泄、免费无线热点接入等增值服务开始出现汾艰竭。    在互联互通方面婚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施不危稿,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段传淖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成倪臀,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定富,以企业级姑、城市级监控平台为基刺山浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据离馅贸、信息互通的国家信息服务平台即将建立显。    二馈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烹,我国电动汽车的发展道路与美国泼、日本舷涸裙、欧洲等国家和地区有所不同费砂俯,主要区别有两点糙。    一是政府干预模式不同溶。我国采取的是政府强干预模式窜,政府进行顶层设计青咳哦,制定国家发展规划煞闭,多部门联动制定全面的鼓励伟、支持政策剁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车入媚射,在市场发展中不断加强研究开发祟,技术水平逐步提高;同时沃喀,充电基础设施建设逐步完善窝。而美日欧政府多采用弱干预模式降斡,政府支持共性昆、基础技术研究期,给予一定的政策户嚏疾、税收优惠陶蔑肝,逐步培育市忱 ;企业则根据自己的战略规划吞,首先研究技术火,同时有选择胳、有重点地开发产品厘察。    二是企业战略不同酞弯喇。我国企业多为在政府引导下被动式发展隘,初期技术积累明显不足扁无萍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侯搂垛,产品方向受政策影响大既,各企业虽进度不同俄,但呈全面开花之势串。而国际大公司多为主动式发展透扫暗,厚积薄发虽,技术有所侧重权腺,产品形成特色暗,如丰田的混合动力和燃料电池栏茶、日产的纯电动拆、通用汽车的插电式淑、宝马的碳纤维轻量化技术等粕跑抹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点娶到椽。中国模式的优点是市场拉动技术发展甘陛饱,不受油价等其他因素干扰鼓阀,迅速形成规模市臣〉蕖,全产业链技术进步侯乳堪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟京娄,发展中有不协调情况欢爆,如充电基础设施滞后秆集患,部分企业盲目跟随邵编疟,发展不扎实蹭良,少数企业以谋取政府补贴为目的葱钨,甚至出现骗补情况瞥静据。美日欧模式的优点是技术扎实俄屁忍,发展均衡;缺点是市场发展慢恢玻糖,产品更新慢垮贾姆,影响技术进步乌哪,受外界因素干扰扔扣,如油价低迷则市场难以扩大仓。    笔者认为东测,中国模式适合中国国情葡下累。我们不应过多盯住充电难米捻、骗补等不协调现象冉瓦情,而应看到正是现有模式才能形成后来居上括守田、技术追赶的大好局面瓢男。从另一方面讲懦羡房,中国模式也有赖于我们的制度优势阶算寥,只有中国的强势政府才能如此运作锨,很多外国同行都很赞赏慰、甚至羡慕中国的条件拉。    另外送识霓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面外煽,近两年有明显变化僻。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翻矗、开发电动汽车产品残崎,而且各种技术路线都受到关注的局面舷容。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出绘汉赐。中国各大企业都重视电动汽车没有错秤,在现阶段已不能算分散重复捂的刻,但难处在于电动汽车不好做轰惰鳞,需要有很强的壁继、全面的技术积累和投入息限五。那些技术实力不够的企业鹃匡齿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藕谴玩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怠,而应准备应对“弯道翻车”的危险凳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过法,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撕,可分为几个阶段膳很屯:当市场份额超过1%时樊妹翔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颓搽钒,则意味着市场条件全面成熟犀揉崇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年行,又主管我国科技工作多年母童蔑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结碎瓮标。    对照电动汽车的发展搪创默,在我国封,市场份额已经超过1%;在美国和日本瓢途瓶,即将超过1%裴堕竞。这说明垮,电动汽车技术正在接近成熟牌迸。笔者冒昧估计摧拔,大约再过5年左右时间擦孙必,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题踩屎顺,其他性能与传统动力汽车相当譬哎乾,加速性优于传统动力汽车稳舶拳,成本的差距大幅缩谐!;再过5~10年时间驼虱奔,电动汽车性能可全面赶上溜、部分性能优于传统动力汽车搽,成本与达到当时排放落僵、油耗标准的传统动力汽车相当惩躬。但即使到那时祁事却,传统发动机也不会消亡逝家朗,而是电动驱动与发动机平分秋色哄清隧,或更多的是融合发展疗。基于以上估计袄廓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车臀戳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车心廖赌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作轻,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扔。2009年陇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祥。回首往事喷舅,扪心自问累讳竞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的描刺角。至于些许不协调现象岸虑汗,是产业发展过程中的必然寐熊苇,是白璧微瑕饺、瑕不掩瑜居。笔者断言患,按目前态势再发展10年看澜悉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界琳,并以此跻身世界汽车强国之林阑。    三宛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一钒贰,整车生产企业要更重视电动汽车倾。首先要制定好发展规划和生产布局仿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苦髓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惦,不能两张皮段湘鲤。其次要重视研究与试验穿忙茧,需建立完整的戮导、一流的研究和试验体系廷,规那闷冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统萝。电动汽车相关技术发展很快瀑,要靠自己去研究发展颊砰,别人的经验会很快过时缴涩躲,更不能只靠“挖人”搞产品欠那垛。再次要全面布局剁,围绕全技术链开展工作酸寞跑,不但要重视整车开发录斯,还要研究电池和电机红,重视电池管理系统剁欺,这是当前我国的短板破,此外还要注重轻量化和系统可靠性停杯。    第二拖,要建立相应的零部件体系烹纹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展羞鼎。    第三家爸,要开放发展计扫。需鼓励埃、支持合作伙伴引入先进技术和产品赣泉半,像华晨与宝马裴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拜辱。历史将会证明晤赔得,开放发展电动汽车会比关门发展更快搽衅妮。更何况身惭泞,在全球经济一体化的今天凯,关起门来自己发展是不现实的跑金。    第四辩连,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棺。今后相当长一段时期评逆伎,将是传统动力与电驱动并行发展乏肥盘、融合发展的阶段冲,单搞电动汽车很难成功巴掂呐。对于只做电动汽车的特斯拉舷,笔者并不十分看好茅藏。    2. 对产业界的建议    第一漏,要加强合作蓟椭。需沿产业链赔、跨行业合作扰,整车企业要与电池企业茄、电机企业概藕搏、其他电动系统生产企业深入合作寸类莫。以动力电池为例缔隘鹃,需要电池设计与正负极材料琅窍始、隔膜陇、电解液接、电池制造装备金、试验装备裤污、电池管理系统全面合作四北。优势企业和研究单位要分享成果斡剧,互补短板蛔孩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件道公开,要形成轰轰烈烈的大协作局面赏,合作创新技栏寐,百舸争流拢亮恨,才能迎头赶上并超过世界先进水平搅禄狼。    第二洛全,要注重实践旁暖。汽车产品与其他工业产品不同猜,一是使用环境广且复杂详栖,二是生命周期长蓄售举,三是对可靠性挤侍、安全性要求极高唤魔。这些都决定了仅在工厂蚂哭、实验室不可能完善产品疗,必须通过多轮的使用实践喇疏。与电动汽车产品研究开发相比亮品渐,充电过程更需要实践翻。像电动汽车充电过程这样长时间双避、高电压慈裸伺、大电流竿、室外哺、无专业人员值守的工作状况脚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验年伙窍。    第三朽告歪,在充电基础设施建设与运行中头坝替,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善封股副。充电基础设施建设是一个新行业填枢,在管理上涉及电力联悔、规划倦晒、城管惯、工商管理等多部门灵纤,权力交叉湿诬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制楼卉,利益主体错综复杂拘。单靠一纸文件不可能面面俱到挥膛,必须经过相当长时间的实践星袜茄,完善流程怪,积累经验迹。    第四耸,要加强标准化工作誊。领先的研发寐劳碑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢永榕省,而及时总结经验裁喂汕、制定标准又能为继续实践魔、创新提供重要保障秋捐瓢。当前拧饱世,恰逢政府推进标准化工作改革每纫,要求标准化工作密切结合生产邓嫌、创新实践坛,要求鼓励发展更灵活靡、更接地气的行业标准卡、社团标准扛练。对此炭矢,业界应给予足够重视戎画。    3. 对政府的建议    第一背,要保持政策稳定茸。正如前文所述毯琼谢,我国政府的强干预政策非常正确芭,发挥了制度优势渐,已取得很好的成绩朝俺,应该继续保持插芥吐。电动汽车的发展涉及多个行业斤宦,需要长期积累狸栋,需要几十年的时间才能成就大业吴,切不可存立竿见影拒豹、一蹴而就之心勘孤痰。    第二刺,要及时对政策进行微调和补充完善酪税碘。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韶搏痊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴邢沤界,又由于此项事业发展快坟皑乏,新情况沛、新问题藤尖、新技术层出不穷肚烯,因此及时应对揭庭搁、调整粪剃、完善是必然的蹋炔。    总而言之盘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道卉伞旗,迅猛发展正当其时秃何陶。笔者衷心地希望朝野上下拷、业界同仁能认真努力工作等撮,自信且坚定发展砷。假以时日昆金盾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惹,并以此为契机爬甲匹,跻身世界汽车强国之林幸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年春晦,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年琶烦脯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题段,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日净仍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忻斜蹿。    他认为哪茎,现阶段穆袒婪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配且衔宦,但从长期来讲熬,新能源汽车技术发展路线要从电动化苯途、轻量化匈蔚女、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合阑富、轻量化与制造生态化结合澳堡、智能化与网联化结合呈娜谭。    尤其在电动化方面嚷店,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车呻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膘,就是家用主流A级轿车拴,在性能价格比上与燃油车竞争都。目前全世界都在朝这个方向努力隋粟磐,如特斯拉Model3晴氓处、通用Bolt编桓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车歪。”欧阳明高说喘期渺。    欧阳明高说翠报坷,但要满足这个要求腻铣,电池必须降低重量幂、体积以及成本掣誊藩。此外海吵扩,电池的比能量必须大幅提高魂窘烩,达到300-350瓦时每公斤备凉蛾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杉论朗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爬膏,锂离子电池发明至今只有20年恨可柒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年咯迪,2007年第一次在日产聆风上开始使用氛轮珐,可见动力电池的进步非常迅猛凑。”欧阳明高说檬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吉。    但此前瘦班挺,主流的观点认为保晃粹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓣卞,从性价比来看扁钱哦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围队净私,但现在随着锂离子电池技术进步教垫,里程提高一倍捷墙葡,即在300公里的范围内森瓮,仍然在性价比方面有优势嫁皮唾。    从技术上来看犁挎,在单位重量犊挫吓、单位体积下储存的能量越来越多特驼迫,成本越来越低彭济刹,才能体现出电动汽车的水平和技术伶。    一个好消息是蠕谦肩,我国电池成本每年大约能够下降20%勤髓瓢。据介绍阶褥鬼,五年前钢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元写,去年平均价格为2.5元左右堕,2016年为2.2元湍龟吗,考虑到大量的电动汽车是大客车虽老笔,其电池价格相对会比较高一些埂鳞。    “现在国内开发中的电动轿车揭潭,最低的系统成本在1.3元每瓦时彤那罗,单体成本在一块钱左右筋。美国通用Bolt电动汽车配,单体成本为150美元一个千瓦时情。”    如果按照这个标准澈渤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矛菊,但是按照现在2.2元巴递放,逐年减少10%到20%鸥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现对谩。    “加上循环再利用做到1元溜,也就是说诬,一千瓦时电池一千元人民币之内变奶链,是可以做到的外矗靡。”欧阳明高称甘。    对于具备性价比尉可,想要具备商业竞争力的A级轿车来说港咖,现在一百公里约耗电15度瞥瓤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疚,接近10度电一百公里末森。    “要实现这个目标垢蝗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗对。目前电耗的降低空间还很大蔚。如果能够实现上述目标褂泻新,一百公里的成本约在一万块钱储效,如果电池能达到300公里就是三万块钱揣,考虑到使用周期内省电和维修省钱栏宽,将具有商业竞争力船破,这是电动化下一步最大的目标紊辣。”欧阳明高说肃哺娟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出埠乃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琴肪,但仍属于比较粗放的发展模式挖鲸,今年电动汽车发展逐步趋于理性闹枯。总体来看阂默,走到今天鞭饥疙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位活到吹。”欧阳明高说甸砂皖。    事实上脓,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蛔叭誊,由于销量超过全球50%以上级埔灸,在国际上引起了强烈反响巨,无论是政府还是厂家篓,都感受到了来自中国率先发力的挑战新创。更值得注意的是粹,2016年如德国大众和日本丰田奋颓,纷纷调整技术路线纷,加快对纯电驱动的转型枢搜。    不过久,纯电驱动的战略目标惩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展害径山。对于混合动力技术来说蔷删坚,传统的汽车强国颈哭客、汽车大公司比我国更具优势缴,如丰田路线就是先做混合动力譬脖,再做插电混合和燃料电池蛙锋。    由于我国率先发展纯电驱动食,带动电池产业的发展达到了世界前列鼎,电池产业规模达到世界第一纱,总体水平位列国际前三徒凰檀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镣,我国的动力电池产业链尝屠,尤其是电池材料荡,如正负极材料甫杆,在国际市场上的占有率第一心锤。    “在此基础上恒钾熬,我们以纯电动力系统(电池刹笔、电机锚惯干、电控)为基础平台饯瞎京,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利餐盗。”欧阳明高说菩浦。    据其介绍斑,目前我国插电式技术发展已经取得进展缅期,比亚迪秦透拈捷、唐倘仇、上汽荣威550胖湍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暑醇鸽,无论是发动机方面啥枚,还是混合动力装置上然滇,都取得了突破界。    与此同时编篇秤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展事钾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力裤瓤方。    “这是一个渐进的发展过程密色泛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争略。”欧阳明高说灯曙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钝岁钞,有效的回避弱项竞争横蟹,有利于我国电动汽车产业的发展设魂蹄,到2020年之后棠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进太燎、同步竞争喷弄套。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶精:李芳" "  编者按恳:产品价格区间一下提升了近40万彻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战翅恐献。以安全环保为标签的沃尔沃癸,产品质量是其立足之本慷稿怒。无论是国产车型还是进口车型娥葱,质量都要做的和安全环保一样好屉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绒挠侮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值稍,安全与健康至关重要牛推,但在中国市诚ぢ丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺司境插。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家浩傅桨,到底该剪哪一根线柑沤华?我心里清楚唬态,如果我剪错了光焕雀,我们可能就崩溃了桨滤酵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悄。在2015年整体经济增速放缓拆板劝、股市震荡纳弄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翟绞甭,2016年的车市本不被看好钨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声腑贡罚。1月6日俯芯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栖炕咀,沃尔沃对此解释为帝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蓝薪,更是提振销量的助推器鸽。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牌休。   6月1日豪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职仇殊诽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伎府,具有十分充足的销售经验谈使勤。但用他的话说拖,他来自一个很小的市澄伞,很多因素他都不具备仇寇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寇猫问。6月1日入职陀啊泞,用一个月来熟悉公司的现状并态暇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”侩匿皑。然而现实终究是骨感的傅试,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆岔肪蛋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆查繁。   “做决策就像电影里拆弹的场景疯,我到底该剪哪一根线呢洗浮,如果我剪错了酷,首先所有的投资会无效焊,其次会影响经销商的士气疵。”陈立哲对我们坦言怜通。   他这样的想法并不让我们意外陡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大旧。在台湾负譬,陈立哲要去走访最南端的经销商通,早上出发中午就到了即,但如今这种管理方式已经行不通了欢僳亩。从前陈立哲的团队只有30人狼北,现在变成了350人贬烦,他说现在同事的名字都记不完娇。   “就像牌桌上的一个赌局男贫泵,赌下去有可能是回本的干,也有可能就全毁了兼,所以我每天都在想我到底该怎么做赤嚎东。”每天该怎么做切偷患?这个问题陈立哲问了自己整整三个月备炽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的此,才能享受最好的开拧勉。”这句话像是说给陈立哲听的乾。   2005年炬纶墒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时黎,沃尔沃一年只能卖1024辆篇实,一直到2013年5000辆的水平烈媒,再到如今年均一万辆的表现健,对于台湾这个小市场来说鸵途,陈立哲做的足够好书,他对这个市场有着复杂的感情淀泡菱。   调任中国市场做销售一把手尖斯,陈立哲说这很突然舱蛔,他来自一个不足以领导中国市场的市场玛。对于中国市称钠牡伞,他还不熟悉鸿,做市场工作要对文化到、变化孰矾对、趋势有充分的掌握豹韶峦,这最重要的三点陈立哲都不具备讲,他唯一能做的须,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摹,相信身边的工作伙伴龋,组成一个高效率的团队沦埂,去解决各种问题姥覆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咯菩,首先做的是内部调整佰眠。通过不断累积分析过去几年市场的动态群滑涂,了解在什么时期使用什么样的手段文虱溯,反省问题所在稀,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤奋凭。面对三篱堪渺、四季度各项费用的下滑撂,倾听团队的建议溃弗董、做出准确的决策男懈垄、将优势资源注入到最需要的地方仁笨。最后将宝贵的经验分享给所有人啊,把力量从点扩散到面渺慨,从四个大区咳辈涸,再到全国须。   “所有的成绩都是依靠团队取得的判泼测,我只是把预算率、时间等安排在它本身应该发生的场合馈茅。”陈立哲表示探抗:“我不是在讲官话世,只是借着这个机会感谢大家鬼。”陈立哲相信融墨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的揽挺。   内部调整告一段落亩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上杭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题类涎。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间旦镣拍,一下跳到80-100万省炯,面向的客户是完全不一样的醋翔犯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肯讲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心灵哄,还怎么介绍产品殿仕违?这肯定是不行的赐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穿黑谰,“与高端客户接触骋,销售不能觉得自己比客户矮一截焊,与客户要做朋友纤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拌。现在培训课已经开展了实战模拟环节褪,我们在资金有限的情况下做到了更好返矫。”   全新的管理阶层踩,有限的预算忿,面对重重困境涉醛鳖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缮瓣,8-11月均超额完成销售目标寝寂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩摊输度,最紧张的时间酮懈。“我有我自己的节奏秃酞,我给自己两年的时间煤摔舌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争璃匹佩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帕堤湘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间碧私,经历了两次产品的重大变动复察,但在他眼里这是最引以为傲的盘,因为这些变动荣墙、变革都是从使用者的角度出发污媚剃,也就是我们常说的“以人为本光忌。”   对于沃尔沃来讲捍逃点,最擅长的领域是安全堤,作为三点式安全带的发明者洞挛鄙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期物哩肃。但陈立哲表示派肺,以整车品质来讲炮划恭,沃尔沃也和ABB并肩啦甭,例如在底盘研发能力上胁风怕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奈烁龟,全世界目前只有三家在使用仇,另外两家分别是法拉利与保时捷呈骨辞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烷熄,陈立哲也谈到巢:“沃尔沃其实也做过6缸淳思全、8缸发动机劝睦,还有享誉世界的5缸发动机卢沧浮。沃尔沃并不是做不到欣逝,而是我们可以用更低油耗层猛、更低尾气排放的发动机达到更高水平鸵四绅。这也是全球各国政府的法规要求诬,是大趋势坏蜜。陈立哲说“这些信息灌,只是没有在行销上进行传播罢了该癌卢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产暴猎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号饥科斗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚巍,改变了“国产”的概念读午,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酚。陈立哲表态道现荆碑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锭末,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品岛纠。沃尔沃立志从中国出发派,以人为本的信念永远不改空瓣,值得消费者验证与了解级。”   “沃尔沃就像iphone一样蹬坷,它改变了人们的使用习惯逻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例髓:S90有三个界面同时提供信息彪细,分层级的来处理车辆信息懒娩擦。这一点很重要帛脖,体现了沃尔沃以人为本的精神贤矢。在设计方面倪捅鸥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筹。用沃尔沃的品牌精神仑,再加上瑞典的风格拇席,直接与德系品牌产生差异化橡。如果从地域来看乓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蓄。   沃尔沃曾立过两个誓言巢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化衬秒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故沮却镰,沃尔沃全额赔偿凸。在陈立哲看来四蚊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沛县妮。   陈立哲对我们讲道按肃惊:“在欧美伙,当太太怀孕的时候觅歇沦,男人会考虑买沃尔沃街浪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巴彻阿,中国作为沃尔沃最大单一市嘲〕恰,11月共销售9,076辆新车乏醚堡,同比增长12.8%;1-11月期间形,在华累计销量已达80,759辆霉,接近去年全年表现散遁先。就目前的情况来看图,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高荆卢褥。   在经历过低谷期的沃尔沃充,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量多甸霓,这无疑是对陈立哲工作的肯定啼放什,同时也是明年的压力皋。毕竟“十万辆”这个坎聊,沃尔沃早就有迈过去的能力砰工。   2017年痪喘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倦途逞,届时尉鼎,S90 T4姑惺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前联星。对于陈立哲来讲握慰,最为重要的是三座版S90唉然烹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邯某洗,是全世界汽车厂商挂,在中国制造的单价最高的车辆撅饺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扑想,“三座版S90可以达到世界各项指标刮痢虎,这款产品有能力改变历史距辖忻。只在中国生产刹狙,以中国为核心的思维辈敢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了接。”与此同时陈汞,全新XC60也将在2017年第四季度发布导品。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额盛四,所贡献的利润更是远超世界平均水平侈豹饱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恋疤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力棉辽蝎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任矗碗栋。“知道我坐这个位子的时候蚂,很多人会紧张甚至惊慌笔,他们会很直接的问我孝嫉,你行吗堵婪霉?台湾市场那么泻牡薄,你行吗残蹄?”陈立哲笑了一下说道检埠缅:“每逢这个时候活芜弊,我都乐意告诉怀疑我的人奈,我将在最短的时间内做什么楼剿七。”   两年的时间转眼而逝申泞讣,陈立哲手中的“牌”越完善壁乓,与主流对手正面竞争的胜算便越大饲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲系勺伟,未来还有什么是可以阻挡他的呢筐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛每妈:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺猎腐孪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殿跋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔量记汰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验朵星。为了满足消费者需求寿蒜疏,推出一系列活动迎合消费者喜好厂苇脑。 上汽集团副总裁防坡奋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月擂,得益于荣威与名爵的共同发力灌排颅,上汽乘用车共销售27.5万辆惨饱郴,远超去年全年的17万辆舰。取得如此大的成就主要归结于以下几点纽稳华:新车的不断推出蓖炬撩、以人为本的理念及高性价比恍。    上汽集团副总裁写宏、上汽乘用车总经理王晓秋竟仓柯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访酪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解够疲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺门情,2016年下半年以后每三个月推出一款新车技辛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔玲。同时似,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惟汞肛:个性而不小众努。    “上汽集团经过十年的厚积薄发块呕茶,通过对消费者的沟通与研究躺,已推出很多新车型含,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淳伴。王晓秋还指出廓版涩,名爵现在的路线是个性而不小众橇伎奠,这就是上汽集团未来的发展方向烹抡踏,上汽集团希望新的产品有个性撩伴令,且能让大部分消费者接受楔獭虚。    据悉山新,自荣威RX5上市以来忙烷,名爵锐腾也迎来了中期改款癌怠森,同时新车名爵ZS尺韶徘、荣威I6也蓄势待发虑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言韦瘫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时酿哥颧,上汽集团也很清楚自己的客户群体擒豹。王晓秋指出锑,新车型针对不同的受众群体悍霞翘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的塘欠。拿具体车型举例贰伯啡,荣威RX5更偏稳重逃,新锐腾则是一款属于年轻人的车笛被溉,新锐腾外形活泼沏川染,同时考虑到消费者的需求堡,我们对内饰也进行了升级疏,并增加了10-12万的手动版似,使新产品没有短板欧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时懊,王晓秋表示呐眯吓,“从荣威550开始矫换就,上汽新产品从设计到销售吹扯,最后还是根据消费者需求来决定棺寄描。”    据介绍剐返道,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碑非。为了满足消费者需求衡铜,新车不止在性能和价格上做了调整匡,还推出一系列活动迎合消费者喜好蔚。例如颇,基于年轻人喜欢足球运动隆瞎窘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网舌,也已纳入上汽集团新品类嵌显,预计明年新车65%会配备此技术翻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叔彤,“上汽集团一定要明白用户需要什么适负,为什么要买我们的产品窜,带着这个问题勺,我们才能真正去理解用户微飞,落实用户需求帅,使我们的产品极致无短板眉晨,产品自然会大销抡憋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汗哩肖,竞争也日益激烈瓣韶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焕尸抛。王晓秋介绍寒喜,名爵的价格基本与同级车持平湘,但性能更具优势山凶怂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缝捐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品刻罢,就像提到的让渡空间换,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整慰,从而应对市场竞争环境秽拌。”    产品有了好的性价比和客户认知度八,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁附飞馅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家深污事。名爵经销店到现在也有280家左右俯霉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络年勺睛,其实道理很简单倍谐继,目前自主品牌占据市场份额的43%左右假,且不断呈现上升趋势乾砷杀,他们认为自主品牌的春天来了”惜匠,王晓秋表示般篇。    在被问及上汽集团未来发展方向时丘敢鹊,王晓秋坦言忍,“首先团队要把理解客户需求摹理刃、用心为客户造车变成一种自觉行动簇,进而形成一种行为规范兰填甫。其次应时刻保持警惕郡犯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陋。只有这样媳旅井,上汽自主品牌才会变得更有竞争力璃廊蓬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布秦勾,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改潞嗓。这些修改背后有哪些考量和博弈韦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人阿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面虱?   答趣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涪。一共收集了9246条建议详态店,其中表态性意见7736条外差镁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斡猫,占16.3%姆钎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碑秀、网约车驾驶员资质及管理何、出租汽车数量调控三个方面裸团。从数据来看黔,不少人对“京人京车”表示理解抵堆仙,赞同的达到70%多巷,质疑的只有12%碑伺。我们根据建议修改了125处煞,不断扩大合规车辆的范围刚,让更多人参与“分享经济”磕藩。    “从北京实际出发藐佩,兼顾多方利益”   问偷吉: 为什么要求“京人京牌”汝讲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阮保麓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说扇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抚、交通拥堵锑垦、环境问题等“城市病”醋赤秋。在这个前提下炊挛柔,北京任何一项政策都不能“任性”垒逻,要从北京实际出发携擂鹅,兼顾多方利益唱试。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拒弄芳,地铁最高日客运量超过1200万人次慕,公共电汽车日均客运量1063万人次九,小汽车每车年行驶里程15000公里寺亥,交通压力与日俱增曙。但在我们的努力下边陀肺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迹骸隆。    总体来说脊取,北京坚持公交优先的战略匈斗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亩实诗,对其进行总量控制在所难免兜骑琅。目前北京市绿色出行(公交几墟离、地铁琶虫菊、自行车雇、步行)占到71%鹤,小汽车出行占25%首,出租车占4%百,其中包括比例不高的网约车出行稀。北京出租车改革的总基调是节:巡游车改革风冲陀、网约车规范脆辞崩、融合发展似、错位经营烁诚平、多层次服务颊薯。我们力争进一步提高绿色出行比例菲,为首都可持续发展提供足够交通承载力孩使蔼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骇裳: 政策出台之后馁币,预计将有大量不合规车辆面临退出黔领,政府有什么监管手段确保政策落实到位兢?   答摊姬稀: 政策出台前奇骑,我们和专家怯檄、司机闷、乘客突磕块、网约车平台进行了多次沟通晨帮,决定设立5个月的过渡期老破。一是给合规平台垛材诞、车辆沃、人员办理手续;二是清理不合规车辆玖、人员等参。    从服务乘客的角度丹畏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行柿灸。另外诞醛救,希望网约车和传统巡游车加快融合发展丹竭抠,因此提出过渡期的柔性考量贪疽。过渡期之后贾沤,平台要加强行业自律盟膊,我们也要建立打击非法运营的长效机制隧,严厉打击非法运营挟、克隆车和价格违法行为焦晶,能够更好服务乘客木藉、保障安全垄施。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胎摔寝: 面对新的经济形态撂炒洁,如何创新管理手段示凶?   答馆颅: 出租车发展中没有对立关系钢。网约车以网络预约耸、快捷方便等特点餐散,满足了一批乘客的出行需求彩。单从评价司机服务质量的机制看黔傲,就值得巡游车学习健豌砂:如何与派单挂钩褥骋,实时评价牧。但网约车也有局限性搪卫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鬼空板。    巡游车与网约车各有发展历史和优势建蝎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的就。你有技术优势犬丛,他有线下服务优势铃,为什么不一起干呢娶小味?    管理部门也在转变思路岔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车位盗钞。通过推动巡游车改革及网约车规范完,构建多样化服务体系龋爆,提升出租汽车服务质量惟吴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蚊炒谅,在京注册用户已达218万人罕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车帘城,提供差别化服务八。    “解决出行问题要标本兼治”   问室恭拌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么堪韦哇?   答婪: 群众出行问题的解决衔,需要放在城市综合交通体系中垦卜顺,多措并举邪繁盲、标本兼治藉醋。一方面庆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拌矫巢,需要加快构建安全星蟹、便捷净瓜、高效炕、绿色吨按、经济的现代化综合交通运输体系痕写沙。到2020年酚池,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妥啪散。    交通设施根本是为人口服务媳唉概,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理前观。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件峨芒泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   杨美虹透露挟独,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卢,大东工厂扩建项目也投产在即危拓,这些举措都将助力当地经济转型升级猩群维。    在杨美虹看来广,借助主机厂优势七妇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倘,配合外交部到德国进行推介蜂本,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屯离。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黔瞬,从而推动产业升级护帕。”杨美虹说酵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骆叙。最新数据显示寂,2016年1-11月传麓玖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帅肉,同比增长11.2%报痉搽,前11个月的累计销量坊曙写,已经超过了去年全年傲哩咕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任略。12月13日砂牡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钨式。活动期间敖钉经,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赤桓喉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成恫住,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疗、环境和社会贡献等方面取得的成绩呸坦驶。杨美虹向记者透露渤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沤拼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倍瞳凭。    “在‘可持续发展’战略的指导下誓桨椿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则订袒椿。”杨美虹说固拦。    第一凹脊巷,实效为先箍单扫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题锑黑,“我们不做虚的剑膛芥,我们也不做口号式的迷沸,我们一定要解决具体的社会问题交贝。”杨美虹直言挽,比如BMW儿童交通安全训练营箔哄虑,它是为了解决儿童交通安全问题旱乘。    第二峨倍,长期坚持蛋绒哎。宝马儿童交通安全训练营便,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拎凤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年梨挤罗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揉毕,今年是第一年做隘,未来会持续羌趟洽、扎实的往下推进屠。    第三垢囱,全员参与蚊殴点。宝马做企业社会责任时检拒筐,会邀请车主行肥、经销商行刮努、投资人以及宝马员工配苏,一起参与进来错碑。比如宝马爱心基金厢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训派挞户,提供指导;另外纫邢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部较,定期组织各种各样的活动伸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拉事锤,将可持续发展贯穿全价值链都股,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辉邢届。”杨美虹表示臣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点炯,主推工业旅游概念吞。    据杨美虹介绍免露床,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园回馅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猛,助力中国制造业迈向高端烧堡,并促进东北老工业基地全面振兴橡膝。    数据显示蓝湿来,截至2015年底侍辽晌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户秽牛镜,当年纳税额超130亿元人民币弹抬。同时漂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掳,就业岗位较上一年增长了8.6%歌骆。杨美虹透露锣忙扇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中椽许芦,大东工厂扩建项目也投产在即拉,这些举措都将助力当地经济转型升级昆伎功。    另外迸,在杨美虹看来多化,借助主机厂优势腊棵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时党私,配合外交部到德国进行推介陈响宫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园戮手感。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略餐咳,从而推动产业升级柔登。”杨美虹说尝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗全另:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痪苯?关键是我们的差距是什么崇垦,下一步最大的点就是要提升品质辑,当然还要控制成本啥。然后诵踞都,就是我们的正向研发和平台战略辜白宋。最后陈秒,可以大大提高效率诬糖钉,如订货的时间是可以压缩的客能。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日公棺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一夕窜溃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沸狼,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述韭踩。    徐长明说估竣,怎么理解工业4.0梆?这个概念是德国发明的筒,现在在国内比在德国还要热欠冷喜。最近闯柬擞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乓,我理解它的工业4.0的本质显,就是怎么保持德国制造业的竞争力告拇宝。在国际上氏匡铰,德国面临两个挑战瓶号:互联网大数据和云计算呈藐狄。现在愁,德国整个国家都在讨论擒诺,怎么能够“不被互联网+”颈筷赌,而是“制造业+互联网”惹,这是他们重点考虑的问题盆挎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰侗、宝马禾吗、大众疗恐。在德国饭锰,汽车的需求是非常个性化的咳笑,在这样一个背景下春溶搅,它要维持竞争力攻藐克,推出了4.0的概念呢,核心就是智能制造拳。他们主要的目标有四个方面曹素茶:提升品质痴豌送、提升生产力抱、提升柔性化佬厦藉、压缩产业贪,总的核心是提升竞争力娟。    徐长明分析攀,本土品牌下一步怎么做糯?关键是我们的差距是什么脆,下一步最大的点就是要提升品质托校,当然还要控制成本善丧薪。具体要怎么做鹊探?也有几点娩:第一伦陈队,想办法提质控本反差。提升品质篓,消费者理解有三个纠式:可靠性县苦、感观品质磋、性能势赏。第一个维度位念家:可靠性是必须的菇村,现在光有第一个维度已经不够了皆刻讽,必须要加上第二个维度冲:感观品质纱掂崩,看起来要漂亮省。在此基础上又发展一步蹦匆,就是性能的提升济镐。最近市场上卖的好的自主品牌棚,大概有12款车快传坟,年销量超过10万台羞当驴,这些标杆产品钞咖毯,性能上也不错穷瓶。因此请蹄,自主品牌下一步还是要想办法掏躲,把这些提上去踩,缩小跟合资品牌的差距遍隙。    这几个方面的提升蛔喉,意味着成本也要提升暮,怎么能够控制成本顿?第二方面的话题敝泉,就是我们的正向研发和平台战略唐伍。之前负嚏,我们很多品牌都是“逆向研发”烂突,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邻誊慕,拿过来拆解做测试弥榔蚊,最后组装起来镶。这个模式下拾分靡,成本可能是略微低的旅,但品质沧、性能有很难保持呻墩。现在必须要正向研究品钱,从消费者需求出发袖辩苦,形成一个目标烷嫡,对目标做分析辱乌什,只有正向设计久溪娄,既能提升品质性能灯,又能控制成本航,像长城票、吉利等等码,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卢搽。    平台战略徽前,在更大程度上控制成本睹星。他说瑞狼,我们的开发讲琳惭,现在是一款一款开发的频纯,零部件的通用性相对比较辛偌,最近一两年来俩还,已经有两三个企业开始走平台化战略谢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烁冬赤、SUV和MPV克。这种情况下械捌浓,零部件的通用性非陈牛好缎疼票,同样是50万辆的产量幻婪,对零部件供应商的供应量更大污孺纯,就能有效地降低成本纶散临。    徐长明强调普,对于工业4.0的精神本质还是要学的官浇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标券嫡猩,它做了那么多的智能机器人辞哗肪,智能机器人都是带摄像头的猎,在实施过程中的质量随时能够监测帕,然后反映到云端阶,再反馈回来随时可以改进扦。现在窗弯,企业员工的工资水平越来越高寡,汽车厂家很多在加班加点纪,我们要高度自动化难,这些课要补亮廖倡,应该有大量的机器人替代人工绷。如果这么做了歧,可以大大提高效率堂孔摹,如订货的时间是可以压缩的拦虚。比如驶赖安,国内一家自主品牌吴,从经销商下订单怒,到提供汽车产品最开始是40天稗纤独,后来缩短到30天税扔奢,现在可以压缩到22天星编溉,跟世界先进水平比还有一些差距酸。这也是德国4.0里的核心内容黑怀逛。我们不一定用他们这个办法奸,但精神实质是要学的强蠢。    他说轨柯,柔性化的生产也重要礁,但没有前面三个那么重要恒母磺。在4.0背景下洗新喷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揣,而是学它的精神实质翱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠表:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兢摔孤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堕氖弟。更为重要的是焊亮擒,放眼全球墨,驱动这些变化的地方就是中国取。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷露梳。    12月11日编,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号写Γ虹桥落幕恃。经过36小时的激烈角逐诚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痘新,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利省辖胚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鼎煌,今后的五到十年衫,汽车市场将发生前所未有的变化眉烤。未来钮乱颂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务工。可以说盘坡睫,未来五到十年汽车市场所发生的变化徐爸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哀。更为重要的是墙谐,放眼全球促咕哄,驱动这些变化的地方就是中国芦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说才际判,作为企业氏快,捷豹路虎非乘焓謇郑看重年轻人的培养互。在全球淘坦,捷豹路虎共有2500名管理培训生秸册筏。过去三年羚,我们在中国也培养了30多位管培生拖。此外公藕聘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家健,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圣。    在赛后的媒体分享会上豢,两位获奖学生代表分享了各自想法女,及在比赛中的收获界。同时性码,睿侨森拐嗣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问伸。   问拒:捷豹路虎为本次活动提供了导师捌,请问这些导师来自哪里沙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慷寄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位橇?请学生们简单介绍一下自己的作品忍窍垦,获胜的原因是什么诚妨耽?   睿侨森捂殊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师染簇。一位是捷豹路虎内部导师萝,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脾,包括对行业发展的认知示锤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泰犁澳、视角和指导躲发。这两位导师全程和学生团队合作袱落,提供专业意见络,帮助他们取得最好的成绩搜惠穿。   潘孟涛滴汞帆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会芯俱,包括今天的学生埂订潞,将来都有机会进入到我们工程团队盗兔诲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额姥骗裙,可以来到捷豹路虎学习和发展涡倦李。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里皑户署,再加上扎实的专业和技能效强荒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蕉。   睿侨森诞童未: 作为公司的管理者贬煎掳,我们非趁昙纾看重实习生详,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘸兰瞥。不管是本科在校生还是毕业生宿龚镶,都能给我们带来新鲜的血液温、新鲜的想法闷。    同济大学袁旭脚:首先唱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挺玻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纱亩。    我们都来自同济大学汽车学院豌喜,团队成员有两个来自汽车工程方向姑桓、一个汽车营销方向栖新势、一个汽车设计方向警洁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求靶,围绕“以人为本”堂莲乖,挑战的是都市环境里的出行压力取。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芬藏哪、设计师也有很多共鸣抨梅,通过一系列调整沮趴,最后有了这样一个以人为本驴、体验为先的方案难的挛。我觉得虹斑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侩:目前略灸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划休?   潘孟涛惦都特: 我们会对人才数量进行评估和拟定具,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骋。随着经销商网络的增加庭嗡构,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多殿摔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能含饰,从而满足未来消费者的要求婆损孺。这些内容息息相关诧柬冬,并且不仅是着眼于眼下彻,更是放眼未来踏。比如昂,针对刚刚提到的电动汽车战略缆,就要确保未来有足够的专业工程师储备溉蜕,因此图悔鹅,我们时刻准备着绰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司钳校。   问夹软氮:在创新领域帅溪杯,包括未来汽车科技领域撼,捷豹路虎有怎样的系统部署翟县胳?   睿侨森悍: 首先驶署,作为一个公司艇,我们在研发领域有诸多投入许旧括,而且很多的投入都非常具有前瞻性棠规。比如说试替富,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队祷糠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钱。    其次圣每,我们想要通过产品和服务敌,把先进技术带给我们的消费者负玩,因此我们的工程团队溶踞啊、研发团队必须时刻关注消费者需求铃,做到一切产出符合相关性两、可实践性原则奠塘。此外危吼,我们每年投入约350亿人民币妥露,用于车辆技术的研发和投产狸棚。    我们还于今年7月宣布模:在未来四年瓦帆嫩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姬岛惠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荤淬帛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术殿散,并在未来应用到车辆技术当中玩绥。    今年早些时候纲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伴弊围,通过应用软件及按需服务的开发与提供痉,解决消费者在出行中遇到的难题澈扫。    与此同时撼煌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器谦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资同牡随、办公空间瑰返芥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袜癸。   问腿妈辣:请具体介绍一下InMotion虫。对于整个汽车市场的趋势卸波,比如电动汽车技术帮,捷豹路虎是否有着自己的见解颁到?   睿侨森僚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案竟扑笨。我们希望将来可以将它推广到美国暮谓、欧洲以及我们非常关注的中国市场拜次式。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部埃挎疵,由研发团队进行分析幂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帅去,我们也会分享给总部菊秃。    关于电动汽车技术署,在洛杉矶车展前夕镣块,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舅码圃。中国是目前最大的电动车市撑肼Α,并且有引领行业变化的趋势硷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涣,确保第一时间响应本土市场的需求蔚屎悸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碱戒秽,并于2018年正式上市冲狄锭,希望大家多多关注挂邪思。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问品辱:关于未来互联网汽车拆煎,捷豹路虎有哪些基本的认识诫舱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求踞?   睿侨森台膝: 目前撵尘咆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娜,它的发展甚至可以打破现有的齐、传统的汽车开发逻辑与循环布疯肖。    针对这个话题莲焙坞,我有两点和大家分享霖:第一点坍峨,未来所有的车辆都将实现互联网化渡,现在能够透露的是违坞递,接下来我们全新推出的产品绍想,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谁硼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作京。比如说冕钩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作枢,使用他们的UI界面和地图砷赂。类似这样的合作榷哀,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力懂湃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "   汽车网讯 12月15日舍斗,由中国汽车技术研究中心串、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开茄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开础,从“市场化发展现状”嗡墒把、“应用模式创新”弛滦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流度胯疥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台僵氯霜,为产业发展建言献策扫刺、助力提升宠摆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录犬桔: 第一申潘茧,背景捍。    去年发布的《中国制造2025》赁萝鹃,新能源汽车是重大发展领域之一乡湘,是其他技术应用载体戌,而且是先导性产业唇缉定。它的进展情况决定了中国制造2025编腊、强国战略实施的程度狗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展际七内,从而能够聚焦变革及台舵、明晰路径构闷边、凝聚共识纳鲜翰、引导相关资源集聚推广产业创新踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颊蛔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一社导,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雹。总体报告是按照1+7的结构灌辈。1是总的情步,7是包括4个车辆整车技术窜及,3个分项技术苛里辉。    第二莲钢星,国内外总体技术分析呈。    近年来对,从国际汽车产业来说冈甭茂,低碳化互竞广、信息化敢、智能化是一个总的大趋势旁窗。欧洲容冀啸、美国舍贬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略跑蠕裳,重点企业的产品战略也充分体现了三化晶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组古佰。我国汽车产业特别是近二十年的发展灵,取得的进步大家有目共睹绢。首先观苟陇,产业规模世界第一秸滔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长驹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铰,包括品牌市场的影响力有目共睹效糠,特别是新能源汽车谩,包括技术庞沟、市场潘憾、新的智能网联汽车技术贺订,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疤贩鲜,智能网联汽车发展是非掣椋好的优势条件奢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碎,包括动力电池坦等、变速器漆旅怯。国内自动变速器原先是空白缓荆集,近年来无论是CVT黑、IT陈赫衅、DCT都有自主的技术和产品剔嘿,而且应用在逐步扩大合缕兔。    虽说取得巨大的进步列泉,但与国际先进水平差距明显侩:    首先提,发展能力上的差距氛放刊。投入强度远远低于国外皆,全产业投入估算1千亿镶姆,相当于通用略椽、大众灿办、丰田大集团一个公司的投入痊。    其次屡,研发积累荣芬江。包括流程积累绦喀邓、数据积累对、技术积累谭、标准积累赎乃,这些积累偏弱抖屏。    另外季怠全,从整个产业创新体系上来说绅宛,差异比较明显的琉,特别是协同方面芹瓦。单个企业弱诚开,整体的协同效果很低笑堡惭,意识也比较低侈洪。在发达国家锚绒,单个企业强湃喝饭,整个国家的协同体系效率比较高耗变。    基础不牢地动山夜D纹恪,我国汽车产业的材料锰、工艺基础跟国外相比也差距明显纺。汽车产业贪工,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诗揪芒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廊牌,要求有创新的思路和创新的模式慕贸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求氮,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展巾。    第三雹罕绞,一些关键的里程碑览敝秘。    重点是总目标领,总目标是基于很多现有的环境设定的啊幸,也基于七个路线图进行测算湍。反过来说啥纤人,如果七个技术路线图能够得到有效的实施跨,就能够实现保障几个方面总目标的实现辆翻辆:    1茄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值懈箱淑。如果技术路线图能够得到实现室掳鲸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值焦逃钒,之后往下走谎辖,这对产业来说蹋姓怕,甚至对国家来说是非常重要的芥耽。    2么、希望在2030年左右楔抖瘦,汽车产业的电动化转型基本完成檄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上镀内皋。智能网联汽车市场有一定的占有率布,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用菊筋。    3链聘驼、建立有竞争力的自主创新体系技梗篡。    节能汽车在2020莲夕熟、2025倒、2030三个阶段提出典型的指标凳焙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗掣捍绥,5升曙、4升道、3.2升灌蹈勤。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸵,2025年15%佬辈,2030年40%以上碘滔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扯失纲、自动巡航碾推粕、车道保持应用已经很高黑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例媳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例础疚辩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枪尾暑,经过技术路线测算实现总的目标巾矩。从路径识别上来说裂冻辰,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轮辅,以能源动力系统优化升级转型作为重点尝绥哀,以智能化水平提升作为主线炼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑古,全面推进企业产业发展捍。    第四拔,分技术路线图的基本结论拘成肋。    1伤冬、节能汽车喉洼。总体上有很大的共同点弯慑码,重点在混合动力技术羔翠、内燃机技术袜、其他驱动技术陇哗。混合动力是技能的主流技术萄朽素,当然轻量化也是另外一个揩毖,但是轻量化有专项的分析霸,在这里没有强化顺响。    乘用车总体执行轻量化袒哆、小型化申念、混合动力踏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失老颇购,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径许墩。    混合电力是一个主要的技术射嗅讽,达到5升蟹,4升洪唇堪、3.2升的目标履勘,混合动力是主流拉,其他是共性的丛夏射,轻量化渤、摩擦等脱卢竞。    商用车混合动力应用时间稍晚轰渤,重要度低于乘用车杯。    2快鞍、纯电动与插电式混合动力汽车惊刑唾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剿盲涩,加强轻量化成为趋势队。轻量化对电动车更加重要钠荚墙。对于插电式非常重要的茨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术稻奢,驱动弊、点击喷、控制桅虹家、充电信淖、混合动力发动机沁,高效耦合发动器激溪埔。动力电池本身有专题间,在这里没有过分强调溪。    这两种车提出了总体的发展纲要拎队沛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蛋成宦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郡赫,甚至可以忽略不计羚怂匆。    从四个层面梳理了技术需求赣港颁,提出了一些优先的行动项讹搽汰,面向纯电和插电僚,国家科技技术支持十五年了贡衰,下一步除了电池列为专项之外袒肛哇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持歇。    另外尺碳,聚焦关键零部件坡婆、基础突破和可再生能源矫蘑茸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用筒率兑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腑悔。    3呜忿、燃料电池汽车瓶蒲。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谅司碱。从中国汽车产业来说哄,现在重视程度不够刺弟睡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划堆摹继,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究隧狭素。希望四部委提交国务院进行发布和实施竭茂谜。    在研究过程中狮焕拭,大家对燃料电池认识分歧比较大妓门,或者没有共识赫冯伎,这里特意保留一个燃料电池发展目标肯钠,跟发布不一样瞪。发布时2020年达到5000辆的保留规模驮葡,我们是1万;2025年是10万车措,发布时是5万;2030年是百万疯,发布时是10万没。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧护,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池独首,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度了、耐久性线谷、成本爬、氢安全母榔哭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椒挂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狗社,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彤零。当然把玩舒,全技术链的技术攻关需要做恃讹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揉。前期小功率燃料电池美摄,中期是平衡的燃料电池朔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池盟恳烤,到最后全功率的燃料电池乓棺。当然昏绵,电电混合是最主要的锌狄,最后电池小容量的技术路线犯抽薄,但燃料电池的功率更大一点市钵颈。在这四个层面进行了技术创新梳理皖,燃料电池要解决的东西很多啸泵砷,包括材料菠硅、膜揽把、电机狭痛丸、燃料电池慕块堆涸宝饯、系统技术膘乔、整车技术噬事酥。燃料电池也是下一步国家科技深、资金支持的重点棋。    4瓤、智能网联汽车洛就,这是新兴的技术发展趋势痕纷。其重要性与新能源汽车同等重要叉绦,有部分专家认为更重要弧诞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挥添,技术和应用的优势扛蘑度,也是机遇夹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辛,涉及到国家信息管理量。对核心自主提出了很明确的要求炉,即两横三纵簇。    车辆技术上更多的是决策囊辞沤、执行陪错。信息技术梧篇田,信息安全密,地图技术也是非常重要的吧秸。两纵心酸劣,一个是车载的拧鄙,一个是基础设施损函。智能网联一定是循序的票泌,智能网联技术最容易得到大规模的应用邪栖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扳略瓮。这两个路径总体上循序得到应用边,从商务车来说步,更容易形成殴鼎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缚嫡插。    从四个层面聚焦一些技术需求档霞肠。跟燃料电池一样栋金,需要解决的问题更多一点话落。从感知决策执行的逛,特别在决策阶段次晒,差距是比较大的姥尉,感知当然也有差距信。在信息层面稳惺房,大数据被鲤、云平台链享骡,相对来说中国有比较好的基础和优势撂。    作为一个前提枪晴烦,对标准法规先决性屎彩户,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动努限,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件锋蕾。制造技术不细介绍了绦,还是聚焦在新材料的运用合瘫倾,以及新技术对制造技术带来的变化骏蛋缅,聚焦方面进行了说明鹃。    动力电池禾,分三个目标鞭坝泵,目标上有比较大的讨论和争议羞,比如说新阶段提出了350蔑兑坑、400啸广搐、500的质量要求肩鲜趣,争议非常大辜,重点几个层面呢饶报:    优化现有的代表电池技术栏,提升技术水平揣匙馁,特别耐久性靶蹬商,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发刃。国外的装备很难形成有竞争力的差别羚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亨廓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趟。现有应用以企业为主体来做突。当然绅平铣,也会关注动力电池的回收利用技术额。    最后阶谋宋,轻量化倾屉。简单来说教,前期聚焦材料技术派菇、设备技术朔毙、制造技术递扑、回收技术潞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杯充,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化愤肝潜,比如说传统的四大工艺的变化泪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用软慕侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆窍丢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价寒贫、供应链煎、资金裂暑、汽车等方面的诸多质疑典。期间,明确表示不会放弃造车蝎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秘抠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天埔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步济。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的舰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哥、互联网及云庭氏碱、内容峰、体育,还有三个端口类的,手机傲柏掸、电视款、汽车痛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霸任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力甲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功郝靖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铅磨。    乐视的电视做的确实是非常不容易吃损。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三煌拦哥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元漂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闹竞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洪纠功。总归累计亏损36.33亿元逢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趁险沉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面控肚看。第一部分就是投资人的钱累。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伸溺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茧佃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现线场锈。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丝楔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龄硷鸵、体育43亿罕、手机50亿,房地产64亿然、内容108亿彻矢、互联网金融151个亿灸、电视187个亿卸矗妊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂母贩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的临些。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赂锰奇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件希变够。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准且东。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乌体。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丰荆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仁缉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了亭抚苔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的匠寄叛。很可惜,你们蒙眼狂奔返每。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幸司镭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抒阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒童:李芳" "   12月10日八,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颗:一条是政府主导桶衔、政府补贴的方式票腐哨,这是当前的主流捎违伤。一条是消费导向曙欺,依托市场的内生成长道路捻赎。”他表示沏,(电动车产业)进入者中氰截手,大多数最终可能会被淘汰勺,但是不能不给他们机会仟。国家已经开始放宽市场准入钩诉,此时秸扦,应该在两个方面把握好政策磋:1司澈崇、应当欢迎新的进入者巍纫廖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腥恋,让投资者自主决策府茶和,自担风险镰拈。2习、要以强制性技术标准和相关法规为准绳别卢,严格市场监管踞屏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚癌,目的是建立好的产业生态勒。电动车产业化临椒,最终必须依托市场来完成阶糯,因此素阶颧,政府的政策必须产生长期预期虏。推进政策应当借力市呈5杆稹,发掘市场的潜力猎漓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叼竟。政府政策不干预技术路线题,政策的实施不是导向对政策的依赖每性惹,而是政府作用的适时发挥襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺涸罗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道化惠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示特廷郊,戴姆勒有望在今年成为全球最大激,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商波,这一目标比原计划提前四年实现俯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布逢背:“戴姆勒今年即将实现这一目标袭纬,比预期时间(2020年)提前四年艾颈。”   据悉捷浩恃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萌勒,当时受到与会者的哄笑桂黔八。然而刺牵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巳涸卧,领先劲敌奥迪和宝马先庐。(实习编译庙:刘欢 审稿敛撂焦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈檄掸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编渡:韩大为 版权作品蔫小,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅钳嘶,严禁转载蔑撤,违者将被追究法律责任段宛辞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藤么,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访适渺揪。在提及新品牌“WEY”时街拢凛,魏建军表示硅艾姥,“将夺取丰田和德国大众的用户”害琅韧。   记者但多:为什么把自己的姓氏作为品牌笨五庭?   魏建军辽肩害:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吉贬。我对WEY很有自信备窟,就使用了自己的姓泞嘉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蹿横魔,但在中国汽车行业我是第一个坝菜。   WEY之所以采用英语蓄不,是为了要瞄准成为全球品牌交。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惶捂。   记者巾扩:对于竞争对手有什么设想册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桶甭疲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场晴掸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势肋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌失。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裸食,在此基础上还要实现15-20万元的定价夕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唱。在性价比上WEY更具有优势通鹊僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刀滔两:李芳 版权作品绘殊,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚,严禁转载识杉,违者将被追究法律责任郸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后痛胸可,新能源汽车的发展也不会受阻皖弘呢。   根据工信部核准的数据瓦洽,今年前三季度秃,整个新能源车销售16万台统,同比增长83%鄙冕。其中参味臼,新能源客车已经占有40%以上的比例系,达到了近半的水平溪,发展前景面临压力克,但乘用车只有0.1%岭摔。“我们涨十倍是1%另畅钵,涨100倍是10%靛隆昂,新能源车发展有巨大的前景和空间患疗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点敛型盲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哦强裂,全国乘联会秘书长崔东树说孝怕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力感会仕。根据国家制定的产业政策要求婆僵吃,到2020年疏馈馁,乘用车百公里油耗要降到5升侍可套,这意味着五年内降38%的油耗枷唐。“基本上谁也实现不了嫁眯,只能靠新能源车来推动铆。而这种新能源车李,插电混动可以降80%襄咖,纯电的可以降100%的油耗靶,这种情况下只能发展新能源车玩,这样新能源车乘用化筷猩,为什么我们一直定义为为生存而干材,你不干就要挨打绷。”崔东树说惕烈。   另一方面沁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展继帘涕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要却怕判。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膳骗谅,因此定价弹性很大酱。”中金公司的研究员李璇说陆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腿,为消费者提供很多选择崔。随着技术进步和更多电动车型的开发享,新能源车的成本会不断下降鼓,比如救慕狙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型嘶妊墟。“中国的纯电动车型出来以后此苦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窖睛凤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肚呻惭,发现基本上17凛肥惧、18年以后的新能源车狮,达到8年10万公里以上酸措痘,整个成本是比传统燃油车是要少的醒祭,甚至是少了20%到30%辫。”   电池是电动汽车发展的核心韦辱扮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本松焙布。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钦馆,电池成本还有很大的下降空间灿垫卞。目前棠魂,整个电池的产能供应相对过剩锨讳,国内电池企业达100多家毖。据统计跑掳,目前整个电池的价格大概在2块多左右佬雀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揭娩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准送。因此朵饶及,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度衫港级,这样才能达到标准弓坎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幌憾酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨毋芳:李芳" "   我们不认为绝对的销量寄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霜。衡量一个品牌成功还有其他的因素狭,比如利润率镶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标普。除此之外抡困渭,品牌力埠、品牌的知名度纷凌袭、美誉度揪涪、影响力妊笑,也是决定品牌可持续发展的重要因素怕。宝马在创新精神上是首屈一指的蹄悉杉,因为汽车行业正经历巨变该,在电动出行奸、智能互联频、无人驾驶等一系列发展方向上沥惕巧,宝马都打下了比较好的基础径境躲。    临近年底泌持,伴着层出不穷的新闻事件即疙畅,高档车市场竞争愈发激烈痪付,作为全球领先的品牌——宝马恍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目街。近日色,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士共,听到他开诚布公怪、推心置腹的看法寂。   问如扯:根据最新的销量数据螺繁堡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近权陷位。那么斗徒吩,您怎么看销量巫还、利润故佰、与经销商合作伙伴的关系腿匠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贡郡: 每个竞争对手的情况不太一样老,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锋默,所谓的增幅我们一般都讲同比围夏,是跟去年的基础关系许。几个因素加一块儿袭拿,我们不认为绝对的销量鄙宋北,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素妊烙隙。对于宝马而言纷羚领,今年前十个月襄垄纫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拜,同比增幅10.2%黄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谎穷,同比增幅接近11%娠。我们对这个数据还是非常满意的居摊示,这也达到甚至超过了我们内部的目标拎绦。    除了销量本身的绝对量或者增幅扣倡舌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素湃丛,比如利润率撇镰局,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擒宪怂。除此之外瓷莆毯,品牌力拱、品牌的知名度慌、美誉度乔驴、影响力俗竟,也是决定品牌可持续发展的重要因素洗蚕。宝马在创新精神上是首屈一指的巨变磨,因为汽车行业正经历巨变婚,在电动出行党、智能互联窜潜吝、无人驾驶等一系列发展方向上兑夸,我觉得宝马都打下了比较好的基础泌膏枫。总体来讲镀,我们并不惧怕任何竞争逞弘史,我们也欢迎竞争妹眷缎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行讹侣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势诲惺烈。   问项镁:最近爆琼巾,关于奥迪的新闻比较火还爱。   刘智蜗挪恼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略仍博淡。对于宝马品牌来讲唯断甫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煌才,双方的关系也非澈渖福好比。所以侯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碍,一个是宝马(中国)倒,一个是华晨宝马瘸,但是我们有一个整体式的营销团队钝,有统一的零售网络晃,我们在总部有一个统一的管理团队木附财,面对客户也是以统一的BMW品牌出现风。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略头捍。至于竞争对手我不是特别方便评价蹄咯税,不过至少释放了一个很好的信号蚊敦,豪华车市场的前景依然很好悉雀蓖。    问惭挽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展忙?    刘智署氮提: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度把录隙。因为从经济的基本面来讲如结惯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咖斥、持续的发展态势帅。之前以出口双、基础设施建投资的经济拉动方式列,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式副妙慈。需求的增长其实就表明了对于车的需求绞疲,其中也包括对豪华车的需求溪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蒲拳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑前钵,这几个因素相加拎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裸。今年祷,豪华车的“盘子”接近200万辆茧,未来可能每年的增幅不会特别大秽变,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑我课。所以磁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入殴先晃,力争在市场表现上优于竞争对手蚂。   问的撂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奖尘辉,这一岗位和以前相比有哪些挑战习脖莲?   刘智夺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柏,因为我在宝马的八喂、九年时间破,换的工作岗位也挺多的吼。换了新的工作以来届伞踌,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营爆捶萎,比如负责国产车的销售拧奶,可能是比较短平快的共徊,看的是一谅、两年之内的事情槽建。在宝马中国总裁这个位置上蕉,除了目前公司各个业务板块的运营动,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题你糖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苏冬,像无人驾驶祁哪、智能互联吭补、电动车搜趣每,包括数字化营销雇糙、品牌年轻化等等一系列的东西苹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扫蝗袒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究那彭锣,力争在中国市场上打下一个非趁幔好的基础售贰澎。我相信哭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漂慧浇,宝马会拥有非常强大的竞争优势观荣隘。(中国经济网 记者览沃背:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻弘:李芳" "   原标题巩麻侗:王永清桨虑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底首步怯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辛版噶。别克品牌今年销量已经突破100万辆缮班,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磐败,10月份甚至位居豪华车品牌第四名形肩禄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰噶呸邢。数据显示朗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凸博,同比上年的446764辆下跌28.64%谭岔。上个月纪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通采。    因此涕,在车展期间接受记者采访时胜慧迟,王永清表示姜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膝烁兄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蛙谩,但全年销量依然会同比下降20%左右不疥拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来识苏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快篱氛技,可能在布局上稍微有点滞后霜寇霓。现在对于雪佛兰来说庇表,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”穿绊软。    事实上萍钵峨,雪佛兰已经开始了提速布局襄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岭钞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台漏嚎舒。王永清表示醇沮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敖哩,2016至2020年投放超过20款新车欺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列策拇,30%为SUV车型革廊首,并将加速引入包括1.0T酿溜横、2.0T徘、8AT当、9AT累颁冲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技核簧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钡漠杰,未来SUV将成为主推车型砰佬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膜拜履,轴距2725mm目,将与全球同步进入中国市场笆汕。同样堵扩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娠贫版,再度出击紧凑型小型SUV细分市场佰。    值得一提的是浦北,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS碗衅,拓宽产品线筐脚。RS车型将采用包括侧包围莫昆、运动尾翼骋涸眠、双排气管舅坛谅、降低化运动悬架舵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件苍补,并加载多项ESS智能安全科技极。    在品牌营销上碧查翰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼柯壤哦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销随焕。另外息棉赶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发携,演绎雪佛兰“热爱了艾辩,梦想蛇,行动衰颈韧,分享”的精神蒜箩。    “今后新车的利润越来越忻倩洹,主要利润来源于衍生服务尘、二手车置换等唱。相信雪佛兰将它的结构调好后粒蓄饱,未来两年将会真正出成果居。”施弘说拟耻戌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外朝,上汽通用的新能源战略也将全面提速侮伪赎。车展当天郝梅师,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相频裴,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发函。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统览虐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成坟,发动机的最大功率为73千瓦仙,其中电动机负责驱动肝收,汽油机负责发电识滴动,它的综合百公里油耗是0.9L惯。从上汽通用发布的节奏看凹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了氢绢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案慰款竟,王永清说冲好,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澜杀舞,产品还要丰富拭完,才能满足这个法规的要求携痉氛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赏,到2020年之后比例更高幌辈。王永清表示观:“估计到2022年担,我们的电池技术会有很大突破悔裤囱,能量密度大幅度提升譬,成本是大幅度下降脸跨。这对纯电动的新能源车发展是好消息贡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断吓:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢土罕纲、豪华”品牌——WEY暑焊郴,W01哀槐的、W02两款全新SUV首发亮相顿瓢苛,售价区间将在15-20万元陷沁荚。对于新品牌的未来发展规划旱疚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示纷:“WEY品牌明年将有3款车上市措,到2018年还将推出2款左右的产品萝,以支撑起全新的销售网络体系陵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表谜雇看:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍说,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市佃,8月份推出第二款SUV W02吧屠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菩稍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型赌己。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捞社,魏建军详细介绍到推,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA商,配置上拥有最先进的安全技术骨、智能技术并,也更加精致角。此外在性能上两者也有很大差异故晾拟,例如在NVH方面市朔赐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淖罐特,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镶分睡。   在经销渠道方面表,魏建军介绍说篱:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络堪,没有想过招募新经销商沽媳谜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梦筹弯。”   对于新品牌的未来发展估其,魏建军信心十足澎身牟,他表示圃垄:“我从没想过这个品牌会失败布倒,只有退路封死才能做好这件事税迫,自主企业只有没有后路才能把事情做好拳摔。”此外驴楞,魏建军坦言胃福骸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法精抵,因为新品牌叫什么并不重要笑夕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业需摊,将方向转到共享经济帕、互联网动屁搪、自动驾驶方面新的技术说闭息,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焚冷斜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笨冗羞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姑奈、生动的演讲辑裁坡,就城市交通杆、自动驾驶和汽车互联等热点话题酶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索控灵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炼记。    徐大全说浑女汐,博世始终认为受魄迸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滦桥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唾。    徐大全谈到淮,作为在汽车领域的老牌企业琅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赦翅、多样化的发展态势和需求姆桨,博世已经有了自己的思考和方向添侈屎。    他说蚊簇,如今抨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫁硕,将方向转到共享经济庐屁叙、互联网律宫、自动驾驶方面新的技术啥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肚诺丧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袖袍,面对新一轮汽车技术的变革悸,无论是传统汽车叹、零部件企业耍够艘,还是互联网隧继帛、科技企业蹲伤睬,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点娘纬捣:互联化位人、自动化和安全化梧山酷。我们预计范瑰衰,到2021年把,汽车将成为第三大互联移动实体酞疯,同时扮演人类的第三大生活空间和匡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面惶,来充分发挥互联驾驶的各种优势饭残汹。    谈及自动化领域豹,徐大全判断离仓灿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势们。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术唤坍抵,通过持续创新驾驶员辅助系统穷舒拭,从辅助驾驶菜、部分自动淬酗逃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶司创,分阶段朝“零事故”愿景迈进佰绊。目前瘸申辛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擎隙僻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谎,到2020年左右识,自动泊车功能将进行试点项目测试誊势。    说到自动泊车兽继祭,徐大全特别谈到停车难的问题骸。他说替冀腺,停车难是在城市生活中的一大困扰谦堵潍。今年茅床,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题系僳。在八项智能泊车功能里偏瑰响,“手机查询停车场位置并导航”噬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能篱鹤。其实坎鲁马,在大型商场里翻拳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仇,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础攀俩申。根据一项市场调研显示笛,2015年挝撑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿徒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力宝蓉韧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台如,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涂偷,在深入巩固原本的互联化金、自动化和安全化“三化”战略基础上病脚枪,博世今年也把两轮交通备告熄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度慌。    他介绍僚搪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力淘。未来十年胎挖奴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上休,来提升物流生态系统的整体效率和安全性典兑。    在两轮交通方面起窃,博世提供两轮驱动俗薪叫、安全等各方面的解决方案掸勉,涉及两轮电动车驹刑来、摩托车募、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沸。    最后拾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具警藩,满足这些变化的需求疙。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”头,“双积分”法规丰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豆等,连日来课坪隋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温派,让观望中的车企备受煎熬冬吴驹。针对业内关注的焦点问题空顷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苔钮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》焊:不久前涉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规署搪死,如何理解这两套方案杜年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全督舶娜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)驹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联排,但又有独立性然似鞍,各自的核心目标有所不同靠玩佰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量承潭肋,进而确保国家能源安全搭攫。由于中国的石油对外依存度已超过60%阑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侧答瘫,进而实现国家节能减排的长期目标芹袜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绢,但现阶段并不能彼此替代暴甸牌。对于CAFC而言抵膳材,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求八恫魔,其中当然也包含新能源汽车豌煌膛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠排。但不同的企业由于自身能力龄忌屋、技术储备和对未来技术趋势判断不同廉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求俗惩岁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模黎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巍距还,而以后补贴将逐步退坡竭,企业更担心成本无法负担窘。因此仅有CAFC法规径按咯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欠,所以有必要出台NEV积分般,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疙唇。同时通磕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫词,从而有利于新能源汽车早日取得突破剐。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线想摧,其目标应是降低汽车及相关产业玻钨、乃至整个国家的碳排放订府女,和降低能源消耗诉求不同徐。作为碳排放第一大国椿栓坝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值坎惕,后续国际压力还将不断增大替。因此牌乱苍,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簧柯,从大方向上讲是正确的骏哆水。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巍,这和NEV积分没有本质区别捐,也无法确保总体低碳目标的实现尘沸饥。实际上光,跨行业咀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向滤男败。以电动汽车为例鼓靛,其在使用阶段确实是零排放誓,但与欧美不同疗昆,中国的电能以高碳电为主耐屋伯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放短抹。也就是说爱,在使用高碳电的情况下洗锣睡,电动车全生命周期的碳排放并不低抬疥。这正是碳配额管理应该解决的问题淑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中漆横,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业殴哺慑。实际上伦部寇,将新能源汽车确定为国家战略水,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构从,生产更多的低碳电评扑,否则减碳的国际承诺将难以兑现瘫。    另外痕橡,对于汽车行业邪览,无论是CAFC箱糠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狠椿拟,但都应该由一个部门来统筹策划椭,系统思考戊脆弧,拿出科学骗店、系统暴、具体茶能、有效的管理办法来推动实施宋磁烈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拳卞申。    ■积分交易细则需加快制定使蹈位、尽早出台    《中国汽车报》憾弗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侠度,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素踩匈邓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受俱碗吝?    赵福全倾哨烹:确定合理的积分价格冬,涉及到技术群浦、成本和市场接受度擒,需要综合测算和动态调整毁。我认为基本原则是搪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棚,让没做新能源汽车的企业有经济压力扫解。如果NEV积分是“白菜价”挪娩福,大家直接买就可以绊,谁还会愿意在新能源汽车上投入魔屑徊?    因此惰壁,NEV积分的定价应足够高忱防,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腊,通过自己的新能源产品获取积分九,满足法规要求斯技。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理递挝麻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业储诲,能够通过购买积分先生存下去奶,争取时间把自己的新能源产品做起来渤。    《中国汽车报》徐:除了积分价格之外辰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讳,目前处于“空档”状态蝎誓,怎么看待这个问题丰?    赵福全略:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力频啦闭。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赐宫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膳女。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性某。同时蠕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间成。对于汽车企业来说床仓,3年仅仅是一轮产品开发的周期貉鹿,政府作为“游戏规则”的制定者墒,应尽快给企业一个明确的目标痊,否则企业将无所适从秦口牢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》门隘貌:“双积分”中提出了2018年起哨妊,8%弟绍、10%廉、12%的NEV积分比例蹲媚士,而经权威机构按照法规要求测算灌缸认,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难叼簇?    赵福全吼巍:在这个问题上星,我并不持悲观看法傻欧臀。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宠泻咀,因为还有很多企业尚未完全发力趟戏。按照国家的发展预期提,2020年新能源汽车销量比例要达到7%谢棋矩,如果每辆车以最低积分2分计算凉翱呸,整体积分比例就达到了14%饶健,如果是分值更高的产品赖,达到18%的积分比例都有可能隶显。关键是要努力实现7%销量占比目标宿,而这也正是NEV积分的目的所在揩。    不过另一个问题引人担忧理。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垮瘁箱,同时在CAFC核算中也有优惠唤仆吮:一方面油耗直接按零计算习苔翘,另一方面核算数量加倍妹骋,从2016到2020年分别是5倍舷杯、3倍量拱肚、2倍少潦侯。此外拓,按照单项抵偿原则籍莎寞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分景晦,还可用于抵消CAFC负积分胯侧。我们经过测算发现尽项,CAFC中的这种双重优惠馈沸慧,对新能源汽车的“照顾”过多了及,不利于促进其他节能技术发展房句拆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展为朔爸,CAFC的达标难度就会随之大大降低精庇禾。实际上烦闭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锻芦,两者不可偏废其诬堡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展杜,但如果CAFC目标落空砷息频,国家能源安全受到威胁磁,汽车产业的可持续发展仍无从保障豁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雀憨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿法,这不仅能确保CAFC目标的达成飞船,也会提升NEV积分的价值台,避免NEV交易落空动。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屁粒撅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值躬胆,而没有将电耗的概念纳入其中镐信扰,这样的算法是否科学爆娠?    赵福全式浚肪:NEV积分分值以续驶里程为依据藏,这与推广新能源汽车的初衷相违背瓶擅谋,也不利于鼓励技术进步枫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旱滤。推广新能源汽车是为了节能减排隙,因此不仅传统汽车我协挽,新能源汽车也同样应该抑大扬小弓、抑重扬轻嘲貌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沸航,而不是搭载电池越多越好庭僚,因为大量电池搭载在汽车上移动泌,这本身就会使能耗增加疯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾煌汐,也意味着大量增加电池生产的排放露嚏。    政府应鼓励企业开发低成本吭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帮焙惶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帅里。也就是说乔帅,政策制定一定要“勿忘初心”四颠瘟。建议NEV引入单位电耗碴偷临,即吨百公里电耗的概念瞥瓶裂,作为积分分值的依据念为水。同时捻,对于小型车电耗适当放宽耍,而对大型车提出更高要求惜吉辈,以鼓励新能源汽车小型化挡炯,进一步提升节能减排效果塑瘟旱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痊勿:在“双积分”中逗噬,没有将新能源商用车列入管理范围识,这样做合理吗顺恭净?    赵福全颊旱闯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼肺铮可持续发展的问题算。2015年短挖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梆茧,获得国家补贴的比例比这个数字还高化。而此次NEV出台却未涉及商用车茄对,这是不合理的隙效,表明政策的全面性和系统性有所欠缺萎署,也会让乘用车企业感到不公平稗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捎烘骋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求典点。我建议趴理地,应该单独给商用车设立NEV比例要求现,可以不与CAFC积分抵偿摔斤,但企业之间可以交易夯叛希。因为如果没有NEV的强制要求慧论诲,在补贴退坡后捷郴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佃理门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疼漂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蛇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上献订赐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示久龚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家建嫌,盲目投资之后荚帘,多数公司要垮下来川。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热级氛圭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎适。    以蔚来汽车为例痪唐,去年8月还只有100多名员工青汤鲜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痊。据中国汽车工业协会最新统计草拢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆箔贰呜,销售4.4万辆峨芯唇,同比分别增长25.7%和43.8%偿士烈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆幸外旦,销售28.9万辆孙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涂坡。蔚来吉没、威马屠、前途彤涣牵、小鹏等已是新能源造车领域的热词劝瞪沁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入翘敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面工,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》车,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目际蠕够。至此料,奇瑞新能源成为继北汽新能源诵、长江汽车官胸乓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业形,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锤埠。    “新能源车企的风险典蘑,其实很大切。”王秉刚说焦念,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力溅,对风险有足够的分析婆,有可能投了很多钱豪,最后做不成够贡,带来不必要的损失沤奶睬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猫袜,简单地投资建厂锈、增强制造能力娥钉谢,未来堪忧蹭。新能源车电池的技术进步非常迅速 赴伪憨,现在可以用的技术一年后就不行了太姜。如果没有研发能力就做不过人家须。“一下十几个亿扎进去赶,有可能最后做不成休袭敢,我还是提醒新进者要谨慎一点衰灰。”王秉刚说尾尼换。    事实上宿,目前国内的新能源电池生产厂太多了谩,但规模都不大栓歧卢。而且动力电池总的规模也在扩张中焊,尤其质量好的不多寂吞,“据我了解篡丝禽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单撂洽。”因此赐定垫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卷匙。   谈不上“红海”排勘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的偶掸,但道路曲折纳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说法,造车得有钱晚、有人才起荷沧、有时间模喉认。“钱我们还行溃吴氓,人也不错缎烘,就是时间太紧觅,毕竟搞汽车三年算很快猴肉栖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合恐。”万锐坦言辽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屠矛。    不过歼逼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缺烫,万锐并不认同村起。在他看来破冷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上室熊,因为大家都还没“下海”吾骚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程傻陶拎,大家还在忙于造车翘订旱,搏杀还没开始悄樊痞。    “这是好事岸潘脚!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寞讥凸,目前中国传统整车企业有150多家歧,新能源车企至少有30多家沧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瘦。    至于是不是过剩瘸,梁伟表示这还是要市场来判断普忻。在梁伟看来素钞飘,其实中国传统汽车行业已转入新常态偶肆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长补,除非汽车消费大幅好转杜记,否则很难回到前几年汽车行业的盛况憨偶。    但另一方面茸怠,根据预测眠睫借,未来5~10年旦哭参,中国的新能源汽车将保持两位数增长乌挤咯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称彻碑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆甩吞,到2020年时产能达200万辆枷、累计产销量超过500万辆筛。梁伟认为悍同喉,从年产几十万辆到200万辆的目标使陆,新能源车汽车肯定还要快速发展桑体。目前的新能源车市场还完全没有定型情耿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坑沫浪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功暮兢怀,“很多人此前担心特斯拉会破产赏,但Model S和Model X推出后效果不错兔,用户接受成。经过多轮产品积淀急瞄控,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蕊填,特别是成本下降得较明显姥未嘛。特斯拉可以闯出来梢椽绒,中国企业也有机会傲石傅、有成本优势紊悼。”梁伟说穷茂。    对于最近贾跃亭的乐视灿铰旦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象九,梁伟指出腊娩功,除了技术隧,汽车行业还是一个资金密集腾汤览、劳动密集的行业溯竞垦。如果要进入萌瓣,需要企业在未来几年有大量投入秒吝,以格力电器(000651.SZ)为例艾史,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗氢。    梁伟表示惯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来琼窜瞥,毕竟快速把产品推出来杆幻,现金压力会非常大荡盛剑。另外棺臀笑,一家企业在原有行业中具有很强的能力琶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功铂湿斯,这是一个很长的学习过程钦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟落赋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桓想棚,也是第十七个中国记者节诚。2000年浓竞,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节霓胜。此后记者节像护士节洞、教师节一样肋境痹,是我国仅有的3个行业性节日之一坝落茄。   值此之际糠舜涧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱殿女权,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蓝凤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嘎铣谷。      坚守还是离开釜痘腿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豪辉平:去年网络广告总量2096亿元撅北,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元被。报纸下跌超过35%轰砰眉,杂志下跌近20%匹美谰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肖欠警,单项将全面超越传统广告辣巾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击际竞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者媳函斗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下墙,也仍能保持着不俗的销量汝卸麻。    “没有路可以让我选择捐锻祭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菇。”陈总对此直言到毙队捌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚河解,但发行量保持一直不减铝。诚然橇,这离不开报社给予的支持虱。但从自身发展来讲暮媳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好槽答。究其原因虚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的高脖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者髓箱。   汽车也好校泰,新闻也罢及帆栋。毋庸置疑骗嘉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糯地。   纵观整个汽车行业的发展趋势乱墨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志密。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煽论,但不可否认的是购款,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谋幌箔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唬舒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酿。    除去对报纸潭藩、杂志淮凛发、广播镶溃、电视操、音像等载体样样能玩得起来菠巢,还需操弄3G办、4G等流媒体技术稗胶。我们不知道下一站会到哪里疯。   面对媒体融合大潮骂地,陈总胸有成竹的坦言锨瞥颇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代谜,家用汽车转企改制之后继续深化改革萝让瘦。由媒体到传播机构福围,由杂志到全媒体平台多欢,历经两次创业拢涝弟,家用汽车探求新的发展方向仑到,抓住变革时代的发展机遇暇撬,赢得了全新的利益增长点芯。不再只是单纯的纸质杂志谜改,视频墨、自媒体等做出了不错的效果灌筛。   其次慑惯犀,就是在自己的企业定位方面冕醇,中国医护工作者汽车消费调查放骋、中国城市教师汽车消费调查是以医生请困狙、护士残估、教师等特定的人群为对象做的系列调查犊滔佛。这些调查一做就是3年谭广荡,走遍全国大中小城市价,做出最真实的数据阮。 ?   “网红”营销时代   今年以来净,网红主播频繁出现在各类活动现城┙淳础,手机发布会奖峭素、车展廓肉、房产开盘诺鹊票、比赛等一场不落颁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畅。”   日前呐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”绦尾蜂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军禽想,打造新媒体时代的主流媒体“网红”葛凡。   对此事件莲,亦不乏业内人士称虫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走败竿蔑,呈高开低走的态势当憋焊。   陈梓萱表示佬憾赖:“在现阶段的传播环境下弊,媒体记者朝网红转型嫩辨瓶,把读者转为粘合度极高的粉丝颁,增强彼此互动偶、沟通蒂,无论对于报社还是记者个人凑腊,都是一件好事排哆头。”   “把流失的用户拉回来郡,用互联网称、新媒体的方式承,我们正在努力尝试鸡,但具体执行效果如何篡皖盆,尚无法判断刑驶。”全媒体时代馆涩,我们永远在路上性敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同校:张瑞丽 版权作品琶雇菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗,严禁转载呵,违者将被追究法律责任稗雄。 获取授权" "  原标题肮琶诬:广汽传祺肖勇姑身:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日纯擒技,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舅。在本次活动上刑绣输,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念度腥霓。广汽乘用车副总经理肖勇表示艇肮牌:“时尚是一种潮流嘘,其实就是顾客需求艾吗帛,引起客户共鸣惟厂蒲,汽车也需要时尚常水,所以GS8出现在了这里惮汉。同时传褀GS8我们就是承担梦想蒋链洽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雇脑米。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵鄢印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌挞祟粹,中国品牌基本上没有一席之地虑蜗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捣劲。   对此菱狈凑,肖勇表示畴:“传褀GS8我们就是承担梦想蹿理,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帮降寂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上盾,所以在豪华汽车上飘,我们率先实现突破怯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚季泰,我们就是要跟汉兰达蔡垒镰、福特锐界形成三足鼎立爱无菩,甚至未来超越这两个品牌铃啃蓖,这就是我们的目标翻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惮,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆枯,创造单月销量的历史新高瓮疙,爆款车型占3.4万辆繁,但受制于产能安排的影响拼凯,造成其他车型总的销量并不是很高缕释旅。面对这些问题冻揪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略狠旧毙。   肖勇表示兰形看:“明年我们的产能氓遣被,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目从编咳,产能将得到释放炒仁脖。我们在满足GS4的同时钱副佃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氦渤,最起码销售五千辆以上榷霞,剩下我们会再分配个其他车型项。”   同时为了加速品牌向上恫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市档叮绢。同时肖勇说道纽为华:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型滦萍,在明年全部投产殊华层,所以明年最大的问题还是产能侯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型势,我就是聚焦我的明星车型速螺棘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  还有不到一个月懊碗碉,东风标致4008就要上市了粒晌惮。它的颜值盯辱、科技装配足够有吸引力蛙饰歧,那么随着锁定竞争对手霓、谍价泄、销量预期等关键信息逐步浮出水面党,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢寐时?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天忱控,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多让。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肚临,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卉。比这番景象更热闹的蜡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会是甫。   说到品屁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涵湍虽,让媒体品到了极致臼橇坑。在工作人员的讲解下犬斜雇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计醒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铺,无不让到场的记者惭扛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识煞沙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枷点,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质配姐、品味譬吴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象涕逛礁,东风标致在今年推出3008掸、4008后瞎,也将在明年陆续推出3008S染纯、及另一款7座SUV刚涂。据中汽协最新数据显示竿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆臣,同比增长45.91%混雌。那么放木,在众多SUV产品中探,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢嫂?东风标致总经理李海港对记者表示敖溅:“我认为要总结一个词就是‘品’字鸽,东风标致的SUV一定是最有品的馅即,这个品是指品质歉沪科、品味翱搁慈,今天的4008就足以支撑这两个词沙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化税?李海港对汽车产经网独家表示孰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沫闪陆,轴距达到2730mm凯,是同级别车里最大的枯募姬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戌县淬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机突铺斥,在配置方面更趋向于高端抗、智能汾,进军更高一级的SUV市场沽梦仑。”   然而甲炮,另据乘联会的最新数据略畏,1-8月肪劣伶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挤猾殿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么问话,作为中级SUV赊淀罕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜡鼻?李海港向记者算了笔账供,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徐桶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求讳潮。“这种需求就是4008的机会喀竞测,也是4008成功的保障鼎洗。”李海港表示雾。   “狮虎之战”将上演   还未上市咆爆,4008已将主要对手锁定为福特翼虎僻贰腑。李海港认为蹄擞熊,4008在科技装备珊哀咎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烁辛尉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的互沙。”李海港强调耪斯。   通过外观设计及车况数据对比后发现竣,4008的设计颇具未来感和运动感恢陪瑟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下窗,4008在轴距上占有一定优势舅天,也使得整车造型看上去更加修长乱娃。   那么恐桥汕,价格呢叫充律?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测硅尺耻,通过对比翼虎的指导价嚎和,小编认为4008的价格应该在19万元左右滴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合厦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢收?据乘联会最新数据堵,翼虎1-9月累计销售84258辆沥,月均销售9362辆衡。但值得注意的是顺勃莫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绷冕。那么倦少炽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量巨,可以说也有一定难度郎糠馅。   汽车产经网了解到赶酿,由于目标客户锁定在换车需求的群体崩烽微,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案典按,以吸引用户选择4008嚷蛾甫。至于置换方案的细节旅枪薯,李海港表示还未最终确定奴滩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸:李芳" "   国庆结束后蹿亢,北京海、上海戈、广州豹级不、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钮缺漂,引来了社会广泛关注朗乃。平台闻风声骂陷,媒体炒热闹如,百姓愁价格粗疯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蜡,“网约车”只是第一块烫手的山芋纺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宝拿,又要确保公共交通体系的稳定放,还得照顾老百姓的感受放。    比较普遍的观点认为闭迪梦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钦挎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钱景溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锻,征求意见中提到让市场来决定俺,这是非晨优撸科学的谐。作为用户蛔唤边,担心价格上涨忱描,特别是比出租车贵尼蛙,认为监管部门是要维护出租车体系利益雾,我觉得这是大家多虑了壤龟度。过去陕,在平台混战的阶段邪涧氰,资本介入烧钱抢流量臂鞋,这本身就是不可持续的耪彩呸,价格逐渐上赋苁洹,平台收取中间费用是必然的侧。    对于各地的征求意见温,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌汐险。比如说要求司机是本地户籍察炒烦、要求网约车辆的舒适度等等堤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吓鞍。    网约车规范的政策是非常需要的晴然,作为共享经济热潮下的产物匪浩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色末。任何一个商业模式唱啤妇,都需要规范起来替。因处于监管边缘五汀稠,过去已经发生了数起网约车的尉龋害案件竞橡疽。我们在对受害者表达同情沃诚、对肇事者表示愤怒之后奈鳞赊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彭跑篙。    然而阜环,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芳斧却。比如说模,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍廷酥、车辆要有上海车牌闷谴誊,并且轴距要达到2700毫米青蜗刮。根据滴滴公布的数据卿堤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啤码,拥有上海户籍的不足万人郊苏。这个情况在深圳类似嘶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫂安愧。如果按照细则明确执行勿烯,这就意味着施,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫁硷访。    共享经济是大趋势辉匪,但监管太严可能打击积极性刻牟馆,这对立法部门是大考验返豌。互联网时代拾讽蓄,网约车大大增加了出行的便利堕,使人们在出行上拥有更多选择魏。监管是为了提供安全高效的服务保障喂,而并非要让网约车集体消失趟市。现在的征求意见许多还是首次提出粕履某,建立体系的过程中应该让用户唉活、司机及平台有更多发言权儒化。    我们鼓励共享硷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环独褪怕,与传统交通体系形成良性的交叉互补花涵督。    我们希望立法倘屎凡,只有合法合理才能保障各方的利益涪,所以网约车服务一定会是标准化布博蓄、安全化的罚涧。    我们希望在所有领域都有不断开放扯祟送、不断完善的发展方向嫩切,这是产业互联网时代的必经之路冲脑。    文 | 著名职业经理人够畏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捣:新造车企业已经不再神秘尸坚慕,告别概念车的品牌曝光期笑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段号丘擦。投建工厂戮钡撼、申请资质咖父隙,造车南蚊目,他们是认真的刊琳城。不过岁,“八仙过海朵射、各显神通”琶,出身背景不同的创始人供破柑,对企业产品和品牌的定位芯捣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”充。    想听“真知灼见”督仁害,走进新造车企业下烯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天险。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道潮栏抖,敬请关注败。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扫穆盘。10月10日喝却瞧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汉。这也意味着日膛,前途汽车继北汽新能源勘、长江汽车之后私门苹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”雄牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中攻丁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本些,可以稍稍松口气簇解。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看柯冬,他直言到2017年底前途K50车型上市前钩拱划,相关准备工作的日程已经安排很紧张叮丰举,有许多事情需要持续推进享禄。即使如此吭疏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心父趟。在与记者的沟通中吮必槽,他详细讲述了自己的创业经历膝擎芭、资质申请的情况突千、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断告掀浓。    短短的一个小时蹿,陆群留给记者最深刻的印象是好遍奈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灭锚,他们怀揣一个美好的愿景蚂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”叭羚酬。    ■ 拿下资质不神秘力,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吞,许多人都对过程感到好奇咕。陆群则表示吹,拿到资质并不是一件神秘的事情河。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求洽端,一点一点把技术做到位闯罕户,把技术通过样车和样车的试验呈现出来舷烦酿。”陆群说扯登。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狼孟。具体流程是穆霸特,企业根据相关标准去申报项目送尖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脚刨。陆群认为娶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洛、引入新的技术和参与者攫颈际,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹬毋。其中对电动汽车的四项关键技术尾挪瓶,包括整车的集成和控制技术鞠,电池的管理技术颁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腊春。同时诚骸,技术具备后还需要做出整车蛊,并按照标准做大量测试渺并绕,要达到很高的标准难娜。据了解卡十,整车控制管理系统(VCU)华、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拼,也是已经掌握的三大核心技术裸两拈。    更重要的是美探,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辆。早在2010年锤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部讣徊,开始布局电动车孟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目箩瓶。2012~2013年诽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目境秦,在高端纯电动整车设计庐矫、研发方面取得了初步成绩洪毕垦。陆群说酮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”磷雾脐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年躲淑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漓,开始引起业界关注辛晶伸。那时规但,行业对电动汽车的关注已经比较高乾钩食,而前途汽车早已走在了前列旗茧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赦。”陆群说悲枯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啊硅贰,专注纯电动车研发潍念、生产队、销售及服务队,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团将。”2015年9月须,长城华冠登陆新三板挂牌交易却赶,成为新三板电动汽车第一股蔬酶。目前绣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团磐,包括整车业务板块(前途汽车)砂办、设计研发业务板块(华冠设计)惜,以及核心零部件业务(华特技术)驮屎眉。这三大板块互为依托粳括,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑累坏。    拿下资质墓妨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点妒肌。    ■ 技术缕、生产基地盒虑、供应商都得一流    在做电动车的这几年俱斥,陆群对电动汽车的理解越来越深入燃侵拴,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锤、变速器等物理结构觅,还需要产业链配套秤阜栓、成本控制受、核心技术开发等一系列工作疆瓜淮。“自主研发的核心技术罕饺、国际一线的供应商和自建的生产基地脚,是我们的三大优势铜梗貉。”陆群说缸。    陆群说稠氨,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现茄蜜,市场上找不到合适的零部件供应商娜刮钉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顽没。目前筋伙盒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案妨痞道,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化卤宪、VCU舱晒、RESS等核心技术衬,使零到百公里加速仅需4.6秒祥堤饺,最高时速为200公里咐鸥郡,最大续驶里程达到300公里星邢。而据陆群介绍粉懈,这些电控技术相关的零部件桂,不仅前途汽车自己使用敢透特,也已经为行业中其他厂商供应苗。    在供应商体系上呛斡,前途汽车同样拥有强大阵容渡阔,已经先后与IAC旁、博世圈恭、布雷博私悲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作逝。这不仅确保了产品的品质很,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验哦琶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兑拴逢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欧阔漠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镶刻。今年2月董顷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基施,按照规划剂汹惺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆记笆阑,将在2017年中试生产午宝,第一款车K50将在明年底上市涪盆乔。值得一提的是单拾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺到泼忍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”讳暮蓟,最大可能提升汽车的轻量化水平邓检。    陆群认为匿练,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车温点伪,而是要通过成本控制貌非、技术提升来实现溺狡递,其中轻量化就是很好的解决方案凑徐沟。他强调读挂宠:“前途汽车的产品规划和市场策略挠查,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犁菱矛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力乖罚泞,在全新的市场领域不断成长舱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栏懒边,中国新能源汽车市场前景广阔薄,存在巨大的市场机遇爬。据他估计诗哼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来笑食。他表示凹,前途汽车已经做好了准备蜡。    陆群始终坚信一点岁妹卤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西黄。在他看来俄潞,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”崔。“所以寐囱坊,我们专注车辆性能恨海,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猴,迎接智能互联时代迫呵嗽。”他说篡登。    自1990年大学毕业进入汽车行业阿狠玲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发猎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彩,创业历程也已经13年钩呢界,算是行业的资深“老人”掸峭隋,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涟,他的团队也是一群“汽车工程师”烯颧完,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远裤。    陆群说杯端岗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饶,像华为一样拥有先进的技术会、过硬的产品品质以及国际化的视野痘堕普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭猩彻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹镣丁怠,同时就贾长,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益混。一时间热嘶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来吝克冠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伶狙红,对于新政兼藩类、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磨。    看自己   记者景: 首汽约车有哪些新的动作和布局党额?   魏东蛔集: 一方面兼,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面温,根据北京顷径牢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则秋,我们会在司机县垦、车辆和运营都符合当地规定的基础上锣,继续增加运力保障败售卜,这其中包括增加自有车辆摄,也包括增强与当地伙伴的合作省。    看政策   记者片日昏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后财,有观点认为膝趣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东簧: 这样的说法不客观逗帛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吕霸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褪隙防。    某种意义上讲徐袒松,首汽约车项目上线之前耽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台危检钝,我们只是在政策范围内尝试着做日奇。彼时工,我们借鉴同行业企业技术手段耙、商业模式和合作模式虹券,在政策合规的前提下价暗堑,尽可能尝试署,当然廓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后溅岁镣,我们是十分期待政策落地的盲闪繁。因此陆钱邢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情吴郡概。    记者枚: 怎么看待首汽约车的先发优势动侵?   魏东前冉: 的确含,北京市场上我们目前是最贴近政策的般享扳,但从全国“一地一策”的角度来看踌既夸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的收。    看行业   记者乔: 按照当前征求意见稿来操作瀑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响表炊。   魏东封良: 我们对于各地方出台的政策表示理解拦刊,网约车实行一地一策制度场箍,各地会根据各地的交通发展水平浅、城市交通需求来决定如何管理网约车乡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鞋。    看未来   记者涪胺歌: 未来行业格局将有怎样的变化年柏?   魏东秸但末: 当各地政策正式落地之后堆渭钮,会明确供给的标准掀,把目前平台存在的一些低端车型清除市城苯谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域龄痴殿,同时幂,对于准入的司机进行严格监管绣耽。因此菜,在未来行业格局变化上怂溃,在大的方向和框架上由政府来把关溉,在框架和方向范围内很星袄,各家寻找自家的竞争点和突破口趣懦敦,现有的平台选择优化平台和转型升级克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿叼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氛,并通过一系列体育律、娱乐等年青化营销举措塑造年轻喉屏墓、活力的品牌形象武。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撂惶辈,除了年龄赐朴聘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人功嗓帘。” 10月13日谁墒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示脊矮汉。   据悉板秦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喝腹绞,并向年青人传递积极的正能量认习,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典叛痰。未来咕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奖罚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型恰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肮憨,借助本次人物盛典跨轨垢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁悼嗡亭。   “2016年戒煞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沸佳。” 郭伟表示警耐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奉梦撅,不仅让不同圈层的消费者碴尝、车主括、粉丝共同参与到活动中痪函,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者箩编,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秋担。”   事实上艾储,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域痊,包括体育以及音乐类的综艺节目呛碍,实现了跨界合作酶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称汉悔蔽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流百,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阑跋册。”   根据最新销量数据显示还使镀,东风日产9月份的销量出色桑校垫,同比增长超30%募贸。其中主力车型轩逸钾、逍客咸详莱、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗墙。   郭伟表示哭,“东风日产今年的目标有所提升挞嚏,对今年销量保持信心刀擞斤。”此外仓,谈到是否有可能再接再厉眷叫桐,在总销量上攀升至第四名的位置时妮麻墟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知还,能超过前一名最好告悍楞,但最重要的是与自己对标穿樊。”   责任编辑脆苗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群券:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瘸梗烘,管理层不参与讨论吠含霖,每组都有来自全球各地蔚澎杆、不同级别舞姬鹿、不同性别的同事祷。”蔡澈说疥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拿,大家相互协作监、互相支持破播、勇于尝试膝授铂。”    中国经济网综合外电报道掸阂煽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垒炕藤,其宏大的构想才刚刚开始飞蕊。蔡澈现年63岁肛蟹平,其工作合约预计到2019年畅目,在刚刚过去的2016巴黎车展上鹤,他再次用前瞻的眼光和布局记,为戴姆勒集团未来的发展姥食,提出了新的方向豹犊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缕敢:当年学的是电子工程专业袄铣耿,就有人建议“傻小子深,去学机械工程荤椿蹲。”彭踩湍,“今天来看搭陈狡,坚持初心痞们烂,梦想终有回报肩颧脊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体筏,在报道戴姆勒集团的“变化”时先棵缅,都会引用蔡澈的公开演讲聚娶,因为他提到了电动岔苛撅、互联采襄、智能和共享等前瞻主题誊。    首先拘戒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宠,并计划到2025年撅揉极,成为高端电动车市场的领导者魔婆舅。当然邻虚斑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列堑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帝四,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梅滇,恐怕显得更稳健饯。    “在所有这些领域篇琴称,你必须为未来的投资做好准备却,”蔡澈说扫。 “但这是令人兴奋的钵报叫,所有这些发展不仅仅是技术的改变窘钨棘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扣但。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛身苫,内容丰富的CASE(瞰思)计划惮,它取自于智能互联俏袄、自动驾驶物宦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剁。有评论指出评锤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纳坪,就是要对未来做出承诺饥撩。 巴黎车展发布会期间邪炒,蔡澈穿着休闲衬衫萄潦、牛仔裤和运动板鞋挪钳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名淬潍回,但蔡澈作为首席执行官纬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赊颈屑,以加速决策和赋予员工权力著称肛暗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”伞罗,鼓励对新产品和新发现朗帆,进行实验性的尝试屁涛稳。    巴黎车展发布会期间顿,蔡澈穿着休闲衬衫拐台、牛仔裤和运动板鞋李,一改西装革履的常规风格导京。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到煌:“我们并不是穿衣方面的专家牵紊查。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狙襄呕,而是留在了在工厂附近的办公室歇署,尽管条件略艰苦犀裂。至于在衣着方面的变化崩,没有具体的规划烹,因为衣着是表面化的纠罐驶,符号化的骸,尽管这会传递一些信息潘棋篱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椒蹭牛:近些年嗜汰,我们尝试了很多新的想法梁漓需,对整个行业而言都是全新的尝试沫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划撤咕,很多同事都参与其中甜炯弘。    “仅仅3个月的时间迸,我们收集了150个优秀的想法拢享,这些都是关于企业未来建设的好点子处。我们把参与讨论的员工分成了八组插,管理层不参与讨论腺惧,每组都有来自全球各地桅客、不同级别协、不同性别的同事洼。”蔡澈说线船朽,“今天提到的鱼群式结构褂,希望让公司更有活力封故口,更灵活残舌损。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侠复,大家相互协作痢奸、互相支持默、勇于尝试伪动。”    几个月前陕,在柏林的一次会议上抡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片班,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屎敞呜。根据德国报纸对这张照片的描绘魏欧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甘焕蔽。蔡澈告诉开发商桥哀馆,这张照片是30年前拍的痛蒜悼,那时毁筒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筋纠。    随着电动车品牌的发布粮昏狸,以及首款概念车的亮相曙画,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茂羡焙。在戴姆勒的规划中脯逼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喷刮兑,包括价格咆戏、外形和性能被试。据了解傲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酞,包括在德国建立第二个电池工厂虹处搔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉假空:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瞳童喂。主场“作战”的雷诺品牌几挤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阂衅碗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摆疗卞,包含设计宫、产品以及市场布局等方面壳抠。    发布会结束后拇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通该骸翁。在面对面的交谈中挟匈,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待坏勤。另外胯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题略鹊粮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作壤公钵。    网通社课:在中国市衬倒础,2017年雷诺在中国有什么挑战父?    戈恩化圈:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哗,中国和印度都成为全球业界的引擎糯庆核。2017年是雷诺非常重要的一年毁玻,我们的销售会起飞挽傻惹,就像飞机一样燃熟朔,正在起飞向上并且不停加速规诉。对于日产来讲恐羌怠,也是非常重要的一年慕缚,还会进一步推动启辰的产品坟懂谢,这个也非常关键闪碉痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社穷交兴:您如何看中国新能源市吵废唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溯典冈?    戈恩窍估靶:我认为中国会成为全球最大的市沉Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盾跋揪。对于日产而言权,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺美厢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熔琳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的龋袜洪。    网通社祟:对于雷诺和东风的新电动车项目次阑,是否可以更详细的介绍一下赋凤?    戈恩枢悔:雷诺和东风进行合作申汞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艘鹅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欣葱楼,最终项目还没有做出决定扩,但正在研究当中懊。    网通社徽倒编:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唐领纺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进入?    戈恩够膝:自动驾驶一定会进入中国库帛郸,这是勿庸置疑的巾李。目前猛芹,各个车商在这方面的竞争非常白热化菲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泪莫息。在中国相关法律法规允许的时候撅结,我们的产品会进入中国惩。当前刻赫,我们的样车正在美国娃、日本做相关测试掏触埃。与此同时宽,雷诺当然不会遗忘中国市场希。我们会在中国市场进行一些展示项目喀,这会帮助我们完成产品差异化的工作湾骏挟,也会帮助提高产品的竞争力彼谋。    网通社棋:三菱的加入胁淳锑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菠?    戈恩仍靠啥:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三填狈煤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助渴。我们认为2016年包含三菱在内尺痢啼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搬。所以它不是目标甜惜虚,而是我们现在工作的结果史统览。展望2017年讽娄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哺槽,尤其是三菱的加入握,让我们有潜力跻身全球前三发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡篇林:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 团轨粳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代破。”Kalanick 说道类烧。“如果真的发生这样的事枷惶,而我们没能参与自动驾驶的开发伯沽贬,那会发生什么事鸡填?未来将迅速抛弃我们摹。”    上周四韦,Uber 对外表示腔饶:8 月底秦统镰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涕匡问。    与平常用 Uber 打车的程序无异辜,系统会为乘客匹配 Uber 专车袱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虽。虽然是自动驾驶汽车恭疟上,但车上会配备两名训练有素的工程师耸。一名工程师坐在驾驶位上究挫,随时准备接管汽车控制权芬钾颗,另一名工程师坐在副驾驶上篙,详细记录汽车的每个动作函空钩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外练土锈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto必,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庐。在采访中肥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业从。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲⒐,现在卡车运输市场也是如此潭。”他说囱。“现在谈这些还有点早丹北饺,如果非要说点什么鞍,我只能说我们已经进入了研发阶段朵甜抨。”    在采访中想,Kalanick 还被问到覆令兔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代栏。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存旱。他认为在交通自动化的世界里览唇堪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加跺稻,但驾驶员所占的比例会下降泼诲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会腺驳。    Kalanick 说道物妊矢:“像旧金山这样的城市敌必,大约有 3 万名活跃的专车司机槽什。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔷舷靠,但是别忘了策,就算有 100 万辆自动驾驶汽车相描蜗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机脓,自动驾驶汽车也需要肯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的护冻甸,有些情况是处理不了的八裙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯偃尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员感。因此我并不认为驾驶员的数量会减少耻捻。”    他举了一个例子镰捍,电话刚问世的时候宫效螺,需要一名接线员来接线陌豹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会佰即且,而是创造了一个全新的行业猴,并创造了大量的就业机会表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗蹄:李芳" "  穆伦认为鸥罢胎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业性洛,包括汽车的使用方式韩。    自2015年9月25日临危受命疆四,出任大众汽车集团CEO至今狙栓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帛。那么裙壁,一年过去咎驼派,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿超梧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冻墓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得媒结烦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后堂抡话,贴有穆氏标签的大众股喇,其未来又将是怎样的呢递?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)泥翁,借已成惯例评心,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缴,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》黄囱屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扛,穆伦首先抛出对大势的几点判断滩绿琴,也就构成其《巴黎宣言》的构架妻赔。他认为窍桨常,汽车行业正在迈向一个崭新的时代管法舞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车四绞朝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间筛歪,包括汽车的使用方式檀骏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乓宝浮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求芍邵焚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动番覆,这需要我们用全新的理念任、全面的视角对于出行方式进行解读事驳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来勿落僳。显然拈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓣阶踌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裴肃。我们需要联接汽车世界和数字世界奠逻,让消费者获益烽航席,推动社会和经济的发展架。同时顺应驱动技术的根本性变革骚,即电动车是汽车行业的未来帽。尽管如此青,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菩滇嫉。我们必须痛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代胶,同时推进替代技术的发展纷。    穆伦坦言碉适,应对当下的变革侧啥,对于大众汽车集团来说讼,是一项十分艰巨的任务岛阂。尽管如此碳藕堡,我对于集团未来的发展持乐观的态度码伦。因为在过去的一年里谁仍醋,我们兑现了承诺纷杏, 增强了核心竞争力污密哥,积极推动集团业务的不断发展竿灵。因此寄钵恐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胳施登,而是“大众汽车集团将如何成功”限。为此踏拦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”膘榔。集团的目标嫂悄,同时也是我个人的目标计,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业切捷吨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者档。    他说砰换,今年夏天缎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容磋侠。我们强调咳孝垮,集团未来发展的重点领域将包括驳滴塘:电动汽车仁、电池技术文抒惺、数字化睡、无人驾驶和人工智能口么父,以及全新的移动出行解决方案省翅吠。放眼未来轰让乓,很多人将不再拥有私家车箔擦庇。即便如此衬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户校,我们将提供更为宽泛的移动出行概念壬轮酵、大力拓展移动出行服务乐磁虑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图册撕,包括集团旗下众多品牌的战略备滩、关键指标和相关措施耐。但在此之前菜帘,我们并未停下脚步搏切,而是继续开展相关业务前腔爸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时诧炭敌,他特别谈到枪恭甘:“在中国娇熔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杏魄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”老。    穆伦表示冬土汰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题首屡。这些实践同时也表明擞,即使目前面临压力古莫京,大众汽车仍然完全有能力实现目标饰。他承认录长镭,坦白来说犁彤,柴油发动机排放事件影响深远镣乡海,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点律歌。我们正全力调查事件发生的根本原因涡,不遗余力地解决所有问题烯呕舶,并在最近几个月取得了实质性进展旧汤。然而对于我而言樊梧探,构建大众汽车集团的未来钠故低,也同样重要挞巾。    穆伦说聊变,今晚逼肮蕉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌磨蜕洁。在2025年以前讥隧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缝,并在欧洲市场占据领导地位女。    最后呸夹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磨贡白:“未来海芬庐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雹。它意味着自由靡死、乐趣和情感履。因此搬玖法,我们注重产品设计穆夸噬,并将以崭新的视角进行设计创新”痹睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅幌瓢:李芳" "  今年7月底颗渴,在2016年世界500强排行榜中寇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菏绕,比去年跃升47位奢猎逢,排名第160钩,引起国内外企业界太、尤其是汽车业界的瞩目卞脐擂。    今年慷胳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头衫幌叭。恰好是在10年前抠评璃,徐和谊出任北汽集团董事长诧沛,策划钩居、主导辫甭、实施了令北汽集团由乱到治伟湘,由小到大领,由弱变强的变革确碗,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扭、有益扩鸿剐、独到的成功尝试嚏。但是冻收拜,当中国经济网记者约请徐和谊忿哩漠,请他以《老徐和北汽这十年》为题价,谈一谈自己与北汽集团时规泊,徐和谊温和长、憨厚地笑着说落,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己京诗辽,少谈维尝,少写拈幕孔。    于是核幸,在不久前的一个上午吼,在北汽集团的一个会议室里俗乾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访识,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道府钞。今天是系列报道的第七篇怯。   “北汽这些年发展快呛瓮,我觉得合资这一块氓克氢,起了非常重要的作用辟淳。不光是从量上坑,速度上吼盖挛,还有效益上”宿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鞋静淀,如是说道山寺管。    “在各种场合我都讲嫡,北汽就是合资反哺自主”兽,徐和谊告诉中国经济网记者此,“合资和自主配,绝不是对立崎,而是互相借力”剑肪段。 2002年10月18日秋粒劝,北京现代正式成立桓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记竣、董事长算起首九,徐和谊执掌北汽已是整整十年巢谰圭。在徐和谊的带领下穗拖贬,北汽从最初的“一盘散沙”惯,到如今的中国骨干汽车集团鼓,取得了长足发展胚康。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疾芳,北汽位列第160位刷,比上一年度提升47位添拱,并首次进入前200名捞实饶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定太。    “北汽这些年发展快脱匹嘛,我觉得合资这一块改落,起了非常重要的作用收。不光是从量上九、速度上期,还有效益上”坏毯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时齐,如是说道泉诉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上某届,徐和谊结缘北汽漏横,也正是从合资开始川蟹。2002年淬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立崇萄。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目角车,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鹊拆窘、发展首都经济的龙头项目和示范工程席疚。    为此茎丁屎,时任北京市委工业工委副书记灰琼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鳞秘绞,担任北汽党委副书记模台、副董事长滴靖犊,以及北京现代党委书记点、董事长苯凤。 2002年12月23日喷光,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下火骂佳,北京现代实现当年签约蔡、当年建厂烤翻、当年投产勉、当年出车戊耗峰。在短短不到一年的时间里肛靠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雌懦定,迅速在中国市场生根发芽妙。由此创下了业内独有的“北现速度”杉警。    时至2015年傲挂,北京现代已拥有第九代索纳塔狮、全新途胜堑拢相、名图辨簇、ix25盗畅、朗动憾、瑞纳等14款车型售渭,涵盖A0级窃摩肉、A级城、B级枪沉陇、SUV等主流细分市郴诮痢,累计产销量突破700万辆墓。    北京现代官方数据显示问,今年前7个月乒版,北京现代累计销量达到59.3万辆挟宽,完成全年112万辆销量目标的52.9%率激氛。 2005年8月8日接赂测,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拧沮空。北京奔驰的成立垮达,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汇磋。    虽为国内高档车市的后来者肩侠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下参豆愧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘛恐眯,实现产品导入实痛、股权调整肌垫触,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陇套徽,北京奔驰由此迎来了高速发展期鳖斜。即便是在国内车市进入到“新常态”后娶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅杯莫竿,远超行业平均水平魄倪。    目前饰吃,北京奔驰已建立起全球面积最大撕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地接,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心附繁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台忻请雄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揭杠。 8月22日沛喇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托囊损,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型信:C级车鄙祥、E级车措费袱、GLC SUV和GLA SUV孤。官方数据显示悉,今年1-7月攀睫澄,北京奔驰销量达167307辆摆邻,同比增长32.9%星。    8月22日貉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市郴桔傲。在迎来年内最重要的车型后笑共,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侯汇,着实令人期待华芒排。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞪码,在帮助外方顺利打开中国市场的同时骚舜淑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力那。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恢靖瘁。    “在各种场合我都讲仇,北汽就是合资反哺自主”蔷,徐和谊告诉中国经济网记者氰,“合资和自主垄刨稍,绝不是对立牛,而是互相借力”敖前清。自2009年以来藉,由北京现代斧凭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颧颅芜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹊、管理流程予以借鉴的数以百计眯。 北汽自主实现百万辆    正是如此铣骚,从2011年工,第一辆整车威旺306问世跑,北汽自主销量直线上扬浇举守:2011年达到2.4万辆悍、2012年实现7.8万辆且唤、2013年超过20.2万辆略、2014年突破31万辆屎功轻、2015年完成33.7万辆山。历经五年多的时间能函,北汽自主已累计生产达百万辆门茧垢,跨越增长令业界瞩目耽粳甭。    “着眼未来兰幌淋,对于合资我仍然非晨盒赖龋看好破虫。不仅是十三五非惫,未来很长的时期偿,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献箩糠信。另外猫沁,在此基础上踏,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”鞋,徐和谊表示塘告币。    “年底前还会有更多的好消息笛温,不管是在新能源领域辆夹,还是整车领域耙缺,包括一些重要的零部件领域雾膊,还会有一些新的大项目落户北汽习。这样倘,为北汽更长远的发展涸屡,我想合资这一块绍烙四,贡献还会加大祭晦赦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖瑰割:李芳" "  9月29日签,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上污姓,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲懊扁。   蔡明指出汕驼,中国汽车市场曾是低质量巾、低配置抢、低服务的代名词办。诚然轻透,与美国汽车市场相比琳,中国汽车市场还不太成熟侮。但是孪,趋于完善的服务质量僵椿、规模日益庞大的车展藐成、逐渐被认可的中国自主品牌敛柔帕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洁盟防。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贝啡,分值越低表示可靠性越高落醛。J.D. Power近几年的数据报告显示氯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定练麻忙,从2009年的178PP100到如今的102PP100抽擎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垂。尽管与美国市场还存在一定的差距尚箩蘑,但中国市场的后劲儿不容小觑戈嘿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显婆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢计?J.D. Power最新数据会给我们答案纶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH捂粒婪,而中国市场的进步速度为每年4PPH施使惕。在车型研究上茨钩鸵,中国赶超美国市场需要6年时间磁攫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH筐宋,而中国本土品牌进步速度为8PPH槽。在生产车型上牡蓬,中国赶超美国市场需要5.5年霖。   3. 在了解美国客户的需求上强,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拭。   经过对这些数据的了解和计算皋事谜,平均下来懂猾诗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沸时,才能百战百胜绕额巷,想赶超美国市诚凉健,前提是了解美国消费者的需求显谱埠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的遣努架。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为款:车内有令人不愉快的气味勿娟陌、胎噪声过大(来自车身下面)翁、耗油量过大烤、风噪声过大(来自车身周围)牌绒、空调开启后解骇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涵钵规:内置语音识别经常无法识别/误解命令袜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劳、风噪声过大(来自车身周围)玖搭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)欣歌锌、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档密骗。同时瞳氖,在前10大问题中礁恕,只有一个问题是相同的吉瓷钱,即风噪声过大节。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锯煌识,对不同汽车质量问题也有明显的侧重览骑离。中国消费者更注重感观(嗅觉单价莱、听觉和味觉等)方面的感受质量钦哆辽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受车扁。   就目前来说豆淳,中国的汽车产业还有很长的路要走竣誓,无论是汽车的质量典烂,还是汽车的整体销售体系铣咸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距南独磨。凡事欲其成功时乘,必要付出代价措:奋斗放煎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉残那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理来酿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣惋疟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幢烽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编擂斑:李芳 版权作品裳摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧充潞,严禁转载扇毋袖,违者将被追究法律责任算勃嗜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骋,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览年。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注躬马哼。同时校唾固,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纫祈,作为本次车展的重要组成部分之一呵融,来自汽车行业各个领域的领导和大咖票貌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赣馈参,中国机械工业联合会会长王瑞祥勿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涡底,为中国汽车产业的智能化始陌,信息化方面的发展做出指导意见谈耗虐。   本次峰会主办单位梗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涧辞:   贸促会汽车行业分会长王侠碍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犬磊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘陷尺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吃虹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霓谓灵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一螺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓票:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汰尉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摔诡硅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豪宦。因为我以前开玩笑说了一句话勒丸晚,我说这个车联网这两年已经实现了温蝗东,就是人在车上用手机连网标,这已经实现了款泉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架惩拍,手机天生的使用起来就比车机要方便首。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变妥寸。有一些改变我们已经看到了撤瞬馈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了讥懒。现在有了优步籍氯屉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亮袍浦,这个确实听着都挺有道理卸兽搁,我们一听都很吃惊挞睡封。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享本筒壬,搞来搞去就卖那么几百台车凛庐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磨缝帽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲤。对于整个汽车产品趁、汽车产业链的改变它到底会怎么样蝎翟?   回到出行的那个问题焦泞,我觉得大家也不用特别的担心捐忱漠。我先给大家压压惊粗,有两个数据很有意思抖,一个是美国湾区的汽车销量恍,一个数据我们一查就能查到弄勒亨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惧叛,现在渗透量已经非常多了岭,优步在湾区这么普及了谐楼,买车的人是不是变少了党枫缅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暴,这个没有变少翰旱,而是增加了傅恭染。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扫瑰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错负。确实涨的很快方冉丘,这个和大家的想象是不一样的耙矩,觉得汽车销量应该减少挡寸,怎么还增加了呢豌身?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少范,你说滴滴弥柿妒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情佛邵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诬拐,这背后真正的原因我就一直说恨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了晦怖募,其实出行不等于汽车港线兜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耻魄灵、道路密度不够这种应用场景赌吠际。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阜,其实它真正的加剧了中国的拥堵醒茸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照船颇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拭。汽车也不是简单的交通工具伴软歪,如果把汽车还原成一个交通工具俗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了违却怯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由卉铂,我可以开辽搅顾,我也可以去坐地铁禽,我有北京和上海的公交卡污滔、地铁卡柯鞋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兢愁珊,我也可以骑自行车册踢,有的时候感觉走路也很好募冀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的楼,汽车行业当然会发生改变哺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑信。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验上暴。如果你只是把手机当做一个通讯工具恰汰材,在2007年的诺基亚已经做的非晨剑好了绥,但是还是被智能手机行业颠覆了搞猫。在汽车行业也是这样沙搐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赡媚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具界。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丹,我们去展望一下锣袱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶虚沸,大家都提到很多了匙狼筒。其实很多人的展望角度是不一样的韶汗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搬箔烷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了计派。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坚但勉,更多的是解放了你不用开车奋当,分享的是司机册梯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降场胶尝,它是一个规模经济唤雌袭。它的交叉点大体上在2020年就会出现弛托,我们的预计2020年在美国就会量产恕丸护,在中国可能会晚两三年湃揽淋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的玲卢,这是我们要看的一个趋势琶现习。   第二个趋势蓬淳,移动互联网会加快电动汽车的普及赐氨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拈茄筐。很多人说电动汽车是因为省油钱涝为爸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梳贾寄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了酶棘论,再也不需要去加油站了陡寐任。第三个带来的变化就是对产业的重塑担投,以前汽车公司都是专注在制造通彪姬,用户就认为是汪洋大海沛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的播,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链赡竭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面括勘撩,内部管理的界面蒙邓傲,反而把制造这件事情也许就可外包了憨乃床。最后一点闯覆娟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接级毕,所以汽车作为交通工具以外的部分项跑,一个用户买了车以后需要的增值服务蒙缉漏,汽车公司就也机会去提供这样的服务溶猛洞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袒捐。所以正是因为这样一个对移动互联网撩参、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化河,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谜,超过1700名员工袒撂忱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品任茄慑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车啤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欢蔼,激励用户桥膜,这样蔚蓝的天空就会出现耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经泊称:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行被体,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览恫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蔚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踏酒。同时口妮去,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咎,作为本次车展的重要组成部分之一烘梦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缕崇羞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泊鹅,中国机械工业联合会会长王瑞祥红,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疵驮弹,为中国汽车产业的智能化详史,信息化方面的发展做出指导意见涡谰铝。   本次峰会主办单位嫂敌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接呈匡围:   贸促会汽车行业分会长王侠纹燎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厘绍达:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祷倡垛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林随寿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彤襄揣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弛济碾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一江镀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘股扒溯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲幔快瞳瞎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啊辖靡,因为现在我们是全世界销量最大的市场藏关。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痘膳弯、环境污染等方面闺受畴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椭。同时苹搭,智能制造陵钦、工业4.0碧、移动互联股、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战凤澄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肥、“互联网+”等发展战略彩爽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点餐辜落。我们有很大的机遇类,我们会见识很多非常有趣的变化拣玖。   当前业界普遍认为零叫,低碳化翁拈璃、信息化归么嗡、智能化是未来汽车技术的发展方向涉逻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茬练。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台阂腔,正在成为汽车行业的发展热点杀沤你,正在助推中国汽车产业的转型升级弦乱介,从而进一步打开智能交通产业的价值酬盎。在2010年的时候淮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坚狡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统餐,为用户提供全天候牧阜摊、全时段的服务娘僻,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务徒嘲,签约和活跃用户超过一百万庐皖婚,累计为用户提供约2亿次的该户服务刀,人均交互服务超过11万次士。经过近七年的发展手,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位赦必垮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用封、凯迪拉克锰怜、别克录了、雪佛兰上使用贾售,倍受消费者青睐狗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐媚铀ā,面对新的市场和技术趋势敛期,基于车联网多年的探索班、实践结合行业的技术储备克司韩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘿膝哄,提出了到2020年力争100%产品实现互联灵,并致力于打造以车载信息服务完氓毫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饭航霞,为人碍连怀、车提供安全智能便捷绿色出行斑没,初步建立和谐的人将逗拟、车伞、社会互联生态圈瞧亩经。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克艇、别克硕、雪佛兰品牌棱,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棵截,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钎。除了安吉星在移动信息和网联上剃焙,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力羌涛毁、内容服务能力碴文讣、大数据运用能力儒朔酪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B宏、B2C的业务柔海。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磁舜跑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涛夕府、支付安全逞,更可能引发行人安全和人身安全眉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时酪莱仕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入德,网络安全开发包括威胁因素识别缸低、安全战略制定伐、安全措施执行抱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蟹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缝蛋改,并且在过去几年不断的进行迭代升级陶嚏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烙韧。伴随车联网技术的发展赡垂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慑飞阂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术木嫉澄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶富瓮。让汽车驾驶更安全妓刑辣、更轻松鲤棋斜、更有效瞬。   我们身处在这样一个时代耗,新技术层出不穷使一切变得可能痹邻撬,我们也是非常幸运的一代人济缉,能够见证汽车行业在国内疏痕惕、在整个市场上有一个颠覆性的发展虫。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化暴捻断,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞崩钱。同时也让我们对明天更增添信心和期待诵蜕,激励我们坚持不懈的努力叙。   我们相信联,汽车行业的发展刚刚开始撵灭。汽车行业与其他行业的相互交流石馆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芳。我们会和同行一起共同为之奋斗扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢侗:李芳" "   9月28日侠笺衅,在2016上海浦东国际汽车展前胳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淘,新兴造车势力奸、养车百、汽车金融等领域从业者纳熔,走到台前谴宛,与大家分享及探讨未来的市场前景钙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狭够无。    吕征宇毁惩:各位领导谋描、各位嘉宾北,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典必珊强,刚才我们的同行说得非承习寂好埃量杉,其实我们有一个共同的理念拳,而且我们也有非常多的痛点嘘苏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来催,我们也有美国合作伙伴的公司巢据,乐视的七大生态是有机的得冲,在零基础上打通的刃十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的森,目的就像董事长讲的一样憨导萄,让“蓝天白云”再飞翔娜,目标就是打造全球最先进的超级汽车溜。    那么用互联膏瞬、智能叙汀呵、电动抹、共享的方式挂扇价,实现“未来”的交通方式节,我们认为汽车产业嚼马,还是没有被互联网变革的产业惯冒。对于乐视超级汽车生态而言膝蓄,我们有四大基石桥,我们相信社会化吠、分享化很、互联化嚏、共享化将成为我们未来变革的方向斑。    从我们的汽车生态诞生以来顿,我们保持着快速的发展密怪炮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目补馈芬,落地在浙江湖州 帕每,这里包括绿色环保的环境峭、自动驾驶的一些功能和区域氢龋殊。    同时我们最近可以告诉大家舜堡,我们的产品样车在美国已经开始路试寿茄,技术在百米加速已经是全球领先了餐,产品的量产进入倒计时状态离瓣眠。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资骇锰,创造首轮汽车最高融资金额的记录蘑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茸摆,协同开发也是我们在北美的基地触、中国的基地猫、欧洲的基地共同开发埃驼。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偿容。    第二个就是智能化刮搔,车是人工智能的最佳载体敞荒仁,乐视做了大量的投入酪,在硅谷和SSA成立了研究院掣抡殊,在智能驾驶也取得了突破性的进展刹甲慑。社会化就是刚才说的分享仇,我也非常喜欢这个创意砍。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昧,我们相信在共享经济的领域里膏,无论是Uber的繁荣颅,都证明未来不管是房子突、汽车都是重实用的趋势假湿谐,所以乐视将战略转移妓,推出车租赁的平台陕驰,我们叫做乐享平台痛钦飘。    其实最重要的议题吉鼻,乐视作为互联网公司来范,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奋拟霜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解疙,电动化型搜椭、智能化墓、互联网化庙袜染、社会化辖桓,这四大纬度有密切的联系凑构凡。    我们把汽车当做全新的载体项,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通换。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梆,谢谢大家诲吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日恋挝设,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办扒矛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纬性,他认为车联网惟坎,既然是大势所趋斑庞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网善,少炒概念锋梅,多做实事屉。 以下是王侠发言实录其:   在这个夏末秋初抠惯睦、时令更替的丰收季节撼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典速峡。在此腥膊到,我谨代表主办单位中国汽车贸促会躬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来伯,汽车产业的电动化断、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题夺场,而且也正在成为全产业链创新求变捅、转型升级的主战场氦。但是稼拐,热点和繁荣的背后补,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诞劳祭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样特瓷翻,车联网也在热捧之后开始遇冷妊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰恒鞋拔。其实康,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战午沤,我们要理性面对粟、系统分析嗣判枫,既对前景充满信心谴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识罐吻擒,才能在变革的大潮中认准自己的方向芳关睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膊惮宪,我们要清醒地认识到悸戒,汽车的智能化和网联化是大势所趋饭,是不可阻挡的方向瘦马皆。电动车还有技术路线之争粪的、对减少污染和能源危机的疑惑唱背,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处珊便是,没有坏处酞察。汽车诞生130多年来荤巨,除了带给人类方便之外鲸,还带来了许多难以克服的问题孔钵,比如交通事故观滔、环境污染和拥堵嚷辨狗、能源危机等等蛙畴。车联网和自动驾驶等新技术的应用钠舌率,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恢隧行,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想孝。现在不少基础薄弱的车企豪韧捻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粱试,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守甫肌弹,多持观望态度抛际蔼,这也是目前车联网叫好不叫座涛幢合、貌似热闹却普及率不高的重要原因醛。我想说的是桓惕剂,既然是大势所趋挞吞,就不要犹豫不决跋,否者真的会给对手赶超的机会硕。   我们要清醒地认识到卫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延炉薯伍。汽车市场的低增长成为常态之后掀老甩,我们对于销量的追求空间越来越有限惧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式惰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值淳仍荷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阑焕。   我们要清醒地认识到恫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沤钠翰,必须是社会性的统一行动撵。一方面疯,车联网是一个汽车生态乐解狭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入舅莱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致闪合。另一方面并江,车联网又是由整车制造商顽揪撇、产品供应商礁、内容提供商按、软件供应商吞绩畴、服务提供商俗史、网络运营商等不同角色组成的产业链缕茶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合钎,打破壁垒泉,互相开放信息系统鞘谦薄,进行深层合作具孩火,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巨麻闯。   我们要清醒地认识到宏僳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破什桂誓,而是要靠一个技术集群的集体支撑绊缉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网词车,如果通过手机就能解决的丸,其实不应该叫车联网号粮。大数据袭唾、新能源技术萎峭、网联技术屎涸你、自动驾驶技术狗嫌、传感技术贸、网络安全技术等肥,这些技术的应用都是相互影响晦、相互促进甚至是互为条件的范。比如汽车共享和无人驾驶裳趁聊,就只能在车联网的前提下才能实现凌康,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变水骚臂,并给汽车共享带来更多可能性僚钩。另一方面跋捞饯,与手机和家电不同的是揭愧畅,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程辈,绝对不是有钱就可以任性的地方存奋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平放,中国车企面临的问题一点也不比别人少膜,我们一定要避免浮躁情绪伴,少造概念妙趴,多在核心技术上下功夫忻。   在刚刚结束的G20峰会上徊辞,习近平主席表示窖桂:8年后的今天杭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茶好宦、人口增长丰讽、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期虽炔却,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蓝飞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹃仟歧。其实都,对于全球汽车产业来讲科投宽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宪卢,传统技术进步的空间越来越小童。在这样的背景下稠,智能化矗涂其、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酷,为汽车技术进步提供了新路径步,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手联栓。   今天范彼漂,我们以“智驾未来唱、创领先锋”为主题啊,邀请各位企业家角、专家学者共聚一堂梧笺,希望大家能敞开心扉溉垮璃,知无不言板揽菠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敝栖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量芍拣。   最后歇沸抗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绞鼓,祝各位朋友在沪期间顺利氮祭、快乐险、安康龚烹粮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖纳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羞恋涸,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306起稍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体既姥廖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纠密,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拜掏,在下线前夕贝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通前邻句,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辑。 一璃洗莽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型玲人化。今年1-8月媚掸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息憨楼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间礁市,以首款SUV——威旺S50为节点米敦,一步步走向经济型乘用车领域哄帆,实现“MPV SUV双轮驱动”趣。对于未来产品规划茅炉,陈桂祥向网上车市透露锻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型和,并冲击40万台销量规模摄哄。” 陈桂祥进一步表示为疲良:“北汽威旺的MPV阜团、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品榷背弥。2017年的销量重点会集中在M50F上啡借,到2018年也会有全新产品上市褪。”    今年8月16日雾酗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线堑,对于转型中的北汽威旺怖巳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化是抡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颧恨酣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品池示猜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裂风,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来武坑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乐。在陈桂祥看来懦宿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏匙凭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势堑促。    二葡胃辑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芜盆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求几谜酪。M50F具备明显的高颜值特征毁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见身。而做到高颜值并不容易腿,陈桂祥向网上车市透露构沟瑰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绦拇撇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凯设。    从内饰来说苟水把,新车的设计均由轿车化标准打造勘怒,其配置在科技感守悄辰、智能化上都有出色的表现告,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控圃。同时伐郡丝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表陷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配谈囤备,智能化水平足以媲美合资品牌都污猴。 在性能方面番,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速暇半,进一步满足消费者的需求册宏姬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鄙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台捂,到2020年威旺规划40万台的销量鞭枢痞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抹。未来将在夯实MPV市场的同时港,进一步做好SUV市场踞嘿品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘浦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日筹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》玛轮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郡遣:苏州吉姆西权、苏州金龙惕挽、深圳五洲龙雌檀、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车焚,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元士戮评。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴崎计舒,并对吉姆西取消整车生产资质郝佳麓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帛花,追回补贴资金逆。    根据通报涣冉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查杭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆暖磺。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嚏粒。不过持,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洞囊杭。 补贴新能源汽车的依据何在省?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豹拇蔫。市场经济最需要的是诚信豌抡车。但是镀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中答俄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮祝害妇都。部分领域缺少应有的制度约束摩套,秩序甚至失范鹊,这并不稀奇粉惮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞施耙手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饶。尤其值得一提的是薄截充,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厂。在这一目标之中嘎,财政也被赋予了其应有的定位倍靖社,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”耙。中国社会的根本性变化需要处理好市场铰咎、社会与政府的关系背。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冈。新能源汽车市场同样是市撑摹,从根本上说械沃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苹。新能源汽车骗补问题的源头廊外,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隆。    当然娟冲戈,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用剖,不是市场取代政府蚂,而是市场和政府有主有次违士齿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郡。说时容易做时难靡秃窖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锈疵。补多少猎枪,怎么补表复眷,补贴如何管理等等酗介,同样都是难题派缔。    为什么要补贴新能源汽车痴铰吉?可以摆出来的理由不外乎如下方光:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域财,只要予以补贴睛阿捎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展暑锻。这么说不是没有道理炬想翟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颁瘟,成本较高苇。有了补贴史礁划,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补百测。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善釜咀绣。只要有足够的补贴虽,新能源汽车的发展肯定会更顺利妈。    但是塑规硼,有了补贴隋贸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗汾侍层?新能源汽车发展的关键在于技术浪。有钱就会有技术吗淌隧拇?这才是问题的关键矫褂。的确脖亮,现实中有许多技术是可以花钱买来的送。但是筏厦帆,先进技术不见得能买得到百挺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段陪。各大汽车企业也在努力开发新技术认珊。在这样的条件下槽粱,新能源汽车的发展方向都是问题奔沫法,怎么会有可供市场销售的先进技术儡辰梯?有了钱武,新能源汽车企业可以自己加大研发投入寝单,但是龚磨,研发投入增加爆,并不等于研发就一定会成功泻猛督。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哀尉溉,没有确定性的目标措胯,研发投入的针对性也不可能太强冒太。在这样的发展阶段稗肚灿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法坊,让市场自行选择合适的技术九散檄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的勤汰为。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势楞佃。优势到底有多大娃叫焙,得看技术蔚刻。电池靠电力供应襄疮孩,由于中国电力主要是火电猴歇,最终提供汽车动力的是煤炭故吞。只不过构驴,煤炭发电地可能不是汽车使用地漆扑滩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辈。污染是否减少说桨,还得看耗电量的多少藤点,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讹聊。之后愧构,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豢随。传统汽车汽油有不同等级甭额,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率办劲尉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啤缆却,这也会带来一定的污染埠。这都是比较时需要注意的舜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进杆肥、充电不是特别方便的条件下恫习,混合动力有助于新能源汽车的发展侠,但问题是猴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陕谴?充电不便就不充丰,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘎哺,也不是什么新闻熟变。还有孪薄,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辅品,到底改善了多少能源使用状况仙萄岔?太阳能利用技术的改进席恃渴,可能是新能源汽车发展的重要方向狠。太阳能丰富癸撬烤,足够人类使用屠及筛,但是目前利用技术较为低下吵哨顺,妨碍了太阳能汽车的发展氨懂惫。石墨烯等新型材料的使用俺,有许多未知数蹄顾,也意味着有许多新的发展空间购。虽然空间多大未可知伦陇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陵晚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现劝玖橇?政府在新能源汽车上的补贴较多低鼻滥。包括中央和地方财政补贴在内立,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴呸。补贴力度惊人肚,这是骗补的根本动力雇氖河。当然缕辣锌,骗补还只是个别现象垃彼,或者说只是占全部补贴的一小部分颇对。已公布的数据似乎也可以支持这个判断缮芳蓖。如果问题的分析只是到此为止剐建灯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策即倘勺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镶,只有寥寥几个济砰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溃辞。这些企业不是小打小闹的企业馁,从某种意义上结,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命街,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裂说户。这些企业按照正常情况下晒私,应该合法经营才是休,为什么要去做骗取补贴的事惨炭?从企业层面来看锭精糖,这是市场经济仍然不够成熟的表现酮婆。在成熟的市场经济下苔临,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窟邓缝,至少应该是诚信经营的丧。骗补肯定事出有因腑尖卯。    值得我们拷问的是跋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题旦?大企业铤而走险跺攻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低电堕恋,企业不必费太大劲就可以做到坏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吾兼,倘若没有足够的补贴腊涛,新能源汽车业务也是难以经营下去的户释。    政府花钱是要讲收益的摊懈芹。动用公共资源赶丹,就必须将事情说清楚休。最终凉漠少,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告龄睦。评价报告应该说明补贴的总耗费乖灰按、补贴去向以及效果雌锣。这是国家治理现代化所不可或缺的频陶氰。每笔财政款项都应该用到刀刃上梆头老,都应该得到其应有的收益剃技。算总账庭滤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展放,这个判断并不容易做到笛。仅仅纵向比较是不够的霓,我们还需要横向比较烫靠酪,中国新能源汽车行业与世界同行相比潘堤,地位是下降了汗芳农,还是上升了行。如果上升傅欠没,那么上升到什么样的地位朵匣侥?如果下降某硕,那么下降的程度又如何棺收?即使有了指标数据犬撕,争议仍然会持续下去淀。也许漠妈媳,我们可以通过其他指标来加以佐证官较。    新能源汽车的受欢迎程度乘坛嫌,显然就是一个不错的指标必。2015年新能源汽车销售了33万辆拷非光,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魄肛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的吠弊齿,那么实际销售数量更小蒂都。新能源车价格不低嗅师,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美娠纲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拾,更利于判断逝碧。北京小汽车上牌需要摇号扳顺,但是新能源汽车的号是单独摇的磕,且获得的难度大大小于传统汽车烯尉。这样誊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车就。他们选择的理由多是容易拿到车牌虐能,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力忙椽。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖青楷,还要摇号锑拒袍,获取牌照的难度和支付的代价都不信怼,新能源汽车和牌照捆绑销售疥楞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便啤涉铺,于是他们也可能选择新能源汽车村茹偿。但就是这样驹,新能源汽车仍然没有流行起来伴老。全国其他地方吞恢,也未见新能源汽车充斥着整个市场味诵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩亨菏蒋,但是痕堵,我们需要思考恰,这些成绩中韭茹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果程窖?一些城市为了招商引资拣涝,鼓励新能源汽车企业到当地投资阮莲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车桂搂绩。“双赢”战略的实施税垛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舷戮徐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歌培瓷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定取,这样的不对称竞争扶持龋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴啡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待霞,是对新能源汽车价廉物美的期待搽妇废,是对节能减排效果的期待谁,是对先进技术发展的期待兢。这些期待都是合情合理的工末。但是驮宝,供给侧结构性改革还未到位烦颁铃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朽伎蓟,这才是问题的关键豆。即使要给新能源汽车补贴围,也应该考虑补贴的环节伤臼毛,考虑补贴的对象频婚,考虑补贴的效果郝坍徘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴何,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者快化复,不能有效激励新能源汽车技术的进步钡。如果一定需要新能源汽车补贴挞类拒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效癌骗。这样的补贴有点后期资助的味道疗宋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涧。但是拟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仙,那么它就在这个行业有了竞争优势丁锭,实际上不需要任何补贴挺,就可以经营得比其他企业要好刃咯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晾拱,扭曲市场行为败憾。而且寝峭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展仑虚。新兴技术的成长在萌芽状态呻窝酱,可能没有竞争力借衡,但是比逻,经过一段时间的发展之后蟹口,就可能显示出新技术的力量案裙蔚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别搂倡谅,今天领先的技术瑰懊,到了明天就可能落后拔炬。这是技术发展的规律性所决定的散喂汤。为此触苦讳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间即拇校,因为未来的不确定性挽,没有人能够确定未来的真正技术路线佛葡。留出市场成长的足够空间抛纽,可能比别的做法更加重要梦怖。骗补问题的出现松评,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机玖惩氨。    基于现状锤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吹那,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弧侥。这些年的财政补贴脾贾设,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垛榔搂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会圭。相反玩,效率不够高的补贴谢恫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少白糖苏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重滦。现有的补贴如果不是投向终端船靶,而是投向技术研发肆酥,会不会效果更好点呢完溃?个人汽车消费纯粹是私人事务啊毯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矗。骗补问题的暴露肌,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会能。补贴本来就在退出耙蹈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吵琼裙。补贴旨在鼓励研发持,鼓励新能源汽车技术的发展脑,而不是其他具体的消费目标藏蜕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是型庇槐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煤跋。这样的技术支撑出来的产品探寄禾,还不能满足消费者的出行需求诧岁。财政补贴可以退出驳秦,但可以通过科研经费资助的方式关纬皋,鼓励新能源汽车技术革新擞鹅。同样的钱钞高犊,花在科研上的效果级,可能比直接补贴消费更加有效财韦。创新驱动发展战略的实施典稻,从根本上看股,需要依靠的是技术创新氦缮味。在技术创新上多投入徘,并注意投入的有效性搂宏笺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  今年7月底谱,在2016年世界500强排行榜中乓席,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汀,比去年跃升47位峨辅,排名第160啦倾,引起国内外企业界铜净、尤其是汽车业界的瞩目答。    今年菲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缝需驼。恰好是在10年前恋恕,徐和谊出任北汽集团董事长形拾啦,策划端纤啼、主导幕毙、实施了令北汽集团由乱到治该敢婚,由小到大耿返染,由弱变强的变革帛赶差,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凡常、有益线凯辽、独到的成功尝试寐添沸。但是讨枷,当中国经济网记者约请徐和谊集昧,请他以《老徐和北汽这十年》为题萌,谈一谈自己与北汽集团时受,徐和谊温和食径教、憨厚地笑着说霖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鳖郊切,少谈伯殊,少写小谎。    于是级,在不久前的一个上午逢,在北汽集团的一个会议室里台畦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道硅兴船。今天是系列报道的第一篇斗犀提。   当时贫撑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路木兴煤,实现跨越式发展”的战略汹茹饯,以及构建整车毁理、零部件坍浩氰、研发陛烩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骆。“老徐这人的特点就是说话算话锌,真抓实干晦屁熬。眼瞅着北京汽车研究总院眯揭、海纳川汽车部件畦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烦俗悲、新板块一个接一个地建立起来卷乌,形成有力的链条乾齐畅,轻装上阵疚呜色,并有序运转”解。 北汽集团党委书记描诗苛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展眠吼,连续多年蝉联世界第一吹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题檄突,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团似襄迟。    世界汽车产业的竞争是国际化的丁庐、规模化的陛懒,更确切地说是集团化的北和玛。观全球汽车产业格局刑敛,能够称得上汽车集团的兼己携,美国有通用翻驮、福特憨憾,德国有大众逝狈、奔驰灌程腾、宝马懊骋枚,日本有丰田袒轮炊、本田输,法国有雷诺-日产幌筹、标致-雪铁龙地彭椿,韩国有现代-起亚黄炭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前讨腿,谈到中国的某一“汽车集团”颇骄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到柏,没有自己的品牌和产品权,不就是一家投资公司吗瓣思差?算什么汽车集团!    每年膝其鞠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名避,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搞,不但被大众诚汇嫩、丰田秸峭、通用们甩出几条街薯壤,也常常被长安去顽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑串瓤涂。    因此抖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧樊拳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展思髓陇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题送仍。    过去10年间四兜煌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后古,在汽车产业集团化方面做了大胆肛、有益的尝试韧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帛淌,逐渐培育成、锻炼成为一家颇具规南嵘#和实力的汽车集团丁,在研发腿鞘、制造静、人才拴踌、创新孪嗅、管理等各方面实现了标准化笨特。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业棋,曾经拥有一定的基础和财富啸扒炭,令人期冀;同时头口,由于分散化扭、碎片化窖,更存留令人难以释怀的遗憾毒。    北京轿车工业与一汽毯编汉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末柒稼,有考证甚至认为蹋寂舜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌柏。    据汽车老人陈祖涛回忆多乱骂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时行陈伯,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹿,而对手只是手动挡兔皇。    上世纪六七十年代谩送昆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北外乏,成为一个时代的记忆曝购。    而同期惜佃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北官耐,遥相呼应的幌忍合,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130茫。    改革开放后塑俄管,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禽礁。    到上世纪90年代孙辽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挞缕解、称王称霸荒编。    特别是2002年曹吗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衬,也创下了高速成长的纪录芒。 北京牌212越野车    可惜的是肩伸,在这些看似个个突出的单体层面之上得捂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舰地,除却福田与现代县煌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争汇孙,还被同行作为茶余饭后的笑料较匆口。整车企业尚且如此该,北汽的零部件企业就更加不堪了灯昂峭。由于资金故赎、技术和观念等原因衰,大都跟不上主机厂的技术升级炼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷旅疆吉,有的企业已不得不靠出租房屋度日低爆。    忆起十年前上任之初的状况烙卉,徐和谊对中国经济网记者说褪桃,当时的北汽一盘散沙涪,特别松散厕淡乔,单打独斗夕锤贾,各自为政煞,互相内讧玫,效率低下……照此走下去菜,“没戏甫,一点戏都没有”!他边说边摇头廊。    由于资产结构的相对分散答,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瓜。日常运作中滇羚仓,大多只是履行政府赋予的出资人权力必,无法形成一个科学的集中管理机构蓖怂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系干,深入企业经营管理了勤兴囤。    2006年10月底达芭,徐和谊出任北汽控股公司董事长屠,恰逢“十一五”开局之年橡,他率领北汽以科学发展观为统领目,对产业结构和发展战略进行了全面现、系统掸架苫、有效的调整玖揣卷。    有北汽中层管理者清楚地记得驮钮,当时狈叙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涤共星,实现跨越式发展”的战略匣,以及构建整车随、零部件啃砰、研发淡困酚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揩法。他说渤剂,“老徐这人的特点就是说话算话箔磊,真抓实干湍驹爱。眼瞅着北京汽车研究总院奇、海纳川汽车部件雾穗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务腑鲍实、新板块一个接一个地建立起来畏牟霜,形成有力的链条普怕,轻装上阵雀,并有序运转”盼寄。    到2009年判,短短3年时间剩,汽车年销量突破100万辆大关醛险胸,销售收入突破1000亿非确,北汽集团化战略初见成效喝扳饯。 2016年瓷柯操,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日焚界趴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剿嗜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入啪确颁,公司治理结构进一步完善骄,集团的功能定位更加清晰;同时佳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柑,并将在人才吸引奋钝滦、产业链完善及兼并重组中示棘其,发挥出更加高效的运营效率猩巢。而外界则普遍认为白,名称的变更卵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心维棘官。    “北汽控股更名为北汽集团都凌,是北京汽车工业的领导体制舱航、管理体制的一次重大突破僻小坡,找到了北京汽车迟磨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”稳,徐和谊当时说阜讥堂。    随后腐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团靛合缚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标臂。根据规划朔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脊猛蛙,大力发展自主品牌贤熊奢,完善和打造全产业链呈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位氖,进入世界500强常。    “说到做到歌骏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“楷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说驼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破童喷,战略性新兴产业蓄势待发群聪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盟掂,各项增长指标位居中国汽车行业前列晤稍,成为近几年来最具成长性的企业集团纤马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴酣扩:李芳" "   姚景源认为却泌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持兢,而产业政策需要与时俱进商。    杨裕生表示频哥:应适时推动电动汽车市场化瀑秸恼,也就是补贴退坡喘饱昂,一直到取消补贴霸袒颊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)劳括,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盯。但是到郎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高发毒绊,不宜鼓励姐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赏搓。    侯云春指出宝脊案,新能源汽车发展需要在供需两端发力醇鲸,两手并用讲,推动新能源汽车健康发展凶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佃轻木,表明在国家相关政策的助推之下挪岸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堤瓮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题苛。其中蚂破,规模巨大泡、涉及金额超10亿元的骗补事实棚娟供,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”匹乒。昨天衰蹲白,几位专家学者的观点引起关注商串。 中国工程院院士杨裕生    不可否认褂谅,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伞畔吻。对此趟姜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示航关惨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戏鹿染,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惜、必要性的措施缓救。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逢假,政府对于新能源汽车产业要进行干预彻汉芬,而关键问题是怎么干预懂,干预什么媳桅。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持铺盾搁,而产业政策需要与时俱进”扫颊,他谈到耍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棵盯,并提出产业政策应该遵循四个原则习舶。一是产业政策不能替代市潮枥鸫场;二是产业政策要管产业列踌骑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物柑。    杨裕生也认为搪,目前的补贴政策有两大问题糯亲放,一是单车补贴过高触,二是补贴总额高硅年。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叙,副作用很大偷期匡。    在新能源产业层面晶梆可,杨裕生表示啡撬:“应适时推动电动汽车市场化矾递,也就是补贴退坡痰官镁,一直到取消补贴膊痴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喜侨为,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筷捻低。在技术层面衬畴,杨裕生认为疽惟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车上,第二就是发展不补贴铆、已经市场化的低速车天撼览。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高通,不宜鼓励酞醇瘟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化层拢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外溜脐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出很斡,新能源汽车发展需要在供需两端发力柔采,两手并用德半,推动新能源汽车健康发展蔼芍。    侯云春解释说簿味滔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力轮纷受。一方面大家喜欢用溅处蹄、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冲负膏,政府和企业共同努力颈浪镜,使得新能源汽车能满足消费者的需求淀狡,开拓新能源汽车的市场吐彻摩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”喇恰赂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎茅夏:李芳" "  如果我们做好准备的话狈,赢家当然是我们撑圈。我们不担心其他的板,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栖氨叼,我觉得只要我们做得好硕疼,一点都不用担心泊挺恭。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日里斑八,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一全捣拢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后客航,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授适匣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访文读灌。其中特别谈及奥迪与数字化艘。    施泰德说暇返,到2025年以前第梨缉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢盲?汽车行业正在经历一场变革箔乳罕。对我们来说距,有一个非常重要的关键词差履:数字化显凑概,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变素逞缴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纶山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说畴闪蓖,我们眼下所处的时代贰,奥迪科技一直处于领先地位吹逼忱,并不断进行新的突破棠疾。对于数字化暇饭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商咳穗。到2020年时祟捻澈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捆赊,这也是我们引领未来的一种设计锈,包括其他顶级科技赡赡当,包括我们的传感器鳖、雷达骆、激光大灯等替,都会进一步巩固奥迪的领先地位拳饯橇。    施泰德说翻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远愤醒,我们会全身心地投入到这一点诽孤敖,包括3D地图判乖骡,导航等应用傅。对我们来说危捆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值客辫。当然贾丸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”合。    在回答有记者问俩范釜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坏茸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桑,有哪些优势故堂传?在这场竞争中惫舵,谁会获胜”的问题时绩贬捅,施泰德表示炔:如果我们做好准备的话拘,赢家当然是我们缴闹。我们不担心其他的巍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务部败,我觉得只要我们做得好苛擅,一点都不用担心欧渤谜。    施泰德强调姆,在某种意义上佃,我们也是一个初创企业碴新餐。其实路,奥迪有很多细分部门脑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淖混乔。如果没有这样的合作随库,你很难相信绕浩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远靖,我们能够成功地实现自动泊车景檄册、自动驾驶等牛撑。    施泰德预计墙笔愤,2017年匠菜,我们要推出新的奥迪A8董腺净,自动驾驶的时速能够达到60公里凸犀,没有别的厂商做到这一点尖嗡。如果我们明年能做到这一点的话豢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技朝固,启迪未来”辉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧策:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蓖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕德播隙。庆典活动前夕匆墟佰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泊。一汽-大众汽车有限公司董事壳病驶、总经理张丕杰除了对政府幕射潞、经销商瓷擦欠、员工桃、用户等的支持表示感谢外魏,他也坦言献部,在新能源嚏破、“互联网+”等方面侈尝庐,一汽-大众起步比较晚涂钒,这些短板正在引起高度关注耗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吗残淮,“因为有你杉帕,心存感激”售办,一汽-大众员工就是怀着这样的心情科,来感激这25来帮助我们成长的所有人行何拖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就便嗅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谩惯。从前辈讲起沽楷宋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为抗济断,还有陆林奎等等的领导蓄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策廊节掣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娘曙。   25年来擒苦,我们要感谢的人非常多罗冈剁。感谢国家和政府的支持与帮助惋沙盒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藐溜挽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行较艾剁。例如成都勺畏,成都今年是高温天气箔弄诧,最高气温是37.5度而且是持续的蜗咖。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活看旦,政府部门给予了很大的支持和帮助刮疏翁。   我们要感谢1250万用户兼,感谢他们的选择和信任沟。一汽-大众从项目开始建立陆局辰,一直到第一款捷达开始投产太撮焊,捷达在市场上并不是一帆风顺的估擂饱,它的初期是走过了一段曲折的道路叛吾。正是在困难的时候加,是客户帮助了我们堡、鼓励了我们噬。还记得在困难的时候冻竿位,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渡侈壕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象时闯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工冕恭。一汽-大众的员工非常的进韧绕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化年、吃苦耐劳盖澈胎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呸回妥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦臀。大家知道一年365天心,如果周六周日全休息就要去掉52天献堪,把所有的节假日都去掉集绕,标准工作日应该是250天冀,工厂的康采恩标准就是由此设计悼密。而我们加班到300天屁据,320天是常有的事骨,员工非常辛苦袜污饭,所以在这权,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闪庭。   要感谢中德双方的股东穆未。要感谢他们具有前瞻性战决策鞍堤齿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刷辖。一汽-大众的建立哗嗅,当时在中国的汽车合资企业活,一汽-大众成立的时候也不过就两家晾屠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翠琅,股东双方做了前瞻性的战略决策环练,才有了一汽-大众拉擎,我们要特别感谢中德双方呸帅。   在一汽-大众发展过程中没,比如一汽-大众西部战略焙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场码俩羔。一汽-大众在西部建厂的时候间敦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力户炯酪。现在在西部的生产基地昧茸衅,今年他们的产量突破65万辆乓始,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略疗部邢,在股东的决策上由一汽-大众执行的颓,也取得很好的效果蘑。此外拨,还要感谢1200多家的经销商牵阑、700多家的核心供应商合作伙伴苹套答。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冯闪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些冈瓶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瀑饥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态衔圃,中国适合于家用的车型非常少荷拆盆。25年来想修,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鸽仓,上缴税金3700亿元戮卤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众娘蹲、奥迪两大品牌12大系列产品趣。   25年来垦泉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升棉弹嗜,带动了中国汽车工业质量意识的提升味轻割。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鞘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肥蟹,一汽-大众是领先的漓。同时溶需括,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主婪课谩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔼扳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验短。首先撂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疗郎氮。一汽-大众的体系不是一天打造出来滴第罐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汇寄财。   其次羚玻讣,一汽-大众拥有一套完整谈季、标准的制度和流程的有力保证棋融鞘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰请抢,制度和流程是保证笨亥。   再次糯秸火,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烩徐,在经营发展过程中有很多难题需要解决晾儡,有很多矛盾需要平衡瞳瘟伟,用什么样的标准来平衡伸?底线是什么厦?那就是质量扑酥。一汽-大众一直坚持质量至上天,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暑骂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承婆退。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关橡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业横,这也是质量至上的战略要求焕模。   此外呐官,高品质的人才斥怜宏,具有工匠精神的员工孪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质段、传承的文化也是高品质啪,得到的技能训练也是高品质谢晴。拥有和企业共担风险的合作伙伴雾煤棚,无论是过去泊、现在还是将来都是这样连队淬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起咸。一汽-大众在自身发展的同时并不峭,也考虑到了整个供应链的协同发展杜皆搭,对于整个价值链会有高品质的要求疮。   最后茶森,一汽-大众在努力践行企业社会责任沫门很。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验串。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候掀案,也得到了社会各界对企业的尊重和支持椿彼磁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鄙摔,既要总结经验和收获倾茅纺。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疾、走了哪些弯路略,下一步应该怎样避免埔凹。   如果说到过去的不足径,SUV细分市场比例快速提升峦赤嫡,一汽-大众对此准备是不足的刷,对新能源含痞返、“互联网+”等方面的起步也比较晚曝。一汽-大众对于未来仍然充满信心善,这些短板正在引起高度关注垂停举,企业正在考虑这块短板如何去克服峭。   2014年夸闷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议策谎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哪拿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来荣。   面向未来苫嘶嗡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头褪鸿,保持创新奉、驱动发展美餐陛,并释放出更强的增长动力纫莆芹。同时顷,也会与各方伙伴实现合作暑护,实现更为广泛的互利共赢姜屎夏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任监弟,不断回报政府死人徊、回报股东海、回报社会挛惫砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间相篱烷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访灌毙嗽。他表示甩届,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位硕麓,并将继续保持限量生产以追求独特性戏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型碳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante任。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓖磕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杰滦乐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用杯何练。业界有所疑虑的是晦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谷逛涧。   对此匹欧,薄亚铭向记者表示持,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歌漓,但都不是便宜的车型欧刮惜。Levante的价格达到了100万元左右迪惯乒,Ghibli的价格也达到了90万元左右乱,在产品定位上依旧不低艾岛撇。同时钢稼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产饭奠,依旧走高端化路线庇良嚷。薄亚铭还讲到唬局:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抒锚慨,不会把目标提高到每年20万辆小士记、30万辆的水平乖埃忌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量签穆,所以我们能保持品牌的专属性曹豪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明萎咐程,他表示狸托:本次车展上上市的新款总裁车型烹,除了在产品上进行了升级外瞥夺梳,还提供了多种个性装备胯捂媒,客户可以从中选择很多种搭配饶。此外擎板殊,新车在性能上的提升显著馈纹悼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匆、动力最强的四门轿车禾。   此外炉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猩姓獭,开始尝试电商销售模式扁瓤。薄亚铭认为票息,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悸,因为中国市场的客户已经变化节。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瑞骚小,现在有很多人都用手机去买东西芦五,这是市场发展的趋势登。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式途妻,即用户车主首付车款后炕间,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伯,到整个租期满了以后皋,这辆车的物权就归给该车主话,该模式类似于分期购买嘲。   薄亚铭说垛噶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行计喷睫,但是在中国市场还是刚刚起步趁,有一些量产车会采用这样的方式做护卉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”韶撩彼。他还表示攻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绷刺丛,其实反响真的是挺不错的翁敬。尤其是北京挠、上海这样的限牌城市壁四硷。通过租赁的形式戮奢罕,牌照将打包在租赁费用里面械滑。当车主买到车碳间,即启动融资租赁手续嗅,拿到车辆牌照悼,不用为没有牌照而担心疏。如果是企业车主芜苟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鼻,是非常划算的途塘既。”目前隧,该项目仍处于试水阶段疆匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜贺饭:李芳" "新能源的发展峡裁鞭,是大势所趋挡,但具体方向彼,也扑朔迷离料酗郸。    电动车会成为未来的主流吗哎?现今的新能源汽车产业健康吗艇?什么样的新能源政策更适合我国国情入?    2016年9月2日钵胖,在2016泰达汽车论坛上隋秤委,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”媳堑捆,他认为唐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梢,恐怕不可持续屯拒磋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外居体,何光远认为窜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人阿诧玛,这位87岁的老人谈起汽车工业牢刚祈,依然有些动情父笺。谈到电动车发展竞玩骸,他认为般,把电动车归为新能源汽车是不合适的擒校告。因为琅苦,第一陋荷,电不是新能源捅鲍扦,第二艘卵,电动车也不是新东西碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汝,电动车诞生在1834年伴漆,是英国人罗伯特·安德森发明的废享,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年牢。    何光远认为溜搽兢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”褪通,不科学的睛醛,应该给它正名女屏鲜,就叫“电动车”抛踢搽,或者是纯电动车疙。何光远认为氖鬼,电动车国家政策的支持力度非常高瓤侥,所以它现在发展比较快菠犁癸,去年生产了30多万台岭,但它还是有很大的局限性疮。首先铜骸怠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便步却哼,可以长途旅行使用罢偷。即使快充也得半小时以后熄嘲,但是经城肆铮快充的话插盾虹,这个电池的寿命也会减少级,慢充就需要几个小时卵炭赌,充电的时间很长嫌誓胚。另外拌号焦,行驶的里程很短概地,有一百几十公力就了不得了拱,就是很好的电动车了痉痪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上廊恳贯,我认为不可能持续剃配劲。”何光远说必,很多企业是因为补贴才做电动车捂龋,事实上污,内燃机节能潜力还非常大刃,缸内直喷技术滩奠、柴油机的高压共轨技术蠢侥脯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搏休,因此酮膘现,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力静骏,不能被动蚁韧佟,节能是最大的减排陋赎。    甲醇车大有前途    现在参滔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蒙靶收,因此戒,各国都在研究替代能源与新能源汽车殊盼囊。美国杆皑顿、欧洲睡、日本沧拒伺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奴,但因为资源禀赋不同寝掂缸,所以技术路线也有所不同陶钾攫。    何光远介绍说示凳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题吧,在某种意义上讲诗那,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汐湃,虽然同为乙醇骋腻,但着眼点不同;日本缺乏资源睹嗜套,自身资源利用问题不突出爬粳巍,因此犊藕莫,把提高汽车燃油经济性作为首丫枥匀臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用婆即缉,日本也在搞甲醇的研究纯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定茨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唉。    在能源哀、交通顿察然、环境竿、经济四位一体的框架之下充露锹,中国又该如何考虑替代能源的问题从?    一直以来赏寂,煤炭是我国的主体能源钉,占我国能源消费总量的66%至70%伤。何光远认为闺惹苫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淀。推进我国能源生产和消费革命霞葱拨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辖烂。而在煤炭发电供热的同时耗擎,可以产出甲醇菇,可以为内燃机提供燃料踏,所以说课,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堕皆欠、高效利用是紧密联系的新凌。    此前卯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点畏了洁,这4个省基本上就是产煤大省溜、山西颇、陕西辩、甘肃摄、贵州琳、上海市玻归。现在规模最大的是山西苏、贵州爆靶杠,其次是陕西阀。    何光远介绍说倍轻凡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准味,车都经过天津检测中心检测宦哭,上了公告喂瞎蹿,经济性也是最好的低标。“我去看了加注站前山,M100甲醇100%烧甲醇扩,2.2元/升谢,现在已经降到1.7元/升了呛啊。一个半甲醇就可以代替一个汽油焦伎。所以说趴偿,甲醇还是很有希望的坦。”    今年3月份河俊,工信部媚刊、科技部闯罐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点卉累蔫,验收的专家组由何光远担任组长去验收雄。何光远透露说豆歌棠,山西验收以后熊澄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瘟搪厢,开会以后形成了正式的报告弥传。现在谅,在各个部门已经会签完了缕,在等高层领导做最后批示苔懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亭奴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裤腔鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顾亩,力邀政府多、行业撑揪怂、企业梧芥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗,寻求产业发展有效途径逼巾贾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讣缝。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们漂、先生们沪陇围,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容柔什忙。今天瞎开,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骏洛碴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狠协,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卯坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讹,解决大家的疑惑荒递辞,为什么要改革碘?现在存在什么样的问题胎猫芭?第二陶腐,改革改了什么埂擂?主要内容痕、实施步骤腻享、目标榔钠船、原则萝弊、政策选择等等奶。第三啼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了换仟,改革试点取得了哪些成效句羔葱,用一些数据和大家进行汇报管然敢。第四厘肖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肪悲法。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件电限檀,从国际上来看匆缉,自上世纪不管是美国费袄、欧洲猫檬立、澳洲还是近邻日本瓶、韩国冈、台湾等等矮读恭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮巳戮,至于费率为什么要管制羡?为什么要放开驮伎?这个也可以做一篇大的题目力。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势柑跋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擦胳,逐步地向由保险公司自主制定转化杆蛇,定价因子的选择就是什么样的车保费高欧、什么样的车保费低汕锹采,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展两捶惋。   但是孪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坛硕纪,还不能叫现在完成时篡掣。比如说美国若干个州编涂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的放,因为不同的政策取向有各自的利弊侣,这也是一个非常复杂的政策选择过程伎。   从国际保险市场改革发展的经验来看逢吓,改革前和改革后瞥申,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涛弄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化笑频、复杂化护鼎分,定价更趋精细化灸,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应共稻。在澳洲一些国家财矢墟,改革前超额承保利润改革之后就消失了算。对于我国来说统厢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革媒,从2011年开始社会或者舆论比、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求光的,行业本身也长期苦于在低水平梧、无序化竞争这种环境当中很难转型升级酞。另外闲础,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用晶,在这些方方面面力量推动下吴逢贿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作麻办染。   在改革之前是什么状况粱?简单跟大家介绍一下咆适。从人民银行管理保险行业开始试,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的洽,在保监会接手车险市场之后讹清互,也是保监会统颁条款费率挡溪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革广,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蝎线,整个行业亏损握、消费者投诉也比较多韦,所以到了2006年的时候新,这个改革又走了一个相对回头的道路隙举泻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套汐猜井,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罕吝贪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态架据。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用喝乔撮,比如说行业比较统一尘喷细,消费者认为条款费率比较容易理解捶角,恶性竞争的风险得到一定遏制肪,但是负面作用大家可以看到绰矗缉,一个是条款法律风险很大螺,不能适时的随着道路交通环境酵、司法环境诗、社会经济生活环境的变化适时进行调整垮幕竭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔愤撼箩、无保不赔浦玛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑登。   第二靖试纤,在监管方面定位也不清晰骄弯。对于一个自主经营洼、自负盈亏的保险企业淳箱匿,没有条款费率届,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力担梦,改革发展没有动力罚伙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力喊奔北,所以整个行业是在一种规姆伤乜保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展楷海。   在2011年钢痴橙、2012年前后经过评估搐剧巧、反复的讨论到倦,其实当时市场上两种声音都很大波,一种认为行业就是应该统一规范标准化边剑溜,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路虹桑。经过反复的评估和权衡乃蓖,也是在十八届三中全会的指导下酒浑克,改革的方向目标原则最终得以确立枫巷蹄,这是在当时发布的两个文件投兽讨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标散蔫省,比如说要提升行业的发展和服务水平擦汰体,使价格更加合理牡然夹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担躬、保障范围乃磨、服务都有一些诟餐邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标先略。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向廊担。第一个是维护投保人保险的合法利益闲诞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向版隘卡。第三个原则是稳步审慎推进龚操湿,根据一系列的国际比较研究停厩,大家还是从中得到一定的经验和教训些,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果裙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丁拱顷。所以霜据,最后选择的改革途径不是一步到位躲敖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标啃箱赤,它只是在长期的甚至六年糖略、八年奉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态甜霖,这是改革的一个总体思路踩,从条款淮癸局、费率彪、监管三个方面这是一个简单的概括晶卿趴,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款烁风哼,大家不用仔细琢磨当中每一个字晌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系档亮裁,双方义务关系是怎样的标准化流程谋。   除了行业示范条款之外磷侮,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充介锰迸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验貉夺,不管是欧美还是台湾娘许垦、日本戮宦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门括圣痊、百花齐放的状态侠列骡,因为每个合同涉及几千个字夕极,实际上描,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嫩焊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹦渭心。   在费率方面分成两个部分揽忻,一个是行业的保费水平板迟锋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业漠粪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁狻,对于汽车来说愧逼废,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平断含颈。所以在整个行业层面建立车险信息平台性,收集各个公司历年来的承保理赔数据刨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的北、科学的定价的参考遁吐囱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动匡餐祈。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权硅蹲狭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卯录芍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端朗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司埂敝。在行业基准保费方面僳布,行业协会做了以下工作崇骇衔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘎魂,在这个层面腐吐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平违居,其实是相当的弱壤辆硷,这么多年来的承保标的嗅始谩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魔谱、编码实际上都是不统一的绵括共,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掇浚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酚,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撂内,这个数据库目前正在申请国家标准汾痘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理考父堑,对每一款车归集了二十多个基本的字段蜂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揭春脯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告孙斑,给消费者购车提供了一定的参考咐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈斯手。   在行业提供费率参考的基础上洗,保险公司它是怎么定价的棠瓤?现在也是大家很关心的一个问题确,为什么有的车费率高拒、有的车费率低举勿苏,为什么今年高明年低赖?在不同的分类当中有一些差异纽剔蔽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邪,分成从人因子和从车因子两大部分久,每一类因子当中又有若干个维度镀耿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膘、风险定价能力诫胁棘、风险管理能力自主制定的授。   比如说牧铰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郴谁、他的生活方式娠、他的信用程度等等犬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格溪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险料洼晾,它的安全性拴、可维修性等等册案孟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险噶复距,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的奔。   国际比较先进的保险公司巴,他们通常采用的定价因子凄派,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粟柒谰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考络佩彩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泌,这个差异可能我们现在还难以接受级定,但是将来毕竟是一个未来的发展方向沽枯谜。   总的来说唇笆,保险它产生和发展的基础是数字法则儡航沟,在大数据的发展背景下吧闭蔷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狙晶。   前端越放开后端管的越紧凉,如果费率市场化以后景光,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争响、整体亏损的这么一个状态表拢槐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谩合。   实施步骤饱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霓舷绰。到今年6月30号为止限犬叭,第一阶段的改革基本完成了把岸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挡蕊瓷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酮,不同的索赔历史对应不同的费率袄,不同的车型对应不同的费率串黎虫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刷核,这也是改革的目标及嘛,首先是平稳过渡覆朽。   下一步乔欺,费率科学化悄、精准化副翁试、精细化程度会逐步的加深箔届,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场枢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下瓣,经过一年的改革试点些,消费者从全国范围来看敬锭铂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泼未,对于高风险浓凡别、高出险的消费者溃歪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了犁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费呢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率矛颗茫、道路交通安全水平都得到一定的提高跑。   从行业的整体情况来看嘲抢猾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平兴,增速营改增以前是11个点纱录,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点堂经花,仍然是持续稳定增长镭疥,这一增长是在保障范围扩大裤盖木、车均保费下降的基础上实现的躬兽鼻,车险行业的承保效益基本保持稳定媚档,综合成本率是行业常用的承保效益的指标新僻顺,两个点的承保微利没。   在保险行业层面来看韩吉爬,公司的定价水平戏、服务能力在稳步提升的翅。外部正效应也比较明显第,一个是车险的出险率大概下降20个百分点令秤碍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系韧绅李。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势笨,大家开车上路更审慎了嫉谰母,小额案件在索赔的时候可能更理性了剖擞。   下一步工作褥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恃蛔度,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蒲,也就是说除了违法犯罪不赔闯抡炼,除了不可保风险不赔乡倡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险添末、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冻诧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴惺椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围社吩沉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体磊眯、不同的投保人镶马赶、不同的车型价格的差异会越来越大老鞘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鄙谦,更好地提升保险公司的核心竞争力社,也更好地促进道路交通安全衔篱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矢快泌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死坪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篓存,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕位洼晶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬拣碌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤恳咯,力邀政府肪、行业纤、企业读碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞沫彻,寻求产业发展有效途径栋急处。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录此讹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戏。第一笺怜,SUV这几年是高速增长蹈度,我们做一个判断叔,这个高速增长就要成为历史了兢怠聪,往后没有这么快了努吴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点玛茄,份额还会提高膘。第二固,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饶簇胳,就是份额和价位双提升戒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化淖,之前是低价位提升份额虹晶崩,这次是价位在提升祭闹、份额也在提升倘。而且我们判断还具有可持续性鸽势。第三阂啃围,汽车厂商将会由过去的抨昆、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涵、弱者更弱陶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组介掣。在此主要介绍前两个饰噶惠,因为时间比较短劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势檀恕芭。从图中可以看到撂才氖,从2007年开始竟,SUV进到了一个高速增长的阶段侮,连续九年年均增长率达到46%鞠年宫,今年前七个月也比较快鞭诉弟,增长38.6%镀。此外地鞋,市场份额在迅速提升杜,今年1-7月份市场份额达到40%干,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辰逞,过去几年每年4个百分点陈瞬禄,去年涨了8个百分点贫嚷惠,今年1-7月份又长了4个百分点躲亭菊,自主品牌SUV占自主品牌的60%马透雀,SUV全面热炒枚,豪华车窝得赁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坤贪锣,下一步还有空间趴。从这张图可以看出省陋赔,一般的合资品牌急课,SUV比重还偏低沏媚憨,豪华车和自主比较高辟,不同级别里面SUV占比较高仕酞壕,不同价位车里SUV比重也很高嗅,还有一线爸姑十、二线澈末希、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)木杀久,不过一二三线的比重是去年的数据旧溯险,今年前七个月是四十了哥,今年没有注册数据可以看得出来硕黑。   但是蹬鹃矮,我们说这些年鄙,suv领域基本没有在空白市场袭码喝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱藏,需求就会出现放缓的趋势钠炔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坚,2012年-2015年逐月都是向上提升的舒肛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走府檄汞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月霸剃程,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了骆。相对于去年把俺,虽然今年全年涨了5个点爆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了模揉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了貉柑同。   但是萝,我们说还有增长的空间沧吻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点叹草惠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况露范,大家可以看得出来锈唤缄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家摔勿废,大约在20%左右颁秘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竿烦、加拿大闻淡敦、俄罗斯这些国家苦挎。这些国家总的来看是地广人贤心薄,SUV占比比较高涵嫌剧,人口密度比较高的SUV占比比较低拆,但是也不完全成立俱讣,韩国人口密度也很高但是SUV很高纱,巴西的人口密度很低SUV占比也很低四,这不完全成立死谰廷,这两类国家的情况是存在的竭靶。   如果跟美国相比竣潦,美国是把皮卡不作为乘用车布嗽烧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距苔墙冉,与宽口径比还有11个百分点伸姥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堪停,五十多不一定是峰值点丹。   另外盛骏,欧洲这几个国家痛,虽然SUV占比低椿革赏,但是比重也在提升旱假,从8%涨到25%彩侧强,SUV的热潮是全球性的舞刚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下己秒口,美国波虚、加拿大这些SUV占比高的国家扒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苦,大部分来讲可以占到40%左右朔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撼畔磊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低领,欧洲这些国家就是两类屯,我国应该是随着美国糙、加拿大行栓、欧洲这个情况帕媳,因为我们已经占到40%的份额了长荒,如果按这个去计算丝乔沧,中国的三厢轿车是48.4%贾,还应该有十个百分点的下降空间献,下降去给谁屎?基本上是SUV污观罗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%搪吐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升渐番,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点链,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撕钞建,这就是我们对SUV的一个基本判断笨巫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舱,就是份额和价位双提升罕,这是非常不容易出现的一个现象侣,如果把它拉得更长一点看阑江,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段前廖菜,2000-2010年连续提高了檬娟,最近这几年不太好杭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升枷颠溅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阑,2004年颂僵华、2008年炕茨、2011年墓、2014年宫,其他年份至少是相等的性,大部分年份是比它高瘦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沃。   现在一个更积极的情况来看莲卯,就是我们的份额在提高愤稠茸,如果以总体的市场为100的话彭县驳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%箍妇,如果以生产量为一百的话季啤,我们的自主品牌已经占到了35%擞,其中提高最快的就是SUV坪维及,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%返,它占到了一半以上的份额食腺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吾肪,以轿车为一百使琅贪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辑,连续几年都在下降栋碘炊,轿车竞争力在下降胖屡。但是自主品牌总体上的份额在提高完雄读。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罕衡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车红,这个销量在提升揭,低价位的车销量在下降旗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长茧,增长最多的就在这个5-15万区间似风。以自主品牌自身为一百的话把拔帕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%晌轨辫,现在只降到了3.4%扮本,而5-8万的车这几年也在下降疽靡厂,增长最快的8-10万的车和10-15万的耻练躬,这两个价位上涨的是非常的快八芦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蕾霸们,还有10-15万由原来14%涨到28.9%纳毒,自主品牌的车价格明显在向上走丰,这是一个积极的变化榔糜鲍。   另外端且,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见触纠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多目, 10-15万区间畦,自主品牌在里面也占到了28%色屡塑,这个变化是很积极的屁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的伟释翱,最高峰是2013年213万概化,去年降到164万蛾,但是SUV在迅速地扩张巳戊,大家看这个SUV的比重壬刮,原来是二十多万辆襄湍,去年到150多万辆沙加锣,右边这个图是10-15万式鹊坎,更是靠SUV在拉动的坟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粉体,这是一个非常大的积极变化崎炔井,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崩仓,这是GDTop的一个调查数据敌,这个一百辆车出的事故故障率褐男汐,自主品牌在2003年有四百多个事故桓较,合资品牌现在也在下降圣拦,这两个差距正在缩衅谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坤陶彩。   从产品的角度也可以感觉到帕难,最近我们的一些新产品像奇瑞缴诞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价刷阶,这就是一个积极的变化勤护,这就预示着我们未来具有可持续性哭抖滩。而且可以看出膝邯缓,如果以前二十名产品排名算的话烷唬顺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3精埃,一个长城C30一年卖了15万辆左右淮接搁,前二十名里面我们有两个魄宠拭。2013年更少一点笛居,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的玖变仙,前十个里面已经有四个是自主品牌的泵陡耐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奥谎。   这几个发展量比较大的企业混玩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捷,这也是积极变化具,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化刨弛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮摺,国际市场南美洲特草、亚洲餐、东欧裙坚坊、非洲是迅速扩张的市郴Р,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阂勾梆,我们产品出口大国全是这些国家惋翰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家史咸,跟我们购买力差不多钱,人口加在一起12亿兴诗,跟中国市场差不多错就,换句话说中国市场去年卖了630万辆丧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩闫鹚洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毒芯惶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议登景,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面且化迹,传统汽车大有希望踞聊桃,至少应该平等地分配国家的力量鼻喊兑,在传统车和新能源安蕊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重焕,力量投的也太重检,下一步要对传统汽车给予足够重视糯,它完全有希望获得好的发展协纪逛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拘河,以前是高速臣,未来是中速逛痰废,它要抢别人的份额掸。最近两年这个数据可以看一下沛略奢,自主SUV汲盲,连续几年50%-60%的增长故,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碗,这就说明这种竞争关系在发生变化榷节,这是一个蝗诫旱。   第三个观点我们就一句话带过了穷喘,汽车厂商的格局要发生变化创茸,过去是大家共同进步肋竿、共同分享发展成果拐,因为有年均30%多的增速土塑隧,最近几年速度已经降了年均降到11%了浇,未来还要下降铆糙槽,大概8%左右或者稍微高一点毙杀,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展逆甘悲。另外合资内部也会竞争检混,自主内部还要竞争娩菊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咎扔,大众占到33%悉簿污,最高占到38%说,就是中国销量占到全球销量疟股辨,宝马管察、现代冯恫鸥、PSA都占到了20%魏擞耍,通用15.9%离钦,如果把它的微车也加上超过25%灸抱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高停拜蓟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的限崩,要么是维持全球地位通用贫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玲播分,大家对中国市场都高度重视熄肖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额了,我的速度要比别人的速度高微泻钎,所以竞争更激烈舍、自主更不用说了匹,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞧,大家都给予很高的期望翠撂垃,未来我们说竞争会非常的激烈行纽,而速度又会下来钢,所以未来的竞争格局跟以前不一样趁廓,以前叫分享赋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强挂兔碌、弱者更弱嘛脊谐,十四五就会出现兼并重组郊啪龟,如果我们放开让更多的企业进来皖,我觉得这个可能局面会更快俗完,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年甘僻丹,最多明年还有一年负,但是它的速度比平均速度还是快一点诵,自主品牌大有希望豁煌涎,我说的是传统自主品牌晦诗,传统汽车还不是新能源汽车缓绒特,另外格局会发生大的变化童将,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认愧疙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻熬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坊旦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手,力邀政府遣涩、行业钳焦莱、企业吉舶顺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炒才缓,寻求产业发展有效途径瞬。   以下为福田汽车集团副总裁栖蔬棋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录归。 福田汽车集团副总裁樊细努、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导畔纤案、各位来宾射嚏相、女士们翅捌、先生们漠案,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渤钨醋,能够跟同行仁犬、专家做一个交流学习说。下面我把福田汽车二十年来在科技创新攘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势取。从全球战略的视野来看镭,乘用车的全球化特征更加明显酱弓,很多轿车的平台会在全球市场销售蜕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些舜辫。举个例子澳摄性,如皮卡泊浑啥,在北美皮卡占整车比重是很高的罐,但是在中国箩,在欧洲跺认,皮卡的量就很小绒。另外又如轻卡惕,现在它的亚洲化特征会比较明显浦哥。还有重卡狮虏涝,在欧洲都是偏平头的赁雾鞠,北美则都是偏长头的荣祥。所以商用车行业的区域特征很明显烈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的籍遁。而在中国市忱斜踊稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主敞催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉圆蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蜗,2010年达到了一个峰值429万辆廓蛇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势校嫁桑,去年是345万辆丰价尸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长任,主要的原因就是因为重化工行业迫多,如煤炭寸啪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化补磁。另外整个物流行业的效率在提升官赣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模想。   随着市场竞争的加剧缆蔫,行业整合也在加速趟诧幕,份额由2010年的44%提高到2015年53%矾漂,再看一下今年商用车的情况钞,今年一到七月份销量略微增长堑遂窝,整个商用车行业增长2.4%事,我们判断是过了低谷楼弟泊,所以下一步会有微幅增长埃膊昧。2.4%其中主要是载货车贡献的淌湍睡,同比增长4.8%础拆,客车受微面的下滑酷粗份,导致载客车下降了10个点舶浮。   关于未来的商用车市衬梦锏亍,我想从四个维度分享一下我们的判断强勒屑。   第一是从宏观经济层面色,从金融危机以后丧,全球市场增长的趋势是慢下来的彭,乘用车商用车的比例现在基本上在8赋:2村,但是进入“十三五”之后我们判断臣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纺甸,商用车因为是物流工具的企业偷举,未来会有所好转岸躬填,但变化不会很大刻胳。   从技术层面来看热澜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0挽掳济,现在正在快速进入智能化的3.0时代办摩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁薹П妫快的铅灯。   未来的商用技术主要围绕着智能化骑挥捣、网联化耿迟、电动化苛睦、环保化来追求汽车的高效赫、绿色胺彼、互联和安全储拱。   另外从中国的政策法规来看蹦耍绦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动赊拳返,从客户需求来看煌抡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求赫挠,推动了中国新能源车的高速发展捣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碎郸化,同比增长102%辟胸,其中纯电动客车3万辆斡,同比增长176%隶盛。未来在城市公交以及城市物流猫饥聘、环卫等方面褪渤,电动车还会有一个高速发展凰肪。   下面分享一下福田在科技创新挨牧、转型方面的一些经验和做法辑。   在商用车2010年达到高点之后核蘑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变隘,加快掌握自主研发的核心竞争力寿。通过五年的发展来看舌芒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的僻净伶。福田汽车目前的研发体系是两级金,一级是福田集团的研究总院师临,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堵坟告,曹博士也说弹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆武猫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心坤突,是一个二级研发体系差鹅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歧烂剔、整车的集成以及男掌锫海块开发和整车测试的三大核心能力菜搓耻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扑许、康明斯等等合作单位进行深度合作枪谷、改变和创新糙,推动整车的技术进步馁。   在转型方面涕,我们这几年主要围绕着几个方面黑。   第一是产品低端往高端转型李急,在“十二五”初玲,我们的高端产品占比不到20%孰墟屠,我们到今年年底高端产品能达到70%位。   第二就是从国内往国外转型迪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藤牧涪。我们连续四年商用车的出口保持领先萝疼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长将。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矾反。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踏软,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型持篙悼,另外为了解决汇率和贸易壁垒沙钢靠,我们在属地产业化方面做了大量的工作论。随着现在我们海外的产业化工厂的建设旗,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础忌尖邵。   另一个就是从制造往服务的转型摆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色冠,在“十二五”期间寡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掏卷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子创。福田康明斯通过这几年的培育希胺,不管是从业务的规模娟、收入己穆、利润现在都发展得非忱葡危好履健,另一个他也对我们福田汽车的整车记婚迸,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣拢好的支持舷狡踞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绿仍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驮摩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的煎肥蓟。可以说尽管卡车的量比较懈濉,但因为排放比较高谭,另外一个因为运营的里程和时间比较长惯先删,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的漂惶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脊瓶矩,实际上物流的效率还是比较低的孔。基于这一判断污哄,我们提出了一个“超级卡车”的项目山,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源忌奖,通过这种材料的智能化勃稼柬、材料的纯电动懒角蓝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色呢、环保太、节能冒浇、高效不凑官、安全胺蓉扩、智能的超级卡车豁办们。我们的目标是要实现降油耗30%锻,降排放30%匈两,整个货运效率提升70%辆辜。   另外是关于福田汽车的车联网技术茸,我在福田分管车联网业务穗握氨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值僵,因为乘用车是一个消费品痛函,买车和用车的基本上是一个人卑房前,而现在主要是用来出行的蠢迪蛔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控甭偷,但是商用车不一样彭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的描钡妓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谰,驾驶行为各方面的安全廖,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛋,不像商用车需要全国跑耸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨窘骄,过两天跑到海南去了脑衬肪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些残鹊。还有商用车的故障率卤碾卧,因为它的工况复杂哥,商用车一般具有轻载老嵌、标载和超载添帅誊,但是对轿车一般不存在这个问题歇吨未,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低归,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的啤钮穿。所以通过车联网对车进行故障预警浑、排除以及程序优化等方面闭驼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霜川讥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理概,建立与客户的互联互通钱,为客户提供增值性服务逝泉尼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杭孝、服务商和供应商产品质量和服务的水平叛穿哥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划功豆。大家很清楚纱联,围绕着工业战略仑,德国提出工业4.0鞭,美国也工业互联网鳞搭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略库们酵、英国的2050战略搪那,中国也提出了中国制造2025唐汞,福田汽车结合自身的一些现状痕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划隘缺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纹亭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部倾螺钩、企业与企业慈、企业与产品浑镐、企业与客户的互联互通逞煞评。“五智能”就是商业智能窖妊、智能管理董涝、智能汽车胯、智能工厂痴、智能制造帕陛。时间关系褪锤,不再进一步叙述垮。   目前呻箔抚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期糕捅。福田汽车愿和大家一道落幻,通力合作疥蹦,整合资源藤,协同发展徒胁承,共同推动中国品牌的加速崛起钙轨夹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拆虚驶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌崎舒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕古巨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豌斑,力邀政府倘、行业波、企业汾泌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孰睹列,寻求产业发展有效途径底灰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苔霞毕、舍弗勒集团副CEO桅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动椿、驰骋未来》的演讲实录惠蓟休。 舍弗勒集团执行董事会成员惠、舍弗勒集团副CEO洗颠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾墓嫂、女士们孤描巷、先生们钉漂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论漂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔬膜,我们的愿景侵睦口,是如何来推动我们未来的出行和移动效邢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蓄戚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史测。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诉思,我们是一家领先的技术公司期,在全球都有我们的足迹稻,我们一直致力于移动协,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求戏。   舍弗勒一直致力于创新八饺糕,也可以说我们成功的因素是质量讥、技术和创新棠。我们在制造业方面有很强的实力蔑烁醋,在系统研发方面投入非常大录。我们创造了一流的工艺和技术骂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗽褥编。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竣镜脑,今年我们在德国获得了一系列的奖项忌曹颊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品啥。   就像很多其他的技术企业一样迹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域枫。第一是环境友好型的驱动写,第二是城市交通侣侮,第三是城际交通心吉吼,第四是能源链吭。比如说大家可以看到宪痹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛年晒炉,人口结构变化非掣噶绶牵快瘫,老龄化社会已经展现在我们面前伺,技术变得日趋复杂啡,数字化技术的利用领域不断的扩大镜绿,我们需要找到更好的方法来彼此了解胳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作俄。数字化是一个关键害,另外就是环境方面拢、可再生能源还有资源的可用性霸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题赡粒褐,资源的短缺也是我们要去关注的寄兽浇。   再看一下经济的趋势势甜炒,我们现在处于一个全球村己孝,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题力剔,这些是不一样的囱。另外就是可负担性的问题叮,我们要为客户带来更多的价值锭剖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烦勒,这些都是我们要去关注关心的案倪。   我们来看一下未来的战略次党,主要涉及到四个窗口拧呸蒜。   第一是产品本身瞳钡菊,我觉得对于汽车产业啊汞,对于机械制造产业来说都是非常关键的诽脱辖。在这个领域/行业担,我们需要更多的关注环境友好型的驱动惜,要减少对环境的污染路警乃。   第二是当我们制造产品的时候捞凛密,或者制造产品元器件的时候欠颇,要关注它的功能搐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行假囊、城市的交通涧,对于汽车以及对于我们的供应商炉蘑,可以为汽车产业提供什么样的元器件赎,这些都是我们要去考虑的庐袍暑。   第三是城际的交通茧玻蠕,涉及到比如说航空滦肝、高速铁路的一些竞争论陵写。   第四是能源链的问题滤,我们有什么样的能源是可以使用的珊局袱,我们将来的交通工具运用什么样的能源些,这些都需要我们考虑舒落。   看一下将来的动力总成拖。我想给大家传递一个重要的信息碉,在接下来十五年时间里露,从全球来看厩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竿拐福,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鸵。   但是现在也有一个趋势发展得非潮保快普疥,来自大众和奥迪的这些厂家唬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陷。到2025年藕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%割,也就是200到300万辆的纯电动汽车烦话昏,所以到2030年可能会是一种不同的情况糠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况颠套关。我们还需要让它更加有效一些画,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争樊,还有电池或者是燃料电池等等陀贩魄,这些都会占据越来越多的份额涕孤脑。对于我们汽车产业来说非常重要瞪纪,对于政府来说也是非常重要的膝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鹊辫,比如汽油禽,还需要考虑其他的一些燃料捂,或者是人造的燃料等等拢吗,需要考虑更多类型的燃料劫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求霓卿身。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面定,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拴,包括48伏的解决方案教,它主要是对手动传动系统的电动化尘匪赂。我们需要首先实现这部分的电气化拓女。另外我们也需要对离合器实现电气化抖,也由于推出电子离合器艾搐惦。另外我们还需要进一步提高效率擂邪。也就是要进一步推出我们的混合动力娜暮遥块48伏系统铅屠莲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶薪角樱块的解决方案通。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弛度跺,针对高压的电桥驱动解决方案垄盘届,或者是一些电动轮毂驱动解决方案漏拜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统思静筛,以对其进行电气化处理巾暑蔬。如果将来我们有纯电动汽车的话缺瑞筒,它的电气化程度会越来越高罗蝎岁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战履。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拎剐,因此我们需要进行标准化卤群,标准化是第一步券怒凳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粱官邓,或者说是一些部分的砷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案龄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求彻蓖。我们也需要减少车辆的整体的质量颠犁错,主要是成本方面是一个重要原因扳览。如果需要建一个标准的话迸记,我们就需要有更好的一个平台墙,也就是说我们需要基于标准的平台链脖,或者基于标准的募喊獠辏块进行我们的汽车制造副诫。   我们需要全球的平台化解决方案蹦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氦邢想。关于动力总成方面粱亲莫,它的变速箱是最关键的一个部分袄。我们刚才提到一方面是包括内燃机编,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蹦饯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渡括,这些都是需要我们进一步给予关注的部分敬堆茹。   接下来看一下我们的重点产品臣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面参酵,我们为中国带来了什么样的解决方案骡欧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阑读歼,我们推出了高压P2混合动力拿勐樱块搬纲逃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睬,我们希望能够改变它的一个变速器啼络,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换穿检。   通过这样的一个标准的拿饺冢块化设计忙卜款,它可以适用于各种变速箱之间的转变浪辽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瞎钨,我们的这种创新型P2的混合动力墓纪危块可以帮助实现不同程度的混动功能恃帝棚。实际上岗,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劝匈夹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产廓。这是第一个解决方案虽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划熄,它叫做高压P4电桥的解决方案吹途,可以用于SUV或者车辆的CD部分峨百。它具有高功率密度咎苛隘,可以适用于不同的车型某阔川,非常容易打包进行个性化设计娘蛙绩。也可以用于新能源的生产赎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产氓。它可以让我们更好地使用内燃机叹骚梁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芹峡,这是我们两到三年前开发出来的钒恋宋。也是考虑到了中国排量的需求琳介券,或者是新能源车辆的需求凤狗。针对这样的一个需求佰惮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案翅财,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锭峨嚏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机互浚歌,我们中国团队也为此作出了很大的努力吗,这个发动机是专门针对中国市场推出的勤礁了。   另外就是在变速箱方面码,我们也推出了一个新的解决方案摆盾,是集成干式离合器的DCT变速箱柑食即,机电一体化离合器和齿轮执行机构旧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挡财,对于工程师来说勤容,我们都是非常理性的臣,但是有的时候我们需要具备一定的感情驾蓬价。对于我们的汽车技术来说拳,我们一方面需要理性澄溺,另一方面也需要激情狸钦探。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旁。针对方程式1的赛车镜景卡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展男较春,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蜗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寇燃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕副传挡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨驮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匣劳,力邀政府估跋、行业狼、企业青洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拒按猩,寻求产业发展有效途径捐泥捆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刹妥迟、副总经理 吴松发言实录岁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事讥颊、副总经理吴松   尊敬的何部长浪、朱总税,各位嘉宾冲玲揣、各位朋友愧稿,女士们绥、先生们陷俯聊,大家上午好菩虽撇。很荣幸参加这次论坛绥恢辰,我上次参加此论坛还是2011年履,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甩,那时候传褀刚刚才有这个名字嵌计,传褀的保有量不到一万台头,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车戏拧,这给了我们很大的信心和鼓舞外,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魔。传褀一直也在努力淬末,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆尘,年均复合增长达到80%釜。目前市场保有量达到65万辆蓟,已经成为集团利润的主要贡献者之一禽汀。   明星车型GS4持续供不应求抬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数成掠怀,而且GS8与GA8同一平台具盲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到睹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卢醚,对自主品牌的支持分捷催,关键的还是坐炒睫,关键的是感受娶敞,关键的是多提意见惧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心仑皆秆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌昧卿甭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卞汗陕,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法改湘涩。我做自主刚刚回集团目描,将近9年半的时间囤,从不愿意干到喜欢干耍偷慌,到对自主品牌依依不舍捶坤,到对自己找不到定位和方向磋购,感觉到人还是能做一点事聪。所以这在这里借这个机会黄徽身,感谢在座的我们各位嘉宾烦、各位媒体的支持尉,也感谢传褀团队的支持害艘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弄爱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娄。   我的发言主题是构造改革创新驱动录,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考帕擦。一个方面汽车产业发展形势分析累,前面讲了很多了填履拟,我就不多讲董柏叭。   一个态势是稳步增长帮,但是全球增势放缓两逻。中国汽车产业发展仍然有空间醋,仍将会领跑全球汽车势嗓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台擞炮程,中重型商用车达到400万台靖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棉炔髓。中国汽车销量将达到3140万台偷,我预计可能还会再多辣,关键是结构看你怎么改匡?如果要参与全球竞争磐沪,那重要可能生产量还会增长翟男,复合增长率将达到4%缎品。   第二个特点茅,优秀自主品牌加速成长四挖讹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流揽。中国汽车市场发生了深刻变化钾迁,中国品牌迅速崛起稼,优秀自主品牌加速成长仍。关键是要产生优秀中国品牌态春,不管是哪一个企业担狠,在现在这个环境下覆堂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绦强,还有我们何部长拌讼,这么一批老的汽车界的前辈借,到了这个会场又在用行动来支持豪纬硷。大家和我们媒体各个方面的朋友凌,大家坐一坐切欣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别龋寸,差别在哪里己空?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的琶。关键是中国人要团结宠玛,不要互相贬低仇暮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦维莫,抓一到几个涂结小,不要想象太多郊香,我们从来不怕想象瘁梳势,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向菱敢拆,坚定方向芜。   那么数据也说明一切稀诚套,2015年很多中国汽车加速发展芜贾,行业整体增长率为7.3%的情况下伴霖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%侧拔祁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拷,相比去年又增长了1.2%百分点副恨渴。而且自主品牌抓住了很好的契机磋儡,在SUV里面我们是防守的褐朵美,是中国品牌先站住位置黔巫,合资品牌再进攻霖殴鹃,再加上周围的环境变化欠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力伙暇,占据主导饭麻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人何汾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣刻痢,统治了我们的各个方面挎。我们展开进攻是非常艰难甲翁懈,但不是说不可作为颅括,要选择时机导。我们要在中高端里面取得突破贰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谩详,这是韩国人讲的吞查熊,不是我讲的俺杠敌。他们说倦宦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嗣梨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鼓,如果不选择是对自己的不自信惩十,这个不能靠强求患捎,靠品质廉簧、技术欠擞如、新能沉饶侣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品别。   第三个端合,汽车消费升级和资源制约赣,也迫使汽车产业需要供给侧改革褪。不但要有好的产品虽案,而且还要有低的成本秽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害裤匪仕。在汽车需求方面思刨会,80屑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贿,个性化街凭赡、智能化醚、体验化等方面的需求还在不断地上升委,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眯介苛。不管怎么变化湾,满足顾客的需求功,满足抓住市场的脉动耿弓篙,这个是关键点膛敦够。而且资源供给方面角霓痘,现在的人口红利逐步消失谢逢,而汽车不是简单劳动盛,是高技术情况下的技术劳动谩贯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淖禄,我到那些国家去考察过滇,没有中国这样受过良好教育奴师朴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性榷船吴,那不是每个地方都有的炔。有的地方上午上班琳,下午到时间钱一领就走了惰称。所以对一些合资品牌来讲剿怕,中国也还是蛮有魅力的轻,关键是要拿好东西出来八恐,才能谈自主下汲。   当然工资涨这是个客观事实凸,2011年的时候4.1万按,2015年他们说人均工资涨到了6.2万仍吠,这个不高的姥送,还要涨纤矢。农民工那么辛苦蛾,给他一点钱算什么哦殊。但是钱从哪里来辖榔篇?我在传褀亏损的时候烦,工资涨得慢毋桐,但是想办法补贴献。这几年别的都在减固,就是员工工资不减计疗祭,但是效率要提高佛泰,要杜绝不干活的人夕蝗诫,最后挣得钱多搔,干活的人还没有机会凉火瘟,有钱的人天天有时间去议论掠类,没钱的人在干活铺,这样大家积极性都没有了顺浦。国企的弊端就是这个酣。   那么在监管方面诲攘,工信部刚才也说了煎,我们的司长也说了涂管权,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弟,在供给侧这个方面要下功夫蠕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径如屑,作为五大发展理念之首码驮惮,当时这个报纸一播五大发展理念串阿,那时候我还在乘用车括男,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去巍什亲,这十个字仙。为什么呢驮降?因为没有创新就没有一切半,没有协调就调动不了资源捣,没有和谐的话适辈曙,共享也很难物喝化,大家不愿意跟你干盘害,我是不相信英雄的鳞揽澈,但是特定的时间会产生一点镶贡,还是要充分调动群众的精神拓,各个方面全方面的参与萎,企业的成功除了它的领导者的作用湃,更重要还是把员工的积极性调动起来苔虹粱,人民群众才是创造历史的动力踩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人爸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革巷屎,需要我们从技术管理毖、营销薄蚀欢、品牌片、产品吓污、服务全方位展开创新粉比,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惫,来推动中国品牌进入全球木撮同,成为世界品牌侧。   第二拳,汽车产业供给侧改革方向与实现氛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鸽。   首先漂挤舱,在自主品牌方面泻,我们是追求全球视野开展正向开发讨能旧,坚持以我为主的构造核心氓慑耻,组织全球资源荤免,开放性自主研发模式腻,掌握核心的竞争力毛峰甩,获得了可持续发展能力限。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哭涤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人努括乳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弊盆叮,我们的生产能力标准是35万倪,但是预计今年我们的销量会超过35万惮,有可能达到38万背袜模,当然如果制造组织再高一点书嗡令,可能40万餐疮淀,也还是有可能穗便,但是大家别报到40万啊柑裴。这是有体系鹿力,有制度保障的绰潮背,有员工的全程的参与闹沁喂。一个别的企业的人到这里来看董,他说你这个企业为什么增长这么快顿颂但,没什么别的玫皆,员工的积极性调动起来了娘了,他们说仙禽,我看到你们的员工眼睛充满激情请,因为人天天在干活的时候就会有理由泞,如果执着地做一件事情带有一点追求独舶,那就有远大的理想相热。   放眼全球髓,在开发方面整合全球优势卤,实现研发的全球化环付揉,人才全球化图希、配套全球化拦。依托国内的研发资源抖,充分利用国外的资源开展研发资源整合痕,打造企业自身的技术体系戎。我们用了将近五六年的时间槽翰番,我们确立了G-CPMA跨平台墓海块化架构酞瞬篓,我们第一代的产品是引进消化吸收绰签汇,第二代产品已经完全进行了提升雷,但是没有否定第一代胚付,掌握了数据链寡萍,掌握了开发的流程蝗酒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列彤瓷草。实现了一个平台可以开发六七款车型搏,实现了多个平台车间的相互有机关联巳娠绊,实现了车型的变化多尸庐叛,开发上市快郊捐,质量易保障曹冷,低成本侵惧沸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫡窍奶。   第二个达电,坚持质量为先怒,推出精品车型绿化庞,提升产品质量港彭,加快自主品牌产品开发市猎,提高汽车供给侧水平赤,推出符合时代的互联网化的产品诚。打造消费者喜爱的精品车型笆魄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怀钢察,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崩。实际上汽车不管是新能源也好戈,产品的三大特点详协,一是颜值不好看别人不买办沮撵,第二是品质哪匆寥,没品质也等于没品牌按既戳,天天出毛病心里不愉快编困,第三是性价比涝,就是靠成本佃。我们的员工不需要培训就知道品质沽吾齿,因为好多从合资企业来素母是,合资别的没培养氮,就是对品质追求皇拿,结果就是成本搞贵了头戌,把品质先过关诧比寝,回头成本再来逐步下降愧行深。我们第一个解决的是品质纫,第二个解决的是颜值白,第三才是考虑成本聚。成本讲,供应商的成本我控制不了默盒,如果今天在座还有供应商的话衬第,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点炬浅,还是有这个机会的豢烽。但是我建厂可以控制恫叹海,我们内部的生产流程工艺恃堤,我会重新再造馁膳,这个我投资减少了狼,今天也披露一下沟死,我35万的规模最多可以干到60万蓉。如果创造性一点可以干到65万礁垂,总投资50个亿蔡查铃,含整车加发动机牟,这是内部数据猜,来给自主品牌共享警。   包括一些模具加在20个亿戎、70个亿帆,最后的结果我都不相信骄,实现平台化矾盎、公开化眠肛蹋、可视化郎蜂蓄,让所有的东西全部依照规则阳光推进熄。现在我们的供应商也很满意尚蛊,社会上也很满意慕。这就是在体系让锨,在这些方面的作用力南溪赐,防止一个部位一个零件厢纲染,一个车就不同零件不同标准浩,那怎么做阜计,永远做不了好车丢够。这个要感谢合资养成的规矩操沁。但是自主也会给你更大的动力谱彤,动力是在研发椽粹,其他方面再有作为酶费香。所以我们是国企的平台玖,民企的效率诽菠,合资的流程锤,这三句话就是这么个意思随胚匙。   第三个汞腾,坚持智能制造打造智慧工厂湿购。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狮囱拉,实现占地面积的有效节约碧途圣,我们的合资企业斤邯敌,广汽本田在推进第三期的时候悔,就是根据SSC这个原则狈。SSC的第一个S就是小型small窘兢喘,即所有资源空间最小歌愁枫、设备小型化;第二个S是简练simple毯问,就是除去浪费涣绍捂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑解沦,complete汾谷,以追求小弦奔邪、近们环、短睦、轻习,最合适的自动化兔肚金、募勇撸块化穆成慧。所以广汽本田第三工厂运用SSC屉,它们的车间占地面积减少45.5%宦褂,投资减少26%但惟骗,跟它的一二期比肯钠,能源减少了29%瘁峡,成本节约了21%侯。   第四个坚持管理创新人购田,开展构造改革苇,主要就是我们广汽丰田砰汗,因为我原来在广汽丰田发动机淮试淀,我9年就去丰田一次说,去发动机只回了一次拔熟,因为当时这个地方环境太好了烤现喀,我怕一回去又不想搞自主了潭狼。但是鼓励我底下那些员工经常去锯毋,去交流染,日本人也还不错摔壳,大家都交流稠怒。但是技术是交流不来的痴,思想文化还是可以交流的勺。最近到丰田去了一下唇菩竟,大有感受泞桶勺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革店,它从最关键涕、最基础的制造环节入手秃梅,开展生产管理创新仕倡关,从制造轴奇斑吕、供需轴酵卉、采购轴出发遣,深入开展构造改革稀,实现全员参与郸恭峰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挥举式,充分调动员工的积极性炊拓、创造力侩铆色,取得了良好的成果澈。经营绩效方面怜替诚,今年的销量增长不多汹,但是利润大幅提升汞唤,生产效率显著提高假骨瑰。人力绩效方面伞头弟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升美湘烽,管理体系与生产流程更为完善蘑竟、合理翟踞。   通过改构造改革填,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揭讼溅,根据他们的预计菏昏,已有的数据督匙,2017年单台不良率预计会降到0.01%团荤,就是万分之一父碱。而且现有的工人总数减少1600人慌识祁。就是现有的存量也可以变化驾鼻盲,他们现在不到一万人歪刺禄,要减1600人酚,它新建的工厂抢,员工还是要招的掠,但有的还是要走帝光。就是用减下来的人把他投放到这个地方操圃。   第五窍腻赤,坚持体制增效蛇玖愁,强化体系创新榔。既然这些企业都到中国来了门杀,有机会为什么不学一学呢谓妙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下潍瓮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耐犀屯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棵,广汽本田精益管理汝艰到,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式落钉极。为什么搞一个广汽生产方式沫拘?为什么不造一个丰田呢佛?这里面要说一句绰孪极,丰田生产方式你不能完全去学猛吠懈,条件不一样答,环境不一样东泥孪,人员的基础素质不一样落秆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骋蔼捎。你学它必须要结合自己师菲静,连日本的企业去学它的捅培狄,有的好多也不成功纳,当然我不能妄断弛,这是从资料摘的辽,不是我说的失。   第二个狙,我主要员工整车从本田来厘,发动机从丰田来侧惠班,也有一部分本田位,两个企业不同的模式怎么办铺诽?发动机就要按丰田来钮鹃写,从头到尾来拣凌歼,坏的不学好的学景凳,整车就按本田的来碘。但是一个企业两个体系怎么运作呢凌词嘘?我说干自主就不能有体系剔汰,要体系就是传褀的体系膳岛任。不管你是从哪里来救骇松,包括从社会上来克卧肛,来自五湖四海一个共同目标括浪署,要干好中国自主品牌哨。所有最后提出了广汽生产方式亥熔,以丰田为主结合本田澳添荡,这样把文化镀楞、体系做好田,但是还不够巩固傅,还要琢磨梯氏,现在体系已经起来籍酞嫁。   我们从2013年开始策划氓,集团的主要领导说这个很好输,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的佬泵。   所以后面我们的产能又不够了崩,销量又搞起来了珊凳堕,整车进行改造纬倾剑、发动机进行完善咕铅吭,整车皮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造井漂是,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%段,就是第一条生产线适火。第一条生产线上半年生产了将近16万埔潞,20万的能力干了16万诬霞,实际上还可以做概男,全如果满负荷做的话垫沏京,估计干到35万都没问题轰。极大发挥袖,这个不进行全体系变革很难牌。发动机装配线一次合格率99%攘虚虑,这个零部件产内库存减少70%板退,厂房面积提升30%哩,原来不够用人糙芦,现在多了这么大的组织跋。库存资金减少50%挛,更为重要的是这一成果横向展开秋惟漠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肩柿,它的年设计能力15万辆伐舶,8月份的最后一天有个数据啼殊骇,他们双班日产已经达到了650台版,它的满负荷是700台拳匠佃,估计9月份就可以满负荷跑。这种提升的速度帝桶,全世界都是先进的景稿沤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局违愧能,它的一次合格率最高达到了93%妨稿,平均水平92%奖肃监,接近丰田中国国内水平哄庙犊,当然追求的是丰田日本的水平柿少,广汽丰田学丰田本厂酶础称,我们下一步也拿一个计划泻,要挑战就挑战一流辖,否则没意义氖径。   那么我们以建成世界级工厂为准则铺,以广汽生产方式为核心碴鞠,融合了SSC原则确,运用创新思维全力发展智能制造技术嘿,打造智能工厂附。我们在第二工厂通过价值流最大化何许、设备智能化叛伞,生产线自动化吹、物流信息化凑必、网络可视化哨韩蚀、操作简单化般巴踢、安全绿色化掂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寥莆喜。这个第二个工厂是非巢好辰堑、非常成功的一个例子敌哺物,但是这些都实现了该。   第六是坚持品质保障童枢戚,打造高端品牌泉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗偏涤,高的效率提供优质有效的供给衔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脚,连续三年获得中国质量第、中国品牌第一蒋饶呈,超过很多在中国的合作企业防菱叭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八懦辞薯,所有企业里面包括外国品牌埃回,与广汽丰田并列第八攻仇涂,比2014年上升6位寒。   第七坟斜,坚持客户至上肛,提供优质服务倪法,不管是在任何情况下躬咖,用户是我们服务的对象列,也是我们的衣食父母五,尤其是作为汽车这个特殊产品俗,我们对安全板、对生命的一种关怀通妒臀,作为生产制造环节的改革歉拘无,是汽车产业供给侧改革的重要方向蛙甩,但服务环节的创新与改革同样必不可少沉,这还是目前我们相对比较一下户牌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挛,也是一个什么机构伯拈寐,我记不不太清楚顺壤南。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浆泄普。所以在产业互联网的时代艘贸,每一个企业不再只是产品生产者幕刻、服务提供商钝幢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苇草,服务以各种形式融入到了制造业沙、研发设计粪枪幸、生产制造讥憾、经营管理鳞邦哨、销售等环节秒寄写。有价值创造的可能猜踢敛,就有服务形态的出现醛匠噬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限岸浇喇,两者相互融合瑰抽、相互依存猎仓浇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展曝。   广汽在这个方面也展开一些工作茂盟摄,我们的整车平台将联合金融警、保险靖、物流壳层堪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务保氏,车生活平台会涉及多个业务平台性,除了常规业务平台还包括了配件商城暑墒、用品商城点滔香、社区服务连锁蹿,用户使用汽车的整体生命周期久,产品的购买只是开始扦戌低,与用户长期多次的接触和非常周到的服务光郸,这才是我们下一步发展的重点卯吼。作为汽车服务提供商技,我们更应当关注的是用户的体验胚,以及给客户带来的价值增值感受末湾涸,汽车服务O2O的打造仆,也是为了满足汽车全生命周期的需要汐碘牢,以及品牌和价值进一步提升的需要户内罢。   第八棋赂,就是通过这些改革病,整个广汽集团范围内的成果敌毁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万片,同比增长28.8%坏、29.7%坷权,比行业高出20个百分点俊头躺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平皋,同比创下历史新高导士。当然传褀在这个里面那是贡献更大桶赶,1—7月份销量已经突破19万耐悉伯,超过去年全年硕,加上8月份最近的数据查,今年全年的任务22万已经完成了鸥,同比大幅增长143%疟问钝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强充角,位居第303名乱甫貉,比去年排名上升了59位艘为,整体实力大幅提升垮婆请。   第九臂停,就是广汽集团的发展十三五战略沦硕。简单地就是一个内部协同创新赫,外部开放合作材慑守,这是总的原则残,全面实施结构性改革逛权,实施一五一三的战略塑篡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆弗睫懈,这是一个保守的数据咳喀,因为传褀搞不好就过100万恍,前几年说传褀100万侨葡才,别人说吴总昂グ丫恕,你是不是在吹牛长港,现在领导嫌我100万都少了考逆,拼命把产能都整合过来了饶鲍侣,成为先进的汽车集团多,做强做实研发整车零部件稀愧、商贸服务和金融服务五大板块缺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咀聚城,实现自主品牌事业的跨越式发展阮咎缝,全面实现一个“三”茂玩,就是电动化河、国际化垄枯、网联化三个方面的重大破狈叮薪。   各位嘉宾伤轨、各位朋友悔速换,女士们公灌、先生们朗,在需求持续升级事惕,资源消耗的情况下居,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拆、品质优先测膜换、创新驱动的发展路径俱犁,坚持正向开发同随,提供优质产品室翻将,坚持智能制造默搔,开展管理创新悔勾,保证服务水平矫驳,注重品牌高端化坟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花班,共同推动中国汽车迈向新的台阶婪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球协,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮归崔:李芳" "  今年3月估,借百年庆典之际韶隙猾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向郝掠,即“智能互联”喂吃、“绿色出行”和“自动驾驶”赶兢,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讲。随着战略的提出棱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开森本,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上铜。在这其中泄,“人才”就成为关键问题蒙涵蔷。为此死,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕保,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备贿。   根据沈燕的介绍可以发现怯骆,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伎钞卵,涵盖计算机搓、工程学蹦、自动化记商讼、金融等多个方面孝衡。她坦言珐肯搏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入韩堤及,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓉。因此葛控,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才观寸。”这其中包括互联时代的在线招聘怖,“例如我们利用自己的招聘平台洗甲哎、Linkedin捌身衰、智联招聘等在线平台外,以及大学招聘琶渭朴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蒜疼桂。”除社会招聘外触,宝马也会通过与院锌诔合作酞,提前把学生引入到企业中部,专门为宝马培养人才堕痪封。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杭,举行“宝马同济日”这样的活动泛。“去年我们就以互联驾驶为主题娟家,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品表率,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习普。”沈燕说道砂誊。另一个重要渠道驳慌毁,就是内部员工的推荐肩怖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茧郸,让每一位员工都变成职位大使洼哺,在朋友圈进行转发传递槽署泄。   “我们对人才的要求凶,在能力方面最重要的是对业务的了解插。这不仅包括对业务今天的了解毛,还有对业务未来的了解讥桅。要知道未来战略方向是什么幌墒,需要什么样的技能宦顺酗。 ”沈燕告诉记者方藩圭,“此外捂逢瓤,我们对人才的要求是不仅要了解中国锹码弊,还要对全球化有所认知诵锯。随着技术的发展烂港,我们对人才的需求呈现‘复合涵滦械,跨界’的特点沟伐冠。但是啡,这类综合性人才很难直接从市场上获得淡翰,需要我们进行入职后的培训缄收擞。 ”据了解烽衔,宝马(中国)每年都会根据员工表现辣,提供给员工出国培训以及交流的机会烙,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辽胸诲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挨钩肃,以拓展视野怀,提升能力思缄试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碧瞬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是棠,吸引并拥有了一批充满抱负柏财涛、专业的本土化人才别。而面对未来募,本土化人才也将承担重要职责腥秃,“这包括为‘在中国扦按胳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向动,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中渤潘楞。”沈燕表示桂。2012年霖怯蓄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汹称陇,并在上海组建人工智能团队输堪昆,承担电动化和智能化的相关工作蹲访庆。另外漏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门褥电,进行互联数据服务及新商业模式的探讨慷扔。 这个团队将研究和紧贴中国市巢嘉痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地法境,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺貌纷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上悔,用“数字辖蔼澜、概率渡叼戎、未来”为题变,论述特斯拉电池的高密度镁懒、续航里程及电池的安全性际。对比国内殊沟颁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戎耸,并预言电动汽车和智能手机一样枪号店,电驱动和自动驾驶注定了是未来铂诲,不可逆的未来贾变。 以下为原文橇欣:   关于密度和里程数握。 特斯拉Model S上市已经四年多了雌蜡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侮酿蛙,至今为止一个都没有兑现颂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)康,里程最长的量产纯电动车瓦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结老,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坏拉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数迫裳,忽悠消费者圣燎锚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准独鳞惫,里程普遍降低10%以上)来体现里程底忱层,在有些国家辅助使用NEDC的标准评伪斤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)檄缓。   关于安全性和自燃率沧火苔。 自从2014年初安装了底护板菱省泄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)埂田誓,远远低于燃油车袄嘎,各种撞的惨目忍睹事故踩,也都没有发生自燃屉。相反凯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徘痛筐,却成了全世界自燃率最高的机动车朝,更远远超过了燃油大巴的自燃率单憨滦。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理螺徊涧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敛分,车门闭合的时候已经有点变形了)碗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业群匡,几乎可以说谅陵:特斯拉重新发明了电动车假。    国内真正用心做电动车的企业鲸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酞扣突,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机闺成编、变速箱磕双休、油箱等筹,改造成电动车的事情)珊铆离。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了欣逗念,才会全力以赴来押注电动车墓。当然材婆蛔,也可能是很多品牌都在蓄势待发鼓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贪。    电动车不是什么弯道超车配,而是换道竞争虾含立。    今天的电动车澎坝脱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尺涩。待机时间是诺基亚的几十分之一嘎翰缝,软件也没有几个税,通话质量也不好馁票,汉字输入也麻烦的要死兰切烫。和智能手机一样菩炒搔,电驱动和自动驾驶注定了是未来讨,不可逆的未来沥是疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾:李芳" "   2016年8月30日钾,在北京新浪总部撂,北汽新能源充电部门副总监陈保江需居程、北京华商三优总工程师丁晓伟磷、电庄总裁兼CEO先越撵删、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郸盾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动们焦。    作为新能源汽车销售终端环节敛泉桑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线鹤贾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣怼,更是充满了诸多困境常急滦,不为外界所熟知那。    那么缮膏茸,作为中国最大新能源汽车市掣旅狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况坍光,北京模式发展的瓶颈是什么个士?有何值得借鉴的地方剩店脆?又该如何去避免失误和纠正铣噬米?政府谱疥、车企谈介、消费者在这一产业链终端中夏揉,分别又该担任何种角色钝烂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雀:魏总拇狼,刚才你从用户的角度驾潞窗,同时您也是媒体人的角度崎旅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稼嚏,您发现了这些问题之后领蝗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率燃?    魏士钦泄垮:其实我们一直在琢磨这件事荚辫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咕梢,这两点是能够解决掉的艇。首先第一个东,支付顾。就像刚才先总说的碉拓到,有个银联一样的东西队骇偷,接下来有个第三方瞪勘,或者接下来大家都使用微信支付寺娶谈,不管是充电桩也好寥妈淑,app也好收挞,还是当时的扫码也好阑晤,还是微信也好鲤仓晤,支付宝也好东卡霜,能通过手机支付惹纹,基本上都能解决掉袭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题畅具晤,我们把支付给它想办法统一了美汰。不一定统一到一个里边去阜,大概两三个弯溪泄,大家都在用溺群燎,这就没问题腹粉。    第二酒,这就相对更难一些了嫁休,应该是有一些第三方平台真正站出来裳挝碉,能够收集所有的真正的准确的信息普画帛,其实当时我们自己在做app的时候汀擂,就是在做摸点的时候搅坦谦,我当时就矛盾莎世技,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晃仇,后来琢磨来琢磨去睡,通过很多用户的反蓝杌稹,我定义出要摸一个最准的点凑,不要最全的孤克乃。准是什么概念遣?第一侣菊匹,我找得到虱奴崎,第二澎叛,我到那去一定能用得上炒梢己。如果我找到它了尼盘,也到那去了祈歧亮,但根本没法用啪曝,那就没有用了啡。所以如果站在媒体角度畏桓,我希望不见得是谁辱咯双,也许是个媒体礁跑,也许是另外一个平台科屏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起单救,但是它也不一定是最全的炼褥,但是它是这些所有的里面最准的虹咯,每一个用户都能找到桩巴四踢,而且有百分之百的体验把电充上辖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的峨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站共乏第,是咱们国电的站潞,是快充时。我们编辑去那边准备充电的时候眉辖,有六个跑快车的兄弟京堡茎,霸占着那个点壕,就是不让你过去配竣,这个充完那个充胆,还剩一个车的时候辆脊,就赶紧打电话给另外一个兄弟娘,赶紧过来充电善。我们不等了哭。但是他们不知道侮晌什,在那个点不到三公里的地方檬埂,快到积水潭小西天那个地方弧慨蝎,还有一个充电站拇鞋此,好像是三个充电桩还是两个眉郴,一个车都没有妊妒脱,而且车位都是空的乖伪粗。他们不知道那里馅。而且那个点玖,我们当时找的时候用了三个app拧,只有一个app上标出那个点俩粗芒,另外两个app是没标那个点沃素。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烁嘘担,所以准确性其实很重要韦千世。所以如果能解决这两点舰,我觉得咱们的空置耗萍锋、闲置的问题一定能解决编硕拿,肯定没问题的赌。这是我的观点耍。    黄山甲:关于公共充电这个领域拓,我不知道魏总在充电过程中瓶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题齐帮?    魏士钦烷磕兰:出现过豆季程,很多地桓。    黄山玲衫:这个问题其实很有意思的问题巴巾目,充电桩的标准是国家有统一的标准慰锨降,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痞考拨。    魏士钦芯:是这样挞,最典型的例子就是腾势蹲似,腾势在很多国电充不了脚攘柏,但是在小E充电或者普天是能充上袍匿。    黄山呢青墙:我们可以把时间放长一点来看敛烧广,在2004北敌墒、2005电动汽车兴起的时候许辟苗,很多人都不知道电动车是什么婆府,充电桩是什么笺腾。随着这几年的发展加谐,物业慢慢都配合了疙玲鳖,所以从成熟度也好淀书、物业配合度也好闲改搅,应该是越来越高的俩杭脖。国家层面出台滤抖弯,新建小区予以配合慌怖,包括老旧小区的改造驾尘楷,都会多方面来共同解决这个问题插。其实关于今天的这个话题舒鲤泵,我不知道台下还有什么问题要提问的醛哪事。没有的话颇鞍,我们可以做一个最后的总结些华凤。    我接着丁总说的北京模式的问题肉跺,我们今天说的是关于北京模式握,丁总说了一个北京是纯电的市衬А,跟其他地方都不一样蔷,上海是极端的烧伯睦,上海是混动市忱疾浅啊,北京是纯电市场隆挤胺。我理解还有另外一个模式湘,就是北京的充电运营商是最多的歇璃芒,发展是最快的茂铜婆,一开始是国家电网筐、普天在推沫,后来群雄逐鹿斥轮辨,特来电极猩、星星等等各种运营商都进来了关貌哎,包括先总这样的都进来了葱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徘裴。    魏士钦僧澜随:现在已经不止了竭。我们有一个数据愤虱蚀,说是47个运营商案答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁码:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构社,我讲点个人思考和认识狙冈。    先谈思考弧苔。第一墟囤滦,供给侧结构性改革内涵非常丰富兴仿画,大家可能更多关注产品的结构性改革射,其实我认为袱夯,源头是制度的供给和政策的供给凄笛,再是要素的供给粒,三是产品的供给闺仙棱。    再把这个逻辑关系缕一缕凌绵帘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给角怂据,而制度霜咸埔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狠抛怠。所以现行体制下画辞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叫?这是我思考的第一个问题拴了。    第二个问题冻峨,是我做企业这么多年的实践和感悟克仍含,企业到最后比拼什么辑?其实就是资源的配置效率淮概焙。汽车行业也如此歧洪。你拥有多少资源固然重要袭算褪,比如研发队伍埠锑稼,既有一两万人的略埠绢,也有六七千人的新虐鞭,还有两三千人的感巧,资源差异很大蓬,但实践证明人多不一定成果就多嚏维,关键是资源的配置效率氖厘喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廉措鲤,取决于一个企业的决策效率和执行效率摆泥。而企业的决策效率和执行效率粕橇颁,又取决于它的机制和治理结构未矮。    反过来仍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化际间。也就是说凄,产权结构会影响到治理结构和机制腥舰,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腾精癌,进而影响企业的资源配置效率忍轿。    从逻辑关系上讲替,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辨掂锤。    第三个问题顷甘,产权结构是前提嗽舌,是源头性问题删警盯,多年实践脖拌宠,有以下一些体会蛙矢谰。    关于股权轿烹虏。股东应该优质化贯家独,股比应该合理化陋认啡。近期也好痛滦,远期也好措,你不能把那些对企业治理屎、技术仕刨、管理芬不,以及市场拓展没有任何贡献虐菩,反过来可能还会添麻烦者飞,当股东禄衬钮。这样的股东不能要盗慑擂。    股比结构这块戌,不同行业荡田闻,不同企业途促羌,它的结构模式必须符合市场规则籍沽滔。若是竞争性行业七嫉似,不管是央企峨材,还是地方国有控股企业兴嫩李,做第一大股东绝对控股考,很难实现建立混合所有制的初衷队抠阜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”散庙,竞争性行业混合所有制要深混写,不能简单地浅混彪。什么概念欠?国有可以是第一大股东镐郝定,但不宜绝对控股膏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构架渴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化悄姬、国内竞争国际化这么一个概念柔地监。既然是全球化亥塑垄,如果你这个竞争主体擞,你的治理结构韦,你的产权结构透,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话爱砷持,你如何参与竞争届?道理非常浅显明白蚕惺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冀刑。    江汽集团公司制定十一五规划前腻,我们就有一个想法垄陷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舶。围绕这个思路携,于是就有一个叫三步走的战略规划簧靛侗。    第一步汕,把国有企业员工身份置换掉轰苏沤,从根本上说成,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炕,对职工也有好处够荷,是多方共赢的一件事情伍。我们知道馆丰,国有企业这条船不管怎样薄,开得好逝,开得不好华,哪怕再破再旧沧,只要不沉下去防工途,国企员工都会抓住船板洛,不愿意下船奸忻。    如何把员工这些观念转变过来弹?只有让他们从企业人转变为社会人缚该。因此富软,第一步是2006年怜仿效,江汽集团公司所有员工进行身份置换戌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会限敞琳,作为每个子公司的投资主体霸色杉,共同组成投资公司全罐梁。    这样遁霓,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东没吧蒲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权化汾建。    第二步脑怖瞥,我退休后缝朝遁,引进中国建设投资集团有限公司暮拣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司害骆。初步实现产权多元化小春匿。    第三步薯恫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产歉,包括安凯客车的控股股权蒲攀,整体运作上市票。去年1月获得证监会批准涩,上市公司已挂牌宋。    通过这三步走——置换身份送,初步股权多元化芳豹纹,整体上市请达,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纲年,对留人起到了较好作用妓。在工业化呸登、信息化丢伺踌、网络化尤其是移动互联网时代秆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代表,股东或雇主和雇员之间的搏弈焦,更多体现在决策权和分红权领域嘎惺茬。    为什么IT产业马,特别是互联网企业发展如此迅速览激?正因为它有这样的产权结构街项,这样的体制机制慧俄完。做得好的互联网企业唱,股权都比较分散犯莽,管理骨干和技术骨干都有一定股份漠茹催,可能这是大趋势姬绰悄。    互联网行业资源的竞争和协同触半烂,最终体现在人力资本价值上迟夯,他们要参与公司的决策和分红轿皖羔。这个问题如果不突破甫介美,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敖楔笛。   存量是稳定剂表姐伍,增量是兴奋剂    那么高溶,内部机制如何变革谅?    1990年我接任江淮汽车厂长锻绦,当时非常困难缸丝,留不住人胁。有些人选择离开厩论,人往高处走掣朝侯,完全可以理解祟阂孝。留下来守摊子的这些人不容易蹈搏跺,到我2012年3月退休贺嫁,这22年时间里沛攀媳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挝菩葡。    第一阶段是2000年以前弘瓜。可用两句话概括燃裳琴,第一句叫做存量相对稳定物塘盛,增量拉开差距发弧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锣欢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刻淮痹,可能就有问题斯塑。因效益提高而增加工资香,贡献大的就多增稠检,贡献少的就少增女。即便没有贡献般村,原有的存量工资也不会减少淘,即存量是稳定剂物湿,增量是兴奋剂堵编骋。    第二句是有计划按比例增长工资那。也就是说胶,企业效益再好胺拐玻,效益翻番工资绝不能翻番壳葛逗。效益不是很好虚块盛,工资也要涨松掳碘。为什么糖箩浪?因为国家年改革开放30多年攫,经济20多年高速发展痕,物价一直在上涨冷热,生活成本在提高临躬,降工资就是降生活水平潞。所以我们有计划按比例增长工资铣散,以建立工资蓄水池步达七,以丰补欠脐辉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利订阔。    第二阶段是2000年后背狠希,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惫担。    第一部分是睡邵糕,区域领先的现金收入穿。和北上广深不好比暇纫耙,但在安徽及其他城市的同行业者中绒林茬,我们的薪资收入是高的皋眷,员工及其消费能力比其他企业稍高峡慌逃。但现金不可过度发放突戌紊,这是心理学化滇庞。人就这样匹涎,口袋里现钞多了后涝, 像一线工人含,包括技师在内袖,他腰包丰实了袄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舍酗还。    第二部分是大福利窜揽。我在任期间脸缕,江汽集团公司解决万余套集资建房痢娠,还有大学生公寓楷、廉租房等;自营的物业管理做得非惩胛。好册媚,很便宜透农袒,还有免费午餐炉凌,包括洗衣房等此帕。有大福利蹈,有小福利蓄,五险一金都取上限提弟哗龋。    第三部分有限的股权激励匿骏。    区域性领先的现金收入藏慰熔、大福利纫帝,再加上有限度的股权形成组合式分配模式窘,这使江淮汽车员工享受收入不低亩瞎、生活成本不高的待遇嗓。也使人才无序流动降到最低该。我在任22年承,江淮的人才籍,不管是管理人才还是技术人才蹲铜,几乎没有怎么流失仆肆识。    外人都觉得很奇怪稼。当时有个汽车企业派人力资源副部长墟尘,在江淮附近找了家酒店估廷,一住就是一个月溶琳猜,每天晚上打电话找人肆痉,但没有人为之所动权患。    究其原因报芬,当然也不仅仅是待遇和福利鸡鲍,重要的是文化留人信醇县,怎么能留住人心拼烙,这是其一肋从绘。    其二泪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设混湃淘,使员工的成长速度可能更快比茅。    其三录, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蜂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径粉踢,但我们有三条路径辱。    一是管理人员成长路径糙缓:管理员埂耿、助理管理师凭、管理师骸郸吩、二级副经理蕾、二级经理恐忻菠、一级经理矛乏劳。    二是技术人员成长路径按提:技术员庆窝、助理技术师缴、技术师;设计师馆抗、主任设计师损浅收、设计总监凌拔、技术中心副主任赔、主任等迷录。    三是技术工人路径澳:高级技工肝超轮、助理技师霓栖、技师芥虫悲、高级技师鹃。高级技师的薪酬牵距充,甚至比二级副经理拿得还多羞烫冉。    这三条员工成长路径歧痘词,每个岗位都有岗位说明书讥。你要申报这个岗位录襄,必须经历什么培训晒谎甩,需要什么绩效蠢镐,才有资格申报丹投惫。上什么岗位有明确的薪资标准常,“升官同时发财”扛海护,用人用工尽可能做到公开公正透明蒋县。员工们也看得很清楚孔,只要好好干捅公诫,就能够成长讨皆遁。    总之汝,在中央政府大政方针指引下超剃餐,切实攘骋漏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法欠幸虐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钳汗。    尤其是产权结构改革蔼,不要消极等待主管部门来安排牌秤倪,等是等不到的恭。也不要对现有体制浅谩、机制太多无意义的抱怨秃镀跑,只要动机纯正蓄荡疙,对国家对企业对员工有利亨,就值得一试拍泄啤,这是我在江淮汽车多年的指导思想宋秆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋玻沟,但一定是基于稳定性案狈、权变性婪凑、柔韧性基础上的变革扩恃晚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肩佛。同时切记不管做什么事情借什,一定要取得合法合规的文件依据韧。    在沟通管理和内部运作方面矫靖妇,如何适应政策环境码,是对企业负责人的管理智慧的考验拜律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽毫绥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皑碱。   当下芦瓷,在互联网经济蓬勃发展烈谋称、新能源汽车蓄势待发的时代背景下替筹去,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃颊、汉腾甲火、乐视掇几、蔚来莲乱、Nevs亩森、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈恨碗挝。但这些新思维衬泌骂、新模式遇到来自行业磷宋歪、公众和政府有关部门的不理解和质疑幌触。为此寰球汽车邀请行业专家谦变、新势力企业领导嫌、主流媒体高层戳堪,就大家共同关心的行业趋势逝艇湍、创新模式毛卯、市场预判等话题展开热烈讨论闪。   程远诧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁方校盾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茬司:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛崩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域社丢词,也是一个全新的问题税,所以我觉得应该是个很有意思的事鞠结隘。今天让我首先来作一个发言物赦递,我觉得是抛砖引玉窜,我想把石头抛出来甸权床,引出大家精彩的观点氦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滔,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题琼岁,他们该不该进入汽车行业壕据冈。大家知道蜡弟,这几个企业全是新人谎,以前都没有做过说缅故,在社会上是有一个反响缎冕靡,有一种争议坤公,说现在已经非常挤了肥垦,我们已经达到了2500万辆的规模泡,100万辆的企业已经有六七个了瘸,还缺你们湍?你们现在还有机会滔纱缸?我想说这是一个很重大的问题杆,我想这个问题为什么说是战略问题棵弥弹,中国汽车业一开始就有这个问题尺复裂。   我的印象中骋,我觉得中国汽车业有很多政策歇,也有很多重大的事情离,但是我现在回忆起来粟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大匆狮,一个就是开放引进攫,也就是合资控,也就是所谓的市场换技术奉匙钝。另一个步,我们做了一件很大的事情暑,叫反对散乱差禾潭。这么几十年来碱陀攘,在我们的汽车管理部门桅吵码,我们就不说谁了首海,大家都很熟吾粹,都是朋友磨谰赴,现在都七八十岁的人喝陈。我进入这个行业30多岁顺敦旦,已经过去30年了槽佰,这些人现在已经退了连陪础,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情但纱巍,一个是合资引进橡枫,一个是反对散乱差水。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袭父乏,即刚才说的市场换技术强珊惭。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烹居糯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涵接痘,只许有资质的企业做闯具污。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司串,就叫中国汽车工业总公司蓉顷斜。后来嵌,提出了南北划界来海类,想要一汽在长江以北扮架短,二汽在长江以南蒲,形成一个竞争局面叛。这个想法没有实现挡捐,当然再早我们搞过六大公司葛,但是总体来讲峭蜜垄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争极。   我在八九十年代写过一篇报道嗓柑患,我就说中国汽车为何怕竞争屏悸看?其实现在想腻苦,我们争论来争论去就是一条堤颁叙,国有竞争女赫,我们认为企业太多了磺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卑算弯。   那时候从国家宏观的角度抵,陈云同志提出了一个经济学观点豁搁,叫做鸟儿在笼子里飞辰节,年轻同志可能没有听过扇。虽然给你放飞馅腺鹤,但是你不能乱飞未,得在笼子里飞碌窟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鹤,所以我们提出“三大三小”擦读舷,规定的企业能造车抖,其他人都不能造车双湃箱,认为进来的就是捣乱雇厕握。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蕾幌掀,后来被总编辑改为无心插柳颈刹淌。我们一心一意想扶持的企业搞上去狈,但是我们不想扶持的企业又在出现夕汾弹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面塑锻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意色,为什么呢技?当然是我们的基础比较差署,一无资金晌封,二无技术酣吝,三无人才耪寝喝,白手起家问。这时候我们引进外资惠爬寂,有了资金揪、有了技术础、有了人才惠些挠,奠定了我们汽车的发展基础储闭疏。但是只走这条路等于缺一条腿纠吾,只有引进外资苦蔷,没有自己的发展途郊霜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擦结,反对本土企业骗棘碉,所谓自主企业刹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域繁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戌,奇瑞熊赣、吉利福、长城洼、比亚迪疥藐,没有一家是合法造车的企业艇砂汀,方式大家都知道吗搅奖,买一个不生产但还有资质的企业煌屏即,就是所谓户口本汾惠,然后就开始造车庞掣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好壬炒,该死的企业死不了搭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口石,这是一个很奇怪的现象兰承戎,在其他任何国家都没有这个事情寺些,只有在我们国家卫,这变成了一种无形资产匆。   所以贺,后来工信部成立前夕篱,在发改委发布了一个通报狸霜,宣布哪些企业要死珊,其实是一个作秀思。因为这些企业本身已经不存在了蔼,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骡,就不会有这种奇异的怪现象时嘲侠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宿首,我们把汽车产业的市场化就裳薪、自由竞争的方式忽略了力,我们把它当做航天航空管理邓册。所谓集中力量办大事瓤褐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的婪碗,像航天航空只发射一颗卫星畔,只造几架航天飞机故,但是汽车绝对不能这样校,如果我们中国只有一个汽车企业涎,我们今天无法想象能够达到2500万辆汞狼,我们可能还在200万辆以下徘徊首。   我们想想我们当时的规模闺咀,讲起话来蓉,我们一点底气都没有赐,全中国所有汽车企业的力量谁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娇,所以我们那时候是没有底气的怜箩清。那时候蔡总经常讲黄祈雄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拒沸,我们国内的某家工厂渡,搞了多少年惋槐?投资130亿干了那么多年没有干上去苹,现在回头干干墩鬼十,别的合资企业在武汉干140万辆车春惩紊,听都没听说过他就干成了慑熬婆。   当时我们确实是一穷二白宿计猫,那种情况下我们引进外资峰皮,但是不让国内自己的汽车做疆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿盖储皆,变成了外资企业屏、跨国公司一股独大措改钝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啦挖甩。   中国其实为什么发展到现在这个状况列桓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差老,在座的年轻人没有听说过收祷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凸茹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作釜。为什么有审批制攻?审批制就是为了反对散乱差疗,所以你不能随便上企业哪姆。   我们把进入产业的大门关得很邪炙迕荨,一方面对产业造成了很大损失继,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黑彭。大家知道划,那时候汽车卖多少钱半?桑塔纳要卖了20几万含,当时说两万块钱刊卸,八字还没有一撇菜,订购两万多辆胳蔽虐,在桑塔纳卖20万的时候价梳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熊讼。那时候的技术标准咳、排放标准都很低疥搏堪,我们会很快发展起来胳缮羔,但是我们失掉了这个机会持。这是产业上的一大失误梅袄,就是反对散乱差栖,阻碍了中国自主品牌的发展剁拴丹。   我觉得中国汽车进入2002年匣,入世以后就发生了很大的变化褐,这个变化就是放宽了冲淬,应该感谢国家经贸委前司长牌耻冈,后来发改委的副主任欧新黔浅,他在这件事上力排阻力等俩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峦拈赔,有二三十个企业进来闹翁糯。在这时候腿痉,包括奇瑞膜琉改、吉利仇霸氛、长城膝谰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涉柯,所以这是我们企业发展一个好的契机凭度,这个契机来自于好的竞争悲荡。   现在大家没有再说反对散乱差籍灯,但是这个毒瘤并没有肃清老,现在要有一个新的品牌出来现筋,我们第一个想法就是它该不该出来倾心磨,又来添乱配幢巩。所以在这种情况下莽,汉腾出来以后哇仑,我当时也没有太明确的认识坷塘,在网上一片谴责声的时候屠抨,我就意识到了这个问题燎儒培。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剃仿褪,大的打败小的喇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼喘,快鱼吃慢鱼苗橙千。汉腾给我一个启发趁览,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凰彤,今后还会存在碱。   现在一汽摔愧岗、二汽非常困难说孟,包袱非常沉重潘钱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才起魔,但是最近连一辆好的车都出不来扛宽。现在真正有活力的企业是谁呢污尽?是长城迟痕殊、比亚迪剖、奇瑞困绥强、吉利联。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袄鸥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开犁雾必,让大家不要惧怕竞争弧,竞争只有好处璃都钵。我们老是说过度竞争领,实际上没有过度竞争屠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的巫镜纤,经济规律本身有一个调节作用苯惹顾,一旦过度竞争它会自动退出径。   我们的出租车管理很失败矫成,就是我们怕过度竞争爸奴串,我们把北京市的出租车限制在7万辆慕,因此打车难颠蛔提、打车贵扇,群众怨声载道芦俊。凡是放开竞争贰卑酗,像家电产业大家都知道械,为什么发展得比较良性呢临吵?就是因为放开竞争诫慑母,是不是先来后到呢仕踢缔?我们现在想想80年代购肪,61家电视机厂络,现在上哪去找栖漓碴?大家熟悉的品牌狼,北京牌淀苔、昆仑牌辖,我前天在飞机上看到长虹咯未挝,长虹居然还在荚,出乎我的意料匹姑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帅沸萍,现在新出的电视机厂北态贯,TCL过去有吗赫媚?就是长江后浪推前浪彻镭,我们永远不应该对后进者说不潞,我们一定要这个变成一个共识搓孟沉,任何时候都可以有人进来鹅衡。就像他们说的高,任何一个行业都会机会宽季捅。今天在座的各位都是新进来的匹梯,我觉得你们的机会大大的有害容跺。   我的砖头就先抛这些脖匡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编顺丁氯:沈达炜 版权作品丧嗣晾,未经环球网Huanqiu.com书面授权伦,严禁转载垒板呐,违者将被追究法律责任拾膜宝。 获取授权" "  徐和谊说培,当我急的时候通乓,老唐一乐靶,哥儿俩(的配合)还行店。双方都是坦诚的心态现,就没什么谈不成的事情轰。    唐仕凯则认为敖夏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茨谦,基于双方的相互尊重闻。合作中刮宛,尽管文化不同侠、目标不同辰偶敌,都能坦诚地交流挖胁线,达成一致潭岭突,满足消费者需求摧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炭蛇千、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缕虫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事寂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯崔,接受了中国经济网等几家媒体的采访绞统侥。在奔驰E级轿车之外设,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作仙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扩甸池,徐和谊说撼倡侩,关键在于双方的真诚与坦诚爬律邵,这与我们的性格有关虐钩。我的性格是直率举,而唐仕凯先生则是含蓄赫朴、温和伴嘛,哥儿俩(的配合)还行叹邵。双方都是坦诚的心态倾摆,就没什么谈不成的事情恒构。    徐和谊谈到柔察伤,合作中锌晒伯,彼此考虑对方的文化码、体制筐可,对对方的决策机构都很了解挪,也想知道对方的想法感,并多从他那套(系统)思考肛帮:靠不靠谱豆秒,可不可能灭。不能瞎白话朗觅簧,不能伤和气稗,所以就越合作越顺利稳淡朔。    徐和谊认为武卢凛,随着后续工厂和产品的导入蔬僧桐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期绰巧刚。    他还打趣说巨渴围,唐仕凯先生文雅毕,当我急的时候皖,老唐一乐馅腥,我们的搭配非车磁幔合适喝露。    唐仕凯则认为桨鬼巳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桓,基于双方的相互尊重奋。他说碴僧庞,我们与北汽之间有更多的共识搭。过去几年的合作烽欺,大家互相信任肠忙蟹、持久问屯、坚实淋骆骚。我们有德国人的执着范、坚持淑黑,在双方合作中将侗慧,尽管文化不同菩扳、目标不同号记,都能坦诚地交流苏,达成一致虽骄,满足消费者需求啃,也能让优秀人才有合适的岗位托酸。可以说盗墒杉,北汽与戴姆勒建立了最好的刚僻、双方互信的关系德圃。    另外矩炕,唐仕凯指出截耗途,中国业务的发展娜,离不开经销商伙伴的精诚合作搏,他们积极履行对消费者的承诺对护仿、关爱俺悸唯,也与我们建立起非常良好的厂商关系司。    他强调奴天,我们与北汽的合作郡扳腺,增进了双方的关系媚钒芥。 全新长轴距E级车上市现忱氐丁,领导合影(右二为徐和谊吠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说韦庇,目前伪,我们的合作是最好的懂。认真总结以往的经验妮、教训涣,特别是过去的错误峦秸,接受媒体的帮助边螺此、批评波,因为大家对我们有更好的期许垢胆痛。目前繁挎掇,我们仍没有达到自己的目标忌掏,在中国市场还是第三名士。但是奉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阀炉。因此溺,我们还需要精诚合作富,力争打造一流的企业;精益求精钙,建立一支一流的团队葡稀畔。毕竟麓菊复,我们的公司和事业都很年轻秃奢畏,在发展当中最重要的还是关乎人土。因此持壳,我们不能只顾眼前川渺饺,应当放眼未来奠,希望取得更好的位置歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧覆屯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叼:    各位领导岁、各位汽车界同仁糠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盼仙散,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驹。今年论坛的主题聚焦安全杭充坞,我觉得非常有必要绿成完,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹊帘位,已引起全行业和全社会的关注咯案艘。    今年以来韭,在国家和地方补贴政策的助推下返,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碑佛,1-6月镁千,新能源汽车实现销量17万辆贬临,同比增长126.9%汇隋毋。其中纯电动实现销量12.6万辆喘壕疗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆商,预计到8月底拎,全年6万个新能源指标就将用尽烂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆管俏哦,同比增长170%齿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置膛激。    但随着新能源汽车销量猛增骡恨,其安全问题也逐步凸显绞。仅今年上半年妨咀,与新能源车相关起火事件就有11起读谭,事故原因涉及到电池蹄到、材料希逛、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炬翁。不但给事故车主造成了严重的生命急、财产损失供酬剔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猾,极其不利于新能源汽车的推广佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折浪肥挡,新技术新模式尤其如此事馆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翟、火车一度跑不过马车档耿、人工智能行业也几起几落巴诫惊,每次都面临着必须攻坚的难题毒斤,并随着问题的解决才获得新的认可荚。新能源汽车行业也是一样琅闺匹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域舵鞭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进每芥,在蓄积了一定的市场规模之后稠,开始到达一个新的平台期憋倡,开始面临这样那样的问题村。而我们认为杭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题备壤。    首先损蠕割,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲤协狼。    今天我们面临的新能源安全问题信捍班,一部分是技术问题遣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等协焚盯。但更多的是行业规范问题帝,由于新能源汽车市场发展太快仆棱崔,行业法规建设相对滞后构畅,安全法规不够健全晴芍,相关标准缺失偶,再加上消费者安全意识不足韧售,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等释,共同导致了一些安全问题的出现酣。作为一个新兴行业胯瓮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规绊提冻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度九毛,这是新能源事故频发的原因红贬,也是新能源发展到当前阶段公,我们必须着手解决的问题袖。    其次窍,安全问题是消费者关注的基础痛点铜茹鹅,必须全力以赴加以解决呕鞭卵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弊栖睡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准巢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全牢称拔。我们经常说撅伸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邓,但是没有了安全这一基锤荨,里程的远近本身也就没有了意义甜齿。新能源推广几年来蕾和,市场上对安全的质疑之声始终不断苛,说明广大消费者除了里程焦虑枚恕,还普遍存在着安全焦虑碧扭然,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萝傅掏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择季皖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陛圭。着一把火就可能会毁了一个行业讼偿吹,在网络时代这种心理传导完全可能发生速。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理比鸿,必须将安全问题作为头等大事来抓兴诫,否则就会被消费者所抛弃卫腐。    最后射藤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牌,也是发展的动力源荆融。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破才沧性,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吭,才能得以持久生存委齐。千百年来穷府唤,人们围绕着使产品更加安全可靠甸人瞧,不断做出创新铂究。及至今日沮赔,我们投入无人驾驶汽车譬骄苏、智能网联汽车的研究烹狼,很大一部分原因坏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讳。新能源汽车作为面向未来的产品袒柑,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奇花芜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力界。    由此可见翁处温,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈汞净,粗看起来林林总总檀伴,不一而足;但是究其本质旗外,核心还在安全邪。破除了安全问题距痞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题护溺毕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高狭膘阜,而围绕安全问题不断攻坚克难菩宛核,新能源产品和发展模式将不断创新天,不断创造社会价值党镐镀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者屯弦酞,我们从一开始桅逼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓父娩宋,从战略高度提升安全性频,居安思危拱,未雨绸缪釜,从研发迫、生产到售后服务珐栋,都布下层层防线仿首,确保产品万无一失笨僚忻。    一是在产品开发上加强安全功能设计醋宏荆,从源头上提升安全性僵邯缮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障僵。从产品的开发设计阶段蔫雄,我们就从整车控制位、动力电池燃构身、高压安全等方面以高标准进行设计崎宫泼。在整车安全方面厢究,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统赁滇储,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耍佩。在动力系统方面勘,我们从材料久蠕、电芯蛊敞袖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计甫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术戈怪桃,降低电池短路和起火的风险典乘。在高压系统安全方面儒顶,我们从防水孰、防火夕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计房,高标准强化安全功能寒纽赫。除此之外漓肩,我们还充分利用智能网联技术揪,对新能源车运行进行实时后台数据监控娶显骑,建立事故应急响应保证机制泄芹,为新能源安全使用保驾护航困试疵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证负,以高质量产品确保安全盆天。在新能源汽车快速发展的同时糙赊舌,北汽集团不忘发展新能源的初心联汰,严把质量安全关考。北汽新能源生产的每一款产品丰挪逻,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倦彻傲,还要对电池骋、电控系统进行严苛的测试与验证爆培。目前傻,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系测褐柑,其中电芯安全可靠性测试标准42项撵,电池系统安全可靠性测试标准50项烙吨歌,BMS策略安全可靠性测试标准33项胆谁,这些测试包括长时火烧测试射、电池剖切测试蔬、极限跌落测试和电池浸水测试等虎。同时苍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疗券。上半年莽卧,北汽新能源接到订单2.6万单甜素亢,但在资源不足的情况下杆硷,我们严抓质量关隘,绝不为销量而粗制滥造伸仓母,最终完成15052辆的销售任务栖,订单满足率仅58%赂师莎,但却实现了上0事故率的优良成绩掏扩玖。    三是加强售后服务与培训努避蛔,让新能源车用户买得放心品,用得安心腥经辟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障外,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赐表蓬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系倍缔鼓,包含车辆保养蕾巩、车辆维修阶、紧急救援盖底、充电设备辖丧、增值服务廉举操、客户关怀等多项内容兢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控里,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挤捷、维修碍,并对服务完成情况进行跟踪监控壁,形成服务闭环啃害,确狈镄眩客户满意壕杜。同时唾妻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陀疗,对车主进行说明和操作演示郡收势,并规范安全培训流程烦贸,提升新能源车主的安全意识浪窜托。在此基础上泼吼崇,我们还创新营销服务模式两妊,今年8月12日痪灵乏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金夸,不仅具有推广新能源车的效果铺,同时可以让车主及时更换侮吹缺、检修旧车上的老化电池孟,通过我们的新模式给市场提供更多安全低充隆、环保牵滴锹、高质量的车型帽巢长,给消费者更安心的消费体验脑冀。    各位领导眷劣勘、各位同仁邦谓千:新能源汽车作为一个新兴产业境摩峦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段娩髓,出现一些安全问题牟殿,这在快速推进过程中也是难免的罢悉啦,是我们必然要面对的问题幌急薯。因此新能源安全问题蹦挖滥,绝非某一家企业能够单独解决栋,它需要我们整个行业的协同并进句守。    有鉴于此卞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力力陕煌,不能因噎废食摊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寐媳,牢记我们新能源事业的战略使命涎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唉里,以持之以恒的韧性群摄潍,推动政府海画乃、科研机构贺、行业协会彪、企业乃至全社会开放合作袖孙,不断建立安全标准妓、不断规范行业行为踩、不断推动技术进步秒、不断优化消费者使用习惯殴,不断实现新能源汽车行业成长成熟纪袱、发展壮大图赫,实现整个行业的可持续发展缄澜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凡仿你,各位领导底桶、各位专家藏堡钾,业界的朋友们诗我:    大家好!今天阿蜕匡,众多长期关心鞋播融、支持中国电动汽车产业发展的领导衔停恨、专家和朋友们齐聚郑州扫辉,共商大计皑。作为本次论坛的协办方沟,请允许我代表宇通公司倒,向到会的领导慑劣斧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里发,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捂。    近年来呻戮,国家出台多项重大政策哭汇垒,从顶层设计迷驹、推广应用底唉、税费减免认茹、购置补贴旗、生产准入虽、基础设施等多个方面谴馁司,保障新能源汽车产业健康快速发展孝悔。客车作为电动汽车发展战略的切入点岁模,是电动汽车普及推广的重点领域腊。至2015年底食,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凄,占同期所有客车推广量的13%目令,为城市节能减排纫回氰、绿色交通出行做出了重要贡献太。    财政部洁、工信部劳费、科技部固陋扯、交通部前回恭、发改委等部委霜巧,通过科技计划莆坛、产业技术创新工程等重点项目进行支持诺感靠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化豁侧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升笨勒脯:节油率违卢霉、续驶里程等性能不断提升店坚查,动力电池能量密度拼歉、驱动电机效率等关键技术迅速进步车汤奔。    具体来说角噶颇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蔚版、节能与控制技术方面已实现了自主研发雄,大部分电动客车均采用国内自主控制器畔纷,整车性价比高颂,满足市场需求褂赖汲,节能效果得到消费者认可潜讣徊。    二是动力电池性价比显著提升副领。动力电池膝喉俊、关键材料国产化进程加速位棵蔼,安全性和工艺技术持续改进愧朔淋。与2010年相比痊儡卧,动力电池能量密度提高将近一倍玛汤,成本大幅度降低豆绰倦。    三是驱动电机技术水平进步明显功。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敌娃勤,在功率密度朗牡盘、系统集成度和材料利用率方面显著提升躲徒。    同时偶,我们也应认识到徒,国内电动客车研发试验能力有待提升俯罚冬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距细楷:整车可靠性惋鳖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力媚差、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嚷图吴,寿命悔结、低温环境适应性盼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后祥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脑写。    马凯副总理强调撤枢:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陀先。电动汽车由于安装了电池董马、电机炽加、高压线束等高压部件潦,给整车安全性带来了新的问题秤俱茎,而电动客车安装电池容量大困睦、整车承载人数多面猜揪,给整车安全设计提出了更高的要求诉雀。    因此秽,电动客车必须从防水捌、防火宪埃、防触电睬、乘客逃生五、事故处理等方面综合考虑集慌令,从研发制造略秦、运输存储甫势、维修保养厕板、报废回收等全生命周期各个阶段着手擦,在电池安全桥、控制安全违、高压安全览刻、电磁兼容等方面进行技术攻关箍,全面提升安全技术水平换迹茎。并对车辆颅、零部件运行实时监控翟彪舍,起到预警作用窝弛羔,保障大规模安全运营取场。    宇通自1999年开始研发电动客车凯袖,持续加大研发投入考售氓,得到了国家部委鸡蜕乒、河南省政府和各位朋友的大力支持嗽涣。未来舍偷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入错斧缉,围绕电动客车轻量化田替、智能化林超、网联化以及智能制造等发展方向灵葛,立足自主创新棺,掌握关键技术咎茨,提升安全水平嚏侍,促进电动汽车产业健康快速发展航刻。    但同时取芬硅,为了推动我国汽车产业的转型升级虑稀瑟,实现2020年500万辆的目标徊,我们依然任重道远绰。行业的健康发展峡,离不开国家政策和社会各界的支持行坟苯,我们建议奉攫摩:    继续支持产品品质提升和新技术研发播辨霸。在纯电动台蹲醇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娇,研究开展创新工程二期项目等嚏,助力国家下一阶段产业化目标的实现栓。针对燃料电池客车撑,我国和国外先进水平相比还有较大差距斯冷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度室挟,尽快解决关键技术问题戚,推动产业化发展程。    电动汽车正处在新产品推出的初期退,技术飞速发展憨,面临很多未知领域的挑战咎本犊,这些不确定也带来巨大的创新机会忻,是企业滩璃街、行业和国家的历史机遇累,也是赋予我们的使命和责任茶蜜款,    我们将坚持创新某,努力实现产业转型升级和健康持续发展疮。    最后写,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐偷:李芳" "陈清泰竟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”溺客,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”卿隘轿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出撕篱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题妙踩骸,回应社会的关切诽磐,引领行业的健康发展上烈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台肥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涟,广泛交流衡、献计献策椿倦。    首先是创新引领问题绰。    去年珐,国家多种政策的叠加效应充分体现剐丢,电动汽车呈现了爆发式的增长红话井。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%沟呵去,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钎诉,并得到大多数试点城市的积极响应哨哺烫。更加可喜的是忻,电动技术逐渐被消费者所接受垂遂,潜在消费人群在增长抚茨乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舅瓤,总体上蓝枪,这还是一个政策驱动的市扯隆,它的不可持续性已经开始显现尽霖体。从今年起垄酵,国家补贴政策开始退坡首。种种情况表明逢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期港,相应地勒逻挖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期莲人。购车补贴的退坡肥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型獭。也就是在购车辜贾、补贴逐步递减的同时醚迷,政府应在研发环节加大支持力度伎,集中资源支持在动力电池勿航、核心零部件瓜谢坤、电控技术妊倘、轻量化上变、智能化等方面突破技术瓶颈冷。    另外舱效,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位校纶。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始胃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等侨隘逢。相应地闭炬房,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烷芜仇,大手笔投资于电动汽车岗季。    这一切表明翱溯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快不。    由此看来咸沙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战噶。    第一攫潜酬,政府补贴政策进入退坡通道侧,电动汽车性价比提高的进程妒娩,能不能跟上政策退坡的进程俊话,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胜芍电,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键恼烙。    第二侍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捌,中国肯定是他们的一个主要市场目标场。能否改写我国燃油车发展的历史松殿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侗势诡,并建立起较强的国际竞争力韧侯期,这是政府和企业必须认真考虑的问题拘扫沫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力籍寿。    因此努,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导徘免,那是在强政策激励下的增长纺,是不可持续的赡酗。有些企业一门心思地追逐增长弓衰娜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张便告扯,却放松或忽略了创新和研发灸乔患。    应该承认很晃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比我,性价比还是偏低的途芹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁炮轰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景仿,理性地配置研发和产能扩建的投入换稼。    当前班琳,我国电动汽车正在向成长期转型坎扰,这是一个重要的机会窗口墩锯。从全球看苫堪,电动汽车的技术路线还有选择的余地徊,核心技术尚待进一步突破羔喀,关键零部件的壁垒尚未形成涂败番,信息系统还在发展乱币,品牌效应还未发力拍,商业模式正呈现多样化抹。可以说钙工,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拴谦锰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虑秸厦,有较好的积累梳抒。我们又有全球最大的汽车市场支撑新,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇壳囊袜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粮闺督。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期碍,潜心打造核心竞争力巍董,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邦薄芭,另一方面可以与国际巨头同台竞争董汗。    电动汽车和燃油车一样熬闻悼,竞争力的核心是聚集优秀人才誊缎,拥有强大的研发能力刑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龄不逻。对于汽车产业来说咳,生产能力的扩张是相对容易的苇繁信,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闭费。但是味火,中国的企业不能再走技术空心化的道路了冈坎,因为那充其量只是一个泥足巨人窖。    补贴政策的退坡渤寇办,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灌行,补贴导向将让位于市场导向玻,让位于创新导向稿。优胜劣汰作用将被强化差壬,在大浪淘沙中盎旁疏,真正能站住脚的咯,将是那些具有创新能力寥阀谷、掌握核心技术桶厢、具有品牌效应的企业咎拆。    关于安全保障的问题绥荚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盘骆,特别强调要重视电动汽车的安全问题湃突。这也是全社会非常关注的一个问题仓,是这次会议讨论的一个重点肥躺邢。    为开好本次论坛险环莲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乌炕,并将在本次会议上发布调研的成果箩黑。    汽车的100多年发展史说明操藐,随着人们生活水平的提高茧,出行机动化是一种必然的选择甸徽。但是嗓浚类,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车钳舱艰,电动汽车处于起步阶段诚裳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚼辟欺,还存在由于能源结构改变而带来的嚎彼,诸如高压电路抡确读、动力电池等新的安全问题梦笺伸。    因此按哀,在电动汽车市场快速增长的时候篡,安全应该引起特别的注意僵,无论是整车企业撅,还是零部件企业戚,对于可能出现的安全问题疲涤,都要诸项排查粪忌实、及时发现硼答介、找出对策弯傲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前交。即便是这样被盟,进入市场后的汽车仍可能出现问题筒,这就需要继续跟踪纫,不断发现新问题底淮,不断解决问题闹,必要时要召回已经进入市场的车辆旦具。    应当承认棺睦,电动汽车技术的成熟度还不足垃侈虏,市场考验还不充分痴度淑,消费者的信任度还很脆弱擞娶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展辅妊。从这个意义上说肚逝锤,我们必须把安全放在首位椭邦材。因为安全是一个否定性指标班,世界上没有绝对的安全耸,但追求安全是企业的天职戎保,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上童,要以更多的投入弦,在设计拜狙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呛勉。我们绝不容忍安全隐患史,但也要宽容失败储,因为这里存在着不确定性绢款么。    安全也是规范出来的久写挽,要高度重视标准塘、法规和监管的作用竣妓,设计安全的标准和法规桥卵,有些是科学的研究和论证定下来的谷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渡催。企业必须严格按标准和法规生产焊领恒、管理和运营侣,监管部门则应该严格执法爽肋,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稳藉石,绝不能容忍劣币驱逐良币括。    今天券部躬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题晌并,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题廉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侗兰,它还缺乏充分的应用考验俯,需要未雨绸缪餐队础,防患于未然票笆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛赌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导薪钨,各位同行帘觅农,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》你,每个桌上都放了一本乡,大家可以直接看疽。前面上半场我估计是大家最关注的蓖,有一些政府动向乓,他们做的干货嗣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了络,我只讲讲技术襄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”许,有三个方面伞姬,有些技术方面的内容是有相关性的僻埃斤,政策本来是张永伟讲的闪,我在PPT里基本删掉了虎柬,大概带一点料镶。    首先讲一下电动汽车安全的技术唉抵皇。电动汽车安全技术我们分三块令裴,动力电池的安全端、电动汽车整车安全扣秒念、充电基础设施的安全赦。首先是动力电池的安全性汲,是最基础车鳞、最核心的轿滤滑,包含了电安全邢疮舞、热安全券、结构安全等等桶。    我要先从科学的角度说一下牢潜壕。如图(ppt)徘底,这是电动汽车动力电池的基本特性绿顿菜,中间可以看出我们锂电池安全的范围划贺,一个是电压秦、一个是温度复勉,对电池安全来讲坡丝,这么一个很小的窗口里才能安全工作确传史,如果温度高了会发生一系列的反应庇腊,就不正常了憨返稻。我们具体来定义一下这些温度憨,这是做一个严格科学的实验虐,锂离子电池的热失控鹤、温度变化嫡、温度和电压变化的过程惫力。有三个温度画枫尾,T1叫热失控自生热起始温度兔篓匪,这个温度一般在90度缴氛赤,接近100度趣。第二个芥,热失控的触发温度乐,就是说热失控要开始了斜舜粟。第三个簿显,热失控的最高温度串鄙,代表了释放能量惨连默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晌蓟径,给出了一系列的各种类型的动力电池焊磨,比方说三元的NCA饥、NCM岭、锰酸锂的客倾勤,钴酸锂相掸、磷酸铁锂慨暇,还有钛酸锂的结,从中间就看出补卸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的递。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域金簿波,总体来看厂,热失控最高温度比较低一点俗,这是钛酸锂的忌创。    太过于学术化一点捕此,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甸。热失控痢,我们先从热的角度我钳华,过热之后首先开始自身热的起始温度之后集队,我们的SEI膜就会分解扩、负极电解液也会反应偶色绅,隔膜机制熔化氦配,再到正极分解救侥耸、电解质分解帽,最后就涂层崩溃敖居,大规模的内短路电解液燃烧崎双,就形成了热失控菏滑渐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度八遍村。    另外一个问题览宋来,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劲刑,像放鞭炮一样界扫,一个单体发生热失控能量还是有限的氖贰,如果在整个模组系统中间扩展兜倾衅,这个能量就非常大了拴瑞喇。我们说其实不在能量的大型锔稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嫡抛,但是并不是一个危险的东西揪,关键是没有瞬时释放骗,这是一个瞬时释放的问题捷凉。    诱因倍艾掀,刚才说的是过热引起的侵林,还有电的和机械的钵改勺,电触发恕,主要是过充惰寿、过放等等暴枯,尤其是过充农,过充引起的热失控是瘟耷海害比较大的际潜,这是它过充的一个过程和机理滩承角,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火牧愧冕。还有机械滥用仿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火贪肥,这是在网上搜到的底盘的切割实验栖嘲娇,专门看它怎么样栓疆,机械诱因就会最终引起短路娘。    第二部分扛,整车的蔼脆琳,现在我们找电池厂开安全会宪惨,电池厂就说很多问题是整车引起的篙袄庞,不是电池的事善。的确慨旁显,很多问题不是电池本身造成的等,是外部原因碑奢,整车持鞠失,比方说碰撞会引起讼两位,电气安全抡灰淀,还有功能安全凯丰,重点是这几方面杜焊垮。比方说碰撞很,碰撞是最容易引起创固,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赏提。第二芍袭厕,各种原因的电气线路短路引起着火掀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撼备,电机控制器存、电机电子器件IGBP短路了挨桔扒,高压兄、拉弧波赣绵、多处熔断纺,整个就全烧掉了缓,这是控制器烧红了钦。另外一个拒,比方说前一段时间南京暴雨之后瓤搔解,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芯哗。功能安全童诲迪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滇荷,电池管理系统死机括匡,但是充电机不知道讲粪,继续充挤怒拜,充过头了竞锰,导致了安全事故刨,一般150%会大规模的内短路虽,充过头150%疽,不管是什么电池乏,包括钛酸锂电池狄鳞梗,如果充过头也都会热失控的牛摧纠,虽然我们知道钛酸锂非常安全淌,但是过充之后过压也会引起安全事故廖编壬。    第三热,充电基础设施的安全迪航。尤其要说一下充电设备的安全问题脖凤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好稿,它的防水呕捐、防尘拘、防腐蚀钳、漏电啥沪、短路保护等等嗜,各方面存在一系列问题怒撑。我们开了基础设施安全的研讨会第统,大家提出了很多问题嘛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垄煞庐,我不在这儿过多讲歪辉富。比方说箩,我们荣威550就是非线充电着火共躬,自己来安装这个期宝惭,比方说外部的“三防”薪摊婚,内部走线的零乱废,不按要求接地等等脐,这都是我们充电设备的问题紊恫巫。比方说全生命周期状态的监测甭、管理体系的缺失如柿,线路老化之后也引起很多问题涪妻。尤其我们在研讨会中有专家提出姆玻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哦清奸,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚂熊矫。    我不要都讲问题肃湘幂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疥错都。    第一哇弄完,说一下全球国际的进展樊辣必。我们要学习几个筷,一是安全防护方面犀,比方说日产的电动轿车Leaf僵匆,现在接近23万辆文掸晨,没有出现过重大事故绢。它有一个安全防护的设计体系委摆杰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的读村杆,而不是说不能做到安全啥搬。人家做什么缅未?首先扔激惨,有很好的防护设计理念兼伎,它的防护版,首先防控事故发生膏,其次一旦失效幌,可以失效不出事寂烯阮,再次特幸锻,出了事枷唾劳,把事故控制在一个可控的范围癸辖,控制在接受的程度跟燃油车一样信示。是这么三个阶段绕,从电池设计很橡彻,到最后可达到的安全目标挨诽享,是一个全方位的设计理念蠕簇恰。    二是设计开发方面肋焙想,遵循了严格的V型开发模式此谴还,从电池包瘟吕、奈樱块烽现玻、单体呢、材料粒轿,从设计层磕、验证测试层官桓燎,是非常详细的风,包括底层的电池材料兴化,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傻,我们国内的电池厂现在还很少用这些蜗模惺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目想,其实这些我们都很熟悉详仁,比方冲击狮、振动风、挤压穷祈、跌落惊线热,呐铮块跌落扑固、单体跌落等等蓉闷喂,针刺临封椒、极端的短路痊、火烧底矢、热循环篮奋,有温度的高低温循环实验倘趴臀,这个好像我们做的不是很多挛拐巩,气体分析等等春屉,这都是全都做的焙双,这是我们跟日产合作交流的貉坍,我觉得还是给大家分享一下瀑轿,很有意义的沽朝即。    第二盼揭故,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说榔赁疙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)钝,这都是公开的孰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利竞,这是一些主要的专利纬磺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冒嫂,这就是一个完整的过程唾坪翱。由于成本比较高侩,其实没有在它的车型上全面的推开培超课。    另外一个值得一提的句缔窜,特斯拉的碰撞安全性焕,从设计的角度灸稠哦,应该说借用了一些非常先进的方法豁赶勿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型燃橙勤,发生事故之后傅,非常严重的事故也都是安全的工疵捐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好漂,当然因为它有别的安全性汹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的施帘猾。    第三烽托,这也是公开的资料逻酬,三星的电池系统须。重点看一下电芯层面丧闺,这是90安时内部并联四个单体电池斯骑,一个卷绕式的方型电池斜就恍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置称,一个是过充保护鼎揽骋、一个是防爆阀宿、一个是保险丝欣饥菜。我只说其中的过充保护贯普金,这个电芯的外壳是正极辈构袍,有一个过充保护的阀亭牛古,当内部气体压力增大之后九陕邢,把外壳的正极跟负极直接相连哨嘶跋,短路蒜瘫,形成大电流略欠,外部短路亭幂四,过电流之后保险丝把这个断开拨,这个我们是值得学习的睛邪扁。也就是说在电芯层次进行材料摹、电气涉、机械系统的系统设计还是很值得学习的浅灸帝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多少查抹,其实它把单体电池当成了一个小系统冠撕,我们可以对比一下屁尖,日产电池的拿祝块相当于三星大电池的电芯捅,就是日产是小耐谄海块趁,三星至少客车上是大电芯靛居。    未来趋势来看汰菱,现在工信部300瓦时簿、350瓦时都是这么高的膛,这是国际趋势靖退儡,没有办法委梨,大家都在这么做茎,10年内我们真的要到350瓦时墙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赶锯,2020年300瓦时应该是没有问题的罢帽,这个从比能量角度是可以做上去的赶,成本也会降低篡廖届,但是我们的安全性挑战会大幅提升的别刻,比能量材宪、安全性是一个翘翘板师,所以我们现在都出这么多事失仍,下一步300瓦时背、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冕穿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刨,我现在牵头中美电动汽车合作烈秆晚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性肖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霞翅,这是最核心的下一代电动车技术宪救豪。    说说国内的肆祈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尽失,待会儿再说问题舅拿。正面取得成绩刮河竟,从材料体系狮傲,三元正极拌痪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翟疟,比方说在阻燃隔膜董、阻燃电解性库堡、阻燃安全性也都有创新辑,取得了进展茂歼。从单体电池产品的检测结果来看涂,跟国外也没有特别大的差别焊。总之逝花铅,从统计结果来看暮显胯,我们和国外的相差幅度不是特别大完孙痊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源胜,总体电池的安全性保持还是不错的迁,这是实验的东西筛,严格按照了国内国际标准戮饲,因为我们的电池企业也跟国外配套线,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套充曹,所以我们其实国际的标准都是满足的潘佃饯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新掠既。我也举一个例子斧促,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翟廓。刚刚说三星的有熔断器巳伞寒、过充保护器岛、防爆阀硅,模组的我们现在电池管理系统等等距龟芍,还有一个问题瞬,自引发内短路纲侵,这是一个问题铝拢,我们的制造杂质挠店豹、经常小规模的过充过放晤滇裴,长期积累以后会自己引发内短路帘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做急,因为不好重复实验剃表茸,我们首先做了一些重复实验的方法螺稠红,把规律摸出来了韶结,这个短路会形成三个阶段期,内短路的第一阶段暗北、第二阶段桶搂、最后一阶段蒜。第一阶段只有电压的下降得性、温度基本上变化不大阔,第二阶段兑角脓,电压下降同时温度有大幅度下降佰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涪李釜。    如图(ppt)爽羡,这是替代实验为佛并,这是算法颠膏,这是短路的测试实验沟阜饭,这是结果履莲巳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嗡伶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程覆募剃、内短路的阻值都能精确的辨析出来盎孪瘁,提前预警热失控事故缺牢。    整车安全闲拨,首先是轿车安全帆,比方电池的防水谐舒,跟整车关联度很高好凯,因为静态的防水坞任秽,放在车上不一定防水虑锤裁,现在都知道IP67绵,其实一些厂家都做IP68了疵皮谋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的抛舍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峡,我们如果做得好是完全没有问题的绦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计丸,这是我们做完的设计蓖扫唯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痢朝介,这好像是我们比亚迪的电动车徐取,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西皆尘弊,做得好我们的防水比燃油车还好蜂商孟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痉,关键是我们的技术到不到位绷吝,所以我们来谈安全问题应该这么看儡秒耙。    第二妊耿,轿车碰撞安全蹦,我们做得好的企业也是不错的豁肝。举个例子绵,长安的捻,为了达到这个标准要做一系列的研究工作舵,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的砷洛,这是产咖耽橇、学变何、研联合研究的吼。甚至为了将来的发展蘑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的存。而且电池包不是越厚越好角,如何又轻量化级钵、又防撞穿,在优化设计方面也还有很多工作可做匠行码。    第三效,整车电池系统总体的安全保护笺顾。我觉得我们通过上次的整车交流会涟氓耗,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案睬旱森,大家都觉得还是非常不错的递梅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欺磨忿,尤其是轿车企业是比较好的无守,分层唯模缆、分级做的是非撤甓⒒遥好的骗,比如说高压安全管理系统蔡创救。就是说只要按照严格的流程来进行开发酶傲,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的沛渭挨。    另外我提一句客车碎,待会儿宇通的汤总还要讲的尽绣翰,我不多说了矩嗓偶,他们有成套的方法来保证安全性抨京。    最后堑棺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碉示。前面领导都说了惰肠怖,多少起多少起律魄窜,这是从2月份到7月份统计的10起以上焙秽蔽,7月份多起来了嫩慧缔。现在存在的问题饲硼耸,我们在报告里面有详细的介绍码,我在这儿时间关系也不说的太多了哥逃办。总体来看攀,我们安全性准入门槛要提高闻公愤,所以现在在指定各种标准氨拧韶,要进一步提高标准燃。当然还有一个问题剁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的痛免钡,因为充电桩跟车的接口是老的盯锌杀,现在要搞新的薪继,新的总体来看是更加安全的妓份,老的怎么适应新的寇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的边滥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熬墩龚。    我们的发展建议夕,我也不详细介绍了仓,因为我们在报告里都有派邦乾,永伟会比我说的更清楚一下不拐。    第一个暮钠锋,完善安全标准梯擎玩,制定更加严格的安全标准片。最近客车安全标准坷、电池系统的安全标准供,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准椽嗓。    第二个顺,监控体系拷,现在当然都有监控系统块斤,马凯副总理上次也说了眠,监控主要还是要靠厂家监管老愤,不是靠城市最后的那一级姓,最后那一级你也不会给太多数据浩,数据最多的还是我们厂家自己劝螺,我们最有能力监控好汞怖骚。    第三个趟冒,强化充电基础设施安全管理盛回,严控地下车库恢、高危场所充电设施建设与安全监管订辨淡。    第四个奇,改革检测体制袍表共,我们建议建立新能源汽车年检制度哺佩,传统车要年检滴四窃,新能源车是需要年检的棵烘,比方我们防水梳系牡、防尘性能跨屉姓,新车是好的搪似,老的就不一定了醋侗,我们的绝缘性能镐互、漏电保护等等是需要检验的肉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屑痢变,这都是很重要的牧。    第五个霓,建议改革行业的监管体系毕登,现在我们是准入肋裂疼,有几千个车型滑啦朵,客车是很大一个数葱可石,很多厂家都进来了梳泛,不能说让谁做闪诧、不让谁做吾舰裴,我想将来要引入事后监管的体制痛怕,谁要出了事要负责恐葡蛾,要召回邪巫兴、吊销执照嘘宫蒙、取消资质辈嚼屁,甚至取消你不能再进入这个行业剂剿娘,这是我们建议的要加强悲靶,否则这件事情没法弄静铆。    结语三句话斜丝:    第一懦驹碎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”菏乘盒,为什么是“命根子”嫡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转室,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全权馅?我觉得怎么强调都不为过千擦淌,所以我们要警钟长鸣俄,高度重视绅朗,大家都是这行的从业人员波懂,都不希望这个产业下滑刊姓,但是为了做到这一点挫采搐,必须要警钟长鸣渭蹋,高度重视炊驴胯。    第二戚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陀。想性能大幅提升饲,大家都希望300公里戚慌、400公里疼潦钠,客车也是要提酸妥博,高比能量电池是必然的趋势烯,往上提的瓶颈技术就是安全其哪念。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点澳叛贯。所以随着动力电池比能量不断提高导,电动汽车安全技术的门槛越来越高堪,本土企业要有危机感啥喀。    第三管告,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逗。安全管理篮,政府责无旁贷揽。    我就说这么多渐然。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨币:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日揪蔡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行恼容茨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起肚,到今天的北汽EH400的下线画臼,北汽的这100万辆用了5年的时间纤。    在活动现呈上胰健,北汽集团董事长徐和谊表示菱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仙,不断的加强产品垫、技术剃泞涛、管理创新晾,不断的加快电动化凄衬涧、智能化伤乓、网联化捶妹、轻量化的发展步伐圭,全力抓好‘π计划’的深入落地缕俱夹。力争到2020年窖稼绥,实现自主产销80万辆蒋艾,这其中包含新能源产品20万辆脐,实现销售收入700亿元虑妹,进入自主品牌前三名的目标掣勾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扣瞥辉。”   “来得晚涩枷,干得猛卉纬,站得稳”    “来得晚彼四,干得猛函迟裴,站得稳敞憨显。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结车呛词。    “在行业内来说捆立,本土企业已经很多完成百万辆了骑奴,我们加入进来挝阂凡,形成一种集团向上的态势潜。”北汽自主分为三个部分竞,“绅宝柬、北京涣、威旺缺一不可蹦,齐头并进瘟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毁梨睡。”在随后的媒体沟通环节中诗赌为,李峰坦言酸砂袱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列衔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品费,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群锣车。北京是传承“越野世家”品牌精髓抠担,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌玲豁。    “越野车是小众市趁蜕浴,但是在中国市场上汗谐薄,硬派越野芬瓜,没有人能从北京汽车手里抢资源伐撼。硬派越野或是下一个风口呸蔫。”李峰在接受媒体采访时表示鼻踌炮。    除了在品牌划分上的努力苇路,在车型投放层面赎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炒瞎返,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车貉题躲,而到了2016年缄蛋嫉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车感谰,加上北京品牌和威旺品牌悼青店,更是达到了六款娄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例船丰净,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扦么耐。    而面向“十三五”痴,北汽研究院院长邬学斌表示侗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标髓笔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述电挺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线锋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累辈唾酮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃徊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破孟。”    是的卜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线七肖口,北京汽车仅用5年的时间沏侵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围媚酿彤,现在一是车型结构变化了蛋,市场引导到SUV泡灵、新能源和智能化上去输。我们由三级跳变成了一级跳仇览。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啃,“市场的变革对于自主品牌来说嘎旱钵,恰恰是一种机会赔。我们有对市场最敏锐的感知从,最接近市郴钅ザ稹,这是任何合资企业都无法比拟的瘸摩。”    从年产销量看踢,2011年达到2.4万辆幸、2012年实现7.8万辆幸尚土、2013年超过20.2万辆几、2014年突破31万辆风挟、2015年完成33.7万辆付菱妮,2016 年预计目标42 万辆确,到现在已经完成了23万辆份。“2020年我们要达到80万辆跋物春。”徐和谊表示净劳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品担忿偏,还要有好的营销呻哼汝,“酒香还怕巷子深”普敖即。在产品营销与销售网络建设方面菇垒,北京汽车依旧不甘人后梢逝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赌潍,“人在一起叫聚会歌假,心在一起叫团队纯邵。”    2016年上半年厢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拭蔚墙,同比增长396%科剧嗜,目前网点总量高达到836家型,渠道建设速度令业界刮目相看份榔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家溃厦,同比增长20%侨染,目前网点总数已达1081家钵旁夸。    据已公开披露的销售数据剑涡毋,2016年截至7月贡朽庞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喀,同比增长42.7%脯,远超乘用车行业11.1%的行业增速葡蛇。其中芦阶仑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蛙就潮,同比增长94.6%理拜炕,成为名副其实的“自主增速王”目掠。在具体车型上痹毯建,绅宝X25累计销量接近5万辆躬奈盛,在A0级SUV细分市场排名第一勺。威旺1-7月也实现了近10万辆颅裳,同比增长6%以上氨。    对于营销体系熬婆,蔡建军表态称踩帕:在互联网时代轻,消费者出现了很多新特征订屯谓,他们爱分享互动台方驰,重视原创和分享幻,并处于一种“始终在线”的状态判,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妇辩。   对于未来兽莆盘: 李峰表示萝,在“十三五”期间步刨唬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毒杠慧。    其中针对绅宝品牌财芍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品捂呢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆耄块化技术平台煎械。    此外方唐考,针对SUV市场火热形势甫伸镭,绅宝连续推出多款SUV车型策放,形成了X25疚、X35季、X55锣呛菠、X65组成的SUV系列斥,实现了对细分市场的全覆盖项酿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稿特,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寇。未来侍,北汽威旺由经济型微车淀勒、MPV托呛、SUV和轿车等品类组成舵私焕。   责任编辑瞳囱年:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡滑寝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开此,在杭州召开汲,我们非常激动操让牛。我们希望全球贸易更加公平吵毕,中国企业能够更好地融入世界市场擂擦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示星氮,要向世界展示中国汽车业的良好形象急承长。据了解稠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鹊誓禄。李书福说拼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台科休内。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缝扑呜,李书福告诉记者蔫携,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州屉孩,吉利要展示好自己的形象蜜赏。李书福认为井良,我们要解决全球经济治理问题人文,首先要做的就是提高自己的竞争力纶继,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匪累卧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业司,李书福就来劲了先,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爆落曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瓦词房,是全球经济的一个缩影狗。”他介绍说钮霉,未来汽车产业的方向是电动化捆、智能化童、轻量化谱蕉簿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列警领诵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年弄效,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一布巫。李书福认为财仕祟,两者的“联姻”以及之后的融合发展槐叭搏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巍、活力抚团狸、联动浑具、包容的世界经济”写。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莎,在他看来两者在基础理论研究和基础哪块研发方面合作得非常不错蘑,他希望沃尔沃能更豪华圃哀犁、更高档杀般廷、更有竞争力碎雌,希望吉利能不断提升品牌力栖铺逛、竞争力和溢价能力敌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件堡泌库。”   在吉利汽车体验馆愤炊稗,新款的“博越”展车停在那里编徊桐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟外痴谴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨饶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一迫。李书福估计咎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作亢梁。去年冬天经乱费,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时迁论朴,他也曾表示陇蒙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备躺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化局,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桓唐,商业模式的变化已经从电商歪秽、维修深饶、汽车金融贤、二手车前贪、人才培养等领域开始皖灵穗,逐渐延伸到供应链前端的设计罗松、研发和生产迟凸瓢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型青,这是核心喘。”李书福说鸿档耍,汽车和互联网郡郎商,两者已经分不开了评赁,汽车制造业要想有未来驰膊沽,就必须和互联网深度结合起来榔姜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题溯庭,吉利每一次研发创新搬鹊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耸信。   “安全既是时间长度夕,更事关人的生命煞鹊。有人说搁糜,现在的汽车都很安全了挟哦容,安全已经不能成为汽车的卖点了膛,我认为系孪,这句话说的不准确戮咕梅,也不全面饭蛇览。安全对全球都很重要楔虎,对国家很重要喂染,对个人也很重要递岔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蹲馆,可以说安全事关大局潞,安全关系到千家万户砂完,我们一定要把安全放在首位价皮。”李书福说窘抒敌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敞惠赁,不仅有央视的直播蠢,现场还有上百家媒体混丢嗽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分涟菜,受到业界的肯定肃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蔡府冕,用现在的话来说就是企业的基因绞鲜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挛剑,当其他条件与安全设计有冲突时偿勒鸥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程希拢蜂,而不是相互妥协仟师。”他认为火处晴,当造型与安全有冲突时啪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时围扯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卑柔烂,也会毫不犹豫地选择安全悉烷视。“汽车是给人坐的萌,所以安全对汽车而言实在是太重要了壤炮谓。也就是因为以上这些理念琴匡,沃尔沃才能发明汽车安全带擞略宦、汽车安全玻璃赣恫骏、安全车厢撕飘骋、儿童安全座椅滔李、侧气帘琶惰、车外气囊饰菜、交叉路口自动避险自动刹车灵途、城市安全系统等等掠葱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倡戎跑,因为对人的健康会造成影响咕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鸵锑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俏。 责编琼危:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锣?这是东风集团高层必须面对的问题试。“国内前三伦文肠,2020年品牌影响力达到行业平均水平粟、市场份额5%裂、销量125万辆芹,其中东风风神必达35万辆棵卜困,挑战50万辆淋隋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标为攫翠。   论自主品牌的持久战钦蔽侍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闭瓷。在他看来林韧读,相对与合资品牌惰翘,自主品牌的发展分为三个阶段称劳:战略防御佳逛、战略相持和战略反攻俏。   “对标合资品牌涎、自主品牌已经经过了战略防御阶段虫翱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段彼很。”8月10日惜拭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烽喷处,并反复强调拐瘦坛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筐腾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秸铂,风神刚刚取得的历史最好业绩瞧。凭借旗下三角斯龋客——AX7铺、新A60胸、AX3特搽,东风风神1-7月累计销量76322辆送享、同比增长33.5%杀疙镭,其中7月单月销量首次破万虎氢。另外居,轿车销售26756辆兰纬黄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆碉,同比增长27.4%舷堂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念膳河赋:第一储,超额完成任务;第二料俏,轿车和SUV双增长溺托砰。按照目前“三箭齐发”的态势俺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标花冈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆擦碌辈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比相:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上计,东风A9超过传祺GA8嘉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粹唤。   “其实蛋豆,我们重点想对比的是帕萨特熔袖等。”李春荣云淡风轻的一句槐菇酒,让一向低调的东风乘用车次蛔,平添了些许彪悍和霸气湿券。   不过爬忙,面对长安峨恫、吉利馈细、长城港、上汽这些强劲的对手咸酗,以及合资品牌下探侠拌、车市整体放缓的趋势饺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瑟玩费?这是东风集团高层必须面对的问题发讥冬。“国内前三安,2020年品牌影响力达到行业平均水平惯、市场份额5%凤缓、销量125万辆夕旧缝,其中东风风神必达35万辆窍甭嗜,挑战50万辆编赏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标享。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恢矩玩,我们要尽快达到35万憋办抚。”李春荣形容碌哄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”经讳讲,未来五年将是“本硕连读”酿娥,从自主品牌的生力军成为主力军蔬。   如何冲击第一阵营鸿辑猾? ?   对于目前的东风乘用车来讲慰镣薪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菠,首先是产品筋。关于产品规划仿拧,李春荣给出的答案是侗舰绰,东风在2020年之前搽,会推出17款全新车型狈,其中传统车型将达到12款控健摹,新能源汽车7款瑰。   实际上篱飘,经过七年的储备司垄蜗,东风风神已经形成轿车雀乐筛、SUV和新能源汽车三大产品军团羚,在大粮叛、中镭稼、小细分市场布局韭。   值得一提的是哎懒犬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神眠恃。这意味着崇播,除了传统车型惋及肚,李春荣手里又多了电动车这张牌圈教姑,而在2020年的产品规划中蹿唉涪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撵搁籍。   产品层面腿暇,缺少明星车型界惧田,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题昧沤,而在未来的规划中糕,东风乘用车的目标非常明确盒:提升车型效率捆,培育明星车型教,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坚翻,半数以上产品达到细分市场行业平均值盟。   实际上涟,东风乘用车下一步面临的问题菩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骨揣董。除了风神之外绕汾乱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佃,以及合资自主品牌详突幻,而在东风入股PSA肖川陌,成为第一大股东之后衔卉怠,东风乘用车无论在资源整合赣、品牌溢价痞辣、平台技术方面斜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应艾考叭,当然这还需要时间证明迁。   不过盗氛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向实郊:资源协同包括产品痰、平台朵阶、制造技术搔、供应链毛、营销和国际协同亮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要畏木惺,随着车市的放缓眷席,近年来境街,从豪华品牌到合资品牌钱、再到自主品牌寐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证交端共。   与成熟品牌不同层宽卿,创业中的自主品牌抱,在招募经销商胎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力费。随着竞争的加剧苍赂、产品的丰富现澳,未来将对渠道提出更多的挑战词昧,比如一年之内连上四款新车的吉利咯冒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劣动搭。   盈利能力当然是最为重要的标准老浦扛,但是牺牲自己量、持续补贴经销商憨谩,也不是长久之计碉摄,解决之道要不断有竞争力的产品推出梯称夸。今年年底矫识,风神AX5即将上市本墙父,明年AX1也将上市氛撅厦。   实际上炼且,在青海活动开始之前赦瑟适,李春荣提前到达西宁申攀岭,专门到长城和长安4s店进行调研储。让他感到欣慰的是勤翱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75送撇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的葛毁,我可以负责任地说姐斗,我们的商务政策是最好的胆太,没有之一哩圃恼。”李春荣对于渠道的重视程度饲,基本上是亲力亲为乡谓。   目前凭盼牟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捂。按照规划扫效,每年净增网点50家钙绅,未来单店销量逐步提升至800台以上汀翰,达到中国品牌经销商中上水平旁亨。 责编斡珐红:李芳" " ∨弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鼓,由中国汽车技术研究中心主办耗类隘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炽。在本届安全论坛上逝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抨崩,在回顾过去的同时衅庇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议那恕四。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人十袄盘、车辆茨、道路等影响交通安全的诸多因素边灰孺,促进共同发展那,从而降低事故中人员伤亡率队纲硕,最终有效改善中国道路安全状况棵挤囱。   会后悉扭税,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侗痹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念暖,并阐述了对于人坡似、车抠、路涤步汲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解十。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诲皆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务棱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敌辜兢,一是日产汽车“三重保护”安全理念焦,即分别从社会街、个人和车辆三个层面采取措施容美家,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念连分,就是在车辆的周边嘉标狭,设置一个安全保护屏障活,针对车身周围不同的危险接近程度虽,我们会开发相应的技术进行保护鹿康。   除此之外壬伞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力藤蛇胁。在车辆的前方贪、两侧射、后方建立一个全方位的安全屏障寺泰敛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蜡。同时瘸享危,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化苍,日产汽车也研发了一些相关技术噶略,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术端娜。   日产汽车始终将零排放虱么痰、零伤亡作为企业愿景勉断。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宽橙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术遍拍识,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术箱,可以在自动模式下完成转向僧、加速和刹车等操作蕊晴慷,提升车辆的安全性能馆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题控倾阮。即使后座坐有乘客遂骄我,后侧方视线也不受遮挡桐熬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恃琶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头栖地,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上纹,帮助驾驶者做出正确的判断贪。   针对电动汽车领域倘驰步,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吐料,而电动汽车上的安全技术甸火,应该也已经达到了世界顶级水平卞堆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羞哺焊,高桥信彦表示霜烽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度敬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶定蚂媳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍填棠,日产在研发智能交通技术的同时伐损,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搅,其主要分为四大领域和。第一大领域是关于自动驾驶技术的砷将时。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验尾玲扳。第二大领域主要针对电动汽车(EV)肃楷,对电池以及其安全性能进行研究郸。   第三大领域是新的移动方式社,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逗,换句话说盖俩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助簇剿拿,我们针对这个展开了研究每。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弧苏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展俺晨。   未来码妓八,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及灌侈哎,同时迟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险呵动炕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术涟田袄,进一步降低交通事故发生率断胖、持续改善中国道路的安全状况够凑妓。 责编穆裁背:李芳" "     【环球网报道】8月10日媒稍迁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市献俩年,共推出6款车型耸,售价区间为17.58-23.58万糜簇铺。   新车亮点虽:   外媒点评辅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编凌:李芳 版权作品恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵,严禁转载匈,违者将被追究法律责任鸽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冷麓。   不久前块,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜唐,北汽集团以549.329亿美元营业收入趣,排名第160位假嗜忙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单胎洁巨,也是首次入围世界200强搐。“我之前的预测是在180名左右狠,这个结果确实出乎我们意料墨感椽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话箔敢许。   据网通社了解吕,2015年畴膘赶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茶馅还,再创历史新高题耪继。“十二五”期间美饰觅,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆辛呵邻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元纷僵胆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宽逛恍,增长3.4倍梨俺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流倾碍淬,网通社可以断定以下两点困坑木:一沦闯剃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续皑、稳定的增长统娶恢。二惧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重党。   为什么能做出如此判断隆赂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上痛怀趣?徐和谊的一番话做了最好的解答嫉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喊伍率,咱们给人家代工挣俩臭钱假规苯,那是发展民族工业绣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗樊攘十?不可能套。能走向国际化吗凌戚?那更不可能餐驮巳。”   然而涕报,做自主品牌考戳腺,光有决心握花乔、喊口号是没有用的铃。正如徐和谊所说纪酬捐:“干自主品牌真的难孰,现在大家都处于成长阶段锯,想要效益好显然不现实锰山。但是效益不好就不努力飘涛,就情有可原吗敛外功?当然不是!晚堤禽。”   从“1 ”变“2 ”饶趴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心幻。短短5年时间汰菏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”归辈孝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心克。“北汽人要有工匠精神便耻憋,低着头硕迹、少说多干矗恐犀,闷头干答,一代人不行两代人扒摧事,肯定成功售唾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隘翰。   随着“十三五”规划的展开愧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”冀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局铃。据悉郸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产邻、供麓图纬、销取、研于一体的北汽集团南方基地太斡钞。   届时放体,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心橇衅虾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市参谰纶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蕾,形成1+1>2的布局痕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品晒薪惧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蜂。   “十二五”期间卢矾,北汽集团凭借超前的战略眼光惦勾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朵墓。通过产业链合作少荷,北汽掌握了最核心的三点(电池衰春欧、电机千搔构、电控系统)技术碱芭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军关,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆经,并取得了中国第一化患、世界第四的业绩不缉。   据徐和谊介绍刺剔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上然潘损,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案席。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前脓,北汽集团零部件业务板块几乎是0犯惨翁,经过这几年的快速发展达,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歉棠,这是之前想都不敢想的踢嘲苗。”对于北汽集团的转型妨吼璃,徐和谊深有感触毖残卯。   据徐和谊介绍率糠,未来北汽集团将围绕汽车产业链侵假评,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酸杏,包括汽车金融埔、二手车佃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸捣,带来规姆澹和效益的双丰收废布态。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妒雇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向男,这也是转型升级的重要标志之一瞪欺。北京通航以合资垃、合作设浩、资本运作为主要模式戳吴,在国内实现了产品工业化和市场营销渭肆轰。虽然规模不大祥,但已经显现出良性发展态势凉年粪。   直视软肋斗鞘,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鞘,“我们举一个例子孩颂,这次500强名单共6家中国车企上榜搐摩饶,总共盈利114亿美元阮矗滦。美国2家车企盖杆橇,共盈利171亿美元舜。我们的产销量远高于对手廓乖护,总体效益却不如他们闺。”   徐和谊指出绰计,提升效益故糜赫,整合全球价值链私,转型升级腐鼓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饶,也是整体中国传统制造业需要提升之处弟缔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拦惫,向好的企业学扛帮,从7个维度努力盛牟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沸狙污。还有四个月怜瀑博,拭目以待实龄册。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头氯省,通过与他的交流可以看出寐翠犁,对于北汽集团的成长他是满意的几套。然而煞,作为一名中国汽车人薄心文,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芥抄。   “跻身全球200强企业蓉紊,不是终点箔毖虚,而是新的起点撬。”徐和谊更是霸气直言晦捎踏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强日苫,中国汽车行业前三甲港矾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粉:李芳" "   车云按劳篱猴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饱枢。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悄汇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法戏彩控,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诬汲卧。本文由现场演讲整理而成惹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸溺籍,这两方面的关联性是显而易见的洁梁。    说到沃尔沃侧退显,大家联想到的第一个印象就是安全烤嚼。的确灰乒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候埠少,他们就讲邦常扮:“车是由人来驾驶的盒藤蛔。因此贩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全耿备始。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则硷徊帆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涝末。可以这样说农杰厘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铰霞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术保仟钨。其中当然有标配的揣雹斥,也有选配的尉波赎,组合成不同的配置档龟。这里我稍微着重介绍一下旅母蔽,沃尔沃的City Safety城市安全系统虑握扮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统桓仕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂杆何。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绿案。在2006年的时候穷侗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统势岸。第二年也就是2007年环,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能串芍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恭世。2008年森,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety详,成为一个技术子品牌咆。之后的十年中这套系统不断地更新完善颅洛靠,扩展了许多新的功能假斗递,比如增加了行人探测乌、自行车探测忍蠢哎、大型动物保烩、路沿和路障探测与避撞功能崔咳。    避撞系统为什么这么重要呢商?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晶,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车错、转向功能的话刊谓劲,一切都是空谈螺枯。想象一下熔灵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酵汤仙,这将是非常严重的问题缺陷嗽隋。避撞系统的工作机理非常简单傅,首先是探测爬岁览,然后是评估决策鼻袄,最后是干预僵诞迷,包括警告或者自动刹车蚕萄。    首先是探测复。相比以前尚舞,探测功能已经取得了巨大的飞跃铅洼。从单个雷达到多雷达和摄像头茧,并结合多传感器融合算法瘟惫淌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战垢爽尸。    接下来是决策限剁笺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型互宿操,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞式。但是你在路上开车勃蜂颧,特别是中国的路况睛粟,不可能前面只有一个障碍物司。所以随着多传感器的应用缉,现实需要更先进的威胁评估算法氰堆,可以同时考虑多个对象驶冻喝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象篙勿染。随着更复杂的传感器和威胁探测能力漆,你车周围的一切都可能是潜在威胁圣吠。    复杂的算法肯定会增加计算量棵纯界,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估颓摊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芜疥汝,有必要进行适当的简化澜。但问题是怎么简化擅疤肥?比如现在大家经炒担看到的中国式过马路汐,一群人一起走朵郡,走到路中间缝旱稿,可能有几个人继续往前走己,有一些人停在那里仍,另一些人却往后退每哗,这时候要判断预测是非常复杂的聊奇。所以背,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性币失,使得警告和干预措施如何定时抽、提升相关性和可信度始终受到挑战表扑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顽,才能提高决策的相关可信度卿酬粕。    最后一步是干预贿。判断之后还要有一个干预的策略势倦。干预一般是两种钱,先是警告徘熔,再可能干预涟。怎样警告呢好栓?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告默答,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁炬。如果没有可感受到的威胁存在澜摊牡,原则上车辆不应该警告驾驶员逗。这是因为脊,如果还是警告韭睬钵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因釜蒂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率射愁境。时间长了之后慨蒜,他就会把系统关闭或索性换辆车瑰纫,在中国的路况环境下娶秽,如果一路上都是不停地警告缆碉,这的确是个问题焚德舒。    警告只是一个声光或振动的信号腔咯龚,那么在警告之后钡报虑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢卫强?我们的策略依然是拼胯氏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生撂霖苟,否则车辆不应自主动作家迷,理由也是刚才所说的沧铜蕾。可喜的一点是圣姥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诽,自动干预所需的时间大大缩短了倒,相比十年以前狼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汇掀。最后一点胯,怎么协调人机界面柯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异苔伶楔,也将是一个很大的挑战晶。    刚刚讲了很多羌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素霜。首先是效率问题察,要调整警告反应的时间答庙俗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效急弓?警告干预是否可感知与理解掏?第二是相关性内叹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坡?是正确的警告顿屎,还是漏报或误报暇降澈?比如说路前方有一辆大卡车吹臼,系统把它误认为是高速路交通标志牌尾痕拜,而不给任何警告驼莲,这个明显是漏报奥。但是反过来说坦撵镜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车全懈小,从而警告干预坤塘锚,这个就是误报随帝,这也是第一类和第二类误报的区别酿醇。最后是接受程度槽,警告是否很高程度被驾驶员所接受埂林、并配合盼虑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭愁迹聘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性携累驾,所以这三个因素之间要互相平衡苛管。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绍垢硷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目好胆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术茅痞航、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帅皑两。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目壳篱毕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溉相硅?是不是因为最近自动驾驶痘、无人驾驶炒的很热桐嚏扳?同时还有一些顾客在问倪赌,自动驾驶以后播,我们的驾驶乐趣在哪里舰柯慷?因为很多人喜欢操控楷陕粪,喜欢在山路或者赛道上开车呸蹭青。    我们完全理解这些考虑蹲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况赋抗,今天早上我走的是中环烧,走走停停坏评屉,就像这幅照片中般的拥堵栖。当然畴赌趟,交通拥堵也不是中国所独有戈馅烷,随着城市化进程的加剧署刮,这是全球性趋势埃。请问这样的驾驶乐趣何在年捻漆?    除了拥堵啃,还有安全问题涩喘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量练哥阜。城市化的发展也加剧了空气污染滑催,以及可持续发展与能源的危机你氯翅。对各位顾客来讲欠虫,还有实现实时互联和出行便利的需求淖。    所以超,自动驾驶对社会廊、环境和经济带来的益处是多方面的裙。首先会孩恭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全竟柯你,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的黄革。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误负漂冷,即使提升不到100%安全台捶,但是97%吓古世、99%可不可以杉?自动驾驶还能连带产生其它的好处挖繁寒,改善拥堵潭摔拆、节省能源消耗驼袒窘、减少大气污染拷傲,以及使旅途时间利用更高效骑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利啃,但我们说肯定也有挑战衡弘,世界上没有免费的午餐芜艾剃。对于使用者来说伞,有人机交互的挑战赋试吵。还有失效模式控制色,万一系统失效以后惕襄,怎样用冗余系统来后备控制羞书蹈。有跟其他车辆系统的交互苏将触,你不只是一辆车单独行驶在路面上斤诧睛。怎么感知环境姓匪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刺。还有最后一个架次,再好的系统哦破,当顾客不当使用的时候阶耍反,怎么做这方面的技术应对处理唐娘。对于车辆设计来说垛,还需要各种各样的冗余系统做后备举呈起,确保自动驾驶安全蒜。    其实独,自动驾驶不光是技术问题氖,更重要的是对社会和伦理的挑战朝,大家是不是能接受棚祥钝?首先得眷香,什么样的商业模式摹嗓长,是我们现在继续卖车的模式课,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凯。基础设施的改变甭疚,比如说车道线八、公路标识的统一蕉,这也是非常重要的凑锋。还有保险公司是否接受金荣辟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毛罚蔡。最后是公众的接受程度敢,法律和法规的约束磕类靠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注斜,从而也引发了很多相关的讨论扑破孩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘫?我们非常明确彪列甘,这也是一贯的战略动公,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者船腊猛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呜。    这里举个最近的例子卵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车免,已经在欧洲量产上市聚笺彻,今年下半年也将在中国投放市场朵镣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统链,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”裤估考,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挛,而无需跟随前车颅。要知道降踩辜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的室鲸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景念,那就是到2020年盖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抵捍。这是沃尔沃汽车庄重的声明溃们褪,也是一个非常具有挑战性的目标稻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢狄鞘?    我们认为首先要充分研究降蒋,通过真实用户与真实交通使克,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辨镐滑。还要多方的合作腑,沃尔沃汽车通过与包括供应商浪赋、大学研究机构狙感,以及政府部门在内的强强联合揣喇,来应对全球挑战僵弟雷。自动驾驶之路没有捷径妙凛妨,就像练马拉松一样刚裁鹃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步景港晤、循序渐进的矩,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贰其怕,我们走的每一步也都要以安全为核心桔查。我们要以客户为导向喉,通过提炼典型路况缕,悉心定义测试所用的通勤道路槽汕逢,同时尽量控制风险洪。在技术成熟之前窘霓,必须反复的测试潘,以保证安全与可靠芳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摧堕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粗燃洗:要验证对社会和经济带来的好处邻,是不是适合当前的交通环境芍寿乖,顾客挝、社会公众的接受程度庐渐滇,还有道路基础设施的支持是不是充分肯灿案,与其它车辆和道路使用者的互动铰句,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扔哺惮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仑懊,真正的大规模测试将在2017到18年辅商摹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卸浦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目邦时低。    上图右边是哥德堡市区的地图灸,这条环路相当于上海的内环或中环硼芳,即城市高速交通路横,是没有行人挨迁控、自行车橇匡,也没有交通信号灯避。自动驾驶测试者是租赁顾客孺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坊外扰。在驾驶过程中理骂,允许处理其它事务茧,从驾驶员监控到不监控撅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胯。    这里我要讲个非常重要的概念呛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猾。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刻椽,驾驶员还是负责监控和指令椿锤盛,必要时龄锣,还应尽快接管人工干预森焦韶,所以还有不少局限性卧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控缺据,车辆负责监控交通环境部岗,根据路况决策和反应答犯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溯堑甫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莽首嗽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已感控。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理侥枫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度传,驾驶员需要对驾驶负责叙参。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鞍趁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镭陵捻,或者SAE第4级的程度馆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卤苹。可以看出党文导,这是两个阶段之间非常明显的分界线却喀拖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理俩,简单地讲权卢,是通过多传感器融合峦莫遣,包括单个或数个摄像头溅录架、毫米波雷达息、激光雷达福、超声波传感器等伸,加上云端和高精度地图才,来感知周围环境赖瞎士,评估路况和交通状况认淑,相应决策与控制鼻,最后通过制动俺、转向和发动机系统来执行干预司舜。处于安全和可靠的考虑皑,我们有备份系统纳,冗余的执行机构谴耍送,万一其中一套系统有问题烽哆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滑。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贩秽愁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刷泄。2017年佳开伟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逆煌顿,随后我们将在中国剔推、美国和英国伦敦开展类似的技术验证撬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毖,自动驾驶的远景又如何疯肆靶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸挫。如果大多数车辆有自动驾驶功能拱亢甸,车辆可以与人凛伤合、车诺、路互相沟通楷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放屑浅。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上菩处擒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讲桑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时梗仁,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任车。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洞丹藐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荆少,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烤喂冒。 责编崎:李芳" "   从很多角度来讲褂悍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晚莆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功低锌娥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功粪,国产化是必须的道路肝痕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家境氯请,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞪,能够接触到更多的消费群体许柑。在网络发展策略方面旗,我们会更加看重网络的构成形式吗电部,像城市快修店眠许镶、售后维修中心率、维修工厂等椽富,主要目的是增加服务的便利性绦陷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务湍搏乱。    上周末(7月29日)俏取,在接受采访时澳瞄崩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士搐,回答了中国经济网等媒体的提问城喀,内容涉及国内高档车市陈锏蕖,宝马在中国市场的发展战略茄宠捶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容识纪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士瓶,年轻乾犬、专注翘颂袜,富有亲和力;与媒体的沟通自然充咀弦、坦诚呸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力微教。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胺晶,刘智说稀,中国经济发展已经进入一个新常态佩,就是从高速增长进入一个健康沛、可持续性的增长丁烩布。但是熬,随着经济运行质量的提高及,每一个百分点的增长列,都是一个不容小觑的数量晌肛狸。把这个结论放到豪华车领域裁,我们所存在的这个行业悉,应该不会有前几年爆发性的增长癸崔鹃,市场会以一个比较稳定孰、健康盗骂、可持续的态势继续发展吩背列。就宝马而言握纯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势识匪。比如赎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胯氓,而是把新车肩朔膊、二手车墨蓝,技术保险厦挨,国际式售后服务一起发展辈切吭,我们叫“利润四驱”层俗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展尸老。    今年论沟,在集团诞生100周年之际昏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略缮。那么逻泌梧,这些战略在中国市场怎样“落地”唤荆?刘智谈到挨偿,宝马集团刚推出新的第一战略碱,其中的很多元素不仅是契合中国市晨帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊附弛。他举例说几,宝马提出的智能互联概念伯里辟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上堂型惟,领先欧洲10年以上獭鹅皇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煽啸。再比如新能源方面殿。中国政府强调如腔,到2020年新能源车要达到500万辆擒狗山。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线似,包括纯电动和插电式混合动力车型疽骑申,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV铜旱。所以在新能源车领域亮扑驹,宝马会加大对中国市场的投入茬类。因此四骸,“从很多角度来讲恃辉藤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烩弟,刘智说筹。 BMW i3    随着本土化战略的实施际,高档车市场国产车型所占比例越来越大啪。那么桃秘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虐四锯?刘智介绍说莱,目前筹蜕,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系淘楼。在几大豪华车品牌里面灿贰归,就进口车的销量来讲趴侮,宝马应该是最大的极晦济。我们对目前的状况还是满意的垢崎。因为这本身就是在我们的商业计划内污断。    至于将来酶文,刘智强调豆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酮据纲,必须在中国取得成功捶猾,在中国取得成功估,国产化是必须的道路”匣碧锹。所以脓目露,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烩兢茂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心桓苦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朴驴。不久前斑矩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车教窖蔷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弛讹。从长远来讲书蛋,国产车型的占比会越来越高刹靠。 全新BMW X1    近年来链湿,高档车市场经销商层面的动向备受关注舜工,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘦?刘智认为遁哄,应该说父乱咸,这是一个行业性话题防。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力衫淌羞,在厂商给予经销商更多的支持配合后耻猛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膛。就今年上半年的情况而言嘿玲梯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枪俱。对比去年的数据恕绊,我们发现签洛,不管是在新车毛利殊青,还是其他业务板块惠魄,尤其是在售后托、二手车降、金融保险等等几个业务板块忻岭,我们都有了明显的进步俩。因此膊沪,他觉得其勘:“目前年衰,宝马的经销商网络是非常健康的”祟请狗。因为蒋,随着中国市场的不断成熟龚撮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式彼席蒂。从厂家的角度来讲吵旁,我们也不断调整新车的供求关系澈,调整车型的配比插舅秒,调整商务政策限恰。综合下来可潭陀,应该说目前宝马经销商网络糕取赏,处于一个非常健康的可持续发展状态秋。 全新BMW 7系    那么讳勺匙,比较以往千殊另,宝马在经销商网络的拓展上衅度,节奏会不会放缓一些私?刘智表示茸啥阔,在经销商网络上境新,我们仍在稳健进行拓展农此,一步一个脚印地往前走侍吉。从绝对速度来讲蔑,或者是从增幅来讲牵,因为基数变的越来越大惋,所以这个百分比是越来越低的来秆抛,这是很正常的很怯扛。目前熊纳,我们全国的零售网点超过了五百家奖朽,覆盖了全国所有的省市自治区戚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撼,覆盖了很多中小城市睛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体菊式。在网络的发展策略方面堂唉,我们会更加看重网络的构成形式寿骸申,并不只关注于网络的数量伶险。所谓的“形式”就是像城市快修店接、售后维修中心粮晃钒、维修工厂等等一系列的体系概念扰刊酒。主要目的是增加服务的便利性亨哇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务隘。对于经销商卢薪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本郎纪弓,让他们有一个非常健康良性的发展达污乏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前